(57)【要約】【課題】情報提示によって運転者の注意を引きつけることなく、理想的な視線方向へと誘導する。【解決手段】運転者が車両前方を注視するときの視界下側に、所定情報を画像表示するディスプレイ２を設置し、車速や走行道路の種類に応じた理想伏角Ｅｒを設定し（ステップＳ１〜Ｓ４）、この理想伏角Ｅｒが小さいほど、所定情報の表示位置Ｄｈを高くし、表示可能領域の上枠に対して所定情報を接近させる（ステップＳ５）。また、所定情報の表示位置Ｄｈを高くする際には、所定情報の文字サイズＤｓを大きくし（ステップＳ６）、且つ所定情報の表示輝度Ｄｂを高くする（ステップＳ７）。そして、運転者の運転技量が低いほど、表示位置Ｄｈは高くし、文字サイズＤｓは大きくし、表示輝度Ｄｂは高くする（ステップＳ８〜Ｓ１０）。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段と、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定する設定手段と、前記表示手段に画像表示される前記所定情報の少なくとも表示位置を、前記設定手段で設定した前記理想視線方向に応じて上下方向に変更する制御手段と、を備えることを特徴とする情報提示装置。
【請求項２】
前記設定手段は、前記理想視線方向として理想伏角を設定することを特徴とする請求項１に記載の情報提示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記理想伏角が小さいほど、前記所定情報の表示位置を高くすることを特徴とする請求項２に記載の情報提示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記理想伏角が小さいほど、前記所定情報の表示サイズを大きくすることを特徴とする請求項２又は３に記載の情報提示装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記理想伏角が小さいほど、前記所定情報の表示輝度を高くすることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の情報提示装置。
【請求項６】
運転者の運転技量を推定する推定手段を備え、
前記制御手段は、前記推定手段で推定した運転者の運転技量が低いほど、前記理想伏角に応じた表示形態の変更を促進することを特徴とする請求項２〜５の何れか一項に記載の情報提示装置。
【請求項７】
前記設定手段は、車速に応じて、前記理想視線方向を設定することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の情報提示装置。
【請求項８】
前記設定手段は、走行道路の種類に応じて、前記理想視線方向を設定することを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の情報提示装置。
【請求項９】
運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段を備え、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定し、設定した理想視線方向に応じて、前記表示手段における表示可能領域の上枠と、画像表示される前記所定情報との接近度合を変更することを特徴とする情報提示装置。
【請求項１０】
情報提示装置を備えた自動車において、
前記情報提示装置は、
運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段と、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定する設定手段と、前記表示手段に画像表示される前記所定情報の少なくとも表示位置を、前記設定手段で設定した前記理想視線方向に応じて上下方向に変更する制御手段と、を備えることを特徴とする自動車。
【請求項１１】
運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段を備え、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定し、設定した理想視線方向に応じて、前記表示手段における表示可能領域の上枠と、画像表示される前記所定情報との接近度合を変更することを特徴とする情報提示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報提示装置、これを備えた自動車、及び情報提示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中に運転者がナビゲーション情報等を提示したモニタに見入ってしまうことを防止するために、運転者の視線移動の頻度や車両の走行状態に応じて、モニタの縁を数種類のパターンで点滅させて、車両前方の左右や更に遠方への視線移動を促すものがあった（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６４６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載された従来例は、運転者がモニタを視認しているときの視線移動を促すものであって、運転者が車両前方を注視しているときの視線方向を誘導するものではない。