(57)【要約】【課題】  構造の簡単で、車両のシャダー現象を抑制すると共にころの接触面圧を低減することにより、低コスト、低振動および長寿命を実現容易にする。【解決手段】  内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝１３およびローラ案内面１３ａを設けた外側継手部材１１と、三本の脚軸１２ｂを有するトリポード部材１２と、脚軸１２ｂに回転自在に支持されると共に外側継手部材１１のトラック溝１３のローラ案内面１３ａに沿って案内されるローラ１５とを備え、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１およびローラ１５の内周面１５ｂをそれぞれ凸Ｒ面とし、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１とローラ１５の内周面１５ｂとの間に、凸Ｒ面の曲率半径と同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころ１６を円周方向に複数配列し、脚軸１２ｂの凸Ｒ面をその曲率中心Ｏ１を脚軸中心Ｏ２から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、ローラ１５の凸Ｒ面を脚軸１２ｂの曲率半径ｒと同一半径にする。【選択図】    図１
2007218313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝を設けると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面を設けた外側継手部材と、先端が前記トラック溝内に挿入された三本の脚軸を有するトリポード部材と、前記脚軸に回転自在に支持されると共に前記外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されて前記ローラ案内面に沿って案内されるローラとを備え、
前記脚軸の外周面および前記ローラの内周面をそれぞれ凸Ｒ面とし、前記脚軸の外周面とローラの内周面との間に、前記凸Ｒ面の曲率半径と同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころを円周方向に複数配列し、
前記脚軸の凸Ｒ面をその曲率中心を脚軸中心から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、前記ローラの凸Ｒ面を前記脚軸の曲率半径と同一半径にしたことを特徴とするトリポード型等速自在継手。
【請求項２】
前記鼓状ころの全てをローラの内周面に沿って継手中心側へ変位させることにより、前記鼓状ころの継手中心側一端部が互いに離間し合うと共に前記鼓状ころの継手中心と反対側他端部が互いに当接し合う状態で、前記離間し合う鼓状ころの一端部同士でなす内接径を前記脚軸の外径より僅かに小さくなるように設定した請求項１に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項３】
前記ローラの内周面の少なくとも継手中心側縁部に、その凸Ｒ面よりも食み出した突部を設けた請求項２に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項４】
前記脚軸の継手軸線方向の外径をＣ、継手円周方向の外径をＤとしたとき、Ｃ＜Ｄの関係を満足するように前記脚軸の横断面形状を非真円形にすると共に、前記鼓状ころの一端部の前記内接径を、前記脚軸の外径Ｃより大きく、かつ、脚軸の外径Ｄより小さい範囲に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項５】
前記脚軸の継手円周方向の外径Ｄにおける脚軸の周方向所定角度範囲を真円形とし、前記所定角度範囲を超えた領域で前記外径Ｄを漸減させて前記脚軸の継手軸線方向の外径Ｃに繋げた請求項４に記載のトリポード型等速自在継手。
【請求項６】
前記所定角度範囲を９０°以上とした請求項５に記載のトリポード型等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の駆動系に組み込んで非直線上に存在する回転軸同士の間で等速に回転力を伝達するトリポード型等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結して二軸間に角度があっても等速で回転力を伝達することのできるユニバーサルジョイントの一種である。等速自在継手には固定式と摺動式があり、摺動式のものは継手のプランジングによって二軸間の相対的軸方向変位を可能にする。この摺動式等速自在継手の一種にトリポード型がある。
【０００３】
