(57)【要約】【課題】生産性が良好なスラスト受けを提供する。【解決手段】スラスト受けを構成する各構成部材のうち、第二の軌道輪１２ｂ、第二の保持器１５ｂ、中間輪１３、第一の保持器１５ａおよび第一の軌道輪１２ａの側面には、傾きを持った２つの直線、具体的には、略ハの字状または略Ｖ字状のマーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅが設けられている。２つの直線の間隔は、マーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅの順に広くなっている。スラスト受けを組み立てた場合、マーキング２５ａ〜２５ｅは、横方向からみて、松葉状を形成する。【選択図】図１
2007218326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持するスラスト受けであって、
前記第一の部材に装着される第一の軌道輪と、
その軌道面が前記第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、前記第二の部材に装着される第二の軌道輪と、
両面に軌道面を有し、前記第一の軌道輪および前記第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、
前記第一の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、
前記第二の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、
前記第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、
前記第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、
前記第一の部材から前記第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第一のガイドピンと、
前記第二の部材から前記第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、
前記第一の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記第二の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記第一の軌道輪、前記第二の軌道輪、前記中間輪、前記第一の保持器および前記第二の保持器には、それぞれを識別するマーキングが設けられる、スラスト受け。
【請求項２】
前記マーキングは、前記第一の軌道輪、前記第二の軌道輪、前記中間輪、前記第一の保持器および前記第二の保持器の配置順序を識別する形状を有する、請求項１に記載のスラスト受け。
【請求項３】
前記マーキングは、軸方向の向きを識別する形状を有する、請求項１または２に記載のスラスト受け。
【請求項４】
前記マーキングは、周方向の位置が定められている、請求項１〜３のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項５】
前記マーキングは、前記第一の軌道輪、前記第二の軌道輪、前記中間輪、前記第一の保持器および前記第二の保持器の側面に設けられる、請求項１〜４のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項６】
前記マーキングは、径方向に凹状または凸状である、請求項１〜５のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項７】
前記マーキングは、レーザーマーキングによって施されている、請求項１〜６のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項８】
前記マーキングは、エッチングによって施されている、請求項１〜６のいずれかに記載のスラスト受け。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラスト受けに関し、特に、偏心スラスト荷重を受けるスクロール形コンプレッサ等に使用されるスラスト受けに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクロール形コンプレッサ等に使用され、スラスト荷重を受けるスラスト受けは、偏心回転運動によるスラスト荷重を受ける必要がある。ここで、ころ軸受によりスラスト荷重を受けるスラスト受けが、特開２０００−１８６６８０号公報（特許文献１）、特開２００２−２４２８５７号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特許文献１および特許文献２によると、ころ軸受の転動軸心を、互いに垂直な方向に向きを変えて上下に２列に配列し、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けることにしている。図４は、この場合のスラスト受けの基本構造を示す分解斜視図である。また、図５は、この場合のスラスト受けの一部を示す断面図である。図４および図５を参照して、スラスト受け１０１は、第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂと、第一の軌道輪１０２ａと第二１０２ｂとの間に配置される中間輪１０３とを含む。第一の軌道輪１０２ａは、相互に偏心回転運動を行う第一の部材１０６ａおよび第二の部材１０６ｂのうち、第一の部材１０６ａに装着され、第二の軌道輪１０２ｂは、第二の部材１０６ｂに装着される。
