(57)【要約】【課題】  ディスクブレーキを車両に組付けるときにスペーサが勝手に脱落するのを防止し、組付時の作業性を向上させる。【解決手段】  スペーサ１１には、各摩擦パッド５，６の間に挿入される支承部１２と、取付部材１の各腕部１Ａに係止可能となった係止部１５とを設ける。そして、ブレーキを組立ててから車両に組付けるまでの間には、スペーサ１１を装着することによって各摩擦パッド５，６の間に軸方向の隙間を確保する。また、ブレーキを車両に組付ける作業では、スペーサ１１の支承部１２がディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から押出されたときに、係止部１５を取付部材１の各腕部１Ａに係止させ、これによってスペーサ１１が勝手に脱落するのを防止する。この結果、脱落したスペーサ１１が周囲に散らばることがないから、スペーサ１１を効率よく回収することができる。【選択図】      図４
2007232065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取付けられる取付部と、ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと、該キャリパに摺動可能に設けられたピストンと、前記キャリパまたはピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部を車両に組付ける前に該一対の摩擦パッドの間に軸方向の隙間を確保するスペーサとからなるディスクブレーキにおいて、
前記スペーサは、前記取付部を車両に組付ける前に予め前記一対の摩擦パッドの間に挿入され前記取付部を車両に組付けるときに前記ディスクによってその径方向外側に押出される支承部と、該支承部に接続して設けられ前記支承部が前記各摩擦パッドの間から押出されたときに前記取付部またはキャリパに係止される係止部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
車両の非回転部分に取付けられる取付部と、ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと、前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えたディスクブレーキに用いられ、前記取付部を車両に組付ける前に前記一対の摩擦パッドの間に軸方向の隙間を確保するスペーサにおいて、
前記取付部を車両に組付ける前に予め前記一対の摩擦パッドの間に挿入され前記取付部を車両に組付けるときに前記ディスクによってその径方向外側に押出される支承部と、該支承部に接続して設けられ前記支承部が前記各摩擦パッドの間から押出されたときに前記取付部またはキャリパに係止される係止部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキに用いるスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキ及びそれに用いるスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられる取付部としての取付部材と、ディスクの外周側を跨いだ状態で配置され該取付部材にディスクの軸方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクの両側面にそれぞれ位置して前記取付部材に支持され該キャリパにより前記ディスクに押圧される一対の摩擦パッドとによって大略構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８２４３７号公報
【特許文献２】特開２０００−１１０８６３号公報
【０００４】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、例えばブレーキの製造ライン等で組立てられ、サブアッセンブリ部品として車両の組立工場等に搬送された後に、搬送先で車両に組付けられる。
【０００５】
この場合、ディスクブレーキを車両に組付けた状態では、摩擦パッドがディスクのインナ側とアウタ側に配置されている。そして、各摩擦パッドの表面側はディスクと対向し、各摩擦パッドの裏面側にはキャリパ（またはピストン）が配置されている。このため、摩擦パッドは、取付部材から脱落することなく、ディスクとキャリパ（ピストン）との間で軸方向に変位する構成となっている。
【０００６】
一方、ディスクブレーキを車両に組付ける前の状態では、各摩擦パッドの間にディスクを配置するための隙間が存在している。このため、例えばブレーキの搬送中に振動等が加わると、摩擦パッドが隙間側に位置ずれしたり、隙間の位置で取付部材から脱落する虞れがある。
【０００７】
このため、従来技術では、例えばディスクブレーキを組立てたときに各摩擦パッドの間にスペーサを挿入し、このスペーサによって摩擦パッドの位置ずれや脱落を防止するようにしている。
【０００８】
この場合、従来技術のスペーサは、例えば弾性を有する樹脂材料等によって形成され、ブレーキを組立てた後に、インナ側とアウタ側の摩擦パッドの間に弾性変形した状態で挿入される。これにより、スペーサは、その復元力によって各摩擦パッドの間に挟持され、これらの間に隙間を保持する構成となっている。
【０００９】
また、ディスクブレーキを車両に組付けるときには、車両側のディスクを各摩擦パッドの間に進入させることにより、ブレーキを所定の組付位置に保持し、この状態で取付部材を車両側に固定する。このとき、スペーサは、ディスクによって各摩擦パッドの間から押出されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した従来技術では、ディスクブレーキを車両に組付けるときに、各摩擦パッドの間に配置したスペーサを車両側のディスクによって押出す構成としている。しかし、この組付作業時には、スペーサが大きく押出されることによってディスクブレーキから脱落してしまうことがある。
【００１１】
