(57)【要約】【課題】  部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる玩具用の模型エンジンを提供する。【解決手段】  クランクケース１０内にクランクシャフト２０を回転可能に配置し、クランクケース１０の上部にピストン３０を往復動可能に嵌挿したシリンダ本体４０を取付けるとともに、ピストン３０をコンロッド３４を介してクランクシャフト２０に連結した模型用エンジンにおいて、シリンダ本体４０は、ピストン３０が往復動可能に嵌挿されるシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の上部のヒートシンクヘッド部４１とが一体的に形成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内にクランクシャフトを回転可能に配置し、前記クランクケースの上部にピストンを往復動可能に嵌挿したシリンダ本体を取付けるとともに、前記ピストンをコンロッドを介して前記クランクシャフトに連結した模型用エンジンにおいて、
前記シリンダ本体は、前記ピストンが往復動可能に嵌挿されるシリンダ部と、このシリンダ部の上部のヒートシンクヘッド部とが一体的に形成されていることを特徴とする模型用エンジン。
【請求項２】
前記シリンダ本体は、シリコンの含有量を多くしたアルミニューム合金の鋳造製から形成されていることを特徴とする請求項１記載の模型用エンジン。
【請求項３】
前記ピストンの表面は、ニッケル複合メッキによる表面処理が施されたものであることを特徴とする請求項１記載の模型用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、玩具を駆動するための内燃機関による模型用エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、遠隔操縦玩具の駆動源として、液体燃料を使用する模型用エンジンが使用される。この種の模型用エンジンは、クランクケースの上部にピストンが往復動するシリンダが取付けられ、このシリンダの上部には放熱のためにヒートシンクヘッドが取付けられている。また、一般的に、シリンダのピストンが往復動する部分は、磨耗を防止するためにハードクロム等のメッキ処理が施されている。本出願人は、エンジン起動のために使用されるリコイルスターターに関連して、シリンダの上部に別体のヒートシンクヘッドを取付けた模型用エンジンに関する技術を開示している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第３０８０６２０号公報（第９及び１０ページ、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の模型用エンジンは、シリンダの上部には、放熱のためのヒートシンクヘッドを別体で取付けたり、シリンダのピストンが往復動する部分にハードクロム等のメッキ処理を施しているため、部品点数が増えるとともに、部品製造の処理工程も多くなり、組立作業に時間がかかり、全体としてコスト高になるおそれがあった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる模型用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明にあっては、クランクケース内にクランクシャフトを回転可能に配置し、前記クランクケースの上部にピストンを往復動可能に嵌挿したシリンダ本体を取付けるとともに、前記ピストンをコンロッドを介して前記クランクシャフトに連結した模型用エンジンにおいて、前記シリンダ本体は、前記ピストンが往復動可能に嵌挿されるシリンダ部と、このシリンダ部の上部のヒートシンクヘッド部とが一体的に形成されていることを特徴とするものである。部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる。
【０００６】
請求項２に記載の発明にあっては、前記シリンダ本体は、シリコンの含有量を多くしたアルミニューム合金の鋳造製から形成されていることを特徴とするものである。シリンダ本体のピストンが往復動する表面の磨耗を防ぐことができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明にあっては、前記ピストンの表面は、ニッケル複合メッキによる表面処理が施されたものであることを特徴とするものである。ピストンの表面の磨耗を防ぐことができる。
【発明の効果】
【０００８】
クランクケース内にクランクシャフトを回転可能に配置し、クランクケースの上部にピストンを往復動可能に嵌挿したシリンダ本体を取付けるとともに、ピストンをコンロッドを介してクランクシャフトに連結した模型用エンジンにおいて、シリンダ本体は、ピストンが往復動可能に嵌挿されるシリンダ部と、このシリンダ部の上部のヒートシンクヘッド部とが一体的に形成されていることで、部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の一実施形態により具体的に説明する。図１〜図３は本発明実施形態の模型用エンジンを説明する図であり、図１は模型用エンジンの分解斜視図、図２は図１の模型用エンジンに組み付けられるスターター部分の分解斜視図、図３は模型用エンジン及びスタータ部分の断面図である。
【００１０】
これらの図において、本実施形態の模型用エンジン１は、クランクケース１０と、このクランクケース１０内に回転可能に配置されたクランクシャフト２０と、このクランクシャフト２０にコンロッド３４を介して連結されたピストン３０と、このピストン３０が往復動可能に嵌挿されクランクケース１０の上部に取り付けられたシリンダ本体４０とを備えている。また、クランクケース１０には、エンジン始動時にクランクシャフト２０を回転させるスタータ５０が取り付けられている。
【００１１】
