(57)【要約】【課題】走行風に対する抵抗を小さくして空力性能を向上できる自動二輪車を提供する。【解決手段】車両側方から見たとき、フロント車体カバー２３は、これを構成するヘッドライト装置２６のレンズ５２の膨出部（前縁部）５２ｃが、ハンドルカバー２１とフロントフェンダ２２の前縁部２１′，２２′同士を結ぶ直線Ｄより前方に突出するように配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の上方を覆うフロントフェンダと、該フロントフェンダの後方かつ上方に位置し、操向ハンドルを囲むハンドルカバーと、該ハンドルカバーとフロントフェンダとの間に位置し、車両前部を前方から覆うフロント車体カバーとを備えた自動二輪車において、
車両側方から見たとき、上記フロント車体カバーは、これの前縁部のうちの少なくとも一部が、上記ハンドルカバーとフロントフェンダの前縁部同士を結ぶ直線より前方に突出するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記フロント車体カバーは、これの前縁部のうちのフロントフェンダ寄りの少なくとも一部が、上記直線より前方に突出していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または２において、上記フロント車体カバーは、レンズにより前面が構成されたヘッドライトと、該ヘッドライトの周囲を囲むフロントカバーとを有しており、上記ヘッドライトのレンズの前縁部の少なくとも一部が上記直線より前方に突出していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３において、上記ヘッドライトのレンズの下面は上記フロントカバーの前縁部により覆われており、該前縁部のうちの最も前方に位置する部分は、上記レンズの前縁のうちの最も前方に位置する部分より後方に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項３において、上記ヘッドライトは、左，右のフラッシャを備えており、上記レンズはフラッシャも一体的に覆う構成となっていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記ヘッドライトのレンズの上縁は、車両前方から見て、略Ｖ字形状をなしており、上記左，右のフラッシャは、上記Ｖ字形の左，右上端部に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６において、上記フロントカバーの一部であって、左，右のフラッシャの後端から該フロントカバーの後縁までの部分を構成する後方カバー部は、水平方向に計測した水平寸法が垂直方向に計測した垂直寸法より長く設定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項６において、上記フロントカバーは、ヘッドライトのレンズ上縁のＶ字形状によって挟まれる部分を覆うＶ字カバー部を有し、該Ｖ字カバー部の後方近傍にホーンが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記フロントカバーのＶ字カバー部に、Ｖ字形状をなすホーン開口が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１または２において、前輪は車体に対して左右に操向可能かつ上下動可能なように懸架されており、上記フロントフェンダは、前輪の操向操作に対応して左右に回動するように車体側に支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１または２において、車両側方から見たとき、上記ハンドルカバーは、これの前縁部が、上記直線に沿うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフェンダとハンドルカバーとの間に、車両前部を覆うフロント車体カバーを配置した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、スクータ型自動二輪車は、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、操向ハンドルの周囲を覆うハンドルカバーとの間のヘッドパイプの前側をフロント車体カバーで覆った