(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグによる乗員の防護が確実になるようにカーテンにテンションを与えつつ、乗員の車外脱出を容易にする。【解決手段】  カーテン２０の膨張展開による該カーテン先端部の移動によって、カーテン側部をウインド部の第１辺側から移動させて該第１辺から離れた支持部３６，３７に係合させる。この係合により、両支持部３６，３７を結んでウインド部を横切るテンションライン４０がカーテン２０に形成されるようにする。テンションライン４０とウインド部の第１辺に向かい合う第４辺との間隔Ｓ１を２０ｃｍ以上あける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された１又は２以上のウインドを有する４辺で囲まれたウインド部に設けられる車両用カーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺と該第１辺に続く第２辺とに跨がるように畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動すること伴って上記第１辺側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合し、上記カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位に向かって延びるテンションラインを当該カーテンに形成する係合部とを備え、
上記テンションラインと上記ウインド部の第１辺に向かい合う第４辺との間隔が２０ｃｍ以上あけられていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記ウインド部は上記車両のサイドに設けられ、
上記テンションラインと上記第４辺との間隔は、車両前部側の方が車両後部側よりも広いことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
車体に形成された１又は２以上のウインドを有する４辺で囲まれたウインド部に設けられる車両用カーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺と該第１辺に続く第２辺とに跨がるように畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動すること伴って上記第１辺側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合し、上記カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位に向かって延びるテンションラインを当該カーテンに形成する係合部とを備え、
上記膨張部には、当該膨張部の上記第１辺に対向する第４辺側を第１辺側へ折り返すための上記テンションラインに略沿って連続的に又は断続的に延びる折返しすじが形成されていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記折返しすじは、上記膨張部の内部において車外側被膜と車内側被膜とを結び且つ上記ガスの流通を許容する隔膜によって形成されていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４において、
上記膨張部は、上記車外側被膜と車内側被膜との間隔が、上記隔膜が設けられた部位では該隔膜の上記第１辺側及び第４辺側の両側よりも狭くなって括れていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１又は請求項３において、
上記カーテンは、その先端部が上記ウインド部の第４辺側の縁を越えて外側へはみ出すように展開することを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１又は請求項３において、
上記支持部は、上記ウインド部の第２辺の定位置に設けられていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインド部の縁にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置は一般に知られている。しかし、このようなカーテンは、乗員の保護に有効であるものの、事故後の乗員の救出、ないしは乗員の自力での車外脱出を妨げるおそれがある。
【０００３】
これに対して、上述の如き防護用カーテンを２つのカーテン部を縫合することによって形成し、その縫い糸の自由端を引っ張るとその縫合がほどけるようにすることが提案されている（特許文献１参照）。つまり、事故後に縫い糸を引っ張って両カーテン部を分割し、乗員の救出を迅速に行なうことができるようにするというものである。
【０００４】
また、カーテンの下端部を車体にストラップによって固定することによってカーテンにテンションを与えるようにしたカーテンエアバッグにおいて、車両のロールオーバ検知後、所定時間経過したときにストラップによる固定を解除する解除装置を設けることも提案されている（特許文献２参照）。すなわち、この解除によって、乗員はカーテンをひるがえして車外に脱出できるというものである。
