(57)【要約】【課題】  車両の側突に際して乗員に対する保護を有効に図ることが可能な車両用シート及び車両を提供する。【解決手段】  車両用シート１１は、座部１１ａと、フロアパネル４１上で座部１１ａを支持する支持部とを備える。支持部は、車両１０の車幅方向に関して車外側に配置されるとともに座部１１ａの一側部を支持する外側支持部４２と、車幅方向に関して車内側に配置されるとともに座部１１ａの他側部を支持する内側支持部４３とを備える。外側支持部４２は、シートレール４４、サイドブラケット４５及びシートクッションパン３８の側部３８ａを備える。シートクッションパン３８の側部３８ａと、サイドブラケット４５とは、上下方向に延びる長孔と、該長孔内に係止される係止突起４５ｂとにより連結され、車両１０の側突時に座部１１ａの一側部が上方へ移動することを許容する。車両１０は車両用シート１１を備える。【選択図】      図５
2007015447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に装着される車両用シートであって、
該車両用シートは、座部と、前記フロアパネル上で前記座部を支持する支持部とを備え、
該支持部は、前記車両の車幅方向に関して車外側に配置されるとともに前記座部の一側部を支持する外側支持部と、前記車幅方向に関して車内側に配置されるとともに前記座部の他側部を支持する内側支持部とを備え、
前記外側支持部は、前記座部の一側部が上方へ移動することを許容するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記外側支持部は、上下に分離可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記座部は、シートクッションパンと、該シートクッションパンの上面に設けられるシートクッションとを備え、前記座部の一側部には、上下方向に延びる前記シートクッションパンの側部が設けられ、
前記外側支持部は、前記シートクッションパンの側部と、前記フロアパネル上に設けられるシートレールと、該シートレールに前記シートクッションパンの側部を連結するサイドブラケットとを備え、
前記シートクッションパンの側部と、前記サイドブラケットとは、上下方向に延びる長孔と、該長孔内に係止される係止突起とにより連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記座部は、シートクッションパンと、該シートクッションパンの上面に設けられるシートクッションとを備え、前記座部の一側部には、上下方向に延びる前記シートクッションパンの側部が設けられ、
前記外側支持部は、前記シートクッションパンの側部と、前記フロアパネル上に設けられるシートレールと、該シートレールに前記シートクッションパンの側部を連結するサイドブラケットとを備え、前記シートレールには、前記フロアパネル上に固定されるロアレールと、該ロアレールに沿ってスライドするアッパレールとが設けられ、
前記サイドブラケットと、前記アッパレールとは、上下方向に延びる長孔と、該長孔内に係止される係止突起とにより連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記車両には、前記座部の側方に配置されるインナートリムが設けられ、
前記座部の一側部は、前記車両の側突時に前記インナートリムに押し上げられることにより上方へ移動することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する乗員の腰部と、前記インナートリムとの間に介在することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する前記乗員の骨格において、寛骨臼よりも後方の骨盤に対応する部位で該乗員の腰部を拘束することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する前記乗員の骨格において、腸骨に対応する部位で該乗員の腰部を拘束することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シートを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネル上に装着される車両用シート、及びその車両用シートを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を、効率良く支持し、エネルギー吸収することができる車体構造が開示されている。この車体構造におけるシートには、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体部位に入力される荷重を、フロアトンネルに向けて伝達する荷重方向変換部材が設けられている。一方、特許文献２には、衝突後の乗物の乗員の安全性と取付け費用に関して改良された乗物用シート案内装置が開示されている。このシート案内装置は、スライディングレール上の所望の位置に乗物のシートを固定する少なくとも１つの拘束要素を備え、衝突の際にエネルギーを吸収する少なくとも１つの応力変形要素を有している。
【特許文献１】特開２００１−１０５９４７号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者らは、前記従来の車体構造及び乗物用シート案内装置による乗員の保護とは異なる戦略を打ち立てて、乗員の保護を図る方法について鋭意研究を行った。その結果、車両用シートに着座する乗員の側部を保護する際に、着座姿勢の乗員の骨格に着目して様々なシミュレーションを行ったところ、乗員の腸骨を中心とした骨盤の後部で該乗員の腰部を拘束することにより、最も有効な保護が可能となることを見出した。そして、これらの知見に基づいて本発明を完成するに至った。
【０００４】
本発明の目的とするところは、車両の側突に際して乗員に対する保護を有効に図ることが可能な車両用シート及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロアパネル上に装着される車両用シートであって、該車両用シートは、座部と、前記フロアパネル上で前記座部を支持する支持部とを備え、該支持部は、前記車両の車幅方向に関して車外側に配置されるとともに前記座部の一側部を支持する外側支持部と、前記車幅方向に関して車内側に配置されるとともに前記座部の他側部を支持する内側支持部とを備え、前記外側支持部は、前記座部の一側部が上方へ移動することを許容するように構成されていることを要旨とする。
【０００６】
車両の側突時、特にスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）のような高い車高を有する車に側突されるような場合、ドアトリムのようなインナートリムが車内側に膨出するように変形する可能性がある。このような側突に対して、請求項１に記載の車両用シートの外側支持部は、該車両用シートに着座する乗員の腰部を、変形するインナートリムから遠方に逃がすべく、座部の一側部が上方へ移動することを許容している。このため、変形するインナートリムと乗員の腰部との間の直接的な干渉が抑えられるため、乗員に対する保護が有効に図られる。またこのとき、座部の一側部は、変形するインナートリムと乗員の腰部との間に介在して該乗員の腰部を適切に拘束する役割も果たし得るため、乗員に対する保護を有効に図ることが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記外側支持部は、上下に分離可能に構成されていることを要旨とする。
