(57)【要約】  【課題】本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、ほぼ一定のスラストクリアランスを設定することができるアイドルギヤ支持構造の提供にある。  【解決手段】突出側及び基部側にシャフト端面２２、２３を有するシャフト２０と、アイドルギヤ３０と、突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１の少なくとも一方を有し、シリンダブロック１１とシャフト２０の間のスペーサ１４と、シャフト２０の突出側に位置するスラストプレート３８を備える。突出側のシャフト端面２２は、突出側スラスト軸受４０又はスラストプレート３８の一方の面に当接し、突出側端面３４はこの面と隣合い、基部側のシャフト端面２３は、基部側スラスト軸受４１又はスペーサ１４の一方の面に当接し、基部側端面３５はこの面と隣合う。突出側及び基部側における夫々一方の面と、基部側における一方の面によりアイドルギヤ３０のスラストクリアランスが規定される。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部側がシリンダブロックに固定され、突出側及び基部側にスラスト方向と直角なシャフト端面を有するシャフトと、該シャフトの外周部に回転自在に保持されるアイドルギヤと、前記アイドルギヤにおける突出側端面と摺接自在の突出側スラスト軸受及び基部側端面と摺接自在の基部側スラスト軸受の少なくとも一方を有するアイドルギヤ支持構造であって、
前記シリンダブロックと前記シャフトの間に介在されるスペーサと、前記シャフトの突出側に位置するスラストプレートが備えられ、
突出側のシャフト端面は、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面に当接し、
アイドルギヤの突出側端面が、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面のうち、前記突出側スラスト軸受と当接される前記一方の面と隣合い、
基部側のシャフト端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面に当接し、
アイドルギヤの基部側端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面のうち、前記基部側スラスト軸受と当接される前記一方の面と隣合い、
突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面と、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面により、前記アイドルギヤのスラスト方向のクリアランスが規定されることを特徴とするアイドルギヤ支持構造。
【請求項２】
前記アイドルギヤがはすば歯車であることを特徴とする請求項１記載のアイドルギヤ支持構造。
【請求項３】
前記スペーサは、前記アイドルギヤを覆うギヤケースと一体形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のアイドルギヤ支持構造。
【請求項４】
前記アイドルギヤの前記突出側端面と前記基部側端面との間の距離は、前記シャフトにおける突出側のシャフト端面及び基部側のシャフト端面の間の距離未満に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のアイドルギヤ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンなどの内燃機関におけるアイドルギヤ支持構造に関し、特に、アイドルギヤのスラスト方向の荷重を支えるスラスト軸受を備えたアイドルギヤ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアイドルギヤ支持構造としては、例えば、図４に示すアイドルギヤ支持構造が存在する。
このアイドルギヤ支持構造では、シリンダブロック６１にシャフト７０が固定用ボルト６９を介して固定されており、シャフト７０の外周部７１にはラジアル軸受７８を介してアイドルギヤ８０が回転可能に支持されている。
アイドルギヤ８０は「はすば歯車」であり、回転軸芯に対して傾斜する歯面８２を有する。
シャフト７０の突出側シャフト端面７２にはスラストプレート８８が当接されており、スラストプレート８８は固定用ボルト６９を介してシャフト７０に固定される。
【０００３】
スラストプレート８８とアイドルギヤ８０間には突出側スラスト軸受９０が介在されている。
シャフト７０の基部側には、アイドルギヤ８０の基部側端面８５と対向する突部７０ａが形成されており、突部７０ａとアイドルギヤ８０との間にも基部側スラスト軸受９１が介在されている。
