(57)【要約】【課題】本発明は、ピラー補強部材に加わる力をフロアの広範囲に亘って分散させることができ、ドア開口部周りの剛性を十分に確保できる車両の車体構造を得ることにある。【解決手段】車両は、車体(4)の側面に複数のドア開口部(5,6)を有している。車体は、ドア開口部の上方を通して車体の前後方向に延びるルーフサイドレール(11)と、ルーフサイドレールと車体のフロア(12)との間を結ぶようにドア開口部の間を通して車体の上下方向に延びるピラー(13)と、ピラーの車室側の部位に固定されたピラー補強部材(28)とを備えている。ピラー補強部材は、ピラーに沿って車体の上下方向に延びるとともに、その上端がルーフサイドレールに結合されている。ピラー補強部材は、フロアを貫通する下端部(37)を有している。ピラー補強部材の下端部とフロアの上部との間は、第１の補強部材(38)を介して結合され、ピラー補強部材の下端部とフロアの下部との間は第２の補強部材を(39)介して結合されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面に、車体の前後方向に隣り合う複数のドア開口部を有する車両であって、
上記ドア開口部の上方を通して車体の前後方向に延びるルーフサイドレールと、
上記ルーフサイドレールと車体のフロアとの間を結ぶように上記ドア開口部の間を通して車体の上下方向に延びるピラーと、
上記ピラーの車室側の部位に固定され、上記ピラーに沿って車体の上下方向に延びるとともに、上端が上記ルーフサイドレールに結合されたピラー補強部材と、を具備し、
上記ピラー補強部材は、上記フロアを貫通する下端部を有し、このピラー補強部材の下端部と上記フロアの上部との間を第１の補強部材を介して結合するとともに、上記ピラー補強部材の下端部と上記フロアの下部との間を第２の補強部材を介して結合したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記フロアは、車体の幅方向に延びる床骨部材を有し、上記ピラー補強部材の下端部は、上記床骨部材を貫通するとともに、この床骨部材に対し上記第１および第２の補強部材を介して結合されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の記載において、上記ピラーは、一つのドア開口部をドアで閉じた時にこのドアを逃げる凹部を有し、上記ピラー補強部材は、上記ピラーを間に挟んで上記凹部の反対側に位置することを特徴とする車両の車体構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２の記載において、上記ルーフサイドレールは、上記ピラー補強部材の上端に対応する部位に上部補強部材を有し、この上部補強部材は、上記ピラー補強部材と交差するように上記ルーフサイドレール沿って車体の前後方向に延びるとともに上記ルーフサイドレールに結合され、上記ピラー補強部材の上端は、ブラケットを介して上記上部補強部材に結合されていることを特徴とする車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面に互いに隣り合う複数のドア開口部を有する小型バスのような車両に係り、特にドア開口部の間に介在されるピラーを補強するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば送迎を主な用途とする小型バスは、助手席ドアの必要性が低いために、歩道に面する車体の側面に乗客が乗り降りする乗降口のみを設けている。この種の小型バスでは、乗降口を前輪の直後に設置し、この乗降口を運転席に極力近づけることで、乗客の乗り降りの確認を運転席から容易に行えるようにしたり、客室に一体感を持たせている。
【０００３】
ところで、最近、送迎用途を主体とする小型バスにおいても、助手席ドアを設置したいという要望がある。この要望を満足するため、車体の側面の前部に助手席用のドア開口部を設け、このドア開口部を助手席ドアで開閉するようにした小型バスが試されている。この助手席ドアを有する小型バスでは、助手席用のドア開口部が前輪の真上に位置するとともに、このドア開口部と乗降口とが車体の前後方向に互いに隣り合うような位置関係となる。
