(57)【要約】【課題】  プライジョイント部による悪影響を排除することで、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを提供する。【解決手段】  ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライである。長手方向に沿ってゴムゲージまたはプライコード打ち込み数が変動している。変動箇所は、好適には長手方向に５〜５０箇所設ける。このタイヤ用プライを用いて製造されたタイヤである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、長手方向に沿ってゴムゲージが変動していることを特徴とするタイヤ用プライ。
【請求項２】
前記ゴムゲージの変動箇所が、長手方向に５〜５０箇所設けられている請求項１記載の記載のタイヤ用プライ。
【請求項３】
ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、長手方向に沿ってプライコード打ち込み数が変動していることを特徴とするタイヤ用プライ。
【請求項４】
前記プライコード打ち込み数の変動箇所が、長手方向に５〜５０箇所設けられている請求項３のうちいずれか一項記載の記載のタイヤ用プライ。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項記載の記載のタイヤ用プライを用いて製造されたことを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用プライ（以下、単に「プライ」とも称する）およびそれを用いたタイヤに関し、詳しくは、主としてゴムにより被覆されたプライコードからなり、タイヤ構造部材として用いられるタイヤ用プライ、およびそれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造におけるタイヤ成型工程では、個々に作製されたタイヤの各構造部材を組み立てて生タイヤの成型が行われる。中でも、タイヤの骨格をなすプライは、主としてゴム引きしたプライコードからなり、通常、タイヤの径方向幅および周方向長さに合わせて裁断された反物としてタイヤ成型工程に供される。
【０００３】
タイヤ用プライに係る改良技術としては、例えば、特許文献１に、タイヤコードを用いた縦糸と横糸により簾織りされた帯状の簾織物の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の側縁を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成し、側縁が連結される一方の裁断片の側縁における横糸と、他方の裁断片の側縁における横糸との間の縦糸方向距離を所定に規定したタイヤ用のプライ材料の製造方法が記載されている。また、特許文献２には、プライコードを多数本平行に配列して縦糸とし、同縦糸に対して直交するように横糸が織り込まれてなり、横糸の織込みピッチが部分的に変則にされたタイヤのカーカスプライが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１５５６４０号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２００１−３３４８０８号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかるプライを成型ドラム上に巻回してタイヤの成型を行う場合には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、必然的に、プライ２０のジョイント部２１がプライ２０の１枚当り周上１ヵ所で形成されることになる。このようなプライジョイント部２１が形成されることにより、製品タイヤのユニフォミティー、特に、ＲＦＶ（ｒａｄｉａｌ  ｆｏｒｃｅ  ｖａｒｉａｔｉｏｎ）においてジョイント部がピーク要因として現れるため、ＲＦＶを悪化させる要因になっている。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記プライジョイント部による悪影響を排除することで、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は鋭意検討した結果、プライジョイント部が形成された箇所においては局部的な剛性が発生しており、これがユニフォミティー、特にはＲＦＶにおけるピーク要因となっていることを見出し、この局部的な剛性変化を周方向において分散させることにより、ピーク要因を排除できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明のタイヤ用プライは、ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、長手方向に沿ってゴムゲージが変動していることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の他のタイヤ用プライは、ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、長手方向に沿ってプライコード打ち込み数が変動していることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明における前記ゴムゲージの変動箇所は、長手方向に５〜５０箇所設けることが好ましく、前記プライコード打ち込み数の変動箇所についても、同様に、長手方向に５〜５０箇所設けることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用プライを用いて製造されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、プライジョイント部による悪影響を排除して、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１（ａ）に、本発明の一例のタイヤ用プライの概略平面図を示す。本発明のタイヤ用プライ１０は、ゴム被覆プライコードからなり、タイヤの構造部材として用いられるものであって、図１（ｃ）に示すように、長手方向に沿ってゴムゲージが変動している。
