(57)【要約】【課題】  車室外に出た乗員が全ドアを閉めるだけで再度ダブルロック施錠ができ、車両の盗難防止効果を維持することができる車両用ドアロック装置を提供すること。【解決手段】  車室内装置に対して行う所定の操作を予め設定、記憶しておくコントローラ２１と、車両のドア開閉を検出するドア・トランク開閉スイッチ７と、ダブルロック状態において、車室内で予め設定した操作によりダブルロック状態を解除するコントローラ２１で実行するステップＳ３の処理と、ダブルロック解除後に、いずれかのドアが開の状態から全てのドアが閉の状態になると再度ダブルロック状態になるよう施錠するコントローラ２１で実行するステップＳ４，Ｓ５の処理とを備えた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内及び車室外からドアを開けることができないダブルロック状態への施錠、解錠を行うダブルロック手段を、有することを特徴とする車両用ドアロック装置において、
車室内装置に対して行う所定の操作を予め設定、記憶しておく設定記憶手段と、
車両のドア開閉を検出するドア開閉検出手段と、
ダブルロック状態において、車室内で予め設定した操作によりダブルロック状態を解除するダブルロック解除手段と、
ダブルロック解除後に、いずれかのドアが開の状態から全てのドアが閉の状態になると再度ダブルロック状態になるよう施錠する再ダブルロック手段と、
を備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルロック状態にすることで、車室内からも、車外からもドアを開けることができない強制的なドアロック状態を有する車両用ドアロック装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、ダブルロック状態にした後、車両駐車中に車室内に残された乗員が行う所定の操作、例えば、マニュアルスイッチのオンオフ動作を３回繰り返し行う動作が、予めメモリに記憶された所定の操作であるか否かが判断され、否定判断された場合は、ダブルロック状態が維持され、肯定判断された場合には、ダブルロック状態を解除している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１５５８５７号公報（第２−４頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用ドアロック装置にあっては、ダブルロック施錠後、車室内に残された乗員が車室外に出るために、特定のスイッチ操作でダブルロックを解除し、車室外に出てしまうと再度車両ユーザーからの鍵、またはキーレスリモコンを使用しないとダブルロックで施錠できなかった。そのため、アンロック状態のままとなってしまい車両の盗難防止効果に問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車室外に出た乗員が全ドアを閉めるだけで再度ダブルロック施錠ができ、車両の盗難防止効果を維持することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内及び車室外からドアを開けることができないダブルロック状態への施錠、解錠を行うダブルロック手段を、有することを特徴とする車両用ドアロック装置において、車室内装置に対して行う所定の操作を予め設定、記憶しておく設定記憶手段と、車両のドア開閉を検出するドア開閉検出手段と、ダブルロック状態において、車室内で予め設定した操作によりダブルロック状態を解除するダブルロック解除手段と、ダブルロック解除後に、いずれかのドアが開の状態から全てのドアが閉の状態になると再度ダブルロック状態になるよう施錠する再ダブルロック手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、車室外に出た乗員が全ドアを閉めるだけで再度ダブルロック施錠ができ、車両の盗難防止効果を維持することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用ドアロック装置を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用ドアロック装置のブロック図である。
実施例１の車両用ドアロック装置１は、車載機２、携帯機３、ドアロック装置４（ダブルロック手段に相当する）を主要な構成としている。
車載機２は、車両に設けられ、携帯機３と通信を行って、ID認証を行い、新たにIDが認証された場合には、ドアのアンロックを行う信号を出力し、新たにIDが認証されなくなると、ドアのロックを行う信号を出力する。これにより、いわゆるキーレスシステムの動作を行うものである。その制御は、内蔵されるコントローラ２１（設定記憶手段に相当する）により実行される。
