(57)【要約】【課題】側面衝突の際に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させて、車幅方向における乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。【解決手段】側面衝突時又は側面衝突予測時に、ベルトガイド移動手段２２の作動によりベルトガイド２１が車幅方向内側へ移動し、乗員拘束用ウエビング１６も該車幅方向内側へ引き寄せられ、これによって膨張部１８が側面衝突前よりも乗員１４の側頭部１４Ｓに接近した状態となる。また、側突センサからの出力信号に基づいてインフレータが作動し、該インフレータから噴出したガスが膨張部１８に供給されて該膨張部１８が膨張する。このため、膨張部１８を乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する上方位置へ膨張させることができ、該膨張部１８による乗員１４の頭部１４Ｈの拘束性能を向上させることができる。【選択図】図２
2007210434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員の胸部に対応する乗員拘束用ウエビングと、
該乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に前記乗員の頭部に対応する膨張部と、
該膨張部に対して膨張用のガスを供給可能なインフレータと、
側面衝突を検知又は予測する側突センサと、
前記側突センサからの出力信号に基づいて前記インフレータを作動させる制御手段と、
前記車両用シートにおけるシートバックの肩部に設けられ、該肩部における前記乗員拘束用ウエビングの取回し位置を規制するベルトガイドと、
側面衝突時又は側面衝突予測時に前記ベルトガイドを車幅方向内側へ移動させるベルトガイド移動手段と、
を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。
【請求項２】
前記ベルトガイド移動手段は、
シートクッションに配設された車幅方向内側へ移動可能な受圧部材と、
該受圧部材の車幅方向内側への移動を前記ベルトガイドに伝達する伝達部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項３】
前記ベルトガイド移動手段は、前記側突センサからの出力信号に基づいて、前記ベルトガイドを車幅方向内側へ移動させるアクチュエータを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項４】
前記ベルトガイド移動手段は、前記ベルトガイドを車幅方向内側の斜め上方へ移動させることを特徴とする請求項１から請求項３に何れか１項に記載の車両用エアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用ウエビングに膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員拘束用ウエビングに設けられた膨張部を膨張させるためのインフレータ、及び乗員拘束用を巻取り可能なリトラクタがシートバックフレームに配設され、乗員拘束用ウエビングを案内するためのベルトガイドがシートバックの肩部に固定され、衝突時にインフレータにより膨張部を膨張させるようにした車両用エアベルト装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５２７２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、ベルトガイドによって乗員拘束用ウエビングの取回し位置が規制されるので、側面衝突対応として、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突の際に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させて、車幅方向における乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用シートに着座した乗員の胸部に対応する乗員拘束用ウエビングと、該乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に前記乗員の頭部に対応する膨張部と、該膨張部に対して膨張用のガスを供給可能なインフレータと、側面衝突を検知又は予測する側突センサと、前記側突センサからの出力信号に基づいて前記インフレータを作動させる制御手段と、前記車両用シートにおけるシートバックの肩部に設けられ、該肩部における前記乗員拘束用ウエビングの取回し位置を規制するベルトガイドと、側面衝突時又は側面衝突予測時に前記ベルトガイドを車幅方向内側へ移動させるベルトガイド移動手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、側面衝突時又は側面衝突予測時に、ベルトガイド移動手段が作動しベルトガイドが車幅方向内側へ移動することで、乗員拘束用ウエビングも該車幅方向内側へ引き寄せられ、これによって膨張部が側面衝突前よりも乗員の側頭部に接近した状態となる。