(57)【要約】【課題】回転軸に取り付けられたハブと一体に回転するセンサプレートの振動発生を抑制する。【解決手段】アイソレーションダンパプーリ１は、ダンパ組立体３とプーリ組立体４とを有し、ダンパ組立体３は回転軸としてのクランクシャフト２に装着されるハブ１０とハブ１０の外側に配置される環状質量体１７と第１の環状弾性体１６とを備えている。プーリ組立体４は外周部にプーリ溝２１が形成され環状質量体１７の外側に配置される円筒部２２を有するプーリ本体２０と第２の環状弾性体２５を備えている。ハブ１０にはこれと一体に回転するセンサプレート３６が設けられ、センサプレート３６の外周縁には回転角検出用の被検出突起３８が形成されている。センサプレート３６には制振部材４１が設けられ、この制振部材４１によってセンサプレート３６の振動が抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置される環状質量体と、前記ハブと前記環状質量体との間に装着される弾性体とを有するダンパであって、
回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、
当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とするダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダンパにおいて、前記環状質量体の外周部にプーリが掛け渡されるプーリ溝を有することを特徴とするダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のダンパにおいて、前記回転軸を収容するケースに略接触する環状の突起部を前記制振部材に設けたことを特徴とするダンパ。
【請求項４】
回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置されるダンパ部とを備えたダンパ組立体と、
外周部にプーリ溝が形成され前記ダンパ部の外周側に配置される円筒部を有するプーリ本体と、前記ハブと前記プーリ本体との間に装着される弾性体とを備えるプーリ組立体とを有するアイソレーションダンパプーリであって、
回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、
当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とするアイソレーションダンパプーリ。
【請求項５】
回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置される環状質量体と、前記ハブと前記環状質量体との間に装着される第１の弾性体とを備えるダンパ組立体と、
外周部にプーリ溝が形成され前記環状質量体の外周側に配置される円筒部を有するプーリ本体と、前記ハブと前記プーリ本体との間に装着される第２の弾性体を備えるプーリ組立体とを有するアイソレーションダンパプーリであって、
回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、
当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とするアイソレーションダンパプーリ。
【請求項６】
請求項４または５記載のアイソレーションダンパプーリにおいて、前記プーリ本体の前記円筒部に略接触する環状の突起部を前記制振部材に設けたことを特徴とするアイソレーションダンパプーリ。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１項に記載のアイソレーションダンパプーリにおいて、前記ダンパ部と外部とを連通させる連通孔を前記センサプレートの前記制振部材よりも内径側に形成し、前記プーリ本体の前記円筒部に略接触する環状の外側突起部と、前記ダンパ部に略接触する環状の内側突起部とを前記制振部材に設けたことを特徴とするアイソレーションダンパプーリ。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項に記載のアイソレーションダンパプーリにおいて、前記第２の弾性体と外部とを連通させる貫通孔を前記ハブに形成したことを特徴とするアイソレーションダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に装着され、回転軸の捩り振動を低減するダンパおよびアイソレーションダンパプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に生じる捩り振動を低減するために回転軸にダンパを装着したものが知られている。また、エンジンのクランクシャフトにはこの回転を各種の補機に伝達するためにプーリを装着したものがあり、このプーリとしては、特許文献１に記載されるように、クランクシャフトの捩り振動を低減する機能を有するダンパ付きプーリが知られている。そして、このようなダンパ付きプーリにセンサプレートを取り付け、このセンサプレートを介してクランクシャフトの回転角を検出するものが知られている。