さらに、携帯機３もしくは車室内からの特定操作により、ドアのダブルロックを行う信号を出力する。
【０００９】
携帯機３は、車両の使用者が持ち歩く大きさ重さのものであり、車載機２と通信を行い、通信が可能な場合には、IDデータを送信し、IDの認証を行う。
ドアロック装置４は、図示しないドアロックアクチュエータを駆動制御して、ドアのロック、アンロック、デッドロックを行うものである。
【００１０】
さらに、実施例１の車両用ドアロック装置１では、図１に示すように車両に設けたセンサや既存の車両装置から情報を得る。以下に説明する。
IGNスイッチ５からは、IGNスイッチのON/OFF信号を得て、IGNスイッチ５の状態を把握する。
ブレーキ装置６からは、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）のON/OFF信号を得て、パーキングブレーキの状態を把握する。
ドア・トランク開閉スイッチ７（ドア開閉検出手段に相当する）からは、ドア・トランクの開閉信号を得て、ドア・トランクの開閉が行われたかどうかの状態を把握する。
【００１１】
次に、作用を説明する。
[ダブルロック処理]
図２は実施例１の車両用ドアロック装置の車載機２のコントローラ２１で実行されるダブルロック処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１２】
ステップＳ１では、使用者の操作によりダブルロックの施錠を行ったかどうかを判断し、ダブルロックの施錠を行ったならばステップＳ２へ進み、ダブルロックの施錠を行っていないならばステップＳ１０へ進む。
【００１３】
ステップＳ２では、車室内からの特定のスイッチ操作があったかどうかを判断し、特定操作があったならばステップＳ３へ進み、特定操作がないならばステップＳ６へ進む。
【００１４】
ステップＳ３では、ドアロックアクチュエータを駆動制御してダブルロック状態を解除するよう解錠を行う。
【００１５】
ステップＳ４では、いずれかのドアが開となっている状態から、全てのドアが閉じた状態へ移行したかどうかを判断し、全てのドアが閉じた状態へ移行したならばステップＳ５へ進み、移行しない状態ならばステップＳ８へ進む。
【００１６】
ステップＳ５では、ドアロックアクチュエータを駆動制御してダブルロック状態にするよう施錠を行い、処理を終了する。
【００１７】
ステップＳ６では、車外からのアンロック操作、例えば携帯機３からの操作要求などがあるかどうかを判断し、アンロック操作があるならばステップＳ７へ進み、アンロック操作がないならばステップＳ９へ進む。
【００１８】
ステップＳ７では、ドアロックアクチュエータを駆動制御してダブルロック状態を解除するよう解錠を行う。
【００１９】
ステップＳ８では、ダブルロックを解除した状態をそのまま維持し、処理を終了する。
【００２０】
ステップＳ９では、ドアロックアクチュエータを駆動制御してダブルロック状態にするよう施錠を行い、処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ１０では、ダブルロックを解除した状態をそのまま維持し、処理を終了する。
【００２２】
[盗難防止効果の向上作用]
実施例１の車両用ドアロック装置１では、ダブルロックを行った際に、車内に人がいて、外へ出たい場合には、車室内から特定の操作を行えば、ステップＳ２、ステップＳ３の処理により、ダブルロック状態が解除されるため、外へ出ることができる。
この際に、従来では、再度、携帯機３を持つ人の操作などにより、再度ダブルロックの操作を行わないと、ダブルロック及びドアロックの操作ができなかったが、実施例１の車両用ドアロック装置においては、ダブルロックを解除してドアを開けて外へ出て、全てのドアが閉められると、ステップＳ４、ステップＳ５の処理によって、再び携帯機３を持つ人の操作等がなくても再びダブルロックが行われる。
【００２３】
これによって、ダブルロック状態への復帰がスムーズに行われることにより利便性を高くしつつ、盗難防止効果を高く得ることができる。
【００２４】
言い換えて、説明すると、例えば、車室内に人を残し、ドライバが車両から離れるような場合、できるならば盗難防止効果を高く得られるダブルロック状態にして離れたい。
しかしながら、従来のように、ダブルロックをおこなった後、車室内に残った人がダブルロックを解除して車室外へ出ると、アンロック状態になってしまうのでは、ドライバは安心して車両を離れることができない。
【００２５】
