(57)【要約】【課題】  駆動軸ハウジングの外面を、これとは別体のカバーで覆いつつ、駆動軸ハウジングの外面を構成するカバーの外観性の向上、カバーと駆動軸ハウジングとの間の取付構造の簡素化を図ることが可能である船外機を提供したい。【解決手段】  エンジンと、該エンジンにより駆動されるプロペラと、該エンジン出力を伝達するための縦軸とプロペラ軸を含む伝達装置と、少なくとも前記エンジン及び前記伝達装置を収容するための本体とを備える船外機で、伝達装置の縦軸の少なくとも一部を収容し、縦に延びる脚部ケースと、該脚部ケースの外側を覆うカバー５０とを備え、カバーは、右舷の外面５１と左舷の外面５２を船外機後部で連続して一体に形成するとともに、前面にアンチスプラッシュプレート６０を一体に形成した。【選択図】      図２
2007055310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に取付装置によって操舵可能に取り付けられる船外機であって、
該船外機は、エンジンと、該エンジンにより駆動されるプロペラと、該エンジン出力を伝達するための縦軸とプロペラ軸を含む伝達装置と、少なくとも前記エンジン及び前記伝達装置を収容するための本体とを備え、
前記本体は、前記伝達装置の縦軸の少なくとも一部を収容し、縦に延びる脚部ケースと、該脚部ケースの外側を覆うカバーとを備え、
前記カバーは、右舷の外面と左舷の外面を船外機後部で連続して一体に形成するとともに、前面にアンチスプラッシュプレートを一体に形成した、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記カバーは、前側に前記脚部ケースとの係合部を有することを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記カバーは締付部を有し、この締付部は前記アンチスプラッシュプレートとカバーとの両部分に接するように設けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項４】
前記カバーは、船体に船外機を取り付ける前記取付装置とは別体に設けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に操舵可能に取り付ける船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機において、船外機の下半中間部の駆動軸ハウジング（エクステンションケース）の外面をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−１４９２８９号公報。
【０００３】
この公報所載の船外機は、駆動軸ハウジング（エクステンションケース）の外面の外観性の向上に要する仕上げコストの低減や、駆動軸ハウジングの設計の容易化の自由度の向上を図るため、駆動軸ハウジングの外面を、合成樹脂のカバーで覆うようにした発明である。
この特許文献１に開示された駆動軸ハウジングの外面を覆うカバーは、同公報の図１及び図２及び段落番号［００２１］に示されるように、左舷側カバー及び右舷側カバーの左右二分割カバーで構成されている。
【０００４】
以上の特許文献１開示の発明は、駆動軸ハウジングの外面を合成樹脂のカバーで覆い、駆動軸ハウジング外面の外観性の向上及び駆動軸ハウジングの外観構造の簡素化、設計の自由度の向上等が図れるが、カバーが左舷側カバー、右舷側カバーの二部材で構成されているので、二部材を駆動軸ハウジングの外面に取付、支持させるための取付ボス部の数が多くなり、カバー及び駆動軸ハウジングの取付構造が複雑化し煩雑であり、取付工数が多くなる。
特に二部材でカバーは構成されるので、左右の部品の組み付け時には、左右の部品の夫々押さえながら組み付ける必要があり、作業性が劣るという不都合もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術の以上の問題点に鑑みなされたもので、駆動軸ハウジングの外面を、これとは別体のカバーで覆いつつ、駆動軸ハウジングの外面を構成するカバーの外観性の向上、カバーと駆動軸ハウジングとの間の取付構造の簡素化を図ることが可能である船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、船体に取付装置によって操舵可能に取り付けられる船外機であって、該船外機は、エンジンと、該エンジンにより駆動されるプロペラと、該エンジン出力を伝達するための縦軸とプロペラ軸を含む伝達装置と、少なくとも前記エンジン及び前記伝達装置を収容