(57)【要約】【課題】ハブフランジに設けられたボルト取付孔と制動部材に設けられたボルト取付孔の芯出しが容易で、制動部材をハブフランジに取り付ける際の位置決めが容易な車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。【解決手段】車体側に固定される静止輪２と、制動部材２２が取り付けられるハブフランジ４ｃを備える回転輪４と、静止輪と回転輪との間に組み込まれる転動体とを備え、制動部材とハブフランジには、夫々の回転中心から半径方向に同一距離で複数個のボルト取付孔４ｆ，２２ｄが設けられ、夫々の取付孔を同軸に配してハブボルト４ｇで固定することでハブフランジに制動部材が一体に取り付けられる軸受ユニットであって、ハブフランジと制動部材には、ハブフランジの取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心と、制動部材の取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心を芯出し可能とする制動部材位置決め構造２４を備えた。【選択図】    図１
2007085392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される固定部を備えるとともに、少なくとも１つの軌道面が備えられる静止輪と、
制動部材及び車輪が取り付けられるフランジを備えるとともに、少なくとも１つの軌道面が備えられる回転輪と、
前記静止輪の軌道面と回転輪の軌道面との間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体とを備え、
前記制動部材とフランジには、夫々の回転中心から半径方向に同一距離で複数個の取付孔が設けられ、該夫々の取付孔を同軸に配してボルトで固定することでフランジに制動部材が一体に取り付けられる軸受ユニットであって、
前記回転輪のフランジと制動部材のいずれか一方若しくは双方には、該フランジの複数個の取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心と、制動部材の複数個の取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心を芯出し可能とする制動部材位置決め構造を備えたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
制動部材位置決め構造は、回転輪のフランジに設けた環状溝と、制動部材に設けられ、前記環状溝に摺動可能に嵌り合う凸部とで構成され、前記環状溝と凸部は、フランジ及び制動部材の回転中心から同一距離をもって設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項３】
制動部材位置決め構造は、フランジの取付孔と制動部材の取付孔を同軸に配する位置に設けたフランジの凹溝と、該凹溝に嵌り合うように設けた制動部材の凸部からなることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項４】
制動部材位置決め構造は、フランジの取付孔と制動部材の取付孔を同軸に配する位置に設けたフランジの凸部と、該凸部に嵌り合うように設けた制動部材の凹溝からなることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項５】
凹溝と凸部は、少なくとも一対設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項６】
凹溝と凸部は、フランジ及び制動部材の回転中心から同一距離で設けられていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載の車輪用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受を介して回転可能に保持される回転輪のフランジに、制動部材をボルト止めしてなる車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。なお、本明細書において車輪とは、自動車の車輪にかかわらず自動二輪車の車輪や鉄道車両の車輪など、制動部材としてディスクブレーキを備える車輪の全てを総称するものとする。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば制動部材としてのディスクブレーキを備える自動車などの車両には、車輪（ホイール）及び制動部材（ブレーキロータ）をフランジに取り付ける回転輪（ハブ）を、車体側に取り付け固定された静止輪（外輪）に対し、複数個の転動体を介して回転可能に支持して構成された車輪支持用転がり軸受ユニットが用いられている。
