(57)【要約】【課題】制動状態を維持しながら操作レバーを収納したときの該操作レバーの位置をより低くすることができる車両用操作レバー装置を提供する。【解決手段】車両用操作レバー装置１０は、ベース部材２０に操作レバー３０を起倒可能に枢支してあり、操作レバー３０を引き起こすと制動部に制動力が発生し、制動力の発生していない非制動状態にするために倒した操作レバー３０をイニシャル位置に規制するイニシャル位置規制手段１９，２４と、制動状態で倒した操作レバー３０をイニシャル位置よりも低い収納位置に規制できる収納位置規制手段２３，３３とを設けた。【選択図】図１
2007286929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーを前記制動力が発生していないイニシャル位置に規制することができ、前記制動力が発生している制動状態でも収納機構によって前記操作レバーを倒して収納位置に収納できる車両用操作レバー装置において、
前記操作レバーを前記イニシャル位置に規制するためのイニシャル位置規制手段と、前記操作レバーを前記収納位置に規制するための収納位置規制手段とを備え、
前記収納位置規制手段は、前記収納位置の操作レバーが前記イニシャル位置の操作レバーよりも低くなる位置に配設されたことを特徴とする車両用操作レバー装置。
【請求項２】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーを前記制動力が発生していないイニシャル位置に規制することができ、収納機構によって前記制動力が発生している制動状態でも前記操作レバーを倒して収納位置に収納できる車両用操作レバー装置において、
前記操作レバーを前記イニシャル位置に規制するためのイニシャル位置規制手段と、前記操作レバーを前記収納位置に規制するための収納位置規制手段とを備え、
前記収納機構は、前記操作レバーの操作力を出力する出力リンクに係脱可能に係止して該出力リンクの位置にしたがって前記イニシャル位置から前記制動状態まで前記操作レバーの位置を前記出力リンクの位置に連動させる、前記操作レバーのレバー本体に揺動自在に枢支された収納リンクを有し、
前記イニシャル位置規制手段は、前記ベース部材に設けられた被係合部と、前記出力リンクに固設され、前記イニシャル位置で前記被係合部に当接するイニシャル位置ストッパとを有し、
前記収納位置規制手段は、前記レバー本体に設けられた収納位置ストッパと、前記ベース部材に設けられ、前記収納位置で前記収納位置ストッパが当接するストッパ当接部とを有し、前記収納リンクと前記出力リンクとの係脱が解除された前記操作レバーを、前記イニシャル位置に規制された前記操作レバーの位置よりも低い前記収納位置に規制することを特徴とする車両用操作レバー装置。
【請求項３】
前記収納位置規制手段の収納位置ストッパは、前記レバー本体の下端縁側の一部を、該レバー本体の基準面より外側に折曲した状態に突設して形成し、
前記ストッパ当接部は、前記ベース部材を車体側の据付け部位に対して固定する、前記ベース部材の取付脚部が兼ねることを特徴とする請求項２に記載の車両用操作レバー装置。
【請求項４】
前記収納位置ストッパは、前記収納位置に収納された前記操作レバーの高さが車両に装着されたシートの座面よりも低くなる位置に設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用操作レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーを前記制動力が発生していないイニシャル位置に規制することができ、前記制動力が発生している制動状態でも収納機構によって前記操作レバーを倒して収納位置に収納できる車両用操作レバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用操作レバー装置としては、一般的に車両の運転席近傍、例えば運転席と助手席との間にベース部材が固設されており、該ベース部材に操作レバーが起倒可能に枢支され、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が広く知られている。このようなパーキングブレーキ装置では、操作レバーを引き起こしてブレーキを制動させるので、制動中は、操作レバーが起こされて突出した状態になっている。
【０００３】
ところで、駐車中の車内では、搭乗者が運転席と助手席との間を移動することがある。また、ドライバーが運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取りたいこともある。このようなときに運転席と助手席との間で突出している操作レバーは、はなはだ邪魔である。このため、パーキングブレーキ装置は、制動状態における操作レバーの位置を低くできることが望ましい。このようなパーキングブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。  
