(57)【要約】  【課題】  吹出方向切替ドアをリンク機構により回動させる場合に、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材を高強度な材料で構成することなく、大きな負荷がかかった状態で両リンク部材が互いに離脱してしまうのを抑止できるようにして、空調装置のコストを低減する。  【解決手段】  駆動側リンク部材１０２にスリット１０２ｂを形成する。第１従動側リンク部材１０４には、スリット１０２ｂに挿入されるピン１０４ｃを形成する。このピン１０４ｃの先端部にスリット１０２ｂの幅よりも大きい延出部１０４ｄを形成する。ピン１０４ｃをスリット１０２ｂに挿入した状態で、延出部１０４ｄをスリット１０２ｂの周縁部に係合させて、ピン１０４ｃがスリット１０２ｂから抜けて離脱するのを抑止する。【選択図】      図１
2007055370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を有するケーシングと、該空気流路に配置され、上記ケーシングに支持された回動軸周りに回動して該空気流路を開閉するドアと、該ドアに操作力を伝達し該ドアを回動軸周りに回動させるリンク機構とを備えた車両用空調装置であって、
上記リンク機構は、操作力が付与される側の駆動側リンク部材と、上記ドアが連結される側の従動側リンク部材とを備え、上記駆動側リンク部材に設けられた駆動側伝達部を上記従動側リンク部材に設けられた従動側伝達部に係合させることにより、上記駆動側リンク部材に付与された操作力が上記従動側リンク部材に伝達されるように構成され、
上記駆動側リンク部材及び従動側リンク部材の少なくとも一方のリンク部材には、他方のリンク部材に係合して上記駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのを抑止する係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
駆動側伝達部は、駆動側リンク部材に設けられたスリットで構成され、
従動側伝達部は、従動側リンク部材から突出して上記スリットに挿入される挿入部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
係合部は、挿入部の先端部に設けられ、スリットから突出した状態で該スリットの幅よりも大きく延出する延出部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
係合部は、挿入部の先端部に設けられ、スリットから突出するように形成された爪部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
爪部は、該爪部の先端側へ行くほどスリットの内方に位置するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
係合部は、他方のリンク部材の周縁部に引っかかるフック形状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
リンク部材が樹脂製であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、空調装置のケーシングが有する空気流路に配設されたドアをリンク機構により開閉動作させるようにした構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用空調装置として、ケーシングの空気流路を途中で２つに分岐させ、これら分岐通路の一方に上記冷却用熱交換器を配設し、他方に加熱用熱交換器を配設したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の空調装置では、上記空気流路に温度調節ドアが配設されており、この温度調節ドアにより冷却用熱交換器が配設された空気流路を流通する空気量と、加熱用熱交換器が配設された空気流路を通過する空気量とが変更されるようになっている。また、ケーシングには、空気流路の下流端が接続されるフェイス吹出口やフット吹出口が設けられている。これら吹出口は、空気流路に配設された吹出方向切替ドアにより選択的に開閉されて吹出モードの変更が可能となっている。
【０００３】
上記温度調節ドア及び吹出方向切替ドアには、ケーシングの側壁を貫通する回動軸がそれぞれ設けられている。ケーシングの側壁には、温度調節ドア及び吹出方向切替ドアの操作力を発生するモータアクチュエータと、該モータアクチュエータによる操作力を上記温度調節ドア及び吹出方向切替ドアに伝達するリンク機構とが配設されている。
【０００４】
上記リンク機構は、モータアクチュエータの出力軸が連結される側の駆動側リンク部材と、温度調節ドア及び吹出方向切替ドアが連結される側の従動側リンク部材とを備えている。駆動側リンク部材に形成された駆動側伝達部としての溝の周縁部に、従動側リンク部材に形成された従動側伝達部としてのピンが係合するようになっている。この溝の周縁部とピンとの係合により、モータアクチュエータから駆動側リンク部材に付与された操作力が従動側リンク部材を介して温度調節ドア及び吹出方向切替ドアに伝達され、該ドアが回動軸周りに回動して空気流路が開閉されるようになっている。
【０００５】
また、一般に、車両用空調装置においては、上記のような温度調節ドア及び吹出方向切替ドアを特許文献１のようなモータアクチュエータを用いずに、乗員が駆動側リンク部材に連結された操作ワイヤ等を操作して開閉することも行われている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２の空調装置では、乗員の操作力が操作ワイヤを介して駆動側リンク部材に直接付与されることになる。
【特許文献１】特開２００３−３４１２５号公報
【特許文献２】特開２００１−３４７８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１、２のような車両用空調装置では、車室内の温度状態や乗員の使用状態等によって大風量が要求されるときには、ケーシングの空気流路内の風量が増加し、この風量の増加により温度調節ドアや吹出方向切替ドアが受ける風圧は大きくなる。これらドアが大きな風圧を受けると回動に要する力が大きくなるので、操作力を駆動側リンク部材及び従動側リンク部材を介してドアに伝達した際、該ドアから駆動側リンク部材及び従動側リンク部材に大きな反力が作用し、これらリンク部材にかかる負荷が増大することになる。
【０００７】
また、特許文献２の車両用空調装置では、乗員が温度調節やモード切替を急いで行おうとして操作ワイヤを大きな力で急に操作することがある。このような操作を行った際には、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大することになる。
【０００８】
上記したように駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大すると、これらリンク部材は負荷に耐えきれず変形してしまう。このリンク部材の変形により、駆動側リンク部材の溝から従動側リンク部材のピンが離脱して、操作力が温度調節ドアや吹出方向切替ドアに伝達されなくなるという不具合が発生することがある。
【０００９】
