(57)【要約】【課題】  リターンスプリングの圧縮保持にＣリングを必要としない圧縮機の提供である。【解決手段】  ボールジョイント２２と軸受部材１６との間において駆動軸１０の外周に装着されたリターンスプリング５２を、ボールジョイント２２および軸受部材１６に直接当接させる。リターンスプリング５２は、ボールジョイント２２および軸受部材１６の何れか一方２２に形成されたフック部６１に保持される。【選択図】  図３
2007071062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア（３）を有するハウジング（１）内に、軸受部材（１６、Ｗ）を介して回転自在に支持される駆動軸（１０）と、
前記駆動軸（１０）に該駆動軸（１０）の軸方向にスライド自在に装着されたボールジョイント（２２）と、
前記ボールジョイント（２２）を介して前記駆動軸（１０）に装着されて前記駆動軸（１０）と同期して回転するとともに前記ボールジョイント（２２）のスライド位置によって傾斜角が可変する回転斜板（２６）と、
前記回転斜板（２６）の回転に伴って前記シリンダボア（３）内で往復動するピストン（２９）と、
前記ボールジョイント（２２）と前記軸受部材（１６、Ｗ）との間において前記駆動軸（１０）の外周に装着され、前記ボールジョイント（２２）および前記軸受部材（１６、Ｗ）に直接当接するリターンスプリング（５２）と、
を備えた圧縮機であって、
前記リターンスプリング（５２）は、前記ボールジョイント（２２）および前記軸受部材（１６、Ｗ）の何れか一方に形成されたフック部（６１、７１、８１、９１）に保持されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記フック部（６１、７１）は前記ボールジョイント（２２）に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記フック部（８１、９１）は前記軸受部材（１６、Ｗ）に設けられていることを特徴と圧縮機。
【請求項４】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記軸受部材（１６）は、転動体（１６ａ）と、前記転動体（１６ａ）を保持するレース（１６ｂ、１６ｃ）と、を備えた軸受（１６）であり、
前記レース（１６ｃ）に、前記フック部（８１、９１）が設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項４に記載の圧縮機であって、
前記軸受部材（１６、Ｗ）は、転動体（１６ａ）と前記転動体（１６ａ）を保持するレース（１６ｂ、１６ｃ）とを備えた軸受（１６）と、前記軸受に付設される軸方向調整部材（Ｗ）と、を備えてなり、
前記軸方向調整部材（Ｗ）に前記フック部（１０１、１１１）が設けられていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置などに利用される圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の圧縮機には、可変容量圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。この圧縮機は、吸入室および複数のシリンダボアおよび吐出室およびクランク室を有するハウジングと、ハウジング内に回転自在に配置された駆動軸と、駆動軸にボールジョイントを介して装着された回転斜板と、回転斜板の回転に伴ってシリンダボア内で往復動するピストンと、を備え、ピストンが往復動すると、吸入室からシリンダボア内に冷媒ガスを吸入し、圧縮して吐出室に吐出するものである。吐出室に吐出された高温高圧の冷媒ガスは吐出ポートを介して外部回路に出ていく。
【０００３】
ボールジョイントのスライド移動とともに回転斜板の傾斜角が変更され、これによりピストンストローク（吐出容量）が変化するようになっている。
【０００４】
ボールジョイントの軸方向両側には、駆動軸の外周にリターンスプリングが設けられている。このリターンスプリングは、ボールジョイントを駆動軸の軸方向両側から付勢するもので、圧縮機の運転停止中に回転斜板を所定位置（例えば中立位置）に復帰させるものである。
【特許文献１】特開２００４−４２６９５号公報図２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前記従来技術では、リターンスプリングを、ボールボールジョイントと、駆動軸に固定されたＣリングと、の間に圧縮保持している。このような場合、駆動軸にリング溝を設け、該リング溝にＣリングを嵌め込んで固定する必要がある。つまり、駆動軸にＣリング固定用のリング溝の加工と、リング溝にＣリングを固定する工程が必要となり、工数が多くなる。また、リング溝があるため、そのぶん駆動軸が軸方向に長くなる。
