(57)【要約】【目的】排気管側からの引張り力に対してゴム弾性体の耐久性を確保すると共に、水平方向の剛性を高めることができるマフラーサポートを提供する。【構成】マフラーサポート１０は、排気管３１側に固定された棒状の第１支持部２１が挿嵌される上側の第１貫通孔１２を有する第１保持部１１と、第１保持部１１と間隔を隔てて下側に設けられる車体側ブラケット３２に固定された棒状の第２支持部２３が挿嵌される第２貫通孔１４を有する第２保持部１３と、第１保持部１１と第２保持部１３とをその両側で連結する一対の側部１５と、一対の側部１５の上下中央部で両端が各側部１５に一体で連結される中央連結部１６とを備えている。第１貫通孔１２及び第２貫通孔１４が左右方向に長い長孔になっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の排気管を車体側に弾性的に支持するゴム弾性体製のマフラーサポートであって、
車両上側に配置されて排気管側の第１支持部が挿嵌される第１貫通孔を有する第１保持部と、該第１保持部と間隔を隔てて車両下側に配置されて車体側の第２支持部が挿嵌される第２貫通孔を有する第２保持部と、前記第１保持部と第２保持部とをその両側で連結する一対の側部とを備え、前記第１貫通孔及び第２貫通孔が車両の水平方向に長い長孔であることを特徴とするマフラーサポート。
【請求項２】
前記一対の側部の中央部で両端が該各側部に一体で連結され、前記第１保持部と第２保持部とをそれぞれ間隔を隔ててかつ該第１保持部と第２保持部との間に位置するゴム弾性体製の中央連結部を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載のマフラーサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気管を車体側に弾性的に支持するゴム弾性体製のマフラーサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のマフラーサポートとしては、例えば特許文献１に示すように、車体側３２の丸棒状の支持部７が挿入される断面円形の第１貫通孔３を有する第１保持部２と、第１保持部２と間隔を隔てて設けられる排気管３１側の丸棒状の支持部８が挿入される断面円形の第２貫通孔５を有する第２保持部４と、第１保持部２と第２保持部４とをその両側で連結する一対の側部６とを備え、第１保持部２と第２保持部４をそれぞれ上下に配置したものが知られている（図５参照）。このマフラーサポート１は、上下の貫通孔３，５にそれぞれ挿入される一対の支持部７，８によって車体側と排気管側に連結されることにより、排気管を車体側に弾性的に支持しており、エンジンの作動によって排気系部材から伝達される振動や車体側から伝達される振動を吸収するものである。
【特許文献１】特許第２５８５８０５号公報
【０００３】
しかし、従来のマフラーサポートは、常に排気管側からの荷重により引張力を受けた状態になっているため、ゴム弾性体の一部に微小な亀裂が生じても、これが短期で成長することによりゴム弾性体の耐久性を損なうおそれがある。これに対して、従来は例えば複数個のマフラーサポートを用いて複数個所で排気管を支持することにより、排気管側の荷重を分散させる方法がとられているが、そのために多くのマフラーサポートと支持部等を用意する必要があり、排気管支持コストが高価になるという問題がある。また、上記マフラーサポートは、断面円形の貫通孔に丸棒状の支持部を挿入したものであるため、左右方向の入力が加えられたとき、支持部が貫通孔内で回転して左右方向の剛性が低下する結果になっていた。このようなマフラーサポートの左右方向の剛性の低下により、マフラーサポートに加えられる左右方向の振動を十分に減衰させることができず、さらに排気管に横揺れが生じ、排気管と周囲の部材との間で干渉が生じやすかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題を解決しようとするもので、排気管側からの荷重に対してゴム弾性体の耐久性を確保すると共に、水平方向の剛性を高めて排気管の横揺れを防止できるマフラーサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、車両の排気管を車体側に弾性的に支持するゴム弾性体製のマフラーサポートであって、車両上側に配置されて排気管側の第１支持部が挿嵌される第１貫通孔を有する第１保持部と、第１保持部と間隔を隔てて車両下側に配置されて車体側の第２支持部が挿嵌される第２貫通孔を有する第２保持部と、第１保持部と第２保持部とをその両側で連結する一対の側部とを備え、第１貫通孔及び第２貫通孔が車両の水平方向に長い長孔であることにある。
