(57)【要約】【課題】操舵ハンドルなどの形態に関係なくエンジンに適用できて汎用性があり、エンジンの始動操作時の始動性を向上し、かつエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる。【解決手段】スロットル操作手段によってスロットル操作されエンジンの吸気量を制御するスロットル機構Ｂと、シフト操作手段によってシフト操作されシフト位置を変えるシフト機構Ａを備える船外機１において、エンジン１０に、シフト機構Ａが中立位置において、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えると、シフト機構Ａのシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、シフト機構Ａが中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構Ｃを備える。【選択図】図5
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットル操作手段によってスロットル操作されエンジンの吸気量を制御するスロットル機構と、シフト操作手段によってシフト操作されシフト位置を変えるシフト機構を備える船外機において、
前記エンジンに、
前記シフト機構が中立位置において、スロットル開度が所定値を超えると、前記シフト機構のシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、
前記シフト機構が中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構を備えることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記エンジンを覆うカウルの外部に、
前記スロットル操作手段と、前記シフト操作手段とを備え、
前記エンジンを覆うカウルの内部に、
前記スロットル操作手段のスロットル操作に連動して作動するスロットル作動部材と、                                 前記シフト操作手段のシフト操作に連動して作動するシフト作動部材とを備え、
前記規制機構は、
前記シフト回転部材が中立位置において、前記スロットル作動部材の作動に連動して移動してスロットル開度が所定値を超えると前記シフト作動部材の作動を規制し、前記スロットル作動部材の作動は許容し、
前記シフト機構が中立位置以外において、前記スロットル作動部材の作動は許容することを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
前記スロットル作動部材は、カム部を有するカム部材を備え、
前記シフト作動部材は、ロック部を有する規制部材を備え、
前記カム部に係合して移動するローラと、このローラと連結され前記ロック部に係合する作動を直線運動に変換するプランジャとを備え、
前記中立位置において、前記スロットル作動部材の作動によりスロットル開度が所定値を超えると、前記プランジャが前記ロック部に係合して前記シフト作動部材の作動を規制し、前記スロットル作動部材の作動は許容し、
前記中立位置以外において、前記スロットル作動部材の作動は許容することを特徴とする請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記スロットル作動部材と、前記シフト作動部材とは、同軸方向に配置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スロットル操作と、シフト操作とを別々に操作可能な船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような船外機において、シフト位置が中立位置にあるとき、つまり、エンジンが無負荷状態にあるときにスロットル開度を大きくするとエンジン回転数が極端に高くなって種々の不具合が生じるため、これを避けるためにスロットル開度規制機構が設けられているものがある（特許文献１）。
【０００３】
また、シフト位置が中立位置にあるとき、スロットルを開くことができるが、シフト操作ができないシフト操作規制機構が設けられているものがある（特許文献２）。
【特許文献１】特開平４−２６０８９２号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、船外機は、エンジンがカウルにより覆われているために、エンジンの駆動でカウル内のＨＣ濃度が高くなることがある。従来のスロットル開度規制機構では、シフト位置が中立位置にあるときのスロットル開度が規制されていることから、エンジン暖気後に始動する場合にはカウル内のＨＣ濃度が高くなった状態では始動しにくいことがある。このため、エンジンの動始動操作をしようとしてもスロットル開度が規制されているために、スロットルを開いて吸気量を増加する操作ができず、始動できない状態に陥ることが考えられる。
【０００５】
また、従来のシフト操作規制機構は、スロットル操作手段とシフト操作手段とが集中して配置される操舵ハンドルを備える船外機特有の機構であり、このような操舵ハンドルを備えない船外機のエンジンに対しては適用することができないなどの問題があった。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、操舵ハンドルなどの形態に関係なくエンジンに適用できて汎用性があり、エンジンの始動操作時の始動性を向上し、かつエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