【０００４】
このため、特に乗降口を前輪の直後に設置した場合に、ドア開口部と乗降口とが接近し合い、これらドア開口部と乗降口との間を仕切るピラーが細くなる。この結果、ピラーの断面積が小さくなり、ドア開口部回りの剛性が不足する虞がある。
【０００５】
この対策として、従来では、ピラーの車室側の面にサブピラーを溶接している。さらに、ドア開口部および乗降口の上方に位置するルーフサイドレールにアッパ補強部材を固着するとともに、車体のフロア下にドア開口部の下方を通るロア補強部材を設置している。サブピラーは、ピラーに沿って車体の上下方向に延びている。サブピラーの上端は、アッパ補強部材に結合されている。サブピラーの下端は、車体のフロア下に導かれるとともに、ブラケットを介してロア補強部材に結合されている。
【０００６】
この構成によれば、ドア開口部と乗降口との間を仕切るピラーにサブピラーが追加されているので、このサブピラーによってピラーを補強することができる。よって、たとえピラーの断面積が小さくても、ピラーの剛性を確保することができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２０５５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１によると、例えば小型バスの走行中に補強用のサブピラーに加わる力は、ルーフサイドレールおよびフロア下のロア補強部材に逃される。しかしながら、サブピラーとロア補強部材との間を結ぶブラケットは、サブピラーの下端を一箇所で受け止めているだけであり、サブピラーからの力の多くがサブピラーとブラケットとの結合部分に集中して加わる。
【０００８】
この結果、ブラケットとサブピラーとの結合部分に応力が集中するのを避けられないとともに、サブピラーからの力をロア補強部材の広い範囲に亘って分散させることが困難となる。
【０００９】
よって、サブピラーを追加したにも拘らず、ドア開口部回りの剛性が不十分となることがあり、この点において今一歩改善の余地が残されている。
【００１０】
本発明の目的は、ピラー補強部材に加わる力をフロアの広範囲に亘って分散させることができ、ドア開口部周りの剛性を十分に確保できる車両の車体構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る車両の車体構造は、  
車体の前後方向に隣り合う複数のドア開口部の上方を通して車体の前後方向に延びるルーフサイドレールと、  
上記ルーフサイドレールと車体のフロアとの間を結ぶように上記ドア開口部の間を通して車体の上下方向に延びるピラーと、  
上記ピラーの車室側の部位に固定され、上記ピラーに沿って車体の上下方向に延びるとともに、上端が上記ルーフサイドレールに結合されたピラー補強部材と、を備えている。  
上記ピラー補強部材は、上記フロアを貫通する下端部を有し、このピラー補強部材の下端部と上記フロアの上部との間を第１の補強部材を介して結合するとともに、上記ピラー補強部材の下端部と上記フロアの下部との間を第２の補強部材を介して結合したことを特徴としている。
【００１２】
本発明の好ましい形態によると、上記ルーフサイドレールは、上記ピラー補強部材の上端に対応する部位に上部補強部材を有している。この上部補強部材は、上記ピラー補強部材と交差するように上記ルーフサイドレール沿って車体の前後方向に延びるとともに上記ルーフサイドレールに結合され、上記ピラー補強部材の上端は、ブラケットを介して上記上部補強部材に結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピラー補強部材に加わる力は、第１の補強部材を介して車体のフロアの上部に伝わるとともに、第２の補強部材を介してフロアの下部に伝わる。このため、ピラー補強部材からフロアに伝わる力がフロアの上部と下部とに分散され、ピラー補強部材とフロアとの結合部分に応力が集中し難くなる。したがって、ピラー補強部材とフロアとの結合部分の剛性・強度を十分に確保することができる。
【００１４】