この構成によれば、車両用シートの外側支持部は、側突の程度が大きい場合、即ちインナートリムの変形量が大きい場合に、座部の一側部をフロアパネルから完全に分離することを可能にする。この場合、車両用シートに着座する乗員の腰部と、インナートリムとの間の直接的な干渉がより一層効果的に抑えられるため、乗員に対する保護がより一層有効に図られる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記座部は、シートクッションパンと、該シートクッションパンの上面に設けられるシートクッションとを備え、前記座部の一側部には、上下方向に延びる前記シートクッションパンの側部が設けられ、前記外側支持部は、前記シートクッションパンの側部と、前記フロアパネル上に設けられるシートレールと、該シートレールに前記シートクッションパンの側部を連結するサイドブラケットとを備え、前記シートクッションパンの側部には上下方向に延びる長孔が設けられ、前記サイドブラケットには前記車幅方向に延びる係止突起が突設され、該係止突起は前記長孔内に係止されていることを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、車両用シートの外側支持部では、係止突起を長孔の上端に係止することにより、サイドブラケットとシートクッションパンの側部とが連結されている。長孔は上下方向に延びているため、シートクッションパンの側部の上方に配置される座部の一側部は、サイドブラケットに対して上方に移動することが許容される一方で、下方及び車両の前後方向に移動しないように規制されている。さらに、座部の一側部は、車両の側突時以外では、座部の自重によって上方に移動しないように規制されている。よって、車両の側突時以外では、シートレールに沿って座部をスライドさせて位置調節することが可能であるうえ、調節された後の座部の位置が意図せずに変更されることもない。一方、車両の側突時にインナートリムが車内側に膨出するように変形する場合には、シートクッションパンの側部をサイドブラケットに対して上方に逃がすことが可能であるため、乗員の腰部をインナートリムから遠方に逃がして、該インナートリムと乗員の腰部との間の直接的な干渉を抑えることが可能となる。
【００１０】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記座部は、シートクッションパンと、該シートクッションパンの上面に設けられるシートクッションとを備え、前記座部の一側部には、上下方向に延びる前記シートクッションパンの側部が設けられ、前記外側支持部は、前記シートクッションパンの側部と、前記フロアパネル上に設けられるシートレールと、該シートレールに前記シートクッションパンの側部を連結するサイドブラケットとを備え、前記シートレールには、前記フロアパネル上に固定されるロアレールと、該ロアレールに沿ってスライドするアッパレールとが設けられ、前記サイドブラケットと、前記アッパレールとは、上下方向に延びる長孔と、該長孔内に係止される係止突起とにより連結されていることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、車両用シートの外側支持部では、係止突起を長孔の上端に係止することにより、アッパレールとサイドブラケットとが連結されている。長孔は上下方向に延びているため、サイドブラケットの上方に配置される座部の一側部は、アッパレールに対して上方に移動することが許容される一方で、下方及び車両の前後方向に移動しないように規制されている。さらに、座部の一側部は、車両の側突時以外では、座部の自重によって上方に移動しないように規制されている。よって、車両の側突時以外では、シートレールに沿って座部をスライドさせて位置調節することが可能であるうえ、調節された後の座部の位置が意図せずに変更されることもない。一方、車両の側突時にインナートリムが車内側に膨出するように変形する場合には、サイドブラケットをアッパレールに対して上方に逃がすことが可能であるため、乗員の腰部をインナートリムから遠方に逃がして、該インナートリムと乗員の腰部との間の直接的な干渉を抑えることが可能となる。
【００１２】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記車両には、前記座部の側方に配置されるインナートリムが設けられ、前記座部の一側部は、前記車両の側突時に前記インナートリムに押し上げられることにより上方へ移動することを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、車両の側突時にインナートリムが車内側に膨出するように変形する場合には、車両用シートの座部の一側部は、前記インナートリムに押し上げられることにより上方へ移動する。このため、インナートリムと乗員の腰部との間の直接的な干渉が抑えられるため、乗員に対する保護が有効に図られる。またこのとき、座部の一側部は、インナートリムと乗員の腰部との間に介在して該乗員の腰部を適切に拘束する役割も果たし得るため、乗員に対する保護を有効に図ることが可能となる。
【００１４】
請求項６に記載の車両用シートは、請求項５に記載の発明において、前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する乗員の腰部と、前記インナートリムとの間に介在することを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、車両の側突時に、車両用シートに着座する乗員の腰部と、インナートリムとの間には、車両用シートの座部の一側部が介在するように配置される。このため、座部に設けられる衝撃吸収性の高いシートクッションが、インナートリムから及ぼされる衝撃を吸収し、乗員の腰部に伝えにくくする役割を果たす。
【００１６】
請求項７に記載の車両用シートは、請求項６に記載の発明において、前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する前記乗員の骨格において、寛骨臼よりも後方の骨盤に対応する部位で該乗員の腰部を拘束することを要旨とする。
【００１７】
請求項８に記載の車両用シートは、請求項６に記載の発明において、前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両用シートに着座する前記乗員の骨格において、腸骨に対応する部位で該乗員の腰部を拘束することを要旨とする。
【００１８】
車両の側突時に乗員が車幅方向に慣性力を受ける場合、該乗員の腰部は、例えば車室の側部を区画するインナートリムのような内側壁に向かって移動する。また、車両の側突時に、前記内側壁が乗員の腰部に向かって近づくように移動する場合もある。乗員の腰部が前記内側壁等に当接して、車室の内側へと押圧される場合、該乗員の腰部には、内側壁等から及ぼされる押圧力に応じた荷重が入力される。
【００１９】
一方、車両用シートに着座している姿勢の乗員において、腰部の前部には、大腿骨の上端部において外側に突出するように延びる大転子と、骨盤の前面を構成する恥骨とがそれぞれほぼ車幅方向に延びるように配置されている。また、腰部の後部には、骨盤の後面を構成する腸骨の一部がほぼ車幅方向に延びるように配置されている。大転子の先端は腸骨の側端部よりも外側に突出し、車幅方向に延びる恥骨の断面積の最小値は、同方向に延びる腸骨の断面積の最小値の３分の１程度しかない。
【００２０】
このため、乗員の腰部の側面が前記内側壁等に当接して押圧されるような場合、大転子に対応する部位で押圧されるよりも、腸骨を中心とした骨盤の後部で押圧される方がより大きな荷重の入力に耐えられる構造になっている。即ち、骨盤の後部に荷重が入力される場合、大転子に対応する部位に荷重が入力される場合よりも、該荷重がより広い面積に分散して受け止められるようになる。よって、例えば同じ大きさの荷重が入力される場合、該荷重の入力方向に直交する骨の断面に関し、単位面積あたりに入力される荷重の大きさは、恥骨よりも腸骨で低下するため、腸骨全体では前記荷重をより低い応力で受け止めることが可能となる。
【００２１】
そこで、請求項７に記載の車両用シートでは、座部の一側部は、車両の側突時に、該車両用シートに着座する乗員の骨格において、寛骨臼よりも後方の骨盤に対応する部位で該乗員の腰部を拘束するため、腰部の前部で拘束する場合と比べて、乗員の腰部に加えられる荷重をより低い応力で受け止めることを可能にする。従って、乗員の腰部の骨格に適した形態で該乗員の腰部が適切に拘束されるため、該乗員に対する保護を有効に図ることが可能となる。
【００２２】
請求項８に記載の車両用シートでは、座部の一側部は、車両の側突時に、該車両用シートに着座する乗員の骨格において、腸骨に対応する部位で該乗員の腰部を拘束するため、腰部の前部で拘束する場合と比べて、乗員の腰部に加えられる荷重をより低い応力で受け止めることを可能にする。従って、乗員の腰部の骨格に適した形態で該乗員の腰部が適切に拘束されるため、該乗員に対する保護を有効に図ることが可能となる。
【００２３】
請求項９に記載の車両は、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シートを備えることを要旨とする。
