(57)【要約】【課題】払拭対象面からの高さをより低くすることが可能なワイパ装置を得る。【解決手段】ワイパ装置１は、ワイパアーム３に着脱可能に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に回動可能に支持されてブレードラバー２の延伸方向に沿うレバー部６と、を備える。そして、クリップベース５およびレバー部６の双方に、ブレードラバー２を保持するブレードラバー保持部７ａ，７ｂ，７ｃを設けた。【選択図】図１
2007055589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに取り付けられてブレードラバーを保持するワイパ装置であって、
ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、
前記クリップベースに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、
を備え、
前記クリップベースおよびレバー部の双方に、ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記クリップベースに対して前記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記付勢手段として、ブレードラバーの延伸方向に沿って伸びる板バネを設けたことを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
もう一つの前記付勢手段として、コイルスプリングを設けたことを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記レバー部は、前記クリップベースに回動可能に支持されるプライマリレバーと、プライマリレバーに回動可能に支持されるセカンダリレバーと、を有し、
前記プライマリレバーを、ブレードラバーの延伸方向端部側に延在させて、セカンダリレバーを覆うように設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記レバー部は、前記クリップベースに回動可能に支持されるプライマリレバーと、プライマリレバーに回動可能に支持されて少なくとも当該プライマリレバーよりブレードラバー延伸方向端部側に延在するセカンダリレバーと、を有し、
前記プライマリレバーに、当該プライマリレバーを覆うとともにブレードラバー延伸方向端部側に延伸して前記セカンダリレバーを覆うカバーを取り付けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の窓等の払拭対象面を払拭するのに用いられるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイパ装置として、払拭対象面側に付勢されたワイパアームの先端に着脱可能に取り付けられるプライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向両端部に回動可能に支持されるセカンダリレバーと、セカンダリレバーの長手方向両端部に回動可能に支持されるヨークと、を備え、ヨークに設けた保持部によってブレードラバーを保持する構成が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
かかる構成によれば、各保持部におけるブレードラバーの押圧力を均等化しながら、保持部の数を多く設定することができる。
【特許文献１】実開平７−０１５４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のワイパ装置では、払拭対象面上に、ヨーク、セカンダリレバー、およびプライマリレバーが積み重なる構成となっているため、特に長手方向中央部でワイパ装置の払拭対象面からの高さが高くなる分、走行中の空気抵抗が大きくなったり、視界の邪魔になったりしていた。このため、ワイパ装置の払拭対象面からの高さをより低くすることが望まれていた。
【０００５】
そこで、本発明は、払拭対象面からの高さをより低くすることが可能なワイパ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明にあっては、ワイパアームに取り付けられてブレードラバーを保持するワイパ装置であって、ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、上記クリップベースに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、を備え、上記クリップベースおよびレバー部の双方に、ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、上記クリップベースに対して上記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、上記付勢手段として、ブレードラバーの延伸方向に沿って伸びる板バネを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、もう一つの上記付勢手段として、コイルスプリングを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、上記レバー部は、上記クリップベースに回動可能に支持されるプライマリレバーと、プライマリレバーに回動可能に支持されるセカンダリレバーと、を有し、上記プライマリレバーを、ブレードラバーの延伸方向端部側に延在させて、セカンダリレバーを覆うように設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、上記レバー部は、上記クリップベースに回動可能に支持されるプライマリレバーと、プライマリレバーに回動可能に支持されて少なくとも当該プライマリレバーよりブレードラバー延伸方向端部側に延在するセカンダリレバーと、を有し、上記プライマリレバーに、当該プライマリレバーを覆うとともにブレードラバー延伸方向端部側に延伸