【０００３】
さらに、クランクシャフトに装着されるプーリには、特許文献２に記載されるように、クランクシャフトの捩り振動を低減するダンパ機能に加えて、主としてアイドリング回転時のようにエンジン低回転時におけるエンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動を遮断する機能を有するアイソレーションダンパプーリが知られている。このアイソレーションダンパプーリは、環状質量体を有するダンパ組立体と、プーリ部を有するプーリ組立体とを有している。そして、このようなアイソレーションダンパプーリにおいても、ダンパ組立体側にセンサプレートを取り付け、このセンサプレートを介してクランクシャフトの回転角を検出するものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４８５６０号公報
【特許文献２】国際公開第２００５／００５８６５号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなダンパ付きプーリやアイソレーションダンパプーリに、特許文献１に記載されるように、クランクシャフトの回転角を検出するためにセンサプレートを装着すると、センサプレートは回転軸であるクランクシャフトに固定されるハブに取り付けられてハブと一体に回転するので、クランクシャフトの振動がセンサプレートに伝達されるため、クランクシャフトの振動に伴ってセンサプレートが振動し、その振動に起因してセンサプレートから騒音が発生することがあった。
【０００５】
また、アイソレーションダンパプーリにおいては、プーリ組立体のプーリ部とダンパ組立体の環状質量体との間に樹脂製のジャーナルベアリングが組み込まれている。このプーリ部と環状質量体との隙間に砂塵等の異物が侵入すると、ジャーナルベアリングが磨耗するおそれがあるため、プーリ部と環状質量体との隙間にダスト等の異物が侵入しないように、これらの端部相互間の隙間を小さくする等の種々の工夫が必要であった。
【０００６】
本発明の目的は、回転軸に取り付けられたハブと一体に回転するセンサプレートの振動発生を抑制し、センサプレートから発生する騒音を低減することができるダンパおよびアイソレーションダンパプーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のダンパは、回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置される環状質量体と、前記ハブと前記環状質量体との間に装着される弾性体とを有するダンパであって、回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明のダンパは、前記慣性質量体の外周部にプーリが掛け渡されるプーリ溝を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のダンパは、前記回転軸を収容するケースに略接触する環状の突起部を前記制振部材に設けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明のアイソレーションダンパプーリは、回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置されるダンパ部とを備えたダンパ組立体と、外周部にプーリ溝が形成され前記ダンパ部の外周側に配置される円筒部を有するプーリ本体と、前記ハブと前記プーリ本体との間に装着される弾性体とを備えるプーリ組立体とを有するアイソレーションダンパプーリであって、回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明のアイソレーションダンパプーリは、回転軸に装着されるハブと、当該ハブの外周側に配置される環状質量体と、前記ハブと前記環状質量体との間に装着される第１の弾性体とを備えるダンパ組立体と、外周部にプーリ溝が形成され前記環状質量体の外周側に配置される円筒部を有するプーリ本体と、前記ハブと前記プーリ本体との間に装着される第２の弾性体を備えるプーリ組立体とを有するアイソレーションダンパプーリであって、回転情報検出用の被検出部を有し、前記ハブと一体に回転するセンサプレートと、当該センサプレートに取り付けられ、前記センサプレートの振動を抑制する制振部材とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のアイソレーションダンパプーリは、前記プーリ本体の前記円筒部に略接触する環状の突起部を前記制振部材に設けたことを特徴とする。
【００１３】
本発明のアイソレーションダンパプーリは、前記ダンパ部と外部とを連通させる連通孔を前記センサプレートの前記制振部材よりも内径側に形成し、前記プーリ本体の前記円筒部に略接触する環状の外側突起部と、前記ダンパ部に略接触する環状の内側突起部とを前記制振部材に設けたことを特徴とする。
【００１４】
本発明のアイソレーションダンパプーリは、前記第２の弾性体と外部とを連通させる貫通孔を前記ハブに形成したことを特徴とする。
【００１５】
尚、本発明において、「略接触する」とは、例えば、環状の突起部（内側突起部、外側突起部）が、ケースやプーリ本体の円筒部等に接触している場合のみならず、環状の突起部（内側突起部、外側突起部）とケースやプーリ本体の円筒部等との間の僅かな機間が形成されている場合をも含むことを意味している。
【００１６】
また、本発明の「環状の突起部」は、一周にわたって完全に環状である必要はなく、例えば、周方向に一定の間隔で、周方向に僅かな隙間が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ダンパのハブと一体に回転するセンサプレートには制振部材が設けられているので、回転軸とともにハブを介して一体に回転するセンサプレートに回転軸から振動が伝達されても、センサプレートの振動は制振部材により振動発生が抑制されるため、センサプレートからの振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。また、回転軸を収容するケースに略接触する環状の突起部を制振部材に設けることにより、ケースとセンサプレートとの間に外部から砂塵等の異物が侵入することを防止できる。
【００１８】
本発明によれば、アイソレーションダンパプーリのハブと一体に回転するセンサプレートには制振部材が設けられているので、回転軸とともにハブを介して一体に回転するセンサプレートに回転軸から振動が伝達されても、センサプレートの振動は制振部材により振動発生が抑制されるため、センサプレートの振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。
【００１９】
また、制振部材にプーリ本体の円筒部の端面に略接触する環状の突起部を設けることにより、センサプレートと円筒部との間に外部から砂塵等の異物が侵入することを防止できる。
【００２０】
さらに、制振部材にプーリ本体の円筒部に略接触する環状の外側突起部を設けるとともに、ダンパ部に略接触する環状の内側突起部を設けることにより、センサプレートと円筒部との間に外部から砂塵等の異物が侵入することを防止できるとともに、センサプレートに形成された貫通孔を介して外部から円筒部の内部に砂塵等の異物が侵入することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるアイソレーションダンパプーリを示す正面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００２２】
このアイソレーションダンパプーリ１は、クランクシャフト２に装着されるダンパ組立体３と、このダンパ組立体３に組み付けられるとともに無端ベルトが掛け渡されるプーリ組立体４とを備えている。アイソレーションダンパプーリ１はクランクシャフト２の突出端部にボルトにより締結されて装着される。
【００２３】
ダンパ組立体３はハブ１０を有しており、ハブ１０はクランクシャフト２が貫通する取付孔１１が形成された円筒形状のボス部１２と、このボス部１２から径方向外方に延出する径方向部１３と、この径方向部１３の径方向先端から軸方向に延出してボス部１２の中心軸Ｏに同軸状の外側円筒部１４とを有している。径方向部１３には、外側円筒部１４よりも小径であり中心軸Ｏと同軸状の内側円筒部１５が外側円筒部１４に平行となって軸方向に延出して設けられており、ハブ１０は鋳造や板金の転造加工等によってこれを構成する上記各部が一体に成形されている。
