(57)【要約】【課題】セル間の電圧ばらつき量および車両走行頻度を考慮した容量調整を行う容量調整装置の提供。【解決手段】制御部１０は、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎから電圧低下検知信号が入力されると、複数のセルＣ１〜Ｃｎ間に生じている電圧ばらつき量を検出するとともに、その電圧ばらつき量および車両の走行頻度に基づいて、組電池１の目標ＳＯＣを決定する。組電池１の容量調整を行う際には、決定された目標ＳＯＣに基づいて充電を行い、容量調整回路Ａ１〜Ａｎによるバイパス動作を行う。その結果、組電池１に対してより最適な容量調整を行うことができる。【選択図】図１
2007104856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のセルを備える車両用組電池の容量調整装置において、
前記セルの電圧が所定のバイパス作動電圧を超えた場合に、前記セルの放電を行って容量調整を行う調整手段と、
複数のセル間に生じている電圧ばらつき量を検出する電圧ばらつき量検出手段と、
所定期間内における車両走行時間を表す走行頻度を推定する走行頻度推定手段と、
前記電圧ばらつき量検出手段により検出された電圧ばらつき量、および、前記走行頻度推定手段によって推定された走行頻度に基づいて、前記組電池の目標ＳＯＣを決定する目標ＳＯＣ決定手段と、
前記目標ＳＯＣ決定手段によって決定された目標ＳＯＣに基づいて、前記組電池の充放電を制御する充放電制御手段とを備えることを特徴とする容量調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の容量調整装置において、
車両の走行中に、前記調整手段によって容量調整が行われた調整頻度を検出する調整頻度検出手段をさらに備え、
前記走行頻度推定手段は、前記電圧ばらつき量検出手段により検出された複数の電圧ばらつき量、および、前記調整頻度検出手段によって検出された調整頻度に基づいて、車両の走行頻度を推定することを特徴とする容量調整装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の容量調整装置において、
前記電圧ばらつき量検出手段により検出された電圧ばらつき量が所定値より大きい場合に、前記目標ＳＯＣ決定手段によって決定された目標ＳＯＣに応じて、前記組電池の入力可能電力および出力可能電力の少なくとも一方を変更する入出力可能電力変更手段をさらに備えることを特徴とする容量調整装置。
【請求項４】
複数のセルを備える組電池のいずれか一つのセルの電圧が、所定下限値以下となったことを検知する電圧低下検知部と、前記複数のセルの平均電圧および前記所定下限値とに基づいて、前記複数のセル間に生じている電圧ばらつき量を検出する電圧ばらつき量検出手段とを備え、前記電圧ばらつき量検出手段で検出された電圧ばらつき量に基づいて、前記複数のセル間の電圧ばらつきを調整する容量調整装置において、
前記電圧低下検知部の検知誤差の内で、検知時のセルの電圧が最も低くなる場合の検知誤差に基づいて、前記電圧ばらつき量を補正する補正手段を設けたことを特徴とする容量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組電池を構成する複数のセル間の容量ばらつきを調整する容量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、組電池を構成する各セルの電圧値と所定のバイパス電圧とを比較し、セル電圧がバイパス電圧を上回ったセルに関して放電を行うことにより、セル間の容量調整を行う容量調整装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２２９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、容量調整が十分に行われるようにバイパス電圧を低く設定した場合、容量調整に伴う組電池トータルのエネルギーロスが大きくなるという問題がある。逆に、バイパス電圧を高く設定した場合、容量調整に伴うエネルギーロスは抑えられるが、バイパス回路の作動は車両の走り方で決まる充放電制御に左右されるため、走り方や、セル間のばらつき状況によっては、十分に容量調整できないおそれがあった。