突出側スラスト軸受９０は、有孔円板状の形態を呈し、シャフト７０の貫通を許容する通孔９０ｂと、スラスト端面９０ａを有する。
なお、シャフト７０内には外周部７１へ達する潤滑油通路７６が形成されており、潤滑油によるラジアル軸受７８や各スラスト軸受９０、９１に対する潤滑を図る構成が採用されている。
【０００４】
ところで、アイドルギヤ８０が「はすば歯車」であることから、アイドルギヤ８０にはラジアル方向の荷重の他、スラスト方向の荷重が作用する。
アイドルギヤ８０に対するスラスト方向の荷重が過度に作用する場合、アイドルギヤ８０が回転軸芯に対して傾斜される動きが増大し、摩耗や焼付きを生じる可能性がある。
突出側スラスト軸受９０及び基部側スラスト軸受９１は、スラスト方向の荷重に基づく摩耗や焼付を防止するために設けられている。
この場合、アイドルギヤ８０における突出側端面８４と基部側端面８５と各スラスト軸受９０、９１とのクリアランス（説明の便宜上「スラストクリアランス」と表記する）の設定が重要となる。
因みに、スラストクリアランスが、狭すぎる設定であると潤滑油による油膜の形成が不十分となり、また、スラストクリアランスが広すぎる設定の場合には、アイドルギヤ８０の傾斜の動きが増大する。
【０００５】
また、同種の技術としては、例えば、特許文献１に開示されたアイドルギヤの支持構造を挙げることができる。
この技術では、シャフトのフランジとスラストワッシャとの間又はスラストプレートとスラストワッシャとの間の少なくとも一方に弾性ワッシャを介在させる構成を採用している。
【特許文献１】実開昭６３−２４４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図４に示す従来の技術では、スラストクリアランスの設定に影響を与える要素として、突出側スラスト軸受９０及び基部側スラスト軸受９１が含まれるという問題がある。
この点について詳しく説明すると、従来の技術におけるスラストクリアランスは、アイドルギヤ８０のシャフト７０側におけるスラスト方向の寸法（基部側端面８５と突出側端面８４との間の距離）と、各スラスト軸受９０、９１のスラスト方向の寸法（厚さ）の合計と、シャフト７０の外周部７１におけるスラスト方向の寸法（スラストプレート８８の軸受９０側端面と突部７０ａの軸受９１側端面との間の距離）により決定される。
このことは、アイドルギヤ８０及び各スラスト軸受９０、９１の寸法公差の積み上げ分が、クリアランスのばらつきとして反映されることになり、結局のところ、スラストクリアランスが狭過ぎたり、広過ぎたりする場合がある。
【０００７】
一方、特許文献１に開示された技術では、弾性ワッシャを介在させることで摩耗や焼付き問題をスラストクリアランスとは別の観点から解決する優れた技術であるが、弾性ワッシャという部品を追加しなければならないという実情がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、ほぼ一定のスラストクリアランスを設定することができるアイドルギヤ支持構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため、本発明は、基部側がシリンダブロックに固定され、突出側及び基部側にスラスト方向と直角なシャフト端面を有するシャフトと、該シャフトの外周部に回転自在に保持されるアイドルギヤと、前記アイドルギヤにおける突出側端面と摺接自在の突出側スラスト軸受及び基部側端面と摺接自在の基部側スラスト軸受の少なくとも一方を有するアイドルギヤ支持構造であって、前記シリンダブロックと前記シャフトの間に介在されるスペーサと、前記シャフトの突出側に位置するスラストプレートが備えられ、突出側のシャフト端面は、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面に当接し、アイドルギヤの突出側端面が、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面のうち、前記突出側スラスト軸受と当接される前記一方の面と隣合い、  基部側のシャフト端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面に当接し、アイドルギヤの基部側端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面のうち、前記基部側スラスト軸受と当接される前記一方の面と隣合い、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面と、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面により、前記アイドルギヤのスラスト方向のクリアランスが規定されることを特徴とする。
