(57)【要約】【課題】フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりの大幅な向上、および製造コストを大幅に削減できる車両用パーキングブレーキのアンカーブロックおよびその製造方法を提供する。【解決手段】パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロック１において、プレスで金属板を打ち抜くことにより形成され、当該金属板を貫通する嵌合孔３Ａを有したフランジプレート３と、このフランジプレート３の嵌合孔３Ａに嵌合され、ブレーキシューを保持する金属製のシャフト５との少なくとも２部品からなり、このシャフト５を嵌合孔３Ａに嵌合して、フランジプレート３とシャフト５を一体化した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックにおいて、
プレスで金属板を打ち抜くことにより形成され、当該金属板を貫通する嵌合孔を有したフランジプレートと、このフランジプレートの嵌合孔に嵌合され、ブレーキシューを保持する金属製のシャフトとの少なくとも２部品からなり、このシャフトを嵌合孔に嵌合して、フランジプレートとシャフトを一体化したことを特徴とする車両用パーキングブレーキのアンカーブロック。
【請求項２】
前記フランジプレートをファインブランキングプレスによる順送り加工により形成したことを特徴とする請求項１に記載のアンカーブロック。
【請求項３】
前記フランジプレートの嵌合孔にシャフトを圧入し、カシメ加工、レーザー・アーク溶接、またはプロジェクション抵抗溶接のいずれかで一体化したことを特徴とする請求項１または２に記載のアンカーブロック。
【請求項４】
パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを支持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックの製造方法において、
プレスで金属板を打ち抜くことにより、当該金属板を貫通する嵌合孔を有したフランジプレートを形成し、このフランジプレートの嵌合孔にブレーキシューを支持する金属製のシャフトを嵌合し、このシャフトとフランジプレートを一体化することを特徴とするアンカーブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この種のアンカーブロックは、フランジとシャフトを一体に備え、フランジを車体側のバッキングプレートに固定し、シャフトには一対のブレーキシューを拡開自在に保持して位置決めし、パーキングブレーキの作動時には、ワイヤーを介して、上記シャフトを支点に一対のブレーキシューを拡開させて、このブレーキシューを車軸側のドラムに圧接することによって制動力をかけている。
【０００３】
従来のアンカーブロックは、フランジとシャフトを含む素材を熱間鍛造加工または鋳造加工により製造し、その後の工程でブレーキシューを保持する部位等、必要な部位に機械加工により切削加工を施して製造している。
【特許文献１】特開２００５−１１３９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来は、フランジとシャフトが一体素材であるため、後の工程で、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に多大な機械加工工数を要し、それゆえ製品歩留まりの低下を来たし、製造コストが増大する問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりの大幅な向上、および製造コストを大幅に削減できる車両用パーキングブレーキのアンカーブロックおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックにおいて、プレスで金属板を打ち抜くことにより形成され、当該金属板を貫通する嵌合孔を有したフランジプレートと、このフランジプレートの嵌合孔に嵌合され、ブレーキシューを保持する金属製のシャフトとの少なくとも２部品からなり、このシャフトを嵌合孔に嵌合して、フランジプレートとシャフトを一体化したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、上述したアンカーブロックを、フランジプレートとシャフトの少なくとも２分割の構造としているため、シャフトについては、例えば安価な丸棒をあまり切削加工を施すことなくそのまま使用することができ、また、フランジプレートについては、安価な例えば圧延鋼板等の金属板をそのまま使用して、プレスによる打ち抜き加工等により製造することができる。従って、本発明によれば、従来の構成に比べて、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりを大幅に向上し、製造コストを大幅に削減できる。
