(57)【要約】【課題】  外装カバー内をエンジン室と熱交換器室とに仕切った場合でも、換気用のファンを用いることなくエンジン室内の換気を行なう。【解決手段】  仕切り板３１によって仕切ったエンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って排出用ホース３４を設け、この排出用ホース３４の一端部３４Ａをエンジン室３２内に開口させ、他端部３４Ｂをシュラウド２９のホース継手２９Ａに接続する。これにより、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生すると、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となり、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出し、冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる。従って、換気用のファンを用いることなく、冷却ファン２８の回転を利用してエンジン室３２内を換気することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、前記フレームに搭載され冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記フレーム上に設けられ前記エンジン及び前記熱交換器を収容する外装カバーと、該外装カバー内を前記エンジンを収容するエンジン室と前記熱交換器及び前記冷却ファンを収容する熱交換器室とに仕切る仕切り部材とを備えてなる建設機械において、
一端側が前記エンジン室内に開口して他端側が前記冷却ファンの近傍で負圧となる部位に開口し、前記冷却ファンの回転を利用して前記エンジン室内の空気を排出する排出用通気路を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記冷却ファンを取囲むシュラウドを設け、前記排出用通気路の他端側は該シュラウドに接続する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記エンジン室内には前記エンジンに設けられた排気マフラを収容し、前記排出用通気路の一端側は前記排気マフラの近傍に開口する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
一端側が前記冷却ファンの近傍で正圧となる部位に開口して他端側が前記エンジン室内に開口し、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン室内に供給する供給用通気路を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記供給用通気路の一端側には前記冷却ファンによる正圧状態の冷却風が導入される導風ガイドを設ける構成としてなる請求項４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、外装カバー内にエンジン室と熱交換器室とが設けられた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールローダ、油圧ショベル等の建設機械は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、フレームに搭載され冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、フレーム上に設けられエンジン及び熱交換器を収容する外装カバーとを備えている。
【０００３】
ここで、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとして吸込み式の冷却ファンが知られており、この吸込み式の冷却ファンは、例えば油圧モータ等のエンジン以外の駆動源によって駆動され、熱交換器の周囲の加熱された空気を吸込んで外装カバーの外部に排出するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１４８３４８号公報
【０００５】
また、この従来技術では、エンジンを収容するエンジン室と、熱交換器及び冷却ファンを収容する熱交換器室とを個別に設けることにより、エンジンの作動音等の騒音をエンジン室によって遮蔽し、冷却風が熱交換器を冷却して外装カバーの外部に排出されるときに、この冷却風と一緒にエンジンの騒音が外装カバーの外部に漏れるのを抑える構成となっている。
【０００６】
