(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で外側シム板が制動時に極力ずれないようにするとともに、制動時に内側シム板と外側シム板の係止片及び、裏板の位置規制突部とが当接しないようにし、各係合爪の損傷を防止する。  【解決手段】  裏板６ｂの背面に内側シム板８と外側シム板９とを重合して取り付ける。外側シム板９のディスク周方向両側に、裏板６ｂのトルク伝達面近傍まで延出するストッパ片９ｃを形成する。裏板６ｂと内側シム板８と外側シム板９とを重合してキャリパボディに取り付けた状態で、ストッパ片９ｃとトルク受け部３ｈとの離間距離Ｌ１は、隣接する外側シム板９の係止片９ｅと内側シム板８の係止片８ｅとの離間距離Ｌ２と、隣接する位置規制突部６ｇと内側シム板８の係止片８ｅとの離間距離Ｌ３の和よりも小さくなるように形成する。【選択図】  図１
2007085439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設される作用部とディスクロータの他側部に配設される反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットの、ディスクロータ外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記摩擦パッドの裏板の背面に外側シム板と内側シム板とを重合して配設し、該外側シム板及び内側シム板には、ディスク内周側とディスク外周側とにそれぞれ係止片を形成し、一方側の前記外側シム板の係止片と前記内側シム板の係止片とを隣接させて前記裏板にそれぞれ係合させ、該裏板には、制動時に前記キャリパ支持腕のトルク受部に当接して制動トルクを伝達するトルク伝達面と、前記内側シム板の位置ずれを防止する位置規制突部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記外側シム板は、ディスク周方向両側に、前記裏板のトルク伝達面近傍まで延出するストッパ片を備え、前記裏板に内側シム板と外側シム板とを装着した摩擦パッドをキャリパブラケットに取り付けた状態で、前記ストッパ片と前記トルク受け部との離間距離は、隣接する外側シム板の係止片と内側シム板の係止片との離間距離と、隣接する位置規制突部と内側シム板の係止片との離間距離の和よりも小さいことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
他方側の前記外側シム板の係止片と前記内側シム板の係止片とを隣接させて前記裏板にそれぞれ係合させ、前記裏板に内側シム板と外側シム板とを装着した摩擦パッドをキャリパブラケットに取り付けた状態で、前記ストッパ片と前記トルク受け部との離間距離は、前記他方側の外側シム板の係止片と内側シム板の係止片との離間距離よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳しくはこのディスクブレーキに用いられる摩擦パッドと外側シム板と内側シム板との組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータの一側部に配設される作用部と他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディを、キャリパブラケットのキャリパ支持腕にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置したディスクブレーキでは、摩擦パッドが制動時にディスク回出側に引き摺られることにより発生するブレーキ鳴きを防止するために、摩擦パッドの裏板背面に２枚のシム板を装着したものがある。これら２枚のシム板は、弾性材をコーティングし、裏板側に配設される内側シム板と、該内側シム板と裏板とを覆う金属製の外側シム板とで構成され、これら内側シム板と外側シム板とには、裏板に係合する係止片がそれぞれ形成され、裏板には内側シム板と外側シム板の位置ずれを防止する位置規制突部が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平７−７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、長年使用を繰り返すことによって、摩擦パッド及び内側シム板と、外側シム板との位置がディスク周方向にずれて、内側シム板と外側シム板の係止片が当接してしまうことがあった。