(57)【要約】【課題】コンパクト且つシンプルで低コストのエアバックの圧力調整装置を提供することを目的としている。【解決手段】エアバック２内の圧力が所定圧力Ａ以下では唇型閉じ弁部９はその閉じ付勢力により全閉あるいは小通気状態を形成してインフレーター３からのガス噴射時に極端なエアーバック２の内圧低下が起こらないようにし（図４中（ａ））、エアーバック２の内圧が所定圧力Ａ以上に達した場合には唇型閉じ弁部９がその圧力により押し広げられて大きな排気口を形成してエアーバック２内のガスを一気に排出し（図４中（ｂ））、その排出によりエアーバック２の内圧が所定の圧力Ａになると唇型閉じ弁部９はその閉じ付勢力により閉じ状態となって、エアバックの所定の内圧Ａを略保持あるいは極端な圧力低下が生じないように動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを噴出してエアバックを膨らませるガス噴射部と、
このガス噴射部から噴出されたガスにより膨らまされたエアバック内のガスが所定以上のガス圧力とならないように、該エアバック内のガスを排出するためのガス排出部と、
このガス排出部に設けられた、開閉動作をする唇型閉じ弁部であって、上唇部および下唇部あるいはいずれか一方の唇部を閉じ付勢弾性体とし、この閉じ付勢弾性体の付勢力により、前記上唇部と下唇部を閉じ状態としている唇型閉じ弁部を端部に有するバルブとからなり、
前記エアバック内の圧力が所定圧力以下では、前記唇型閉じ弁部は前記付勢力により全閉あるいは小通気状態を形成して、前記ガス噴射部からのガス噴射時に、極端な該エアーバックの内圧低下が起こらないようにし、該エアーバックの内圧が前記所定圧力以上に達した場合には、該唇型閉じ弁部がその圧力により押し広げられて、大きな排気口を形成して該エアーバック内のガスを排出し、その排出により該エアーバックの内圧が所定の圧力になると、該唇型閉じ弁部はその該閉じ付勢力により閉じ状態となって、該エアバックの所定の内圧を保持あるいは極端な圧力低下が生じないように動作することを特徴とするエアバックの圧力調整装置。
【請求項２】
バルブが一つの弾性体で形成されるとともに、唇型閉じ弁部の閉じ付勢力が該弾性体の弾性閉じ付勢力であることを特徴とする請求項１記載のエアバックの圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバックの圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に示す従来の技術である、自己閉じ弁力によりエアバック内のガス圧を調整するエアバックの圧力調整装置３０におけるバルブ３１は、少なくとも排出弁３２と、この排出弁３２を付勢力により閉じ状態にしている圧縮コイルバネ３３と、排出口を形成する弁受け部３４と、これらを支持する支持体３５とからなっている。
【０００３】
上述した従来技術は、排出部を構成する部品の部品点数が多く且つ取付け作業に時間がかかるので高コストになってしまうとともに、広いエアバックのガス排出口面積を得ようとすると多数箇所（図８では8箇所）の排出部を設けなければならず、その結果エアバックの圧力調整装置が大型になってしまうという欠点があった。
【特許文献１】特に無し
【非特許文献１】特に無し
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は以上のような従来技術の欠点に鑑み、シンプルで低コストでコンパクト化を実現するエアバックの圧力調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は以下に述べるような構成となっている。
＜請求項１記載の発明＞
ガスを噴出してエアバックを膨らませるガス噴射部と、
このガス噴射部から噴出されたガスにより膨らまされたエアバック内のガスが所定以上のガス圧力とならないように、該エアバック内のガスを排出するためのガス排出部と、
このガス排出部に設けられた、開閉動作をする唇型閉じ弁部であって、上唇部および下唇部あるいはいずれか一方の唇部を閉じ付勢弾性体とし、この閉じ付勢弾性体の付勢力により、前記上唇部と下唇部を閉じ状態としている唇型閉じ弁部を端部に有するバルブとからなり、
