(57)【要約】【課題】  ナックルブラケットの挟持片間にナックル部材を配置して固定する作業が短時間で容易にできる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供する。【解決手段】  車軸側のナックルアーム３０と連結するためのナックルブラケット１を取り付けたアウターチューブ３内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパー５が出没自在に挿入されると共に、このダンパー５内に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端を上記アウターチューブ３のロア部７に連結し、上記ナックルブラケット１を、ナックルアーム３０を挟持する一対の挟持片２０ａ，２０ｂから構成すると共に、この挟持片２０ａ，２０ｂに上記ナックルアーム３０取付用の取付孔２１ａ，２１ｂを設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片２０ａ，２０ｂにこれら挟持片２０ａ，２０ｂ間にナックルアーム３０を配置したときの挟持片２０ａ，２０ｂに対するナックルアーム３０の位置決めを行うリブ３２を設けた。【選択図】        図１
2007055362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーが出没自在に挿入されると共に、このダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片のうち、少なくとも一方の挟持片にこれら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
【請求項２】
車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブにピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入すると共に、このピストンロッドの先端側を車体側と連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片のうち、少なくとも一方の挟持片にこれら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
【請求項３】
ナックルブラケットを一対のアウターブラケットと、このアウターブラケットの内側に接合した同じく一対のインナーブラケットとから構成すると共に、上記アウターブラケットを、アウターチューブを取り付けるブラケット本体と、このブラケット本体から横方向へ突出形成された一対の外側挟持片とから形成し、上記インナーブラケットは上記一対の外側挟持部に接合された同じく一対の内側挟持片と、これら内側挟持片同士を連結する連結部とから形成し、上記外側挟持片及び内側挟持片から上記挟持片を構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のストラット型ショックアブソーバ。
【請求項４】
一対の挟持片の夫々の内側面にアウターチューブの軸線方向に伸びるリブを設けることでナックル部材のアウターチューブ方向への位置決めを行う位置決め部としたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のストラット型ショックアブソーバ。
【請求項５】
一対の挟持片を夫々内側に向かって切り起した切り起し片で上記ナックル部材のアウターチューブの軸線方向に対する位置決めを行う位置決め部としたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のストラット型ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターチューブにナックルブラケットが取り付けられたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは、車軸側のナックル部材を上記ナックルブラケットに取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、下部にナックルブラケットを有するアウターチューブ内にピストンを介してピストンロッドが出没自在に挿入されている。
【０００４】
そして、アウターチューブが上記ナックルブラケットを介して車軸側のナックル部材としてのステアリングナックルに連結され、ピストンロッドがその上部に設けた取付部を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００５】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからピストンロッドが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することで路面からの振動が車体側に伝達するのを防止している。
【特許文献１】特開平２００１−３０１４３５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したストラット型ショックアブソーバを車両に対して組付けるには、上記ピストンロッドの取付部を車体側の取付孔に挿入し、この取付孔から突出したピストンロッド先端部にナットを螺合させることで上記車体の車体側に対して固定する。
【０００７】
