(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車両、船舶、道路車両等の車体の軽合金製の中空形材で構成した構造に対して、板材の厚みを抑え、静粛で熱の出入りを低減させ、かつ取り付けやすい断熱遮音構造を提供する。【解決手段】アルミニウム等の軽合金製あるいは鉄鋼、繊維強化樹脂製の基板２１に真空断熱材製あるいは、不織布、発泡樹脂製の断熱遮音材２２を積層した断熱遮音パネル２０を構成し、車体を構成する中空押形材材７の車内側の面に貼付する。貼付する際には、中空押形材７の車内側に設けた艤装レールと断熱遮音パネル２０の基板２１周辺部分を真空断熱材製の接続材２３により接続する。接続材２３としては面ファスナ、接着剤、はんだなどのほか、溶接なども使用できる。【選択図】図３
2007015415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気と接触する外壁と客室空間と接触する内壁とからなる断熱遮音材を有する輸送機器の断熱遮音パネルにおいて、
前記客室空間の内壁面となる基板と、中空押出形材との間に断熱遮音材を介在させたことを特徴とする断熱遮音パネル。
【請求項２】
請求項１記載の断熱遮音パネルにおいて、
前記中空押出形材の押出し方向に複数本の突起を設け、この突起間に前記断熱遮音材を介在させたことを特徴とする断熱遮音パネル。
【請求項３】
請求項１記載の断熱遮音パネルにおいて、
前記断熱遮音材として真空断熱材を用いたことを特徴とする断熱遮音パネル。
【請求項４】
請求項１記載の断熱遮音パネルにおいて、
前記輸送機器が鉄道車両であることを特徴とする断熱遮音パネル。
【請求項５】
請求項１記載の断熱遮音パネルにおいて、
前記中空押出形材の押出し方向に複数本の突起は前記客室空間側に設置される内装品の取り付け部位であることを特徴とする断熱遮音パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の内装等に使用される断熱遮音パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、船舶、道路車両などに代表される輸送機器は外部が常に外気にさらされている。すなわち、外気温が低い冬季は熱が車内から車外へ通過し、外気温が高い夏季は熱が車外から車内へ侵入する。さらに上述の輸送機器は、輸送中に発生する振動や風切音により音が車内に伝播される。しかしながら、乗員や乗客の快適さを維持するためには、輸送機器内部環境の温度を一定に保ち、かつ外部から伝播してくる音を低減し静粛性を確保する必要がある。
【０００３】
そこで、例えば特開平１１−１００９１５号公報のように、車体内部に不織布や発泡樹脂に代表される材料（以下、断熱遮音材と呼ぶ）を貼付することにより、静粛性や一定の温度を確保している。静粛性や一定の温度を確保するためには、これら断熱遮音材を大量に配置することが望ましい。しかしながら、輸送機器は、できるだけ多くの人や物を輸送し車内の快適性を確保するために、車内の空間をできるだけ広くする必要がある。このような観点から述べると、この断熱遮音材の厚みは薄いほど好ましい。
【０００４】
このように、従来から断熱遮音材には薄肉化と性能の向上という二律背反の課題が求められている。
【０００５】
一方、断熱遮音材の施工という観点に着目すると、鉄道車両に関しては、材料ごとに準備された断熱遮音材を現場で切断加工し、構体に貼付している。断熱遮音材は、構体への取り付けのために特別な加工はされていないため、貼付作業は手作業に頼らざるを得ない。また、材料の種類が増えれば増えるほど製作工数が多くなる。その上、断熱遮音材の外表面に車内からの見栄えを良くすることを目的として、熱遮音材を貼付したのちに、車内側に内装パネルを貼付する必要があるため同じ部位に何度も部材を手作業で貼付しており、構体に取り付けるための工数がやはり多くなる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１００９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
輸送機器における断熱や遮音を確保するための構造に関して、上記従来技術は車内空間を確保するための薄肉化、断熱や遮音の特性の確保を両立させることが難しかった。さらに、手作業での構体への貼付けや内装パネルが別の部材で構成されていたことから製作工数が増えるという問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、輸送機器の静粛性や断熱性能の高い断熱遮音パネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、外気と接触する外壁と客室空間と接触する内壁とからなる断熱遮音材を有する輸送機器の断熱遮音パネルにおいて、前記客室空間の内壁面となる基板と、中空押出形材との間に断熱遮音材を介在させたことにより達成される。
【００１０】
また、上記目的は、前記中空押出形材の押出し方向に複数本の突起を設け、この突起間に前記断熱遮音材を介在させたことにより達成される。
【００１１】
また、上記目的は、前記断熱遮音材として真空断熱材を用いたことにより達成される。
【００１２】
また、上記目的は、前記輸送機器が鉄道車両であることにより達成される。
【００１３】
