(57)【要約】【課題】  ドアガラスのシール性の向上と、ドアの速やかな開扉性とを両立することができる車両用パワーウインドウ装置を提供する。【解決手段】  制御部７０は、ドアパネルがドア開口部の閉成位置に位置し且つドアガラスがドア窓の全閉位置に位置するとき、ドアガラスを全閉位置よりもさらに上昇位置に設定したラップ位置まで上昇させてドアガラスの縁辺部の少なくとも一部をラップ凹部内に挿入するラップ制御を行う。その一方で、制御部７０は、ドアパネルのドアロックが解除され且つ自車速が設定車速よりも低いときは、乗員等がドアパネルの開閉操作を行う可能性が高いことを判定して、ラップ制御を禁止し、ドアガラスを全閉位置以下に位置させる。【選択図】  図５
2007224661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部を開閉するドアパネル上に配設され、上記ドアパネルに設けられたサッシュレスタイプのドア窓を昇降移動によって閉開するドアガラスと、
上記ドア開口部周縁の少なくとも一部に沿って車体に配設され、上記ドア開口部側に開放する袋状のラップ凹部を車体との間に形成するラップカバーと、
乗員のスイッチ操作に応じて上記ドアガラスを上記ドア窓の全閉位置から全開位置までの間で昇降制御する昇降制御手段と、
上記ドアパネルが上記ドア開口部の閉成位置に位置し且つ上記ドアガラスが上記ドア窓の全閉位置に位置するとき、上記ドアガラスを上記全閉位置よりもさらに上昇位置に設定されたラップ位置まで上昇させて上記ドアガラスの縁辺部の少なくとも一部を上記ラップ凹部内に挿入するラップ制御を行うラップ制御手段とを備え、
上記ラップ制御手段は、少なくとも上記ドアパネルのドアロックが解除されたとき、上記ラップ制御を禁止して上記ドアガラスを上記全閉位置以下に位置させることを特徴とする車両用パワーウインドウ装置。
【請求項２】
車体のドア開口部を開閉するドアパネル上に配設され、上記ドアパネルに設けられたサッシュレスタイプのドア窓を昇降移動によって閉開するドアガラスと、
上記ドア開口部周縁の少なくとも一部に沿って車体に配設され、上記ドア開口部側に開放する袋状のラップ凹部を車体との間に形成するラップカバーと、
乗員のスイッチ操作に応じて上記ドアガラスを上記ドア窓の全閉位置から全開位置までの間で昇降制御する昇降制御手段と、
上記ドアパネルが上記ドア開口部の閉成位置に位置し且つ上記ドアガラスが上記ドア窓の全閉位置に位置するとき、上記ドアガラスを上記全閉位置よりもさらに上昇位置に設定されたラップ位置まで上昇させて上記ドアガラスの縁辺部の少なくとも一部を上記ラップ凹部内に挿入するラップ制御を行うラップ制御手段とを備え、
上記ラップ制御手段は、少なくとも自車の車速が設定車速よりも低いとき、上記ラップ制御を禁止して上記ドアガラスを上記全閉位置以下に位置させることを特徴とする車両用パワーウインドウ装置。
【請求項３】
上記ラップカバーは、上記ドア開口部周縁に沿って薄肉のノッチ部を内面に有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サッシュレスタイプのドア窓に好適に用いられる車両用パワーウインドウ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サッシュレスタイプのドア窓に用いられるパワーウインドウ装置において、ドアガラスは、全閉位置まで上昇した際に、縁辺部が、ドア開口周縁に配設されたウェザーストリップに圧接することで車室内外をシールする。この場合、ドアガラスがモール等の車体側の硬性部材と干渉することを防止し、ドアの開扉性を確保するため、ドアガラスの全閉位置は、通常、ドアガラスの縁部がモール等に対して所定距離（例えば、数ｍｍ〜数ｃｍ程度）離間する位置に設定される。このため、この種のパワーウインドウ装置では、ドアガラスの全閉時に加圧されたウェザーストリップがドアガラスとモールとの隙間から膨出して外観を損ねたり、走行時の風切り音の発生原因となる等の虞があった。さらに、ウェザーストリップの膨出部が高圧洗車時等に弾性変形してシール性が低下する等の虞があった。
【０００３】
