(57)【要約】【課題】外輪とその外側に取付けられるスプロケットの圧入嵌合作業の容易化を図ることである。【解決手段】等速ジョイントＪの外輪２の円筒形外面１２にスプロケット１３を嵌合し、そのスプロケット１３と外輪２とをスプライン結合する。外輪２に形成されたスプライン歯１５の幅寸法をスプロケット１３の円筒形内面に形成されたスプライン溝１６の幅寸法より小さくすると共に、スプライン歯１５に捩れ角を付与し、外輪２とスプロケット１３の嵌合初期をすきまばめのはめ合いとし、嵌合途中からのはめ合いをしまりばめによる圧入のはめ合いとして、外輪２とスプロケット１３の圧入嵌合作業の容易化を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の円筒形外面にトルク伝達輪を嵌合し、そのトルク伝達輪と外輪をスプライン結合したトルク伝達輪付き等速ジョイントにおいて、
前記外輪の円筒形外面に形成されたスプライン歯の幅寸法を前記トルク伝達輪の円筒形内面に形成されたスプライン溝の幅寸法より小さくし、前記スプライン歯とスプライン溝の一方を軸心に平行なストレート形状とし、他方に前記スプライン歯がスプライン溝に圧入嵌合される捩れ角を付与し、前記外輪の外径面上にトルク伝達輪の圧入方向前側の端面を位置決めする位置決め部と、トルク伝達輪を抜け止めする止め輪を設けたことを特徴とするトルク伝達輪付き等速ジョイント。
【請求項２】
前記位置決め部が、外輪の円筒形外面に取付けられたサークリップから成る請求項１に記載のトルク伝達輪付き等速ジョイント。
【請求項３】
前記位置決め部が、スプライン歯の端面に対して軸方向に間隔をおいて設けられた突出部から成る請求項１に記載のトルク伝達輪付き等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外輪の円筒形外面上にスプロケットやプーリ等のトルク伝達輪が取付けられたトルク伝達輪付き等速ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運搬車両やゴルフカート、自動二輪車、自動三輪車等の車両の駆動輪を駆動する動力伝達装置として、特許文献１に記載されているように、エンジン部からの動力が伝達される等速ジョイントの外輪上にプーリを設け、そのプーリの回転を駆動輪に伝えるようにしたものが従来から知られている。
【０００３】
上記プーリは、等速ジョイントの外輪に一体に形成することはきわめて困難であり、また、コストも高くつくため、普通、等速ジョイントの外輪に別体のプーリを嵌合して結合することが行われる。
【０００４】
等速ジョイントの外輪上に設けられるプーリにおいては、比較的大きな動力を駆動輪に伝達する必要があるため、プーリは外輪に対してスプライン結合されるのが一般的である。この場合、スプライン結合部に円周方向に隙間があると、フレッティングが生じたり、トルク入力時に異音や振動が発生する場合があるため、圧入嵌合により固定することが行われる。
【特許文献１】特開昭６１−３６０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、等速ジョイントの外輪に対してプーリを圧入嵌合する固定であると、外輪の外周に形成されたスプライン歯とプーリの内周に形成されたスプライン溝の位相合わせを行なってから圧入する必要があり、その圧入初期からプーリに軸力を負荷しなければならないため、結合に非常に手間がかかるという問題がある。
【０００６】
この発明は、プーリ等のトルク伝達輪を等速ジョイントの外輪にスプライン結合した伝達輪付き等速ジョイントにおいて、外輪とトルク伝達輪の圧入嵌合作業の容易化を図ることを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、この発明においては、外輪の円筒形外面にトルク伝達輪を嵌合し、そのトルク伝達輪と外輪をスプライン結合したトルク伝達輪付き等速ジョイントにおいて、前記外輪の円筒形外面に形成されたスプライン歯の幅寸法を前記トルク伝達輪の円筒形内面に形成されたスプライン溝の幅寸法より小さくし、前記スプライン歯とスプライン溝の一方を軸心に平行なストレート形状とし、他方に前記スプライン歯がスプライン溝に圧入嵌合される捩れ角を付与し、前記外輪の外径面上にトルク伝達輪の圧入方向前側の端面を位置決めする位置決め部と、トルク伝達輪を抜け止めする止め輪を設けた構成を採用したのである。
【０００８】
ここで、前記位置決め部は、外輪の円筒形外面にサークリップを取付けてトルク伝達輪の圧入方向前側の端面を当接させるようにしたものであってもよく、あるいは、外輪の円筒形外面にスプライン歯の端面と軸方向に間隔をおいて突出部を設け、その突出部にトルク伝達輪の圧入方向前側の端面を当接させるようにしたものであってもよい。
【０００９】
