(57)【要約】【課題】  回転電機に設置された温度検出装置の電気的絶縁を確保する回転電機およびそれを搭載した自動車を提供する。【解決手段】  サーミスタ１０とコネクタ２０とを電気的に接続するための配線部材１２Ａは、導線１４を覆う絶縁スリーブ１６Ａの全長を可変値とする。絶縁スリーブ１６Ａは、互いに径が異なる絶縁スリーブ１６Ｓ，１６Ｌからなる。絶縁スリーブ１６Ｌは、一部が絶縁スリーブ１６Ｓと重なり合い、長さ方向に可動性を持つ。ワニス処理において、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせて絶縁スリーブ１６Ａのサーミスタ１０側の一方端面を後退させることで、ワニスがコネクタ２０に浸透するのを防止できる。また、回転電機１００をハウジングに収容するときに、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせて絶縁スリーブ１６Ａのサーミスタ１０側の一方端面を前進させることで、導線１４を一様に被覆することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータと、
前記ステータに巻回されたステータコイルと、
前記ステータコイルのコイルエンド部の温度を検出して出力部から出力する温度検出装置とを備え、
前記温度検出装置は、
前記コイルエンド部に埋設された温度検出素子と、
前記温度検出素子と前記出力部との間に配設された導体からなる配線部材と、
絶縁性を有し、前記配線部材を被覆する被覆部材とを含み、
前記被覆部材は、前記配線部材の被覆部分の長さを可変とする手段を有する、回転電機。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記温度検出素子側の一方端面の位置が調整されることによって、前記配線部材の被覆部分の長さが変化する、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記被覆部材は、前記温度検出素子と前記配線部材との接続部分が被覆されるように、前記一方端面の位置が決められる、請求項２に記載の回転電機。
【請求項４】
前記被覆部材は、前記ステータコイルの絶縁処理工程において、前記ステータコイルに付着される絶縁材料が前記一方端面に接触しないように、前記一方端面の位置が決められ、前記回転電機を筐体に組付ける工程において、前記温度検出素子と前記配線部材との接続部分が被覆されるように、前記一方端面の位置が決められる、請求項３に記載の回転電機。
【請求項５】
前記被覆部材は、前記配線部材の長さ方向に沿って、一部が互いに重なり合うように直列に配置された複数の筒状体を含み、
各前記複数の筒状体は、隣り合う筒状体との間において、径が互いに異なり、かつ、前記配線部材の長さ方向に可動性を有する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の回転電機。
【請求項６】
各前記複数の筒状体の径は、前記隣り合う筒状体との接合面に所定の面圧が生じるように設定される、請求項５に記載の回転電機。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の回転電機を搭載した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転電機およびそれを搭載した自動車に関し、特に、回転電機に設置された温度検出装置の電気的絶縁を確保する回転電機およびそれを搭載した自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハイブリッド自動車や電気自動車（Electric Vehicle）などに動力源として搭載されるモータ等の回転電機においては、回転電機の過熱による運転効率（回転効率、発電効率）の低下を抑制するために、回転電機の温度を検出するための温度検出装置が設けられる（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１は、車両用駆動装置に組込まれた回転電機の温度を、回転電機のステータのコイルエンド部に配置された温度センサにより検出する温度検出装置を開示する。これによれば、温度センサは、温度検出素子であるサーミスタを先端に配した細円筒状の形態からなり、その軸線をコイルエンド部の接線方向に向けてコイルエンド部のマグネットワイヤの間に挿入される。
【０００４】
より具体的には、温度センサは、コイルエンド部の周方向における他の発熱体に隣接する部位に配置される。なお、他の発熱体とは、例えば、回転電機に隣接して駆動装置に組込まれた他の回転電機である。これによれば、単一の温度検出素子で、回転電機の最高温度点で温度を検出することができる。その結果、回転電機の過熱を確実に防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−８６８８２号公報
