(57)【要約】      （修正有）【課題】運動性能のすぐれたベローズを提供する。【解決手段】ロータリ・プレート７と可動的に連結された２台の車両３ａ、３ｂをつなぐ接続部ベローズ１とのあいだにある継ぎ目を覆う装置１２に関するものであり、この場合のベローズは、少なくともひとつのベローズ・ルーフ２ｃによって互いに連結している２つのサイド・ウォール２ａを持ち、継ぎ目カバー１２は接続部ベローズ１と同様、個々の波またはひだを有し、その隣り合う波またはひだは、少なくともそれらの最高地点でクリップ・ストリップによって互いに結ばれている。このクリップ・ストリップは、垂直に動くことができるように、少なくともその一方の端部がベローズ２のサイド・ウォール２ａに固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリ・プレート(7)と、可動的に連結された2台の車両をつなぐ接続部ベローズ(1)との間にある継ぎ目を覆う装置(12)で、この場合のベローズは、少なくとも一つのベローズ・ルーフ(2c)によって互いに連結している２つのサイド・ウォールを持ち、継ぎ目カバー(12)は接続部ベローズ(1)と同様、波またはひだ(13)があり、その隣り合う波またはひだは、少なくともそれらの最高地点でクリップ・ストリップ(16)によって互いに結ばれている。クリップ・ストリップ(16)が垂直に動くことができるように、少なくともその一方の端部がベローズ(2)のサイド・ウォール(2a)に固定されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
クリップ・ストリップ(16)が垂直に動くように、その両端が接続通路(1)のベローズ(2)サイド・ウォール(2a)に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
継ぎ目カバーのクリップ・ストリップ(16)を可動的に取り付けるため、継ぎ目カバー(12)に向い合う、ベローズのひだ(13)または波の最高地点にスリーブを装着することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
継ぎ目カバー(12)によって覆われている、ベローズ(2)のサイド・ウォール(2a)部分にスリーブ(25)が取り付けられていることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
スリーブ(25)がベローズ(2)のひだ(13)または波を挟み込んで接続できることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項６】
クリップ・ストリップ(16)が上からスリーブ(25)に挿入できることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項７】
波またはひだ(13)の最高地点に、エッジング・エレメントが取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
エッジング・エレメント(24)は、U字型に曲げられたエッジング・テープであり、これが波またはひだ(13)の軌条に接着されたり、縫い付けられたりしていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
継ぎ目カバー(12)が車両部分(3a、3b)の先端フレームに固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
先端フレーム(8)に隣り合うひだまたは波の軌道(13a)が、パイプ形ストリップ(36)によって挟まれ、そのパイプ形ストリップ(36)は先端フレームに収納できることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
ベローズ(2)がセンタ・フレーム(4)を持つことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
センタ・フレーム(4)が継ぎ目カバー(12)の輪郭に対応した湾曲フレーム(30)を持ち、継ぎ目カバー(12)とセンタ・フレーム(4)の湾曲フレーム(30)とが接続されていることを特徴とする、請求項11に記載の装置。
【請求項１３】
湾曲フレーム(30)が、折り曲がり部品として形成されていることを特徴とする、請求項12に記載の装置。
【請求項１４】
湾曲フレーム(30)が開口部のある輪郭を呈し、湾曲フレーム(30)の両端(31)がセンタ・フレーム(4)に取り付けられていることを特徴とする、請求項13に記載の装置。