また、側突センサからの出力信号に基づいてインフレータが作動し、該インフレータから噴出したガスが膨張部に供給されて該膨張部が膨張する。このため、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることができ、該膨張部による乗員の頭部の拘束性能を向上させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記ベルトガイド移動手段は、シートクッションに配設された車幅方向内側へ移動可能な受圧部材と、該受圧部材の車幅方向内側への移動を前記ベルトガイドに伝達する伝達部材と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置では、側面衝突時に、シートクッションに配設された受圧部材に側突荷重が入力されると、該受圧部材が車幅方向内側へ移動する。受圧部材の移動は伝達部材を介してベルトガイドに伝達されるので、受圧部材の移動に伴ってベルトガイドも車幅方向内側へ移動し、乗員拘束用ウエビングもベルトガイドと共に車幅方向内側へ移動する。これにより、膨張部が側面衝突前よりも乗員の側頭部に接近した状態となるので、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させることができ、該膨張部による乗員の頭部の拘束性能を向上させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記ベルトガイド移動手段は、前記側突センサからの出力信号に基づいて、前記ベルトガイドを車幅方向内側へ移動させるアクチュエータを有していることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置では、側突センサにより側面衝突が検知又は予測された時点で、アクチュエータがベルトガイドを車幅方向内側へ移動させ、膨張部を乗員の頭部に近づけることができる。膨張部が乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張した際に、該側頭部と膨張部との離間距離が近くなるため、該膨張部により乗員の頭部を速やかに拘束することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３に何れか１項に記載の車両用エアベルト装置において、前記ベルトガイド移動手段は、前記ベルトガイドを車幅方向内側の斜め上方へ移動させることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用エアベルト装置では、ベルトガイド移動手段がベルトガイドを車幅方向内側の斜め上方へ移動させるので、膨張部を乗員の側頭部に更に近づけて膨張させることができる。このため、膨張部による乗員の頭部の拘束性能を更に向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、側面衝突時又は側面衝突予測時に膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させて、車幅方向における乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置によれば、受圧部材の移動によりベルトガイドを移動させることで、膨張部を乗員の側頭部に対向する上方位置へ膨張させ、該膨張部による乗員の頭部の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置によれば、アクチュエータがベルトガイドを車幅方向内側へ移動させることで、乗員の側頭部に膨張部を近づけることができ、該膨張部により乗員の頭部をより速やかに拘束することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載の車両用エアベルト装置によれば、膨張部による乗員の頭部の拘束性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置１０は、車両用シート１２に着座する乗員１４を拘束するためのシートベルトの一種であり、乗員拘束用ウエビング１６と、膨張部１８と、インフレータ（図示せず）と、側突センサ（図示せず）と、制御手段の一例たるＥＣＵ（図示せず）と、ベルトガイド２１と、ベルトガイド移動手段２２とを有している。
