(57)【要約】【課題】中空シール部を構成する発泡ゴム壁をスキン層によって効率よく覆って、ドアの閉まり性を良好に確保しながら発泡ゴム壁を摩耗から良好に保護する。【解決手段】取付部２０と中空シール部３０とを備える。中空シール部３０は、発泡ゴム壁４０が車外側の側壁２３の外表面側に中空部３５を形成するようにして一体状に接合されることで形成される。発泡ゴム壁４０の外表面にはスキン層５０が一体状に設けられる。スキン層５０は、ドアと接触して弾性変形する発泡ゴム壁の部分において、発泡ゴム壁の弾性変形を実質的に妨げない厚さに形成された第１部分５１と、発泡ゴム壁４０の弾性変形部から車外側の側壁２３との接合部に至る部分では、除々に厚さが増加し、接合部又はその近傍で最大の厚さとなる第２部分５２と、車外側の側壁２３との接合部を越えて頂壁２４側を覆う部分では、除々に厚さが減少する第３部分５３とを有している。【選択図】図３
2007283851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの開口縁に設けられたフランジに差し込まれかつ前記フランジを両側から挟持して装着可能に、所定の間隔を隔てて対向する車内側及び車外側の両側壁と、これら両側壁の一端側で両側壁を一体に連結する頂壁とを有する横断面形状が略Ｕ字状をなす取付部と、前記車体パネルの開口縁に開閉可能に取り付けられたドアが閉じたときに前記ドアと接触して弾性変形し弾発力により前記ドアと前記車体パネルとの間の隙間をシールする中空シール部とを備えた長尺シール材であって、
前記取付部は、加硫されたゴム材料より形成され、
前記中空シール部は、加硫された発泡ゴム材料により横断面環状に形成される発泡ゴム壁が前記ドア側に向けて突出しかつ前記車外側の側壁の外表面側に中空部を形成するようにして一体状に接合されることで形成されると共に、前記ドアが閉じたときにドアに接触して中空部が縮小される形状に弾性変形可能に形成され、
前記発泡ゴム壁の外表面には、前記発泡ゴム壁よりも耐摩耗性が高くかつ実質的に発泡していない加硫されたソリッドゴムから積層状に形成されて前記発泡ゴム壁の外表面を覆うスキン層が一体状に設けられ、
前記スキン層は、前記ドアと接触して弾性変形する前記発泡ゴム壁の部分において、前記発泡ゴム壁の弾性変形を実質的に妨げない厚さに形成された第１部分と、
前記発泡ゴム壁の弾性変形部から前記車外側の側壁との接合部に至る部分では、前記第１部分から連続して徐々に厚さが増加し、前記接合部又はその近傍で最大の厚さとなる第２部分と、
前記車外側の側壁との接合部を越えてさらに前記頂壁側の外表面を覆う部分では、前記第２部分の最大厚さ部分から連続して徐々に厚さが減少する第３部分とを有していることを特徴とする長尺シール材。
【請求項２】
請求項１に記載の長尺シール材であって、
スキン層は、第３部分の頂壁側の外表面を覆う終端部分で、前記頂壁の外表面と同一面をなして平坦状に連続していることを特徴とする長尺シール材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の長尺シール材であって、
発泡ゴム壁には、第２部分の第１部分側始端で中空部側内壁面が凹みかつ前記第１部分に対応する前記発泡ゴム壁の部分の肉厚よりも薄い薄肉部が形成されていることを特徴とする長尺シール材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
取付部は、実質的に発泡していないソリッドゴム材料により形成されていることを特徴とする長尺シール材。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
取付部は、発泡ゴム壁よりも発泡倍率が低くかつ高比重で剛性が高い微発泡ゴム材料により形成されていることを特徴とする長尺シール材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
スキン層の表面には、前記スキン層よりも摩擦係数が小さい低摩擦層がさらに形成されていることを特徴とする長尺シール材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体パネルに設けられたフランジを両面から挟持することによって装着される長尺シール材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の長尺シール材（ウエザーストリップ）においては、ドア（例えば、車両側部のリアドア、又はフロントドア、又は車両後部のバックドア）に対応する車体パネルの開口縁に設けられたフランジに差し込まれかつフランジを両側から挟持して装着可能に横断面形状が略Ｕ字状をなす取付部と、ドアが閉じたときにドアと接触して弾性変形し弾発力によりドアと車体パネルとの間の隙間をシールする中空シール部とを備えて長尺に形成されている。