【特許文献２】特開平１０−１６０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記の車両用駆動装置内において、サーミスタがコイルエンド部に挿入されると、サーミスタから引出された配線は、配置上の制約を受けながら、回転電機のケースの内面と回転電機の外面との間に形成される間隙を引き回されることになる。このとき、配線は、絶縁被膜が施されているものの、回転電機の組付け時や駆動時において様々な応力が加わることによって被膜が損傷するおそれがある。その結果、回転電機の絶縁性能を低下させることになる。
【０００６】
そこで、配線へのダメージを軽減するために、通常、絶縁被膜された配線をさらに絶縁スリーブに挿入して被覆する構成が採用される。これによれば、絶縁スリーブによって配線を外部からの応力から保護することができ、配線の電気的絶縁を確保することができる。
【０００７】
しかしながら、上記の温度検出装置においては、温度センサの配線に絶縁スリーブを適用しても、依然として、配線の絶縁性能を保持することが難しいという問題が生じる。
【０００８】
これは、絶縁スリーブのスリーブ長が所定の固定値であるのに対して、配線の長さには、サーミスタをコイルエンド部に挿入するときの挿入長さによってばらつきが生じてしまうことによる。詳細には、サーミスタをコイルエンド部に挿入するには、その軸線をコイルエンド部の接線方向に向ける等といった様々な配置上の制約があることから、コイルエンド部に挿入される配線の長さについては、一定長に揃えることが難しく、ばらつきを含んでしまうこととなる。そのため、コイルエンド部から引出された配線には、長さにばらつきが生じてしまい、配線上の絶縁スリーブに挿入されない部分については、依然として損傷のおそれが残されることとなる。このように、従来の温度検出装置においては、絶縁性能の改善に歯止めが掛かけられていた。
【０００９】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、回転電機に設置された温度検出装置の電気的絶縁を確保する回転電機を提供することである。
【００１０】
また、この発明の別の目的は、回転電機に設置された温度検出装置の電気的絶縁を確保する回転電機を搭載した自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明によれば、回転電機は、ステータと、ステータに巻回されたステータコイルと、ステータコイルのコイルエンド部の温度を検出して出力部から出力する温度検出装置とを備える。温度検出装置は、コイルエンド部に埋設された温度検出素子と、温度検出素子と出力部との間に配設された導体からなる配線部材と、絶縁性を有し、配線部材を被覆する被覆部材とを含む。被覆部材は、配線部材の被覆部分の長さを可変とする手段を有する。
【００１２】
上記の回転電機によれば、温度検出素子を埋設したときに生じる配線部材の長さのばらつきによらず、常に配線部材の電気的絶縁を確保することができる。その結果、回転電機の絶縁性能が保持され、安定して動作することができる。
【００１３】
好ましくは、被覆部材は、温度検出素子側の一方端面の位置が調整されることによって、配線部材の被覆部分の長さが変化する。
【００１４】
上記の回転電機によれば、コイルエンド部に埋設される配線部材の長さにばらつきが生じても、配線部材は、常にその全長に渡って一様に被覆されることとなる。
【００１５】
好ましくは、被覆部材は、温度検出素子と配線部材との接続部分が被覆されるように、一方端面の位置が決められる。
【００１６】
上記の回転電機によれば、被覆部材の一方端面の位置を調整することによって、これまで電気的絶縁の確保が困難であった接続部分が被覆されるため、容易に配線部材を一様に被覆することができる。
【００１７】
好ましくは、被覆部材は、ステータコイルの絶縁処理工程において、ステータコイルに付着される絶縁材料が一方端面に接触しないように、一方端面の位置が決められ、回転電機を筐体に組付ける工程において、温度検出素子と配線部材との接続部分が被覆されるように、一方端面の位置が決められる。
【００１８】
上記の回転電機によれば、絶縁処理工程において、絶縁材料が温度検出装置の出力部に付着するのが回避される。また、回転電機を組付け後において配線部材が損傷するのを防止することができる。したがって、回転電機の絶縁性能を保持できるとともに、生産性を高めることができる。
【００１９】
好ましくは、被覆部材は、配線部材の長さ方向に沿って、一部が互いに重なり合うように直列に配置された複数の筒状体を含む。各複数の筒状体は、隣り合う筒状体との間において、径が互いに異なり、かつ、配線部材の長さ方向に可動性を有する。
