(57)【要約】  【課題】  ドアガラスとストッパーに挟圧されても、外観品質を損ねることのないグラスランを提供する。  【解決手段】  グラスラン１１は、自動車ドアのサッシュ部１の内周縁に沿って配設され、ドアガラス２の閉時に、ドアガラス２の外周縁２ａに押圧されてストッパー１２と弾接する底壁１３と、ドアガラス２の周縁部２ｂを摺動案内する対向両側壁１４，１４とを備えている。ストッパー１２取り付け位置周辺の前記グラスランにおいて、前記底壁及び両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側に、硬質ゴム又は硬質樹脂からなる支持部材１７を設けたことによって、ドアガラスの閉時における前記底壁の過度な変形によるへたりを防止できる。  【選択図】  図２
2007015530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのサッシュ部の内周縁に沿って配設され、ドアガラスの周縁部を摺動案内する対向両側壁と、前記ドアガラスの閉時に、該ドアガラスの外周縁が当接して、前記サッシュ部の内部に配設されたストッパーに外周に形成された凹部を介して弾接する底壁とを備えた横断面ほぼコ字形状のグラスラン構造であって、
前記グラスランの前記ストッパーが位置する底壁に、硬質樹脂又は硬質ゴムからなる支持部材を設けたことを特徴とするグラスラン構造。
【請求項２】
車両用ドアのサッシュ部の内周縁に沿って配設され、ドアガラスの周縁部を摺動案内する対向両側壁と、前記ドアガラスの閉時に、該ドアガラスの外周縁が当接して、前記サッシュ部の内部に配設されたストッパーに外周に形成された凹部を介して弾接する底壁とを備えた横断面ほぼコ字形状のグラスラン構造であって、
前記ストッパーが位置する前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを前記底壁と前記両側壁の一部として、硬質樹脂又は硬質ゴムからなる支持部材によって一体に構成したことを特徴とするグラスラン構造。
【請求項３】
前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記底壁と凹部及び両側壁の前記底壁側のほぼ中央位置までの外面に沿って被嵌状態に一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン構造。
【請求項４】
前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記底壁と凹部及び両側壁の前記底壁側のほぼ中央位置までの外面に沿って被嵌状態に一体に設けると共に、前記支持部材と前記凹部との間に隙間を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン構造。
【請求項５】
前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを両側壁の一部として構成すると共に、該両側壁の一部から前記底壁側に立ち上がって底壁の外面から離間状態にほぼコ字形状に折曲形成された連結支持部とからなり、該連結支持部の下面と底壁の外面との間に隙間部を形成すると共に、前記連結支持部の長手方向の所定位置に、前記ストッパーが嵌入する嵌入溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン構造。
【請求項６】
前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを被嵌状態に一体に設けられた両側部と、該両側部の外周縁から前記底壁側に立ち上がって該底壁の外面から離間状態にほぼコ字形状に折曲形成された連結支持部とから構成し、該連結支持部の下面と底壁の外面との間に隙間部を形成すると共に、前記連結支持部の長手方向の所定位置に、前記ストッパーが嵌入する嵌入溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのサッシュ部の内周縁に沿って配設され、ドアガラスの閉時にドアガラスを摺動案内するグラスラン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のグラスラン構造としては、以下の特許文献１に記載したようなものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、図１３に示すように、例えば車体のフロントドア３１のドア本体３１ａの上端部にサッシュ部３２が設けられ、該サッシュ部３２の内周縁に沿ってグラスラン３３が設けられている。
【０００４】
