(57)【要約】【課題】展開部を折り畳んだ収納状態でその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ取り付けることができ、しかも取り付けが容易で、展開の円滑性も確保できる固定部構造の提供。【解決手段】車体側の内壁２３に沿って展開可能な展開部１９を折り畳んだ収納状態で車体側に取り付ける構造であって、少なくとも、展開部１９から延出する第１の固定部２５と、収納状態の展開部１９における内壁２３に直交する方向または上下方向の第１の固定部２５とは異なる位置から延出する第２の固定部２７とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の内壁に沿って展開可能な展開部を折り畳んだ収納状態で車体側に取り付ける固定部構造であって、
前記固定部は、少なくとも、前記展開部から延出する第１の固定部と、収納状態の前記展開部における前記内壁に直交する方向または上下方向の前記第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部とを有することを特徴とする固定部構造。
【請求項２】
車体側の内壁に沿って展開可能な展開部を折り畳みカバーで包囲した収納状態で車体側に取り付ける固定部構造であって、
前記固定部は、少なくとも、前記展開部および前記カバーのいずれか一方から延出する第１の固定部と、前記カバーにおける前記内壁に直交する方向または上下方向の前記第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部とを有することを特徴とする固定部構造。
【請求項３】
前記展開部は車体側の上部に取り付けられ、前記第１の固定部は前記展開部の上側縁から上方に延出していることを特徴とする請求項１または２に記載の固定部構造。
【請求項４】
前記展開部にはケース部材が並設されており、該ケース部材には前記第１の固定部を通す第１の通し部と、該第１の通し部とは異なる位置で前記第２の固定部を通す第２の通し部とが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の固定部構造。
【請求項５】
前記第１の通し部を通った前記第１の固定部と、前記第２の通し部を通った前記第２の固定部とが、共通の固定具にて車体側に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の固定部構造。
【請求項６】
前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか一方は前記ケース部材に固定されることを特徴とする請求項４に記載の固定部構造。
【請求項７】
前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ上側から係止させる係止部であることを特徴とする請求項６に記載の固定部構造。
【請求項８】
前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ下側から係止させる係止部であることを特徴とする請求項６に記載の固定部構造。
【請求項９】
前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室外側から係止させる係止部であることを特徴とする請求項６に記載の固定部構造。
【請求項１０】
前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室内側から係止させる係止部であることを特徴とする請求項６に記載の固定部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側の内壁に沿って展開可能な展開部を折り畳んだ状態で車体側に取り付ける固定部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側の内壁に沿って展開可能な展開部としてのエアバッグを折り畳んだ収納状態で車体側に取り付ける固定部構造として、収納状態のエアバッグと車体側のクリップとにテープを巻回し、このようなテープの巻回をエアバッグの長さ方向に間隔をあけて複数箇所で行うことで、エアバッグの折りを保持するとともにその位置や長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制する構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２５５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようにテープを用いて収納状態のエアバッグの長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制するのでは、それぞれの巻回位置においてテープを強固に巻き付けなければならず、取り付けに手間がかかってしまう。また、テープを強固に巻き付けるとエアバッグの展開の円滑性が損なわれる可能性がある。
【０００４】
