(57)【要約】【課題】排気通路において排気絞り弁より上流に排気浄化装置を備えた内燃機関において、排気浄化装置が破損してその破片が排気浄化装置から脱落した場合においても、排気絞り弁に破片が溜まって排気通路を閉塞させることを抑制する技術を提供する。【解決手段】排気浄化装置１７が破損したか否かを判定する判定手段１６を備え、判定手段１６によって排気浄化装置１７が破損していると判定された場合には、排気絞り弁１０を全開にする。これにより破損した排気浄化装置１７の破片が排気通路９を下流に流れて行った場合においても、破片は排気絞り弁１０に溜まることなく通過するため、破片が排気通路９を閉塞させることを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置と、
前記排気浄化装置より下流の前記排気通路に設けられた排気絞り弁と、
前記排気浄化装置の破損の有無を判定する判定手段と、
前記判定手段により前記排気浄化装置が破損していると判定された場合は、前記排気浄化装置が破損していないと判定された場合と比較して開き側又は全開に前記排気絞り弁を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。
【請求項２】
請求項１において、
前記排気浄化装置より下流かつ前記排気絞り弁より上流の排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、前記ＥＧＲ通路を介して排気通路から吸気通路に排気の一部を還流させるＥＧＲ装置と、
前記ＥＧＲ装置による排気の還流が行われる時には前記ＥＧＲ装置による排気の還流が行われない時と比較して閉じ側に前記排気絞り弁を制御するＥＧＲ制御手段と、
を更に備え、
前記判定手段により前記排気浄化装置が破損していると判定さた場合は、前記ＥＧＲ制御手段による排気絞り弁の前記開度制御よりも前記制御手段による排気絞り弁の前記開度制御が優先されることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。
【請求項３】
請求項２において、
吸気通路に設けられたコンプレッサ及び排気通路に設けられたタービンを有するターボチャージャを更に備え、
前記ＥＧＲ通路は前記タービンより下流の排気通路と前記コンプレッサより上流の吸気通路とを連通する通路であることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」と言う）の量を低減する技術として、排気再循環（以下、「ＥＧＲ」と言う）が知られている。これは、排気の一部を燃焼室へ再循環させることによって燃焼過程におけるＮＯｘの生成量を低減する技術である。
【０００３】
また、近年では、より広い内燃機関の運転範囲でＥＧＲを行う技術として、低圧ＥＧＲ装置の開発も行われている。これは、ターボチャージャのタービンより下流の排気通路を流れる排気の一部をターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路に還流させるＥＧＲ装置である（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００２−０２１６２５号公報
【特許文献２】特開２００２−３７１８２７号公報
【特許文献３】特開２００５−２２６５１９号公報
【特許文献４】特開２００１−１２３８７０号公報
【特許文献５】特開平０９−０８８７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、低圧ＥＧＲ装置を備えた内燃機関においては、低圧ＥＧＲ通路の上流と下流の差圧を確保して十分な量のＥＧＲを行うことができるように、排気通路に排気絞り弁を設けることがある。また、排気通路にはＰＭフィルタやＮＯｘ触媒等の排気浄化触媒を設ける場合もある。
【０００５】
排気浄化触媒では、過昇温により排気浄化触媒を構成する材料の耐熱温度を超えたり、局部的な温度差が大きくなったりした場合に、局所的に熱膨張に差が生じて割れや欠け等の破損が発生する可能性があり、最悪の場合それらが破片となって排気浄化触媒から脱落する虞があった。
【０００６】
