(57)【要約】【課題】ハザードランプの点滅状態でもドアのロックなどを確実に視認し得る。【解決手段】ハザードスイッチＳＷ１のオン時に灯体１を点滅させる周期Ｔ１をコンデンサＣ１・抵抗Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３によるＣＲ時定数回路で作り、送信機４の操作によりオンする接点２ａで上記ＣＲ時定数回路に抵抗Ｒ４を加え、その状態での周期をＴ２と変更する。周期Ｔ１のハザードランプ点滅状態にして降車して送信機によりドアロック操作を行った場合に、ドアロック報知のための点滅周期となる第２の周期に切り換わるため、ドアロックの動作が行われたことを容易かつ確実に視認することができる。【選択図】図１
2007210488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外周の複数箇所に配設された複数の灯体と、前記複数の灯体を点滅させるためのスイッチング手段と、前記スイッチング手段による前記点滅の周期を少なくとも第１の周期または前記第１の周期とは異なる第２の周期で制御する２状態に切り替えるための周期切替手段と、前記周期切替手段を前記第１の周期の制御状態にするための車載スイッチと、前記周期切替手段を前記第２の周期の制御状態にするための可搬型の送信機とを有し、
前記周期切替手段が、前記第１の周期の制御状態の時に前記送信機が操作された場合には前記第２の周期の制御状態に切り替わることを特徴とする車両用灯体制御装置。
【請求項２】
前記第２の周期が前記第１の周期よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの方向指示灯の点滅を制御する車両用灯体制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、インストルメントパネルなどに設けられているハザードスイッチにより、車体の前後左右に配設されている複数の方向指示灯を点滅させる車両用灯体制御装置が設けられている。
【０００３】
一方、荷物を持っている時などに便利なようにドアやトランクリッドのロックまたはアンロックを無線式等の送信機で行うようにしたものがある。送信機での操作により上記ロックやアンロックを簡単に行うことができるが、例えば降車してロックする場合に送信位置が自動車から離れていると確実にロックされたか否かが分からない場合がある。そのため、操作者に確実に報知するためにハザードランプの点滅を利用するようにしたものがあった（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１３９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車の降車時の使用形態にあっては、一時的な駐車状態であることを知らせるために降車状態でハザードランプの点滅を行う場合がある。そのようなハザードランプの点滅状態で上記報知を行う場合には、ハザードランプの点滅なのかロック報知の点滅なのかが分からないという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決して、ハザードランプの点滅状態でもドアなどのロックやアンロックを確実に視認し得る車両用灯体制御装置を実現するために本発明に於いては、車両の外周の複数箇所に配設された複数の灯体と、前記複数の灯体を点滅させるためのスイッチング手段と、前記スイッチング手段による前記点滅の周期を少なくとも第１の周期または前記第１の周期とは異なる第２の周期で制御する２状態に切り替えるための周期切替手段と、前記周期切替手段を前記第１の周期の制御状態にするための車載スイッチと、前記周期切替手段を前記第２の周期の制御状態にするための可搬型の送信機とを有し、前記周期切替手段が、前記第１の周期の制御状態の時に前記送信機が操作された場合には前記第２の周期の制御状態に切り替わるものとした。
【０００６】
特に、前記第２の周期が前記第１の周期よりも短いと良い。
【発明の効果】
【０００７】
このように本発明によれば、一時的な駐車状態であることを知らせるためのハザードランプ点滅状態とするためのスイッチング手段が設けられ、送信機によりドアなどのロックやアンロックを遠隔操作し得るようにした車両において、ハザードランプ点滅状態にして降車して送信機によりドアロック操作を行った場合に、ハザードランプの点滅周期を第１の周期とし、ドアロック報知のための点滅周期を第２の周期とすることにより、送信機の操作により第１の周期が第２の周期に切り換わるためドアロックの動作が行われたことを容易かつ確実に視認することができる。