前記サッシュ部３２は、車内側のインナーパネル３２ａと車外側のアウターパネル３２ｂとの２枚の板材で形成され、両パネル３２ａ，３２ｂの先端側に両フランジ部３２ｃ，３２ｄを有している。
【０００５】
前記グラスラン３３は、図１４に示すように、横断面ほぼコ字形状を呈し、底壁３４と、該底壁３４と共に一体に成形される左右の両側壁３５，３５と、該両側壁３５，３５の先端から内側に対向して延出する一対のインナーリップ３６，３６と、該両側壁３５，３５の先端から外側に該両側壁３５，３５の外側面に沿うように延出する一対のアウターリップ３７，３７とを備え、前記各インナーリップ３６，３６間にドアガラス３８の周縁部を挟持しつつ摺動案内するようになっている。
【０００６】
また、このグラスラン３３は、前記底壁３４と前記両側壁３５，３５とを、インナーパネル３２ａとアウターパネル３２ｂとによって形成される前記サッシュ部３２の開口部３２ｅ内に嵌入されると共に、前記両側壁３５，３５と前記両アウターリップ３７，３７との間に形成される両溝部が、前記両フランジ部３２ｃ，３２ｄに夫々嵌入することで、前記サッシュ部３２に取り付けられている。
【０００７】
さらに、前記サッシュ部３２には、ドアを軽量化するなどの目的で、チャンネルレスフレームが採用されており、前記サッシュ部３２のルーフ側水平部３２ａの所定の箇所にストッパー３９が設けられている。このストッパー３９は、ドアガラス３８の上昇時に、前記底壁３４を介してドアガラス３８の外周縁３８ａと当接することで、ドアガラス３８の上昇停止位置を規制するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−３３４８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のグラスラン構造においては、前記ストッパー３９が位置する底壁３４が、ドアガラス３８の閉時に、該ドアガラス３８の外周縁３８ａの押圧力により、前記ストッパー３９に強く押しつけられて圧縮変形が繰り返されて、経時的にへたりを生じてしまうおそれがある。
【０００９】
かかる前記底壁３４のへたりによる伸張変形により、図１４中の二点鎖線で示すように、前記両側壁３５，３５が外側に広がって前記底壁３４側へ引っ張られてしまい、これに起因して、前記各アウターリップ３７，３７が、前記フランジ部の各先端３２ａ，３２ｂを中心として外側に開く変形を生じてしまう。これにより、前記各アウターリップ３７，３７の先端と前記サッシュ部３２との間に隙間ができてしまう（アウターリップの口開き状態）。
【００１０】
この結果、外観品質を損ねると共に、グラスラン３３のシール性能を低下させてしまうおそれがある。
【００１１】
本発明は、ドアガラス３８の外周縁３８ａの押圧力による前記底壁３４の経時的なへたりを防止して、前記各アウターリップ３７，３７の口開きを抑制し得るグラスラン構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記従来のグラスラン構造の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車両用ドアのサッシュ部の内周縁に沿って配設され、ドアガラスの周縁部を摺動案内する対向両側壁と、前記ドアガラスの閉時に、該ドアガラスの外周縁が当接して、前記サッシュ部の内部に配設されたストッパーに外周に形成された凹部を介して弾接する底壁とを備えた横断面ほぼコ字形状のグラスラン構造であって、前記グラスランの前記ストッパーが位置する底壁に、硬質樹脂又は硬質ゴムからなる支持部材を設けたことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ドアガラスの閉時には、該ドアガラスの外周縁が前記支持部材と例えば一体となった前記底壁に当接して、前記ストッパーと挟圧された状態になるために、ドアガラスの外周縁と前記ストッパーとの間で押圧されても、前記底壁は、硬質な支持部材によって大きく圧縮変形することがなくなる。したがって、たとえドアガラスの繰り返しの開閉によっても、前記底壁のへたりが防止される。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車両用ドアのサッシュ部の内周縁に沿って配設され、ドアガラスの周縁部を摺動案内する対向両側壁と、前記ドアガラスの閉時に、該ドアガラスの外周縁が当接して、前記サッシュ部の内部に配設されたストッパーに外周に形成された凹部を介して弾接する底壁とを備えた横断面ほぼコ字形状のグラスラン構造であって、前記ストッパーが位置する前記底壁と前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを前記底壁と前記両側壁の一部として、硬質樹脂又は硬質ゴムからなる支持部材によって一体に構成したことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、ドアガラスの閉時には、ドアガラスの外周縁が前記支持部材を介して前記ストッパーと当接するため、ドアガラスの外周縁と前記ストッパーとの間で押圧されても、前記支持部材は大きく圧縮変形することなく、前記底壁圧縮変形に追従する前記両側壁の大きな撓み変形も抑制される。