(57)【要約】【課題】  周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる車両用熱交換器の提供。【解決手段】  本実施例１の車両用熱交換器１にあっては、コア部４に異なる長さのチューブ７を有する車両用熱交換器１であって、各チューブ７の一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿ったチューブプレート５を有するタンク２と、各チューブ７の他端部が該チューブ７の長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状のチューブ７プレート６を有するタンク３が備えられ、タンク２に設けられる入力ポートＰ１は、各チューブ７のうちの最も長いチューブ１１に対応する位置に設けられていることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、
前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、
前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、
前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用熱交換器のコア部の各チューブの長さは同一であり、その両端部は揃えられた状態でタンクが装着されたチューブプレートに挿通し固定されている。（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−３２２６号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭くなる傾向にあり、従来のように完全な四角形状のコア部では周辺部材との設置レイアウトの設計自由度が狭いという問題点があった。
また、エンジンの高性能化に伴って車両用熱交換器の要求性能は高くなっており、如何なる形状のコア部であっても効率的な放熱を実現する必要性がある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる車両用熱交換器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられているため、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１の車両用熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す正面図、図２は本実施例１のコア部を説明する正面図、図３は同左側面図、図４は同右側面図、図５は本実施例１のコア部の一部拡大図、図６は本実施例１の車両用熱交換器と周辺部材との設置レイアウトを示す図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用熱交換器１は、左右に配置される一対のタンク2,3（タンク２が請求項の第１タンクに、タンク３が請求項の第２タンクに相当）と、このタンク2,3の間に配置されるコア部４で構成されている。
【００１０】
タンク２は、樹脂を素材としてコア部４側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート５（請求項の第１チューブプレートに相当）に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート５の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート５の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク２には、その内部に連通した入力ポートＰ１が該タンク２と一体的に形成されている。
【００１１】
タンク３は、タンク２と同様に樹脂を素材としてコア部４側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート６（請求項の第２チューブプレートに相当）に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート６の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート６の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク３にはその内部に連通した出力ポートＰ２が該タンク３と一体的に形成されている。
【００１２】
図２〜５に示すように、コア部４は、それぞれ対応するタンク2,3が装着されるチューブプレート5,6と、両端部がチューブプレート5,6の底部5a,6aの固定穴5b,6bに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ７と、隣接するチューブ７同士の間に配置される波状のフィン８と、両端部がチューブプレート5,6の両端部に挿通し固定された一対のレインフォース9,10で構成されている。
【００１３】
チューブプレート５は、タンク２側に開口した略皿状に形成される他、その全体が鉛直方向に対して所定の角度αを有して直線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート５の底部５ａの固定穴５ｂには、各チューブ７の一端部が直線状に揃えられた状態で挿通し固定されている。
【００１４】
チューブプレート６は、タンク側３に開口した略皿状に形成される他、その全体が左右方向へ突出して湾曲した曲線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート６の底部６ａの固定穴６ｂには、各チューブ７の他端部が底部６ａに沿った形状に形成され、これによって、個々のチューブ７の長さは全て異なっている。
【００１５】
また、コア部４の各チューブ７のうちの最も長いチューブ１１に対応する位置に、図１に示すタンク２の入力ポートＰ１が配置される一方、該入力ポートＰ１とコア部４の略対角上の位置で最も短いチューブ１２に近接した位置に出力ポートＰ２が配置されている。
なお、補足ではあるが、フィン８も隣り合うチューブ７に合わせた長さに形成されている。
また、タンク2,3とチューブプレート5,6の固定方法については適宜設定できる。
【００１６】
次に、作用を説明する。
図６に示すように、このように構成された車両用熱交換器１では車両に搭載された際に、タンク2,3に近接してエンジンルームの周辺部材13,14（二点差線で図示）を配置可能となる。
【００１７】
従って、従来の発明のようにコア部が完全な四角形状に比べて周辺部材13,14との設置レイアウトの設計自由度を拡大できる。
【００１８】
また、車両用熱交換器１において、エンジン側から入力ポートＰ１を介してタンク２に流入した高温な流通媒体は、各チューブ７内を流通してタンク３に流入する間にコア部４を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風により冷却された後、出力ポートＰ２から排出され、ラジエータとして機能する。
【００１９】
この際、上記流通媒体で最も高温である入力ポートＰ１からタンク２に流入した直後の流通媒体は、最も長いチューブ１１付近のチューブに流通するため、他のチューブ７よりも長時間冷却され、これによって、該流通媒体の流通の初期段階で効率的な冷却を実現できる。
【００２０】
一方、出力ポートＰ２に近接するチューブ１２付近のチューブ７においては、既に所望の温度まで冷却されているため、入力ポートＰ１側のチューブ１１に比べて短くても何ら問題なく、流通媒体の流通抵抗を減らして出力ポートＰ２からスムーズに排出できる。
【００２１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器１にあっては、コア部４に異なる長さのチューブ７を有する車両用熱交換器１であって、各チューブ７の一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状のチューブプレート５を有するタンク２と、各チューブ７の他端部が該チューブ７の長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状のチューブ７プレート６を有するタンク３が備えられ、タンク２に設けられる入力ポートＰ１は、各チューブ７のうちの最も長いチューブ１１に対応する位置に設けられているため、周辺部材13,14との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。
【００２２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、車両用熱交換器１をラジエータに適用した場合について説明したが、ラジエータとコンデンサが一体的に固設された一体型熱交換器、コンデンサ、インタークーラ等のその他の一般的な全ての車両用熱交換器に適用可能である。
【００２３】
また、入力ポートＰ１をタンク３に設けても良く、この場合、入力ポートＰ１をタンク３のチューブ１１の他端部に対応する位置に設ける。
さらに、本実施例１では個々のチューブ７の長さを全て異なるようにしたが、一部同じ長さのチューブを用いても良いことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す正面図である。
【図２】本実施例１のコア部を説明する正面図である。
【図３】本実施例１のコア部を説明する左側面図である。
【図４】本実施例１のコア部を説明する右側面図である。
【図５】本実施例１のコア部の一部拡大図である。
【図６】本実施例１の車両用熱交換器と周辺部材との設置レイアウトを示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｐ１  入力ポート
Ｐ２  出力ポート
１  車両用熱交換器
２、３  タンク
４  コア部
５、６  チューブプレート
５ａ、６ａ  底部
５ｂ、６ｂ  固定穴
７、１１、１２  チューブ
８  フィン
９、１０  レインフォース
１３、１４  周辺部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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