したがって、主に運転初心者は、車両前方の遠方ではなく手前の方に視線を向けてしまうが、こうした傾向のある運転者の視線方向を遠方へと誘導することはできない。また、モニタの縁を点滅させると、そこに運転者の注意を引きつけてしまい、期待した方向に視線を誘導できるとは限らない。
本発明の課題は、情報提示によって運転者の注意を引きつけることなく、理想的な視線方向へと誘導することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明に係る情報提示装置は、運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段を備え、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定し、表示手段に画像表示される所定情報の少なくとも表示位置を理想視線方向に応じて上下方向に変更することを特徴とする。
すなわち、設定した理想視線方向に応じて、表示手段における表示可能領域の上枠と、画像表示される所定情報との接近度合を変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
窓越しに前方を注視している状態で、窓枠の下辺だけ、つまり下枠だけを物理的に上昇させると、これに伴って人の注視点は上方に移動するという傾向がある。
したがって、設定した理想視線方向に応じて、所定情報の少なくとも表示位置を上下方向に変更する、つまり表示手段における表示可能領域の上枠と、画像表示される所定情報との接近度合を変更することで、運転者の視線方向を上下方向に誘導することができる。
【０００６】
例えば、所定情報の表示位置を高くすると、表示可能領域の上枠に対して所定情報が接近することになるので、運転者からすると、あたかも窓枠の下枠が上昇するかのような視覚効果があり、運転者の視線方向を上方に、つまり遠方に向けさせることができる。
このように、無意識になされる視線移動の特性を利用しているので、情報提示によって運転者の注意を引きつけることなく、理想的な視線方向へと誘導することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
《一実施形態》
《構成》
図１は、本発明の概略構成である。自動車１の運転席には、運転者が車両前方を注視するときの視界下側に、所定情報を画像表示する例えば液晶モニタ等のディスプレイ２が設置されている。ここでは、ナビゲーション情報、スピードメータ情報、オドメータ情報、燃料計情報、水温計情報を、所定情報として画像表示している。
コントローラ３は、図２の情報提示処理を実行することにより、ディスプレイ２への所定情報の表示形態を制御する。
【０００８】
次に、コントローラ３で実行する情報提示処理を、図２のフローチャートに従って説明する。
先ずステップＳ１では、車速、及び走行道路の種類を読込む。走行道路の種類は、『細い市街路』、『市街路』、『ワインディング路』、『幹線道路』、『高速道路』の何れであるかをナビゲーション情報から判断し、可能であればインフラストラクチャから取得してもよい。
【０００９】
続くステップＳ２では、図３の制御マップを参照し、車速に応じた運転者の理想視線方向として理想伏角Ｅｒを設定する。伏角とは、水平面に対して見下ろす側への視線方向の角度である。制御マップは、図３に示すように、車速が高くなるほど、理想伏角Ｅｒが小さくなるように設定されている。
続くステップＳ３では、図４の制御マップを参照し、走行道路の種類に応じて係数Ｋｒを算出する。制御マップは、図４に示すように、『市街路』では係数Ｋｒが１となるように設定され、『細い市街路』では係数Ｋｒが１よりも大きくなるように設定され、『ワインディング路』、『幹線道路』、『高速道路』では、係数Ｋｒが順に１よりも小さくなるように設定されている。
【００１０】
続くステップＳ４では、下記（１）式に示すように、理想伏角Ｅｒに係数Ｋｒを乗じて最終的な理想伏角Ｅｒを算出する。
Ｅｒ  ←  Ｅｒ×Ｋｒ                  ………（１）
