(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能な船外機を提供する。【解決手段】トップカウル３ａとボトムカウル３ｂからなるカウル３を備え、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂとがクランプ装置１８により着脱可能である船外機１において、クランプ装置１８は、トップカウル３ａに設けられるクランプ係合部材１８ａと、ボトムカウル３ｂに設けられるクランプ固定部材１８ｂと、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂを着脱可能にするためのクランプ１８ｃとを備える。【選択図】図７
2007283852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トップカウルとボトムカウルからなるカウルを備え、前記トップカウルと前記ボトムカウルとがクランプ装置により着脱可能である船外機において、
前記クランプ装置は、
前記トップカウルに設けられるクランプ係合部材と、
前記ボトムカウルに設けられるクランプ固定部材と、
前記トップカウルと前記ボトムカウルを着脱可能にするためのクランプとを備え、
前記クランプは、
クランプ本体と、
前記クランプ本体に設けられ、前記クランプ係合部材に係合するための係合部と、
前記クランプ固定部材により前記ボトムカウルに固定された固定部と、
前記固定部に設けられ、リンクの基部を回転自在に支持する取付回転軸と、
前記リンクの先端部に設けられ、前記クランプ本体を回転自在に支持する支持回転軸と、
クランプ開状態では、前記係合部と前記取付回転軸とを結ぶ線上より前記カウルから離れる位置に前記支持回転軸を位置させ、
クランプ閉状態では、前記係合部と前記取付回転軸とを結ぶ線上より前記カウルに近接する位置に前記支持回転軸を位置させ、
少なくとも前記クランプ開状態であるときに、前記クランプ本体を前記カウルに近接する方向に付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記支持回転軸と前記取付回転軸に掛け渡されたコイルスプリングであり、
前記コイルスプリングの一端部を前記クランプ本体に係止し、
前記コイルスプリングの他端部を前記固定部に係止したことを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
前記トップカウルと前記ボトムカウルを着脱可能に接合する部分に、
前記クランプ閉状態で圧縮される弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トップカウルとボトムカウルとがクランプ装置により着脱可能である船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような船外機においては、クランプ装置が種々提案されており、例えば、トップカウルの内面側に固定係合部材を配設すると共に、ボトムカウルの側面に部分的に内方に向かって陥没された凹部を形成し、この凹部の両側壁を貫通して、凹部両側のボトムカウル側面を滑らかにつなぐ仮想面と略平行で且つ水平方向に延びる回動軸を設け、この回動軸のカウリング内部分に締付係合部材を、カウリング外部分に操作部材をそれぞれ一体的に固設して、操作部材の回動操作により、回動軸を介して、締付係合部材が固定係合部材に係脱されるものがある（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８-２６８３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなクランプ装置では、トップカウルやボトムカウルの加工が複雑になり、しかもクランプ装置自体の構造も複雑であった。このため、特開平１０-８９８５号公報に記載のような簡単な構造のクランプを用いることが考えられるが、船外機に例えば流木などが衝突すると、その衝撃によってクランプが開くなどの虞がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、
トップカウルとボトムカウルからなるカウルを備え、前記トップカウルと前記ボトムカウルとがクランプ装置により着脱可能である船外機において、
前記クランプ装置は、
前記トップカウルに設けられるクランプ係合部材と、
前記ボトムカウルに設けられるクランプ固定部材と、
前記トップカウルと前記ボトムカウルを着脱可能にするためのクランプとを備え、
前記クランプは、
クランプ本体と、
前記クランプ本体に設けられ、前記クランプ係合部材に係合するための係合部と、
前記クランプ固定部材により前記ボトムカウルに固定された固定部と、
前記固定部に設けられ、リンクの基部を回転自在に支持する取付回転軸と、
前記リンクの先端部に設けられ、前記クランプ本体を回転自在に支持する支持回転軸と、
クランプ開状態では、前記係合部と前記取付回転軸とを結ぶ線上より前記カウルから離れる位置に前記支持回転軸を位置させ、
クランプ閉状態では、前記係合部と前記取付回転軸とを結ぶ線上より前記カウルに近接する位置に前記支持回転軸を位置させ、
少なくとも前記クランプ開状態であるときに、前記クランプ本体を前記カウルに近接する方向に付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とする船外機である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