さらに、ピラー補強部材の上端では、ピラー補強部材からの力が一旦上部補強部材によって受け止められるとともに、ここからルーフサイドレールに伝わる。上部補強部材は、ピラー補強部材よりも車体の前後方向に長いので、ピラー補強部材からの力をルーフサイドレールの広範囲に亘って逃すことができる。そのため、ピラー補強部材とルーフサイドレールとの結合部分での急激な形状の変化を抑えることができ、この結合部分に応力が集中し難くなる。
【００１５】
この結果、たとえピラーの形状が制約を受けたり、ピラーの断面積が小さくなっても、ピラー補強部材を介してピラーを確実に補強することができ、車体のドア開口部周りの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を、小型バスに適用した図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、車両の一例である小型バス１を開示している。小型バス１は、左右の前輪２および左右の後輪３によって支えられた車体４を有している。
【００１８】
車体４の歩道に面する左側面に助手席用の第１のドア開口部５と、乗客の乗降口となる第２のドア開口部６とが設けられている。第１のドア開口部５は、左側の前輪２の真上に位置している。第１のドア開口部５は、助手席ドア７によって開閉される。
【００１９】
第２のドア開口部６は、前輪２の直後に位置している。そのため、第２のドア開口部６は、車体４の内部に定められた車室の前部に位置し、助手席と隣り合う運転席に限りなく近づいている。これにより、車室の大部分を占める客室は、全て第２のドア開口部６の以降に位置するとともに、運転者は第２のドア開口部６からの乗客の乗り降りを運転席から容易に確認することができる。この第２のドア開口部６は、折り畳み式の客室ドア８によって開閉される。
【００２０】
図２に示すように、第１のドア開口部５と第２のドア開口部６とは、車体４の前部の左側面において車体４の前後方向に互いに隣り合っている。車体４は、ルーフ部１０を構成するルーフサイドレール１１と、客室を構成するフロア１２と、第１のドア開口部５と第２のドア開口部６との間を仕切るピラー１３とを備えている。
【００２１】
ルーフサイドレール１１は、第１および第２のドア開口部５，６の上方を通って車体４の前後方向に延びている。図７に示すように、ルーフサイドレール１１は、アウタレール１４とインナレール１５とを互いに突き合わせて溶接したものであり、中空の閉断面を有している。このため、ルーフサイドレール１１は剛性が高く、車体４の主要な骨格部品の一つとなっている。
【００２２】
図２に示すように、フロア１２は、その骨格となる床骨部材１７を備えている。床骨部材１７は、第１のドア開口部５と第２のドア開口部６との間に位置するとともに、車体４の幅方向に延びている。図３ないし図５に示すように、床骨部材１７は、本体１８と天板１９とを互いに組み合わせて溶接することで構成される。
【００２３】
本体１８は、底板２０と、底板２０の前縁から起立する前板２１と、底板２０の後縁から起立する後板２２とを備え、上向きに開口するような断面形状を有している。前板２１の上縁および後板２２の上縁に夫々フランジ部２１ａ，２２ａが形成されている。天板１９は、前板２１のフランジ部２１ａおよび後板２２のフランジ部２２ａに溶接されて、本体１８の上端開口を閉塞している。そのため、床骨部材１７は、剛性が高い中空の閉断面を有している。
【００２４】
図２に示すように、ピラー１３は、ルーフサイドレール１１とフロア１２との間を結ぶように第１および第２のドア開口部５，６の間を通して車体４の上下方向に延びている。図４および図６に最もよく示されるように、ピラー１３は、第１のアウタピラー部材２３ａ、第２のアウタピラー部材２３ｂおよびインナピラー部材２４を互いに突き合わせて溶接したものであり、中空の閉断面を有している。
【００２５】
第１のアウタピラー部材２３ａは、車体４の左側面に露出し、第２のアウタピラー部材２３ｂは、第２のドア開口部６に露出している。インナピラー部材２４は、車室に面している。
【００２６】
本実施の形態では、第２のドア開口部６が左側の前輪３の直後に位置するので、第１のドア開口部５と第２のドア開口部６との間隔が非常に狭まっている。そのため、第１のドア開口部５と第２のドア開口部６との間を仕切るピラー１３の形状が大きく制限されており、ピラー１３そのものが細くなっている。