このため、車両の組立ライン等では、ブレーキの組付作業時に脱落したスペーサが床面等に散らばって作業の邪魔になったり、これを拾い集める作業に手間がかかることがあり、作業性が低下するという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ディスクブレーキを車両に組付けるときに、スペーサを脱落させることなく円滑に取外すことができ、組付作業を効率よく行うことができるようにしたディスクブレーキ及びそれに用いる再利用可能なスペーサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために請求項１の発明は、  車両の非回転部分に取付けられる取付部と、ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと、該キャリパに摺動可能に設けられたピストンと、前記キャリパまたはピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部を車両に組付ける前に該一対の摩擦パッドの間に軸方向の隙間を確保するスペーサとからなるディスクブレーキにおいて、前記スペーサは、前記取付部を車両に組付ける前に予め前記一対の摩擦パッドの間に挿入され前記取付部を車両に組付けるときに前記ディスクによってその径方向外側に押出される支承部と、該支承部に接続して設けられ前記支承部が前記各摩擦パッドの間から押出されたときに前記取付部またはキャリパに係止される係止部とにより構成したことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２の発明では、車両の非回転部分に取付けられる取付部と、ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと、前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えたディスクブレーキに用いられ、前記取付部を車両に組付ける前に前記一対の摩擦パッドの間に軸方向の隙間を確保するスペーサにおいて、前記取付部を車両に組付ける前に予め前記一対の摩擦パッドの間に挿入され前記取付部を車両に組付けるときに前記ディスクによってその径方向外側に押出される支承部と、該支承部に接続して設けられ前記支承部が前記各摩擦パッドの間から押出されたときに前記取付部またはキャリパに係止される係止部とにより構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、ディスクブレーキを組立てたときには、ディスクの両側面に配置される各摩擦パッドの間にスペーサの支承部を挿入することができ、ブレーキを車両に組付ける前の段階では、このスペーサによって各摩擦パッドの間に軸方向の隙間を確保しておくことができる。これにより、例えばディスクブレーキを車両の組立工場等に搬送するときに、各摩擦パッドが振動等によって位置ずれしたり、摩擦パッドが取付部から脱落するのを確実に防止でき、車両の組立工場等では、ディスクブレーキを車両に組付ける作業を円滑に開始することができる。
【００１６】
また、ブレーキの組付作業時には、車両側のディスクによってスペーサの支承部を各摩擦パッドの間から押出すことができ、スペーサが大きく押出されたときには、その係止部を取付部またはキャリパに係止することができ、これによってスペーサがブレーキから勝手に脱落するのを確実に防止することができる。そして、ディスクが各摩擦パッドの間に配置された後には、係止部の係止状態を解除することによってスペーサをブレーキから容易に取外すことができる。
【００１７】
従って、車両の組立ライン等では、予めディスクブレーキに装着されたスペーサを脱落させることなく、個々のブレーキの組付作業を円滑に行うことができると共に、例えば各ブレーキの組付作業が終了したときには、ブレーキに係止されたスペーサを効率よく回収することができる。
【００１８】
このため、ブレーキの組付作業時に脱落したスペーサが散らばって作業の邪魔になったり、これを拾い集める作業に時間を費やすことがないから、ブレーキの組付作業を効率よく行うことができ、その作業性や作業環境を良好に保持することができる。また、スペーサを床面等に落とすことなく回収することができ、例えば床面に落ちたスペーサの汚れ等を洗浄する必要がないから、スペーサの再利用を円滑に行うことができる。
【００１９】
また、請求項２の発明によれば、支承部と係止部とを備えたスペーサをディスクブレーキに予め装着しておくことができる。そして、このブレーキを車両に組付けるときには、スペーサの支承部によって各摩擦パッドの間に適切な寸法の隙間を確保することができ、またスペーサがブレーキから勝手に脱落するのを係止部によって確実に防止することができる。従って、当該スペーサによって請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができ、車両への組付作業が容易なディスクブレーキを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
ここで、図１ないし図１０は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べる。
【００２２】
まず、図１、図２を参照しつつ、後述のスペーサ１１を装着していない状態のディスクブレーキについて説明すると、図中、１は車両の非回転部分に取付けられる取付部としての取付部材を示している。この取付部材１は、車輪（図示せず）と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。
【００２３】
そして、取付部材１は、ディスクＤの回転方向（周方向）に離間してディスクＤの外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部１Ａ，１Ａと、該各腕部１Ａの基端側を連結して設けられ、ディスクＤのインナ側で前記車両の非回転部分に固定される固定部１Ｂと、ディスクＤのアウタ側で各腕部１Ａの先端側を互いに連結し、ディスクＤの周方向に弓形状に延びる連結部１Ｃとによって大略構成されている。
