(57)【要約】【課題】  シフトレバーの操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】  ベース１０と、シフトレバー２０に支持されたロック２１と、シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置に動かす時にロック２１に当ってロック２１の移動軌跡から押し出される従動部材３０と、電磁石５０で従動部材３０と吸着された時に従動部材３０と共に動くストッパ部材４０と、従動部材３０に取付けられ通電されたときにストッパ部材４０に吸着する電磁石５０と、を有し、従動部材３０は回動軸部３１とアーム部３２とを備えており、回動軸部３１に電磁石５０に接続されるリード線６０を保持するリード線保持部３４が設けられている、車両用シフトレバー装置１。【選択図】        図１
2007083869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、
シフトレバー・および該シフトレバーに支持されたロックと、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーをＰ位置からＲ位置に動かす時に前記ロックに当って前記ロックの移動軌跡から押し出される従動部材と、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部材と共に動くストッパ部材と、
前記従動部材と前記ストッパ部材の一方に取付けられ、通電されたときに前記従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石と、
を有する車両用シフトレバー装置であって、
前記従動部材と前記ストッパ部材のうち前記電磁石が取付けられる部材は回動軸部と該回動軸部から延びるアーム部とを備えており、該回動軸部に、前記電磁石に接続されるリード線を保持するリード線保持部が設けられている、車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
ベースと、
シフトレバー・および該シフトレバーに支持されたロックと、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーがＰ位置からＲ位置に動く時に前記ロックに当って前記ロックの移動軌跡から押し出される従動部材と、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部材と共に動くストッパ部材と、
前記従動部材と前記ストッパ部材の一方に取付けられ、通電されたときに前記従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石と、
を有する車両用シフトレバー装置であって、
前記従動部材と前記ストッパ部材のうち前記電磁石が取付けられる部材は回動軸部と該回動軸部から延びるアーム部とを備えており、該アーム部に、前記電磁石に接続されるリード線を前記回動軸部方向に向うように保持するリード線保持部が設けられている、車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−３６２１７９号公報は、ベースと、シフトレバーに支持されたロックと、ベースに対して回動可能な従動部材と、ベースに対して回動可能であり電磁石で吸着された時に従動部材と共に動くストッパ部材と、従動部材に設けられる電磁石と、を有する車両用シフトレバー装置を開示している。
電磁石が従動部材に設けられており、従動部材がベースに対して回動可能とされているため、従動部材がベースに対して回動するとき電磁石はベースに対して回動する。電磁石がベースに対して回動するため、電磁石とＥＣＵとをリード線で接続するときに最短距離で接続すると従動部材の動きに支障をきたす。そのため、図６に示すように、電磁石５とＥＣＵ２ａとは、Ｓ字に屈曲させてあそびをもたせたリード線６で接続される。リード線６は、電磁石５の回動中心（従動部材３の回動中心）５ａから離れた位置で電磁石５とＥＣＵ２ａとを接続している。
【０００３】
従来の車両用シフトレバー装置にはつぎの問題点がある。
Ｓ字に屈曲されたリード線６が、電磁石５の回動中心（従動部材の回動中心）５ａから離れた位置でＥＣＵ２ａと電磁石５とを接続しているため、電磁石５を回動させるとき、リード線６のほぼ全体にわたる形状の変形を伴って、電磁石５を回動させなければならない。そのため、屈曲性の優れないリード線６を用いると、リード線６の反力が大きく、シフトレバーの操作フィーリングに与える影響が大きい。シフトレバーの操作フィーリングを向上させるために屈曲性の優れたリード線６を用いることも考えられるが、屈曲性の優れたリード線６を用いると、リード線６自体の引張強度が低下してしまう、コスト高であるといった問題がある。
【特許文献１】特開２００２−３６２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、リード線がシフトレバーの操作フィーリングに与える影響が大きいことである。
本発明の目的は、シフトレバーの操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ベースと、
