(57)【要約】【課題】  重量の増大及び衝突性能への影響を回避しつつ、バンパーフェース上端又はその近傍に構成された傾斜領域の下方への撓みを抑制すべく、バンパーフェース本体の剛性を向上させ得る車両の前部構造を提供する。【解決手段】  車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端部及びその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを有し、該傾斜領域に車幅方向に広がる開口部が形成され、該開口部には複数の通気孔を備えたグリル部材を取り付けられた車両の前部構造において、バンパーフェースの裏面側で上記開口部の下側周縁部に沿って延び、その左右両端で該バンパーフォースに隣接する別個の部材に連結される補強部材を設けるとともに、上記バンパーフェースに下端側で連結する一方、上記補強部材の車幅方向中央及び左右両端近傍を各上端側で支持するブラケット部材を設ける。【選択図】図６
2007055311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端又はその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを有する車両の前部構造において、
上記傾斜領域には車幅方向に広がる開口部が形成され、該開口部には複数の通気孔を備えたグリル部材が取り付けられており、
上記バンパーフェースの裏面側で上記開口部の下側周縁部に沿って延び、その左右両端で該バンパーフォースに隣接する別個の部材に連結される補強部材が設けられるとともに、
上記バンパーフェースに下端側で連結されるブラケット部材が設けられており、該ブラケット部材は、上記補強部材の車幅方向中央及び左右両端近傍を各上端側で支持することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
上記ブラケット部材は、折返しヒンジを介してバンパーフェースと一体成形され、該ブラケット部材が折り返された状態で、その上端部で上記補強部材を支持することを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
上記補強部材を左右両端近傍で支持するブラケット部材は、上端及びその近傍で上記開口部の下側周縁部に沿って延びる傾斜部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端部及びその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを有する車両の前部構造において、
上記傾斜領域には車幅方向に広がる開口部が形成され、該開口部内には、ほぼ中央に位置する意匠体と、該意匠体の左右両側で車幅方向にわたって延びるフィン部とが一体的に成形されており、
上記バンパーフェースの裏面側で、上記意匠体及びフィン部に沿って延び、その左右両端で該バンパーフェースに隣接する別個の部材に連結される補強部材が設けられるとともに、
上記バンパーフェースに下端側で連結されるブラケット部材が設けられており、該ブラケット部材は、上記補強部材の車幅方向中央及び左右両端近傍を各上端側で支持することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項５】
上記意匠体及びフィン部は、上記バンパーフェースの裏面側でそれらの外面形状に対応する中空部を備えた枠状体として構成されており、上記補強部材が、該意匠体におけるより下方の中空部内に収納されつつ設けられることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項６】
上記補強部材を左右両端近傍で支持するブラケット部材は、折返しヒンジを介してバンパーフェースと一体成形され、該ブラケットが折り返された状態で、その上端部で上記補強部材を支持することを特徴とする請求項４又は５に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端部及びその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを備えた車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部構造として、ラジエータ冷却用のフロントグリルがバンパーフェースに設けられるものが知られている。例えば特開平０９−２０７６９４号公報（特許文献１）には、このタイプの構造として、バンパーフェースが、その本体の左右両側部およびフロントグリルが取り付けられる開口部の左右側部に沿って上方に延びるように形成された突出部で、車体に締結されるものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２０７６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されるバンパーフェースでは、その上端側で、後方に傾斜する傾斜領域、より厳密には、上端側がより後方に位置するように傾斜する傾斜領域が構成され、その傾斜領域にフロントグリルが取り付けられる開口部が形成されているが、かかる構造では、傾斜領域の傾斜角度が大きくなるほど、傾斜領域の剛性を十分に確保し得ず、経年劣化や乗員等によるフロントグリル及びその周辺に対する荷重入力等の原因によって、バンパーフェースの傾斜領域が下方へ撓むおそれがある。この問題を解決する手段の１つとして、例えば開口部に取り付けられるフロントグリル全体にブロック体からなる補強部材を設けることが考えられるが、この場合、バンパーフェースの撓みを抑制し得るものの、重量の増大を回避することができない。