【０００６】
上記のように構成した本発明においては、車両上側に配置された第１保持部の第１貫通孔に排気管側の第１支持部を挿入し、車両下側に配置された第２保持部の第２貫通孔に車体側の第２支持部を挿嵌することにより、マフラーサポートが車体と排気管の間に配置されて車両の排気管を車体側に弾性的に支持することができる。これにより、マフラーサポートが排気管側からの荷重を受けて、一対の側部に圧縮力が作用するようになる。そのため、本発明においては、マフラーサポートの耐久性が高められる。さらに、第１貫通孔及び第２貫通孔が車両の水平方向に長い長孔であることにより、マフラーサポートに水平方向の振動が入力された際に、第１支持部と第１貫通孔、第２支持部と第２貫通孔との間での回転が抑えられる。その結果、本発明においては、マフラーサポートの水平方向の剛性が高められて、マフラーサポートに加えられる水平方向の振動を十分に減衰させることができると共に、排気管の横揺れによる周辺部材との干渉が確実に防止される。また、第１及び第２貫通孔を水平方向に長い長孔としたことにより、マフラーサポートの車両への組み付けの際に横揺れがないので、組み付けの安定性が確保される。
【０００７】
また、本発明において、一対の側部の中央部で両端が各側部に一体で連結され、第１保持部と第２保持部とをそれぞれ間隔を隔ててかつ第１保持部と第２保持部との間に位置するゴム弾性体製の中央連結部を設けることができる。マフラーサポートにおいては、第１支持部と第２支持部との間に上下方向の振動が発生して上下方向の引張り及び圧縮応力が作用したとき、一対の側部に引張り及び圧縮応力が作用してその一部が中央部に曲げ応力として作用し、この曲げ応力によって特に一対の側部同士が逆位相で水平方向に振れるサージングが生じやすい。本発明においては、一対の側部の中央部に両端が連結されている中央連結部を設けたことにより、中央連結部には第１及び第２支持部の接近によって引張り応力が、離反によって圧縮応力が作用し、そのため一対の側部に生じるサージングによる好ましくない横揺れが抑えられる。また、中央連結部を設けることによって一対の側部の剛性が高められることにより、マフラーサポートにおける振動伝達力の高くなる周波数領域が剛性の低い場合よりも高周波数側にシフトし、その結果、振動伝達力の低い周波数領域が拡大する効果が得られる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、マフラーサポートが排気管側からの荷重を受けて一対の側部に圧縮力が作用するようになるため、マフラーサポートの耐久性が高められる。さらに、本発明においては、第１貫通孔及び第２貫通孔を車両の水平方向に長い長孔としたことにより、排気管側の第１支持部と第１貫通孔、車体側の第２支持部と第２貫通孔との間での回転が抑えられ、その結果、マフラーサポートの水平方向の剛性が高められて、排気管側や車体側から伝達する上下方向の振動に加えて水平方向の振動を十分に減衰させることができ、さらに排気管の横揺れによる周辺部材との干渉を防止できる。また、本発明においては、一対の側部の中央部に両端が連結されている中央連結部を設けたことにより、一対の側部に生じるサージングによる好ましくない横揺れを抑制できると共に、マフラーサポートにおける振動伝達力の低い周波数領域を拡大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１、図２は、一実施例に係る車両の排気管を車体側フレームに支持する車両用マフラーサポート１０を正面図、側面図に示したものであり、図３、図４は、マフラーサポート１０の車両への組み付け状態を正面図及び左側面図により概略的に示したものである。
