(57)【要約】【課題】  シフト方向でのガタつきを防止できる車両用自動変速装置のシフトレバー構造を提供する。【解決手段】  リブ１８が切欠部１１内に移動自在に係合するため、スライダ１０と凹部９との間に抜きテーパ角度θに相当する隙間Ｓが生じていても、シフトレバー１がシフト方向Ａにおいてガタつくことはなく、シフトレバー１の操作性が向上する。Ｌ形軸部２１の一方２１ａをローラ２０及びフランジ１７に貫通させるため、ローラ２０は回転自在となる。Ｌ形軸部２１の他方２１ｂをリブ１８に形成した保持溝２４内に嵌合させるだけで、Ｌ形軸部２１の一方２１ａの抜け方向への移動は防止されるため、抜け防止のためのカシメ作業等が不要になり、作業性の面で有利である。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト方向（Ａ）に操作自在なシフトレバー（１）に樹脂製のホルダ部（６）を一体的に設け、該ホルダ部（６）にシフト方向（Ａ）での抜きテーパ角度（θ）を有する凹部（９）を形成し、該凹部（９）内に突出方向（Ｂ）に付勢されたスライダ（１０）を収納し、該スライダ（１０）の先端部（２０）をシフトレバー（１）の周辺に固定されたチェック部（５）へ係合させる車両用自動変速装置のシフトレバー構造であって、
前記スライダ（１０）の側面に突出方向（Ｂ）に沿うリブ（１８）を形成し、ホルダ部（６）にリブ（１８）がスライダ（１０）の突出方向（Ｂ）に沿って移動自在に係合する切欠部（１１）を形成したことを特徴とする車両用自動変速装置のシフトレバー構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動変速装置のシフトレバー構造であって、
スライダ（１０）の先端部が一対のフランジ（１７）間に挟持されたローラ（２０）で、
該ローラ（２０）及びフランジ（１７）にＬ形軸部（２１）の一方（２１ａ）を貫通させると共に、他方（２１ｂ）をリブ（１８）に形成した保持溝（２４）内に嵌合させたことを特徴とする車両用自動変速装置のシフトレバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用自動変速装置のシフトレバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用自動変速装置のシフトレバー構造としては、車体に固定されたハウジングに、シフト方向に操作自在なシフトレバーを設け、該シフトレバーのシフト方向での位置に応じて、自動変速装置のレンジを切り換えるようになっている。
【０００３】
シフトレバーにはホルダ部が一体形成され、その上面からは凹部が形成されている。凹部内にはスプリングにより凹部から突出する方向に付勢されたスライダが収納されている。ハウジングにはスライダの先端部と係合するチェック部が形成されている。
【０００４】
チェック部にはレンジに対応する凹凸が形成され、シフトレバーをシフト方向へ操作する際に、スライダの先端部が凹凸と係合することにより、各レンジ位置に対応したクリック感が得られると共に、シフトレバーを各レンジ位置で正確に保持することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ホルダ部は樹脂製で、凹部は突出方向を抜き方向とするスライド型により形成される。従って、凹部のシフト方向で対向する内面は、抜き方向へ広がった所定の抜きテーパ角度を有している。
【特許文献１】特開平１１−３２１３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ホルダ部に形成した凹部がシフト方向において抜きテーパ角度を有しているため、凹部の入口付近においてスライダとの間にシフト方向での微小な隙間が生じていた。従って、その隙間分だけ、シフトレバーのシフト方向での操作にガタつきが生じていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シフト方向でのガタつきを防止できる車両用自動変速装置のシフトレバー構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、シフト方向に操作自在なシフトレバーに樹脂製のホルダ部を一体的に設け、該ホルダ部にシフト方向での抜きテーパ角度を有する凹部を形成し、該凹部内に突出方向に付勢されたスライダを収納し、該スライダの先端部をシフトレバーの周辺に固定されたチェック部へ係合させる車両用自動変速装置のシフトレバー構造であって、前記スライダの側面に突出方向に沿うリブを形成し、ホルダ部にリブがスライダの突出方向に沿って移動自在に係合する切欠部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、スライダの先端部が一対のフランジ間に挟持されたローラで、該ローラ及びフランジにＬ形軸部の一方を貫通させると共に、他方をリブに形成した保持溝内に嵌合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、スライダの側面に形成したリブが、ホルダに形成された切欠部内において、突出方向に沿って移動自在に係合するため、スライダと凹部との間に抜きテーパ角度に相当する隙間が生じていても、シフトレバーがシフト方向においてガタつくことはなく、シフトレバーの操作性が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、Ｌ形軸部の一方をローラ及びフランジに貫通させるため、ローラは回転自在となる。