(57)【要約】【課題】ロアブラケット及びアッパーブラケットとインシュレータゴムとの間に外部から液体が侵入することを効果的に防止する。【解決手段】ストラットマウント１０では、スプリングシート９０と一体的に形成された環状のシール部材１１０が、スプリングシートから内周側へ延出し、芯金部材２６に固定された筒状のカバー部材３４における拡径部４０の外周面に全周に亘って圧接することにより、ロアブラケット５８のロア開口部７４がカバー部材３４及び、このカバー部材３４の外周面に全周に亘って圧接したシール部材１１０により閉塞されるので、ロア開口部７４を通して、ロアブラケット５８及びアッパーブラケット５６とインシュレータゴム８０との間に外部から水等の液体が侵入することを効果的に防止できる。【選択図】図１
2007218312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのロッド先端部に固定される金属製の芯金部材と、
前記芯金部材の上面側に対向するように配置され、車体側に固定されるアッパーブラケットと、
前記芯金部材の下面側に対向するように配置されると共に、ショックアブソーバのロッドが挿通する開口部が穿設され、前記アッパーブラケットと共に車体側に固定されるロアブラケットと、
前記芯金部材に固着されると共に、前記アッパーブラケットの下面部と前記ロアブラケットの上面部との間に圧縮状態で挟持されたゴム製のインシュレータゴムと、
前記ロアブラケットの下側に配置され、ショックアブソーバの外周側に圧縮状態で配置されたコイルスプリングの上端側から入力する荷重を受けるゴム製のスプリングシートと、
前記芯金部材の下面側に密着するように固定され、前記開口部を通して前記ロアブラケットの下方まで突出すると共に、ショックアブソーバにおけるロッドの外周側に支持される筒状のカバー部材と、
前記スプリングシートと一体的に形成され、該スプリングシートから内周側へ延出し、前記カバー部材の外周面に全周に亘って圧接する環状のシール部材と、
を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記シール部材における先端側に、基端側に対して肉厚が薄くなったリップ部を形成し、
前記リップ部を上方又は下方へ撓み変形させつつ、前記カバー部材の外周面に面接触状態で圧接させたことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記シール部材を、径方向に沿って前記スプリングシートとコイルスプリングとの間に介装される座受部材と前記カバー部材との間又は、前記スプリングシートに圧接するコイルスプリングの上端部と前記カバー部材の外周面との間で圧縮状態としたことを特徴とする請求項１又は２記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記アッパーブラケット及び前記ロアブラケットの少なくとも一方に、軸方向外側を底板側とする有底筒状のホルダ部を形成し、
前記インシュレータゴムを前記ホルダ部内に圧入状態で嵌挿したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記ロアブラケットを貫通する連結穴と、
前記スプリングシートと一体的に形成され、前記連結穴内を通って前記スプリングシートの上端部から前記ロアブラケットの上面側まで突出すると共に、前記ロアブラケットの上面部に当接するゴム製の吊下部材と、
を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウント。
【請求項６】
前記インシュレータゴムの上端面に、周方向へ延在して前記アッパーブラケットの下面側へ圧接する環状の突起部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット型サスペンションの一部を構成するショックアブソーバを車体側へ防振的にマウントするストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、例えば、そのホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構が配置されるものがあり、この種のサスペンション機構では、ショックアブソーバが防振装置の一種であるストラットマウントを介して車体側へ弾性的にマウントされている。
【０００３】
