(57)【要約】  【課題】  構造の複雑化を招くことなく解除操作ノブとロック爪の間の操作力の伝達効率を高め、操作性の向上を図ることのできるパーキングブレーキ装置を提供する。  【解決手段】  ブレーキ操作レバー１の先端側に、同レバー１の軸線と略直交する方向に進退作動する解除操作ノブ１６を設ける。車体側に固定設置したラッチ歯８に係合可能なロック爪１０をブレーキ操作レバー１に揺動可能に設ける。ブレーキ操作レバー１の軸方向に略沿った軸回りに回動する回動ロッド２１を設ける。回動ロッド２１は、ロッド本体２２の両端に第１アーム部２３と第２アーム部２４が延設された構造とし、第１アーム部２３を解除操作ノブ１６に連係させ、第２アーム部２４をロック爪１０に連係させる。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に支持され、その回動位置に応じた操作力を車両制動部に与えるブレーキ操作レバーと、
このブレーキ操作レバーを任意の回動位置でロックするロック機構と、
前記ブレーキ操作レバーの先端側に同操作レバーの軸線と略直交する方向に進退操作可能に設けられ、その進退操作によって前記ロック機構のロックを解除する解除操作ノブと、を備えたパーキングブレーキ装置であって、
前記ロック機構が、
車体側に固定設置された被係合部と、
前記ブレーキ操作レバーに揺動可能に設けられ、その揺動位置に応じて前記被係合部に対する係合と係合解除を切り換え可能なロック爪と、を備え、
前記解除操作ノブとロック爪が相互に連係されるとともに、前記ロック爪が前記被係合部と係合する方向にスプリングによって付勢されているものにおいて、
前記ブレーキ操作レバーに、同ブレーキ操作レバーの軸線に略沿った軸回りに回動する回動ロッドを設け、
前記解除操作ノブの進退動作をこの回動ロッドの回転運動に変換し、この回動ロッドの回転によって前記ロック爪を揺動操作することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ操作レバーの軸線に略沿う回動ロッドのロッド本体の一端に、同ロッド本体から径方向外側に延出して前記解除操作ノブに連係する第１アーム部を一体に形成するとともに、前記回動ロッドのロッド本体の他端に、同ロッド本体から径方向外側に延出して前記ロック爪に連係する第２アーム部を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記解除操作ノブに、軸直角方向から前記回動ロッドが挿入される略Ｖ字状の係合溝を設け、この係合溝の底部側に前記回動ロッドの第１アーム部の先端側が位置され、係合溝の開口側に第１アーム部の付根部側が位置されるように前記第１アーム部を係合溝に係合したことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキ操作レバーのロック操作完了時に、前記ロック爪と被係合部の噛み合い部の接触摩擦によってロック荷重が増加し、
前記ブレーキ操作レバーのロック操作完了状態からブレーキ操作レバーを微小に持ち上げ操作したときに前記噛み合い部の接触摩擦が減少する請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置において、
前記噛み合い部の接触摩擦によってロック荷重が増加したときに、前記回動ロッドの撓みによって前記解除操作ノブとロック爪の連動を阻止し、前記ブレーキ操作レバーの微小な持ち上げ操作によって前記噛み合い部の接触摩擦が減少したとき、前記解除操作ノブとロック爪の連動を許容するように前記回動ロッドを構成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の駐車時等に手動操作によって車両制動部を操作するパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のパーキングブレーキ装置として、フロアに突設されたブレーキ操作レバーを回動操作し、その操作レバーの回動位置に応じた制動力を車両制動部（ブレーキ本体）に付与するものが知られている。このパーキングブレーキ装置は、ブレーキ操作レバーの基部側が操作ケーブルを介して車両制動部に接続されるとともに、ブレーキ操作レバーの回動位置をロック機構でロックし得るようになっている。また、ロック機構は、スプリングによって常時ロック方向に付勢されており、そのロックを解除するときには、ブレーキ操作レバーの先端側の解除操作ノブをスプリングの付勢力に抗して操作するようになっている。
【０００３】