【０００５】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、重量の増大及び衝突性能への影響を回避しつつ、特にバンパーフェース本体上部の下方への撓みを抑制すべく、バンパーフェース本体の剛性を向上させ得る車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車体前部に取り付けられたバンパーフェースであり、上端又はその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを有する車両の前部構造において、上記傾斜領域には車幅方向に広がる開口部が形成され、該開口部には複数の通気孔を備えたグリル部材が取り付けられており、上記バンパーフェースの裏面側で、上記開口部の下側周縁部に沿って延び、その左右両端で該バンパーフォースに隣接する別個の部材に連結される補強部材が設けられるとともに、該バンパーフェースに下端側で連結されるブラケット部材が設けられており、該ブラケット部材は、上記補強部材の車幅方向中央及び左右両端近傍を各上端側で支持することを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記ブラケット部材は、折返しヒンジを介してバンパーフェースと一体成形され、該ブラケット部材が折り返された状態で、その上端部で上記補強部材を支持することを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２に係る発明において、上記補強部材の左右両端近傍を支持するブラケット部材は、上端及びその近傍で上記開口部の下側周縁部に沿って延びる傾斜部を備えていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端部及びその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成されたバンパーフェースを有する車両の前部構造において、上記傾斜領域には車幅方向に広がる開口部が形成され、該開口部内には、ほぼ中央に位置する意匠体と、該意匠体の左右両側で車幅方向にわたって延びるフィン部とが一体的に成形されており、上記バンパーフェースの裏面側で、上記意匠体及びフィン部に沿って延び、その左右両端で該バンパーフェースに隣接する別個の部材に接続される補強部材が設けられるとともに、それぞれ、上端側で、上記補強部材を車幅方向中央及び左右両端近傍で支持する一方、下端側で、バンパーフェースに連結される複数のブラケット部材が設けられていることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、上記請求項４に係る発明において、上記意匠体及びフィン部は、上記バンパーフェースの裏面側でそれらの外面形状に対応する中空部を備えた枠状体として構成されており、上記補強部材が、該意匠体におけるより下方の中空部内に収納されつつ設けられることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、上記請求項４又は５に係る発明において、上記補強部材の左右両端近傍を支持するブラケット部材は、折返しヒンジを介してバンパーフェースと一体成形され、該ブラケット部材が折り返された状態で、その上端部で上記補強部材を支持することを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明によれば、上記開口部の下側周縁部に沿って延びる補強部材が設けられるとともに、下端側でバンパーフェースに連結される一方、該補強部材の車幅中央及び左右両側近傍を各上端側で支持するブラケット部材が設けられることで、傾斜領域が構成されるバンパーフェース上端又はその近傍で、バンパーフェースの剛性を向上させることができる。また、上記補強部材及びブラケット部材により補強されることで、例えばグリル部材全体をカバーするブロック体からなる補強部材が設けられた場合と比べて重量を軽減でき、衝突性能の低下を抑制することができる。
【００１３】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記ブラケット部材がバンパーフェースと一体成形されることで、部品点数の削減が可能になる。また、折返し構造が採用されるため、組立作業を効率化することができる。
