(57)【要約】【課題】ヒータコアの放熱量を抑制し、エバポレータに冷媒を供給するコンプレッサの省動力化を図る。【解決手段】車両用空調装置１０では、エバポレータ３８がデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とに二分割され、冷媒系４４からの冷媒供給をいずれか一方に切替可能に構成されている。デフロスタモードの車室暖房が選択された場合、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過した空気は除湿冷却されないので、ヒータコア６０の放熱量を抑制できる。また、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０のみに冷媒系４４から冷媒が供給され、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止されるので、冷媒系４４のコンプレッサの省動力化を図れる。【選択図】図１
2007283831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を導入する空気導入口、前記空気導入口と連通しガラス面に向けて開口するデフロスタ吹出口、前記空気導入口と連通し車室内に開口する乗員吹出口を有して構成された空気通路と、
前記空気通路の前記空気導入口から前記デフロスタ吹出口及び前記乗員吹出口へ送風可能な送風手段と、
冷媒を供給可能な冷媒供給手段と、
前記冷媒供給手段から冷媒供給された場合に前記空気通路の前記空気導入口から前記デフロスタ吹出口へ送られる空気を前記冷媒供給手段から供給された冷媒との熱交換により除湿冷却可能なデフロスタ吹出口用除湿冷却手段と、
前記冷媒供給手段から冷媒供給された場合に前記空気通路の前記空気導入口から前記乗員吹出口へ送られる空気を前記冷媒供給手段から供給された冷媒との熱交換により除湿冷却可能な乗員吹出口用除湿冷却手段と、
前記冷媒供給手段からの冷媒供給を前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と前記乗員吹出口用除湿冷却手段とに切り替え可能な冷媒供給切替手段と、
前記空気通路における前記乗員吹出口用除湿冷却手段の下流側に配置され前記乗員吹出口用除湿冷却手段を通過する空気を加熱可能な加熱手段と、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空気通路における前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段の下流側に配置され前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過する空気を加熱可能な補助加熱手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、デフロスタモードの車室暖房の場合、前記冷媒供給手段から前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、デフロスタモードの車室冷房の場合、前記冷媒供給手段から前記乗員吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に、導入空気を除湿冷却可能な除湿冷却手段及び除湿冷却手段によって除湿冷却された空気を加熱可能な加熱手段を備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用空気調和装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ブロワユニットの作動に伴って吸引された導入空気は、エバポレータにより冷媒との間で除湿冷却され、その後、エバポレータの下流側に配置されたヒータコアにより加熱されて各吹出口から吹き出される構成となっている。
【特許文献１】特開２０００−３２６７２１号公報
【特許文献２】特開平８−５８３５９号公報
【特許文献３】実開平６−８０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、エバポレータが、ブロワユニットから送られてきた導入空気の全量を除湿冷却する。従って、例えば、車室暖房時においては、除湿冷却不要なフェイス吹出口及びフット吹出口へ送られる空気に対しても除湿冷却が行われる。このため、エバポレータの下流に位置するヒータコアの放熱量が増加し、また、フェイス吹出口及びフット吹出口へ送られる空気に対して除湿冷却する分、エバポレータに冷媒を供給するコンプレッサの動力を無駄に消費する。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、除湿冷却手段を通過した空気を加熱する加熱手段の放熱量を抑制することができ、しかも、除湿冷却手段に冷媒を供給する冷媒供給手段の省動力化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調装置は、空気を導入する空気導入口、前記空気導入口と連通しガラス面に向けて開口するデフロスタ吹出口、前記空気導入口と連通し車室内に開口する乗員吹出口を有して構成された空気通路と、前記空気通路の前記空気導入口から前記デフロスタ吹出口及び前記乗員吹出口へ送風可能な送風手段と、冷媒を供給可能な冷媒供給手段と、前記冷媒供給手段から冷媒供給された場合に前記空気通路の前記空気導入口から前記デフロスタ吹出口へ送られる空気を前記冷媒供給手段から供給された冷媒との熱交換により除湿冷却可能なデフロスタ吹出口用除湿冷却手段と、前記冷媒供給手段から冷媒供給された場合に前記空気通路の前記空気導入口から前記乗員吹出口へ送られる空気を前記冷媒供給手段から供給された冷媒との熱交換により除湿冷却可能な乗員吹出口用除湿冷却手段と、前記冷媒供給手段からの冷媒供給を前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と前記乗員吹出口用除湿冷却手段とに切り替え可能な冷媒供給切替手段と、前記空気通路における前記乗員吹出口用除湿冷却手段の下流側に配置され前記乗員吹出口用除湿冷却手段を通過する空気を加熱可能な加熱手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調装置は、上記各構成により、デフロスタモードの車室暖房の場合には、例えば、次のようにして動作する。すなわち、送風手段が作動され、これに伴い空気通路の空気導入口からデフロスタ吹出口及び乗員吹出口へ空気が送られる。また、このとき、冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作により、冷媒供給手段からの冷媒供給がデフロスタ吹出口用除湿冷却手段に切り替えられる。これに伴いデフロスタ吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段から冷媒が供給され、その一方で、乗員吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、空気通路の空気導入口からデフロスタ吹出口へ送られる空気は、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段により除湿冷却され、空気通路の空気導入口から乗員吹出口へ送られる空気は、乗員吹出口用除湿冷却手段による除湿冷却が行われずに乗員吹出口用除湿冷却手段を通過し加熱手段により加熱される。