(57)【要約】【課題】全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができるスラスト受けを提供する。【解決手段】スラスト受けに含まれる第一の保持器は、複数の第一のころを保持する複数のポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃ等と、第一のころの延在する方向に直交する方向への第一の保持器の移動を許容する長孔１９ａを有する。第一の保持器に含まれるすべてのポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃ等の長手方向軸線と、長孔１９ａの長手方向軸線との直角度Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３等は、０．０２５ｍｍ以下である。ここで、複数の第一のころのうち、最も大きいスラスト荷重が負荷される第一のころを保持するポケット２１ａの長手方向軸線と、長孔１９ａの長手方向軸線との直角度Ｚ１は、０．０２０ｍｍ以下である。【選択図】図１
2007218325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持するスラスト受けであって、
前記第一の部材に装着される第一の軌道輪と、
その軌道面が前記第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、前記第二の部材に装着される第二の軌道輪と、
両面に軌道面を有し、前記第一の軌道輪および前記第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、
前記第一の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、
前記第二の軌道輪と前記中間輪との間に配置され、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、
前記第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、
前記第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、
前記第一の部材から前記第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第一のガイドピンと、
前記第二の部材から前記第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して前記中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、
前記第一の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記第二の保持器および前記中間輪は、それら自身の許容範囲内で、前記第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、
前記保持器は、前記ころの延在する方向に直交する方向へのそれ自身の移動を許容する長孔を有し、
前記保持器に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、前記長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２５ｍｍ以下であり、
前記保持器に含まれるすべてのポケットのうち、少なくとも１つのポケットの長手方向軸線と、前記長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である、スラスト受け。
【請求項２】
直角度が０．０２０ｍｍ以下である前記ポケットは、前記複数のころのうち、最も大きいスラスト荷重が負荷されるころを保持する最大荷重負荷ポケットである、請求項１に記載のスラスト受け。
【請求項３】
前記保持器は、前記最大荷重負荷ポケットおよび前記最大荷重負荷ポケットに隣接するいずれかのポケットを含む第一ポケット群を有し、
前記第一ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、前記長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である、請求項２に記載のスラスト受け。
【請求項４】
前記保持器は、前記保持器の径方向の中心を挟んで、前記第一ポケット群に含まれるポケットと対称の位置にあるポケットを含む第二ポケット群を有し、
前記第二ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、前記長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である、請求項３に記載のスラスト受け。
【請求項５】
前記ポケットの長手方向軸線は、前記ポケットの長手方向軸線に沿う前記ポケットの長辺によって規定され、
前記長孔の長手方向軸線は、前記長孔の長手方向軸線に沿う前記長孔の側辺によって規定される、請求項１〜４のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項６】
前記保持器は、一対の前記長孔を有し、
前記一対の長孔は、双方の長手方向軸線が一つの直線で結べるように対向して配置され、
前記一つの直線が、前記長孔の長手方向軸線である、請求項１〜５のいずれかに記載のスラスト受け。
【請求項７】