このようなパーキングブレーキ装置では、制動状態を維持しながら倒した操作レバーの位置は、イニシャル位置くらいまで低くできるものがある。これにより、駐車中の車内において搭乗者が運転席と助手席との間を移動することが容易になる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５５０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドライバーが運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取る際には、レバーが身体に当たってしまい、不快感が生じることがあるという問題点が残されている。
【０００６】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、制動状態を維持しながら操作レバーを収納したときの該操作レバーの位置をより低くすることができる車両用操作レバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］  ベース部材（２０）に操作レバー（３０）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（３０）を引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバー（３０）を倒した際に、該操作レバー（３０）を前記制動力が発生していないイニシャル位置に規制することができ、前記制動力が発生している制動状態でも収納機構によって前記操作レバー（３０）を倒して収納位置に収納できる車両用操作レバー装置（１０）において、
前記操作レバー（３０）を前記イニシャル位置に規制するためのイニシャル位置規制手段（１９，２４）と、前記操作レバー（３０）を前記収納位置に規制するための収納位置規制手段（２３，３３）とを備え、
前記収納位置規制手段（２３，３３）は、前記収納位置の操作レバー（３０）が前記イニシャル位置の操作レバー（３０）よりも低くなる位置に配設されたことを特徴とする車両用操作レバー装置（１０）。
【０００８】
［２］  ベース部材（２０）に操作レバー（３０）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（３０）を引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバー（３０）を倒した際に、該操作レバー（３０）を前記制動力が発生していないイニシャル位置に規制することができ、収納機構によって前記制動力が発生している制動状態でも前記操作レバー（３０）を倒して収納位置に収納できる車両用操作レバー装置（１０）において、
前記操作レバー（３０）を前記イニシャル位置に規制するためのイニシャル位置規制手段（１９，２４）と、前記操作レバー（３０）を前記収納位置に規制するための収納位置規制手段（２３，３３）とを備え、
前記収納機構は、前記操作レバー（３０）の操作力を出力する出力リンク（１４，１８）に係脱可能に係止して該出力リンク（１４，１８）の位置にしたがって前記イニシャル位置から前記制動状態まで前記操作レバー（３０）の位置を前記出力リンク（１４，１８）の位置に連動させる、前記操作レバー（３０）のレバー本体（３１）に揺動自在に枢支された収納リンク（１６）を有し、
前記イニシャル位置規制手段（１９，２４）は、前記ベース部材（２０）に設けられた被係合部（２４）と、前記出力リンク（１４，１８）に固設され、前記イニシャル位置で前記被係合部（２４）に当接するイニシャル位置ストッパ（１９）とを有し、
前記収納位置規制手段（２３，３３）は、前記レバー本体（３１）に設けられた収納位置ストッパ（３３）と、前記ベース部材（２０）に設けられ、前記収納位置で前記収納位置ストッパ（３３）が当接するストッパ当接部（２３）とを有し、前記収納リンク（１６）と前記出力リンク（１４，１８）との係脱が解除された前記操作レバー（３０）を、前記イニシャル位置に規制された前記操作レバー（３０）の位置よりも低い前記収納位置に規制することを特徴とする車両用操作レバー装置（１０）。
【０００９】
［３］  前記収納位置規制手段（２３，３３）の収納位置ストッパ（３３）は、前記レバー本体（３１）の下端縁側の一部を、該レバー本体（３１）の基準面より外側に折曲した状態に突設して形成し、
前記ストッパ当接部（２３）は、前記ベース部材（２０）を車体側の据付け部位に対して固定する、前記ベース部材（２０）の取付脚部（２１）が兼ねることを特徴とする［２］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１０】
［４］  前記収納位置ストッパ（３３）は、前記収納位置に収納された前記操作レバー（３０）の高さが車両に装着されたシートの座面よりも低くなる位置に設けたことを特徴とする［２］または［３］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１１】
