(57)【要約】【課題】水冷エンジンの外観（見栄え）を向上でき、しかもコストを低減できるようにしたエンジンの冷却水構造を提供する。【解決手段】ウォータポンプ１３から前側気筒３および後側気筒４のウォータジャケット３Ａ，４Ａに向けて冷却水を吐出する冷却水通路２０の一部である第１通路部２１を、クランクケース２の内壁面である右側ケース５の仕切り壁部５Ｃの表面に形成する。また、ウォータポンプ１３についても、第１通路部２１と一緒にクランクケース２のクランク室Ｂ内に収容する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースと、
ウォータポンプと、
前記ウォータポンプと、エンジンに形成されたウォータジャケットと、の間を連通する冷却水通路と、
を備えるエンジンであって、
前記ウォータポンプは前記クランクケースの内部に設けられ、
前記冷却水通路は、前記クランクケースの内部に形成された冷却水通路を含むことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記クランクケースに接続された気筒を備え、
ウォータジャケットは、気筒に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記冷却水通路は、前記クランクケースの内壁に立設され、枠状をなす通路側壁と、該通路側壁の枠内部を閉塞するように、該通路側壁に設けられた通路カバーと、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
前記ウォータポンプのポンプ軸は前記冷却水通路における冷却水の流通方向に対して垂直に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項５】
前記冷却水通路は上下方向に延びるように形成された第１通路部を含み、前記ウォータポンプは前記第１通路部の下端に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項６】
前記ウォータポンプはオイルポンプを備え、オイルポンプのポンプ軸は、前記ウォータポンプのポンプ軸と同軸であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
クラッチ板を支持するメイン軸と、
クランク軸と、
を備え、
前記メイン軸および前記クランク軸は、前記クランクケースによって支持され、
前記冷却水通路は、前記クランクケースのメイン軸支持部およびクランク軸支持部との間に配設されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
クランクケースは、左側ケースと右側ケースとからなり、前記冷却水通路は、左側ケースおよび右側ケースのうちいずれか一方に形成されたことを特徴とする請求項７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記エンジンは、前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項１０】
冷却水通路と前側気筒のウォータジャケットと連通する一側通路と、冷却水通路と後側気筒のウォータジャケットと連通する他側通路と、
をさらに備えることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
【請求項１１】
前記冷却水通路は、前側気筒と後側気筒との間に配置され、第１通路部と他側通路との間を連通する第４通路部を含むことを特徴とする請求項１０に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記エンジンは自動二輪車に搭載されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車に搭載されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の水冷エンジンにおいては、一般にエンジンの下部側にウォータポンプを備え、ラジエータで冷却された冷却水をウォータポンプから水パイプや水ホース等を介してエンジンの上部に設けられたウォータジャケットに供給し、これによりエンジンを冷却するのが従来の例であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１−３１５６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来技術では、水冷エンジンの外側に、水パイプや水ホース等の各種水配管およびウォータポンプを露出して配置する構成としているため、これら各種水配管によってエンジンの外観を向上させることが難しいという問題がある。また、このような各種水配管によってエンジン全体の製作コストが高くつくという問題もある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、その目的は、水冷エンジンの外観（見栄え）を向上でき、しかもコストを低減できるようにしたエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係るエンジンは、クランクケースと、