一のポケットの長手方向軸線と、他のポケットの長手方向軸線との平行度は、０．０３０ｍｍ以下である、請求項１〜６のいずれかに記載のスラスト受け。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラスト受けに関し、特に、偏心スラスト荷重を受けるスクロール形コンプレッサ等に使用されるスラスト受けに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクロール形コンプレッサ等に使用され、スラスト荷重を受けるスラスト受けは、偏心回転運動によるスラスト荷重を受ける必要がある。ここで、ころ軸受によりスラスト荷重を受けるスラスト受けが、特開２０００−１８６６８０号公報（特許文献１）、特開２００２−２４２８５７号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特許文献１および特許文献２によると、ころ軸受の転動軸心を、互いに垂直な方向に向きを変えて上下に２列に配列し、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けることにしている。図６は、この場合のスラスト受けの基本構造を示す分解斜視図である。また、図７は、この場合のスラスト受けの一部を示す断面図である。図６および図７を参照して、スラスト受け１０１は、第一の軌道輪１０２ａおよび第二の軌道輪１０２ｂと、第一の軌道輪１０２ａと第二１０２ｂとの間に配置される中間輪１０３とを含む。第一の軌道輪１０２ａは、相互に偏心回転運動を行う第一の部材１０６ａおよび第二の部材１０６ｂのうち、第一の部材１０６ａに装着され、第二の軌道輪１０２ｂは、第二の部材１０６ｂに装着される。
【０００４】
第一の軌道輪１０２ａと中間輪１０３との間には、第一のころ１０４ａが配置され、図６において縦方向（紙面上下方向）に転動軸心を有するように、第一の保持器１０５ａによって保持されている。また、第二の軌道輪１０２ｂと中間輪１０３との間には、第二のころ１０４ｂが配置され、図６において横方向（紙面左右方向）に転動軸心を有するように、第二の保持器１０５ｂによって保持されている。すなわち、第一のころ１０４ａと第二のころ１０４ｂとの転動軸心は、互いに垂直な方向に配列されている。
【０００５】
このように構成することにより、スラスト受け１０１は、第一の部材１０６ａと第二の部材１０６ｂとの間に発生する偏心回転運動によるスラスト荷重を受ける。このようなスラスト受け１０１は、転動体がころであり、線接触で荷重を受けることができるため、高荷重を受けることができる。
【特許文献１】特開２０００−１８６６８０号公報（段落番号００１９〜００２１、図３）
【特許文献２】特開２００２−２４２８５７号公報（段落番号００２９、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ころを保持する保持器は、偏心回転運動により、ころの転動軸心と垂直な方向に移動する。しかし、スラスト受けに含まれるすべてのころの転動軸心と保持器の移動方向との垂直度合いが悪ければ、すべてのころが滑らかに転動することができず、軌道輪ところとの間に滑り、具体的には、ころの転動方向への滑りと、ころの転動方向以外の方向への滑りが生じ、軌道輪が摩耗することになる。
【０００７】
ここで、すべてのころの転動軸心と保持器の移動方向との垂直度合いを所定の範囲内に規定し、ころと軌道輪との滑りを抑制することが考えられる。しかし、すべてのころの垂直度合いを、厳密に所定の範囲内に規定するのは困難である。また、各ころの転動する領域は、軌道面上において定まっており、少なくとも１つのころの転動する領域内で、軌道輪の摩耗を低減させたい場合もある。
【０００８】
この発明の目的は、全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができるスラスト受けを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るスラスト受けは、相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持する。また、スラスト受けは、第一の部材に装着される第一の軌道輪と、その軌道面が第一の軌道輪の軌道面と対向するよう、第二の部材に装着される第二の軌道輪と、両面に軌道面を有し、第一の軌道輪および第二の軌道輪との間に配置される中間輪と、第一の軌道輪と中間輪との間に配置され、転動軸心方向が揃えられた複数の第一のころと、第二の軌道輪と中間輪との間に配置され、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に転動軸心方向が揃えられた複数の第二のころと、第一のころを保持する複数のポケットを含む第一の保持器と、第二のころを保持する複数のポケットを含む第二の保持器と、第一の部材から第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して中間輪まで延在する第一のガイドピンと、第二の部材から第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して中間輪まで延在する第二のガイドピンとを備え、第一の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第一のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能であり、第二の保持器および中間輪は、それら自身の許容範囲内で、第二のころの転動軸心方向と垂直な方向に移動可能である。ここで、保持器は、ころの延在する方向に直交する方向へのそれ自身の移動を許容する長孔を有し、保持器に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２５ｍｍ以下であり、保持器に含まれるすべてのポケットのうち、少なくとも１つのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である。
【００１０】