また、セル電圧のばらつき量に基づいて容量調整を行う場合、電圧センサの検知誤差や回路誤差等によりばらつき量検知精度が低下し、適切な容量調整ができないおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、複数のセルを備える車両用組電池の容量調整装置に適用され、セルの電圧が所定のバイパス作動電圧を超えた場合に、調整手段によりセルの放電を行って容量調整を行う。そして、複数のセル間に生じている電圧ばらつき量を電圧ばらつき量検出手段により検出し、所定期間内における車両走行時間を表す走行頻度を走行頻度推定手段で推定し、電圧ばらつき量検出手段により検出された電圧ばらつき量、および、走行頻度推定手段によって推定された走行頻度に基づいて、組電池の目標ＳＯＣを目標ＳＯＣ決定手段により決定する。充放電制御手段により組電池の充放電を制御する際には、目標ＳＯＣ決定手段によって決定された目標ＳＯＣに基づいて制御を行う。
請求項４の発明は、複数のセルを備える組電池のいずれか一つのセルの電圧が、所定下限値以下となったことを検知する電圧低下検知部と、複数のセルの平均電圧および所定下限値とに基づいて、複数のセル間に生じている電圧ばらつき量を検出する電圧ばらつき量検出手段とを備え、電圧ばらつき量検出手段で検出された電圧ばらつき量に基づいて、複数のセル間の電圧ばらつきを調整する容量調整装置に適用される。そして、電圧低下検知部の検知誤差の内で、検知時のセルの電圧が最も低くなる場合の検知誤差に基づいて、電圧ばらつき量を補正する補正手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る容量調整装置によれば、車両の走行頻度および電圧ばらつき量に応じた容量調整や、電圧低下検知誤差の影響を抑えた容量調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は、本発明による容量調整装置の一実施の形態における構成を示す図である。以下では、ハイブリッド自動車に搭載された組電池の容量調整装置を例に説明する。組電池１は、複数のセルＣ１〜Ｃｎを直列接続して構成される。インバータ５は、組電池１の直流電力を交流電力に変換して走行用モータ６に印加する。回生運転時にはモータ６は電動機として機能し、インバータ５は、回生運転によって発電される交流電力を、直流電力に変換して組電池１に供給する。また、図示しないエンジンの駆動力によりモータ６を駆動して組電池１を充電することもできる。
【０００８】
組電池１の各セルＣ１〜Ｃｎに対応して、容量調整回路Ａ１〜Ａｎおよびセル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎがそれぞれ設けられている。容量調整回路Ａ１〜Ａｎは、対応するセルＣ１〜Ｃｎの電圧が所定のバイパス作動電圧Vbpを超えたときにそのセルの放電を行うことにより、各セル間の電圧ばらつきが小さくなるように容量調整を行う。
【０００９】
セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎは、対応するセルＣ１〜Ｃｎの電圧が所定の電圧低下検知閾値VLm以下に低下したことを検知し、電圧低下検知信号ｍを出力する。オア回路８は、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎから出力された電圧低下検知信号ｍに対して論理和演算を行い、演算結果を制御部１０に出力する。
【００１０】
図２は、図１に示す容量調整回路Ａ１〜Ａｎ、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎ、および、オア回路８を含む回路２の詳細な構成を示す図である。ここでは、説明を簡単にするために、組電池１が８個のセルＣ１〜Ｃ８により構成されているものとする。容量調整回路Ａ１〜Ａ８は、バイパス抵抗Ｒ１〜Ｒ８、スイッチＳＷ１〜ＳＷ８、電圧比較器（コンパレータ）ＩＣ１〜ＩＣ８、および、電圧検知回路２０１〜２０８で構成される。セルＣ１〜Ｃ８毎に設けられている電圧検知回路２０１〜２０８は、対応するセルＣ１〜Ｃ８の電圧を、電圧比較器ＩＣ１〜ＩＣ８の一方の入力端子にそれぞれ出力する。
【００１１】
電圧比較器ＩＣ１〜ＩＣ８は、電圧検知回路２０１〜２０８から入力されるセル電圧と所定のバイパス作動電圧Vbpとを比較し、その比較結果を対応するスイッチＳＷ１〜ＳＷ８に出力する。スイッチＳＷ１〜ＳＷ８は、セル電圧がバイパス作動電圧Vbpよりも高いことを示す信号が電圧比較器ＩＣ１〜ＩＣ８から入力されると、オンする。
【００１２】
