(57)【要約】【課題】車室内側に突出することなく格納されている係止部を使用位置まで回動させる際の操作性が良好であって、利便性に優れた車両用係止装置を実現する。【解決手段】ハウジング１０と、ハウジング１０に軸支され、格納位置と使用位置との間で回動可能なＵ字形フック２と、Ｕ字形フック２が使用位置方向に回動されるように付勢する回動バネ４と、格納位置にあるＵ字形フック２に係止し、回動バネ４による付勢に抗してＵ字形フック２の回動を規制可能な係止突起７aを備えた規制部材７と、規制部材７を変位させ、係止突起７aとＵ字形フック２との係止を解除可能なボタン８とを有する。【選択図】図１
2007232008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに、格納位置と使用位置との間で回動可能なるように設けられた係止部と、
前記格納位置にある前記係止部を前記使用位置に向けて回動させる回動手段と、
を有することを特徴とする車両用係止装置。
【請求項２】
前記回動手段が、前記係止部が前記使用位置に向けて回動されるように前記係止部を付勢する付勢部材と、
前記格納位置にある前記係止部に係止し、前記付勢部材による付勢に抗して前記係止部の回動を規制する規制部材と、
前記規制部材を変位させ、該規制部材と前記係止部との係止を解除可能な操作手段と、
から構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用係止装置。
【請求項３】
前記操作手段は、所定方向に往復変位可能であって、一方向に変位した際に該変位方向と交差する方向に前記規制部材を変位させて、該規制部材と前記係止部との係止を解除させることを特徴とする請求項２記載の車両用係止装置。
【請求項４】
前記規制部材が前記係止部に係止するように、前記規制部材を付勢する第２の付勢部材を有し、前記操作手段は、前記第２の付勢部材による付勢に抗して前記規制部材を変位させることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用係止装置。
【請求項５】
前記格納位置と前記使用位置との間で前記係止部の回動を一時停止させる停止手段を有する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用係止装置。
【請求項６】
前記停止手段が、前記係止部が前記格納位置と前記使用位置との間の所定位置まで回動したときに該係止部に係止するように、前記規制部材に突設された凸部であることを特徴とする請求項５記載の車両用係止装置。
【請求項７】
前記回動手段が、前記格納位置にある前記係止部が前記使用位置に向けて回動されるように前記係止部を押圧する可動部材と、
前記可動部材を動作させる操作手段と、
から構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用係止装置。
【請求項８】
前記可動部材は、前記操作手段によって所定方向に変位させられると、前記係止部が前記使用位置に向けて回動するように、該係止部に応力を付与することを特徴する請求項７記載の車両用係止装置。
【請求項９】
前記可動部材を付勢する付勢部材を有し、前記操作手段は、前記付勢手段による付勢に抗して前記可動部材を前記所定方向に変位させることを特徴とする請求項８記載の車両用係止装置。
【請求項１０】
前記可動部材によって回動された前記係止部をその位置で保持する保持手段を有することを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の車両用係止装置。
【請求項１１】