続くステップＳ５では、図５の制御マップを参照し、理想伏角Ｅｒに応じて所定情報の表示位置Ｄｈを決定する。ここで、表示位置Ｄｈはディスプレイ２における下枠からの高さである。制御マップは、図５に示すように、理想伏角Ｅｒが小さくなるほど、表示位置Ｄｈが高くなるように設定されている。
【００１１】
続くステップＳ６では、図６の制御マップを参照し、理想伏角Ｅｒに応じて所定情報の文字サイズＤｓを決定する。制御マップは、図６に示すように、理想伏角Ｅｒが小さくなるほど、文字サイズＤｓが大きくなるように設定されている。
続くステップＳ７では、図７の制御マップを参照し、理想伏角Ｅｒに応じて所定情報の表示輝度Ｄｂを決定する。制御マップは、図７に示すように、理想伏角Ｅｒが小さくなるほど、表示輝度Ｄｂが高くなるように設定されている。
【００１２】
続くステップＳ８では、運転経験や運転行動に基づいて運転者の運転技量（又は習熟度合）を推定する。先ず運転経験は、運転年数や運転頻度に基づいて判断され、運転年数は例えば運転者自らの入力情報やキーに予め登録した個人情報を利用し、運転頻度はナビゲーション装置の走行履歴情報を利用する。また運転行動は、直進走行時の操舵角のふらつき（高周波成分の多さ）や、急アクセル／急ブレーキの多さ等に基づいて判断する。
【００１３】
続くステップＳ９では、図８の制御マップを参照し、運転者の運転技量に応じて係数Ｋｓを算出する。制御マップは、図８に示すように、運転技量が低いほど、係数Ｋｓが１までの範囲で大きくなるように設定されている。
続くステップＳ１０では、下記（２）式に示すように、所定情報の表示位置Ｄｈ、文字サイズＤｓ、表示輝度Ｄｂの夫々に係数Ｋｓを乗じて最終的なＤｈ、Ｄｓ、Ｄｂを算出する。
Ｄｈ  ←  Ｄｈ×Ｋｓ
Ｄｓ  ←  Ｄｓ×Ｋｓ
Ｄｂ  ←  Ｄｂ×Ｋｓ           ………（２）
続くステップＳ１１では、上記ステップＳ１０で算出した最終的な表示位置Ｄｈ、文字サイズＤｓ、表示輝度Ｄｂに従って、所定情報をディスプレイ２に画像表示してから所定のメインプログラムに復帰する。
【００１４】
《作用》
運転技量の低い運転者（特に運転初心者）は、図９に示すように、車両前方の遠方ではなく手前の方に視線を向けてしまう傾向があるため、予見時間が短くなってしまい、余裕を持った運転操作がしにくくなる。そこで、こうした傾向のある運転者の視線方向を、熟達した運転者のように、車両前方の遠方へ向けられるように誘導することが望ましい。
【００１５】
ところで、図１０に示すように、窓越しに前方を注視している状態で、窓枠の下辺だけ、つまり下枠だけを物理的に上昇させると、これに伴って人の注視点は上方に移動するという傾向がある。
そこで、本実施形態は、車両の走行状況に応じて設定した理想伏角Ｅｒに応じて、所定情報の少なくとも表示位置Ｄｈを変更する（ステップＳ５）、つまりディスプレイ２における表示可能領域の上枠と、画像表示される所定情報との接近度合を変更することにより、運転者の視線方向を上下方向に誘導する。
【００１６】
すなわち、運転者の視線方向を上昇させたい場合には、図１１に示すように、所定情報の表示位置Ｄｈを高くし、表示可能領域の上枠に対して所定情報を接近させる。これにより、運転者からすると、あたかも窓枠の下枠が上昇するかのような視覚効果があるので、運転者の視線方向は自然と上方に、つまり遠方に向くことになる。このとき、ディスプレイ２自体やインストルメントパネルごと上昇させるのではなく、あくまでも表示可能領域内での表示位置Ｄｈを上昇させるだけなので、物理的に視界を狭めることはない。
【００１７】
また、所定情報の表示位置Ｄｈを高くする際には、所定情報の文字サイズＤｓを大きくし（ステップＳ６）、且つ所定情報の表示輝度Ｄｂを高くする（ステップＳ７）。これにより、運転者の視界に入る所定情報の存在感を大きくして、前述した視覚効果を向上させる。
一方、運転者の視線方向を下げさせたい場合には、図１２に示すように、所定情報の表示位置Ｄｈを低くし、文字サイズＤｓを小さくし、表示輝度Ｄｂを低くすることで、今度は逆に、窓枠の下枠が下降するかのような視覚効果となり、運転者の視線方向は下方に、つまり手前に向くことになる。
【００１８】
このように、情報提示によって運転者の注意を引きつけることなく、理想的な視線方向へと誘導する。
また、理想伏角Ｅｒは、運転者の視線方向を、熟達した運転者のように例えば２秒程度の予見時間が得られるポイントへ向けさせるため、車速に応じて設定する（ステップＳ２）。すなわち、図１３に示すように、車速が高くなるほど理想伏角Ｅｒを小さくし、視線方向がより遠方へ向くように設定する。
【００１９】
但し、同じ車速であっても、走行道路（環境）によって運転者が注意を払うべきポイントは変化する。例えば『幹線道路』を走行している場合には、『市街路』に比べて側方からの飛び出し等に注意する必要性は低く、また相対車速の大きい車両が混走しているため、なるべく遠方を注視していた方が望ましい。したがって、走行道路の種類を判断し、これに応じて理想伏角Ｅｒを設定する（ステップＳ３、Ｓ４）。