【００２４】
ハブ１０の外側円筒部１４の外側には、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形された環状弾性体（ダンパゴム）１６が第１の弾性体として配置され、この環状弾性体１６の外側には鋳鉄や鋳鋼等の金属製の環状質量体（イナーシャリング）１７が配置されており、環状弾性体１６は環状質量体１７の内周面と外側円筒部１４の外周面との間に圧入されている。このような構造のダンパ組立体３は、ボス部１２に設けられたキー溝１１ａに取り付けられるキーを介してクランクシャフト２に装着され、クランクシャフト２の捩り振動を低減する機能を有している。
【００２５】
一方、プーリ組立体４はプーリ本体２０を有しており、プーリ本体２０は外周部に複数のプーリ溝２１が形成された円筒部２２と、この円筒部２２の軸方向一端部から径方向内方に向けて延出するカバー部２３とを備えており、プーリ組立体４をダンパ組立体３に組み付けると、円筒部２２は環状質量体１７の外周側に配置されることになる。円筒部２２の内周面と環状質量体１７の外周面との間には、ジャーナルベアリング２４が設けられており、このジャーナルベアリング２４は樹脂により円筒形状に成形されている。
【００２６】
プーリ本体２０にはそのカバー部２３に、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形された環状弾性体（アイソレータゴム）２５がその一端部で固定されており、第２の弾性体としての環状弾性体２５の他端部には複数の突起２６が形成され、環状弾性体２５の他端部は突起２６が設けられた噛み合い端部となっている。一方、それぞれの突起２６に対応してダンパ組立体３を構成するハブ１０の径方向部１３には複数の係合孔２７がハブ１０を軸方向に貫通して係合部として形成されている。図１に示すように、係合孔２７は径方向部１３に円周方向に等間隔を隔てて４つ形成されており、環状弾性体２５の他端部にはそれぞれの係合孔２７に対応させて突起２６が４つ設けられている。
【００２７】
環状弾性体２５の他端部には金属製の補強リング２８が設けられており、この補強リング２８は径方向内側部が径方向外側部よりもカバー部２３に接近するように傾斜している。補強リング２８にはカバー部２３に対して反対側に軸方向に突出する中空の凸部２９が一体に設けられており、凸部２９は補強リング２８をプレス加工する際に塑性加工され、補強リング２８はプーリ本体２０に環状弾性体２５を加硫接着する際に環状弾性体２５の端部内に埋め込まれるようになっている。このように、プーリ組立体４はプーリ本体２０と、補強リング２８が埋め込まれた環状弾性体２５とにより構成されている。なお、凸部２９としては、補強リング２８をプレス加工して補強リング２８と一体に凸部２９を成形することなく、中実のピンを補強リング２８に取り付けることによりピンにより凸部２９を形成するようにしても良い。
【００２８】
補強リング２８は環状弾性体２５のゴム材料により覆われ、ゴム材料は凸部２９の内部に埋め込まれとともに凸部２９の外面には環状弾性体２５に連なるゴム材料の被覆層３０により覆われている。このように、突起２６は環状弾性体２５の他端部内に埋め込まれる補強リング２８の凸部２９とその外側に覆われる被覆層３０とにより形成されるので、係合孔２７に係合する突起２６の強度が確保されるとともに、係合孔２７の内周面にはゴム製の被覆層３０が接触することになって振動音の発生が防止される。また、補強リング２８のダンパ組立体３側の面も被覆層３０により覆われているため、補強リング２８とハブ１０との間には被覆層３０が介在し、補強リング２８とハブ１０とが接触することがなく、振動音の発生が防止される。
【００２９】
突起２６を係合孔２７に係合させてダンパ組立体３にプーリ組立体４を組み付けた状態のもとで、環状弾性体２５に軸方向に圧縮力を加えるために、ハブ１０の内側円筒部１５の外側には金属製のプレッシャーリング３１が押圧部材として配置される。このプレッシャーリング３１は中心軸Ｏと同軸状となって内側円筒部１５に嵌合される円筒形状の嵌合部３２と、この嵌合部３２の端部から径方向に放射状に延出する押圧部３３とを備えており、全体的にリング状となっている。このプレッシャーリング３１は板材を用いてプレス加工により成形される。押圧部３３とカバー部２３との間には樹脂製のスラストベアリング３４が配置され、押圧部３３はスラストベアリング３４を介してプーリ組立体４のカバー部２３を押圧し、これにより、環状弾性体２５に予圧縮が付与される。
