(57)【要約】【課題】シフトロック非常解除機構のリリース反力を得るばねとシフト節度付与機構の節度荷重を得るばねとの共用を図り、部品数及び組み付け工数を削減して生産性を向上させたＡＴ用シフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバーのシフト節度付与機構３に組み込まれたばね部材９の弾発力を、枢軸１８を介してシフトロック非常解除機構４に伝達し、そのリリースボタン１５に反力を付与する。これにより単一のばね部材９によってリリース反力と節度感とを得ることができる。部品数を削減でき、軽量且つコンパクトなＡＴ用シフトレバー装置とすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のばね部材の弾発力を、ばね力伝達機構を介してシフト節度付与機構とシフトロック非常解除機構に伝達して、シフト節度付与機構に節度荷重を与えるとともに、シフトロック非常解除機構にリリース反力を与えることを特徴とするＡＴ用シフトレバー装置。
【請求項２】
ばね力伝達機構が、シフト節度付与機構に組み込まれるばね部材の弾発力を受けるばね受けアームと、このばね受けアームに加えられる回転トルクをシフトロック非常解除機構のリリースボタンに伝達する枢軸とよりなることを特徴とする請求項１に記載のＡＴ用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトロック非常解除機構を備えたＡＴ用シフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴ用シフトレバー装置には、キーがオンの位置にありかつブレーキを踏まなければ、シフトレバーをパーキングポジションから他のポジションに動かすことができないようにするシフトロック機構が組み込まれている。このシフトロック機構には様々な種類があるが、例えばブレーキペダルと連動して動作するソレノイドによりシフトレバーの移動を拘束する機構が用いられる。このためバッテリの電圧低下等によりソレノイドが作動しなくなるとシフト操作ができなる事態が発生する。
【０００３】
このような事態を解消するためシフトロック機構にはシフトロック非常解除機構が組み込まれており、キーを差し込んでシフトロック非常解除ボタンを押下げることにより、シフトロックを強制開放できるようになっている。このシフトロック非常解除ボタンアームには、リリース反力を付勢するためのばねが組み込まれている（例えば、特許文献１、２参照）。また、ＡＴ用シフトレバー装置にはシフト節度付与機構が組み込まれていて、シフトレバーの操作を行った際、シフト感がドライバーに伝達されるようにしている。このシフト節度付与機構は波状の凹凸部位を形成した節度ピン当接面に節度ピンがばねに付勢されて圧接されることによりシフト節度が得られる構造になっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
特許文献１、２に記載されるように、シフトロック非常解除機構とシフト節度付与機構とは、離れた位置にある。このため従来のＡＴ用シフトレバー装置では、リリース反力を与えるばねと、シフト節度付与機構の節度荷重を与えるばねとは別々に設けられており、部品数が多くなるうえに組み付け工数が増えるという問題があった。
【特許文献１】特開平６−３２３４１３号
【特許文献２】特開２００１−１７８３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、シフトロック非常解除機構のリリース反力を得るばねとシフト節度付与機構の節度荷重を得るばねとの共用を図り、部品数及び組み付け工数を削減して生産性を向上させ、軽量化とコストダウンとを図ることができるＡＴ用シフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するためになされた本発明のＡＴ用シフトレバー装置は、単一のばね部材の弾発力を、ばね力伝達機構を介してシフト節度付与機構とシフトロック非常解除機構に伝達して、シフト節度付与機構に節度荷重を与えるとともに、シフトロック非常解除機構にリリース反力を与えることを特徴とするものである。なおばね力伝達機構が、シフト節度付与機構に組み込まれるばね部材の弾発力を受けるばね受けアームと、このばね受けアームに加えられる回転トルクをシフトロック非常解除機構のリリースボタンに伝達する枢軸とよりなることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のＡＴ用シフトレバー装置は、単一のばね部材の弾発力をばね力伝達機構を介してシフト節度付与機構とシフトロック非常解除機構に伝達してシフト節度付与機構に節度荷重を与えるとともにシフト節度付与機構にリリース反力を与える。このようにして、ばね部材を共用する構造としたので、部品数を削減でき軽量且つコンパクトにできるうえに組み付け工数を削減できる。
【０００８】
また、請求項２のように、ばね力伝達機構が、シフト節度付与機構に組み込まれるばね部材の弾発力を受けるばね受けアームと、このばね受けアームに加えられる回転トルクをシフトロック非常解除機構のリリースボタンに伝達する枢軸とよりなるものとすれば、使用頻度が高く且つ微妙な節度感を要求されるシフト節度付与機構にばね部材を組み込み、優れた節度感を得ることができる。しかも、シフトロック非常解除機構とシフト節度付与機構との間を枢軸で連繋させるので、両者を同一位置に設ける必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明の好ましい実施の形態を図１〜４に基づいて詳細に説明する。
図１、図２において、１はＡＴ用シフトレバー装置のシフトレバー機構２を組み付けるフレームであり、該シフトレバー機構２にはシフト節度付与機構３とシフトロック非常解除機構４とが組み付けられている。
【００１０】