例えば、スイッチＳＷ１がオンすると、スイッチＳＷ１と直列に接続されているバイパス抵抗Ｒ１を介して、セルＣ１の放電が行われる。すなわち、セル電圧がバイパス作動電圧Vbpを超えると、オンしたスイッチＳＷ１〜ＳＷ８と直列に接続されているバイパス抵抗Ｒ１〜Ｒ８を介して、セルの放電が行われる。これにより、各セル間の電圧バラツキが抑制される。
【００１３】
セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂ８は、電圧比較器（コンパレータ）ＩＣ９〜ＩＣ１６と、電圧検知回路２０１〜２０８とで構成される。電圧比較器ＩＣ９〜ＩＣ１６は、電圧検知回路２０１〜２０８から入力される各セルの電圧と、所定の電圧低下検知閾値VLmとを比較し、セル電圧が電圧低下検知閾値VLmより低ければ、電圧低下検知信号ｍを出力する。
【００１４】
制御部１０は、ＣＰＵ１０Ａと、ＲＯＭやＲＡＭで構成される記憶部１０Ｂとを備えており、外部記憶装置としてのＥＥＰＲＯＭ３０が接続されている。制御部１０にはキースイッチ２０が接続されており、キースイッチ２０がオンされることにより、制御部１０に電源が供給される。制御部１０は、オア回路８から入力される電圧低下検知信号ｍ、電圧センサ７により検出される組電池１の総電圧や電流センサ９により検出される電流値に基づいて、組電池１の容量調整や充放電を制御する。
【００１５】
各セル間の電圧ばらつきを調整する容量調整動作は、セルＣ１〜Ｃｎのいずれか一つのセル電圧が電圧低下検知閾値VLmを検出し、かつ、後述する電圧ばらつき量が所定の基準値以上となった場合に行われる。容量調整動作においては、バイパス放電をするためにセル電圧がバイパス作動電圧Vbpを越える目標ＳＯＣ（ＳＯＣ制御中心）まで充電を行う。後述するように、本実施の形態では、この目標ＳＯＣをセル電圧のばらつき量および走行頻度に応じて変えるようにした。
【００１６】
《ばらつき検知誤差の補正方法》
まず、ばらつき量に応じたＳＯＣ制御中心の制御を説明する前に、ばらつき検知誤差の補正方法について説明する。セル間の電圧のばらつきは主にセル間の自己放電量が異なることから生じるが、実際には、ばらつき検知時の測定誤差、すなわち、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎの回路誤差に起因するばらつきも含まれている。また、ばらつき調整を行った際に、容量調整回路Ａ１〜Ａｎの回路誤差に起因する調整ばらつきも生じる。
【００１７】
一般的に、高精度素子（１％精度）を用いて容量調整回路Ａ１〜Ａｎおよびセル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎを構成しても、±５０mV程度の回路誤差が生じるのは避けられない。図３（ａ）は容量調整回路Ａ１〜Ａｎの誤差分布を示したものである。充電率（SOC：state of charge）で表した場合のバイパス作動電圧VbpをSOC54%とした場合、実際のバイパス作動電圧Vbpは、SOC54%を中心としてSOC50%（Vbp−50mV）とSOC58%（Vbp＋50mV）との間にばらついている。同様に、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎの場合も図３（ｂ）の誤差分布に示すように、予め設定された電圧低下検知閾値VLmがSOC40%であった場合、電圧低下検知信号ｍが出力されたときの実際のセル電圧は、設定された電圧低下検知閾値VLm（SOC40%）を中心とするSOC36%（VLm−50mV）とSOC43%（VLm＋50mV）との間にばらついている。
【００１８】
放電中にセル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎから電圧低下検知信号ｍが出力された場合、電圧低下検知信号ｍが出力されたセル電圧低下検知回路に該当するセルの電圧ばらつき量ΔVcは、次式（１）を用いて推定される。なお、式（１）において、Vaveはセル平均電圧である。セル平均電圧Vaveは、「Vave＝Vbat／（セル直列数）」のように、電圧センサ７により検出される組電池１の総電圧VbatをセルＣ１〜Ｃｎの直列数で除算することにより得られる。
ΔVc＝Vave−VLm      …（１）
【００１９】
