(57)【要約】【課題】インパネロアモジュールにアッシーされるフロントデフロスタノズルにおいて、組付け時にドアフレームと干渉するのを回避する。【解決手段】アッパ筒体をロア筒体に対して揺動可能に構成し、アッパ筒体を揺動させロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態でアッパ筒体を保持可能でありかつその保持を解除可能な係合部14、17を形成した。  アッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態で保持して車体に組付けることでドアフレームとの干渉を回避でき、その後係合部の係合を解除してフロントデフロスタノズル形状とする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスの下端部に沿って配置される吹出開口をもつアッパ筒体と、送風機の吹出口に連結されるロア筒体とよりなり、該アッパ筒体の下方に該ロア筒体が一体的に連結されたフロントデフロスタノズルであって、
該アッパ筒体は該ロア筒体に揺動可能に保持され、
該アッパ筒体を揺動させ該ロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態で該アッパ筒体を保持可能であり、かつその保持を解除可能な一時保持手段を備えたことを特徴とするフロントデフロスタノズル。
【請求項２】
前記アッパ筒体はインテグラルヒンジを介して前記ロア筒体に揺動可能に保持されている請求項１に記載のフロントデフロスタノズル。
【請求項３】
前記アッパ筒体と前記ロア筒体には、前記アッパ筒体を前記ロア筒体に対して車室内側へ所定角度傾斜させた時に互いに係合する係合部が形成され、該係合部が前記一時保持手段を構成する請求項１又は請求項２に記載のフロントデフロスタノズル。
【請求項４】
前記係合部は、前記アッパ筒体の外表面と前記ロア筒体の外表面の一方に形成された断面Ｔ字形状の第１係合部と、前記アッパ筒体と前記ロア筒体の他方に形成された断面コ字形状の第２係合部とからなり、該第１係合部が該第２係合部に着脱自在に係合する請求項３に記載のフロントデフロスタノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントデフロスタノズルに関し、詳しくは組付け作業性に優れたフロントデフロスタノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の空調装置の一部品として、インストルメントパネルとフロントガラスとの間に吹出開口をもつフロントデフロスタノズルが広く用いられている。このフロントデフロスタノズルは、フロントガラスの下端部に沿って車幅方向に細長く延びる吹出開口をもち、その下端部はインストルメントパネル内部に延びて送風機の吹出口に連結されている。したがってフロントデフロスタノズルは、略扇形状の嵩張る形状となっている。
【０００３】
そのため自動車の生産ラインにおけるフロントデフロスタノズル組付工程においては、作業者の負担が大きく、組付工数の低減が求められている。
【０００４】
例えば実用新案登録第 2508387号公報、あるいは実開平05−046626号公報には、アッパ筒体（デフロスタグリル）とロア筒体の二分割形状としたフロントデフロスタノズルが記載されている。これらのフロントデフロスタノズルでは、アッパ筒体がインストルメントパネルの上部から組付けられ、インストルメントパネル内部に突出しているロア筒体と重合される。そして実開平05−046626号公報に記載の技術では、インストルメントパネルの取付開口との隙間を隠すためにデフロスタグリルに取付フランジを形成したフロントデフロスタノズルにおいて、取付フランジに取付開口の内方へ曲折可能な薄肉ヒンジを形成し、取付開口への取付フランジの挿入を容易としている。
【０００５】
ところが近年では、内装品のモジュール化が進み、フロントデフロスタノズルが予め組付けられたインストルメントパネルを車両に組付ける方法が採用されている。この方法の場合インストルメントパネルは、インパネロアモジュールとインパネアッパモジュールの二つのモジュールから構成され、先ず圧縮機や送風機がアッシーされたインパネロアモジュールを組付けた後、インパネアッパモジュールが組付けられる。この場合には、アッパ筒体とロア筒体の二分割形状とするより、一体構造のフロントデフロスタノズルとした方が組付工数を小さくすることができる。
【０００６】
