(57)【要約】【課題】ポンピングハンドル周辺の組立やメンテナンスや交換が容易であり、荷台の急降下が起こり難いハンドリフトトラックを提供する。【解決手段】上端に握部２２が設けられたポンピングハンドル２１によって油圧ポンプ１５を作動させて荷台１を上昇させ、該握部２２に設けられた昇降レバー３７の引き操作によって昇降切換バルブ２３を切り換えて該荷台１を下降させるハンドリフトトラック１００であって、該握部２２をポンピングハンドル２１に着脱可能に固設する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を昇降自在に支持する昇降用シリンダと、前記昇降用シリンダを駆動する油圧ポンプと、油タンクと、前記昇降用シリンダと油圧ポンプと油タンクとの接続を切り換えて「上昇」及び「下降」及び「中立」状態とする昇降切換バルブと、を具備し、
上端に握部が設けられたポンピングハンドルによって前記油圧ポンプを作動させて荷台を上昇させ、該握部に設けられた昇降レバーの引き操作によって昇降切換バルブを切り換えて該荷台を下降させるハンドリフトトラックであって、
該握部をポンピングハンドルに着脱可能に固設することを特徴とするハンドリフトトラック。
【請求項２】
前記握部をループフレームと中央フレームとから形成し、
該中央フレーム内に昇降レバー基部を着脱自在に枢支し、
該昇降レバーを前記「上昇」及び「下降」及び「中立」状態へと案内する案内プレートを該中央フレーム内に着脱自在に配設することを特徴とする請求項１に記載のハンドリフトトラック。
【請求項３】
前記昇降レバー基部と前記案内プレートとが収納される中央フレーム内部を隠蔽するハンドル蓋を具備し、
該ハンドル蓋の中央フレーム内部側に、該案内プレートの端部が挟まれる溝を形成することを特徴とする請求項２に記載のハンドリフトトラック。
【請求項４】
前記ポンピングハンドルの上端部に台座を溶接して固設し、
前記握部下部に、該台座とポンピングハンドルを溶接した際の溶接しろを収めるための凹部を形成し、
前記握部に該台座を嵌挿することにより、該握部をポンピングハンドル上端に固設することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のハンドリフトトラック。
【請求項５】
前記ポンピングハンドル下方に設けられた前記昇降切換バルブに連動する懸吊ロッドの上端を側面視逆Ｕ字状に折り曲げて折曲部を形成し、
該懸吊ロッドを下方に付勢し、
該折曲部を前記昇降レバーに係止することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のハンドリフトトラック。
【請求項６】
前記懸吊ロッドが、上ロッドと下ロッドとから構成され、
該上ロッドと下ロッドとを弾性部材を介して連結することを特徴とする請求項５に記載のハンドリフトトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パレットに積んだ荷物の昇降及び運搬を行なうハンドリフトトラックの技術に関し、詳しくはハンドリフトトラックにおけるハンドル周辺の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、先端に走行用前輪を備えたフォーク形荷台若しくはテーブル形荷台と、下部に後輪を軸支し前記荷台の後端を支えて昇降させる油圧昇降用シリンダと、前記昇降用シリンダを駆動するプランジャ型油圧ポンプとを備えるハンドリフトトラックが公知となっている。該ハンドリフトトラックは、押引操作用ポンピングハンドルを前後に揺動させて前記プランジャ型油圧ポンプを作動させることによって前記油圧昇降用シリンダを駆動して前記荷台を上昇させたり、昇降レバーの引き具合（回動角度）によって前記荷台を下降させたり、該ポンピングハンドルへの押引操作によって移動するものである。