【００１４】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記補強部材を左右両端近傍で支持するブラケット部材の上端及びその近傍に、上記開口部の下側周縁部に沿って延びる傾斜部が設けられることで、該補強部材をその左右両端近傍より車幅方向内側で支持することができ、傾斜領域が構成されるバンパーフェース上端又はその近傍で、バンパーフェースの剛性を向上させることができる。
【００１５】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記意匠体及びフィン部に沿って延び、その左右両端でバンパーフェースに隣接する補強部材を設けるとともに、下端側でバンパーフェースに連結される一方、該補強部材の車幅中央及び左右両側近傍を各上端側で支持するブラケット部材が設けられることで、傾斜領域が構成されるバンパーフェース上端又はその近傍で、バンパーフェースの剛性を向上させることができる。また、上記補強部材及びブラケット部材を用いて補強することで、例えばグリル部材全体をカバーするブロック体からなる補強部材が設けられた場合と比べて重量を軽減でき、衝突性能の低下を抑制することができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記補強部材が、上記意匠体におけるより下方の中空部内に収納されつつ設けられるため、バンパーフェースの外観の悪化を防止しつつ、バンパーフェースの剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記ブラケット部材がバンパーフェースと一体成形されることで、部品点数の削減が可能になるとともに、折返し構造を採用するため、組立作業を効率化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。なお、以下では、「前方」は車両前後方向における前方をあらわし、他方、「後方」は車両前後方向における後方をあらわすものとする。
【００１９】
実施形態１．
図１及び２は、それぞれ、本発明の実施形態１に係る車両の前部の正面図及び側面図である。この車両１は、車体の前部に組み付けられ、前方に突出し車両前面を構成するバンパーフェース２を有している。バンパーフェース２は、車両１の前方で上下左右に広がり、その上端で、ヘッドランプ３が組み込まれたランプハウジング４０（図１０参照）に連結されるとともに、その左右両端で、フロントタイヤＴｆ用のフェンダー４やサイドフレーム（不図示）等に連結されている。
【００２０】
バンパーフェース２の下側には、車幅方向に広がり、外気をエンジンルーム側に導入するための開口部５が形成されている。また、開口部５の左右両側には、フロントフォグランプ６が取り付けられている。他方、バンパーフェース２の上側には、図２に示すように、フロントガラスの前方でエンジンルームを覆うボンネット７に隣接する上端部から所定の範囲にかけて、上端側で後方に位置するように傾斜する傾斜領域８が構成されている。この傾斜領域８には、上端から下方へ切り欠かれてなる開口部９が形成され、該開口部９には、複数の通気孔を備えたグリル部材１０がその全開口領域をカバーしつつ取り付けられている。このグリル部材１０には、意匠体１１が車両前面で車幅方向中央に位置するように一体成形されている。
【００２１】
更に、バンパーフェース２には、下側の開口部５と上側の開口部９との間で、車幅方向中央に、ナンバープレート１２（図３参照）を取り付けるためのナンバープレート取付部１３が構成されている。ナンバープレート１２は、その下端側の一部がバンパーフェース２の開口部５に差し掛かった状態で、ナンバープレート取付部１３に取り付けられる。
【００２２】
バンパーフェース２の上端で傾斜領域８が構成された構造において、従来では、経年劣化や乗員等による傾斜領域８に対する荷重入力等の原因によって、バンパーフェース２の傾斜領域８が下方へ撓むおそれがあったが、この実施形態１では、これを回避する構成として、バンパーフェース２の裏面側で、開口部９の下側周縁部に沿って延び、その左右両端でバンパーフォース２に隣接するランプハウジング４０（図１０参照）に連結される補強部材２０が設けられている。
【００２３】
図３は、補強部材２０の全体をあらわす斜視図である。補強部材２０は、概して薄板状の金属製部材からなり、開口部９の下側周縁部に沿って延びる形状を有している。補強部材２０の車幅方向中央には、グリル部材１０に一体成形された意匠体１１の下部に沿って延びるように下方へ窪む凹部２０ａが構成されるとともに、その左右両端には、バンパーフェース２及びランプハウジング４０（図１０参照）に連結される連結部２０ｂが構成されている。
【００２４】
