(57)【要約】【課題】  コア部のルーバーに冷却風を確実に導風でき、これによって、車両用熱交換器の冷却性能を向上できる車両用熱交換器の提供。【解決手段】  コア部１a,２ａの各チューブ1d,2dと交互に積層されるコルゲートフィン３にルーバー3a,3bを備える車両用熱交換器1,2において、前記コルゲートフィン３をコア部１a,２ａから冷却風の上流側へ突出した状態で設けると共に、この突出部分に冷却風を下流側に収束させる突起部3c,3dを設けた。【選択図】      図１
2007232356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア部の各チューブと交互に積層されるコルゲートフィンにルーバーを備える車両用熱交換器において、
前記コルゲートフィンをコア部から冷却風の上流側へ突出した状態で設けると共に、この突出部分に冷却風を下流側に収束させる突起部を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器において、
前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置され、且つ、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部の各チューブと共に交互に積層されるコルゲートフィンを共用とする一体型熱交換器とし、
前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部にそれぞれ対応する位置に、起立方向が互いに異なるルーバーを形成し、
前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部の間に、前記突起部を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載の車両用熱交換器において、
前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置される車両用熱交換器とし、
ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンを互いに近接する方向へ突出させて、これら両者の端部同士を近接して配置すると共に、これら両突出部分にそれぞれ前記突起部を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用熱交換器において、
前記突起部を、突起部の下流側に配置されたルーバーに冷却風が流入する側へ凸となるように設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、
前記突起部を、冷却風の上流側に対して略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、
前記第１突起部及び第２突起部を、コルゲートフィンの高さ方向中央位置から幅方向へ延長した中心線に対して対称形状とし、
前記第１突起部及び第２突起部に、前記中心線で互いに交わる角度を有する直線部を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、
前記突起部を、冷却風の上流側に対し略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、
前記第１突起部及び前記第２突起部を互いに離反する方向に反った形状にしたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項７】
ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンにルーバーをそれぞれ形成すると共に、これら両コルゲートフィンの端部を互いに近接する方向へ突出させた状態として該ラジエータとコンデンサを一体的に固設して成ることを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項８】
請求項７記載の車両用熱交換器において、
前記両コルゲートフィンのフィンピッチまたはフィン高さを互いに異なるようにしたことを特徴とする車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器に関し、特に、コア部の各チューブと共に交互に積層されるコルゲートフィンにルーバーを備える車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コア部の各チューブと共に交互に積層されるコルゲートフィンにルーバーを備える車両用熱交換器の技術が公知となっている（特許文献１〜５参照）。
また、熱交換器であるラジエータとコンデンサで共用されるコルゲートフィンにおいて、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部の間に、円形状の突起部を設けて放熱面積を拡大することにより、冷却性能を高める場合がある（特許文献６参照）。