ウォータポンプと、前記ウォータポンプと、エンジンに形成されたウォータジャケットと、の間を連通する冷却水通路と、を備えるエンジンであって、前記ウォータポンプは前記クランクケースの内部に設けられ、前記冷却水通路は、前記クランクケースの内部に形成された冷却水通路を含むことを特徴としている。
【０００６】
このように構成することにより、冷却水通路の一部およびウォータポンプをクランクケースの内部に収容することができ、これら冷却水通路の一部およびウォータポンプはエンジンの外部に露出することがなく、エンジンの外観を向上することができる。また、冷却水通路は、鋳造等によりクランクケースと一体成形することができ、水パイプや水ホースを簡素化または省略化することができる。
【０００７】
また、本発明の一態様によれば、クランクケースに接続された気筒を備え、ウォータジャケットは、気筒に形成されてもよい。
【０００８】
このように構成すれば、冷却水通路から気筒に形成されたウォータジャケットに冷却水を流通させることができ、気筒を有効に冷却することができる。
【０００９】
また、本発明の一態様によれば、冷却水通路は、クランクケースの内壁に立設され、枠状をなす通路側壁と、該通路側壁の枠内部を閉塞するように、該通路側壁に設けられた通路カバーと、を含むことができる。
【００１０】
このように構成すれば、通路側壁をクランクケースの内壁を利用して容易に一体成形することができ、冷却水通路を形成するときの作業性を向上することができる。
【００１１】
また、本発明の一態様によれば、ウォータポンプのポンプ軸は冷却水通路における冷却水の流通方向に対して垂直に配置されることができる。
【００１２】
このように構成すれば、ウォータポンプのポンプ軸の駆動によって、冷却水をウォータポンプから冷却水通路に向けて円滑に吐出することができる。
【００１３】
さらに、本発明の一態様によれば、前記冷却水通路は上下方向に延びるように形成された第１通路部を含み、前記ウォータポンプは前記第１通路部の下端に配置されてることができる。
【００１４】
このように構成すれば、ウォータポンプからの冷却水を冷却水通路の一部の下端側から上向きに円滑に圧送することができる。
【００１５】
さらに、本発明の一態様によれば、前記ウォータポンプはオイルポンプを備え、オイルポンプのポンプ軸は、前記ウォータポンプのポンプ軸と同軸であることができる。
【００１６】
このように構成すれば、ウォータポンプのポンプ軸は、オイルポンプのポンプ軸としても兼用でき、ウォータポンプとオイルポンプを含めたポンプ全体の小型化等を図ることができる。
【００１７】
また、本発明の一態様によれば、クラッチ板を支持するメイン軸と、クランク軸と、を備え、前記メイン軸および前記クランク軸は、前記クランクケースによって支持され、前記冷却水通路は、前記クランクケースのメイン軸支持部およびクランク軸支持部との間に配設されることができる。
【００１８】
このように構成すれば、クランクケースのメイン軸支持部およびクランク軸支持部との間のスペースを利用して、冷却水通路を配置でき、冷却水通路のレイアウト設計を簡単に行なうことができる。
【００１９】
さらに、本発明の一態様によれば、クランクケースは、左側ケースと右側ケースとからなり、冷却水通路は、左側ケースおよび右側ケースのうちいずれか一方に形成されることができる。
【００２０】
このように構成すれば、クランクケースにおいて、メイン軸支持部およびクランク軸支持部と共に、冷却水通路を容易に形成できる。
【００２１】
さらに、本発明の一態様によれば、エンジンは、前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであることができる。
【００２２】
また、本発明の一態様によれば、冷却水通路と前側気筒のウォータジャケットと連通する一側通路と、冷却水通路と後側気筒のウォータジャケットと連通する他側通路と、をさらに備えることができる。
【００２３】
このように構成すれば、前側気筒のウォータジャケットと後側気筒のウォータジャケットを連通させ、効率よく冷却水を供給できる。
