(57)【要約】【課題】抽気通路からのオイル流出量を低減できる圧縮機の提供を図る。【解決手段】クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路３１の入口部６１は、シリンダブロック２の端面２ｆに設けられ且つその外周側の部分６４よりも突設された筒状部として構成されている。【選択図】図１
2007146754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（２９）を往復動自在に収容するシリンダボア（３）を有するシリンダブロック（２）と、
前記シリンダボア（３）の上死点側に設けられた吸入室（７）と、
前記シリンダボア（３）の上死点側に設けられた吐出室（８）と、
前記シリンダボア（３）の下死点側に設けられた前記クランク室（５）と、
前記クランク室（５）で回転自在な駆動軸（１０）と、
前記クランク室（５）内に設けられ且つ前記駆動軸（１０）の回転を前記ピストン（２９）の往復動に変換する変換機構（２０）と、
前記クランク室（５）と前記吸入室（７）とを連通する抽気通路（３１）と、
を備え、
前記抽気通路（３１）の入口部（６１）は、前記シリンダブロック（２）の端面（２ｆ）に設けられ且つその外周側の部分（６４）よりも突設された筒状部として構成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の途中に該抽気通路（３１）のうち最小通路断面積に設定された絞り部（６５）が設けられ、
前記絞り部（６５）は、前記抽気通路（３１）の入口開口端（３１ａ）以外の位置に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２に記載の圧縮機であって、
前記シリンダブロック（２）の上死点側にバルブプレート（９）を介して接合され且つ内部に前記吸入室（７）および前記吐出室（８）を形成するリアヘッド（６）を備え、
前記バルブプレート（９）は、前記シリンダボア（３）と前記吸入室（７）および前記吐出室（８）とを区画するとともに、前記シリンダボア（３）と前記吸入室（７）とを連通する吸入孔（１１）と前記シリンダボア（９）と前記吐出室（８）とを連通する吐出孔（１２）とを有し、
前記絞り部（６５）は、前記シリンダブロック（２）と前記リアヘッド（６）との間に介在する板状部材（９、５３、５４、５７、・・）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の絞り部（６５）は、前記バルブプレート（９）と前記シリンダブロック（２）との間に介在し且つ前記吸入孔を開閉するリード弁タイプの吸入弁（５３ｖ）を有する吸入弁板（５３）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の絞り部（６５）は、前記バルブプレート（９）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の絞り部（６５）は、前記バルブプレート（９）と前記リアヘッド（６）との間に介在し且つ前記吐出孔（１２）を開閉するリード弁タイプの吐出弁（５４ｖ）を有する吸入弁板（５４）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の絞り部（６５）は、前記バルブプレート（９）と前記リアヘッド（６）との間に介在するガスケット（５７）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項８】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記抽気通路（３１）の絞り部（６５）は、前記バルブプレート（９）と前記シリンダブロック（２）との間に介在するガスケットに設けられていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機にあっては、クランク室内の各摺動部品に潤滑オイルを供給するためクランク室に潤滑オイルを貯留してあるが、例えば特許文献１に開示されるようにこの種の圧縮機はクランク室と吸入室とを連通する抽気通路を備えるため、この抽気通路を通じて潤滑オイルがクランク室から吸入室へ流出する。このようにクランク室内から潤滑オイルが流出すると、主に以下の２つの問題点が生じる。
【０００３】
第１に、クランク室内のオイル残量が不足が生じ、クランク室内の摺動部品に悪影響を与えてしまう。第２に、吸入室に流出した潤滑オイルは、冷媒とともに吸入室→シリンダボア→吐出室→圧縮機外（冷凍サイクル）→圧縮機内（吸入室）と流れる際に、熱交換器（例えばコンデンサ、エバポレータ）の伝熱管内に付着して、熱交換器の熱交換効率を低下させてしまう。