そして、上述の従来技術では、エンジンの排気を利用してエンジン室内の空気を外装カバーの外部に吸出すエゼクタを設け、このエゼクタによってエンジン室内の換気を行なうことにより、エンジンの排気マフラ等からの輻射熱によってエンジン室内が高温になるのを抑える構成となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述したエゼクタは、エンジンの排気を利用してエンジン室内の空気を外部に吸出するものであるため、エンジンの排気量が少ない場合にはエンジン室内の換気が不十分となる。これにより、エンジン室内が高温となり、エンジン室内に設けられた電装部品等の信頼性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、外装カバー内をエンジン室と熱交換器室とに仕切った場合でも、換気用のファンを用いることなくエンジン室内の換気を行なうことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されたエンジンと、前記フレームに搭載され冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記フレーム上に設けられ前記エンジン及び前記熱交換器を収容する外装カバーと、該外装カバー内を前記エンジンを収容するエンジン室と前記熱交換器及び前記冷却ファンを収容する熱交換器室とに仕切る仕切り部材とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、一端側が前記エンジン室内に開口して他端側が前記冷却ファンの近傍で負圧となる部位に開口し、前記冷却ファンの回転を利用して前記エンジン室内の空気を排出する排出用通気路を設けたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記冷却ファンを取囲むシュラウドを設け、前記排出用通気路の他端側は該シュラウドに接続する構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記エンジン室内には前記エンジンに設けられた排気マフラを収容し、前記排出用通気路の一端側は前記排気マフラの近傍に開口する構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、一端側が前記冷却ファンの近傍で正圧となる部位に開口して他端側が前記エンジン室内に開口し、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン室内に供給する供給用通気路を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項５の発明は、前記供給用通気路の一端側には前記冷却ファンによる正圧状態の冷却風が導入される導風ガイドを設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、冷却ファンを回転させて熱交換器室内の熱交換器に冷却風を供給すると、エンジン室内に開口した排出用通気路の一端側と冷却ファンの近傍に開口した排出用通気路の他端側との間に圧力差が生じ、大気圧となる排出用通気路の一端側から負圧となる他端側に向けて空気が流れることにより、エンジン室内の空気を排出用通気路を通じて強制的に外部に排出することができる。これにより、エンジン室内に換気用のファン等を設けることなく、冷却ファンの回転を利用してエンジン室内の換気を促進することができるので、エンジン室内が高温になるのを抑え、エンジン室内に配置された電装部品等を保護することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、冷却ファンを取囲むシュラウドを設けることにより、大量の冷却風を熱交換器に導くことができる。この場合、シュラウドには排出用通気路の他端側が開口しているので、シュラウドを流れる大量の冷却風によって排出用通気路内の空気の流れを促進することができ、エンジン室内の換気を促進することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、エンジン室内に収容された排気マフラの近傍に排出用通気路の一端側を開口させることにより、エンジンの作動時に高温となる排気マフラの周囲の空気を優先的に排出用通気路を通じて外部に排出することができるので、エンジン室内の温度上昇を抑えることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、冷却ファンによって熱交換器に冷却風を供給すると、冷却ファンの近傍に開口した供給用通気路の一端側とエンジン室内に開口した供給用通気路の他端側との間に圧力差が生じ、正圧となる供給用通気路の一端側から大気圧となる他端側に向けて冷却風が流れることにより、この冷却風をエンジン室内に送込むことができる。