図４，５及び６には、バンパーフェース２の裏面側に取り付けられた状態にある補強部材２０が示されている。図４は、補強部材２０及び車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント３０（詳しくは後述する）が取り付けられた状態にあるバンパーフェース２を後方から示す図であり、図５は、補強部材２０が取り付けられた状態にある一方、バンパーレインフォースメント３０が取り外された状態にあるバンパーフェース２を後方から示す図であり、また、図６は、補強部材２０が取り付けられた状態にある一方、バンパーレインフォースメント３０が取り外された状態にあるバンパーフェース２を後方から部分的に示す斜視図である。
【００２５】
なお、図６からよく分かるように、グリル部材１０の下側周縁部には、バンパーフェース２の開口部９への取付け用の複数の爪部１１ａが形成されており、グリル部材１０は、これらの爪部１１ａが、開口部９の下側周縁部に形成された爪受け孔９ａと係合することで、開口部９に対して取り付けられる。
【００２６】
また、この実施形態１では、補強部材２０に加え、経年劣化や乗員等による傾斜領域８に対する荷重入力等の原因によって、バンパーフェース２の傾斜領域８が下方へ撓むおそれを回避する構成として、図４，５及び６に示すように、上端側で補強部材２０をその車幅方向中央部で支持する一方、下端側でバンパーフェース２に連結される中央支持ブラケット１５と、上端側で補強部材２０をその左右両端部で支持する一方、下端側でバンパーフェース２に連結される一対の側部支持ブラケット１７，１７とが設けられている。これら中央支持ブラケット１５及び側部支持ブラケット１７，１７は、バンパーフェース２と一体成形されている。
【００２７】
より詳しくは、中央支持ブラケット１５が、その上端側で、バンパーフェース２の開口部９の下側周縁部の車幅方向中央に、可撓性をもつ折返しフランジ１５ａを介して接続され、また、その下端側では、バンパーフェース２の裏面側のナンバープレート取付部１３に対応する部位に車両後方へ突出するように設けられた突出部１４の上端部に対して連結されている。ここで、中央支持ブラケット１５の下端側での連結は、図６からよく分かるように、突出部１４側に設けられた孔部１４ａに対して、中央支持ブラケット１５の下端部に設けられた爪部１５ｂが係合することで達成される。
【００２８】
なお、この車両１では、バンパーフェース２の後方に、バンパーフェース２を補強すべく車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント３０（以下、バンパーレインという）が延設されているが、ナンバープレート取付部１３に対応する部位に設けられた突出部１４は、締結部材３１（図７参照）を用いてバンパーレイン３０に連結されている。図２及び４に示すように、このバンパーレイン３０の左右後方には、それぞれ、車両前後方向に沿って延びるフロントサイドフレーム（不図示）用の支持ブラケット３２が取り付けられている。また、特に詳細に図示しないが、バンパーレイン３０と各支持ブラケット３２との間には、衝突時のエネルギーを吸収するためのクラッシュ管が設けられている。
【００２９】
他方、側部支持ブラケット１７は、その上端側で、バンパーフェース２の開口部９の側方における上端部に対し、可撓性をもつ折返しフランジ１７ａを介して接続され、また、その下端側では、バンパーフェース２の裏面側のナンバープレート取付部１３に対応する部位の側方でバンパーフェース２に連結されている。ここで、側部支持ブラケット１７の下端側での連結は、図６からよく分かるように、それぞれ、バンパーフェース２側に設けられた把持部１９に対して、側部支持ブラケット１７の下端部が係合することで達成される。
【００３０】
次に、中央支持ブラケット１５及び側部支持ブラケット１７による補強部材２０の支持構造について説明する。図７は、図４中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。この図に示すように、中央支持ブラケット１５が折返しヒンジ１５ａを介して折り返された状態では、補強部材２０が、中央支持ブラケット１５の本体の上端部と、意匠体１１に隣接しつつ開口部９の下側周縁部をなす壁部９ｂとの間に、車幅方向中央に位置する凹部２０ａで挟み込まれることで、補強部材２０が中央支持ブラケット１５の上端側で支持される。
【００３１】
また、一方、図８は、図４中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。この図に示すように、側部支持ブラケット１７が折返しヒンジ１７ａを介して折り返された状態では、側部支持ブラケット１７の上端部と、開口部９の側方におけるバンパーフェース２の上端部をなす壁部との間に、補強部材２０が左右両端部近傍で挟み込まれることで、補強部材２０が側部支持ブラケット１７の上端側で支持される。
【００３２】
続いて、図９は、補強部材２０の左右両端の連結部２０ｂにおける連結構造を示す、図４中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図である。補強部材２０は、その連結部２０ｂで、バンパーフェース２とランプブラケット４４（図１０参照）との間に挟み込まれた状態でボルトやファスナー等の締結部材２２を用いて連結される。
【００３３】