このような長尺シール材においては、例えば、車両の後部席に対する乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部（乗員が着ているジーンズ、スラックス（パンツ）、スカート等の臀部、腿等に相当する部分）や荷物が長尺シール材の一部（主としてリアドアの後下部のホイールアーチ部に対応する部分）を横切る方向となり、かつ乗員の身体の一部や荷物の移動軌跡が長尺シール材の一部に交差する場合がある。
この場合には、乗員の身体の一部や荷物が長尺シール材の車体パネルの開口中心側に近い部分に当たったり、あるいは擦れることがある。
これによって、長尺シール材の車体パネルの開口中心側に近い部分に位置する取付部の頂壁表面や中空シール部の表面が摩耗されることがある。
特に、中空シール部が摩擦に弱いスポンジゴム等の発泡ゴム壁を主体として形成されている場合には、発泡ゴム壁の摩耗が進行すると、発泡ゴム壁の発泡セルが表面に露出して外観を損ねる恐れがある。
そこで、中空シール部の発泡ゴム壁の表面をソリッドゴムの被膜で被覆したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１３７５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された長尺シール材（ウエザーストリップ）においては、十分な耐摩耗性を確保するために、ソリッドゴムの被膜を厚くすると、これに対応して中空シール部の弾発力が増大され、ドアの閉まりが悪くなる（ドアを閉じるときに過度の力を必要とする）。
これとは逆に、ソリッドゴムの被膜を薄くすると、中空シール部の弾発力の増大を抑えることができドアの閉まり性が確保されるが、長期間の使用に耐えるだけの耐摩耗性が得られない、という問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、中空シール部を構成する発泡ゴム壁をソリッドゴムのスキン層によって効率よく覆って、ドアの閉まり性を良好に確保しながら発泡ゴム壁を摩耗から良好に保護することができる長尺シール材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る長尺シール材は、車体パネルの開口縁に設けられたフランジに差し込まれかつ前記フランジを両側から挟持して装着可能に、所定の間隔を隔てて対向する車内側及び車外側の両側壁と、これら両側壁の一端側で両側壁を一体に連結する頂壁とを有する横断面形状が略Ｕ字状をなす取付部と、前記車体パネルの開口縁に開閉可能に取り付けられたドアが閉じたときに前記ドアと接触して弾性変形し弾発力により前記ドアと前記車体パネルとの間の隙間をシールする中空シール部とを備えた長尺シール材であって、
前記取付部は、加硫されたゴム材料より形成され、
前記中空シール部は、加硫された発泡ゴム材料により横断面環状に形成される発泡ゴム壁が前記ドア側に向けて突出しかつ前記車外側の側壁の外表面側に中空部を形成するようにして一体状に接合されることで形成されると共に、前記ドアが閉じたときにドアに接触して中空部が縮小される形状に弾性変形可能に形成され、
前記発泡ゴム壁の外表面には、前記発泡ゴム壁よりも耐摩耗性が高くかつ実質的に発泡していない加硫されたソリッドゴムから積層状に形成されて前記発泡ゴム壁の外表面を覆うスキン層が一体状に設けられ、
前記スキン層は、前記ドアと接触して弾性変形する前記発泡ゴム壁の部分において、前記発泡ゴム壁の弾性変形を実質的に妨げない厚さに形成された第１部分と、
前記発泡ゴム壁の弾性変形部から前記車外側の側壁との接合部に至る部分では、前記第１部分から連続して徐々に厚さが増加し、前記接合部又はその近傍で最大の厚さとなる第２部分と、
前記車外側の側壁との接合部を越えてさらに前記頂壁側の外表面を覆う部分では、前記第２部分の最大厚さ部分から連続して徐々に厚さが減少する第３部分とを有していることを特徴とする。
【０００６】
前記構成において、乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部や荷物が長尺シール材の車体パネルの開口中心側に近い部分に位置する取付部の頂壁表面や中空シール部の発泡ゴム壁の表面に当たったり、あるいは擦れることがあるが、耐摩耗性が高いソリッドゴムから形成されたスキン層によって、発泡ゴム壁の外表面が覆われて保護されるため、発泡ゴム壁の摩耗を防止することができる。
