(57)【要約】【課題】  フードを分割して個々の慣性質量を小さくすることにより、緊急時に迅速かつ安定的に作動させることができる衝突対応フード構造の提供を図る。【解決手段】  フード１０を複数に分割して、これら分割フード１０Ｆ，１０Ｒをそれぞれ持上げ機構２０を介して持ち上げることにより、個々の分割フード１０Ｆ，１０Ｒの慣性質量が小さくなって、その分割フード１０Ｆ，１０Ｒを所定位置まで迅速に持ち上げることができるとともに、ハンチング現象を抑制して安定的に分割フード１０Ｆ，１０Ｒを持ち上げることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けたフロントコンパートメントの上側を覆うフードと、車両衝突時に前記フードを持ち上げる持上げ機構と、を備えた衝突対応フード構造において、
前記フードを複数に分割し、これら分割フードの少なくとも１つを持上げ機構を介して持ち上げることを特徴とする衝突対応フード構造。
【請求項２】
分割フードは、前後方向に２分割した前方分割フードと後方分割フードからなることを特徴とする請求項１に記載の衝突対応フード構造。
【請求項３】
前方分割フードおよび後方分割フードは、それぞれの車両前部を支点として車両後部が跳ね上げられることを特徴とする請求項２に記載の衝突対応フード構造。
【請求項４】
分割フードにそれぞれ持上げ機構を設け、それぞれの持上げ機構を共通のアクチュエータで作動することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の衝突対応フード構造。
【請求項５】
持上げ機構は、分割フードの衝撃吸収に有効な衝突領域外に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の衝突対応フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードに衝突対象物が干渉した際の衝撃を緩和する衝突対応フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が歩行者と衝突した際にフードを跳ね上げて、フードとそのフードの下方に存在する車体側構造物との間の間隔を大きくすることにより、歩行者がフードに干渉した際のフードの変形量を大きくして、歩行者に対する衝撃吸収効果を高めるようにした衝突対応フード構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３１０３７号公報（第５頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の衝突対応フード構造は、フード全体が一体に形成されており、その一体となったフードを全体的に持ち上げるため、フードの慣性質量が大きくなってしまう。
【０００４】
このため、衝突時にフードを所定の衝突対応位置まで持上げるのに時間を長く要していまい、緊急時の対応に遅れを取ってしまう可能性がある。また、一旦、持ち上がったフードは大きな慣性質量によりハンチング現象を起こしてバタ付いてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はフードを複数に分割して個々の慣性質量を小さくすることにより、緊急時に迅速かつ安定的に作動させることができる衝突対応フード構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前部に設けたフロントコンパートメントの上側を覆うフードと、車両衝突時に前記フードを持ち上げる持上げ機構と、を備えた衝突対応フード構造において、前記フードを複数に分割し、これら分割フードの少なくとも１つを持上げ機構を介して持ち上げることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フードを複数に分割したので、個々の分割フードはその慣性質量を小さくすることができ、その小さくなった慣性質量の分割フードを持上げ機構によって持上げるため、該分割フードを所定位置まで迅速に持ち上げることができるとともに、ハンチング現象を抑制して安定的に分割フードを持ち上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図４は本発明にかかる衝突対応フード構造の一実施形態を示し、図１はフードの取付け状態を示す断面側面図、図２はフードの作動状態を示す断面側面図、図３は持上げ機構を示す斜視図、図４は持上げ機構の作動状態を示す斜視図である。
【００１０】
本実施形態の衝突対応フード構造は、図１に示すように自動車１の前部に設けられるエンジンルーム等のフロントコンパートメント２の上側を開閉自在に覆うフード１０に適用され、車両衝突時に前記フード１０を持ち上げる持上げ機構２０を備えている。
【００１１】
前記フロントコンパートメント２の内部には左右両側にフロントサイドメンバ３が車両前後方向に延在し、フロントコンパートメント２がエンジンルームである場合は、前記フロントサイドメンバ３には車体側構造物となるエンジンＥが直接もしくはサブフレーム等を介して搭載される。また、図中４はストラットタワーである。
【００１２】
ここで、本実施形態では前記フード１０を複数に分割して、これら分割フード１０Ｆ，１０Ｒをそれぞれ前記持上げ機構２０を介して持ち上げるようにしてある。