したがって、本発明は、展開部を折り畳んだ収納状態でその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ取り付けることができ、しかも取り付けが容易で、展開の円滑性も確保できる固定部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態における車体１３）側の内壁（例えば実施形態における内壁２３）に沿って展開可能な展開部（例えば実施形態におけるエアバッグ１９）を折り畳んだ収納状態で車体側に取り付ける固定部構造であって、前記固定部（例えば実施形態における固定部２５，２７）は、少なくとも、前記展開部から延出する第１の固定部（例えば実施形態における固定部２５）と、収納状態の前記展開部における前記内壁に直交する方向または上下方向の前記第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部（例えば実施形態における固定部２７）とを有することを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、車体（例えば実施形態における車体１３）側の内壁（例えば実施形態における内壁２３）に沿って展開可能な展開部（例えば実施形態におけるエアバッグ１９）を折り畳みカバー（例えば実施形態におけるカバー１８）で包囲した収納状態で車体側に取り付ける固定部構造であって、前記固定部（例えば実施形態における固定部２５，２７，５３，５７）は、少なくとも、前記展開部および前記カバーのいずれか一方から延出する第１の固定部（例えば実施形態における固定部２５）と、前記カバーにおける前記内壁に直交する方向または上下方向の前記第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部（例えば実施形態における固定部２７，５３，５７）とを有することを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記展開部は車体側の上部に取り付けられ、前記第１の固定部は前記展開部の上側縁から上方に延出していることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記展開部にはケース部材（例えば実施形態におけるケース部材３３）が並設されており、該ケース部材には前記第１の固定部を通す第１の通し部（例えば実施形態における通し部３８）と、該第１の通し部とは異なる位置で前記第２の固定部を通す第２の通し部（例えば実施形態における通し部３９、係止部５５，５９，６３，６７）とが形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記第１の通し部を通った前記第１の固定部と、前記第２の通し部を通った前記第２の固定部とが、共通の固定具（例えば実施形態におけるボルト４１）にて車体側に取り付けられることを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか一方は前記ケース部材に固定されることを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ上側から係止させる係止部（例えば実施形態における係止部５５）であることを特徴としている。
【００１２】
請求項８に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ下側から係止させる係止部（例えば実施形態における係止部５９）であることを特徴としている。
【００１３】
請求項９に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室外側から係止させる係止部（例えば実施形態における係止部６３）であることを特徴としている。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記第１の通し部および前記第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室内側から係止させる係止部（例えば実施形態における係止部６７）であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、展開部から延出する第１の固定部と、展開部における車体側の内壁に直交する方向または上下方向の第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部との複数箇所で展開部を車体側に取り付けることで、収納状態の展開部をその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体側に取り付けることができる。しかも、展開部から延出する第１の固定部および第２の固定部を車体側に取り付けるため、テープを巻回しなくても良く、また巻回する場合も強固に巻回する必要がない。したがって、取り付けが容易で、展開の円滑性も確保できる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、展開部およびカバーのいずれか一方から延出する第１の固定部と、カバーにおける車体側の内壁に直交する方向または上下方向の第１の固定部とは異なる位置から延出する第２の固定部との複数箇所で展開部を車体側に取り付けることで、収納状態の展開部およびカバーをその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体側に取り付けることができる。しかも、展開部およびカバーのいずれか一方から延出する第１の固定部と、カバーから延出する第２の固定部とを車体側に取り付けるため、テープを巻回しなくても良く、また巻回する場合も強固に巻回する必要がない。したがって、取り付けが容易で、展開の円滑性も確保できる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、車体側の上部に取り付けられて下方に展開する展開部に対して、第１の固定部が上側縁から上方に延出しているため、第１の固定部が展開部の展開に対し妨げになりにくく、さらなる展開の円滑性を確保できる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、展開部の第１の固定部を、並設されたケース部材の第１の通し部に通し、第２の固定部を第２の通し部に通すため、ケース部材に対して展開部の長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、第１の通し部を通った第１の固定部と、第２の通し部を通った第２の固定部とが、共通の固定具にて車体側に取り付けられるため、取り付けがさらに容易になる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、第１の固定部および第２の固定部のうちの少なくともいずれか一方がケース部材に固定されるため、展開部をケース部材に予め取り付けることができる。