特に、スキン層は、第１〜第３部分を有し、ドアと接触して弾性変形する発泡ゴム壁の部分を覆う第１部分においては、発泡ゴム壁の弾性変形を実質的に妨げない厚さに形成されているため、スキン層による発泡ゴム壁の弾発力の増大を小さく抑えることができ、ドアの閉まり性を確保することができる。
また、発泡ゴム壁の弾性変形部から車外側の側壁との接合部に至る部分を覆う第２部分においては、第１部分から連続して徐々に厚さが増加し、接合部又はその近傍で最大の厚さとなり、さらに、車外側の側壁との接合部を越えてさらに頂壁側の外表面を覆う第３部分では、第２部分の最大厚さ部分から連続して徐々に厚さが減少する。
このため、スキン層の第２、第３部分によって、車外側の側壁に対する発泡ゴム壁の接合部を強固に補強することができる。
この結果、乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部や荷物が発泡ゴム壁のスキン層に接触して引張力が作用しても、車外側の側壁に対する発泡ゴム壁の接合部に亀裂や割れが発生することを抑制することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２の発明に係る長尺シール材は、請求項１に記載の長尺シール材であって、
スキン層は、第３部分の頂壁側の外表面を覆う終端部分で、前記頂壁の外表面と同一面をなして平坦状に連続していることを特徴とする。
したがって、請求項２の発明に係る長尺シール材によれば、請求項１の発明の効果に加え、スキン層の第３部分が頂壁の外表面と同一面をなして平坦状に連続するため、外観意匠性においても優れる。
【０００８】
請求項３の発明に係る長尺シール材は、請求項１又は２に記載の長尺シール材であって、
発泡ゴム壁には、第２部分の第１部分側始端で中空部側内壁面が凹みかつ前記第１部分に対応する前記発泡ゴム壁の部分の肉厚よりも薄い薄肉部が形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項３の発明に係る長尺シール材によれば、請求項１又は２の発明の効果に加え、第２部分の第１部分側始端で中空部側内壁面が凹み、これによって薄肉部が形成されているため、スキン層の第２部分における弾発力の増大を、発泡ゴム壁の薄肉部によって軽減することができ、ドアの閉まり性を良好に確保することができる。
【０００９】
請求項４の発明に係る長尺シール材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
取付部は、実質的に発泡していないソリッドゴム材料により形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項４の発明に係る長尺シール材によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加え、スキン層の第３部分と車外側の側壁との接合強度が高くなり、この分だけ発泡ゴム壁の接合部を強固に補強することができる。
【００１０】
請求項５の発明に係る長尺シール材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
取付部は、発泡ゴム壁よりも発泡倍率が低くかつ高比重で剛性が高い微発泡ゴム材料により形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項５の発明に係る長尺シール材によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加え、取付部がソリッドゴム材料により形成される場合と比べ微発泡の分だけ軽量化を図ることが可能となる。
【００１１】
請求項６の発明に係る長尺シール材は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の長尺シール材であって、
スキン層の表面には、前記スキン層よりも摩擦係数が小さい低摩擦層がさらに形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項６の発明に係る長尺シール材によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加え、乗員の身体の一部や荷物が擦れるときの抵抗を低摩擦層によって減少させることができ、耐久性の向上に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明を実施するための最良の形態について、実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１３】
