(57)【要約】【課題】  冷却パネルから異音が発生するおそれのない車体のルーフ冷却構造を提供する。【解決手段】  低温液体を、回転変動により流量を制御可能な電動ウォーターポンプ６で、ルーフ１に備えた冷却パネル２へ循環させるようにした。低温液体を電動ウォーターポンプ６により冷却パネル２へ循環するため、従来の電磁弁のような急激な流量変化による衝撃が発生しない。従って、冷却パネル２から異音が発生するおそれがない。また、制御装置に、室内空調稼働時の室内湿度を予めマッピングしたデータを蓄積しておけば、そのデータに基づいて露点温度を求めることができ、車内湿度センサー１０を省略して、システム全体のコストを下げることもできる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低温液体を、回転変動により流量を制御可能な電動ウォーターポンプ（６）で、ルーフ（１）に備えた冷却パネル（２）へ循環させることを特徴とする車体のルーフ冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体のルーフ冷却構造であって、
冷却パネル（２）の表面温度を測定して測定結果を信号として出力する表面温度センサー（８）と、
車内の温度を測定して測定結果を信号として出力する車内温度センサー（９）と、
車内の湿度を測定して測定結果を信号として出力する車内湿度センサー（１０）と、
車内温度センサー（９）及び車内湿度センサー（１０）からの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサー（８）で測定した冷却パネル（２）の表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプ（６）の回転数を制御する制御装置（１１）と、
を備えたことを特徴とする車体のルーフ冷却構造。
【請求項３】
請求項１記載の車体のルーフ冷却構造であって、
冷却パネル（２）の表面温度を測定して測定結果を信号として出力する表面温度センサー（８）と、
車内の温度を測定して測定結果を信号として出力する車内温度センサー（９）と、
室内用の空調装置の稼働時間に基づく室内温度の変化から室内湿度を判断可能なマッピングデータ（１３）を予め蓄積しており、該マッピングデータ（１３）から判断された湿度及び車内温度センサー（９）からの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサー（８）で測定した冷却パネル（２）の表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプ（６）の回転数を制御する制御装置（１２）と、
を備えたことを特徴とする車体のルーフ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のルーフ冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフに冷却パネルを備え、そこに低温液体を循環させることにより、断熱による熱負荷低減と、輻射による面冷房を達成するルーフ冷却構造を構成することができる。ここで利用可能な冷却パネルとしては、低温液体としての冷水をポンプにより循環している。冷却パネルへの配管の途中には電磁弁が設けられ、電磁弁の開閉度を調節することにより、冷却パネルへの冷水の流量を制御している。冷水の流量を制御しているのは、冷却パネルが冷え過ぎて結露しないようにするためである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２３３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、冷却パネルに冷水を循環する配管の途中に電磁弁を設けているため、電磁弁作動時における急激な流量変化により衝撃が生じ、その衝撃が配管を介して冷却パネルにも伝播するため、冷却パネルから異音が発生するおそれがある。特に、ルーフに設置された冷却パネルは乗員頭部と近い位置にあるため、僅かな異音でも乗員に不快感を与えることになる。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、冷却パネルから異音が発生するおそれのない車体のルーフ冷却構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、低温液体を、回転変動により流量を制御可能な電動ウォーターポンプで、ルーフに備えた冷却パネルへ循環させることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、冷却パネルの表面温度を測定して測定結果を信号として出力する表面温度センサーと、車内の温度を測定して測定結果を信号として出力する車内温度センサーと、車内の湿度を測定して測定結果を信号として出力する車内湿度センサーと、車内温度センサー及び車内湿度センサーからの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサーで測定した冷却パネルの表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプの回転数を制御する制御装置と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、冷却パネルの表面温度を測定して測定結果を信号として出力する表面温度センサーと、車内の温度を測定して測定結果を信号として出力する車内温度センサーと、室内用の空調装置の稼働時間に基づく室内温度の変化から室内湿度を判断可能なマッピングデータを予め蓄積しており、該マッピングデータから判断された湿度及び車内温度センサーからの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサーで測定した冷却パネルの表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプの回転数を制御する制御装置と、を備えたことを特徴とする車体のルーフ冷却構造。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、低温液体を電動ウォーターポンプにより冷却パネルへ循環するため、電磁弁のような急激な流量変化による衝撃が発生しない。従って、冷却パネルから異音が発生するおそれがない。