(57)【要約】【課題】タイヤチェーン装着車両の走行によるタイヤチェーンの破損や路面の損傷が発生したり、破損したタイヤチェーンが路面上に散乱したり、わだち掘れが起きたりして交通の障害となる問題を解消する。【解決手段】不織布や織布等の布状体の基材に、弾性材料を含浸させて舗装シートを形成し、この舗装シートの一面にアスファルトコンパウンドの接着材を予め塗布し、その接着材を介してアスファルト混合物又はセメントコンクリート路面に舗装シートを付着させて一体とする衝撃吸収舗装方法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
布状体の基材に弾性材料を含浸させ、その基材の一面にアスファルトコンパウンドの接着材を塗布して舗装シートを形成し、そのようにアスファルトコンパウンドの接着材を予め塗布した舗装シートを、アスファルト混合物路面にアスファルトコンパウンドの接着材を介して付着させて一体とすることを特徴とする衝撃吸収舗装方法。
【請求項２】
布状体の基材に弾性材料を含浸させ、その基材の一面にアスファルトコンパンドの接着材を塗布して舗装シートを形成し、そのようにアスファルトコンパンドの接着材を予め塗布した舗装シートを、セメントコンクリート路面にアスファルトコンパンドの接着材を介して付着させて一体とすることを特徴とする衝撃吸収舗装方法。
【請求項３】
舗装シートに予め塗布されたアスファルトコンパウンドの接着材を、加熱することなくアスファルト混合物路面又はセメントコンクリート路面に付着させて、舗装シートと、アスファルト混合物路面又はセメントコンクリート路面と、アスファルトコンパウンドの接着材とを一体とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路上において、車両がタイヤチェーンを装着したまま走行することによって生ずる衝撃を吸収し、タイヤチェーンの破損を低減させると共に路面の損傷を低減させることができ、さらには、通常のタイヤの車両が走行することによって生ずる騒音および振動を低減させると共に耐流動性および耐摩耗性を改善する衝撃吸収舗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
冬期において密粒度アスファルト混合物やセメントコンクリートで舗装されている一般道路や高速自動車道のトンネル内やトンネル出入口付近の前後は積雪がないために、タイヤチェーンを装着した車両が走行するとタイヤチェーンの衝撃を吸収する能力がなくタイヤチェーンの破損を招いて破損したタイヤチェーンが路面に散乱すると共にタイヤチェーンによってわだち掘れが生じて路面の損傷が問題となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのようなタイヤチェーン装着車両の走行によるタイヤチェーンの破損や路面の損傷をなくすために、きわめて消極的な方法として、例えば関越自動車道等の延長の長いトンネルでは、タイヤチェーンを装着したままでの走行は禁止されている。積雪時のトンネル入ロおよび出口でのチェーンの脱着が義務付けられており、その脱着に時間を要し、交通渋滞の大きな原因となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、不織布や織布等の布状体の基材に、弾性材料を含浸させて舗装シートを形成し、この舗装シートをアスファルトコンパウンドの接着材を介して路面に付着させて一体とするものである。
【０００５】
上記基材を構成する不織布や織布等の布状体は、例えば天然繊維、合成繊維、金属繊維もしくはこれらの混合材料である。
【０００６】
上記繊維の太さは、繊維の材質によって異なるが、直径１０〜２０００μｍ程度であり、材質によって適宜決定されるが、実用的には２０〜１０００μｍが望ましい。
【０００７】
この基材の厚さは２〜７０ｍｍ程度であり、施工性を考慮すると３〜３０ｍｍ程度が望ましい。また、その目付け量(布の密度)は少ないと耐久性の低下につながり、多いと弾性材料の含浸量が低下することによる耐久性の低下を生ずることから、１ｃｍ３当たり０．０１〜０．５ｇ程度であり、実用的には１ｃｍ３当たり０．０２〜０．２ｇ程度が望ましい。
【０００８】
弾性材料は、粘弾性特性にすぐれ、さらに変形復元力、破断強度、伸び、耐候性、耐摩耗性等にすぐれたものが望ましく、天然ゴム、高分子物質もしくはこれらのエマルジョン等が該当する。例えばSBR、SBS、SIS、NR、クロロプレン、EVA、アクリル、ウレタン、エポキシ、酢酸ビニル、EEA等の高分子物質やこれらのエマルジョン等の単体およびそれらの混合体である。その含浸量は、弾性材料の材質や繊維の太ささらには目付け量によって異なるが、１ｃｍ３当たり０．１〜１．０ｇ程度であり、実用的には１ｃｍ３当たり０．３〜０．８ｇ程度が望ましい。
【０００９】
このように弾性材料を基材に含浸させることにより、基材の繊維の結合を強化させると共に弾力性と耐久性をもたせることになる。
【００１０】
さらに、着色フィラーを添加して機能性を向上させることができる。例えば、白色系のフィラーを添加させて直射日光による下地のアスファルト舗装路面の温度上昇を抑制して舗装路面のわだち掘れや変形を低減させて耐久性を向上させることができる。また、その他任意の色のフィラーを添加して横断歩道を表示したりすることもできる。
【００１１】
