(57)【要約】【課題】周溝内の水流が乱れるのを抑制して排水性能を向上させる。【解決手段】トレッド踏面部１０ａに、タイヤ周方向に連続して延びる周溝１１が、トレッド踏面部１０ａの幅方向に間隔をあけて複数形成されるとともに、これらの周溝１１のうちトレッド踏面部１０ａの幅方向で隣合う一対の周溝１１、１１にそれぞれ開口したラグ溝１２がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成され、回転方向が特定された空気入りタイヤ１０であって、周溝１１におけるラグ溝１２の開口部１１ｃ、１１ｄの周辺部分においてタイヤの回転方向前側Ａに、タイヤ周方向に沿って延在した第１整流フィン１５が、この周溝１１を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方向に連続して延びる周溝が、トレッド踏面部の幅方向に間隔をあけて複数形成されるとともに、これらの周溝のうち前記幅方向で隣合う一対の周溝にそれぞれ開口したラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成され、回転方向が特定された空気入りタイヤであって、
周溝におけるラグ溝の開口部の周辺部分においてタイヤの回転方向前側に、タイヤ周方向に沿って延在した第１整流フィンが、この周溝を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、
前記第１整流フィンは、周溝の幅方向に間隔をあけて複数配置され、これらのフィンはそれぞれ、この周溝の幅方向一方側から他方側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側または後側に位置がずらされて配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記第１整流フィンのタイヤ周方向における長さは、ラグ溝のタイヤ周方向における配設ピッチよりも短くされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記第１整流フィンのうち少なくともタイヤの回転方向前側の端部は、この回転方向後側から前側に向かうに従い漸次幅が狭くされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記第１整流フィンの高さは、周溝の深さの１０％以上９０％以下とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記第１整流フィンの幅は、周溝の幅の５％以上３０％以下とされるとともに、ラグ溝の幅の２０％以上４０％以下とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝は、トレッド踏面部の幅方向内側から外側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側に向けて延在し、このラグ溝におけるタイヤの回転方向前側の端部に、ラグ溝が延びる方向に沿って延在する第２整流フィンが、このラグ溝を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、例えば下記特許文献１に示されるように、タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方向に連続して延びる周溝が、トレッド踏面部の幅方向に間隔をあけて複数形成されるとともに、これらの周溝のうち前記幅方向で隣合う一対の周溝にそれぞれ開口したラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
そして、この種の空気入りタイヤにおいては、いわゆるハイドロプレーニング現象の発生を抑制するために、トレッド踏面部の排水性能を向上させることに対する要望がある。
【特許文献１】特開２００２−１９４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、前記一対の周溝のうち、一方の周溝に溜まった水が、タイヤの回転に伴いタイヤ回転方向前側に向けて流されると、その一部がこの周溝に開口するラグ溝内に進入し、そしてこのラグ溝が開口する他方の周溝に到達し、残りがラグ溝に進入せずにこの一方の周溝内を引き続きタイヤ回転方向前側に向けて流れることになるが、この際、一方の周溝におけるラグ溝の開口部（分岐部分）、および他方の周溝におけるラグ溝の開口部（合流部分）でそれぞれ、水流が乱れ、これらの各部分で水が滞留する場合があった。すなわち、前記一方の周溝においては、水が前記分岐部分を通過すると水の流量が急激に減少したり、あるいは前記分岐部分が水の流れに対して抵抗になることから水流が乱れ、また、前記他方の周溝においては、元々この溝を流れていた水に、ラグ溝からの水が合流することにより、元々の水流が前記合流部分で乱される場合があった。
