(57)【要約】【課題】部品点数の増大や寸法精度に対する厳しい管理を伴うことなく、異音の発生の防止と取り付け作業性の向上とを両立して図る。【解決手段】アッパーステー１２の挿入部１３は、一方向へ膨出する上突出部１４とその下方で他方向へ膨出する下突出部１５とを含む。ボディパネル２０の一面側から挿入部１３を挿通孔２１へ挿入し、ロアステー１６を被取付部２２に対向配置した仮保持状態は、挿通孔２１の上方で上突出部１４がボディパネル２０の他面と接すると共に下突出部１５が挿通孔２１の周縁下部と接することで維持される。仮保持状態のロアステー１６をボルト４０及びナット２６によって被取付部２２に固定すると、アッパーステー１２の弾性変形によって上突出部１４がボディパネル２０と接したままロアステー１６が被取付部２２に近接し、シートベルトリトラクタ１０がボディパネル２０に取り付けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方の挿通孔と下方の被取付部とを有するボディパネルにシートベルトリトラクタを取り付けるシートベルトリトラクタの取付構造であって、
前記シートベルトリトラクタは、リトラクタ本体と、このリトラクタ本体から下方へ延びて取付部材によって前記被取付部に固定されるロアステーと、前記リトラクタ本体から上方へ延びて前記挿通孔へ挿入される挿入部を有するアッパーステーと、を備え、
前記挿入部は、一方向へ膨出する上突出部と、この上突出部の下方で他方向へ膨出する下突出部と、を含み、
前記ボディパネルの一面側から前記挿入部を前記挿通孔へ挿入し且つ前記ロアステーを前記ボディパネルの一面側で前記被取付部に対向配置した仮保持状態では、前記挿通孔の上方で前記上突出部が前記ボディパネルの他面側と接すると共に前記下突出部が前記挿通孔の周縁下部と接し、これにより前記仮保持状態が維持され、
前記仮保持状態のロアステーを前記取付部材によって前記被取付部に固定すると、前記アッパーステーの弾性変形によって前記上突出部が前記ボディパネルの他面側と接したまま前記ロアステーが前記仮保持状態よりも前記被取付部に近接し、これにより前記シートベルトリトラクタが前記ボディパネルに取り付けられる
ことを特徴とするシートベルトリトラクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディパネルに対するシートベルトリトラクタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開昭５８−１６００５８号公報には、リトラクタ本体と、リトラクタ本体から上下方向へそれぞれ延びるロケートピン部及びステー部と、を備えたシートベルトリトラクタが開示されている。ステー部には、車体との固定用ボルトが挿通される挿通孔が形成されている。
【０００３】
図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、ロケートピン部は、ダストカバー６０の穴６１を介して車体７０の穴７１に挿入され固定されるフック部５１を有する。フック部５１は、水平部分５２と垂直部分５３とを有し、これら水平部分５２と垂直部分５３とは、それぞれ先細状のテーパー部分５４を有する。テーパー部分５４の最大幅は、ダストカバー６０の穴６１よりも大きく、最小幅は穴６１よりも小さい。
【０００４】
シートベルトリトラクタを車体７０へ取り付ける場合、車体７０に設けたダストカバー収容部に、ダストカバー６０を収容し、ダストカバー６０の頂部の穴６１と車体７０の穴７１とを一致させ、ロケートピン部のフック部５１の垂直部分５３を水平にしてダストカバー６０の穴６１に挿入し（図６（ａ））、本体を回転する（図６（ｂ）及び（ｃ））。フック部５１の垂直部分５３が垂直方向に達すると、ダストカバー６０の穴６１の巾よりも大きい巾を有するフック部５１の最終部分が、穴６１に強制的に密嵌される（図６（ｄ））。係る状態で、下部ステー部をボルトによって車体に固定する。これにより、シートベルトリトラクタが車体７０に保持される。
