(57)【要約】【課題】  前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする。【解決手段】  自動車１は、車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、このフロントサイドメンバ３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応するフロントサイドメンバ３に支持させる長手方向で３つ以上の支持具７−９とを備えている。各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍におけるフロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、自動車１の前突時に上記車体２に与えられる衝撃力Ａにより、サスペンションメンバ６から離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５を設ける。【選択図】  図１
2007055340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバの下側に配置されて前輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの各側部をこれに対応する上記フロントサイドメンバに支持させる上記長手方向で３つ以上の支持具とを備えた自動車において、
上記各支持具のうち、中間支持具の近傍における上記フロントサイドメンバの長手方向の中途部分が、自動車の前突時に上記車体に与えられる衝撃力により、上記サスペンションメンバから離れるよう変形することを促進する変形促進手段を設けたことを特徴とする自動車における車体前部の衝撃力緩和構造。
【請求項２】
上記各支持具のうち、後支持具の近傍における上記サスペンションメンバの部分が、上記衝撃力により、上記フロントサイドメンバから離脱することを促進する離脱促進手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車における車体前部の衝撃力緩和構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバに支持されるサスペンションメンバとを備えた自動車において、前進走行時の自動車がその前方の何らかの物体に衝突（前突）して、上記フロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバの塑性変形により上記衝撃力を緩和するようにした自動車における車体前部の衝撃力緩和構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車における車体前部の衝撃力緩和構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車は、車体の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバの下側に配置されて前輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの各側部をこれに対応する上記フロントサイドメンバに支持させる上記長手方向で５つの支持具とを備えている。
【０００３】
そして、自動車が前突して、上記サスペンションメンバにその前方から所定値以上の衝撃力が与えられたときには、上記各支持具の位置とサスペンションメンバの形状とによって、このサスペンションメンバに所望の変形モード特性の圧縮による塑性変形が生じることとされている。これにより、上記前突により生じる衝撃エネルギーが吸収され、上記衝撃力が緩和することとされる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１０７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した従来の技術では、フロントサイドメンバとサスペンションメンバとは５つという多くの支持具で互いに結合されている。また、このサスペンションメンバは前輪を懸架するものであって、一般に、大きい強度と剛性とを備えている。このため、上記フロントサイドメンバはサスペンションメンバによって大きく補強されがちとなる。
【０００６】
よって、前突により上記フロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバの塑性変形は上記サスペンションメンバによる補強によって阻害されるおそれがある。つまり、上記従来の技術では、フロントサイドメンバによる前突時の衝撃力の緩和は不十分になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、このフロントサイドメンバ３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応する上記フロントサイドメンバ３に支持させる上記長手方向で３つ以上の支持具７−９とを備えた自動車において、
上記各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍における上記フロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、自動車１の前突時に上記車体２に与えられる衝撃力Ａにより、上記サスペンションメンバ６から離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５を設けたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各支持具７−９のうち、後支持具９の近傍における上記サスペンションメンバ６の部分３０が、上記衝撃力Ａにより、上記フロントサイドメンバ３から離脱することを促進する離脱促進手段３１を設けたものである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバの下側に配置されて前輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの各側部をこれに対応する上記フロントサイドメンバに支持させる上記長手方向で３つ以上の支持具とを備えた自動車において、