【０００６】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、その目的は、Ｃリングを必要としない圧縮機の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明の圧縮機は、シリンダボアを有するハウジング内に、軸受部材を介して回転自在に支持される駆動軸と、前記駆動軸にスライド自在に装着されたボールジョイントと、前記ボールジョイントを介して前記駆動軸に装着されて前記駆動軸と同期して回転するとともに前記ボールジョイントの軸方向へのスライド位置によって傾斜角が可変する回転斜板と、前記回転斜板の回転に伴って前記シリンダボア内で往復動するピストンと、前記ボールジョイントと前記軸受部材との間において前記駆動軸の外周に装着され且つ前記ボールジョイントおよび前記軸受部材にそれぞれ直接当接するリターンスプリングと、を備え、前記リターンスプリングは、前記ボールジョイントおよび前記軸受部材の何れか一方に形成されたフック部に保持されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記フック部は前記ボールジョイントに設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の圧縮機であって、前記フック部は前記軸受部材に設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記軸受部材は、転動体と、前記転動体を保持するレースと、を備えたスラスト軸受であり、前記レースに、前記フック部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の圧縮機であって、前記軸受部材は、転動体と該転動体を保持するレースとを有する軸受本体と、を備えたスラスト軸受と、前記スラスト軸受に付設される軸方向調整部材と、を備えてなり、前記軸方向調整部材に前記フック部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、リターンスプリングがボールジョイントと軸受部材との間に装着されこれらに直接当接するものであるため、従来のようなＣリングおよびＣリング固定用のリング溝が不要となる。結果、圧縮機の製造工数が削減され製造コストが削減される。また、リング溝が廃止されるため、そのぶん駆動軸を短尺化でき、材料コストを削減できるとともに圧縮機をコンパクト化できる。
【００１３】
また、請求項１の発明によれば、リターンスプリングが、ボールジョイントおよび軸受部材の何れか一方に形成されたフック部に保持されているため、リターンスプリングの自然長以上の間隔がボールジョイントと軸受部材との間に空いたとしても、リターンスプリングが暴れてしまうようなことがなく、圧縮機の信頼性が向上する。また、駆動軸を圧縮機に組み付ける際には、ボールジョイントまたは軸受部材に何れかにフック部によってリターンスプリングを保持しておくことができるため、駆動軸を組付性が向上し、さらに製造コストを削減できる利点がある。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、簡素な構造で請求項１と同様の効果が得られる。また、ボールジョイントはブロック状で軸受部材に比べて大型であるため、既存のボールジョイントに切削加工などを施してフック部を追加しても強度などを確保できる利点がある。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、簡素な構造で請求項１と同様の効果が得られる。また、軸受部材を構成する複数の部品の一つのみに変更を加えてフック部を設けるだけで、他の部品は既存の部品をそのまま利用できる利点がある。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、フック部を、スラスト軸受のレースに設けたものであるため、スラスト部材のレースのみを変更するのみで、従来のスラスト軸受を利用できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、フック部を、スラスト軸受に付設される軸方向調整部材に設けたため、軸方向調整部材を変更するのみで、従来のスラスト軸受をそのまま利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
まず、圧縮機の全体の概略構造を説明する。図１第１実施形態の圧縮機の構造を概略的に示す側断面図である。図１に示すように、本実施形態の圧縮機は可変容量圧縮機であり、圧縮機のハウジング１は、シリンダブロック２と、フロントハウジング４と、リアハウジング６と、バルブプレート９と、により構成されている。
【００２０】
シリンダブロック２は、全体として円柱状に形成されている。シリンダブロック２には、ピストン２９を摺動自在に保持するシリンダボア３が貫通形成されている。シリンダボア３は、シリンダブロック２の軸線方向に向けて貫通し、且つ、シリンダブロック２の円周方向に沿って間隔をあけて複数設けられている。このシリンダボア３のピストンの前端面２９ａとバルブプレート９との間に圧縮室３Ａが構成される。
【００２１】
フロントハウジング４は全体として略円形の容器状に形成されている。フロントハウジング４は、シリンダブロック２の前端面に接合され該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成している。
【００２２】
