(57)【要約】【課題】  ベーンポンプにおいて、ポンプ軸のためのポンプケーシングの支持孔に泥水が滞留すること。【解決手段】  ポンプケーシング１１の支持孔１５Ａにポンプ軸１２を支持し、ポンプ軸１２の上記支持孔１５Ａから外方に突出する突出部１２Ａにプーリ８０を固定してなるベーンポンプ１０において、前記支持孔１５Ａの外方に臨む孔開口部９１の内面９２を外方に向けて拡開するテーパ状にしたもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケーシングの支持孔にポンプ軸を支持し、ポンプ軸の上記支持孔から外方に突出する突出部にプーリを固定してなるベーンポンプにおいて、
前記支持孔の外方に臨む孔開口部の内面を外方に向けて拡開するテーパ状にしたことを特徴とするベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のパワーステアリング装置等に用いられて好適なベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーンポンプとして、特許文献１に記載の如く、ポンプケーシングの支持孔にポンプ軸を支持し、ポンプ軸の上記支持孔から外方に突出する突出部にプーリを固定してなるものがある。
【特許文献１】実開平5-24983
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のベーンポンプは、ポンプケーシングの支持孔から突出しているポンプ軸の突出部にプーリを固定するに際し、ポンプケーシングの支持孔の孔開口部に接近して孔開口部との間に微小隙間を形成する水切り部をプーリに設け、支持孔、ひいてはポンプケーシングの内部の軸受等への泥水の侵入を防止しようとしている。
【０００４】
特許文献１のベーンポンプにあっても、支持孔の孔開口部への泥水の侵入を完全には防止できない。孔開口部に一旦侵入した泥水は支持孔に滞留し、ひいてはポンプケーシングの内部の軸受等に侵入し、各部の錆発生、機械的損傷を引き起こすおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、ベーンポンプにおいて、ポンプ軸のためのポンプケーシングの支持孔に泥水が滞留することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ポンプケーシングの支持孔にポンプ軸を支持し、ポンプ軸の上記支持孔から外方に突出する突出部にプーリを固定してなるベーンポンプにおいて、前記支持孔の外方に臨む孔開口部の内面を外方に向けて拡開するテーパ状にしたものである。
【発明の効果】
【０００７】
プーリとポンプケーシングの間から支持孔の孔開口部に侵入した泥水は、孔開口部の外方に向けて拡開するテーパ状内面の勾配に沿って外方へ排出される。これにより、泥水が支持孔に滞留することがなくなり、泥水がポンプケーシングの内部の軸受等に侵入せず、各部の錆発生、機械的損傷を引き起こすこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１はベーンポンプを示す断面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３はポンプケーシングの支持孔開口部を拡大して示す断面図である。
【実施例】
【０００９】
可変容量型ポンプ１０は、自動車の油圧パワーステアリング装置の油圧発生源となるベーンポンプであり、図１、図２に示す如く、ポンプケーシング１１に挿入されるポンプ軸１２にセレーションにより固定されて回転駆動されるロータ１３を有している。ポンプケーシング１１は、ポンプハウジング１１Ａとカバー１１Ｂをボルト１４で一体化して構成されている。ポンプ軸１２は、ポンプハウジング１１Ａの支持孔１５Ａに設けられた軸受１６Ａ（ボールベアリング）、軸受１６Ｂ（ブッシュ）と、カバー１１Ｂの支持孔１５Ｂに設けられた軸受１６Ｃ（ブッシュ）に支持される。支持孔１５Ａにはオイルシール１６Ｄが嵌装されている。
【００１０】
ロータ１３は周方向の多数位置のそれぞれに設けた溝１３Ａにベーン１７を収容し、各ベーン１７を溝１３Ａに沿う半径方向に移動可能としている。
【００１１】
ポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａの嵌装孔２０には、プレッシャプレート１８、アダプタリング１９が積層状態で嵌着され、これらは後述する支点ピン２１によって周方向に位置決めされた状態でカバー１１Ｂにより側方から固定保持されている。支点ピン２１の一端はカバー１１Ｂに装着固定されている。
【００１２】
ポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａに固定されている上述のアダプタリング１９にはカムリング２２が嵌装されている。カムリング２２は、ロータ１３とある偏心量をもってロータ１３を囲み、プレッシャプレート１８とカバー１１Ｂの間で、ロータ１３の外周部との間にポンプ室２３を形成する。そして、ポンプ室２３のロータ回転方向上流側の吸込領域には、カバー１１Ｂに設けた吸込ポート２４が開口し、この吸込ポート２４にはハウジング１１Ａ、カバー１１Ｂに設けた吸込通路（ドレン通路）２５Ａを介してポンプ１０の吸込口２６が連通せしめられている。他方、ポンプ室２３のロータ回転方向下流側の吐出領域には、プレッシャプレート１８に設けた吐出ポート２７が開口し、この吐出ポート２７にはハウジング１１Ａに設けた高圧力室２８Ａ、吐出通路２８Ｂを介してポンプ１０の吐出口２９が連通せしめられている。
【００１３】
これにより、可変容量型ポンプ１０にあっては、ポンプ軸１２によってロータ１３を回転駆動し、ロータ１３のベーン１７が遠心力でカムリング２２に押し付けられて回転するとき、ポンプ室２３のロータ回転方向上流側では隣り合うベーン１７間とカムリング２２とが囲む容積を回転とともに拡大して作動流体を吸込ポート２４から吸込み、ポンプ室２３のロータ回転方向下流側では隣り合うベーン１７間とカムリング２２とが囲む容積を回転とともに減縮して作動流体を吐出ポート２７から吐出する。
【００１４】
可変容量型ポンプ１０は、図２に示す如く、吐出ポート２７のポンプ軸１２まわりにおける開口範囲αを、後述する第２流体圧室４２の側に角度βだけずらして配置している。
【００１５】
しかるに、可変容量型ポンプ１０は、吐出流量制御装置４０を有している。
吐出流量制御装置４０は、ポンプケーシング１１に固定されている上述のアダプタリング１９の鉛直最下部に前述の支点ピン２１を載置し、カムリング２２の鉛直最下部をこの支点ピン２１に支持し、カムリング２２をアダプタリング１９内で揺動変位可能としている。
【００１６】
吐出流量制御装置４０は、ポンプケーシング１１を構成するポンプハウジング１１Ａにおいて、カムリング２２を挟んで後述する第１流体圧室４１の反対側に加圧シリンダ５０を螺着しＯリングを介する密封状態で設け、加圧シリンダ５０の油室５１に吐出通路２８Ｂから分岐した分岐連通路２８Ｃを連通し、この油室５１に挿入したピストン５２を、アダプタリング１９に設けたピストン孔５３を通してカムリング２２の外面に衝接している。また、加圧シリンダ５０の油室５１に付勢手段としてのばね５４を配設し、ばね５４はピストン５２を介してカムリング２２をロータ１３の外周部との間でポンプ室２３の容積（ポンプ容量）を最大とする方向へ付勢している。ピストン５２はばね５４を収容する空洞を備えた一端閉塞円筒中空体からなる。
【００１７】
尚、アダプタリング１９は第１流体圧室４１を形成する内周部の一部にカムリング移動規制ストッパ１９Ａを突状形成され、後述するようにポンプ室２３の容積を最大とするカムリング２２の移動限を規制される。また、アダプタリング１９は後述する第２流体圧室４２を形成する内周部の一部にカムリング移動規制ストッパ１９Ｂを突状形成され、後述するようにポンプ室２３の容積を最小とするカムリング２２の移動限を規制される。
【００１８】
また、吐出流量制御装置４０は、カムリング２２とアダプタリング１９との間に第１と第２の流体圧室４１、４２を形成している。即ち、第１流体圧室４１と第２流体圧室４２は、カムリング２２とアダプタリング１９の間で、支点ピン２１と、その軸対称位置に設けたシール材４３とで分割される。このとき、第１と第２の流体圧室４１、４２は、カムリング２２とアダプタリング１９の間の両側方をカバー１１Ｂとプレッシャプレート１８により区画され、アダプタリング１９の前述したカムリング移動規制ストッパ１９Ａ、１９Ｂにカムリング２２が衝合したときに、ストッパ１９Ａの両側に分離される第１流体圧室４１同士を連絡する連絡溝、ストッパ１９Ｂの両側に分離される第２流体圧室４２同士を連絡する連絡溝をプレッシャプレート１８に備える。
