(57)【要約】  【課題】本発明の目的は、フィルタの目詰まり状態に起因するフィルタの上流側空間における過度な内圧上昇を防止することができ、しかも、従来よりも構造を簡単とすることができる内燃機関のシリンダヘッドカバー構造の提供にある。  【解決手段】ブローバイガス中のオイルをフィルタ２８に吸着せしめ、フィルタ２８を通過したブローバイガスを吸気系経路へ導く内燃機関のシリンダヘッドカバー構造である。フィルタ２８は通過するブローバイガスの流れ方向に沿って伸縮自在な可撓性のフィルタであり、ガス通路におけるフィルタ２８の上流側空間３０と下流側空間３１を結ぶバイパス通路１８が形成されている。上流側空間３０の圧力がオイルの吸着状態に応じて変動し、フィルタ２８はバイパス通路１８の上流側開口部１９を開閉する開閉手段を有する。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上部に接合されるカバー本体と、該カバー本体内のガス通路中に配置されたフィルタとを有し、前記ガス通路は前記フィルタの上流側に上流側空間と、下流側に設定された下流側空間を有し、該フィルタに前記シリンダヘッドからのブローバイガスを通すことによりブローバイガス中のオイルを前記フィルタに吸着せしめ、該フィルタを通過したブローバイガスを吸気系経路へ導く内燃機関のシリンダヘッドカバー構造において、
前記フィルタは、通過するブローバイガスの流れ方向に沿って伸縮自在な可撓性のフィルタであり、
前記上流側空間と前記下流側空間を結ぶバイパス通路を有し、
前記フィルタに備えられ、前記バイパス通路の上流側開口部を前記フィルタの伸縮に合わせて開閉する開閉手段を有し、
前記バイパス通路の前記上流側開口部は、前記上流側空間の圧力変動に応じて前記フィルタが伸縮する際、前記フィルタが伸長状態のときに前記開閉手段により閉じられ、圧縮状態のとき開かれることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー構造。
【請求項２】
前記開閉手段は、前記フィルタの伸縮によりブローバイガスの流れ方向に沿って往復移動することを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー構造。
【請求項３】
前記フィルタは、前記開閉手段が前記上流側開口部を開くとき、前記上流側開口部を塞ぐ干渉部位を有し、前記干渉部位は前記バイパス通路を通過するブローバイガス中のオイルを吸着することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバー構造に関し、特に、ブローバイガスに含まれるオイルを吸着するフィルタを収容する内燃機関のシリンダヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を運転する場合、シリンダブロックとピストンの隙間等から燃焼ガスであるブローバイガスがクランクケース内に漏れる。
このクランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気系経路に導く技術が知られている。
ブローバイガスにはミスト状のオイルが含まれており、ブローバイガスのオイルを除去した後に、エンジンの吸気系経路へブローバイガスを導くことが好ましい。
【０００３】
ブローバイガスに含まれるオイルを取り除くための従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示されたシリンダヘッドカバーが知られている。
このシリンダヘッドカバーでは、シリンダヘッドカバー内にブローバイガスのガス流路を形成し、このガス流路途中にブローバイガス中のオイルを取り除く第１と第２のフィルタが設けられている。
また、このシリンダヘッドカバーでは第１のフィルタを迂回してシリンダヘッド上面室内と吸気経路と連通するバイパス流路が形成されている。
バイパス流路を遮断するオイルフィラーキャップが設けられるとともに、リリーフ弁がオイルフィラーキャップに設けられている。
このリリーフ弁は、シリンダヘッド上面室（フィルタの上流側空間に相当する）の内圧に応じて自動開閉し、シリンダヘッド上面室の内圧が所定値以上まで上昇すると自動的にバイパス流路を開通させる弁である。
【０００４】