したがって、たとえドアガラスの繰り返しの開閉によっても、前記底壁のへたりが防止され、前記底壁のへたりに伴う前記両側壁の外側への広がりも防止される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記底壁と凹部及び両側壁の前記底壁側のほぼ中央位置までの外面に沿って被嵌状態に一体に設けたことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、前記ストッパーが位置する前記底壁周辺を前記支持部材によって被覆して補強することにより、ドアガラス閉時における押圧力による前記底壁の圧縮変形が抑制されると共に、前記底壁の圧縮変形に追従する前記両側壁の大きな撓み変形が抑制される。このために、請求項１に記載の発明と同様に、前記底壁のへたりが防止され、前記底壁のへたりに伴う前記両側壁の外側への広がりも防止される。
【００１８】
さらに、ドアガラスの当接する前記底壁は前記グラスラン全体と同様の軟質材で成形されているため、ドアガラスの閉時において、ドアガラスの外周縁が前記底壁に強く衝突しても、前記底壁が緩衝材として機能することにより、ドアガラスの衝突が緩和される。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記底壁と凹部及び両側壁の前記底壁側のほぼ中央位置までの外面に沿って被嵌状態に一体に設けると共に、前記支持部材と前記凹部との間に隙間を形成したことを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、請求項３に記載の発明と同様の作用効果が得られると共に、特に、前記支持部材と前記凹部との間に隙間を形成したため、ドアガラスの外周縁が前記底壁に当接する際に、前記底壁に対するさらに高い緩衝作用が得られる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを両側壁の一部として構成すると共に、該両側壁の一部から前記底壁側に立ち上がって底壁の外面から離間状態にほぼコ字形状に折曲形成された連結支持部とからなり、該連結支持部の下面と底壁の外面との間に隙間部を形成すると共に、前記連結支持部の長手方向の所定位置に、前記ストッパーが嵌入する嵌入溝を形成したことを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、前記両側壁の一部を支持部材によって形成し、連結支持部によって前記両側壁がより強固に補強されるため、前記両側壁の剛性が高められる。この結果、例えばドアガラスの押圧力によって前記底壁が大きく圧縮変形しても、前記両側壁の前記底壁側は前記底壁の圧縮変形に追従して大きく撓み変形することがなくなる。
【００２３】
また、前記底壁と前記連結支持部との間に隙間部を設けたことによって、ドアガラスの閉時において、ドアガラスの外周縁が前記底壁に強く衝突しても、前記底壁の変形を隙間部が吸収することにより、ドアガラスの衝突が緩和される。
【００２４】
さらに、前記連結支持部の嵌入溝に、前記ストッパーを嵌入させることにより、前記グラスランを取り付ける際の位置決めとして作用する。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、前記支持部材を、前記ストッパーが位置する前記両側壁の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁側までを被嵌状態に一体に設けられた両側部と、該両側部の外周縁から前記底壁側に立ち上がって該底壁の外面から離間状態にほぼコ字形状に折曲形成された連結支持部とから構成し、該連結支持部の下面と底壁の外面との間に隙間部を形成すると共に、前記連結支持部の長手方向の所定位置に、前記ストッパーが嵌入する嵌入溝を形成したことを特徴としている。
【００２６】
この発明によれば、ドアガラスの当接周辺部分を支持部材により被覆して補強し、連結支持部によって前記両側壁がより強固に補強されるため、ドアガラスの押圧力によって前記底壁が大きく圧縮変形しても、前記両側壁は前記底壁の圧縮変形に追従して大きく撓み変形することがなくなる。
【００２７】
