(57)【要約】【課題】簡単な構造によって、回転検出センサＰを強固に取付ける。【解決手段】被検出体Ｂの回転を検出する検出部２１を有する回転検出センサ本体２０の側面にフランジ２３を設け、回転検出センサ用取付部材１４の取付孔１６にその回転検出センサ本体２０を挿し込むとともにフランジ２３を取付部材１４に当てがう。そのフランジ２３、回転検出センサ本体２０及び取付部材１４の一部を樹脂成形により被覆してその樹脂成形体１８内に埋設し、その樹脂成形体１８により、取付部材１４に回転検出センサ本体２０を固定する。取付部材１４の取付孔１６が回転検出センサＰの位置決めを兼用して、樹脂成形体１８がその取付孔１６に入らずに十分な支持力を得ることができなくても、フランジ２３が樹脂成形体１８内に埋設されていることにより、アンカー効果を発揮して、回転検出センサＰをしっかりと取付部材１４に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体Ｂの回転による磁界変動を検出して電気信号に変換する検出部２１を有する回転検出センサ本体２０の側面にフランジ２３を設け、回転検出センサＰ用取付部材１４の取付孔１６に前記回転検出センサ本体２０を挿し込むとともに前記フランジ２３を前記取付部材１４に当てがい、そのフランジ２３及び前記取付部材１４の一部を樹脂成形により被覆してその樹脂成形体１８内に埋設し、その樹脂成形体１８により、前記取付部材１４に前記フランジ２３を介して回転検出センサ本体２０を固定した回転検出センサの取付構造。
【請求項２】
上記取付部材１４が薄板から成ることを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項３】
上記フランジ２３を上記回転検出センサ本体２０の両側面に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項４】
上記取付孔１６とは別に、上記取付部材１４に上記樹脂成形体１８が貫通する支持孔１７を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項５】
上記支持孔１７を上記フランジ２３を挟んでそのフランジ２３の両側に形成したことを特徴とする請求項４に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項６】
車輪軸１５の回転支持部における請求項1乃至５の何れかに記載の回転検出センサＰの取付構造において、外輪１３又は内輪１１の一方に上記取付部材１４、他方に上記被検出体Ｂをそれぞれ設けたことを特徴とする回転検出センサの取付構造。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れかに記載の回転検出センサの取付構造をなした回転検出センサ付き取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪軸の回転支持部に車輪速センサ等の回転検出センサを取付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には車輪の回転速度を検出するセンサやエンジンの回転数を検出するセンサ等、数種類の回転検出センサが組み込まれている。そのうちの車輪速センサの取付態様の一例を図５に示す（特許文献１  図５参照）。
その態様は、車輪用ハブ１を成す外輪に被検出体Ｂを、内輪２にリング状金属製取付部材３を介して回転検出センサ（車輪速センサ）Ｐをそれぞれ設けたものであり、被検出体Ｂの回転による磁界変動を回転検出センサＰにより検出し、その検出信号を電気信号に変換し外部に電送する。
【特許文献１】特開平０６−３０８１４５号公報
【０００３】
この従来の回転検出センサＰの取付態様は、取付部材３に回転検出センサＰの取付孔４を形成し、その取付孔４に回転検出センサＰを嵌めるとともに、その取付孔４の側縁を回転検出センサＰの溝５に嵌め、さらに、回転検出センサＰをバネ製の保持部材６で支持したものである。
【０００４】
また、取付部材３の孔（ポケット）に回転検出センサＰを嵌め込み、その孔に樹脂を充填した樹脂成形体によって、回転検出センサＰを取付部材３に固定した態様もある（特許文献２  請求項５、図１参照）。
