(57)【要約】【課題】金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ、しかも非制動時にパッド５ａがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる、実用的な構造を実現する。【解決手段】アンチラトルスプリング１３ａは、支持基部１７と、弾性押圧部１８と、ウェアインジケータ部１９とを備える。このうちの支持基部１７は、プレッシャプレート６ａの端部に設けた係合突部１４に支持する。又、上記弾性押圧部１８は、中間部乃至端部の３個所位置に設けた屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃを上記係合突部１４の周縁から突出させる。そして、これら各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃにより、サポート２ａに設けた係合溝１５の奥面と両側面とを弾性的に押圧する。又、上記ウェアインジケータ部１９の先端部は、ライニングの摩耗許容極限位置に位置させる。【選択図】図２
2007278334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する金属製線材を曲げ形成する事により一体に構成され、サポートとパッドのプレッシャプレートとの間に設けられて、このパッドがこのサポートに対しがたつく事を防止するディスクブレーキ用アンチラトルスプリングに於いて、上記プレッシャプレートの端部で上記サポートに設けた係合溝に、ロータの軸方向の変位を可能な状態で係合する係合突部に支持される支持基部と、この支持基部の先端側から延長した状態で設けられ、この支持基部を上記係合突部に支持した状態で、中間部乃至端部の３個所位置をこの係合突部の周縁から、上記ロータの径方向両側とこのロータの周方向との３方向に突出させて、上記係合突部を上記係合溝に係合させた状態で、上記３個所位置により、この係合溝の奥面と両側面とを弾性的に押圧する弾性押圧部とを備えた事を特徴とするディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項２】
上記支持基部が、コイルばね状の円筒状支持部であり、この円筒状支持部が上記係合突部に上記ロータの軸方向に形成された円孔に内嵌される事で、この係合突部に支持される、請求項１に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項３】
円筒状支持部の基端部に、この円筒状支持部の中間部乃至先端寄り部分の外周面に比べて、この円筒状支持部の径方向外方に突出する係止突部が設けられており、この円筒状支持部を上記円孔に内嵌した状態で、この係止突部をこの円孔の開口周縁部に係合させる事により、この円孔からの上記円筒状支持部の抜け止めを図る、請求項２に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項４】
上記円筒状支持部の自由状態での外径が、上記円孔の内径よりも大きく、この円筒状支持部を、外径を小さくする方向に弾性変形させつつこの円孔に圧入する事により、この円孔からの上記円筒状支持部の抜け止めを図る、請求項２〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項５】
上記金属製線材の一端部を上記パッドのライニングの周縁に係合させる事により支持基部が円孔の内側で所定方向に回転するのを阻止すると共に、上記金属製線材の他端部を上記パッドのプレッシャプレートの周縁に係合させる事により支持基部が円孔の内側で上記所定方向と逆方向に回転するのを阻止する、請求項２〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項６】
上記支持基部が、金属製線材の端部に形成された環状支持部であり、この環状支持部が、上記係合突部の一部に上記ロータの軸方向に突出する状態で設けられた凸部に外嵌される事で、この係合突部に支持される、請求項１に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【請求項７】