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室暖房の場合、乗員吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用除湿冷却手段を通過した空気は除湿冷却されないので、これにより、この空気を加熱するための加熱手段の放熱量を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室暖房の場合、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段のみに冷媒供給手段から冷媒が供給され、乗員吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用除湿冷却手段への冷媒供給手段からの冷媒供給を停止することで、この分だけ冷媒供給手段の省動力化を図ることが可能となる。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の車両用空調装置は、上記各構成により、デフロスタモードの車室冷房の場合には、例えば、次のようにして動作する。すなわち、送風手段が作動され、これに伴い空気通路の空気導入口からデフロスタ吹出口及び乗員吹出口へ空気が送られる。また、このとき、冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作により、冷媒供給手段からの冷媒供給が乗員吹出口用除湿冷却手段に切り替えられる。これに伴い乗員吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段から冷媒が供給され、その一方で、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、空気通路の空気導入口から乗員吹出口へ送られる空気は、乗員吹出口用除湿冷却手段により除湿冷却され、空気通路の空気導入口からデフロスタ吹出口へ送られる空気は、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段による除湿冷却が行われずにデフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過する。
【００１０】
このように、請求項１に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室冷房の場合、乗員吹出口用除湿冷却手段のみに冷媒供給手段から冷媒が供給され、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段への冷媒供給手段からの冷媒供給を停止することで、この分だけ冷媒供給手段の省動力化を図ることが可能となる。
【００１１】
また、請求項１に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室冷房の場合、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段には冷媒供給手段からの冷媒供給が停止される。従って、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過した空気は除湿冷却されないので、これにより、ガラス面に向けて吹き出される空気の温度低下を抑制でき、ガラス面外側の結露を防止できる。
【００１２】
なお、上述の請求項１に記載の車両用空調装置の構成において、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と乗員吹出口用除湿冷却手段とに冷媒を供給する冷媒供給手段は、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と乗員吹出口用除湿冷却手段とで共通に設けられても良く、また、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と乗員吹出口用除湿冷却手段とにそれぞれ別個に設けられても良い。
【００１３】
特に、冷媒供給手段が、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段と乗員吹出口用除湿冷却手段とに別個に設けられるようにした場合には、この各冷媒供給手段を各除湿冷却手段に見合うように小型化することができる。これにより、冷媒供給手段全体としての省動力化を確実に図ることが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記空気通路における前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段の下流側に配置され前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過する空気を加熱可能な補助加熱手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の車両用空調装置では、空気通路におけるデフロスタ吹出口用除湿冷却手段の下流側に、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過する空気を加熱可能な補助加熱手段が配置されている。従って、デフロスタモードの車室暖房の場合には、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段により除湿冷却された空気を補助加熱手段によって加熱することで、デフロスタ吹出口からガラス面に向けて吹き出される空気を低湿高温とすることができる。これにより、ガラス面の着霜等の除去性能を向上させることが可能となる。また、デフロスタモードの車室冷房の場合には、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段を通過した空気を補助加熱手段によって加熱することで、ガラス面に向けて吹き出される空気を外気温度に近づけることができる。これにより、ガラス面の外側に結露が生じることを確実に防止することが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用空調装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置において、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、デフロスタモードの車室暖房の場合、前記冷媒供給手段から前記デフロスタ吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御することを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室暖房の場合、冷媒供給手段からデフロスタ吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、制御手段によって冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作が制御される。従って、制御手段による冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作の制御により、乗員吹出口用除湿冷却手段に冷媒供給手段からの冷媒を供給でき、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段への冷媒供給手段からの冷媒供給を停止できる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用空調装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、デフロスタモードの車室冷房の場合、前記冷媒供給手段から前記乗員吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、前記冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作を制御することを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の車両用空調装置では、デフロスタモードの車室冷房の場合、冷媒供給手段から乗員吹出口用除湿冷却手段へ冷媒が供給されるように、制御手段によって冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作が制御される。