【０００４】
第一の軌道輪１０２ａと中間輪１０３との間には、第一のころ１０４ａが配置され、図４において縦方向（紙面上下方向）に転動軸心を有するように、第一の保持器１０５ａによって保持されている。また、第二の軌道輪１０２ｂと中間輪１０３との間には、第二のころ１０４ｂが配置され、図４において横方向（紙面左右方向）に転動軸心を有するように、第二の保持器１０５ｂによって保持されている。すなわち、第一のころ１０４ａと第二のころ１０４ｂとの転動軸心は、互いに垂直な方向に配列されている。
【０００５】
このように構成することにより、スラスト受け１０１は、第一の部材１０６ａと第二の部材１０６ｂとの間に発生する偏心回転運動によるスラスト荷重を受ける。このようなスラスト受け１０１は、転動体がころであり、線接触で荷重を受けることができるため、高荷重を受けることができる。
【特許文献１】特開２０００−１８６６８０号公報（段落番号００１９〜００２１、図３）
【特許文献２】特開２００２−２４２８５７号公報（段落番号００２９、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したように、スラスト受け１０１は、転動軸心が垂直な方向に２列のころを配列することにより、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けている。
【０００７】
ここで、スラスト受け１０１の構成部材である第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂは、基本的には同じ構成、すなわち、同じ内径寸法、外径寸法、厚み等で構成されている。
【０００８】
しかし、第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂは、たとえば、軌道面の表面性状が異なる等、外観上からは一見して識別し難い微差を有し、これに応じて、装着される部材が異なる。
【０００９】
これらの構成部材は、基本的には同じ構成であるため、配置を誤り、異なる部材に装着されても、組立て可能である。しかし、軌道面の表面性状等が異なるため、軌道輪の偏摩耗が発生する等、スラスト受け１０１の性能が悪化するおそれがある。
【００１０】
一方、中間輪１０３についても、第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂと同じ内径寸法等である。しかし、その両面に軌道面を有する中間輪１０３と、一方の面に軌道面を有する第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂとは、異なる構成である。したがって、第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂと、中間輪１０３とを誤って装着すると、上記と同様に、スラスト受け１０１の性能が悪化するおそれがある。
【００１１】
また、スラスト受け１０１の構成部材である第一の保持器１０５ａおよび第二の保持器１０５ｂについても、基本的には同じ構成であるが、保持器案内の方向性や潤滑油の通油性等において微差を有し、配置を誤ると、スラスト受け１０１の性能が悪化するおそれがある。
【００１２】
このように配置を誤って組み立てられたスラスト受け１０１は、外観においても誤って組み立てられたことが分かりにくく、後の動作確認工程において分かるだけである。そうすると、動作確認工程後に再度組み立て直す必要が生じる場合もあり、生産性が悪化するおそれがある。さらには、動作確認工程においても、その配置の誤り等が判断できない場合もあり、スラスト受けの性能を悪化させるおそれもある。
【００１３】
この発明の目的は、生産性が良好なスラスト受けを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明に係るスラスト受けは、相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持する。また、スラスト受けは、第一の部材に装着される第一の軌道輪と、その軌道面が第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、第二の部材に装着される第二の軌道輪と、両面に軌道面を有し、第一の軌道輪および第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、第一の軌道輪と中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、第二の軌道輪と中間輪との間に配置され、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、第一の部材から第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して中間輪まで延在する第一のガイドピンと、第二の部材から第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、第一の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、第二の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能である。ここで、第一の軌道輪、第二の軌道輪、中間輪、第一の保持器および第二の保持器には、それぞれを識別するマーキングが設けられる。