【特許文献１】特開平１０−６７２８７号公報
【特許文献２】特開２００４−３４９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の縫い糸を引いて２つのカーテン部の縫合を解くものでは、事故後にその縫い糸を探して縫合を解くまでに時間をかかること、或いは縫合糸のもつれによって速やかに縫合が解けないことが予想される。また、解除装置を設けてストラップを外すものでは、当該事故によって解除装置が壊れ、ストラップが外れなくなることが予想される。
【０００６】
そこで、本発明は、乗員の防護が確実になるようにカーテンにテンションを与えつつ、乗員の救出ないしは車外脱出を容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題に対して、カーテンのテンションライン部分を乗員の脱出が妨げられないように構成した。
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体に形成された１又は２以上のウインドを有する４辺で囲まれたウインド部に設けられる車両用カーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺と該第１辺に続く第２辺とに跨がるように畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動すること伴って上記第１辺側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合し、上記カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位に向かって延びるテンションラインを当該カーテンに形成する係合部とを備え、
上記テンションラインと上記ウインド部の第１辺に向かい合う第４辺との間隔が２０ｃｍ以上あけられていることを特徴とする。
【０００９】
従って、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張によりカーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動する。これに伴ってカーテン側部の係合部はウインド部の第１辺側から第２辺に沿って移動して支持部に係合し、カーテンの側部はその支持部に拘束される。つまり、当該支持部はカーテンにテンションを与える張力受けとなる。これにより、当該支持部と、カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位とを結ぶテンションラインが当該カーテンに形成される。このように、ウインド部を横切るテンションラインがカーテンに形成されることにより、当該カーテンによる乗員の防護性（車外放出防止、車外に存する物への衝突防止）が高くなる。
【００１０】
そうして、上記テンションラインはウインド部の第４辺との間に２０ｃｍ以上の間隔があくように形成されるから、乗員はカーテンのテンションラインよりも第４辺側をひるがえして、このテンションラインと第４辺との間から脱出することができる。或いは車外から乗員を救出する際も、カーテンを車幅方向における車両内方側に或いは車両外方側にひるがえして該カーテンと第４辺との間から乗員を車外に出すことができる。
【００１１】
ウインド部の各辺は、直線に限らず、湾曲していてもよく、或いは部分的に折れ曲がっていてもよい。
【００１２】
また、上記支持部との間にテンションラインを形成するウインド部周辺の他の部位としては、上記第２辺に向かい合う第３辺が好ましい。この第３辺の所定箇所にカーテンの側部を予め固定しておくことにより、その固定点でテンションラインの一端を形成することができるが、より好ましいのは、この第３辺に第２辺と同様の支持部を設けてカーテンの側部を移動係合させるようにし、この第２辺及び第３辺の両支持部によってテンションラインを形成することである。
【００１３】
また、第２辺に、又は第２辺及び第３辺各々に、第１辺側から第４辺側に延びるガイドを設け、カーテン展開時のカーテン側部の移動をそのガイドによって案内し、該ガイドの第４辺側の端を支持部として、これにカーテン側部を係合させるようにしてもよい。
【００１４】
また、上記テンションラインはウインド部の第４辺との間に３０ｃｍ以上の間隔があくように形成することがより好ましい。但し、テンションラインと第４辺との最大間隔は４０ｃｍ程度にすることが、乗員の防護性の観点から好ましい。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記ウインド部は上記車両のサイドに設けられ、
上記テンションラインと上記第４辺との間隔は、車両前部側の方が車両後部側よりも広いことを特徴とする。
【００１６】
従って、高頻度に発生する車体前部側が損傷する事故時において、乗員の車外脱出が容易になる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、車体に形成された１又は２以上のウインドを有する４辺で囲まれたウインド部に設けられる車両用カーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の少なくとも第１辺と該第１辺に続く第２辺とに跨がるように畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第２辺の上記第１辺から離間した部位に設けられた支持部と、