従って、冷却ファンが回転すると、エンジン室内の空気を排出用通気路を通じて外部に排出すると共に、冷却風の一部を供給用通気路を通じてエンジン室内に送込むことにより、エンジン室内で空気を強制的に循環させるができ、エンジン室内の換気を一層効率良く行なうことができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、供給用通気路の一端側に導風ガイドを設けることにより、冷却ファンによる冷却風を、導風ガイドによって供給用通気路内に効率良く導くことができるので、供給用通気路を通じて大量の冷却風をエンジン室内に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、ホイールローダに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
図中、１は建設機械としてのホイールローダで、該ホイールローダ１は、後述する前部車体２、作業装置５、後部車体６等により構成され、例えば土砂の掘起し作業、掬上げ作業、運搬作業等に好適に用いられるものである。
【００２２】
２はホイールローダ１の前側に配置された前部車体で、該前部車体２は、前フレーム３と、この前フレーム３の左，右両側に回転可能に設けられた左，右の前輪４，４とにより大略構成されている。そして、左，右の前輪４は、例えば前輪走行用の油圧モータ（図示せず）によって回転駆動される構成となっている。
【００２３】
５は前部車体２の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置５は、前フレーム３に俯仰動可能に取付けられたリフトアーム５Ａ，５Ａと、該各リフトアーム５Ａの先端側に回動可能に取付けられたローダバケット５Ｂと、該ローダバケット５Ｂを駆動する油圧シリンダからなるバケットシリンダ５Ｃとにより大略構成され、例えば土砂の掘起し作業、掬上げ作業、運搬作業等を行うものである。
【００２４】
６は前部車体２の後側に左，右方向に屈曲可能に連結された後部車体で、該後部車体６は、後述の後フレーム７、左，右の後輪１０，１０、キャブ１１、外装カバー３０等により構成されている。
【００２５】
７は後部車体６のベースとなる後フレームで、該後フレーム７は、図５等に示すように、全体として前，後方向に延びる長方形の枠状に形成され、強固な支持構造体をなしている。ここで、後フレーム７は、左，右方向に一定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びる左側板７Ａ、右側板７Ｂと、これら左，右の側板７Ａ，７Ｂの前端部間を連結し上，下方向で対面する複数の前側連結板７Ｃ，７Ｃ，…と、左，右の側板７Ａ，７Ｂの後端部間を連結する後側連結板７Ｄとにより大略構成されている。
【００２６】
そして、後フレーム７の各前側連結板７Ｃは、前フレーム３の後部側に左，右方向に屈曲可能にピン結合される構成となっている。また、左，右の側板７Ａ，７Ｂの下端側には下側開口部７Ｅが形成され、左，右の側板７Ａ，７Ｂの前端側には前側開口部７Ｆが形成されている。
【００２７】
８，８，…は後フレーム７に設けられたエンジン支持部材で、該各エンジン支持部材８は、後フレーム７を構成する左，右の側板７Ａ，７Ｂの内側面に、前，後に離間して２個ずつ（合計４個）固着されている。そして、これら各エンジン支持部材８は、後述のエンジン１４を支持するものである。
【００２８】
９，９は各エンジン支持部材８よりも後側に位置して後フレーム７に設けられたラジエータ支持部材で、該ラジエータ支持部材９は、左，右の側板７Ａ，７Ｂの内側面に固着され、後述のラジエータ２３を支持するものである。
【００２９】
１０，１０は後フレーム７の左，右両側に回転可能に設けられた左，右の後輪で、これら左，右の後輪１０は、例えば後輪走行用の油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。従って、ホイールローダ１は、左，右の前輪４，４と左，右の後輪１０，１０とが４輪駆動されることにより、作業現場等を走行する構成となっている。
【００３０】
１１は後部車体６の前部側に設けられたキャブで、該キャブ１１は、図３等に示すように、後フレーム７の前端部上側にマウント部材１２等を介して搭載されている。そして、キャブ１１は、オペレータが乗降する運転室を画成するもので、その内部には、運転席、ステアリングハンドル、走行用ペダル、作業用レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００３１】
１３はキャブ１１の後側に位置して後フレーム７に搭載された作動油タンクで、該作動油タンク１３は、キャブ１１と後述する外装カバー３０との間に配置されている。そして、作動油タンク１３は、前輪４及び後輪１０を駆動する走行用の油圧モータ（図示せず）、作業装置５のバケットシリンダ５Ｃ等のホイールローダ１に搭載された各油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。
