(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関のベルト張力調整装置について、車両への搭載性を向上させるとともに車載整備時におけるベルト張力調整作業が容易な構造とすることを目的とする。【解決手段】この発明は、内燃機関のベルト張力調整装置において、内燃機関に固定したボルト支持ブラケットにアジャストバーの締結穴の延長方向と軸線が平行になるようにアジャストボルトを保持し、アジャストバーにはアジャストボルトのネジ部と嵌合するネジ穴を備えるボルト嵌合部を形成し、前記アジャストボルトの回動時にアジャストバーをボルト支持ブラケットに対して相対的に移動させてベルトの張力を調整するようにしたことを特徴とする。【選択図】図１
2007071066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の側方にクランクプーリに巻き掛けられるベルトを介して駆動されるオルタネータを配設し、このオルタネータの下部を前記クランクプーリの回転軸と平行な軸線廻りに回動可能に前記内燃機関に支持する一方、前記オルタネータの上部を前記内燃機関に締結されたアジャストバーに連結し、前記アジャストバーの前記内燃機関への締結穴を長穴に形成し、前記アジャストバーの前記内燃機関への締結位置を移動することで前記ベルトの張力を調整するようにした内燃機関のベルト張力調整装置において、前記内燃機関に固定したボルト支持ブラケットに前記締結穴の延長方向と軸線が平行になるようにアジャストボルトを保持し、前記アジャストバーには前記アジャストボルトのネジ部と嵌合するネジ穴を備えるボルト嵌合部を形成し、前記アジャストボルトの回動時に前記アジャストバーを前記ボルト支持ブラケットに対して相対的に移動させて前記ベルトの張力を調整するようにしたことを特徴とする内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項２】
前記ボルト嵌合部を前記ボルト支持ブラケットに対して前記内燃機関と近接する側に配設したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項３】
前記アジャストバーの前記内燃機関への締結面と反対側に前記ボルト支持ブラケットを当接し、前記アジャストバーを前記内燃機関に締結する締結ボルトで前記ボルト支持ブラケットを前記内燃機関に固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項４】
前記ボルト支持ブラケットに回転を規制する回転規制片を設け、この回転規制片を前記アジャストバーに係合させたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関のベルト張力調整装置に係り、特に、回動によりベルトの張力を調整するアジャストボルトを内燃機関に近接して配設でき、ベルト張力調整装置をコンパクトかつ車載整備時のベルト張力調整作業が容易な構造にできる内燃機関のベルト張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載した内燃機関においては、複数の補機として、例えば、ウォータポンプやオルタネータ等を設け、これらを駆動するベルトに適正な張力を与えてウォータポンプやオルタネータに回転力を伝達するために、ベルト張力調整装置を備えている。
【０００３】
従来のベルト張力調整装置には、図８に示すものがある。なお、図８においては、理解を容易とするために、実施例と対応する部分の符号には「１００」を付けて説明し、実施例に対応しない部分には「１００」を加えた新たな符号を付して説明する。
【０００４】
図８において、内燃機関１１２は、正面側のチェーンカバー１１９から突出されるクランク軸１２０にクランクプーリ１３１を取り付け、シリンダブロック１１５の一方の側方に補機であるウォータポンプ１３２を配設してポンプ軸１３３にポンププーリ１３４を取り付け、シリンダブロック１１５の他方の側方に補機であるオルタネータ１３５を配設してオルタネータ軸１３６にオルタネータプーリ１３７を取り付けている。内燃機関１１２は、クランクプーリ１３１とポンププーリ１３４とオルタネータプーリ１３７とに補機駆動用のＶ型のベルト１３８を巻き掛け、クランク軸１２０の回転をベルト１３８を介してウォータポンプ１３２及びオルタネータ１３５に伝達し、駆動する。
【０００５】