これらのことは排水性能を向上させる上で大きな障害となっていた。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、周溝内の水流が乱れるのを抑制して排水性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方向に連続して延びる周溝が、トレッド踏面部の幅方向に間隔をあけて複数形成されるとともに、これらの周溝のうち前記幅方向で隣合う一対の周溝にそれぞれ開口したラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成され、回転方向が特定された空気入りタイヤであって、周溝におけるラグ溝の開口部の周辺部分においてタイヤの回転方向前側に、タイヤ周方向に沿って延在した第１整流フィンが、この周溝を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されていることを特徴とする。
【０００６】
この発明では、第１整流フィンが設けられているので、周溝におけるラグ溝の開口部の周辺部分、すなわち前記一対の周溝のうち、一方の周溝におけるラグ溝への分岐部分、および他方の周溝におけるこのラグ溝との合流部分の少なくとも一方で水流が乱れたとしても、この水を周溝の側壁面と第１整流フィンとの間を通過させることによって、この乱れを整えることが可能になる。あるいは、この水流の乱れを未然に防ぐことが可能になる。したがって、一方の周溝におけるラグ溝への分岐部分、および他方の周溝におけるこのラグ溝との合流部分の少なくとも一方で水が滞留するのを防ぐことが可能になり、このタイヤの排水性能を向上させることができる。
【０００７】
ここで、前記第１整流フィンは、周溝の幅方向に間隔をあけて複数配置され、これらのフィンはそれぞれ、この周溝の幅方向一方側から他方側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側または後側に位置がずらされて配置されてもよい。
【０００８】
この場合、第１整流フィンが周溝の幅方向に間隔をあけて複数設けられているので、前記水流の乱れを確実に整えることが可能になる。しかも、複数の第１整流フィンが前記のように位置がずらされて設けられているので、この周溝内を水が流れる過程において、この水が第１整流フィンの配設位置に到達したときに、急激に水の流路断面積が小さくなることによって、その流れが阻害されるのを防ぐことが可能になり、第１整流フィンを設けたことによって水流を整えることができたものの、排水効率が低下するのを防ぐことができる。
【０００９】
また、前記第１整流フィンのタイヤ周方向における長さは、ラグ溝のタイヤ周方向における配設ピッチよりも短くされてもよい。
【００１０】
さらに、前記第１整流フィンのうち少なくともタイヤの回転方向前側の端部は、この回転方向後側から前側に向かうに従い漸次幅が狭くされてもよい。
【００１１】
この場合、周溝の第１整流フィンの配設位置においてタイヤの回転方向前側に向かうに従い漸次水の流路断面積が大きくなるので、この第１整流フィンで流れが整えられた水をスムーズにこの周溝の前記回転方向前側に向けて送り出すことが可能になる。
【００１２】
さらにまた、前記第１整流フィンの高さは、周溝の深さの１０％以上９０％以下とされてもよく、また、前記第１整流フィンの幅は、周溝の幅の５％以上３０％以下とされるとともに、ラグ溝の幅の２０％以上４０％以下とされてもよい。
【００１３】
さらに、前記ラグ溝は、トレッド踏面部の幅方向内側から外側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側に向けて延在し、このラグ溝におけるタイヤの回転方向前側の端部に、ラグ溝が延びる方向に沿って延在する第２整流フィンが、このラグ溝を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されてもよい。
【００１４】
この場合、前記一方の周溝内を流れていた水が、この周溝の前記分岐部分に衝突することで、この一方の周溝からラグ溝に進入した水の流れが乱れていた場合においても、この乱れを整えた状態で、他方の周溝に到達させることが可能になり、他方の周溝内を元々流れていた水流にスムーズに合流させることができる。したがって、他方の周溝におけるラグ溝との合流部分で水流が乱れるのを抑えることが可能になり、第１整流フィンが設けられていることと相俟って、この他方の周溝の水流が乱れるのをより一層確実に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、周溝内の水流が乱れるのを抑制して排水性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの第１実施形態を、図１を参照しながら説明する。
図１は、空気入りタイヤ１０のトレッド踏面部１０ａを示す平面図であって、回転方向が特定されたトレッド踏面部１０ａに、タイヤ周方向に連続して延びる周溝１１が、トレッド踏面部１０ａの幅方向に間隔をあけて複数形成され、これらの周溝１１のうちトレッド踏面部１０ａの幅方向で隣合う一対の周溝１１にそれぞれ開口したラグ溝１２がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。図示の空気入りタイヤ１０は、図１において、紙面の下方から上方に向けてトレッド踏面部１０ａが移動するように回転し、この図１において紙面の上方が回転方向前側Ａとされ、下方が回転方向後側Ｂとされている。
