(57)【要約】【課題】１個のスプリングの作用で、荷台の傾動動作に伴う後部ゲートの自動的な固縛・解除と、後部ゲートと荷台との間などに異物が噛み込んだ場合に係止部などの破損防止が可能なゲート固縛装置を提供する。【解決手段】荷台２の非傾動時において、ロックアーム５１はその当接部５１ｂに当接部材６が下方から当接することでその係止部５１ａが係止ピン３１を上方から押え付けてゲート３を閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台２の傾動時において、ロックアーム５１は荷台２の傾動動作に伴って当接部５１ｂがスプリング７の付勢力によって下方に回動することでその係止部５１ａが係止ピン３１から上方に離間してゲート３の固縛状態を解除するように構成される一方、ロックアーム５１の途中部は、長孔５３によるピン連結によりロックアーム５１がスプリング７の付勢力に抗して上方に移動可能なように支持されている。【選択図】  図３
2007015418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷台が傾動自在に設けられ、荷台が傾動した際に下端側となる該荷台の壁面が少なくとも上部ヒンジを中心にして下開き自在なゲートで構成され、
前記ゲートが設けられた荷台の端部には所定長さを有するロックアームが途中部を中心にして上下に回動自在に設けられ、該ロックアームの先端部がゲートの下端部に設けられた係止ピンに係脱自在な係止部に形成されるとともに、ロックアームの基端部が車体側に設けられた当接部材に当接する当接部に形成され、
荷台が車体上に略水平に配置された非傾動時において、上記ロックアームはその当接部に当接部材が下方から当接することでスプリングの付勢力に抗して係止部が係止ピンを上方から押え付けてゲートを閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台の傾動時において、ロックアームは荷台の傾動動作に伴って当接部が当接部材から離間することによってスプリングの付勢力により係止部が途中部を中心に上方に回動して係止ピンから離間してゲートの固縛状態を解除するように構成されてなるダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置において、
前記ロックアームの途中部は、長孔によるピン連結により当該ロックアームが前記スプリングの付勢力に抗して上方に移動可能なように支持されてなることを特徴とするダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置。
【請求項２】
前記ロックアームは、前記長孔の上部に着脱自在に挿入された挿入部材によって下方への移動を阻止されてなることを特徴とする請求項１記載のダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプ車輌の荷台において、例えば荷台の後方への傾動動作に伴って荷台の後部に設けた後部ゲートを自動的に固縛・解除するゲート固縛装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体上に荷台がその後端下部に設けられたヒンジを中心にして後方に傾動自在に設けられたダンプ車輌が提供されている。
【０００３】
そして、このようなダンプ車輌においては、特許文献１に示すように、荷台の後部に後部ゲートが下開き自在に設けられており、荷台の後部に設けられたゲート固縛装置によって荷台の傾動動作に伴って後部ゲートを自動的に固縛・解除することで、荷台の傾動時には後部ゲートを下開きで開放するとともに、荷台を車体上に配置した非傾動時には荷台の後端部において後部ゲートを閉塞状態で固縛保持するようにしたものがある。
【０００４】
具体的には、前記後部ゲートが設けられた荷台の後端部には所定長さを有するロックアームが途中部を中心にして上下に回動自在に設けられ、該ロックアームの先端部が後部ゲートの下端部に設けられた係止ピンに係脱自在な係止部に形成されるとともに、ロックアームの基端部が車体側に設けられた当接部材に当接する当接部に形成されている。
【０００５】
そして、荷台の非傾動時において、上記ロックアームはその当接部に当接部材が下方から当接することでスプリングの付勢力に抗して係止部が係止ピンを上方から押え付けて後部ゲートを閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台の傾動時において、ロックアームは荷台の傾動動作に伴って当接部が当接部材から離間することによってスプリングの付勢力により係止部が途中部を中心に上方に回動して係止ピンから離間して後部ゲートの固縛状態を解除するように構成されている。
【０００６】
また、荷台が傾動状態から伏倒して非傾動状態になる際に、後部ゲートと荷台との間などに異物が噛み込んで係止部が係止ピンに正常に係止しないことが起こった場合には、当接部材に介装したスプリングを圧縮させて係止部の係止方向に作用する力を吸収することで、係止部などの破損を防止するようにしている。