この状態で、急ブレーキを掛けた時などに、摩擦パッドがディスクロータとの摺接によってディスクロータ回出側に強く引き摺られると、係合爪の当接部分に大きな力が作用して、係合爪が損傷する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で内側シム板と外側シム板の係止片とが当接しないようにし、係合爪の損傷を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ディスクロータの一側部に配設される作用部とディスクロータの他側部に配設される反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットの、ディスクロータ外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記摩擦パッドの裏板の背面に外側シム板と内側シム板とを重合して配設し、該外側シム板及び内側シム板には、ディスク内周側とディスク外周側とにそれぞれ係止片を形成し、一方側の前記外側シム板の係止片と前記内側シム板の係止片とを隣接させて前記裏板にそれぞれ係合させ、該裏板には、制動時に前記キャリパ支持腕のトルク受部に当接して制動トルクを伝達するトルク伝達面と、前記内側シム板の位置ずれを防止する位置規制突部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記外側シム板は、ディスク周方向両側に、前記裏板のトルク伝達面近傍まで延出するストッパ片を備え、前記裏板に内側シム板と外側シム板とを装着した摩擦パッドをキャリパブラケットに取り付けた状態で、前記ストッパ片と前記トルク受け部との離間距離は、隣接する外側シム板の係止片と内側シム板の係止片との離間距離と、隣接する位置規制突部と内側シム板の係止片との離間距離の和よりも小さいことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、他方側の前記外側シム板の係止片と前記内側シム板の係止片とを隣接させて前記裏板にそれぞれ係合させ、前記裏板に内側シム板と外側シム板とを装着した摩擦パッドをキャリパブラケットに取り付けた状態で、前記ストッパ片と前記トルク受け部との離間距離は、前記他方側の外側シム板の係止片と内側シム板の係止片との離間距離よりも小さいことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は以上のように構成されることにより、第１の発明では、制動時に摩擦パッド及び内側シム板と、外側シム板との位置がディスク周方向にずれることがあっても、外側シム板に形成したストッパ片がキャリパブラケットのトルク受部に当接することにより、所定量以上ずれることがなく、また、外側シム板の係止片と内側シム板の係止片とは、ストッパ片が上述のようにキャリパブラケットに当接した時に、互いに当接しない位置に形成されることから、各係合爪が損傷することを防止できる。
【０００８】
第２の発明では、各係止片の損傷を防止しつつ、各シム板を裏板により確実に係止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部拡大説明図、図２は摩擦パッドと内側シム板と外側シム板の分解斜視図、図３はディスクブレーキの正面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５はディスクブレーキの一部断面背面図、図６はディスクブレーキの一部断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１０】
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側で車体に取り付けられるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１１】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側面部に配置される車体固設部３ａと、該車体固設部３ａの両端部から延設されてディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕３ｂ，３ｂとを有し、各キャリパ支持腕３ｂは、車体固設部側の一対の摩擦パッド保持部３ｃと、該摩擦パッド保持部３ｃの先端部からディスクロータ２の外側を跨いでディスクロータ軸方向へ突出する一対のキャリパ支持部３ｄとをそれぞれ備えている。車体固設部３ａの両端部分には、車体取り付け用の連結ボルトを螺着するための締結ボルト装着部３ｅが設けられている。各摩擦パッド保持部３ｃには、コ字状のパッドガイド溝３ｆがディスク軸方向に形成され、各キャリパ支持部３ｄは、その内部に、スライドピン４を挿通させる袋状のピン挿通孔３ｇがそれぞれ作用部側に開口して設けられている。また、パッドガイド溝３ｆよりディスク内周側のキャリパ支持部３ｄには、制動時に摩擦パッド６が当接して制動トルクを受けるトルク受部３ｈが形成されている。
