(57)【要約】【課題】一方向クラッチ内のグリース封入量を多くしてもころの移動が阻害されることを防止でき、封入量を多くして、一方向クラッチの耐久寿命を向上することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、スリーブ１１と、スリーブ１１の周囲にスリーブ１１と同心に配置されるプーリ１２と、スリーブ１１とプーリ１２との間に配置される一方向クラッチ１３と、スリーブ１１とプーリ１２との間で一方向クラッチ１３の両側に配置される一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂと、を備える。一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７，１７間には、グリース溜りＧが設けられる。【選択図】  図１
2007085398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置されると共に、クラッチ外輪と、クラッチ内輪と、該クラッチ外内輪間に配置される複数の係合子と、該係合子を保持するクラッチ保持器と、を有する一方向クラッチと、
前記スリーブと前記プーリとの間で前記一方向クラッチの両側に配置されると共に、外輪と、内輪と、該外内輪間に配置される複数の転動体とをそれぞれ有する一対のサポート軸受と、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記一対のサポート軸受の前記転動体間には、グリース溜りが設けられることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものであり、特に、自動車補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、近年のオルタネータでは、高性能・高出力化がますます進み、高回転・高荷重・高温・振動等が過酷になっており、エンジンの高出力化に伴いベルトの種類も様々であるが、更に条件が厳しい状況にある。また、エンジン等の微小角速度変動は、ベルトのばたつきやベルト鳴きを発生させる。このため、ベルト寿命の向上・異音問題を解決する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、市場において需要が高まりつつあるのが現状である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図２０に示すように、例えば、特許文献１に記載のオルタネータに組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルト(無端ベルト)Ｂが掛け渡される従動プーリ１０１と、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブ１０２とを備え、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間に、一方向クラッチ１０３及び一対のサポート軸受１０４が配置されている。
【０００４】
一方向クラッチ１０３は、従動プーリ１０１の軸方向中間部の内周面に内嵌されるクラッチ外輪１０５と、スリーブ１０２の軸方向中間部の外周面に外嵌され、外周面にカム面（図示せず）が形成されるクラッチ内輪１０６と、クラッチ外輪１０５の内周面とクラッチ内輪１０６のカム面との楔空間に回動自在に配設される複数のころ１０７とを備えている。また、一方向クラッチ１０３は、各ころ１０７を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器１０８と、クラッチ保持器１０８に支持され、各ころ１０７をロック方向に弾性的に押圧するばね１０９とを備えている。
【０００５】
そして、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１０３のころ１０７のくさび作用によって、従動プーリ１０１とスリーブ１０２とが相対回転不能(ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ１０３の作用により、無端ベルトＢと従動プーリ１０１が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトＢの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【０００６】
このような一方向クラッチ１０３の潤滑にはグリース潤滑が多用されており、グリースは、クラッチ保持器１０８、ばね１０９、ころ１０７の各部品を除いたクラッチ空間に充填されている。
【特許文献１】特開２００１―２０８１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のようなグリース潤滑による一方向クラッチは、グリースが劣化して潤滑性が損なわれるとクラッチ係合面の摩耗が急速に進行し、プーリ装置が耐久寿命を迎える場合がある。このため、プーリ装置の耐久性向上には、グリース寿命の向上が有効であり、グリース寿命を確保するためにクラッチ空間内に封入するグリース量を出来るだけ多くすることが望ましい。しかしながら、グリースを空間内に封入しすぎると、一方向クラッチが係合から空転、または空転から係合に移行する際に、ころの移動をグリースが阻害しかねず、係合不良や空転不良を生じる可能性がある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、一方向クラッチ内のグリース封入量を多くしてもころの移動が阻害されることを防止でき、封入量を多くして、一方向クラッチの耐久寿命を向上することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  スリーブと、
スリーブの周囲にスリーブと同心に配置されるプーリと、
スリーブとプーリとの間に配置されると共に、クラッチ外輪と、クラッチ内輪と、クラッチ外内輪間に配置される複数の係合子と、係合子を保持するクラッチ保持器と、を有する一方向クラッチと、
スリーブとプーリとの間で一方向クラッチの両側に配置されると共に、外輪と、内輪と、外内輪間に配置される複数の転動体とを有する一対のサポート軸受と、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
