(57)【要約】【課題】ユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができるエンジン始動装置のノブ構造を提供することにある。【解決手段】キー挿入孔２６を備えたノブ受け部２３に、キー挿入孔２６のない有底筒状の蓋付きノブ７１が着脱可能となっている。このため、トランスポンダ内蔵キー６１を使用しないで携帯機の送受信アンテナによる無線通信を使用する場合などにおいては、蓋付きノブ７１を前記ノブ受け部２３に取付けてキー挿入孔２６を隠すことができる。即ち、所望のノブを選択することができる。このため、携帯機を使用する場合などは、ノブ受け部２３に蓋付きノブ７１を取付けた状態でエンジンの始動を行うことができ、ノブ及びインストルメントパネルの見栄えを良くすることができる。【選択図】      図３
2007083769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両との間で無線通信を行う電子キーから送信されるＩＤコードと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとが一致していることを条件として、エンジンの点火装置を作動させるためのロータが回動操作されることで、エンジンを始動させるエンジン始動装置のノブ構造において、
前記ロータに設けられたノブ受け部には、機械的に当該ノブ受け部を回動させるメカニカルキーを挿入可能としたキー挿入孔が形成されており、
前記ノブ受け部のキー挿入孔を塞ぐように着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な蓋付きノブを備えたことを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、
前記ノブ受け部に着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な貫通ノブを備え、
当該貫通ノブには、前記メカニカルキーを挿入可能とした貫通孔が形成され、  前記ノブ受け部に対して前記貫通ノブと前記蓋付きノブとを選択的に着脱可能としたことを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、
前記蓋付きノブは、前記ノブ受け部に係合する第１の着脱部と、エンジン始動時に運転者によって把持される第１の把持部とを備え、
前記貫通ノブは、前記ノブ受け部に係合する第２の着脱部と、エンジン始動時に運転者によって把持され且つ前記貫通孔を有する第２の把持部とを備え、
前記第１の着脱部と第２の着脱部とが同じ形状に形成されていることを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、
前記ノブ受け部は、一端が他端よりも大きく側方に突出する非対称形状に形成されており、当該大きく側方に突出した側の側面には開口部が形成され、
当該開口部には、前記蓋付きノブに設けられた突状の突出部が係合する可動部材が、往復運動可能に配設され、
当該可動部材には、前記突出部が係合する凹状の係合部が形成され、前記開口部の内底面と前記可動部材との間には、弾性を有するバネ部材が配設されており、
前記蓋付きノブを装着する際、前記バネ部材は、前記可動部材と前記突出部との摺接動作に基づいて当該可動部材がバネ部材の弾性力に抗して内方へ移動することで弾性収縮するとともに、前記突出部が前記係合部に係合することにより前記可動部材がバネ部材の付勢力によって外方へ移動することで弾性復帰し、前記蓋付きノブの装着状態が保持されるようにしたことを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【請求項５】
請求項２又は請求項３に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、
前記ノブ受け部は、一端が他端よりも大きく側方に突出する非対称形状に形成されており、当該大きく側方に突出した側の側面には開口部が形成され、
当該開口部には、前記蓋付きノブ及び貫通ノブに設けられた突状の突出部が係合する可動部材が往復運動可能に配設され、
当該可動部材には、前記突出部が係合する凹状の係合部が形成されており、前記開口部の内底面と前記可動部材との間には、弾性を有するバネ部材が配設され、
前記蓋付きノブ又は貫通ノブを装着する際、前記バネ部材は、前記可動部材と前記突出部との摺接動作に基づいて当該可動部材がバネ部材の弾性力に抗して内方へ移動することで弾性収縮するとともに、前記突出部が前記係合部に係合することにより前記可動部材がバネ部材の付勢力によって外方へ移動することで弾性復帰し、前記蓋付きノブ又は貫通ノブの装着状態が保持されるようにしたことを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【請求項６】
