(57)【要約】【課題】乗員に不快感を与えることなくサイドサポートにより的確に乗員を拘束することが可能な車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置１０では、可動サイドサポート部２６によって乗員を拘束する際に可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部が予め着座乗員にとって快適とされる温度（本例では一例として１０℃以上）に調節される。従って、例えば、冬場等で室内の温度が低いときに、乗員が乗車後にはじめて可動サイドサポート部２６によって拘束される場合でも、可動サイドサポート部２６に接する乗員に冷たさを感じさせることが無い。これにより、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部により的確に乗員を拘束することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのサイド部に着座乗員に対する拘束度が増減されるように動作可能な可動サイドサポート部を有して構成された車両用シートと、
前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が増減されるように前記可動サイドサポート部を動作させる駆動手段と、
前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節可能な温調手段と、
前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を検出又は予測する温度検出手段と、
前記温度検出手段の検出結果又は予測結果に基づいて前記駆動手段を作動させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記温度検出手段の検出結果又は予測結果に基づいて前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が所定値に達するまで、前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が低い状態となるように前記駆動手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
シートバックのサイド部に着座乗員に対する拘束度が増減されるように動作可能な可動サイドサポート部を有して構成された車両用シートと、
前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が増減されるように前記可動サイドサポート部を動作させる駆動手段と、
前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節可能な温調手段と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記温調手段の動作状態を検出する動作状態検出手段と、
前記走行状態検出手段の検出結果及び前記動作状態検出手段の検出結果に基づいて前記駆動手段を作動させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記温調手段が作動していない場合には、前記走行状態検出手段の検出結果に基づいて前記可動サイドサポート部が第一の動作範囲内で動作するように前記駆動手段を作動させる一方で、前記温調手段が作動している場合には、前記第一の動作範囲と異なる第二の動作範囲内で前記可動サイドサポート部が動作するように前記駆動手段を作動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記第二の動作範囲は、前記第一の動作範囲よりも前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度の最も弱まる位置が着座乗員を拘束する側に設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に係り、特に車両用シートに設けられたシートバックのサイド部に着座乗員に対する拘束度を増減可能な可動サイドサポート部を有して構成された車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用シートのサイドサポート制御方法及び装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、乗員の着座姿勢をサポートするサイドサポートが備えられており、このサイドサポートは、オープン位置とクローズ位置との間で回動することで着座乗員に対するサポート量を調節可能に構成されている。
【０００３】
ところで、従来、車両用シートのシート表面温度を調節可能な技術としては、次のものが知られている（例えば、特許文献２参照）。例えば、特許文献２には、車両用シートの温度制御装置の例が開示されている。この特許文献２に記載の例では、車両用シートに冷温風発生装置が内蔵されており、この冷温風発生装置からの冷風又は温風がシート表面に送られることでシート表面の温度が制御されるようになっている。
【特許文献１】特公平６−５５５６８号公報（図４）
【特許文献２】特開２００５−４７４５６号公報（図１）
【特許文献３】実公平２−１３２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の如く可動式のサイドサポートを有して構成された車両用シートにおいては、例えば、特許文献２に記載の温度制御装置を備えていたとしても、サイドサポートのシート表面が適温に達していない状態でサイドサポートが乗員に密着する場合がある。そして、この場合には、シート表面が適温に達していないサイドサポートが密着することで乗員に不快感を与えてしまう虞がある。従って、特許文献１に記載の如く可動式のサイドサポートを有して構成された車両用シートにおいて、乗員に不快感を与えることなくサイドサポートにより的確に乗員を拘束することができるようにするためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員に不快感を与えることなくサイドサポートにより的確に乗員を拘束することが可能な車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シート装置は、シートバックのサイド部に着座乗員に対する拘束度が増減されるように動作可能な可動サイドサポート部を有して構成された車両用シートと、前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が増減されるように前記可動サイドサポート部を動作させる駆動手段と、前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節可能な温調手段と、前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を検出又は予測する温度検出手段と、前記温度検出手段の検出結果又は予測結果に基づいて前記駆動手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シート装置では、可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が温調手段によって調節されると、この可動サイドサポート部の着座乗員の接触部の温度が温度検出手段によって検出又は予測される。そして、この温度検出手段の検出結果又は予測結果に基づいて制御手段によって駆動手段が作動され、これにより、着座乗員に対する拘束度が増減されるように可動サイドサポート部が動作する。
