(57)【要約】【課題】乗員が快適に操作できる操作装置を得る。【解決手段】操作装置１０では、乗員２０が手２０Ａの全体により第１操作部材１８を回転操作することで自動変速機のシフトポジションが切り替えられると共に、乗員２０が手２０Ａの中指と人差指との指先により第２操作部材３０を回転操作することでナビゲーションシステム３４が操作される。このように、第２操作部材３０が第１操作部材１８と独立して回転操作可能にされているため、第２操作部材３０の回転操作によって誤って第１操作部材１８を回転操作する不安感を乗員２０が抱くことを抑制でき、乗員２０が第１操作部材１８と第２操作部材３０とを快適に操作できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作されることで車両の変速機が切り替えられる第１操作手段と、
前記第１操作手段の先端面部に設けられると共に、前記第１操作手段と独立して操作可能にされ、操作されることで車載機器が操作される第２操作手段と、
を備えた操作装置。
【請求項２】
操作されることで車両の変速機が切り替えられる第１操作手段と、
前記第１操作手段に設けられると共に、前記第１操作手段と独立して操作可能にされ、回転操作されることで車載機器が操作される第２操作手段と、
を備えた操作装置。
【請求項３】
前記第２操作手段を指先で操作可能にした、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の操作装置。
【請求項４】
前記車載機器をナビゲーションシステムとした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の操作装置。
【請求項５】
前記第１操作手段の操作を許可する許可手段を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を切り替える操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
操作装置としては、操作レバーが操作されることで、自動変速機の接続状態が切り換えられ、又は、カーナビゲーション装置が操作されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この操作装置では、操作レバーの同一の操作方向に、自動変速機の接続状態を切り換えるためのレンジと、カーナビゲーション装置を操作するためのレンジと、が存在しており、操作レバーの操作量の相違で、自動変速機の接続状態の切換操作と、カーナビゲーション装置の操作と、が区別される。
【０００４】
このため、乗員が操作レバーを操作する際には、カーナビゲーション装置の操作によって誤って自動変速機の接続状態を切換操作する不安感を乗員が抱く可能性がある。
【特許文献１】特開２００２−２６４６８３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員が快適に操作できる操作装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の操作装置は、操作されることで車両の変速機が切り替えられる第１操作手段と、前記第１操作手段の先端面部に設けられると共に、前記第１操作手段と独立して操作可能にされ、操作されることで車載機器が操作される第２操作手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の操作装置は、操作されることで車両の変速機が切り替えられる第１操作手段と、前記第１操作手段に設けられると共に、前記第１操作手段と独立して操作可能にされ、回転操作されることで車載機器が操作される第２操作手段と、を備えている。
【０００８】
請求項３に記載の操作装置は、請求項１又は請求項２に記載の操作装置において、前記第２操作手段を指先で操作可能にした、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の操作装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の操作装置において、前記車載機器をナビゲーションシステムとした、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の操作装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の操作装置において、前記第１操作手段の操作を許可する許可手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の操作装置では、第１操作手段が操作されることで車両の変速機が切り替えられると共に、第２操作手段が操作されることで車載機器が操作される。
【００１２】
ここで、第１操作手段の先端面部に第２操作手段が設けられて、第２操作手段が第１操作手段と独立して操作可能にされている。このため、第２操作手段の操作によって誤って第１操作手段を操作する不安感を乗員が抱くことを抑制でき、乗員が第１操作手段と第２操作手段とを快適に操作することができる。
【００１３】
請求項２に記載の操作装置では、第１操作手段が操作されることで車両の変速機が切り替えられると共に、第２操作手段が回転操作されることで車載機器が操作される。
【００１４】
ここで、第１操作手段に第２操作手段が設けられて、第２操作手段が第１操作手段と独立して操作可能にされている。このため、第２操作手段の操作によって誤って第１操作手段を操作する不安感を乗員が抱くことを抑制でき、乗員が第１操作手段と第２操作手段とを快適に操作することができる。
【００１５】
請求項３に記載の操作装置では、第２操作手段が指先で操作可能にされている。このため、第２操作手段を第１操作手段と適切に独立して操作することができる。
【００１６】
請求項４に記載の操作装置では、車載機器がナビゲーションシステムとされている。このため、変速機の切替操作と同じ位置でナビゲーションシステムを操作することができる。