【００２４】
ここで、各腕部１Ａは、後述の摺動ピン４を介してキャリパ２をディスクＤの軸方向に摺動可能に支持している。また、取付部材１のインナ側には、図４に示す如く、後述するインナ側の摩擦パッド５をディスクＤの軸方向に案内する一対のパッドガイド１Ｄ，１Ｄが設けられている。
【００２５】
これらのパッドガイド１Ｄは、ディスクＤの軸方向に延びる凹溝として形成され、摩擦パッド５を挟んでディスクＤの回転方向一側，他側に離間している。また、取付部材１のアウタ側にも、後述するアウタ側の摩擦パッド６をディスクＤの軸方向に案内する一対のパッドガイド（図示せず）が設けられ、これらのパッドガイドは、インナ側のパッドガイド１Ｄとほぼ同様に、摩擦パッド６を挟んでディスクＤの回転方向一側，他側に離間している。
【００２６】
２は取付部材１に摺動可能に設けられた断面略コ字状のキャリパで、該キャリパ２は、図１、図２に示す如く、ディスクＤのインナ側に設けられたインナ脚部２Ａと、該インナ脚部２ＡからディスクＤの外周側を跨いでアウタ側に延設されたブリッジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側からディスクＤの径方向内側に延びたアウタ脚部２Ｃと、インナ脚部２ＡからディスクＤの周方向に突出する一対の取付部２Ｄ，２Ｄとによって大略構成されている。
【００２７】
ここで、インナ脚部２Ａには、ブレーキ操作時に外部からブレーキ液圧が供給されるシリンダ２Ｅが設けられ、該シリンダ２Ｅ内にはピストン３が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部２Ｂは、取付部材１の各腕部１Ａの間に位置してディスクＤの軸方向に延びている。
【００２８】
そして、ブリッジ部２Ｂには、その径方向内側に位置してディスクＤが配置される凹溝状のディスクパス部２Ｆと、摩擦パッド５，６の間となる位置で該ディスクパス部２Ｆに開口し、ブリッジ部２ＢをディスクＤの径方向に貫通して延びる開口２Ｇとが設けられている。
【００２９】
この場合、開口２Ｇは、従来技術のディスクブレーキとほぼ同様に、例えば摩擦パッド５，６がディスクＤと摺動するときに発生する熱をキャリパ２の外側に放熱したり、キャリパ２に加わる荷重の安定化、キャリパ２の軽量化等を行うために形成されている。また、各取付部２Ｄは、摺動ピン４を介して取付部材１の各腕部１Ａに摺動可能に支持されている。
【００３０】
４は取付部材１とキャリパ２との間に設けられた例えば２本の摺動ピンで、これらの摺動ピン４は、基端側がボルト４Ａ等を用いてキャリパ２の各取付部２Ｄに締結されている。また、各摺動ピン４の先端側は、取付部材１の各腕部１Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。
【００３１】
５，６はディスクＤの両側面に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド５，６は、図５、図７に示す如く、ディスクＤの周方向に延びる略扇形の板状体として形成されている。そして、インナ側の摩擦パッド５は、ディスクＤに摺接するライニング５Ａと、該ライニング５Ａの裏面側に固着された裏金５Ｂとによって構成されている。
【００３２】
また、裏金５Ｂには、ディスクＤの周方向に離間して例えば２個の突部５Ｃ，５Ｃが設けられている。これらの突部５Ｃは、後述のパッドスプリング７を介して取付部材１のインナ側の各パッドガイド１Ｄにそれぞれ嵌合され、これらのパッドガイド１Ｄとパッドスプリング７とによってディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されている。
【００３３】
一方、アウタ側の摩擦パッド６は、インナ側と同様に、ライニング６Ａと裏金６Ｂとによって構成され、裏金６Ｂの両側には２個の突部（図示せず）が設けられている。そして、摩擦パッド６の各突部も同様に、パッドスプリング７を介して取付部材１のアウタ側の各パッドガイド１Ｄにそれぞれ嵌合され、これらのパッドガイド１Ｄとパッドスプリング７とによってディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されている。
【００３４】
７は取付部材１に設けられた例えば２個のパッドスプリングで、該各パッドスプリング７は、取付部材１のパッドガイド１Ｄ等と協働して摩擦パッド５，６をディスクＤの軸方向に案内するものである。ここで、パッドスプリング７は、例えばばね性を有する金属板等によって形成され、図１、図４に示す如く、摩擦パッド５，６を挟んでディスクＤの回転方向一側，他側に配置されると共に、ディスクＤの外周側を跨いで軸方向に延びている。
【００３５】
また、一方のパッドスプリング７は、ディスクＤの回転方向一側でインナ側とアウタ側のパッドガイド１Ｄ（インナ側のみ図示）にわたって嵌合され、他方のパッドスプリング７は、ディスクＤの回転方向他側でインナ側とアウタ側のパッドガイド１Ｄにわたって嵌合されている。
【００３６】
次に、図３ないし図１０を参照しつつ、ディスクブレーキに用いるスペーサ１１について説明する。
【００３７】
ここで、スペーサ１１は、従来技術とほぼ同様に、ディスクブレーキを車両に組付ける前に各摩擦パッド５，６の間に挿入され、これらの摩擦パッド５，６の間に軸方向の隙間を確保するものである。
【００３８】
しかし、本実施の形態によるスペーサ１１は、図６に示す如く、例えば柔軟性または弾性を有する樹脂材料等を用いて略Ｅ字状に形成され、後述の支承部１２、延長部１３、屈曲部１４及び係止部１５によって構成されている。そして、ディスクブレーキを車両に組付けるときには、係止部１５によってスペーサ１１が脱落するのを防止する構成となっている。
【００３９】