このシリンダヘッドカバーによれば、通常時にはブローバイガスが第１のフィルタを通り、ブローバイガスのオイルは第１のフィルタに吸着され、オイルが取り除かれたブローバイガスは吸気系経路へ導かれる。
第１のフィルタに吸着されたオイルが多量となると、第１のフィルタが目詰り状態となるから、シリンダヘッド上面室の内圧が高くなる。
シリンダヘッド上面室の内圧が所定値以上になると、リリーフ弁が開きバイパス通路を開通させる。
このため、シリンダヘッド上面室内のブローバイガスはバイパス通路を通り吸気系経路に導かれる。
バイパス通路を通るブローバイガスは第２のフィルタを通過することにより、オイルを第２のフィルタに吸着させるようにしている。
このように、従来の技術では、ブローバイガスのオイルを取り除くことと、フィルタの目詰まり状態に起因するシリンダヘッド上面室における内圧上昇の対策を講じることが必要である。
【特許文献１】特開２００５−２０１０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の技術では、フィルタの目詰まり状態に起因するフィルタの上流側空間における内圧上昇の対策として、シリンダヘッドカバー内にオイルフィラーキャップ、リリーフ弁及び第２のフィルタ等を設ける必要がある。
オイルフィラーキャップ、リリーフ弁及び第２のフィルタ等の設置は、シリンダヘッドカバー構造の複雑化を招きがちであり、部品点数の増大させる。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、フィルタの目詰まり状態に起因する上流側空間における過度な内圧上昇を防止することができ、しかも、従来よりも構造を簡単とすることができる内燃機関のシリンダヘッドカバー構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、本発明は、シリンダヘッドの上部に接合されるカバー本体と、該カバー本体内のガス通路中に配置されたフィルタとを有し、前記ガス通路は前記フィルタの上流側に上流側空間と、下流側に設定された下流側空間を有し、該フィルタに前記シリンダヘッドからのブローバイガスを通すことによりブローバイガス中のオイルを前記フィルタに吸着せしめ、該フィルタを通過したブローバイガスを吸気系経路へ導く内燃機関のシリンダヘッドカバー構造において、前記フィルタは、通過するブローバイガスの流れ方向に沿って伸縮自在な可撓性のフィルタであり、前記上流側空間と前記下流側空間を結ぶバイパス通路を有し、前記フィルタに備えられ、前記バイパス通路の上流側開口部を前記フィルタの伸縮に合わせて開閉する開閉手段を有し、前記バイパス通路の前記上流側開口部は、前記上流側空間の圧力変動に応じて前記フィルタが伸縮する際、前記フィルタが伸長状態のときに前記開閉手段により閉じられ、圧縮状態のとき開かれることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、内燃機関の運転中において、ブローバイガスがカバー本体のフィルタを通過する際に、ブローバイガスに含まれるオイルはフィルタに吸着される。
フィルタを通過したブローバイガスはオイルが取り除かれた状態にあり、吸気系経路へ導かれる。
フィルタが目詰り状態でない場合は、フィルタが有する開閉手段はバイパス通路を閉じる。
一方、例えば、フィルタに吸着されたオイルが多量となり、フィルタが目詰り状態の場合には、フィルタにおける圧力損失が大きくなる。
圧力損失が大きくなると上流側空間の内圧が上昇し、上流側空間の圧力変動に応じて伸縮されるフィルタは、下流側空間へ向けて収縮する。
フィルタの収縮に伴い開閉手段がバイパス通路を開くから、上流側空間部のブローバイガスはバイパス通路を通過する。
その後、フィルタからのオイルの滴下等によりフィルタの目詰り状態が解消されると、フィルタが元の状態に戻るように伸長され、フィルタの伸長に伴って開閉手段がバイパス通路の上流側開口を閉じる。
【０００９】
また、本発明では、上記した内燃機関のシリンダヘッドカバー構造において、前記開閉手段は、前記フィルタの伸縮によりブローバイガスの流れ方向に沿って往復移動するようにしてもよい。
【００１０】
この場合、フィルタの伸縮によりブローバイガスの流れ方向に沿って往復移動する開閉手段とすることにより、開閉手段はフィルタの直接的な伸縮に追従してバイパス通路を開閉する。
【００１１】