【特許文献１】特開２００５−２３１７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のハンドリフトトラックのポンピングハンドル及びその握部は金属やステンレス等によって一体的に構成されており、該ポンピングハンドル及びその握部の組立やメンテナンスや交換を容易に行なうことが出来なかった。また、昇降レバーによって荷台を下降させるとき、作業車が昇降レバーの引き具合（回動角度）によって下降スピードを調整していたため、昇降レバーの操作の間違いにより荷台が急下降して荷物が崩れてしまう虞があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ポンピングハンドル周辺の組立やメンテナンスや交換が容易であり、荷台の急降下が起こり難いハンドリフトトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、荷台を昇降自在に支持する昇降用シリンダと、前記昇降用シリンダを駆動する油圧ポンプと、油タンクと、前記昇降用シリンダと油圧ポンプと油タンクとの接続を切り換えて「上昇」及び「下降」及び「中立」状態とする昇降切換バルブと、を具備し、上端に握部が設けられたポンピングハンドルによって前記油圧ポンプを作動させて荷台を上昇させ、該握部に設けられた昇降レバーの引き操作によって昇降切換バルブを切り換えて該荷台を下降させるハンドリフトトラックであって、該握部をポンピングハンドルに着脱可能に固設するものである。
【０００６】
請求項２においては、前記握部をループフレームと中央フレームとから形成し、該中央フレーム内に昇降レバー基部を着脱自在に枢支し、該昇降レバーを前記「上昇」及び「下降」及び「中立」状態へと案内する案内プレートを該中央フレーム内に着脱自在に配設するものである。
【０００７】
請求項３においては、前記昇降レバー基部と前記案内プレートとが収納される中央フレーム内部を隠蔽するハンドル蓋を具備し、該ハンドル蓋の中央フレーム内部側に、該案内プレートの端部が挟まれる溝を形成するものである。
【０００８】
請求項４においては、前記ポンピングハンドルの上端部に台座を溶接して固設し、前記握部下部に、該台座とポンピングハンドルを溶接した際の溶接しろを収めるための凹部を形成し、前記握部に該台座を嵌挿することにより、該握部をポンピングハンドル上端に固設するものである。
【０００９】
請求項５においては、前記ポンピングハンドル下方に設けられた前記昇降切換バルブに連動する懸吊ロッドの上端を側面視逆Ｕ字状に折り曲げて折曲部を形成し、該懸吊ロッドを下方に付勢し、該折曲部を前記昇降レバーに係止するものである。
【００１０】
請求項６においては、前記懸吊ロッドが、上ロッドと下ロッドとから構成され、該上ロッドと下ロッドとを弾性部材を介して連結するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、ポンピングハンドルから握部のみを取り外すことが可能となり、握部が損傷した場合等に容易に取り替えることができる。
【００１３】
請求項２においては、度重なる昇降レバーの操作によって昇降レバー用の案内プレートが傷んだ場合であっても、該案内プレートのみを取り替えることができる。
【００１４】
請求項３においては、度重なる昇降レバーの操作によって、昇降レバー用の案内プレートや昇降レバーが傷んだ場合であっても、ハンドル蓋を外すことによって、案内プレートや昇降レバーをネジ等により固定することなく簡単に取り外すことができ、それ等を容易に取り替えることができる。また、案内プレートの保持も強固なものにすることができる。
【００１５】
請求項４においては、ポンピングハンドルを組み立てたり、握部を交換する際に、台座側の溶接しろが握部に当接し難くなり、容易に台座を握部に嵌挿することができ、該組立や交換をスムーズに行なうことができる。
【００１６】
請求項５においては、昇降レバーと昇降切換バルブとの連動機構を簡単な構成とすることができ、ポンピングハンドル周辺の組立が容易なものとなり、ハンドリフトトラックの製造コストを低減することができる。
【００１７】