ここで、前記ブレーキロータは、ディスクの円盤面を回転輪の先端側外面に突出した円盤状のハブフランジに当接させ、そして該ディスクの円盤面の円周方向に設けた複数個のボルト取付孔を、前記ハブフランジの円周方向に設けた複数個のボルト取付孔と夫々同軸上に配するとともに、該同軸上に配した夫々の取付孔にハブボルトを差し込んで回転輪と一体に取付固定する。
【０００３】
このような先行技術として、例えば特許文献１に開示の技術が知られている。
特許文献１では、回転輪のハブフランジの車体側（裏側）に、ブレーキロータのディスク表面を当接させ、そして夫々に設けた複数個のボルト取付孔を同軸に位置するように芯出しをするとともに、前記ハブフランジ側のボルト取付孔とディスク側のボルト取付孔の同軸状態を維持させつつ、ハブボルトを差し込んでハブフランジの車体側にブレーキロータを一体に取り付け固定している。
【０００４】
しかし、特許文献１に開示の先行技術では、ブレーキロータのボルト取付孔と、ハブフランジのボルト取付孔を同軸に位置させるための作業者の手作業による芯出し作業が大変困難であった。
また、その芯出しをして同軸に位置させた状態を、作業者がブレーキロータを手で持ったまま維持するとともに、その同軸に位置させた状態の取付孔にハブボルトを差し込み固定して一体とするブレーキロータの取り付け作業が面倒かつ煩わしいものであった。
さらに、使用中、ブレーキロータが軸受の回転中心に対して偏心した時、回転アンバランスが生じる。このため、振動が発生し、車の運転に悪影響を及ぼすことが考えられる。
【特許文献１】特開２０００−７１７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、ハブフランジに設けられたボルト取付孔と制動部材に設けられたボルト取付孔の芯出しが容易で、制動部材をハブフランジに取り付ける際の位置決め及び取り付け作業が容易な車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために、本発明の第１の発明は、車体側に固定される固定部を備えるとともに、少なくとも１つの軌道面が備えられる静止輪と、制動部材及び車輪が取り付けられるフランジを備えるとともに、少なくとも１つの軌道面が備えられる回転輪と、前記静止輪の軌道面と回転輪の軌道面との間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体とを備え、前記制動部材とフランジには、夫々の回転中心から半径方向に同一距離で複数個の取付孔が設けられ、該夫々の取付孔を同軸に配してボルトで固定することでフランジに制動部材が一体に取り付けられる軸受ユニットであって、前記回転輪のフランジと制動部材のいずれか一方若しくは双方には、該フランジの複数個の取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心と、制動部材の複数個の取付孔の中心を結んで出来た仮想円の中心を芯出し可能とする制動部材位置決め構造を備えたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、制動部材位置決め構造は、回転輪のフランジに設けた環状溝と、制動部材に設けられ、前記環状溝に摺動可能に嵌り合う凸部とで構成され、前記環状溝と凸部は、フランジ及び制動部材の回転中心から同一距離をもって設けられていることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明において、制動部材位置決め構造は、フランジの取付孔と制動部材の取付孔を同軸に配する位置に設けたフランジの凹溝と、該凹溝に嵌り合うように設けた制動部材の凸部からなることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。
【０００９】
第４の発明は、第１の発明において、制動部材位置決め構造は、フランジの取付孔と制動部材の取付孔を同軸に配する位置に設けたフランジの凸部と、該凸部に嵌り合うように設けた制動部材の凹溝からなることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。
【００１０】
第５の発明は、第３又は第４のいずれかの発明において、凹溝と凸部は、少なくとも一対設けられていることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットとしたことである。
【００１１】
第６の発明は、第３乃至第５のいずれかの発明において、凹溝と凸部は、フランジ及び制動部材の回転中心から同一距離で設けられていることを特徴とする車輪用転がり軸受ユニットとしたことである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ハブフランジに設けられたボルト取付孔と制動部材に設けられたボルト取付孔の芯出しが容易で、制動部材をハブフランジに取り付ける際の位置決め及び取り付け作業が容易な車輪支持用転がり軸受ユニットが提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、本発明の一実施形態にすぎずなんらこれに限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で設計変更可能である。