するための本体とを備え、前記本体は、前記伝達装置の縦軸の少なくとも一部を収容し、縦に延びる脚部ケースと、該脚部ケースの外側を覆うカバーとを備え、前記カバーは、右舷の外面と左舷の外面を船外機後部で連続して一体に形成するとともに、前面にアンチスプラッシュプレートを一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前側に前記脚部ケースとの係合部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記カバーは締付部を有し、この締付部は前記アンチスプラッシュプレートとカバーとの両部分に接するように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１において、前記カバーは、船体に船外機を取り付ける前記取付装置とは別体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、カバーを右舷の外面と左舷の外面を船外機後部で連続して一体に形成したため、船外機の外観上極めて重要であるカバーの後面に、カバーの分割線や合わせ線が生じることがなく、駆動軸ハウジングの外面をカバーで覆った式の船外機の外観性を著しく向上させることができる。
又本発明では、カバーは左舷側、右舷側のカバーを後部で連続するように一体に形成したので、カバーは一部材で構成され、従って、部品点数が少なくなり、又カバーの取付部分や船外機側の取付箇所である脚部ケースの取付部も少ない箇所で済み、更に一部材を脚部ケース側にセットするので、二部材のセットのような複数のセット装置や位置決め手段等を必要とせず、取付作業の容易化、取付設備の簡素化をも図ることができる。
更に又本発明では、カバーを右舷の外面と左舷の外面を船外機後部で連続して一体に形成し、前面にアンチスプラッシュプレートを一体に設けたので、部品点数を少なくすることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、請求項１において、カバーの前側に脚部ケースとの係合部を有するので、請求項１の効果に加えるに、船外機の脚部ケース側との間の組み付け時の位置合わせを容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、請求項１において、カバーは締付部を有し、締付部はアンチスプラッシュプレートとカバーとの両部分に接するように設けられているので、請求項１の効果に加えるに、締付部はアンチスプラッシュプレートとカバーとにまたがって設けられることとなり、締付部周辺を補強する効果があり、アンチスプラッシュプレートが外力を受けても、十分な剛性を確保することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、請求項１において、カバーは、船体に船外機を取り付ける取付装置とは別体に設けられているので、請求項１の効果に加えるに、アンチスプラッシュプレートは取付装置の高さに制限されることなく、アンチスプラッシュプレートの高さを必要な位置に自由に配設することができるとともに、アンチスプラッシュプレートの高さを取付装置の高さよりも低く設定すれば、水面に近くなるので、アンチスプラッシュプレートの要求幅を無用に大きくすることが抑えられることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の外観を示す側面図である。図１に基づいて船外機の概略構成を説明する。
船外機１の外観は、上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方で、駆動軸ハウジングである船外機の脚部ケースを覆い、所謂エクステンションケースの外観を構成する脚部カバー５０、最下位のギヤケース４からなる。
【００１５】
エンジンカバー２内には、クランク軸５ａ縦置きで、シリンダブロック５ｂがその軸線を横置きとし、シリンダヘッド５ｃ及びシリンダヘッドカバー５ｄが後部に位置し、クランクケース５ｅが前部に位置するカム軸を有する多気筒４ストロークエンジンからなる４ストロークエンジン５が内装されている。
エンジン５の中間部〜上半部はエンジンカバー２内に臨み、エンジンの下部がアンダーカバー３の上部に臨み、スロットル弁にて運転制御される。
【００１６】
エンジン５の下部はマウントケース６で支持し、マウントケース６はこの下方にオイルケース７を配設し、オイルケース７の下方と最下位のギヤケース４との間を縦向きに配設した脚部ケース８で連結する。