【００３０】
このように、ダンパ組立体３とプーリ組立体４とを組み立てる際に、環状弾性体２５に軸方向に所定の予圧縮を付与することができるとともに、プレッシャーリング３１の嵌合部３２とハブ１０の内側円筒部１５との軸方向の位置を調整することによりダンパ組立体３とプーリ組立体４との軸方向の相対位置を調整することができ、ダンパ組立体３の取付部端面１２ａと軸方向中央のプーリ溝２１との軸方向の位置を調整することができる。したがって、環状弾性体２５に加えられる予圧縮を許容範囲内に保持しつつ、プーリ組立体４のダンパ組立体３に対する軸方向位置を所定の公差の範囲内に収めることができる。
【００３１】
ダンパ組立体３のハブ１０には円板形状のセンサプレート３６がハブ１０と一体的に回転するように取り付けられており、センサプレート３６は外側円筒部１４の突出端部に嵌合される嵌合部３７が中心側に設けられている。センサプレート３６の外周縁には径方向外方に突出する被検出突起３８が被検出部として円周方向に一定間隔毎に形成されている。クランクケース５には図示しない磁気センサが装着されるようになっており、この磁気センサが被検出突起３８の通過を読み取ることによって、クランクシャフト２の回転角を検出し、エンジンの点火時期等が制御される。
【００３２】
ハブ１０の径方向部１３のセンサプレート３６が設けられた側には、スポンジ等により形成された吸音部材３５が装着されており、この吸音部材３５によってセンサプレート３６の嵌合部３７が外側円筒部１４の突出端部に押圧されている。
【００３３】
センサプレート３６には複数の連通孔３９が形成され、ダンパゴムである第１の環状弾性体１６は連通孔３９を介して外部に連通されており、環状弾性体１６の放熱性が高められるとともにセンサプレート３６の軽量化が図られている。それぞれの連通孔３９は中心軸Ｏから一定半径の位置に円周方向に一定間隔毎に形成されている。
【００３４】
センサプレート３６には連通孔３９よりも径方向外方に環状となって制振部材４１が取り付けられている。この制振部材４１は、図２に示すように、センサプレート３６のダンパ組立体３に対向する内面に環状に設けられる内側環状部４２と、クランクケース５に対向する外面に環状に設けられる外側環状部４３と、センサプレート３６に形成された貫通孔を通って内側環状部４２と外側環状部４３とを連結する貫通部４４とを有している。貫通部４４は図１において破線で示されており、図示する場合には１２個の貫通部４４により内側環状部４２と外側環状部４３とが連結されている。
【００３５】
制振部材４１は、ゴムにより形成されており、センサプレート３６をゴム成型金型にセットして溶融状態のゴム材をセンサプレート３６に加硫接着することにより、制振部材４１をセンサプレート３６に取り付けることができる。制振部材４１としては、内側環状部４２と貫通部４４とを有する構造としても良く、その場合には接着剤により制振部材４１をセンサプレート３６に接着することができるとともに、貫通部４４の先端にセンサプレート３６の外面に係合する爪部を設けるようにしても良い。このように、センサプレート３６に対する制振部材４１の取り付けは、加硫接着でも良く、接着剤により接着するようにしても良く、制振部材４１をセンサプレート３６に引っ掛けるようにしても良い。制振部材４１の材料としては、ゴムが使用されているが、これに限られず、樹脂等を用いるようにしても良い。
【００３６】
このように、センサプレート３６に制振部材４１を取り付けると、クランクシャフト２の振動によりハブ１０が振動し、ハブ１０からセンサプレート３６に振動が伝達しても、制振部材４１によって振動エネルギーが散逸されるため、センサプレート３６の振動発生は抑制される。これにより、センサプレート３６の振動に起因する騒音の発生が抑制されたアイソレーションダンパプーリ１が得られることになる。
【００３７】
また、アイソレーションダンパプーリ１においては、プーリ本体２０の円筒部２２と環状質量体１７との隙間に砂塵等の異物が侵入すると、ジャーナルベアリング２４の磨耗が進み、寿命が短くなるおそれがある。
【００３８】
