(57)【要約】【課題】  被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合させることができ、当該クラッチ部材に対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の組み付け作業性を向上させることができる動力伝達装置を提供する【解決手段】  クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材としてのギア１に入力された回転力を出力部材としてのシャフト３に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、クラッチ部材４に形成されたスプライン１０を成す凸部１０ｂのプレッシャ部材５取り付け側端部に、当該スプライン１０の延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面１０ｂａを有するものである。【選択図】図３
2007085370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
凹凸形状から成るスプラインが外周側面の軸方向に形成されるとともに、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成されつつ当該スプラインに嵌合する嵌合溝が形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレッシャ部材取り付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記勾配面は、スプラインを成す凸部の一側にのみ向かって形成されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記勾配面は、スプラインを成す凸部の両側に向かって形成されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板は、通常、それぞれ円環状の板材から成るとともに、駆動側クラッチ板が軸方向への摺動が許容されつつ入力部材側に嵌合し、被動側クラッチ板が軸方向への摺動が許容されつつクラッチ部材側に嵌合するよう構成されている。特に、クラッチ部材の外周側面には、軸方向に延設されたスプラインが形成されており、被動側クラッチ板の内周縁に形成された嵌合溝が当該スプラインに嵌合するよう構成されていた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２−１５０５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、クラッチ部材の外周側面に駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を組み付ける際、当該クラッチ部材の外周側面に形成されたスプラインの突端位置と、被動側クラッチ板の嵌合溝の位置とが厳密に合致していないと、スムーズな組み付け作業が困難となってしまうという問題があった。
【０００５】
即ち、従来の動力伝達装置におけるクラッチ部材のスプラインは、その突端（プレッシャ部材の取り付け側端部）がスプラインの延設方向に対して略直交した面であり、且つ、被動側クラッチ板の嵌合溝に倣った矩形状とされているため、被動側クラッチ板をスプラインの突端側から挿通させて組み付けようととした場合、嵌合溝とスプラインとの位置合わせを厳密に行わないと、被動側クラッチ板の内周縁とスプラインとが互いに干渉してスムーズな組み付け作業ができないのである。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合させることができ、当該クラッチ部材に対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の組み付け作業性を向上させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、凹凸形状から成るスプラインが外周側面の軸方向に形成されるとともに、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成されつつ当該スプラインに嵌合する嵌合溝が形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材とを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレッシャ部材取り付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記勾配面は、スプラインを成す凸部の一側にのみ向かって形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記勾配面は、スプラインを成す凸部の両側に向かって形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部のプレッシャ部材取り付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有するので、被動側クラッチ板をクラッチ部材に組み付ける際、当該被動側クラッチ板の嵌合溝が自然にスプラインを成す凸部の位置に合致することとなる。従って、被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合させることができ、当該クラッチ部材に対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、勾配面がスプラインを成す凸部の一側にのみ向かって形成されているので、当該勾配面の面積を大きく設定することができ、よりスムーズに被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインに嵌合させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、勾配面がスプラインを成す凸部の両側に向かって形成されているので、被動側クラッチ板をクラッチ部材に組み付ける際、スプラインの両側何れの方向からも当該被動側クラッチ板の嵌合溝が自然にスプラインを成す凸部の位置に合致することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンやミッションの駆動力を駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。
【００１４】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともに、軸方向（同図左右方向）への摺動が許容されつつクラッチハウジング２の回転と共に回転し得るよう構成されている。