偏心回転運動に伴うスラスト荷重を受けて、保持器はころの延在する方向に直交する方向、すなわち、長孔の長手方向に移動する。ここで、すべてのポケットにおいて、ころの延在する方向、すなわち、ポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を、０．０２５ｍｍ以下とする。こうすることにより、ポケットに保持されるすべてのころの転動軸心と長孔の長手方向とが、垂直な方向に近づくことになる。そうすると、ころと軌道輪との間の滑りが抑制される。
【００１１】
さらに、少なくとも１つのポケットの長手方向軸線と長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下とすることにより、このポケットに保持されるころの転動軸心と長孔の長手方向とが、さらに垂直な方向に近づくことになる。そうすると、このころの転動する領域において、ころと軌道輪との間の滑りを大きく抑制することができる。
【００１２】
したがって、全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができる。
【００１３】
好ましくは、直角度が０．０２０ｍｍ以下であるポケットは、複数のころのうち、最も大きいスラスト荷重が負荷されるころを保持する最大荷重負荷ポケットである。
【００１４】
スラスト受けは複数のころを含むが、偏心したスラスト荷重を受けるため、複数のころのうち、一部のころに高荷重が負荷されることになる。ここで、スラスト受けに含まれるすべてのころのうち、最も大きいスラスト荷重が負荷されるころと軌道輪との滑りが、軌道輪の摩耗に大きく影響する。このように、最も大きいスラスト荷重が負荷されるころを保持する最大荷重負荷ポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下と規定することにより、最も大きいスラスト荷重が負荷されるころの転動軸心と長孔の長手方向とが、より垂直な方向に近づくことになる。そうすると、最大荷重が負荷されるころと軌道輪との間の滑りを大きく抑制することができる。したがって、最大荷重が負荷されるころの転動する領域で、軌道輪の摩耗を大きく低減することができる。
【００１５】
より好ましくは、保持器は、最大荷重負荷ポケットおよび最大荷重負荷ポケットに隣接するいずれかのポケットを含む第一ポケット群を有する。ここで、第一ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である。
【００１６】
最大荷重負荷ポケットに隣接するいずれかのポケットに保持されるころは、他の位置にあるポケットに保持されるころに比べて負荷荷重が大きい。最大荷重が負荷されるポケットおよび比較的大きい荷重が負荷されるころを保持するポケットを含む第一ポケット群において、第一ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下とすることにより、比較的大きい荷重が負荷されるころと軌道輪との間に発生する滑りを大きく抑制することができる。
【００１７】
さらに好ましくは、保持器は、保持器の径方向の中心を挟んで、第一ポケット群に含まれるポケットと対称の位置にあるポケットを含む第二ポケット群を有する。ここで、第二ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度は、０．０２０ｍｍ以下である。
【００１８】
第二ポケット群に含まれるポケットは、保持器の径方向の中心を挟んで、第一ポケット群に含まれるポケットと対称の位置にある。このような位置にある第二ポケット群に含まれるすべてのポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下とすることにより、スラスト受けを組み立てる際に、保持器の方向性を考慮せず、組み立てることができる。したがって、軌道輪の摩耗量を低減したスラスト受けの生産性を向上することができる。
【００１９】
さらに好ましくは、ポケットの長手方向軸線は、ポケットの長手方向軸線に沿うポケットの長辺によって規定され、長孔の長手方向軸線は、長孔の長手方向軸線に沿う長孔の側辺によって規定される。こうすることにより、直角度を規定する基準として、ポケットの長辺および長孔の側辺を利用することができ、直角度の算出が容易になる。
【００２０】
さらに好ましくは、保持器は、一対の長孔を有し、一対の長孔は、双方の長手方向軸線が一つの直線で結べるように対向して配置され、一つの直線が、長孔の長手方向軸線である。こうすることにより、より測定が容易である一対の長孔の長手方向軸線を結ぶ一つの直線を、直角度を規定する基準とすることができる。
【００２１】
さらに好ましくは、一のポケットの長手方向軸線と、他のポケットの長手方向軸線との平行度は、０．０３０ｍｍ以下である。こうすることにより、複数のポケットに保持される各ころの転動軸心が揃うことになり、各ころが一方向に滑らかに転動することができる。そうすると、軌道輪ところとの間の滑りを抑制し、摩耗量を低減することができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によると、すべてのポケットにおいて、ころの延在する方向、すなわち、ポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を、０．０２５ｍｍ以下とする。こうすることにより、ポケットに保持されるすべてのころの転動軸心と長孔の長手方向とが、垂直な方向に近づくことになる。そうすると、ころと軌道輪との間の滑りが抑制される。
【００２３】