【００２０】
上記の回転電機によれば、複数の筒状体をそれぞれ配線部材の長さ方向に相対的に移動させることによって、容易に被覆部材の長さを調整することができる。
【００２１】
好ましくは、各複数の筒状体の径は、隣り合う筒状体との接合面に所定の面圧が生じるように設定される。
【００２２】
上記の回転電機によれば、複数の筒状体は、互いの位置関係が面圧によって固定されることから、被覆部材を所望の長さに容易に保持することができる。
【００２３】
この発明によれば、自動車は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の回転電機を搭載する。
【００２４】
上記の自動車によれば、回転電機は絶縁性能が保持されたことによって安定した動作をすることから、安定した走行が実現される。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、温度検出素子を埋設したときに生じる配線部材の長さのばらつきによらず、常に配線部材の電気的絶縁を確保することができる。その結果、回転電機の絶縁性能が保持され、安定して動作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２７】
図１は、この発明による温度検出装置を搭載した回転電機のステータの平面図である。以下において、回転電機１００をたとえば三相構成とする。
【００２８】
図１を参照して、コイル５１０〜５１７は、Ｕ相コイルを構成し、コイル５２０〜５２７は、Ｖ相コイルを構成し、コイル５３０〜５３７は、Ｗ相コイルを構成する。コイル５１０〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７の各々は、略円弧形状からなる。コイル５１０〜５１７は、最外周に配置される。コイル５２０〜５２７は、コイル５１０〜５１７の内側であって、それぞれ、コイル５１０〜５１７に対して円周方向に一定距離だけずれた位置に配置される。コイル５３０〜５３７は、コイル５２０〜５２７の内側であって、それぞれ、コイル５２０〜５２７に対して円周方向に一定距離だけずれた位置に配置される。
【００２９】
コイル５１０〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７の各々は、対応する複数のティースの各々に直列に巻回される。たとえば、コイル５１０は、ティース１〜５に対応する。そして、コイル５１０は、ティース１〜５の全体に外周から所定回数巻回されて形成される。
【００３０】
コイル５１１〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７についても、それぞれ対応するティースにコイル５１０と同じようにして形成される。
【００３１】
コイル５１０〜５１３は、直列に接続され、一方端が端子Ｕ１であり、他方端が中性点ＵＮ１である。コイル５１４〜５１７は、直列に接続され、一方端が端子Ｕ２であり、他方端が中性点ＵＮ２である。
【００３２】
コイル５２０〜５２３は、直列に接続され、一方端が端子Ｖ１であり、他方端が中性点ＶＮ１である。コイル５２４〜５２７は、直列に接続され、一方端が端子Ｖ２であり、他方端が中性点ＶＮ２である。
【００３３】
コイル５３０〜５３３は、直列に接続され、一方端が端子Ｗ１であり、他方端が中性点ＷＮ１である。コイル５３４〜５３７は、直列に接続され、一方端が端子Ｗ２であり、他方端が中性点ＷＮ２である。
【００３４】
温度検出装置は、サーミスタ１０と、コネクタ２０と、サーミスタ１０とコネクタ２０とを電気的に接続するための配線部材１２とを含む。
【００３５】
サーミスタ１０は、コイル５１０〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７がティースに巻回されたときに回転軸方向におけるステータコアの両側に形成されるコイルエンド部の任意の位置に埋設される。図１の例では、サーミスタ１０は、細円筒状であって、その軸線が略円弧状のコイル５１７，５２６に沿うように配置される。そして、回転電機１００のコイルに電流が流れてコイルおよびステータコアが発熱すると、サーミスタ１０はモータ温度を検出する。すなわち、サーミスタ１０は、この発明による温度検出装置において、モータ温度を検出するための「温度検出素子」を構成する。
【００３６】
コネクタ２０は、回転電機１００が収容されるハウジング（図示せず）に装着され、ハウジング外部の制御装置（図示せず）の入力端子と結合される。これにより、サーミスタ１０で検出されたモータ温度は、コネクタ２０および入力端子を介して、制御装置に伝達される。
【００３７】