これに対処し、例えば、特許文献１には、車体のルーフサイド部を断面略凹字状に形成し、このルーフサイド部の凹部にドアガラスの上縁部分が挿入される位置を最上昇位置として設定することによりシール性を向上させる技術が開示されている。さらに、このような構成においてもドアの開閉を可能とするため、ドア開放のための取っ手が操作された場合にはドアガラスを最上昇位置から所定量だけ降下させ、ドアを閉鎖してから所定時間経過するまでの間ドアガラスを下降位置に保持する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−８２８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のようにドア開放用の取っ手の操作に応じてドアガラスを降下させる技術では、僅かではあるがドアガラスを降下させるための時間を必要とするため、取っ手の操作が行われてからドアが開放可能な状態となるまでの間に所定時間を必要とし、乗降時の乗員等に違和感を与える虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ドアガラスのシール性の向上と、ドアの速やかな開扉性とを両立することができる車両用パワーウインドウ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体のドア開口部を開閉するドアパネル上に配設され、上記ドアパネルに設けられたサッシュレスタイプのドア窓を昇降移動によって閉開するドアガラスと、上記ドア開口部周縁の少なくとも一部に沿って車体に配設され、上記ドア開口部側に開放する袋状のラップ凹部を車体との間に形成するラップカバーと、乗員のスイッチ操作に応じて上記ドアガラスを上記ドア窓の全閉位置から全開位置までの間で昇降制御する昇降制御手段と、上記ドアパネルが上記ドア開口部の閉成位置に位置し且つ上記ドアガラスが上記ドア窓の全閉位置に位置するとき、上記ドアガラスを上記全閉位置よりもさらに上昇位置に設定されたラップ位置まで上昇させて上記ドアガラスの縁辺部の少なくとも一部を上記ラップ凹部内に挿入するラップ制御を行うラップ制御手段とを備え、上記ラップ制御手段は、少なくとも上記ドアパネルのドアロックが解除されたとき、上記ラップ制御を禁止して上記ドアガラスを上記全閉位置以下に位置させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用パワーウインドウ装置によれば、ドアガラスのシール性の向上と、ドアの速やかな開扉性とを両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体の要部を示す左側面図、図２はフロントドアパネルに設けられたパワーウインドウ装置の概略構成図、図３はドアガラスが開成、閉成、及びラップ状態にあるときの車体要部を図１のＩ−Ｉ線に沿って示す断面図、図４は図３（ａ）の要部拡大断面図、図５はパワーウインドウ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【０００９】
図１において符号１は自動車等の車両の車体を示す。この車体１の側部において、フロントピラー５とセンタピラー６との間にはフロントドア開口部１０が開口され、このフロントドア開口部１０を開閉するフロントドアパネル１１がフロントピラー５に揺動自在に支持されている。同様に、センタピラー６とリヤクォータピラー７との間にはリヤドア開口部１２が開口され、このリヤドア開口部１２を開閉するリヤドアパネル１３がセンタピラー６に揺動自在に支持されている。
【００１０】
フロントドアパネル１１の上部には、フロントドアガラス２１の昇降移動によって閉開するフロントドア窓２０が設けられている。さらに、フロントドアパネル１１の上部には、フロントドア窓２０を通じた乗員の視界を補うことを目的として、フロントドア窓２０の前方に三角窓２３が設けられている。すなわち、本実施形態において、フロントドアパネル１１の上部には、フロントドアガラス２１の前方に、三角窓２３を構成する三角ガラス２４が固定配置されている。ここで、フロントドア窓２０及び三角窓２３は、窓枠を持たないサッシュレスタイプのもので構成されている。このため、フロントドア窓２０のシールは、フロントドアパネル１１が閉成され、フロントドアガラス２１が予め設定された全閉位置にあるとき、フロントドアガラス２１の縁辺部が、フロントドア開口部１０の周縁部に沿って車体１に固設されたウェザーストリップ２５に圧接されることにより実現される（図３（ｂ）参照）。なお、フロントドアガラス２１によるフロントドア窓２０の全閉位置は、周知のように、フロントドアガラス２１の縁部が、車体１から突設するモール等の硬性部材に対して所定距離離間する位置に設定されるものである。同様に、三角窓２３のシールは、フロントドアパネル１１が閉成されたとき、三角ガラス２４の縁辺部が、ウェザーストリップ２５に圧接されることにより実現される。
【００１１】
リヤドアパネル１３の上部には、リヤドアガラス３１の昇降移動によって閉開するリヤドア窓３０が設けられている。ここで、リヤドア窓３０は、窓枠を持たないサッシュレスタイプのもので構成されている。このため、リヤドア窓３０のシールは、リヤドアパネル１３が閉成され、リヤドアガラス３１が予め設定された全閉位置にあるとき、リヤドアガラス３１の縁辺部が、リヤドア開口部１２の周縁部に沿って車体１に固設されたウェザーストリップ３５に圧接されることにより実現される（図３（ｂ）参照）。なお、リヤドアガラス３１によるリヤドア窓３０の全閉位置は、周知のように、リヤドアガラス３１の縁部が、車体１から突設するモール等の硬性部材に対して所定距離離間する位置に設定されるものである。