従って、制御手段による冷媒供給切替手段の冷媒供給切替動作の制御により、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段に冷媒供給手段からの冷媒を供給でき、乗員吹出口用除湿冷却手段への冷媒供給手段からの冷媒供給を停止できる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、除湿冷却手段を通過した空気を加熱する加熱手段の放熱量を抑制することができ、しかも、除湿冷却手段に冷媒を供給する冷媒供給手段の省動力化を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２２】
図１には、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０の全体構成が示されている。また、図２には、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０に設けられたエバポレータ３８とその周辺部の構成及びその動作が示されており、より具体的には、図２（ａ）はデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給されている図、図２（ｂ）はエバポレータ３８のうちデフロスタ吹出口用エバポレータ４０に冷媒が供給されている図である。また、図３には、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０の制御回路６８の動作を示す一覧が示されている。
【００２３】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０には、箱型の筐体により構成されたユニットケース１２が備えられている。このユニットケース１２は、例えば、車両の図示しないインストルメントパネル内に配置されるものであり、一端側に空気導入口１４が開口形成された構成となっている。
【００２４】
また、ユニットケース１２には、空気導入口１４と反対側にデフロスタ吹出口用ダクト１６、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０が連結されている。デフロスタ吹出口用ダクト１６の出口側は、車両の図示しないフロントガラス面に向けて空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２２として開口形成されており、フェイス吹出口用ダクト１８の出口側は、前席乗員の主として上半身に向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出口２４として開口形成されている。また、フット吹出口用ダクト２０の出口側は、前席乗員の主として足元に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口２６として開口形成されている。
【００２５】
デフロスタ吹出口用ダクト１６の出口側には、補助加熱手段としての補助ヒータ２８が設けられている。この補助ヒータ２８は、例えば電気ヒータにより構成され、後述する制御回路６８によりオンオフ制御されてオンとなったときには発熱してデフロスタ吹出口用ダクト１６を通過する空気を加熱するように構成されている。なお、補助ヒータ２８は、後述するヒータコア６０と同様に、車両エンジン冷却システムで構成される熱源系６２から高温のエンジン冷却水の供給を受けて加熱されるように構成されていても良い。
【００２６】
ユニットケース１２とデフロスタ吹出口用ダクト１６、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０との各連結部には、ダンパ３０，３２，３４がそれぞれ設けられている。各ダンパ３０，３２，３４は、後述する制御回路６８によってその開閉動作が制御されるように構成されており、閉じた状態となったときには、ユニットケース１２から各吹出口用ダクトへの空気の流れを遮断し、開いた状態となったときには、ユニットケース１２と各吹出口用ダクトとを連通する。
【００２７】
ユニットケース１２の空気導入口１４の近傍位置には、送風手段としてのブロワモータ３６が配置されている。このブロワモータ３６は、後述する制御回路６８により駆動制御され、駆動したときには空気導入口１４から各吹出口用ダクトへ空気を送るように構成されている。また、ユニットケース１２内のブロワモータ３６の下流側の位置には、ブロアモータによってユニットケース１２内に導入された空気の全量が最初に通過するようにエバポレータ３８が配置されている。
【００２８】
エバポレータ３８は、デフロスタ吹出口用除湿冷却手段としてのデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と、乗員吹出口用除湿冷却手段としての乗員吹出口用エバポレータ４２とに二分割されている。このデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とは、ユニットケース１２内に導入された空気の流れの方向と直交する方向に並んで配置されている。
【００２９】
図２に示されるように、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の入口は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等を備えて構成された冷媒供給手段としての冷媒系４４の冷媒供給口側に連結通路４６を介して連結されており、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口は、連結通路４８を介して冷媒系４４の冷媒回収口側に連結されている。また、乗員吹出口用エバポレータ４２の入口は、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口に連結された連結通路４８に連結通路５０を介して連結されており、乗員吹出口用エバポレータ４２の出口は、連結通路４８の連結通路５０との連結部よりも下流側の位置に連結通路５２を介して連結されている。
【００３０】
デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口に連結された連結通路４８の連結通路５０との連結部には、冷媒供給切替手段としての切替バルブ５４が設けられている。この切替バルブ５４は、後述する制御回路６８によって制御されることで、図２（ａ）に示されるように連結通路５０を介してデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とが連通される状態と、図２（ｂ）に示されるようにデフロスタ吹出口用エバポレータ４０から連結通路５０を介した乗員吹出口用エバポレータ４２への冷媒の流れを遮断する状態とに切り替えられるように構成されている。
【００３１】
そして、図１に示されるように、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２は、それぞれ冷媒系４４から冷媒供給された場合にユニットケース１２の空気導入口１４から送られた空気を冷媒系４４から供給された冷媒との熱交換により除湿冷却する構成である。
