(57)【要約】【課題】エンジン性能ならびに検出されるエンジンデータに望ましくない影響を与えることのないセンサアッセンブリが提供される。【解決手段】ガスタービンエンジン１００用センサアッセンブリは、エンジン動作パラメータを検出するために、ロータ軸受室１１８に取り付けられたテレメータモジュール１３０と、ロータ軸受潤滑剤流とは別個の、テレメータモジュール１３０を冷却する冷却システム１４４、１４６、１４８と、を備える。軸受支持部１２０は、ブルギア１２２およびその他のテレメータモジュールアッセンブリ１３０の構成部品を、エンジン１００の前方部から軸受室１１８の中へ挿入できるようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用センサアッセンブリであって、
エンジン動作パラメータを検出するために、ロータ軸受室に取り付けられたテレメータモジュールと、
ロータ軸受潤滑剤流とは別個の、前記テレメータモジュールを冷却する冷却システムと、
を備えることを特徴とするアッセンブリ。
【請求項２】
前記冷却システムが気体窒素冷却剤を使用することを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項３】
前記気体窒素冷却剤は横切って流れることができるが、前記ロータ軸受冷却剤流は流さないようにするラビリンスシールをさらに備えることを特徴とする請求項２記載のアッセンブリ。
【請求項４】
前記冷却システムが、前記テレメータモジュールの冷却を達成するのにエンジン油潤滑剤を使用しないことを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項５】
前側から前記テレメータモジュールを装着することができるように構成されている軸受支持部をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項６】
前記軸受支持部の前側にキャビティを形成する隔室をさらに備え、前記テレメータモジュールが前記隔室の前記キャビティ内に配置されていることを特徴とする請求項５記載のアッセンブリ。
【請求項７】
前記テレメータモジュールは、回転データを検出するために、回転コイルおよび固定コイルを備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項８】
前記テレメータモジュールから信号を無線で送信する無線トランシーバをさらに備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項９】
前記無線トランシーバに電気的に接続された歪ゲージをさらに備えることを特徴とする請求項８記載のアッセンブリ。
【請求項１０】
前記無線トランシーバに電気的に接続された熱電対をさらに備えることを特徴とする請求項８記載のアッセンブリ。
【請求項１１】
ロータ軸受アッセンブリと、
前記軸受アッセンブリにごく接近して配置され、狙いを定める特徴部を有する、径方向に延在する軸受油ノズルと、
をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項１２】
軸受潤滑剤流を有するロータ軸受と、
ガスタービンエンジンの動作特性を検出するために、前記ロータ軸受に近接して装着されたテレメータモジュールであって、前記軸受潤滑剤流とは別個のテレメータ冷却剤流を有するテレメータモジュールと、
を備えることを特徴とするガスタービンエンジンアッセンブリ。
【請求項１３】
前記テレメータ冷却剤流が気体窒素冷却剤を含むことを特徴とする請求項１２記載のアッセンブリ。
【請求項１４】
前記冷却システムが、前記テレメータモジュールの冷却を達成するのにエンジン油を使用しないことを特徴とする請求項１２記載のアッセンブリ。
【請求項１５】
前記ロータ軸受にごく接近して配置され、潤滑剤の狙いを定める特徴部を有する、径方向に延在する潤滑剤ノズルをさらに備えることを特徴とする請求項１２記載のアッセンブリ。
【請求項１６】
ガスタービンエンジンに関するエンジンデータを収集する方法であって、
軸受への軸受潤滑剤流を阻害することなく、製品ガスタービンエンジンの前記軸受に隣接してテレメータモジュールを装着し、
前記軸受潤滑剤流とは別個のテレメータ冷却剤流を、前記テレメータモジュールに送り、
エンジン作動中に前記テレメータモジュールによって収集されたエンジンデータに基いて信号を生成する、