【００１２】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂとディスクロータ２の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとを有している。作用部５ａのディスクロータ回入側と回出側とには、車体取付腕５ｄ，５ｄがディスクロータ２の一側面に沿って突設され、各車体取付腕５ｄの先端には、前記スライドピン４がディスク軸と平行にそれぞれ突設されている。
【００１３】
両スライドピン４は、前記キャリパ支持腕３ｂのピン挿通孔３ｇにそれぞれ挿通され、キャリパボディ５は、これらスライドピン４，４を介してディスクロータ軸方向へ移動可能に配設される。作用部５ａに形成されたシリンダ孔５ｅには、コップ状のピストン７が内挿され、また反対側の反作用部５ｂには、反力爪５ｆが設けられており、これらピストン７と反力爪５ｆとの間に、前記摩擦パッド６，６が設けられている。
【００１４】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２と摺接するライニング６ａと、キャリパブラケット３に保持される裏板６ｂとを接合したもので、裏板６ｂの背面には、制動時にブレーキ鳴きを防止するための弾性材がコーティングされた内側シム板８と、金属製の薄板で形成された外側シム板９の２枚のシム板が組み付けられ、これら裏板６ｂと内側シム板８と外側シム板９とは、ディスク半径方向のパッド中心線ＣＬに対して線対称の形状にそれぞれ形成されている。
【００１５】
裏板６ｂには、両側部に突出する耳片６ｃ，６ｃが設けられ、該耳片６ｃ，６ｃをキャリパブラケット３のパッドガイド溝３ｆ，３ｆに挿入することにより、摩擦パッド６がディスク軸方向へスライド可能に取り付けられる。また、耳片６ｃ，６ｃのディスク内周側には、制動時に前記トルク受部３ｈ，３ｈに当接して、制動トルクを伝達するトルク伝達面６ｄ，６ｄが形成されている。裏板６ｂのディスク外周側面６ｅは、ディスクロータ２の外周に略沿った湾曲面で形成され、略直線状に形成されたディスク内周側面６ｆの中央部分には、内側シム板８の位置ずれを防止する位置規制突部６ｇが設けられている。
【００１６】
反作用部側の摩擦パッド６に装着される内側シム板８は、板体の裏板両面に弾性材がコーティングされて形成され、裏板６ｂのディスク外周側面６ｅとディスク内周側面６ｆとに沿って、湾曲した外縁８ａと直線状の内縁８ｂとを有し、裏板６ｂのトルク伝達面６ｄ，６ｄよりも内側に配置される突出部８ｃ，８ｃを有している。外縁８ａの略中央部には、所定の間隔を空けて、上部係止片８ｄ，８ｄが、内縁８ｂのディスク周方向両端側には、所定の間隔を空けて下部係止片８ｅ，８ｅが裏板側に折り曲げてそれぞれ突設され、内側シム板８を裏板６ｂの背面に装着した時に、下部係止片８ｅ，８ｅが裏板６ｂの位置規制突部６ｇの両側に配設される。
【００１７】
外側シム板９は、裏板６ｂのディスク外周側面６ｅとディスク内周側面６ｆとに沿って、湾曲した外縁９ａと直線状の内縁９ｂとを有し、ディスク周方向両側には、裏板６ｂのトルク伝達面６ｄ，６ｄの近傍まで延出したストッパ片９ｃ，９ｃが延設され、全体が裏板６ｂの背面形状と略同一形状に形成されている。また、外縁の中央とディスク周方向両端側には上部係止片９ｄ，９ｄ，９ｄが、内縁９ｂのディスク周方向両端側には下部係止片９ｅ，９ｅがそれぞれ形成されている。外側シム板９は、内側シム板８を装着した裏板背面に、内側シム板８を覆って装着され、中央の上部係止片９ｄが内側シム板８の上部係止片８ｄ，８ｄの間に、両側の下部係止片９ｅ，９ｅが内側シム板８の下部係止片８ｅ，８ｅのディスク周方向外側にそれぞれ隣接して係合される。
【００１８】
裏板６ｂの位置規制突部６ｇと、内側シム板８の上部係止片８ｄ，８ｄと下部係止片８ｅ，８ｅと、外側シム板９の下部係止片９ｅ，９ｅとの形成位置は、前記裏板６ｂの背面に内側シム板８と外側シム板９とを重合して装着し、裏板６ｂと内側シム板８と外側シム板９とのディスク半径方向の中心線と前記パッド中心線ＣＬとの位置を合わせた線対称の状態において、図１に示されるように、外側シム板９のストッパ片９ｃとキャリパブラケット３のトルク受け部３ｈとの離間距離Ｌ１は、外側シム板９の下部係止片９ｅとこれに隣接する内側シム板８の下部係止片８ｅとの離間距離Ｌ２と、裏板６ｂの位置規制突部６ｇと内側シム板８の下部係止片８ｅとの離間距離Ｌ３の和よりも小さくなるように設定されている。さらに、外側シム板９のストッパ片９ｃとキャリパブラケット３のトルク受け部３ｈとの離間距離Ｌ１は、外側シム板９の上部係止片９ｄとこれに隣接する内側シム板８の上部係止片８ｄの離間距離Ｌ４より小さくなるように設定されている。