【０００８】
このように、請求項１に記載の車両用シート装置では、温調手段を作動させることにより可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節した状態で可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度を増減させることができる。従って、例えば、可動サイドサポート部によって乗員を拘束する際に可動サイドサポート部の着座乗員との接触部を予め着座乗員にとって快適とされる温度に調節しておけば、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部により的確に乗員を拘束することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記制御手段は、前記温度検出手段の検出結果又は予測結果に基づいて前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が所定値に達するまで、前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が低い状態となるように前記駆動手段を作動させることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シート装置では、可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が温調手段によって調節され、この可動サイドサポート部の着座乗員の接触部の温度が制御手段によって所定値に達するまでは、可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が低い状態となるように制御手段によって駆動手段が作動される。
【００１１】
このように、請求項２に記載の車両用シート装置では、可動サイドサポート部の着座乗員の接触部の温度が所定値に達するまで、可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が低い状態となる。これにより、可動サイドサポート部の着座乗員の接触部の温度が例えば着座乗員にとって快適とされる温度に達する前に可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が増加されて着座乗員に不快感を与えてしまうことを防止することが可能となる。
【００１２】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用シート装置は、シートバックのサイド部に着座乗員に対する拘束度が増減されるように動作可能な可動サイドサポート部を有して構成された車両用シートと、前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度が増減されるように前記可動サイドサポート部を動作させる駆動手段と、前記可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節可能な温調手段と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、前記温調手段の動作状態を検出する動作状態検出手段と、前記走行状態検出手段の検出結果及び前記動作状態検出手段の検出結果に基づいて前記駆動手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シート装置では、車両の走行状態が走行状態検出手段によって検出され、可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節可能な温調手段の動作状態が動作状態検出手段によって検出される。そして、この走行状態検出手段の検出結果及び動作状態検出手段の検出結果に基づいて制御手段によって駆動手段が作動され、これにより、着座乗員に対する拘束度が増減されるように可動サイドサポート部が動作する。
【００１４】
このように、請求項３に記載の車両用シート装置では、車両の走行状態及び温調手段の動作状態に応じて可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度を増減させることができる。ここで、車両の走行状態に応じて乗員を可動サイドサポート部によって拘束する必要がある場合でも、温調手段が動作していないときには可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が着座乗員にとって適温でない場合がある。従って、例えば、可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が着座乗員にとって適温でない場合に車両の走行状態に拘らず可動サイドサポート部により着座乗員を拘束しないようにし、その一方で、温調手段が動作していて可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度が着座乗員にとって適温である場合に車両の走行状態に応じて可動サイドサポート部により着座乗員を拘束するようにすれば、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部により的確に乗員を拘束することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記制御手段は、前記温調手段が作動していない場合には、前記走行状態検出手段の検出結果に基づいて前記可動サイドサポート部が第一の動作範囲内で動作するように前記駆動手段を作動させる一方で、前記温調手段が作動している場合には、前記第一の動作範囲と異なる第二の動作範囲内で前記可動サイドサポート部が動作するように前記駆動手段を作動させることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シート装置では、温調手段が作動していない場合、走行状態検出手段の検出結果に基づいて制御手段によって駆動手段が作動され、これにより、可動サイドサポート部が第一の動作範囲内で動作する。その一方で、温調手段が作動している場合には、上記第一の動作範囲と異なる第二の動作範囲内で可動サイドサポート部が動作するように制御手段によって駆動手段が作動される。
【００１７】
