(57)【要約】【課題】  エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。【解決手段】  エアバッグドア部９を形成する第１脆弱部７と、湾曲変形可能な３個の板状ヒンジ部１５を形成する第２脆弱部１３とをパネル構成部材本体３に形成する。パネル構成部材本体３裏面に枠部１７をエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って第２脆弱部形成領域Ａ２に形成する。枠部１７のパネル構成部材本体３裏面との接続部に３つの間隙部１９をヒンジ部１５に対応するように間隔をあけて形成する。第１脆弱部７及び第２脆弱部１３をエアバッグ装置の作動により破断し、ヒンジ部１５の一端をエアバッグドア部９に他端をパネル構成部材本体３に一体に接続し、ヒンジ部１５を湾曲変形させながらパネル構成部材本体３から起き上がるように構成する。【選択図】  図４
2007055517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
上記内装品本体裏面には、固定側に支持されたエアバッグ装置の作動時に該エアバッグ装置と係合するエアバッグガイド用枠部がエアバッグドア部の端縁に沿って少なくとも第２脆弱部形成領域に一体に形成され、
上記枠部には内装品本体裏面との接続部に複数の間隙部が上記ヒンジ部に対応するように間隔をあけて形成され、
上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
枠部は、エアバッグドア部の外周を取り囲むように内装品本体裏面に一体に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
枠部には、エアバッグ装置を締結する締結部が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両衝突時にエアバッグ装置の作動で脆弱部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き車両用内装品に関し、特に、脆弱部が外部から見えないシームレスタイプのエアバッグドア部を対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル本体を硬質樹脂材で成形して剛性を確保するとともに、エアバッグドア部を熱可塑性エラストマー材で成形してその靱性によりヒンジ部を撓み易くしてエアバッグドア部の開動作をスムーズに行わせるようにした技術が開示されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、エアバッグドア部裏面に該エアバッグドア部の外周を取り囲むようにエアバッグガイド用枠部を一体に溶着するとともに、該枠部内部にフラップ部を車幅方向に延びる断面Ｕ字状の可撓性ヒンジ部を介して一体に連結して配置し、かつ、エアバッグドア部裏面に上記フラップ部を一体に溶着することにより、エアバッグドア部をフラップ部で補強するとともに、ヒンジ部はエアバッグドア部の開動作に伴って伸びるが千切れないようにしてエアバッグドア部が飛散しないようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−２１８８号公報（段落００３８欄、図１）
【特許文献２】特開２００４−１４８９０９号公報（段落００１６欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、汎用樹脂材に比べて高価な熱可塑性エラストマー材を使用しており、また、特許文献２では、フラップ部が余分に必要であるとともに該フラップ部をエアバッグドア部裏面に溶着する手間が掛かり、いずれにしてもコストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成するとともに、エアバッグドア部の回動支点となるヒンジ部及びエアバッグガイド用枠部の構造を工夫したことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、上記内装品本体裏面には、固定側に支持されたエアバッグ装置の作動時に該エアバッグ装置と係合するエアバッグガイド用枠部がエアバッグドア部の端縁に沿って少なくとも第２脆弱部形成領域に一体に形成され、上記枠部には内装品本体裏面との接続部に複数の間隙部が上記ヒンジ部に対応するように間隔をあけて形成され、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、枠部は、エアバッグドア部の外周を取り囲むように内装品本体裏面に一体に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、枠部には、エアバッグ装置を締結する締結部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部に作用し、第１脆弱部及び第２脆弱部が破断する。これにより、エアバッグドア部がヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部の他端が内装品本体に一体に接続された状態でヒンジ部が非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がる。
【００１１】
この際、ヒンジ部は、エアバッグガイド用枠部の上記内装品本体裏面との接続部にヒンジ部に対応するように形成されている間隙部により枠部と非接触状態となっているので、ヒンジ部の非ヒンジ部からの切り離し動作や起き上がり動作が妨げられず、第２脆弱部が速やかに破断してエアバッグドア部を確実に開くことができる。
