(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、側突時に座屈変形して衝撃吸収できる衝撃吸収体を取り付けるとともに、初期反力、全域の反力を適切に制御することで衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品を提供する。【解決手段】自動車用内装部品（ドアトリム）１０のインパクトエリアＩＡ裏面に取り付ける衝撃吸収体３０は、トリム本体２０側に開口３２を設定し、ドアパネル４０側に頂面壁３４を設定した中空ボックス体３１から構成し、特に、周囲４辺の側面壁３５のコーナー部に面取り部３６をＣ面加工することで初期反力を増大する方向で制御するとともに、面取り部３６の面取り幅寸法ｗを除変させることで、衝撃吸収時における反力のチューニングをより適切に管理できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）と、側壁パネル（４０）との間に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、一方面に開口（３２）、他方面に頂面壁（３４）を設けた樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成され、上記開口（３２）をトリム本体（２０）側に、頂面壁（３４）を側壁パネル（４０）側にそれぞれ対向させてトリム本体（２０）に取り付けられるとともに、周囲の側面壁（３５）のコーナー部には、面取り部（３６）が設定されていることにより、側突時における初期反力を増大させたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記衝撃吸収体（３０）における側面壁（３５）のコーナー部に面取り部（３６）を設け、更に反力を高める場合には、開口側端末（３６ａ）からパネル側端末（３６ｂ）にかけて面取り部（３６）の面取り幅寸法（ｗ）が徐々に小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記衝撃吸収体（３０）における側面壁（３５）のコーナー部に面取り部（３６）を設け、更に潰れ残りを低減する場合には、開口側端末（３６ａ）からパネル側端末（３６ｂ）にかけて面取り部（３６）の面取り幅寸法（ｗ）が徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記衝撃吸収体（３０）における頂面壁（３４）と、面取り部（３６）の境界部分にコーナーカット部（３７）を形成することにより、衝撃時における初期反力を低減する方向で反力をコントロールできるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における反力のチューニングを適切に制御でき、エネルギー吸収効率を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図１２にドアトリムの正面図が示され、図１３に同ドアトリムの断面図が示されている。図面において、自動車用ドアトリム１には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。
【０００３】
この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成するのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリア部分に、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に配置されている。
【０００４】
この衝撃吸収体５は、図１４に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す（例えば、特許文献１参照。）。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１４２２５２号公報
【０００６】
【特許文献２】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図１４に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。
【０００８】
しかしながら、図１４に示すように、コーナーカット部６を設け、衝撃時における初期反力をコントロールする手法を用いた場合、図１５に示すように、衝撃吸収体５は、側面壁５ｃが点線で示すように、厚み方向のほぼ中間部分を基点として座屈変形し、その結果、図１６に示すグラフのように、初期反力が過剰に下がりすぎる傾向にあり、衝撃吸収性能を精度良く管理することが難しいという欠点が指摘されている。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側壁パネルとの間に衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、樹脂製の中空ボックス体を使用することで、有効な衝撃吸収性能が得られるとともに、初期反力を適切に制御できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体と、側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた樹脂製の中空ボックス体から構成され、上記開口をトリム本体側に、頂面壁を側壁パネル側にそれぞれ対向させてトリム本体に取り付けられるとともに、周囲の側面壁のコーナー部には、面取り部が設定されていることにより、側突時における初期反力を増大させたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の肩部や腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用でき、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形等により所要形状に成形される樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。
【００１２】
一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。また、中空ボックス体の側面壁同士のコーナー部には、面取り部（Ｃ面加工部）が施されている。
