(57)【要約】【課題】水平面から微小角度にて傾斜配置された冷却用熱交換器を下方から上方に向かって空気が流れる空調装置において、凝縮水の排水性を向上する。【解決手段】  空調ケース１１の底面部と、傾斜配置された冷却用熱交換器１３の傾斜下端側の部位との間に冷却用熱交換器１３の下端面に接触する排水案内板１７を配置し、排水案内板１７により冷却用熱交換器下側空間１４と仕切られた排水空間１８を冷却用熱交換器１３の傾斜下端部の下方に形成し、排水案内板１７よりも冷却用熱交換器１３の傾斜上方側の部位に、上下方向に延びて冷却用熱交換器１３の下端面に接触する排水案内リブ１９を配置する。【選択図】図２
2007210360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路をなす空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空調ケース（１１）内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）とを備え、
前記冷却用熱交換器（１３）は、水平面から微小角度（θ）だけ傾斜して配置され、空気が下方から上方へ通過するようになっており、
前記空調ケース（１１）の底面部と前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端側の部位との間に前記冷却用熱交換器（１３）の下端面に接触する排水案内板（１７）が配置され、
前記排水案内板（１７）により、前記冷却用熱交換器（１３）の下側空間（１４）と仕切られた排水空間（１８）を前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部の下方に形成するようになっており、
更に、前記排水案内板（１７）よりも前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜上方側の部位に、上下方向に延びて前記冷却用熱交換器（１３）の熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触する排水案内リブ（１９）が配置されることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記排水案内リブ（１９）は、上下方向に延びる多数本の櫛部（１９ａ）と前記多数本の櫛部（１９ａ）を支持する台座部（１９ｂ）とを有し、
前記台座部（１９ｂ）は前記空調ケース（１１）の底面部に固定され、
前記多数本の櫛部（１９ａ）の上端部は湾曲形状に成形され、前記湾曲形状の部分にて前記熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記排水案内リブ（１９）は、上下方向に延びる縦長の開口窓（１９ｃ）と上下方向に延びる細い桟部（１９ｄ）とを交互に多数個形成した格子状の形状にて構成され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の上下両端部は一体に連結され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の下側連結部により取付用の台座部（１９ｂ）が形成され、前記台座部（１９ｂ）は前記空調ケース（１１）の底面部に固定され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の上側連結部（１９ｅ）には弾性部材（１９ｆ）が設けられ、前記弾性部材（１９ｆ）が前記熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項４】
前記排水案内リブ（１９）は、上下方向に延びる縦長の開口窓（１９ｃ）と上下方向に延びる細い桟部（１９ｄ）とを交互に多数個形成した格子状の形状にて構成され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の上下両端部は一体に連結され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の下側連結部により取付用の台座部（１９ｂ）が形成され、前記台座部（１９ｂ）は前記空調ケース（１１）の底面部に固定され、
前記多数の桟部（１９ｄ）の上側連結部（１９ｅ）にはブラシ部が設けられ、前記ブラシ部が前記熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触することを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項５】
前記冷却用熱交換器（１３）の下側空間（１４）に、送風空気が前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜上方側から傾斜下方側へ向かって流入するようになっており、
前記台座部（１９ｂ）は、前記下側空間（１４）への空気流入方向（ａ）と直交する方向に延びる板形状であり、前記台座部（１９ｂ）の板形状により前記熱交換コア部（１３ａ）の通過空気の風速分布を調整するようになっていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記熱交換コア部（１３ａ）は、冷媒が流れる複数のチューブ（１３ｄ）と前記チューブ（１３ｄ）に接合され空気側伝熱面積を拡大するフィン（１３ｅ）とにより構成され、
