(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドルとホイール関係の直進位置のズレを解消する。【解決手段】直進位置判定器のマーク１５に関して、当該マーク１５の一種として中空の筒型を設定し、当該筒の中空の部分（孔）の方向を車体（船体、航空機体）の直進方向に合わせることによって、ハンドル４及び微調整（アジャスト）スペーサー２２上の、両方か片方の中空の筒型のマーク１５と、ダッシュボード１９上の中空の筒型のマーク１５を、直線の（真直ぐな）一本の棒２１で、車体（船体、航空機体）の直進方向に並んでいるそれぞれの中空の筒型のマーク１５をとおすことによって、容易に車体（船体、航空機体）本体１９の直進位置におけるハンドル４のダッシュボード１９上での位置関係を測定、保持することを可能とする、計２つ以上の中空の筒を設置する。【選択図】図１
2007283959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
「ハンドル（ステアリング）」と、「車体（船体、航空機体）」本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」の直進位置を示す地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」と、「車体（船体、航空機体）」本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線上の「ハンドル  （ステアリング）」平面中央上の一点とは違う、もう一本の中央線と平行なラインと、当該ラインとは垂直に近い位置関係の「ハンドル（ステアリング）」平面中心線の交点付近に、視認し易いようマークを設置するか、当該地点に凸凹を作り、それにあった凹凸を供えたマークを、取り外し可能なのものとして、前記ラインと、「ハンドル（ステアリング）」平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【請求項２】
「ハンドル（ステアリング）」と、「車体（船体、航空機体）」本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」の直進位置を示す地点、即ち、「微調整（アジャスト）スペーサー」と、「車体（船体、航空機体）」本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線上の「微調整  （アジャスト）スペーサー」上の一点とは違う、もう一本の中央線と平行なラインと、当該ラインとは垂直に近い位置関係の「微調整（アジャスト）スペーサー」平面中心線の交点付近に、視認し易いようマークを設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸を供えたマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして前記ラインと、「微調整（アジャスト）スペーサー」平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【請求項３】
「ハンドル（ステアリング）」と、「車体（船体、航空機体）」本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」の直進位置を示すそれぞれの地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」と、「車体（船体、航空機体）」本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線とは別の、当該中央線とは平行な位置関係にある、もう一本のラインが、「ハンドル（ステアリング）」と、車体（船体、航空機体）の直進時に、前記ラインを伝ってダッシュボード上のどの位置に重なれば良いか、を示すマークを、視認し易いよう中心点以外のもう１点に設置するか、当該地点に凸凹を作り、それにあった凹凸を供えたマークを、取り外し可能なのものとしてダッシュボード上に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【請求項４】
請求項１、２、３に記載した直進位置判定器のマークに関して、当該マークの一種として中空の筒型を設定し、当該筒の中空の部分（孔）の方向を車体（船体、航空機体）の直進方向に合わせることによって、「ハンドル（ステアリング）」及び「微調整（アジャスト）スペーサー」上の、両方か片方の「中空の筒型のマーク」と、ダッシュボード上の「中空の筒型のマーク」を、直線の（真直ぐな）一本の棒で、車体  （船体、航空機体）の直進方向に並んでいるそれぞれの中空の筒型のマークをとおすことによって、容易に車体（船体、航空機体）本体の直進位置における「ハンドル  （ステアリング）」のダッシュボード上での位置関係を測定、保持することを可能とする、計２つ以上の中空の筒を設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）を使用することによって、ステアリングの向きとホイール関係（タイヤ）のトップ位置が個別に調整可能な条件下において、車のタイヤをアライメントして正確に直進位置に揃えるとき、ステアリングの向きも正確に直進位置に揃える技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転者が好みによって、ハンドル（ステアリング）（４）を市販品に変更した場合、ややもするとステアリングの直進位置がズレる場合がある。
その場合、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）、即ちハンドル（ステアリング）（４）と車体（船体、航空機体）、ホイール関係（タイヤ）とを結ぶステアリング・スペーサーを１枚増やし、その１枚のネジ止めに自由度を持たせるスペーサーによって、両者、即ちハンドル（ステアリング）（４）とホイール関係の直進位置、トップ位置のズレを解消しようとするのが現状である。
また、純正のハンドル（ステアリング）（４）をノーマルのままに使い続けていても、タイヤのローティション時やすり減ったタイヤの交換時など、ホイール関係に手が入ると、その道のプロに係れば、はっきりとステアリングの直進位置とタイヤのトップ位置とのズレを確認可能であるし、当然、僅かでも、接触等の事故の場合には明らかにズレる。
【特許文献１】特開２０００−１９５１０９
【特許文献２】特開平８−６９９１３
