(57)【要約】【課題】本発明は、複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、気筒内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御する。【解決手段】本発明では、パージ通路が複数の気筒群に対応した複数の分岐パージ通路に分岐しており、且つ、各分岐パージ通路にパージガスの流量を制御するパージ流量制御弁が設けられている。そして、蒸発燃料をパージするときに、パージ通路における分岐パージ通路に分岐する分岐部よりも上流側の圧力に基づいて各パージ流量制御弁の開度を補正する。【選択図】図２
2007218250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
前記複数の気筒群に対応した複数の吸気通路と、
各吸気通路にそれぞれが接続されている複数の分岐パージ通路に分岐するパージ通路、および、各分岐パージ通路に設けられパージガスの流量を制御するパージ流量制御弁を有し、燃料タンクで生じた蒸発燃料を前記パージ通路を介して各吸気通路にパージするパージ装置と、
前記パージ通路における分岐部よりも上流側の圧力を検出する圧力検出手段と、を備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、前記圧力検出手段によって検出される圧力に基づいて各パージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
一端が前記吸気通路における前記分岐パージ通路との接続部よりも上流側に接続され他端が前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側に接続された補助吸気通路、および、該補助吸気通路を流れる吸気量を制御する補助吸気量制御弁を有し、前記補助吸気量制御弁の開度を制御することで前記多気筒内燃機関のアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御装置をさらに備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を前記吸気通路にパージするときに、さらに、前記補助吸気量制御弁の開度に基づいて前記パージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記圧力検出手段を第一の圧力検出手段とし、
一端が前記吸気通路における前記分岐パージ通路との接続部よりも上流側に接続され他端が前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側に接続された補助吸気通路、および、該補助吸気通路を流れる吸気量を制御する補助吸気量制御弁を有し、前記補助吸気量制御弁の開度を制御することで前記多気筒内燃機関のアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御装置と、
前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側の圧力を検出する第二の圧力検出手段と、をさらに備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を前記吸気通路にパージするときに、さらに、第二の圧力検出手段によって検出される圧力に基づいて前記パージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
各吸気通路が、各気筒群における複数の気筒それぞれに接続されている複数の吸気枝管に分岐しており、且つ、各吸気枝管にスロットル弁が設けられており、
各分岐パージ通路が前記パージ流量制御弁よりも下流側でさらに分岐して各吸気枝管における前記スロットル弁よりも下流側に接続されており、
前記補助吸気通路の他端が前記分岐パージ通路における分岐部よりも上流側に接続されていることを特徴とする請求項２または３記載の多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
各吸気通路が、各気筒群における複数の気筒それぞれに接続されている複数の吸気枝管に分岐しており、且つ、各吸気枝管にスロットル弁が設けられており、
各分岐パージ通路が前記パージ流量制御弁よりも下流側でさらに分岐して各吸気枝管における前記スロットル弁よりも下流側に接続されており、
一端が前記吸気通路における前記吸気枝管に分岐する分岐部よりも上流側に接続され他端が前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側且つ各吸気枝管に接続される部分に分岐する分岐部よりも上流側に接続された補助吸気通路、および、該補助吸気通路を流れる吸気量を制御する補助吸気量制御弁を有し、前記補助吸気量制御弁の開
度を制御することで前記多気筒内燃機関のアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御装置と、
前記吸気枝管における前記スロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差を検出する圧力差検出手段と、をさらに備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を前記吸気通路にパージするときに、圧力差検出手段によって検出される圧力差に基づいて前記パージ流量制御弁の補正前の開度である基準開度を算出することを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記吸気通路を流れる吸気の流量を検出する吸気流量検出手段をさらに備え、
前記圧力差検出手段が、前記吸気枝管における前記スロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と前記分岐パージ通路における前記パージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差を、前記吸気流量検出手段によって検出される吸気の流量および前記補助吸気量制御弁の開度に基づいて算出することを特徴とする請求項５記載の多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
二つの気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
前記二つの気筒群に対応する二つの吸気通路と、
各吸気通路にそれぞれが接続されている二つの分岐パージ通路に分岐するパージ通路、および、各分岐パージ通路に設けられパージガスの流量を制御するパージ流量制御弁を有し、燃料タンクで生じた蒸発燃料を前記パージ通路を介して各吸気通路にパージするパージ装置と、を備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、一方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度に基づいて、他方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒群を有する多気筒内燃機関において、燃料タンクで生じた蒸発燃料を処理する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、燃料タンクで生じた蒸発燃料をパージ通路を介して吸気系にパージすることで該蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置が設けられている場合がある。また、二つの気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、パージ通路をそれぞれの気筒群に対応した二つの分岐パージ通路に分岐させると共に、パージガスの流量を制御するパージ流量制御弁を各分岐パージ通路に設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−２４０１４４号公報