さらに、少なくとも１つのポケットの長手方向軸線と長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下とすることにより、このポケットに保持されるころの転動軸心と長孔の長手方向とが、さらに垂直な方向に近づくことになる。そうすると、このころの転動する領域において、ころと軌道輪との間の滑りを大きく抑制することができる。
【００２４】
その結果、全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができるスラスト受けを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図２は、この発明の一実施形態に係るスラスト受けを示す分解斜視図である。
【００２６】
図２を参照して、スラスト受け１１は、第一の部材であるハウジング２０ａと、ハウジング２０ａに対して偏心回転運動を行う第二の部材としての回転部材２０ｂとの間に介在して、ハウジング２０ａと回転部材２０ｂとの間に発生するスラスト荷重を支持する。
【００２７】
スラスト受け１１は、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面がハウジング２０ａに取り付けられる第一の軌道輪１２ａと、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面が回転部材２０ｂに取り付けられる第二の軌道輪１２ｂと、平板状の環状部材であってその両面に軌道面を有する中間輪１３とを備える。第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとは、軌道面が対向するように配置される。中間輪１３は、双方の軌道面が、第一の軌道輪１２ａの軌道面および第二の軌道輪１２ｂの軌道面と対向するように、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとの間に配置される。
【００２８】
スラスト受け１１は、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置され、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第一のころ１４ａと、第二の軌道輪１２ｂと中間輪１３との間に配置され、第二の軌道輪１２ｂおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第二のころ１４ｂとを備える。第一のころ１４ａは、上下方向に配置される第一の軌道輪１２ａの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。第二のころ１４ｂは、上下方向に配置される第二の軌道輪１２ｂの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。
【００２９】
スラスト受け１１は、平板状の環状部材であって複数の第一のころ１４ａを保持する第一の保持器１５ａと、平板状の環状部材であって複数の第二のころ１４ｂを保持する第二の保持器１５ｂとを備える。複数の第一のころ１４ａは、その転動軸心が矢印Ａの方向に整列して向くように、第一の保持器１５ａによって互いに平行になるように保持されている。同様に、第二のころ１４ｂは、その転動軸心が矢印Ａの方向と直交する矢印Ｂの方向に整列して向くように、第二の保持器１５ｂによって互いに平行になるように保持されている。第一の保持器１５ａには、ポケット２１ａに保持した第一のころ１４ａの脱落を防止するため、中間輪１３側および第一の軌道輪１２ａ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。同様に、第二の保持器１５ｂについても、ポケットに保持した第二のころ１４ｂの脱落を防止するため、中間輪１３側および第二の軌道輪１２ｂ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。
【００３０】
第一の軌道輪１２ａには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ａが設けられており、中間輪１３および第一の保持器１５ａには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ａ、１９ａが設けられている。一対の長孔１８ａ、１９ａは、半径方向に延びており、第一のころ１４ａの転動軸線方向（矢印Ａの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ａ＜１８ａとなっている。
【００３１】
スラスト受け１１は、ハウジング２０ａから第一の軌道輪１２ａおよび第一の保持器１５ａを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第一のガイドピン１６ａを備える。一対の第一のガイドピン１６ａを、丸孔１７ａ、長孔１８ａ、１９ａに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第一の軌道輪１２ａはハウジング２０ａに固定される。また、中間輪１３および第一の保持器１５ａは、長孔１８ａ、１９ａの許容範囲内で、第一のころ１４ａの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ｂの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３２】
同様に、第二の軌道輪１２ｂには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ｂが設けられており、中間輪１３および第二の保持器１５ｂには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ｂ、１９ｂが設けられている。なお、中間輪１３に設けられた一対の長孔１８ａ、１８ｂは、相互に９０度間隔で設けられている。一対の長孔１８ｂ、１９ｂは、半径方向に延びており、第二のころ１４ｂの転動軸線方向（矢印Ｂの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ｂ＜１８ｂとなっている。