【００２０】
そして、運転者の運転技量が低いほど、理想伏角Ｅｒに応じた表示形態の変更度合を大きくする（ステップＳ８〜Ｓ１０）、つまり表示位置Ｄｈは高くし、文字サイズＤｓは大きくし、表示輝度Ｄｂは高くする。これにより、運転技量の低い運転者に対しては、理想視線方向への誘導を効果的に行い、運転技量の高い運転者に対しては、不必要な視線誘導を抑制する。
【００２１】
《効果》
以上より、ディスプレイ２が「表示手段」に対応し、ステップＳ１〜Ｓ４の処理が「設定手段」に対応し、ステップＳ５〜Ｓ７、Ｓ９〜Ｓ１１の処理が「制御手段」に対応し、ステップＳ８の処理が「推定手段」に対応する。
（１）運転者が車両前方を注視するときの視界下側に設置され所定情報を画像表示する表示手段と、車両の走行状況に応じて運転者の理想視線方向を設定する設定手段と、表示手段に画像表示される所定情報の少なくとも表示位置を、設定手段で設定した理想視線方向に応じて上下方向に変更する制御手段とを備える。
【００２２】
一般に、窓越しに前方を注視している状態で、窓枠の下辺だけ、つまり下枠だけを物理的に上昇させると、これに伴って人の注視点は上方に移動するという傾向があるので、設定した理想視線方向に応じて、所定情報の少なくとも表示位置を上下方向に変更することで、運転者の視線方向を上下方向に誘導することができる。このように、無意識になされる視線移動の特性を利用しているので、情報提示によって運転者の注意を引きつけることなく、理想的な視線方向へと誘導することができる。
【００２３】
（２）設定手段は、理想視線方向として理想伏角を設定する。
これにより、理想的な視線方向を容易に設定することができる。
（３）制御手段は、理想伏角が小さいほど、所定情報の表示位置を高くする。
これにより、表示可能領域の上枠に対して所定情報が接近することになるので、運転者からすると、あたかも窓枠の下枠が上昇するかのような視覚効果があり、運転者の視線方向を上方に、つまり注視点を遠方へと向けさせることができる。
【００２４】
（４）制御手段は、理想伏角が小さいほど、所定情報の表示サイズを大きくする。
これにより、運転者の視界に入る所定情報の存在感が大きくなり、前述した視覚効果を向上させることができる。
（５）制御手段は、理想伏角が小さいほど、所定情報の表示輝度を高くする。
これにより、運転者の視界に入る所定情報の存在感が大きくなり、前述した視覚効果を向上させることができる。
【００２５】
（６）運転者の運転技量を推定する推定手段を備え、制御手段は、推定手段で推定した運転者の運転技量が低いほど、理想伏角に応じた表示形態の変更を促進する。
これにより、運転技量の低い運転者に対しては視線誘導の効果を高め、また運転技量の高い運転者に対しては不必要な視線誘導を抑制し、運転者に合わせた最適な視線誘導を行うことができる。
（７）設定手段は、車速に応じて理想視線方向を設定する。
これにより、所望の予見時間が確保できる理想視線方向を設定することができる。
（８）設定手段は、走行道路の種類に応じて理想視線方向を設定する。
これにより、走行シーンに合わせた最適な理想視線方向を設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の概略構成である。
【図２】情報提示処理のフローチャートである。
【図３】理想伏角Ｅｒの算出に用いる制御マップである。
【図４】係数Ｋｒの算出に用いる制御マップである。
【図５】表示位置Ｄｈの算出に用いる制御マップである。
【図６】文字サイズＤｓの算出に用いる制御マップである。
【図７】表示輝度Ｄｂの算出に用いる制御マップである。
【図８】係数Ｋｓの算出に用いる制御マップである。
【図９】運転技量に応じた視線方向である。
【図１０】下枠の位置に応じて注視点が移動する様子である。
【図１１】伏角を小さくしたいときの画像表示例である。
【図１２】伏角を大きくしたいときの画像表示例である。
【図１３】車速に応じた視線方向である。
【符号の説明】
【００２７】
１  自動車
２  ディスプレイ
３  コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007283934.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007283934.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007283934.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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