【特許文献２】特開平５−７９３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
内燃機関において、蒸発燃料を吸気系にパージすることで該蒸発燃料を気筒内に供給する場合、パージされる蒸発燃料量を精度よく制御することが重要である。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、気筒内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが可能な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第一の発明では、パージ通路が複数の気筒群に対応した複数の分岐パージ通路に分岐しており、且つ、各分岐パージ通路にパージ流量制御弁が設けられている。そして、蒸発燃料をパージするときに、パージ通路における分岐部よりも上流側の圧力に基づいて各パージ流量制御弁の開度を補正する。
【０００６】
より詳しくは、本発明に係る多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置は、
複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
前記複数の気筒群に対応した複数の吸気通路と、
各吸気通路にそれぞれが接続されている複数の分岐パージ通路に分岐するパージ通路、および、各分岐パージ通路に設けられパージガスの流量を制御するパージ流量制御弁を有し、燃料タンクで生じた蒸発燃料を前記パージ通路を介して各吸気通路にパージするパージ装置と、
前記パージ通路における分岐部よりも上流側の圧力を検出する圧力検出手段と、を備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、前記圧力検出手段によって検出される圧力に基づいて各パージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする。
【０００７】
パージ通路が分岐しておらず一つのみであって、該パージ通路にパージ流量制御弁が設けられている場合、該パージ通路が接続されている吸気通路内の圧力とパージ流量制御弁の開度とに基づいて、パージ通路を流れるパージガスの流量、即ち、吸気通路にパージされる蒸発燃料量を算出することが出来る。従って、このような場合、吸気通路内の圧力に応じてパージ流量制御弁の開度を制御することで、吸気通路にパージされる蒸発燃料量を
制御することが出来る。
【０００８】
しかしながら、パージ通路が複数の分岐パージ通路に分岐しており、各分岐通路にパージ流量制御弁が設けられている場合、パージ通路における分岐部よりも上流側の圧力（以下、集合部圧力と称する）が各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量に応じて変化する。そして、一の分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁の開度、および、該分岐パージ通路が接続されている一の吸気通路内の圧力が一定値であっても、集合部圧力が変化すると、一の分岐パージ通路を流れるパージガスの流量が変化する。即ち、一の吸気通路にパージされる蒸発燃料量が変化する。
【０００９】
そこで、本発明では、パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、圧力検出手段によって検出される集合部圧力に基づいてパージ流量制御弁の開度を補正する。
【００１０】
これによって、各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量をより精度よく制御することが出来る。即ち、各吸気通路にパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００１１】
従って、本発明によれば、複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、気筒内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００１２】
本発明においては、一端が吸気通路における前記分岐パージ通路との接続部よりも上流側に接続され他端が分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側に接続された補助吸気通路、および、該補助空気通路を流れる吸気量を制御する補助吸気量制御弁を有するアイドル回転数制御装置をさらに備えて良い。この場合、補助吸気量制御弁の開度を制御することで多気筒内燃機関のアイドル回転数が制御される。
【００１３】
上記の場合、補助吸気通路を通った吸気が分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側に流入する。そのため、補助吸気通路を流れる吸気量に応じて、分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力が変化する。
【００１４】
一の分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁の開度、および、該分岐パージ通路が接続されている一の吸気通路内の圧力、さらに、集合部圧力が一定値であっても、一の分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力が変化すると、一の分岐パージ通路を流れるパージガスの流量が変化する。即ち、一の吸気通路にパージされる蒸発燃料量が変化する。
【００１５】
そこで、上記のような構成とした場合においては、パージ装置によって蒸発燃料を吸気通路にパージするときに、集合部圧力に加え、補助吸気量制御弁の開度に基づいてパージ流量制御弁の開度を補正しても良い。
【００１６】
これによって、上記のような構成とした場合であっても、各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量をより精度よく制御することが出来、以って、各吸気通路にパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００１７】
また、上記のような構成とした場合において、集合部圧力を検出する圧力検出手段を第一の圧力検出手段とし、各分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力を検出する第二の圧力検出手段をさらに設けても良い。
【００１８】
この場合、パージ装置によって蒸発燃料を吸気通路にパージするときに、集合部圧力に
加え、第二の圧力検出手段によって検出される圧力に基づいてパージ流量制御弁の開度を補正しても良い。
【００１９】
これにより、前記と同様、各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量をより精度よく制御することが出来、以って、各吸気通路にパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００２０】
本発明においては、各吸気通路を、各気筒群における複数の気筒それぞれに接続されている複数の吸気枝管に分岐させると共に、各吸気枝管にスロットル弁を設けても良い。さらに、この場合おいて、各分岐パージ通路をパージ流量制御弁よりも下流側でさらに分岐させて各吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側に接続させても良い。このように、各分岐パージ通路を分岐させて各吸気枝管に接続させた場合、補助吸気通路の他端を分岐パージ通路における分岐部よりも上流側に接続しても良い。