このように、請求項４に記載の車両用シート装置では、温調手段が作動していない場合と温調手段が作動している場合とで可動サイドサポート部の動作範囲を異ならせることができる。従って、例えば、温調手段が作動していない場合よりも温調手段が作動している場合の可動サイドサポート部の動作範囲をより着座乗員を拘束する側に設定すれば、温調手段の作動中には、温調手段によって例えば快適温度とされた可動サイドサポート部をより着座乗員に近い側に維持して着座乗員を拘束することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シート装置において、前記第二の動作範囲は、前記第一の動作範囲よりも前記可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度の最も弱まる位置が着座乗員を拘束する側にあることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シート装置のように、第二の動作範囲が、第一の動作範囲よりも可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度の最も弱まる位置が着座乗員を拘束する側に設定されていれば、温調手段が作動していない場合よりも温調手段が作動している場合の可動サイドサポート部の動作範囲を着座乗員をより拘束する側とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、可動サイドサポート部の着座乗員との接触部の温度を調節した状態で可動サイドサポート部の着座乗員に対する拘束度を増減させることができる。従って、例えば、可動サイドサポート部によって乗員を拘束する際に可動サイドサポート部の着座乗員との接触部を着座乗員にとって快適とされる温度に調節しておけば、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部により的確に乗員を拘束することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第一実施形態］
以下、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０について説明する。
【００２２】
図１には、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０の全体構成が示されており、図２，図３には本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０に設けられた車両用シート１２が示されている。なお、図１乃至図３において、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前方側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示すものである。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート装置１０において、車両用シート１２は、車両４０の運転座席に設けられている。この車両用シート１２には、シートバック１８が設けられており、このシートバック１８の両側サイド部には、この両側サイド部の上下方向に沿って形成されたサイドフレーム２０が内蔵されている。
【００２４】
このサイドフレーム２０は、図２に示されるように、その上下端部がシートバック１８に内蔵されたメインフレーム２２の上下端部に略車両上下方向に延びる仮想軸線Ｌを回動軸としてそれぞれ回動自在に連結されている。また、車両用シート１２のシートバック１８には、図１に示されるように、一対の駆動モータ２４（駆動手段）が内蔵されており、各サイドフレーム２０は、この駆動モータ２４により回動される構成となっている。
【００２５】
そして、シートバック１８の両側サイド部は、上述のサイドフレーム２０の回動に伴い図３に示される如く開閉する可動サイドサポート部２６とされている。この可動サイドサポート部２６は、着座乗員を車両用シート１２の車両幅方向外側から拘束すると共に、図３に示される如く開閉することでこの着座乗員に対する拘束度を増減することができるようになっている。
【００２６】
また、本実施形態において、この可動サイドサポート部２６は、後に詳述する如く、例えば、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）と、図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とを取り得るように動作される。なお、この図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く可動サイドサポート部２６が閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）では、着座乗員に対する拘束度が最も高く、図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く可動サイドサポート部２６が開いた状態（ＯＰＥＮ）では、着座乗員に対する拘束度が最も低くなる。
【００２７】
また、この車両用シート１２では、図１乃至図３に示されるように、可動サイドサポート部２６の表皮側に温調手段としてのシートヒータ３０が内蔵されている。このシートヒータ３０は、後述する制御回路２８により制御され、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部（つまりシート表面）の温度を調節可能に構成されている。
【００２８】
そして、図１に示されるように、本実施形態の車両用シート装置１０では、車両４０の適宜位置に制御手段としての制御回路２８が備えられ、この制御回路２８に、シートヒータスイッチ３２、温度検出手段としてのシート温度検出センサ３４、走行状態検出手段としての車両情報出力装置３６が接続された構成となっている。
【００２９】
シートヒータスイッチ３２は、例えば、車両用シート１２の適宜位置やインストルメントパネル等に配置され、乗員によるオン・オフ操作に応じた信号を制御回路２８に出力可能に構成されている。
【００３０】
シート温度検出センサ３４は、例えば、可動サイドサポート部２６の内部や車両用シート１２の適宜位置に配置され、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度に応じた温度検出信号を出力可能に構成されている。なお、このシート温度検出センサ３４は、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を直接的に検出するように構成されていても良く、また、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部から離れた位置でこの可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を間接的に検出するように構成されていても良い（つまり、例えば、サーモグラフィ等で構成されていても良い）。
【００３１】
車両情報出力装置３６は、例えば、車両４０の速度を検出することで車両４０の停止状態を検出したり、車体の傾き等から車両４０がカーブする道路を走行している等の車両走行状態を検出したりし、これらの走行状態に応じた信号を制御回路２８に出力するように構成されている。
【００３２】
制御回路２８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路で構成されており、上述のシートヒータスイッチ３２、シート温度検出センサ３４、車両情報出力装置３６から出力された信号を入力して駆動モータ２４及びシートヒータ３０を作動させる構成である。なお、この制御回路２８の動作については以下に詳述する。
【００３３】
次に、図４を適宜参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０の作用について説明する。なお、図４には、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０の動作を示すフローチャートが示されている。
【００３４】
制御回路２８は、例えば、図示しない車両中央制御装置から例えば乗員が乗車したことに応じて出力された起動信号を入力すると、図４のフローチャートで示されるプログラム処理を開始する。
【００３５】
