(57)【要約】【課題】車両の電子制御装置において、バックアップＲＡＭに記憶されている学習情報を不揮発性メモリに書き込む回数を極力少なくする。【解決手段】車両の電子制御装置１００は、イグニッションスイッチ２０１のオン状態での経過時間をタイマカウンタ１１６から読み込み、オフ状態での経過時間をタイマカウンタ１３４から読み込み、両経過時間に基づいて車載バッテリ２０３の充電量を推定する。そして、バックアップＲＡＭ１１５の学習情報を不揮発性メモリ１２０に書き込むまでの期間を算出し、該期間をソークタイマ１３０に設定する。設定された期間が経過した場合は、ソークタイマ１３０により電子制御装置１００が起動される。そして、バックアップＲＡＭ１１５から不揮発性メモリ１２０へ学習情報が書き込まれる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリからのバックアップ電圧によって記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭと、バックアップ電圧を受けることなく記憶内容が保持される不揮発性メモリとを備え、予め定められた書き込み条件が成立するときに前記バックアップＲＡＭに保持されている記憶内容を前記不揮発性メモリに書き込む処理を行う車両の電子制御装置において、
イグニッションスイッチがオンにされてからオフにされるまでの期間を計測する手段と、
イグニッションスイッチがオフにされてからオンにされるまでの期間を計測する手段と、
前記計測される両期間により推定される前記車載バッテリの充電量に基づいて前記書き込み条件の成立を判断する判断手段と
を備えることを特徴とする車両の電子制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の電子制御装置において、
前記判断手段は、前記充電量から算出される前記記憶内容を保持可能な期間に基づいて前記書き込み条件の成立を判断する
ことを特徴とする車両の電子制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の電子制御装置において、
前記イグニッションスイッチがオフにされてからオンにされるまでの期間を計測する手段は、前記電子制御装置への電圧の供給が停止してから設定された所定期間の経過後に同電子制御装置の起動を行うソークタイマである
ことを特徴とする車両の電子制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の電子制御装置において、
前記判断手段は、前記記憶内容を保持可能な期間に基づいて前記書き込み条件が成立する期間を算出し、その算出された期間を前記ソークタイマに設定する
ことを特徴とする車両の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電子制御装置では、内燃機関の各制御で使用される学習情報を、車載バッテリからのバックアップ電圧によって記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭと、バックアップ電圧を受けることなく記憶内容が保持される不揮発性メモリとに記憶している。車両の電子制御装置は、バックアップＲＡＭに記憶された前回の車両走行時までの学習情報を用いることにより、今回の車両走行時の当初から機関の経時変化等に対応した制御を行うことができる。
【０００３】
通常、学習情報は書き込み速度の早いバックアップＲＡＭに記憶される。しかし、バックアップＲＡＭの記憶内容はバックアップ電圧の供給が途絶えると消去される。そして、バックアップＲＡＭの学習情報が消去された場合は、再度学習が完了するまでの間は一時的に機関運転状態が悪化するおそれがある。このため、バックアップＲＡＭに記憶された学習情報を定期的に不揮発性メモリに書き込むようにしている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両の電子制御装置によれば、バッテリの充電量が「０」になってバックアップＲＡＭの学習情報が消去されたとしても、以前に不揮発性メモリに書き込まれた学習情報を用いることができる。
