(57)【要約】【課題】部品が大型化、大重量化しても製造コストを安価に抑えることができ、かつ、激しい動的荷重が加えられても液体封入室内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる液体封入マウントを提供する。【解決手段】支持ケース４５とは別体のマウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３に圧入する。マウントゴム４２に、リテーナ４２１と、第１のクッションラバー４２２と、第１のスリーブ４２３と、第２のクッションラバー４２４と、第２のスリーブ４２５とを設けている。第２のクッションラバー４２４の下端側にリップ４２４Ｂを設けている。第２のスリーブ４２５とマウントゴム装着部４７３とを別体構造とすることで製造コストを安価に抑えることができる。リップ４２４Ｂにより支持ケース４５内部を密封できるので、ケース内部の減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる。【選択図】図３
2007278322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体と被支持体の間に介装され、前記支持体に作用した振動を緩衝させて前記被支持体に伝達する液体封入マウントであって、
前記被支持体を支持する軸状で、その一端側が前記被支持体に固定され、減衰された振動を前記被支持体に伝達するシャフトと、
前記シャフトを軸方向に摺動自在に保持するリテーナと、前記リテーナの側面外側で径方向に設けた少なくとも一つの略円筒状のスリーブおよび略円筒状ゴムとにより形成され、前記シャフトの側面を弾性支持して、前記シャフトの軸直交方向に対する振動を吸収するマウントゴムと、
前記支持体側に固定され、内部に振動減衰用の液体が封入され、かつ、開口端部側に前記マウントゴムが挿入されて固定される略円筒状のマウントゴム装着部を備えた支持ケースと、を具備し、
前記マウントゴムは、前記マウントゴム装着部とは別体に形成されると共に、その径方向最外周には前記スリーブが配置され、少なくともいずれかの前記円筒状ゴムの前記マウント装着部への挿入方向先端は、前記スリーブの挿入方向先端よりも突出してリップとされ、
前記マウントゴムが前記マウントゴム装着部に装着された状態で、前記リップの先端が前記支持ケースに当接して、前記支持ケース内部が密封されることを特徴とする液体封入マウント。
【請求項２】
請求項１に記載の液体封入マウントにおいて、
前記支持ケースには、前記シャフトが挿通される貫通孔を有する板状のストッパ部が設けられ、
前記マウントゴム装着部は、前記貫通孔よりも大きな内径寸法を有し、
前記マウントゴムが前記マウントゴム装着部に装着された状態で前記リップの先端が前記ストッパ部の前記被支持体と対向する側の面に当接することを特徴とする液体封入マウント。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の液体封入マウントにおいて、
前記リップは、前記径方向最外周の略円筒状ゴムに設けられていることを特徴とする液体封入マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入マウントに関し、特に建設機械におけるキャブと車体フレームとの間に介装される液体封入マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、不整地で作業するブルドーザやパワーショベル等の建設機械は、走行装置が取り付けられる車体フレーム上に運転・操作用のキャブが設けられている。このキャブは、一般の車両に比べて車体フレーム側から伝搬する外力が大きく、それに伴う振動が激しいので、制振装置として機能する防振マウント装置を介在させて車体フレームに装着されている。
【０００３】
そして、この防振マウント装置としては、いわゆる液体封入マウントと呼ばれるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に記載の構成では、防振マウント装置は、上方に開口した容器を備えている。この容器の上部には円筒状の弾性体が取り付けられ、弾性体の中央部にはシャフトが上下方向に摺動自在に嵌挿されている。そして、容器とシャフトと弾性体とで液体封入室を形成している。この液体封入室内には、シリコーンオイル等の減衰液と、シャフトの下端部にボルトなどの取付手段で取付られたダンパ部材と、スプリングコイル等で構成されたばね部材とが封入されている。
【０００４】
弾性体の中央部には、円筒状の内筒部材が設けられている。この内筒部材は、その内周面下部に嵌挿されているブッシュによりシャフトの外周面を軸方向に摺動自在とされている。内筒部材の外周面には、同心状の複数の仕切プレートを介して多層状に弾性部材が加硫接着などの接着手段により固着されている。そして、弾性体の最外周側の仕切プレートの外周部と、容器の上端部とは、周方向に固着されて一体化されている。