排気絞り弁より上流に排気浄化触媒が設けられた構成を有する内燃機関において、排気絞り弁が閉弁方向に制御されている時に、排気浄化触媒が破損し、その破片が排気通路を伝って下流に流された場合、その破片が閉弁制御された排気絞り弁に詰まって排気通路を閉塞させる虞があった。排気通路が閉塞された場合内燃機関が停止する虞があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排気通路の排気絞り弁より上流に排気浄化触媒を備えた内燃機関において、排気浄化触媒が破損した場合においても排気絞り弁において排気通路が閉塞することを抑制する技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の内燃機関の排気浄化システムは、
内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化装置と、
前記排気浄化装置より下流の前記排気通路に設けられた排気絞り弁と、
前記排気浄化装置の破損の有無を判定する判定手段と、
前記判定手段により前記排気浄化装置が破損していると判定された場合は、前記排気浄
化装置が破損していないと判定された場合と比較して開き側又は全開に前記排気絞り弁を制御する制御手段と、
を備えることを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、判定手段により排気浄化装置が破損していると判定された場合には、排気浄化装置が破損していないと判定された場合と比較して開き側又は全開に排気絞り弁が制御される。そのため、排気浄化装置の破損によりその破片が排気通路の下流に流された場合であっても、破片は排気絞り弁に引っかかったり挟まったりすることがほとんど無く排気絞り弁を通過する。従って、排気浄化装置の破片が排気絞り弁に溜まって排気通路を閉塞させることを抑制できる。これにより、排気通路の閉塞に起因する内燃機関の停止等の不具合の発生を抑制することが可能になる。
【００１０】
排気浄化装置としては、排気中の微粒子物質（以下、「ＰＭ」と略す）を捕集・酸化するＰＭフィルタ、排気中のＮＯｘを吸蔵・還元するＮＯｘ触媒、排気中の未燃燃料等を酸化する酸化触媒等、或いはこれらの適当な組み合わせを例示することができる。
【００１１】
上記のような排気絞り弁より上流に排気浄化装置を備えた構成を有する内燃機関の排気浄化システムとしては、排気浄化装置より下流かつ排気絞り弁より上流の排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を介して、排気通路を流れる排気の一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を備えた排気浄化システムを例示することができる。
【００１２】
ＥＧＲ装置によって吸気通路に還流される排気の量（以下、「ＥＧＲガス量」と言う）は、排気通路における排気圧力と吸気通路における吸気圧力との差圧に依存する。そのため、ＥＧＲ装置による排気の還流が行われる時にはＥＧＲ装置による排気の還流が行われない時と比較して閉じ側に排気絞り弁が制御される。排気絞り弁が閉じ側に制御されることによって前記差圧が増大し、十分なＥＧＲガス量を確保することが可能になる。また、排気浄化装置によって浄化された排気を吸気通路に還流させるために、排気通路におけるＥＧＲガスの取り出し口より上流に排気浄化装置を設けることが一般的である。
【００１３】
従って、このような構成を有する排気浄化システムにおいて排気絞り弁が閉じ側に制御されている時に排気浄化装置が破損すると、破損した排気浄化装置の破片が排気絞り弁に溜まり、排気通路を閉塞させる虞があった。
【００１４】
これに対し、本発明では、排気浄化装置が破損していると判定された場合には、ＥＧＲ装置による排気の還流に伴う排気絞り弁の開度制御に優先して、上記した制御手段による排気絞り弁の開弁制御が行われる。すなわち、ＥＧＲ装置による排気の還流の実施に伴って排気絞り弁が閉じ側に制御されている場合であっても、排気浄化装置が破損した場合には排気絞り弁が開き側又は全開に制御される。そのため、破損した排気浄化装置の破片が排気通路を伝って下流に流された場合であっても、破片は排気絞り弁に溜まることがほとんどなくなり、破片によって排気通路が閉塞することを抑制できる。
【００１５】
