(57)【要約】【課題】パーキングブレーキの解除を二操作で行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバーの製造を低コストで実現し、二重ロック式のパーキングブレーキレバーを法規による義務付けの有無にかかわらず共通化し得るようにする。【解決手段】解除ボタン１２を押しながらレバー本体４を少し引き上げるという二つの操作でパーキングブレーキの解除を行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバー１に関し、ポール１５のピン１４（回転中心）を挟んだ爪部１５ａと逆側の適宜位置にプッシュロッド６の押し込み方向に所要の移動代を有するスリット１８を形成し、該スリット１８に対しプッシュロッド６の基端を押し込み方向へ摺動自在に且つ回動自在に係合して接続を図り、スリット１８内にプッシュロッド６の基端の押し込みに抗するセーフティスプリング１９を介装する。【選択図】図１
2007055300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに傾動自在に枢着されたレバー本体と、ベースプレート側に固定して設けられたラチェットと、該ラチェットの係合歯に爪部を係合してレバー本体を適宜な引き上げ位置で固定し得るよう該レバー本体側に回転自在に装備されたポールと、先端に解除ボタンを備えて該解除ボタンをレバー本体の先端から出没自在に張り出し且つ前記解除ボタンの押し込みによりポールに対し爪部をラチェットの係合歯から離脱させる方向への回転力を付与し得るよう基端をポール側の適宜位置に接続したプッシュロッドとを備えたパーキングブレーキレバーにおいて、前記ポールの回転中心を挟んだ爪部と逆側の適宜位置にプッシュロッドの押し込み方向に所要の移動代を有するスリットを形成すると共に、該スリットに対しプッシュロッドの基端を押し込み方向へ摺動自在に且つ回動自在に係合して接続を図り、前記スリット内にプッシュロッドの基端の押し込みに抗するセーフティスプリングを介装したことを特徴とするパーキングブレーキレバー。
【請求項２】
ポールのスリットをプッシュロッドの押し込み方向に徐々に拡張する三角形状に形成すると共に、その三角形状に対応した円錐台状のセーフティスプリングをスリット内に介装したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車にはパーキングブレーキが装備されており、駐車時にパーキングブレーキレバーを引き上げることでブレーキを効かせて自動車を定位置に保持し得るようになっている。
【０００３】
図４はパーキングブレーキレバーの一例を示すもので、この種のパーキングブレーキレバー１は、運転席のフロア部分に固定されたベースプレート２に対し傾動軸３を介して中空のレバー本体４を傾動自在に枢着した構造となっており、このレバー本体４の先端側に装着されたグリップ５を運転者が把持して引き上げた際に、前記レバー本体４の基端側に接続された図示しないブレーキケーブルが引かれて車両のブレーキ装置が作動するようになっている。
【０００４】
ここで、前記レバー本体４内には、丸棒材から成るプッシュロッド６と中継ロッド７とが装備されており、該中継ロッド７の先端に溶接して固着されたガイドスリーブ８に対し前記プッシュロッド６の基端が摺動自在に貫通し且つストッパ９により抜脱防止されていて、前記プッシュロッド６途中のフランジ部１０と前記ガイドスリーブ８との間にはセーフティスプリング１１が介装されている。
【０００５】
また、前記プッシュロッド６の先端が解除ボタン１２を備えて前記グリップ５の先端から突出し且つその突出方向へ向けリターンスプリング１３により付勢されていると共に、前記レバー本体４内のベースプレート２寄りの位置にピン１４を介して回転自在に装備されたポール１５（pawl：歯止めの爪）の上端部の丸穴１６に対し、前記中継ロッド７の基端が側方に向けＬ字状に屈曲して差し込まれることで回動自在な接続が図られている。
【０００６】
更に、ベースプレート２における前記ポール１５の爪部１５ａと対峙する位置には、多数の係合歯１７ａを円弧状に備えたラチェット１７が設けられ、該ラチェット１７の係合歯１７ａに対しポール１５の爪部１５ａが図示しないバネにより付勢されて常に係合されるようになっており、レバー本体４を引き上げることでポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａを乗り越えながらレバー本体４の傾斜角度の変化に伴って上方へ移動し、運転者が引き上げ操作をやめた時にレバー本体４の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａに係合してレバー本体４がその傾斜角度でロックされるようになっている。
