(57)【要約】【課題】  プライジョイント部による悪影響を排除することで、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを提供する。【解決手段】  タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライ１０である。ゴム被覆プライコードからなるプライ材１と、プライ材１上に貼着された、プライ材１と同幅であって長さの短い複数枚のゴム部材２とからなる。このタイヤ用プライを用いて製造されたタイヤである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、ゴム被覆プライコードからなるプライ材と、該プライ材上に貼着された、該プライ材と同幅であって長さの短い複数枚のゴム部材とからなることを特徴とするタイヤ用プライ。
【請求項２】
前記ゴム部材が、ゴム被覆プライコードからなるプライ材片である請求項１記載のタイヤ用プライ。
【請求項３】
前記ゴム部材が、ゴムシート片である請求項１記載のタイヤ用プライ。
【請求項４】
前記ゴム部材が、前記プライ材上に５〜５０枚にて貼着されてなる請求項１〜３のうちいずれか一項記載の記載のタイヤ用プライ。
【請求項５】
前記ゴム部材の長さが、タイヤ用プライの成型時におけるジョイント長さと略同一である請求項２記載の記載のタイヤ用プライ。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項記載の記載のタイヤ用プライを用いて製造されたことを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用プライ（以下、単に「プライ」とも称する）およびそれを用いたタイヤに関し、詳しくは、主としてゴムにより被覆されたプライコードからなり、タイヤ構造部材として用いられるタイヤ用プライ、およびそれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造におけるタイヤ成型工程では、個々に作製されたタイヤの各構造部材を組み立てて生タイヤの成型が行われる。中でも、タイヤの骨格をなすプライは、主としてゴム引きしたプライコードからなり、通常、タイヤの径方向幅および周方向長さに合わせて裁断された反物としてタイヤ成型工程に供される。
【０００３】
タイヤ用プライに係る改良技術としては、例えば、特許文献１に、タイヤコードを用いた縦糸と横糸により簾織りされた帯状の簾織物の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の側縁を順次連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成し、側縁が連結される一方の裁断片の側縁における横糸と、他方の裁断片の側縁における横糸との間の縦糸方向距離を所定に規定したタイヤ用のプライ材料の製造方法が記載されている。また、特許文献２には、プライコードを多数本平行に配列して縦糸とし、同縦糸に対して直交するように横糸が織り込まれてなり、横糸の織込みピッチが部分的に変則にされたタイヤのカーカスプライが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１５５６４０号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２００１−３３４８０８号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかるプライを成型ドラム上に巻回してタイヤの成型を行う場合には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、必然的に、プライ２０のジョイント部２１がプライ２０の１枚当り周上１ヵ所で形成されることになる。このようなプライジョイント部２１が形成されることにより、製品タイヤのユニフォミティー、特に、ＲＦＶ（ｒａｄｉａｌ  ｆｏｒｃｅ  ｖａｒｉａｔｉｏｎ）においてジョイント部がピーク要因として現れるため、ＲＦＶを悪化させる要因になっている。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記プライジョイント部による悪影響を排除することで、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は鋭意検討した結果、プライジョイント部が形成された箇所においては局部的な剛性が発生しており、これがユニフォミティー、特にはＲＦＶにおけるピーク要因となっていることを見出し、この局部的な剛性変化を周方向において分散することにより、ピーク要因を排除できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明のタイヤ用プライは、タイヤの構造部材として用いられるタイヤ用プライにおいて、ゴム被覆プライコードからなるプライ材と、該プライ材上に貼着された、該プライ材と同幅であって長さの短い複数枚のゴム部材とからなることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、前記ゴム部材が、ゴム被覆プライコードからなるプライ材片であるか、または、ゴムシート片であることが好ましい。また、前記ゴム部材は、前記プライ材上長手方向に貼着することが好ましく、好適には、前記プライ材上に５〜５０枚にて貼着する。さらにまた、前記ゴム部材がプライ材片である場合には、前記ゴム部材の長さは、タイヤ用プライの成型時におけるジョイント長さと略同一であることが好ましい。
【０００９】