ターボチャージャのタービンより下流の排気通路とターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を介して排気を還流させるＥＧＲ装置（以下、「低圧ＥＧＲ装置」という）を備えた排気浄化システムにおいては、特に内燃機関の中負荷運転状態の時に排気通路における排気圧力と吸気通路における吸気圧力との差圧が小さく、十分なＥＧＲガス量を得にくいため、内燃機関が高負荷運転状態の時と比較して閉じ側に排気絞り弁が制御される。
【００１６】
そのため、低圧ＥＧＲ装置による排気の還流（以下、「低圧ＥＧＲ」という）が行われている時に排気浄化装置が破損すると、排気絞り弁において排気通路が閉塞する虞があっ
た。それに対し、上記の構成によれば、低圧ＥＧＲが行われている場合であっても、排気浄化装置が破損した場合には、排気絞り弁が開き側又は全開に制御される。これにより、排気浄化装置の破片により排気通路が閉塞することが抑制される。
【００１７】
なお、排気絞り弁より上流に排気浄化装置を備えた構成を有する内燃機関の排気浄化システムとしては、排気浄化装置としてＰＭフィルタを備え、ＰＭフィルタに堆積したＰＭを除去するＰＭ再生処理の実施時に、排気絞り弁を閉じ側に制御することによってＰＭフィルタを昇温する排気浄化システムを例示することもできる。
【００１８】
このような排気浄化システムにおいても、ＰＭフィルタの昇温処理の実行時にＰＭフィルタが破損した場合、ＰＭフィルタの破片が排気絞り弁に溜まって排気通路を閉塞させる可能性がある。
【００１９】
従って、上記の構成を有する排気浄化システムにおいても、ＰＭフィルタが破損していると判定された時には、ＰＭフィルタの昇温処理が実行中であるか否かにかかわらず排気絞り弁を開き側又は全開に制御するようにしても良い。これにより、破損したＰＭフィルタの破片による排気通路の閉塞を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明により、排気通路の排気絞り弁より上流に排気浄化装置を備えた内燃機関において、排気浄化装置が破損した場合であっても排気浄化装置の破片が排気絞り弁に溜まって排気通路を閉塞させることを抑制することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は本発明に係る排気浄化システムを適用する内燃機関及びその吸排気系の概略構成を示す図である。
【００２３】
図１の内燃機関１の燃焼室は吸気枝管２を介して吸気通路８と接続されている。吸気通路８にはインタークーラ４が設けられ、インタークーラ４より上流にはターボチャージャ５のコンプレッサ６が設けられている。コンプレッサ６より上流にはエアフローメータ１９及びエアクリーナ１５が設けられている。
【００２４】
一方、内燃機関１の燃焼室は排気枝管３を介して排気通路９と接続されている。排気通路９にはターボチャージャ５のタービン７が設けられている。タービン７より下流には排気浄化装置１７が設けられている。排気浄化装置１７としては、例えば、排気中のＰＭを捕集するＰＭフィルタ、排気中のＮＯｘを吸蔵・還元するＮＯｘ触媒、排気中の未燃燃料等を酸化する酸化触媒等を例示することができる。或いはこれらの適当な組み合わせであっても良い。排気浄化装置１７より下流において排気通路９は大気に開放されている。
【００２５】
排気通路９には排気浄化装置１７より上流の排気圧力と下流の排気圧力の差圧を検出する差圧センサ２０が設けられている。また、排気通路９の排気浄化装置１７より下流には排気通路９の流路断面積を変更可能な排気絞り弁１０が設けられている。排気絞り弁１０は電気的に後述するＥＣＵ１６に接続され、ＥＣＵ１６の出力する制御信号に基づいてその弁開度が調節される。
【００２６】
排気通路９の排気浄化装置１７より下流かつ排気絞り弁１０より上流の部位と、吸気通
路８のコンプレッサ６より上流の部位とは、低圧ＥＧＲ通路１１によって連通されている。低圧ＥＧＲ通路１１には低圧ＥＧＲ通路１１を流れる排気を冷却する低圧ＥＧＲクーラ１２、低圧ＥＧＲ通路１１の流路断面積を変更可能な低圧ＥＧＲ弁１３が設けられている。低圧ＥＧＲ弁１３により低圧ＥＧＲ通路１１を流れる排気の量（以下、「低圧ＥＧＲガス量」という）を調節することができる。また、排気枝管３と吸気枝管２とは高圧ＥＧＲ通路１４によって連通されている。高圧ＥＧＲ通路１４には、高圧ＥＧＲ通路１４の流路断面積を変更可能な高圧ＥＧＲ弁１８が設けられている。高圧ＥＧＲ弁１８により高圧ＥＧＲ通路１４を流れる排気の量（以下、「高圧ＥＧＲガス量」と言う）を調節することができる。
