(57)【要約】【課題】  加工コスト及び作業性の面で有利な車両用自動変速装置のシフトレバーを提供する。【解決手段】  コンプレッションロッド１０とポジションピン１１は、所定厚さを有する板材１２からプレス加工により打ち抜いて一体成形したもので、従来のようなポジションピン１１をコンプレッションロッド１０に取付ける作業が不要で且つポジションピン１１のコンプレッションロッド１０に対する取付角度（９０°）も正確である。このように、従来のような別物のポジションピンを用意して、それを予め孔加工を施したコンプレッションロッドに取付けるような作業が必要がないため、加工コスト及び作業性の面で有利である。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシフトレバー本体（４）の上下途中位置で且つシフトレバー本体（４）の断面外に回転軸（６）を有し、シフトレバー本体（４）の内部にコンプレッションロッド（１０）を挿入し、該コンプレッションロッド（１０）にシフトレバー本体（４）に形成された一対の切欠（９）から外部に突出するポジションピン（１１）を設け、該ポジションピン（１１）をコンプレッションロッド（１０）ごと上下に移動させる車両用自動変速装置のシフトレバーであって、
前記ポジションピン（１１）をコンプレッションロッド（１０）と一体成形すると共に、シフトレバー本体（４）の切欠（９）を下端から形成したことを特徴とする車両用自動変速装置のシフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用自動変速装置のシフトレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用自動変速装置のシフトレバーとしては、上下途中位置に設定された回転軸を中心に前後に操作可能なシフトレバー本体を有している。シフトレバー本体は筒形状をしており、内部空間を上下に貫通させるため、回転軸はシフトレバー本体の断面外へオフセットした位置に設定されている。シフトレバー本体の内部にはコンプレッションロッドが上方へ付勢された状態で挿入されている。コンプレッションロッドにはポジションピンが直角に貫通した状態で設けられている。
【０００３】
このポジションピンは、シフトレバー本体に形成された長孔からシフトレバー本体の外部に突出して、ディテントゲート部の各レンジ位置に係合する。そして、レンジ位置を切り替える場合には、シフトレバー上部のノブボタンを押し、コンプレッションロッドをポジションピンごと下降させて、他のレンジ位置へ移動させるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２９５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、コンプレッションロッドにポジションピンを取付ける際に、コンプレッションロッドをシフトレバー本体内に挿入した状態にして、コンプレッションロッドに形成された取付孔と、シフトレバー本体の長孔とを合致させ、長孔から挿入したポジションピンを取付孔に貫通させて固定する必要があった。そのため、コンプレッションロッドに予め取付孔を形成する加工が必要となり、コンプレッションロッドの加工コストの増加を招いていた。また、取付孔と長孔を合致させてポジションピンを取付ける作業も面倒で、その改善が望まれていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、加工コスト及び作業性の面で有利な車両用自動変速装置のシフトレバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、筒状のシフトレバー本体の上下途中位置で且つシフトレバー本体の断面外に回転軸を有し、シフトレバー本体の内部にコンプレッションロッドを挿入し、該コンプレッションロッドにシフトレバー本体に形成された一対の切欠から外部に突出するポジションピンを設け、該ポジションピンをコンプレッションロッドごと上下に移動させる車両用自動変速装置のシフトレバーであって、前記ポジションピンをコンプレッションロッドと一体成形すると共に、シフトレバー本体の切欠を下端から形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、別物のポジションピンをコンプレッションロッドに取付けるのではなく、両者を最初から一体成形したため、コンプレッションロッドに加工をしたりする必要がなく、両者の取付作業も不要となる。従って、加工コスト及び作業性の面で有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、加工コスト及び作業性の面で有利な車両用自動変速装置のシフトレバーを提供するという目的を、筒状のシフトレバー本体の上下途中位置で且つシフトレバー本体の断面外に回転軸を有し、シフトレバー本体の内部にコンプレッションロッドを挿入し、該コンプレッションロッドにシフトレバー本体に形成された一対の切欠から外部に突出するポジションピンを設け、該ポジションピンをコンプレッションロッドごと上下に移動させる車両用自動変速装置のシフトレバーであって、前記ポジションピンをコンプレッションロッドと一体成形すると共に、シフトレバー本体の切欠を下端から形成したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図６は、本発明の一実施例を示す図である。