【０００５】
このような構成の防振マウント装置では、シャフトの軸方向の振動は、ばね部材により減衰されると共に、ダンパ部材が液体封入室内を移動する際に減衰液から粘性抵抗を受けることにより減衰される。また、シャフトの軸方向に直交する方向の振動は、内筒部材および仕切プレートに固着された弾性部材により減衰される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２２７９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、近年、ブルドーザやパワーショベル等の建設機械において、部品点数の削減および製造の簡易化などを目的として、キャブの外側を覆うＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structures）ガードを排する傾向にある。
このようなＲＯＰＳガードを備えていない建設機械においては、建設機械が横転した際、防振マウント装置に従来よりも過大な負荷が掛かるようになり、車体フレームからキャブが外れないようにマウント装置を構成する部品に耐荷重性が必要となる。すなわち、ストッパーやボルトなどの部品が大型・大重量化する。
【０００８】
ところで、上記特許文献１に記載の構成では、弾性部材と、容器の上端部に一体的に固着される最外周側の仕切プレートと、を一体加硫成形する構成を採用している。防振マウント装置への負荷が小さい時は、個々の部品が小型、軽量であるため一体成形が可能であった。しかし、ＲＯＰＳ用にすると耐荷重性が必要な強度部品の大型化、大重量化に伴い一体成形が困難となる。すなわち、一体成形する金型が大型化するとともに、重量物をハンドリングするための大掛かりな治具等が必要となり、製造コストが上昇するおそれがある。また、加硫成形において、大型の部品である該最外周側の仕切プレートに対して脱脂などの前処理を施すために、製造設備が大掛かりなものとなり、無駄な製造コストが掛かるおそれがある。さらに、最外周側の仕切プレートの形状が複雑化するのに伴い、弾性部材を一体加硫成形する工程においてゴム型を取り外すことが困難となり、製造工程が複雑化するおそれがある。
【０００９】
本発明は、上述したような問題点に鑑みて、部品が大型化、大重量化しても製造コストを安価に抑えることができ、かつ、激しい動的荷重が加えられても液体封入室内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる液体封入マウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１発明に係る液体封入マウントは、
支持体と被支持体の間に介装され、前記支持体に作用した振動を緩衝させて前記被支持体に伝達する液体封入マウントであって、
前記被支持体を支持する軸状で、その一端側が前記被支持体に固定され、減衰された振動を前記被支持体に伝達するシャフトと、
前記シャフトを軸方向に摺動自在に保持するリテーナと、前記リテーナの側面外側で径方向に設けた少なくとも一つの略円筒状のスリーブおよび略円筒状ゴムとにより形成され、前記シャフトの側面を弾性支持して、前記シャフトの軸直交方向に対する振動を吸収するマウントゴムと、
前記支持体側に固定され、内部に振動減衰用の液体が封入され、かつ、開口端部側に前記マウントゴムが挿入されて固定される略円筒状のマウントゴム装着部を備えた支持ケースと、を具備し、
前記マウントゴムは、前記マウントゴム装着部とは別体に形成されると共に、その径方向最外周には前記スリーブが配置され、少なくともいずれかの前記円筒状ゴムの前記マウント装着部への挿入方向先端は、前記スリーブの挿入方向先端よりも突出してリップとされ、
前記マウントゴムが前記マウントゴム装着部に装着された状態で、前記リップの先端が前記支持ケースに当接して、前記支持ケース内部が密封されることを特徴とする。
【００１１】
第２発明に係る液体封入マウントは、
前記支持ケースには、前記シャフトが挿通される貫通孔を有する板状のストッパ部が設けられ、
前記マウントゴム装着部は、前記貫通孔よりも大きな内径寸法を有し、
前記マウントゴムが前記マウントゴム装着部に装着された状態で前記リップの先端が前記ストッパ部の前記被支持体と対向する側の面に当接することを特徴とする。
【００１２】
第３発明に係る液体封入マウントは、