前記排水案内リブ（１９）の上端部が前記フィン（１３ｅ）の下端面に接触することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水平面から微小角度にて傾斜配置された冷却用熱交換器を下方から上方に向かって空気が流れる空調装置における凝縮水排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、車両搭載スペースの縮小を図るために、冷却用熱交換器を水平面から微小角度にて傾斜配置し、冷却用熱交換器を下方から上方に向かって送風空気が流れるようにした略水平配置のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、特許文献２においては、この種の略水平置きタイプの車両用空調装置において、凝縮水の排水性を向上するための排水構造が提案されている。具体的には、冷却用熱交換器の熱交換コア部と傾斜下端側に位置するタンク部との境目付近に排水案内板を配置している。
【０００４】
この排水案内板は冷却用熱交換器の傾斜方向と直交する方向に延びる板形状となっており、その上端部は弾性部材を介して熱交換コア部と傾斜下端側のタンク部との境目付近に接触させている。
【０００５】
これにより、冷却用熱交換器の下側空間（送風空間）と仕切られた排水空間を傾斜下端側のタンク部の下方に形成している。この排水空間は、冷却用熱交換器の下側空間における送風空気流れから遮断されるので、上方へ向かう送風空気流れの風圧が排水空間には作用しない。
【０００６】
この結果、冷却用熱交換器の傾斜下端部に位置するタンク部に集まってくる凝縮水を送風空気の風圧で吹き上げることなく、排水案内板のうち排水空間側の表面を伝って下方側へスムースに落下させることができる。
【特許文献１】特開平８−１０４１２９号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献２の従来技術において、冷却用熱交換器の熱交換コア部の下端面が空気入口部となり、この空気入口部では空気出口部に比較して除湿前の空気が通過するので、通過空気の湿度が高く、凝縮水の発生量が大きい。送風空気の風量が多くて送風空気の風圧が大きい場合は、この空気入口部で発生した凝縮水が風圧により吹き上げられ、熱交換コア部の厚さ方向（上下方向）の中間位置に形成される排水通路部（後述の図4の排水通路部１３ｆ参照）を通して凝縮水を冷却用熱交換器の傾斜下端側へ導き、上記排水用空間から比較的スムースに排水できる。
【０００８】
しかし、送風空気の風量が減少して送風空気の風圧が減少すると、凝縮水が自重により下方へ移動しようとする力と送風空気の風圧により凝縮水を上方へ吹き上げようとする力とがバランスして、凝縮水が冷却用熱交換器の熱交換コア部下側部（空気入口部）付近に停滞する。
【０００９】
その結果、熱交換コア部のチューブとフィンとによる空隙部が凝縮水により閉塞したり、凝縮水の氷結による閉塞が生じて通風抵抗が増大し風量が減少するという不具合が発生する。また、凝縮水の付着により空気側伝熱面の熱抵抗が増大し伝熱性能が低下するといった不具合も発生する。
【００１０】
本発明は上記点に鑑み、水平面から微小角度にて傾斜配置された冷却用熱交換器を下方から上方に向かって空気が流れる空調装置において、凝縮水の排水性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために案出されたもので、空気通路をなす空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記空調ケース（１１）内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）とを備え、
前記冷却用熱交換器（１３）は、水平面から微小角度（θ）だけ傾斜して配置され、空気が下方から上方へ通過するようになっており、
前記空調ケース（１１）の底面部と前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端側の部位との間に前記冷却用熱交換器（１３）の下端面に接触する排水案内板（１７）が配置され、
前記排水案内板（１７）により前記冷却用熱交換器（１３）の下側空間（１４）と仕切られた排水空間（１８）を前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端部の下方に形成するようになっており、
更に、前記排水案内板（１７）よりも前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜上方側の部位に、上下方向に延びて前記冷却用熱交換器（１３）の熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触する排水案内リブ（１９）が配置されることを特徴とする。
【００１２】
これによると、排水空間（１８）は冷却用熱交換器（１３）の下側空間（１４）と仕切られているので、上方へ吹き上げる風圧から遮断される。そのため、冷却用熱交換器（１３）の傾斜下端側へ移動してきた凝縮水は排水空間（１８）を通してスムースに排水できる。