クランク軸５ａは縦向きに配設され、これの下端部に縦向きの駆動軸９を連結し、駆動軸９は、マウントケース６、オイルケース７、脚部ケース８内を縦通し、ギヤケース４内に延設される。
【００１７】
駆動軸９は、ギヤケース４内に内蔵したギヤ機構１０を介して横向きで、後方に延出されるプロペラ軸１１ａにエンジン出力を伝達し、ギヤケース４の下部にはプロペラ１１が配設されている。
ギヤケース４のプロペラ１１の上方には、アンチキャビテーションプレート１２が、その上方には、下位のアンチスプラッシュプレート１３が設けられている。
以上の船外機１の前側で、アンダーカバー３及び脚部カバー５０の前部には、後方に潜った凹所１４を形成し、この部分に船体に船外機１を取り付ける取付装置を構成するスターンブラケット１５を配設し、スターンブラケット１５は、スイベルケース１６を介してスターンブラケット１５を操舵可能とするスイベル軸１７に支持されている。
これらのエンジン、マウントケース、オイルケース、脚部ケース及びこれらを収容するエンジンカバー、アンダーカバー等で船外機本体を構成する。
【００１８】
図２〜図５は、脚部カバー５０の外観を示す図であり、図２は、脚部カバーを右舷上方から見た斜視図、図３は、脚部カバーを左舷上方から見た斜視図、図４は、脚部カバーの正面図、図５は、脚部カバーの背面図、図６は、脚部カバーの平面図である。図７は脚部カバーの縦断側面図である。
これらの図面を参照しつつ脚部カバーを説明する。
【００１９】
脚部カバー５０は、中間部５０ｂ〜上部５０ａに比較し下半部５０ｃは前後に長く、特に前方に長く形成されている（図２、図３、図６及び図７参照）。
脚部カバー５０は、図７に示したように側面視で長靴状をなし、図２、図３、図５、図６に示したように左舷側板部分５１、右舷側板部分５２、左舷側板部分５１及び右舷側板部分５２の後端部間を一体に繋ぐ後面側板部分５３を備える。
【００２０】
脚部カバー５０の左舷側板部分５１（左舷の外面）、右舷側板部分５２（右舷の外面）の上部〜中間部の各前端部は、向かい合うように内側に折り曲げられ、合せ部５４が前方に平面視Ｖ形に突出する左右で分割された前側板部分５５，５６に一体に繋がり、前側板部分５５，５６の中間部〜左舷側板部分５１、右舷側板部分５２の前半部には、左舷側板部分５１、右舷側板部分５２のの外側方に膨出して膨出部５１ａ、５２ａを形成する。
【００２１】
膨出部５１ａ、５２ａは、前側板部分５５，５６の前方に延出され、前側板部分５５，５６を合せ部５４で突き合わせた状態で、後面に横長矩形に開口する窓５７を形成した前方への突出枠部５８を連続するように設けた。
突出枠部５８は、前面視が向かい合ったコ形の左右の部分５８ａ、５８ｂからなり、突き合わせて前記したように横長の窓５７を形成し、突出枠部５８の上面５８ｃは棚状に外側方及び前方に突出している。
【００２２】
左右の舷側板部分５１，５２の下部は前方に延出して延出部５１ｂ，５２ｂとし、延出部５１ｂ，５２ｂは、上面に庇状部５１ｃ，５２ｃを有して前方に平面視弧状に廻り込んでいる。
前方に廻り込む延出部５１ｂ，５２ｂの突き合わせ部分の端縁部５１ｄ，５２ｄ間には、左右方向への隙間５９を設け、この隙間５９の上方には左右の舷側板部５１，５２の下部の前半部から前方に延出するように平面視が先部がアールとなり、接合状態で略半円形をなすアンチスプラッシュプレート半体６０ａ，６０ａを外側方且つ前方に延設する。
これにより、アンチスプラッシュプレート６０を形成する。
【００２３】
アンチスプラッシュプレート６０は、脚部カバー５０の両側の下部の前後方向中間部〜前部で、前方に突出するように設けられる。
アンチスプラッシュプレート６０の前端部には、図２、図６で明らかなように対称的に大きな欠部６１，６１を、この後方に幅が狭く、前後方向に延びる短い隙間６２を設け、隙間６２の奥を空間とし、この上に合せ部５４の下端部に形成され、突き合わせた状態で一つとなる庇片６３を設け、この庇片６３と隙間６２とで係合部６４を形成する。
【００２４】
以上の脚部カバー５０の上縁部には、後部に取付片６５を、前部に係止片６６…（…は複数を表す。以下同じ）を突設し、左右の舷側板部５１，５２の後部下部には締付孔部６７，６７を設け、前側板部分５５，５６の高さ方向中間部には締付孔部６８，６８を設け、図２中６９は、ドレン孔である。
ところで、図４で明らかなように、隙間５９の対向する端縁部５１ｄ，５２ｄの上半部と、アンチスプラッシュプレート６０の左右の部分６０ａ，６０ａの隙間６２に臨む前部の下面との間に、延出部５１ｂ，５２ｂとアンチスプラッシュプレート６０とを繋いだ補強リブ７０，７０を設けた。この補強リブ７０は締付部を構成し、補強リブ７０には、図７で示したように締付孔７１が穿設されている。
