(57)【要約】【課題】オイルパン内のオイル中の気泡率を効果的に低下させることができるエンジンのオイルパン構造を提供する。【解決手段】オイルパン３内に備えたバッフルプレート２に、上方から落下するオイルを貯留する貯留部２１を設ける。貯留部に、平面視で略矩形状を呈するほぼ平坦な底面２１１と、この底面２１１のフロント側、リヤ側および左右の両サイド側の４辺のうちのフロント側および左右の両サイド側の３辺に立設されて底面２１１を外方から囲むフロント側および左右の両サイド側壁面２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃとを設けるとともに、底面の残る１辺側となるリヤ側辺に後方に開口するオイル排出口２２を設ける。そして、オイル排出口を、前記オイルパンのリヤ側の壁面３１に対し近接した位置で対向するように開口させている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパン内にバッフルプレートを備えた内燃機関のオイルパン構造であって、
前記バッフルプレートには、上方から落下するオイルを貯留する貯留部が設けられているとともに、前記貯留部の内部のオイルを前記オイルパンに排出するオイル排出口が設けられており、
前記オイル排出口は、前記オイルパンの壁面に対し近接した位置で対向するように開口していることを特徴とする内燃機関のオイルパン構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のオイルパン構造において、
前記バッフルプレートの貯留部は、
ほぼ平坦な略矩形状の底面と、
前記底面の４辺のうちの３辺に立設された壁面と
を備え、
前記オイル排出口は、前記底面の４辺のうちの残る１辺側に設けられていることを特徴とする内燃機関のオイルパン構造。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のオイルパン構造において、
前記バッフルプレートの底面は、内燃機関の運転時における前記オイルパン内のオイルの油面に対し接触していることを特徴とする内燃機関のオイルパン構造。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のオイルパン構造において、
前記バッフルプレートの底面は、前記オイルパン内のオイルの油面に対し内燃機関の前後方向から見て傾斜していることを特徴とする内燃機関のオイルパン構造。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の内燃機関のオイルパン構造において、
前記バッフルプレートの底面には、前記オイル排出口が開口する１辺側とは反対側の辺側寄りにおいて開口するオイル落とし孔が設けられていることを特徴とする内燃機関のオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルパン構造に関し、特に、オイルパン内に貯留されるオイル中の気泡率を効率よく低下させる対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の内燃機関では、クランクシャフトの回転によりオイルポンプを駆動して、オイルパンに貯留されたオイルをストレーナを介して吸い上げることで内燃機関の各部に圧送しており、内燃機関の各部の潤滑および冷却に使用されたオイルをオイルパンにより回収して循環させる構造となっている。このようなオイルパンにおいては、オイルパンに貯留されているオイルの油面に対し内燃機関の各部の潤滑および冷却に使用されたオイルが落下すると、貯留されたオイルに気泡が発生し、この気泡が発生しているオイルをストレーナにより吸入することでオイルポンプから振動を発したり、エンジンの各部に十分にオイルが行き渡らないことがある。
【０００３】
そこで、従来より、オイルパン内をストレーナによりオイルを吸い上げる取り入れ口と上方からのオイルを落下させる落とし口とに区画する隔壁をオイルパンに設けるとともに、そのオイルパンの上側に内燃機関の各部の潤滑および冷却に使用されたオイルを受け止めて前記落とし口に案内するオイルガイドを設け、このオイルガイドにより案内されたオイルをオイルパン内の落とし口に落下させ、この落とし口から隔壁下部に開口する開口を介してオイルを長い経路で隔壁内の取り入れ口に導くことで、落とし口から取り入れ口までの長い経路の流通に要する時間の経過に伴いオイルパン内のオイル中に含まれる気泡を減らし、ストレーナにより吸い上げられるオイル中の気泡率を低下させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１２０８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のものでは、落とし口から取り入れ口までの長い経路の流通に要する時間の経過に伴いオイルパン内のオイル中の気泡率が低下してはいるものの、オイルをオイルパン内の落とし口に落下させた際にオイルパン内に貯留されているオイル中に新たな気泡が発生するため、オイルパン内のオイル中の気泡率を効果的に低下させる上で不利なものとなる。