【００２７】
低圧ＥＧＲ通路１１及び高圧ＥＧＲ通路１４によって排気の一部が内燃機関１の吸気系に還流される。これにより内燃機関１の燃焼室に排気が再循環され、内燃機関１におけるＮＯｘの生成量が低減される。
【００２８】
内燃機関１には、内燃機関１を制御する電子制御コンピュータであるＥＣＵ１６が併設されている。ＥＣＵ１６は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の燃料噴射等の既知の制御を行うとともに、排気絞り弁１０の開閉制御を行う。
【００２９】
以上の構成を有する内燃機関１の排気浄化システムにおいては、内燃機関１の運転状態に応じて低圧ＥＧＲ通路１１及び／又は高圧ＥＧＲ通路１４を用いたＥＧＲが行われる。図２は、内燃機関１の運転状態の領域ごとに、低圧ＥＧＲ通路１１を用いたＥＧＲ（以下、「ＬＰＬ−ＥＧＲ」と言う）及び／又は高圧ＥＧＲ通路１４を用いたＥＧＲ（以下、「ＨＰＬ−ＥＧＲ」と言う）のいずれのＥＧＲが行われるかを示した図である。図２の横軸は内燃機関１の機関回転数を表し、縦軸は内燃機関１の燃料噴射量を表している。燃料噴射量は内燃機関１の負荷を表すパラメータである。
【００３０】
図２に示されるように、内燃機関１の運転状態が低負荷・低回転の時には、主にＨＰＬ−ＥＧＲが行われる。また、内燃機関１の運転状態が中負荷・中回転の時には、ＨＰＬ−ＥＧＲとＬＰＬ−ＥＧＲの両者が行われる。内燃機関１の運転状態が高負荷・高回転の時には、主にＬＰＬ−ＥＧＲが行われる。
【００３１】
内燃機関１の運転状態が高負荷・高回転の時には、排気通路９における排気圧力が高いため、排気通路９における排気圧力と吸気通路８における吸気圧力との差圧が大きく、十分な低圧ＥＧＲガス量を確保することができる。しかし、内燃機関１の運転状態が中負荷・中回転の時には、排気通路９における排気圧力が高くならないため、この差圧が大きくならず、十分な低圧ＥＧＲガス量を得られない場合がある。そのため、このような場合には内燃機関１の運転状態が高負荷・高回転の時と比較して閉じ側に排気絞り弁１０を制御し、排気通路９における排気圧力を上昇させることで差圧を大きくし、これにより低圧ＥＧＲガス量を確保するようにしている。
【００３２】
ところで、排気浄化装置１７では、過昇温により触媒やフィルタ等の材料の耐熱温度を超えたり、局部的な温度差が大きくなったりした場合に、局所的に熱膨張に差が生じて割れや欠け等の破損が発生する可能性があり、最悪の場合それらが破片となって排気浄化装置１７から脱落する虞があった。そのため、排気絞り弁１０が閉弁方向に制御されている時に排気浄化装置１７に破損が発生すると、閉弁制御された排気絞り弁１０に破片が詰まって排気通路を閉塞させる虞があった。排気通路９が閉塞した場合内燃機関１が停止する虞があった。
【００３３】
そこで、本実施例では、排気浄化装置１７が破損しているか否かを判定し、排気浄化装置１７が破損していると判定された場合には、排気絞り弁１０を全開するようにしている
。これにより、排気浄化装置１７が破損してその破片が排気通路９を流れていく虞のある状況においても、排気絞り弁１０が全開されているため、破片が排気絞り弁１０に溜まって排気通路９を閉塞させることを抑制できる。
【００３４】
以下、ＥＣＵ１６によって行われる排気絞り弁１０の開閉制御について、図３のフローチャートに基づいて説明する。図３のフローチャートは排気絞り弁１０の開閉制御を行うためのルーチンを示すフローチャートであり、このルーチンはＥＣＵ１６によって所定期間毎に繰り返し実行される。
【００３５】
まず、ステップ３０１では、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７を通過する排気の量（以下、「触媒通過ガス量」と言う）を検出する。触媒通過ガス量は、例えばエアフローメータ１９により検出した吸気量、低圧ＥＧＲ弁１３の弁開度、及び高圧ＥＧＲ弁１８の弁開度に基づいて推定することができる。
【００３６】
続いて、ステップ３０２では、ＥＣＵ１６は、前記ステップ３０１で検出した触媒通過ガス量に基づいて、圧損ガード値Ｐｇｒｄを算出する。圧損ガード値Ｐｇｒｄは、デポジットが堆積していない状態の正常な排気浄化装置１７における排気抵抗を用いて、触媒通過ガス量に基づいて算出される排気浄化装置１７の前後差圧の下限値であり、触媒通過ガス量に応じた関数又はマップとして予め実験等により求められている。