配線部材１２は、サーミスタ１０とコネクタ２０との間に配設される。配線部材１２において、サーミスタ１０との接続部分は、サーミスタ１０と共にコイルエンド部に埋設される。そして、配線部材１２の残りの部分は、コイルエンド部から引出されると、回転電機１００およびハウジングとの電気的絶縁を確保しながら、ハウジング内部に配設される。
【００３８】
図２は、図１に示す回転電機の概略断面図である。
図２を参照して、回転電機１００は、ロータシャフト３０と、ロータコア４０と、磁石４１と、ステータコア５０と、コイル５１と、絶縁紙６０，７０とを備える。
【００３９】
ロータコア４０は、ロータシャフト３０の周りに固定されている。磁石４１は、ロータコア４０の外周部に配置される。
【００４０】
ステータコア５０は、ロータコア４０に対向してロータコア４０の外側に配置される。そして、ステータコア５０は、回転電機１００のハウジング（図示せず）に固定される。
【００４１】
コイル５１は、ステータコア５０に巻回される。そして、コイル５１は、Ｕ相コイル５１Ｃ、Ｖ相コイル５１ＢおよびＷ相コイル５１Ａからなる。なお、図２において、Ｕ相コイル５１Ｃは、コイル５１０〜５１７を構成し、Ｖ相コイル５１Ｂは、コイル５２０〜５２７を構成し、Ｗ相コイル５１Ａは、コイル５３０〜５３７を構成する。
【００４２】
絶縁紙６０は、Ｕ相コイル５１Ｃのコイルエンド部とＶ相コイル５１Ｂのコイルエンド部との間に挿入される。絶縁紙７０は、Ｖ相コイル５１Ｂのコイルエンド部とＷ相コイル５１Ａのコイルエンド部との間に挿入される。
【００４３】
サーミスタ１０は、Ｕ相コイル５１Ｃ、Ｖ相コイル５１ＢおよびＷ相コイル５１Ａのコイルエンド部に挿入される。そして、サーミスタ１０から引出された配線部材１２は、その一方端がコイルエンド部に埋設され、他方端がコネクタ２０に結合される。
【００４４】
さらに、Ｕ相コイル５１Ｃ、Ｖ相コイル５１ＢおよびＷ相コイル５１Ａの各々は、ステータコア５０に巻回された後に、上述した絶縁紙６０，７０およびサーミスタ１０が組み付けられると、コイルの巻線表面の電気的絶縁を確保するためにワニスと呼ばれる透明な表面被覆材を塗布するワニス処理が行なわれる。ワニスとしては、たとえば樹脂状の材料を溶媒に溶かした溶液が用いられる。ワニス処理を行なうことにより、Ｕ相コイル５１Ｃ、Ｖ相コイル５１ＢおよびＷ相コイル５１Ａは、絶縁紙６０，７０およびサーミスタ１０と一体化された状態で硬化される。
【００４５】
図３は、図１および図２における温度検出装置の一構成例を説明するための概略構成図である。
【００４６】
図３を参照して、温度検出装置の一方端部には、サーミスタ１０が配される。サーミスタ１０は、細円筒状の樹脂からなる封止部材の内部に封入されている。
【００４７】
サーミスタ１０から引出された配線部材１２は、より具体的には、導線１４とこれを覆う絶縁スリーブ１６とにより構成される。
【００４８】
絶縁スリーブ１６は、絶縁材料を用いて形成された筒状体からなり、内部に導線１４が挿入されると、その挿入部分において導線１４の電気的絶縁を確保する。なお、絶縁材料としては、たとえば無機系の絶縁材料（セラミックス、ガラス繊維等）が用いられる。
【００４９】
図３の温度検出装置においては、上述したように、コイル５１のコイルエンド部にサーミスタ１０が埋め込まれ、サーミスタ１０から引出された導線１４がコネクタ２０まで配設される。ここで、導線１４を配設するにあたっては、コイルエンド部から突出した部分からコネクタ２０との接続部分までの配線区間において、回転電機１００の組付け時や駆動時に生じるハウジングとの摩擦などに起因して導線１４の被膜が損傷するおそれがある。したがって、配線部材１２の電気的絶縁を確保するためには、当該配線区間において、導線１４が絶縁スリーブ１６によって一様に被覆されていることが望ましい。
【００５０】
これには、導線１４のコイルエンド部への埋込み長さを予測し、導線１４の全長からこの予測した埋込み長さを差し引いた長さと等しくなるように、絶縁スリーブ１６の全長を設定する手法が、容易で、かつ確実であると思われる。
【００５１】
しかしながら、この絶縁スリーブ１６の全長をある一定値に固定する手段は、一見容易ではあるものの、実際には、以下に述べる不具合を伴なうため、絶縁性能の保持が困難とされる。
【００５２】
詳細には、サーミスタ１０のコイルエンド部への埋込みは、通常、回転電機１００のステータの製造工程において、作業者による手作業によって行なわれる。そのため、サーミスタ１０に接続された導線１４のコイルエンド部に対する埋込み長さは、作業者間で長さが異なるという製造上のばらつきが生じてしまう。
【００５３】
