(57)【要約】【課題】変速機のセレクト操作の際の操作力及びヒステリシスを小さくして、変速操作のフィーリングを向上させる。【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト１２の一端に固定されたアウタレバー１３の先端のアウタレバーピン１３ａには、シフトケーブル２０の先端の連結アイ部材２１が連結されている。シフトアンドセレクトシャフトは、軸線方向に往復動されて１つのフォークシャフトを選択した後に、シフトケーブル及びアウタレバーを介して往復回動され、選択されたフォークシャフトを往復動させて変速歯車を選択する。連結アイ部材は摩擦係数の小さい軸受部材２６を介して、アウタレバーピンに対し少なくともシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向移動量とほゞ同じ値だけ軸線方向移動可能に連結する。軸受部材は軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受とするのがよい。【選択図】図１
2007146897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向及び回動方向に往復動可能にハウジングに支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセレクトシャフトの一端に基端部が固定され先端部に同シフトアンドセレクトシャフトと平行に延びるアウタレバーピンが固定されたアウタレバーと、前記アウタレバーピンに回動自在に取り付けられた連結アイ部材と、前記ハウジングに対し固定されたガイド部材を通して先端が前記連結アイ部材に連結されたシフトケーブルを備え、前記シフトアンドセレクトシャフトを手動により軸線方向に往復動して複数のフォークシャフトから１つのフォークシャフトを選択した後に、前記シフトケーブルを手動により操作し前記シフトアンドセレクトシャフトを往復回動させて前記選択されたフォークシャフトを往復動させることにより、複数の変速歯車から１つの変速歯車を選択する手動変速機において、前記連結アイ部材は摩擦係数の小さい軸受部材を介して前記アウタレバーピンに対し少なくとも前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向移動量とほゞ同じ値だけ軸線方向移動可能に連結したことを特徴とする手動変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の手動変速機において、前記軸受部材は軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受であることを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動の変速レバーによりセレクトケーブル及びシフトケーブルを介して変速歯車を切り換える手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントエンジン・フロントドライブ車両などの変速機には、運転席付近に設けた手動の変速レバーにより、セレクトケーブル及びシフトケーブルを介して変速歯車を切り換えるものがある。この種の手動変速機には、ハウジングに支持されたシフトアンドセレクトシャフトを、セレクトケーブルを介して軸線方向に往復動させて複数のフォークシャフトから１つのフォークシャフトを選択した後に、シフトケーブルを介して往復回動させることにより、選択されたフォークシャフトを往復動させて、複数の変速歯車から１つの変速歯車を選択するようにしたものがある。従来のこの種の手動変速機では、図４に示すように、シフトアンドセレクトシャフト１２の一端に固定されたアウタレバー１３の先端にシフトアンドセレクトシャフト１２と平行に延びるアウタレバーピン１を固定し、このアウタレバーピン１に連結アイ部材２を回転のみ自在に設けてスプリングピン１３ｂにより抜け止めし、ハウジングに対し固定されたガイド部材２３を通したシフトケーブル２０の先端を連結アイ部材２に連結し、変速レバーによりシフトケーブル２０を往復動してシフトアンドセレクトシャフト１２を往復回動して変速するようにしている。なお図示の例では、ガイド部材２３にシフトケーブル２０が挿通されるブーツ受け２２を設け、このブーツ受け２２と連結アイ部材２１の間にはシフトケーブル２０を覆うラバブーツ２４が設けられている。