(57)【要約】【課題】ディスクロータの熱などに起因するうねり変形の有無によらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できるディスクブレーキ装置を得る。【解決手段】ディスクロータ２に押圧される摩擦パッド組立体８，９において、トルク受けプレート４上に配置したライニング部材６に作用する制動トルクは、ライニング連結部材４５を介して前記ライニング部材６に連結されたトルク伝達リング４３からダイレクトに前記トルク受けプレート４に伝達させ、前記ライニング連結部材４５はねじによる締結構造とする。【選択図】図８
2007232042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータに向かって進退自在に支持されるトルク受けプレートにライニング部材を旋回自在に組み付けた車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体であって、
前記トルク受けプレートに貫通形成されたガイド穴に旋回可能に嵌合装着されるトルク伝達リングと、
前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付され、且つ前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて、前記トルク受けプレートの前面側から前記ガイド穴の上に被せられる前記ライニング部材と、
前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの背面側から前記ガイド穴の上に被せられる板ばねと、
前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結するライニング連結部材と、
を備え、
前記ライニング連結部材は、前記トルク伝達リングに挿通される第１のねじ部材と前記第１のねじ部材が螺合する第２のねじ部材とで前記ライニング部材の裏板と前記板ばねとを締め付けるよう構成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項２】
前記板ばねから切り起こされる係止片が、前記第１のねじ部材及び前記第２のねじ部材の回り止めをすることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項３】
前記ライニング連結部材を、その端部で旋回自在に支持する球面継手材を備え、制動動作時に前記球面継手材に入力される押圧力は、前記ライニング連結部材を介して前記ライニング部材に伝達され、前記ライニング部材に作用する制動トルクは前記トルク伝達リングを介して前記トルク受けプレートに伝達されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項４】
前記トルク受けプレートの背面側を覆うカバーが、前記トルク受けプレートに螺合する止めねじにより前記トルク受けプレートに固定されると共に、前記止めねじの先端が前記トルク受けプレートの前面側に突出して前記ライニング部材の側面に当接し、前記ライニング部材を位置規制することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータの変形に拘わらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成されていて、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。
【０００３】
特に、鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を確保できず、安定した制動特性が得られない。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を確保して、安定した制動特性を維持できる。
【０００６】
【特許文献１】特表平１０−５０７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００８】
また、第２リンクプレート上での第１リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００９】
その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
【００１０】
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
【００１１】
また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングは、制動時にライニング部材に作用する制動トルクを、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達する構成のため、構成部品が多く、装置が大型化するため、例えば、乗用車等の小型車両のディスクブレーキへの転用が難しかった。