車両の側突時、特にスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）のような高い車高を有する車に側突されるような場合、ドアトリムのようなインナートリムが車内側に膨出するように変形する可能性がある。このような側突に対して、請求項９に記載の車両に設けられる車両用シートの外側支持部は、該車両用シートに着座する乗員の腰部を、変形するインナートリムから遠方に逃がすべく、座部の一側部が上方へ移動することを許容している。このため、変形するインナートリムと乗員の腰部との間の直接的な干渉が抑えられるため、乗員に対する保護が有効に図られる。またこのとき、座部の一側部は、変形するインナートリムと乗員の腰部との間に介在して該乗員の腰部を適切に拘束する役割も果たし得るため、乗員に対する保護を有効に図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、車両の側突に際して乗員に対する保護を有効に図ることが可能な車両用シート及び車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を車両用シート及び車両に具体化した一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、人体の骨盤付近の骨格を示す斜視図であり、例えば、車両の運転席のシートに着座した姿勢の乗員の骨盤１１１（ｐｅｌｖｉｓ）付近を、ステアリングホイール付近から見た斜視図に相当する。図２（ａ）は、人体の骨盤１１１付近の骨格を左斜め後方から示す斜視図である。
【００２６】
図１及び図２（ａ）に示すように、骨盤１１１は、脊柱と下肢との間にある輪状の骨であり、頭部、上肢及び胴体の重量を支える強靱な構造を有している。骨盤１１１は、頭蓋腔や胸腔の壁よりも丈夫で厚く作られており、骨盤１１１の側面及び前面を形作る２個の寛骨１１２（ｈｉｐ  ｂｏｎｅ）と、後部の壁を形作る仙骨１１３（ｓａｃｒｕｍ）及び尾骨１１４（ｃｏｃｃｙｘ）とから構成されている。
【００２７】
寛骨１１２は、骨盤１１１の大部分を占め、比較的平坦ではあるが不規則な形状を有している。各寛骨１１２は、腸骨１２１（ｉｌｉｕｍ）、坐骨１２２（ｉｓｃｈｉｕｍ）及び恥骨１２３（ｐｕｂｉｓ）の３つの骨を癒合させることにより構成されている。癒合は、大腿骨１７０の骨頭１７１が嵌る寛骨臼１２５（ａｃｅｔａｂｕｌｕｍ、図３参照）と呼ばれるカップ状の関節空洞周辺及び各骨の両端部で起きている。
【００２８】
腸骨１２１は、寛骨１１２の側面を形成し、寛骨臼１２５から上方に向かって広く拡大するように延びる部分である。腸骨１２１は、大きな翼型の腸骨翼（ａｌａ  ｏｓｓｉｓ  ｉｌｉｕｍ）及び寛骨臼１２５の一部を含む腸骨体１２６（ｂｏｄｙ  ｏｆ  ｔｈｅ  ｉｌｉｕｍ、図３参照）の２つの部分に分けられる。腸骨翼の上部前方を上前腸骨棘（ａｎｔｅｒｉｏｒ−ｓｕｐｅｒｉｏｒ  ｉｌｉａｃ  ｓｐｉｎｅ）、下部前方を下前腸骨棘（ａｎｔｅｒｉｏｒ−ｉｎｆｅｒｉｏｒ  ｉｌｉａｃ  ｓｐｉｎｅ）、上部後方を上後腸骨棘１２７（ｐｏｓｔｅｒｉｏｒ−ｓｕｐｅｒｉｏｒ  ｉｌｉａｃ  ｓｐｉｎｅ）、下部後方を下後腸骨棘（ｐｏｓｔｅｒｉｏｒ−ｉｎｆｅｒｉｏｒ  ｉｌｉａｃ  ｓｐｉｎｅ）と呼ぶ。腸骨１２１は、耳状面１２８（ａｕｒｉｃｕｌａｒ  ｓｕｒｆａｃｅ）と呼ばれる内側の面で、仙骨１１３に固く結合している。
【００２９】
仙骨１１３の耳状面１２８と、腸骨１２１の耳状面１２８とにより、仙腸関節１２９（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏ  ｓａｃｒｏｉｌｉａｃａ、図２（ａ）参照）が形成されている。仙腸関節１２９の関節面には、滑液を含むとともに軟骨で覆われた狭い関節腔が存在する。仙腸関節１２９は、ほとんど可動性を示さない関節ではあるが、前記関節面に凹凸を有しているうえ、複数の強い靱帯により包まれているという特徴的な構造を有しているため、仙骨１１３と腸骨１２１との間の限られた相対運動を許容する。即ち、仙腸関節１２９は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、仙骨１１３に対して各腸骨１２１が前後方向に回動するような運動を許容する。
【００３０】
坐骨１２２は、寛骨１１２の下側の後方部位を形成し、坐骨体（ｂｏｄｙ  ｏｆ  ｉｓｃｈｉｕｍ）及び坐骨枝１４１（ｒａｍｕｓ  ｏｆ  ｉｓｃｈｉｕｍ）に分けられる。坐骨体は、寛骨臼１２５の後方の３分の１を構成している。坐骨体の下側部分は、坐骨結節（ｉｓｃｈｉａｌ  ｔｕｂｅｒｏｓｉｔｙ）であり、着座姿勢時の乗員Ｐの胴体を支える。坐骨枝１４１は、薄い平坦な坐骨を恥骨枝１５１に繋ぐ部分である。
【００３１】
恥骨１２３は、恥骨体１５２（図３参照）及び恥骨枝１５１からなる不規則な形状を有する骨である。恥骨体１５２は、寛骨臼１２５の前方の３分の１を構成している。恥骨枝１５１は、恥骨上枝１５１ａ及び恥骨下枝１５１ｂより構成されている。恥骨上枝１５１ａは、恥骨体１５２から正中矢状面へ延び、反対側にある対応する恥骨上枝１５１ａと関節をなしている。この関節は、恥骨結合１５３（ｐｕｂｉｃ  ｓｙｍｐｈｙｓｉｓ）と呼ばれ、軟骨板を含むため、若干動くことのできる関節である。恥骨下枝１５１ｂは、坐骨枝１４１と結合し、閉鎖孔（ｏｂｕｔｕｒａｔｏｒ  ｆｏｒａｍｅｎ）の低部弓（ｂｏｔｔｏｍ  ａｒｃｈ）を形成している。恥骨下枝１５１ｂも、恥骨上枝１５１ａと同様に、恥骨結合１５３により反対側にある恥骨下枝１５１ｂと結合している。
【００３２】
各大腿骨１７０の上端部には、骨頭１７１と、該骨頭１７１より側方に向かって延びる大転子１７２とが存在する。大転子１７２の先端は、通常、図１に示すように、骨盤１１１の側端部よりも身体の外側に向かって若干突出している。また、図３に示すように、大転子１７２と同じ高さに位置する左右の腸骨１２１は、寛骨臼１２５の部分を最も外側に位置させ、上後腸骨棘１２７又は下後腸骨棘の部分を最も内側に位置させるように、後方ほど狭まるテーパ形状に形成されている。即ち、大転子１７２と同じ高さに位置する腰部の骨格においては、大転子１７２が最も身体の外側に配置される骨となっている。
【００３３】
図３は、車両用シート１１の座部１１ａに着座した姿勢の乗員Ｐの腰部Ｌを模式的に示す平断面図である。図示するように、車両用シート１１の側方には、車室の側部を区画する内側壁１３（例えばドアトリムのようなインナートリムの側面）が配置されている。内側壁１３は、車両用シート１１及び乗員Ｐと同様に、車両の前後方向に延びるように配置されている。
【００３４】
さて、車両の側突時には、乗員Ｐは、車幅方向、即ち内側壁１３側に向かって慣性力を受ける。さらに、内側壁１３の外側（サイドドアのようなボディの外側面）に別の車等が衝突するような場合には、内側壁１３が乗員Ｐに向かって近づくように膨出する場合もある。このような場合、乗員Ｐの腰部Ｌは、内側壁１３に対して直接的に、又はサイドエアバッグ等を介して間接的に当接する。
【００３５】
本発明者らは、車両用シート１１に着座した姿勢の乗員Ｐに対して、このような車両の側突時に加えられる荷重と、該乗員Ｐの骨格との関係について、コンピュータ支援エンジニアリング解析（ＣＡＥ解析）によるシミュレーションを実施した。その結果、乗員Ｐの腰部Ｌが内側壁１３と真横から当接するような従来の技術（乗員Ｐの腰部Ｌが図３に示される内側壁１３と平行な面で当該内側壁１３と当接するような場合）では、内側壁１３から乗員Ｐへと入力された荷重は、該乗員Ｐの骨格において、特徴的な偏りのある分布を示していた。特に、乗員Ｐの身体の外側に位置する大転子１７２への初期荷重の入力が、小さな断面積を有する恥骨１２３にダイレクトに集中する傾向が見られた。従って、このような荷重の入力を時間的及び空間的に可能な限り広い範囲に分散させるとともに均等化させること、或いは荷重の入力に対して高い耐性を有する部位に荷重の分布を選択的に偏らせることが望ましい。
【００３６】
ここで、図１に示すように、大転子１７２の内側には、恥骨上枝１５１ａ及び恥骨下枝１５１ｂからなる恥骨１２３が、ほぼ車幅方向に延びるように配置されている。また、骨盤１１１の後部には、ほぼ車幅方向に沿って延びる腸骨１２１の耳状面１２８が存在する。耳状面１２８付近は、骨盤１１１の後部において、車幅方向に沿って延びる骨のうち、最も小さな断面積を有している。しかしながら、恥骨上枝１５１ａの断面積Ｓ１と恥骨下枝１５１ｂの断面積Ｓ２との和は、耳状面１２８付近における腸骨１２１の断面積Ｓ３の３分の１程度しかない。