【００３３】
スラスト受け１１は、回転部材２０ｂから第二の軌道輪１２ｂおよび第二の保持器１５ｂを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第二のガイドピン１６ｂを備える。一対の第二のガイドピン１６ｂを、丸孔１７ｂ、長孔１８ｂ、１９ｂに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第二の軌道輪１２ｂは回転部材２０ｂに固定され、中間輪１３および第二の保持器１５ｂは、長孔１８ｂ、１９ｂの許容範囲内で、第二のころ１４ｂの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ａの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３４】
このような構成により、ハウジング２０ａが固定された状態で、回転部材２０ｂが偏心回転運動を行っても、第一の保持器１５ａ、第二の保持器１５ｂおよび中間輪１３は、矢印Ａ、Ｂの方向またはその逆の方向への移動が許容され、第一のころ１４ａおよび第二のころ１４ｂが転動することにより、スラスト受け１１は、回転部材２０ｂと、ハウジング２０ａとの間の偏心スラスト荷重を支持することができる。
【００３５】
次に、第一のころ１４ａを保持する第一の保持器１５ａについて、詳細に説明する。ここでは、第一の保持器１５ａについて説明するが、第二のころ１４ｂを保持する第二の保持器１５ｂについても、同様の構成であるため、その説明を省略する。
【００３６】
図１は、複数の第一のころ１４ａのうち、最も大きいスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａを保持するポケットを、ポケット２１ａとした場合のポケット２１ａ付近を示す模式的拡大図である。なお、理解の容易の観点から、第一のころ１４ａおよび第一のころ１４ａの脱落を防止するころ止め部を示しておらず、ポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃの傾きを誇張して示している。
【００３７】
図１および図２を参照して、第一の保持器１５ａに設けられたポケット２１ａは、一対の短辺２２ａ、２２ｂと、一対の長辺２３ａ、２３ｂと、一対の短辺２２ａ、２２ｂおよび一対の長辺２３ａ、２３ｂとの交わる部分に形成される角部２４から構成される。また、第一の保持器１５ａに設けられた一対の長孔１９ａのうち、ポケット２１ａに近い側の長孔１９ａは、一対の円弧部２５ａ、２５ｂと、長手方向に真直ぐな一対の側辺２６ａ１、２６ｂ１から構成される。長孔１９ａの長手方向軸線は、第一の保持器１５ａが許容される移動方向に対応する。
【００３８】
ここで、ポケット２１ａを用いて、ポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度の算出方法について説明する。まず、ポケット２１ａの長手方向軸線を、ポケット２１ａの短辺２２ａ、２２ｂのそれぞれの中点２７ａ、２７ｂを通る中央線２８と規定する。また、長孔１９ａの長手方向軸線を、長孔１９ａの円弧部２５ａ、２５ｂの中点２９ａ、２９ｂを通る中央線３０と規定する。なお、図１中、中央線２８、３０を一点鎖線で示している。
【００３９】
次に、中央線２８と一対の短辺２２ａ、２２ｂとの交点、ここでは、一対の短辺２２ａ、２２ｂの中点２７ａ、２７ｂを表すが、この中点２７ａ、２７ｂから中央線３０に対して垂線３１ａ、３１ｂを下ろす。この２つの垂線３１ａ、３１ｂと中央線３０との交わる点間で示される線分の長さＺ１を算出する。このようにして算出されたＺ１を、ポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度とする。
【００４０】
他のすべてのポケット２１ｂ、２１ｃ等についても同様に、一対の短辺３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂの中央線３４、３５と、一対の短辺３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂとの交点から垂線３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂを下ろし、これらの垂線３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂと、中央線３４、３５との交わる点間で示される線分の長さＺ２、Ｚ３を算出する。このようにして、ポケット２１ｂ、２１ｃ等の長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度を算出する。
【００４１】
ここで、算出された第一の保持器１５ａに含まれるすべてのポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃ等の直角度Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３等を、０．０２５ｍｍ以下とする。このように規定することにより、すべてのポケット２１ａ等の長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線とが、より垂直に近づき、すべての第一のころ１４ａの転動軸心と第一の保持器１５ａの移動方向とが、より垂直な方向になる。そうすると、すべての第一のころ１４ａが滑らかに転動することができ、すべての第一のころ１４ａと第一の軌道輪１２ａまたは中間輪１３との滑りを抑制されるため、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の摩耗を低減することができる。