ところで、電圧センサ７の測定値である総電圧Vbatには、電圧センサ７自体の検出誤差が含まれている。また、図３（ｂ）に示したように、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎの検知誤差により、電圧低下検知信号ｍが出力されたときのセル電圧も電圧低下検知閾値VLmに対してずれている場合がある。電圧センサ７の検出誤差はセル平均電圧Vaveに影響し、その誤差をΔVaveと表す。一方、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎの検知誤差に依存する回路誤差をΔVLmと表す。上述した電圧ばらつき量ΔVc（＝Vave−VLm）には、ΔVaveとΔVLmとに基づく検知誤差が含まれていることになる。
【００２０】
図４は、電圧ばらつき量ΔVcの検知精度を説明する図である。セル平均電圧がVaveと測定された場合、実際のセル平均値は測定値Vaveを中心とする幅ΔVave内に分布している。また、電圧低下検知信号ｍが出力されたときの実際のセル電圧は、電圧低下検知閾値VLmを中心として幅ΔVLm内に分布している。仮にセル平均電圧Vaveおよび電圧低下検知閾値VLmのいずれにも誤差が無ければ、電圧ばらつき量ΔVcは「Vave−VLm」となる。
【００２１】
しかし、実際には誤差があるために、算出される電圧ばらつき量ΔVcは、最大値「（Vave−VLm）＋（ΔVave＋ΔVLm）／２」と最小値「（Vave−VLm）−（ΔVave＋ΔVLm）／２」との間に分布することになる。そのため、例えば、セル平均電圧Vaveから電圧低下検知閾値VLmを減算して電圧ばらつき量ΔVcを算出し、算出された電圧ばらつき量ΔVcをそのまま使用して組電池１の目標ＳＯＣを変更するような方法を採用した場合、容量調整が必要な時に容量調整が行われなかったり、容量調整が必要で無い時に容量調整が行われてしまう可能性がある。
【００２２】
ところで、図３（ａ），（ｂ）に示したように、バイパス作動電圧Vbpのばらつきも電圧低下検知信号ｍが出力されたときの電圧低下検知閾値VLmのばらつきも、分布中心に関して±５０mVの範囲にばらついている。そのため、これらのばらつきが０mVであった場合、−５０mVであった場合および＋５０mVであった場合を考えると、図５に示すような９種類の誤差組み合わせが考えられる。
【００２３】
図５のケース１は、VLmのばらつき（すなわちΔVLm）もVbpのばらつきも０mVであった場合である。この場合、容量調整時の電圧ばらつきも電圧低下検知時の検知ばらつきも０mVとなる。ケース２は、Vbpのばらつきが−５０mVで、ΔVLm＝＋５０mVの場合である。すなわち、容量調整時の実際のバイパス作動電圧は、設定されているバイパス作動電圧Vbpよりも５０mVだけ小さな電圧となっている。一方、電圧低下検知信号ｍが出力されたときの実際のセル電圧は、電圧低下検知閾値VLmよりも５０mVだけ高い電圧となっている。
【００２４】
ケース７の場合には、Vbpのばらつきが０mVなので設定通りのバイパス作動電圧Vbpで容量調整が行われるが、ΔVLm＝−５０mVであるため、電圧低下検知信号ｍが出力されたときの実際のセル電圧は、電圧低下検知閾値VLmよりも５０mVだけ低い電圧となっている。すなわち、設定された電圧低下検知閾値VLmまでセル電圧が低下しても、電圧低下検知信号ｍが出力されず、より低いVLm−５０mVとなったときにやっと電圧低下検知信号ｍが出力されることになる。
【００２５】
ケース８の場合には、ΔVLm＝０なので、電圧低下検知信号ｍが出力されたときの実際のセル電圧は電圧低下検知閾値VLmになっている。しかし、Vbpのばらつきが＋５０mVなので、容量調整時の実際のバイパス作動電圧は、設定されているバイパス作動電圧Vbpよりも５０mVだけ大きな電圧となっている。
【００２６】
図５に示したケース１〜ケース９までの誤差組み合わせの内で、ケース２の場合には、バイパス動作が起きやすくセル電圧が低く調整される傾向にあり、かつ、セル電圧低下が検知されやすい。実際には、このような回路側の誤差による電圧ばらつきに加えて、各セルの自己放電による電圧ばらつきが加わる。すなわち、ケース２のような誤差組み合わせであって、かつ、自己放電の最も大きなセルとの組み合わせが、電圧低下検知信号ｍの出力が最も早いものとなる。
【００２７】
放電中に各セルＣ１〜Ｃｎのセル電圧が電圧低下検知閾値VLm以下となると、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎから次々と電圧低下検知信号ｍが出力されることになるが、上述したように、ケース２の誤差組み合わせであって、かつ、自己放電の最も大きなセルの場合が、最初に電圧低下検知信号ｍを出力することになる。そのときの電圧ばらつき量ΔVcが容量調整を開始するための基準値以上であれば、容量調整が行われる。