前記本発明は次のように作用する。  
本発明に係る車両用操作レバー装置（１０）によれば、制動部に制動力が発生していない状態では、倒した操作レバー（３０）がイニシャル位置規制手段（１９，２４）によってイニシャル位置に規制される。すなわち、イニシャル位置規制手段（１９，２４）を構成するイニシャル位置ストッパ（１９）が同じくイニシャル位置規制手段（１９，２４）を構成する被係合部（２４）に当接する。これにより、収納リンク（１６）を介して出力リンク（１４，１８）に係止している操作レバー（３０）は、イニシャル位置に規制される。
【００１２】
車両用操作レバー装置（１０）を制動させるために、操作レバー（３０）を引き起こすと、操作力が出力リンク（１４，１８）、連動部材（５０）、ケーブルを介して制動部に伝達されて制動部で制動力が発生する。この制動状態は、出力リンク（１４，１８）側に設けられたポール（１３）がラチェットプレート（１２）に噛み合うことによって出力リンク（１４，１８）の位置を規制するので、これにより維持される。
【００１３】
操作レバー（３０）は、収納リンク（１６）を介して第１出力リンク（１４）に係止しているので、引き起こされた状態にあるが、収納リンク（１６）を第１出力リンク（１４）との係止から解除することによって倒すことができる。
【００１４】
操作レバー（３０）は、イニシャル位置よりもさらに低い収納位置まで倒すことができる。収納位置まで至った操作レバー（３０）は、収納位置規制手段（２３，３３）を構成するレバー本体（３１）側の収納位置ストッパ（３３）が同じく収納位置規制手段（２３，３３）を構成するベース部材（２０）側のストッパ当接部（２３）に当接して、それ以上倒れないように規制される。
【００１５】
このように収納位置に収納した操作レバー（３０）の高さをイニシャル位置にあるときの操作レバー（３０）の高さよりも低くすることができる。
【００１６】
したがって、車両用操作レバー装置（１０）をパーキングブレーキ装置の操作レバー装置であって、運転席と助手席との間に設置されるものに適用することにより、例えば、駐車中に運転席と助手席との間での移動がし易くなる。
【００１７】
また、収納位置に収納された操作レバー（３０）の高さが車両に装着されたシートの座面よりも低くなる位置に収納位置ストッパ（３３）を設けた場合には、駐車中に運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取る際などに、操作レバー（３０）が身体に当たらないので不快感を与えられることがない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両用操作レバー装置によれば、制動した状態であっても操作レバーをイニシャル位置よりも低い収納位置まで倒して収納することができるので、邪魔にならない。車両用操作レバー装置をパーキングブレーキ装置の操作レバー装置とした場合には、駐車中の制動状態での車内における移動がし易くなる。
【００１９】
また、収納位置に収納された操作レバーの高さが車両に装着されたシートの座面よりも低くなる位置に収納位置ストッパを設けた場合には、駐車中に運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取る際などに、操作レバーが身体に当たらないので、快適に休憩をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１〜図９は、本発明の一実施の形態を示している。  
本実施の形態に係る車両用操作レバー装置は、パーキングブレーキ装置１０であって、乗用車等の車両に装備され、操作レバー３０の操作によって制動および制動解除を行うものであり、車両の運転席近傍に据付けるベース部材２０に枢軸１１を介して操作レバー３０を起倒可能に枢支して成る。
【００２１】
本パーキングブレーキ装置１０では、図１中において矢印Ａで示す方向に操作レバー３０を引き起こすことにより、図示省略したケーブルを介して制動部に操作力を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー３０を倒すことによって、前記ケーブルが緩んで制動力が消失した非制動状態となり、該非制動状態において操作レバー３０をイニシャル位置に規制するように構成されている。
【００２２】
ベース部材２０は、その側面部の下端側に運転席近傍の据付け部位に対して固定する前後一対の取付脚部２１，２２が一体に設けられており、各取付脚部２１，２２は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の側面部に対し、それぞれ側方に逆向きかつ略水平に延びるように折曲されている。一方の取付脚部２１は、次述する操作レバー３０のレバー本体３１に設けられたストッパ部３３（収納位置ストッパ）が係脱するストッパ当接部２３として形成されている。
【００２３】
