(57)【要約】【課題】車体に対する被取付部材の接触による異音の発生を抑制できる部材取付構造を得。【解決手段】車体の取付片２２とストッパー１４の間にはキャップ１６が配置される。キャップ１６の平板部３８はリブ３０と取付片２２間でこれら双方に接触し、立設部４０は、ベース板２８と補強リブ５２及び接触片２６に接触し、ストッパー片４８は係止孔２４と係止片３２の間に嵌合されて、これらに接触する。取付片２２とストッパー１４との隙間にキャップ１６が食い込んで、取付片２２とストッパー１４との直接的な相対移動が抑えられるので、取付片２２とストッパー１４との接触や擦れに起因する異音の発生が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部内に配置される被取付部材と、
前記被取付部材に固定されると共に、車体に形成された被係止部に係止されて被取付部材を前記開口部内に保持する保持部材と、
前記保持部材と前記被係止部の間で、これらが非接触となるように配置されるスペーサ部材と、
を有することを特徴とする部材取付構造。
【請求項２】
前記スペーサ部材が、前記保持部材と前記被係止部の双方に接触してこれらの相対移動を制限可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の部材取付構造。
【請求項３】
前記スペーサ部材が、前記保持部材よりも軟質とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の部材取付構造。
【請求項４】
前記被取付部材が前記開口部内に接着剤により取り付けられるガラスであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は部材取付構造に関し、さらに詳しくは、車体の開口部内に被取付部材を取り付けるための部材取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に開口部内には、たとえばウインドガラス等の被取付部材が取り付けられる。このような被取付部材の取付構造として、特許文献１には、ウインドガラスに貼着されるガラスストッパーの脚体のツメ部を、車体の取付孔へ係止させてウインドガラスの浮き上がりを防止する構成が記載されている。ウインドガラスは、接着剤により車体に取り付けられる。
【０００３】
ところで、特許文献１の構成では、接着剤が硬化した後もガラスストッパーが除去されずにウインドガラスに貼着されたままとなるため、ガラスストッパーと取付孔との相対移動による接触や摩擦（擦れ）で異音を発生させてしまうおそれがある。
【特許文献１】特開平８−３１０２３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車体に対する被取付部材の相対移動による異音の発生を抑制できる部材取付構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体の開口部内に配置される被取付部材と、前記被取付部材に固定されると共に、車体に形成された被係止部に係止されて被取付部材を前記開口部内に保持する保持部材と、前記保持部材と前記被係止部の間で、これらが非接触となるように配置されるスペーサ部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
したがって、被取付部材が車体の開口部内に配置された状態で、保持部材が被係止部に係止されて、被取付部材が開口部内に保持される。このとき、保持部材と車体の間には、これらが保持部材と被係止部とが非接触となるようにスペーサ部材が配置されている。保持部材と被係止部とは、相対移動した場合であっても接触しないので、異音の発生が抑制される。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記スペーサ部材が、前記保持部材と前記被係止部の双方に接触してこれらの相対移動を制限可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明において、スペーサ部材は、保持部材と被係止部とを非接触とすればその作用としては十分であるが、請求項２に記載のように、保持部材と被係止部の双方に接触して相対移動を制限すれば、より確実に、これらの接触を防止して異音の発生を抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記スペーサ部材が、前記保持部材よりも軟質とされていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、スペーサ部材を保持部材と同程度の硬度あるいは高い硬度にした構成と比較して、スペーサ部材が被係止部に接触することによる異音の発生を効果的に抑制可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記被取付部材が前記開口部内に接着剤により取り付けられるガラスであることを特徴とする。
【００１２】
