(57)【要約】【課題】ブースト圧上昇時での運転性低下を防止することができるエンジン制御装置を提供する。【解決手段】スロットル開度とエンジン回転数に基づいてブースト異常判断マップから対応する基準ブースト圧Ｐ１を抽出し、検出したブースト圧がブースト異常判断マップから抽出された基準ブースト圧Ｐ１以上か否かを判断する（Ｓ４）。ブースト圧が基準ブースト圧Ｐ１以上のブースト異常時には、現時点でのエンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値θを、スロットル開度制御テーブル２１１から抽出するとともに、スロットル開度が、この最大値θを超えないようにスロットルモータ出力信号８２を出力してスロットル開度を制御して過給圧を低下する（Ｓ８）。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機を備えた車両のエンジンを制御するエンジン制御装置において、
基準となる基準ブースト圧がスロットル開度とエンジン回転数との関係に基づいて設定されたブースト圧マップを備え、
検出したスロットル開度及びエンジン回転数に基づいて前記ブースト圧マップから基準ブースト圧を参照し、検出したブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上か否かを判断する状態判断手段と、
該状態判断手段にて検出した前記ブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上の場合にブースト異常とし、スロットル開度を制御して過給圧を低下させる過給圧制御手段と、
を備えたことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記過給圧制御手段は、
前記ブースト異常が所定時間継続したか否かを判断する異常継続判断手段と、
該異常継続判断手段が前記ブースト異常が前記所定時間以上継続したと判断した際に、前記スロットル開度を制御して過給圧を低下させるスロットル開度制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記過給圧制御手段は、エンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値が定められたスロットル開度制御テーブルを参照して、検出したエンジン回転数に対応するスロットル開度の最大値にスロットル開度を制限して過給圧を低下させることを特徴とした請求項１又は２記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記過給圧制御手段による制御後に検出されたブースト圧が予め定められた目標ブースト値から乖離する場合に、前記ブースト圧が前記目標ブースト値に近づくように前記スロットル開度制御テーブルにおけるスロットル開度の最大値を変更する最適開度学習手段をさらに備えたことを特徴とする請求項３記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えた車両のエンジンを制御するエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機を備えたエンジンには、過給圧を検出する過給圧センサが設けられており、過大ブーストを検出できるように構成されている。
【０００３】
この車両のエンジン制御装置では、過給圧を検出した際に、燃料の供給を停止する燃料カット制御が行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエンジン制御装置にあっては、何らかの理由で過大過給圧が生じた際に、燃料をカットするように制御するため、過大過給圧による燃料カットと、燃料カットによるブースト圧の低下とを繰り返す恐れがあった。
【０００５】
この場合、運転性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ブースト圧上昇時での運転性低下を防止することができるエンジン制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のエンジン制御装置にあっては、過給機を備えた車両のエンジンを制御するエンジン制御装置において、基準となる基準ブースト圧がスロットル開度とエンジン回転数との関係に基づいて設定されたブースト圧マップを備え、検出したスロットル開度及びエンジン回転数に基づいて前記ブースト圧マップから基準ブースト圧を参照し、検出したブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上か否かを判断する状態判断手段と、該状態判断手段にて検出した前記ブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上の場合にブースト異常とし、スロットル開度を制御して過給圧を低下させる過給圧制御手段と、を備えている。
