(57)【要約】【課題】  簡易な構造で圧力と回転力の双方向の変換を行う装置を構成する。変換効率及び製造コストの改善を計る。また、エンジンや駆動力達装置や変速機などの本発明の応用例を構成する。【解決手段】  図１の様に、２つの回転体と外壁で作る密閉空間の体積が回転中に変化する様に回転体を形成します。密閉空間の小さい時に圧力を加えると、体積増加する方向に回転します。また、密閉空間の大きい時に回転力で密閉空間を押し縮めると圧力は高くなります。この特性を利用すると圧力と回転力の双方向の変換装置が構成出来ます。その回転体や回転軸に吸排流路を構成し、吸排流路の重なり合う事を利用し流路開閉をします。外壁にも吸排構造を構成します。また、流路開口サイズの変更構造により吸排時期調整をします。エンジンへの応用は筺体外部に気体燃料を処理するタンクを設けて構成します。さらに、燃焼室体積の変更装置で加速力を向上させます。動力伝達装置への応用は筐体同士の吸排気口を圧力配管し、圧力により回転力を伝達します。変速機への応用は、送圧側の複数の筐体に容量差を設定し、回転させる筐体を選択して送り出す流量の差で変速します。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明において円柱の定義は、回転体の回転軸に垂直の断面が軸上の全てで円であり、回転軸は垂直の全断面円の中心であります。
二つの最外部の軌跡が円柱状形体の回転体を回転同期させ、回転方向が逆回転で最外部回転軌跡を重複させ、重複部分の回転体の形状を接触に近い状態で衝突することの無い形状を形成し、その二つの回転体最外部の円柱状回転軌跡を接触に近い状態で衝突することの無い形状で囲った外壁を設ける事により、二つの回転体と外壁により構成された継続した密閉空間を相互回転中に体積変化させます。その密閉空間の体積変化を利用し、圧力を回転力に変換する装置。又は回転力を圧力に変換する装置であり、タービンやポンプやエンジンや流量測定やその他の装置に応用したもの。
【請求項２】
本発明の気体及び液体の給排において、本発明の外壁外部の回転体回転軸内部と軸受部に給排路を設け、回転軸と軸受部のそれぞれの近接給排路断面が必要な回転角度によって繋がる様に形成した給排路開閉弁。または、回転体内部に位置する静止している回転軸と回転体内部に給排路を設け、回転軸と回転体のそれぞれの近接給排路断面が設定した回転角度によって繋がる様に形成した給排路開閉弁。
【請求項３】
本発明の気体及び液体の給排において、相互の回転体を囲む外壁側に給排口を構成し設定した回転体の角度により給排路を開閉する様に、回転体の回転角度をギヤ、ベルト、チェーン、シャフト、カム等により伝え、弁を開閉する給排装置
【請求項４】
本発明の給排路の開閉において、回転体の角度を電子的に検出し電子制御による電動開閉弁により、回転角度による給排弁の開閉を電子的に設定し制御された給排装置。
【請求項５】
本発明においての回転体と外壁が作る密閉空間に可燃性気体もしくは圧縮された可燃気体を注入し爆発させて回転力を得る動力装置。
【請求項６】
本発明において、回転体と外壁が作る密閉空間の体積変化の過程で可燃性気体の吸気および圧縮を行い、排出口より回転体外壁の外部の別室で圧縮可燃性ガスを一事的に確保し、再度本項の回転体と外壁が作る密閉空間に注入し爆発させて圧力で回転力を得る動力装置。
【請求項７】
本発明において、回転体の相互重複回転を多段に連続させた装置。もしくは、１個の回転体に２個以上の回転体を相互重複回転させた装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はタービン、ポンプ、エンジン、流量測定に関するものであります。
【背景技術】
【０００２】  従来のタービンについては圧力を回転力にする効率の損失が多く、ピストンシリンダーの上下運動は慣性の法則によるエネルギーの損失があり構造が複雑になります。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  圧力差を回転力に変換する装置あるいは回転力を圧力差に変換する装置の高効率化および簡易構造化。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】  図１、図２、図３の様に、円の中心を軸にして回転する２つの円を重ね合わせ、それぞれの円の回転方向が逆であれば、相互の円の中心を結ぶ線上の円の重複部は移動方向が同じなり、その円の相互形状を近接状態で相互回転出来る様に変形し、この変形円の外周軌跡に近接する外壁を構成します。上記の内容を平面から立体に置き換えると、これらの回転体の最外周軌跡形状が円柱であり、回転軸に垂直の側面も近接外壁であるので第二の密閉空間（６）の容積を回転体の相互回転中に変化させるる事が出来ます。
本発明における円柱の定義は、回転体の回転軸に垂直の断面が全て円であり、回転軸と全断面円の中心が重なる事であり、それぞれの円の直径が同じではないとしても円柱と定義する為に円錐や球体や碍子の様な形態も、本発明では円柱と定義するものであります。また、図面で表示されている角度は図面上の回転体の角度を示すもので、本発明の形態を限定するものではありません。
図１の様な第一の回転体（１）の形状であれば第二の密閉空間（６）の最大体積は小さいですが、図２、図３の第二の回転体（８）や第三の回転体（１２）の様な形状であれば、第二の密閉空間（６）は大きな密閉体積を構成できます。
上下の回転体と外壁（３）によって形成される第二の密閉空間（６）は体積を回転体の角度によって変化させるので、この体積の変化を利用し、圧力差を回転力に変換する事が出来ます。また、回転力で圧力差を発生させる事ができます。
本発明は圧力差を回転力に変換出来て、しかも回転力を圧力差に変換出来る為に非常に多くの用途に応用する事が出来ます。例えばタービン、ポンプ、エンジン、流量測定器などの装置に応用できます。また、回転体の形状が本発明のシリンダー特性を決定する事になり重要な要素になります。
【０００５】  図１において、第二の密閉空間（６）に注目して最外周軌道が円柱状の第一の回転体（１）の回転の様子を見ると、回転角０度で発生を始める第二の密閉空間（６）は、回転体の回転角度の１２０度程度まで体積増加をしますが、７５度から第三の密閉空間（７）が加わる事になります。図１の回転体の形状では、第二の密閉空間（６）と第三の密閉空間（７）以外にいくつかの密閉空間が存在し圧力と回転力の変換装置として構成するには複雑化してしまいます。そこで図２の様に、上下の第二の回転体（８）と外壁（３）で作り出す第二の密閉空間（６）は０度から３６０度まで体積増加します。そして第二の密閉空間（６）は次の一回転で減少して無くなります。ただ、３４０度近辺で第二の密閉空間（６）は一時的に分離されますが３９０度近辺で一体化しますので分離していない事と同等になります。この様に、第二の密閉空間（６）の体積を０％から１００％に増加させ、さらに１００％から０％に減少させる事が出来る事になり、第二の回転体（８）は本発明の回転体の形状としては理想的な形状といえます。