車両との間で無線通信を行う電子キーから送信されるＩＤコードと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとが一致していることを条件として、エンジンの点火装置を作動させるためのロータが回動操作されることで、エンジンを始動させるエンジン始動装置のノブ構造において、
前記ロータに設けられたノブ受け部には、機械的に当該ノブ受け部を回動させる前記電子キーに設けられた係合突部を挿入可能としたキー挿入孔が形成され、
前記ノブ受け部のキー挿入孔を塞ぐように着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な蓋付きノブと、前記ノブ受け部に着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な貫通ノブとを前記ノブ受け部に対して選択的に着脱可能とし、
前記貫通ノブを装着した状態において、前記係合突部は前記貫通ノブに形成された貫通孔を介して前記キー挿入孔に挿入可能としたことを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置のノブ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジン始動装置は、電子キーを持つ運転者が車両室内に進入すると、電子キーは車両内に搭載された作動制御装置から間欠的に送信されるリクエスト信号を受信する。すると、電子キーは予め記憶されたＩＤコードを作動制御装置に送信する。そして、作動制御装置は、電子キーからのＩＤコードと自身に予め記憶されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジンを始動させるための操作ノブを操作可能な状態とする。
【０００３】
この操作ノブは、車両のインストルメントパネルに回動可能に設けられ、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作ノブは、前記ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、正規の運転者は、操作ノブを回動させることにより、イグニッションスイッチをオンしてエンジンを始動させることができる。
【０００４】
ところで、電子キーは通常電池を電源としている。このため、長期の使用により、その電池が消耗し電力がなくなると、電子キーからＩＤコードを発信できなくなり、エンジンを始動できなくなる。そこで、このような不具合を解消するために、エマージェンシーキーとしてのメカニカルキーと、そのメカニカルキーに内蔵されたトランスポンダとを用いてエンジンを始動できるようにしている。具体的にいうと、電池を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードを記憶させておく。そして、操作ノブに設けられたキー挿入口にメカニカルキーを差し込むと、車両側からの微弱な電波を受けてトランスポンダからＩＤコードが発信され、ＩＤコードの一致が確認される。そして、そのメカニカルキーにより操作ノブを回動操作させ、エンジンを始動させることができる（例えば「特許文献１」参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０３８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、電子キーの電池切れ等の緊急時にしか使用されないメカニカルキーのためにエンジンを始動させる操作ノブにキー挿入孔を設けなければならず、操作ノブ、ひいてはインストルメントパネルの見栄えがよいものとは言えなかった。しかし、ユーザによっては、メカニカルキーを操作ノブに挿入する際の使い勝手を優先するために、キー挿入孔を備えた操作ノブを好む場合もあった。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的はユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができるエンジン始動装置のノブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両との間で無線通信を行う電子キーから送信されるＩＤコードと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとが一致していることを条件として、エンジンの点火装置を作動させるためのロータが回動操作されることで、エンジンを始動させるエンジン始動装置のノブ構造において、前記ロータに設けられたノブ受け部には、機械的に当該ノブ受け部を回動させるメカニカルキーを挿入可能としたキー挿入孔が形成されており、前記ノブ受け部のキー挿入孔を塞ぐように着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な蓋付きノブを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、キー挿入孔を備えたノブ受け部に、キー挿入孔のない蓋付きノブを着脱可能としている。このため、メカニカルキーを使用しない場合などにおいては、蓋付きノブを前記ノブ受け部に取付けることができ、キー挿入孔を覆うことができる。