一対のサポート軸受の転動体間には、グリース溜りが設けられることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
なお、本発明のクラッチ外輪は、プーリによって形成される場合を含み、クラッチ内輪もスリーブによって形成される場合を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、一対のサポート軸受の転動体間には、グリース溜りが設けられるので、一方向クラッチ内のグリース封入量を多くしてもころの移動が阻害されることを防止でき、封入量を多くして、一方向クラッチの耐久寿命を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して説明する。
【００１２】
(第１実施形態)
図１（ａ）は、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置として、第１実施形態のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための断面図であり、図１（ｂ）は、（ａ）のA−O線に沿った部分縦断面図であり、図１（ｃ）は、（ａ）のB−O線に沿った部分縦断面図である。
【００１３】
図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。また、スリーブ１１の外周面は段差を持って形成されており、スリーブ１１の外周面は、軸方向中間部を大径部１１ａとし、軸方向両端部を小径部１１ｂとする。
【００１４】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。
【００１５】
各サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の小径部１１ｂの外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器１８とを備えている。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂは、これらの軸方向両側に配置され、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材１９を有している。
【００１６】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部１１ａの外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。
【００１７】
また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね２４とを備えている。なお、ばね２４は、クラッチ保持器２３の一対の円環部２３ａを連結する橋部２３ｂ上に設けられた中央柱部２３ｃと両端柱部２３ｄとによって挟持される（図４参照）。
【００１８】
上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２が楔作用によってクラッチ内輪２１のランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。
【００１９】
ここで、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、軸方向における一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの玉１７，１７間にグリース溜りＧが設けられている。具体的に、図１（ｂ）及び図２に示すように、クラッチ外輪２０の内周面には、軸方向中間部に形成された円筒面２０ａの軸方向外側、即ち、円筒面２０ａと軸方向両端部に形成された一対のフランジ部２０ｂとの間に、一対の環状の溝部２０ｃが形成されている。また、図１（ｂ）及び図３に示すように、クラッチ内輪２１の外周面には、軸方向中間部に形成されたランプ面２１ａの軸方向外側で、溝部２０ｃと軸方向においてオーバーラップする位置に、一対の環状の溝部２１ｂが形成されている。さらに、図１（ｃ）及び図４に示すように、クラッチ保持器２３には、両端柱部２３ｄが形成される軸方向位置における橋部２３ｂの内周面、即ち、クラッチ内輪２１の溝部２１ｂと対向する橋部２３ｂの内周面に、周方向に延びる一対の溝部２３ｅが形成されている。また、図１（ｂ）及び図５に示すように、クラッチ外輪２０の溝部２０ｃとクラッチ内輪２１の溝部２１ｂと軸方向においてオーバーラップするころ２２の両端部には、転送面２２ａより小径の一対の縮径部２２ｂが円周方向に亘って形成されている。
【００２０】
従って、本実施形態のグリース溜りＧは、ころ２２の転送面２２ａが移動する楔空間の軸方向外側に設けられた、クラッチ外輪２０の一対の溝部２０ｃ、クラッチ内輪２１の一対の溝部２１ｂ、クラッチ保持器２３の溝部２３ｅ、ころ２２の縮径部２２ｂの周囲の空間を含む各空間によって形成される。
【００２１】
また、図１（ｂ）に示すように、クラッチ保持器２３は、円環部２３ａの内壁面がクラッチ外輪２０の溝部２０ｃ及びクラッチ内輪２１の溝部２１ｂとの間に位置した状態で、フランジ部２０ｂの内側に配置され、クラッチ外輪２０及びクラッチ内輪２１とクラッチ保持器２３との隙間を極力小さくしている。このため、グリース溜りＧとグリース溜りＧと軸受側で繋がる空間Ｓとを極力連通させないようにして、グリースがグリース溜りＧを含むクラッチ空間内に溜まるようにしている。
【００２２】
このため、図６（ａ）に示すように、一方向クラッチ１３が係合状態から空転状態に移行する際、ころ２２が楔空間の狭い側から広い側に移動すると、楔空間内で押しのけられたグリースが楔空間の外側に設けられたグリース溜りＧを通ってころ２２があった移動元の空間に移動する。
【００２３】
一方、図６（ｂ）に示すように、一方向クラッチが空転状態から係合状態に移行する際、ころ２２が楔空間の広い側から狭い側に移動する場合にも、楔空間内で押しのけられたグリースがグリース溜りＧを通ってころ２２があった位置に移動する。
【００２４】
