(57)【要約】【課題】この発明は、インストルメントパネル内の車両幅方向の中央部に配設される手動変速機用のシフト装置の小型化を図って運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させるとともに、ケーブルの曲げを防止してシフト装置の操作性を向上させることを目的とする。【解決手段】この発明は、車両の変速操作装置において、ケーブル支持ブラケットはシフトケーブルとセレクトケーブルとの間の中心壁と、この中心壁の車両の前後方向両端の前部壁及び後部壁と、この前部壁及び後部壁の間を連結するシフトケーブル固定壁とセレクトケーブル固定壁と、を備え、シフトケーブル固定壁とセレクトケーブ固定壁との間に中心壁を挟んで上下にずれる段差部を形成し、この段差部を形成する中心壁にシフトケーブルまたはセレクトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2007055403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に手動変速機用のシフト装置を配設し、このシフト装置に連結されるシフトケーブルとセレクトケーブルとを車両の幅方向に並べて前記シフト装置の下方に延出し、このシフトケーブルとセレクトケーブルとの各アウタエンドキャップを固定するケーブル支持ブラケットを前記シフト装置に設けた車両の変速操作装置において、前記ケーブル支持ブラケットは車両の前後方向に平行に配設されるとともに前記シフトケーブルと前記セレクトケーブルとの間を車両の上下方向に延びる板状の中心壁と、この中心壁の車両の前後方向両端から夫々車両の幅方向に延びる前部壁及び後部壁と、この前部壁及び後部壁の間を連結するとともに前記中心壁を挟んで互いに隣接するように配設されて前記シフトケーブルを挿入する溝部と前記セレクトケーブルを挿入する溝部とが夫々形成されるシフトケーブル固定壁とセレクトケーブル固定壁と、を備え、前記シフトケーブル固定壁と前記セレクトケーブ固定壁との間に前記中心壁を挟んで上下にずれる段差部を形成し、この段差部を形成する前記中心壁に前記シフトケーブルまたは前記セレクトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部を設けたことを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】
前記シフトケーブル固定壁は、前記セレクトケーブル固定壁に対して前記段差部の上側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両の変速操作装置。
【請求項３】
前記シフトケーブル固定壁の下側には、前記段差部を囲むように前記中心壁に繋がる補強リブを形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の変速操作装置に係り、特に、インストルメントパネル内の車両幅方向の中央部に手動変速機用のシフト装置を配設するものについて、シフト装置の小型化を図って運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させるとともに、ケー船の曲げを防止してシフト装置の操作性を向上させることができる車両の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速操作装置には、手動変速機を切り換えるシフト装置を、フロアに配設するものと、インストルメントパネル内に配設するものがある。
【０００３】
車両のインストルメントパネル内に手動変速機用のシフト装置を配設した変速操作装置には、シフト装置の装置本体の車両前側を車体の第１支持部に第１支持軸を介して揺動可能に支持し、装置本体の車両後側に設けた第２支持軸を車体の第２支持部の挿通孔に挿通して保持させ、シフト装置に作用する力によって装置本体の第１支持軸を中心として揺動が行われるように、車体の第２支持部に、前記力に伴う第２支持軸の揺動により破壊される円弧状溝を設けたものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３９２号公報
【０００４】
車両のインストルメントパネル内に自動変速機用のシフト装置を配設した変速操作装置には、シフト装置に一端側を固定するとともにシフト装置で発生した操作力を自動変速機に伝達する第１ケーブルに他端側を回転自在に取り付けたロアレバーを有し、ロアレバーの第１ケーブルとの接続部を、シフト装置の下方であってかつインストルメントパネル近傍に配設したものがある。