（実施例１）
この発明を実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明を実施例１に係る長尺シール材が車両のリアドアに対応する車体パネルの開口縁に装着された状態を簡略化して示す側面図である。図２は車体パネルのフランジに長尺シール材が装着された状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。図３は中空シール部の発泡ゴム壁とスキン層の関係を説明する説明図である。図４は取付部の車外側の側壁と発泡ゴム壁との接合部を拡大して示す横断面図である。
【００１４】
図１に示すように、この実施例１に係る長尺シール材１０は、車両のリアドア（図示しない）に対する車体パネル１の開口縁に沿って設けられたフランジ５の長手方向に沿って取り付けられて車体パネル１の開口縁とリアドアとの間をシールする。
図２に示すように、車体パネル１のフランジ５は、アウターパネル２の端縁部とインナーパネル３の端縁部との間に２枚のリインフォースパネル４を挟んでスポット溶接されることで形成されると共に、先端が突出した突出フランジ部７とアウターパネル２側の根元部に屈曲した底壁６とを有している。
【００１５】
図１に示すように、長尺シール材１０は、車体パネル１のドア開口縁の前側部に沿う第１長尺部１１、後側部に沿う第２長尺部１３、上側部に沿う第３長尺部１５、第１長尺部１１の上端と第３長尺部１５の前端とを一体状に接続する第１コーナー接続部１２及び第２長尺部１３の上端と第３長尺部１５の後端とを一体状に接続する第２コーナー接続部１４を備えて構成されている。
また、第２長尺部１３の下端の端末部１３ａには、スリットなどの位置決め形状が形成されている。そして、第１長尺部１１の下端の端末部と、第２長尺部１３の端末部１３ａに跨って長尺シール材１０とは別体の硬質樹脂等からなるスカッフプレート等の連結カバー部材１８が取り付けられる。
【００１６】
また、長尺シール材１０の第１〜第３長尺部１１、１３、１５は、ＥＰＤＭ（エチレンープロピレンージエン共重合体）を主体とする未加硫ゴム材料を押出成形した後、加硫によって所望の横断面形状に形成され、第１、第２の両コーナー接続部１２、１４はＥＰＤＭを主体とするゴム材料や熱可塑性エラストマを射出成形することによって形成されると同時に、第１〜第３長尺部１１、１３、１５の各端部に一体状に接合される。
また、第１〜第３長尺部１１、１３、１５は、取付部２０と中空シール部３０とを一体状に備えて同一の横断面形状に形成されている。なお、第１〜第３長尺部１１、１３、１５は、少なくとも一部が連続した長尺連続体であってもよい。この場合、コーナー部に相当する部分の中空シール部３０を切除し、コーナー部形状に合わせた角度に曲げた状態で取付部２０上に中空シール部３０に対応する横断面形状の部分を射出成形によって形成する。
【００１７】
図２と図３に示すように、取付部２０は、所定の間隔を隔てて対向する車内側及び車外側の両側壁２２、２３と、これら両側壁２２、２３の一端側で一体に連結する頂壁２４と、両側壁２２、２３の他端側で長手方向に連続する開口部を有して横断面が略Ｕ字状に形成されている。
また、車内側の側壁２２の内壁面には、開口側寄りの部分から車外側の側壁２３の内壁面の開口部から遠ざかる方向に向けて突出する少なくとも一つの車内側挟持リップ２６が形成され、車外側の側壁２３の内壁面の複数箇所（図２においては開口側寄り部分、中央部分、奥側部分の三箇所）には車内側挟持リップ２６よりも突出長さが短い車外側挟持リップ２８が形成されている。そして、車体パネル１のフランジ５の突出フランジ部７に取付部２０が差し込まれたときには、車内側挟持リップ２６と車外側挟持リップ２８によって突出フランジ部７を両面から挟持し、これによって、車体パネル１のフランジ５に取付部２０が取り付けられる。
また、取付部２０の車内側の側壁２２と頂壁２４との境界部分から車内側に向けて意匠リップ２９が湾曲状に突出され、突出フランジ部７に取付部２０が取り付けられたときには、意匠リップ２９が略直線状に弾性変形されて車内側に配置された内装材９に弾接するとともに、内装材９の端部を遮蔽する。そして、意匠リップ２９の外表面は頂壁２４の外表面と同一面をなして連続している。
また、この実施例１において、取付部２０の車外側の側壁２３の外表面の先端部（開口部）寄り部分には、後述する発泡ゴム壁４０の先端側接合部４２に対応する接合用突部３２が突設されている。