ベルト１３８に適正な張力を与えるベルト張力調整装置１３９は、オルタネータ１３５の下部に設けた支持ステー部１４１をシリンダブロック１１５に固定した支持ブラケット１４２に支持ボルト１４３により取り付け、クランクプーリ１３１の回転軸であるクランク軸１２０と平行な軸線廻りに回動可能に内燃機関１１２に支持している。一方、ベルト張力調整装置１３９は、オルタネータ１３５の上部に設けた支持ステー部１４４を内燃機関１１２のシリンダブロック１１５に締結されたアジャストバー１４５に締結ボルト１６７によって締結している。締結ボルト１６７の軸方向でアジャストバー１４５を挟んで支持ステー部１４４と対向する位置には、張力調整のためにアジャストボルト１５０の操作で移動するボルト支持ブラケット１４９が装着される。
【０００６】
アジャストバー１４５は、内燃機関１１２と近接する側を固定ボルト１７１によりシリンダブロック１１５に固定し、中間に締結ボルト１６７を挿通する締結穴１５５を支持ボルト１４３を中心とする円弧形状の長穴に形成し、内燃機関１１２と離間する側にアジャストボルト１５０のネジ部１５７を挿通する挿通溝１６９を備えるとともに、アジャストボルト１５０の頭部１６２が当接するボルト支持部１７０を折曲して形成している。ボルト支持ブラケット１４９は、ネジ穴１７２にアジャストボルト１５０のネジ部１５７を嵌合した状態で、貫通穴１６１に貫通した締結ボルト１６７をアジャストバー１４５の締結穴１５５に挿通してオルタネータ１３５の支持ステー部１４４のネジ穴に嵌合して締め付け、オルタネータ１３５を固定する。アジャストボルト１５０は、アジャストバー１４５のボルト支持部１７０の挿通溝１６９に挿通したネジ部１５７をボルト支持ブラケット１４９のネジ穴１７２に嵌合するとともに、頭部１６２をボルト支持部１７０に支持される。
【０００７】
ベルト張力調整装置１３９は、締結ボルト１６７を緩めた状態でアジャストボルト１５０を回動させると、ボルト支持ブラケット１４９が締結穴１５５に沿いアジャストバー１４５に対して相対的に移動され、オルタネータ１３５を下部の支持ボルト１４３を中心に揺動させて内燃機関１１２への締結位置を移動することにより、ベルト１３８の張力を調整する。
【０００８】
従来の内燃機関のベルト張力調整装置には、アジャストバーにアジャストボルトを支持するボルト支持部を折曲形成し、このボルト支持部の前記アジャストボルトの締付フランジが当接する当接面部を曲面に形成し、この当接面部にアジャストボルトの挿入孔を形成し、この挿入孔の内径をアジャストボルトの軸径よりも少し大きく形成したものがある。
【特許文献１】特開２００２−３４９２８１号公報
【０００９】
従来の内燃機関の張力調整装置には、内燃機関に基端が固定されて長孔を形成したアジャストバーと、オルタネータの揺動端にアジャストバーの長孔に挿通した取付ボルトを介して取り付けられるボルト支持ブラケットと、回転によりボルト支持ブラケットを長孔に沿って移動させるアジャストボルトとを備え、アジャストバーの外周側の側縁を折り曲げて補強フランジ部を形成し、アジャストバーの基端側で補強フランジ部を長穴と略直交するように折曲し、この補強フランジ部にアジャストボルトの基端部が貫通するボルト支持部を形成したものがある。
【特許文献２】実開平２−８７１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、図８に示す内燃機関１１２のベルト張力調整装置１３９は、シリンダブロック１１５に他端側を固定したアジャストバー１４５の中間をボルト支持ブラケット１４９に貫通した締結ボルト１６７によりオルタネータ１３５上部の支持ステー部１４４に締結し、このオルタネータ１３５上部の支持ステー部１４４からアジャストバー１４５の一端側のボルト支持部１７０を内燃機関１１２と離間する側に突出させて配設している。
【００１１】
このため、従来のベルト張力調整装置１３９は、内燃機関１１２から離間して配設され、アジャストバー１４５の突出量が大きくなることから、内燃機関１１２の寸法が大きくなり、内燃機関１１２を車体に搭載する時に不利な形状となる問題がある。
【００１２】
また、従来の内燃機関１１２のベルト張力調整装置１３９は、アジャストボルト１５０を回動させてベルト１３８に張力を与えるときに、アジャストボルト１５０のネジ部１５７を嵌合したボルト支持ブラケット１４９が締結ボルト１６７を中心に回転し、アジャストボルト１５０を曲げ変形させる問題がある。
【００１３】