ここでいう「基部側」はシャフトから見てシリンダブロック側の方向を指し、また「突出側」はシャフトから見てスラストプレート側の方向を指す。
【００１０】
本発明によれば、突出側のシャフト端面は、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面に当接し、アイドルギヤの突出側端面が、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面のうち、突出側スラスト軸受と当接される一方の面と隣合う。
また、基部側のシャフト端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面に当接し、アイドルギヤの基部側端面は、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面のうち、基部側スラスト軸受と当接される一方の面と隣合う。
このため、突出側スラスト軸受又はスラストプレートの一方の面と、基部側スラスト軸受又はスペーサの一方の面により、アイドルギヤのスラスト方向のクリアランスが規定され、スラストクリアランスの設定において、少なくとも、スラスト軸受のスラスト方向の寸法（厚さ）を必要としない。
なお、ここでいう「面と面が隣合う」という意味は、各面が互いに当接した状態及び、接近した状態であることを意味し、さらに言うと、接近した状態では各面の間に介在物が存在しない場合を意味する
【００１１】
また、本発明では、上記したアイドルギヤ支持構造において、前記アイドルギヤがはすば歯車であってもよい。
この場合、アイドルギヤがはすば歯車であることにより、スラスト方向の荷重がアイドルギヤに確実に作用する。
このため、アイドルギヤのスラスト方向の寸法と、シャフトの外周部におけるスラスト方向の寸法を考慮したスラストクリアランスの設定は、狭過ぎでも広過ぎでもない適切なクリアランスを実現するから、スラスト方向の荷重による摩耗や焼付きをより顕著に防止する。
【００１２】
また、本発明では、上記したアイドルギヤ支持構造において、前記スペーサは、前記アイドルギヤを覆うギヤケースと一体形成してもよい。
この場合、スペーサとギヤケースが一体化することによりアイドルギヤ支持構造における部品点数を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明では、上記したアイドルギヤ支持構造において、前記アイドルギヤの前記突出側端面と前記基部側端面との間の距離は、前記シャフトにおける突出側のシャフト端面及び基部側のシャフト端面の間の距離未満に設定することが好ましい。
この場合、アイドルギヤにおける突出側端面と基部側端面との間の距離が、シャフトにおける突出側のシャフト端面及び基部側のシャフト端面の間の距離未満に設定されることにより、スラストクリアランスが確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品点数を増やすことなく、ほぼ一定のスラストクリアランスを設定することができるアイドルギヤ支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造について図面を参照して説明する。
図１は、第１の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
第１の実施形態のアイドルギヤ支持構造は、図１に示すように、エンジンのシリンダブロック１１、スペーサ１４、シャフト２０、アイドルギヤ３０、スラストプレート３８、固定用ボルト１９、突出側スラスト軸受４０、基部側スラスト軸受４１、ラジアル軸受２８を主な構成要素としている。
【００１６】
シリンダブロック１１は公知のシリンダブロックであり、シリンダブロック１１の側面にはシャフト２０の位置決め孔１２と固定用ボルト１９の締結用のねじ孔１３が形成されている。
位置決め孔１２とねじ孔１３の軸線は平行となっている。
シリンダブロック１１の側面には、ギヤケース１５付きのスペーサ１４が当接されている。
この実施形態に係るスペーサ１４はアイドルギヤ３０の周囲を覆うギヤケース１５が一体形成された部材である。
スペーサに１４は、シャフト２０が有する位置決め軸部２４を挿通する挿通孔１６と、固定用ボルト１９のための挿通孔１７が形成されており、シャフト２０及びスラストプレート３８とともに固定用ボルト１９を介してシリンダブロック１１に固定されている。
なお、スペーサ１４の突出側（図１における左側）には、垂直な突出側スペーサ端面１４ａが形成されている。
【００１７】
