(57)【要約】【課題】第１に、部品点数が削減され、その構成も簡略化される等、コスト面や重量面に優れ、第２に、加工，位置合わせ，取付け，調整等が簡単容易であり、組立工数面にも優れ、第３に、動作が安定し正確であり故障も少ない等、品質も向上する、サービスカートのブレーキ装置を提案する。【解決手段】このブレーキ装置８は、カート本体Ｆ下に配設されており、前後のブレーキペダルＤやリリースペダルＥと各ブレーキ部１１との間に、回動板９、テーパ凸部１８付の左右スライド材１０、前後の回動板９間の回動伝達用の前後リンク１２等が、介装されている。そして、ブレーキペダルＤが押下されると、回動板９が回動し、左右スライド材１０が従動移動して、テーパ凸部１８がブレーキ部１１上に位置し、もって押下されたブレーキ部１１が、バネの付勢力に抗し車輪Ｃ上に圧接して、ブレーキロックする。【選択図】図２
2007283885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱状をなしドアと車輪とを備えたサービスカートにおいて、カート本体下に配設されるブレーキ装置であって、
カート本体の四隅下にそれぞれ上下動可能に保持されて各該車輪上に位置し、常時はバネにて上方に付勢され該車輪上から離反しているブレーキ部と、カート本体の前後下に付設された１対のブレーキペダルおよびリリースペダルと、
カート本体の前後端部下に水平回動可能に取付けられた回動板と、前後の回動板間に掛け渡されて、カート本体下に前後移動可能に保持された前後リンクと、カート本体の前後端部下に左右移動可能に保持されると共に、その左右端部下にテーパ凸部を備えた左右スライド材と、を有しており、
該回動板は、該ブレーキペダルの押下により正方向に従動回動すると共に、該リリースペダルの押下により逆方向に従動回動する関係にあり、該前後リンクは、前後の該回動板の回動を相互伝達可能であり、該左右スライド材は、該回動板の正逆回動により、左又は右方向に従動移動する関係にあり、
前後いずれかの該ブレーキペダルの押下に伴い、該回動板が正方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上に位置し、該ブレーキ部を押下する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力に抗し該車輪上に圧接してブレーキロックし、
前後いずれかの該リリースペダルの押下に伴い、該回動板が逆方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上から離隔する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力により該車輪上から離反して、ブレーキロックが解除されること、を特徴とするサービスカートのブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サービスカートのブレーキ装置に関する。すなわち、箱状をなしドアと車輪を備えたサービスカート下に配設される、ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
図６は、サービスカートＡの概略斜視図である。サービスカートＡは、航空機の機内，食堂，病院，各種施設等において使用され、箱状をなし、ドアＢと車輪Ｃを備えている。
そして、飲食物，その他の物品が収納し、手で押して移動されて、配膳，給食，その他のサービスに供される。
さて、この種のサービスカートＡでは、ブレーキ装置が採用されている。すなわち、サービスカートＡを必要に応じ不動にブレーキロックするブレーキ装置が、従来よりサービスカートＡ下に配設されている。
【０００３】
《従来技術》
図４，図５は、この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、図４は、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図、図５は、ブレーキロック時の斜視図である。
これらの図にも示したように、この種のサービスカートＡのブレーキ装置１は、次のブレーキ部２，ブレーキペダルＤ，リリースペダルＥ等を、必須的に備えており、カート本体Ｆ下に配設されている。
ブレーキ部２は、カート本体Ｆの四隅下の車輪Ｃ上に、それぞれ上下動可能に保持されており、常時は、バネにて上方に付勢され車輪Ｃから離反している。ブレーキペダルＤおよびリリースペダルＥは、カート本体Ｆの前後下にそれぞれ対をなして付設されており、前後で点対称の位置関係にある。
【０００４】
そして、図４の状態から図５の状態へと、ブレーキロック場合については、次の通り。
すなわち、前後いずれか一方側のブレーキペダルＤを押下すると、右（又は左）の前後リンク３が前後移動し、中央カム４を介し、前後いずれか一方側の左右ロッド５が、軸廻りで回転する。
そして、同左右ロッド５の左右カム６が、それぞれブレーキ部２を押下することにより、左右のブレーキ部２が左右の車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、前後いずれか一方側の車輪Ｃが、ブレーキロックされる。