トリポード型等速自在継手は、外側継手部材とトリポード部材とからなり、連結すべき二軸の一方の軸が外側継手部材と接続され、他方の軸がトリポード部材と接続される。外側継手部材は一端が開口した有底筒状で、その内周に軸方向に延びる三本のトラック溝を有する。トリポード部材は円筒状のボス部から半径方向外方に突出した三本の脚軸を有し、これら脚軸が外側継手部材のトラック溝に係合してトルク伝達を行う。脚軸にはローラが回転自在に外嵌され、このローラがトラック溝の互いに対向する一対のローラ案内面に沿って転動することで連結二軸間の角度変位と軸方向変位を円滑にする。
【０００４】
ところで、トリポード型等速自在継手が作動角をとった状態で連結二軸が回転すると各ローラが複雑な運動を行う。すなわち、各ローラは、ローラ案内面に沿って外側継手部材の軸方向に向きを変えながら移動し、しかも、脚軸の軸方向にも変位する。各ローラがこのような複雑な動きをすると、ローラの外周面とローラ案内面との間の相対変位が必ずしも円滑に行なわれなくなり、これら両面間に比較的大きな摩擦が発生する。その結果、連結二軸が一回転する間に三次の軸力が発生する。等速自在継手が自動車に組み込まれて大きなトルクを伝達しつつ大きな作動角をとった場合、前記三次の軸力によってシャダー現象と呼ばれる大きな振動が発生することがある。
【０００５】
このようなシャダー現象を防止するものとして、ローラの内側にニードルころなどの転動体を介して別のローラを入れたダブルローラタイプの等速自在継手がある（特許文献１，２参照）。このダブルローラタイプの等速自在継手は、トラック溝のローラ案内面をゴシックアーチ形状とすることにより外側ローラとの接触をアンギュラコンタクトにする一方、脚軸が内側ローラに対して揺動可能としている。アンギュラコンタクトによりローラの転動方向がトラック溝方向と平行になり、これによりローラの転がり抵抗を低減して回転三次の誘起スラストを低減している。
【特許文献１】特表平４−５０３５５４号公報
【特許文献２】特開平５−２１５１４１号公報
【特許文献３】特開２０００−７４０８６号公報
【特許文献４】特開昭５８−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、ダブルローラタイプの等速自在継手は内側ローラが余分に必要となる上、この内側ローラを脚軸の軸方向定位置に保持するための機構も必要になる。このため、組立に時間がかかりコストも嵩む。
【０００７】
そこで、内側ローラを使用することなくシングルローラのままでトラック溝に沿って一直線に転動するように工夫した等速自在継手が提案されている（特許文献３参照）。このシングルローラタイプの等速自在継手は、脚軸周面を球面状にすると共に、この脚軸とローラとの間に複数のニードルころを総ころ状態で配設している。また、トラック溝の互いに対向するローラ案内面を平面で構成し、ローラの外周面を円筒状にしてローラ案内面と線接触させることでローラをトラック溝と平行に転動させ、これにより、誘起スラストを低減している。
【０００８】
しかしながら、この構成では、ローラを揺動させずに脚軸のみを傾動させることができるが、脚軸の球面状外周面がニードルころに対して点接触するため接触面圧が高くなり、寿命低下のおそれがある。
【０００９】
本発明の目的は、構造の簡単なシングルローラタイプで、車両のシャダー現象を抑制すると共にローラと脚軸との間に配設するころの接触面圧を低減することにより、低コスト、低振動および長寿命を実現し得るトリポード型等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝を設けると共に各トラック溝の内側壁に互いに対向するローラ案内面を設けた外側継手部材と、先端がトラック溝内に挿入された三本の脚軸を有するトリポード部材と、脚軸に回転自在に支持されると共に外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入されてローラ案内面に沿って案内されるローラとを備え、脚軸の外周面およびローラの内周面をそれぞれ凸Ｒ面とし、脚軸の外周面とローラの内周面との間に、凸Ｒ面の曲率半径と同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころを円周方向に複数配列し、脚軸の凸Ｒ面をその曲率中心を脚軸中心から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、ローラの凸Ｒ面を脚軸の曲率半径と同一半径にしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明では、脚軸の外周面およびローラの内周面をそれぞれ凸Ｒ面とし、脚軸の外周面とローラの内周面との間に、凸Ｒ面の曲率半径と同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころを円周方向に複数配列したことにより、鼓状ころと脚軸の接触状態、鼓状ころとローラの接触状態が共に線接触となり、低い面圧を確保することができると共に、ローラが外側継手部材のトラック溝に対して平行に転動することから、誘起スラストを低減し、車両のシャダー現象を防止することができる。