【００１５】
このような識別用のマーキングを設けることにより、外観上同視されうるような形状を有する各構成部材を、容易に識別することができる。そうすると、組立て時における各構成部材の配置の誤りをなくすことができる。したがって、各構成部材を正確に組み立てることが容易になる。
【００１６】
好ましくは、マーキングは、第一の軌道輪、第二の軌道輪、中間輪、第一の保持器および第二の保持器の配置順序を識別する形状を有する。こうすることにより、マーキングを識別して配置順序通りに組み立てることにより、配置順序を誤るおそれはなくなる。
【００１７】
さらに好ましくは、マーキングは、軸方向の向きを識別する形状を有する。たとえば、第一の保持器や第二の保持器においては、保持器案内の方向性や潤滑油の通油性等の観点から、組立てに際し、天地方向の向き、すなわち、第一の軌道輪等に対しての軸方向の向きを有する。このように、各構成部材が軸方向に向きを有する場合であっても、軸方向の向きを識別する形状を有するマーキングにより、軸方向の向きを誤ることはなくなる。したがって、より正確に、各構成部材を組み立てることができる。
【００１８】
さらに好ましくは、マーキングは、周方向の位置が定められている。たとえば、中間輪においては、軌道面において表面形状に方向性を有し、組立てに際し、第一の軌道輪等に対しての周方向の位置が定められている場合がある。このように、各構成部材の周方向の位置が定められている場合であっても、周方向の位置が定められたマーキングにより、周方向の位置を誤ることはない。したがって、さらに正確に、各構成部材を組み立てることができる。
【００１９】
さらに好ましくは、マーキングは、第一の軌道輪、第二の軌道輪、中間輪、第一の保持器および第二の保持器の側面に設けられる。このような位置にマーキングを設けることにより、容易にマーキングを視認することができる。また、マーキングが、スラスト受けの性能を劣化させることはない。さらに、組立て後においても、正確に各構成部材が配置されているか否かを容易に確認することができる。
【００２０】
さらに好ましくは、マーキングは、径方向に凹状または凸状である。こうすることにより、マーキングをより識別しやすくなり、手触り等で容易にマーキングを確認することができる。
【００２１】
さらに好ましくは、マーキングは、レーザーマーキングによって施されている。また、マーキングは、エッチングによって施されている。このような方法により、容易に、かつ、確実に、各構成部材にマーキングを施すことができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、スラスト受けを構成する各構成部材のうち、外観上同視されうるような形状を有する構成部材を、容易に識別することができる。そうすると、組立て時における各構成部材の配置の誤りをなくすことができる。したがって、各構成部材を正確に組み立てることが容易になる。
【００２３】
その結果、生産性が良好なスラスト受けを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、この発明の一実施形態に係るスラスト受けの一部を横方向から見た拡大図である。図２は、この発明の一実施形態に係るスラスト受けを示す分解斜視図である。
【００２５】
図１および図２を参照して、スラスト受け１１は、第一の部材であるハウジング２０ａと、ハウジング２０ａに対して偏心回転運動を行う第二の部材としての回転部材２０ｂとの間に介在して、ハウジング２０ａと回転部材２０ｂとの間に発生するスラスト荷重を支持する。
【００２６】
スラスト受け１１は、平板状の環状部材であって片面に軌道面２２ａ１を有し、軌道面と反対側の面２２ａ２がハウジング２０ａに取り付けられる第一の軌道輪１２ａと、平板状の環状部材であって片面に軌道面２２ｂ１を有し、軌道面と反対側の面２２ｂ２が回転部材２０ｂに取り付けられる第二の軌道輪１２ｂと、平板状の環状部材であってその両面に軌道面２３ａ、２３ｂを有する中間輪１３とを備える。第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとは、軌道面２２ａ１、２２ｂ１が対向するように配置される。すなわち、第一の軌道輪１２ａおよび第二の軌道輪１２ｂは、軸方向に方向性を有する。中間輪１３は、双方の軌道面２３ａ、２３ｂが、第一の軌道輪１２ａの軌道面２２ａ１および第二の軌道輪１２ｂの軌道面２２ｂ１と対向するように、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとの間に配置される。
【００２７】