また、図１０は、シュラウドパネル３６の一部及びヘッドランプハウジング４０を右側前方から示す斜視図である。ヘッドランプハウジング４０は、取付部４１，４２で、バンパーフェース２の後方で車幅方向に沿って配設されるシュラウドパネル３６の左右両側に取り付けられるとともに、取付部４３で車体パネル（不図示）に取り付けられている。また、ヘッドランプハウジング４０には、ヘッドランプ３を支持するランプブラケット４４が一体成形され、このランプブラケット４４には、締結部材２２（図４〜６及び９参照）を用いたバンパーフェース２との補強部材２０の連結部２０ｂを挟み込んだ状態での連結用の孔部４４ａと、締結部材２４（図４〜６参照）を用いたバンパーフェース２との連結用の孔部４４ｂと、が形成されている。
【００３４】
以上説明したように、この実施形態１では、補強部材２０が、グリル部材１０が取り付けられる開口部９の下側周縁部に沿って延び、その左右両端部２０ａでバンパーフェース２及びランプブラケット４４に対して連結される（図９参照）とともに、車幅方向中央部及び左右両端部の近傍で、中央支持ブラケット１５及び側部支持ブラケット１７により支持されている（図７及び８参照）ため、グリル部材１０が取り付けられる開口部９が形成されたバンパーフェース２の傾斜領域８における剛性を向上させることができ、バンパーフェース本体上部の下方への撓みを抑制することができる。また、この場合には、補強がブラケット部材１５，１７及び補強部材２０を用いて行われることで、例えばグリル部材１０の全体をカバーするブロック体からなる補強部材が設けられた場合と比べて重量を軽減することができ、衝突性能の低下を抑制することができる。
【００３５】
更に、この実施形態１では、図４〜６からよく分かるように、側部支持ブラケット１７の本体が、その上端における折返しフランジ１７ａの下方で、開口部９の下側周縁部に沿って延びる補強部材２０の一部に沿って延在する傾斜部１７ｂを有している。側部支持ブラケット１７は、傾斜部１７ｂの下端から鉛直下方に延びて、下端側でバンパーフェース２に連結されている。
【００３６】
かかる傾斜部１７ｂにより補強部材２０がその左右両端近傍で支持されることで、補強部材２０の支持剛性を向上させ、バンパーフェース２の傾斜領域８における剛性を向上させることができ、その結果、バンパーフェース本体上部の下方への撓みをより確実に抑制することができる。
【００３７】
以下、上記実施形態１とは別の形態について説明する。なお、以下では、前述した実施形態１における場合と同じ構成には同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。
実施形態２．
図１１は、本発明の実施形態２に係る車両の前部の正面図である。この車両５０では、バンパーフェース２の傾斜領域８に形成された開口部５５に対して、意匠体６０と、意匠体６０の左右両側で車幅方向に延びるフィン部６１とが開口部５５内に位置するように一体成形されている。また、この車両５０では、バンパーフェース２の下側で、フロントフォグランプ６の間に、外気をエンジンルーム側に導入すべく、車幅方向に広がる開口部５７が形成され、この開口部５７に対してグリル部材５９が取り付けられている。
【００３８】
また、図１２は、バンパーフェース２を後方から部分的に示す図４に類似した斜視図である。この図から分かるように、意匠体６０及びフィン部６１は、バンパーフェース２の裏面側でそれらの外面形状に対応する中空部６０ａ及び６１ａを備えた枠状体として構成されている。そして、この実施形態２では、経年劣化や乗員等による傾斜領域８に対する荷重入力等の原因によって、バンパーフェース２の傾斜領域８の下方への撓みを回避する構成として、バンパーフェース２の裏面側で、意匠体６０及びフィン部６１に沿って、それら意匠体６０及びフィン部６１の中空部６０ａ及び６１ａ内に収納されつつ延在し、その左右両端で該バンパーフォース２に隣接するランプハウジング４０（図１０参照）に連結される補強部材７０が設けられている。
【００３９】
図１３は、補強部材７０の全体をあらわす斜視図である。補強部材７０は、概して薄板状の金属製部材からなり、意匠体６０及びフィン部６１に沿って延びる形状を有している。補強部材７０の車幅方向中央には、意匠体６０の下側部に収納されるように下方へ窪む凹部７０ａが構成され、また、凹部７０ａの車幅方向中央には、バンパーフェース２側に連結される連結部７０ｂが形成されている。この連結部７０ｂは、バンパーフェース２に対向する面がほぼ平行な面をなすように形状付けられている。更に、補強部材７０の左右両端には、バンパーフェース２及びランプハウジング４０（図１０参照）に連結される連結部７０ｃが構成されている。
【００４０】
図１２に示すように、この実施形態２においても、経年劣化や乗員等による傾斜領域８に対する荷重入力等の原因によって、バンパーフェース２の傾斜領域８が下方へ撓むおそれを回避する構成として、補強部材７０に加え、上端側で補強部材７０をその車幅方向中央部で支持する一方、下端側でバンパーフェース２に連結される中央支持ブラケット７５と、上端側で補強部材７０をその左右両端部で支持する一方、下端側でバンパーフェース２に連結される一対の側部支持ブラケット１７，１７とが設けられている。