上記金属製線材を上記弾性押圧部の先端よりも延長すると共に、延長した部分をロータに向け曲げ形成してウェアインジケータ部としており、このウェアインジケータ部はその先端部が、上記支持基部を上記係合突部に支持した状態で、上記パッドを構成するライニングの摩耗許容極限位置に位置するものである、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用アンチラトルスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るディスクブレーキ用アンチラトルスプリングは、自動車の制動を行なう為のディスクブレーキに組み込んで、非制動時にパッドのプレッシャプレートがサポートに対しがたつくのを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。この様な、ディスクブレーキを構成するサポートとパッドのプレッシャプレートとの間にはアンチラトルスプリングを組み込んで、非制動時にがたつき音が発生したり、或いは制動時に鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する様にしている。この様なアンチラトルスプリングとして従来から、ばね板鋼製のものや、弾性を有する金属製線材製のものが広く使用されている。このうちの金属製線材製のアンチラトルスプリングは、大きな弾力を得易い事、材料の歩留りを良好にできてコスト低減を図り易い事等から、ばね板鋼製のものに比べて有利である。この様な金属製線材製のアンチラトルスプリングを備えたディスクブレーキとしては、例えば特許文献１〜３に記載されたもの等が、従来から知られている。
【０００３】
図１７〜１９は、このうちの特許文献１に記載された、アンチラトルスプリング付ディスクブレーキの１例を示している。このディスクブレーキを構成する為に、車輪と共に回転するロータ１の一側に隣接させる状態で設けたサポート２を、懸架装置に固定する。このサポート２にはキャリパ３を、上記ロータ１の軸方向（図１７の上下方向、図１８の表裏方向）への変位を可能に支持している。又、上記サポート２の一部には、上記ロータ１の回転方向に離隔した位置で、このロータ１の回転方向に関して両側に、１対の係合部４、４を設けている。これら各係合部４、４は、上記ロータの外周部を、図１７の上下方向、図１８の表裏方向に跨ぐ様に先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部４、４に、上記ロータ１を挟む状態で設けた１対のパッド５、５の両端部を支持している。これら両パッド５、５は、それぞれプレッシャプレート６の片面にライニング７を添着して成る。この様な各パッド５、５は、このプレッシャプレート６の両端部に形成した係合溝８、８に上記両係合部４、４に形成した係合突部９、９を係合させる事により、これら両係合部４、４に対し上記ロータ１の軸方向の移動を可能に支持している。
【０００４】
尚、特許文献１に記載された構造の場合には、プレッシャプレート６の両端部に係合溝８、８を、両係合部４、４の側に係合突部９、９を、それぞれ形成している。これに対して、プレッシャプレートの両端部に係合突部を、両係合部の側に係合溝を、それぞれ形成する構造に就いても、特許文献２、３に記載される等により、従来から広く知られている。本発明は、これら特許文献２、３に記載された構造と同様に、プレッシャプレートの両端部に係合突部を、両係合部の側に係合溝を、それぞれ形成するディスクブレーキに組み込む、アンチラトルスプリングの改良に関する。
【０００５】
又、上記パッド５、５を跨ぐ様な状態で、シリンダ部１０とキャリパ爪１１とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部１０に、上記パッド５、５を上記ロータに対して押圧するピストン１２（図１８参照）を内蔵している。更に、上記各パッド５、５を構成するプレッシャプレート６の片端部（図１７〜１８の右端部）と上記サポート２との間に、本発明の対象となるアンチラトルスプリング１３、１３を設けている。これら両アンチラトルスプリング１３、１３は、ステンレス鋼等の、弾性及び耐蝕性を有する金属製線材を曲げ形成する事により一体に造られたもので、非制動時に上記各パッド５、５が上記サポート２に対しがたつくのを防止すると共に、制動時にこれら各パッド５、５の振動を抑えて、所謂鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する。
【０００６】
即ち、上記両アンチラトルスプリング１３、１３は、一端部を上記プレッシャプレート６の外周縁部に係止すると共に、他端部を上記係合突部９の内周縁部に係止する事で、このプレッシャプレート６の片端部に、上記ロータ１の径方向内方に向いた弾力を付与する。そして、非制動時に上記各パッド５、５が上記サポート２に対しがたつく事を防止して、がたつきに伴う騒音が発生する事を防止する。又、制動時には、上記ロータ１の側面と前記ライニング７、７との摩擦に伴って上記各パッド５、５が細かく振動する事を防止し、上記鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する。