【０００８】
すなわち、何らかの原因でブースト圧が上昇した場合、検出したスロットル開度及びエンジン回転数に基づいてブースト圧マップから基準ブースト圧を参照し、検出したブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上か否かを判断する。このとき、検出した前記ブースト圧が参照した前記基準ブースト圧以上の場合にはブースト異常とし、スロットル開度を制御して過給圧を低下させる。
【０００９】
そのため、ブースト圧を逃がす経路に何らかのトラブルが生じた場合であっても、過大過給圧の発生が未然に防止される。
【００１０】
また、請求項２のエンジン制御装置においては、前記過給圧制御手段は、前記ブースト異常が所定時間継続したか否かを判断する異常継続判断手段と、該異常継続判断手段が前記ブースト異常が前記所定時間以上継続したと判断した際に、前記スロットル開度を制御して過給圧を低下させるスロットル開度制御手段と、を備えている。
【００１１】
すなわち、エンジン回転数を上昇する過程において、正常状態であってもブースト圧が前記ブースト圧マップに設定された基準ブースト圧を一瞬越えることがある。
【００１２】
そこで、前記ブースト異常が所定時間以上継続した際に、前記スロットル開度を制御して過給圧を低下させる過給圧制御が行われる。
【００１３】
これにより、ブースト圧が前記基準ブースト圧を一瞬越えてしまうオーバーシュート時での過給圧制御の開始が防止される。
【００１４】
さらに、請求項３のエンジン制御装置では、前記過給圧制御手段は、エンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値が定められたスロットル開度制御テーブルを参照して、検出したエンジン回転数に対応するスロットル開度の最大値にスロットル開度を制限して過給圧を低下させる。
【００１５】
すなわち、前述した過給圧制御は、エンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値が定められたスロットル開度制御テーブルを用い、検出した過給圧に応じたスロットル開度の最大値にスロットル開度を制限することで、エンジン回転数を低下する。
【００１６】
加えて、請求項４のエンジン制御装置にあっては、前記過給圧制御手段による制御後に検出されたブースト圧が予め定められた目標ブースト値から乖離する場合に、前記ブースト圧が前記目標ブースト値に近づくように前記スロットル開度制御テーブルにおけるスロットル開度の最大値を変更する最適開度学習手段をさらに備えている。
【００１７】
すなわち、前述した過給圧制御後において、検出されたブースト圧が予め定められた目標ブースト値から乖離する場合には、前記ブースト圧が前記目標ブースト値に近づくように前記スロットル開度制御テーブルにおけるスロットル開度の最大値が変更される。
【００１８】
このため、前記過給圧制御と前記スロットル開度制御テーブルの変更とを繰り返すことによって、最適なスロットル開度の最大値が定められる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１のエンジン制御装置にあっては、何らかの原因でブースト圧が上昇し、その時のスロットル開度及びエンジン回転数に応じた基準ブースト圧以上となるブースト異常時には、スロットル開度を制御することにより、過給機によるブースト圧の上昇を抑制することができる。このとき、検出されたブースト圧が前記基準ブースト圧の範囲内であれば、通常の運転を行うことができる。
【００２０】
このため、前記ブースト圧を逃がす経路に何らかのトラブルが発生し、ブースト圧が上昇してしまった場合であっても、過大過給圧の発生を未然に防止することができ、過大過給圧に起因した燃料カット制御を防止することができる。
【００２１】
したがって、過大過給圧の発生と燃料カットとが繰り返し行われる恐れのある従来と比較して、ブースト圧上昇時での運転性を向上することができる。
【００２２】
また、請求項２のエンジン制御装置においては、前記ブースト異常が所定時間以上継続した際に、前記スロットル開度を制御して過給圧を低下させる過給圧制御を行う。
【００２３】
このため、ブースト圧が前記基準ブースト圧を一瞬越えてしまうオーバーシュート時での過給圧制御の開始を防止することができ、通常運転時への影響を排除することができる。