この不具合に対して、上記各リンク部材を高強度な材料で構成することが考えられるが、高強度な材料は一般に高価であることから各リンク部材のコストが上昇し、ひいては、空調装置のコストが高騰してしまう。
【００１０】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシングの空気流路に配設されたドアをリンク機構により回動させるようにする場合に、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材を高強度な材料で構成することなく、大きな負荷がかかった状態で両リンク部材が互いに離脱してしまうのを抑止できるようにして、空調装置のコストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材の少なくとも一方のリンク部材に、他方のリンク部材に係合して両リンク部材が離脱するのを抑止する係合部を設けるようにした。
【００１２】
具体的には、請求項１の発明では、空気流路を有するケーシングと、該空気流路に配置され、上記ケーシングに支持された回動軸周りに回動して該空気流路を開閉するドアと、該ドアに操作力を伝達し該ドアを回動軸周りに回動させるリンク機構とを備えた車両用空調装置を対象とし、上記リンク機構は、操作力が付与される側の駆動側リンク部材と、上記ドアが連結される側の従動側リンク部材とを備え、上記駆動側リンク部材に設けられた駆動側伝達部を上記従動側リンク部材に設けられた従動側伝達部に係合させることにより、上記駆動側リンク部材に付与された操作力が上記従動側リンク部材に伝達されるように構成され、上記駆動側リンク部材及び従動側リンク部材の少なくとも一方のリンク部材には、他方のリンク部材に係合して上記駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのを抑止する係合部が設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、駆動側リンク部材に付与されたドアの操作力は、駆動側伝達部及び従動側伝達部を介して従動側リンク部材に伝達され、この従動側リンク部材の動きによりドアが回動軸周りに回動して空気流路を開閉する。空気流路を流れる風量が多い場合や、乗員がドアの操作ワイヤを大きな力で急に操作した場合に、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大すると、これらリンク部材が変形する。このとき、一方のリンク部材の係合部が他方のリンク部材に係合していて、駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止されることになる。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、駆動側伝達部は、駆動側リンク部材に設けられたスリットで構成され、従動側伝達部は、従動側リンク部材から突出して上記スリットに挿入される挿入部で構成されているものとする。
【００１５】
この構成によれば、操作力が付与された駆動側リンク部材が動いてスリットが変位していくと、従動側リンク部材の挿入部がスリットの周縁部に接触して変位し、従動側リンク部材がスリットの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この場合に、駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止される。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、係合部は、挿入部の先端部に設けられ、スリットから突出した状態で該スリットの幅よりも大きく延出する延出部で構成されているものとする。
【００１７】
この構成によれば、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大した場合に、延出部がスリットの周縁部に係合することにより、挿入部がスリットから抜けるのが阻止され、これにより、駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止される。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項２の発明において、係合部は、挿入部の先端部に設けられ、スリットから突出するように形成された爪部で構成されているものとする。
【００１９】
この構成によれば、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大した場合に、爪部がスリットの周縁部に係合することにより挿入部がスリットから抜けるのが阻止され、これにより、駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止される。
【００２０】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、爪部は、該爪部の先端側へ行くほどスリットの内方に位置するように形成されている構成とする。
【００２１】
この構成によれば、製造時、駆動側リンク部材と従動側リンク部材とを組み付ける際、爪部をその先端側からスリットに容易に挿入することが可能になる。
【００２２】
請求項６の発明では、請求項１の発明において、係合部は、他方のリンク部材の周縁部に引っかかるフック形状に形成されている構成とする。
【００２３】
この構成によれば、製造時に、一方のリンク部材の係合部を他方のリンク部材の周縁部に引っかけるようにするだけで、係合部を他方のリンク部材に係合させることが可能になる。そして、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる負荷が増大した場合には、係合部が他方のリンク部材の周縁部に引っかかって駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止される。
【００２４】
請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、リンク部材が樹脂製である構成とする。
【００２５】
この構成によれば、複雑な形状のリンク部材を容易にかつ低コストで得ることが可能になる。この場合に、例えば、炎天下に放置された車両の室内で空調装置の周囲の温度が上昇してリンク部材を構成する樹脂が軟化して変形しやすくなっても、駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのが抑止される。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１の発明によれば、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材の少なくとも一方に他方のリンク部材に係合する係合部を設け、この係合部により駆動側伝達部と従動側伝達部とが離脱するのを抑止するようにしたので、リンク部材を高強度な材料で構成しなくても、該リンク部材に大きな負荷がかかった状態でドアを確実に操作することができて、空調装置のコストを低減することができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、駆動側リンク部材に形成したスリットに、従動側リンク部材に形成した挿入部を挿入して操作力を伝達することで、スリットの形状により従動側リンク部材の動きを容易に設定することができる。この場合に、リンク部材に大きな負荷がかかった状態でドアを確実に操作することができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、挿入部の先端部に設けた延出部をスリットの周縁部に係合させることにより、リンク部材に大きな負荷がかかった状態でドアを確実に操作することができる。