また本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットは、例えば自動車や鉄道車両などの各種車両に用いることができるが、ここでは一例として自動車の駆動輪に組込まれる車輪支持用転がり軸受ユニットを想定して説明する。なお、自動車の従動輪の場合も同様である。
【実施例１】
【００１４】
図１乃至図３は実施例１を示す。
図１に示すように、本実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニットは、車体側に固定される固定部２ａを備えるとともに、軌道面２ｓが備えられる静止輪（外輪）２と、制動部材（ブレーキロータ）２２及び図示しない車輪が取り付けられるフランジ（ハブフランジ）４ｃを備えるとともに、軌道面４ｓが備えられる回転輪（ハブ）４と、前記静止輪２の軌道面２ｓと回転輪４の軌道面４ｓとの間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体（玉）６…，８…とを備えており、静止輪２と回転輪４との間には、軸受ユニット内部を密封するためのシール部材１０，２０が設けられている。そして、本実施例において、前記回転輪４と制動部材２２には、制動部材位置決め構造２４が備えられている。
以下、本実施形態の夫々の構成要素について説明する。また、本実施例では転動体６，８として玉を例示しているが、本発明の範囲内において、ころを適用することも可能である。また、図中１８は保持器を示す。
【００１５】
静止輪（外輪）２は、図１に示すように、後述する回転輪４の軸部４ａと略同一の筒長さを有する中空円筒状に形成されて回転輪４の外周を覆うように配置されている。
静止輪２の内径は、前記軸部４ａの外径との間で所定の軸受内空間を形成するように、前記軸部４ａ内径と比して大径に形成されているとともに、その内径には軸方向に所定間隔をあけて２つの軌道面２ｓ，２ｓが環状に形成されている。
そして、静止輪２の車体側外径には、固定部材取付孔２ｂを貫通して備えた固定部（フランジ）２ａが突設されている。すなわち、この固定部２ａの固定部材取付孔２ｂに図示しないボルトなどを差し込んで車体（例えば図示しないナックル等）側に固定することにより静止輪２が車体に固定される。
【００１６】
回転輪(ハブ)４は、例えば図１に示すように、本実施例では駆動輪に用いられる回転輪の一例を示し、図示しない車軸を固定する内径を備えた中空円筒状の軸部４ａと、該軸部４ａの末端から垂設された環状の立上り壁４ｂを介して軸方向に直交する円盤状のハブフランジ４ｃとを備えて一体成形されている。また、前記軸部４ａの立上り壁４ｂ寄りの外径には、軌道面４ｓが環状に形成されている。
また、立上り壁４ｂを設けた側と反対側の軸部他方側外径に、環状の内輪１６が外嵌されて備えられており、この内輪１６の外径には、環状の軌道面１６ｓが形成されている。
【００１７】
そして、このハブフランジ４ｃの円盤面４ｄ（ディスク対向面），４ｅ（ホイル対向面）の所定位置には、図３に示すように、該円盤面４ｄ，４ｅにわたって貫通して配設される複数個のボルト取付孔４ｆ…を設けている。
このボルト取付孔４ｆは、後述する制動部材（ブレーキロータ）２２のディスク２２ａを取り付け固定するボルト（ハブボルト）４ｇが挿入される。
ボルト取付孔４ｆは、前記ハブフランジ４ｃの回転中心Ｃ１から半径方向に同一距離Ｄ１で複数個設けられており、夫々のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで所定直径の仮想円（真円、図面上で一点鎖線で示す円）Ｓ１が形成される。本実施例によれば、ボルト取付孔４ｆは、周方向に４つ設けられているが特に限定解釈はされず本発明の範囲内で設計変更可能である。
【００１８】
シール部材１０，２０は、軸受内に封入した潤滑剤(例えば、グリース、油)が軸受外部に漏洩したり、異物(例えば、水、塵埃)が軸受内部に侵入するのを防止する。本実施形態では、例えばシール部材の一例として、ハブフランジ４ｃ寄りに３枚のシールリップを備えたシール１０を適用し、車体側寄りにパックシール２０を適用している。
【００１９】
シール１０は、本実施例では２つのダストシールリップ１０ａ，１０ｂと１つのオイルシールリップ１０ｃが設けられており、オイルシールリップ１０ｃは軸部４ａ外径に接触して主に軸受内の潤滑剤漏出を防止し、ダストシールリップ１０ａ，１０ｂは、夫々軸部４ａ外径から垂設されている環状の立上り壁４ｂに接触して主に外部からの異物浸入を防止している。なお、シール１０は、１又は複数のシールリップから構成されているものが適宜選択される。