第一の軌道輪１２ａおよび第二の軌道輪１２ｂは、基本的には同じ構成、すなわち、同じ内径寸法、外径寸法、厚み等である。しかし、互いの軌道面２２ａ１、２２ｂ１の表面性状が異なる等、微差を有し、厳密には同じ構成ではない。したがって、スラスト受け１１を組み立てる際には、ハウジング２０ａに取り付けられる第一の軌道輪１２ａと回転部材２０ｂに取り付けられる第二の軌道輪１２ｂとを、識別する必要がある。さらに、スラスト受け１１を組み立てた後、ハウジング２０ａおよび回転部材２０ｂに取り付ける際に、いずれの軌道輪が第一の軌道輪１２ａ、第二の軌道輪１２ｂであるかを識別する必要もある。
【００２８】
中間輪１３についても、第一の軌道輪１２ａおよび第二の軌道輪１２ｂと同じ内径寸法等である。しかし、その両面に軌道面２３ａ、２３ｂを有しており、一方の面に軌道面２２ａ１、２２ｂ１を有する第一の軌道輪１２ａおよび第二の軌道輪１２ｂとは、その構成が異なっている。したがって、中間輪１３と、第一の軌道輪１２ａ等とを識別する必要がある。なお、中間輪１３は、各々の軌道面２３ａ、２３ｂの表面性状の方向性等により、一方の軌道面２３ｂが、第一の軌道輪１２ａの軌道面２２ａ１と対向し、他方の軌道面２３ａが、第二の軌道輪１２ｂの軌道面２２ｂ１と対向するように、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとの間に配置される。すなわち、中間輪１３は、軸方向に向きを有する。
【００２９】
スラスト受け１１は、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置され、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第一のころ１４ａと、第二の軌道輪１２ｂと中間輪１３との間に配置され、第二の軌道輪１２ｂおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第二のころ１４ｂとを備える。第一のころ１４ａは、上下方向に配置される第一の軌道輪１２ａの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。第二のころ１４ｂは、上下方向に配置される第二の軌道輪１２ｂの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。
【００３０】
スラスト受け１１は、平板状の環状部材であって複数の第一のころ１４ａを保持する複数のポケットを含む第一の保持器１５ａと、平板状の環状部材であって複数の第二のころ１４ｂを保持する複数のポケットを含む第二の保持器１５ｂとを備える。複数の第一のころ１４ａは、その転動軸心が矢印Ａの方向に整列して向くように、第一の保持器１５ａによって互いに平行になるように保持されている。同様に、第二のころ１４ｂは、その転動軸心が矢印Ａの方向と直交する矢印Ｂの方向に整列して向くように、第二の保持器１５ｂによって互いに平行になるように保持されている。第一の保持器１５ａには、ポケットに保持した第一のころ１４ａの脱落を防止するため、中間輪１３側および第一の軌道輪１２ａ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。同様に、第二の保持器１５ｂについても、ポケットに保持した第二のころ１４ｂの脱落を防止するため、中間輪１３側および第二の軌道輪１２ｂ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。
【００３１】
第一の保持器１５ａおよび第二の保持器１５ｂについては、基本的には同じ構成、すなわち、同じ内径寸法、外径寸法、厚み等で構成されている。しかし、たとえば、第一の保持器１５ａや第二の保持器１５ｂに要求される保持器案内の方向性や潤滑油の通油性により、第一の保持器１５ａの幅面２４ａ１、２４ａ２や、第二の保持器１５ｂの幅面２４ｂ１、２４ｂ２の表面性状等に微差を有する。したがって、スラスト受け１１を組み立てる際には、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置される第一の保持器１５ａと、第二の軌道輪１２ｂと中間輪１３との間に配置される第二の保持器１５ｂとを識別する必要がある。
【００３２】
また、第一の保持器１５ａについては、その幅面２４ａ１、２４ａ２の表面性状の方向性等により、一方の幅面２４ａ２側が第一の軌道輪１２ａ側となり、他方の幅面２４ａ１側が中間輪１３側となるように組み立てられる。同様に、第二の保持器１５ｂについては、一方の幅面２４ｂ２側が第二の軌道輪１２ｂ側となり、他方の幅面２４ｂ１側が中間輪１３側となるように、配置される。すなわち、第一の保持器１５ａおよび第二の保持器１５ｂは、軸方向に向きを有する。
【００３３】
第一の軌道輪１２ａには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ａ１、１７ａ２が設けられている。また、中間輪１３には、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ａ１、１８ａ２が設けられており、第一の保持器１５ａには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１９ａ１、１９ａ２が設けられている。一対の長孔１８ａ１、１８ａ２、および一対の長孔１９ａ１、１９ａ２は、半径方向に延びており、第一のころ１４ａの転動軸線方向（矢印Ａの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ａ１＜１８ａ１、１９ａ２＜１８ａ２となっている。