【００２１】
また、上記のように、各分岐パージ通路をパージ流量制御弁よりも下流側でさらに分岐させて各吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側に接続させ、アイドル回転数制御装置の補助吸気通路の他端を分岐パージ通路における分岐部よりも上流側に接続させた場合、吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差を検出する圧力差検出手段、をさらに備えても良い。そして、パージ装置によって蒸発燃料を前記吸気通路にパージするときに、集合部圧力に基づいて補正する前の前記パージ流量制御弁の開度である基準開度を圧力差検出手段によって検出される圧力差に基づいて算出しても良い。
【００２２】
アイドル回転数制御装置の補助吸気通路が上記のように構成されている場合、集合部圧力が一定値であるとすると、一の吸気通路の吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と一の分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差に応じて、一の分岐パージ通路を流れるパージガスの流量が変化する。即ち、一の吸気通路にパージされる蒸発燃料量が変化する。
【００２３】
そのため、圧力差検出手段によって検出される圧力差検出手段に基づいてパージ流量制御弁の基準開度を算出し、該基準開度を集合部圧力に基づいて補正することで、各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量をより精度よく制御することが出来、以って、各吸気通路にパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００２４】
また、上記構成において、吸気通路を流れる吸気の流量を検出する吸気流量検出手段をさらに備えた場合、圧力差検出手段は、吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差を、吸気流量検出手段によって検出される吸気の流量および補助吸気量制御弁の開度に基づいて算出してもよい。
【００２５】
これによれば、圧力センサ等のような圧力を直接検出する手段を吸気枝管や分岐パージ通路に設けることなく、吸気枝管におけるスロットル弁よりも下流側での吸気枝管圧力と分岐パージ通路におけるパージ流量制御弁よりも下流側の圧力との差を検出することが出来る。
【００２６】
第二の発明では、多気筒内燃機関が二つの気筒群を有している。また、パージ通路がそれぞれの気筒群に対応した二つの分岐パージ通路に分岐しており、且つ、各分岐パージ通路にパージ流量制御弁が設けられている。そして、蒸発燃料をパージするときに、一方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度に基づいて、他方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度を補正する。
【００２７】
より詳しくは、本発明に係る多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置は、
二つの気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、
前記二つの気筒群に対応する二つの吸気通路と、
各吸気通路にそれぞれが接続されている二つの分岐パージ通路に分岐するパージ通路、および、各分岐パージ通路に設けられパージガスの流量を制御するパージ流量制御弁を有し、燃料タンクで生じた蒸発燃料を前記パージ通路を介して各吸気通路にパージするパージ装置と、を備え、
前記パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、一方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度に基づいて、他方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度を補正することを特徴とする。
【００２８】
二つの気筒群に対応してパージ通路が二つの分岐パージ通路に分岐している場合、他方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度、および、他方の分岐パージ通路が接続されている吸気通路内の圧力が一定値であっても、一方の分岐パージ通路を流れるパージガスの流量に応じて他方の分岐パージ通路を流れるパージガスの流量が変化する。即ち、他方の分岐パージ通路が接続されている吸気通路にパージされる蒸発燃料量が変化する。
【００２９】
そこで、本発明では、パージ装置によって蒸発燃料を各吸気通路にパージするときに、一方の分岐パージ通路に設けられたパージ流量制御弁の開度に基づいて他方の分岐通路に設けられたパージ流量制御弁の開度を補正する。
【００３０】
これによって、各分岐パージ通路を流れるパージガスの流量をより精度よく制御することが出来る。即ち、各吸気通路にパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００３１】
従って、本発明によれば、二つの気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、気筒内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、複数の気筒群を有する多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置において、気筒内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明に係る多気筒内燃機関の蒸発燃料処理装置の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００３４】
ここでは、本発明を車両駆動用の内燃機関に適用した場合を例に挙げて説明する。図１は、本実施例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図である。
【００３５】
内燃機関１は、それぞれ４つの気筒３ａ、３ｂを有している二つの気筒群２ａ、２ｂを備えたＶ型８気筒エンジンである。ここでは、気筒群２ａを第一気筒群２ａとし、気筒群２ｂを第二気筒群２ｂとする。
【００３６】
内燃機関１に接続される吸気通路４は二つの気筒群２ａ、２ｂに対応して第一吸気通路５ａと第二吸気通路５ｂとに分岐している。さらに、第一吸気通路５ａおよび第二吸気通路５ｂがそれぞれ４つの吸気枝管６ａ、６ｂに分岐している。そして、第一吸気通路５ａの各吸気枝管６ａが第一気筒群２ａの各気筒３ａにそれぞれ接続されている。また、第二
吸気通路５ｂの各吸気枝管６ｂが第二気筒群２ｂの各気筒３ｂにそれぞれ接続されている。
【００３７】
各吸気枝管６ａ、６ｂにはスロットル弁８ａ、８ｂが設けられている。また、  吸気通路４においては、第一吸気通路５ａと第二吸気通路５ｂとに分岐する分岐部よりも上流側にエアフローメータ７が設けられている。
【００３８】
また、内燃機関１には、燃料タンク９において生じた蒸発燃料を各吸気枝管６ａ、６ｂにパージするパージ装置１０が併設されている。該パージ装置１０は一端が燃料タンク９に接続されたパージ通路１１を備えている。該パージ通路１１にはキャニスタ１２が設けられている。
【００３９】
そして、パージ通路１１が、第一および第二吸気通路５ａ、５ｂに対応して、キャニスタ１２よりも上流側で第一分岐パージ通路１３ａと第二分岐パージ通路１３ｂとに分岐している。また、第一および第二分岐パージ通路１３ａ、１３ｂがそれぞれ４つに分岐している。そして、第一分岐パージ通路１３ａの分岐部分の端部がそれぞれ第一吸気通路５ａの各吸気枝管６ａにおけるスロットル弁８ａより下流側に接続されている。また、第二分岐パージ通路１３ｂの分岐部分の端部がそれぞれ第二吸気通路５ｂの各吸気枝管６ｂにおけるスロットル弁８ｂより下流側に接続されている。
