(57)【要約】【課題】簡単な構成で油が外部に漏れるのを防止できるようにする。【解決手段】油圧ケースの上端開口を塞ぐ蓋部材に、天壁と周壁とを有すると共に下端が開口した中空凹部が設けられ、中空凹部の下端開口を塞ぐカバー体が設けられ、中空凹部の周壁に、油圧ケース内と中空凹部内とを連通する通気孔が設けられ、中空凹部の天壁に、ブレーザ用空気孔が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ケース（２）の上端開口（３）を塞ぐ蓋部材（２９）に、天壁（３２）と周壁（３３）とを有すると共に下端が開口した中空凹部（３１）が設けられ、中空凹部（３１）の下端開口（３５）を塞ぐカバー体（３６）が設けられ、中空凹部（３１）の周壁（３３）に、油圧ケース（２）内と中空凹部（３１）内とを連通する通気孔（３７）が設けられ、中空凹部（３１）の天壁（３２）に、ブレーザ用空気孔（３９）が設けられていることを特徴とする作業車のブレーザ装置。
【請求項２】
前記中空凹部（３１）の天壁（３２）に、ブレーザ用空気孔（３９）に連通するようにブレーザ（４０）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業車のブレーザ装置。
【請求項３】
前記中空凹部（３１）の天壁（３２）に、前記ブレーザ（４０）を介してブレーザ用ホース（４１）が連結されていることを特徴とする請求項２に記載の作業車のブレーザ装置。
【請求項４】
前記中空凹部（３１）の通気孔（３７）は、中空凹部（３１）の周壁（３３）をその下端から上端に向けて切り欠いてなり、通気孔（３７）と中空凹部（３１）の下端開口（３５）とは前記カバー体（３６）により仕切られていることを特徴とする請求項１に記載の作業車のブレーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車の使用されるブレーザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車に用いられる従来のブレーザ装置には、ミッションケース等の油圧ケースの上部に、油圧ケースの接続口に内嵌される通気口と、油圧ケースの接続口より大径の気液分離室とを有する樹脂ケースを設け、樹脂ケースの気液分離室にスチールウールを収納するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−２２０５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来では、通気口の直ぐ上方に大径の気液分離室があるため、通気口で生じた油膜が上方に移動して気液分離室に入り、その油膜が気液分離室内のスチールウールの細かな気孔を通して外部に移動してはじけ、結果として油が外部に漏れるという問題があった。また、従来の場合、スチールウールが必要であり、構造が複雑で製造費が高く付いた。
本発明は上記問題点に鑑み、簡単な構成で油が外部に漏れるのを防止できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、油圧ケースの上端開口を塞ぐ蓋部材に、天壁と周壁とを有すると共に下端が開口した中空凹部が設けられ、中空凹部の下端開口を塞ぐカバー体が設けられ、中空凹部の周壁に、油圧ケース内と中空凹部内とを連通する通気孔が設けられ、中空凹部の天壁に、ブレーザ用空気孔が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記中空凹部の天壁に、ブレーザ用空気孔に連通するようにブレーザが取り付けられている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記中空凹部の天壁に、前記ブレーザを介してブレーザ用ホースが連結されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記中空凹部の通気孔は、中空凹部の周壁をその下端から上端に向けて切り欠いてなり、通気孔と中空凹部の下端開口とは前記カバー体により仕切られている点にある。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、通気孔で生じた油膜は中空凹部に入る際にはじけて消滅するため、油膜が外部に移動することよって作動油が外部に漏れるのを防止することができる。しかも、従来のようなスチールウールが不要になるし、ブレーザ装置の構造も簡単になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１はトラクタ車体で、その後部はミッションケース（油圧ケース）２により構成されている。このトラクタ車体１の後部（ミッションケース２）の上面側に油圧本体４が設けられている。
なお、トラクタ車体１は前部のエンジンと、このエンジンの後部にフライホイールハウジングを介して連結されるクラッチハウジングと、このクラッチハウジングの後部に連結されるミッションケース２とで主構成される。また、トラクタ車体１の後部の左右両側に、左右一対の後車軸ケースが外側方に突設され、後車軸ケースを介して左右一対の後輪が取り付けられる。
【０００８】