また、本発明では、上記した内燃機関のシリンダヘッドカバー構造において、前記フィルタは、前記開閉手段が前記上流側開口部を開くとき、前記上流側開口部を塞ぐ干渉部位を有し、前記干渉部位は前記バイパス通路を通過するブローバイガス中のオイルを吸着するようにしてもよい。
【００１２】
この場合、開閉手段がバイパス通路の開く場合、フィルタにおける干渉部位がバイパス通路を通過するブローバイガス中のオイルを吸着するから、吸気系経路に導かれるブローバイガスのオイルが取り除かれる。
開閉手段がバイパス通路を開くとき、上流側開口部を塞ぐフィルタの一部を干渉部位とすれば、バイパス通路を通過するブローバイガスのオイルをフィルタに吸着させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フィルタの目詰まり状態に起因する上流側空間における過度な内圧上昇を防止することができ、しかも、従来よりも構造を簡単とすることができる内燃機関のシリンダヘッドカバー構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明の実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッド構造について図面を参照して説明する。
図１は、第１の実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッド構造とその周囲を示す側面図である。
【００１５】
図１に示す内燃機関としてのエンジン１０は、ガスヒートポンプ用エンジンである。
エンジン１０のシリンダブロック１１にシリンダヘッド１２が接合され、シリンダヘッド１２の上面にシリンダヘッドカバー１３が固定されている。
この実施形態のシリンダヘッドカバー支持構造は、シリンダヘッドカバー１３の外殻を形成し、内部隔壁１５を有するカバー本体１４と、オイルを吸着するフィルタ２８と、フィルタ２８を支持する支持プレート２７と、カバー本体１４内を区画するバッフルプレート２５から主に構成されている。
【００１６】
カバー本体１４はアルミ系金属材料を用いたダイキャスト製法により作成されており、カバー本体１４の上部の一部は上方へ隆起する形状を呈している。
カバー本体１４の内部には空間部が形成され、カバー本体１４のシリンダヘッド１２側は開放されている。
カバー本体１４内の空間部には、カバー本体１４が備える内部隔壁１５と、内部隔壁１５の底部とカバー本体１４の側壁１７にボルト２６を介して固定されるバッフルプレート２５により、フィルタ収容部が形成される。
カバー本体１４の空間部は、内部隔壁１５とバッフルプレート２５により区画されることで、下方のシリンダヘッド１２側からフィルタ収容部へ至るブローバイガスのガス通路を構成している。
フィルタ収容部はカバー本体１４の上部の一部は上方へ隆起する部位に対応して形成されている。
【００１７】
フィルタ収容部には、フィルタ２８が数枚積み重ねた状態で収容されている。
フィルタ２８は、所定の厚さ（１０〜１５ミリメートル程度）に設定された不織布であり、積層方向において数ミリメートル程度の伸縮性を有する。
フィルタ２８は、ブローバイガスがフィルタ２８を通過する際に、ブローバイガスに含まれるオイルを捕集して一定量のオイルを吸着する機能を有する。
最下段のフィルタ２８とバッフルプレート２５の間には、バッフルプレート２５に固定された支持プレート２７が介在されている。
積層されたフィルタ２８は支持プレート２７により支持される。
支持プレート２７はフィルタ２８におけるブローバイガスの通過を妨げないように、メッシュ板又はパンチングによる多孔板により構成されている。
支持プレート２７は、バッフルプレート２５とフィルタ２８との間の空間を充分に設定するために、複数箇所での屈曲による桁部２７ａと、フィルタ２８と当接する支持部２７ｂを有する。
【００１８】
バッフルプレート２５とフィルタ２８との間の空間は、ガス通路におけるフィルタ２８の下流側空間３１を構成する。
内部隔壁１５には下流側空間３１と吸気系経路と連通するガス導出口２１が設けられ、ガス導出口２１はガス通路におけるガス出口に相当し、オイルが取り除かれたブローバイガスを導く。
また下流側空間３１においてバッフルプレート２５の上面付近には、オイル導出口２２が設けられている。
オイル導出口２２は、フィルタ２８から滴下等により下流側空間３１に溜まったオイルを導出するが、オイル導出口２２は配管３２を通じてシリンダブロック１１の側部に設けたオイル溜まり３３と連絡している。