【００１９】
車両用シート１２は、乗員１４が着座するシートクッション２４と、乗員１４の背中を支えるシートバック２６と、該シートバック２６の上部に設けられたヘッドレスト２８とを備えており、フロアパネルに設けられたシートレール上に車両前後方向に摺動可能に設けられている（図示せず）。
【００２０】
シートクッション２４の車室外側側部にはラップベルトアンカが、また、シートクッション２４の車室中央側側部にはバックル装置が、例えば夫々車両前後方向に揺動可能に枢着されている（何れも図示せず）。バックル装置内、又はバックル装置の外部には、膨張部１８に対して膨張用のガスを供給可能な、例えばインフレータが配設されている（図示せず）。
【００２１】
乗員拘束用ウエビング１６は、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する帯状部材であって、例えば車体のアッパーバックパネルに配設されたリトラクタ（図示せず）に巻取り可能に構成され、乗員１４による装着時には、該乗員１４の体格に合わせて該リトラクタから引き出すことができるようになっている。
【００２２】
乗員拘束用ウエビング１６の例えば先端には、バックル装置に嵌込み可能に構成されたタングプレート（図示せず）が設けられている。タングプレートをバックル装置に嵌め込んだ際には、該バックル装置側から膨張部１８へインフレータからのガスを供給できるようになっている。
【００２３】
ＥＣＵは、側突センサの出力信号に基づいて側面衝突を検知又は予測した場合に、インフレータを作動させるようになっている。なお、膨張部１８を乗員１４の胸部１４Ｂにも対応させる場合には、前面衝突が検知又は予測された場合にもインフレータを作動させるようにする。この場合、前突用のインフレータと側突用のインフレータを別個に用いてもよいし、また出力を可変とした１本のインフレータで対応するようにしてもよい。
【００２４】
膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、膨張時に乗員１４の頭部１４Ｈに対応するように折り畳まれた袋体である。具体的には、膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６と同等の帯状に折り畳まれており、例えば伸縮性のあるメッシュウエビング（図示せず）により被覆され、更にカバー（図示せず）により覆われ、膨張部１８の内圧が一定以上になると破断する制御縫製、所謂ティアシームを用いて帯状に縫製されている。膨張部１８の膨張領域は、乗員１４の頭部１４Ｈに対応する位置に限られず、胸部１４Ｂにまで対応して膨張するようにしてもよい。
【００２５】
側突センサは、車両の側面衝突を検知するための、例えば側面衝突後に該側面衝突を検出する加速度センサであって、例えば車両の側部（Ｂピラーやサイドドア）に夫々一個設けられ、ＥＣＵに接続されている。
【００２６】
ＥＣＵは、側突センサからの出力信号に基づいて車両の側面衝突判定を行い、例えば側面衝突が発生したと判定した場合にインフレータを作動させるように構成されている。
【００２７】
ベルトガイド２１は、車両用シート１２におけるシートバック２６の肩部に設けられ、該肩部における乗員拘束用ウエビング１６の取回し位置を規制するための、例えば車両前面視で縦長の環状部材であって、車両前後方向に貫通するガイド穴２１Ａを有している。ベルトガイド２１は、ベルトガイド移動手段２２における一対のシリンダ装置３０のピストンロッド３２の先端に設けられている。なお、ベルトガイド２１の形状は、上記の形状及び図示の形状に限られるものではなく、乗員拘束用ウエビング１６の取回し方向を規制して、リトラクタからシートバック２６の前側、即ち乗員１４側へ案内できるものであればよい。
【００２８】
ベルトガイド移動手段２２は、側面衝突時にベルトガイド２１を車幅方向内側へ移動させるための機構であって、例えばシートクッション２４に配設された車幅方向内側へ移動可能な受圧部材３４と、該受圧部材３４の車幅方向内側への移動をベルトガイド２１に伝達する伝達部材の一例たるケーブル３６とを有している。
【００２９】
受圧部材３４は、シートクッション２４内に固定された例えば筒状の本体部４０に、圧縮コイルばね３８により車幅方向外側へ付勢された状態で支持され、該圧縮コイルばね３８の付勢力を超えた側突荷重Ｆ（図２）が入力された場合に、車幅方向内側へ移動するようになっている。なお、受圧部材３４の車両前後方向位置は、ケーブル３６の取回しを考慮すると、シートバック２６にできるだけ近いことが望ましい。なお、ベルトガイド移動手段２２では、ベルトガイド２１を車幅方向内側の斜め上方へ移動させることが望ましく、その場合には、シリンダ装置３０は、ピストンロッド３２が車両正面視において斜め下方を向くように傾斜状態で取り付けられる。