各ステップを含むことを特徴とする方法。
【請求項１７】
前記テレメータモジュールを装着する前に、前記製品ガスタービンエンジンの前記軸受を修正型軸受に交換するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記テレメータモジュールが、前記軸受の前方に装着されることを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項１９】
前記信号を受信機に無線で送信するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項２０】
前記テレメータ冷却剤流と前記軸受冷却剤流とを分離させておくために、前記テレメータ冷却剤流の一部が、前記軸受冷却剤流に隣接して流されることを特徴とする請求項１６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、データを収集するセンサアッセンブリおよび方法に関する。より詳細には、本発明は、ガスタービンエンジンに関する動作データを取得するアッセンブリおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスタービンエンジンの構成部品に関するデータは、動作するようにエンジンを組み立てる前に、ばらばらに収集されている。エンジンの動作特性は、動作前の構成部品データから推定される。この手法の欠点は、これらの推定値が、動作諸条件下で実際の値とは異なり得ることである。しかし他方では、完全動作状態のガスタービンエンジンから動作データを取得することが望ましい。そのような所望のデータ収集を達成することに対する障害は、エンジン動作に悪影響を与えないようにガスタービンエンジンに適切なセンサ装置を取り付けるのが困難であることである。エンジン動作に悪影響を与えるセンサ装置は、エンジン損傷を生じる可能性があり、また、収集されるデータを歪ませ、または他の形で影響を与え得る。たとえば、センサ装置を冷却することにより、そのデータ収集装置に隣接して配置されている軸受への冷却油流を阻害するおそれがあり、それがエンジン性能ならびに検出されるエンジンデータに望ましくない影響を与えることがあり得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、エンジン性能ならびに検出されるエンジンデータに望ましくない影響を与えることのないセンサアッセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によるセンサアッセンブリは、ガスタービンエンジン動作パラメータを検出するために、ロータ軸受室に取り付けられたテレメータモジュールと、ロータ軸受潤滑剤流とは別個の、テレメータモジュールを冷却する冷却システムと、を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
本発明は、ガスタービンエンジン動作パラメータを検出するためのテレメータモジュールアッセンブリおよび方法を提供する。テレメータモジュールアッセンブリによって、ガスタービンエンジンが実質的に完全な動作状態にある間に、エンジンデータを検出することができる。検出されたパラメータは、収集、保存、処理などを行うためにデータシステムに伝送することができる。テレメータモジュールアッセンブリは、ガスタービンエンジン内に装着するのが比較的容易であり、装着後の動作可能なテレメータモジュールアッセンブリは、エンジン動作に悪影響を与えることはない。たとえば、テレメータモジュールが装着された後でも軸受油の供給は維持され得る。さらに、本発明のアッセンブリおよび方法は、気体窒素（ｇａｓｅｏｕｓ  ｎｉｔｒｏｇｅｎ）（ＧＮ２）冷却剤を用いてテレメータモジュールアッセンブリの冷却も行う。通常、テレメータモジュールアッセンブリは、ベンチテストを実施するのに適した試験所または工場環境に据え付けられたガスタービンエンジンに装着されるが、当該アッセンブリは他の状況下でも使用することができる。
【０００６】
