(57)【要約】【課題】  着座位置と、跳ね上げ位置との間で前記シートクッションを回転可能とするヒンジ機構と、シート、フロアのうちのどちらか一方に被係合部材、他方に被係合部材に係脱可能な係合部材が設けられ、シートクッションが着座位置にある時に、係合部材が被係合部材に係合してシートクッションの回転を禁止するロック機構と、シートクッションを跳ね上げ位置方向へ付勢する第１の付勢手段とを有するタンブルシートに関し、確実にロック機構のロック解除が行え、跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合の操作力が大きくならないタンブルシートを提供することを提供することを課題とする。【解決手段】  ロック機構１０１のフック（係合部材）１０７がストライカ（被係合部材）１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみ、フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する第２の付勢手段を設ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッションとフロアとの間に設けられ、前記シートクッションに着座可能な着座位置と、前記シートクッションが前記フロアに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置との間で前記シートクッションを回転可能とするヒンジ機構と、
前記シート、前記フロアのうちのどちらか一方に被係合部材、他方に前記被係合部材に係脱可能な係合部材が設けられ、前記シートクッションが着座位置にある時に、前記係合部材が前記被係合部材に係合して前記シートクッションの回転を禁止するロック機構と、
前記シートクッションを前記跳ね上げ位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、
を有するタンブルシートにおいて、
前記ロック機構の係合部材が前記被係合部材と係合している状態から離脱するまでの間のみ、前記係合部材が前記被係合部材から離れる方向に前記シートクッションを付勢する第２の付勢手段を設けたことを特徴とするタンブルシート。
【請求項２】
前記第２の付勢手段は、一端部側が前記シートクッションに保持され、前記着座位置の場合、他端部側がフロア側を押接するように設定されたスプリングであることを特徴とする請求項１記載のタンブルシート。
【請求項３】
前記スプリングは、前記フロア側に設けられた被係合部材を押圧することを特徴とする請求項２記載のタンブルシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのシートクッションとフロアとの間に設けられ、前記シートクッションに着座可能な着座位置と、前記シートクッションが前記フロアに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置との間で前記シートクッションを回転可能とするヒンジ機構と、前記シート、前記フロアのうちのどちらか一方に被係合部材、他方に前記被係合部材に係脱可能な係合部材が設けられ、前記シートクッションが着座位置にある時に、前記係合部材が前記被係合部材に係合して前記シートクッションの回転を禁止するロック機構と、前記シートクッションを前記跳ね上げ位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、を有するタンブルシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなタンブルシートの一例を図５、図６を用いて説明する。図５に示すように、シートＳは、着座者の臀部を支持するシートクッションＳＣと着座者の背部を支持するシートバックＳＢとからなっている。
【０００３】
シートクッションＳＣの下面の前部とフロアＦとの間には、シートクッションＳＣに着座可能な着座位置（図において実線位置で示す）と、シートクッションＳＣがフロアＦに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置（図において二点差線で示す）との間でシートクッションＳＣを回転可能とするヒンジ機構１が設けられている。
【０００４】
又、フロア側には被係合部材としてのストライカが設けられ、シートクッションＳＣの下面の後部には、前記ストライカに係脱可能なフック等の係合部材が設けられ、シートクッションＳＣが着座位置にある時に、係合部材が被係合部材に係合してシートクッションＳＣの回転を禁止するロック機構Ｌが設けられている。
【０００５】
図６に示すように、ヒンジ機構１はシートクッションＳＣの下面に設けられた第１基部２ａ及びフロアＦ方向に立設された第１側壁部２ｂを有するアッパタンブル２と、フロアＦに設けられた第２基部３ａ及びシートＳ方向に立設され第１側壁部２ｂと対向する第２側壁部３ｂを有するロアタンブル３と、第１側壁部２ｂ、第２側壁部３ｂを挿通し、アッパタンブル２、ロアタンブル３を回転可能に連結するヒンジピン４とを有している。
【０００６】