１２はスペーサ１１の中央部に配置された支承部で、該支承部１２は、図４、図５に示す如く、例えば四角形の細長い棒状体として形成され、ディスクＤの径方向に延びると共に、その軸方向に対して所定の厚さｔを有している。そして、支承部１２は、ディスクブレーキを車両に組付ける前に、キャリパ２の開口２Ｇから各摩擦パッド５，６のライニング５Ａ，６Ａの間に挿入され、摩擦パッド５，６をディスクＤ側から支承することにより、これらの摩擦パッド５，６の間に厚さｔに対応した軸方向の隙間を確保する。
【００４０】
また、支承部１２は、図１０に示す如く、ブレーキを車両に組付けるときに、ディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から径方向外側に押出される。この場合、支承部１２の厚さｔは、例えば各摩擦パッド５，６のライニング５Ａ，６Ａの間にディスクＤが進入し易い大きさの隙間を確保し、かつライニング５Ａ，６Ａとの摩擦による支承部１２の摩耗を抑え得るような寸法値として予め設定され、具体的には、ディスクＤの厚さ寸法とほぼ等しい寸法値か、またはこれよりも僅かに大きな寸法値として定められている。
【００４１】
１３は支承部１２の基端側に設けられた例えば２本の延長部で、これらの延長部１３は、図４に示す如く、支承部１２の基端側からディスクＤの周方向両側に向けてほぼ垂直に延び、その先端側には屈曲部１４が接続されている。この場合、延長部１３は、キャリパ２の開口２Ｇよりも外側に突出して形成され、支承部１２を開口２Ｇに挿入したときには、そのブリッジ部２Ｂに突き当てられる。
【００４２】
これにより、延長部１３は、スペーサ１１を適切な挿入位置に保持することができ、例えば各摩擦パッド５，６間の隙間に対して支承部１２の挿入深さが不足したり、過度の挿入動作によってスペーサ１１全体がキャリパ２の開口２Ｇ内に入り込んでしまうのを防止することができる。
【００４３】
１４は各延長部１３の先端側にそれぞれ設けられた屈曲部で、これらの屈曲部１４は、延長部１３の先端側から支承部１２とほぼ同じ方向に略Ｌ字状に屈曲して形成され、支承部１２を挟んで互いにディスクＤの周方向に離間している。また、各屈曲部１４の先端側は、ディスクＤの径方向内側に向けて延びつつ、互いの間隔が狭くなる方向に向けて斜めに傾斜している。
【００４４】
そして、各屈曲部１４の先端側は、図７中に仮想線で示す如く、互いに拡開するように撓み変形可能となっている。また、屈曲部１４の長さ寸法は、図１０に示す如く、支承部１２がディスクＤによって径方向外側に押出されたときに、係止部１５が取付部材１の各腕部１Ａから外れない程度の寸法値に設定されている。
【００４５】
１５は各屈曲部１４の先端側にそれぞれ設けられた係止部で、これらの係止部１５は、図１０に示す如く、支承部１２がディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から押出されたときに、取付部材１の各腕部１Ａに係止され、これによってスペーサ１１が取付部材１から脱落するのを防止するものである。
【００４６】
ここで、各係止部１５は、延長部１３と屈曲部１４とを介して支承部１２に接続され、支承部１２を挟んで互いにディスクＤの周方向に離間している。また、係止部１５は、屈曲部１４の先端側から支承部１２側に向けて突出する略三角形状の突起として形成されている。
【００４７】
また、各係止部１５は、屈曲部１４等が撓み変形することにより支承部１２に対してディスクＤの周方向に変位する構成となっている。即ち、スペーサ１１が自由状態（即ち、屈曲部１４等が撓み変形していない状態）であるときに、各係止部１５間の間隔ｄは、図７に示す如く、取付部材１の各腕部１Ａの位置での幅寸法Ｗと比較して、ある程度小さな寸法値に設定されている（ｄ＜Ｗ）。
【００４８】
このため、スペーサ１１がディスクＤによって押出されるときには、図１０に示す如く、各係止部１５が取付部材１の腕部１ＡにディスクＤの径方向内側から係止され、これによってスペーサ１１は径方向外側に抜け落ちるのを阻止される。
【００４９】
また、各係止部１５は、ディスクＤの径方向に対して傾斜した面をもつ三角形状の突起として形成されている。このため、スペーサ１１の着脱時には、スペーサ１１を取付部材１に対してディスクＤの径方向に移動させると、各係止部１５が取付部材１の腕部１Ａに乗上げつつ、各屈曲部１４が拡開するように撓み変形し、これによって係止部１５は各腕部１Ａの外側を通過することができる。
【００５０】
従って、作業者等は、スペーサ１１の支承部１２をキャリパ２の開口２Ｇに挿入しつつ、各係止部１５を取付部材１の各腕部１Ａに押付けるだけで、その装着作業を簡単に行うことができる。また、スペーサ１１を径方向外向きに引張ることにより、その取外し作業を簡単に行うことができる。
【００５１】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその組立作業の概略について説明する。
【００５２】
この組立作業では、まず取付部材１に各パッドスプリング７をそれぞれ取付け、これらのパッドスプリング７の間にインナ側とアウタ側の摩擦パッド５，６を取付ける。そして、キャリパ２を各摩擦パッド５，６に被せるように取付部材１上に載置し、取付部材１の腕部１Ａとキャリパ２の取付部２Ｄとの間に摺動ピン４を連結することにより、ディスクブレーキを組立てることができる。
【００５３】
この状態で、各摩擦パッド５，６の間には、ディスクＤの厚さにほぼ対応する軸方向の隙間が形成されている。そこで、ブレーキの組立を行う作業者等は、各摩擦パッド５，６の間にスペーサ１１を装着する。
【００５４】
この装着作業では、図７、図８に示す如く、まず支承部１２をキャリパ２の開口２Ｇから各摩擦パッド５，６のライニング５Ａ，６Ａの間に挿入し、延長部１３をキャリパ２のブリッジ部２Ｂに突き当てる。このとき、キャリパ２には、例えば摩擦パッド５，６の放熱、キャリパ２の軽量化等を行うために開口２Ｇが設けられているので、既存の開口２Ｇを利用することによってスペーサ１１の支承部１２を各摩擦パッド５，６の間に簡単に挿入することができる。
【００５５】
また、この挿入動作と並行して、各屈曲部１４の先端側（係止部１５）を取付部材１の腕部１Ａに対して径方向外側から押付けることにより、屈曲部１４を互いに拡開するように撓み変形させつつ、各係止部１５を取付部材１の腕部１Ａを乗越えた位置に送り込む。