また、上記目的は、前記中空押出形材の押出し方向に複数本の突起は前記客室空間側に設置される内装品の取り付け部位であることにより達成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、輸送機器の静粛性や断熱性能の高い断熱遮音パネルを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、鉄道車両の部分斜視図である。  
図２は、本発明に一実施例を適用する中空押出形材の断面図である。  
図３は、本発明の第１の実施例を備えた断熱遮音パネルの部分斜視図である。  
図４は、本発明の第１の実施例を備えた断熱遮音パネルの断面斜視図である。  
図５は、本発明の第１の実施例を備えた断熱遮音パネルの部分断面図である。
【００１７】
まず図１において、鉄道車両構体１は、屋根を形成する屋根構体２、車体長手方向に対して両端を閉鎖する面を形成する妻構体３、車体長手方向に対して左右の面を形成する側構体４及び床面を形成する台枠５から構成されている。側構体４の最下部でありかつ台枠の両端の部分には、側梁６が設けられている。また、側構体４には窓４ａや出入口（図示せず）の開口がある。鉄道車両構体１は、その全部または一部について複数の中空押出形材７を接合して構成している。断熱遮音構造は中空押出形材の車内側表面に施されている。
【００１８】
図２において、中空押出形材７は、二枚の実質的に平行な面板１０ａ、１０ｂと、この面板１０ａ、１０ｂを接続するリブ１１により構成されている。中空押出形材７の材質は、軽合金（例えば、アルミニウム合金）であり、その押出し方向（すなわち、長手方向）と車体の長手方向を一致させて配置している。すなわち、中空形材の幅方向が車体の周方向に並ぶように配置されている。その後、これらの中空押出形材７を溶接して鉄道車両構体１を構成している。中空押出形材７の車内側には、断面があたかもL字状をした突起が向かい合って一つの対になっている艤装レール１２が存在する。艤装レール１２は、中空押出形材７の長手方向に一様に存在する。艤装レール１２の頭頂部１３は中空形材の面板と実質的に平行になっている。この艤装レール１２は客室側の内装品が取り付けられる。
【００１９】
図３において、断熱遮音パネル２０は、車内側表面を構成する基板２１と、中空押出形材７と接触する断熱遮音材２２により構成される。基板２１の中空押出形材幅方向の両端は、艤装レール１２と接続されている。接続部には、接続材２３が設置されている。
【００２０】
図４において、基板２１は、曲げや切断といった機械加工がしやすく、さらに断熱遮音材の貼付により大きくたわまない必要があるので、たとえばアルミ合金のような軽合金により構成される。基板２１の車内側表面は美麗な概観とし、乗員や乗客の目視に対して快適な環境を確保する内装の機能を有する。断熱遮音材２２は、真空断熱材２３を含めた積層構造となっている。積層構造を構成する材料としては、真空断熱材２３のほかに不織布や発泡樹脂に代表されるような一般的な材料と比較して遮音、断熱効果が高い材料をあげることができる。
【００２１】
ここで、基板と断熱遮音材の寸法の関係を明確にするために、断熱遮音パネル２０の向きを以下に定義する。  
断熱遮音パネル２０を鉄道車両構体１に取り付けた際に、構体１の長手方向（レール方向）となる向きを長さ方向、構体１の周方向（枕木方向）となる幅方向と呼ぶ。断熱遮音パネル２０は、長手方向に関しては、基板２１と断熱遮音材２２の寸法は同一であるため端面は同一断面になる。一方、断熱遮音パネル２０の幅方向に関しては、基板２１と断熱遮音材２２の寸法が異なる。具体的に述べると、基板２１の幅は、断熱遮音材２２の幅と比較して長い。基板２１の幅方向の中央に断熱遮音材２２が存在し、断熱遮音パネルの幅方向両端部は、基板２１のみにより構成されている。
【００２２】
図５において、艤装レール１２と基板２１は接続材２３により接続されている。接続材２３の材質はマジックテープ状のものである。すなわち、接着時には熱や薬品は不要であり、なおかつ人間の力のみで離脱時可能である。かかる構成により、車両外部から中空押出形材を通過し車内側に伝わった固体音は、積層されている断熱遮音材により吸収される。
【００２３】
一方、車外より侵入してきた熱は、中空押出形材のリブを伝わって車内側に到達するが、断熱遮音パネルを構成する真空断熱材２３により遮断される。本構造では、真空断熱材を用いることにより、断熱遮音構造全体の厚さを薄くすることができるので、車内空間を広くすることができる。その上、断熱遮音パネルは、断熱遮音材と内装材が一体化されているため、構体への取り付け回数を低減することができる。
【００２４】
さらに、内装パネルとして積層する基板は、断熱遮音材と比較して幅が広いため、中空形材の面板から突出した艤装レールを用いて容易に締結することができる。
【００２５】
これらのことから、構体へ貼付するために必要な現場での作業時間を短縮することができる。また、貼付・離脱時には人間の力のみで可能なので、装置が不要であり作業が簡素化される。  
