(57)【要約】【課題】車両走行中または車室内に人がいる状況で測定音が出力されることで、測定音が運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になること、及び外部の音や人の存在が測定結果に影響を与えること、の防止を目的とする。【解決手段】車両１又は車室１１内の状況を判断する状況判断手段と、状況判断手段による判断結果に基づいて、測定音を出力しないよう制限する制限手段とを備えることで、測定音が運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になること、及び外部の音や人の存在が測定結果に影響を与えること、の防止を可能にした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音響出力装置から車両の車室内に出力した測定音を音響入力装置で取得して車室内の音響環境を測定する測定手段と、
前記車両が走行中であるか否か、又は前記車室内に人がいるか否かを判断する状況判断手段と、
前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限する制限手段と、を備えることを特徴とする音響測定装置。
【請求項２】
前記測定手段による測定を開始させる入力をユーザから受け付ける入力受付手段を更に備え、
前記測定手段は、前記入力受付手段によって入力された、前記測定を開始させる入力に基づいて前記測定を開始し、
前記制限手段は、前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、前記入力受付手段による前記測定を開始させる入力があっても、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限し、又は前記入力受付手段による前記測定を開始させる入力の受付を中止することで、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限する、ことを特徴とする請求項１に記載の音響測定装置。
【請求項３】
前記制限手段は、前記測定手段における測定音を出力している状態において、前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、該測定音の出力を中断することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の音響測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の音響環境を測定する音響測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の音響環境を測定する装置として、音響出力装置から車両の車室内に出力したピンクノイズ、ホワイトノイズ、インパルス信号等の測定音を、音響入力装置で取得して測定する装置がある。ユーザは、測定結果を基に、パラメトリックイコライザー、タイムアライメント等を調整して音場補正を行う。
【０００３】
また、車室内の音響環境を測定する装置の一種として、着座状況や窓開閉状況の変化を検出して、自動的に音場補正を行う音場補正装置がある（特許文献１を参照）。自動的に音場補正が行われるため、状況変化ごとにユーザが自ら音場補正を行う必要がない。
【０００４】
運転中に大音量の音を出力することを防ぐ装置としては、車両が使用され、又は移動している場合には警戒モードへの移行を行わないようにした車両の盗難検知装置がある（特許文献２を参照）。これにより、運転中に大音量のサイレン等を鳴動させることを防止できる。
【特許文献１】実公平７−３３５１３号公報
【特許文献２】特開２００３−４００８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車室内の音響環境を測定する音響測定装置は、音響出力装置から車両の車室内に測定音を出力する。この測定音は、いわゆるピンクノイズ、ホワイトノイズ、インパルス信号等であるが、これらの測定音が出力されたときに、車両が走行中であった場合、大音量の測定音が出力され、運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になる可能性がある。また、走行中の外部からの騒音や、車室内の人の存在などが測定に影響を及ぼし、条件のよい測定結果が得られないという問題も存在する。
【０００６】
このため、これらの測定は、車両走行中や車室内に人がいる状況で行うものではなく、停止中の静かな環境で、車室内を無人にして行うのが通常であり、従来は、測定開始の操作から実際に測定音が発生するまでに人が車外にでるためのタイムラグを設ける、説明書等において注意を促す等していた。
【０００７】
しかし、操作手順に従わずに車室内に人がいる状況で測定を行ってしまったり、車両走行中に誤操作によって測定が開始されてしまったりという事態を防ぐことは困難で、特に走行中に誤操作によって測定音が出力されてしまった場合、運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になる可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記した問題に鑑み、車両走行中または車室内に人がいる状況で測定音が出力されることで、測定音が運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になること、及び外部の音や人の存在が測定結果に影響を与えること、の防止を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決するために、車両又は車室内の状況を判断し、この判断の結果に基づいて測定音を出力しないよう制限することで、測定音が運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になること、及び外部の音や人の存在が測定結果に影響を与えるこ
と、の防止を可能にした。
【００１０】
詳細には、本発明は、音響出力装置から車両の車室内に出力した測定音を音響入力装置で取得して車室内の音響環境を測定する測定手段と、前記車両が走行中であるか否か、又は前記車室内に人がいるか否かを判断する状況判断手段と、前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限する制限手段と、を備えることを特徴とする音響測定装置である。
【００１１】
車室内の音響環境を測定する測定手段は、音響出力装置から車室内に測定音を出力し、出力した測定音を音響入力装置で取得して測定を行う。測定内容によって出力される測定音は異なる。測定の結果に基づいて、音響装置のパラメトリックイコライザーやタイムアライメントの調整等、種々の音場補正を行うことが可能である。
【００１２】
状況判断手段は、測定を行う車両が走行中であるか否か、又は該車両の車室内に人がいるか否かを判断する。該状況判断によって、判断時点において車室が前記測定に適した状況であるか否かを判断することが可能となる。
【００１３】
制限手段は、前記状況判断の結果に基づいて、測定音の出力を制限する。即ち、車両が走行中である、又は車室内に人がいると判断された場合は、車室が測定に適した状況にないため、前期測定手段によって測定音が出力されることを制限する。これによって、走行中に誤操作等によって測定音が出力され、運転を妨げることで運転手等が危険な状態になること、及び周囲の騒音や人の存在によって測定結果に影響を与えることを防止することが可能となる。
【００１４】
本発明は、前記測定手段による測定を開始させる入力をユーザから受け付ける入力受付手段を更に備え、前記測定手段は、前記入力受付手段によって入力された、前記測定を開始させる入力に基づいて前記測定を開始し、前記制限手段は、前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、前記入力受付手段による前記測定を開始させる入力があっても、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限し、又は前記入力受付手段による前記測定を開始させる入力の受付を中止することで、前記測定手段における測定音を出力しないよう制限してもよい。
【００１５】
入力受付手段は、前記測定手段による測定を開始させる入力をユーザから受け付け、該測定手段は、該入力に基づいて測定を開始する。これによって、ユーザは音響入力装置の設置等、測定の準備を終えた後に、明示的に測定の開始を音響測定装置に指示することが可能となる。しかし、測定開始のタイミングをユーザに任せることで、誤操作の可能性が発生する。
【００１６】
そこで、制限手段は、前記状況判断の結果に基づいて、測定音の出力を制限する。即ち、車両が走行中である、又は車室内に人がいると判断された場合は、車室が測定に適した状況にないため、前期測定手段によって測定音が出力されることを制限する。これによって、走行中に誤操作等によって測定音が出力され、運転を妨げることで運転手等が危険な状態になること、及び周囲の騒音や人の存在によって測定結果に影響を与えることを防止することが可能となる。
【００１７】
