(57)【要約】【課題】簡単な構成で、貫通部品を通過させる開口部から放射される放射音を低減する。【解決手段】フェンダエプロン１８の開口部２２の内側に放射音低減装置２４を設ける。放射音低減装置２４の内部には、第２の通路３０が形成され、第２の入口２８Ａはエンジンルーム側に、第２の出口２８Ｂは開口部側に配置される。放射音低減装置２４の中央に形成された第１の通路２８の通路長をＬ１、第２の通路３０の通路長をＬ２、開口部２２から外部へ伝播する低減させたい放射音の周波数の半波長をλ／２としたときに、λ／２＝Ｌ２−Ｌ１を満足させる。第２の出口３０Ｂから放射された放射音は、第１の通路２８の第１の出口２８Ｂから放射された放射音に対して半波長λ／２ずれるので、第１の通路２８から放射された放射音を打ち消し、タイロッドを貫通させるための比較的大きな開口部２２が形成されていても、外部へ放射されるエンジン音を十分に低減できる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音源が収納された収納室の開口部に対して直列に設けられ、前記音源からの音が入る第１の入口と、前記音が出る第２の出口とを備える第１の通路と、
前記第１の通路と並列に設けられ、前記第１の通路の第１の入口側に配置される第２の入口と、前記第１の通路の第１の出口側に配置される第２の出口とを備える第２の通路と、を備え、
前記第１の通路の通路長をＬ１、前記第２の通路の通路長をＬ２、前記開口部から収納室外へ漏れ出る騒音レベルを低減させたい放射音の波長をλとしたときに、λ／２=Ｌ２−Ｌ１を満足するように通路長Ｌ１及び通路長Ｌ２が設定されている、ことを特徴とする放射音低減装置。
【請求項２】
前記第１の通路の内壁面には吸音材が取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の放射音低減装置。
【請求項３】
前記第１の入口と前記第２の入口とが同一方向を向いている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の放射音低減装置。
【請求項４】
前記第１の出口と前記第２の出口とが同一方向を向いている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の放射音低減装置。
【請求項５】
前記第２の通路の長手方向直角断面における最大寸法は、前記騒音レベルを低減させたい放射音の波長の１／１０以下に設定されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の放射音低減装置。
【請求項６】
前記第２の通路は複数個設けられ、複数の前記第２の出口が前記第１の出口の周縁に沿って配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の放射音低減装置。
【請求項７】
複数の前記第２の通路は、各々の通路長が異なっている、ことを特徴とする請求項６に記載の放射音低減装置。
【請求項８】
前記第１の通路は、前記開口部を介して前記収納部内部から外部へ貫通する貫通部品を非接触で貫通させる、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の放射音低減装置。
【請求項９】
前記第２の通路は装置内部で折り返されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の放射音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放射音低減装置にかかり、特に、簡単な構成で、開口部から放射される放射音を低減可能な放射音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車外騒音を低減する上で、エンジンからの放射音を低減することは重要であり、エンジンルームを構成するパネルにはできるかぎり開口部を設けないことが望ましい。しかしながら、エンジンルーム上部にステアリング装置を装着する車両では、タイロッドがエンジンルーム上部を貫通するため、エンジンルームの側パネルに開口部が必要となる。
【０００３】
タイロッドが下部にある車両に比べ、上部にある車両は、開口部がエンジンに近いため、エンジンからの騒音の放射が大きくなる。タイロッドは、上下前後に移動するため、ルーバー等で開口部を塞ぐことも開口部の面積を小さくすることも出来ない問題がある。なお、エンジンルームからの騒音を低減するものとして例えば、特許文献１〜３に記載されているものがある。
