(57)【要約】【課題】エスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を、無蓋車を利用して駅に搬送できると共に、トロリー線のき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホーム上に荷降しすること。【解決手段】無蓋車２上に固定され、無蓋車２の進行方向に平行な軸線方向に延出するよう形成されると共に、少なくともいずれか一方の側面に被搬送物Ｅの積み降ろしをさせる積降口１０を有するフレーム枠１１と、該フレーム枠１１上に固定され、内側に収納空間を有するように上方に膨らんだ絶縁性の屋根体１２とを備え、屋根体１２が、少なくとも積降口１０側で軸線方向に沿って形成され、被搬送物Ｅの積み降ろしの際にトロリー線Ｗから所定距離Ｒだけ離間した状態を維持しながら上方に開閉可能な開閉板１５を有し、フレーム枠１１及び屋根体１２が、開閉板１５が閉状態のときに軸線方向から見て車両限界領域Ｓ内に収まる大きさとされている無蓋車用搬送フレーム３を提供する。【選択図】  図６
2007015434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無蓋車上に固定され、内部に被搬送物を積み降ろし可能に収納する無蓋車用搬送フレームであって、
前記無蓋車上に着脱可能に固定され、無蓋車の進行方向に平行な軸線方向に延出するよう形成されると共に、少なくともいずれか一方の側面に前記被搬送物の積み降ろしをさせる積降口を有するフレーム枠と、
該フレーム枠上に固定され、内側に収納空間を有するように上方に膨らんだ絶縁性の屋根体とを備え、
前記屋根体は、少なくとも前記積降口側で前記軸線に沿って形成され、前記被搬送物の積み降ろしの際にトロリー線から所定距離だけ離間した状態を維持しながら上方に開閉可能な開閉板を有し、
前記フレーム枠及び前記屋根体は、前記開閉板が閉状態のときに、前記軸線方向から見て車両限界領域内に収まる大きさとされていることを特徴とする無蓋車用搬送フレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、
前記開閉板が閉状態のときに、該開閉板と前記屋根体とを固定すると共に該固定を解除可能な固定解除手段と、
前記固定が解除されたときに、前記開閉板を開状態に付勢する付勢部材とを備えていることを特徴とする無蓋車用搬送フレーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、
前記開閉板の可動量を規制する規制手段を備えていることを特徴とする無蓋車用搬送フレーム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、
前記フレーム枠は、樹脂性材料でコーティングされた床面を有していることを特徴とする無蓋車用搬送フレーム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の無蓋車用搬送フレームと、
該無蓋車用搬送フレームを積載した状態で、レール上を走行する無蓋車とを備えていることを特徴とする貨車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無蓋車に固定され、特にエスカレータ等の大型で長尺な構造物である被搬送物を、内部に収納した状態で搬送すると共に、駅のホーム上に荷降し可能な無蓋車用搬送フレーム及びこれを有する貨車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、駅を利用するお客様の負担を極力減らすため、また、より使い易い駅設備の充実化を図るため、ホーム上にエスカレータやエレベータ等が設置され始めている。このようなエスカレータトラス等の大型の構造物は、従来予め４分割程度に分割した後、トラックに乗せて駅まで輸送し、改札口を経由してホームに搬入していた。しかしながらこの方法では、改札口からホームに至るまでの経路上の支障物を仮撤去したり、復旧したりする等の付帯工事の発生や、搬入時の大型化を防ぐため、予めエスカレータトラスに欄干等の部品を取り付ける事ができない等の不都合が生じていた。
【０００３】
その結果、工事費の増大や、作業が長期化してしまう等の問題が生じていた。更に、ホームに搬入した部材は、お客様の邪魔にならないように通常仮囲いしているが、上述したように分割して搬入しているため部品点数が多くなってしまい、仮囲いにかける時間が長期化してしまっていた。そのため、お客様に様々な制約（例えば、ホームを歩くコースが規制される等）を課してしまい、お客様に対するサービス低下を招くものであった。
