(57)【要約】【課題】  簡易な構成によって水の混入による潤滑油の劣化を抑制することのできる内燃機関を提供する。【解決手段】  エンジンは、オイルパン４０に貯留した潤滑油をオイルポンプ１６によって機関内に循環させる。オイルパン４０に接続された側壁１０ａの内周面の一部に、鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる回収容器５０が設けられている。【選択図】      図１
2007071051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させる内燃機関において、
前記オイルパンに接続された側壁の内周面の少なくとも一部に、鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めが設けられている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記液溜めの開口部分よりも高い位置から同開口部分へと前記側壁を伝い落ちる潤滑油を導く誘導路が同側壁に沿って形成されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内燃機関において、
前記液溜めは内燃機関の外部から取り外し可能に設けられている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
オイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させる内燃機関において、
前記オイルパンの内周面の少なくとも一部に鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めが形成され、前記オイルポンプは同液溜めの外の部分から潤滑油を吸入する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、
前記液溜めの開口部分は前記オイルパンに貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置に形成されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の内燃機関において、
前記液溜めの開口部分よりも高い位置から同開口部分へと前記オイルパンの内周面或いは同オイルパンに接続された側壁を伝い落ちる潤滑油を導く誘導路が同内周面或いは同側壁に沿って形成されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記液溜めの底部には内燃機関の外部との連通を可能とする排出機構が設けられている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記液溜めに貯留された水の量を確認するための水量確認手段を更に備える
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関において、
前記水量確認手段は、内燃機関の外部から前記液溜め内が見えるように形成された透明部材からなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項１０】
請求項８に記載の内燃機関において、
前記水量確認手段は、前記液溜め内に先端が浸漬された棒状の部材からなる
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させる内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関ではオイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させ、機関各部を潤滑している。潤滑油には、機関内を循環する間に微量の水が混入する。水が混入して劣化した潤滑油が機関内に循環すると、摩擦抵抗の増大による燃費の悪化や、機関各部の焼付き等の原因となる。
【０００３】
そこで、特許文献１に記載のものは、潤滑油と水とを分離するために、潤滑油の循環経路内に超極細の疎水性繊維からなるフィルタエレメントを水分離手段として設け、潤滑油と潤滑油中の水とを分離している。この特許文献１に記載のものによれば、水を含んだ潤滑油がフィルタエレメントを通過する過程で、潤滑油に含まれる水は超極細の疎水性繊維に捕捉されて粗粒化し水滴になる。そして、フィルタエレメントを通過して水滴となった水は、潤滑油と水との比重差により潤滑油に沈むことを利用して潤滑油から分離される。その結果、水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
【特許文献１】特開２００３−２１４１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のものは、水を粗粒化するために超極細の疎水性繊維からなるフィルタエレメントを利用しているため、構成が複雑になるとともにコストが高くなるという問題がある。
【０００５】
この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成によって水の混入による潤滑油の劣化を抑制することのできる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、オイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させる内燃機関において、前記オイルパンに接続された側壁の内周面の少なくとも一部に、鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めが設けられていることをその要旨とする。