【００２７】
さらに、ピラー１３の第１のアウタピラー部材２３ａに助手席ドア７を逃げる凹部２５が形成されている。凹部２５は、車体４の左側面および第１のドア開口部５に向けて開口するように凹んでいるとともに、ピラー１３に沿って上下方向に延びている。
【００２８】
このため、ピラー１３は、単に細いだけではなくて凹部２５の分だけ断面積が減じられている。よって、ピラー１３は、剛性を確保するために補強を必要としている。
【００２９】
本実施の形態に係る車体４では、ピラー１３を補強する構成を追加している。図３、図４および図６に示すように、ピラー１３の車室側に位置する面にピラー補強部材２８が設置されている。ピラー補強部材２８としては、例えば四角い閉断面を有する高剛性の鋼管を用いている。ピラー補強部材２８は、ピラー１３のインナピラー部材２４に溶接されているとともに、ピラー１３に沿って車体４の上下方向に延びている。このピラー補強部材２８は、ピラー１３を間に挟んで凹部２５の反対側に位置している。
【００３０】
ピラー補強部材２８の上端は、ルーフサイドレール１１に結合されている。図７は、ピラー補強部材２８の上端とルーフサイドレール１１との結合部分の構造を開示している。ルーフサイドレール１１は、ピラー補強部材２８の上端に対応する位置に上部補強部材２９を有している。
【００３１】
図２に示すように、上部補強部材２９は、ピラー補強部材２８と交差するようにルーフサイドレール１１に沿って車体４の前後方向に延びている。上部補強部材２９は、ルーフサイドレール１１の車室側の面から張り出すような断面形状にプレス加工されている。上部補強部材２９の前端部は、ピラー１３よりも車体４の前方に突出するとともに、上部補強部材２９の後端部は、ピラー１３よりも車体４の後方に突出している。
【００３２】
さらに、上部補強部材２９は、第１および第２の接合部３０，３１を有している。第１の接合部３０は、上部補強部材２９の上縁から上向きに延出されて、その複数個所がルーフサイドレール１１の車室側の面にプラグ溶接されている。第２の接合部３１は、上部補強部材２９の下縁から上向きに折り返されたフランジ状をなしており、その前端部および後端部の二箇所がルーフサイドレール１１の車室側の面に隅肉溶接されている。
【００３３】
ピラー補強部材２８の上端は、上部補強部材２９の下面に突き合わされている。このピラー補強部材２９の上端部にブラケット３３がプラグ溶接されている。ブラケット３３は、ピラー補強部材２９の上端部を車室側から取り囲んでいる。ブラケット３３の上端に上向きに突出する接合部３４が形成されている。接合部３４は、ピラー補強部材２８よりも車体４の前後方向に細長い形状を有するとともに、その複数個所が上部補強部材２９の車室側の面にプラグ溶接されている。
【００３４】
このことから、上部補強部材２９およびブラケット３３は、ピラー補強部材２８の上端とルーフサイドレール１１との間に介在されて、ピラー補強部材２８の上端をルーフサイドレール１１に間接的に結合している。
【００３５】
図４、図８および図９に示すように、床骨部材１７の本体１８の左端部に端部材３５が固定されている。端部材３５は、床骨部材１７の左側の開口端と向かい合う端板３５ａと、この端板３５ａの前縁および後縁から本体１８の方向に張り出す一対の連結板３５ｂ，３５ｃとを有している。
【００３６】
前側の連結板３５ｂは、本体１８の前板２１の内面に接合されている。後側の連結板３５ｃは、本体１８の後板２２に隣接する縁から後向きに張り出すフランジ部３５ｄを有している。後板２２の左端部の外面にブラケット３６が接合されている。ブラケット３６は、後向きに張り出すフランジ部３６ａを有している。ブラケット３６のフランジ部３６ａと後側の連結板３５ｃのフランジ部３５ｄとは、互いに突き合わせて接合されている。
【００３７】
そのため、端部材３５は、床骨部位１７の左側の開口端を覆うように本体１８に固定されており、この端部材３５の端板３５ａがピラー１３のインナピラー部材２４に接合されている。
【００３８】
ピラー補強部材２８は、床骨部材１７を貫通する下端部３７を有している。ピラー補強部材２８の下端部３７は、ピラー１３のインナピラー部材２４から離れているとともに、第１および第２の補強部材３８，３９を介して床骨部材１７に接合されている。このピラー補強部材２８の下端部３７と床骨部材１７との接合部分の構造について、図３ないし図１３を参照して説明する。