オイル溜まり３３には一定量のオイルＬが貯留されオイル液面はシリンダブロック１１内を臨む。
【００１９】
ガス通路におけるフィルタ２８の上流側空間３０は、シリンダヘッド１２を臨む空間からフィルタ２８の上方の空間へ至るまでの空間部を指す。
フィルタ２８の上面を臨むカバー本体１４の天井面には、下向きに突出される複数のリブ１６が形成され、カバー本体１４の強度を向上させているが、リブ１６の一部は最上段のフィルタ２８の上面に当接するように設定されている。
フィルタ２８の側端は内部隔壁１５及び側壁１７に隙間なく当接する状態にあり、内部隔壁１５や側壁１７との間からのブローバイガスの通過を妨げている。
シリンダヘッドカバー１３は、ガス通路において上流側空間３０から下流側空間３１へブローバイガスがフィルタ２８を通過する構成となっている。
【００２０】
ところで、カバー本体１４の一方の側壁１７（図１において左側の側壁）には、フィルタ２８の上流側空間３０と下流側空間３１を連通するバイパス通路１８が形成されている。
バイパス通路１８の上流側空間３０を臨む上流側開口部１９は、各フィルタ２８が通常の状態にあるときに、最上段のフィルタ２８の上面よりもやや低い高さで設定されている。
最上段のフィルタ２８と次の段のフィルタ２８の間に、弁体として機能する断面Ｌ字状の開閉具２９が介在されており、図２に示すように、開閉具２９の垂直板部２９ａは、側壁１７に沿って配置されている。
常態（フィルタ２８の非収縮時）では、図１及び図３（ａ）に示すとおり、開閉具２９はバイパス通路１８の上流側開口部１９を塞ぐ位置に設定されている。
【００２１】
バイパス通路１８は、フィルタ２８に吸着されたオイルが多くなり、フィルタ２８が目詰まり状態となるときに機能する通路である。
オイルによるフィルタ２８の目詰まり状態では、上流側空間３０と下流側空間３１との圧力損失が大きくなるが、圧力損失に応じてフィルタ２８がブローバイガスの流れ方向に収縮する性質を利用し、伸縮に応じて開閉具２９を昇降させるように図られている。
従って、バイパス通路１８の上流側開口部１９は、常態と収縮時における最上段のフィルタ２８の上面の高さにより規定され、開閉具２９の寸法は上流側開口部１９の位置により規定される。
一方、下流側開口部２０は、下流側空間３１を臨む位置に設けられている。
【００２２】
次に、この実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造の作用について説明する。
エンジン１０が運転されると、オイルを含むブローバイガスは、クランクケース内からプッシュロッドの挿通孔などを通じてはシリンダヘッドカバー１３内へ導入される。
シリンダヘッドカバー１３内のガス通気路は吸気系経路からの負圧による作用を受けており、シリンダヘッドカバー１３内のブローバイガスはフィルタ２８の上面からフィルタ２８を通じて下流側空間３１へ導かれる。
ブローバイガスがフィルタ２８を通過するとき、ブローバイガスに含まれるオイルがフィルタ２８により捕集され、オイルが取り除かれたブローバイガスは下流側空間３１からガス導出口２１へ導かれる。
ガス導出口２１へ導かれたブローバイガスは吸気系経路に達する。
【００２３】
ところで、フィルタ２８において捕集されるオイルが少ない状態では、図１及び図３（ａ）に示すように、フィルタ２８における開閉具２９はバイパス通路１８の上流側開口部１９を閉じている。
このため、ブローバイガスはバイパス通路１８を通過することはない。
【００２４】
一方、フィルタ２８に吸着されたオイルが多くなり、フィルタ２８が目詰まり状態となると、上流側空間３０と下流側空間３１との圧力損失が大きくなる。
この実施形態では、下流側空間３１の内圧と比較して相対的に上流側空間３０の内圧が上昇する現象を意味している。
圧力損失が大きくなると、圧力損失に応じてフィルタ２８がブローバイガスの流れ方向に収縮する。
フィルタ２８の収縮に伴い開閉具２９が下降するとともに、フィルタ２８の最上面の高さが徐々に低くなる。
開閉具２９が所定の位置まで下降すると、図２及び図３（ｂ）に示すように、バイパス通路１８の上流側開口部１９は開かれ、ブローバイガスの一部がバイパス通路を通る。
ブローバイガスがバイパス通路１８を通過することにより上流側空間３０と下流側空間３１との圧力損失が過度に大きくなることはない。
【００２５】