このため、制振部材４１の内側環状部４２には、図２に示すように、プーリ本体２０の円筒部２２の端面に接触する外側突起部４５ａが環状に設けられるとともに、環状質量体１７の端面に接触する内側突起部４５ｂが環状に設けられている。これにより、円筒部２２とセンサプレート３６の間は外側突起部４５ａによりシールされ、これらの間を介して外部から円筒部２２の内周面と環状質量体１７の外周面との間に砂塵等の異物が侵入するのを防止することができる。尚、外側突起部４５ａは、円筒部２２の端面に接触する方が異物の侵入を防止する点では好ましいが、必ずしも両者が接触している必要はなく、外側突起部４５ａと円筒部２２の端面との間に僅かな隙間が形成されていてもよい。
【００３９】
また、環状質量体１７とセンサプレート３６の間は内側突起部４５ｂによりシールされ、外部から連通孔３９を介してセンサプレート３６の内側に侵入した砂塵等の異物が円筒部２２の内周面と環状質量体１７の外周面との間に侵入するのを防止することができる。尚、内側突起部４５ｂは、環状質量体１７の端面に接触する方が異物の侵入を防止する点では好ましいが、必ずしも両者が接触している必要はなく、内側突起部４５ｂと環状質量体１７の端面との間に僅かな隙間が形成されていてもよい。
【００４０】
また、外側突起部４５ａや内側突起部４５ｂは、一周にわたって完全に環状である必要はなく、例えば、周方向に一定の間隔で、周方向に僅かな隙間が形成されていてもよい。
【００４１】
上記の実施の形態のアイソレーションダンパプーリ１において、センサプレート３６に連通孔３９を形成しない場合は、連通孔３９を介して外部からの砂塵等の異物の侵入がないため、制振部材４１の内側環状部４２に設けられた内側突起部４５ｂを省略することができる。
【００４２】
図３は本発明の他の実施の形態であるアイソレーションダンパプーリ１を示す一部断面図であり、図３においては、図１および図２に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００４３】
図３に示すアイソレーションダンパプーリ１においては、センサプレート３６には図２に示した連通孔３９が設けられておらず、内側環状部４２には図２に示した外側突起部４５ａに対応した１つの環状突起部４５のみが設けられている。尚、内側環状部４２と外側環状部４３とを連結する貫通部４４の外径は、図２に示した貫通部４４の外径よりも大きく設定されており、このため、センサプレート３６に形成された貫通孔の直径が図２に示した貫通孔よりも大きくなるため、センサプレート３６の軽量化が図られている。尚、貫通部４４の数は図２に示した場合よりも少なくしても良い。
【００４４】
図３に示すアイソレーションダンパプーリ１には、ハブ１０の軽量化や環状弾性体２５の放熱を促進のためために、径方向部１３に軸方向に貫通して貫通孔２７ａが形成されており、貫通孔２７ａの開口部は吸音部材３５により覆われている。
【００４５】
図４は本発明の他の実施の形態であるダンパ付きプーリ１００を示す断面図であり、図４においては、図１〜図３に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００４６】
このダンパ付きプーリ１００は、クランクシャフト２に取り付けられるハブ１０を有しており、ハブ１０はクランクシャフト２が貫通する取付孔１１が形成された円筒形状のボス部１２と、このボス部１２から径方向外方に延出する径方向部１３と、この径方向部１３の径方向先端から軸方向に延出してボス部１２の中心軸Ｏに同軸状の外側円筒部１４とを有している。ハブ１０は鋳造や板金の転造加工等によってこれを構成する上記各部が一体に成形されている。尚、クランクケース５の開口部には、オイルシール６０が設けられている。
【００４７】
ハブ１０の外側円筒部１４の外周側には、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形された環状弾性体（ダンパゴム）１６が第１の弾性体として配置され、この環状弾性体１６の外周側には鋳鉄や鋳鋼等の金属製の環状質量体（イナーシャリング）１７が配置されており、環状弾性体１６は環状質量体１７の内周面と外側円筒部１４の外周面との間に圧入されている。このような構造のダンパ付きプーリ１００はクランクシャフト２に装着されてボルト６により締結され、クランクシャフト２の捩り振動を低減する機能を有している。
【００４８】
環状質量体１７の外周部には複数のプーリ溝２１が形成されており、このプーリ溝２１にプーリを掛け渡して環状質量体１７をプーリとして使用することにより、クランクシャフト２の回転をクランクケースの周囲に配置される補機に伝達することができる。尚、図４に示す構造のダンパ付きプーリ１００は、クランクシャフト以外の他の回転軸に搭載し、その回転軸の捩り振動を低減するために使用することもできる。その場合には環状質量体１７の外周部にはプーリ溝２１を形成することは不要となる。