【００１２】
さらに、上記間隙部以外の箇所（非ヒンジ部対応箇所）の内装品本体裏面には枠部が一体に形成されて、非ヒンジ部はエアバッグ装置の作動時に枠部及びエアバッグ装置を介して固定側に支持されるので、エアバッグドア部が開いたりヒンジ部が起き上がってもその動作に影響されずに動かず、第２脆弱部が速やかに破断し、しかも、ヒンジ部は連続せずにエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて複数形成されていて回動抵抗が少なく、このことによっても、エアバッグドア部を確実に開くことができる。
【００１３】
また、上記ヒンジ部は湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグドア部開時に起き上がりながら弧状に湾曲変形してエアバッグの展開圧力を効果的に吸収し、よってエアバッグドア部に対するエアバッグの過剰な展開圧力の作用をなくすとともにヒンジ部を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。
【００１４】
さらに、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価な内装品とすることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、枠部でエアバッグドア部の外周を取り囲んでいるので、エアバッグは枠部内で展開しながらエアバッグドア部の裏面にそれることなく導かれ、その展開圧力がエアバッグドア部の裏面に的確に集中してエアバッグが精度よく展開するため、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、エアバッグ装置は締結部で枠部に締結されて動かないため、運転時に車体が振動してもエアバッグ装置が枠部に衝突せず異音の発生を防止することができる。
【００１７】
また、エアバッグ装置作動時に、エアバッグの展開圧力でエアバッグドア部に開方向への押出力が作用するが、エアバッグ装置を上述の如く締結部で枠部に締結しているので、エアバッグ装置の内装品本体の押出方向への動きを規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１乃至図５は車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示し、このパネル構成部材１が実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品である。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるパネル構成部材本体３を備えているが、該パネル構成部材本体３は表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００２０】
上記パネル構成部材本体３裏面の助手席対応箇所には、線状に密集した多数の細孔５ａからなる第１細孔群５が表面に達しないようにレーザービームの照射により平面視略コの字状に形成され、該第１細孔群５に対応する薄肉部で平面視略コの字状の第１脆弱部７がパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、該第１脆弱部７で囲まれる内側に片開きタイプのエアバッグドア部９がパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。
【００２１】
上記エアバッグドア部９の車体前方端縁には、線状に密集した多数の細孔１１ａからなる第２細孔群１１が、エアバッグドア部９の車体前方端縁から外側に延びるように、かつエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて表面に達しないようにレーザービームの照射によりそれぞれ形成されている。これら第２細孔群１１のうち両端の２本の第２細孔群１１は、車幅方向内方に向かって略弓状に湾曲して一端が上記第１細孔群５に連続し、他の２本の第２細孔群１１は略コの字状で両側部分が車幅方向外方に向かって略弓状に湾曲しており、隣り合う第２細孔群１１が車体前後方向に延びる直線を中心に互いに中央を接近させて線対称に配置されている。このように第２細孔群１１を略弓状に湾曲させているのは、エアバッグドア部９開時に破断する勢いを弱め、第２脆弱部１３の亀裂が前方に必要以上に走らないようにするためである。そして、上記第２細孔群１１に対応する薄肉部で４つの第２脆弱部１３がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけてパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、隣り合う３箇所の第２脆弱部１３間に湾曲変形可能な３つの板状ヒンジ部１５がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿ってそれぞれ間隔をあけてパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。これにより、上記エアバッグドア部９及びヒンジ部１５は、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３がパネル構成部材本体３表面から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。なお、上記第２脆弱部１３はエアバッグドア部９の車体前方端縁から内側に延びていてもよい。