【０００４】
そこで、これらの不都合を極力回避するため、近年では貨車を利用してエスカレータトラス等の大型の構造部を、オンレール輸送によりホームに直接荷降しする方法が採用され始めている（例えば、非特許文献１参照）。
この方法は、図９に示すように、エスカレータ等に予め欄干等の部品を取り付けた完成に近い状態で、構造物を無蓋車（例えば、長物車）上に乗せ、通常運行が終了した夜間等に無蓋車を駅まで走らせ、該無蓋車から直接ホーム上に、完成に近いエスカレータ等の構造物を荷降しする方法である。
【０００５】
この方法によれば、改札口を経由せずにホームに直接荷降しできるので、付帯工事を極力減らすことができ、該付帯工事にかかるコストの削減を図ることができる。また、予め欄干等の部品が取り付けた状態で荷降しすることができるので、ホーム上での作業が減り、仮囲いの期間を短縮することができる。そのため、従来と比べてお客様への負担を低減することができる。
更には、無蓋車からホーム上に直接構造物を荷降しする方式であるので、駅の構造形式に関係なく荷降しを行えると共に、駅の構造自体に影響を与え難いので、駅舎の補強工事等が不要である。加えて、従来のトラック輸送では、駅周囲の道路を通行止めする等の各種の手続きが必要であったが、この方法によれば、このような手続きが不要であり、道路事情の影響を受けることはない。
【０００６】
上述したように無蓋車を利用する方法は、トラック輸送による方法に比べて各種の利点があり、また、コスト軽減及び工期短縮を図ることができることから、今後の主流になるものと考えられる。
【非特許文献１】「Rolling stock & Machinery」、社団法人  日本鉄道車両機械技術協会、２００４年６月、ＶｏＬ１２  Ｎｏ６、ｐ３２−３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の無蓋車を利用した方法では、以下の課題がまだ残されていた。
即ち、図９に示すように、無蓋車上にエスカレータトラス等の大型の構造物を積載しているので、構造物とトロリー線（架線）との間が近接した状態になってしまう。そのため、無蓋車が駅に到着して構造物をホーム上に荷降しする際に、荷降しを行う作業員の感電防止を図るため、トロリー線をき電停止する必要があった。
ところが、このき電停止を行う為には事前の届け出等が必要であり、また、き電停止を行う日時、時間等が制約されるものであった。そのため、何らかの影響により計画通りに荷降しを行うことが困難となってしまった場合には、再度き電停止に伴う事前調整が必要とされていた。このように、作業日時、作業時間に多くの制約を受けてしまい、作業効率が悪かった。また、検電接地作業が必要となることからも、作業効率が悪かった。
【０００８】
この発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を、無蓋車を利用して駅に搬送できると共に、トロリー線のき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホーム上に荷降しすることができる無蓋車用搬送フレーム及びこれを有する貨車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は以下の手段を提供している。
請求項１に係る発明は、無蓋車上に固定され、内部に被搬送物を積み降ろし可能に収納する無蓋車用搬送フレームであって、前記無蓋車上に着脱可能に固定され、無蓋車の進行方向に平行な軸線方向に延出するよう形成されると共に、少なくともいずれか一方の側面に前記被搬送物の積み降ろしをさせる積降口を有するフレーム枠と、該フレーム枠上に固定され、内側に収納空間を有するように上方に膨らんだ絶縁性の屋根体とを備え、前記屋根体が、少なくとも前記積降口側で前記軸線方向に沿って形成され、前記被搬送物の積み降ろしの際にトロリー線から所定距離だけ離間した状態を維持しながら上方に開閉可能な開閉板を有し、前記フレーム枠及び前記屋根体が、前記開閉板が閉状態のときに、前記軸線方向から見て車両限界領域内に収まる大きさとされている無蓋車用搬送フレームを提供する。
【００１０】
この発明に係る無蓋車用搬送フレームにおいては、無蓋車上にフレーム枠を固定した状態で、積降口からフレーム枠内に、例えば、駅のホームに設置するエスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を積み入れる。この際、フレーム枠は、無蓋車の進行方向に平行な軸線方向に延出するように形成されているので、長さのある被搬送物であってもフレーム枠内に入れることができる。