上記のようなストラットマウントとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１記載のストラットマウントは、ショックアブソーバのロッド先端部に固定される金属製の芯材と、この芯材に加硫接着されたゴム弾性体（インシュレータゴム）と、車体側にボルト及びナットにより締結固定される上下一対のブラケット（ロアブラケット及びアッパーブラケット）とを備えている。このロアブラケットの中央部には有底円筒状の胴体部（ホルダ部）が一体的に形成されており、ホルダ部の底板中央部にはショックアブソーバのロッドが挿通する開口部が穿設されている。インシュレータゴムは、ホルダ部内へ圧入状態されると共に、ホルダ部の底板部とアッパーブラケットの中央部との間に挟持されて圧縮状態とされている。
【０００４】
また特許文献１記載のストラットマウントには、ロアブラケットにおける胴体部の外周側に形成されたフランジ部の下側に環状の受け座用ゴム部（スプリングシート）が配置されており、このスプリングシートの下端側には、圧縮状態とされたコイルスプリングの上側座巻部が圧接する。
【０００５】
また特許文献１記載のストラットマウントには、ロアブラケットの底壁部に金属製のカップ（カバー部材）がかしめ固定されており、このカバー部材の外周側にはベローズ状のダストカバーの上端部が嵌挿固定されている。このダストカバーは、その下端側がショックアブソーバにおけるシリンダの外周側に嵌挿されており、小石、塵埃等の異物がショックアブソーバ内に侵入することを防止することに加え、ロアブラケットのホルダ部とインシュレータゴムとの間に外部から水等の異物が浸入することを防止する機能も有している。
【０００６】
ところで、上記特許文献１のようなストラットマウントでは、ダストカバーをショックアブソーバの作動に従って軸方向へ伸縮する構造とする必要とするがあるため、ダストカバー自体の液密性を十分に高いものにすることが難しく、また長期的にはダストカバーには亀裂等の損傷が生じやすいので、ロアブラケットのホルダ部に穿設された開口部から水等の液体が侵入することを確実に防止することが困難である
【特許文献１】特開２００１−１７１３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ロアブラケットの開口部から侵入した水等の液体がロアブラケットのホルダ部とインシュレータゴムとの間（接触面間）又はアッパーブラケットとインシュレータゴムとの接触面間に外部から水等の液体が浸透すると、ロアブラケットのホルダ部とインシュレータゴムとの接触面間又はアッパーブラケットとインシュレータゴムとの接触面間における摩擦抵抗が水分の有する潤滑作用によりある程度、低下する。この結果、このようなストラットマウントでは、ロアブラケットの開口部から液体が浸入すると、インシュレータゴムに外部から荷重が入力した際に、インシュレータゴムとホルダ部又はアッパーブラケットとの間に局部的な滑りが生じ、この滑りに伴って接触面間で異音（摩擦音）が発生することがあり、この摩擦音は車両の搭乗者に不快な騒音として認識され得る。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、ロアブラケット及びアッパーブラケットとインシュレータゴムとの間に外部から液体が侵入することを効果的に防止できるストラットマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係るストラットマウントは、ショックアブソーバにおけるロッド先端部に固定される金属製の芯金部材と、前記芯金部材の上面側に対向するように配置され、車体側に固定されるアッパーブラケットと、前記芯金部材の下面側に対向するように配置されると共に、ショックアブソーバのロッドが挿通する開口部が穿設され、前記アッパーブラケットと共に車体側に固定されるロアブラケットと、前記芯金部材に固着されると共に、前記アッパーブラケットの下面部と前記ロアブラケットの上面部との間に圧縮状態で挟持されたゴム製のインシュレータゴムと、前記ロアブラケットの下側に配置され、ショックアブソーバの外周側に圧縮状態で配置されたコイルスプリングの上端側から入力する荷重を受けるゴム製のスプリングシートと、前記芯金部材の下面側に密着するように固定され、前記開口部を通して前記ロアブラケットの下方まで突出すると共に、ショックアブソーバにおけるロッドの外周側に支持される筒状のカバー部材と、前記スプリングシートと一体的に形成され、該スプリングシートから内周側へ延出し、前記カバー部材の外周面に全周に亘って圧接する環状のシール部材と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係るストラットマウントでは、スプリングシートと一体的に形成された環状のシール部材が、スプリングシートから内周側へ延出し、芯金部材の下面側に密着するように固定された筒状のカバー部材の外周面に全周に亘って圧接することにより、ロアブラケットの開口部がカバー部材及び、このカバー部材の外周面に全周に亘って圧接したゴム製のシール部材により閉塞されるので、ロアブラケットの開口部を通して、ロアブラケット及びアッパーブラケットとインシュレータゴムとの間に外部から液体が侵入することを効果的に防止できる。
【００１１】
また本発明の請求項２に係るストラットマウントは、請求項１記載のストラットマウントにおいて、前記シール部材における先端側に、基端側に対して肉厚が薄くなったリップ部を形成し、前記リップ部を上方又は下方へ撓み変形させつつ、前記カバー部材の外周面に面接触状態で圧接させたことを特徴とする。
【００１２】
また本発明の請求項３に係るストラットマウントは、請求項１又は２記載のストラットマウントにおいて、前記シール部材を、径方向に沿って前記スプリングシートとコイルスプリングとの間に介装される座受部材と前記カバー部材との間又は、前記スプリングシートに圧接するコイルスプリングの上端部と前記カバー部材の外周面との間で圧縮状態としたことを特徴とする。
【００１３】
また本発明の請求項４に係るストラットマウントは、請求項１乃至３の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記アッパーブラケット及び前記ロアブラケットの少なくとも一方に、軸方向外側を底板側とする有底筒状のホルダ部を形成し、前記インシュレータゴムを前記ホルダ部内に圧入状態で嵌挿したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明の請求項５に係るストラットマウントは、請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記ロアブラケットを貫通する連結穴と、前記スプリングシートと一体的に形成され、前記連結穴内を通って前記スプリングシートの上端部から前記ロアブラケットの上面側まで突出すると共に、前記ロアブラケットの上面部に当接するゴム製の吊下部材と、を有することを特徴とする。
【００１５】
また本発明の請求項６に係るストラットマウントは、請求項１乃至５の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記インシュレータゴムの上端面に、周方向へ延在して前記アッパーブラケットの下面側へ圧接する環状の突起部を一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、ロアブラケット及びアッパーブラケットとインシュレータゴムとの間に外部から液体が侵入することを効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係るストラットマウントを図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成が示されている。このストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバ１２を自動車の車体に防振的に連結するために用いられる。ショックアブソーバ１２は、内部に作動油等が充填されると共に、ピストンが軸方向に沿ってスライド可能に配設されたシリンダ１４及び前記ピストンに連結されてシリンダ１４から突出したロッド１６を備えている。なお、図中符号Ｓはショクアブソーバの軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を軸方向として以下の説明を行う。
【００１９】
車体におけるフェンダーエプロン部等には、ストラットマウント１０が取り付けられる取付部２０が設けられており、この取付部２０には、その中心部に開口部２２が形成されると共に、その外周側に複数の挿通穴２４が穿設されている。この取付部２０にはストラットマウント１０を介してショックアブソーバ１２のロッド１６が連結される。これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバ１２がストラットマウント１０を介して車体へマウントされる。