第１の付勢手段としてのトーションスプリング５の中間部はヒンジピン４に巻回されている。トーションスプリング５の一方の端部側はアッパタンブル２の第１基部２ａに固定板５ａを用いて係止され、他方の端部側は、ロアタンブル３の第２側壁部３ｂに設けられたストッパピン６に当接している。このトーションスプリング５は、シートクッションＳＣが着座位置（図５の実線位置）では、アッパタンブル２の第１基部２ａを押して、シートクッションＳＣを跳ね上げ位置方向（図５の実線位置から二点鎖線位置方向）へ付勢している（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−６３４１８号公報（図１、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、シートＳの重量が重い場合や、ヒンジ機構１の回転抵抗が大きい（ヒンジピン４とアッパタンブル２、ロアタンブル３との摺動抵抗が大きい）場合には、第１の付勢手段としてのトーションスプリング５の付勢力だけでは、シートＳを跳ね上げられず、ロック機構Ｌのロック状態が解除できない問題点がある。
【０００８】
この場合、トーションスプリング５の付勢力を大きくすると、ロック機構Ｌのロック状態は解除できるようになるが、シートクッションＳＣを跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合の操作力が大きくなる問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、確実にロック機構のロック解除が行え、跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合の操作力が大きくならないタンブルシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、シートのシートクッションとフロアとの間に設けられ、前記シートクッションに着座可能な着座位置と、前記シートクッションが前記フロアに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置との間で前記シートクッションを回転可能とするヒンジ機構と、前記シート、前記フロアのうちのどちらか一方に被係合部材、他方に前記被係合部材に係脱可能な係合部材が設けられ、前記シートクッションが着座位置にある時に、前記係合部材が前記被係合部材に係合して前記シートクッションの回転を禁止するロック機構と、前記シートクッションを前記跳ね上げ位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、を有するタンブルシートにおいて、前記ロック機構の係合部材が前記被係合部材と係合している状態から離脱するまでの間のみ、前記係合部材が前記被係合部材から離れる方向に前記シートクッションを付勢する第２の付勢手段を設けたことを特徴とするタンブルシートである。
【００１１】
ヒンジ機構により、シートクッションは、着座可能な着座位置と、フロアに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置との間で回転可能となっている。
シートクッションが着座位置にある場合には、ロック機構の係合部材が被係合部材に係合し、シートクッションの回転が禁止されている。
【００１２】
ロック機構をロック解除すると、第１の付勢手段の付勢力、第２の付勢手段の付勢力により、ヒンジ機構を解してシートクッションは跳ね上げ位置方向へ回転する。このとき、第１の付勢手段は、シートクッションを跳ね上げ位置方向へ付勢し、第２の付勢手段は、ロック機構の係合部材が被係合部材と係合している状態から離脱するまでの間のみ、係合部材が被係合部材から離れる方向にシートクッションを付勢する。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記第２の付勢手段は、一端部側が前記シートクッションに保持され、前記着座位置の場合、他端部側がフロア側を押接するように設定されたスプリングであることを特徴とする請求項１記載のタンブルシートである。
【００１４】
請求項３に係る発明は、前記スプリングは、前記フロア側に設けられた被係合部材を押圧することを特徴とする請求項２記載のタンブルシートである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１−請求項３に係る発明によれば、前記係合部材が前記被係合部材から離れる方向に前記シートクッションを付勢する第２の付勢手段を設けたことにより、確実にロック機構のロック解除が行える。
【００１６】
更に、第２の付勢手段は、前記ロック機構の係合部材が前記被係合部材と係合している状態から離脱するまでの間のみ前記係合部材が前記被係合部材から離れる方向に前記シートクッションを付勢する。よって、跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合、ロック機構の係合部材が被係合部材に係合を開始するまでは、第１の付勢手段に抗するだけの操作力となり、従来と同様である。
【００１７】