前記リップは、前記径方向最外周の略円筒状ゴムに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、最外周のスリーブとマウントゴム装着部とを別体構造とすることで、製造コストを安価に抑えることができる。すなわち、一体成形品を小型・軽量化することができるため、大掛かりな金型や治具などが不要となる。また、最外周のスリーブに対して脱脂処理などの前処理を施す場合、当該最外周のスリーブは、上記特許文献１に記載のような容器の上端部に一体的に固着される最外周側の仕切プレートに比較して小さな部材とすることができ、前処理工程における製造装置を小規模なものとすることができる。また、マウントゴム装着部の形状が複雑化したとしても、加硫成形時においてリテーナ、スリーブおよび円筒状ゴムからゴム型を容易に取り外すことができる。つまり、製造工程が複雑化することを防ぐことができ、製造コストを安価に抑えることができる。
そして、マウントゴムがマウントゴム装着部に装着された状態でリップの先端が支持ケースに当接して支持ケース内部が密封されているので、激しい動的荷重が直接加えられた場合でも、支持ケース内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる。
【００１４】
第２発明によれば、支持ケースのストッパ部はダンパ部材が引き抜かれることを防ぐと共に、このストッパ部の貫通孔の内径寸法をマウントゴム装着部の内径寸法よりも小さくしたことにより、ストッパ部の被支持体と対向する面をリップの先端が当接する部位とすることができ、支持ケース内部を密封することができる。これにより、液体封入マウントに対して激しい動的荷重が直接加えられた場合でも、支持ケース内に封入された減衰液が外部に漏れることを確実に防ぐことができる。
【００１５】
第３発明によれば、リップを最外周の略円筒状ゴムに設け、このリップの先端が支持ケースに当接して僅かに押し潰されることにより、最外周のスリーブと、マウントゴム装着部の内周面とで構成される漏れ流路の起点で漏れ防止を図ることができる。これにより、液体封入マウントに対して激しい動的荷重が加えられて支持ケース内部の減衰液の圧力が急激に上昇しても、減衰液が外部に漏れることを好適に防ぐことができる。
また、リップが挿入方向に向けて延出し、最外周のスリーブにおける径方向外側には延出していないため、マウントゴムをマウントゴム装着部に挿入する際にリップが破損してしまうこともなく、製造性が低下することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、本発明の液体封入マウントをブルドーザに設けた構成を例示するが、これに限らない。すなわち、本発明の液体封入マウントは支持体からの振動を被支持体に減衰して伝達するいずれの構成に対しても適用できる。
【００１７】
（１）全体構成
図１には、本発明の一実施形態に係る液体封入マウントを採用した作業車両としてのブルドーザ１が示されている。このブルドーザ１は、掘削、運土、散土、盛土等の作業を行い、支持体としての車体２、および車体２上に設けられた被支持体としてのキャブ３を備えて構成されている。
なお、このブルドーザ１は、ブルドーザ１が横転した際にもオペレータを保護し得るだけの強度をキャブ３に付与してあるため、キャブ３の外側を覆うＲＯＰＳガードなどの保護部を備えていない。
【００１８】
車体２は、車体フレーム２１、走行装置２２、作業機２３を備えている。
車体フレーム２１は、図示しないエンジンが搭載される部分であり、このエンジンの後方側にキャブ３が設けられている。
走行装置２２は、車体フレーム２１の下部の両側に設けられたクローラ式走行装置であり、履帯２２１を備えている。走行装置２２の後方側には駆動用のスプロケット２２２が設けられ、前方側にはアイドラ２２３が設けられ、履帯２２１がスプロケット２２２およびアイドラ２２３に巻回されている。
【００１９】
作業機２３は、掘削、盛土等の作業を行う部分であり、フレーム２３１、ブレード２３２、リフトシリンダ２３３、およびチルトシリンダ２３４を備えている。
フレーム２３１は、走行装置２２の両側から走行方向前方に延びるアーム状部材であり、車体フレーム２１に対して揺動自在に設けられている。ブレード２３２は、ブルドーザ１を走行させた際、土砂等が当たる部分であり、フレーム２３１の先端部分に設けられている。リフトシリンダ２３３は、ブレード２３２を上下させるための油圧アクチュエータである。チルトシリンダ２３４は、ブレード２３２の幅方向の傾斜を変化させる油圧アクチュエータである。
【００２０】
キャブ３は、オペレータが乗車してブルドーザ１を操縦する運転室であり、一般の車両に比べて車体フレーム２１側から伝搬する外力が大きく、それに伴う振動が激しいので、緩衝支持するためにもキャブ３と車体フレーム２１との間に液体封入マウント４が介装される。