【特許文献１】特開平０８―２２５０２１
【特許文献２】特開２００４―１７０５８４
【特許文献３】特開平０８―２９１７０３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ルーバーを用いているため、上述したようにタイロッドが通過する開口では、タイロッドがルーバーに当接するため用いることが出来ない。また、ルーバーを駆動する手段が必要であり、構成が複雑となる。
【０００５】
特許文献２は、空気の取り入れ及び排出を行う集積ダクトの発明であり、上下前後に移動するタイロッドを通過させるために集積ダクトに大きな穴を空けた場合、その穴を介して騒音が外部に漏れてしまい、騒音を低減することが出来ない。
【０００６】
また、特許文献３は、エンジンアンダーカバーの発明であり、タイロッドが通過する部位に適用しようとした場合、上下前後に移動するタイロッドを通過させるための大きな穴を形成する必要が生じ、結局、その穴を介して騒音が外部に漏れてしまい、騒音を低減することが出来ない。
【０００７】
何れの従来技術も、タイロッドが通過するような開口部において、騒音を低減することは出来ない構成となっている。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、簡単な構成で、タイロッドのような貫通部品を通過させる必要のある開口部から放射される放射音を低減可能とすることの出来る放射音低減装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の放射音低減装置は、音源が収納された収納室の開口部に対して直列に設けられ、前記音源からの音が入る第１の入口と、前記音が出る第２の出口とを備える第１の通路と、前記第１の通路と並列に設けられ、前記第１の通路の第１の入口側に配置される第２の入口と、前記第１の通路の第１の出口側に配置される第２の出口とを備える第２の通路と、を備え、前記第１の通路の通路長をＬ１、前記第２の通路の通路長をＬ２、前記開口部から収納室外へ漏れ出る騒音レベルを低減させたい放射音の波長をλとしたときに、λ／２=Ｌ２−Ｌ１を満足するように通路長Ｌ１及び通路長Ｌ２が設定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
収納室に収納された音源から放射された放射音の一部分は、開口部、及び第１の通路を介して収納室の外部へ放射され、放射音の他の一部分は、第２の入口から第２の通路の内部を通り、第２の出口から出る。
【００１１】
請求項１に記載の放射音低減装置では、第１の通路の通路長Ｌ１、第２の通路の通路長Ｌ２、及び第１の通路を通過する音の波長λの関係が、λ／２=Ｌ２−Ｌ１を満たしているので、第１の通路の第１の出口から出た放射音に対して、第２の通路の第２の出口から音は半波長（λ／２）ずれているため、出口付近において第１の出口から出た放射音と第２の出口から音とが互いに打ち消しあい、収納室外へ放射される音のレベルが低減される。
【００１２】
請求項１に記載の放射音低減装置では、このようにして放射音のレベルを低減することができるので、開口部が、例えば、タイロッドのような貫通部品を挿通させるために大きめに形成されていても問題ない。また、第１の通路、及び第２の通路を設けるだけで放射音の低減を図ることができるため、簡単な構成で済む。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の放射音低減装置において、前記第１の通路の内壁面には吸音材が取り付けられている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の放射音低減装置では、第１の通路を通過する音の一部が内壁面に取り付けられた吸音材に吸音されるので、収納室外へ放射される音のレベルを更に低減することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の放射音低減装置において、前記第１の入口と前記第２の入口とが同一方向を向いている、ことを特徴としている。
【００１６】
第１の入口と第２の入口とが同一方向を向いているので、各々の入口に入る音の条件を同じにでき、放射音の低減を図る上で条件が良い。なお、第１の入口が音源の方向を向いており、第２の入口が音源の方向を向いていない場合、第２の通路には、第２の入口で回折した音が入ることになり、条件を同一にできなくなる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の放射音低減装置において、前記第１の出口と前記第２の出口とが同一方向を向いている、ことを特徴としている。