【特許文献２】特開２００４−２３７７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両のインストルメントパネル内の車両幅方向の中央部に手動変速機用のシフト装置を配設した変速操作装置においては、インストルメントパネル内に空調ユニットが配設されている場合に、シフト装置に連結されるシフトケーブルとセレクトケーブルとを空調ユニット後方の狭い空間に収めることなになる。
【０００６】
このとき、シフト装置は、シフトケーブルとセレクトケーブルとを大きく曲げると、操作に必要な力が大きくなって操作性を低下させることから、シフトケーブルとセレクトケーブルの曲げをできるだけ少なくする必要がある。
【０００７】
また、従来のシフト装置のケーブル取付構造を説明すると、シフトケーブルとセレクトケーブルのアウタエンドキャップにシフト装置に係合する爪部を形成し、シフト装置の側には図７に示すように孔部を設ける構造とするものがある。なお、図７においては理解を容易とするために、この発明の実施例と対応する部分の符号に「１００」を付けて説明する。図７において、１２０はシフト装置、１２９はシフト装置１２０の下方に突出され、シフトケーブルとセレクトケーブルを固定するケーブル支持ブラケットである。レイアウト上、シフトケーブルとセレクトケーブルとはケーブル支持ブラケット１２９を挟むように車両の幅方向に並べて配設される。ケーブル支持ブラケット１２９は、シフトケーブルとセレクトケーブルの間に配設される板状の中心壁１４２と、この中心壁１４２の前縁部及び後縁部から夫々車両の幅方向に延びる前部壁１４３及び後部壁１４４と、前部壁１４３と後部壁１４４の間を連結するとともに中心壁１４２を挟んで隣接するように配設され、シフトケーブルとセレクトケーブルとを挿入する各溝部１４７・１４８が夫々形成されるシフトケーブル固定壁１４５とセレクトケーブル固定壁１４６とを備え、シフトケーブル固定壁１４５とセレクトケーブル固定壁１４６とを中心壁１４２を挟んで互いに同一平面に並ぶように形成していた。
【０００８】
そのため、シフトケーブルのアウタエンドキャップの爪部とセレクトケーブルのアウタエンドキャップの爪部との間にクリアランスを確保する必要があることから、シフトケーブルとセレクトケーブルとの間の軸間距離が大きくなってシフト装置の車両の幅方向寸法が大きくなり、運転席の足下空間を減少させることになるため、運転席に配設されるペダル類等の各種操作装置の操作に支障をきたす問題がある。
【０００９】
また、シフトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部１６３が中心壁１４２に形成されるとともに、セレクトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部１６２が同一平面に並ぶように形成されたシフトケーブル固定壁１４５とセレクトケーブル固定壁１４６の内周部に形成されるため、ケーブル支持ブラケット１２６を樹脂で形成する場合、シフト装置１２０の型抜き方向を孔部１６２に対応する矢印Ａ方向と孔部１６３に対応する矢印Ｂ方向との２方向に分割しなければならず、型割構造が複雑になる問題がある。
【００１０】
この発明は、インストルメントパネル内の車両幅方向の中央部に手動変速機用のシフト装置を配設する変速操作装置について、シフト装置の小型化を図って運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させるとともに、ケーブルの曲げを防止してシフト装置の操作性を向上させることを第１の目的とし、シフト装置の製造を容易にすることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、車両のインストルメントパネル内に手動変速機用のシフト装置を配設し、このシフト装置に連結されるシフトケーブルとセレクトケーブルとを車両の幅方向に並べて前記シフト装置の下方に延出し、このシフトケーブルとセレクトケーブルとの各アウタエンドキャップを固定するケーブル支持ブラケットを前記シフト装置に設けた車両の変速操作装置において、前記ケーブル支持ブラケットは車両の前後方向に平行に配設されるとともに前記シフトケーブルと前記セレクトケーブルとの間を車両の上下方向に延びる板状の中心壁と、この中心壁の車両の前後方向両端から夫々車両の幅方向に延びる前部壁及び後部壁と、この前部壁及び後部壁の間を連結するとともに前記中心壁を挟んで互いに隣接するように配設されて前記シフトケーブルを挿入する溝部と前記セレクトケーブルを挿入する溝部とが夫々形成されるシフトケーブル固定壁とセレクトケーブル固定壁と、を備え、前記シフトケーブル固定壁と前記セレクトケーブ固定壁との間に前記中心壁を挟んで上下にずれる段差部を形成し、この段差部を形成する前記中心壁に前記シフトケーブルまたは前記セレクトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車両の変速操作装置は、シフトケーブルとセレクトケーブルとの各アウタエンドキャップを段差部を利用してシフトケーブル固定壁とセレクトケーブル固定壁とに上下にずらして固定しており、シフトケーブルとセレクトケーブルとの間の軸間距離を短くして固定することができ、これにより、ケーブル支持ブラケットのシフトケーブル固定壁とセレクトケーブル固定壁との車両幅方向寸法を小さくしてシフト装置の小型化を図ることができ、運転席の足下空間を拡大させて運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させることができる。
