(57)【要約】【課題】  ワイパ装置を車体外板の内側に配設されるパネル部材に直接に組み付けることにより、組付工数の低減を図る。【解決手段】  アウタパネルの内側に配設されるインナパネル３について、モータＭを有するワイパ装置Ｗを収納し得る凹状の収納部１０，１２が一体的に形成され、該収納部１０，１２はワイパ装置を出し入れする開口部を備えており、該開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材３０が設けられており、前記インナパネルは、車室外方に向かって窪む凹状の第１凹部１０と、該第１凹部内の所定領域を車室内方へ向かって膨出させた凸状の膨出部１１と、該膨出部の所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませた第２凹部１２とを備えており、第１凹部にモータが収納される一方、第２凹部に前記ワイパ装置の動力伝達部２０が収納され、カバー部材は第２凹部の開口部を覆うことを特徴とする。【選択図】図１
2007210553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板の内側に配設される車両用パネル部材であって、
モータを有するワイパ装置を収納し得る収納部が一体的に形成され、
該収納部は、前記ワイパ装置を出し入れする開口部を備えており、
該開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられている、
ことを特徴とする車両用パネル部材。
【請求項２】
前記車両用パネル部材は、車室外方に向かって窪む凹状に形成された第１凹部と、該第１凹部内の所定領域を車室内方へ向かって膨出させて形成した凸状の膨出部と、該膨出部の所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませて形成した第２凹部とを備えており、
前記第１凹部に前記モータが収納される一方、前記第２凹部に前記ワイパ装置の動力伝達部が収納され、
前記カバー部材は前記第２凹部の開口部を覆う、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用パネル部材。
【請求項３】
前記カバー部材は金属製であり、
当該カバー部材の前記第１凹部に近い側の端部が、前記モータのケース体の一部と係合している、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用パネル部材。
【請求項４】
前記第２凹部には、車室外方に突出して前記ワイパ装置のワイパ軸を支承する軸支部が一体的に形成されており、
前記第２凹部を形成する壁部と前記軸支部の側壁部との間に、両者を連結する連結部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用パネル部材。
【請求項５】
前記パネル部材は合成樹脂製であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両用パネル部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体外板の内側に配設される車両用パネル部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両のワイパ装置は、ワイパアームを往復揺動させるためにギヤ類など種々の構成要素でなる動力伝達機構を備え、この動力伝達機構でモータの動力をワイパアームに伝達して往復揺動させるようにしている。
かかるワイパ装置を車体に組み付ける場合、前記動力伝達機構の種々の構成要素をベース体に組み付けて、或いは動力伝達機構に動力を入力するモータもこのベース体に組み付けて、予めユニット化しておき、このユニット体を、車体外板（アウタパネル）の内側に配設される例えばインナパネルに組み付ける方法が、一般に広く採用されている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３３６２号公報
【特許文献２】特開２００４−２１０１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の組付方法では、ユニット体の車体インナパネルへの組付は比較的簡単に行えるものの、その前工程で、動力伝達機構の種々の構成要素やモータをベース体に組み付けてユニット化するのに非常に手間が掛かるので、トータル的には組付工数が多くなるという難点があった。
【０００４】
この発明は、前記従来方法での技術課題に鑑みてなされたもので、ワイパ装置を車体外板の内側に配設されるパネル部材に直接に組み付けることにより、組付工数の低減を図ることを基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本願発明に係る車両用パネル部材は、車体外板の内側に配設される車両用パネル部材であって、モータを有するワイパ装置を収納し得る収納部が一体的に形成され、該収納部は、前記ワイパ装置を出し入れする開口部を備えており、該開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられている、ことを特徴としたものである。
【０００６】