【特許文献３】特表２００５−５１５０３１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
以上、タイヤのアライメント作業が必要と思われる場合を上げたが、そのアライメント作業も、結局最後は当該のショップの「プロの目だより」というのが現状である。
「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって、改善の跡が著しいとはいえ、やはり機械である車に乗っているのだから、ドライバーとしては、「プロの目」よりも更に確かな何ものかを求めてしまう。
「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）の発明の意義は認めるものの、我々我侭なドライバーの側からの満足度は今一歩とも云い得る。
そして、このハンドル（ステアリング）（４）とホイール関係の直進位置、トップ位置のズレの解消法は、車に限らず、船、飛行機の場合にも、また純正品のハンドル（ステアリング）（４）をもちいる場合にも応用が利く。
ハンドル（ステアリング）（４）とホイール関係の直進位置、トップ位置のズレの解消は、１つの中々難しい手間であり、その手立てが十分ではないことは、やはり１つの欠点といえるであろう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示す地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）上の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中央上の一点とは違う、もう一本の中央線（２０）と平行なライン（２１）と、当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中心線の交点付近に、視認し易いよう前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして、前記ライン（２１）と当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【０００５】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示す地点、即ち、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）上の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）上の一点とは違う、もう一本の中央線（２０）と平行なライン（２１）と、当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）平面中心線の交点付近に、視認し易いよう前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして前記ライン（２１）と当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【０００６】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示すそれぞれの地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）とは別の、当該中央線（２０）とは平行な位置関係にある、もう一本のライン（２１）が、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、車体（船体、航空機体）の直進時に、前記ライン（２１）を伝ってダッシュボード上のどの位置に重なれば良いか、を示すマーク（１５）を、視認し易いよう前記ダッシュボード（１９）上の中心点以外のもう１点に設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして前記ライン（２１）上のダッシュボード（１９）上に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【０００７】
請求項１、２、３に記載した直進位置判定器のマーク（１５）に関して、当該マーク（１５）の一種として中空の筒型を設定し、当該筒の中空の部分（孔）の方向を車体（船体、航空機体）の直進方向に合わせることによって、「ハンドル（ステアリング）」（４）及び「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）上の、両方か片方の「中空の筒型のマーク」（１５）と、ダッシュボード（１９）上の「中空の筒型のマーク」（１５）を、直線の（真直ぐな）一本の棒（２１）で、車体（船体、航空機体）の直進方向に並んでいるそれぞれの中空の筒型のマーク（１５）をとおすことによって、容易に車体（船体、航空機体）本体（１９）の直進位置における「ハンドル（ステアリング）」（４）のダッシュボード（１９）上での位置関係を測定、保持することを可能とする、計２つ以上の中空の筒を設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【発明の効果】
【０００８】
本件発明品である「直進位置判定器」を使用することによって、運転者が好みによって、ハンドル（ステアリング）（４）を市販品に変更した場合等、ややもするとステアリングの直進位置がズレる場合でも、そのアライメント作業を、当該のショップの「プロの目だより」にする事無く、誰の目にも明らかな「機械的な基準」で、用意に再装着できる。