【００１１】
また、この際、屋根体は、内側に収納空間を有するように、上方に膨らんでいるので、極力大きな被搬送物を収納することができる。これにより、例えば、エスカレータに予め欄干等の部材を取り付けた状態で、フレーム枠と屋根体とで囲まれる空間を十分に利用して、内部に収納することができる。つまり、より完成に近い状態でエスカレータ等の被搬送物を内部に収納することができる。
特に、屋根体には、出入口側に開閉板が設けられているので、該開閉板を開けることで、容易に被搬送物を内部に収納することができる。
【００１２】
次いで、被搬送物を収納した後、開閉板を閉めて無蓋車を駅まで走行させ、被搬送物をオンレールで搬送する。この際、フレーム枠及び屋根体は、軸線方向、即ち、進行方向から見て車両限界領域内に収まる大きさであるので、途中にトンネル等があったとしても、何ら規制を受けずに駅まで安全に走行することができる。また、予め通過ルートの限界調査をする手間を省くことができる。そして、フレーム枠の積降口を駅のホーム側に向けた状態で無蓋車を停止させる。
【００１３】
次いで、無蓋車によって搬送したエスカレータ等の被搬送物を、フレーム枠内からホーム上に荷降しする。まず、荷降口側に設けられた開閉板を上方に開ける。この際、開閉板は、トロリー線から所定距離だけ離間した状態を維持しながら開状態になるので、トロリー線に近づきすぎて該トロリー線から開閉板に通電がなされることはない。仮に、万が一開閉板がトロリー線に一時的に接触したとしても、開閉板を含む屋根体は絶縁性であるので、通電の恐れがない。
このように、屋根体はトロリー線と被搬送物との間の物理的な遮蔽物となる。よって、被搬送物をホーム上に荷降しする作業者は、従来の架線下作業ではなく、屋根下作業となるので、感電の恐れがない安全な作業環境条件のもとで荷降し作業を行うことができる。そのため、荷降しを行う際に、従来のようにトロリー線をき電停止する必要がない。
【００１４】
従って、き電停止に必要であった煩雑な事前の手続きが不要になると共に、き電停止によって規制されていた日時や時間に関係なく、荷降し作業を行うことができる。よって、無蓋車が駅に到着しだい、速やかに荷降し作業が行うことができ、終電から始発までの時間を有効に活用して安全且つ効率の良い作業を行うことができる。
【００１５】
また、開閉板を開けることで、屋根体の内側の収納空間までをも利用して収納されていた被搬送物を、屋根体にひっかけることなく水平方向に移動させて（横引き作業を行って）ホーム上に荷降しすることができるので作業がし易い。特に、被搬送物は、エスカレータに欄干等を取り付けた完成に近い状態であるので、より効率良く、短期間でエスカレータを設置することができる。また、仮囲いする期間も短くできるので、お客様にかかる負担を極力抑えることができる。
【００１６】
このように本発明に係る無蓋車用搬送フレームによれば、エスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を、無蓋車を利用して駅に搬送できると共にトロリー線のき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホーム上に荷降しすることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、前記開閉板が閉状態のときに、該開閉板と前記屋根体とを固定すると共に該固定を解除可能な固定解除手段と、前記固定が解除されたときに、前記開閉板を開状態に付勢する付勢部材とを備えている無蓋車用搬送フレームを提供する。
【００１８】
この発明に係る無蓋車用搬送フレームにおいては、固定解除手段により、開閉板が閉状態のときに該開閉板と屋根体とを確実に固定して閉状態を維持できるので、走行中等の予期しないときに不意に開閉板が開いてしまうことはない。よって、安全性をより高めることができる。また、固定解除手段により、開閉板と屋根体との固定を解除したときに、付勢部材が開閉板を上方に付勢して自動的に開かせるので、作業者の手間を省くことができる。よって、より速やかに荷降し作業を始めることができ、さらなる作業性の向上化を図ることができる。なお、開閉板を閉める際には、付勢部材の付勢力に抗する力で開閉板を閉め、その後、固定解除手段で固定を行う。
【００１９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、前記開閉板の可動量を規制する規制手段を備えている無蓋車用搬送フレームを提供する。