【００１９】
ここで、前述の加圧シリンダ５０の油室５１はポンプ１０の吐出通路２８Ｂに連通路２８Ｃを介して連通している。これにより、ポンプ１０の吐出経路において、ポンプ室２３から吐出されてプレッシャプレート１８の吐出ポート２７、ポンプハウジング１１Ａの高圧力室２８Ａを経由して吐出通路２８Ｂに達した圧力流体は、連通路２８Ｃを介して、加圧シリンダ５０の周囲の環状溝５５Ａ、該加圧シリンダ５０の壁面に開口した通路５５Ｂから油室５１に充填される。他方、吐出通路２８Ｂにおいて、連通路２８Ｃの分岐部より下流側には主絞り５８が設けられる。
【００２０】
そして、吐出流量制御装置４０は、(1)ポンプ室２３の容積を最小とする方向への移動変位をカムリング２２に与える第１流体圧室４１に、主絞り５８の上流側の圧力を後述する切換弁装置６０を介して導入し、(2)ポンプ室２３の容積を最大とする方向への移動変位をカムリング２２に与える第２流体圧室４２に、主絞り５８の下流側の圧力を吐出通路２８Ｂから分岐連通路２８Ｄ経由でアダプタリング１９のピストン孔５３を介して導入し、(3)ポンプ室２３の容積を最大とする方向への移動変位をカムリング２２に与える加圧シリンダ５０の油室５１に、主絞り５８の上流側の圧力を吐出通路２８Ｂから分岐連通路２８Ｃ経由で加圧シリンダ５０の通路５５Ａ、５５Ｂを介して導入する。第１流体圧室４１、第２流体圧室４２、加圧シリンダ５０の油室５１に作用する圧力のバランスによって、カムリング２２をばね５４の付勢力に抗して移動させ、ポンプ室２３の容積を変化させてポンプ１０の吐出流量を制御する。
【００２１】
ここで、吐出流量制御装置４０にあっては、主絞り５８の上、下流側の圧力差によって作動し、ポンプ室２３からの圧力流体の吐出流量に応じて第１流体圧室４１への供給流体圧を制御する切換弁装置６０を有する。具体的には、切換弁装置６０は、第１流体圧室４１に接続された連絡路６１と吐出通路２８Ｂの主絞り５８より上流側の連絡路６７との間に介装され、連絡路６１に設けた絞り６１Ａとの連携により、ポンプ１０の低回転域では第１流体圧室４１を連絡路６７に対して閉じ、高回転域では第１流体圧室４１を連絡路６７に接続する。
【００２２】
尚、切換弁装置６０は、ポンプハウジング１１Ａに穿設した弁格納孔６２にスプリング６３、切換弁６４を収容し、スプリング６３で付勢される切換弁６４をポンプハウジング１１Ａに螺着したキャップ６５で担持している。切換弁６４は、弁格納孔６２に密に摺接する弁体６４Ａ、及び切換弁体６４Ｂを備え、弁体６４Ａの一端側に設けた加圧室６６Ａに吐出通路２８Ｂの主絞り５８より上流側の連絡路６７を連通し、切換弁体６４Ｂの他端側に設けたスプリング６３が格納されている背圧室６６Ｂに吐出通路２８Ｂの主絞り５８より下流側の連絡路６８を第２流体圧室４２を介して連通している。また、弁体６４Ａと切換弁体６４Ｂの間のドレン室６６Ｃには前述した吸込通路（ドレン通路）２５Ａが貫通して形成され、タンクに連絡される。弁体６４Ａは、前述の連絡路６１を開閉可能としている。即ち、ポンプ１０の吐出圧力が低い低回転域では、スプリング６３の付勢力により切換弁６４を図２に示す原位置に設定し、弁体６４Ａにより加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して閉じる。ポンプ１０の中高回転域では、加圧室６６Ａに加えられる連絡路６７の高圧流体により切換弁６４を移動させ、弁体６４Ａにより加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して開き、連絡路６７から加圧室６６Ａに加えられている高圧流体を第１流体圧室４１に導入する。尚、連絡路６７には絞り６７Ａが設けられ、主絞り５８の上流側からの脈動を吸収可能とする。
【００２３】
従って、吐出流量制御装置４０を用いたポンプ１０の吐出流量特性は以下の如くになる。
(1)ポンプ１０の回転数が低い自動車の低速走行域では、ポンプ室２３から吐出されて切換弁装置６０の加圧室６６Ａに及ぶ流体の圧力が未だ低く、切換弁６４は原位置に位置し、切換弁６４は加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して閉じる。このため、主絞り５８の上流側の圧力は第１流体圧室４１に供給されず、第２流体圧室４２には主絞り５８の下流側の圧力が印加され、加圧シリンダ５０の油室５１には主絞り５８の上流側の圧力が印加される。このため、カムリング２２は第１流体圧室４１と第２流体圧室４２の圧力差と加圧シリンダ５０のピストン５２の押し力とばね５４の付勢力によりポンプ室２３の容積を最大とする側に維持され、ポンプ１０の吐出流量は、回転数に比例して増加する。