具体的には、キャブ３は、４つの液体封入マウント４を介して車体フレーム２１に４点支持されている。すなわち、液体封入マウント４は、ブルドーザ１の走行方向の前方両側（左右両側）に２箇所、走行方向の後方両側（左右両側）に２箇所、合計４箇所に設けられている。前方側に設けられた液体封入マウント４は、互いに左右方向に大きく離れた位置で、車体フレーム２１およびキャブ３のキャブフロア３１に固定されている。後方側に設けられた液体封入マウント４は、前方側よりも高い位置（ハイマウント）で、車体フレーム２１およびキャブ３のキャブフロア３１に固定されている。
【００２１】
（２）液体封入マウント４の構成
次に、液体封入マウント４の具体的な構成について、図２および図３に基づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る液体封入マウントを示す平面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ線に沿う液体封入マウントの断面を示す側面図である。
【００２２】
図２および図３に示す液体封入マウント４は、車体フレーム２１に作用した振動を緩衝させてキャブ３に伝達する。この液体封入マウント４は、シャフト４１と、マウントゴム４２と、ダストカバー４２６と、ダンパ部材４３と、ばね部材４４と、支持ケース４５とを備えている。
これらシャフト４１と、マウントゴム４２と、支持ケース４５とで液体封入室Ｌとなる密閉空間が形成されている。そして、液体封入室Ｌの内部には、振動減衰用のシリコーンオイルなどの減衰液が充填されており、さらに、ダンパ部材４３と、ばね部材４４とが収納されている。
【００２３】
(2-1)シャフト４１の構成
シャフト４１は、キャブ３に固定され、キャブ３の動きと共に変位し、液体封入マウント４によって減衰された振動を最終的にキャブ３に伝達する部材である。このシャフト４１は、キャブ3の支持方向に延びる軸状部材として構成され、雄ねじ部４１１と、段差部４１２と、雌ねじ部４１３とを備えて構成される。
【００２４】
雄ねじ部４１１は、シャフト４１の上端側に形成され、この雄ねじ部４１１に図示しないナットが螺合することにより、シャフト４１がキャブ３のキャブフロア３１に対して固定される。
段差部４１２は、前述の雄ねじ部４１１の基端側に形成され、雄ねじ部４１１の径よりも大きくなっている。この段差部４１２がキャブ３のキャブフロア３１に形成された孔部に嵌合することにより、段差部４１２にキャブ３の荷重が掛かり、また、キャブ３およびシャフト４１間のナットによる締め付け方向に直交する方向の相対的な動きが規制される。
雌ねじ部４１３は、シャフト４１の下端側に形成され、シャフト４１の中心軸と同一軸を有したねじ孔である。
【００２５】
(2-2)マウントゴム４２の構成
図４には、マウントゴム４２の詳細な構成が示されている。この図４に示すように、マウントゴム４２は、支持ケース４５とは別体で設けられ、シャフト４１の軸直交方向に対する振動を吸収しつつ必要以上に変位が大きくならないようにシャフト４１の軸直交方向への動きを規制する部分であり、シャフト４１の軸周りに円筒状のスリーブ４２３，４２５および筒状のクッションラバー４２２，４２４を積層して構成される。具体的には、マウントゴム４２は、リテーナ４２１と、第１のクッションラバー４２２と、第１のスリーブ４２３と、第２のクッションラバー４２４と、第２のスリーブ４２５とを備えている。
【００２６】
リテーナ４２１は、例えば鋼材などにて円筒状に形成され、その内周面下部に嵌挿されているブッシュ４２１Ａにより、シャフト４１の外周面を軸方向に摺動自在とされている。このブッシュ４２１Ａは、例えば軸方向に分割した分割ベアリングにて構成されている。
また、リテーナ４２１の内周面上部には、オイルシール４２１Ｂとダストシール４２１Ｃとが装着されており、オイルシール４２１Ｂはシャフト４１の外周面との隙間を閉塞する。
【００２７】
第１のクッションラバー４２２は、本発明における略円筒状ゴムに相当し、リテーナ４２１における外周面の上端側を被覆する円筒状のゴム部材であり、加硫接着にてリテーナ４２１に一体的に固着されている。
【００２８】
第１のスリーブ４２３は、例えば鋼材などにて略円筒状に形成され、第１のクッションラバー４２２の外周面を被覆する状態で設けられている。この第１のスリーブ４２３の内周面には第１のクッションラバー４２２の外周面が加硫接着により一体的に固着されている。
【００２９】
第２のクッションラバー４２４は、本発明における略円筒状ゴムに相当し、第１のスリーブ４２３の外周面を被覆する略円筒状に形成されており、加硫接着にて第１のスリーブ４２３の外周面に一体的に固着されている。