【０００７】
そして、斯かるレバー本体４のロック状態からプッシュロッド６の先端の解除ボタン１２を押しながらレバー本体４を少し引き上げると、ポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａから外れて円滑にレバー本体４を押し下げることが可能となり、このレバー本体４の引き下げによりブレーキが解除されることになる。
【０００８】
即ち、レバー本体４にブレーキケーブルを介して荷重がかかっている時には、ポール１５の爪部１５ａとラチェット１７の係合歯１７ａとが強く噛み合っているので、プッシュロッド６の先端の解除ボタン１２を押しただけでは、セーフティスプリング１１が縮むだけでポール１５が回転せず、ラチェット１７とポール１５が噛み合い状態のまま保持されることになるが、解除ボタン１２を押したままレバー本体４を少し引き上げると、強く噛み合っていたポール１５の爪部１５ａとラチェット１７の係合歯１７ａとの噛み合い状態が解け、縮んでいたセーフティスプリング１１の復元力によりポール１５が回転されてポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａから外れるようになっている。
【０００９】
ここで、図４に例示しているパーキングブレーキレバー１は、ブレーキを解除するに際し、解除ボタン１２を押す操作と、レバー本体４を少し引き上げる操作という二つの操作が必要で、単に解除ボタン１２を押しただけではブレーキを解除できない仕組みとなっており、主としてパーキングブレーキの解除を二操作で行うことが法規により義務付けられている国へ向けた特別仕様車に採用されている。
【００１０】
尚、この種のパーキングブレーキレバーに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２０００−１７７５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、斯かる従来の二重ロック式のパーキングブレーキレバー１においては、プッシュロッド６とポール１５との間を中継ロッド７で中継し、該中継ロッド７の先端に溶接したガイドスリーブ８に対しプッシュロッド６の基端を摺動自在に貫通せしめてストッパ９により抜脱防止を図り、プッシュロッド６途中のフランジ部１０とガイドスリーブ８との間にセーフティスプリング１１を介装せしめるという部品点数の多い複雑な構造を採用しなければならず、コストの高騰が避けられないという問題があった。
【００１２】
しかも、特にパーキングブレーキの解除を二操作で行うことが義務付けられていない出荷先へ向けた標準仕様車に対しては、プッシュロッド６をポール１５に直接繋いで解除ボタン１２を押す操作だけでブレーキを解除できる簡素な構造を採用してコストの削減を図るようにしているため、特別仕様車と標準仕様車とでパーキングブレーキレバー１のタイプを分けて生産しなければならず、部品や製造工程がパーキングブレーキレバー１のタイプ別に異なることでのコストも嵩んでいた。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パーキングブレーキの解除を二操作で行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバーの製造を低コストで実現し、二重ロック式のパーキングブレーキレバーを法規による義務付けの有無にかかわらず共通化し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ベースプレートに傾動自在に枢着されたレバー本体と、ベースプレート側に固定して設けられたラチェットと、該ラチェットの係合歯に爪部を係合してレバー本体を適宜な引き上げ位置で固定し得るよう該レバー本体側に回転自在に装備されたポールと、先端に解除ボタンを備えて該解除ボタンをレバー本体の先端から出没自在に張り出し且つ前記解除ボタンの押し込みによりポールに対し爪部をラチェットの係合歯から離脱させる方向への回転力を付与し得るよう基端をポール側の適宜位置に接続したプッシュロッドとを備えたパーキングブレーキレバーにおいて、前記ポールの回転中心を挟んだ爪部と逆側の適宜位置にプッシュロッドの押し込み方向に所要の移動代を有するスリットを形成すると共に、該スリットに対しプッシュロッドの基端を押し込み方向へ摺動自在に且つ回動自在に係合して接続を図り、前記スリット内にプッシュロッドの基端の押し込みに抗するセーフティスプリングを介装したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、駐車時にパーキングブレーキをかけるべくレバー本体を引き上げると、ポールの爪部がラチェットの係合歯を乗り越えながらレバー本体の傾斜角度の変化に伴って上方へ移動し、運転者が引き上げ操作をやめた時にレバー本体の爪部がラチェットの係合歯に係合してレバー本体がその傾斜角度でロックされ、また、斯かるレバー本体のロック状態からプッシュロッドの先端の解除ボタンを押しながらレバー本体を少し引き上げると、ポールの爪部がラチェットの係合歯から外れて円滑にレバー本体を押し下げることが可能となり、このレバー本体の引き下げによりブレーキが解除される。