【００１０】
マフラーサポート１０は、上下に長い略楕円形の環状でかつ前後に厚い筒状であって上下及び左右がそれぞれ対称形状になっているゴム弾性体製のブッロック部材であり、ゴム加硫成形によって一体で形成される。マフラーサポート１０は、排気管３１側に固定された棒状の第１支持部２１が挿入される第１貫通孔１２を有する上側の第１保持部１１と、第１保持部１１と間隔を隔てて下側に配置される車体側ブラケット３２に固定された棒状の第２支持部２５が挿入される第２貫通孔１４を有する第２保持部１３と、第１保持部１１と第２保持部１３とをその両側で連結する一対の側部１５と、一対の側部１５の上下中央部で両端が各側部１５に一体で連結される中央連結部１６とを備えている。第１貫通孔１２及び第２貫通孔１４は左右方向（車両の水平方向）に長い長孔になっている。なお、マフラーサポート１０の上下、左右及び紙面に対する前後については、図３に示すマフラーサポート１０の車両への取り付け状態での車両の上下、左右及び前後に対応するものとする。
【００１１】
第１及び第２保持部１１，１３は、横長の略直方体形状で四隅が丸められて前後に延びている。第１及び第２貫通孔１２，１４は、第１及び第２保持部１１，１３に合わせて左右方向に長くなっており、その左右と上下の寸法比は２：１〜５：１の範囲内であり、好ましくは３：１である。寸法比２：１より左右の比率を小さくすると、第１支持部２１と第１貫通孔１２、第２支持部２５と第２貫通孔１４との間での回転を抑える効果が得られ難くなり、また寸法比５：１より左右の比率を大きくしても回転を抑える効果に変わりはなく、かえってマフラーサポート１０の左右方向長さが長くなる。一対の側部１５は、第１及び第２保持部１１，１３の左右両側から延びて左右の外側に円弧状にわずかに膨らんでおり、前後寸法が第１及び第２保持部１１，１３の厚さよりわずかに小さくされている。中央連結部１６は、前後寸法が側部１５と同一で、上下厚さが側部１５の幅より小さくなっている。中央連結部１６と第１及び第２保持部１１，１３間は大きな隙間の上下対称の一対の空間部１７，１８になっている。
【００１２】
第１及び第２支持部２１，２５は、金属製の円筒形パイプあるいは丸棒を加工して形成され、円筒部２２，２６と、円筒部２２，２６に対して直角に曲げられるとともに曲げ方向に圧縮された偏平な第１圧縮部２３，２７と、第１圧縮部２３，２７から円筒部２２，２６及び第１圧縮部２３，２７に対して直角になるように折り曲げられた第１圧縮部２３，２７と同様に偏平な第２圧縮部２４，２８とを有している。第２圧縮部２４，２８は、それぞれ第１及び第２貫通孔１２，１４よりわずかに断面形状が大きい相似形であり、第１及び第２貫通孔１２，１４に圧入により挿嵌されるようになっている。また、第２圧縮部２４，２８は、先端側に径方向に膨出すると共に先端に向けて細くなるように傾斜した台形状のニップル部２４ａ，２８ａを設けており、第１及び第２貫通孔１２，１４からの第２圧縮部２４，２８の抜け止めになっている。
【００１３】
図３，図４に示すように、第１支持部２１は、円筒部２２にて排気管３１に固定され、第２圧縮部２４がマフラーサポート１０の第１保持部１１の第１貫通孔１２に圧入により挿嵌固定される。さらに、第２支持部２５は、円筒部２６にて車体側ブラケット３２に固定され、第２圧縮部２８がマフラーサポート１０の第２保持部１３の第２貫通孔１４に圧入により挿嵌固定される。これにより、マフラーサポート１０によって、排気管３１が車体側ブラケット３２に弾性支持され、マフラーサポート１０は、上下方向の振動入力と左右方向の振動入力を減衰させることができる。マフラーサポート１０は、上側の第１貫通孔１２に取り付けられた第１支持部２１を介して排気管３１側から荷重を受けることにより、一対の側部１５が下方に圧縮変形した状態で配置される。
【００１４】