従って、ころ２２が移動する際にグリースがグリース溜りＧを通ってスムーズに移動することができるため、ころ２２の移動をグリースが阻害することがなく、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにもグリースが充填されるので、従来に比べてクラッチ空間内のグリース封入量を増加することができる。
【００２５】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、楔空間の外側に設けられた、クラッチ外輪２０の一対の溝部２０ｃ、クラッチ内輪２１の一対の溝部２１ｂ、クラッチ保持器２３の溝部２３ｅ、ころ２２の縮径部２２ｂの周囲の空間を含む各空間によってグリース溜りＧが形成されるので、一方向クラッチ１３が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、ころ２２の移動をグリースが阻害することがなく、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
【００２６】
なお、ころ２２の縮径部２２ｂは、図５に示すように両端部に形成されてもよいが、図７（ａ）に示すころ２２’のように、両端部２２ｃを転送面２２ａと略同一径として、転送面２２ａと両端部２２ｃとの間に溝状の縮径部２２ｂを設けるようにしてもよい。また、ころ２２の縮径部２２ｂは、小径の円筒形状に形成されているが、図７（ｂ）に示すのころ２２’’ように、縮径部２２ｂはテーパ形状であってもよい。また、これらの縮径部は、円周方向に部分的に設けられるものであってもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、グリース溜りＧをクラッチ外輪２０の一対の溝部２０ｃ、クラッチ内輪２１の一対の溝部２１ｂ、クラッチ保持器２３の溝部２３ｅ、ころ２２の縮径部２２ｂの周囲の空間によって形成しているが、図８に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０’ように、グリース溜りＧは、クラッチ外輪２０の一対の溝部２０ｃとクラッチ内輪２１の一対の溝部２１ｂとによって形成されてもよい。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図９及び図１０を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００２９】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０では、グリース溜りＧを形成する一方向クラッチ３１の構成において第１実施形態のものと異なる。本実施形態の一方向クラッチ３１において、クラッチ外輪３２、クラッチ内輪３３、ころ３４は従来の構成と同様であり、クラッチ外輪３２とクラッチ内輪３３が溝部を有していない点、ころ３４が縮径部を有していない点を除いて、これらは第１実施形態と同様に構成・配置される。一方、クラッチ保持器３５は、第１実施形態のような橋部２３ｂに溝部を設ける代わりに、一対の円環部２３ａのころ側壁面２３ｅに凸部３５ａが設けられている。
【００３０】
従って、本実施形態のグリース溜りＧは、クラッチ保持器３５の凸部３５ａを設けることで、クラッチ外輪３２の内周面とクラッチ内輪３３の外周面との間で、凸部３５ａの上側と下側に形成される空間によって構成される。これにより、一方向クラッチ３１が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、グリースがグリース溜りＧを通って移動するので、ころ３４の移動をグリースが阻害することがなく、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
その他の構成および作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００３１】
なお、本実施形態では、クラッチ保持器３５の凸部３５ａをころ側壁面２３ｅの径方向中間部に形成したが、図１１及び図１２に示す本実施形態の変形例に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０’では、クラッチ保持器３５’の凸部３５ａ’は、その内周面を一対の円環部２３ａの内周面と一致させた状態でころ側壁面２３ｅから突出形成させてもよい。これにより、グリース溜りＧは、クラッチ外輪３２の内周面とクラッチ内輪３３の外周面との間で、クラッチ保持器３５の凸部３５ａ’の上側に形成される空間に構成される。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１３及び図１４を参照して詳細に説明する。
【００３３】
図１３に示されるように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０では、図示しない回転軸に固定されるスリーブ４１と、スリーブ４１の径方向外側にスリーブ４１と同芯に配設され、外周面にベルト溝４２ａが形成されたプーリ４２との間に、一方向クラッチ４３と一対のサポート軸受４４ａ，４４ｂが配置される。
【００３４】
一方向クラッチ４３では、クラッチ外輪はプーリ４２に、クラッチ内輪はスリーブ４１に一体に形成されているため、円筒面４２ｂとランプ面４１ａはプーリ４２とスリーブ４１にそれぞれ形成されている。また、一方向クラッチ４３は、円筒面４２ｂとランプ面４１ａとの間に形成された楔空間に回転自在に保持される係合子である複数のころ４５と、各ころ４５を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器４６と、各ころ４５をロック方向に弾性的に押圧するばね４７とを備えている。
【００３５】
また、本実施形態のサポート軸受４４ａ，４４ｂは、転動体を円筒ころ４８とした円筒ころ軸受と、転動体を玉４９とした深溝玉軸受の組合せからなる。これらサポート軸受４４ａ，４４ｂでは、いずれの外輪及び内輪もプーリ４２及びスリーブ４１と一体に形成されており、外輪軌道面４２ｃ、４２ｄ及び内輪軌道面４１ｂ、４１ｃはプーリ４２及びスリーブ４１にそれぞれ形成される。なお、サポート軸受４４ａ，４４ｂも、第１実施形態同様、保持器５０とシール部材５１をさらに備える。なお、サポート軸受４４ａのシール部材５１の軸方向外側で、スリーブ４１の外周面には、防水リング５２が取り付けられている。