【０００７】
上述の様な特許文献１に記載された従来構造の場合、上記各アンチラトルスプリング１３、１３は、上記各パッド５、５の端部を径方向一方に向け弾性的に押圧するのみである。従って、非制動時にこれら各パッド５、５は、上記ロータ１の周方向に、或る程度（上記サポート２に対しこれら各パッド５、５の変位を可能にする為に前記各係合溝８、８と前記各係合凸部９、９との間に介在させた隙間分だけ）変位可能である。この為、非制動時に於けるがたつき音の発生防止効果が不十分である。この点は、特許文献２に記載された構造の場合も同様である。
【０００８】
これに対して、特許文献３に記載された構造の場合には、パッドのプレッシャプレートに装着したアンチラトルスプリングによりサポートをロータの周方向に押圧する為、非制動時に各パッドがこのロータの周方向に変位する事を防止できる。但し、上記特許文献３に記載された構造の場合には、上記各パッドが上記ロータの径方向に変位する事を防止できない。この為、やはり非制動時に於けるがたつき音の発生防止効果が不十分である。
【０００９】
勿論、特許文献１又は特許文献２に記載された構造と特許文献３に記載された構造とを組み合わせれば、非制動時に各パッドがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止して、非制動時に於けるがたつき音の発生防止効果を十分に得られる。但し、各パッドのプレッシャプレートとサポートとの間に、互いに異なるアンチラトルスプリングを２組設ける事は、設置スペースの確保が難しいだけでなく、部品管理、組立作業の煩雑化等に起因するコスト上昇の面から見て非現実的である。この為従来は、金属製線材製で、非制動時に各パッドがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる、実用的なアンチラトルスプリングの構造は知られていなかった。尚、本発明を実施する場合に関連する技術を記載した刊行物として特許文献４があるが、この特許文献４にも、上述の様なアンチラトルスプリングに関する技術は記載されていない。
【００１０】
【特許文献１】特公昭６２−３７２６１号公報
【特許文献２】実公昭５１−２０３８６号公報
【特許文献３】特許第３５５４５３０号公報
【特許文献４】特開２００４−２１８６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ（単一の部品で）、しかも非制動時に各パッドがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる、実用的なディスクブレーキ用アンチラトルスプリングを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のディスクブレーキ用アンチラトルスプリングは、前述した従来から知られているディスクブレーキ用アンチラトルスプリングと同様に、弾性を有する金属製線材を曲げ形成する事により一体に構成される。そして、サポートとパッドのプレッシャプレートとの間に設けられて、このパッドがこのサポートに対しがたつく事を防止する。
特に、本発明のディスクブレーキ用アンチラトルスプリングに於いては、支持基部と弾性押圧部とを備える。
このうちの支持基部は、上記プレッシャプレートの端部で上記サポートに設けた係合溝に、ロータの軸方向の変位を可能な状態で係合する係合突部に支持される。
又、上記弾性押圧部は、上記支持基部の先端側から延長した状態で設けられ、この支持基部を上記係合突部に支持した状態で、中間部乃至端部の３個所位置をこの係合突部の周縁から、上記ロータの径方向両側とこのロータの周方向との３方向に突出させる。そして、上記係合突部を上記係合溝に係合させた状態で、上記３個所位置により、この係合溝の奥面と両側面とを（直接又はパッドクリップを介して）弾性的に押圧する。
【００１３】
上述の様な本発明を実施する場合に、例えば請求項２に記載した様に、上記支持基部を、コイルばね状の円筒状支持部とする。そして、この円筒状支持部を、上記係合突部に上記ロータの軸方向に形成された円孔に内嵌する事で、この係合突部に支持する。
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した様に、円筒状支持部の基端部に、この円筒状支持部の中間部乃至先端寄り部分の外周面に比べて、この円筒状支持部の径方向外方に突出する係止突部を設ける。そして、この円筒状支持部を上記円孔に内嵌した状態で、この係止突部をこの円孔の開口周縁部に係合させる事により、この円孔からの上記円筒状支持部の抜け止めを図る。