この第２のクッションラバー４２４の上端側には、径方向外側へ向けて延出する肉厚の耳部４２４Ａが形成されていて、後述する第２のスリーブ４２５のフランジ部４２５Ａの上端面側を被覆する。また、耳部４２４Ａが回り込んで第２のスリーブ４２５の後述するフランジ部４２５Ａの下端面側を被覆するように形成してもよい。この耳部４２４Ａは、シャフト４１が所定ストローク以上にわたって下動したときにキャブ３のキャブフロア３１に当接し、シャフト４１がそれ以上下動することを防ぐ。また、耳部４２４Ａは、キャブ３のキャブフロア３１が後述するマウントゴム装着部４７３に金属同士で衝突することを防止し、衝突した際のキャブフロア３１への衝撃を緩和し、かつキャブフロア３１とマウントゴム装着部４７３の破損を防ぐものである。
【００３０】
そして、第２のクッションラバー４２４におけるマウントゴム装着部４７３への挿入方向側、すなわち、第２のクッションラバー４２４の下端側には、挿入方向に延出するリップ４２４Ｂが設けられている。このリップ４２４Ｂは、第２のクッションラバー４２４の下端側が第２のスリーブ４２５の下端側よりもさらに挿入方向側に例えば１ｍｍ〜３ｍｍ程度延出して一体的に形成されたものである。そして、リップ４２４Ｂは、マウントゴム４２がマウントゴム装着部４７３に装着された状態で、リップ４２４Ｂの先端が後述する固定板４７に接触し、第２のスリーブ４２５と、後述するマウントゴム装着部４７３の内周面との間から減衰液が漏れることを防止する。
【００３１】
第２のスリーブ４２５は、例えば鋼材などにて略円筒状に形成され、第２のクッションラバー４２４の外周面を被覆する状態で設けられ、加硫接着にて第２のクッションラバー４２４の外周面に一体的に固着されている。そして、この第２のスリーブ４２５は、後述するマウントゴム装着部４７３の内周面に圧入されて固着されている。
また、第２のスリーブ４２５の上端側には、径方向外側へ向けて延出するフランジ部４２５Ａが設けられている。このフランジ部４２５Ａは、後述するマウントゴム装着部４７３の上端面を被覆する状態に設けられている。
【００３２】
以上より、リテーナ４２１と、第１のクッションラバー４２２と、第１のスリーブ４２３と、第２のクッションラバー４２４と、第２のスリーブ４２５とで一体的な環状の積層構造が構成される。これと、シャフト４１と、後述する固定板４７とにより液体封入室Ｌの上部が完全に密閉されている。
【００３３】
(2-3)ダストカバー４２６の構成
ダストカバー４２６は、リテーナ４２１と、第１のクッションラバー４２２と、第１のスリーブ４２３と、第２のクッションラバー４２４と、第２のスリーブ４２５との上部、および、シャフト４１の摺動部を覆うゴム製のカバー部材であり、各部への塵の侵入を防ぎ、各部間の摺動性等が損なわれることを防止している。
【００３４】
(2-4)ダンパ部材４３の構成
ダンパ部材４３は、ばね部材４４の伸縮運動、および、液体封入室Ｌ内の減衰液から受ける粘性抵抗により、車体フレーム２１からの振動を減衰してシャフト４１に伝達する。
【００３５】
すなわち、このダンパ部材４３は、例えば鋼材にて、下方に開口する有底円筒状に形成され、前述のように液体封入室Ｌ内に収納されている。そして、ダンパ部材４３の底部は、ボルト４３１がシャフト４１の雌ねじ部４１３に螺合されたことにより、シャフト４１に固定されている。一方、ダンパ部材４３の底部におけるシャフト４１が取り付けられる面の反対側の面は、ばね部材４４に当接している。
【００３６】
これにより、ダンパ部材４３は、ばね部材４４の伸縮方向に沿って運動し、ばね部材４４にて減衰された振動をシャフト４１に伝達する。これと共に、ダンパ部材４３は、液体封入室Ｌ内での運動において減衰液から粘性抵抗を受けるため、車体フレーム２１からの振動をさらに減衰してシャフト４１に伝達する。
【００３７】
なお、ダンパ部材４３の底部は、肉厚に形成されている。これはキャブ３がＲＯＰＳガードを備えていないことに対応するもので、これにより、ブルドーザ１が横転した際に過大な負荷が液体封入マウント４に掛かったとしても、車体フレーム２１からキャブ３が外れないだけの強度を確保できる。
【００３８】
(2-5)ばね部材４４の構成
ばね部材４４は、コイルばねであり、キャブ３の荷重支持方向に伸縮し、車体フレーム２１側から伝搬する振動を減衰してシャフト４１に伝達する。このばね部材４４は、ダンパ部材４３における底部と、後述する容器４６の底部との対向間に介装されている。
また、ばね部材４４は、ばね受け部材を容器４６の底部に設け、これとダンパ部材４３における底部との間に配置してもよい。
【００３９】
(2-6)支持ケース４５の構成
支持ケース４５は、液体封入室Ｌを構成する容器４６と、車体フレーム２１に固定される固定板４７と、を備えている。
【００４０】
容器４６は、例えば鋼材にて、上方に開口する有底円筒状に形成された部材である。この容器４６は、フランジ部４６１と、固定用孔部４６２と、ゴムストッパ４６３とを備えている。
【００４１】