して上記セカンダリレバーを覆うカバーを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、上記クリップベースと上記レバー部とが払拭対象面上に積み重ならないように構成することができ、その分、ワイパ装置の高さをより低くすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、上記付勢手段による付勢力を設定することで、上記レバー部に設けたブレードラバー保持部におけるブレードラバーの押圧力をより適切に設定しやすくなる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ブレードラバー延伸方向に沿って伸びる板バネを用いることで、付勢手段を設けたことによってワイパ装置の高さが増大するのを抑制することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、板バネとともにコイルスプリングを設けることで、付勢力の設定自由度が増大するという利点がある。また、板バネを設けている分、コイルスプリングをより小さく構成することができるため、当該コイルスプリングを設けたことによってワイパ装置の高さが増大するのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、上記プライマリレバーによって当該プライマリレバーとセカンダリレバーとの境界部などレバー部の構成を隠すことができて、美観の向上や空力特性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、上記カバーによって、プライマリレバーとセカンダリレバーとの境界部などレバー部の構成を隠すことができて、美観の向上や空力特性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図、図２は、ワイパ装置の外観を示す平面図、図３は、ワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）、図４は、ワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明では、便宜上、払拭対象面の法線方向において、払拭対象面から離間する方向を上方向（上側）、その反対方向を下方向（下側）と定義する。また、図中、Ｘ方向は、ワイパアームによる付勢方向、Ｙ方向は、ブレードラバー延伸方向を示す。
【００２０】
本実施形態にかかるワイパ装置１は、線状のブレードラバー２を保持する細長い保持具であり、自動車等の乗物の車体（図示せず）に回動可能に支持されたワイパアーム３の先端に着脱可能に取り付けられる。ワイパアーム３は、コイルスプリング等の付勢手段（図示せず）によって付勢され（付勢方向：図１のＸ方向）、ワイパ装置１を介してブレードラバー２の尖端縁２ａ側を払拭対象面４に適宜な押圧力で押し付けている。また、ワイパアーム３は、車体側に装備されたモータ（図示せず）によって、払拭対象面４と略直交する回転軸を中心として揺動される。かかる構成において、モータを揺動制御すると、ブレードラバー２が適宜な押圧力で押し付けられながら払拭対象面４を円弧状の軌道で反復的に摺動し、当該払拭対象面４を払拭するようになっている。
【００２１】
ワイパ装置１は、ワイパアーム３（図３）の先端部に着脱可能に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に回動可能に支持される二つのレバー部（レバーアッセンブリ）６，６とを備えている。なお、本実施形態では、二つのレバー部６，６は、対称形状（同一形状あるいは勝手違い形状）としてあるが、敢えて異なる構成としても構わない。
【００２２】
クリップベース５は、図３に示すように、細長い本体部５ａと、本体部５ａの長手方向中央部に設けられたシャフト５ｂに回動可能に支持されるクリップ部５ｃと、本体部５ａの底壁５ｄに沿って延設され該底壁５ｄにリベット５ｅ，５ｅで固定された略帯状のブラケット５ｆとを備えている。
【００２３】
本体部５ａは、上側（払拭対象面４の反対側）に開放された断面略コの字形の金属部材であり、帯状の底壁５ｄと、その幅方向両縁に立設された一対の平行な側壁５ｇ，５ｇとを有している。シャフト５ｂは、これら側壁５ｇ，５ｇ間に架設されている。
【００２４】
クリップ部５ｃは、一例としては、図３に示すように、弾性的に拡狭する略Ｕ字状のレバー５ｈを有しており、このレバー５ｈをワイパアーム３の先端部に形成されたＵ字状のフック部３ａ内に差し込むことで係着できるようになっている。取り外す場合には、レバー５ｈをつまんでその角度を狭めることで、フック部３ａとの係合が解除されるようになっている。なお、クリップ部５ｃは、ワイパアーム３にビス留めしたり、コネクタ等を用いて取り付けたりすることも可能であるし、シャフト５ｂに着脱できるように構成してもよい。
【００２５】
ブラケット５ｆの長手方向両端部はそれぞれ底壁５ｄから離間する側に突出しており、この突出部分にブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７ａ，７ａが形成されている。
【００２６】
レバー部６は、クリップベース５に回動可能に支持されるプライマリレバー８と、プライマリレバー８に回動可能に支持されるセカンダリレバー９と、セカンダリレバー９に回動可能に支持されるヨーク１０と、を備えている。
【００２７】
本実施形態では、プライマリレバー８の長手方向（ブレードラバー２の延伸方向；図  １および図２の左右方向；Ｙ方向）の一端部が、クリップベース５の長手方向（ブレードラバー２の延伸方向）の一端部に回動可能に保持されており、プライマリレバー８が、クリップベース５の長手方向一端部から長手方向外側（ブレードラバー２の延伸方向端部側）に延伸する構成となっている。このプライマリレバー８は、クリップベース５の側壁５ｇ，５ｇの端部間に架設されたシャフト５ｉに回動可能に枢支されている。
【００２８】