【０００５】
ところで、オイルパン内にバッフルプレートを備えたものもあるが、このものにおいても、バッフルプレートに開口する複数のオイル落とし孔から排出されたオイルがオイルパン内のオイルの油面に落下するため、その落下したオイルによってオイルパン内のオイル中に新たな気泡が発生することに変わりはなく、同様の課題を有することになる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパン内のオイル中の気泡率を効果的に低下させることができる内燃機関のオイルパン構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、オイルパン内にバッフルプレートを備えた内燃機関のオイルパン構造を前提とし、前記バッフルプレートに、上方から落下するオイルを貯留する貯留部を設けるとともに、前記貯留部の内部のオイルを前記オイルパンに排出するオイル排出口を設けている。そして、前記オイル排出口を、前記オイルパンの壁面に対し近接した位置で対向するように開口させている。
【０００８】
この特定事項により、内燃機関の各部の潤滑および冷却に使用された上方からのオイルは、そのままオイルパン内に貯留されているオイルの油面に落下することなくバッフルプレートの貯留部で受け止められることになり、この貯留部において一旦貯留されたオイル中から気泡が消泡される。しかも、貯留部において一旦貯留されたオイルは、オイルパンの壁面に対し近接した位置で対向するように開口するオイル排出口からオイルパンの壁面を伝って排出されることになり、オイルパン内のオイルの油面に対し上方から直接オイルを落下させたもののように新たな気泡が発生することがなく、オイルがオイルパン内のオイルの油面に排出された際の新たな気泡の発生が抑制される。これにより、オイルパン内のオイル中の気泡率を効果的に低下させることが可能となる。
【０００９】
そして、前記バッフルプレートの貯留部に、ほぼ平坦な略矩形状の底面と、前記底面の４辺のうちの３辺に立設された壁面とを設けるとともに、前記オイル排出口を、前記底面の４辺のうちの残る１辺側に設けている場合には、貯留部において一旦貯留されたオイルは、底面の１辺側において開口するオイル排出口からオイルパンの壁面を伝って円滑に排出されることになり、オイルがオイルパン内のオイルの油面に排出された際の新たな気泡の発生が効果的に抑制され、これによって、オイルパン内のオイル中の気泡率をより効果的に低下させることが可能となる。
【００１０】
また、前記バッフルプレートの底面を、内燃機関の運転時における前記オイルパン内のオイルの油面に対し接触させている場合には、内燃機関の運転時にオイルパン内におけるオイルの油面の波打ちがバッフルプレートの底面との接触により抑制され、そのオイルの油面の波打ちによる気泡の発生を抑えることが可能となる。
【００１１】
しかも、前記バッフルプレートの底面を、前記オイルパン内のオイルの油面に対し内燃機関の前後方向から見て傾斜させている場合には、内燃機関の運転時におけるエンジン回転数やオイルパン内のオイル貯留量によってオイルの油面の高さが異なる状況においても、そのオイルパン内のオイルの油面がバッフルプレートの底面と接触し易いものとなり、内燃機関の運転時にオイルパン内におけるオイルの油面の波打ちが効果的に抑制され、そのオイルの油面の波打ちによる気泡の発生を効率よく抑えることが可能となる。
【００１２】
更に、前記バッフルプレートの底面に、前記オイル排出口が開口する１辺側とは反対側の辺側寄りにおいて開口するオイル落とし孔を設けている場合には、バッフルプレートの貯留部に貯留されているオイルがオイル排出口からオイルパンに排出され難いような運転状況（例えば、旋回時など）においても、オイル排出口が開口する１辺側とは反対側の辺側寄りにおいて底面に開口するオイル落とし孔からオイルがオイルパンに円滑に排され、オイルパン内のオイルの貯留量不足によるストレーナのエア吸い込みが効果的の防止されることになる。しかも、バッフルプレートの貯留部に貯留されているオイルがオイル排出口からオイルパンに円滑に排出される通常の運転状況にあっては、貯留部に貯留されている比較的気泡を多く含むオイルはオイル排出口から排出されるのに対し、オイル落とし孔からは貯留部の底部に溜まっている比較的気泡の少ないオイルが排出されることになる。