(57)【要約】【課題】側面衝突時に車内側からアームレストに荷重が入力された際に、該アームレストに設けられているプルカップを低荷重で潰すことができるようにすることを目的とする。【解決手段】アームレスト１０内に、該アームレスト１０の開口部に対応して少なくとも上方が開口した容器状のプルカップ１２が設けられている。プルカップ１２は、フランジ部１２Ｆ（開口側周縁の車幅方向幅広部）に車内側からの荷重に対して脆弱な切欠き１２Ｇ（脆弱部）が設けられている。車両の側面衝突により、車内側からアームレスト１０に荷重が入力された際に、プルカップ１２が切欠き１２Ｇから潰れ変形し易いため、アームレスト１０に設けられているプルカップ１２を、低荷重で潰すことが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの車室内側に設けられたドアトリムと、
該ドアトリムの一部に車室内側へ張り出して形成され、上面に開口部が設けられたアームレストと、
該アームレスト内に設けられ、該アームレストの前記開口部に対応して少なくとも上方が開口した容器状に構成され、開口側周縁の車幅方向幅広部に車内側からの荷重に対して脆弱な脆弱部が設けられたプルカップと、
を有することを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記プルカップの車幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記プルカップのうち車内側からの荷重に対する強度が高い部位に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項４】
前記脆弱部と、該脆弱部と車幅方向に対向する前記アームレストとの間に、該アームレスト側から前記脆弱部側へ荷重を伝達可能な荷重伝達部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト内にドア開閉操作用のプルカップを有する車両用ドアのアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アームレスト内にドア開閉操作用のプルカップを取り付け、該プルカップの底面部に、該底面部を潰れ易くするための切欠き部を形成し、該切欠き部を覆う軟質材料のカバーを底面部に敷設した構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１２２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、プルカップの底面部は潰れ易く構成されているものの、プルカップの上部については、ドア開閉操作時に作用する力を考慮して強度が維持されており、このような高強度部を車両の側面衝突時に潰れ易くすることが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時に車内側からアームレストに荷重が入力された際に、該アームレストに設けられているプルカップを低荷重で潰すことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ドアパネルの車室内側に設けられたドアトリムと、該ドアトリムの一部に車室内側へ張り出して形成され、上面に開口部が設けられたアームレストと、該アームレスト内に設けられ、該アームレストの前記開口部に対応して少なくとも上方が開口した容器状に構成され、開口側周縁の車幅方向幅広部に車内側からの荷重に対して脆弱な脆弱部が設けられたプルカップと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアのアームレスト構造では、アームレストに設けられるプルカップにおいて、開口側周縁の車幅方向幅広部に車内側からの荷重に対して脆弱な脆弱部が設けられているので、車両の側面衝突時に、車内側からアームレストに荷重が入力された際に、該プルカップが脆弱部から潰れ変形し易い。