【特許文献１】特開昭６２−２０３９８０号公報
【特許文献２】特開平４−７４５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、抽気通路からのオイル流出量を低減できる圧縮機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、圧縮機であって、ピストンを往復動自在に収容するシリンダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダボアの上死点側に設けられた吸入室と、前記シリンダボアの上死点側に設けられた吐出室と、前記シリンダボアの下死点側に設けられた前記クランク室と、前記クランク室で回転自在な駆動軸と、前記クランク室内に設けられ且つ前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復動に変換する変換機構と、前記クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、を備え、
前記抽気通路の入口部は、前記シリンダブロックの端面に設けられ且つその外周側の部分よりも突設された筒状部として構成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の途中に該抽気通路のうち最小通路断面積に設定された絞り部が設けられ、前記絞り部は前記抽気通路の入口開口端以外の位置に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の圧縮機であって、前記シリンダブロックの上死点側にバルブプレートを介して接合され且つ内部に前記吸入室および前記吐出室を形成するリアヘッドを備え、
前記バルブプレートは、前記シリンダボアと前記吸入室および前記吐出室とを区画するとともに、前記シリンダボアと前記吸入室とを連通する吸入孔と前記シリンダボアと前記吐出室とを連通する吐出孔とを有し、
前記抽気通路の絞り部は、前記シリンダブロックと前記リアヘッドとの間に介在する板状部材に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の絞り部は、前記バルブプレートと前記シリンダブロックとの間に介在し且つ前記吸入孔を開閉するリード弁タイプの吸入弁を有する吸入弁板に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の絞り部は、前記バルブプレートに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の絞り部は、前記バルブプレートと前記リアヘッドとの間に介在し且つ前記吐出孔を開閉するリード弁タイプの吐出弁を有する吸入弁板に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の絞り部は、前記バルブプレートと前記リアヘッドとの間に介在するガスケットに設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記抽気通路の絞り部は、前記バルブプレートと前記シリンダブロックとの間に介在するガスケットに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、抽気通路の入口部がシリンダブロックの端面に付着した膜状の潤滑オイルに埋もれてしまうことを防止できる。また、シリンダブロックの端面に付着した潤滑オイルは自重により下方に垂れていくが、このとき抽気通路の筒状の入口部を迂回して下方に垂れていくため、抽気通路の入口開口端が開口する筒状部の先端面を、流れる（垂れ落ちる）潤滑オイルが少なくなる。これにより、抽気通路の入口開口端へ流れ込む冷媒ガスに巻き込まれて、抽気通路内に流れこむ潤滑オイルが少なくなり、クランク室外へ持ち出される潤滑オイル量が少なくなる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、抽気通路の絞り部が前記抽気通路の入口開口端以外の位置に設けられているため、絞り部が抽気通路の入口開口端に設けられた構造に比べて、入口開口端を通過する冷媒ガスの流速が遅くなるため、入口開口端において潤滑オイルを抽気通路内に引き込む力が弱くなる。