(57)【要約】【課題】車両の低速走行時或いは停車時においてもダンパ室内の空気を排出することで水や埃などの異物を排出させることができる車両用トランスアクスルを提供することにある。【解決手段】排出口３８近傍に開口するように設けられて車両に搭載されたエンジン１６の吸気管４６と連通する連通管４８が設けられているため、車両の低速走行時或いは停車時においても、吸気管４６の負圧の作用により、ダンパ室２０内の空気が自然排出と比較しても効率よく排出され、異物を排出させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから変速機へ伝達されるトルク変動を緩和するダンパを収容するためのダンパ室を有する車両用トランスアクスルにおいて、
前記トランスアクスルケースの鉛直方向上部に設けられて空気を前記ダンパ室へ導入するための導入口と、
該トランスアクスルケースの鉛直方向下部に設けられて前記導入口から前記ダンパ室へ導入された空気を前記ダンパ室から排出するための排出口と、
該排出口近傍に開口するように設けられて車両に搭載されたエンジンの吸気管と連通する連通管とが、
設けられていることを特徴とする車両用トランスアクスル。
【請求項２】
前記導入口には、上方から該導入口内への異物の侵入を阻止するための第１カバーが設けられていると共に、前記排出口には、下方から該排出口への異物の侵入を阻止するための第２カバーが設けられていることを特徴とする請求項１の車両用トランスアクスル。
【請求項３】
前記第１のカバーには、車両の進行方向に対向する向きの開口と該開口内を通過する空気を浄化するフィルタとが設けられていることを特徴とする請求項２の車両用トランスアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されている車両用トランスアクスルの構造に関し、特に車両用トランスアクスルを構成するダンパ室への水や埃などの異物の侵入を防ぐと共に、侵入した異物をダンパ室から排出する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用自動車等の車両において、変速機と終減速機（差動歯車装置）とが１つのケース（トランスアクスルケース）に組み込まれたユニット、いわゆるトランスアクスルを備えたものが知られている。トランスアクスルは、エンジンと駆動軸との間に配設され、エンジンから変速機へ伝達されるトルク変動を緩和するダンパを収容するためのダンパ室を有している。このダンパ室には、エンジンおよび変速機と接続されるための接続部が存在するため、ダンパ室内を完全な液密に密閉することは困難となっている。そのため、ダンパ室内に侵入した水などの異物を排出するために、ダンパ室の鉛直下方には、水抜き穴が設けられている。ところが、この水抜き穴を設けることで、ダンパ室の下方からかき上げられた水が侵入し、この水がダンパ室内のダンパに備えられているトルクリミッタに付着すると、トルクリミッタに錆が発生することで固着し、トルクリミッタが機能しなくなる恐れがあった。そのため、ダンパ室内に侵入した水や異物を排出する必要があり、ダンパ室内に外気を導入し、その外気によって水や埃などの異物を排出させる方法が考えられる。たとえば、特許文献１に開示されているようにダンパ室に空気を導入するための導入口と排出するための排出口を設け、車両走行時に発生する走行風を導入口から導入し、排出口から排出させることでダンパ室内の水などの異物をその際に排出させることが考えられる。また、特許文献２に開示されているように、走行風によって負圧が発生する箇所に排出口を設けることで、ダンパ室の空気の流れを促進させ、ダンパ室内に侵入した水などの異物を排出させることが考えられる。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１３０４２９号公報
【特許文献２】実公平２−１７９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した特許文献１および特許文献２に開示されている方法では、それぞれ走行風によって異物を排出させるため、走行風を発生させるためのある程度の走行速度が必要となり、車両停車時や低速走行時には十分な走行風が得られず、排出効果が十分に得られないという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両の低速走行時或いは停車時においてもダンパ室内の空気を排出させることで水や埃などの異物を排出させることができる車両用トランスアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンから変速機へ伝達されるトルク変動を緩和するダンパを収容するためのダンパ室を有する車両用トランスアクスルにおいて、（ｂ）前記トランスアクスルケースの鉛直方向上部に設けられて空気を前記ダンパ室へ導入するための導入口と、（ｃ）そのトランスアクスルケースの鉛直方向下部に設けられて前記導入口から前記ダンパ室へ導入された空気を前記ダンパ室から排出するための排出口と、（ｄ）その排出口近傍に開口するように設けられて車両に搭載されたエンジンの吸気管と連通する連通管とが、設けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用トランスアクスルにおいて、前記導入口には、上方からその導入口への異物の侵入を阻止するための第１カバーが設けられていると共に、前記排出口には、下方からその排出口への異物の侵入を阻止するための第２カバーが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２の車両用トランスアクスルにおいて、前記第１のカバーには、車両の進行方向に対向する向きの開口とその開口内を通過する空気を浄化するフィルタが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１にかかる発明の車両用トランスアクスルによれば、前記排出口近傍に、車両に搭載されたエンジンの吸気管と連通する連通管が開口するように設けられているため、車両の低速走行時或いは停車時においても、吸気管の負圧の作用により、ダンパ室内の空気が自然排出と比較しても効率よく排出され、それと同時に異物を排出させることができる。