(57)【要約】【課題】筐体内部におけるメイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板の配置（レイアウト）に自由度を持たせるとともに、各回路基板間の配線距離を短くすることを可能にした信頼性の高い車載用電子機器を提供する。【解決手段】車載用電子機器において、筐体１の内部へ収容されるメイン回路基板２と駆動メカニズム用回路基板３とを中継機能を持たせた表示装置用回路基板５１へコネクタ接続するように構成し、メイン回路基板２と駆動メカニズム用回路基板３とを中継機能を持たせた表示装置用回路基板５１を介して電気的に接続する。【選択図】  図１
2007004893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用電子機器において、
筐体内へ収容されるメイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板へコネクタ接続するように構成し、
メイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板を介して電気的に接続するようにしたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
車載用電子機器において、
筐体内へ収容されるメイン回路基板と複数組の駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板へそれぞれコネクタ接続するように構成し、
メイン回路基板と複数組の駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板を介してそれぞれ電気的に接続するようにしたことを特徴とする車載用電子機器。
【請求項３】
上記中継機能を持たせた他の回路基板として、表示装置用回路基板を用いたことを特徴とする請求項１または２記載の車載用電子機器。
【請求項４】
上記中継機能を持たせた他の回路基板として、操作部用回路基板を用いたことを特徴とする請求項１または２記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＤプレーヤやＤＶＤプレーヤ等の車載用電子機器、あるいはオーディオ装置と一体化して構成したナビゲーション装置等の車載用電子機器に関し、特に、車載用電子機器の筐体の内部へ収容されるメイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを電気的に接続する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車載用電子機器は、一般的に、金属板からなる箱型形状の筐体と、カセットテープやＣＤ、ＤＶＤ等の情報記録媒体への記録・再生を行なう駆動メカニズムと、その駆動メカニズムの駆動用電子部品を実装した回路基板と、中央処理装置（ＣＰＵ）を有する動作制御回路や電源回路等を構成する電子部品を実装したメイン回路基板と、表示装置や複数の操作キーを有する前面パネル等を備えており、駆動メカニズムと各回路基板を筐体の内部へ取り付けるとともに、表示装置や前面パネル等の全ての部品を筐体へ一体化して車載用電子機器を組み立てていた。
【０００３】
また、この種の車載用電子機器においては、一般的に、メイン回路基板へ動作制御回路や電源回路等を設けている関係上、メイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板との間をフレキシブルケーブルやフラットケーブル等を用いて電気的な接続を行なう必要があった。
【０００４】
ところで、このようなフレキシブルケーブル等を用いた両回路基板間の電気的な接続方法は、ケーブル部分からのノイズの発生または外来ノイズの吸収等による誤動作や音質劣化等をまねく問題があった。また、フレキシブルケーブル等は、振動に対する自由度が大きいという特質を有しているため、自動車の走行中の振動によって揺れてメイン回路基板や駆動メカニズム用回路基板上に実装されている電子部品と接触して故障の原因となる場合がある。
【０００５】
さらに、フレキシブルケーブル等を用いる場合には、その各ケーブルの端末に接続用部品を取り付ける必要があった。このようにケーブルの端末に接続用部品を用いた電気的な接続方法は、部品コストやケーブルの組み立て工数がかかる上に、各ケーブルは、筐体の内部へ各回路基板を取り付けた後に接続作業を行なわなければならないため、組み立て工程が煩雑となり、また、リサイクル時の分解部品点数の増加となる問題があった。
【０００６】