そのため、クランク室内の潤滑オイル量をさらに多く維持できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、絞り部の加工が容易となり、製造コストを低減できる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果が得られる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、請求項３の発明の効果が得られる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、請求項３の発明の効果が得られる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、請求項３の発明の効果が得られる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、請求項３の発明の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
「圧縮機の全体構造」
図１は圧縮機の全体断面図である。
【００２３】
本実施形態の圧縮機１は、図１に示すように斜板式の可変容量圧縮機である。この圧縮機１は、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の前端面２ｆに接合され且つ内部に前記シリンダボア３と連通するクランク室５を形成するフロントヘッド４と、シリンダブロック２の後端面２ｒにバルブプレート９を介して接合され且つ内部に吸入室７および吐出室８を形成するリアヘッド６と、を備える。これらシリンダブロック２とフロントヘッド４とリアヘッド６とは、複数のスルーボルト１３によって締結固定されて、圧縮機全体のハウジングを構成している。
【００２４】
バルブプレート９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔１１と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２と、を備える。
【００２５】
バルブプレート９のシリンダブロック２側には、金属製の吸入弁板５３が積層されている。吸入弁板５３は、吸入孔１１に対応する位置にリード弁型の吸入弁５３ｖを有し、この吸入弁５３ｖにより吸入孔１１を開閉できるようになっている。
【００２６】
一方、バルブプレート９のリアヘッド６側には、金属製の吐出弁板５４と、吐出弁板５４をバルブプレート９との間に狭持するリテーナ５５と、が積層された状態で、リベット５６によってバルブプレート９に固定されている。吐出弁板５４は、吐出孔１２に対応する位置にリード弁型の吐出弁５４ｖを有し、この吐出弁５４ｖにより吐出孔１２を開閉できるようになっている。この吐出弁５４ｖはリテーナ５５により開限位置が規制されている。
【００２７】
バルブプレート９とリアヘッド６との接合面間には、合成ゴム等の素材からなるシート状のガスケット５７が介在しており、吸入室７および吐出室８の密閉性が確保されている。また、バルブプレート９の外周縁側においてシリンダブロック２とリアヘッド６との接合面間には、シール部材としてのＯリング５８が狭持されており、これにより前記接合面から圧縮機外への冷媒漏れが防止されている。
【００２８】
シリンダブロック２およびフロントヘッド４の中央の貫通口１４、１７にはラジアル軸受１５、１８を介して駆動軸１０が軸支され、これにより駆動軸１０がクランク室５内で回転自在となっている。なお、駆動軸１０に固定されたロータ２１の前端面とフロントヘッド４の内壁面との間にスラスト軸受１９が介在しており、シリンダブロック２の貫通口１４に形成された段差面（スラスト受面）と、駆動軸１０の後端部に形成された段差面（スラスト受面）と、の間にスラスト軸受１６が介在している。これにより駆動軸１０の軸方向への移動が規制されている。
【００２９】
クランク室５内には、駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変換する変換機構２０が設けられている。この変換機構２０は、前記駆動軸１０に固設された回転部材としてのロータ２１と、駆動軸１０にスライド自在に装着されたスリーブ２２と、スリーブ２２にピン２３によって傾動可能に装着された斜板としての回転斜板２４と、を備える。回転斜板２４は、スリーブ２２およびピン２３を介して駆動軸１０に装着されることで、駆動軸１０に対して傾動自在で且つ駆動軸１０の軸方向にスライド自在となっている。なお、この例では回転斜板２４は、スリーブ２２に傾動および回動可能に装着されたハブ２５と、このハブ２５のボス部２５ａに固定された略円板状の斜板本体２６と、を備える。
【００３０】
ロータ２１と、回転斜板２４と、の間には連結機構４０が介在しており、この連結機構４０により回転斜板２４の傾角の変動を許容しつつロータ２１の回転トルクを回転斜板２４に伝達できるようになっている。