シャフト２０はアイドルギヤ３０を保持する軸部材であり、アイドルギヤ３０の保持のためのラジアル軸受２８を装着する外周部２１が形成されている。
シャフト２０の突出側には、スラスト方向と直角な突出側シャフト端面２２が形成されており、また、シャフト２０の基部側（図１における右側）にはスラスト方向と直角な基部側シャフト端面２３が形成されている。
基部側シャフト端面２３には、シリンダブロック１１側の位置決め孔１２に対応する位置決め軸部２４がシリンダブロック１１側へ向けて設けられている。
位置決め軸部２４にスペーサ１４を嵌挿させてから、位置決め軸部２４をシリンダブロック１１の位置決め孔１２に挿入することにより、シリンダブロック１１に対するシャフト２０の位置（図１において上下方向の位置）を規定する。
なお、シリンダブロック１１における位置決め孔１２の深さは、位置決め軸部２４の先端が位置決め孔１２の底部に突き当たらないような深さに設定されている。
【００１８】
シャフト２０の内部には突出側シャフト端面２２と基部側シャフト端面２３とを貫通する固定用ボルト１９のためのボルト用通孔２５が形成されている。
位置決め軸部２４とボルト用通孔２５の軸線は互いに平行であって、シリンダブロック１１における位置決め孔１２とねじ孔１３の軸線と一致する関係を有する。
シャフト２０の内部には、位置決め軸部２４の中心を軸線に沿って形成される貫通孔２６と、貫通孔２６から外周部２１へ抜ける連通孔２７が設けられている。
貫通孔２６及び連通孔２７は潤滑油通路を構成し、シリンダブロック１１側からの潤滑油を各スラスト軸受４０、４１へ導く通路となっている（シリンダブロック１１における潤滑油通路は図示せず）。
シャフト２０の外周部２１にはアイドルギヤ３０がラジアル軸受２８を介して回転自在に保持されている。
【００１９】
アイドルギヤ３０は、エンジンにおけるクランク軸（図示せず）のトルクを各種装置に伝達するためのギヤである。
この実施形態のアイドルギヤ３０は「はすば歯車」であり、アイドルギヤ３０の外周部には他のギヤと噛合する歯面３２が形成されている。
アイドルギヤ３０における軸体部３３の突出側には、アイドルギヤ３０の回転軸芯と直角な突出側端面３４が形成されており、基部側には突出側端面３４と平行な基部側端面３５が形成されてている。
アイドルギヤ３０における突出側端面３４と基部側端面３５との間の寸法（便宜上「ギヤ側スラスト寸法」と表記する。）は、シャフト２０における突出側シャフト端面２２と基部側シャフト端面２３との間の寸法（便宜上「シャフト側スラスト寸法」と表記する）より僅かに短く設定されている。
ギヤ側スラスト寸法とシャフト側スラスト寸法との差がアイドルギヤ３０のスラスト方向のクリアランス（便宜上「スラストクリアランス」）に相当する。
【００２０】
シャフト２０の突出側にはスラストプレート３８が位置するが、スラストプレート３８には固定用ボルト１９を挿通する挿通孔３９が形成されている。
固定用ボルト１９の軸力は、スラストプレート３８をシリンダブロック１１側へ押し付ける付勢力として作用する。
スラストプレート３８とシャフト２０との間には、突出側スラスト軸受４０が介在され、シャフト２０とスペーサ１４の間には、基部側スラスト軸受４１が介在されている。
突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１は、いずれも円盤状のすべり軸受である。
【００２１】
各スラスト軸受４０、４１はシャフト２０の突出側シャフト端面２２及び基部側シャフト端面２３よりも径が大きく設定されている。
換言すると、突出側シャフト端面２２及び基部側シャフト端面２３は各スラスト軸受４０、４１の径よりも小径となっていると言える。
この実施形態では、各スラスト軸受４０、４１の装着時において、アイドルギヤ３０の突出側端面３４及び基部側端面３５を覆うことができる径に設定されている。
【００２２】
各スラスト軸受４０、４１の盤面はスラスト端面４０ａ、４１ａを構成するが、平坦な盤面には潤滑油の保持を可能とする多数の凹部（図示せず。）が形成されている。
突出側スラスト軸受４０のスラスト端面４０ａは、シャフト２０における突出側シャフト端面２２と当接されている。
突出側スラスト軸受４０において、シャフト２０の突出側シャフト端面２２からはみ出た部位はアイドルギヤ３０の突出側端面３４を臨み、アイドルギヤ３０の突出側端面３４と摺接する部位に相当する。
突出側スラスト軸受４０は固定用ボルト１９を挿通するボルト挿通孔４０ｂを有する。
一方、基部側スラスト軸受４１も、突出側スラスト軸受４０と同じ寸法を有し、基部側スラスト軸受４１のスラスト端面４１ａは基部側シャフト端面２３に当接されている。
基部側スラスト軸受４１において、シャフト２０の基部側シャフト端面２３からはみ出た部位はアイドルギヤ３０の基部側端面３５を臨む部位に相当する。