これと同時に、右（又は左）の前後リンク３の前後移動に伴い、カート本体Ｆの中央下に軸支された中央反転リンク７が回転する。そこで、左（又は右）前後リンク３が反対側に前後移動し、その中央カム４を介し、前後の他方側の左右ロッド５が、軸廻りで回転する。
そして、同左右ロッド５の左右カム６が、それぞれブレーキ部２を押下することにより、左右のブレーキ部２が左右の車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、上述した前後一方側と共に、前後他方側の車輪Ｃも、ブレーキロックされる。
その後、図５の状態から図４の状態へと、ブレーキロック解除する場合については、次の通り。
すなわち、前後いずれか一方側のリリースペダルＥを押下すると、左右の前後リンク３や中央反転リンク７が、上述とは逆方向に前後移動や回転する。
そして、前後の一方側および他方側の左右ロッド５が、軸廻りで前述とは逆回転することに基づき、前後左右のブレーキ部２が、それぞれ左右カム６による押下を解かれ、それぞれの車輪Ｃへの圧接を解除して、車輪Ｃから離反する。このようにして、前後左右すべての車輪Ｃが、ブレーキロック解除されて、常時の状態に復帰していた。
【０００５】
《先行技術文献情報》
このような従来のブレーキ装置としては、例えば、次の特許文献１中に示されたものが挙げられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−７２７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
《問題点について》
ところで、このような従来例のブレーキ装置１については、次の問題が指摘されていた。上述したように、従来のブレーキ装置１では、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥと各ブレーキ部２との間に、左右間や前後間の操作力伝達用，動作連動用のため、多くの部品が介装されていた。
すなわち、２本の前後リンク３、中央の中央反転リンク７、軸廻りで回転する前後の左右ロッド５、左右ロッド５に付設された中央カム４や左右カム６等が、介装されていた。
【０００８】
そこで第１に、コスト面や重量面に、問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、２本の前後リンク３，中央反転リンク７，前後の左右ロッド５，その中央カム４，左右カム６等、多くの部品が使用されており、その構成も複雑であり、もって、コスト高となると共に重量も重い、という問題が指摘されていた。
第２に、組立工数面にも、問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、このように部品点数が多く、その構成も複雑であり、その接続箇所や取付箇所も多い。特に、中央下に軸支された中央反転リンク７を始めとして、リンクの数が多く、回転動作も多い等、全体構造が複雑である。
そこで、製造時やメインテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等に高い精度が要求され、長時間を要する等、組立性に問題が指摘されていた。
第３に、更に品質面にも問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、このように部品点数が多く、リンクが多用され、回転動作も多く、全体構造が複雑なので、動作の正確さに不安があり、故障発生も懸念される等、品質面に問題が指摘されていた。
【０００９】
《本発明について》
本発明のサービスカートのブレーキ装置は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして本発明は、第１に、コスト面や重量面に優れ、第２に、組立工数面にも優れ、第３に、品質も向上する、サービスカートのブレーキ装置を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。本発明のサービスカートのブレーキ装置は、箱状をなしドアと車輪とを備えたサービスカートにおいて、カート本体下に配設される。
そして、カート本体の四隅下にそれぞれ上下動可能に保持されて各該車輪上に位置し、常時はバネにて上方に付勢され該車輪上から離反しているブレーキ部と、カート本体の前後下に付設された１対のブレーキペダルおよびリリースペダルと、カート本体の前後端部下に水平回動可能に取付けられた回動板と、前後の回動板間に掛け渡されて、カート本体下に前後移動可能に保持された前後リンクと、カート本体の前後端部下に左右移動可能に保持されると共に、その左右端部下にテーパ凸部を備えた左右スライド材と、を有している。
該回動板は、該ブレーキペダルの押下により正方向に従動回動すると共に、該リリースペダルの押下により逆方向に従動回動する関係にある。該前後リンクは、前後の該回動板の回動を相互伝達可能である。該左右スライド材は、該回動板の正逆回動により、左又は右方向に従動移動する関係にある。