【００３７】
本発明者らは、前記ＣＡＥ解析において、具体的に、図４（ａ）に示す荷重を骨盤１１１に加えた場合に該骨盤１１１が示す応力の変化をシミュレーションした。図４（ａ）は、骨盤１１１の前部（恥骨側）及び後部（仙骨側）に、それぞれ同等な荷重を入力したときの骨盤１１１に加わる荷重の変化をシミュレーションしたグラフであり、図４（ｂ）は、前記骨盤１１１が示す応力の時間変化を示すグラフである。
【００３８】
図４（ｂ）に示すように、同等の荷重を入力したにも関わらず、骨盤１１１の前部（恥骨側）における応力は、後部（仙骨側）における応力よりも大きくなっていた。特定の条件（例えば、乗員Ｐを米国人男性の標準体格に設定したような条件）でのＣＡＥ解析の結果によれば、骨盤１１１の前部（恥骨側）及び後部（仙骨側）における断面積の相違にほぼ反比例するように、骨盤１１１の前部（恥骨側）における応力は、後部（仙骨側）における応力の３倍程度大きくなっていた。つまり、乗員Ｐの保護を有効に図るという観点から、乗員Ｐの腰部Ｌにおいて、大転子１７２を介して恥骨１２３へと多くの荷重を入力させることは、応力の極端な偏りを招くため、あまり望ましくない。好ましくは、骨盤１１１の前部（恥骨側）に入力される荷重が、後部（仙骨側）に入力される荷重よりも小さくなることである。ちなみに、上記特定の条件において最も好ましくは、骨盤１１１の前部（恥骨側）に入力される荷重が、後部（仙骨側）に入力される荷重の３分の１程度になることである。
【００３９】
このような望ましい荷重の入力を達成するために、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの腰部Ｌの側方に、図３に示すような衝撃吸収部材２１を設けることが好ましい。なお、図３には、衝撃吸収部材２１の一部のみが示されている。衝撃吸収部材２１は、衝撃吸収作用を有する材料よりなり、乗員Ｐの腰部Ｌに当接するテーパ面２３を備えている。なお、図３に二点鎖線で示すように、衝撃吸収部材２１には、乗員Ｐの腰部Ｌと当接する前記テーパ面２３に代えて、乗員Ｐの腰部Ｌとは所定間隔離間して配置されるテーパ面２３ａが設けられていても構わない。
【００４０】
テーパ面２３，２３ａは、乗員Ｐの腰部Ｌの側方において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部、具体的には寛骨臼１２５よりも後方の骨盤１１１に対応する部位で該乗員Ｐの腰部Ｌ（臀部）に当接可能となるように配置されている。ちなみに、前記寛骨臼１２５よりも後方の骨盤１１１に対応する部位には、寛骨臼１２５自体は含まれない。さらに、テーパ面２３，２３ａは、腸骨１２１、仙骨１１３及び坐骨１２２の側方で該乗員Ｐの腰部Ｌに当接可能となるように配置されていることが好ましく、腸骨１２１に対応する部位で該乗員Ｐの腰部Ｌに当接可能となるように配置されていることが特に好ましい。また、テーパ面２３，２３ａは、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部、具体的には寛骨臼１２５よりも後方の骨盤１１１に沿うように形成されていることが好ましく、腸骨１２１に沿って延びるように形成されていることが特に好ましい。
【００４１】
このようなテーパ面２３，２３ａは、車両の前進方向に関し、後方ほど車内側に突出するように、内側壁１３に対して所定角度で傾斜する面により構成されていることが好ましい。また、テーパ面２３，２３ａは、後方ほど車室内に突出するとともに、中央部を弧状に凹ませるような曲面、例えば、ほぼ椀型形状の一部をなす腸骨１２１の外側の面に沿った曲面により構成されていることが特に好ましい。さらに、テーパ面２３，２３ａは、車両の上下方向に関し、下方ほど車室内に突出するように形成されていることが好ましく、下方ほど車室内に突出するとともに、中央部を弧状に凹ませるように形成されていることが特に好ましい。このようなテーパ面２３，２３ａは、車両の側突時に、乗員Ｐの腰部Ｌ（臀部、特に大臀筋の中央部付近の臀部）と当接し、該乗員Ｐの腰部Ｌを車内側へと押圧することにより、腰部Ｌがテーパ面２３，２３ａよりも車両の外側に移動しないように拘束する。このとき、テーパ面２３，２３ａは、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部で、該乗員Ｐの腰部Ｌを拘束することにより、乗員Ｐに対する保護性能を発揮する。
【００４２】
上述したように、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部は、大転子１７２に対応する部位よりも、車幅方向の荷重に対して強靱な骨格を有している。さらにこの場合、骨盤１１１の後部は、大臀筋が最も厚く介在しているため、腸骨１２１に荷重が伝わる前に大臀筋による高い衝撃吸収作用が発揮される。このため、例えば上記特定の条件において、テーパ面２３，２３ａが腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部で乗員Ｐの腰部Ｌに当接して該乗員Ｐを拘束する場合には、大転子１７２に対応する部位で当接する場合よりも、３倍以上高い荷重の入力に耐えることが可能となるはずである。よって、乗員Ｐに対する保護性能をより一層高めることができる。
【００４３】
さらに、テーパ面２３，２３ａは、乗員Ｐの腰部Ｌのうち、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部（臀部）と最初に当接（接触）することが好ましい。このとき、テーパ面２３，２３ａが大転子１７２に対応する部位に最初に当接する場合と比べて、恥骨１２３に対して加えられる荷重が大幅に低減されるため、乗員Ｐに対する保護性能を容易に高めることが可能となる。また、テーパ面２３，２３ａを含む衝撃吸収部材２１は、乗員Ｐの斜め後方から該乗員Ｐの腰部Ｌに当接することが好ましい。このとき、テーパ面２３，２３ａは、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部の外側の面のうちの広い範囲に亘って同時に荷重を伝えることが可能となる。その結果、前記荷重は骨盤１１１の後部の広い範囲に亘って分散しながら伝えられるため、乗員Ｐに対する高い保護性能が発揮される。
【００４４】
さらに、本発明者らは、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部のどの部位に荷重の入力を偏らせることが最も有効な保護を図り得るかについて、ＣＡＥ解析によるシミュレーションを行った。その結果、テーパ面２３，２３ａが腸骨１２１の上端部（耳状面１２８よりも上方の腸骨翼）に当接するような場合、該テーパ面２３，２３ａから乗員Ｐへと入力された荷重が、該乗員Ｐの骨格において、特徴的な偏りのある分布を示していた。即ち、テーパ面２３，２３ａから入力された荷重は、仙腸関節１２９を軸に仙骨１１３に対して腸骨１２１を前方に回動させるべく、仙腸関節１２９を支点とし、腸骨１２１を作用点とする回転モーメントを発生させた。この回転モーメントは、腸骨１２１の前端部から恥骨１２３へと作用するが、恥骨結合１５３を軸に可動となる恥骨１２３の動きと一致した方向には作用しない。このため、前記回転モーメントは、小さな断面積を有する恥骨１２３に対する曲げモーメントに転化され、恥骨１２３にダイレクトに集中する傾向が見られた。従って、このような荷重の入力に対して高い耐性を有する部位に荷重の分布を選択的に偏らせることが望ましい。
【００４５】
このような観点から、テーパ面２３，２３ａは、乗員Ｐの骨格において、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの骨盤１１１の上下方向に関し、仙腸関節１２９（耳状面１２８）以下の部位で、該乗員Ｐの腰部Ｌに当接可能となるように配置されていることが好ましい。この場合、例えば、テーパ面２３，２３ａは、坐骨１２２、仙骨１１３及び仙腸関節１２９以下の腸骨１２１（即ち、腸骨体１２６）の側方で、乗員Ｐの腰部Ｌに当接可能となるように配置される。
【００４６】