【００２２】
上記第１脆弱部７を形成する領域Ａ１外側近傍及び第２脆弱部１３を形成する領域Ａ２のパネル構成部材本体３裏面には、平面視略矩形状のエアバッグガイド用枠部１７がエアバッグドア部９の外周を取り囲むように一体に突設されている。具体的には、上記枠部１７は、車幅方向に延びる前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂと、これら前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂの両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部１７ｃとからなり、上記後壁部１７ｂ及び両側壁部１７ｃがエアバッグドア部９の車体後方端縁及び両側端縁に沿って第１脆弱部形成領域Ａ１外側近傍に一体に形成されているとともに、前壁部１７ａがエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って第２脆弱部形成領域Ａ２に一体に形成されて第２脆弱部１３中程を車幅方向に横切り、上記第２脆弱部１３（第２細孔群１１）が後述する間隙部１９を通って前壁部１７ａの内外に連続している。上記枠部１７の前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂには略矩形の係合孔１７ｄが車幅方向に間隔をあけてそれぞれ４個ずつ形成されている。また、上記前壁部１７ａには、パネル構成部材本体３裏面との接続部に３つの矩形状の間隙部１９が上記ヒンジ部１５に対応するようにエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて形成され、上記間隙部１９に対応する前壁部１７ａとパネル構成部材本体３裏面、すなわち前壁部１７ａとヒンジ部１５とが非接触状態になっており、上記間隙部１９以外の箇所の枠部１７はパネル構成部材本体３裏面に繋がって一体に形成されている。
【００２３】
さらに、上記両側壁部１７ｃには、図６に拡大して示すように、エアバッグ装置２７を締結するためのボス状の締結部２９がそれぞれ２個ずつ外側に突設されており、その内部には下方に開口するネジ穴２９ａが形成されている。
【００２４】
上記第１脆弱部７及び第２脆弱部１３は、図７に示すように、レーザーヘッド２１からレーザービーム２３を照射し、パネル構成部材本体３裏面に多数の細孔５ａ，１１ａをパネル構成部材本体３表面に達しないように線状に密集させて穿設することにより、第１細孔群５及び第２細孔群１１を形成して構成される。特に、第２脆弱部１３は次のようにして形成する。まず、レーザーヘッド２１を枠部１７の一方側に配置してレーザービーム２３を照射しながら枠部１７に近付け、間隙部１９のところでは図７実線のようにレーザーヘッド２１を傾けてレーザービーム２３を枠部１７の他方側にまで照射し、多数の細孔１１ａを突設する。次に、レーザーヘッド２１を枠部１７の他方側に図７仮想線のように傾けて配置し、先に穿設した多数の細孔１１ａに連続するようにレーザービーム２３を照射して枠部１７の他方側にも多数の細孔１１ａを穿設する。このように、上記前壁部１７ａとパネル構成部材本体３裏面との間の間隙部１９を利用することで枠部１７の内外に連続して第２脆弱部１３を形成することができる。
【００２５】
上記枠部１７内にはエアバッグ装置２７が略上半部分を臨ませて配置されている。該エアバッグ装置２７はエアバッグ３１を折り畳んだ状態で収容したエアバッグケース３３を備え、上記前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂ側のエアバッグケース３３側面には、４個（図５ではそれぞれ１個ずつ現れる）のフック３５が車幅方向に間隔をあけてそれぞれ固定され、これらフック３５を上記前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂの各係合孔１７ｄに挿入してエアバッグ３１の展開圧力がエアバッグドア部９に作用した際、エアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁側のパネル構成部材本体３が押出方向に撓むことで各係合孔１７ｄに係合させるようになっている。なお、図５では、エアバッグケース３３内に収容されているインフレータ等は省略している。
【００２６】
また、上記両側壁部１７ｃ側のエアバッグケース３３側面には、Ｌ字状のフランジ３３ａが突設され（図６参照）、該フランジ３３ａには取付孔（図示せず）が形成され、該取付孔と上記締結部２９に形成された挿入穴（図示せず）とを重ね合わせてフランジ３３ａ側からネジ３７を挿入してエアバッグ装置２７を枠部１７の両側壁部１７ｃに動かないように締結するようになっている。
【００２７】
上記エアバッグケース３３の底面には第１ブラケット３７が溶着されている（図５参照）。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持する固定側であるインパネレインフォースメント３９には第２ブラケット４１の一端が溶着され、第２ブラケット４１の他端は、上記第１ブラケット３７にボルト４３とナット４５とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２７がインパネレインフォースメント３９に第１及び第２ブラケット３７，４１を介して連結支持されている。
【００２８】