【００１３】
前記分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、前後方向に２分割した前方分割フード１０Ｆと後方分割フード１０Ｒとで構成される。
【００１４】
即ち、前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、フード１０全体の前後方向略中央部から前後に２分割して形成され、かつ、それら前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、それぞれアウターパネル１０outとインナーパネル１０inとによって二重構造として構成される。
【００１５】
そして、前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、それぞれの車両前部１０Ｆｆ，１０Ｒｆを支点として車両後部１０Ｆｒ，１０Ｒｒを跳ね上げるようにしてある。
【００１６】
即ち、前方分割フード１０Ｆは、その前部の左右両側部がフロントヒンジ１１を介してラジエータコアサポート５に回動自在に取り付けられるとともに、後方分割フード１０Ｒは、その前部の左右両側部が左右一対のリアヒンジ１２を介して車体側、例えばフロントコンパートメント２の上端部の左右両側に前後方向に延在するフードリッジメンバ２ＦＭに回動自在に取り付けられる。
【００１７】
本実施形態では前記前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒにそれぞれ持上げ機構２０を設けて、緊急時に図２に示すように前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒの後部１０Ｆｒ，１０Ｒｒを上方に跳ね上げるとともに、それぞれの持上げ機構２０を共通のアクチュエータ２８で作動するようにしてある。
【００１８】
即ち、前方分割フード１０Ｆの前方持上げ機構２０Ｆは、図３にも示すように中間部分をピン２１を介して車体側に回動自在に枢支した第１リンク２２を備え、この第１リンク２２の上端部２２ａを前方分割フード１０Ｆの車両後部１０Ｆｒの内面（インナーパネル１０in）に取り付けたガイドブラケット２３に前後移動自在に連結するとともに、第１リンク２２の下端部２２ｂを前記ピン２１よりも更に下方に突出させてあり、この第１リンク２２を下端部２２ｂに行くに従って車両後方かつ下方に大きく傾斜させてある。
【００１９】
一方、後方分割フード１０Ｒの後方持上げ機構２０Ｒは、前記前方持上げ機構２０Ｆと略同様の構成となり、中間部分をピン２４を介して車体側に回動自在に枢支した第２リンク２５を備え、この第２リンク２５の上端部２５ａを後方分割フード１０Ｆの車両後部１０Ｒｒの内面（インナーパネル１０in）に取り付けたガイドブラケット２６に前後移動自在に連結するとともに、第２リンク２５の下端部２５ｂを前記ピン２４よりも更に下方に突出させて、この第２リンク２５を下端部２５ｂに行くに従って車両前方かつ下方に大きく傾斜させてある。
【００２０】
前記アクチュエータ２８は、前記第１・第２リンク２２，２５の間に位置して車体側、例えば前記フードリッジメンバ２ＦＭに固定されるシリンダ２８を備え、図２，図４に示すように該シリンダ２８から下方に向けて作動ロッド２８ａが出没するようになっており、この作動ロッド２８ａの先端部（下端部）に押圧部２８ｂを設けてある。
【００２１】
そして、前記第１リンク２２の下端部２２ｂと前記第２リンク２５の下端部２５ｂとを交差させて、その交差部分２７の上側に前記アクチュエータ２８の押圧部２８ｂを当接させてある。
【００２２】
前記アクチュエータ２８は、前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒが図１，図３に示す通常状態（閉止状態）にあるとき作動ロッド２８ａを短縮状態として、第１・第２リンク２２，２５はそれぞれ水平方向に近づく方向に傾斜しており、この状態で作動ロッド２８ａを突出させると、図２，図４に示すように交差部分２７を下方に押し下げることにより、第１・第２リンク２２，２５をピン２１，２４を中心にして立ち上げる方向に回動する。
【００２３】
すると、図２に示すように第１リンク２２の上端部２２ａはガイドブラケット２３に沿って後方に移動しつつ、前方分割フード１０Ｆの車両後部１０Ｆｒをフロントヒンジ１１を中心として上方に跳ね上げるとともに、第２リンク２５の上端部２５ａはガイドブラケット２６に沿って前方に移動しつつ、後方分割フード１０Ｒの車両後部１０Ｒｒをリアヒンジ１２を中心として上方に跳ね上げる。
【００２４】
ところで、前記持上げ機構２０は、第１・第２リンク２２，２５およびアクチュエータ２８をフロントコンパートメント２の左右両側に対称となるように一対配置して構成してあり、それら持上げ機構２０を、前方，後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒの衝撃吸収に有効な衝突領域外に配置してある。
【００２５】
つまり、各分割フード１０Ｆ，１０Ｒは中央部分が衝撃吸収に有効な領域となり、本実施形態ではその中央部分を外して各分割フード１０Ｆ，１０Ｒの左右両側部に配置してある。