前記付勢手段は、前記支持回転軸と前記取付回転軸に掛け渡されたコイルスプリングであり、
前記コイルスプリングの一端部を前記クランプ本体に係止し、
前記コイルスプリングの他端部を前記固定部に係止したことを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、
前記トップカウルと前記ボトムカウルを着脱可能に接合する部分に、
前記クランプ閉状態で圧縮される弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機である。
【発明の効果】
【０００９】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、トップカウルにクランプ係合部材を設け、ボトムカウルにクランプ固定部材を設けるだけであり、トップカウル及びボトムカウルに特別な加工を施すことがないため構造が簡単である。また、船外機に例えば流木などが衝突することがあり、その衝撃によってクランプ本体がクランプ閉状態からクランプ開状態になる方向に力が作用しても、クランプ本体がカウルに近接する方向に付勢されているからクランプが開くことがなく、簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能である。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、付勢手段が支持回転軸と取付回転軸に掛け渡されたコイルスプリングであり、簡単な部材で、しかも確実にクランプ本体をカウルに近接する方向に付勢することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、トップカウルとボトムカウルを着脱可能に接合する部分に介在させた弾性部材が、クランプ開状態からクランプ閉状態にするときに圧縮されることから円滑かつ確実にクランプすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００１４】
図１及び図２に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにした4サイクルエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００１５】
エンジン収納空間を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されていて、アッパーケース４の上端にエキゾーストガイド１５が配設され、このエキゾーストガイド１５の上面にエンジン１０が固定されている。
【００１６】
ボトムカウル３ｂは、エキゾーストガイド１５の上面周縁部にボルト締めにより固着され、エキゾーストガイド１５の下面周縁部にアッパーケース４の上端がボルト締めにより固着され、アッパーケース４の上部とエキゾーストガイド１５の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されていている。
【００１７】
エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１５に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されていて、トップカウル３ａの前側部３ａ１をボトムカウル３ｂの前側部３ｂ１に係合し、トップカウル３ａの後側部３ａ２をボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２にクランプ装置１８を介して、着脱自在に連結されている。
【００１８】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の後尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００１９】
推進ユニット２の前上部にはブラケット３１が固定され、このブラケット３１には、前方から後方に向けてＬ字状に折曲させた操舵ハンドル３０のハンドルハウジング３０ａの基端部３０ａ１が上下回動可能に枢着されている。このハンドルハウジング３０ａの先端部３０ｂにはスロットルグリップ３３が回動自在に取付けられる。また、このブラケット３１には、船外機１の前後方向の中央より操舵ハンドル３０側に上方に立ち上がるシフトレバー３４が前後回動自在に枢着されている。
【００２０】
ハンドルハウジング３０ａの内側面にはスロットルフリクション調整つまみ３５が回動自在に枢着されている。このハンドルハウジング３０ａの内側面の後寄り位置には、内方に向けて所定の角度で逆Ｖ字状に起き上がった膨出部３０ｄが形成されて、この膨出部３０ｄのスロットルフリクション調整つまみ３５側の傾斜面３０ｅにはストップスイッチ４２が取付けられている。
【００２１】
この実施の形態の船外機１では、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂからなるカウル３を備え、このトップカウル３ａとボトムカウル３ｂの前側は、図３に示すように係合固定され、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂの後側は、図４乃至図７に示すようにクランプ装置１８により着脱可能であり、以下着脱可能する構成を説明する。
【００２２】