【０００８】
この場合において、前記フランジプレートをファインブランキングプレスによる順送り加工により形成することで効果が出る。
【０００９】
このファインブランキングプレスによる順送り加工によれば、破断のない、しかも垂直で綺麗な剪断面が確保されると共に、寸法公差も極小で確保されるため、その後の工程における切削に要する二次加工を削減できる。従って、フランジプレートに、安価な例えば圧延鋼板等の金属板を使用すれば、この金属板の平面度がかなりの高い精度で維持されることと相まって、フランジプレートの加工工数を大幅に削減できる。従って、例えばシャフトに、安価な丸棒をあまり切削加工を施さずに使用すれば、従来の構成に比べて、全体的な加工工数の大幅削減や、製品歩留まりの大幅向上に資することができ、製造コストが大幅に削減される。
【００１０】
また、フランジプレートの嵌合孔にシャフトを圧入し、カシメ加工、レーザー・アーク溶接、またはプロジェクション抵抗溶接のいずれかで一体化してもよい。
一般には、フランジプレートの嵌合孔にシャフトを圧入すれば、アンカーブロックとしての十分な剛性ならびに強度を確保できるが、さらなる強度補償のため、その嵌合部を、カシメ加工、レーザー・アーク溶接、またはプロジェクション抵抗溶接のいずれかで一体化すれば、強度が十分に高まる。しかも全体的な加工工数の大幅削減、製品歩留まりの大幅向上を図れる製品が提供できる。
【００１１】
パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを支持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロックの製造方法において、プレスで金属板を打ち抜くことにより、金属板を貫通する嵌合孔を有したフランジプレートを形成し、このフランジプレートの嵌合孔にブレーキシューを支持する金属製のシャフトを嵌合し、このシャフトとフランジプレートを一体化してもよい。
【００１２】
この製造方法では、上述したアンカーブロックを、フランジプレートとシャフトの少なくとも２分割の構造としているため、まず、シャフトについては、例えば安価な丸棒をあまり切削加工を施すことなくそのまま使用することで、加工工数の削減、しかも製造コストの削減が図られ、ついで、フランジプレートについては、安価な例えば圧延鋼板等の金属板をそのまま使用して、プレスによる打ち抜き加工等により製造することで、さらなる加工工数の削減、製造コストの削減が図られる。従って、本発明では、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりを大幅に向上し、製造コストを大幅に削減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、アンカーブロックを、フランジプレートとシャフトの少なくとも２分割構造としたため、シャフトに、例えば安価な丸棒をあまり切削加工を施すことなくそのまま使用し、フランジプレートに、安価な例えば圧延鋼板等の金属板をそのまま使用して、プレスによる打ち抜き加工等により製造すれば、従来のものに比べ、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削に要する加工工数を大幅に削減でき、製品歩留まりを大幅に向上し、製造コストを大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
図１Ａは、アンカーブロック２部品の組み立て前の状態、図１Ｂは、組み立て後の状態を示している。図２Ａは、２部品を溶接した状態、図２Ｂは、溶接部を下から見た状態、図２Ｃは、図２Ａの矢印Ｂ部を拡大した状態を示す。
【００１５】
このアンカーブロック１は、金属板製のフランジプレート３と、金属丸棒製のシャフト５との２部品からなり、図示は省略したが、例えばリーディング・トレーリング式ブレーキ等、種々の形式のパーキングブレーキに適用されている。この場合に、図示は省略したが、車体側のバッキングプレートに対し、アンカーブロック１のフランジプレート３が、例えば２本のボルトで固定され、シャフト５には一対のブレーキシューが拡開自在に保持されて位置決めされ、パーキングブレーキの作動時には、ワイヤーを介して、シャフト５を支点に一対のブレーキシューが拡開して、このブレーキシューが車軸側のドラムに圧接して制動力がかけられる。
【００１６】
シャフト５の素材には安価な金属丸棒が使用される。金属丸棒の外周には機械加工が施され、図１中で上段から下段に向かって中径部５Ａ、大径部５Ｂ、第１小径部５Ｃ、それより僅かに小径な第２小径部５Ｄ、さらに小径な第３小径部５Ｅがそれぞれ切削加工により形成されている。５Ｆはボルト孔である。この切削加工は１本の金属丸棒の外周に施すため、従来に比べ加工工数が削減され、しかも金属丸棒の素材が安価であるため、製造コストが大幅に削減される。
