(57)【要約】      （修正有）【課題】比較的単純な構造で水素を確実に生じさせてＮＯｘ吸蔵還元触媒を再生させる。【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気管１６にＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が設けられ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒より上流側の排気管にバイパス管２３が併設され、バイパス管２３に流入した排ガスと軽油供給手段３０から供給された軽油３２とから水素を生成する改質器２６がバイパス管に設けられる。改質器はバイパス管の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータ２７とコンバータに収容された改質触媒２８とを有し、軽油供給手段から供給された軽油を改質触媒に向けて噴射させる噴射ノズル２９が改質触媒より上流側のコンバータ又はバイパス管に設けられる。排ガスを排気管からバイパス管へ流入させる流量調整弁４１がバイパス管の入口に設けられる。バイパス管の断面積とコンバータの断面積の比が０．１２５以上１．０未満である。【選択図】  図１
2007278162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジン(11)の排気管(16)にＮＯx吸蔵還元触媒(21)が設けられ、前記ＮＯx吸蔵還元触媒(21)より上流側の前記排気管(16)にバイパス管(23)が併設され、前記バイパス管(23)に流入した排ガスと軽油供給手段(30)から供給された軽油(32)とから水素を生成する改質器(26)が前記バイパス管(23)に設けられたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、
前記改質器(26)は前記バイパス管(23)の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータ(27)と前記コンバータ(27)に収容された改質触媒(28)とを有し、
前記軽油供給手段(30)から供給された前記軽油(32)を前記改質触媒(28)に向けて噴射させる噴射ノズル(29)が前記改質触媒(28)より上流側の前記コンバータ(27)又は前記バイパス管(23)に設けられた
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
【請求項２】
排ガスを排気管(16)からバイパス管(23)へ流入させる流量調整弁(41)が前記バイパス管(23)の入口に設けられた請求項１記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
【請求項３】
バイパス管(23)の断面積(A1)とコンバータ(27)の断面積(A2)の比(A1/A2)が０．１２５以上１．０未満である請求項１又は２記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を低減する排ガス浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるＮＯｘを低減するため、そのディーゼルエンジンの排気管にＮＯｘ吸蔵還元触媒を設けることが行われる。このように排気管にＮＯｘ吸蔵還元触媒を設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、排ガス中のＮＯｘをＮＯｘ吸蔵還元触媒により吸蔵させて排ガスを浄化させることができるとしている。一方、排気管に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒におけるＮＯｘの吸蔵量が増大すると、それ以上のＮＯｘの吸蔵が困難になることから、還元剤をそのＮＯｘ吸蔵還元触媒に導入して触媒に吸蔵されたＮＯｘをその還元剤と反応させてその触媒から放出させ、これによりその触媒を再生させることが行われる。
【０００３】
従来、この還元剤として水素を用いることが行われ、ＮＯx吸蔵還元触媒より上流側の排気管にバイパス管を併設し、バイパス管に還元剤としての水素を生成する改質器を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この改質器には軽油を供給可能に構成された軽油供給手段が接続され、バイパス管に流入した排ガスを加熱するためのヒータが設けられる。