【００１２】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、しかも、構成部品の削減や使用部品の加工精度の緩和によってコストの低減、生産性の向上を実現することができ、また、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のブレーキ装置としても好適な車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）ディスクロータに向かって進退自在に支持されるトルク受けプレートにライニング部材を旋回自在に組み付けた車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体であって、前記トルク受けプレートに貫通形成されたガイド穴に旋回可能に嵌合装着されるトルク伝達リングと、前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付され、且つ前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて、前記トルク受けプレートの前面側から前記ガイド穴の上に被せられる前記ライニング部材と、前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの背面側から前記各ガイド穴の上に被せられる板ばねと、前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結するライニング連結部材と、を備え、前記ライニング連結部材は、前記トルク伝達リングに挿通される第１のねじ部材と前記第１のねじ部材が螺合する第２のねじ部材とで前記ライニング部材の裏板と前記板ばねとを締め付けるよう構成したことを特徴とする構成。
【００１４】
（２）上記（１）において、前記板ばねから切り起こされる係止片が、前記第１のねじ部材及び前記第２のねじ部材の回り止めをすることを特徴とする構成。
【００１５】
（３）上記（１）又は（２）において、前記ライニング連結部材を、その端部で旋回自在に支持する球面継手材を備え、制動動作時に前記球面継手材に入力される押圧力は、前記ライニング連結部材を介して前記ライニング部材に伝達され、前記ライニング部材に作用する制動トルクは前記トルク伝達リングを介して前記トルク受けプレートに伝達されることを特徴とする構成。
【００１６】
（４）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記トルク受けプレートの背面側を覆うカバーが、前記トルク受けプレートに螺合する止めねじにより前記トルク受けプレートに固定されると共に、前記止めねじの先端が前記トルク受けプレートの前面側に突出して前記ライニング部材の側面に当接し、前記ライニング部材を位置規制することを特徴とする構成。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）に記載の摩擦パッド組立体では、ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねり他の変形に対して、ライニング部材がトルク伝達リングでトルク受けプレートのガイド穴に旋回自在に保持されているので、柔軟に追従してディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。
【００１８】
さらに、ライニング部材をトルク伝達リングに連結するライニング連結部材は、例えば、ライニング部材とトルク伝達リングとを貫通する支持軸と、この支持軸に形成した溝に嵌合する止め輪を使った構成とすることができるが、止め輪を利用する締結構造では、ライニング部材やトルク伝達リングなどの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらつく場合に、位置決めすべきライニング部材の裏板や板ばねと止め輪との間に隙間が生じて、ガタ付きが生じる虞がある。それを回避するためには、締結する各部品の軸方向寸法の加工精度を高める必要があり、加工コストの増大を招く。
しかし、上記構成の摩擦パッド組立体の場合は、ライニング連結部材は、第１のねじ部材と第２のねじ部材との螺合による締結構造で、締結する軸方向寸法をねじ部材の締め付け加減で任意に調整できるため、ライニング部材やトルク伝達リングや板ばねなどの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらついても、ガタつきを招く隙間が生じることがない。
【００１９】
また、上記（２）に記載の摩擦パッド組立体では、第１のねじ部材及び第２のねじ部材には緩み止めを設ける必要があるが、本実施の形態の場合は、板ばねに形成した係止片が各ねじ部材の回り止めとして機能するため、これらのねじ部材の回り止めのために、部品点数が増加することがなく、構成部品の削減によるコストの低減、生産性の向上に貢献する。
【００２０】
また、上記（３）に記載の摩擦パッド組立体では、ライニング連結部材と球面継手材の曲率差のある球面接触部とによってライニング部材が旋回しても、キャリパのピストン側及びキャリパ爪へその力が伝達しづらいので、ピストンやキャリパはこじられずにスムースな摺動を保てる。
【００２１】
上記（４）に記載の摩擦パッド組立体では、トルク受けプレートの背面側を覆うカバーの止めねじがトルク受けプレートの前面側に突出して、ライニング部材の側面を位置決めする。そのため、特にライニング部材の側面を位置決めする専用部品を追加せずとも、制動トルクでライニング部材が回転することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る摩擦パッド組立体の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る摩擦パッド組立体を適用した車両用ディスクブレーキ装置の斜め上方から見た斜視図、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態の斜め上方から見た斜視図、図３は図１のＡ矢視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置に使用した摩擦パッド組立体の正面図、図６は図５のＣ矢視図、図７は図６のＤ矢視図、図８は図５のＥ−Ｅ断面図、図９は図８に示したガイドプレートのガイド穴と、このガイド穴に嵌め合わされるトルク伝達リングの断面図、図１０は図７のＦ−Ｆ断面図、図１１は図７に示した摩擦パッド組立体からカバーを取り外した状態の背面図、図１２は図１１に示した摩擦パッド組立体におけるライニング部材の取付構造を示す分解斜視図、図１３は図１２に示した摩擦パッド組立体の組立状態を示す斜視図、図１４は図１２に示した第１のねじ部材の説明図で、図１４（ａ）は斜視図、図１４（ｂ）は上面図、図１４（ｃ）は側面図、図１５は図１２に示した板ばねの説明図で、図１５（ａ）は斜視図、図１５（ｂ）は上面図、図１５（ｃ）は側面図、図１６は図１２に示した第２のねじ部材の説明図で、図１５（ａ）は斜視図、図１５（ｂ）は上面図、図１６（ｃ）は側面図、図１７はルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めしている状態の説明図で、図１７（ａ）は斜視図、図１７（ｂ）は正面図である。