以上のように構成した実施例においては、車体側ブラケット３２と排気管３１に取り付けられたマフラーサポート１０は排気管３１側からの荷重を受けることにより、一対の側部１５に圧縮力が作用し引張力が加わり難くなっている。その結果、本実施例においては、ゴム弾性体に亀裂が生じ難くなり、マフラーサポート１０の耐久性が高められる。さらに、第１及び第２貫通孔１２，１４が左右方向に長い長孔であることにより、第１支持部２１と第１貫通孔１２、第２支持部２５と第２貫通孔１４との間での回転が抑えられる。その結果、本実施例においては、マフラーサポート１０の左右方向の剛性が高められるため、左右方向の振動を十分に減衰させることができると共に、排気管３１の横揺れによる周辺部材との干渉が防止される。また、第１及び第２貫通孔１２，１４を左右方向に長い長孔としたことにより、マフラーサポート１０の車両への組み付けの際に横揺れがないので、組み付けの安定性が確保される。
【００１５】
また、本実施例においては、マフラーサポート１０に一対の側部１５間を連結する中間連結部１６を設けたことにより、一対の側部１５に引張り及び圧縮応力が作用したときに中央連結部１６には引張り応力と圧縮応力が作用するため、一対の側部１５に生じるサージングによる左右方向の振れを緩和できる。また、一対の側部１５の剛性が中間連結部１６によって高められることにより、振動伝達力の高くなる周波数領域が剛性の低い場合よりも高周波数側にシフトし、その結果、マフラーサポート１０における振動伝達力の低い周波数領域を広げる効果が得られる。また、中間連結部１６は、マフラーサポート１０の上下方向の過大な変位を抑えるストッパとしても有効に機能する。
【００１６】
なお、本実施例においては、マフラーサポート１０は、使用状態において排気管３１側から荷重を受けて、一対の側部１５が下方に圧縮変形した状態で配置されることにより、空間部１７，１８の上下方向の隙間が成形時に比べて狭められる。そのため、空間部１７，１８の隙間を狭くする必要がある場合でも、成形時での空間部１７，１８の隙間寸法を使用状態での寸法に比べて長く設定することができる。その結果、空間部１７，１８形成に必要な中型の寸法も大きくすることができ中型の製作が容易になり、その製作コストが安価にされる。
【００１７】
なお、上記実施例においては、一対の側部の中央に中間連結部を設けているが、これについては必要に応じて省くことができる。また、本実施例においては、マフラーサポート１０は車両の前後を向いて配置されているが、これに限らず車両の左右方向等に向けて配置されることもある。その他、上記各実施形態及び変形例に示したマフラーサポートについては一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、マフラーサポートの一対の側部には排気管側からの荷重を受けて圧縮力が作用するようになるため、マフラーサポートの耐久性が高められ、また、排気管側の第１支持部と第１貫通孔、車体側の第２支持部と第２貫通孔との間での回転が抑えられてマフラーサポートの車両水平方向の剛性が高められることにより、排気管側からの水平方向の振動を十分に減衰させることができると共に、排気管の横揺れによる周辺部材との干渉を防止できるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るマフラーサポートを概略的に示す正面図である。
【図２】同マフラーサポートを概略的に示す側面図である。
【図３】同マフラーサポートの使用状態を概略的に示す正面図である。
【図４】同マフラーサポートの使用状態を概略的に示す左側面図である。
【図５】従来例であるマフラーサポートの使用状態を概略的に示す正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０…マフラーサポート、１１…第１保持部、１２…第１貫通孔、１３…第２保持部、１４…第２貫通孔、１５…側部、１６…中間連結部、２１…第１支持部、２５…第２支持部、３１…排気管、３２…車体側ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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