(57)【要約】【課題】コンパクトな構成で効率の良い、自動的なロック装置を備えた車両用のパーキングブレーキを提供する。【解決手段】車両のためのパーキングブレーキであって、パーキングブレーキユニットと、駆動装置１と、前記パーキングブレーキユニットと駆動装置１との間に配置された、駆動装置１によって駆動可能であってパーキングブレーキユニットを操作する操作装置２と、駆動装置１と操作装置２との間に配置された機械的なロック装置２２とを有しており、該ロック装置２２は駆動トルクの遮断時に、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ位置を機械的にロックするために操作装置２を自動的にロックし、このロックは、駆動トルクの遮断後にロック装置２２に作用する対向トルクによって行われる。【選択図】図１
2007085544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのパーキングブレーキであって、パーキングブレーキユニットと、駆動装置（１）と、前記パーキングブレーキユニットと駆動装置（１）との間に配置された、駆動装置（１）によって駆動可能であってパーキングブレーキユニットを操作する操作装置（２）と、駆動装置（１）と操作装置（２）との間に配置された機械的なロック装置（２２）とを有しており、該ロック装置（２２）は駆動トルクの遮断時に、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ位置を機械的にロックするために操作装置（２）を自動的にロックし、このロックは、駆動トルクの遮断後にロック装置（２２）に作用する対向トルクによって行われることを特徴とする、車両のためのパーキングブレーキ。
【請求項２】
ロック装置（２２）が、ケーシング（１３）と、少なくとも１つのロック部材（１０）と、駆動装置（１）に結合された入力部材（１１）と、操作装置（２）に結合された被駆動エレメント（６）とを有しており、パーキングブレーキ位置をロックするためのロック部材（１０）が、被駆動エレメントの減径領域（８）とケーシング（１３）との間にクランプされている、請求項１記載のパーキングブレーキ。
【請求項３】
減径領域（８）が操作装置（２）に配置されている、請求項２記載のパーキングブレーキ。
【請求項４】
操作装置（２）がナット（４）とスピンドル（３）とを備えたスピンドル駆動装置を有しており、スピンドル（３）は軸状の延長部（５）を有しており、減径領域（８）と被駆動エレメント（６）とが軸状の延長部（５）に配置されており、減径領域（８）が軸状の延長部（５）の外周面に形成されている、請求項３記載のパーキングブレーキ。
【請求項５】
入力部材（１１）と被駆動エレメント（６）との間に、トルク伝達のためのそれぞれ１つの転動部材（９）が配置されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
【請求項６】
駆動装置（１）とロック装置（２２）との間に伝動装置（１４）、特に遊星歯車伝動装置が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
【請求項７】
入力部材（１１）が保持プレート（１２）に配置されていて、入力部材（１１）が軸方向（Ｘ−Ｘ）で突出している、請求項２から６までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
【請求項８】
保持プレート（１２）が軸状の延長部（５）に設けられた軸受（１９）に支承されている、請求項７記載のパーキングブレーキ。
【請求項９】
操作装置（２）がさらにケーブルを有しており、該ケーブルがパーキングブレーキユニットとスピンドル駆動装置との間に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ位置の自動的なロック装置を有した車両用のパーキングブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキ（ハンドブレーキ）は、従来技術から種々様々な構成のものが公知である。近頃、車内におけるハンドブレーキレバーによって、車両のパーキングブレーキのためのケーブルをつかむ公知のケーブルブレーキは、自動化されたパーキングブレーキにますます取って代わられている。自動化されたパーキングブレーキでは、車内に例えばスイッチまたはボタンが設けられていて、運転者によりこれらが操作されると相応の信号が制御ユニットに送られ、この信号により、パーキングブレーキを作用させるために駆動装置が駆動される。この場合、いわゆるケーブルプラーが公知であり、このケーブルプラーでは、電動モータによって、セルフロック式のねじ山を備えたスピンドル装置を介して、留まっている残ケーブルが操作される。セルフロック式のねじ山は、パーキングブレーキのパーキングブレーキ位置を保持するために必要である。しかしながら、このような形式のパーキングブレーキはセルフロック式のねじ山に基づき効率が悪いという欠点がある。従って、駆動装置の構成は比較的大きくなければならないので、駆動装置は比較的大きな構成スペースを占めている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の車両用のパーキングブレーキを改良して、コンパクトな構成で効率の良い、自動的なロック装置を備えた車両用のパーキングブレーキを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、パーキングブレーキユニットと、駆動装置と、前記パーキングブレーキユニットと駆動装置との間に配置された、駆動装置によって駆動可能であってパーキングブレーキユニットを操作する操作装置と、駆動装置と操作装置との間に配置された機械的なロック装置とを有しており、該ロック装置は駆動トルクの遮断時に、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ位置を機械的にロックするために操作装置を自動的にロックし、このロックは、駆動トルクの遮断後にロック装置に作用する対向トルクによって行われるようにした。