なお、上記説明においては、基板２１はアルミ合金に代表される軽合金より構成されると記述したが、目的に合致した性質を有する材料であれば軽合金ではなくともよい。たとえば、鉄鋼や繊維強化樹脂といった材料が代表的なものとして挙げられる。また、断熱遮音材は真空断熱材を含むと述べたが、費用や効果などによっては、真空断熱材を用いない場合でも工数低減の効果は得ることができる。また、接着材２３に関しては、マジックテープのほかに、接着材、溶接、はんだやなど、両者を接続できるものであってもよい。さらに、接着材２３は、艤装レール１２と基板２１が隣接する部分全面に配置する必要はない。
【００２６】
すなわち、艤装レール１２と基板２１が隣接する部分において、接着材が存在する部分と接着材存在しない部分の双方が混在していることでも同等の効果を得ることができる。さらに、当該構造の場合には、接着材の量と接着材を敷設する手間を省略することが可能になる。
【実施例２】
【００２７】
次に、図６により、本発明の第２の実施例を鉄道車両構体に対して適用した場合の実施例を説明する。
【００２８】
図６（ａ）は、断熱遮音パネル２０を鉄道車両構体１に締結する前の断面図である。  
図６（ａ）において、断熱遮音パネル２０の高さ（板厚）は、締結対象である艤装レール７の高さと比較して高い。このような関係において、断熱遮音パネルを板厚方向に圧縮しながら艤装レール７に締結する。
【００２９】
図６（ｂ）は、断熱遮音パネルを鉄道車両構体に締結したあとの断面図である。  
図６（ｂ）において、締結後の断熱遮音パネルの板厚は、艤装レールの高さと等しくなる。これにより、断熱遮音材２２の密度は、締結前と比較して増加する。
【００３０】
かかる構造において、断熱遮音材の密度が増加するので、遮音効果が増大する。さらに、基板２１は、断熱遮音材と密接に接触しているので、基板２１が振動しにくくなる。
【実施例３】
【００３１】
次に、第３の実施例を鉄道車両構体に対して適用した場合の実施例を説明する。
【００３２】
図７は、第３の実施例を備えた断熱遮音パネルの断面図である。  
図７において、断熱遮音パネル２０は、部分的に板厚が異なる。部位Ａでは、断熱遮音材は三層の部材により構成されているが、部位Ｂでは二層の部材により構成されている。  
かかる構造において、電灯や荷棚などを設置するために部分的に板厚を薄くする必要がある場合に、断熱遮音パネル構造を用いながら、板厚の増減が可能になる。
【実施例４】
【００３３】
次に、第４の実施例を鉄道車両構体に対して適用した場合の実施例を説明する。
【００３４】
図８は、第４の実施例を適用した断熱遮音パネルの断面図である。  
図８において、断熱遮音パネル２０は、一枚の基板２１に対して、断熱遮音材が二つ存在する。すなわち、長手方向に対して、断熱遮音材にあたかも溝が掘られているような断面となる。
【００３５】
かかる構造において、あたかも溝のような部分に艤装レールを配置することにより、艤装レールが車内の乗客や乗員から見えなくなる。このため、見栄え上不要な艤装レールを隠すことができるので、見栄えが向上する。
【実施例５】
【００３６】
次に、第５の実施例を鉄道車両構体に対して適用した場合の実施例を説明する。  
図５は、第５の実施例を適用した鉄道車両構体の側面図である。
【００３７】
図９において、断熱遮音パネル２０を配置した鉄道車両構体１の側面図を示す。当該車両構体は、側構体のうち窓の上および屋根にのみ断熱遮音パネル２０を配置している。
【００３８】
かかる構造において、熱の通過が他の部分と比較して多い構体上部のみに断熱遮音パネル２０を設置することにより、少ない部位への設置ではあるが効果を効率的に得ることができる。また、側構体の出入り口上部は、出入り口開閉用の機器や電線などを多く配置する必要があるので、薄肉化できることから、設計が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明を適用しようとする鉄道車両構体１を示す斜視図である。
【図２】本発明を適用しようとする鉄道車両構体１を構成する中空押出形材７の断面構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第一の実施例を示し、断熱遮音パネルを構体に貼付した構造を示す斜視断面図である。
【図４】本発明の第一の実施例を適用した断熱遮音パネルの断面図である。
【図５】本発明の第一の実施例を適用した接続部の断面図である。
【図６】本発明の第二の実施例を適用した断熱遮音パネルの断面図である。
【図７】本発明の第三の実施例を適用した断熱遮音パネルの断面図である。
【図８】本発明の第四の実施例を適用した断熱遮音パネルの断面図である。
【図９】本発明の第五の実施例を適用した鉄道車両構体の側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…鉄道車両構体、２…屋根構体、３…妻構体、４…側構体、５…台枠、６…側梁、７…中空押出形材、１０…面板、１１…リブ、１２…艤装レール、１３…頭頂部、２０…断熱遮音パネル、２１…基板、２２…断熱遮音材、２３…接続材。
【図１】
2007015415.tif 000003
【図２】
2007015415.tif 000004
【図３】
2007015415.tif 000005
【図４】
2007015415.tif 000006
【図５】
2007015415.tif 000007
【図６】
2007015415.tif 000008
【図７】
2007015415.tif 000009
【図８】
2007015415.tif 000010
【図９】
2007015415.tif 000011