構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１１５８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の自動二輪車では、フロント車体カバーがフロントフェンダとハンドルカバーとの間にて後方に凹むように位置していることから、このフロント車体カバーが走行風のスムーズな流れを乱す空気抵抗となり、空力性能を低下させるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、走行風に対する抵抗を小さくして空力性能を向上できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、該フロントフェンダの後方かつ上方に位置し、操向ハンドルを囲むハンドルカバーと、該ハンドルカバーとフロントフェンダとの間に位置し、車両前部を前方から覆うフロント車体カバーとを備えた自動二輪車において、車両側方から見たとき、上記フロント車体カバーは、これの前縁部のうちの少なくとも一部が、上記ハンドルカバーとフロントフェンダの前縁部同士を結ぶ直線より前方に突出するように配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、フロント車体カバーを、これの前縁部の少なくとも一部がハンドルカバーとフロントフェンダの前縁部同士を結ぶ直線より前方に突出するように配置したので、フロントフェンダ，フロント車体カバー，及びハンドルカバーの各前縁部が略直線状をなすように後方に傾斜することとなる。これにより、走行風は、流れが乱されることなく、フロントフェンダ，フロント車体カバー，ハンドルカバーに沿って上向きにスムーズに流れることとなり、走行風に対する抵抗を小さくでき、空力性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はスクータ型自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左右操向可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部にて上下揺動可能に枢支されたスイング式エンジンユニット５と、上記車体フレーム２のエンジンユニット５の上方に搭載された鞍乗型の２人乗り用シート６とを備えている。
【００１０】
上記フロントフォーク４の下端部には前輪７が軸支され、上端には操向ハンドル８が固定されている。このフロントフォーク４には、前輪７の上方を覆うフロントフェンダ２２が配置されている。
【００１１】
また上記エンジンユニット５の後端部には後輪９が軸支され、該エンジンユニット５と車体フレーム２との間にはリヤクッション１０が配置されている。
【００１２】
上記シート６の下方には収納ボックス３０及び燃料タンク３１がそれぞれ前後に並列配置されている。この収納ボックス３０により上記シート６の前端部が上下回動可能に支持されている。
【００１３】
上記車体フレーム２のヘッドパイプ３の前側はフロント車体カバー２３で覆われており、後側はレッグシールド１６で覆われている。また上記シート６の周囲下方は左，右のサイド車体カバー１７，１７で覆われており、該左，右のサイド車体カバー１７，１７の下面には後輪９の上方を覆うリヤフェンダ１８が配置されている。
【００１４】
また上記レッグシールド１６と左，右のサイド車体カバー１７との間には、乗員が足を載せるフートボード１９が配設されており、該フートボード１９の下側はアンダカバー２０により覆われている。
【００１５】
上記操向ハンドル８は、その周囲がハンドルカバー２１で覆われている。該ハンドルカバー２１にはスピードメータ，燃料残量メータ等を有するメータ装置２５が配置されている。
【００１６】
また上記左，右のサイド車体カバー１７，１７の後端部にはテールライト装置２７が配置されている。
【００１７】
上記フロント車体カバー２３は、ヘッドライト装置２６と、該ヘッドライト装置２６の周囲を囲むフロントカバー１５とにより構成され、上記フロントフェンダ２２と、該フロントフェンダ２２の後方でかつ上方に位置する上記ハンドルカバー２１との間に位置している。
【００１８】
上記フロントカバー１５は、前方斜め下方に延びる上側カバー部１５ａと、該上側カバー部１５ａに続いてフロントフェンダ２２の後方を覆うように後方斜め下方に延びる下側カバー部１５ｂとを有し、車両側方から見ると概ねく字形状をなしている。
