(57)【要約】【課題】エンジン始動時にＤＭＦが共振することを抑制する。【解決手段】変速機がニュートラルに変速された状態で（Ｓ１）、動力伝達系にＤＭＦが介装されたエンジンの始動操作が行われると、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始する（Ｓ２及びＳ３）。そして、エンジンが完爆状態となるまでエンジンスタータを継続作動させ（Ｓ４）、完爆状態となるとエンジンスタータを停止させる（Ｓ５）。このとき、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始した後、所定時間経過してもエンジンが完爆状態とならないときには（Ｓ６）、エンジン始動に失敗したと判断して、エンジンスタータを停止させると共に燃料供給を中止し（Ｓ７及びＳ８）、その旨を報知する（Ｓ９）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達系にダブルマスフライホイールが介装されたエンジンの始動操作が行われたときに、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始するエンジン始動手段と、
該エンジン始動手段によりエンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始された後に、エンジンが完爆状態となったか否かを判定する完爆状態判定手段と、
該完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態となったと判定されたときに、前記エンジンスタータを停止させるスタータ停止手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
前記完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態とならないと判定された状態が所定時間継続したときに、前記エンジンスタータを停止させると共に燃料供給を中止するエンジン始動中止手段を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
【請求項３】
前記所定時間は、エンジンの暖機状態に応じて動的に設定されることを特徴とする請求項２記載のエンジン始動制御装置。
【請求項４】
前記エンジンの暖気状態は、冷却水温度から間接的に検出されることを特徴とする請求項３記載のエンジン始動制御装置。
【請求項５】
前記エンジン始動中止手段によりエンジンスタータが停止されると共に燃料供給が中止されたときに、その旨を報知する報知手段が備えられたことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。
【請求項６】
エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、
前記完爆状態判定手段は、前記回転速度検出手段により検出された回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態となったと判定することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。
【請求項７】
変速機がニュートラルに変速されているか否かを検出する変速状態検出手段を備え、
前記エンジン始動手段は、前記変速状態検出手段により変速機がニュートラルに変速されていることが検出されたときに、エンジンの始動操作に応じて、前記エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始することを特徴とする請求項１〜請求項６いずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達系にダブルマスフライホイール（以下「ＤＭＦ」という）が介装されたエンジンを始動させるときに、ＤＭＦの共振を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン回転変動は動力伝達系にねじれ振動を生じさせ、特に、低速走行時には、変速機のガラガラ音，ボディのこもり音を発生させる要因となっている。このため、特開２００５−５４６０１号公報（特許文献１）及び特開２００５−６９２０６号公報（特許文献２）に記載されるように、動力伝達系に介装されるフライホイールのマス（質量）を、プライマリー（１次）とセカンダリー（２次）とに２分割し、これらをばねなどの弾性部材で相対回転可能に連結することで、エンジン回転変動を吸収するＤＭＦが実用化されている。
【特許文献１】特開２００５−５４６０１号公報
【特許文献２】特開２００５−６９２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ＤＭＦは、プライマリーマスとセカンダリーマスとを弾性部材で連結しているため、各マスと弾性部材のばね定数に応じた共振点が存在する。共振点としては、エンジン作動中に通常とりえない回転速度、具体的には、自立運転が可能な完爆回転速度よりも低い回転速度に設定される。