【００２９】
請求項４の発明によれば、挿入部の先端部に設けた爪部をスリットの周縁部に係合させることにより、リンク部材に大きな負荷がかかった状態でドアを確実に操作することができる。
【００３０】
請求項５の発明によれば、爪部の先端側をスリットの内方に位置するように形成したので、駆動側リンク部材と従動側リンク部材とを容易に組み付けることができる。
【００３１】
請求項６の発明によれば、係合部をフック形状にしたので、製造時には、係合部を相手側のリンク部材の周縁部に引っかけるだけで、容易に係合させることができる。そして、駆動側リンク部材及び従動側リンク部材にかかる荷重が増大した場合には、係合部が他方のリンク部材の周縁部に引っ掛かった状態となって、ドアを確実に操作することができる。
【００３２】
請求項７の発明によれば、リンク部材を樹脂製としてリンク部材を容易にかつ低コストで得るようにする場合に、空調装置の周囲の温度が高くなってリンク部材を構成する樹脂が軟化して変形しやすくなっても、ドアを確実に操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３４】
図２は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル２内に配設した状態を示す。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３５】
上記空調装置１は、図３にも示すように、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とからなっている。
【００３６】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル２内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保するようにしている。
【００３７】
上記送風ユニット３は、その左右方向の略中央部において左右方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、この空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３８】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。これら両取入口１０、１１は、空気流路Ｓの上流端に接続され、内外気切替ドア９によって選択的に開閉されるようになっている。内外気切替ドア９は、空気流路Ｓに配設されており、車幅方向に延びる回動軸１２と、該回動軸１２から径方向の一方向に延出する閉塞部１３とを備えている。回動軸１２は、ケーシング６の右側壁部を貫通している。ケーシング６の右側壁部には、内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク機構１６が配設されている。
【００３９】
上記モータアクチュエータ１５は、ケーシング６の右側壁部に突設されたボス（図示せず）に締結固定されている。また、上記内外気切替用リンク機構１６は、モータアクチュエータ１５の出力軸が連結される駆動側リンク部材１７と、内外気切替用ドア９の回動軸１２が連結される従動側リンク部材１８とで構成されている。これら駆動側リンク部材１７及び従動側リンク部材１８は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。このように駆動側リンク部材１７及び従動側リンク部材１８を樹脂製とすることで、複雑な形状のリンク部材１７、１８を容易にかつ低コストで得ることができる。
【００４０】
上記モータアクチュエータ１５による操作力が駆動側リンク部材１７及び従動側リンク部材１８を介して内外気切替ドア９に伝達すると、内外気切替ドア９が回動軸１２周りに回動し、上記外気取入口１０と内気取入口１１との一方は、上記内外気切替ドア９により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ドア９により外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１０が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１４が設けられている。
【００４１】
一方、空気取入部７の下部には、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図３における矢印は空気の流れを示している。
【００４２】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口（図示せず）を介してケーシング６内の空気流路Ｓと連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング６の下端部に開口されかつ該ケーシング６内に空調用空気を導入するための導入口２５（図４に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設され、この制御回路２６は、中間ダクト５内に突出している。
【００４３】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、送風ユニット３のケーシング６と同様に左右方向に２つに分割されている。
【００４４】
上記ケーシング３０内には、上記導入口２５から上方へ延びる空気流路Ｒが設けられている。図４に示すように、空気流路Ｒの上流側は、上記導入口２５からケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３で構成されている。上記導入口２５から導入された空調用空気は、冷却通路３３内で上方へ向きを変えて流れるようになる。
【００４５】
上記冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、図示は省略するが、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを同じ方向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在させてなっている。エバポレータ３４のチューブには低温の冷媒が循環しており、この冷媒によってエバポレータ３４を通過する空気が冷却されるようになっている。
【００４６】
また、上記エバポレータ３４は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該エバポレータ３４の車両後側が前側よりも上側に位置するように斜めに配設されている。これは、エバポレータ３４に発生した凝縮水を、ケーシング３０の車両前方に設けられたドレン部３５へ流れるようにするためと、エバポレータ３４の上方に後述の第１温度調節ドア４８を配設するためのスペースを確保するためである。尚、ケーシング３０内に導入された空調用空気は全てエバポレータ３４を通過するようになっている。