さらに、従来の内燃機関１１２のベルト張力調整装置１３９は、アジャストボルト１５０の頭部１６２が内燃機関１１２と離間する側のアジャストバー１４５の一端側に位置するため、内燃機関１１２を車体に搭載した後の整備時にエンジンルーム内において周囲の部品や車体パネルとの隙間が小さくなり、アジャストボルト１５０を回動させるための十分な作業スペースを確保することができず、ベルト張力調整の作業性が困難になる問題がある。
【００１４】
この発明は、内燃機関のベルト張力調整装置について、車両への搭載性を向上させるとともに車載整備時におけるベルト張力調整作業が容易な構造とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、内燃機関の側方にクランクプーリに巻き掛けられるベルトを介して駆動されるオルタネータを配設し、このオルタネータの下部を前記クランクプーリの回転軸と平行な軸線廻りに回動可能に前記内燃機関に支持する一方、前記オルタネータの上部を前記内燃機関に締結されたアジャストバーに連結し、前記アジャストバーの前記内燃機関への締結穴を長穴に形成し、前記アジャストバーの前記内燃機関への締結位置を移動することで前記ベルトの張力を調整するようにした内燃機関のベルト張力調整装置において、前記内燃機関に固定したボルト支持ブラケットに前記締結穴の延長方向と軸線が平行になるようにアジャストボルトを保持し、前記アジャストバーには前記アジャストボルトのネジ部と嵌合するネジ穴を備えるボルト嵌合部を形成し、前記アジャストボルトの回動時に前記アジャストバーを前記ボルト支持ブラケットに対して相対的に移動させて前記ベルトの張力を調整するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の内燃機関のベルト張力調整装置は、内燃機関に固定したボルト支持ブラケットによりアジャストバーを相対的に移動させるようにしたため、ボルト支持ブラケットの配設位置を自由に設定でき、ベルト張力調整時に回動されるアジャストボルトを内燃機関に近接して配設することができ、ベルト張力調整装置をコンパクトにして内燃機関の車体搭載性を向上することができ、車載整備時に周囲の部品や車体パネルとの干渉を招くことなく、アジャストボルトのための作業スペースを確保することができ、ベルト張力調整作業が容易な構造にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の内燃機関のベルト張力調整装置は、ボルト支持ブラケットを内燃機関に固定し、アジャストボルトの回動時にアジャストバーをボルト支持ブラケットに対して相対的に移動させてベルトの張力を調整するようにしたことにより、アジャストボルトを内燃機関に近接して配設し、ベルト張力調整装置をコンパクトにしてかつベルト張力調整作業が容易な構造にしたものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１８】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図６・図７において、１は車両、２は車体である。車両１は、車体２を構成するフロントメンバ３、右サイドパネル４、左サイドパネル５、ダッシュパネル６、エンジンフード７によりエンジンルーム８を形成し、ダッシュパネル６上部にフロントウインドウガラス９を支持するフロントウインドウ下部枠１０を設け、このフロントウインドウ支持枠１０にフードヒンジ１１によりエンジンフード７の後端を支持している。
【００１９】
車両１のエンジンルーム８には、内燃機関１２と変速機１３とを右側から左側に向かって横置きに搭載し、内燃機関１２及び変速機１３の前側にラジエータ１４を配設している。内燃機関１２は、図１・図２に示すように、シリンダブロック１５とシリンダヘッド１６とヘッドカバー１７とオイルパン１８とチェーンカバー１９とを備え、シリンダブロック１５にクランク軸２０を軸支している。
【００２０】
内燃機関１２は、図６・図７に示すように、シリンダヘッド１６の前側である一方の側方に排気マニホルド２１を取り付け、排気マニホルド２１に触媒コンバータ２２を介して接続される排気管２３をオイルパン１８の下側を通して後方に延びるように配設している。また、内燃機関１２は、シリンダヘッド１６の後側である他方の側方に吸気マニホルド２４を取り付け、吸気マニホルド２４の上方にスロットルボディ２５を介して接続されるエアクリーナ２６を配設し、ヘッドカバー１７上にエンジンカバー２７を取り付けている。