【００１９】
また、作用部側の摩擦パッド６に装着される内側シム板８と外側シム板９とは、裏板６ｂの背面形状よりも全体的に小さく形成される従来用いられている内側シム板と外側シム板９とが用いられる。
【００２０】
本形態例は以上のように構成され、ブレーキ操作が行われると、ピストン７がシリンダ孔５ｅからディスクロータ方向へ押し出され、作用部側の摩擦パッド６がディスクロータ方向に移動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ摺接させる。キャリパボディ５は、この反作用によって、スライドピン４に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部５ｂの反力爪５ｆが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ方向に移動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００２１】
このとき、車両前進時のブレーキ操作では、摩擦パッド６はディスクロータ２との摺接によって矢印Ａ方向のディスクロータ回出側へ引き摺られ回出側のトルク受部３ｈとトルク伝達面６ｄとが当接した状態となる。外側シム板９や内側シム板８を長年使用し、各係止片８ｄ，８ｅ，９ｄ，９ｅと裏板６ｂとの係止状態が緩くなったものでは、外側シム板９と内側シム板８との間に位置ずれが生じて、外側シム板９と内側シム板８との位置がディスク周方向に最もずれた状態、例えば、外側シム板９のディスク回入側のストッパ片９ｃが車両後退時にトルクを受けるディスク回入側のトルク受け部３ｈに当接し、裏板６ｂと内側シム板８とが、ディスク回出側に引き摺られてトルク伝達面６ｄがキャリパブラケット３のトルク受部３ｈに当接した状態になっても、上述のように、外側シム板９のストッパ片９ｃとキャリパブラケット３のトルク受け部３ｈとの離間距離Ｌ１を、外側シム板９の下部係止片９ｅと内側シム板８の下部係止片８ｅとの離間距離Ｌ２と、裏板６ｂの位置規制突部６ｇと内側シム板８の下部係止片８ｅとの離間距離Ｌ３の和よりも小さくなるように設定するとともに、外側シム板９の上部係止片９ｄと内側シム板８の上部係止片８ｄの離間距離Ｌ４よりも小さくなるように設定したことにより、隣接する下部係止片８ｅ，９ｅが当接することがなく、また、隣接する上部係止片８ｄ，９ｄも当接することがないので、各係止片８ｄ，８ｅ，９ｄ，９ｅが損傷する虞がない。
【００２２】
なお、上述の形態例では、作用部側の摩擦パッドに装着される内側シム板と外側シム板とは、裏板の背面形状よりも小さく形成される従来のものを用いているが、作用部側の各摩擦パッドにも、上述の形態例のような外側シム板と内側シム板を用いた本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部拡大説明図である。
【図２】同じく摩擦パッドと内側シム板と外側シム板の分解斜視図である。
【図３】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの一部断面平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…車体固設部、３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ…摩擦パッド保持部、３ｄ…キャリパ支持部、３ｅ…締結ボルト装着部、３ｆ…パッドガイド溝、３ｇ…ピン挿通孔、３ｈ…トルク受部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付腕、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、６ｄ…トルク伝達面、６ｅ…ディスク外周側面、６ｆ…ディスク内周側面、６ｇ…位置規制突部、７…ピストン、８…内側シム板、８ａ…外縁、８ｂ…内縁、８ｃ…突出部、８ｄ…上部係止片、８ｅ…下部係止片、９…外側シム板、９ａ…外縁、９ｂ…内縁、９ｃ…ストッパ片、９ｄ…上部係止片、９ｅ…下部係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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