(57)【要約】【課題】  シム間に水が侵入し、シム間の滑り機能が低下することを抑制し得る構成を備えるディスクブレーキ用の積層シムを提供する。【解決手段】  パッド側シム２と押圧部材側シム３を積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シム１であって、パッド側シム２と押圧部材側シム３は、ステンレス鋼製である。そしてパッド側シム２は、押圧部材側シム３に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面２ｂを有している。押圧部材側シム３は、パッド側シム２の平滑面２ｂに接触しかつ平均面粗さＲａが平滑面２ｂの２倍以上である粗面３ａを有している。【選択図】        図４
2007146883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド（１４）の裏板（１４ｂ）の裏面側に設けられるパッド側シム（２）と、前記パッド（１４）をディスクロータ（Ｒ）に向けて押圧する押圧部材（１２，１３ａ）と前記パッド側シム（２）との間に介装される押圧部材側シム（３）を積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シム（１）であって、
前記パッド側シム（２）と前記押圧部材側シム（３）の両シム（２，３）は、ステンレス鋼製であり、
前記両シム（２，３）のいずれかの一つのシムは、他の一つのシムに接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面（２ｂ；３ｃ；２ｅ，３ｄ）を有しており、
前記他のシムは、前記平滑面（２ｂ；３ｃ；２ｅ，３ｄ）に接触しかつ平均面粗さＲａが前記平滑面（２ｂ；３ｃ；２ｅ，３ｄ）の２倍以上である粗面（３ａ；２ｃ；２ｄ，３ｅ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用の積層シム（１）であって、
両シム（２，３）のいずれかの一のシムは、他のシムに対向する面全体の９割以上に平滑面（２ｂ；３ｃ）を有しており、
前記他のシムは、前記一のシムに対向する面全体の９割以上に粗面（３ａ；２ｃ；２ｄ，３ｅ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ用の積層シム（１）であって、
粗面（３ａ；２ｃ；２ｄ，３ｅ）には、梨地または条痕が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のディスクブレーキ用の積層シム（１）であって、
パッド側シム（２）と押圧部材側シム（３）の間にグリスが塗られていないことを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のディスクブレーキ用の積層シム（１）であって、
パッド側シム（２）は、パッド（１４）に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面（２ａ）を有しており、
押圧部材側シム（３）は、押圧部材（１２，１３ａ）に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面（３ｂ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドの裏板の裏面側に設けられるパッド側シムと、パッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材とパッド側シムとの間に介装される押圧部材側シムを積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シムに関する。とりわけシム間の滑り機能を向上させて、ブレーキ鳴きの発生を安定良く抑制し得る積層シムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々な積層シムが知られており、例えば特許文献１，２に記載の積層シムが知られている。
特許文献１に記載の積層シムは、パッドの裏側に設けられるパッド側シムと、パッド側シムと押圧部材との間に介装される押圧部材側シムを積層状に有している。そしてパッド側シムは、潤滑剤を保持するための複数のスリットを有している。したがって潤滑剤は、スリットによって安定良く保持され、潤滑剤によってシム間の滑り機能が安定し、制動時におけるブレーキ鳴きの発生が抑制され得る構成になっている。
特許文献２に記載の積層シムは、ゴムコートシムを有している。したがってゴムコートのダンピング効果（制振性）によって制動時におけるブレーキ鳴きの発生が抑制され得る構成になっている。
【特許文献１】特開平６−１２９４５１号公報
【特許文献２】特許第３５４３３８１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし従来の積層シムは、シム間に水が侵入した場合に、侵入した水によってシム同士が吸い付いてシム同士の滑り機能が悪くなり、制動時にブレーキ鳴きが生じるという問題があった。
そこで本発明は、シム間に水が侵入し、シム間の滑り機能が低下することを抑制し得る構成を備えるディスクブレーキ用の積層シムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用の積層シムであることを特徴とする。