しかしフロントデフロスタノズルはインパネロアモジュールにアッシーされるため、嵩張るアッパ筒体部がインパネロアモジュールの上部から突出した状態となる。このようなインパネロアモジュールを車体に組付ける場合、前側ドアのドアフレームから挿入して組付けることになるが、前側ドアのドアフレームの前側部は後方に向かって傾斜しているために、上部に突出するフロントデフロスタノズルの吹出開口部がドアフレームと干渉し、組付作業性が悪いという問題があった。
【特許文献１】実用新案登録第 2508387号
【特許文献２】実開平05−046626号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、インパネロアモジュールにアッシーされるフロントデフロスタノズルにおいて、全体の形状はほぼ従来と同等の形状としつつ、組付け時にドアフレームと干渉するのを回避することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明のフロントデフロスタノズルの特徴は、自動車のフロントガラスの下端部に沿って配置される吹出開口をもつアッパ筒体と、送風機の吹出口に連結されるロア筒体とよりなり、アッパ筒体の下方にロア筒体が一体的に連結されたフロントデフロスタノズルであって、
アッパ筒体はロア筒体に揺動可能に保持され、アッパ筒体を揺動させロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態でアッパ筒体を保持可能であり、かつその保持を解除可能な一時保持手段を備えたことにある。
【０００９】
アッパ筒体は、インテグラルヒンジを介してロア筒体に揺動可能に保持されていることが望ましい。
【００１０】
またアッパ筒体とロア筒体には、アッパ筒体をロア筒体に対して車室内側へ所定角度傾斜させた時に互いに係合する係合部が形成され、係合部が一時保持手段を構成することが望ましい。
【００１１】
さらに係合部は、アッパ筒体の外表面とロア筒体の外表面の一方に形成された断面Ｔ字形状の第１係合部と、アッパ筒体とロア筒体の他方に形成された断面コ字形状の第２係合部とからなり、第１係合部が第２係合部に着脱自在に係合することが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のフロントデフロスタノズルでは、一時保持手段によってアッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾斜させた状態で保持し、その状態でインパネロアモジュールにアッシーすることができる。したがってドアフレームに挿入する際には、傾斜したアッパ筒体と、前側が後方に向かって傾斜している前側ドアのドアフレームと、の間に隙間が形成されるため、組付け時にアッパ筒体とドアフレームとが干渉するのを回避することができる。したがってインパネロアモジュールを車体に容易に組付けることができる。
【００１３】
そしてアッパインパネモジュールの組付け時には、一時保持手段の保持を解除してアッパ筒体を標準位置へ戻すことで、アッパインパネモジュールにアッパ筒体を組付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のフロントデフロスタノズルは、吹出開口をもつアッパ筒体と、送風機の吹出口に連結されるロア筒体とよりなる。アッパ筒体とロア筒体とは、それぞれ別体として形成し一時保持手段によって一体としてもよいが、一体とした状態が不安定となる場合があり、またアッパインパネモジュールの組付け時には、一時保持手段の保持を解除した時の形状保持が困難となる。したがってアッパ筒体とロア筒体とはインテグラルヒンジを介して一体的に形成され、インテグラルヒンジで曲折されることで所定角度に傾斜することが望ましい。
【００１５】
なおアッパ筒体がロア筒体に対して所定角度傾斜した状態とは、インパネロアモジュールの組付時にアッパ筒体とドアフレームとの干渉を回避できる状態であり、ドアフレームの形状に左右される。一般的な普通乗用車の場合には、インパネロアモジュールは前側ドアのドアフレームから入れられる。したがって後方に向かって傾斜するドアフレームの前側部との干渉を防ぐ必要があり、車室内側に所定角度傾斜した状態とされる。
【００１６】
一時保持手段は、アッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾けた状態で保持することが可能なものであればよいが、アッパインパネモジュールの組付け時に保持を解除する必要があることから、着脱容易なものであることが望ましい。例えば粘着テープを一時保持手段として用い、アッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾けた状態で保持することができる。あるいは係止金具を用いてもよい。しかし粘着テープあるいは金具という別部品が必要であり、部品点数の増大によって生産工数が増大するという不具合がある。