【００１３】
一方、送風空気の風圧が減少して、凝縮水が自重により下方へ移動しようとする力と送風空気の風圧により凝縮水を上方へ吹き上げようとする力とがバランスして、凝縮水が熱交換コア部（１３ａ）の下側部付近に停滞しやすい送風条件においても、排水案内リブ（１９）が上下方向に延びて熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触しているので、熱交換コア部（１３ａ）下側部付近の凝縮水が排水案内リブ（１９）の上端部に伝って排水案内リブ（１９）表面を自重により下方へ落下していく。
【００１４】
これにより、凝縮水が熱交換コア部（１３ａ）下側部付近に停滞して熱交換コア部（１３ａ）の空隙部が閉塞することを抑制できる。したがって、この空隙部閉塞による通風抵抗の増大や空気側伝熱面の熱抵抗増大といった不具合を抑制できる。
【００１５】
本発明では、具体的には、排水案内リブ（１９）を、上下方向に延びる多数本の櫛部（１９ａ）と多数本の櫛部（１９ａ）を支持する台座部（１９ｂ）とにより構成し、
台座部（１９ｂ）は空調ケース（１１）の底面部に固定し、多数本の櫛部（１９ａ）の上端部は湾曲形状に成形し、この湾曲形状の部分にて熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触するようになっている。
【００１６】
これによると、多数本の細い形状からなる櫛部（１９ａ）を用いることで、通風抵抗の増大を抑制でき、かつ、多数本の櫛部（１９ａ）の上端部が湾曲形状になっているので、多数本の櫛部（１９ａ）の上端部が熱交換コア部（１３ａ）の空隙内に入り込むという不具合が発生せず、多数本の櫛部（１９ａ）の上端の湾曲形状部分にて熱交換コア部（１３ａ）の下端面に確実に接触させることができる。
【００１７】
また、本発明では、具体的には、排水案内リブ（１９）は、上下方向に延びる縦長の開口窓（１９ｃ）と上下方向に延びる細い桟部（１９ｄ）とを交互に多数個形成した格子状の形状にて構成され、
多数の桟部（１９ｄ）の上下両端部は一体に連結され、多数の桟部（１９ｄ）の下側連結部により取付用の台座部（１９ｂ）が形成され、この台座部（１９ｂ）は空調ケース（１１）の底面部に固定され、
多数の桟部（１９ｄ）の上側連結部（１９ｅ）には弾性部材（１９ｆ）が設けられ、この弾性部材（１９ｆ）が熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触するようになっている。
【００１８】
このように、排水案内リブ（１９）を格子状の形状に構成しても、通風抵抗の増大を抑制しつつ、凝縮水の排水機能を良好に発揮できる。
【００１９】
なお、排水案内リブ（１９）を格子状の形状にて構成する場合に、多数の桟部（１９ｄ）の上側連結部（１９ｅ）に、弾性部材（１９ｆ）の代わりにブラシ部を設け、このブラシ部が熱交換コア部（１３ａ）の下端面に接触するようにしてもよい。
【００２０】
また、本発明では、具体的には、冷却用熱交換器（１３）の下側空間（１４）に、送風空気が冷却用熱交換器（１３）の傾斜上方側から傾斜下方側へ向かって流入するようになっており、
排水案内リブ（１９）の台座部（１９ｂ）は、送風空気の流入方向（ａ）と直交する方向に延びる板形状であり、この台座部（１９ｂ）の板形状により熱交換コア部（１３ａ）の通過空気の風速分布を調整するようになっている。
【００２１】
これによると、排水案内リブ（１９）の台座部（１９ｂ）自体に風速分布調整機能を兼務させることができ、簡潔な構成にて冷却用熱交換器（１３）の風速分布均一化を図ることができる。
【００２２】
また、本発明では、具体的には、熱交換コア部（１３ａ）は、冷媒が流れる複数のチューブ（１３ｄ）と前記チューブ（１３ｄ）に接合され空気側伝熱面積を拡大するフィン（１３ｅ）とにより構成され、
排水案内リブ（１９）の上端部がフィン（１３ｅ）の下端面に接触するようにしてもよい。
【００２３】
これによると、フィン（１３ｅ）表面上で発生し、フィン（１３ｅ）表面上に停滞しようとする凝縮水を排水案内リブ（１９）によりスムースに排水できる。
【００２４】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示すものであり、図１は車両用空調装置の室内空調ユニット１０の断面図で、図２は図１の要部拡大断面図である。図３は蒸発器と排水案内リブとの組み付け概略説明図である。なお、図１、図２における上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００２６】
この室内空調ユニット部１０は車室内後席側を空調するためのものである。この後席側の室内空調ユニット部１０は例えば、ワゴンタイプの車両における車室内後席側領域の左側または右側の車体側壁部に搭載される。
【００２７】
室内空調ユニット部１０は車室内へ向かって流れる空気の通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を備えている。この空調ケース１１は樹脂成形上の都合、内蔵部品の組付上の都合等から、実際には複数の分割ケース体として成形され、この複数の分割ケース体をねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。空調ケース１１は本例では車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に分割された左側分割ケース体と右側分割ケース体とにより構成される。