【００２０】
この発明に係る無蓋車用搬送フレームにおいては、規制手段により開閉板の可動量が規制されているので、開閉板を開けたときに該開閉板が予め決められた所定距離を超えてトロリー線に近づきすることがない。よって、感電の可能性を低減でき、さらなる安全性の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の無蓋車用搬送フレームにおいて、前記フレーム枠が、樹脂性材料でコーティングされた床面を有している無蓋車用搬送フレームを提供する。
【００２２】
この発明に係る無蓋車用搬送フレームにおいては、フレーム枠の床面が樹脂性材料でコーティングされているので、例えば、床面を滑り難くしたり、電気絶縁性や耐磨耗性等の各種の機能性を持たせたりすることができる。よって、より安全に被搬送物を搬送することができると共に、作業者への安全性も高めることができる。
【００２３】
請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の無蓋車用搬送フレームと、該無蓋車用搬送フレームを積載した状態で、レール上を走行する無蓋車とを備えている貨車を提供する。
【００２４】
この発明に係る貨車においては、フレーム枠内にエスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を収納した状態で、あらゆる駅に被搬送物を安全に高速輸送できると共に、トロリー線のき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホーム上に荷降しすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る無蓋車用フレーム及び貨車によれば、フレーム枠内にエスカレータ等の大型の構造物である被搬送物を収納した状態で、あらゆる駅に被搬送物を安全に高速輸送できると共に、トロリー線のき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホーム上に荷降しすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る貨車及び無蓋車用フレームの一実施形態について、図１から図８を参照して説明する。
本実施形態の貨車１は、図１に示すように、レールＡ上を走行する無蓋車２と、該無蓋車２上に積載された無蓋車用搬送フレーム３とを備えている。
この無蓋車用搬送フレーム３は、図２から図４に示すように、駅のホームＧに設置する大型の構造物であるエスカレータ（被搬送物）Ｅを、内部に積み降ろし可能に収納するものであって、無蓋車２上に着脱自在に固定され、無蓋車２の進行方向に平行な軸線Ｌ方向に延出するように形成されると共に、少なくともいずれか一方の側面にエスカレータＥの積み降ろしをさせる積降口１０を有するフレーム枠１１と、該フレーム枠１１上に固定され、内側に収納空間を有するように上方に膨らんだ絶縁性の屋根体１２とを備えている。
【００２７】
上記フレーム枠１１は、例えば、長さや太さが異なる梁が複数組み合わされたラーメン構造方式により形成されたものであり、長さＴが９１００ｍｍ、高さＨが２６００ｍｍ、幅Ｗが２４００ｍｍの箱状に形成されている。
また、本実施形態のフレーム枠１１は、一方の側面が積降口１０となっており、他方の側面には、メッシュ状のフェンス１３が取り付けられている。また、下部梁１１ａの両側には、図示しないフォークリフトの爪部を挿入することができるフォークポケット１１ｂが形成されている。これにより、無蓋車用搬送フレーム３全体をフォークリフトで持ち上げることができると共に、持ち上げたまま移動できるようになっている。
また、この下部梁１１ａには、無蓋車２に接続する際に使用する図示しない接続部が設けられている。これにより、無蓋車用搬送フレーム３は、フォークリフトによって無蓋車２上に積載された後、確実に無蓋車２に対して接続されるようになっている。
【００２８】
また、フレーム枠１１は、樹脂性材料でコーティング（例えば、フェノールコーティング）された床面１４を有している。これにより、床面１４上にエスカレータＥを載置したときに、該エスカレータＥは床面１４との摩擦抵抗が大きくなり、滑り難い状態になる。