このため、電子キーを使用する場合などは、ノブ受け部に蓋付きノブを取付けた状態でエンジンの始動を行うことができ、ノブの見栄えを良くすることができる。また、使い勝手を優先した場合においては、蓋付きノブを取外しておくことでいつでもメカニカルキーを挿入することができる。従って、ユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記ノブ受け部に着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な貫通ノブを備え、当該貫通ノブには、前記メカニカルキーを挿入可能とした貫通孔が形成され、前記ノブ受け部に対して前記貫通ノブと前記蓋付きノブとを選択的に着脱可能としたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、ノブ受け部に貫通ノブや蓋付きノブを選択して取付けることができる。このため、ユーザにとって所望のノブを取付けることができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記蓋付きノブは、前記ノブ受け部に係合する第１の着脱部と、エンジン始動時に運転者によって把持される第１の把持部とを備え、前記貫通ノブは、前記ノブ受け部に係合する第２の着脱部と、エンジン始動時に運転者によって把持され且つ前記貫通孔を有する第２の把持部とを備え、前記第１の着脱部と第２の着脱部とが同じ形状に形成されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、第１の着脱部及び第２の着脱部が同じ形状の部材に形成されているため、例えば成形時の金型を共通に用いることができる。また、第１の着脱部及び第２の着脱部が同じ形状のため、ノブ受け部を第１の着脱部又は第２の着脱部にそれぞれ対応させる必要はなく、一つのノブ受け部に両着脱部ともに係合させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記ノブ受け部は、一端が他端よりも大きく側方に突出する非対称形状に形成されており、当該大きく側方に突出した側の側面には開口部が形成され、当該開口部には、前記蓋付きノブに設けられた突状の突出部が係合する可動部材が、往復運動可能に配設され、当該可動部材には、前記突出部が係合する凹状の係合部が形成され、前記開口部の内底面と前記可動部材との間には、弾性を有するバネ部材が配設されており、前記蓋付きノブを装着する際、前記バネ部材は、前記可動部材と前記突出部との摺接動作に基づいて当該可動部材がバネ部材の弾性力に抗して内方へ移動することで弾性収縮するとともに、前記突出部が前記係合部に係合することにより前記可動部材がバネ部材の付勢力によって外方へ移動することで弾性復帰し、前記蓋付きノブの装着状態が保持されるようにしたことを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記ノブ受け部は、一端が他端よりも大きく側方に突出する非対称形状に形成されており、当該大きく側方に突出した側の側面には開口部が形成され、当該開口部には、前記蓋付きノブ及び貫通ノブに設けられた突状の突出部が係合する可動部材が往復運動可能に配設され、当該可動部材には、前記突出部が係合する凹状の係合部が形成されており、前記開口部の内底面と前記可動部材との間には、弾性を有するバネ部材が配設され、前記蓋付きノブ又は貫通ノブを装着する際、前記バネ部材は、前記可動部材と前記突出部との摺接動作に基づいて当該可動部材がバネ部材の弾性力に抗して内方へ移動することで弾性収縮するとともに、前記突出部が前記係合部に係合することにより前記可動部材がバネ部材の付勢力によって外方へ移動することで弾性復帰し、前記蓋付きノブ又は貫通ノブの装着状態が保持されるようにしたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、ノブ受け部において大きく側方に突出した側の側面には開口部が形成されており、その開口部に可動部材及びバネ部材が配設される。このため、ノブ受け部のスペースを有効利用することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、車両との間で無線通信を行う電子キーから送信されるＩＤコードと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとが一致していることを条件として、エンジンの点火装置を作動させるためのロータが回動操作されることで、エンジンを始動させるエンジン始動装置のノブ構造において、前記ロータに設けられたノブ受け部には、機械的に当該ノブ受け部を回動させる前記電子キーに設けられた係合突部を挿入可能としたキー挿入孔が形成され、前記ノブ受け部のキー挿入孔を塞ぐように着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な蓋付きノブと、前記ノブ受け部に着脱可能、且つ前記ノブ受け部に取付けられた状態において当該ノブ受け部と一体に回動操作可能な貫通ノブとを前記ノブ受け部に対して選択的に着脱可能とし、前記貫通ノブを装着した状態において、前記係合突部は前記貫通ノブに形成された貫通孔を介して前記キー挿入孔に挿入可能としたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、キー挿入孔を備えたノブ受け部に、キー挿入孔のない蓋付きノブが着脱可能となっている。