そのため、導線１４を覆う絶縁スリーブ１６を一定長とした場合、導線１４を一様に被覆することができない場合が起こる。たとえば、導線１４のコイルエンド部への埋込み長さが予め設計した値よりも短いときには、導線１４の配線区間が設計値よりも長くなるため、絶縁スリーブ１６のサーミスタ１０側の一方端面が、導線１４のコイルエンド部から突出した部分にまで及ばない。これにより、導線１４には、絶縁スリーブ１６により被覆されない部分、すなわち、剥き出し部分が形成される。そして、この剥き出し部分は、摩擦などの外部からの応力に弱いことから、導線１４の被膜が損傷して絶縁不良を起こすおそれがある。
【００５４】
一方、絶縁スリーブ１６のサーミスタ１０側の一方端面が導線１４のコイルエンド部からの突出部分に十分到達しているときには、上記のような絶縁不良が解消されるものの、コイル５１に施したワニス処理によりコネクタ２０を損傷するという問題が新たに発生する。
【００５５】
詳細には、図２に示したように、ステータコア５０にコイル５１を巻回して形成されたコイルエンド部に絶縁紙６０，７０とサーミスタ１０とが挿入されると、コイル５１の隙間にワニスを含浸させるワニス処理が施される。
【００５６】
ここで、コイルエンド部に近接して絶縁スリーブ１４の一方端面が存在する場合、ワニス処理において、筒状体の絶縁スリーブ１４が液状のワニスに対して樋の働きをすることとなる。すなわち、液状のワニスが、絶縁スリーブ１４の一方端面から侵入すると、絶縁スリーブ１４の内周面を伝って流れ、絶縁スリーブ１４の他方端面に位置するコネクタ２０へと導かれる。そして、コネクタ２０の内部に浸透したワニスが硬化すると、コネクタ２０は、もはや外部の制御装置の入力端子と結合することができず、その機能が失われることになる。
【００５７】
以上に述べたように、図３に示す温度検出装置においては、絶縁スリーブ１４の全長を固定値としたことから、導線１４の配線区間長に生じた製造ばらつきを吸収できず、絶縁性能の保持が困難となる可能性がある。また、回転電機１００の生産性に支障が生じるという課題も存在する。
【００５８】
そこで、この発明による回転電機では、図４に示す構成からなる温度検出装置を搭載する。
【００５９】
図４は、この発明による温度検出装置の概略構成図である。
図４を参照して、この発明による温度検出装置は、図３の温度検出装置に対して、基本的な構成を同じくする。すなわち、温度検出装置は、サーミスタ１０を温度検出素子として、サーミスタ１０とコネクタ２０とが配線部材１２Ａによって電気的に接続される。
【００６０】
しかしながら、この発明による温度検出装置は、配線部材１２Ａにおいて、図３の温度検出装置とは異なる構造を有する。すなわち、配線部材１２Ａは、導線１４を被覆する絶縁スリーブ１６Ａの全長を可変値とすることを特徴とする。
【００６１】
絶縁スリーブ１６Ａは、図４に示すように、複数（たとえば２個）の絶縁スリーブ１６Ｓ，１６Ｌからなる。絶縁スリーブ１６Ｓ，１６Ｌは、いずれも筒状体であって、その径が互いに異なる。図４の例では、絶縁スリーブ１６Ｌは、絶縁スリーブ１６Ｓに対して、より大きい径を有する。そして、絶縁スリーブ１６Ｓ，１６Ｌは、長さ方向に沿ってその一部が互いに重なり合うように、直列に配列される。
【００６２】
また、絶縁スリーブ１６Ｓ，１６Ｌは、一方が他方に対して長さ方向に可動できることを特徴とする。すなわち、絶縁スリーブ１６Ｌは、絶縁スリーブ１６Ｓに対して、図４の矢印で示す可動性を有する。たとえば、絶縁スリーブ１６Ｌを右方矢印に従ってスライドさせると、絶縁スリーブ１６Ａの全長が短縮される。また、絶縁スリーブ１６Ｌのサーミスタ１０側の一方端面が後退することによって、導線１４は、コイルエンド部からの突出部分が剥き出された状態となる。
【００６３】
さらに、絶縁スリーブ１６Ｌを左方矢印に従ってスライドさせると、絶縁スリーブ１６Ａの全長は伸張される。これにより、絶縁スリーブ１６Ｌのサーミスタ１０側の一方端面が前進し、導線１４におけるコイルエンド部からの突出部分を完全に被覆することが可能となる。
【００６４】
このように、この発明による温度検出装置は、配線部材１２Ａにおいて絶縁スリーブ１６Ａの長さを自在に調節することができる。これによれば、回転電機１００の電気的絶縁を確保できるとともに、回転電機１００の生産性を高めることができる。
【００６５】
詳細には、回転電機１００のコイル５１にワニス処理を施すときは、図５に示すように、絶縁スリーブ１６Ａの全長を短縮させる。
【００６６】
具体的には、ワニス処理においては、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせて、絶縁スリーブ１６Ａのサーミスタ１０側の一方端面を後退させる。そして、この絶縁スリーブ１６Ａを短縮した状態で、コイル５１をワニスに含浸させる。このとき、絶縁スリーブ１６Ａの一方端面がコイルエンド部から十分に離れていることから、図３で述べたような絶縁スリーブ１６を伝ってワニスがコネクタ２０に浸透するのを防止することができる。その結果、回転電機１００の生産性が高められる。