【請求項１５】
湾曲フレーム(30)に隣接するひだまたは波の軌道(13a)は、パイプ形ストリップ(36)によって挟まれ、このパイプ形ストリップ(36)は湾曲フレーム(30)に収納されることを特徴とする、請求項12に記載の装置。
【請求項１６】
湾曲フレーム(30)は、継ぎ目カバー(12)の輪郭に対応したバック・ストリップ(33)を持ち、パイプ形ストリップ(36)がこれに収納できることを特徴とする、これまでの請求項の一つまたは複数に記載の装置。
【請求項１７】
中空部分を作るために、ベローズ・ルーフ(2c)と距離を置いて、ベローズ(2)にベローズ・カバー(40)を取り付け、ベローズ・カバーにある多数のひだや波を、それらの頂点でクリップ・ストリップ(46)により接続し、そのクリップ・ストリップ(46)が接続通路(1)のベローズ・サイド・ウォール(2a)に取り付けられているスリーブ(45)に挿入されて収納できることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１８】
クリップ・ストリップ(46)を収納するためのスリーブ(45)が、ベローズ・カバー(40)に向い合うベローズ・サイド・ウォール(2a)の頂点に取り付けられていることを特徴とする、請求項17に記載の装置。
【請求項１９】
クリップ・ストリップ(46)がスリーブ(45)の中に固定できることを特徴とする、請求項17に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリ・プレートと可動的に連結された2台の車両をつなぐ接続部ベローズとの継ぎ目を覆う装置（継ぎ目カバー）に関するものであり、この場合のベローズは、少なくとも一つのベローズ・ルーフによって互いに連結している２つのサイド・ウォールを持ち、継ぎ目カバーは接続部ベローズ同様、波形または蛇腹形で、その隣接する波または折りひだが少なくともそれらの最高地点においてクリップ・ストリップで結ばれている。
【背景技術】
【０００２】
連結車両、ここではとくに連結バスの場合であるが、エンジン車両と連結車両の両車両部分が一個のジョイントで結ばれており、このジョイントはプラットフォームとも呼ばれるロータリ・プレートを有している。このようなロータリ・プレートは一つの車両からもう一つの車両への移動を可能にするばかりでなく、走行中には人が立つ場所にもなる。このジョイント付きロータリ・プレートが、この場合には特に、折りひだのあるベローズによって周囲を囲まれており、このようなベローズは通常２つのサイド・ウォールを持ち、それらが少なくともベローズのルーフによって相互に連結され、さらにフロアも取り付けられていることから、基本的にはトンネル状の構造をした通路が形成される。
【０００３】
両方のサイド・ウォールとロータリ・プレートのエッジとの間には、いわゆる継ぎ目部分があり、これは両サイド・ウォールとロータリ・プレート・エッジとの境に設けられた中間スペースであり、それによって、ベローズ内でのロータリ・プレートの回転が可能になる。継ぎ目部分による事故を予防するため、この継ぎ目部分をカバーで覆う方法が公知である。これに関連して、EP 0215329 B1から、断面がボックス状の継ぎ目カバーが公知であり、この場合には、継ぎ目カバーが、通路のカバーと全く同様に折りひだまたは波から形成され、こうした個々の折りひだや波は、クリップ・ストリップによって互いに接続されている。これらのクリップ・ストリップは、ベローズのサイド・ウォールに頑丈に取り付けられている。その場合には、継ぎ目カバーのクリップ・ストリップがサイド・ウォール・ベローズの折りひだの各最高地点でベローズ・サイド・ウォールに取り付けられるか固定され、これらの最高地点が継ぎ目カバーと直に接触している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
周知のとおり、たとえば連結バスのベローズは、走行中のさまざまな動きに対応できなければならない。ベローズは、とくにローリング運動、折れ曲がり運動、車体の振れといったあらゆる動きに順応することができなけばならない。ローリング運動は、両方の車両が前後方向を軸として、相対的にねじり合う場合に生じる。折れ曲がり運動は、バスが道路の凹凸部分を通過するときに生じ、車体の振れは、バスがカーブを曲がる場合に生じる動きである。普通は、これらの運動が重なって発生している。つまり、ベローズは高い運動性能を求められるのである。
【０００５】