制限手段としては、測定を開始させる入力があっても、測定手段における測定音を出力しないよう制限するものと、入力受付手段による測定を開始させる入力の受付を中止することで、測定手段における測定音を出力しないよう制限するものがある。前者によれば、ユーザによる誤操作があっても測定音を出力しないように制限することが可能であり、後
者によれば、ユーザの誤操作自体を防止することが可能である。
【００１８】
本発明において、前記制限手段は、前記測定手段における測定音を出力している状態において、前記状況判断手段によって、前記車両が走行中である、又は前記車室内に人がいると判断された場合は、該測定音の出力を中断してもよい。
【００１９】
状況判断手段は、測定音が出力されている状態においても、連続的又は断続的に状況判断を行う。該状態において、車両が走行中である、又は車室内に人がいると判断された場合は、前記制限手段は、測定音の出力を中断することで、測定音を出力しないよう制限する。これによって、測定中に人が車室内に入ったり、車両が走行を開始した場合、又は、何らかの原因によって走行中又は人がいる状況で測定音が出てしまった場合に、時間をおかず自動的に測定音の出力を止めることが可能となる。
【００２０】
本発明において、前記状況判断手段は、車速情報、ＧＰＳ位置情報、又はパーキングブレーキ信号に基づいて、前記車両が走行中であると判断してもよい。
【００２１】
車速情報、ＧＰＳ位置情報、又はパーキングブレーキ信号は、車両の走行状態に関連のある情報である。このため、前記いずれかの情報を前記状況判断手段における判断材料とすることで、該状況判断手段による判断の時点において、車両が走行中であるか否かを判断することが可能である。
【００２２】
本発明において、前記測定手段は、前記音響出力装置からピンクノイズを出力して車室内の周波数特性を測定すること、又は前記音響出力装置からインパルス信号を出力して該音響出力装置から前記音響入力装置までの距離を測定してもよい。
【００２３】
ピンクノイズは周波数特性の測定に適した測定音であり、インパルス信号は距離測定に適した測定音である。これらの測定音は、正確な測定結果を得るために使用されるが、走行中に大音量で出力されると、運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になる可能性がある。このため、本発明では、ピンクノイズ、又はインパルス信号を出力して音響環境を測定する音響測定装置において、車両が走行中である、又は車室内に人がいる場合の測定音出力を制限することによって、運転者等が危険な状態になることを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によって、車両走行中または車室内に人がいる状況で測定音が出力されることで、測定音が運転の妨げとなり、運転手等が危険な状態になること、及び外部の音や人の存在が測定結果に影響を与えること、の防止が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明に係る音響測定装置の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は、本発明に係る音響測定装置を、カーナビ一体型カーオーディオシステムの一部として実施した場合の概略図である。車両１には、カーナビ一体型カーオーディオシステムのヘッドユニット（以下、ヘッドユニットとする）２が搭載されている。ヘッドユニット２はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１を有する。
【００２７】
ＥＣＵ２１は、本実施例において測定処理の制御を行う制御装置である。ＥＣＵ２１には、ＧＰＳ位置情報取得モジュール２２、車速パルスセンサ２３、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）２４、及びタッチパネル式ディスプレイ２５が
接続されている。
【００２８】
ＧＰＳ位置取得モジュール２２は、定期的又は連続的に衛星６からの信号を受信し、車両１の現在の位置情報を計算、取得している。車速パルスセンサ２３は、タイヤの回転に基づいて車速パルスを発生させている。
【００２９】
ＤＳＰ２４は、ＥＣＵ２１によって制御され、デジタル信号を処理する。ＤＳＰ２４には、フロントスピーカ３１、及びリアスピーカ３２が接続されている。リアスピーカ３２とヘッドユニット２間のケーブルについては図示を省略する。ＤＳＰ２４が生成した信号がフロントスピーカ３１及びリアスピーカ３２へ出力され、測定音が出力される。実際にはフロントスピーカ３１、リアスピーカ３２は共に左右一対ずつあるが、図示は省略する。また、ＤＳＰ２４には、音響測定時にケーブル４１を介してマイクロフォン４が接続される。マイクロフォン４より入力された音は、ＤＳＰ２４によってデジタル信号処理される。
