(57)【要約】【課題】  所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんのこと、組立作業を面倒なものにせずして、生産性を低下させないようにする。【解決手段】  ハウジング１内に収装のベーン２がハウジング１に枢支される基部２１に連設されてハウジング１内で揺動可能とされる本体部２２によってハウジング１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成すると共に、この二つの油室Ｒ１，Ｒ２が本体部２２の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面がシール部材３の配在下にスラストワッシャ４に摺接すると共にスラストワッシャ４がベーン２における基部２１の軸芯部を貫通する出力軸５の外周に介装されるカラー部材６の軸線方向の端面に隣接されてなり、カラー部材６の外径がシール部材３の外径より小径とされてなる。【選択図】  図５
2007218306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収装のベーンがハウジングに枢支される基部に連設されてハウジング内で揺動可能とされる本体部によってハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室がベーにおける本体部の揺動によって流路を介して互いに作動油を流出入させて広狭されるときに流路中に配在の減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーンにおける基部の軸線方向の端面がシール部材の配在下にスラストワッシャに摺接すると共にこのスラストワッシャがベーンにおける基部の軸芯部を貫通する出力軸の外周に介装されるカラー部材の軸線方向の端面に隣接されてなり、カラー部材の外径がシール部材の外径より小径とされてなることを特徴とするロータリダンパ。
【請求項２】
シール部材がスラストワッシャに液密状態に隣接する対向面にリップ部を有してなると共に、このリップ部がスラストワッシャに隣接して液密性を保障する一方で、カラー部材の外径がリップ部の外径より小径とされてなる請求項１に記載のロータリダンパ。
【請求項３】
カラー部材が円筒状に形成されて内周に出力軸の外周に摺接するブッシュ部材を有する軸受部材からなる請求項１に記載のロータリダンパ
【請求項４】
ベーンにおける基部の軸線方向の端面に配在されるシール部材における平面形状が半円形状とされてなる請求項１に記載のロータリダンパ。
【請求項５】
ベーンにおける基部が軸芯部を貫通しながら一体的に連結された出力軸を有すると共に、この出力軸における枢軸部がハウジングに形成の枢支部に嵌入されてベーンにおける基部のハウジングに対する枢支が可能とされながらベーンにおける本体部のハウジング内における揺動が保障されてなる請求項１に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロータリダンパに関し、特に、二輪車のステアリング機構への利用に向くベーン型のロータリダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、近年の自動二輪車におけるステアリング機構にあっては、ロータリダンパを有していて、走行中の自動二輪車における前輪の振れ、たとえば、加速中の自動二輪車が路面突起を乗り越えるなどに起因する前輪の振れをロータリダンパで抑制する提案が、たとえば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
ちなみに、この特許文献１に開示のロータリダンパは、ハウジング内にほぼ扇形に形成の容室にベーンを収装するベーン型と称されるもので、ハウジング内に収装されるベーンにおける基部がハウジングに回動可能に枢支されてベーンにおける本体部がハウジング内で揺動可能とされながらハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室がベーンの揺動時に、すなわち、ベーンにおける本体部の揺動時に流路を介して互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油が通過する流路中の減衰部で所定の減衰力を発生するとしている。
【０００４】
それゆえ、このロータリダンパにあっては、たとえば、ハウジングを自動二輪車におけるハンドル側に連結すると共にベーンを自動二輪車における車体側に連結することで、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制することが可能になる。