【００１８】
前記した取付部２０を構成する両側壁２２、２３、頂壁２４、車内側挟持リップ２６、車外側挟持リップ２８、意匠リップ２９及び接合用突部３２は、ＥＰＤＭを主体とする加硫されたゴム材料であり、後述する発泡ゴム壁４０の発泡ゴム材料よりも発泡倍率が低くかつ高比重（例えば、０．９５程度の比重）で剛性が高い微発泡ゴム材料による押出成形によって形成されている。なお、取付部２０は発泡していないゴムであってもよい。さらに、両側壁２２、２３と頂壁２４の肉厚方向の略中央部には、剛性を有する金属板（例えば、鋼板）よりなる横断面略Ｕ字状の芯材２１が押出成形と同時に埋設されている。これによって取付部２０が所望する剛性及びフランジ挟持力を付与している。
また、長尺シール材１０の押出成形直後において、頂壁２４の外表面から意匠リップ２９の外表面の先端部寄り部分の範囲２９ａ（図３参照）に、凹凸のシボ付け（エンボス）加工が施されている。
【００１９】
中空シール部３０は、車体パネル１の開口縁に開閉可能に取り付けられたリアドア（図示しない）が図２において矢印Ｑ方向に閉じたときにリアドアの内面と接触して弾性変形し弾発力によりリアドアと車体パネル１との間の隙間をシールするものであり、発泡ゴム壁４０が取付部２０の押出成形と同時に、ＥＰＤＭを主体とする未加硫の発泡ゴム材料から横断面環状（横断面Ｃ字状も含む）に車外側の側壁２３と一体状に押し出され、その後加硫されることによって形成されている。そして、発泡ゴム壁４０は、微発泡ゴムの取付部２０よりも発泡倍率が高く、低比重（比重０．６程度）のスポンジゴムである。
この実施例１においては、横断面Ｃ字状をなす発泡ゴム壁４０の両端接合部のうち、頂部側接合部４１が車外側の側壁２３の頂壁２４との境界部分に一体状に加硫接合され、先端側接合部４２が車外側の側壁２３の接合用突部３２の先端面に一体連続状に加硫接合される。これによって、発泡ゴム壁４０はリアドアの内面側に向けて突出しかつ車外側の側壁２３の外表面側に中空部３５を形成している。そして、リアドアが図２において矢印Ｑ方向に閉じたときにリアドアの内面に接触して中空部３５が扁平状に縮小される形状に弾性変形可能に形成されている。
また、この実施例１において、発泡ゴム壁４０の頂部側接合部４１及びその近傍のアール面（曲面）と車外側の側壁２３の頂壁２４との境界部分のアール面（曲面）によって略Ｖ字形をなすＶ溝部４８が形成されている。
【００２０】
図２と図３に示すように、発泡ゴム壁４０は、図面上で頂部側接合部４１から車体パネル側に向かって下方に緩やかな湾曲状をなして延出される部分と、先端側接合部４２から車体パネル側に向かって下方に緩やかな湾曲状をなして延出される部分との合流部において曲率半径が小さく突出する屈曲部４３が形成されており、この屈曲部４３においては中空部３５側内壁面にノッチ（凹み）を形成するなどリアドアを閉じた際に弾性変形しやすくなるように形成されている。
また、発泡ゴム壁４０は、屈曲部４３から先端側接合部４２に向けて徐々に厚さが増加している。
また、発泡ゴム壁４０は、屈曲部４３から頂部側接合部４１向けて略均一の肉厚に形成され、後述するスキン層５０の第２部分５２の第１部分５１側始端付近では中空部３５側内壁面が凹んだ凹部４４が形成され、これによって薄肉部４５が形成されている。
そして、薄肉部４５は、中空部３５を隔てて屈曲部４３と対向する位置にあり、リアドアを閉じ際に、リアドアに押圧されて発泡ゴム壁４０が弾性変形するときには、発泡ゴム壁４０が薄肉部４５と屈曲部４３において扁平状に弾性変形するようになっている。
【００２１】
図３と図４に示すように、発泡ゴム壁４０の外表面のうち、頂部側接合部４１と屈曲部４３との間の範囲５０ａの外表面を覆うスキン層５０が一体状に設けられている。この実施例１において、スキン層５０は、ＥＰＤＭを主体とし発泡ゴム壁４０よりも耐摩耗性が高くかつ実質的に発泡していない加硫されたソリッドゴム（比重１．３程度）からなり、発泡ゴム壁４０の押出成形と同時に、共押出によって積層状に形成されている。
【００２２】
図３と図４に示すように、スキン層５０は、第１〜第３部分５１、５２、５３を連続して有しており、第１部分５１は、リアドアと接触して弾性変形する発泡ゴム壁４０の部分（屈曲部４３と薄肉部４５との間わたる範囲）５１ａにおいて、発泡ゴム壁４０の弾性変形を実質的に妨げない厚さ（約０．０５〜０．２ｍｍ程度の厚さ、より好ましくは０．１ｍｍ程度の厚さ）に形成され、屈曲部４３の範囲においては徐々に厚さが減少して第１部分５１の端末部５１ｂが形成されている。第１部分５１の端末部５１ｂは、車体パネル１に取り付けられた際に車外側から視認され得る範囲を覆って形成されているため、スキン層５０が形成されていない部分との外観の違いが目視されて意匠性が損なわれることがない。
