(57)【要約】【課題】ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねりや他の変形に対して、常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置を得る。【解決手段】ライニング部材６をピストン１１でディスクロータ２面に押圧する車両用ディスクブレーキ装置１において、トルク受けプレート４上に配置されるライニング部材６は、ライニング連結部材４５を介して前記ピストン１１に旋回自在に当接すると共に、前記トルク受けプレート４１と該トルク受けプレート４１の背面側に配置される板ばね４４とを挟んで前記ライニング連結部材４５によって締め付けられ、非制動時に前記板ばね４４の荷重によって前記トルク受けプレート４１に密着し、制動状時には前記板ばね４４が圧縮されて前記ライニング部材６と前記トルク受けプレート４との間に生じる隙間によって旋回可能になされる。【選択図】図８
2007232041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータと対向配置したトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材が組み付けられた摩擦パッド組立体と、この摩擦パッド組立体を前記ディスクロータに押圧するピストンとを備えた車両用ディスクブレーキ装置であって、
前記摩擦パッド組立体は、
前記トルク受けプレートに貫通形成したガイド穴に旋回可能に嵌合装着されるトルク伝達リングと、
前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの前面側から前記ガイド穴の上に被せられる前記ライニング部材と、
前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの背面側から前記ガイド穴の上に被せられる板ばねと、
前記ライニング部材と前記板ばねとを締め付けることで、前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結すると共に、後端を球面にして前記ピストンの先端面に旋回自在に接続されるライニング連結部材と、を備え、
前記板ばねは、前記ライニング連結部材をピストン側に付勢して、非制動時には前記ライニング部材を前記トルク受けプレートに密着させ、制動時には前記ピストンの押圧力で圧縮されて前記ライニング連結部材のディスクロータ側への変位を許容して前記ライニング部材と前記トルク受けプレートとの間に隙間を生じさせることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記トルク受けプレートの背面側を覆うカバーには、前記ライニング連結部材の後端を挿通させる継手挿通孔が開設され、非制動時には、前記ライニング連結部材の後端が前記継手挿通孔から突出し、前記カバーと前記ピストンとの間に隙間が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ピストンは、前記ライニング連結部材の後端に当接する前端部と、シリンダ部に嵌合して液室を区画する本体部とが別部品で形成され、前記前端部と本体部との連結部の段差でブーツ溝が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータの変形に拘わらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成されていて、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。
【０００３】
特に、鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を確保できず、安定した制動特性が得られない。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を確保して、安定した制動特性を維持できる。
【０００６】
【特許文献１】特表平１０−５０７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００８】
また、第２リンクプレート上での第１リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００９】
その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
【００１０】
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
【００１１】
また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングは、制動時にライニング部材に作用する制動トルクを、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達する構成のため、構成部品が多く、装置が大型化するため、例えば、乗用車等の小型車両のディスクブレーキへの転用が難しかった。