【００６７】
さらに、回転電機１００をハウジングに収容するときには、図６に示すように、絶縁スリーブ１６Ａの全長を伸張させる。
【００６８】
具体的には、回転電機１００をハウジングに収容するときには、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせて、絶縁スリーブ１６Ａのサーミスタ１０側の一方端面を前進させる。このとき、絶縁スリーブ１６Ａの一方端面がコイルエンド部にできる限り近接するように絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせる。これによれば、回転電機１００ごとに導線１４のコイルエンド部への埋込み長さが異なる場合であっても、常に導線１４が配線区間の全域に渡って絶縁スリーブ１６Ａにより被覆されることとなる。その結果、導線１４の損傷による絶縁不良を回避することができ、配線部材１２Ａの電気的絶縁を確保することができる。
【００６９】
なお、本実施の形態では、絶縁スリーブ１６Ａを互いに径が異なる２個の絶縁スリーブ１６Ｌ，１６Ｓで構成したが、より多くの絶縁スリーブを用いて構成しても良い。この場合、複数個の絶縁スリーブは、長さ方向に沿って、隣り合う絶縁スリーブと一部が重なり合うように直列に配列される。そして、個々の絶縁スリーブを長さ方向にスライドさせることによって、絶縁スリーブの全長を調整することができる。
【００７０】
また、絶縁スリーブ１６Ｌ，１６Ｓにおいて、互いに重なり合う部分の側面において所定の面圧が生じるように各々の径を設定すれば、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせた状態から更に移動するのを規制することができるため、容易に、絶縁スリーブ１６Ａを所望の長さに保つことができる。もしくは、絶縁スリーブ１６Ｌをスライドさせた状態で、絶縁スリーブ１６Ｌ，１６Ｓをクランプなどで一体的に締めることによっても、両者の位置関係を固定して絶縁スリーブの全長を所望の長さに保つことができる。
【００７１】
図７は、図４に示す温度検出装置が設置された回転電機１００を搭載したハイブリッド自動車の概略ブロック図である。
【００７２】
図７を参照して、ハイブリッド自動車２００は、バッテリ２１０と、インバータ２２０と、ジェネレータ２３０と、モータ２４０と、チェーンベルト２５０と、動力分割機構２６０と、エンジン２７０と、減速機２８０と、駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒとを備える。ジェネレータ２３０およびモータ２４０は、図１に示す回転電機１００からなる。
【００７３】
バッテリ２１０は、直流電圧をインバータ２２０へ供給するとともに、インバータ２２０からの直流電圧によって充電される。インバータ２２０は、バッテリ２２０またはジェネレータ２３０からの直流電圧によってモータ２４０を駆動する。ジェネレータ２３０は、エンジン２７０の動力を動力分割機構２６０を介して受け、その受けた動力によって発電する。そして、ジェネレータ２３０は、発電した電力をインバータ２２０へ供給する。
【００７４】
モータ２４０は、インバータ２２０によって駆動されると、動力分割機構２６０、チェーンベルト２５０および減速機２８０を介して駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒを駆動する。チェーンベルト２５０は、モータ２４０またはエンジン２７０の動力を動力分割機構２６０を介して受け、その受けた動力を減速機２８０へ伝達する。動力分割機構２６０は、エンジン２７０の動力をジェネレータ２３０およびモータ２４０に分割する。エンジン２７０は、動力を発生する。減速機２８０は、チェーンベルト２５０を介して受けたモータ２４０およびエンジン２７０の動力を要求される回転数、トルクおよび回転方向へ変換して駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒに伝達する。
【００７５】
次に、図７に示すハイブリッド自動車２００の動作について説明する。
スタートキーがオンされてエンジン２７０が始動される。そして、エンジン２７０は、動力を発生し、その発生した動力を動力分割機構２６０、チェーンベルト２５０および減速機２８０を介して駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒに伝達する。これにより、ハイブリッド自動車２００は、発進する。
【００７６】