上述したような技術は現物としては公知であるが、そのような構造を記載した文献は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術では、連結アイ部材２はアウタレバーピン１に回動のみ自在に設けられているので、シフトアンドセレクトシャフト１２が軸線方向で一方の向きに移動して、アウタレバー１３が図４の実線の位置から二点鎖線１３Ａの位置に移動すれば、連結アイ部材２も実線の位置から二点鎖線２Ａの位置に移動し、これに対しガイド部材２３は移動しないのでガイド部材２３よりも連結アイ部材２側の位置となるシフトケーブル２０の中心線は、一点鎖線Ｏ１に示す直線状態から二点鎖線Ｏ２に示すように屈曲される。同様にシフトアンドセレクトシャフト１２が逆向きに移動すれば、連結アイ部材２は実線の位置から三点鎖線２Ｂの位置に移動し、シフトケーブル２０の中心線は、一点鎖線Ｏ１に示す直線状態から三点鎖線Ｏ３に示すように屈曲される。シフトケーブル２０は多数の鋼線を撚り合わせたものであり、可撓性ではあるが相当な曲げ剛性を有しているので、上述のように屈曲されれば連結アイ部材２にはシフトケーブル２０の曲げ剛性による相当な弾性反力が軸線方向に加わる。
【０００４】
手動変速機では、操作フィーリングの向上のために、低操作力化及び低ヒステリシス化が要望されている、しかしながら上述した従来技術では、アウタレバー１３を実線の位置から各鎖線１３Ａ，１３Ｂに移動させるために必要な変速レバーのセレクト操作力は、上述したシフトケーブル２０の屈曲による弾性反力の分だけ大きくなり、逆にアウタレバー１３を実線の位置に戻す際に必要な変速レバーのセレクト操作力は上記弾性反力の分だけ小さくなる。従って、セレクト操作の際の操作力及びヒステリシスが何れも増大して操作フィーリングが低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、セレクト操作の際にシフトケーブルが屈曲されないようにして、このような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このために、本発明による手動変速機は、軸線方向及び回動方向に往復動可能にハウジングに支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセレクトシャフトの一端に基端部が固定され先端部に同シフトアンドセレクトシャフトと平行に延びるアウタレバーピンが固定されたアウタレバーと、アウタレバーピンに回動自在に取り付けられた連結アイ部材と、ハウジングに対し固定されたガイド部材を通して先端が連結アイ部材に連結されたシフトケーブルを備え、シフトアンドセレクトシャフトを手動により軸線方向に往復動して複数のフォークシャフトから１つのフォークシャフトを選択した後に、シフトケーブルを手動により操作しシフトアンドセレクトシャフトを往復回動させて選択されたフォークシャフトを往復動させることにより、複数の変速歯車から１つの変速歯車を選択する手動変速機において、連結アイ部材は摩擦係数の小さい軸受部材を介してアウタレバーピンに対し少なくともシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向移動量とほゞ同じ値だけ軸線方向移動可能に連結したことを特徴とするものである。
【０００７】
前項に記載の手動変速機において、軸受部材は軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
上述した請求項１の発明によれば、連結アイ部材は摩擦係数の小さい軸受部材を介してアウタレバーピンに対し少なくともシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向移動量とほゞ同じ値だけ軸線方向移動可能に連結したので、１つのフォークシャフトを選択するために手動によりシフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動する際には、アウタレバー及びアウタレバーピンが移動してシフトケーブルを屈曲させようとするが、その屈曲により生じる弾性反力が連結アイ部材とアウタレバーピンの間に生じる軸線方向の摩擦力より大きくなろうとすれば、連結アイ部材はアウタレバーピンに対し移動してそれ以上屈曲することはなく、連結アイ部材に生じる弾性反力がそれ以上増大することはない。従って、この弾性反力は前述したように連結アイ部材がアウタレバーピンに回動のみ自在に設けられている従来技術に比して相当小さくなるので、セレクト操作の際の操作力及びヒステリシスは小さくなり、変速操作のフィーリングを向上させることができる。
【０００９】