まず、図３に示すように、トップカウル３ａの下端部３ａ１１外周には、クランプ閉状態で圧縮される弾性部材１１０が下方から挿入して設けられ、この弾性部材１１０はボトムカウル３ｂの上端部３ｂ１１外周に形成された受け面３ｂ１２に当接して弾性変形して確実にシールする。弾性部材１１０としては、ゴムが用いられているが、弾性変形する樹脂を用いてもよい。また、弾性部材１１０は、トップカウル３ａの下端部３ａ１１外周に設けているが、ボトムカウル３ｂの上端部３ｂ１１外周に設けてもよい。
【００２３】
ボトムカウル３ｂの前側部３ｂ１には凹み部３ｂ１３が形成され、この凹み部３ｂ１３から外部に延び出すように係合突起３ｂ１４が形成され、この係合突起３ｂ１４が位置する部分は受け面３ｂ１２が開放されている。
【００２４】
一方、トップカウル３ａの前側部３ａ１には、内側に係合アーム１００をあてがいリベット１０１により固定されている。係合アーム１００に係合曲げ部１００ａが形成され、この係合曲げ部１００ａは、トップカウル３ａの前側部３ａ１の下端部３ａ１１より下方に位置し、係合曲げ部１００ａが係合突起３ｂ１４に係合して固定される。
【００２５】
次に、図４乃至図７に基づいてクランプ装置１８について説明する。クランプ装置１８は、クランプ係合部材１８ａと、クランプ固定部材１８ｂと、クランプ１８ｃとを備え、トップカウル３ａの後側部３ａ２をボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２に着脱自在に連結する。
【００２６】
クランプ係合部材１８ａは、プレート１８ａ１で構成され、基部１８ａ１１をトップカウル３ａの後側部３ａ２の外側にあてがい、この基部１８ａ１１をボルト２００とナット２０１とにより締め付け固定する。基部１８ａ１１からクランプ係合部１８ａ１２が立ち上がるように上方に延び、クランプ係合部１８ａ１２とトップカウル３ａの後側部３ａ２の外側との間に係合空間２１０が形成される。
【００２７】
クランプ固定部材１８ｂは、ボルト１８ｂ１で構成され、このボルト１８ｂ１はボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２に形成される取付孔３ｂ２１から挿入してクランプ１８ｃを締め付け固定するが、クランプ固定部材１８ｂは、ボルト１８ｂ１に限定されず、リベット、接着剤などで構成してもよい。
【００２８】
クランプ１８ｃは、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂを着脱可能にするための構成であり、クランプ本体１８ｃ１と、固定部１８ｃ２と、取付回転軸１８ｃ３と、支持回転軸１８ｃ４と、リンク１８ｃ５と、付勢手段１８ｃ６とを有する。クランプ本体１８ｃ１は、金属、あるいは強化樹脂などで形成され、トップカウル側１８ｃ１１にクランプ係合部１８ａ１２に係合するための係合部１８ｃ１２が設けられている。
【００２９】
固定部１８ｃ２は、金属、あるいは強化樹脂などで形成され、取付部１８ｃ２１と、この取付部１８ｃ２１の両側に立設されたリブ部１８ｃ２２とを有している。取付部１８ｃ２１の中央部には取付孔１８ｃ２３が形成され、さらに内側の取付孔１８ｃ２３と対応する位置にナット１８ｃ２４が固定されている。この固定部１８ｃ２の取付部１８ｃ２１をボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２の外側面にあてがい、ボトムカウル３ｂの内側からボルト１８ｂ１を、ボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２に形成される取付孔３ｂ２１から挿入し、さらに取付孔１８ｃ２３からナット１８ｃ２４に締め付け固定する。
【００３０】
取付回転軸１８ｃ３は、リンク１８ｃ５の一対の基部１８ｃ５１と固定部１８ｃ２の一対のリブ部１８ｃ２２とを回転自在に連結し、リンク１８ｃ５の一対の先端部１８ｃ５２とクランプ本体１８ｃ１は支持回転軸１８ｃ４を介して回転自在に連結されている。支持回転軸１８ｃ４は、クランプ本体１８ｃ１の内側に一体に形成された一対のボス部１８ｃ１３，１８ｃ１４によって支持され、この一対のボス部１８ｃ１３，１８ｃ１４の間にはリンク１８ｃ５の一対の先端部１８ｃ５２が支持回転軸１８ｃ４に回転自在に支持され、リンク１８ｃ５の一対の基部１８ｃ５１が一対のリブ部１８ｃ２２の内側で取付回転軸１８ｃ３に回転自在に支持されている。
【００３１】
このリンク１８ｃ５の一対の基部１８ｃ５１と一対の先端部１８ｃ５２との間には、付勢手段１８ｃ６を構成するコイルスプリング１８ｃ６１が配置されている。このコイルスプリング１８ｃ６１は、取付回転軸１８ｃ３と支持回転軸１８ｃ４に掛け渡され、コイルスプリング１８ｃ６１の一端部１８ｃ６１１を一方のリブ部１８ｃ１４に係止し、他端部１８ｃ６１２を固定部１８ｃ２の取付部１８ｃ２１に係止し、少なくともともクランプ開状態であるときに、クランプ本体１８ｃ１をカウル３に近接する方向に付勢する。      
【００３２】
この実施の形態では、図7に示すように、クランプ本体１８ｃ１の係合部１８ｃ１２を係合空間２１０に位置させて、トップカウル３ａの後側部３ａ２のクランプ係合部１８ａ１２に係合し、クランプ本体１８ｃ１を押して下方に下げるようにしてボトムカウル３ｂの後側部３ｂ２の方向に押と、コイルスプリング１８ｃ６１の付勢力Ｆ１によって、クランプ本体１８ｃ１の係合部１８ｃ１２をトップカウル３ａのクランプ係合部１８ａ１２に係合する力Ｆ２が働き、クランプ本体１８ｃ１が図４に示すようにクランプされる。
【００３３】
このクランプ本体１８ｃ１をクランプ開状態からクランプ閉状態にするときに、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂを着脱可能に接合する部分に介在させた弾性部材１１０が、