クランクケース１０は、アルミニューム合金等の鋳造製からなり、内部にクランクシャフト２０が回転可能に配置されるように軸孔が形成されるとともに、この軸孔に連通するよう上部に開口されたシリンダ本体４０を取り付けるフランジ部１１と、クランクシャフト２０の端部に連結されるようにスタータ５０を取り付ける開口されたフランジ部１２と、上部のフランジ部１１に近接した位置に軸孔に連通するよう液体燃料及び空気の供給部が取り付けられる開口されたフランジ部１３とが形成されている。クランクシャフト２０は、一方の端部側がやや細い出力軸部２１、他方の端部側が拡径の円板状に形成されたクランクプレート部２２に形成されている。このクランクシャフト２０は、中間の軸部の側面とクランクプレート部２２との間が連通される通孔２３が形成され、回転中に液体燃料及び空気が供給されるようフランジ部１３の開口に連通されるようになっている。また、クランクプレート部２２の軸心から離れた位置には、クランクピン２５を取り付ける孔２４が形成されている。
【００１２】
シリンダ本体４０は、耐磨耗性を向上させるためにシリコンの含有量を多くしたアルミニューム合金の鋳造製からなり、上部のヒートシンクヘッド部４１と、その下部のピストン３０を往復動可能に嵌挿するシリンダ部４２とが一体的に形成されている。ヒートシンクヘッド部４１は、中心部に点火用のグロープラグ４６が取り付けられる孔４３が形成されされるとともに、放熱のために複数の円板を縦方向に並べた形状に形成されている。シリンダ部４２は、内部にピストン３０を往復動可能に嵌挿する孔４９が形成され、下端部にはクランクケース１０の上部のフランジ部１１の取り付け流ための孔４９に連通するよう開口を有するフランジ部４４と、側面側に排気ガスを放出するための排気部を取り付けるよう孔４９に連通する開口を有するフランジ部４５とが形成されている。シリンダ本体４０は、フランジ部４４をクランクケースガスケット３７を介してクランクケース１０のフランジ部１１に当接させ、シリンダ本体４０側に形成された孔に上部からボルト４７を差し込んで固定されるようになっている。また、シリンダ本体４０の側面側のフランジ部４５には、同様に形成された孔に側面側からボルト４８を差し込んで排気部が取り付けされるようになっている。
【００１３】
ピストン３０は、下部側が開口された円筒状に形成され、軸心に直交する方向に形成された孔３１にピストンピン３２が挿通され、ピストンピンパッド３３で固定されている。このピストンピン３２は、コンロッド３４の上端部に形成された取付け孔３５に挿通され、コンロッド３４の他端部に形成された取付け孔３６にクランクピン２５が挿通されている。すなわち、ピストン３０は、コンロッド３４を介してクランクシャフト２０に連結され、そのピストン３０の往復動がクランクシャフト２０の回転に連動するようになっている。このピストン３０の表面は、シリンダ本体４０の孔４９の表面との間の磨耗を防止するためのニッケル複合メッキによる表面処理を施し、通常に使用されるピストンリングを使用していないものである。
【００１４】
スタータ５０は、エンジン起動時にクランクシャフト２０を回転させる部分であり、バックプレート５３にスタータシャフト５１が回転自在に装着され、このスタータシャフト５１にスタータシャフトアダプタ５４が取付けられたものである。スタータシャフト５１は、一方の端部側がクランクシャフト２０のクランクプレート部２２に対峙する位置に配置され、そのクランクプレート部２２にクランクピン２５で連結され、他端部側が細い軸部に形成されている。バックプレート５３は、クランクシャフト２０の軸部を回転自在に装着するとともに、クランクケース１０のスタータ取付けフランジ部１２にＯリング５２を介してボルト５６により取付けられている。スタータシャフトアダプタ５４は、エンジン起動時に外部から回転力を与える係止部を有する円筒状に形成され、スタータシャフト５１の軸端部側にセットシャフト５５により取付けられている。
【００１５】
上記構成の模型用エンジン１では、通常のエンジンと同様に、起動時にはスタータ５０のスタータシャフト５１で外部から回転力を与えると、クランクシャフト２０の回転にともない、コンロッド３４を介してピストン３０がシリンダ本体４０のシリンダ部４２内を往復動し、燃料供給部側からシリンダ部４２内に供給される液体燃料及び空気の混合気が圧縮され、この混合気がグロープラグ４６により点火して始動する。本実施形態では、シリンダ本体４０が、上部のヒートシンクヘッド部４１と下部のシリンダ部４２とを鋳造により一体的に形成することで、部品点数が少なくなり安価に製造できるとともに、組立も簡単にすることができる。また、シリンダ本体４０は、シリコンの含有量を多くしたアルミニューム合金の鋳造製とし、かつピストン３０の表面にニッケル複合メッキによる表面処理を施しているため、耐磨耗を向上させることが可能になり、従来のように材料の異なる別体のシリンダを設けたりする必要がなくなり、かつピストンリングも省略することが可能になる。さらに、従来のようなシリンダ内面のハードクロムメッキを省略することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
玩具を駆動するための内燃機関による模型用エンジンについて利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明実施形態の模型用エンジンの分解斜視図である。
【図２】本発明実施形態の模型用エンジンに組み付けられるスターター部分の分解斜視図である。
【図３】本発明実施形態の模型用エンジン及びスターター部分の断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  模型用エンジン
１０  クランクケース
１１，１２，１３  フランジ部
１４  フロントベアリング
１５  リアベアリング
１６  ボルト
２０  クランクシャフト
２１  出力シャフト部
２２  クランクプレート部
２３  通気孔
２４  孔
２５  クランクピン
３０  ピストン
３１  孔
３２  ピストンピン
３３  ピストンピンパッド
３４  コンロッド
３５，３６  孔
３７  クランクケースガスケット
４０  シリンダ本体
４１  ヒートシンクヘッド部
４２  シリンダ部
４３  プラグ用孔
４４，４５  フランジ部
４６  グロープラグ
４７  ボルト
５０  スタータ
５１  スタータシャフト
５２  Ｏリング
５３  バックプレート
５４  スタータシャフトアダプタ
５５  セットシャフト
５６  ボルト
【図１】
2007146765.tif 000003
【図２】
2007146765.tif 000004
【図３】
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