ところで、この種のパーキングブレーキ装置として、ブレーキ操作レバーの先端部に運転者の手を上方から被せるようにして載せ置き、解除操作ノブをブレーキ操作レバーの軸線と直交する方向から指先で押し込むタイプのものが開発されている（特許文献１参照）。
【０００４】
このパーキングブレーキ装置は、ロック機構が、車体側に固定設置されたセクタギヤ状の被係合部と、ブレーキ操作レバーの基部側に揺動可能に支持され、先端部が被係合部と係合可能なロック爪とを備え、このロック爪が付勢スプリングによって常時被係合部と係合する方向に付勢されている。そして、ブレーキ操作レバーには、その軸線方向に沿って進退可能に連動レバーが保持され、その連動レバーの先端部がロック爪に対して連動可能に係合されている。また、解除操作ノブのブレーキ操作レバー内に位置される側壁には、連動レバーの基端部に当接するテーパ状のカム面が形成され、このカム面を通して解除操作ノブの押し込み操作力が連動レバーに伝達されるようになっている。
このパーキングブレーキ装置においては、以上の構成により、解除操作ノブがブレーキ操作レバーの先端部側方から押し込み操作されると、その操作力が連動レバーを介してロック爪に伝達され、このロック爪が被係合部から外れることによってブレーキ操作レバーの回動ロックが解除される。したがって、運転者はこの状態でブレーキ操作レバーを回動させることにより、車両制動部を操作することが可能になる。
【特許文献１】特開２００４−２０３２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のパーキングブレーキ装置は、ブレーキ操作レバーの軸線に直交する解除操作ノブの進退動作を、カム機構（カム面）を介して連動レバーの略直角な進退動作に変換するようになっているため、カム機構でのフリクションロスが大きく、操作力の伝達効率が低いことが問題となっている。
【０００６】
そこでこの発明は、構造の複雑化を招くことなく解除操作ノブとロック爪の間の操作力の伝達効率を高め、操作性の向上を図ることのできるパーキングブレーキ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車体に回動可能に支持され、その回動位置に応じた操作力を車両制動部に与えるブレーキ操作レバー（例えば、後述の実施形態におけるブレーキ操作レバー１）と、このブレーキ操作レバーを任意の回動位置でロックするロック機構（例えば、後述の実施形態におけるロック機構１４）と、前記ブレーキ操作レバーの先端側に同操作レバーの軸線（例えば、後述の実施形態における軸線ｐ）と略直交する方向に進退操作可能に設けられ、その進退操作によって前記ロック機構のロックを解除する解除操作ノブ（例えば、後述の実施形態における解除操作ノブ１６）と、を備えたパーキングブレーキ装置であって、前記ロック機構が、車体側に固定設置された被係合部（例えば、後述の実施形態におけるラチェット歯８）と、前記ブレーキ操作レバーに揺動可能に設けられ、その揺動位置に応じて前記被係合部に対する係合と係合解除を切り換え可能なロック爪（例えば、後述の実施形態におけるロック爪１０）と、を備え、前記解除操作ノブとロック爪が相互に連係されるとともに、前記ロック爪が前記被係合部と係合する方向にスプリング（例えば、後述の実施形態におけるスプリング２０）によって付勢されているものにおいて、前記ブレーキ操作レバーに、同ブレーキ操作レバーの軸線に略沿った軸回りに回動する回動ロッド（例えば、後述の実施形態における回動ロッド２１）を設け、前記解除操作ノブの進退動作をこの回動ロッドの回転運動に変換し、この回動ロッドの回転によって前記ロック爪を揺動操作するようにした。
【０００８】
この発明の場合、ブレーキ操作レバーがロックされた状態から解除操作ノブが押し込み操作されると、解除操作ノブの進退動作が、その進退方向と略直交する軸を中心とした回動ロッドの回転運動に変換され、その回転運動がロック機構のロックを解除するようにロック爪を揺動変位させるようになる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブレーキ操作レバーの軸線に略沿う回動ロッドのロッド本体（例えば、後述の実施形態におけるロッド本体２２）の一端に、同ロッド本体から径方向外側に延出して前記解除操作ノブに連係する第１アーム部（例えば、後述の実施形態における第１アーム部２３）を一体に形成するとともに、前記回動ロッドのロッド本体の他端に、同ロッド本体から径方向外側に延出して前記ロック爪に連係する第２アーム部（例えば、後述の実施形態における第２アーム部２４）を一体に形成するようにした。