また、隙間部や嵌入溝による作用効果は、請求項５に記載の発明と同様である。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１に記載の発明によれば、前記ストッパーが位置する前記底壁に支持部材を設けたことによって、ドアガラスの閉時に、前記底壁がドアガラスの外周縁と前記ストッパーとの間で押圧されても、前記支持部材が設けられた前記底壁は大きく圧縮変形することがなくなる。したがって、アウターリップの口開きが防止され、これにより外観品質が向上する。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、支持部材を、前記底壁と前記両側壁の一部に設けたことによって、ドアガラスの閉時には、前記支持部材がドアガラスの外周縁と前記ストッパーとの間で押圧されるので、前記支持部材からなる底壁は大きく圧縮変形することがなく、この底壁の圧縮変形に追従する両側壁の大きな撓み変形も抑制される。したがって、アウターリップの口開きが防止されて、これにより外観品質が向上する。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の作用効果が得られると共に、ドアガラスの当接する部分を、前記グラスラン全体と同様の軟質材で成形したことによって、ドアガラスの閉時に、前記支持部材に対するドアガラスの外周縁の衝突が緩和され、ドアガラスの当接時の異音の発生が防止される。
【００３１】
さらに、支持部材は、予め押出成形された前記グラスラン上に、単に型成形により形成するだけであるから、成形作業が容易であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明と同様の作用効果が得られると共に、支持部材と前記凹部との間に隙間を形成したことによって、ドアガラスの外周縁が前記支持部材に当接する際の衝撃が吸収されて、ドアガラスの当接時の異音の発生をより確実に防止することができる。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、前記両側壁の一部が支持部材になっていると共に、連結支持部によって前記両側壁がより強固に補強されるため、例えばドアガラスの押圧力によって前記底壁が大きく圧縮変形しても、前記両側壁の前記底壁側は前記底壁の圧縮変形に追従して大きく撓み変形することがなく、グラスランの耐久性が向上する。
【００３４】
また、前記底壁と連結支持部との間に隙間部を設けたことにより、ドアガラスの閉時に、ドアガラスの外周縁が前記連結支持部に当接する際の衝撃が吸収され、ドアガラスの当接時における異音の発生が防止される。
【００３５】
さらに、連結支持部に嵌入溝を設けたことにより、前記グラスランを取り付ける際の位置決めとなり、前記グラスラン取り付けの作業性が向上する。
【００３６】
請求項６に記載の発明によれば、ドアガラスの当接周辺部分を支持部材により被覆して補強し、連結支持部によって前記両側壁がより強固に補強されるため、ドアガラスの押圧力により前記底壁が大きく撓み変形しても、前記両側壁は前記底壁の撓み変形に追従して大きく変形することがなくなる。
【００３７】
また、隙間部や嵌入溝による作用効果は、請求項５に記載の発明と同様である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明に係るグラスラン構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００３９】
図１及び２は本発明の第１の実施形態を示し、プレスドア型の乗用車に、従来と同様に適用したものを示している。
【００４０】
すなわち、図１に示すように、サッシュ部１にチャンネル部材を備えていないチャンネルレスフレームを採用した図外の自動車ドアにおいて、前記サッシュ部１を構成する車内側のインナーパネル３及び車外側のアウターパネル４と、該インナーパネル３とアウターパネル４とによって形成される前記サッシュ部１の開口部１ａ内に嵌入され、前記サッシュ部１の内周縁に沿って配設されたグラスラン１１と、前記サッシュ部１のルーフ側水平部の所定の箇所に取り付けられてインナーパネル３とグラスラン１１との間に介在するストッパー１２とで構成されている。
【００４１】
前記ストッパー１２は、図２に示すように、短冊状の金属板が、平坦状の中央部１２ａの両端部をほぼ逆Ｕ字形状及びＵ字形状に夫々折曲形成されて、前記サッシュ部１のルーフ側水平部の所定の箇所に取り付けられている。このストッパー１２は、ドアガラス２の閉時において、前記グラスラン１１を介してドアガラス２と当接することにより、該ドアガラス２の上昇時における上昇停止位置を規制している。
【００４２】