このため、電子キーの係合突部を機械的に使用しない場合などにおいては、蓋付きノブを前記ノブ受け部に取付けることで、キー挿入孔を覆うことができる。このため、電子キーを無線通信により使用する場合などは、ノブ受け部に蓋付きノブを取付けた状態でエンジンの始動を行うことができ、ノブの見栄えを良くすることができる。また、使い勝手を優先した場合においては、貫通ノブを取付けることでいつでも前記係合突部を挿入することができる。従って、ユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を車両システムにおけるエンジン始動装置のノブ構造に具体化した実施形態を図１〜図７に従って説明する。
＜車両システム１の概要＞
図１に示すように、車両システム１は、車両２に搭載される作動制御装置１０と、車両２の所有者（運転者）によって所持され、該作動制御装置１０と無線通信が可能な携帯機３とを備えている。
【００１９】
作動制御装置１０は、車両室内の所定領域（室内領域Ａ１）に室内リクエスト信号を間欠的に送信する。携帯機３を所持した所有者が室内領域Ａ１に進入し、作動制御装置１０から送信される室内リクエスト信号を携帯機３が受信すると、該携帯機３はその室内リクエスト信号に応答して所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。作動制御装置１０は、携帯機３からのＩＤコード信号を受信すると、自身に設定されたＩＤコードと該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較（ＩＤコード照合）する。その結果、作動制御装置１０は、室内領域Ａ１にある携帯機３とのＩＤコード照合が成立すると、エンジン始動の許可を行うようになっている。エンジン始動の許可状態においてインストルメントパネルＰに設けられたロータ機構２１を回動させることでエンジンの始動が可能となっている。
【００２０】
＜携帯機３＞
図２に示すように、携帯機３は略直方体状を成したケース５１を備えており、ケース５１内には、携帯機側マイコン５２、電池５３、トランスポンダ５４及びメカニカルキー５５を備えている。携帯機側マイコン５２は、不揮発性のメモリ５２ａと送受信アンテナ５２ｂとを備えている。メモリ５２ａには予め記憶されたＩＤコードを備えており、携帯機側マイコン５２は、前記室内領域Ａ１において作動制御装置１０から出力される室内リクエスト信号に応答してＩＤコードを含むＩＤコード信号を前記送受信アンテナ５２ｂから送信する。
【００２１】
また、携帯機３は、電池５３からの電力供給によって室内リクエスト信号の受信及びＩＤコード信号の送信を行っている。このため、携帯機３には、電池が消耗した場合を想定して電池５３からの電力供給を受けなくても作動制御装置１０から供給される磁気エネルギによりＩＤコード信号を送信可能とするトランスポンダ５４を備えている。作動制御装置１０は、トランスポンダ５４からのＩＤコードと、自身に記憶されたＩＤコードとの照合を行い、それらＩＤコードが一致した場合にエンジン始動装置１４のロータ機構２１を、前記メカニカルキー５５を用いて回動可能としている。
【００２２】
＜トランスポンダ内蔵キー６１＞
また、図２及び図３に示すように、通常は前記携帯機３を用いてエンジンの始動許可を行うようになっているが、このような携帯機３とは別にセカンドユーザ用にトランスポンダ内蔵キー６１を用いる場合もある。このトランスポンダ内蔵キー６１は、グリップ部６２と、キー溝６３が刻まれたキープレート６４とを備えている。グリップ部６２内には、トランスポンダ６５が内蔵されており、トランスポンダ６５は、作動制御装置１０からの磁気エネルギを受けると、トランスポンダ６５に予め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっている。また、キープレート６４は、グリップ部６２の端部中央に連結されている。このように構成されたトランスポンダ内蔵キー６１は、トランスポンダ６５からのＩＤコードと、作動制御装置１０に記憶されたＩＤコードとの照合が一致した場合にエンジン始動装置１４のロータ機構２１を、キープレート６４を用いて回動させることができるようになっている。
【００２３】
＜作動制御装置１０＞
図２に示すように、作動制御装置１０は、車両側マイコン１１を備えており、エンジン始動装置１４及びイモビライザＥＣＵ１２を備えている。エンジン始動装置１４及びイモビライザＥＣＵ１２は、車両側マイコン１１と電気的に接続されている。
【００２４】