【００４０】
第一分岐パージ通路１３ａの分岐部よりも下流側および第二分岐パージ通路１３ｂの分岐部よりも下流側には、第一バキュームスイッチングバルブ１４ａ（以下、第一ＶＳＶ１４ａと称する）および第二バキュームスイッチングバルブ１４ｂ（以下、第二ＶＳＶ１４ｂと称する）がそれぞれ設けられている。第一ＶＳＶ１４ａおよび第二ＶＳＶ１４ｂの少なくともいずれかが開弁することで、キャニスタ１２に保持されていた蒸発燃料を含むパージガスが各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる。
【００４１】
また、パージ通路１１における第一分岐パージ通路１３ａと第二分岐パージ通路１３ｂとに分岐する分岐部よりも上流側且つキャニスタ１２よりも下流側にはパージ通路１１内の圧力を検出する圧力センサ１５が設けられている。本実施例では、該圧力センサ１５によって検出される圧力を集合部圧力と称する。
【００４２】
以上述べたように構成された内燃機関１には、この内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０が併設されている。ＥＣＵ２０には、エアフローメータ７や圧力センサ１５が電気的に接続されている。そして、これらの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。
【００４３】
また、ＥＣＵ２０には、第一および第二ＶＳＶ１４ａ、１４ｂが電気的に接続されている。ＥＣＵ１０によってこれらが制御される。ＥＣＵ２０によって第一ＶＳＶ１４ａの開度が制御されることで、第一分岐パージ通路１３ａを流れるパージガスの流量が制御される。即ち、第一吸気通路５ａの吸気枝管６ａにパージされる蒸発燃料量が制御される。また、ＥＣＵ２０によって第二ＶＳＶ１４ｂの開度が制御されることで、第二分岐パージ通路１３ｂを流れるパージガスの流量が制御される。即ち、第二吸気通路５ｂの吸気枝管６ｂにパージされる蒸発燃料量が制御される。
【００４４】
＜パージ制御＞
次に、蒸発燃料を各吸気枝管６ａ、６ｂにパージするときのパージ制御について説明する。
【００４５】
本実施例において、蒸発燃料をパージする場合、エアフローメータ７の検出値から求め
られる各吸気枝管６ａ、６ｂでの吸気流量に基づいて、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおいて目標とするパージガスの流量である目標パージガス流量を算出する。ここで、目標パージガス流量は、蒸発燃料が各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされたときに各気筒３ａ、３ｂに流入する吸気の空燃比が目標空燃比となるよう定められた値である。
【００４６】
さらに、エアフローメータ７の検出値に基づいて各吸気枝管６ａ、６ｂでの吸気枝管圧力を算出する。
【００４７】
次に、目標パージガス流量および吸気枝管圧力に基づいて各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度を算出する。このとき、基準開度は、パージ通路１１における集合部圧力が大気圧であるときに、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量が目標パージガス流量となるような値として算出される。
【００４８】
そして、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂを開弁し、それぞれの開度を基準開度に制御する。
【００４９】
ここで、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂが開弁されるとパージ通路１１における集合部圧力が大気圧から変化する。そして、集合部圧力が大気圧とは異なる値となった場合、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度を基準開度とした場合であっても各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量が目標パージガス流量とずれた量となる。
【００５０】
そこで、本実施例では、ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度を基準開度とした後の圧力センサ１５の検出値に基づいて、先ず、第一ＶＳＶ１４ａの開度を補正する。
【００５１】
第一ＶＳＶ１４ａの開度が補正されると集合部圧力がさらに変化する。そこで、第一ＶＳＶ１４ａの開度を補正後の圧力センサ１５の検出値に基づいて、第二ＶＳＶ１４ｂの開度を補正する。
【００５２】
このように、圧力センサ１５によって検出される集合部圧力に基づいて各ＶＳＶの開度を補正することで、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。
【００５３】
ここで、本実施例に係るパージ制御の制御ルーチンについて図２に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンはＥＣＵ２０に予め記憶されており、所定の間隔で繰り返される。
【００５４】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、先ずＳ１０１において、パージ実行条件が成立したか否かを判別する。パージ実行条件は、内燃機関１の運転状態等に基づいて予め定められている。Ｓ１０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００５５】
Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０は各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおける目標パージガス流量Ｑｐｔを算出する。
【００５６】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０３に進み、各吸気枝管６ａ、６ｂでの吸気枝管圧力Ｐｉｎを算出する。
【００５７】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０４に進み、目標パージガス流量Ｑｐｔおよび吸気枝管圧力Ｐｉｎに基づいて各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度Ｒｖｂａｓｅを算出する。
【００５８】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０５に進み、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂを開弁し、それぞれの
開度Ｒｖ１、Ｒｖ２を基準開度Ｒｖｂａｓｅに制御する。
【００５９】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０６に進み、圧力センサ１５によって検出された集合部圧力Ｐｐｍを読み込む。
【００６０】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０７に進み、Ｓ１０６において読み込まれた集合部圧力Ｐｐｍに基づいて、第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を補正するための補正係数Ｃ１を算出する。ここで、補正係数Ｃ１は、集合部圧力ＰｐｍがＳ１０６において読み込まれた値であるときに第一分岐パージ通路１３ａを流れるパージガスの流量が目標パージガス流量Ｑｐｔとなるような開度に第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を補正する係数である。