プライマリレバー８は、下側（払拭対象面４側）に開放された断面略コの字形の金属部材であり、帯状の天壁８ａと、その幅方向両縁に立設された一対の平行な側壁８ｂ，８ｂとを有している。
【００２９】
そして、プライマリレバー８のブレードラバー延伸方向端部側（プライマリレバー８が支持されるシャフト５ｂよりブレードラバー２の延伸方向端部側；図４では右側）の側壁８ｂ，８ｂ間には、シャフト８ｃが架設されており、このシャフト８ｃに、セカンダリレバー９の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００３０】
また、プライマリレバー８は、付勢手段１１によって、クリップベース５に対して払拭対象面４側に付勢されている。本実施形態では、付勢手段１１として、板バネ１２と、コイルスプリング１３とを備えている。
【００３１】
板バネ１２の一端部は、クリップベース５の底壁５ｄの長手方向端部にリベット５ｊで固定される一方、他端部は、プライマリレバー８の天壁８ａとプライマリレバー８の長手方向略中央部に設けられたピン８ｄとの間の隙間に介装されている。この場合、板バネ１２の他端部（ピン８ｄ側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該板バネ１２は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部からピン８ｄに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００３２】
また、コイルスプリング１３は、シャフト５ｉの外周に巻装されたねじりバネとして構成されており、巻線の他端部がクリップベース５の底壁５ｄ上に当接される一方、他端部は当該シャフト５ｉよりもブレードラバー延伸方向端部側となる位置でプライマリレバー８の天壁８ａの一端部の上面側に係止されている。この場合、コイルスプリング１３の巻線の他端部（プライマリレバー８側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該コイルスプリング１３は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部から天壁８ａに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００３３】
セカンダリレバー９は、プライマリレバー８よりもブレードラバー延伸方向端部側（図４では右側）まで延在しており、その端部には、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７ｂが形成されている。
【００３４】
また、このセカンダリレバー９は、プライマリレバー８の略コ字状断面による凹部内に収容された状態で回動支持点としてのシャフト８ｃに対してブレードラバー延伸方向中央側にも延在しており、当該中央側の端部に設けられたシャフト９ａに、ヨーク１０の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００３５】
そして、ヨーク１０の長手方向両端部に、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７ｃ，７ｃが形成されている。
【００３６】
なお、セカンダリレバー９およびヨーク１０ともに、下側（払拭対象面４側）に開放された断面略コの字形の金属部材で形成されている。また、シャフト５ｂ，５ｉ，８ｃ，９ａ等は例えばリベットによって構成することができる。
【００３７】
以上の本実施形態では、ブレードラバー２は、クリップベース５の保持部７ａ（合計２箇所）、二つのセカンダリレバー９の保持部７ｂ（合計２箇所）、二つのヨーク１０の保持部７ｃ（合計４箇所）の合計８箇所でワイパ装置１に保持され、これら保持部７ａ，７ｂ，７ｃから払拭対象面４への押圧力が作用することになる。本実施形態の構成では、ワイパアーム３の付勢力に対して、各保持部７ａ，７ｂ，７ｃの設置位置や、付勢手段１１（板バネ１２およびコイルスプリング１３）の付勢力の大きさを適宜に設定することで、各保持部７ａ，７ｂ，７ｃからの押圧力を均等化することが可能となる。
【００３８】
なお、本実施形態では、図４に示すように、プライマリレバー８に合成樹脂等からなるカバー１４を装着し、このカバー１４によって、プライマリレバー８およびセカンダリレバー９を含むレバー部６全体を被覆している。このカバー１４によってレバー部６の構成を覆い隠すことができる分、美観を向上することができる。また、カバー１４の外形状の調整によって空力特性の向上を図ることができる。例えば、空気抵抗を減らして払拭動作の抵抗力を減らしたり、ブレードラバー２を払拭対象面４側に押圧するダウンフォース（空気力）を生じさせたり、風切り音を抑制することも可能である。
【００３９】
以上の本実施形態によれば、ワイパ装置１の長手方向中央部に位置するクリップベース５にブレードラバ２ーの保持部７ａを設けるとともに、クリップベース５からブレードラバー延伸方向端部側に向けて延在させたレバー部６にも保持部７ｂ，７ｃを設けて、当該長手方向中央部でクリップベース５とレバー部６とが積み重ならないように構成したため、ワイパ装置１の高さをより低くすることができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、クリップベース５に対してレバー部６をブレードラバー２による払拭対象面４側に付勢する付勢手段１１を設けたため、当該付勢手段１１の付勢力を設定することで、レバー部６に設けた保持部７ｂ，７ｃにおけるブレードラバー２の押圧力をより適切に設定することができるようになる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、付勢手段１１として、ブレードラバー延伸方向に沿って伸びる板バネ１２を設けたため、付勢手段１１を設けたことによってワイパ装置１の高さが高くなるのを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、付勢手段１１として、板バネ１２に加えてコイルスプリング１３を設けたため、二つの付勢手段１１によって付勢力の大きさやレバー部６の各保持部７ｂ，７ｃにおける押圧力の設定自由度をより増大することができる上、コイルスプリング１３をより小さく構成することができる分、当該コイルスプリング１３を設けたことによってワイパ装置１の高さが高くなるのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、カバー１４によって、プライマリレバー８とセカンダリレバー９との境界部などレバー部６の構成を隠すことができて、美観の向上を図ることができる上、カバー１４にフィンを設けるなど当該カバー１４の外形状の調整によって比較的容易に空力特性を向上させることが可能となる。
