(57)【要約】【課題】エンジンの整備等における点火プラグとの接続作業を簡便且つ確実に行うことができるイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両を提供する。【解決手段】複数の点火プラグが設けられたエンジンのシリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、を有するイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両とする。【選択図】図５
2007146732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の点火プラグが設けられたシリンダヘッド部と、
前記シリンダヘッド部とは別体のイグニッションコイルアセンブリと、
を備え、
前記イグニッションコイルアセンブリは、
前記シリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、
前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、
を有する
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記イグニッションコイルアセンブリは、前記複数のイグニッションコイル部の各々から延びて、前記カバー部の天井部に沿って配置された複数の配線をさらに有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記複数の配線は、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記シリンダヘッド部内に収納されるよう前記カバー部の天井部に沿って配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記カバー部は、前記複数の配線を前記天井部に沿って案内するガイド部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記ガイド部は、前記案内する配線の数に応じて深さが変化する溝を有する
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記複数の点火プラグは、その軸方向が互いに平行となるよう前記シリンダヘッド部に設けられ、
前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、その軸方向が互いに平行となるよう前記カバー部に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
前記複数の点火プラグは、直列に配置され、
前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、直列に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項８】
複数の点火プラグが設けられたエンジンのシリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、
前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、
を有する
ことを特徴とするイグニッションコイルアセンブリ。
【請求項９】
請求項１に記載のエンジンを備えた
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のイグニッションコイルを有するイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの点火プラグに高電圧を供給するためのイグニッションコイルは、例えば、特許文献１に記載のように、点火プラグキャップと一体に結合されて、イグニッションコイルアセンブリを構成していた。
【０００３】
そして、このイグニッションコイルアセンブリは、その点火プラグキャップを点火プラグの端子に嵌合させることにより、当該点火プラグに接続されていた。
【特許文献１】実開昭６０−４９２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術においては、例えば、エンジンに複数の点火プラグが設けられている場合には、互いに別体として構成された複数のイグニッションコイルアセンブリを準備する必要があった。
【０００５】
