(57)【要約】【課題】  被取付面へのスタビライザバーの堅固な固定を確保しながら、スタビライザバーの着脱作業を容易化する。【解決手段】  スタビライザバー取付装置において、ブラケット４０は、一対の内面に、開口側に開いたテーパー付けがなされる。第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、ブラケット４０の内面に当接するよう並設されたときに、並設された状態の一対の外面にブラケット４０の開口側に開いたテーパー付けがなされる。第１アウターユニット７０と第２アウターユニット７２との間にスタビライザバー２２が配置された状態で、ブラケット４０が被取付面６６に向かって開口側が押しつけられることにより、ブラケット４０の内面から第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２に押接力が作用し、スタビライザバー２２を挟持して支持する。【選択図】  図３
2007083776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の内面に、開口側に開いたテーパー付けがなされたブラケットと、
前記ブラケットの内面に当接するよう並設されたときに、並設された状態の一対の外面に前記ブラケットの開口側に開いたテーパー付けがなされた第１部材および第２部材と、を備え、
前記第１部材と前記第２部材との間にスタビライザバーが配置された状態で、前記ブラケットが、並設された前記第１部材および前記第２部材に当接する初期位置から被取付面に向かって開口側が押しつけられることにより、前記ブラケットの内面から前記第１部材および前記第２部材により形成される外面への押接力が作用し、前記第１部材および前記第２部材が前記スタビライザバーを挟持して支持することを特徴とするスタビライザバー取付装置。
【請求項２】
前記第１部材は、外面にテーパー付けがなされた第１アウター部材と、前記第１アウター部材と前記スタビライザバーとの間に設けられた伸縮可能な第１弾性部材と、を有し、
前記第２部材は、外面にテーパー付けがなされた第２アウター部材と、前記第２アウター部材と前記スタビライザバーとの間に設けられた伸縮可能な第２弾性部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載のスタビライザバー取付装置。
【請求項３】
前記第１弾性部材は、前記第１アウター部材と前記スタビライザバーとを一体的に結合し、前記第２弾性部材は、前記第２アウター部材と前記スタビライザバーとを一体的に結合することを特徴とする請求項２に記載のスタビライザバー取付装置。
【請求項４】
前記第１アウター部材および前記第２アウター部材は、前記ブラケットが前記被取付面に取り付けられることにより前記被取付面を押圧する押圧部をそれぞれ有し、
前記第１アウター部材および前記第２アウター部材のそれぞれの押圧部と前記被取付面との間に、略水平方向に伸縮可能な第３弾性部材が設けられることを特徴とする請求項２または３に記載のスタビライザバー取付装置。
【請求項５】
前記第１部材および前記第２部材には、前記ブラケットが前記初期位置にあるときに間隔を開けて対向し、前記ブラケットが前記被取付面に押接されるまでに当接する一対の当接面が各々に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のスタビライザバー取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバー取付装置に関し、特に、スタビライザバーを車両本体に取り付けるスタビライザバー取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の姿勢を適正に保つためのスタビライザバーが通常備えられている。スタビライザバーは、その両端部が左右の車輪の各々が取り付けられるロアアームなどの車輪支持部材に接続される。これによって、左右の車輪の一方に鉛直方向の力が与えられた場合に他方の車輪にその力が伝えられ、車両の姿勢が適正に保たれる。また、スタビライザバーは、一般的に両端部の間の中間部分において車体本体に接続される。このとき多くの場合、たとえば特許文献１および特許文献２に提案されているように、ラバーブッシュなど振動の伝達を抑制するための弾性材料を介してハウジングなどによって車体本体へ固定される。
【特許文献１】特開２００３−３４１３２６号公報