【０００６】  図３は、図２の回転体に対し給排構造を組み込んだものであり、さらに回転体突起部（１１）を２個にしたものであります。第二の密閉空間（６）は０度から１９５度まで体積増加をして、１９５度から２３０度にかけて半回転先に排出される体積の一部の第五の密閉空間（１０）が加わり、さらに加わった体積と同体積が３４５度で切り取られ３９０度で半回転後の排出の密閉空間に渡されます。第二の密閉空間（６）は１９５度の最大体積と同じ体積で３４５度から体積縮小されていきます。回転体が高速回転をする事を考慮すると、回転体の重心が回転軸と同じであれば、高速回転のストレスが少なくなります。回転体を同じ密度の同じ材質で構成するなら、図３の第三の回転体（１２）は図２の第二の回転体（８）より高速回転に向いており、給排が回転体の両側で可能である為に１８０度の体積増加があれば、第二の密閉空間（６）と同等の性能となりますが、第三の回転体（１２）の形状であれば１９５度が最大体積になり、１回転で扱える密閉空間の容積が増える事になります。
回転体を利用した給排は図６・図７の様な回転軸が回転体と一体の場合と図４の様な回転体の内部に回転軸があり回転軸が静止している構造があります。図６は回転体回転軸（２１）に回転軸支持台（２４）をはめ込んだ状態で、回転軸開閉口（２３）と回転体軸受開口部（２８）が回転中に重なる事により、給排路が繋がる事になります。図４は静止する開閉弁機構内臓回転軸（１３）が第三の回転体（１２）の内部にあり、回転軸開口部（１８）と給排路（１５）が回転中に重なる事により、給排路が繋がる事になります。
図３は回転体の内部に給排構造を構成した装置であります。開閉弁機構内臓回転軸（１３）は外壁に固定されています。図３および図４には表示してありませんが、上下の第三の回転体（１２）の構造は体積の中心と点対称の位置に給排路（１５）と同様の給排路が構成されています。また、開閉弁機構内臓回転軸（１３）の外周軌跡の作る体積の中心と点対称の位置に回転軸開口部（１８）と同様の回転軸開口部が構成されています。すなわち、図３において開閉弁機構内臓回転軸（１３）の給排の説明のされていない反対側の凹凸部でも同様の給排が行われています。
【０００７】  本発明の対の回転体を逆回転で回転同期させるには、図５の様に回転同期用歯車（１９）が噛合っている事で相互の回転体は衝突する事無く近接し続けられる構造が可能になります。図５の歯車は回転を同期させる為の手段の一つであって、チェーンやベルトやシャフトであっても回転体を逆回転で回転同期構造を構成する事が出来ます。
【０００８】  図６、図７は図４の回転体内部の給排開閉構造を外壁の外に移した構造であります。第三の回転体（１２）の内部で回転軸開閉口（２３）と回転体の給排路（１５）とは流路が繋がっています。回転体回転軸（２１）は回転し、回転軸支持台（２４）は外壁に固定されています。回転軸開閉口（２３）と回転体軸受開口部（２８）が重なる角度であれば給排が行われ、重ならない角度の給排は行われません。すなわち、図６は図４と同機能になります。この場合の第二の密閉空間（６）の角度変化を図８に示します。
【０００９】  図９と図１０は側面の外壁を利用して給排を行う構造図であります。回転体側面壁（３３）は第三の回転体（１２）の側面壁の部分の図であります。回転軸（４）は回転軸支持穴（３２）に差し込まれて第三の回転体（１２）は回転します。図９の給排溝（２９）は側壁給排路（３１）と重なっている場合に給排が行われ、回転体側面壁（３３）と第三の回転体（１２）とで給排路の開閉機構を構成します。
【００１０】  図１１は回転体の外接円部の外壁（３）に給排機構を設けた装置になります。開閉弁（３８）の動作は第三の回転体（１２）の回転角度に同期しています。開閉弁（３８）は上部の第三の回転体（１２）の回転体突起部（１１）が外壁吸入口（３９）を通過した６５度で開き、第二の密閉空間（６）の最大に増幅した１９５度の角度で開閉弁（３８）を閉める様に構成します。すなわち、第三の回転体（１２）の回転角度に対応してチェーン（３４）とスプロケット（３５）と開閉弁駆動カム（３６）が回転して、開閉弁（３８）を開閉させるものであります。本項において、代わりの構造としてギヤ、ベルト、シャフト等による構成が可能であり、多くの形態で本項の発明を構成する事ができます。
【００１１】  図１２は、第三の回転体（１２）の回転角を回転角度センサー（４１）により検出し、電子制御装置（４２）により電子制御弁（４３）を制御し本発明前項の図２、図３、図８、図１１の装置と同機能を持たせた装置であります。すなわち、本発明の機能を電子制御化した装置であります。
【００１２】  図１３は図１１をエンジンとして構成した装置であります。図１３において、外壁吸入口（３９）より可燃性の気体を９０度まで吸気し、点火する事で１９５度まで爆発の圧力を回転力に変換して駆動力を得る装置です。エンジンとしての構成は他の回転体の形状についても適用が可能であります。
【００１０】  図１４、図１５は前記本発明を応用し外部タンクを用いて回転工程で圧縮混合可燃ガスを構成し、圧縮混合可燃ガスにて爆発力を得てエンジンを構成する装置であります。前記本発明装置の外部に圧縮蓄積タンク（４９）を設けます。第五の回転体（４６）の回転角が０度から１５０度の間に可燃性の気体を吸入し、１５０度から３６０度までは外気を吸入し、３６０度から７２０度までは第二の密閉空間（６）内の気体を圧縮蓄積タンク（４９）に圧縮しながら送り込みます。すると圧縮蓄積タンク（４９）は可燃性気体と空気の圧縮混合気体になり、次にそれを７２０度から７７０度まで第二の密閉空間（６）に送り込み７７０度で点火プラグ（４４）で点火および爆発をさせて、７７０度から１０７０度まで爆発の圧力で回転力を得ます。そして次の１０８０度から１４３０度まで排気を行います。本項目と同機能の別手法として、２基の本発明装置を用いて、一方の装置で可燃気体の混合圧縮を行い、もう一つの装置で爆発をさせ回転力を得る装置を構成する事も出来ます。
【００１１】  図１６は、本発明の回転体を３連続に結合させたものであります。連結数は３連以上に増やす事が出来ます。
【００１２】  図１７は一つの回転体に外側に３つの回転体を結合させたもので、外側の第九の回転体（５４）、第十の回転体（５５）、第十一の回転体（５６）は中心の回転体（５７）に比べ直径が小さいのですが図１７の場合は回転速度が同じになります。