第２部分５２は、第１部分５１から頂部側接合部４１にわたる部分５２ａにおいて、Ｖ溝部４８を埋めるようにして厚さが徐々に増加し、頂部側接合部４１又は頂部側接合部４１の近傍で最大の厚さとなっている。また、第２部分５２は、最も薄い部分でも０．１ｍｍ以上の厚さを有し、好ましくは０．１５ｍｍ以上、さらに好ましくは０．２ｍｍ以上の厚さを有する。これにより所望の耐摩耗性が得られる。
第３部分５３は、頂部側接合部４１の部分を越えてさらに頂壁２４側の外表面を覆う部分５３ａで、第２部分５２の最大厚さ部分から連続しかつ第２部分５２と一体に連続してＶ溝部４８を埋めながら徐々に厚さが減少するように形成されている。そして、スキン層５０は、第３部分５３の頂壁２４側の外表面を覆う終端部分で、頂壁２４の外表面と同一面をなして平坦状に連続している。
【００２３】
また、この実施例１において、図４に示すように、スキン層５０の表面には、スキン層５０よりも摩擦係数が小さい低摩擦層５５がさらに形成されている。
この実施例１において、長尺シール材１０の押出成形部分が加熱室において架橋（加硫）された後、スキン層５０よりも摩擦係数が小さい材料、例えば、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂、あるいは固形のフィラー（滑剤）を含む液状のコーティング剤をスプレー塗布し、加熱して硬化させることによって、３〜４μｍの厚さで薄膜状をなす低摩擦層５５が形成されている。
また、低摩擦層５５は、屈曲部４３の頂部と意匠リップ２９の外表面の凹凸のシボ付け加工が施されている先端部寄り部分と間の範囲５５ａ（図３参照）にわたって形成されている。
【００２４】
上述したように構成されるこの実施例１に係る長尺シール材１０において、車両の後部席に対する乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部（乗員が着ているジーンズ、スラックス（パンツ）、スカート等の臀部、腿等に相当する部分）Ａや荷物が長尺シール材１０の一部（主としてリアドアの後下部のホイールアーチ部に対応する部分）を横切る方向となり、かつ乗員の身体の一部Ａや荷物の移動軌跡Ｐが、図２に示すように、長尺シール材１０の一部に交差する場合がある。
この場合、乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部Ａや荷物が長尺シール材１０の車体パネル１の開口中心側に近い部分に位置する取付部２０の頂壁２４の外表面や中空シール部３０の発泡ゴム壁４０の外表面に当たったり、あるいは擦れることがあるが、耐摩耗性が高いソリッドゴムから形成されたスキン層５０によって、発泡ゴム壁４０の外表面が覆われて保護されるため、発泡ゴム壁４０の摩耗を防止することができる。
【００２５】
特に、スキン層５０は、第１〜第３部分５１、５２、５３を有している。そして、リアドアと接触して弾性変形する発泡ゴム壁４０の部分を覆う第１部分５１においては、発泡ゴム壁４０の弾性変形を実質的に妨げない厚さ（約０．０５〜０．２ｍｍ程度の厚さ）に形成されている。このため、スキン層５０による発泡ゴム壁４０の弾発力の増大を小さく抑えることができ、良好なドアの閉まり性（ドアを閉じるときに過度の力を要しない性能）を維持することができる。
【００２６】
また、発泡ゴム壁４０の弾性変形部から車内側の側壁２２との頂部側接合部４１に至る部分５２ａを覆う第２部分５２においては、第１部分５１から連続して徐々に厚さが増加し、頂部側接合部４１又はその近傍で最大の厚さとなり、頂部側接合部４１を越えてさらに頂壁２４側の外表面を覆う部分５３ａの第３部分５３では、第２部分５２の最大厚さ部分から連続して徐々に厚さが減少する。
このため、スキン層５０の第２、第３部分５２、５３によって、車内側の側壁２２に対する発泡ゴム壁４０の頂部側接合部４１を強固に補強することができる。
この結果、乗員の乗降や荷物の出し入れ等の際に、乗員の身体の一部や荷物が発泡ゴム壁４０のスキン層５０に接触して引張力が作用しても、車内側の側壁２２に対する発泡ゴム壁４０の頂部側接合部４１に亀裂や割れが発生することを抑制することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００２７】