一方、パックシール２０は、内輪１６に外嵌されたスリンガ２０ａと、静止輪２に内嵌されたシール本体２０ｂとから構成されている。この場合、シール本体２０ｂには、１又は複数のシールリップ(本実施例では前記シール１０と同様に２つのダストシールリップ２０ｃ，２０ｄと１つのオイルシールリップ２０ｅ)が設けられており、各シールリップ２０ｃ〜２０ｅは、スリンガ２０ａに常時摺接した状態に維持されている。なお、軸受内寄りのシールリップ（オイルシールリップ２０ｅ）が、内輪１６外径に摺接させる形態を採用することも本発明の範囲内である。
【００２０】
制動部材２２は、前記回転輪４のハブフランジ４ｃにボルト止めされるディスク２２ａを備えた全体構成を周知のブレーキロータとし、そのディスク２２ａの円盤面２２ｂ（車体側面），２２ｃ（ハブフランジ対向面）の所定位置には、該円盤面２２ｂ，２２ｃにわたって貫通して配設される複数個のボルト取付孔２２ｄを設けている。このボルト取付孔２２ｄは、前記ハブボルト４ｇを介してディスク２２ａを取り付け固定する。
ボルト取付孔２２ｄは、前記ディスク２２ａの回転中心Ｃ２から半径方向に同一距離Ｄ２で複数個設けられており、夫々のボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｅを結んで所定直径の仮想円（真円）Ｓ２が形成される。本実施例によれば、ボルト取付孔２２ｄは、周方向に４つ設けられているが特に限定解釈はされず本発明の範囲内で設計変更可能である。
すなわち、このディスク２２ａに設けられているボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｅを結んで形成される仮想円Ｓ２と、前記回転輪４のハブフランジ４ｃに設けられているボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで形成される仮想円Ｓ１は、夫々の回転中心Ｃ１，Ｃ２を同一とした場合、夫々の直径は同径である。
【００２１】
制動部材位置決め構造２４は、前記回転輪４のハブフランジ４ｃと制動部材２２のいずれか一方若しくは双方に備えられており、該ハブフランジ４ｃの複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１の中心と、制動部材２２の複数個のボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｅを結んで出来た仮想円Ｓ２の中心を芯出し可能とする構造であり、本実施例では、次の特有の構成を採用している。
【００２２】
制動部材位置決め構造２４は、本実施例では、回転輪４のハブフランジ４ｃの円盤面（ディスク対向面）４ｄに設けた連続する環状溝２４ａと、ディスク２２ａの円盤面（フランジ対向面）２２ｃに設けられ、前記環状溝２４ａに摺動可能に嵌り合う凸部２４ｂとで構成されている。
【００２３】
前記環状溝２４ａと凸部２４ｂは、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の回転中心Ｃ１，Ｃ２から夫々同一距離Ｄ３，Ｄ４をもって設けられている。本実施例では、環状溝２４ａと凸部２４ｂを、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄ位置よりも外径方向に備えている。
環状溝２４ａは、その溝径・溝深さなど特に限定解釈されるものではないが、ハブフランジ４ｃ自体の強度を損ねない程度とする。
凸部２４ｂは、前記環状溝２４ａ内に挿入されて溝内を摺接移動可能な任意の形状、例えば円筒状などの突出形状をもって形成されているが、その形状などに限定はされない。本実施例では、単一の凸部２４ｂを設けた実施の一例を示すが、凸部２４ｂは複数個設けるものとすることも可能で本発明の範囲内である。
なお、環状溝２４ａと凸部２４ｂは、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の回転中心Ｃ１，Ｃ２から夫々同一距離Ｄ３，Ｄ４をもって設けられているものであれば、その径方向位置は特に限定されるものではなく、例えばハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄ位置よりも内径方向に備えるものとしてもよい。
【００２４】
ここで本実施例の車輪支持用転がり軸受ユニットの制動部材（ブレーキロータ）２２の取り付け作業工程の一例について説明する。
本実施例によれば、まず、ブレーキロータ２２のディスク２２ａの中心に設けられている貫通孔２２ｆにハブ４を通して、ハブフランジ４ｃの円盤面（ディスク対向面）４ｄに前記ディスク２２ａの円盤面（フランジ対向面）２２ｃを当接させる。
このとき、ディスク２２ａの凸部２４ｂをハブフランジ４ｃの環状溝２４ａに嵌め込み配置させる。
これにより、凸部２４ｂは環状溝２４ａに沿って溝方向に案内される。