すなわち請求項１に係る発明によると、積層シムは、パッド側シムと押圧部材側シムを積層状に備えており、パッド側シムと押圧部材側シムの両シムは、ステンレス鋼製である。そして両シムのいずれかの一つのシムは、他の一つのシムに接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面を有しており、他のシムは、平滑面に接触しかつ平均面粗さＲａが平滑面の２倍以上である粗面を有している。
【０００５】
したがって両シムは、平滑面と粗面によって接触している。そのため両シム間に水が浸入した場合には、両シム間の滑り機能の低下が抑制され得る。そのメカニズムは、明確ではないが、タイヤのトレッドパターンのように粗面によって水の表面張力が切られて両シム間から水が排出されるため、あるいは粗面の粗さ内に水が入り込むためである、と考察される。
そして両シム間が乾いている場合にも両シム間の滑り機能が十分に高くなっている。その理由は、両シムがどちらも硬度の高いステンレス鋼製であり、かつ一つのシムが平均面粗さＲａ０．５以下の平滑面を有しているためである。
したがって両シム間は、乾いた状態であっても水濡れした状態であっても滑り性が高く、パッドと押圧部材との滑り性が高くなっている。そのためパッドが押圧部材によってディスクロータに押圧された場合、パッドは、押圧部材に対して速やかに滑ってトルク受けに当接し、姿勢が速やかに安定する。このためディスクロータによってパッドが連れ回されたり、あるいはパッドが連れ回しによって摺動面内で踊ったりすることで生じるブレーキ鳴きが抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、両シムのいずれかの一のシムは、他のシムに対向する面全体の９割以上に平滑面を有しており、他のシムは、一のシムに対向する面全体の９割以上に粗面を有している。
したがって両シム間の滑り機能が十分に高くなっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、押圧部材側シムの粗面には、梨地または条痕が形成されている。
したがって押圧部材側シムの粗面は、梨地または条痕によって表面粗さが荒くなっている。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、好ましくは、パッド側シムと押圧部材側シムの間にグリスが塗られていない。
したがって両シム間にグリスが塗られないために、粗面にグリスが埋まることが防止される。そのため両シム間に侵入した水は、グリスに邪魔されることなく両シム間から排出され得る。あるいは粗面の粗さ内に入り込み得る。そのため水によって両シム間の滑り機能が低下することが効果的に抑制され得る。
【０００９】
請求項５に記載の発明によると、パッド側シムは、パッドに接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面を有しており、押圧部材側シムは、押圧部材に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面を有している。
したがってパッド側シムは、パッドに対して滑りやすい。そして押圧部材側シムは、押圧部材に対して滑りやすい。そのため制動時におけるブレーキ鳴きを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
実施の形態１に係る積層シム１、および積層シム１を備えるディスクブレーキ１０を図１〜４にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１０は、図１に示すように車体側に固定されるマウンティング１１と、マウンティング１１に取付けられるキャリパ１３と、図２に示す一対のパッド１４と、一対の積層シム１を有している。
【００１１】
キャリパ１３は、図１に示すように一対のスライドピン１５によってマウンティング１１に対してロータ軸方向に移動可能に支持されている。
キャリパ１３は、車体側からディスクロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。
キャリパ１３のインナ側（車体側）には、ピストン１２が内設されており、アウタ側（車体外側）には、一対の爪部１３ａが形成されている。
【００１２】
図２に示すようにピストン１２とディスクロータＲの間には、一つのパッド１４が配設されており、爪部１３ａとディスクロータＲの間には、他の一つのパッド１４が配設されている。これらパッド１４は、それぞれマウンティング１１によってロータ軸方向に移動可能に支持されている。
【００１３】
ピストン１２は、液圧によってディスクロータＲに向けて進出し、インナ側に設けられたパッド１４をディスクロータＲに向けて押圧する。ピストン１２によってインナ側のパッド１４をディスクロータＲに向けて押圧した場合は、その反力によってキャリパ１３がインナ側（図中左側）に移動し、キャリパ１３の爪部１３ａがアウタ側のパッド１４をディスクロータＲに押圧する。したがって一対のパッド１４は、ピストン１２と爪部１３ａとによってディスクロータＲに押圧される。
なおピストン１２と爪部１３ａは、特許請求の範囲に記載する「押圧部材」に相当する部材である。
【００１４】
パッド１４は、図２，３に示すようにディスクロータＲに対して摺接されることで摩擦力を生じる摩擦材１４ａと、摩擦材１４ａの裏面を支持する裏板１４ｂとを一体に有している。
【００１５】
図２に示すようにパッド１４をディスクロータＲに向けて押圧する押圧部材（ピストン１２または爪部１３ａ）とパッド１４との間には、積層シム１が介装されている。