【００４７】
上記冷却通路３３の下流端は車両前後方向に２つに分岐しており、車両後側の下流端は前側の下流端よりも上方へ延びている。冷却通路３３の車両前側の下流端に第１冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に第２冷風吹出口３８が形成されている。これら第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４８】
上記第１冷風吹出口３７には、空気流路Ｒの空気流れ方向中間部を構成する加熱通路４１が接続されている。該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の上下方向中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３は、上記エバポレータ３４よりも小型で、図示は省略するが、該エバポレータ３４と同様に多数のチューブ間にフィンを介在させてなる。このヒータコア４３のチューブには、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００４９】
上記ヒータコア４３は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該ヒータコア４３の車両後側が前側よりも下側に位置するように斜めに配設されている。従って、ヒータコア４３とエバポレータ３４との間隔は、車両前側へ行くほど大きくなっている。また、上記ヒータコア４３の車両後端部は、上記中央隔壁４０により支持されている。
【００５０】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と上記中央隔壁４０の車両後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端に形成された温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００５１】
また、ケーシング３０内の車両後側における第２冷風吹出口３８の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記第２冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら第２冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００５２】
エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図３にも示すように、該エアミックス空間６５に接続されるフェイス吹出口６６がケーシング３０の左右方向両端近傍に亘るように左右方向に長く形成されている。
【００５３】
上記フェイス吹出口６６は、エアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネル２の左右方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２（図２に示す）にそれぞれ導出させるためのセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂに区画されている。
【００５４】
上記センタ吹出部６６ａは、インストルメントパネル２内に設けたセンタフェイスダクト（図示せず）により上記センタベンチレータ８１と接続されている。サイド吹出部６６ｂは、同じくインストルメントパネル２内に設けたサイドフェイスダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータ８２と接続されている。上記センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２から調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。
【００５５】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するデフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネル２に設けたデフロスタ８５及びデミスタ８５ａ（図２に示す）に導出させるためのデフロスタ吹出口７０が形成されている。すなわち、ケーシング３０の上壁部においてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂに対して車両前側に離れた状態でデフロスタ吹出口７０が左右方向略全体に亘って形成されている。
【００５６】
上記デフロスタ吹出口７０は、インストルメントパネル２内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ８５及びデミスタ８５ａと接続されており、これらデフロスタ８５及びデミスタ８５ａから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドドアのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００５７】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、空気流路Ｒの下流側を構成するフット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット吹出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット吹出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って車両後側かつ下方へ延びる左右フットダクト７４が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００５８】
また、運転席側のフットダクト７４は、後席まで延びる後席用のダクト（図示せず）と接続される接続部７５と連通しており、フット導出室７１の空気は後席乗員の足元にも吹き出すようになっている。
【００５９】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを同時に開閉する第１吹出方向切替ドア７６が設けられている。この第１吹出方向切替ドア７６は、左右方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向の一方向に延出する板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。回動軸８６の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸８６の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００６０】