【特許文献１】特開２００１‐９９２０８号（明細書中の段落０００２，同０００７，同０００８，同０００９，同００２８，図１，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制するについて、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記した特許文献１に開示のロータリダンパもそうであるが、凡そこの種のロータリダンパにあって、ベーン、すなわち、ハウジング内で揺動するベーンにおける本体部は、シール部材を有しながらハウジングに摺接してハウジングとの間におけるシール性が保障されるとする一方で、この本体部を連設させながら出力軸を軸芯部に貫通させてハウジングに枢支されるベーンにおける基部は、軸線方向の端面、すなわち、ハウジングの内面に対向する端面がシール部材を有しながらハウジングとの間に配在されるスラストワッシャに摺接されるとしてハウジングに対する摺動性が保障されるとすることがある。
【０００７】
そして、このとき、スラストワッシャは、ベーンにおける基部の外径と殆ど同一となる外径を有すると共に中央部にベーンにおける基部の軸芯部一体的に連結される出力軸における枢軸部を貫通させる孔を有してなるとしている。
【０００８】
それゆえ、ベーンにおける基部の端面は、シール部材の配在下にスラストワッシャに摺接することになるが、このとき、スラストワッシャに摺接するシール部材周りで油圧差を生じ、したがって、スラストワッシャがシール部材から離れるようになって両者間に油漏れ現象が発現されて、結果的に、減衰部による所定の減衰力の発生を期待できなくなることが危惧される。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、シール部材とスラストワッシャとの間における油漏れを効果的に阻止して、減衰部による所定の減衰力の発生を保障し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるロータリダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明によるロータリダンパの構成を、基本的には、ハウジング内に収装のベーンがハウジングに枢支される基部に連設されてハウジング内で揺動可能とされる本体部によってハウジング内に二つの油室を画成すると共に、この二つの油室が本体部の揺動によって流路を介して互いに作動油を流出入させて広狭されるときに流路中に配在の減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーンにおける基部の軸線方向の端面がシール部材の配在下にスラストワッシャに摺接すると共にスラストワッシャがベーンにおける基部の軸芯部を貫通する出力軸の外周に介装されるカラー部材の軸線方向の端面に隣接されてなり、カラー部材の外径がシール部材の外径より小径とされてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、シール部材が隣接するスラストワッシャにおけるシール側の油圧に対してスラストワッシャの背面側に作用する油圧の方が低くなるからスラストワッシャがカラー部材の外周に隣設するハウジングとの間に隙間を出現させず、したがって、スラストワッシャの背面側の油圧がシール部材を迂回するようにしていわゆる反対側に波及しなくなる、すなわち、隙間による油圧の逃げが発現されなくなる。
【００１２】
その結果、この発明によれば、シール部材とスラストワッシャとの間における油漏れを効果的に阻止して、減衰部による所定の減衰力の発生を保障し得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるロータリダンパにあっても、たとえば、二輪車たる自動二輪車における前輪側に配在されて、自動二輪車におけるハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制するのに利用される。
【００１４】
そして、この発明によるロータリダンパにあっても、これを原理的に看れば、図１に示すように、ハウジング１内にほぼ扇形に形成の容室に収装されるベーン２で画成された二つの油室Ｒ１，Ｒ２を有してなるとしている。
【００１５】
そしてまた、ハウジング１内でベーン２が揺動するとき、二つの油室Ｒ１，Ｒ２が流路を介して互いに作動油を流出入させて広狭され、このとき、流路中に配在の減衰部を作動油が通過することで、所定の減衰力が発生されるとしている。
【００１６】
ちなみに、図１中の符号Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は、二つの油室Ｒ１，Ｒ２からの作動油が流路Ｌ１，Ｌ２を介して単一の減衰部たる減衰バルブＶおよびこの減衰バルブＶに並列するリリーフバルブＶｒを通過することになるようにいわゆる流れの向きを整えるもので、上記の流路Ｌ１，Ｌ２には油温補償用のアキュムレータＡが接続されている。
【００１７】
それゆえ、この発明によるロータリダンパにあっても、ハウジング１が、たとえば、自動二輪車におけるハンドル側に連結されると共にベーン２が自動二輪車における車体側に連結されることで、自動二輪車のハンドル側と車体側との間におけるヘッドパイプを介しての相互揺動を抑制することが可能になる。
【００１８】
その結果、このロータリダンパをステアリング機構に有する自動二輪車における前輪が、たとえば、自動二輪車が加速中に路面突起を乗り上げるなどすることで前輪が振れることになるとき、この前輪の振れをロータリダンパで抑制することが可能になる。