５はフレーム１の内部のディテント部材であり、図４に示されるようにディテント部材５によりシフトレバー６ａがＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・Ｌの各ポジションに位置決めされる。ディテント部材５はシフトポジションに対応する段付のディテント溝５ａと、ディテント溝５ａに係合されるディテントピン５ｂとを備えている。
【００１１】
シフト節度付与機構３は、図１に示されるように扇型の節度付与部材７と、該節度付与部材７に当接される節度ピン８と、節度ピン８を付勢する圧縮ばね等のばね部材９と、ばね部材９を受けるばね受けアーム１０とからなる。節度付与部材７は上面を節度ピン当接面７ａとするとともにシフトレバー本体６と一体に形成されてシフトレバー６ａと連動して回転される。また、節度ピン当接面７ａには節度ピン８の先端を当接させる波状凹凸が形成されており、節度ピン８が圧接される波状凹凸の凹部１１は各シフトポジションに合わせて形成されている。
【００１２】
節度ピン８はフレーム１の段付ガイド孔１ａにスライド自在に嵌挿されるとともに、その後端とばね受けアーム１０間に介在されるばね部材９により節度ピン当接面７ａの凹部１１に圧接され、節度荷重を与えている。
【００１３】
ばね受けアーム１０の基部は枢軸１８によりフレーム１に枢着されており、ばね受けアーム１０の先端下面から突出されるピンに、コイル状のばね部材９の上端が係止されている。
【００１４】
図２に示されるように、シフトロック非常解除機構４はフレーム１に枢軸１８により枢着されるリリースボタン１５と、該リリースボタン１５により作動されるストッパ部材１６とを備えている。リリースボタン１５は「入」字形をしてその上面を非常解除工具または非常解除キー１７の当て面１５ａとするとともに、下面にストッパ部材１６の係止アーム１６ａと当接してストッパ部材１６を強制枢動させる作動片１５ｂを張出形成したものである。
【００１５】
この実施形態のストッパ部材１６は、図２に示されるようにフレーム１に軸１６ｂによって枢着され、その先端面がディテント溝５ａのＰポジションに位置して、ディテントピン５ｂの移動通路を封鎖するものである。ストッパ部材１６はブレーキペダルを踏むことにより作動するソレノイド２１と連結されており、ソレノイド２１によって想像線の位置まで枢動されるとＰポジションからの移動経路を解放する。このストッパ部材１６の背面上方にはアーム１６ａが突設されている。この係止アーム１６ａがリリースボタン１５の作動片１５ｂにより押し下げられると、ソレノイド２１によらずに想像線の位置まで枢動され、Ｐポジションからの移動経路を解放する。
【００１６】
リリースボタン１５は非常時にのみ使用されるものであるから、常時は図２に実線で示す上方位置になければならない。本発明ではシフト節度付与機構３のばね部材９のばね力を利用してリリースボタン１５を図２上、時計回り方向に付勢させ、その作動片１５ｂがストッパ部材１６の係止アーム１６ａに当接することがないように反力を付与している。このためばね部材９のばね力はばね力伝達機構２０を介してシフト節度付与機構３からシフトロック非常解除機構４に伝達される。
【００１７】
ばね力伝達機構２０はシフト節度付与機構３に設けられたばね部材９のばね力をシフトロック非常解除機構４に伝達するものであり、該ばね力伝達機構２０は図３に示されるように、シフト節度付与機構３に組み込まれるばね部材９のばね力を受けるばね受けアーム１０と、このばね受けアーム１０に加えられる回転トルクをシフトロック非常解除機構のリリースボタン１５に伝達する枢軸１８とよりなる。
【００１８】
なお、２２はディテントピン５ｂがディテント溝５ａのＰレンジ位置にあるか否か検出するリミットスイッチ、２３はフレーム１を補強し、剛性を高めるためのリブや厚肉部等の補強部であり、該補強部２３はシフト節度付与機構３のばね受けアーム１０とリリースボタン１５を取り付ける枢軸１８を軸支する部位のみに形成されている。２４はＡＴトランスミッション連繋用のワイヤーを掛止する掛止用アームである。
【００１９】
本発明はこのように構成されたものであり、シフト節度付与機構３によるシフト節度を付与するばね部材９のばね力はシフト節度付与機構３のばね受けアーム１０を枢着した枢軸１８を介し、該枢軸１８に取り付けられたシフトロック非常解除機構４のリリースボタン１５に伝達される。そして、ソレノイド２１の作動不良などにより、ディテントピン５ｂがディテント溝５ａのＰ位置より抜き出すことができず、シフト操作が不能となった場合は、非常解除工具または非常解除キー１７を用いて、リリースボタン１５を押し下げれば、作動片１５ｂがストッパ部材１６の係止アーム１６ａに当接して、ストッパ部材１６を図２の想像線の位置まで回動させる。この回動によりストッパ部材１６の先端当接面はディテントピン５ｂの移動通路から外れ、シフトロックが解除される。
【００２０】
これによりディテントピン５ｂはディテント溝５ａのＰレンジ位置から抜き出すことができるので、シフトレバー６ａはドライブレンジへのシフト操作が可能となる。シフトロック非常解除機構４の非常解除を行う際、ばね部材９は圧縮されるが、通常のシフト操作時にはばね部材９は圧縮されることがないので、シフト節度は変動することがなく従来通りの安定した節度荷重を得ることができる。
【００２１】
なお、前記の実施形態では、シフト節度付与機構３側にばね部材９を設けたものとしているが、シフトロック非常解除機構４側にばね部材９を設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠正面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】ばね力伝達機構の概略を示す斜視図である。
【図４】ディテントピンのディテント溝に対する動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
３  シフト節度付与機構
４  シフトロック非常解除機構
９  ばね部材
10  ばね受けアーム
15  リリースボタン
20  ばね力伝達機構
18  枢軸
【図１】
2007283819.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2007283819.tif 000006