【００１６】
即ち、レバー本体にブレーキケーブルを介して荷重がかかっている時には、ポールの爪部とラチェットの係合歯とが強く噛み合っているので、解除ボタンを押しただけでは、ポールのスリット内でセーフティスプリングが縮むだけでポールが回転せず、ラチェットとポールが噛み合い状態のまま保持されることになるが、解除ボタンを押したままレバー本体を少し引き上げると、強く噛み合っていたポールの爪部とラチェットの係合歯との噛み合い状態が解け、縮んでいたセーフティスプリングの復元力によりポールが回転されてポールの爪部がラチェットの係合歯から外れることになる。
【００１７】
しかも、このような二重ロック式のパーキングブレーキレバーを製造するに際し、従来の如きプッシュロッドとポールとの間を中継ロッドで中継して両者間にセーフティスプリングを介装せしめるといった複雑な構造を廃止し、既存のポールに簡単な穿孔加工を施してプッシュロッドを繋ぐためのスリットを形成し且つ該スリット内に既存のスプリング材をセーフティスプリングとして介装しただけの簡素な構造に置き換えることが可能となるので、従来と機能的に変わらない二重ロック式のパーキングブレーキレバーが低コストで実現されることになる。
【００１８】
また、本発明においては、ポールのスリットをプッシュロッドの押し込み方向に徐々に拡張する三角形状に形成すると共に、その三角形状に対応した円錐台状のセーフティスプリングをスリット内に介装することも可能である。
【００１９】
このようにすれば、セーフティスプリングの圧縮時にコイル部分が半径方向にずれることで軸心方向に嵩張らなくなり、スリット内に占めるプッシュロッドの移動代を大きく確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
上記した本発明のパーキングブレーキレバーによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、パーキングブレーキの解除を二操作で行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバーの構造を従来より大幅に簡素化することができ、これにより二重ロック式のパーキングブレーキレバーの製造を低コストで実現することができるので、この低コストのパーキングブレーキレバーを法規による義務付けの有無にかかわらず共通化することが可能となり、その部品や製造工程の統一を図ることで更なるコスト削減を実現することができる。
【００２２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、セーフティスプリングの圧縮時にコイル部分が半径方向にずれることで軸心方向に嵩張らなくなるので、スリット内に占めるプッシュロッドの移動代を大きく確保することができ、スリットの押し込み方向への長さ寸法を必要最小限に短縮することができ、ポールをコンパクトに維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２５】
図１に示す如く、本形態例においては、前述した図４の場合と同様に、解除ボタン１２を押しながらレバー本体４を少し引き上げるという二つの操作でパーキングブレーキの解除を行い得るようにした二重ロック式のパーキングブレーキレバー１に関するものであるが、その特徴とするところは、ポール１５の回転中心を成すピン１４を挟んだ爪部１５ａと逆側の適宜位置にプッシュロッド６の押し込み方向に所要の移動代を有するスリット１８を形成すると共に、該スリット１８に対しプッシュロッド６の基端を押し込み方向へ摺動自在に且つ回動自在に係合して接続を図り、前記スリット１８内にプッシュロッド６の基端の押し込みに抗するセーフティスプリング１９を介装した点にある。
【００２６】
ここで、スリット１８に対するプッシュロッド６の基端の接続につき補足して説明すると、この接続部分の横断面図を図２に示す通り、ポール１５のスリット１８に対しプッシュロッド６の基端が側方に向けＬ字状に屈曲して差し込まれることで押し込み方向へ摺動自在で且つ回動自在な係合が成されるようになっており、この側方に屈曲したプッシュロッドの基端とスリット１８のラチェット１７寄りの端部（図２中の右側端部）との間にセーフティスプリング１９が脱落しないように介装されている。
【００２７】