そして、ブレーキロータ２２を所定方向に回転させてディスク２２ａに設けたボルト取付孔２２ｄとハブフランジ４ｃに設けたボルト取付孔４ｆを同軸上に連通させる。すなわち、環状溝２４ａと凸部２４ｂが回転中心Ｃ１，Ｃ２から半径方向同一距離Ｄ３，Ｄ４に設けられ、かつ夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄ同士も回転中心Ｃ１，Ｃ２から同一距離Ｄ１，Ｄ２をもって設けられているため、環状溝２４ａに凸部２４ｂを嵌め込むと、ハブフランジ４ｃに設けた複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１の中心と、制動部材２２に設けた複数個のボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｅを結んで出来た仮想円Ｓ２の中心の芯出しがなされる。
従って、この状態で、凸部２４ｂを溝方向に摺動させることにより、ディスク２２ａ側のボルト取付孔２２ｄは、ハブフランジ４ｃ側の複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１に沿って移動する。従って、その移動過程においてボルト取付孔４ｆ，２２ｄ同士が同軸上に位置してボルト取付孔４ｆ，２２ｄの芯出しができることとなる。
そして、夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄを同軸に配した後に、該同軸上に配したボルト取付孔４ｆ，２２ｄに、車体側からハブボルト４ｇを差し込んで固定する。これにより、ハブフランジ４ｃに制動部材２２が一体に取り付けられる。
【００２５】
なお、この構成において、各種自動車の車輪に作用する力は、全てディスク２２ａから軸受ユニットを通じて懸架装置に伝達されることになり、その際、軸受ユニットには、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)が作用する。しかし、軸受ユニットは、背面組合せ形(ＤＢ)軸受となっているため、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)に対して高い剛性を維持することができる。
また、本実施例では、外輪側を静止輪２、内輪側を回転輪４，１６とした実施の一例について説明したが、外輪側を回転輪、内輪側を静止輪とする形態であってもよく本発明の範囲内である。
「変形例１」
【００２６】
本実施例１では、ハブフランジ４ｃの車体側にブレーキロータ２２を備える実施の一形態をもって説明したが、ブレーキロータをハブフランジの外側に備える形態を採用することも可能で本発明の範囲内である。
この場合、制動部材位置決め構造２４は、ハブフランジの外側と、該外側の面に対向するブレーキロータのディスクとに設けられるものとする。
【実施例２】
【００２７】
図４乃至図６は、本発明の実施例２を示す。
本実施例では、制動部材位置決め構造２４が実施例１と異なる一例を示し、その他の構成は実施例１と同様であるため、制動部材位置決め構造２４以外の構成要素及び作用効果についての説明は実施例１の説明を援用し、ここでの説明は省略する。
【００２８】
本実施例における制動部材位置決め構造２４は、ハブフランジ４ｃのボルト取付孔４ｆと制動部材２２のボルト取付孔２２ｄを同軸に配する位置に設けたハブフランジ４ｃの凹溝２４ｃと、該凹溝２４ｃに嵌り合うように設けた制動部材２２の凸部２４ｄからなる。
すなわち、本実施例によれば、凹溝２４ｃと凸部２４ｄは、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の回転中心Ｃ１，Ｃ２から夫々同一距離Ｄ５，Ｄ６をもって設けられている。本実施例では、凹溝２４ｃと凸部２４ｄを、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄ位置よりも外径方向に備えている。
【００２９】
凹溝２４ｃは、上面を開放した有底円筒状に形成されており、その凹部径・凹部深さなど特に限定解釈されるものではないが、ハブフランジ４ｃ自体の強度を損ねない程度とする。
凸部２４ｄは、前記凹溝２４ｃ内に挿入可能な任意の形状、例えば円筒状などの突出形状をもって形成されているが、その形状などに限定はされない。本実施例では、一対の凹溝２４ｃと凸部２４ｄを設けた実施の一例を示すが、複数組み設けるものとすることも可能で本発明の範囲内である。
なお、凹溝２４ｃと凸部２４ｄは、ハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の回転中心Ｃ１，Ｃ２から夫々同一距離Ｄ５，Ｄ６をもって設けられているものであれば、その径方向位置は特に限定されるものではなく、例えばハブフランジ４ｃ及び制動部材２２の夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄ位置よりも内径方向に備えるものとしてもよい。
【００３０】