さらに、テーパ面２３，２３ａは、仙腸関節１２９に向かって荷重を入力するように配置されていることが好ましい。この場合、例えば、テーパ面２３，２３ａは、腸骨１２１の斜め後方やや下側に配置され、その位置から仙腸関節１２９に向かう方向に垂直な平面により構成される。また、テーパ面２３，２３ａは、腸骨１２１の斜め後方やや下側に配置され、その位置から仙腸関節１２９をほぼ等距離で取り囲むように湾曲して延びる椀型状の曲面により構成することも可能である。このような態様のテーパ面２３，２３ａは、乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１の斜め後方やや下側から、仙腸関節１２９に向かって荷重を入力することが可能である。
【００４７】
このような望ましい形態で乗員Ｐを保護するべく、本実施形態の車両１０では、図５（ａ）、（ｂ）に示すような車両用シート１１が採用されている。
図５（ａ）に示す車両用シート１１は、車両１０の車幅方向の中央よりも左側に配置されている。車両用シート１１の左側には、サイドドア３２が設けられている。サイドドア３２の上部にはサイドドアウインドウ３３が設けられている。サイドドア３２の下部には、車幅方向に関して車外側から車内側へと順に、サイドドアアウターパネル３４、サイドドアインナーパネル３５及びインナートリムとしてのドアトリム３６が設けられている。サイドドアアウターパネル３４及びサイドドアインナーパネル３５は鋼板により構成され、ドアトリム３６は主に樹脂板により構成されている。
【００４８】
図５（ａ）及び図６（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用シート１１の座部１１ａは、鋼板製のシートクッションパン３８と、該シートクッションパン３８の上部及び側部に設けられるシートクッション３９とを備えており、該シートクッション３９の上面に乗員Ｐの腰部Ｌを着座させるようになっている。シートクッションパン３８及びシートクッション３９の両側部はいずれも、車幅方向の中央部と比較して高い位置に配置されている。シートクッションパン３８の左側部３８ａ及び右側部３８ｂはいずれも、車両１０の前後方向に延びるとともに、上下に配向する長四角板状に形成されている。
【００４９】
車両用シート１１の下方には、フロアパネル４１が設けられている。フロアパネル４１と座部１１ａとの間には、フロアパネル４１の上方位置で座部１１ａを水平に支持するための外側支持部４２及び内側支持部４３が設けられている。外側支持部４２は、車幅方向に関して車両用シート１１の車外側（本実施形態では車両１０の前進方向を基準にして左側）に配置され、シートクッションパン３８の左側を支持している。内側支持部４３は、車幅方向に関して車両用シート１１の車内側（本実施形態では車両１０の前進方向を基準にして右側）に配置され、シートクッションパン３８の右側を支持している。
【００５０】
外側支持部４２は、フロアパネル４１上に設けられるシートレール４４と、前記シートクッションパン３８の左側部３８ａと、該左側部３８ａをシートレール４４に連結するためのサイドブラケット４５とを備えている。内側支持部４３も同様に、フロアパネル４１上に設けられるシートレール４４と、前記シートクッションパン３８の右側部３８ｂと、該右側部３８ｂをシートレール４４に連結するためのサイドブラケット４５とを備えている。さらに、外側支持部４２には、座部１１ａの左側部が上方へ移動することを許容する離脱機構が設けられており、内側支持部４３にはそのような離脱機構が設けられていない。
【００５１】
次に、外側支持部４２について説明する。
外側支持部４２の下端には、シートレール４４が設けられている。シートレール４４は、フロアパネル４１上に固定されるロアレール４４ａと、ロアレール４４ａ内に係入されるアッパレール４４ｂとを備えている。ロアレール４４ａは、車両１０の前後方向に延びように形成されている。アッパレール４４ｂは、ロアレール４４ａに対して車両１０の前後方向にスライドすることにより、車両用シート１１の位置調節を可能にする。
【００５２】
アッパレール４４ｂの車幅方向の中央部には、車両１０の前後方向に延びる長四角板状のブラケット支持板４４ｃが設けられている。ブラケット支持板４４ｃは、上下に配向するように立設されており、その上部には複数の第一リベット４４ｄがそれぞれ所定間隔をおいて車両１０の前後方向に並ぶように設けられている。各第一リベット４４ｄは、車幅方向に延びるように突設されている。各第一リベット４４ｄの先端部には、頭部４４ｅが設けられている。
【００５３】
ブラケット支持板４４ｃの上部には、車両１０の前後方向に延びる長四角板状のサイドブラケット４５が設けられている。サイドブラケット４５の下部には、複数の円孔４５ａが所定間隔をおいて車両１０の前後方向に並ぶように設けられている。サイドブラケット４５は、各円孔４５ａ内に第一リベット４４ｄを係止することにより、対応するブラケット支持板４４ｃに沿って上下に配向するように固定されている。サイドブラケット４５の前端部及び後端部には、係止突起４５ｂが設けられている。各係止突起４５ｂは、車幅方向に延びるように突設されている。各係止突起４５ｂの先端部には、該係止突起４５ｂの中央部及び基端部よりも幅の広い車幅方向規制部４５ｃが設けられている。
【００５４】
シートクッションパン３８の左側部３８ａの前端部及び後端部には、いずれも上下方向に延びる長孔４６が設けられている。各長孔４６は、シートクッションパン３８の左側縁、即ち左側部３８ａの下端縁から上方に延びるように形成されている。そして、シートクッションパン３８の左側部３８ａは、各長孔４６の上端に各係止突起４５ｂを係止することにより、サイドブラケット４５に沿って上下に配向するように配置されている。ちなみに、上下方向に関し、各長孔４６の長さは車幅方向規制部４５ｃの高さよりも大きく、車両１０の前後方向に関し、各長孔４６の幅は車幅方向規制部４５ｃの幅よりも小さく形成されている。
【００５５】
次に、内側支持部４３について、外側支持部４２と異なる点を中心に説明する。
図５（ａ）に示すように、内側支持部４３において、サイドブラケット４５の前端部及び後端部には、第二リベット４７が設けられている。各第二リベット４７は、車幅方向に延びるように突設されている。各第二リベット４７の先端部には、頭部が設けられている。一方、シートクッションパン３８の右側部３８ｂの前端部及び後端部には、いずれも円孔が設けられている。シートクッションパン３８の右側部３８ｂは、前記各円孔内に各第二リベット４７を係止することにより、対応するサイドブラケット４５に沿って上下に配向するように固定されている。
【００５６】
次に、上記車両用シート１１の作用について説明する。
図５（ａ）及び図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用シート１１において、内側支持部４３のサイドブラケット４５とシートクッションパン３８の右側部３８ｂとの間には、離脱機構が設けられていない。このため、内側支持部４３を構成するアッパレール４４ｂ、サイドブラケット４５及びシートクッションパン３８の右側部３８ｂはいずれも、上下に隣接する部材間で相対的にいずれの方向にも移動することなく、車両用シート１１の位置を調節するために、ロアレール４４ａに対して一体的に車両１０の前後方向にスライドする。
【００５７】
これに対し、外側支持部４２のサイドブラケット４５とシートクッションパン３８の左側部３８ａとの間には、座部１１ａの左側部が上方へ移動することを許容する離脱機構が設けられている。離脱機構では、車幅方向に延びる係止突起４５ｂが上下方向に延びる長孔４６の上端に係止されている。このため、この離脱機構は、サイドブラケット４５とシートクッションパン３８の左側部３８ａとを上下に分離可能となるように連結している。よって、シートクッションパン３８の左側部３８ａの上方に配置される座部１１ａの左側部は、サイドブラケット４５に対して上方に移動することが許容される一方で、下方及び車両１０の前後方向に移動しないように規制されている。さらに、座部１１ａの左側部は、該座部１１ａの自重によって上方に移動しないように規制されているうえ、係止突起４５ｂの車幅方向規制部４５ｃとサイドブラケット４５の側面との間にシートクッションパン３８の左側部３８ａが狭持されているため、車幅方向にも移動しないように規制されている。よって、外側支持部４２では、ロアレール４４ａに沿って座部１１ａを車両１０の前後方向にスライドさせて位置調節することが可能であるうえ、調節された後の座部１１ａの位置がいずれの方向にも容易に変更されることがない。
【００５８】