【０００８】
特に第２の周期が第１の周期よりも短いことによれば、周期が切り替わって早い時期に視認することができ、確認を素早く完了することができ、使い勝手が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車両用灯体制御装置を示す要部回路図である。
【００１０】
図において、図示されないバッテリの電源ラインＶｂにトランジスタＴｒ１を介して複数の灯体１が接続されている。各灯体１は自動車における方向指示灯として車体の所定の位置に配設されているものであり、図では４個で示されているがそれ以上であって良いものである。上記トランジスタＴｒ１のオン／オフにより各灯体１が同時に点滅する。
【００１１】
電源ラインＶｂにはトランジスタＴｒ２が接続されており、そのベースにはダイオードＤ１を介して車載スイッチとしてのハザードスイッチＳＷ１が接続されており、ハザードスイッチＳＷ１のオン時にトランジスタＴｒ２がオンするようになっている。トランジスタＴｒ２には接地ラインに対してそれぞれ直列に接続された抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１と抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３とが互いに並列に接続されている。
【００１２】
コンデンサＣ１の＋端子は、コンパレータＯＰ１の反転入力端子（−）に接続されていると共に、抵抗Ｒ５及びダイオードＤ２を介してコンパレータＯＰ１の出力端子に接続されている。そのトランジスタＴｒ３はトランジスタＴｒ１のベースと接地ラインとの間に接続されており、トランジスタＴｒ３のオン／オフによりトランジスタＴｒ１がオン／オフする。コンパレータＯＰ１の非反転入力端子（＋）には、上記抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３のノードが接続されている。
【００１３】
このようにして、コンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１のＣＲ時定数による充電及び抵抗Ｒ５を介しての放電によりコンパレータＯＰ１の出力波形が任意の周期で出力される方形波発振回路が構成されているが、その動作については公知であるためその詳しい説明は省略する。
【００１４】
コンデンサＣ１の充電電圧が抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３による所定の分圧値（しきい値）に達するまでコンパレータＯＰ１の出力が高レベル（Ｈ）であり、それによりトランジスタＴｒ３がオンして、トランジスタＴｒ１のオンにより灯体１が点灯する。コンデンサＣ１の充電電圧が所定の分圧値（しきい値）に達したらコンデンサＣ１が放電され、コンパレータＯＰ１の出力が低レベル（Ｌ）になり、それによりトランジスタＴｒ３がオフして、トランジスタＴｒ１のオフにより灯体１が消灯する。以後ハザードスイッチＳＷ１のオン状態の間、上記点滅が繰り返される。
【００１５】
そして、本回路にあっては、図に示されるように抵抗Ｒ３に並列に抵抗Ｒ４が接続され、抵抗Ｒ４はトランジスタＴｒ４を介して接地されるようになっている。トランジスタＴｒ４のベースには、ドアキーの自動ロックを行うキーロック制御装置３と連動するキーロックユニット２に設けられた接点２ａを介して電源ラインＶｂが接続されている。接点２ａはリレーの常時開接点であって良く、キーロックユニット２には、励磁状態で接点２ａをオンするリレーのコイル２ｃと、そのコイル２ｃを所定の時間通電状態にするタイマ２ｄとが設けられている。
【００１６】
また、キーロック制御ユニット２には接点２ａと連動する常時開接点の接点２ｂが設けられている。この接点２ｂにはトランジスタＴｒ２のベースがダイオードＤ３を介して接続されており、接点２ｂのオンによりトランジスタＴｒ２のベースが接地される（トランジスタＴｒ２がオンする）ようになっている。
【００１７】
上記キーロック制御装置３には、例えばユーザが持ち歩き可能な可搬型の送信機４から発信されるキーロック信号を受信する受信回路（図示せず）と、その受信によりタイマ２ｄを動作させる出力部とが設けられている。
【００１８】