バイパス通路１８を通過するブローバイガスは、フィルタ２８を通過しないからオイルを含むが、バイパス通路１８を通過するブローバイガスは過度の内圧上昇を解消する程度の流量であるため、バイパス通路１８を経由するブローバイガスに含まれるオイルによる影響は殆どない。
さらに云うと、バイパス通路１８を通過するブローバイガスの流速は比較的速いため、ブローバイガスに含まれるオイルはバイパス通路１８の通路面に付着し、通過後のブローバイガスに残留するオイルが少なくなる可能性が高い。
【００２６】
ブローバイガスがバイパス通路１８を通過する間に、フィルタ２８に捕集されたオイルが吹き出しや自重により油滴となってフィルタ２８の下面から滴下する。
滴下するオイルはバッフルプレート２５上に一旦溜まるが、バッフルプレート２５上のオイルはオイル導出口２２から導出され、オイル溜まり３３へ導かれる。
ブローバイガスがバイパス通路１８を通過する間に、フィルタ２８のオイルが少なくなると、目詰り状態が改善されるので、ブローバイガスがフィルタ２８を通過しやすくなる。
【００２７】
ブローバイガスがフィルタ２８を通過しやすくなることで、上流側空間３０と下流側空間３１の圧力損失が小さくなる。
圧力損失が小さくなることにより、フィルタ２８は収縮された状態から伸長される。
このため、フィルタ２８の最上面の高さがフィルタ２８の伸長とともに徐々に高くなる。
開閉具２９はフィルタ２８の伸長に応じて上昇し、図１及び図３（ａ）に示すように、フィルタ２８が収縮する前の状態に復元された状態では、開閉具２９がバイパス通路１８の上流側開口部１９を閉じる。
これにより、ブローバイガスはバイパス通路１８を通ることなくフィルタ２８を通過する。
【００２８】
このように、この実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造では、エンジン１０の運転中において、ブローバイガスに含まれるオイルはフィルタ２８に吸着されるが、フィルタ２８が目詰り状態でない場合は、圧力損失が小さいためフィルタ２８は収縮されず開閉具２９はバイパス通路１８を閉じた状態を維持する。
一方、フィルタ２８における圧力損失が大きくなるフィルタ２８の目詰り状態の場合には、フィルタ２８が収縮され、開閉具２９がバイパス通路１８を開く。
開閉具２９がバイパス通路１８を開くことにより、上流側空間３０のブローバイガスはバイパス通路１８を通過し、上流側空間３０に過度の内圧上昇が回避される。
その後、フィルタ２８からのオイルの滴下等によりフィルタ２８の目詰り状態が解消されると、フィルタ２８が元の状態に戻るように伸長され、フィルタ２８の伸長に伴って開閉具２９がバイパス通路１８の上流側開口部１９を閉じる。
【００２９】
この実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）圧力損失に応じてフィルタ２８が伸縮され、フィルタ２８の伸縮に応じてバイパス通路１８を開閉する開閉具２９が設けられているから、フィルタ２８の目詰まり状態に起因するフィルタ２８の上流側空間３０における過度な内圧上昇を防止することができる。
（２）開閉具２９をバイパス通路１８の上流側開口部１９に臨ませ、開閉具２９は圧力損失に応じて伸縮されるフィルタ２８に追従して上流側開口部１９を開閉するから、開閉具２９制御のための部材を特に必要とせず、従来よりもシリンダヘッドカバー構造を簡単とすることができる。
【００３０】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造について説明する。
この実施形態のシリンダヘッドカバー構造は、開閉手段である開閉具がバイパス通路の上流側開口部を開口した際に、バイパス通路の上流側開口部をフィルタの一部が干渉する例である。
従って、この実施形態において、フィルタと、開閉具を除く構成は、第１の実施形態と基本的に同じであり、同じ構成については第１の実施形態で用いた符号を共通して用い、その説明を援用する。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、最上段のフィルタ４１と次の段のフィルタ４１間には、バイパス通路１８の上流側開口部１９を開閉する開閉具４２が設けられているが、開閉具４２の垂直板部４２ａの頂部は最上段のフィルタ４１の上面まで達していない。
開閉具４２の頂部から最上段のフィルタ４１の上面までの距離は、上流側開口部１９の開口径よりもよりも大きい寸法に設定されている。