【００２０】
ストラットマウント１０には、中心部に金属製の芯金部材２６が配置されている。芯金部材２６には、芯金部材２６には、円形の底板部２８及び、この底板部２８の外周端部から上方へ屈曲された円筒状の周壁部３０が一体的に形成されており、底板部２８の中心部には軸方向へ貫通する円形の連結開口３２が形成されている。ストラットマウント１０には、芯金部材２６に下側に略ハット状に形成されたカバー部材３４が連結固定されている。
【００２１】
カバー部材３４には、その上端側に円筒状の小径部３６が形成されると共に、この小径部３６の下端部から外周側へ延出する段差部３８を介して小径部３６よりも大径円筒状とされた拡径部４０が形成されている。小径部３６の頂面側を閉止する頂板部４２には、中央部に円筒状の連結筒部４４が上方へ突出するように一体的に経営されており、この連結筒部４４は、芯金部材２６の連結開口３２内へ嵌挿されると共に、連結開口３２内から突出する上端部が外周側へ屈曲されている。これにより、カバー部材３４は、頂板部４２を芯金部材２６の下端面へ密着させた状態で固定（かしめ固定）される。
【００２２】
カバー部材３４には、拡径部４０の下端部に外周側へ延出するフランジ状の係止部４６が屈曲形成されている。ストラットマウント１０では、カバー部材３４における拡径部４０の外周側にベローズ状のダストカバー（図示省略）の上端部が嵌挿され、係止部４６により係止される。このダストカバーは、ショックアブソーバ１２におけるロッド１６及びシリンダ１４の上端側を外周側から覆って、塵埃、砂等の異物が内部へ侵入することを防止する。
【００２３】
ショックアブソーバ１２におけるロッド１６には、その先端部に基端側よりも小径の小径部４８が形成されており、この小径部４８の外径は連結筒部４４の内経よりも僅かに小径とされている。また小径部４８の先端部はねじ山が形成されて雄ねじ部５０とされている。
【００２４】
ここで、ショックアブソーバは、ロッド１６の小径部４８を芯金部材２６の連結開口３２内へ挿通させると共に、この小径部４８の先端部を芯金部材２６の底板部２８から車体側へ突出させている。この状態で、ロッド１６の雄ねじ部５０にナット５２がねじ込まれることより、ロッド１６は芯金部材２６の中心部に締結固定される。ストラットマウント１０は、ロッド１６における小径部４８の外周側に嵌挿される円筒状のスリーブ部材５４を有しており、このスリーブ部材５４は、その上端面をカバー部材３４の頂板部４２へ当接させると共に、下端面をロッド１６における小径部３６と基端側との間に形成された段差部へ当接させている。これにより、ロッド１６が軸方向へガタ付きなく芯金部材２６に固定される。
【００２５】
ストラットマウント１０には、芯金部材２６の上側に略薄肉円板状のアッパーブラケット５６が配置されると共に、このアッパーブラケット５６の下面側にロアブラケット５８が固定されている。アッパーブラケット５６には、その外周側に平板状のアッパーフランジ部６０が環状に形成されると共に、このアッパーフランジ部６０の内周側に上方へ突出する皿状に形成された圧接部６２が形成されている。圧接部６２の中央部には軸方向へ貫通する円形のアッパー開口部６４が形成されている。アッパーブラケット５６は、アッパーフランジ部６０の上面側を車体の取付部２０の下面側へ当接させると共に、圧接部６２の内周側を軸方向に沿って芯金部材２６の上面側へ対向させている。またアッパーフランジ部６０には軸方向へ貫通する挿通穴６６が複数形成されている。
【００２６】
ロアブラケット５８には、その外周側にロアフランジ部６８が環状に形成されると共に、ロアフランジ部６８の内周側に有底円筒状のホルダ部７０が一体的に形成されている。ロアフランジ部６８には、アッパーブラケット５６における複数の挿通穴６６にそれぞれ対応する複数の挿通穴７２が形成されている。ロアブラケット５８は、ロアフランジ部６８をアッパーブラケット５６のアッパーフランジ部６０へ当接させると共に、複数の挿通穴７２をアッパーブラケット５６における複数の挿通穴６６とそれぞれ一致させている。この状態で、ロアブラケット５８は、ホルダ部７０の周壁部を芯金部材２６の外周側に同軸的に支持すると共に、ホルダ部７０における底板部の内周側を芯金部材２６の下面側に対向させている。このホルダ部７０の底板中央部には、ショックアブソーバ１２の小径部３６が挿通する円形のロア開口部７４が形成されている。