【００４１】
この実施形態２では、中央支持ブラケット７５がバンパーフェース２とは別個の部材として設けられており、その上端側で、ネジ等の締結部材７８を用いて、補強部材７０の連結部７０ｂを介しバンパーフェース２に連結され、また、その下端側では、バンパーフェース２の裏面側のナンバープレート取付部１３に対応する部位に車両後方へ突出するように設けられた突出部８０の上端部に対して連結されている。ここで、中央支持ブラケット１５の下端側での連結は、図１１からよく分かるように、突出部８０側に設けられた一対の孔部８０ａに対して、中央支持ブラケット７５の下端部に設けられた一対の爪部７５ａが係合することで達成される。
なお、側部支持ブラケット１７，１７は、上記実施形態１と同様にバンパーフェース２と一体成形されるもので、それ以上の説明を省略する。
【００４２】
以上説明したように、この実施形態２では、補強部材７０が、バンパーフェース２の裏面側で、開口部５９内に一体成形された意匠体６０及びフィン部６１の中空部に収納されつつ延び、その左右両端部２０ａでバンパーフェース２及びランプブラケット４４に対して連結されるとともに、車幅方向中央部及び左右両端部の近傍で、中央支持ブラケット７５及び側部支持ブラケット１７により支持されているため、開口部５９が形成されたバンパーフェース２の傾斜領域８における剛性を向上させることができ、バンパーフェース本体上部の下方への撓みを抑制することができる。また、この場合には、補強がブラケット部材７５，１７及び補強部材７０を用いて行われることで、例えば開口部５９の全体をカバーするブロック体からなる補強部材が設けられた場合と比べて重量を軽減することができ、衝突性能の低下を抑制することができる。
【００４３】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態１及び２では、各上端側で補強部材２０又は７０の車幅方向中央及び左右両端近傍を支持する３つのブラケット部材が別個に設けられたが、これに限定されることなく、例えば、下端側で互いに連結され、上端側で車幅方向中央及び左右両端近傍を支持すべく分岐するブラケット部材が採用されてもよい。また、補強部材を支持する箇所としては、車幅方向中央及び左右両端近傍のみならず、他の箇所を支持するブラケット部材が採用されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車体前部に取り付けられたバンパーフェースであって、上端及びその近傍で、後方に傾斜する傾斜領域が構成され、該傾斜領域に車幅方向に広がる開口部が形成されたバンパーフェースを有する車両の前部構造であれば、いかなるものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態１に係るバンパーフォースを含む車両の前部構造の正面図である。
【図２】上記車両の前部構造の側面図である。
【図３】上記バンパーフォース上端近傍の傾斜領域における開口部の下側周縁部に沿って取り付けられる補強部材の斜視図である。
【図４】車幅方向に延びるバンパーレインが取り付けられた状態にあるバンパーフェースを後方から示す図である。
【図５】車幅方向に延びるバンパーレインが取り外された状態にあるバンパーフェースを後方から示す図である。
【図６】上記バンパーフェースの一部を後方から示す斜視図である。
【図７】図４中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。
【図８】図４中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。
【図９】図４中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図である。
【図１０】シュラウドパネルの一部及びヘッドランプハウジングを車両の右前方から示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係るバンパーフォースを含む車両の前部構造の正面図である。
【図１２】上記実施形態２に係るバンパーフェースの一部を後方から示す図６に類似した斜視図である。
【図１３】上記実施形態２に係る補強部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，５０…車両，２…バンパーフェース，８…傾斜領域，９，５５…開口部，１０…グリル部材，１１，６０…意匠体，１５，７５…中央支持ブラケット，１５ａ…折返しヒンジ，１７…側部支持ブラケット，１７ａ…折返しヒンジ，１７ｂ…傾斜部，２０，７０…補強部材，２０ａ，７０ａ…凹部，２０ｂ，７０ｃ…連結部，６１…フィン部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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