ロック機構の係合部材が被係合部材に係合し始めると、第２の付勢手段の付勢力に抗する操作力が更に必要となるが、ロック機構の係合部材が被係合部材に係合し始める状態は、シートの自重による回転モーメントが最大になる状態であり、その回転モーメントの方向は第２の付勢手段の付勢力を打ち消す方向であるので、操作力は大きくならない。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、前記第２の付勢手段は、一端部側が前記シートクッションに保持され、前記着座位置の場合、他端部側がフロア側を押接するように設定されたスプリングであることにより、安価で、ロック機構のロック解除を行った際に、第２の付勢手段として確実に作動する。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、前記スプリングは、前記フロア側に設けられた被係合部材を押圧することにより、フロアを傷つけることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
最初に、図１を用いて、本形態例のタンブルシートの全体構成を説明する。シート５１は着座者の臀部を支持するシートクッション５３と、着座者の背部を支持するシートバック５５とからなっている。
【００２１】
本形態例では、シートクッション５３は、シートトラック４１上に設けられている。シートトラック４１は、フロアＦ上に設けられるロアレール４３と、ロアレール４３に移動可能に係合し、シートクッション５３が設けられるアッパレール４５と、アッパレール４５の移動を禁止する図示しないロック機構とからなっている。
【００２２】
フロアＦとシートトラック４１のロアレール４３前部（シートクッション５３）との間には、シートクッション５３がフロアＦに対して回転可能とするヒンジ機構５７が設けられている。ヒンジ機構５７は、フロア側に設けられたロアタンブル５９と、シートクッション５３前部の下面に設けられたアッパタンブル６１と、ロアタンブル５９，アッパタンブル６１を挿通するヒンジピン６３とからなっている。
【００２３】
そして、このヒンジ機構５７により、図５と同様に、シート５１は、シートクッション５３に着座可能な着座位置（図１の状態）と、シートクッション５３がフロアＦに対して跳ね上げられた跳ね上げ位置との間で回転可能となっている。
【００２４】
更に、中間部がヒンジピン６３に巻回され、一方の端部側がアッパタンブル６１に取り付けられ、他方の端部側がロアタンブル５９に設けられたピン６５に当接するトーションスプリング（第１の付勢手段）６７により、シートクッション５３は跳ね上げ位置方向へ付勢されている。
【００２５】
又、フロアＦとシートトラック４１後部との間には、シートクッション５３が着座位置（図１の状態）にある時に、シートクッション５３の回転を禁止するロック機構１０１が設けられている。
【００２６】
ここで、図１及び図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２を用いて、ロック機構１０１の説明を行う。フロアＦ上には、被係合部材としてのストライカ１０９が設けられている。
【００２７】
ロアレール４３の後部の底面には、２枚のブラケット１０３、１０４が間隔をもって設けられている。これらブラケット１０３、１０４の間には、ピン１０５を用いて係合部材としてのフック１０７が回転可能に設けられている。フック１０７には、ロック突起１０７ｂと、フロアＦに設けられたストライカ１０９が係合可能なロック溝１０７ａとが形成されている。フック１０７は、図示しないスプリングにより、図１において矢印Ｄ方向へ付勢されている。
【００２８】
ブラケット１０３、１０４の間には、フック１０７に隣接して、フック１０７のロック突起１０７ｂに係脱可能なロック突起１１１ａを有するラチェット１１１が配置されている。このラチェット１１１は、ブラケット１０３、１０４にピン１１２に回転可能に設けられている。ラチェット１１１は、図示しないスプリングにより、図１において矢印Ｅ方向、即ち、ラチェット１１１もロック突起１１１ａがフック１０７のロック突起１０７ｂに係合する方向へ付勢されている。
【００２９】
そして、図示しないロック解除操作レバーにより、ラチェット１１１を矢印Ｅ方向と反対方向に回転させることにより、係合部材としてのフック１０７のロック溝１０７ａと被係合部材としてのストライカ１０９との係合が解除されるようになっている。即ち、ロック機構１０１のロック解除が行われるようになっている。
【００３０】
次に、図１、図２に示すように、ロック機構１０１のブラケット１０３には、ロック機構１０１の係合部材であるフック１０７が被係合部材であるストライカ１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみ、フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する第２の付勢手段を有する機構（以下、タンブルアシスト機構２００という）が設けられている。
【００３１】
タンブルアシスト機構２００を図１、図２、図３を用いて説明する。図３はタンブルアシスト機構２００の分解斜視図である。
図２に示すように、ブラケット１０３に第２の付勢手段が設けられる機構が設けられる。図３に示すように、本機構は、ブラケット１０３に取り付けられる第１のブラケット２０１と、第１のブラケット２０１に積層されるように取り付けられる第２のブラケット２０３と、第１のブラケット２０１、第２のブラケット２０３の間に設けられるスライダブラケット２０７と、スライダブラケット２０７を付勢するスプリング２１３とからなっている。
【００３２】
ブラケット１０３に取り付けられる第１のブラケット２０１には、ブラケット１０３に当接する基部２０１ａ、基部２０１ａの上部からブラケット１０３から離れる方向に折曲する天部２０１ｂと、基部２０１ａの両側部からブラケット１０３から離れる方向に折曲する第１の側部２０１ｃ、第２の側部２０１ｄと、第１の側部２０１ｃ、第２の側部２０１ｄから折曲してブラケット１０３と平行な方向に延出する第１の取り付け部２０１ｅ、第２の取り付け部２０１ｆとからなっている。