【００１８】
第１の出口と第２の出口とが同一方向を向いているので、各々の出口から出る音の放射方向が同一となり、第２の出口から出た放射音によって、第１の出口から出た放射音を打ち消す上で条件が良い。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の放射音低減装置において、前記第２の通路の長手方向直角断面における最大寸法は、前記騒音レベルを低減させたい放射音の波長の１／１０以下に設定されている、ことを特徴としている。
【００２０】
第２の通路の長手方向直角断面における最大寸法が大きい場合、第２の入口から第２の出口までに至る距離が、例えば、音が第２の通路の中心線に沿って進行した場合と、中心部に対して斜めに進行した場合とで異なってしまう。このため、音が第２の通路の中心線に対して斜めに進行した場合、第１の出口から出た放射音と第２の出口から出た放射音とが半波長ずれなくなってしまい、第１の出口から出た放射音を打ち消す効果が不十分となってしまう。
【００２１】
請求項５に記載のように第２の通路の長手方向直角断面における最大寸法を、騒音レベルを低減させたい放射音の波長の１／１０以下に設定することで、第２の通路を進行する音の進行距離をＬ２に一致させることができ、第１の出口から出た放射音と、第２の出口から出た放射音とを設計通りに半波長ずらすことが出来る。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の放射音低減装置において、前記第２の通路は複数個設けられ、複数の前記第２の出口が前記第１の出口の周縁に沿って配置されている、ことを特徴としている。
【００２３】
第２の通路を複数設け、複数の第２の出口を第１の出口の周縁に沿って配置することで、放射音の打ち消し効果を高めることができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の放射音低減装置において、複数の前記第２の通路は、各々の通路長が異なっている、ことを特徴としている。
【００２５】
低減させたい放射音の周波数が複数ある場合には、各々の周波数の波長に合わせた第２の通路を複数設けることで、複数の周波数の放射音を低減することができる。これにより、幅広い周波数帯域に渡って放射音のレベルを低減することができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の放射音低減装置において、前記第１の通路は、前記開口部を介して前記収納部内部から外部へ貫通する貫通部品を非接触で貫通させる、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項８に記載の放射音低減装置では、開口部を介して収納部内部から外部へ貫通する貫通部品を、第１の通路を介して外部へ非接触で貫通させることができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の放射音低減装置において、前記第２の通路は装置内部で折り返されている、ことを特徴としている。
【００２９】
第２の通路を装置内部で折り返すことで、第２の通路をコンパクトに配置できる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように請求項１に記載の放射音低減装置によれば、簡単な構成で、開口部から放射される放射音を低減することがきる、という優れた効果がある。
【００３１】
請求項２に記載の放射音低減装置によれば、開口部から放射される放射音を更に低減できる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項３に記載の放射音低減装置によれば、放射音の低減を図る上で条件が良くなる、という優れた効果を有する。
【００３３】
請求項４に記載の放射音低減装置によれば、放射音の低減を図る上で条件が良くなる、という優れた効果を有する。
【００３４】
請求項５に記載の放射音低減装置によれば、放射音の低減を計算通りに確実に行えるようになる、という優れた効果を有する。
【００３５】
請求項６に記載の放射音低減装置によれば、放射音の打ち消し効果を高めることができ、開口部から放射される放射音を更に低減できる、という優れた効果を有する。
【００３６】