【００３２】
１４は後部車体６を構成する後フレーム７に搭載されたエンジンで、該エンジン１４は、図３及び図４に示すように、作動油タンク１３よりも後側に位置し、後フレーム７に沿って前，後方向に延びる縦置き状態に配置されている。ここで、エンジン１４は、後フレーム７の左，右の側板７Ａ，７Ｂに固着された各エンジン支持部材８上に、防振ゴム１５を介して支持されている（図３参照）。そして、エンジン１４の前端側には、トランスミッション１６を介して油圧ポンプ１７が取付けられ、この油圧ポンプ１７は、エンジン１４によって駆動されることにより、作動油タンク１３に貯溜された作動油をホイールローダ１に搭載された各油圧アクチュエータに供給するものである。
【００３３】
１８はエンジン１４の上側に配設されたエアクリーナで、該エアクリーナ１８は、吸気管１９の途中に配置されエンジン１４上を左，右方向に延びている。そして、エアクリーナ１８は、吸気管１９を通じてエンジン１４に吸込まれる空気（吸気）中の塵埃を除去し、清浄な空気をエンジン１４に供給するものである。
【００３４】
２０はエアクリーナ１８の後側に位置してエンジン１４の上側に配設された排気マフラで、該排気マフラ２０は、エンジン１４上を左，右方向に延びている。そして、排気マフラ２０は、排気管（図示せず）の先端側に取付けられ、エンジン１４からの排気が導入されることにより、この排気の騒音を低減するものである。ここで、排気マフラ２０には、外装カバー３０の上方に突出するテールパイプ２１が接続され、排気マフラ２０に導入された排気は、テールパイプ２１を通じて外装カバー３０の外部に排出される構成となっている。
【００３５】
そして、これらエンジン１４、油圧ポンプ１７、エアクリーナ１８、排気マフラ２０等は、後述する仕切り板３１によって外装カバー３０内に画成されたエンジン室３２内に収容される構成となっている。
【００３６】
２２はエンジン１４よりも後側に位置して後フレーム７に設けられた熱交換器で、該熱交換器２２は、冷却すべき流体の熱交換を行うことにより当該流体を冷却するものである。そして、熱交換器２２は、図３及び図４に示すように、後述のラジエータ２３、トルクコンバータクーラ２４、オイルクーラ２５、インタクーラ２６、コンデンサ２７等により構成されている。
【００３７】
２３は後フレーム７の後端側に配設されたラジエータで、該ラジエータ２３は、後フレーム７の左，右の側板７Ａ，７Ｂに固着されたラジエータ支持部材９上に支持され、後述の冷却ファン２８と対面している。そして、ラジエータ２３は、エンジン１４用の冷却水（エンジン冷却水）が流通する放熱部を有し、加熱されたエンジン冷却水の熱を放熱部によって空気中に放熱することにより、エンジン冷却水を冷却するものである。
【００３８】
２４はラジエータ２３の前側に配設されたトルクコンバータクーラで、該トルクコンバータクーラ２４は、例えばトランスミッション１６に用いられるミッションオイルが流通する放熱部を有し、この放熱部によってミッションオイルの熱を空気中に放熱するものである。
【００３９】
２５はトルクコンバータクーラ２４の前側に配設されたオイルクーラで、該オイルクーラ２５は、ホイールローダ１に搭載された各油圧アクチュエータからの戻り油が流通する放熱部を有している。そして、オイルクーラ２５は、各油圧アクチュエータからの戻り油の熱を放熱部で空気中に放熱することにより、作動油タンク１３内に戻る作動油を冷却するものである。
【００４０】
２６はオイルクーラ２５等の上側に配設されたインタクーラで、該インタクーラ２６は、ターボ過給機（図示せず）によって吸入した吸入空気を冷却するものである。２７はインタクーラ２６の上側に配設されたコンデンサで、該コンデンサ２７は、キャブ１１内の空気を調和する空調装置（図示せず）の冷媒を冷却するものである。
【００４１】
２８はラジエータ２３の後側に配設された冷却ファンで、該冷却ファン２８は、熱交換器２２と対面して配置され、熱交換器２２に冷却風を供給するものである。ここで、冷却ファン２８は、例えば油圧モータからなるファンモータ２８Ａによって駆動されることにより、後述の熱交換器室３３内に外気を吸込む吸込み式ファンとして形成され、熱交換器室３３内に吸込んだ外気を冷却風として熱交換器２２に供給することにより、該熱交換器２２を冷却するものである。
【００４２】
２９は冷却ファン２８を取囲むシュラウドで、該シュラウド２９は、熱交換器２２と冷却ファン２８との間に設けられ、冷却ファン２８による冷却風を熱交換器２２に導くものである。ここで、シュラウド２９は、図３及び図６等に示すように、熱交換器２２のラジエータ２３から後方に突出し冷却ファン２８を外周側から取囲む箱状に形成されている。また、シュラウド２９の上端側には、後述する排出用ホース３４の他端部３４Ｂを接続するためのホース継手２９Ａが上向きに突設されている。