従って、ハブフランジ４ｃ側の凹溝２４ｃにディスク２２ａの凸部２４ｄを嵌め合わせると、ディスク２２ａに設けた複数個のボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｈを結んで出来た仮想円Ｓ２の中心と、ハブフランジ４ｃに設けた複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１の中心の芯出しがなされるとともに、ハブフランジ４ｃ側のボルト取付孔４ｆとディスク２２ａ側のボルト取付孔２２ｄが同軸上に配置される。
そして、夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄを同軸に配した後に、該同軸上に配したボルト取付孔４ｆ，２２ｄに、車体側からハブボルト４ｇを差し込んで固定する。これにより、ハブフランジ４ｃに制動部材２２が一体に取り付けられる。
本実施例によれば、上述の通りであるため、凹溝２４ｃと凸部２４ｄを嵌め合わせれば、上記両仮想円Ｓ１，Ｓ２の芯出しと同時にボルト取付孔４ｆ，２２ｄ同士の芯出しがなされるため、作業性が極めてよいものである。
【００３１】
また、本実施例とは逆に、ハブフランジ４ｃ側に凸部２４ｄを設けるとともに、該凸部２４ｄに嵌り合う凹溝２４ｃを制動部材２２に設けてなる構造を採用することも可能である。
【実施例３】
【００３２】
図７乃至図９は、本発明の実施例３を示す。
本実施例では、制動部材位置決め構造２４が実施例１，２と異なる一例を示し、その他の構成は実施例１と同様であるため、制動部材位置決め構造２４以外の構成要素及び作用効果についての説明は実施例１の説明を援用し、ここでの説明は省略する。
【００３３】
本実施例における制動部材位置決め構造２４は、ディスク２２ａの円盤面（フランジ対向面）２２ｃに突設した環状凸部２４ｅからなり、該環状凸部２４ｅは、ハブフランジ４ｃの外周4ｃ-1に嵌り合う構成が採用されている。すなわち、この環状凸部２４ｅの回転中心は、ディスク２２ａの回転中心Ｃ２と同一であるため、環状凸部２４ｅをハブフランジ４ｃの外周4ｃ-1に嵌め込むと、ハブフランジ４ｃに設けた複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１の中心と、ディスク２２ａに設けた複数個のボルト取付孔２２ｄの孔中心２２ｅを結んで出来た仮想円Ｓ２の中心の芯出しがなされる。
【００３４】
従って、この状態で、ディスク２２ａを所定方向に回転させれば、ディスク２２ａ側のボルト取付孔２２ｄは、ハブフランジ４ｃ側の複数個のボルト取付孔４ｆの孔中心４ｈを結んで出来た仮想円Ｓ１に沿って移動する。従って、その移動過程においてボルト取付孔４ｆ，２２ｄ同士が同軸上に位置してボルト取付孔４ｆ，２２ｄの芯出しができることとなる。
そして、夫々のボルト取付孔４ｆ，２２ｄを同軸に配した後に、該同軸上に配したボルト取付孔４ｆ，２２ｄに、車体側からハブボルト４ｇを差し込んで固定する。これにより、ハブフランジ４ｃに制動部材２２が一体に取り付けられる。
また、本実施例によれば、回転輪４のハブフランジ４ｃ側には特別な加工を施す必要がないためコストを抑えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明車輪支持用転がり軸受ユニットの実施例１を示す概略断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】実施例１における制動部材位置決め構造の位置関係を説明する図で、（ａ）は制動部材位置決め構造を備えた側のフランジの概略平面図、（ｂ）は制動部材位置決め構造を備えた側のディスクの概略平面図。
【図４】実施例２の概略平面図。
【図５】図４の要部拡大図。
【図６】実施例２における制動部材位置決め構造の位置関係を説明する図で、（ａ）は制動部材位置決め構造を備えた側のフランジの概略平面図、（ｂ）は制動部材位置決め構造を備えた側のディスクの概略平面図。
【図７】実施例３の概略平面図。
【図８】図７の要部拡大図。
【図９】実施例３における制動部材位置決め構造の位置関係を説明する図で、（ａ）は制動部材位置決め構造を備えた側のフランジの概略平面図、（ｂ）は制動部材位置決め構造を備えた側のディスクの概略平面図。
【符号の説明】
【００３６】
２  静止輪
２ｓ  軌道面（静止輪の軌道面）
４  回転輪
４ｃ  フランジ（ハブフランジ）
４ｆ，２２ｄ取付孔（ボルト取付孔）
４ｇ  ボルト（ハブボルト）
４ｓ  軌道面（回転輪の軌道面）
６，８  転動体
２２  制動部材（ブレーキロータ）
２４  制動部材位置決め構造
Ｃ１  回転中心（フランジ）
Ｃ２  回転中心（制動部材）
Ｓ１  仮想円（フランジ側取付孔による仮想円）
Ｓ２  仮想円（制動部材側取付孔による仮想円）
【図１】
2007085392.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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