【００１２】
さらに、本実施形態において、各ドアガラス２１，３１には、各ドア窓２０，３０の全閉位置よりもさらに数ｍｍ〜数ｃｍ程度の上昇位置にラップ位置が設定されている。また、車体１には、各ドア開口部１０，１２の周縁部の少なくとも一部に沿ってラップ凹部２６，３６がそれぞれ形成されており、各ドアパネル１１，１３の閉成時において、各ドアガラス２１，３１が上昇してラップ位置に達すると、ドアガラス２１，３１の縁辺部の少なくとも一部がラップ凹部２６，３６内にそれぞれ挿入される。
【００１３】
具体的に説明すると、図３に示すように、本実施形態において、各ラップ凹部２６，３６は、ドアガラス２１，３１のシール性の向上、走行時の風切り音の抑制、センタピラー６回りの外観の向上等を目的として、センタピラー６に沿って形成されている。
【００１４】
すなわち、図３（ａ）に示すように、車外側でセンタピラー６に固設するピラーカバー４０の前縁部には、ウェザーストリップ２５の一部をラップするラップカバー４１が一体形成されており、このラップカバー４１とセンタピラー６との間には袋状のラップ凹部２６が形成されている。そして、フロントドアパネル１１の閉成時において、フロントドアガラス２１がラップ位置まで上昇すると、当該フロントドアガラス２１の後側縁辺部がラップ凹部２６内に挿入されて、ラップカバー４１によりラップされる（図３（ｃ）参照）。
【００１５】
また、図３（ａ）に示すように、ピラーカバー４０の後縁部には、ウェザーストリップ３５の一部をラップするラップカバー４２が一体形成されており、このラップカバー４２とセンタピラー６との間には、袋状のラップ凹部３６が形成されている。そして、リヤドアパネル１３の閉成時において、リヤドアガラス３１がラップ位置まで上昇すると、当該リヤドアガラス３１の前側縁辺部がラップ凹部３６内に挿入されて、ラップカバー４２によりラップされる（図３（ｃ）参照）。
【００１６】
ここで、図４に示すように、ラップカバー４１の内面には、フロントドア開口部１０の周縁部に沿う薄肉のノッチ部４１ａが形成されている。そして、このノッチ部４１ａに沿ってラップカバー４１が弾性変形可能に構成されることにより、何らかの要因で、フロントドアガラス２１が全閉位置以下の位置に降下しなくなった場合にも、フロントドアパネル１１の開扉性が確保されている。勿論、図示しないが、ラップカバー４２の内面にも、同様のノッチ部を形成することが可能である。
【００１７】
次に、フロントドアガラス２１を昇降動作させる駆動機構５０の一例について説明する。なお、リヤドアガラス３１の昇降機構については、フロントドアガラス２１の駆動機構５０と略同様の構成であるため、説明を省略する。
【００１８】
図２に示すように、駆動機構５０は、フロントドアパネル１１の前部で車体１の略上下方向に延びるフロントガイドレール５１と、フロントドアパネル１１の後部で車体１の略上下方向に延びるリヤガイドレール５２とを有する。そして、フロントドアガラス２１の前縁部に固設された上下一対のスライダ５３ａ，５３ｂがフロントガイドレール５１に摺動自在に保持され、フロントドアガラス２１の後縁部に固設された上下一対のスライダ５４ａ，５４ｂがリヤガイドレール５２に摺動自在に保持されることにより、フロントドアガラス２１はフロントドアパネル１１に対して昇降移動自在に保持されている。
【００１９】
また、フロントドアパネル１１内には、フロントガイドレール５１に沿う上下一対のプーリ５５ａ，５５ｂと、リヤガイドレール５２に沿う上下一対のプーリ５５ｃ，５５ｄとが配設され、これらのプーリ５５ａ〜５５ｄ間に、例えば、環状のワイヤ５６がたすき掛け状に巻き掛けられている。
【００２０】
また、ワイヤ５６の中途には、例えば、フロントドアガラス２１の下部が前後２個所で固設されており、さらに、フロントドアパネル１１内に配設された電動アクチュエータ５７の回転板５７ａが巻き掛けられている。そして、このように回転板５７ａのワイヤ５６が巻き掛けられることにより、フロントドアガラス２１の、電動アクチュエータ５７の正回転或いは逆回転に連動した昇降移動が実現する。
【００２１】
ここで、本実施形態において、フロントガイドレール５１上部は、三角ガラス２４の後縁部に沿ってフロントドアパネル１１から突出されている。そして、フロントガイドレール５１の突出部に三角ガラス２４の後縁部が図示しないブラケット等を介して固定されることにより、三角窓２３をサッシュレスタイプで構成した場合にも、三角ガラス２４の支持剛性が確保される。また、フロントガイドレール５１の突出によってスライダ５３ａ，５３ｂの摺動領域が上方に延長されることにより、フロントドア窓２０をサッシュレスタイプで構成した場合にも、フロントドアガラス２１の昇降時のばたつきが抑制される。