【００１５】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン１０が形成されており、該スプライン１０に被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００１６】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプライン１０は、図２に示すように、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状（凹溝１０ａ及び凸部１０ｂ）から構成されており、図３に示すように、凹溝１０ａに被動側クラッチ板７の嵌合溝７ａが嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００１７】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００１８】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００１９】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ如く略円板状に形成されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。即ち、クラッチ部材４にはプレッシャ部材５側へ延びて貫通したボス部４ｂが形成されており、該ボス部４ｂにクラッチボルトＢを挿通させるとともに、かかるクラッチボルトＢの頭部側とプレッシャ部材５との間にクラッチスプリングＳを介装することにより、当該プレッシャ部材５が常時左方向へ付勢されているのである。
【００２０】
一方、プレッシャ部材５の縁部５ａは、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ７が積層された同図中最右部と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力により両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となっており、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００２１】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。即ち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２２】
ここで、本実施形態に係るクラッチ部材４のスプライン１０には、その凸部１０ｂのプレッシャ部材５取り付け側端部（クラッチ部材４の開口側端部）に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面１０ｂａが形成されている。かかる勾配面１０ｂａは、図４に示すように、スプライン１０を成す凸部１０ｂの一側（同図中右側）にのみ向かって形成（即ち、凸部１０ｂの左側上端から下方へ傾斜しつつ右側に至る如く形成）されている。
【００２３】
これにより、被動側クラッチ板７をクラッチ部材４に組み付ける際、当該被動側クラッチ板７の嵌合溝７ａが凸部１０ｂの位置とずれていても（同図中二点鎖線の状態）、当該嵌合溝７ａの内周縁部が勾配面１０ｂａを自重にて滑り、自然に凸部１０ｂの位置に合致することとなる（同図中実線の状態）。尚、駆動側クラッチ板７については、クラッチ部材４のスプライン１０とは嵌合しないので、組み付け時、勾配面１０ｂａは寄与しない。
【００２４】
従って、被動側クラッチ板７をクラッチ部材４の外周側面のスプライン１０にスムーズに嵌合させることができる。また、クラッチ部材４には、被動側クラッチ板７と交互に駆動側クラッチ板６が組み付けられるので、当該クラッチ部材４に対する駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７の組み付け作業性を向上させることができる。特に、組み付けの際には、スプライン１０が図４中左方向へ移動する如くクラッチ部材４を回転させれば、よりスムーズに被動側クラッチ板７をクラッチ部材４の外周側面のスプライン１０に嵌合させることができる。
【００２５】
然るに、本実施形態においては、勾配面１０ｂａがスプライン１０を成す凸部１０ｂの一側にのみ向かって形成されているので、当該勾配面１０ｂａの面積を大きく設定することができ、よりスムーズに被動側クラッチ板７をクラッチ部材４の外周側面のスプライン１０に嵌合させることができる。尚、本実施形態に係る勾配面１０ｂａは、図４中右側に向かって傾斜しているが、左側に向かって傾斜して成る勾配面としてもよい。勾配面１０ｂａにおけるスプライン１０の延設方向に対する傾斜角度は任意設定することができる。
【００２６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図５に示すように、クラッチ部材４’のスプラインが凹部１０’ａ及び凸部１０’ｂから成り軸方向に延設されるとともに、当該凸部１０’ｂのプレッシャ部材５取り付け側端部（同図中上端）に、凸部１０’ｂの両側に向かって傾斜して形成された一対の勾配面１０’ｂａとしてもよい。これによれば、被動側クラッチ板７をクラッチ部材４に組み付ける際、スプラインの両側何れの方向からも当該被動側クラッチ板７の嵌合溝７ａが自然にスプラインを成す凸部１０’ｂの位置に合致することとなる。
【００２７】
また、従来の如く通常のスプライン１０をクラッチ部材４の外周側面に形成するとともに、スプライン１０における凸部１０ｂのプレッシャ部材５取り付け側端部に対して別途の加工（切削加工等）を施し、勾配面を形成するようにしてもよい。勿論、製造工程削減の観点から、クラッチ部材４の成形型に勾配面を成形するためのプロフィルを形成しておき、当該クラッチ部材４の造り込み時に勾配面を一体成形するようにするのが好ましい。更に、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレッシャ部材取り付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有する動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置におけるクラッチ部材に被動側クラッチ板を組み付ける際の説明図
【図４】同動力伝達装置におけるクラッチ部材に被動側クラッチ板を組み付ける際の勾配面の作用を説明するための拡大図
【図５】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す側面図
【符号の説明】
【００３０】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
４ａ  凹部
５    プレッシャ
６    駆動側クラッチ板
７    被動側クラッチ板
７ａ  嵌合溝
８    リベット
９    プッシュロッド
１０  スプライン
１０ａ  （スプラインを構成する）凹溝
１０ｂ  （スプラインを構成する）凸部
１０ｂａ  勾配面
Ｓ    クラッチスプリング
Ｂ    クラッチボルト
【図１】
2007085370.tif 000003
【図２】
2007085370.tif 000004
【図３】
2007085370.tif 000005
【図４】
2007085370.tif 000006
【図５】
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