(57)【要約】【課題】  車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するパノラマルーフガラスと、ウィンドシールドガラスとパノラマルーフガラスとの間に配置されたモールとを有する自動車において、その外観を向上させ、かつ自動車走行時の風切音の発生を防止する。【解決手段】  ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２との間に１つのモール３が配置され、そのモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端部６に嵌着する第１の嵌着部２０と、パノラマルーフガラス２の前端部５に嵌着する第２の嵌着部２１と、第１及び第２の嵌着部２０，２１を連結する第１及び第２の連結壁２４，２５とを有し、第２の連結壁２５の弾性によって、第１及び第２の嵌着部２０，２１をウィンドシールドガラス１の上端面２６とパノラマルーフガラス２の前端面２７に向けて押圧する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するパノラマルーフガラスと、前記ウィンドシールドガラスとパノラマルーフガラスの間に配置されたモールとを具備し、該モールは、前記ウィンドシールドガラスの上端部に嵌着する第１の嵌着部と、前記パノラマルーフガラスの前端部に嵌着する第２の嵌着部と、前記第１の嵌着部の上部と第２の嵌着部の上部を一体に接続する第１の連結壁と、前記第１の嵌着部の上部よりも下方の第１の嵌着部部分と前記第２の嵌着部の上部よりも下方の第２の嵌着部部分とを一体に連結し、かつ弾性によって第１の嵌着部と第２の嵌着部をウィンドシールドガラスの上端面とパノラマルーフガラスの前端面にそれぞれ押圧する第２の連結壁とを有している自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと車室の上部を区画するパノラマルーフガラスを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室上部を区画するルーフは各種の形態で構成され、例えば板金部品より成るルーフパネルや、特許文献１に記載されているように、ルーフパネルに形成された開口に配置されたサンルーフにより構成されるほか、パノラマルーフガラスによって構成されることもある。
【０００３】
図３はパノラマルーフガラスを有する従来の自動車の断面図である。この図に示すように、車室ＲＡの前部はウィンドシールドガラス１Ａにより区画され、車室ＲＡの上部はパノラマルーフガラス２Ａによって区画されている。ウィンドシールドガラス１Ａの上端部６Ａには、例えばゴムより成る第１のモール３Ａが嵌着され、パノラマルーフガラス２Ａの前端部５Ａには、同じく例えばゴムより成る第２のモール８Ａが嵌着されている。第１のモール３Ａはリップ９Ａを有し、このリップ９Ａの先端部は、その弾性によって第２のモール８Ａに圧接している。これにより、ウィンドシールドガラス１Ａとパノラマルーフガラス２Ａの間の隙間がシールされ、この隙間を通して雨水や風が車室内に侵入することが防止される。
【０００４】
上述のように、パノラマルーフガラスを有する従来の自動車においても、ウィンドシールドガラスとパノラマルーフガラスとの間の隙間を第１及び第２のモール３Ａ，８Ａによってシールすることができる。その際、互いに分離した各モール３Ａ，８Ａを、ウィンドシールドガラス１Ａとパノラマルーフガラス２Ａに、容易には外れないように嵌着するには、各ガラス１Ａ，２Ａに嵌合する各モール３Ａ，８Ａの部分３０Ａ，３１Ａの肉厚を厚くして、その剛性を高め、各モール３Ａ，８Ａをウィンドシールドガラス１Ａとパノラマルーフガラス２Ａに強固に嵌着する必要がある。ところが、各モール３Ａ，８Ａの肉厚が厚くなると、図３に示すように、第１のモール３Ａの頂部からウィンドシールドガラス１Ａの表面までの段差ＸＡと、第２のモール８Ａの頂部からパノラマルーフガラス２Ａの表面までの段差ＹＡが大きくなる。このため、両モール３Ａ，８Ａが目立ち、自動車の外観が低下する。しかも、第１及び第２のモール３Ａ，８Ａによって凹溝１０Ａが区画されるので、段差ＸＡ，ＹＡが大きくなると、図３に符号Ｓを付して示すように、自動車の走行時に、第１及び第２のモール３Ａ，８Ａの近傍に渦流が発生し、これによって不快な風切音が発生するおそれもある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３０１４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去し、ないしは効果的に抑制することのできる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するパノラマルーフガラスと、前記ウィンドシールドガラスとパノラマルーフガラスの間に配置されたモールとを具備し、該モールは、前記ウィンドシールドガラスの上端部に嵌着する第１の嵌着部と、前記パノラマルーフガラスの前端部に嵌着する第２の嵌着部と、前記第１の嵌着部の上部と第２の嵌着部の上部を一体に接続する第１の連結壁と、前記第１の嵌着部の上部よりも下方の第１の嵌着部部分と前記第２の嵌着部の上部よりも下方の第２の嵌着部部分とを一体に連結し、かつ弾性によって第１の嵌着部と第２の嵌着部をウィンドシールドガラスの上端面とパノラマルーフガラスの前端面にそれぞれ押圧する第２の連結壁とを有している自動車を提案する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来よりも自動車の外観を向上させ、しかも風切音の発生を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１は自動車の外観を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。ここに示した自動車は、車室Ｒの前部を区画するウィンドシールドガラス１と、車室Ｒの上部を区画するパノラマルーフガラス２とを有している。図２に符号１１で示したものは、メインボデー１２の一部を構成するフロントヘッダーであり、このフロントヘッダー１２は、アッパパネル１３とロアパネル１４とから成り、これらのパネル１３，１４は溶接によって互いに固着されている。ウィンドシールドガラス１の上部はフロントヘッダー１１のアッパパネル１３に接着剤１５によって固定されている。