【００６１】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０８に進み、基準開度Ｒｖｂａｓｅに補正係数Ｃ１を乗算することで第一補正開度Ｒｖｃ１を算出する。
【００６２】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０９に進み、第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を第一補正開度Ｒｖｃ１に補正する。
【００６３】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１１０に進み、再度、圧力センサ１５によって検出された集合部圧力Ｐｐｍを読み込む。
【００６４】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１１１に進み、Ｓ１１０において読み込まれた集合部圧力Ｐｐｍに基づいて、第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を補正するための補正係数Ｃ２を算出する。ここで、補正係数Ｃ２は、集合部圧力ＰｐｍがＳ１１０において読み込まれた値であるときに第二分岐パージ通路１３ｂを流れるパージガスの流量が目標パージガス流量Ｑｐｔとなるような開度に第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を補正する係数である。
【００６５】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１１２に進み、基準開度Ｒｖｂａｓｅに補正係数Ｃ２を乗算することで第二補正開度Ｒｖｃ２を算出する。
【００６６】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１１３に進み、第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を第二補正開度Ｒｖｃ２に補正する。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００６７】
以上説明した制御ルーチンによれば、圧力センサ１５によって検出される集合部圧力Ｐｐｍに基づいて各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度が補正される。そのため、集合部圧力が変化した場合であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。従って、本実施例によれば、各気筒３ａ、３ｂ内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００６８】
尚、本実施例に係るパージ制御において、第二ＶＳＶ１４ｂの開度を補正すると、集合部圧力が第一ＶＳＶ１４ａの開度を補正したときの値から変化する場合がある。そこで、上記のような集合部圧力に基づく各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度の補正を繰り返し行っても良い。これにより、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量制御の精度をより向上させることが出来る。
【実施例２】
【００６９】
図３は、本実施例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図である。本実施例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成は、圧力センサ１５が設けられていない点のみが実施例１と異なる。これ以外の構成は実施例１と同様であるため、同様の構成要素には同様の参照番号を付しその説明を省略する。
【００７０】
＜パージ制御＞
ここで、本実施例に係るパージ制御について説明する。蒸発燃料をパージする場合、本実施例においても、実施例１と同様、目標パージガス流量および吸気枝管圧力を算出する。
【００７１】
次に、目標パージガス流量および吸気枝管圧力に基づいて、第一ＶＳＶ１４ａの基準開度である第一基準開度を算出する。ここで、第一基準開度は、パージ通路１１における集合部圧力が大気圧であり、且つ、第二ＶＳＶ１４ｂが閉弁している状態であるときに、第一分岐パージ通路１３ａにおけるパージガスの流量が目標パージガス流量となるような値として算出される。
【００７２】
そして、第一ＶＳＶ１４ａを開弁し、その開度を第一基準開度に制御する。
【００７３】
第一ＶＳＶ１４ａが開弁されるとパージ通路１１における集合部圧力が大気圧から変化する。このときの集合部圧力は第一ＶＳＶ１４ａの第一基準開度に応じた値となる。
【００７４】
そこで、この第一基準開度に基づいて、第一ＶＳＶ１４ｂの基準開度である第二基準開度を算出する。ここで、第二基準開度は、第一ＶＳＶ１４ｂの開度が第一基準開度であるときに、第二分岐パージ通路１３ｂにおけるパージガスの流量が目標パージガス流量となるような値として算出される。
【００７５】
そして、第二ＶＳＶ１４ｂを開弁し、その開度を第二基準開度に制御する。
【００７６】
第二ＶＳＶ１４ｂが開弁すると集合部圧力がさらに変化する。このときの集合部圧力は第二ＶＳＶ１４ｂの第二基準開度に応じた値となる。そこで、この第二基準開度に基づいて第一ＶＳＶ１４ａの開度を補正する。
【００７７】
また、第一ＶＳＶ１４ａの開度が補正されると集合部圧力がさらに変化する。このときの集合部圧力は補正後の第一ＶＳＶ１４ａの開度に応じた値となる。そこで、この補正後の第一ＶＳＶ１４ａの開度に基づいて第二ＶＳＶ１４ｂの開度を補正する。
【００７８】
このように、第一ＶＳＶ１４ａの開度を第二ＶＳＶ１４ｂの開度に基づいて補正し、第二ＶＳＶ１４ｂの開度を第一ＶＳＶ１４ａの開度に基づいて補正することで、実施例１と同様、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。
【００７９】
ここで、本実施例に係るパージ制御の制御ルーチンについて図４に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、本ルーチンにおいて、Ｓ１０１からＳ１０３は図２に示すフローチャートと同様であるその説明を省略する。本ルーチンはＥＣＵ２０に予め記憶されており、所定の間隔で繰り返される。
【００８０】
本ルーチンでは、Ｓ１０３の後、ＥＣＵ２０はＳ２０４に進む。Ｓ２０４において、ＥＣＵ２０は、目標パージガス流量Ｑｐｔおよび吸気枝管圧力Ｐｉｎに基づいて第一ＶＳＶ１４ａの第一基準開度Ｒｖｂａｓｅ１を算出する。
【００８１】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０５に進み、第一ＶＳＶ１４ａを開弁し、その開度Ｒｖ１を第一基準開度Ｒｖｂａｓｅ１に制御する。
【００８２】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０６に進み、第一ＶＳＶ１４ａの第一基準開度Ｒｖｂａｓｅ
１に基づいて第二ＶＳＶ１４ｂの第二基準開度Ｒｖｂａｓｅ２を算出する。
【００８３】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０７に進み、第二ＶＳＶ１４ｂを開弁し、その開度Ｒｖ２を第二基準開度Ｒｖｂａｓｅ２に制御する。