また上述した請求項２の発明によれば、連結アイ部材とアウタレバーピンの間に生じる軸線方向の摩擦力は、この両者の間に設けられる軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受により大幅に減少され、従ってセレクト操作の際の操作力及びヒステリシスもさらに減少されるので、変速操作のフィーリングを一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図１〜図３に示す実施の形態により、本発明による手動変速機の説明をする。図１および図２に示すように、手動変速機のハウジングはねじ止めなどにより互いに固定された主ハウジング１０と副ハウジング１１よりなり、主ハウジング１０内には選択歯車式変速機（図示省略）、およびこの選択歯車式変速機のギヤシフトを行うためのシフト装置３０〜３３が設けられている。両ハウジング１０，１１内にはシフト装置３０〜３３を作動させるためのシフトアンドセレクトシャフト１２、インターロック部材１４、シフトヘッド部材１５などが設けられている。
【００１１】
図１に示すように、主ハウジング１０には、互いに平行な３本のフォークシャフト３０，３１，３２が、図１の紙面と直交する軸線方向に摺動可能に案内支持され、各フォークシャフト３０，３１，３２には、選択歯車式変速機の一部（例えば図示を省略したシンクロメッシュ機構のクラッチハブスリーブ）と係合して変速歯車の切り換えを行うシフトフォーク３３（３個のうち１個のみを二点鎖線で示す）が固定されている。各フォークシャフト３０，３１，３２に一体的に設けられた各シフトヘッド３０ａ，３１ａ，３２ａは、互いにほゞ平行となるようにシフトアンドセレクトシャフト１２の方向に延びている。各シフトヘッド３０ａ，３１ａ，３２ａの先端部の厚さおよび幅はほゞ同一で、図１に示すように、各先端部は多少の隙間をおいて互いに重ねられ、各先端部には先端側が開いた互いに同一寸法のコ字形の切欠きが形成されている。
【００１２】
図１に示すように、シフトアンドセレクトシャフト１２は、各フォークシャフト３０，３１，３２と直交するように配設され、軸線方向にある距離をおいてハウジング１０，１１に設けられた軸受１０ａ，１１ａにより、軸線方向摺動および回動可能に支持されている。副ハウジング１１から外方に突出するシフトアンドセレクトシャフト１２の一端部には、半径方向に突出するアウタレバー１３の基端部がかしめなどにより固定され、このアウタレバー１３の先端部にはシフトアンドセレクトシャフト１２と平行に延びるアウタレバーピン１３ａがかしめなどにより固定されている。副ハウジング１１の内部に位置するシフトアンドセレクトシャフト１２の一部には、溝部１２ａが形成されている。
【００１３】
図１に示すように、主ハウジング１０の内部に位置するシフトアンドセレクトシャフト１２の一部には、シフトヘッド部材１５とインターロック部材１４が設けられている。シフトヘッド部材１５はシフトアンドセレクトシャフト１２にスプライン結合されてピンなどにより固定され、外周の一部には各シフトヘッド３０ａ，３１ａ，３２ａ側に向かう半径方向に、シフトヘッド３０ａ，３１ａ，３２ａの各先端部とほゞ同じ厚さのヘッド部１５ａが突出して形成されている。インターロック部材１４は板材をコ字状に折り曲げもので、シフトヘッド部材１５の軸線方向厚さよりも大きい距離を隔てて互いに平行に形成された両側部に形成した穴をシフトヘッド部材１５の両側となるシフトアンドセレクトシャフト１２に回動自在に嵌合することにより支持され、両側部の一方の内面をシフトヘッド部材１５の端面に当接させ、他方の内面をシフトアンドセレクトシャフト１２に設けた止め輪１２ｂに当接させることにより、シフトヘッド部材１５に対する軸線方向相対移動が拘束されている。インターロック部材１４の両側部に続く各先端部１４ａは内側に折り曲げられ、互いに対向する両先端部１４ａの先端の間にはシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａの厚さよりやや大きい隙間が形成され、この隙間とシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａの軸線方向位置は一致している。インターロック部材１４の先端部１４ａとシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａは、それぞれの幅が同一であり、何れも各シフトヘッド３０ａ，３１ａ，３２ａの先端部のコ字形の切欠き内に多少の隙間をおいて係合可能である。インターロック部材１４は、背部に形成した一定幅の開口部１４ｂが主ハウジング１０にねじ込み固定された回り止め１９に係合されて、主ハウジング１０に対する回動が拘束されている。
【００１４】