即ち、アームレストに設けられているプルカップを、低荷重で潰すことが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアのアームレスト構造において、前記脆弱部は、前記プルカップの車幅方向内側に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ドアのアームレスト構造では、脆弱部がプルカップの車幅方向内側に設けられているので、車両の側面衝突時に車内側からの荷重がアームレストに入力された際に、該荷重が直接的に脆弱部に伝わり易く、これによってプルカップをより低荷重で潰すことが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのアームレスト構造において、前記脆弱部は、前記プルカップのうち車内側からの荷重に対する強度が高い部位に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ドアのアームレスト構造では、脆弱部が、プルカップのうち車内側からの荷重に対する強度が高い部位に設けられているので、プルカップのうち、通常のドア開閉操作時に作用する力を考慮して高強度に構成されている部位を、側面衝突時に車内側からアームレストに荷重が入力された際に、プルカップを容易に潰すことができる。プルカップを高強度部位から潰して行くことで、該プルカップの強度を全体的に低下させて潰すことが容易となる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアのアームレスト構造において、前記脆弱部と、該脆弱部と車幅方向に対向する前記アームレストとの間に、該アームレスト側から前記脆弱部側へ荷重を伝達可能な荷重伝達部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用ドアのアームレスト構造では、脆弱部と、該脆弱部と車幅方向に対向するアームレストとの間に、荷重伝達部が設けられているので、側面衝突時に車内側からアームレストに入力された荷重を、荷重伝達部を通じて脆弱部に直接的に伝達することができ、これによってより低荷重でプルカップを潰すことが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアのアームレスト構造によれば、側面衝突時に車内側からアームレストに荷重が入力された際に、該アームレストに設けられているプルカップを低荷重で潰すことができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ドアのアームレスト構造によれば、プルカップをより低荷重で潰すことができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ドアのアームレスト構造によれば、プルカップの強度を全体的に低下させて潰すことが容易となる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ドアのアームレスト構造によれば、車内側からアームレストに入力された荷重を、荷重伝達部を通じて脆弱部に直接的に伝達し、より低荷重でプルカップを潰すことができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用ドアのアームレスト構造Ｓは、アームレスト１０内にドア開閉操作用のプルカップ１２を有するアームレスト構造に係り、ドアトリム１４と、アームレスト１０と、プルカップ１２とを有している。
【００１８】
ドアトリム１４は、ドアパネル（図示せず）の車室内側に設けられた内装材であって、例えば上部にはドアを開く際に車内側から操作するドアハンドル１８が設けられ、下部には地図等の小物（図示せず）を収納可能なポケット２０が設けられている。
【００１９】
アームレスト１０は、乗員２６（図３（Ａ））が腕を載せて該腕を休めることができるように、ドアトリム１４の一部に車室内側へ張り出して形成された部位であり、上面に開口部１０Ａが設けられている。アームレスト１０は、ドアトリム１４の車両上下方向における例えば中央部に、車両前後方向に長く設けられている。開口部１０Ａは、例えば乗員２６の手指を、車両前後方向に並べて差し込むことが可能な程度の長さ及び幅に形成されている。
【００２０】
図１において、プルカップ１２は、アームレスト１０内に設けられ、該アームレスト１０の開口部１０Ａに対応して少なくとも上方が開口した容器状に構成されている。具体的には、図２において、プルカップ１２は、車幅方向内側の側壁部１２Ａと、車幅方向外側の側壁部１２Ｂと、側壁部１２Ａ及び側壁部１２Ｂを車両前方側において連結する前壁部１２Ｃと、側壁部１２Ａ及び側壁部１２Ｂを車両後方側において連結する後壁部１２Ｄと、底面１２Ｅとを有しており、通常のドア開閉時に作用する力を考慮して容器状に構成されている。
【００２１】
開口側周縁の車幅方向幅広部の一例たるフランジ部１２Ｆは、側壁部１２Ａ、側壁部１２Ｂ、前壁部１２Ｃ及び後壁部１２Ｄの上端の周囲に沿って一体的に形成されている。図２に示されるように、アームレスト１０の上面の裏側には、ボス部１０Ｂが例えば３箇所突出形成されており、プルカップ１２は、フランジ部１２Ｆの前端部及び後端部において、例えばビス２２を用いて、ボス部１０Ｂに締付け固定されている。