【００１３】
従って、本発明によれば、側突時、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体が座屈変形することで、衝撃を有効に吸収できる。特に、側面壁のコーナー部には、面取り部がＣ面加工されているため、側突時、中空ボックス体の側面壁は頂面壁側に比べ開口側が外方に向けて拡開するように変形することで、初期反力を高めることができる。
【００１４】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における側面壁のコーナー部に面取り部を設け、更に反力を高める場合には、開口側端末からパネル側端末にかけて面取り部の面取り幅寸法が徐々に小さくなるように設定されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、面取り部の面取り幅寸法は底面側に向かって幅寸法が徐々に小さくなるように設定されており、底面側の剛性が強化されているため、側突時、座屈変形が進行するに連れて反力が高くなり、要求値に対して反力が不足する場合に有効である。
【００１５】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における側面壁のコーナー部に面取り部を設け、更に潰れ残りを低減する場合には、開口側端末からパネル側端末にかけて面取り部の面取り幅寸法が徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、面取り部の面取り幅寸法が底面側に向けて徐々に大きくなるように設定されており、底面側の剛性が低下しているため、側突時、中空ボックス体が座屈変形して衝撃を吸収する際、反力が高くならない。尚、この実施の形態は、要求値に対して反力が過剰に高い場合に、特に有効に反力を制御することができる。
【００１６】
また、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における頂面壁と、面取り部の境界部分にコーナーカット部を形成することにより、衝撃時における初期反力を低減する方向で反力をコントロールできるようにしたことを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、側面壁のコーナー部に面取り部をＣ面加工するとともに、面取り部と頂面壁の境界部分に新たにコーナーカット部を形成するという構成であるため、側突初期時にこのコーナーカット部が有効に機能する。また、特に、Ｃ面加工する面取り部の幅寸法やコーナーカット部の寸法等を総合的に考慮することで初期反力をより有効に制御することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体として、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた中空ボックス体から構成するとともに、この中空ボックス体における周囲４辺の側面壁のコーナー部分に面取り部をＣ面加工するという構成であるため、側突時における中空ボックス体の座屈変形により、有効な衝撃吸収性能が得られ、特に、面取り部を新たに設定することで、側突時における初期反力を強化することができ、面取り部の幅寸法等を制御することで、適切な衝撃吸収性能が得られるという効果を有する。
【００１８】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体の構成において、中空ボックス体の側面壁のコーナー部に面取り部を設け、この面取り部の幅寸法を開口から頂面壁に向けて徐々に小さくするか、逆に徐々に大きくするか等、面取り部の面取り幅寸法を調整することで、側突時における反力を有効に制御できるとともに、更にコーナーカット部を組み合わせることで初期反力の制御と併せて、理想的な衝撃吸収性能が得られるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２０】
図１乃至図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムに取り付ける衝撃吸収体を示す斜視図、図４は同ドアトリムの衝撃吸収性能を示す説明図、図５は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。また、図６乃至図１１は本発明の変形例を示すもので、図６は衝撃吸収体の変形例を示す斜視図、図７は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフ、図８は更に別の衝撃吸収体を示す斜視図、図９は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフ、図１０は更に別の衝撃吸収体を示す斜視図、図１１は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。
【００２１】
まず、図１乃至図５に基づいて、本発明の一実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の肩部や腰部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所に配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。
【００２２】
更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘をついて休めるようにアームレスト１２が室内側に膨出状に形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２３】
そして、ドアトリム本体２０を構成する部材としては、本実施例では、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。
【００２４】
一方、衝撃吸収体３０は、本実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２乃至図４に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアトリム本体２０に対向する側に開口３２が設定され、この開口３２の縁部の左右対称位置にドアトリム本体２０に超音波溶着固定、熱溶着固定、接着固定やその他の機械固定等により取り付けられる取付片３３が設けられている。また、この開口３２の反対側には、ドアパネル４０に対向する側に頂面壁３４が設定されており、開口３２と頂面壁３４間のスペースに位置するように、４辺に側面壁３５が形成されている。尚、この衝撃吸収体３０としては、１辺が１００ｍｍの立方体形状が概略寸法である。