【００２４】
さらに、請求項３のエンジン制御装置では、前述した過給圧制御において、エンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値が定められたスロットル開度制御テーブルを用い、検出したエンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値にスロットル開度制限することで過給圧を低下することができる。
【００２５】
このため、スロットル開度の最大値を演算で求める場合と比較して、処理速度の高速化を図ることができるとともに、制御の簡素化を図ることができる。
【００２６】
加えて、請求項４のエンジン制御装置にあっては、前記過給圧制御と前記スロットル開度制御テーブルの変更とを繰り返すことによって、最適なスロットル開度の最大値を定めることができる。
【００２７】
すなわち、前記ブースト圧を逃がす為のゲートにトラブルが発生した際には、該ゲートが全閉で故障した場合と半開で故障した場合とでは、最適なスロットル開度の最大値が異なる。
【００２８】
このとき、前記過給圧制御と前記スロットル開度制御テーブルの変更とを繰り返すことにより、前記スロットル開度制御テーブルの前記スロットル開度の最大値を、故障モードに対応した最適な値に変更することができる。
【００２９】
これにより、前記スロットル開度制御テーブルの前記スロットル開度の最大値を変更することができない場合と比較して、前記過給圧制御中での制御応答性を故障モードに応じて向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエンジン制御装置１を示す図であり、該エンジン制御装置１は、過給機２付きのエンジン３を備えた車両に設置されている。
【００３１】
すなわち、前記エンジン３への吸気通路１１の上流側には、エアフロメータ１２が設けられており、当該吸気通路１１での流量を計測できるように構成されている。前記エアフロメータ１２の下流には、前記過給機２の吸気側タービン１３が設けられており、該吸気側タービン１３によって当該吸気通路１１内の吸入空気を加圧して下流のインタークーラー１４へ供給できるように構成されている。
【００３２】
該インタークーラー１４の下流には、電子制御スロットル２１が設けられており、該電子制御スロットル２１は、スロットルバルブ２２と、該スロットルバルブ２２を回動するスロットルモータと、前記スロットルバルブ２２の回転角からスロットル開度を検出するスロットルポジションセンサとを備えている。
【００３３】
前記電子制御スロットル２１を通過した吸入空気は、前記エンジン３に供給されるように構成されており、この吸入空気はインジェクション３１から噴射される燃料と共に前記エンジン３のシリンダ３２に吸引されるように構成されている。
【００３４】
前記シリンダ３２からの排気ガスは、排気通路４１を介して排出されるように構成されている。この排気通路４１の下流側には、前記過給機２の排気側タービン４２が設けられており、前記排気ガスの流速に応じて前記排気側タービン４２が回転することで、前記吸気側タービン１３を回動できるように構成されている。前記排気側タービン４２の下流には、消音器４３が設けられており、該消音器４３を通過した排気ガスは、マフラー４４から排出されるように構成されている。
【００３５】
前記電子制御スロットル２１と前記エンジン３との間には、差圧検出路５１が接続されており、該差圧検出路５１は、前記インタークーラー１４と前記電子制御スロットル２１との間に設けられたリサキューレーションバルブ５２に接続されている。該リサキューレーションバルブ５２に接続された出力路５３は、前記エアフロメータ１２と前記吸気側タービン１３との間に接続されており、前記電子制御スロットル２１の上流側と下流側との間に生じた圧力差が所定値を越えた際に、前記リサキューレーションバルブ５２が開作動することによって、前記電子制御スロットル２１上流の吸入空気を前記出力路５３を介して上流側へ戻すことにより、前記圧力差を調整できるように構成されている。
【００３６】
前記インタークーラー１４の下流と前記吸気側タービン１３の上流との間には、帰還路６１が形成されており、該帰還路６１での通流量は、当該帰還路６１に設けられた過給圧制御ソレノイド６２によって制御されるように構成されている。この帰還路６１の中途部に接続された接続路６３には、ダイアフラムを備えたウエストゲート６４が設けられており、該ウエストゲート６４には、前記排気側タービン４２をバイパスするバイパス路６５に設けられたバイパスバルブ６６が接続されている。
【００３７】