【００２４】
(2)ポンプ１０の回転数の増加により、ポンプ室２３から吐出されて切換弁装置６０の加圧室６６Ａに及ぶ流体の圧力が高くなると、切換弁装置６０はスプリング６３の付勢力に抗して切換弁６４を移動させて加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して開く。これにより、第１流体圧室４１の圧力が上がり、カムリング２２はポンプ室２３の容積を小さくする側に移動していく。従って、ポンプ１０の吐出流量は、回転数の増加に対し、回転数の増加による流量増加分と、ポンプ室２３の容積減縮による流量減少分とを相殺し、一定の流量を維持する。
【００２５】
尚、ポンプ１０にあっては、高圧力室２８Ａと吸込通路（ドレン通路）２５Ａと、ドレン室６６Ｃの間に、ポンプ吐出側での過大流体圧をリリーフする切換弁としてのリリーフ弁７０を有している。また、ポンプ１０は、吸込通路２５Ａからポンプ軸１２の軸受１５Ｃに向かう潤滑油供給路７１（不図示）をカバー１１Ｂに穿設し、ポンプ軸１２の軸受１５Ｂまわりから吸込通路２５Ｂに戻る潤滑油戻り路７２をポンプハウジング１１Ａに穿設してある。
【００２６】
しかるに、ポンプ１０は、ポンプケーシング１１（ポンプハウジング１１Ａ）の支持孔１５Ａにポンプ軸１２を前述の如くに軸受１６Ａ（ボールベアリング）、軸受１６Ｂ（ブッシュ）により支持し、ポンプ軸１２の支持孔１５Ａから外方に突出する突出部１２Ａにプーリ８０を固定し、このプーリ８０を介して自動車のエンジン回転力により回転駆動される。プーリ８０は、ポンプ軸１２の突出部１２Ａのセレーション部にボス８０Ａをセレーション結合され、突出部１２Ａの外端ねじ部に螺着されるナット８１によりボス８０Ａを軸受１６Ａの内輪との間に挟圧されて固定される。尚、軸受１６Ａの外輪は、ポンプハウジング１１Ａの支持孔１５Ａの内周溝に係着される止め輪８２により抜け止め保持される。
【００２７】
ポンプ１０は、図１、図３に示す如く、ポンプケーシング１１（ポンプハウジング１１Ａ）の支持孔１５Ａの外方（プーリ８０の側壁アームの側）に臨む孔開口部９１の内周面９２を、外方に向けて拡開するテーパ状にしている。
【００２８】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
プーリ８０とポンプケーシング１１の間から支持孔１５Ａの孔開口部９１に侵入した泥水は、孔開口部９１の外方に向けて拡開するテーパ状内周面９２の勾配に沿って外方へ排出される。これにより、泥水が支持孔１５Ａに滞留することがなくなり、泥水がポンプケーシング１１の内部の軸受１６Ａ等に侵入せず、各部の錆発生、機械的損傷を引き起こすこともない。
【００２９】
尚、図１のポンプ１０は、ポンプケーシング１１（ポンプハウジング１１Ａ）の支持孔１５Ａにポンプ軸１２を支持するに際し、支持孔１５Ａに外方から順に軸受１６Ａ、オイルシール１６Ｄ、軸受１６Ｂを設けた。但し、本発明にあっては、支持孔１５Ａに外方から順にオイルシール、軸受を設けるポンプ１０においても、支持孔１５Ａの外方に臨む孔開口部９１の内面９２を外方に向けて拡開するテーパ状にすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１はベーンポンプを示す断面図である。
【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図３はポンプケーシングの支持孔開口部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ポンプ（ベーンポンプ）
１１  ポンプケーシング
１２  ポンプ軸
１２Ａ  突出部
１５Ａ  支持孔
８０  プーリ
９１  孔開口部
９２  テーパ状内面
【図１】
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【図２】
2007146786.tif 000004
【図３】
2007146786.tif 000005