(57)【要約】【課題】  デザイン性を向上することができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。【解決手段】  リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部２３に、マフラー３１先端部を遊嵌する。マフラー３１のテールパイプ４６端部の水平部５１にステンレスメッシュ６１を設けて緩衝部材を構成する。リング状に形成されたステンレスメッシュ６１を、テールパイプ４６端部の水平部５１に外嵌し、スポット溶接部６６，６８にてスポット溶接する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、
前記ディフューザーに遊嵌された前記マフラー端部の外周面に緩衝部材を設けたことを特徴とするバンパー一体型マフラー構造。
【請求項２】
前記緩衝部材を、ステンレスがメッシュ状に形成されてなるステンレスメッシュで構成したことを特徴とする請求項１記載のバンパー一体型マフラー構造。
【請求項３】
リング状に形成された前記ステンレスメッシュを前記マフラーの端部に外嵌しスポット溶接して前記緩衝部材を設ける一方、
前記ステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位に、外側へ突出する抜け止めを設けたことを特徴とする請求項２記載のバンパー一体型マフラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラーの先端部がバンパーに設けられたディフューザーに遊嵌したバンパー一体型マフラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、マフラーの排出口がリアバンパーに一体化されたデザインのバンパー一体型マフラー（インテグレートマフラー）が知られている。
【０００３】
このリアバンパーには、挿通穴を形成するバンパーディフューザーが設けられており、該バンパーディフューザーには、マフラー先端のテール部が遊嵌するように構成されている。前記バンパーは、ラバーを介して車体に吊り下げられており、振動を吸収できるように構成されている。
【０００４】
前記バンパーディフューザーと前記マフラーの前記テール部との間には、間隙が設けられており、マフラー振動時に前記テール部と前記バンパーディフューザーとが干渉しないように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなバンパー一体型マフラー構造にあっては、バンパーに設けられたバンパーディフューザーとマフラーのテール部との干渉を防止する為に、前記バンパーディフューザーの開口面積を大きく設定しなければならなかった。
【０００６】
このため、前記バンパーディフューザーの開口面積を小さくすることができず、バンパーのデザインが制限されるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、デザイン性を向上することができるバンパー一体型マフラー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、前記ディフューザーに遊嵌された前記マフラー端部の外周面に緩衝部材を設けた。
【０００９】
すなわち、比較的振動が大きい直列型のエンジンでは、マフラー端部での振動が大きくなり易く、この振動によってマフラー端部が、バンパーに設けられたディフューザーの内側面に干渉することが考えられる。
【００１０】
このとき、前記マフラー端部の外周面には、緩衝部材が設けられており、前記マフラーの端部と前記ディフューザーとの間には、前記緩衝部材が介在することとなる。このため、前記マフラー端部が大きく振動した場合であっても、前記マフラーと前記ディフューザーとの直接干渉が防止される。
【００１１】
また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、前記緩衝部材を、ステンレスがメッシュ状に形成されてなるステンレスメッシュで構成した。
【００１２】
すなわち、緩衝部材は、ステンレスメッシュで構成されており、マフラーからの熱による劣化や錆による劣化が防止される。また、メッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能が維持される。
【００１３】
さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、リング状に形成された前記ステンレスメッシュを前記マフラーの端部に外嵌しスポット溶接して前記緩衝部材を設ける一方、前記ステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位に、外側へ突出する抜け止めを設けた。
【００１４】
すなわち、緩衝部材を構成するステンレスメッシュは、リング状に形成されており、マフラーの端部に外嵌した状態でスポット溶接され固定されている。これにより、マフラーからの熱による接合部分の剥がれが防止される。
【００１５】