【００４２】
さらに、少なくとも１つのポケット、ここでは、最も大きいスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａを保持する最大荷重負荷ポケットであるポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度を、０．０２０ｍｍ以下とする。
【００４３】
スラスト受け１１は、偏心したスラスト荷重を受けるため、スラスト受け１１に含まれる複数の第一のころ１４ａにおいても、各第一のころ１４ａが受ける荷重は異なる。最も大きいスラスト荷重が負荷される第一のころ１４ａは、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の摩耗に大きく関与する。ここで、このように規定することにより、最も大きいスラスト荷重が負荷され、最も軌道輪を摩耗させやすい第一のころ１４ａの転動軸心と、第一の保持器１５ａの移動方向が、より垂直な方向になる。そうすると、最大荷重が負荷される第一のころ１４ａが、円滑に転動することができ、第一のころ１４ａの転動する領域において、第一のころ１４ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との間の滑りを抑制することができる。そうすると、第一のころ１４ａの転動する領域において、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の摩耗を大きく低減することができる。
【００４４】
なお、最大荷重が負荷されるころを保持するポケット２１ａに限らず、少なくとも１つのポケット２１ｂ、２１ｃ等の直角度を、０．０２０ｍｍ以下とすることにしてもよい。こうすることによっても、ポケット２１ｂ、ポケット２１ｃ等において保持される第一のころ１４ａの転動する領域で、ころと軌道輪との滑りを大きく抑制することができる。
【００４５】
図３は、上記したスラスト受け１１に含まれる第一の保持器１５ａを、軸に沿う方向から見た図である。図３を参照して、第一ポケット群３８は、第一の保持器１５ａに含まれる複数のポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃ等のうち、最大荷重負荷ポケットであるポケット２１ａに隣接するポケット２１ｂおよびポケット２１ｂに隣接するポケット２１ｃを含むとすると、第一ポケット群３８に含まれるすべてのポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃの直角度を０．０２０ｍｍ以下とするように規定してもよい。
【００４６】
最大荷重が負荷されるポケット２１ａに隣接するポケット２１ｂ、２１ｇのうち、一方のポケット２１ｂおよびポケット２１ｂに隣接するポケット２１ｃに保持される第一のころについても、他のポケットと比較して、高荷重を受ける。したがって、このような高荷重を受ける第一のころを保持するポケット２１ｂ、２１ｃの直角度を０．０２０ｍｍ以下と規定することにより、比較的高荷重を受ける第一のころ１４ａを保持するポケット２１ｂ、２１ｃの転動軸心と、第一の保持器１５ａの移動方向が、より垂直な方向に近くなる。そうすると、ポケット２１ｂ、２１ｃに保持される第一のころ１４ａの転動する領域において、ころと軌道輪との間の滑りを大きく抑制することができる。なお、ここで、第一ポケット群３８は、ポケット２１ｂ、２１ｃを含むことにしたが、これに限らず、ポケット２１ｃを含めず、ポケット２１ｂのみとしてもよいし、ポケット２１ａに隣接する他方のポケット２１ｇを含めてもよい。
【００４７】
さらに、第一の保持器１５ａの径方向の中心３９を挟んで、第一ポケット群３８と対称の位置にある第二ポケット群４０に含まれるすべてのポケット２１ｄ、２１ｅ、２１ｆの直角度を、０．０２０ｍｍ以下とするようにしてもよい。こうすることにより、スラスト受け１１を組み立てる際に、第一の保持器１５ａの取付けの方向性を考慮することなく、第一の保持器１５ａを配置してスラスト受け１１を組み立てることができる。そうすると、軌道輪の摩耗を低減したスラスト受けの生産性を向上することができる。
【００４８】
なお、上記の実施の形態においては、直角度を算出する際に、ポケット２１ａの長手方向軸線を、一対の短辺２２ａ、２２ｂの中点２７ａ、２７ｂを通る中央線２８と規定し、長孔１９ａの長手方向軸線を、一対の円弧部２５ａ、２５ｂの中点２９ａ、２９ｂを通る中央線３０としたが、これに限らず、ポケット２１ａの長手方向軸線を、一対の長辺２３ａ、２３ｂを用いて規定し、長孔１９ａの長手方向軸線を、一対の側辺２６ａ１、２６ｂ１を用いて規定することにしてもよい。
【００４９】
具体的には、図１に戻って、一方の側辺２６ａ１を延ばした直線４１を長孔１９ａの長手方向軸線と規定し、一方の長辺２３ａをポケット２１ａの長手方向軸線と規定する。次に、角部２４を除いて長辺２３ａのうち、長孔１９ａに最も遠い部分および最も近い部分から、直線４１に垂線４２ａ、４２ｂを下ろす。この２つの垂線４２ａ、４２ｂと直線４１との交わる点間で示される線分の長さＺ４を、ポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度としてもよい。
【００５０】
また、他方の長辺２３ｂを延ばした直線をポケット２１ａの長手方向軸線と規定し、長孔１９ａに最も遠い部分および最も近い部分から、直線４１に垂線４３ａ、４３ｂを下ろし、この２つの垂線４３ａ、４３ｂと直線４１との交わる点間で示される線分の長さＺ５を、直角度としてもよい。さらに、長孔１９ａの一対の側辺２６ａ１、２６ｂ１のうち、他方の側辺２６ｂ１を延ばした直線４４を、長孔１９ａの長手方向軸線と規定することにしてもよい。