【特許文献２】特開２００１−２７０３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述の特許文献において提案されるスタビライザバー取付装置では、スタビライザバーを車体本体へ取り付けるためのブラケットは、車体の下方からボルトなどの締結部材を締結しなければならない。このため、作業者がスタビライザバーを車体本体へ着脱することが困難となっている。一方、スタビライザバーは、前述のように、左右の車輪の一方に鉛直方向の力が与えられた場合に、他方の車輪にその力を伝達する。このため車体本体に対しスタビライザバーを鉛直方向に堅固に固定する必要がある。
【０００４】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、被取付面へのスタビライザバーの堅固な固定を確保しながら、スタビライザバーの着脱作業を容易化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のスタビライザバー取付装置は、一対の内面に、開口側に開いたテーパー付けがなされたブラケットと、ブラケットの内面に当接するよう並設されたときに、並設された状態の一対の外面にブラケットの開口側に開いたテーパー付けがなされた第１部材および第２部材と、を備える。第１部材と第２部材との間にスタビライザバーが配置された状態で、ブラケットが、並設された第１部材および第２部材に当接する初期位置から被取付面に向かって開口側が押しつけられることにより、ブラケットの内面から第１部材および第２部材により形成される外面への押接力が作用し、第１部材および第２部材がスタビライザバーを挟持して支持する。
【０００６】
スタビライザバーが被取付面に取り付けられる箇所では、車両が凹凸のある路面を走行することなどによりスタビライザバーには略鉛直方向の力が通常与えられる。これに対して、作業者は、ブラケットの着脱作業などは横方向から行う方が容易に作業することができる。この態様によれば、スタビライザバーを挟持する方向と、ブラケットを取り付けるために押しつける方向を異ならせることができる。このため、スタビライザバーの着脱作業の容易化と、力が与えられる方向へのスタビライザバーの堅固な固定とを両立することができる。
【０００７】
第１部材は、外面にテーパー付けがなされた第１アウター部材と、第１アウター部材とスタビライザバーとの間に設けられた伸縮可能な第１弾性部材と、を有してもよい。第２部材は、外面にテーパー付けがなされた第２アウター部材と、第２アウター部材とスタビライザバーとの間に設けられた伸縮可能な第２弾性部材と、を有してもよい。
【０００８】
この態様によれば、ブラケットが押しつけられることにより、ブラケットの内面から第１部材および第２部材により形成される外面への押接力が作用し、第１弾性部材および第２弾性部材を圧縮することができる。このため、第１弾性部材および第２弾性部材を圧縮するしめしろを確保することができ、スタビライザバーを堅固に固定することができる。
【０００９】
第１弾性部材は、第１アウター部材とスタビライザバーとを一体的に結合し、第２弾性部材は、第２アウター部材とスタビライザバーとを一体的に結合してもよい。この態様によれば、スタビライザバー、第１アウター部材、第２アウター部材、第１弾性部材、および第２弾性部材を一体的に取り扱うことができ、スタビライザバーの着脱作業を容易化することができる。
【００１０】
第１アウター部材および第２アウター部材は、ブラケットが被取付面に取り付けられることにより被取付面を押圧する押圧部をそれぞれ有してもよい。第１アウター部材および第２アウター部材のそれぞれの押圧部と被取付面との間に、略水平方向に伸縮可能な第３弾性部材が設けられてもよい。この態様によれば、ブラケットが被取付面に取り付けられることによる、ブラケットと第１アウター部材および第２アウター部材とのガタつきなどを抑制することができる。
【００１１】
第１部材および第２部材には、ブラケットが初期位置にあるときに間隔を開けて対向し、ブラケットが被取付面に押接されるまでに当接する一対の当接面が各々に形成されていてもよい。この態様によれば、ブラケットが初期位置にあるときの一対の当接面の間隔を予め定めることによって、所期の力で前記第１部材および前記第２部材に前記スタビライザバーを挟持させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスタビライザバー取付装置によれば、被取付面へのスタビライザバーの鉛直方向の堅固な固定を確保しながら、スタビライザバーの着脱作業を容易化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るスタビライザバー取付装置１００とその周辺の構成を示す図である。本図は、車体前方の斜視図である。本図左側に示した矢印を車両前方向として以下説明する。
