(57)【要約】【課題】既存のキャリパーブレーキを自転車に容易に着脱することができるキャリパーブレーキ取付装置を提供することを課題とする。【解決手段】既存のキャリパーブレーキの取付ボルトに固定され、下端部に自転車の一対のフォーク１２０の一方に係合可能な固定係合部２１を有する固定アーム２と、固定アーム２に揺動可能に設けられ、下端部に一対のフォークの他方に係合可能な揺動係合部３１を有する揺動アーム３と、揺動係合部３１と固定係合部２１との間で一対のフォークを外側から挟圧するための固定手段４と、から取付装置１０を構成した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車にキャリパーブレーキを着脱自在に取り付けるための取付装置であって、
該キャリパーブレーキの取付ボルトに固定され、下端部に該自転車の左右一対のフォークの一方に係合可能な固定係合部を有する固定アームと、
該固定アームに揺動可能に設けられ、下端部に該左右一対のフォークの他方に係合可能な揺動係合部を有する揺動アームと、
該揺動係合部と該固定係合部との間で該左右一対のフォークを挟んだ状態で固定し得る固定手段と、
から成ることを特徴とした自転車のキャリパーブレーキ取付装置。
【請求項２】
前記揺動アームが、前記キャリパーブレーキの取付ボルトの軸心周りに揺動する請求項１記載の自転車のキャリパーブレーキ取付装置。
【請求項３】
前記固定手段が、前記固定アームの上端部と前記揺動アームの上端部との間に設けられた送りねじ機構により構成されている請求項１または請求項２記載の自転車のキャリパーブレーキ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車にキャリパーブレーキを着脱自在に取り付けるためのキャリパーブレーキの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、自転車用のブレーキ装置の一つとして、キャリパーブレーキが使用されている。図７及び図８に示すように、キャリパーブレーキ１００は、取付ボルト１０１にそれぞれ揺動可能に設けられた左右一対のアーム１０２と、各アーム１０２の下端部に設けられたブレーキシュー１０３と、ブレーキシュー１０３同士の間隔を広げるように各アーム１０２を付勢するためのバネ１０４とを備えている。そして、ブレーキレバーを操作することにより不図示のブレーキワイヤを介して一対のアーム１０２をバネ１０４の付勢力に抗して揺動させ、左右のブレーキシュー１０３を車輪のリムの両側に押し付けることによって、車輪の回転を制動するように構成されている。
【０００３】
従来、このキャリパーブレーキ１００の自転車への取り付けは、図８に示すように、キャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１を、自転車のフレーム１１０に予め開設された貫通孔に挿通し、取付ボルト１０１の端部に固定ナット１０５を螺合して締結することにより行なっている。
【０００４】
しかしながら、このような従来のキャリパーブレーキの取付方法においては、固定ナット１０５を締結する際、固定ナット１０５の回転に伴って取付ボルト１０１自体が回転してしまう難点があり、ブレーキシュー１０３の位置をリムに対して左右等間隔に調節しながら固定ナット１０５を締結する作業は頗る手間がかかった。
【０００５】
また、このように位置調節して自転車に取り付けたキャリパーブレーキ１００を、その後、例えばメンテナンス等のために、一旦自転車から取り外してしまうと、たとえ同じブレーキを同じ自転車に取り付ける場合であっても、再びブレーキの位置調節を行なわねばならず大変面倒であった。
【特許文献１】実開昭６２−１０８１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来のキャリパーブレーキの取付方法に上記のような難点があったことに鑑みて為されたもので、既存のキャリパーブレーキを自転車に容易に着脱することができ、しかも、一度、自転車に対する位置調節をしておけば、その後、ブレーキを取り付ける度に位置調節を行う必要のないキャリパーブレーキの取付装置を提供することを技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自転車にキャリパーブレーキを着脱自在に取り付けるための取付装置であって、該キャリパーブレーキの取付ボルトに固定され、下端部に該自転車の左右一対のフォークの一方に係合可能な固定係合部を有する固定アームと、該固定アームに揺動可能に設けられ、下端部に該左右一対のフォークの他方に係合可能な揺動係合部を有する揺動アームと、該揺動係合部と該固定係合部との間で該左右一対のフォークを挟んだ状態で固定し得る固定手段と、から成ることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明は、前記揺動アームが、前記キャリパーブレーキの取付ボルトの軸心周りに揺動することを特徴とする。
【０００９】
更にまた、本発明は、前記固定手段が、前記固定アームの上端部と前記揺動アームの上端部との間に設けられた送りねじ機構により構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るキャリパーブレーキ取付装置によれば、固定アームの固定係合部と揺動アームの揺動係合部とで自転車の一対のフォークを両側から挟圧することによってキャリパーブレーキを自転車に取り付けることができるので、キャリパーブレーキの着脱作業を従来の取付方法に比べ格段に容易化することができる。
【００１１】