【００１３】  回転体の密閉空間の構成できる形状と回転周期関係は、相対する２つの回転体の回転周期をそれぞれＴ１、Ｔ２とし回転体の凹凸の数をそれぞれＮ１、Ｎ２とするなら、Ｔ１／Ｎ１＝Ｔ２／Ｎ２の関係が成立します。すなわち、凹凸数と回転速度は同じでない場合もありうる事であります。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】  図１、図２、図３、図８、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６、図１７の相互の回転体には図５の様にギヤなどによる１対１の回転比で逆回転をする構造が付随されています。それぞれの回転体同士や回転体と外壁は衝突せずに近接を続ける様に形状が構成されています。【００１５】  図３には静止する回転軸が回転体の中心に配置され、角度により開閉する給排構造が設けられています。その構造は図４に示され、開閉弁機構内臓回転軸（１３）を第三の回転体（１２）の中を通し、外壁（３）に固定されます。第三の回転体（１２）は開閉弁機構内臓回転軸（１３）を軸として回転します。第三の回転体（１２）の回転により回転軸開口部（１８）と給排路（１５）が繋がる為に、回転角度により開閉する開閉弁構造が構成されます。図面の判別が難解になるために便宜上省略した構造がありますが、回転体の中心より点対称の位置に給排路（１５）と同様の構造があります。また、開閉弁機構内臓回転軸（１３）の中心の点対称の位置に回転軸開口部（１８）と同様の構造があります。【００１６】  図５の様に第三の回転体（１２）と回転同期用歯車（１９）は回転軸（４）と一体化しており回転軸（４）で回転します。回転同期用歯車（１９）の噛合い部（２０）は同一方向への回転移動が行われる為に上下の回転体が同じ回転角の逆回転を行います。その為に、回転体によって作られる密封空間の体積が回転角度により変化するとその圧力差によって回転力が発生する事になります。また、同様に回転軸（４）に回転力を加えた時に圧力差が発生します。【００１７】  図９、図１０は回転軸（４）が回転軸支持穴（３２）にはめ込んであり、第三の回転体（１２）の給排溝（２９）と回転体側面壁（３３）の側壁給排路（３１）が重なると給排路が開通します。図４および、図６、図７と同様の機能になる形態を構成します。【００１８】  図１１は前記同機能を第三の回転体（１２）の回転軸（４）に取り付けてあるスプロケットから回転角度をチェーン（３４）を介して伝えられ、回転体の角度により開閉弁駆動カム（３６）に押されて開閉弁（３８）が開閉します。【００１９】  前記と同様機能を図１２は回転角度センサー（４１）により第三の回転体（１２）の回転角度を検出し電子制御装置（４２）により検出した角度により電子制御弁（４３）を開閉する事によって構成します。【００２０】  図１３はエンジンシステムを図１１に点火プラグ（４４）を取り付けた形態で、回転体の角度に対応して点火を行う事によって構成します。【００２１】  図１４、図１５はエンジンシステムの混合圧縮を行い外部圧縮蓄積タンク（４９）に一時保管出来るように構成されています。第四の回転体（４５）に吸気口があり、燃料気化器もしくは外気もしくは外部圧縮蓄積タンク（４９）からの気体を回転体の角度により選択されます。排気および圧縮も同様に第五の回転体（４６）の角度により行われます。点火プラグ（４４）は外部圧縮蓄積タンク（４９）から一時保管された可燃性圧縮混合気体が吸入されたタイミングで点火されます。【００２２】  前項目までは回転体が２個の連結でしたが、図１６は３個で連結された装置であります。【００２３】  全項目までは、１つの���転体に対し２個までの回転体の結合でありますが、図１７では１つの中心の回転体（５７）に対し３個の回転体を結合させた装置であります。
【発明の効果】
【００２４】  本発明は簡素な形態で圧力差が継続して回転力に変換される構造であり、他の圧力から回転力に変換する装置に比べ損失となる要素が少ないのが特徴になります。また、底流量及び低圧力差においても高い効率を実現できる装置でもあります。
【図面の簡単な説明】
【００２５】図１、図２、図３、図８、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６、図１７は本発明の装置の断面図であり、回転体の回転基凖の０度を便宜上設定し、その相互回転体の回転角度の状態を表した図面であり、給排機能以外の部分は密封されている事を想定しています。隣接する回転体は衝突する事は無く近接する回転体の為に、相互の回転体と外壁によって構成される空間には隙間が無く密閉されている事を想定しています。【図１】  相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図２】  図１の空間体積の改善された相互回転体の形態が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図３】  図２の回転体の突起を２個にして、相互回転体の形態が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図４】  図３の回転体中心に軸部開閉弁を持つ立体的な組立図。
【図５】  相互の回転体の回転を同期させる構造図。
【図６】  図８の回転体構造図であり、外壁外部にある回転体軸部の開閉弁構造図。
【図７】  図６の開閉弁部の断面図。
【図８】  外壁外部に回転体軸部の開閉弁を持つ装置の相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図９】  図１０の側面外壁に対し回転体の開閉弁を持つ装置の立体図。
【図１０】  図９の側面外壁。
【図１１】  チェーンとカム構造により吸入開閉弁を開閉する装置の角度変化の断面図。
【図１２】  本発明を電子制御化した場合の構成図。
【図１３】  図１１をエンジンに設定した場合の角度変化の断面図。
【図１４】  本発明をエンジンに設定し、装置外部に一時保管用の可燃性気体のタンクを配置し、一組の回転体で混合吸気と圧縮と爆発と排気をさせた装置の角度変化の断面図。
【図１５】  図１４の継続、角度変化の断面図。
【図１６】  回転体を３連にし相互回転体の形態が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図１７】  一つの回転体に３つの回転体を結合させ相互回転体の形態が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【符号の説明】
【００２６】１  、第一の回転体
２  、回転方向表示
３  、外壁
４  、回転軸
５  、第一の密閉空間
６  、第二の密閉空間
７  、第三の密閉空間
８  、第二の回転体
９  、第四の密閉空間
１０  、第五の密閉空間
１１  、回転体突起部
１２  、第三の回転体
１３  、開閉弁機構内臓回転軸
１４  、第六の密閉空間
１５  、給排路
１６  、回転軸挿入口
１７  、回転軸給排路
１８  、回転軸開口部
１９  、回転同期用歯車
２０  、噛合い部
２１  、回転体回転軸
２２  、回転体給排方向
２３  、回転軸開閉口
２４  、回転軸支持台
２５  、取り付け方向矢印
２６  、回転軸支持台給排口
２７  、回転軸支持台給排方向