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明の車両用トランスアクスルによれば、前記第１カバーによって、車両用トランスアクスルの鉛直上方からの異物の侵入が阻止されると共に、前記第２カバーによって車両用トランスアクスルの鉛直下方から跳ね上げられた異物の侵入が阻止される。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明の車両用トランスアクスルによれば、前記第１のカバーおよび第２のカバーの少なくとも一方には、車両の進行方向に対向する向きにフィルタが設けられていることで、車両の進行方向からの異物の侵入が、フィルタによって阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明が適用された車両用駆動装置１０の搭載姿勢を簡略的に示した配置図である。車両用駆動装置１０は、車両の前方側に配置されると共に、その回転軸が左右の車輪１２を駆動させるためのドライブシャフト１４と平行に配置される、いわゆるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両となっている。車両用駆動装置１０は、駆動源となるエンジン１６とエンジン１８の動力をドライブシャフト１４に伝達するためのトランスアクスル１８とを備えており、トランスアクスル１８は、内部にダンパ１９（図４参照）などの装置を備えたダンパ室２０、変速機２２および終減速機２４を備えている。
【００１４】
ダンパ室２０は、その内部にエンジン１６と変速機２２との間の接続を選択的に接続または遮断するためのクラッチや、エンジン１６から変速機２２へ伝達されるトルク変動を緩和するためのダンパ１９（図４参照）などの装置を備えている。なお、このダンパ１９には、所定以上のトルクの伝達を制限する図示しないトルクリミッタの摩擦板が配設されている。
【００１５】
変速機２２は、常時噛み合う複数対の変速ギヤを２軸間に備えてそれらの複数対の変速ギヤの何れかを同期装置によって択一的に動力伝達状態とする同期噛合型平行２軸変速機であり、複数の前進変速段および後進変速段を成立させる。また、変速機２２の出力は、終減速機２４に伝達され、終減速機２４によってさらに減速された後、左右のドライブシャフト１４に出力される。
【００１６】
図２は、図１のダンパ室２０を矢印Ａ方向からみた断面図を簡略的に示した図である。なお、図２においては、ダンパ室２０内に配設されているダンパ１９等の各装置は省略されている。
【００１７】
図２に示されるように、ダンパ１９等の各装置を収容するケース３０の鉛直方向上部には、ダンパ室２０内に空気を導入するための導入口３２が設けられている。この導入口３２の上部には、鉛直上方から導入口３２内への水や埃などの異物の侵入を阻止するための第１のカバー３４が設けられている。第１のカバー３４は、図３に示されるような形状となっており、第１のカバー３４の第１カバー面４２がダンパ室２０の最上方に位置し、第２カバー面４４が車両の進行方向（矢印Ｃ方向）に対して後方側にくる位置に設置されている。この第１カバー面４２によって、鉛直上方からの水など異物の侵入が阻止される。また、第１のカバー３４には、車両の進行方向に対向する向きの開口とその開口内を通過する空気を浄化するための破線で示されるフィルタ３６が設けられている。なお、本実施例の第１のカバー３４が、本発明の第１カバーに対応しており、ケース３０が、本発明のトランスアクスルケースに対応している。
【００１８】
一方、ケース３０の鉛直方向下部には、導入口３２から導入された空気をダンパ室２０内から排出するための排出口３８が設けられている。この排出口３８の下部には、鉛直下方から排出口３８内への異物の侵入を阻止するための第２のカバー４０が設けられている。第２のカバー４０は、図３に示されるような形状となっており、第２のカバー４０の第１カバー面４２がダンパ室２０の最下方に位置し、第２カバー面４４が車両の進行方向（矢印Ｃ方向）に対して前方側にくる位置に設置されている。この第１カバー面４２によって、ダンパ室２０の鉛直下方からかき上げられた異物の侵入が阻止される。また、排出口３８の近傍には、図４に示される車両に搭載されたエンジン１６の吸気管４６と連通する連通管４８が、開口するように設けられている。なお、本実施例の第２のカバー４０が本発明の第２カバーに対応している。
【００１９】
このように構成される車両用駆動装置１０において、車両を前進させると、車両は図１の矢印Ｂ方向に移動することで、図２においては、矢印Ｃ方向に移動する。これにより、進行方向とは逆向きの速度を有する走行風が発生させられ、フィルタ３６を介して導入口３２からダンパ室２０内に導入させられる。このダンパ室２０内に導入させられた走行風は、排出口３８から排出され、この排出の際に、ダンパ室２０内に侵入した水や埃などの異物も同時に排出される。
【００２０】