そして、前後いずれかの該ブレーキペダルの押下に伴い、該回動板が正方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上に位置し、該ブレーキ部を押下する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力に抗し該車輪上に圧接して、ブレーキロックする。
これに対し、前後いずれかの該リリースペダルの押下に伴い、該回動板が逆方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上から離隔する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力により該車輪上から離反して、ブレーキロックが解除されること、を特徴とする。
【００１１】
《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）サービスカートは、手で押して移動され、各種サービスに供される。そして、カート本体下のブレーキ装置は、ブレーキペダルやリリースペダルと各ブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等が介装してなる。
（２）そして、ブレーキロックを実施する場合は、前後いずれか一方側のブレーキペダルを押下すると、同一方側では、回動板が正方向に従動回動し、左右スライド材が従動移動し、左右のテーパ凸部が左右のブレーキ部上に位置して、これを押下する。
（３）そこで、押下された左右のブレーキ部が、バネの付勢力に抗し降下して、同一方側の左右の車輪上に圧接しブレーキロックする。
（４）これと同時に、このように前後の一方側の回動板が正方向に従動回動すると、前後リンクを介し、前後の他方側の回動板も正方向に従動回動するので、上述した一方側に於けると同様に、他方側でも、左右の車輪がブレーキロックされる。このようにして、四隅下の前後左右すべての車輪が、ブレーキロックされる。
（５）ブレーキロックを解除する場合は、前後のいずれか一方側のリリースペダルを押下すると、同一方側では、回動板が逆方向に従動回動し、左右スライド材が従動移動し、左右のテーパ凸部が左右のブレーキ部上から離隔して、押下を解除する。そこで左右のブレーキ部が、バネの付勢力により上昇し左右の車輪上から離反して、ブレーキロック解除する。
これと同時に、このように前後の一方側の回動板が逆方向に従動回動すると、前後リンクを介し、前後の他方側の回動板も逆方向に従動回動するので、一方側に於けると同様に他方側でも、左右の車輪がブレーキロック解除される。このようにして、前後左右すべての車輪がブレーキロック解除されて、常時の状態に復帰する。
【００１２】
（６）さてこのように、本発明のブレーキ装置は、第１に、ブレーキペダルやリリースペダルとブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等を介装した構造よりなる。もって、前後左右間の操作力伝達用，動作連動用の部品点数が削減され、リンクの数が削減されており、その構成も簡略化されている。
第２に、そこで製造時やメンテナンス時の加工，位置合わせ，取付け，調整等が、短時間の内に簡単容易に実施される。特に、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減される等、全体構造も簡略化されているので、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、特に高い精度が要求されることもない。
第３に、これらに基づき、全体的な動作も正確で安定しており、故障も少ない。
（７）さてそこで、本発明のブレーキ装置は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１３】
《第１の効果》
第１に、コスト面や重量面に優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、ブレーキペダルやリリースペダルと各ブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等を介装した構造よりなり、部品点数が削減されると共に、その構成も簡略化されている。
つまり、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、操作力伝達用，動作連動用の部品が少なく、コストが低減されると共に、重量も軽減される。
【００１４】
《第２の効果》
第２に、組立工数面にも優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、このように部品点数が少なく、その構成も簡略化されているので、製造時やメインテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単容易である。
つまり、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、高い精度が要求されることがなく、長時間を要することもない等、組立性が向上する。
【００１５】
《第３の効果》