また、このステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位には、外側へ突出する抜け止めが設けられている。このため、前記マフラーへの溶接部が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュのマフラー端部からの離脱が、前記抜け止めによって防止される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、マフラーの端部とディフューザーとの間には、緩衝部材が設けられており、前記マフラー端部が大きく振動する場合であっても、前記マフラーと前記ディフューザーとの直接干渉を前記緩衝部材によって防止することができる。これにより、マフラー振動時でのマフラー端部とディフューザーとの干渉音の発生を防止することができる。
【００１７】
したがって、マフラー端部とディフューザーとの干渉音の発生を防止する為に、該ディフューザーの開口面積を大きく設定しなければならなかった従来と比較して、ディフューザーの開口面積を小さくすることができる。これにより、バンパーのデザインに自由度を持たせることができ、デザイン性の向上を図ることができる。
【００１８】
また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、緩衝部材を、ステンレスメッシュで構成することにより、マフラーからの熱による劣化や錆による劣化を防止することができる。
【００１９】
そして、メッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能を得ることができる。
【００２０】
さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、緩衝部材を構成するステンレスメッシュは、リング状に形成されており、マフラーの端部に外嵌した状態でスポット溶接して固定することができる。これにより、接合剤を用いて固定する場合と比較して、マフラーからの熱による接合部分の剥がれを防止することができる。
【００２１】
また、このステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位には、外側へ突出する抜け止めが設けられている。これにより、前記マフラーへの溶接部が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュのマフラー端部からの離脱を前記抜け止めによって防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるバンパー一体型マフラー構造を備えたバンパー一体型マフラーとしてのインテグレートマフラー１を示す図であり、該インテグレートマフラー１を備えた車両の後部が示されている。
【００２３】
すなわち、この車両の後端部には、リアバンパー１１が設けられており、該リアバンーパ１１は、ＰＰ等の合成樹脂によって形成されている。これにより、当該リアバンパー１１の軽量化が図れるとともに、デザイン性の向上が図られている。
【００２４】
このリアバンパー１１の両端部には、横長形状の排気部２１，２１が開設されており（左方のみ図示）、該排気部２１には、図２にも示すように、バンパーディフューザー２２が設けられている。該バンパーディフューザー２２は、ステンレスによって形成されており、前記排気部２１に挿入された矩形状の筒状部２３と、該筒状部２３の端部より側方へ延出したフランジ部２４とによって構成されている。
【００２５】
そして、前記筒状部２３には、マフラー３１の先端部が遊嵌されており、当該マフラー３１は、マフラー排気口３２が前記バンパーディフューザー２２の前記筒状部２３内に開口するように構成されている。これにより、前記マフラー３１は、前記リアバンパー１１に一体的に設けられている。
【００２６】
前記マフラー３１は、図１に示したように、エンジンに接続されるエキゾーストパイプ４１と、該エキゾーストパイプ４１に接続された消音部４２と、図２に示したように、該消音部４２より延出した延出パイプ４３とを備えている。該延出パイプ４３の先端部には、図２及び図３にも示すように、当該車両のリアパネル４４を挿通した部位に、上方へ湾曲した湾曲部４５が形成されており、該湾曲部４５の先端には、当該マフラー３１のテール部を構成するテールパイプ４６が接続されている。
【００２７】
該テールパイプ４６の端部には、水平方向に延在する水平部５１が形成されており、該水平部５１には、図４にも示すように、端部に開口したマフラー排気口３２が横長矩形状に形成されており（図４の（ｂ）参照）、当該テールパイプ４６は、前記マフラー排気口３２より基端側へ向かうに従って縦長となるとともに、その外形寸法が大きくなるように設定されている。
【００２８】
前記テールパイプ４６の端部、すなわち前記バンパーディフューザー２２に挿入された前記テールパイプ４６端部の前記水平部５１には、ステンレスメッシュ６１が、その外周面６２に沿って全周に渡り設けられており、本発明の緩衝部材が構成されている。
【００２９】
このステンレスメッシュ６１は、防錆製に優れた線状のステンレスによって構成されており、その線径は、例えばφ０．１５〜０．３ｍｍの極細に設定されている。この線状に形成されたステンレスは、メリヤス編みされてメッシュ状に加工されるされるとともに、リング状に形成されており、当該ステンレスメッシュ６１には、クッション性が付与されている。
【００３０】
なお、前記ステンレスメッシュ６１の線径は、その一例としてφ０．１５〜０．３ｍｍの場合を例に挙げたが、これに限定されるものでは無い。