【００１７】
請求項５に記載の操作装置では、許可手段が第１操作手段の操作を許可する。このため、第１操作手段の誤操作によって変速機が切り替えられることを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の実施の形態に係る操作装置１０が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、操作装置１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、操作装置１０が車両後方から見た断面図（図２の３−３線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１９】
本実施の形態に係る操作装置１０は、車両の運転席の車幅方向内側（例えば車両左方）における車両の車幅方向中央に配置されている。
【００２０】
操作装置１０は、下端において、支持板１２を備えており、支持板１２は、車両の車室床面上に固定されている。
【００２１】
支持板１２上には、直方体状の第１接続装置１４が固定されており、第１接続装置１４には、第１支持手段としての第１支持柱１６の下端が支持されている。第１支持柱１６は、第１付勢手段（図示省略）によって付勢されており、これにより、第１支持柱１６が、第１接続装置１４に対して垂直に起立された状態に配置されると共に、下端を中心に回転（回動）可能にされている。
【００２２】
第１支持柱１６には、第１操作手段としての円錐台形筒状の第１操作部材１８が連結されており、第１接続装置１４、第１支持柱１６及び第１操作部材１８は、所謂ジョイスティック機構を構成している。第１操作部材１８は、第１接続装置１４に対して中心軸を垂直に起立された「Ｈ」位置（ホーム位置）に配置されると共に、第１支持柱１６と一体に第１支持柱１６の下端を中心として回転（回動）可能にされている。
【００２３】
第１操作部材１８は、上側から、乗員２０（特に運転手）が車幅方向内側の手２０Ａ（例えば左手）の親指と小指（薬指及び小指でもよい）との間に挟持して把持されることで、回転操作可能にされている。これにより、第１操作部材１８は、「Ｈ」位置から車両後方へ回転操作されて「Ｂ」位置（ブレーキ位置）に配置可能にされると共に、「Ｈ」位置から運転席側（例えば車両右方）へ回転操作されて「Ｎ」位置（ニュートラル位置）へ配置可能にされている。さらに、第１操作部材１８は、「Ｎ」位置から車両前方へ回転操作されて「Ｒ」位置（リバース位置）へ配置可能にされると共に、「Ｎ」位置から車両後方へ回転操作されて「Ｄ」位置（ドライブ位置）へ配置可能にされている。また、第１操作部材１８への回転操作力が解除された際には、第１操作部材１８が、第１支持柱１６と一体に第１付勢手段の付勢力によって回転されて、「Ｈ」位置に復帰される。
【００２４】
第１接続装置１４は、車両の変速機としての自動変速機２２に接続されており、これにより、第１操作部材１８が「Ｂ」位置へ回転操作されることで自動変速機２２のシフトポジションが「Ｂ」ポジション（ブレーキポジション）に切り替えられ、第１操作部材１８が「Ｎ」位置へ回転操作されることで自動変速機２２のシフトポジションが「Ｎ」ポジション（ニュートラルポジション）に切り替えられ、第１操作部材１８が「Ｒ」位置へ回転操作されることで自動変速機２２のシフトポジションが「Ｒ」ポジション（リバースポジション）に切り替えられ、第１操作部材１８が「Ｄ」位置へ回転操作されることで自動変速機２２のシフトポジションが「Ｄ」ポジション（ドライブポジション）に切り替えられる。
【００２５】
第１操作部材１８の車両幅方向両側面には、操作部としての操作ボタン２４が設けられており、一対の操作ボタン２４は、上記第１操作部材１８を把持する乗員２０の手２０Ａの親指と小指（薬指でもよい）との指先によって、押圧操作可能にされている。
【００２６】
第１支持柱１６の上端には、直方体状の第２接続装置２６の下端が固定されており、第２接続装置２６には、第２支持手段としての第２支持柱２８の下端が支持されている。第２支持柱２８は、第２付勢手段（図示省略）によって付勢されており、これにより、第２支持柱２８が、第２接続装置２６に対して垂直に起立された状態に配置されると共に、下端を中心に回転（回動）可能にされている。
【００２７】
第２支持柱２８の上端には、第２操作手段としての半球形容器状の第２操作部材３０の上端が一体に連結されており、第２操作部材３０は、第２支持柱２８を覆った状態で下端を第１操作部材１８内に挿入されて、第１操作部材１８の上面部（先端面部）に配置されると共に、第２接続装置２６、第２支持柱２８及び第２操作部材３０は、ジョイスティック機構を構成している。第２操作部材３０は、第２接続装置２６に対して中心軸が垂直に起立された直立位置（ホーム位置）に配置されると共に、第２支持柱２８と一体に第２支持柱２８の下端を中心として回転（回動）可能にされている。第２操作部材３０の上部には、係合部としての操作凹部３２が一対形成されており、一対の操作凹部３２は、それぞれ車両前後方向に沿って配置されると共に、車幅方向に並べられている。
【００２８】
第２操作部材３０は、上記第１操作部材１８を把持する乗員２０の手２０Ａが中指と人差指（薬指でもよい）との指先において一対の操作凹部３２に挿入されて、第１操作部材１８と共に上側から把持されることで、第１操作部材１８と独立して回転操作可能にされている。これにより、第２操作部材３０は、直立位置から車両前方へ回転操作されることで「前」位置に配置可能にされ、直立位置から車両後方へ回転操作されることで「後」位置に配置可能にされ、直立位置から車両右方へ回転操作されることで「右」位置に配置可能にされ、直立位置から車両左方へ回転操作されることで「左」位置に配置可能にされている。また、第２操作部材３０への回転操作力が解除された際には、第２操作部材３０が、第２支持柱２８と一体に第２付勢手段の付勢力によって回転されて、直立位置に復帰される。