【００２８】
そして、空調ケース１１のうち、車両前方側部位に送風機部１２を一体に配置している。この送風機部１２は図示しない電動モータにより回転駆動される遠心式の送風ファン１２ａを有している。この送風機部１２により車室内空気（内気）を吸入して矢印ａのように蒸発器１３に向けて送風する。
【００２９】
蒸発器１３は送風空気を冷却する冷却用熱交換器であって、蒸発器１３は水平面から微小角度θ（例えば、３０°程度）だけ傾斜して、略水平に配置される。
【００３０】
蒸発器１３は本実施形態では車両前後方向、具体的には、車両前方側が高く、後方側が低くなるように傾斜配置される。一方、上記送風機部１２の送風空気は蒸発器１３の下側空間１４に向かって矢印ａのように車両前方側（蒸発器傾斜上方側）から車両後方側（蒸発器傾斜下方側）へと流入する。従って、蒸発器１３の傾斜方向はこの空気流入方向ａと同一方向であり、空気流入方向ａは蒸発器傾斜上方側から蒸発器傾斜下方側へ向かうように設定されている。
【００３１】
蒸発器１３は、空気と冷媒との間で熱交換を行う熱交換コア部１３ａと、この熱交換コア部１３ａの両端部に配置された２つのタンク部１３ｂ、１３ｃとを有している。熱交換コア部１３ａは、周知のように冷媒通路を構成する多数本の扁平状チューブ１３ｄ（図３）と、この扁平状チューブ１３ｄ相互間に配置され空気側伝熱面積を拡大するコルゲートフィン１３ｅ（図３）とを一体に接合した構成になっている。
【００３２】
蒸発器１３の下側空間１４に流入した送風空気は矢印ｂのように蒸発器１３の熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄとコルゲートフィン１３ｅとの間の空隙部を下方から上方に向かって流れる。
【００３３】
２つのタンク部１３ｂ、１３ｃは具体的には、空気流れ方向ｂの前後に分割された風上側タンク部１３ｂ−１、１３ｃ−１と風下側タンク部１３ｂ−２、１３ｃ−２とにより構成されている。このため、チューブ１３ｄも具体的には、空気流れ方向ｂの前後に分割された風上側チューブと風下側チューブとにより構成されている。
【００３４】
そして、この各チューブ１３ｄの長手方向の両端部はそれぞれ対応する各タンク部１３ｂ−１、１３ｃ−１、１３ｂ−２、１３ｃ−２内部に連通する状態で各タンク部に接合される。
【００３５】
各タンク部１３ｂ−１、１３ｃ−１、１３ｂ−２、１３ｃ−２は各チューブ１３ｄへの冷媒分配、あるいは各チューブ１３ｄからの冷媒集合を行う。一方のタンク部１３ｂは蒸発器１３の傾斜上端部に位置し、他方のタンク部１３ｃは蒸発器１３の傾斜下端部に位置している。従って、チューブ１３ｄの長手方向は空気流入方向ａ（車両前後方向）に沿った方向になっている。
【００３６】
図４は第１実施形態におけるコルゲートフィン１３ｅの具体例を示すもので、コルゲートフィン１３ｅは、扁平状チューブ１３ｄ相互間の空隙部の風上側（下方側）に配置される風上側フィン部材１３ｅ−１と、この空隙部の風下側（上方側）に配置される風下側フィン部材１３ｅ−２とに分割されている。
【００３７】
そして、この両フィン部材１３ｅ−１、１３ｅ−２の間、すなわち、蒸発器厚さ方向の中間部に隙間を設け、この隙間により排水用通路部１３ｆを形成している。従って、この排水用通路部１３ｆはチューブ１３ｄの長手方向全域に形成される。なお、両フィン部材１３ｅ−１、１３ｅ−２には周知のルーバ１３ｅ−３が斜めに切り起こし成形されている。  そして、蒸発器１３の傾斜下端部に位置する他方のタンク部１３ｃにおいて、風上側（下側）タンク部１３ｃ−１と風下側（上側）タンク部１３ｃ−２との間に水抜き通路１３ｃ−３が形成されている。この水抜き通路１３ｃ−３は、排水用通路部１３ｆからの凝縮水を上下の両タンク部１３ｃ−１、１３ｃ−２の間を通過して図４の矢印ｃのようにタンク部外側へ排水するものである。この水抜き通路１３ｃ−３は蒸発器１３の幅方向の複数箇所に穴形状として形成される。
【００３８】
なお、蒸発器１３の幅方向とは熱交換コア部１３ａのチューブ・フィン積層方向（図３の左右方向で、図４の紙面垂直方向）である。したがって、本実施形態では蒸発器１３の幅方向は車両左右方向に向いている。
【００３９】
空調ケース１１の底面部のうち、蒸発器１３の傾斜下端部であるタンク部１３ｂの下方側には上下方向の高さが最も低い集水部１５が形成される。この集水部１５は凝縮水を集める役割を果たすもので、この集水部１５に排水ポート１６を開口し、この排水ポート１６を通して凝縮水を車室外へ排出できるようになっている。
【００４０】
空調ケース１１の底面部内側のうち、集水部１５の領域には排水案内板１７が配置されている。この排水案内板１７は空調ケース１１の集水部１５の面（ケース底面部の内壁面）から上方へ突き出す板状の部材であり、蒸発器１３の幅方向の全域にわたって延びる。
【００４１】
この排水案内板１７は空調ケース１１の底面部に一体成形するか、あるいは、空調ケース１１と別体で成形して、空調ケース１１の底面部に嵌め込み、ネジ止め等の手段で固定してもよい。排水案内板１７の上端部には、熱可塑性エラストマー等の弾性材（ゴム材）からなるシール部材１７ａが装着され固定される。