【００２８】
一方、電圧ばらつき量ΔVcが基準値よりも小さければ、容量調整は行われず通常の充放電制御が継続される。その後、放電中に電圧低下検知信号ｍが出力された場合も、その電圧低下検知信号ｍは、ケース２の誤差組み合わせであって、かつ、自己放電の最も大きなセルのセル電圧低下検知回路から出力されることになる。すなわち、電圧低下検知信号ｍが出力されたときに検出される電圧ばらつき量ΔVcには、検知誤差ΔVLmとして＋５０mVが含まれていることになる。そのため、＋５０mVを「ばらつき検知誤差補正量」とすれば、すなわち、補正された電圧ばらつき量ΔVc’を「ΔVc’＝ΔVc−５０mV」とすれば、検知誤差ΔVLmをキャンセルすることができ、電圧ばらつき量の検知精度の向上が図れる。
【００２９】
《容量調整装置の動作説明》
図６は、本実施の形態の容量調整装置によって行われる処理内容を示すフローチャートである。なお、以下では、電圧ばらつき量ΔVcとして、上述した補正された電圧ばらつき量ΔVc’を用いることにする。それにより、より精度良い容量調整を行うことができる。制御部１０は、キースイッチ２０がオンされて車両が起動すると、ステップＳ１０の処理を開始する。ステップＳ１０では、ＥＥＰＲＯＭ３０に記憶されている複数の電圧ばらつき量ΔVcおよび容量調整時間Tonを読み込んで記憶部１０Ｂに格納し、それらの電圧ばらつき量ΔVcに基づいてセル電圧のばらつき変動量ΔVcdを求める。
【００３０】
図７，８は、ばらつき変動量ΔVcdの算出例を示す図である。ここでは、ＥＥＰＲＯＭ３０に、ｋ個の電圧ばらつき量ΔVcが記憶されているとして説明する。図７に示す算出方法では、ｋ個の電圧ばらつき量ΔVcのデータのうち、最小の値を示すデータΔVcLと、最大の値を示すデータΔVcMとの差をセル電圧のばらつき変動量ΔVcdとする。一方、図８に示す算出方法では、ｋ個の電圧ばらつき量ΔVcのうち、あるタイミングで検出された電圧ばらつき量ΔVci-1と、その次のタイミングで検出された電圧ばらつき量ΔVciとの差を求め、その差が最大のものをばらつき変動量ΔVcdとしている。
【００３１】
ステップＳ１０においてセル電圧のばらつき変動量ΔVcdを求めたならば、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では、電圧センサ７によって検出される組電池１の総電圧Vbat、および、電流センサ９によって検出される組電池１の充放電電流Ibatを検出する。ステップＳ３０では、組電池１のＳＯＣを求める。例えば、組電池１の電圧とＳＯＣとの関係を示すテーブルを予め記憶部１０Ｂに用意しておき、このテーブルと、電圧センサ７により検出された総電圧Vbatとに基づいて、ＳＯＣを算出することができる。
【００３２】
ステップＳ４０では、ステップＳ３０で求めたＳＯＣに基づいて、組電池１の入力可能パワーおよび出力可能パワーを求める。ここでは、組電池１のＳＯＣと入力可能パワーとの対応関係を示すテーブル、および、組電池１のＳＯＣと出力可能パワーとの対応関係を示すテーブルを予め記憶部１０Ｂに用意しておき、このテーブルと、ステップＳ３０で求めたＳＯＣとに基づいて、入力可能パワーおよび出力可能パワーを求める。
【００３３】
ステップＳ５０では、電流センサ９によって検出される充放電電流Ibatの絶対値が所定の電流閾値以下であるか否かを判定する。充放電電流Ibatの絶対値が所定の電流閾値より大きいと判定するとステップＳ２０へ戻り、充放電電流Ibatの絶対値が所定の電流閾値以下であると判定するとステップＳ６０に進む。なお、所定の電流閾値は、組電池１がほとんど充放電を行っていないとみなせる値に設定しておく。
【００３４】
ステップＳ６０では、オア回路８から電圧低下検知信号ｍが入力されたか否かを判定する。すなわち、全てのセル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎのうち、少なくとも１つのセル電圧低下検知回路から電圧低下検知信号ｍが入力されたか否かを判定する。ステップＳ６０において、電圧低下検知信号ｍが入力されていないと判定するとステップＳ２０に戻り、電圧低下検知信号ｍが入力されたと判定するとステップＳ７０に進む。
【００３５】
ステップＳ７０では、ばらつき検知誤差の補正において説明した式（１）を用いて、制御部１０に電圧低下検知信号ｍが入力された時の電圧ばらつき量ΔVcを求める。算出された電圧ばらつき量ΔVcは記憶部１０Ｂに記憶される。記憶部１０Ｂには、算出された複数の電圧ばらつき量ΔVcが時系列的にｋ個だけ記憶される。電圧ばらつき量ΔVcはステップ２０からステップＳ１３０までの処理が繰り返されるたびに算出されるので、順に上書きすることにより、直近のｋ個の電圧ばらつき量ΔVcが記憶される。