さて、図５（ｂ）に示すように、本実施形態の車両１０の左側部に別の車１００が側突するような場合、同図に示すように、サイドドアアウターパネル３４が車内側に凹む。その結果、ドアトリム３６は、サイドドアアウターパネル３４の変形に追従するように変形して車室内へと膨出するように変形する。特に、ＳＵＶのような高い車高を有する車１００に側突されるような場合には、該車１００のフロントバンパーが本実施形態の車両１０のサイドドア３２の下部を凹ませるケースが多い。
【００５９】
このような場合、ドアトリム３６の下部は、側方（ほぼ真横）に位置する座部１１ａの左側部に当接し、座部１１ａの左側部を車内側に押圧する。ドアトリム３６の下部が斜め上方、即ち乗員Ｐの腰部Ｌに膨出するように変形する場合、該ドアトリム３６の下部は、シートクッション３９の左側部を車内側に向かって斜め上方に押圧し、座部１１ａの左側部を斜め上方に押し上げる。その結果、シートクッションパン３８の左側部３８ａも同様に斜め上方に押し上げられ、それに伴って長孔４６も斜め上方に移動する。このとき、外側支持部４２の係止突起４５ｂは、サイドブラケット４５及びシートレール４４を介してフロアパネル４１に連結され、上方に移動しないように規制されているため、長孔４６の上端から下端部へと相対移動した後、該長孔４６の下端から抜け出す。その結果、外側支持部４２が、シートクッションパン３８の左側部３８ａと、サイドブラケット４５及びシートレール４４との２つの部分に分離される。
【００６０】
その後、座部１１ａの左側部は、車内側に膨出するドアトリム３６に押圧されながら、図５（ｂ）に示すように変形する。一方、座部１１ａの右側部では、内側支持部４３が上下に分離したりすることがないため、座部１１ａは、全体に車外側（左側）ほど高い位置に配置されるように傾斜する。さらに、シートクッションパン３８の左側は、同シートクッションパン３８の車幅方向の中央部に乗員Ｐの体重が加えられているため、左側部３８ａの上端部を中心として逆Ｖ字状に屈曲し、それに伴って座部１１ａの左側部が上方に盛り上がる。その結果、乗員Ｐの腰部Ｌとドアトリム３６との間には、上方に盛り上がった座部１１ａの左側部が介在し、該乗員Ｐの腰部Ｌとドアトリム３６との間の直接的な干渉が抑えられるとともに、シートクッション３９による高い衝撃吸収作用が発揮される。またこのとき、座部１１ａは、乗員Ｐの腰部Ｌをドアトリム３６から遠方に逃がして、該ドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間の干渉をより一層効果的に抑える。
【００６１】
なお、座部１１ａの左側部は、ドアトリム３６と車両用シート１１とが当接している間中、常にドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間に介在しており、側突の程度に応じて適切に乗員Ｐの腰部Ｌを拘束して該乗員Ｐの保護を図っている。また、ドアトリム３６の下部が車内側に膨出して座部１１ａの左側部を盛り上げ、乗員Ｐの腰部Ｌを押し上げる場合には、該乗員Ｐの胸部がドアトリム３６のアームレスト５１から遠方に移動するため、アームレスト５１と乗員Ｐの胸部との干渉が効果的に抑えられる。
【００６２】
上方に盛り上がった座部１１ａの左側部の上面は、図５（ｂ）及び図７に模式的に示すようなテーパ面５０を形成する。テーパ面５０は、図５（ｂ）に示すように乗員Ｐの大腿部が座部１１ａの上面形状に沿って適切に移動することにより、乗員Ｐの腰部Ｌの後部に沿った形状に形成される。
【００６３】
このテーパ面５０は、乗員Ｐの腰部Ｌの側方において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部で該乗員Ｐの腰部Ｌに当接している。さらに、テーパ面５０は、腸骨１２１に沿って延びるように形成されている。また、テーパ面５０は、車両の上下方向に関し、下方ほど車室内に突出するとともに、中央部を弧状に凹ませるように形成されている。このテーパ面５０は、乗員Ｐの腰部Ｌと当接し、該乗員Ｐの腰部Ｌを車内側へと押圧することにより、腰部Ｌがテーパ面５０よりも車両の外側に移動しないように拘束する。このとき、テーパ面５０は、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部に荷重を集中させ、大転子１７２に対応する部位に加えられる荷重を低減させるように乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するため、乗員Ｐに対する高い保護性能を発揮する。
【００６４】
さらに、本実施形態のテーパ面５０は、乗員Ｐの斜め下方から該乗員Ｐの腰部Ｌに当接する。このため、テーパ面５０は、乗員Ｐの骨格において、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの骨盤１１１の上下方向に関し、仙腸関節１２９以下の部位で、該乗員Ｐの腰部Ｌに当接する。さらにこのとき、テーパ面５０は、仙腸関節１２９に向かって荷重を入力するため、乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１の斜め後方やや下側から、仙腸関節１２９に向かって荷重を入力することを容易にする。
【００６５】
また、別の車１００が乗員Ｐの腰部Ｌの後部より後方で車両１０に側突するような場合には、テーパ面５０は、車両の前進方向に関し、後方ほど車室内に突出するように形成される。このとき、テーパ面５０は、形成された直後には、多くの場合、乗員Ｐの腰部Ｌのうち、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部と最初に当接する。さらにこのとき、テーパ面５０は、多くの場合、乗員Ｐの斜め後方から該乗員Ｐの腰部Ｌに当接するため、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部の外側の面のうちの広い範囲に亘って分散しながら荷重を伝えるとともに、乗員Ｐの腰部Ｌに対して斜め後方から当接して荷重を伝える。
【００６６】
前記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・  本実施形態の車両用シート１１の外側支持部４２は、座部１１ａの左側部が上方へ移動することを許容するように構成されている。車両１０の側突時、特にＳＵＶのような高い車高を有する車１００に側突されるような場合、ドアトリム３６が車内側に膨出するように変形する可能性がある。このような側突に対して、本実施形態の外側支持部４２は、車両用シート１１に着座する乗員Ｐの腰部Ｌを、変形するドアトリム３６から遠方に逃がすべく、座部１１ａの左側部が上方へ移動することを許容している。このため、変形するドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間の直接的な干渉が抑えられるため、乗員Ｐに対する保護が有効に図られる。またこのとき、座部１１ａの左側部は、変形するドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間に介在して該乗員Ｐの腰部Ｌを適切に拘束する役割も果たし得るため、乗員Ｐに対する保護を有効に図ることが可能となる。また、本実施形態の外側支持部４２では、車両用シート１１が車両１０の前後方向のいずれの位置に調節された場合でも、同様の作用効果を発揮することができる。
【００６７】
・  本実施形態の車両用シート１１の外側支持部４２は、上下に分離可能に構成されている。このため、車両用シート１１の外側支持部４２は、側突の程度が大きい場合、即ちドアトリム３６の変形量が大きい場合に、座部１１ａの左側部をフロアパネル４１から完全に分離することを可能にする。この場合、車両用シート１１に着座する乗員Ｐの腰部Ｌと、ドアトリム３６との間の直接的な干渉がより一層効果的に抑えられるため、乗員Ｐに対する保護がより一層有効に図られる。
【００６８】
・  本実施形態の車両用シート１１の外側支持部４２は、シートクッションパン３８の左側部３８ａと、フロアパネル４１上に設けられるシートレール４４と、シートレール４４にシートクッションパン３８の左側部３８ａを連結するサイドブラケット４５とを備えている。シートクッションパン３８の左側部３８ａ及びサイドブラケット４５はいずれも、上下に配向するように形成されている。さらに、シートクッションパン３８の左側部３８ａには上下方向に延びる長孔４６が設けられ、サイドブラケット４５には車幅方向に延びる係止突起４５ｂが突設され、該係止突起４５ｂは長孔４６内に係止されている。
【００６９】