請求項７に記載の放射音低減装置によれば、幅広い帯域の放射音を低減できる、という優れた効果を有する。
【００３７】
請求項８に記載の放射音低減装置によれば、貫通部品を、接触させずに貫通させることができる、という優れた効果を有する。
【００３８】
請求項９に記載の放射音低減装置によれば、第２の通路をコンパクトに配置できる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
［第１の実施形態］
以下、図１乃至図６にしたがって、本発明の第１の実施形態に係る放射音低減装置を説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ本発明が適用された自動車の車体前方、車体上方、及び車体幅方向内方を示している。
【００４０】
図１、及び図２に示すように、車両１０のエンジンルーム１２には、エンジン１４が収納されており、エンジン１４の車両後方側（図２の矢印Ａ方向側）の上部にはステアリング装置１６が配置されている。
【００４１】
エンジンルーム１２の側壁の一部を構成するフェンダエプロン１８には、図３、及び図４に示すように、ステアリング装置１６のタイロッド２０をエンジンルーム外へ突出させるための矩形の開口部２２が形成されている。タイロッド２０は走行時に上下前後動くため、開口部２２の大きさは、タイロッド２０が動いても接触しないようにタイロッド２０の断面の大きさよりも大きく形成されている。
【００４２】
図４に示すように、フェンダエプロン１８には、エンジンルーム側の内面に、開口部２２を取り囲むような放射音低減装置２４が設けられている。
【００４３】
本実施形態の放射音低減装置２４は、立方体形状を呈した箱状の放射音低減部２６を開口部２２の周方向に複数個連結することで枠状に形成したものである。
【００４４】
放射音低減装置２４の中央には、開口部２２と同じ大きさに形成された第１の通路２８が形成されている。なお、本実施形態では、第１の通路２８のエンジンルーム側の開口部分を第１の入口２８Ａ、第１の通路２８のエンジンルームとは反対側の開口部分を第１の出口２８Ｂと呼ぶことにしている。
【００４５】
図５に示すように、放射音低減部２６の内部には、第２の通路３０が形成されている。図４乃至図６に示すように、放射音低減部２６のエンジンルーム側の第１の側壁２６Ａには、第２の通路３０の第２の入口３０Ａが第１の入口２８Ａに隣接して同じ向きに形成されており、第１の通路２８の壁面を形成している放射音低減部２６の第２の側壁２６Ｂには、第２の通路３０の第２の出口３０Ｂが第１の出口２８Ｂに隣接して形成されている。即ち、本実施形態では、第２の出口３０Ｂは、第１の通路２８の内側に向いており、第１の出口２８Ｂに対しては交差する方向に向いていることになる。なお、本実施形態では、複数の第２の出口３０Ｂが、開口部２２の周方向に連続して複数配置されている。
【００４６】
放射音低減部２６の内部には、第２の通路３０を略Ｕ字状に折り曲げるための仕切壁２６Ｃが配置されており、第２の入口３０Ａから第２の出口３０Ｂまでは一定の断面形状（矩形）に形成されている。第２の通路３０を略Ｕ字状に折り曲げることで、第２の通路３０をコンパクトに配置できる。
【００４７】
なお、放射音低減装置２４は、例えば合成樹脂、金属等で形成することができ、剛性、及び耐久性があれば特に材質は問わない。放射音低減装置２４は、フェンダエプロン１８に対して例えば、接着剤、ネジで固定することができ、金属の場合は溶接等で固定することもできる。
【００４８】
図６に示すように、第１の通路２８の第１の入口２８Ａから第２の通路の第２の出口３０Ｂの中心までの通路長（第１の通路２８の中心線に沿って計測）をＬ１、第２の通路３０の第２の入口３０Ａの中心から第２の出口３０Ｂの中心まで、第２の通路３０の中心線（１点鎖線）に沿って計測した第２の通路３０の通路長をＬ２、開口部２２から外部へ伝播する低減させたいエンジン音の周波数の半波長をλ／２としたときに、λ／２＝Ｌ２−Ｌ１となるように、第１の通路２８の通路長Ｌ１と、第２の通路３０の通路長Ｌ２が設定されている。
【００４９】
参考として、低減させたい放射音の周波数ｆが３４００Ｈｚの場合、波長λ×周波数ｆ＝音速ｖ（３４０ｍ／ｓ）から、半波長λ／２は５０ｍｍとなり、仮にＬ１＝２０ｍｍとした場合、Ｌ２＝７０ｍｍとなる。
【００５０】