また、フレーム枠１１の上部の四隅には、屋根体１２が載置される受け部材１１ｃが設けられている。これら各受け部材１１ｃには、屋根体１２が載置されたときに、該屋根体１２を固定すると共に該固定を解除可能なツイストロック等の図示しないロック部がそれぞれ設けられている。これにより、屋根体１２はフレーム枠１１に対して取り付け、取り外しが可能とされ、上述したように着脱可能に固定されるようになっている。更に、フレーム枠１１の前後には、上記ロック部を操作する際等に使用する梯子部１１ｄが設けられている。
【００２９】
上記屋根体１２は、フレーム枠１１と同様に、上方に膨らむように、例えば長さや太さが異なる梁が複数組み合わされたラーメン構造方式に形成された骨組みを有しており、これら骨組みとなる各梁間が板片で覆われている。また、屋根体１２の表面全体には、絶縁性の塗料が塗布されている。これにより、屋根体１２全体が電気絶縁状態となっている。
また、この屋根体１２は、図１から図６に示すように、少なくとも積降口１０側で軸線Ｌ方向に沿って形成され、エスカレータＥの積み降ろしの際に、トロリー線Ｗから所定距離Ｒだけ離間した状態を維持しながら上方に開閉可能な（跳ね上げ可能な）開閉屋根（開閉板）１５を備えている。
なお、本実施形態では、屋根体１２の両側に開閉屋根１５が設けられている場合を例にして説明する。
【００３０】
この開閉屋根１５は、図３に示すように、屋根体１２の略中央領域を占めるように軸線Ｌ方向に沿って形成されており、図５に示すように、屋根体１２の中心側に設けられたヒンジ軸１６を中心として上方に跳ね上がるように開閉するようになっている。また、開閉屋根１５の前後２箇所には、屋根体１２に設けられた当接部１２ａに接触する段部１５ａが形成されている。これにより、開閉屋根１５を閉状態としたときに、段部１５ａと当接部１２ａとが接触して、閉位置が位置決めされるようになっている。
また、フレーム枠１１及び屋根体１２は、この開閉屋根１５が閉状態のときには、図１に示すように、軸線Ｌ方向から見て車両限界領域Ｓ内に収まる大きさに形成されている。
【００３１】
また、屋根体１２には、図７及び図８に示すように、上記当接部１２ａの近傍において、軸線Ｌ方向に延びる円柱状のロックピン２０が支持金具２１によって軸線Ｌ方向にスライド可能、且つ、回転軸Ｘ回りに回転可能に支持されている。また、このロックピン２０には、スライド操作及び回転操作を行うときに、作業者が手で把持できる板状の把持部２２が取り付けられている。
一方、開閉屋根１５側には、段部１５ａと当接部１２ａとが接触している閉状態のときに、上記ロックピン２０が挿し込まれる受け金具２３が取り付けられている。つまり、図７に示すように、開閉屋根１５が閉状態のときに、ロックピン２０を軸線Ｌ方向にスライドさせて（紙面に対して左側にスライドさせて）先端を受け金具２３に挿し込むことで、閉状態を維持したまま開閉屋根１５と屋根体１２とを固定できるようになっている。
逆に、図８に示すように、ロックピン２０を逆方向にスライドさせて（紙面に対して右側にスライドさせて）受け金具２３から引き抜くことで、固定を解除できるようになっている。
即ち、これらロックピン２０、支持金具２１、把持部２２及び受け金具２３は、開閉屋根１５が閉状態のときに、該開閉屋根１５と屋根体１２とを固定すると共に該固定を解除可能な固定解除手段２４を構成している。
【００３２】
また、上記把持部２２には、図８に示すように、ロックピン２０を受け金具２３に挿し込んで、回転軸Ｘ回りに回転させたときに、屋根体１２に取り付けられた規制金具２６が挿通される挿通孔２２ａが形成されている。そして、図７に示すように、この規制金具２６が挿通孔２２ａ内に挿通されることで、両者２６、２２ａが係止状態となって軸線Ｌ方向へのスライドが規制されるので、ロックピン２０による固定状態が維持されるようになっている。
【００３３】
なお、スライドの規制を解除する場合には、図８に示すように、把持部２２及びロックピン２０を回転軸Ｘ回りに逆向きに回転させることで、挿通状態が解かれて、ロックピン２０がスライドできるようになる。
更に、屋根体１２には、挿通孔２２ａ内に規制金具２６を挿通させたときに、把持部２２及びロックピン２０が回転して不意に挿通状態が解かれることを防止する抜け止め金具２７が取り付けられている。
【００３４】
また、開閉屋根１５と屋根体１２との間には、図５に示すように、上記固定解除手段２４による固定が解除されたときに、開閉屋根１５を自動的に上方に押し上げて、開状態に付勢するガススプリング（付勢部材）２８が設けられている。このガススプリング２８は、一端及び他端がそれぞれ開閉屋根１５及び屋根体１２に固定されている。