開閉具４２の垂直板部４２ａは、フィルタ４１が圧縮されない状態では、上流側開口部１９を閉じる位置に存在し、図４（ｂ）に示すフィルタ４１が圧縮される状態では、上流側開口部１９を開く位置に存在する。
【００３２】
フィルタ４１は、フィルタ４１が圧縮される状態では、上流側開口部１９を閉じる干渉部位４１ａ（図４（ａ）及び図４（ｂ）における最上段フィルタ４１の左においてハッチングにて示す。）を有している。
フィルタ４１は、干渉部位４１ａが上流側開口部１９を閉じるものの、上流側空間部３１のブローバイガスをバイパス通路１８へ通すことができる。
従って、エンジンが運転され、フィルタ４１が目詰まり状態になると、上流側空間部３１のブローバイガスはフィルタ４１の干渉部位４１ａを通じてバイパス通路１８へ導かれる。
ブローバイガスがフィルタ４１の干渉部位４１ａを通過することにより、バイパス通路１８におけるブローバイガスは、オイルがフィルタ４１により取り除かれている。
【００３３】
この実施形態では、第１の実施形態の作用効果とほぼ同等の作用効果を奏する。
さらに云うと、バイパス通路１８へ導かれるブローバイガスはバイパス通路１８に至る前にフィルタ４１における干渉部位４１ａを通過するから、ブローバイガスに含まれるオイルを取り除くことができ、オイルを取り除いたブローバイガスをバイパス通路１８に通すことができる。
【００３４】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造について説明する。
この実施形態のシリンダヘッドカバー構造は、側壁にバイパス通路を形成せず、フィルタを貫通するバイパス管によりバイパス通路を構成する。
この実施形態の基本構成は、フィルタと、カバー本体と、開閉具を除き、第１の実施形態と基本的に同じであり、同じ構成については第１の実施形態で用いた符号を共通して用い、その説明を援用する。
【００３５】
この実施形態のシリンダヘッドカバー１３は、第１の実施形態のシリンダヘッドカバー１３とほぼ同一であるが、図５に示すように、側壁１７にバイパス通路１８が設けられていない点で相違する。
この実施形態のフィルタ５１は、第１の実施形態のフィルタ２８と基本的に同種の材料から形成されている。
従って、フィルタ５１は圧力損失の多寡に応じて収縮するフィルタである。
各フィルタ５１には、互いに対応する位置となるように上下に貫通する貫通孔５２が形成されている。
最上段のフィルタ５１の上面において、貫通孔５２の近傍に開閉手段としての板状の開閉具５３が備えられている。
開閉具５３は次に説明するバイパス管５４の上流側開口部５６を開閉するための部材である。
【００３６】
各貫通孔５２をまとめて貫通するように、倒立Ｊ字状のバイパス管５４が挿通されている。
バイパス管５４はフィルタ５１に対して摺動し易い状態で貫通孔５２に挿通されている。
バイパス管５４は、金属製又は樹脂製により形成されており、バイパス通路５５を形成する。
バイパス管５４の上流側開口部５６は、図６（ａ）に示すように、フィルタ５１が常態のとき、最上段のフィルタ５１の上面に備えられた開閉具５３と当接して開閉具５３により閉じられる位置に設定されている。
また、バイパス管５４の下端は、最下段のフィルタ５１と当接する支持プレート２７と当接されている。
バイパス管５４の下端における下流側開口部５７は、支持プレート２７を通じて下流側空間部３１と連通されている。
【００３７】
この実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造によれば、エンジンの運転中において、上流側空間部３０におけるブローバイガスはフィルタ５１を通過して下流側空間部３１へ導かれる。
ブローバイガスがフィルタ５１を通過することによりブローバイガスに含まれるオイルはフィルタ５１に捕集される。
このとき、バイパス管５４の上流側開口部５６は開閉具５３により塞がれており、バイパス管５４によるバイパス通路５５にはブローバイガスは流れない。
【００３８】
フィルタ５１が捕集したオイルが多くなると、フィルタ５１が目詰り状態となり、フィルタ５１における圧力損失が大きくなる。
このとき、圧力損失に応じてフィルタ５１が収縮され、最上段のフィルタ５１の上面に設けた開閉具５３は下降する。
開閉具５３の下降に伴い、図６（ｂ）に示すとおり、開閉具５３はバイパス管５４における上流側開口部５６を開く。