【００２３】
図１乃至図４に示した車両用ディスクブレーキ装置１は、所謂、フローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置で、車軸に固定されたディスクロータ２と、このディスクロータ２を挟んで対向配置される一対のトルク受けプレート（ガイドプレート）４のディスクロータ２側の面に複数個（本例では各々２個）のライニング部材６を組み付けた一対の摩擦パッド組立体８，９と、インナ側の摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付けるためのピストン１１を収容するシリンダ部１３が一方の側に形成されると共にアウタ側の摩擦パッド組立体９の背面を規制するキャリパ爪１５が他方の側に設けられたキャリパ１７と、車体側に固定されると共にキャリパ１７をディスクロータ２の軸方向に移動可能にフローティング支持するサポート１９とを備えている。
【００２４】
サポート１９は、図２及び図３に示すように、車体に固定する取付穴２１を有した連結部２３と、この連結部２３の両側にそれぞれ立設された支持椀２５とから構成される。各支持椀２５の内面には、パッドクリップ２７が装着されている。このパッドクリップ２７は、金属板で一体形成したもので、各摩擦パッド組立体８，９のトルク受けプレート４の両側部に形成された耳部４ａ（図５乃至図７参照）をディスクロータ２の軸方向に摺動自在に保持する溝状のパッドガイド部２９を形成している。
【００２５】
キャリパ１７は、図１及び図２に示すように、シリンダ部１３の外周から張り出すように装備された一対のアーム部１７ａに装備した連結ねじ３１を、サポート１９の各支持椀２５の上端側に装備されたスライドガイド部３３の一端に螺合することで、ディスクロータ２の軸方向にスライド可能に、サポート１９に支持されている。
キャリパ１７に装備されたピストン１１は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部１３に供給される油圧で作動し、摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付ける。
【００２６】
このようなフローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置では、ピストン１１による押圧によってインナ側の摩擦パッド組立体８がディスクロータ２に接触すると、押圧作用の反作用で、キャリパ１７がピストン１１と逆方向に移動し、このキャリパ１７の移動によって、キャリパ爪１５により背面が規制されているアウタ側の摩擦パッド組立体９もディスクロータ２に押圧され、その結果、一対の摩擦パッド組立体８，９がディスクロータ２を挟圧して、制動力を得る状態となる。
【００２７】
本実施の形態における摩擦パッド組立体８，９は、同一の構成であるので、その詳細の構成については、図５乃至図１３に示したインナ側の摩擦パッド組立体８を例に、説明する。
各摩擦パッド組立体８，９は、図５乃至図１３に示すように、サポート１９に装備されたパッドクリップ２７のパッドガイド部２９に摺動自在に支持される耳部４ａが両端に形成されたトルク受けプレート４と、このトルク受けプレート４に貫通形成された２個のガイド穴４ｂにそれぞれ嵌合装着された２個のトルク伝達リング４３と、ディスクロータ２に接触させるライニング本体６１の裏面に裏板６２が貼付されてディスクロータ２側からガイド穴４ｂの上に被せられる２個のライニング部材６と、ガイド穴４ｂよりも大きな外径寸法が付与されてトルク受けプレート４の背面側から各ガイド穴４ｂの上に被せられる複数個の板ばね４４と、各ライニング部材６を対応するトルク伝達リング４３に連結すると同時に各トルク伝達リング４３をガイド穴４ｂから抜け止めする２個のライニング連結部材４５と、各トルク受けプレート４の背面に突出する各ライニング連結部材４５の端部を旋回自在に支持しジョイントとしての役目を果たす２つの球面継手材４９と、これらの球面継手材４９の上からトルク受けプレート４の背面を覆ってトルク受けプレート４に４本の止めねじ５１によりねじ止めされるカバー５３とから構成されている。
【００２８】
ライニング部材６の外径は、トルク受けプレート４上のガイド穴４ｂよりも大きく設定されている。
トルク伝達リング４３は、図９に拡大して示すように、外径がガイド穴４ｂの内径よりも僅かに小さく設定されると共に、その外周面の縁４３ｂを丸める、又は外周面を円弧状断面とすることで、ガイド穴４ｂに旋回自在に遊嵌する。但し、嵌合したガイド穴４ｂ内での径方向への変位はガタつきによる異音発生が生じない程度に小さく設定されている。また、トルク伝達リング４３は、径方向に接触するトルク受けプレート４に制動トルクを伝達できるように、十分な強度を持つ材料で形成されている。
ライニング部材６の中心、及びトルク伝達リング４３及び板ばね４４の中心には、ライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５又は第２のねじ部材５６を挿通させるためのねじ挿通孔６１ａ，６２ａ，４３ａ，４４ａが貫通形成されている。