前述した車載用電子機器における問題を解決するための１つの手段としては、箱型形状をした筐体の内部を２分するように取り付けられた仕切り板を設け、その仕切り板の表裏両面へ一対の回路基板を固定するとともに、両回路基板を互いにコネクタ接続するように構成した車載用電子機器が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３１４２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような車載用電子機器では、小さなスペースに多くの機能ユニットを組み合わせて収容する必要があるため、各機能ユニットの配置等を決める構造設計が極めて重要なポイントとなっている。しかし、前述した車載用電子機器では、筐体の内部を２分する仕切り板の表裏両面に一対の回路基板を固定するとともに、両回路基板間をコネクタで直接接続するように構成しているため、非常に設計上の制限が多い。このため、筐体の内部における両回路基板間の接続コネクタの配置が制限され、各機能ユニットの配置等を決める構造設計上のネックとなっていた。
【０００９】
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、その目的とするところは、筐体内におけるメイン回路基板および駆動メカニズム用回路基板の配置（レイアウト）に自由度を持たせることができるとともに、各回路基板間の配線距離を短くすることを可能にした信頼性の高い車載用電子機器を提供することにある。
【００１０】
さらに、本発明は、メイン回路基板および駆動メカニズム用回路基板の組み立て工程を簡略化して製造コストの低減を図るとともに、分解部品点数の削減によるリサイクル性の向上を図ることができる車載用電子機器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明は、上記の目的を達成するために、車載用電子機器において、筐体内へ収容されるメイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板へコネクタ接続するように構成し、メイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板を介して電気的に接続するようにしたものである。
【００１２】
また、第２の課題解決手段は、車載用電子機器において、筐体内へ収容されるメイン回路基板と複数組の駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板へそれぞれコネクタ接続するように構成し、メイン回路基板と複数組の駆動メカニズム用回路基板とを中継機能を持たせた他の回路基板を介してそれぞれ電気的に接続するようにしたものである。
【００１３】
また、上記中継機能を持たせた他の回路基板として、表示装置用回路基板を用いることが好ましく、より効果的である。
【００１４】
さらに、上記中継機能を持たせた他の回路基板として、操作部用回路基板を用いることもできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車載用電子機器は、筐体内におけるメイン回路基板および駆動メカニズム用回路基板の配置（レイアウト）に自由度を持たせることができるため、筐体内の構造設計に不必要な制限を与えることなく、自由な構造設計が可能となる。また、各回路基板間の配線距離を短くすることができるため、ノイズの発生または外来ノイズの吸収範囲の縮小を図ることができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、本発明の車載用電子機器によれば、メイン回路基板および駆動メカニズム用回路基板の組み立て工程を簡略化することができ、製造コストの低減を図るとともに、分解部品点数の削減によるリサイクル性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は本発明の第１の実施例を示すものであって、車載用電子機器を側面側から見た模式的な構成を示す断面図である。図２は図１に示す第１の実施例の具体的な構成例を示した分解斜視図である。図３は第２の実施例を示すものであって、車載用電子機器を側面側から見た模式的な構成を示す断面図である。
【実施例１】
【００１８】
まず、図１に基づき本発明に係る車載用電子機器の模式的な構成を示す第１の実施例について説明する。
この図１に示す第１の実施例の車載用電子機器は、例えば、１ＤＩＮサイズの大きさからなる箱型形状の筐体１と、筐体１の内部上側に固定されたメイン回路基板２と、メイン回路基板２の下側に所定の間隔を置いて並列に固定された駆動メカニズム用回路基板３と、駆動メカニズム用回路基板３の上面に搭載されたＤＶＤプレーヤ等の駆動メカニズム４と、筐体１の一側面に取り付けられた液晶ディスプレイ等の表示装置５および前面パネル６等を備えている。