シフトレバー・および該シフトレバーに支持されたロックと、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーをＰ位置からＲ位置に動かす時に前記ロックに当って前記ロックの移動軌跡から押し出される従動部材と、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部材と共に動くストッパ部材と、
前記従動部材と前記ストッパ部材の一方に取付けられ、通電されたときに前記従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石と、
を有する車両用シフトレバー装置であって、
前記従動部材と前記ストッパ部材のうち前記電磁石が取付けられる部材は回動軸部と該回動軸部から延びるアーム部とを備えており、該回動軸部に、前記電磁石に接続されるリード線を保持するリード線保持部が設けられている、車両用シフトレバー装置。
（２）  ベースと、
シフトレバー・および該シフトレバーに支持されたロックと、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーがＰ位置からＲ位置に動く時に前記ロックに当って前記ロックの移動軌跡から押し出される従動部材と、
前記ベースに対して回動可能であり、前記ロックの移動軌跡内に出入り可能であり、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部材と共に動くストッパ部材と、
前記従動部材と前記ストッパ部材の一方に取付けられ、通電されたときに前記従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石と、
を有する車両用シフトレバー装置であって、
前記従動部材と前記ストッパ部材のうち前記電磁石が取付けられる部材は回動軸部と該回動軸部から延びるアーム部とを備えており、該アーム部に、前記電磁石に接続されるリード線を前記回動軸部方向に向うように保持するリード線保持部が設けられている、車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用シフトレバー装置では、回動軸部にリード線を保持するリード線保持部が設けられているので、回動軸部付近を経由して電磁石とＥＣＵとをリード線で接続することができる。そのため、リード線の、回動軸部付近と電磁石との間の部分は、電磁石が回動するとき、ほとんど形状変化しない。そのため、リード線のほぼ全体にわたる形状の変形を伴う場合に比べて、リード線の反力が小さくなる。したがって、リード線がシフトレバーの操作フィーリングに与える影響を従来に比べて小さくでき、シフトレバーの操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる。
上記（２）の車両用シフトレバー装置では、アーム部にリード線を回動軸部方向に向うように保持するリード線保持部が設けられているので、回動軸部付近を経由して電磁石とＥＣＵとをリード線で接続することができる。そのため、リード線の、回動軸部付近と電磁石との間の部分は、電磁石が回動するとき、ほとんど形状変化しない。そのため、リード線のほぼ全体にわたる形状の変形を伴う場合に比べて、リード線の反力が小さくなる。したがって、リード線がシフトレバーの操作フィーリングに与える影響を従来に比べて小さくでき、シフトレバーの操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図５は、本発明実施例の車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例のシフトレバー装置１は、シフトレバーがベースに対して車両前後方向のみに揺動可能とされたストレート式のシフトレバー装置である。ただし、本発明実施例のシフトレバー装置１は、シフトレバーがベースに対して車両前後・左右方向に揺動可能とされたゲート式のシフトレバー装置であってもよく、＋位置と−位置を備えるシーケンシャルタイプシフトレバー装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、シフトレバー装置１がストレート式のシフトレバー装置である場合を例にとって説明する。
シフトレバー装置１は、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等のシフト位置を有する。ただし、シフトレバー装置１は、上記のシフト位置を有するシフトレバー装置に限定されるものではない。
【０００８】
車両用シフトレバー装置１は、図３に示すように、ベース１０と、シフトレバー２０・および該シフトレバー２０に支持されたロック２１と、ベース１０に対して回動可能であり、ロック２１の移動軌跡内に出入り可能であり、シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置に動かす時にロック２１に当ってロック２１の移動軌跡から押し出される従動部材３０と、ベース１０に対して回動可能であり、ロック２１の移動軌跡内に出入り可能であり、電磁石５０で従動部材３０と吸着された時に従動部材３０と共に動くストッパ部材４０と、従動部材３０とストッパ部材４０の一方に取付けられ通電されたときに従動部材３０とストッパ部材４０の他方に吸着する電磁石５０と、を有する。車両用シフトレバー装置１は、さらに、図１に示すように、電磁石５０とＥＣＵ（Electronic Control Unit）２とを接続するリード線６０と、図２に示すように、第１のスプリング７０と、第２のスプリング８０と、を有する。