ねじ挿通孔６１ａはライニング本体６１に貫通させた孔であり、ねじ挿通孔６２ａは裏板６２に貫通させた孔である。ねじ挿通孔６２ａはねじ挿通孔６１ａよりも小さな径に設定されている。
【００２９】
ライニング連結部材４５は、図１２に示したように、第１のねじ部材５５と第２のねじ部材５６とから構成されている。
第１のねじ部材５５は、図１４にも示したように、積層された板ばね４４及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔４４ａ，４３ａに挿通される雄ねじ５５ａと、ねじ挿通孔４４ａよりも大径の頭部５５ｂとを有している。
第２のねじ部材５６は、図１６にも示したように、積層されたライニング部材６及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔６２ａ，４３ａに挿通される筒部５６ａと、ねじ挿通孔６２ａよりも大径でねじ挿通孔６１ａよりも小径の鍔状の頭部５６ｂと備えたもので、筒部５６ａの内周に、第１のねじ部材５５の雄ねじ５５ａに螺合する雌ねじ５６ｃが形成されている。
なお、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂがライニング本体６１側に突出しないように、裏板６２に形成されたねじ挿通孔６２ａの入口には、頭部５６ｂを埋没させる座ぐりが施されている（図８参照）。
【００３０】
以上のライニング連結部材４５は、第１のねじ部材５５の頭部５５ｂと、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂとで、ライニング部材６の裏板６２と、トルク伝達リング４３及び板ばね４４とを締め付けることで、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結すると共に、トルク伝達リング４３のガイド穴４ｂからの脱落を防止している。
【００３１】
板ばね４４は、ばね座金（皿ばね）の如き構造で、図１５に示すように、外径がトルク受けプレート４のガイド穴４ｂの径よりも大きく設定されている。また、外周部は複数箇所に半径方向の切り込み４４ｂが入れられて、軸方向への弾性強度が調整されている。
【００３２】
この板ばね４４の中心に貫通形成されたねじ挿通孔４４ａは矩形の孔で、該ねじ挿通孔４４ａの対向する２辺には、第２のねじ部材５６側に切り起こされた係止片４４ｃが一対装備されている。これらの一対の係止片４４ｃは、第２のねじ部材５６の筒部５６ａの先端部にすり割状に形成された一対の係止端面５６ｄに面接触状態に係合して、第２のねじ部材５６の回り止めをする。
また、板ばね４４のねじ挿通孔４４ａの周囲の４箇所に、切り起こしをするための打ち抜き４４ｄが施されている。４箇所の打ち抜き４４ｄは、第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの外径に相応する円周上に設定されており、その内の一箇所の突片が第１のねじ部材５５の頭部５５ｂ側に起こされて、第１のねじ部材５５の回り止めをする係止片４４ｅとなる。
第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの外周には、図１４に示すように、係止片４４ｅが係合する係合溝５５ｃが、等間隔で９箇所に装備されている。図１４（ｂ）に示すように、隣接する係合溝５５ｃ相互間の離間は、軸中心に対する挟角θが４０度になるように設定されている。これにより、係止片４４ｅとの係合を、ねじ部の１／９回転ずつ調整することができ、第１のねじ部材５５を第２のねじ部材５６に螺合させて締め付けた状態で、９０度間隔に形成した係止片４４ｅを起こすと、この係止片４４ｅは少なくともその１つが確実に４０度ピッチの係合溝５５ｃに位置することになる。
【００３３】
第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの端面（頂面）は、凹球面５５ｄに形成されている（図１４（ｃ）参照）。
球面継手材４９は、図８に示すように、第１のねじ部材５５の凹球面５５ｄに当接する面が凸球面４９ａに形成されると共に、その反対側の端面が平坦面４９ｂに形成されていて、当接した第１のねじ部材５５を旋回自在に支持する自在継手部として機能する。その際、凸球面４９ａは凹球面５５ｄの曲率よりも略９５ｍｍ程度小さい曲率であり、点当たりになるような曲率差を持って接触しているので、ライニング部材６は旋回自由性を保ち、またピストン１１、キャリパ１７はこじられずにスムースな摺動を保てる。なお、第１のねじ部材５５と球面継手材４９とは互いに当接する凹凸球面が、上記実施形態とは逆に形成されていても構わない。即ち、第１のねじ部材５５の頂面を凸球面に、球面継手材を凹球面に形成することもできる。
【００３４】
カバー５３には、図７に示すように、球面継手材４９の平坦面４９ｂを挿通させる継手挿通孔５３ａが装備されている。この継手挿通孔５３ａを挿通した２個の球面継手材４９の平坦面４９ｂは、キャリパ１７のピストン１１の端面又はキャリパ爪１５に装着したパッド受けプレート６５（図４参照）に当接されて、ディスクロータ２の軸方向への位置規制がなされる。
【００３５】
カバー５３は、図７及び図８に示したように、４本の止めねじ５１により、トルク受けプレート４に固定される。
トルク受けプレート４には、図１２及び図１３に示すように、４本の止めねじ５１を螺着する４つのねじ穴４ｃが貫通形成されているが、その内の２本のねじ穴４ｃは、トルク受けプレート４に装備される２個のライニング部材６間の隙間に位置するように配置されている。
そして、２個のライニング部材６間の隙間に位置するねじ穴４ｃに螺合する２本の止めねじ５１は、先端がトルク受けプレート４の前面側に突出するようにねじ部の長さが設定されている。
トルク受けプレート４の前面側に突出した止めねじ５１の先端５１ａは、図１７に示すように、ライニング部材６の側面に当接することにより、制動動作時にライニング部材６がライニング連結部材４５を中心に回転挙動することのないように、各ライニング部材６を位置規制する。
