(57)【要約】【課題】シートのフルフラットな状態で別途枕用部材を配置しなくても枕部が設けられる車両用シート配置構造を得る。【解決手段】フロントシートバック１６が倒されてフロントシート１２がフルフラットな状態となった場合、フロントシートバック１６とリヤシートクッション３２とが近接すると共に、リヤシートクッション３２の前部３２Ａがフロントシートバック１６に比べて高い位置に配置されることによってフロントシートバック１６との間に段差を形成する。これにより、乗員Ｐは、フロントシートクッション１４及びフロントシートバック１６の上で横になりながら、頭部をリヤシートクッション３２の前部３２Ａに枕として支持させることができる。【選択図】図３
2007210391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席シートクッションと、
前記前席シートクッションと共に前席シートを構成し、前記前席シートクッションと平坦状に連続する後倒状態に傾倒可能な前席シートバックと、
前記前席シートの後方に配置され、前記前席シートバックの前記後倒状態では、前記前席シートバックに近接すると共に前記前席シートバックに比べて高い位置に前部が配置されることによって前記前席シートバックとの間に段差を形成する後席シートクッションと、
を有することを特徴とする車両用シート配置構造。
【請求項２】
前記後席シートクッションは、前記前部が他の部分に比べて低反発な低反発部材を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用シート配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが傾倒可能とされる車両用シート配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート配置構造においては、シートバックを倒すことで乗員仮眠用の配置にできるものがある（例えば、特許文献１参照）。このような配置では、シートをフルフラットにすることで、前部シート及び後部シートが平坦面を形成した状態としている。
【０００３】
しかし、この従来の車両用シート配置構造では、シートのフルフラットな状態で頭部を載せる枕部に相当する構成がないので、枕部が必要な場合には、別途枕用部材を配置することになる。
【特許文献１】特開平９−１０９７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、シートのフルフラットな状態で別途枕用部材を配置しなくても枕部が設けられる車両用シート配置構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用シート配置構造は、前席シートクッションと、前記前席シートクッションと共に前席シートを構成し、前記前席シートクッションと平坦状に連続する後倒状態に傾倒可能な前席シートバックと、前記前席シートの後方に配置され、前記前席シートバックの前記後倒状態では、前記前席シートバックに近接すると共に前記前席シートバックに比べて高い位置に前部が配置されることによって前記前席シートバックとの間に段差を形成する後席シートクッションと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用シート配置構造によれば、前席シートバックが前席シートクッションと平坦状に連続する後倒状態にされた場合、前席シートバックと後席シートクッションとが近接すると共に、後席シートクッションの前部が前席シートバックに比べて高い位置に配置されることによって前席シートバックとの間に段差を形成するので、乗員が車両内で仮眠をとる際には、乗員は、前席シートクッション及び前席シートバックの上で横になりながら、頭部を後席シートクッションの前部に枕として支持させることができ、快適に仮眠をとることが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用シート配置構造は、請求項１記載の構成において、前記後席シートクッションは、前記前部が他の部分に比べて低反発な低反発部材を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用シート配置構造によれば、後席シートクッションは、前部が他の部分に比べて低反発な低反発部材を備えているので、仮眠姿勢にある乗員の頭部に対して後席シートクッションの前部の反発力が抑えられ、より快適に仮眠をとることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート配置構造によれば、シートのフルフラットな状態では、前席シートバックと後席シートクッションとが近接すると共に後席シートクッションの前部が前席シートバックに比べて高い位置に配置されることで、別途枕用部材を配置しなくても乗員仮眠用の枕部を設けることができるという優れた効果が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シート配置構造によれば、仮眠姿勢にある乗員の頭部に対して後席シートクッションの前部の反発力が抑えられることで、より快適な仮眠の場を乗員に提供することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用シート配置構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＤＮは車両の下方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＥは車両の後方向をそれぞれ示す。
【００１２】
（実施形態の構成）
図１に示されるように、車両１０における車室内には、前席シートとしてのフロントシート１２、及び、後席シートとしてのリヤシート３０が配設されている。フロントシート１２及びリヤシート３０は、図示しないフレームにウレタン等で形成されたクッションパッドが取り付けられ、これらの表面が表皮材で包み込まれて構成されている。
【００１３】
フロントシート１２は、前席シートクッションとしてのフロントシートクッション１４と、このフロントシートクッション１４の後端部に支持された前席シートバックとしてのフロントシートバック１６と、このフロントシートバック１６の上端部に設けられたヘッドレスト１８と、を含んで構成されている。
【００１４】