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１６００５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記取付構造では、ダストカバー６０の穴６１の巾よりも大きい巾を有するフック部５１の最終部分を穴６１に強制的に密嵌することによって、シートベルトリトラクタが車体７０に対して仮保持状態に維持され、係る仮保持状態から下部ステー部をボルトによって車体７０に固定することによって、シートベルトリトラクタが車体７０に取り付けられる。また、図６（ａ）〜（ｄ）から明らかなように、下部ステー部５６をボルトによって車体７０に固定する際に、ロケートピン部のフック部５１の断面は、仮保持状態から特に変形することなく同じ形状を維持する。従って、シートベルトリトラクタの上方側の取付強度は、フック部５１と穴６１との密嵌状態にのみ依存し、車両からの振動を受けた際の異音（低級音）の発生を防止するためには、フック部５１の最終部分と穴６１との寸法差を大きく設定して両者の密嵌状態を高める必要がある。
【０００７】
しかし、フック部５１の最終部分と穴６１との寸法差を大きく設定すると、フック部５１を仮保持状態に設定する際の挿入力が過大となり、挿入時の作業性が自ずと低下する。このため、上記取付構造では、異音の発生の防止と取り付け作業性の向上とを両立して図ることが難しい。また、車体に対するシートベルトリトラクタの取付強度がフック部５１と穴６１との寸法差によって決まるため、製造時の寸法精度を厳しく管理する必要があり、製造コストの増大を招く。
【０００８】
なお、上記取付構造において、異音の発生防止を目的としてロケートピン部と車体７０との間に振動を吸収するラバー部材等を介在させることも可能であるが、係る構造では、部品点数の増大及び取り付け作業性の低下を招く。
【０００９】
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであって、部品点数の増大や寸法精度に対する厳しい管理を伴うことなく、異音の発生の防止と取り付け作業性の向上とを両立して図ることが可能なシートベルトリトラクタの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、上方の挿通孔と下方の被取付部とを有するボディパネルにシートベルトリトラクタを取り付けるシートベルトリトラクタの取付構造であって、シートベルトリトラクタは、リトラクタ本体と、このリトラクタ本体から下方へ延びて取付部材によって被取付部に固定されるロアステーと、リトラクタ本体から上方へ延びて挿通孔へ挿入される挿入部を有するアッパーステーと、を備える。
【００１１】
挿入部は、一方向へ膨出する上突出部と、この上突出部の下方で他方向へ膨出する下突出部と、を含み、ボディパネルの一面側から挿入部を挿通孔へ挿入し且つロアステーをボディパネルの一面側で被取付部に対向配置した仮保持状態では、挿通孔の上方で上突出部がボディパネルの他面側と接すると共に下突出部が挿通孔の周縁下部と接し、これにより仮保持状態が維持される。
【００１２】
仮保持状態のロアステーを取付部材によって被取付部に固定すると、アッパーステーの弾性変形によって上突出部がボディパネルの他面側と接したままロアステーが仮保持状態よりも被取付部に近接し、これによりシートベルトリトラクタがボディパネルに取り付けられる。
【００１３】
上記構成では、シートベルトリトラクタをボディパネルに取り付ける場合、アッパーステーの挿入部をボディパネルの挿入孔に挿入し、ロアステーをボディパネルの一面側で被取付部に対向配置することにより、シートベルトリトラクタを仮保持状態に設定し、係る仮保持状態からロアステーを取付部材によってボディパネルの被取付部に固定する。
【００１４】
上記仮保持状態は、挿通孔の上方で上突出部とボディパネルの他面側とが接し、且つ下突出部と挿通孔の周縁下部とが接することによって維持される。すなわち、挿通孔とアッパーステーとを密嵌させることなく仮保持状態が維持されるので、アッパーステーのうち挿通孔に挿入される部分を挿通孔に容易に挿入可能な寸法形状に設定することができ、作業性の低下や寸法精度に対する厳しい管理を伴うことなく、シートベルトリトラクタを仮保持状態に設定することができる。
【００１５】
また、仮保持状態のロアステーを取付部材によって被取付部に固定すると、アッパーステーの弾性変形によって、上突出部がボディパネルの他面側と接したままロアステーが仮保持状態よりも被取付部に近接する。すなわち、リトラクタ本体は、その上方において、アッパーステーの変形によってボディパネルに対して弾性保持される。このため、組み付け作業性の低下を招くことなく、シートベルトリトラクタをボディパネルに対して強固に取り付けることができる。
【００１６】