【００１９】
上記筐体１は、側面の一部分および上面を開口したシャーシベース１１と、このシャーシベース１１の前面側を覆う前面パネル６と、背面側を覆う背面パネル７と、上方開口部を覆うカバー１２とで構成されている。
【００２０】
この筐体１の内部上側にネジ止め等で固定されたメイン回路基板２には、中央処理装置（ＣＰＵ）を有する動作回路や電源回路等を構成する電子部品が実装されている。また、このメイン回路基板２の下側に所定の間隔を置いて並列にネジ止め等で固定された駆動メカニズム用回路基板３の上面には、ＤＶＤプレーヤ等の駆動メカニズム４がネジ止め等によって固定されている。
【００２１】
また、前面パネル６は、筐体１へネジ止め等によって固定されており、この前面パネル６には、液晶ディスプレイ等の表示装置５や複数の操作キー８が配置されている。
【００２２】
そして、この第１の実施例では、表示装置５の背面側に設けた表示装置用回路基板５１に中継機能を持たせ、メイン回路基板２と駆動メカニズム用回路基板３との間の電気的接続を行なうように構成している。
【００２３】
具体的には、表示装置用回路基板５１に中継機能を持たせるために、メイン回路基板２の端縁に取り付けられたコネクタ２ａを接続するコネクタ２ｂと、駆動メカニズム用回路基板３の端縁に取り付けられたコネクタ３ａを接続するコネクタ３ｂとを設けている。
【００２４】
さらに、表示装置用回路基板５１に設けたこの２つのコネクタ２ｂとコネクタ３ｂは、所定の間隔を置いて上下に取り付けられるとともに、この２つのコネクタ２ｂとコネクタ３ｂとの間は、表示装置用回路基板５１上に形成されたパターン配線（図示しない）によって相互に配線接続されている。
なお、この第１の実施例においては、メイン回路基板２の下側に、駆動メカニズム用回路基板３を配置した場合について説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、自由な構造設計を行なうことが可能である。
【００２５】
このように、表示装置用回路基板５１に中継機能を持たせることによって、メイン回路基板２と駆動メカニズム回路基板３の組み付け寸法を気にすることなく両回路基板２、３間の電気的接続を行なうことができ、自由な構造設計が可能となる。また、両回路基板２、３間の配線距離を短くすることができるため、ノイズの発生または外来ノイズの吸収範囲の縮小を図ることができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００２６】
さらに、この第１の実施例の車載用電子機器によれば、従来のフレキシブルケーブル等を用いた場合に、そのケーブルの端末に設けた接続用部品に該当するものがないため、メイン回路基板２および駆動メカニズム用回路基板３の組み立て工程を簡略化することができ、製造コストの低減を図るとともに、分解部品点数の削減によるリサイクル性の向上を図ることができる。
【００２７】
以上のように構成した第１の実施例は、例えば、図２に示すように構成することによって、実用化が可能となる。
この図２に示す車載用電子機器は、所定の端子数を有するコネクタ２ｂとコネクタ３ｂを表示装置用回路基板５１に所定の間隔を置いて上下に設けている。また、このコネクタ２ｂとコネクタ３ｂとの間は、表示装置用回路基板５１上に形成したパターン配線（図示しない）によって、相互に電気的に接続されている。
【００２８】
このように構成したコネクタ３ｂに、駆動メカニズム用回路基板３に設けたコネクタ３ａを接続した後、駆動メカニズム用回路基板３を筐体１へネジ止め等によって固定する。
さらに、コネクタ２ｂに、メイン回路基板２に設けたコネクタ２ａを接続した後、メイン回路基板２を筐体１へネジ止め等によって固定し、組み付けを行なう。
【００２９】
このように構成することにより、従来のフレキシブルケーブル等を用いた場合と比較して、メイン回路基板２と駆動メカニズム用回路基板３との間の中継距離を短く構成することができ、ノイズの発生または外来ノイズの吸収の範囲を縮小することが可能となる。また、フレキシブルケーブル等のケーブルの端末に設けた接続用部品を削減することができるため、部品コストおよび組み立て工数の低減を図ることができるとともに、分解部品点数の削減のよるリサイクル性の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、図３に基づいて本発明に係る車載用電子機器の第２の実施例について説明する。なお、図１および図２に基づいて説明した第１の実施例と同一の構成については同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００３１】