【００１９】
ところで、この発明によるロータリダンパは、具体的には、図２および図３に示すように形成されてなるとするもので、まず、ハウジング１は、ベーン２を収装させる図２中で下方側部となる函部１１と、この函部１１の開口端を閉塞する図２中で上方側部となる蓋部１２とからなるとしている。
【００２０】
このとき、函部１１と蓋部１２との間には、特に、図３中に斜線を入れて明示するが、エンドレスのシール部材１３が配在されていて、両者間における液密性が保障されるとしている。
【００２１】
そして、このシール部材１３は、図示するところでは、函部１１側に収装されてなるとしているが、これに代えて、蓋部１２側に収装されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００２２】
つぎに、ベーン２は、函部１１内に収装されていながら基部２１をハウジング１に枢支させることで揺動可能とされる本体部２２によってハウジング１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成するとしている。
【００２３】
すなわち、ベーン２における基部２１は、軸芯部に出力軸３を貫通させるとしており、この出力軸３における図２中で下端部となる枢軸部３１がハウジング１における函部１１に形成の凹部たる枢支部１１ａに嵌入されることで枢支されるとしている。
【００２４】
そして、上記の出力軸３における図２中で上端部となるボルト状に形成の連結部３２がハウジング１における蓋部１２をこの発明に言うカラー部材たる軸受部材１４およびこの軸受部材１４に直列するシール部材１５の配在下に貫通していわゆる外部に突出するとしている。
【００２５】
その結果、出力軸３は、ハウジング１に対して回動可能とされることになり、したがって、ベーン２における基部２１がハウジング１内で回動可能とされて、ベーン２における本体部２２がハウジング２内で揺動可能とされることになる。
【００２６】
ちなみに、出力軸３における連結部３２は、ハウジング１が、たとえば、自動二輪車におけるハンドル側に連結されるとするとき、このハンドル側に対してヘッドパイプを介して相互揺動を可能にする自動二輪車における車体側に連結されることになる。
【００２７】
ところで、ベーン２は、ハウジング１のいわゆる内面に対向する端面、すなわち、基部２１と本体部２２の端面にシール部材２３を配在させてなるとしており、このシール部材２３の配在でベーン２とハウジング１との間における作動油の隙間漏れを発現させない、すなわち、シール性を保障するとしている。
【００２８】
ちなみに、この種のロータリダンパにおいては、ハウジング１内におけるベーン２の揺動時に減衰力を発生させる減衰部がハウジング１とベーン２との間に出現する隙間からなることもあるが、この発明によるロータリダンパにあっては、上記したようにベーン２がハウジング１の内面に摺接するシール部材２３を有してなることから、上記の隙間流れによる減衰部は、基本的には、存在しないことになる。
【００２９】
なお、前記した出力軸３は、ベーン２における基部２１への連結について、たとえば、セレーション構造下に連結されてなるとするが、これは、出力軸３からのベーン２の取り外し、すなわち、ベーン２に介装されているシール部材２３の交換などを可能にするためである。
【００３０】
したがって、出力軸３とベーン２との連結については、出力軸３からのベーン２の取り外しを可能にする限りには、上記のセレーション構造以外の、たとえば、スプライン構造などの他の連結方法が選択されるとしても良いことはもちろんである。
【００３１】
また、上記と逆に、シール部材２３の交換などを不可能にする場合には、出力軸３がベーン２における基部２１に固定状態に連結されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００３２】
ところで、ベーン２に配在されるシール部材２３についてであるが、図示するところでは、図３および図４に示すように、棒状の柄の先に半円形の刃部を有するいわゆる洋鎌状の平面形状を呈するように形成されてなるとしている。
【００３３】
すなわち、従来のこの種のロータリダンパにおけるベーンに配在のシール部材の平面形状について看ると、たとえば、特公昭４７‐１７２４７号公報に開示されているように、ベーンにおける本体部に配在される部位の形状は、この発明の場合と同様に直線状とされているが、ベーンにおける基部に配在される部位の形状は、この発明の場合と異なり、円形とされている。
【００３４】
このことからすると、この発明にあって、シール部材２３は、ベーン２における基部２１に配在される部位にあって、半円形に形成されてなるとするから、この部位が円形に形成される場合に比較して、シール部材２３における材料の歩留りを良くする上で有利となる。
【００３５】
また、シール部材２３がベーン２における基部２１に配在される部位の形状を半円形にするから、ベーン２における基部２１についても、図４中での上半側に対する下半側となるいわゆる反対側の肉厚を薄くすることが可能になり、その分、ベーン２における重量の軽減化を図れる点で有利となる。