フロア１１Ｆ側に設けられたフロントシートクッション１４は、乗員が着座する乗員着座用の座面１４Ａを備え、スライド機構（図示省略）によって車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）にスライド移動可能とされると共に、バーチカルアジャンタ機構（図示省略）によって車両上下方向（矢印ＵＰ、ＤＮ方向）に移動可能とされている。
【００１５】
フロントシートクッション１４の後端部に支持されたフロントシートバック１６は、シート後部を構成しており、着座した乗員の背中を保持するための背もたれ面１６Ａを備え、傾倒可能となっている。また、ヘッドレスト１８は、このフロントシートバック１６の上端部に上下調節可能かつ取り外し可能に設けられて乗員の頭部を支持するようになっている。
【００１６】
フロントシートクッション１４のフレーム（図示省略）の後端部には、リンク２２がヒンジピン２０の軸回りに回転可能に取り付けられている。リンク２２は、フロントシートバック１６のフレーム（図示省略）の下部に軸２４回りに回転可能に取り付けられている。ヒンジピン２０の軸方向及び軸２４の軸方向は、共に車幅方向（矢印Ｗ方向（図２参照））とされている。
【００１７】
フロントシートクッション１４とフロントシートバック１６との連結部には、リクライニング機構２６が設けられる。リクライニング機構２６は、フロントシートバック１６のフレーム（図示省略）における軸２４回りの回転を阻止及び許可できると共に、リンク２２におけるヒンジピン２０の軸回りの回転を阻止及び許可できるようになっている。
【００１８】
これらにより、フロントシートバック１６の傾倒角が変えられると共に、任意の位置でロックされるようになっている。すなわち、フロントシートバック１６は、所定のリクライニング操作によって、軸２４回りにフロントシートバック１６のフレーム（図示省略）が回転することで、所定のリクライニング調整が可能となり、また、ヒンジピン２０の軸回りにリンク２２及びフロントシートバック１６のフレームが回転することで、図３に示されるように、フロントシートバック１６がフロントシートクッション１４と平坦状に連続する後倒状態１６Ｘに傾倒可能とされる。なお、本実施形態では、図３に示されるフロントシート１２の状態をフルフラットな状態といい、この状態では、フロントシートクッション１４の座面１４Ａ及びフロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａが略水平方向に連続している。
【００１９】
ヒンジピン２０には、本実施形態では、ギヤを介してモータ（図示省略）が接続されており、スイッチ（図示省略）が操作されてモータが回転した状態では、ヒンジピン２０が回転するようになっている。
【００２０】
図２に示されるように、フロントシート１２の後方には、３人用のベンチシートとされるリヤシート３０が配置される。リヤシート３０は、乗員が着座する座面３２Ｂを備えた後席シートクッションとしてのリヤシートクッション３２と、このリヤシートクッション３２の後端部に傾倒可能に支持された後席シートバックとしてのリヤシートバック３４と、このリヤシートバック３４の上端部に上下調節可能かつ取り外し可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト３６と、を含んで構成されている。
【００２１】
図１に示されるように、リヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける高さ位置は、フロントシートクッション１４の座面１４Ａにおける高さ位置に比べて高くなっている。図３に示されるように、フロントシートバック１６の後倒状態１６Ｘでは、リヤシートクッション３２がフロントシートバック１６に近接して（本実施形態では、リヤシートクッション３２の端部がフロントシートバック１６の端部に接して）おり、リヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａがフロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａに比べて高い位置に配置される。
【００２２】
これにより、フロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａとリヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａとの間には、段差が形成され、リヤシートクッション３２の前端部を含む前部３２Ａは、乗員仮眠時における枕部用とされる。フロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａとリヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａとの間に形成される段差は、乗員仮眠時における枕部の高さとなるので、枕として好ましい高さとなる寸法にするのがよく、例えば、２ｃｍ〜１５ｃｍとするのが好ましい。なお、図３に示される状態では、フロントシートバック１６からヘッドレスト１８（図１参照）が外された状態となっている。
【００２３】
図２に示されるように、リヤシートクッション３２は、前部３２Ａが表皮材内に低反発部材３８を備えている。低反発部材３８は、リヤシートクッション３２における他の部分に比べて低反発な部材からなり、例えば、低反発ウレタン材、低反発ゴム等を適用できる。ここで、低反発とは、他からの力を跳ね返す力が小さいことをいう。本実施形態の低反発部材３８は、押圧力に応じて変形しやすいが、押圧力が除かれて時間が経過すると復元するようになっている。
【００２４】
（実施形態の作用）
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００２５】
図１に示されるフロントシート１２は、ヒンジピン２０の軸回りにリンク２２及びフロントシートバック１６のフレーム（図示省略）が回転することで、図３に示されるように、フロントシートバック１６がフロントシートクッション１４と平坦状に連続する後倒状態１６Ｘとなり、フルフラットな状態となる。
【００２６】