インターロック部材１４よりも溝部１２ａ側となるシフトアンドセレクトシャフト１２に摺動自在に嵌合されたフランジカラー１６は、インターロック部材１４との間に介装した第１スプリング１７より溝部１２ａ側に向けて付勢され、自由状態ではシフトアンドセレクトシャフト１２に設けた止め輪１２ｃに当接して停止されている。シフトアンドセレクトシャフト１２は、アウタレバー１３と反対側となる端部に形成された段部と主ハウジング１０の間に介装された第２スプリング１８により、アウタレバー１３側に向けて付勢されており、第２スプリング１８の付勢力は第１スプリング１７の付勢力よりも小さく設定されている。従って、自由状態では図１に示すように、フランジカラー１６のフランジ面が副ハウジング１１の内端面１１ｂに当接する中間位置で停止され、またシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａは第２シフトヘッド３１ａの先端部のコ字形の切欠き内に係合されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、副ハウジング１１には溝部１２ａと対応する位置にシフトアンドセレクトシャフト１２と直交するようにセレクト軸２７が回動自在に支持されている。セレクト軸２７には、副ハウジング１１から突出する一端部に半径方向に突出するセレクトレバー２８がかしめなどにより固定され、副ハウジング１１内となる部分にピンなどによりセレクトアーム２９が固定されて、その先端部２９ａはシフトアンドセレクトシャフト１２の溝部１２ａに係合されている。セレクトレバー２８の先端部にはセレクト軸２７と平行に延びるセレクトレバーピン２８ａがかしめなどにより固定され、セレクトレバー２８はこのセレクトレバーピン２８ａに連結されたセレクトケーブル（図示省略。構造は次に述べるシフトケーブル２０と実質的に同一）を介して運転席付近に設けた手動の変速レバーにより往復回動され、これによりシフトアンドセレクトシャフト１２は軸線方向に往復動される。
【００１６】
セレクトレバー２８が一方の向きに回動されれば、セレクト軸２７及びセレクトアーム２９も一方の向きに回動されて、シフトアンドセレクトシャフト１２はセレクトアーム２９の先端部２９ａに係合された溝部１２ａを介して図１において下向きに移動され、インターロック部材１４の一側部が主ハウジング１０の内端面１０ｂに当接して停止される。この状態ではシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａは第１シフトヘッド３０ａの先端部のコ字形の切欠き内に係合され、アウタレバー１３は二点鎖線１３Ａに示す位置となる。またセレクトレバー２８が逆向きに回動されれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は上向きに移動され、インターロック部材１４の他側部がフランジカラー１６の先端面１６ａに当接して停止され、この状態ではシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａは第３シフトヘッド３２ａの先端部のコ字形の切欠き内に係合され、アウタレバー１３は三点鎖線１３Ｂに示す位置となる。
【００１７】
次に変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を往復回動させるための構造を図１及び図３により説明する。アウタレバー１３のアウタレバーピン１３ａには、変速レバーにより往復動されるシフトケーブル２０の先端に連結された連結アイ部材２１が、軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受（摩擦係数の小さい軸受部材）２６を介して、前述したシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向移動量だけ軸線方向移動自在に取り付けられて、スプリングピン１３ｂにより抜け止めされている。玉軸受２６は、連結アイ部材２１と同じ軸線方向長さを有する円筒状のアウタレース２６ａと、その内面を転動する多数のボール２６ｂと、このボール２６ｂが軸線方向に広がらないようにかつ内側に離脱されないように保持するリテーナ２６ｃにより構成されている。アウタレース２６ａは外周面が連結アイ部材２１の内面に圧入固定され、図３に示すように玉軸受２６内にアウタレバーピン１３ａを挿入した状態では、各ボール２６ｂはアウタレース２６ａの内周面とアウタレバーピン１３ａの外周面に転がり接触される。リテーナ２６ｃにより保持される多数のボール２６ｂの軸線方向における全長はアウタレース２６ａの全長の半分程度であり、従って連結アイ部材２１に対してアウタレバーピン１３ａが軸線方向に移動した場合の摩擦抵抗は、連結アイ部材２１がその全長程度アウタレバーピン１３ａに対し移動してボール２６ｂがアウタレース２６ａの両端の各内向き折り曲げ部に当接する（図３(b) 及び図３(c) 参照）まではボール２６ｂの転がり摩擦となるのできわめて小さくなる。この実施形態ではこのアウタレバーピン１３ａに対する連結アイ部材２１の移動距離が、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向移動量と同じになるように、各部の寸法を設定している。