フランジ部４６１は、容器４６の円筒部における開口端側に、径方向外側に向けて延出する状態で形成され、その外周縁の形状は略正方形となっている。このフランジ部４６１の外周縁における各辺の略中央部には、それぞれ爪部４６１Ａが設けられており、この爪部４６１Ａを固定板４７に対してかしめることにより、容器４６と固定板４７とが一体的に連結されている。
【００４２】
固定用孔部４６２は、フランジ部４６１の４隅に穿設された円状孔であり、液体封入マウント４全体を車体フレーム２１に対して固定するための図示しないボルトが挿通される。
【００４３】
ゴムストッパ４６３は、フランジ部４６１と固定板４７とが連結された状態で、容器４６の円筒部における開口端側から径方向内側に向けて固定板４７の後述する貫通孔４７１までの間に亘って設けられたゴム部材である。このゴムストッパ４６３は、ダンパ部材４３が所定ストローク以上にわたって上動したときにダンパ部材４３が当接し、ダンパ部材４３がそれ以上上動することを防ぐ。また、ゴムストッパ４６３は、ダンパ部材４３と固定板４７が金属同士で衝突することを避け、衝突の際の衝撃を緩和する。これにより、キャブフロア３１へ衝撃が伝達されることを防ぎ、かつ、ダンパ部材４３と固定板４７の破損を防ぐものである。
【００４４】
固定板４７は、本発明におけるストッパ部に相当し、例えば鋼材にて略正方形板状に形成されて中央部にシャフト４１が挿通される貫通孔４７１を有し、ダンパ部材４３が引き抜かれることを防ぐ。具体的には、固定板４７は、容器４６の円筒部における開口端側に設けられ、貫通孔４７１と、孔部４７２と、マウントゴム装着部４７３とを備えている。
【００４５】
貫通孔４７１は、固定板４７の中央に穿設された円状孔であり、シャフト４１が挿通される。この貫通孔４７１は、ダンパ部材４３よりも小さく形成されている。このため、ダンパ部材４３が所定ストローク以上にわたって上動したときに、ダンパ部材４３が固定板４７に設けられたゴムストッパ４６３に当接するようになっている。これにより、ダンパ部材４３が貫通孔４７１から抜けることが防止される。
【００４６】
孔部４７２は、固定板４７の４隅で容器４６の固定用孔部４６２に対応する位置に穿設された円状の貫通孔である。
【００４７】
マウントゴム装着部４７３は、貫通孔４７１よりも大きな内径寸法を有す状態で貫通孔４７１と同軸上に設けられており、固定板４７のキャブ３と対向する一端面に一体的に形成されている。このマウントゴム装着部４７３の内周面には、その開口端部側からマウントゴム４２が圧入されて固着されている。
【００４８】
ここで、マウントゴム装着部４７３の内径寸法は貫通孔４７１の内径寸法よりも大きく形成されているので、固定板４７の中央部はマウントゴム４２における第２のスリーブ４２５よりも径方向内側に突出した構造となっている。これにより、マウントゴム４２がマウントゴム装着部４７３に装着された状態で、リップ４２４Ｂの先端が固定板４７のキャブ３と対向する側の面に当接することが可能となり、液体封入室Ｌの上部を密閉可能としている。
【００４９】
なお、この固定板４７およびマウントゴム装着部４７３は、肉厚に形成されている。これはダンパ部材４３と同様に、キャブ３がＲＯＰＳガードを備えていないことに対応するもので、れにより、ブルドーザ１が横転した際に過大な負荷が液体封入マウント４に掛かったとしても、車体フレーム２１からキャブ３が外れないだけの強度を確保できる。
【００５０】
（３）マウントゴム４２のマウントゴム装着部４７３に対する装着
上述の構成の液体封入マウント４の製造動作において、マウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３に装着する前に、前処理としてリテーナ４２１と、第１のスリーブ４２３と、第２のスリーブ４２５とに対して脱脂処理などを施しておく。
この際、第２のスリーブ４２５はマウントゴム装着部４７３と別体構造であり、かつ、上記特許文献１に記載のような容器の上端部に一体的に固着される最外周側の仕切プレートに比較して小さな部材であるので、前処理工程における製造装置を小規模なものとすることができる。
【００５１】
この後、リテーナ４２１、第１のスリーブ４２３、および、第２のスリーブ４２５に対して加硫成形により第１のクッションラバー４２２および第２のクッションラバー４２４を固着する。
この際、第２のスリーブ４２５はマウントゴム装着部４７３と別体構造であるので、マウントゴム装着部４７３の形状が複雑化したとしても、あるいは、固定板４７の中央部が第２のスリーブ４２５よりも径方向内側に突出した構造となっていても製造上の問題がない。すなわち、加硫成形時においてリテーナ４２１、スリーブ４２３，４２５およびクッションラバー４２２，４２４からゴム型を容易に取り外すことができ、製造工程が複雑化することを防止できる。
【００５２】