【００３４】
スラスト受け１１は、ハウジング２０ａから第一の軌道輪１２ａおよび第一の保持器１５ａを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第一のガイドピン１６ａ１、１６ａ２を備える。一対の第一のガイドピン１６ａ１、１６ａ２を、丸孔１７ａ１、１７ａ２、および長孔１８ａ１、１８ａ２、１９ａ１、１９ａ２に挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第一の軌道輪１２ａはハウジング２０ａに固定される。具体的には、第一のガイドピン１６ａ１を丸孔１７ａ１、長孔１９ａ１、１８ａ１に挿通して、ハウジング２０ａに設けられた係合穴２１ａ１に装着する。また、第一のガイドピン１６ａ２を丸孔１７ａ２、長孔１９ａ２、１８ａ２に挿通して、ハウジング２０ａに設けられた係合穴２１ａ２に装着する。中間輪１３および第一の保持器１５ａは、一対の長孔１８ａ１、１８ａ２、および一対の長孔１９ａ１、１９ａ２の許容範囲内で、第一のころ１４ａの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ｂの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３５】
同様に、第二の軌道輪１２ｂには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ｂ１、１７ｂ２が設けられている。また、中間輪１３には、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ｂ１、１８ｂ２が設けられており、第二の保持器１５ｂには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、１９ｂ１、１９ｂ２が設けられている。なお、中間輪１３に設けられた一対の長孔１８ａ１、１８ａ２と、一対の長孔１８ｂ１、１８ｂ２は、相互に９０度間隔で設けられている。一対の長孔１８ｂ１、１８ｂ２および一対の長孔１９ｂ１、１９ｂ２は、半径方向に延びており、第二のころ１４ｂの転動軸線方向（矢印Ｂの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ｂ１＜１８ｂ１、１９ｂ２＜１８ｂ２となっている。
【００３６】
スラスト受け１１は、回転部材２０ｂから第二の軌道輪１２ｂおよび第二の保持器１５ｂを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第二のガイドピン１６ｂ１、１６ｂ２を備える。一対の第二のガイドピン１６ｂ１、１６ｂ２を、丸孔１７ｂ１、１７ｂ２、および長孔１８ｂ１、１８ｂ２、１９ｂ１、１９ｂ２に挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第二の軌道輪１２ｂは回転部材２０ｂに固定される。具体的には、第二のガイドピン１６ｂ１を丸孔１７ｂ１、長孔１９ｂ１、１８ｂ１に挿通して、回転部材２０ｂに設けられた係合穴２１ｂ１に装着する。また、第二のガイドピン１６ｂ２を丸孔１７ｂ２、長孔１９ｂ２、１８ｂ２に挿通して、回転部材２０ｂに設けられた係合穴２１ｂ２に装着する。中間輪１３および第二の保持器１５ｂは、一対の長孔１８ｂ１、１８ｂ２、および一対の長孔１９ｂ１、１９ｂ２の許容範囲内で、第二のころ１４ｂの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ａの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３７】
このような構成により、ハウジング２０ａが固定された状態で、回転部材２０ｂが偏心回転運動を行っても、第一の保持器１５ａ、第二の保持器１５ｂおよび中間輪１３は、矢印Ａ、Ｂの方向またはその逆の方向への移動が許容され、第一のころ１４ａおよび第二のころ１４ｂが転動することにより、スラスト受け１１は、回転部材２０ｂと、ハウジング２０ａとの間の偏心スラスト荷重を支持することができる。
【００３８】
なお、上記した第一の軌道輪１２ａ、第二の軌道輪１２ｂ、中間輪１３、第一の保持器１５ａ、第二の保持器１５ｂにおいては、軌道面の表面性状や潤滑油の通油性等によって、軸方向の位置が定められている。すなわち、たとえば、第一のガイドピン１６ａ１によって、丸孔１７ａ１、長孔１８ａ１、１９ｂ１を挿通させて組み立てると、スラスト受け１１の性能が悪化するおそれがある。
【００３９】
ここで、第二の軌道輪１２ｂ、第二の保持器１５ｂ、中間輪１３、第一の保持器１５ａ、第一の軌道輪１２ａの側面には、傾きを持った２つの直線、具体的には、略ハの字状または略Ｖ字状のマーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅが設けられている。ここで、２つの直線の間隔は、マーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅの順に広くなっている。
【００４０】