【００１４】
或いは、上述の様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項４に記載した様に、上記円筒状支持部の自由状態での外径を、上記円孔の内径よりも大きくする。そして、この円筒状支持部を、外径を小さくする方向に弾性変形させつつこの円孔に圧入する事により、この円孔からの上記円筒状支持部の抜け止めを図る。
【００１５】
上述の請求項２〜４に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した様に、上記金属製線材の一端部を上記パッドのライニングの周縁に係合させる事により、支持基部が円孔の内側で所定方向に回転するのを阻止する。又、上記金属製線材の他端部を上記パッドのプレッシャプレートの周縁に係合させる事により支持基部が円孔の内側で上記所定方向と逆方向に回転するのを阻止する。
【００１６】
又、本発明を実施する場合に、例えば請求項６に記載した様に、上記支持基部を、金属製線材の端部に形成された環状支持部とする。そして、この環状支持部を、上記係合突部の一部に上記ロータの軸方向に突出する状態で設けられた凸部に外嵌する事で、この係合突部に支持する。
【００１７】
更に、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項７に記載した様に、上記金属製線材を上記弾性押圧部の先端よりも延長すると共に、延長した部分をロータに向け曲げ形成してウェアインジケータ部とする。そして、このウェアインジケータ部はその先端部を、上記支持基部を上記係合突部に支持した状態で、上記パッドを構成するライニングの摩耗許容極限位置に位置させる。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用アンチラトルスプリングは、金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ、しかも非制動時にパッドがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる。
即ち、弾性押圧部がサポートに設けた係合溝の奥面と両側面とを弾性的に押圧する為、上記ディスクブレーキ用アンチラトルスプリングが、上記ロータの周方向及び径方向の何れにもに変位する事がなくなる。又、支持基部をプレッシャプレートの係合突部に支持する事で、上記パッドが上記ディスクブレーキ用アンチラトルスプリングに対し何れの方向にも変位する事がなくなる。この結果、上記ロータの周方向及び径方向の何れにも変位する事がなくなる。
【００１９】
又、請求項２、３、４、６に記載した構造を採用すれば、パッドのプレッシャプレートへの組み付け作業を容易に行なえる。そして、アンチラトルスプリング付のパッドの製作費、延てはアンチラトルスプリングを組み込んだディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。
又、請求項５に記載した構造を採用すれば、アンチラトルスプリング付のパッドをサポートに組み付ける以前の状態でも、パッドに対するアンチラトルスプリングの装着位置を一義的に規制できる。この為、上記アンチラトルスプリング付のパッドをサポートに組み付ける際に、パッドの方向さえ規制すれば、別途アンチラトルスプリングの位置合わせを行なう手間が不要になる。この結果、上記アンチラトルスプリング付のパッドをサポートに組み付ける作業を容易化して、アンチラトルスプリングを組み込んだディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。
更に、請求項７に記載した構造を採用すれば、別途ウェアインジケータを組み付ける必要がなくなり、ウェアインジケータに関する、部品製作、部品管理、組み付け作業が不要になって、ウェアインジケータ付ディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［実施の形態の第１例］