【００５６】
この結果、スペーサ１１は、支承部１２が各摩擦パッド５，６の間に挟持された状態となる。また、スペーサ１１の各屈曲部１４は、車両への組付作業時にスペーサ１１がディスクＤの径方向に移動し易いように、取付部材１の各腕部１Ａの外側に緩く嵌め込まれた状態となっている。
【００５７】
このように、スペーサ１１を装着したときには、図５に示す如く、支承部１２によって各摩擦パッド５，６の間に軸方向の隙間が確保された状態となるので、この状態でディスクブレーキを車両の組立工場等に搬送し、搬送先で車両に組付けることができる。
【００５８】
次に、ディスクブレーキを車両に組付ける作業について説明する。この組付作業では、図９に示す如く、まずスペーサ１１が装着されたディスクブレーキを、車両側のディスクＤに対して径方向外側から近付けることにより、ディスクＤを各摩擦パッド５，６の間に進入させる。
【００５９】
そして、ディスクＤが各摩擦パッド５，６の間に進入していくと、スペーサ１１の支承部１２がディスクＤによって径方向外側に押動され、ディスクブレーキが所定の組付位置に達したときには、図１０に示す如く、スペーサ１１が各摩擦パッド５，６の間から押出された状態となる。
【００６０】
このとき、スペーサ１１は、各係止部１５が取付部材１の腕部１Ａに係止された状態となるから、取付部材１から脱落することなく、各腕部１Ａに装着された状態に保持される。このため、ブレーキの組付を行う作業者等は、取付部材１を車両側の所定位置に固定し、その後にスペーサ１１を取付部材１から取外すことにより、スペーサ１１を容易に回収することができる。
【００６１】
そして、スペーサ１１を取付部材１から取外すときには、作業者等がスペーサ１１をディスクＤの径方向外側に向けて引張ると、その屈曲部１４が拡開するように撓み変形しつつ、係止部１５が取付部材１の腕部１Ａを乗越えるので、スペーサ１１を取付部材１から簡単に引抜くことができる。
【００６２】
次に、ディスクブレーキの作動について説明すると、まず車両の運転者がブレーキを操作したときには、キャリパ２のシリンダ２Ｅ内にブレーキ液圧が供給されることにより、ピストン３がインナ側の摩擦パッド５をディスクＤに押圧する。これにより、摩擦パッド５は、取付部材１の各パッドガイド１Ｄ（パッドスプリング７）に沿って軸方向に変位し、ディスクＤに強く摺接する。
【００６３】
このとき、キャリパ２は、インナ側の摩擦パッド５から反力を受けることにより、取付部材１に対してインナ側に摺動変位し、これによってアウタ側の摩擦パッド６をディスクＤに押圧する。この結果、ディスクブレーキは、各摩擦パッド５，６によってディスクＤに制動力を付加することができる。
【００６４】
かくして、本実施の形態によれば、スペーサ１１を、支承部１２、延長部１３、屈曲部１４及び係止部１５によって構成したので、ディスクブレーキを組立てたときには、ディスクＤの両側面に配置される各摩擦パッド５，６の間にスペーサ１１の支承部１２を挿入することができ、ブレーキを車両に組付けるの前の段階では、このスペーサ１１によって各摩擦パッド５，６の間に軸方向の隙間を確保しておくことができる。
【００６５】
これにより、例えばディスクブレーキを車両の組立工場等に搬送するときに、各摩擦パッド５，６が振動等によって位置ずれしたり、摩擦パッド５，６が取付部材１から脱落するのを確実に防止でき、車両の組立工場等では、ディスクブレーキを車両に組付ける作業を円滑に開始することができる。
【００６６】
また、ブレーキの組付作業時には、車両側のディスクＤによってスペーサ１１の支承部１２を各摩擦パッド５，６の間から押出すことができ、スペーサ１１が大きく押出されたときには、その係止部１５を取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ係止することができる。
【００６７】
これにより、スペーサ１１がブレーキから勝手に脱落するのを確実に防止することができる。そして、ディスクＤが各摩擦パッド５，６の間に配置された後には、係止部１５の係止状態を解除することによってスペーサ１１をブレーキから容易に取外すことができる。
【００６８】
従って、車両の組立ライン等では、予めディスクブレーキに装着されたスペーサ１１を脱落させることなく、個々のブレーキの組付作業を円滑に行うことができると共に、例えば各ブレーキの組付作業が終了したときには、ブレーキに係止されたスペーサ１１を効率よく回収することができる。
【００６９】
このため、ブレーキの組付作業時に脱落したスペーサ１１が散らばって作業の邪魔になったり、これを拾い集める作業に時間を費やすことがないから、ブレーキの組付作業を効率よく行うことができ、その作業性や作業環境を良好に保持することができる。また、スペーサ１１を床面等に落とすことなく回収することができ、例えば床面に落ちたスペーサ１１の汚れ等を洗浄する必要がないから、スペーサ１１の再利用を円滑に行うことができる。
【００７０】
また、スペーサ１１を全体として略Ｅ字状に形成し、その延長部１３、屈曲部１４及び係止部１５は、支承部１２を挟んでディスクＤの周方向両側にそれぞれ配置したので、支承部１２がディスクＤによって押出されたときには、その係止部１５を支承部１２の両側で取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ係止させることができる。これにより、スペーサ１１を２箇所の係止部１５によって安定的に支持することができ、作業者等がスペーサ１１に誤って触れた場合でも、スペーサ１１が簡単に脱落するのを防止することができる。
【００７１】
また、スペーサ１１の着脱時には、支承部１２の両側で屈曲部１４を拡開するように撓み変形させることができ、これによって係止部１５は取付部材１の各腕部１Ａの外側を通過することができる。この結果、スペーサ１１の着脱作業をワンタッチで行うことができ、作業性を高めることができる。
【００７２】