【００３０】
タッチパネル式ディスプレイ２５は、ヘッドユニット２の前面に装備されており、ユーザは該ディスプレイ２５に表示された操作部にタッチすることでヘッドユニット２を操作できる。タッチパネル式ディスプレイ２５の表示内容（図２を参照）はＥＣＵ２１によって制御され、また、ユーザによるタッチパネル式ディスプレイ２５への入力はＥＣＵ２１へ送信される。
【００３１】
以下に、音響測定の概略を説明する。ユーザは、本発明にかかる音響測定の準備として、音響測定を行いたいポイントにマイクロフォン４を設置する。図１では、運転席のヘッドレストに設置している。マイクロフォン４は、入力された音響信号をＤＳＰ２４に送るため、ケーブル４１でヘッドユニット２に接続される。ユーザがタッチパネル式ディスプレイ２５の表示部に表示された測定開始ボタン部にタッチすると、ＥＣＵ２１によって測定処理が開始される。
【００３２】
１０秒間のカウントの後、ＤＳＰ２４においてピンクノイズが生成され、フロントスピーカ３１、及びリアスピーカ３２より出力される。出力されたピンクノイズは、マイクロフォン４で取得され、ケーブル４１を経由してＤＳＰ２４へ入力される。入力音はＤＳＰ２４によってデジタル信号処理され、ＥＣＵ２１へ送られる。ＥＣＵ２１は、ＤＳＰ２４より得られた入力音の周波数特性を測定結果として記憶領域（図示せず）に保存し、測定処理を完了する。以上が音響測定の概略である。これら一連の流れは、ユーザによるマイクロフォン４の設置、及び測定開始ボタン部へのタッチを除き、ＥＣＵ２１によって制御され、本実施例における測定手段に相当する。
【００３３】
ユーザは前記測定結果を基に、ヘッドユニット２のパラメトリックイコライザーを調整する。また、測定結果に基づいてＥＣＵ２１がパラメトリックイコライザーを自動調整するように構成することも出来るし、測定結果を車外のサーバに送信し、該サーバにおいて測定結果に基づいて自動的に生成されたパラメトリックイコライザーの調整情報をヘッドユニット２に入力して調整するように構成することも出来る。
【００３４】
図３から図５を使用して、測定処理における状況判断処理、測定開始ボタン表示制御、及び測定音出力制御の流れを説明する。ここで、図３に示す状況判断処理は、図４の測定開始ボタン表示制御、及び図５の測定音出力制御の中で複数回処理されるため、はじめに説明する。
【００３５】
図３は、本実施例における状況判断処理を表したフローチャートである。これら一連の処理はＥＣＵ２１によって制御され、ＧＰＳ位置情報取得モジュール２２、及び車速パル
スセンサ２３と共に、本実施例における状況判断手段に相当する。状況判断処理は、図４の測定開始ボタン表示制御、及び図５の測定音出力制御において状況判断処理が呼び出されることで開始される。
【００３６】
Ｓ１０１では、ＧＰＳ情報に基づいて車両が走行中であるか否かが判定される。ＥＣＵ２１は、ＧＰＳ位置情報測定モジュール２２より取得したＧＰＳ位置情報を、前回取得時の位置情報と比較する。前回取得時の位置情報と、新たに取得した位置情報が異ならない場合は、移動なし（停止中）、即ち車両１が走行中ではないと判定され、その後Ｓ１０２へ進む。前回取得時の位置情報と、新たに取得した位置情報が異なる場合は、移動有り、即ち車両１が走行中であると判定され、その後Ｓ１０４へ進む。
【００３７】
Ｓ１０２では、車速情報に基づいて車両が走行中であるか否かが判定される。ＥＣＵ２１は、車速パルスセンサ２３より取得した車速パルスに基づいて車両１の現在速度を計算する。車速情報が毎時０ｋｍである場合は、車両１が走行中ではないと判定され、その後Ｓ１０３へ進む。車速情報が毎時０ｋｍではない場合は、車両１が走行中であると判定され、その後Ｓ１０４へ進む。
【００３８】
Ｓ１０３、及びＳ１０４では、状況判断処理による判断結果が記録される。Ｓ１０３では、ＥＣＵ２１は測定音出力可との判断結果を記録して、その後状況判断処理を終了する。Ｓ１０４では、ＥＣＵ２１は測定音出力不可との判断結果を記録して、その後状況判断処理を終了する。
【００３９】
図４は、本実施例における測定開始ボタン表示制御の流れを表したフローチャートである。これら一連の処理はＥＣＵ２１によって制御され、ＤＳＰ２４、タッチパネル式ディスプレイ２５と共に、本実施例における制限手段に相当する。測定開始ボタン表示制御は、ヘッドユニット２の電源投入と同時に開始される。
【００４０】