これにより、前記帰還路６１でのブースト圧に応じて前記バイパスバルブ６６を開作動することにより前記排気ガスを前記排気側タービン４２に並列に設けられた前記バイパス路６５を介して下流へ排出できるように構成されており、前記排気側タービン４２の回転を調整できるように構成されている。
【００３８】
また、前記エンジン制御装置１は、エンジンコントロールユニット７１を備えている。
【００３９】
このエンジンコントロールユニット７１には、前記エアフロメータ１２からのエアフロメータ出力信号８１が入力されており、前記吸気通路１１での流量を検出できるように構成されている。また、前記エンジンコントロールユニット７１は、スロットルモータ出力信号８２を前記電子制御スロットル２１へ出力するように構成されており、該電子制御スロットル２１からは、前記ポジションセンサから出力されるスロットルポジション信号８３が入力されるように構成されている。これにより、当該エンジンコントロールユニット７１は、前記電子制御スロットル２１によるスロットル開度を制御できるよう構成されている。
【００４０】
前記エンジンコントロールユニット７１には、前記エンジン３に設けられたエンジン回転センサ９１からのエンジン回転信号９２が入力されており、前記エンジン回転センサ９１は、クランクシャフトポジションセンサによって構成されている。これにより、前記エンジンコントロールユニット７１では、前記エンジン３の回転数を検出できるように構成されている。
【００４１】
また、前記エンジンコントロールユニット７１には、前記吸気通路１１に設けられた過給圧センサ１０１からの過給圧センサ信号１０２が入力されており、前記インタークーラー１４下流のブースト圧を測定できるように構成されている。
【００４２】
そして、前記エンジンコントロールユニット７１からは、過給圧制御信号１１１が前記過給圧制御ソレノイド６２に出力されており、前記過給圧制御信号１１１のデューティー比を可変することで、前記帰還路６１での通流量を制御できるように構成されている。
【００４３】
そして、このエンジンコントロールユニット７１は、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵したマイコンを中心に構成されており、前記ＲＯＭには、当該マイコンの処理手順を示すプログラムや処理中に使用するデータマップ等が記憶されている。また、前記ＲＡＭには、処理過程で必要となるデータが読み書きされるように構成されている。
【００４４】
図２は、前記ＲＯＭに記憶されたブースト圧マップとしてのブースト異常判断マップ２０１を示す図であり、当該ブースト異常判断マップ２０１は、車種毎に設定されている。このブースト異常判断マップ２０１には、基準となる基準ブースト圧が、前記電子制御スロットル２１におけるスロットル開度と、前記エンジン３におけるエンジン回転数との関係に基づいて設定されており、前記スロットル開度は、その一例として３０％〜８０％まで１０％おきに分割して設定されている。また、前記エンジン回転数は、その一例として２０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍまで１０００ｒｐｍおきに分割して設定されており、それぞれに基準となる基準ブースト圧が設定されている（図示省略）。
【００４５】
また、図３は、前記ＲＯＭに記憶されたスロットル開度制御テーブル２１１を示す図であり、該スロットル開度制御テーブル２１１は、前記ＲＡＭに展開されて使用される。すなわち、前記ＲＯＭには、前記スロットル開度制御テーブル２１１の初期値が記憶されており、前記エンジン回転数毎の前記スロットル開度の最大値が記憶されている。
【００４６】
前記エンジン回転数は、その一例として２０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍまで１０００ｒｐｍおきに分割して設定されており、各エンジン回転数には、「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」「Ｄ」「Ｅ」の値が２０００ｒｐｍから順に記憶されている。そして、それぞれの最大値は、書き換えられるように構成されており、その増減単位は、αに設定されている。
【００４７】
図４は、エンジン回転数に応じたブースト圧の変化を示す図であり、正常制御時でのブースト圧の変化曲線２２１と、ウエストゲート６４が全閉で固着した状態でのブースト圧の変化曲線２２２と、本実施の形態における制御領域２２３と、当該制御時におけるエンジン回転数に対するスロットル開度の最大値を示す制御特性２２４とが示されている。
【００４８】