【００１５】
車体は、下部フレーム１０、スタビライザバー２２、スタビライザバー取付装置１００、ロアアーム１２などを含んでいる。下部フレーム１０は、車体において各部品を支持する車体本体として機能し、サスペンションの下部に連動する、いわゆるバネ下に配置される部品の各々を支持するバネ下筐体として機能する。下部フレーム１０は、車両前方向に向いた鉛直面としての被取付面６６を有する。
【００１６】
スタビライザバー取付装置１００は、ブラケット４０、第１アウターユニット７０、および第２アウターユニット７２などを有する。スタビライザバー取付装置１００は、被取付面６６の左右両端部近傍の２箇所に取り付けられる。ブラケット４０は、水平方向からボルト６０を締結することにより被取付面６６に固定される。第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、ブラケット４０が被取付面６６に水平方向に押しつけられて取り付けられることによりブラケット４０と被取付面６６の間に挟持され固定される。これにより、第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、スタビライザバー２２を挟持して支持する。したがって、第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、スタビライザバー２２を挟持して支持する第１部材および第２部材としてそれぞれ機能する。
【００１７】
スタビライザバー２２は、断面が円形の軸状の部材であり、車両の左右方向延在して形成される。第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、スタビライザバー２２を鉛直方向に挟持して支持する。このため、第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、スタビライザバー２２を鉛直方向に挟持して支持するスタビライザバー支持手段として機能する。
【００１８】
スタビライザバー２２は、左右の車輪の各々の近傍において車両後方に向かって曲げられたコ字状に形成されている。ロアアーム１２は、左右に設けられた一対の車輪に対応して、車体の左右に一対設けられる。ロアアーム１２は、下部フレーム１０の左右の側面の各々に設けられたロアアーム支持部材１４に、ロアアーム支持部材１４に設けられた回動軸を中心に回動可能に取り付けられている。これによって、車体左側に配置されたロアアーム１２であれば左先端部が、車体右側に配置されたロアアーム１２であれば右先端部が、略鉛直方向に揺動可能となっている。コ字状に形成されたスタビライザバー２２の両端部は、それぞれロアアーム１２の先端部と回動軸との間において連結部材１６を介して支持されている。
【００１９】
ロアアーム１２の先端部には、ナックルなどを介して車輪が取り付けられる。車輪は、サスペンションを介して車体の上部にも支持される。左右の車輪の一方が凸状の路面に乗り上げる場合、ロアアーム１２がロアアーム支持部材１４の回動軸を中心に上方向に揺動する。このため、ロアアーム１２に固定されたスタビライザバー２２の一端も上方向に持ち上げられる。スタビライザバー２２はコ字状に形成されているため、スタビライザバー２２の一端が持ち上げられることにより、スタビライザバー２２のうち車両の左右方向に延在する部分にトルクが与えられる。このトルクは、他方の車輪側に伝達され、他方の車輪近傍のスタビライザバー２２が固定される箇所を持ち上げる力が与えられる。このため、他方の車輪側のロアアーム１２もロアアーム支持部材１４の回動軸を中心に上方向に持ち上げられる。このように、スタビライザバー２２が一方のロアアーム１２の動きを他方のロアアーム１２に伝達するため、左右のロアアーム１２の一方のみが大きく回動することが抑制され、左右の車輪の一方のみが大きく上方向に持ち上げられることが抑制される。これによって、車両の走行中などにおいて、一方の車輪が凸部に乗り上げることにより車両が傾くことが抑制される。
【００２０】
このようにスタビライザバー２２は、両端が、鉛直方向に回動するロアアーム１２に固定されるため、スタビライザバー２２が下部フレーム１０に固定されるスタビライザバー取付装置１００には、鉛直方向に力が与えられる。このため、スタビライザバー２２を下部フレーム１０に取り付ける場合、鉛直方向へ堅固に固定することが要求される。
【００２１】