したがって、持ち運びが容易にでき、取り付けがさらに容易になる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、第１の通し部および第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方が、第１の固定部および第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ上側から係止させるため、展開部をケース部材に簡単に一体化できる。
【００２２】
請求項８に係る発明によれば、第１の通し部および第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方が、第１の固定部および第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ下側から係止させるため、展開部をケース部材に簡単に一体化できる。また、展開部を下方に展開させる場合に展開時には係止が外れる方向になるため、係止部に剛性を持たせる必要がなく、設定が容易となる。
【００２３】
請求項９に係る発明によれば、第１の通し部および第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方が、第１の固定部および第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室外側から係止させるため、展開部をケース部材に簡単に一体化できる。また、ケース部材の上部に係止部を設けることができるため、展開部を下方に展開させる場合に展開部が係止部に接触して展開方向が変わる可能性を低減できる。
【００２４】
請求項１０に係る発明によれば、第１の通し部および第２の通し部のうちの少なくともいずれか一方が、第１の固定部および第２の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ車室内側から係止させるため、展開部をケース部材に簡単に一体化できる。また、ケース部材の上部に係止部を設けることができるため、展開部を下方に展開させる場合に展開部が係止部に接触して展開方向が変わる可能性を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の第１実施形態の固定部構造を図１〜図４を参照して以下に説明する。
図１は、車両１２を右斜め後方から見た斜視図であり、車両１２には、その車体１３の上部のルーフ１４の両側部に、前後方向に延在する左右一対のルーフサイドレール１５が設けられ、車体１３の上部のこれらルーフサイドレール１５の車室内側に、それぞれエアバッグ装置１６が設けられている。これらエアバッグ装置１６には、車両前後方向の後部に、ガスを発生させるインフレータ１７がそれぞれ設けられている。
【００２６】
車体１２側への取付状態をもってエアバッグ装置１６を説明すると、エアバッグ装置１６は、上記したインフレータ１７と、図２に示す袋状のカバー１８と、折り畳まれた状態でカバー１８に収納されることでカバー１８に包囲された収納状態とされる袋状のエアバッグ（展開部）１９と有している。カバー１８で包囲されたエアバッグ１９は、図１および図３に示すように長尺状をなし、ルーフサイドレール１５の図２に示すルーフサイドインナパネル２０の内側に、車両前後方向に沿うように設けられている。このようなエアバッグ装置１６は、インフレータ１７がガスを発生させるとエアバッグ１９がカバー１８を破り、図示略の内装材を押し開いて下方に膨張し、その車室外側（図２における左側）に配置された内壁２３に沿って展開する。ここで、内壁２３は、図１に示す前後のサイドドアウインドウ２１ａ，２１ｂおよびこれらの間のピラー２２の車室内側で構成されるものである。
【００２７】
図２に示すように、エアバッグ１９には、収納状態にあるときの車室外側の上側縁に接合され、この位置からカバー１８の上部かつ車室外側に形成された穴部２４を介してカバー１８の外に延出する帯状の固定部（第１の固定部）２５と、収納状態のエアバッグ１９における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的には固定部２５より下側位置に接合され、この位置からカバー１８の下部かつ車室外側に形成された穴部２６を介してカバー１８の外に延出する帯状の固定部（第２の固定部）２７とを有している。ここで、収納状態のエアバッグ１９は、上側の固定部２５が固定された位置から下方に延出する下方延出部２９と、下方延出部２９の下端から上側かつ車室内側（図２における右側）に折り返される上方延出部３０と、上方延出部３０の上端から車室内側において車室内外方向に往復しつつ下側にずれるように折り畳まれる折畳部３１とを有しており、下側の固定部２７は下方延出部２９の上方延出部３０側の端部位置から延出している。
【００２８】
カバー１８で包囲されたエアバッグ１９には、ケース部材３３が並設されている。このケース部材３３はルーフサイドインナパネル２０に図示略の取付部によって取り付けられるもので、カバー１８で包囲されたエアバッグ１９の車室外側を覆うようにルーフサイドインナパネル２０に取り付けられる板部３４と、この板部３４の上縁部から車室内側に延出し、エアバッグ１９の上側を覆う板部３５とを有する断面Ｌ字状をなしている。板部３５の板部３４側の端部には、上側の固定部２５を通す穴状の通し部（第１の通し部）３８が形成されており、板部３４の下部には、この通し部３８とは異なる位置で、下側の固定部２７を通す穴状の通し部（第２の通し部）３９が形成されている。