操作レバー３０は、前記ベース部材２０に枢支するレバー本体３１と、該レバー本体３１より一方向に直線状に延び出たグリップ部３２と、該グリップ部３２を被覆するカバー４０とを有して成る。操作レバー３０は、グリップ部３２が握持しやすい円筒状に形成され、レバー本体３１は、左右の側面部の隙間が下方に開いた溝形断面形状に形成されている。
【００２４】
カバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により一体成形されるものであり、前記グリップ部３２に外嵌させて装着する筒状のグリップカバー部４１の他、該グリップカバー部４１より後方に延出して、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２が一体成形されている。
【００２５】
図２および図３に示したように、本体カバー部４２により覆われるレバー本体３１の一部は、操作レバー３０を収納位置まで倒した際に、前記ベース部材２０の取付脚部２１のストッパ当接部２３に係合する前記ストッパ部３３として形成されている。詳しく言えばストッパ部３３は、前記レバー本体３１の下端縁側の一部を矩形状に突出させて、この矩形状の突出部位を、レバー本体３１の略垂直な基準面より外側に向けて略直角に折曲した状態に突設して形成されている。
【００２６】
これらストッパ部３３とストッパ当接部２３とは、収納状態にある操作レバー３０の位置を規制する収納位置規制手段を構成している。ストッパ部３３とストッパ当接部２３とは、これらが係合して操作レバー３０が収納位置にあるときに、該操作レバー３０の高さがイニシャル位置に規制された操作レバー３０の位置よりも低くなるような位置関係を成している。
【００２７】
なお、ストッパ部３３とストッパ当接部２３との位置関係は、収納位置に収納された操作レバー３０の高さが、例えば操作レバー３０の両側に装着された不図示の運転席シートおよび助手席シートの座面よりも低くなるようにすることが好ましい。これにより、ドライバーが運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取るようなことをしても、操作レバー３０が背中に当たることが無く、効果的に休憩を取ることができる。
【００２８】
また、本体カバー部４２の一部は、前記ストッパ部３３の前記取付脚部２１に係合する部位（底面）側を少なくとも被覆するダンパーとしての突出片４４が延設されていてもよい。
【００２９】
次に、パーキングブレーキ装置１０の内部機構について説明する。  
図１、図４から図９までに示すように、ベース部材２０の側面部には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２がピンによって固定されている。このラチェットプレート１２は、非制動状態時に操作レバー３０が倒されて収納されているイニシャル位置にあるときの操作レバー３０のグリップ部３２の先端側を「前方」とすると、前記枢軸１１よりも前方に位置するように配設されている。
【００３０】
ラチェットプレート１２は、弧状の曲率中心（図示せず）が、該ラチェットプレート１２より枢軸１１側に位置している。ラチェットプレート１２の内側の弧に沿って、複数の歯部１２ａが形成されている。この歯部１２ａは、操作レバー３０側に揺動可能に枢支されたポール１３の揺動端にある爪部１３ａが噛み合うためのものである。ポール１３は、操作レバー３０の操作力の伝達機構を構成する第１出力リンク１４に設けた枢軸１３ｂによって枢支され、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間に配置されている。この枢軸１３ｂは、後述するように操作レバー３０がイニシャル位置にあるとき、ベース部材２０の上縁部の一部に形成された被係合部２４（イニシャル位置規制手段）に当接して、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８のそれ以上の下降を規制するイニシャル位置ストッパ１９（イニシャル位置規制手段）を兼ねている。これら第１出力リンク１４および第２出力リンク１８の下降を規制することは、すなわち、後述する収納機構によってこれら第１出力リンク１４および第２出力リンク１８に連動している操作レバー３０のそれ以上の下降を規制することになる。したがって、イニシャル位置ストッパ１９は、操作レバー３０をイニシャル位置に規制することができる。
【００３１】
第１出力リンク１４は、ラチェットプレート１２の外側に配設されており、枢軸１１が貫通するように設けたカラー（図示せず）に固定することによってベース部材２０に枢支されている。また、ラチェットプレート１２の内側には、第１出力リンク１４に連動して同じく伝達機構を構成する第２出力リンク１８が配設されている。操作レバー３０は、レバー本体３１の左右の側面部間の隙間内にベース部材２０、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８が収納されるように配設され、枢軸１１は、操作レバー３０、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８それぞれの共通の回転軸となっている。