図２は、本実施形態に係るスタビライザバー取付装置１００の全体構成図である。ブラケット４０は、第１取付部４２、第２取付部４４、第１ボルト孔５２、第２ボルト孔５４、第１傾斜内面４６、第２傾斜内面４８、曲面５０、側壁５６などを有する。第１取付部４２および第２取付部４４は、ともに平板状に形成され、下部フレーム１０側の面が同一平面に属するよう、鉛直方向に並列して配置される。第１取付部４２および第２取付部４４にはボルト６０を挿通するための第１ボルト孔５２および第２ボルト孔５４が設けられている。
【００２２】
第１取付部４２の下方には、第１取付部４２と結合された第１傾斜内面４６が形成されている。また、第２取付部４４の上方には、第２取付部４４と結合された第２傾斜内面４８が形成されている。ブラケット４０は開口する内面を有し、開口側に開いたテーパー付けがなされている。具体的には、ブラケット４０に設けられた一対の傾斜内面としての第１傾斜内面４６および第２傾斜内面４８は、下部フレーム１０から遠ざかるにしたがって略鉛直方向の間隔が狭くなるように傾斜する。本実施形態においては、第１傾斜内面４６と第２傾斜内面４８は、水平方向からそれぞれ同じ角度で上下異なる方向に傾斜する。
【００２３】
第１傾斜内面４６と第２傾斜内面４８とは、曲面５０によって連結される。これによって、ブラケット４０には連続した内周面が形成される。第１取付部４２、第２取付部４４、第１傾斜内面４６、第２傾斜内面４８、および曲面５０は、車両左右方向に延在して形成され、同一の幅を有する。これらの面の車両左右方向の両端には側壁５６が結合されている。側壁５６がこれらの面に結合されることによって、ブラケット４０の剛性が増加され、ブラケット４０に外力が与えられたときのブラケット４０の変形が抑制される。第１取付部４２、第２取付部４４、第１傾斜内面４６、第２傾斜内面４８、曲面５０、および側壁５６は、鉄などの金属材料によって、鋳造、鍛造、またはプレス加工などにより一体的に形成される。
【００２４】
第１アウターユニット７０は、第１アウター部材２６、第１弾性部材３０、および第３弾性部材３４を有する。第２アウターユニット７２は、第２アウター部材２８、第２弾性部材３２、および第３弾性部材３４を有する。第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２は、ブラケット４０の内面から押接力を受けるべく、ブラケット４０の内面に当接するよう並設されたときに、並設された状態の一対の外面にブラケット４０の開口側に開いたテーパー付けがなされる。
【００２５】
第１アウター部材２６は、鉄などの金属材料により形成される。第１アウター部材２６は、第１傾斜外面２６ａ、押圧面２６ｂ、曲面２６ｃ、内周面２６ｄ、第１当接面２６ｅ、および第２当接面２６ｆなどを有する。これらの面は車両左右方向に延在し、ブラケット４０の車両左右方向の幅と略同一の幅を有する。第１傾斜外面２６ａは、第１傾斜内面４６と摺動することができるように、第１傾斜内面４６と同じ角度で傾斜する。第１傾斜外面２６ａから前方には、ブラケット４０の曲面５０と同一の曲率を有する曲面２６ｃが形成され、第１傾斜外面２６ａと共に連続した外周面を形成する。押圧面２６ｂは、被取付面６６に対向する平面として形成され、ブラケット４０が被取付面６６に取り付けられることにより被取付面６６を押圧する。
【００２６】
第２アウター部材２８も、鉄などの金属材料により形成される。第２アウター部材２８は、第２傾斜外面２８ａ、押圧面２８ｂ、曲面２８ｃ、内周面２８ｄ、第３当接面２８ｅ、および第４当接面２８ｆなどを有する。これらの面は車両左右方向に延在し、ブラケット４０の車両左右方向の幅と略同一の幅を有する。第１傾斜外面２６ａは、第２傾斜内面４８と摺動することができるように、第２傾斜内面４８と同じ角度で傾斜する。第２傾斜外面２８ａから前方には、ブラケット４０の曲面５０と同一の曲率を有する曲面２８ｃが形成され、第２傾斜外面２８ａと共に連続した外周面を形成する。押圧面２８ｂは、被取付面６６に対向する平面として形成され、ブラケット４０が被取付面６６に取り付けられることにより被取付面６６を押圧する。第２アウター部材２８は、第１アウター部材２６と鏡像関係にある。
【００２７】
第１アウター部材２６の曲面２６ｃの下方終端から後方に向かって、水平面である第１当接面２６ｅが形成される。また、第２アウター部材２８の曲面２８ｃの上方終端から後方に向かって、水平面である第３当接面２８ｅが形成される。本図に示すように第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２が下部フレーム１０に取り付けられていない状態において、第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅとは鉛直方向に間隔を持って対向する。
【００２８】