上記カーテンの上記第２辺側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動すること伴って上記第１辺側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合し、上記カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位に向かって延びるテンションラインを当該カーテンに形成する係合部とを備え、
上記膨張部には、当該膨張部の上記第１辺に対向する第４辺側を第１辺側へ折り返すための上記テンションラインに略沿って連続的に又は断続的に延びる折返しすじが形成されていることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項１と同じく、カーテンの膨張部にガスが注入されると、該膨張部の膨張によりカーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動し、これに伴ってカーテン側部の係合部が第２辺に沿って移動して支持部に係合し、カーテンの側部はその支持部に拘束される。これにより、カーテンには、当該支持部と、カーテン周縁を拘束するウインド部周辺の他の部位とを結ぶテンションラインがウインド部を横切るように形成され、当該カーテンによる乗員の防護性が高くなる。
【００１９】
そうして、上記カーテンの膨張部には上記テンションラインに沿って折返しすじが設けられているから、乗員は該カーテンの第４辺側（先端側）をテンションラインにおいて第１辺側（基端側）へ折返して、該カーテンと第４辺との間から車外脱出することが容易になる。或いは、車外から乗員を救出する際も、カーテンを上記折返しすじで折り返してカーテンと第４辺との間から乗員を車外に出すことができる。
【００２０】
ウインド部の各辺は、直線に限らず、湾曲していてもよく、或いは部分的に折れ曲がっていてもよい。
【００２１】
また、上記支持部との間にテンションラインを形成するウインド部周辺の他の部位に関しては、請求項１に係る発明と同様に、種々の態様で構成することができ、また、カーテン展開時のカーテン側部の移動をガイドによって案内することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明は、請求項３において、
上記折返しすじは、上記膨張部の内部において車外側被膜と車内側被膜とを結び且つ上記ガスの流通を許容する隔膜によって形成されていることを特徴とする。
【００２３】
従って、ガス注入による膨張部の膨張に支障を来すことなく、隔膜を起点として当該膨張部の第４辺側を第１辺側へ折り返すことができる。
【００２４】
請求項５に係る発明は、請求項４において、
上記膨張部は、車外側被膜と車内側被膜との間隔が、上記隔膜が設けられた部位では該隔膜の上記第１辺側及び第４辺側の両側よりも狭くなって括れていることを特徴とする。
【００２５】
従って、上記括れによって膨張部の折返し性が高くなり、乗員の救出、車外脱出に有利になる。
【００２６】
請求項６に係る発明は、請求項１又は請求項３において、
上記カーテンは、その先端部が上記ウインド部の第４辺側の縁を越えて外側へはみ出すように展開することを特徴とする。
【００２７】
従って、ウインド部全体をカーテンによって確実に覆うことができ、また、ウインド部の第４辺側の縁がカーテンの煽りを抑えるように働くことから、乗員の防護に有利になる。
【００２８】
請求項７に係る発明は、請求項１又は請求項３において、
上記支持部は、上記ウインド部の第２辺の定位置に設けられていることを特徴とする。
【００２９】
従って、カーテン側部を第２辺のテンションラインの形成に適した位置に確実に拘束させることができ、乗員の防護に有利になる。
【発明の効果】
【００３０】
以上のように、本発明によれば、カーテンの膨張展開による該カーテン先端部の移動によって、カーテン側部の係合部がウインド部の第１辺側から移動して該第１辺から離れた第２辺の支持部に係合し、カーテンにウインド部を横切るテンションラインが形成され、しかも該テンションラインとウインド部の第４辺とが２０ｃｍ以上あけられているから、テンションラインによって乗員の防護を図りながら、事故後の乗員の救出や脱出を容易にすることができる。
【００３１】
また、カーテンの膨張部にテンションラインに沿って延びる折返しすじを形成するようにした発明によれば、同じく、テンションラインによって乗員の防護を図りながら、事故後はカーテンの第４辺側を簡単に折り返すことが容易になるため、乗員の救出や脱出に有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
＜実施形態１＞