ミッションケース２の後部の左右両側に、左右一対のロワーリンク７が後方突出するように設けられ、左右一対のロワーリンク７の前端部は、ミッションケース２の後部にブラケット等を介してロワーリンクピン８により上下揺動自在に支持されている。
前記油圧本体４の左右両側にリフトアーム枢支部１０が設けられ、各リフトアーム枢支部１０にリフトアーム１１の基部が左右方向の軸心回りに回動自在に枢支され、左右のリフトアーム１１の先端側にはリフトロッド１２の一端側が枢支連結され、左右各リフトロッド１２の他端側はロワーリンク７の長手方向中途部に枢支連結されている。左右一対のリフトロッド１２のうちの一方のリフトロッド１２に、ローリングシリンダ１３が設けられ、ローリングシリンダ１３の伸縮動作により、一方のロワーリンク７の上下揺動位置を調整できるようになっている。なお、ローリングシリンダ１３は復動式のシリンダで構成されている。
【０００９】
ミッションケース２の後方側に左右一対の昇降シリンダ１５が配置され、左右昇降シリンダ１５の一端側（上端側、ピストンロッド）は左右リフトアーム１１の中途部に枢支連結され、この昇降シリンダ１５の他端側（下端側、シリンダ本体のピストン頂部側）はブラケット等を介してミッションケース２にシリンダ支持ピン１６により前後揺動自在に支持されている。
この左右昇降シリンダ１５を伸縮（ピストンロッドを突出・退避）させることにより左右のリフトアーム１１が回動軸心（リフトアーム枢支部１０）廻りに上下揺動すると共に、この左右リフトアーム１１が上下に揺動することにより、左右のロワーリンク７がトラクタ側の枢支部（ロワーリンクピン８）廻りに上下に揺動動作し、これによって作業機が昇降するように構成されている。
【００１０】
前記昇降シリンダ１５は単動式の油圧シリンダによって構成されており、該昇降シリンダ１５のシリンダ本体のピストン頂部側に圧油を供給してピストンロッドを上方側に突出させる（昇降シリンダ１５を伸張させる）ことにより、リフトアーム１１が上方回動して作業機が上昇し、昇降シリンダ１５のシリンダ本体のピストン頂部側の圧油を排出してピストンロッドを下方側に退避させる（昇降シリンダ１５が収縮する）ことにより、リフトアーム１１が下方回動して作業機が自重で下降し、昇降シリンダ１５に対する圧油の供給・排出を停止させることにより、リフトアーム１１が停止して作業機が停止するように構成されている。
【００１１】
前記油圧本体４とリフトアーム１１とリフトロッド１２と昇降シリンダ１５等とで作業機を昇降させる油圧式昇降装置１８を主構成している。
油圧本体４の後端部上に、第１補助コントローラバルブブロック２１と第２補助コントローラバルブブロック２２とが積層状に載置固定され、さらに第２補助コントローラバルブブロック２２上にローダ用油圧取出ブロック２３が載置されている。ローダ用油圧取出ブロック２３は、図４に示す第２補助コントローラバルブブロック２２の一対の出力ポート２２ａに連通するＮポート２４とＰポート２５とを有している。ローダ用油圧取出ブロック２３は第２補助コントローラブロック２２に対して着脱自在に固定されており、フロントローダを使用しない場合には、ローダ用油圧取出ブロック２３を取り外して、図４に示す補助コンカバー２７を着脱自在に載置固定できるように構成されている。
【００１２】
油圧本体４に蓋部材２９が前方突設され、ミッションケース２の上端開口３を油圧本体４と蓋部材２９とで塞いでいる。ミッションケース２の油圧本体４より後方上に、キャビンフレーム３０が配置されている。
図２及び図３において、蓋部材２９に、鋳物素材を箱形状にしてなる中空凹部３１が形成されている。中空凹部３１は天壁３２と周壁３３とを有すると共に下端が開口しており、中空凹部３１の下端開口３５を塞ぐカバー体３６が設けられている。中空凹部３１の周壁３３に、ミッションケース２内と中空凹部３１内とを連通する通気孔３７が設けられている。この中空凹部３１の通気孔３７は、周壁３３をその下端から上端に向けて切り欠いてなり、通気孔３７と中空凹部３１の下端開口３５とはカバー体３６によって仕切られている。前記カバー体３６は板金又は合成樹脂板等により構成されている。
【００１３】
中空凹部３１の天壁３２に、ブレーザ用空気孔３９が設けられ、中空凹部３１の天壁３２に、ブレーザ用空気孔３９に連通するようにブレーザ４０が取り付けられている。中空凹部３１の天壁３２にブレーザ４０を介してブレーザ用ホース４１が連結されている。ブレーザ用ホース４１はブレーザ４０及びブレーザ用空気孔３９を介して中空凹部３１内に連通されている。
図４において、４３は油圧ポンプである。第１補助コントロールバルブブロック２１に、補助コントロールバルブ４５とリリーフバルブ４６とが設けられ、補助コントロールバルブ４５の操作により、油圧ポンプ４３からの作動油を、一対の出力ポート２１ｂを通して、トラクタに設けた作業機の油圧機器に給排できるように構成されている。第２補助コントロールバルブブロック２２に、補助コントロールバルブ４８とリリーフバルブ４９と手動切換バルブ５０とが設けられ、補助コントロールバルブ４８の操作により、油圧ポンプ４３からの作動油を、一対の出力ポート２２ｂを通して、トラクタに設けられた作業機の油圧機器に給排できるように構成されている。補助コンカバー２７に、第２補助コントロールバルブブロック２２の一対の出力ポート２２ａを接続する接続油路５１が設けられている。なお、第１補助コントロールバルブブロック２１と第２補助コントロールブロック２２との間に補助コンカバー５３が介在されている。