スロットル操作手段によってスロットル操作されエンジンの吸気量を制御するスロットル機構と、シフト操作手段によってシフト操作されシフト位置を変えるシフト機構を備える船外機において、
前記エンジンに、
前記シフト機構が中立位置において、スロットル開度が所定値を超えると、前記シフト機構のシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、
前記シフト機構が中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構を備えることを特徴とする船外機である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記エンジンを覆うカウルの外部に、
前記スロットル操作手段と、前記シフト操作手段とを備え、
前記エンジンを覆うカウルの内部に、
前記スロットル操作手段のスロットル操作に連動して作動するスロットル作動部材と、  前記シフト操作手段のシフト操作に連動して作動するシフト作動部材とを備え、
前記規制機構は、
前記シフト回転部材が中立位置において、前記スロットル作動部材の作動に連動して移動してスロットル開度が所定値を超えると前記シフト作動部材の作動を規制し、前記スロットル作動部材の作動は許容し、
前記シフト機構が中立位置以外において、前記スロットル作動部材の作動は許容することを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記スロットル作動部材は、カム部を有するカム部材を備え、
前記シフト作動部材は、ロック部を有する規制部材を備え、
前記カム部に係合して移動するローラと、このローラと連結され前記ロック部に係合する作動を直線運動に変換するプランジャとを備え、
前記中立位置において、前記スロットル作動部材の作動によりスロットル開度が所定値を超えると、前記プランジャが前記ロック部に係合して前記シフト作動部材の作動を規制し、前記スロットル作動部材の作動は許容し、
前記中立位置以外において、前記スロットル作動部材の作動は許容することを特徴とする請求項２に記載の船外機である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
前記スロットル作動部材と、前記シフト作動部材とは、同軸方向に配置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１２】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１３】
請求項１に記載の発明では、エンジンに、シフト機構が中立位置において、スロットル開度が所定値を超えると、シフト機構のシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構を備えることから、シフト操作手段を操舵ハンドルに備えない船外機にも適用できる。このように、操舵ハンドルなどの形態に関係なくエンジンに適用できて汎用性があり、エンジンの始動操作時の始動性を向上し、かつエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、規制機構が、シフト作動部材が中立位置において、スロットル作動部材の作動に連動して移動してスロットル開度が所定値を超えるとシフト作動部材の回転を規制し、スロットル作動部材の作動は許容し、シフト機構が中立位置以外において、スロットル作動部材の作動は許容する簡単な構造であり、操舵ハンドルなどの形態に関係なくエンジンに適用できて汎用性がある。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、規制機構が、スロットル作動を直線運動に変換するプランジャを用いる簡単な構造である。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、スロットル作動部材と、シフト作動部材とは、同軸方向に配置され、同一方向から規制機構をエンジンに容易に組み付けることができ、かつ円滑に作動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００１８】
図１及び図２に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにした4サイクルエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１は、クランク軸１０ａに連結されたドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００１９】
エンジン収納空間を形成するカウル３は、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されていて、アッパーケース４の上端にエキゾーストガイド１５が配設され、このエキゾーストガイド１５の上面にエンジン１０が固定されている。
【００２０】
ボトムカウル３ｂは、エキゾーストガイド１５の上面周縁部にボルト締めにより固着され、エキゾーストガイド１５の下面周縁部にアッパーケース４の上端がボルト締めにより固着され、アッパーケース４の上部とエキゾーストガイド１５の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されていている。
【００２１】
エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１５に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されていて、トップカウル３ａの前側部３ａ１をボトムカウル３ｂの前側部３ｂ１に係合し、トップカウル３ａの後側部３ａ２をボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２にクランプ装置１８を介して、着脱自在に連結されている。
【００２２】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の後尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００２３】
推進ユニット２の前上部にはブラケット３１が固定され、このブラケット３１には、前方から後方に向けてＬ字状に折曲させた操舵ハンドル３０のハンドルハウジング３０ａの基端部３０ａ１が上下回動可能に枢着されている。このハンドルハウジング３０ａの先端部３０ｂにはスロットルグリップ３３が回動自在に取付けられる。また、このブラケット３１には、船外機１の前後方向の中央より操舵ハンドル３０側に上方に立ち上がるシフトレバー３４が前後回動自在に枢着されている。
【００２４】
ハンドルハウジング３０ａの内側面にはスロットルフリクション調整つまみ３５が回動自在に枢着されている。このハンドルハウジング３０ａの内側面の後寄り位置には、内方に向けて所定の角度で逆Ｖ字状に起き上がった膨出部３０ｄが形成されて、この膨出部３０ｄのスロットルフリクション調整つまみ３５側の傾斜面３０ｅにはストップスイッチ４２が取付けられている。
【００２５】
この実施の形態では、船外機１がシフト操作手段によってシフト操作されシフト位置を変えるシフト機構Ａを備える。このシフト機構Ａは、図３乃至図８に示すように、シフト操作手段を構成するシフトレバー３４は、ブラケット３１に回転軸５０を支点に回動自在に支持され、このシフトレバー３４は操作ロッド５１を介してシフト作動部材５２に連結され、シフトレバー３４のシフト操作に連動してシフト作動部材５２が回転する。シフトレバー３４とシフト作動部材５２との連結は、操作ロッド５１の一端部５１ａをシフトレバー３４の基部３４ａに係合し、一端部５１ｂをシフト作動部材５２の一端のボス部５２ａに係合して連結される。シフトレバー３４は図３及び図４に示す位置が中立位置（Ｎ）であり、この中立位置（Ｎ）より手前側に引くと前進位置（Ｆ）となり、後側へ押すと後進位置（Ｒ）となる。
【００２６】
シフト作動部材５２は、エンジン１０の前側に形成された２箇所のボス部１０ｂに当てがい、止め部材５３をボルト５４により回転可能に支持され、このようにしてシフト作動部材５２がクランク軸１０ａと直交する水平方向に配置されている。このシフト作動部材５２の中間部には、作動リンク５５が固定され、この作動リンク５５にはシフトロッド５６の上端部５６ａが係り止めされ、下端部５６ｂが図１に示すシフト切換機構１３を作動するようになっている。
【００２７】
シフトレバー３４の操作によって操作ロッド５１が直線運動し、この操作ロッド５１の直線運動がシフト作動部材５２で回転運動に変換されることにより、作動リンク５５がシフトロッド５６を上下方向の直線運動し、シフトロッド５６がシフト切換機構１３を作動する。
【００２８】
シフト作動部材５２の他端の先端部５２ｂには、規制部材６０の基部６０ａが一体回転可能に設けられ、この規制部材６０はロック部６０ｂを有する。この実施の形態では、ロック部６０ｂが穴状に形成されているが、後記するプランジャ９１がシフト作動部材５２の回転を規制する形状であれば、溝状などでもよくこれに限定されない。
【００２９】
シフト作動部材５２はシフト操作手段のシフトレバー３４のシフト操作に連動して回転し、規制部材６０が図７に示すように、シフトレバー３４が中立位置（Ｎ）であると、規制部材６０は図７の中立位置（Ｎ）にあるが、シフトレバー３４を後進位置（Ｒ）に回動操作すると、操作ロッド５１、シフト作動部材５２を介して規制部材６０が図７の後進位置（Ｒ）に左旋して、シフト切換機構１３が後進位置（Ｒ）のシフト状態に切り換えられる。逆に、シフトレバー３４を前進位置（Ｆ）にシフト操作すると、操作ロッド５１、シフト作動部材５２を介して規制部材６０が図７の前進位置（Ｆ）に右旋して、シフト切換機構１３が前進位置（Ｆ）のシフト状態に切り換えられる。
【００３０】
また、この船外機１は、スロットル操作手段によってスロットル操作されエンジン１０の吸気量を制御するスロットル機構Ｂを備える。このスロットル機構Ｂは、図３乃至図８に示すように、スロットル操作手段を構成するスロットルグリップ３３により操作されるスロットル軸３７がハンドルハウジング３０ａの内部に配置され、このスロットル軸３７の先端部に駆動プーリ３８が設けられている。この駆動プーリ３８とスロットル回転部材７０との間には、スロットルケーブル７１，７２により連結され、このスロットルケーブル７１，７２はガイド筒７３の内部に配置されている。スロットルケーブル７１，７２は、アウタケーブル７１ａ，７２ａとインナーケーブル７１ｂ，７２ｂとからなる。アウタケーブル７１ａ，７２ａの一端部７１ａ１，７２ａ１はハンドルハウジング３０ａに固定され、他端部７１ａ２，７２ａ２は支持ブラケット７４に固定されている。インナーケーブル７１ｂ，７２ｂの一端部７１ｂ１，７２ｂ１は駆動プーリ３８に固定され、他端部７１ｂ２，７２ｂ２はスロットル作動部材７０に固定され、スロットルグリップ３３によりスロットル軸３７を回転すると、駆動プーリ３８が回転してインナーケーブル７１ｂ，７２ｂを介してスロットル作動部材７０が連動して回転する。
