(57)【要約】【課題】坂道発進補助装置を設置するに伴い、内燃機関制御装置との間で発生する信号の分岐接続をなくする。【解決手段】坂道発進補助装置と内燃機関制御装置との間に多芯の接続ケーブルを設け、分岐接続を必要とする信号の全部または大部分を坂道発進補助装置の信号端子の上で分岐接続する。【選択図】図１
2007055301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）がそれぞれ別ユニットとして設けられ、この内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）と前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）との間に相互に電気信号を接続する独立の多芯接続ケーブルを設け、
エンジン・ルーム内に設けられた一つの装置と前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および前記内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）の双方との間に電気信号を接続する接続通路は、前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および前記内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）のいずれか一方との間に設けた接続線により接続するとともに、前記多芯接続ケーブルを介してその他方との間を接続することを特徴とする坂道発進補助装置の接続構造。
【請求項２】
前記内燃機関制御回路と内燃機関の燃料供給弁との間の接続を除くすべての信号接続が坂道発進補助装置の側に接続され、その信号接続の一部または全部が前記多芯接続ケーブルを経由して前記内燃機関制御回路に接続された請求項１記載の坂道発進補助装置の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、坂道発進補助装置を装備する車両に利用する。ここに坂道発進補助装置とは、車両が坂道に停車しブレーキがかけられた状態にあるときに、登り坂方向に向けて発進する状態で、ブレーキを外すことにより車両が下り坂方向に進行することがないように、クラッチの接続が適度に有効な状態になってからブレーキを解除するための制御装置をいう。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人が、その商品として製造販売する車両に、下記［特許文献１］に開示した構成、もしくは同様の構成による坂道発進補助装置が広く搭載されている。この装置は、ギヤ選択位置が発進または後退位置に設定され、勾配センサからの入力によりその車両の停車している路面が所定勾配を越える坂道である状態が検出されると、運転者によりアクセル・ペダルが踏まれなくとも、内燃機関に対する燃料供給量を設定されたプログラム制御回路の論理にしたがって増量し、発進時の内燃機関回転出力を自動的に上昇させる装置である。これにより坂道発進補助装置が作動中に内燃機関が、出力不足により回転停止になるなどの不都合を回避することができる。下記［特許文献１］に記載の装置はクラッチ・ペダルが装備された車両に関するものであるが、クラッチ・ペダルを装備することなく、クラッチ制御を設定された制御論理にしたがって実行する同様の装置にも本発明を実施することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４３８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明者は、上記のようにプログラム制御された内燃機関に坂道発進補助装置を併用する構成では、エンジン制御装置、変速制御装置および坂道発進補助装置の制御装置の間で利用する信号接続が各所で重複することに着目した。たとえば、内燃機関制御装置には、その入力情報として、アクセル・ペダル操作情報、車速情報、変速機のギヤ位置情報、パーキング・ブレーキの作動情報、クラッチの状態情報その他が必要であり、これと同一の情報が坂道発進補助装置の制御回路にも取込まれることになる。これに関連して、内燃機関のための制御装置および坂道発進補助装置に、複数の信号入力がハードウエアとして各所で、たとえばハーネス・ワイアの途中で、あるいはエンジン・ルームの空間で分岐接続される配線形態が採られていることに気付いた。
【０００５】
これは内燃機関のプログラム制御装置と坂道発進補助装置の制御がそれぞれ独立に開発設計され、特定仕様の車両にこれらが併設搭載されることになったことが主要因であろうが、一つの車両については可能なかぎり、その配線形態を単純化することが合理的であることには疑いがない。
【０００６】
本発明はこれを改良するものであって、一つの車両における内燃機関制御装置および坂道発進補助装置に接続する信号配線を合理化することを目的とする。とくに配線通路での分岐接続をなくすることを目的とする。本発明は、分岐接続をなくして接続の信頼性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）がそれぞれ別ユニットとして設けられ、この内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）と前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）との間に相互に電気信号を接続する独立の（すなわち途中の分岐接続がない）多芯接続ケーブルを設け、エンジン・ルーム内に設けられた一つの装置と前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および前記内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）の双方との間に電気信号を接続する接続通路は、前記坂道発進補助装置（ＣＯＮＴ）および前記内燃機関制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）のいずれか一方との間に設けた接続線により接続するとともに、前記多芯接続ケーブルの一つを利用してその他方との間を接続することを特徴とする。