次に、送信機４によりキーロック操作が行われた場合の動作について示す。キーロック制御装置３は、送信機４からのキーロック信号が受信された場合には図示されない各ドアロックキーを自動施錠すると共に、キーロックユニット２に上記受信した旨の信号を出力する。キーロックユニット２では、上記したように両接点２ａ・２ｂがタイマ２ｄによる所定時間Ｔｄの間オンする。接点２ｂのオンによりトランジスタＴｒ２がオンするため、コンデンサＣ１に充電電流が流れ始める。この時、接点２ａのオンによりトランジスタＴｒ４がオンするため、キーロック操作時のコンパレータＯＰ１におけるしきい値は抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３・Ｒ４との分圧値となる。抵抗Ｒ４は抵抗Ｒ３に並列に接続されるため、しきい値が低くなり、上記ハザードスイッチＳＷ１のオン時のコンパレータＯＰ１による方形波発振の周期が短くなる。
【００１９】
上記周期の違いによる点滅波形の一例を図２に示す。図２において、その上段はハザードランプ操作時のコンパレータＯＰ１の出力波形であり、例えば第１の周期としての周期Ｔ１で高レベルＨ・低レベルＬを繰り返すものとする。図の中上段はキーロックユニット２の接点２ａ・２ｂのオン・オフ波形である。図の中段はキーロック操作時のコンパレータＯＰ１の出力波形であり、例えば第２の周期としての周期Ｔ２（＜Ｔ１）で高レベルＨ・低レベルＬを繰り返すものとする。図の中下段は灯体１の点滅（オン・オフ）状態を示す波形である。図の下段はコンデンサＣ１の充放電状態を示す波形である。
【００２０】
図２のタイムチャートを参照して、ハザードランプ点滅状態で降車して送信機４によりキーロック操作を行った場合について示す。先ず降車前に車内のハザードスイッチＳＷ１をオンすると、図２の接点２ａ・２ｂがオンする前のオフ状態に示されるように周期Ｔ１で灯体１が点滅する。この点滅は、従来の通常のハザードランプ点滅状態と同じである。
【００２１】
次に降車後に送信機４によりキーロック操作を行う。上記したように送信機４からのキーロック操作信号を受けてコンパレータＯＰ１の非反転入力端子のしきい値（基準電圧）が変わり、図２の接点２ａ・２ｂのオン範囲に示されるように周期Ｔ２で灯体１が点滅するようになる。このように、ハザードランプ点滅状態であっても、キーロック操作の確認用の周期Ｔ２に変更されて灯体１が点滅するため、ユーザはキーロック動作が行われたことを確実に視認することができる。そして、所定のタイマ時間Ｔｄが経過したらハザードランプ点滅状態（周期Ｔ１）に戻る。
【００２２】
従来のハザードランプ点滅動作をそのまま流用したものにあっては周期が同一のため、ハザードランプ点滅状態ではキーロック動作が行われたか否かが判別できなかった。また、周期を変えただけのものにあっては、点滅周期が重ね合わされるようになって不安定なタイミングで点滅することになり、同様にキーロック動作が確実に行われたか否かが判別困難である。
【００２３】
それに対して本願発明によれば、上記したようにハザードランプ点滅時の周期を作り出すコンパレータＯＰ１の閾値を強制的に変更するものであり、ハザードランプ点滅状態であるか否かにかかわらず、キーロック操作時には上記図示例にあっては早い周期（Ｔ２）で灯体１を点滅させるものであることから、ハザードランプ点滅状態であっても点滅周期が変更されるためキーロック動作が行われたことを容易にかつ確実に視認することができる。
【００２４】
上記図示例ではキーロック操作時の点滅周期Ｔ２をハザードランプ点滅周期Ｔ１よりも短くして早く点滅させるようにしたが、逆に長くして遅く点滅させるようにしても良い。なお、早い点滅に切り替える方が、視認に至る時間が短くなるため好適である。
【００２５】
また、図示例ではドアのロック時について示したが、アンロック時も同じ制御であって良く、その場合の確認も同様に行うことができる。
【００２６】
なお、上記図示例ではオペアンプＯＰ１を用いた方形波発振回路に適用した例を示したが、周期を変更するものであれば良く、例えば入力ポートの違いに応じて出力周波数を変えるＩＣチップなどを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明が適用された車両用灯体制御装置を示す要部回路図である。
【図２】点滅状態の変化を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２８】
１  灯体
２  キーロックユニット
３  キーロック制御ユニット
４  送信機
【図１】
2007210488.tif 000003
【図２】
2007210488.tif 000004