また、この発明の車両の変速操作装置は、ケーブル支持ブラケットを樹脂で形成する場合、シフトケーブルとセレクトケーブルとの各アウタエンドキャップに設けた爪部が係合されるシフトケーブル用とセレクトケーブル用との各孔部を中心壁に形成し、型抜き方向を車両の幅方向からのみとすることができ、型割構造を複雑にすることなく孔部を形成でき、製造を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の車両の変速操作装置は、支持ブラケットのシフトケーブル固定壁とセレクトケーブ固定壁との間に中心壁を挟んで上下方向にずれる段差部を形成し、この段差部を形成する中心壁にシフトケーブルまたはセレクトケーブルのアウタエンドキャップに設けた爪部を係合する孔部を設けることによって、シフト装置の小型化を図って運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させ、また、型抜き方向を車両の幅方向からのみとして型割構造を複雑にすることなく孔部を形成でき、製造を容易にするものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１４】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図６において、１は車両、２は前輪である。車両１は、フロントパネル３、ダッシュパネル４、インストルメントパネル５、運転席フロアパネル６、エンジンルームパネル７、車室フロアパネル８、ルーフパネル９により、車室１０を形成するとともにエンジンルーム１１を形成している。車両１は、車室１０内のエンジンルームパネル７上に運転席シート１２を取り付け、エンジンルーム１１内にエンジン１３と手動変速機１４とを搭載している。
【００１５】
車両１は、インストルメントパネル５内の中央上方に車両１の幅方向に延びるステアリング支持メンバ１５を配設し、このステアリング支持メンバ１５にステアリングホイール１６のステアリングコラム１７を支持している。また、車両１は、インストルメントパネル５内のステアリング支持メンバ１５の前側に空調ユニット１８を配設している。
【００１６】
この車両１は、前記手動変速機１４を変速操作する変速操作装置１９を設けている。変速操作装置１９は、インストルメントパネル５内に手動変速機１４用のシフト装置２０を車両２の幅方向中央部に配設し、このシフト装置２０に一端側が連結されるシフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とを設け、シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とを車両１の幅方向に並べてシフト装置２０の下方に延出している。シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とは、中間部を車両１後方に湾曲させてエンジンルーム１１まで延ばし、他端側を手動変速機１４のシフト機構２３とセレクト機構２４とに連結している。
【００１７】
シフト装置２０は、図５に示すように、インストルメントパネル５内のステアリング支持メンバ１５の後側に配設している。シフト装置２０は、図２・図３に示すように、装置本体２５にシフトレバー２６を揺動可能に支持ている。装置本体２５は、取付ブラケット２７と、取付ブラケット２７の後側から後方に延びるレバー支持ブラケット２８と、取付ブラケット２７の前側から下方に延びるケーブル支持ブラケット２９と、を備えている。
【００１８】
前記ステアリング支持メンバ１５には、図５に示すように、空調ユニット１８の後側に位置させて車両１の幅方向に延びるシフト装置支持ブラケット３０を取り付けている。前記取付ブラケット２７は、車両１の幅方向に延びる取付壁３１に取付ボス部３２を設け、取付ボス部３２にクッション材３３を設けている。取付ブラケット２７は、シフト装置支持ブラケット３０の後側にクッション材３３を介して取付ボス部３２を当接させ、取付ボルト３４により取り付けられる。
【００１９】
