(57)【要約】【課題】  タンク内で燃料が片寄った場合でも、確実にリターン燃料を冷却できる燃料タンクの提供。【解決手段】  （１）  燃料タンク本体２０と、燃料タンク本体２０内に配置されるリザーブカップ３０と、リザーブカップ３０内に挿入されるリターン燃料配管４０と、を有し、リターン燃料配管４０はリザーブカップ３０の周りにらせん状に配置されるらせん状部４１を備える。（２）燃料タンク本体２０は開口２１を備えており、リターン燃料配管４０は燃料タンク本体２０内に位置するリターン燃料配管延長部分４２を備えており該リターン燃料配管延長部分４２にらせん状部４１は設けられており、リターン燃料配管延長部分４２の形状は燃料タンク本体２０の開口２１を挿通可能な形状とされている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体内に配置されるリザーブカップと、
前記リザーブカップ内に挿入されるリターン燃料配管と、
を有し、
前記リターン燃料配管は前記リザーブカップの周りにらせん状に配置されるらせん状部を備える、燃料タンク。
【請求項２】
前記燃料タンク本体は開口を備えており、
前記リターン燃料配管は前記燃料タンク本体内に位置するリターン燃料配管延長部分を備えており、該リターン燃料配管延長部分に前記らせん状部は設けられており、
前記リターン燃料配管延長部分の形状は前記燃料タンク本体の前記開口を挿通可能な形状とされている、請求項１記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の燃料タンクに関し、特に、コモンレールディーゼルエンジン車の燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
コモンレールディーゼルエンジンの場合、リターン燃料温度が上昇して燃料配管経路内の部品の耐熱許容温度を超えることを防止するために、リターン燃料温度を下げる必要がある。
従来、リターン燃料温度を下げるために、（ａ）床下・エンジンコンパートメント内の燃料配管途中に冷却装置を設けたり、（ｂ）燃料タンク内に冷却装置を設けたりしていた。
タンク内に設けられた冷却装置としては、たとえば、（ｂ−１）実開平５−６３９４６号公報に開示された冷却装置と、（ｂ−２）特開２００１−１３０２７０号公報に開示された冷却装置がある。
（ｂ−１）実開平５−６３９４６号公報は、燃料タンク内に副室を設け、副室にて燃料を冷却する冷却装置を開示している。（ｂ−２）特開２００１−１３０２７０号公報は、燃料タンク底面に配置され、底面からの熱伝達により冷却する冷却装置を開示している。
しかし、上記（ａ）、（ｂ）にはつぎの問題点がある。
（ａ）コストが上がってしまう。また、搭載スペースが必要となる。
（ｂ）タンク内容量が減る。また、冷却装置の取付けが面倒である。
上記の問題点を解消する燃料タンクが、実開昭５５−１３４３２２号公報に開示されている。実開昭５５−１３４３２２号公報に開示された燃料タンクは、リターン燃料配管を延長させ、タンク内に残存する低温の燃料に配管を浸漬させることによりリターン燃料とタンク内に残存する燃料とを熱交換させてリターン燃料温度を下げている。
【０００３】
しかし、実開昭５５−１３４３２２号公報に開示された燃料タンクには、つぎの問題点がある。
リターン燃料配管がリザーブカップの全周にわたって設けられていないため（一側のみに配置されているため）、残存燃料が少ない場合、車両が傾斜したり旋回したりすると燃料が片寄り、リターン燃料配管が燃料に浸らなくなるおそれがある。
【特許文献１】実開平５−６３９４６号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０２７０号公報
【特許文献３】実開昭５５−１３４３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、タンク内で燃料が片寄ったときにリターン燃料を冷却できないおそれがあることである。
本発明の目的は、タンク内で燃料が片寄った場合でも、確実にリターン燃料を冷却できる燃料タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体内に配置されるリザーブカップと、
前記リザーブカップ内に挿入されるリターン燃料配管と、
を有し、