【特許文献２】特開２００４−１３８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の車輪回転部は、激しい振動を受けるため、それに耐えるには、強固な構造としなくてはならず、図５で示す取付態様では、回転検出センサＰの保持固定を、溝５への嵌合とバネ材６の保持によっているため、強固な構造にするには、その構造を複雑としなければならず、コストアップとなる。また、溝嵌合とバネによる保持には限界がある。
【０００６】
また、特許文献２に記載の樹脂成形体による固定においては、通常、回転検出センサＰの取付孔への挿し込み（嵌め込み）によって、その回転検出センサＰの位置決めをしている。このため、取付孔を大きくできず、その取付孔に樹脂が入りにくいため、樹脂成形体による回転検出センサＰの支持が十分でない。すなわち、強固な支持構造を得ていないのが実情である。
【０００７】
この発明は、上記の実情に鑑み、簡単な構造によって、回転検出センサを強固に取付け得るようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明は、まず、特許文献２記載の樹脂成形体による固定手段を採用したのである。
樹脂成形体は、その樹脂の成形後の収縮により、埋設した部材を強固に結合（一体化）するため、複数の部材の結合には有利だからである。
【０００９】
つぎに、この発明は、回転検出センサにフランジを設け、そのフランジを樹脂成形体に埋設することとしたのである。
仮に、取付部材の孔が回転検出センサの位置決めを兼用して、樹脂成形体によって十分な支持力を得ることができなくても、フランジが樹脂成形体内に埋設されていることにより、アンカー効果を発揮して、回転検出センサをしっかりと取付部材に固定する。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、以上のように、フランジによるアンカー効果を発揮する樹脂成形体によって、回転検出センサを取付部材に固定するようにしたので、簡単な構造でもって、回転検出センサを強固に固定することができる。このため、回転検出センサの取付コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態としては、被検出体の回転による磁界変動を検出して電気信号に変換する検出部を有する回転検出センサ本体の側面にフランジを設け、取付部材の取付孔に前記回転検出センサ本体を挿し込むとともに前記フランジを取付部材に当てがい、そのフランジ及び取付部材の一部を樹脂成形により被覆してその樹脂成形体内に埋設し、その樹脂成形体により、取付部材にフランジを介して回転検出センサ本体を固定した構成を採用できる。
このとき、樹脂成形体内に埋設するフランジは、全部に限らず、アンカー効果を発揮し得る限りにおける一部でも良い。
【００１２】
この構成において、上記取付部材が薄板から成る場合、仮に、取付孔に樹脂は入ってもその厚みは薄いため、十分な支持力を得にくいが、フランジのアンカー効果は、取付部材の厚みに影響されないため、特に有利となる。
【００１３】
また、上記フランジを回転検出センサ本体の両側面に設ければ、両側面のアンカー効果によって回転検出センサが支持されるため、その固定強度も向上する。
【００１４】
さらに、上記取付孔とは別に、上記取付部材に樹脂成形体が貫通する支持孔を形成すれば、樹脂成形体の取付部材への固定力が向上するため、回転検出センサの固定もより安定する。このとき、その支持孔をフランジを挟んでそのフランジの両側に形成すれば、フランジを樹脂成形体が囲んで取付部材に固定するため、さらに、回転検出センサの固定が安定する。支持孔の数は、一のフランジに対し、一つに限らず、二つ、三つ等と任意である。
【００１５】
これらの回転検出センサの取付構造は、車輪の回転速度を検出する速度センサやエンジンの回転数を検出するセンサの取付構造のみならず、各種の回転検出センサの取付態様に採用できるが、例えば、車輪軸の回転支持部においては、外輪又は内輪の一方（固定側）に回転検出センサ付き取付部材、他方（回転側）に被検出体をそれぞれ設けた構成を採用する。
【００１６】
これらの回転検出センサの取付構造をなした取付部材は、回転検出センサ付きとなり、この回転検出センサ付き取付部材を車輪用ハブ軸受ユニットなどの組立メーカーに納入することができる。
【実施例】
【００１７】
一実施例を図１〜図３に示し、この実施例は、自動車の車輪軸の回転支持部に係わり、内輪となる車輪用ハブ１１を転動体（コロ）１２を介して外輪１３で回転自在に支持し、その外輪１３を車体のナックル（図示せず）に固定している。