第１吹出方向切替ドア７６は、センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間で回動軸８６周りに回動するようになっている。図４に示すように、第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態にすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、図示しないが、第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００６１】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ吹出口７０を開閉する第２吹出方向切替ドア７７が設けられている。この第２吹出方向切替ドア７７は、上記第１吹出方向切替ドア７６と同様に、左右方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。回動軸９２の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸９２の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００６２】
第２吹出方向切替ドア７７は、デフロスタ吹出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間で回動軸９２周りに回動するようになっている。第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ吹出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされ、一方、図４に示すように、第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ吹出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされる。
【００６３】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図３に示すように、吹出方向切替用モータアクチュエータ１００と吹出方向切替用リンク機構１０１とが配設されている。このモータアクチュエータ１００は、左側壁部から突出するボス（図示せず）に締結固定されていて、該左側壁部から左側へ離れている。このモータアクチュエータ１００とケーシング３０の左側壁部との間に、上記吹出方向切替用リンク機構１０１が配設されている。尚、図１ではモータアクチュエータ１００を省略している。
【００６４】
このリンク機構１０１は、図１に示すように、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が連結される駆動側リンク部材１０２と、第１吹出方向切替ドア７６の回動軸８６に固定された第１ドアリンク部材１０３と、第１吹出方向切替ドア７６に上記第１ドアリンク部材１０３を介して連結される第１従動側リンク部材１０４と、第２吹出方向切替ドア７７の回動軸９２に固定された第２ドアリンク部材１０５と、第２吹出方向切替ドア７７に上記第２ドアリンク部材１０５を介して連結される第２従動側リンク部材１０６とを備えている。上記駆動側リンク部材１０２、第１ドアリンク部材１０３、第１従動側リンク部材１０４、第２ドアリンク部材１０５及び第２従動側リンク部材１０６は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。駆動側リンク部材１０２が最も左側に位置付けられ、この駆動側リンク部材１０２の右側に第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６が位置付けられ、これら従動側リンク部材１０４、１０６の右側に第１ドアリンク部材１０３及び第２ドアリンク部材１０５が位置付けられている。
【００６５】
駆動側リンク部材１０２は、大略半円盤状に形成されている。駆動側リンク部材１０２の中央部近傍には、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が挿入されて回転一体に連結される連結孔１０２ａが形成されている。駆動側リンク部材１０２の周縁部には、周方向一側に第１スリット１０２ｂが形成され、周方向他側に第２スリット１０２ｃが形成されている。第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃは、各々の長手方向の中途部で駆動側リンク部材１０２の半径方向に屈曲している。
【００６６】
上記第１ドアリンク部材１０３は、略直線状に形成されている。第１ドアリンク部材１０３の一端部には、第１吹出方向切替ドア７６の回動軸８６が嵌入する第１嵌入孔１０３ａが形成されており、回動軸８６と第１ドアリンク部材１０３とは回転一体とされている。第１ドアリンク部材１０３の他端側には、該リンク部材１０３の長手方向に長く延びる第１孔部１０３ｂが形成されている。
【００６７】
第１従動側リンク部材１０４は、大略Ｌ字状に形成されている。第１従動側リンク部材１０４の角部には、該リンク部材１０４をケーシング３０に取り付けるための締結部材１０７が挿通する孔部１０４ａが形成されている。第１従動側リンク部材１０４は、締結部材１０７によりケーシング３０に取り付けられた状態で、該締結部材１０７周りに回転するようになっている。
【００６８】
第１従動側リンク部材１０４の一端部には、上記第１ドアリンク部材１０３の第１孔部１０３ｂに挿入される一側ピン１０４ｂが突設され、他端部には、第１スリット１０２ｂに挿入される挿入部としての他側ピン１０４ｃが突設されている。他側ピン１０４ｃの先端部は、該他側ピン１０４ｃを第１スリット１０２ｂに完全に挿入した状態で該第１スリット１０２ｂから突出しており、この先端部には、該ピン１０４ｃの径方向両側へ向けて延出する略だ円形の延出部１０４ｄが形成されている。
【００６９】
上記延出部１０４ｄの長径方向の寸法は、図５に示すように、第１スリット１０２ｂの幅よりも長く設定されており、他側ピン１０４ｃを第１スリット１０２ｂに完全に挿入した状態では、延出部１０４ｄが第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して他側ピン１０４ｃの抜けが阻止されるようになっている。一方、延出部１０４ｄの短径方向の寸法は、第１スリット１０２ｂの幅よりも短く設定されている。
【００７０】
これにより、製造時に駆動側リンク部材１０２を第１従動側リンク部材１０４に組み付けるときには、まず、図６に示すように、延出部１０４ｄの長径方向が第１スリット１０２ｂの延びる方向と略一致するように第１従動側リンク部材１０４を位置付けた後、同図に示す矢印の方向に第１従動側リンク部材１０４を移動させていくことで延出部１０４ｄを第１スリット１０２ｂに挿入することが可能になる。そして、他側ピン１０４ｃを第１スリット１０２ｂに完全に挿入した後、延出部１０４ｄの長径方向が第１スリット１０２ｂの幅方向と略一致するまで第１従動側リンク部材１０４を回動させることで図５（ａ）に示す状態となり、他側ピン１０４ｃの抜けが延出部１０４ｄによって抑止されるようになる。
【００７１】
また、図１に示すように、上記第２ドアリンク部材１０５は、第１ドアリンク部材１０３と略同じ形状に形成されており、第２嵌入孔１０５ａと第２孔部１０５ｂとを有している。
【００７２】