【００４３】
これにより、冷却ファン２８によって後述の熱交換器室３３内に生じた冷却風は、シュラウド２９を通じて外部に排出される間に、熱交換器２２のコンデンサ２７、インタクーラ２６、オイルクーラ２５、トルクコンバータクーラ２４、ラジエータ２３に確実に供給される。これにより、熱交換器２２に大量の冷却風を導くことができ、該熱交換器２２の冷却を促進できる構成となっている。
【００４４】
３０はキャブ１１の後側に位置して後フレーム７上に設けられた外装カバーで、該外装カバー３０は、後フレーム７に搭載されたエンジン１４、熱交換器２２、冷却ファン２８等を収容するものである。ここで、外装カバー３０は、図６等に示すように、上面部３０Ａ、左側面部３０Ｂ、右側面部３０Ｃにより有蓋な枠状に形成され、その後部側には、冷却ファン２８を後側から覆う後面部３０Ｄが設けられている。そして、外装カバー３０の上面部３０Ａには、例えば網目状の上側開口部３０Ｅが設けられ、後面部３０Ｄには、例えば格子状の後側開口部３０Ｆが設けられている。
【００４５】
３１は外装カバー３０内に設けられた仕切り部材としての仕切り板で、該仕切り板３１は、図３及び図６等に示すように、上，下方向に延びる矩形な板体として形成されている。ここで、仕切り板３１は、エンジン１４と熱交換器２２のオイルクーラ２５との間に配置され、両者間を後フレーム７の下端部から外装カバー３０の上面部３０Ａまで延びている。そして、仕切り板３１は、外装カバー３０内を後述のエンジン室３２と熱交換器室３３とに仕切るものである。
【００４６】
３２は仕切り板３１の前側に位置して外装カバー３０内に設けられたエンジン室で、図３に示すように、エンジン室３２内には、エンジン１４、トランスミッション１６、油圧ポンプ１７、エアクリーナ１８、排気マフラ２０等が収容されている。
【００４７】
３３は仕切り板３１の後側に位置して外装カバー３０内に設けられた熱交換器室で、該熱交換器室３３内には、熱交換器２２、冷却ファン２８、シュラウド２９等が収容されている。そして、熱交換器室３３内には、後フレーム７の下側開口部７Ｅ、外装カバー３０の上側開口部３０Ｅ等を通じて外気が流入し、熱交換器室３３内の空気は、外装カバー３０（後面部３０Ｄ）の後側開口部３０Ｆ等を通じて外部に排出される構成となっている。
【００４８】
３４はエンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って設けられた排出用通気路としての排出用ホースで、該排出用ホース３４は、熱交換器室３３に収容された冷却ファン２８の回転を利用してエンジン室３２内の空気を外部に排出するものである。ここで、図３及び図６に示すように、排出用ホース３４の一端部３４Ａは、エンジン室３２のうち排気マフラ２０の近傍部位に開口している。一方、排出用ホース３４の他端部３４Ｂは、仕切り板３１を貫通して熱交換器室３３内へと延び、シュラウド２９のホース継手２９Ａに接続されている。即ち、排出用ホース３４の他端部３４Ｂは、冷却ファン２８の近傍で該冷却ファン２８の回転時に負圧となる部位（冷却ファン２８による冷却風の上流側）に開口している。
【００４９】
従って、冷却ファン２８が回転すると、後フレーム７の下側開口部７Ｅ、外装カバー３０の上側開口部３０Ｅ等を通じて熱交換器３３内に外気が導入され、この外気が冷却風となって熱交換器２２を冷却した後、シュラウド２９を通じて外部に排出されることにより、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となる。これにより、図３中に矢示Ｆ１で示すように、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出し、このエンジン室３２内の空気を冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる構成となっている。
【００５０】
３５は排出用ホース３４とは別個にエンジン室３２と熱交換器室３３に亘って設けられた供給用通気路としての供給用ホースで、該供給用ホース３５は、冷却ファン２８による冷却風の一部をエンジン室３２内に供給するものである。ここで、供給用ホース３５の一端部３５Ａは、シュラウド２９と外装カバー３０の後面部３０Ｄとの間、即ち、冷却ファン２８の近傍で該冷却ファン２８の回転時に正圧となる部位（冷却ファン２８による冷却風の下流側）に開口している。一方、供給用ホース３５の他端部３５Ｂは、仕切り板３１を貫通してエンジン室３２内へと延び、ラッパ状に拡径した状態でエンジン室３２内に収容されたエンジン１４の下部側に開口している。そして、供給用ホース３５の一端部３５Ａには、後述の導風ガイド３６が設けられている。