【００２５】
以上の脚部カバー５０は、全一体に合成樹脂で成形する。
図８は、船外機の脚部ケース８に脚部カバー５０を組み付ける説明的斜視図である。
図８に示した船外機の各部について、外観に従って更に説明すると、脚部ケース８は図示では裸で示されている。
脚部ケース８の上端部に、オイルケース７の下端フランジ部７ａと接合するフランジ部８ａを有し、下部には、前端面が矩形の前方への突部８ｂを備え、突部８ｂの両側には、スイベル軸１７下端部のセンターハウジング１７ａを緩衝支持するマウントハウジング１８，１８が設置されている。マウントハウジング１８は、内側にマウントラバーを挟持し、脚部ケース８を船体側であるスターンブラケット、スイベルケースに対し緩衝支持する。
【００２６】
脚部カバー５０を左右の舷側側板部５１，５２が矢印ａ，ｂ方向に広げる。これにより、前側板部分５５，５６が開いて合せ部５４が開く。この状態で矢印ｃに示すように脚部カバー５０を船外機１の脚部ケース８も後方から前方に嵌め込む。
脚部ケース５０の下端は船外機側下部のアンチスプラッシュプレート１３の上面に沿って前方に移動し、脚部ケース８を左右から包み込む。この際、脚部ケース５０は合成樹脂であり、ある程度の可撓性を有すること、左舷側板部分５１及び右舷側板部分５２の後端部間を一体に繋ぐ後面側板部分５３が容易に撓んで拡開することを許容することから、このような嵌め込みがが可能となる。
【００２７】
脚部カバー５０の矢印ｃ方向への進行で、前記した左右の膨出部５１ａ，５２ａはマウントハウジング１８，１８を左右から挟んで収容し、その外観を隠蔽する。突部８ｂは、前端部の突出枠部５８で囲繞され、端面は窓５７から臨む。
脚部ケース８の下部前端部には舌片状の係合片８１（図１、図４、図６参照）を備え、係合片８１は庇片６３とアンチスプラッシュプレート６０の前部上面との間の係合部６４から前方に突出し、船外機の脚部ケース８側との脚部カバー５０との間の組み付け時の位置合わせを容易に行うことができる。図１、図４及び図６において係合片８１は理解の便のために斜線で示した。
【００２８】
脚部ケース５０の後部の取付片６５を、前部の係止片６６…はアンダーカバー３にネジ止めし、又係合し、締付部６７，６７は脚部ケースにボルト締めし、締付部６８，６８巻はボルト示して連結し、更にアンチスプラッシュプレート６０前部下部の補強リブ７０，７０は締付孔７１，７１にボルトを通して締め付ける。
以上により、脚部カバー５０は、脚部ケース８の外面を覆うように取り付けられる。
上記で明らかなように、脚部カバー５０は左右分割部材ではなく、一体の一つの板部材で形成されており、前部を開いて船外機の脚部ケース８周を挟むように挿入し、係合等してボルト止めしたり、ボルト締付することで容易に脚部ケースを含む船外機本体に取り付けすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、脚部ケースを樹脂製のカバーで覆う式の船外機に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】船外機の外観を示す側面図である。
【図２】脚部カバーを右舷上方から見た斜視図である。
【図３】脚部カバーを左舷上方から見た斜視図である。
【図４】脚部カバーの正面図である。
【図５】脚部カバーの背面図である。
【図６】脚部カバーの平面図である。
【図７】脚部カバーの縦断側面図である。
【図８】船外機の脚部ケースに脚部カバーを組み付ける説明的斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…船外機、  ５…エンジン、  ８…脚部ケース、  ９…縦軸（駆動軸）、  １０…伝達装置（ギヤ機構）、  １１…プロペラ、  １５…取付装置（スターンブラケット）、  ５０…カバー（脚部カバー）、  ５１，５２…左右の舷側板部分、  ６０…アンチスプラッシュプレート、  ６４…係合部、  ７０…補強リブ。
【図１】
2007055310.tif 000003
【図２】
2007055310.tif 000004
【図３】
2007055310.tif 000005
【図４】
2007055310.tif 000006
【図５】
2007055310.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007055310.tif 000009
【図８】
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