【００１９】
上記左，右の下側カバー部１５ｂ，１５ｂ同士を接続するように配置された上記フロントカバー１５とは別体のインナーパネル１５ｐの車幅方向中央部には複数の走行風導入口１５ｃが形成されている。この導入口１５ｃは車両前方から見るとフロントフォーク４及び前輪７により略覆われている。上記走行風は、走行風導入口１５ｃからフートボード１９とアンダカバー２０とで形成されたトンネル状の通路を通って上記エンジンユニット５に向って流れる。
【００２０】
上記フロントカバー１５の上側カバー部１５ａには、該上側カバー部１５ａの車幅方向略全域に渡る大きさのライト開口１５ｄが形成されており、該ライト開口１５ｄに上記ヘッドライト装置２６が装着されている。
【００２１】
上記ライト開口１５ｄは、車両前方から見て大略Ｖ字形をなしており、下縁が上側カバー部１５ａの下端に位置し、左，右上縁が上側カバー部１５ａの左，右上縁部近傍に位置している。
【００２２】
上記上側カバー部１５ａは、車幅方向中央上部に位置し、前下がりに延びて上記ライト開口１５ｄの上記Ｖ字形で挟まれた部分を覆うＶ字カバー部１５ｉと、該Ｖ字カバー部１５ｉの左，右側方に位置し、前側にいくほど上下寸法が小さくなるよう前方に延びて上記ライト開口１５ｄの左，右縁部を形成する左，右の上側縁部１５ｊ，１５ｊと、該左，右の上側縁部１５ｊの下側に位置し、かつ該上側縁部１５ｊに対して車幅方向外側に張り出すように前方に延びる左，右の下側縁部１５ｋ，１５ｋとを有している。
【００２３】
上記左，右の上側縁部１５ｊ，１５ｊの先端部には、鋭角をなす尖り部１５ｊ′が形成されている。また上記左，右の下側縁部１５ｋ，１５ｋの先端部には、上記尖り部１５ｊ′の下方に位置し、かつ該尖り部１５ｊ′と前後方向位置が略同一の尖り部１５ｋ′が形成されている。
【００２４】
上記上側カバー部１５ａのライト開口１５ｄを挟んだ左，右下端部には、前方に開口するエアダクト部１５ｅ，１５ｅが形成されている。この左，右のエアダクト部１５ｅは内周縁が後方に延びる筒状をなすように形成されている。
【００２５】
上記左，右のエアダクト部１５ｅ，１５ｅは、上側の尖り部１５ｊ′と下側の尖り部１５ｋ′との間に形成され、側方から見ると、下側の尖り部１５ｋ′により隠れている。
【００２６】
上記上側カバー部１５ａのＶ字カバー部１５ｉには、Ｖ字形状をなすホーン開口１５ｆが形成されている。該ホーン開口１５ｆは内周縁が後方に延びる筒状をなすように形成されている。
【００２７】
上記ホーン開口１５ｆ及び左，右のエアダクト部１５ｅにより走行風が導入され、ヘッドライト装置２６の冷却性が高められており、かつ上記フロントカバー１５のライト開口１５ｄ周辺部の剛性を高めている。
【００２８】
上記上側カバー部１５ａ内のホーン開口１５ｆに対向する部位にはホーン５０が配置されている。該ホーン５０は、上記ヘッドパイプ３に固定され、前方に突出するヘッドブラケット５９に取付けられており、該ホーン５０からの音が上記ホーン開口１５ｆを通って車両前方に伝わるようになっている。
【００２９】
上記ヘッドライト装置２６は、車両前方に開口するレンズ開口５１ａを有する樹脂製のライトボディ５１と、該ライトボディ５１に上記レンズ開口５１ａを覆うように配置された無色透明なレンズ５２と、上記ライトボディ５１に車幅方向中心に位置するように着脱可能に取付けられたヘッドバルブ５３と、該ヘッドバルブ５３からの光を上記レンズ５２に向けて反射する樹脂製のヘッドリフレクタ５４とを備えている。
【００３０】
上記ヘッドライト装置２６は、ライトボディ５１内のヘッドバルブ５３の左，右外側に配置されたフラッシャ５６，５６を備えている。該左，右のフラッシャ５６は、上記ライトボディ５１に着脱可能に取付けられたフラッシャバルブ５６ａ，５６ａと、該フラッシャバルブ５６ａからの光を上記レンズ５２に向けて反射するフラッシャリフレクタ５６ｂ，５６ｂとを備えている。このレンズ５２はヘッドバルブ５３，フラッシャバルブ５６ａ，５６ａに共通となっている。
【００３１】
上記ヘッドリフレクタ５４は、内周面にＡＬ蒸着等により反射面を被覆形成した大略碗状のものであり、これの底部に上記ヘッドバルブ５３が装着されている。
【００３２】