【００５１】
３６は供給用ホース３５の一端部３５Ａに接続して設けられた導風ガイドで、該導風ガイド３６は、冷却ファン２８による正圧状態の冷却風が導入されるものである。ここで、導風ガイド３６は、図３及び図６等に示すように、シュラウド２９とは別部材からなる有底な箱状に形成され、シュラウド２９の下端部に沿って左，右方向に延びている。そして、導風ガイド３６の上面側には、冷却ファン２８からの冷却風を受ける風受け板３６Ａが突設されると共に、該風受け板３６Ａに衝突した冷却風を導風ガイド３６内に導く導風口３６Ｂが形成されている。そして、導風ガイド３６の左，右方向の一端側（左端側）には、供給用ホース３５の一端部３５Ａが接続されている。
【００５２】
従って、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生し、この正圧状態の冷却風の一部が導風ガイド３６内に導入されると、導風ガイド３６に接続された供給用ホース３５の一端部３５Ａ側が正圧となり、大気圧となった供給用ホース３５の他端部３５Ｂ側との間に圧力差が生じる。これにより、図３中に矢示Ｆ２で示すように、供給用ホース３５の一端部３５Ａから他端部３５Ｂに向けて冷却風が流れ、この冷却風をエンジン室３２内に送込むことができる構成となっている。
【００５３】
本実施の形態によるホイールローダ１は、上述の如き構成を有するもので、このホイールローダ１は、エンジン１４によって油圧ポンプ１７を駆動し、走行用の油圧モータ（図示せず）に圧油を供給して前輪４及び後輪１０を回転させると共に、作業装置５のバケットシリンダ５Ｃ等に圧油を供給してローダバケット５Ｂを駆動することにより、例えば土砂の掘起し作業、掬上げ作業、運搬作業等を行う。
【００５４】
ここで、ホイールローダ１の作動時には、冷却ファン２８がファンモータ２８Ａによって回転駆動されることにより、後フレーム７の下側開口部７Ｅ、外装カバー３０の上側開口部３０Ｅ等を通じて熱交換器室３３内に外気が吸込まれる。そして、熱交換器室３３内に吸込まれた外気は、冷却風となって熱交換器２２のコンデンサ２７、インタクーラ２６、オイルクーラ２５、トルクコンバータクーラ２４、ラジエータ２３を冷却した後、シュラウド２９、外装カバー３０の後側開口部３０Ｆを通じて熱交換器室３３の外部に排出される。
【００５５】
ここで、本実施の形態では、仕切り板３１によって外装カバー３０内をエンジン室３２と熱交換器室３３とに仕切っている。このため、冷却ファン２８による冷却風が、熱交換器２２を冷却した後に熱交換器室３３の外部に排出されるときに、この冷却風と一緒にエンジン１４の作動音等の騒音が外部に漏れるのを抑えることができ、ホイールローダ１の周囲の作業環境を良好に保つことができる。
【００５６】
一方、エンジン１４が作動して排気マフラ２０等が加熱されると、この排気マフラ２０等からの輻射熱によってエンジン室３２内の温度が上昇し、該エンジン室３２内に配置した電装部品（図示せず）に悪影響を及ぼす虞れがある。
【００５７】
これに対し、本実施の形態では、エンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って排出用ホース３４を設け、この排出用ホース３４の一端部３４Ａをエンジン室３２のうち排気マフラ２０の近傍部位に開口させ、排出用ホース３４の他端部３４Ｂをシュラウド２９のホース継手２９Ａに接続している。
【００５８】
これにより、冷却ファン２８が回転すると、冷却風が熱交換器２２を冷却した後にシュラウド２９を通じて外部に排出されることにより、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となる。このため、図３中に矢示Ｆ１で示すように、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出すことができ、このエンジン室３２内の空気を冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる。
【００５９】
また、供給用ホース３５の一端部３５Ａをシュラウド２９と外装カバー３０の後面部３０Ｄとの間に開口させると共に、供給用ホース３５の他端部３５Ｂをエンジン室３２内に開口させ、かつ、供給用ホース３５の一端部３５Ａには導風ガイド３６を設けている。
【００６０】
これにより、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生し、この正圧状態の冷却風の一部が導風ガイド３６内に導入されると、導風ガイド３６に接続された供給用ホース３５の一端部３５Ａ側が正圧となる。このため、図３中に矢示Ｆ２で示すように、正圧となった供給用ホース３５の一端部３５Ａ側から大気圧となった他端部３５Ｂ側に向けて冷却風を供給することができる。