車両側マイコン１１には、不揮発性のメモリ１１ａを備えており、メモリ１１ａには、予め設定されたＩＤコードが記憶されている。車両側マイコン１１は、アンテナ１３と電気的に接続されている。アンテナ１３は、車両室内の室内領域Ａ１（図１参照）に対して室内リクエスト信号を出力して、この室内領域Ａ１内にある携帯機３からのＩＤコード信号を受信する。車両側マイコン１１は、室内リクエスト信号に応答して携帯機３から送信されたＩＤコード信号がアンテナ１３を介して受信されるとＩＤコード照合を行う。車両側マイコン１１は、室内領域Ａ１にある携帯機３とのＩＤコード照合が成立すると、エンジン始動装置１４にエンジン始動許可信号を出力する。
【００２５】
イモビライザＥＣＵ１２は、携帯機３の電池５３が消耗した状態の携帯機３又は前記トランスポンダ内蔵キー６１とＩＤコードの照合を行うものである。イモビライザＥＣＵ１２は、不揮発性のメモリ１２ａ及びコイルアンテナ１２ｂを備えている。イモビライザＥＣＵ１２は、磁気エネルギから成るトランスポンダ駆動電波を出力する。また、イモビライザＥＣＵ１２は、携帯機３のトランスポンダ５４、もしくはトランスポンダ内蔵キー６１のトランスポンダ６５からのＩＤコード信号を受信すると、その信号に含まれるＩＤコードと、予めイモビライザＥＣＵ１２のメモリ１２ａに記憶されているＩＤコードとを照合する。イモビライザＥＣＵ１２は、これらのＩＤコード照合が一致したことを条件としてエンジンの始動を許可するエンジン始動許可信号をエンジン始動装置１４に出力する。
【００２６】
＜エンジン始動装置１４＞
図２及び図３に示すように、エンジン始動装置１４は、運転席前方のインストルメントパネルＰに設けられたロータ機構２１を備えている。ロータ機構２１は、円筒形状のロータ２２を備え、ロータ２２の一端は、図示しないイグニッションスイッチに接続されており、ロータ２２の他端はインストルメントパネルＰの外側に露出され、回動操作可能となっている。イグニッションスイッチは、ロータ２２の回動動作に基づいてオン・オフ作動するようになっている。ロータ２２における運転席側には、前記メカニカルキー５５及びキープレート６４を挿入可能な長方形状の挿通孔２２ａが形成されており、この挿通孔２２ａを囲むようにノブ受け部２３がロータ２２と一体回動可能に設けられている。ロータ２２は、エンジン始動装置１４に前記車両側マイコン１１からのエンジン始動許可信号が入力されると回転させることができるようになっている。
【００２７】
携帯機３の電池５３が消耗した状態の携帯機３を用いる場合、携帯機３のトランスポンダ５４をインストルメントパネルＰに設けられたロータ機構２１に近づけた状態で、携帯機３のメカニカルキー５５を前記ノブ受け部２３の挿通孔２２ａに挿入する。この状態において、作動制御装置１０に設けられたイモビライザＥＣＵ１２と携帯機３のトランスポンダ５４とのＩＤコードの照合を行うことができるようになっている。イモビライザＥＣＵ１２に予め設定されたＩＤコードとトランスポンダ６５からのＩＤコードとが一致した場合に、メカニカルキー５５によってノブ受け部２３を回転させることができるようになっている。
【００２８】
トランスポンダ内蔵キー６１を用いる場合、前記ノブ受け部２３の挿通孔２２ａにキープレート６４を挿入した状態で、トランスポンダ６５は作動制御装置１０に設けられたイモビライザＥＣＵ１２とＩＤコードの照合を行うことができるようになっている。イモビライザＥＣＵ１２に予め設定されたＩＤコードとトランスポンダ６５からのＩＤコードとが一致した場合に、トランスポンダ内蔵キー６１を介してノブ受け部２３を回転させることができるようになっている。
【００２９】
ノブ受け部２３は略コ字状を成しており、車両２における天井方向に向かって開口するように配設されている。ノブ受け部２３は、対向する一対の側壁２４，２４と、両側壁２４，２４の下部間を連結する肉厚部２５とから構成されている。これら一対の側壁２４，２４及び肉厚部２５によって囲まれた部位によりキー挿入孔２６が形成されている。ノブ受け部２３の肉厚部２５はロータ２２の外側面から突出して設けられており、ノブ受け部２３は非対称形状に形成されている。
【００３０】
図４（ａ）に併せて示すように、前記側壁２４，２４の上端部には、後述する蓋付きノブ７１及び貫通ノブ８１と係合可能な切欠部２７が形成されている。切欠部２７は、ロータ２２の側面から斜め下方に延びる斜面部２７ａと、斜面部２７ａの端部と連続するとともに平坦状に形成された平坦部２７ｂと、平坦部２７ｂの端部と連続するとともに同平坦部２７ｂと直交するように延びた垂直部２７ｃとから形成されている。
【００３１】
肉厚部２５は、メカニカルキー５５又はキープレート６４をキー挿入孔２６に挿入する際に一対の側壁２４，２４とともにガイドするものである。図５に併せて示すように、肉厚部２５の下端部には、長方形状の開口部２９が形成されている。開口部２９において、開口端縁には対向する一対の当接部２８が形成されている。これにより肉厚部２５において開口部２９の内方には、直方体状の空間部３３が形成されている。図４（ｂ）に示すように、空間部３３は、当接部２８の上面３１及び肉厚部２５の内底面３２との間に形成されている。この空間部３３には、開口部２９を塞ぐように可動部材３０が配設されている。可動部材３０は、当接部２８の上面３１及び肉厚部２５の内底面３２との間を上下方向に移動可能となっている。