【００３６】
このように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０においても、図１３及び図１４に示すように、クラッチ内輪を構成するスリーブ４１のランプ面４１ａには、一対の環状の溝４１ｄがころ４５の軸方向中心に対して対称に形成されており、本実施形態のグリース溜りＧを構成する。
【００３７】
これにより、一方向クラッチ４３が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、ころ４５の移動先にあるグリースがグリース溜りＧを介してころ４５の移動元の位置に流れ、ころ３４の移動をグリースが阻害することがなくなり、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
【００３８】
また、本実施形態のように、クラッチ内輪がスリーブ４１と一体に構成される場合、ランプ面４１ａは機械加工を施すことで形成されるので、溝部４１ｄも同時に加工することができ、溝部形成によって製造工程が増加することがなく、コストアップを抑えて容易に形成することができる。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００３９】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１５及び図１６を参照して詳細に説明する。なお、第３実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４０】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０では、スリーブ４１’のランプ面４１ａに第３実施形態のような一対の溝部を形成する代わりに、プーリ４２’の円筒面４２ｂに一対の環状の溝部４２ｅを形成することで、本実施形態のグリース溜りＧを構成する。
【００４１】
これにより、一方向クラッチ４３が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、ころ４５の移動先にあるグリースがグリース溜りＧを介してころ４５の移動元の位置に流れ、ころ４５の移動をグリースが阻害することがなくなり、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
なお、その他の構成及び作用については、第３実施形態のものと同様である。
【００４２】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１７及び図１８を参照して詳細に説明する。なお、第３実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４３】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０は、スリーブ４１’のランプ面に第３実施形態のような一対の溝部を形成する代わりに、図１８に示すように、クラッチ保持器４６’の一対の円環部４６ａで、隣接する橋部４６ｂ間のころ側壁面４６ｃに凹部４６ｄを形成することで、本実施形態のグリース溜りＧを構成する。
【００４４】
これにより、一方向クラッチ４３が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、ころ４５の移動先にあるグリースがグリース溜りＧを介してころ４５の移動元の位置に流れ、ころ４５の移動をグリースが阻害することがなくなり、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
また、本実施形態では、一方向クラッチ４３のトルク伝達量を従来のものと変えることなく、グリース溜りＧを形成することが可能である。
なお、その他の構成及び作用については、第３実施形態のものと同様である。
【００４５】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１９を参照して詳細に説明する。なお、第４実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４６】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０では、第４実施形態と同様、一対の環状の溝部４２ｅ’がプーリ４２の内周面に形成されているが、これらの溝部４２ｅ’は、ころ４５と軸方向においてオーバーラップせず、クラッチ保持器４６の一対の円環部４６ａと軸方向においてオーバーラップする位置に形成されており、この溝部４２ｅ’が、本実施形態のグリース溜りＧを構成する。
【００４７】
これにより、第４実施形態同様、一方向クラッチ４３が係合状態から空転状態、或いは空転状態から係合状態に移行する際、ころ４５の移動先にあるグリースがグリース溜りＧを介してころ４５の移動元の位置に流れ、ころ４５の移動をグリースが阻害することがなくなり、係合不良や空転不良が生じる可能性がない。また、グリース溜りＧにグリースが充填されるので、従来に比べてグリース封入量を増加することができる。
また、本実施形態では、一方向クラッチ４３のトルク伝達量を従来のものと変えることなく、グリース溜りＧを形成することが可能である。
【００４８】
さらに、本実施形態のように、クラッチ内輪を構成するスリーブ４１’の外周面にカム面４１ａが形成され、クラッチ外輪を構成するプーリ４２の内周面を円筒面４２ｂとする場合、プーリ４２の内周面の加工において、クラッチ外輪とサポート軸受の外輪とで径が異なる場合がある。この場合、円筒面４２ｂと外輪軌道面４２ｃ，４２ｄとの間に加工上の逃げ溝を設ける必要があり、この位置をグリース溜りＧを形成する溝部４２ｅ’としているので、溝部４２ｅ’を加工することによって工程が増加することはない。
なお、本実施形態は、クラッチ外輪を構成するプーリがカム面を有する形態において、スリーブの外周面に溝部を形成する場合にも適用される。
その他の構成及び作用については、第４実施形態のものと同様である。
【００４９】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