また、この実施例１において、スキン層５０は、第３部分５３の頂壁２４側の外表面を覆う終端部分で、頂壁２４の外表面と同一面をなして平坦状に連続するため、外観意匠性においても優れる。
また、発泡ゴム壁４０には、第２部分５２の第１部分５１側始端で中空部３５側内壁面が凹んだ凹部４４が形成され、これによって薄肉部４５が形成されている。このため、スキン層５０の第２部分５２の肉厚が徐々に厚くなることによる弾発力の増大を、発泡ゴム壁４０の薄肉部４５によって軽減することができ、リアドアの閉まり性を良好に維持することができる。
【００２８】
また、この実施例１において、スキン層５０の表面に、スキン層５０よりも摩擦係数が小さい低摩擦層５５がさらに形成されることによって、乗員の身体の一部や荷物が擦れるときの抵抗を低摩擦層５５によって減少させることができ、耐久性の向上に効果が大きい。
【００２９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、発泡ゴム壁４０の頂部側接合部４１及びその近傍のアール面と車外側の側壁２３の頂壁２４との境界部分のアール面によって略Ｖ字状をなすＶ溝部４８が形成され、Ｖ溝部４８を埋めるようにしてスキン層５０の第２部分５２と第３部分５３が形成される場合を例示したが、図５に示すように、スキン層５０の頂部側接合部４１において、徐々に厚さを増大させて車外側の側壁２３と頂壁２４との境界部分に対する頂部側接合部４１の接合面積を拡張してもこの発明を実施することができる。この場合においても、スキン層５０の第２部分５２は、第１部分５１から頂部側接合部４１にわたる部分５２ａにおいて、厚さが徐々に増加し、頂部側接合部４１又は頂部側接合部４１の近傍で最大の厚さとなっている。
第３部分５３は、頂部側接合部４１の部分を越えてさらに頂壁２４側の外表面を覆う部分５３ａで、第２部分５２の最大厚さ部分から連続しかつ厚さが減少して形成されている。そして、スキン層５０は、第３部分５３の頂壁２４側の外表面を覆う終端部分で、頂壁２４の外表面と同一面をなして平坦状に連続している。
また、前記実施例１において、取付部２０は発泡ゴム壁４０よりも発泡倍率が低くかつ高比重で剛性が高い微発泡ゴム材料により形成される場合を例示したが、取付部２０を実質的に発泡していないソリッドゴム材料により形成してもこの発明を実施することができる。取付部２０を実質的に発泡していないソリッドゴム材料により形成することで、スキン層５０の第３部分５３と車内側の側壁２２との接合強度が高くなり、この分だけ発泡ゴム壁４０の接合部を強固に補強することができる。
また、前記実施例１においては車両のリアドアに対応する長尺シール材１０の場合を例示したが、フロントドアに対しても採用することが可能である。
また、前記実施例１においては長尺シール材１０を構成する第１〜第３長尺部１１、１３、１５が同一の横断面形状に形成される場合を例示したが、第１〜第３長尺部１１、１３、１５を異なる横断面形状に形成し、必要な部分（例えば、実施例１においては第２長尺部１３）にスキン層５０が形成され、その他の部分にはスキン層５０が形成されなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例１に係る長尺シール材が車両のリアドアに対応する車体パネルの開口縁に装着された状態を簡略化して示す側面図である。
【図２】同じく車体パネルのフランジに長尺シール材が装着された状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。
【図３】同じく中空シール部の発泡ゴム壁とスキン層の関係を説明する説明図である。
【図４】同じく取付部の車外側の側壁と発泡ゴム壁との接合部を拡大して示す横断面図である。
【図５】取付部の車外側の側壁と発泡ゴム壁の頂部側接合部の変更例を拡大して示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車体パネル
５  フランジ
１０  長尺シール材
２０  取付部
２２  車内側の側壁
２３  車外側の側壁
２４  頂壁
３０  中空シール部
３５  中空部
４０  発泡ゴム壁
４１  頂部側接合部
４２  先端側接合部
４５  薄肉部
５０  スキン層
５１  第１部分
５２  第２部分
５３  第３部分
５５  低摩擦層
【図１】
2007283851.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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