この場合において、好ましくは、前記車両用パネル部材は、車室外方に向かって窪む凹状に形成された第１凹部と、該第１凹部内の所定領域を車室内方へ向かって膨出させて形成した凸状の膨出部と、該膨出部の所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませて形成した第２凹部とを備えており、前記第１凹部に前記モータが収納される一方、前記第２凹部に前記ワイパ装置の動力伝達部が収納され、前記カバー部材は前記第２凹部の開口部を覆っている。
【０００７】
更に、前記カバー部材は金属製であり、当該カバー部材の前記第１凹部に近い側の端部が、前記モータのケース体の一部と係合している、ことがより好ましい。
【０００８】
或いは、前記第２凹部には、車室外方に突出して前記ワイパ装置のワイパ軸を支承する軸支部が一体的に形成されており、前記第２凹部を形成する壁部と前記軸支部の側壁部との間に、両者を連結する連結部が設けられている、ことがより好ましい。
【０００９】
以上の場合において、前記パネル部材は合成樹脂製であっても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明によれば、車体外板の内側に配設される車両用パネル部材にモータを有するワイパ装置を収納し得る収納部が一体的に形成され、該収納部は前記ワイパ装置を出し入れする開口部を備えていることにより、当該ワイパ装置を前記パネル部材に直接に組み付けることが可能で、従来に比してワイパ装置の組付工数を削減することができる。また、前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられているので、前記パネル部材に組み付けられたワイパ装置の少なくとも一部は、前記カバー部材で覆われる。
【００１１】
この場合において、好ましくは、前記車両用パネル部材は、車室外方に向かって窪む凹状に形成されモータが収納される第１凹部と、該第１凹部内の所定領域を車室内方へ向かって膨出させて形成した凸状の膨出部と、該膨出部の所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませて形成され動力伝達部が収納される第２凹部とを備えており、このようにパネル部材に凹凸が設けられることにより、凹凸がなく略平坦に形成されている場合に比して、パネル部材の剛性を高めることができる。また、動力伝達部が収納される前記第２凹部の開口部は前記カバー部材で覆われるので、繊細な部品が多い動力伝達部の構成要素を有効に保護することができる。
【００１２】
また、より好ましくは、前記カバー部材が金属製であり、当該カバー部材の第１凹部に近い側の端部がモータのケース体の一部と係合していることにより、モータから発生する熱と動力伝達部から発生する熱の両方を効率良く放散させることができる。
【００１３】
或いは、より好ましくは、動力伝達部が収納される前記第２凹部には、車室外方に突出してワイパ軸を支承する軸支部が一体的に形成され、第２凹部を形成する壁部と前記軸支部の側壁部との間に両者を連結する連結部が設けられていることにより、軸支部が効果的に補強され、ワイパ軸が動作する際の軸振れを有効に抑制することができる。
【００１４】
以上の場合において、前記パネル部材を合成樹脂製とすることで、鋼板製の場合に比して成形が遙かに容易で、凹部や膨出部などの形状を設定する際の自由度を高めることができる。また、パネル部材に凹凸を設けることによる剛性向上効果も、鋼板製の場合に比して高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図８は、本発明の実施形態に係る自動車のリヤドアを内装部材（室内トリム）取り外し状態で車室側から見て示した全体斜視図である。また、図９及び図１０は、図８におけるＹ９−Ｙ９線およびＹ１０−Ｙ１０線にそれぞれ沿った断面説明図である。
【００１６】
これらの図に示すように、本実施形態に係るリヤドア１は、車体外板としてのアウタパネル２と、その内側に配設されるインナパネル３とで構成され、このインナパネル３の更に内側には、車室内装材としての室内トリム４が配設されている（図９及び図１０参照）。本実施形態では、車体軽量化を図る一環として、これらのパネル部材（アウタパネル２，インナパネル３及び室内トリム４）が何れも、合成樹脂を材料に用いて、例えば射出成形法により成形されている。
前記リヤドア１には、ウインドウガラス５を払拭するために、ワイパアームＷａとワイパブレードＷｂとを有するワイパ装置Ｗが設けられている。
【００１７】
図１は、前記リヤドアのインナパネルの要部をより詳しく示すもので、リヤドアの要部を室内トリム取り外し状態で車室側から見て示した正面説明図である。また、図２〜図６は、図１におけるＹ２−Ｙ２線〜Ｙ６−Ｙ６線にそれぞれ沿った断面説明図である。
これらの図に示されるように、前記ワイパ装置Ｗは、ワイパアームＷａを往復揺動させるためにギヤ類など種々の構成要素でなる動力伝達部２０を備え、電動モータＭからの動力をこの動力伝達部２０でワイパアームに伝達して往復揺動させるように構成されている。
【００１８】
本実施形態では、ワイパ装置Ｗを（つまり動力伝達部２０及びモータＭを）インナパネル３に対して直接に組み付けることができるように、インナパネル３に、ワイパ装置Ｗを収納し得る収納部が一体的に形成され、該収納部はワイパ装置Ｗを出し入れする開口部を備えている。
具体的には、インナパネル３には、車室外方に向かって窪む凹状に形成された凹部１０（第１凹部）が設けられている。この第１凹部１０は、インナパネル３のウインドウガラス４の下方に位置する所定領域（正面視で矩形状の領域）を、全体的に車室外方に向かって窪む凹状に形成したものである。
【００１９】
