(57)【要約】【課題】  消費電流が少なくて済むタイプのストップランプが採用される場合にもストップランプスイッチに対して十分なリフレッシュ電流が流せるようにし、ストップランプスイッチの溶着によるオン故障を防止できるようにする。【解決手段】  抵抗７およびツェナーダイオード８によって構成される電流補充用経路をストップランプ６に対して並列的に設け、ストップランプ６への通電が行われるときに電流補充用経路にも電流が流されるようにする。これにより、ストップランプスイッチ５の通電量を増大させることが可能となる。このため、ストップランプスイッチ５に対し、リフレッシュ電流として満足する大きさの電流を流すことが可能となり、ストップランプスイッチ５の接点クリーニングを行うことが可能となる。【選択図】        図１
2007015651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバのブレーキ操作によりストップランプ（６）を点灯する車両用ストップランプ回路装置において、
バッテリ電源（４）から前記ストップランプ（６）への電力供給のオンオフを切替えるストップランプスイッチ（５）と、
前記ストップランプ（６）に対して並列接続された電流補充用経路（７、８）を備え、
前記ストップランプスイッチ（５）がオンされると、前記バッテリ電源（４）からの電力供給に基づいて、前記ストップランプ（６）に対して電流（Ｉ１）が流されると共に、前記電流補充用経路（７、８）に対しても電流（Ｉ２）が流されることで、前記ストップランプスイッチ（５）に前記ストップランプ（６）に対して流される電流（Ｉ１）および前記電流補充用経路（７、８）に対して流される電流（Ｉ２）が流されるように構成されていることを特徴とする車両用ストップランプ回路装置。
【請求項２】
前記ストップランプスイッチ（５）は、前記バッテリ電源（４）と前記ストップランプ（６）の間に備えられ、
前記電流補充用経路（７、８）は、前記ストップランプスイッチ（５）と前記ストップランプ（６）の間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ストップランプ回路装置。
【請求項３】
前記電流補充用経路（７、８）は、直列接続された電流制限用の抵抗（７）とツェナーダイオード（８）を有した構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ストップランプ回路装置。
【請求項４】
前記電流補充用経路（７、８）は、前記ストップランプスイッチ（５）のオンオフを表す出力（Ｑ１、Ｑ２）を発生させるストップランプスイッチ入力回路（３）が備えられたブレーキ制御装置（２）内に形成され、前記抵抗（７）と前記ツェナーダイオード（８）の間の電位に基づいて前記ストップランプスイッチ入力回路（３）がストップランプスイッチ（５）のオンオフを表す出力（Ｑ１、Ｑ２）を発生させるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ストップランプ回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストップランプスイッチのオンオフ動作に基づいてストップランプを点灯させる車両用ストップランプ回路装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドライバのブレーキペダル踏み込みと連動してストップランプスイッチがオンオフ操作させられることで、車両に備えられたストップランプを点灯させる車両用ストップランプ回路装置がある。この車両用ストップランプ回路装置において、例えば、特許文献１に示されるように、ストップランプスイッチにおける接点に酸化膜が形成され、接点が溶着されてオン故障してしまうことがある。このような場合、ドライバがブレーキペダルを踏み込んでいないにも関わらずブレーキペダルが踏み込まれているものと判定して、各種制御が実行されることになるため好ましくない。このため、ストップランプスイッチに対してリフレッシュ電流を流すことで接点クリーニングを行い、接点に形成された酸化膜を除去することが知られている。
【特許文献１】特許第０２６２８５７６号公報（第２頁左欄第６行−第１２行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ストップランプには、フィラメントタイプのものが主として用いられているが、近年では、消費電流が少なくて済むタイプ、例えば発光ダイオード（以下、ＬＥＤという）が用いられるようになりつつある。このため、ストップランプに流される電流値が小さなものになり、ストップランプスイッチの通電電流も小さなものとなるため、リフレッシュ電流として不十分となり、上述した接点クリーニングを行うことが出来なくなるという問題が生じる。例えば、フィラメントタイプのストップランプとされていた場合、ストップランプスイッチの通電電流が４００ｍＡ程度となっていたが、ＬＥＤのストップランプとされた場合には、ストップランプスイッチの通電電流が２４ｍＡ程度となり、大幅な低下となる。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みて、消費電流が少なくて済むタイプのストップランプが採用される場合にもストップランプスイッチに対して十分なリフレッシュ電流が流せるようにし、ストップランプスイッチの溶着によるオン故障を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ドライバのブレーキ操作によりストップランプ（６）を点灯する車両用ストップランプ回路装置において、ストップランプ（６）に対して並列接続された電流補充用経路（７、８）を備え、ストップランプスイッチ（５）がオンされると、バッテリ電源（４）からの電力供給に基づいて、ストップランプ（６）に対して電流（Ｉ１）が流されると共に、電流補充用経路（７、８）に対しても電流（Ｉ２）が流されることで、ストップランプスイッチ（５）にストップランプ（６）に対して流される電流（Ｉ１）および電流補充用経路（７、８）に対して流される電流（Ｉ２）が流されるように構成することを特徴としている。