【００３２】
第１出力リンク１４の揺動端縁側には、枢軸１１を中心とする円弧形のガイド溝１４ｂが穿設されており、該ガイド溝１４ｂ内に、操作レバー３０に固設された係合ピン１４ｃが相対的に移動可能に嵌合している。操作レバー３０が引き起こされると、係合ピン１４ｃがガイド溝１４ｂの一端側に係合して操作力が出力されて、第１出力リンク１４が図１中で時計方向に回動するように設定されている。この回動によって前記ポール１３は、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間で円軌道上を変位する。
【００３３】
また、第１出力リンク１４の前端縁側には、後述する収納機構を構成する収納リンク１６が係止する係止部１４ｄが設けられている。さらに、第１出力リンク１４の回動中心となる枢軸１１よりも下端縁側には、操作レバー３０を引き起こした状態を検出する操作検出手段であるスイッチ７０の押ボタン７３に係脱するための突出部１４ｅが設けられている。
【００３４】
また、パーキングブレーキ装置１０には、ケーブルの張力を調整する張力調整手段が設けられている。張力調整手段は、操作レバー３０の起倒に伴い操作力が伝達されて連動し、ケーブルが張力を調整可能に連結される連動部材５０を備える。連動部材５０は、枢支ピン１４ａとそのカラーを介して、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８にそれぞれ揺動可能に連結されている。連動部材５０の前端側には、図示省略したケーブルが張力を調整可能に連結される取付部５４が設けられている。取付部５４は、ケーブルの止着位置を前後方向に調整するボルトを備えており、該ボルトの正逆回転によってケーブルの張力を適宜調整できるように構成されている。
【００３５】
前記操作レバー３０の引き起こしによって第１出力リンク１４および第２出力リンク１８が回動すると、枢支ピン１４ａを介して連動部材５０が後方（図１中で右側方向）に移動してケーブルが後方に引っ張られる。これにより、制動力の発生した制動状態がもたらされる。この制動状態では、ケーブルに張力が生じており、非制動状態となる方向にケーブルが引っ張られるが、前記ポール１３が変位してラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うので、張力に抗して第１出力リンク１４が不動に保持される。これにより、制動状態を維持することができる。
【００３６】
ポール１３と歯部１２ａとの噛合いは、図示省略したリリースリンクがポール１３を歯部１２ａに噛み合う方向に押すことによってなされている。リリースリンクは、リリースロッド１５の操作力を受けてリリースロッド１５の操作に連動するように設定されている。リリースロッド１５の一端は、操作レバー３０の先端側のグリップ部３２の先端から突出しており、この突出した部分には操作ボタン１５ａが取り付けられている。操作ボタン１５ａを押し込むと、リリースロッド１５がリリースリンクに操作力を伝達し、リリースリンクはポール１３をラチェットプレート１２の歯部１２ａとの噛合状態が解消する方向に回動させるように設定されている。
【００３７】
さらに、パーキングブレーキ装置１０には収納機構が設けられている。収納機構は、制動状態を維持したままで操作レバー３０をイニシャル位置よりも更に低い収納位置に収納するための機構である。収納機構は、前記第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係脱可能な収納リンク１６を有して成る。
【００３８】
この収納リンク１６は、レバー本体３１側に枢軸１６ａを介して回動可能に枢支されており、その上端側は、操作レバー３０に開設されたガイド溝３２ａより外部に突出して操作部１６ｂとして形成されている。
【００３９】
操作部１６ｂを、前後方向に延びるガイド溝３２ａに沿って後方（図１中で右側方向）に移動させると、それに伴い収納リンク１６が回動する。回動の方向は、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係止している下端部１６ｃが係止部１４ｄから離れる方向（図１中で時計方向）である。
【００４０】
また、収納リンク１６は、コイルばね１７ａを備えた付勢部材１７によって、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに下端部１６ｃが係止する方向に付勢されている。これにより、操作レバー３０は、イニシャル位置から制動状態にあるまでの間、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８に連動してこれらに対する相対姿勢が同一に維持される。さらに、付勢部材１７は、リリースロッド１５の途中に掛かって、該リリースロッド１５をリリースリンクから離れる方向に付勢している。