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、制御装置により、車内温度センサーと車内湿度センサーからの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサーで測定した冷却パネルの表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプの回転数（流量）を制御するため、冷却パネルの表面での結露を防止することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、制御装置にマッピングデータを蓄積したことにより、車内湿度センサーがなくても、冷却パネルの表面での結露を防止することができるため、車内湿度センサーが不要になる分、電動ウォーターポンプを制御するシステム全体のコストの低下を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、冷却パネルから異音が発生するおそれのない車体のルーフ冷却構造を提供するという目的を、低温液体を回転変動により流量を制御可能な電動ウォーターポンプでルーフに備えた冷却パネルへ循環させることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。この実施例は、自動車のルーフ１の内部に、冷却パネル２を水平状態で設置したルーフ冷却構造を示すものである。ルーフ１の内部空間は車室内空間と連通している。冷却パネル２は、天井断熱による熱負荷低減と、天井輻射による面冷房を目的して、車内の空調とは別に設置されている。
【００１３】
冷却パネル２には、配管３により低温液体としての冷水が循環される。配管３の途中には、熱交換器４、リザーブタンク５、電動ウォーターポンプ６が設けられている。熱交換器４は、図示せぬ空調装置の冷媒の配管７との間で熱交換を行い、配管３内を流れる冷水の温度を低く維持するためのものである。リザーブタンク５は、冷水を貯めておくところである。電動ウォーターポンプ６は、内部に設けられたインパネ（図示せず）の回転により、冷水に吐出圧を加えるもので、インパネの回転数を制御することにより、冷却パネル２へ循環する冷水の流量を制御することができる。
【００１４】
また、冷却パネル２には、冷却パネル２の表面温度を測定して測定結果を信号として出力する接触式の表面温度センサー８が設けられている。更に、車内には、車内の温度を測定して測定結果を信号として出力する車内温度センサー９と、車内の湿度を測定して測定結果を信号として出力する車内湿度センサー１０が設けられている。そして、表面温度センサー８、車内温度センサー９、車内湿度センサー１０からの信号は制御装置１１に入力される。
【００１５】
制御装置１１は、電動ウォーターポンプ６と接続されており、制御装置１１により電動ウォーターポンプ６の回転数（流量）を制御する。すなわち、車内温度センサー９と車内湿度センサー１０とからの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサー８で測定した冷却パネル２の表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプ６の回転数（流量）を制御し、冷却パネル２の表面での結露を防止している。
【００１６】
この実施例によれば、冷却パネル２への冷水の流量を変える場合も、電動ウォーターポンプ６の回転数が徐々に変化するだけなので、従来の電磁弁のような急激な流量変化による衝撃は発生しない。従って、冷却パネル２から異音が発生するおそれがない。
【実施例２】
【００１７】
図５は、本発明の第２実施例を示す図である。先の実施例と共通する部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略することとする。
【００１８】
この実施例では、電動ウォーターポンプ６を制御するシステム全体のコストを下げるために、車内湿度センサー１０（図３参照）を省略した。その代わり、制御装置１２に、別に設置された室内用の空調装置（図示せず）を稼働させた時における室内湿度を予めマッピングしたデータ１３を蓄積しておき、そのデータに基づいて露点温度を求めるようにした。
【００１９】
すなわち、車内に設けられている空調装置を稼働させると、車内湿度が低下するが、室内の空気に含まれている水分の量（湿度）により、車内湿度の低下特性が異なる。そこで、あらゆる車内温度における車内湿度の低下特性の曲線をマッピングしておき、その中から、実際に空調を可動させた場合における車内温度の低下特性と照合するものを選択し、その時における車内の湿度を判断することができる。
【００２０】
そして、制御装置１２では、判断された車内湿度と、車内温度センサー９からの信号に基づいて露点温度を求め、表面温度センサー８で測定した冷却パネル２の表面温度が、その露点温度以下にならないように、電動ウォーターポンプ６の回転数（流量）を制御し、冷却パネル２の表面での結露を防止している。車内湿度センサーが不要になる分、電動ウォーターポンプ６を制御するシステム全体のコストの低下を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上の実施例では、大きな一枚の冷却パネル２を車体のルーフ１に設置する例を示したが、複数の小さな冷却パネルを設置するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係る冷却パネルをルーフに設置した自動車を示す模式図。
【図２】図１の冷却パネルをルーフに設置した自動車を示す平面図。
【図３】図１及び図２の冷却パネルの冷却構造を示す概略図。
【図４】図３の電動ウォーターポンプを示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施例に係る冷却パネルの冷却構造を示す概略図。
【符号の説明】
【００２３】
１  ルーフ
２  冷却パネル
３  配管
４  熱交換器
５  リザーブタンク
６  電動ウォーターポンプ
７  配管（冷媒）
８  表面温度センサー
９  車内温度センサー
１０  車内湿度センサー
１１、１２  制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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