請求項６においては、昇降レバーの操作ミスや作業者の不慣れよって昇降レバーが急激に引き上げられた場合であっても、弾性部材が急激な動作を吸収することができるため、荷台が急下降し難くなり、荷崩れが生じたり、荷物や機体に損傷等が生じたりすることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に関わるハンドリフトトラック１００の側面図、図２は油圧ベース１０の平面断面図、図３は昇降レバー３７とプッシュロッド３４のリンク機構を示す概略図、図４はハンドリフトトラック１００の油路構成を示す油圧回路図、図５は握部２２の中央フレーム３６周辺を示す背面図、図６はポンピングハンドル２１の分解図、図７は案内プレート５１の後方斜視図、図８はハンドル蓋５２の前方斜視図、図９は台座５４の後方斜視図、図１０は中央フレーム３６の側面断面図、図１１は上ロッド５７と下ロッド５８との連結部を示す側面断面図である。
【００１９】
まず、図１を用いて、本発明の実施の一形態としてのハンドリフトトラック１００について説明する。
図中１は先端に走行用前輪２・２を下方に突出可能に取付けてなる二又フォーク形荷台、３は下部に走行用後輪４・４を軸支しつつ前記荷台１の後端を支えて昇降させるジャッキ装置、５は下端に車軸を介して走行用後輪４・４を取付ける油圧昇降用シリンダ、７は上端を前記荷台１の山形支え部８下面に当接するラムピストン、１０は前記昇降用シリンダ５中間に一体的に固定する油圧ベース、１１は前記油圧ベース１０下方の昇降用シリンダ５外側部に水平回転自在に設けていて前記ラムピストン７の上下動に比例させて走行用前輪２を突出させるアーム１２及びアーム１２から前方に延設される図示しないロッドを連結させる軸受プレート、１４は前記油圧ベース１０上面の昇降用シリンダ５外周側に固設する油タンク、１５は前記昇降用シリンダ５に圧油を送るプランジャ型油圧ポンプ、１６は前記油タンク１４の背部上方に固設するポンピングハンドル油圧ベースブラケット、１７は前記ブラケット１６に図示しない回動支点ピンを介して支持されて前記油圧ポンプ１５のプランジャピストン１９上端に当接される図示しないプレッシャロールを軸支するポンピングハンドル油圧ベース、２１は上端部にループ形握部２２が設けられ基端が前記ポンピングハンドル油圧ベース１７に連結固定される昇降操作並びに押引操作用ポンピングハンドルである。
以下の説明においては、図１及び図２における矢印Ｆ方向を前方とする。
【００２０】
図２に示す如く、前記油圧ベース１０には、圧力調節バルブ７０や昇降切換バルブ２３が配設されている。油圧ベース１０の前後中途部に左右方向に昇降切換バルブ２３が配置され、該昇降切換バルブ２３の前後一側に昇降用シリンダ５のシリンダポートと油タンク１４のタンクポートが配置され、前後他側に圧力調節バルブ７０と油圧ポンプ１５のポンプポート２７が配置されている。こうしてコンパクトにバルブを配置する構成として、油路も短くなる構成としている。
【００２１】
図２及び図４に示すように、前記油タンク１４は出入口のフィルター２９を介して油路２６と接続され、該油路２６に圧力調節バルブ７０の一次側と昇降切換バルブ２３の二次側が連通されている。昇降切換バルブ２３は油圧ベース１０の前後中途部を左右方向に貫通した弁孔７５内に、プッシュロッド３４と復帰バネ３５とボール形の吸込用弁体２５とボール形の吐出用弁体２８と絞り３２と背圧バネ３１等を順に一直線状に配置して、組み立て易くコンパクトになるように構成している。
【００２２】
昇降切換バルブ２３のプッシュロッド３４の一端は油圧ベース１０より外側に突出されて、後述する操作アーム４０の一端と当接可能に配設されている。該プッシュロッド３４の他側には復帰バネ３５を外嵌してプッシュロッド３４を外方向（上昇側）（図２における右方向。）に付勢し、該他側の先端は吸込用弁体２５に当接可能に配設している。
吸込用弁体２５と吐出用弁体２８との間には油路７１を設けて、弁孔７５を油圧ポンプ１５のポンプポート２７と圧力調節バルブ７０に連通している。該吐出用弁体２８の他側には絞り３２が配設され、該絞り３２は筒状の絞り体４６と、該筒状の絞り体４６を閉側に付勢するバネ７６と、該筒状の絞り体４６内に収容する球状の絞り弁体４５と、該絞り弁体４５を閉側に付勢する背圧バネ３１と、弁孔７５を閉じて前記バネ７６・３１を受けるプラグ３０から構成されている。
【００２３】