上記突出部によるトルク伝達輪の位置決めにおいては、サークリップを不要とすることができるため、コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、スプライン歯の幅寸法をスプライン溝の幅寸法より小さくし、そのスプライン歯とスプライン溝の一方に捩れ角を付与したことにより、外輪のスプライン歯とトルク伝達輪のスプライン溝の嵌合初期には、スプライン歯とスプライン溝の対向側面間に隙間が形成されるので、容易に挿入することができ、その挿入途中においてスプライン歯の一側面の先端部と他側面の後端部がスプライン溝の側面に圧接し始める。このため、スプラインを圧入による結合とすることができるので、トルク伝達輪に円周方向にガタのない安定した取付け状態を得ることができると共に、スプラインの嵌合初期はすきまばめによるはめ合いであるため、外輪とトルク伝達輪の圧入嵌合作業の容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、等速ジョイントＪとして、ここでは、外輪２の円筒形内面３と内輪４の球形外面５とに軸方向に延びる複数のボール溝６、７を周方向に等間隔に設け、外輪ボール溝６と内輪ボール溝７との間にボール８を組込み、そのボール８を保持する保持器９に外輪２の円筒形内面３で接触案内される球形外面１０と内輪４の球形外面５で接触案内される球形内面１１を設け、上記球形外面１０の中心と球形内面１１の中心をジョイント中心に対して左右に等距離オフセットさせたしゅう動式等速ジョイントが示されている。
【００１２】
外輪２の外面１２は円筒形とされ、その円筒形外面１２にトルク伝達輪としてのスプロケット１３が嵌合されている。
【００１３】
図２および図５に示すように、外輪２とスプロケット１３とはスプライン１４により結合され、外輪２の円筒形外面１２に形成されたスプライン歯１５の幅寸法ａは、スプロケット１３の円筒形内面に形成されたスプライン溝１６の幅寸法ｂより小さくなっている。
【００１４】
図３に示すように、スプライン歯１５には捩れが付与され、その捩れ角θは５〜３０分程度とされている。一方、スプライン溝１６は、図６に示すように、軸心に平行するストレート形状とされている。
【００１５】
図２に示すように、外輪２の円筒形外面１２には、周方向に延びる一対の係合溝１７、１８が軸方向に間隔をおいて設けられ、一方の係合溝１７には、スプロケット１３の圧入方向前側の端面を位置決めするサークリップ１９が取付けられている。また、他方の係合溝１８にはスプロケット１３を抜け止めする止め輪２０が取付けられている。
【００１６】
上記のように、外輪２の円筒形外面１２に形成されたスプライン歯１５の幅寸法ａをスプロケット１３の円筒形内面に形成されたスプライン溝１６の幅寸法ｂより小さくすることにより、外輪２のスプライン歯１５とスプロケット１３のスプライン溝１６の嵌合初期には、図５及び図６に示すように、スプライン歯１５とスプライン溝１６の対向側面間に隙間２１が形成されることになる。
【００１７】
このため、スプライン歯１５とスプライン溝１６のはめ合わせを容易に行なうことができ、そのはめ合わせ後に、外輪２とスプロケット１３を互に重なる方向に相対移動させると、上記スプライン歯１５には捩れ角θが設けられているため、スプライン溝１６に対するスプライン歯１５の挿入途中においてスプライン歯１５の一側面先端部と他側面の後部がスプライン溝１６の側面に圧接し始めて以後のはめ合いがしめしろをもつ圧入のはめ合いとなる。
【００１８】
このように、スプライン歯１５とスプライン溝１６とから成るスプラインにおいては、嵌合初期においてすきまばめによるはめ合いであり、嵌合途中から圧入によるはめ合いとなるため、外輪２とスプロケット１３の圧入嵌合作業を容易に行なうことができると共に、円周方向にガタのない安定した取付け状態を得ることができる。
【００１９】
図７は、スプロケット１３の軸方向の位置決め部の他の例を示している。この例では、外輪２の円筒形外面１２に形成されたスプライン歯１５の端面から軸方向に間隔をおいて環状の突出部２２を設け、その突出部２２にスプロケット１３の圧入方向前側の端面を当接させてスプロケット１３を軸方向に位置決めしている。
【００２０】
上記のように、突出部２２によってスプロケット１３を軸方向に位置決めする場合、図２で示すサークリップ１９を不要とすることができるため、コストの低減を図ることができる。
【００２１】
実施の形態では、トルク伝達輪としてスプロケット１３を示したが、トルク伝達輪はこれに限定されない。例えば、平プーリ、Ｖプーリ、歯付きプーリ、あるいはギヤであってもよい。
【００２２】
また、スプラインとして角形スプラインを示したがインボリュートスプラインであってもよい。
【００２３】
さらに、スプライン歯１５に捩れ角θを付与したが、スプライン歯１５を外輪軸心に平行するストレート形状とし、スプライン溝に捩れ角を付与するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明に係るトルク伝達輪付き等速ジョイントの実施形態を示す縦断正面図
【図２】外輪とトルク伝達輪のスプライン結合部を拡大して示す断面図
【図３】外輪の一部切欠正面図
【図４】外輪とスプロケットの嵌合初期の状態を示す断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図４のVI−VI線に沿った断面図
【図７】スプロケットを位置決めする位置決め部の他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００２５】
２    外輪
１３  スプロケット（トルク伝達輪）
１４  スプライン
１５  スプライン歯
１６  スプライン溝
１９  サークリップ
２０  止め輪
２２  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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