これにより、オイルパン内のオイルの貯留量不足を解消しつつ、オイルパン内のオイル中の気泡率を低下させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、バッフルプレートの貯留部のオイルをオイルパンに排出するオイル排出口を、オイルパンの壁面に対し近接した位置で対向するように開口させることで、内燃機関の各部の潤滑および冷却に使用された上方からのオイルをそのままオイルパン内のオイルの油面に落下させることなく貯留部で受け止めてオイル中から気泡を消泡させるとともに、貯留部にて一旦貯留したオイルをオイル排出口からオイルパンの壁面を伝ってオイルパンに排出させて新たな気泡の発生を抑制し、よってオイルパン内のオイル中の気泡率を効果的に低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係わるオイルパン構造を直列４気筒エンジンに適用した例を示すもので、１０はエンジン１のシリンダブロック１１の下面に取り付けられた梯子型のラダーフレームであって、このラダーフレーム１０とシリンダブロック１１との間にクランクシャフト１２が回転自在に支持されている。この場合、クランクシャフト１２の一端側がエンジン１のフロント側となり、クランクシャフト１２の他端側がエンジン１のリヤ側となる。
【００１６】
また、図２に示すように、前記ラダーフレーム１０下面の略中央部付近には、平面視で略四角形状を呈するバッフルプレート２がその四隅のボルト孔２０，２０，…に挿通されるボルトＢ１，Ｂ１，…により締結されている。そして、ラダーフレーム１０の下面外周縁には、前記バッフルプレート２を外方から包み込むようにオイルパン３の周縁が取り付けられている。更に、図３に示すように、ラダーフレーム１０下面のフロント側（図３では左側）には、オイルストレーナ４の基端部が取り付けられている。このオイルストレーナ４は、バッフルプレート２のフロント側を下方へ向かって延び、先端の吸込口４１をオイルパン３の深部に位置させている。この場合、オイルストレーナ４は、バッフルプレート２をラダーフレーム１０の下面に締結により取り付けた状態でラダーフレーム１０下面のフロント側に取り付けられ、この状態で、オイルパン３がラダーフレーム１０の下面外周縁に取り付けられるようになっていて、ラダーフレーム１０下面へのバッフルプレート２、オイルパン３およびオイルストレーナ４の組付けが円滑に行えるようになっている。
【００１７】
前記バッフルプレート２には、図４および図５にも示すように、エンジン１の各部の潤滑および冷却に使用されて上方から落下するオイルを貯留する貯留部２１が設けられている。前記貯留部２１は、平面視で略矩形状を呈するほぼ平坦な底面２１１と、この底面２１１のフロント側、リヤ側および左右の両サイド側の４辺のうちのフロント側および左右の両サイド側の３辺に立設されて底面２１１を外方から囲むフロント側および左右の両サイド側壁面２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃとを備えている。そして、貯留部２１は、底面２１１のリヤ側および左右の両サイド側の４辺のうちの残る１辺側となるリヤ側辺に後方に開口するオイル排出口２２を備えている。このオイル排出口２２によって、貯留部２１に貯留されたオイルがオイルパン３に排出されるようになっている。また、貯留部２１の底面２１１のリヤ側には、貯留部２１内のオイルをオイル排出口２２に向けてスムーズに案内する案内部２１３が凹設されている。そして、前記オイル排出口２２の下部は、前記オイルパン３のリヤ側の壁面３１に対し近接した位置で対向するように開口している。
【００１８】
また、図１に示すように、前記バッフルプレート２の底面２１１は、エンジン１の運転時におけるオイルパン３内のオイルの油面Ｏに対し接触している。そして、前記バッフルプレート２の底面２１１は、エンジン１の運転時におけるオイルパン３内のオイルの油面Ｏに対しエンジン１の前後方向から見て所定角度αだけ傾斜している。
【００１９】
更に、図４および図５に示すように、前記バッフルプレート２の底面２１１には、前記オイル排出口２２が開口するリヤ側辺側とは反対側のフロント側辺（フロント側壁面２１２ａ）寄りにおいて下方に開口するオイル落とし孔２３が設けられている。
【００２０】