【００３１】
回転斜板２４の傾斜角は、スリーブ２２がシリンダブロック２側に近接移動すると回転斜板２４の傾斜角が減少し、一方、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる方向に移動すると回転斜板２４の傾斜角が増大する。
【００３２】
各シリンダボア３に摺動自在に収容されたピストン２９は、半球状の一対のピストンシュー２８、２８を介して回転斜板２４に連結されている。回転斜板２４が回転すると、回転斜板２４の回転が一対のピストンシュー２８、２８を介してピストン２９の往復動に変換される。ピストン２９がシリンダボア３内での往復動すると、吸入室７内の冷媒がバルブプレート９の吸入孔１１を通じてシリンダボア３内に吸入されたのちシリンダボア３内で圧縮され、圧縮された冷媒がバルブプレート９の吐出孔１２を通じて吐出室８へ吐出される。
【００３３】
「可変容量の制御」
冷媒の吐出容量を変化させるには、回転斜板２４の傾斜角を変化させてピストンストロークを変化させる。より具体的には、ピストン２９の後面側のクランク室圧Ｐｃとピストン２９の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）により、回転斜板２４の傾角を変化させてピストンストロークを変化させる。そのため、この可変容量圧縮機には、圧力調整機構３０が設けられている。圧力調整機構３０は、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路３１と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路３２と、この給気通路３２の途中に設けられ給気通路３２を開閉制御する制御弁３３と、を有する。
【００３４】
なお、クランク室５にはシリンダボア３からのブローバイガスが充満するため、クランク室５は吸入室７よりも高圧で吐出室８より低圧となっている。そのため、クランク室５内の冷媒ガスは、抽気通路３１を通じて吸入室７に常時抜けていくようになっている。
【００３５】
制御弁３３によって給気通路３２を閉じると、常時連通している抽気通路３１を通じてクランク室５から吸入室７に冷媒ガスが抜けていくため、次第に吸入室７とクランク室５との圧力差がなくなって均圧化していく。すると、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる方向に移動しつつ回転斜板２４の傾斜角が増大して、ピストンストロークが大きくなり、吐出量が増大する。
【００３６】
一方、制御弁３３によって給気通路３２を開くと、吐出室８から高圧の冷媒ガスが給気通路３２を通じてクランク室５に流れ込み、これによりクランク室５内の圧力が上昇する。クランク室５内の圧力が上昇すると、スリーブ２２がシリンダブロック２側に近接移動しつつ回転斜板２４の傾斜角が減少することで、ピストンストロークが小さくなり、吐出量が減少する。
【００３７】
「抽気通路」
次に、抽気通路３１について説明する。
【００３８】
本実施形態の抽気通路３１は、シリンダブロック２に軸方向に貫通形成された貫通通路２ｓと、吸入弁板５３に貫通形成された貫通孔５３ｓと、バルブプレート９に貫通形成された貫通孔９ｓと、を備えて構成されている。これら貫通通路２ｓ、貫通孔５３ｓおよび貫通孔９ｓは、駆動軸１０の軸方向に重ね合わされて互いに連通してクランク室５と吸入室７とを連通している。
【００３９】
抽気通路３１の入口部６１（すなわちシリンダブロック２の貫通通路２ｓの入口部）は、シリンダブロック２の端面のうちクランク室５に臨む端面（この例では前端面２ｆ）に設けられている。この入口部６１は、シリンダブロック２の前端面２ｆから軸方向に筒状に突出する筒状部として構成されている。
【００４０】
また、抽気通路３１の途中には、抽気通路３１の一般部よりも通路面積が小さい絞り部６５が設けられている。この絞り部６５は、抽気通路３１を流れる冷媒量を制限する。本実施形態では、絞り部６５は、シリンダブロック２の貫通通路２ｓの途中に設けられており、また、貫通通路２ｓの入口開口端３１ａつまり抽気通路３１の入口開口端３１ａから離間している。
【００４１】
クランク室５の底部に貯留している液冷媒および潤滑オイルは、圧縮機の運転時には変換機構２０（主にロータ２１や回転斜板２４）の回転によって掻き上げられながら回転遠心力で吹き飛ばされて、一部がクランク室５の壁面に付着するとともに、一部がクランク室５内にミスト状に充満する。クランク室５の壁面にい付着した潤滑オイルは、膜状に厚みを持って存在する。
【００４２】