【００２２】
図２に示されるように、フランジ部１２Ｆのうち、側壁部１２Ａに沿った部位には、車内側からの荷重Ｆ（図４）に対して脆弱な脆弱部の一例たる切欠き１２Ｇが設けられている。この切欠き１２Ｇは、プルカップ１２のフランジ部１２Ｆのうち、例えば側壁部１２Ａに沿った車幅方向内側位置に設けられ、かつプルカップ１２のうち車内側からの荷重Ｆに対する強度が高い部位、例えば後壁部１２Ｄ側に寄った位置に設けられている。後壁部１２Ｄは、車幅方向内側の側壁部１２Ａと車幅方向外側の側壁部１２Ｂとを略車幅方向に連結する壁部であるので、側壁部１２Ａの車両前後方向中央部よりも、荷重Ｆに対する強度が高いと考えられるからである。なお、前壁部１２Ｃについても同様に車内側からの荷重Ｆに対する強度が高い部位と考えることができ、車両前後方向におけるプルカップ１２の取付け位置により、前壁部１２Ｃの位置を前壁部１２Ｃ寄りとするか、後壁部１２Ｄ寄りとするかが選択される。
【００２３】
即ち、プルカップ１２の取付け位置が、アームレスト１０における比較的前方位置であり場合には、前壁部１２Ｃよりも後壁部１２Ｄの方が乗員２６に近くなると考えられるので、切欠き１２Ｇは該後壁部１２Ｄ寄りの位置に設けられる。一方、プルカップ１２の取付け位置が、アームレスト１０における比較的後方位置である場合には、逆に前壁部１２Ｃの方が乗員２６に近くなると考えられるので、切欠き１２Ｇは該前壁部１２Ｃ寄りの位置に設けられる。
【００２４】
切欠き１２Ｇと、該切欠き１２Ｇと車幅方向に対向するアームレスト１０との間には、該アームレスト１０側から切欠き１２Ｇ側へ荷重を伝達可能な荷重伝達部の一例たるリブ２４が設けられている。具体的には、図２，図３（Ａ）に示されるように、リブ２４は、アームレスト１０に一体的に形成されて車幅方向外側へ突出しており、例えば該車幅方向外側端部２４Ａが、切欠き１２Ｇ内に差し込まれた状態になっている。図３（Ａ）に示されるように、リブ２４の車幅方向外側端部２４Ａは、フランジ部１２Ｆよりも車両上下方向に長く形成され、アームレスト１０に車内側からの荷重Ｆが作用した際に、より確実に該荷重Ｆをプルカップ１２の切欠き１２Ｇに伝達できるようになっている。なお、車幅方向外側端部２４Ａの形状は、図示のような直線状には限られず、例えば車幅方向内側に凹となる湾曲形状であってもよい。また、車幅方向外側端部２４Ａを鋭利に構成してもよい。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用ドアのアームレスト構造Ｓでは、通常使用時には、例えば乗員２６がアームレスト１０に腕（図示せず）を載せて該腕を休めることができ、またプルカップ１２に手を掛けてドアの開閉操作を行うことができる。
【００２６】
次に、車両用ドアのアームレスト構造Ｓでは、プルカップ１２のうち車内側からの荷重Ｆに対する強度が高い部位、具体的には車幅方向内側のフランジ部１２Ｆに切欠き１２Ｇが設けられ、該切欠き１２Ｇと車幅方向に対向するアームレスト１０にリブ２４が設けられているので、図３（Ｂ）に示されるように、側面衝突時に車内側の例えば乗員２６からアームレスト１０に荷重Ｆが入力されると、リブ２４が切欠き１２Ｇに当たるので、該リブ２４を通じて荷重Ｆをプルカップ１２へ直接的に伝達することができる。リブ２４の車幅方向外側端部２４Ａは、フランジ部１２Ｆよりも車両上下方向に長く形成されているので、より確実に荷重Ｆをプルカップ１２の切欠き１２Ｇに伝達することが可能である。
【００２７】
図４に示されるように、切欠き１２Ｇは、フランジ部１２Ｆに設けられた脆弱部であるので、リブ２４が切欠き１２Ｇに当たると、該切欠き１２Ｇを起点とした割れが生じる。フランジ部１２Ｆに割れが生じることで、プルカップ１２における車幅方向の強度が低下し、図３（Ｃ）に示されるように、プルカップ１２が車幅方向に潰れ変形して行く。リブ２４によりプルカップ１２に割れを生じさせることで、低荷重で該プルカップ１２を潰すことが可能となる。これにより、車内側の乗員２６がアームレスト１０へ当接したときの衝撃を低減させることができる。
【００２８】
また本実施形態では、切欠き１２Ｇが、プルカップ１２のうち車内側からの荷重Ｆに対する強度が高い部位、即ち後壁部１２Ｄ寄りの位置に設けられているので、アームレスト１０に荷重Ｆが入力された際に、プルカップ１２を高強度部から潰して行くことができ、これによってプルカップ１２の強度を全体的に低下させて潰すことが容易となる。
【００２９】