【００１１】
パノラマルーフガラス２は、中央部に開口１６を有する矩形に形成されたフレーム４に接着剤１７によって固定され、パノラマルーフガラス２とフレーム４とによってルーフユニット７が構成されている。フレーム４は、例えばボルトとナット（図示せず）によって、メインボデー１２に固定されている。図示した例では、１枚のパノラマルーフガラス２が設けられ、しかもこのパノラマルーフガラス２はメインボデー１２に対して不動に配置されているが、複数のパノラマルーフガラスを設け、その一部のパノラマルーフガラスを開閉可能にフレームに支持することもできる。
【００１２】
上述のように、本例の自動車は、車室Ｒの上部が透明なパノラマルーフガラス２によって区画されているので、車室内の乗員は快い開放感を感じながら自動車を運転することができる。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２との間には、例えばゴム又は軟質樹脂などの弾性材により成形された１つのモール３が配置されている。このモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端部６に嵌着する第１の嵌着部２０と、パノラマルーフガラス２の前端部５に嵌着する第２の嵌着部２１とを有していると共に、第１の嵌着部２０の上部２２と、第２の嵌着部２１の上部２３を一体に接続する第１の連結壁２４を有し、さらに第１の嵌着部２０の上部２２よりも下方の第１の嵌着部部分と第２の嵌着部２１の上部２３よりも下方の第２の嵌着部部分とを一体に連結する第２の連結壁２５を有している。第１の嵌着部２０、第２の嵌着部２１、第１の連結壁２４及び第２の連結壁２５が、例えば押し出し成形によって一体に成形されているのである。
【００１４】
上述のように、第１及び第２の嵌着部２０，２１の上部２２，２３が第１の連結壁２４によって連結されているので、この連結壁２４によって、ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２との間の隙間がシールされ、車外の雨水や風がこの隙間を通して車室内に侵入することを阻止できる。
【００１５】
また、図２に示すように、第１の嵌着部２０と第２の嵌着部２１がウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２にそれぞれ嵌着した状態で、第２の連結壁２５は、下方に向けて湾曲した状態に弾性変形している。このため、第２の連結壁２５は、その弾性によって、第１の嵌着部２０と第２の嵌着部２１を、ウィンドシールドガラス１の上端面２６とパノラマルーフガラス２の前端面２７にそれぞれ押圧する。これによって、第１の嵌着部２０と第２の嵌着部２１は、それぞれウィンドシールドガラス１の上端部６と、パノラマルーフガラス２の前端部５に確実に嵌着することができる。
【００１６】
上述のように、本例の自動車においては、ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２との間に、１つのモール３が配置され、そのモール３の第１及び第２の嵌着部２０，２１が、互いに対向するウィンドシールドガラス１の上端部６とパノラマルーフガラス２の前端部５にそれぞれ嵌着しているので、モール３の剛性が特に高くなくとも、各嵌着部２０，２１が、ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２から簡単に外れてしまうようなことはない。しかも、第１及び第２の嵌着部２０，２１は、第２の連結壁２５の弾性によって、ウィンドシールドガラス１の上端面２６とパノラマルーフガラス２の前端面２７にそれぞれ押圧されているので、図２に示すように、第１の連結壁２４の肉厚が薄く形成されてはいるが、第１及び第２の嵌着部２０，２１が、ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２から簡単に外れてしまうことをより確実に阻止することができる。
【００１７】
上述のように、第１の連結壁２４の肉厚が薄く形成されているので、図２から判るように、モール３の頂部からウィンドシールドガラス１の表面までの段差Ｘと、モール３の頂部からパノラマルーフガラス２の表面までの段差Ｙを小さくすることができ、しかも、モール３の第１及び第２の嵌着部２０，２１の上部２２，２３は、第１の連結壁２４によって連結されているので、モール３の上部に凹溝が形成されることはない。このようにしてウィンドシールドガラス１の表面と、モール３の頂面と、パノラマルーフガラス２の表面との平坦性を高めることができる。これにより、モール３が目立つことがなく、自動車の外観を向上させることができ、しかも自動車の走行時に激しい渦流が生じることはなく、風切音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】従来の自動車の構造を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ウィンドシールドガラス
２  パノラマルーフガラス
３  モール
５  前端部
６  上端部
２０  第１の嵌着部
２１  第２の嵌着部
２２  上部
２３  上部
２４  第１の連結壁
２５  第２の連結壁
２６  上端面
２７  前端面
Ｒ  車室
【図１】
2007055289.tif 000003
【図２】
2007055289.tif 000004
【図３】
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