この場合、複数のイグニッションコイルアセンブリの各々と、複数の点火プラグの各々と、の間でそれぞれ接続作業を行う必要があるため、エンジンの整備等の作業が煩雑になるとともに、複数の点火プラグのうちの一部についてイグニッションコイルアセンブリとの接続が不完全となる可能性もあった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、エンジンの整備等における点火プラグとの接続作業を簡便且つ確実に行うことができるイグニッションコイルアセンブリ、当該イグニッションコイルアセンブリを備えたエンジン及び車両を提供することをその目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係るエンジンは、複数の点火プラグが設けられたシリンダヘッド部と、前記シリンダヘッド部とは別体のイグニッションコイルアセンブリと、を備え、前記イグニッションコイルアセンブリは、前記シリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、整備等における複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との接続作業を簡便且つ確実に行うことができるエンジンを提供することができる。すなわち、このエンジンにおいては、イグニッションコイルアセンブリをシリンダヘッド部に取り付けることにより、当該シリンダヘッド部に設けられた複数の点火プラグの各々と、当該イグニッションコイルアセンブリの複数のイグニッションコイル部の各々と、の接続を簡便且つ確実に行うことができる。また、このエンジンにおいては、イグニッションコイルアセンブリをシリンダヘッド部から取り外すことにより、複数の点火プラグの各々から、複数のイグニッションコイル部の各々を簡便に取り外すことができる。このため、作業者の技術の習熟度等にかかわらず、複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる。
【０００９】
また、本発明の一態様では、前記イグニッションコイルアセンブリは、前記複数のイグニッションコイル部の各々から延びて、前記カバー部の天井部に沿って配置された複数の配線をさらに有することとしてもよい。こうすれば、イグニッションコイルのシリンダヘッド部への取り付けや取り外しの際に、複数のイグニッションコイル部の各々から延び出る複数の配線を簡便に取り扱うこともできる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記複数の配線は、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記シリンダヘッド部内に収納されるよう前記カバー部の天井部に沿って配置されていることとしてもよい。こうすれば、エンジンの周囲に延び出る配線の数及び長さを最小限に抑えることができる。このため、エンジンの周囲に他の部材を配置するためのスペースを十分に確保することができるとともに、イグニッションコイル部の配線と他の配線との干渉を最小限に抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記カバー部は、前記複数の配線を前記天井部に沿って案内するガイド部を有することとしてもよい。こうすれば、複数の配線の天井部への配置を簡便且つ確実に行うことができる。また、この場合、前記ガイド部は、前記案内する配線の数に応じて深さが変化する溝を有することとしてもよい。こうすれば、複数の配線の天井部への配置をより簡便且つ確実に行うことができる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記複数の点火プラグは、その軸方向が互いに平行となるよう前記シリンダヘッド部に設けられ、前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、その軸方向が互いに平行となるよう前記カバー部に固定されていることとしてもよい。こうすれば、イグニッションコイルアセンブリを点火プラグ及びイグニッションコイル部の軸方向に移動させることにより、点火プラグとイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しをより簡便且つ確実に行うことができる。
【００１３】
また、前記複数の点火プラグは、直列に配置され、前記複数のイグニッションコイル部は、前記複数の点火プラグに対応する位置に、直列に配置されていることとしてもよい。こうすれば、直列４気筒エンジンやＶ型４気筒エンジンにおける、直列に並んだ複数の点火プラグの各々と、イグニッションコイルアセンブリの複数のイグニッションコイル部の各々と、の取り付け及び取り外しをより簡便に行うことができる。
【００１４】
本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリは、複数の点火プラグが設けられたエンジンのシリンダヘッド部に取り付け可能なカバー部と、前記カバー部が前記シリンダヘッド部に取り付けられた場合に、前記複数の点火プラグに接続されるよう、前記カバー部に固定されている複数のイグニッションコイル部と、を有することを特徴とする。本発明によれば、エンジンの整備等における複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との接続作業を簡便且つ確実に行うことができるイグニッションコイルアセンブリを提供することができる。
【００１５】