なお、基部側スラスト軸受４１には、位置決め軸部２４を挿通させるための通孔４１ｃがボルト挿通孔４１ｂとは別に形成されている。
【００２３】
このように、突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１はシャフト２０に当接されることによりスラスト方向の位置が規定されている。
従って、突出側スラスト軸受４０におけるスラスト端面４０ａと基部側スラスト軸受４１におけるスラスト端面４１ａとの寸法は、シャフト側スラスト寸法と一致する。
つまり、スラスト端面４０ａ、４１ａはアイドルギヤ３０のスラスト方向のクリアランスを規定するとも言える。
スラストクリアランスが公差によりばらつくとしても、スラストクリアランスのばらつきの要因となる公差の対象が、スラスト軸受４０、４１のスラスト方向の寸法は含まれず、シャフト側スラスト寸法に対するギヤ側スラスト寸法だけとなる。
従って、ギヤ側スラスト寸法の公差によるクリアランスのばらつきが生じても、クリアランスのばらつきの程度は従来よりも著しく抑制される。
スラスト力を受けるアイドルギヤ３０は、適切なクリアランスの設定により安定した回転が維持される。
【００２４】
この第１の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１におけるスラスト端面４０ａ、４１ａがアイドルギヤ３０の突出側端面３４及び基部側端面３５を臨む面となることから、スラストクリアランスの設定において、突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１のスラスト方向の寸法（厚さ）を必要としない。このため、部品点数を増やすことなく、ほぼ一定のスラストクリアランスを設定することができる。
（２）基部側スラスト軸受４１におけるスラスト端面４１ａはアイドルギヤ３０の基部側端面３５と摺接するから、スラストクリアランスは、ギヤ側スラスト寸法（基部側端面３５と突出側端面３４との間の距離）と、シャフト側スラスト寸法（突出側スラスト軸受４０のスラスト端面４０ａと基部側スラスト軸受４１のスラスト端面４１ａとの距離）のみ考慮するだけでよい。
【００２５】
（３）アイドルギヤ３０がはすば歯車であることにより、スラスト方向の荷重がアイドルギヤ３０に確実に作用するが、ギヤ側スラスト寸法と、シャフト側スラスト寸法を考慮したスラストクリアランスの設定は、狭過ぎでも広過ぎでもない適切なクリアランスを実現するから、スラスト方向の荷重によるシャフト２０、スラスト軸受４０、４１、アイドルギヤ３０の摩耗や焼付きをより顕著に防止する。
（４）シャフト２０の突出側端面２２と基部側端面２３との間の距離が、突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１のスラスト端面４０ａ、４１ａ間の距離未満に設定されることにより、スラストクリアランスの確保が確実となる。
（５）スペーサ１４とギヤケース１５が一体化されているのでアイドルギヤ支持構造における部品点数を抑制することができる。
【００２６】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造について説明する。
この実施形態のアイドルギヤ支持構造は、第１の実施形態におけるスペーサを備えない例である。
従って、この実施形態において、シリンダブロックを除く構成は、第１の実施形態と基本的に同じであり、同一の構成については第１の実施形態で用いた符号を共通して用い、その説明を援用する。
図２は第２の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【００２７】
図２に示すように、第２の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造では、シリンダブロック５１は側方へ向けて膨出された膨出部５２を有する。
膨出部５２には垂直な膨出部端面５２ａが形成されており、膨出部端面５２ａには、シャフト２０の位置決め軸部２４に対応する位置決め孔５３が形成されている。
また、位置決め孔５３の近傍には、固定用ボルト１９の締結用のねじ孔５４が形成されており、位置決め孔５３とねじ孔５４の軸線は互いに平行となっている。
位置決め孔５３とねじ孔５４の軸線は互いに平行であって、シャフト２０における位置決め軸部２４とボルト用通孔２５の軸線と一致する関係を有する。
なお、シリンダブロック５１を除く構成、すなわち、シャフト２０、アイドルギヤ３０、突出側スラスト軸受４０、基部側スラスト軸受４１、ラジアル軸受２８、固定用ボルト１９は第１の実施形態において説明した各要素と同一である。
【００２８】