ここで抽気通路３１の入口部６１は、その外周側の部分６４よりも筒状に突出しているため、シリンダブロック２の前端面２ｆに付着した膜状の潤滑オイルに埋もれてしまうことが防止される。また、シリンダブロック２の前端面２ｆに付着した潤滑オイルは、自重により下方に垂れていくが、このとき図２に示すように筒状部６１を迂回して下方に垂れていくことになる。そのため、筒状部６１の先端面６１ａに付着する潤滑オイルまたは先端面６１ａを流れる（垂れる）潤滑オイルが少なくなる。
【００４３】
これにより、抽気通路３１の入口開口端３１ａの近傍に存在する潤滑オイルが少なくなる。そのため、抽気通路３１の入口開口端３１ａへ流れ込む冷媒ガスに巻き込まれて抽気通路３１内に引き込まれる潤滑オイル量が少なくなる。言い換えると、クランク室５から吸入室７へ持ち出される潤滑オイル量が少なくなる。
【００４４】
「効果」
次に、本実施形態の効果を列挙する。
【００４５】
（１）本実施形態によれば、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路３１の入口部６１は、シリンダブロック２の端面２ｆに設けられ且つその外周側の部分よりも突設された筒状部として構成されている。
【００４６】
そのため、抽気通路３１の入口部６１がシリンダブロック２の端面２ｆに付着した膜状の潤滑オイルに完全に埋もれてしまうことを防止できる。また、シリンダブロック２の端面２ｆに付着した潤滑オイルは、自重により下方に垂れていくが、このとき抽気通路３１の筒状の入口部６１を迂回して下方に垂れていくため、抽気通路３１の入口開口端３１ａの近傍（筒状部６１の先端面６１ａ）を流下する潤滑オイルが少なくなる。
【００４７】
これにより、冷媒ガスの流れに引き込まれて、抽気通路３１の入口開口端３１ａから抽気通路３１内に流れこむ潤滑オイルが少なくなり、クランク室５から吸入室７へ持ち出される潤滑オイル量が少なくなる。このようにクランク室５外へ持ち出される潤滑オイル量が減少することで、クランク室５内の潤滑オイル量が多く維持され、クランク室５内の摺動部品の潤滑性を良好に維持される。
【００４８】
（２）また本実施形態によれば、抽気通路３１の途中に該抽気通路３１のうち最小通路断面積に設定された絞り部６５が、抽気通路３１の入口開口端３１ａ以外の位置に設けられている。
【００４９】
仮に、絞り部が抽気通路３１の入口開口端３１ａに設けられていると、入口開口端３１ａを通過する際の冷媒ガスの流速が早くなるため、潤滑オイルをクランク室５から抽気通路３１内に引き込む力がより強くなる。しかしながら本実施形態では、上述の如く、絞り部６５が抽気通路３１の入口開口端３１ａ以外の部分に設けられているため、クランク室５内の潤滑オイル量をさらに多く維持できる。
【００５０】
（３）また本実施形態によれば、抽気通路３１の筒状の入口部６１の外周面６１ｂと、その周囲の面６４と、が直角または直角に近い角度で交わっている。そのため、仮に、抽気通路３１の筒状の入口部６１の外周面６１ｂが例えばフレア状またはテーパ状に形成されている構造に比べ、シリンダブロック２の端面２ｆを流下していく潤滑オイルが、筒状の入口部６１の先端面６１ａに乗り上げ難くなる。そのため、クランク室５内の潤滑オイル量をさらに多く維持できる。
【００５１】
なお、本第１実施形態によれば、絞り部６５がシリンダブロック２に設けられているが、例えば後述する第４〜第６実施形態の如く、シリンダブロック２以外の部位に設けられていると、製造が容易で好ましい。
【００５２】
以下、その他の実施形態について説明するが、上述の実施形態と同様の構成については、同一符号を付してその構成および作用効果の説明を省略する。
【００５３】
（第２実施形態）
図３に示す第２実施形態では、抽気通路３１の入口開口端３１ａに、抽気通路３１の一般部よりも通路断面積が大きい通路拡大部６７が設けられている。そのため、抽気通路３１を流れる冷媒ガスの流速が、抽気通路３１の入口開口端３１ａで遅くなる。これにより、抽気通路３１の入口開口端３１ａから抽気通路３１内に引き込まれる潤滑オイル量が少なくなる。よって、クランク室５内の潤滑オイルをさらに多く維持できる。
【００５４】
（第３実施形態）
図４に示す第３実施形態では、抽気通路３１の入口部６１の外周面６１ｂが段差になっている点で、第１実施形態と異なっている。このような第３実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、本第３実施形態のように段差が直角または段差が直角に近い角度で構成されていると、シリンダブロック２の端面２ｆに付着した潤滑オイルが、筒状の入口部６１の先端面６１ａに乗りあがる確率が低くなるため好ましい。
