(57)【要約】【課題】加締部の面圧を低減させて加締部の塑性変形と固定ナットの弛みを防止すると共に、加締部と肩部との当接面でスティックスリップ音が発生するのを防止した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２と、これに圧入された内輪３とを備え、ハブ輪２の端部を塑性変形させて形成した加締部２ｄにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、加締部２ｄに肩部１４と面接触する平坦面１９が切削加工により形成され、この外径端に僅かに凹む段差部１９ａが形成されると共に、加締部２ｄと肩部１４の当接部が未焼入れ部とされている。これにより、加締部２ｄに加えられる面圧を小さくすることができ、加締部２ｄの塑性変形や摩耗と固定ナット１８の弛みを防止すると共に、加締部２ｄと肩部１４との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。【選択図】図１
2007224954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、
この外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌されると共に、
前記小径段部の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定され、前記肩部が前記加締部に突き合わせ状態で前記外側継手部材が軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に内嵌された車輪用軸受装置において、
前記加締部に前記肩部と面接触する平坦面が切削加工により形成されると共に、この平坦面の外径端が前記肩部に当接しないように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記平坦面の外径端に僅かに凹む段差部が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記平坦面の外径端が前記外側継手部材の肩部の外径端よりも大径に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記加締部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされていると共に、前記外側継手部材の硬化層範囲を前記肩部の隅部に止め、前記加締部に当接する当該肩部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば、図４に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、車輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に固定される車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部５９と、このマウス部５９の底部をなす肩部６０と、この肩部６０から軸方向に延びる軸部６１とを一体に有する外側継手部材６２を備えている。前記内方部材５７にこの外側継手部材６２がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周にセレーション６３が形成されると共に、外側継手部材６２の軸部６１の外周にセレーション６４が形成され、両セレーション６３、６４が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５１ｃに肩部６０が突き合わされるまで外側継手部材６２の軸部６１がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６１の端部に形成された雄ねじ６５に固定ナット６６が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６２とが軸方向分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両の車輪には、エンジン回転上昇時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内方部材５７にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１のセレーション６３と、ハブ輪５１に内嵌された外側継手部材６２における軸部６１のセレーション６４との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６２と内方部材５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、この従来の車輪用軸受装置５０において、外側継手部材６２の肩部６０と当接する部分、すなわち、ハブ輪５１の加締部５１ｃが旋削加工等によって平坦面６７に形成されている。これにより、加締部５１ｃと肩部６０とが面接触し、固定ナット６６の緊締力に基いて加締部５１ｃに加えられる面圧を小さくすることができ、加締部５１ｃの塑性変形と固定ナット６６の弛みを防止すると共に、肩部６０と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【特許文献１】特開平１１−５４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この従来の車輪用軸受装置は、ハブ輪５１の加締部５１ｃが平坦面６７に形成されているため、加締部５１ｃと肩部６０とが面接触して加締部５１ｃに加えられる面圧が小さくなり、肩部６０と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる特徴を有している。ここで、図５（ａ）に示すように、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させ（図中破線にて示す）、さらに端部外周を矢印の方向に旋削加工することによって平坦面６７を有する加締部５１ｃが形成されるが、この場合、図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、加締部５１ｃの角部に旋削のバリ６８やかえり６９が発生することがある。このバリ６８やかえり６９は、固定ナット６６によってハブ輪５１と外側継手部材６２とが締結されることにより圧縮されて潰れてしまうものの、加締部５１ｃの平坦面６７と肩部６０との間に微小な軸方向すきまδが生じることになる。然しながら、この軸方向すきまδによって加締部５１ｃと肩部６０とが線接触して加締部５１ｃに加えられる面圧が大きくなる恐れがある。これでは、加締部５１ｃに平坦面６７を形成して面圧を低減させようとしたにも拘わらず、反って面圧を大きくすることになって外側継手部材６２の軸部６１に大きなトルクが負荷された場合、加締部５１ｃと肩部６０の急激なスリップによるスティックスリップ音が発生することになる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加締部の面圧を低減させて加締部の塑性変形と固定ナットの弛みを防止すると共に、加締部と肩部との当接面でスティックスリップ音が発生するのを防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、この外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌されると共に、前記小径段部の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定され、前記肩部が前記加締部に突き合わせ状態で前記外側継手部材が軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に内嵌された車輪用軸受装置において、前記加締部に前記肩部と面接触する平坦面が切削加工により形成されると共に、この平坦面の外径端が前記肩部に当接しないように構成されている。