そして、軽油供給手段から供給された軽油を排ガスと共にこの改質器において６００度以上に加熱することによりその軽油を反応させて還元剤である水素を生成するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−１８０８２４号公報（段落番号［００５２］〜［００５６］、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、軽油が反応して還元剤である水素が発生するまでを示すと、その軽油は当初排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、これとともに発熱し、その後酸素が無い雰囲気中であってかつその温度が６００度以上である場合にその軽油は水と反応して水素と一酸化炭素に変化するようになっている。従って、還元剤である水素を発生させるには、ヒータ等を用いてその反応雰囲気を６００度以上に加熱するだけでは足りず、その排ガス中の酸素の有無が重要な要素となる。この点に関して、上記特許文献１における装置では、還元剤である水素を発生させる際に、エンジンの空燃比を理論空燃比に保持するようにしているけれども、その制御をさせるための構造が複雑になるとともに、エンジンの空燃比が理論空燃比に保持不能な場合には還元剤である水素の発生量が低下して触媒を再生できない不具合があった。
本発明の目的は、比較的単純な構造で還元剤である水素を確実に生じさせてフィルタを再生させることができるエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の排気管１６にＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が設けられ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１より上流側の排気管１６にバイパス管２３が併設され、バイパス管２３に流入した排ガスと軽油供給手段３０から供給された軽油３２とから水素を生成する改質器２６がバイパス管２３に設けられたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置の改良である。
その特徴ある構成は、改質器２６はバイパス管２３の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータ２７とコンバータ２７に収容された改質触媒２８とを有し、軽油供給手段３０から供給された軽油３２を改質触媒２８に向けて噴射させる噴射ノズル２９が改質触媒２８より上流側のコンバータ２７又はバイパス管２３に設けられたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、噴射ノズル２９から軽油３２を噴射すると、噴射された軽油３２は改質触媒２８に達し、その触媒２８において排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、これとともに発熱してその改質触媒２８の温度を上昇させる。ここで、この改質触媒２８は、バイパス管２３の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータ２７に収容されているため、その改質触媒２８を通過する排ガスの速度は著しく低下し、改質触媒２８を通過する時間を長くして十分な反応時間を確保することができる。このため、噴射された軽油３２は改質触媒２８の前半において排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、このとき発生する熱によりその改質触媒２８の温度を上昇させる。その後、酸素が消費されて酸素が無くなった排ガスは温度が上昇した改質触媒２８の後半を通過し、残存する軽油は改質触媒２８の前半で生じた水と反応して水素と一酸化炭素に変化する。このようにして生じた水素と一酸化炭素は排ガスとともに改質触媒２８から下流側に排出され、排気管１６に還流してＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を再生させる還元剤となる。
なお、還元剤としての水素と一酸化炭素を生じさせる改質触媒２８は、排気管１６に併設されたバイパス管２３に設けて排ガスの一部を減速させるため、排ガスの全部を減速させる場合に比較して小型化することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、排ガスを排気管１６からバイパス管２３へ流入させる流量調整弁４１がバイパス管２３の入口に設けられたことを特徴とする。
バイパス管２３に改質触媒２８を設けるとバイパス管２３を通過する排ガスの抵抗が増加するため、このバイパス管２３を排気管１６に併設するとバイパス管２３に排ガスが流入しない場合も生じうるけれども、この請求項２に記載されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、排ガスを排気管１６からバイパス管２３へ流入させる流量調整弁４１を設けたので、バイパス管２３に排ガスを確実に流入させて、改質触媒２８において還元剤としての水素と一酸化炭素を確実に生じさせることができ、その還元剤としての水素と一酸化炭素を排気管１６に確実に還流させることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図２に示すように、バイパス管２３の断面積Ａ１とコンバータ２７の断面積Ａ２の比（Ａ１／Ａ２）が０．１２５以上１．０未満であることを特徴とする。