また、本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用プライを用いて製造されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成としたことにより、プライジョイント部による悪影響を排除して、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶを向上することのできるタイヤ用プライおよびそれを用いたタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１（ａ）に、本発明の一例のタイヤ用プライの概略平面図を示す。本発明のタイヤ用プライ１０は、タイヤの構造部材として用いられるものであり、図示するように、プライ材１と、その上に貼着された、プライ材１と同幅であって長さの短い複数枚のゴム部材２とからなる。
【００１２】
かかる構成としたことにより、一枚のプライあたり従来はジョイント部３の１箇所のみで生じていた局部的な剛性変化を、周方向でゴム部材２の存在する複数箇所において生じさせることができるので（図１（ｂ）参照）、結果として周方向で剛性を分散させて、ジョイント部３に起因するピークをなくすことができ、タイヤのユニフォミティー、特にはＲＦＶの悪化を防止することが可能となった。
【００１３】
本発明のタイヤ用プライ１０におけるプライ材１としては、ゴム被覆プライコードからなり、一般にタイヤ用プライとして使用される反物を用いることができる。その構造や材質等についても特に制限されず、通常使用されているもののうちから適宜選択して用いることができる。
【００１４】
ゴム部材２としては、ゴム被覆プライコードからなるプライ材片、または、ゴムシート片を好適に用いることができ、いずれの場合においても周方向で剛性を適切に分散させて、ＲＦＶの向上効果を得ることができる。また、ゴム部材２の長さとしては、作業性や剛性分散効果の観点から適宜定めることができ、特に制限されるものではないが、プライ材片の場合には、好適には、タイヤ用プライのジョイント長さと略同一とする。これにより、ジョイント部と同等の剛性を周上の複数箇所で発生させて、周方向で剛性分散を得ることができる。また、ゴムシート片の場合には、同様の理由から、ジョイント部において発生するのと同等の剛性を生ずるものを用いることが好ましい。なお、本発明においてゴム部材２として使用されるプライ材片およびゴムシート片についても、通常使用される構造、材質のものから所望に応じ適宜選択して用いればよく、特に制限されない。
【００１５】
また、ゴム部材２は、プライ材上長手方向に適宜間隔で貼着して用いることができ、これにより、剛性を分散させて、ＲＦＶの向上効果を高めることができる。さらに、ゴム部材２の貼着箇所数は、プライ材１上に５〜５０枚、特には５〜４０枚程度とすることが好ましい。これは、タイヤ接地面積あたり、剛性を有する箇所が２箇所以上存在することが好ましいためであり、ゴム部材２の貼着箇所が少なすぎると、剛性の分散効果が不十分となる場合があり、十分なＲＦＶ向上効果が得られないおそれがある。一方、ゴム部材２の貼着箇所が多すぎても、さらなる効果は得られず、却ってタイヤの重量増やコスト増等の問題を生ずるおそれがある。
【００１６】
かかる本発明のタイヤ用プライを用いてタイヤ成型を行うことで、得られる製品タイヤにおけるユニフォミティー、特にはＲＦＶを、従来になく向上することが可能となる。従って本発明のタイヤは、本発明のタイヤ用プライを用いて製造されたものであればよく、その他の部分の構造や材質、タイヤの種類等についても、特に制限されるものではない。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１）
図１に示すような、プライ材１上に周方向に３０枚のプライ材片２が貼着されたタイヤ用プライ１０を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００１８】
（実施例２）
図１に示すような、プライ材１上に周方向に３０枚のゴムシート材２が貼着されたタイヤ用プライ１０を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００１９】
（従来例）
図２に示すような、通常のプライ材２０を用いて、タイヤサイズ：ＰＳＲ  ２７５／３５Ｒ１９の供試タイヤを作製した。
【００２０】
得られた各供試タイヤにつきＲＦＶの測定を行ったところ、従来例のＲＦＶを１００（指数）としたとき、実施例１ではＲＦＶが７０（指数）、実施例２ではＲＦＶが６０（指数）であり（数値が低いほど良好である）、いずれの実施例についても、ＲＦＶが良化していることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は本発明の一例のタイヤ用プライを示す概略平面図であり、（ｂ）はそのジョイント部を形成した状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は従来のタイヤ用プライを示す概略平面図であり、（ｂ）はそのジョイント部を形成した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  プライ材
２  ゴム部材（プライ材片、ゴムシート片）
３，２１  ジョイント部
１０，２０  タイヤ用プライ
【図１】
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【図２】
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