前記レバー支持ブラケット２８は、車両１の後方に延びる支持壁３５に後上方に軸支部３６を設けている。軸支部３６には、シフトレバー２６のレバー軸３７の基端側を揺動可能に支持している。レバー軸３７は、図２・図３に示すように、略Ｚ字形状に曲折げて形成され、基端側近傍にシフトアーム３８とセレクトアーム３９との各一端側を取り付け、図５に示すように、取付ブラケット２７をシフト装置支持ブラケット３０に取り付けた状態において、中間部をインストルメントパネル５のレバー操作孔４０に貫通させて車室１０内の上方に向かい突出させ、車室１０内の先端にシフトノブ４１を取り付けている。
【００２０】
前記ケーブル支持ブラケット２９は、中心壁４２と、前部壁４３及び後部壁４４と、シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６と、を備えている。中心壁４２は、車両１の前後方向に平行に配設されるとともにシフトケーブル２１とセレクトケーブル２２との間を車両１の上下方向に延びる板状に形成される。前部壁４３及び後部壁４４は、この中心壁４２の車両１の前後方向両端から夫々車両１の幅方向に延びる板状に形成される。シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６とは、この前部壁４３及び後部壁４４の間を連結するとともに中心壁４２を挟んで互いに隣接するように配設されてシフトケーブル２１を挿入する溝部４７とセレクトケーブル２２を挿入する溝部４８とが夫々形成される板状に形成される。
【００２１】
シフトケーブル２１を挿入する溝部４７とセレクトケーブル２２を挿入する溝部４８とは、互いに反対方向の車両１の幅方向外側に向かって開くように形成される。ケーブル支持ブラケット２９は、図５に示すように、取付ブラケット２７をシフト装置支持ブラケット３０に取り付けた状態において、シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６とがシフト装置支持ブラケット３０の下方前側において空調ユニット１８の後側に位置するように突出される。
【００２２】
前記シフトケーブル２１は、図４（Ａ ）に示すように、アウタケーブル４９内にインナケーブル５０を軸方向移動可能に挿通し、アウタケーブル４９のケーブル支持ブラケット２９側端にアウタエンドキャップ５１を取り付けている。アウタエンドキャップ５１は、キャップ本体５２にシフトケーブル固定壁４５の溝部４７に挿入される細幅の挿入部５３を形成し、この挿入部５３に隣接してシフトケーブル固定壁４５の溝部４７への挿入方向側に爪部５４を突出させている。爪部５４は、アウタエンドキャップ５１をケーブル支持ブラケット２９に固定する。また、インナケーブル５０は、ケーブル支持ブラケット２９側端をシフトアーム３８の他端側に連結している。シフトケーブル２１は、セレクトケーブル２２よりも外径を大きく形成している。
【００２３】
前記セレクトケーブル２２は、図４（Ｂ）に示すように、アウタケーブル５５内にインナケーブル５６を軸方向移動可能に挿通し、アウタケーブル５５のケーブル支持ブラケット２９側端にアウタエンドキャップ５７を取り付けている。アウタエンドキャップ５７は、キャップ本体５８にセレクトケーブル固定壁４６の溝部４８に挿入される細幅の挿入部５９を形成し、この挿入部５９に隣接してセレクトケーブル固定壁４６の溝部４８への挿入方向側に爪部６０を突出させている。爪部６０は、アウタエンドキャップ５７をケーブル支持ブラケット２９に固定する。また、インナケーブル５６は、ケーブル支持ブラケット２９側端をセレクトアーム３９の他端側に連結している。
【００２４】
前記ケーブル支持ブラケット２９には、図１に示すように、シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブ固定壁４６との間に、中心壁４２を挟んで上下にずれる段差部６１を形成している。シフトケーブル固定壁４５は、セレクトケーブル固定壁４６に対して段差部６１の上側に位置させている。ケーブル支持ブラケット２９は、上側に位置するシフトケーブル固定壁４５と、下側に位置するセレクトケーブル固定壁４６と、これらシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６との間の中心壁４２とによって、段差部６１を形成している。
【００２５】
前記段差部６１を形成するシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブ固定壁４６との間の中心壁４２には、シフトケーブル２１またはセレクトケーブル２２の、この実施例ではセレクトケーブル２２のアウタエンドキャップ５７に設けた爪部６０を係合する孔部６２を設けている。また、段差部６１から外れたシフトケーブル固定壁４５上側の中心壁４２には、フトケーブル２１のアウタエンドキャップ５１に設けた爪部５４を係合する孔部６３を設けている。
【００２６】