第１アウター部材２６の押圧面２６ｂの下方終端から前方に向かって、水平面である第２当接面２６ｆが形成される。また、第２アウター部材２８の押圧面２８ｂの下方終端から後方に向かって、水平面である第４当接面２８ｆが形成される。本図に示すように第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２が下部フレーム１０に取り付けられていない状態において、第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆとは鉛直方向に間隔を持って対向する。
【００２９】
第１アウター部材２６における第１傾斜外面２６ａの逆の面には、半円の円弧状にくり抜かれた凹部が形成され、内周面２６ｄが形成される。同様に、第２アウター部材２８における第２傾斜外面２８ａの逆の面には、半円の円弧状にくり抜かれた凹部が形成され、内周面２８ｄが形成される。第１アウター部材２６の内周面２６ｄと第２アウター部材２８の内周面２８ｄは相互に対向して配置され、内周面２６ｄと内周面２８ｄにより形成される略円筒形状の中心にスタビライザバー２２が挿通されるように配置される。
【００３０】
スタビライザバー２２と第１アウター部材２６の内周面２６ｄの間には、第１弾性部材３０が設けられる。第１弾性部材３０は、ゴムなどの弾性材料により形成される。第１弾性部材３０は、上部に内周面２６ｄと同一の半円の円弧状の外周面を有し、第１アウター部材２６の内周面２６ｄと接着により相互に固定されている。これにより第１アウター部材２６と第１弾性部材３０とが一体的に結合されている。また、第１弾性部材３０は、下部にスタビライザバー２２の外周と同一の半円の円弧状の外周面を有し、スタビライザバー２２の外周と接着により相互に固定されている。これにより、第１弾性部材３０とスタビライザバー２２とが一体的に結合されている。
【００３１】
スタビライザバー２２と第２アウター部材２８の内周面２８ｄの間には、第２弾性部材３２が設けられる。第２弾性部材３２は、ゴムなどの弾性材料により形成される。第２弾性部材３２は、上部に内周面２８ｄと同一の半円の円弧状の外周面を有し、第２アウター部材２８の内周面２８ｄと接着により相互に固定されている。これにより第２アウター部材２８と第２弾性部材３２とが一体的に接合されている。また、第２弾性部材３２は、下部にスタビライザバー２２の外周と同一の半円の円弧状の外周面を有し、スタビライザバー２２の外周と接着により相互に固定されている。これにより、第２弾性部材３２とスタビライザバー２２とが一体的に結合されている。
【００３２】
このように、スタビライザバー２２、第１アウター部材２６、第２アウター部材２８、第１弾性部材３０、および第２弾性部材３２を一体的に結合することにより、これらを一体的に取り扱うことができ、スタビライザバーの着脱作業を容易化することができる。
【００３３】
第１アウター部材２６の押圧面２６ｂおよび第２アウター部材２８の押圧面２８ｂには、第３弾性部材３４が取り付けられている。第３弾性部材３４は、ゴムなどの弾性材料により平板状に形成され、一方の面が押圧面２６ｂ、および押圧面２８ｂの各々に接着などによって固定される。
【００３４】
第１弾性部材３０は、スタビライザバー２２と接着される外周面の両端部から、内周面２６ｄに接着される外周面の両端部までの間の２箇所において、半円の円弧状の凹部が形成される。同様に、第２弾性部材３２は、スタビライザバー２２と接着される外周面の両端部から、第２アウター部材２８に接着される外周面の両端部までの間の２箇所において、半円の円弧状の凹部が形成される。
【００３５】
下部フレーム１０の被取付面６６には、ボルト６０を締結するためのネジ孔としての第１ネジ孔６２および第２ネジ孔６４が設けられている。第１ネジ孔６２および第２ネジ孔６４は、鉛直方向に並列して設けられる。ブラケット４０の第１ボルト孔５２および第２ボルト孔５４にボルト６０が挿通され、第１ネジ孔６２および第２ネジ孔６４に締結されることによって、ブラケット４０、第１アウターユニット７０、および第２アウターユニット７２が下部フレーム１０に固定される。これによって、スタビライザバー２２が下部フレーム１０に固定される。
【００３６】
本実施形態に係るスタビライザバー取付装置１００において、図３（ａ）は、ブラケット４０が、並設された第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２に当接する初期位置にある状態を示す図であり、図３（ｂ）は、第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅ、および第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆが当接した状態を示す図であり、図３（ｃ）は、ブラケット４０が被取付面６６に取り付けられた状態を示す図である。