この第１凹部１０内の上部における車幅方向中央部分を含む所定領域は、車室内方へ向かって膨出させて凸状の膨出部１１を形成している。この膨出部１１には、その所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませて形成した第２凹部１２が設けられている。この第２凹部１２は、車幅方向における略中央部分に位置するように設定されている。
そして、第１凹部１０にモータＭが収納される一方、第２凹部１２には動力伝達部２０が収納されるように構成されている。
尚、第１凹部１０内の比較的下部における車幅方向中央部分を含む所定領域には、外面側にナンバプレート（不図示）を取り付けるために、正面視で略矩形状の他の膨出部１８が設けられている。
【００２０】
このように、インナパネル３には、第１凹部１０が車室外方に向かって窪む凹状に形成され、また、該第１凹部１０内の所定領域を車室内方へ向かって膨出させて凸状の膨出部１１が形成され、更に、該膨出部１１の所定部分を車室外方へ向かって凹状に窪ませて第２凹部１２が形成されている。つまり、車両用パネル部材としてのインナパネル３に凹凸が設けられることにより、凹凸がなく略平坦に形成されている場合に比して、インナパネル３の剛性を高めることができる。
とりわけ、本実施形態のインナパネル３は合成樹脂製であるので、凹部１０，１２や膨出部１１などの形状を設定する際の自由度を高めることができる。また、パネル部材に凹凸１０，１２，１１を設けることによる剛性向上効果についても、鋼板製の場合に比して、一層高い効果を得ることができる。
【００２１】
本実施形態の動力伝達部２０は、図７にその構成が詳しく示されるように、ウォームホイール２２の回転によって往復動作する往復動作部材２３は、ピニオン歯車２４と噛み合うラック歯部２３ｇを有し略直線状に延びるギヤ本体部２３Ｈと、ウォームホイール２２の第１突起体２２ｐと係合する第１係合部２３ｋを有し略直線状に延びる係合本体部２３Ｊとを備えており、これらギヤ本体部２３Ｈと係合本体部２３Ｊとは、略直角に交わるように連結されている。
具体的には、ギヤ本体部２３Ｈの図における略中央部分と係合本体部２３Ｊの上端とが略直角に交わるように連結されており、ギヤ本体部２３Ｈと係合本体部２３Ｊとは、正面視で略Ｔ字形を形成している。そして、係合本体部２３Ｊの第１係合部２３ｋが溝状に形成されるとともに、ウォームホイール２２の第１突起体２２ｐは、前記溝状の第１係合部２３ｋに摺動自在にガイドされるピン状に形成されている。
【００２２】
往復動作部材２３のギヤ本体部２３Ｈには、図における裏面側に突出する一対のピン状の突起体２３ｐ（第２突起体）が一体的に設けられている。動力伝達部２０のハウジングケースとしての役割を果たす第２凹部１２には、これら第２突起体２３ｐと係合する係合部１２ｋ（第２係合部）が設けられている。この第２係合部１２ｋは、具体的には、ピン状の前記一対の第２突起体２３ｐを摺動自在にガイドする凹状の直線ガイド溝部として構成されている。
そして、ウォームホイール２２が回転した際には、第２突起体２３ｐと第２係合部１２ｋとが互いにガイドしながら係合することにより、前記往復動作部材２３が第２係合部１２ｋの直線軌跡に沿って往復動作を行うようになっている。
【００２３】
モータ出力軸ＭｓのウォームＭｇと噛合する歯部２２ｇを有するウォームホイール２２は、枢支軸２２ｓを介してハウジングケース１２（第２凹部）に対し回転自在に支持されており、また、このウォームホイール２２には、その回転中心（枢支軸２２ｓの中心）から所定量離間した部位にピン状の第１突起体２２ｐが一体的に設けられている。更に、往復動作部材２３は第１突起体２２ｐと係合する第１係合部２３ｋを有しており、ピニオン歯車２４は歯車軸をなすワイパ軸２８を介して第２凹部１２に対し回転自在に支持されている。
【００２４】
図７に示すように、ワイパアームＷａが中立位置から図における左方に傾斜した左傾斜位置にある状態から、モータ出力軸Ｍｓの回転によってウォームホイール２２の第１突起体２２ｐが矢印Ａ１方向に回転し、これに伴って往復動作部材２３のラック歯２３ｇが移動する。このとき、往復動作部材２３の第２突起体２３ｐとハウジングケース１２の第２係合部１２ｋとが互いにガイドしながら係合していることにより、往復動作部材２３は第２係合部１２ｋの直線軌跡に沿って往復動作を行う。
【００２５】
そして、モータ出力軸Ｍｓの回転によってウォームホイール２２の第１突起体２２ｐが矢印Ａ１方向に回転し続けることにより、往復動作部材２３は第２係合部１２ｋの直線軌跡に沿って往復移動し、ワイパアームＷａが往復回動動作を行う。このように、モータ出力軸Ｍｓが回転し続ける間、モータ出力軸Ｍｓの回転動作がピニオン歯車２４の往復回動動作に変換され、ワイパアームＷａの往復回動動作が繰り返されるようになっている。
尚、動力伝達部２０としては、以上の例に示したものに限られることはなく、種々の公知のタイプのものを用いることができる。
【００２６】
前記第１凹部１０には、その開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材３０が設けられている。具体的には、このカバー部材３０は、動力伝達部２０を収納する第２凹部１２の開口部を覆っている。
このように、動力伝達部２０が収納される第２凹部１２の開口部をカバー部材３０で覆うことにより、繊細な部品が多い動力伝達部２０の構成要素が有効に保護される。
尚、このカバー部材３０は、図１及び図５から良く分かるように、複数のネジ部材Ｂ１を用いて第２凹部１２の周縁部に締結固定される。
【００２７】