【００１８】
その車輪用ハブ１１に被検出体Ｂが同一心に取付けられ、外輪１３には回転検出センサである車輪速センサＰが取付部材１４を介して取付けられている。その取付部材１４は、リング状をして車輪軸１５の外周に位置し、その取付部材１４に車輪速センサＰが取付けられていることにより、車輪速センサＰは、被検出体Ｂに対向してその被検出体Ｂの回転による磁界変動を検出し、その検出信号を電気信号に変換しコード２２を介して外部に電送する。
【００１９】
車輪速センサＰは、検出部２１から上記コード２２を引き出して、その検出部２１とコード２２の引き出し部を樹脂成形により被覆したものであり、その検出部２１は、磁気検出用ＩＣチップおよびその制御用電子部品（回路）から成るもの（特許文献３、４等参照）、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、このポールピース後側に磁石を有するもの（電磁ピックアップ）等（特許文献５  図１等参照）が適宜に採用される。
【特許文献３】特開平５−３０２９３２号公報
【特許文献４】特開平７−１９８７３６号公報
【特許文献５】特開２００１−１７４４７１号公報
【００２０】
その検出部２１とコード２２を樹脂成形により被覆した車輪速センサ本体２０の両側面には、その樹脂成形時にフランジ２３が一体に形成されている。
【００２１】
取付部材１４には、車輪速センサＰの検出部２１を嵌める四角状の取付孔１６及びその取付孔１６の両側に内外対の支持孔１７が形成されている。その取付孔１６に車輪速センサＰの検出部２１を嵌めて位置決めすると、図２（ｂ）、図３（ａ）に示すように、フランジ２３の両側に支持孔１７が位置する。
【００２２】
このため、図２（ｃ）、図３（ｂ）及び図４に示すように、検出部２１、フランジ２３を囲むとともに、支持孔１７を貫通してはみ出るように、樹脂成形による被覆を行うと、その樹脂成形体１８の収縮により、フランジ２３が取付部材１４に強固に一体化される。
この取付部材１４と一体化された車輪速センサＰは、急ブレーキや悪路走行などにより、激しい振動を受けても、取付部材１４に安定して取付けられた状態が維持される。
【００２３】
この実施例は、フランジ２３を車輪速センサ本体２０の両側に設けたが、取付状態が安定する限りにおいて、フランジ２３の数は任意であり、例えば、一方の側面のみとすることができる。
また、支持孔１７も取付状態が安定する限りにおいて、その数は任意であり、フランジ２３の片側のみに設ける、フランジ２３の長さ方向に複数設ける等、とし得る。
さらに、図示のように、樹脂成形体１８は、取付孔１６から突出する検出部２１を被覆しないでも良いが、検出に支障がない限りにおいて、その突出検出部２１の周りまで樹脂成形体１８を至らせることもできる。要は、樹脂成形体１８の被覆範囲は車輪速センサＰの十分な固定強度を得る限りにおいて任意である。
なお、車輪用ハブ１１が外輪側となる場合（特許文献１  図５の場合）には、その外輪側に被検出体Ｂを、内輪側に車輪速センサＰの取付部材１４を取付ける。
【００２４】
この発明は、車輪速センサＰに限らず、エンジンの回転数を検出する回転検出センサ、及び車両以外の種々の回転検出センサの取付構造に採用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施例の断面図
【図２】同実施例の車輪速センサの取付作用図
【図３】同取付作用図
【図４】同実施例の要部断面図
【図５】従来例の断面図
【符号の説明】
【００２６】
１、１１  車輪用ハブ
１２  転動体
３、１４  車輪速センサ用取付部材
１５  車輪軸
１６  取付孔
１７  支持孔
１８  樹脂成形体
２０  車輪速センサ本体
２１  車輪速センサの検出部
２２  車輪速センサのコード
２３  フランジ
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
【図１】
2007085906.tif 000003
【図２】
2007085906.tif 000004
【図３】
2007085906.tif 000005
【図４】
2007085906.tif 000006
【図５】
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