【００３３】
第１のブラケット２０１に積層されるように取り付けられる第２のブラケット２０３は、第１のブラケット２０１の第１の取り付け部２０１ｅに取り付けられる第１の取り付け部２０３ｅと、第１のブラケット２０１の第２の取り付け部２０１ｆに取り付けられる第２の取り付け部２０３ｆと、第１の取り付け部２０３ｅからブラケット１０３から離れる方向に折曲する第１の側部２０３ｃと、第２の取り付け部２０３ｆからブラケット１０３から離れる方向に折曲する第２の側部２０３ｄと、第１の側部２０３ｃ、第２の側部２０３ｄ間に形成された基部２０３ａとからなっている。第２のブラケット２０３の基部２０３ａは、第１のブラケット２０１の基部２０１ａと対向し、第１のブラケット２０１の基部２０１ａ、天部２０１ｂ、第１の側部２０１ｃ、第２の側部２０１ｄと共同して、下部に開放面が形成された空間を形成し、スライダブラケット２０７を案内するガイドとなっている。
【００３４】
スライダブラケット２０７は、第１のブラケット２０１の基部２０１ａ、第２のブラケット２０３の基部２０３ａと対向する基部２０７ａを有している。更に、基部２０７ａの両側部からブラケット１０３へ近づく方向に折曲し、第１のブラケット２０１の第１の側部２０１ｃ、第２の側部２０１ｄと、第２のブラケット２０３の第１の側部２０３ｃ、第２の側部２０３ｄとに対向する第１の側部２０７ｃ、第２の側部２０７ｄが形成され、更に、基部２０７ａの下部からブラケット１０３方向に折曲した底部２０７ｂが形成されている。
【００３５】
又、第２のブラケット２０３の基部２０３ａには、上下方向に伸びる長穴２０３ｇが形成されている。長穴２０３ｇの幅よりも大きな径の頭部２１１ａを有するピン２１１の首部２１１ｂが長穴２０３ｇを挿通し、スライダブラケット２０７の基部２０７ａの穴２０７ｇにかしめられ、固定されている。従って、スライダブラケット２０７は、ピン２１１が長穴２０３ｇの上端、下端に当接する範囲で移動可能となっている。また、スライダブラケット２０７の底部２０７ｂは、シートクッション５３が着座位置にある場合には、ストライカ１０９と当接可能となっている。
【００３６】
そして、上端部が第１のブラケット２０１の天部２０１ｂに当接し、下端部がスライダブラケット２０７の底部２０７ｂに当接するスプリング２１３により、スライダブラケット２０７は下方に付勢されている。本形態例のスプリング２１３は略矩形の輪からなるコイルスプリングとした。そして、シートクッション５３が着座位置にある場合には、スプリング２１３は軸方向に弾性変形し、スライダブラケット２０７の底部２０７ｂは、ストライカ１０９に押接するようになっている。尚、本形態例では、スライダブラケット２０７の底部２０７ｂとストライカ１０９とが押接する際の衝撃音を小さくするために、スライダブラケット２０７の底部２０７ｂのフロアと対抗する面側には、クッション材２１５が取り付けられている。
【００３７】
スプリング２１３は、一端部側がシートクッション５３に保持され、着座位置の場合、他端部側がフロア側を押接するように設定され、ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみ、フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する第２の付勢手段として機能するものである。
【００３８】
次に、上記構成の作動を説明する。図１に示す状態は、シートクッション５３が着座位置にあり、ロック機構１０１がロック状態にあり、シート５１は跳ね上げ方向への回転が禁止されている。
【００３９】
このときのロック機構１０１は、シートクッション５３側のフック１０７のロック溝１０７ａにフロアＦ側のストライカ１０９が係合している。更に、フック１０７のロック突起１０７ｂがラチェット１１１のロック突起１１１ａに係合し、フック１０７が矢印Ｄ方向、ラチェット１１１が矢印Ｅ方向にそれ以上回転するが禁止された状態（ロック状態）にある。
【００４０】
ここで、図示しないロック解除操作レバーを操作して、ラチェット１１１を図１において矢印Ｅ方向と逆方向に回転させると、フック１０７のロック突起１０７ｂとラチェット１１１のロック突起１１１ａとの係合が解除される。フック１０７は矢印Ｄ方向に回転し、ストライカ１０９とフック１０７のロック溝１０７ａとの係合が解除可能な状態（ロック解除状態）となり、シートクッション５３は、跳ね上げ方向に回転可能となる。
【００４１】
すると、ヒンジ機構５７のトーションスプリング（第１の付勢手段）６７の付勢力と、タンブルアシスト機構２００のスプリング（第２の付勢手段）２１３の付勢力とでシート５１は、跳ね上げ位置方向に向かって回転する。
【００４２】
このとき、ヒンジ機構５７のトーションスプリング（第１の付勢手段）６７は、シートクッション５３を跳ね上げ位置方向へ付勢し、タンブルアシスト機構２００のスプリング（第２の付勢手段）２１３は、ロック機構１０１のフック（係合部材）１０７がストライカ（被係合部材）１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみ、フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する。