【００１２】
ここで、継手が作動角をとった時、鼓状ころと脚軸中心が継手中心側に変位し、ローラの内周面に沿って継手中心側へ移動した鼓状ころのトリポード部材の脚軸側Ｒ中心は互いに離間し合う。その結果、その鼓状ころの内接径と脚軸の外周面との間に嵌合すきま（回転方向ガタ）が発生する。
【００１３】
そこで、本発明では、脚軸の凸Ｒ面をその曲率中心を脚軸中心から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、ローラの凸Ｒ面を脚軸の曲率半径と同一半径にしたことにより、脚軸およびローラの凸Ｒ面が真球面より大きなＲとなることから、ローラの内周面に沿って鼓状ころが変位する際の鼓状ころの内接径の増加量を低減することができ、高作動角時の継手における回転方向ガタを低減することができる。
【００１４】
本発明において、鼓状ころの全てをローラの内周面に沿って継手中心側へ変位させることにより、鼓状ころの継手中心側一端部が互いに離間し合うと共に鼓状ころの継手中心と反対側他端部が互いに当接し合う状態で、離間し合う鼓状ころの一端部同士でなす内接径を脚軸の外径より僅かに小さくなるように設定することが望ましい。
【００１５】
ローラ、鼓状ころおよびトリポード部材の脚軸の組み付けは、鼓状ころの全てをローラの内周面に沿って継手中心側へ変位させることにより、鼓状ころの継手中心側一端部が互いに離間し合うと共に鼓状ころの継手中心と反対側他端部が互いに当接し合う状態で行われる。この状態で離間し合う鼓状ころの一端部側から脚軸を挿入することになる。
【００１６】
この時、離間し合う鼓状ころの一端部の内接径を脚軸の外径より僅かに小さくなるように設定しておけば、離間し合う鼓状ころの一端部の内接径に対して脚軸を圧入することになり、鼓状ころが容易に脱落することを防止できる。また、この脚軸の組み付け後は、各部品間にすきまが存在することになり、良好な作動性を確保することができる。
【００１７】
本発明において、ローラの内周面の少なくとも継手中心側縁部に、その凸Ｒ面よりも食み出した突部を設けることが望ましい。
【００１８】
このようにすれば、前述したようにローラ、鼓状ころおよびトリポード部材の脚軸の組み付け時、鼓状ころの全てをローラの内周面に沿って継手中心側へ変位させるに際して、ローラの内周面の突部がストッパとなる。このストッパにより鼓状ころの継手中心側への変位が規制される。
【００１９】
その結果、鼓状ころの継手中心側一端部が互いに離間し合うと共に鼓状ころの継手中心と反対側他端部が互いに当接し合う状態で、離間し合う鼓状ころの一端部の内接径が大きくなることはないので、脚軸のローラへの組み付けが容易となる。
【００２０】
本発明において、脚軸の継手軸線方向の外径をＣ、継手円周方向の外径をＤとしたとき、Ｃ＜Ｄの関係を満足するように脚軸の横断面形状を非真円形にすると共に、鼓状ころの一端部の内接径を、脚軸の外径Ｃより大きく、かつ、脚軸の外径Ｄより小さい範囲に設定することが望ましい。
【００２１】
このようにすれば、鼓状ころの全てをローラの内周面に沿って継手中心側へ変位させてトリポード部材の脚軸を組み付けるに際して、ローラを脚軸の継手軸線方向で弾性的に縮径させると共に脚軸の継手円周方向で弾性的に拡径させることができるため、脚軸の圧入時の締め代が大きくても組み付けが容易となる。
【００２２】
また、脚軸の継手円周方向の外径Ｄにおける脚軸の周方向での所定角度範囲を真円形とし、その所定角度範囲を超えた領域で外径Ｄを漸減させて脚軸の継手軸線方向の外径Ｃに繋げるようにすることが望ましい。
【００２３】
このように脚軸の継手円周方向の外径Ｄにおける脚軸の周方向での所定角度範囲内を真円形としたことにより、鼓状ころとの間の面圧を均等分散させて低面圧とし継手寿命を増大させることができる。
【００２４】
なお、脚軸をその周方向で真円形とする所定角度範囲は、９０°以上とすることが望ましい。この角度範囲が９０°より小さいと、鼓状ころとの間の面圧を均等分散させて低面圧とし継手寿命を増大させることが困難となる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、脚軸の外周面およびローラの内周面をそれぞれ凸Ｒ面とし、脚軸の外周面とローラの内周面との間に、凸Ｒ面の曲率半径と同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころを円周方向に複数配列したことにより、鼓状ころと脚軸の接触状態、鼓状ころとローラの接触状態が共に線接触となり、低い面圧を確保することができると共に、ローラが外側継手部材のトラック溝に対して平行に転動することから、誘起スラストを低減し、車両のシャダー現象を防止することができる。
