(57)【要約】【課題】タイヤ放射騒音の主要因であるパターンインパクト音を精度良く予測する。【解決手段】タイヤ周方向に延びる複数の主溝１２と、該主溝によって複数に区画され、かつ主溝に交差する副溝１４によって分割されるブロック１６がタイヤ周方向に沿って配列されたブロック列１８とを備えるトレッドパターンの空気入りタイヤについて、パターンインパクト音をシミュレートする方法であって、路面に対する接地形状を求め、該接地形状を用いて各ブロック列毎にタイヤ周方向での容積変動データを求め、該容積変動データから周波数分析により転動相当時における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度を算出し、該面速度を境界要素（ＢＥＭ）モデルにおける接地端該当ブロックの接地端要素３４に付与して、ＢＥＭ解析を実施する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、該主溝によって複数に区画され、かつ主溝に交差する副溝によって分割されるブロックがタイヤ周方向に沿って配列されたブロック列と、を備えるトレッドパターンの空気入りタイヤについて、パターンインパクト音による放射騒音をシミュレートする方法であって、
（ａ）タイヤの路面に対する接地形状を求めるステップと、
（ｂ）前記接地形状を用いて各ブロック列毎にタイヤ周方向での容積変動データを求めるステップと、
（ｃ）前記容積変動データから周波数分析により転動相当時における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度を算出するステップと、
（ｄ）前記面速度を境界要素モデルにおける各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素に入力情報として付与して、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップと、
を含むタイヤからの放射騒音シミュレーション方法。
【請求項２】
前記タイヤの接地形状がタイヤ接地開始時の接地ラインであり、前記ステップ（ｂ）において、前記接地ラインをトレッドパターンの周方向に沿って走査させて、前記各ブロック列毎に前記容積変動データを求めることを特徴とする請求項１記載のシミュレーション方法。
【請求項３】
前記ステップ（ｃ）において、前記各ブロック列毎に算出された接地端該当ブロックにおける接触面要素の面積と、前記周波数分析により得られる容積速度とから前記面速度を求めることを特徴とする請求項１又は２記載のシミュレーション方法。
【請求項４】
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、該主溝によって複数に区画され、かつ主溝に交差する副溝によって分割されるブロックがタイヤ周方向に沿って配列されたブロック列と、を備えるトレッドパターンの空気入りタイヤについて、パターンインパクト音による放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法を実行するためのプログラムであって、
（ａ）タイヤの路面に対する接地形状を求めるステップと、
（ｂ）前記接地形状を用いて各ブロック列毎にタイヤ周方向での容積変動データを求めるステップと、
（ｃ）前記容積変動データから周波数分析により転動相当時における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度を算出するステップと、
（ｄ）前記面速度を境界要素モデルにおける各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素に入力情報として付与して、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップと、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載のシミュレーション方法を用いてタイヤを設計し、製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ転動時に発生する放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法、及びそのためのプログラムに関し、特には、パターンインパクト音に基づく放射騒音をシミュレートする方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境問題への注目度が高くなるにつれ、車両から発生する放射騒音（車外騒音）低減の取り組みが進み、タイヤから放射される騒音の低減が急務となっている。かかるタイヤ転動時の放射騒音に関連する騒音源としては、タイヤ溝や路面空隙によるポンピング音や、タイヤ空洞の共鳴音、タイヤ表面に配されるパターンと路面間で発生するパターンインパクト音やすべり音、路面の凹凸によってタイヤが振動励起されタイヤ表面が振動することによって発生する振動音などがある。
【０００３】
これらのタイヤからの放射騒音のうち、パターンインパクト音（パターン加振音と称されることもある。）は、トレッドパターンが接地するときに路面に衝突し、そのときの衝撃力によりタイヤが振動することにより発生する５００Ｈｚ〜１ｋＨｚ程度の音であり、タイヤ放射騒音の主要因の１つである。