この場合、解除操作ノブが進退操作されると、その解除操作ノブが第１アーム部を旋回させ、それによってロッド本体が一方向に回転するようになる。こうしてロッド本体が回転すると、第２のアーム部が同方向に旋回してロック爪を揺動変位させるようになる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記解除操作ノブに、軸直角方向から前記回動ロッドが挿入される略Ｖ字状の係合溝（例えば、後述の実施形態における係合溝２５）を設け、この係合溝の底部側に前記回動ロッドの第１アーム部の先端側が位置され、係合溝の開口側に第１アーム部の付根部側が位置されるように前記第１アーム部を係合溝に係合するようにした。
この場合、解除操作ノブが進退方向に操作されると、第１アーム部の先端側は解除操作ノブの係合溝の底部と一体になって変位する。このとき、第１アーム部はロッド本体の軸回りに回転し、第１アーム部の付根部側は係合溝の開き側において解除操作ノブとの干渉を回避される。
【００１１】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記ブレーキ操作レバーのロック操作完了時に、前記ロック爪と被係合部の噛み合い部の接触摩擦によってロック荷重が増加し、前記ブレーキ操作レバーのロック操作完了状態からブレーキ操作レバーを微小に持ち上げ操作したときに前記噛み合い部の接触摩擦が減少する請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置において、前記噛み合い部の接触摩擦によってロック荷重が増加したときに、前記回動ロッドの撓みによって前記解除操作ノブとロック爪の連動を阻止し、前記ブレーキ操作レバーの微小な持ち上げ操作によって前記噛み合い部の接触摩擦が減少したとき、前記解除操作ノブとロック爪の連動を許容するように前記回動ロッドを構成するようにした。
この場合、ブレーキ操作レバーのロック操作が完了し、ロック爪と被係合部の噛み合い部の接触摩擦によってロック荷重が増加した状態にあるときには、解除操作ノブが押されることがあっても、解除操作ノブとロック爪の連動が回動ロッドの撓みによって阻止されるため、ロック爪と被係合部の係合は解除されることがない。一方、ブレーキがロックした状態からブレーキ操作レバーの微小な持ち上げ操作が行われると、噛み合い部の接触摩擦が減少し、この状態から解除操作ノブが押された場合には、解除操作ノブとロック爪が連動することでロック爪と被係合部の係合が解除される。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、解除操作ノブの進退動作を、ブレーキ操作レバーの軸線に略沿った回動ロッドの回転運動に変換し、この回動ロッドの回転によってロック機構のロック爪が揺動操作されるようにしたため、構造の複雑化やフリクションの増大を招くことなく解除操作ノブからロック爪に確実に操作力を伝達することができる。したがって、製造コストの高騰等を招くことなく操作性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、さらに、解除操作ノブとロック爪に対し、回動ロッドがロッド本体と一体の第１アーム部及び第２アーム部を介して連係される構成としているため、多数の部品を付加することなく、解除操作ノブとロック爪を確実に連係させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、解除操作ノブに設けた略Ｖ字状の係合溝に対し、底部側に第１アーム部の先端側が位置され、開口側に第１アーム部の付根部側が位置されるように、回動ロッドが解除操作ノブの軸直角方向から挿入係合されるため、解除操作ノブと回動ロッドを容易に組み付けることができるうえ、一度組み付けた後には、回動ロッドを解除操作ノブの抜け止めとして機能させることができる。さらに、この請求項３に記載の発明の場合、解除操作ノブと回動ロッドが常時連動するようになるため、解除操作ノブの復帰用スプリングを、ロック爪を被係合部に係合する方向に付勢するスプリングとして兼用することができ、このようにした場合には、部品点数の削減と組付性の向上を図ることが可能になる。
【００１５】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、ロック状態では、ブレーキ操作レバーの微小な持ち上げ操作が行われない限り、解除操作ノブとロック爪の連動が回動ロッドの撓みによって阻止されるため、解除操作ノブの誤った押し込み操作によるロック解除を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかるパーキングブレーキ装置の全体構成を示すものであり、同図において、１は、基端側にプルロッド２が接続される一方で先端側に把持部３が設けられたブレーキ操作レバーであり、４は、ブレーキ操作レバー１を車体に回動自在に支持するブラケットである。プルロッド２は、その一端がブレーキ操作レバー１の回動中心ｃから離間した連結部５に接続され、他端部が図示しない車両制動手段（ブレーキ本体）に接続されている。