【００２７】
アッパーブラケット５６及びロアブラケット５８における複数の挿通穴６６、７２には、それぞれボルト７６が下方から挿入される。このボルト７６は、取付部２０の挿通穴２４内を挿通して、先端側が取付部２０の上方へ突出する。ストラットマウント１０では、取付部２０から突出したボルト７６の先端部にナット７８が所定の締結トルクが発生するまで捻じ込まれることにより、アッパーブラケット５６とロアブラケット５８が互いに固定されると共に、アッパーブラケット５６及びロアブラケット５８が取付部２０の下面側に締結固定される。
【００２８】
ストラットマウント１０には、芯金部材２６の外周側及び下面側に加硫接着されるインシュレータゴム８０が設けられている。インシュレータゴム８０は、ゴム材料を素材としてモールド成形（加硫成形）されている。このインシュレータゴム８０を成形する際には、成形用のモールド内における所定の位置に芯金部材２６がインサートコアとして装填され、このモールド内へ溶融状態のゴム材料が注入された後、所定の冷却条件で冷却される。これにより、モールド内でインシュレータゴム８０が加硫成形されると共に芯金部材２６に加硫接着される。
【００２９】
インシュレータゴム８０には、芯金部材２６における周壁部３０の外周側に略肉厚円筒状に形成された本体部８２が形成されると共に、本体部８２の内周面から延出して底板部２８の下面側を覆う被覆部８４が一体的に形成されている。
【００３０】
ストラットマウント１０では、インシュレータゴム８０がロアブラケット５８のホルダ部７０内へ圧入されると共に、ロアブラケット５８に固定されたアッパーブラケット５６の圧接部６２により上方から加圧されている。これにより、インシュレータゴム８０は、ホルダ部７０の底板部と圧接部６２とにより挟持されて軸方向へ圧縮状態（予圧縮状態）とされると共に、ホルダ部７０の周壁部により内周側へ加圧された径方向へも圧縮状態（予圧縮状態）とされる。
【００３１】
インシュレータゴム８０には、本体部８２における外周面上端部から延出するアッパーシール８６が一体的に形成されており、アッパーシール８６の先端部には、軸方向に沿った上方へ突出して基端側に対して厚さが増加した突起状のリッジ部８８が全周に亘って形成されている。リッジ部８８は、その上端側をアッパーブラケット５６における圧接部６２の下面外周部へ圧接させている。
【００３２】
ストラットマウント１０には、ロアブラケット５８におけるロアフランジ部６８の下面側に略リング状のスプリングシート９０が配置されている。スプリングシート９０には、その上端側に軸方向に沿って肉厚が略一定とされた本体リング部９２が環状に形成されると共に、本体リング部９２の下端面から突出する複数の突起部９４が一体的に形成されている。突起部９４は、その下端面が平面状に形成された荷重受面９６とされている。
【００３３】
ストラットマウント１０には、スプリングシート９０の上端面から突出するゴム製の吊下部材９８が一体的に形成されている。この吊下部材９８には、ロアブラケット５８のロアフランジ部６８に穿設された連結穴１００内を挿通する突起状の挿通穴１０２が形成されると共に、この挿通穴１０２の上端部から外周側へ延出して、ロアブラケット５８の上面部に下面側を当接するアンカ部１０４が一体的に形成されている。
【００３４】
ストラットマウント１０では、ロアブラケット５８がアッパーブラケット５６と共に車体側の取付部２０に締結固定された状態では、吊下部材９８のアンカ部１０４がロアブラケット５８の上面部とアッパーブラケット５６の下面部とにより挟持され軸方向に沿って圧縮状態とされている。これにより、アンカ部１０４の下面側がアッパーブラケット５６の上面部に面接触状態で密着し、アンカ部１０４のロアブラケット５８の上面部に沿った面方向及び軸方向への移動が拘束されるので、挿通穴１０２を介してアンカ部１０４に連結されたスプリングシート９０の面方向及び軸方向へのガタツキも確実に防止される。
【００３５】
スプリングシート９０及び吊下部材９８は、同一のゴム材料を素材としてモールド成形（加硫成形）されている。スプリングシート９０及び吊下部材９８を成形する際には、成形用のモールド内における所定の位置にロアブラケット５８をインサートコアとして装填し、このモールド内へ溶融状態のゴム材料が注入された後、所定の冷却条件で冷却される。これにより、モールド内でスプリングシート９０及び吊下部材９８が加硫成形される。