２８  、回転体軸受開口部
２９  、給排溝
３０  、透視された第三の回転体
３１  、側壁給排路
３２  、回転軸支持穴
３３  、回転体側面壁
３４  、チェーン
３５  、スプロケット
３６  、開閉弁駆動カム
３７  、開閉弁スプリング
３８  、開閉弁
３９  、外壁吸入口
４０  、排気口
４１  、回転角度センサー
４２  、電子制御装置
４３  、電子制御弁
４４  、点火プラグ
４５  、第四の回転体
４６  、第五の回転体
４７  、燃料気化器と外気との切替弁
４８  、吸入切替弁
４９  、圧縮蓄積タンク
５０  、排出切替弁
５１  、第六の回転体
５２  、第七の回転体
５３  、第八の回転体
５４  、第九の回転体
５５  、第十の回転体
５６  、第十一の回転体
５７  、中心の回転体
【図１】
2007224894.tif 000003
【図２】
2007224894.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2007224894.tif 000015
【図１４】
2007224894.tif 000016
【図１５】
2007224894.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2007224894.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月22日(2006.11.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明の説明上の定義をします。「円柱」とは、回転軸に垂直の断面が全ての回転軸上で円であり、回転軸は全垂直断面円の中心に在ります。また、「近接」とは接触に近い状態で衝突することの無い状態で、気体および液体の通る隙間の少ない事を意味します。また、「重複回転」とは回転体の回転軌跡が重なり合って回転する様を意味します。また、「回転同期」とは重複回転で相互の回転体の凹凸が噛合う回転であり、相互の凹凸数が違う場合を含みます。
本請求項は、回転の軌跡が円柱状の二つの回転体を重複回転の逆回転で回転同期させ、重複部分の回転体の形状が回転中連続的に近接部を形成し、その二つの回転体の回転軌跡を近接の形状で囲った外壁を設ける事により、二つの回転体と外壁により構成された密閉空間を回転体の重複回転中に体積変化させます。その密閉空間の体積変化を利用し、圧力を回転力に変換、あるいは回転力を圧力に変換する装置。
本請求項の装置は応用性が広く、用途を限定しないものです。また、本請求項は、回転体の重複回転を多段に連続させた装置、もしくは１個の回転体に２個以上の回転体を重複回転させた装置を含みます。
【請求項２】
本発明の説明上の定義をします。「回転軸」とは回転体と回転軸が一体の形状であり、「回転受軸」とは回転体の中心位置の穴を貫いた回転軸で、回転体を回転させる静止した軸を意味します。また、「構造内流路」とは回転体、回転軸、回転受軸、外壁の構造内に吸排用の流路が設けられている事を意味します。また、「不断近接部」とは回転体が回転中に回転軸、回転受軸、外壁のいずれかに絶えず近接している箇所を意味し、構造内流路断面は無視されます。また、「重合」とは不断近接部で、２つの面が移動して重なり合う事を意味します。
本請求項は、請求項１の気体及び液体の吸排において、回転体と不断近接部の回転軸、回転受軸、外壁に構造内吸排路を設け、それぞれの近接吸排路断面が必要な回転角度で重合する様に形成した吸排路開閉装置。または、回転体を囲う外壁に吸排口を設けた吸排装置。
また、本発明内の装置の組合せによる応用を含みます。
【請求項３】
本発明の説明上の定義をします。「角度帯域」とは吸排開始角度と吸排終了角度の絶対値と、角度の大きさの認識を含む意味とします。「吸排路断面」と「構造内流路開口部」は同じ意味とします。
本請求項は、請求項２の回転体の構造内流路開口部の重合の角度帯域を変更する為の構造において、不断近接部の構造内流路開口部にスライド面を構成して流路開口部の大きさを変える事により、重合の角度帯域を変更する装置。また、静止している不断近接部の重合部の取り付け角度を変更して重合の角度を変更する装置。
【請求項４】
本発明の説明上の定義をします。「回転媒体」とは回転体の角度や回転力を伝える装置の事で、ギヤ、ベルト、チェーン、シャフトが該当します。
本請求項は、本発明の気体及び液体の吸排において、回転体の角度を回転媒体により伝え、回転体の角度に応じて流路を開閉する吸排路開閉装置。本請求項は回転体の角度を電子的に検出し電子制御による電動弁で吸排路を開閉する装置を含みます。
また、本発明内の装置の組合せによる応用を含みます。
【請求項５】
本請求項は、請求項１において、回転体と外壁が作る密閉空間を利用し可燃性気体もしくは可燃性圧縮気体を爆発させて回転力を得る動力装置。
【請求項６】
本発明の説明上の定義をします。「筐体」とは請求項３、請求項４を含む請求項２と請求項１が備わっている装置を示します。「蓄積タンク」とは生成した、可燃性圧縮気体を一時的に貯めておくタンクであります。「燃焼タンク」とは可燃性気体を点火爆発させて圧力を発生させるタンクであります。「加速時燃焼タンク」とは燃焼気体の体積を変更させる為に、バルブの開閉で燃焼タンクに繋がるタンクであります。「体積変更バルブ」とは燃焼室内のスライド及び回転構造にて燃焼室体積を変える装置を示します。
本請求項は、請求項５において、蓄積タンク、燃焼タンク、加速時燃焼タンク、体積変更バルブの組合せ、さらに兼用や専用も含めた組合せで、筐体の外部又は構造内流路に可燃性気体の処理機能を設けた可燃性気体燃焼装置。および、動力装置の加速時に燃焼室の体積を変化させる燃焼室体積変更装置。
本請求項は請求項５の装置を特定しない従来のエンジンシステム方式への応用を含む可燃性圧縮気体の燃焼装置です。また、本発明内の装置の組合せによる応用を含みます。
【請求項７】
本発明の説明上の定義をします。「圧力発生装置」とは請求項１の装置が回転力を受けて圧力を発生する装置であり。「被圧力回転装置」とは請求項１の装置が圧力を受けて回転力を発生する装置であります。
本請求項は、請求項１の装置を圧力発生装置と被圧力回転装置に設定し、それぞれの装置の吸排口を圧力配管する事により、圧力発生装置の圧力で被圧力回転装置を駆動させる装置。
さらに本請求項の捕捉範囲として、複数の被圧力回転装置を直列または並列に圧力配管する装置。また、本発明内の装置の組合せによる応用を含みます。
【請求項８】
本発明の説明上の定義をします。「圧力」とは圧力を持った気体や液体を示す場合もあります。
本請求項は、請求項７の複数の被圧力回転装置が並列接続の場合の流量が偏る事を防止する装置において、並列接続の圧力の分岐流路で、両流路を塞ぐ形状の２つの蓋が流路を開けた状態でシーソーの構造を形成して、そのシーソー状の蓋がバネにより中間に留まろうとする力に対し、流量が偏った場合に流量の偏りの力で、流量が多くなった流路を塞ぐ構造を持つ、流量偏り防止装置。