さらに、支承部１２と係止部１５とをディスクＤの周方向に離間させたので、ディスクＤの軸方向に対するスペーサ１１の寸法を小さくすることができ、スペーサ１１を装着したディスクブレーキの軸方向寸法も小型化することができる。
【００７３】
次に、図１１ないし図１３は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、スペーサをキャリパに係止させる構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７４】
２１は第１の実施の形態のスペーサ１１に代えて本実施の形態で用いられるスペーサで、該スペーサ２１は、例えば柔軟性または弾性を有する樹脂材料等によって略Ｔ字状に形成され、後述の支承部２２、延長部２３、脚部２４及び係止部２５によって構成されている。
【００７５】
２２はスペーサ２１の中央部に配置された支承部で、該支承部２２は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えば四角形の細長い棒状体として形成され、ディスクＤ（図１３参照）の径方向に延びている。そして、支承部２２は、キャリパ２の開口２Ｇを通じてインナ側の摩擦パッド５とアウタ側の摩擦パッド（図示せず）との間に挿入され、これらの摩擦パッド間に軸方向の隙間を確保するものである。
【００７６】
また、支承部２２の基端側には、ディスクＤの周方向両側に向けてほぼ垂直に延びる例えば２本の延長部２３が設けられている。これらの延長部２３は、第１の実施の形態とほぼ同様に、キャリパ２のブリッジ部２Ｂに突き当てられ、これによってスペーサ２１を適切な挿入位置に保持するものである。
【００７７】
２４は支承部２２の先端側に設けられた例えば２本の脚部で、これらの脚部２４は、ディスクＤの径方向に延びる細長い棒状体として形成され、互いにディスクＤの周方向に離間している。そして、各脚部２４の間には、スリット状の間隔２４Ａが設けられている。これにより、各脚部２４の先端側は、間隔２４Ａが狭くなる方向に撓み変形可能となっている。
【００７８】
２５は各脚部２４の先端側にそれぞれ突設された係止部で、これらの係止部２５は、図１３に示す如く、支承部２２がディスクＤによって径方向外側に押出されたときに、キャリパ２の開口２Ｇの周囲でブリッジ部２Ｂに係止され、これによってスペーサ２１がキャリパ２から脱落するのを防止するものである。
【００７９】
ここで、各係止部２５は、脚部２４を介して支承部２２に接続され、スペーサ２１が自由状態（即ち、脚部２４等が撓み変形していない状態）であるときに、キャリパ２の開口２ＧよりもディスクＤの周方向両側に突出する略三角形状の突起として形成されている。
【００８０】
また、これらの係止部２５は、脚部２４が撓み変形することによってキャリパ２の開口２Ｇ内に収まる位置まで変位する構成となっている。このため、作業者は、スペーサ２１の支承部２２、脚部２４、係止部２５等をキャリパ２の開口２Ｇに対して抜き差しすることができる。
【００８１】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、スペーサ２１の係止部２５を、キャリパ２の開口２Ｇの周囲でブリッジ部２Ｂに係止させる構成としたので、スペーサ２１の延長部２３を取付部材１の腕部１Ａの位置まで延ばす必要がなくなり、スペーサ２１を小型化することができる。
【００８２】
次に、図１４及び図１５は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、スペーサの各係止部を支承部からディスクの軸方向に離間させる構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８３】
３１は第１の実施の形態のスペーサ１１に代えて本実施の形態で用いられるスペーサで、該スペーサ３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えば柔軟性または弾性を有する樹脂材料等によって略Ｅ字状に形成され、各摩擦パッド５，６の間に挿入される支承部３２と、後述の延長部３３、屈曲部３４、係止部３５，３６とによって構成されている。
【００８４】
しかし、係止部３５，３６は、図１５に示す如く、支承部３２を挟んで互いにディスクＤの軸方向に離間して配置され、屈曲部３４が撓み変形することにより支承部３２に対して軸方向に変位可能となっている。
【００８５】
３３は支承部３２の基端側に設けられた例えば２本の延長部で、これらの延長部３３は、支承部３２の基端側からディスクＤの軸方向両側（インナ側とアウタ側）に向けてほぼ垂直に延びている。そして、延長部３３は、支承部３２をキャリパ２の開口２Ｇに挿入したときに、そのブリッジ部２Ｂに突き当てられる。
【００８６】
３４は各延長部３３の先端側にそれぞれ設けられた屈曲部で、これらの屈曲部３４は、第１の実施の形態とほぼ同様に、延長部３３の先端側から支承部３２とほぼ同じ方向に略Ｌ字状に屈曲して形成され、各屈曲部３４の先端側は互いに拡開するように撓み変形可能となっている。
【００８７】
３５，３６は各屈曲部３４の先端側にそれぞれ設けられた係止部で、これらの係止部３５，３６は、例えば鉤形状（Ｌ字状）の突起として形成され、屈曲部３４の先端側から支承部３２側に向けて突出している。そして、係止部３５，３６は、延長部３３と屈曲部３４とを介して支承部３２に接続され、支承部３２からディスクＤの軸方向に離間している。
【００８８】
ここで、各係止部３５，３６のうち一方の係止部３５は、ディスクＤのアウタ側（図１５中の左側）に配置され、支承部３２がディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から押出されたときには、取付部材１の連結部１Ｃに係止される。
【００８９】
また、他方の係止部３６は、ディスクＤのインナ側（図１５中の右側）に配置され、支承部３２がディスクＤによって押出されたときには、例えばキャリパ２のインナ脚部２Ａに設けられた段部、突起等に係止される構成となっている。この結果、各係止部３５，３６は、車両への組付作業時にスペーサ３１が取付部材１から脱落するのを防止するものである。