【００４１】
このような収納機構により、操作レバー３０は、制動状態であっても収納リンク１６が係止部１４ｄから離れる方向に回動されたときは、制動状態を維持している第１出力リンク１４から離れるので、操作レバー３０は、前記のようにイニシャル位置よりもさらに低い収納位置に収納することができる。
【００４２】
次に、本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用について説明する。  
図４〜図９に示すように、本パーキングブレーキ装置１０によれば、操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０に、操作レバー３０のレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２を一体成形する。このように本体カバー部４２を備えたカバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により簡単に一体成形することができる。
【００４３】
前記本体カバー部４２により覆われるレバー本体３１の一部には、操作レバー３０を収納位置まで倒した際、ベース部材２０の取付脚部２１上に係合するストッパ部３３を形成する。このストッパ部３３は、レバー本体３１とは別体ではなく、レバー本体３１の下端縁側にある矩形状の突出部位を外側に向けて略直角に折曲して形成するため、レバー本体３１の一部をそのまま利用した部位となる。
【００４４】
なお、前記本体カバー部４２の一部がストッパ部３３のベース部材２０に係合する部位側を少なくとも被覆するダンパーとして形成されている場合には、図３に示すように、レバー本体３１の下端縁側を覆う本体カバー部４２の同じく下端縁側に、前記ストッパ部３３が貫通する挿通孔４３を設けると共に、該挿通孔４３の下側に、貫通したストッパ部３３の先端下側に重なる位置まで延出する突出片４４を延設して、前記ダンパーとする。
【００４５】
図１において、パーキングブレーキ装置１０が制動状態にないイニシャル位置にあるときは、イニシャル位置ストッパ１９が被係合部２４に当接しており、第１出力リンク１４と第２出力リンク１８とは、これ以上に矢印Ａ方向とは反対の方向に回動しないように規制されている。すなわち、操作レバー３０は、イニシャル位置よりもさらに低くなる方向には回動しないように規制された状態にある。
【００４６】
パーキングブレーキ装置１０を制動させるときは、イニシャル位置にある操作レバー３０のグリップ部３２を握持して矢印Ａ方向へ引き起こす。これにより、イニシャル位置ストッパ１９は被係合部２４から離れ、操作レバー３０に固設された係合ピン１４ｃが第１出力リンク１４のガイド溝１４ｂの一端側に係合して、第１出力リンク１４と第２出力リンク１８とを回動させる。
【００４７】
第１出力リンク１４と第２出力リンク１８が矢印Ａ方向に回動することにより、これらにそれぞれ揺動可能に連結されている連動部材５０が同方向に回動して、この連動部材５０に連結されたケーブルが引かれる。これにより、ケーブルを介して制動部に操作力が伝達されて、制動力が発生した制動状態になる。この間、前記のように操作レバー３０側の収納リンク１６の下端部１６ｃが第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係止しているので、この間のどの位置でグリップ部３２を離しても操作レバー３０はその位置に維持され、下降してしまうことはない。
【００４８】
操作レバー３０から該操作レバー３０を引き起こす力を抜くと、操作レバー３０は、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８とともにイニシャル位置に戻る方向（矢印Ａ方向とは反対の方向）に引かれる。しかし、第１出力リンク１４に枢支されたポール１３の爪部１３ａがラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うことによって第１出力リンク１４および第２出力リンク１８は、矢印Ａ方向とは反対の方向への回転が規制されて、制動状態は維持される。
【００４９】
制動状態を維持したままで操作レバー３０を収納位置に収納するときは、操作部１６ｂを後方（図１中で右側方向）に動かすことによってリリースロッド１５を操作して、収納リンク１６の下端部１６ｃと第１出力リンク１４の係止部１４ｄとの係合状態を解除してから操作レバー３０を倒せば良い。収納リンク１６の下端部１６ｃと第１出力リンク１４の係止部１４ｄとの係合状態を解除しても、ポール１３の爪部１３ａがラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合ったままである。これにより、第１出力リンク１４と第２出力リンク１８とは制動状態のままに維持される。
【００５０】