また、マーキング２５ａ〜２５ｅは、各構成部材の配置順序を識別する形状を有する。ここでは、２つの直線の間隔が広いものと狭いものとを識別し、たとえば、上方に向かって２つの直線の間隔を広くするように配置させる。
【００４１】
また、マーキング２５ａ〜２５ｅの２つの直線の間隔は、一方の面側の間隔が、他方の面側の間隔よりも広くなるように構成されている。たとえば、第二の軌道輪１２ｂの場合、軌道面２２ｂ１側の間隔が、他方の面２２ｂ２側の間隔よりも広くなるよう、構成されている。すなわち、マーキング２５ａ〜２５ｅは、軸方向の向きを識別する形状を有している。
【００４２】
さらに、スラスト受け１１を、周方向の位置を誤らずに組み立てた場合、マーキング２５ａ〜２５ｅが、横方向からみて松葉状となるよう構成されている。すなわち、マーキング２５ａ〜２５ｅは、周方向の位置が定められている。
【００４３】
このように、各構成部材にマーキング２５ａ〜２５ｅを設けることにより、マーキング２５ａ〜２５ｅを手掛かりとして、この場合、具体的には、２つの直線の間隔を識別することにより、いずれの構成部材であるかを容易に識別することができる。
【００４４】
そうすると、第一の軌道輪１２ａ、第二の軌道輪１２ｂおよび中間輪１３を取り違えるおそれはなくなる。また、第一の保持器１５ａおよび第二の保持器１５ｂを取り違えるおそれはなくなる。したがって、スラスト受け１１を組み立てる際に、各構成部材の配置を誤ることなく、組み立てることができる。
【００４５】
また、マーキング２５ａ〜２５ｅを識別して、２つの直線の間隔が広い順または狭い順に組み立てることにより、各構成部材の配置順序を誤らずに組み立てることができる。
【００４６】
さらに、マーキング２５ａ〜２５ｅは、軸方向の向きを識別する形状を有するため、マーキング２５ａ〜２５ｅを手掛かりとして、各構成部材の軸方向の方向性を識別することができる。たとえば、中間輪１３に設けられたマーキング２５ｃにおいては、軌道面２３ａ側のマーキング２５ｃの間隔の方が、軌道面２３ｂ側のマーキング２５ｃの間隔よりも広い。したがって、マーキング２５ｃの軌道面２３ａ、２３ｂ側の間隔を識別することにより、軌道面２３ａ、２３ｂのうち、いずれを第一の軌道輪１２ａ側とし、いずれを第二の軌道輪１２ｂ側とするかを識別することができる。こうすることにより、スラスト受け１１を組み立てる場合において、中間輪１３等を配置する際に、その軸方向の向きを誤ることはなくなる。
【００４７】
さらに、マーキング２５ａ〜２５ｅは、周方向の位置が定められているため、マーキング２５ａ〜２５ｅを手掛かりとして、各構成部材の周方向の位置を識別することができる。たとえば、中間輪１３に設けられたマーキング２５ｃは、周方向において、長孔１８ａ１と長孔１８ｂ２の間の側面に設けられている。このマーキング２５ｃと他のマーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｄ、２５ｅの周方向の位置を揃え、松葉状となるようにマーキング２５ａ〜２５ｅの側面の位置を合わせることにより、第二の軌道輪１２ｂ、第二の保持器１５ｂ、中間輪１３、第一の保持器１５ａおよび第一の軌道輪１２ａの周方向の位置を定めることができる。そうすると、スラスト受け１１を組み立てる場合において、中間輪１３等を配置する際に、その周方向の位置を誤ることはなくなる。
【００４８】
以上より、第二の軌道輪１２ｂ、第二の保持器１５ｂ、中間輪１３、第一の保持器１５ａ、第一の軌道輪１２ａに設けられたマーキング２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅを手掛かりとすることにより、各構成部材を容易に識別することができる。そうすると、各構成部材の配置を誤ることなく、正確に組み立てることが容易になる。また、各構成部材の軸方向の向きや各構成部材の周方向の位置についても、容易に識別することができる。
【００４９】
スラスト受け１１をハウジング２０ａおよび回転部材２０ｂに取り付ける際にも、スラスト受け１１の各構成部材の側面に設けられたマーキング２５ａ等を外部から確認することにより、正確にハウジング２０ａ側に第一の軌道輪１２ａを配置し、回転部材２０ｂ側に第二の軌道輪１２ｂを装着することが容易になる。また、組み立てた後においても、スラスト受け１１の組立てが適正であることを、容易に確認することができる。
【００５０】
ここで、マーキング２５ａ等は、組み立てられた後に、マーキング２５ａ等が、全体として横方向からみて松葉状になるように構成したが、これに限らず、たとえば、軸方向の向きを識別する形状を有するアルファベットの文字状のマーキング２５ａ等を設けてもよい。
【００５１】
図３は、この場合におけるスラスト受け１１を横方向から見た拡大図である。図３を参照して、第二の軌道輪１２ｂには「Ａ」の文字状のマーキング２６ａ、第二の保持器１５ｂには「Ｂ」の文字状のマーキング２６ｂ、中間輪１３には「Ｃ」の文字状のマーキング２６ｃ、第一の保持器１５ａには「Ｄ」の文字状のマーキング２６ｄ、第一の軌道輪１２ａには「Ｅ」の文字状のマーキング２６ｅが、それぞれの側面に設けられている。
【００５２】