【００１７】
ブラケット４には、車体のフロア面に対し車体前後方向に沿うように垂立する支持プレート部６が設けられ、この支持プレート部６を貫通する軸部材７によってブレーキ操作レバー１が回動自在に支持されている。支持プレート部６は、前部上縁が略円弧状に形成され、その略円弧部分に被係合部である複数段のラチェット歯８が形成されている。
【００１８】
一方、ブレーキ操作レバー１は、左右一対のレバーフレーム９ａ，９ｂによって骨格部が構成され、このレバーフレーム９ａ，９ｂの基端部が前記軸部材７を介してブラケット４に支持されている。そして、レバーフレーム９ａ，９ｂ間の前記ラチェット歯８に臨む位置にはラチェット歯８と噛合可能なロック爪１０が揺動可能に設けられている。このロック爪１０は、両側のレバーフレーム９ａ，９ｂに軸部材１１を介して回動可能に支持された回動ピース１２上に一体に形成されている。回動ピース１２には、軸部材１１を挟んでロック爪１０と略直角な方向に延出する平行な一対のガイドアーム１３，１３が一体に形成されている。なお、ロック爪１０は、被係合部であるラチェット歯８に噛合することによってブレーキ操作レバー１の回動位置をロックする。このロック爪１０とラチェット歯８は、この発明におけるロック機構１４を構成している。
【００１９】
また、ブレーキ操作レバー１の先端の把持部３は、図１〜図５に示すようにブレーキ操作レバー１の軸線ｐ方向と直交する方向に延出する有底円筒状のケーシング１５と、このケーシング１５に進退自在に収容される解除操作ノブ１６と、を備え、運転者がケーシング１５部分に手を上方から被せ置き、その状態で解除操作ノブ１６を側方から指で押し込み操作し得るようになっている。ケーシング１５には、図４，図５に示すように解除操作ノブ１６が摺動自在に挿入される収容穴１７が形成されるとともに、この収容穴１７の底部中心に小径のガイド穴１８が形成されている。このガイド穴１８には、解除操作ノブ１６の基端部に突設されたガイド突起１９が挿入され、ガイド穴１８とガイド突起１９による案内機能によって解除操作ノブ１６のガタ付きを抑制するようになっている。なお、ガイド穴１８に沿って進退作動する解除操作ノブ１６の軸線ｑは、図１，図３に示すようにブレーキ操作レバー１の軸線ｐに対して直交している。また、解除操作ノブ１６の本体部端面と収容穴１７の底壁の間には、解除操作ノブ１６を軸方向に突出させる方向に付勢する復帰用のスプリング２０が介装されている。
【００２０】
ところで、図１，図３に示すように解除操作ノブ１６と回動ピース１２とは、ブレーキ操作レバー１の軸線ｐに略沿った軸回りに回動する回動ロッド２１を介して連係されている。回動ロッド２１は円形断面の金属棒から成り、ブレーキ操作レバー１の軸線ｐに略沿うロッド本体２２の一端部と他端部に第１アーム部２３と第２アーム部２４が夫々延設されている。第１アーム部２３と第２アーム部２４はロッド本体２２の軸線に対して略直角に屈曲し、かつ、アーム部２３，２４同士はロッド本体２２の軸線回りにほぼ９０°ずれた方向を指向している。そして、回動ロッド２１の一端部は、図４，図５に示すように把持部３のケーシング１５内に突出し、解除操作ノブ１６の外周壁に形成された係合溝２５に解除操作ノブ１６と略直角な方向から挿入されている。
【００２１】
係合溝２５は、具体的には、解除操作ノブ１６の外周壁に同ノブ１６の軸方向の断面が全体として略Ｖ字を成すように形成され、Ｖ字の開口縁を成す一対のテーパ面２６ａ，２６ｂと、Ｖ字の底部を成すチャンネル部２７を備えた構成となっている。この係合溝２５の略Ｖ字状断面は、解除操作ノブ１６の径方向の一端から軸心ｑを若干超えた位置で終わり、そこに軸線方向に沿う端部壁２８が形成されている。
【００２２】
また、回動ロッド２１のロッド本体２２は、図４（Ｂ），図５（Ｂ）に示すようにレバーフレーム９ａ，９ｂに突設された一対のガイド突起２９，２９によって回動可能に保持され、第１アーム部２３は、係合溝２５の底部側のチャンネル部２７内に先端側が位置されるとともに、付根部側（ロッド本体２２側）がテーパ面２６ａ，２６ｂの間に位置されている。ここで、ロッド本体２２は常時一定位置に保持されているため、解除操作ノブ１６が進退動作すると、図４（Ａ），図５（Ａ）に示すように第１アーム部２３の先端側が解除操作ノブ１６に追従変位する。そして、こうして第１アーム部２３の先端側が旋回すると、解除操作ノブ１６の進退運動がロッド本体２２の回転運動に変換される。