【００４２】
このシール部材１７ａの上端は、タンク１３ｃ−１と熱交換コア部１３ａとの境目付近に弾性的に湾曲変形して圧接する。より具体的には、本例では、この境目付近のうち、熱交換コア部１３ａ側の部位にシール部材１７ａの上端が圧接している。なお、シール部材１７ａの上端をタンク１３ｃ−１の下面に圧接させると、タンク１３ｃ−１の表面上を凝縮水が後述の図４の矢印ｆのように流れることを阻害するので、シール部材１７ａの上端は熱交換コア部１３ａ側の部位に圧接させるのがよい。
【００４３】
上記のごとく排水案内板１７を配置することにより蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの下側空間１４と集水部１５上方の空間１８との間を仕切ることができ、それにより、集水部１５上方の空間を排水空間１８として形成する。なお、排水案内板１７の下端部と空調ケース１１の底面部との間に水抜き通路（図示せず）を形成して、蒸発器１３の下側空間１４に落下した凝縮水を集水部１５（排水空間１８）側へ排水できるようになっている。
【００４４】
一方、排水案内板１７よりも蒸発器１３の傾斜上方側部位、すなわち、熱交換コア部１３ａの下側空間１４に排水案内リブ１９が配置されている。この排水案内リブ１９は、本実施形態では、空気流れ方向ａに対して所定間隔を隔てて複数箇所（図示の例では２箇所）に配置されている。
【００４５】
この排水案内リブ１９は図５に示すように、多数本の櫛部１９ａと、この多数本の櫛部１９ａの下端部を支持する台座部１９ｂとから構成されている。この排水案内リブ１９は、後述する構成にて空調ケース１１の底面部に固定され、その後に、空調ケース１１内部に蒸発器１３が組み付けられる。その際に、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの空隙部内部へ多数本の櫛部１９ａの上端部が差し込まれないように、多数本の櫛部１９ａの上端部は図５（ａ）に示すように円弧状に湾曲するように成形されている。
【００４６】
図３（ａ）、図５（ａ）に示すように、櫛部１９ａは蒸発器１３の幅方向に多数本並列配置されている。櫛部１９ａの断面形状は円形状、矩形状のいずれでもよく、図５（ｂ）に示す櫛部１９ａの幅ｄを微小寸法にして櫛部１９ａが蒸発器１３への空気流入の妨げとならないように配慮している。なお、櫛部１９ａの幅ｄは蒸発器１３の幅方向の寸法であって、空気流れａ方向と直交する方向の寸法である。
【００４７】
櫛部１９ａの材質は樹脂であり、より具体的には、コルゲートフィン１３ｅを損傷させない程度の柔軟性と、上端湾曲部が自重によりコルゲートフィン１３ｅから離れない程度の剛性とを併せ持つ樹脂が好適である。
【００４８】
一方、台座部１９ｂは図３（ａ）、図５（ｂ）に示すように蒸発器１３の幅方向に延びる長方形の板状部材であり、櫛部１９ａのような柔軟性は不要であるので、櫛部１９ａよりも剛性の高い樹脂材質で成形すればよい。櫛部１９ａと台座部１９ｂの一体化は種々考えられるが、生産性の高いインサート成形による一体化が好ましい。
【００４９】
台座部１９ｂの長手方向（蒸発器１３の幅方向）の両端部は空調ケース１１の底面部に設けられた保持レール部２０（図３参照）の嵌合溝内に嵌入されて保持（固定）されるようになっている。この保持レール部２０は、図３（ａ）に示すように空調ケース１１の側面部と底面部との境界部位からＬ状に突き出す形状であって、空調ケース１１に一体成形することができる。
【００５０】
また、台座部１９ｂの下端面と空調ケース１１の底面部の内側面との間には図３（ａ）に示す隙間２１が形成され、この隙間２１を凝縮水が通過して排水空間１８側へ流れるようになっている。
【００５１】
また、多数本の櫛部１９ａ相互の間隔ｐ（図５（ｂ）参照）は、各櫛部１９ａが蒸発器１３のチューブ１３ｄの相互間の中央部（コルゲートフィン１３ｅの折り曲げ高さの中央部）に位置するように設定してある。
【００５２】
これにより、各櫛部１９ａが図３（ａ）に示すようにコルゲートフィン１３ｅの折り曲げ高さの中央部にてコルゲートフィン１３ｅの風上側端面（下方端面）に圧接するようになっている。なお、図３（ａ）に示すように、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの幅方向の両端部には、コア部１３ａを補強するサイドプレート１３ｇが設けられている。
【００５３】
図１に示すように、空調ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側（上方側）で、かつ、車両前方側部位にヒータコア２２が配置されている。このヒータコア２２も水平面から所定の微小角度傾斜して配置されている。ヒータコア２２は蒸発器１３と逆方向に傾斜して配置されている。
【００５４】
このヒータコア２２は蒸発器１３通過後の空気（冷風）を温水（エンジン冷却水）により加熱する加熱用熱交換器である。矢印ｄはヒータコア２２で加熱される温風の流れである。
【００５５】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア２２の一端側（車両後方側）の部位に冷風通路２３が形成されている。この冷風通路２３は、蒸発器１３通過後の空気（冷風）が矢印ｅのようにヒータコア２２をバイパスして流れる通路である。