【０００７】
稼動中の内燃機関は高温になるため、機関内部に存在する水の一部は水蒸気として存在している。また、オイルパンに接続された側壁の外周面は外気で冷却されるため、同側壁には比較的温度の低い部分が存在する。このため、水蒸気の一部は、同側壁の内周面で結露して水滴となる。その結果、機関各部を潤滑して側壁の内周面を伝い落ちる潤滑油には、多くの水が含まれることとなる。
【０００８】
上記構成によれば、オイルパンに接続された側壁の内周面の少なくとも一部に、鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めを設けているため、同側壁を伝い落ちる潤滑油を液溜めに捕集することができる。すなわち、オイルパンに貯留されてオイルポンプによって機関内に循環される潤滑油と、側壁を伝い落ちる潤滑油に含まれる水とを分離することができる。その結果、簡易な構成によって水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記液溜めの開口部分よりも高い位置から同開口部分へと前記側壁を伝い落ちる潤滑油を導く誘導路が同側壁に沿って形成されていることをその要旨とする。
【００１０】
オイルパンに接続された側壁を伝い落ちる潤滑油をもれなく捕集するためには、液溜めの開口部分は側壁全周に設けられていることが望ましい。しかし、設計上の理由から側壁全周に開口部分を設けることは難しいため、側壁に開口部分の設けられていない部分が存在することは避けられない。
【００１１】
上記構成によれば、誘導路によって側壁を伝い落ちる潤滑油を開口部へと誘導することができるため、開口部分が設けられていない部分の側壁を伝い落ちる潤滑油についても液溜めに捕集することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関において、前記液溜めは内燃機関の外部から取り外し可能に設けられていることをその要旨とする。
潤滑油と水の比重の差によって水は潤滑油に沈むため、潤滑油と水は次第に分離して液溜めの下部には水が溜まる。このため、液溜めがいっぱいになったとしても、液溜めからは比重の小さい潤滑油が溢れ出ることとなる。しかし、液溜めに貯留された水が同液溜めを満たし、同液溜めから水が溢れ出すようになると、オイルポンプによって機関内に循環される潤滑油から水を分離することができなくなる。そのため、液溜めから水が溢れ出す前に液溜めの水を排出することが望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、液溜めは内燃機関の外部から取り外し可能に設けられているため、液溜めに貯留された水を容易に排出することができる。
請求項４に記載の発明は、オイルパンに貯留した潤滑油をオイルポンプによって機関内に循環させる内燃機関において、前記オイルパンの内周面の少なくとも一部に鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めが形成され、前記オイルポンプは同液溜めの外の部分から潤滑油を吸入することをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、オイルパンの内周面の少なくとも一部に鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜めが形成されているため、オイルパンに接続された側壁からオイルパンに伝い落ちる潤滑油を液溜めに捕集することができる。そして、オイルポンプは液溜めの外の部分から潤滑油を吸入するため、水を多く含む潤滑油が機関内に循環すること、すなわち水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
【００１５】
なお、オイルパンに貯留されている潤滑油の油面が液溜めの開口部分よりも高い位置にあるときであっても、側壁を伝い落ちる潤滑油は多くの水を含み、周囲の潤滑油よりも比重が大きいため、液溜めに捕集することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関において、前記液溜めの開口部分は前記オイルパンに貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置に形成されていることをその要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、液溜めの開口部分はオイルパンに貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置に形成されているため、オイルパンの内周面を伝い落ちる潤滑油はオイルパンに貯留されている潤滑油に混ざることなく液溜めに捕集される。その結果、水の混入による潤滑油の劣化を更に抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の内燃機関において、前記液溜めの開口部分よりも高い位置から同開口部分へと前記オイルパンの内周面或いは同オイルパンに接続された側壁を伝い落ちる潤滑油を導く誘導路が同内周面或いは同側壁に沿って形成されていることをその要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、オイルパンの内周面或いはオイルパンに接続された側壁を伝い落ちる潤滑油を誘導路によって開口部分へと誘導することができるため、開口部分が設けられていない部分を伝い落ちる潤滑油についても液溜めに捕集することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載の内燃機関において、前記液溜めの底部には内燃機関の外部との連通を可能とする排出機構が設けられていることをその要旨とする。