【００３６】
パッド受けプレート６５は、図４に示したように、キャリパ１７のシリンダ部１３の加工用としてキャリパ爪１５側に形成されるシリンダ部１３と同心の開口部１５ａを塞ぐもので、シリンダ部１３と略同心の円板状に形成されている。また、パッド受けプレート６５の外径は、ピストン１１と略同径に設定されている。
【００３７】
以上の車両用ディスクブレーキ装置１では、インナ側の摩擦パッド組立体８に作用するピストン１１からの押圧力は、球面継手材４９及びライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、各ライニング部材６に作用する制動トルクはライニング部材６が連結されたトルク伝達リング４３を介して該リング４３が嵌合しているトルク受けプレート４に伝達され、トルク受けプレート４からサポート１９に伝達される。
【００３８】
そして、このような車両用ディスクブレーキ装置１に採用した摩擦パッド組立体８，９では、ディスクロータ２の高速時の熱等によるうねり、他の変形に対して、各ライニング部材６がトルク伝達リング４３でトルク受けプレート４のガイド穴４ｂに旋回自在に保持されているので柔軟に追従して、ディスクロータ２の表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータ２の変形に拘わらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。
【００３９】
また、トルク受けプレート４上でのライニング部材６の位置規制は、ライニング部材６のディスクロータ２の表面と平行な方向に対しては、ライニング部材６に固定されたトルク伝達リング４３とトルク受けプレート４との嵌合によって行い、また、ディスクロータ２の表面と直交する方向に対しては、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結しているライニング連結部材４５とこのライニング連結部材４５の端部を支持する球面継手材４９との接触部によって行う。
従って、制動時にライニング部材６に作用する制動トルクは、トルク伝達リング４３からトルク受けプレート４にダイレクトに伝達される。また、ピストン１１の押圧力は、球面継手材４９及びライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、ライニング部材６がディスクロータ２の表面に押圧される。
【００４０】
即ち、ライニング部材６から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材６から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しいライニング連結部材４５と球面継手材４９との球面接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、旋回用ジョイント部となるライニング連結部材４５と球面継手材４９との球面接触部には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面接触部を持つジョイント用部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することができる。
【００４１】
また、キャリパ１７に内蔵されたピストン１１からの押圧力は、ピストン１１に当接させた二つの球面継手材４９から、これらの球面継手材４９に球面接触させたライニング連結部材４５を介して、トルク受けプレート４に伝達するもので、介在する部品が少ないため、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のディスクブレーキ装置としても好適である。
【００４２】
しかも、ライニング連結部材４５の第１のねじ部材５５と球面継手材４９の曲率差のある球面接触部とによってライニング部材６が旋回しても、キャリパ１７のピストン１１側及びキャリパ爪１５へその力が伝達しづらいので、ピストン１１やキャリパ１７はこじられずにスムースな摺動を保てる。
【００４３】
さらに、トルク伝達リング４３を挟むライニング部材６の裏板６２と板ばね４４とを締結するライニング連結部材４５は、第１のねじ部材５５と第２のねじ部材５６との螺合による締結構造で、締結する軸方向寸法をねじ部材５５，５６の締め付け加減で任意に調整できるため、ライニング部材６やトルク伝達リング４３や板ばね４４などの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらついても、ガタつきを招く隙間が生じることがない。従って、締結する各部品の軸方向寸法の加工精度を緩和して、加工コストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、ライニング連結部材４５による締結の緩みを防止するには、第１のねじ部材５５及び第２のねじ部材５６の緩み止めを設ける必要があるが、本実施の形態の場合は、トルク伝達リング４３を押さえる板ばね４４に形成した係止片４４ｃ，４４ｅがこれらの各ねじ部材の回り止めとして機能するため、これらの各ねじ部材５５，５６の回り止めのために、別途部品を設けて部品点数が増加することがなく、構成部品の削減によるコストの低減、生産性の向上に貢献する。
【００４５】
また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、カバー５３によってパッド受けプレート６５の背面が覆われることで、トルク受けプレート４とトルク伝達リング４３との嵌合部や、トルク伝達リング４３とライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバー５３には、球面継手材４９を挿通させる継手挿通孔５３ａを装備しているため、ライニング部材６をディスクロータ２に押圧させるための荷重がカバー５３に作用することがない。従って、カバー５３は、それほど強度が必要とならず、薄肉化による軽量化を図ることができる。
