(57)【要約】【課題】固定構造体と可動構造体とに跨ってワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造において、組立工程での作業性の向上を図るとともに省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの配索構造を提供する。【解決手段】車両のフロアと、車両のフロアに移動可能に組み付けられたスライドシート１０と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、ワイヤハーネス１４の一端はフロアに配索されたフロアワイヤハーネス１５に接続され、ワイヤハーネス１４の他端にはスライドシート１０への接続をなすコネクタ１７が設けられると共に、コネクタ１７が設けられたワイヤハーネス１４の端部には余長吸収機構２０が装着されており、余長吸収機構２０が、コネクタ１７と一体とされ、当該コネクタ１７がスライドシート１０に接続されることにより当該スライドシート１０に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定構造体と、当該固定構造体に移動可能に組み付けられた可動構造体と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスの一端は前記固定構造体に接続され、
前記ワイヤハーネスの他端には前記可動構造体への接続をなすコネクタが設けられると共に、当該コネクタが設けられた前記ワイヤハーネスの端部には余長吸収機構が装着されており、
前記余長吸収機構が、前記コネクタと一体とされ、当該コネクタが前記可動構造体に接続されることにより当該可動構造体に取り付けられることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記余長吸収機構が、前記ワイヤハーネスを折り曲げた状態に保持するプロテクタと、当該ワイヤハーネスの折り曲げ部位から前記コネクタへ連なる部位を保持する当該プロテクタの部分を軸に当該プロテクタを回転可能に支持するベースと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ベースと前記コネクタとが一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車両ボディといった固定構造体と、車両ボディに対して移動可能に組付けられるスライドシートやスライドドアといった可動構造体とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドシートやスライドドアは、車両ボディに対してスライド移動量が比較的大きな部位である。このような部位に電装品を装備するには、車両ボディに跨ってワイヤハーネスを配索する必要があるが、ワイヤハーネスの収容性の点で難があった。例えば、近年人気のワンボックスカーに用いられているスライドドアは、スライド移動量が大きいため、スライドドアのスライド移動に伴いワイヤハーネスに余長が発生し、ワイヤハーネスの弛みに足を引っ掛けるなどの問題が生じ得る。
【０００３】
そこで、スライドドアと車両ボディとの間に配索されたワイヤハーネスに余長吸収機構を備えたワイヤハーネスの配索構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に開示されたワイヤハーネス配索構造は、図７に示すように、車両ボディ１０５とスライドドア１００とに跨って配索されるワイヤハーネス１０１の配索構造である。ワイヤハーネス１０１は、その両端に設けられた２個のコネクタ１０３，１０４で車両ボディ１０５及びスライドドア１００に接続されている。
【０００５】
図７においてスライドドア１００は閉じた状態にあり、スライドドア１００が開くに伴いワイヤハーネス１０１に余長が生じる。ここで、上向きに凸となるように湾曲しているワイヤハーネス１０１の内縁を弾性部材１０２が上向きに付勢して、ワイヤハーネス１０１の弛みを防止する、つまりは余長を吸収するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３５９２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索構造では、弾性部材１０２は、ワイヤハーネス１０１の長手方向中間部に添着され、コネクタ１０４寄りの一端部においてコネクタ１０３，１０４とは別部品である固定手段１０６によりスライドドア１００に固定されている。そして、コネクタ１０３，１０４は、それぞれ車両ボディ１０５又はスライドドア１００に接続され、固定されている。
【０００８】