上記各支持具のうち、中間支持具の近傍における上記フロントサイドメンバの長手方向の中途部分が、自動車の前突時に上記車体に与えられる衝撃力により、上記サスペンションメンバから離れるよう変形することを促進する変形促進手段を設けてある。
【００１３】
このため、自動車が前突して、上記フロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたときには、上記変形促進手段により、上記フロントサイドメンバの中途部分は変形して、上記サスペンションメンバから離脱させられる（図１中一点鎖線）。
【００１４】
すると、上記サスペンションメンバによるフロントサイドメンバの補強が軽減されて、このフロントサイドメンバは、上記衝撃力により十分に塑性変形する。これにより、上記前突により生じる衝撃エネルギーが効果的に吸収され、よって上記衝撃力は効果的に緩和される。
【００１５】
ここで、上記衝撃力があまり大きくない場合には、各支持具のうち、上記中間支持具を除く前、後支持具により、上記フロントサイドメンバにサスペンションメンバが支持されたままに保持される。このため、上記前突時の衝撃力は前記のように効果的に緩和されるが、車体に対する前輪の懸架状態は維持されて、車体が無用に過大に変形することは防止される。
【００１６】
請求項２の発明は、上記各支持具のうち、後支持具の近傍における上記サスペンションメンバの部分が、上記衝撃力により、上記フロントサイドメンバから離脱することを促進する離脱促進手段を設けている。
【００１７】
このため、上記衝撃力がより大きい場合には、上記離脱促進手段により、上記サスペンションメンバの部分が上記フロントサイドメンバから離脱させられる。
【００１８】
すると、上記サスペンションメンバによるフロントサイドメンバの補強がより確実に軽減されて、このフロントサイドメンバは、上記衝撃力により更に十分に塑性変形する。これにより、上記前突により生じる衝撃エネルギーがより効果的に吸収され、よって、上記衝撃力はより効果的に緩和される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の自動車における車体前部の衝撃力緩和構造に関し、前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、自動車は、車体の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバの下側に配置されて前輪を懸架するサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの各側部をこれに対応する上記フロントサイドメンバに支持させる上記長手方向で３つ以上の支持具とを備えている。上記各支持具のうち、中間支持具の近傍における上記フロントサイドメンバの長手方向の中途部分が、自動車の前突時に上記車体に与えられる衝撃力により、上記サスペンションメンバから離れるよう変形することを促進する変形促進手段が設けられる。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
この自動車１の車体２は、この車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３，３と、車体２の幅方向に延びて上記フロントサイドメンバ３，３を互いに結合させるクロスメンバ４と、上記フロントサイドメンバ３，３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応するフロントサイドメンバ３に支持させる上記長手方向で３つの前、中間、後支持具７−９とを備え、上記前輪５により走行面１０上に自動車１が支持されている。
【００２４】
上記フロントサイドメンバ３、クロスメンバ４、およびサスペンションメンバ６はいずれも板金製である。上記フロントサイドメンバ３とクロスメンバ４の各横断面は箱形状をなしている。また、上記サスペンションメンバ６は、平面視（図３）でほぼ矩形の枠形状をなし、上記長手方向に延びる左右一対のサスペンションサイドメンバ１２，１２と、車体２の幅方向に延び、これらサスペンションサイドメンバ１２，１２を互いに結合させる前、後サスペンションクロスメンバ１３，１３とを備えている。これら各サスペンションサイドメンバ１２とサスペンションクロスメンバ１３の各横断面も箱形状をなしている。
【００２５】
上記前支持具７は、上記サスペンションメンバ６の前端側部から上方に突出する板金製の前支持片１４と、この前支持片１４の上端部と上記フロントサイドメンバ３とを互いに結合させる締結具１５とを備えている。また、上記中間支持具８は、上記サスペンションメンバ６の側部の上記長手方向における中間部から上方に突出する板金製の中間支持片１６と、上記フロントサイドメンバ３に締結具１７により結合され、上記中間支持片１６の上端部に形成された係止孔１８に嵌入される縦向きの円形パイプ形状のカラー１９とを備えている。
【００２６】
また、上記後支持具９は締結具であって、上記サスペンションメンバ６の後端側部に形成されたボルト孔２１に嵌入されて、上記サスペンションメンバ６の後端側部を上記フロントサイドメンバ３に締結させるボルト２２を備えている。この場合、サスペンションメンバ６は、その後端部よりも前部側が下側にオフセットされている。
【００２７】
上記車体２には、自動車１の前突時に上記車体２にその前方から与えられる衝撃力Ａにより、上記フロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、上記サスペンションメンバ６から外側方に向かって離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５が設けられている。上記車体２の中途部分２４は、平面視（図１，３）で、上記各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍に位置している。
【００２８】