【特許文献１】特開平９−６１０８１号公報
【特許文献２】特開平１１−１７３７８４号公報
【特許文献３】特開２０００−１８８８０号公報
【特許文献４】特開２００２−３５００７７号公報
【特許文献５】特開２００３−８３６９１号公報
【特許文献６】特開２００５−２５７１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、コンデンサのコア部を通過した冷却風が、ラジエータのコア部のルーバーに十分に流通しないまま通過してしまうため、熱交換効率が悪いという問題点があった。
なお、従来の発明の突起部は、放熱断面積の拡大には貢献するものの、冷却風をラジエータのコア部のルーバーへ確実に導風するような作用・効果は有していない。
【０００４】
また、このような問題は、ラジエータとコンデンサとがコルゲートフィンをそれぞれ単独で備える場合も同様に生じる。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、コア部のルーバーに冷却風を確実に導風でき、これによって、車両用熱交換器の冷却性能を向上できる車両用熱交換器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、コア部の各チューブと交互に積層されるコルゲートフィンにルーバーを備える車両用熱交換器において、前記コルゲートフィンをコア部から冷却風の上流側へ突出した状態で設けると共に、この突出部分に冷却風を下流側に収束させる突起部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用熱交換器において、前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置され、且つ、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部の各チューブと共に交互に積層されるコルゲートフィンを共用とする一体型熱交換器とし、前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部にそれぞれ対応する位置に、起立方向が互いに異なるルーバーを形成し、前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部の間に、前記突起部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置される車両用熱交換器とし、ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンを互いに近接する方向へ突出させて、これら両者の端部同士を近接して配置すると共に、これら両突出部分にそれぞれ前記突起部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、突起部の下流側に配置されたルーバーに冷却風が流入する側へ凸となるように設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明では、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、冷却風の上流側に対して略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、前記第１突起部及び第２突起部を、コルゲートフィンの高さ方向中央位置から幅方向へ延長した中心線に対して対称形状とし、前記第１突起部及び第２突起部に、前記中心線で互いに交わる角度を有する直線部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明では、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、冷却風の上流側に対し略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、前記第１突起部及び前記第２突起部を互いに離反する方向に反った形状にしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明では、ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンにルーバーをそれぞれ形成すると共に、これら両コルゲートフィンの端部を互いに近接する方向へ突出させた状態として該ラジエータとコンデンサを一体的に固設して成ることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の車両用熱交換器において、前記両コルゲートフィンのフィンピッチまたはフィン高さを互いに異なるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、コア部の各チューブと交互に積層されるコルゲートフィンにルーバーを備える車両用熱交換器において、前記コルゲートフィンをコア部から冷却風の上流側へ突出した状態で設けると共に、この突出部分に冷却風を