【００９０】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、スペーサ３１の支承部３２と係止部３５，３６とをディスクＤの軸方向に離間させたので、ディスクＤの周方向に対するスペーサ３１の寸法を小さくすることができる。
【００９１】
また、取付部材１の連結部１Ｃやキャリパ２のインナ脚部２Ａ等もスペーサ３１の係止部位として用いることができ、設計自由度を高めることができる。
【００９２】
次に、図１６は本発明による第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、前記第３の実施の形態に対してスペーサの係止部を片側だけに設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９３】
４１はディスクブレーキに用いられるスペーサで、該スペーサ４１は、第３の実施の形態とほぼ同様に、支承部４２、延長部４３、屈曲部４４及び係止部４５によって構成されている。
【００９４】
しかし、スペーサ４１は、第３の実施の形態でディスクＤのインナ側に配置された延長部３３、屈曲部３４及び係止部３６を省略した形状を有し、支承部４２がディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から押出されたときには、アウタ側の係止部４５のみが取付部材１の連結部１Ｃに係止される構成となっている。
【００９５】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１，第３の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００９６】
次に、図１７及び図１８は本発明による第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、対向ピストン型のディスクブレーキに適用したことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９７】
５１は対向ピストン型ディスクブレーキの本体部分を構成するキャリパで、該キャリパ５１は、例えば二輪車のフロントフォーク等からなる車両の非回転部分（図示せず）に取付けられるものである。そして、キャリパ５１は、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタキャリパ部５２と、ディスクＤのインナ側に配置されたインナキャリパ部５３とを衝合、締結することによって形成され、全体としてディスクＤの外周側を跨いた状態で配置されている。
【００９８】
ここで、キャリパ５１には、図１８に示す如く、ディスクＤの周方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に延びた一対の腕部５１Ａ，５１Ａと、該各腕部５１Ａの径方向内側に位置してディスクＤが配置される凹溝状のディスクパス部５１Ｂと、後述する摩擦パッド５６，５７の間となる位置で該ディスクパス部５１Ｂに開口し、キャリパ５１をディスクＤの径方向に貫通して延びる開口５１Ｃとが設けられている。
【００９９】
また、アウタキャリパ部５２には、アウタ側の摩擦パッド５６をディスクＤの軸方向に摺動可能に収容するパッド収容部５２Ａが凹設されると共に、該パッド収容部５２Ａ内に開口する例えば２個のシリンダ５２Ｂ，５２Ｂが設けられている。また、アウタキャリパ部５２には、車両の非回転部分に取付けられる取付部５２Ｃが設けられている。
【０１００】
一方、インナキャリパ部５３には、図１７に示す如く、インナ側の摩擦パッド５７をディスクＤの軸方向に摺動可能に収容するパッド収容部５３Ａと、該パッド収容部５３Ａ内に開口する例えば２個のシリンダ５３Ｂ，５３Ｂとが設けられている。
【０１０１】
５４はアウタキャリパ部５２の各シリンダ５２Ｂ内に摺動可能に設けられたアウタ側のピストンを示し、５５はインナキャリパ部５３の各シリンダ５３Ｂ内に摺動可能に設けられたインナ側のピストンを示している。これらのピストン５４，５５は、摩擦パッド５６，５７とディスクＤとを挟んで互いに対向している。
【０１０２】
そして、ブレーキ操作時には、外部から各シリンダ５２Ｂ，５３Ｂ内にブレーキ液圧が供給されると、アウタ側とインナ側のピストン５４，５５によって摩擦パッド５６，５７がディスクＤの両側面に押圧される構成となっている。
【０１０３】
５６，５７はディスクＤの両側面に配置されたアウタ側，インナ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド５６，５７は、ディスクＤの周方向に延びる板状体として形成されている。そして、アウタ側の摩擦パッド５６は、ディスクＤに摺接するライニング５６Ａと、該ライニング５６Ａの裏面側に固着された裏金５６Ｂとによって構成されている。
【０１０４】
また、摩擦パッド５６は、後述のパッドスプリング５８を介してアウタキャリパ部５２のパッド収容部５２Ａに収容され、パッド収容部５２Ａ内でディスクＤの軸方向に摺動可能となっている。一方、インナ側の摩擦パッド５７も同様に、ライニング５７Ａと裏金５７Ｂとによって構成され、パッドスプリング５８を介してインナキャリパ部５３のパッド収容部５３Ａに収容されると共に、パッド収容部５３Ａ内でディスクＤの軸方向に摺動可能となっている。
【０１０５】
５８はアウタキャリパ部５２とインナキャリパ部５３との間に設けられた例えば２個のパッドスプリングで、これらのパッドスプリング５８は、例えばばね性を有する金属板等によって形成され、パッド収容部５２Ａ，５３Ａに取付けられている。また、５９はアウタキャリパ部５２とインナキャリパ部５３との間に設けられた例えば２本の支持ピンで、これらの支持ピン５９は、ディスクＤの周方向に離間して軸方向に延びている。そして、各パッドスプリング５８と支持ピン５９とは、アウタ側とインナ側の摩擦パッド５６，５７をディスクＤの軸方向に摺動可能に支持している。