前記シフトケーブル固定壁４５の下側には、段差部６１に囲むように中心壁４２に繋がる補強リブ６４・６５を形成している。補強リブ６４・６５は、夫々前部壁４３及び後部壁４４に夫々繋がっている。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
車両１の変速操作装置１９は、インストルメントパネル５内に手動変速機１４用のシフト装置２０を配設し、このシフト装置２０に一端側が連結されるシフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とを設け、シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とを車両１の幅方向に並べてシフト装置２０の下方に延出し、中間部を車両１の後方に湾曲させてエンジンルーム１１まで延ばし、他端側を手動変速機１４のシフト機構２３とセレクト機構２４とに連結している。
【００２９】
変速操作装置１９は、シフト装置２０のシフトレバー２６をセレクト操作・シフト操作すると、シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２とが軸方向に引き動作・戻し動作され、手動変速機１４のシフト機構２３とセレクト機構２４とを作動させて手動変速機１４のギヤ段を切り換える。
【００３０】
シフト装置２０のケーブル支持ブラケット２９は、中心壁４２と前部壁４３及び後部壁４４とシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６とを備え、シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブ固定壁４６との間に中心壁４２を挟んで上下にずれる段差部６１を形成している。段差部６１を形成するシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブ固定壁４６との間の中心壁４２には、セレクトケーブル２２のアウタエンドキャップ５７に設けた爪部６０を係合する孔部６２を設けている。また、段差部６１から外れたシフトケーブル固定壁４５上側の中心壁４２には、シフトケーブル２１のアウタエンドキャップ５１に設けた爪部５４を係合する孔部６３を設けている。
【００３１】
前記シフトケーブル２１は、アウタケーブル４９に取り付けたアウタエンドキャップ５１の挿入部５３をセレクトケーブル固定壁４５に対して段差部６１の上側に位置するシフトケーブル固定壁４５の溝部４７に挿入し、アウタエンドキャップ５１の爪部５４を段差部６１から外れたシフトケーブル固定壁４５上側の中心壁４２に設けた孔部６３に係合することにより、アウタエンドキャップ５１をケーブル支持ブラケット２９に固定される。また、インナケーブル５０は、シフトアーム３８の他端側に連結される。
【００３２】
前記セレクトケーブル２２は、アウタケーブル５５に取り付けたアウタエンドキャップ５７の挿入部５９を段差部６１の下側に位置するセレクトケーブル固定壁４６の溝部４８に挿入し、アウタエンドキャップ５７の爪部６０を段差部６１を形成するシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブ固定壁４６との間の中心壁４２に設けた孔部６２に係合することにより、アウタエンドキャップ５７をケーブル支持ブラケット２９に固定される。また、インナケーブル５６は、セレクトアーム３９の他端側に連結される。
【００３３】
このように、この車両１の変速操作装置１９は、シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２との各アウタエンドキャップ５１・５７を段差部６１を利用してシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６とに上下にずらして固定しており、シフトケーブル２１のアウタエンドキャップ５１に設けた爪部５４とセレクトケーブル２２のアウタエンドキャップ５７に設けた爪部６０との間にクリアランスを確保する必要が無く、シフトケーブル２１とセレクトケーブル２２との間の軸間距離Ｌを短くして固定することができる。
【００３４】
これにより、この車両１の変速操作装置１９は、ケーブル支持ブラケット２９のシフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６との車両１の幅方向寸法を小さくしてシフト装置２０の小型化を図ることができ、インストルメントパネル５の設計自由度を向上することができ、シフトケーブル固定壁４５とセレクトケーブル固定壁４６との周囲のクリアランスを大きくしてケーブル組み付け性を改善することができ、また、運転席の足下空間を拡大させて運転席に配設されるペダル類などの各種操作装置の操作性を向上させることができる。
【００３５】