ボトムカウル３ｂの上端部３ｂ１１外周に形成された受け面３ｂ１２に当接して弾性変形して確実にシールする。また、クランプ本体１８ｃ１をクランプ開状態からクランプ閉状態にするときに、弾性部材１１０が圧縮されることから、係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線Ｌ１上よりカウル３に近接する位置に支持回転軸１８ｃ４を位置させて、円滑かつ確実にクランプすることが可能である。
【００３４】
この実施の形態では、付勢手段１８ｃ６を構成するコイルスプリング１８ｃ６１が、図７に示すクランプ開状態では、係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線Ｌ１上よりカウル３から離れる位置に支持回転軸１８ｃ４を位置させ、図４に示すクランプ閉状態では、係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線Ｌ１上よりカウル３に近接する位置に支持回転軸１８ｃ４を位置させている。そして、図７に示すように、係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線Ｌ１上よりカウル３から離れる位置に支持回転軸１８ｃ４が位置し、クランプ本体１８ｃ１がクランプ閉状態からクランプ開状態になるときがあっても、コイルスプリング１８ｃ６１がクランプ本体１８ｃ１をカウル３に近接する方向に付勢力Ｆ１が働きはずれないようにする。
【００３５】
したがって、船舶の航走時に、船外機１に例えば流木などが衝突することがあり、その衝撃によって、ボトムカウル３ｂからトップカウル３ａが慣性力によって持ち上がり、クランプ本体１８ｃ１にクランプ閉状態からクランプ開状態になる方向に力が作用し、図7に示すように、係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線Ｌ１上よりカウル３から離れる位置に支持回転軸１８ｃ４が位置し、瞬間的にクランプ本体１８ｃ１がクランプ閉状態からクランプ開状態になるときがあっても、コイルスプリング１８ｃ６１がクランプ本体１８ｃ１をカウル３に近接する方向に付勢力Ｆ１によって付勢し、コイルスプリング１８ｃ６１が戻ろうとする力によって追従させてクランプが開くことがなく、簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能である。また、クランプ本体１８ｃ１が、図7に示すように、クランプ開状態になることがあっても、このクランプ開状態でもコイルスプリング１８ｃ６１がクランプ本体１８ｃ１をカウル３に近接する方向に付勢力Ｆ１によって付勢しており、クランプ本体１８ｃ１の係合部１８ｃ１２をトップカウル３ａのクランプ係合部１８ａ１２に係合する力Ｆ２が働き、クランプ本体１８ｃ１の係合部１８ｃ１２が、トップカウル３ａの後側部３ａ２のクランプ係合部１８ａ１２に係合して外れることがないため、クランプ本体１８ｃ１がクランプ開状態であってもボトムカウル３ｂからトップカウル３ａが開いて外れることがない。
【００３６】
また、クランプ装置１８は、トップカウル３ａにクランプ係合部材１８ａを設け、ボトムカウル３ｂにクランプ固定部材１８ｂを設けるだけであり、トップカウル３ａ及びボトムカウル３ｂには特別な加工をする必要がなく構造が簡単である。また、付勢手段１８ｃ６が支持回転軸１８ｃ４と取付回転軸１８ｃ３に掛け渡されたコイルスプリング１８ｃ６１であり、簡単な部材で、しかも確実にクランプ本体１８ｃ１をカウル３に近接する方向に付勢することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、トップカウルとボトムカウルとがクランプ装置により着脱可能である船外機に適用でき、簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の平面図である。
【図３】トップカウルとボトムカウルの前側の係合固定を示す断面図である。
【図４】トップカウルとボトムカウルの後側のクランプ閉状態を示す断面図である。
【図５】クランプの断面図である。
【図６】クランプの正面図である。
【図７】トップカウルとボトムカウルの後側のクランプ開状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  船外機
２  推進ユニット
３  カウル
３ａ  トップカウル
３ｂ  ボトムカウル
４  アッパーケース
５  ロアーケース
１０  エンジン
１１  動力伝達機構
１２  ドライブ軸
１３  シフト切換機構
１４  プロペラ軸
１８  クランプ装置
１８ａ  クランプ係合部材
１８ｂ  クランプ固定部材
１８ｃ  クランプ
１８ｃ１  クランプ本体
１８ｃ１２  係合部
１８ｂ  クランプ固定部材
１８ｂ１  固定部
１８ｃ５  リンク
１８ｃ３  取付回転軸
１８ｃ４  支持回転軸
１８ｃ６  付勢手段
１８ｃ６１  コイルスプリング
２０  船体
２１  クランプブラケット
２２  スイベルブラケット
２４  操舵軸
３０  操舵ハンドル
Ｌ１  係合部１８ｃ１２と取付回転軸１８ｃ３とを結ぶ線
【図１】
2007283852.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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