この状態では、フロントシートバック１６とリヤシートクッション３２とが近接すると共にリヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａがフロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａに比べて高い位置に配置されて段差が形成されるので、乗員Ｐが車両１０内で仮眠をとる際には、乗員Ｐは、フロントシートクッション１４及びフロントシートバック１６の上で横になりながら、頭部をリヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａに支持させることができ、快適に仮眠をとることが可能となる。すなわち、リヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａを枕として利用することができる。このため、特別な機構を設けることなく、簡単な構成で、乗員Ｐが快適に仮眠等をとれるようなシートアレンジが可能となる。
【００２７】
ここで、リヤシートクッション３２は、低反発部材３８を備えた前部３２Ａが他の部分に比べて低反発となっているので、仮眠姿勢にある乗員Ｐの頭部に対してリヤシートクッション３２の前部３２Ａの反発力が抑えられる。これにより、より快適にベッド代わりに使用できる空間を乗員Ｐに提供することが可能となる。
【００２８】
（その他の形態）
なお、上記実施形態では、リヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける前部３２Ａの高さ位置が、フロントシートクッション１４の座面１４Ａにおける高さ位置に比べて初期状態で既に高くなっているが、車両用シート配置構造は、このような形態に限定されず、フロントシートバック１６の後倒状態１６Ｘで、リヤシートクッション３２の前部３２Ａがフロントシートバック１６に比べて高い位置に配置される構成を採り得る他の形態であってもよい。
【００２９】
例えば、フロントシートバック１６を倒して後倒状態１６Ｘにした時点では、リヤシートクッション３２の座面３２Ｂにおける高さ位置と、フロントシートクッション１４の座面１４Ａにおける高さ位置とが同じとされ、その後、リヤシートクッション３２をバーチカルアジャンタ機構によって車両上方向（矢印ＵＰ方向）に移動させる等のような他の形態であってもよい。
【００３０】
また、他の例として、フロントシートクッション１４をバーチカルアジャンタ機構（図示省略）により車両下方向（矢印ＤＮ方向）に移動させることによって、フロントシートバック１６の後倒状態１６Ｘで、リヤシートクッション３２の前部３２Ａをフロントシートクッション１４及びフロントシートバック１６に比べて高い位置に配置させる等のような他の形態であってもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、ヒンジピン２０の軸回りにリンク２２及びフロントシートバック１６のフレーム（図示省略）が回転することで、図３に示されるように、フロントシートバック１６がフロントシートクッション１４と平坦状に連続する後倒状態１６Ｘとなっているが、フロントシートバック１６を後倒状態１６Ｘにする機構はこれに限定されない。例えば、軸２４回りにフロントシートバック１６のフレーム（図示省略）を回転させる機構と、フロントシートバック１６を上下方向にスライド移動させる機構とを備え、軸２４回りにフロントシートバック１６のフレーム（図示省略）を回転させてフロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａを略水平に傾倒させた後、フロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａとフロントシートクッション１４の座面１４Ａとの間の段差をなくすために、フロントシートバック１６を車両下方向（矢印ＤＮ方向）にフロントシートクッション１４の高さ位置までスライド移動させてフロントシートバック１６の背もたれ面１６Ａをフロントシートクッション１４の座面１４Ａと平坦状に連続する後倒状態１６Ｘにする等のように、フロントシートバック１６を後倒状態１６Ｘにするために他の機構を適用してもよい。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、ヒンジピン２０をモータ（図示省略）によって回転させる構成となっているが、ヒンジピン２０を手動によって回転させる構成としてもよい。
【００３３】
さらにまた、車両用シート配置構造においては、リヤシートクッション３２と後倒状態１６Ｘのフロントシートバック１６との間にこれらを連結するための連結機構を設けてもよい。
【００３４】
なお、車両用シート配置構造においては、フロア１１Ｆにフットレストを配置してもよく、また、フルフラットな状態のフロントシート１２上で仮眠姿勢にある乗員Ｐの膝下部等を下側から支持するために、フロントシートクッション１４の前方にオットマンを配置してもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、２列シートタイプの車両１０を例に挙げて説明したが、２列シートタイプ以外の複数列シートタイプ（例えば、３列シートタイプ）の車両であっても、少なくとも１組のシートクッションとシートバックとを平坦状に連続する状態（フルフラットな状態）にできれば、車両用シート配置構造に適用可能である。この場合、前席シートクッション及び前席シートバックは、後方に後席シートクッションが配置されていれば、２列目以降のシートにおけるシートクッション及びシートバックであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート配置構造が適用される車両を示す概略構成図である。（フロントシートバックが起立された状態で示す。）
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シート配置構造が適用される車室内を示す斜視図である。（フロントシートバックが起立された状態で示す。）
【図３】図１の状態からフロントシートバックが後倒状態となってシートが乗員仮眠用の配置となった状態を示す状態図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２    フロントシート（前席シート）
１４    フロントシートクッション（前席シートクッション）
１６    フロントシートバック（前席シートバック）
１６Ｘ  後倒状態
３２    リヤシートクッション（後席シートクッション）
３２Ａ  前部
３８    低反発部材
【図１】
2007210391.tif 000003
【図２】
2007210391.tif 000004
【図３】
2007210391.tif 000005