このため、車両用シート１１の外側支持部４２では、係止突起４５ｂを長孔４６の上端に係止することにより、サイドブラケット４５とシートクッションパン３８の左側部３８ａとが連結されている。長孔４６は上下方向に延びているため、シートクッションパン３８の左側部３８ａの上方に配置される座部１１ａの左側部は、サイドブラケット４５に対して上方に移動することが許容される一方で、下方及び車両１０の前後方向に移動しないように規制されている。さらに、座部１１ａの左側部は、車両１０の側突時以外では、座部１１ａの自重によって上方に移動しないように規制されている。よって、車両１０の側突時以外では、シートレール４４に沿って座部１１ａをスライドさせて位置調節することが可能であるうえ、調節された後の座部１１ａの位置が意図せずに変更されることもない。一方、車両１０の側突時にドアトリム３６が車内側に膨出するように変形する場合には、シートクッションパン３８の左側部３８ａをサイドブラケット４５に対して上方に逃がすことが可能であるため、乗員Ｐの腰部Ｌをドアトリム３６から遠方に逃がして、該ドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間の直接的な干渉を抑えることが可能となる。
【００７０】
・  本実施形態の車両用シート１１では、座部１１ａの左側部が、車両１０の側突時にドアトリム３６に押し上げられることにより上方へ移動する。このため、ドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間の直接的な干渉が抑えられるため、乗員Ｐに対する保護が有効に図られる。またこのとき、座部１１ａの左側部は、ドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間に介在して該乗員Ｐの腰部Ｌを適切に拘束する役割も果たし得るため、乗員Ｐに対する保護を有効に図ることが可能となる。
【００７１】
・  本実施形態の車両用シート１１の座部１１ａの左側部は、車両１０の側突時に、車両用シート１１に着座する乗員Ｐの腰部Ｌと、ドアトリム３６との間に介在するように配置される。このため、座部１１ａに設けられる衝撃吸収性の高いシートクッション３９が、ドアトリム３６から及ぼされる衝撃を吸収し、乗員Ｐの腰部Ｌに伝えにくくする役割を果たすことが可能となる。
【００７２】
・  本実施形態の車両用シート１１の座部１１ａの左側部は、車両１０の側突時に、車両用シート１１に着座する乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部で該乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するため、腰部Ｌの前部で乗員Ｐを拘束する場合と比べて、乗員Ｐの腰部Ｌに加えられる荷重をより低い応力で受け止めることを可能にする。従って、乗員Ｐの腰部Ｌの骨格に適した形態で該乗員Ｐの腰部Ｌが適切に拘束されるため、該乗員Ｐに対する保護を有効に図ることが可能となる。
【００７３】
（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  外側支持部４２を図８に示すように変更してもよい。図８に示す外側支持部４２では、シートクッションパン３８の左側部３８ａの前端部及び後端部に円孔６１が設けられ、サイドブラケット４５の前端部及び後端部には、各円孔６１に係止される第二リベット４７が設けられている。即ち、図８に示す外側支持部４２におけるシートクッションパン３８の左側部３８ａとサイドブラケット４５とは、上記実施形態の内側支持部４３の場合と同様に固定されている。
【００７４】
さらに、図８に示す外側支持部４２では、サイドブラケット４５の下部には、複数の長孔６２が所定間隔をおいて車両１０の前後方向に並ぶように設けられ、ブラケット支持板４４ｃの上部には、複数の係止突起６３がそれぞれ所定間隔をおいて車両１０の前後方向に並ぶように設けられている。そして、サイドブラケット４５は、各長孔６２の上端に各係止突起６３を係止することにより、ブラケット支持板４４ｃに沿って上下に配向するように配置されている。
【００７５】
この構成によれば、車両用シート１１の外側支持部４２では、係止突起６３を長孔６２の上端に係止することにより、アッパレール４４ｂとサイドブラケット４５とが連結されている。長孔６２は上下方向に延びているため、サイドブラケット４５の上方に配置される座部１１ａの左側部は、アッパレール４４ｂに対して上方に移動することが許容される一方で、下方及び車両１０の前後方向に移動しないように規制されている。さらに、座部１１ａの左側部は、車両１０の側突時以外では、座部１１ａの自重によって上方に移動しないように規制されている。よって、車両１０の側突時以外では、シートレール４４に沿って座部１１ａをスライドさせて位置調節することが可能であるうえ、調節された後の座部１１ａの位置が意図せずに変更されることもない。一方、車両１０の側突時にドアトリム３６が車内側に膨出するように変形する場合には、サイドブラケット４５をアッパレール４４ｂに対して上方に逃がすことが可能であるため、乗員Ｐの腰部Ｌをドアトリム３６から遠方に逃がして、該ドアトリム３６と乗員Ｐの腰部Ｌとの間の直接的な干渉を抑えることが可能となる。
【００７６】
・  図８に示す外側支持部４２の円孔６１及び第二リベット４７を、上記実施形態の長孔４６及び係止突起４５ｂに変更してもよい。
・  上記実施形態において、シートクッションパン３８の左側部３８ａに係止突起４５ｂを設け、サイドブラケット４５に長孔４６を設けてもよい。また、図８に示す外側支持部４２において、サイドブラケット４５に係止突起６３を設け、ブラケット支持板４４ｃに長孔６２を設けてもよい。
【００７７】
・  図９に示すように、座部１１ａの左側部に位置するシートクッションパン３８の左側に、該シートクッションパン３８を所望とする形状に変形させるための変形促進部６６を設けてもよい。例えば図示するように、変形促進部６６には、車両１０の前後方向に延びる１つ又は複数の長孔状のスリット６６ａが設けられており、車両１０の側突時にドアトリム３６が車内側に膨出する場合には、該変形促進部６６がシートクッションパン３８の左側を所望とする形状に変形させることを容易にする。なお、変形促進部６６にスリット６６ａを設ける場合、該スリット６６ａは、車両１０の前進方向に関して後方ほど該車両１０の車内側に位置するように斜めに傾斜していることが好ましい。
【００７８】
・  車両用シート１１の座部１１ａの左側面又はシートクッションパン３８の左側部３８ａを、車両１０の前進方向に関して後方ほど該車両１０の車外側に位置するように斜めに傾斜させてもよい。この場合、車両１０の側突時にドアトリム３６が車内側に膨出する場合、座部１１ａの左側部は、車両１０の前進方向に関して後方ほど該車両１０の車内側に位置するように斜めに傾斜した状態で乗員Ｐの腰部Ｌに当接することを容易にする。
【００７９】
・  長孔４６の下端をシートクッションパン３８の左側部３８ａの下端よりも上方に配置することにより、シートクッションパン３８の左側部３８ａとサイドブラケット４５とを上下に分離しにくくすることも可能である。この場合、外側支持部４２において、シートクッションパン３８の左側部３８ａとサイドブラケット４５とを上下に所定の高さの範囲内で相対移動させることを容易にすることができる。
【００８０】
・  長孔４６の下端部には、係止突起４５ｂの相対移動を防止して、車両１０のフロアパネル４１に対する車両用シート１１の組付け作業を容易にするための仮止め部材が装着されていてもよい。なお、仮止め部材は、車両１０の側突時にシートクッションパン３８の左側部３８ａから容易に脱着されるものであること、又は、車両１０の組立て後にシートクッションパン３８の左側部３８ａから取り外されていることが好ましい。
【００８１】
・  サイドブラケット４５の下部又はアッパレール４４ｂのブラケット支持板４４ｃと、シートクッションパン３８の左側部３８ａとの間に、シートクッションパン３８の左側部３８ａを下方に付勢するための付勢部材を設けてもよい。この場合、車両１０に対する車両用シート１１の組付け作業が容易になる。またこのとき、座部１１ａの左側部は、側突の程度に応じて上方に移動することが可能となる。
【００８２】