【００２９】
第２接続装置２６は、車載機器としてのナビゲーションシステム３４に接続されており、ナビゲーションシステム３４は、画面部としてのナビゲーション画面（図示省略）を有している。これにより、例えば、第２操作部材３０が「前」位置へ回転操作されることでナビゲーション画面上でポインタが上方へ移動され、第２操作部材３０が「後」位置へ回転操作されることでナビゲーション画面上でポインタが下方へ移動され、第２操作部材３０が「右」位置へ回転操作されることでナビゲーション画面上でポインタが右方へ移動され、第２操作部材３０が「左」位置へ回転操作されることでナビゲーション画面上でポインタが左方へ移動される。
【００３０】
上記第１操作部材１８の一対の操作ボタン２４は、ナビゲーションシステム３４に接続されている。これにより、例えば、一方（例えば運転席側）の操作ボタン２４が押圧操作されることでナビゲーションシステム３４における決定処理が行われると共に、他方（例えば反運転席側）の操作ボタン２４が押圧操作されることでナビゲーションシステム３４における決定の解除処理が行われる。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成の操作装置１０では、乗員２０の手２０Ａが第１操作部材１８（一対の操作ボタン２４を含む）及び第２操作部材３０を上側から把持して、当該手２０Ａの親指と小指との間に第１操作部材１８が挟持されると共に、当該手２０Ａの中指と人差指との指先が第２操作部材３０の一対の操作凹部３２に挿入される。これにより、当該手２０Ａの全体（特に親指及び小指）により第１操作部材１８が回転操作されて第２操作部材３０と共に回転されることで、自動変速機２２のシフトポジションが切り替えられると共に、第１操作部材１８の回転操作と独立して当該手２０Ａの中指と人差指との指先により第２操作部材３０が回転操作され又は当該手２０Ａの親指と小指との指先により各操作ボタン２４が押圧操作されることで、ナビゲーションシステム３４が操作される。
【００３３】
ここで、第１操作部材１８の上面部に第２操作部材３０が設けられると共に、第１操作部材１８に一対の操作ボタン２４が設けられて、乗員２０が手２０Ａの位置を変更することなく第１操作部材１８及び第２操作部材３０を把持した状態のままで、第１操作部材１８の回転操作、第２操作部材３０の回転操作及び各操作ボタン２４の押圧操作を行うことができる。このため、第１操作部材１８の回転操作、第２操作部材３０の回転操作及び各操作ボタン２４の押圧操作を速やかに行うことができ、第１操作部材１８、第２操作部材３０及び各操作ボタン２４の操作性を良好にすることができる。また、一般に操作性が良好な位置に配置される自動変速機２２のシフトポジションの切替操作位置でナビゲーションシステム３４の操作ができるため、ナビゲーションシステム３４の操作性を良好にすることができる。
【００３４】
さらに、上述の如く、第２操作部材３０が第１操作部材１８と独立して回転操作可能にされている。このため、第２操作部材３０の回転操作によって誤って第１操作部材１８を回転操作する不安感を乗員２０が抱くことを抑制でき、乗員２０が第１操作部材１８と第２操作部材３０とを快適に操作することができる。
【００３５】
しかも、上述の如く、第１操作部材１８が手２０Ａの全体により回転操作される一方、第２操作部材３０が手２０Ａの中指と人差指との指先で回転操作される。このため、第１操作部材１８と第２操作部材３０とを適切に独立して回転操作することができる。
【００３６】
また、上述の如く第１操作部材１８に第２操作部材３０が設けられるため、省スペース化を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施の形態において、許可手段としての許可ボタン（図示省略）を第１操作部材１８に設けた構成としてもよい。この場合、第１操作部材１８を上側から把持した手２０Ａの指（例えば薬指）で操作（例えば押圧操作）可能な位置に許可ボタンを配置して、許可ボタンが操作されないと、第１操作部材１８を回転操作できないか、又は、第１操作部材１８が回転操作されても自動変速機２２のシフトポジションが切り替えられない構成にする。これにより、第１操作部材１８の誤操作によって自動変速機２２のシフトポジションが切り替えられることを確実に防止することができる。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、本発明の第２操作手段をジョイスティック機構を構成する第２操作部材３０にした構成としたが、本発明の第２操作手段を所謂トラックボール機構を構成する回転部材にした構成としてもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、本発明の車載機器をナビゲーションシステム３４にした構成としたが、本発明の車載機器をエアコンディショナー、オーディオシステム、テレビ、ワイパ装置又は方向指示装置等にした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係る操作装置を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る操作装置を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る操作装置を示す車両後方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    操作装置
１８    第１操作部材（第１操作手段）
２２    自動変速機（変速機）
３０    第２操作部材（第２操作手段）
３４    ナビゲーションシステム（車載機器）
【図１】
2007210548.tif 000003
【図２】
2007210548.tif 000004
【図３】
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