本発明の一実施形態に係る車両は、前記エンジンを備えたことを特徴とする。本発明によれば、エンジンの整備等に係る複数の点火プラグと複数のイグニッションコイル部との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリ、エンジン及び車両について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、本発明に係る車両を自動二輪車として実現した場合を例として説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１は、車体に回転可能に軸支された前輪２及び後輪３、ライダーが着座するシート４、燃料を収容する燃料タンク５、車体の車幅方向外側を覆う車体カバー６、車体カバー６内で燃料タンク５の車両下方側に配置され、後輪３を駆動するための動力を発生させるエンジン１０、カウンター軸（図示せず）の車幅方向外側を覆う軸カバー７、を有する。エンジン１０は、直列４気筒の４サイクルエンジンであって、そのピストンシリンダ部１２及びシリンダヘッド部１３は、クランクケース１１から車両前方（図１に示す矢印Ｆの指す方向）に傾斜しつつ車両上方に延びている。
【００１８】
図２は、エンジン１０の平面図である。図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断したエンジン１０の断面図である。また、図４は、イグニッションコイルアセンブリ４０の平面図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線で切断したイグニッションコイルアセンブリ４０の断面図である。
【００１９】
エンジン１０は、クランクケース１１（図１参照）の上方で車幅方向に直列に並んだ４つのピストン２０を収納するピストンシリンダ部１２と、当該ピストンシリンダ１２の上方にさらに延びるシリンダヘッド部１３と、を有している。シリンダヘッド部１３は、吸気ポート及び排気ポート（図示せず）が形成されるとともに、４つの点火プラグ３０が設けられたヘッド本体１３ａと、当該ヘッド本体１３ａの上方を覆うヘッドカバー１３ｂと、を有している。
【００２０】
ヘッド本体１３ａの車両後方側に設けられた吸気ポートは、燃料タンク５内の燃料をエンジン１０に供給するためのインジェクタ（図示せず）及び当該燃料と混合する空気を供給するためのスロットルバルブ（図示せず）に連結されている。また、ヘッド本体１３ａの車両前方側に設けられた排気ポートは、一端にマフラー（図示せず）が接続された排気管（図示せず）の他端に連結されている。吸気ポート及び排気ポートは、それぞれヘッド本体１３ａに設けられた吸気バルブ及び排気バルブ（図示せず）によって開閉可能となっている。
【００２１】
ヘッド本体１３ａに埋め込まれた４つの点火プラグ３０の各々は、４つのピストン２０の各々の上方に位置するよう、車幅方向に直列に配置されている。また、４つの点火プラグ３０は、その軸方向が互いに平行となるよう延びている。各点火プラグ３０は、その下端部分に、燃焼室１４内における燃料の点火のための火花を発生させる電極部３１を有している。各電極部３１は、各ピストン２０が収納されている各燃焼室１４内に突出している。また、各点火プラグ３０は、その上端部分に、電極部３１で火花を発生させるための高圧電流を受け入れるための端子部３２を有している。
【００２２】
ヘッドカバー１３ｂには、シリンダヘッド部１３とは別体のイグニッションコイルアセンブリ４０（以下、「アセンブリ４０」という）が取り付けられている。このアセンブリ４０は、ヘッドカバー１３ｂに取り付け可能な、ヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃの一部を覆うカバー部５０と、当該カバー部５０がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、その各々が４つの点火プラグ３０の各々に接続されるよう、当該カバー部５０のうち、当該４つの点火プラグ３０の各々に対応する位置に固定されている４つのイグニッションコイル部６０と、を有している。
【００２３】
アセンブリ４０のカバー部５０は、ヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、４つの点火プラグ３０の上方を覆う天井部５１と、当該天井部５１の周辺部分から下方に延びて当該天井部５１の下面５１ａを囲む枠部５２と、を有している。すなわち、カバー部５０は、下方が開口した矩形の箱型に成形されている。
【００２４】
各イグニッションコイル部６０は、内部に昇圧用のコイル（図示せず）を有してカバー部５０に固定される４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄのうち１つと、当該コイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄから点火プラグ３０に向かって延びて、当該点火プラグ３０に接続可能なキャップ部６２と、を有している。４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々は、天井部５１の下面５１ａのうち、４つの点火プラグ３０の各々の軸方向延長上に、当該天井部５１の上面５１ｂ側から固定ネジ５５によって固定されている。すなわち、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄは、天井部５１の長手方向に沿って、当該天井部５１のうち、４つの点火プラグ３０に対応する位置に直列に配置されている。また、各キャップ部６２の上端部分は、各コイル部６１の下端部分に着脱可能に接続されている。各キャップ部６２は、その下端部分に、点火プラグ３０の端子部３２が嵌合可能な円筒形状のコネクタ部６３を有している。