【００１７】
本実施形態では、周溝１１は、トレッド踏面部１０ａの幅方向中央部にタイヤ赤道部ＣＬを挟んで左側の部分および右側の部分それぞれに形成された主周溝１１ａと、これらの主周溝１１ａよりもトレッド踏面部１０ａの幅方向外側にそれぞれ形成されるとともに、この主周溝１１ａよりも幅狭とされた副周溝１１ｂとを備えている。これらのうち主周溝１１ａにより、タイヤ赤道部ＣＬ上にタイヤ周方向の全域にわたって延在するセンターリブ１３が画成されている。なお、本実施形態では、センターリブ１３の、トレッド踏面部１０ａの幅方向における中央部がタイヤ赤道部ＣＬ上に位置されている。
【００１８】
ラグ溝１２は、トレッド踏面部１０ａにおいて、タイヤ赤道部ＣＬを挟んだ左側の部分および右側の部分それぞれで、トレッド踏面部１０ａの幅方向で隣合う一対の周溝１１、つまり主周溝１１ａと副周溝１１ｂとの間に、トレッド踏面部１０ａの幅方向内側から外側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側Ａに向けて延在して形成されている。そして、このラグ溝１２は、前記隣合う主周溝１１ａおよび副周溝１１ｂにそれぞれ開口している。これにより、前記隣合う主周溝１１ａと副周溝１１ｂとの間は、主周溝１１ａ、副周溝１１ｂ、およびラグ溝１２により区画された陸部１４ａがタイヤ周方向に複数配列されて陸部列１４が形成されている。
【００１９】
以上の構成において、空気入りタイヤ１０の装着された車両が、ウェット状態にある路面上を走行すると、この空気入りタイヤ１０はトレッド踏面部１０ａが回転方向前側Ａに向けて移動するように回転するが、この際、主周溝１１ａに溜まった水は、このタイヤ１０の回転に伴い回転方向前側Ａに向けて流れ、その一部が主周溝１１ａに開口するラグ溝１２内に進入し、そしてこのラグ溝１２が開口する副周溝１１ｂに到達する一方、残りがラグ溝１２に進入せずにこの主周溝１１ａ内を引き続き回転方向前側Ａに向けて流れるようになっている。また、副周溝１１ｂに溜まった水は、回転方向前側Ａに向けて流れ、ラグ溝１２の開口部に到達したときに、主周溝１１ａからの水が合流し、この水とともに引き続き回転方向前側Ａに向けて流れるようになっている。
【００２０】
このように、主周溝１１ａにおけるラグ溝１２の開口部は、元々この主周溝１１ａを流れていた水を副周溝１１ｂに向けて分岐させる水流の分岐部分１１ｃとされ、副周溝１１ｂにおけるラグ溝１２の開口部は、元々この副周溝１１ｂを流れていた水に主周溝１１ａからの水が合流する水流の合流部分１１ｄとされている。
【００２１】
そして、本実施形態では、主周溝１１ａの分岐部分１１ｃおよび副周溝１１ｂの合流部分１１ｄ（周溝１１におけるラグ溝１２の開口部）の各周辺部分において回転方向前側Ａに、タイヤ周方向に沿って延在した第１整流フィン１５が、この周溝１１を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されている。図示の第１整流フィン１５は、平面視矩形状とされ、その回転方向前側Ａの端部はこの前側Ａに向けて凸の曲面状とされるとともに、回転方向後側Ｂの端部はこの後側Ｂに向けて凸の曲面状とされている。また、第１整流フィン１５は、複数ある前記分岐部分１１ｃおよび合流部分１１ｄの全ての各周辺部分における回転方向前側Ａに配置されている。さらに、第１整流フィン１５は、前記分岐部分１１ｃおよび合流部分１１ｄの各周辺部分において回転方向前側Ａに、これら１１ｃ、１１ｄと重ならない位置に配置されている。
【００２２】
また、第１整流フィン１５は、周溝１１の幅方向に間隔をあけて複数配置され、これらのフィン１５はそれぞれ、この周溝１１の幅方向一方側から他方側に向かうに従い漸次タイヤの回転方向前側Ａまたは後側Ｂに位置がずらされて配置されている。図示の例では、主周溝１１ａの分岐部分１１ｃの周辺部分において回転方向前側Ａに配置された第１整流フィン１５は３つ設けられ、これらのフィン１５は、主周溝１１ａのタイヤ幅方向外側から内側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置がずらされて配置されている。また、副周溝１１ｂの合流部分１１ｄの周辺部分において回転方向前側Ａに配置された第１整流フィン１５は２つ設けられ、これらの第１整流フィン１５は、副周溝１１ｂのタイヤ幅方向外側から内側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置がずらされて配置されている。
前記各周辺部分の回転方向前側Ａに配置されて周溝１１の幅方向で隣合う第１整流フィン１５は、その側面の少なくとも一部が互いに対向した状態で配置されている。
以上より、第１整流フィン１５同士の間、および第１整流フィン１５と周溝１１の側壁面との間を水が通過できるようになっている。
【００２３】