【特許文献１】特開平５―７９３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の車両の電子制御装置では、バックアップＲＡＭの学習情報を一定期間ごとに不揮発性メモリに書き込むため、必然的に書き込み回数が増えることとなる。ここで、不揮発性メモリは書き込み回数に制限があるため、この書き込み回数を極力少なくすることが望ましい。また、不揮発性メモリに書き込みを行う際には通常よりも高電圧をかけなければならないため、バックアップＲＡＭに書き込みを行う場合と比較して、情報の書き込み処理に多くの時間を要する等の問題がある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バックアップＲＡＭに記憶されている学習情報を不揮発性メモリに書き込む回数を極力少なくすることのできる車両の電子制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車載バッテリからのバックアップ電圧によって記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭと、バックアップ電圧を受けることなく記憶内容が保持される不揮発性メモリとを備え、予め定められた書き込み条件が成立するときに前記バックアップＲＡＭに保持されている記憶内容を前記不揮発性メモリに書き込む処理を行う車両の電子制御装置において、イグニッションスイッチがオンにされてからオフにされるまでの期間を計測する手段と、イグニッションスイッチがオフにされてからオンにされるまでの期間を計測する手段と、前記計測される両期間により推定される前記車載バッテリの充電量に基づいて前記書き込み条件の成立を判断する判断手段とを備えることをその要旨としている。
【０００７】
イグニッションスイッチがオンにされてからオフにされるまでの期間において車載バッテリの充電量は増加し、イグニッションスイッチがオフにされてからオンにされるまでの期間において車載バッテリの充電量は減少すると推定される。
【０００８】
そこで、上記構成によれば、イグニッションスイッチのオンとオフとの期間により推定される車載バッテリの充電量に基づいて書き込み条件の成立が判断され、書き込み条件が成立したときに、バックアップＲＡＭに保持されている記憶内容を不揮発性メモリに書き込む。このため、例えば車載バッテリの充電量が十分である場合には書き込みを行わないようにする等、不揮発性メモリに書き込みを行う回数を極力少なくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の電子制御装置において、前記判断手段は、前記充電量から算出される前記記憶内容を保持可能な期間に基づいて前記書き込み条件の成立を判断することをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、車載バッテリの充電量から算出される記憶内容を保持可能な期間に基づいて書き込み条件の成立が判断されるため、車両の運転が行われない期間にバックアップＲＡＭの記憶内容が消去されることを確実に回避することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両の電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフにされてからオンにされるまでの期間を計測する手段は、前記電子制御装置への電圧の供給が停止してから設定された所定期間の経過後に同電子制御装置の起動を行うソークタイマであることをその要旨としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両の電子制御装置において、前記判断手段は、前記記憶内容を保持可能な期間に基づいて前記書き込み条件が成立する期間を算出し、その算出された期間を前記ソークタイマに設定することをその要旨としている。
【００１３】
車両の電子制御装置には通常ソークタイマが備えられており、車両の自己診断をする際には、エンジン停止後に一定期間経過したときにソークタイマによって電子制御装置が自動的に起動される。
【００１４】
上記構成によれば、計測手段として車両の電子制御装置に備わっているソークタイマを流用するため、電子制御装置への電圧供給が停止した状態において期間の計測が可能な手段を別途用意する必要がない。さらに、ソークタイマは設定された所定期間の経過後に電子制御装置の起動を行うことができるため、書き込み条件が成立する期間をソークタイマに設定することにより、その期間の経過時に電子制御装置を起動して書き込み処理を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車両の電子制御装置の一実施形態について図１〜２を参照して説明する。
【００１６】
図１は、車両の電子制御装置の構成をブロック図として示している。