前記ハウジングに回転自在に保持され、前記係止部の回動に伴って回転する回転軸を有し、前記保持手段は、前記回転軸に接触して該回転軸の回転を規制することによって前記可動部材により回動された前記係止部をその位置で保持することを特徴とする請求項１０記載の車両用係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷崩れ防止ネットやロープ、それらに設けられているフックその他の係止具を係止させる目的で車両内に備え付けられる車両用係止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両内、特に荷室には、荷崩れ防止ネット（以下、「ネット」と略すこともある）やロープ、それらに設けられているフックその他の係止具を係止させる目的で車両用係止装置が備え付けられることが多い。例えば、ネットの四隅に設けられたフックを係止可能なＵ字形フックを備えた車両係止装置が車両内壁面やフロア面に備え付けられることが多い。即ち、荷室に積載された荷物をネットで覆って押さえ、そのネットの四隅に設けられているフックを車両係止装置のＵ字形フックに引っ掛けてネットを固定することによって、荷室に積載された荷物の移動を防止することが可能である。このとき、ネットが柔軟で弾性を有する材料で形成されていれば、比較的嵩高な荷物であっても、その全体を覆ってあらゆる方向への移動を規制し、確実に固定することができる。
【０００３】
上記のような車両用係止装置の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されている車両用係止装置の概略を図１２に示す。この車両用係止装置は、車体パネルに取り付けられるハウジング３０と、ハウジング３０に回動可能に軸支された係留部３１（前記Ｕ字形フックに相当）とを備えている。ハウジング３０には、係留部３１が収納位置に配置された時に、その係留部３１を囲み込む凹所３２が設けられている。さらに、係留部３１には、該係留部３１が使用位置に配置された際に略垂直方向に伸びる突部３３が形成されている。この突部３３は、係留部３１が収納位置に配置された際にハウジング３０の底部に当接し、係留部３１の回動を規制するストッパとして機能する。かかる突部３３の存在によって、収納位置における係留部３１は、ハウジング３０の表面と略同一平面に保持され、積載物が係留部３１の表面に衝突したり、衝撃で不用意にハウジング３０内にめり込んだり、或いはハウジング３０から跳ね上がるといった事態が回避される。
【特許文献１】特開２００２−３３９９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用係止装置では、該装置とそれが装着される車両内装材とに統一感を持たせデザイン性を向上させるために、また、積載物とＵ字形フックとが干渉しないようにするために、不使用時のＵ字形フックをハウジング内に埋没させて車室内側へ突出させない構成が採用されている。特許文献１に開示されている車両用係止装置でも、収納位置における係留部３１は、該係留部３１と略同一寸法に形成されたハウジング３０の凹所３２内に完全に格納され、係留部３１の外周はハウジング３０によって囲まれた状態となる。
【０００５】
従来の車両用係止装置は上記のような構成を有するため、Ｕ字形フックをハウジングから取り出して使用位置まで回動させる作業が非常に煩わしいものであった。即ち、Ｕ字形フックがハウジング内に埋没した状態では、ハウジングからＵ字形フックを取り出す際の手掛かりとなるものがなく、Ｕ字形フックの取り出しが非常に困難であった。かかる課題を解消すべく、特許文献１に開示されている車両用係止装置では、係留部３１に突起３４を形成すると共に、ハウジング３０の端部に切欠３５を形成している（図１２参照）。しかし、かかる突起３４や切欠３５を大きくすると、積載物と干渉して破損や変形を招く虞がある。一方で突起３４や切欠３５を小さくすると、係留部３１の取り出しの困難性が解消されず、所期の目的が達成されない。また、車両係止装置は、最低でも荷室内の４箇所に設けられるのが普通であり、それら複数の車両用係止装置の係留部を全て手動で取り出す作業は非常に煩わしく、利便性の更なる向上が求められていた。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内側に突出することなく格納されている係止部を使用位置まで回動させる際の操作性が良好で利便性に優れた車両用係止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の車両用係止装置は、ハウジングと、該ハウジングに格納位置と使用位置との間で回動可能なるように設けられた係止部とを有する車両用係止装置において、格納位置にある係止部を使用位置に向けて回動させる回動手段を備えたことを特徴とする。かかる特徴を有する本発明の車両用係止装置によれば、該装置とそれが装着される車両内面とを面一として積載物等との干渉を回避し、かつ、デザイン性を向上させることが可能なばかりでなく、係止部を摘まみ出し易くするために、突起や切欠などを設ける必要性もなくなる。