【００２１】
同構成によれば、液溜めの底部には内燃機関の外部との連通を可能とする排出機構が設けられているため、液溜め内の潤滑油及び水を排出することができる。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関において、前記液溜めに貯留された水の量を確認するための水量確認手段を更に備えることをその要旨とする。
【００２２】
同構成によれば、水量確認手段によって前記液溜めに貯留された水の量を確認することができるため、液溜め内の水の排出が必要か否かを確認することができる。
具体的には、請求項９に記載の内燃機関によるように、水量確認手段は、内燃機関の外部から液溜め内が見えるように形成された透明部材からなるといった構成を採用することができる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項８に記載の内燃機関において、前記水量確認手段は、前記液溜め内に先端が浸漬された棒状の部材からなることをその要旨とする。
同構成によれば、液溜め内に先端が浸漬された棒状の部材を抜き取り、同部材に付着した潤滑油及び水の位置を確認することによって、液溜め内の水の量を確認することができる。
【００２４】
なお、上記棒状の部材には水に触れると色が変わる表面処理を施す等、同部材が水に触れたことを確認し易くする処理が施されていることが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、この発明にかかる内燃機関を自動車用エンジンに具体化した第１の実施形態について、図１〜４を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１は第１の実施形態におけるエンジンの断面図を示している。このエンジンはシリンダブロック１０を備えており、シリンダブロック１０にはヘッドカバー３０を備えるシリンダヘッド２０が連結されている。シリンダブロック１０の下部には、オイルパン４０が連結されている。
【００２７】
シリンダブロック１０には複数のシリンダ１１（図１にはその一つのみを図示）が形成されており、各シリンダ１１内にはピストン１２が往復可能に設けられている。このピストン１２と、シリンダ１１の内壁及びシリンダヘッド２０とによって燃焼室１３が区画されている。ピストン１２はコネクティングロッド１４を介してクランクシャフト１５に接続され、クランクシャフト１５の軸方向の一端にはオイルポンプ１６が装着されている。オイルポンプ１６はクランクシャフト１５の回転によって駆動される。
【００２８】
シリンダヘッド２０に設けられたカムシャフト２１ａ，２１ｂはタイミング機構（図示略）によってクランクシャフト１５に連結され、クランクシャフト１５の回転に連動して回転する。カムシャフト２１ａ，２１ｂにそれぞれ設けられたカム２６ａ，２６ｂは、ロッカアーム２２ａ，２２ｂを介して吸気バルブ２３，排気バルブ２４の開閉を行う。
【００２９】
また、シリンダブロック１０においてオイルパン４０に接続された側壁１０ａの一部には、側壁１０ａの外部と内部とを連通する貫通孔１０ｂが形成されている。貫通孔１０ｂには、回収容器５０がエンジン外部から取り外し可能に固定されている。回収容器５０が固定された状態では、潤滑油がエンジンの外部に漏れ出さないように回収容器５０と側壁１０ａとの間がシールされている。側壁１０ａにおいて回収容器５０よりも上部には、回収容器５０へと側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を導く誘導路としてのガイド６０が設けられている。なお、回収容器５０は、例えばアルミニウムやステンレスによって形成することができる。
【００３０】
オイルポンプ１６の吸油管１７はオイルパン４０内に貯留された潤滑油中まで伸びており、その先端にはオイルストレーナ１８が設けられている。オイルパン４０内の潤滑油はオイルストレーナ１８から吸引され、吸油管１７及びオイルポンプ１６を経由し、潤滑油供給通路１９を通って機関各部へ供給される。機関各部へ供給された潤滑油は、オイルパン４０へ直接垂れ落ちる、あるいはシリンダヘッド２０及びシリンダブロック１０に設けられた潤滑油回収通路２５を通った後にオイルパン４０へ垂れ落ちる等によって回収される。このとき一部の潤滑油はシリンダブロック１０の側壁１０ａを伝い落ちることとなり、回収容器５０の上方から伝い落ちる潤滑油のみならず、ガイド６０によって誘導された潤滑油も含めて回収容器５０内に捕集される。
【００３１】
図２は、上記回収容器５０付近を拡大して示す拡大断面図である。回収容器５０は略直方体形状を有しており、平板状の基板部５０ａと、基板部５０ａの一方の表面に空間を形成する液受け部５０ｂとを有している。液受け部５０ｂの断面は、基板部５０ａに垂直に延びた後に基板部５０ａに平行に延びる形状をしている。液受け部５０ｂの端部が、開口部５０ｃとなっている。
【００３２】
基板部５０ａは、ボルトによって側壁１０ａに固定されており、液受け部５０ｂは貫通孔１０ｂを通ってエンジン内部へせり出している。このように回収容器５０が側壁１０ａに固定された状態において、液受け部５０ｂの基板部５０ａに平行な部分は側壁１０ａよりもエンジンの内部側に位置している。このため、回収容器５０の上方から側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を回収容器５０内に回収することができる。