【０００６】
このように、電流補充用経路（７、８）をストップランプ（６）に対して並列的に設け、ストップランプ（６）への通電が行われるときに電流補充用経路（７、８）にも電流が流されるようにすることで、ストップランプスイッチ（５）の通電量を増大させることが可能となる。このため、ストップランプスイッチ（５）に対し、リフレッシュ電流として満足する大きさの電流を流すことが可能となり、ストップランプスイッチ（５）の接点クリーニングを行うことが可能となる。
【０００７】
例えば、請求項２に示されるように、ストップランプスイッチ（５）をバッテリ電源（４）とストップランプ（６）の間に備え、電流補充用経路（７、８）をストップランプスイッチ（５）とストップランプ（６）の間に接続した形態とすることが可能である。
【０００８】
このような電流補充用経路（７、８）は、例えば、請求項３に示されるように、直列接続された電流補充用の抵抗（７）とツェナーダイオード（８）を有した構成として実現される。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、電流補充用経路（７、８）は、ストップランプスイッチ（５）のオンオフを表す出力（Ｑ１、Ｑ２）を発生させるストップランプスイッチ入力回路（３）が備えられたブレーキ制御装置（２）内に形成され、抵抗（７）とツェナーダイオード（８）の間の電位に基づいてストップランプスイッチ入力回路（３）がストップランプスイッチ（５）のオンオフを表す出力（Ｑ１、Ｑ２）を発生させるように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
このように、例えば電流補充用経路（７、８）をストップランプスイッチ入力回路（３）が備えられるブレーキ制御装置（２）内に形成することが可能である。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態が適用された車両用ストップランプ回路装置について説明する。図１は、車両用ストップランプ回路装置１の回路構成およびブレーキＥＣＵ２内におけるストップランプスイッチ入力回路３を示した電気回路図である。以下、この図を参照して、本実施形態の車両用ストップランプ回路装置１について説明する。
【００１４】
図１に示す車両用ストップランプ回路装置１は、バッテリ電源４からの電力供給に基づいて駆動されるもので、ストップランプスイッチ５とストップランプ６とを備え、これらがバッテリ電源４に対して直列接続された構成とすることで、仮に図示しないイグニッションスイッチがＯＦＦの状態であったとしても、バッテリ電源４からストップランプ６への電力供給が可能な構成とされている。
【００１５】
ストップランプスイッチ５は、図示しないブレーキペダルが所定ストロークになるとオンされるように構成され、ドライバによるブレーキペダルの踏み込みの有無に応じてオンオフ操作されるようになっている。ストップランプ６は、ＬＥＤ等の消費電流の少ないもので構成されている。
【００１６】
さらに、車両用ストップランプ回路装置１には、電流制限用抵抗として機能する抵抗７およびツェナー降伏電圧以上の電圧が印加されると大きな電流を流すツェナーダイオード８も備えられている。これら抵抗７およびツェナーダイオード８がストップランプスイッチ５に流す電流を増大させるための電流補充用回路を構成するものである。
【００１７】
抵抗７およびツェナーダイオード８は、ストップランプ６に対して並列的に接続された構成とされている。これら抵抗７およびツェナーダイオード８は、ブレーキＥＣＵ２内に備えられ、ブレーキＥＣＵ２に備えられた端子９を通じて、ストップランプスイッチ５とストップランプ６の間に接続されている。ツェナーダイオード８におけるツェナー降伏電圧はバッテリ電源４の電圧よりも小さく設定されており、バッテリ電源４の電圧が印加されるとツェナーダイオード８にも電流が流れるようになっている。
【００１８】
一方、ストップランプスイッチ入力回路３は、ブレーキＥＣＵ２に内蔵されたものであり、ストップランプスイッチ５が押されたか否かの検出および車両用ストップランプ回路装置１内での断線故障等の検出を行う。
【００１９】
ストップランプスイッチ入力回路３は、４つの分圧抵抗１０〜１３と２つのコンパレータ１４、１５を有して構成されている。４つの分圧抵抗１０〜１３は、互いに直列接続されており、分圧抵抗１０と分圧抵抗１１の接続点Ａの電位Ｖｔｈ１がコンパレータ１４の−側入力端子に入力され、分圧抵抗１２と分圧抵抗１３の接続点Ｂの電位Ｖｔｈ２がコンパレータ１５の−側入力端子に入力されている。そして、抵抗７とツェナーダイオード８の間の電位がコンパレータ１４、１５の＋側入力端子に入力されている。そして、２つのコンパレータ１４、１５の出力Ｑ１、Ｑ２の出力レベルの組み合わせに基づき、ストップランプスイッチ５のオンオフ状態および車両用ストップランプ回路装置１の断線故障が検出できるようになっている。