【００４４】
（第２実施形態）図５は、本実施形態にかかるワイパ装置の一部の斜視図（一部破断図）、図６は、ワイパ装置の一部の側面図（一部断面図）、図７は、ワイパ装置の一部の平面図、図８は、図６のVIII−VIII断面図である。なお、本実施形態にかかるワイパ装置１Ａは、上記第１実施形態にかかるワイパ装置１と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４５】
まず、本実施形態にかかるワイパ装置１Ａでは、レバー部６Ａを合成樹脂によって形成した点が上記第１実施形態と相違している。すなわち、略逆Ｕ字断面を有するプライマリレバー８Ａ、セカンダリレバー９Ａ、およびヨーク１０Ａともに合成樹脂によって形成することで、レバー部６Ａ、ひいてはワイパ装置１Ａの軽量化を図ることができる。なお、クリップベース５Ａを合成樹脂によって形成してもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、プライマリレバー８Ａをセカンダリレバー９Ａの回動支持点よりブレードラバー延伸方向端部側まで延在させ、さらに、プライマリレバー８Ａの逆Ｕ字状断面による凹部内にセカンダリレバー９Ａおよびヨーク１０Ａを収容して、これらを覆うように形成した点も、上記第１実施形態と相違している。
【００４７】
かかる構成により、プライマリレバー８Ａによって、当該プライマリレバー８Ａとセカンダリレバー９Ａとの境界部などレバー部６Ａの構成を隠すことができ、美観の向上を図ることができる。また、別途カバーを設けた場合に比べて部品点数を減らすことができる分、製造コストをより一層低減することができるという利点もある。
【００４８】
さらに、図８および図９に示すように、本実施形態ではプライマリレバー８Ａの側壁の下部（払拭対象面４側の部分）に長手方向に沿うフィン８ｈを形成することで空気抵抗の低減を図っている。また、プライマリレバー８Ａの外形状の調整により、ブレードラバー２を払拭対象面４側に押圧するダウンフォース（空気力）を得ることも可能であるし、風切り音を抑制することも可能である。
【００４９】
また、レバー部６Ａの樹脂化に伴って、各レバー間の回動支持を上記第１実施形態とは別の構成によって具現化することができる。例えば、プライマリレバー８Ａによってセカンダリレバー９Ａを回動支持する部分の構成に関しては、図５〜図８に示すように、セカンダリレバー９Ａの側壁９ｂ，９ｂの内壁面に相互に対向する方向に突出する円柱状の突起９ｃ，９ｃを設けるとともに、それら突起９ｃ，９ｃ間に形成したスリット９ｄにプライマリレバー８Ａの板状の突起部８ｅを差し込み、突起部８ｅに形成した凹部８ｆ，８ｆ内に突起９ｃ，９ｃを挿入することで、プライマリレバー８Ａをセカンダリレバー９Ａに対して相対回動させるようになっている。なお、セカンダリレバー９Ａの天壁９ｅには、突起部８ｅを挿通するための開口部９ｆが形成される。
【００５０】
なお、本実施形態では、クリップベース５Ａの保持部７ａ，７ａを、当該クリップベース５Ａの底壁５ｄに直接設けて上記第１実施形態より部品点数を減らしている。また、付勢手段１１をコイルスプリング１３とし、この点でも部品点数の削減を図っている。
【００５１】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができるのは勿論である。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、レバー部がプライマリレバー、セカンダリレバー、およびヨークによって構成された場合を例示したが、本発明はかかる構成に限定されるものではない。また、ブレードラバーの保持部を設置するレバーあるいはその設置位置も適宜に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す平面図。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるワイパ装置の一部の斜視図（一部破断図）。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）。
【図７】本発明の第２実施形態にかかるワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの平面図。
【図８】図６のVIII−VIII断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１，１Ａ  ワイパ装置
２  ブレードラバー
３  ワイパアーム
４  払拭対象面
５，５Ａ  クリップベース
６，６Ａ  レバー部
７ａ，７ｂ，７ｃ  ブレードラバー保持部
８，８Ａ  プライマリレバー
９，９Ａ  セカンダリレバー
１１  付勢手段
１２  板バネ
１３  コイルスプリング
１４  カバー
Ｘ  付勢方向
Ｙ  ブレードラバー延伸方向
【図１】
2007055589.tif 000003
【図２】
2007055589.tif 000004
【図３】
2007055589.tif 000005
【図４】
2007055589.tif 000006
【図５】
2007055589.tif 000007
【図６】
2007055589.tif 000008
【図７】
2007055589.tif 000009
【図８】
2007055589.tif 000010