【００３３】
また、側壁１０ａにおいて開口部５０ｃよりも上部には、開口部５０ｃに潤滑油を導くためのガイド６０が形成されている。ガイド６０の上面には全長にわたって、断面形状が「Ｕ」字型の凹部が形成されている。回収容器５０が側壁１０ａに固定された状態において、液受け部５０ｂの基板部５０ａに平行な部分はガイド６０よりもエンジンの内部側に位置している。このため、ガイド６０によって導かれた潤滑油を回収容器５０内に回収することができる。また、ガイド６０は側壁１０ａと一体物又は別体物にすることができる。
【００３４】
図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。ガイド６０は、側壁１０ａにおいて回収容器５０が設けられていない部分、すなわち側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を回収容器５０によって直接回収することのできない部分に形成されている。ガイド６０は、回収容器５０の開口部５０ｃに向けて下方に傾斜しており、回収容器５０が設けられていない部分の側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を回収容器５０へ誘導する。ガイド６０の先端は、回収容器５０の開口部５０ｃの上部に位置している。このため、ガイド６０によって開口部５０ｃの上部に導かれた潤滑油は、ガイド６０の先端から回収容器５０内に流れ落ちる。
【００３５】
また、回収容器５０の基板部５０ａには、液受け部５０ｂ内に溜まった水の量を外部から確認することができるように透明部材によって形成された水量確認用窓８０が設けられている。水量確認用窓８０は、液受け部５０ｂのほぼ上端から下端までわたるように長方形に形成され、液受け部５０ｂ内に溜まった水の量を確認できるように液受け部５０ｂの範囲内に位置している。なお、水量確認用窓は、例えばガラスやプラスチックによって形成することができる。更に、回収容器５０の全体を略透明部材にすることもできる。
【００３６】
以上説明したこの実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）シリンダブロック側壁１０ａの一部に、上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる回収容器５０を設けているため、側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を回収容器５０に捕集することができる。すなわち、オイルパン４０に貯留されてオイルポンプ１６によって機関内に循環される潤滑油と、側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油に含まれる水とを分離することができる。その結果、簡易な構成によって水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
【００３７】
（２）ガイド６０によって側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を開口部５０ｃへと誘導することができるため、回収容器５０（開口部５０ｃ）が設けられていない部分の側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油についても回収容器５０に捕集することができる。
【００３８】
（３）回収容器５０がエンジンの外部から取り外し可能に設けられているため、回収容器５０に貯留された水を容易に排出することができる。
（４）外部から回収容器５０内に溜まった水の量を確認できる水量確認用窓８０が設けられているため、容易に回収容器５０内の水の排出が必要か否かを確認することができる。
（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態について、図４〜図６を参照して詳細に説明する。第１の実施形態では側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を捕集する液溜めとして側壁１０ａに回収容器５０を設けたが、これに代えてオイルパン内に液溜めを設けている点が第１の実施形態と相違している。以下共通する点については同一の符号を付すのみとしてその説明を省略し、相違点を中心に説明する。
【００３９】
図４は、第２の実施形態にかかるエンジンの断面図である。オイルパン１４０内には隔壁１５１によって液溜め１５２が形成されている。この液溜め１５２の開口部１５２ａ及び１５２ｂはともに、シリンダブロック１１０の側壁１１０ａを伝い落ちる潤滑油を捕集することができるようにオイルパン１４０の側壁に沿って、鉛直方向上向きに開口している。開口部１５２ａは、オイルパン１４０に貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置に形成されている。一方、開口部１５２ｂは、オイルパン１４０に貯留されている潤滑油の油面よりも低い位置に形成されている。液溜め１５２の底部にはオイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１と液溜め１５２とをともに外部へ連通可能にする排出機構１７０が設けられている。なお、オイルパン１４０に貯留されている潤滑油の油面とは、エンジン駆動時における油面を指すものとする。したがって、エンジン停止時には、開口部１５２ａよりもオイルパン１４０に貯留されている潤滑油の油面が高くなることもあり得る。