本請求項において、流路を塞ぐ蓋を２つとは限定しないものです。
【請求項９】
本請求項は、請求項７の複数の被圧力回転装置が並列接続の場合の流量が偏る事を防止する装置において、並列接続の圧力の分岐流路の両方の流路にタービンを配置し双方のタービンの回転が結合されている事で、流量の偏りを防止する装置。
本請求項において、流路のタービンを２つとは限定しないものです。
【請求項１０】
本請求項の説明上の「流量」とは圧力発生装置を回転させる動力の回転量に対する流量を示します。
本請求項は、請求項７の圧力発生装置を複数にして、圧力発生装置を回転させる変速比や密閉空間の容積を個別に設定し、それらの圧力発生装置を選択して回転させる事で、被圧力回転装置に送る流量を変化させて変速する装置。
また、本発明内の装置の組合せによる応用を含みます。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はタービン、ポンプ、エンジン、流量測定器、コンプレッサー、変速機、動力伝達装置に関するものであります。
【背景技術】
【０００２】  旧来のタービンでは圧力を回転力にする効率が特に低圧では良くない。また、ピストンシリンダーで構成すると構造が複雑になります。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  圧力と回転力の双方向変換装置を高効率化および簡易構造化にする。【０００４】  回転体、回転軸、回転受軸、外壁の構造内に圧力の吸排用の流路を構成する。さらに、回転体の回転角度に対応して開閉する流路にする。【０００５】  前項の流路開閉装置に開閉角度の調整機能を付加する。【０００６】  回転体の角度に対応した吸排路の開閉装置を本発明の筐体の外部に設定する。【０００７】  本発明の圧力と回転力の双方向変換装置にて動力装置を構成する。【０００８】  前項の動力装置の筐体外部での燃焼装置及び加速性能を向上させる。【０００９】  本発明の圧力と回転力の双方向変換装置にて、動力伝達装置を構成する。【００１０】  前項の負荷側が複数で並列配管の場合、シーソー状蓋により均衡流量化する。【００１１】  前項と同様に負荷側が複数で並列配管の場合、回転羽により均衡流量化する。【００１２】  本発明の圧力と回転力の双方向変換装置にて、変速機を構成する。
【課題を解決する為の手段】
【００１３】  本発明における円柱の定義は、軸に対し垂直の断面が全ての軸上で円であり、回転軸と全断面円の中心が重なる事であり、それぞれの円の直径が同じではなくとも円柱と定義し、円錐や球体や碍子の様な形態も、本発明では円柱と定義するものであります。また、図面で表示されている角度は図面上の回転体の角度を示すもので、本発明の構造を限定するものではありません。
図１、図２、図３を構成するには、円の中心を軸にして回転する２つの円を重ね合わせます。それぞれの円の回転方向が逆であれば、相互の円の中心を結ぶ線上の重なり合った部分は移動方向が同じなります。その円の相互形状を近接状態で重複回転出来る様に変形し、この変形回転体の軌跡に近接する外壁を構成します。上記の内容を平面から立体に置き換えると、これらの回転体の軌跡の形状が円柱になります。すなわち、密閉空間（６）の体積を回転体の相互回転中に変化させる事が可能になります。この密閉空間（６）の体積変化を利用し、圧力と回転力の双方向の変換装置を構成します。
図２において、第二の回転体（１０）の回転角度の０度で発生を始める密閉空間（６）は１２０度程度まで体積増加しますが、７５度から第四の密閉空間（１１）が加わります。第二の回転体（１０）の形状では、密閉空間（６）と第四の密閉空間（１１）以外に、いくつかの密閉空間が存在し、圧力と回転力の変換装置として構成するには複雑化してしまいます。そこで図１の装置であれば、第一の回転体（１）と外壁（３）で作り出す密閉空間（６）は０度から３６０度まで体積増加します。そして密閉空間（６）は次の一回転で減少して無くなります。ただし、３４０度近辺で密閉空間（６）は一時的に分離されますが、３９０度近辺で一体化するので、分離していない事と同等になります。この様に、密閉空間（６）の体積を０％から１００％に増加させ、さらに１００％から０％に減少させる事が出来る事になり、第一の回転体（１）は本発明の体積変化の観点から、回転体の形状として理想的な形状になります。
図３、図９は、図１の回転体に対し回転体突起部（９）を２個にしたものであり、さらに吸排構造を組み込んだものであります。図３において、密閉空間（６）は０度から２３０度まで体積増加をして、１９５度から２３０度にかけて半回転先に排出される体積の一部の第三の密閉空間（８）が加わり、さらに加わった体積と同体積が３４５度近辺で切り離されて、３９０度近辺で半回転後の密閉空間に渡されます。密閉空間（６）は２３０度の最大体積と同じ体積で３１０度から体積縮小されていきます。この第三の回転体（１２）が２個の突起を持つ事で有利になる事は、高速回転を考慮すると、回転体の重心が回転軸と同じに出来る為に、高速回転のストレスが少なくなります。また、吸排機構も１個の回転体に２系統設定出来る為に、圧力と回転力の双方向変換する場合に一つの突起形状であれば変換が途切れる角度がありますが、２個以上の突起形状であれば、変換の途切れる箇所を無くす事が可能になります。上記の様な回転体の両面で吸排をするには、図４の見取図の影になっている部分に同様の吸排構造が必要になります。図４の吸排構造は第三の回転体（１２）の軸穴に弁機構付回転受軸（１３）が収まる構造で、この回転受軸は外壁（３）に固定されています。回転受軸開口部（１７）と回転体吸排路（１５）が回転中に重合する角度で吸排路が繋がります。この装置はタービンとして応用する事が可能になります。
図５に示す様に、旧来のタービンでは圧力を掛けただけでは圧力ベクトル（１９）が均衡していて回転する力は無く、内部流体が流れた時にようやく回転力が発生します。この種類のタービンが効率を上げる為には高速回転の高圧にする必要があります。その為に比較的に低圧の圧力で回転力を得る場合はエンジンの様な複雑な構造が必要になります。本発明は従来のエンジンと比較しても、慣性力から観てエネルギーの無駄になるピストン運動が無く、バルブの制御のエネルギーの損失もありません。その為に圧力差が小さい場合の変換でも、効率良く圧力と回転力を相互変換する装置になります。
本発明の対の回転体を逆回転で回転同期させるには、図６の様に回転同期用歯車（２２）が噛合っている事で、相互の回転体は衝突する事無く近接して回転する事が可能になります。図６の歯車は回転を同期させる為の手段の一つであって、回転媒体であればチェーンやベルトであっても相互の回転体を回転同期させる事が出来ます。
図１０は、本発明の回転体を５連続に重複回転させたもので、本発明の応用性を示すものです。