【００４９】
ハブ１０には、図１〜図３に示すアイソレーションダンパプーリ１と同様に、クランクシャフト２の回転角を検出するために、センサプレート３６がハブ１０と一体的に回転するように取り付けられている。センサプレート３６には環状に制振部材４１が取り付けられており、この制振部材４１は、図４に示すように、センサプレート３６の環状質量体１７に対向する内面に環状に設けられる内側環状部４２と、クランクケース５に対向する外面に環状に設けられる外側環状部４３と、センサプレート３６に形成された貫通孔を通って内側環状部４２と外側環状部４３とを連結する貫通部４４とを有している。
【００５０】
制振部材４１は、図１〜図３に示すアイソレーションダンパプーリ１と同様に、ゴムにより形成されており、センサプレート３６をゴム成型金型にセットして溶融状態のゴム材をセンサプレート３６に加硫接着することにより、制振部材４１をセンサプレート３６に取り付けることができる。制振部材４１はゴムのみならず樹脂を用いるようにしても良く、センサプレート３６に対して加硫接着でも良く、接着剤により接着するようにしても良く、制振部材４１をセンサプレート３６に引っ掛けるようにしても良い。
【００５１】
このように、センサプレート３６に制振部材４１を取り付けると、クランクシャフト２の振動によりハブ１０が振動し、ハブ１０からセンサプレート３６に振動が伝達しても、制振部材４１によって振動エネルギーが散逸されるため、センサプレート３６の振動発生は抑制される。これにより、センサプレート３６の振動に起因する騒音の発生が抑制されたダンパ付きプーリ１００が得られることになる。
【００５２】
制振部材４１の外側環状部４３には、クランクケース５の外面に接触する環状突起部４５が設けられている。これにより、クランクケース５とセンサプレート３６の間は環状突起部４５によりシールされ、これらの間に外部から砂塵等の異物が侵入してオイルシール６０とクランクシャフト２との間に侵入するのを防止することができる。
【００５３】
尚、環状突起部４５は、クランクケース５に接触する方が異物の侵入を防止する点では好ましいが、必ずしも両者が接触している必要はなく、環状突起部４５とクランクケース５との間に僅かに隙間が形成されていてもよい。また、環状突起部４５は、一周にわたって完全に環状である必要はなく、例えば、周方向に一定の間隔で、周方向に僅かな隙間が形成されていてもよい。
【００５４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。他の実施の形態としては、図２に示す制振部材４１の外側環状部４３に、図４に示す制振部材４１と同様にクランクケース５に接触する環状突起部を設けるようにしたタイプがあり、その場合にはセンサプレート３６とクランクケース５との間への異物の侵入を防止することができる。また、ダンパ組立体３は、ハブの外周側に設けられた環状ケーシング内に環状質量体と粘性液を収容したビスカスダンパであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態であるアイソレーションダンパプーリを示す正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるアイソレーションダンパプーリを示す一部断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるダンパとしてのダンパ付きプーリを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      アイソレーションダンパプーリ
２      クランクシャフト
３      ダンパ組立体
４      プーリ組立体
５      クランクケース
１０    ハブ
１６    環状弾性体
１７    環状質量体
２０    プーリ本体
２１    プーリ溝
２２    円筒部
２３    カバー部
２４    ジャーナルベアリング
２５    環状弾性体
３５    吸音部材
３６    センサプレート
３９    連通孔
４１    制振部材
４５    環状突起部
４５ａ  外側突起部
４５ｂ  内側突起部
１００  ダンパ付きプーリ
【図１】
2007278417.tif 000003
【図２】
2007278417.tif 000004
【図３】
2007278417.tif 000005
【図４】
2007278417.tif 000006