又、図７に示すように、上記ナックルブラケット４１に設けた一対の挟持片４２間にステアリングナックル４５を挿入配置し、このステアリングナックル４５に穿設した上下一対の挿入孔４５ａ，４５ｂと上記各挟持片４２に穿設した上下一対の取付孔４２ａ，４２ｂとを一致させ、これらの孔４５ａ，４５ｂ，４２ａ，４２ｂ内に一方の挟持片４２から他方の挟持片４２方向へ向かって取付ボルト４６を挿入し、他方の挟持片４２から突出した取付ボルト４６の突出部分にナット４７を螺合させることで上記車両の車軸側に対して固定する。
【０００８】
このようなストラット型ショックアブソーバの車両に対する組付構造においては、特に問題がある訳ではないが、ナックルブラケット４１へステアリングナックル４５を組み付けるには、ナックルブラケット４１の挟持片４２間にステアリングナックル４５を挿入配置した状態で、その挿入孔４５ａ，４５ｂと挟持片４２の取付孔４２ａ，４２ｂとの孔位置を一致させなければならない。
【０００９】
このため、ステアリングナックル４１の挿入孔４５ａ，４５ｂが直接目視できない状態で、この挿入孔４５ａ，４５ｂと挟持片４４の取付孔４４との孔位置を一致させる作業が必要となり、作業者にとっては時間と熟練を要する作業になるという問題点がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ナックルブラケットの挟持片間にナックル部材を配置して固定する作業が短時間で容易にできる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーが出没自在に挿入されると共に、このダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片のうち、少なくとも一方の挟持片にこれら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
又、本発明は、車軸側のナックル部材と連結するためのナックルブラケットを取り付けたアウターチューブにピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入すると共に、このピストンロッドの先端側を車体側と連結し、上記ナックルブラケットを、ナックル部材を挟持する一対の挟持片から構成すると共に、この挟持片に上記ナックル部材取付用の取付孔を設けたストラット型ショックアブソーバにおいて、上記一対の挟持片のうち、少なくとも一方の挟持片にこれら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とするものでもある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ナックルブラケットの挟持片にこれら挟持片間にナックル部材を配置したときの挟持片に対するナックル部材の位置決めを行う位置決め部を設けたので、この位置決め部を例えば、ナックル部材に設けた挿通孔と挟持片の取付孔との孔位置が一致するように設ければ、ナックル部材を挟持片間に配置して位置決め部で位置決めするのみで容易にナックル部材の挿通孔と挟持片の取付孔との孔位置を一致させることができる。
【００１４】
このため、従来例で示したようなナックル部材の挿入孔が直接目視できないことで、この挿入孔と挟持片の取付孔との孔位置を一致させる作業に時間と熟練を要することもなく、簡単且つ短時間で上記の組付作業を行うことができる。
【００１５】
従って、この状態で、一方の挟持片から他方の挟持片方向へ向かって取付ボルトを挿入してナットを螺合させるこれら一連の挟持片に対するナックル部材の組付作業を簡単且つ短時間で行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
本実施の形態のストラット型ショックアブソーバは、下部にナックルブラケット１、上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内に、上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパー５が所謂倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパー５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００１８】
以下、更に詳述すると、上記アウターチューブ３の開口端には内部に環状のシール部材９が取り付けられたパッキンケース１０が嵌合されており、このシール部材９でダンパー５外周面との間をシールするようになっている。
【００１９】
上記アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材としての中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面とダンパー５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパー５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２０】
上記ナックルブラケット１は、図２および図３に示すように、インナーブラケット１４とアウターブラケット１５とからなる所謂２枚ブラケットタイプであって、アウターブラケット１５は上記アウターチューブ３を取り付けるブラケット本体１６と、このブラケット本体１６から横方向へ突出形成された一対のナックルアーム取り付け用の外側挟持片１７とを板状の母材を折曲加工することで一体的に形成されている。