【００２９】
そして、カバー１８の穴部２４を通って延出する上側の固定部２５が上側の通し部３８を通って斜め上方に延出し、またカバー１８の穴部２６を通って延出する下側の固定部２７が下側の通し部３９を通りケース部材３３とルーフサイドインナパネル２０との隙間を通って上方に延出する。そして、これら固定部２５，２７の延出先端側が共通のボルト（固定具）４１でルーフサイドインナパネル２０に取り付けられている。つまり、ルーフサイドインナパネル２０には取付穴４２が形成されるとともにその車室外側にウェルドナット４３が固定されており、固定部２５の取付穴４４および固定部２７の取付穴４５に挿通されたボルト４１がルーフサイドインナパネル２０の取付穴４２に挿通されてウェルドナット４３に螺合されることで固定部２５，２７がルーフサイドインナパネル２０に取り付けられる。
【００３０】
なお、以上のような固定部２５，２７が同断面位置に設けられた固定部構造が車両前後方向、つまり図３に示すように収納状態で長尺状をなすエアバッグ１９の長さ方向に離間した所定の複数箇所、具体的には２箇所に設けられている。なお、ケース部材３３は、必ずしもエアバッグ１９の長さ方向の全長に亘って設けられる必要はなく、全長に亘っていても部分的に設けられていても良い。
【００３１】
以上に述べた第１実施形態の固定部構造によれば、エアバッグ１９から延出する固定部２５と、エアバッグ１９における上下方向の固定部２５とは異なる位置から延出する固定部２７との複数箇所でエアバッグ１９をルーフサイドインナパネル２０に取り付けることで、収納状態のエアバッグ１９をその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体１３側に取り付けることができる。しかも、エアバッグ１９から延出する固定部２５および固定部２７をルーフサイドインナパネル２０に取り付けるため、テープを巻回しなくても良く、また巻回する場合も強固に巻回する必要がない。したがって、取り付けが容易で、展開の円滑性も確保できる。ここで、収納状態のエアバッグ１９をその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体１３側に取り付けることができれば良いことから、収納状態のエアバッグ１９における回転方向の複数箇所に固定部２５，２７を設ければ良い。つまり、収納状態のエアバッグ１９における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置（言い換えれば長さ方向以外の方向において異なる位置）から固定部２７が延出していれば良く、例えば、固定部２７を収納状態のエアバッグ１９の固定部２５よりも上側かつ車室内側に設けること等が可能である。また、さらに異なる位置から延出する固定部を追加しても良い。つまり、図２に示すように長さ方向の同位置に設けられる固定部２５，２７をそれぞれ２箇所ではなく３箇所以上に設けても良い。加えて、固定部２５，２７を車体１３側のルーフサイドインナパネル２０に直接取り付けるのではなく、ブラケット等を介して車体１３側に間接的に取り付けるようにしても良く、さらには直接取付および間接取付の組み合わせによって取り付けても良い。さらに、図４に示すように、固定部２５と固定部２７とをエアバッグ１９の長さ方向に位置をずらして別の断面位置にジグザグ状に設けても良い。加えて、カバー１８に収納されたエアバッグ１９を囲むようにケース部材３３が閉断面形状をなしても良い。
【００３２】
また、車体１３側の上部のルーフサイドインナパネル２０に取り付けられて下方に展開するエアバッグ１９に対して、固定部２５が上側縁から上方に延出しているため、固定部２５がエアバッグ１９の展開に対し妨げになりにくく、さらなる展開の円滑性を確保できる。
【００３３】
加えて、上記のようにケース部材３３をエアバッグ１９に対し並設する場合に、エアバッグ１９の固定部２５を、並設されたケース部材３３の通し部３８に通し、固定部２７を通し部３９に通すため、ケース部材３３に対してエアバッグ１９の長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制することができる。なお、下側の固定部２７をケース部材３３の孔からなる通し部３９に通さずにケース部材３３の外周を周回させるようにしても良く、この場合、ケース部材３３の外周が通し部となる。つまり、通し部は固定部を通す箇所であれば孔に限らない。
【００３４】
さらに、通し部３８を通った固定部２５と、通し部３９を通った固定部２７とが、共通のボルト４１にてルーフサイドインナパネル２０に取り付けられるため、取り付けがさらに容易になる。なお、固定部２５と固定部２７とをルーフサイドインナパネル２０における別の位置に取り付けても良い。
【００３５】
次に、本発明の第２実施形態の固定部構造を主に図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００３６】
第２実施形態においては、第１実施形態と同様、収納状態にあるエアバッグ１９の上側縁に接合され、この位置からカバー１８の上部かつ車室外側に形成された穴部２４を介してカバー１８の外に延出する帯状の固定部（第１の固定部）２５が設けられているが、第１実施形態とは異なり、もう一方の固定部２７がカバー１８に接合されている。つまり、第２実施形態の固定部２７は、帯状をなしており、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的にはカバー１８の固定部２５より下側位置に接合され、この位置から延出する。ここで、下側の固定部２７がカバー１８に取り付けられていることから、収納状態のエアバッグ１９は、固定部２５が固定された位置から車室内側において車室内外方向に往復しつつ下側にずれるように折り畳まれている。