該プラグ３０の脱着により、背圧バネ３１及び絞り３２及び吐出用弁体２８及び吸込用弁体２５を弁孔７５内部に出入させることができ、弁孔７５内部の部材が摩耗等で痛んだ場合や、クリーニング等のメンテナンスを行いたい場合に、プラグ３０を油圧ベース１０から取り外して、弁孔７５内部の部材を交換したり、ゴミを取り除いたりできるような構成となっている。
前記圧力調節バルブ７０は圧力を設定するための手段となる調節ネジ７７とボール形の弁体７３と付勢バネ７４とそれらを蓋するためのプラグ７２からなり、油圧ポンプ１５からの吐出圧が設定値以上となると、弁体７３を開き作動油をリリーフして油路２６を介して油タンク１４に戻すように構成している。
【００２４】
次に、ポンピングハンドル２１周辺の構成について説明する。
図１・図５・図６に示すように、前記ポンピングハンドル２１上端には、ループ型握部２２が着脱自在に固設されている。詳しくは、握部２２は、ループ形状のループフレーム３８と該ループフレーム３８の左右略中央部に上下方向に横架される中央フレーム３６とから構成されるものであって、該中央フレーム３６内部には、後述する昇降レバー３７基部や案内プレート５１等が配設される。
【００２５】
つまり、図５及び図６に示すように、中央フレーム３６は中空形状に形成されて、下方・上部右方・上部後方が開口されており、背面の下部には下後壁３６ｄが形成されている。
そして、中央フレーム３６の前壁下部と該下後壁３６ｄには、後述する台座５４と同様にピン挿入孔３６ｆ・３６ｆ・・・が前後方向に位置を合わせて貫通して穿孔されており、下方から該台座５４が挿入された際に、中央フレーム３６と台座５４とをピン５５・５５・・・及びネジ５６・５６・・・によって互いに連結固定できる構成となっている。
【００２６】
該中央フレーム３６の内部空間において、中央フレーム３６の前壁背面（裏面）の中途部一側（本実施例では左側）寄りにレバー軸３３が後方に立設され、該レバー軸３３に昇降レバー３７の基部が枢支される。該昇降レバー３７は、基部側が中央フレーム３６の内部空間に収まり、先端側が中央フレーム３６から左右何れかの方向（本実施例では右方向）に突設するように配設されている。
そして、中央フレーム３６内側には、左右何れかに偏心した位置に上・下レール３６ｂ・３６ｃが形成されており、後述する案内プレート５１が前後方向に上・下レール３６ｂ・３６ｃとボスの間に挿入して配設される構成となっている。
【００２７】
本実施例においては、図５及び図６に示すように、前記レバー軸３３が中央フレーム３６内の左側へ偏心した位置に立設され、前記上・下レール３６ｂ・３６ｃが中央フレーム３６内の右側へ偏心した位置に形成されているが、レバー軸３３と上・下レール３６ｂ・３６ｃは左右逆側に配設しても良く、このように限定するものではない。
【００２８】
図７に示すように、案内プレート５１は側面視において前記中央フレーム３６の内側形状に略合致した形状に形成される鋼製の板状部材であって、前記昇降レバー３７が貫通するためのレバー孔５１ａが形成されている。即ち、図３及び図７に示すように、案内プレート５１のレバー孔５１ａは、略「ｈ」字状に構成して前記昇降レバー３７の左右略中央部が後述する「上昇位置」「下降位置」「中立位置」のそれぞれの位置に移動することができるように構成されている。
詳しくは、レバー孔５１ａには、「上昇位置」において昇降レバー３７の下面が保持される上昇面５１ｂと、「下降位置」において昇降レバー３７の上端が当接する下降面５１ｃと、「中立位置」において昇降レバー３７の下端が当接する中立面５１ｄとが形成されている。
【００２９】
図５及び図６に示すように、中央フレーム３６上部には後方からハンドル蓋５２が嵌合され、該ハンドル蓋５２によって、昇降レバー３７の基部側や案内プレート５１等が内包されている中央フレーム３６内の上半分を隠蔽する構成となっている。図８に示すように、該ハンドル蓋５２は、中央フレーム３６の背面上部に形成された開口部分と略同様の形状に形成された鋼製若しくは樹脂製のプレート部材であり、正面にボス５２ｂ・５２ｂ・・・が形成されている。そして、該ボス５２ｂ・５２ｂ・・・にネジ５３・５３・・・等を螺挿して、該ハンドル蓋５２が中央フレーム３６背面上部に固設される。