【００２１】
上記インナーブラケット１４は、上記一対の外側挟持片１７の内側にスポット溶接により接合された一対の内側挟持片１８と、これら内側挟持片１８のアウターチューブ３側端部同士を連結する連結片１９とから断面コの字状に形成されている。
【００２２】
このように構成されたナックルブラケット１は、上記外側挟持片１７と内側挟持片１８とで本発明の一対の挟持片２０ａ，２０ｂが構成されると共に、アウターチューブ３に嵌合された状態で上記ブラケット本体１６のロア部７側端部とアウターチューブ３の外周面との境界部分及び連結片１９のロア部７側端部とアウターチューブ３の外周面との境界部分が溶接Ｙされることで上記アウターチューブ３に対して固定されている。
【００２３】
図２および図３に示すように、上記一対の挟持片２０ａ，２０ｂにはナックル部材取付用の上下一対の取付孔２１ａ，２１ｂが穿設されており、この取付孔２１ａ，２１ｂと、これら挟持片２０ａ，２０ｂ間に配置されたナックル部材としてのナックルアーム３０に穿設された上下一対の挿通孔３１ａ，３１ｂとを一致させ、これらの孔２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ内に一方の挟持片２０ａから他方の挟持片２０ｂ方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、他方の挟持片２０ｂ側に突出した取付ボルト３３の突出部分にナット３４を螺合させることで自動車の車軸側に対して固定されるようになっている。
【００２４】
上記一対の挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂよりもアウターチューブ３側となる内側面にはこのアウターチューブ３の軸線方向に伸びる本発明の位置決め部としてのリブ３２がこの挟持片２０ａ，２０ｂを内側へ向かってプレス加工することで一体的に形成されている。
【００２５】
このリブ３２は、図４に示すように、挟持片２０ａ，２０ｂ間にナックルアーム３０が配置されたとき、ナックルアーム３０の先端３０ａがこのリブ３２に当接することでこれら挟持片２０ａ，２０ｂに対するナックルアーム３０のアウターチューブ３方向への位置決めがなされるようになっており、本実施の形態ではナックルアーム３０の先端３０ａがこのリブ３２と当接したときにはナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置関係がアウターチューブ３の軸線と直行する方向において一致するようになっている。
【００２６】
従って、この挟持片２０ａ，２０ｂ間にナックルアーム３０を配置してその先端３０ａをリブ３２に当接させると共に、リブ３２に沿ってナックルアーム３０を上下動させることで、容易にナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置が一致するようになっている。
【００２７】
上記ピストンロッド６のロア部７と当接部には断面略台形状をなすバンプクッション２２が設けられており、アウターチューブ３内へのダンパー５の最侵入時における衝撃を吸収するようになっている。
【００２８】
尚、上記ダンパー５内にはフリーピストン２３が移動自在に挿入され、このフリーピストン２３によって上記ダンパー５内をガス室Ｇと油室２４とに区画すると共に、油室２４には上記ピストンロッド６の基端が固定されたピストン部２５が移動自在に挿入されて上記油室をロッド室Ｒとピストン室Ｐに区画している。
【００２９】
そして、このように構成されたストラット型ショックアブソーバは、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側のナックルアーム３０に、又、ダンパー５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３０】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパー５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達するのを防止する。
【００３１】
以上のように構成されたストラット型ショックアブソーバにナックルアーム３０を組み付けるには、図３および図４に示すように、一対の挟持片２０ａ，２０ｂ間にナックルアーム３０を配置し、ナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとを一致させ、一方の挟持片２０ａから他方の挟持片２０ｂ方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、他方の挟持片２０ｂ側に突出した取付ボルト３３の突出部分にナット３４を螺合させることで上記車軸側に対して固定する。
【００３２】
このとき、上記挟持片２０ａ，２０ｂの内側面にアウターチューブ３の軸線方向に伸びる位置決め部としてのリブ３２を設けたので、このリブ３２に先端３０ａが当接するようナックルアーム３０を配置すると、ナックルアーム３０の挿入孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置がアウターチューブ３の軸線と直行する方向において一致する。
【００３３】