この請求項３に記載されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、改質触媒２８を通過する排ガスの速度を確実に低下させて、その改質触媒２８において軽油３２を確実に反応させて水素と一酸化炭素を生成させることができる。ここで、バイパス管２３の断面積Ａ１とコンバータ２７の断面積Ａ２の（Ａ１／Ａ２）で表される比が１．０以上であると排ガスの速度を十分に減速できないおそれがあり、その比が０．１２５未満であるとコンバータ２７が拡大してそのコンバータ２７を設置する設計の自由度が狭められるおそれがある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、ディーゼルエンジンのＮＯｘ吸蔵還元触媒より上流側の排気管にバイパス管を併設し、そのバイパス管の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータをそのバイパス管に設け、そのコンバータに改質触媒を収容したので、その改質触媒を通過する排ガスの速度は著しく低下し、改質触媒を通過する時間を長くして十分な反応時間を確保することができる。このため、この改質触媒に向けて噴射された軽油は改質触媒の前半において排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、このとき発生する熱によりその改質触媒の温度を上昇させることができる。その後、酸素が消費されて酸素が無くなった排ガスは温度が上昇した改質触媒の後半を通過し、残存する軽油は改質触媒の前半で生じた水と反応して水素と一酸化炭素に変化し、排気管に還流してＮＯｘ吸蔵還元触媒を再生させる還元剤とすることできる。
【００１０】
ここで、バイパス管に改質触媒を設けるとバイパス管を通過する排ガスの抵抗が増加するけれども、排ガスを排気管からバイパス管へ流入させる流量調整弁を設けることによりバイパス管に排ガスを確実に流入させることができ、改質触媒において生じた還元剤としての水素と一酸化炭素を排気管に確実に還流させることができる。そして、バイパス管の断面積とコンバータの断面積の比を０．１２５以上１．０未満とすることにより、改質触媒を通過する排ガスの速度を確実に低下させて、その改質触媒において軽油を確実に反応させて還元剤としての水素と一酸化炭素を効果的に生成させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の吸気ポートには吸気マニホルド１２を介して吸気管１３が接続され、排気ポートには排気マニホルド１４を介して排気管１６が接続される。吸気管１３には、ターボ過給機１７のコンプレッサ１７ａと、ターボ過給機１７により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ１８とがそれぞれ設けられ、排気管１６にはターボ過給機１７のタービン１７ｂが設けられる。コンプレッサ１７ａの図示しない回転翼とタービン１７ｂの図示しない回転翼とはシャフト１７ｃにより連結される。そして、エンジン１１から排出される排ガスのエネルギによりタービン１７ｂにおける回転翼が回転し、この回転力がシャフト１７ｃを介してコンプレッサ１７ａにおける回転翼に伝達されて回転し、このコンプレッサ１７ａにおける回転翼の回転により吸気管１３内の吸入空気が圧縮されるように構成される。
【００１２】
排気管１６の途中にはＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が設けられる。この実施の形態では、排気管１６の途中にその排気管１６の直径より大径の単一のケーシング２２が形成され、そのケーシング２２にＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が収容される。このＮＯｘ吸蔵還元触媒２１は、排気管１６に流入する排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ排ガス中の還元剤であるＣＯ又はＨ2が増加したときに上記吸蔵したＮＯｘを放出して再生処理される触媒である。この触媒２１は図示しないが排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成されたモノリス担体（材質：コージェライト）と、このモノリス担体上に形成されかつ貴金属及びＮＯｘ吸蔵剤が担持されたコート層とを有する。貴金属としてはＰｔが挙げられ、ＮＯｘ吸蔵剤としてはＬｉ，Ｎａ，Ｋ，Ｃｓ等のアルカリ金属や、Ｍｇ，Ｃａ，Ｂａ等のアルカリ土類金属や、Ｙ，Ｌａ，Ｃｅ，Ｐｒ，Ｎｄ，Ｅｕ，Ｇｄ，Ｄｙ（Ｙ以外はランタノイド系金属）等の希土類金属が挙げられる。上記ＮＯｘ吸蔵剤は触媒２１の総重量に対して２〜２０重量％、好ましくは５〜１０重量％担持される。またコート層としてはアルミナが挙げられる。