図１は、ガスタービンエンジン１００の一部分の簡略化された概略図である。エンジン１００は、たとえば、オハイオ州シンシナティのＣＦＭインターナショナル社（ＣＦＭ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，Ｉｎｃ．）から販売されているＣＦＭ５６−３型のガスタービンエンジンでもよい。エンジン１００は、ファン１０２と、低圧圧縮機アッセンブリ１０４と、高圧圧縮機アッセンブリ１０６と、燃焼器アッセンブリ１０８と、高圧タービンアッセンブリ１１０と、低圧タービンアッセンブリ１１２と、ロータシャフトアッセンブリ１１４と、を備える。ロータシャフトアッセンブリ１１４は、エンジン中心線（ｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ）ＣL上に位置する。エンジン１００は、軸受室１１８に配置された軸受アッセンブリ１１６（当技術分野では「＃３軸受」として知られている）をさらに備える。軸受アッセンブリ１１６および軸受室１１８の詳細は、図２に関して、より詳しく以下に説明される。エンジン１００は、単純化のために図１に具体的に示され得てはいないが、他の従来型の構成部品も備える。
【０００７】
エンジン１００の中心線ＣLから上側の部分のみが図１には示されているが、中心線ＣLから下側のエンジン部分も同様であることを当業者は理解するであろうことに留意されたい。さらに、ガスタービンエンジンの基本的な作動は当技術分野では周知であり、したがって、本発明を理解するためにさらに説明を行う必要はない。
【０００８】
図２は、ガスタービンエンジン１００の一部分の拡大断面図であり、商用ガスタービンエンジンにテレメータモジュールアッセンブリをどのように装着または後付けすることができるかを示す。図２に示されるように、軸受室１１８は、軸受支持部１２０と、ブルギア（ｂｕｌｌ  ｇｅａｒ）１２２と、ナイフエッジシール部１２６を有する前方ナット１２４と、後方ナット１２８と、を有する。軸受アッセンブリ１１６は、アウタレース１１６Ａおよびインナレース１１６Ｂを有する。軸受アッセンブリ１１６のインナレース１１６Ｂは、ブルギア１２２に対して軸方向に固定され、ブルギア１２２と共にエンジン中心線ＣL周りに回転する。ブルギア１２２は、高圧圧縮機（ｈｉｇｈ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）（ＨＰＣ）のハブ１１４Ａに固定され、ハブ１１４Ａと共に回転する。後方ナット１２８は、軸受アッセンブリ１１６を軸方向に固定して、ロータシャフトアッセンブリ１１４に対して後方方向に移動するのを防止する。
【０００９】
テレメータモジュールアッセンブリ１３０は、軸受アッセンブリ１１６に隣接して装着されている。テレメータモジュールアッセンブリ１３０は、ナイフエッジシール部１３４および軸受ストッパ部１３６を有する支持部１３２と、複数の送信機モジュール１３８と、固定（一次）コイル１４０と、回転（二次）コイル１４２と、テレメータ冷却剤供給管１４４と、テレメータ冷却剤噴射ヘッド１４６と、を備える。複数の送信機モジュール１３８は、概略一様な環状パターンでエンジン中心線ＣL周りに径方向に離隔配置された個々の構成部品である。送信機モジュール１３８は、それぞれテレメータ支持部１３２内に固定されている。複数の冷却剤通路１４８が、支持部１３２を貫通し、送信機モジュール１３８に隣接して形成されている。回転コイル１４２は、テレメータ支持部１３２に取り付けられてそれと共に回転することができる、エンジン中心線ＣLと同心のフープ状構造である。固定コイル１４０は、軸受支持部１２０に取り付けられたコイル支持部１５０（テレメータステータとも呼ばれる）上にあり、軸受支持部１２０に対し相対的に固定された、エンジン中心線ＣLと同心のフープ状構造である。固定コイル１４０は、回転コイル１４２に隣接して配置され、回転コイル１４２の径方向内側に設置されている。コイル１４０とコイル１４２との間に小さな径方向エアギャップが形成されている。コイル支持部１５０は、テレメータ支持部１３２のナイフエッジシール部１３４と係合する。ワイヤ１５２が、テレメータ支持部１３２に設置された接続部１５４から延出する。ワイヤ１５２は、送信機モジュール１３８を、歪ゲージ、熱電対などの他の構成部品と電気的に接続するのに使用されて、電力、データ信号などを伝送する経路を形成する。テレメータモジュールアッセンブリ１３０の電気的側面の構成および動作の詳細は、図４に関して、より詳しく下記で説明される。
【００１０】