【０００４】
従来、かかるパターンインパクト音に基づく騒音性能を改善するために、簡易計算式を用いて発生する騒音の周波数帯を予測したり、実験的アプローチによって得られた推定式を用いて騒音のレベル予測を実施している。
【０００５】
また、下記特許文献１には、タイヤの路面に対する接地パターンを、トレッドパターンの周方向に沿って走査させることにより、トレッド部の接地面積の変動データを取得し、該変動データに基づく周波数分析によりパターンインパクト騒音の評価を行うシミュレーション方法が提案されている。
【０００６】
また、下記特許文献２には、タイヤのピッチ配列に起因するノイズの周波数に対応する振幅波形をノイズシミュレーション法により求め、その振幅波形と該振幅波形から回帰して得られる４次式との間の相関係数の値から上記ピッチ配列が低パターンノイズのピッチ配列であるか否かを評価する方法が提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１３６９２６号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ９７／１４９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術においては、タイヤの放射騒音の周波数やレベルに関して簡易予測にとどまっており、予測精度において問題がある。例えば、タイヤは路面との接地端部からホーン形状（ラッパの形状）を有しており、このことが放射騒音特性に影響を及ぼし、また特にパターンインパクト音の場合、タイヤトレッドパターンは幅方向に広がりを有しているが、簡易計算では幅方向の影響を考慮するのは困難であるという問題がある。
【０００８】
また、例えば、上記特許文献１の場合、接地面の面積変動データにより騒音評価を行っているが、主溝に交差する副溝には一般に深さにバリエーションがあるため、面積変動データでは正確な予測が難しい。また、周波数分析から直ちに騒音レベルを換算するものであるため、周波数分析の結果と騒音レベルとの関係を予め求めておく必要がある。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、タイヤ放射騒音の主要因の１つであるパターンインパクト音を精度良く予測することができるシミュレーション方法、及びそのためのプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤからの放射騒音シミュレーション方法は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、該主溝によって複数に区画され、かつ主溝に交差する副溝によって分割されるブロックがタイヤ周方向に沿って配列されたブロック列と、を備えるトレッドパターンの空気入りタイヤについて、パターンインパクト音による放射騒音をシミュレートする方法であって、次のステップを含むものである。
【００１１】
（ａ）タイヤの路面に対する接地形状を求めるステップ、
（ｂ）前記接地形状を用いて各ブロック列毎にタイヤ周方向での容積変動データを求めるステップ、
（ｃ）前記容積変動データから周波数分析により転動相当時における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度を算出するステップ、及び、
（ｄ）前記面速度を境界要素モデルにおける各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素に入力情報として付与して、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップ。
【００１２】
本発明はまた、上記トレッドパターンの空気入りタイヤについて、パターンインパクト音による放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法を実行するためのプログラムを提供するものであり、該プログラムは上記各ステップをコンピュータに実行させるためのものである。
【００１３】
本発明はまた、上記シミュレーション方法を用いてタイヤを設計し、製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法を提供するものである。
【００１４】