【００２３】
一方、回動ロッド２１の他端側の第２アーム部２４は、回動ピース１２の一対のガイドアーム１３，１３間に摺動自在に挿入係合されている。第２アーム部２４は、解除操作ノブ１６が押し込み操作されない初期状態において略水平方向を向いており、この状態から解除操作ノブ１６が押し込み操作されると、上方側に旋回してガイドアーム１３，１３を介して回動ピース１２を回動させる。なお、回動ロッド２１には、解除操作ノブ１６の復帰用スプリング２０の付勢力が第２アーム部２４を下方に押し下げる向きに働き、その付勢力がロック爪１０をラチェット歯８に噛合させるようになっている。なお、ロック爪１０は、ブレーキ操作レバー１の前方下方への回動をロックするが、ブレーキ操作レバー１を上方に引き起こす場合には、ロック爪１０がラチット歯８の噛合部を滑ることによってブレーキ操作レバー１の操作を許容する。また、第２アーム部２４は初期状態においてロッド本体２２から略水平方向に向いているため、その第２アーム部２４の先端側に係合する回動ピース１２はロッド本体２２の軸線に対して側方（水平方向）にオフセットしており、この回動ピース１２のロック爪１０に噛合するラチェット歯８（支持プレート部６）も同様にロッド本体２２の軸線に対して側方にオフセットしている。
【００２４】
なお、図１，図３においては一部破断されているが、ブレーキ操作レバー１のレバーフレーム９ａ，９ｂの周囲は樹脂等の表皮材３０によって覆われている。
【００２５】
以上の構成において、図１に示すブレーキ解除状態からパーキングブレーキをかける場合には、運転者がブレーキ操作レバー１の把持部３を把持し、そのまま上方に引き上げる。こうして、ブレーキ操作レバー１の先端側が上方側に引き上げられると、ロック爪１０がラチェット歯８の上を滑り、ブレーキ操作レバー１の回動角度に応じた操作力がプルロット２を介して車両制動部に伝達される。そして、運転者が回動操作のための力を緩めると、ロック爪１０が復帰用スプリング２０の力を受けてラチェット歯８に噛み合い、そこでブレーキ操作レバー１の回動がロックされる。
【００２６】
また、この状態からパーキングブレーキを解除する場合には、運転者がブレーキ操作レバー１の把持部３を握り、ブレーキ操作レバー１を上方に微小に持ち上げた状態において、指先で解除操作ノブ１６を側方から押し込み操作する（図２参照）。このとき、解除操作ノブ１６は、図４（Ａ），（Ｂ）の状態から、図５（Ａ），（Ｂ）に示すようにスプリング２０の力に抗して収容穴１７内に入り込み、チャンネル部２７の変位に応じて回動ロッド２１の第１アーム部２３が収容穴１７の底部側に向かって旋回するようになる。こうして、第１アーム部２３が旋回すると、回動ロッド２１のロッド本体２２が同方向に回転し、それに追従して第２アーム部２４が同方向に旋回変位するようになる。第２アーム部２４は、初期状態で略水平方向を向いているため、このとき図３に示すようにその先端部が上方に向かって旋回し、第２アーム部２４に係合している回動ピース１２のガイドアーム１３，１３を上方側に持ち上げる。回動ピース１２はこれにより回動し、ラチェット歯８に噛合していたロック爪１０がこのときラチェット歯８から離反する。これにより、ロック機構１４によるブレーキ操作レバー１のロックが解除され、同操作レバー１のブレーキ解除のための回動操作が許容されるようになる。
【００２７】
なお、ブレーキを解除する際にブレーキ操作レバー１を上方に微小に持ち上げるのは、こうすることによってロック爪１０とラチェット歯８の接触摩擦（噛合い摩擦）を減少させるためである。また、回動ロッド２１は、ブレーキがロックした状態においては、ブレーキ操作レバー１の微小な持ち上げによってロック荷重が減少したときにだけ、解除操作ノブ１６とロック爪１０の連動を許容し、ブレーキ操作レバー１が持ち上げられない状況においては、回動ロッド２１の撓みによって解除操作ノブ１６とロック爪１０の連動を阻止するようになっている。
【００２８】
このパーキングブレーキ装置は、ブレーキ操作レバー１と略直交する解除操作ノブ１６の進退動作を、ブレーキ操作レバー１の軸方向に略沿う回動ロッド２１の回転に変換し、その回動ロッド２１の回転をさらに回動ピース１２の回転運動に変換してロック爪１０に伝達するようになっているため、複雑なガイド構造を用いることなく、しかも、フリクションの増大を抑えたまま、解除操作ノブ１６からロック爪１０に確実に操作力を伝達することができる。したがって、このパーキングブレーキ装置を採用した場合には、構造の簡素化による製造コストの低減と、フリクションの低減による操作性の向上を図ることができる。
【００２９】