【００３６】
続くステップＳ８０では、ステップＳ１０で求めたセル電圧のばらつき変動量ΔVcd、および、後述する単位走行時間あたりの容量調整時間Tonに基づいて、車両の走行頻度を推定する。ここでは、セル電圧のばらつき変動量ΔVcd、および、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonと、車両の走行頻度との関係を予め実験等によって求めておく。
【００３７】
図９は、セル電圧のばらつき変動量ΔVcd、および、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonと、車両の走行頻度との関係の一例を示す図である。図９に示す関係は、図１０に示すようなテーブルとして、記憶部１０Ｂに予め記憶されている。図１０に示すテーブルは、セル電圧のばらつき変動量ΔVcd毎に、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonと、車両の走行頻度とを対応させている。制御部１０のＣＰＵ１０Ａは、ステップＳ１０で求めたセル電圧のばらつき変動量ΔVcd、および、記憶部１０Ｂに格納されている単位走行時間あたりの容量調整時間Tonに基づいて、記憶部１０Ｂに格納されているテーブル（図１０参照）を参照して車両の走行頻度を推定する。なお、制御部１０にタイマを設け、そのタイマを用いて走行時間を計測することにより、走行頻度を算出するようにしても良い。
【００３８】
ステップＳ９０では、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonを求める。ここでは、セル平均電圧Vaveがバイパス作動電圧Vbpを越えている間は、セル電圧がバイパス作動電圧Vbpを越えているセルの放電が行われることによって、セル間の容量調整が行われていると判断する。そして、セル平均電圧Vaveがバイパス作動電圧Vbpを越えている時間を車両の走行時間で除算した時間を、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonとする。具体的に式で示すと、次式（２）により、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonを求める。
Ton＝∫（VaveがVbpを越えた回数）ｄｔ／∫（演算回数）ｄｔ      （２）
【００３９】
上式（２）では、車両の走行中に、所定の演算周期（例えば、ステップＳ２０からステップＳ１３０まで）毎に、セル平均電圧Vaveとバイパス作動電圧Vbpとを比較し、セルの平均電圧Vaveがバイパス作動電圧Vbpを越えた回数Ｃ１をカウントする。この回数Ｃ１を、セル平均電圧Vaveとバイパス作動電圧Vbpとを比較した回数Ｃ２で除算することによって、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonが求まる。この単位走行時間あたりの容量調整時間Tonは、容量調整が行われた頻度を表している。
【００４０】
続くステップＳ１００では、ステップＳ７０で求めた電圧ばらつき量ΔVcが、所定のばらつき判定値よりも大きいか否かを判定する。ステップＳ１００において、ステップＳ５０で求めた電圧ばらつき量ΔVcがばらつき判定値よりも大きいと判定されるとステップＳ１１０へ進み、電圧ばらつき量ΔVcがばらつき判定値以下と判定されると、ステップＳ１１０およびＳ１２０の処理をスキップしてステップＳ１３０へ進む。
【００４１】
ステップＳ１１０では、ステップＳ５０で求めた電圧ばらつき量ΔVcに基づいて、組電池１の充放電を制御する際のＳＯＣ制御中心を変更する。ここで、ＳＯＣ制御中心とは、組電池１の充放電を制御する際の目標ＳＯＣのことである。例えば、通常制御時のＳＯＣ制御中心は５０％であり、ＳＯＣ＝５０％を中心として組電池１の充放電が行われる。
【００４２】
図１１は、組電池１の充放電制御領域を示す図である。制御部１０は、組電池１のＳＯＣが３０％から８５％の範囲に収まるように、組電池１の充放電を制御する。ＳＯＣが３０％から６５％の範囲は、組電池１の充電に際し、図示しないエンジンを動力源としてモータ６による発電を行う制御領域であり、ＳＯＣが６５％を越えると、エンジンを動力源としてモータ６を駆動させて発電を行うことが禁止される。ＳＯＣが６５％から８５％の範囲では、車両の減速時等において、モータ６の回生運転による発電が許容される。この場合、ＳＯＣが大きくなるほど、組電池１の入力可能パワーが制限される。また、ＳＯＣが４０％以下になると、組電池１の出力可能パワーが制限される。