そのため、生産ラインでの組立工程において、固定手段１０６により弾性部材１０２をスライドドア１００に固定する作業と、コネクタ１０３，１０４を車両ボディ１０５又はスライドドア１００に固定する作業と、が必要となり、作業性に劣る。
【０００９】
また、一般には、互いに独立した固定手段１０６からコネクタ１０４までの配索経路においてワイヤハーネス１０１は少々の弛みをもって配索されるが、それによりワイヤハーネスの長さが余計に必要となり、省スペース化を図ることが難しい。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、固定構造体と可動構造体とに跨ってワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造において、組立工程での作業性の向上を図るとともに省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、本発明に係る下記（１）〜（３）のワイヤハーネスの配索構造により達成される。
【００１２】
（１）固定構造体と、当該固定構造体に移動可能に組み付けられた可動構造体と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスの一端は前記固定構造体に接続され、
前記ワイヤハーネスの他端には前記可動構造体への接続をなすコネクタが設けられると共に、当該コネクタが設けられた前記ワイヤハーネスの端部には余長吸収機構が装着されており、
前記余長吸収機構が、前記コネクタと一体とされ、当該コネクタが前記可動構造体に接続されることにより当該可動構造体に取り付けられることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
（２）前記余長吸収機構は、前記ワイヤハーネスを屈曲させた状態に保持するプロテクタと、当該ワイヤハーネスの折り曲げ部位から前記コネクタへ連なる部位を保持する当該プロテクタの部分を軸に当該プロテクタを回転可能に支持するベースと、を含むことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
（３）前記ベースと前記コネクタとが一体成形されていることを特徴とする上記（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【００１３】
上記（１）記載のワイヤハーネスの配索構造によれば、可動構造体との接続をなすコネクタが設けられたワイヤハーネスの端部に余長吸収機構が装着され、この余長吸収機構が、コネクタと一体とされている。そこで、コネクタを可動構造体に接続することにより余長吸収機構をも可動構造体に固定することができ、組立工程における作業性の向上を図ることができる。さらに、余長吸収機構が装着された部位とコネクタとの間でワイヤハーネスに弛みを持たせる必要がなく、省スペース化を図ることができる。
【００１４】
上記（２）記載のワイヤハーネスの配索構造によれば、余長吸収機構が、ワイヤハーネスを折り曲げた状態に保持するプロテクタと、ワイヤハーネスの折り曲げ部位から前記コネクタへ連なる部位を保持するプロテクタの部分を軸に当該プロテクタを回転可能に支持するベースと、を含んでおり、可動構造体の移動に伴ってワイヤハーネスに押され若しくは引っ張れるようにして、固定構造体との接続箇所へのワイヤハーネスの引き出し方向を当該接続箇所ヘ向け若しくは背けるようにプロテクタが回転する。それにより、固定構造体との接続箇所と余長吸収機構とをより短いワイヤハーネスで繋ぐことができ、一層の省スペース化を図ることができる。
【００１５】
上記（３）記載のワイヤハーネスの配索構造によれば、余長吸収機構のベースとコネクタとが一体成形されることで、余長吸収機構とコネクタとを一体とするにあたって両者の組付けなどの作業が不要となり、組立工程における作業性の一層の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、固定構造体と可動構造体とに跨ってワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造において、組立工程での作業性の向上を図るとともに省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造の一実施形態であってスライドシートへの適用例を示す右側面図、図２は図１に示す配索構造に用いられる余長吸収機構の要部拡大図、図３は図１に示す配索構造の組立工程の第１段階を示す外観斜視図、図４は図１に示す配索構造の組立工程の第２段階を示す外観斜視図、図５は図１に示す配索構造の組立工程の第３段階を示す外観斜視図、図６は図１に示す配索構造に用いられる余長吸収機構の作用を説明する右側面図である。