【００３９】
図３および図４に最もよく示されるように、床骨部材１７の天板１９および底板２０は、夫々ピラー補強部材２８の下端部３７に対応する位置に切り欠き４０ａ，４０ｂを有している。ピラー補強部材２８の下端部３７は、切り欠き４０ａ，４０ｂを貫通しており、この下端部３７の外周面は切り欠き４０ａ，４０ｂの縁から離れている。
【００４０】
第１の補強部材３８は、床骨部材１７の天板１９からピラー補強部材２８に沿って上向きに突出している。図８、図１０および図１１に示すように、第１の補強部材３８は、ピラー補強部材２８の下端部３７を取り囲むような形状に板金プレス加工された第１ないし第３の補強板４２ａ〜４２ｃを有している。
【００４１】
第１の補強板４２ａは、ピラー補強部材２８の下端部３７の後面に沿うようにピラー補強部材２８の上下方向に延びている。この第１の補強板４２ａは、インナピラー部材２４に沿うように折り返されたフランジ部４２ｄを有している。第２の補強板４２ｂは、ピラー補強部材２８を間に挟んで第１の補強板４２ａと向かい合っている。第２の補強板４２ｂは、ピラー補強部材２８の上下方向に延びるとともに、下方に進むに従いピラー補強部材２８から遠ざかる方向に傾斜している。
【００４２】
第３の補強板４２ｃは、第１の補強板４２ａと第２の補強板４２ｂとの間に跨っている。第３の補強板４２ｃは、ピラー補強部材２８の下端部３７の側面と向かい合うようにピラー補強部材２８の上下方向に延びるとともに、下方に進むに従いピラー補強部材２８から遠ざかる方向に傾斜している。
【００４３】
第１ないし第３の補強板４２ａ〜４２ｃの上縁は、ピラー補強部材２８を三方から取り囲む四角い開口４３を形成している。ピラー補強部材２８は、開口４３を貫通しており、この開口４３の縁となる第１ないし第３の補強板４２ａ〜４２ｃの上縁がピラー補強部材２８の前面、側面および後面に接している。
【００４４】
第１の補強板４２ａは、その上下方向に沿う複数個所がピラー補強部材２８にプラグ溶接されているとともに、フランジ部４２ｄがインナピラー部材２４に接合されている。第１の補強板４２ａの下端部に下向きに延びる第１の係合片４４が形成されている。
【００４５】
図４および図８に示すように、第１の係合片４４は、ピラー補強部材２８の後面と端部材３５の連結板３５ｃとの間に介在されているとともに、この連結板３５ｃと一緒にピラー補強部材２８にプラグ溶接されている。さらに、第１の係合片４４は、床骨部材１７に向けて延出する延出部４４ａを有している。延出部４４ａは、床骨部材１７の後板２２の内面に接合されている。
【００４６】
第２の補強板４２ｂの下端部に下向きに延びる第２の係合片４５が形成されている。第２の係合片４５は、床骨部材１７の前板２１の内面および端部材３５の連結板３５ｂの内面に接合されている。
【００４７】
第３の補強板４２ｃの下端部に溶接片４６が形成されている。溶接片４６は、床骨部材１７の天板１９の上面に重なるとともに、その複数個所が天板１９にプラグ溶接されている。
【００４８】
したがって、第１の補強部材３８は、床骨部材１７からピラー補強部材２８を包み込むように起立した姿勢でピラー補強部材２８を床骨部材１７に結合している。
【００４９】
一方、上記第２の補強部材３９は、床骨部材１７の底板２０とピラー補強部材２８の側面とで規定される角部に設置されている。図１３に示すように、第２の補強部材３９は、板金プレス加工された第１ないし第４の補強板４７ａ〜４７ｄを有している。
【００５０】
第１の補強板４７ａは、ピラー補強部材２８の側面に沿って上下方向に延びるとともに、その上下方向に沿う複数個所がピラー補強部材２８にプラグ溶接されている。第２の補強板４７ｂは、床骨部材１７の底板２０の下面に沿って水平に延びるとともに、その長手方向に沿う複数個所が底板２０にプラグ溶接されている。第３および第４の補強板４７ｃ，４７ｄは、第１の補強板４７ａの縁と第２の補強板４７ｂの縁との間に跨るとともに、車体４の前後方向に互いに間隔を存して向かい合っている。
【００５１】