第２従動側リンク部材１０６は、略直線状に形成されている。第２従動側リンク部材１０６の一端部には、該リンク部材１０６をケーシング３０に取り付けるための締結部材１０８が挿通する孔部１０６ａが形成されている。第２従動側リンク部材１０６は、締結部材１０８によりケーシング３０に取り付けられた状態で、該締結部材１０８周りに回転するようになっている。第２従動側リンク部材１０６の他端部には、第２孔部１０５ｂに挿入される一側ピン１０６ｂが突設されている。第２従動側リンク部材１０６の孔部１０６ａよりも一側ピン１０６ｂ寄りの部位には、第２スリット１０２ｃに挿入される挿入部としての他側ピン１０６ｃが突設されている。この他側ピン１０６ｃには、上記第１従動側リンク部材１０４の延出部１０４ｄと同様の略だ円形の延出部１０６ｄが形成されている。上記延出部１０４ｄ、１０６ｄが本発明の係合部を構成している。
【００７３】
上記モータアクチュエータ１００が作動することにより駆動側リンク部材１０２に操作力が付与され、該駆動側リンク部材１０２が回動する。この駆動側リンク部材１０２の回動により、第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃが回動方向に変位する。第１スリット１０２ｂの変位により、第１従動側リンク部材１０４の他側ピン１０４ｃが第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して変位し、第１従動側リンク部材１０４が第１スリット１０２ｂの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第１従動側リンク部材１０４の動きにより、一側ピン１０４ｂが第１孔部１０３ｂの周縁部に係合して第１ドアリンク部材１０３が動き、これにより、第１吹出方向切替ドア７６が回動する。上記第１スリット１０２ｂの周縁部で本発明の駆動側伝達部が構成され、他側ピン１０４ｃで本発明の従動側伝達部が構成されている。
【００７４】
また、第２スリット１０２ｃの変位により、第２従動側リンク部材１０６の他側ピン１０６ｃが第２スリット１０２ｃの周縁部に係合して変位し、第２従動側リンク部材１０６が第２スリット１０２ｃの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第２従動側リンク部材１０６の動きにより、一側ピン１０６ｂが第２孔部１０５ｂの周縁部に係合して第２ドアリンク部材１０５が動き、これにより、第２吹出方向切替ドア７７が回動する。上記第２スリット１０２ｃの周縁部で本発明の駆動側伝達部が構成され、他側ピン１０６ｃで本発明の従動側伝達部が構成されている。
【００７５】
上記のように駆動側リンク部材１０２の第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃに、第１従動側リンク部材１０４の他側ピン１０４ｃ及び第２従動側リンク部材１０６の他側ピン１０６ｃをそれぞれ挿入して操作力を伝達するようにしているので、スリット１０２ｂ、１０２ｃの形状により第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６の動きを容易に設定することが可能になっている。
【００７６】
図７及び図８に示すように、上記第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７の回動により、センタ吹出部６６ａ、サイド吹出部６６ｂ、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２がそれぞれ開閉されて、空調装置１がフェイスモード、デフロスタモード、フットモード等の任意の吹出モードになる。
【００７７】
上記ケーシング３０の空気流路Ｒにおける第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が配置されている。
【００７８】
上記第１温度調節ドア４８は、回動軸５８と、該回動軸５８の径方向両側に延出する２つの閉塞部５９とを備えたバタフライドアである。閉塞部５９の周縁部には、シール部材６１がそれぞれ配設されている。第１温度調節ドア４８の回動軸５８の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５８の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００７９】
上記第２温度調節ドア４９は、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する閉塞部５１とを備えたバタフライドアである。閉塞部５１の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。第２温度調節ドア４９の回動軸５０の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５０の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００８０】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図３に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク機構１１１とが配設されている。これらモータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク機構１１１とは、上記吹出方向切替用モータアクチュエータ１０と吹出方向切替用リンク機構１０１と同様に構成されている。
【００８１】
次に、上記のように構成された空調装置１における空気の流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。
【００８２】
続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が第１冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが第２冷風吹出口３８から加熱通路４１をバイパスしてエアミックス空間６５に流入する。
【００８３】
上記加熱通路４１に流入した冷風は、車両後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱される。上記ヒータコア４３で加熱された温風は、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入する。
【００８４】
上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、第１温度調節ドア４８による第１冷風吹出口３７の開度調整と、第２温度調節ドア４９による第２冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。
【００８５】
例えば、空調装置１が、第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９の各々の開度が約半分となる１／２ホットモードにされると、上述のようにエアミックス空間６５には、冷風が第２冷風吹出口３８から流入するとともに、温風が温風吹出口４６から流入する。この１／２ホットモード時には、第１吹出方向切替ドア７６はセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されてフェイスモードとされ、エアミックス空間６５で生成された調和空気がセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂから導出される。