積層シム１は、ブレーキ鳴きの発生を抑制するための部材であって、図２，３に示すようにパッド１４の裏面側に設けられるパッド側シム２と、パッド側シム２と押圧部材（１２，１３ａ）との間に介装される押圧部材側シム３を積層状に有している。
【００１６】
パッド側シム２と押圧部材側シム３は、ステンレス鋼製の薄板であって、図３に示すように裏板１４ｂの裏面とほぼ同じ面形状を有している。
パッド側シム２は、図３，４に示すように裏板１４ｂに接触する表面と、押圧部材側シム３に接触する裏面を有している。そして表面のほぼ全面に平滑面２ａを有しており、裏面のほぼ全面に平滑面２ｂを有している。
平滑面２ａ，２ｂは、平均面粗さＲａが０．５以下、好ましくは、０．３以下、０．２以下、０．１以下になっている。
【００１７】
押圧部材側シム３は、図３，４に示すようにパッド側シム２の平滑面２ｂに接触する表面と、押圧部材（１２，１３ａ）に接触する裏面を有している。そして表面のほぼ全面に粗面３ａを有しており、裏面のほぼ全面に平滑面３ｂを有している。
粗面３ａは、平均面粗さＲａがパッド側シム２の平滑面２ｂの平均面粗さＲａの２倍以上、好ましくは２．５倍以上、３倍以上、５倍以上、１０倍以上になっている。より好ましくは、粗面３ａは、平均面粗さＲａが０．５以上、１以上、１．６以上になっている。
平滑面３ｂは、平均面粗さＲａが０．５以下、好ましくは、０．３以下、０．２以下、０．１以下になっている。
【００１８】
押圧部材側シム３の製造方法は、ステンレス鋼の圧延工程時のローラー転写において、粗面３ａ用のローラーを平滑面３ｂ用のローラーの表面粗さよりも粗いものを利用することで製造されている。そのため押圧部材側シム３は、ローラー転写によって所望の表面粗さを備える粗面３ａと平滑面３ｂを得ている。
あるいは押圧部材側シム３は、表面のみに表面処理を施して表面の表面粗さを粗くすることで、粗面３ａを形成している。例えば表面をショットブラスト、エアブラスト等のブラスト加工、あるいは化学処理を施すことによって表面粗さを粗くし、粗面３ａを形成している。
【００１９】
粗面３ａは、上記製造方法によって梨地、条痕等を有しており、梨地、条痕等によって面粗度が荒くなっている。
また両シム２，３間には、グリスを塗っても良いが、好ましくは、グリスを塗っていない形態が好ましい。
なお平均面粗さＲａは、測定方向によって粗さが異なるような場合には、各方向の粗さを測定して、その平均値を平均面粗さＲａとした。
【００２０】
以上のようにして積層シム１が形成されている。
すなわち積層シム１は、図４に示すようにパッド側シム２と押圧部材側シム３を有しており、両シム２，３は、ステンレス鋼製である。そしてパッド側シム２は、押圧部材側シム３に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面２ｂを有しており、押圧部材側シム３は、平滑面２ｂに接触しかつ平均面粗さＲａが平滑面２ｂの２倍以上である粗面３ａを有している。
【００２１】
したがって両シム２，３は、平滑面２ｂと粗面３ａとによって接触している。そのため両シム２，３間に水が浸入した場合には、両シム２，３間の滑り機能の低下が抑制され得る。そのメカニズムは、明確ではないが、タイヤのトレッドパターンのように粗面３ａによって水の表面張力が切られて両シム２，３間から水が排出されるため、あるいは粗面３ａの粗さ内に水が入り込むためである、と考察される。
【００２２】
そして両シム２，３間が乾いている場合にも両シム２，３間の滑り機能が十分に高くなっている。その理由は、両シム２，３がどちらも硬度の高いステンレス鋼製であり、かつパッド側シム２が平均面粗さＲａ０．５以下の平滑面２ｂを有しているためである。
したがって両シム２，３間は、乾いた状態であっても水濡れした状態であっても滑り性が高く、パッド４と押圧部材（１２，１３ａ）との滑り性が高くなっている。そのためパッド４が押圧部材（１２，１３ａ）によってディスクロータＲに押圧された場合、パッド４は、押圧部材（１２，１３ａ）に対して速やかに滑ってマウンティング１１のトルク受けに当接し、姿勢が速やかに安定する。このためディスクロータＲによってパッド４が連れ回されたり、あるいはパッド４が連れ回しによって摺動面内で踊ったりすることで生じるブレーキ鳴きが抑制され得る。
【００２３】
またパッド側シム２は、押圧部材側シム３に対向する面全体のほぼ全体（９割以上）に平滑面２ｂを有しており、押圧部材側シム３は、パッド側シム２に対向する面全体のほぼ全体（９割以上）に粗面を有している。
したがって両シム２，３間の滑り機能が十分に高くなっている。
【００２４】
また好ましくは、両シム２，３間には、グリスが塗られていない。
したがって両シム２，３間にグリスが塗られないために、粗面３ａにグリスが埋まることが防止される。そのため両シム２，３間に侵入した水は、グリスに邪魔されることなく両シム２，３間から排出され得る。あるいは粗面３ａの粗さ内に入り込み得る。そのため水によって両シム２，３間の滑り機能が低下することが効果的に抑制され得る。
【００２５】
またパッド側シム２は、パッド１４に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面２ａを有しており、押圧部材側シム３は、押圧部材（１２，１３ａ）に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面３ｂを有している（図４参照）。