前記グラスラン１１は、図１及び図２に示すように、５０〜８０Ｈｓ（ＪＩＳ  Ａ）のゴム（ソリッドゴムなど）又は熱可塑性エラストマー（ＴＰＯなど）の押出成形により横断面ほぼコ字形状に形成され、底壁１３と、該底壁１３の両端縁に一体に結合された左右の両側壁１４，１４と、該両側壁１４，１４の先端から内側に対向延出する一対のインナーリップ１５，１５と、該両側壁１４，１４の先端から外側に両側壁１４，１４の外側面に沿うように延出する一対のアウターリップ１６，１６とを備えている。
【００４３】
前記底壁１３は、内面にはドアガラス２の閉時に該ドアガラス２の外周縁２ａが当接すると共に、外面には凹部１８が形成されている。また、前記底壁１３の両端縁と前記両側壁１４，１４との結合内側に、屈曲性を確保するためのスリットが形成されている。
【００４４】
前記両インナーリップ１５，１５は、ドアガラス２の上昇時に、該ドアガラス２の周縁部２ｂを摺動案内すると共に、ドアガラス２の閉時に、前記サッシュ部１と該ドアガラス２との隙間から風雨、水、埃などの侵入を防止するため、前記サッシュ部１とドアガラス２との間をシールしている。
【００４５】
前記両アウターリップ１６，１６は、前記両側壁１４，１４との間に形成されている両溝部を介して前記サッシュ部１の両フランジ部３ａ，４ａを挟持すると共に、前記グラスラン１１を前記サッシュ部１に嵌着固定している。
【００４６】
また、前記グラスラン１１の前記ストッパーの位置する部位に支持部材１７が設けられている。この支持部材１７は、図１及び図２に示すように、前記グラスラン１１の押出成形後に、該グラスラン１１の前記底壁１３及び前記両側壁１４，１４の上下幅方向のほぼ中央位置から前記底壁１３側が切り欠かれた部分に、型成形によって一体に成形され、９０Ｈｓ（ＪＩＳ  Ａ）以上の硬質樹脂（ＰＰ、ＰＥなど）により横断面ほぼコ字形状に形成されている。この支持部材１７は、底壁部１７ａと、両側壁部１７ｂ，１７ｂとを備え、前記底壁１３及び両側壁１４，１４の一部として構成されている。
【００４７】
以下、本実施形態の作用について説明すると、図２に示すように、ドアガラス２の閉時には、前記ストッパー１２の位置する前記グラスラン１１において、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁部１７ａの内面に当接し、該ドアガラス２の外周縁２ａの押圧力によって、前記底壁部１７ａの外面が前記ストッパー１２の中央部１２ａに当接する。
【００４８】
このように、前記支持部材１７によって、ドアガラス２の外周縁２ａと前記ストッパー１２との間で挟まれる部分の剛性が高くなっているため、ドアガラス２の外周縁２ａの押圧力により、該ドアガラスの外周縁２ａと前記ストッパー１２の中央部１２ａとの間で前記底壁部１７ａが押圧されても、大きく圧縮変形することはない。
【００４９】
また、前記底壁部１７ａと接続する前記両側壁部１７ｂ，１７ｂも、前記底壁部１７ａと同様に硬質材で成形されているため、前記底壁部１７ａの圧縮変形に追従する撓み変形を生じにくくなっている。
【００５０】
したがって、前記底壁部１７ａの大きな圧縮変形が抑制されることにより、前記両側壁部１７ｂ，１７ｂの引っ張り変形も防止されることから、アウターリップ１６の口開きが防止されて、これにより外観品質が向上する。
【００５１】
さらに、前記底壁１３及び両側壁１４，１４の一部が硬質材で成形されているため、該底壁１３及び両側壁１４，１４の劣化が抑制され、前記グラスラン１１の耐久性が向上する。
【００５２】
図３及び図４は第２の実施形態を示し、一体に押出成形されたグラスラン１１の底壁１３側に支持部材１７を被嵌状態に一体に結合したものである。つまり、前記支持部材１７は、図３に示すように、前記底壁１３、及び前記両側壁１４，１４の上下幅方向のほぼ中央位置から前記底壁１３側に、前記グラスラン１１の外側面に沿うように、被嵌状態に型成形によって一体に設けられている。
【００５３】
以下、本実施形態の作用について説明すると、図４に示すように、ドアガラス２の閉時には、前記ストッパー１２の位置する前記グラスラン１１において、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３の内面に当接し、該ドアガラス２の外周縁２ａの押圧力によって、前記底壁１３と共に前記底壁部１７ａが押し上げられ、該底壁部１７ａの外面が前記ストッパー１２の中央部１２ａに当接する。
【００５４】
このように、前記支持部材１７によって、前記ストッパー１２の位置する前記底壁１３の周辺が被覆して補強されているため、ドアガラス２の閉時において、前記底壁１３は、ドアガラス２の外周縁２ａと前記ストッパー１２との間で押圧されても、剛性の高い前記底壁部１７ａによって、大きな撓み変形が防止される。これにより、前記底壁１３は、前記底壁部１７ａに密着して支持されているため、経時的なへたりが抑制されている。