さらに、アッパーステーの変形によってシートベルトリトラクタをボディパネルに対して弾性保持させているので、この弾性保持が車両から入力される振動の吸収に寄与する。従って、組み付け作業性の低下や部品点数の増大を招くことなく、異音の発生を良好に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、部品点数の増大や寸法精度に対する厳しい管理を伴うことなく、異音の発生の防止と取り付け作業性の向上とを両立して図ることが可能なシートベルトリトラクタの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態に係るシートベルトリトラクタを車体のボディパネルに取り付けた状態を示す正面図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３はシートベルトリトラクタをボディパネルへ取り付ける前の状態を示す断面図、図４（ａ）はシートベルトリトラクタのアッパーステーをボディパネルの挿通孔に挿入した状態を示す断面図、図４（ｂ）はシートベルトリトラクタを仮保持状態に設定した状態を示す断面図、図５は図４（ｂ）の要部拡大図である。なお、以下の説明における上下方向は、車体の上下方向である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、シートベルトリトラクタ１０は、リトラクタ本体１１とアッパーステー１２とロアステー１６とを備える。リトラクタ本体１１は、シートベルト３０の巻き取り機構を備える。
【００２１】
アッパーステー１２は、所定の弾性を有する金属又は樹脂製の板体であり、その下部がリトラクタ本体１１の一面側（図２中右側）に固定されて上方へ延びる。アッパーステー１２の上端部には、上突出部１４と下突出部１５とを有する略Ｓ状断面の挿入部１３が曲折形成されている。上突出部１４は、一方向（図２中右方向）へ湾曲状に膨出し、下突出部１５は、上突出部１４の下方で他方向（図２中左方向）へ湾曲状に膨出する。
【００２２】
ロアステー１６は、金属又は樹脂製の板体であり、その上部がリトラクタ本体１１の一面側（図２中右側）に固定されて下方へ延びる。ロアステー１６の下端部には、取付部材としてのボルト４０が挿通されるボルト挿通孔１７が形成されている。なお、ロアステー１６も、アッパーステー１２と同様に所定の弾性を有していてもよい。
【００２３】
ボディパネル２０には、リトラクタ本体１１の他面側（図２中左側）が挿入される本体挿入孔２３と、本体挿入孔２３の上方に配置されてアッパーステー１２の挿入部１３が挿通される挿通孔２１とが形成されている。ボディパネル２０のうち本体挿入孔２３の下部は、ロアステー１６が固定される被取付部２２を構成する。被取付部２２の裏面（図２中左側の面）には、補強板２５が面接触した状態で固定されている。被取付部２２及び補強板２５には、上記ボルト４０が挿通するボルト挿通孔２７が形成され、補強板２５の裏面には、上記ボルト４０と螺合する取付部材としてのナット２６が固定されている。
【００２４】
ロアステー１６は、シートベルトリトラクタ１０を後述する仮保持状態に設定したときに、被取付部２２の表面（図２中右側の面）から所定距離だけ離間する位置に配置され、被取付部２２のボルト挿通孔２７は、上記仮保持状態でロアステー１６のボルト挿通孔１７を挿通するボルト４０の先端が挿入可能な位置に配置されている。
【００２５】
また、挿通孔２１の横方向（図１中左右方向）の幅は、挿通孔２１に挿入された挿入部１３の横方向の移動及び回転を規制するように、挿入部１３の幅よりも僅かに大きく設定されている。
【００２６】
シートベルトリトラクタ１０をボディパネル２０へ取り付ける場合、図４（ａ）に示すように、アッパーステー１２の挿入部１３をボディパネル２０の表面側（図４（ａ）中右側）から挿通孔２１へ挿入する。係る挿入により、挿入部１３の上突出部１４と下突出部１５とが、ボディパネル２０の裏面側へ挿通する。
【００２７】