このため、第２の補強部材３９は、床骨部材１７の下方においてピラー補強部材２８を床骨部材１７に結合している。
【００５２】
このような構成によれば、床骨部材１７を貫通するピラー補強部材２８の下端部３７は、床骨部材１７の上側では第１の補強部材３８を介して床骨部材１７に結合され、床骨部材１７の下側では第２の補強部材３９を介して床骨部材１７に結合されている。
【００５３】
このため、ピラー補強部材２８に加わる力は、第１の補強部材３８を介して床骨部材１７の上部に伝わるとともに、第２の補強部材３９を介して床骨部材１７の下部に伝わる。これにより、ピラー補強部材２８から床骨部材１７に伝わる力が床骨部材１７の上部と下部とに分散されることになり、ピラー補強部材２８と床骨部材１７との結合部分に応力が集中し難くなる。したがって、ピラー補強部材２８と床骨部材１７との結合部分の剛性・強度を十分に確保することができる。
【００５４】
加えて、ピラー補強部材２８の上端は、ブラケット３３および上部補強部材２９を介してルーフサイドレール１１に間接的に結合されている。このため、ピラー補強部材２８の上端部では、ピラー補強部材２８からの力がブラケット３３を介して上部補強部材２９に伝わり、一旦この上部補強部材２９によって受け止められた後に、ここからルーフサイドレール１１に伝わる。
【００５５】
この際、上部補強部材２９は、ピラー補強部材２８と交差するように車体４の前後方向に延びているので、ピラー補強部材２８からの力をルーフサイドレール１１の広範囲に亘って逃すことができる。そのため、ピラー補強部材２８とルーフサイドレール１１との結合部分での急激な形状の変化を抑えることができ、この結合部分に応力が集中し難くなる。
【００５６】
したがって、たとえピラー１３の断面積が小さくても、ピラー補強部材２８を介してピラー１３を確実に補強することができ、車体４における第１および第２のドア開口部５，６の回りの剛性を十分に確保することができる。
【００５７】
なお、本発明は上記実施の形態に特定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施可能である。
【００５８】
例えば上記実施の形態では、助手席ドアと客席ドアとの間を仕切るピラーをピラー補強部材によって補強しているが、本発明はこれに特定されない。例えば乗降口の後に車椅子を出し入れするドア開口部を有する小型バスにおいては、この乗降口とドア開口部との間を仕切るピラーを補強するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型バスの側面図。
【図２】本発明の実施の形態において、第１および第２のドア開口部とピラーとの位置関係を示す車体の側面図。
【図３】本発明の実施の形態において、ピラー補強部材とフロアの床骨部材との結合部分の構造を示す断面図。
【図４】図２のF4−F4線に沿う断面図。
【図５】図３のF5−F5線に沿う断面図。
【図６】図２のF6−F6線に沿う断面図。
【図７】本発明の実施の形態において、ピラー補強部材とルーフサイドレールとの結合部分の構造を示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態において、ピラー補強部材と床骨部材との結合部分の構造を示す斜視図。
【図９】本発明の実施の形態において、床骨部材、端部材およびピラー補強部材の位置関係を示す側面図。
【図１０】本発明の実施の形態において、ピラー補強部材と第１および第２の補強部材との位置関係を示す側面図。
【図１１】本発明の実施の形態に係る第１の補強部材の斜視図。
【図１２】本発明の実施の形態において、第１の補強部材とピラー補強部材との位置関係を示す平面図。
【図１３】本発明の実施の形態に係る第２の補強部材の斜視図。
【符号の説明】
【００６０】
４…車体、５，６…ドア開口部（第１のドア開口部、第２のドア開口部）、１１…ルーフサイドレール、１２…フロア、１３…ピラー、２８…ピラー補強部材、３７…下端部、３８…第１の補強部材、３９…第２の補強部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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