【００５５】
また、前記底壁１３の大きな変形が抑制されることに加えて、前記両側壁１４，１４は、前記側壁部１７ｂ，１７ｂによって外側から支持されているため、前記底壁１３の圧縮変形に伴って外側に開く撓み変形を生じにくくなっている。
【００５６】
この結果、ドアガラス２の閉時における前記底壁１３及び両側壁１４，１４の変形が抑制されるので、アウターリップ１６の口開きが防止されて、これにより外観品質が向上する。
【００５７】
また、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３を介して前記底壁部１７ａと当接するようにしたために、ドアガラス２の閉時において、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁部１７ａに強く衝突しても、前記グラスラン１１全体と同様の軟質材で成形された前記底壁１３が緩衝材として機能する。
【００５８】
したがって、前記底壁１３が、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁部１７ａに当接する際の衝突を緩和するため、ドアガラス２の当接時における異音の発生を防止することができる。
【００５９】
さらに、前記支持部材１７は、予め押出成形された前記グラスラン上に、単に型成形により形成するだけであるから、成形作業が容易であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００６０】
図５は第３の実施形態を示し、前記第２の実施形態の構造を基本として、前記支持部材１７の形状を変更した。
【００６１】
すなわち、この支持部材１７は、図５に示すように、前記底壁部１７ａを平坦として前記底壁１３の上面の前記凹部１８を支持せず、前記底壁部１７ａと前記底壁１３との間に隙間２１が設けられている。
【００６２】
このように、前記支持部材１７と前記底壁１３との間に隙間２１を設けたことによって、該隙間２１が前記底壁１３の撓み代となり、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３を介して前記底壁部１７ａに当接する際の当接時の衝撃が吸収される。
【００６３】
したがって、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３に強く衝突しても、前記底壁部１７ａに当接する際の衝撃が緩和されるため、ドアガラス２の当接時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００６４】
さらに、前記底壁１３がドアガラス２の外周縁２ａの押圧力によって撓み変形しても、前記両側壁１４，１４は前記支持部材１７によって支持されているため、第２の実施形態と同様に、アウターリップ１６の口開きが防止され、これにより外観品質が向上する。
【００６５】
図６〜図９は第４の実施形態を示し、支持部材１７は、図６に示すように、両側壁１４，１４の上下幅方向のほぼ中央位置から底壁１３側まで、前記両側壁１４，１４の一部として両側壁部１７ｂ，１７ｂが設けられていると共に、該両側壁部１７ｂ，１７ｂの上端縁に連結支持部２２が連結されており、全体が横断面ほぼコ字形状に一体に形成されている。
【００６６】
また、前記連結支持部２２が前記底壁１３から離間状態に設けられ、該連結支持部２２と該底壁１３との間に隙間部２３が形成されている。
【００６７】
さらに、連結支持部２２の長手方向の所定位置に、前記ストッパー１２の中央部１２ａが嵌入する嵌入溝２４が切欠形成されており、該嵌入溝２４が形成された部分に、前記連結支持部２２は存在しない。
【００６８】
したがって、本実施形態によれば、ドアガラス２の閉時には、前記ストッパー１２の位置する前記グラスラン１１において、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３の内面に当接し、該ドアガラス２の外周縁２ａの押圧力によって前記底壁１３が撓み変形して、該底壁１３の外面が前記ストッパー１２の中央部１２ａに当接する。
【００６９】
このように、前記支持部材１７により前記両側壁１４，１４の剛性が高められるため、ドアガラス２の閉時において、前記底壁１３が、ドアガラス２の外周縁２ａの押圧力によって撓み変形して、該ドアガラス２の外周縁２ａと前記ストッパー１２との間で押圧されても、硬質で成形された前記両側壁部１７ｂ，１７ｂは大きく撓み変形することはない。
【００７０】
この結果、前記両側壁１４，１４の一部が硬質材で成形されているため、第１の実施形態と同様に、アウターリップ１６の口開きが防止され、これにより外観品質が向上すると共に、該両側壁１４，１４の劣化が抑制され、前記グラスラン１１の耐久性が向上する。