【特許文献１】特公昭５９−２６４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来のゲート固縛装置においては、荷台の傾動動作に伴って後部ゲートを自動的に固縛・解除するための専用のスプリングと、後部ゲートと荷台との間などに異物が噛み込んだ場合に係止部などの破損を防止するための専用のスプリングとが必要であった。つまり、２個のスプリングが必要になり、このために構造が複雑になるとともに、取付け作業に手間と時間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、１個のスプリングの作用で、荷台の傾動動作に伴う後部ゲートの自動的な固縛・解除と、後部ゲートと荷台との間などに異物が噛み込んだ場合に係止部などの破損防止が可能なようにすることで、構造を簡略化して取付け作業も短時間で容易に行うことができるダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明のダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置は、車体上に荷台が傾動自在に設けられ、荷台が傾動した際に下端側となる該荷台の壁面が少なくとも上部ヒンジを中心にして下開き自在なゲートで構成され、前記ゲートが設けられた荷台の端部には所定長さを有するロックアームが途中部を中心にして上下に回動自在に設けられ、該ロックアームの先端部がゲートの下端部に設けられた係止ピンに係脱自在な係止部に形成されるとともに、ロックアームの基端部が車体側に設けられた当接部材に当接する当接部に形成され、荷台が車体上に略水平に配置された非傾動時において、上記ロックアームはその当接部に当接部材が下方から当接することでスプリングの付勢力に抗して係止部が係止ピンを上方から押え付けてゲートを閉塞状態で固縛保持するとともに、荷台の傾動時において、ロックアームは荷台の傾動動作に伴って当接部が当接部材から離間することによってスプリングの付勢力により係止部が途中部を中心に上方に回動して係止ピンから離間してゲートの固縛状態を解除するように構成されてなるダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置において、前記ロックアームの途中部は、長孔によるピン連結により当該ロックアームが前記スプリングの付勢力に抗して上方に移動可能なように支持されてなるものである。
【００１０】
請求項２に係る発明のダンプ車輌の荷台におけるゲート固縛装置は、前記ロックアームは、前記長孔の上部に着脱自在に挿入された挿入部材によって下方への移動を阻止されてなるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、１本だけのスプリングの付勢力を利用することによって、荷台の傾動動作に伴って後部ゲートを自動的に固縛・解除する機能と、後部ゲートと荷台との間などに異物が噛み込んだ場合に係止部などの変形や損傷を防止する機能とを発揮することができ、これにより構造を簡略化して取付け作業を短時間で容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１はダンプ車輌の概略の全体構成を示している。
【００１４】
ダンプ車輌１は、車体１１上に荷台２が当該車体１１の後端部に設けられたダンプヒンジ１２を介して後方に傾動自在に設けられたものである。
【００１５】
上記荷台２の後壁面は、上部ヒンジ２１を中心にして下開き自在な後部ゲート３で構成されている。また、車体１１の後端部には図２に示すようにゲート固縛装置５が設けられており、荷台２の後方への傾動動作に伴ってこのゲート固縛装置５によって後部ゲート３を自動的に固縛・解除することで、荷台２の傾動時には後部ゲート３を下開きで開放するとともに、荷台２を車体１上に略水平に配置した非傾動時には後部ゲート３を荷台２側に閉塞状態で固縛するようにしている。
【００１６】
具体的には、図３に示すように、上記荷台２の後端には、所定長さを有するロックアーム５１の途中部が荷台２の後端に設けられた上記ダンプヒンジ１２のヒンジブラケット５２に長孔によるピン連結によって回動自在に支持されている。
【００１７】
このピン連結構造は、ロックアーム５１の途中部に上下方向に長い長孔５３が形成されるとともに、ヒンジブラケット５２の上部に枢支ピン５４が突設され、この枢支ピン５４が長孔５３内に挿入されている。この場合、枢支ピン５４の下方には上記長孔５３による所定の隙間Ｐが生じており、この隙間Ｐによって後述する後部ゲート３と荷台２との間などに異物が噛み込んだ場合にロックアーム５１の上方への移動を許容するようにしている。
【００１８】
また、上記枢支ピン５４の上方となる上記長孔５３の上部には挿入部材５５が着脱自在に挿入されており、この挿入部材５５に枢支ピン５４が当接してその下方に上記隙間Ｐを形成している。つまり、長孔５３は、挿入部材５５及び枢支ピン５４が挿入した状態でその下方に上記隙間Ｐを形成するだけの長さを有している。
【００１９】
このように挿入部材５５を長孔５３の上部に挿入しているのは、後述するようにスプリング７を組付ける際に作業者の負担を軽減させるためである。
【００２０】
そして、このようにしてヒンジブラケット５２に支持されたロックアーム５１は、その先端部に後部ゲート３の下端部に設けられた係止ピン３１に係脱自在な係止部としてのフック５１ａが形成されるとともに、基端部が車体１１側に設けられた当接部材としてのアジャスタボルト６の頭部６１に当接する当接部５１ｂになされている。
【００２１】