【００１８】
本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、自動車の車両ボディ（固定構造体）と、車両ボディにスライド移動可能に組み付けられているスライドシート（可動構造体）１０と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造である。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ワイヤハーネスの配索構造が適用されたスライドシート１０は、車両のフロアに固定される一対のガイドレール１２及びこれらのガイドレール１２上を前後方向にスライド移動するシート本体１１を含んでいる。
【００２０】
シート本体１１の底面の両側縁部には、それぞれスライダ（不図示）が取り付けられており、これらのスライダは、対応するガイドレール１２に係合している。そして、スライダがガイドレール１２上をこれに沿って案内され、シート本体１１が前後にスライド移動する。
【００２１】
シート本体１１には、例えば電動リクライニングや電動スライド等の機能が装備されており、それらを駆動するための制御回路であるデバイス１３が装着される。デバイス１３は、その筐体の周縁に複数のねじ孔１６を有し、これらのねじ孔１６を通したボルト３０（図５参照）によってシート本体１１の側部に締結される。そして、デバイス１３に電力を供給するため、車両ボディとスライドシート１０とに跨ってワイヤハーネス１４，１５が配索されている。
【００２２】
ワイヤハーネス１４はシート本体１１から伸びるシートワイヤハーネスであって、その一端はフロアに配索されたフロアワイヤハーネス１５にコネクタ１８，１９を介して接続され、フロアに固定される。そして、シートワイヤハーネス１４の他端にはデバイス１３との接続をなすコネクタ１７が設けられている。
【００２３】
コネクタ１７が設けられたシートワイヤハーネス１４の端部には、余長吸収機構２０が装着されている。余長吸収機構２０は、シートハーネス１４を折り曲げた状態に保持するプロテクタ２３と、シートワイヤハーネス１４の折り曲げ部位からコネクタ１７へ連なる部位を保持するプロテクタ２３の部分２４を軸にプロテクタ２３を回転可能に支持するベース２１とを含んでいる。
【００２４】
ベース２１は、例えば合成樹脂製であり、側面視略矩形状であって長手方向の一端部を肉厚に、他端部を肉薄に成形されている。そして、肉厚とされたベース２１の端部には、プロテクタ２３の軸となる部分（以下、軸部分という）２４が挿通される軸孔２７が形成されている。
【００２５】
プロテクタ２３の軸部分２４は、Ｃ字状断面の筒型に成形されており、その内部にシートワイヤハーネス１４を収容し、そして、ベース２１の軸孔２７に挿通され、これに軸支される。軸部分２４の先端には鍔２５が形成されており、軸部分２４は、ベース２１の軸孔２７の縁に鍔２５を係合させ、軸孔２７から抜け止めされている。
【００２６】
軸部分２４の基端には、軸部分２４の軸方向と略直交する方向に伸びる腕部分２５が連設されている。この腕部分２５は、コ字状断面の筒型に成形されており、その内部にシートワイヤハーネス１４を収容する。シートワイヤハーネス１４は、略Ｌ字状に折り曲げられてプロテクタ２３の軸部分２４及び腕部分２５を通され、そして腕部分２５の先端よりフロアワイヤハーネス１５との接続箇所へと引き出される。尚、腕部分２５とフロアワイヤハーネス１５との接続箇所との間で、シートワイヤハーネス１４には、その剛性を高めるべく、コルゲートチューブ等の外装材２８が設けられてもよい。
【００２７】
肉薄とされたベース２１の端部には、一組の係止爪２２が形成されている。これらの係止爪２２によりシートワイヤハーネス１４のコネクタ１７を係止して、ベース２１とコネクタ１７とは一体とされる。
【００２８】
次に、図３〜図５を参照して、ワイヤハーネスの配索構造の組立工程の一例を説明する。
【００２９】
図３に示すように、ベース２１の一組の係止爪２２によってシートワイヤハーネス１４のコネクタ１７を係止して、余長吸収機構２０とコネクタ１７とを一体に組付ける。次に、図４に示すように、余長吸収機構２０と一体とされたコネクタ１７をデバイス１３のコネクタ２９に接続し、コネクタ１７及び余長吸収機構２０をデバイス１３に固定する。次に、図５に示すように、コネクタ１７及び余長吸収機構２０が固定されたデバイス１３をシート本体１１の側部に締結して、これに固定する。このように、余長吸収機構２０は、一体とされたコネクタ１７を介してスライドシート１０に固定される。そして、スライドシート１０をフロアの所定位置に設置して、シートワイヤハーネス１４をフロアワイヤハーネス１５に接続する。尚、デバイス１３が締結された後のシート本体１１の側部には、さらにカバー（不図示）が装着され、デバイス１３、コネクタ１７、及び余長吸収機構２０は当該カバーにより覆われる。