【００３１】
支持ブラケット７４の基部７４ａは取付プレート７５の上に当てがい、取付ボルト７６と共にエンジン１０に締め付け固定されている。取付プレート７５の他の部分は、取付ボルト７７によりエンジン１０に締め付け固定されている。
【００３２】
スロットル作動部材７０は、カラー７８を介して取付ボルト７９によりエンジン１０に締め付け固定され、スロットル作動部材７０の先端部７０ａには操作リンク８０がワッシャ８１を介して共締めされている。操作リンク８０とスロットル装置８２のスロットルリンク８３とは、スロットルロッド８４とで連結され、操作リンク８０の操作がスロットルロッド８４を介してスロットルリンク８３に伝達され、このスロットルリンク８３によりスロットル装置８２のスロットルバルブの開度が調整される。スロットル装置８２は、エンジン１０の燃料供給経路に配置され、エンジン１０の吸気量を制御する。
【００３３】
スロットル作動部材７０の先端部７０ａには、位置調整部材８５が設けられ、この位置調整部材８５の一部が開放され、この開放部８５ａから操作リンク８０が延び、この延びた先端部８０ａにスロットルロッド８４の端部が回転可能に連結されている。スロットル装置８２のスロットルバルブとスロットル作動部材７０との組付位置の調整は、まずスロットル装置８２のスロットルバルブを全開にした状態でスロットルリンク８３とスロットルロッド８４とを組み付ける。そして、スロットル作動部材７０を全開の位置にしてスロットルロッド８４と操作リンク８０とを組み付け、スロットル装置８２のスロットルバルブを全閉にしたときに位置調整部材８５の開放部８５ａから延びる操作リンク８０が、開放部８５ａの側面８５ａ１，８５ａ２に当たることがないように組付位置を調整する。
【００３４】
スロットル作動部材７０の基部７０ｂには、環状穴部７０ｃが形成され、この環状穴部７０ｃにはコイルスプリング８６が収納されている。このコイルスプリング８６の一端部８６ａは環状穴部７０ｃの底部７０ｃ１に係止し、他端部８６ｂは環状穴部７０ｃの入り部７０ｃ２に係止し、このコイルスプリング８６はスロットル作動部材７０がたつかないように付勢するとともに、スロットル作動部材７０をスロットル閉方向に付勢している。
【００３５】
また、この船外機１は、シフト機構Ａが中立位置において、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えると、シフト機構Ａのシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、シフト機構Ａが中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構Ｃを備える。すなわち、スロットル作動部材７０は、カム部８７ａを有するプレート状のカム部材８７を備え、この実施の形態では、スロットル作動部材７０にカム部材８７が一体に形成されているが、別体に形成して固定してもよい。カム部材８７のカム部８７ａは、溝状に形成されている。このカム部８７ａには、ローラ８８が係合して移動するように設けられ、このローラ８８に連結ピン８９を貫通し、この連結ピン８９の先端部８９ａにはクリップ９０によって抜けとめされている。連結ピン８９の基部８９ｂはプランジャ９１の基部９１ａに圧入して固定され、このプランジャ９１はエンジン１０に形成されたガイド溝９２に沿って移動し、先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合可能になっている。連結ピン８９がカム部材８７のローラ８８とプランジャ９１とを連結し、カム部材８７のカム部８７ａに係合するローラ８８と、連結ピン８９とによってプランジャ９１が回転を直線運動に変換する。      
【００３６】
カム部材８７のカム部８７ａは、プランジャ９１を図５乃至図７に示すように移動するように形成されている。図５はスロットル全閉で、シフトが中立位置の状態を示し、この状態ではプランジャ９１の先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合していないのでシフト操作が可能である。図６はスロットルが開き、シフトが中立位置の状態を示し、この状態ではプランジャ９１が前進して先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合しているので、シフトが中立位置からシフト操作ができないようになっている。このシフトが中立位置からシフト操作ができない状態は、スロットル操作は可能であるが、スロットルが全開になるまで続き、スロットルが全開になるまでシフトが中立位置からシフト操作ができない。図７はシフトを中立位置からシフト操作する状態を示し、この中立位置でない状態ではスロットルを自由に開き、あるいは閉じるシフト操作をすることができる。
【００３７】
次に、図５乃至図７に基づいて規制機構Ｃの作動について説明する。この船外機１のエンジン１０においては、始動操作時に、図５に示すようにスロットル開度が０のスロットル全閉で、シフトが中立位置の状態である。このように、エンジン暖気後に始動する場合には、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂからなるカウル内のＨＣ濃度が高くなった状態があり、このような場合では始動しにくいことがあるため、スロットル操作手段によってスロットル操作し、スロットル機構Ｂのスロットル作動部材７０を矢印イ方向に回転する。このスロットル作動部材７０の回転により、図６に示すようにカム部材８７が連動して回転し、ローラ８８がカム部８７ａの点ａから点ｂに移動してスロットルを開く。このスロットル作動部材７０の回転によりローラ８８がカム部８７ａの点ｂを超えると、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えることになり、プランジャ９１が前進して先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合してシフト作動部材５２の回転を規制する。