しかしながら、ベローズの運動性能は継ぎ目カバーによってかなりの程度制限されていることが判明した。したがって、前述のように、断面がボックス状の輪郭を呈する継ぎ目カバーによってベローズが安定させられている限りにおいて、このことが、場合によっては、ベローズの運動性能を強く阻害することにもなる。その結果、ベローズの素材に強い張力がかかり、ついにはベローズの寿命を縮めることになる。
【０００６】
そのため、本発明の課題は、ロータリ・プレートと、可動的に連結された2台の車両をつなぐ接続部ベローズとの間の継ぎ目を覆う装置が、ベローズの運動性能を、走行中に如何なる動きが生じようとも、本質的には妨げないような、そういう装置を開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、本発明において、継ぎ目カバーのクリップ・ストリップを、少なくともその一端が垂直方向に可動的であるようにして、ベローズのサイド・ウォールに固定することで解決される。継ぎ目カバーが、ベローズ・サイド・ウォールに対して垂直方向での可動性ないしは移動性をもち、それによって、継ぎ目カバーがベローズによって基本的には浮動状態で支持されることにより、継ぎ目カバーがベローズに対して可動的となる。つまり、ベローズの運動性は、継ぎ目カバーによって全く制限されないか、あるいは少なくとも僅かに制限されるだけなのである。
【０００８】
本発明によるその他の有利な特徴は、特許請求の範囲に記載されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の重要な特徴に従って、クリップ・ストリップは、その両端が垂直方向で可動的であるような仕方で、接続部ベローズのサイド・ウォールに固定される。このことによって、継ぎ目カバーが実際にロータリ・テーブルとベローズ・サイド・ウォールとの間の継ぎ目を安定的かつ安全にカバーすることができるようになる。
【００１０】
詳細には、ベローズの、継ぎ目カバー側に向いた折りひだまたは波の最高地点に、継ぎ目カバーのクリップ・ストリップを可動的に取り付けるためのスリーブが装着される。このことから明らかとなるのは、スリーブが、継ぎ目カバーによって覆われるベローズ・サイド・ウォール部分において優先的に配置され、これらのスリーブが、移動可能な仕方でクリップ・ストリップを支持して、取り付け具をあらゆる破損から保護するということである。
【００１１】
このとき、ベローズ素材の損傷を可能な限り防止するため、スリーブをベローズの折りひだまたは波に挟み込むようにして取り付けるのが有利である。
【００１２】
このことに関連して、波または折りひだの最高地点には、たとえばU字型に曲がったエッジング・テープのようなエッジング・エレメントを取り付けて、これを波または折りひだの最高地点に貼り付けるか、または縫い込むようにする。このようなエッジング・テープにより、スリーブを折りひだまたは波に固定する際、折りひだや波を形成するベローズ素材の損傷が防止される。
【００１３】
クリップ・ストリップは上からスリーブに差し込まれているので、継ぎ目カバーは自重により、いつでも元の場所に自然に戻ってくる。
【００１４】
本発明のもう一つの特徴は、継ぎ目カバーが各車両の先端フレームに固定されていることである。詳しくは、先端フレームに隣接する折りひだまたは波の軌道が、パイプ形のストリップによって挟むように捕らえられ、そのパイプ形のストリップは先端フレームに収納することができるようになっている。ベローズ・サイド・ウォールに取り付ける継ぎ目カバーのクリップ・ストリップが、可動的な仕方で接続されるのに対し、各車両の先端フレームとの接続は、基本的には固定的な仕方で行われる。これは、継ぎ目カバーが完全にスリーブから外れてしまうことがないようにするためである。
【００１５】
より長いベローズの場合は、いわゆるセンタ・フレームを取り付け、これによってベローズを二つに分けることになる。センタ・フレームの部分では、分割された両方のベローズがセンタ・フレームによって互いに接続されている。これに関連して、センタ・フレームには、継ぎ目カバーの輪郭に応じて湾曲がつけられたフレームがあり、このフレームのところで継ぎ目カバーとセンタ・フレームの湾曲フレームとが接続できるようになる。この場合の湾曲フレームは、湾曲した、とりわけ開口部のある輪郭をもつ部品として形成され、その際、湾曲フレームの先端がセンタ・フレームに取り付けられている。こうした湾曲フレームが開口部のあるボックス形構造を呈することにより、一定の範囲で湾曲フレームが垂直に撥ねて動くようになる。継ぎ目カバーを車両シャーシの先端フレームに取り付ける場合と同様に、継ぎ目カバーをセンタ・フレームの湾曲フレームに取り付ける場合にも、これがスリーブから外れてしまわないように、継ぎ目カバーは動かないようにしっかりと固定される。それでもなお、湾曲フレームの垂直運動によって、継ぎ目カバーがベローズの動きをまったく妨げないか、または基本的には妨げないと考えられる。また、湾曲フレームに隣接する折りひだまたは波の軌道を接続するためには、折りひだまたは波の軌道を全長に渡って挟んで掴む、パイプ形のストリップを取り付け、その際、パイプ形のストリップは湾曲フレームに収納できるようにする。本発明のもう一つの特徴に即して、この湾曲フレームには、さらに継ぎ目カバーの輪郭に応じたバック・ストリップがあり、これによって、パイプ形ストリップを収納することができる。