【００２４】
また、本発明の一態様によれば、冷却水通路は、前側気筒と後側気筒との間に配置され、第１通路部と他側通路との間を連通する第４通路部を含むことができる。
【００２５】
このように構成すれば、前側気筒と後側気筒が車幅方向にずれた場合でも、前側気筒のウォータジャケットと後側気筒のウォータジャケットを連通させ、効率よく冷却水を供給できる。
【００２６】
一方、本発明の一態様によれば、エンジンは自動二輪車に搭載されることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係るエンジンによれば、前記従来技術のように冷却水通路の一部およびウォータポンプがエンジンの外部に露出することがなくなり、エンジンの外観を向上することができる。また、冷却水通路を鋳造等を用いてクランクケースと一体成形することにより、前記従来技術で述べた水パイプや水ホースを簡略化または省略化する必要がなくなり、エンジン全体の製作コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施の形態に係るエンジンを二輪自動車のＶ型２気筒エンジンに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１１を参照して説明する。
【００２９】
図１および図２において、１は自動二輪車に搭載されるＶ型２気筒エンジン（以下、エンジンという）で、このエンジン１は、クランクケース２、前側気筒３、後側気筒４およびラジエータ１００を含んで構成され、これら前側気筒３および後側気筒４にはウォータジャケット３Ａ，４Ａ（図３参照）が形成されている。また、クランクケース２は、右側ケース５と、この右側ケース５に一体に設けられた左側ケース６とを備えている。さらに、エンジン１の前側気筒３および後側気筒４には冷却水配管１５０，１６０の一端側が接続され、これら冷却水配管１５０，１６０の他端側はラジエータ１００に接続されている（図３参照）。また、ラジエータ１００と後述のウォータポンプ１３の吸込口１３Ｃとの間には吸込みパイプ４０が接続されている。
【００３０】
また、図４、図６、図１０に示すように、右側ケース５は、楕円形状に延びる周壁部５Ａと、周壁部５Ａの右端部を閉塞する閉塞部５Ｂと、右側ケース５内をクラッチ板１０等が収容されるクラッチ室Ａとクランク１０１等が収容されるクランク室Ｂとに画成する仕切り壁部５Ｃとを備えている。なお、クラッチ板１０は、図６に示すように前側ケース５の閉塞部５Ｂと後述の冷却水通路２０との間の隙間を介して右側ケース５内に収容されるものである。
【００３１】
また、左側ケース６についても、周壁部６Ａ、閉塞部６Ｂおよび仕切り壁部６Ｃを備えている。そして、左側ケース６内は、仕切り壁部６Ｃを介して発電機等が収容されるジェネレータ室Ｃとクランク室Ｄとに画成されている。
【００３２】
さらに、右側ケース５には、仕切り壁部５Ｃの後部寄りに位置してメイン軸１１がメイン軸支持部である軸受部５Ｄ内に回転可能に挿入して設けられている。このメイン軸１１の端部側にはクラッチ板１０が設けられ、このクラッチ板１０はエンジン１の動力がメイン軸１１に伝達されることにより回転駆動される。また、右側ケース５には、仕切り壁部５Ｃの前部寄りに位置してクランク軸１２がクランク軸支持部である軸受部５Ｅ内に回転可能に挿入して設けられている。このクランク軸１２の端部側にはクランク室Ｂ，Ｄ内に収納されるクランク１０１が一体に取り付けられている。
【００３３】
また、図３および図４に示すように、クランクケース２のクランク室Ｂ（図４中の仕切り壁部５Ｃの裏面側）内には、その下部側に位置してウォータポンプ１３が設けられている。このウォータポンプ１３のポンプ軸１３Ａとメイン軸１１にはチェーン１４が巻回されており、メイン軸１１の駆動力によってポンプ軸１３Ａがチェーン１４を介して回転駆動されるようになっている。このため、図３に示すように、ウォータポンプ１３の吸込口１３Ｃに接続された吸込みパイプ４０からウォータポンプ１３に向けてラジエータ１００からの冷却水が吸い込まれると共に、この冷却水はウォータポンプ１３の吐出口１３Ｂから冷却水通路２０に向けて吐出されるようになっている。このウォータポンプ１３のポンプ軸１３Ａは後述する冷却水通路２０の長手方向と垂直に配置されている。なお、このウォータポンプ１３にはポンプ軸１３Ａによって駆動するオイルポンプ１０３が一体に設けられており、ウォータポンプ１３のポンプ軸１３Ａとオイルポンプ１０３のポンプ軸は同軸上で一体形成されている。そして、このオイルポンプ１０３により、前側気筒３および後側気筒４内に収容されるピストン（図示せず）等を潤滑状態に保持している。また、このウォータポンプ１３とオイルポンプ１０３は、図１１に示すように、メカニカルシール１０４およびオイルシール１０５によってウォータポンプ１３を流通する冷却水とオイルポンプ１０３を流通する油との間をシールしている。