【００３０】
ケーブル３６は、一端が例えば受圧部材３４の車幅方向内側端部に連結され、シートクッション２４内に設けられたガイドローラ４２と、該シートクッション２４内の端部４４Ａからシートバック２６内の端部４４Ｂとの間を結ぶ可撓性のガイドパイプ４４と、シートバック２６内に設けられたガイドローラ４６とにより案内されて、一対のシリンダ装置３０におけるピストンロッド３２の車幅方向内側端部に連結されている。シートクッション２４とシートバック２６との間を可撓性のガイドパイプ４４で結ぶことにより、シートバック２６の角度調節に対応することが可能である。
【００３１】
図示のように、ケーブル３６がガイドローラ４２、ガイドパイプ４４及びガイドローラ４６を経由することで、受圧部材３４の車幅方向内側への移動に伴ってピストンロッド３２も車幅方向内側へ引き込まれ、これによりベルトガイド２１が車幅方向内側へ移動するようになっている。
【００３２】
なお、ガイドローラ４２，４６及びガイドパイプ４４の配置や、ケーブル３６の取回しは、図示のものに限られるものではなく、受圧部材３４の車幅方向内側への移動に伴ってベルトガイド２１を車幅方向内側へ移動させることができる構成であればよい。例えば受圧部材３４とケーブル３６との間に図示しないベルクランク（図示せず）を介在させて力の方向を変換するようにしてもよい。また、ケーブル３６は、ガイドパイプ４４の端部４４Ｂとガイドローラ４６との間で分岐しているように描かれているが、一対のシリンダ装置３０に対応するように２本のケーブル３６を用いて、該２本のケーブル３６を受圧部材３４の車幅方向内側端部に夫々連結するようにしてもよい。
【００３３】
一対のシリンダ装置３０は、シートバック２６内の例えばシートバックフレームに、上下方向に並列に配設されている。ピストンロッド３２は、通常使用時において、図示しない圧縮コイルばねにより付勢されて車幅方向外側へ突出しており、受圧部材３４に側突加重が作用することによりケーブル３６が引き込まれると、それに伴って車幅方向内側へ移動するようになっている。
【００３４】
車幅方向において受圧部材３４と対向する、例えばドア４８には、側面衝突が発生した際に該ドア４８に入力された側突荷重Ｆを、受圧部材３４に伝達するための荷重伝達部材５０が配設されている。荷重伝達部材５０の車両前後方向長さは、車両用シート１２のシートスライド量を考慮して設定され、車両用シート１２のシートスライド位置がどのように設定されていても、側突荷重Ｆを受圧部材３４に伝達できるようになっている。荷重伝達効率をより高めるためには、ドア４８内における荷重伝達部材５０の車幅方向外側には、図示しないインパクトビーム等のドア補強部を設けることが望ましい。なお、荷重伝達部材５０の配設位置は、ドア４８に限られず、図示しないロッカであってもよい。
【００３５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用エアベルト装置１０では、通常使用時には、ベルトガイド２１により乗員拘束用ウエビング１６の取回し方向を規制することができ、また、該ベルトガイド２１をシート操作や乗降時における把持部として利用することが可能である。
【００３６】
図２において、乗員着座側への側面衝突が発生したときには、ベルトガイド移動手段２２が作動しベルトガイド２１が車幅方向内側へ移動することで、乗員拘束用ウエビング１６も該車幅方向内側へ引き寄せられ、これによって膨張部１８が側面衝突前よりも乗員１４の側頭部１４Ｓに接近した状態となる。
【００３７】
具体的には、側面衝突によりドア４８に対して車幅方向に内側に側突荷重Ｆが入力され、該側突荷重Ｆが荷重伝達部材５０を介して受圧部材３４に伝達されると、受圧部材３４は荷重伝達部材５０に押されて車幅方向内側へ移動する。すると、該受圧部材３４車幅方向内側端部に連結されているケーブル３６が引かれ、ガイドローラ４２、ガイドパイプ４４及びガイドローラ４６を介して、シリンダ装置３０のピストンロッド３２も同じく車幅方向内側へ引き込まれる。これによって、ピストンロッド３２の先端に設けられているベルトガイド２１も車幅方向内側へ移動するので、乗員拘束用ウエビング１６が車幅方向内側へ引き寄せられる。即ち、受圧部材３４の移動がケーブル３６を介してベルトガイド２１に伝達されるので、受圧部材３４の移動に伴ってベルトガイド２１も車幅方向内側へ移動し、乗員拘束用ウエビング１６もベルトガイド２１と共に車幅方向内側へ移動する。このようにして、側面衝突時には、膨張部１８が側面衝突前よりも乗員１４の側頭部１４Ｓに接近した状態となる。