【００１６】
ベローズ・ルーフ部分におけるベローズ・カバーの配置も発明の対象である。詳しくは、ボックス部分を形成するベローズには、ベローズのルーフから距離を置いて、ベローズ・カバーを設けるようにする。その場合、このベローズ・カバーにもまた多数の波または折りひだがあり、それらの最高地点がクリップ・ストリップで結ばれ、クリップ・ストリップは、通路のベローズ・サイド・ウォールに取り付けられているスリーブによって差し込み式で収納することができる。すなわち、ベローズ・カバーをベローズ・サイド・ウォールに取り付ける接続部は、継ぎ目カバーをベローズ・サイド・ウォールに取り付ける接続部と全く同様の構造をもつ。この場合にもまた、クリップ・ストリップを支持するスリーブは、ベローズ・サイド・ウォールの、ベローズ・カバーに面した最高地点に取り付けられている。ベローズ・カバーが、基本的にベローズ・ルーフの下に直接伸びるように配置されているため、ベローズ・カバーがベローズ・サイド・ウォールを補強する度合いはごくわずかである。そのため、ベローズの可動性が制限される度合いも少なくて済み、その結果、発明のもう一つの特徴に即して、スリーブのなかのクリップ・ストリップを、たとえばボルトによって固定することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１では、接続通路を(1)で示す。接続通路は、分割された2つのベローズ(2)から構成され、両方のベローズは、センタ・フレーム(4)によってお互いに接続されている。両方のベローズは、車両部分(3a)、(3b)の端に固定されている。両方のベローズ(2)部分には、両方とも継ぎ目カバー(12)が取り付けられ、これらがベローズ・サイド・ウォール(2a)とロータリ・プレートもしくはプラットフォーム(7)との間の継ぎ目を覆っている。このような継ぎ目はベローズの各側面にある。プラットフォーム(7)の下には、ジョイント(5)がある。ベローズは、両方のベローズ(2)とも車両前面の輪郭に対応しており、下からもジョイントを取り囲んでいる。さらに、ベローズは断面がボックス型に形成されている。ベローズ・ルーフ(2)の下には、これと距離を置く形で、ベローズ・カバーが取り付けられ、ベローズ・ルーフの下に通されているケーブル・ガイドを覆っている。
【００１８】
発明の対象は、継ぎ目カバー(12)をそれぞれのベローズ・サイド・ウォール(2a)に取り付ける接続方法である。これについて、図２および図3以下に示す。継ぎ目カバー(12)は、個々の折りひだ(13)から構成され、折りひだの軌道は、折りひだの底(14)の部分ではお互いに結び付けられ、折りひだの山(14a)の部分では、いわゆるクリップ・ストリップ(16)によって留められている。このクリップ・ストリップ(16)は、上記のように、折りひだの山の部分で隣り合う２つのひだ(13)の軌道を掴んでいる。継ぎ目カバー(12)の上端部も下端部も同様に、クリップ・ストリップ(16)は、ひだとひだとの間から継ぎ目カバー内部へと折り曲げられている。この場合、継ぎ目カバー(12)下部のクリップ・ストリップ(16)は、その端部が上部で折り曲げられた継ぎ目カバー(12)のクリップ・ストリップ(16)の端部と同じ面にくるように、フック型に内側へ曲げられる。
【００１９】
次に図３では、内側に折り曲げられたクリップ・ストリップ(16)を用いて、継ぎ目カバー(12)をベローズ・サイド・ウォール(2a)に固定する方法が示されている。ここでは、図3aおよび図3bともに、それぞれの個別部品の展開図3aaおよび3bbによって詳細が示されている。ベローズのサイド・ウォールは(2a)で表示されている。サイド・ウォール(2a)は、いくつものひだ(22a)を持ち、外側をサッシ(23)で互いにつなぎ合わされ、内側、すなわち接続通路の内部に当たる側は、エッジング・テープ(24)で図3aaのようにつながれている。エッジング・テープの上にスリーブ(25)が取り付けられ、クリップ・ストリップ(16)がスリーブ(25)の中に挿入できるようになっている。