【００３２】
また、ユニットケース１２には、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の下流側近傍部分とデフロスタ吹出口用ダクト１６をバイパスするバイパス通路５６が設けられている。また、このバイパス通路５６とユニットケース１２との連結部には、ダンパ５８が設けられている。ダンパ５８は、後述する制御回路６８によってその開閉動作が制御され、閉じた状態となったときには、ユニットケース１２からバイパス通路５６への空気の流れを遮断し、開いた状態となったときには、その先端がデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２との境界に位置し、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気の全量をバイパス通路５６に導入するように構成されている。また、ダンパ５８は、閉じた状態となったときには、ユニットケース１２内の空気の流れを阻害しないように、ユニットケース１２の壁面に張り付いた形態となるように構成されている。
【００３３】
ユニットケース１２内のエバポレータ３８の下流側の位置には、加熱手段としてのヒータコア６０が配置されている。ヒータコア６０は、車両エンジン冷却システムで構成される熱源系６２から高温のエンジン冷却水の供給を受けて加熱されるように構成されている。また、ユニットケース１２内には、ヒータコア６０の近傍位置にエアミックスダンパ６４が設けられている。このエアミックスダンパ６４は、後述する制御回路６８によって制御されることで、ヒータコア６０を通過する空気の量を調節することができるように構成されている。
【００３４】
操作スイッチ６６は、例えば、車両に設けられた図示しないインストルメントパネルに配置され、乗員により、デフロスタモードの車室暖房と、デフロスタモードの車室冷房と、デフロスタモードでない通常の車室冷暖房とを選択操作可能に構成されている。また、操作スイッチ６６は、乗員による選択操作に応じた操作信号を制御回路６８に出力するように構成されている。
【００３５】
制御回路６８は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路で構成されており、上述の操作スイッチ６６から出力された操作信号に基づいて、冷媒系４４、熱源系６２、ブロワモータ３６、補助ヒータ２８、ダンパ３０，３２，３４，５８、エアミックスダンパ６４、切替バルブ５４の各制御を行う。なお、この制御回路６８の動作については以下に詳述する。
【００３６】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００３７】
操作スイッチ６６は、乗員によってデフロスタモードでない通常の車室冷暖房、デフロスタモードの車室暖房、デフロスタモードの車室冷房に選択操作されると、この各選択操作に応じた信号を制御回路６８に出力する。制御回路６８は、この操作スイッチ６６からの各選択操作に応じた信号を入力すると、次のように動作する（図３を適宜参照）。
【００３８】
（通常の車室冷暖房）
つまり、制御回路６８は、デフロスタモードでない通常の車室冷暖房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８及びデフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０をそれぞれ閉じた状態とする。これにより、ダンパ５８が閉じることでユニットケース１２からバイパス通路５６への空気の流れが遮断され、ダンパ３０が閉じることでユニットケース１２からデフロスタ吹出口用ダクト１６への空気の流れが遮断される。
【００３９】
また、制御回路６８は、切替バルブ５４を図２（ａ）に示されるようにデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とが連通される状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図２（ａ）に示されるように、冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２にそれぞれ冷媒が供給される。
【００４０】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させる。
【００４１】
なお、制御回路６８は、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００４２】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入され、このユニットケース１２内に導入された空気は、冷媒が供給されたデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２を通過することで、その全量が除湿冷却される。また、この除湿冷却された空気は、ヒータコア６０を通過することで加熱されるか若しくはエアミックスダンパ６４によりヒータコア６０の周辺の非加熱領域を通過させられることで加熱されずに、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００４３】
（デフロスタモードの車室暖房）
また、制御回路６８は、デフロスタモードの車室暖房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８を開いた状態とし、デフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０を閉じた状態とする。これにより、ダンパ５８が開くことでデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気の全量がバイパス通路５６に導入されるようになり、ダンパ３０が閉じることでユニットケース１２からデフロスタ吹出口用ダクト１６への空気の流れが遮断される。
【００４４】
また、制御回路６８は、切替バルブ５４を図２（ｂ）に示されるようにデフロスタ吹出口用エバポレータ４０から乗員吹出口用エバポレータ４２への冷媒の流れを遮断する状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図２（ｂ）に示されるように、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒が供給されず、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０にのみ冷媒が供給される。
【００４５】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させ、補助ヒータ２８をオンとする。
【００４６】
なお、制御回路６８は、上述と同様に、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００４７】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入される。このユニットケース１２内に導入された空気のうち、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過する空気は、冷媒が供給されたデフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却される。また、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却された空気は、ダンパ５８によりバイパス通路５６に導かれ、デフロスタ吹出口用ダクト１６で補助ヒータ２８により加熱された後、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される。