また、このパーキングブレーキ装置の場合、ロッド本体２２の両端部に第１アーム部２３と第２アーム部２４が夫々屈曲して形成されているため、第１アーム部２３を解除操作ノブ１６、第２アーム部２４を回動ピース１２に夫々係合させるだけで、解除操作ノブ１６とロック爪１０を確実には連動させることができる。したがって、多くの部品を付加することなく両者の確実な連動を実現することができるため、さらなる製造コストの低減を図ることができる。
【００３０】
さらに、この実施形態のパーキングブレーキ装置においては、解除操作ノブ１６に略Ｖ字状の係合溝２５を形成し、第１アーム部２３の先端部が係合溝２５の底部側、付根側が係合溝２５の開口側に位置されるように係合溝２５に回動ロッド２１の一端を略直角方向から挿入するため、解除操作ノブ１６の進退作動をロッド本体２２の回転運動に確実に変換することができるうえ、組付が容易であり、しかも、一度組付けた後には、回動ロッド２１によって解除操作ノブ１６の抜けを確実に防止することができる。つまり、組付けに際しては、係合溝２５に対して第１アーム部２３を所定の向きに合わせ、そのまま回動ロッド２１のロッド本体２２を軸方向に押し込むことだけで解除操作ノブ１６と回動ロッド２１を連動させることができ、また、一度組付けた後には、ロッド本体２２が係合溝２５内に突出することから、回動ロッド２１を後退させない限り解除操作ノブ１６の抜けを確実に防止することができる。
【００３１】
この実施形態の場合、解除操作ノブ１６と回動ロッド２１が係合溝２５と第１アーム部２３を介して常時連動し、さらに、回動ロッド２１とロック爪１０も第２アーム部２４とガイドアーム１３，１３を介して常時連動するようになっているため、解除操作ノブ１６の復帰用のスプリング２０を、ロック爪１０をラチェット歯８と噛合する方向に付勢する付勢手段として兼用することができる。したがって、このパーキングブレーキ装置を採用した場合には、スプリング設置数を減らして部品点数を削減することができる。また、解除操作ノブ１６の復帰用のスプリング２０はケーシング１５の収容穴１７内に解除操作ノブ１６とともに挿入し、その状態で解除操作ノブ１６の係合溝２５に回動ロッド２１の端部を挿入するだけで組付けを完了することができるため、組付作業性が良いという利点もある。
【００３２】
また、この実施形態のパーキングブレーキ装置の場合、ブレーキがロックされた状態からロックを解除するときには、ブレーキ操作レバー１を上方に微小に持ち上げつつ解除操作ノブ１６を押し込まない限り、回動ロッド２１の撓みによって解除操作ノブ１６とロック爪１０の連動が阻止されるため、誤った解除操作ノブ１６の押し込みによるブレーキのロック解除を確実に防止することができる。
【００３３】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態では、ブレーキ操作レバーと車両制動手段をプルロッドを用いて連係させたが、プルロッドを用いずにブレーキワイヤを介してブレーキ操作レバーと車両制動手段を連係させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、表皮材の一部を取り除いたパーキングブレーキング装置の斜視図。
【図２】同実施形態の作動状態を示すパーキングブレーキング装置の一部の斜視図。
【図３】同実施形態の作動状態を示すものであり、表皮材の一部を取り除いたパーキングブレーキング装置の部分破断斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図（Ａ）と、図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図（Ｂ）を併せて記載した図。
【図５】作動状態における図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図（Ａ）と、同状態における図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図（Ｂ）を併せて記載した図。
【符号の説明】
【００３５】
１…ブレーキ操作レバー
８…ラチェット歯（被係合部）
１０…ロック爪
１４…ロック機構
１６…解除操作ノブ
２０…スプリング
２１…回動ロッド
２２…ロッド本体
２３…第１アーム部
２４…第２アーム部
２５…係合溝
ｐ…軸線
【図１】
2007055277.tif 000003
【図２】
2007055277.tif 000004
【図３】
2007055277.tif 000005
【図４】
2007055277.tif 000006
【図５】
2007055277.tif 000007