【００２５】
各イグニッションコイル部６０の軸方向の長さＨ１は、カバー部５０をヘッドカバー１３ｂに取り付けることによって、そのコネクタ部６３が、対応する各点火プラグ３０に確実に接続される長さとなっている。
【００２６】
また、４つのイグニッションコイル部６０は、その軸方向が互いに平行となるよう延びている。すなわち、各イグニッションコイル部６０は、カバー部５０がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合に、その軸方向が、各点火プラグ３０の軸方向と一致するよう延びている。
【００２７】
アセンブリ４０のヘッドカバー１３ｂへの取り付けは、ヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃのうち、４つの点火プラグ３０の軸方向延長上に形成された開口（図示せず）に、アセンブリ４０の４つのイグニッションコイル部６０を挿入して、当該４つのイグニッションコイル部６０の各々のコネクタ部６３に、４つの点火プラグ３０の各々の端子部３２を同時に嵌め入れるとともに、カバー部５０をヘッドカバー１３ｂの上面１３ｃに固定することによって行うことができる。すなわち、カバー部５０を、ヘッドカバー上面１３ｃの当該カバー部５０を固定すべき位置に取り付けることにより、４つのイグニッションコイル部６０の全てについて、当該各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との接続を同時に行うことができる。なお、カバー部５０のヘッドカバー上面１３ｃへの固定は、４つの固定ネジ５４によって当該カバー部５０をヘッドカバー上面１３ｃに締め付けることによって行われる。
【００２８】
一方、アセンブリ４０のヘッドカバー１３ｂからの取り外しは、カバー部５０から４つの固定ねじ５４を取り外した後、当該カバー部５０を上方に引き上げるとともに、４つのイグニッションコイル部６０の各々と、４つの点火プラグ３０の各々と、の接続を同時に解除することによって行うことができる。すなわち、カバー部５０をヘッドカバー上面１３ｃから取り外すことにより、４つのイグニッションコイル部６０の全てについて、当該各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との取り外しを同時に行うことができる。
【００２９】
このように、本実施形態に係るアセンブリ４０によれば、４つのイグニッションコイル部６０の各々と４つの点火プラグ３０の各々との取り付け及び取り外しを簡便且つ確実に行うことができる。したがって、例えば、エンジン１０の整備を行う作業者の技量に関わらず、各イグニッションコイル部６０と各点火プラグ３０との取り付け及び取り外しを確実に行うことができる。
【００３０】
また、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々からは、当該４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの各々と、燃料タンク５（図１参照）上に配置されているエンジン制御ユニット（Ｅｎｇｉｎｅ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ ; 以下、「ＥＣＵ」という）（図示せず）と、を電気的に接続するための配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄが延び出している。そして、アセンブリ４０においては、これら４つの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄがカバー部５０の天井部５１に沿って配置されている。
【００３１】
すなわち、カバー部５０は、配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを天井部５１の下面５１ａに沿って這わせるよう案内するガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃを有している。このガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃは、天井部５１の下面５１ａに、当該ガイド部５３がガイドする配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの数及び厚みに応じた深さの溝を有して形成されている。すなわち、このガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃの溝は、当該ガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃが案内する配線の数及び厚みに応じて、その深さが変化している。具体的に、第一ガイド部５３ａは、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄのうち、天井部５１の車幅方向一端付近に固定されている第一のコイル部６１ａから、車幅方向他端に向けて延び出る第一の配線７０ａの厚みと略同一の深さで形成されて、当該第一の配線７０ａのみを収納する。