前記リターン燃料配管は前記リザーブカップの周りにらせん状に配置されるらせん状部を備える、燃料タンク。
（２）  前記燃料タンク本体は開口を備えており、
前記リターン燃料配管は前記燃料タンク本体内に位置するリターン燃料配管延長部分を備えており、該リターン燃料配管延長部分に前記らせん状部は設けられており、
前記リターン燃料配管延長部分の形状は前記燃料タンク本体の前記開口を挿通可能な形状とされている、（１）記載の燃料タンク。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の燃料タンクでは、リターン燃料配管がリザーブカップの周りにらせん状に配置されるらせん状部を備えるので、リターン燃料配管はリザーブカップの全周にわたって配置される。そのため、タンク内燃料の片寄り方向によらずリターン燃料配管はタンク内燃料に浸る。その結果、タンク内で燃料が片寄ってもリターン燃料を冷却できる。
上記（２）の燃料タンクでは、リターン燃料配管延長部分の形状が燃料タンク本体の開口を挿通可能な形状とされているので、リターン燃料配管を容易に燃料タンク本体に装着できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図５は、本発明実施例の燃料タンクを示している。
本発明実施例の燃料タンク１０は、コモンレールディーゼルエンジン車に用いられる。燃料タンク１０は、図１に示すように、燃料タンク本体２０と、燃料タンク本体２０内に配置されるリザーブカップ（サブタンクともいう）３０と、リザーブカップ３０内に挿入されるリターン燃料配管４０と、を有する。燃料タンク１０は、さらに、リザーブカップ３０内に挿入されるメイン燃料配管５０を有する。
【０００８】
燃料タンク本体２０は、樹脂製または金属製である。燃料タンク本体２０は、開口２１を有する。開口２１は、燃料タンク本体２０の上壁に設けられている。開口２１には、タンクキャップ２２が取付けられる。
【０００９】
リザーブカップ３０は、樹脂製または金属製である。リザーブカップ３０を設けリターン燃料をリザーブカップ３０内に戻すことにより、車両傾斜時または旋回時に燃料タンク本体２０内の燃料は片寄るが、燃料残量が少ない場合でもエア噛みを起こさず、安定して燃料を吸引できるように、リザーブカップ３０内の液面高さをリザーブカップ３０外の液面高さ以上になるようにしている。リザーブカップ３０は、リザーブカップ３０の内部と外部を区画する。リザーブカップ３０の形状は、たとえば、有底円筒形状である。ただし、リザーブカップ３０の形状は、有底円筒形状に限定されるものではなく、たとえば有底矩形形状等であってもよい。リザーブカップ３０の表面形状は滑らかな湾曲面または平面であってもよいが、リザーブカップ３０の外の残存燃料Ｏへの熱伝達を向上させるために、リザーブカップ３０の表面に図示略の放熱フィンが設けられていることが望ましい。リザーブカップ３０の側壁の下端部またはその近傍には、リザーブカップ３０の内部と外部を連通する図示略の連通孔が設けられている。
【００１０】
リザーブカップ３０は、（ａ）燃料タンク本体２０に一体に形成されていてもよく、（ｂ）燃料タンク本体２０と別体に形成されて燃料タンク本体２０の底面に固定して取付けられていてもよく、（ｃ）図６に示すように、燃料タンク本体２０の開口２１に取付けられる内蓋２３に棒２４とスプリング２５を介して取付けられていてもよい。リザーブカップ３０が内蓋２３に棒２４とスプリング２５を介して取付けられる場合（上記（ｃ）の場合）、リザーブカップ３０の底壁は、燃料タンク本体２０の底面に接触していてもよく、非接触であってもよい。
【００１１】
リターン燃料配管４０は、樹脂製または金属製である。リターン燃料配管４０は、図示略のインジェクタから噴ききらなかった燃料の一部を燃料タンク本体２０に戻すために設けられる。リターン燃料配管４０は、図１に示すように、燃料タンク本体２０外から燃料タンク本体２０内に開口２１を通って入り込んでいる。リターン燃料配管４０の表面は滑らかな湾曲面または平面であってもよいが、残存燃料への熱伝達を向上させるために、リターン燃料配管４０の表面に図示略の放熱フィンが設けられていることが望ましい。リターン燃料配管４０は、リザーブカップ３０の周りにらせん状に配置されるらせん状部４１を備える。
【００１２】