【００３８】
一方、側突センサにより側面衝突が検知されると、制御手段により制御されてインフレータが作動し、該インフレータから噴出したガスが膨張部１８に供給されて該膨張部１８が膨張する。インフレータは、ベルトガイド２１が移動した後に作動するので、乗員拘束用ウエビング１６の張力が高まる前に、膨張部１８を小さな駆動力で乗員１４の頭部１４Ｈに近づけることができる。
【００３９】
このように、膨張部１８は、膨張開始前に乗員１４の側頭部１４Ｓに接近しているため、該膨張部１８を乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する上方位置へ膨張させることができ、該膨張部１８により乗員１４の頭部１４Ｈの車幅方向外側への移動を抑制して、該頭部１４Ｈに対する拘束性能を向上させることができる。ベルトガイド２１のガイド穴２１Ａは縦長に形成されているので、膨張部１８の膨張形状も該ガイド穴２１Ａにより規制されて縦長となる。従って、膨張部１８を、乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する位置において上下方向に広く膨張させて、より安定的に頭部１４Ｈを拘束することができる。
【００４０】
ベルトガイド移動手段２２がベルトガイド２１を車幅方向内側の斜め上方へ移動させる場合には、膨張部１８を乗員１４の側頭部１４Ｓに更に近づけて膨張させることができ、膨張部１８による乗員１４の頭部１４Ｈの拘束性能を更に向上させることが可能である。
【００４１】
［第２実施形態］
図３において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置２０は、ベルトガイド移動手段２２は、側突センサ５６からの出力信号に基づいて、ベルトガイド２１を車幅方向内側へ移動させるアクチュエータ５２を有している。
【００４２】
側突センサ５６は、車両の側面衝突を検知又は予測するために、側面衝突後に該側面衝突を検出する加速度センサと、側面衝突の前に該側面衝突の可能性が高くなったことを予測するプリクラッシュセンサとを例えば組み合わせたものであり、例えば車両の側部（Ｂピラーやサイドドア）に夫々一個設けられ、制御手段の一例たるＥＣＵ５４に接続されている。側突センサ５６におけるプリクラッシュセンサとしては、例えばサイドドアに設けられたミリ波レーダが用いられる。なお、実際の側面衝突を検知するセンサとプリクラッシュセンサとを別々に設けてもよい。
【００４３】
ＥＣＵ５４は、車両用シート１２の下方やセンターコンソール（図示せず）等に設けられ、該ＥＣＵ５４には、Ｂピラーやドア４８等の車両の側部に設けられた側突センサ５６が配線６２により接続されている。ＥＣＵ５４は、側突センサ５６等からの出力信号を総合的に判断して側面衝突の検知又は予測を行うようになっている。
【００４４】
なお、側突センサ５６による側面衝突の予測をより細かく行う場合には、例えば側面衝突の可能性は高いがまだ回避の可能性が残されている状態を検知する段階と、例えば側面衝突が不可避の状態になったことを検知する段階とを設けてもよい。これらの検知は、別々のプリクラッシュセンサにより行われてもよい。
【００４５】
アクチュエータ５２は、例えばガスの圧力により作動するシリンダ装置であって、シートバック２６内の例えばシートバックフレームに、上下方向に並列に一対配設され、配線６０によりＥＣＵ５４と接続されている。アクチュエータ５２のピストンロッド５８は、通常使用時において、車幅方向外側へ突出した状態となっている。ベルトガイド２１は、ピストンロッド５８の先端に設けられている。アクチュエータ５２を作動させるためのガスを供給する手段としては、インフレータのようにガスを瞬間的に発生させることができるガス供給源を用いてもよいし、また圧縮空気を用いてもよい。
【００４６】
また、アクチュエータ５２としては、上記シリンダ装置には限られず、例えばピストンロッド５８を圧縮コイルばね等の付勢手段により車幅方向内側へ付勢しつつ、ピン等の保持手段を用いて車幅方向外側へ突出した状態に保持しておき、側面衝突が予測された際にピストンロッド５８の保持状態を解除して、該ピストンロッド５８を付勢手段の付勢力により車幅方向内側へ引き込む構成であってもよい。
【００４７】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、車両用エアベルト装置２０では、通常使用時には、ベルトガイド２１により乗員拘束用ウエビング１６の取回し方向を規制することができ、また、該ベルトガイド２１をシート操作や乗降時における把持部として利用することが可能である。