図１に示すように、本実施形態は車両（自動車）のサイドウインド部のカーテンエアバッグ装置に関する。同図において、１は車体、２は運転席５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は後部の前列席７の横に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後部の後列席８の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第２ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。各乗員席５，７，８にはシートベルト１５が設けられている。
【００３４】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、車体１のルーフ側縁部によって構成される第１辺（上辺）と、第１ピラー１１で構成される第２辺（前辺）と、第４ピラー１４で構成される第３辺（後辺）と、ドア６及び車体１のベルトラインを結ぶラインによって構成される第４辺とによって略四角形状に、より具体的には第１辺が第４辺よりも短い略台形状になっており、且つ第２辺は中間で折れ曲がっている。そうして、このサイドウインド部を覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置が構成されている。
【００３５】
カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１とを備えている。
【００３６】
カーテン２０は、サイドウインド部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング２３に畳んで収容されている。カーテン２０は、第２辺に沿って上下に延びる膨張部２４、第３辺に沿って上下に延び後列席８の乗員の頭部を保護するようにそのシートバックの横に配置された膨張部２５、並びに運転席５及び後部の前列席７の乗員の頭部を保護するようにこの両席各々のシートバックの横に設けられた上下に延びる２つの中央膨張部２６，２６とを備えている。これら膨張部２４〜２６はカーテン上部を前後方向に延びる上部膨張部に連通しており、換言すれば、該上部膨張部より分岐してそれぞれ下方へ延びている。相隣る膨張部は膨張しない非膨張膜２７によって繋がっている。カーテン２０は、サイドウインド部全体を覆うように展開するとともに、カーテン先端部がサイドウインド部の第４辺を越えてその外側にはみ出すように展開する。
【００３７】
インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであり、カーテン２０の上部膨張部にパイプ２８によって繋がっている。所定の状態とは、例えば車両の衝突が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３８】
図２に示すように、折り畳まれたカーテン２０を収容するケーシング２３は、断面コ字状をなし、ルーフパネル３１の側縁に沿って前後方向に延びるルーフレール３２に、ブラケット３３によって支持されている。このケーシング２３は、ヘッドライニング３４によって内側から覆われている。ヘッドライニング３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０はヘッドライニング３４とサイドライニング３５との隙間から車室に展開する。サイドライニング３５は、ルーフレール３１と共にウェルトによってルーフパネル３２に保持されている。
【００３９】
次にテンションラインの形成について説明する。
【００４０】
図１Ａに示すように、ケーシング２３の上記第２辺及び第３辺に沿って下方へ延びる両側部の下端には、支持部としての第２辺側支持ピン３６と第３辺側支持ピン３７とが設けられている。すなわち、この両支持ピン３６，３７は、サイドウインド部周辺の第２辺の第１辺から離隔した部位と、第３辺の第１辺から離隔した部位とに配置されている。一方、カーテン２０のカーテン本体の両側部（第２辺側及び第３辺側）には、上記支持ピン３６，３７との協働によりカーテン２０にテンションラインを形成するための紐状部材３８，３９が設けられている。カーテン２０は、その基端部がケーシング２３の第１辺に沿って延びる部分から第２辺側及び第３辺側に跨って保持され、第２辺側及び第３辺側における保持位置の下限は支持ピン３６，３７よりも第１辺側に設定されている。
【００４１】
図３に示すように、第２辺側の紐状部材３８は、その基端部が第２辺側膨張部２４の側面（前側面）の中間部に結合され、先端部がカーテン２０の第２辺側膨張部２４の先端近傍に結合されている。第２辺側支持ピン３６は、図４に示すようにケーシング２３の両側壁に支持されてウインド面と略直交するように配向されており、第２辺側膨張部２４の側面と紐状部材３８との間に通されている。カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８は、その先端部が支持ピン３６の下面（第４辺側を向いた面）側に存するように、基端部は支持ピン３６よりも第１辺側に寄った位置に存するように、第２辺側膨張部２４に沿わせてケーシング２３に収められている。
【００４２】