【００４６】
また、本実施の形態の摩擦パッド組立体８，９では、カバー５３の止めねじ５１がトルク受けプレート４の前面側に突出して、ライニング部材６の側面を位置決めする。そのため、特にライニング部材６の側面を位置決めする専用部品を追加せずとも、制動トルクでライニング部材６が回転することを防止でき、また、ライニング部材６の回転によるライニング部材６相互の干渉を防止することができる。
【００４７】
また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、キャリパ爪１５の内面側にシリンダ部１３と略同心に座ぐり加工をして、パッド受けプレート６５の装着部を形成することで、パッド受けプレート６５がピストン１１と同様の位置で摩擦パッド組立体９を位置規制する構成となる。
即ち、アウタ側とインナ側のそれぞれの摩擦パッド組立体８，９が、同様の条件で支持されることになり、加工誤差等に起因した偏荷重の発生を抑えて、摩擦パッド組立体８，９のディスクロータ２への密着性を向上させることができる。
【００４８】
なお、上記実施の形態では、２個のライニング部材６相互間の隙間に位置する２本の止めねじ５１の先端を、ライニング部材６の前面側に突出させて、２本の止めねじ５１を各ライニング部材６の側面に当接させて、各ライニング部材６の位置規制を行った。
しかし、ライニング部材６の寸法や、ライニング部材６相互間の隙間の大きさによっては、図１７に示すように、ライニング部材６の前面側に突出させる止めねじ５１は１本のみとしても良い。
【００４９】
また、本発明の摩擦パッド組立体において、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材６の数量は、上記実施の形態に限定するものではない。装備するライニング部材の数量は、要求される制動トルクの大きさや、ディスクロータの大きさ等に応じて、２個以上の任意の数量に設定することが可能である。
【００５０】
なお、上記実施の形態では、摩擦パッド組立体を車両用ディスクブレーキ装置に適用した場合について説明したが、摩擦パッド組立体が、シリンダに代わってブレーキキャリパに内蔵したアクチュエータによって進退駆動される鉄道車両用ディスクブレーキ装置に適用されたものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る摩擦パッド組立体を使用した車両用ディスクブレーキ装置の一実施の形態の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態で斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のＡ矢視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置に使用した摩擦パッド組立体の正面図である。
【図６】図５のＣ矢視図である。
【図７】図６の摩擦パッド組立体のＤ矢視図でである。
【図８】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】トルク伝達リングとガイド穴との係合状態を説明する図である。
【図１０】図７のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】図７に示した摩擦パッド組立体からカバーを取り外した状態の背面図である。
【図１２】図１１に示した摩擦パッド組立体におけるライニング部材の取付構造を示す分解斜視図である。
【図１３】図１２に示した摩擦パッド組立体の組立状態を示す斜視図である。
【図１４】図１２に示した第１のねじ部材で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。
【図１５】図１２に示した板ばね４４で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。
【図１６】図１２に示した第２のねじ部材で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。
【図１７】トルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めしている状態の一例で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【図１８】トルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めする他の実施の形態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用ディスクブレーキ装置
２  ディスクロータ
４  トルク受けプレート（ガイドプレート）
６  ライニング部材
８，９  摩擦パッド組立体
１７  キャリパ
４３  トルク伝達リング
４４  板ばね
４４ａ  ねじ挿通孔
４４ｃ，４４ｅ  係止片
４５  ライニング連結部材
４９  球面継手材（ジョイント）
５１  止めねじ
５３  カバー
５３ａ  継手挿通孔
５５  第１のねじ部材
５５ａ  雄ねじ
５５ｂ  頭部
５５ｃ  係合溝
５５ｄ  凹球面
５６  第２のねじ部材
５６ｂ  頭部
５６ｃ  雌ねじ
５６ｄ  係止端面
５７  板ばね
６１  ライニング本体
６２  裏板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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