シリンダブロック２の中心部およびフロントハウジング４の中心部には貫通孔２ｃ、４ｃが設けられ、シリンダブロックの貫通孔２ｃにラジアル軸受１５、スラスト軸受１６を介して駆動軸１０の一端が軸支され、フロントハウジングの貫通孔４ｃにラジアル軸受１７を介して駆動軸１０の他端が軸支されている。これにより、駆動軸１０がクランク室５内で回転自在となっている。
【００２３】
クランク室５内には、駆動軸１０に軸方向にスライド自在に装着された図示せぬボールジョイント２２と、ボールジョイント２２に対して揺動自在に装着されたジャーナル２４と、該ジャーナル２４に固定された回転斜板２６と、が設けられている。これにより回転斜板２６は、駆動軸１０の軸方向に向けてスライド自在であるとともに駆動軸１０の軸方向に対して傾斜角を変更自在である。
【００２４】
また、クランク室５内には、駆動軸１０に固定されて駆動軸１０と一体的に回転するラグプレート２１が設けられている。なお、ラグプレート２１は、フロントハウジング４の縦壁部４ａにスラスト軸受１８を介して圧接された状態で回転自在になっている。このラグプレート２１とジャーナル２４とは円弧状の長穴２７とピン２８とを介して連結されていて、これによりラグプレート２１とジャーナル２４（および回転斜板２６）が一体に回転するようになっている。このとき、ジャーナル２４およびこれに固定された回転斜板２６は、傾斜角を変化できる状態である。
【００２５】
そして、各シリンダボア３に収容されたピストン２９は、一対のシュー３０を介して回転斜板２６と連結されていて、回転斜板２６が回転すると回転斜板２６の傾斜角に応じたストロークでシリンダボア３内をピストン運動する。
【００２６】
リアハウジング６は、全体として略カップ形状に形成されている。リアハウジング６は、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合されている。リアハウジング６とバルブプレート９との間には吸入室７および吐出室８が形成され、これら吸入室７及び吐出室８は図示せぬ外部循環回路に接続されている。
【００２７】
バルブプレート９は、全体として略円板状に形成され、貫通孔（吸入孔１１および吐出孔１２）を備えている。吸入孔１１はシリンダボア３と吸入室７とを連通する通路であり、一方、吐出孔１２はシリンダボア３と吐出室８とを連通する通路である。また、吸入孔１１は、シリンダボア３側に位置する金属製の弁板１３に形成された吸入弁１３ｖにより開閉され、一方、吐出孔１２は、吐出室８側に位置する金属製の弁板１４に形成されたリード弁としての吐出弁１４ｖにより開閉される。
【００２８】
駆動軸１０の一端部には駆動伝達機構４０が設けられている。駆動伝達機構４０は、フロントハウジング４のボス部４ｂに回転自在に取り付けられ且つ外部駆動源Ｅによって常時回転駆動するプーリ４１と、駆動軸１０の突出端に固定されて駆動軸１０と一体に回転するドライブプレート４２と、プーリ４１とドライブプレート４２とを連結または切断する電磁クラッチ４３と、を備える。電磁クラッチ４３は、プーリ４１に固定された電磁ソレノイド４３ｂと、ドライブプレート４２に固定された金属製のクラッチ板４３ａと、を備える。
【００２９】
電磁クラッチ４３をＯＮしてプーリ４１とドライブプレート４２とを連結すると、外部駆動源Ｅによって常時回転しているプーリ４１とともに駆動軸１０が回転する。駆動軸１０が回転すると、ラグプレート２１とともに回転斜板２６が回転し、回転斜板２６の傾斜角に応じたストロークでピストン２９が往復動する。そして、このピストン２９の往復動により、被圧縮媒体（例えば冷媒）が、外部循環回路→吸入室７→バルブプレート９の吸入孔１１→シリンダボア３内へと吸入されてこのシリンダボア３内で高温高圧に圧縮され、そして、シリンダボア３→バルブプレート９の吐出孔１２→吐出室８→外部循環回路へと吐出される。
【００３０】
圧縮機の吐出量の制御（回転斜板の傾斜角の制御）
吐出容量を可変とするために、圧縮機には、クランク室５と吸入室７とを常時連通する抽気通路（図示せず）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路（図示せず）と、該給気通路を開閉する制御弁３３と、が設けられている。上記抽気通路は、クランク室５内の冷媒ガス圧力に応じてクランク室５内の冷媒ガスを吸入室７へ帰還させる通路である。上記給気通路は、制御弁３３により開閉されて吐出室８からクランク室５に向けて流れる冷媒ガスを導入する通路である。制御弁３３の開閉制御によりクランク室５（ピストンの背面圧）が調整されると、ピストンストロークが変化して（つまり回転斜板２６の傾斜角が変化して）、圧縮機の吐出量が変化する。
【００３１】
より具体的には、クランク室５の圧力を高めると、ピストン２９の背面圧が上昇することで、ピストンストロークが小さくなる。このとき、ボールジョイント２２がシリンダブロック２に近づく方向に移動することで、回転斜板２６の傾斜角が小さくなり（つまり回転斜板２６と駆動軸１０とのなす角が直角に近づき）、これによりピストンストロークが減少するようになっている。
【００３２】