しかしながら、エンジン始動操作が極短時間行われたときには、エンジンの回転速度が完爆回転速度まで上昇せず、ＤＭＦの共振点付近に留まってしまうおそれがある。ＤＭＦが共振を起こすと、例えば、不快な振動が発生してしまう。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジン始動操作が行われたときには、エンジンが完爆状態となるまでエンジンスタータを継続作動させることで、ＤＭＦの共振を抑制したエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１記載の発明では、動力伝達系にダブルマスフライホイールが介装されたエンジンの始動操作が行われたときに、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始するエンジン始動手段と、該エンジン始動手段によりエンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始された後に、エンジンが完爆状態となったか否かを判定する完爆状態判定手段と、該完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態となったと判定されたときに、前記エンジンスタータを停止させるスタータ停止手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、前記完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態とならないと判定された状態が所定時間継続したときに、前記エンジンスタータを停止させると共に燃料供給を中止するエンジン始動中止手段を備えたことを特徴とする。
請求項３記載の発明では、前記所定時間は、エンジンの暖機状態に応じて動的に設定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４記載の発明では、前記エンジンの暖気状態は、冷却水温度から間接的に検出されることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、前記エンジン始動中止手段によりエンジンスタータが停止されると共に燃料供給が中止されたときに、その旨を報知する報知手段が備えられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項６記載の発明では、エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、前記完爆状態判定手段は、前記回転速度検出手段により検出された回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態となったと判定することを特徴とする。
請求項７記載の発明では、変速機がニュートラルに変速されているか否かを検出する変速状態検出手段を備え、前記エンジン始動手段は、前記変速状態検出手段により変速機がニュートラルに変速されていることが検出されたときに、エンジンの始動操作に応じて、前記エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、エンジン始動操作が行われると、エンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始される。そして、エンジン始動操作終了の有無にかかわらず、エンジンが完爆状態となるまでエンジンスタータが作動したままの状態となる。このため、エンジン始動操作を極短時間行ったとしても、エンジン回転速度がＤＭＦの共振点以上の完爆回転速度まで上昇し、ＤＭＦの共振を抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始した後、エンジンが完爆状態とならない状態が所定時間継続すると、エンジンスタータを停止させると共に燃料供給が中止される。このため、所定時間を適切に設定することで、エンジンスタータの寿命を向上させることができる。
請求項３記載の発明によれば、エンジン始動に要する時間が暖機状態と密接な関連があることを考慮し、エンジンの暖機状態に応じて所定時間が動的に設定される。このため、エンジンスタータが必要以上に作動することがなく、エンジンスタータの寿命を飛躍的に向上させることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明によれば、エンジンの暖機状態を冷却水温度から間接的に検出することができる。
請求項５記載の発明によれば、エンジン始動に失敗したことが報知されるため、車両運転者は、エンジン始動を再度試みるべきことを容易に認識できる。
請求項６記載の発明によれば、エンジン回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態になったと判定される。このため、完爆判定に要する制御負荷の増大を抑制することができる。
【００１２】
請求項７記載の発明によれば、変速機がニュートラルに変速されているとき、エンジン始動が行われるため、車両運行における安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るエンジン始動装置を備えたエンジン及びその動力伝達系を示す。
エンジン１０の出力軸には、ＤＭＦ１２及びクラッチ１４を介して、変速機１６が連結される。ＤＭＦ１２は、図２に示すように、エンジン１０の出力軸に連結されるプライマリーマス１２Ａと、クラッチ１４の入力軸に連結されるセカンダリーマス１２Ｂと、プライマリーマス１２Ａとセカンダリーマス１２Ｂとを相対回転可能に連結する弾性部材としてのばね１２Ｃと、を含んで構成される。そして、ＤＭＦ１２は、ばね１２Ｃの弾性力に抗して、プライマリーマス１２Ａとセカンダリーマス１２Ｂとが相対回転することで、エンジン回転変動を吸収する。
【００１４】
エンジン始動制御系として、エンジン始動操作を行ったときのみＯＮ信号を出力するイグニッションスイッチ１８、変速機１６がニュートラルに変速されているときのみＯＮ信号を出力するニュートラルスイッチ２０（変速状態検出手段）、及び、エンジン回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ２２（回転速度検出手段）が夫々設けられる。そして、イグニッションスイッチ１８、ニュートラルスイッチ２０及び回転速度センサ２２からの各出力信号は、コンピュータを内蔵したコントロールユニット２４に夫々入力され、そのＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶された制御プログラムが実行されることにより、エンジンスタータ２６、燃料噴射装置２８及びブザーなどの警報器３０が適宜制御される。