【００４０】
また、シリンダブロック１１０の側壁１１０ａにはオイルレベルゲージ１８１が設けられている。オイルレベルゲージ１８１は、シリンダブロック１１０の側壁１１０ａを貫通するガイドパイプ１８２内に棒状のゲージ１８３が挿入される様態で形成される。オイルレベルゲージ１８１の下端部は、開口部１５２ｂを通って液溜め１５２内まで到達している。
【００４１】
さらに、シリンダブロック１１０の側壁１１０ａには、第１の実施形態と同様に潤滑油を開口部１５２ａへと導くガイド１６０が設けられている。このガイド１６０は、液溜め１５２の開口部１５２ａよりも上部に設けられている。ガイド１６０の上面には全長にわたって、断面形状が「Ｕ」字型の凹部が形成されている。液溜め１５２の開口部１５２ａはガイド１６０よりもエンジンの内部側まで開口している。このため、ガイド１６０によって導かれた潤滑油を液溜め１５２内に回収することができる。
【００４２】
ここで、オイルポンプ１６は、オイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１、すなわち液溜め１５２の外の部分から潤滑油を吸入している。したがって、液溜め１５２内に回収された潤滑油及び水はオイルポンプ１６によって吸入されにくい。
【００４３】
図５は第２の実施形態におけるオイルパン１４０の断面斜視図である。この図に示される断面部分は、図４におけるオイルパン１４０の断面である。オイルパン１４０内は隔壁１５１によって潤滑油貯留部１４１と液溜め１５２とに隔てられている。この液溜め１５２はオイルパン１４０の壁面に沿ってオイルパン１４０を二重構造にするような様態で設けられている。液溜め１５２にはオイルパンの側壁に沿って複数の開口部が設けられており、開口部１５２ａは潤滑油貯留部１４１に貯留される潤滑油の液面よりも高い位置に設けられている。一方、開口部１５２ｂは潤滑油の液面よりも低い位置に設けられており、オイルレベルゲージ１８１が挿入されるため、開口部１５２ａよりも大きくオイルパン内部側へ開口している。なお、各開口部１５２ａの上部には上記ガイド１６０がそれぞれ設けられている。
【００４４】
液溜め１５２は複数の開口部を有しているが、オイルパン１４０底部では一つの部屋としてつながっており、各開口部１５２ａ及び１５２ｂで捕集された潤滑油は全て液溜め１５２内に貯留される。貯留された潤滑油の中の水は潤滑油との比重差によって液溜め１５２の底部に溜まる。そのため、開口部１５２ｂがオイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１に貯留されている潤滑油の油面よりも低い位置にあっても、開口部１５２ｂの位置まで水を貯留できる。
【００４５】
図６（ａ）及び（ｂ）はこの実施形態における排出機構１７０の動作を示す排出機構１７０付近の拡大図である。
図６（ａ）は排出機構１７０が閉塞されている状態を示している。排出機構１７０は、隔壁１５１に連結された雌ねじ部１７１と、それに対応するボルト状の栓１７２と、シール部材１７３とによって構成されている。オイルパン１４０の外側から栓１７２を雌ねじ部１７１へ螺合することにより、図６（ｂ）に示す状態からオイルパン１４０の底板と隔壁１５１とは、弾性変形して雌ねじ部１７１の下端に密着することとなる。その結果、液溜め１５２と外部は遮断されるとともに、オイルパンの潤滑油貯留部１４１と外部との連通についても栓１７２によって遮断される。なお、ボルト状の栓１７２が雌ねじ部１７１に締結された状態においては、シール部材１７３によって排出機構１７０からの潤滑油の漏れが防止される。
【００４６】
一方、栓１７２を雌ねじ部１７１から外して排出機構１７０を開放すると、図６（ｂ）に示す状態となる。オイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１と外部とが連通し、潤滑油貯留部１４１内の潤滑油が排出されることとなる。また、弾性変形により雌ねじ部１７１に密着していたオイルパン１４０の底板は雌ねじ部１７１の下端から離れ、液溜め１５２についても外部と連通するため、液溜め１５２内に貯留された水及び潤滑油は潤滑油貯留部１４１内の潤滑油とともに排出される。
【００４７】
以上説明したこの実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）オイルパン１４０の内周面に鉛直方向上向きに開口するとともに液体を内部に貯留することのできる液溜め１５２が形成されているため、オイルパン１４０に接続されたシリンダブロック１１０の側壁１１０ａからオイルパン１４０に伝い落ちる潤滑油を液溜め１５２に捕集することができる。そして、オイルポンプ１６は液溜め１５２の外の部分から潤滑油を吸入するため、水を多く含む潤滑油が機関内に循環すること、すなわち水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
【００４８】
なお、オイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１に貯留されている潤滑油の油面が液溜め１５２の開口部よりも高い位置にあるときであっても、側壁１１０ａを伝い落ちる潤滑油は多くの水を含み、周囲の潤滑油よりも比重が大きいため、液溜め１５２に捕集することができる。