【００３６】
ストラットマウント１０では、図１に示されるように、スプリングシート９０の下側にリング状の軸受部材１０６が配置されており、この軸受部材１０６とシリンダ１４の軸方向中間部に固定されたスプリングシート（図示省略）との間に圧縮状態とされたコイルスプリング１８が介装されている。ストラットマウント１０では、ショックアブソーバ１２がサスペンション機構（フロントサスペンション）の支柱としての機能を有しており、ロアブラケット５８とコイルスプリング１８との間に軸受部材１０６が介装されていることにより、ショックアブソーバ１２のシリンダ１４が車体側に対して相対回転することが可能になっている。
【００３７】
軸受部材１０６は、その上端面をスプリングシート９０における複数の荷重受面９６へそれぞれ面接触状態で圧接させている。また軸受部材１０６の下端側には、コイルスプリング１８の素線形状に対応する座受部１０８が環状に形成されており、この座受部１０８には、コイルスプリング１８の上側座巻部が嵌合している。これにより、スプリングシート９０は、軸受部材１０６を介して圧縮状態とされたコイルスプリング１８からの復元力を受け、この復元力によりロアブラケット５８のロアフランジ部６８側へ加圧されると共に、ロアフランジ部６８と軸受部材１０６との間で軸方向に沿って圧縮状態とされる。
【００３８】
スプリングシート９０の下端側にはシール部材１１０が一体的に形成されている。シール部材１１０は、軸心Ｓを中心として周方向へ延在するリング状に形成されており、その上面側の内周端部がスプリングシート９０の下面側の内周端部に接合されている。シール部材１１０には、内周側に肉厚が略一定とされたプレート部１１４が環状に形成されると共に、中立状態ではプレート部１１４の内周端部から軸心Ｓ側へ延出するリップ部１１６が環状に形成されている。リップ部１１６は、外周側から内周側へ向って肉厚が序々に薄くなるようなテーパ状又はスロープ状に形成されている。またシール部材１１０の外周面には、軸方向へ延在する凸部１１２が周方向に沿って一定ピッチで形成されている。
【００３９】
このリップ部１１６は、下方へ撓み変形した状態となってカバー部材３４における拡径部４０の外周面へ圧接している。このとき、リップ部１１６は、その先端側を拡径部４０の外周面に沿って撓み変形させることにより、面接触状態となって拡径部４０の外周面に圧接する。
【００４０】
ストラットマウント１０では、軸受部材１０６の内周面がシール部材１１０における凸部１１２の外周面に圧接している。これにより、シール部材１１０が外周側へ弾性変形することを制限されると共に、シール部材１１０が径方向に沿って常に圧縮された状態に保持される。この結果、リップ部１１６と拡径部４０の外周面との間に隙間で生じることが防止されると共に、リップ部１１６が撓み変形に伴う復元力及び圧縮変形に伴う復元力により拡径部４０へ圧接する。
【００４１】
なお、本実施形態に係るストラットマウント１０では、コイルスプリング１８が軸受部材１０６を介してスプリングシート９０へ圧接しているが、リア側のストラット型サスペンションに適用されるストラットマウントでは、スプリングシートとコイルスプリングとの間に軸受部材が介装されず、コイルスプリング１８がスプリングシートへ直接圧接する。このような場合には、コイルスプリングの内周側をシール部材１１０における凸部１１２の外周面に圧接させることにより、シール部材１１０が外周側へ弾性変形することを制限すると共に、シール部材１１０を径方向に沿って圧縮しても良い。
【００４２】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成されたストラットマウント１０の作用を説明する。ストラットマウント１０では、ロッド１６を介して路面側からストラットマウント１０へ振動が入力した際には、芯金部材２６とブラケット５６、５８との間に配設されたインシュレータゴム８０が弾性変形する。このとき、インシュレータゴム８０の内部摩擦等に基づく吸振作用によりストラットマウント１０に入力した振動が減衰吸収され、ショックアブソーバ１２から車体側への振動伝達が効果的に遮断される。
【００４３】