上記変形促進手段２５は、上記各フロントサイドメンバ３の内面に形成される上記長手方向で複数（３本）の縦向きビード２６と、上記カラー１９の外側方に位置する係止孔１８周りの薄肉縁部２７とで構成されている。上記各ビード２６は、上記フロントサイドメンバ３の内部側に向かって突出するよう形成されている。また、上記薄肉縁部２７は、上記係止孔１８の内周面の一部を切り欠くことにより薄肉となるよう形成されている。
【００２９】
上記車体２には、上記サスペンションメンバ６の部分３０が、上記衝撃力Ａにより、上記フロントサイドメンバ３から離脱することを促進する離脱促進手段３１が設けられている。上記サスペンションメンバ６の上記部分３０は、平面視（図１）で、上記各支持具７−９のうち、最後部の後支持具９の近傍に位置し、つまり、上記サスペンションメンバ６の後端側部に相当している。上記離脱促進手段３１は、上記ボルト孔２１の内周面の後部から上記サスペンションメンバ６の後方に向かって延びるスリット３２により構成されている。
【００３０】
上記車体２には、上記サスペンションメンバ６がその前方から衝撃力Ａを与えられたとき、上記各サスペンションサイドメンバ１２が座屈することを促進する座屈促進手段３４が設けられている。この座屈促進手段３４は、上記長手方向で上記各サスペンションサイドメンバ１２の中間部の上面に形成される切り欠き３５により構成されている。
【００３１】
そして、自動車１が前突して、上記フロントサイドメンバ３にその前方から衝撃力Ａが与えられたときには、まず、上記変形促進手段２５の各ビード２６により、上記フロントサイドメンバ３の中途部分２４は上記サスペンションメンバ６から外側方に向かって離れるよう塑性変形し始める。すると、上記中途部分２４と共に外側方に向かおうとする上記カラー１９が上記薄肉縁部２７を破断させる。そして、上記フロントサイドメンバ３の中途部分２４は外側方に向かい大きく湾曲するよう塑性変形して、上記サスペンションメンバ６から離脱させられる（図１中一点鎖線）。
【００３２】
すると、上記サスペンションメンバ６によるフロントサイドメンバ３の補強が軽減されて、このフロントサイドメンバ３は、上記衝撃力Ａにより十分に塑性変形する。これにより、上記前突により生じる衝撃エネルギーが効果的に吸収され、よって上記衝撃力Ａは効果的に緩和される。
【００３３】
また、上記サスペンションメンバ６にその前方から衝撃力Ａが与えられたときには、まず、このサスペンションメンバ６の前部側が後方移動させられて、その後端部に接近し、この際、これら前部側と後端部との間がＺ折れ形状に塑性変形し（図２中一点鎖線）、これによっても、上記衝撃力Ａが緩和される。
【００３４】
ここで、上記衝撃力Ａがあまり大きくない場合には、各支持具７−９のうち、上記中間支持具８を除く前、後支持具７，９により、上記フロントサイドメンバ３にサスペンションメンバ６が支持されたままに保持される。このため、上記前突時の衝撃力は前記のように効果的に緩和されるが、車体２に対する前輪５の懸架状態は維持されて、車体２が無用に過大に変形することは防止される。
【００３５】
また、前記したように、各支持具７−９のうち、後支持具９の近傍における上記サスペンションメンバ６の部分３０が、上記衝撃力Ａにより、上記フロントサイドメンバ３から離脱することを促進する離脱促進手段３１を設けている。
【００３６】
このため、上記衝撃力Ａがより大きくて、サスペンションメンバ６が更に塑性変形したとすると、このサスペンションメンバ６の部分３０に応力集中が生じて大きく塑性変形する。そして、この際、上記離脱促進手段３１のスリット３２が拡開して、この離脱促進手段３１により、上記サスペンションメンバ６の部分３０が上記フロントサイドメンバ３から離脱させられる。
【００３７】
すると、上記サスペンションメンバ６によるフロントサイドメンバ３の補強がより確実に軽減されて、このフロントサイドメンバ３は、上記衝撃力Ａにより更に十分に塑性変形する。これにより、上記前突により生じる衝撃エネルギーがより効果的に吸収され、よって、上記衝撃力Ａはより効果的に緩和される。
【００３８】
また、上記衝撃力Ａにより、サスペンションメンバ６の各サスペンションサイドメンバ１２は座屈促進手段３４により座屈するよう塑性変形する。このため、上記サスペンションメンバ６の各サスペンションサイドメンバ１２が単に屈曲することに比べ、上記衝撃力Ａは更に効果的に緩和される。
【００３９】
なお、図１中三点鎖線で示すように、上記離脱促進手段３１のスリット３２は、上記ボルト孔２１の内周面の前部から前方に向かって延びるものであってもよい。このようにすれば、上記サスペンションメンバ６に衝撃力Ａが与えられて、このサスペンションメンバ６が上記フロントサイドメンバ３に対し後方移動したときには、上記離脱促進手段３１のスリット３２がより円滑に拡開して、この離脱促進手段３１により上記サスペンションメンバ６の部分３０が上記フロントサイドメンバ３からより確実に離脱させられる。
【００４０】
また、以上は、図示の例によるが、上記中間支持具８は、上記長手方向で複数設けてもよい。また、上記変形促進手段２５のビード２６は、上記フロントサイドメンバ３の外側に向かって突出するよう形成してもよい。また、上記薄肉縁部２７に加え、もしくはこれに代えてスリットを形成してもよい。また、上記離脱促進手段３１のスリット３２は、これに加え、もしくはこれに代えて薄肉縁部としてもよく、切り欠きを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図３の部分拡大作用説明図である。
【図２】自動車１前部の部分側面図である。
【図３】自動車１前部の部分平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    自動車
２    車体
３    フロントサイドメンバ
５    前輪
６    サスペンションメンバ
７    支持具
８    支持具
９    支持具
２４  中途部分
２５  変形促進手段
２６  ビード
２７  薄肉縁部
３０  部分
３１  離脱促進手段
３４  座屈促進手段
Ａ    衝撃力
【図１】
2007055340.tif 000003
【図２】
2007055340.tif 000004
【図３】
2007055340.tif 000005