【発明の効果】
【０００５】
このように構成した本発明による車両のためのパーキングブレーキは、セルフロック式のねじ山を省くことができるという利点を有している。これにより、例えば電動モータのような、パーキングブレーキを操作するための駆動装置は小さく形成することができる。さらに、パーキングブレーキの効率が著しく改善されるので、車両のロックのためにより少ないエネルギが消費される。本発明によるパーキングブレーキはこのために、駆動装置の駆動トルクの遮断の際に自動的なロックを行うロック装置を有している。このために本発明によれば、パーキングブレーキ位置の機械的ロックを実現するために、駆動トルクと逆方向に作用する対向トルクが利用される。
【０００６】
本発明の有利な別の構成は従属請求項に記載されている。
有利にはロック装置は、ケーシングと、少なくとも１つの転動部材と、駆動装置に結合された入力部材と、パーキングブレーキの操作装置に結合された被駆動エレメントとを有しており、ロックのための転動部材は、減径領域と、ロック装置のケーシングとの間にクランプ可能である。従って本発明によれば、減径領域とケーシングとの間に転動部材をクランプするために減径領域の傾斜が使用され、これにより機械的なロックが保証される。
【０００７】
できるだけ少ない構成部品数にするために、減径領域は有利には操作装置に配置されている。
【０００８】
操作装置は有利には、ナットとスピンドルとを備えたスピンドル駆動装置を有しており、この場合、スピンドルの軸状の延長部に、減径領域と被駆動エレメントとが配置されている。この場合、減径領域は有利には軸状の延長部の外面に配置されている。これにより減径領域と被駆動エレメントとは操作装置に組み込まれており、これにより構成部品数は少なく維持でき、特にコンパクトかつ簡単な構成が実現可能である。
有利には、スピンドルの軸状の延長部に、３つの減径領域と３つの被駆動エレメントとが配置されている。この場合、減径領域は、有利には被駆動エレメントに直接的に隣接して配置されていて、有利には均一に軸状の延長部の周面に沿って配置されている。
【０００９】
有利にはそれぞれ１つの転動部材が周方向で、入力部材とロック装置の被駆動エレメントとの間に配置されている。
【００１０】
例えば電動モータのような、できるだけ安価な駆動装置を使用するために、有利には、駆動装置と操作装置との間に伝動装置、特に遊星歯車伝動装置が配置されている。
【００１１】
さらに有利には、ロック装置は、駆動装置によって駆動可能な保持プレートを有している。保持プレートには単数又は複数の入力部材が配置されている。入力部材は有利には軸方向で突出する部材である。
【００１２】
特に有利には、本発明によるパーキングブレーキはケーブルプラーに結合して使用される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
実施例の説明
次に図１〜６につき本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１４】
図１に示したように、パーキングブレーキは、電動モータとして形成されている駆動装置１を有している。さらにこのパーキングブレーキは、パーキングブレーキユニット（図示せず）を操作するための操作装置２を有している。操作装置２は、スピンドル３とナット４とこのナット４に結合されているケーブル（図示せず）を備えたスピンドル駆動装置を有している。スピンドル駆動装置は、スピンドル３の回転運動を、ナット４の並進運動へと変換し、これによりナット４を介してケーブルに引張力が加えられ、このケーブルによってパーキングブレーキユニットがパーキングブレーキ位置へともたらされる。
【００１５】
駆動装置１と操作装置２との間に、ロック装置２２と伝動装置１４とが配置されている。伝動装置１４は遊星歯車伝動装置を有しており、１つのサンギア１５と、１つのプラネタリギア１６と、１つのリングギア１７とを有している。リングギア１７は、パーキングブレーキのケーシング１８に堅固に配置されている。駆動装置１はサンギア１５を駆動する。プラネタリギア１６のプラネタリギア支持体として保持プレート１２が設けられている。この保持プレート１２は、プラネタリギア１６と一緒にサンギア１５を中心として回転する。図１により明らかであるように、保持プレート１２は軸受１９に支承されている。軸受１９は、保持プレート１２に一体に形成されている軸受ピン２０を有している。軸受ピン２０は、スピンドル３の軸状の延長部５に形成されている孔１９内で回転可能に支承されている。スピンドル駆動装置の軸状の延長部５に保持プレート１２が支承されていることにより、軸方向Ｘ−Ｘで特にコンパクトな構成が可能である。図２の断面図に示したように、軸状の延長部５は３つの被駆動エレメント６と一体的に形成されている。被駆動エレメント６は、軸状の延長部５から半径方向外方へと突出しており、それぞれ１２０°の角度間隔をなして配置されている。被駆動エレメント６は台形状に形成されており、側方に当接面６ａ、６ｂを有している。特に図６に示したように、当接面６ｂに隣接して、軸状の延長部５には切欠７が形成されている。図６ではこの場合、軸状の延長部５の通常の外周は斜線で示されている。切欠７は、減径する領域８を有している。当接面６ｂと同様に、当接面６ａにも隣接して、減径する領域８´を備えた切欠７´が形成されている。
【００１６】