【００１２】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、しかも、構成部品の削減や使用部品の加工精度の緩和によってコストの低減、生産性の向上を実現することができ、また、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のブレーキ装置としても好適な車両用ディスクブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）ディスクロータと対向配置したトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材が組み付けられた摩擦パッド組立体と、この摩擦パッド組立体を前記ディスクロータに押圧するピストンとを備えた車両用ディスクブレーキ装置であって、前記摩擦パッド組立体は、前記トルク受けプレートに貫通形成したガイド穴に旋回可能に嵌合装着されるトルク伝達リングと、前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの前面側から前記ガイド穴の上に被せられる前記ライニング部材と、前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの背面側から前記ガイド穴の上に被せられる板ばねと、前記ライニング部材と前記板ばねとを締め付けることで、前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結すると共に、後端を球面にして前記ピストンの先端面に旋回自在に接続されるライニング連結部材と、を備え、前記板ばねは、前記ライニング連結部材をピストン側に付勢して、非制動時には前記ライニング部材を前記トルク受けプレートに密着させ、制動時には前記ピストンの押圧力で圧縮されて前記ライニング連結部材のディスクロータ側への変位を許容して前記ライニング部材と前記トルク受けプレートとの間に隙間を生じさせることを特徴とする構成。
【００１４】
（２）上記（１）において、前記トルク受けプレートの背面側を覆うカバーには、前記ライニング連結部材の後端を挿通させる継手挿通孔が開設され、非制動時には、前記ライニング連結部材の後端が前記継手挿通孔から突出し、前記カバーと前記ピストンとの間に隙間が形成されることを特徴とする構成。
【００１５】
（３）上記（１）又は（２）において、前記ピストンは、前記ライニング連結部材の後端に当接する前端部と、シリンダ部に嵌合して液室を区画する本体部とが別部品で形成され、前記前端部と本体部との連結部の段差でブーツ溝が形成されていることを特徴とする構成。
【発明の効果】
【００１６】
上記（１）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、ディスクロータに押圧されるライニング部材が、例えばライニング連結部材とピストンとの間の球面接触部によって旋回可能にされ、更にライニング部材とトルク受けプレートとの間に隙間を生じさせているため、ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねりや他の変形に対して、ライニング部材はトルク伝達リングでトルク受けプレートに対し旋回可能に保持されているので、柔軟に追従してディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。
ることができる。
【００１７】
上記（２）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、カバーによってトルク受けプレートの背面が覆われることで、トルク受けプレートとトルク伝達リングとの嵌合部や、トルク伝達リングとライニング連結部材との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバーには、ライニング連結部材の後端を挿通させる継手挿通孔が装備されているため、ライニング部材をディスクロータに押圧させるための荷重がカバーに作用することがない。
【００１８】
上記（３）に記載の車両用ディスクブレーキ装置では、ライニング連結部材を介して摩擦パッド組立体を駆動するピストンは、ライニング連結部材の後端に当接する前端部と、シリンダ部に嵌合して液室を区画する本体部とが別部品で形成されているため、本体部と前端部とは材質を相異させることができ、前端部に耐摩耗性に優れた材質を採用することで、安価にピストンの耐久性を向上させることができる。
また、ピストンは、前端部と本体部との連結部の段差がブーツ溝として機能するため、ブーツ溝を切削加工する場合の加工コストを省略することができ、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の斜め上方から見た斜視図、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態の斜め上方から見た斜視図、図３は図１のＡ矢視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図４に示した摩擦パッド組立体とピストンとの位置関係を示す摩擦パッド組立体の正面図、図６は図５のＣ矢視図、図７は非制動時における図５のＤ−Ｄ断面図、図８は制動時における図５のＤ−Ｄ断面図、図９は図４に示すパッド受けプレートの拡大図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、図１０はピストンを示し、（ａ）はピストンを形成する前端部の正面図、（ｂ）は前端部の断面図、（ｃ）は前端部と本体部とを一体化させたピストンの断面図である。
【００２０】
図１乃至図４に示した車両用ディスクブレーキ装置１は、所謂、フローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置で、車軸に固定されたディスクロータ２と、このディスクロータ２を挟んで対向配置される一対のトルク受けプレート（ガイドプレート）４のディスクロータ２側の面に複数個（本例では各々２個）のライニング部材６を組み付けた一対の摩擦パッド組立体８，９と、インナ側の摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付けるためのピストン１１を収容するシリンダ部１３が一方の側に形成されると共にアウタ側の摩擦パッド組立体９の背面を規制するキャリパ爪１５が他方の側に設けられたキャリパ１７と、車体側に固定されると共にキャリパ１７をディスクロータ２の軸方向に移動可能にフローティング支持するサポート１９とを備えている。
【００２１】