図１１は一つの回転体の外周に３つの回転体を重複回転させたものです。外周の第八の回転体（３１）は中心の回転体（３０）に比べ直径が小さいですが回転角速度は同じになります。
本発明の装置の回転体の構成できる突起形状数と回転周期関係は、相対する２つの回転体の回転周期をそれぞれＴ１、Ｔ２として、回転体の凹凸の数をそれぞれＮ１、Ｎ２とするならば、Ｔ１／Ｎ１＝Ｔ２／Ｎ２の関係が成立します。
【００１４】  図４は回転体と回転受軸の構造内流路による吸排路開閉構造ですが、それに対し図７は回転体の軸が外壁の外に至ります。第三の回転体（１２）の内部で回転軸開口部（２５）と回転体吸排路（１５）とは流路が繋がっています。弁機構付回転軸（２４）は回転し、回転軸支持台（２７）は外壁に固定されています。回転軸開口部（２５）と支持台開口部（２６）が重合する角度で吸排が行われ、重合しない角度の吸排は行われません。すなわち、図７は図４と同機能になります。図９の図面上において、上部の第三の回転体（１２）の流路開閉の状態は外壁（３）の上に表示されて、下部の第三の回転体（１２）の流路開閉の状態は外壁（３）の下に表示されています。上部の第三の回転体（１２）の吸気路は密閉空間（６）の体積が最小の０度から最大の２３０度まで開きます。下部の第三の回転体（１２）の排気路は第三の密閉空間（８）の体積が最大の−４０度から最小の１８０度まで開きます。
図１２は不断近接部以外の外壁（３）に吸排構造を設けた装置になります。この装置は外壁吸入口（３２）から圧力を吸入し、外壁排気口（３３）から排出します。０度から１８０度の区間で、図面上の第三の回転体（１２）の形状と外壁吸入口（３２）の大きさでは、約４５度から５５度の区間以外は圧力と回転力を変換する事になります。
図１３、図１４は回転体の側面の外壁を利用して吸排を行います。側壁（３５）は近接する第三の回転体（１２）の外壁の回転軸垂直部分の図であります。回転軸（５）は回転軸支持穴（３７）に差し込まれて第三の回転体（１２）は回転します。側壁（３５）と第三の回転体（１２）とで不断近接部の吸排路の開閉装置を構成します。吸排溝（３４）は側壁吸排口（３６）と重合している角度で吸排が行われます。
【００１５】  図１５は図７、図８、図９の装置の吸排する角度帯域を変更する為に構成された装置です。回転軸支持台（２７）は取付け角度を変更する事で、吸排する角度を調整が出来ます。さらに、吸排調整板（３９）を回転移動させて吸排の角度帯域を調整する事が出来ます。また、図１４の側壁吸排口（３６）に対しても吸排調整板（３９）を設定する事は可能であります。
【００１６】  図１６は、回転体の外接円部の外壁（３）に吸排機構が在り、吸気弁（４２）の動作は第三の回転体（１２）の回転角度に同期しています。第三の回転体（１２）の回転角度に対応してチェーン（４３）とスプロケット（４４）と弁駆動カム（４０）が連動して、吸気弁（４２）を開閉させます。
図１７は、第三の回転体（１２）の回転角を回転角度センサー（４５）により検出し、電子制御装置（４６）により電子制御弁（４７）を制御し、図３、図９、図１６の流路開閉装置と同機能を持たせた装置であります。すなわち、本発明の流路開閉装置を電子制御化した装置であります。
【００１７】  図１８、図１９はエンジンシステムであります。回転体の回転工程で可燃性混合圧縮気体を生成し、外部タンクを用いて一時貯蔵して、点火爆発させて回転力を得る動力装置であります。本発明の被圧力回転装置の外部に蓄積燃焼タンク（５３）を設けます。第四の回転体（４９）の回転角が０度から１５０度の間に可燃性気体を吸入し、１５０度から３５０度までは外気を吸入し、３５０度から７２０度までは密閉空間（６）内の混合気体を蓄積燃焼タンク（５３）に圧縮しながら送り込みます。蓄積燃焼タンク（５３）は可燃性気体と空気の圧縮混合気体になり、７５０度で点火プラグ（４８）を点火させて、７５０度から１０７０度まで爆発の圧力で回転力を得ます。そして次の１０８０度から１４３０度まで排気を行います。この装置は被圧力回転装置をエンジンシステムにした一例になります。
【００１８】  図２０、図２１は本発明の圧力発生装置を混合圧縮機（５７）に設定し、被圧力回転装置をエンジン（６１）に設定します。混合圧縮機（５７）はエンジン（６１）の力で回転します。混合圧縮機（５７）は可燃性混合圧縮気体（５６）を生成し蓄積タンク（５８）、加速時燃焼タンク（６０）、燃焼タンク（５９）に送ります。燃焼タンク（５９）で可燃性混合圧縮気体（５６）を点火して、爆発の圧力でエンジン（６１）を回転させます。加速の場合の手法１として、燃焼タンク（５９）と加速時燃焼タンク（６０）両方の可燃性混合圧縮気体（５６）を点火爆発させて、より大きな回転力を得ます。加速の場合の手法２として、体積変更バルブ（７４）を回転させると燃焼タンク（５９）の燃焼室の体積を変える事が出来ます。この事で爆発する可燃性混合圧縮気体（５６）の体積を増加させる事が出来るので、大きな回転力を得る事が出来ます。従来のエンジンシステムの加速時では、次の回転の可燃性混合圧縮気体の合成は、今の回転の爆発力の一部を使う事になります。図２０、図２１の装置であれば、加速時は蓄積タンク（５８）に在る可燃性混合圧縮気体（５６）を積極的に使う事が出来ます。燃費の良い小排気量エンジンで大排気量の加速力が得られる事になります。また、図２０、図２１には加速時燃焼タンク（６０）と体積変更バルブ（７４）の２種類の同目的の装置が在りますが、通常はどちらか一方の装置になります。また、この項目内の装置は従来型のエンジンにも適用する事は可能であります。
【００１９】  図２２に示す様に、圧力発生装置（６２）の排気側から被圧力回転装置（６３）の吸気側に配管して、圧力発生装置（６２）を回転させると、その時に発生する圧力で被圧力回転装置（６３）が回転します。さらに被圧力回転装置（６３）の排気側から圧力発生装置（６２）の吸気側に配管すると流路が循環する事になります。すなわち、この装置でエンジン（６１）の回転力をタイヤ（６７）に伝える事が可能になります。
図２３は、４輪駆動の自動車を想定して本発明の被圧力回転装置（６３）を４台設定します。圧力発生装置（６２）から４台の被圧力回転装置（６３）に圧力管（７６）を並列配管します。４輪の被圧力回転装置（６３）には均等に圧力が加わります。内輪差が発生した時は流量が偏って流れますが、流体摩擦を無視すると回転速度に差が発生しても被圧力回転装置（６３）に加わる圧力は均等になります。その為に圧力管（７６）の並列配管の場合、デファレンシャルギヤの機能が備わっている事になります。また、車輪の１つが路面に摩擦しなくなり空回りした場合、一つの流路に流量が極端に偏らない機構を付属させる事が必要になります。
図２６の様に圧力発生装置（６２）から４台の被圧力回転装置（６３）に直列に配管すると、それぞれの被圧力回転装置（６３）は流量が一定になる為に、４台が同じ負荷の場合は圧力配分が均等になりますが、負荷が偏り大きくなった被圧力回転装置（６３）には大きな圧力が掛かり、他の被圧力回転装置（６３）に掛かる圧力は小さくなります。つまり、路面に段差がある車輪には大きな力が掛かる事になり、凹凸面を走破する能力は向上する事になります。