【００３０】
次に、図１及び図６を参照して、余長吸収機構２０の作用について説明する。
図１にはシート本体１１が最も後退した位置にある状態を示し、図６にはシート本体１１が最も前進した位置にある状態を示す。
【００３１】
図１に示す状態で、シートワイヤハーネス１４のフロアワイヤハーネス１５との接続箇所であるコネクタ１８と余長吸収機構２０とは最も離れた状態にあり、シートワイヤハーネス１４は、コネクタ１８と余長吸収機構２０との間で略直線状に伸びている。このとき、プロテクタ２３は、腕部分２５の先端をコネクタ１８に向けており、シートワイヤハーネス１４は、腕部分２５の先端からコネクタ１８に向けて引き出されている。
【００３２】
シート本体１１の前方への移動に伴い、コネクタ１８と余長吸収機構２０とが接近してシートワイヤハーネス１４に余長が生じ、プロテクタ２３は、シートワイヤハーネス１４に押されるようにして腕部分２５の先端をコネクタ１８から背けて後方に向けるように回転する。そして、図６に示す状態で、シートワイヤハーネス１４は、後方に向いたプロテクタ２３の腕部分２５の先端から後方に向けて引き出され、余長吸収機構２０とコネクタ１８との間で後方に凸となるように略Ｕ字状に湾曲する。
【００３３】
以上述べたように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、スライドシート１０との接続をなすコネクタ１７が設けられたシートワイヤハーネス１４の端部に余長吸収機構２０が装着され、この余長吸収機構２０が、コネクタ１７と一体とされている。そこで、コネクタ１７をスライドシート１０に接続することにより余長吸収機構２０をもスライドシート１０に固定することができ、組立工程における作業性の向上を図ることができる。さらに、余長吸収機構２０が装着された部位とコネクタ１７との間でシートワイヤハーネス１４に弛みを持たせる必要がなく、省スペース化を図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、余長吸収機構２０が、ワイヤハーネス１４を折り曲げた状態に保持するプロテクタ２３と、ワイヤハーネスの折り曲げ部位からコネクタ１７へ連なる部位を保持するプロテクタ２３の部分２４を軸に当該プロテクタ２３を回転可能に支持するベース２１と、を含んでおり、スライドシート１０の移動に伴って変形するシートワイヤハーネス１４に押され若しくは引っ張れるようにして、フロアワイヤハーネス１５との接続箇所へのシートワイヤハーネス１４の引き出し方向を当該接続箇所ヘ向け若しくは背けるようにプロテクタ２３が回転する。それにより、フロアワイヤハーネス１５との接続箇所と余長吸収機構２０とをより短いシートワイヤハーネス１４で繋ぐことができ、一層の省スペース化を図ることができる。
【００３５】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３６】
上述した実施形態では、余長吸収機構２０のベース２１に形成された一組の係止爪２２によりコネクタ１７を係止することで余長吸収機構２０とコネクタ１７とが一体に組付けられる構成として説明したが、ベース２１及びコネクタ１７を合成樹脂などで一体成形するようにすれば、余長吸収機構２０とコネクタ１７とを一体とするにあたって両者の組付けなどの作業が不要となり、組立工程における作業性の一層の向上を図ることができて好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造の一実施形態であってスライドシートへの適用例を示す右側面図である。
【図２】図１に示す配索構造に用いられる余長吸収機構の要部拡大図である。
【図３】図１に示す配索構造の組立工程の第１段階を示す外観斜視図である。
【図４】図１に示す配索構造の組立工程の第２段階を示す外観斜視図である。
【図５】図１に示す配索構造の組立工程の第３段階を示す外観斜視図である。
【図６】図１に示す配索構造に用いられる余長吸収機構の作用を説明する右側面図である。
【図７】従来のワイヤハーネスの配索構造の概略図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  スライドシート（可動構造体）
１４  シートワイヤハーネス
１７  コネクタ
２０  余長吸収機構
２１  ベース
２３  プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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