【００５１】
このように規定することにより、一対の長辺２３ａ、２３ｂのうちのいずれかおよび一対の側辺２６ａ１、２６ａ２のうちのいずれかを用いて、ポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度を算出することができる。そうすると、ポケット２１ａの長手方向軸線と長孔１９ａの長手方向軸線との直角度の測定が容易になる。また、長辺２３ａ、２３ｂを長孔１９ａの長手方向軸線として算出した直角度Ｚ４およびＺ５のいずれも、０．０２５ｍｍ以下とすることにしてもよい。
【００５２】
さらに、上記の実施の形態においては、長孔１９ａの一方の側辺２６ａ１を延ばした直線４１を、長孔１９ａの長手方向軸線としたが、これに限らず、長孔１９ａの長手方向軸線を、第一の保持器１５ａに含まれる一対の長孔１９ａの同一側の側辺２６ａ１、２６ａ２を結んだ直線４５で規定してもよい。このように規定することによっても、直線４５を用いて、容易に直角度を算出することができる（図３参照）。
【００５３】
次に、任意のポケット２１ａの長手方向軸線と、他のポケット２１ｂ等の長手方向軸線との平行度の算出方法について説明する。
【００５４】
まず、任意のポケット、たとえば、ポケット２１ａの長手方向軸線と、他のポケット、たとえば、ポケット２１ｂの長手方向軸線を規定する。ここでは、ポケット２１ａの長手方向軸線を中央線２８、ポケット２１ｂの長手方向軸線を中央線３４と規定する。次に、他のポケット２１ｂの長手方向軸線として規定した中央線３４に対し、たとえば、ポケット２１ａに最も遠い部分である中点４６ａおよび最も近い部分である中点４６ｂを通って、中央線２８に平行な直線４７ａ、４７ｂを引く。その直線４７ａ、４７ｂの間の長さＺ６を、ポケット２１ａの長手方向軸線と、ポケット２１ｂの長手方向軸線との平行度とする。このようにして、他のポケット２１ｃ等の長手方向軸線と、ポケット２１ａの長手方向軸線との平行度を算出する。ここで、任意のポケット２１ａの長手方向軸線と、他のポケット２１ｂ等の長手方向軸線との平行度は、０．０３０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５５】
平行度を０．０３０ｍｍ以下と規定することにより、各ポケット２１ａ、２１ｂ、２１ｃ等に保持される各第一のころ１４ａの転動軸心が揃うことになり、偏心回転運動によるスラスト荷重に対して、円滑に第一のころ１４ａを転動させることができる。
【００５６】
なお、平行度についても、測定の容易の観点から、いずれかの長辺２３ａ、２３ｂをポケット２１ａの長手方向軸線とし、いずれかの長辺４８ａ、４８ｂをポケット２１ｂの長手方向軸線と規定してもよい。
【００５７】
ここで、上記した直角度について、以下の関係を有するスラスト受けの軌道輪の摩耗試験を行った。実施例として、最大荷重負荷ポケットおよび最大荷重負荷ポケットと１８０°対向の位置にあるポケット、すなわち、たとえば、図３において、ポケット２１ａとポケット２１ｄの関係に該当するポケットの直角度が、それぞれ０．０２１ｍｍである保持器を備えるスラスト受け、比較例として、上記した関係に該当する各ポケットの直角度が、それぞれ０．０３０ｍｍである保持器を備えるスラスト受けを使用した。
【００５８】
図４は、摩耗量を測定する際に使用したスラスト受け機能評価装置５１の概略図である。図４を参照して、ハウジングとしての固定輪５３と、旋回輪５４との間に取り付けられたスラスト受け５２は、回転軸５５の中心軸線５６から寸法Ｄだけ離れた位置に、矢印Ｅで示す方向から偏心スラスト荷重が加えられる。また、スラスト受け５２の中心軸線５７と、回転軸５５の中心軸線５６とは、寸法Ｃだけ偏心している。
【００５９】
なお、寸法Ｃ、寸法Ｄを含む具体的な試験条件は、以下の通りである。
【００６０】
スラスト荷重        ：１０００Ｎ（荷重位置：中心軸線から１２．５ｍｍの位置）
回転速度            ：１５００ｒ／ｍｉｎ（公転半径２．５ｍｍ）
潤滑剤              ：ＰＡＧ＋白灯油
次に、実施例、比較例のスラスト受けに含まれる軌道輪の摩耗量を測定した結果を、表１および図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示す。図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、１つの軌道輪における軌道面の母線形状曲線５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄを示しており、実施例のうち、最大荷重が負荷されるころの転動する領域付近の軌道面の母線形状曲線５８ａ（図５（Ａ））、実施例のうち、最大荷重が負荷されるころと対象の位置にあるころの転動する領域付近の軌道面の母線形状曲線５８ｂ（図５（Ｂ））、比較例のうち、最大荷重が負荷されるころの転動する領域付近の軌道面の母線形状曲線５８ｃ（図５（Ｃ））、比較例のうち、最大荷重が負荷されるころと対象の位置にあるころの転動する領域付近の軌道面の母線形状曲線５８ｄ（図５（Ｄ））を示す。なお、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）中の太い実線５９で示す部分は、摩耗部以外、すなわち、ころが転動しない領域を示す。また、表１は、実施例、比較例に示すスラスト受けの摩耗量を示す表である。
【００６１】
【表１】
2007218325.tif 000003
【００６２】