【００３２】
図５に示すように、可動部材３０は、バネ受け部３４、ストッパ３５及びガイド部３６から構成されている。バネ受け部３４は、ストッパ３５に対して開口部２９側に一体に形成されており、ガイド部３６は、ストッパ３５に対してメカニカルキー５５又はキープレート６４が挿入される側に一体に形成されている。バネ受け部３４及びストッパ３５は、それぞれ平板状に形成されており、若干重なるように設けられている。ストッパ３５は、バネ受け部３４の両端部よりも長手方向に突出するように形成されている。ガイド部３６は断面台形状に形成されており、ストッパ３５においてバネ受け部３４の反対側に連結されている。ガイド部３６には、ガイド部３６の外側面からバネ受け部３４方向に向かう傾斜部３６ａが形成されている。これらバネ受け部３４、ストッパ３５及びガイド部３６よってコ字状に形成された部位が係合部３７となっている。
【００３３】
肉厚部２５の内底面３２とバネ受け部３４の上面との間には、バネ部材３８が配設されており、可動部材３０は、図４（ａ）に矢印Ｘ方向に常に付勢されている。これにより、バネ受け部３４から突出したストッパ３５が、バネ部材３８によって当接部２８の上面３１に押し付けられる。即ち、バネ受け部３４の下方への移動は、ストッパ３５の両端部が当接部２８に係合することにより規制される。このとき、バネ受け部３４及びガイド部３６は、肉厚部２５の開口部２９の端部から突出するように設けられている。
【００３４】
また、図６に示すように、ロータ機構２１は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。前述のように構成されたロータ機構２１のノブ受け部２３には、図３に示される蓋付きノブ７１と、図７（ａ），（ｂ）に示す貫通ノブ８１とがそれぞれ装着される。以下蓋付きノブ７１、貫通ノブ８１について順に説明する。
【００３５】
＜蓋付きノブ７１＞
図３に示すように、蓋付きノブ７１は、略有底筒状を成しており、開口側に設けられた着脱部７２と、底側に設けられた把持部７３とを備えている。蓋付きノブ７１の把持部７３は、上端部が着脱部７２の上端と面一になるように設けられ、下端部が着脱部７２の下端から突出するように設けられている。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、着脱部７２のノブ受け部２３への装着側の側面には、前記ノブ受け部２３に挿入可能であるとともにノブ受け部２３の外形形状に対応する略直方体状の凹部７２ａが形成されている。また、凹部７２ａの内周面には、前記ノブ受け部２３の側壁２４の切欠部２７に係合する突部７４と、前記ノブ受け部２３の可動部材３０に係合する突出部としての係止片７５とが上下方向において互いに対向するように形成されている。突部７４は、蓋付きノブ７１がノブ受け部２３に装着された状態において、同ノブ受け部２３の側壁２４の平坦部２７ｂ及び垂直部２７ｃと密着する。
【００３７】
一方、係止片７５は、前記可動部材３０の係合部３７に係合するようになっており、バネ受け部３４、ストッパ３５及びガイド部３６それぞれに密着する。蓋付きノブ７１をノブ受け部２３に装着する際、前記突部７４を切欠部２７に係合させた状態で、その突部７４を回転の中心にして係止片７５を可動部材３０に近づける。そして、係止片７５がガイド部３６に当接したあと、さらに押し込むと、係止片７５は傾斜部３６ａに摺動案内され、これに伴って可動部材３０はバネ部材３８の弾性力に抗して上方（ノブ受け部２３の内方）へ移動する。そして、係止片７５が係合部３７に到達すると、可動部材３０は、バネ部材３８の弾性力により外方へ移動し、係止片７５は係合部３７に係合する。ストッパ３５が当接部２８に係合することにより、可動部材３０の外方への移動が規制される。これにより蓋付きノブ７１のノブ受け部２３に対する装着状態が保持される（図５参照）。なお、前記バネ受け部３４を指やマイナスドライバ等で図４（ａ）に矢印Ｙ方向にバネ部材３８の弾性力に抗して押圧した状態で、手前に回動させることで係止片７５と係合部３７との係合を解除させることができる。
【００３８】
＜貫通ノブ８１＞
図７（ａ），（ｂ）に示すように、貫通ノブ８１は、前記蓋付きノブ７１同様に着脱部８２と把持部８３とを備えている。貫通ノブ８１は、蓋付きノブ７１と比較して把持部のみが異なる。従って、同一の部材構成については同一の符号を付し、その重複した説明を省略する。貫通ノブ８１の把持部８３は平面視において四角枠状の貫通孔８４が形成されている。貫通ノブ８１をノブ受け部２３に係合した状態において、貫通孔８４は前記ノブ受け部２３に形成されたキー挿入孔２６と連通するようになっている。
【００３９】
（実施形態の作用）
次に、上記蓋付きノブ７１及び貫通ノブ８１の使用態様について説明する。