【００５６】
エアミックスドア２４は、ヒータコア２２で加熱される温風流れ（矢印ｄ）の風量と冷風通路２３を流れる冷風流れ（矢印ｅ）の風量との割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するものである。図１に示すエアミックスドア２４は、回転軸２４ａを中心として回転操作される板ドアにて構成されている。
【００５７】
空調ケース１１の上面部には、後席側フェイス吹出通路２５が配置されている。この後席側フェイス吹出通路２５には図示しない後席側フェイスダクトが接続され、この後席側フェイスダクトの先端部に設けられた後席側フェイ吹出口から空調風を後席乗員の上半身側へ吹き出すようになっている。
【００５８】
また、後席側フェイス吹出通路２５の車両前方側に後席側フット吹出通路２６が隣接配置されている。この後席側フット吹出通路２６は空調ケース１１の上面部でなく、側面部に開口するようになっている。この後席側フット吹出通路２６の開口部には図示しない後席側フットダクトが接続され、この後席側フットダクトの先端部に設けられた後席側フット吹出口から空調風を後席乗員の足元側へ吹き出すようになっている。
【００５９】
後席側吹出モード切替ドア２７は、後席側フェイス吹出通路２５と後席側フット吹出通路２６とを切替開閉して、後席側の吹出モードを切り替えるものである。ドア２７は回転軸２７ａを中心として回転可能な板ドアにより構成される。
【００６０】
図１に示す後席側吹出モード切替ドア２７の実線位置は、後席側フェイス吹出通路２５のみを開口するフェイスモード状態を示し、１点鎖線位置は後席側フット吹出通路２６のみを開口するフットモード状態を示す。この実線位置と１点鎖線位置との中間位置にドア２７を操作すれば、後席側フェイス吹出通路２５および後席側フット吹出通路２６の両方を開口するバイレベルモードを設定できる。
【００６１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機部１２のファン駆動用モータ（図示せず）に通電して送風ファン１２ａを回転駆動すると、送風ファン１２ａの送風空気（内気）が矢印ａのように空調ケース１１内部の蒸発器１３の下側空間１４に向かって送風される。
【００６２】
この蒸発器下側空間１４に流入した空気は下側空間１４にて方向転換して蒸発器１３の熱交換コア部１３ａを矢印ｂのように下方から上方へと通過する。これにより、空気は熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄ内を通過する低圧冷媒との熱交換で冷却され、冷風となる。
【００６３】
夏期の冷房時には、後席側吹出モード切替ドア２７によりフェイスモードを設定するので、冷風は、後席側フェイス吹出通路２５および図示しない後席側フェイスダクトを通過した後、後席側フェイ吹出口から後席乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の後席側領域を冷房する。
【００６４】
ところで、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａでの冷却作用にて空気中の水分が凝縮するので、熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄおよびコルゲートフィン１３ｅの表面には凝縮水が発生する。
【００６５】
ここで、熱交換コア部１３ａのうち風上側領域では、除湿前の湿度の高い空気が流入するのに対し、熱交換コア部１３ａのうち風下側領域では、風上側領域で除湿された低湿度の空気が通過する。このため、凝縮水の発生量は、風下側領域よりも風上側領域の方がはるかに多い。
【００６６】
一方、熱交換コア部１３ａを通過する空気流れは、矢印ｂのように熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄとフィン１３ｅとの空隙部を下方から上方へと通過する。このため、熱交換コア部１３ａ表面の凝縮水には上方へ吹き上げる風圧が作用する。
【００６７】
そのため、熱交換コア部１３ａの風上側領域で発生する凝縮水の多くは上方へ吹き上げられ、熱交換コア部１３ａの風上側領域と風下側領域との中間部に形成された排水用通路部１３ｆ（図４）の位置まで移動する。なお、図４のＷは各部の凝縮水を擬略的に示す。
【００６８】
そして、凝縮水はこの排水用通路部１３ｆを重力により斜め下方へ移動して傾斜下端側のタンク部１３ｃに到達し、このタンク部１３ｃの表面および水抜き通路１３ｃ−３（図４）を通過して凝縮水は図４の矢印ｆ、ｃのようにタンク部１３ｃの下側および外側へ移動して、排水空間１８へ落下する。
【００６９】
ここで、排水空間１８には排水案内板１７の仕切り作用によって送風空気の風圧が加わらないので、タンク部１３ｃから排水空間１８へ凝縮水を容易に落下させることができる。
【００７０】
