(57)【要約】【目的】  本発明は停車時には自動的に車輪の回転がロックされ、走行時には容易にロック状態が解除される手押し運搬車に用いられる車輪のロック機構を提供することを目的とする。【構成】  上記目的を解決するために本発明にかかる手押し運搬車は以下のように構成した。  車体を構成するフレームの上部に取り付けられたハンドルとフレームの下部に取り付けられた車輪とを備えた手押し運搬車に用いられる車輪のロック機構であって、車輪と連結した或いは車輪と一体的に設けたロック盤の凹部に弾性体により付勢されたピンが嵌ることでロック状態が維持され、ハンドルの回動に伴いワイヤーが引張られピンが凹部から外れることで車輪のロック状態が解除されるようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するフレームの上部に取り付けられたハンドルとフレームの下部に取り付けられた車輪とを備えた手押し運搬車に用いられるロック機構であって、車輪と連結した或いは車輪と一体的に設けたロック盤の凹部に、弾性体により付勢されたピンが嵌ることでロック状態が維持され、ハンドルの回動に伴いワイヤーが引張られピンが凹部から外れることで車輪のロック状態が解除されるようにしたことを特徴とする手押し運搬車のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手押し運搬車に用いられる車輪のロック機構に関し、より詳しくは停車時にはロック状態すなわち制動状態にあり、運搬時に人的作用によりロック状態を解除し走行可能となす車輪のロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
停車時に制動状態にあり運搬時に人的作用によりロック状態を解除し走行可能となす手押し運搬車として、例えば特開平１０−１８１６１０号公報記載の手押し運搬車がある。
【０００３】
ここに同公報記載の手押し運搬車は制動解除杆を押し手近傍に設け、走行時に押し手と制動解除杆を同時に握ることで制動状態を解除するものである。  
【特許文献１】特開平１０−１８１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
荷物を運搬するために使用される手押し運搬車においては、荷物の積み替え時等の停車時に車輪の回転が自動的にロックされることが望まれる。運搬車が以外な方向に自走してしまうことを防止するためである。
【０００５】
又走行時においては使い勝手のため車輪のロック状態が容易に解除されることが望まれる。
【０００６】
そこで本発明は停車時には自動的に車輪の回転がロックされ、走行時には容易にロック状態が解除される手押し運搬車に用いられる車輪のロック機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる手押し運搬車は以下のように構成した。
【０００８】
車体を構成するフレームの上部に取り付けられたハンドルとフレームの下部に取り付けられた車輪とを備えた手押し運搬車に用いられる車輪のロック機構であって、車輪と連結した或いは車輪と一体的に設けられたロック盤の凹部に弾性体により付勢されたピンが嵌ることでロック状態が維持され、ハンドルの回動に伴いワイヤーが引張られピンが凹部から外れることで車輪のロック状態が解除されるようにする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述のように弾性体により付勢されたピンが嵌ることでロック状態が維持され、ハンドルの回動にともないロック状態が解除されるので、ハンドルを回動させていない停車時や手押し運搬車から使用者が離れた状態では自動的に車輪の回転がロックされるのである。
【００１０】
他方で使用者がハンドルを握り回動させるとロック状態が解除される。つまり走行時には容易にロック状態が解除されるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、好ましい発明の実施形態につき図面を参照しながら述べる。
【００１２】
図１は本発明の概略説明図であり、図２は使用状態を示す参考斜視図であり、図３はロック状態における車輪近傍を示す正面図であり、図４は同平面図であり、図５はロック状態を解除した車輪近傍を示す正面図であり、図６は同平面図であり、図７はロック部材を設けた車輪部を示す斜視図であり、図８はブラケットと車輪の関係を示す説明図であり、図９はハンドル部位の他の実施形態を示す説明図である。
【００１３】