【０００８】
前記回動手段の一例として、格納位置にある係止部が使用位置に向けて回動されるように該係止部を付勢する付勢部材と、格納位置にある係止部に係止し、付勢部材による付勢に抗して係止部の回動を規制する規制部材と、規制部材を変位させ、該規制部材と係止部との係止を解除させる操作手段と、から構成された第１の回動手段が挙げられる。かかる回動手段によれば、操作手段を操作するだけで、格納位置にある係止部を使用位置まで自動的に回動させることができる。
【０００９】
また、前記第１の回動手段を構成する操作手段は、所定方向に往復変位可能であって、一方向に変位した際に該変位方向と交差する方向に規制部材を変位させるものであることが望ましい。
【００１０】
また、前記第１の回動手段は、規制部材が係止部に係止するように、該規制部材を付勢する第２の付勢部材をさらに有し、前記操作手段は、第２の付勢部材による付勢に抗して規制部材を変位させるものであることが望ましい。
【００１１】
また、格納位置と使用位置との間で係止部の回動を一時停止させる停止手段をさらに備えることが望ましい。この停止手段は、係止部が格納位置と使用位置との間に設定された所定位置まで回動すると、該係止部に係止するように前記規制部材に突設された凸部であることが望ましい。
【００１２】
前記回動手段の他例として、格納位置にある係止部が使用位置に向けて回動されるように該係止部に応力を付与する可動部材と、その可動部材を動作させる操作手段と、から構成された第２の回動手段が挙げられる。かかる回動手段によれば、使用位置に向けて回動した（起き上がった）係止部を摘まんで使用位置まで容易に回動させることが可能であり、係止部を摘まみ出し易くするために、突起や切欠などを設ける必要がなくなる。さらに、係止部を起き上がらせるための操作は、操作手段を操作するだけの簡便な作業で済む。
【００１３】
前記第２の回動手段を構成する可動部材は、操作手段によって所定方向に変位させられると、係止部に応力を付与して該係止部を回動させる（起き上がらせる）ものであることが望ましい。
【００１４】
また、可動部材を付勢する付勢部材をさらに備え、前記操作手段は、付勢手段による付勢に抗して可動部材を所定方向に変位させるものであることが望ましい。
【００１５】
また、前記第２の回動手段によって回動された係止部をその位置で保持する保持手段をさらに備えることが望ましい。この保持手段としては、ハウジングに回転自在に保持され、係止部の回動に伴って回転する回転軸に接触して該回転軸の回転を規制することによって、係止部を任意の回動位置で保持するものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車室内側に突出することなく格納されている係止部を使用位置まで回動させる際の操作性が良好であり、極めて利便性に優れた車両用係止装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態１）
本発明の車両用係止装置の実施形態の一例について図面を参照しながら説明する。図１は、本例の車両用係止装置１Ａの構造を示す分解斜視図である。この車両用係止装置１Ａは、荷室内に積載された荷物を固定するためのネットに設けられたネットフック等を係止可能な係止部（Ｕ字形フック２）と、Ｕ字形フック２を回動可能に軸支するシャフト３と、Ｕ字形フック２をシャフト３の周方向に回動付勢する第１の付勢部材（回動バネ４）と、Ｕ字形フック２の回動速度を制御するダンパー５と、第２の付勢部材（押しバネ６）の付勢によってＵ字形フック２に係止し、回動バネ４による付勢に抗してＵ字形フック２の回動を規制する規制部材７と、使用者の操作によって所定方向に変位し、規制部材７のＵ字形フック２に対する規制を解除させる操作手段（ボタン８）と、規制部材７及びボタン８の動きを案内する案内部材９と、これら各部材を収容するハウジング１０と、を有する。以下、各部材について具体的に説明する。