また、開閉屋根１５の段部１５ａの近傍には、図７及び図８に示すように、該開閉屋根１５の開閉操作を、作業者が手動で行う際に使用する図示しないジスコン棒（鉤状のフック部を先端に有する引っ掛け棒）の先端を引っ掛けることができるリング２９が取り付けられている。このリング２９にジスコン棒を引っ掛けた後、ガススプリング２８の付勢力に抗する力で下方に引っ張ることで、開閉屋根１５を閉めることができるようになっている。
【００３５】
更に、開閉屋根１５と屋根体１２との間には、図５に示すように、開閉屋根１５の可動量、即ち、開閉量を規制するチェーン部材（規制手段）３０が設けられている。このチェーン部材３０は、予め長さが所定の長さに設定されたものであり、上記ガススプリング２８の近傍において、一端及び他端がそれぞれ開閉屋根１５及び屋根体１２に固定されている。
【００３６】
次に、このように構成された貨車１及び無蓋車用搬送フレーム３により、工場等から駅までエスカレータＥを搬送し、該エスカレータＥを駅のホームＧ上に直接荷降しする場合について説明する。  
始めに、無蓋車２上に無蓋車用搬送フレーム３を積載する場合について説明する。まず、フレーム枠１１の内部に何も収納されていないこと、及び、両方の開閉屋根１５が閉状態になっていることを確認した後、フレーム枠１１の下部梁１１ａに形成されたフォークポケット１１ｂにフォークリフトの爪部を挿入して、無蓋車用搬送フレーム３全体を持ち上げる。そして、持ち上げたままフォークリフトを移動させて、無蓋車２上に無蓋車用搬送フレーム３を積載すると共に、接続部を利用して無蓋車２に固定する。そして、無蓋車２と無蓋車用搬送フレーム３との接続状態を確認した後、フォークリフトを離間させる。
【００３７】
次いで、屋根体１２の両側に設けられた開閉屋根１５を両方とも開状態にする。
ここで、一方の開閉屋根１５について具体的に説明すると、最初に２人の作業者がそれぞれジスコン棒を持って、開閉屋根１５の前後にそれぞれ取り付けられているリング２９に先端を引っ掛けて、この状態を保持する。２人の作業者がこの状態を維持している間に、３人目の作業者が抜け止め金具２７を外すと共に、把持部２２を手で把持して、ロックピン２０と共に回転軸Ｘ回りに回転させる。これにより、図８に示すように、把持部２２の挿通孔２２ａ内から規制金具２６が抜けて、ロックピン２０のスライド規制が解かれる。次いで、把持部２２を軸線Ｌ方向にスライドさせて、受け金具２３からロックピン２０を離脱させ、開閉屋根１５の固定を解除する。
【００３８】
なお、この際、開閉屋根１５は閉まっている状態であるが、ジスコン棒を引っ張って開閉屋根１５に下向きの力を加えると良い。こうすることで、ガススプリング２８の付勢力によりロックピン２０に作用していた撓みや曲げ応力等が相殺できるので、ロックピン２０を回転及びスライド操作し易くなる。
【００３９】
そして、固定が解除された開閉屋根１５は、ガススプリング２８による付勢力を受けて、図５及び図６に示すように、ヒンジ軸１６を中心にして上方に跳ね上がって開状態となる。この際、ジスコン棒を持っている２人の作業者は、開閉屋根１５の跳ね上がり動作に影響を与えないように、単にジスコン棒に手を添えるだけの状態にしておく。また、跳ね上がった開閉屋根１５は、チェーン部材３０による規制をうけるので、設定した高さ以上に上方に上がりすぎることはない。但し、念のため２人の作業者は、ジスコン棒を上方に押し上げて開閉屋根１５の跳ね上がり具合を再度確認することが好ましい。
【００４０】
また、他方の開閉屋根１５についても上記動作を同様に行って開状態にする。そして、両側の開閉屋根１５が開状態になった後、ジスコン棒をリング２９から取り外し、積降口１０から内部にエスカレータＥを積み込む。この際、屋根体１２は、内側に収納空間を有するように上方に膨らんでいるため、フレーム枠１１と屋根体１２とで囲まれる空間を十分に利用してエスカレータＥを内部に収納することができる。よって、予め欄干等の部材を取り付けた完成に近い状態でエスカレータＥを収納することができる。また、上述したように両側の開閉屋根１５が開いているので、屋根体１２の縁に引っ掛けることなく、エスカレータＥを内部に収納し易い。
なお、フレーム枠１１の床面１４は、樹脂性材料でコーティングされた床面１４であるので、積み込まれたエスカレータＥが滑り難い状態となっている。
【００４１】
次いで、エスカレータＥを積み込んだ後、再度２人の作業者がジスコン棒の先端をリング２９に引っ掛けると共に、ガススプリング２８の付勢力に抗する力で引っ張って、開閉屋根１５を閉め始める。そして、開閉屋根１５の段部１５ａが屋根体１２の当接部１２ａに接触して位置決めがなされた後に、図７に示すように、３人目の作業者が把持部２２を手で把持して軸線Ｌ方向にスライドさせ、ロックピン２０の先端を受け金具２３に挿し込む。これにより、開閉屋根１５は、閉状態が維持された状態で屋根体１２に固定される。