表１および図５（Ａ）〜図５（Ｄ）を参照して、実施例に示すスラスト受けについて、軌道輪の摩耗量は、最大荷重が負荷されるころの転動する領域の軌道面（図５（Ａ））においては、母線形状曲線５８ａは、実線５９で示す部分に対応する母線形状曲線と比べて、大きく下方向に凹んでおらず、摩耗量は４μｍである。また、最大荷重が負荷されるころと対象の位置にあるころの転動する領域の軌道面（図５（Ｂ））においては、母線形状曲線５８ｂは、実線５９で示す部分に対応する母線形状曲線と比べて、凹凸はほとんどなく、摩耗量は１μｍ以下である。これに対し、比較例に示すスラスト受けについて、軌道輪の摩耗量は、最大荷重が負荷されるころの転動する領域の軌道面（図５（Ｃ））においては、母線形状曲線５８ｃは、実線５９で示す部分に対応する母線形状曲線と比べて、大きく下方向に凹んでおり、摩耗量は７μｍである。また、最大荷重が負荷されるころと対象の位置にあるころの転動する領域の軌道面（図５（Ｄ））においては、母線形状曲線５８ｄは、実線５９で示す部分に対応する母線形状曲線と比べて、凹凸はほとんどなく、摩耗量は１μｍ程度である。
【００６３】
スラスト受けは、第一の軌道輪１２ａおよび第二の軌道輪１２ｂにそれぞれ一面ずつ、中間輪１３に二面の合計四面の軌道面を有する。比較例に示すスラスト受けにおいては、軌道面の摩耗量が最大で７μｍであるため、スラスト受け全体として、軌道面の摩耗量は２０μｍを大きく超えることになる。そうすると、スラスト受けの性能が悪化し、たとえば、スクロール形コンプレッサに使用される場合、圧縮性能が低下するおそれがある。しかし、実施例に示すスラスト受けにおいては、軌道面の摩耗量が最大で４μｍであるため、スラスト受け全体においては、２０μｍ以下とすることができる。そうすると、スラスト受けの性能を悪化させることはなく、スクロール形コンプレッサに使用される場合、圧縮性能が低下するおそれが低減される。
【００６４】
以上より、すべてのポケットにおいて、ポケットの長手方向軸線と、長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２５ｍｍ以下とし、さらに、少なくとも１つのポケットの長手方向軸線と長孔の長手方向軸線との直角度を０．０２０ｍｍ以下とすることにより、全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができる。
【００６５】
なお、上記の実施の形態において、スラスト受けに含まれる保持器については、樹脂製保持器、箱形保持器、アルミ保持器、削り保持器、プレス保持器等、様々な材質、形状、加工方法の保持器を適用することができる。
【００６６】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
この発明に係るスラスト受けは、全体として軌道輪の摩耗を低減することができ、さらに、所定の領域で軌道輪の摩耗を大きく低減することができるため、圧縮性能を向上したスクロール形コンプレッサ等に含まれるスラスト受けに、有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】第一の保持器のポケット付近の模式的拡大図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るスラスト受けを示す分解斜視図である。
【図３】スラスト受けに含まれる第一の保持器を、軸に沿う方向から見た図である。
【図４】摩耗量を測定するスラスト受け機能評価装置を表す概略図である。
【図５】スラスト摩耗試験による軌道面の母線形状曲線を表す図であり、（Ａ）実施例において最大荷重が負荷されるころの転動する領域の軌道面、（Ｂ）実施例において最大荷重が負荷されるころと対称の位置にあるころの転動する領域の軌道面、（Ｃ）比較例において最大荷重が負荷されるころの転動する領域の軌道面、（Ｄ）比較例において最大荷重が負荷されるころと対称の位置にあるころの転動する領域の軌道面の母線形状曲線を示す。
【図６】従来におけるスラスト受けを表す分解斜視図である。
【図７】従来におけるスラスト受けの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１，５２  スラスト受け、１２ａ  第一の軌道輪、１２ｂ  第二の軌道輪、１３  中間輪、１４ａ  第一のころ、１４ｂ  第二のころ、１５ａ  第一の保持器、１５ｂ  第二の保持器、１６ａ  第一のガイドピン、１６ｂ  第二のガイドピン、１７ａ，１７ｂ  丸孔、１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ  長孔、２０ａ  ハウジング、２０ｂ  回転部材、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ  ポケット、２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ  短辺、２３ａ，２３ｂ，４８ａ，４８ｂ  長辺、２４  角部、２５ａ，２５ｂ  円弧部、２６ａ１，２６ａ２，２６ｂ１  側辺、２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ  中点、２８，３０，３４，３５  中央線、３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ  垂線、３８  第一ポケット群、３９  中心、４０  第二ポケット群、４１，４４，４５，４７ａ，４７ｂ  直線、５１  スラスト受け機能評価装置、５３  固定輪、５４  旋回輪、５５  回転軸、５６，５７  中心軸線、５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ  母線形状曲線、５９  実線。
【図１】
2007218325.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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