【００７１】
また、前記底壁１３は、図７及び図８に示すように、前記連結支持部２２と該底壁１３との間に前記隙間部２３を形成したことにより撓み代を有し、ドアガラス２の外周縁２ａが前記ストッパー１２に当接する際の衝撃を吸収する。
【００７２】
したがって、ドアガラス２の外周縁２ａが前記底壁１３に強く衝突しても、前記ストッパー１２に当接する際の衝撃が緩和されるため、ドアガラス２の当接時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００７３】
また、図９に示すように、前記ストッパー１２の中央部１２ａを前記嵌入溝２４に嵌入することにより、前記グラスラン１１を取り付ける際の位置決めとして作用するために、前記グラスラン１１取り付けの作業性が向上する。
【００７４】
なお、前記隙間部２３を利用することにより、前記連結支持部２２の厚みなどの設定範囲を広くもつことができ、前記支持部材１７の強度を容易に高めることが可能になる。
【００７５】
図１０〜図１２は本発明の第５の実施形態を示し、前記第４の実施形態の構造を基本として、前記支持部材１７の形状を変更した。
【００７６】
すなわち、この支持部材１７は、図１０に示すように、前記両側壁部１７ｂ，１７ｂが、前記両側壁１４，１４の一部として構成されているのではなく、該両側壁１４，１４の上下幅方向のほぼ中央位置から前記底壁１３側までに、被嵌状態に設けられている。
【００７７】
このように、前記支持部材１７が前記両側壁１４，１４の外側面に沿って被嵌状態に設けられたことにより、前記底壁１３がドアガラス２の押圧力により撓み変形しても、前記両側壁１４，１４は支持部材１７によって支持されているため、第４の実施形態と同様に、アウターリップ１６の口開きが防止され、これにより外観品質が向上する。
【００７８】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記グラスラン１１の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができると共に、前記両側壁１４，１４の外側面に嵌合溝を、前記両側壁部１７ｂ，１７ｂの先端内側に嵌合突部を夫々設けることにより、前記支持部材１７を前記グラスラン１１に嵌着固定することもできる。
【００７９】
また、前記各実施形態では、硬質樹脂により成形した支持部材１７を用いて説明したが、前記支持部材１７は、硬質樹脂に限定されるものではなく、硬質ゴムによって成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施形態のグラスランの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態のグラスランの斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の主要部を説明する図で、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態のグラスランの斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の第４及び５の実施形態のグラスランとストッパーとの関係を説明する斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態のグラスランの斜視図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】従来及び本発明のプレスドアの外観図である。
【図１４】図１３のＺ−Ｚ線断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１…サッシュ部
２…ドアガラス
２ａ…外周縁
２ｂ…周縁部
１１…グラスラン
１２…ストッパー
１３…底壁
１４…側壁
１７…支持部材
１８…凹部
２１…隙間
２２…連結支持部
２３…隙間部
２４…嵌入溝
【図１】
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【図２】
2007015530.tif 000004
【図３】
2007015530.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007015530.tif 000007
【図６】
2007015530.tif 000008
【図７】
2007015530.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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