制御回路２８は、図４に示されるプログラム処理を開始すると、先ず、駆動モータ２４を作動させて可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とする（ステップＳ１）。続いて、制御回路２８は、シートヒータスイッチ３２からの出力信号を検出し（ステップＳ２）、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンとなっているか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００３６】
このとき、着座乗員がシートを温める必要が無いとしたときには、シートヒータスイッチ３２がスイッチオフとされているので、この場合には、シートヒータスイッチ３２から制御回路２８にスイッチオフの信号が出力される。従って、この場合、制御回路２８は、シートヒータスイッチ３２からの出力信号に基づいてシートヒータスイッチ３２がスイッチオフとなっていると判断する（ステップＳ３：ＮＯ）。そして、制御回路２８は、図４のフローチャートで示されるプログラム処理を終了し、以下に説明する如く、通常のアクティブ制御を行う。
【００３７】
つまり、制御回路２８は、車両情報出力装置３６から車両の走行状態に応じて出力された信号に基づいて駆動モータ２４を作動させて可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）から、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）若しくは図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）に動作させる。
【００３８】
例えば、車両情報出力装置３６から車両が低速走行で且つ直線道路を走行する状態であることを示す信号が出力された場合には、制御回路２８は、可動サイドサポート部２６を図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）に動作させて着座乗員に対する拘束度を増加させる。また、車両情報出力装置３６から車両が高速走行で且つカーブが連続する道路を走行する状態であることを示す信号が出力された場合には、制御回路２８は、可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）に動作させて着座乗員に対する拘束度を増加させる。なお、車両情報出力装置３６から車両が停止状態であることを示す信号が出力された場合には、可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）に動作させて着座乗員に対する拘束度を低減させる。
【００３９】
このように、制御回路２８は、通常のアクティブ制御時には、車両情報出力装置３６から車両の走行状態に応じて出力される信号に基づいて、可動サイドサポート部２６を動作させ、着座乗員に対する拘束度を増減させる。
【００４０】
そして、制御回路２８は、以降、例えば、図示しない車両中央制御装置から起動信号を入力する毎に図４のフローチャートで示されるプログラム処理を行う。
【００４１】
一方、着座乗員がシートを温めるためにシートヒータスイッチ３２をスイッチオンとしているときには、シートヒータスイッチ３２から制御回路２８にスイッチオンの信号が出力される。また、制御回路２８は、シートヒータスイッチ３２からのスイッチオンの信号を検出すると、シートヒータ３０を作動させ、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部（つまりシート表面）の温度を上昇させる。
【００４２】
そして、例えば、図４のフローチャートで示されるプログラム処理を開始したときに、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンとされている場合には、上述のように、シートヒータスイッチ３２から制御回路２８にスイッチオンの信号が出力される。従って、この場合、制御回路２８は、シートヒータスイッチ３２からの出力信号に基づいてシートヒータスイッチ３２がスイッチオンとなっていると判断する（ステップＳ３：ＹＥＳ）。
【００４３】
続いて、制御回路２８は、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンとなっていると判断した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、シート温度検出センサ３４からの温度検出信号を検出し（ステップＳ４）、この温度検出信号に基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度（シート表面温度）が予め定められた温度未満であるか否かを判断する（ステップＳ５）。なお、本例では一例として１０℃未満であるか否かを判断している。
【００４４】
そして、制御回路２８は、シート温度検出センサ３４からの温度検出信号に基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が予め定められた温度未満であると判断した場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、上述のステップＳ３の処理に戻り、シート温度検出センサ３４からの温度検出信号に基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が予め定められた温度以上であると判断されるまで上述のステップＳ３〜ステップＳ５の処理を繰り返し行う。
【００４５】
これに対して、制御回路２８は、上述のステップＳ３〜ステップＳ５の処理を繰り返し行う中で、シート温度検出センサ３４からの温度検出信号に基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が予め定められた温度以上であると判断した場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、図４のフローチャートで示されるプログラム処理を終了し、通常のアクティブ制御を行う。
【００４６】
つまり、制御回路２８は、車両情報出力装置３６から車両の走行状態に応じて出力された信号に基づいて駆動モータ２４を作動させて可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）から、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）若しくは図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）に動作させる。
【００４７】
このように、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、可動サイドサポート部２６によって乗員を拘束する際に可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部が予め着座乗員にとって快適とされる温度（本例では一例として１０℃以上）に調節される。従って、例えば、冬場等で室内の温度が低いときに、乗員が乗車後にはじめて可動サイドサポート部２６によって拘束される場合でも、可動サイドサポート部２６に接する乗員に冷たさを感じさせることが無い。これにより、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部により的確に乗員を拘束することが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が所定値に達するまで（本例では一例として１０℃に達するまで）、可動サイドサポート部２６の着座乗員に対する拘束度が低い状態となる。これにより、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が例えば着座乗員にとって快適とされる温度に達する前に可動サイドサポート部２６の着座乗員に対する拘束度が増加されて着座乗員に不快感を与えてしまうことを防止でき、乗員の快適性を向上させることが可能となる。