ブルギア１２２は、ＣＦＭ５６−３型ガスタービンエンジンなどの商用エンジンに用いられているタイプを、テレメータモジュールアッセンブリ１３０を受け入れるために修正したギアである。ブルギア１２２は、ＨＰＣハブ１１４Ａの周りに固定され、前方ナット１２４および後方ナット１２８によってＨＰＣハブ１１４Ａに固定されている。ブルギア１２２は、テレメータモジュール支持部１３２の前方部分に当接して、支持部１３２が、シャフト１１４に対して前方方向へ、軸方向に移動するのを防止する。管路（ｃｏｎｄｕｉｔ）１５６が、ブルギア１２２を貫通して形成され、ＨＰＣハブ１１４Ａのキャビティ１５８に繋がる。管路１５６およびキャビティ１５８によって、ワイヤ１５２は、接続部１５４と、ロータシャフトアッセンブリ１１４上またはその近くに配設された他の構成部品との間に延在することが可能になる。
【００１１】
軸受支持部１２０は、ＣＦＭ５６−３型ガスタービンエンジンなどの商用エンジンに用いられているタイプを、テレメータモジュールアッセンブリ１３０を受け入れるために修正した支持部である。軸受支持部１２０は、ブルギア１２２およびその他のテレメータモジュールアッセンブリ１３０の構成部品を、エンジン１００の前方部から軸受室１１８の中へ挿入できるようになっている。これによって、テレメータモジュールアッセンブリ１３０を商用ガスタービンエンジンへ比較的簡単で容易に装着できるようになる。さらに、軸受支持部１２０は、軸受アッセンブリ１１６に既に供給されている潤滑剤を収集して再使用するために、軸受潤滑剤回収機能を果たす開口およびその他の構造を有することができる。
【００１２】
テレメータ冷却剤供給管１４４は、その径方向外側端部で管路（図示せず）に接続されており、その管路は、エンジン１００の外部へ延出する冷却剤供給経路を形成する。冷却剤供給経路は、別の供給管路を介して、両方ともエンジン１００の外側に設置することができる適切な冷却剤供給貯蔵容器および適切な冷却剤ポンプに接続される（たとえば、冷却剤は、試験設備内で、エンジン１００のそばに設置された装置に貯蔵されそこからポンプ輸送される）。供給管１４４の径方向内側端部は、固定コイル１４０と回転コイル１４２の間のエアギャップより僅かに後方に配置された噴射ヘッド１４６に接続されている。別の実施形態では、冷却剤を複数の位置に同時に供給するために、複数の供給管１４４および噴射ヘッド１４６を、エンジン中心線ＣL周りで周方向に離隔した位置に設けることができる。
【００１３】
好ましい実施形態では、テレメータモジュールアッセンブリ１３０を冷却するのに用いられる冷却剤は気体窒素（ＧＮ２）である。実質的に完全にＧＮ２から作られた冷却剤は、油冷却剤または油／ＧＮ２混合冷却剤を使用する場合と比較して、送信機の故障率を減少させることが分かった。
【００１４】
動作時には、テレメータ冷却剤は供給管１４４を通して供給され、噴射ヘッド１４６によってコイル１４０とコイル１４２の間のエアギャップに向かって導かれる。テレメータ冷却剤のかなりの部分が、エアギャップを貫通して軸方向前方に流れ、またテレメータ冷却剤の一部は、支持部１３２および送信機モジュール１３８の後部を横切って径方向外側へ流れる。エアギャップを貫通して流れたテレメータ冷却剤の大部分は、次いで通路１４８を通って流れ、一方、エアギャップを通って流れた残りのテレメータ冷却剤は、次いでナイフエッジシール部１３４（ナイフエッジシール部１３４は、ブルギア１２２と固定コイル１４０の支持部１５０との間にラビリンスシールを形成する）を横切って、軸受アッセンブリ１１６の直ぐ前方に画成されたキャビティ１６０へ流れる。軸受室１１８内を流れるテレメータ冷却剤は、テレメータモジュールアッセンブリ１３０を冷却し、特に、比較的高温環境で動作するとき望ましくない故障問題を一般に起こし易い送信機モジュール１３８を冷却する。テレメータ冷却剤の流れは、軸受室１１８から周囲の空気中に散逸する。
【００１５】
テレメータモジュールアッセンブリ１３０をエンジン１００に取り付けるために、正常なエンジン動作を依然として維持しながら、商用ガスタービンエンジン（たとえばＣＦＭ５６−３型ガスタービンエンジン）の構成部品の一部を配置替えし、または修正し、テレメータ構成部品を取り付けるのに適した空間を設けなければならない。上記のように、ブルギア１２２および軸受支持部１２０は、商用ガスタービンエンジンの常備構成部品とは一般に異なっている。テレメータモジュールアッセンブリ１３０を装着するのに一般に修正しなければならない別の部品は、前方軸受潤滑剤供給ノズルであり、そのノズルは、ここではテレメータモジュールアッセンブリ１３０に占有されている軸受室１１８の中央部分を占有するはずの、通常長い弧状ノズル（流体流のための長さ／直径比が比較的大きい）である。後方軸受潤滑剤流を供給する部品など、他の既存の潤滑剤流構成部品には、一般に影響を及ぼさずに済む。