【００３７】
作業者がスタビライザバー２２を下部フレーム１０に固定する場合、まずスタビライザバー２２に一体的に結合された第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２の第３弾性部材３４を、後方に向かって水平方向に被取付面６６に当接させる。次に、ブラケット４０を、第１アウター部材２６の第１傾斜外面２６ａと第１傾斜内面４６とが当接し、かつ第２アウター部材２８の第２傾斜外面２８ａと第２傾斜内面４８が当接するように、同じく後方に向かって水平方向に押し当てる。これにより、図３（ａ）に示すように、ブラケット４０は、並設された第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２に当接する初期位置にまず配置される。この状態では、第１アウター部材２６の第１当接面２６ｅと第２アウター部材２８の第３当接面２８ｅとの間、および第１アウター部材２６の第２当接面２６ｆと第２アウター部材２８の第４当接面２８ｆとの間に各々に設けられた間隔は、ほとんど狭められない。ブラケット４０が初期位置に配置された状態において、ボルト６０を第１ボルト孔５２および第２ボルト孔５４にそれぞれ挿通し、被取付面６６への締め付けを開始する。
【００３８】
ブラケット４０が初期位置にある図３（ａ）に示す状態からボルト６０が締め付けられていくと、第１取付部４２および第２取付部４４が下部フレーム１０に向かって押しつけられ、ブラケット４０が徐々に下部フレーム１０の被取付面６６の方向に移動する。ブラケット４０が移動するにしたがって、ブラケット４０の第１傾斜内面４６と第１アウター部材２６の第１傾斜外面２６ａ、およびブラケット４０の第２傾斜内面４８と第２アウター部材２８の第２傾斜外面２８ａとが摺動する。このとき、第１アウター部材２６と第２アウター部材２８は、第３弾性部材３４が被取付面６６に当接するため、下部フレーム１０方向への移動が規制される。このため、ブラケット４０の内面から第１アウターユニット７０および第２アウターユニット７２により形成される外面への押接力が作用する。具体的には、第１傾斜外面２６ａには下方向に力が与えられ、第２傾斜外面２８ａには上方向に力が与えられる。これによって、第１アウター部材２６は下方向に移動し、第２アウター部材２８は上方向に移動する。
【００３９】
第１アウター部材２６が下方向に移動し、第２アウター部材２８が上方向に移動するにしたがって、第１アウター部材２６とスタビライザバー２２の間に設けられた第１弾性部材３０、および第２アウター部材２８とスタビライザバー２２の間に設けられた第２弾性部材３２が鉛直方向に圧縮される。これによって、第１弾性部材３０および第２弾性部材３２によりスタビライザバー２２を挟持する力が徐々に増加する。
【００４０】
なお、第１弾性部材３０および第２弾性部材３２は、鉛直方向に圧縮されることにより、スタビライザバー２２の近傍において、圧縮方向とは異なる方向へ微小に膨らむ。凹部３０ａおよび凹部３２ａは、第１弾性部材３０および第２弾性部材３２にこのような膨らみが生じることにより、第１弾性部材３０と第２弾性部材３２が相互に接触することが抑制される。
【００４１】
また、第１アウター部材２６が下方向に移動し、第２アウター部材２８が上方向に移動するにしたがって、第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅとの間、および第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆとの間の間隔が徐々に狭められる。さらにボルト６０が締め付けられると、ボルト６０によってブラケット４０が被取付面６６に締結される少し前、すなわち第１取付部４２および第２取付部４４の被取付面６６側の面と被取付面６６との間に微小な間隔が残存する時点で、図３（ｂ）に示すように、第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅ、および第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆとが相互に当接する。これによって、第１アウター部材および第２アウター部材が、相互に鉛直方向に固定される。
【００４２】