第３に、品質面にも優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、このように、部品点数が少なく、その構成も簡略化され、リンクの数や回動動作も少なく、全体構造も簡略化されている。
そこで、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、動作が正確で安定しており、故障も少ない等、品質向上が著しい。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
《図面について》
以下、本発明のサービスカートのブレーキ装置を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして図１は、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図であり、図２は、ブレーキロック時の斜視図である。図３の（１）図は、要部の正断面図、（２）図は、要部の側断面図である。
【００１７】
《サービスカートＡについて》
まず、図６を参照して、サービスカートＡについて概説する。サービスカートＡは、例えば航空機の機内，食堂，病院，各種施設等において、乗務員，介護者，看護者，給仕人等が、乗客，患者，高齢者，年少者，その他に対し、配膳，給食，その他のサービスを行うために使用される。
そしてサービスカートＡは、天板，側板，奥板，床板，ドアＢ等を備えた筐状をなし、床板の前後左右の四隅下に、キャスター等の車輪Ｃが付設されている。もって、内部に飲食物，その他の物品が収納され、手で押して移動されると共に、適宜必要に応じブレーキロックされて、各種サービスに供される。
サービスカートＡは、概略このようになっている。
【００１８】
《ブレーキ装置８の概要について》
以下、図１，図２，図３を参照して、本発明のブレーキ装置８について説明する。このサービスカートＡでは、ブレーキ装置８が必須的に採用されている。
そしてブレーキ装置８は、サービスカートＡのカート本体Ｆ下に配設されており、ブレーキペダルＤ，リリースペダルＥ，回動板９，左右スライド材１０，ブレーキ部１１，前後リンク１２等を、備えている。
以下、これらについて詳述する。
【００１９】
《ブレーキペダルＤとリリースペダルＥについて》
まず、ブレーキ装置８のブレーキペダルＤとリリースペダルＥについて説明する。ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、この種のサービスカートＡでは、カート本体Ｆの前端下の中央付近および下端下の中央付近に、必須的に配設されており、それぞれ対をなして左右に併設され、前後で点対称の位置関係にある。
そして、ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、共に側面略Ｌ字状をなし、中央部が、カート本体Ｆ下に水平保持された左右軸にて軸支され、もって上下揺動可能となっている。そこで、常時は水平横姿勢を取る下端部を、足で踏み込んで押下し、もって下端部を下降傾斜姿勢へと変位させることにより、回動板９下に位置して常時は垂直縦姿勢を取っていた上端部が、傾斜傾倒姿勢へと変位する。
なおリリースペダルＥには、これを上方に付勢するスプリングＳ（図３の（１）図を参照）が付設されている。そこで、踏み込み押下によるリリースペダルＥの変位は、このスプリングＳの付勢力に抗して行われると共に、足を離すと、リリースペダルＥはスプリングＳの付勢力にて、変位前の元の常時姿勢に復帰する。
ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、このようになっている。
【００２０】
《回動板９について》
次に、ブレーキ装置８の回動板９について説明する。回動板９は、カート本体Ｆの前端部下中央付近および後端部下中央付近に、それぞれ、水平回動可能に取付けられている。
そして、ブレーキペダルＤの押下により正方向に従動回動し、リリースペダルＥの押下により逆方向に従動回動する関係にある。
このような回動板９について、更に詳述する。まず回動板９は、その中央部上面に付設された第１ピン１３を縦軸として、カート本体Ｆの前端部下の中央付近および後端部下の中央付近に、下から軸着されており、もって水平面で正逆両方向例えば時計方向と反時計方向に、回動可能となっている。
そして、回動板９の一端部は、ブレーキペダルＤの上端部上に位置し、他端部は、リリースペダルＥの上端部上に位置している。
又、回動板９の一端部，中央部，他端部の上面を通して、左右スライド材１０の中央部が位置しており、更に、回動板９の中央部近くの上面に、前後リンク１２の前端部や後端部が位置している。
【００２１】
回動板９の一端部下面には、第２ピン１４が付設，固定されており、この第２ピン１４が、ブレーキペダルＤの上端部と常時前後に対応，当接している。
そして、ブレーキペダルＤが押下されない常時は、ブレーキペダルＤの上端部は、前述により垂直縦姿勢を取っており、回動板９は、逆方向位置，反時計方向位置，つまり常時位置にある（図１，図３の（２）図を参照）。