【００８４】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０８に進み、第二ＶＳＶ１４ｂの第二基準開度Ｒｖｂａｓｅ２に基づいて、第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を補正するための補正係数Ｃ１を算出する。ここで、補正係数Ｃ１は、第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２が第二基準開度Ｒｖｂａｓｅ２であるときに第一分岐パージ通路１３ａを流れるパージガスの流量が目標パージガス流量Ｑｐｔとなるような開度に第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を補正する係数である。
【００８５】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０９に進み、第一基準開度Ｒｖｂａｓｅ１に補正係数Ｃ１を乗算することで第一補正開度Ｒｖｃ１を算出する。
【００８６】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２１０に進み、第一ＶＳＶ１４ａの開度Ｒｖ１を第一補正開度Ｒｖｃ１に補正する。
【００８７】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２１１に進み、第一ＶＳＶ１４ａの第一補正開度Ｒｖｃ１に基づいて、第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を補正するための補正係数Ｃ２を算出する。ここで、補正係数Ｃ２は、第一ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ１が第一補正開度Ｒｖｃ１であるときに第二分岐パージ通路１３ｂを流れるパージガスの流量が目標パージガス流量Ｑｐｔとなるような開度に第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を補正する係数である。
【００８８】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２１２に進み、第二基準開度Ｒｖｂａｓｅ２に補正係数Ｃ２を乗算することで第二補正開度Ｒｖｃ２を算出する。
【００８９】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２１３に進み、第二ＶＳＶ１４ｂの開度Ｒｖ２を第二補正開度Ｒｖｃ２に補正する。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００９０】
以上説明した制御ルーチンによれば、第一ＶＳＶ１４ａの開度が第二ＶＳＶ１４ｂの開度に基づいて補正され、第二ＶＳＶ１４ｂの開度が第一ＶＳＶ１４ａの開度に基づいて補正される。そのため、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度が変更されることで集合部圧力が変化した場合であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。従って、本実施例によれば、各気筒３ａ、３ｂ内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【００９１】
尚、本実施例に係るパージ制御においても、第二ＶＳＶ１４ｂの開度を補正すると、集合部圧力が第一ＶＳＶ１４ａの開度を補正したときの値から変化する場合がある。そこで、上記のような一方のＶＳＶの開度に基づく他方のＶＳＶの開度の補正を繰り返し行っても良い。これにより、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量制御の精度をより向上させることが出来る。
【実施例３】
【００９２】
図５は、本実施例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図である。本実施例に係る内燃機関１には、該内燃機関１のアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御装置１６（以下、ＩＳＣ装置１６と称する）が設けられている。これ以外の構成は実施例１と同様であるため、同様の構成要素には同様の参照番号を付しその説明を省略する。
【００９３】
本実施例に係るＩＳＣ装置１６は、第一補助吸気通路１７ａおよび第二補助吸気通路１
７ｂを備えている。第一補助吸気通路１７ａは、一端が第一吸気通路５ａにおける４つの吸気枝管６ａに分岐する分岐部よりも上流側に接続されており、他端が第一分岐パージ通路１３ａにおける分岐部よりも上流側に接続されている。第二補助吸気通路１７ｂは、一端が第二吸気通路５ｂにおける４つの吸気枝管６ｂに分岐する分岐部よりも上流側に接続されており、他端が第二分岐パージ通路１３ｂにおける分岐部よりも上流側に接続されている。
【００９４】
また、各補助吸気通路１７ａ、１７ｂにはこれらを流れる吸気の流量を制御するＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂが設けられている。各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂは、ＥＣＵ２０に電気的に接続されている。ＥＣＵ２０は、これらの開度を制御することで各補助吸気通路１７ａ、１７ｂを流れる吸気の流量を制御し、それによって内燃機関１のアイドル回転数を制御する。
【００９５】
＜パージ流量制御＞
本実施例においては、各補助吸気通路１７ａ、１７ｂを通った吸気が各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側に流入する。そのため、各補助吸気通路１７ａ、１７ｂを流れる吸気量に応じて、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側の圧力が変化する。
【００９６】
各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度、および、各吸気枝管６ａ、６ｂでの吸気枝管圧力、さらに、パージ通路１１の集合部圧力が一定値であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側の圧力が変化すると、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂを流れるパージガスの流量が変化する。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量が変化する。
【００９７】
そこで、本実施例に係るパージ制御においては、先ず、実施例１に係るパージ制御での各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度を、ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂが閉弁状態にあると仮定して算出する。次に、該基準開度を実際のＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂに開度に基づいて補正して補正基準開度を算出する。
【００９８】
そして、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂを開弁するときに、それぞれの開度を該補正基準開度に制御する。その後、実施例１と同様、圧力センサ１５によって検出される集合部圧力に基づいて、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度をさらに補正する。
【００９９】
このように、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度に基づいて基準開度を補正し、その値を補正基準開度とすることにより、上記のような構成のＩＳＣ装置１６を備えた場合であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。