【００４３】
図１２は、電圧ばらつき量ΔVcおよび車両の走行頻度と、ＳＯＣ制御中心との関係の一例を示すテーブルである。通常制御時のＳＯＣ制御中心は５０％である。走行頻度の大小に関わらずＳＯＣ制御中心は５０％よりも大きい方へと移動されるが、走行頻度が所定頻度よりも少ない場合には、所定頻度よりも多い場合よりもＳＯＣ制御中心の移動量を大きくする。さらに、電圧ばらつき量ΔVcが大きくなる程、走行頻度の大小に関わらずＳＯＣ制御中心の移動量を大きくする。
【００４４】
例えば、ΔVc＝７％の場合、走行頻度が多いときのＳＯＣ制御中心は６０％であるが、走行頻度が少ない場合のＳＯＣ制御中心は６５％である。また、電圧ばらつき量ΔVcが１５％と大きくなると、走行頻度が多いときのＳＯＣ制御中心は７０％であり、走行頻度が少ない場合のＳＯＣ制御中心は７５％である。
【００４５】
図１３（ａ）〜図１３（ｃ）は、ＳＯＣ制御中心を説明する図である。図１３（ａ）は、通常制御時におけるＳＯＣ頻度を示しており、ＳＯＣ制御中心は５０％である。すなわち、ＳＯＣ＝５０％の位置を中心として、組電池１の充放電が行われる。図１３（ｂ）は、ＳＯＣ制御中心を５０％よりも高くした場合、例えば、６０％とした場合のＳＯＣ頻度を示している。
【００４６】
図１３（ｂ）に示すように、ＳＯＣ制御中心を高くすることにより、各セルの電圧は上昇するので、セル電圧がバイパス作動電圧Vbpを越えるセルが多くなる。これにより、セル間の容量調整を行う頻度を多くすることができる。すなわち、本実施の形態では、電圧ばらつき量ΔVcが大きいほど、また、車両の走行頻度が少ないほど、目標ＳＯＣを高くすることにより、各セルの電圧を高くして、容量調整を行う頻度を多くすることができる。
【００４７】
また、図１３（ｂ）の場合とは逆に、図１３（ｃ）に示すようにＳＯＣ制御中心を低くすると、セル電圧がバイパス作動電圧Vbpを越えるセルが少なくなるので、セル間の容量調整を行う頻度を少なくして、無駄な放電を抑制することができる。
【００４８】
なお、走行頻度が少ない場合には、走行頻度が多い場合よりもさらにＳＯＣ制御中心が高くなるので、全てのセルの電圧がバイパス作動電圧Vbpを越えた状態に維持されるが、走行中における容量調整の頻度が少ないため、全セルの電圧がバイパス作動電圧Vbpの大きさにそろわない可能性がある。しかし、車両の走行頻度が少ない場合にはキースイッチ２０をオフにしている時間が長いため、キーオフ時に容量調整を行うことによって電圧ばらつきを抑制することができる。
【００４９】
本実施の形態では、ステップＳ１１０において、電圧ばらつき量ΔVcに応じてＳＯＣ制御中心を変更することにより、電圧頻度が変化してバイパス量が変わる。これにより、ユーザの要求出力、システムの充電制御に影響を与えることなく、走行中あるいはキーオフ時のＳＯＣを高い確率でコントロールすることが、すなわち適切な容量調整が可能となる。走行頻度の高いユーザの場合には走行中のバイパス頻度を上げ、走行頻度の少ないユーザ、言い替えれば走行中に調整不可能なユーザは、キーオフ時に調整を行うことが可能となる。また、使用頻度が高く、調整時間も多い場合には、図１３（ｃ）のようにＳＯＣ制御中心を下げてエネルギーロスを抑えるようにしても良い。
【００５０】
次いで、ステップＳ１２０では、ステップＳ１１０で変更したＳＯＣ制御中心、および、ステップＳ７０で求めた電圧ばらつき量ΔVcに基づいて、組電池１の入力可能パワーおよび出力可能パワーを変更する。ここでは、通常時にＳＯＣから算出される入出力可能パワーに対して制限をかける。
【００５１】
図１４は、電圧ばらつき量ΔVcおよびＳＯＣ制御中心と、入力可能パワーおよび出力可能パワーとの関係を示す図である。図１４において、入出力可能パワー制限の欄の％は、ステップＳ４０で求めた入出力可能パワーに対する割合を示している。例えば、電圧ばらつき量ΔVcが７％でＳＯＣ制御中心が６０％においては、出力可能パワーをステップＳ４０で求めた出力可能パワーの８０％に制限し、入力可能パワーをステップＳ４０で求めた入力可能パワーの６０％に制限する。なお、１００％という数字は、ステップＳ４０で求めた入力可能パワー（出力可能パワー）と同値であり、制限量が０であることを示している。