次に、挿入部１３を挿入孔２１に挿入したまま、シートベルトリトラクタ１０の下方（ロアステー１６側）をボディパネル２０の表面に向かって移動し、ロアステー１６を被取付部２２と対向させて、図４（ｂ）に示すように、シートベルトリトラクタ１０を仮保持状態に設定する。この仮保持状態では、シートベルトリトラクタ１０の自重が作用して、図５に示すように、下突出部１５が挿通孔２１の周縁下部と接すると共に、挿通孔２１の上方で上突出部１４がボディパネル２０の裏面に押圧された状態で接する。すなわち、シートベルトリトラクタ１０の自重によって、挿入部１３（上突出部１４）が下突出部１５と挿通孔２１の周縁下部との接点を中心としてボディパネル２０の裏面に向かって回転移動しようとするが、この移動は、上突出部１４がボディパネル２０の裏面と接することによって阻止される。これにより、挿通孔２１からの挿入部１３の抜けが阻止され、シートベルトリトラクタ１０は、作業者から支持を要することなく仮保持状態に維持される。
【００２８】
次に、上記仮保持状態でロアステー１６のボルト挿通孔１７へボルト４０を挿入し、ボルト４０の先端を被取付部２２のボルト挿通孔２７へ挿入して、ナット２６にボルト４０を螺合させる。そして、ボルト４０を締め込んでいくことにより、アッパーステー１２（特に挿入部１３）が弾性変形し、上突出部１４がボディパネル２０の裏面側と接したままロアステー１６が被取付部２２に向かって徐々に移動し、最終的にロアステー１６が被取付部２２に接する。これによりシートベルトリトラクタ１０は、ボディパネル２０に対して弾性保持された固定状態となる。
【００２９】
本実施形態によれば、シートベルトリトラクタ１０の仮保持状態は、挿通孔２１の上方で上突出部１４とボディパネル２０の裏面とが接し、且つ下突出部１５と挿通孔２１の周縁下部とが接することによって維持される。すなわち、挿通孔２１とアッパーステー１２の挿入部１３とを嵌合させることなく仮保持状態が維持されるので、挿入部１３を挿通孔２１に容易に挿入可能な寸法形状に設定することができる。また、締結固定を行う箇所がロアステー１６とボディパネル２０の間の１箇所だけであり、簡単な作業で済む。従って、作業性の低下や寸法精度に対する厳しい管理を伴うことなく、シートベルトリトラクタ１０を仮保持状態に設定することができる。
【００３０】
また、固定状態では、ロアステー１６がボルト４０とナット２６との螺合によって、ボディパネル２０に締結固定されると共に、アッパーステー１２の弾性変形によって、上突出部１４とボディパネル２０と接触状態が強固に保持される。従って、シートベルトリトラクタ１０をボディパネル２０に対して強固に取り付けることができる。
【００３１】
さらに、アッパーステー１２の変形によってシートベルトリトラクタ１０をボディパネル２０に対して弾性保持させているので、この弾性保持が車両から入力される振動の吸収に寄与する。従って、組み付け作業性の低下や部品点数の増大を招くことなく、異音の発生を良好に防止することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、取付部材として、ボルト４０及びナット２６を使用したが、これに限らず、接着剤や金属溶接など、他の部材を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係るシートベルトリトラクタを車体のボディパネルに取り付けた状態を示す正面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】シートベルトリトラクタをボディパネルへ取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図４】シートベルトリトラクタを取り付ける際の状態を示す断面図であり、（ａ）はシートベルトリトラクタのアッパーステーをボディパネルの挿通孔に挿入した状態を示し、（ｂ）はシートベルトリトラクタを仮保持状態に設定した状態を示す。
【図５】図４（ｂ）の要部拡大図である。
【図６】従来の構造を示す要部拡大図であり、（ａ）はフック部の垂直部分をダストカバーの穴に挿入した状態を示し、（ｂ）及び（ｃ）は本体を回転した状態を示し、（ｄ）はフック部の最終部分が穴に強制的に密嵌された取り付け状態を示す。
【符号の説明】
【００３４】
１０：シートベルトリトラクタ
１１：リトラクタ本体
１２：アッパーステー
１３：挿入部
１４：上突出部
１５：下突出部
１６：ロアステー
１７：ボルト挿通孔
２０：ボディパネル
２１：挿通孔
２２：被取付部
２３：本体挿通孔
２５：補強板
２６：ナット（取付部材）
２７：ボルト挿通孔
４０：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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