以上の構成にかかる本実施の形態の動作を、図５に示すフローチャートに従って説明する。
【００４９】
すなわち、このサブルーチンは、メインルーチンから定期的に呼び出されるように構成されており、初期段階においては、前記ＲＡＭに設定された過給圧制御中であることを示すＳＦＬＡＧが「１」でないか判断する（Ｓ１）。前記ＳＦＬＡＧが「１」で過給圧制御中の場合には、ステップＳ９へ分岐する一方、前記ＳＦＬＡＧが「０」で過給圧制御が開始されていない場合には、前記ＲＡＭに設定された積算時間をクリアして（Ｓ２）、過給圧センサ信号１０２と、エンジン回転信号９１と、スロットルポジション信号８３と入力して各データを算出する（Ｓ３）。
【００５０】
そして、前記スロットルポジション信号８３から算出したスロットル開度と、前記エンジン回転信号９１から算出したエンジン回転数に基づいて、図２に示した前記ブースト異常判断マップ２０１から対応する基準ブースト圧Ｐ１を抽出し、算出された前記ブースト圧が前記ブースト異常判断マップ２０１から抽出された前記基準ブースト圧Ｐ１以上か否かを判断する（Ｓ４）。
【００５１】
このとき、算出した前記ブースト圧が抽出した前記基準ブースト圧Ｐ１未満の場合には、前記エンジン３に供給されるブースト圧は、正常範囲内なので何もせずにメインルーチンへ戻る。一方、算出した前記ブースト圧が抽出した前記基準ブースト圧Ｐ１以上の場合には、ブースト異常とし、前記ＲＡＭに設定された前記積算時間でのカウントを開始するとともに、該積算時間が予め設定された設定時間ｔ以上か否かを判断する（Ｓ５）。
【００５２】
前記積算時間が前記設定時間ｔ以上の場合には、ステップＳ６へ移行して過給圧制御を開始する一方、前記積算時間が前記設定時間ｔ未満の場合には、前記ステップＳ４へ分岐して、前記積算時間が前記設定時間ｔ以上になるまで前記ステップＳ４と前記ステップＳ５を繰り返す。この繰り返しループにおいて、前記積算時間が前記設定時間ｔになる前に、算出した前記ブースト圧が前記ブースト異常判断マップ２０１から抽出した前記基準ブースト圧Ｐ１未満となった際には、何もせずメインルーチンへ戻る。
【００５３】
ここで、エンジン回転数を上昇する過程において、正常状態であってもブースト圧が前記ブースト異常判断マップ２０１に設定された基準ブースト圧Ｐ１を一瞬越えることがある。そこで、前記ステップＳ５において、前記ブースト異常が前記設定時間ｔ以上継続したか否かを判断することで、前記ブースト圧が前記基準ブースト圧Ｐ１を一瞬越えてしまうオーバーシュート時での過給圧制御の開始を防止することができる。
【００５４】
前記ステップＳ６では、「ブースト制御異常」を車室内に設けられたモニターの画面や、車室内のスピーカーから警報音を鳴らして何らかの異常の発生を示した後（Ｓ６）、次ステップＳ７からの過給圧制御を開始する。
【００５５】
このステップＳ７では、過給圧制御中であることを示す前記ＳＦＬＡＧを「１」にする（Ｓ７）。そして、前記ＲＯＭに記憶された前記スロットル開度制御テーブル２１１の初期値を前記ＲＡＭに展開して当該スロットル開度制御テーブル２１１の値を変更可能とした後、前記エンジン回転センサ９１から取得した現時点でのエンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値θを、前記スロットル開度制御テーブル２１１から抽出するとともに、スロットル開度がこの最大値θを超えないようにスロットルモータ出力信号８２を出力してスロットル開度を制御する（Ｓ８）。
【００５６】
このように、検出した前記ブースト圧が抽出した前記基準ブースト圧Ｐ１以上の場合にはブースト異常とし、スロットル開度を前記最大値θに制限することで、過給圧を低下させることができる。これにより、排気ガスの流量が低下し、前記過給機２によるブースト圧の上昇を抑制することができる。
【００５７】
このとき、検出されたブースト圧が前記基準ブースト圧Ｐ１の範囲内であれば、通常の運転を行うことができる。
【００５８】
このため、例えばウエストゲート６４が固着するなどブースト圧を逃がす経路に何らかのトラブルが発生し、ブースト圧が上昇してしまった場合であっても、過大過給圧の発生を未然に防止することができ、過大過給圧に起因した燃料カット制御を防止することができる。
【００５９】
したがって、過大過給圧の発生と燃料カットとが繰り返し行われる恐れのある従来と比較して、ブースト圧上昇時での運転性を向上することができる。
【００６０】
また、この過給圧制御は、エンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値θが定められたスロットル開度制御テーブル２１１を用い、検出したエンジン回転数に応じたスロットル開度の最大値θにスロットル開度を制限することで、過給圧を低下する。