また、第２の通路３０の幅（図６のｗ）、及び幅と直交する方向の寸法（図６のｗと直交する方向の寸法）は、低減させたい放射音の波長よりも小さいことが好ましく、より具体的には、第２の通路の３０の長手方向直角断面における最大寸法を、低減させたい放射音の波長の１／１０以下に設定することが好ましい。これは、第２の通路の３０の長手方向直角断面における最大寸法が大きい場合、音の進行距離が通路中心の長さ（即ちＬ２）と異なってしまう場合があるからである。即ち、第２の通路３０の長手方向直角断面における最大寸法が低減させたい放射音の波長の１／１０よりも大きいと、第２の通路３０を通過する音が通路内を斜めに進行し、通路内の音の進行距離が通路長Ｌ２と異なってしまい、計算したλ／２＝Ｌ２−Ｌ１に対して誤差を生じてしまい、低減させたい周波数の音の低減効果が減少してしまうからである。
【００５１】
（作用）
次に、本実施形態の放射音低減装置２４の作用を説明する。
【００５２】
エンジン１４から放射された放射音の一部分は、第１の通路２８、及び開口部２２を介してエンジンルーム１２の外部へ放射され、放射音の他の一部分は、第２の通路３０の内部を通り、第２の出口３０Ｂから放射される。
【００５３】
第２の出口３０Ｂから放射された放射音は、第２の出口３０Ｂの開口端で回折し、エンジンルーム外部へ向けて徐々に広がるように伝播する。第２の通路３０の第２の出口３０Ｂから放射された放射音は、第１の通路２８の第１の出口２８Ｂから放射された放射音に対して半波長λ／２ずれているので、第２の通路３０を通過した放射音が徐々に広がりながら伝播する領域（図６において斜線部分。以後、騒音低減領域３２と言う。図６においてタイロッド２０は図示省略。）において、第１の通路２８から放射された放射音と重なり合って第１の通路２８から放射された放射音を打ち消し、上下前後に動くタイロッド２０を貫通させるための比較的大きな開口部２２が形成されていても、開口部２２から外部へ放射される放射音（エンジン音）の騒音レベルを十分に低減することが出来る。
【００５４】
また、本実施形態では、複数の放射音低減部２６（第２の出口３０Ｂ）が開口部２２を取り囲むように配置されているので、大きな打ち消し効果が得られている。
【００５５】
本実施形態の車両１０では、エンジンルーム１２の上部にステアリング装置１６が配置されており、エンジンルーム１２の上部を貫通するタイロッド２０が挿通する開口部２０がフェンダエプロン１８の上部に形成されているため、開口部２０がエンジンルーム１２の下部に形成された場合に比較して開口部２０がエンジン１４に近くなり、開口部２０から外部へ放射される放射音のレベルが大きくなる傾向にあるが、本実施形態の放射音低減装置２４によって、車外の騒音レベルは十分に低減される。特に、加速時には、エンジン音の影響が大きいため、開口部２０からの放射音を低減することにより、車外騒音レベルの低減が可能となり、エンジン１４のアンダーカバー、フード等の大型対策を不要にし、コストを低減することも可能となる。
【００５６】
なお、第１の出口２８Ｂの近傍では、第２の出口３０Ｂから放射された放射音の広がりが不十分であり、第１の出口２８Ｂの中央付近においては第１の出口２８Ｂから放射された放射音のレベルを低減することができないが、第１の出口２８Ｂからある程度離れることで、第１の出口２８Ｂから放射された放射音は、全て騒音低減領域３２を通過することになるので、車両外部において、騒音レベルを確実に低減できる。
【００５７】
ここで、λ／２＝Ｌ２−Ｌ１となるように、第１の通路２８の通路長Ｌ１と第２の通路３０の通路長Ｌ２を設定することが最も好ましいのは当然であり、上記式から外れるにしたがって放射音低減効果は減少して行く。なお、Ｌ２−Ｌ１の値は、λ／２±２０％が好ましく、λ／２±１０％がより好ましく、λ／２±５％がより一層好ましい。
【００５８】
［第２の実施形態］
以下、図面を参照して本発明の放射音低減装置の第２の実施形態を詳細に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００５９】
本実施形態の放射音低減装置２４では、放射音低減部２６の構成が第１の実施形態とは若干異なっている。
【００６０】
図７、及び図８に示すように、本実施形態の放射音低減部２６は、内部に仕切壁２６Ｃが２枚配置されており、第２の通路３０が内部で２回折り返されている。なお、本実施形態では、第２の通路３０が、フェンダエプロン１８に対して垂直方向に長く形成されており、第１の通路２８の通路長Ｌ１が第１の実施形態よりも長く形成されている。また、本実施形態では、第２の通路３０の第２の出口３０Ｂが、開口部２２、及び第１の通路２８の第１の出口２８Ｂと同じ方向に向けて開口している。
【００６１】