同図１に示されるように、電子制御装置１００には、起動手段としてイグニッションスイッチ２０１、メインリレー２０２、車載バッテリ２０３等の周辺回路が接続されている。
【００１７】
そして、電子制御装置１００自身は、大きくは、電源回路１０１、メインリレー制御回路１０２、マイクロコンピュータ１１０、不揮発性メモリ１２０、ソークタイマ１３０等を備えて構成されている。
【００１８】
メインリレー２０２は、リレーコイル２０２ａとリレー接点２０２ｂとによって構成されている。リレーコイル２０２ａは、イグニッションスイッチ２０１のオン操作信号ＳＩＧ、あるいは以下に記述するソークタイマ１３０による起動指令ＳＫがメインリレー制御回路１０２に入力されることによって通電される。リレーコイル２０２ａが通電されると、リレー接点２０２ｂがオン状態になる。このとき、車載バッテリ２０３のバッテリ電圧ＶＢＡＴが駆動電圧ＶＢとして電源回路１０１に印加される。一方、リレーコイル２０２ａは、上記マイクロコンピュータ１１０から停止指令ＳＭがメインリレー制御回路１０２に入力されることによって通電が遮断される。リレーコイル２０２ａへの通電が遮断されると、リレー接点２０２ｂがオフ状態となって、電源回路１０１への駆動電圧ＶＢの印加が解除される。
【００１９】
ここで、上記電源回路１０１は、駆動電圧ＶＢの印加によって、マイクロコンピュータ１１０の動作電圧Ｖｍを生成するとともに、車載バッテリ２０３のバッテリ電圧ＶＢＡＴを直接受け、このバッテリ電圧ＶＢＡＴによって、バックアップＲＡＭ１１５やソークタイマ１３０の動作電圧Ｖｂを生成する回路である。
【００２０】
マイクロコンピュータ１１０は、通常はこの電子制御装置１００のホストコンピュータとして機能して、エンジンの運転制御をはじめとする多くの制御や処理を実行する部分である。そして、マイクロコンピュータ１１０は、各種情報を演算処理する中央演算処理装置（ＣＰＵ）１１２を中心に構成されている。このＣＰＵ１１２は、内部バスを介して、入出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）１１７や通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）１１１、ＲＯＭ１１３、ＲＡＭ１１４、バックアップＲＡＭ１１５、タイマカウンタ１１６等との間で各種データの授受を行う。
【００２１】
上記入出力インターフェース１１７は、マイクロコンピュータ１１０の周辺回路であるイグニッションスイッチ２０１や、メインリレー制御回路１０２、不揮発性メモリ１２０等との間での信号やデータの授受を仲介する部分である。上記ＲＯＭ１１３は、各種制御プログラムやそれら制御で用いられる制御データが格納されている読み出し専用のプログラムメモリである。上記ＲＡＭ１１４は、一時的に制御データ等を記憶しておくデータメモリである。上記バックアップＲＡＭ１１５は、エンジンの各制御で使用される学習データを記憶するメモリであり、電源回路１０１から常時印加される動作電圧Ｖｂによって機能する。上記タイマカウンタ１１６は、いわゆる時計機能を備えており、ＣＰＵ１１２による制御のもとに、例えば水晶発振子（図示略）から発せられる発振信号のカウントを行う部分である。
【００２２】
不揮発性メモリ１２０は、マイクロコンピュータ１１０とは別に電子制御装置１００内に備えられ、バックアップ電圧を受けることなく記憶内容を保持することができる。また、入出力インターフェース１１７及び内部バスを介して、バックアップＲＡＭ１１５との間でデータの授受を行うことが可能である。
【００２３】
ソークタイマ１３０は、制御部１３１や、通信インターフェース１３２、設定値保持部１３３、タイマカウンタ１３４等を備えて構成されており、電源回路１０１から常時印加される動作電圧Ｖｂによって機能する。また、ソークタイマは、通常車両の自己診断等に用いられるために備えられており、エンジン停止後に所定期間経過したときに電子制御装置を起動することができる。
【００２４】
上記通信インターフェース１３２は、マイクロコンピュータ１１０の通信インターフェース１１１との間で信号やデータの授受を行う。上記タイマカウンタ１３４は、いわゆる時計機能を備えており、制御部１３１による制御のもとに、例えば水晶発振子（図示略）から発せられる発振信号のカウントを行う部分である。上記設定値保持部１３３は、マイクロコンピュータ１１０から制御部１３１を介して与えられる起動設定時間（設定値）を保持する部分である。この設定値保持部１３３は、例えばレジスタ等により構成される。上記制御部１３１は、設定値保持部１３３に保持される設定値の書き替えやタイマカウンタ１３４のカウンタ動作等を制御する部分である。