【００３４】
次に、本実施の形態に係る冷却水通路２０について説明する。この冷却水通路２０は、図３ないし図５に示すように、クランクケース２の内壁面である仕切り壁部５Ｃの表面に沿って上下方向に延びる第１通路部２１と、クランクケース２の内部に凹設されて上側が開口し、第１通路部２１の上端２１Ｄ側から前方へと延びる第２通路部２２と、クランクケース２の内部と後側気筒４の内部に形成され、第２通路部２２と連通して第２通路部２２の後端側から後斜め上方へと延びる第３通路部２３と、クランクケース２に形成され、第２通路部２２の前端側と連通して当該前端側からさらに前方へと延びる第４通路部２４と、クランクケース２の内部と前側気筒３の内部に形成され、第４通路部２４の前端側と連通して第４通路部２４の前端側から前斜め上方へと延びる第５通路部２５とによって構成されている。
【００３５】
なお、第５通路部２５は特許請求の範囲にいう「一側通路」に相当し、第２通路部２２および第３通路部２３は特許請求の範囲にいう「他側通路」に相当する。
【００３６】
ここで、第１通路部２１は、クランクケース２の仕切り壁部５Ｃの表面に沿って、メイン軸１１の軸受部５Ｄの開口とクランク軸１２の軸受部５Ｅの開口との間を上下方向に延びるように当該表面に立設された略長方形の枠状体からなる通路側壁２１Ａと、通路側壁２１Ａの内部をその外側から覆うように設けられた略長方形の平板からなる通路カバー２１Ｂ（図７、図８参照）とによって構成される。この通路カバー２１Ｂは通路側壁２１Ａの開口端にガスケット（図示せず）等を介して複数のボルト２１Ｃ，２１Ｃ，…等により強固に固定され、これにより通路側壁２１Ａと通路カバー２１Ｂとの間は液密状態に保持されている。そして、この第１通路部２１の下端２１Ｅ側には、ウォータポンプ１３の吐出口１３Ｂが開口している。また、第２通路部２２はその前端側が後述する第４通路部２４の通路開口２４Ａの奥部に開口している。また、第３通路部２３はウォータジャケット４Ａと連通している。
【００３７】
さらに、第４通路部２４はクランクケース２の仕切り壁部５Ｃの表面に立設された略長方形の枠状体からなる通路開口２４Ａと、通路開口２４Ａの開口部を閉塞する略長方形の平板からなる通路カバー２４Ｂ（図９参照）とによって構成される。この通路カバー２４Ｂは通路開口２４Ａの開口端にガスケット（図示せず）等を介して複数のボルト２４Ｃ，２４Ｃ，…等により強固に固定され、これにより通路開口２４Ａと通路カバー２４Ｂとの間は液密状態に保持されている。また、第５通路部２５は、その下端側が第４通路部２４の通路開口２４Ａの奥部に開口し、上端側はウォータジャケット３Ａと連通している。
【００３８】
次に、本実施の形態に係るエンジン１の冷却水通路２０の動作について説明する。まず、吸込みパイプ４０からウォータポンプ１３に向けてラジエータ１００からの冷却水が吸い込まれると、この冷却水はウォータポンプ１３の吐出口１３Ｂから冷却水通路２０の第１通路部２１に向けて図３中の矢示Ａ方向へと吐出される。次に、矢示Ａ方向へと第１通路部２１内を流通した冷却水は、図３中の矢示Ｂ方向へと第２通路部２２内を流通すると共に、第４通路部２４内を矢示Ｃ方向へと流通し、そこからさらに第５通路部２５内を矢示Ｄ方向へと流通して、前側気筒３のウォータジャケット３Ａ内に導かれ、前側気筒３を冷却する。そして、前側気筒３を冷却して高温となった冷却水は、流出口３Ｂから矢示Ｅ方向へと流出し、ラジエータ１００に導かれて冷却される。
【００３９】
一方、ウォータポンプ１３の吐出口１３Ｂから冷却水通路２０の第１通路部２１内に向けて矢示Ａ方向へと吐出した冷却水は、第２通路部２２から矢示Ｆ方向にも流通する。次に、この冷却水は、後側気筒４のウォータジャケット４Ａ内に導かれ、後側気筒４を冷却する。そして、後側気筒４を冷却して高温となった冷却水は、流出口４Ｂから矢示Ｇ方向へと流出し、ラジエータ１００に導かれて冷却される。
【００４０】
このように構成される本実施の形態のエンジン１では、冷却水通路２０をクランクケース２の内壁面である仕切り壁部５Ｃの表面に形成すると共に、ウォータポンプ１３をクランクケース２内に収納する構成としたので、冷却水通路２０およびウォータポンプ１３がエンジン１の外部に露出する不具合を解消することができ、エンジン１の外観を空冷エンジンのようにシンプルにすることができ、エンジン１の外観を向上することができる。また、冷却水通路２０を鋳造等を用いてクランクケース２と一体成形することにより、前記従来技術で述べた水パイプや水ホースを簡素化または省略化することができ、パイプ類、ホース類の部品点数を削減でき、エンジン１全体の製作コスト等の低減を図ることができる。