図１〜１０は、請求項１〜４、７に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のアンチラトルスプリング１３ａを組み込むディスクブレーキの構成は、一般的なディスクブレーキと同様であるから、その構造に就いて簡単に説明する。図１〜２に示す様に、サポート２ａにキャリパ３ａを、ロータの軸方向（図１〜２の表裏方向）への変位を可能に支持している。又、上記サポート２ａの一部に設けた１対の係合部４ａ、４ａに、上記ロータを挟む状態で設けた１対のパッド５ａの両端部を支持している。この為に、これら両パッド５ａを構成するプレッシャプレート６ａの両端部に矩形の係合突部１４、１４を、上記ロータの回転方向に突出する状態で形成している。そして、これら各係合突部１４、１４を、上記両係合部４ａ、４ａに形成した係合溝１５、１５に、上記ロータの軸方向の移動を可能に係合させている。制動時には、上記キャリパ３ａに内蔵したピストンの押し出しにより、上記両パッド５ａのライニングを上記ロータの軸方向両側面に押し付ける。
【００２１】
尚、図示の例の場合には、これら各係合溝１５、１５の内面と、上記各係合突部１４、１４の外面との間に、ステンレス鋼板等の、耐蝕性を有する金属板により造ったパッドクリップ１６、１６を介在させている。これら各パッドクリップ１６、１６は、それぞれが鋼等の金属製である、上記サポート２ａと上記プレッシャプレート６ａとが錆び付くのを防止して、制動時及び制動解除時に、これらサポート２ａとプレッシャプレート６ａとの相対変位が円滑に行なわれる様に設けている。この様な各パッドクリップ１６、１６の構造に就いては、特許文献４等に記載されて従来から知られており、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい説明は省略する。
【００２２】
上述の様に構成し作用するディスクブレーキに組み込む、本例のアンチラトルスプリング１３ａは、ステンレスのばね鋼等の様に、耐蝕性及び弾性を有する金属製線材を曲げ形成する事により、図３〜８に詳示する様に、一体に構成している。そして、本例のアンチラトルスプリング１３ａは、支持基部１７と、弾性押圧部１８と、ウェアインジケータ部１９とを備える。
【００２３】
このうちの支持基部１７は、上記金属製線材を螺旋状に巻回する事によりコイルばね状の円筒状支持部２０としたもので、自由状態での外径がＤ（図４）である。この様な円筒状支持部２０（支持基部１７）は、上記プレッシャプレート６ａのうちでロータの周方向端部に形成した上記係合突部１４に支持固定している。この為にこの係合突部１４に、内径がＲ（図２）である円孔２１を、この係合突部１４を上記ロータの軸方向に貫通する状態で形成している。この円孔２１の内径Ｒは、上記円筒状支持部２０の自由状態での外径Ｄよりも僅かに小さい（Ｒ＜Ｄ）。
【００２４】
又、本例の場合には、この円筒状支持部２０の基端部（上記弾性押圧部１８を設けたのと反対側の端部で、図５、６、８の下端部）に、図４、７に示す様な係止突部２２を設けている。この係止突部２２は、上記金属製線材の端部近傍部分に直線部を設け、その先端寄り部分を小さな曲率半径で上記円筒状支持部２０の中心側に向け折り返す事により、この折り返し部分をこの円筒状支持部２０の中間部乃至先端寄り部分の外周面に比べて、この円筒状支持部２０の径方向外方に突出させたものである。本例の場合、上記アンチラトルスプリング１３ａを上記係合突部１４に支持固定する際には、上記係止突部２２を上記円筒状支持部２０の径方向内方に弾性変形させつつ、この円筒状支持部２０を上記円孔２１内に、上記係止突部２２がこの円孔２１を通過し切る迄圧入する。そして、上記円筒状支持部２０の外周面と上記円孔２１の内周面とを摩擦係合させると共に、上記係止突部２２と、上記係合突部１４の片面でこの円孔２１の周囲部分とを係合させる。この状態で上記アンチラトルスプリング１３ａは、係合突部１４に支持固定される。
【００２５】
又、前記弾性押圧部１８は、大略菱形状であり、この弾性押圧部１８の基端部を上記円筒状支持部２０（支持基部１７）の先端側から、この円筒状支持部２０の接線方向に連続させた状態で設けている。上記弾性押圧部１８は、基端寄り部分と、中間部と、先端寄り部分との３個所位置に、それぞれ屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃを設けている。これら各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうち、基端寄り、先端寄り両部分の屈曲部２３ａ、２３ｃの曲げ量を比較的多く（１８０度に近く）し、中間部の屈曲部２３ｂの曲げ量を比較的少なくしている。この様な各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、上記円筒状支持部２０（支持基部１７）を上記円孔２１に圧入して上記係合突部１４に支持固定した状態で、図２、９に示す様に、この係合突部１４の周縁から、ロータの径方向両側（図２、９の上下両側）と、このロータの周方向（図２、９の左方）との３方向に突出する。そして、図１、２に示す様に、上記係合突部１４を前記サポート２ａ側に設けた係合溝１５に係合させた状態で上記各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、この係合溝１５の奥面と両側面とを、前記パッドクリップ１６を介して弾性的に押圧する。