また、３人目の作業者は、ロックピン２０を挿し込んだ後に、把持部２２を回転軸Ｘ回りに回転させて規制金具２６を挿通孔２２ａ内に挿通させ、ロックピン２０をスライド規制すると共にさらに把持部２２の回転を防止する抜け止め金具２７を取り付ける。これにより、不意にロックピン２０が回転及びスライドすることはないので、不意に開閉屋根１５が開いてしまうことはなく、安全性を確保することができる。
【００４２】
なお、ロックピン２０を回転させる際においても、開閉屋根１５を開けるときと同様に引き続きジスコン棒を引っ張って、開閉屋根１５に下向きの力を加えると良い。こうすることで、ガススプリング２８の付勢力により、ロックピン２０に作用する撓みや曲げ応力等を相殺できるので、よりロックピン２０が回転し易くなる
【００４３】
次に、開閉屋根１５を両方とも閉状態にした後、無蓋車２を駅まで走行させてエスカレータＥをオンレールで搬送する。この際、特にフレーム枠１１及び屋根体１２は、図１に示すように、軸線Ｌ方向、即ち、無蓋車２の進行方向から見て車両限界領域Ｓ内に収まる大きさに形成されているので、途中にトンネル等があったとしても、何ら規制を受けずに駅まで安全に走行することができる。よって、貨車１は、あらゆる駅にエスカレータＥを安全に高速輸送することができる。また、予め通過ルートの限界調査をする手間も省くことができる。
そして、フレーム枠１１の積降口１０を駅のホームＧ側に向けた状態で無蓋車２を停止させる。なお、エスカレータＥは、上述したように滑り難い状態で床面１４上に載置されているので、走行中にがたつき等がなく、無蓋車２の走行に影響を与え難い。
【００４４】
次いで、無蓋車２によって搬送した、完成に近い状態のエスカレータＥをフレーム枠１１内からホームＧ上に荷降しする。  
まず、図６に示すように、積降口１０側に設けられた開閉屋根１５を、上述した開動作を再度行って上方に跳ね上げる。特に、この際開閉屋根１５は、トロリー線Ｗから所定距離Ｒだけ離間した状態を維持しながら開状態になるので、トロリー線Ｗに近づきすぎて、該トロリー線Ｗから開閉屋根１５に通電がなされることはない。仮に、万が一開閉屋根１５がトロリー線Ｗに一時的に接触したとしても、開閉屋根１５を含む屋根体１２全体が電気的に絶縁状態であるので、通電の恐れがない。
【００４５】
このように、開閉屋根１５は、トロリー線ＷとエスカレータＥとの間の物理的な遮蔽物になる。よって、エスカレータＥをホームＧ上に荷降しする作業者は、従来の架線下作業ではなく、屋根下作業となるので、感電の恐れがない安全な作業環境条件のもとで荷降し作業を行うことができる。そのため、荷降しを行う際に、従来のようにトロリー線Ｗをき電停止する必要がない。
【００４６】
従って、き電停止に必要であった、煩雑な事前手続きが不要になると共にき電停止によって規制されていた日時や時間に関係なく、荷降し作業を行うことができる。よって、無蓋車２が駅に到着しだい、速やかに荷降し作業を行うことができ、終電から始発までの時間を有効に活用して安全且つ効率の良い作業を行うことができる。
【００４７】
また、開閉屋根１５を開けることで、屋根体１２の内側の収納空間までをも利用して収納されていたエスカレータＥを、屋根体１２の縁等に引っ掛けることなく、水平方向に移動させて（横引き作業を行って）ホームＧ上に荷降しすることができるので、作業がし易い。
特に、エスカレータＥは、欄干等を取り付けた完成に近い状態であるので、より効率良く、短期間でエスカレータＥを設置することができる。また、仮囲いする時間も短くできるので、駅を利用するお客様にかかる負担を極力抑えることができる。
【００４８】
上述したように、本実施形態の貨車１及び無蓋車用搬送フレーム３によれば、完成に近い状態のエスカレータＥを、無蓋車２を利用してあらゆる駅に安全且つ高速に搬送できると共に、トロリー線Ｗのき電停止を行うことなく、安全且つ効率良くホームＧ上に荷降しすることができる。
【００４９】
また、固定解除手段２４により、開閉屋根１５が閉状態のときに、該開閉屋根１５と屋根体１２とを確実に固定して閉状態を維持できるので、走行中等の予期しないときに、不意に開閉屋根１５が開いてしまうことはない。よって、安全性をより高めることができる。また、固定解除手段２４により、開閉屋根１５と屋根体１２との固定を解除したときに、ガススプリング２８が開閉屋根１５を上方に付勢して自動的に開かせるので、作業者の手間を省くことができる。よって、より速やかに荷降し作業を始めることができ、さらなる作業性の向上化を図ることができる。