【０００８】
前記内燃機関制御回路と内燃機関の燃料供給弁との間の接続を除くすべての信号接続が坂道発進補助装置の側に接続され、その信号接続の一部または全部が前記多芯接続ケーブルを経由して前記内燃機関制御回路に接続された構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構造により車両の分岐配線接続がなくなる。一つの端子に二つの接続線を重複して接続する構造もなくすることができる。ハードウエアとしての配線形態が単純化されて、接続作業も合理化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明実施例装置の要部ブロック構成図である。この装置は中型のディーゼル機関を搭載した貨物車両に本発明を実施した一例である。ここに内燃機関まわりの配線形態を示す。内燃機関１は燃料噴射装置２を備え、その燃料噴射量は内燃機関制御装置３が発生する電気信号により制御される。内燃機関制御装置３はプログラム制御回路である。エンジンの出力軸にはクラッチ４が機械的に連結され、さらにそのクラッチ４の出力軸には変速機５が連結される。変速機５の複数のギヤの選択および組み合わせによる変速動作は変速機制御ユニット６により機械的に制御される。変速機制御ユニット６は運転席に設けられた変速レバー７の操作情報を取込み、選択すべきギヤ情報を発生する変速制御回路８の出力により制御される。
【００１１】
この車両には坂道発進補助装置９を備える。坂道発進補助装置９はハードウエアとしての電子回路、およびその電子回路にインストールされたソフトウエアにより構成されたプログラム制御回路である。これは広く知られているように、車両が停車状態にあるときに、その停車路面が進行方向に対して所定値を越える勾配の坂道であり、しかもその坂道を登る方向に発進しなければならないときに、クラッチの滑り量を調節制御するとともに、内燃機関の回転速度を関連して増速させて、車両が逆進しないように発進制御を行うための制御装置である。そしてその制御出力は、内燃機関制御装置３および図外のブレーキ装置に対してブレーキ解除出力信号として送出される。
【００１２】
すなわち坂道発進補助装置９が必要とする入力情報は、変速機制御ユニット６から送られるギヤ位置情報、勾配センサ１０が発生する車両の勾配情報、車速センサ１１が発生する車速情報、内燃機関回転センサ１２が発生する回転情報、クラッチ制御回路１３が発生するクラッチ位置情報、アクセル・ペダル１５の操作情報、ブレーキ・ペダル１６の操作情報、パーキング・ブレーキ・レバーの操作情報である。これらの情報を入力として、変速機５が坂道を登る方向の発進ギヤに設定され、アクセル・ペダルが踏み込まれたときに、内燃機関制御装置３に対して機関回転速度を上昇させる信号を送出するとともに、適当なタイミングでブレーキ解除出力信号を送出することになる。
【００１３】
ここで本発明の特徴とするところは、この坂道発進補助装置９および内燃機関制御装置３まわりの信号配線形態にある。すなわちこの実施例の形態では、坂道発進補助装置９および内燃機関制御装置３に必要とする入力信号のすべてはいったん坂道発進補助装置９の入力端子に取込まれ、坂道発進補助装置９から発生し内燃機関制御装置３に送出する信号とともに、多芯の接続通路１８を経由して内燃機関制御装置３に送られる。内燃機関制御装置３で発生される燃料供給量制御信号は、内燃機関制御装置３から直接に燃料噴射装置２に接続されるとともに、内燃機関制御装置３内部の端子で分岐され、多芯の接続通路１８を介して坂道発進補助装置９に接続される。坂道発進補助装置９の入力側の端子に取込まれる信号のうち、坂道発進補助装置９で直接に必要としない信号については、たんに坂道発進補助装置９の入力端子を経由して、多芯の接続通路１８に供給されて内燃機関制御装置３に配送される。接続通路１８は一本の多芯接続ケーブルで構成され、そのケーブルの途中には分岐接続点は設けない。
【００１４】
この構成により、必要な分岐接続はすべて坂道発進補助装置９の入力端子上で行われることなり、配線系統の途中で、あるいはエンジン・ルーム内の空間で分岐配線されることはなくなる。この接続通路１８はその両端を多芯の接続コネクタで構成することができる。
【００１５】
図２に本発明実施例装置に利用される坂道発進補助装置９の制御論理をフローチャートで示す。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上記実施例装置は運転者が操作するクラッチ・ペダルを設けた構成であるが、クラッチ・ペダルを設けない構成についても本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明実施例装置のブロック構成図。
【図２】本発明実施例装置に利用する坂道発進補助装置の制御論理図。
【符号の説明】
【００１８】
１    内燃機関
２    燃料噴射装置
３    内燃機関制御装置
４    クラッチ
５    変速機
６    変速機制御ユニット
７    変速レバー
８    変速制御装置
９    坂道発進補助装置
１０    勾配センサ
１１    車速センサ
１２    内燃機関回転センサ
１３    クラッチ制御回路
１４    クラッチ制御ユニット
１５    アクセル・ペダル
１６    ブレーキ・ペダル
１７    パーキング・ブレーキ・レバー
１８    接続通路
【図１】
2007055301.tif 000003
【図２】
2007055301.tif 000004