前記エアバック内の圧力が所定圧力以下では、前記唇型閉じ弁部は前記付勢力により全閉あるいは小通気状態を形成して、前記ガス噴射部からのガス噴射時に、極端な該エアーバックの内圧低下が起こらないようにし、該エアーバックの内圧が前記所定圧力以上に達した場合には、該唇型閉じ弁部がその圧力により押し広げられて、大きな排気口を形成して該エアーバック内のガスを排出し、その排出により該エアーバックの内圧が所定の圧力になると、該唇型閉じ弁部はその該閉じ付勢力により閉じ状態となって、該エアバックの所定の内圧を保持あるいは極端な圧力低下が生じないように動作するエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項２記載の発明＞
請求項１記載の発明の構成において、バルブが一つの弾性体で形成されるとともに、唇型閉じ弁部の閉じ付勢力が、該弾性体の弾性閉じ付勢力であるエアバックの圧力調整装置を構成している。
【発明の効果】
【０００６】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
＜請求項１記載の発明の効果＞
ガスを噴出してエアバックを膨らませるガス噴射部と、このガス噴射部から噴出されたガスにより膨らまされたエアバック内のガスが所定以上のガス圧力とならないように、該エアバック内のガスを排出するためのガス排出部と、このガス排出部に設けられた、開閉動作をする唇型閉じ弁部であって、上唇部および下唇部あるいはいずれか一方の唇部を閉じ付勢弾性体とし、この閉じ付勢弾性体の付勢力により、前記上唇部と下唇部を閉じ状態としている唇型閉じ弁部を端部に有するバルブとからなり、
前記エアバック内の圧力が所定圧力以下では前記唇型閉じ弁部は前記閉じ付勢力により全閉あるいは小通気状態を形成して前記ガス噴射部からのガス噴射時に極端な該エアーバックの内圧低下が起こらないようにし、該エアーバックの内圧が前記所定圧力以上に達した場合には該唇型閉じ弁部がその圧力により大きく押し広げられて大きな排気口を形成して該エアーバック内のガスを一気に排出し、その排出により該エアーバックの内圧が所定の圧力になると該唇型閉じ弁部はその該閉じ付勢力により閉じ状態となって、該エアバックの所定の内圧を保持あるいは極端な圧力低下が生じないように動作するエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
シンプルな構成で且つ取付けが簡単短時間で行える、低コストのバルブを実現するという効果を得ることができる。
また、本発明を実施するための第１の実施の形態に示す構成においては、図８に示す従来技術と比較すると、例えば９００ｍｍ２のガス排出面積を得る場合には密封固定板５の面積を、従来技術の８５パーセント程度の大きさにできるので、装置のコンパクト化を実現するという効果を得ることができる。本計算は一例であり、本発明の範囲を限定するものではなく、もっと大きくガス排出面積を確保する場合もあるが、面積のコンパクト化の比率はおおよそ1辺の長さの2乗比であるため、上記に示す比率にはならないこともあるが、常に本発明によりコンパクト化は実現できるものである。
＜請求項２記載の発明の効果＞
請求項１記載の発明と同様な効果を得ることができるとともに、バルブが一つの弾性体で形成されるとともに、唇型閉じ弁部の閉じ付勢力が該弾性体の弾性閉じ付勢力であるので、
部品点数が１部品となるので、より低コストを実現するという効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に示す発明を実施するための最良の形態により、本発明を詳細に説明する。但し、それらに本発明を限定する趣旨のものではない。
【０００８】
＜第1の実施の形態＞
図１ないし図５に示す本発明を実施するための最良の第１の実施の形態において１は自動車のハンドルに設けられるエアバックの圧力調整装置であって、このエアバックの圧力調整装置１は、
エアバック２を膨らませるガス噴射部であるインフレーター３と、
このインフレーター３をハンドル４に固定し且つエアーバック２の密封状態を形成している、インフレーター３にフランジ形態で設けられた密封固定板５と、
インフレーター３から噴出されたガスにより膨らまされたエアバック２内のガスが所定以上のガス圧力とならないように、密封固定板５の４箇所に設けられたエアバック２内の高圧ガスを排出するためのガス排出部６ａ〜６ｄと、
このガス排出部６ａ〜６ｄに設けられた、開閉動作をする上唇部７および下唇部８とからり、且つ、上唇部７および下唇部８を閉じ付勢弾性体とし、この閉じ付勢弾性体の閉じ付勢力により、上唇部７と下唇部８を押し合わせて閉じ状態としている唇型閉じ弁部９を有する、上唇部７および下唇部８を含む全体が、ゴム製部材などの弾性体１０の１部品で形成されてなるバルブ１１ａ〜１１ｄとからなっている。