・  長孔４６及び係止突起４５ｂを省略し、シートクッションパン３８の左側部３８ａと、サイドブラケット４５との間を、バネのような付勢部材で上下方向に相対移動可能となるように連結してもよい。また、シートクッションパン３８の左側部３８ａと、サイドブラケット４５との間を仮止めし、車両１０の側突時に、電子制御装置（ＥＣＵ）の制御により、両部材間の仮止め状態が解除されるように構成してもよい。仮止め状態の解除は、電動式、火薬式、スプリング式、エアバッグ式等の公知の解除方法が利用可能である。この場合、ＥＣＵは、車両の側突に起因する衝撃を検知する衝撃センサからの検知信号に基づいて、仮止め状態の解除を実施する。
【００８３】
・  座部１１ａの左側部に設けられるシートクッション３９を、その他の部分に設けられるシートクッション３９よりも厚く形成してもよい。また、座部１１ａの左側部に設けられるシートクッション３９を、その他の部分に設けられるシートクッション３９よりも硬く形成してもよい。
【００８４】
・  外側支持部４２を構成する各部材は、上下方向に配向するように形成されているが、前記上下方向は、鉛直方向のみを意味するものではなく、デザイン上の自由度を勘案して適宜選択することが可能である。
【００８５】
・  車両用シート１１は、フロントシート及びリヤシートのいずれに設けられていてもよい。また、車両用シート１１の側方には、ドアトリム３６の代わりに、インナートリムが設けられていてもよい。
【００８６】
・  図９に示すように、ドアトリム３６の下部に凸部６７を突設してもよい。凸部６７は、車両用シート１１の座部１１ａの側方に配置され、好ましくは上下方向に関して座部１１ａの左側部の上端よりも下方に配置されている。凸部６７は、車両１０の前進方向に関して後方ほど車内側に位置するように形成されていることが好ましい。また、凸部６７は、上下方向に関して下方ほど車内側に位置するように形成されていることが好ましい。この場合、車両１０の側突時にドアトリム３６の下部が車内側に膨出する場合、凸部６７によって座部１１ａの左側部が所望とする方向に押圧されることから、座部１１ａの左側部が所望とする形状に変形しやすくなる。その結果、乗員Ｐの腰部Ｌが適切に拘束されやすくなる。
【００８７】
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・  前記車両には前記車両用シートの側方に配置されるインナートリムが設けられ、該インナートリムには凸部が突設され、該凸部は前記座部の一側部の側方に配置されている請求項９に記載の車両。
【００８８】
・  前記長孔は前記シートクッションパンの側部に設けられ、前記係止突起は前記サイドブラケットに設けられている請求項３に記載の車両用シート。
・  前記長孔は前記シートクッションパンの側部に設けられ、前記係止突起は前記サイドブラケットに設けられ、前記長孔の下端は前記シートクッションパンの側部の下端縁に配置されている請求項３に記載の車両用シート。
【００８９】
・  前記長孔は前記サイドブラケットに設けられ、前記係止突起は前記アッパレールに設けられている請求項４に記載の車両用シート。
・  前記長孔は前記サイドブラケットに設けられ、前記係止突起は前記アッパレールに設けられ、前記長孔の下端は前記サイドブラケットの下端縁に配置されている請求項４に記載の車両用シート。
【００９０】
・  前記係止突起の先端部には前記車両の前後方向に関して前記長孔の幅よりも広い幅を有する車幅方向規制部が設けられている請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。
・  前記外側支持部には、前記座部の一側部を上方に移動可能な状態にするための離脱機構が設けられている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【００９１】
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に前記乗員の斜め後方から該乗員の腰部に当接することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート。
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両の前進方向に関して後方ほど該車両の車内側に位置するように斜めに傾斜した状態で前記乗員の腰部に当接することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【００９２】
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記寛骨臼よりも後方の前記骨盤に沿うように前記乗員の腰部と当接することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記腸骨に対応する部位で前記乗員の腰部と最初に当接することを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
【００９３】
・  前記車両の側突時に前記乗員に加えられる荷重を、該乗員の仙腸関節に向かって入力させることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用シート。
・  前記車両の側突時に前記乗員に加えられる荷重のうち、該乗員の大転子に向かって入力される荷重を低減させることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用シート。
【００９４】
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記乗員の斜め後方から該乗員の腰部に当接するようなテーパ面を形成することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【００９５】
・  前記座部の一側部は、前記車両の側突時に、前記車両の前進方向に関して後方ほど該車両の車内側に位置するように斜めに傾斜した状態で前記乗員の腰部に当接するようなテーパ面を形成することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】人体の骨盤付近の骨格を示す斜視図。
【図２】（ａ）は人体の骨盤付近の骨格を斜め後方から示す斜視図、（ｂ）は図２（ａ）に示す骨格において、仙腸関節を軸に右側の腸骨を前方に回動させた場合の様子を模式的に示す斜視図。
【図３】車両用シートの座部に着座した姿勢の乗員の腰部を模式的に示す平断面図。
【図４】（ａ）は、車両用シートに着座した姿勢の乗員の腰部に加えられる荷重と、該乗員の骨格との関係をシミュレーションした場合において、骨盤の前部（恥骨側）及び後部（仙骨側）にそれぞれ同等な荷重を入力したときの荷重の時間変化を示すグラフ、（ｂ）は、図４（ａ）に示す荷重の入力を行った場合のシミュレーションにおいて、骨盤が示す応力の時間変化を示すグラフ。
【図５】（ａ）は車両用シートに着座した乗員を示す正面図、（ｂ）は車両の側突時における車両用シート及び乗員を模式的に示す正面図。
【図６】（ａ）は車両用シートの一側部に設けられるシートクッションパン、サイドブラケット及びシートレールを示す部分斜視図、（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ−６ｂ線における断面図。
【図７】車両の側突時に車両用シートに着座する乗員の骨格を模式的に示す斜視図。
【図８】変更例の車両用シートの一側部を示す部分斜視図。
【図９】変更例の車両用シートを示す斜視図。
【符号の説明】
【００９７】
１０…車両、１１…車両用シート、１１ａ…座部、３６…インナートリムとしてのドアトリム、３８…シートクッションパン、３９…シートクッション、４１…フロアパネル、４２…外側支持部、４３…内側支持部、４４…シートレール、４４ａ…ロアレール、４４ｂ…アッパレール、４５…サイドブラケット、４５ｂ，６３…係止突起、４６，６２…長孔、１１１…骨盤、１２１…腸骨、１２５…寛骨臼、Ｐ…乗員、Ｌ…腰部。
【図３】
2007015447.tif 000003
【図４】
2007015447.tif 000004
【図５】
2007015447.tif 000005
【図６】
2007015447.tif 000006
【図８】
2007015447.tif 000007
【図９】
2007015447.tif 000008
【図１】
2007015447.tif 000009
【図２】
2007015447.tif 000010
【図７】
2007015447.tif 000011