【００４８】
一方、このユニットケース１２内に導入された空気のうち、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過する空気は、乗員吹出口用エバポレータ４２により除湿冷却されることなく、ヒータコア６０を通過することで加熱され、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００４９】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置１０では、デフロスタモードの車室暖房が選択された場合、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過した空気は除湿冷却されないので、この空気を加熱するためのヒータコア６０の放熱量を抑制することができる。これにより、エンジン暖気性能を向上させることができ、車両の燃費も向上する。また、これと同時に、ヒータコア６０の加熱性能（暖房性能）も向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る車両用空調装置１０では、デフロスタモードの車室暖房が選択された場合、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０のみに冷媒系４４から冷媒が供給され、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用エバポレータ４２への冷媒系４４からの冷媒供給を停止することで、この分だけ冷媒系４４に設けられたコンプレッサの省動力化を図ることができ、このことによっても車両の燃費が向上する。
【００５１】
また、本実施形態に係る車両用空調装置１０では、デフロスタモードの車室暖房の場合に、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却された空気を補助ヒータ２８によって加熱することで、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される空気を低湿高温とすることができる。これにより、フロントガラス面の着霜等の除去性能を向上させることが可能となる。
【００５２】
（デフロスタモードの車室冷房）
また、制御回路６８は、デフロスタモードの車室冷房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８及びデフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０をそれぞれ開いた状態とする。これにより、ダンパ５８が開くことでデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気の全量がバイパス通路５６に導入されるようになり、ダンパ３０が開くことでユニットケース１２とデフロスタ吹出口用ダクト１６とが連通される。
【００５３】
また、制御回路６８は、切替バルブ５４を図２（ａ）に示されるようにデフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とが連通される状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図２（ａ）に示されるように、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２にそれぞれ冷媒が供給される。
【００５４】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させ、補助ヒータ２８をオンとする。
【００５５】
なお、制御回路６８は、上述と同様に、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００５６】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入される。このユニットケース１２内に導入された空気のうち、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過する空気は、冷媒が供給されたデフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却される。また、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却された空気は、ダンパ５８によりバイパス通路５６に導かれ、デフロスタ吹出口用ダクト１６で補助ヒータ２８により加熱された後、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される。
【００５７】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置１０では、デフロスタモードの車室冷房の場合、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気を補助ヒータ２８によって加熱することで、フロントガラス面に向けて吹き出される空気を外気温度に近づけることができる。これにより、フロントガラス面の外側に結露が生じることを防止することが可能となる。
【００５８】
一方、このユニットケース１２内に導入された空気のうち、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過する空気は、冷媒が供給された乗員吹出口用エバポレータ４２を通過することで除湿冷却される。また、この除湿冷却された空気は、エアミックスダンパ６４によりヒータコア６０の周辺の非加熱領域を通過させられることで加熱されずに、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００５９】
［第二実施形態］
以下、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６０】
図４には、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０に設けられたエバポレータ３８とその周辺部の構成及びその動作が示されており、より具体的には、図４（ａ）はデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給されている図、図４（ｂ）はエバポレータ３８のうちデフロスタ吹出口用エバポレータ４０に冷媒が供給されている図、図４（ｃ）はエバポレータ３８のうち乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給されている図である。また、図５には、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０の制御回路６８の動作を示す一覧が示されている。
【００６１】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０に対し、エバポレータ３８と冷媒系４４との連結通路を変更すると共に、この変更に伴い制御回路６８の動作を変更したものである。従って、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０において、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。また、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０の全体構成については図１を参照することとする。