【００８６】
また、乗員が急速な冷房を望む場合には、図４に示すフルコールドモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが第２冷風吹出口３８から流入するようになる。このフルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ドア７６はフェイス吹出口６６を全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されて、フェイスモードとされる。これにより、第２冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂから導出される。
【００８７】
また、乗員が急速な暖房を望む場合には、図示しないが、フルホットモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。このフルホットモード時には、同時に第１吹出口切替ドア７６がフェイス吹出口６６を全閉として第１開口部６９を全開とするまで回動され、第２吹出方向切替ドア７７がデフロスタ吹出口７０を全開として第２開口部７２を全閉とするまで回動される。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、該エアミックス空間６５からデフロスタ導出室６８へ流入した後、デフロスタ吹出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、第２吹出方向切替ドア７７をデフロスタ吹出口７０と第２開口部７２との間の中間位置まで回動させて、調和空気をデフロスタ吹出口７０及びフット吹出口７３から導出させるようにしてもよい。
【００８８】
上記フルコールドモードやフルホットモードでは、一般に、風量は最大かそれに近いくらいに設定されており、空調ユニット４の空気流路Ｒ内の風量が増加している。この風量の増加により、第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７が受ける風圧は大きくなる。これらドア７６、７７が大きな風圧を受けると回動に要する力が大きくなるので、モータアクチュエータ１００の操作力を、駆動側リンク部材１０２と第１従動側リンク部材１０４及び第２リンク部材１０６とを介して上記第１吹出方向ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７に伝達した際、これらドア７６、７７から駆動側リンク部材１０２、第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６に大きな反力が作用し、これらリンク部材１０２、１０４、１０６にかかる負荷が増大することになる。このことに加えて、特に、フルコールドモードとされるような状況では、車両が炎天下に放置された後で車室内の温度が例えば４０℃を大幅に超える高温となっていることが多い。この場合には、空調装置１の周囲の温度が上昇し、上記リンク部材１０２、１０４、１０６を構成する樹脂が軟化して変形し易くなる。
【００８９】
このときに、上記第１従動側リンク部材１０４の延出部１０４ｄが駆動側リンク部材１０２の第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して、他側ピン１０４ｃが第１スリット１０２ｂから離脱するのが抑止されているので、駆動側リンク部材１０２及び第１従動側リンク部材１０４が変形しても、吹出方向切替用モータアクチュエータ１００による操作力を第１吹出方向切替ドア７６に伝達することが可能になる。また、同様に、第２従動側リンク部材１０６の延出部１０６ｄが駆動側リンク部材１０２の第２スリット１０２ｃの周縁部に係合しているので、吹出方向切替用モータアクチュエータ１００による操作力を第２吹出方向切替ドア７７に伝達することが可能になる。
【００９０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６に形成した延出部１０４ｄ、１０６ｄを、駆動側リンク部材１０２の第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃの周縁部にそれぞれ係合させて、他側ピン１０４ｃ、１０６ｃが第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃから離脱するのを抑止したので、駆動側リンク部材１０２、第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６を高強度な樹脂材で構成しなくても、これらリンク部材１０２、１０４、１０６に大きな負荷がかかった状態で第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７を確実に操作することができて、空調装置１のコストを低減することができる。
【００９１】
尚、上記実施形態では、第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７をモータアクチュエータ１００による操作力で自動的に開閉するようにした場合について説明したが、本発明は、このモータアクチュエータ１００を省略して、第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７を、乗員が操作する操作ワイヤ（図示せず）による操作力で手動で開閉するように構成した空調装置に適用することができる。この操作ワイヤの一端部は、例えばインストルメントパネル２の操作ダイヤルや操作レバーに連結され、他端部は、駆動側リンク部材１０２に連結されており、乗員による操作力が駆動側リンク部材１０２に直接付与されるようになっている。この手動式の空調装置では、乗員が吹出モードの切替を急いで行おうとして操作ワイヤを大きな力で急に操作することがある。このような操作を行った際には、駆動側リンク部材１０２及び従動側リンク部材１０４、１０６にかかる負荷が増大することになるが、上述のように他側ピン１０４ｃ、１０６ｃが第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃから離脱するのを抑止しているので、吹出方向切替用リンク機構１０１により第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７を確実に操作することができる。
【００９２】
また、上記実施形態では、他側ピン１０４ｃを本発明の挿入部とし、この他側ピン１０４ｃに形成した延出部１０４ｄを本発明の係合部としているが、これに限らず、例えば、図１０に示す変形例１のように、第１従動側リンク部材１０４から突出する４つの片部１０４ｅで挿入部を構成し、該片部１０４ｅの先端部に形成した爪部１０４ｆで係合部を構成するようにしてもよい。上記片部１０４ｅは、突出方向の先端側から見たときに円を描くように配置されている。隣り合う片部１０４ｅの間には隙間が形成され、片部１０４ｅの先端側が、これら片部１０４ｅにより囲まれた空間Ｔへ向けて弾性変形可能となっている。爪部１０４ｆは、空間Ｔの外方へ突出している。図１１（ｂ）に示すように、この爪部１０４ｆの突出高さは、片部１０４ｅを第１スリット１０２ｂに完全に挿入した状態で爪部１０４ｆが該第１スリット１０２ｂの周縁部に係合するように設定されている。また、爪部１０４ｆは、先端側へ行くほど第１スリット１０２ｂの内方に位置するように形成されている。