【００２６】
また、脚軸の凸Ｒ面をその曲率中心を脚軸中心から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、ローラの凸Ｒ面を脚軸の曲率半径と同一半径にしたことにより、脚軸およびローラの凸Ｒ面が真球面より大きなＲとなることから、ローラの内周面に沿って鼓状ころが変位する際の鼓状ころの内接径の増加量を低減することができ、高作動角時の継手における回転方向ガタを低減することができる。
【００２７】
以上のことから、ローラと脚軸との間に配設された鼓状ころの接触面圧を低減することにより長寿命化が図れ、ローラが外側継手部材のトラック溝に対して平行に転動する低誘起スラスト性能（車両のシャダー現象の抑制）と回転方向ガタの低減とを両立させた低振動で、シンプルな構造で低コストのトリポード型等速自在継手を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１および図２は本発明に係るトリポード型等速自在継手の実施形態を示す。なお、図１は継手の軸線に対する横断面を示し、図２は継手の軸線に対する縦断面で、トリポード部材が外側継手部材に対して作動角をとった状態を示す。この実施形態のトリポード型等速自在継手１０は、外側継手部材１１と、内側継手部材としてのトリポード部材１２を有する。
【００２９】
外側継手部材１１は、一端が開口した有底筒状でその底部中央に図示しない回転軸（例えば駆動軸）の一端が連結される。外側継手部材１１の内周面には、円周方向等間隔に三本のトラック溝１３が形成される。各トラック溝１３は、互いに対向する一対のローラ案内面１３ａと、これら一対のローラ案内面１３ａ間を繋ぐ底面１３ｂとで形成される。ローラ案内面１３ａは円弧状断面を有し、外側継手部材１１の軸線方向に直線状に延びる。トラック溝１３の底面１３ｂとローラ案内面１３ａとの間に、後述のローラ１５の傾斜防止を確実にするための鍔面１３ｃが形成されている。なお、外側継手部材１１の外周面は、軽量化のため、トラック溝１３間と対応する部位が減肉されて凹所１４が軸方向に形成されている。
【００３０】
トリポード部材１２は、円筒状をなすボス部１２ａの外周面に三本の脚軸１２ｂが円周方向等間隔（１２０°間隔）で放射状に一体形成されたものである。ボス１２ａの軸孔１２ｃに図示しない回転軸（例えば従動軸）の軸端がスプライン嵌合により連結される。各脚軸１２ｂの先端は、トラック溝１３の底面１３ｂ付近まで半径方向に延在する。脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１は、球面とされ、その曲率中心Ｏ１を脚軸中心Ｏ２から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状の凸Ｒ面としている。なお、脚軸１２ｂの先端面１２ｂ２は、緩い凸Ｒ面とされてトラック溝１３の底面１３ｂと対向する。脚軸１２ｂの基部は、縊れ部１２ｄを介してボス部１２ａに連結されている。
【００３１】
外側継手部材１１のトラック溝１３のローラ案内面１３ａと脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１との間にローラ１５が配設される。ローラ１５の外周面１５ａは縦断面円弧状とされ、ローラ案内面１３ａと線接触するように構成される。ローラ１５が外側継手部材１１のトラック溝１３に対して平行に転動することから、誘起スラストを低減し、車両のシャダー現象を防止することができる。一方、ローラ１５の内周面１５ｂは、脚軸１２ｂの曲率半径ｒと同一半径を有する凸Ｒ面としている。
【００３２】
ローラ１５の内周面１５ｂと脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１との間に、複数の鼓状ころ１６が単列総ころ状態で配設される（図３参照）。各鼓状ころ１６の外周面は、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１およびローラ１５の内周面１５ｂである凸Ｒ面の曲率半径ｒと同一半径を有する凹Ｒ面としている。
【００３３】
これにより、鼓状ころ１６の外周面は、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１とローラ１５の内周面１５ｂの双方に隙間なく転接する。すなわち、鼓状ころ１６は、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１およびローラ１５の内周面１５ｂに対してそれぞれ線接触することから、低い面圧を確保することができる。
【００３４】
ここで、図２に示すように継手が作動角をとった時、鼓状ころ１６がローラ１５の内周面１５ｂに沿って継手中心Ｏ側に変位する。図３は、作動角時における鼓状ころ１６の配列状態をローラ１５の継手中心Ｏ側から見た図である。