したがって、上記実施形態では、エンジン１の各部の潤滑および冷却に使用された上方からのオイルは、そのままオイルパン３内に貯留されているオイルの油面Ｏに落下することなくフロント側および左右の両サイド側壁面２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃによって底面２１１がフロント側および左右両サイド側から囲まれたバッフルプレート２の貯留部２１で受け止められることになり、この貯留部２１において一旦貯留されたオイル中から気泡が消泡される。しかも、貯留部２１において一旦貯留されたオイルは、オイルパン３のリヤ側の壁面３１に対し近接した位置で対向するように底面２１１のリヤ側辺において開口するオイル排出口２２からオイルパン３の壁面３１を伝って排出されることになり、オイルパン内のオイルの油面に対し上方から直接オイルを落下させたもののように新たな気泡が発生することがなく、オイルがオイルパン３内のオイルの油面Ｏに排出された際の新たな気泡の発生が抑制される。これにより、オイルパン３内のオイル中の気泡率を効果的に低下させることができる。
【００２１】
また、バッフルプレート２の底面２１１が、エンジン１の運転時におけるオイルパン３内のオイルの油面Ｏに対し接触しているので、エンジン１の運転時にオイルパン３内におけるオイルの油面Ｏの波打ちがバッフルプレート２の底面２１１との接触により抑制され、そのオイルの油面Ｏの波打ちによる気泡の発生を抑えることができる。
【００２２】
しかも、バッフルプレート２の底面２１１が、オイルパン３内のオイルの油面Ｏに対しエンジン１の前後方向から見て傾斜しているので、エンジン１の運転時におけるエンジン回転数やオイルパン３内のオイル貯留量によってオイルの油面Ｏの高さが異なる状況においても、そのオイルパン３内のオイルの油面Ｏがバッフルプレート２の底面２１１と接触し易いものとなり、エンジン１の運転時にオイルパン３内におけるオイルの油面Ｏの波打ちが効果的に抑制され、そのオイルの油面Ｏの波打ちによる気泡の発生を効率よく抑えることができる。
【００２３】
更に、オイル排出口２２が開口するリヤ側辺側とは反対側となる底面２１１のフロント側辺寄りにおいて下方に開口するオイル落とし孔２３が設けられているので、バッフルプレート２の貯留部２１に貯留されているオイルがオイル排出口２２からオイルパン３に排出され難いような運転状況（例えば、旋回時など）においても、オイル排出口２２とは反対側となる底面２１１のフロント側辺寄りにおいて開口するオイル落とし孔２３からオイルがオイルパン３に円滑に排出され、オイルパン３内のオイルの貯留量不足によるストレーナ４のエア吸い込みが効果的の防止されることになる。しかも、バッフルプレート２の貯留部２１に貯留されているオイルがオイル排出口２２からオイルパン３に円滑に排出される通常の運転状況にあっては、貯留部２１に貯留されている比較的気泡を多く含むオイルはオイル排出口２２から排出されるのに対し、オイル落とし孔２３からは貯留部２２の底部に溜まっている比較的気泡の少ないオイルが排出されることになる。これにより、オイルパン３内のオイルの貯留量不足を解消しつつ、オイルパン３内のオイル中の気泡率を低下させることができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、オイルパン構造を直列４気筒エンジンに適用した場合について述べたが、これに限定されるものではなく、車両用のエンジンであれば、直列６気筒エンジンやＶ型エンジンなどに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係わるオイルパン構造を備えたエンジンをフロント側から見た断面図である。
【図２】バッフルプレートをラダーフレームに取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図３】ラダーフレームにバッフルプレート、オイルストレーナおよびオイルパンを取り付けた状態の縦断側面図である。
【図４】バッフルプレートの平面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線において切断したバッフルプレートの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１          エンジン（内燃機関）
２          バッフルプレート
２１        貯留部
２１１      底面
２１２ａ    フロント側壁面（壁面）
２１２ｂ    左サイド側壁面（壁面）
２１２ｃ    右サイド側壁面（壁面）
２２        オイル排出口
２３        オイル落とし孔
３          オイルパン
３１        壁面
Ｏ          オイルの油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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