【００５２】
このように、電圧ばらつき量ΔVcが大きいほど、また、ＳＯＣ制御中心が高いほど、入力可能パワー（入力電力量の制限値）を小さくすることにより、過充電状態となるセルが発生するのを防ぐことができる。逆に、電圧ばらつき量ΔVcが小さいほど、また、ＳＯＣ制御中心が低いほど、出力可能パワー（出力電力量の制限値）を小さくすることにより、過放電状態となるセルが発生するのを防止できる。すなわち、ステップＳ１１０において組電池１の目標ＳＯＣ（ＳＯＣ制御中心）が変更されても、セルが過充電状態または過放電状態となるのを防ぐことができる。
【００５３】
ステップＳ１２０における入出力可能パワーの変更が終了したならば、ステップＳ１３０に進み、キースイッチ２０がオフされたか否かを判定する。キースイッチ２０がオフされていないと判定されるとステップＳ２０へ戻り、キースイッチ２０がオフされたと判定されるとステップＳＳ１４０へと進む。
【００５４】
ステップＳ１３０からステップＳ１４０へと進んだ場合、ステップＳ１４０において、記憶部１０Ｂに記憶されているｋ個の電圧ばらつき量ΔVcをＥＥＰＲＯＭ３０に格納する。そして、続くステップＳ１５０で容量調整時間TonをＥＥＰＲＯＭ３０に格納して、図６に示すフローチャートの処理を終了する。
【００５５】
上述した実施の形態では、通常制御時のＳＯＣ制御中心の値を５０％として説明したが、５０％より低くてもよいし、高くてもよい。また、電圧ばらつき量ΔVcおよびＳＯＣ制御中心に応じて入出力可能パワーを変更したが、入力可能パワーおよび出力可能パワーの少なくとも一方を変更するようにしてもかまわない。さらに、組電池の容量調整装置をハイブリッド自動車に適用した例を挙げて説明したが、電気自動車に適用することもできる。
【００５６】
以上説明した実施の形態と特許請求の範囲の要素との対応において、制御部１０は電圧ばらつき量検出手段，調整頻度検出手段，走行頻度推定手段，目標ＳＯＣ決定手段，充放電制御手段，入出力可能電力変更手段および補正手段を、容量調整回路Ａ１〜Ａｎは調整手段を、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎは電圧低下検知部をそれぞれ構成する。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明による容量調整装置の一実施の形態を示す図であり、ハイブリッド自動車に適用した場合のシステム構成を示す。
【図２】図１に示す容量調整回路Ａ１〜Ａｎ、セル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎ、および、オア回路８を含む回路２の詳細な構成を示す図である。
【図３】誤差分布を示す図であり、（ａ）は容量調整回路Ａ１〜Ａｎの誤差分布を示し、（ｂ）はセル電圧低下検知回路Ｂ１〜Ｂｎの誤差分布を示す。
【図４】電圧ばらつき量ΔVcの検知精度を説明する図である。
【図５】誤差組み合わせを示す図である。
【図６】本実施の形態の容量調整装置によって行われる処理内容を示すフローチャートである。
【図７】電圧ばらつき量ΔVcの算出例を説明する図である。
【図８】電圧ばらつき量ΔVcの他の算出例を説明する図である。
【図９】セル電圧のばらつき変動量ΔVcd、および、単位走行時間あたりの容量調整時間Tonと、車両の走行頻度との関係の一例を示す図である。
【図１０】図９の相関関係に対応したテーブルを示す図である。
【図１１】組電池１の充放電制御領域を示す図である。
【図１２】電圧ばらつき量ΔVcおよび車両の走行頻度と、ＳＯＣ制御中心との関係の一例を示すテーブルである。
【図１３】ＳＯＣ制御中心を説明する図であり、（ａ）は通常制御時のＳＯＣ頻度を、（ｂ）は通常制御時よりもＳＯＣ制御中心を高くした場合を、（ｃ）は通常制御時よりもＳＯＣ制御中心を低くした場合をそれぞれ示す。
【図１４】電圧ばらつき量ΔVcおよびＳＯＣ制御中心と、入力可能パワーおよび出力可能パワーとの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…組電池、５…インバータ、６…モータ、７…電圧センサ、９…電流センサ、１０…制御部、１０Ａ…ＣＰＵ、１０Ｂ…制御部、Ａ１〜Ａｎ…容量調整回路、Ｂ１〜Ｂｎ…セル電圧低下検知回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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