【００１２】
このように、ハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とを備え、ハブ輪の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、ハブ輪と内輪とが一体化されたセルフリテイン構造の車輪用軸受装置において、加締部に肩部と面接触する平坦面が切削加工により形成されると共に、この平坦面の外径端が肩部に当接しないように構成されているので、旋削加工等によって外径端にバリ等が発生しても肩部と加締部との面接触を確保することができ、固定ナットの緊締力によって加締部に加えられる面圧を小さくすることができる。したがって、加締部の塑性変形と固定ナットの弛みを防止すると共に、加締部と肩部との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記平坦面の外径端に僅かに凹む段差部が形成されていれば、旋削加工等によって外径端にバリ等が発生しても平坦面から突出することはなく、肩部と加締部との面接触を確保することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記平坦面の外径端が前記外側継手部材の肩部の外径端よりも大径に形成されていれば、旋削加工等によって外径端にバリ等が発生しても肩部と加締部との面接触に悪影響を及ぼすことはない。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記加締部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされていると共に、前記外側継手部材の硬化層範囲を前記肩部の隅部に止め、前記加締部に当接する当該肩部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされていれば、硬度差による加締部の摩耗を抑制して締結部の弛みを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、この外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌されると共に、前記小径段部の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定され、前記肩部が前記加締部に突き合わせ状態で前記外側継手部材が軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に内嵌された車輪用軸受装置において、前記加締部に前記肩部と面接触する平坦面が切削加工により形成されると共に、この平坦面の外径端が前記肩部に当接しないように構成されているので、旋削加工等によって外径端にバリ等が発生しても肩部と加締部との面接触を確保することができ、固定ナットの緊締力によって加締部に加えられる面圧を小さくすることができる。したがって、加締部の塑性変形と固定ナットの弛みを防止すると共に、加締部と肩部との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、この外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌されると共に、前記小径段部の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定され、前記肩部が前記加締部に突き合わせ状態で前記外側継手部材が軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に内嵌された車輪用軸受装置において、前記加締部に前記肩部と面接触する平坦面が切削加工により形成され、この平坦面の外径端に僅かに凹む段差部が形成されると共に、前記加締部と肩部の当接部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされている。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図２は、図１の加締部の加工方法を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１９】
この車輪用軸受装置は第３世代と称され、図１（ａ）に示すように、内方部材１と外方部材１０および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された別体の内輪３とからなる。
【００２０】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３が小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、この小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｄにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【００２１】
また、ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、シール装置８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１１が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。こうした高周波焼入れパターンによりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。なお、加締部２ｄは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。
【００２２】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。この外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が保持器７、７を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０の端部にはシール装置８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２３】
等速自在継手１２を構成する外側継手部材１３は、カップ状のマウス部（図示せず）の底部をなす肩部１４と、この肩部１４から軸方向に延びる軸部１５とが一体に形成されている。この外側継手部材１３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、肩部１４の隅部１４ａから軸部１５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２４】
外側継手部材１３の軸部１５の外周にはセレーション（またはスプライン）１６と、このセレーション１６の端部に雄ねじ１７がそれぞれ形成されている。軸部１５のセレーション１６は、ハブ輪２のセレーション２ｃと噛合される。そして、ハブ輪２の加締部２ｄに肩部１４が突き合わされるまで外側継手部材１３の軸部１５がハブ輪２に内嵌されると共に、軸部１５の雄ねじ１７に固定ナット１８が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪２と外側継手部材１４とが軸方向分離可能に、かつトルク伝達可能に結合されている。