【００１８】
シフトケーブル２０は、ハウジング１０，１１に対し固定されたブラケット２５に取り付けられたガイド部材２３の中心孔を通して導かれ、その他端は運転席付近に設けた変速レバーに連結されている。シフトアンドセレクトシャフト１２はトーションスプリング（図示省略）により回転方向一方の向きに弾性的に付勢され、シフトケーブル２０をその他端に連結した変速レバーにより引っ張ればシフトアンドセレクトシャフト１２はトーションスプリングの弾性的付勢力に抗して一方向に回動され、シフトケーブル２０を緩めればトーションスプリングにより逆方向に回動され、これにより変速操作がなされる。ガイド部材２３の連結アイ部材２１側には、シフトケーブル２０が挿通されるブーツ受け２２の先端部２２ａが全方向に揺動可能な球面座を介して当接され、このブーツ受け２２と連結アイ部材２１に形成した受け座２１ａの間には、シフトケーブル２０を覆うラバブーツ２４が設けられている。
【００１９】
次に上述した実施形態の作動の説明をする。変速機の中立位置では、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向位置は図１に示す中間位置にあり、回動方向位置は軸線方向から見てシフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａがインターロック部材１４の先端部１４ａと一致する回動の中間位置にある。この状態では図１の実線及び図３(a) に示すように、連結アイ部材２１はアウタレバーピン１３ａの長手方向中間部に位置している。この状態から変速レバーをセレクト方向で一方の向きに操作し、セレクトケーブルを介してセレクトレバー２８を一方の向きに回動すれば、シフトアンドセレクトシャフト１２は図１において下向きに移動され、インターロック部材１４の一側部が主ハウジング１０の内端面１０ｂに当接して停止され、シフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａは第１シフトヘッド３０ａの先端部の切欠き内に係合される。この状態で変速レバーをシフト方向で一方の向きに操作し、シフトケーブル２０を介してアウタレバー１３及びシフトアンドセレクトシャフト１２を一方の向きに回動すれば、シフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａを介して第１フォークシャフト３０が一方の向きにシフトされて１つの変速歯車が選択される。また変速レバーをシフト方向で逆向きに操作し、シフトケーブル２０を介してアウタレバー１３を逆向きに回動すれば、シフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａを介して第１フォークシャフト３０が逆向きにシフトされて別の変速歯車が選択される。
【００２０】
次いで変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を回動方向中央位置に戻してから、変速レバーによりセレクトレバー２８を逆向きに回動してシフトアンドセレクトシャフト１２を軸線方向中央位置に戻し、シフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａを第２シフトヘッド３１ａの先端部の切欠き内に係合して、変速レバーをシフト方向で一方の向きに操作すれば、アウタレバー１３及びシフトアンドセレクトシャフト１２が一方の向きに回動され、第２フォークシャフト３１を介して次の変速歯車が選択され、変速レバーによりアウタレバー１３及びシフトアンドセレクトシャフト１２を逆向きに回動すれば、第２フォークシャフト３１を介してさらに次の変速歯車が選択される。次いで変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を回動方向中央位置に戻してから、変速レバーによりセレクトレバー２８を逆向きに回動して、シフトアンドセレクトシャフト１２をインターロック部材１４がフランジカラー１６の先端面１６ａに当接する位置で停止し、シフトヘッド部材１５のヘッド部１５ａを第３シフトヘッド３２ａの先端部の切欠き内に係合して、変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を一方の向きに回動すれば次の変速歯車が選択され、またシフトアンドセレクトシャフト１２を逆向きに回動すればさらに次の変速歯車が選択される。そして変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を回動方向中央位置に戻してから、変速レバーによりセレクトレバー２８を一方の向きに回動してシフトアンドセレクトシャフト１２を軸線方向中央位置に戻せば、図１に示す変速機の中立位置に戻る。