【００２６】
更に、本例の場合には、上記弾性押圧部１８の先端部から延長する状態で、前記ウェアインジケータ部１９を設けている。即ち、前記金属製線材を上記弾性押圧部１８の先端よりも延長すると共に、延長した部分を上記ロータの軸方向側面に向け曲げ形成して、ウェアインジケータ部１９としている。本例の場合には、上記金属製線材を、上記先端寄り部分の屈曲部２３ｃの先端側から、一度上記ロータと反対方向に折り曲げてから、Ｕ字形に１８０度折り返し、折り返し部２４を形成している。そして、この折り返し部２４の先端部を、上記弾性押圧部１８よりも上記ロータ側に突出させて、上記ウェアインジケータ部１９としている。図示の例では、このウェアインジケータ部１９の先端部を径方向両側から押し潰して平板状部２５としている。このウェアインジケータ部１９は、上記円筒状支持部２０を上記円孔２１に圧入して上記係合突部１４に支持固定した状態で、図１０に示す様に、前記プレッシャプレート６ａの表面よりも上記ロータ側（図１０の下側）に突出し、このプレッシャプレート６ａの表面に添着されたライニング（図示省略）の摩耗許容極限位置に位置する。又、この状態で、上記平板状部２５の面方向は、上記ロータの径方向にほぼ一致する。
【００２７】
上述の様に構成する本例のアンチラトルスプリング１３ａは、１本の金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ、しかも非制動時に前記パッド５ａがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる。
即ち、上記弾性押圧部１８の３個所位置に設けた上記各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃが、前記サポート２ａの係合部４ａに設けた係合溝１５の奥面と両側面とを弾性的に押圧する。この為、上記アンチラトルスプリング１３ａが、上記ロータの周方向及び径方向の何れの方向に変位する場合にも、大きな抵抗（弾性）が作用する状態となる。又、このアンチラトルスプリング１３ａは、前記円筒状支持部２０（支持基部１７）を上記プレッシャプレート６ａの係合突部１４に形成した円孔２１に圧入して支持固定している為、上記パッド５ａが上記アンチラトルスプリング１３ａに対し何れの方向に変位する場合にも、大きな抵抗が作用する状態となる。この結果、上記パッド５ａが上記サポート２ａに対し、ロータの周方向及び径方向の何れの方向に変位する場合にも大きな抵抗が作用する状態となり、非制動時に上記パッド５ａが上記サポート２ａに対しがたつく事がなくなる。
【００２８】
又、本例の場合には、上記アンチラトルスプリング１３ａを上記パッド５ａに装着する作業を、前記係止突部２２を弾性変形させつつ、上記円筒状支持部２０を上記円孔２１内に圧入するのみで良い。この作業により上記アンチラトルスプリング１３ａを上記パッド５ａに、不用意に分離するのを防止した状態で、且つ、これらアンチラトルスプリング１３ａとパッド５ａとの位置関係が不用意にずれない様に、結合支持できる。この様に、こンチラトルスプリング１３ａとパッド５ａとの結合支持作業を容易に行なえる為、アンチラトルスプリング付のパッドの製作費、延てはアンチラトルスプリング１３ａを組み込んだディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。
【００２９】
更に、図示の例では、上記アンチラトルスプリング１３ａの先端部に、前記ウェアインジケータ部１９を一体に設けている。このウェアインジケータ部１９の先端部に設けた前記平板状部２５は、前記ライニングの摩耗に伴ってロータの側面と擦れ合い、上記ウェアインジケータ部１９全体を振動させて、パッド５ａの交換を促す警音を発生する。この様なウェアインジケータ部１９を一体に設けている為、上記パッド５ａに別途ウェアインジケータを組み付ける必要がない。この結果、ウェアインジケータに関する、部品製作、部品管理、組み付け作業が不要になって、ウェアインジケータ付ディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。
【００３０】
［実施の形態の第２例］