【００１６】
図３は、修正型軸受潤滑剤ノズル１６２を示す、軸受室１１８の一部分の断面図である。ノズル１６２は、エンジン中心線ＣLに対して径方向に延在する。ノズル１６２の後方に面した噴射口１６２Ａが、キャビティ１６０内で、軸受アッセンブリ１１６の前方に配置されて、前方軸受冷却剤流を、軸受アウタレース１１６Ａとインナレース１１６Ｂとの間に形成された空隙へ供給する。噴射口１６２Ａは、軸受アッセンブリ１１６にごく接近して設置されている。図３に示される実施形態では、噴射口１６２Ａは、軸受アッセンブリ１１６から約１インチ以下の位置に配置されている。さらに、ノズル１６２およびその噴射口１６２Ａは、それを通る流体流に対して、比較的小さい長さ／直径（ｌｅｎｇｔｈ／ｄｉａｍｅｔｅｒ）（Ｌ／Ｄ）比を形成する。ノズル１６２の外端１６２Ｂは、軸受室１１８の内側に配置された軸受潤滑剤供給ハウジング１６４に取り付けられている。ノズル１６２は、その外端１６２Ｂが、テレメータ冷却剤供給管１４４および噴射ヘッド１４６に対して、エンジン中心線ＣL周りに周方向に離間するような位置に配置されている。これによって、ノズル１６２を、他の部品と干渉するのを回避するように配置することが可能になる。別の実施形態では、複数のノズル１６２を、エンジン中心線ＣL周りに周方向に離隔した位置に設けることができる。
【００１７】
軸受潤滑剤は、テレメータ冷却剤供給とは別個の、独立したものであることが好ましいことに留意されたい。軸受潤滑剤は、通常のジェットエンジン用合成油潤滑剤である。潤滑剤はまた、冷却剤としての機能を果たすことができることも理解されたい。軸受潤滑剤は、テレメータモジュールアッセンブリ１３０の電気構成部品の近くを流れないようにされている。テレメータ支持部１３２のナイフエッジシール部１３４を通る僅かなテレメータ冷却剤の流れは、軸受潤滑剤がキャビティ１６０から前方に流れるのを防止し、テレメータ冷却剤が軸受潤滑剤と混合するのを防止するのに役立つ流体バリア（ｆｌｕｉｄ  ｂａｒｒｉｅｒ）を生成する。
【００１８】
潤滑剤ノズル１６２の特定の設計および配置は、ガスタービンエンジン１００の軸受室１１８の特定のレイアウトに応じて変わることになる。ただし、発泡（ｆｏａｍｉｎｇ）、潤滑流の遮断、およびその他の中断を回避する一貫した軸受潤滑剤の流れを形成することが一般に望まれる。これによって、ガスタービンエンジン１００が動作中確実に適切に機能し、それが、テレメータモジュールアッセンブリ１３０によってエンジン動作パラメータを確実に正確に検出するのに役立つ。
【００１９】
図４は、テレメータモジュールアッセンブリ１３０のブロック線図である。アッセンブリ１３０の固定（一次）コイル１４０は、外部電源１７２（１６０ｋＨｚのＡＣ電源でもよい）に接続された誘導コイル１７０と、磁石１７４と、磁石１７４に隣接する誘導ピックアップ（ｐｉｃｋｕｐ）１７６と、無線周波数（ｒａｄｉｏ  ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）（ＲＦ）アンテナ１７８と、を有する。回転（二次）コイル１４２は、誘導コイル１８０と、磁石１８２と、ＲＦ送信機アンテナ１８４と、を有する。
【００２０】
回転コイル１４２の誘導コイル１８０は、送信機モジュール１３８（２つの送信機モジュール１３８Ａおよび１３８Ｂのみが示されているが、送信機の数は増減することができる）に電気的に接続されている。電源１７２からの電力が、誘導コイル１７０に供給される。誘導コイル１７０および１８０は、固定コイル１４０と回転コイル１４２の間のエアギャップを横断して電力を伝送するトランスを形成する。回転コイル１４２の誘導コイル１８０は、送信機モジュール１３８に電気的に接続されている。送信機モジュール１３８Ａは、抵抗器として描かれている歪ゲージ１８６に接続され、送信機モジュール１３８Ｂは、熱電対１８８に接続されている。歪ゲージ１８６および熱電対１８８は、エンジン１００が動作している間、歪および温度データを検出することを可能にする。ＲＦ信号を生成することができる送信機モジュール１３８Ａおよび１３８Ｂは、送信機アンテナ１８４に接続されて、データ信号を、コイル１４２とコイル１４０の間のエアギャップを横断してアンテナ１７８に伝送する。各送信機１３８は、略円筒形であり得るモールドされた電子モジュールである。各送信機１３８は、特定の周波数帯（たとえば約５０〜１５０ＭＨｚ  ＦＭの周波数帯）で動作し、特定のタイプのデータを含むデータ信号を、後で、その送信周波数帯によって識別することを可能にする。