【００２１】
上述した作動において、変速レバーによりシフトアンドセレクトシャフト１２を中央位置から下向きに移動すればアウタレバー１３及びアウタレバーピン１３ａも下向きに移動し、アウタレバーピン１３ａとの間の摩擦力により連結アイ部材２１が下向きに移動してシフトケーブル２０を屈曲させようとする。しかしシフトケーブル２０の屈曲により生じる弾性反力が連結アイ部材２１とアウタレバーピン１３ａの間に設けられた玉軸受２６の軸線方向の摩擦力（前述のようにこの摩擦力はきわめて小さい）より大きくなろうとすれば、連結アイ部材２１はアウタレバーピン１３ａに対し上向きに移動して、図３(b) に示すようにシフトケーブル２０は殆ど屈曲しないので、連結アイ部材２１に生じる弾性反力がそれ以上増大することはない。従って、この弾性反力は前述したように連結アイ部材２がアウタレバーピン１に回動のみ自在に設けられ、軸線方向移動が拘束されている従来技術に比して大幅に小さくなり、セレクト操作に必要な操作力は小さくなる。またインターロック部材１４が内端面１０ｂに当接した位置からシフトアンドセレクトシャフト１２が上向きに移動して中央位置に戻る場合も、同様な理由により連結アイ部材２１はアウタレバーピン１３ａに対し下向きに移動してシフトケーブル２０は殆ど屈曲せず、上向きに移動する場合に必要な操作力もシフトアンドセレクトシャフト１２を下向きに移動する場合と殆ど変わらない。従って、この両作動の間のヒステリシスも小さくなる。
【００２２】
シフトアンドセレクトシャフト１２が中央位置から上向きに移動した場合は、図３(c) に示すように連結アイ部材２１はアウタレバーピン１３ａに対し下向きに移動する点を除き、上述と同様であり、シフトケーブル２０の屈曲による弾性反力は小さいのでセレクト操作に必要な操作力は小さくなり、またヒステリシスも小さくなる。従って変速操作、特にセレクト操作の際のフィーリングを向上させることができる。
【００２３】
上述した実施形態では、連結アイ部材２１は軸線方向移動及び回動を自在に許容する玉軸受２６を介してアウタレバーピン１３ａに連結しており、このようにすれば連結アイ部材２１とアウタレバーピン１３ａの間の軸線方向移動及び回動に対する摩擦力はきわめて小さくなるので、変速操作、特にセレクト操作の際のフィーリングを向上させることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、上述したような玉軸受２６の代わりに摩擦係数の小さいその他の軸受部材を使用して実施することもでき、そのようにしても軸受部材の軸線方向摩擦抵抗の低さに応じたセレクト操作のフィーリングの向上を得ることができる。
【００２４】
なお上述した実施形態では、アウタレバーピン１３ａに対する連結アイ部材２１の軸線方向移動量はシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向移動量と同一に設定したが、シフトケーブル２０の屈曲により生じる弾性反力増大がセレクト操作に必要な操作力に実質的に悪影響を及ぼさない範囲において、前者の軸線方向移動量を後者の軸線方向移動量とほゞ同じ値（前者の軸線方向移動量の方が多少小さい場合を含む）とし、あるいはその値よりも大きくしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による手動変速機の実施形態の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１に示す実施形態のアウタレバーに対する連結アイ部材の連結構造及び作動を示す部分拡大断面図である。
【図４】従来技術におけるアウタレバーに対する連結アイ部材の連結部付近の全体構造及び作動を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０，１１…ハウジング、１２…シフトアンドセレクトシャフト、１３…アウタレバー、１３ａ…アウタレバーピン、２０…シフトケーブル、２１…連結アイ部材、２３…ガイド部材、２６…軸受部材（玉軸受）、３０，３１，３２…フォークシャフト。
【図１】
2007146897.tif 000003
【図２】
2007146897.tif 000004
【図３】
2007146897.tif 000005
【図４】
2007146897.tif 000006