(57)【要約】【課題】長尺シャシフレームのビーミング振動を抑えられる荷台振動抑制装置を提供する。【解決手段】トラックの長尺シャシフレーム１及びエンジン２の間に介在し且つばね定数を調整可能なエンジンマウント３と、トラックが走行中であるか否かを検知する車両状態検知手段４と、車両状態検知手段４から得た車両走行情報５に基づいてエンジンマウント３のばね定数を高める制御手段７とを備えている。  エンジンマウント３により長尺シャシフレーム１に対するエンジン２の拘束性を高めると、エンジン２と長尺シャシフレーム１の質量が一体化する状態に近付き、トラックの走行時に長尺シャシフレーム１が弓なりに撓むビーミング振動が抑えられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの長尺シャシフレームに対するエンジンの拘束性を高め得る変位規制手段と、トラックが走行中であるか否かを検知する車両状態検知手段と、該車両状態検知手段から得た車両走行情報に基づいて前記変位規制手段を作動させる制御手段とを備えてなることを特徴とする荷台振動抑制装置。
【請求項２】
トラックの長尺シャシフレームとエンジンの間に介在し且つばね定数が調整可能な変位規制手段と、トラックが走行中であるか否かを検知する車両状態検知手段と、該車両状態検知手段から得た車両走行情報に基づいて前記変位規制手段のばね定数を高める制御手段とを備えてなることを特徴とする荷台振動抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台振動抑制装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にトラックの荷台は、ボルト及びブラケットなどによりシャシフレームに締結してある。
【０００３】
また、生花、生鮮食品、ガラスびん詰めの食品、及び精密機器などの商品が荷台の揺れによって損傷することを抑えるために、スプリングやショックアブソーバで構成した減衰手段を、荷台とシャシフレームの間に介装した荷台支持構造も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２７１８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところがシャシフレームが長い大型トラックでは、走行時にシャシフレームの車両前後方向中間部分が上下に揺れ動いてシャシフレームが弓なりに撓むビーミング振動が生じ、特許文献１の荷台支持構造を採用してもこのビーミング振動に起因する荷台の揺れの低減は達成し得ない。
【０００５】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、長尺シャシフレームのビーミング振動を抑えられる荷台振動抑制装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明では、トラックの長尺シャシフレームに対するエンジンの拘束性を高め得る変位規制手段と、トラックが走行中であるか否かを検知する車両状態検知手段と、該車両状態検知手段から得た車両走行情報に基づいて前記変位規制手段を作動させる制御手段とを備えている。
【０００７】
具体的には、変位規制手段を、トラックの長尺シャシフレームとエンジンの間に介在し且つばね定数が調整可能なものとし、また、制御手段を、車両状態検知手段から得た車両走行情報に基づいて変位規制手段のばね定数を高めるものとする。
【０００８】
つまり、トラックが走行しているときに、変位規制手段によって長尺シャシフレームに対するエンジンの拘束性を高めると、エンジンと長尺シャシフレームの質量が一体化する状態に近付き、長尺シャシフレームが弓なりに撓むビーミング振動が抑えられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の荷台振動抑制装置によれば、走行時に長尺シャシフレームに対するエンジンの拘束性を変位規制手段によって高め、エンジンと長尺シャシフレームの質量が一体化する状態に近付けるので、走行時に長尺シャシフレームが弓なりに撓むビーミング振動を抑えることができ、荷台の揺れが効果的に低減し、輸送すべき物品の損傷を防げる、という優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１乃至図３は本発明の荷台振動抑制装置の一例を示すもので、トラックの長尺シャシフレーム１とエンジン２の間に介在させた変位規制手段としてのエンジンマウント３と、トラックが走行中であるか否かを検知する車両状態検知手段４と、該車両状態検知手段４から得た車両走行情報５に基づいてトラックの走行時にエンジンマウント３のばね定数を高める指令信号６を発信する制御手段７とを主な構成要素としており、車両状態検知手段４、及び制御手段７は、車載の制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）８の機能を利用している。
【００１２】
エンジンマウント３は、一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞したゴム系材料よりなる中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータ９と、開口部分を取り囲むようにインシュレータ９の一方の端面に加硫接着した支持リング１０と、インシュレータ９軸線方向に貫通するオリフィスポート１１を中心部に有し且つインシュレータ９の内部を閉塞端寄りの主室１２と開口端寄りの副室１３に区分するように支持リング１０に取り付けた隔壁１４と、インシュレータ９の開口部分を覆うように支持リング１０に取り付けられ且つ隔壁１４に対して近接離反可能なダイヤフラム１５と、オリフィスポート１１に正対するようにダイヤフラム１５に組み込んだ閉止板１６と、当該閉止板１６がオリフィスポート１１を塞ぐようにダイヤフラム１５を隔壁１４に向けて押圧する空圧作動方式のシリンダ１７と、該シリンダ１７を支持リング１０に取り付ける台座１８と、インシュレータ９の閉塞端に加硫接着した支持板１９と、インシュレータ９の軸線方向中間部分に同軸に加硫接着した弾力設定リング２０とを備え、主室１２と副室１３に液体２１を封入した構成を採っている。
【００１３】
インシュレータ９の閉塞端側の支持板１９は、長尺シャシフレーム１に締結され、インシュレータ９の開口端側の支持リング１０及び台座１８は、エンジン２に締結されている。
【００１４】
シリンダ１７の空気圧付与管には電磁弁（図示せず）が組み込んであり、当該電磁弁は前述の制御手段７からの指令信号６を受信したときに開き、シリンダ１７に空気圧を付与してダイヤフラム１５及び閉止板１６がオリフィスポート１１を塞ぐ状態にする。
【００１５】
つまり、トラックの停止時には制御手段７が指令信号６を発信しないので、図２のようにオリフィスポート１１がダイヤフラム１５及び閉止板１６によって塞がれず、液体２１が主室１２と副室１３の間を自由に行き来できるため、エンジンマウント３全体のばね定数が低くなり、停車時におけるエンジン２からボディへの振動伝達を抑えることができる。
【００１６】
また、トラックの走行時には制御手段７が指令信号６を発信し、図３のようにシリンダ１７が作動して閉止板１６によりオリフィスポート１１が塞がれ、液体２１が主室１２と副室１３の間を行き来できなくなるため、エンジンマウント３全体のばね定数が高くなる。
【００１７】
これにより、長尺シャシフレーム１に対するエンジン２の拘束性が高まり、エンジン２と長尺シャシフレーム１の質量が一体化する傾向を呈し、走行時に長尺シャシフレーム１の車両前後方向中間が上下に揺れ動いて長尺シャシフレーム１が弓なりに撓むビーミング振動を抑えることができる。
【００１８】
従って、荷台の揺れが効果的に低減し、輸送すべき物品の損傷を防げる。
【００１９】
なお、本発明の荷台振動抑制装置は、上述の実施の形態のみに限定されるものではなく、変位規制手段をエンジンマウント以外のものとすること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の荷台振動抑制装置は、様々な構造の荷台に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の荷台振動抑制装置の一例を示す概念図である。
【図２】図１に関連するエンジンマウントの低ばね定数状態を示す縦断面図である。
【図３】図１に関連するエンジンマウントの高ばね定数状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  長尺シャシフレーム
２  エンジン
３  エンジンマウント（変位規制手段）
４  車両状態検知手段
５  車両走行情報
７  制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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