そして、マウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３に装着する。すなわち、マウントゴム４２をリップ４２４Ｂ側からマウントゴム装着部４７３の内部に圧入する。そして、第２のスリーブ４２５のフランジ部４２５Ａがマウントゴム装着部４７３の上端面に当接したところで、マウントゴム４２が完全にマウントゴム装着部４７３に装着された状態となる。この状態において、第２のスリーブ４２５とマウントゴム装着部４７３との界面は、金属／金属接触で強固に固定されている。また、リップ４２４Ｂが固定板４７の上端面に当接しており、これにより、液体封入室Ｌの上部が完全に密閉可能な状態となっている。
なお、リップ４２４Ｂが挿入方向に向けて延出しており、第２のスリーブ４２５の径方向外側には延出していないので、マウントゴム４２の圧入の際に、リップ４２４Ｂがマウントゴム装着部４７３と第２のスリーブ４２５との間に巻き込まれて破損してしまうことがない。
【００５３】
（４）液体封入マウント４の作用
次に、上述の構成の液体封入マウント４の作用について説明する。
キャブ３は液体封入マウント４を介して車体フレーム２１に支持されている。すなわち、液体封入マウント４は、シャフト４１の一端側がキャブ３のキャブフロア３１にナットにて固定され、固定板４７および容器４６のフランジ部４６１がボルトにて車体フレーム２１に固定されている。
【００５４】
キャブ３が鉛直方向上下に振動したときには、シャフト４１は、軸方向に摺動すると共に、ばね部材４４により弾性的に支持される。また、シャフト４１と一体となったダンパ部材４３が減衰液中を運動する際に減衰液から粘性抵抗を受けて、シャフト４１に対して減衰力が作用する。
【００５５】
キャブ３が水平方向に振動したときには、シャフト４１は、これを摺動可能に保持するリテーナ４２１を介して、リテーナ４２１に固着されたスリーブ４２３，４２５およびクッションラバー４２２，４２４により弾性支持される。
そして、ブルドーザ１が岩盤路面などの悪路で作業した際、車体フレーム２１より液体封入マウント４には激しい動的荷重が直接加えられることになる。
【００５６】
液体封入室Ｌ内部は、シャフト４１と、マウントゴム４２と、支持ケース４５とにて密閉されている。特にリップ４２４Ｂは第２のクッションラバー４２４の下端側に設けられているので、リップ４２４Ｂが固定板４７の上端面に当接した状態で僅かに押し潰されることにより、第２のスリーブ４２５とマウントゴム装着部４７３の内周面とで構成される漏れ流路の起点で漏れ防止を図ることができる。これにより、キャブ３に対して激しい動的荷重が加えられ液体封入室Ｌ内部の減衰液の圧力が急激に上昇しても、液体封入室Ｌ内部の減衰液が外部に漏れることがない。
【００５７】
（５）実施形態の変形
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【００５８】
前記実施形態では、液体封入マウント４をブルドーザ１に設ける構成を例示したが、これに限らない。すなわち、本発明の防振マウント装置は、例えば、トラックなどの車両の座席などに対しても適用することができる。また、液体封入マウント４をＲＯＰＳガードを備えていないキャブ３に対して設ける構成を例示したが、ＲＯＰＳガードを備えたキャブ３に対して設けたとしても何ら問題はない。
【００５９】
前記実施形態では、第２のクッションラバーにのみリップ４２４Ｂを設ける構成を例示したが、第１のクッションラバーの下端側にもリップを設ける構成としてもよい。このような構成にすることで液体封入室Ｌ内部をより確実に密封することができる。
また、リップ４２４Ｂは、第２のクッションラバー４２４の下端側が第２のスリーブ４２５の下端側よりもさらに挿入方向側に延出して一体的に形成されたとしたが、これに限らない。すなわち、例えば第２のスリーブ４２５の下端側に第２のクッションラバー４２４とは別体のリップを取り付ける構成としてもよい。
【００６０】
前記実施形態では、図４に示すように、マウントゴム装着部４７３の上端面と第２のスリーブ４２５におけるフランジ部４２５Ａの下端面とが直接当接する構成を例示したが、これに限らない。
すなわち、例えば、図５に示すように、フランジ部４２５Ａの下端面に同心円状に広がるように形成された波状のリップ４２４Ｃを設ける構成を上記実施形態に加える、あるいは、上記実施形態のリップ４２４Ｂに代替させてもよい。
この場合、リップ４２４Ｃは本発明におけるリップとして機能し、マウントゴム装着部４７３の上端面が前記リップの先端が当接する本発明における支持ケースの一部として機能する。すなわち、マウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３内部に装着することにより、リップ４２４Ｃの下端部がマウントゴム装着部４７３の上端面で押し潰されて、支持ケース４５内部がより密封される。このため、激しい動的荷重が直接加えられた場合でも、より確実に、支持ケース４５内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる。