【００３０】
そして、該ハンドル蓋５２正面（内面側）には溝５２ｃが形成されており、中央フレーム３６の上・下レール３６ｂ・３６ｃとボスの間に対向して配設され、前記案内プレート５１の後端部を、該溝５２ｃによって挟んで保持することができる。換言すれば、案内プレート５１を中央プレート３６内に配設した状態において、ハンドル蓋５２を中央フレーム３６に固設した際に、該溝５２ｃに該案内プレート５１の後端部が挟まれて固定され、該案内プレート５１の前端部が上・下レール３６ｂ・３６ｃとボスの間に挟まれて固定される構成となっている。
【００３１】
このように、前記握部２２をループフレーム３８と中央フレーム３６とから形成し、該中央フレーム３６内に昇降レバー３７基部を着脱自在に枢支し、該昇降レバー３７を「上昇」及び「下降」及び「中立」状態へと案内する案内プレート５１を該中央フレーム３６内に着脱自在に配設するので、度重なる昇降レバー３７の操作によって昇降レバー３７用の案内プレート５１が傷んだ場合であっても、該案内プレート５１のみを取り替えることができる。
【００３２】
また、前記昇降レバー３７基部と前記案内プレート５１とが収納される中央フレーム３６内部を隠蔽するハンドル蓋５２を具備し、該ハンドル蓋５２の中央フレーム３６内部側に、該案内プレート５１の端部が挟まれる溝５２ｃを形成するので、度重なる昇降レバー３７の操作によって、昇降レバー３７用の案内プレート５１や昇降レバー３７が傷んだ場合であっても、ハンドル蓋５２を外すことによって、案内プレート５１や昇降レバー３７をネジ等により固定することなく簡単に取り外すことができ、それ等を容易に取り替えることができる。また、案内プレート５１の保持も強固なものにすることができる。
【００３３】
図６及び図１０に示すように、前記中央フレーム３６の下方には開口が設けられ、該開口部が台座嵌入孔３６ｇとなっており、該台座嵌入孔３６ｇに後述する台座５４が嵌入される構成となっている。そして、該台座嵌入孔３６ｇ下部の前後内側面には凹部３６ｈが形成されて台座嵌入孔３６ｇ下端は幅広に形成されて、該幅広部（凹部３６ｈ）に後述する台座５４のフランジ５４ｃが嵌合するように構成されている。
【００３４】
図９に示すように、台座５４は上方と下方が開放された略直方体形状に形成されており、下部周辺にフランジ５４ｃが形成されている。そして、台座５４の前壁５４Ｆ及び後壁５４Ｒには、ピン挿入孔５４ｄ・５４ｄ・・・が形成されている。
台座５４の上部外周は平面視略長方形等に形成されており、前記中央フレーム３６の台座嵌入孔３６ｇと嵌合するように構成されている。一方、該台座５４下部の平面視略中央部が穿孔されてポンピングハンドル挿入孔５４ｂとなっており、該ポンピングハンドル挿入孔５４ｂに前記ポンピングハンドル２１の上端部が嵌合するように、内形状と外形状とが互いに同一形状に形成されている。そして、該台座５４は、その下部を前記ポンピングハンドル２１の上端に外嵌して溶接することによって、ポンピングハンドル２１上端に一体的に固設される。
【００３５】
以上の構成により、台座５４が中央フレーム３６の台座嵌入孔３６ｇへと嵌挿されることによって、ポンピングハンドル２１上部に握部２２が固定される構成となっている。詳しくは、台座５４が台座嵌入孔３６ｇに嵌挿された状態において、中央フレーム３６のピン挿入孔３６ｆ・３６ｆ・・・及び台座５４のピン挿入孔５４ｄ・５４ｄ・・・にピン５５・５５・・・を挿入し、ネジ５６・５６・・・等を螺挿して両者を共締めすることによって、台座５４を介してポンピングハンドル２１に握部２２を固設するのである。
【００３６】
逆に、ポンピングハンドル２１に握部２２が固設されている状態において、ピン５５・５５・・・及びネジ５６・５６・・・を取り外すことにより、台座５４と中央フレーム３６との固設が解除され、即ち台座５４と握部２２との固設が解除されて、ポンピングハンドル２１から握部２２を取り外すことができるのである。
【００３７】