【００４９】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０の変形例について説明する。
【００５０】
上記実施形態では、シート温度検出センサ３４によって可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を検出し、この検出結果に基づいて制御回路２８によって可動サイドサポート部２６が動作されるように構成されていたが、次のようにしても良い。
【００５１】
すなわち、内気温度センサによる検出温度とイグニッションスイッチをオンにしてからの経過時間とに基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を予測し、この予測結果に基づいて制御回路２８によって可動サイドサポート部２６が動作されるように構成されていても良い。なお、この場合、内気温度センサによる検出温度とイグニッションスイッチをオンにしてからの経過時間とに基づいて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を予測する手段によって、本発明に係る温度検出手段が構成される。
【００５２】
また、上記実施形態では、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度をシートヒータ３０によって温めるように構成し、この温度が所定温度以上となってはじめて可動サイドサポート部２６により着座乗員を拘束する（通常のアクティブ制御を行う）ように構成されていたが、次のようにしても良い。
【００５３】
すなわち、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を例えば温調手段としてのペルチェ素子等の冷却装置によって冷やすように構成し、この温度が所定温度以下となってはじめて可動サイドサポート部２６により着座乗員を拘束する（通常のアクティブ制御を行う）ように構成されていても良い。
【００５４】
［第二実施形態］
以下、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置５０（図１参照）について説明する。
【００５５】
本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置５０は、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０の制御回路２８に図４に示されるプログラム処理の代わりに図５に示されるプログラム処理を行わせるようにしたものであり、その基本構成は本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０と同一である。従って、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置５０において、本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置１０と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００５６】
本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置５０において、制御回路２８は、例えば、図示しない車両中央制御装置から例えばエンジンを始動させたことに応じて出力された起動信号を入力すると、図５のフローチャートで示されるプログラム処理を開始する。
【００５７】
制御回路２８は、図５に示されるプログラム処理を開始すると、先ず、車両情報出力装置３６から車両の走行状態に応じて出力される信号を検出し（ステップＳ１１）、この車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が停車中であるか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【００５８】
そして、制御回路２８は、上記ステップＳ１２の処理において、車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が停車中であると判断した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）には、動作状態検出手段としてのシートヒータスイッチ３２からの出力信号を検出し（ステップＳ１７）、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンであるか否かを判断する（ステップＳ１８）。そして、シートヒータスイッチ３２がスイッチオフであると判断した場合（ステップＳ１８：ＮＯ）には、可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とする（ステップＳ１９）。これにより、可動サイドサポート部２６の着座乗員に対する拘束度が低減された状態となる。
【００５９】
続いて、制御回路２８は、例えば、図示しない車両中央制御装置から例えばエンジンを停止させたことに応じて出力された処理終了信号を入力したか否かを判断することで一連のプログラム処理を終了するか否かを判断する（ステップＳ１６）。ここで、一連のプログラム処理を終了しないと判断した場合（ステップＳ１６：ＮＯ）には、上述のステップＳ１の処理に戻る。
【００６０】
一方、制御回路２８は、上記ステップＳ１２の処理で、車両が停車中でないと判断した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）には、上述のステップＳ１１において検出した車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が例えばカーブを走行中であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。そして、制御回路２８は、上記ステップＳ１３の処理において、車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が例えば直線道路上を走行中である等、カーブを走行していないと判断した場合（ステップＳ１３：ＮＯ）には、可動サイドサポート部２６を図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）に動作させる（ステップＳ１５）。
【００６１】
また、制御回路２８は、上記ステップＳ１３の処理において、車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が例えばカーブを走行中であると判断した場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）には、可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）に動作させる（ステップＳ１４）。これにより、可動サイドサポート部２６の着座乗員に対する拘束度が増加する。