【０００９】
エアバック２内の圧力が所定圧力Ａ以下では唇型閉じ弁部９は、その閉じ付勢力により全閉あるいは小通気状態を形成してインフレーター３からのガス噴射時に極端なエアーバック２の内圧低下が起こらないようにし（図４中（ａ））、エアーバック２の内圧が所定圧力Ａ以上に達した場合には唇型閉じ弁部９がその圧力により大きな排気口を形成して、エアーバック２内のガスを一気に排出し（図４中（ｂ））、その排出によりエアーバック２の内圧が所定の圧力Ａになると唇型閉じ弁部９はその閉じ付勢力により閉じ状態となって、エアバックの所定の内圧Ａを略保持あるいは極端な圧力低下が生じないように動作する。
【００１０】
上唇部７および下唇部８の強い閉じ付勢力を得るために、金属製の付勢部材を埋め込むまたは、ゴム製の付勢部材を接着するなどさまざまな構成が存在する。
バルブの排出部への取付けは、接着剤によるもの、バルブの開き弾性力によるもの、ネジ締めによるものなど多様な形態がある。
本発明のエアバックの圧力調整装置は自動車のハンドル、助手席、車体の側部など多様な場所や自動車以外のものにも使用される。
【００１１】
（発明を実施するための異なる形態）
次に、図６ないし図７に示す本発明を実施するための異なる形態について説明する。なお、本発明を実施するための前述した実施の形態と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１２】
＜第２の実施の形態＞
図６に示す本発明を実施するための最良の第２の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、バルブの形態を上唇部７および下唇部８の中央に向かい合い外側に突き出す形態の縦唇部１４、１５を設けてなるバルブ１６を形成した点にある。
【００１３】
＜第３の実施の形態＞
図７に示す本発明を実施するための最良の第３の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、バルブの形態を上唇部７に外側に突出突き出す形態の縦唇部１８ａ、１８ｂ、１８ｃを設け、下唇部８に外側に突出突き出す形態の縦唇部１９ａ、１９ｂ、１９ｃを設けてなるバルブ２０を形成した点にある。
縦唇部は更に多数設けるのもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明はエアバック装置を製造する産業で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態を示す断面図。
【図２】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のバルブの斜視図。
【図３】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の斜視図。
【図４】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の断面図。
【図５】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の自動車のハンドルと助手席側に設けた状態例を示す斜視図。
【図６】本発明を実施するための最良の第２の実施の形態を示すバルブの斜視図。
【図７】本発明を実施するための最良の第３の実施の形態を示すバルブの斜視図。
【図８】従来技術の断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１：エアバックの圧力調整装置、
２：エアバック、
３：インフレーター、
４：ハンドル、
５：密封固定板、
６ａ〜６ｄ：ガス排出部、
７：上唇部、
８：下唇部、
９：唇型閉じ弁部、
１０：弾性体、
１１ａ〜１１ｄ：バルブ、
１４：縦唇部、
１５、縦唇部、
１６：バルブ、
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ：縦唇、
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ：縦唇、
２０：バルブ、
３０：エアバックの圧力調整装置、
３１：バルブ、
３２：排出弁、
３３：圧縮コイルバネ、
３４：弁受け部、
３５：支持体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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