【００１７】
上記フランジプレート３は安価な例えば圧延鋼板等の金属板を使用して、後述するように、プレスによる打ち抜き加工を施して製造され、このフランジプレート３の中央部には、プレスによる打ち抜き加工時に、この金属板を上下に貫通した嵌合孔３Ａが打ち抜き形成されている。そして、フランジプレート３の嵌合孔３Ａに対し、図１中で上方からシャフト５が挿入され、フランジプレート３の嵌合孔３Ａに、シャフト５の小径部５Ｃが圧入されて一体化されている。この場合、図１Ｂに示すように、シャフト５の大径部５Ｂがフランジプレート３の上面に当接するまで圧入され、第２小径部５Ｄおよび第３小径部５Ｅがフランジプレート３の下面から突出する。フランジプレート３の嵌合孔３Ａに、シャフト５の小径部５Ｃを圧入すれば、アンカーブロック１としての十分な剛性ならびに強度が確保される。本実施の形態では、さらなる強度補償のために、図２に示すように、圧入部がレーザー・アーク溶接、またはプロジェクション抵抗溶接により接合される。図２Ｃに示すように、フランジプレート３の嵌合孔３Ａの抜け側には、段孔３Ｂと、この段孔３Ｂおよび嵌合孔３Ａをつなぐ傾斜孔３Ｃが形成され、上記溶接７は、段孔３Ｂおよび傾斜孔３Ｃに延在して行われる。
【００１８】
本実施の形態では、フランジプレート３がファインブランキングプレスによる順送り加工により形成されている。この加工では、圧延鋼板等の金属板を高精度で打ち抜くことによりフランジプレート３を一気に仕上げることができ、破断のない、しかも垂直で綺麗な剪断面が確保されると共に、寸法公差も極小で確保されるため、通常のプレス加工後に必要な、外径や孔部分への切削加工やフライス加工などの二次加工が削減できる。より詳細には、通常のプレス加工は、パンチとダイの組み合わせによって打ち抜きを行うものであり、パンチが下降しダイ上の材料に接触し加圧されると、材料は曲げを受けて変形し、次に剪断過程を経て破断を生じ、パンチが材料を通り抜けないうちに打ち抜きが完了する。そのため、「ダレ・かえり（バリ）が大きい」、「破断面が多く、剪断面が少ない」、「切断面が材料面に対して垂直でない」「抜いた製品の平面が平らでなく、湾曲している」などの問題点を有し、多くの場合二次加工が必要になる。これに対し、ファインブランキングプレスによる順送り加工は、打ち抜きされる材料の、剪断部分における材料の流れの制御を行って打ち抜く加工であり、クリアランスの極端に小さいパンチとダイにより、材料の内部に高い圧縮応力を生じさせ、材料の延性を高めて割れの発生を防ぎ、破断のない、垂直で美しい剪断面が得られる。
【００１９】
図３、図４は、ファインブランキングプレスによる順送り加工に使用する製造装置を示している。この製造装置５０は、上型５１と下型５２を備え、各型５１、５２の間を、矢印Ｘの方向に圧延鋼板製のコイル材５３が送られる。上型５１は固定金型であり、下型５２はガイドポスト６０にガイドされて、上下方向に移動可能な金型である。上型５１は、上バッキングプレート５１Ａと、各パンチを固定する上パンチプレート５１Ｂと、打ち抜いた材料をパンチから引き剥がすストリッパプレート５１Ｃとを備え、下型５２は、下バッキングプレート５２Ａと、下パンチプレート５２Ｂと、製品加工を行うダイプレート５２Ｃとを備えて構成されている。
【００２０】
上型５１のストリッパプレート５１Ｃの前端には、コイル材５３をガイドして金型内に送り込む入口材料ガイド５４が取り付けられ、後端には、コイル材５３をガイドして送りだす出口材料ガイド５５が取り付けられている。また、上パンチプレート５１Ｂには、ピアス孔抜きを行うピアスパンチ５６〜５８、段差をつける段付けパンチ５９、外形形状を打ち抜くメインパンチ６１が固定され、メインパンチ６１には材料をガイドし変形を防ぐためのメインパンチ内パイロット７５が設けられている。６２は板押さえに圧力をかけるストリッパプレッシャピンである。
【００２１】
下型５２の下パンチプレート５２Ｂには、打ち抜いたスクラップを押し出すイジェクタパンチ６３、６４、ばり潰しパイロット６５、６６、および打ち抜いた製品を押し出す逆押さえ６７が取り付けられている。下バッキングプレート５２Ａには、イジェクタパンチ６３、６４に圧力をかけるピアスプレッシャピン６８、６９、メインパンチ６１に圧力をかけるカウンタプレッシャピン７０が設けられている。なお、７１〜７４は、それぞれ取り付けボルトを示している。
【００２２】
上記フランジプレート３は、図５に示すように、第１工程〜第５工程を経て、上記順送りの打ち抜きで形成されている。図４、図５を参照し、第１工程では、下型５２が上方に移動し、金型内に送り込まれた圧延鋼板製のコイル材５３に、径の異なる２種類のピアスパンチ５６、５７（図３参照）が打ち込まれ、各ピアス孔８１、８２が打ち抜かれる。一対のピアス孔８１は、図１を参照し、フランジプレート３の取り付け孔に相当している。上記工程では、コイル材５３が、上型５１でほぼ拘束された状態で加工されるため、抜け側に凹凸やばりが生じない。第２工程では、コイル材５３が１工程分送られた後、ピアス孔８１にばり潰しパイロット６５が挿入されると共に、ピアス孔８２に別のパイロット（図示せず）が挿入され、コイル材５３の位置を精度良く位置決めした後、段差をつける段付けパンチ５９により段付け穴８３が形成される。この段付け穴８３は、図１を参照し、段孔３Ｂに相当している。