【００２２】
また、電動アクチュエータ５７を駆動制御する制御部７０には、パワーウインドウスイッチ７１と、フロントドアガラス２１の全開位置を検出する全開スイッチ７２と、フロントドアガラス２１の全閉位置を検出する全閉スイッチ７３とが接続されている。そして、制御部７０は、乗員によるパワーウインドウスイッチ７１の操作に応じて電動アクチュエータ５７を正回転方向或いは逆回転方向に駆動制御することにより、フロントドア窓２０に設定された全閉位置から全開位置までの間でフロントドアガラス２１を昇降動作させる。このように、本実施形態において、制御部７０は、昇降制御手段としての機能を実現する。
【００２３】
さらに、制御部７０には、フロントドアパネル１１の開閉状態を検出する開閉検出センサ７４と、フロントドアパネル１１のドアロックの状態を検出するドアロックセンサ７５と、自車の車速を検出する車速センサ７６とが接続されている。そして、制御部７０は、フロントドアパネル１１がフロントドア開口部１０の閉成位置に位置し、且つ、フロントドアガラス２１がフロントドア窓２０の全閉位置に位置するとき、電動アクチュエータ５７を正回転方向に駆動制御して、フロントドアガラス２１をラップ位置まで上昇させる（ラップ制御を行う）。この場合において、制御部７０は、少なくとも、フロントドアパネル１１のドアロックが解除され、且つ、自車の車速が設定車速（例えば、１０ｋｍ／ｈ）よりも低いとき、ラップ制御の禁止を判定し、電動アクチュエータ５７を逆回転方向に駆動制御して、フロントドアガラス２１を全閉位置以下に位置させる。このように、本実施形態において、制御部７０は、ラップ制御手段としての機能を実現する。
【００２４】
次に、制御部７０で実行されるパワーウインドウ制御について、図５に示すパワーウインドウ制御ルーチンのフローチャートに従って説明する。  
このルーチンは、設定時間毎に繰返し実行されるもので、ルーチンがスタートすると、制御部７０は、先ず、ステップＳ１０１において、パワーウインドウスイッチ７１の操作を通じたフロントドアガラス２１の上昇指示が乗員によりなされているか否かを調べる。
【００２５】
そして、ステップＳ１０１において、フロントドアガラス２１に対する上昇指示がなされていると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０２に進み、全閉スイッチ７３からの信号に基づき、フロントドアガラス２１が全閉位置に到達しているか否かを調べる。
【００２６】
そして、ステップＳ１０２において、フロントドアガラス２１が未だ全閉位置に到達していないと判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０４に進み、電動アクチュエータ５７を通じたフロントドアガラス２１の上昇制御を行った後、ステップＳ１０１に戻る。
【００２７】
一方、ステップＳ１０２において、フロントドアガラス２１が全閉位置に到達していると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０３に進み、フロントドアガラス２１の上昇制御を停止した後、ステップＳ１０９に進む。
【００２８】
また、ステップＳ１０１において、フロントドアガラス２１に対する上昇指示がなされていないと判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０５に進み、パワーウインドウスイッチの操作を通じたフロントドアガラス２１の下降指示が乗員によりなされているか否かを調べる。
【００２９】
そして、ステップＳ１０５において、フロントドアガラス２１に対する下降指示がなされていると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０６に進み、全開スイッチ７２からの信号に基づき、フロントドアガラス２１が全開位置に到達しているか否かを調べる。
【００３０】
そして、ステップＳ１０６において、フロントドアガラス２１が未だ全開位置に到達していないと判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０８に進み、電動アクチュエータ５７を通じたフロントドアガラス２１の下降制御を行った後、ステップＳ１０１に戻る。
【００３１】
一方、ステップＳ１０６において、フロントドアガラス２１が全開位置に到達していると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１０７に進み、フロントドアガラス２１の下降制御を停止した後、ステップＳ１０９に進む。