Ｓ２０１では、状況判断処理が行われる。状況判断処理の詳細は、図３を用いて説明した通りである。状況判断処理が行われた後は、Ｓ２０２へ進む。
【００４１】
Ｓ２０２では、状況判断処理によって記録された判断結果が判定される。状況判断処理による判断結果が測定音出力可である場合は、Ｓ２０３へ進む。状況判断処理による判断結果が測定音出力不可である場合は、Ｓ２０４へ進む。
【００４２】
Ｓ２０３では、測定開始ボタン部の表示処理が行われる。ＥＣＵ２１は、タッチパネル式ディスプレイ２５において、測定開始ボタン部５１を表示させる。ユーザは該ボタン部５１にタッチすることで、測定開始操作を行うことが出来る。即ち、タッチパネル式ディスプレイ２５、測定開始ボタン部５１、及びこれらを制御するＥＣＵ２１が、本実施例における入力受付手段に相当する。
【００４３】
Ｓ２０４では、測定開始ボタン部のトーンダウン表示処理が行われる。タッチパネル式ディスプレイ２５において、測定開始ボタン部５１はトーンダウン表示される（図２を参照）。この場合、ユーザが該ボタン部５１にタッチしても、測定処理は開始されず、測定音は出力されない。これによって、走行中に誤操作等によって測定音が出力され、運転を妨げることで運転手等が危険な状態になること、及び周囲の騒音や人の存在によって測定結果に影響を与えることを防止することが出来る。
【００４４】
Ｓ２０４では、測定開始ボタン部５１のトーンダウン表示処理ではなく、測定開始ボタン部５１の非表示処理が行われてもよいし、又は、測定開始ボタン部５１は表示するが、ユーザが該ボタン部５１にタッチしても、車両１が走行中又は車室１１内に人がいるため
測定を開始しない旨のメッセージをタッチパネル式ディスプレイ２５に表示し、測定を開始しないよう制限する処理が行われてもよい。後者の構成によれば、ユーザは表示されたメッセージによって、誤操作を行ったこと、又は手順に従わずに測定開始操作を行ったことを知ることが出来る。
【００４５】
Ｓ２０３、Ｓ２０４の表示処理が行われた後は、再びＳ２０１へ進む。即ち、測定開始ボタン表示制御は、連続的又は断続的に行われている。これによって、車両１の走行状況の変化、車室１１内の状況の変化に応じて、測定開始ボタン部５１の表示状態を切り替えることが出来る。
【００４６】
図５は、本実施例における測定音出力制御の流れを表したフローチャートである。図４の測定開始ボタン表示制御によって測定開始ボタン部が表示されている場合、ユーザが測定開始ボタン部５１にタッチすることで、測定音出力制御が開始される。これら一連の処理はＥＣＵ２１によって制御され、ＤＳＰ２４、タッチパネル式ディスプレイ２５と共に、本実施例における制限手段に相当する。
【００４７】
Ｓ３０１では、ユーザによる開始操作後、ユーザが車室１１外へ出るために設けられた約１０秒の時間カウントが行われる。時間カウント終了後、Ｓ３０２へ進む。
【００４８】
Ｓ３０２では、状況判断処理が行われる。前記時間カウント終了時に、車両１及び車室１１内が測定音出力可能な状況であるか否かを判断するためである。状況判断処理の詳細は、図３を用いて説明した通りである。状況判断処理が行われた後は、Ｓ３０３へ進む。
【００４９】
Ｓ３０３では、状況判断処理によって記録された判断結果が判定される。状況判断処理による判断結果が測定音出力可である場合は、Ｓ３０４へ進む。状況判断処理による判断結果が測定音出力不可である場合は、Ｓ３０５へ進む。
【００５０】
Ｓ３０４では、測定音出力開始処理が行われる。ＥＣＵ２１はＤＳＰ２４を制御し、ＤＳＰ２４が生成した測定音がスピーカ３１及びスピーカ３２から出力される。車室１１内に測定音であるピンクノイズが出力され、マイクロフォン４が出力された測定音を取得、ケーブル４１を通してＤＳＰ２４へ送る。ＥＣＵ２１は、ＤＳＰ２４においてデジタル変換された入力音を得て、周波数特性を測定する。測定音出力開始後は、Ｓ３０６へ進む。
【００５１】
Ｓ３０５では、測定中止処理が行われる。測定音は出力されず、測定処理は終了する。この場合、タッチパネル式ディスプレイ２５等に、車両１が走行中であるか、車室１１内に人がいるため、測定を中止した旨のメッセージを表示してもよい。このような構成によれば、ユーザは表示されたメッセージによって、誤操作を行ったこと、又は手順に従わずに測定開始操作を行ったことを知ることが出来る。
【００５２】
Ｓ３０６では、状況判断処理が行われる。測定音出力中に、車両１が走行を開始したり、車室１１内に人が入ったり等、音響測定に適さない状況になっていないか判断するためである。状況判断処理の詳細は、図３を用いて説明した通りである。状況判断処理が行われた後は、Ｓ３０７へ進む。
【００５３】