而して、このようにパーキングブレーキレバー１を構成すれば、駐車時にパーキングブレーキをかけるべくレバー本体４を引き上げた際に、ポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａを乗り越えながらレバー本体４の傾斜角度の変化に伴って上方へ移動し、運転者が引き上げ操作をやめた時にレバー本体４の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａに係合してレバー本体４がその傾斜角度でロックされる。
【００２８】
また、斯かるレバー本体４のロック状態からプッシュロッド６の先端の解除ボタン１２を押しながらレバー本体４を少し引き上げると、ポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａから外れて円滑にレバー本体４を押し下げることが可能となり、このレバー本体４の引き下げによりブレーキが解除される。
【００２９】
即ち、レバー本体４にブレーキケーブルを介して荷重がかかっている時には、ポール１５の爪部１５ａとラチェット１７の係合歯１７ａとが強く噛み合っているので、解除ボタン１２を押しただけでは、ポール１５のスリット１８内でセーフティスプリング１９が縮むだけでポール１５が回転せず、ラチェット１７とポール１５が噛み合い状態のまま保持されることになるが、解除ボタン１２を押したままレバー本体４を少し引き上げると、強く噛み合っていたポール１５の爪部１５ａとラチェット１７の係合歯１７ａとの噛み合い状態が解け、縮んでいたセーフティスプリング１９の復元力によりポール１５が回転されてポール１５の爪部１５ａがラチェット１７の係合歯１７ａから外れることになる。
【００３０】
しかも、このような二重ロック式のパーキングブレーキレバー１を製造するに際し、従来の如きプッシュロッド６とポール１５との間を中継ロッド７（図４参照）で中継して両者間にセーフティスプリング１１（図４参照）を介装せしめるといった複雑な構造を廃止し、既存のポール１５に簡単な穿孔加工を施してプッシュロッド６を繋ぐためのスリット１８を形成し且つ該スリット１８内に既存のスプリング材をセーフティスプリング１９として介装しただけの簡素な構造に置き換えることが可能となるので、従来と機能的に変わらない二重ロック式のパーキングブレーキレバー１が低コストで実現されることになる。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、二重ロック式のパーキングブレーキレバー１の構造を従来より大幅に簡素化することができ、これにより二重ロック式のパーキングブレーキレバー１の製造を低コストで実現することができるので、この低コストのパーキングブレーキレバー１を法規による義務付けの有無にかかわらず共通化することが可能となり、その部品や製造工程の統一を図ることで更なるコスト削減を実現することができる。
【００３２】
図３は本発明の別の形態例を要部を拡大した側面図で示したものであり、ポール１５のスリット１８をプッシュロッド６の押し込み方向に徐々に拡張する三角形状に形成し、その三角形状に対応した円錐台状のセーフティスプリング１９’をスリット１８内に介装するようにしている。
【００３３】
このようにすれば、セーフティスプリング１９’の圧縮時にコイル部分が半径方向にずれることで軸心方向に嵩張らなくなり、スリット１８内に占めるプッシュロッド６の移動代を大きく確保することが可能となるので、スリット１８の押し込み方向への長さ寸法を必要最小限に短縮することができ、ポール１５をコンパクトに維持することができる。
【００３４】
尚、本発明のパーキングブレーキレバーは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す一部を破断した側面図である。
【図２】図１のプッシュロッドとポールとの接続部分の詳細を示す横断面図である。
【図３】本発明の別の形態例を示す要部を拡大した側面図である。
【図４】従来のパーキングブレーキレバーの一例を示す一部を破断した側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  パーキングブレーキレバー
２  ベースプレート
４  レバー本体
６  プッシュロッド
１２  解除ボタン
１３  リターンスプリング
１４  ピン（ポールの回転中心）
１５  ポール
１５ａ  爪部
１７  ラチェット
１７ａ  係合歯
１８  スリット
１９  セーフティスプリング
１９’  セーフティスプリング
【図１】
2007055300.tif 000003
【図２】
2007055300.tif 000004
【図３】
2007055300.tif 000005
【図４】
2007055300.tif 000006