【００３７】
ステップ３０３では、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７の前後差圧Ｐａｃｔ（以下、「触媒前後差圧」と言う）を検出する。触媒前後差圧Ｐａｃｔは、差圧センサ２０によって検出する。
【００３８】
ステップ３０４では、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７が破損している可能性があるか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ１６は、前記ステップ３０３で検出した触媒前後差圧Ｐａｃｔが前記ステップ３０２で算出した圧損ガード値Ｐｇｒｄより小さいか否かを判定する。これは、排気浄化装置１７が破損した場合、排気浄化装置１７内の触媒やフィルタの一部が脱落する等によって排気浄化装置１７の流路断面積が増加し、結果として排気浄化装置１７における圧損が低下するからである。
【００３９】
ステップ３０４で否定判定された場合（Ｐａｃｔ≧Ｐｇｒｄ）、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７は破損していないと判定し、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００４０】
一方、ステップ３０４で肯定判定された場合（Ｐａｃｔ＜Ｐｇｒｄ）、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７が破損している可能性があると判定し、ステップ３０５に進む。
【００４１】
ステップ３０５では、ＥＣＵ１６は、差圧センサ２０が故障しているか否かを判定する。差圧センサ２０の故障判定は既知の故障判定ルーチンを実行することによって行う。
【００４２】
ステップ３０５で肯定判定された場合、ＥＣＵ１６は、差圧センサ２０の故障に起因して前記ステップ３０４で触媒前後差圧Ｐａｃｔが圧損ガード値Ｐｇｒｄよりも小さく検出されたと判定し、ステップ３１０に進んで車両の運転状態を差圧センサフェイルモードに移行させる。差圧センサフェイルモードでは、差圧センサの故障を運転者に通知すべく警告灯の点灯等が行われる。ステップ３１０を実行後、ＥＣＵ１６は、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００４３】
一方、ステップ３０５で否定判定された場合、ＥＣＵ１６は、前記ステップ３０４で触媒前後差圧Ｐａｃｔが圧損ガード値Ｐｇｒｄより小さく検出された原因は差圧センサ２０の故障ではないと判定し、ステップ３０６に進む。
【００４４】
ステップ３０６では、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７の温度が限界値以上となったか否かを判定する。ここで、限界値とは排気浄化装置１７が破損する虞のある温度の下限値であり、実験等により予め求めておく。排気浄化装置１７の温度は排気浄化装置１７に温度センサを取り付けて直接検出しても良いし、機関回転数と機関負荷とから推定してもよい。
【００４５】
ステップ３０６で否定判定された場合、ＥＣＵ１６は、排気浄化装置１７は破損していないと判定し、ステップ３１１に進む。ステップ３１１では、ＥＣＵ１６は、差圧センサ２０以外のセンサ、例えば触媒通過ガス量の検出又は推定の際に用いられたエアフローメータ１９等の出力異常の可能性があると判定し、その旨を運転者に通知すべく警告灯の点灯等を行う。
【００４６】
一方、ステップ３０６で肯定判定された場合、ＥＣＵ１６は、前記ステップ３０４で触媒前後差圧Ｐａｃｔが圧損ガード値Ｐｇｒｄより小さく検出された原因は排気浄化装置１７の破損にあると判定し、ステップ３０７に進む。
【００４７】
ステップ３０７では、ＥＣＵ１６は、運転者に対して排気浄化装置１７の破損を知らせるとともに、以後内燃機関１が退避走行モードで運転される旨を通知すべく、警告灯の点灯等を行う。
【００４８】
続くステップ３０８では、ＥＣＵ１６は、排気絞り弁１０を全開にする。これにより、破損した排気浄化装置１７の破片排気通路９を伝って下流に流れたとしても、この破片が排気絞り弁１０に溜まることが抑制され、排気通路９の閉塞を抑制することが可能になる。
【００４９】