【００２１】
エンジンルーム８内には、内燃機関１２前側の下方右側に空調用コンプレッサ２８を配設し、内燃機関１２後側のダッシュパネル６の上方右側にキャニスタ２９を装着し、変速機１３上方の左サイドパネル５にバッテリ３０を搭載している。
【００２２】
内燃機関１２は、図２に示すように、チェーンカバー１９から突出されるクランク軸２０にクランクプーリ３１を取り付け、シリンダブロック１５の他方の側方上部に補機であるウォータポンプ３２を設けてポンプ軸３３にポンププーリ３４を取り付け、シリンダブロック１５の他方の側方下部に補機であるオルタネータ３５を配設してオルタネータ軸３６にオルタネータプーリ３７を取り付けている。内燃機関１２は、クランクプーリ３１とポンププーリ３４とオルタネータプーリ３７に補機駆動用のＶ型のベルト３８を巻き掛け、クランク軸２０の回転をベルト３８を介してウォータポンプ３２及びオルタネータ３５に伝達し、駆動する。
【００２３】
オルタネータ３５は、図６・図７に示すように、内燃機関１２の後側に装着され、前側をシリンダブロック１５に、左側を内燃機関１２の吸気マニホルド２４に、右側を車体２の右サイドパネル４に、後方をダッシュパネル６に装着されるキャニスタ２９に囲まれる空間に配設される。また、オルタネータ３５の後方上部には、フロントウインドガラス９を支持するウインド下部枠１０が配設され、エンジンルーム８の上方を覆うエンジンフード７が後方のフードヒンジ１１を介して開口するように設けられている。
【００２４】
また、図１・図２に示すように、このオルタネータ３５を駆動するベルト３８に適正な張力を与えるベルト張力調整装置３９は、オルタネータ３５のハウジング４０下部に設けた支持ステー部４１をシリンダブロック１５に固定した支持ブラケット４２に支持ボルト４３により取り付け、クランクプーリ３１の回転軸であるクランク軸２０と平行な軸線廻りに回動可能に内燃機関１２に支持している。一方、ベルト張力調整装置３９は、オルタネータ３５のハウジング４０上部に設けた支持ステー部４４を内燃機関１２に締結されたアジャストバー４５に連結ボルト４６により連結している。
【００２５】
内燃機関１２には、シリンダブロック１５に設けられたウォータポンプ３２のハウジング４７に締結部４８を設けている。アジャストバー４５は、内燃機関１２側のウォータポンプ３２に設けられた締結部４８にボルト支持ブラケット４９を貫通する締結ボルト６７で共締めされる。
【００２６】
アジャストバー４５は、図３・図４に示すように、細長板形状のバー本体５１一側を内燃機関１２側の締結部４８との締結面５２とし、締結面５０と反対側のバー本体５１他側をボルト支持ブラケット４９との当接面５３としている。アジャストバー４５は、バー本体５１の内燃機関１２と離間する一端側に連結ボルト４６を挿通する連結孔５４を形成し、バー本体５１の中央から他端側近傍に向かって内燃機関１２への締結穴５５を直線的に延びる長穴に形成し、バー本体５１の内燃機関１２と近接する他端側に配設したボルト嵌合部５６を当接面５３に対して直角に折曲して形成し、ボルト嵌合部５６にアジャストボルト５０のネジ部５７と嵌合するネジ穴５８を形成している。ネジ穴５８は、締結穴５５の延長方向と軸線が平行になりかつ締結穴５５よりも上方に位置するように形成している。
【００２７】
アジャストバー４５は、一端側の連結孔５４に挿通した連結ボルト４６のネジ部５９をオルタネータ３５上部に設けた支持ステー部４４のネジ孔に嵌合することにより、オルタネータ３５に連結される。
【００２８】
前記ボルト支持ブラケット４９は、図５に示すように、アジャストバー４５の幅方向に長いブラケット本体６０の略中央に締結穴５５の延長方向と軸線が直交しかつ締結穴５５と合致するように貫通穴６１を形成し、一端側の上部に締結穴５５の延長方向と軸線が平行になりかつ貫通穴６１と交差してボルト嵌合部５６のネジ穴５８と合致するように支持孔６４を形成し、他端側の下部にアジャストバー４５のバー本体５１の下縁６５に係合するように貫通穴６１の軸線方向に突出する回転規制片６６を設けている。
【００２９】
前記貫通穴６１には、締結ボルト６７のネジ部６８が挿通される。締結ボルト６７は、ネジ部６８を貫通穴６１から締結穴５５に挿通し、内燃機関１２側の締結部４８のネジ穴に嵌合される。前記支持孔６４には、アジャストボルト５０のネジ部５７が挿通される。アジャストボルト５０は、頭部６２を支持孔６４周囲の支持面６３に当接して支持される。前記回転規制片６６は、アジャストバー４５のバー本体５１の下縁６５に係合され、アジャストボルト５０の回動によるボルト支持ブラケット４９の回転を規制する。