第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅ、および第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆが相互に当接し、曲面２６ｃおよび曲面２８ｃが曲面５０に当接したままボルト６０がさらに締められると、第１アウター部材２６および第２アウター部材２８はブラケット４０とともに被取付面６６に押しつけられる。この結果、図３（ｃ）に示すように、第３弾性部材３４が押圧面２６ｂおよび押圧面２８ｂによって被取付面６６に押しつけられ圧縮される。
【００４３】
このように、第１アウター部材２６および第２アウター部材２８と被取付面６６との間に第３弾性部材３４を設けることにより、ブラケット４０が被取付面６６に取り付けられるときに、第１当接面２６ｅと第３当接面２８ｅ、および第２当接面２６ｆと第４当接面２８ｆが当接した場合においても、ブラケット４０をさらに車両水平方向に押し込むことが可能となる。これによって、ブラケット４０と第１アウター部材２６および第２アウター部材２８とのガタつきなどを抑制することができる。
【００４４】
このように、本実施形態に係るスタビライザバー取付装置１００は、第１弾性部材３０および第２弾性部材３２を略鉛直方向に圧縮するしめしろを確保しており、これを圧縮してスタビライザバー２２を挟持するため、スタビライザバー２２を略鉛直方向に堅固に固定することができる。また、本実施態様におけるスタビライザバー取付装置１００によれば、ブラケット４０を車体本体に略水平方向に押圧することにより、スタビライザバー２２を略鉛直方向に挟持して支持することができる。このため、スタビライザバー２２の着脱作業の容易化と、力が与えられる方向である略鉛直方向へのスタビライザバー２２の堅固な固定とを両立することができる。
【００４５】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００４６】
本発明のスタビライザバー取付装置１００は、左右の後輪の一方に与えられる略鉛直方向の力を他方に伝達するものであってもよい。これによって、車両後方に設けられたスタビライザバー２２についても、着脱作業の容易化と略鉛直方向への堅固な固定とを両立することができる。
【００４７】
第１弾性部材３０および第２弾性部材３２は、スタビライザバー２２と一体的に結合されていなくてもよく、スタビライザバー２２と着脱可能にされていてもよい。これにより、たとえば第１弾性部材３０または第２弾性部材３２が劣化することなどにより交換が必要となった場合においても、スタビライザバー２２とともに一体的に交換する必要がないため、交換作業を容易にすることができ、また、交換部品のコストを低減することができる。
【００４８】
第１アウター部材２６の内周面２６ｄ、および第２アウター部材２８の内周面２８ｄは、円弧形状でなくてもよく、第１弾性部材３０および第２弾性部材３２の外周面も円弧形状でなくてもよい。これらの形状は、たとえば矩形や楕円形の円弧形状でもよく、スタビライザバー２２が挟持される力に応じて様々な形状が選択されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態に係るスタビライザバー取付装置とその周辺の構成を示す図である。
【図２】実施形態に係るスタビライザバー取付装置の全体構成図である。
【図３】実施形態に係るスタビライザバー取付装置において、（ａ）は、ブラケットが、並設された第１アウターユニットおよび第２アウターユニットに当接する初期位置にある状態を示す図であり、（ｂ）は、第１当接面と第３当接面、および第２当接面と第４当接面が当接した状態を示す図であり、（ｃ）は、ブラケットが被取付面に取り付けられた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  下部フレーム、  １２  ロアアーム、  ２２  スタビライザバー、  ２６  第１アウター部材、  ２６ａ  傾斜外面、  ２６ｂ  押圧面、  ２６ｅ  第１当接面、  ２６ｆ  第２当接面、  ２８  第２アウター部材、  ２８ａ  傾斜外面、  ２８ｂ  押圧面、  ２８ｅ  第３当接面、  ２８ｆ  第４当接面、  ３０  第１弾性部材、  ３２  第２弾性部材、  ３４  第３弾性部材、  ４０  ブラケット、  ４６  第１傾斜内面、  ４８  第２傾斜内面、  ６０  ボルト、  ６６  被取付面、  ７０  第１アウターユニット、  ７２  第２アウターユニット、  １００  スタビライザバー取付装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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