【００２１】
固定コイル１４０中のピックアップ１７６は、テレメータモジュール１３０で、固定コイル１４０の磁石１７４に対する回転コイル１４２の磁石１８２の回転数を数えることを可能にする。ピックアップ１７６は、動作中のエンジン１００から回転データを検出し、それに対応するデータ信号を生成することができるようにする。
【００２２】
様々なデータ源からの信号（ピックアップ１７６およびアンテナ１７８からの信号を含む）が、一斉に有極コンデンサ１９０へ送られる。コンデンサ１９０から、信号は、二組の受信機１９２および１９４へ進む。第１の組の受信機１９２は、対応する一組のデコーダ回路１９６に接続されている。信号を受信し、所望の形態（ｆｏｒｍａｔ）（たとえば電圧変化信号）に変換するために、各タイプの信号（たとえば、回転、温度、歪など）毎に、１つの受信機１９２およびデコーダ１９６が設けられている。第２の組の受信機１９４が、伝送された生の信号を、復号せずに記録するために、レコーダ回路１９８に接続されている。レコーダ回路１９８は、後で望めば復号することができる生データを用いて、データバックアップシステムを形成する。デコーダ回路１９６は、検出および復号されたデータを収集、編成、処理、記憶するためのデータシステム２００に接続されている。レコーダ回路１９８によって記録されたデータを、その記録された生データを復号した後に、データシステム２００へ送ることもまた可能である。
【００２３】
本発明は、数多くの恩恵を提供することを理解されたい。本発明のテレメータモジュールアッセンブリによって、完全に組み立てられ、完全に動作可能なガスタービンエンジンから、エンジン性能に悪影響を与えることなく動作データを収集することが可能になる。専用のＧＮ２テレメータ冷却剤を使用することによって、油系軸受潤滑剤の供給に望ましくない障害を生じることなく、テレメータモジュールアッセンブリに対する優れた冷却を実現する。さらに、テレメータモジュールアッセンブリは、比較的簡単かつ容易に取り付け、動作させることができる。
【００２４】
本発明について、好ましい実施形態を参照して記述してきたが、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、形態および詳細に変更を加えられ得ることを、当業者は理解するであろう。たとえば、本発明のエンジンデータを検出するためのテレメータモジュールアッセンブリおよび方法は、殆どいかなるタイプのガスタービンエンジンにでも使用することができる。さらに、本発明は、試験（すなわち試験所）の場合、および運航（すなわち飛行）の場合の両方に容易に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるテレメータモジュールアッセンブリを有するガスタービンエンジンの一部分の簡略化された概略図である。
【図２】ガスタービンエンジンの一部分およびテレメータモジュールアッセンブリの断面図である。
【図３】修正型軸受冷却剤ノズルを示すガスタービンエンジンアッセンブリの一部分の断面図である。
【図４】テレメータモジュールアッセンブリのブロック線図である。
【符号の説明】
【００２６】
１００…ガスタービンエンジン
１０６…高圧圧縮機アッセンブリ
１１６…軸受アッセンブリ
１１８…軸受室
１２０…軸受支持部
１３０…テレメータモジュールアッセンブリ
１３２…テレメータ支持部
１３８…送信機モジュール
１４０…固定コイル
１４２…回転コイル
１４４…テレメータ冷却剤供給管
１４６…テレメータ冷却剤噴射ヘッド
１４８…冷却剤通路
１５２…ワイヤ
１６０…修正型軸受潤滑剤ノズル
１７０、１８０…誘導コイル
【図１】
2007278283.tif 000003
【図２】
2007278283.tif 000004
【図３】
2007278283.tif 000005
【図４】
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