【００３７】
そして、カバー１８の穴部２４を通って延出する上側の固定部２５がケース部材３３の上側の通し部３８を通って斜め上方に延出し、またカバー１８から延出する下側の固定部２７が下側の通し部３９を通りケース部材３３とルーフサイドインナパネル２０との隙間を通って上方に延出する。そして、これら固定部２５，２７の延出先端側が第１実施形態と同様に共通のボルト４１でルーフサイドインナパネル２０に取り付けられている。
【００３８】
以上に述べた第２実施形態によれば、エアバッグ１９から延出する固定部２５と、カバー１８における上下方向の固定部２５とは異なる位置から延出する固定部２７との複数箇所でカバー１８で包囲されたエアバッグ１９をルーフサイドインナパネル２０に取り付けることで、収納状態のエアバッグ１９をその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体側に取り付けることができる。しかも、エアバッグ１９から延出する固定部２５およびカバー１８から延出する固定部２７をルーフサイドインナパネル２０に取り付けるため、テープを巻回しなくても良く、また巻回する場合も強固に巻回する必要がない。したがって、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３９】
ここで、収納状態のエアバッグ１９をその長さ方向に沿う軸周りの回転を抑制しつつ車体１３側に取り付けることができれば良いことから、エアバッグ１９およびカバー１８のいずれか一方から延出する固定部２５と、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向のこの固定部２５とは異なる位置から延出する固定部２７とを設ければ良く、例えば、固定部２５をカバー１８に接合したり、固定部２７をカバー１８の固定部２５よりも上側かつ車室内側に設けること等が可能である。また、第１実施形態で述べた他の変更を行うことも可能である。
【００４０】
次に、本発明の第３実施形態の固定部構造を主に図６を参照して第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００４１】
第３実施形態においては、第２実施形態のカバー１８に接合されカバー１８から延出する下側の固定部２７がケース部材３３の下側の通し部３９を通り板部３４のルーフサイドインナパネル２０側を通って中間位置まで上方に延出して板部３４に固定される。つまり、固定部２７の延出先端側の取付穴４５に、板部３５のルーフサイドインナパネル２０側に形成された突起部５０を挿通させ、この突起部５０の先端を加締めることで、固定部２７が板部３４に固定される。なお、図示は略すが、このような加締め以外に、リベット止めしたり、固定部２７に形成された取付穴４５を板部３５に形成された爪部に引っ掛けるようにしても良い。
【００４２】
他方、カバー１８の穴部２４を通って延出する上側の固定部２５は、ケース部材３３の上側の通し部３８を通って斜め上方に延出し、その延出先端側がボルト４１でルーフサイドインナパネル２０に取り付けられる。つまり、固定部２５の取付穴４４に挿通されたボルト４１がルーフサイドインナパネル２０の取付穴４２に挿通されてウェルドナット４３に螺合されることで固定部２５がルーフサイドインナパネル２０に取り付けられる。
【００４３】
以上に述べた第３実施形態によれば、第２実施形態の効果に加えて、固定部２７がケース部材３３に固定されるため、カバー１８で包囲されたエアバッグ２１を固定部２７を介して予めケース部材３３に取り付けておくことができる。したがって、持ち運びが容易にでき、取り付けがさらに容易になる。なお、固定部２５をケース部材３３に固定しても良い。つまり、固定部２５および固定部２７のうちの少なくともいずれか一方をケース部材３３に固定すれば良い。
【００４４】
次に、本発明の第４実施形態の固定部構造を主に図７を参照して第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００４５】
第４実施形態においては、第３実施形態の下側の固定部２７に換えて、カバー１８のルーフサイドインナパネル２０側の上下方向の中間位置から外方に若干突出した後に下方に延出する固定部５３が設けられている。この固定部５３も、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的にはカバー１８の固定部２５より下側位置に接合され、この位置から延出する。そして、ケース部材３３の板部３４の車室内側に上面から下方に係止溝５４が形成された係止部（通し部）５５が形成されており、この係止部５５の係止溝５４に固定部５３を上側から通しつつ係止させる。
【００４６】
以上に述べた第４実施形態によれば、第３実施形態の効果に加えて、係止部５５が、対応する固定部５３を通しつつ上側から係止させるため、カバー１８で包囲されたエアバッグ１９をケース部材３３に簡単に一体化できる。なお、他方の固定部２５をケース部材３３に設けられた他の係止部に係止させても良い。つまり、ケース部材３３に設けられた二箇所の係止部のうちの少なくともいずれか一方が、二箇所の固定部の少なくともいずれか対応する一方を通しつつ上側から係止させれば良い。
【００４７】
次に、本発明の第５実施形態の固定部構造を主に図８を参照して第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００４８】