また、凝縮水の一部は、熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄの長手方向表面に沿ってチューブ１３ｄの傾斜下端側へ移動し、上記タンク部１３ｃの表面および水抜き通路１３ｃ−３を通過して排水空間１８へ落下する。また、チューブ１３ｄの傾斜下端側へ移動した凝縮水の一部は排水案内板１７の表面を伝って排水空間１８へ落下する。このように、排水空間１８へ落下した凝縮水は集水部１５の排水ポート１６から車両外部へ排水される。
【００７１】
また、熱交換コア部１３ａの風上側領域で発生する凝縮水の一部は大きな粒状に成長することで重量を増加する。このように大きな粒状に成長した凝縮水は、その自重によって送風空気の風圧に打ち勝って下方へ移動し、熱交換コア部１３ａの下端面に到達する。
【００７２】
熱交換コア部１３ａの下端面のうち、コルゲートフィン１３ｅの下端面には、排水案内リブ１９の櫛部１９ａの上方湾曲部が圧接しているので、熱交換コア部１３ａの下端面の凝縮水は排水案内リブ１９の櫛部１９ａの上方湾曲部との間でブリッジを作る。
【００７３】
これにより、凝縮水はコルゲートフィン１３ｅの下端面から櫛部１９ａの上方湾曲部へとスムースに伝わることができ、そして、凝縮水は自重により排水案内リブ１９表面を下方へと移動し、空調ケース１１の底面部上に落下する。
【００７４】
このケース底面部上の凝縮水は、排水案内リブ１９の台座部１９ｂ下方の隙間２１（図３（ａ））および排水案内板１７の下端部の水抜き通路（図示せず）を通過して集水部１５側へ流れ、更に、排水ポート１６から車両外部へ排水される。
【００７５】
ところで、空調の能力制御のために、送風ファン１２ａの風量が小風量に調整されると、送風空気の風圧が減少するので、熱交換コア部１３ａの風上側領域における凝縮水が自重により下方へ移動しようとする力と、送風空気の風圧により凝縮水を上方へ吹き上げようとする力とがバランスして、凝縮水が熱交換コア部１３ａの風上側領域（下方部）付近に停滞しようとする。
【００７６】
しかし、本実施形態によると、上述したように熱交換コア部１３ａの下端面の凝縮水は排水案内リブ１９の櫛部１９ａの上方湾曲部との間でブリッジを作るので、熱交換コア部１３ａの風上側領域（下方部）付近に停滞しようとする凝縮水が櫛部１９ａ表面を伝わってスムースに落下する。
【００７７】
従って、熱交換コア部１３ａの風上側領域付近への凝縮水停滞が起こりやすい小風量時においても凝縮水の排水性を向上できる。
【００７８】
その結果、熱交換コア部１３ａのチューブ１３ｄとフィン１３ｅとによる空隙部が凝縮水により閉塞したり、凝縮水の氷結による閉塞が生じて通風抵抗が増大するとか、凝縮水の付着により空気側伝熱面の熱抵抗が増大して伝熱性能が低下するといった不具合を回避できる。
【００７９】
なお、排水案内リブ１９の櫛部１９ａの上方湾曲部をチューブ１３ｄ表面ではなく、コルゲートフィン１３ｅ表面に接触させているが、これは次の理由からである。すなわち、コルゲートフィン１３ｅの空気側伝熱面積はチューブ１３ｄの空気側伝熱面積に比較して格段と大きいので、凝縮水はチューブ１３ｄ表面よりもコルゲートフィン１３ｅ表面で多く発生する。従って、排水案内リブ１９の櫛部１９ａの上方湾曲部をコルゲートフィン１３ｅ表面に接触させることで、フィン１３ｅ表面に付着する凝縮水を排水案内リブ１９の櫛部１９ａに直接スムースに導くことができるからである。
【００８０】
（第２実施形態）
図６は第２実施形態であり、排水案内リブ１９を格子状に成形している。すなわち、上下方向に延びる縦長の開口窓１９ｃと上下方向に延びる細い桟部１９ｄとを交互に多数個形成し、多数の桟部１９ｄの上下両端部を一体に連結し、下側の連結部により取り付け用の台座部１９ｂを形成している。これにより、格子状の排水案内リブ１９を成形している。この格子形状部分は樹脂により成形すればよい。
【００８１】
排水案内リブ１９の上側連結部１９ｅには熱可塑性エラストマー等の弾性材（ゴム材）からなる弾性部材１９ｆが固定されている。第２実施形態では、この弾性部材１９ｆをコルゲートフィン１３ｅの下端面に弾性変形させて圧接させるようにしている。
【００８２】
この弾性部材１９ｆは蒸発器幅方向に連続して延びる形状であるから、コア部１３ａの内部空隙に差し込まれる恐れはないので、第１実施形態の櫛部１９ａのような湾曲形状に成形する必要はなく、従って、弾性部材１９ｆは横長の単純な板形状でよい。
【００８３】
第２実施形態の排水案内リブ１９を用いても凝縮水の排水性については第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８４】
なお、第２実施形態において、弾性部１９ｆの代わりにブラシ部を設けるようにしてもよい。このブラシ部は多数本の柔軟性のある毛細状部材を密集配置したものであるので、ブラシ部は直線状に成形してもコルゲートフィン１３ｅの下端面に接触させることができる。ブラシ部も樹脂により成形すればよい。
【００８５】
（第３実施形態）
図７は第３実施形態であり、第１実施形態における排水案内リブ１９の固定構造をネジ止め構造に変更するものである。
【００８６】
図７に示すように、空調ケース１１の底面部内側に保持台座３０を図３の保持レール２０の代わりに設けている。この保持台座３０は円筒状のボス形状であり、空調ケース１１の底面部に一体成形することができる。
【００８７】