下流側に収束させる突起部を設けたため、コア部のルーバーに冷却風を確実に導風でき、これによって、車両用熱交換器の冷却性能を向上できる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用熱交換器において、前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置され、且つ、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部の各チューブと共に交互に積層されるコルゲートフィンを共用とする一体型熱交換器とし、前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部にそれぞれ対応する位置に、起立方向が互いに異なるルーバーを形成し、前記コルゲートフィンのラジエータのコア部とコンデンサのコア部の間に、前記突起部を設けたため、特にラジエータの冷却性能を向上できる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明にあっては、請求項１または２のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記車両用熱交換器を、ラジエータのコア部とコンデンサのコア部が近接した状態で配置される車両用熱交換器とし、ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンを互いに近接する方向へ突出させて、これら両者の端部同士を近接して配置すると共に、これら両突出部分にそれぞれ前記突起部を設けたため、特にラジエータの冷却性能を向上できると同時に、コルゲートフィンの突出部分を保護できる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明にあっては、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、突起部の下流側に配置されたルーバーに冷却風が流入する側へ凸となるように設けたため、冷却風を剥離しながら突起部に当てて良好にルーバーへ導風できる。
【００１８】
また、請求項５記載の発明にあっては、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、冷却風の上流側に対して略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、前記第１突起部及び第２突起部を、コルゲートフィンの高さ方向中央位置から幅方向へ延長した中心線に対して対称形状とし、前記第１突起部及び第２突起部に、前記中心線で互いに交わる角度を有する直線部を設けたため、簡便な形状の突起部でもって冷却風を良好に下流側へ収束でき、好適となる。
【００１９】
また、請求項６記載の発明にあっては、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用熱交換器において、前記突起部を、冷却風の上流側に対し略逆ハの字状に配置された第１突起部及び第２突起部で構成し、前記第１突起部及び前記第２突起部を互いに離反する方向に反った形状にしたため、冷却風を良好に下流側へ収束できると同時に、コルゲートフィンの捻れ剛性を向上できる。
【００２０】
また、請求項７記載の発明にあっては、ラジエータのコア部のコルゲートフィンとコンデンサのコア部のコルゲートフィンにルーバーをそれぞれ形成すると共に、これら両コルゲートフィンの端部を互いに近接する方向へ突出させた状態として該ラジエータとコンデンサを一体的に固設して成ることとしたため、ラジエータ及びコンデンサの放熱性能の向上、ラジエータとコンデンサの伝熱による悪影響の防止、両コルゲートフィンの突出した端部の保護を実現できる。
【００２１】
また、請求項８記載の発明にあっては、ラジエータ及びコンデンサの放熱仕様要求に応じたフィンピッチ及びフィン高さをそれぞれ形成でき、好適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２３】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器の斜視図、図２は同正面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における端面図であり、コア部を説明する図である
【００２４】
図４は図３のＳ４−Ｓ４線における端面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５線における端面図、図６は本実施例１のコルゲートフィンの試験用モデルの斜視図、図７は本実施例１のディンプル部及び熱遮断部を説明する図、図８、９は作用を説明する図である。
【００２５】
図１０〜１６は、本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ１〜Ａ７の試験用モデルの斜視図、図１７は試験結果を示す図である。