【０００９】
シフトレバー２０は、ベース１０に揺動可能に支持されている。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２２を有する。レバー支持部２２は、たとえば樹脂製である。
ロック２１は、たとえば樹脂製である。ロック２１は、ベース１０に設けられたディテント溝１１内を移動可能なディテントピンからなる。ロック２１は、シフトレバー２０とともに車両前後方向に動き、シフトレバー２０に対して上下方向（シフトレバー２０の長手方向）に移動可能である。ロック２１は、シフトレバー２０をＲ位置からＰ位置にシフト操作するとき、従動部材３０およびストッパ部材４０と当たり、従動部材３０を第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１に抗してロック２１の移動軌跡外に押し出し、ストッパ部材４０を第２のスプリング８０の付勢力Ｆ２に抗してロック２１の移動軌跡外に押し出す。
ロック２１は、シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置にシフトするとき、従動部材３０に当たり、従動部材３０を第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１に抗してロック２１の移動軌跡外に押し出す。
【００１０】
従動部材３０は、たとえば樹脂製である。従動部材３０は、上下方向に延びている。従動部材３０はベース１０に回動可能に支持されている。従動部材３０の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。従動部材３０の上端部３３は、ロック２１の移動軌跡内に出入り可能である。上端部３３は、ロック２１により押されていない時、ロック２１の移動軌跡内にある。上端部３３の車両後方側面は、車両後方かつ下方に傾斜する傾斜面３３ａとなっている。上端部３３の車両後方側面が傾斜面３３ａになっているので、シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置にシフト操作するときにロック２１が従動部材３０に上側から当ると、従動部材３０は、ロック２１の移動軌跡から車両前方に押し出される。従動部材３０は、第１のスプリング７０により、ロック２１の移動軌跡に入り込む方向に常時付勢されている。
【００１１】
ストッパ部材４０は、たとえば樹脂製である。ストッパ部材４０は、上下方向に延びている。ストッパ部材４０は、ベース１０に回動可能に支持されている。ストッパ部材４０と従動部材３０は、同軸まわりに回動可能とされている。ストッパ部材４０の上端部４１は、ロック２１の移動軌跡内に出入り可能である。上端部４１の上面は、ロック２１と当接するように水平方向またはほぼ水平方向に延びるストッパ面４１ａとなっている。上端部４１の上面がストッパ面４１ａとなっているので、シフトレバー２０がＰ位置にあるときに電磁石５０を通電させずにロック２１をシフトレバー２０に対して下方に移動させると、ロック２１がストッパ面４１ａに当接する。その結果、ロックがかかり、シフトレバー２０をＲ位置にシフトできない。ストッパ部材４０は、第２のスプリング８０により、ロック２１の移動軌跡に入り込む方向に常時付勢されている。
ストッパ部材４０は、電磁石５０が通電されている時に従動部材３０がロック２１により押されると、第２のスプリング８０の付勢力Ｆ２に抗して従動部材３０と共に動き、ロック２１の移動軌跡から出る。
【００１２】
従動部材３０とストッパ部材４０のうち電磁石５０が取付けられる側の部材は、回動軸部３１と、回動軸部３１から延びる上方に延びるアーム部３２と、を備えている（本発明図示例では、電磁石５０が従動部材３０に取付けられている場合を示している）。以下、本発明実施例では、電磁石５０が従動部材３０に取付けられている場合を例にとって説明する。
回動軸部３１は、断面視で、従動部材３０の回動中心を中心とする円形（ほぼ円形を含む）の部分である。アーム部３２は、従動部材３０のうちの、回動軸部３１を除いた部分である。
【００１３】
回動軸部３１とアーム部３２の少なくとも一方には、図１に示すように、リード線保持部３４が設けられている。リード線保持部３４は、リード線６０の長手方向中間部を、固定して保持していてもよく、リード線６０の長手方向に可動に保持していてもよい。リード線保持部３４は、回動軸部３１またはアーム部３２と一体に形成されていてもよく、回動軸部３１またはアーム部３２と別体に形成されて回動軸部３１またはアーム部３２に固定して取り付けられていてもよい。
リード線保持部３４が回動軸部３１に設けられている場合、リード線保持部３４は、回動軸部３１にリード線６０が接触するように、または、回動軸部３１の近傍をリード線６０が通るように、リード線６０の長手方向中間部を保持する。なお、本発明図示例では、リード線保持部３４が回動軸部３１の表面に設けられている場合を示しているが、回動軸部３１にその軸方向に延びる円筒状のピンを設けてリード線保持部とし、これにリード線６０を巻き付けるようにしてもよい。