また、ロックアーム５１の基端部から途中部寄りの部位と上記ヒンジブラケット５３の下方となるダンプヒンジ１２の近傍とにスプリング７が連結されている。このスプリング７は、その付勢力によりロックアーム５１を枢支ピン５４を中心にして図３において反時計回りの方向、つまりフック５１ａが係止ピン３１から離脱しようとする方向に付勢しているとともに、上記長孔５３の隙間Ｐによって上方へ移動できるように支持されたロックアーム５１を下方に付勢している。
【００２２】
次に、このように構成されたゲート固縛装置の動作について説明する。
【００２３】
まず、荷台２が車体１上に略水平に配置された非傾動時においては、図３に示すように、上記ロックアーム５１はその当接部５１ｂにアジャスタボルト６の頭部６１が下方から当接することでスプリング７の付勢力に抗してフック５１ａが係止ピン３１を上方から押え付けて後部ゲート３を固縛状態で保持する。
【００２４】
また、荷台２の傾動時においては、図４に示すように、ロックアーム５１は該荷台２の傾動動作に伴って当接部５１ｂがアジャスタボルト６から上方に離脱することで、スプリング７の付勢力によって枢支ピン５４を中心にして当接部５１ｂが下方に回動する。この結果、フック５１ａが係止ピン３１から上方に離間して後部ゲート３の固縛状態が解除されて当該後部ゲート３が下開きする。
【００２５】
さらに、荷台２が傾動状態から伏倒して非傾動状態になる際に、図５に示すように後部ゲート３と荷台２との間などに異物が噛み込んでフック５１ａが係止ピン３１に正常に係止しないことが起こった場合には、当接部５１ｂがアジャスタボルト６に上方から当接してさらにアジャスタボルト６を押圧するように作用するが、このときロックアーム５１はスプリング７の付勢力に抗して枢支ピン５４に案内される形で長孔５３の隙間Ｐによって上方に移動することになる。この結果、フック５１ａと係止ピン３１の間などに無理に作用する力を上述のロックアーム５１の上方への移動によって吸収することができ、これによりフック５１ａや係止ピン３１、当接部５１ｂやアジャスタボルト６などの変形や損傷を防止することができる。
【００２６】
このように、本発明のゲート固縛装置では、１本だけのスプリング７の付勢力を利用することによって、荷台２の傾動動作に伴って後部ゲート３を自動的に固縛・解除する機能と、後部ゲート３と荷台２との間などに異物が噛み込んだ場合にフック５１ｂなどの変形や損傷を防止する機能とを発揮することができ、これにより構造を簡略化して取付け作業を短時間で容易に行うことができる。
【００２７】
一方、ゲート固縛装置の取付け作業におけるスプリング７の組付けにあたっては、比較的強力なスプリング７をその付勢力に抗して引き延ばしながらロックアーム５１とヒンジブラケット５２とに連結する必要があるが、この場合には、図６に示すように挿入部材５５を長孔５３内に挿入しない状態でロックアーム５１を最大限下方に移動させておくことにより、比較的楽な力でスプリング７を連結することができる。この後にロックアーム５１を上方に移動させて長孔５３の上部に挿入部材５５を挿入係止することで、作業者の負担を軽減しながらスプリング７を組付けることができる。
【００２８】
そして、上述のように挿入部材５５を挿入係止した状態で、図２に示すように枢支ピン５４の外端にワッシャ５６を挿入した後に当該枢支ピン５４の外端にスナップピン５７を止着することで、ワッシャ５６を介して挿入部材５５を保持して脱落を防止している。
【００２９】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。
【００３０】
例えば、荷台２が後方に傾動するタイプに限らず、荷台２が左右側方に傾動するタイプのものにも本発明のゲート固縛装置を適用することができる。
【００３１】
また、ゲートを下開きと上開きの両方開閉することができるように構成したものにも本発明のゲート固縛装置を適用することができる。例えば、図３及び図４などに示すように荷台２の後端に設けたブラケット２２とフック５１ａとによって係止ピン３１を保持する構造にすれば、上部ヒンジ２１を開放することで後部ゲート３の上開きが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ダンプ車輌の概略の全体構成を示す側面図である。
【図２】ゲート固縛装置を示す側面図である。
【図３】ゲート固縛装置を示す拡大の側面図である。
【図４】荷台を傾動させた際のゲート固縛装置の動作を示す側面図である。
【図５】荷台と後部ゲートとの間に異物が噛み込んだ際のゲート固縛装置の動作を示す側面図である。
【図６】ゲート固縛装置を取付ける際の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ダンプ車輌
１１  車体
２  荷台
２１  上部ヒンジ
３  後部ゲート（ゲート）
３１  係止ピン
５  ゲート固縛装置
５１  ロックアーム
５１ａ  フック（係止部）
５１ｂ  当接部
５３  長孔
５４  枢支ピン
５５  挿入部材
６  アジャスタボルト（当接部材）
７  スプリング
【図１】
2007015418.tif 000003
【図２】
2007015418.tif 000004
【図３】
2007015418.tif 000005
【図４】
2007015418.tif 000006
【図５】
2007015418.tif 000007
【図６】
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