【００１７】
そこでアッパ筒体とロア筒体に、アッパ筒体をロア筒体に対して所定角度傾斜させた時に互いに係合する係合部を形成し、この係合部が一時保持手段を構成することが望ましい。例えば実施例にも示したように、断面Ｔ字形状の第１係合部と、断面コ字形状の第２係合部とから係合部を構成することが望ましい。この係合部によれば、第１係合部が第２係合部に着脱自在に係合する。またこの場合、アッパ筒体に第１係合部を形成しロア筒体に第２係合部を形成してもよいし、その逆に、ロア筒体に第１係合部を形成しアッパ筒体に第２係合部を形成することもできる。
【００１８】
また係合部は、アッパ筒体がロア筒体に対して所定角度揺動した際に容易に係合し、その状態で容易に係合が解除できる構造とすることが望ましい。上記したインテグラルヒンジをもち、かつ第１係合部と第２係合部との係合とすれば、実施例で説明するように、インテグラルヒンジの弾性によってこの条件を容易に満足させることができる。
【００１９】
本発明にいう所定角度は、通常は前側ドアのドアフレームにおける前側部の傾斜角度に応じて決められ、前側部の傾斜角度（水平面に対する角度）が小さくなるほど大きくされる。なお「ロア筒体に対して所定角度傾斜」とは、一点を中心とする回動を意味するだけでなく、インテグラルヒンジ部分における若干の平行移動も含む概念である。
【００２０】
インテグラルヒンジで連結されたアッパ筒体及びロア筒体は、射出成形などで製造することができる。そしてインテグラルヒンジ以外におけるアッパ筒体とロア筒体の当接部は、一方が他方の表面に重なって重合することが望ましい。またこの重合部には、発泡ウレタン、熱可塑性エラストマなどの軟質材からなるシール材を介在させることが望ましい。これにより空気漏れを確実に防止することができる。
【実施例】
【００２１】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００２２】
図１に本実施例のフロントデフロスタノズルの斜視図を、そのフロントデフロスタノズルをインストルメントパネル 100に組付けた状態の断面図を図２及び図３に示す。このフロントデフロスタノズルは、車室内側に底部を向けて配置される後方部材１と、エンジンルーム側に底部を向けて配置される前方上部材２及び前方下部材３との三部品から構成されている。
【００２３】
後方部材１は、上下に分断された上部10と下部11とから一体的に形成され、上部10と下部11とは部分的に形成されたインテグラルヒンジ12で連結されている。したがって上部10は、インテグラルヒンジ12を中心として下部11に対して揺動可能とされている。インテグラルヒンジ12及び分断部13には、発泡ウレタンからなるシール材４が上下方向に圧縮された状態で挟持されている。
【００２４】
前方上部材２はフロントデフロスタノズルの車両前方側の上壁部を構成し、後方部材１の上部10に接合されて後方部材１の上部10と一体化され、前方上部材２と上部10とでアッパ筒体を構成している。前方上部材２の上端部には、吹出開口を構成する格子状のグリル20が車室内側へ断面Ｌ字状に突出して形成され、グリル20の後端は後方部材１の上部10の上端面に接合されている。
【００２５】
前方下部材３は、フロントデフロスタノズルの車両前方側の下壁部を構成し、後方部材１の下部11に接合されて下部11と一体化され、前方下部材３と下部11とでロア筒体を構成している。この前方下部材３の上端部には発泡ウレタンからなるシール材５が接合されている。
【００２６】
前方上部材２の下端部は、シール材５を介して前方下部材３と当接し、前方上部材２と前方下部材３とは分離可能になっている。すなわち前方上部材２と後方部材１の上部10とはインテグラルヒンジ12を中心として一体として揺動可能に構成されている。
【００２７】
後方部材１の上部10には、車室内側に突出する第１係合部14が形成されている。この第１係合部14は、図４及び図５に示すように脚部15と頭部16とからなり、略Ｔ字形状を呈している。また後方部材１の下部11には、車室内側に突出する第２係合部17が形成されている。第２係合部17の先端には、脚部15が進入可能な切欠き部18が形成されている。
【００２８】
そして前方上部材２と後方部材１の上部10とを、インテグラルヒンジ12を中心として一体として車室内側へ揺動させる。すると脚部15が切欠き部18に入り、頭部16が切欠き部18の両側と係合する。このときインテグラルヒンジ12の弾性反力が作用し、第１係合部14と第２係合部17との係合が外れるのが防止されている。したがって前方上部材２と後方部材１の上部10とは、図５に示すように、車室内側へ約60°傾斜した状態で保持される。