そこで、このリブ３２に沿ってナックルアーム３０を上下動させることで、容易にナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置を一致させることができるので、この状態で、一方の挟持片２０ａから他方の挟持片２０ｂ方向へ向かって取付ボルト３３を挿入し、ナット３４を螺合させる一連のナックルアーム３０の組付作業を容易に短時間で行うことができる。
【００３４】
従って、従来例で示したようなナックルアーム３０の挿入孔３１ａ，３１ｂが直接目視できないことで、この挿入孔３１ａ，３１ｂと挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置を一致させる作業に時間と熟練を要することもなく、作業者は比較的、簡単且つ短時間で上記の組付作業を行うことができる。
【００３５】
又、アウターチューブ３の軸線方向に伸びるリブ３２をこの挟持片２０ａ，２０ｂを内側へ向かってプレス加工することで上記位置決め部としたので、本発明の位置決め機能以外に、ナックルブラケット１自体の強度を向上させることができる。
【００３６】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００３７】
１）本実施の形態では、ナックルブラケット１の挟持片２０ａ，２０ｂとして、アウターブラケット１５の外側挟持片１７とインナーブラケット１４の内側挟持片１８とを用いた所謂二枚ブラケットタイプのものを示したが、これに限定されるものではなく、図５に示すような外側挟持片１７のみの、所謂、一枚ブラケットタイプのものに具体化しても良いことは勿論である。
【００３８】
２）本実施の形態では、位置決め部をアウターチューブ３の軸線方向に伸びるリブ３２とすることでナックルブラケット１に対してナックルアーム３０をアウターチューブ３方向に対して位置決めしたが、これに限定されるものではなく、図５および図６に示すように、一対の挟持片を内側に切り起こしてアウターチューブと直行する切り起し片３５を設け、この切り起し片３５にナックルアーム３０の下端３０ｂを載置することで、ナックルブラケット１に対してナックルアーム３０をアウターチューブ３の軸線方向に対して位置決めするようにしても良く、  このとき、図示されているように、リブ３２と併用するようにしても良い。こうすると、ナックルブラケット１の外側挟持片１７間にナックルアーム３０を配置するだけで、これらのリブ３２や切り起し片３５の作用によってナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと、外側挟持片１７の取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置を完全に一致させることができる。
【００３９】
３）本実施の形態では、位置決め部としてのリブ３２を、挟持片２０ａ，２０ｂをプレス成形することでこの挟持片２０ａ，２０ｂと一体的に形成したが、これに限定されるものではなく、別部材で形成して上記挟持片２０ａ，２０ｂに溶接、接着等で接合するようにしても良い。
【００４０】
４）本実施の形態では、位置決め部としてのリブ３２を、ナックルアーム３０の挿通孔３１ａ，３１ｂと、挟持片２０ａ，２０ｂの取付孔２１ａ，２１ｂとの孔位置合わせ用としたが、これに限定されるものではなく、別の目的のために使用しても良い。
【００４１】
５）本実施の形態では、アウターチューブ３内に倒立状態のダンパー５を出没自在に挿入したストラット型ショックアブソーバに本発明を具体化したが、これに限定されるものではなく、アウターチューブ３にピストンを介してピストンロッドを出没自在に挿入したストラット型ショックアブソーバに本発明を具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図２】図１のナックブラケットのみを示す斜視図である。
【図３】図１のストラット型ショックアブソーバのナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部正面図である。
【図４】図１のストラット型ショックアブソーバのナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部側面断面図である。
【図５】本発明の別例を示し、ストラット型ショックアブソーバのナックルブラケット部分を示す要部側面図である。
【図６】図５のナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部正面図である。
【図７】本発明の従来技術を示し、ナックルブラケットにナックルアームを配置した状態を示す要部側面断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ナックルブラケット
３  アウターチューブ
５  ダンパー
６  ピストンロッド
７  ロア部  
１４  インナーブラケット
１５  アウターブラケット
１６  ブラケット本体
１７  外側挟持片
１８  内側挟持片
１９  連結片
２０ａ，２０ｂ  挟持片
２１ａ，２１ｂ  取付孔
３０ ナックルアーム（ナックル部材）
３２ リブ（位置決め部）
３５ 切り起し片（位置決め部）
【図１】
2007055362.tif 000003
【図２】
2007055362.tif 000004
【図３】
2007055362.tif 000005
【図４】
2007055362.tif 000006
【図５】
2007055362.tif 000007
【図６】
2007055362.tif 000008
【図７】
2007055362.tif 000009