サポート１９は、図２及び図３に示すように、車体に固定する取付穴２１を有した連結部２３と、この連結部２３の両側にそれぞれ立設された支持椀２５とから構成される。各支持椀２５の内面には、パッドクリップ２７が装着されている。このパッドクリップ２７は、金属板で一体形成したもので、各摩擦パッド組立体８，９のトルク受けプレート４の両側部に形成された耳部４ａ（図５参照）をディスクロータ２の軸方向に摺動自在に保持する溝状のパッドガイド部２９を形成している。
【００２２】
キャリパ１７は、図１及び図２に示すように、シリンダ部１３の外周から張り出すように装備された一対のアーム部１７ａに装備した連結ねじ３１を、サポート１９の各支持椀２５の上端側に装備されたスライドガイド部３３の一端に螺合することで、ディスクロータ２の軸方向にスライド可能に、サポート１９に支持されている。
キャリパ１７に装備されたピストン１１は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部１３に供給される油圧で作動し、摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付ける。
【００２３】
このようなフローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置では、ピストン１１による押圧によってインナ側の摩擦パッド組立体８がディスクロータ２に接触すると、押圧作用の反作用で、キャリパ１７がピストン１１と逆方向に移動し、このキャリパ１７の移動によって、キャリパ爪１５により背面が規制されているアウタ側の摩擦パッド組立体９もディスクロータ２に押圧され、その結果、一対の摩擦パッド組立体８，９がディスクロータ２を挟圧して、制動力を得る状態となる。
【００２４】
本実施の形態における摩擦パッド組立体８，９は、同一の構成であるので、その詳細の構成については、図５乃至図８に示したインナ側の摩擦パッド組立体８を例に、説明する。
各摩擦パッド組立体８，９は、図５乃至図８に示すように、サポート１９に装備されたパッドクリップ２７のパッドガイド部２９に摺動自在に支持される耳部４ａが両端に形成されたトルク受けプレート４と、このトルク受けプレート４に貫通形成された２個のガイド穴４ｂにそれぞれ嵌合装着された２個のトルク伝達リング４３と、ディスクロータ２に接触させるライニング本体６１の裏面に裏板６２が貼付されてディスクロータ２側からガイド穴４ｂの上に被せられる２個のライニング部材６と、ガイド穴４ｂよりも大きな外径寸法が付与されてトルク受けプレート４の背面側から各ガイド穴４ｂの上に被せられる複数個の板ばね４４と、各ライニング部材６を対応するトルク伝達リング４３に連結すると同時に各トルク伝達リング４３をガイド穴４ｂから抜け止めする２個のライニング連結部材４５と、トルク受けプレート４の背面を覆ってトルク受けプレート４に止めねじ５１によりねじ止めされるカバー５３とを備えている。
【００２５】
ライニング部材６の外径は、トルク受けプレート４上のガイド穴４ｂよりも大きく設定されている。
トルク伝達リング４３は、外径がガイド穴４ｂの内径よりも僅かに小さく設定されると共に、その外周面の縁を丸める、又は外周面を円弧状断面とすることで、ガイド穴４ｂに旋回自在に遊嵌する。但し、嵌合したガイド穴４ｂ内での径方向への変位はガタつきによる異音発生が生じない程度に小さく設定されている。また、トルク伝達リング４３は、径方向に接触するトルク受けプレート４に制動トルクを伝達できるように、十分な強度を持つ材料で形成されている。
【００２６】
ライニング部材６の中心、及びトルク伝達リング４３及び板ばね４４の中心には、ライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５又は第２のねじ部材５６を挿通させるためのねじ挿通孔６１ａ，６２ａ，４３ａ，４４ａが貫通形成されている。
ねじ挿通孔６１ａはライニング本体６１に貫通させた孔であり、ねじ挿通孔６２ａは裏板６２に貫通させた孔である。ねじ挿通孔６２ａはねじ挿通孔６１ａよりも小さな径に設定されている。
【００２７】
板ばね４４は、ばね座金（皿ばね）の如き構造で、外径がトルク受けプレート４のガイド穴４ｂの径よりも大きく設定されている。
【００２８】
ライニング連結部材４５は、上記の第１のねじ部材５５と第２のねじ部材５６とから構成されている。
第１のねじ部材５５は、所謂ボルトで、積層された板ばね４４及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔４３ａ，４４ａに挿通される雄ねじ５５ａと、ねじ挿通孔４４ａよりも大径の頭部５５ｂとを有している。また、ライニング連結部材４５の後端となる頭部５５ｂの端面は、凸球面５５ｄに形成されている。
【００２９】
第２のねじ部材５６は、所謂ナットで、積層されたライニング部材６及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔６２ａ，４３ａに挿通される筒部５６ａと、ねじ挿通孔６２ａよりも大径でねじ挿通孔６１ａよりも小径の鍔状の頭部５６ｂと備えたもので、筒部５６ａの内周に、第１のねじ部材５５の雄ねじ５５ａに螺合する雌ねじ５６ｃが形成されている。
なお、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂがライニング本体６１側に突出しないように、裏板６２に形成されたねじ挿通孔６２ａの入口には、頭部５６ｂを埋没させる座ぐりが施されている。
【００３０】
以上のライニング連結部材４５は、第１のねじ部材５５の頭部５５ｂと、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂとで、ライニング部材６の裏板６２と、トルク伝達リング４３及び板ばね４４とを締め付けることで、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結すると共に、トルク伝達リング４３のガイド穴４ｂからの脱落を防止している。
【００３１】
カバー５３には、図７に示すように、ライニング連結部材４５の後端の凸球面５５ｄを挿通させる継手挿通孔５３ａが開設されている。この継手挿通孔５３ａから突出した凸球面５５ｄが、ピストン１１の先端面に形成された凹球面１１ａに当接して、旋回自在に支持される。