これに対し、ブレーキペダルＤが押下されたブレーキロック時は、ブレーキペダルＤの上端部が、前述により傾斜傾倒姿勢に変位するので、回動板９は、第２ピン１４を介してブレーキペダルＤの上端部により、正方向，時計方向に押動回動されて、正方向位置，時計方向位置つまりブレーキ位置を取る（図２を参照）。
【００２２】
回動板９の他端部下面には、第３ピン１５が付設，固定されており、この第３ピン１５が、リリースペダルＥの上端部と対応位置している。
そして、ブレーキペダルＤが押下されていない常時は、第３ピン１５と前述により垂直縦姿勢を取るリリースペダルＥの上端部とは、前後間隔を存して対峙している（図１を参照）。
次に、ブレーキペダルＤが押下されたブレーキロック時は、回動板９が、上述によりブレーキ位置を取るので、第３ピン１５と垂直縦姿勢を取るリリースペダルＥとは、前後に当接位置する（図２を参照）。
この状態からブレーキペダルＤの押下を解除するため、リリースペダルＥを押下すると、回動板９は、第３ピン１５を介してリリースペダルＥの上端部により、逆方向，反時計方向に押動回動されて、逆方向位置，反時計方向位置，つまり常時位置に復帰する。
その後、リリースペダルＥは、押下を解除することで、スプリングＳの付勢力にて元の常時姿勢に復帰して、第３ピン１５とは前後間隔を存して対峙する（図１，図３の（２）図を参照）。
【００２３】
又、回動板９の中央部付近には、ピン穴が穿設されており、このピン穴に、左右スライド材１０下面に付設，固定された第４ピン１６が、遊挿されている。
そして、回動板９が正方向や逆方向に回動されると、左右スライド材１０が左方向又は右方向に従動移動する関係にある。つまり、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥの押下に伴って得られた回動板９の水平回転運動，操作力が、左右スライド材１０には、左右直線運動，操作力に変換伝達される関係となっている。
なお、このような関係に鑑み、回動板９に穿設される第４ピン１６用のピン穴は、第４ピン１６の径より径大に形成されると共に、第４ピン１６の運動軌跡に沿って湾曲長穴状に形成されている。又、図示例によらず、第４ピン１６を回動板９上面に付設，固定すると共に、左右スライド材１０側に上述に準じたピン穴を形成する例も可能である。
【００２４】
更に、回動板９の中央部付近の上面と、前後リンク１２の前端部下面や後端部下面と間には、第５ピン１７が介装され、もって両者間を水平面で枢着している。
すなわち第５ピン１７は、回動板９側と前後リンク１２側とについて、そのいずれか一方側に付設，固定されると共に、他方側に穿設されたピン穴に遊挿されており、もって両者間を回動自在に連結している。つまり、前後の前側の回動板９と前後リンク１２の前端部との間、および、前後の後側の回動板９と前後リンク１２の後端部間が、それぞれ、第５ピン１７にて枢着されている。
回動板９は、このようになっている。
【００２５】
《左右スライド材１０について》
次に、ブレーキ装置８の左右スライド材１０について説明する。左右スライド材１０は、カート本体Ｆの前端部下および後端部下に、それぞれ、ブラケット（図示せず）等により左右横移動可能に保持され、その左右端部下にテーパ凸部１８を備えている。
すなわち左右スライド材１０は、横長板状をなし、中央部が、回動板９上に位置すると共に、左右端部が、それぞれブレーキ部１１上に位置しており、この左右端部下の一部に、テーパ凸部１８が付設されている。そして前述により、左右スライド材１０は、回動板９の正逆回動により、第４ピン１６を介し、左又は右方向に従動移動する関係にある。
テーパ凸部１８は、ブレーキ部１１側に傾斜を備えた、下方への突状部よりなる。そして、図１，図２の図示例では、部材として左右スライド材１０下面に固着されているが、これに限定されるものではなく、例えば図３の（１）図中に示されたように、左右スライド材１０の左右端部を湾曲折曲することにより、一体形成するようにしてもよい。
左右スライド材１０は、このようになっている。
【００２６】
《ブレーキ部１１について》
次に、ブレーキ装置８のブレーキ部１１について説明する。ブレーキ部１１は、この種のサービスカートＡでは、カート本体Ｆの前後左右の四隅下にそれぞれ必須的に配設されると共に、それぞれ、上下動可能に保持されて車輪Ｃ上に位置している。
図示例のブレーキ部１１は、下部の摩擦力に富んだゴム製等の円板状のブレーキシュー部分と、上部の縦軸部分とからなる。そして、上位の常時のブレーキロック解除位置（図１を参照）と、下位の車輪Ｃに圧接したブレーキロック位置（図２を参照）とに、上下動可能にカート本体Ｆの四隅下に保持されている。
これと共に、介装されたバネ（図示せず）にて上方へ付勢されており、もって常時は、上位に位置し車輪Ｃから離反したブレーキロック解除位置を取る（図１を参照）。
これに対し、前述により前後いずれかのブレーキペダルＤが押下されて、回動板９が正方向に回動した場合は、これに左右スライド材１０が従動移動して、テーパ凸部１８がブレーキ部１１上に位置し、ブレーキ部１１を押下する位置関係にある。もってブレーキ部１１は、バネの付勢力に抗し車輪Ｃ上に圧接して、ブレーキロック位置を取る（図２を参照）。