【００６２】
本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０では、図４に示されるように、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の入口は、冷媒系４４の冷媒供給口側に連結通路７２を介して連結されており、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口は、連結通路７４を介して冷媒系４４の冷媒回収口側に連結されている。また、乗員吹出口用エバポレータ４２の入口は、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の入口に連結された連結通路７２に連結通路７６を介して連結されており、乗員吹出口用エバポレータ４２の出口は、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口に連結された連結通路７４に連結通路７８を介して連結されている。
【００６３】
デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の入口に連結された連結通路７２の連結通路７６との連結部には、冷媒供給切替手段としての切替バルブ８０が設けられている。この切替バルブ８０は、制御回路６８によって制御されることで、図４（ａ）に示されるように冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給される状態と、図４（ｂ）に示されるように冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０に冷媒が供給される状態と、図４（ｃ）に示されるように冷媒系４４から乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給される状態とに切り替えられるように構成されている。
【００６４】
そして、制御回路６８は、操作スイッチ６６から出力された操作信号に基づいて、冷媒系４４、熱源系６２、ブロワモータ３６、補助ヒータ２８、ダンパ３０，３２，３４，５８、エアミックスダンパ６４、切替バルブ８０の各制御を行う。なお、この制御回路６８の動作については以下に詳述する。
【００６５】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００６６】
制御回路６８は、操作スイッチ６６からのデフロスタモードでない通常の車室冷暖房、デフロスタモードの車室暖房、デフロスタモードの車室冷房の各選択操作に応じた信号を入力すると、次のように動作する（図５を適宜参照）。
【００６７】
（通常の車室冷暖房）
つまり、制御回路６８は、デフロスタモードでない通常の車室冷暖房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８及びデフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０をそれぞれ閉じた状態とする。これにより、ダンパ５８が閉じることでユニットケース１２からバイパス通路５６への空気の流れが遮断され、ダンパ３０が閉じることでユニットケース１２からデフロスタ吹出口用ダクト１６への空気の流れが遮断される。
【００６８】
また、制御回路６８は、切替バルブ８０を図４（ａ）に示されるように冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給される状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図４（ａ）に示されるように、冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２にそれぞれ冷媒が供給される。
【００６９】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させる。
【００７０】
なお、制御回路６８は、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００７１】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入され、このユニットケース１２内に導入された空気は、冷媒が供給されたデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２を通過することで、その全量が除湿冷却される。また、この除湿冷却された空気は、ヒータコア６０を通過することで加熱されるか若しくはエアミックスダンパ６４によりヒータコア６０の周辺の非加熱領域を通過させられることで加熱されずに、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００７２】
（デフロスタモードの車室暖房）
また、制御回路６８は、デフロスタモードの車室暖房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８を開いた状態とし、デフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０を閉じた状態とする。これにより、ダンパ５８が開くことでデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気の全量がバイパス通路５６に導入されるようになり、ダンパ３０が閉じることでユニットケース１２からデフロスタ吹出口用ダクト１６への空気の流れが遮断される。
【００７３】
また、制御回路６８は、切替バルブ８０を図４（ｂ）に示されるように冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０に冷媒が供給される状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図２（ｂ）に示されるように、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒が供給されず、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０にのみ冷媒が供給される。
【００７４】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させ、補助ヒータ２８をオンとする。
【００７５】
なお、制御回路６８は、上述と同様に、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００７６】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入される。このユニットケース１２内に導入された空気のうち、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過する空気は、冷媒が供給されたデフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却される。また、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却された空気は、ダンパ５８によりバイパス通路５６に導かれ、デフロスタ吹出口用ダクト１６で補助ヒータ２８により加熱された後、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される。
【００７７】