上記ヘッドリフレクタ５４の下部には、前後方向に延びる横長の楕円筒状のポジションガイド５４ｂが一体形成されている。このポジションガイド５４ｂ内には、昼間走行時の被視認性を高めるためのポジションバルブ６０が配置されている。上記ポジションガイド５４ｂ及びヘッドリフレクタ５４は、車両外方からレンズ５２を透して見えている。
【００３３】
上記ライトボディ５１は、バルブ装着孔５１ｂが形成されたボディ本体５１ｃと、該ボディ本体５１ｃのレンズ開口５１ａ周縁部に形成された凹溝５１ｄと、レンズ開口５１ａ縁部に続いて外方に突出するよう形成された複数の取付け片５１ｅと、上記ボディ本体５１ｃの左，右外縁部に後方に突出するよう形成された円筒状の取付けボス部５１ｆとを有している。
【００３４】
上記凹溝５１ｄ内に上記レンズ５２の外周縁部５２ａが接着剤により水密に固着されている。該レンズ５２の外周縁部５２ａには、上記レンズ開口５１ａの縁部に当接する位置決め突起５２ｂが形成されている。
【００３５】
上記ライトボディ５１は、車両後方からライト開口１５ｄに装着され、ねじ（不図示）により取付け片５１ｅがフロントカバー１５のボス部（不図示）に締め付けられることにより該フロントカバー１５に位置決め固定されている。また上記左，右の取付けボス部５１ｆ，５１ｆは、ねじ（不図示）により上記レッグシールド１６の取付け座（不図示）に固定されている。
【００３６】
上記レンズ５２は、車両前方から見ると、ライト開口１５ｄに沿う概ねＶ字形状をなしており、上記左，右のフラッシャ５６，５６をも一体的に覆う構成となっている。このレンズ５２のＶ字形の中心に上記ヘッドバルブ５３が配置され、該Ｖ字形の左，右上端部に上記フラッシャバルブ５６ａ，５６ａが配置されている。
【００３７】
上記レンズ５２は、車両側方から見ると、Ｖ字形の左，右上部がフロントカバー１５と略面一をなすよう形成され、下部がフロントカバー１５から前方斜め下方に大略球状をなすよう膨出形成されている。該膨出形成された膨出部５２ｃの下面はライト開口１５ｄの下縁部１５ｈにより覆われており、該下縁部１５ｈはレンズ５２の下縁部５２ｄより後方に位置している。
【００３８】
上記フロンカバー１５の左，右のフラッシャバルブ５６ａ，５６ａの後縁から該フロントカバー１５の後縁１５ｍまでのフラッシャ後方カバー部１５ｎは、水平方向に計測した水平寸法ａが、垂直方向に計測した垂直寸法ｂより長くなるよう設定されている（図６参照）。
【００３９】
そして上記レンズ５２の膨出部５２ｃは、上記ハンドルカバー２１の前縁部２１′とフロントフェンダ２２の前縁部２２′とを結ぶ直線Ｄより車両前方に突出している（図１参照）。なお、車両側方から見たとき、上記ハンドルカバー２１は、これの前縁部２１′が上記直線Ｄに沿うように形成されている。
【００４０】
本実施形態によれば、フロント車体カバー２３を構成するフロントカバー１５を、これの前縁部が上記ハンドルカバー２１とフロントフェンダ２２の前縁部２１′，２２′同士を結ぶ直線Ｄより前方に突出するように配置したので、フロントフェンダ２２，フロントカバー１５，及びハンドルカバー２１の各前縁部は、空気抵抗となる大きな段差を生じることなく上記直線Ｄ上に、かつ後方に傾斜するよう位置することとなる。これにより、走行風は、フロントフェンダ２２，フロントカバー１５，ハンドルカバー２１に沿って上向きに流れ、該ハンドルカバー２１から乗員の頭部上方に向って流れることとなり、それだけ走行風に対する抵抗を小さくでき、空力性能を向上できる。
【００４１】
特にフロント車体カバー２３のフロントフェンダ２２寄りの部分が上記直線Ｄより前方に突出し、またハンドルカバー２５の前縁部２１′が上記直線Ｄと沿うように形成されているので、より一層空力性能を向上できる。さらにまた、フロントフェンダ２２は前輪７の操行操作に対応して左右に回動するよう車体側に支持されているので、フロントフェンダ２２は、前輪７の進退状態に係わらずフロント車体カバー２３との上下位置関係が常に一定であり、この点からも空力性能は更に良好となる。
【００４２】
またフロントカバー１５の前縁部を上記直線Ｄより前方に突出させるに当たり、フロント車体カバー２３の一部を構成するヘッドライト装置２６のレンズ５２を上記直線Ｄから前方に突出させたので、該レンズ５２の形状，大きさ等を設定することにより上記構造を容易に実現でき、フロントカバー自体によって上記構造を実現する場合に比べてコスト的に有利である。
【００４３】