らせん状部４１は、燃料タンク本体２０内に位置する。らせん状部４１は、リターン燃料配管４０の、燃料タンク本体２０内に位置するリターン燃料配管延長部分４２に設けられる。らせん状部４１は、リターン燃料配管４０の一部をらせん状にすることにより形成される。らせん状部４１は、リザーブカップ３０の下端部またはその近傍からリザーブカップ３０の上端部またはその近傍まで設けられている。らせん状部４１は、リザーブカップ３０の外壁面と燃料タンク本体２０の底面のいずれか少なくとも一方に接触していてもよいが、摩擦発生防止のため接触していないことが望ましい。らせん状部４１の巻き数は、本発明図示例では２巻きであるが、１巻きであってもよく、３巻き以上であってもよい。らせん状部４１の巻き数は、各巻きの間に隙間を開けることができるのであれば、放熱面積を増やすため多いほうが望ましい。なお、らせん状部４１は、より放熱面積を増やすため、図４、図５に示すように、らせん状に巻いたリターン燃料配管４０をリザーブカップ３０の円周方向にらせん状に巻いて形成されていてもよい。らせん状部４１の外径は燃料タンク本体２０の開口２１の径よりも小とされている。
【００１３】
リターン燃料配管延長部分４２は、リターン燃料配管４０の、燃料タンク本体２０の外部に位置する部分とつながれている。リターン燃料配管延長部分４２の外径は燃料タンク本体２０の開口２１の径よりも小とされている。リターン燃料配管延長部分４２の形状は燃料タンク本体２０の開口２１を挿通可能な形状とされている。
【００１４】
メイン燃料配管５０は、樹脂製または金属製である。メイン燃料配管５０の途中に設けられる図示略の燃料ポンプにより、リザーブカップ３０内の燃料は吸引されエンジンに送られる。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作用・効果を説明する。
本発明実施例では、リターン燃料配管４０がリザーブカップ３０の周りにらせん状に配置されるらせん状部４１を備えるので、リターン燃料配管４０はリザーブカップ３０の全周にわたって配置される。そのため、図３に示すように、タンク内燃料Ｏの片寄り方向によらずリターン燃料配管４０がタンク内燃料Ｏに浸る。その結果、タンク内で燃料Ｏが片寄ってもリターン燃料を冷却できる。
【００１６】
リターン燃料配管延長部分４２の形状が燃料タンク本体２０の開口２１を挿通可能な形状とされているので、リターン燃料配管４０を容易に燃料タンク本体２０に装着できる。
また、らせん状部４１はリザーブカップ３０の周りにらせん状に配置されているので、らせん状部４１の構造がコンパクトであり、リターン燃料配管４０の燃料タンク本体２０への装着が容易である。
【００１７】
リターン燃料配管４０のリターン燃料配管延長部分４２にらせん状部４１を設け、らせん状部４１を残存する燃料Ｏに浸漬することによりリターン燃料とタンク内残存燃料Ｏとを熱交換させて燃料温度を下げるため、床下・エンジンコンパートメント内の燃料配管途中に冷却装置を設けたり、燃料タンク内に冷却装置を設けたりする場合に比べて、簡便で安価である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施例の燃料タンクの透視側面図である。
【図２】本発明実施例の燃料タンクの部分透視平面図である。
【図３】本発明実施例の燃料タンクの、残存燃料が片寄った場合の、透視側面図である。
【図４】本発明実施例の燃料タンクの、らせん状部をらせん状に巻いたリターン燃料配管をリザーブカップの円周方向にらせん状に巻いて形成した場合の、透視側面図である。
【図５】本発明実施例の燃料タンクの、らせん状部をらせん状に巻いたリターン燃料配管をリザーブカップの円周方向にらせん状に巻いて形成した場合の、部分透視平面図である。
【図６】本発明実施例の燃料タンクの、リザーブカップ３０が燃料タンク本体の開口に取付けられる内蓋に棒とスプリングを介して取付けられている場合の、透視側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  燃料タンク
２０  燃料タンク本体
２１  燃料タンク本体の開口
３０  リザーブカップ
４０  リターン燃料配管
４１  らせん状部
４２  リターン燃料配管延長部分
５０  メイン燃料配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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