【００５５】
（第４実施形態）
図５に示す第４実施形態では、シリンダブロック２とリアヘッド６との間に介在する板状部材に、抽気通路３１の絞り部６５が設けられている点で、第１実施形態と異なっている。より具体的には、第４実施形態では絞り部６５は、吸入弁板５３に設けられている。そのため、絞り部６５を第１実施形態のようにシリンダブロック２に形成する場合に比べて、製造が容易で好ましい。
【００５６】
（第５実施形態）
図６に示す第５実施形態も、シリンダブロック２とリアヘッド６との間に介在する板状部材に、抽気通路３１の絞り部６５が設けられている。より具体的には、第５実施形態では絞り部６５は、バルブプレート９に設けられている。そのため、絞り部６５を第１実施形態のようにシリンダブロック２に形成する場合に比べて、製造が容易で好ましい。
【００５７】
（第６実施形態）
図７に示す第６実施形態も、シリンダブロック２とリアヘッド６との間に介在する板状部材に、抽気通路３１の絞り部６５が設けられている。より具体的には、第６実施形態では絞り部６５は、バルブプレート９とリアヘッド６との間に介在するガスケット５７に設けられている。そのため、絞り部６５を第１実施形態のようにシリンダブロック２に形成する場合に比べて、製造が容易で好ましい。
【００５８】
なお、図示しないが、絞り部６５をバルブプレート９とシリンダブロック２との間に介在するガスケットに設けても第４〜６実施形態と同様の効果が得られる。また、同じく図示しないが、絞り部６５は、バルブプレート９とリアヘッド６との間に介在する吸入弁板５３に設けても同様に効果が得られる。
【００５９】
なお、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるべきではない。
【００６０】
例えば、図８に示すように抽気通路３１の絞り部６５が、リアヘッド６に設けられていてもよい。
【００６１】
また、図９に示すように、スルーボルト１３を貫通させるためにシリンダブロック２およびリアヘッド６およびこれらの間に介在する板状部材（９、５３、５４、５７）に貫通形成されたスルーボルト貫通孔７１を抽気通路３１として構成し、抽気通路３１の入口部６１を上述の実施形態と同様に筒状に形成してもよい。
【００６２】
また、抽気通路の入口部は、断面円形の筒状に限られず断面多角形の筒状であってもよいし、その他の断面形状であってもよい。
【００６３】
また、変換機構２０の構成は、駆動軸の回転をピストンの回転に変換するものであれば、その他の構成に変更できる。また、本発明の技術的思想の範囲内でその他の種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる圧縮機の断面図。
【図２】同圧縮機のシリンダブロックの前面図。
【図３】本発明の第２実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図４】本発明の第３実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図５】本発明の第４実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図６】本発明の第５実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図７】本発明の第６実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図８】本発明の第６実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【図９】本発明の第６実施形態の圧縮機の抽気通路の近傍の断面図。
【符号の説明】
【００６５】
１…圧縮機
２…シリンダブロック
２ｆ…前端面（端面）
２ｒ…後端面
３…シリンダボア
４…フロントヘッド
５…クランク室
６…リアヘッド
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート
１０…駆動軸
１１…吸入孔
１２…吐出孔
２０…変換機構
２９…ピストン
３１…抽気通路
３１ａ…入口開口端
５３…吸入弁板
５３ｖ…吸入弁
５４…吐出弁板
５４ｖ…吐出弁
５７…ガスケット
６１…入口部（筒状部）
６１ａ…先端面
６１ｂ…外周面
６４…外周側の部分
６５…絞り部
６７…通路拡大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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