(57)【要約】【課題】走行安定性を向上させた自動二輪車のフレームを提供するにある。【解決手段】左右一対の主フレーム８を側面視上下方向に幅広の部材から構成すると共に、これらの主フレーム８前端をヘッドパイプ３の後側部に接続し、左右方向に拡開させた後エンジン１８の側方を通し、後輪１５を上下にクッション自在に支持するリヤスイングアーム１４の前端を支持するスイングアームピボット１３に向かって後斜下方に、側面視略直線状に延設する一方、主フレーム８を、平面視エンジン１８側方を通るように一旦車幅方向外側に広げて外側膨出部２６を形成し、この外側膨出部２６の前面に側面視前下がりの傾斜面２７を形成すると共に、主フレーム８の上方に燃料タンク１１を配置し、この燃料タンク１１の前側面２８を主フレーム８の前下がり傾斜面２７に沿って前下がり傾斜に形成したものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の主フレームを側面視上下方向に幅広の部材から構成すると共に、これらの主フレーム前端をヘッドパイプの後側部に接続し、左右方向に拡開させた後エンジンの側方を通し、後輪を上下にクッション自在に支持するリヤスイングアームの前端を支持するスイングアームピボットに向かって後斜下方に、側面視略直線状に延設する一方、上記主フレームを、平面視上記エンジン側方を通るように一旦車幅方向外側に広げて外側膨出部を形成し、この外側膨出部の前面に側面視前下がりの傾斜面を形成すると共に、上記主フレームの上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの前側面を上記主フレームの前下がり傾斜面に沿って前下がり傾斜に形成したことを特徴とする自動二輪車のフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には車体前部の大部分を流線形のカウリングで覆って走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とを図るものがある。一方、エンジンの周りをカウリングで覆わず、外部に露出させた所謂ネイキッドタイプの自動二輪車も存在する（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２６９６３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ネイキッドタイプの自動二輪車はカウリングによって走行風を整流できないため、車体に当たる走行風に乱れが生じる。その結果、この乱れが抵抗になって駆動力のロスになったり、車体に外乱を生じて走行安定性を低下させたりする虞がある。さらに、走行風が直接ライダに当たってライダの不快感を増す虞もある。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、走行安定性を向上させた自動二輪車のフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自動二輪車のフレームは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、左右一対の主フレームを側面視上下方向に幅広の部材から構成すると共に、これらの主フレーム前端をヘッドパイプの後側部に接続し、左右方向に拡開させた後エンジンの側方を通し、後輪を上下にクッション自在に支持するリヤスイングアームの前端を支持するスイングアームピボットに向かって後斜下方に、側面視略直線状に延設する一方、上記主フレームを、平面視上記エンジン側方を通るように一旦車幅方向外側に広げて外側膨出部を形成し、この外側膨出部の前面に側面視前下がりの傾斜面を形成すると共に、上記主フレームの上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの前側面を上記主フレームの前下がり傾斜面に沿って前下がり傾斜に形成したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車のフレームによれば、主フレームの進行方向前面に走行風の整流面が形成され、この整流面に走行風が当たることで車体前部に下向きの力が発生するので、車体前部が下向きに押し付けられ、走行安定性が向上する。
【０００７】
また、走行風による抵抗が減少し、駆動力のロスが低減されると共に、ライダの不快感も低減させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないフロントクッションユニットを内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１０】
車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、主に上記ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対の主フレーム８と、この主フレーム８の後端部に接続されるセンターフレーム９とから構成される。また、複数本のパイプ材から構成される左右一対のシートレール１０が主フレーム８の後部に取り付けられる。
【００１１】
主フレーム８の上方には燃料タンク１１が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１２が着脱または開閉自在に配置される。また、左右のセンターフレーム９にはスイングアームピボット１３が形成されてこれらのピボット１３間にリヤスイングアーム１４の前端がスイング自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。さらに、このスイングアームはその基端部がリヤクッションユニット１６およびリンク部材１７を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持される。
【００１２】
一方、前・後輪４，１５間の車体中央下部、燃料タンク１１下方にはエンジン１８が配置される。エンジン１８を構成するシリンダヘッド１９の前側には排気管２０の上流端部が接続され、この排気管２０はエンジン１８の前部から下部を廻って後方に向かって延設されてその下流端に図示しない消音器が接続される。また、シリンダヘッド１９の後ろ側には吸気系を構成する例えばスロットルボディ２１が後ろ上方に向かって接続され、その上流側にエアクリーナ２２が燃料タンク１１に覆われるように配置される。さらに、エンジン１８の前方にはラジエター２３が配置され、冷却水ホース２４を介してエンジン１８に接続される。
【００１３】
図２は、シートレール１０を取り外した状態の車体フレーム２の拡大左側面図である。また、図３は車体フレーム２の拡大平面図である。
【００１４】
図１、図２および図３に示すように、車体フレーム２を構成する主フレーム８は、側面視で上下方向に幅広の部材から構成された、例えば多角形断面の中空パイプ状に形成される。一方、ヘッドパイプ３およびセンターフレーム９は例えばそれぞれ鋳造形成され、これらには主フレーム８の前後両端が例えば溶接によって接続固定される。
【００１５】
左右一対の主フレーム８は、その前端がヘッドパイプ３の後側部に接続され、平面視で左右方向に拡開された後、エンジン１８のシリンダヘッド１９側方を通って互いに平行に、センターフレーム９のスイングアームピボット１３に向かって後斜下方に、側面視略直線状に延びる。なお、主フレーム８の下縁部には前記エンジン１８の懸架用ブラケット２５が複数箇所に形成される。
【００１６】
また、ヘッドパイプ３の後側で左右方向に拡開される左右一対の主フレーム８は、エンジン１８のシリンダヘッド１９外側を通るように、一旦車幅方向外側に広がって外側膨出部２６を形成する。そして、この外側膨出部２６の前側に側面視前下がりの傾斜面２７が形成される。
【００１７】
さらに、これらの主フレーム８の上方に配置される燃料タンク１１は、その前側面２８が上記主フレーム８の前下がり傾斜面２７に沿って前下がり傾斜に形成される。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１９】
主フレーム８の車両進行方向前方に面する側面を前下がり傾斜に形成すると共に、燃料タンク１１の前面もそれに倣って前下がり傾斜に形成することで、主フレーム８の進行方向前面に走行風Ｓの整流面が形成される。そして、この整流面に走行風Ｓが当たることで車体前部に下向きの力、所謂ダウンフォースが発生し、車体前部を下向きに押し付ける。
【００２０】
その結果、高速走行時における前輪４の浮き上がりが抑制され、走行安定性の低下を軽減することが出来る。
【００２１】
また、走行風Ｓが整流されることにより、走行風Ｓによる抵抗が減少し、駆動力のロスが低減されると共に、走行風Ｓが直接ライダＲに当たらないように設定できるので、ライダＲの不快感を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレームの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】シートレールを取り外した状態の車体フレームの拡大左側面図。
【図３】車体フレームの拡大平面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
８  主フレーム
１１  燃料タンク
１３  スイングアームピボット
１４  リヤスイングアーム
１５  後輪
１８  エンジン
２６  外側膨出部
２７  傾斜面
２８  燃料タンクの前側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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