【００２０】
図3bおよび3bbから分かるように、継ぎ目カバー(12)下部のベローズ・サイド・ウォール(2a)への取り付けに関しても、これと同様に行われる。図3bおよび3bbの部品記号は、図3aおよび3aaにおいて同じ部品で用いた記号を使用した。
【００２１】
また、継ぎ目カバー(12)のセンタ・フレームへの取り付けも、車両3aおよび3bの各先端フレーム(8)への取り付けも、図２または図2aおよび2bに示されている。まず、継ぎ目カバー(12)のセンタ・フレーム(4)への取り付けは、以下のように行われる(図2a)。
【００２２】
センタ・フレーム(4)は、継ぎ目カバー(12)の部分にボックス型の湾曲フレーム(30)が取り付けられている。このボックス型湾曲フレーム(30)の両先端は、お互いに面が揃っており、これらの先端はセンタ・フレームにボルトで固定されている。湾曲フレームの後ろ側には、バック・ストリップ(33)が取り付けられ、継ぎ目カバー(12)の輪郭に対応している。継ぎ目カバー(12)が、湾曲フレーム(30)またはバック・ストリップ(33)と隣接する部分が(13a)のひだである。このひだ(13a)は、パイプ形ストリップ(36)に挟み込まれ、このパイプ形ストリップ(36)は、図2aに示されるようにバック・ストリップ(33)によって湾曲フレームとつながれる。
【００２３】
継ぎ目カバー(12)の端を車両の先端フレーム(8)に取り付ける方法は、図2bに示されている。(8)で表示されている先端フレームは、(8a)および(8b)の２つのフレーム部分から成り、ボルト(8c)によってお互いに固定することができる。この場合も、継ぎ目カバー(12)には、車両ボックスもしくは先端フレーム(8)と接続する部分にひだ(13a)があり、すでに図2aで示されているように、パイプ形ストリップ(36)によって挟み込まれる。
【００２４】
ベローズ・ルーフ(2c)と距離を置いてベローズ・サイド・ウォール(2a)に取り付ける、ベローズ・カバー(40)の接続も、同様に発明の対象である。ベローズ・カバー(40)は、ベローズ本体とまったく同じように個々のひだ(41)を持ち、これらのひだは同様にクリップ・ストリップ(46)によって固定されている。クリップ・ストリップ(46)は、先端でベローズ・サイド・ウォール(2a)の方向へ曲げられ、展開図3ccのついた図3cに示されているように、そこでスリーブ(45)の中に入る。この場合、ベローズ・カバー(40)のクリップ・ストリップ(46)は、ボルト(48)によってスリーブ(45)の中に固定できるようになっている。
【００２５】
ベローズ（または2分割ベローズ）が動く場合、継ぎ目カバー（または2分割の継ぎ目カバー）はベローズまたはベローズ・サイド・ウォールに対応して動くことができ、これによってベローズの可動性がごくわずかしか制限されなくなることは、一目瞭然である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
次に図を用いて、本発明の見本を示しながら、より詳細に説明する。
【００２７】
【図１】センタ・フレームのある接続通路内部の外観。
【図２】接続通路のセンタ・フレーム部品の展開図。センタ・フレームの両サイドの継ぎ目カバーと、固定に用いる各車両の先端フレームが示されている。この図では、ベローズは省略されている。図２ａは、継ぎ目カバーの折りひだをセンタ・フレームの湾曲部分に取り付ける接続図、図２ｂは、継ぎ目カバーの折りひだを各車両の先端フレームに取り付ける接続図である。
【図３】先端フレームとセンタ・フレームとの間のベローズ部分。この図から、継ぎ目カバーをベローズに取り付ける接続が分かる。図３ａは、クリップ・ストリップをベローズ・サイド・ウォールに取り付ける上部の接続図、図３ａａは、図３ａに示されているスリーブ、クリップ・ストリップおよびベローズ・サイド・ウォールの折りひだを示す。図３ｂは、クリップ・ストリップをベローズ・サイド・ウォールに取り付ける下部の接続図、図３ｂｂは、図３ｂに示されているスリーブ、クリップ・ストリップおよびベローズ・サイド・ウォールの折りひだを示す。図３ｃは、ベローズ・カバーをベローズ・サイド・ウォールに取り付ける接続図、図３ｃｃは、図３ｃに示されているスリーブ、クリップ・ストリップおよびベローズ・サイド・ウォールの折りひだを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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