【００３０】
ベルト張力調整装置３９は、アジャストバー４５のバー本体５１の内燃機関１２側の締結部４８への締結面５２と反対側の当接面５３にボルト支持ブラケット４９を当接し、アジャストバー４５を締結部４８に締結する締結ボルト６７のネジ部６８を貫通穴６１から締結穴５５に挿通し、締結部４８のネジ穴に嵌合することでボルト支持ブラケット４９を内燃機関１２に固定する。
【００３１】
前記アジャストボルト５０は、ボルト支持ブラケット４９の支持孔６４に挿通したネジ部５７をアジャストバー４５のボルト嵌合部５６のネジ穴５８に嵌合するとともに、頭部６２を支持孔６４周囲の支持面６３に当接して支持される。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
ベルト張力調整装置３９は、オルタネータ３５のハウジング４０下部に設けた支持ステー部４１をシリンダブロック１５に固定した支持ブラケット４２に支持ボルト４３により取り付け、クランクプーリ３１の回転軸であるクランク軸２０と平行な軸線廻りに回動可能に内燃機関１２に支持している。
【００３４】
一方、ベルト張力調整装置３９は、オルタネータ３５のハウジング４０上部に設けた支持ステー部４４を内燃機関１２に締結されたアジャストバー４５の一端側に連結ボルト４６により連結している。オルタネータ３５の支持ステー部４４に連結されたアジャストバー４５は、バー本体５１の締結面５２を内燃機関１２側の締結部４８に当接させ、締結面５２反対側の当接面５３にボルト支持ブラケット４９を当接させ、ボルト支持ブラケット４９の回転規制片６６をアジャストバー４５のバー本体５１の下縁６５に係合させる。
【００３５】
ベルト張力調整装置３９は、ボルト支持ブラケット４９の貫通穴６１に挿通した締結ボルト６７のネジ部６８をアジャストバー４５の締結穴５５に挿通して内燃機関１２側の締結部４８のネジ穴に嵌合し、支持孔６４に挿通したアジャストボルト５０のネジ部５７をアジャストバー４５のボルト嵌合部５６のネジ穴５８に嵌合し、アジャストボルト５０の頭部６２を支持面６３に当接させた状態で、連結ボルト４６及び締結ボルト６７を締め付けることにより、オルタネータ３５を固定する。
【００３６】
ベルト張力調整装置３９は、連結ボルト４６及び締結ボルト６７を緩めた状態でアジャストボルト５０を回動させると、アジャストバー４５が締結穴５５によってボルト支持ブラケット４９に対して相対的に移動され、オルタネータ３５を下部の支持ボルト４３を中心に揺動させて内燃機関１２への締結位置を移動することにより、ベルト３８の張力を調整する。
【００３７】
ベルト３８で駆動されるオルタネータ３５は、図６・図７に示すように、内燃機関１２の後側に装着され、シリンダブロック１５、吸気マニホルド２４、右サイドパネル４、キャニスタ２９に囲まれる空聞に配設され、また、後方上部にウインド下部枠１０が配設され、エンジンルーム８上方をエンジンフード７が開口するように設けられている。このため、従来は、ベルト張力を調整するアジャストボルト５０がアジャストバー４５の内燃機関１２から離間する一端側に配設されていると、ベルト張力調整作業が困難になる問題があった。
【００３８】
このベルト張力調整装置３９は、内燃機関１２に固定したボルト支持ブラケット４９にアジャストバー４５の締結穴５５の延長方向と軸線が平行になるようにアジャストボルト５０を保持し、アジャストバー４５の内燃機関１２と近接する側にアジャストボルト５０のネジ部５７と嵌合するネジ穴５８を備えるボルト嵌合部５６を形成し、アジャストボルト５０の回動時にアジャストバー４５をボルト支持ブラケット４９に対して相対的に移動させてベルト３８の張力を調整するようにしている。
【００３９】
このように、このベルト張力調整装置３９は、アジャストバー４５の内燃機関１２と離間する側をオルタネータ３５上部の支持ステー部４４に連結し、アジャストバー４５の内燃機関１２と近接する側にアジャストボルト５０のネジ部５７と嵌合するネジ穴５８を備えるボルト嵌合部５６を形成し、アジャストバー４５の中間においてアジャストボルト５０を支持するボルト支持ブラケット４９を内燃機関１２に固定し、内燃機関１２に固定したボルト支持ブラケット４９によりアジャストバー４６を相対的に移動させるようにしたため、ボルト支持ブラケットの配設位置を自由に設定でき、ベルト張力調整時に回動されるアジャストボルト５０の頭部６２を内燃機関１２に近接して配設することができる。