【００３２】
また、ステップＳ１０５において、フロントドアガラス２１に対する下降指示がなされていないと判定すると（すなわち、フロントドアガラス２１に対する上昇指示及び下降指示の何れもがなされていないと判定すると）、制御部７０は、そのまま、ステップＳ１０９に進む。
【００３３】
ステップＳ１０３、ステップＳ１０５、或いは、ステップＳ１０７からステップＳ１０９に進むと、制御部７０は、自車の現在の車速が予め設定した車速（例えば、１０ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを調べ、現在の自車速が設定車速以上であると判定すると、ステップＳ１１１に進む。
【００３４】
一方、ステップＳ１０９において、現在の自車速が設定車速よりも低いと判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１０に進み、フロントドアパネル１１のドアロックがなされているか否かを調べ、フロントドアパネル１１のドアロックがなされていると判定すると、ステップＳ１１１に進む。
【００３５】
そして、ステップＳ１０９、或いは、ステップＳ１１０からステップＳ１１１に進むと、制御部７０は、ラップ禁止フラグＦを「０」にセットした後、ステップＳ１１３に進む。ここで、本実施形態において、ラップ禁止フラグＦとは、フロントドアガラス２１に対するラップ制御の実行許可を判定した場合に「０」にセットされ、実行禁止を判定した場合に「１」にセットされるものである。
【００３６】
一方、ステップＳ１１０において、フロントドアパネル１１のドアロックが解除されていると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１２に進み、ラップ禁止フラグＦを「１」にセットした後、ステップＳ１１３に進む。
【００３７】
ステップＳ１１１，或いは、ステップＳ１１２からステップＳ１１３に進むと、制御部７０は、フロントドアパネル１１がフロントドア開口部１０に対する閉成位置にあるか否かを調べ、フロントドアパネル１１が閉成位置になく、フロントドアパネル１１がフロントドア開口部１０を開放していると判定した場合には、そのまま、ルーチンを抜ける。すなわち、制御部７０は、乗員によるパワーウインドウスイッチ７１の操作を通じて指示された全開位置から全閉位置までの間の所定位置に、フロントドアガラス２１を保持する。
【００３８】
一方、ステップＳ１１３において、フロントドアパネル１１が閉成位置にあると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１４に進み、フロントドアガラス２１がフロントドア窓２０に対する全閉位置にあるか否かを調べる。
【００３９】
そして、ステップＳ１１４において、フロントドアガラス２１が全閉位置にあると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１５に進み、ラップ禁止フラグＦが「０」にセットされているか否かを調べる。
【００４０】
そして、ステップＳ１１５において、ラップ禁止フラグＦ＝１であり、現在、ラップ制御の実行が禁止されていると判定すると、制御部７０は、そのまま、ルーチンを抜ける。すなわち、制御部７０は、フロントドアガラス２１を全閉位置で保持する。
【００４１】
一方、ステップＳ１１５において、ラップ禁止フラグＦ＝０であり、現在、ラップ制御の実行が許可されていると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１６に進み、電動アクチュエータ５７を通じて、フロントドアガラス２１をラップ位置まで上昇制御した後、ルーチンを抜ける。これにより、フロントドアパネル１１が閉成位置にあり、且つ、フロントドアガラス２１が全閉位置にある場合であって、自車速が設定車速以上である場合、或いは、ドアロックがなされている場合の少なくとも何れか一方である場合には、フロントドアガラス２１に対するラップ制御が実行される。
【００４２】
また、ステップＳ１１４において、フロントドアガラス２１が全閉位置にないと判定した場合、すなわち、フロントドアガラス２１がラップ位置或いは全閉位置よりも下方にあると判定した場合には、制御部７０は、ステップＳ１１７に進み、フロントドアガラス２１がラップ位置にあるか否かを調べる。
【００４３】
そして、ステップＳ１１７において、フロントドアガラス２１がラップ位置になく、全閉位置よりも下方にあると判定すると、制御部７０は、そのままルーチンを抜ける。すなわち、制御部７０は、乗員によるパワーウインドウスイッチ７１の操作を通じて指示された全閉位置よりも下方の所定位置に、フロントドアガラス２１を保持する。