【０１０６】
次に、対向ピストン型のディスクブレーキに用いるスペーサ６１について説明すると、このスペーサ６１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えば柔軟性または弾性を有する樹脂材料等を用いて略Ｅ字状に形成され、支承部６２、延長部６３、屈曲部６４及び係止部６５によって構成されている。
【０１０７】
ここで、支承部６２は、キャリパ５１を車両に組付ける前に、キャリパ５１の開口５１Ｃから摩擦パッド５６，５７のライニング５６Ａ，５７Ａの間に挿入され、各摩擦パッド５６，５７の間に軸方向の隙間を確保する。また、キャリパ５１を車両に組付けるときには、支承部６２がディスクＤによって径方向外側に押出される。また、延長部６３は、支承部６２をキャリパ５１の開口５１Ｃに挿入するときに、その腕部５１Ａ等に突き当てられる。また、屈曲部６４は、その先端側が支承部６２に向けて撓み変形可能となっている。
【０１０８】
さらに、各係止部６５は、第１の実施の形態とほぼ同様に、支承部６２が各摩擦パッド５６，５７の間から押出されたときに、キャリパ５１の各腕部５１Ａに係止され、これによってスペーサ６１が脱落するのを防止するものである。
【０１０９】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、対向ピストン型のディスクブレーキに適用したので、スペーサ６１の適用範囲を広げることができる。
【０１１０】
なお、前記第５の実施の形態では、第１の実施の形態とほぼ同様のスペーサ６１を対向ピストン型のディスクブレーキに適用する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第２ないし第４の実施の形態によるスペーサ２１，３１，４１等を対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【０１１１】
また、第５の実施の形態では、キャリパ５１を車両の非回転部分に取付ける仕様の対向ピストン型ディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば取付部材によってキャリパをディスクの軸方向に摺動可能に支持する構成とした対向ピストン型ディスクブレーキに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキをスペーサを組付ける前の状態で示す正面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた縦断面図である。
【図３】ディスクブレーキをスペーサを組付けた状態で示す正面図である。
【図４】ディスクブレーキを図３中の矢示IV−IV方向からみた横断面図である。
【図５】ディスクブレーキを図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた縦断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキのスペーサを示す斜視図である。
【図７】スペーサを取付部材に組付ける前の状態を示す横断面図である。
【図８】スペーサを取付部材に組付ける状態を示す横断面図である。
【図９】ディスクブレーキを車両側に組付ける状態を示す横断面図である。
【図１０】ディスクブレーキの組付作業中にスペーサがディスクによって押出された状態を示す横断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す横断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキのスペーサを示す斜視図である。
【図１３】ディスクブレーキの組付作業中にスペーサがディスクによって押出された状態を示す横断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図１５】ディスクブレーキの組付作業中にスペーサがディスクによって押出された状態を示す縦断面図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態による対向ピストン型のディスクブレーキを示す正面図である。
【図１８】ディスクブレーキを図１７中の矢示XVIII−XVIII方向からみた縦断面図である。
【符号の説明】
【０１１３】
１  取付部材（取付部）
１Ａ，５１Ａ  腕部
１Ｃ  連結部
２，５１  キャリパ
２Ｆ，５１Ｂ  ディスクパス部
２Ｇ，５１Ｃ  開口
３，５４，５５  ピストン
５，６，５６，５７  摩擦パッド
１１，２１，３１，４１，６１  スペーサ
１２，２２，３２，４２，６２  支承部
１３，２３，３３，４３，６３  延長部
１４，３４，４４，６４  屈曲部
１５，２５，３５，３６，４５，６５  係止部
２４  脚部
５２  アウタキャリパ部
５２Ｃ  取付部
Ｄ  ディスク
【図１】
2007232065.tif 000003
【図２】
2007232065.tif 000004
【図３】
2007232065.tif 000005
【図４】
2007232065.tif 000006
【図５】
2007232065.tif 000007
【図６】
2007232065.tif 000008
【図７】
2007232065.tif 000009
【図８】
2007232065.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2007232065.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2007232065.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2007232065.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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