即ち、凸球面５５ｄと凹球面１１ａは、ユニバーサルジョイントとして機能する。そして、ユニバーサルジョイントとしての円滑な旋回性能を確保するために、凸球面５５ｄの曲率半径は、凹球面１１ａの曲率半径よりも僅かに小さく設定されている。
なお、ライニング連結部材４５の後端の凸球面５５ｄとピストン１１の先端面の凹球面１１ａとで形成される球面接触部は、ライニング連結部材４５の後端を凹球面とし、ピストン１１の先端面を凸球面として形成してもよい。
【００３２】
先に説明した板ばね４４は、その弾性力によりライニング連結部材４５をピストン１１側に付勢していて、非制動時には、図７に示すようにライニング部材６をトルク受けプレート４に密着させる一方、カバー５３とピストン１１の先端との間に隙間ｓ１を生じさせる。
また、板ばね４４は、制動時には、図８に示すようにピストン１１の押圧力で圧縮されてライニング連結部材４５のディスクロータ２側への変位を許容することで、ライニング部材６とトルク受けプレート４との間にライニング部材６の旋回動作を許容する隙間ｓ２を生じさせる。
【００３３】
パッド受けプレート６５は、図４及び図９に示したように、キャリパ１７のシリンダ部１３の加工用としてキャリパ爪１５側に形成されるシリンダ部１３と同心の開口部１５ａを塞ぐもので、シリンダ部１３と略同心の円板状に形成されている。また、パッド受けプレート６５の外径は、ピストン１１と略同径に設定されており、ピストン１１と同様に、ライニング連結部材４５の凸球面５５ｄを旋回自在に支持する凹球面６５ａが装備される。
【００３４】
本実施の形態のピストン１１は、図４及び図７及び図１０に示すように、ライニング連結部材４５の後端の凸球面５５ｄに当接する凹球面１１ａを有した前端部７１と、キャリパ１７のシリンダ部１３に嵌合して液室１３ａを区画する本体部７３とが別部品で形成されている。
本体部７３は、シリンダ部１３に嵌合する有底円筒状で、底壁７３ａとシリンダ部１３とで液室１３ａを区画している。また、本体部７３の先端外周には、縮径した段差７３ｂが形成されている。
一方、前端部７１は、ライニング連結部材４５の配置に対応する２箇所に凹球面１１ａが形成されたリング部７１ａと、このリング部７１ａの内周部から延出して本体部７３の内周に嵌合する筒部７１ｂとを備えている。前端部７１を本体部７３に嵌合して連結すると、図７及び図１０（ｃ）に示すように、前端部７１のリング部７１ａと本体部７３の先端の段差７３ｂにより、防塵用ブーツ７５を装着するブーツ溝７６が形成される。
【００３５】
防塵用ブーツ７５は、ピストン１１の進退により伸縮する蛇腹構造で、内縁部がブーツ溝７６の底部に密着し、外縁部はキャリパ１７の内周壁に形成されたブーツ溝に密着し、摩擦パッド組立体８側から外部の異物がシリンダ部１３と前端部７１との隙間や液室１３ａに浸入することを防止する。
【００３６】
以上の車両用ディスクブレーキ装置１では、インナ側の摩擦パッド組立体８に作用するピストン１１からの押圧力は、ピストン１１の前端部に当接しているライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、各ライニング部材６に作用する制動トルクはライニング部材６が連結されたトルク伝達リング４３を介して該リング４３が嵌合しているトルク受けプレート４に伝達され、トルク受けプレート４からサポート１９に伝達される。
【００３７】
そして、このような車両用ディスクブレーキ装置１に採用した摩擦パッド組立体８，９では、ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねりや他の変形に対して、各ライニング部材６がトルク伝達リング４３でトルク受けプレート４のガイド穴４ｂに旋回自在に保持されているので、柔軟に追従してディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータ２の変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。
【００３８】
また、トルク受けプレート４上でのライニング部材６の位置規制は、ライニング部材６のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材６に固定されたトルク伝達リング４３とトルク受けプレート４との嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結しているライニング連結部材４５とこのライニング連結部材４５の端部を支持するピストン１１との接触部によって行う。
従って、制動時にライニング部材６に作用する制動トルクは、トルク伝達リング４３からトルク受けプレート４にダイレクトに伝達される。また、ピストン１１の押圧力は、ライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、ライニング部材６がディスクロータ面に押圧される。
【００３９】
即ち、ライニング部材６から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材６から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しいライニング連結部材４５とピストン１１との球面接触部（即ち、凸球面５５ｄと、凹球面１１ａ）には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、旋回用ジョイント部となるライニング連結部材４５とピストン１１との球面接触部には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面接触部を持つジョイント用部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することができる。
【００４０】