【００６１】
このため、スロットル開度の最大値θを演算で求める場合と比較して、処理速度の高速化を図ることができるとともに、制御の簡素化を図ることができる。
【００６２】
次に、前記過給圧センサ１０１からの過給圧センサ信号１０２を入力して前記インタークーラー１４下流での現時点でのブースト圧を検出し、検出されたブースト圧が前記ＲＯＭに予め設定された制御目標値Ｐ２以上か否かを判断する（Ｓ９）。
【００６３】
このとき、検出された前記ブースト圧が前記制御目標値Ｐ２未満の場合には、前記ＲＡＭに記憶された前記スロットル開度制御テーブル２１１の各スロットル開度の最大値θ総てを前記ＲＯＭに予め記憶された調整値分α加算することで、前記各最大値θを調整値α分大きな値として（Ｓ１０）、ステップＳ１２へ移行する。一方、検出された前記ブースト圧が前記制御目標値Ｐ２以上の場合には、前記ＲＡＭに記憶された前記スロットル開度制御テーブル２１１の各スロットル開度の最大値θ総てを前記調整値α分減算することで、前記各最大値θを調整値α分小さな値にとして（Ｓ１１）、ステップＳ１２へ移行する。
【００６４】
該ステップＳ１２では、前記ステップＳ１０及び前記ステップＳ１１で変更された前記各最大値θを前記スロットル開度制御テーブル２１１に書き込んで、当該スロットル開度制御テーブル２１１を更新した後（Ｓ１２）、メインルーチンへ戻り、該メインルーチンからは定期的に当該サブルーチンが呼び出され実行される。
【００６５】
このように、検出されたブースト圧が目標ブースト値である前記制御目標値Ｐ２から乖離する場合には、前記ブースト圧が前記制御目標値Ｐ２に近づくように前記スロットル開度制御テーブル２１１におけるスロットル開度の最大値θが変更される。
【００６６】
このため、前記過給圧制御と前記スロットル開度制御テーブル２１１の変更とを繰り返すことによって、最適なスロットル開度の最大値θを定めることができる。
【００６７】
すなわち、前記ブースト圧を逃がす為のウエストゲート６４にトラブルが発生した際に、該ウエストゲート６４のバイパスバルブ６６が全閉で固着した場合と、半開で固着した場合とでは、最適なスロットル開度の最大値θが異なる。
【００６８】
このとき、前記過給圧制御と前記スロットル開度制御テーブル２１１の変更とを繰り返すことにより、前記スロットル開度制御テーブル２１１の前記スロットル開度の最大値θを、故障モードに対応した最適な値に修正することができる。
【００６９】
これにより、前記スロットル開度制御テーブル２１１の前記スロットル開度の最大値θを変更することができない場合と比較して、前記過給圧制御中での制御応答性を故障モードに応じて向上することができる。
【００７０】
図６は、制御解除の処理手順を示すフローチャートであり、前記過給圧制御が開始された際には、当該車両を整備工場等に持ち込んで、整備士による異常箇所の修理を依頼して故障箇所を修理するとともに（ＳＢ１）、ＥＣＭのメモリーを消去して前記ＳＦＬＡＧ等をクリアする（ＳＢ２）。すると、前記モニターの画面の「ブースト制御異常」の表示やスピーカーからの警報音が停止され（ＳＢ３）、通常制御に移行される（ＳＢ４）。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】同実施の形態のブースト異常判断マップを示す図である。
【図３】同実施の形態のスロットル開度制御テーブルを示す図である。
【図４】同実施の形態のエンジン回転数に応じたブースト圧の変化を示す図である。
【図５】同実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図６】同実施の形態の制御解除処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１    エンジン制御装置
２    過給機
３    エンジン
２１    電子制御スロットル
２２    スロットルバルブ
１０１    過給圧センサ
２０１    ブースト異常判断マップ
２１１    スロットル開度制御テーブル
【図１】
2007224764.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007224764.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007224764.tif 000007
【図６】
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