前記カバー部材３０は例えばステンレス鋼板あるいはアルミニウム板等の金属で製作されており、当該カバー部材３０の第１凹部１０に近い側の端部が、モータＭのケース体の一部と係合するように構成されている。
これにより、モータＭから発生する熱と動力伝達部２０から発生する熱の両方を効率良く放散させることができる。
【００２８】
モータＭを収納する第１凹部１０の開口部の大部分は、カバー部材３０で覆われることなく、開放されている。これにより、作動中の発生熱量が多いモータＭを収納する第１凹部１０内に熱が籠もり、温度が過度に高くなることを防止している。
尚、図１及び図４から良く分かるように、モータＭの本体部は、モータ固定板３２を用い、このモータ固定板３２を複数のボルト部材Ｂ２で第１凹部１０の周縁部に締結固定することにより、固定されている。
【００２９】
また、図２から良く判るように、前記第２凹部１２には、車室外方に突出してワイパ軸２８を支承する軸支部１２ｊが一体的に形成されており、第２凹部１２を形成する壁部１２ｗと前記軸支部１２ｊの側壁部との間に、両者を連結する連結リブ１２ｒが設けられている。
これにより、軸支部１２ｊが効果的に補強され、ワイパ軸２８が動作する際の軸振れを有効に抑制することができるのである。尚、このワイパ軸２８は、前記ワイパアームＷａに連結され、その回転動作によってワイパアームＷａを回動させるものである。
【００３０】
以上、説明したように、本実施形態によれば、車体アウタパネル２の内側に配設されるインナパネル３にモータＭを有するワイパ装置Ｗを収納し得る収納部１０，１２が一体的に形成され、該収納部１０，１２はワイパ装置Ｗを出し入れする開口部を備えていることにより、当該ワイパ装置Ｗをインナパネル３に直接に組み付けることが可能で、従来に比してワイパ装置Ｗの組付工数を削減することができる。また、前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材３０が設けられているので、インナパネル３に組み付けられたワイパ装置Ｗの少なくとも一部をカバー部材３０で覆うことができる。
【００３１】
特に、インナパネル３を合成樹脂製とすることで、鋼板製の場合に比して成形が遙かに容易で、凹部１０，１２及び膨出部１１などの形状を設定する際の自由度を高めることができ、また、インナパネル３に凹凸１０，１２，１１を設けることにより、鋼板製の場合に比して、一層高い剛性向上効果を得ることができるのである。
【００３２】
本実施形態では、インナパネル３にワイパ装置Ｗを組み付けるようにしていたが、この代わりに、インナパネル３よりも更に内側に位置する室内トリム４に組み付けるようにすることも可能である。
このように、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車体外板の内側に配設される車両用パネル部材に関するものであり、ワイパ装置を車体外板の内側に配設されるパネル部材に直接に組み付けることにより、組付工数の低減を図ることができ、例えば、普通乗用車などの車両において、ワイパ装置を組み付けるパネル部材として有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のリヤドアの要部を室内トリム取り外し状態で車室側から見て示した正面説明図である。
【図２】図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図３】図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図４】図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図５】図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図６】図１におけるＹ６−Ｙ６線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図７】本実施形態に係るワイパ装置の動力伝達部の構成を示す説明図である。
【図８】前記リヤドアを室内トリム取り外し状態で車室側から見て示した全体斜視図である。
【図９】図８におけるＹ９−Ｙ９線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【図１０】図８におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った前記リヤドアの断面説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  リヤドア
２  アウタパネル
３  インナパネル
１０  第１凹部
１１  膨出部
１２  弟２凹部
１２ｊ  軸支部
１２ｒ  連結リブ
１２ｗ  壁部
２０  動力伝達部
２８  ワイパ軸
３０  カバー部材
Ｍ  電動モータ
Ｗ  ワイパ装置
【図１】
2007210553.tif 000003
【図２】
2007210553.tif 000004
【図３】
2007210553.tif 000005
【図４】
2007210553.tif 000006
【図５】
2007210553.tif 000007
【図６】
2007210553.tif 000008
【図７】
2007210553.tif 000009
【図８】
2007210553.tif 000010
【図９】
2007210553.tif 000011
【図１０】
2007210553.tif 000012