また、この車両１の変速操作装置１９は、ケーブル支持ブラケット２９を樹脂で形成する場合、シフトケーブル２１のアウタエンドキャップ５１に設けた爪部５４が係合されるシフトケーブル用の孔部６３とセレクトケーブル２２のアウタエンドキャップ５７に設けた爪部６０が係合されるセレクトケーブル用の孔部６２とを、中心壁４２に対して車両１の幅方向（矢印Ｂ方向）に向けて形成することができるので、型抜き方向を車両１の幅方向からのみとすることができ、型割構造を複雑にすることなく孔部６２・６３を形成でき、製造を容易にすることができる。
【００３６】
シフトケーブル固定壁４５は、セレクトケーブル固定壁４６に対して段差部６１の上側に位置させている。これにより、変速操作装置１９は、シフトケーブル２１はセレクトケーブル２２よりも作用する荷重が大きいことから外径が大きくなり、配索時に曲げ半径を大きくとる必要があるが、シフトケーブル固定壁４５をセレクトケーブル固定壁４６に対して段差部６１の上側に位置させたことで、シフトケーブル固定壁４５より下側の空間を拡大するとともに空調ユニット１８との間隔を拡大することができ、これにより、シフトケーブル２１の曲げ半径を大きくしてシフトケーブル２１の操作力を低減することができる。
【００３７】
シフトケーブル固定壁４５の下側には、段差部６１を囲むように中心壁４２に繋がる補強リブ６４・６５を形成している。これにより、変速操作装置１９は、シフトケーブル固定壁４５の強度及び剛性を高めることができ、セレクト操作時よりも大きな負荷が作用するシフト操作時の反力でシフトケーブル固定壁４５が変形することを防止でき、シフトケーブル２１の荷重効率を高めてシフト操作性を向上させることができ、強度及び剛性確保が容易であるため、ケーブル支持ブラケット２９のシフトケーブル固定壁４５及びセレクトケーブル固定壁４６、もしくはその周辺部位レイアウトの設計自由度を向上することができる。
【００３８】
なお、この発明においては、シフトケーブル固定壁４５の溝４７とセレクトケーブル固定壁４６の溝部４８とを中心壁４２に対して車両１の幅方向に向けて形成することにより、シフトケーブル２１及びセレクトケーブル２２が着脱される方向を１８０度反対方向としたが、シフトケーブル２１及びセレクトケーブル２２の着脱される方向が９０度となるように溝部４７・４８を形成した場合にも、型構造の簡素化、インストルメントパネル４の設計自由度向上、及び強度・剛性設計の自由度向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明の車両の変速操作装置は、インストルメントパネル内の車両幅方向の中央部に配設した手動変速機用のシフト装置の小型化を図って運転席に配設される各種操作装置の操作性を向上させるとともに、シフト装置の操作性を向上させたものであるが、インストルメントパネル以外の部分にシフト装置を配設した手動変速機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例を示すケーブル支持ブラケットの要部拡大斜視図である。
【図２】実施例を示すシフト装置の右側斜視図である。
【図３】実施例を示すシフト装置の装置本体の右側側面図である。
【図４】実施例を示し、（Ａ）はシフトケーブルのアウタエンドキャップ部位の拡大側面図、（Ｂ）はセレクトケーブルのアウタエンドキャップ部位の拡大側面図である。
【図５】実施例を示す車両のインストルメントパネル部位の断面図である。
【図６】実施例を示す車両の概略断面図である。
【図７】従来例を示すケーブル支持ブラケットの要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
５  インストルメントパネル
１０  車室
１１  エンジンルーム
１３  エンジン
１４  手動変速機
１５  ステアリング支持メンバ
１８  空調ユニット
１９  変速操作装置
２０  シフト装置
２１  シフトケーブル
２２  セレクトケーブル
２５  装置本体
２６  シフトレバー
２７  取付ブラケット
２８  レバー支持ブラケット
２９  ケーブル支持ブラケット
３０  シフト装置支持ブラケット
４２  中心壁
４３  前部壁
４４  後部壁
４５  シフトケーブル固定壁
４６  セレクトケーブル固定壁
４７  溝部
４８  溝部
５１  アウタエンドキャップ
５４  爪部
５７  アウタエンドキャップ
６０  爪部
６１  段差部
６２  孔部
６３  孔部
６４  補強リブ
６５  補強リブ
【図１】
2007055403.tif 000003
【図２】
2007055403.tif 000004
【図３】
2007055403.tif 000005
【図４】
2007055403.tif 000006
【図５】
2007055403.tif 000007
【図６】
2007055403.tif 000008
【図７】
2007055403.tif 000009