ここで、第１整流フィン１５のタイヤ周方向における長さは、ラグ溝１２のタイヤ周方向における配設ピッチよりも短くされている。また、第１整流フィン１５の高さは、主周溝１１ａの深さの１０％以上９０％以下とされている。さらに、第１整流フィン１５の幅は、主周溝１１ａの幅の５％以上３０％以下とされるとともに、ラグ溝１２の幅の２０％以上４０％以下とされている。例えば、主周溝１１ａの幅が１１ｍｍの場合、第１整流フィン１５の幅は１〜２ｍｍ程度とされている。
【００２４】
さらに、本実施形態では、ラグ溝１２における回転方向前側Ａの端部に、ラグ溝１２が延びる方向に沿って延在する第２整流フィン１６が、このラグ溝１２を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されている。なお、この第２整流フィン１６の前記回転方向前側Ａの端部は、副周溝１１ｂを画成する側壁面から突出しないように配置されている。また、第２整流フィン１６は第１整流フィン１５と略同形同大とされている。さらに、図示の例では、第２整流フィン１６は、ラグ溝１２における回転方向前側Ａの端部に１つ配置されている。
【００２５】
また、第２整流フィン１６の、ラグ溝１２が延びる方向における長さは、ラグ溝１２の長さよりも短くされている。さらに、第２整流フィン１６の高さは、副周溝１１ｂの深さの１０％以上９０％以下とされている。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、第１整流フィン１５が設けられているので、周溝１１におけるラグ溝１２の開口部の周辺部分、すなわち主周溝１１ａにおけるラグ溝１２への分岐部分１１ｃ、および副周溝１１ｂにおけるラグ溝１２との合流部分１１ｄで水流が乱れたとしても、この水を主周溝１１ａまたは副周溝１１ｂの側壁面と第１整流フィン１５との間、および第１整流フィン１５同士の間を通過させることによって、この乱れを整えることが可能になる。あるいは、この水流の乱れを未然に防ぐことが可能になる。したがって、主周溝１１ａにおけるラグ溝１２への分岐部分１１ｃ、および副周溝１１ｂにおけるラグ溝１２との合流部分１１ｄで水が滞留するのを防ぐことが可能になり、このタイヤ１０の排水性能を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、第１整流フィン１５が、周溝１１に、その幅方向に間隔をあけて複数配置されているので、前記水流の乱れを確実に整えることが可能になる。しかも、複数の第１整流フィン１５が前記のように位置がずらされて設けられているので、周溝１１内を水が流れる過程において、この水が第１整流フィン１５の配設位置に到達したときに急激に水の流路断面積が小さくなることによって、その流れが阻害されるのを防ぐことが可能になり、第１整流フィン１５を設けたことによって水流を整えることができたものの、排水効率が低下するのを防ぐことができる。
【００２８】
さらに、ラグ溝１２に第２整流フィン１６が、このラグ溝１２を画成する側壁面との間に隙間が設けられた状態で配置されているので、主周溝１１ａ内を流れていた水が、主周溝１１ａの分岐部分１１ｃに衝突することで、この主周溝１１ａからラグ溝１２に進入した水の流れが乱れていた場合においても、この乱れを整えた状態で、副周溝１１ｂに到達させることが可能になり、副周溝１１ｂ内を元々流れていた水流にスムーズに合流させることができる。したがって、副周溝１１ｂにおけるラグ溝１２との合流部分１１ｄで水流が乱れるのを抑えることが可能になり、第１整流フィン１５が設けられていることと相俟って、この副周溝１１ｂの水流が乱れるのをより一層確実に防ぐことができる。
【００２９】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、周溝１１において、主周溝１１ａの分岐部分１１ｃおよび副周溝１１ｂの合流部分１１ｄの各周辺部分における回転方向前側Ａにそれぞれ第１整流フィン１５を配置したが、これらのうち少なくとも一方に配置するようにしてもよい。また、前記各周辺部分における回転方向前側Ａに、第１整流フィン１５を複数配置したが、１つ配置するようにしてもよい。さらに、複数の分岐部分１１ｃおよび合流部分１１ｄの全ての各周辺部分における回転方向前側Ａに第１整流フィン１５を配置したが、少なくとも１箇所に配置するようにしてもよい。
【００３０】
また、前記実施形態では、主周溝１１ａの分岐部分１１ｃの周辺部分において回転方向前側Ａに配置された複数の第１整流フィン１５を、主周溝１１ａのタイヤ幅方向外側から内側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置をずらして配置したが、これに代えて、図２および図３に示されるように、主周溝１１ａのタイヤ幅方向内側から外側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置をずらして配置するようにしてもよいし、あるいは、これらのように位置をずらさないで前記幅方向に並列して配置するようにしてもよいし、タイヤ周方向に直列に配置してもよい。
【００３１】