第二ガイド部５３ｂは、第一の配線７０ａの厚みと、第一のコイル部６１ａに隣接する第二のコイル部６１ｂから車幅方向他端に向けて延び出る第二の配線７０ｂの厚みと、の合計と略同一の深さで形成され、当該第一の配線７０ａと第二の配線７０ｂとを上下に重ねて収納する。そして、第三ガイド部５３ｃは、第一の配線７０ａの厚み及び第二の配線７０ｂの厚みと、第二のコイル部６１ｂに隣接する第三のコイル部６１ｃから車幅方向他端に延び出る第三の配線７０ｃの厚み及び天井部５１の車幅方向他端に固定されている第四のコイル部６１ｄから車幅方向一端に向けて延び出る第四の配線７０ｄの厚みと、の合計と略同一の深さを有し、当該４つの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを上下に重ねて収納する。このように、ガイド部５３ａ，５３ｂ，５３ｃの溝には、その深さに応じた数の配線が収納されている。
【００３２】
第一ガイド部５３ａは、天井部５１のうち、第一のコイル部６１ａから第二のコイル部６１ｂにかけて車幅方向（すなわち、天井部５１の長手方向）に延びている。第二ガイド部５３ｂは、第一ガイド部５３ａの末端から、その延長上に、さらに第二のコイル部６１ｂから第三のコイル部６１ｃにかけて延びている。また、第三ガイド部５３ｃは、第三のコイル部６１ｃと第四のコイル部６１ｄとの中間付近に位置する第二ガイド部５３ｂの末端から、車幅方向に対して垂直な方向に延びて形成されている。
【００３３】
第三ガイド部５３ｃの一端は、カバー部５０の枠部５２の一部に開口している。この第三ガイド部５３ｃの開口部分５３ｄからは、第一の配線７０ａ、第二の配線７０ｂ、第三の配線７０ｃ、及び第四の配線７０ｄが互いに上下方向に重なるよう束ねられた１本の集合配線７０ｅが延び出ている。この集合配線７０ｅは、ＥＣＵに接続されている。
【００３４】
アセンブリ４０においては、４つのコイル部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄから延び出る４本の配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの全てが、枠部５２の高さＨ２の範囲内で、枠部５２に囲まれたカバー部５１内に配置されている。さらに、カバー部５１がヘッドカバー１３ｂに取り付けられた場合には、これらの配線７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、ヘッドカバー１３ｂ内に収納されて、エンジン１０の表面には露出しない。すなわち、カバー部５１の第三ガイド部５３ｃの開口部分５３ｄから１本の集合配線７０ｅがヘッドカバー１３ｂ外に延び出ているのみである。このため、このアセンブリ４０を備えた自動二輪車１においては、エンジン１０の周囲に配置される配線の数及び長さを低減できる。また、エンジン１０の周囲に、他の部材や配線等を配置するスペースを十分に確保することもできる。
【００３５】
このようなアセンブリ４０を備えた４サイクルエンジン１０の吸気工程においては、ピストン２０が上死点から下降するとともに、吸気ポートが開いて、インジェクタから噴射された燃料と、スロットルバルブから導入された空気と、の混合気が、当該吸気ポートを介して燃焼室１４に吸い込まれる。続く圧縮工程においては、ピストン２０が下死点から上昇することにより、燃焼室１４内で混合気が圧縮される。
【００３６】
そして、燃焼行程においては、イグニッションコイル部６０のコイル部６１で昇圧された高圧電流によって、当該コイル部６１とキャップ部６２を介して接続された点火プラグ３０の電極部３１で火花を発生させる。この火花による点火によって、燃焼室１４内において混合気が燃焼することにより、ピストン２０が下方に押し下げられ、動力が得られる。排気工程においては、排気ポート１６が開いて、燃焼後の排気ガスが、燃焼室１４から当該排気ポートを介して排気管へと排出される。
【００３７】
図６及び図７は、それぞれ軸カバー７（図１参照）の平面図及び側面図である。また、図８は、油圧を検知するする油圧センサ９１と、自動二輪車１のブレーキ、シフト（図示せず）等、ライダーの操作荷重を検知するロードセル（Ｌｏａｄ
Ｃｅｌｌ）（図示せず）からの信号を増幅する増幅器（アンプ）９３と、がそれぞれ取り付けられた軸カバー７の平面図である。
【００３８】
軸カバー７は、カウンター軸の車幅方向外側を覆う円板状の基部８０と、当該基部８０の車幅方向外側の表面に、車幅方向に延びるよう形成されたＣ形状の２つのステー８１ａ，８１ｂと、を有する。この基部８０と２つのステー８１ａ，８１ｂとは一体に成形されている。なお、本実施形態に係る軸カバー７は、アルミ製である。
【００３９】
図８に示す軸カバー７の２つのステー８１ａ，８１ｂには、それぞれゴム製の円筒形状のグロメット９０ａ，９０ｂが嵌め込まれている。そして、車両上方側に位置する第一のステー８１ａにおいては、グロメット９０ａの円筒内に油圧センサ９１の一端が挿入され、固定されている。また、車両下方側に位置する第二のステー８１ｂにおいては、グロメット９０ｂの円筒内に増幅器９３が挿入され、固定されている。また、軸カバー７は、２つの固定ねじ８２によって、カウンター軸の車幅方向延長上の車体側面に固定されている（図１参照）。