しかも、キャリパーブレーキを自転車に取り付ける際、固定アームがキャリパーブレーキに対し位置固定されるので、固定アームの固定係合部を自転車のフォークの一方に係合させるだけで、自転車に対するキャリパーブレーキの左右方向の位置を定めることができる。したがって、一度、自転車に対するキャリパーブレーキの位置調節をしておけば、その後、キャリパーブレーキを取り付ける度にブレーキの位置調節をし直す必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置１０について、図１〜図６を参照しながら説明する。本実施形態の取付装置１０は通常、図４に示すように、予め既存のキャリパーブレーキ１００に固定しておき、キャリパーブレーキ１００と一体にした状態で自転車に対し着脱する。
【００１３】
本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置１０は、主として、図１〜図３に示すように既存のキャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１に固定されるべき固定アーム２と、この固定アーム２に揺動可能に設けられ、取付ボルト１０１の軸心周りに揺動する揺動アーム３と、固定アーム２と揺動アーム３とを自転車の左右一対のフォークに固定する固定手段４と、から構成されている。
【００１４】
固定アーム２は、図１及び図２に示すように、一定の厚みを有し、正面視略Ｚ字形状を成すステンレス鋼材から形成されている。固定アーム２の下端部には、自転車の左右一対のフォークの一方に係合可能なアルミ材から成る固定係合部２１が固定されており、固定アーム２の上端部には、後述する固定手段４が設けられている。そして、固定アーム２の中間部には、キャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１を挿通可能な貫通孔２２が開設されている。
【００１５】
固定係合部２１には、図２に示すように、自転車のフォークの外側面の形状に合わせた係合凹部２１０が形成されており、固定係合部２１は、この係合凹部２１０において自転車のフォークの外側面とほぼ隙間なく係合する。また、本実施形態では、固定係合部２１の係合によって自転車のフォークが傷付くのを防ぐために、係合凹部２１０の内面にウレタンゴムから成る薄層２１１が貼設されている。また、固定係合部２１は、固定アーム２に対し着脱可能にネジ固定されており、自転車のフォークの形状に応じて固定係合部を適宜交換することができる。
【００１６】
この固定アーム２は、図３〜図５に示すように、キャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１にナット５を螺合して締結することによって、取付ボルト１０１に固定される。つまり、図５の拡大断面図に示すように、本実施形態では、固定アーム２の貫通孔２２に挿通された取付ボルト１０１にカラー６が被嵌されており、このカラー６の段部６１にナット５の拡径部５１が係合した状態で、ナット５が取付ボルト１０１の雄ネジ部に螺合されている。このナット５を締結することによって、固定アーム２が取付ボルト１０１の拡径部１０６とカラー６の先端部との間で挟圧固定されるのである。なお、ナット５の拡径部５１には、六角レンチ等を嵌合可能な六角凹部５２が形成されている。
【００１７】
揺動アーム３は、図１及び図２に示すように、一定の厚みを有し、正面視略Ｓ字形状を成すステンレス鋼材から形成されている。揺動アーム３の下端部には、自転車の左右一対のフォークの他方に係合可能なアルミ材から成る揺動係合部３１が固定されており、揺動アーム３の上端部には、後述する固定手段４が設けられている。そして、揺動アーム３の中間部には、上記カラー６を挿通可能な貫通孔３２が開設されている。
【００１８】
揺動係合部３１には、図２に示すように、自転車のフォークの外側面の形状に合わせた係合凹部３１０が形成されており、揺動係合部３１は、この係合凹部３１０において自転車のフォークの外側面とほぼ隙間なく係合する。また、本実施形態の揺動係合部３１においても、上記固定係合部３１と同様、係合凹部３１０の内面にウレタンゴムから成る薄層３１１が貼設されており、揺動係合部３１は揺動アーム３に対し着脱可能にネジ固定されている。
【００１９】
この揺動アーム３は、図４及び図５に示すように、取付ボルト１０１に固定された上記固定アーム２に対し揺動可能に設けられている。即ち、図５の拡大断面図に示すように、本実施形態では、揺動アーム３の貫通孔３２にカラー６が挿通されており、このカラー６がナット５の締結により固定アーム２に固定されている。このことで、揺動アーム３がカラー６を介して固定アーム２に揺動可能に枢設されることになり、取付ボルト１０１の軸心周りで揺動する。また、本実施形態では、固定アーム２と揺動アーム３との間において、カラー６にスリーブ７が被嵌されており、このスリーブ７とカラー６のフランジ部６２とによって、固定アーム２に対する揺動アーム３の位置を規制している。
【００２０】
固定手段４は、図１及び図２に示すように、固定アーム２の上端部と揺動アーム３の上端部との間に設けられた送りねじ機構により構成されている。即ち、本実施形態の固定手段４は、固定アーム２の上端部に止め輪４１１により回動可能に設けられた第一駒片４１と、揺動アーム３の上端部に止め輪４２１により回動可能に設けられた第二駒片４２と、第一駒片４１に開設された貫通孔に挿通されるとともに、第二駒片４２に開設されたねじ孔に螺合する操作ボルト４３とから構成されている。図１に示すように、操作ボルト４３の頭部４３１を第一駒片４１に当接させながら、操作ボルト４３をその螺進方向へ回転操作することによって、操作ボルト４３に螺合する第二駒片４２を、第一駒片４１に接近移動させることができ、その結果、固定アーム２及び揺動アーム３を介して揺動係合部３１を固定係合部２１に接近移動させることができる。このことで、固定係合部２１と揺動係合部３１との間で自転車の左右一対のフォークを両側から挟圧することが可能となる。
【００２１】