【００４０】
このため、このベルト張力調整装置３９は、コンパクトにして内燃機関１２の車体搭載性を向上することができ、車載整備時に周囲の部品であるキャニスタ２９や車体パネルである右サイドパネル４との干渉を招くことなく、アジャストボルト５０のための作業スペースを確保することができ、ベルト張力調整作業が容易な構造にできる。
【００４１】
また、このベルト張力調整装置３９は、アジャストバー４５のボルト嵌合部５６をボルト支持ブラケット４９に対して内燃機関１２と近接する側に配設したことにより、アジャストボルト５０とボルト支持ブラケット４９をさらに内燃機関１２に近接して配設でき、ベルト張力調整装置３９をコンパクトにしかつ車載整備時にアジャストボルト５０の操作が容易な構造にできる。
【００４２】
さらに、このベルト張力調整装置３９は、アジャストバー４５の内燃機関１２への締結面５２の反対側の当接面５３にボルト支持ブラケット４９を当接し、アジャストバー４５を内燃機関１２に締結する締結ボルト６７でボルト支持ブラケット４９を内燃機関１２側の締結部４８に固定したことにより、ボルト支持ブラケット４９とアジャストバー４５がアジャストバー４５を内燃機関１２に締結する締結ボルト６７を介して結合されるため、ボルト支持ブラケット４９とアジャストバー４５の相対的な位置ズレを防止して内燃機関１２のベルト張力調整装置３９の操作性を向上できる。
【００４３】
さらにまた、このベルト張力調整装置３９は、ボルト支持ブラケット４９に回転を規制する回転規制片６６を設け、この回転規制片６６をアジャストバー４５の下縁６５に係合させたことにより、締結ボルト６７でボルト支持ブラケット４９とアジャストバー４５を内燃機関１２に締結する際、ボルト支持ブラケット４９が回転してアジャストボルト５０が変形することを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明の内燃機関のベルト張力調整装置は、アジャストボルトを内燃機関に近接して配設し、ベルト張力調整装置をコンパクトにしてかつベルト張力調整作業が容易な構造にしたものであり、車両に搭載される各種の内燃機関のベルト張力調整装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例を示すベルト張力調整装置の要部拡大斜視図である。
【図２】実施例を示す内燃機関の正面図である。
【図３】実施例を示すアジャストバーの正面図である。
【図４】実施例を示すアジャストバーの底面図である。
【図５】実指例を示すボルト時ブラケットの正面図である。
【図６】実施例を示す内燃機関を搭載した車両のエンジンルームの平面図である。
【図７】実施例を示す内燃機関を搭載した車両のエンジンルームの右側断面図である。
【図８】従来例を示す内燃機関の正面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両
２  車体
８  エンジンルーム
１２  内燃機関
１５  シリンダブロック
１６  シリンダヘッド
１７  ヘッドカバー
１８  オイルパン
１９  チェーンカバー
２０  クランク軸
３１  クランクプーリ
３２  ウォータポンプ
３４  ポンププーリ
３５  オルタネータ
３７  オルタネータプーリ
３８  ベルト
３９  ベルト張力調整装置
４１  支持ステー部
４４  支持ステー部
４５  アジャストバー
４６  連結ボルト
４８  締結部
４９  ボルト支持ブラケット
５０  アジャストボルト
５１  バー本体
５２  締結面
５３  当接面
５４  連結孔
５５  締結穴
５６  ボルト嵌合部
５８  ネジ穴
６０  ブラケット本体
６１  貫通穴
６４  支持孔
６５  下縁
６６  回転規制片
６７  締結ボルト
【図１】
2007071066.tif 000003
【図２】
2007071066.tif 000004
【図３】
2007071066.tif 000005
【図４】
2007071066.tif 000006
【図５】
2007071066.tif 000007
【図６】
2007071066.tif 000008
【図７】
2007071066.tif 000009
【図８】
2007071066.tif 000010