このような構成とすることによっても、各構成部材に設けられたアルファベット「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」、「Ｅ」の文字状のマーキング２６ａ〜２６ｅを手掛かりとして、配置を誤ることなく、かつ、各構成部材の軸方向の方向性や周方向の位置についても、正確に組み立てることが容易になる。たとえば、「Ａ」の文字状のマーキング２６ａと、「Ｅ」の文字状のマーキング２６ｅを識別することにより、第二の軌道輪１２ｂと第一の軌道輪１２ａとを識別することができる。また、アルファベットの「Ａ」の文字が、上方向を向くように配置することにより、軸方向の向きを識別することができる。さらに、アルファベット「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」、「Ｅ」の周方向の位置を揃えることにより、周方向の位置を定めることができる。また、「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」、「Ｅ」の順に並べて配置させることにより、配置順序を誤らずに組み立てることができる。したがって、このような軸方向の向きを識別する形状を有するアルファベットの文字状のマーキング２６ａ〜２６ｅを周方向の定められた位置に設けることによっても、正確にスラスト受け１１を組み立てることが容易になる。
【００５３】
なお、上記の実施の形態においては、各構成部材の外周側の側面に、マーキング２５ａ等を設けることにしたが、これに限らず、各構成部材の内周側の側面に、マーキング２５ａ等を設けることにしてもよい。こうすることによっても、外部から容易に、マーキング２５ａ等を視認することができるため、各構成部材の配置等を取り間違えるおそれはなくなる。
【００５４】
さらに、マーキング２５ａ等は、各構成部材の側面に設けることにしたが、これに限らず、側面以外の部分、たとえば、第一の軌道輪１２ａにおいては、軌道面２２ａ１と反対の面２２ａ２や、軌道面２２ａ１のうち、第一のころ１４ａが転動しない部分に、マーキング２５ａ等を設けることにしてもよい。この場合、第一の軌道輪１２ａの面２２ａ２に１つの丸印の形状のマーキング、第二の軌道輪１２ｂの面２２ｂ２に２つの丸印の形状のマーキングを設けることにより、スラスト受け１１の性能を悪化させることなく、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂを容易に識別することができる。
【００５５】
なお、マーキング２５ａ等は、径方向に凹状であってもよいし、凸状であってもよい。こうすることにより、マーキング２５ａ等を容易に識別することができる。また、手触り等によっても、マーキング２５ａ等を確認することができる。この場合、たとえば、凹状のマーキング２５ａ等は、レーザーマーキングにより設けることができるが、エッチングにより設けることにしてもよい。さらに、刻印に限らず、切り欠け、打刻等により凹状のマーキング２５ａ等を設けることにしてもよい。こうすることにより、容易に、かつ、確実にマーキング２５ａ等を設けることができる。
【００５６】
また、上記の実施の形態において、１つの構成部材に対して、１つのマーキング２５ａ等を設けることにしたが、これに限らず、各構成部材に対し、複数のマーキング２５ａ等を設けるようにしてもよい。
【００５７】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
この発明に係るスラスト受けは、スラスト受けを構成する各構成部材の配置を誤ることなく組み立てることが容易になるため、生産性を向上させたスクロール形コンプレッサ等に含まれるスラスト受けに、有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の一実施形態に係るスラスト受けの一部を、横方向から見た拡大図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るスラスト受けを示す分解斜視図である。
【図３】この発明の他の実施形態に係るスラスト受けの一部を、横方向から見た拡大図である。
【図４】従来におけるスラスト受けを表す分解斜視図である。
【図５】従来におけるスラスト受けの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１１  スラスト受け、１２ａ  第一の軌道輪、１２ｂ  第二の軌道輪、１３  中間輪、１４ａ  第一のころ、１４ｂ  第二のころ、１５ａ  第一の保持器、１５ｂ  第二の保持器、１６ａ１，１６ａ２  第一のガイドピン、１６ｂ１，１６ｂ２  第二のガイドピン、１７ａ１，１７ａ２，１７ｂ１，１７ｂ２  丸孔、１８ａ１，１８ａ２，１８ｂ１，１８ｂ２，１９ａ１，１９ａ２，１９ｂ１，１９ｂ２  長孔、２０ａ  ハウジング、２０ｂ  回転部材、２１ａ１，２１ａ２，２１ｂ１，２１ｂ２  係合穴、２２ａ１，２２ｂ１，２３ａ，２３ｂ  軌道面、２２ａ２，２２ｂ２  面、２４ａ１，２４ａ２，２４ｂ１，２４ｂ２  幅面、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ  マーキング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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