【００２５】
次に、図２を併せて参照して、上記電子制御装置１００の処理手順について説明する。
まず、電子制御装置１００自身の起動がソークタイマ１３０による起動か否かを判定する（ステップＳ１０１）。例えば、ソークタイマ１３０による起動であれば、マイクロコンピュータ１１０が起動しているにもかかわらず、イグニッションスイッチ２０１がオフ状態で、オン操作信号ＳＩＧがマイクロコンピュータ１１０に入力されていない。一方、ソークタイマ１３０による起動でなければ、イグニッションスイッチ２０１がオン状態で、オン操作信号ＳＩＧがマイクロコンピュータ１１０に入力されている。したがって、オン操作信号ＳＩＧがマイクロコンピュータ１１０に入力されているか否かに基づいて、電子制御装置１００自身の起動がソークタイマ１３０による起動か否かを判定することができる。
【００２６】
そして、電子制御装置１００の起動がソークタイマ１３０による起動でないと判定されると、イグニッションスイッチ２０１がオフ状態での経過時間を読み込む。具体的には、ソークタイマ１３０のタイマカウンタ１３４から、マイクロコンピュータ１１０のバックアップＲＡＭ１１５に経過時間（カウント）を読み込む（ステップＳ１０２）。そして、バックアップＲＡＭ１１５に読み込まれた過去数回分、例えば３回分のイグニッションスイッチ２０１がオフ状態での経過時間の合計（ΣＴＯＦＦ）を算出する（ステップＳ１０３）。
【００２７】
次に、バックアップＲＡＭ１１５に記憶されている学習情報が消去されているか否か判定する（ステップＳ１０４）。バックアップＲＡＭ１１５の学習情報が消去されていると判定されると（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）、不揮発性メモリ１２０に記憶されているデータをバックアップＲＡＭ１１５に書き込む（ステップＳ１０５）。したがって、イグニッションスイッチ２０１によって起動されたときにバックアップＲＡＭ１１５に記憶されている学習情報が消去されている場合には、最後に不揮発性メモリ１２０に記憶された学習情報がバックアップＲＡＭ１１５に書き込まれる。一方、上記ステップＳ１０４において「ＮＯ」と判定される場合は、ステップＳ１０５の処理を行わず、ステップＳ１０６へ進む。
【００２８】
次に、イグニッションスイッチ２０１がオフにされたか否か判定する（ステップＳ１０６）。イグニッションスイッチ２０１がオフにされたと判定されると（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）、イグニッションスイッチ２０１がオン状態の経過時間をマイクロコンピュータ１１０のタイマカウンタ１１６からバックアップＲＡＭ１１５に読み込む（ステップＳ１０７）。一方、上記ステップＳ１０６において「ＮＯ」と判定される場合は、「ＹＥＳ」の判定がでるまで、繰り返す。なお、ステップＳ１０６において「ＹＥＳ」の判定がでるまで待機している間は、実際には電子制御装置１００の他の処理が実行される。
【００２９】
イグニッションスイッチ２０１がオン状態での経過時間を読み込んだ後、バックアップＲＡＭ１１５に読み込まれた過去数回分、例えば３回分のイグニッションスイッチ２０１がオン状態での経過時間の合計（ΣＴＯＮ）を算出する（ステップＳ１０８）。
【００３０】
そして、上記ステップＳ１０３で算出されたイグニッションスイッチ２０１がオフ状態の経過時間の合計時間と、上記ステップＳ１０８により算出されたイグニッションスイッチ２０１がオン状態の経過時間の合計時間とから、車載バッテリ２０３の充電量を推定する（ステップＳ１０９）。具体的には、車載バッテリ２０３の充電量を示す値として、イグニッションスイッチ２０１がオン状態での経過時間の合計と、イグニッションスイッチ２０１がオフ状態での経過時間の合計との比率ｒ（ｒ＝ΣＴＯＮ／ΣＴＯＦＦ）を求める。ここで、イグニッションスイッチ２０１がオンにされてからオフにされるまでの期間において車載バッテリ２０３の充電量は増加し、イグニッションスイッチ２０１がオフにされてからオンにされるまでの期間において車載バッテリ２０３の充電量は減少すると推定される。
【００３１】