【００５０】
また、開閉屋根１５は、チェーン部材３０によって可動量が規制されているので、ガススプリング２８による付勢力を受けたとしても、予め決められた所定距離Ｒを越えてトロリー線Ｗに近づきすぎることはない。よって、感電の可能性を低減でき、さらなる安全性の向上を図ることができる。
また、床面１４が樹脂性材料でコーティングされて滑り難くなっているので、より安全にエスカレータＥを搬送できると共に、作業者への安全性も高めることができる。なお、各種の樹脂性材料を利用することで、例えば、電気絶縁性や耐磨耗性等の各種の機能性を持たせることも可能であり、床面１４に様々な付加価値を持たせることもできる。
【００５１】
また、屋根体１２は、フレーム枠１１上に着脱可能に固定されているので、事前検査により万が一何らかの不具合が発見された場合や、絶縁性の塗料を再度する塗布する場合等に、屋根体１２自体を交換したり一旦取り外したりすることができ利便性に優れている。  
取り外す場合には、作業者は、フレーム枠１１の前後に設けられた梯子部１１ｄを利用して、４隅の受け部材１１ｃに設けられたロック部を解除する。その後、屋根体１２の上部に取り付けられている図示しない吊り金具に、シャックルやワイヤロープ等を取り付けることで、クレーンにより屋根体１２を容易に取り外すことができる。
【００５２】
なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、エスカレータを搬送した場合を例にしたが、これに限定されるものではなく、例えば、エレベータや階段等の大型化の構造物でも構わない。
また、無蓋車としては、長物車を利用しても構わないし、コンテナ車を利用しても構わない。また、作業者がジスコン棒を利用して開閉屋根を閉める場合を説明したが、ジスコン棒を用いずに、手動で開閉屋根を閉めても構わない。
【００５４】
また、ロックピンを利用した固定解除手段を例にしたが、ロックピンに限定されるものではない。開閉屋根を閉状態で固定できると共に、該固定を解除できる構成であれば構わない。
更に、開閉屋根をガススプリングにより自動的に跳ね上げる構成にしたが、ガススプリングではなく、モータ等を利用しても構わない。但し、電源を必要としないため、ガススプリングを利用することが好ましい。また、ガススプリングのような付勢部材を設けずに、手動で開閉屋根を跳ね上げても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る貨車及び無蓋車用搬送フレームの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す無蓋車用搬送フレームを積降口側から見た側面図である。
【図３】図１に示す無蓋車用搬送フレームの上面図である。
【図４】図１に示す無蓋車用搬送フレームを積降口側とは反対側から見た側面図である。
【図５】図１に示す無蓋車用搬送フレームの開閉屋根周辺の斜視図であって、開閉屋根が跳ね上がって開状態になっている状態を示す図である。
【図６】図５に示す状態のときの、無蓋車用搬送フレームの正面図である。
【図７】開閉屋根と屋根体との固定及び解除を行う固定解除手段の周辺を示す図であって、ロックピンが受け金具に挿し込まれて、開閉屋根が固定されている状態を示す図である。
【図８】開閉屋根と屋根体との固定及び解除を行う固定解除手段の周辺を示す図であって、図７に示す状態からロックピンが受け金具から離脱して、開閉屋根の固定が解除された瞬間の状態を示す図である。
【図９】従来の搬送方法の一例を示す図であって、無蓋車上に単にエスカレータを乗せた状態で、駅のホームにエスカレータを搬送した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ    レール
Ｅ    エスカレータ（被搬送物）
Ｌ    軸線
１    貨車
２    無蓋車
３    無蓋車用搬送フレーム
１０    積降口
１１    フレーム枠
１２    屋根体
１４    床面
１５    開閉屋根（開閉板）
２４    固定解除手段
２８    ガススプリング（付勢部材）
３０    チェーン部材（規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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