【００２０】  図２４の流量均衡反応弁（７８）はスプリングにより中央に留まる構造になっています。流量が偏り、バネ圧に勝ると流量均衡反応弁（７８）が流路を塞ぐ様になります。図２４の下部の流量均衡反応弁（７８）は流れが逆の場合に作用する事になります。
【００２１】  図２５は図２４と同じ機能であり、２つの流量均衡回転羽（８３）の回転が連動されていれば左右の流路に均等な流量が流れる事になります。また、内輪差による少しの流量の偏りの場合も、流量均衡回転羽（８３）と流量均衡器２（８２）に適度な隙間がある事で内輪差程度の流れの偏りが可能になります。
【００２２】  図２７の変速１用送圧機（６９）、変速２用送圧機（７０）、変速３用送圧機（７１）は圧力発生装置であります。選択された圧力発生装置はクラッチ（６８）により回転力が結合されます。図２７における変速機の構成は変速１用送圧機（６９）より変速２用送圧機（７０）は容積が大きい為に同じ１回転では排出する量が違ってきます。変速３用送圧機（７１）は吸排気が逆の為、これを単独で回転させた場合は被圧力回転装置（６３）を逆回転する事になります。エンジン（６１）の回転力を伝える圧力発生装置の選択の仕方によって被圧力回転装置（６３）に送られる流量が変化します。圧力発生装置の選択を利用して変速機を構成します。この変速比の計算において、変速１用送圧機（６９）＝Ａ、変速２用送圧機（７０）＝Ｂ、変速３用送圧機（７１）＝Ｃとします。圧力発生装置の１回転で発生する容量をＡ＝２、Ｂ＝４、Ｃ＝−１とします。このとき、圧力発生装置の組み合わせで排出される容積は、Ａ＋Ｃ＝１、Ａ＝２、Ｂ＋Ｃ＝３、Ｂ＝４、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝５、Ａ＋Ｂ＝６、Ｃ＝−１となり、バックギアを含めて７段変速機が設定できる様になります。仮に変速３用送圧機（７１）を電子制御によるハイブリッド車のモーターを想定し、吸排される容積が−１から＋１まで可変できるなら、本項上記の容量設定であれば−１から７の無断変速が構成出来る事になります。
エンジン（６１）から圧力発生装置までにそれぞれの回転の変速比が設定されていれば、圧力発生装置が全て同じ容量でも本項上記と同様の変速機が構成出来ます。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】  ２つの回転体を重複回転させ、回転体の回転軌跡に近接の外壁で囲います。２つの回転体は近接を続けて外壁と回転体で作る密閉空間を回転中に体積変化出来る回転体の形状になります。図１、図２、図３、図９、図１０、図１１、図１２、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０、図２１、図２２、図２３、図２６、図２７の回転体には図６の様にギヤによる１対１の回転比で逆回転をする構造が付随されています。
図１０は回転体を５個で連結された装置であります。
図１１は中心の回転体（３０）に対し３個の第八の回転体（３１）を結合された装置であります。【００２４】  図３は静止する回転軸が回転体の中心に配置されていて、回転体吸排路（１５）と回転受軸開口部（１７）の重合により吸排の流路開閉装置を構成します。第三の回転体（１２）の構造は図４に表示されています。第一の回転体（１）と比較し第三の回転体（１２）は回転体突起部（９）が２つ在り、回転体の中心より点対称の位置に回転体吸排路（１５）と同様の構造が在ります。さらに、弁機構付回転受軸（１３）の中心より点対称の位置に回転受軸開口部（１７）と同様の構造が在ります。
図７は図４の第三の回転体（１２）の吸排の流路開閉部が外壁（３）の外部に位置する構造になります。弁機構付回転軸（２４）に回転軸支持台（２７）がはめ込まれます。回転軸開口部（２５）と回転体吸排路（１５）は内部で繋がっていて、支持台開口部（２６）と回転軸開口部（２５）の回転の重合により流路開閉装置を構成します。
図１２は回転体の外接円部の外壁（３）に外壁吸入口（３２）と外壁排気口（３３）を設けて、圧力と回転力の変換装置を構成します。
図１３、図１４は回転軸（５）が回転軸支持穴（３７）にはめ込まれて、第三の回転体（１２）には吸排溝（３４）が構成され、側壁（３５）には側壁吸排口（３６）が構成されて、吸排溝（３４）と側壁吸排口（３６）が重合する角度で吸排路が繋がります。【００２５】  図１５は、回転軸支持台（２７）の取り付け角度を変更する事で吸排路の開閉の角度を変更します。さらに上下の吸排調整板（３９）を回転移動する事で吸排路の開閉の角度帯域を変更できる構造になっています。【００２６】  図１６は第三の回転体（１２）の回転角度をチェーン（４３）、スプロケット（４４）、弁駆動カム（４０）により吸気弁（４２）に伝えて、吸気流路の開閉装置を構成します。
図１７は回転角度センサー（４５）により第三の回転体（１２）の回転角度を検出し、電子制御装置（４６）により電子制御弁（４７）を開閉する事によって吸気流路の開閉装置を構成します。【００２７】  図１８、図１９は第四の回転体（４９）に吸気口があり、吸気の流路切替弁１（５１）は回転体の角度により燃料気化器、外気、蓄積燃焼タンク（５３）を選択します。排気の流路切替弁２（５２）も同様に回転体の角度により蓄積燃焼タンク（５３）と排気が選択されます。蓄積燃焼タンク（５３）に点火プラグ（４８）が配置され、蓄積と燃焼が兼用になります。【００２８】  図２０、図２１は、混合圧縮機（５７）の可燃性混合気体（５５）の排出口は蓄積タンク（５８）、加速時燃焼タンク（６０）に配管され、さらに燃焼タンク（５９）にも配管され、燃焼タンク（５９）や加速時燃焼タンク（６０）にて点火爆発させた圧力をエンジン（６１）に送る構造になります。エンジン（６１）の回転力で混合圧縮機（５７）を回転させます。【００２９】  図２２は、圧力発生装置（６２）と被圧力回転装置（６３）は圧力管（７６）によって、圧力で回転力が連結され、圧力発生装置（６２）はエンジン（６１）より回転力を受け、被圧力回転装置（６３）が受けた回転力はタイヤ（６７）に伝えられます。
図２３は、圧力発生装置（６２）から車輪駆動用の４台の被圧力回転装置（６３）に圧力管（７６）が並列配管されています。
図２６は、圧力発生装置（６２）から車輪駆動用の４台の被圧力回転装置（６３）に圧力管（７６）が直列配管されています。【００３０】  図２４の流量均衡反応弁（７８）は通常の左右均衡した流量ではスプリング機構で中央に位置していて、流量が偏ると多く流れる流路を塞ぐ形態です。図面下側の流量均衡反応弁（７８）は流れ方向が逆の場合に動作する構成になっています。【００３１】図２５の２つの流量均衡回転羽（８３）は回転が連結していて、左右流路の流れる方向が同じになる回転で、流量を均衡にする構造です。流量均衡回転羽（８３）と流量均衡器２（８２）には適度な隙間があります。【００３２】図２７はエンジン（６１）から３機の変速１用送圧機（６９）、変速２用送圧機（７０）、変速３用送圧機（７１）に対しエンジンシャフト（６５）、ギヤ（７２）、クラッチ（６８）を介して回転力が送られます。変速設定時はそれぞれの圧力発生装置がクラッチ（６８）と変速切替弁（７５）によって選択されて被圧力回転装置（６３）に送られます。なお、この図面のギヤ（７２）の変速比は１：１です。