【００１８】
Ｕ字形フック２は、ネットフックやネット自体、或いはロープなどを引っ掛けることが可能な掛止部２aと、掛止部２aの両端から略直角に延出された一対のアーム２b、２b’とを有し、全体として略Ｕ字形の平面形状を有する。各アーム２b、２b’の端部には、シャフト３が回転自在に挿入される挿入孔２cがそれぞれ形成されている。さらに、一方のアーム２bの挿入孔２cの周縁には、他方のアーム２b’へ向かって延存する筒部２dが一体に形成されており、該筒部２dの内部空間はアーム２bの挿入孔２cと連通している。また、掛止部２aには、規制部材７に突設されている係止突起７aが係止可能な凹溝２eが形成されている（図４参照）。Ｕ字形フック２の材質や製法は特定の材質や製法に限定されるものではないが、比較的軽量で剛性の高いアルミニウムの鋳造品が好適に用いられる。また、本発明の係止部は、上記構成を備え、かつ、ネットフックやネット自体、或いはロープなどを引っ掛けることが可能であれば、その形状はＵ字形に限定されない。
【００１９】
Ｕ字形フック２は、ハウジング１０の端部に形成された耳部１０aに開口されている貫通孔１０bと連通した挿入孔２cにシャフト３が挿入されることによって、ハウジング１０に軸支されている。ハウジング１０に軸支されたＵ字形フック２は、格納位置にあるときにボタン８が押されると、シャフト３に巻装されている回動バネ４の付勢によって使用位置まで自動的に回動し、略垂直に起き上がる。一方、使用位置にあるＵ字形フック２は、使用者によって格納位置まで回動されると、規制部材７による規制を受けて格納位置に自動的に固定される。ここで、格納位置とは、Ｕ字形フック２がハウジング１０に形成された台座１０c上に倒伏し、Ｕ字形フック２の表面と案内部材９の表面とが略面一となった状態を意味する。また、使用位置とは、Ｕ字形フック２がハウジング１０に対して略垂直に起立した状態を意味する。図２にＵ字形フック２が格納位置にあるときの外観斜視図を示し、図３にＵ字形フック２が使用位置にあるときの外観斜視図を示す。尚、Ｕ字形フック２を格納位置と使用位置との間で上記のように回動させるための具体的機構及びその動作については後に詳述する。
【００２０】
再び図１を参照すると、ボタン８は、当該車両用係止装置１Ａの上面に露出し、使用者によって押圧される押圧面８aと、押圧面８aの両側部から下方に向けて延出された脚部８bとを有する。さらに、脚部８bには、規制部材７に形成されている斜面７bと当接可能な角度に形成された斜面８cが形成されている。ボタン８の材質や製法は特定の材質や製法に限定されるものではないが、ナイロンの射出成形品が好適に用いられる。
【００２１】
前述した通り、規制部材７には、Ｕ字形フック２の掛止部２aに形成された凹溝２eに係止可能な係止突起７aが形成されていると共に、ボタン８の斜面８cと当接可能な斜面７bが形成されている。さらに、規制部材７は、該規制部材７が所定位置に存在するときに、Ｕ字形フック２の筒部２dに当接するように形成された凸部７cを備えている。また、規制部材７には、ハウジング１０の係止鍔部１０hと係止可能な係止突起７dが形成されている。規制部材７の材質や製法は特定の材質や製法に限定されるものではないが、ＡＢＳ樹脂の射出成形品が好適に用いられる。
【００２２】
案内部材９は、規制部材７及びボタン８を内蔵可能な中空構造を有し、ボタン８を上下方向に往復スライド可能に、規制部材７を左右方向（ボタン８のスライド方向と直交する方向）に往復スライド可能にガイドする。さらに、案内部材９内には、規制部材７を格納位置にあるＵ字形フック２の掛止部２aに向けて常時付勢する押しバネ６が内蔵されている。この押しバネ６によって付勢された規制部材７の係止突起７aは、格納位置にあるＵ字形フック２の凹溝２eに嵌合し、回動バネ４による付勢に抗してＵ字形フック２を格納位置に固定する。さらに、案内部材９には、ハウジング１０の隔壁１０eの両内面に形成された凹溝１０gに係止することによって、該案内部材９をハウジング１０に固定する一対の弾性係止爪９aが形成されている。案内部材９の材質や製法は特定の材質や製法に限定されるものではないが、充填材としてタルクを２０％含むポリプロピレン樹脂の射出成形品が好適に用いられる。