なお、プルカップ１２における開口側周縁の車幅方向幅広部の一例として、フランジ部１２Ｆを挙げたが、該車幅方向幅広部の構成はフランジ部１２Ｆには限られない。切欠き１２Ｇ及びリブ２４が設けられる部位は、一箇所に限られず、車両前後方向に複数箇所設けてもよい。またプルカップ１２に設けられる脆弱部は、切欠き１２Ｇに限られるものではなく、図５，図６に示されるように、側壁部１２Ａに溝１２Ｈを例えば車両上下方向に沿って設けてもよい。溝１２Ｈは側壁部１２Ａにおいて局部的に薄肉に形成された部位であるので、切欠き１２Ｇに割れが生じた際に、側壁部１２Ａに対して連鎖的に割れを生じさせることができ、これによってプルカップ１２をより低荷重で潰すことが可能となる。
【００３０】
また、図７に示されるように、車幅方向内側の側壁部１２Ａに、車両上下方向に延びる脆弱部１２Ｊを設けると共に、該脆弱部１２Ｊに、荷重伝達部の一例たるリブ１２Ｋを一体的に設け、該リブ１２Ｋをアームレスト１０の内面に近接又は当接させるように車幅方向内側に延設した構成であってもよい。この例の場合、図８に示されるように、アームレスト１０に車内側からの荷重Ｆが入力されると、アームレスト１０からリブ１２Ｋに荷重Ｆが伝達されることで脆弱部１２Ｊが破断する。側壁部１２Ａに割れを生じさせることで、プルカップ１２を低荷重で潰れ変形させることが可能である。なお、プルカップ１２のリブ１２Ｋに加えて、該リブ１２Ｋと車幅方向に対向するアームレスト１０側に荷重伝達部（図示せず）を設け、該荷重伝達部からリブ１２Ｋへ車内側からの荷重Ｆが伝達されるようにしてもよい。
【００３１】
脆弱部を設ける位置は、プルカップ１２の車幅方向内側に限られず、車幅方向外側の側壁部１２Ｂに脆弱部を設け、該脆弱部とドアトリム１４との間に荷重伝達部（図示せず）を設けてもよい。但し、車幅方向内側に設けた方が、プルカップ１２に対してより直接的に荷重Ｆを伝達できるので効率的である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両用ドアのアームレスト構造を、車内側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】車両用ドアのアームレスト構造において、アームレスト内のプルカップを下方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）乗員とアームレストとが離間した状態を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。（Ｂ）乗員からアームレストに入力された荷重により、該アームレストが車幅方向外側へ押し込まれ、リブの車幅方向外側端部が切欠きに当接した状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）リブが切欠きに当接することにより、該切欠きを起点とした割れが生じ、これによってプルカップが潰れ変形して行く状態を示す拡大断面図である。
【図４】リブが切欠きに当接することにより、該切欠きを起点とした割れが生じ、これによってプルカップが潰れ変形して行く状態を示す拡大平面図である。
【図５】車両用ドアのアームレスト構造において、プルカップの車幅方向内側の側壁部に溝が形成された例を下方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】プルカップに、脆弱部として切欠き及び溝が設けられた例を下方から見た状態を示す拡大部分断面図である。
【図７】プルカップの車幅方向内側の側壁部に脆弱部が設けられ、該脆弱部に一体的に設けられたリブが、アームレストに近接又は当接するように車幅方向内側へ延設された例を示す拡大部分断面図である。
【図８】図７の状態から、アームレストに車内側からの荷重が入力されて、脆弱部に割れが生じた状態を示す拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    アームレスト
１０Ａ  開口部
１２    プルカップ
１２Ｆ  フランジ部（開口側周縁の車幅方向幅広部）
１２Ｇ  切欠き（脆弱部）
１２Ｈ  溝（脆弱部）
１２Ｊ  脆弱部
１２Ｋ  リブ（荷重伝達部）
１４    ドアトリム
２４    リブ（荷重伝達部）
Ｆ      荷重
Ｓ      車両用ドアのアームレスト構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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