上記ステップＳ１０９で推定した車載バッテリ２０３の充電量に基づいて、バックアップＲＡＭ１１５から不揮発性メモリ１２０に書き込みを行うまでの期間Ｔを算出する（ステップＳ１１０）。具体的には、期間Ｔが経過した時点での上記比率ｒ（ｒ＝ΣＴＯＮ／（ΣＴＯＦＦ＋Ｔ））が、バックアップＲＡＭ１１５のデータを保持できなくなることを判定する判定値Ｋとなるときの期間Ｔを算出する（Ｋ＝ΣＴＯＮ／（ΣＴＯＦＦ＋Ｔ））。換言すれば、期間Ｔが経過するまではバックアップＲＡＭ１１５のデータを保持可能と判断する。
【００３２】
次に、上記ステップＳ１１０で算出された該期間Ｔをソークタイマ１３０の設定値保持部１３３に設定する（ステップＳ１１１）。その後、マイクロコンピュータ１１０から停止指令ＳＭが入力されることによってメインリレー２０２をオフ制御する（ステップＳ１１２）。
【００３３】
一方、上記ステップＳ１０１においてソークタイマ１３０による起動と判定される場合は、バックアップＲＡＭ１１５に記憶されている学習情報を不揮発性メモリ１２０に書き込む（ステップＳ１２１）。すなわち、車載バッテリ２０３の充電量（比率ｒ）から算出される記憶内容を保持可能な期間Ｔが経過した場合であるため、バックアップＲＡＭ１１５に記憶されている学習情報が不揮発性メモリ１２０に書き込まれる。
【００３４】
その後、マイクロコンピュータ１１０から停止指令ＳＭがメインリレー制御回路１０２に入力されることによって、メインリレー２０２をオフ制御する（ステップＳ１１２）。
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
【００３５】
（１）イグニッションスイッチ２０１のオンとオフとの期間により推定される車載バッテリ２０３の充電量（比率ｒ）に基づいて、バックアップＲＡＭ１１５から不揮発性メモリ１２０に書き込みを行う条件が判断される。具体的には、期間Ｔが経過した時点での比率ｒ（ｒ＝ΣＴＯＮ／（ΣＴＯＦＦ＋Ｔ））が、バックアップＲＡＭ１１５のデータを保持できなくなることを判定する判定値Ｋとなるときの期間Ｔが経過することを条件に書き込みが行われる。その結果、車載バッテリ２０３の充電量が十分である場合には書き込みが行われないため、不揮発性メモリ１２０に書き込みを行う回数を極力少なくすることができる。
【００３６】
（２）車載バッテリ２０３の充電量（比率ｒ）から算出される記憶内容を保持可能な期間Ｔに基づいて書き込み条件の成立が判断されるため、車両の運転が行われない期間にバックアップＲＡＭ１１５の学習情報が消去されることを確実に回避することができる。
【００３７】
（３）イグニッションスイッチ２０１がオフ状態での経過時間を計測する手段として車両の電子制御装置１００に備わっているソークタイマ１３０を流用するため、電子制御装置１００への電圧供給が停止した状態において期間の計測が可能な手段を別途用意する必要がない。さらに、ソークタイマ１３０は設定された所定期間の経過後に電子制御装置１００の起動を行うことができる。このため、書き込み条件が成立する期間Ｔをソークタイマ１３０に設定することにより、その期間Ｔの経過時に電子制御装置１００を起動して書き込み処理を行うことができる。
【００３８】
（４）バックアップＲＡＭ１１５の記憶内容が消去された際は、最後に不揮発性メモリ１２０に記憶された学習情報をバックアップＲＡＭ１１５に書き込む。このため、バックアップＲＡＭ１１５に記憶されていた内燃機関の各制御で使用される学習情報を維持することができる。そして、再度初期値から学習する必要がないので、再度学習が完了するまでの間の一時的な機関運転状態の悪化を抑制することができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
本発明にかかる車両の電子制御装置の第２の実施形態について、図３を参照して説明する。この実施形態の車両の電子制御装置１００は、バックアップＲＡＭ１１５から不揮発性メモリ１２０に書き込みを行うまでの期間Ｔを算出しない点、及びソークタイマ１３０による電子制御装置１００の起動を行わない点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の車両の電子制御装置１００は、図１に示す第１の実施形態と同様の構成を備えている。
【００４０】
まず、イグニッションスイッチ２０１がオンにされたか否か判定する（ステップＳ１００）。イグニッションスイッチ２０１がオンにされたと判定されると、ステップＳ１０２に進み、ステップＳ１０９まで第１の実施形態と同様の処理を行う。
【００４１】