【００３５】
このように継手が作動角をとった状態では、ローラ１５の内周面１５ｂに沿って継手中心Ｏ側へ移動した鼓状ころ１６の脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１と対向する側のＲ中心は互いに離間し合う。その結果、離間し合う鼓状ころ１６の内接径φＥが拡大することから、その鼓状ころ１６の内接径φＥと脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１との間に嵌合すきま（回転方向ガタ）が発生することになる。
【００３６】
そこで、前述したように脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１をその曲率中心Ｏ１を脚軸中心Ｏ２から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状を有する凸Ｒ面とし、ローラ１５の内周面１５ｂを脚軸１２ｂの曲率半径ｒと同一半径を有する凸Ｒ面にしたことにより、脚軸１２ｂおよびローラ１５の凸Ｒ面が真球面より大きなＲとなることから、ローラ１５の内周面１５ｂに沿って鼓状ころ１６が変位する際の鼓状ころ１６の内接径φＥの増加量を低減することができ、高作動角時の継手における回転方向ガタを低減することができる。
【００３７】
通常、例えば図１に示す状態において、鼓状ころ１６の相互間には若干のすきまを設けている。このように鼓状ころ１６の相互間にすきまを設けることにより、良好な作動性を確保するようにしている。
【００３８】
一方、トリポード部材１２へのローラ１５の組み付けに際しては、図４に示すように鼓状ころ１６の全てをローラ１５の内周面１５ｂに沿って継手中心Ｏ側へ変位させることにより、鼓状ころ１６の継手中心側一端部１６ａが互いに離間し合うと共に鼓状ころ１６の継手中心Ｏと反対側他端部１６ｂが互いに当接し合う状態とする。この時、ローラ１５および鼓状ころ１６は、図示しない治具によりその姿勢が保持されて位置決めされた状態となっている。
【００３９】
なお、図４（ａ）は同図（ｂ）のローラ１５および鼓状ころ１６を上から見た図であり、図４（ｃ）はそのローラ１５および鼓状ころ１６を下から見た図である。また、図５はトリポード部材１２の脚軸１２ｂをその軸方向上側から見た図である。
【００４０】
この状態で、離間し合う鼓状ころ１６の一端部１６ａ側から脚軸１２ｂを挿入することになる。ここで、離間し合う鼓状ころ１６の一端部１６ａの内接径φＢを脚軸１２ｂの外径φＡより僅かに小さくなるように設定する（Ｂ＜Ａ）。この設定は、鼓状ころ１６の一端部１６ａの内接径φＢを調整することにより実現できる。この内接径φＢの調整は、治具（図示せず）により位置決めされた鼓状ころ１６の継手中心Ｏ側への変位量を調整することで可能となる。
【００４１】
このように設定すれば、脚軸１２ｂの挿入時、離間し合う鼓状ころ１６の一端部１６ａの内接径φＢに対して脚軸１２ｂを圧入することになり、鼓状ころ１６が容易に脱落することを防止できる。また、この脚軸１６の組み付け後は、前述したように鼓状ころ１６の相互間にすきまが存在することになり、良好な作動性を確保することができる。
【００４２】
他の実施形態として、図６に示すようにローラ１５の内周面１５ｂの継手中心側縁部に、その凸Ｒ面よりも食み出した突部１５ｃを設けるようにしてもよい。
【００４３】
このようにすれば、前述したようにローラ１５、鼓状ころ１６およびトリポード部材１２の脚軸１２ｂの組み付け時、鼓状ころ１６の全てをローラ１５の内周面１５ｂに沿って継手中心Ｏ側へ変位させるに際して、ローラ１５の内周面１５ｂの突部１５ｃがストッパとして機能する。このストッパにより鼓状ころ１６の継手中心Ｏ側への変位が位置規制される。
【００４４】
その結果、鼓状ころ１６の継手中心側一端部１６ａが互いに離間し合うと共に鼓状ころ１６の継手中心Ｏと反対側他端部１６ｂが互いに当接し合う状態で、離間し合う鼓状ころ１６の一端部１６ａの内接径φＢが大きくなることはないので、鼓状ころ１６を位置決めするための治具が不要となる。
【００４５】
前述したように脚軸１２ｂの横断面形状は真円とするほか、図７に示すように脚軸１２ｂの継手軸線方向の外径をφＣ、継手円周方向の外径をφＤとしたとき、Ｃ＜Ｄの関係を満足するように脚軸１２ｂの横断面形状を非真円形とすることも可能である。この場合、鼓状ころ１６の一端部１６ａの内接径φＢを、脚軸１２ｂの外径φＣより大きく、かつ、脚軸１６ｂの外径φＤより小さい範囲（Ｃ＜Ｂ＜Ｄ）に設定すればよい。
【００４６】
このようにすれば、鼓状ころ１６の全てをローラ１５の内周面１５ｂに沿って継手中心Ｏ側へ変位させてトリポード部材１２の脚軸１２ｂを組み付けるに際して、ローラ１５を脚軸１２ｂの継手軸線方向で弾性的に縮径させると共に脚軸１２ｂの継手円周方向で弾性的に拡径させることができるため、脚軸１２ｂの圧入時の締め代が大きくても組み付けが容易となる。