一方、クランク室５の圧力を低めると、ピストン２９の背面圧が下降するとで、ピストンストロークが大きくなる。このとき、ボールジョイント２２がシリンダブロック２から離れる方向に（ラグプレート２１に近づく方向に）移動することで、回転斜板２６の傾斜角が大きくなり、ピストンストロークが減少するようになっている。
【００３３】
ここで、ボールジョイント２２の軸方向両側には、駆動軸１０の外周にリターンスプリング５１、５２が設けられている。これらリターンスプリング５１、５２は、ボールジョイント２２を軸方向両側から付勢するようになっている。ラグプレート２１側に配置されたリターンスプリング５１は、図１に示す如くフルストロークで運転している状態から運転を停止した場合に、ピストンストロークの前後の圧力差が均等していくにしたがって、除々にボールジョイント２２をデストローク側（図１中右側）に押し戻すことで回転斜板２６を所定位置（例えば中立位置）に復帰させるものである。一方、シリンダブロック側のリターンスプリング５２は、デストロークで運転している状態から運転を停止した場合に、ピストンストロークの前後の圧力差が均等していくにしたがって、除々にボールジョイント２２をフルストローク側（図１中左側）に押し戻すことで回転斜板２６を所定位置（例えば中立位置）に復帰させるものである。
【００３４】
本実施形態ではシリンダブロック側のリターンスプリング５２の取付構造に工夫がなされており、以下、図２および図３を参照しつつ説明する。
【００３５】
図２はリターンスプリング５２の取付構造を示す拡大断面図であって、デストローク時でリターンスプリング５２の圧縮状態を示す図、図３はリターンスプリング５２の取付構造を示す拡大断面図であって、フルストローク時でリターンスプリング５２が解放してフリーになった状態を示す図。
【００３６】
図２、図３に示すように、シリンダブロック２の貫通孔２ｃは、ラジアル軸受１５を圧入する小径部５５と、スラスト軸受１６を収容する大径部５６と、を備えている。小径部５５と大径部５６との境界には、段差面５７が設けられている。この段差面５７と、駆動軸１０に設けられた段差面５４と、の間に、軸方向調整部材としてのワッシャ-Ｗを介してスラスト軸受１６が狭持されている。
【００３７】
スラスト軸受１６は、転動体１６ａと、この転動体１６ａを保持する一対のレース１６ｂ、１６ｃと、を備えてなる。一方のレース１６ｂはシリンダブロック２との接触抵抗によりシリンダブロック２に対して非回転で保持され、他方のレース１６ｃは駆動軸１０との接触抵抗により駆動軸１０と一体に回転する。
【００３８】
このスラスト軸受１６とボールジョイント２２と間に、リターンスプリング５２が配置されており、これらスラスト軸受１６とボールジョイント２２にリターンスプリング５２が直接当接するようになっている。
【００３９】
図２に示すようにデストローク時には、ボールジョイント２２が最もシリンダブロック２側に近接していている（つまりボールジョイント２２がスラスト軸受１６側に最も近接している）。この状態では、リターンスプリング５２は、ボールジョイント２２とスラスト軸受１６との間に圧縮保持され、自身の圧縮復元力によってボールジョイント２２をスラスト軸受１６から離反させる方向に付勢する。
【００４０】
一方、図３に示すようにフルストローク時には、ボールジョイント２２が最もシリンダブロック２から最も離間している（つまりボールジョイント２２がスラスト軸受１６から最も離間している）。この状態では、リターンスプリング５２は、ボールジョイント２２とスラスト軸受１６との間で圧縮保持されておらず、伸びきって自然長になっている。
【００４１】
ここで、リターンスプリング５２の一端（図２、３中左端）は、ボールジョイント２２に形成されたフック部６１に保持されている。フック部６１は、略Ｌ字状に形成されており、ボールジョイント２２から軸方向に突設されるアーム部６３と、アーム部６３から内径方向に突設されるフランジ部６４と、を備え、アーム部６３の外周側にリターンスプリング５２が保持され、フランジ部６４によって軸方向の移動が規制されている。
【００４２】
このようにリターンスプリング５２はボールジョイント２２に保持されているため、図３に示すように、ボールジョイント２２とスラスト軸受１６との間の距離が、リターンスプリング５２の自然長よりも大きいときであっても、リターンスプリング５２が暴れることがない。
【００４３】
以下、この第１実施形態の効果をまとめる。
【００４４】
この第１実施形態では、リターンスプリング５２がボールジョイント２２および軸受部材１６に直接当接する。そのため、従来のようなＣリングおよびＣリング固定用のリング溝が不要となる。結果、圧縮機の製造工数が削減され製造コストが削減される。また、リング溝が廃止されるため、そのぶん駆動軸１０を短尺化でき、材料コストを削減できるとともに圧縮機をコンパクト化できる。
【００４５】
また、この第１実施形態では、リターンスプリング５２がボールジョイント２２に形成されたフック部６１に保持されているため、リターンスプリング５２の自然長以上の間隔がボールジョイント２２と軸受部材１６との間に生じても、リターンスプリング５２が暴れてしまうようなことがなく、圧縮機の信頼性が向上する。
【００４６】