このように、荷台１を昇降自在に支持する昇降用シリンダ５と、前記昇降用シリンダ５を駆動する油圧ポンプ１５と、油タンク１４と、前記昇降用シリンダ５と油圧ポンプ１５と油タンク１４との接続を切り換えて「上昇」及び「下降」及び「中立」状態とする昇降切換バルブ２３と、を具備し、上端に握部２２が設けられたポンピングハンドル２１によって前記油圧ポンプ１５を作動させて荷台１を上昇させ、該握部２２に設けられた昇降レバー３７の引き操作によって昇降切換バルブ２３を切り換えて該荷台１を下降させるハンドリフトトラック１００であって、該握部２２をポンピングハンドル２１に着脱可能に固設するので、ポンピングハンドル２１から握部２２のみを取り外すことが可能となり、握部２２が損傷した場合等に容易に取り替えることができる。
【００３８】
本実施例においては、台座５４のフランジ５４ｃ上方に溶接用開放部５４ｅが形成されており、ポンピングハンドル挿入孔５４ｂにポンピングハンドル２１を挿入した後に、該台座５４の開放部５４ｅ周辺とポンピングハンドル２１上端とを溶接することによって、台座５４とポンピングハンドル２１とを連結固定する構成としている。そのため、該開放部５４ｅ周辺に溶接によって生じた溶接しろが生じることがある。
【００３９】
しかし、本実施例においては、上述したように、中央フレーム３６の台座嵌入孔３６ｇ下端内側に凹部３６ｈが形成されており、該台座５４の下部表面に突出した溶接しろが該凹部３６ｈに収まるため、該溶接しろが台座嵌入孔３６ｇに当接して台座５４が中央フレーム３６に嵌挿できない不具合が生じ難い。
つまり、台座嵌入孔３６ｇ内周下部において、台座５４周辺に生じた溶接しろと当接し易い位置に、凹部３６ｈを形成すると好ましい。
【００４０】
このように、前記ポンピングハンドル２１の上端部に台座５４を溶接して固設し、前記握部２２下部に、該台座５４とポンピングハンドル２１を溶接した際の溶接しろを収めるための凹部３６ｈを形成し、前記握部２２に該台座５４を嵌挿することにより、該握部２２をポンピングハンドル２１上端に固設するので、ポンピングハンドル２１を組み立てたり、握部２２を交換する際に、台座５４側の溶接しろが握部２２に当接し難くなり、容易に台座５４を握部２２に嵌挿することができ、該組立や交換をスムーズに行なうことができる。
【００４１】
次に、上記構成に係るポンピングハンドル２１周辺の組立方法について説明する。
図６に示すように、まず、前記中央フレーム３６内にレバー軸３３を立設し、案内プレート５１を嵌合する。次に、前記ポンピングハンドル２１及び台座５４の内部空間内に懸吊ロッド３９を遊嵌挿入させると共に、前記昇降レバー３７基端部を該レバー軸３３に枢支させて、該昇降レバー３７に該懸吊ロッド３９上端を掛合する。詳しくは、懸吊ロッド３９の上端部が側面視逆Ｕ字上に折曲されて折曲部３９ｂが形成され、該昇降レバー３７の基部側の上面には凹部３７ｂが形成されて、該懸吊ロッド３９の折曲部３９ｂが昇降レバー３７に掛合され、位置ずれし難くなっている。
【００４２】
そして、前記油圧ベース１０側面から突出させたプッシュロッド３４外側端にＬ形の操作アーム４０の一端を当接させ、該操作アーム４０中間は前記油圧ベース１０のフランジ等にピン４１を介して軸支すると共に、前記操作アーム４０の他端側を油タンク１４と油圧ポンプ１５を保持する油圧ベース１０上方に延設し、該操作アーム４０他端に懸吊ボルト４２を長さ調節可能に固定させる。前記懸吊ロッド３９下端と懸吊ボルト４２上端間をチェーン４３によって連結させ、該チェーン４３をポンピングハンドル２１の揺動方向に折曲げ自在に張架させる。
但し、懸吊ロッド３９の下端が該プッシュロッド３４と連動し、該懸吊ロッド３９が下方へと付勢される構成であれば良く、上記構成に限定するものではない。
【００４３】
このように、前記ポンピングハンドル２１下方に設けられた前記昇降切換バルブ２３に連動する懸吊ロッド３９の上端を側面視逆Ｕ字状に折り曲げて折曲部３９ｂを形成し、該懸吊ロッド３９を下方に付勢し、該折曲部３９ｂを前記昇降レバー３７に係止するので、昇降レバー３７と昇降切換バルブ２３との連動機構を簡単な構成とすることができ、ポンピングハンドル２１周辺の組立が容易なものとなり、ハンドリフトトラック１００の製造コストを低減することができる。
【００４４】