【００９３】
変形例１の第１従動側リンク部材１０４と駆動側リンク部材１０２とを組み付けるときには、第１スリット１０２ｂに爪部１０４ｆを先端側から押し込んでいく。このとき、爪部１０４ｆは先端側へ行くほど第１スリット１０２ｂの内方に位置するように形成されているので、第１スリット１０２ｂへの挿入作業が容易に行える。爪部１０４ｆを第１スリット１０２ｂに押し込むと、爪部１０４ｆが第１スリット１０２ｂの周縁部から空間Ｔの内方へ押されて片部１０４ｅが空間Ｔの内方へ弾性変形し、これにより、爪部１０４ｆが第１スリット１０２ｂを通過して該第１スリット１０２ｂから突出する。爪部１０４ｆが第１スリット１０２ｂから突出すると、片部１０４ｅが復元し、爪部１０４ｆが第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して、片部１０４ｅが第１スリット１０２ｂから離脱するのが抑止される。
【００９４】
この変形例１では、爪部１０４ｆを第１スリット１０２ｂの周縁部に係合させることにより、片部１０４ｅが第１スリット１０２ｂから離脱するのを抑止しているので、第１吹出方向切替ドア７６を確実に操作することができる。また、爪部１０４ｆの先端側を第１スリット１０２ｂの内方に位置付けるようにしたので、駆動側リンク部材１０２と第１従動側リンク部材１０４とを容易に組み付けることができる。また、第２従動側リンク部材１０６にも、上記のような片部及び爪部を設けてもよい。
【００９５】
また、図１０に示す変形例２のように、第１従動側リンク部材１０４の一縁部に、駆動側リンク部材１０２の周縁部に引っ掛かる形状のフック部１０４ｇを設け、このフック部１０４ｇを本発明の係合部としてもよい。駆動側リンク部材１０２には、第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃの代わりに第１溝部１０２ｄ及び第２溝部（図示せず）が形成されており、これら第１溝部１０２ｄ及び第２溝部の周縁部が本発明の駆動側伝達部を構成している。上記第１溝部１０２ｄ及び第２溝部は、第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６側に開放している。駆動側リンク部材１０２には、上記第１溝部１０２ｄ及び第２溝部１０２ｅに対応する突条部１０２ｅが形成されている。図１０（ｂ）に示すように、上記第１溝部１０２ｄに第１従動側リンク部材１０４の他側ピン１０４ｃが挿入され、第２溝部に第２従動側リンク部材１０６の他側ピン１０６ｃが挿入されるようになている。また、駆動側リンク部材１０２の周縁部にはフランジ１０２ｆが形成されている。このフランジ１０２ｆにフック部１０４ｇが係合して、他側ピン１０４ｃが第１溝部１０２ｄから離脱するのが抑止される。
【００９６】
変形例２の第１従動側リンク部材１０４と駆動側リンク部材１０２とを組み付けるときには、フック部１０４ｇをフランジ１０２ｆに引っ掛けるだけでよく、組み付け作業が容易に行える。
【００９７】
この変形例２では、フック部１０４ｇをフランジ１０２ｆに引っ掛けることにより、他側ピン１０４ｃが第１溝部１０２ｄから離脱するのを抑止しているので、第１吹出方向切替ドア７６を確実に操作することができる。また、第２従動側リンク部材１０６にも、フック部を設けてもよい。
【００９８】
また、上記実施形態では、第１従動側リンク部材１０４及び第２従動側リンク部材１０６に係合部を設けた場合について説明したが、係合部は駆動側リンク部材１０２に設けるようにしてもよい。
【００９９】
また、本発明の係合部は、上記吹出方向切替用リンク機構１０１以外にも、温度調節用リンク機構１１１や、内外気切替用リンク機構１６の各リンク部材に設けてもよい。
【０１００】
また、この実施形態では、本発明を送風ユニット３と空調ユニット４とが左右方向に並んで設けられた空調装置１に適用した場合について説明したが、本発明は、送風ユニットと空調ユニットとが一体化された空調装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば吹出方向切替ドアをリンク機構により操作する場合に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の空調ユニット上部を左側から見た側面図である。
【図２】空調装置が配設されたインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】空調装置を車両後側から見た図である。
【図４】空調ユニットの内部構造を説明する概略図である。
【図５】（ａ）は、駆動側リンク部材と第１従動側リンク部材との係合部分を拡大して示す斜視図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図６】駆動側リンク部材に第１従動側リンク部材を組み付ける前の状態を拡大して示す斜視図である。
【図７】駆動側リンク部材が車両前方へ回動した状態の図１相当図である。
【図８】駆動側リンク部材が図７に示す状態からさらに前方へ回動した状態の図１相当図である。
【図９】実施形態の変形例１に係り、（ａ）は、第１従動側リンク部材を拡大して示す斜視図であり、（ｂ）は、図５（ｂ）相当図である。
【図１０】実施形態の変形例２に係り、（ａ）は、図５（ａ）相当図であり、（ｂ）は、図５（ｂ）相当図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１            空調装置
３            送風ユニット
４            空調ユニット
５            中間ダクト
３０          ケーシング
７６          第１吹出方向切替ドア
７７          第２吹出方向切替ドア
１００        吹出方向切替用モータアクチュエータ
１０１        吹出方向切替用リンク機構
１０２        駆動側リンク部材
１０２ｂ      第１スリット
１０２ｃ      第２スリット
１０４        第１従動側リンク部材
１０４ｃ      他側ピン
１０４ｄ      延出部
１０６        第２従動側リンク部材
１０４ｃ      他側ピン
１０４ｄ      延出部
１０４ｆ      爪部
１０４ｇ      フック部
Ｒ            空気流路
【図１】
2007055370.tif 000003
【図２】
2007055370.tif 000004
【図３】
2007055370.tif 000005
【図４】
2007055370.tif 000006
【図５】
2007055370.tif 000007
【図６】
2007055370.tif 000008
【図７】
2007055370.tif 000009
【図８】
2007055370.tif 000010
【図９】
2007055370.tif 000011
【図１０】
2007055370.tif 000012