【００３８】
この状態では、プランジャ９１の先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合しているので、シフトが中立位置からシフト操作ができないようになっている。このシフトが中立位置からシフト操作ができない状態で、さらにスロットルを開くと、スロットル作動部材７０の回転によりローラ８８がカム部８７ａの点ｂを超えて点ｃになり、スロットルが全開Ｄ２になるが、プランジャ９１は前進したままであり、スロットルが全開Ｄ２になるまで、カム部８７ａの点ｂから点ｃに移動してもプランジャ９１は動かないため、このスロットル全開Ｄ２ではシフトが中立位置からシフト操作ができない。
【００３９】
このように、エンジン１０に、シフト機構Ａが中立位置において、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えると、シフト機構Ａのシフト操作を規制し、スロットル操作は許容し、中立位置以外において、スロットル操作を許容する規制機構Ｃを備えることから、シフト操作手段を操舵ハンドルに備えない船外機にも適用できる。このように、操舵ハンドルなどの形態に関係なくエンジン１０に適用できて汎用性があり、エンジン１０の始動操作時の始動性を向上し、かつエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる。
【００４０】
そして、図７に示すように、スロットル開度状態では、シフト位置（Ｎ）から前進位置（Ｆ）又は後進位置（Ｒ）に切り換えることができる。すなわち、スロットル開度が所定値未満である状態においてのみシフト位置を中立位置（Ｎ）から前進位置（Ｆ）又は後進位置（Ｒ）に切り換えることができる。
【００４１】
この実施の形態では、シフト作動部材５２が中立位置において、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えると、スロットル作動部材７０の回転に連動して移動してシフト作動部材５２の回転を規制する規制部材６０をエンジン１０に備える簡単な構造で、始動操作時の始動性を向上し、しかもエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる。また、スロットル開度が所定値Ｄ１を超えると、プランジャ９１の先端部９１ｂが規制部材６０のロック部６０ｂに係合してシフト作動部材５２の回転を規制し、スロットル作動を直線運動に変換するプランジャ９１を用いる簡単な構造であり、またスロットル作動部材７０と、シフト作動部材５２とは、同軸方向に配置され、同一方向から規制機構Ｃをエンジン１０に容易に組み付けることができ、かつ円滑に作動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明は、スロットル操作と、シフト操作とを別々に操作可能な船外機に適用でき、ハンドルなどの形態に関係なくエンジンに適用できて汎用性があり、エンジンの始動操作時の始動性を向上し、かつエンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の平面図である。
【図３】船外機の縦断面図である。
【図４】船外機の横断面図である。
【図５】スロットル全閉で、シフトが中立位置の状態を示す図である。
【図６】スロットルが開き、シフトが中立位置の状態を示す図である。
【図７】シフトを中立位置からシフト操作する状態を示す図である。
【図８】規制機構部の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  船外機
２  推進ユニット
３  カウル
４  アッパーケース
５  ロアーケース
１０  エンジン
１１  動力伝達機構
１２  ドライブ軸
１３  シフト切換機構
１４  プロペラ軸
２０  船体
２１  クランプブラケット
２２  スイベルブラケット
２４  操舵軸
３０  操舵ハンドル
３０ａ  ハンドルハウジング
３３  スロットルグリップ
３４  シフトレバー
３７  スロットル軸
３８  駆動プーリ
５１  操作ロッド
５２  シフト作動部材
５５  作動リンク
５６  シフトロッド
６０  規制部材
６０ａ  ロック部
７０  スロットル作動部材
７１，７２  スロットルケーブル
７４  支持ブラケット
８０  操作リンク
８２  スロットル装置
８３  スロットルレバー
８４  スロットルロッド
８５  位置調整部材
８７  カム部材
８７ａ  カム部
８８  ローラ
８９  連結ピン
９１  プランジャ
９２  ガイド溝
Ａ  シフト機構
Ｂ  スロットル機構
Ｃ  規制機構
Ｄ１  スロットル開度の所定値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007283843.tif 000008
【図７】
2007283843.tif 000009
【図８】
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