したがってパッド側シム２は、パッド１４に対して滑りやすい。そして押圧部材側シム３は、押圧部材（１２，１３ａ）に対して滑りやすい。そのため制動時におけるブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００２６】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしパッド側シム２は、図４に示す平滑面２ｂに代えて、図５に示す粗面２ｃを有している。そして押圧部材側シム３は、図４に示す粗面３ａに代えて、図５に示す平滑面３ｃを有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２７】
押圧部材側シム３は、図５に示すようにパッド側シム２に接触する表面と、押圧部材（１２，１３ａ）に接触する裏面を有している。そして表面のほぼ全面に平滑面３ｃを有しており、裏面のほぼ全面に平滑面３ｂを有している。
平滑面３ｂ，３ｃは、平均面粗さＲａが０．５以下、好ましくは０．３以下、０．２以下、０．１以下になっている。
【００２８】
パッド側シム２は、パッド１４に接触する表面と、押圧部材側シム３の平滑面３ｃに接触する裏面を有している。そして表面のほぼ全面（９割以上）に平滑面２ａを有しており、裏面のほぼ全面（９割以上）に粗面２ｃを有している。
粗面２ｃは、平均面粗さＲａが押圧部材側シム３の平滑面３ｃの平均面粗さＲａの２倍以上、好ましくは２．５倍以上、３倍以上、５倍以上、１０倍以上になっている。より好ましくは粗面２ｃの平均面粗さＲａが０．５以上、１以上、１．６以上になっている。
パッド側シム２の製造方法は、実施の形態１の押圧部材側シム３と同様の方法で形成されており、粗面２ｃには、梨地、条痕等が形成されている。
【００２９】
以上のようにして積層シム１が形成されている。
すなわち積層シム１は、パッド側シム２と押圧部材側シム３を積層状に備えており、両シム２，３は、ステンレス鋼製である。そして押圧部材側シム３は、パッド側シム２に接触しかつ平均面粗さＲａが０．５以下の平滑面３ｃを有しており、パッド側シム２は、平滑面３ｃに接触しかつ平均面粗さＲａが平滑面３ｃの２倍以上である粗面２ｃを有している。
【００３０】
したがって両シム２，３は、平滑面３ｃと粗面２ｃとによって接触している。そのため両シム２，３間に水が浸入した場合には、両シム２，３間の滑り機能の低下が抑制され得る。そして両シム２，３間が乾いている場合にも両シム２，３間の滑り機能が十分に高くなっている。
【００３１】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしパッド側シム２は、図４に示す平滑面２ｂに代えて、図６に示す粗面２ｄと平滑面２ｅを裏面に有している。そして押圧部材側シム３は、図４に示す粗面３ａに代えて、図６に示す平滑面３ｄと粗面３ｅを表面に有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３２】
パッド側シム２は、押圧部材側シム３に接触する裏面の略半分の領域に粗面２ｄを有しており、裏面の残りの略半分の領域に平滑面２ｅを有している。
押圧部材側シム３は、表面の略半分の領域に粗面２ｄに接触する平滑面３ｄを有しており、表面の残りの略半分の領域に平滑面２ｅに接触する粗面３ｅを有している。
平滑面２ｅ，３ｄは、平均面粗さＲａが０．５以下、好ましくは０．３以下、０．２以下、０．１以下になっている。
粗面２ｄは、平均面粗さＲａが平滑面３ｄの平均面粗さＲａの２倍以上、好ましくは２．５倍以上、３倍以上、５倍以上、１０倍以上になっている。粗面３ｅは、平均面粗さＲａが平滑面２ｅの平均面粗さＲａの２倍以上、好ましくは２．５倍以上、３倍以上、５倍以上、１０倍以上になっている。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。
例えば、実施の形態１〜３に係る積層シムは、二枚のシムを有している形態であった。しかし積層シムが三枚以上のシムを有しており、接触する少なくとも一組が平滑面と粗面において接触する形態であっても良い。好ましくは接触する全ての組において平滑面と粗面において接触する形態である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態１のディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】実施の形態１の積層シムとパッドの斜視図である。
【図４】実施の形態１の積層シムとパッドの側面図である。
【図５】実施の形態２の積層シムとパッドの側面図である。
【図６】実施の形態３の積層シムとパッドの側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…積層シム
２…パッド側シム（シム）
２ａ，２ｂ，２ｅ…平滑面
２ｃ，２ｄ…粗面
３…押圧部材側シム（シム）
３ｂ，３ｃ，３ｄ…平滑面
３ａ，３ｅ…粗面
１０…ディスクブレーキ
１１…マウンティング
１２…ピストン（押圧部材）
１３…キャリパ
１３ａ…爪部（押圧部材）
１４…パッド
１４ａ…摩擦材
１４ｂ…裏板
【図１】
2007146883.tif 000003
【図２】
2007146883.tif 000004
【図３】
2007146883.tif 000005
【図４】
2007146883.tif 000006
【図５】
2007146883.tif 000007
【図６】
2007146883.tif 000008