さらに、ディスクロータに押圧されるライニング部材６は、ライニング連結部材４５とピストン１１との間の球面接触部と、ライニング部材６とトルク受けプレート４との間に生じる隙間ｓ２とによって旋回可能にされるため、ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねりや他の変形に対して柔軟に追従できて、ディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。
【００４１】
また、キャリパ１７に内蔵されたピストン１１からの押圧力は、ピストン１１に球面接触させたライニング連結部材４５を介して、ライニング部材６に伝達するもので、介在する部品が少ないため、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のディスクブレーキ装置用としても好適である。
【００４２】
また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、カバー５３によってトルク受けプレート４の背面が覆われることで、トルク受けプレート４とトルク伝達リング４３との嵌合部や、トルク伝達リング４３とライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバー５３には、ライニング連結部材４５の後端の凸球面５５ｄを挿通させる継手挿通孔５３ａが装備されているため、ライニング部材６をディスクロータ２に押圧させるための荷重がカバー５３に作用することがない。従って、カバー５３は、それほど強度が必要とならず、薄肉化による軽量化を図ることができる。
【００４３】
また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、ライニング連結部材４５を介して摩擦パッド組立体８を駆動するピストン１１は、ライニング連結部材４５の後端の凸球面５５ｄに当接する前端部７１と、キャリパ１７のシリンダ部１３に嵌合して液室１３ａを区画する本体部７３とが別部品で形成されているため、本体部７３と前端部７１とは材質を相異させることができ、前端部７１に耐摩耗性に優れた材質を採用することで、安価にピストン１１の耐久性を向上させることができる。
また、ピストン１１は、前端部７１と本体部７３との連結部の段差がブーツ溝７６として機能するため、ブーツ溝７６を切削加工する場合の加工コストを省略することができ、コストの低減を図ることができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、キャリパ爪１５の内面側にシリンダ部１３と略同心に座ぐり加工をして、パッド受けプレート６５の装着部を形成することで、パッド受けプレート６５がピストン１１と同様の位置で摩擦パッド組立体９を位置規制する構成となる。
即ち、アウタ側とインナ側のそれぞれの摩擦パッド組立体８，９が、同様の条件で支持されることになり、加工誤差等に起因した偏荷重の発生を抑えて、摩擦パッド組立体８，９のディスクロータ２への密着性を向上させることができる。
【００４５】
なお、本発明に係る摩擦パッド組立体において、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材６の数量は、上記実施の形態に限定するものではない。装備するライニング部材６の数量は、要求される制動トルクの大きさや、ディスクロータの大きさ等に応じて、２個以上の任意の数量に設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の一実施の形態の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態で斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置の背面図で、図１のＡ矢視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４に示した摩擦パッド組立体とピストンとの位置関係を示す摩擦パッド組立体の正面図である。
【図６】図５のＣ矢視図である。
【図７】非制動時における図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】制動時における図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図４のパッド受けプレートの拡大図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】ピストンの拡大図で、（ａ）はピストンの一部を形成する前端部の正面図、（ｂ）は前端部の断面図、（ｃ）は前端部と本体部とを一体化させたピストンの断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用ディスクブレーキ装置
２  ディスクロータ
４  トルク受けプレート（ガイドプレート）
６  ライニング部材
８，９  摩擦パッド組立体
１１  ピストン
１３  シリンダ部
１５  キャリパ爪
１７  キャリパ
１９  サポート
２１  取付穴
２３  連結部
２５  支持椀
２７  パッドクリップ
２９  パッドガイド部
３１  連結ねじ
４３  トルク伝達リング
４４  板ばね
４４ａ  ねじ挿通孔
４５  ライニング連結部材
５１  止めねじ
５３  カバー
５３ａ  継手挿通孔
５５  第１のねじ部材
５５ａ  雄ねじ
５５ｂ  頭部
５５ｄ  凸球面
５６  第２のねじ部材
５６ｂ  頭部
５６ｃ  雌ねじ
６１  ライニング本体
６２  裏板
６５  パッド受けプレート
７１  （ピストン）前端部
７３  （ピストン）本体部
７５  防塵用ブーツ
７６  ブーツ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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