ステップ３０９では、ＥＣＵ１６は、内燃機関１の運転状態を退避走行モードに制限する。ここで、退避走行モードは運転者が排気浄化装置１７の故障に対応するために必要最低限の走行を可能にする内燃機関１の運転モードであり、例えば、燃料噴射量や機関回転数が制限される。ステップ３０９において内燃機関１の運転状態を退避走行モードに移行させた後、ＥＣＵ１６は本ルーチンの実行を終了する。
【００５０】
本実施例においては、上述した排気絞り弁１０の開閉制御ルーチンのステップ３０４、ステップ３０５、及びステップ３０６を実行するＥＣＵ１６が本発明に係る判定手段に相当する。また、ステップ３０８を実行するＥＣＵ１６が本発明に係る制御手段に相当する。
【００５１】
なお、以上述べた実施の形態は本発明を説明するための一例であって、本発明の本旨を逸脱しない範囲内において上記の実施形態には種々の変更を加え得る。例えば、上記のルーチンでは、排気浄化装置１７が破損判定された時に排気絞り弁１０の開度を全開とするように制御しているが、排気浄化装置１７が破損判定されていない時と比較して開き側の開度とするように制御した場合においても、上記の実施例で説明した特有の効果を同様に得ることができる。
【００５２】
また、排気浄化装置１７としてＰＭフィルタを備え、ＰＭフィルタに堆積したＰＭを除去するＰＭ再生処理の実施時に、排気絞り弁を閉じ側に制御することによってＰＭフィルタを昇温する排気浄化システムの場合には、ＰＭフィルタが破損していると判定された時に、ＰＭフィルタが破損していると判定されない時と比較して排気絞り弁の開度を開き側又は全開に制御するようにしても良い。
【００５３】
こうすることで、ＰＭフィルタの昇温処理の実行中にＰＭフィルタが破損した場合であっても、ＰＭフィルタの破片によって排気通路が閉塞してしまうことを抑制できる。
【００５４】
また、図４に示すように、低圧ＥＧＲ通路１１を排気浄化装置１７の直下流の側面に接続し、さらに低圧ＥＧＲ通路１１の入口にメッシュ２０を設けることによって、破損した排気浄化装置１７の破片が低圧ＥＧＲ通路１１に流入することを抑制できる。また、排気浄化装置１７の出口に接続される排気通路９を排気浄化装置１７に対して鉛直方向下方に接続するようにしても、破損した排気浄化装置１７の破片が低圧ＥＧＲ通路１１に流入することを抑制できる。従って、このような構成を採れば、排気浄化装置１７が破損した場合においても低圧ＥＧＲ通路１１に破片が流入することを抑制できる。これにより、低圧ＥＧＲ通路１１や低圧ＥＧＲクーラ１２の詰まりを抑制することもできる。
【００５５】
なお、図４では排気浄化装置１７は上流側に酸化触媒１８、下流側にＤＰＦ１９を備えた構成となっているが、低圧ＥＧＲ通路１１が下流側に設けられた触媒の直下流の側面に接続される構成であれば、触媒の種類はこの限りではない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例１における内燃機関及びその吸排気系の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例１においてＬＰＬ−ＥＧＲ又はＨＰＬ−ＥＧＲが行われる内燃機関の運転状態を示す図である。
【図３】本発明の実施例１における排気絞り弁の開閉制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施例１における排気浄化装置１７及び排気浄化装置１７と低圧ＥＧＲ通路１１との接続部を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１     内燃機関
２     吸気枝管
３     排気枝管
４     インタークーラ
５     ターボチャージャ
６     コンプレッサ
７     タービン
８     吸気通路
９     排気通路
１０   排気絞り弁
１１   低圧ＥＧＲ通路
１２   低圧ＥＧＲクーラ
１３   低圧ＥＧＲ弁
１４   高圧ＥＧＲ通路
１５   エアクリーナ
１６   ＥＣＵ
１７   排気浄化装置
１８   高圧ＥＧＲ弁
１９   エアフローメータ
２０   差圧センサ
【図１】
2007278248.tif 000003
【図２】
2007278248.tif 000004
【図３】
2007278248.tif 000005
【図４】
2007278248.tif 000006