Ｓ３０７では、状況判断処理によって記録された判断結果が判定される。状況判断処理による判断結果が測定音出力可である場合は、Ｓ３０８へ進む。状況判断処理による判断結果が測定音出力不可である場合は、Ｓ３０９へ進む。
【００５４】
Ｓ３０９では、測定音出力強制中断処理が行われる。ＥＣＵ２１はＤＳＰ２４に対し強制的に測定音の出力を中断させ、測定処理を終了させる。これによって、測定中に人が車
室内に入ったり、車両が走行を開始した場合、又は、何らかの原因によって走行中又は人がいる状況で測定音が出てしまった場合に、時間をおかず自動的に測定音の出力を止めることが出来る。
【００５５】
Ｓ３０８では、測定処理が続行しているか、又は完了しているかが判定される。測定処理が続行している場合、即ち、測定音が出力されている場合は、Ｓ３０６へ進み、測定完了までＳ３０６からＳ３０８までの処理をループする。即ち、これら一連の処理は、測定音の出力中に、連続的に行われている。これによって、測定中に人が車室内に入ったり、車両が走行を開始した場合に、時間をおかず自動的に測定音の出力を止めることが出来る。測定処理が完了している場合は、測定音出力制御を終了する。
【００５６】
測定音出力制御において、Ｓ３０５の測定中止処理、又はＳ３０９の測定音出力強制中断処理が行われなかった場合は、測定処理が正常に完了し、測定結果が得られる。測定結果の利用方法は、先述の通りである。
【実施例２】
【００５７】
実施例１においては、車両１が走行中であるか否かの状況判断処理を、ＧＰＳ情報、及び車速情報に基づいて行っているが、これに代えて、パーキングブレーキ信号、又は着座センサー信号に基づいて、車両１が走行中であるか否か、又は車室１１内に人がいるか否かの状況判断処理を行ってもよい。
【００５８】
本実施例においては、該状況判断処理は、パーキングブレーキ信号がオフである場合に車両は走行中であると判定し、パーキングブレーキ信号がオンである場合に車両は走行中ではないと判定する。
【００５９】
また、着座センサーに基づく判定においては、実施例１と異なり、車両が走行中であるか否かではなく、車室内に人がいるか否かの判定が行われることとなる。着座センサー信号がオンである場合は、車室内に人がいると判定し、着座センサー信号がオフである場合は、車室内に人がいないと判定する。状況判断処理のうえで、車室内に人がいるとの判定は車両が走行中であるとの判定と同様の意味を持ち、車室内に人がいないとの判定は車両が走行中ではないとの判定と同様の意味を持つ。その他の構成は実施例１と同様である。
【００６０】
本実施例のような構成によれば、カーナビ一体型でない、又はカーナビが搭載されていない等、ＧＰＳ情報や車速情報を取得するのが困難である場合に、本発明の実施が容易になる。
【実施例３】
【００６１】
また、測定内容が周波数特性ではなく、スピーカとマイクロフォン４間の距離である場合は、前記ピンクノイズに代えて、車室１１内に測定音であるインパルス信号を出力する。
【００６２】
スピーカより出力された測定音をマイクロフォン４が取得し、ＥＣＵ２１へ送る。ＥＣＵ２１はインパルス信号を出力してから入力されるまでの遅延時間を測定し、遅延時間を基にスピーカとマイクロフォン４間の距離を測定する。ユーザは測定結果を基に、ヘッドユニット２のタイムアライメントを調整する。その他の構成は実施例１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明を、カーナビ一体型カーオーディオシステムの一部として実施した場合の概略図である。
【図２】タッチパネル式ディスプレイにおいて、測定開始ボタン部がトーンダウン表示されている状態を表した図である。
【図３】本発明の実施例における状況判断処理を表したフローチャートである。
【図４】本発明の実施例における測定開始ボタン表示制御の流れを表したフローチャートである。
【図５】本発明の実施例における測定音出力制御の流れを表したフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両
２  カーナビ一体型カーオーディオシステムのヘッドユニット
４  マイクロフォン
５  タッチパネル式ディスプレイの表示内容
１１  車室
２１  ＥＣＵ
２２  ＧＰＳ位置情報取得モジュール
２３  車速パルスセンサ
２４  ＤＳＰ
２５  タッチパネル式ディスプレイ
３１  フロントスピーカ
３２  リアスピーカ
４１  ケーブル
５１  測定開始ボタン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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