【００１４】
油圧本体４に、リリーフバルブ５５と絞り弁５６とが設けられると共に、昇降バルブブロック５７とローリングバルブブロック５８とが設けられている。昇降バルブブロック５７は、昇降シリンダ１５を伸縮動作させてリフトアーム１１を昇降させるためのもので、アップバルブ６１とダウンバルブ６２とアップパイロットバルブ６３とダウンパイロットバルブ６４とリリーフバルブ６５とを備える。油圧本体４におけるアップバルブ６１及びダウンバルブ６２と左右一対の昇降シリンダ１５との間に、逆止弁６７、絞り弁６８、リリーフバルブ６９が設けられている。逆止弁６７と絞り弁６８とでリフトアーム１１の下降速度を調整する下降整機構を構成している。アップパイロットバルブ６３の操作によってアップバルブ６１を中立位置から上昇位置に切り換えることにより、油圧ポンプ４３からの作動油を、アップバルブ６１及び逆止弁６７を通して、左右の昇降シリンダ１５に供給して、ロワーリンク７を上昇揺動させるように構成されている。また、ダウンパイロットバルブ６４の操作によってダウンバルブ６２を中立位置から下降位置に切り換えることにより、左右の昇降シリンダ１５からの作動油を、絞り弁６８及びダウンバルブ６２を通して、タンク側に戻しロワーリンク７を下降揺動させるように構成されている。
【００１５】
ローリングバルブブロック５８は、ローリングシリンダ１３を伸縮動作させて、前記左右一対のロワーリンク８を有する３点リンク機構を介してトラクタに連結された作業機をローリング動作させるためのもので、ローリングコントロールバルブ７１を備え、油圧本体４におけるローリングコントロールバルブ７１とローリングシリンダ１３との間に、逆止弁７２，７３、絞り弁７４が設けられている。ローリングコントロールバルブ７１の操作により、油圧ポンプ４３からの作動油をローリングコントロールバルブ７１を通してローリングシリンダ１３に供給すると共に、ローリングシリンダ１３からの作動油をローリングコントロールバルブ７１を通してタンク側に戻して、ローリングシリンダ１３を伸縮動作させて、一方のロワーリンク７を下降揺動又は上昇揺動させるようになっている。
【００１６】
上記実施の形態によれば、中空凹部３１の周壁３３に、油圧ケース２内と中空凹部３１内とを連通する通気孔３７が設けられ、中空凹部３１の天壁３２に、ブレーザ用空気孔３９が設けられているので、通気孔３７は中空凹部３１の側方に位置するため、通気孔３７で生じた油膜が中空凹部３１側に移動しても、油膜が中空凹部３１に入る際にはじけて確実に消滅するため、油膜が中空凹部３１からブレーザ用空気孔３９を通って外部ではじけるようなことがなくなり、作動油が外部に漏れるのを防止することができる。しかも、従来のようなスチールウールが不要になるし、油圧ケース２の上端開口３を塞ぐ蓋部材２９に中空凹部３１を形成し、中空凹部３１の下端開口３５をカバー体３６で塞げばよく、油圧ケース２の上端開口３を塞ぐ蓋部材２９を利用することができ、構造が非常に簡単で、ブレーザ装置の製造費用も安上がりになる。
【００１７】
フロントローダを装着する場合、標準で組み込まれている補助コンカバー２７を外し、ローダ用油圧取出ブロック２３を装着する。そして、ローダ用油圧取出ブロック２３のＮポート２４及びＰポート２５にローダ用油圧関係部品を組み付ければよく、従来に比べて補助コンカバー２７の取り外しが容易になり、フロントローダ用のリリーフバルブも不要になる。即ち、従来では、図４の矢印Ａ部分に破線で示すように、トラクタの３点リンク機構のデリバリ系から油圧を取り出すようにしていたので、補助コンカバー７５の取り外しをトラクタの後から容易に行うことができず、またフロントローダにも、リリーフバルブが必要であったが、本実施の形態の場合は、補助コンカバー２７の取り外しは、容易にトラクタの後から行えるため、トラクタの外装部品を全く取り外さなくてもよくなるし、トラクタのリリーフバルブ５５より後から油圧を取り出すため、フロントローダ用のリリーフバルブが不要になるのである。
【００１８】
なお、前記実施形態では、油圧ケースとしてミッションケース２を使用し、ミッションケース２の上端開口３を塞ぐ蓋部材２９に中空凹部３１が設けられているが、ミッションケース２に代えて他の油圧ケースの上端開口を塞ぐ蓋部材３１に、中空凹部３１を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタ後部の側面図である。
【図２】同ブレーザ装置部分の側面断面図である。
【図３】同中空凹部の底面図である。
【図４】同油圧回路図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      トラクタ車体
２      ミッションケース
３      上端開口
２９    蓋部材
３１    中空凹部
３２    天壁
３３    周壁
３５    下端開口
３６    カバー体
３７    通気孔
３９    ブレーザ用空気孔
４０    ブレーザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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