【００６１】
なお、図５では５つのリップ４２４Ｃが同心円状に広がるように形成されているが、リップ４２４Ｃの数は１つ以上であれば支持ケース４５内部を密封することができる。
また、図５では、第２のクッションラバー４２４における耳部４２４Ａとリップ４２４Ｃとが隔離された状態となっているが、耳部４２４Ａがフランジ部４２５Ａの下端面側まで回り込んでリップ４２４Ｃを連続的に形成される構成としてもよい。この場合も、支持ケース４５内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる。
【００６２】
前記実施形態では、リップ４２４Ｂは、第２のクッションラバー４２４の下端側が第２のスリーブ４２５の下端側よりもさらに挿入方向側に延出して一体的に形成される構成としたが、これに限らない。
すなわち、例えば、図６に示すように、第２のスリーブ４２５の下端部に心金４２５Ｂを設け、第２のクッションラバー４２４の下端側にリップ４２４Ｄを設ける構成としてもよい。すなわち、心金４２５Ｂは、第２のスリーブ４２５の下端部を径方向内側に向けて延出する状態に一連に形成したものである。リップ４２４Ｄは、第２のクッションラバー４２４の下端側を、心金４２５Ｂの挿入方向側端面を被覆する状態に挿入方向側に延出させたものであり、リップ４２４Ｂ（図４参照）よりも肉厚に形成されている。
この場合、リップ４２４Ｄは本発明におけるリップとして機能する。すなわち、マウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３内部に装着することにより、リップ４２４Ｄが固定板４７の上端面と心金４２５Ｂとにより押し潰されるので、第２のスリーブ４２５とマウントゴム装着部４７３の内周面とで構成される漏れ流路の起点で漏れ防止を図ることができる。さらに、リップ４２４Ｄが肉厚なため、リップ４２４Ｄの下端部と固定板４７の上端面との接触面積が大きく、液体封入室Ｌ内部をより確実に密閉できる。したがって、激しい動的荷重が直接加えられた場合でも、より確実に、支持ケース４５内に封入された減衰液が外部に漏れることを防ぐことができる。
なお、このようなリップ４２４Ｄおよび心金４２５Ｂを有した図６に示す構成に、さらに図５におけるリップ４２４Ｃを加えて設けることもできる。
【００６３】
前記実施形態では、マウントゴム４２に、２層のスリーブ４２３，４２５と、２層のクッションラバー４２２，４２４とを設ける構成としたが、これに限らない。すなわち、マウントゴムに、スリーブとクッションラバーをそれぞれ１層ずつあるいは３層以上設ける構成としてもよい。
【００６４】
前記実施形態では、マウントゴム４２をマウントゴム装着部４７３に圧入して固着する構成を例示したが、これに限らず、溶接や接着剤を用いるなど加硫以外のいずれの固着方法を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、建設機械のキャブに対して利用できる他、支持体からの振動を被支持体に減衰して伝達するいずれの構成に対しても利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態に係る液体封入マウントを採用したブルドーザを示す外観側面図である。
【図２】前記実施形態に係る液体封入マウントを示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う液体封入マウントの断面を示す側面図である。
【図４】前記実施形態に係る液体封入マウントの要部を示す側断面図である。
【図５】前記実施形態の変形例である液体封入マウントの要部を示す側断面図である。
【図６】前記実施形態の変形例である液体封入マウントの要部を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
２…車体（支持体）
３…キャブ（被支持体）
４…液体封入マウント
４１…シャフト
４２…マウントゴム
４２１…リテーナ
４２２…第１のクッションラバー（略円筒状ゴム）
４２３…第１のスリーブ
４２４…第２のクッションラバー（略円筒状ゴム）
４２４Ｂ…リップ
４２４Ｃ…リップ
４２４Ｄ…リップ
４２５…第２のスリーブ（最外周のスリーブ）
４３…ダンパ部材
４４…ばね部材（弾性部材）
４５…支持ケース
４６…容器
４７…固定板（ストッパ部）
４７１…貫通孔
４７３…マウントゴム装着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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