従って、第２辺側膨張部２４がガスの注入によって膨張し、その先端部が第４辺側へ移動すると、それに伴って、図５に示すように、紐状部材３８の先端も第４辺側へ移動し、該移動によって紐状部材３８の基端部が第４辺側に引かれて第２辺側支持ピン３６に係合する。この係合により、カーテン２０は、膨張展開状態ではその基端部がケーシング２３に拘束されているたけでなく、その第２辺側の側部が支持ピン３６に拘束されることになる。この場合、紐状部材３８の基端部は支持ピン３６に係合する係合部３８ａを構成している。
【００４３】
図６に示すように、第３辺側の紐状部材３９も第２辺側紐状部材３８と同様の構成になっている。すなわち、第３辺側紐状部材３９は、その基端部が第３辺側膨張部２５の側面（後側面）の中間部に結合され、先端部はカーテン２０の第３辺側膨張部２５の先端に結合されている。第３辺側支持ピン３７は、第２辺側支持ピン３６と同じく、ケーシング２３に支持されてウインド面と略直交するように配向されており、第３辺側膨張部２５の側面と紐状部材３９との間に通されている。カーテン２０の収容状態では、紐状部材３９は、その先端部が支持ピン３７の下面（第４辺側を向いた面）側に存するように、基端部は支持ピン３７よりも第１辺側に寄った位置に存するように、第３辺側膨張部２５に沿わせてケーシング２３に収められている。
【００４４】
従って、第３辺側膨張部２５がガスの注入によって膨張し、その先端部が第４辺側へ移動すると、それに伴って紐状部材３９の先端も第４辺側へ移動し、該移動によって紐状部材３９の基端部が第４辺側に引かれて第３辺側支持ピン３７に係合する。この係合により、カーテン２０は、膨張展開状態ではその第３辺側の側部が支持ピン３６に拘束されることになる。この場合、紐状部材３９の基端部は支持ピン３７に係合する係合部３９ａを構成している。
【００４５】
上述の如く、カーテン２０の膨張展開によって第２辺側及び第３辺側の紐状部材３８，３９の基端部が支持ピン３６，３７に係合し、カーテン２０の両側部が支持ピン３６，３７に拘束されるということは、この両支持ピン３６，３７がカーテン２０にテンションを与える張力付与部になるということである。本例の場合は、カーテン２０の両側部が両支持ピン３６，３７に直接拘束されるから、図１Ａに示すように、この両支持ピン３６，３７を結んでウインド部を横切る直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ケーシング２３に保持されているカーテン２０の基端部よりも第４辺側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションラインが形成されるから、乗員がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００４６】
そうして、上記テンションライン４０とウインド部の第４辺との間隔は、車両前部の第１ウインド２から第２ウインド３、第３ウインド４と後方へいくに従って漸次狭くなっている。すなわち、テンションライン４０と第３ウインド４の後部下縁との間隔Ｓ１が最も狭くなっているが、この最も狭い位置でもその間隔は２０ｃｍ以上が確保されている。一方、上記間隔が最も広い第１ウインド２の前部では当該間隔Ｓ２が４０ｃｍを越えないように設定されている。
【００４７】
従って、上記カーテン２０が膨張展開した後は、乗員はカーテン２０のテンションライン１０よりも第４辺側の部分を上方へをひるがえして、テンションライン４０に妨げられることなく、各ウインド２〜４において、カーテン２０と第４辺との間から脱出することができる。或いは車外から乗員を救出する際も、カーテン２０をひるがえして該カーテン２０との間から乗員を車外に出すことができる。
【００４８】
特に車両前部の第１ウインド２での上記テンションライン４０と当該ウインド下縁との間隔が広くなっているから、車両前部は車両の衝突や横転で破損し易いものの、乗員の救出、車外脱出に有利になる。
【００４９】
＜実施形態２＞
本形態については図７に要部のみが示されている。他の構成は実施形態１と同じである。すなわち、本実施形態では、紐状部材を設けることに代えて、カーテン２０の第２辺側の側部に所定幅の耳部４１を第２辺に沿って延びるように形成し、この耳部４１に長孔（ガイド孔）４２を形成している。この長孔４２は、実施形態１のカーテン本体と紐状部材との隙間に相当する。この長孔４２に実施形態１と同様に支持ピン３６を通している。カーテン２０の第３辺側の側部も第２辺側と同様に構成されている。
【００５０】
カーテン２０の収容状態では、長孔４２の先端側（第４辺側）に支持ピン３６を位置付けておく。カーテン２０を膨張展開させると、その先端部が第４辺側へ移動することにに伴って、耳部４１と支持ピン３６との長孔４２による係合位置が変化して、耳部４１は長孔４２の基端部（係合部）４１ａにおいて支持ピン３６に係合することになる。
【００５１】
よって、カーテン２０の展開状態においては、そのケーシング２３に保持された部位よりも第４辺側に離れた側部が支持ピン３６に拘束され、カーテン２０には、両側の支持ピン３６（第３辺側の図示は省略）を結ぶテンションラインが形成される。
【００５２】
＜実施形態３＞
本形態については図８及び図９に示されている。
【００５３】