上述の如く構成されたパネル構成部材１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置２７のエアバッグ３１がインフレータの作動によって膨張して枠部１７にガイドされながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部９が上方に押圧されて第１脆弱部７及び第２脆弱部１３が破断することにより、図１に示すように、エアバッグドア部９はヒンジ部１５の一端に一体に接続された状態でパネル構成部材本体３と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態で非ヒンジ部４７と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がる。これにより、エアバッグドア部９がヒンジ部１５の他端を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ３１で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２９】
この際、ヒンジ部１５は、枠部１７の上記パネル構成部材本体３裏面との接続部にヒンジ部１５に対応するように形成されている間隙部１９により枠部１７と非接触状態となっているので、ヒンジ部１５の非ヒンジ部４７からの切り離し動作や起き上がり動作が妨げられず、第２脆弱部１３が速やかに破断してエアバッグドア部９を確実に開くことができる。
【００３０】
また、エアバッグ装置２７の作動時に、エアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁側のパネル構成部材本体３が押出方向に撓むことでフック３５を枠部１７の前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂの係合孔１７ｄに係合させ、前壁部１７ａ側では、非ヒンジ部４７が前壁部１７ａ、フック３５及びエアバッグ装置２７を介してインパネレインフォースメント３９に支持される。しかも、ヒンジ部１５は連続せずにエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて３つ形成されて回動抵抗が少なくなっているので、エアバッグドア部９を確実に開くことができる。また、後壁部１７ｂ側では、エアバッグドア部９の車体後方端縁側のパネル構成部材本体３が後壁部１７ｂ、フック３５及びエアバッグ装置２７を介してインパネレインフォースメント３９に支持される。さらに、両側壁部１７ｃでは、エアバッグドア部９の車幅方向両端縁側のパネル構成部材本体３がエアバッグ装置２７作動前から枠部１７の両側壁部１７ｃ、締結部２９及びエアバッグ装置２７を介してインパネレインフォースメント３９に支持されている。したがって、エアバッグドア部９の開動作及びヒンジ部１５の起き上がり動作にエアバッグ装置２７が影響されることなく定位置に固定できるためパネル構成部材本体３の押出方向への動きを規制することができ、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３を速やかに破断できる。
【００３１】
さらに、エアバッグ装置２７を締結部２９で枠部１７の両側壁部１７ｃに締結して動かないようにしているため、運転時に車体が振動してもエアバッグ装置２７が枠部１７に衝突せず異音の発生を防止することができる。
【００３２】
また、上記ヒンジ部１５を湾曲変形可能な板状に形成しているので、エアバッグドア部９開時にヒンジ部１５を起き上がらせながら弧状に湾曲変形させてエアバッグ２５の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部９に対するエアバッグ３１の展開圧力が過剰に作用しないようにすることができるとともに、ヒンジ部１５を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部９の飛散を防止することができる。
【００３３】
さらに、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価なパネル構成部材１とすることができる。
【００３４】
加えて、枠部１７でエアバッグドア部９の外周を取り囲んでいるので、エアバッグ３１は枠部１７内で展開しながらエアバッグドア部９裏面にそれることなく導かれ、その展開圧力がエアバッグドア部９の裏面に的確に集中して精度よくエアバッグ３１が展開するため、エアバッグ３１の展開性能を向上させることができる。
【００３５】
（実施形態２）
図８は実施形態２に係るパネル構成部材１の第２脆弱部形成領域Ａ２を拡大して示す。実施形態２では、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３を実施形態１のレーザービーム２３による照射に代えて型成形又は熱刃により構成している。つまり、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３は、パネル構成部材本体３裏面に形成された断面略Ｖ字状の第１破断溝部６及び第２破断溝部１２に対応する薄肉部でパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されている。
【００３６】
上記型成形では枠部１７の前壁部１７ａが邪魔をして第２破断溝部１２を枠部１７の内外に連続して形成できず、枠部１７の内側溝部分１２ａと外側溝部分１２ｂとに間隔をあけて分断している。その間隔は上記内側溝部分１２ａが破断する勢いでその亀裂が外側溝部分１２ｂに達するような間隔に設定されている。
【００３７】