なお市販車のハンドル（ステアリング）（４）は、その中央部においても概して丸みを帯びた形状を取っているが、これは運転者の安全の他に、本件で扱った理由即ち、キッチリ中央線（２０）上が決めにくいので、それを曖昧にする機能も、製作者側の意図として多少感じられ、本発明によってその面も解除する方向ー即ちハンドル（ステアリング）（４）の中央部においても直線的デザインの進出が顕著となると思われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示す地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）上の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中央上の一点とは違う、もう一本の中央線（２０）と平行なライン（２１）と、当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中心線の交点付近に、視認し易いよう前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして、前記ライン（２１）と当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「ハンドル（ステアリング）」（４）平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【００１０】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示す地点、即ち、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）上の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）上の一点とは違う、もう一本の中央線（２０）と平行なライン（２１）と、当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）平面中心線の交点付近に、視認し易いよう前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして前記ライン（２１）と当該ライン（２１）とは垂直に近い位置関係の「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）平面中心線の交点付近に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【００１１】
「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）の間を、「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）によって接続調整可能な場合に於いて、「ハンドル（ステアリング）」（４）の直進位置を示すそれぞれの地点、即ち、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、「車体（船体、航空機体）」（１９）本体か、車体（船体、航空機体）に付いてくる「ボス」（２３）が、間接的に繋ぎ合わさっている部分の中心点から伸びる中央線（２０）とは別の、当該中央線（２０）とは平行な位置関係にある、もう一本のライン（２１）が、「ハンドル（ステアリング）」（４）と、車体（船体、航空機体）の直進時に、前記ライン（２１）を伝ってダッシュボード上のどの位置に重なれば良いか、を示すマーク（１５）を、視認し易いよう前記ダッシュボード（１９）上の中心点以外のもう１点に設置するか、当該地点に凸（１４）凹を作り、それにあった凹凸（１４）を供えた前記ライン（２１）上を示すマーク（１５）を、取り外し可能なのものとして前記ライン（２１）上のダッシュボード（１９）上に設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
【００１２】
請求項１、２、３に記載した直進位置判定器のマーク（１５）に関して、当該マーク（１５）の一種として中空の筒型を設定し、当該筒の中空の部分（孔）の方向を車体（船体、航空機体）の直進方向に合わせることによって、「ハンドル（ステアリング）」（４）及び「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）上の、両方か片方の「中空の筒型のマーク」（１５）と、ダッシュボード（１９）上の「中空の筒型のマーク」（１５）を、直線の（真直ぐな）一本の棒（２１）で、車体（船体、航空機体）の直進方向に並んでいるそれぞれの中空の筒型のマーク（１５）をとおすことによって、容易に車体（船体、航空機体）本体（１９）の直進位置における「ハンドル（ステアリング）」（４）のダッシュボード（１９）上での位置関係を測定、保持することを可能とする、計２つ以上の中空の筒を設置すること、を特徴とする直進位置判定器。
即ち、ハンドル（ステアリング）（４）のアライメント作業を、従来の当該ショップの「プロの目だより」にする事無く、誰の目にも明らかな、「ハンドル（ステアリング）」（４）乃至は「微調整（アジャスト）スペーサー」（２２）上の「中空の筒型のマーク」（１５）とダッシュボード上の「中空の筒型のマーク」（１５）を、真っすぐな一本の棒（２１）でそれぞれの中空の筒型のマーク（１５）をとおすことによって、即ち、「機械的な基準」によって、容易に車体（船体、航空機体）本体（１９）の直進位置における「ハンドル（ステアリング）」（４）のダッシュボード上での位置関係を保持することを可能とした。
なお、本件関連の先行技術として、特開２０００−１９５１０９、特開平８−６９９１３、特表２００５−５１５０３１を見つけたが、何れも本件とは全く別の発明であった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】「ハンドル（ステアリング）」「微調整（アジャスト）スペーサー」「ボス」及び              「車体（船体、航空機体）」本体の接合鳥瞰図              （凡ての孔を記している訳では否い。）
【図２】「ハンドル（ステアリング）」「微調整（アジャスト）スペーサー」「ボス」及び              「車体（船体、航空機体）」本体の接合側面図
【符号の説明】
【００１４】
１  ボタンボルト
２  スプリングワッシャー
３  皿ビス
４  ハンドル（ステアリング）
５  皿ビスの為の孔
６  皿ビスの為の孔
７  皿ビスの為の孔
８  ボタンボルトの為の孔
９  ボタンボルトの為の孔
１０  ボタンボルトの為の微調整（アジャスト）用孔
１１  ボタンボルトの為の微調整（アジャスト）用孔
１２  ボタンボルトの為の微調整（アジャスト）用孔
１４  取り外し可能式の凸体
１５  直進位置判定用のマーク
１９  車体（船体、航空機体）本体（ダッシュボード）
２０  中央線（ｌ）
ｌ  中央線  ｌ・ｍ（ｌとｍは平行）
２１  ラインを突通す棒（ｍ）
ｍ  ライン  ｌ・ｍ（ｌとｍは平行）
２２  微調整（アジャスト）スペーサー
２３  ボス        
【図１】
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【図２】
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