【００２６】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用熱交換器は、ラジエータ１と、その前方側に配置されるコンデンサ２が一体的に固設されて成る一体型熱交換器が採用されている。
【００２７】
ラジエータ１は、コア部１ａの左右両側に一対のタンク1b,1cが配置される所謂パラレルフロー型のラジエータが採用されている。
ラジエータ１のコア部１ａは、両端部がそれぞれ対応するタンク1b,1cに挿通し固定された複数のチューブ１ｄと、隣接するチューブ１ｄ同士の間に配置され、且つ、後述するコンデンサ２のコア部２ａと共用する波状のコルゲートフィン３で構成されている。
【００２８】
その他、ラジエータ１のタンク1b,1cの上下端部には、ラジエータコアサポートを介して車両用熱交換器を車両に固定するための車両搭載ピン1e,1eが設けられる他、タンク１ｂの後面には入力ポートＰ１が設けられる一方、タンク１ｃの後面には出力ポートＰ２が設けられている。
【００２９】
コンデンサ２は、コア部２ａの左右両側に一対のタンク2b,2cが備えられている。
コンデンサ２のコア部２ａは、両端部がそれぞれ対応するタンク2b,2cに挿通し固定された複数のチューブ２ｄと、隣接するチューブ２ｄ同士の間に配置された上述のコルゲートフィン３で構成されている。
また、図２に示すように、コンデンサ２のタンク2b,2cはそれぞれの内部が仕切り板Ｓ１によって室Ｒ１〜４に区分されており、タンク２ｂには室Ｒ１に連通したコネクタ２ｅと、室４に連通した接続管２ｆが設けられ、タンク２ｃには室Ｒ２と室Ｒ３の両方に接続管2g,2hを介して連通したレシーバタンク２ｉが設けられている。
【００３０】
また、ラジエータ１のタンク1b,1c及びコンデンサ２のタンク2b,2cの上下端部には、一対のレインフォース4,5が挿通し固定されることにより、これら両者が一体的に連結固定されている。
【００３１】
そして、図３〜６に示すように、本実施例１のコルゲートフィン３は、ラジエータ１のコア部１ａとコンデンサ２のコア部２ａにそれぞれ対応する位置に、起立方向が互いに異なるルーバー3a,3bが形成されている。
【００３２】
また、コルゲートフィン３において、ラジエータ１のコア部１ａ側には、前方側（冷却風の上流側）から後方側（冷却風の下流側）に向かって冷却風を収束させる形状として略逆ハの字状に配置されるディンプル部3c、3d（突起部に相当）が設けられている。
【００３３】
また、ディンプル部３ｃは、冷却風がルーバー３ｂに流入する側へ凸となるように設けられている（図９参照）。
図７に示すように、ディンプル部3c、3dは、コルゲートフィン３の高さ方向中央位置から幅方向へ延長した中心線Ｚ１に対して対称配置される他、それぞれ直線状の直線部３ｅと、この直線部３ｅの両端に形成される半円形状の曲線部３ｆを備えて略コ字状断面を成し、且つ、冷却風がルーバー３ｂに流入する側へ凸となるように設けられている（図９参照）。
また、ディンプル部3c、3d、正確にはディンプル部3c、3dの直線部３ｅは中心線Ｚ１で互いに交差する所定の角度αで配置されている。なお、角度α＝９０°前後が好ましい。
また、ディンプル部3c、3dはコルゲートフィン３の製造時において、ルーバー3a,3bと共に形成されるか、または、コルゲートフィン３となる素材を波状に形成する前に予めプレス加工されることにより形成される。
【００３４】
なお、ディンプル部3c、3dの高さＨ（図５参照）、幅Ｗ、長さＬ、角度αは適宜設定できる。
【００３５】
また、コルゲートフィン３のコンデンサ２のコア部２ａ側には、コルゲートフィン３の折り曲げ部の上端・下端から互いにオーバーラップする深さまで中心線Ｚ１方向へ切欠開口された開口部3g、3hが形成され、これによってコルゲートフィン３を上下方向にジグザグ状に繋ぐ熱遮断部３ｉが形成されている。
なお、熱遮断部３ｉは本実施例１以外の形状も適用可能であり、さらには熱遮断の必要性に応じて必ずしも設けなくても良い。
【００３６】
その他、車両用熱交換器の構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されることにより、各構成部材の接合部がろう付け固定されている。
【００３７】
次に、本実施例１のコルゲートフィンの作用を説明する。
このように構成された車両用熱交換器では、図外のエンジン側からラジエータ１の入力ポートＰ１を介してタンク１ｂに流入した約１１０℃前後の流通媒体が、コア部１ａの各チューブ１ｄを流通する間にコア部１ａを通過する車両走行風または図外のモータファンによる強制風（冷却風）と熱交換されることにより約６０℃前後まで冷却された後、タンク１ｃに流入して出力ポートＰ２から再びエンジン側へ排出されることによりラジエータとして機能する。
【００３８】
一方、図外のコンプレッサ側からコンデンサ２のコネクタ２ｅを介してタンク２ｂの室Ｒ１に流入した約７０℃前後の流通媒体は、コア部２ａの室R1,R2に対応する各チューブ２ｄを流通する間にコア部２ａを通過する冷却風と熱交換された後、タンク２ｃの室Ｒ２に流入する。