【００２３】
ハウジング１０は、既に言及した構成に加えて、規制部材７やボタン８等が内蔵された案内部材９を収容可能な凹部１０dを形成する隔壁１０eを有する。そして、前述した台座１０cは、隔壁１０eの外側に設けられ、格納位置にあるＵ字形フック２は該台座１０cの上に載置される。さらに、ハウジング１０の底面には、当該車両用係止装置１Ａを車体内部の所定位置に固定するためのボルト１１が挿入されるボルト穴（不図示）が形成されている。また、ハウジング１０の底面には、位置決め突起１０fが突設されており、該位置決め突起１０fを車両内部の所定位置に形成された嵌合孔に挿入固定することによって、当該車両用係止装置１Ａを確実に位置決めし、ガタツキや異音の発生を防止することができるようになっている。
【００２４】
次に、図４〜図７を参照しながら当該車両用係止装置１Ａの動作について説明する。図４は、図２のＡ−Ａ断面図、即ち、Ｕ字形フック２が格納位置にあるときの車両用係止装置１Ａの縦断面図である。図５は、ボタン８が押し込まれた状態の車両用係止装置１Ａの外観斜視図である。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。図７は、図３のＣ−Ｃ断面図、即ち、Ｕ字形フック２が使用位置にあるときの車両用係止装置１Ａの縦断面図である。
【００２５】
図４を参照すると、Ｕ字形フック２が格納位置にあるとき、押しバネ６によって付勢された規制部材７の係止突起７aは、掛止部２aの凹溝２eに係止（嵌合）している。これによって、Ｕ字形フック２は回動バネ４の付勢に抗して格納位置に固定される。このとき、回転バネ４の付勢力がＵ字形フック２を介して規制部材７の係止突起７aに伝達されるが、係止突起７dがハウジング１０の係止鍔部１０hに係合することによって、回転バネ４の付勢力を受け止める構造となっている。従って、案内部材９には、付勢力がほとんど伝達されず、ハウジング１０に対して案内部材９がガタツくことはない。図４に示すボタン８を図５、図６に示すように押し込むと、ボタン８の脚部８bに形成されている斜面８cと、該斜面８cと略平行に形成されている規制部材７の斜面７bとが互いに摺動し、ボタン８は下方へ変位する。すると、規制部材７が案内部材９の内部において、Ｕ字形フック２の掛止部２aから離間する方向（ボタン８の押し込み方向と直交する方向）にスライドし、係止突起７aと凹溝２eとの係止が解除される。この結果、Ｕ字形フック２は、回動バネ４（図４）の付勢によって回動を開始する。その後、Ｕ字形フック２が中間位置（格納位置と使用位置との間に設定された任意の位置であり、本例では図６に示す位置）まで回動すると、Ｕ字形フック２の筒部２dに形成されている平坦面２fが規制部材７に形成されている凸部７cに当接し、Ｕ字形フック２の回動が一端停止する。これにより、使用者がボタン８を押し込み、Ｕ字形フック２を使用位置まで回動させる操作をする際に、ボタン８を押している使用者の指にＵ字形フック２が当たって怪我をしたり、不快感を抱いたりすることが回避される。さらに、Ｕ字形フック２の回転軸となるシャフト３には前述のダンパー５（図１）が組み付けられているので、Ｕ字形フック２の回動速度を連続的に、或いは段階的に調整することが可能である。
【００２６】
Ｕ字形フック２の回動が上記のようにして一端停止した後にボタン８の押し込みが解除されると、規制部材７は押しバネ６（図４）による付勢によってＵ字形フック２の筒部２dから離間する方向へスライドするので（図４に示す位置に復帰するので）、凸部７cと平坦面２fとの係止が解除される。この結果、Ｕ字形フック２は再び回動を開始し、図７に示すように、使用位置まで回動して停止する。