【発明の効果】
【００３３】  本発明は簡素な構造の圧力と回転力の双方向変換装置であり、これまでの装置とは根本的に違う為に、旧来の変換装置に比べ損失となる要素が少ないのが特徴になります。また、低流量及び低圧力差においても高い変換効率を実現出来る装置でもあります。また、本発明は応用性も広く、例えばタービン、ポンプ、エンジン、流量測定器、コンプレッサー、変速機、動力伝達装置などの多くの分野に応用出来て、発展性の大きい装置であります。
本発明の動力装置への応用において、従来の自動車はシャフトの位置が構造的にデザインの規制をしていましたが、本発明の様に圧力配管で自動車を構成すると配管は曲がっていても機能出来る為に、新しい構造の自動車が作れる事になります。また、ミッションやクランクやシャフトやディファレンシャルギヤの回転体重量が軽量に出来る為にエネルギー効率の向上に有利になります。さらに、機構部品が少なくなる為に耐久性の点で有利になります。また、本発明では自動車で説明してありますが、この装置は多くの駆動装置に応用出来るものであります。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】  相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図２】  銀杏型の相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図３】  図１の回転体の突起部を２個にして、回転受軸に吸排機構を設けた角度変化の断面図。
【図４】  図３の回転体と回転受軸部の流路開閉構造の見取図。
【図５】  旧来型タービンの回転力に関する圧力ベクトルの図
【図６】  相互回転体を回転同期させる構造の見取図。
【図７】  図９の回転体の見取図であり、外壁の外部にある回転体軸部の流路開閉構造の見取図。
【図８】  図７の流路開閉構造の断面図。
【図９】  図３の回転体を外壁外部の流路開閉構造にした装置の密閉空間の角度変化の断面図。作図上で、上部回転体の吸排状態は外壁上部の位置に表示され、下部回転体の吸排状態は外壁下部の位置に表示されています。
【図１０】  回転体を５連にした相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図１１】  一つの回転体に３つの回転体を重複回転させた相互回転体が作る密閉空間の角度変化の断面図。
【図１２】  回転体の外接円部の外壁に吸排口を持たせた場合の角度変化の断面図。
【図１３】  外壁側面に流路開閉構造を持たせた回転体の見取図。
【図１４】  外壁側面に流路開閉構造を持たせた外壁側面部の見取図。
【図１５】  図８の流路開閉装置に重合角度調整機能を付加した装置の断面図。
【図１６】  図１２の回転体の回転に連動させたチェーンとカムにより吸入の開閉構造を持たせた装置の角度変化の断面図。
【図１７】  図１６を電子制御化した場合の構成図。
【図１８】  本発明の筐体をエンジンに設定し、筐体外部に可燃性混合圧縮気体の蓄積燃焼タンクを配置させた装置の角度変化の断面図。
【図１９】  図１８の角度変化の継続の断面図。
【図２０】  本発明の筐体をエンジンに設定し、混合圧縮用とエンジン用を専用筐体にして、可燃性混合圧縮気体の蓄積タンクと燃焼タンクの２種のタンク設けた装置の構成図。さらに、２種類の燃焼室体積変更装置の構成図。
【図２１】  図２０の燃焼室体積を大きくした場合の構成図
【図２２】  本発明を駆動力伝達装置に応用した構造図。（シャフトは回転方向が３次元方向になる為に概念的に作図してあります。）
【図２３】  図２２を４輪にして並列配管した構成図。
【図２４】  シーソー状蓋による流量均衡器の断面図。
【図２５】  回転羽による流量均衡器の断面図。
【図２６】  図２２を４輪にして直列配管した構成図。
【図２７】  図２２を変速機に応用した構成図。
【符号の説明】
【００３５】１  、第一の回転体
２  、上部回転体回転方向
３  、外壁
４  、下部回転体回転方向
５  、回転軸
６  、密閉空間
７  、第二の密閉空間
８  、第三の密閉空間
９  、回転体突起部
１０  、第二の回転体
１１  、第四の密閉空間
１２  、第三の回転体
１３  、弁機構付回転受軸
１４  、第五の密閉空間
１５  、回転体吸排路
１６  、回転受軸吸排路
１７  、回転受軸開口部
１８  、高圧空間部
１９  、圧力ベクトル
２０  、タービン
２１  、タービン回転羽
２２  、回転同期用歯車
２３  、噛合い部
２４  、弁機構付回転軸
２５  、回転軸開口部
２６  、支持台開口部
２７  、回転軸支持台
２８  、第六の回転体
２９  、第七の回転体
３０  、中心の回転体
３１  、第八の回転体
３２  、外壁吸入口
３３  、外壁排気口
３４  、吸排溝
３５  、側壁
３６  、側壁吸排口
３７  、回転軸支持穴
３８  、透視された第三の回転体
３９  、吸排調整板
４０  、弁駆動カム
４１  、弁スプリング
４２  、吸気弁
４３  、チェーン
４４  、スプロケット
４５  、回転角度センサー
４６  、電子制御装置
４７  、電子制御弁
４８  、点火プラグ
４９  、第四の回転体
５０  、第五の回転体
５１  、流路切替弁１
５２  、流路切替弁２
５３  、蓄積燃焼タンク
５４  、流路弁
５５  、可燃性混合気体
５６  、可燃性混合圧縮気体
５７  、混合圧縮機
５８  、蓄積タンク
５９  、燃焼タンク
６０  、加速時燃焼タンク
６１  、エンジン
６２  、圧力発生装置
６３  、被圧力回転装置
６４  、回転シャフト
６５  、エンジンシャフト
６６  、燃焼気体
６７  、タイヤ
６８  、クラッチ
６９  、変速１用送圧機
７０  、変速２用送圧機
７１  、変速３用送圧機
７２  、ギヤ
７３  、蓄積タンク用バルブ
７４  、体積変更バルブ
７５  、変速切替弁
７６  、圧力管
７７  、流量均衡器１
７８  、流量均衡反応弁
７９  、流れ込み口
８０  、排出口Ｌ
８１  、排出口Ｒ
８２  、流量均衡器２
８３  、流量均衡回転羽
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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