【００２３】
第３工程では、コイル材５３がさらに１工程分送られ、各ピアス孔８１、８２にばり潰しパイロット（図示せず）が挿入されて、コイル材５３の位置を決めた後に、当該コイル材５３に、ピアスパンチ５８により、段付け穴８３と一致させてピアス孔（嵌合孔３Ａ）が打ち抜かれる。この工程でも、コイル材５３の上面が、上型５１でほぼ拘束された状態で加工されるため、抜け側に凹凸やばりが生じない。第４工程では、ピアス孔８１にばり潰しパイロット（図示せず）が挿入されると共に、ピアス孔（嵌合孔３Ａ）にばり潰しパイロット６６が挿入され、ばり潰しパイロット６６によって、材料の送り方向をガイドした状態で、ピアス孔（嵌合孔３Ａ）に発生した孔ばりが潰される。第５工程では、ピアス孔（嵌合孔３Ａ）にパイロット（図示せず）が挿入され、メインパンチ６１のメインパンチ内パイロット７５により材料を押さえながら、メインパンチ６１で製品の外形が打ち抜かれる。この段階で、ピアス孔８１に段付け８４が実施され、この段付け８４は、図１を参照し、座ぐり穴に相当する。
【００２４】
本実施の形態では、アンカーブロック１を、フランジプレート３とシャフト５の少なくとも２分割構造としたため、シャフト５には例えば安価な丸棒を使用でき、また、フランジプレートには安価な例えば圧延鋼板等の金属板をそのまま使用して、プレスによる打ち抜き加工等により製造できる。従って、本構成では、従来の構成に比べ、フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりを大幅に向上し、製造コストを大幅に削減できる。また、フランジプレート３を、上述したファインブランキングプレスによる順送り加工により形成したため、破断のない、しかも垂直で綺麗な剪断面が確保されると共に、寸法公差も極小で確保されるため、二次加工を削減できる。従って、圧延鋼板等の平面度が高い金属板を使用すれば、フランジプレートの加工工数を大幅に削減でき、歩留まり向上、製造コストの大幅削減が図れる。フランジプレート３の嵌合孔３Ａにシャフト５を圧入した後、その嵌合部を、カシメ加工、レーザー・アーク溶接、またはプロジェクション抵抗溶接のいずれかで一体化すれば、さらなる強度補償が図れ、しかも加工工数の大幅削減を図れる。
【００２５】
図６、図７は、別の実施の形態を示す。各図は、図１、図２にそれぞれ対応し、同一部分には同一符号を付して示す。本構成の特徴は、図１、図２が圧入部を溶接したのに対し、圧入部をカシメ結合したことにある。カシメ結合では、図６Ａを参照し、シャフト５の第１小径部５Ｃを図１のものよりも長く形成し、フランジプレート３の嵌合孔３Ａに、シャフト５の小径部５Ｃを圧入した後、嵌合孔３Ａの下側に突出した第１小径部５Ｃの一部９１にカシメ６を施して、フランジプレート３の嵌合孔３Ａにシャフト５の小径部５Ｃを結合する。この実施の形態でも、上記溶接と同様に、さらなる強度補償が図れ、加工工数の大幅削減を図れる。
【００２６】
以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、フランジプレート３の製造手段は、上述したファインブランキングプレスによる順送り加工に限定されるものではなく、例えば冷間プレス、熱間プレス等、一般プレス成形でもよい。シャフトに金属丸棒を使用したが、これに限定されず、例えば冷間鍛造もヘッダーも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】Ａはアンカーブロックを示す分解図、Ｂは、その組み図である。
【図２】Ａはアンカーブロックを示す組み図、Ｂは、溶接部を示す図、Ｃは、溶接部を拡大して示す図である。
【図３】ファインブランキング加工用の製造装置の断面図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】Ａは製造工程を示す平面図、Ｂは、その断面図である。
【図６】Ａはアンカーブロックを示す分解図、Ｂは、その組み図である。
【図７】Ａはアンカーブロックを示す組み図、Ｂは、カシメ部を示す図、Ｃは、カシメ部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  アンカーブロック
３  フランジプレート
３Ａ  嵌合孔
５  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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