携帯機３のみを使用する場合、主に携帯機側マイコン５２と車両側マイコン１１との無線通信によってＩＤコードの照合が行われるためメカニカルキー５５及びキープレート６４は使用されない。このような場合には、蓋付きノブ７１を選択することでキー挿入孔２６を隠し見栄えをよくするようになっている。この蓋付きノブ７１がノブ受け部２３に取付けられた状態で携帯機３の電池５３が消耗した場合や、セカンドユーザ用のトランスポンダ内蔵キー６１を使用する場合、蓋付きノブ７１を取外してキー挿入孔２６を出現させる。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、可動部材３０のバネ受け部３４を指やマイナスドライバ等で図４（ａ）に矢印Ｙ方向に押圧する。すると、可動部材３０の係合部３７と蓋付きノブ７１の係止片７５との係合が解除される。この状態において、突部７４を回転の中心として蓋付きノブ７１を手前方向に回動させる。そして、蓋付きノブ７１の突部７４をノブ受け部２３から取外すことで蓋付きノブ７１をノブ受け部２３から取外すことができる。
【００４１】
図３に示すように、蓋付きノブ７１をノブ受け部２３から取外すとキー挿入孔２６が出現する。次に、このキー挿入孔２６にトランスポンダ内蔵キー６１のキープレート６４を挿入する。すると、トランスポンダ内蔵キー６１に内蔵されたイモビライザＥＣＵ１２からトランスポンダ駆動電波が出力される。トランスポンダ６５にトランスポンダ駆動電波が入力されると同トランスポンダ６５からＩＤコード信号を送信する。そしてイモビライザＥＣＵ１２は、トランスポンダ６５から入力されたＩＤコードと、自身に記憶されたＩＤコードとの照合を行う。この結果、両ＩＤコードが一致するとエンジン始動装置１４のロータ２２が回動可能となる。この状態においてトランスポンダ内蔵キー６１のグリップ部６２をスタータＳＴ方向に回転させることによってノブ受け部２３及びロータ２２が回転し、エンジンが始動する。
【００４２】
また、セカンドユーザが存在し、携帯機３と併用する場合及びセカンドユーザ用のトランスポンダ内蔵キー６１を主に使用する場合には、上記のように蓋付きノブ７１をノブ受け部２３から取外してキー挿入孔２６を出現させなくてもよいように、貫通ノブ８１を選択することでキー挿入孔２６と連続した貫通孔８４を常に出現させておくことができる。貫通ノブ８１を使用する場合、ノブ受け部２３の側壁２４の切欠部２７に貫通ノブ８１の突部７４を係合させる。この状態で突部７４を回転中心として貫通ノブ８１の係止片７５をインストルメントパネルＰの方向に向かって回動させる。すると、貫通ノブ８１の突部７４がノブ受け部２３の可動部材３０の傾斜部３６ａに接触する。さらに貫通ノブ８１を回動させると係止片７５は可動部材３０をバネ部材３８の付勢力に抗して押し上げる。そして、貫通ノブ８１の係止片７５が可動部材３０の係合部３７に到達すると、同可動部材３０は、バネ部材３８の弾性力によって元の位置に復帰する。このとき、係合部３７に係止片７５が係合することで、これらの係合状態が維持される。また、この状態において可動部材３０のバネ受け部３４及びストッパ３５の底面が当接部２８の上面３１と係合する。
【００４３】
また、セカンドユーザ用のトランスポンダ内蔵キー６１を主に使用する場合においても、インストルメントパネルＰの見栄えを優先するユーザにおいては、蓋付きノブ７１を選択可能となっている。なお、蓋付きノブ７１をノブ受け部２３に装着する形態は、前述した貫通ノブ８１をノブ受け部２３に装着する形態と同様のため説明は省略する。
【００４４】
（実施形態の効果）
従って、上記実施形態の車両システム１におけるエンジン始動装置１４のノブ構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４５】
（１）キー挿入孔２６を備えたノブ受け部２３に、キー挿入孔２６のない有底筒状の蓋付きノブ７１が着脱可能となっている。このため、トランスポンダ内蔵キー６１を使用しないで携帯機３の送受信アンテナ５２ｂによる無線通信を使用する場合などにおいては、蓋付きノブ７１を前記ノブ受け部２３に取付けてキー挿入孔２６を隠すことができる。このため、携帯機３を使用する場合などは、ノブ受け部２３に蓋付きノブ７１を取付けた状態でエンジンの始動を行うことができ、ノブ及びインストルメントパネルＰの見栄えを良くすることができる。また、使い勝手を優先した場合においては、蓋付きノブ７１を取外しておくことでいつでもトランスポンダ内蔵キー６１を挿入することができる。従って、ユーザのニーズに合わせてエンジン始動装置のノブを選択することができる。
【００４６】
（２）ノブ受け部２３に蓋付きノブ７１や貫通ノブ８１を選択して取付けることができる。このため、運転者にとって所望のノブを取付けることができる。
（３）蓋付きノブ７１の着脱部７２と、貫通ノブ８１の着脱部８２とが同じ形状に形成されている。このため、例えば成形時の金型を共通に用いることができる。また、ノブ受け部２３を蓋付きノブ７１の着脱部７２及び貫通ノブ８１の着脱部８２にそれぞれ対応させる必要はなく、一つのノブ受け部２３に両着脱部７２，８２ともに装着させることができる。
【００４７】