図８にカーテン２０を展開状態で示すように、本実施形態では、カーテン２０の膨張部２４〜２６にテンションライン４０に沿って折返しすじ４５を形成している。すなわち、図９にカーテン２０の運転席横の膨張部２６を示すように、この膨張部２６内部は、膨張部２６の車外側被膜（布）と車内側被膜（布）とを繋ぐ隔膜（布）４６が設けられて第１辺側と第４辺側とに仕切られている。この隔膜４６が上記テンションラインに沿って設けられて、上記折返しすじ４５を構成している。隔膜４６には膨張部２６の第１辺側の室と第４辺側の室とを連通させる連通孔が形成されている。なお、隔膜４６はカーテン表面の布地よりも硬い材質で形成されていることが望ましい。カーテン２０の他の膨張部２４〜２６も上記運転席横の膨張部２６と同様に構成されている。カーテンエアバッグ装置の他の構成は実施形態１と同じである。
【００５４】
従って、図９に１点鎖線で示すように、カーテン２０が膨張展開した後は、該カーテン２０の先端側（第４辺側）を車内において手前に持ち上げると、各膨張部２４〜２６は、上記隔膜４６による折返しすじ４５が折れ目となる。すなわち、隔膜４６が車内側被膜に繋がった部分が折れ目となり、各膨張部２４〜２６の下部（第４辺側部分）を上方へ簡単に折り返すことができる。よって、乗員はこのように折り返されたカーテン２０と各ウインド２〜４の下縁（第４辺）との間から車外に脱出するができる。
【００５５】
車外から乗員を救出する場合でも、カーテン２０を切除しなくても、救助者はカーテン２０を上述の如く折り返して車内の乗員をカーテン２０と各ウインド２〜４の下縁との間から車外に出すことができる。
【００５６】
しかも、膨張部２４〜２６には上述の如く内部に隔膜４６が設けられているが、その隔膜４６に連通孔が形成されているから、ガスの注入による膨張部２４〜２６の膨張には支障がない。
【００５７】
＜実施形態４＞
本形態については図１０に要部のみを示す。すなわち、この実施形態では、カーテン２０の膨張部２４〜２６各々の車外側被膜と車内側被膜との間隔が、上記隔膜４６が設けられた部位では該隔膜４６の上記第１辺側及び第４辺側の両側よりも狭くなっている、すなわち、膨張部２４〜２６が隔膜４６の部位で括れていることを特徴とする。
【００５８】
従って、膨張部２４〜２６は上記括れによって折返しすじ４５での折返し性が高くなり、乗員の救出、車外脱出に有利になる。
【００５９】
＜実施形態５＞
本形態については図１１及び図１２に示されており、車両のバックドア５１に形成されたバックウインド部に本発明を適用した例である。バックウインド部は、車体１のルーフ後縁部によって構成される第１辺（上辺）と、左右の第４ピラー１４に構成される第２辺及び第３辺と、バックウインド５２の下縁で構成される第４辺と備えてなる四角形状のものである。そして、このバックウインド部を覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置が構成されている。カーテンエアバッグ装置は、実施形態１と同じく膨張部を有するカーテン２０とインフレータ２１とを備えている。
【００６０】
カーテン２０は、バックウインド部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング２３に畳んで収容されている。カーテン２０は、第２辺に沿って上下に延びる膨張部２４、第３辺に沿って上下に延びる膨張部２５、並びにバックウインド部中央を上下に延びる中央膨張部２６とを備えている。これら膨張部２４〜２６はカーテン上部を前後方向に延びる上部膨張部に連通している。相隣る膨張部は膨張しない非膨張膜２７によって繋がっている。カーテン２０は、図１１に示すように、車両を後方から視たときに、バックウインド部に近接する最後席のシートバック５３の上端よりも下方へ展開されるが、バックウインド部全体を覆うように展開するとともに、カーテン先端部がバックウインド部の第４辺を越えてその外側にはみ出すように展開してもよい。
【００６１】
インフレータ２１は、実施形態１と同じものであり、カーテン２０の上部膨張部にパイプ２８によって繋がっており、当該車両の上記所定の状態を検知するセンサの出力を受けてコントローラがインフレータ２１を作動させる。ケーシング２３は、実施形態１のものと実質的に同じであり、ルーフレールに支持され、ヘッドライニングによって内側から覆われており、カーテン２０の膨張展開力によってヘッドライニングに隙間が形成されてカーテン２０が車室内への展開する。
【００６２】
ケーシング２３の第２辺側の下端には、支持部としての支持ピン３６が設けられている。一方、カーテン２０の第２辺側の側部には、上記支持ピン３６との協働によりカーテン２０にテンションラインを形成するための紐状部材３８が設けられている。ケーシング２３の第３辺側には支持部は設けられておらず、そのため、ケーシング２３の第３辺側の下方への突出長さは第２辺側の同突出長さよりも短くなっている。
【００６３】
カーテン２０は、その基端部がケーシング２３の第１辺に沿って延びる部分の全長、第２辺側の上端から中間部まで、並びに第３辺側の全長の範囲に保持されている。第２辺における保持位置の下限は支持ピン３６よりも第１辺側に設定されている。
【００６４】