上記本発明では、前記タイヤの接地形状がタイヤ接地開始時の接地ラインであり、前記ステップ（ｂ）において、前記接地ラインをトレッドパターンの周方向に沿って走査させて、前記各ブロック列毎に前記容積変動データを求めるようにしてもよい。また、前記ステップ（ｃ）において、前記各ブロック列毎に算出された接地端該当ブロックにおける接触面要素の面積と、前記周波数分析により得られる容積速度とから前記面速度を求めるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、接地変動解析により転動相当時の各ブロック列の接地端要素での面速度を算出し、該面速度を境界要素法による解析の入力情報として用いることにより、予測精度の優れた騒音シミュレーションが可能となる。すなわち、本発明では、転動相当時の各ブロック列の接地端要素での面速度に着目し、これをパターンインパクト音の音源として境界要素法によるシミュレーションを行うことにより、優れた精度でパターンインパクト音を予測することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態にかかるタイヤパターンインパクト騒音シミュレーション方法の流れを示すフローチャートであり、コンピュータを用いて実施することができる。このシミュレーション方法は、有限要素法（ＦＥＭ）の接地解析によって得られる接地形状を用いた接地変動解析によりタイヤの容積変動データを得て、該データから面速度を算出し、これを仮想振動速度として境界要素法（ＢＥＭ）による解析の入力情報として用いて、放射騒音のシミュレーションを行うものであり、ＦＥＭとＢＥＭを組みあわせたシミュレーション方法である。
【００１８】
上記接地変動解析は、上記特許文献１記載の画像処理法に変更を加えることで行われるものであり、具体的には次のようにしてなされる。
【００１９】
まず、図１に示すように、ステップＡ１において、トレッドパターンを画像化する。詳細には、トレッドパターンをＣＡＤで作成し、接地部と非接地である溝部との色分けを行う。色分けに際しては、後記ステップＡ３で容積変動データを取得するため、溝深さに対応した色情報を割り当てる。図２は、解析対象となる空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を平面展開した図であり、図３は、該トレッドパターンを画像化した図である。図３において、濃く色づけされた部分が接地部であり、それ以外の部分が非接地部であって、白色に近いほど溝深さが深いことを示す。このトレッドパターンを表す画像データはハードディスクに記憶される。
【００２０】
ここで、解析対象である空気入りタイヤのトレッドパターンについて説明する。図２に示すように、該トレッドパターンには、タイヤ周方向に延びる複数（この例では４本）の主溝１２と、主溝１２を横切る多数の副溝１４とが形成されており、主溝１２と副溝１４によりブロック１６が区画形成されている。ブロック１６はタイヤ周方向に沿って配列されることでブロック列１８を構成しており、ブロック列１８は、主溝１２によってタイヤ幅方向に複数に区画されている。
【００２１】
より詳細には、この例では、トレッドの幅方向中央部に２本の主溝１２により区画された中央リブ２０を備え、その幅方向外側の両側に、メディエート部のブロック列１８Ａが設けられるとともに、更にその幅方向外側の両側に、ショルダー部のブロック列１８Ｂが設けられている。各ブロック列１８において、ブロック１６は所定のピッチ長を持つように形成されており、該ピッチ長は３種類以上の異なる長さに設定されている。この例では、Ｓ（小）、Ｍ（中）、Ｌ（大）の３種類のピッチ長を持つブロック１６が所定のピッチ配列で並設されており、これら３種類のピッチ長はタイヤ１周分で平均すれば、中間のピッチ長であるＭとなるように設定されている。
【００２２】
上記トレッドパターンを画像化することにより、図３に示すように、接地部であるブロック１６部分が濃く色づけされ、非接地部である溝部分については、溝深さの深い主溝１２部分が白色に、溝深さの浅い副溝１４部分が薄く着色されている。
【００２３】
次いで、ステップＡ２において、ＦＥＭ接地解析により接地形状を取得する。なお、このステップＡ２は、上記ステップＡ１と順番を入れ替えて実施することができる。ここで、ＦＥＭ（有限要素法）は、構造物の物性を調査するために、構造物を有限要素（Finite Element）に分割し、それぞれ要素で記述される運動方程式を微積分演算により求める手法である。
【００２４】
タイヤにおけるＦＥＭ接地解析は、まず、タイヤを有限個の多数の要素に分割したタイヤ有限要素モデル（タイヤＦＥＭモデル）を作成し、タイヤの内圧やタイヤに作用する荷重等の境界条件を設定した上で、該タイヤＦＥＭモデルを用いて仮想路面に対するＦＥＭによる接地シミュレーションを行うものであり、例えば、ＡＢＡＱＵＳ Ｉｎｃ．社の「ＡＢＡＱＵＳ」、エムエスシーソフトウエア（株）の「ＭＡＲＣ」、ＡＮＳＹＳ Ｉｎｃ．社の「ＡＮＳＹＳ」などの市販のＦＥＭ解析用ソフトウエアを用いて行うことができる。
【００２５】
図４は、タイヤＦＥＭモデル２２を仮想路面に接地させたときの形状を示す要部正面図であり、図５は、仮想路面に対するタイヤの接地形状を示すＦＥＭモデル２２の要部平面図である。タイヤが仮想路面に対して接触するときの接地エリア２４（グレーに色つけした部分）のうち、タイヤが接地し始めるときの接地ライン２６を接地形状として定義する。この接地ライン２６のデータはハードディスクに記憶される。
【００２６】
次に、ステップＡ３において、走査解析を実施してトレッドパターンの容積変動データを取得する。走査解析では、上記接地ライン２６をトレッドパターンの周方向に沿って走査させて（図６参照）、各ブロック列１８毎にタイヤ周方向における容積変動データを求める。容積変動は、接地ライン２６上における仮想路面とタイヤ表面との間に存在する空間部の容積により求められる。すなわち、接地ライン２６上に存在する接地部及び非接地部の画素数をカウントし、接地部では容積を０とし、非接地部では溝深さに応じて定められた容積を各画素に乗じて、各ブロック列１８毎に合計することにより空間容積が得られ、該空間容積のタイヤ周方向における変動を求める。このように容積変動データを求めるのは、音は空気の膨張・圧縮により生じるため、接地部における仮想路面との間での空間部の容積変動を騒音源とみなすことができるからである。