【００３６】
上記した平面形状を呈するように形成されたこの発明によるシール部材２３にあっては、図４に示すように、上端面にリップ部２３ａが形成されてなるとしており、このリップ部２３ａは、図５および図６に示すように、ベーン２における基部２１とハウジング１における蓋部１２およびカラー部材たる軸受部材１４との間に配在されたスラストワッシャ４に隣接するとしている。
【００３７】
すなわち、この発明にあって、ベーン２における基部２１は、図５中での上端面となる一端面とハウジング１の内面および軸受部材１４の下端面との間に環状に形成のスラストワッシャ４が配在されてなるとしている。
【００３８】
それゆえ、この発明によるロータリダンパにあっては、ベーン２における基部２１の端面がハウジング１の内面に圧接される状況なるときにもスラストワッシャ４を有するから、ベーン２における基端部２１のハウジング１に対する摺動性、すなわち、回動性が損なわれることがなく、したがって、ベーン２における本体部２２のハウジング１内での揺動性が保障されることになるとしている。
【００３９】
ちなみに、図示する実施形態にあって、スラストワッシャ４は、シムのように薄肉に形成されてなる一方で、図４に仮想線図で示すように、ベーン２における基部２１の上端面と同一となる外径を有しながら、この基部２１の軸芯部を貫通する出力軸３を貫通させる孔４ａ（図６参照）を有してなるとしている。
【００４０】
なお、カラー部材たる軸受部材１４は、ハウジング１、すなわち、蓋部１２に圧入されるとき、スラストワッシャ４に齧らないようにするために、スラストワッシャ４の背面４の対向することになる下端が蓋部１２の同じく下端より１／１００ｍｍ程度後退することになるように圧入されるとしている。
【００４１】
ところで、スラストワッシャ４は、上記したようにベーン２における基部２１の外径と同一の外径を有するように形成されてなるとするが、ベーンにおける基部２１をハウジング１における函部１１内の所定位置に収装するについては、いわゆる隙間を有することなって、収装し易くする、すなわち、組立を容易に可能にするようにしている。
【００４２】
それゆえ、このことからすれば、スラストワッシャ４にあっても、その配在位置との関係からすれば、ハウジング１に対していわゆる隙間を有していて、組立を可能にする態勢になければならず、このことからして、スラストワッシャ４がベーン２における基部２１の外径と同一の外径を有するように形成されることになる。
【００４３】
以上からすると、シール部材２３のベーン２における基部２１に配在される部位におけるリップ部２３ａをスラストワッシャ４に隣接させてシール部材２３側でのいわゆる液密性を保障する場合には、たとえば、図４中で下方側となる言わば油室Ｒ２側からの油圧が図４中で上方側となる言わば低圧側となる油室Ｒ１側に漏れることを阻止することが可能になると言い得ることになる。
【００４４】
しかしながら、このシール部材２３のベーン２における基部２１に配在される部位におけるリップ部２３ａと、これが隣接するスラストワッシャ４と、このスラストワッシャ４の背面が隣接するカラー部材たる軸受部材１４、さらには、出力軸３との位置関係について考察すると、上記したいわば高圧側となる油室Ｒ２側からの油圧のいわば低圧側となる油室Ｒ１側への漏れ阻止について、些か問題を生じる可能性があると言い得ることになる。
【００４５】
すなわち、図６に示すところは、シール部材２３における上記したリップ部２３ａと、スラストワッシャ４と、カラー部材たる軸受部材１４、および、出力軸３との位置関係を概念的に線図で示すものであるが、このとき、上記したように、ベーン２における基部２１およびスラストワッシャ４の内外周端とこの内外周端が対向する部位との間に隙間を有することから、図中に斜線部ａで示すように、出力軸３側の言わば高圧側の油圧が隙間に波及し、図中に斜線部ｂで示すように、函部１２側の言わば低圧側の油圧が隙間に波及していることになる。
【００４６】
なお、この発明に言うカラー部材たる軸受部材１４は、図２および図５に示すところでは、内周にブッシュ部材１４ａを有してなるとしているが、この図６においては、便宜上、ブッシュ部材１４ａの図示を省略している。
【００４７】
この前提の下に、少し説明すると、まず、図４に示すところで、油室Ｒ２側が高圧側となって、ベーン２における本体部２が図４中で上方側となる低圧側の油室Ｒ１側に揺動する状況のときには、油室Ｒ２側からの油圧が斜線部ａたる隙間に流入することになり、このとき、図６中で上方側となるスラストワッシャ４のいわゆる背面側にも油圧が波及する状況になる。
【００４８】
この状況を出力軸３における軸芯線位置から看ると、シール部材２３における外径の方が、すなわち、シール部材２３におけるリップ部２３ａの外径Ｗの方が、スラストワッシャ４の背面側に波及している油圧の外径、すなわち、軸受部材１４たるカラー部材の外径Ｗ１より大きくなり、したがって、スラストワッシャ４の背面側に波及している油圧は、シール部材２３側の油圧より低いことになる。