一方、操作レバー３０は、第１出力リンク１４および第２出力リンク１８側との係合が解除されているので、イニシャル位置に向かう方向に倒すことができる。操作レバー３０は、制動状態にないときとは異なって第１出力リンク１４を介してイニシャル位置ストッパ１９および被係合部２４によるイニシャル位置への規制を受けていない。これにより、操作レバー３０は、イニシャル位置よりもさらに低い収納位置まで倒すことができる。イニシャル位置からさらに倒れる操作レバー３０は、ベース部材２０の取付脚部２１のストッパ当接部２３にレバー本体３１側のストッパ部３３が当接する位置、すなわち収納位置で規制される。
【００５１】
パーキングブレーキ装置１０の制動状態を解除するときは、操作ボタン１５ａを押し込むことにより、リリースロッド１５を介してリリースリンクに操作力を伝達する。リリースリンクは、ポール１３をラチェットプレート１２の歯部１２ａとの噛合状態が解消する方向に回動させる。
【００５２】
この噛合状態が解除されると、ケーブルが制動部側に引っ張られているので、連動部材５０を介して第１出力リンク１４と第２出力リンク１８とは、イニシャル位置に向かって回転する方向に力を受ける。操作レバー３０は、収納リンク１６を介して第１出力リンク１４および第２出力リンク１８側と連動して回転する。
【００５３】
第１出力リンク１４および第２出力リンク１８がイニシャル位置に至ると、イニシャル位置ストッパ１９が被係合部２４に当接するので操作レバー３０とともにそれ以上の回転ができなくなる。操作レバー３０がイニシャル位置にある状態では、ケーブルを制動部側に引く力が発生していないので、パーキングブレーキ装置１０は、制動していない状態にある。
【００５４】
以上のように、パーキングブレーキ装置１０は、制動状態で操作レバー３０をイニシャル位置よりも低い収納位置に倒せるので、例えば、駐車中の制動状態で運転席と助手席との間での移動がし易くなる。
【００５５】
また、収納位置に収納された操作レバー３０の高さが車両に装着されたシートの座面よりも低くなる位置にストッパ部３３を設けた場合には、駐車中に運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取る際などに、操作レバー３０が身体に当たらないので、快適に休憩をとることができる。
【００５６】
なお、イニシャル位置ストッパ１９は、枢軸１３ｂと同心に枢軸１３ｂとは別体に設けてもよいし、枢軸１３ｂとは非同心に設けてもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、車両用操作レバー装置としてパーキングブレーキ装置１０を採用したが、その他、ダンプレバー等の同等の操作レバーを備える構成に採用しても良いことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の内部構造を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の内部構造の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のストッパ部を拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーがイニシャル位置にある状態を示す側面図である。
【図５】図４と同状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置が制動している状態の操作レバーを示す側面図である。
【図７】図６と同状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーが収納位置にある状態を示す側面図である。
【図９】図８と同状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…パーキングブレーキ装置（車両用操作レバー装置）
１１…枢軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯部
１３…ポール
１３ａ…爪部
１３ｂ…枢軸
１４…第１出力リンク
１４ａ…枢支ピン
１４ｂ…ガイド溝
１４ｃ…係合ピン
１４ｄ…係止部
１４ｅ…突出部
１５…リリースロッド
１５ａ…操作ボタン
１６…収納リンク
１６ａ…枢軸
１６ｂ…操作部
１６ｃ…下端部
１７…付勢部材
１７ａ…コイルばね
１８…第２出力リンク
１９…イニシャル位置ストッパ
２０…ベース部材
２１，２２…取付脚部
２３…ストッパ当接部
２４…被係合部
３０…操作レバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３２ａ…ガイド溝
３３…ストッパ部（収納位置ストッパ）
４０…カバー
４１…グリップカバー部
４２…本体カバー部
４３…挿通孔
４４…突出片
５０…連動部材
５４…取付部
７０…スイッチ
７３…押ボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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