【００２７】
図７は、図６に示すトレッドパターンにおけるシリアル側及び反シリアル側のメディエート部のブロック列１８Ａ、並びにシリアル側及び反シリアル側のショルダー部のブロック列１８Ｂについての各容積変動データを示すグラフであり、横軸は、ある基準点からのタイヤ周方向位置を示し、縦軸は、上記空間容積を示している。図７では、タイヤ周方向における一部分のデータを示しているが、実際には、タイヤの全周にわたって該容積変動データを取得する。
【００２８】
次いで、ステップＡ４において、該容積変動データを用いて周波数分析を行う。周波数分析は、上記容積変動データにタイヤの仮想転動速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）を付与して振動データに変換してから実施し、これにより図８に示すように周波数による容積速度変化を表す周波数分析データが得られる。図８は、図７に示す４つの容積変動データの各周波数分析データであり、同図において、横軸は周波数を示し、縦軸は容積速度を示している。ここで、上記仮想転動速度は、シミュレーションの対象とする放射騒音の測定条件に応じて定義される。
【００２９】
その後、ステップＡ５において、上記周波数分析データから、転動相当時における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度を算出する。面速度は、各ブロック列毎に接地端該当ブロックにおける接触面要素の面積を算出し、上記周波数分析データの容積速度を該面積で割ることにより求められる。詳細には、図２に示すトレッドパターンの場合、接地端該当ブロックにおける接触面要素の面積は、ショルダー部のブロック列１８Ｂでは３３．１ｍｍ×１８．３ｍｍ＝６０５．７ｍｍ２、メディエート部のブロック列１８Ａでは９２８．３ｍｍ２であり、図８に示される容積速度をこれらの面積で割ることにより接地端要素の面速度が求まる。その際、通常は、各周波数帯の面速度を算出するようにし、例えば２０Ｈｚ刻みで平均化した面速度を求めておく。なお、該面積は、上記ピッチ長Ｍを持つブロックについての面積とする。
【００３０】
次に、ステップＡ６において、境界要素法による解析の前準備として、タイヤ表面及びこれが接地する仮想路面を多数の要素に分割したタイヤ境界要素モデル（タイヤＢＥＭモデル）を作成する。ここで、境界要素法（Boundary Element Method）とは、基本式として境界積分方程式を選び、これを積分領域の要素分割を介して数値解析する計算機解法であり、有限要素法が未知数を対象領域全体にとるのに対し、境界要素法では境界上にのみ未知数をとるものである。
【００３１】
図９は、タイヤＢＥＭモデル２８の一例を示した図である。タイヤＢＥＭモデル２８は、タイヤ全体で作成してもよいが、本実施形態では、計算工数を考慮して、部分的に作成している。詳細には、パターンインパクト音の測定は、図１０に示すように、タイヤの前方に所定距離において所定高さの位置にマイク３０があると仮定してなされるため、タイヤＢＥＭモデル２８は、仮想路面３２に対する接地部を含むその前後近傍領域と、マイク３０側のタイヤ部分とについて作成する。該マイク３０側のタイヤ部分は、図１０の例では、マイク３０からタイヤＢＥＭモデル２８の外周面に接線Ｔを引いたとき、その接点よりもマイク３０側の部分とされている。
【００３２】
次いで、ステップＡ７において、上記ＢＥＭモデルを用いて境界要素法により、放射騒音（パターンインパクト音）のシミュレーションを実施して、タイヤから放射されるパターンインパクト音を求める。かかるＢＥＭによる音響解析は、例えば、ＬＭＳ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ社の「ＳＹＳＮＯＩＳＥ」、ＥＳＩ社の「ＲＡＹＯＮ」などの市販のソフトウエアを用いて行うことができる。
【００３３】
本実施形態では、上記ＢＥＭ解析における音源の入力情報として、上記ステップＡ５で求めた接地端該当ブロックにおける接触面要素の面速度（振動速度）を用いる点を特徴としており、該面速度をタイヤＢＥＭモデル２８における各ブロック列の接地端該当ブロックにおける接触面要素３４に付与して（図９，１０参照）、ＢＥＭによるエネルギー計算（数値計算）をすることにより、所定位置（即ち、マイク３０）での音のレベルと周波数とを算出することができる。上記面速度を付与する接触面要素３４は、タイヤＢＥＭモデル２８の接地端（進行方向前方における接地開始時の接地端）に位置しているブロック１６に存在する全ての接触面要素であり、図９において着色した要素である。
【００３４】
以上より、タイヤのパターンインパクト音について、過大な計算コストをかけることなく、騒音レベルを精度良く予測することができる。
【００３５】