紐状部材３８は、その基端部がカーテン２０の第２辺側の膨張部２４の側面の中間部に結合され、先端部は該膨張部２４の先端に結合されている。支持ピン３６は実施形態１と同様に設けられ、膨張部２４の側面と紐状部材３８との間に通されている。カーテン２０の収容状態では、紐状部材３８は、実施形態１と同じく、その先端部が支持ピン３６の下面側に存するように、基端部は支持ピン３６よりも第１辺側に寄った位置に存するように、膨張部２４に沿わせてケーシング２３に収められている。
【００６５】
従って、実施形態１と同じく、膨張部２４〜２６がガスの注入によって膨張すると、第２辺側の紐状部材３８の先端が第４辺側へ移動して紐状部材３８の基端部が支持ピン３６に係合する。この係合により、カーテン２０は、第２辺側の側部が支持ピン３６に拘束され、該支持ピン３６がカーテン２０にテンションを与える張力付与部になる。一方、第３辺側はケーシング２３の下端が張力付与部となる。従って、カーテン２０には支持ピン３６とケーシング２３の第３辺側の下端とを結んでバックウインド部を少し傾斜した状態で横切るテンションライン４０が形成される。
【００６６】
そうして、上記テンションライン４０とバックウインド部の第４辺との間隔は、上述の如くテンションライン４０が斜めになっているから、図１２に示すように、車両左側が最も狭く、右側へいくに従って漸次広くなっている。但し、最も狭い位置でもその間隔Ｓ１は２０ｃｍ以上が確保されている。一方、上記間隔が最も広い位置では当該間隔Ｓ２が４０ｃｍを越えないように設定されている。
【００６７】
従って、上記カーテン２０が膨張展開した後は、乗員はカーテン２０のテンションライン１０よりも第４辺側の部分を上方へをひるがえして、テンションライン４０に妨げられることなく、カーテン２０と第４辺との間から脱出することができる。或いは車外から乗員を救出する際も、カーテンをひるがえしてカーテン２０と第４辺との間から乗員を車外に出すことができる。
【００６８】
特に車両右側では上記テンションライン４０と当該ウインド下縁との間隔が広くなっているから、乗員の救出、車外脱出に有利になる。
【００６９】
なお、上述のようにバックウインド部にカーテンエアバッグ装置を設ける場合でも、実施形態３，４に示すような折返しすじをカーテン２０の各膨張部２４〜２６にテンションラインに沿って形成することができる。
【００７０】
また、折返しすじは、上述の如き隔膜４６によるものには限らず、例えば、膨張部の車内側被膜に太糸をテンションラインに沿って延びるように縫い込んで折返しすじとしたり、車内側被膜にテンションラインに沿って延びる一筋の皺を付け該皺が戻らないように該皺を縫い糸や接着剤で保持することにより折返しすじとしたり、或いは折返しすじとなる紐等を縫いつけるなど、種々の態様で形成することができる。
【００７１】
また、支持部に関しては、支持ピンに代えて、フックや支持孔等を用いてカーテンの側部を拘束するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用カーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車室側から見た正面図（Ａ）及び概略平面図（Ｂ）である。
【図２】図１ＡにおけるＡ−Ａ線での概略断面図である。
【図３】実施形態１のカーテンの第２辺側の収容状態と展開状態とを示す正面図である。
【図４】実施形態１の支持ピン部分の断面図である。
【図５】実施形態１のカーテンの第２辺側を展開状態で示す車外側から見た斜視図である。
【図６】実施形態１のカーテンの第３辺側の収容状態と展開状態とを示す正面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る図５と同様の図である。
【図８】本発明の実施形態３に係るカーテンを展開状態で示す正面図である。
【図９】実施形態３に係る図２と同様の図である。
【図１０】本発明の実施形態４に係るカーテン膨張部の断面図である。
【図１１】本発明の実施形態５に係る車両用カーテンエアバッグ装置をカーテン展開状態において車外側から見た正面図である。
【図１２】実施形態５のカーテンを展開状態で示す正面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１    車体
２〜４    ウインド
２０    カーテン
２１    インフレータ
２４〜２６    膨張部
３６，３７    支持ピン（支持部）
３８，３９    紐状部材
３８ａ    係合部
３９ａ    係合部
４０    テンションライン
【図１】
2007055366.tif 000003
【図２】
2007055366.tif 000004
【図３】
2007055366.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007055366.tif 000007
【図６】
2007055366.tif 000008
【図７】
2007055366.tif 000009
【図８】
2007055366.tif 000010
【図９】
2007055366.tif 000011
【図１０】
2007055366.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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