【００３９】
次に、室Ｒ２内の流通媒体は、接続管２ｇを介してレシーバタンク２ｉ内で気液分離された後、液状の流通媒体のみが接続管２ｈを介してタンク２ｃの室Ｒ３に流入して室R3,R4に対応する各チューブ２ｄを流通する間に、コア部２ａを通過する冷却風と熱交換されることにより、約４５℃前後まで過冷却されてタンク２ｂの室Ｒ４に流入する。
【００４０】
最後に、室Ｒ４内の流通媒体は、接続管２ｆ、コネクタ２ｅを介して図外のエバポレータ側へ排出されることによりコンデンサとして機能する。
【００４１】
そして、図８、９に示すように、車両用熱交換器の前方から流通した冷却風（破線矢印で図示）は、コルゲートフィン３のコンデンサ２のコア部２ａに対応するルーバー３ａを通過した後、ディンプル部3c、3dの内側に沿うように流通してラジエータ１のコア部１ａに対応するルーバー３ｂへ通過する第１流路Ｘ１と、コルゲートフィン３の幅方向へ飛び出した後、再びディンプル部3c、3dの外側に沿うように流通してラジエータ１のコア部１ａに対応するルーバー３ｂへ通過する第２流路Ｘ２に分かれて流通し、これによって、冷却風をルーバー３ａから幅方向へ逃すことなく、ルーバー３ｂへ確実に流通させることができ、コルゲートフィン３の放熱性能を向上できる。
【００４２】
また、コルゲートフィン３におけるラジエータ１側からコンデンサ側への伝熱を熱遮断部３ｉで抑制でき、両コア部1a,2aの伝熱による悪影響を防止できる。
熱遮断部３ｉを設ける場合、熱遮断部３ｉは冷却風の上流側に配置された流通媒体の温度が低いコンデンサ２側に設け、ディンプル部3c,3dは流通媒体の温度が高いラジエータ１側に設けることが好ましい。
【００４３】
ここで、本実施例１のコルゲートフィン３と図１０〜１６に示す様々な形状のコルゲートフィンＡ１〜Ａ７の放熱試験を行った結果を図１７に示す。
なお、コルゲートフィンＡ２が一般的な従来の形状である。
また、試験に際しては、外気温２０℃、車速が４０〜１２０ｋｍ／ｈで走行中の車両を再現し、図６に示すコルゲートフィン３の冷却風の入口Ｙ１における圧力及び温度と、出口Ｙ２の温度を測定した。
【００４４】
図１７に示すように、本発明のコルゲートフィン３は、コルゲートフィンＡ１〜Ａ７に比べて、出口Ｘ２の温度が最も高く、放熱性能に優れていることが証明できた。
また、上流側Ｘ１の圧力も低く、抵抗が低いため冷却風のスムーズな流通を実現できることが証明できた。
なお、冷却風の下流側に向かって広がる形状である略ハの字状に配置されるディンプル部について同様の試験を行ったが、好ましい結果は得られなかった。
【００４５】
次に、本実施例１のコルゲートフィンの効果を説明する。
以上説明したように、本実施例１の車両用熱交換器にあっては、ラジエータ１のコア部１ａとコンデンサ２のコア部２ａが近接した状態で配置され、且つ、ラジエータ１のコア部１ａとコンデンサ２のコア部２ａの各チューブ1d,2dと共に交互に積層されるコルゲートフィン３を共用とする一体型熱交換器とし、コルゲートフィン３のラジエータ１のコア部１ａとコンデンサ２のコア部２ａにそれぞれ対応する位置に、起立方向が互いに異なるルーバー3a,3bを形成し、コルゲートフィン３のラジエータ１のコア部１ａとコンデンサ２のコア部２ａの間に、突起部3c,3dを設けたため、コア部１ａのルーバー３ｂに冷却風を確実に導風でき、これによって、特にラジエータ１の冷却性能を向上できる。
【００４６】
また、突起部3c,3dを、突起部3c,3dの下流側に配置されたルーバー３ｂに冷却風が流入する側へ凸となるように設けたため、冷却風を突起部3c,3dに当てて剥離させながら良好にルーバー３ｂへ導風できる。
【００４７】
また、突起部を、冷却風の上流側に対して略逆ハの字状に配置された第１突起部３ｃ及び第２突起部３ｄで構成し、第１突起部３ｃ及び第２突起部３ｄを、コルゲートフィンの高さ方向中央位置から幅方向へ延長した中心線Ｚ１に対して対称形状とし、第１突起部３ｃ及び第２突起部３ｄに、中心線Ｚ１で互いに交わる角度を有する直線部３ｅを設けたため、簡便な形状の突起部でもって冷却風を良好に下流側へ収束でき、好適となる。
【００４８】
さらには、第1突起部３ｃ及び第２突起部３ｄを配置するとともに、コルゲートフィン３のコンデンサ２のコア部２ａ側に、コルゲートフィン３の折り曲げ部の上端・下端から互いにオーバーラップする深さまで中心線Ｚ１方向へ切欠開口された開口部3g、3hを形成し、これによってコルゲートフィン３を上下方向にジグザグ状に繋ぐ熱遮断部３ｉを形成したので、ラジエータ１の冷却性能を改善できるとともに、ラジエータ１側の流通媒体の温度がコンデンサ２側に伝達することを抑制できるのでコンデンサ２の冷却性能の低下を抑制できる。
【実施例２】
【００４９】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５０】
図１８は本発明の実施例２のコルゲートフィンを説明する図、図１９は図１８のＳ１９−Ｓ１９線における断面図であり、作用を説明する図である。
【００５１】