又その後、前後いずれかのリリースペダルＥが押下されて、回動板９が逆方向に回動した場合は、これに左右スライド材１０が従動移動して、テーパ凸部１８がブレーキ部１１上から離隔する位置関係にある。もってブレーキ部１１は、バネの付勢力により車輪Ｃ上から離反して、常時のブレーキロック解除位置に復帰する。
ブレーキ部１１は、このようになっている。
【００２７】
《前後リンク１２について》
次に、ブレーキ装置８の前後リンク１２について説明する。このブレーキ装置８では、１本の長板状の前後リンク１２が、カート本体Ｆ下面にブラケット（図示せず）等により、前後移動可能に保持されている。
そして、このようにカート本体Ｆ下中央で前後に配された前後リンク１２は、前後の回動板９間に掛け渡されている。すなわち前述したように、前側の回動板９と前後リンク１２の前端部との間、および、後側の回動板９と前後リンク１２の後端部との間は、それぞれ第５ピン１７にて枢着されている。
そこで前後リンク１２は、前側の回動板９の正逆回動運動，操作力を、後側の回動板９に伝達可能である。又、後側の回動板９の正逆回動運動，操作力を、前側の回動板９に伝達可能となっている。
前後リンク１２は、このようになっている。
【００２８】
《作用等について》
本発明のサービスカートＡのブレーキ装置８は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このサービスカートＡは、箱状をなしドアＢと車輪Ｃを備えており、飲食物その他の物品を収納すると共に、手で押して移動され、もって配膳その他のサービスに供される。
そして、カート本体Ｆ下にブレーキ装置８が配設されており、このブレーキ装置８は、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥと各ブレーキ部１１との間に、回動板９，左右スライド材１０，前後リンク１２等を介装してなる。
【００２９】
（２）そして、ブレーキロックを実施する場合については、次のとおり。この場合は、まず、カート本体Ｆの前後下に付設された、進行方向前後いずれか一方側（例えば前側）のブレーキペダルＤを、踏み込んで押下すると、カート本体Ｆの前後端部下に水平回動可能に取付けられた同一方側（例えば前側）の回動板９が、正方向（例えば時計方向）に従動回動する（図２を参照）。
すると、カート本体Ｆの前後端部下に左右移動可能に保持された同一方側（例えば前側）の左右スライド材１０が、左右方向に従動移動し、その左右端部下に設けられた左右のテーパ凸部１８が、それぞれ同一方側（例えば前側）の左右のブレーキ部１１上に位置して、ブレーキ部１１を押下する。
【００３０】
（３）そこで、押下された左右のブレーキ部１１は、バネの付勢力に抗して同一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃを、それぞれブレーキロックする。
すなわち、この種のサービスカートＡにおいて、ブレーキ部１１は、カート本体Ｆの四隅下に上下動可能に保持されて、カート本体Ｆの四隅下に付設された車輪Ｃ上に位置しており、常時は、いずれもバネにて上方に付勢され車輪Ｃから離反した上位のブレーキロック解除位置にある。
そして、同一方側（例えば前側）のブレーキ部１１は、上述によりテーパ凸部１８にて押下されることにより、下位のブレーキロック位置に向け鉛直方向に降下して、車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、前後いずれか一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃが、ブレーキロックされる（図２を参照）。
【００３１】
（４）これと同時に、上述したように、前後いずれか一方側（例えば前側）のブレーキペダルＤが押下されて、同一方側（例えば前側）の回動板９が正方向に従動回動すると、前後リンク１２を介し、前後の他方側（例えば後側）の回動板９も、正方向（例えば時計方向）に従動回動する。前後リンク１２は、前後の回動板９間に掛け渡されて、カート本体Ｆ下に前後移動可能に保持されており、前後の回動板９の回動を相互伝達可能となっている。
そして、このように他方側（例えば後側）の回動板９が、正方向（例えば時計方向）に従動回動することにより、上述した一方側（例えば前側）に於けると同様に、他方側（例えば後側）でも、左右スライド材１０，テーパ凸部１８，ブレーキ部１１等を介して、左右の車輪Ｃがブレーキロックされる（図２を参照）。
このようにして、前後の他方側（例えば後側）の左右の車輪Ｃもブレーキロックされ、結局、四隅下の前後左右すべての車輪Ｃがブレーキロックされる。そして、ブレーキペダルＤが押下されている限り、つまりリリースペダルＥにてブレーキロックが解除されるまで、ブレーキロック状態が維持される。
【００３２】
（５）その後、ブレーキロックを解除する場合については、次のとおり。この場合は、まず、カート本体Ｆの前後下に付設された、前後いずれか一方側（例えば前側）のリリースペダルＥを、踏み込んで押下すると、同一方側（例えば前側）の回動板９が、前述した正方向とは逆方向（例えば反時計方向）に従動回動する（図１を参照）。