一方、このユニットケース１２内に導入された空気のうち、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過する空気は、乗員吹出口用エバポレータ４２により除湿冷却されることなく、ヒータコア６０を通過することで加熱され、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００７８】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室暖房が選択された場合、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過した空気は除湿冷却されないので、この空気を加熱するためのヒータコア６０の放熱量を抑制することができる。これにより、エンジン暖気性能を向上させることができ、車両の燃費も向上する。また、これと同時に、ヒータコア６０の加熱性能（暖房性能）も向上させることができる。
【００７９】
また、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室暖房が選択された場合、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０のみに冷媒系４４から冷媒が供給され、乗員吹出口用エバポレータ４２には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、乗員吹出口用エバポレータ４２への冷媒系４４からの冷媒供給を停止することで、この分だけ冷媒系４４に設けられたコンプレッサの省動力化を図ることができ、このことによっても車両の燃費が向上する。
【００８０】
また、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室暖房の場合に、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却された空気を補助ヒータ２８によって加熱することで、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される空気を低湿高温とすることができる。これにより、フロントガラス面の着霜等の除去性能を向上させることが可能となる。
【００８１】
（デフロスタモードの車室冷房）
また、制御回路６８は、デフロスタモードの車室冷房の選択操作に応じた信号を操作スイッチ６６から入力すると、バイパス通路５６のダンパ５８を開いた状態とし、デフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０を閉じた状態とする。これにより、ダンパ５８が開くことでデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気の全量がバイパス通路５６に導入されるようになり、ダンパ３０が閉じることでユニットケース１２からデフロスタ吹出口用ダクト１６への空気の流れが遮断される。
【００８２】
また、制御回路６８は、切替バルブ８０を図４（ｃ）に示されるように冷媒系４４から乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給される状態に切り替え、冷媒系４４から冷媒をエバポレータ３８に供給させる。これにより、図４（ｃ）に示されるように、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０には冷媒が供給されず、乗員吹出口用エバポレータ４２にのみ冷媒が供給される。
【００８３】
さらに、制御回路６８は、熱源系６２から高温のエンジン冷却水をヒータコア６０に供給させてヒータコア６０を発熱させ、また、これらと同時に、ブロワモータ３６を操作スイッチ６６の風量調節に応じた回転数で作動させ、補助ヒータ２８をオンとする。
【００８４】
なお、制御回路６８は、上述と同様に、フェイス吹出口用ダクト１８のダンパ３２については、乗員による操作スイッチ６６のフェイス吹出モードの選択状況に応じて開閉し、フット吹出口用ダクト２０のダンパ３４については、乗員による操作スイッチ６６のフット吹出モードの選択状況に応じて開閉する。また、制御回路６８は、エアミックスダンパ６４については、乗員による操作スイッチ６６の温度調節の設定状況に応じて開閉する。
【００８５】
そして、上述のように、ブロワモータ３６が作動すると、これに伴い空気導入口１４からユニットケース１２内に空気が導入される。このユニットケース１２内に導入された空気のうち、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過する空気は、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０により除湿冷却されることなくデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過する。また、このデフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気は、ダンパ５８によりバイパス通路５６に導かれ、デフロスタ吹出口用ダクト１６で補助ヒータ２８により加熱された後、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス面に向けて吹き出される。
【００８６】
一方、このユニットケース１２内に導入された空気のうち、乗員吹出口用エバポレータ４２を通過する空気は、冷媒が供給された乗員吹出口用エバポレータ４２を通過することで除湿冷却される。また、この除湿冷却された空気は、エアミックスダンパ６４によりヒータコア６０の周辺の非加熱領域を通過させられることで加熱されずに、その後、フェイス吹出口用ダクト１８、フット吹出口用ダクト２０を通じてフェイス吹出口２４、フット吹出口２６から乗員へ向けて吹き出される。
【００８７】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室冷房が選択された場合、乗員吹出口用エバポレータ４２のみに冷媒系４４から冷媒が供給され、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０への冷媒系４４からの冷媒供給を停止することで、この分だけ冷媒系４４に設けられたコンプレッサの省動力化を図ることができ、車両の燃費が向上する。
【００８８】
また、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室冷房が選択された場合、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０には冷媒系４４からの冷媒供給が停止される。従って、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気は除湿冷却されないので、これにより、フロントガラス面に向けて吹き出される空気の温度低下を抑制でき、フロントガラス面外側の結露を防止できる。
【００８９】
また、本実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０を通過した空気を補助ヒータ２８によって加熱するので、フロントガラス面に向けて吹き出される空気を外気温度に近づけることができる。これにより、フロントガラス面の外側に結露が生じることを確実に防止することが可能となる。
【００９０】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０では、デフロスタモードの車室冷房が選択された場合に、バイパス通路５６のダンパ５８及びデフロスタ吹出口用ダクト１６のダンパ３０をそれぞれ開いた状態として、切替バルブ８０を、図４（ａ）に示されるように冷媒系４４からデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給される状態に切り替えても良い。