一方、排水案内リブ１９の台座部１９ｂには台座部１９ｂの面から垂直に突き出す取付片１９ｇを一体成形している。この取付片１９ｇは板形状であり、保持台座３０の上端面に載せるようになっている。取付片１９ｇの中央部には保持台座３０の中心穴に重合する円形の取付穴が開けてある。
【００８８】
従って、取付片１９ｇの取付穴を通してタッピングスクリュー３１を保持台座３０の中心穴壁面にねじ込むことにより、排水案内リブ１９の台座部１９ｂをネジ止め構造にて空調ケース１１の底面部に固定できる。
【００８９】
（第４実施形態）
図８、図９は第４実施形態であり、第１実施形態における排水案内リブ１９の台座部１９ｂに風速分布均一化の役割を兼務させるものである。
【００９０】
空調ケース１１の内部の通風路形状、あるいは、吹出通路２５、２６の通風路形状等が原因となって、蒸発器１３の風速分布の不均一が起きる。
【００９１】
図８（ａ）は傾斜配置される蒸発器１３の傾斜上方側に風速の低い領域ＶＬが発生し、蒸発器１３の傾斜下方側に風速の高い領域ＶＨが発生する場合を示している。この場合は、図８（ｂ）に示す蒸発器１３の傾斜上方側に配置される排水案内リブ１９の台座部１９ｂの高さｈ１と、蒸発器１３の傾斜下方側に配置される排水案内リブ１９の台座部１９ｂの高さｈ２との調整により蒸発器１３の傾斜上方側と傾斜下方側との間の風速分布を均一化できる。
【００９２】
具体的には、蒸発器傾斜上方側の台座部１９ｂと蒸発器下端面との間隔Ｌ１が蒸発器傾斜下方側の台座部１９ｂと蒸発器下端面との間隔Ｌ２よりも大きくなるように、２つの台座部１９ｂの高さｈ１、ｈ２を設定することで、図８（ａ）の風速分布の不均一を解消できる。
【００９３】
次に、図９（ａ）は蒸発器１３の幅方向（すなわち、蒸発器１３への空気流入方向ａと直交する方向）で風速分布の不均一が起きる例を示す。具体的には、蒸発器１３の幅方向左側に風速の低い領域ＶＬが発生し、幅方向右側に風速の高い領域ＶＨが発生する場合を示している。
【００９４】
この場合は、図９（ｂ）に示すように、排水案内リブ１９の台座部１９ｂのうち、幅方向左側部分の高さｈ３を小さくし、逆に幅方向右側部分の高さｈ４を大きくすることにより、図９（ａ）の風速分布の不均一を解消できる。
【００９５】
このように、排水案内リブ１９の台座部１９ｂ自体を有効活用して、簡潔な構成でもって蒸発器１３の風速分布を均一化でき、それにより、蒸発器１３の吹出温度分布を均一化できる。
【００９６】
（他の実施形態）
なお、本発明は上述の実施形態に限定されることなく以下のごとく種々変形可能である。
（１）上述の実施形態では、車室内後席側領域の空調を行う後席側の室内空調ユニット１０について説明したが、車室内前部の計器盤（インストルメントパネル）内側に配置され、フェイス吹出通路およびフット吹出通路の他にデフロスタ吹出通路を有する前席側の室内空調ユニットに対して本発明を適用してもよい。
（２）上述の実施形態では、送風機部１２からの送風空気が矢印ａのように蒸発器１３の傾斜上端側から傾斜下端側へ向かうように流れて蒸発器下側空間１４に流入するようになっているが、送風機部１２からの送風空気が蒸発器幅方向（図１の紙面垂直方向）から蒸発器下側空間１４に流入する室内空調ユニット１０に対しても本発明を適用できる。
（３）上述の実施形態では、排水案内リブ１９の上部を蒸発器１３の下端面のフィン１４ｅ部分に接触させているが、排水案内リブ１９の上部を蒸発器１３の下端面のチューブ１３ｄに接触させるようにしてもよい。
（４）本発明は車両用以外の空調装置に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態による蒸発器幅方向の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）に示す排水案内リブ部分を側面視した要部拡大断面図である。
【図４】第１実施形態による蒸発器コルゲートフィンの断面構成を示す要部拡大断面図である。
【図５】（ａ）は第１実施形態による排水案内リブの側面図、（ｂ）は同排水案内リブの正面図である。
【図６】第２実施形態による排水案内リブの正面図である。
【図７】（ａ）は第３実施形態による蒸発器幅方向の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）に示す排水案内リブ部分を側面視した要部拡大断面図である。
【図８】（ａ）は蒸発器風速分布の不均一の一例を示す説明図、（ｂ）は第４実施形態による蒸発器風速分布均一化対策の第１例を示す要部拡大断面図である。
【図９】（ａ）は蒸発器風速分布の不均一の他の例を示す説明図、（ｂ）は第４実施形態による蒸発器風速分布均一化対策の第２例を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１１…空調ケース、１３…蒸発器（冷却用熱交換器）、１３ａ…熱交換コア部、
１３ｂ、１３ｃ…タンク部、１４…蒸発器下側空間、１７…排水案内板、
１８…排水空間、１９…排水案内リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007210360.tif 000009
【図８】
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【図９】
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