【００２５】
ここで、本実施形態は、図２に示すように、ハブ輪２における小径段部２ｂの端部を塑性変形させた後（図中破線で示す）、内径側から外径側に向けて外周が矢印の方向に旋削加工され、平坦面１９を有する加締部２ｄが形成される。そして、この平坦面１９の外径端に僅かに凹む段差部１９ａが形成されている。これにより、図１（ｂ）に拡大して示すように、外側継手部材１３の肩部１４と加締部２ｄとが平坦面１９で当接されると共に、この段差部１９ａによって、旋削加工によってバリ（またはかえり）２０が発生しても平坦面１９から突出することがなく、肩部１４と加締部２ｄとの面接触を確保することができ、固定ナット１８の緊締力によって加締部２ｄに加えられる面圧を小さくすることができる。したがって、加締部２ｄの塑性変形と固定ナット１８の弛みを防止すると共に、加締部２ｄと肩部１４との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００２６】
なお、ここでは、平坦面１９の外径端に平坦面１９から僅かに凹む段差部１９ａを形成することにより、肩部１４と加締部２ｄとの面接触を確保するようにしたが、これに限らず、図示はしないが、例えば、平坦面の外径端を肩部の外径端（面取り部の角部）よりも大径に形成し、旋削加工によってバリ等が発生しても、平坦面の外径端が肩部に当接しないように構成しても良い。
【００２７】
また、加締部２ｄが鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としているのに対し、外側継手部材１３の硬化層範囲は肩部１４の隅部１４ａに止め、この加締部２ｄに当接する肩部１４も鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされているため、硬度差による加締部２ｄの摩耗を抑制して固定ナット１８の弛みを防止することができる。
【実施例２】
【００２８】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品や同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
この車輪用軸受装置は第２世代と称され、ハブ輪２１と車輪用軸受２２とを備えている。ハブ輪２１は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４から肩部２１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部２１ｂが形成されている。また、ハブ輪２１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、肩部２１ａから小径段部２１ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３０】
車輪用軸受２２は、外周に車体取付フランジ２３ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面２３ａ、２３ａが形成された外方部材２３と、外周に複列の外側転走面２３ａ、２３ａに対向するテーパ状の内側転走面２４ａが形成された一対の内輪２４、２４と、これら両転走面間に保持器２５、２５を介して転動自在に収容された複列の転動体（円すいころ）２６、２６とを備えている。
【００３１】
内輪２４における内側転走面２４ａの大径側には転動体２６を案内する大鍔２４ｂと、小径側には転動体２６の脱落を防止する小鍔２４ｃが形成されている。そして、この小鍔２４ｃ側の端面（正面側端面）が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列円すいころ軸受を構成している。
【００３２】
車輪用軸受２２は、ハブ輪２１の小径段部２１ｂに所定のシメシロを介して圧入されると共に、肩部２１ａにアウター側の内輪２４が衝合した状態で、小径段部２１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｄによってハブ輪２１に対して軸方向に固定されている。ここで、前述した実施形態と同様、小径段部２１ｂの端部を塑性変形させた後、旋削加工によって加締部２ｄが形成されている。そして、この加締部２ｄにおける平坦面１９の外径端に僅かに凹む段差部１９ａが形成され、図示しない外側継手部材の肩部とこの平坦面１９で当接されると共に、段差部１９ａによって、旋削加工によってバリあるいはかえりが発生しても平坦面１９から突出するのを防止することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とを備え、ハブ輪の端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部により、ハブ輪と内輪を一体化したセルフリテイン構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図２】図１の加締部の加工方法を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、図４の加締部の加工方法を示す説明図である。  （ｂ）および（ｃ）は、図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・・内方部材
２、２１・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ、２４ａ・・・内側転走面
２ｂ、２１ｂ・・・・・・小径段部
２ｃ、１６・・・・・・・セレーション
２ｄ・・・・・・・・・・加締部
３、２４・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・ハブボルト
６、２６・・・・・・・・転動体
７、２５・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・シール
１０、２３・・・・・・・外方部材
１０ａ、２３ａ・・・・・外側転走面
１０ｂ、２３ｂ・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・硬化層
１２・・・・・・・・・・等速自在継手
１３・・・・・・・・・・外側継手部材
１４、２１ａ・・・・・・肩部
１４ａ・・・・・・・・・隅部
１５・・・・・・・・・・軸部
１７・・・・・・・・・・雄ねじ
１８・・・・・・・・・・固定ナット
１９・・・・・・・・・・平坦部
１９ａ・・・・・・・・・段差部
２０・・・・・・・・・・かえり
２２・・・・・・・・・・車輪用軸受
２４ｂ・・・・・・・・・大鍔
２４ｃ・・・・・・・・・小鍔
５０・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５８ａ・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・内輪
５９・・・・・・・・・・マウス部
６０・・・・・・・・・・肩部
６１・・・・・・・・・・軸部
６２・・・・・・・・・・外側継手部材
６３、６４・・・・・・・セレーション
６５・・・・・・・・・・雄ねじ
６６・・・・・・・・・・固定ナット
６７・・・・・・・・・・平坦面
６８・・・・・・・・・・バリ
６９・・・・・・・・・・かえり
δ・・・・・・・・・・・軸方向すきま
【図１】
2007224954.tif 000003
【図２】
2007224954.tif 000004
【図３】
2007224954.tif 000005
【図４】
2007224954.tif 000006
【図５】
2007224954.tif 000007