【００２５】
ところで、本発明の特徴は、衝撃吸収体３０の衝撃吸収特性、特に、反力の制御を有効に行なえることにある。すなわち、そのための構成として、この実施例においては、図３に明確に示されているように、衝撃吸収体３０のベースである中空ボックス体３１の４辺の側面壁３５同士の境界部（コーナー部）に面取り部３６が形成され、この面取り部３６は、開口側端末３６ａからパネル側端末３６ｂまで、すなわち開口３２から頂面壁３４まで延びている。この面取り部３６の面取り幅寸法（図中符号ｗで示す）は２〜４ｍｍの範囲から適宜選択されて良い。従って、図４（ａ）に示すように、側突等で車両の側方から衝撃Ｆが加わった際、ドアパネル４０から衝撃吸収体３０の頂面壁３４に衝撃が加わり、側面壁３５及び面取り部３６が図４（ｂ）中矢印で示すように外方に向けて拡がるように、座屈変形が生じる。従って、本発明に係る衝撃吸収体３０を用いた場合には、図５に示すように、単に従来例のコーナーカット部のみを設けた場合に比べ、初期反力が高くなり、側突時にコーナー部が裂けるように潰れることから、初期反力が高くなり、衝撃に応じて４辺が裂けるため、ある程度の反力をキープでき、面取り幅寸法ｗを適宜調整することで木目細かい反力調整が可能となる。
【００２６】
次いで、図６乃至図１１は、本発明の変形例を示すもので、図６に示す衝撃吸収体３０は、側面壁３５のコーナー部に設定する面取り部３６の形状として、開口側端末３６ａからパネル側端末３６ｂにかけて面取り幅寸法が徐々に小さくなるように設定されている。例えば、この実施例では、開口側端末３６ａの面取り幅寸法ｗ１が４ｍｍ、パネル側端末３６ｂ側の面取り幅寸法ｗ２が２ｍｍに設定されている。従って、このように、面取り幅寸法ｗ１からｗ２のように徐々に小さく設定した場合には、図７に示すグラフのように、衝撃吸収が行なわれるに連れて反力が高くなる傾向を示すため、基本の反力が要求値に対して不足する場合にこのような変形例を採用することが望ましい。
【００２７】
また、この変形例の逆の場合も考えられる。すなわち、図８に示すように、面取り部３６の幅寸法を変化させる場合に、開口側端末３６ａの面取り幅寸法ｗ１を小さく、反対側のパネル側端末３６ｂの面取り幅寸法ｗ２を大きく設定した場合である。この場合には、図９で示すグラフのように、側突時、座屈変形が進行するに従って、反力についても高くならず、要求値に対して反力が過剰に高い場合に、このような構成を適用することが有効である。
【００２８】
更に、図１０に示すように、面取り部３６に加えてコーナーカット部３７を併用することができる。すなわち、面取り部３６におけるパネル側端末３６ｂを切り欠けば簡単に構成することができる。そして、面取り部３６とコーナーカット部３７を併用することで、図１１に示すグラフのように、初期反力を低下させることができ、全体的な反力と初期反力をより木目細かに制御することができる。また、面取り部３６とコーナーカット部３７との組み合わせに加えて、面取り部３６の面取り幅寸法ｗ１，ｗ２を徐変する構成を付加するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
実施例では、衝撃吸収体３０をドアトリム本体２０における乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに取り付けたが、乗員の肩部が触れ易い箇所に取り付けることもできる等、取付位置は限定されない。更に、ドアトリム本体２０や樹脂芯材の他に、木質系芯材等、種々の材質のものを使用することができる。また、衝撃吸収体３０の素材としては、本実施例では、合成樹脂にエラストマー系成分を加えたものを使用したが、この素材に限定されることなく、樹脂素材であれば適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】本発明に係る自動車用内装部品に適用する衝撃吸収体を示す斜視図である。
【図４】図３に示す衝撃吸収体の側突時における衝撃吸収性能を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収性能を示すグラフである。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の変形例を示す斜視図である。
【図７】図６に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。
【図８】本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す斜視図である。
【図９】図８に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。
【図１０】本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。
【図１２】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【図１４】従来の衝撃吸収体を示す斜視図である。
【図１５】従来の衝撃吸収体の側突時における座屈変形を示す説明図である。
【図１６】従来の衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３１】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリム本体
２１  樹脂芯材
２２  表皮
３０  衝撃吸収体
３１  中空ボックス体
３２  開口
３３  取付片
３４  頂面壁
３５  側面壁
３６  面取り部
３６ａ  開口側端末
３６ｂ  パネル側端末
３７  コーナーカット部
４０  ドアパネル
ｗ  面取り部の幅寸法
ｗ１  開口側端末の幅寸法
ｗ２  パネル側端末の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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