そして、図６に示すように、前記懸吊ロッド３９は、上ロッド５７及び下ロッド５８から構成されるものであって、図１１に示すように、該上ロッド５７及び下ロッド５８は間に弾性部材５９を介挿して連結される構成となっている。
詳しくは、上ロッド５７に筒体６２が外嵌されてピン６３等によって固定される。該筒体６２の内周には、下部の内径が上部の内径よりも小径となるように、段部６２ｂが形成されている。そして、該筒体６２内に連結ロッド６１が挿入される。該連結ロッド６１は上端の外径が他の外径よりも大径となる棒状部材であり、下部外周にネジ山が形成されている。ここで、該連結ロッド６１上端の外径は、前記筒体６２下部の内径より大径に形成されており、連結ロッド６１は上方から筒体６２に挿入されるものである。つまり、段部６１ｂと段部６２ｂとが当接するため、連結ロッド６１が筒体６２から下方へと抜け落ちることがない構成になっている。
【００４５】
そして、該連結ロッド６１を前記筒体６２内に挿入する際には、該連結ロッド６１の段部６１ｂ及び筒体６２の段部６２ｂとの間に圧縮バネ等の弾性部材５９を配設し、連結ロッド６１の段部６１ｂと筒体６２の段部６２ｂとが直接当接することが無いように構成されている。
つまり、懸吊ロッド３９は、上ロッド５７と下ロッド５８とが弾性部材５９を介して連結されて構成されるものとなっており、懸吊ロッド３９上端が上方へと引っ張られた際に、上ロッド５７にかかる力が弾性部材５９を介して下ロッド５８に伝わる。これによって、懸吊ロッド３９上端から前記昇降切換バルブ２３までの力の伝達を緩慢なものにすることができる。
【００４６】
また、前記下ロッド５８は、上部が中空形状に形成されており、該内周にはネジ山が形成されている。これにより、前記連結ロッド６１自体が雄ネジの役割を果たし、下ロッド５８が雌ネジの役割を果たし、連結ロッド６１と下ロッド５８とを螺合させて連結することができる。つまり、連結ロッド６１と下ロッド５８との位置関係を容易に変更することができ、昇降レバー３７からプッシュロッド３４や昇降切換バルブ２３への力の伝達の緩急を容易に調節することができるのである。
【００４７】
このように、前記懸吊ロッド３９が、上ロッド５７と下ロッド５８とから構成され、該上ロッド５７と下ロッド５８とを弾性部材５９を介して連結するので、昇降レバー３７の操作ミスや作業者の不慣れよって昇降レバー３７が急激に引き上げられた場合であっても、弾性部材５９が急激な動作を吸収することができるため、荷台１が急下降し難くなり、荷崩れが生じたり、荷物や機体に損傷等が生じたりすることを防止することができる。
つまり、本発明のハンドリフトトラック１００では、弾性部材５９の弾性率等を変化させることによって、荷台１の下降速度の上限を容易に設定することができるものであり、加えて、作業者の昇降レバー３７の持ち上げ具合によって該設定された上限までの間で荷台１の下降速度を調節することが可能となっている。
【００４８】
本実施例のハンドリフトトラック１００は上記の如く構成されており、昇降レバー３７の操作によって荷台１の昇降を切り換えられるものである。
以下、本実施例のハンドリフトトラック１００における昇降レバー３７の操作による荷台１の昇降動作について、図１乃至図４を参考にしながら説明する。
【００４９】
まず、荷台１を上昇させる際の動作について説明する。
この場合は、前記レバー軸３３を中心に前記昇降レバー３７を前記案内プレート５１に沿って下側へ回動させ、昇降レバー３７を案内プレート５１の上昇面５１ｂに保持させる。これによって、プッシュロッド３４が復帰バネ３５の付勢力により油圧ベース１０の外側方向に摺動して、吸込用弁体２５から離れる。このとき、前記操作アーム４０はピン４１を中心にして図３において半時計方向へ回動し、チェーン４３を介して懸吊ロッド３９が下方へと引っ張られる。
【００５０】
そして、前記ポンピングハンドル２１を前記支点ピンを中心に揺動させる、つまり作業者がポンピング操作を行うと、吸込用弁体２５を介して、換言すれば吸込用弁体２５が図２において左方向へ移動し、油タンク１４の作動油が油圧ポンプ１５に吸入される。油タンク１４への吸入された作動油は、ポンピング操作によって油路７１を弁孔７５へ向って流れ出し、吸込用弁体２５が右方向に移動し、吐出用弁体２８及び絞り弁体４５を介して、詳しくは吐出用弁体２８左方向へ移動して吐出用弁体２８に押された絞り弁体４５も左方向へ移動し、油圧ポンプ１５の圧油が昇降用シリンダ５に圧送され、ラムピストン７が上方へ突出して荷台１を上昇させる。