本発明に係る手押し運搬車のロック機構は、図２に示されるようなフレーム１０の上部にハンドル２０を下部に車輪１１、１２、１３を有する手押し運搬車に用いられるものである。本発明の概略は図１に示されるようにハンドル２０の回動によりワイヤー２１が引張られ、これに伴い摺動体２３が摺動し、ロック盤２４に設けられた凹部２４ａに嵌まり込んでいたピン２３ａが凹部２４ａから外れロック状態が解除され（図３、図５参照）、車輪１３が回動可能になるというものである。他方で使用者がハンドル２０を離すと弾性体たる押圧バネ２５により摺動体２３が押し戻され、ピン２３ａが凹部２４ａに嵌り車輪１３が制動すなわちロックされるのである。
【００１４】
図３及び図４はロック状態時における車輪近傍を示している。車輪１３はブラケット２６に対して回転軸１３ａを中心に回動自在に取り付けられている。ブラケット２６は取り付け板２７に固着されており、取り付け板２７はフレーム１０に固着されている。
【００１５】
車輪１３にはロック盤２４が固着されており、或いは車輪１３とロック盤２４は一体的に設けられており、ゆえにロック盤２４は車輪１３と共に回動し、又ロック盤２４の回動が制されると車輪１３は制動される関係にある。ロック盤２４は円盤状の板体であり、外周縁に複数の凹部２４ａが設けられている。ブラケット２６には摺動体２３が摺動可能に取りつけられている。摺動体２３は図４や図７に示されるように中途で略９０度折曲された板状体である。摺動体２３には孔部２３ｂが設けられており、図８に示されるブラケット２６に設けられた孔部２６ａと孔部２３ｂが重なる状態で、ネジ２８が両孔部２３ｂ、２６ａに緩挿されている。かようにして摺動体２３はブラケット２６に対し摺動可能に取りつけられているものである。
【００１６】
摺動体２３には円柱状の突起たるピン２３ａが設けられている。ピン２３ａの径は凹部２４ａに嵌ることが可能な大きさで設けられている。ピン２３ａはブラケット２６に設けられた孔部２６ａを緩挿し、凹部２４ａに嵌ることが可能な長さを有するものである。
【００１７】
ハンドル２０は円柱状の棒体であり、図２に示すようにフレーム１０の上部に設けられている。ハンドル２０は回転軸２９を中心に図１における矢印に示される方向すなわち右回りにも左回りにも回動自在に設けられている。
【００１８】
ハンドル２０と摺動体２３とはワイヤー２１を介して連結されている。ワイヤー２１のハンドル２０側端部には二股に分かれており、ハンドル２０のほぼ対角線上で留め具２０ａにより固着されている。一方ワイヤー２１の摺動体２３側端部は、ネジ３０により摺動体２３に固着されている。かように構成されているがゆえにハンドル２０を図１における右回り、左回りいずれに回動させても、摺動体２３が図１における左方向に摺動するのである。尚ハンドル２０とワイヤー２１の固着方法はワイヤー２１を端部で二股にするものに限定を受けるものではなく、例えば図９に示すようにハンドル２０とワイヤー２１を一箇所で固着してもかまわない。
【００１９】
ワイヤー２１は両端付近を除き樹脂製の保護チューブ２２内に緩挿されている。ワイヤー２１及び保護チューブ２２はフレーム１０の下部に設けた挿通孔１０ａからフレーム１０内に緩挿され、車輪１３近傍を除き中空のパイプ体たるフレーム１０内に装備されるものである。
【００２０】
ブラケット２６が取り付けられてある取り付け板２７と摺動体２３の折曲部位との間には、図３乃至図６に示すように押圧バネ２５が介在させてある（図３及び図５においては図面を見易くするため破線で示してある）。この押圧バネ２５により摺動体２３は常に車輪の回動をロックする方向すなわち図中右方向に付勢されることになる。
【００２１】
ハンドル２０が回動されるとワイヤー２１により摺動体２３が引張られ、図３乃至図６でいえば左方向に摺動しロック状態が解除される。他方使用者がハンドル２０を離すと押圧バネ２５の押圧力により摺動体２３が図中右方向に押圧摺動し、ピン２３ａが凹部２４ａに嵌りこみロック状態となるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の概略説明図。
【図２】使用状態を示す参考斜視図。
【図３】ロック状態における車輪近傍を示す正面図。
【図４】同平面図。
【図５】ロック状態を解除した車輪近傍を示す正面図。
【図６】同平面図。
【図７】ロック部材を設けた車輪部を示す斜視図。
【図８】ブラケットと車輪の関係を示す説明図。
【図９】ハンドル部位の他の実施形態を示す説明図。
【符号の説明】
【００２３】
１３・・車輪          ２０・・ハンドル
２１・・ワイヤー      ２３ａ・・ピン
２４・・ロック盤      ２４ａ・・凹部        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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