【００９１】
［第三実施形態］
以下、本発明の第三実施形態について説明する。
【００９２】
図６には、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０に設けられたエバポレータ３８とその周辺部の構成及びその動作が示されており、より具体的には、図６（ａ）はデフロスタ吹出口用エバポレータ４０及び乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給されている図、図６（ｂ）はエバポレータ３８のうちデフロスタ吹出口用エバポレータ４０に冷媒が供給されている図、図６（ｃ）はエバポレータ３８のうち乗員吹出口用エバポレータ４２に冷媒が供給されている図である。
【００９３】
なお、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０に対し、冷媒系４４を第一冷媒系４４Ａと第二冷媒系４４Ｂとの二系統にすると共に、エバポレータ３８と冷媒系４４との連結通路を変更し、且つ、制御回路６８に代えて制御回路１００を備えたものである。従って、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０において、上述の本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。また、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０の全体構成については図１を参照することとする。
【００９４】
本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０では、図６に示されるように、冷媒系４４が第一冷媒系４４Ａと第二冷媒系４４Ｂとの二系統に分けられており、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の入口は、第二冷媒系４４Ｂの冷媒供給口側に連結通路９２を介して連結されており、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０の出口は、連結通路９４を介して第二冷媒系４４Ｂの冷媒回収口側に連結されている。また、乗員吹出口用エバポレータ４２の入口は、第一冷媒系４４Ａの冷媒供給口側に連結通路９６を介して連結されており、乗員吹出口用エバポレータ４２の出口は、連結通路９８を介して第一冷媒系４４Ａの冷媒回収口側に連結されている。
【００９５】
そして、制御回路１００は、上述の操作スイッチ６６から出力された操作信号に基づいて、冷媒系４４（第一冷媒系４４Ａ及び第二冷媒系４４Ｂ）、熱源系６２、ブロワモータ３６、補助ヒータ２８、ダンパ３０，３２，３４，５８、エアミックスダンパ６４の各制御を行う。
【００９６】
つまり、制御回路１００は、この本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０全体が上述の本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０と同様な動作（図５参照）をするように、図６（ａ）に示される如く、第一冷媒系４４Ａ、第二冷媒系４４Ｂから乗員吹出口用エバポレータ４２、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０へ冷媒供給させる状態と、図６（ｂ）に示される如く、第二冷媒系４４Ｂからデフロスタ吹出口用エバポレータ４０へ冷媒供給させる状態と、図６（ｃ）に示される如く、第一冷媒系４４Ａから乗員吹出口用エバポレータ４２へ冷媒供給させる状態とに切り替える。
【００９７】
このように、冷媒系４４が、第一冷媒系４４Ａと第二冷媒系４４Ｂとの二系統に分けられて、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０と乗員吹出口用エバポレータ４２とに別個に設けられるようにした場合には、この各冷媒系を各エバポレータに見合うように小型化することができる。つまり、例えば、各冷媒系に設けられたコンプレッサを各エバポレータに見合う適正な大きさに小型化することができる。これにより、冷媒系４４全体としての省動力化を確実に図ることが可能となる。
【００９８】
なお、本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０の詳細な動作及びその他の作用効果については、上述の本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置７０についての説明を参照することとしてその説明を省略する。
【００９９】
また、制御回路１００は、この本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置９０全体が上述の本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置１０と同様な動作（図３参照）をするように、第一冷媒系４４Ａ、第二冷媒系４４Ｂから乗員吹出口用エバポレータ４２、デフロスタ吹出口用エバポレータ４０へ冷媒供給させる状態と、第二冷媒系４４Ｂからデフロスタ吹出口用エバポレータ４０へ冷媒供給させる状態とに切り替えるように構成されていても良い。
【０１００】
また、上記各実施形態では、車両用空調装置１０，７０，９０が内燃機関の車両に適用されるように説明したが、車両用空調装置１０，７０，９０は、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置に設けられたエバポレータとその周辺部の構成及びその動作を示す図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の制御回路の動作一覧を示す説明図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置に設けられたエバポレータとその周辺部の構成及びその動作を示す図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両用空調装置の制御回路の動作一覧を示す説明図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係る車両用空調装置に設けられたエバポレータとその周辺部の構成及びその動作を示す図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１０，７０，９０  車両用空調装置
１２  ユニットケース（空気通路）
１４  空気導入口
１６  デフロスタ吹出口用ダクト（空気通路）
１８  フェイス吹出口用ダクト（空気通路）
２０  フット吹出口用ダクト（空気通路）
２２  デフロスタ吹出口
２４  フェイス吹出口（乗員吹出口）
２６  フット吹出口（乗員吹出口）
２８  補助ヒータ（補助加熱手段）
３６  ブロワモータ（送風手段）
４０  デフロスタ吹出口用エバポレータ（デフロスタ吹出口用除湿冷却手段）
４２  乗員吹出口用エバポレータ（乗員吹出口用除湿冷却手段）
４４  冷媒系（冷媒供給手段）
４４Ａ  第一冷媒系
４４Ｂ  第二冷媒系
５４，８０  切替バルブ（冷媒供給切替手段）
６０  ヒータコア（加熱手段）
６８  制御回路（制御手段）
１００  制御回路（冷媒供給切替手段，制御手段）
【図１】
2007283831.tif 000003
【図２】
2007283831.tif 000004
【図３】
2007283831.tif 000005
【図４】
2007283831.tif 000006
【図５】
2007283831.tif 000007
【図６】
2007283831.tif 000008