次に、ステップＳ１０９において推定された車載バッテリ２０３の充電量が、バックアップＲＡＭ１１５の学習情報を不揮発性メモリ１２０に書き込む必要がある判定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。具体的には、車載バッテリ２０３の充電量を示す比率ｒ（ｒ＝ΣＴＯＮ／ΣＴＯＦＦ）が判定値Ｋ２以下であるか判定する。ここで、判定値Ｋ２は、車載バッテリ２０３の充電量が少なくなっており、車両の運転が行われない期間にバックアップＲＡＭ１１５の学習情報が消去されるおそれがあることを判定することのできる値に設定される。
【００４２】
そして、該充電量（比率ｒ）が判定値Ｋ２以下であると判定されると（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、バックアップＲＡＭ１１５に記憶されている学習情報を不揮発性メモリ１２０に書き込む（ステップＳ１２１）。一方、上記ステップＳ１２０において「ＮＯ」と判定される場合は、ステップＳ１２１の処理を行わず、ステップＳ１１２に進む。そして、マイクロコンピュータ１１０から停止指令ＳＭがメインリレー制御回路１０２に入力されることによって、メインリレー２０２をオフ制御する（ステップＳ１１２）。
【００４３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）イグニッションスイッチ２０１のオンとオフとの期間により推定される車載バッテリ２０３の充電量（比率ｒ）に基づいて書き込み条件の成立が判断される。そして、書き込み条件が成立したときに、バックアップＲＡＭ１１５に保持されている記憶内容を不揮発性メモリ１２０に書き込む。その結果、車載バッテリ２０３の充電量が十分である場合には書き込みが行われないため、不揮発性メモリ１２０に書き込みを行う回数を極力少なくすることができる。
【００４４】
（２）推定された車載バッテリ２０３の充電量が判定値以下であるか否かを判定して書き込みを行うので、書き込みを行うまでの処理が第１の実施形態に比べて簡易である。
なお、上記実施形態は以下のようにその構成を変更することができる。
【００４５】
・上記実施形態では、不揮発性メモリ１２０をマイクロコンピュータ１１０とは別に電子制御装置１００内に備えたが、マイクロコンピュータ１１０内に備えるようにしてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、タイマカウンタ１１６，１３４において水晶発振子を採用したが、別の信号を発するものを採用してもよい。
・上記実施形態では、イグニッションスイッチ２０１のオン状態及びオフ状態の経過時間をバックアップＲＡＭ１１５に保存するようにしたが、別のメモリに保存するようにしてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、経過時間の合計を算出する際に、過去３回分の経過時間を合計したが、２回分あるいは４回分以上を合計してもよい。
・上記第１の実施形態では、書き込みを行うまでの期間Ｔを算出し、算出された期間Ｔをソークタイマ１３０に設定するようにしたが、該期間Ｔが短い場合は算出時に書き込みを行い、ソークタイマ１３０への設定を省略してもよい。また、該期間Ｔが長い場合は、バックアップＲＡＭ１１５の学習情報が消去されるおそれがないものとして、ソークタイマ１３０への設定を省略してもよい。
【００４８】
・上記第１の実施形態では、電子制御装置を起動させる手段として、ソークタイマを採用したが、例えばソークタイマ以外のタイマ等、他の手段を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両の電子制御装置の全体構成を示すブロック図。
【図２】第１の実施形態の電子制御装置の処理手順を示すフローチャート。
【図３】第２の実施形態の電子制御装置の処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１００…電子制御装置、１０１…電源回路、１０２…リレー回路制御回路、１１０…マイクロコンピュータ、１１１…通信インターフェース、１１２…ＣＰＵ、１１３…ＲＯＭ、１１４…ＲＡＭ、１１５…バックアップＲＡＭ、１１６…タイマカウンタ、１１７…入出力インターフェース、１２０…不揮発性メモリ、１３０…ソークタイマ、１３１…制御部、１３２…通信インターフェース、１３３…設定値保持部、１３４…タイマカウンタ、２０１…イグニッションスイッチ、２０２…メインリレー、２０２ａ…リレーコイル、２０２ｂ…リレー接点、２０３…車載バッテリ、ＢＵＳ…内部バス。
【図１】
2007071079.tif 000003
【図２】
2007071079.tif 000004
【図３】
2007071079.tif 000005