本発明のグリース溜りは、クラッチ外輪、クラッチ内輪、クラッチ保持器、ころ、プーリ、スリーブ等に形成された溝部や縮径部の少なくとも一つによって構成されればよく、上記各実施形態を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００５０】
また、本発明のグリース溜りは、一対のサポート軸受の転動体間に設けられ、ころが移動の際グリースが移動を阻害することがなく、且つ、ころを確実に潤滑することができればよく、好ましくは、クラッチ保持器の一対の円環部の両外側面より軸方向内方に設けられる。このため、クラッチ内輪とクラッチ外輪の各溝部の軸方向位置は、クラッチ保持器とオーバーラップする位置に形成されればよい。また、クラッチ保持器の溝部は、本実施形態では、内周面やころ側内壁面に形成されているが、保持器の形状に応じて、円環部、橋部、中央柱部、両端柱部の任意の外周面に形成されてもよい。
【００５１】
本実施形態のグリース溜りは、クラッチ外輪、クラッチ内輪、クラッチ保持器、ころ、プーリ、スリーブ等に溝部や縮径部を設けて形成されているが、グリースは、これらによって形成される空間の他、従来のように、ころ、クラッチ保持器、ばねの各部品を除いた、互いに対向するクラッチ外輪とクラッチ内輪との間のクラッチ空間にも充填されている。
【００５２】
また、本発明の一方向クラッチは、本実施形態のように係合子をころとしたローラクラッチや、係合子をスプラグとしたスプラグクラッチ、係合子をカムとしたカムクラッチであってもよい。
さらに、本発明の一方向クラッチでは、回転力はプーリとスリーブのいずれかからの入力であってもよく、プーリとスリーブの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ一方から他方への回転力を伝達する。
【００５３】
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のA−O線に沿った部分縦断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のB−O線に沿った部分縦断面図である。
【図２】図１のクラッチ外輪を部分的に切り欠いて示す斜視図である。
【図３】図１のクラッチ内輪を示す斜視図である。
【図４】図１のクラッチ保持器を示す斜視図である。
【図５】図１のころを示す斜視図である。
【図６】図１（ａ）のIV−IV線に沿った断面図で、（ａ）は一方向クラッチが係合状態から空転状態に移行する際のグリースの移動を示し、（ｂ）は一方向クラッチが空転状態から係合状態に移行する際のグリースの移動を示す。
【図７】本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチのころの変形例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示す部分縦断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分縦断面図である。
【図１０】図９のクラッチ保持器を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の変形例に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分縦断面図である。
【図１２】図１１のクラッチ保持器を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図１４】図１３のスリーブを示す斜視図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図１６】図１５のプーリを部分的に切り欠いて示す斜視図である。
【図１７】本発明の第５実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図１８】図１７のクラッチ保持器を示す斜視図である。
【図１９】本発明の第６実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図２０】従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０，３０，４０，５０，６０，７０  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１，４１，４１’  スリーブ
１２，４２，４２’  プーリ
１３，３１，４３  一方向クラッチ
１４ａ，１４ｂ，４４ａ，４４ｂ  サポート軸受
１７，４９  玉（転動体）
４８  ころ（転動体）
２０，３２  クラッチ外輪
２１，３３  クラッチ内輪
２２，３４，４５  ころ（係合子）
２３，３５，３５’，４６，４６’  クラッチ保持器
２４，４７  ばね
２０ｃ，２１ｂ，２３ｅ，４１ｄ，４２ｅ，４２ｅ’，４６ｅ  溝部
２２ｂ  縮径部
３５ａ，３５ａ’  凸部
Ｇ  グリース溜り
【図１】
2007085398.tif 000003
【図２】
2007085398.tif 000004
【図３】
2007085398.tif 000005
【図４】
2007085398.tif 000006
【図５】
2007085398.tif 000007
【図６】
2007085398.tif 000008
【図７】
2007085398.tif 000009
【図８】
2007085398.tif 000010
【図９】
2007085398.tif 000011
【図１０】
2007085398.tif 000012
【図１１】
2007085398.tif 000013
【図１２】
2007085398.tif 000014
【図１３】
2007085398.tif 000015
【図１４】
2007085398.tif 000016
【図１５】
2007085398.tif 000017
【図１６】
2007085398.tif 000018
【図１７】
2007085398.tif 000019
【図１８】
2007085398.tif 000020
【図１９】
2007085398.tif 000021
【図２０】
2007085398.tif 000022