さらに図１及び図２により明らかであるように、保持プレート１２は、同様に互いに１２０°をなして保持プレートの周囲に沿って配置された３つの入力部材１１を有している。図１から明らかであるように、入力部材１１は軸方向Ｘ−Ｘで、軸状の延長部５の方に突出している。入力部材１１は同様にほぼ台形に形成されている。各入力部材１１と被駆動エレメント６との間に、周方向での回転モーメント伝達のためにそれぞれ１つの転動部材９が配置されている。さらに、各被駆動エレメント６と各入力部材１１との間には１つのロック部材１０が配置されている。ロック部材１０も転動部材である。転動部材として例えばボールまたは円筒体を使用することができる。
【００１７】
次に本発明のパーキングブレーキの機能を記載する。車両内部におけるボタン等の操作によりパーキングブレーキをかけることが所望されると、これは制御ユニットに伝達される。制御ユニットは、パーキングブレーキを駆動するために相応の信号を駆動装置１に送る。駆動装置１は伝動装置１４を介して保持プレート１２を駆動する。この場合、図２には、保持プレート１２の出発位置が示されており、この出発位置では保持プレート１２の入力部材１１は、トルクを伝達するための転動部材９から幾分間隔を置いて位置している。保持プレート１２が駆動されると、図３に示したように入力部材１１が矢印Ａの方向で回転する。これによりまず最初に、保持プレート１２が入力部材１１とともに、被駆動エレメント６を備えた軸状の延長部５に対して相対的に摺動する。入力部材１１は、トルクを伝達するための転動部材９と接触し、転動部材９は、軸状の延長部５の被駆動エレメント６へと押し付けられる。これにより、トルクが保持プレート１２から、入力部材１１と、転動部材９と、被駆動エレメント６とを介して軸状の延長部５へと伝達されるので、軸状の延長部５は矢印Ｂの方向で回転する。これによりスピンドル３は回転し始め、回転不能に配置されたナット４を介して、ケーブル（図示せず）の操作のために並進運動が行われる。これによりパーキングブレーキはパーキングブレーキ位置へと移行される。
【００１８】
パーキングブレーキが確認されると、このことは例えばセンサによって検出することができ、制御ユニットは駆動装置１を遮断する。これにより、保持プレート１２から軸状の延長部５への駆動トルクの伝達は遮断される。駆動トルクの突然の遮断により、トルクの伝達による構成部分における応力、特にケーブルにおける応力に基づき、対向トルクが生じ、これにより軸状の延長部５が、駆動トルクの方向にほぼ反して矢印Ｃの方向で回転する。軸状の延長部５のこのような小さな回転により、ロック部材１０は、軸状の延長部５に沿って矢印Ｅの方向で転動し、これにより切欠７の減径領域８に沿って転動する。このことは図６に拡大して示されている。これによりロック部材１０は、軸状の延長部５と、正確に言うならば減径領域８と、ロック装置２２のケーシング１３との間に挟まる。これにより、パーキングブレーキのパーキングブレーキ位置の自動的な機械的ロックが保証される。被駆動エレメント６はさらに、転動部材９を矢印Ｄの方向で動かす。
【００１９】
ロック装置２２の損傷を防止するために、ロック装置２２の全ての構成部材を有利には金属から製造する。
【００２０】
対向トルクの発生は例えば、ばね部材等によって助成することもできる。さらに、駆動トルクの遮断後に対向トルクが生じない場合でも、パーキングブレーキ位置が保証されることに注意されたい。何故ならば、パーキングブレーキが幾分解除されると、軸状の延長部５はスピンドル駆動装置を介して矢印Ｃの方向に回転され、するとすぐにロック部材１０が減径領域８とケーシング１３との間にクランプされるからである。
【００２１】
減径領域８を有した切欠７は比較的小さいので、本発明によるロック装置２２を自動的にロックするためには、軸状の延長部５の回転は数ミリメータで十分である。
【００２２】
従って本発明によれば、特にコンパクトかつ簡単に形成されたロック装置が提供され得る。この場合、ロック装置２２は独立的に機能する。この場合、本発明によれば、ロック装置を操作するための付加的なアクチュエータを省くことができる。従って、総じて、特にコンパクトで小さく構成されたパーキングブレーキが提供される。さらに、スピンドル駆動装置のためにセルフロック式の伝動装置を使用する必要はなく、駆動装置１も小さく形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例によるパーキングブレーキのためのロック装置を概略的に示す図である。
【図２】操作されていない状態で示した図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】パーキングブレーキが操作されている状態の図２に相当する断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】パーキングブレーキのロック過程における図２に相当する断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  駆動装置、  ２  操作装置、  ３  スピンドル、  ４  ナット、  ５  延長部、  ６  被駆動エレメント、  ７  切欠、  ８  減径領域、  ９  転動部材、  １１  入力部材、  １２  保持プレート、  １３  ケーシング、  １４  伝動装置、  １５  サンギア、  １６  プラネタリギア、  １７  リングギア、  １８  ケーシング、  １９  軸受、  ２０  軸受ジャーナル、  ２２  ロック装置
【図１】
2007085544.tif 000003
【図２】
2007085544.tif 000004
【図３】
2007085544.tif 000005
【図４】
2007085544.tif 000006
【図５】
2007085544.tif 000007
【図６】
2007085544.tif 000008