【００２９】
上記係合状態から、前方上部材２と後方部材１の上部10とを車室内側へ約60°以上傾けながら、第１係合部14と第２係合部17との係合を解除すれば、前方上部材２と後方部材１の上部10とはインテグラルヒンジ12を中心としてエンジンルーム側へ揺動し、前方上部材２と前方下部材３とでシール材５が前後方向に圧縮される。またシール材４は、上部10と下部11の間で上下方向に圧縮される。これにより全周でシール性が発現され、筒状のフロントデフロスタノズルが完成する。
【００３０】
さて本実施例のフロントデフロスタノズルをインストルメントパネルに組付けるには、先ず後方部材１の下部11と前方下部材３をインパネロアモジュールに予め組付けられた送風機の吹出口に連結し、フロントデフロスタノズルをインパネロアモジュールにアッシー化しておく。この状態では、前方上部材２と後方部材１の上部10とからなるアッパ筒体がインパネロアモジュールから上方へ突出している。
【００３１】
このインパネロアモジュールを車両前側のドアフレームから車室内に入れる場合、ドアフレームの前側部は後方に向かって傾斜しているため、図６の点線に示すようにアッパ筒体の一部（この場合は前方上部材２）がドアフレーム（Ｄ−Ｄ）と干渉して組付が困難となる。
【００３２】
そこでアッパ筒体（前方上部材２と後方部材１の上部10）を、インテグラルヒンジ12を中心として車室内側へ揺動させ、第１係合部14と第２係合部17とを係合させる。これによりアッパ筒体（前方上部材２と後方部材１の上部10）が、車室内側へ所定角度傾いた状態で、ロア筒体（前方下部材３と後方部材１の下部11）に保持される。すると図６の実線に示すように、ドアフレーム（Ｄ−Ｄ）との干渉を回避することができ、インパネロアモジュールを車体に容易に組付けることができる。
【００３３】
インパネロアモジュールの組付け後、第１係合部14と第２係合部17との係合を解除するとともに、アッパ筒体（前方上部材２と後方部材１の上部10）をインテグラルヒンジ12を中心としてエンジンルーム側へ揺動させ、前方上部材２の下端部をシール材５と当接させる。そして前方上部材２から突出する係合突起（図示せず）を車体のカウルトップと係合させることで、シール材５及びシール材４が圧縮され、前方上部材２と前方下部材３とが気密にシールされる。その後インパネアッパモジュールが組付けられる。
【００３４】
したがって本実施例のフロントデフロスタノズルによれば、組付け時にアッパ筒体とドアフレームとが干渉するのを回避することができ、インパネロアモジュールを車体に容易に組付けることができる。
【００３５】
なお本実施例では、第１係合部14と第２係合部17との係合をＴ字形状と切欠き部との係合としたが、これに限られるものではなく、アッパ筒体を傾いた状態でロア筒体に保持できる係合手段であれば特に制限なく用いることができる。また三つの部材から構成されたフロントデフロスタノズルに限定されるものではなく、二つの部材あるいは一つの部材から構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルを示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルを示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルの断面図とその要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルを一時保持手段で保持した状態で示す断面図とその要部を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例のフロントデフロスタノズルの作用を示す説明断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：後方部材            ２：前方上部材            ３：前方下部材
４：シール材            ５：シール材              10：上部
11：下部                12：インテグラルヒンジ    13：分断部
14：第１係合部          17：第２係合部            20：グリル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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