Ｌ形軸部の他方をリブに形成した保持溝内に嵌合させるだけで、Ｌ形軸部の一方の抜け方向への移動は防止されるため、抜け防止のためのカシメ作業等が不要になり、作業性の面で有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、シフト方向でのガタつきを防止できる車両用自動変速装置のシフトレバー構造を提供するという目的を、シフト方向に操作自在なシフトレバーに樹脂製のホルダ部を一体的に設け、該ホルダ部にシフト方向での抜きテーパ角度を有する凹部を形成し、該凹部内に突出方向に付勢されたスライダを収納し、該スライダの先端部をシフトレバーの周辺に固定されたチェック部へ係合させる車両用自動変速装置のシフトレバー構造であって、前記スライダの側面に突出方向に沿うリブを形成し、ホルダ部にリブがスライダの突出方向に沿って移動自在に係合する切欠部を形成したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１〜図１０は、本発明の一実施例を示す図である。シフトレバー１は、車体に設置されたハウジング２に設けられている。ハウジング２の上面には、シフトレバー１を外部に突出させる開口３が形成されている。シフトレバー１は、下端部の回転軸４を中心に、シフト方向（前後）Ａへ回動自在に支持されている。シフトレバー１を前後に操作することにより、自動変速装置のレンジの切換えが行えるようになっている。ハウジング２における開口３の前方には、チェック部５が形成されている。チェック部５には、シフトレバー１の各レンジ位置に対応する凹凸が形成されている。
【００１４】
シフトレバー１には、樹脂製のホルダ部６が一体的に形成されている。ホルダ部６は、シフトレバー１を包む筒状部７と、前方へ延びる三角状の板状部８とから構成されている。板状部８の上面は前傾状態で、そこから凹部９が凹設されている。凹部９は後述するスライダ１０の突出方向Ｂに沿って形成されている。また、この凹部９の前後中央位置には、一方の側面部側へ至る切欠部１１が突出方向Ｂに沿って形成されている。
【００１５】
このホルダ部６は、樹脂の射出成形により一体成形される。図６に示すように、ホルダ部６の外形を規定する一対の金型１２、１３と、凹部９を規定するスライド型１４とが用いられる。スライド型１４は、成形後に突出方向Ｂに沿う抜き方向へスライドするため、成形された凹部９にはシフト方向Ａにおいて抜き方向側へ広がった所定の抜きテーパ角度θが形成される。一方の金型１３には、切欠部１１を形成する突起部１５も形成されている。
【００１６】
ホルダ部６の凹部９内に収納されるのがスライダ１０で、スプリング１６を介して挿入される。従って、スライダ１０は、スプリング１６により突出方向Ｂへ付勢された状態となる。スライダ１０の前後には、凹部９内に収納された状態で、抜きテーパ角度θに応じた隙間Ｓが存在している（図３参照）。凹部９の底部はスライダ１０に合致させても、抜きテーパ角度θが存在するため、上部において前後に隙間Ｓが生じる。
【００１７】
スライダ１０は、先端に一対のフランジ１７を有し且つ一方の側面にリブ１８を有するスライダ本体１９と、一対のフランジ１７間に保持されるローラ２０と、Ｌ形軸部２１と、から構成されている。
【００１８】
フランジ１７及びローラ２０には、軸孔２２、２３が形成されている。リブ１８は切欠部１１に相応する幅を有し、且つこのリブ１８にはＬ形軸部２１の径よりも入口が狭い保持溝２４が形成されている。従って、Ｌ形軸部２１の短い方の一方２１ａを、フランジ１７とローラ２０の軸孔２２、２３に挿入し、長い方の他方２１ｂを保持溝２４に嵌合させることにより、スライダ１０は一体的に組み付けられた状態となる。
【００１９】
このようにすることで、ローラ２０はＬ形軸部２１の一方２１ａを中心に回転自在となる。また、Ｌ形軸部２１の他方２１ｂが保持溝２４内に嵌合されるため、Ｌ形軸部２１の一方２１ａの抜け方向への移動は防止される。従って、抜け防止のためのカシメ作業等が不要になり、作業性の面で有利である。
【００２０】
スライダ１０はリブ１８を切欠部１１内へ移動自在に係合させた状態で凹部９内に収納される。そして、シフトレバー１をシフト方向Ａへ操作する際に、突出方向Ｂに付勢されたスライダ１０のローラ２０が、チェック部５の対応する凹凸と係合することにより、各レンジ位置に対応したクリック感が得られると共に、シフトレバー１を各レンジ位置で正確に保持することができる。
【００２１】
また、スライダ１０と凹部９との間に隙間Ｓが存在していても、リブ１８が切欠部１１内において移動自在に係合しているため、スライダ１０が凹部９内でガタつかない。そのため、シフトレバー１の操作時におけるシフト方向Ａでのガタつきが確実に防止され、シフトレバー１の操作性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上の実施例では、先端部をローラ２０にしたスライダ１０を例にしたが、ローラ式でない先端部を有するスライダを採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速装置を示す一部断面の側面図。
【図２】図１のシフトレバーを示す分解側面部。
【図３】図１及び図２の凹部内に収納されたスライダを示す断面図。
【図４】図３の凹部内に収納されたスライダを示す側面図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図３のホルダ部を成形する金型を示す断面図。
【図７】図１乃至図４のスライダを示す側面部。
【図８】図７のスライダを示す分解側面図。
【図９】図７のスライダを示す上面図。
【図１０】図９のスライダを示す分解上面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  シフトレバー
５  チェック部
６  ホルダ部
９  凹部
１０  スライダ
１１  切欠部
２０  ローラ（先端部）
２１  Ｌ形軸部
２１ａ  Ｌ形軸部の一方
２１ｂ  Ｌ形軸部の他方
２４  保持溝
Ａ  シフト方向
Ｂ  突出方向
Ｓ  隙間
θ  抜きテーパ角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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