通常走行時、動力分割機構２６０は、エンジン２７０の動力をジェネレータ２３０と、チェーンベルト２５０および減速機２８０へと分割する。チェーンベルト２５０および減速機２８０へ分割された動力は、駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒを直接駆動する。
【００７７】
また、ジェネレータ２３０は、動力分割機構２６０からの動力により発電し、その発電した電力をインバータ２２０へ伝達する。インバータ２２０は、ジェネレータ２３０からの電力によりモータ２４０を駆動し、モータ２４０は、所定のトルクを発生する。そして、モータ２４０は、発生したトルクを動力分割機構２６０、チェーンベルト２５０および減速機２８０を介して駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒへ伝達する。
【００７８】
このように、通常走行時、エンジン２７０の動力は、２分割され、ハイブリッド自動車２００は、モータ２４０およびエンジン２７０により走行する。
【００７９】
加速時、ハイブリッド自動車２００は、通常走行時の動作に加え、バッテリ２１０からの電力によりモータ２４０を駆動して駆動力を追加する。
【００８０】
低速走行時、ハイブリッド自動車２００は、エンジン２７０を停止し、バッテリ２１０からの電力によりモータ２４０を駆動して低速走行を行なう。
【００８１】
減速時または制動時、モータ２４０は、駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒの回転力を受けて発電し、その発電した電力によりバッテリ２１０を充電する。
【００８２】
このように、ハイブリッド自動車２００は、エンジン２７０の動力を駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒの駆動力をジェネレータ２３０の駆動力とに分割しながら、モータ２４０および／またはエンジン２７０により走行を行なう。そして、ハイブリッド自動車２００は、減速時等の駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒを駆動しないとき、駆動輪２９０Ｌ，２９０Ｒの動力により発電を行ない、バッテリ２１０を充電する。
【００８３】
ジェネレータ２３０およびモータ２４０は、上述した回転電機１００からなるので、ステータコア５１のコイルエンド部に設置された温度検出装置によってモータ温度が検出され、その検出されたモータ温度が所定の許容値を超えないように駆動制御される。これにより、ジェネレータ２３０およびモータ２４０の各々の運転効率が維持される。
【００８４】
このとき、温度検出装置は、車両の振動などによって配線部材１２Ａに応力が作用しても、絶縁スリーブ１６Ａによって電気的絶縁が確保されることから、ジェネレータ２３０およびモータ２４０は安定して動作する。したがって、ハイブリッド自動車２００は、安定して走行できる。
【００８５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
この発明は、モータ温度を検出する温度センサが配された回転電機およびそれを搭載した自動車に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】この発明による温度検出装置を搭載した回転電機のステータの平面図である。
【図２】図１に示す回転電機の概略断面図である。
【図３】図１および図２における温度検出装置の一構成例を説明するための概略構成図である。
【図４】この発明による温度検出装置の概略構成図である。
【図５】図４の温度検出装置を搭載した回転電機の概略断面図である。
【図６】図４の温度検出装置を搭載した回転電機の概略断面図である。
【図７】図４に示す温度検出装置が設置された回転電機を搭載したハイブリッド自動車の概略ブロック図である。
【符号の説明】
【００８８】
１〜５  ティース、１０  サーミスタ、１２，１２Ａ  配線部材、１４  導線、１６，１６Ａ，１６Ｌ，１６Ｓ  絶縁スリーブ、２０  コネクタ、３０  ロータシャフト、４０  ロータ、４１  永久磁石、５０  ステータコア、５１，５１０〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７  コイル、６０，７０  絶縁紙、１００  回転電機、２００  ハイブリッド自動車、２１０  バッテリ、２２０  インバータ、２３０  ジェネレータ、２４０  モータ、２５０  チェーンベルト、２６０  動力分割機構、２７０  エンジン、２８０  減速機、２９０Ｌ，２９０Ｒ  駆動輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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