【００２７】
ここで、Ｕ字形フック２の筒部２dに、図８に示すような凹部２gを形成し、その凹部２gの底面を同図に示すようなテーパ面２hとすると共に、規制部材７の凸部７cをテーパ面２hに係合可能な鍵爪形状とすることによって、Ｕ字形フック２の回動を一端停止させることもできる。図８に示す構成によれば、筒部２dに形成された平坦面２fに凸部７cを当接させる上記構成に比べて誤動作が減少する。尚、図６に図示されている凸部７cと、図８に図示されている凸部７cとでは、その形状及び位置が異なっている。しかし、かかる相違は、当接・係止相手である筒部２dの変更に伴うものであって、本発明の本質に関わる差異ではない。よって、凸部７cやこれが当接・係止する筒部２dの形状や構造は、図示されている形状や構造に限定されるものではなく、図示されているものはあくまで一例に過ぎない。
【００２８】
図２、図４に最も端的に示されているように、本例の車両用係止装置１Ａでは、Ｕ字形フック２が格納位置にあるとき、該Ｕ字形フック２の表面と案内部材９及びボタン８の表面とが略面一となる。即ち、車両用係止装置１Ａの上面が面一になる。従って、車体パネルや車体パネルを覆う内装部材に予め形成された凹部に当該車両用係止装置１Ａを埋め込むことによって、車室内に凹凸を形成することなく、荷物固定用のネットやロープ等を係止するためのフックを荷室内に装備することが可能となる。このことは、荷室内の美観を向上させると共に、荷室内に荷物を積載する際に、係止装置の一部が荷物と干渉して係止装置や荷物を傷付けたり、変形させたりする虞がないという優れた効果をもたらす。加えて、ボタン８を押し込むだけで格納位置にあるＵ字形フック２を使用位置まで自動的に回動させることができる。よって、従来の係止装置のように、フックを摘み出し、さらに使用位置まで回動させるといった面倒で煩わしい操作が不要となり、利便性が極めて向上する。さらには、低コストでありながら高級感を演出することも可能となる。
（実施形態２）
本発明の車両用係止装置の実施形態の他例について図９〜図１１を参照して説明する。もっとも、本例の車両用係止装置１Ｂの基本構成は、上記実施形態１の車両用係止装置１Ａのそれと同一である。よって、同一の構成については、図９〜図１１中に同一の符号を付して説明を省略し、ここでは相違点についてのみ詳細に説明する。
【００２９】
本例の車両用係止装置１Ｂと実施形態１の車両用係止装置１Ａとの主な相違点は、Ｕ字形フック２を回動及び停止させるための機構である。本例では、Ｕ字形フック２の挿入孔２cに挿入されたシャフト３が該挿入孔２cに固定され、そのシャフト３の端部がハウジング１０の耳部１０aに回転自在に保持されている。即ち、実施形態１におけるＵ字形フック２は、ハウジング１０に固定されたシャフト３を回転軸として回動したが、本例では、シャフト３がＵ字形フック２に固定されており、シャフト３はＵ字形フック２と共に回転（自転）する。そして、上記のようにしてハウジング１０に対して回動可能に組み付けられたＵ字形フック２は、ボタン８の操作に連動してスライドする可動部材２０によって回動され、所定角度まで起き上がる。以下、かかる機構についてより具体的に説明する。
【００３０】
図９に示すように、可動部材２０の側部には、規制部材７の斜面７bと同様の斜面２０bが形成されている。加えて、可動部材２０には、規制部材７には設けられていない押し部２０cが設けられている。可動部材２０は、押しバネ６の付勢によって格納位置にあるＵ字形フック２の掛止部２aの方向に常時付勢されており、図１０に示すように、ボタン８が押し込まれていない状態では、押し部２０cがＵ字形フック２から離間している。一方、ボタン８が押し込まれると、該ボタン８の脚部８bに形成されている斜面８cと、可動部材２０に形成されている斜面２０bとが互いに摺動し、ボタン８が下方へ変位する。すると、可動部材２０には、下方に変位したボタン８によって押しバネ６の付勢方向と反対方向の応力が加えられる。この結果、図１１に示すように、可動部材２０が押しバネ６（図９）の付勢に抗してＵ字形フック２の掛止部２aから離間する方向（Ｕ字形フックの筒部２dに近接する方向）にスライドし、押し部２０cが筒部２dに当接する。さらにボタン８が押し込まれると、押し部２０cが筒部２dに押圧され、筒部２０dには、Ｕ字形フック２を使用位置方向へ回動させようとする応力が付与される。以上によって、ハウジング１０の台座１０c上に倒伏していたＵ字形フック２（格納位置にあったＵ字形フック２）が回動して所定位置まで起き上がる。その後は、起き上がったＵ字形フック２を指で摘んで使用位置まで回動させればよい。