第５実施形態においては、第３実施形態の下側の固定部２７に換えて、カバー１８の下部から下方に延出した後に折り返されて上方に延出する固定部５７が設けられている。この固定部５７も、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的にはカバー１８の固定部２５より下側位置に接合され、この位置から延出する。そして、ケース部材３３の板部３４の車室内側の下部に下面から上方に係止溝５８が形成された係止部（通し部）５９が形成されており、この係止部５９の係止溝５８に固定部５７を下側から通しつつ係止させる。
【００４９】
以上に述べた第５実施形態によれば、第３実施形態の効果に加えて、係止部５９が、対応する固定部５７を通しつつ下側から係止させるため、カバー１８で包囲されたエアバッグ１９をケース部材３３に簡単に一体化できる。また、係止部５９を収納状態のエアバッグ１９からずれた位置に設けることができる。なお、他方の固定部２５をケース部材３３に設けられた他の係止部に係止させても良い。つまり、ケース部材３３に設けられた二箇所の係止部のうちの少なくともいずれか一方が、二箇所の固定部のうちの少なくともいずれか対応する一方を通しつつ下側から係止させれば良い。
【００５０】
また、エアバッグ１９を下方に展開させる場合に係止部５９への固定部５７の係止が展開時に外れる方向になるため、係止部５９に剛性を持たせる必要がなく、設定が容易となる。加えて、係止部５９が下向きとなるため、エアバッグ１９の展開に一層影響を与えにくくなる。
【００５１】
次に、本発明の第６実施形態の固定部構造を主に図９を参照して第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００５２】
第６実施形態においては、第３実施形態の下側の固定部２７に換えて、カバー１８の上部から上側に突出した後に屈曲して車室内側に延出する固定部６１が設けられている。この固定部６１も、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的にはカバー１８の固定部２５より車室内側位置に接合され、この位置から延出する。そして、ケース部材３３の板部３５の車室内側の下面に車室外側の側面から車室内方に凹む係止溝６２が形成された係止部（通し部）６３が形成されており、この係止部６３の係止溝６２に固定部６１を車室外側から通しつつ係止させる。
【００５３】
以上に述べた第６実施形態によれば、第３実施形態の効果に加えて、係止部６３が、対応する固定部６１を通しつつ車室外側から係止させるため、カバー１８で包囲されたエアバッグ１９をケース部材３３に簡単に一体化できる。また、ケース部材３３の上部の板部３５に係止部６３を設けるため、エアバッグ１９を下方に展開させる場合にエアバッグ１９が係止部６３に接触して展開方向が変わる可能性を低減できる。
【００５４】
次に、本発明の第７実施形態の固定部構造を主に図１０を参照して第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付しその説明は略す。
【００５５】
第７実施形態においては、第３実施形態の下側の固定部２７に換えて、カバー１８の上部に接合されるとともに車室内側で上側に折り返すように屈曲して車室外側に延出する固定部６５が設けられている。この固定部６５も、カバー１８における内壁２３に直交する方向または上下方向の固定部２５とは異なる位置、具体的にはカバー１８の固定部２５より車室内側位置に接合され、この位置から延出する。そして、ケース部材３３の板部３５の車室内側の下面に車室内側の側面から車室外方に凹む係止溝６６が形成された係止部（通し部）６７が形成されており、この係止部６７の係止溝６６に固定部６５を車室内側から通しつつ係止させる。
【００５６】
以上に述べた第７実施形態によれば、第３実施形態の効果に加えて、係止部６７が、対応する固定部６５を通しつつ車室内側から係止させるため、カバー１８で包囲されたエアバッグ１９をケース部材３３に簡単に一体化できる。また、ケース部材３３の上部の板部３５に係止部６７を設けるため、エアバッグ１９を下方に展開させる場合にエアバッグ１９が係止部６７に接触して展開方向が変わる可能性を低減できる。
【００５７】
以上の第１実施形態〜第７実施形態においては、上側から、前後のサイドドアウインドウ２１ａ，２１ｂおよびこれらの間のピラー２２に沿って下側に展開する、いわゆるカーテンエアバッグを例にとり説明したが、上側からリヤウインドウ（内壁）に沿って下側に展開するエアバッグや、下側からサイドドアウインドウに沿って上側に展開するエアバッグや、下側からリヤウインドウに沿って上側に展開するエアバッグ等、車体側の内壁に沿って展開可能なエアバッグを固定する種々の構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態の固定部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の固定部構造を含むエアバッグ装置を車室外側から見た部分斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の固定部構造の変形例を含むエアバッグ装置を車室外側から見た部分斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第７実施形態の固定部構造を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１３  車体
１８  カバー
１９  エアバッグ（展開部）
２３  内壁
２５  固定部（第１の固定部）
２７，５３，５７  固定部（第２の固定部）
３３  ケース部材
３８  通し部（第１の通し部）
３９  通し部（第２の通し部）
４１  ボルト（固定具）
５５，５９，６３，６７  係止部（第２の通し部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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