【００１３】
ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１とディーゼルエンジン１１との間の排気管１６にはバイパス管２３が併設される。排気管１６にはバイパス管２３の上流端が接続される分岐部２４とバイパス管２３の排ガス下流端が接続される合流部２５が形成され、バイパス管２３はこの分岐部２４と合流部２５との間に併設される。そして、このバイパス管２３は、分岐部２４から排ガスが流入し、バイパス管２３へ流入した排ガスは合流部２５から排気管１６に還流するように構成される。バイパス管２３には、このバイパス管２３に流入した排ガスと後述する軽油供給手段３０から供給された軽油とから水素を生成する改質器２６が設けられる。図２に示すように、この改質器２６は、バイパス管２３の中間に設けられバイパス管２３の断面積より大きな断面積を有する筒状のコンバータ２７と、そのコンバータ２７に収容された改質触媒２８とを有する。ここで、バイパス管２３の断面積をＡ１とし、コンバータ２７の断面積をＡ２とすると、（Ａ１／Ａ２）で表されるそのＡ１とＡ２の比は０．１２５以上１．０未満であることが好ましい。そして、この実施の形態では、改質触媒２８として酸化触媒が用いられる例を示し、その改質触媒２８は筒状のコンバータ２７を塞ぐように収容される。
【００１４】
この改質触媒２８である酸化触媒は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金−アルミナ触媒又は白金−セリア−アルミナ触媒がコーティングされたものが用いられる。白金−アルミナ触媒はモノリス担体にアルミナ（Ａｌ2Ｏ3）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。また白金−セリア−アルミナ触媒は、モノリス担体にアルミナ（Ａｌ2Ｏ3）の粉末及びセリア（ＣｅＯ2）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。このようなコーティングにより、改質触媒２８にＣＯや炭化水素（ＨＣなど）の酸化力が付与される。ここで、貴金属としてパラジウムを使用しても良い。
【００１５】
図１に戻って、改質触媒２８より上流側のコンバータ２７又はバイパス管２３には、軽油３２を改質触媒２８に向けて噴射させる噴射ノズル２９が設けられる。この実施の形態では、改質触媒２８より上流側のバイパス管２３に設けられる場合を例示し、この噴射ノズル２９には駆動することによりこの噴射ノズル２９に軽油３２を供給する軽油供給手段３０が接続される。軽油供給手段３０は液体供給管３１を含み、液体供給管３１の一端が噴射ノズル２９に接続され、液体供給管３１の他端は軽油３２が貯留された液体タンク３３に接続される。なお、図示しないが、液体供給管３１の他端はエンジン１１の燃料噴射ポンプへ燃料を供給するフィードポンプに接続しても良い。液体供給管３１には、噴射ノズル２９への軽油３２の供給量を調整する液体調整弁３４と、液体タンク３３内の軽油３２を噴射ノズル２９に供給可能なポンプ３６が設けられる。液体調整弁３４は、３つのポート３４ａ〜３４ｃを有する三方弁であり、第１ポート３４ａはポンプ３６の吐出口に接続され、第２ポート３４ｂは噴射ノズル２９に接続され、更に第３ポート３４ｃは戻り管３７を介して液体タンク３３に接続される。そして、ポンプ３６を駆動した状態で液体調整弁３４がオンすると第１及び第２ポート３４ａ，３４ｂが連通して液体タンク３３内の軽油３２が噴射ノズル２９に供給され、オフすると第１及び第３ポート３４ａ，３４ｃが連通して軽油３２の噴射ノズル２９への供給が停止されるように構成される。
【００１６】
排気管１６の分岐部２４には排ガスを排気管１６からバイパス管２３へ流入させる流量調整弁４１が設けられる。この実施の形態における流量調整弁４１はいわゆるバタフライ弁であって、図２に示すように、排気管１６と平行な一点鎖線で示す位置でその排気管１６を２分する仕切板４１ａと、その仕切板４１ａを回転駆動させる駆動手段４１ｂとを備える。そして、駆動手段４１ｂにより仕切板４１ａが回転させられて実線で示す位置に回転移動すると、その仕切板４１ａは排気管１６の断面積を減少させてその排気管１６を通過する排ガスの抵抗を上昇させて分岐部２４からバイパス管２３に流入する排ガスの量を増加させるように構成される。
【００１７】