【００６１】
従って、冷却ファン２８が回転すると、エンジン室３２内の空気を排出用ホース３４等を通じて外部に排出すると共に、冷却風の一部を供給用ホース３５を通じてエンジン室３２内に供給することにより、エンジン室３２内で空気を強制的に循環させるができる。この結果、エンジン室３２内に換気用のファン等を設けることなく、熱交換器室３３内に収容した冷却ファン２８の回転を利用して、エンジン室３２内の温度上昇を抑えることができるので、エンジン室３２内に配置された電装部品等の信頼性を高めることができる。
【００６２】
しかも、本実施の形態では、熱交換器２２と冷却ファン２８との間に該冷却ファン２８を取囲むシュラウド２９を設け、排出用ホース３４の他端部３４Ｂを、シュラウド２９のホース継手２９Ａに接続している。従って、熱交換器２２を冷却した大量の冷却風がシュラウド２９を流れることにより、排出用ホース３４内の空気の流れを促進することができ、エンジン室３２内の換気を効率良く行なうことができる。
【００６３】
また、排出用ホース３４の一端部３４Ａは、エンジン室３２のうち排気マフラ２０の近傍部位に開口しているので、エンジン１４の作動時に高温となる排気マフラ２０の周囲の空気を、優先的に排出用ホース３４を通じて外部に排出することができるので、エンジン室３２内の温度上昇を効率良く抑えることができる。
【００６４】
なお、上述した実施の形態では、供給用ホース３５の一端部３５Ａに接続される導風ガイドとして、シュラウド２９とは別部材からなる導風ガイド３６を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図７に示す変形例のように、シュラウド２９の下端側に、導風口３７Ａを有する導風ガイド３７を一体形成し、この導風ガイド３７に供給用ホース３５の一端部３５Ａを接続する構成としてもよい。
【００６５】
また、上述した実施の形態では、熱交換器２２をラジエータ２３、トルクコンバータクーラ２４、オイルクーラ２５、インタクーラ２６、コンデンサ２７により構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、これらラジエータ２３、トルクコンバータクーラ２４、オイルクーラ２５、インタクーラ２６、コンデンサ２７のうち少なくとも一つの機器によって熱交換器を構成してもよい。
【００６６】
また、上述した実施の形態では、熱交換器室３３内のシュラウド２９とエンジン室３２との間に１本の排出用ホース３４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば複数本の排出用ホース３４を設ける構成としてもよい。これと同様に、供給用ホース３５も１本に限るものではなく、複数本の供給用ホース３５を設ける構成としてもよい。
【００６７】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてホイールローダ１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル、クローラクレーン、ブルドーザ等の他の建設機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態によるホイールローダを示す正面図である。
【図２】ホイールローダを上方からみた平面図である。
【図３】エンジン室、熱交換器室、排出用ホース、供給用ホース等を図２中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。
【図４】エンジン室、熱交換器室、排出用ホース、供給用ホース等を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】後フレームを単体で示す斜視図である。
【図６】後フレーム、熱交換器、冷却ファン、外装カバー、排出用ホース、供給用ホース等の要部を示す分解斜視図である。
【図７】導風ガイドの変形例を示す図６と同様の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  ホイールローダ（建設機械）
７  後フレーム
１４  エンジン
２０  排気マフラ
２２  熱交換器
２８  冷却ファン
２９  シュラウド
３０  外装カバー
３１  仕切り板（仕切り部材）
３２  エンジン室
３３  熱交換器室
３４  排出用ホース（排出用通気路）
３４Ａ  一端部
３４Ｂ  他端部
３５  供給用ホース（供給用通気路）
３５Ａ  一端部
３５Ｂ  他端部
３６，３７  導風ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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