【００２０】
以上のような構成により、車両用ストップランプ回路装置１およびストップランプスイッチ入力回路３が構成されている。次に、このように構成された車両用ストップランプ回路装置１およびストップランプスイッチ入力回路３の作動について説明する。
【００２１】
まず、ドライバによるブレーキペダル踏み込みが行われていない時には、ストップランプスイッチ５がオフになる。このため、ストップランプ６に対してバッテリ電源４からの電力供給が行われず、ストップランプ６は点灯させられないことになる。
【００２２】
このとき、ストップランプスイッチ入力回路３に関しては、ストップランプ６での電圧降下が発生しないこと、および、抵抗７の抵抗値を十分に小さく設定していることから、コンパレータ１４、１５の＋側入力端子がＧＮＤに引っ張られることになる。このため、分圧抵抗１０〜１３によって形成される接続点Ａの電位Ｖｔｈ１および接続点Ｂの電位Ｖｔｈ２の方、つまり−側入力端子の方が＋側入力端子よりも高電位となる。したがって、各コンパレータ１４、１５の出力Ｑ１、Ｑ２は共にＬｏｗレベルとなる。
【００２３】
次に、ドライバによるブレーキペダル踏み込みが行われると、ストップランプスイッチ５がオンになる。このため、ストップランプ６に対してバッテリ電源４からの電力供給が行われ、ストップランプ６が点灯させられる。これと同時に、バッテリ電源４の電圧によりツェナーダイオード８がツェナー降伏電圧に達することにより、抵抗７およびツェナーダイオード８による電流補充用経路にもバッテリ電源４からの電力供給に基づき電流が流れることになる。したがって、ストップランプスイッチ５には、ストップランプ６に流れる電流Ｉ１と電流補充用経路に流れる電流Ｉ２が加算された電流Ｉが流されることになる。
【００２４】
例えば、電流Ｉ１が２４ｍＡと低い値であったとしても、電流Ｉ２が５ｍＡ以上とされることで、ストップランプスイッチ５に流される電流Ｉは電流Ｉ１のみであった場合よりも大きなものとなる。これにより、ストップランプスイッチ５に対し、リフレッシュ電流として満足する大きさの電流を流すことが可能となり、ストップランプスイッチ５の接点クリーニングを行うことが可能となる。
【００２５】
また、ストップランプスイッチ入力回路３に関しては、バッテリ電源４の電圧相当がコンパレータ１４、１５の＋側入力端子に入力されることになるため、−側入力端子よりも＋側入力端子の方が高電位となる。したがって、各コンパレータ１４、１５の出力Ｑ１、Ｑ２は共にＨｉレベルとなる。
【００２６】
さらに、例えば端子９において断線したりする断線故障が発生した場合には、各コンパレータ１４、１５の＋側入力端子に入力される電位が接続点Ａの電位Ｖｔｈ１よりも小さく、かつ、接続点Ｂの電位Ｖｔｈ２よりも大きなものとなる。このため、各コンパレータ１４、１５の出力Ｑ１、Ｑ２は、それぞれＬｏｗレベルとＨｉレベルとなる。
【００２７】
このように、ストップランプスイッチ５のオンオフ操作および断線故障に応じて、各コンパレータ１４、１５の出力Ｑ１、Ｑ２の出力レベルの組み合わせが変わることから、その組み合わせによって各種状態を表すことが可能となる。このため、ブレーキＥＣＵ２は、その結果を各種ブレーキ制御、例えばＡＢＳ制御の開始判定に用いることができる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態に示した車両用ストップランプ回路装置１によれば、消費電流が少なくて済むタイプのストップランプ６が採用される場合にも、ストップランプスイッチ５に対して十分なリフレッシュ電流が流せるようにできる。このため、ストップランプスイッチ５の溶着によるオン故障を防止することが可能となる。
【００２９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、電流補充用経路が抵抗７およびツェナーダイオード８によって構成される例を示したが、これらに限定する趣旨ではなく、他の電子部品等の構成要素によって電流補充用経路を実現しても構わない。
【００３０】
また、上記実施形態では、ブレーキＥＣＵ２内に電流補充用経路を構成する場合について説明したが、電流補充用経路を独立した単なる回路として構成することも可能であるし、ブレーキＥＣＵ２以外の他の部品内に構成することも可能である。
【００３１】
さらに、上記実施形態では、ストップランプスイッチ５がストップランプ６のハイサイドに備えられる形態を例に挙げて説明したが、ローサイドに備えられる形態であっても構わない。この場合にも、ストップランプ６に対して電流補充用経路を並列接続し、ストップランプスイッチ５がオンされたときに、ストップランプ６と共に電流補充用経路にも電流が流れるようにすることで、上記実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用ストップランプ回路装置１の回路構成およびブレーキＥＣＵ２内におけるストップランプスイッチ入力回路３を示した電気回路図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両用ストップランプ回路装置、２…ブレーキＥＣＵ、３…ストップランプスイッチ入力回路、４…バッテリ電源、５…ストップランプスイッチ、６…ストップランプ、７…抵抗、８…ツェナーダイオード、９…端子、１０〜１３…分圧抵抗、１４…コンパレータ、１５…コンパレータ、Ａ、Ｂ…接続点。
【図１】
2007015651.tif 000003