シフトレバー１は、車体に設置されたハウジング２に設けられている。ハウジング２は上面にシフトレバー１を前後に移動させる開口（図示せず）が形成され、両側の側面部にはディテントゲート部３が形成されている。ディテントゲート部３の上縁には各レンジに対応する凹凸が形成されている。
【００１０】
シフトレバー１は、円筒状のシフトレバー本体４を有している。シフトレバー本体４の上下途中位置には外面に回転支持部５が設けられ、シフトレバー本体４よりも前方にオフセットした断面外位置には回転軸６が設けられている。従って、シフトレバー本体４の内部空間は上下に貫通した状態となる。回転軸６はハウジング２の両側の側面部に回転自在に支持される。
【００１１】
シフトレバー本体４の上部にはノブ７が設けられ、その中心にはボタン８が設けられている。また、シフトレバー本体４下部には、下端部から所定高さ位置まで一対の切欠９が形成されている。
【００１２】
このシフトレバー本体４の内部に、下側からコンプレッションロッド１０が挿入される。コンプレッションロッド１０にはコンプレッションロッド１０と十字状に交差するポジションピン１１が一体成形されている。このポジションピン１１は切欠９内に挿入される。
【００１３】
コンプレッションロッド１０とポジションピン１１は、図６に示すように、所定厚さを有する板材１２からプレス加工により打ち抜いて一体成形したもので、従来のようなポジションピン１１をコンプレッションロッド１０に取付ける作業が不要で且つポジションピン１１のコンプレッションロッド１０に対する取付角度（９０°）も正確である。
【００１４】
シフトレバー本体４内にコンプレッションロッド１０を下から挿入した後、更にコイルスプリング１３を挿入して、シフトレバー本体４の下端部にキャップ１４を嵌合して取付ける。コイルスプリング１３によりコンプレッションロッド１０は上向きに付勢され、ポジションピン１１は切欠９の上端に当接した状態となり、ノブ７のボタン８を押すと下降する。
【００１５】
キャップ１４の下部には筒部１５が形成され、その内部にチェックスプリング１６とチェックスライダ１７が挿入されている。従って、チェックスライダ１７は、チェックスプリング１６により下向きに付勢された状態となる。この下向きに付勢されたチェックスライダ１７は、シフトレバー１の下部に設けられたチェック部１８の凹凸と係合する。チェック部１８の凹凸はそれぞれ各レンジに対応している。
【００１６】
以上のような構造のシフトレバー１は、ノブ７のボタン８を押しながら前後に操作することによりレンジの切り換えを行うことができる。レンジの切り換えを行う際に、シフトレバー１の下端のチェックスライダ１７がチェック部１８の凹凸と係合することにより、クリック感を得ることができると共に、シフトレバー１を各レンジに対応した位置に正確に保持することができ、ポジションピン１１をディテントゲート部３の各レンジ位置へ正確に係合させることができる。
【００１７】
そして、この実施例によれば、コンプレッションロッド１０とポジションピン１１を最初から一体成形したため、従来のように、別物のポジションピンを用意して、それを予め孔加工を施したコンプレッションロッドに取付けるような作業が必要がないため、加工コスト及び作業性の面で有利である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
コンプレッションロッド１０とポジションピン１１を一体成形する方法として、板材１２からのプレス加工による打ち抜きを例を示したが、これに限定されず、他の方法により一体成形しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用自動変速装置を示す概略側面図。
【図２】図１のシフトレバーを示す概略側面部。
【図３】図２のシフトレバーを示す概略断面図。
【図４】図２及び図３のシフトレバーを示す斜視図。
【図５】図４の分解斜視図。
【図６】図５のコンプレッションロッド及びポジションピンのプレス加工による一体成形を示す板材の平面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  シフトレバー
３  ディテントゲート部
４  シフトレバー本体
６  回転軸
９  切欠
１０  コンプレッションロッド
１１  ポジションピン
１２  板材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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