【００４９】
図４において、側突センサ５６により乗員着座側への側面衝突が検知又は予測されたときには、ベルトガイド移動手段２２が作動し、ベルトガイド２１が車幅方向内側へ移動することで、乗員拘束用ウエビング１６も該車幅方向内側へ引き寄せられ、これによって膨張部１８が側面衝突前よりも乗員１４の側頭部１４Ｓに接近した状態となる。
【００５０】
具体的には、乗員着座側に対して衝突体（図示せず）が矢印Ｉ方向に側面衝突しそうになったとき、又は車両がポール等（図示せず）へ側面衝突しそうになったとき等、側面衝突の予測時にベルトガイド２１を移動させる場合には、側突センサ５６により側面衝突が予測された時点で、ＥＣＵ５４がアクチュエータ５２を作動させる。これによりアクチュエータ５２のピストンロッド５８が車幅方向内側へ引き込まれ、ピストンロッド５８の先端に設けられているベルトガイド２１も車幅方向内側へ移動して、乗員拘束用ウエビング１６が車幅方向内側へ引き寄せられる。続いて、側突センサ５６により側面衝突が検知されると、ＥＣＵ５４により制御されてインフレータが作動し、該インフレータから噴出したガスが膨張部１８に供給されて該膨張部１８が膨張する。
【００５１】
一方、乗員着座側に対する側面衝突時にベルトガイド２１を移動させる場合には、側突センサ５６により側面衝突が検知された時点で、ＥＣＵ５４がアクチュエータ５２を作動させる。インフレータは、該アクチュエータ５２によるベルトガイド２１の移動に遅れて作動し、該インフレータから噴出したガスが膨張部１８に供給されて該膨張部１８が膨張する。
【００５２】
このように、車両用エアベルト装置２０では、側突センサ５６により側面衝突を検知又は予測し、膨張部１８の膨張開始よりも早いタイミングでベルトガイド２１を車幅方向内側へ移動させるので、乗員拘束用ウエビング１６の張力が高まる前に、膨張部１８を小さな駆動力で乗員１４の頭部１４Ｈに近づけることができる。このため、膨張部１８が乗員１４の側頭部１４Ｓに対向する上方位置へ膨張した際に、該側頭部１４Ｓと膨張部１８との離間距離を近くすることができ、該膨張部１８により乗員１４の頭部１４Ｈを速やかに拘束することができる。
【００５３】
ベルトガイド移動手段２２がベルトガイド２１を車幅方向内側の斜め上方へ移動させる場合には、膨張部１８を乗員１４の側頭部１４Ｓに更に近づけて膨張させることができ、膨張部１８による乗員１４の頭部１４Ｈの拘束性能を更に向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１，図２は、第１実施形態に係り、図１は、車両用エアベルト装置の構成を透視的に示すと共に、該車両用エアベルト装置を備えた車両用シートに乗員が着座し、乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す斜視図である。
【図２】側突荷重が受圧部材に入力されて該受圧部材が車幅方向内側へ移動し、その移動がケーブルを通じてベルトガイドに伝達されることで該ベルトガイドが車幅方向内側へ移動し、これにより乗員拘束用ウエビングも該車幅方向内側へ引き寄せられ、膨張部が側面衝突前よりも乗員の側頭部に接近した状態で、側頭部に対向する上方位置へ膨張している状態を示す斜視図である。
【図３】図３，図４は、第２実施形態に係り、図３は、車両用エアベルト装置の構成を透視的に示すと共に、該車両用エアベルト装置を備えた車両用シートに乗員が着座し、乗員拘束用ウエビングを装着している状態を示す斜視図である。
【図４】側面衝突が側突プリクラッシュセンサにより予測されアクチュエータが作動することにより、ベルトガイドが車幅方向内側へ移動し、乗員拘束用ウエビングが該車幅方向内側へ引き寄せられ、膨張部が側面衝突前よりも乗員の側頭部に接近した状態で、側頭部に対向する上方位置へ膨張している状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    車両用エアベルト装置
１２    車両用シート
１４    乗員
１４Ｂ  胸部
１４Ｈ  頭部
１６    乗員拘束用ウエビング
１８    膨張部
２０    車両用エアベルト装置
２１    ベルトガイド
２２    ベルトガイド移動手段
２６    シートバック
３４    受圧部材
３６    ケーブル（伝達部材）
５２    アクチュエータ
５４    ＥＣＵ（制御手段）
５６    側突センサ
【図１】
2007210434.tif 000003
【図２】
2007210434.tif 000004
【図３】
2007210434.tif 000005
【図４】
2007210434.tif 000006