【００４３】
逆に、跳ね上げ位置にあるシートクッション５３を着座位置に復帰させる場合、ヒンジ機構５７のトーションスプリング（第１の付勢手段）６７の付勢力に抗して着座位置近傍までシートクッション５３を回転させる。そして、ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９に係合し始めて、係合するまでは、スプリング（第２の付勢手段）２１３の付勢力に抗する操作力が更に必要となる。
【００４４】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢するスプリング（第２の付勢手段）２１３を設けたことにより、確実にロック機構１０１のロック解除が行える。
（２）スプリング（第２の付勢手段）２１３は、ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみフック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する。よって、跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合、ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９に係合を開始するまでは、トーションスプリング（第１の付勢手段）６７に抗するだけの操作力となり、従来と同様である。
【００４５】
ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９に係合し始めると、スプリング（第２の付勢手段）２１３の付勢力に抗する操作力が更に必要となるが、ロック機構１０１のフック１０７がストライカ１０９に係合し始める状態は、シート５１の自重による回転モーメントが最大になる状態であり、その回転モーメントの方向はスプリング（第２の付勢手段）２１３の付勢力を打ち消す方向であるので、操作力は大きくならない。
（３）第２の付勢手段は、一端部側がシートクッション５３に保持され、着座位置の場合、他端部側がフロア側を押接するように設定されたスプリング２１３であることにより、安価で、ロック機構１０１のロック解除を行った際に、第２の付勢手段として確実に作動する。
（４）スプリング２１３は、フロア側に設けられた被係合部材であるストライカ１０９を押圧することにより、フロアＦを傷つけることがない。
【００４６】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、第２の付勢手段として、輪の形が略矩形のコイルスプリングとしたが、図４に示すように、輪の形が円形のコイルスプリングであってもよい。
【００４７】
図において、３０１はシートクッション側に設けられるコの字形ブラケットである。ブラケット３０１の基部３０１ａがシートクッション側に取り付けられ、基部３０１ａの上部から折曲した上面３０１ｂ、基部３０１ａの下部から折曲した下面３０１ｃには、穴３０１ｄ、３０１ｅが形成されている。そして、ブラケット３０１の上面３０１ｂと下面３０１ｃとの間には、円筒状のパイプ３０３が配置されている。そして、下部にブラケット３０１の穴３０１ｅの径より大きな頭部３０５ａを有するロッド３０５の首部３０５ｂが、ブラケット３０１の穴３０１ｅ、パイプ３０３、ブラケットの穴３０１ｄの順に挿通している。ロッド３０５のブラケットの穴３０１ｄから突出した部分には、溝３０５ｃが形成されている。この溝３０５ｃにＥリング３０７が係合し、ロッド３０５の抜け止めとなっている。そして、ロッド３０５には、下端部がロッド３０５の頭部３０５ａに当接し、上端部がブラケット３０１の下面３０１ｃに当接するスプリング３３１により、ロッド３０５は下方向に付勢されている。そして、スプリング３３１は、一端部側がシートクッションに保持され、着座位置の場合、頭部（他端部側）３０５ａがフロア側を押接するように設定され、ロック機構のフックがストライカと係合している状態から離脱するまでの間のみ、フックがストライカから離れる方向にシートクッションを付勢する第２の付勢手段として機能するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】形態例のタンブルシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図２のタンブルアシスト機構の分解斜視図である。
【図４】他の形態例を説明する図である。
【図５】従来のタンブルシートの全体構成を説明する図である。
【図６】図５のヒンジ機構を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
５３  シートクッション
１０１  ロック機構
１０７  フック
１０９  ストライカ
【図１】
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【図２】
2007083826.tif 000004
【図３】
2007083826.tif 000005
【図４】
2007083826.tif 000006
【図５】
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【図６】
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