（２）液溜め１５２の開口部１５２ａがオイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１に貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置に形成されている。このため、開口部１５２ａへと伝い落ちる潤滑油は潤滑油貯留部１４１に貯留されている潤滑油に混ざることなく捕集される。その結果、水の混入による潤滑油の劣化を抑制することができる。
（３）液溜め１５２の底部にはエンジンの外部との連通を可能とする排出機構１７０が設けられているため、液溜め１５２内の潤滑油及び水を排出することができる。
（４）液溜め１５２内に先端が浸漬されたオイルレベルゲージ１８１を設けたため、ゲージ１８３を抜き取り、ゲージ１８３に付着した潤滑油及び水の位置を確認することによって、液溜め１５２内の水の量を確認することができる。
【００４９】
なお、ゲージ１８３には水に触れると色が変わる表面処理を施す等、ゲージ１８３が水に触れたことを確認し易くする処理が施されていることが望ましい。
（５）オイルレベルゲージ１８１によって、潤滑油貯留部１４１内のオイルレベル及び液溜め１５２内の水の量の双方を確認することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記第１の実施形態では側壁１０ａを伝い落ちる潤滑油を回収容器５０の開口部５０ｃへ導く誘導路として断面形状が「Ｕ」字型の凹部を上面に備えたガイド６０を示したが、ガイド６０の形状は、この形状に限ったものではなく、他の形状のガイドを形成してもよい。また、溝を同側壁１０ａに沿って一体に形成し、ガイドとすることもできる。
【００５１】
・上記第２の実施形態でも同様にガイド１６０の形状は、この形状に限ったものではなく、他の形状のガイドを形成しても良い。また、溝を同側壁１１０ａに沿って一体に形成し、ガイドとすることもできる。
【００５２】
・上記第２の実施形態では液溜め１５２の底部に排出機構１７０を設ける際、排出機構１７０の開放によってオイルパン１４０の潤滑油貯留部１４１内の潤滑油も排出可能に排出機構１７０を配設した例を示したが、液溜め１５２のみを外部と連通する液溜め１５２専用の排出機構を設けることもできる。
【００５３】
・上記第１の実施形態では、回収容器５０の基板部５０ａに水量確認用窓８０を透明部材で設ける例を示したが、回収容器全体を透明部材で形成することもできる。
・上記第２の実施形態では、水量確認手段としてオイルレベルゲージ１８１を設ける例を示したが、オイルパン１４０の側壁に推量確認用窓を透明部材で設けるようにしてもよい。また、オイルパン１４０の全体を透明部材で形成し、外部から水量を確認できるようにすることもできる。
【００５４】
・上記第２の実施形態では、オイルレベルゲージ１８１は、開口部１５２ｂを通って、その先端部が、液溜め１５２内まで到達するように設けられているが、開口部１５２ｂを通さず、潤滑油貯留部１４１内にその先端部が到達するように設けることもできる。このときは、オイルパン１４０の側壁部に水量確認用窓を透明部材で設けることが望ましい。
【００５５】
・上記第２の実施形態では、排出機構１７０を、オイルパン１４０の底板と隔壁１５１とを弾性変形させて雌ねじ部１７１の下端に密着させる構成としていたが、例えば図７（ａ）、（ｂ）に示されるような構成としてもよい。この排出機構１７４は、図７（ｂ）に示されるように、雌ねじ部１７５がオイルパン１４０と常時密着している構成であり、雌ねじ部１７５の下端部に連通溝１７５ａを設けている。そのため、図７（ａ）に示されるように栓１７６を閉じた状態から、栓１７６を雌ねじ部１７５から外し開放すると、液溜め１５２に貯留された水及び潤滑油は連通溝１７５ａから排出されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用エンジンの断面図。
【図２】第１の実施形態における回収容器付近を拡大して示す拡大断面図。
【図３】図２における回収容器のＡ−Ａ断面図。
【図４】第２の実施形態にかかるエンジンの断面図。
【図５】第２の実施形態におけるオイルパンの断面斜視図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は排出機構の動作を示す排出機構付近の拡大図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は排出機構の変形例を示す排出機構付近の拡大図。
【符号の説明】
【００５７】
１０，１１０…シリンダブロック、１０ａ，１１０ａ…側壁、１０ｂ…貫通孔、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…燃焼室、１４…コネクティングロッド、１５…クランクシャフト、１６…オイルポンプ、１７…吸油管、１８…オイルストレーナ、１９…潤滑油供給通路、２０…シリンダヘッド、２１ａ，２１ｂ…カムシャフト、２２ａ，２２ｂ…ロッカアーム、２３…吸気バルブ、２４…排気バルブ、２５…潤滑油回収通路、２６ａ，２６ｂ…カム、３０…ヘッドカバー、４０，１４０…オイルパン、５０…回収容器、５０ａ…回収容器基板部、５０ｂ…回収容器液受け部、５０ｃ…回収容器開口部、６０，１６０…ガイド、８０…水量確認用窓、１４１…潤滑油貯留部、１５１…隔壁、１５２…液溜め、１５２ａ，１５２ｂ…液溜め開口部、１７０，１７４…排出機構、１７１，１７５…雌ねじ部、１７２，１７６…栓、１７３，１７７…シール部材、１７５ａ…連通溝、１８１…オイルレベルゲージ、１８２…ガイドパイプ、１８３…ゲージ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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