【００４１】
また、冷却水通路２０の第１通路部２１をクランクケース２の仕切り壁部５Ｃの表面に一体成形した上下方向に延びる通路側壁２１Ａと、該通路側壁２１Ａの開口部を閉塞する通路カバー２１Ｂとにより形成したので、通路カバー２１Ｂを通路側壁２１Ａに取り付けるだけで、第１通路部２１を容易に形成することができ、冷却水通路２０の製作時の作業性を高めることができる。
【００４２】
また、第４通路部２４についても、クランクケース２の仕切り壁部５Ｃの表面に一体成形した通路開口２４Ａと、通路開口２４Ａの開口部を閉塞する通路カバー２４Ｂとにより形成したので、通路カバー２４Ｂを通路開口２４Ａの開口部に取り付けるだけで、第４通路部２４を容易に形成することができ、冷却水通路２０の製作時の作業性を高めることができる。
【００４３】
また、クランクケース２の仕切り壁部５Ｃにメイン軸１１とクランク軸１２とを設け、冷却水通路２０の第１通路部２１をメイン軸１１とクランク軸１２との間に配置したので、冷却水通路２０をメイン軸１１とクランク軸１２との間のスペースを利用して容易に配置でき、冷却水通路２０のレイアウト設計を簡単に行なうことができる。また、横断面が略コ字状をなす第１通路部２１の通路側壁２１Ａをクランクケース２の仕切り壁部５Ｃに一体成形する構成としたので、この第１通路部２１がクランクケース２に対する梁部材として機能し、クランクケース２の剛性等を高めることができる。
【００４４】
なお、本実施の形態では、エンジン１を自動二輪車のＶ型２気筒のエンジンに適用する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばＶ型４気筒のエンジンに適用してもよいし、自動四輪車のエンジンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンが搭載される自動二輪車の全体図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンの外観斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る冷却水通路およびウォータポンプ等を示す左側面図である。
【図４】エンジンを図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】図４中の冷却水通路等を示す部分拡大断面図である。
【図６】クランクケースおよび冷却水通路を図３中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】図３中の第１通路部の通路カバーを単体で示す平面図である
【図８】通路カバーを図７中の矢示VIII−VIII方向から拡大してみた断面図である。
【図９】図３中の第４通路部の通路カバーを単体で示す平面図である。
【図１０】エンジンを図４中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。
【図１１】エンジンを図４中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  Ｖ型２気筒エンジン、２  クランクケース、３  前側気筒、３Ａ，４Ａ  ウォータジャケット  ４  後側気筒、５  右側ケース、５Ｅ  軸受部（クランク軸支持部）、５Ｄ  軸受部（メイン軸支持部）、６  左側ケース、１０  クラッチ板、１１  メイン軸、１２  クランク軸、１３  ウォータポンプ、１３Ａ，１０３Ａ  ポンプ軸、２０  冷却水通路、２１  第１通路部、２１Ａ  通路側壁、２１Ｂ，２４Ｂ  通路カバー、２２  第２通路部（他側通路）、２３  第３通路部（他側通路）、２４  第４通路部、２５  第５通路部（一側通路）、１０３  オイルポンプ。
【図１】
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【図２】
2007218173.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007218173.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
2007218173.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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