したがって、接着剤を使用して、開口部にガラスを容易に取り付けできる。接着剤が硬化するまでの間は、保持部材によってガラスが開口部内に保持され、ガラスの浮き上がり等が防止される。接着剤硬化後であっても、スペーサ部材によって保持部材と被係止部との接触が防止され、異音の発生が抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記構成としたので、車体に対する被取付部材の相対移動による異音の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１及び図２には、本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するストッパー１４及びキャップ１６が示されている。また、図３には、キャップ１６が一部を破断した状態で拡大して示されている。図４及び図５に示すように、本実施形態の部材取付構造では、自動車の車体パネル１２の開口部２０に、被取付部材であるウインドシールドガラス１８を接着剤５４によって取り付ける場合に適用される。本実施形態では、ストッパー１４及びキャップ１６はいずれも樹脂製とされているが、キャップ１６にはストッパー１４よりも軟質な樹脂が使用されている。
【００１５】
図４及び図５に示すように、開口部２０の開口縁部２０Ｅからは、取り付け状態のウインドシールドガラス１８と平行になるように、取付片２２が延出されている。取付片２２の中央には係止孔２４が形成されており、後述するように係止片３２が係止されるようになっている。また、取付片２２の先端部は、ウインドシールドガラス１８に向かって斜めに立ち上げられた接触片２６とされている。接触片２６は同じく後述するように、キャップ１６に接触する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ストッパー１４は、ウインドシールドガラス１８に溶着されるベース板２８を有している。ベース板２８は長尺の板状に形成されており、一方の面には、超音波溶着用のＰＶＣシート（図示省略）が溶着され、あるいは両面テープ（図示省略）等が貼付けられ、ウインドシールドガラス１８に取り付けられる。この反対面には、ベース板２８から垂直に、かつベース板２８の長手方向と同方向に沿ってリブ３０が立設されており、さらに、リブ３０の長手方向中央からは、係止片３２が延出されている。
【００１７】
係止片３２は、先端に形成されたテーパー面３４と、このテーパー面３４の反対側に形成された係合面３６と、を有している。図４及び図５に示すように、係止片３２は係止孔２４に挿入されて係止されるが、挿入時にテーパー面３４が係止孔２４の孔縁に当たって係止片３２を係止孔２４内の係止位置へガイドする。なお、リブ３０とベース板２８の間には、係止片３２に対応する位置に補強リブ５２が形成されており、係止片３２が補強されている。
【００１８】
図３にも詳細に示すように、取付片２２とストッパー１４の間に配置されるキャップ１６は、端面が略Ｌ字状に形成されており、平板部３８と、この平板部３８から立設された立設部４０とを有している。キャップ１６の中央には略Ｕ字状のスリット４２が形成されて、このスリット４２の内側部分４４と外側部分４６とが構成されている。内側部分４４の先端には、キャップ１６が取付片２２とストッパー１４の間に配置された状態でウインドシールドガラス１８から離間する方向へ延出されたストッパー片４８が形成されている。ストッパー片４８は、係止孔２４と係止片３２の間に嵌合されるようになっている。
【００１９】
また、ストッパー片４８と、外側部分４６の間には、挿入部５０が構成されており、図１及び図４にも示すように、係止片３２が挿入部５０に挿入される。
【００２０】
図５に示すように、キャップ１６が取付片２２とストッパー１４の間に配置された状態では、平板部３８はリブ３０と取付片２２間でこれら双方に接触している。また、立設部４０は、ベース板２８と補強リブ５２及び接触片２６に接触している。
【００２１】
次に、本実施形態に係るストッパー１４及びキャップ１６を使用して、ウインドシールドガラス１８を車体パネル１２の開口部２０に取り付ける方法、及び本実施形態の部材取付構造の作用を説明する。
【００２２】
まず、図１に示すように、キャップ１６の挿入部５０にストッパー１４の係止片３２を挿入し、キャップ１６をストッパー１４に嵌合させて組み付ける。挿入時にはキャップ１６の内側部分４４がテーパー面３４に押されて撓むことで挿入部５０が広げられるので、係止片３２を挿入可能となる。嵌合状態では、キャップ１６のストッパー片４８がストッパー１４の係合面３６に対向するので、キャップ１６はストッパー１４から不用意に抜けなくなるが、完全に固定されることはなく、フローティングしている。
【００２３】
また、これと前後して、ストッパー１４のベース板２８をウインドシールドガラス１８に超音波溶着し、ストッパー１４をウインドシールドガラス１８に固定しておく。ストッパー１４のウインドシールドガラス１８への固定は、キャップ１６の組み付け後であっても組み付け前であってもよい。