【００４９】
その結果、スラストワッシャ４は、シール部材２３側の油圧でカラー部材およびこのカラー部材の外周に隣設する蓋部１２、すなわち、ハウジング１に隣接された状態に維持されることになる。
【００５０】
そして、このことからすると、スラストワッシャ４が図６中で下降するようになって、スラストワッシャ４ｂの背面側における斜線部ａの油圧が斜線部ｂに連通する、すなわち、シール部材２３側の油圧が低圧側たる斜線部ｂ側に連通するいわゆる油圧の漏れを阻止することが可能になる。
【００５１】
上記したところを分り易くするためには、図７に示すところと比較するのが良いので、以下には、この図７に示すところについて少し説明するが、このとき、この図７中において、斜線部ａおよび斜線部ｂについては、前記した図６に示すところと同様にして油圧が波及しているとする。
【００５２】
すなわち、この図７に示すところでは、スラストワッシャ４の背面側にあるカラー部材の外径Ｗ２の方がシール部材２３におけるリップ部２３ａの外径Ｗより大きくなり、したがって、スラストワッシャ４の背面側に波及している油圧がシール部材２３側の油圧より高いことになる。
【００５３】
その結果、スラストワッシャ４は、スラストワッシャ４の背面側の油圧でカラー部材およびこのカラー部材の外周に隣設する蓋部１２、すなわち、ハウジング１から離座することになる。
【００５４】
それゆえ、スラストワッシャ４は、図７中で下降することになり、公圧側のスラストワッシャ４の背面側における油圧が斜線部ｂに連通する、すなわち、シール部材２３側の油圧たる斜線部ａの油圧が斜線部ｂ側に連通するいわゆる油圧の漏れが発現されることになる。
【００５５】
以上からして、この発明によるロータリダンパにあっては、ハウジング１内に収装されてその揺動時にハウジング１内に画成される二つの油室Ｒ１，Ｒ２を広狭させるベーン２における基部２１がスラストワッシャ４の配在下にハウジング１の内周に対向する態勢になり、しかも、このスラストワッシャ４がベーン２における基部２１の軸芯部を貫通する出力軸３の外周に介装されるカラー部材の軸線方向の端面に隣接されてなるとき、カラー部材の外径がシール部材２３の外径、すなわち、シール部材２３におけるリップ部２３ａの外径より小径とされてなることで、スラストワッシャ４の背面側における油圧の漏れを効果的に阻止し得ることになる。
【００５６】
その結果、この発明によるロータリダンパにあっては、シール部材２３とスラストワッシャ４との間における油漏れを効果的に阻止して、減衰部による所定の減衰力の発生を保障し得ることになり、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【００５７】
前記したところでは、ハウジング１は、いわゆる独立形態に形成されてなるとしたが、これに代えて、自動二輪車におけるハンドルを保持するブラケットに一体に形成されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００５８】
そして、前記したところでは、この発明によるロータリダンパが自動二輪車におけるステアリング構造に利用される場合を例にして説明したが、この発明に意図するところからすれば、この発明によるロータリダンパが自転車におけるステアリング構造に利用されるとしても良いことはもちろんである。  
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明によるロータリダンパを原理的に示す回路図である。
【図２】この発明によるロータリダンパの一実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図２のロータリダンパにあってハウジングを構成する蓋部を撤去した函部を示す平面図である。
【図４】図３のロータリダンパにあって図中のベーンを拡大して示す平面図である。
【図５】図２のロータリダンパにおける要部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図６】図５に示すところをさらに拡大して概念的に示す図である。
【図７】他例を図６と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  ハウジング
２  ベーン
３  出力軸
４  スラストワッシャ
１１ａ  枢支部
１１  函部
１２  蓋部
１４  カラー部材たる軸受部材
１４ａ  ブッシュ部材
２１  基部
２２  本体部
２３  シール部材
２３ａ  リップ部
３１  枢軸部
Ｌ１，Ｌ２  流路
Ｒ１，Ｒ２  油室
Ｖ  減衰部たる減衰バルブ
【図１】
2007218306.tif 000003
【図２】
2007218306.tif 000004
【図３】
2007218306.tif 000005
【図４】
2007218306.tif 000006
【図５】
2007218306.tif 000007
【図６】
2007218306.tif 000008
【図７】
2007218306.tif 000009