また、外側溝部分１２ｂの前壁部１７ａ側の端部１２ｃを内側溝部分１２ａに対して斜めに傾斜させている。したがって、内側溝部分１２ａの亀裂が若干左右にぶれても外側溝部分１２ｂが確実にその亀裂を受けるようにしている。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（実施形態３）
図９は実施形態３に係るパネル構成部材１を示す。実施形態３では、実施形態１のエアバッグドア部９が片開きタイプであるのに対し、エアバッグドア部９が車体前後方向上向きに開く観音開きタイプであり、これに関連にして第１脆弱部７（第１細孔群５）が平面視略Ｈ字形でなっているとともに、第２脆弱部１３（第２細孔群１１）がエアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁の両側に設けられている。また、パネル構成部材本体３裏面と枠部１７の前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂとの間に矩形状の間隙部１９が車幅方向に間隔をあけてそれぞれ３箇所ずつ形成されている。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
したがって、実施形態３では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４１】
なお、上記の各実施形態では、第２脆弱部形成領域Ａ２の上記４つの第２脆弱部１３のうち両端の２つの第２脆弱部１３のエアバッグドア部９側に、薄肉部となる凹所（図示せず）をそれぞれ形成して、エアバッグドア部９開時に破断する第２脆弱部１３の亀裂がエアバッグドア部９側に走っても凹所で止まり、それ以上エアバッグドア部９側に走るのを防止するようにしてもよい。また、凹所に代えて厚肉部を形成してもよい。
【００４２】
また、上記の各実施形態では、枠部１７の前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂにフック３５を車幅方向に間隔をあけて係合させ、両側壁部１７ｃに締結部２９を突設したが、フック３５を係合させる位置及び締結部２９を突設する位置は枠部１７の上記の位置に限らない。例えば、フック３５を係合させる前壁部１７ａや後壁部１７ｂに締結部２９を突設することもできる。この場合には締結部２９がエアバッグ装置２７のパネル構成部材本体３の押出方向への動きを規制する役割をも担っている。そして、エアバッグ装置２７の作動による衝撃が大きくて、万が一、締結部２９が破損した場合には、フック３５が前壁部１７ａに係合してフック３５本来の役割を果たすようになっている。
【００４３】
さらに、上記の各実施形態では、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と一体に形成したが、パネル構成部材本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部９を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と別体に構成してもよく、エアバッグドア部９をインストルメントパネルに一体に形成してもよい。
【００４４】
また、上記の各実施形態では、内装品がインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルやエアバッグドア部付ドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が開いた状態の斜視図である。
【図２】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態の平面図である。
【図３】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態でかつ第１脆弱部及び第２脆弱部のみを示した斜視図である。
【図４】実施形態１に係るパネル構成部材において枠部及び締結部を実線でパネル構成部材を仮想線で示した斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に相当する断面図である。
【図７】実施形態１に係るパネル構成部材にレーザービームの照射により第２細孔群を形成する状態を示す拡大図である。
【図８】実施形態２に係るパネル構成部材の第２脆弱部形成領域を裏面側から見た拡大図である。
【図９】実施形態３の図２相当図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      パネル構成部材（内装品）
３      パネル構成部材本体（内装品本体）
９      エアバッグドア部
７      第１脆弱部
１３    第２脆弱部
１５    ヒンジ部
１７    枠部
１９    間隙部
２７    エアバッグ装置
２９    締結部
３９    インパネレインフォースメント（固定側）
４７    非ヒンジ部
Ａ１    第１脆弱部形成領域
Ａ２    第２脆弱部形成領域
【図１】
2007055517.tif 000003
【図２】
2007055517.tif 000004
【図３】
2007055517.tif 000005
【図４】
2007055517.tif 000006
【図５】
2007055517.tif 000007
【図６】
2007055517.tif 000008
【図７】
2007055517.tif 000009
【図８】
2007055517.tif 000010
【図９】
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