また、車両停車時においては、車両が移動しないために走行風は発生しないが、エンジン１６は駆動しているため、エンジンの吸気管４６内には負圧が発生し、排出口３８の空気は、連通管４８を通って吸気管４６に流入する。これにより、排出口３８付近においても負圧が発生し、この負圧によってダンパ室２０内の空気が排出され、同時に異物が排出される。
【００２１】
上述のように、本実施例によれば、排出口３８近傍に開口するように設けられて車両に搭載されたエンジン１６の吸気管４６と連通する連通管４８が設けられているため、車両の低速走行時或いは停車時においても、吸気管４６の負圧の作用により、ダンパ室２０内の空気が自然排出と比較しても効率よく排出され、同時に異物を排出させることができる。
【００２２】
また、前述の実施例によれば、第１カバー３４によって、ダンパ室２０の鉛直上方からの異物の侵入が阻止されると共に、第２カバー４０によってダンパ室２０の鉛直下方から跳ね上げられた異物の侵入が阻止される。
【００２３】
また、前述の実施例によれば、第１のカバー３４には、車両の進行方向に対向する向きにフィルタ３６が設けられていることで、車両の進行方向からの異物の侵入が阻止される。
【００２４】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図５は、本発明の他の実施例であるダンパ室５０を簡略化した断面図である。本実施例のダンパ室５０内には、ベーンポンプ５２が配設されている。ベーンポンプ５２のロータ５４は、たとえばダンパ室５０内に配設されているフライホイールが利用され、ロータ５４の回転軸心Ｄを中心に回転させられる。ロータ５４には、複数枚のベーン５６（羽根）がロータ５４に形成されているロータ溝に径方向の移動可能に組み込まれている。
【００２６】
このように構成されるダンパ室５０において、車両を前進させると、前述の実施例と同様に走行風が発生させられ、この走行風と共に異物が排出口３８から排出される。また、車両停車時においては、エンジン１６の駆動により、ロータ５４が回転させられる。ここで、ロータ５４が図５において矢印に示されるように反時計回りに回転すると、遠心力によりロータ５４に組み込まれている複数枚のベーン５６が放射状に振り出され、このベーン５６によって空気が導入口３２から吸引され、排出口３８から吐出させられる。これによりダンパ室５０内では、確実に空気の流れが発生し、空気の流れと共に異物が排出される。
【００２７】
このように、前述した実施例によれば、ダンパ室５０内にベーンポンプ５２を設けることで、車両の停車中においてもダンパ室５０内の空気を吸入および排出させることができ、異物を排出させることができる。
【００２８】
図６は、ダンパ室７０を簡略化した断面図であり、本ダンパ室７０は、前述したダンパ室２０の排出口３８近傍に設けられている連通管４８を省略したものである。これにより、車両の走行時においては、前述の実施例と同様の効果が得られる。一方、車両の停車時或いは低速走行時においては、十分な走行風が得られないため、異物の排出は不可能となる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
たとえば、前述した実施例では、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に本発明が適用されているが、ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）型車両など、他の形式の車両についても本発明は適用することができる。
【００３１】
また、前述した実施例では、第１のカバー３４および第２のカバー４０はそれぞれ略直方体形状となっているが、第１および第２のカバー３４、４０の形状は特に限定されるものではなく、上方および下方からの異物の侵入を阻止することができ、且つダンパ室内に空気を導入および排出し易い形状であればよく、自由に変更することができる。
【００３２】
また、前述した実施例では、第１のカバー３４にフィルタ３６が設けられているが、第２のカバー４０にも同様にフィルタ３６を設けて実施することができる。或いは、第１のカバー３４のフィルタ３６を省略して実施することもできる。
【００３３】
また、前述した実施例では、変速機２２は、同期噛合型平行２軸変速機であったが、変速機２２の形式は特に限定されるものではなく、矛盾のない範囲で自由に変更することができる。
【００３４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が適用された車両用駆動装置の搭載姿勢を簡略的に示した配置図である。
【図２】図１のダンパ室を矢印Ａ方向から見た断面図を簡略的に示した図である。
【図３】図２の第１のカバーおよび第２のカバーを説明するための外形図である。
【図４】図２の連通管の接続について説明するための構成図である。
【図５】本発明の他の実施例であるダンパ室の断面図を簡略的に示した図であり、図２に対応するものである。
【図６】本発明のさらに他の実施例であるダンパ室の断面図を簡略的に示した図であり、図２に対応するものである。
【符号の説明】
【００３６】
１６：エンジン  １８：トランスアクスル  １９：ダンパ  ２０、５０、７０：ダンパ室  ２２：変速機  ３０：ケース（トランスアクスルケース）  ３２：導入口  ３４：第１のカバー（第１カバー）  ３６：フィルタ  ３８：排出口  ４０：第２のカバー（第２カバー）  ４６：吸気管  ４８：連通管  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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