【０１００】
ここで、本実施例に係るパージ制御の制御ルーチンについて図６に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、本ルーチンにおいては、図２に示すフローチャートにＳ３０５からＳ３０７を加えると共に、Ｓ１０５をＳ３０８に置き換え、さらに、Ｓ１０６以降の処理における基準開度Ｒｖｂａｓｅを補正基準開度Ｒｖｂａｓｅｎに置き換えたものである。これら以外は図２に示すフローチャートと同様であるためその説明を省略する。本ルーチンはＥＣＵ２０に予め記憶されており、所定の間隔で繰り返される。
【０１０１】
本ルーチンでは、Ｓ１０４において、ＥＣＵ２０は、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂが閉弁状態にあると仮定して各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度Ｒｖｂａｓｅを実施例１と同様に算出する。その後、ＥＣＵ２０はＳ３０５に進む。
【０１０２】
Ｓ３０５において、ＥＣＵ２０は、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度Ｒｉｖを読み込む。
【０１０３】
次に、ＥＣＵ２０はＳ３０６に進み、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度Ｒｉｖに基づいて、基準開度Ｒｖｂａｓｅを補正するための補正係数Ｃ３を算出する。ここで、補正係数Ｃ３は、集合部圧力Ｐｐｍが大気圧であり、且つ、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂがＳ３０５において読み込まれた開度Ｒｉｖで開弁することで各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂに吸気が流入している状態であるときに、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂをながれるパージガスの流量が目標パージガス流量Ｑｐｔとなるような開度に基準開度Ｒｖｂａｓｅを補正する係数である。
【０１０４】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０７に進み、基準開度Ｒｖｂａｓｅに補正係数Ｃ３を乗算することで補正基準開度Ｒｖｂａｓｅｎを算出する。
【０１０５】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０８に進み、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂを開弁し、それぞれの開度Ｒｖ１、Ｒｖ２を補正基準開度Ｒｖｂａｓｅｎに制御する。その後、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０６に進む。
【０１０６】
以上説明した制御ルーチンによれば、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度、および、圧力センサ１５によって検出される集合部圧力Ｐｐｍに基づいて、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度が補正される。そのため、本実施例のようにＩＳＣ装置１６を備えた場合であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。従って、本実施例によれば、各気筒３ａ、３ｂ内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【０１０７】
＜変形例＞
以下、本実施例の変形例について説明する。図７は本実施例の変形例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図である。この変形例においては、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおける各補助吸気通路１７ａ、１７ｂとの接続部より下流側且つ分岐部よりも上流側に、それぞれ圧力センサ１９ａ、１９ｂが設けられている。それ以外の構成は図６に示す構成と同様である。
【０１０８】
この変形例に係るパージ制御においては、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度に代えて、各圧力センサ１９ａ、１９ｂの検出値に基づいて、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度を補正して補正基準開度を算出する。その後は、上記と同様に、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度を制御する。
【０１０９】
上記のような構成のＩＳＣ装置１６を備えた場合においては、上述したように、各補助吸気通路１７ａ、１７ｂから各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂに吸気が流入し、これによって各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂより下流側の圧力が変化することで各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂを流れるパージガスの流量が変化する。
【０１１０】
そのため、本変形例にように、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂより下流側の圧力に基づいて基準開度を補正し、その値を補正基準開度とすることによっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。
【実施例４】
【０１１１】
本実施例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成は実施例３と同様である。
＜パージ流量制御＞
【０１１２】
本実施例のような構成の場合、上述したように、各補助吸気通路１７ａ、１７ｂを流れる吸気量に応じて、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側の圧力が変化する。そして、各吸気枝管６ａ、６ｂにおけるスロットル弁８ａ、８ｂより下流側での吸気枝管圧力と各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側の圧力との差（以下、この差を単に圧力差と称する）に応じて各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂを流れるパージガスの流量が変化する。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量が変化する。
【０１１３】
そこで、本実施例に係るパージ制御においては、エアフローメータ７の検出値および各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度に基づいて各圧力差を算出する。エアフローメータ７の検出値に基づいて各吸気枝管６ａ、６ｂにおけるスロットル弁８ａ、８ｂより下流側での吸気枝管圧力を算出することが出来る。また、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度に基づいて各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるＶＳＶ１４ａ、１４ｂよりも下流側の圧力を算出することが出来る。従って、エアフローメータ７の検出値および各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度に基づいて各圧力差を算出することが出来る。そして、実施例１に係るパージ制御での各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度を、目標パージガス流量および各圧力差に基づいて算出する。