図３に示す第２の実施例は、筐体１の内部にメイン回路基板２と、例えば、ＤＶＤとＭＤの２台の駆動用メカニズム４１および４２を上下に所定の間隔を置いて収容した模式的な構成を示している。
【００３２】
この第２の実施例においては、メイン回路基板２のコネクタ２ａと、このコネクタ２ａを接続する表示装置用回路基板５１に設けたコネクタ２ｂのコネクタ端子数をそれぞれ増やし、１台目の駆動メカニズム用回路基板３１のコネクタ３１ａを接続するコネクタ３１ｂ、および２台目の駆動メカニズム用回路基板３２のコネクタ３２ａを接続するコネクタ３２ｂとをそれぞれ電気的に接続するように構成している。
【００３３】
また、表示回路用回路基板５１に設けたコネクタ２ｂとコネクタ３１ｂおよび３２ｂとの間の配線は、上述した第１の実施例の場合と同様に、表示装置用回路基板５１上に形成したパターン配線（図示しない）によって、それぞれ配線接続されている。
なお、この第２の実施例においては、メイン回路基板２の上下に駆動メカニズム用回路基板３１、３２を配置した場合について説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、自由な構造設計を行なうことが可能である。
【００３４】
このように、複数台の駆動用メカニズムを筐体内に収容する場合、コネクタ接続により各回路基板間を電気的に接続する構成は、設計上の制約が多く、したがって、種々の問題点があるものの従来のフレキシブルケーブル等による電気的接続方法を採用することが一般的であった。
【００３５】
これに対し、本発明の第２の実施例は、上述したように、筐体１の内部へ収容されるメイン回路基板２と複数組の駆動メカニズム用回路基板３１、３２とを中継機能を持たせた表示装置用回路基板５１へそれぞれコネクタ接続するように構成し、メイン回路基板２と複数組の駆動メカニズム用回路基板３１、３２とを表示装置用回路基板５１を介してそれぞれ電気的に接続するようにしたことにより、コネクタ接続手段を用いた自由な構造設計が可能になった。
【００３６】
また、メイン回路基板２と両駆動メカニズム用回路基板３１、３２間の電気的配線距離を短くすることができるため、ノイズの発生または外来ノイズの吸収範囲の縮小を図ることができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００３７】
さらに、この第２の実施例の車載用電子機器によれば、従来のフレキシブルケーブル等を用いた場合に、ケーブルの端末に取り付ける接続用部品に該当するものがないため、メイン回路基板２および両駆動メカニズム用回路基板３１、３２の組み立て工程を簡略化することができ、製造コストの低減を図るとともに、分解部品点数の削減によるリサイクル性の向上を図ることができる。
【００３８】
なお、本発明は、以上で説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本実施の形態で説明した車載用電子機器は、表示装置用回路基板に中継機能を持たせ、メイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを電気的に接続するように構成しているが、例えば、操作部用回路基板に中継機能を持たせ、メイン回路基板と駆動メカニズム用回路基板とを電気的に接続するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施例を示すものであって、車載用電子機器を側面側から見た模式的な構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す第１の実施例の具体的な構成例を示した分解斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示すものであって、車載用電子機器を側面側から見た模式的な構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      筐体
１１    シャーシベース
１２    カバー
２      メイン回路基板
２ａ    コネクタ
２ｂ    コネクタ
３      駆動メカニズム用回路基板
３ａ    コネクタ
３ｂ    コネクタ
３１    駆動メカニズム用回路基板
３１ａ  コネクタ
３１ｂ  コネクタ
３２    駆動メカニズム用回路基板
３２ａ  コネクタ
３２ｂ  コネクタ
４      駆動メカニズム
４１    駆動メカニズム
４２    駆動メカニズム
５      表示装置
５１    表示装置用回路基板
６      前面パネル
７      背面パネル
８      操作キー
【図１】
2007004893.tif 000003
【図２】
2007004893.tif 000004
【図３】
2007004893.tif 000005