【００５１】
次に、荷台１を停止させる際（中立位置）の動作について説明する。
この場合は、前記復帰バネ３５の付勢力に抗して昇降レバー３７を上下略中央部に回動させて、案内プレート５１の中立面５１ｄに保持させる。これによって、懸吊ロッド３９及びチェーン４３を介して操作アーム４０の一端が引っ張られて、ピン４１を中心にして図３において時計方向へ回動する。プッシュロッド３４は操作アームの他端部に押されて、復帰バネ３５の付勢力に抗して油圧ベース１０の内側方向に摺動し、吸込用弁体２５を吐出用弁体２８側へ押し出す。このとき、吸込用弁体２５は吐出用弁体２８には接しておらず、上記ポンピングハンドル２１を揺動させても油圧ポンプ１５からの圧油は油タンク１４へ戻る。
【００５２】
次に、荷台１を下降させる際の動作について説明する。
この場合は、上記中立の場合よりも更に強い力で昇降レバー３７を上方へ回動させる。つまり、復帰バネ３５の付勢力に抗して昇降レバー３７を持ち上げて、案内プレート５１の下降面５１ｃに近づける。これによって、懸吊ロッド３９及びチェーン４３を介して略Ｌ字状の操作アーム４０の一端が引っ張られて、ピン４１を中心にして図３において前段より更に時計方向へと回動する。プッシュロッド３４は操作アーム４０の他端部に押されて、復帰バネ３５の付勢力に抗して油圧ベース１０の内側方向に摺動し、吸込用弁体２５を吐出用弁体２８側へ押し出す。このとき、吸込用弁体２５が吐出用弁体２８に接触して吐出用弁体２８が絞り弁体４５側へ押し出され、吐出用弁体２８は絞り弁体４５に接触して絞り弁体４５が背圧バネ３１側へ押し出され、昇降用シリンダ５の圧油が油タンク１４に戻る。
【００５３】
更に昇降レバー３７を上方へ回動すると、絞り体４６と弁孔７５との間が開き、作動油が多く油タンク１４側へ流れて、荷台１が早い速度で下降する。つまり、昇降レバー３７の持上げ具合によって、作業者が希望する速度にてラムピストン７を退入させて荷台１を下降させることができるのである。このとき、昇降レバー３７の操作ミスや作業者の不慣れよって昇降レバー３７が急激に引き上げられたとしても、前述したように、弾性部材５９が昇降レバー３７の急激な動作を吸収することができるため、荷台１が急下降し難くなり、荷崩れが生じたり、荷物や機体に損傷等が生じたりすることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施例に関わるハンドリフトトラックの側面図。
【図２】油圧ベースの平面断面図。
【図３】昇降レバーとプッシュロッドのリンク機構を示す概略図。
【図４】ハンドリフトトラックの油路構成を示す油圧回路図。
【図５】握部の中央フレーム周辺を示す背面図。
【図６】ポンピングハンドルの分解図。
【図７】案内プレートの後方斜視図。
【図８】ハンドル蓋の前方斜視図。
【図９】台座の後方斜視図。
【図１０】中央フレームの側面断面図。
【図１１】上ロッドと下ロッドとの連結部を示す側面断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１    荷台
５    昇降用シリンダ
２１    ポンピングハンドル
２２    握部
２３    昇降切換バルブ
３６    中央フレーム
３６ｈ    凹部
３７    昇降レバー
３８    ループフレーム
３９    懸吊ロッド
３９ｂ    折曲部
５１    案内プレート
５２    ハンドル蓋
５２ｃ    溝
５４    台座
５７    上ロッド
５８    下ロッド
５９    弾性部材
１００    ハンドリフトトラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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