【００４０】
油圧センサ９１から車両上方に延びる配線９２と、増幅器９３から車両上方に延びる配線９４と、はいずれもＥＣＵに接続されている。また、増幅器９３から車両下方に延びる配線９５はロードセルに接続されている。
【００４１】
なお、本発明は上述の例に限られない。すなわち、例えば、エンジンの複数の気筒は、直列に配置されたものに限られない。また、例えば、エンジンが直列に並んだ複数の気筒を有する場合、その気筒の数は４つに限らない。すなわち、例えば、エンジンは、Ｖ型４気筒エンジンであってもよい。この場合、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、エンジンの２つの気筒に対応する２つのイグニッションコイル部を有し、エンジンは、このイグニッションコイルアセンブリを２つ備えることとなる。
【００４２】
また、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、昇圧用のコイル部と、当該コイル部分と点火プラグとを繋ぐキャップ部と、が一体となったイグニッションコイル部を有することとしてもよい。すなわち、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、コイル部とキャップ部とが１つのハウジング内に収納されたイグニッションコイル部を有してもよい。
【００４３】
また、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、互いに異なる数の点火プラグとコイル部とを含むイグニッションコイル部を有することとしてもよい。すなわち、例えば、イグニッションコイルアセンブリは、点火プラグと同数のキャップ部と、当該点火プラグより少ない数のコイル部と、を有することとしてもよい。この場合、例えば、イグニッションコイル部は、エンジンの４つの点火プラグの各々と接続される４つのキャップ部と、当該４つのキャップ部のうち２つと接続されるコイル部を２つ有することとしてもよい。具体的に、例えば、カバー部５０には２つのコイル部が固定され、当該２つのコイル部の各々から２つのキャップ部が延びていることとしてもよい。
【００４４】
また、例えば、イグニッションコイルアセンブリのカバー部のガイド部は、配線が収納される溝状のものに限られない。すなわち、例えば、ガイド部は、天井部の下面に凸設されて、配線を当該下面に這わせるように係止するフック等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンの平面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線で切断したエンジン１０の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリの平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るイグニッションコイルアセンブリの側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る軸カバーの平面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る軸カバーの側面図である。
【図８】油圧センサ等が取り付けられた軸カバーの平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動二輪車、２  前輪、３  後輪、４  シート、５  燃料タンク、６  車体カバー、７  軸カバー、１０  エンジン、１１  クランクケース、１２  ピストンシリンダ部、１３  シリンダヘッド部、１３ａ  ヘッド本体、１３ｂ  ヘッドカバー、１３ｃ  ヘッドカバー上面、１４  燃焼室、２０  ピストン、３０  点火プラグ、３１  電極部、３２  端子部、４０  イグニッションコイルアセンブリ、５０  カバー部、５１  天井部、５２  枠部、５３ａ，５３ｂ，５３ｃ  ガイド部、５４，５５  固定ネジ、６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ  イグニッションコイル部、６１  コイル部、６２  キャップ部、６３  コネクタ部、７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ  配線、７０ｅ  集合配線、８０  基部、８１ａ，８１ｂ  ステー、９０ａ，９０ｂ  グロメット、９１  油圧センサ、９２，９４，９５  配線、９３  増幅器。
【図１】
2007146732.tif 000003
【図２】
2007146732.tif 000004
【図３】
2007146732.tif 000005
【図４】
2007146732.tif 000006
【図５】
2007146732.tif 000007
【図６】
2007146732.tif 000008
【図７】
2007146732.tif 000009
【図８】
2007146732.tif 000010