さらに、本実施形態の放射音低減装置２４では、第１の通路２８の内面全体にエンジン音を吸収可能な吸音材３４が取り付けられている。吸音材３４としては、グラスウール、ロックウール等を用いることができるが、他の種類のものであっても良い。また、吸音材３４は、音が通過可能なメッシュ等で覆っても良い。
【００６２】
（作用）
次に、本実施形態の放射音低減装置２４の作用を説明する。
【００６３】
本実施形態の放射音低減装置２４では、第１の通路２８を通過する音の一部が吸音材３４に吸音されるため、第１の通路２８を通過する音は第１の出口２８Ｂに至るまでにレベルが下がる。従って、外部へ放射されるエンジン音の騒音レベルをさらに低減することができる。
【００６４】
また、本実施形態の放射音低減装置２４では、第１の通路２８の通路長Ｌ１を長くしているので、放射音が吸音材３４に対して接する面積が大となり、吸音効果が高められている。したがって、本実施形態の放射音低減装置２４は、エンジンルーム内部にスペースの余裕がある場合に効果的である。
【００６５】
さらに、本実施形態の放射音低減装置２４では、第１の出口２８Ｂから放射される音と、第２の出口３０Ｂから放射される音とが同一方向となるので、第１の出口２８Ｂから放射される音の波と第２の出口３０Ｂから放射される半波長ずれた音の波とが騒音低減領域３２にて一致し易く、第２の出口３０Ｂで回折させた放射音を用いる第１の実施形態よりも騒音低減効果を高める上で条件が良い。
【００６６】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、開口部２２の全周に渡って放射音低減部２６が設けられていたが、車両の部品と干渉するような場合には、図９に示すように、放射音低減部２６を一部分だけ配置しないように放射音低減装置２４としても良い。
【００６７】
上記実施形態では、放射音低減部２６の形状が箱状となっているが、放射音低減部２６の形状はこれに限らず、パイプ等を曲げて形成されたものであっても良い。
【００６８】
上記実施形態では、放射音低減装置２４を開口部２２のエンジンルーム側に配置したが、スペースが許せばタイヤ側に配置しても良い。
【００６９】
上記実施形態では、各々の放射音低減部２６の通路長が全て同一寸法に設定されていたが、低減させたい放射音の周波数が複数ある場合には、通路長Ｌ２の異なる複数の放射音低減部２６を設ければ良い。
【００７０】
上記実施形態では、車両外部でのエンジン騒音を低減するために、放射音低減装置２４をタイロッド２０を挿通させる開口部２２に設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、放射音低減装置２４は騒音の放射される開口部であれば何にでも適用可能であり、自動車以外の用途にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る放射音低減装置を装着した車両前部の斜視図である。
【図２】エンジンルームの平面図である。
【図３】フェンダエプロンの車両幅方向に沿った断面図である。
【図４】放射音低減装置の車両外側から見た斜視図である。
【図５】放射音低減部の斜視図である。
【図６】放射音低減装置の断面図である。
【図７】第２の実施形態に係る放射音低減装置の斜視図である。
【図８】第２の実施形態に係る放射音低減装置の断面図である。
【図９】他の実施形態に係る放射音低減装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０    車両
１２    エンジンルーム（収納室）
１４    エンジン（騒音源）
１８    フェンダエプロン
２０    タイロッド（貫通部品）
２２    開口部
２４    放射音低減装置
２８    第１の通路
２８Ａ  第１の入口
２８Ｂ  第１の出口
３０    第２の通路
３０Ａ  第２の入口
３０Ｂ  第２の出口
３４    吸音材
【図１】
2007283870.tif 000003
【図２】
2007283870.tif 000004
【図３】
2007283870.tif 000005
【図４】
2007283870.tif 000006
【図５】
2007283870.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007283870.tif 000009
【図８】
2007283870.tif 000010
【図９】
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