さらに、前記実施形態では、副周溝１１ｂの合流部分１１ｄの周辺部分において回転方向前側Ａに配置された複数の第１整流フィン１５を、副周溝１１ｂのタイヤ幅方向外側から内側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置をずらして配置したが、これに代えて、副周溝１１ｂのタイヤ幅方向内側から外側に向かうに従い漸次回転方向前側Ａに位置をずらして配置するようにしてもよいし、あるいは、これらのように位置をずらさないで前記幅方向に並列して配置するようにしてもよいし、タイヤ周方向に直列に配置してもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、第１整流フィン１５として、回転方向前側Ａの端部がこの前側Ａに向けて凸の曲面状とされるとともに、回転方向後側Ｂの端部がこの後側Ｂに向けて凸の曲面状とされた平面視矩形状の構成を示したが、これに代えて、図３に示されるように、回転方向前側Ａの端部が、この回転方向後側Ｂから前側Ａに向かうに従い漸次幅が狭くされた先細り形状とされた構成を採用してもよく、この構成に加え、図２に示されるように、回転方向後側Ｂの端部が、この回転方向前側Ａから後側Ｂに向かうに従い漸次幅が狭くされた先細り形状とされた構成を採用してもよい。
【００３３】
これらの場合、周溝１１の第１整流フィン１５の配設位置において回転方向前側Ａに向かうに従い漸次水の流路断面積が大きくなるので、この第１整流フィン１５で流れが整えられた水をスムーズにこの周溝１１の回転方向前側Ａに向けて送り出すことが可能になる。
【００３４】
さらに、前記実施形態では、ラグ溝１２における回転方向前側Ａの端部に、１つの第２整流フィン１６が配置された構成を示したが、これに代えて、複数配置してもよい。例えば図２に示されるように、副周溝１１ｂの幅方向に互いに間隔をあけて複数の第２整流フィン１６を配置するようにしてもよい。この場合において、複数の第２整流フィン１６を、ラグ溝１２が延びる方向に向かうに従い漸次このラグ溝１２の幅方向における一方側若しくは他方側に位置をずらして配置するようにしてもよい。あるいは、このように位置をずらさずに、ラグ溝１２の幅方向に並列して配置してもよいし、ラグ溝１２の延在する方向に直列させて配置してもよい。図２では、ラグ溝１２が延びる方向において副周溝１１ｂ寄りに配置された第２整流フィン１６が回転方向前側Ａに配置され、主周溝１１ａ寄りに配置された第２整流フィン１６が回転方向後側Ｂに配置されている。また、ラグ溝１２の幅方向で隣合う第２整流フィン１６を、その側面の少なくとも一部が互いに対向するように配置してもよい。
さらに、第２整流フィン１６の平面視形状は、前記実施形態に代えて、前述した第１整流フィン１５の他の形態のようにしてもよい。
【００３５】
次に、以上説明した作用効果について検証試験を実施した。この試験は、タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６、ＮＥＧ率を２９％とした図１から図３に示す空気入りタイヤ１０、２０、３０、およびこれらのタイヤ１０、２０、３０において第１、第２整流フィン１５、１６を有しない従来例のタイヤを車両に装着し、この車両を水深５ｍｍのウェット路面上を走行させた際に、直進走行ができなくなるとき、つまりハイドロプレーニングが発生したときの走行速度を指数評価することにより実施した。なお、主周溝１１ａの幅は約１２ｍｍ、副周溝１１ｂの幅は約７ｍｍ、第１、第２整流フィン１５、１６の高さを約４ｍｍ、主周溝１１ａ、副周溝１１ｂおよびラグ溝１２それぞれの深さを約８ｍｍとした。
【００３６】
その結果、前記従来例のタイヤを装着したときを１００とすると、図１の空気入りタイヤ１０では１１３であり、図２の空気入りタイヤ２０では１１５であり、図３の空気入りタイヤ３０では１１３であることが測定され、図１から図３に示す空気入りタイヤでは、排水性能が向上され、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制できることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
周溝内の水流が乱れるのを抑制して排水性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る第１実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す平面図である。
【図２】本発明に係る第２実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す平面図である。
【図３】本発明に係る第３実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０、２０、３０  空気入りタイヤ
１０ａ  トレッド踏面部
１１  周溝
１１ｃ  分岐部分（ラグ溝の開口部）
１１ｄ  合流部分（ラグ溝の開口部）
１２  ラグ溝
１５  第１整流フィン
１６  第２整流フィン
Ａ  回転方向前側
Ｂ  回転方向後側
【図１】
2007210387.tif 000003
【図２】
2007210387.tif 000004
【図３】
2007210387.tif 000005