【００２４】
次に、ウインドシールドガラス１８の所定位置に接着剤を塗布した後、ウインドシールドガラス１８を車体パネル１２の開口部２０内に配置して、ストッパー１４の係止片３２を取付片２２の係止孔２４に挿入する。挿入時には、テーパー面３４が開口部２０の開口縁部２０Ｅに当たって所定の抵抗が生じるが、係止片３２が係止孔２４を貫通して係合面３６が開口部２０を抜け出ると、この抵抗が無くなる。このように、挿入時には所定の節度感が生じるので、挿入作業が容易になり、組み付け確認もしやすくなっている。
【００２５】
係止片３２の係止孔２４への挿入が完了すると、ストッパー１４は係止孔２４に係止されるので、ウインドシールドガラス１８はストッパー１４によって、開口部２０内に保持される。図４及び図５に示すように、キャップ１６が取付片２２とストッパー１４の間に配置され、平板部３８はリブ３０と取付片２２間でこれら双方に接触した状態となる。また、立設部４０は、ベース板２８と補強リブ５２及び接触片２６に接触する。さらに、ストッパー片４８も、係止孔２４と係止片３２の間に嵌合されている。この状態で、接着剤が硬化することにより、ウインドシールドガラス１８の開口部２０内への取り付けが完了する。
【００２６】
そして本実施形態では、ウインドシールドガラス１８の取付後においても、取付片２２とストッパー１４との隙間にキャップ１６が食い込んでいる。すなわち、立設部４０は、ベース板２８と補強リブ５２及び接触片２６に接触しており、また、ストッパー片４８も、係止孔２４と係止片３２の間に嵌合されている。これにより、取付片２２（車体パネル１２）とストッパー１４との相対移動が抑制される。たとえば、取付片２２にわずかな捩れが生じた場合等であっても、取付片２２（車体パネル１２）とストッパー１４との相対移動をキャップ１６が吸収する。これにより、ストッパー１４が取付片２２に接触しなくなるので、接触や擦れに起因する異音の発生が抑制される。特に、ストッパー１４が車体パネル１２に対して相対移動すると、車体パネル１２の塗料とストッパー１４との摩擦によって異音が生じるおそれがあるが、本実施形態では、車体パネル１２とストッパー１４との相対移動が抑制されているので、車体パネル１２に塗布された塗料の種類に関わらず、異音の発生を抑制できる。
【００２７】
なお、このように、ストッパー１４と取付片２２との相対移動による異音の発生を抑制できれば、ストッパー１４は取付片（車体パネル１２）に対して相対移動不能に固定されている必要はなく、所定範囲内で相対移動してもよい。本実施形態では、図４に示す矢印Ｍ１方向及びＭ２方向へわずかに相対移動可能とし、組み付け時の作業性を高めている。
【００２８】
ストッパー１４及びキャップ１６の材質や物性も特に限定されないが、本実施形態のように、キャップ１６をストッパー１４よりも相対的に軟質な材料で成形すると、キャップ１６が車体パネル１２に接触したときの異音の発生も防止でき、好ましい。
【００２９】
また、上記実施形態では、本発明の被取付部材としてウインドシールドガラス１８を挙げたが、被取付部材はこれに限定されず、他のガラスであってもよい。さらには、ガラスに限らず、たとえば板状部材（ボード）を車体に取り付ける場合にも、本発明の部材取付構造を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するストッパーとキャップを嵌合状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するストッパーとキャップを非嵌合状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するキャップを示す一部破断斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するストッパーとキャップを車体パネルの開口部に適用した状態を示す一部破断斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するストッパーとキャップを車体パネルの開口部に適用した状態を示す図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１２  車体パネル
１４  ストッパー（保持部材）
１６  キャップ（スペーサ部材）
１８  ウインドシールドガラス（被取付部材）
２０  開口部
２０Ｅ      開口縁部
２２  取付片
２４  係止孔（被係止部）
２６  接触片
２８  ベース板
３０  リブ
３２  係止片
３４  テーパー面
３６  係合面
３８  平板部
４０  立設部
４２  スリット
４４  内側部分
４６  外側部分
４８  ストッパー片
５０  挿入部
５２  補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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