リード線保持部３４がアーム部３２に設けられている場合、リード線保持部３４は、リード線６０を回動軸部３１方向に向うように保持している。リード線保持部３４がアーム部３２に設けられている場合、リード線保持部３４は、リード線６０が回動軸部３１に接するように、または、リード線６０が回動軸部３１の近傍を通るように、リード線６０の長手方向中間部を保持する。リード線保持部３４がアーム部３２に設けられている場合、リード線保持部３４は、アーム部３２に接触していてもよく、非接触であってもよい。リード線保持部３４がアーム部３２に設けられている場合、リード線保持部３４は、リード線６０がアーム部３２の表面に沿うように、リード線６０の長手方向中間部を保持していることが望ましい。
【００１４】
電磁石５０は、常時は、通電されておらず、シフトレバー２０がＰ位置にシフトされ、かつイグニッションスイッチがＯＮにされている時に、フットブレーキが踏み込まれた時のみ通電される。
電磁石５０は、アーム部３２の、回動軸部３１側と反対側の端部（先端部、上端部）またはその近傍に設けられている。
電磁石５０は、ストッパ部材４０に向って突出する固定鉄心５１を備える。固定鉄心５１の突出方向先端は、電磁石５０が通電されておらず従動部材３０がロック２１により押されておりストッパ部材４０がロック２１により押されていない時のみ、ストッパ部材４０と離れる。固定鉄心５１は、電磁石５０が通電されたときにストッパ部材４０に吸着する（従動部材３０とストッパ部材４０との接触状態を保持する）。ただし、ストッパ部材４０が樹脂製の場合、ストッパ部材４０には、たとえば鉄板からなる金属板５２が取付けられており、固定鉄心５１は金属板５２に吸着する。
【００１５】
リード線６０の、ＥＣＵ２と回動軸部３１付近との間の部分は、１回曲げて形成されるほぼＬ字状の屈曲部６１を、有する。リード線６０の、回動軸部３１付近と電磁石５０との間の部分は、アーム部３２の表面に沿って延びている。
【００１６】
第１のスプリング７０は、図２に示すように、たとえば、コイルスプリング、トーションスプリングからなる。第１のスプリング７０は、一端がベース１０またはベース１０に対して固定とされた部材に取付けられており、他端が従動部材３０に取付けられている。第１のスプリング７０は、従動部材３０をロック２１の移動軌跡内方向に常時付勢する。
第２のスプリング８０は、たとえば、コイルスプリング、トーションスプリングからなる。第２のスプリング８０は、一端がベース１０またはベース１０に対して固定とされた部材に取付けられており、他端がストッパ部材４０に取付けられている。第２のスプリング８０は、ストッパ部材４０をロック２１の移動軌跡内方向に常時付勢する。第２のスプリング８０の付勢力Ｆ２は、第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１より大であってもよく、第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１より小であってもよく、第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１と同じ付勢力であってもよい。シフトレバー装置１のシフトロックが成立するために、第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１と第２のスプリング８０の付勢力Ｆ２と電磁石５０の吸着力Ｆ３との間に必要とされる大小関係は、Ｆ２＜Ｆ３のみである。
【００１７】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
シフトレバー２０がＲ位置よりも車両後方にあるとき（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ位置にあるとき）を説明する。
ロック２１は、従動部材３０とストッパ部材４０に接触していない。従動部材３０とストッパ部材４０は、ロック２１の移動軌跡内にある。電磁石５０は通電されていない。
【００１８】
シフトレバー２０をＲ位置からＰ位置にシフト操作するときを説明する。
シフトレバー２０をＲ位置からＰ位置にシフト操作するとき、ロック２１が従動部材３０とストッパ部材４０に車両後側から当る。従動部材３０とストッパ部材４０は、図５に示すように、ロック２１により押され、ロック２１の移動軌跡から押し出される。
さらにシフトレバー２０をＰ位置側に移動させると、図２に示すように、ロック２１と従動部材３０とストッパ部材４０との係合が外れ、シフトレバー２０はＰ位置に位置する。そのとき、従動部材３０は第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１によりロック２１の移動軌跡内に戻り、ストッパ部材４０は第２のスプリング８０の付勢力Ｆ２によりロック２１の移動軌跡内に戻る。
【００１９】
シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作する場合を説明する。
（ａ）電磁石５０が通電されていないとき(図４参照)
シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置にシフト操作するとき、ロック２１が従動部材３０に当る。ロック２１と当った従動部材３０は、ロック２１により第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１に抗して、ロック２１の移動軌跡から押し出される。さらにシフトレバー２０をＲ位置側に移動させると、ロック２１は従動部材３０を押しながらストッパ部材４０のストッパ面４１ａに当る。ロック２１がストッパ部材４０に当ると、ロック２１はストッパ部材４０により、それ以上Ｒ位置側に動くことが規制される（ロックがかかる）。その結果、シフトレバー２０をＲ位置にシフト操作できない。
（ｂ）電磁石５０が通電されているとき（図５参照）
シフトレバー２０をＰ位置からＲ位置にシフト操作するとき、ロック２１が従動部材３０に当る。ロック２１と当った従動部材３０は、第１のスプリング７０の付勢力Ｆ１に抗して、ロック２１によりロック２１の移動軌跡から押し出される。そのとき、ストッパ部材４０は、電磁石５０が通電されているので、従動部材３０と共にロック２１の移動軌跡外に動く（ロックが解除される）。さらにシフトレバー２０をＲ位置側に移動させると、ストッパ部材４０は従動部材３０と共にロック２１の移動軌跡外にあるので、ロック２１はＲ位置側に移動する。その結果、シフトレバー２０をＲ位置にシフト操作できる。
【００２０】
つぎに、本発明実施例の作用・効果を説明する。
図１に示すように、回動軸部３１とアーム部３２の少なくとも一方にリード線保持部３４が設けられているので、回動軸部３１付近を経由して電磁石５０とＥＣＵ２とをリード線６０で接続することができる。そのため、リード線６０の、回動軸部３１付近と電磁石５０との間の部分は、電磁石５０が回動するとき、ほとんど形状変化しない。そのため、リード線のほぼ全体にわたる形状の変形を伴う場合に比べて、リード線６０の反力が小さくなる。したがって、リード線６０がシフトレバー２０の操作フィーリングに与える影響を従来に比べて小さくでき、シフトレバー２０の操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる。
また、回動軸部３１付近を経由して電磁石５０とＥＣＵ２とをリード線６０で接続できるため、電磁石５０が回動するとき、リード線６０の屈曲部６１の位置はほとんど変わらない。そのため、屈曲部のリード線長手方向位置を変えつつ電磁石を回動させる場合に比べて、リード線６０の反力が小さくなる。したがって、リード線６０がシフトレバー２０の操作フィーリングに与える影響を従来に比べて小さくでき、シフトレバー２０の操作フィーリングを従来に比べて向上させることができる。
【００２１】
回動軸部３１付近を経由して電磁石５０とＥＣＵ２とをリード線６０で接続できるので、電磁石５０がベース１０に対して動いたときのリード線６０のベース１０に対する動きを、従来に比べて小さくすることができる。
【００２２】
リード線６０の反力が小さくなるので、従来と異なり、リード線をＳ字に屈曲させる必要はない。そのため、中間にて結束バンド等によるクランプは不要であり、結束バンド等によるクランプを要する場合に比べて、組付工数を減らすことができ、コスト削減できる。
また、リード線をＳ字に屈曲させる必要がないため、リード線６０がベース１０の外に飛び出すことはない。そのため、ベースの外に飛び出す場合に必要であった、リード線を保護するプロテクタチューブ（熱収縮チューブ等の保護チューブ）は不要である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、ロック状態でのリード線とその近傍の側方からみた断面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロックと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方からみた断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロックと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方からみた断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、ロック状態を示す断面図である。
【図５】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、ロック解除状態を示す断面図である。
【図６】従来の車両用シフトレバー装置の、ロック状態でのリード線とその近傍の側方からみた断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用シフトレバー装置
２  ＥＣＵ
１０  ベース
１１  ディテント溝
２０  シフトレバー
２１  ロック
２２  レバー支持部
３０  従動部材
３１  回動軸部
３２  アーム部
３３  上端部
３３ａ  傾斜面
３４  リード線保持部
４０  ストッパ部材
４１  上端部
４１ａ  ストッパ面
５０  電磁石
５１  固定鉄心
５２  金属板
６０  リード線
６１  屈曲部
７０  第１のスプリング
８０  第２のスプリング
【図１】
2007083869.tif 000003
【図２】
2007083869.tif 000004
【図３】
2007083869.tif 000005
【図４】
2007083869.tif 000006
【図５】
2007083869.tif 000007
【図６】
2007083869.tif 000008