【００６２】
これに対し、制御回路２８は、上記ステップＳ１２の処理において車両情報出力装置３６からの信号に基づいて車両が停車中であると判断した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）で、且つ、上記ステップＳ１８の処理においてシートヒータスイッチ３２がスイッチオンであると判断した場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）には、可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とせずに、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とする（ステップＳ１５）。
【００６３】
つまり、本実施形態では、シートヒータスイッチ３２がスイッチオフであるときには、車両の走行状態に応じて可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）と、図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とを取り得るように動作させて着座乗員に対する拘束度を増減させる（第一の動作範囲内での動作）。
【００６４】
これに対し、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンであるときには、車両の走行状態に応じて可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とを取り得るように動作させて着座乗員に対する拘束度を増減させる（第二の動作範囲内での動作）。
【００６５】
このように、本実施形態に係る車両用シート装置では、シートヒータ３０が作動していない場合よりもシートヒータ３０が作動している場合の可動サイドサポート部２６の動作範囲がより着座乗員を拘束する側に設定される。これにより、シートヒータ３０の作動中には、シートヒータによって例えば快適温度とされた可動サイドサポート部２６をより着座乗員に近い側に維持して着座乗員を拘束することができる。
【００６６】
また、本実施形態に係る車両用シート装置５０では、車両４０が停止状態にある場合でも、シートヒータ３０が動作していないことにより可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が例えば着座乗員にとって適温でない場合には、可動サイドサポート部２６により着座乗員を拘束しないようにする。その一方で、車両４０が停止状態にあり、且つ、シートヒータ３０が動作していて可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が着座乗員にとって適温である場合には、可動サイドサポート部２６により着座乗員を拘束する。これにより、乗員に不快感を与えることなく可動サイドサポート部２６により的確に乗員を拘束することができ、乗員の運転中の快適性が向上する。
【００６７】
そして、制御回路２８は、ステップＳ１６の処理で一連のプログラム処理を終了するか否かを判断し、一連のプログラム処理を終了すると判断した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）には、一連のプログラム処理を終了する。
【００６８】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置５０の変形例について説明する。
【００６９】
上記実施形態では、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度をシートヒータ３０によって温めるように構成し、シートヒータスイッチ３２のスイッチオフ時には可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）と、図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とを取り得るように動作させ、シートヒータスイッチ３２のスイッチオン時には可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とを取り得るように動作させていたが、次のようにしても良い。
【００７０】
すなわち、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を例えば温調手段としてのペルチェ素子等の冷却装置によって冷やすように構成し、この冷却装置の起動スイッチのスイッチオフ時には可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）と、図３の想像線Ｌ２（二点鎖線）で示される如く開いた状態（ＯＰＥＮ）とを取り得るように動作させ、冷却装置の起動スイッチのスイッチオン時には可動サイドサポート部２６を図３の想像線Ｌ１（一点鎖線）で示される如く閉じた状態（ＣＬＯＳＥ）と、図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とを取り得るように動作させても良い。
【００７１】
また、上記実施形態では、ステップＳ１８の処理でシートヒータスイッチ３２がスイッチオンであるか否かを判断し、シートヒータスイッチ３２がスイッチオンであると判断した場合に可動サイドサポート部２６を図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とするように構成されていたが、次のようにしても良い。
【００７２】
すなわち、例えばシート温度検出センサ３４により可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度を検出して、この可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が予め定められた温度以上であるか否かを判断し、可動サイドサポート部２６の着座乗員との接触部の温度が予め定められた温度以上あると判断した場合に可動サイドサポート部２６を図３の実線で示される如く中立状態（ＮＯＲＭＡＬ）とするように構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置に設けられた車両用シートの正面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置に設けられた車両用シートの動作を説明する平面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両用シート装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両用シート装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１０，５０  車両用シート装置
１２  車両用シート
１８  シートバック
２４  駆動モータ（駆動手段）
２６  可動サイドサポート部
２８  制御回路（制御手段）
３０  シートヒータ（温調手段）
３２  シートヒータスイッチ（動作状態検出手段）
３４  シート温度検出センサ（温度検出手段）
３６  車両情報出力装置（走行状態検出手段）
【図１】
2007210389.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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