【０１１４】
そして、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂを開弁するときに、それぞれの開度を該補正基準開度に制御する。その後、実施例１と同様、圧力センサ１５によって検出される集合部圧力に基づいて、各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの開度を補正する。
【０１１５】
このように各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの基準開度を算出することで、実施例３と同様、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。
【０１１６】
ここで、本実施例に係るパージ制御の制御ルーチンについて図８に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、本ルーチンは、図２に示すフローチャートのＳ１０３およびＳ１０４をＳ４０３からＳ４０６に置き換えたものである。これら以外の処理は図２に示すフローチャートと同様であるためその説明を省略する。本ルーチンはＥＣＵ２０に予め記憶されており、所定の間隔で繰り返される。
【０１１７】
本ルーチンでは、Ｓ１０２において、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおける目標パージガス流量Ｑｐｔを算出した後、ＥＣＵ２０はＳ４０３に進む。Ｓ４０３において、ＥＣＵ２０は、エアフローメータ７の検出値Ｑｉｎを読み込む。尚、本実施例においては、エアフローメータ７が本発明に係る吸気流量検出手段に相当する。
【０１１８】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ４０４に進み、各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度Ｒｉｖを読み込む。
【０１１９】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ４０５に進み、エアフローメータ７の検出値Ｑｉｎおよび各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度Ｒｉｖに基づいて各圧力差ΔＰｉｐを算出する。尚、エアフローメータ７の検出値Ｑｉｎおよび各ＩＳＣバルブ１８ａ、１８ｂの開度Ｒｉｖと圧力差ΔＰｉｐとの関係を実験等によって求め、これらの関係をマップとしてＥＣＵ２０に予め記憶しておいても良い。本実施例においては、このＳ４０５を実行するＥＣＵ２０が、本発明に係る圧力差検出手段に相当する。
【０１２０】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ４０６に進み、目標パージガス流量Ｑｐｔおよび各圧力差ΔＰ
ｉｐに基づいて各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度Ｒｖｂａｓｅを算出する。その後、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０５に進む。
【０１２１】
以上説明したルーチンによれば、各圧力差ΔＰｉｐに基づいて各ＶＳＶ１４ａ、１４ｂの基準開度Ｒｖｂａｓｅが算出される。そして、この基準開度Ｒｖｂａｓｅが集合部圧力Ｐｐｍに基づいて補正される。そのため、実施例３と同様、ＩＳＣ装置１６を備えた場合であっても、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるパージガスの流量をより精度よく目標パージガス流量に制御することが出来る。即ち、各吸気枝管６ａ、６ｂにパージされる蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。従って、本実施例によれば、各気筒３ａ、３ｂ内に供給される蒸発燃料量をより精度よく制御することが出来る。
【０１２２】
尚、実施例３の変形例に示すように、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂに圧力センサ１９ａ、１９ｂが設けられている場合、エアフローメータ７の検出値Ｑｉｎおよび圧力センサ１９ａ、１９ｂの検出値に基づいて各圧力差ΔＰｉｐを算出してもよい。
【０１２３】
また、本実施例においては、上述したように、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂはそれぞれがさらに４つに分岐し、各分岐部分の端部が各吸気枝管６ａ、６ｂに接続されている。これにより、分岐パージ通路１３ａ、１３ｂの分岐部分は、各吸気枝管６ａ、６ｂにおける吸気の流量を均等とするためのバランスパイプとして機能する。
【０１２４】
本実施例においては、圧力差を、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおけるバランスパイプとして機能する分岐部分より上流側の圧力と吸気枝管圧力との差として算出してもよく、また、各分岐パージ通路１３ａ、１３ｂにおける分岐部分の圧力と吸気枝管圧力との差として算出してもよい。
【０１２５】
尚、上記実施例１から４は可能な限り組み合わせることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０１２６】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施例１に係るパージ制御の制御ルーチンを示すフローチャート。
【図３】本発明の実施例２に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図。
【図４】本発明の実施例２に係るパージ制御の制御ルーチンを示すフローチャート。
【図５】本発明の実施例３に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図。
【図６】本発明の実施例３に係るパージ制御の制御ルーチンを示すフローチャート。
【図７】本発明の実施例３の変形例に係る内燃機関およびその吸気系の概略構成を示す図。
【図８】本発明の実施例４に係るパージ制御の制御ルーチンを示すフローチャート。
【符号の説明】
【０１２７】
１・・・内燃機関
２ａ・・第一気筒群
２ｂ・・第二気筒群
３ａ、３ｂ・・・気筒
４・・・吸気通路
５ａ・・第一吸気通路
５ｂ・・第二吸気通路
６ａ、６ｂ・・・吸気枝管
７・・・エアフローメータ
８ａ、８ｂ・・・スロットル弁
９・・・燃料タンク
１０・・パージ装置
１１・・パージ通路
１２・・キャニスタ
１３ａ・・第一分岐パージ通路
１３ｂ・・第二分岐パージ通路
１４ａ・・第一バキュームスイッチングバルブ（第一ＶＳＶ）
１４ｂ・・第二バキュームスイッチングバルブ（第二ＶＳＶ）
１５・・圧力センサ
１６・・アイドル回転数制御装置（ＩＳＣ装置）
１７ａ・・第一補助吸気通路
１７ｂ・・第二補助吸気通路
１８ａ、１８ｂ・・ＩＳＣバルブ
１９ａ、１９ｂ・・圧力センサ
２０・・ＥＣＵ
【図１】
2007218250.tif 000003
【図２】
2007218250.tif 000004
【図３】
2007218250.tif 000005
【図４】
2007218250.tif 000006
【図５】
2007218250.tif 000007
【図６】
2007218250.tif 000008
【図７】
2007218250.tif 000009
【図８】
2007218250.tif 000010