【００４４】
一方、ステップＳ１１７において、フロントドアガラス２１がラップ位置にあると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１８に進み、ラップ禁止フラグＦが「１」にセットされているか否かを調べる。
【００４５】
そして、ステップＳ１１８において、ラップ禁止フラグＦ＝０であり、現在、ラップ制御の実行が許可されていると判定すると、制御部７０は、そのまま、ルーチンを抜ける。すなわち、制御部７０は、フロントドアガラス２１をラップ位置で保持する。
【００４６】
一方、ステップＳ１１８において、ラップ禁止フラグＦ＝１であり、現在、ラップ制御の実行が禁止されていると判定すると、制御部７０は、ステップＳ１１９に進み、電動アクチュエータ５７を通じて、フロントドアガラス２１を全閉位置まで下降制御した後、ルーチンを抜ける。これにより、これにより、フロントドアパネル１１が閉成位置にあり、且つ、フロントドアガラス２１が全閉位置にある場合であって、自車速が設定車速よりも低く、且つ、ドアロックが解除されている場合には、フロントドアガラス２１に対するラップ制御が解除され、フロントドアパネル１１の開扉性が確保される。
【００４７】
ここで、説明は省略するが、リヤドアガラス３１に対しても同様の制御が行われることは、勿論である。
【００４８】
このような実施形態によれば、ドアパネルがドア開口部の閉成位置に位置し且つドアガラスがドア窓の全閉位置に位置するとき、ドアガラスを全閉位置よりもさらに上昇位置に設定したラップ位置まで上昇させてドアガラスの縁辺部の少なくとも一部をラップ凹部内に挿入するラップ制御を行うことにより、ウェザーストリップが膨出する領域を抑制することができ、外観の低下や、風切り音の発生、シール性の低下等を効果的に抑制することができる。その一方で、ドアパネルのドアロックが解除され且つ自車速が設定車速よりも低いときは、乗員等がドアパネルの開閉操作を行う可能性が高いことを判定して、ラップ制御を禁止し、ドアガラスを全閉位置以下に位置させることにより、良好な開扉性を確保することができる。
【００４９】
なお、上述の実施形態においては、ドアパネルのドアロックが解除され且つ自車の車速が設定車速よりも低いときラップ制御を禁止する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ドアロックが解除された場合、或いは、自車の車速が設定車速よりも低い場合の何れかのみの場合にラップ制御を禁止することも可能である。この場合の制御は、上述のパワーウインドウ制御ルーチンにおいて、ステップＳ１０９の処理、或いは、ステップＳ１１０の処理を省略することにより実現が可能である。
【００５０】
また、上述の実施形態においては、センタピラーに沿ってドアガラスの縁辺部をラップさせる一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車体のルーフ等に沿ってドアガラスの縁辺部をラップさせてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車体の要部を示す左側面図
【図２】フロントドアパネルに設けられたパワーウインドウ装置の概略構成図
【図３】ドアガラスが開成、閉成、及びラップ状態にあるときの車体要部を図１のＩ−Ｉ線に沿って示す断面図
【図４】図３（ａ）の要部拡大断面図
【図５】パワーウインドウ制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
【００５２】
１  …  車体
１０  …  フロントドア開口部（ドア開口部）
１１  …  フロントドアパネル（ドアパネル）
１２  …  リヤドア開口部（ドア開口部）
１３  …  リヤドアパネル（ドアパネル）
２０  …  フロントドア窓（ドア窓）
２１  …  フロントドアガラス（ドアガラス）
２５  …  ウェザーストリップ
２６  …  ラップ凹部
３０  …  リヤドア窓（ドア窓）
３１  …  リヤドアガラス（ドアガラス）
３５  …  ウェザーストリップ
３６  …  ラップ凹部
４０  …  ピラーカバー
４１  …  ラップカバー
４１ａ  …  ノッチ部
４２  …  ラップカバー
５０  …  駆動機構
７０  …  制御部（昇降制御手段、ラップ制御手段）
７１  …  パワーウインドウスイッチ
７２  …  全開スイッチ
７３  …  全閉スイッチ
７４  …  開閉検出センサ
７５  …  ドアロックセンサ
７６  …  車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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