本実施形態では、上記レンズ５２の下面を覆うフロントカバー１５の下縁部１５ｈを、上記レンズ５２の下縁部５２ｄより後方に位置させたので、レンズ５２の下面とフロントカバー１５の下縁部１５ｈとの段差が後方に位置することとなる。その結果、レンズ５２の下面を流れる走行風の抵抗が小さくなり、段差による空力性能の低下を抑制できる。即ち、上記段差が前端側にあるほど、走行風に対する抵抗が大きくなり、空力性能が低下するという問題がある。
【００４４】
本実施形態では、ヘッドライト装置２６のライトボディ５１内に左，右のフラッシャバルブ５６ａ，５６ａを配置し、該各フラッシャバルブ５６ａとヘッドバルブ５３とを共通のレンズ５２で覆ったので、ヘッドバルブ５３と左，右のフラッシャバルブ５６ａ，５６ａとの間を遮るカバー部材が不要であり、走行風の抵抗となるものがなく、空力性能を確保することができる。
【００４５】
本実施形態では、上記レンズ５２を車両前方視で大略Ｖ字形状とし、該レンズ５２のＶ字形の左，右上端部にフラッシャバルブ５６ａ，５６ａを配置したので、レンズ５２は走行風の流れる方向に沿った形状となり、空力性能をより一層高めることが可能である。
【００４６】
本実施形態では、上記フロントカバー１５の左，右のフラッシャバルブ５６ａ，５６ａの後縁から該フロントカバー１５の後縁１５ｍまでの水平寸法ａを垂直寸法ｂより大きく設定したので、フロントカバー１５は起立することなく後方に大きく傾斜することとなり、該フロントカバー１５を流れる走行風の抵抗を小さくすることができ、この点からも空力性能を向上できる。
【００４７】
本実施形態では、上記フロントカバー１５のＶ字上縁部１５ｉ内にホーン５０を配置したので、ホーン５０をＶ字形の外側に配置する場合に比べてフロント車体カバー２３の幅寸法の大型化を抑制でき、フロント車体カバー２３全体をコンパクトにでき、空力性能を向上できる。
【００４８】
また上記フロントカバー１５のＶ字上縁部１５ｉにＶ字形状をなすホーン開口１５ｆを形成したので、必要なホーン音を確保することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、フロント車体カバー２３内にヘッドライト装置２６を配置し、これのレンズ５２を直線Ｄから前方に突出させた場合を説明したが、本発明は、ヘッドライト装置がフロント車体カバー内に配置されていない場合であっても適用可能である。この場合は、フロントカバーの前縁部を上記直線Ｄから前方に突出するように配置すればよく、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００５０】
また上記実施形態ではヘッドライト装置２６のレンズ５２が全体としてＶ字形状である場合を示したが、本発明のレンズは、必ずしも全体的にＶ字形状をなしている必要はなく、図５に一点鎖線で示すレンズ５２′のように、上縁のみがＶ字形状をなしていれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の正面図である。
【図３】上記自動二輪車のフロント車体カバーの側面図である。
【図４】上記フロント車体カバーの正面図である。
【図５】上記フロント車体カバーのヘッドライト装置の正面図である。
【図６】上記ヘッドライト装置の側面図である。
【図７】上記ヘッドライト装置の断面図（図５のVII-VII 線断面図) である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車
７  前輪
１５  フロントカバー
１５ｈ  下縁部（前縁）
１５ｆ  ホーン開口
１５ｍ  後縁
１５ｎ  フラッシャ後方カバー部
２１  ハンドルカバー
２１′  前縁部
２２  フロントフェンダ
２２′  前縁部
２３  フロント車体カバー
２６  ヘッドライト装置
５０  ホーン
５１  ライトボディ
５１ａ  ライト開口
５２  レンズ
５２ｃ  膨出部（前縁部）
５６ａ  フラッシャバルブ
ａ  水平寸法
ｂ  垂直寸法
【図１】
2007283927.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2007283927.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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