また、この第１実施形態では、リターンスプリング５２がボールジョイント２２に形成されたフック部６１に保持されているため、駆動軸１０を圧縮機のハウジング２、４に組み付ける際には、ボールジョイント２２のフック部６１によってリターンスプリングを保持しておくことができるため、駆動軸１０を組付性が向上し、さらに製造コストを削減できる利点がある。
【００４７】
また、この第１実施形態では、フック部６１がリターンスプリング５２が外周側から保持する構造であるため、言い換えるとフック部６１の内周面と駆動軸１０の外周面との間にリターンスプリング５２を挟み込む構造であるため、リターンスプリング５２がフック部６１から外れにくい利点がある。
【００４８】
なお、本発明にあっては、リターンスプリングを間に挟み込むボールジョイントと軸受部材のいずれにフック部を設けてもよいが、第１実施形態のようにボールジョイント２２にフック部６１を設ける場合、ボールジョイント２２はブロック状で軸受部材１６に比べて大型であるため、既存のボールジョイント２２に切削加工などを施してフック部６１を追加しても強度などを確保できる利点がある。
【００４９】
以下、その他の実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同様に構造については同一符号を付けて構造およびその作用効果を説明する。
【００５０】
（第２実施形態）
図４を参照しつつ本発明の第２実施形態を説明する。図４はリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、第１実施形態の図３相当の図である。
【００５１】
図４に示すように、第２実施形態では、ボールジョイント２２に形成されたフック部７１の形状が異なり、その他の点は第１実施形態と同様である。より具体的には、第１実施形態ではフック部６１の内周側にリターンスプリング５２が保持されているが、第２実施形態ではフック部７１の外周側にリターンスプリング５２が保持されている。つまり、第２実施形態では、第１実施形態とは異なりアーム部７３が駆動軸１０の外周面が離間しておらず駆動軸１０の外周面に接しており、フランジ部７４がアーム部７３から外径方向に突出している。
【００５２】
このような第２実施形態においても、フック部７１によりリターンスプリング５２を保持することで、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５３】
（第３実施形態）
図５を参照しつつ本発明の第３実施形態を説明する。図５はリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、第１実施形態の図３相当の図である。
【００５４】
図５に示すように、第３実施形態は、フック部８１がスラスト軸受１６に設けられている点で、フック部６１がボールジョイント２２に形成された第１実施形態と異なり、その他の点は第１実施形態と同様である。
【００５５】
第３実施形態のフック部８１は、スラスト軸受１６の一方のレース１６ｃから突設されている。フック部８１は、第１実施形態と同様に、軸方向に突出するアーム部８３と、アーム部８３の先端から内径方向に突出するフランジ部８４と、を備える。アーム部８３は駆動軸１０の外周面から離間しており、アーム部８３の内周側にリターンスプリング５２の他端（図５中右端）が保持されている。つまり、アーム部８３の内周面と駆動軸１０の外周面との間にリターンスプリング５２が狭持されている。
【００５６】
このような第３実施形態の圧縮機においても、フック部８１によりリターンスプリング５２を保持することで、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５７】
また、第３実施形態の圧縮機によれば、フック部８１が軸受１６の一方のレース１６ｃに設けられているため、一方のレース１６ｃのみを交換するのみで、既存の軸受１６を利用できる利点がある。
【００５８】
（第４実施形態）
図６を参照しつつ本発明の第４実施形態を説明する。図６はリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、第１実施形態の図３相当の図である。
【００５９】
図６に示すように、第４実施形態は、フック部９１の形状が第３実施形態と異なり、その他の点は第３実施形態と同様である。より具体的には、第３実施形態ではフック部８１の内周側にリターンスプリング５２が保持されているが、第４実施形態ではフック部９１の外周側にリターンスプリング５２が保持されている。つまり、第４実施形態ではアーム部９３が駆動軸１０の外周面が離間しておらず駆動軸１０の外周面に接しており、フランジ部９４がアーム部９３の先端から外径方向に突出している。
【００６０】
このような第４実施形態においても、フック部９１によりリターンスプリング５２を保持することで、上述の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６１】
なお、第３、第４実施形態では、フック部８１、９１が軸受１６のレース１６ｃに設けられているが、フック部を軸受に付設したワッシャ-（より具体的には段差面５４とレース１６ｃとの間に狭持するワッシャ-）に設けてもよいものとする。つまり本発明における軸受部材には、軸受ならびにこれに付設される軸方向調整部材としてのワッシャ-も含むものとする。具体的には、以下の第５、６実施形態も本発明に含まれる。