以上説明した本実施形態に係るストラットマウント１０では、スプリングシート９０と一体的に形成された環状のシール部材１１０が、スプリングシートから内周側へ延出し、芯金部材２６に固定された筒状のカバー部材３４における拡径部４０の外周面に全周に亘って圧接することにより、ロアブラケット５８のロア開口部７４がカバー部材３４及び、このカバー部材３４の外周面に全周に亘って圧接したシール部材１１０により閉塞されるので、ロア開口部７４を通して、ロアブラケット５８及びアッパーブラケット５６とインシュレータゴム８０との間に外部から水等の液体が侵入することを効果的に防止できる。
【００４４】
またストラットマウント１０では、シール部材１１０におけるプレート部１１４の先端側に、基端側に対して肉厚が薄くなったリップ部１１６を形成し、このリップ部１１６を下方へ撓み変形させつつ、拡径部４０の外周面に面接触状態で圧接させたことにより、リップ部１１６と拡径部４０との間に隙間が生じることを効果的に防止できるので、リップ部１１６と拡径部４０との間の液密性を十分に高いものにできる。
【００４５】
このとき、軸受部材１０６の内周面によりシール部材１１０の外周側への弾性変形を制限すると共に、拡径部４０との間でシール部材１１０を径方向に沿って圧縮状態としたことにより、シール部材１１０に経時的に弾性の低下（へたり）が生じた場合でも、リップ部１１６を拡径部４０の外周面に圧接した状態に確実に維持できる。
【００４６】
またストラットマウント１０では、スプリングシートと一体的に形成された吊下部材９８が、挿通穴１０２をロアブラケット５８に穿設された連結穴１００内を挿通させてロアブラケット５８の上面側まで突出させると共に、アンカ部１０４をロアブラケット５８の上面部に当接させることにより、スプリングシート９０及びシール部材１１０が吊下部材９８を介してロアブラケット５８に連結されるので、スプリングシート９０及びシール部材１１０をロアブラケット５８に固定し、ロアブラケット５８からの脱落を確実に防止できる。
【００４７】
またストラットマウント１０では、インシュレータゴム８０の上端面に形成された環状のリッジ部８８がアッパーブラケット５６の下面側へ圧接することにより、アッパーブラケット５６のアッパー開口部６４を通してロアブラケット５８及びアッパーブラケット５６とインシュレータゴム８０との間に外部から水等の液体が侵入することも効果的に防止できる。
【００４８】
なお、図１に示されるストラットマウント１０では、シール部材１１０のリップ部１１６を下方へ撓み変形させつつ、拡径部４０の外周面に圧接させているが、図２に示されるように、シール部材１１０のリップ部１２０を上方へ撓み変形させつつ、カバー部材３４における小径部３６の外周面へ圧接させるようにしても良い。
【００４９】
また図３に示されるように、シール部材１１０におけるプレート部１２２の厚さをある程度厚いものにできる場合には、プレート部１２２の先端面をカバー部材３４の外周面に対応する面形状とし、このプレート部１２２の先端面をカバー部材３４の外周面に面接触状態で圧接させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウント及び車体におけるストラットマウント取付部の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成を示す軸方向に沿った断面図であり、シール部材のリップ部を上方へ撓み変形させた場合を示している。
【図３】本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成を示す軸方向に沿った断面図であり、シール部材におけるリップ部を省略した場合を示している。
【符号の説明】
【００５１】
１０      ストラットマウント
１２      ショックアブソーバ
１６      ロッド
１８      コイルスプリング
２６      芯金部材
３４      カバー部材
５６      アッパーブラケット
５８      ロアブラケット
７０      ホルダ部
８０      インシュレータゴム
８２      本体部
８８      リッジ部（突起部）
９０      スプリングシート
９８      吊下部材
１１０    シール部材
１１２    凸部
１１４    プレート部
１１６    リップ部
１２０    リップ部
１２２    プレート部
【図１】
2007218312.tif 000003
【図２】
2007218312.tif 000004
【図３】
2007218312.tif 000005