このようにして形成した舗装シートをアスファルトコンパウンドの接着材を介して路面に付着させて一体になるように敷設する。接着材は舗装シートの敷設面に予め塗布しておく。
【００１２】
また、弾性材料を含浸させた舗装シートは、使用に際して複数枚積層させて用いてもよく、複数枚の舗装シートは同一の舗装材で作ってもよいが、異なる弾性材料や基材による舗装シートを積層させてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、例えば降雪時のトンネル内やその出入り口付近等の積雪のない個所の路面に、布状体の基材に、高分子物質もしくはこれらのエマルジョン等の弾性材料を含浸させて形成した舗装シートを路面に付着させて一体にすることにより、タイヤチェーンの摩耗による破損の低減をはかることができる効果を奏し、さらに路面の摩耗によるわだち掘れを低減させる効果がある。
【００１４】
さらに、上記説明ではタイヤチェーンに対する対策として説明をしたが、通常のタイヤに対しても無論有効であり、車両が走行することによって生ずる騒音および振動を低減させる効果を有し、さらに耐流動性および耐摩耗性を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１６】
図１は道路の断面説明図、図２は舗装シートの拡大断面図である。布状体の基材に、高分子物質もしくはこれらのエマルジョン等の弾性材料を含浸させて形成した舗装シート１をトンネル内およびその出入り口付近の路面2にアスファルトコンパウンドの接着材３を介して付着させて一体に構成してる。
【００１７】
また、舗装シート1を積雪のある個所の路面に設けておいても無論よく、雪が解けたときに効果を発揮する。
【００１８】
上記の構成の試験結果を以下に示す。
【００１９】
形態例１
促進摩耗試験機を用いて測定したタイヤチェーンの損傷度合いを試験した。
【００２０】
促進摩耗試験機は日本道路公団試験研究所が所有する試験機である。
【００２１】
繊維直径２０μｍのポリエステル繊維による基材にSBRラテックスを含浸させ、これを乾燥させた厚さ６ｍｍの舗装シートを、図３に示す如く、上底１３２ｍｍ、下底２１６ｍｍ、高さ２１１ｍｍ、厚さ１００ｍｍのセメントコンクリート体４の上面に舗装シート１を取り付けた供試体５を直径２ｍの回転円盤上に１２個並べ、その上にタイヤを走行させて、わだち掘れを測定した。
【００２２】
さらに、タイヤにゴムチェーン(オーツタイヤ製マイチィーネット)を着装して試験温度０℃で走行させることでタイヤの摩耗による質量変化率(％)を比較した。
【００２３】
比較例１はアスファルト混合物路面、比較例２はセメントコンクリート路面である。その結果を図４および表１に示す。
【表１】
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【００２４】
形態例２
上記試験１と同様の条件で、繊維直径２０μｍのポリエステル繊維による基材にクロロプレンラテックスを含浸させ、これを乾燥させた厚さ６ｍｍの舗装シートを用いて試験を行い、わだち掘れを測定した。
【００２５】
さらに、タイヤにゴムチェーン(オーツタイヤ製マイチィーネット)を着装して試験温度０℃で走行させることでタイヤの摩耗による質量変化率(％)を比較した。
【００２６】
比較例１はアスファルト混合物路面、比較例2はセメントコンクリート路面である。その結果を図４および表１に示す。
【００２７】
形態例３
促進摩耗試験機を用いて測定したタイヤチェーンの損傷度合いを試験した。
【００２８】
促進摩耗試験機は日本道路公団試験研究所が所有する試験機である。
【００２９】
繊維直径２０μｍのポリエステル繊維による基材にSBRラテックスを含浸させ、これを乾燥させた厚さ６ｍｍの舗装シートを、上底１３２７ｍｍ、下底２１６６ｍｍ、高さ２１１０ｍｍ、厚さ２００ｍｍのセメントコンクリートの上面に舗装シートを取り付けた供試体を直径１１．２ｍの回転円盤上に１６個並べ、その上にタイヤを走行させて最大わだち掘れ量を測定した。
【００３０】
さらに、タイヤにゴムチェーン(オーツタイヤ製マイチィーネット)を着装して試験温度０℃で走行させることでタイヤの摩耗により路面に発生した最大わだち掘れ量(単位ｍｍ)を比較した。
【００３１】
比較例１はアスファルト混合物路面、比較例２はセメントコンクリート路面である。その結果を図５および表２に示す。
【表２】
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【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】道路の断面説明図
【図２】舗装シートの拡大断面図
【図３】供試体の説明図
【図４】質量変化率を示すグラフ
【図５】最大わだち掘れ量を示すグラフ
【符号の説明】
【００３３】
１  舗装シート
２  路面
３  接着材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年2月14日(2007.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図１は道路の断面説明図、図２は舗装シートの拡大断面図である。布状体の基材に、高分子物質もしくはこれらのエマルジョン等の弾性材料を含浸させて形成した舗装シート１をトンネル内およびその出入り口付近の路面2にアスファルトコンパウンドの接着材３を介して付着させて一体に構成している。