【００４７】
さらに、トルク伝達時に脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１に作用する圧力が継手円周方向に偏在することに着目すると、脚軸１２ｂの継手円周方向の外径φＤにおける脚軸１２ｂの周方向所定角度θの範囲内を真円形とし、その所定角度θの範囲を超えた領域で外径φＤを漸減させて脚軸１２ｂの継手軸線方向の外径φＣに繋げるようにしてもよい。この所定角度θは、脚軸１２ｂの継手円周方向の中心線Ｍを基準にその両側に等しく分配された範囲を意味する。
【００４８】
このように脚軸１２ｂの継手円周方向の外径φＤにおける脚軸１２ｂの周方向所定角度θの範囲内を真円形としたことにより、鼓状ころ１６との間の面圧を均等分散させて低面圧とし継手寿命を増大させることができる。
【００４９】
なお、脚軸１２ｂをその周方向で真円形とする所定角度θの範囲は、９０°以上が好ましい。この角度範囲が９０°より小さいと、鼓状ころ１６との間の面圧を均等分散させて低面圧とし継手寿命を増大させることが困難となる。
【００５０】
以上で説明した実施形態のトリポード型等速自在継手１０では、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１およびローラ１５の内周面１５ｂをそれぞれ凸Ｒ面とし、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１とローラ１５の内周面１５ｂとの間に、凸Ｒ面の曲率半径ｒと同一半径を有する凹Ｒ面を有する鼓状ころ１６を円周方向に複数配列したことにより、鼓状ころ１６と脚軸１２ｂの接触状態、鼓状ころ１６とローラ１５の接触状態が共に線接触となり、低い面圧を確保することができると共に、ローラ１５が外側継手部材１１のトラック溝１３に対して平行に転動することから、誘起スラストを低減し、車両のシャダー現象を防止することができる。
【００５１】
また、脚軸１２ｂの外周面１２ｂ１をその曲率中心Ｏ１を脚軸中心Ｏ２から外周面側と反対側にオフセットさせた軸方向縦断面形状とし、ローラ１５の内周面１５ｂを脚軸１２の曲率半径ｒと同一半径にしたことにより、脚軸１２ｂおよびローラ１５の凸Ｒ面が真球面より大きなＲとなることから、ローラ１５の内周面１５ｂに沿って鼓状ころ１６が変位する際の鼓状ころ１６の内接径φＥの増加量を低減することができ、高作動角時の継手における回転方向ガタを低減することができる。
【００５２】
以上のことから、ローラ１５と脚軸１２ｂとの間に配設された鼓状ころ１６の接触面圧を低減することにより長寿命化が図れ、ローラ１５が外側継手部材１１のトラック溝１３に対して平行に転動する低誘起スラスト性能（車両のシャダー現象の抑制）と回転方向ガタの低減とを両立させた低振動で、シンプルな構造で低コストのトリポード型等速自在継手１０を提供できる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、特許請求の範囲の技術的思想に基づき種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態におけるトリポード型等速自在継手の軸線に対する横断面である。
【図２】本発明の実施形態におけるトリポード型等速自在継手の軸線に対する縦断面図で、トリポード部材が外側継手部材に対して作動角をとった状態を示す。
【図３】図２のローラおよび鼓状ころを継手中心側から見た図である。
【図４】ローラおよび鼓状ころと脚軸との組み付けを説明するためのもので、（ａ）は（ｂ）のローラおよび鼓状ころを上から見た図、（ｂ）はローラおよび鼓状ころを示す断面図、（ｃ）は（ｂ）のローラおよび鼓状ころを下から見た図である。
【図５】トリポード部材の一つの脚軸を上から見た図である。
【図６】本発明の他の実施形態で、脚軸とローラおよび鼓状ころを示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態で、トリポード部材の一つの脚軸を上から見た図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１  外側継手部材
１２  トリポード部材
１２ｂ  脚軸
１２ｂ１  脚軸の外周面
１３  トラック溝
１３ａ  ローラ案内面
１５  ローラ
１５ｂ  ローラの内周面
１５ｃ  突部
１６  鼓状ころ
ｒ  脚軸の曲率半径
Ｏ  継手中心
Ｏ１  脚軸の外周面の曲率中心
Ｏ２  脚軸中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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