図１１は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、アンチラトルスプリング１３ａを構成する金属製線材の基端部に直線部２６を残し、この直線部２６を円筒状支持部２０（支持基部１７）の接線方向に延長して、この円筒状支持部２０の外周面よりも径方向に突出させている。そして、上記直線部２６の先端をパッド５ａを構成するライニング７の周縁に係合させる事により、上記円筒状支持部２０が円孔２１の内側で、図１１（Ａ）の時計方向、同（Ｂ）の反時計方向（請求項５中の所定方向）に回転するのを阻止している。又、上記金属製線材の他端部を、上記パッド５ａを構成するプレッシャプレート６ａの周縁に係合させる事により、上記円筒状支持部２０が上記円孔の内側で、図１１（Ａ）の反時計方向、同（Ｂ）の時計方向（請求項５中の上記所定方向と逆方向）に回転するのを阻止している。
【００３１】
本例の場合には、上述の様な構造を採用する事により、上記アンチラトルスプリング１３ａを装着した上記パッド５ａを、サポート２ａ（図１〜２参照）に組み付ける以前の状態でも、このパッド５ａに対する上記アンチラトルスプリング１３ａの装着位置を一義的に規制できる。この為、上記アンチラトルスプリング１３ａを装着した上記パッド５ａを上記サポート２ａに組み付ける際に、このパッド５ａの方向さえ規制すれば、別途アンチラトルスプリング１３ａの位置合わせを行なう手間が不要になる。即ち、上記パッド５ａを上記サポート２ａに組み付ける為の位置合わせを行ないつつ、別途上記アンチラトルスプリング１３ａをこのサポート２ａに組み込める様にする為の位置合わせ作業が不要になる。この為、上記円孔２１に対する上記円筒状支持部２０の嵌合状態を若干の隙間嵌としても、上記アンチラトルスプリング１３ａを装着した上記パッド５ａを上記サポート２ａに組み付ける作業を容易化して、このアンチラトルスプリング１３ａを組み込んだディスクブレーキの製作費の低廉化を図れる。尚、上記嵌合状態を過度の隙間嵌とする事は、非制動時のがたつき防止の面から好ましくない。その他の部分の構成及び作用は、前述の第１例の場合と同様である。
【００３２】
［実施の形態の第３例］
図１２は、請求項１〜４、７に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、アンチラトルスプリング１３ａの組み付け方向を、ロータの径方向に関して、前述した実施の形態の第１例とは逆にしている。即ち、前述の第１例が、ウェアインジケータ部１９を、ロータの径方向に関して、係合突部１４の内側に配置しているのに対して、本例の場合には外側に配置している。その他の部分の構成及び作用は、前述の第１例の場合と同様である。
【００３３】
［実施の形態の第４〜５例］
図１３は、本発明の実施の形態の第４〜５例を示している。これら両例の場合には、パッドを構成するプレッシャプレートの係合突部１４に、アンチラトルスプリングを構成する金属製線材を挿通できるだけの、内径が小さな円孔２１ａを形成している。そして、図１３の（Ａ）に示す様に、円孔２１ａを挿通した金属製線材の先端部を少し折り曲げたり、或いは、（Ｂ）に示す様に、金属製線材の端部を円孔２１ａに圧入する事で、この円孔２１ａからの抜け止めを図っている。その他の部分の構成及び作用は、先に説明した実施の形態の第１〜３例のうちの何れかと同じである。
【００３４】
［実施の形態の第６例］
図１４は、請求項１、６に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、アンチラトルスプリングの基端部に設ける支持基部１７ａを、金属製線材の端部を曲げ形成する事により形成した、環状支持部２７としている。そして、この環状支持部２７（支持基部１７ａ）を、パッドを構成するプレッシャプレートの係合突部１４の裏面にロータの軸方向に突出する状態で設けられた凸部２８に外嵌する事で、この係合突部１４に支持している。図示の例では、この凸部２８の基半部の外径を先半部の外径よりも小さくすると共に、先半部の外周面を、先端面に向う程外径が小さくなる方向に傾斜した部分円すい面としている。従って、上記環状支持部２７を上記凸部２８に外嵌係止する作業は、この環状支持部２７をこの凸部２８に押し付けるのみで、容易に行なえる。そして、この環状支持部２７をこの凸部２８の基半部に外嵌した状態では、上記アンチラトルスプリングが上記プレッシャプレートに、不用意に分離しない様に結合支持される。その他の部分の構成及び作用は、先に説明した実施の形態の第１〜３例のうちの何れかと同じである。
【００３５】
［実施の形態の第７例］