実施例１の車両用ドアロック装置１を用いた車両のドライバは、車室内に人を残しても、特定の操作のみ教えておけば、安心して車両から離れることができる。
なぜならば、車室内の人が車外へその後出てしまっても、車両は全てのドアが閉となれば、再度ダブルロック状態になるからである。
【００２６】
また、再度ダブルロック状態になった際に、車室内に人が残っていても、再度、ステップＳ１からＳ２の処理が実行されるため、車外へ出たい場合には、特定操作を行えばよく、なんら問題がない。つまり、実施例１の車両用ドアロック装置では、１度ダブルロック状態にすると、ダブルロック状態をよく維持できるので、盗難防止効果をより高く保つことができるのである。
【００２７】
また、実施例１について、ここでさらに説明しておく、実施例１においては、IGNスイッチ５によりIGNのオンオフ状況、ブレーキ装置６からは、フットブレーキ、パーキングブレーキの状況を車載機２のコントローラ２１が知ることができる。また、ドア・トランク開閉スイッチ７からは、上記説明のように、各ドアとトランクの開閉状態を知ることができる。
【００２８】
これによって、車載機２のコントローラ２１は、より適確に、ダブルロック状態への施錠を行ってよいかどうかの状況判断を行うことができる。
実施例１の車両用ドアロック装置は、言わば、ダブルロック状態への復帰を行うことにより、ダブルロック状態である期間を長くし、盗難防止効果を高める。そのため、上記説明のような適確なダブルロックを行ってよいかの判断手段は必要不可欠なものであり、両者が実施されることにより、使用する人にとって利便性が高く、且つ盗難防止効果の高い車両になるのである。
【００２９】
なお、ダブルロックを施錠していない場合には、ステップＳ１→Ｓ１０の処理の流れになり、ダブルロックを解除した状態が維持される。
【００３０】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用ドアロック装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３１】
(1)車室内及び車室外からドアを開けることができないダブルロック状態への施錠、解錠を行う車載機２及びドアロック装置４を有することを特徴とする車両用ドアロック装置１において、車室内装置に対して行う所定の操作を予め設定、記憶しておくコントローラ２１と、車両のドア開閉を検出するドア・トランク開閉スイッチ７と、ダブルロック状態において、車室内で予め設定した操作によりダブルロック状態を解除するコントローラ２１で実行するステップＳ３の処理と、ダブルロック解除後に、いずれかのドアが開の状態から全てのドアが閉の状態になると再度ダブルロック状態になるよう施錠するコントローラ２１で実行するステップＳ４，Ｓ５の処理とを備えるため、車室外に出た乗員が全ドアを閉めるだけで再度ダブルロック施錠ができ、車両の盗難防止効果を維持することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【００３２】
以上、本発明の車両用ドアロック装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３３】
例えば、実施例１では、携帯機３を有し、キーレス機能を持つドアロック装置について説明したが、キーレス機能を持たないドアロック装置であってもよい。
実施例１では、IGNスイッチ５、ブレーキ装置６、ドア・トランク開閉スイッチ７を設けたが、さらに、他の装置を設け、情報を得るものであってもよい。例えば、乗員検知をセンサで得るなどである。
実施例１では、車載機２がコントローラ２１を備え、ドアロックの制御をコントローラ２１で行い、ドアロック装置４が作動する構成について説明した。これに対して、例えば、ドアロック装置がドアロックコントローラを備え、キーレスコントローラとデータ通信を行い作動するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１の車両用ドアロック装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用ドアロック装置の車載機のコントローラで実行されるダブルロック処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両用ドアロック装置
２  車載機
２１  コントローラ
３  携帯機
４  ドアロック装置
５  IGNスイッチ
６  ブレーキ装置
７  ドア・トランク開閉スイッチ
Ｃ  車両
【図１】
2007224660.tif 000003
【図２】
2007224660.tif 000004