【００３１】
このリング状に形成された前記ステンレスメッシュ６１は、前記テールパイプ４６の前記水平部５１に外嵌した状態で取り付けられており、この取付状態において、前記マフラー排気口３２の上縁部６５の二カ所に設定されたスポット溶接部６６，６６と、下縁部６７の三カ所に設定されたスポット溶接部６８，・・・とにおいて、前記ステンレスメッシュ６１と前記マフラー排出口３２の開口縁部とを挟持するスポット溶接によって固定されている。
【００３２】
なお、前記ステンレスメッシュ６１は、前記マフラー排気口３２の上縁部６５の二カ所に設定されたスポット溶接部６６，６６と、下縁部６７の三カ所に設定されたスポット溶接部６８，・・・とでスポット溶接して固定した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、これよりも多い箇所又は少ない箇所でスポット溶接しても良い。また、固定方法としては、このスポット溶接に限定されるものでは無い。
【００３３】
一方、図３及び図４に示したように、このステンレスメッシュ６１の固定位置７１より当該テールパイプ４６の端部側の部位には、外側へ突出する抜け止め７２，７２がプレスによって形成されており、該抜け止め７２，７２は、前記マフラー排出口３２の右縁部７３と左下コーナー部７４との二カ所に設けられている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、比較的振動が大きい直列型のエンジンでは、マフラー３１端部での振動が大きくなり易く、この振動によってマフラー３１端部が、リアバンパー１１に設けられたバンパーディフューザー２２の内側面と干渉することが考えられる。
【００３５】
このとき、前記マフラー３１のテールパイプ４６端部の外周面６２には、緩衝部材としてのステンレスメッシュ６１が設けられており、前記マフラー３１の端部と前記バンパーディフューザー２２との間に、前記ステンレスメッシュ６１を介在させることができる。このため、前記マフラー３１端部が大きく振動した場合であっても、前記マフラー３１端部と前記バンパーディフューザー２２との直接干渉を防止することができ、前記マフラー３１端部と前記バンパーディフューザー２２との干渉音の発生を防止することができる。
【００３６】
したがって、マフラー３１端部とバンパーディフューザー２２との干渉音の発生を防止する為に、該バンパーディフューザー２２の開口面積を大きく設定しなければならなかった従来と比較して、バンパーディフューザー２２の開口面積を小さくすることができる。これにより、リアバンパー１１のデザインに自由度を持たせることができ、デザイン性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、前記ステンレスメッシュ６１は、ステンレスで構成されており、前記マフラー３１からの熱や錆による劣化を防止することができる。
【００３８】
そして、前記ステンレスメッシュ６１をメッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能を得ることができる。
【００３９】
さらに、前記ステンレスメッシュ６１は、リング状に形成されており、前記マフラー３１の端部に外嵌した状態でスポット溶接して固定することができる。これにより、接合剤を用いて固定する場合と比較して、マフラー３１からの熱による接合部分の剥がれを防止することができる。
【００４０】
また、このステンレスメッシュ６１の固定位置７１より前記マフラー３１の端部側の部位には、外側へ突出する抜け止め７２，７２が設けられている。これにより、前記マフラー３１へのスポット溶接部６６，６６，６８，・・・が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュ６１のマフラー３１端部からの不用意な離脱を防止することができる。
【００４１】
さらに、前記マフラー３１のテールパイプ４６は、前記ステンレスメッシュ６１の固定位置７１が設定された前記水平部５１より基端側へ向かうに従って、その外形寸法が大きくなるように設定されている。これにより、前記ステンレスメッシュ６１を固定する前記スポット溶接部６６，６６，６８，・・・が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュ６１の不用意な移動を防止して、当該ステンレスメッシュ６１の前記固定位置７１への位置決め機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図３】同実施の形態のマフラーを示す斜視図である。
【図４】同実施の形態のマフラー端部を示す図で、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    インテグレートマフラー
１１    リアバンパー
２１    排気部
２２    バンパーディフューザー
３１    マフラー
６１    ステンレスメッシュ
６２    外周面
６６    スポット溶接部
６８    スポット溶接部
７１    固定位置
７２    抜け止め
【図１】
2007083862.tif 000003
【図２】
2007083862.tif 000004
【図３】
2007083862.tif 000005
【図４】
2007083862.tif 000006