すると、同一方側（例えば前側）の左右スライド材１０が、左右方向に従動移動し、その左右端部下のテーパ凸部１８が、同一方側（例えば前側）の左右のブレーキ部１１上から離隔して、ブレーキ部１１の押下を解除する。
そこで、押下を解除された左右のブレーキ部１１は、バネの付勢力により下位のブレーキロック位置から上位のブレーキロック解除位置に上昇し、圧接していた同一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃ上から離反して、そのブレーキロックを解除する。
これと同時に、上述したように一方側（例えば前側）の回動板９が逆方向（例えば反時計方向）に従動回動すると、前後リンク１２を介し、前後の他方側（例えば後側）の回動板９も逆方向（例えば反時計方向）に従動回動するので、上述した一方側（例えば前側）に於けると同様に、他方側（例えば後側）でも、左右スライド材１０，テーパ凸部１８，ブレーキ部１１等を介して、左右の車輪Ｃがブレーキロックを解除される。
このようにして、前後の他方側（例えば後側）の左右の車輪Ｃもブレーキロックが解除され、結局、四隅下の前後左右すべての車輪Ｃが、ブレーキロックを解除されて、元の常時の状態に復帰する（図１を参照）。
【００３３】
（６）さてそこで、本発明のサービスカートＡのブレーキ装置８によると、次の第１、第２、第３のようになる。
第１に、このブレーキ装置８は、前後のブレーキペダルＤやリリースペダルＥと、前後左右のブレーキ部１１との間に、２枚の回動板９、２本の左右スライド材１０、１本の前後リンク１２等を、介装した構造よりなる。
このように、このブレーキ装置８は、前後間や左右間における操作力伝達用，動作連動用の部品点数が少なく、大幅に削減されており、それらの構成も簡略化されている。特に、この種従来例に比し（図４，図５を参照）、従来例では２本の前後リンク３が、１本の前後リンク１２に削減されると共に、中央反転リンク７が不要化される等、リンクの数が大幅に削減されている。
【００３４】
第２に、このブレーキ装置８は、このように部品点数が少なく、それらの構成も簡略化されているので、製造時やメンテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単容易である。
特に、このブレーキ装置８は、この種従来例（図４，図５を参照）に比し、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減され、全体構造も簡略化されている。
そこで、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、特に高い精度が要求されることもない。これらは、短時間の内に簡単容易に実施される。
【００３５】
第３に、このブレーキ装置８は、このように部品点数が少なく、それらの構成も簡略化されており、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減され、全体構造も簡略化されている。
そこで、このブレーキ装置８は、その全体的な動作が正確であると共に安定しており、故障発生も少ない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るサービスカートのブレーキ装置について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図である。
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、ブレーキロック時の斜視図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、要部の正断面図、（２）図は、要部の側断面図である。
【図４】この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図である。
【図５】この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、ブレーキロック時の斜視図である。
【図６】サービスカートの概略説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ブレーキ装置（従来例）
２  ブレーキ部（従来例）
３  前後リンク（従来例）
４  中央カム
５  左右ロッド
６  左右カム
７  中央反転リンク
８  ブレーキ装置（本発明）
９  回動板
１０  左右スライド材
１１  ブレーキ部（本発明）
１２  前後リンク（本発明）
１３  第１ピン
１４  第２ピン
１５  第３ピン
１６  第４ピン
１７  第５ピン
１８  テーパ凸部
Ａ  サービスカート
Ｂ  ドア
Ｃ  車輪
Ｄ  ブレーキペダル
Ｅ  リリースペダル
Ｆ  カート本体
Ｓ  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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