【００２６】
以上の構成により本実施形態の衝突対応フード構造によれば、フード１０を複数に分割して前方分割フード１０Ｆと後方分割フード１０Ｒで構成したので、個々の分割フード１０Ｆ，１０Ｒの慣性質量を小さくすることができる。
【００２７】
そのため、その小さくなった慣性質量の分割フード１０Ｆ，１０Ｒを持上げ機構２０によって持上げる（跳ね上げる）ことができるため、それぞれの分割フード１０Ｆ，１０Ｒを所定位置まで迅速に持ち上げることができるとともに、ハンチング現象を抑制して安定的に分割フード１０Ｆ，１０Ｒを持ち上げることができる。
【００２８】
また、前記分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、衝突対象物の進入方向や進入距離によって異なる衝突時の衝撃力の大きさに応じてそれぞれの強度や剛性を変化させることができるため、分割フード１０Ｆ，１０Ｒを不必要に強度を大きくする必要が無くなり、ひいては車両の軽量化を達成できるとともに、コストの上昇を抑制することができる。
【００２９】
更に、本実施形態では前記作用効果に加えて、前記分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、前後方向に２分割した前方分割フード１０Ｆと後方分割フード１０Ｒとで構成したので、その分割方向が自動車１の進行方向となり、衝突対象物をそれら前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒのいずれか一方に確実に干渉させ、本発明の効果を効率良く享受することができる。
【００３０】
更にまた、前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒは、それぞれの車両前部１０Ｆｆ，１０Ｒｆを支点として車両後部１０Ｆｒ，１０Ｒｒを跳ね上げるようにしたので、衝突時にはそれぞれの分割フード１０Ｆ，１０Ｒを衝突対象物がフード１０に進入する方向に対向する方向に傾斜させることができるため、その衝突対象物をいずれかの分割フード１０Ｆ，１０Ｒで捉えることができる。
【００３１】
また、このように前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒの車両後部１０Ｆｒ，１０Ｒｒを跳ね上げるので、図２中２点鎖線に示すように前方分割フード１０Ｆのフロントヒンジ１１と後方分割フード１０Ｒの車両後部１０Ｒｒとを結ぶ仮想線Ｌよりも前方分割フード１０Ｆの車両後部１０Ｆｒを所定高さｈだけ高く跳ね上げることができる。
【００３２】
つまり、前記仮想線Ｌは従来の跳ね上げ式のフード位置に対応しており、その従来のフード位置に比較して前方分割フード１１を前述した所定高さｈだけ高く跳ね上げることができるので、その前方分割フード１１とその下方に位置するエンジンＥ等の車体側構造物との間の距離を大きくすることができるため、前方分割フード１１の変形量を大きくして衝突対象物に対する衝撃吸収効果を更に高めることができる。
【００３３】
更に、前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒにそれぞれ持上げ機構２０を設けて、それぞれの持上げ機構２０を共通のアクチュエータ２８で作動するようにしたので、衝突時に前方・後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒを簡単な構成によって同期して跳ね上げることができるとともに、複数の持上げ機構２０に対してアクチュエータ２８を１つで済ませることができるため、軽量化およびコストダウンを達成することができる。
【００３４】
更にまた、持上げ機構２０を、前方，後方分割フード１０Ｆ，１０Ｒの衝撃吸収に有効な衝突領域外に配置したので、各分割フード１０Ｆ，１０Ｒの衝撃吸収領域を広く設定することができる。
【００３５】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、フード１０の分割方向や分割数を必要に応じて任意に設定することができ、また、分割フードは車両後部を跳ね上げる方式に限ること無く、分割フードの全体を持上げる方式や車両前部を跳ね上げる方式、更にはそれら以外の方式で持ち上げるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態におけるフードの取付け状態を示す断面側面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるフードの作動状態を示す断面側面図。
【図３】本発明の一実施形態における持上げ機構を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における持上げ機構の作動状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１０  フード
１０Ｆ  前方分割フード
１０Ｒ  後方分割フード
２０  持上げ機構
２８  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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