一方、エンジン１１のクランク軸近傍にはこのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ５１が設けられ、アクセルペダル近傍又は燃料噴射ポンプのコントロールレバー近傍にはエンジンの負荷を検出する負荷センサ５２が設けられる。また、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１より排ガス下流側の排気管１６にはそのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過した排ガスのＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ４６が設けられる。ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１より排ガス上流側のコンバータ２２には、そのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する排ガスの温度を検出する温度センサ４２と、そのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する排ガスの温空燃比を検出する空燃比センサ４３が設けられる。上記回転センサ５１、負荷センサ５２、ＮＯｘセンサ４６、温度センサ４２及び空燃比センサ４３の各検出出力はマイクロコンピュータからなるコントローラ４４の制御入力に接続され、コントローラ４４の制御出力は液体調整弁３４、ポンプ３６及び排ガス調整弁４１にそれぞれ接続される。
【００１８】
コントローラ４４はメモリ４７を備える。メモリ４７には、エンジン１１の回転速度及び負荷、触媒２１出口のＮＯｘ濃度、触媒２１を通過する排ガスの温度及び空燃比に応じた液体調整弁３４のオン時間及びその間隔や、排ガス調整弁４１の開度や、ポンプ３６の作動の有無が予め記憶される。具体的には、ＮＯｘセンサ４６、温度センサ４２及び空燃比センサ４３の検出出力により液体調整弁３４をオンする間隔（触媒２１によるＮＯｘ吸蔵時間）が決定され、回転センサ５１及び負荷センサ５２の各検出出力により液体調整弁３４をオンしている時間が決定され、更にＮＯｘセンサ４６、回転センサ５１、負荷センサ５２、温度センサ４２及び空燃比センサ４３の各検出出力により排ガス調整弁４１の切換時期及び切換時間が決定される。
【００１９】
このように構成されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置の動作を説明する。
ディーゼルエンジン１１を始動すると、エンジン１１から排出された排ガスは排気管１６を通ってＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する。排気管１６を通過する排ガスの一部は、排気管１６の分岐部２４からバイパス管２３へ流入するけれども、バイパス管２３へ流入した排ガスは下流側に流れて合流部２５から排気管１６に還流し、その後ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１を通過する。そして排ガスに含まれるＮＯｘはこのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１により排ガスから除去される。例えば、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１のコート層に例えばＢａを担持していれば、エンジン１１から排出されたＮＯｘはこのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１において排ガス中のＯ2と反応し、更に触媒２１中のＢａＯ，ＢａＣＯ3と反応して［Ｂａ（ＮＯ3）2］が生成され、この状態で触媒２１に吸蔵され、大気に排出される排ガス中から除去される。なお、このような状態において、コントローラ４４は排ガス調整弁４１における仕切板４１ａを排気管１６と平行な位置に維持させる。
【００２０】
触媒２１におけるＮＯｘの吸蔵状態はＮＯｘセンサ４６により検出され、このＮＯｘセンサ４６が例えば５０ｐｐｍ以上のＮＯｘ濃度を検出すると、即ちＮＯｘ吸蔵還元触媒２１においてＮＯｘの吸蔵量が飽和状態に近付くと、コントローラ４４は触媒２１を再生させるべく回転センサ５１、負荷センサ５２、温度センサ４２、空燃比センサ４３及びＮＯｘセンサ４６の各検出出力に基づいて、ポンプ３６を駆動するとともに液体調整弁３４をオンして噴射ノズル２９から軽油３２をバイパス管２３の内部における排ガス中に噴射する。噴射された軽油は酸化触媒からなる改質触媒２８に達し、その触媒２８において排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、これとともに発熱してその改質触媒２８の温度を上昇させる。
【００２１】