開閉具５３がバイパス通路５５を開くことにより、上流側空間３０のブローバイガスはバイパス通路５５を通過し、過度の圧力損失が回避される。
【００３９】
その後、フィルタ５１からのオイルの滴下等によりフィルタ５１の目詰り状態が解消されると、フィルタ５１が元の状態に戻るように伸長される。
フィルタ５１の伸長に伴って開閉具５３が元の高さに復帰することで開閉具５３がバイパス通路５５の上流側開口部５６を閉じる。
なお、フィルタ５１の伸長して元の状態に復元する際、バイパス管５４に対してフィルタ５１が摺動し、バイパス管５４も十分な自重を有することにより、フィルタ５１とともにバイパス管５４が持ち上がることはない。
【００４０】
この実施形態では、第１の実施形態の作用効果とほぼ同等の作用効果を奏する。
さらに云うと、バイパス管５４を用いてバイパス通路５５を形成しているので、カバー本体１４にバイパス通路を設けるための加工を必要せず、比較的簡単にバイパス通路５５を形成することができる。
【００４１】
なお、この実施形態では、バイパス管５４の上流側開口部５６の開閉を平板状の開閉具５３により開閉するようにしたが、例えば、図７に示すように、略円錐体状の開閉具５８として用いれば、上流側開口部５６の閉塞がより確実となる。
【００４２】
なお、本発明は、上記の第１〜第３の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
上記の第１〜第３の実施形態では、各フィルタを上下に積層させるようにしたが、例えば、各フィルタが横方向に積層されるようにしてもよく、フィルタを挟む上流側空間部と下流側空間部が左右に位置するようにしてもよい。この場合、最も下流側空間部に近いフィルタと当接する支持プレートを設け、最も上流側空間部に近いフィルタの露出面が、圧力損失に応じて水平方向へ移動するようにすればよい。
【００４３】
上記の第１〜第３の実施形態では、内燃機関としてガスヒート用エンジンに本発明を適用した例を説明したが、ガスヒート用エンジンに限らず、例えば、車両用エンジンや舶用エンジンに適用してもよい。少なくとも、本発明の適用の対象となる内燃機関は特に用途により限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態に係る内燃機関の全体的な構造を示す縦断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造を破断して示す縦断面図である。
【図３】第１の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造の作用を説明する説明図である。
【図４】第２の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造の要部を破断して示す縦断面図である。
【図５】第３の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造を破断して示す縦断面図である。
【図６】第３の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造の作用を説明する説明図である。
【図７】第３の実施形態に係る開閉手段の別例を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  エンジン
１１  シリンダブロック
１２  シリンダヘッド
１３  シリンダヘッドカバー
１７  側壁
１８、５５  バイパス通路
１９、５６  上流側開口部
２０、５７  下流側開口部
２８、４１、５１  フィルタ
２９、４２、５３  開閉具
３０  上流側空間
３１  下流側空間
４１ａ  干渉部位
５２  貫通孔
【図１】
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【図２】
2007224797.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007224797.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007224797.tif 000008
【図７】
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