【００６２】
（第５実施形態）
図７を参照しつつ本発明の第５実施形態を説明する。図７はリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、第１実施形態の図３相当の図である。
【００６３】
図７に示すように、第５実施形態は、フック部１０１がスラスト軸受１６と段差面５４との間に狭持された軸方向調整部材としてのワッシャーＷに設けられている点で、上述の実施形態と異なり、その他の点は第１実施形態と同様である。
【００６４】
第５実施形態のフック部１０１は、ワッシャーＷの本体部の外周部から軸方向に突出するアーム部１０３と、アーム部１０３の先端から内径方向に突出するフランジ部１０４と、を備える。アーム部１０３は駆動軸１０の外周面から離間しており、アーム部１０３の内周側にリターンスプリング５２の他端（図７中右端）が保持されている。つまり、アーム部１０３の内周面と駆動軸１０の外周面との間にリターンスプリング５２が狭持されている。
【００６５】
このような第５実施形態の圧縮機においても、フック部１０１によりリターンスプリング５２を保持することで、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
また、第５実施形態によれば、フック１０１がワッシャーＷに設けられているため、ワッシャーＷのみを交換するのみで、その他の部品は既存のものをそのまま流用できる利点がある。
【００６７】
（第６実施形態）
図８を参照しつつ本発明の第６実施形態を説明する。図８はリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、第１実施形態の図３相当の図である。
【００６８】
図８に示すように、第６実施形態は、フック部１１１の形状が第５実施形態と異なり、その他の点は第５実施形態と同様である。より具体的には、第５実施形態ではフック部１０１のアーム部１０３が駆動軸１０の外周面から離間して設けられて、当該フック部１０１の内周側にリターンスプリング５２が保持されているが、第６実施形態ではフック部１１１のアーム部１１３が、駆動軸１０の外周面が近接して設けられて、当該フック部１１１の外周側にリターンスプリング５２が保持されている。なお、アーム部１１３の先端から外径方向に向けてフランジ部１１４が突出している。
【００６９】
このような第６実施形態においても、フック部１１１によりリターンスプリング５２を保持することで、上述の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００７０】
なお、上述の第５、第６実施形態では、ワッシャーは平ワッシャーであったが、本発明においては付勢力を有した皿ばねワッシャーなど、その他の軸方向調整部材にも適用できる。
【００７１】
また、本発明にあっては、上述の実施形態に限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】第１実施形態の圧縮機の全体構造を示す概略図。
【図２】同圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大図であって、デストローク時を示す図。
【図３】同圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図であって、フルストローク時を示す図。
【図４】第２実施形態の圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図。
【図５】第３実施形態の圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図。
【図６】第４実施形態の圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図。
【図７】第５実施形態の圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図。
【図８】第６実施形態の圧縮機のリターンスプリングの取付構造を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００７３】
２…シリンダブロック（ハウジング）
２ｃ…貫通孔
４…フロントハウジング（ハウジング）
４ｃ…貫通孔
５…クランク室
６…リアハウジング（ハウジング）
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート（ハウジング）  
１０…駆動軸
１６…スラスト軸受（軸受部材）
２１…ラグプレート（回転部材）
２２…ボールジョイント
２４…ジャーナル
２６…回転斜板
２９…ピストン
６１、７１、８１、９１…フック部
Ｗ…ワッシャ-（軸受部材、軸方向調整部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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