以上説明したシミュレーション方法は、パソコンなどのコンピュータを用いて実現することができる。通常は、上記シミュレーション方法の各ステップを実行させるためのシミュレーションプログラムがコンピュータのハードディスクに保存されており、プログラムを実行する場合に適宜ＲＡＭに読み込まれ、キーボードなどの入力手段から入力された種々のデータを用いて、ＣＰＵにより演算を行い、モニターなどの表示手段により結果が表示される。
【００３６】
上記プログラムは、機能としては、トレッドパターンを画像化するパターン画像生成部と、ＦＥＭ解析により接地形状を取得する接地形状取得部と、上記パターン画像と接地形状とを用いた走査解析により容積変動データを取得する容積変動データ取得部と、該容積変動データを周波数分析する周波数分析部と、得られた周波数分析データより転動相当時における各ブロック列の接地端要素の面速度を算出する面速度算出部と、パターンインパクト音シミュレートのためのＢＥＭモデルを作成するＢＥＭモデル作成部と、ＢＥＭ解析を行ってパターンインパクト音を求めるＢＥＭ解析部との各機能を実現させるものである。なお、かかるシミュレーションプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体（ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等）に記録されていてもよい。
【００３７】
上記シミュレーション方法は、タイヤの設計に用いることができ、所定の設計値に基づいてモデル化したタイヤに対して、上記シミュレーション方法により騒音評価を行い、得られた結果が目標性能を達成しているか否かを判定して、達成していない場合に、上記設計値を変更し、目標性能を達成するまで上記シミュレーション方法を繰り返すことで、目標性能を満足する設計値を得ることができる。そして、この設計方法によって得られた設計値に基づいてタイヤを製造することで、パターンインパクト音の低減された空気入りタイヤを低コストに設計し、製造することができる。
【実施例】
【００３８】
上記実施形態に係るシミュレーション方法の効果を示すために、実測値との比較実験を行った。実験では、１９５／６５Ｒ１５の３種類のパターン付タイヤについて、上記実施形態に係るシミュレーション方法（実施例）と、実際にタイヤを用いた台上計測（実測値）とを実施した。
【００３９】
測定対象となる３種類のトレッドパターンは、メディエート部のブロック列１８Ａにおいて各ブロックを区画する副溝１４Ａのタイヤ幅方向に対する角度αと、ショルダー部のブロック列１８Ｂにおいて各ブロックを区画する副溝１４Ｂのタイヤ幅方向に対する角度βを（図２参照）、それぞれ下記表１に示すとおりに設定し、その他の構成は同一とした。
【００４０】
なお、パターンインパクト音の計測条件としては、タイヤ速度を６０ｋｍ／ｈとし、タイヤの進行方向前方に１００ｃｍの位置で、路面から高さ２５ｃｍに、マイクをおいて計測するものとした。また、実施例のＢＥＭ解析において、各接地端要素に面速度を付与する際には、２０Ｈｚ刻みで平均化した面速度を付与した。
【００４１】
結果は、下記表１に示すとおりであり、発生周波数帯域（３７５〜６２５Ｈｚ）での騒音レベルで評価したところ、本実施例によれば、３種類のトレッドパターンについて、いずれも騒音レベルを精度良く予測することができ、また、３種類のトレッドパターン間での騒音レベルについても、本実施例では実測値と同じ順位付けがなされていた。
【表１】
2007210472.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、タイヤの放射騒音の主要因であるパターンインパクト音を精度良く予測することができるので、例えば、空気入りタイヤを設計する際に、そのタイヤのパターンインパクト音をシミュレーションにより予測することができ、タイヤの設計に効果的に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシミュレーション方法の流れを示すフローチャートである。
【図２】解析対象である空気入りタイヤのトレッドパターンの一部展開図である。
【図３】該トレッドパターンを画像化した図である。
【図４】タイヤＦＥＭモデルを接地させたときの形状を示す要部正面図である。
【図５】仮想路面に対するタイヤの接地形状を示すＦＥＭモデルの要部平面図である。
【図６】パターン画像上で走査解析しているところを示す図である。
【図７】容積変動データを示すグラフである。
【図８】周波数分析データを示すグラフである。
【図９】ＢＥＭモデルの斜視図である。
【図１０】同ＢＥＭモデルの側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１２…主溝、１４…副溝、１６…ブロック、１８…ブロック列、２２…タイヤＦＥＭモデル、２４…接地エリア、２６…接地ライン、２８…タイヤＢＥＭモデル、３０…マイク、３２…仮想路面、３４…接地端該当ブロックにおける接触面要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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