図１５も、請求項１、６に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、環状支持部２７（支持基部１７ａ）を、係合突部１４の裏面に設けた凸部２８ａに外嵌すると共に、金属製線材の一部で上記環状支持部２７よりも延長した部分に形成した鉤部２９を、プレッシャプレート６ａの周縁部に係止している。この構成により上記環状支持部２７が、単なる円柱状の上記凸部２８ａから抜け出る事を防止して、上記アンチラトルスプリングが上記プレッシャプレート６ａから、不用意に分離しない様に結合支持している。その他の部分の構成及び作用は、先に説明した実施の形態の第１〜３例のうちの何れかと同じである。
【００３６】
［実施の形態の第８例］
図１６も、請求項１、６に対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合には、金属製線材の端部で環状支持部２７ａ（支持基部１７ａ）の一部を構成する部分を直線状の係合部３１として、この環状支持部２７ａを欠円状としている。一方、係合突部１４の裏面に設けた凸部２８ｂの基半部の一部外周面を平削する事によりに、係合凹部３０を形成している。そして、上記環状支持部２７ａを上記凸部２８ｂに外嵌した状態で、この係合凹部３０に上記係合部３１を係合させ、上記環状支持部２７ａが上記凸部２８ｂから抜け出たり、この凸部２８ｂを中心に回転する事を防止している。その他の部分の構成及び作用は、先に説明した実施の形態の第１〜３例のうちの何れかと同じである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、アンチラトルスプリングを装着したディスクブレーキをインナ側から見た図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】アンチラトルスプリングを取り出して示す斜視図。
【図４】同じく図１〜２と同方向から見た正面図。
【図５】図４のＢ矢視図。
【図６】図４の下方から見た図。
【図７】図４と反対側から見た背面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図９】パッドに装着した状態を示す斜視図。
【図１０】図９のＤ矢視図。
【図１１】本発明の実施の形態の第２例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部を表裏両面側から見た状態で示す図。
【図１２】本発明の実施の形態の第３例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部を裏面側から見た状態で示す図。
【図１３】同第４〜５例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部をの部分断面図。
【図１４】同第６例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部の部分断面図及び部分背面図。
【図１５】同第７例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部の部分断面図。
【図１６】同第８例を示す、アンチラトルスプリングを装着したパッドの端部の部分断面図及び部分背面図。
【図１７】従来のアンチラトルスプリングを組み込んだディスクブレーキの１例を示す正面図。
【図１８】図１７のＥ−Ｅ断面図。
【図１９】アンチラトルスプリングをプレッシャープレートに係止した状態で示す斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１    ロータ
２、２ａ  サポート
３、３ａ  キャリパ
４、４ａ  係合部
５、５ａ  パッド
６、６ａ  プレッシャプレート
７    ライニング
８    係合溝
９    係合突部
１０    シリンダ部
１１    キャリパ爪
１２    ピストン
１３、１３ａ  アンチラトルスプリング
１４    係合突部
１５    係合溝
１６    パッドクリップ
１７、１７ａ  支持基部
１８    弾性押圧部
１９    ウェアインジケータ部
２０    円筒状支持部
２１、２１ａ  円孔
２２    係止突部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ  屈曲部
２４    折り返し部
２５    平板状部
２６    直線部
２７、２７ａ  環状支持部
２８、２８ａ、２８ｂ  凸部
２９    鉤部
３０    係合凹部
３１    係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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