（４）可動部材３０がバネ部材３８によって付勢されており、蓋付きノブ７１又は貫通ノブ８１をノブ受け部２３に装着する際にワンタッチで装着できる。また、蓋付きノブ７１又は貫通ノブ８１をノブ受け部２３から取外す際には可動部材３０を意図的に動かすことで可動部材３０との係合が外れて、蓋付きノブ７１又は貫通ノブ８１をノブ受け部２３から取外すことができる。このため、蓋付きノブ７１及び貫通ノブ８１が不用意に外れたりしない。
【００４８】
（５）蓋付きノブ７１及び貫通ノブ８１の把持部７３，８３は、上端部が着脱部７２，８２の上端と面一になるように設けられ、下端部のみが着脱部７２，８２の下端から突出するように設けられている。このため、エンジン始動のための表示（例えば、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ（イグニッションオン）、ＳＴ（スタータ駆動）等）を着脱部７２，８２の直ぐ近くに設けることができ、表示スペースを縮小することができるとともに把持部７３，８３の必要長さも容易に確保することができる。また、ノブ受け部２３の下部の肉厚部２５に可動部材３０、バネ部材３８等の機構を組み込むようにしたため、ノブ受け部２３のスペースを有効利用することができる。
【００４９】
（６）トランスポンダ内蔵キー６１を使用しない場合、蓋付きノブ７１をノブ受け部２３に装着することができる。このため、キー挿入孔２６へのごみ、ホコリ等の進入を防ぎ、ロータ２２を保護することができる。
【００５０】
（他の実施形態）
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、携帯機３及びトランスポンダ内蔵キー６１を用いて作動制御装置１０とＩＤコード照合を行ったが、次のように変更してもよい。図８に示すように、係合突部９２を備えた電子キーとしての携帯機９１を用いてもよい。この携帯機９１を用いた場合、係合突部９２をノブ受け部２３のキー挿入孔２６に挿入してトランスポンダによるＩＤコードの照合を行い、このＩＤコード照合が一致した場合に携帯機９１を回転させてエンジンの始動を行うことができる。このような構成にした場合にも上記（１）〜（６）の効果を得ることができる。
【００５１】
（他の技術的思想）
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項４に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記可動部材には、前記蓋付きノブを前記ノブ受け部に装着する際に、当該蓋付きノブの突出部によって摺接される傾斜部が形成されていることを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。同構成によれば、蓋付きノブをノブ受け部に装着する際、傾斜部が突出部によって摺接されるためスムーズに蓋付きノブをノブ受け部に装着することができる。
【００５２】
（ロ）請求項５に記載のエンジン始動装置のノブ構造において、前記可動部材には、前記蓋付きノブ又は貫通ノブを前記ノブ受け部に装着する際に、当該蓋付きノブ又は貫通ノブの突出部によって摺接される傾斜部が形成されていることを特徴とするエンジン始動装置のノブ構造。同構成によれば、蓋付きノブ又は貫通ノブをノブ受け部に装着する際、傾斜部が突出部によって摺接されるためスムーズに蓋付きノブ又は貫通ノブをノブ受け部に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態における車両システムを概略的に示す平面図。
【図２】本実施形態における車両システムの電気的構成を示すブロック図。
【図３】本実施形態におけるロータ機構、蓋付きノブ及びトランスポンダ内蔵キーを示す斜視図。
【図４】（ａ）は蓋付きノブをロータ機構に装着した状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。
【図５】ノブ受け部における肉厚部及び可動部材を示す斜視図。
【図６】蓋付きノブをロータ機構に装着した状態を示す斜視図。
【図７】貫通ノブをロータ機構に装着した状態を示す断面図、（ｂ）は貫通ノブの斜視図。
【図８】変形例の携帯機を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５４】
２…車両、３．９１…携帯機（電子キー）、１４…エンジン始動装置、２２…ロータ、２３…ノブ受け部、２５…肉厚部、２６…キー挿入孔、２９…開口部、３０…可動部材、３２…内底面、３３…空間部、３７…係合部、３８…バネ部材、５５…メカニカルキー、７１…蓋付きノブ、７２…着脱部（第１の着脱部）、７３…把持部（第１の把持部）、７５…係止片（突出部）、８１…貫通ノブ、８２…着脱部（第２の着脱部）、８３…把持部（第２の把持部）、８４…貫通孔、９２…係合突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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