【００３１】
尚、本例では、筒部２dがＵ字形フック２のアーム２b’に形成されており、その外周面には、押し部２０cが当接する受け部２d’が突設されている。一方、実施形態１では、アーム２b’とは反対側のアーム２bに筒部２dが形成されていた。もっとも、筒部２dを何れのアームに形成するかは本質的事項でなく、本例における筒部２dをアーム２bに形成することもできる。
【００３２】
さらに、本例の車両用係止装置１Ｂには、ボタン８の押し込みを解除してもＵ字形フック２をその回動位置で保持する保持手段が設けられている。具体的には、図９に示すように、シャフト３に断面略Ｕ字形の板バネ２１が組み付けられている。この板バネ２１は、自己の弾性復元力によってシャフト３に外周面に圧接し、シャフト３の回転を規制する。即ち、ボタン８の押し込みが解除され、Ｕ字形フック２がその自重で格納位置方向に倒伏（回動）しようとすると、シャフト３には回転トルクが作用する。しかし、シャフト３は板バネ２１に挟み込まれて固定されているので回転せず、Ｕ字形フック２の回動が規制される。
【００３３】
尚、板バネ２１はシャフト３の回転を常時規制しているが、ボタン８を押し込むことによって、板バネ２１の規制を破ってＵ字形フック２（シャフト３）を回動させることが可能であることは勿論である。換言すれば、板バネ２１によるシャフト３の固定力は、Ｕ字形フック２の自重程度の回転トルクではシャフト３の回転を許さないが、それ以上の回転トルクが作用したときにはシャフト３の回転を許容する程度に設定されている。かかる構成によれば、ボタン８の押し込み量を変化させることによって、Ｕ字形フック２の起き上がり量（回動量）を調整することも可能となる。
【００３４】
もっとも、ボタン８の押し込みを維持したたままでＵ字形フック２を摘まんでしまえば、Ｕ字形フックが自重で倒伏することはない。よって、上記保持手段は利便性の更なる向上を目的とするものであって、省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態１の車両用係止装置の分解斜視図である。
【図２】実施形態１の車両用係止装置の外観斜視図であって、Ｕ字形フックが格納位置にあるときの図である。
【図３】実施形態１の車両用係止装置の外観斜視図であって、Ｕ字形フックが使用位置にあるときの図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】実施形態１の車両用係止装置の外観斜視図であって、ボタンが押し込まれたときの図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】筒部及び凸部の一変形例を示す図である。
【図９】実施形態２の車両用係止装置の分解斜視図である。
【図１０】実施形態２の車両用係止装置の断面図であって、Ｕ字形フックが格納位置にあるときの図である。
【図１１】実施形態２の車両用係止装置の断面図であって、Ｕ字形フックの一部が収容凹部から突出した状態の図である。
【図１２】従来の車両用係止装置の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ、１Ｂ  車両用係止装置
２  Ｕ字形フック
３  シャフト
４  回動バネ
５  ダンパー
６  押しバネ
７  規制部材
８  ボタン
９  案内部材
１０  ハウジング
２０  可動部材
２１  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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