図１８に示すように、本実施例２では、ラジエータ１のコア部１ａが単独のコルゲートフィン２０を備える場合であり、ラジエータ１のコア部１ａのコルゲートフィン２０が冷却風の上流側にコア部１ａから突出して形成されると共に、この突出部分に冷却風の上流側に対して略逆ハの字状に配置された第１突起部２１及び第２突起部２２が形成されている点が実施例１と異なる。
【００５２】
また、本実施例２では、第１突起部２１と第２突起部２２が２つのディンプル部23,24でそれぞれ構成されると共に、各ディンプル部23,24はルーバー３ｂに冷却風（図１９参照）が流入する側へ凸となるような四角錐型に設けられている。
また、第１突起部２１と第２突起部２２を結んだ線の成す角度β＝９０°としている。
なお、第１突起部２１と第２突起部２２を、３つ以上のディンプル部で構成しても良いし、実施例１で説明した第１突起部３ｃと第２突起部３ｄで構成しても良い。
また、各ディンプル部37,38の大きさ、形状、角度β、コルゲートフィン３１の突出寸法等については適宜設定できる。
【００５３】
なお、本実施例２の作用は実施例１と同様であるため、その説明は省略する。
【００５４】
従って、図１９に示すように、実施例１と同様に、冷却風を第１突起部２１と第２突起部２２によって下流側へ収束させてルーバー３ｂに確実に導風でき、コルゲートフィン２０の熱交換効率を向上させてラジエータ１の冷却性能を向上できる。
【００５５】
また、コルゲートフィン２０の突出部分によって、放熱面積を増大できる他、冷却風をルーバー３ｂへ導くことができる。
【実施例３】
【００５６】
以下、実施例３を説明する。
本実施例３において、前記実施例２と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００５７】
図２０は本発明の実施例３のコルゲートフィンを説明する図、図２１は図２０のＳ２１−Ｓ２１線における断面図、図２２、２３はラジエータとコンデンサの固定構造を説明する斜視図である。
【００５８】
図２０、２１に示すように、本実施例３では、ラジエータ１に加えて、コンデンサ２のコア部２ａが単独のコルゲートフィン３０を備える場合であり、コンデンサ２のコア部２ａのコルゲートフィン３０が冷却風の下流側にコア部２ａから突出して、その端部３０ａがコルゲートフィン２０の端部２０ａと近接して配置されると共に、この突出部分に第１突起部２１及び第２突起部２２と同形状の第１突起部３１及び第２突起部３２が形成されている点が実施例２と異なる。
なお、各ディンプル部22,23,33,34は全て同形状としているが異なるようにしても良い。
また、両端部間20a,30aの隙間の寸法については適宜設定できる。
【００５９】
また、図２２に示すように、本実施例３の車両用熱交換器は、ラジエータ１のタンク1b,1cの上下には上方に開口した状態で前方へ略Ｌ字状に突出した受け側ブラケットＢ１がそれぞれ形成される一方、コンデンサ２のタンク2b,2cの上下には側方へ板状に突出した挿入側ブラケットＢ２がそれぞれ形成されており、図２３に示すように、ラジエータ１の各受け側ブラケットＢ１にコンデンサ２のそれぞれ対応する各挿入側ブラケットＢ２を上方から挿入して嵌合させることにより、ラジエータ１とコンデンサ２を一体的に固設できるようになっている。
【００６０】
従って、本実施例３では、コア部1a,2aから突出したコルゲートフィン20,30の突出部分によって放熱面積を拡大でき、ラジエータ１とコンデンサ２の冷却性能を向上できると同時に、ラジエータ１とコンデンサ２の伝熱による悪影響を防止できる。
【００６１】
また、第１突起部２１及び第２突起部２２と第１突起部３１及び第２突起部３２で協働して冷却風を下流側へ収束させてルーバー３ｂに確実に導風できる。
【００６２】
また、実施例２のようにラジエータ１が単独で用いられる場合には、この突出部分に周辺部材等が接触して座屈する虞があるのに対し、本実施例３では、両コルゲートフィン20,30を近接する方向へ突出させて端部20a,30a同士を近接して配置しているため、端部20a,30aを保護できる。
【００６３】
また、本実施例３において、コルゲートフィン２０とコルゲートフィン３０のフィンピッチやフィン高さを異なるようにすることもでき、それぞれの放熱性能要求に応じて適宜設定できる。
【実施例４】
【００６４】
以下、実施例４を説明する。
本実施例４において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００６５】
図２４は本発明の実施例４のコルゲートフィンを説明する図である。
【００６６】
図２４に示すように、本実施例４では、実施例１で説明した第1突起部３ｃ及び第２突起部３ｄの代わりに、互いに離間する方向へ沿った形状に形成した第１突起部４１及び第２突起部４２を採用した点が実施例１と異なる。
【００６７】
従って、実施例１と同様に第１突起部４１及び第２突起部４２でもって冷却風を下流側へ効率よく収束させることができると同時に、コルゲートフィン３の捻れ剛性を向上できる。