ここで、この改質触媒２８は、バイパス管２３の断面積Ａ１より大きな断面積Ａ２を有する筒状のコンバータ２７に収容されているため、その改質触媒２８を通過する排ガスの速度は著しく低下する。即ち、改質触媒２８を通過する排ガスの速度はそのコンバータ２７の内部を通過する排ガスの速度と一致する。コンバータ２７の内部を通過する排ガスの速度とバイパス管２３の内部を通過する排ガスの速度の比は、そのコンバータ２７の断面積Ａ２とバイパス管２３の断面積Ａ１の比に比例する。従って、バイパス管２３の断面積Ａ１より大きな断面積Ａ２を有するコンバータ２７に達した排ガスは、その断面積の比に従って減速され、減速された状態で改質触媒２８を通過することになる。
【００２２】
このように排ガスは減速された状態で改質触媒２８を通過するので、噴射ノズル２９から噴射された軽油３２は改質触媒２８の前半において排ガス中の酸素と反応して水と二酸化炭素に変化し、これとともにその改質触媒２８の温度を上昇させる。その後、酸素が消費されて酸素が無くなった排ガスは改質触媒２８の後半を通過するため、その改質触媒２８の後半は酸素が無い雰囲気中であってかつその温度が６００度以上となる。このため、噴射ノズル２９から噴射されて改質触媒２８の後半を通過する軽油３２は、改質触媒２８の前半で生じた水と反応して水素と一酸化炭素に変化し、この水素と一酸化炭素が排ガスとともに改質触媒２８から下流側に排出される。その後その排ガスはそのバイパス管２３を下流に流れ、合流部２５から排気管１６に還流する。特にこの実施の形態では、バイパス管２３の断面積Ａ１とコンバータ２７の断面積Ａ２の（Ａ１／Ａ２）で表される比を０．１２５以上１．０未満としたので、改質触媒２８を通過する排ガスの速度を確実に低下させて、その改質触媒２８において軽油３２を確実に反応させて水素と一酸化炭素を生成させることができる。
【００２３】
排気管１６に還流して還元剤としてのＣＯ及びＨ2を含む排ガスはその後ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１に達し、排ガス中に含まれる還元剤としてのＣＯ及びＨ2はＮＯｘ吸蔵還元触媒２１に吸蔵されたＮＯｘがそのＮＯｘ吸蔵還元触媒２１から次のように放出させる。即ち、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１に吸蔵された［Ｂａ（ＮＯ3）2］が排ガス中の上記還元剤と反応してＮＯ2或いはＮ2まで還元され、次にＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が選択性の良い還元触媒として機能し、上記ＮＯ2が排ガス中のＣＯ及びＨ2と反応して無害なＮ2，ＣＯ2，Ｈ2Ｏが生成されて大気に排出される。このようにしてＮＯｘ吸蔵還元触媒２１が再生される。
【００２４】
また、コントローラ４４は、還元剤供給手段３０の駆動時に、即ち、ポンプ３６を駆動するとともに液体調整弁３４をオンして噴射ノズル２９から還元剤３２である軽油を噴射する際に流量調整弁４１を操作し、排ガスを排気管１６からバイパス管２３へ流入させる。即ち、コントローラ４４は排ガス調整弁４１における仕切板４１ａを必要に応じて図２の一点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで回転させ、排ガスが通過する排気管１６における断面積を縮小してバイパス管２３に流れ込む排ガスの量を増加させる。即ち、バイパス管２３に改質触媒２８を設けるとバイパス管２３を通過する排ガスの抵抗が増加するため、このバイパス管２３を排気管１６に併設するとバイパス管２３に排ガスが流入しない場合も生じ得る。そこで、流量調整弁４１を操作して排気管１６からバイパス管２３に排ガスを確実に流入させて、改質触媒２８において還元剤としての水素と一酸化炭素を確実に生じさせ、その還元剤としての水素と一酸化炭素を排気管１６に確実に還流させる。
なお、上述した実施の形態では、エンジンとしてターボ過給機付ディーゼルエンジンを挙げたが、自然吸気型ディーゼルエンジンに本発明の排ガスを浄化する装置を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明実施形態のエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。
【図２】その装置の改質器周囲の拡大図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１  ディーゼルエンジン
１６  排気管
２１  ＮＯｘ吸蔵還元触媒
２３  バイパス管
２６  改質器
２７  コンバータ
２８  改質触媒
２９  噴射ノズル
３０  軽油供給手段
３２  軽油
４１  流量調整弁
【図１】
2007278162.tif 000003
【図２】
2007278162.tif 000004