【００１５】
ここで、制御プログラムを実行するコントロールユニット２４により、エンジン始動手段，完爆状態判定手段，スタータ停止手段及びエンジン始動中止手段が夫々具現化されると共に、これと警報器３０の協働により、報知手段が具現化される。
図３は、コントロールユニット２４において、イグニッションスイッチ１８からＯＮ信号を入力したことを契機として実行される制御プログラムの内容を示す。
【００１６】
ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、ニュートラルスイッチ２０からの信号に基づいて、変速機１６がニュートラルに変速されているか否かを判定する。そして、変速機１６がニュートラルに変速されていればステップ２へと進む一方（Ｙｅｓ）、変速機１６がニュートラルに変速されていなければ処理を終了する（Ｎｏ）。即ち、変速機１６がニュートラルに変速されていないとき、要するに、エンジンスタータ２６を作動させると車両が動く可能性があるときには、エンジン始動を行わないことで、車両運行における安全性を確保することができる。
【００１７】
ステップ２では、エンジンスタータ２６を作動させる。
ステップ３では、燃料噴射装置２８を制御し、エンジン１０に対して燃料供給を開始する。なお、ステップ１〜ステップ３の処理が、エンジン始動手段に該当する。
ステップ４では、エンジン１０が完爆状態、即ち、燃料供給を受けて自立運転が可能な状態となったか否かを判定する。具体的には、回転速度センサ２２により検出されたエンジン回転速度Ｎｅが完爆回転速度より大となったときに、エンジン１０が完爆状態となったと判定すればよい。そして、エンジン１０が完爆状態となったときにはステップ５へと進み（Ｙｅｓ）、エンジンスタータ２６を停止させる。一方、エンジン１０が完爆状態とならないときにはステップ６へと進む（Ｎｏ）。なお、ステップ４の処理が、完爆状態判定手段に該当し、ステップ５の処理が、スタータ停止手段に該当する。
【００１８】
ステップ６では、エンジンスタータ２６を作動させると共に燃料供給を開始してから所定時間経過しているか否か、即ち、エンジン１０が完爆状態となっていないと判定された状態が所定時間継続しているか否かを判定する。ここで、所定時間としては、エンジンスタータ２６を継続作動させても問題がない時間に設定する。そして、所定時間経過していればエンジン始動に失敗したと判断してステップ７へと進む一方（Ｙｅｓ）、所定時間経過していなければステップ４へと戻る（Ｎｏ）。
【００１９】
ステップ７では、エンジンスタータ２６を停止させる。
ステップ８では、燃料噴射装置２８を制御し、エンジン１０への燃料供給を中止する。なお、ステップ６〜ステップ８の処理が、エンジン始動中止手段に該当する。
ステップ９では、エンジン始動が失敗に終わったことを報知すべく、警報器３０を作動させる。なお、ステップ９の処理が、報知手段に該当する。
【００２０】
かかるエンジン始動制御装置によれば、エンジン１０を始動させるべく、変速機１６がニュートラルに変速されている状態でイグニッションスイッチ１８を操作すると、エンジンスタータ２６が作動されると共に燃料供給が開始される。そして、イグニッションスイッチ１８の操作状態にかかわらず、エンジン１０が完爆状態となるまでエンジンスタータ２６が作動したままとなる。このため、エンジン始動操作を極短時間行ったとしても、エンジン回転速度がＤＭＦ１２の共振点以上の完爆回転速度まで上昇し、ＤＭＦ１２の共振を抑制することができる。
【００２１】
このとき、エンジンスタータ２６を作動させると共に燃料供給を開始してから所定時間経過してもエンジン１０が完爆状態とならないときには、エンジンスタータ２６の寿命を向上させるべく、エンジンスタータ２６が停止されると共に燃料供給が中止される。そして、エンジン始動が失敗に終わったことを報知すべく、警報器３０が作動される。このため、車両運転者は、エンジン始動操作を再度試みるべきことを容易に認識できる。
【００２２】
ここで、エンジン始動に要する時間は、エンジン１０の暖機状態と密接な関連があるので、エンジン１０が完爆状態とならないときに始動失敗と判定するための所定時間を、暖機状態に応じて動的に設定するようにしてもよい。具体的には、エンジン１０の暖機状態は冷却水温度から間接的に検出可能であるため、図４に示すように、冷却水温度の上昇に伴って所定時間が非線形に減少するマップを参照し、冷却水温度に応じた所定時間を検索して設定するようにすればよい。このようにすれば、エンジンスタータ２６を必要以上に作動させておくことがなく、その寿命を飛躍的に向上させることができる。
【００２３】
なお、エンジン１０が完爆状態となったか否かは、筒内圧が所定圧力より大となったか否か、又は、排気温度が所定温度より大となったか否かに応じて判定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るエンジン始動装置を備えたエンジン及びその動力伝達系の概略構成図
【図２】ＤＭＦの模式図
【図３】エンジン始動制御に係る制御プログラムの内容を示すフローチャート
【図４】所定時間を動的に設定するためのマップの説明図
【符号の説明】
【００２５】
１０    エンジン
１２    ＤＭＦ
１２Ａ  プライマリーマス
１２Ｂ  セカンダリーマス
１２Ｃ  ばね
１６    変速機
１８    イグニッションスイッチ
２０    ニュートラルスイッチ
２２    回転速度センサ
２４    コントロールユニット
２６    エンジンスタータ
２８    燃料噴射装置
３０    警報器
【図１】
2007146744.tif 000003
【図２】
2007146744.tif 000004
【図３】
2007146744.tif 000005
【図４】
2007146744.tif 000006