【００６８】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００６９】
例えば、ルーバーやチューブの形成数、形状、長さ、厚み、角度、配置等は適宜設定できる。
また、熱遮断部３ｉは必ずしも設ける必要がなく、図２５に示すように、熱遮断部の開口部を繋げたようなルーバー50,51を形成しても同様の効果を得ることができる。
【００７０】
さらに、図２６に示すように、ルーバー３ｂの下流側において、リターンルーバー５２を介したルーバー５３でさらに冷却風をリターンさせるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施例１の車両用熱交換器の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用熱交換器の正面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線における端面図であり、コア部を説明する図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における端面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５線における端面図である。
【図６】本実施例１のコルゲートフィンの試験用モデルの斜視図である。
【図７】本実施例１のディンプル部及び熱遮断部を説明する図である。
【図８】本実施例１のコルゲートフィンの作用を説明する図である。
【図９】本実施例１のコルゲートフィンの作用を説明する図である。
【図１０】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ１の試験用モデルの斜視図（半分は対称形状であるため省略）である。
【図１１】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ２の試験用モデルの斜視図（半分は対称形状であるため省略）である。
【図１２】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ３の試験用モデルの斜視図である。
【図１３】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ４の試験用モデルの斜視図である。
【図１４】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ５の試験用モデルの斜視図である。
【図１５】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ６の試験用モデルの斜視図（半分は対称形状であるため省略）である。
【図１６】本実施例１のコルゲートフィンの比較対象となるコルゲートフィンＡ７の試験用モデルの斜視図である。
【図１７】本実施例１のコルゲートフィンの試験結果を示す図である。
【図１８】本発明の実施例２のコルゲートフィンを説明する図である。
【図１９】図１８のＳ１９−Ｓ１９線における断面図であり、作用を説明する図である。
【図２０】本発明の実施例３のコルゲートフィンを説明する図である。
【図２１】図２０のＳ２１−Ｓ２１線における断面図である。
【図２２】本実施例３のラジエータとコンデンサの固定構造を説明する図である。
【図２３】本実施例３のラジエータとコンデンサの固定構造を説明する図である。
【図２４】本発明の実施例４のコルゲートフィンを説明する図である。
【図２５】その他の実施例のコルゲートフィンを説明する図である。
【図２６】その他の実施例のコルゲートフィンを説明する図である。
【符号の説明】
【００７２】
Ｂ１  受け側ブラケット
Ｂ２  挿入側ブラケット
Ｐ１  入力ポート
Ｐ２  出力ポート
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４  室
Ｓ１  仕切り板
１  ラジエータ
１ａ、２ａ  コア部
１ｂ、１ｃ、２ｂ、２ｃ  タンク
１ｄ、２ｄ  チューブ
１ｅ  車両搭載ピン
２  コンデンサ
２ｅ  コネクタ
２ｆ、２ｇ、２ｈ  接続管
２ｉ  レシーバタンク
３  コルゲートフィン
３ａ、３ｂ  ルーバー
３ｃ  第１突起部
３ｄ  第２突起部
３ｅ  直線部
３ｆ  曲線部
３ｇ、３ｈ  開口部
３ｉ  熱遮断部
４、５  レインフォース
２０  コルゲートフィン
２０ａ  端部
２１  第１突起部
２２  第２突起部
２３、２４  ディンプル部
３０  コルゲートフィン
３０ａ  端部
３１  第１突起部
３２  第２突起部
４１  第１突起部
４２  第２突起部
５０、５１、５３  ルーバー
５２  リターンルーバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２６】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図２５】
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