しかして、本実施形態の取付装置１０は、図４に示すように、予めキャリパーブレーキ１００に固定しておき、揺動アーム３を開いて揺動係合部３１と固定係合部２１とを自転車の左右一対のフォークに外側から被せる。そして、固定手段４の操作ボルト４３を回転操作することによって、図６に示すように、固定係合部２１と揺動係合部３１とで自転車１の一対のフォーク１２０を両側から挟圧する。こうして、キャリパーブレーキ１００を自転車１のフォーク１２０に取り付けることができ、そして逆に、操作ボルト４３を緩めることによって、キャリパーブレーキ１００を取付装置１０と共に自転車１から取り外すことができる。
【００２２】
このように、本実施形態の取付装置１０にあっては、固定アーム２の固定係合部２１と揺動アーム３の揺動係合部３１とで自転車１の一対のフォーク１２０を両側から挟圧することによってキャリパーブレーキ１００を自転車１に取り付けることができるので、キャリパーブレーキ１００の着脱作業を、従来の取付方法に比べて格段に容易化することができる。
【００２３】
しかも、キャリパーブレーキ１００を自転車１に取り付ける際、固定アーム２がキャリパーブレーキ１００に対し位置固定されているので、固定アーム２の固定係合部２１を自転車１のフォーク１２０の一方に係合させるだけで、揺動アーム３の揺動位置に拘らず、自転車１に対するキャリパーブレーキ１００の左右方向の位置を定めることができる。したがって、一度、自転車１に対するキャリパーブレーキ１００の位置調節をしておけば、その後、キャリパーブレーキ１００を取り付ける度にブレーキの位置調節をし直す必要がない。
【００２４】
また、本実施形態の取付装置１０によれば、自転車の一対のフォークを挟圧してキャリパーブレーキ１００を取り付けることができるので、例えば、競輪用自転車のように、フレームにキャリパーブレーキの取付ボルトを挿通するための貫通孔が開設されていない自転車にも、既存のキャリパーブレーキを簡単に取り付けることができる。勿論、フレームにキャリパーブレーキの取付ボルトを挿通するための貫通孔が開設された一般の自転車にも、本実施形態の取付装置１０を用いてそのフォークにキャリパーブレーキを取り付けることができる。
【００２５】
更にまた、本実施形態の取付装置１０によれば、自転車の一対のフォークを挟圧してキャリパーブレーキ１００を取り付けることができるので、固定係合部２１及び揺動係合部３１のフォーク１２０への係合位置をフォークの上下方向に変えることによって、自転車１に対するキャリパーブレーキ１００の上下位置を簡単に調節することができる。
【００２６】
以上、本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置１０について説明したが、本発明はその他の形態でも実施することができる。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、揺動アーム３をキャリパーブレーキの取付ボルト１０１の軸心周りに揺動するように構成しているが、本発明は決してこれに限定されるものではなく、取付ボルト１０１の軸心とは異なる位置で揺動アーム３を揺動させるようにしても良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、固定手段４を、固定アーム２の上端部と揺動アーム３の上端部との間に設けられた送りねじ機構により構成しているが、例えば、固定アーム２の上端部と揺動アーム３の揺動軸心よりも下端部側との間に送りねじ機構を設けて良い。この固定手段４は、揺動係合部２１と固定係合部３１との間で自転車の左右一対のフォークを挟んだ状態で固定できれば足り、種々の設計変更が可能である。また、本発明に係るキャリパーブレーキ取付装置は、自転車の前輪フォークに固定しても良く、後輪フォークに固定しても良い。
【００２９】
また、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づいて種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内でいずれかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施しても良く、また、一体に構成されている発明特定事項を複数の部材から構成したり、複数の部材から構成されている発明特定事項を一体に構成した形態で実施しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置の正面図である。
【図２】本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置の平面図である。
【図３】本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置の側面図である。
【図４】本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置をキャリパーブレーキに固定した状態の側面図である。
【図５】図４におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図６】本実施形態のキャリパーブレーキ取付装置を自転車に取り付けた状態の側面図である。
【図７】従来のキャリパーブレーキの正面図である。
【図８】従来のキャリパーブレーキを自転車に取り付けた状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  キャリパーブレーキ取付装置
１  自転車
２  固定アーム
２１  固定係合部
３  揺動アーム
３１  揺動係合部
４  固定手段
１００  キャリパーブレーキ
１０１  取付ボルト
１２０  フォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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