【００１３】
かかる構成としたことにより、一枚のプライあたり従来はジョイント部３の１箇所のみで生じていた局部的な剛性変化を、ゴムゲージの変動に伴い、ゲージの厚い部分２において、周方向で複数箇所において生じさせることができるので（図１（ｂ）参照）、結果として周方向で剛性を分散させて、ジョイント部３に起因するピークをなくすことができ、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶの悪化を防止することが可能となった。従ってこの場合、プライ１０のゴムゲージは、ゴムゲージの厚い部分２においてジョイント部３で生ずる剛性相当量の剛性が生ずるように、適切に調整することが好ましい。
【００１４】
本発明のタイヤ用プライ１０は、長手方向に沿ってゴムゲージが変動しているものであれば、そのプライコード打ち込み数やゴムおよびプライコードの材質等については特に制限されず、常法に従い適宜選択して構成することが可能である。また、ゴムゲージは、長手方向に沿って適宜間隔で変動していればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができるが、例えば、タイヤサイズにもよるものの、長手方向に５〜５０箇所、特には５〜４０箇所程度の変動箇所を設けるように設定することが好ましい（この場合の変動箇所とは、ゴムゲージの厚い部分を意味する）。これは、タイヤ接地面積あたり、剛性を有する箇所が２箇所以上存在することが好ましいためであり、ゴムゲージの変動箇所が少なすぎると、剛性の分散効果が不十分となる場合があり、十分なＲＦＶ向上効果が得られないおそれがある。一方、変動箇所が多すぎても、さらなる効果は得られず、却ってタイヤの重量増やコスト増等の問題を生ずるおそれがある。
【００１５】
また、本発明のタイヤ用プライにおいては、長手方向に沿ってプライコード打ち込み数を変動させることによっても、上記と同様に、ジョイントにより生ずるのと同等の剛性変化を周方向の複数箇所において生じさせることができ、結果として周方向で剛性を分散させて、ジョイント部に起因するピークをなくすことで、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶの悪化を防止することが可能となる。この場合も、プライコード打ち込み数は、打ち込み数の多い部分においてジョイント部で生ずる剛性相当量の剛性が生ずるように、適切に調整することが好ましい。
【００１６】
この実施形態に係る本発明のタイヤ用プライも、プライコード打ち込み数が長手方向に沿って変動している以外のゴムおよびプライコードの材質等については特に制限されるものではなく、常法に従い適宜選択して構成することが可能である。また、プライコード打ち込み数は、長手方向に沿って適宜間隔で変動していればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができるが、例えば、タイヤサイズにもよるものの、長手方向に５〜５０箇所、特には５〜４０箇所程度の変動箇所を設けるように設定することが好ましい（この場合の変動箇所とは、プライコード打ち込み数の多い部分を意味する）。これは、タイヤ接地面積あたり、剛性を有する箇所が２箇所以上存在することが好ましいためであり、プライコード打ち込み数の変動箇所が少なすぎると、剛性の分散効果が不十分となる場合があり、十分なＲＦＶ向上効果が得られないおそれがある。一方、変動箇所が多すぎても、さらなる効果は得られず、却ってタイヤの重量増やコスト増等の問題を生ずるおそれがある。
【００１７】
なお、本発明のプライにおいては、ゴムゲージとプライコード打ち込み数とを併せて変動させて剛性分散を行うことも可能である。
【００１８】
かかる本発明のタイヤ用プライを用いてタイヤ成型を行うことで、得られる製品タイヤにおけるユニフォミティー、特にはＲＦＶを、従来になく向上することが可能となる。従って本発明のタイヤは、本発明のタイヤ用プライを用いて製造されたものであればよく、その他の部分の構造や材質、タイヤの種類等についても、特に制限されるものではない。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１）
図１（ａ）〜（ｃ）に示すような、長手方向に沿って３０箇所においてゴムゲージが変動しているプライ材からなるタイヤ用プライ１０を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００２０】
（実施例２）
長手方向に沿って３０箇所においてプライコード打ち込み数が変動しているプライ材からなるタイヤ用プライ１０（図示せず）を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００２１】
（従来例）
図２に示すような、通常のプライ材２０を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００２２】
得られた各供試タイヤにつきＲＦＶの測定を行ったところ、従来例のＲＦＶを１００（指数）としたとき、実施例１ではＲＦＶが７０（指数）、実施例２ではＲＦＶが６０（指数）であり（数値が低いほど良好である）、いずれの実施例についても、ＲＦＶが良化していることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）は本発明の一例のタイヤ用プライを示す概略平面図であり、（ｂ）はそのジョイント部を形成した状態を示す斜視図であり、（ｃ）は断面図である。
【図２】（ａ）は従来のタイヤ用プライを示す概略平面図であり、（ｂ）はそのジョイント部を形成した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  プライ材
２  ゴムゲージの厚い部分
３，２１  ジョイント部
１０，２０  タイヤ用プライ
【図１】
2007055466.tif 000003
【図２】
2007055466.tif 000004