第２の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（４）と同等の作用効果を奏する。
さらに言うと、この実施形態では、スペーサが省略されているためアイドルギヤ支持構造における部品点数を抑制することができる。
【００２９】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造について説明する。
第３の実施形態は、アイドルギヤ支持構造における基部側スラスト軸受が省かれた例である。
従って、この実施形態において、基部側スラスト軸受が存在しない点を除き、その他の構成は、第１の実施形態と基本的に同じであり、第１の実施形態で用いた符号を共通して用い、その説明を援用する。
図３は第３の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【００３０】
図３に示すように、ギヤケース１５付きのスペーサ１４に直接シャフト２０が当接されている。
スペーサ１４の突出側の端面は、垂直な面に形成された突出側スペーサ端面１４ａとなっており、アイドルギヤ３０の基部側端面３５は、スペーサ１４における突出側スペーサ端面１４ａを臨む。
突出側スペーサ端面１４ａとアイドルギヤ３０の基部側端面３５は当接したり、スラスト方向のクリアランスを有したりする関係を持つ。
この実施形態のスラストクリアランスは、突出側スラスト軸受４０におけるスラスト端面４０ａと突出側スペーサ端面１４ａとの間の寸法と、ギヤ側スラスト寸法との差により規定される。
【００３１】
突出側スラスト軸受４０及びスペーサ１４はシャフト２０に当接されることによりスラスト方向の位置が規定されている。
従って、突出側スラスト軸受４０におけるスラスト端面４０ａとスペーサにおける突出側スペーサ端面１４ａとの寸法は、シャフト側スラスト寸法と一致する。
つまり、スペーサ１４における突出側スペーサ端面１４ａが、スラストクリアランス設定においては、第１の実施形態における基部側スラスト軸受４１のスラスト端面４１ａと同じ役割を果たし、突出側スラスト軸受４０のスラスト端面４０ａとともにアイドルギヤ３０のスラスト方向のクリアランスを規定するとも言える。
【００３２】
第３の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（４）と同等の作用効果を奏する。
さらに言うと、この実施形態では、基部側スラスト軸受が省略されているためアイドルギヤ支持構造における部品点数を抑制することができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記の第１〜第３の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００３４】
上記の第１〜第３の実施形態では、スペーサとギヤケースを一体化させているが、スペーサとギヤケースを一体化させることは必須ではなく、スペーサとギヤケースを夫々独立した部品とすることを妨げる趣旨ではない。
上記の第３の実施形態では、基部側スラスト軸受を省略した例を示したが、例えば、基部スラスト軸受を用い、突出側スラスト軸受を省略するようにしてもよく、突出側、基部側のスラスト軸受の少なくとも一方が用いられていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【図２】第２の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【図３】第３の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【図４】従来のアイドルギヤ支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１、５１、６１  シリンダブロック
１４  スペーサ
１４ａ  突出側スペーサ端面
１５  ギヤケース
１９  固定用ボルト
２０、７０  シャフト
２１  外周部
２２  突出側シャフト端面
２３  基部側シャフト端面
２８、７８  ラジアル軸受
３０、８０  アイドルギヤ
３３  軸体部
３４、８４  突出側端面
３５、８５  基部側端面
３８、８８  スラストプレート
４０、９０  突出側スラスト軸受
４０ａ、９０ａ  スラスト端面（突出側スラスト軸受）
４１、９１  基部側スラスト軸受
４１ａ  スラスト端面（基部側スラスト軸受）
５２ａ  膨出部端面
７０ａ  突部
７６  潤滑油通路
【図１】
2007232162.tif 000003
【図２】
2007232162.tif 000004
【図３】
2007232162.tif 000005
【図４】
2007232162.tif 000006