(57)【要約】【課題】  不正な操作制限の解除を予防することができる車載用電子機器の表示制御機構を提供する。【解決手段】  車両に搭載して使用される車載用電子機器の表示制御機構１００において、車両走行中に制限されるべき操作を解除するための制限解除用操作部４が、エンジン始動時に既に操作されている状態にある場合は、これを不正な操作制限の解除と判断して、走行中の操作制限を解除できないようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状態に応じて車載用電子機器への操作を禁止又は無効化する操作制限手段と、前記操作制限手段による前記機器操作を禁止又は無効化する制御を解除する制限解除手段と、を備えた車載用電子機器の制御装置において、
前記車両のエンジン始動に際してユーザにより不可避的に実行される操作を検出する始動操作検出手段と、
前記始動操作検出手段によって前記操作を検出した際に、前記制限解除手段による制御の解除がなされている場合には、前記制限解除手段による制御の解除を禁止する制限解除禁止手段と、
を備えることを特徴とする車載用電子機器の制御装置。
【請求項２】
前記制限解除禁止手段は、既に自身によって前記制限解除手段による制御の解除が禁止されている場合には、その解除禁止状態を解除禁止されていない状態とするリセット処理を実行した上で、前記制限解除手段による制御の解除がなされているか否かを判定し、解除がなされている場合には改めてその解除を禁止するものである請求項１記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項３】
前記制限解除禁止手段によって前記制限解除手段による制御の解除が禁止された場合に、前記運転者に対して警報出力を行なう警報出力手段を備える請求項１又は請求項２に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項４】
前記始動操作検出手段が検出する操作は、前記車両のエンジン始動用キーシリンダ内にキーを挿入してからエンジン始動位置まで回動操作されるまでのシーケンスにおける、予め定められた操作である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項５】
前記車両は、乗員が携帯する情報出力機器のＩＤと車両側のＩＤとを照合するＩＤ認証を行ない、その認証結果に基づいてステアリングアンロック及びエンジン作動禁止状態の解除がなされ、さらにこの状態からブレーキペダルを踏下してエンジン始動スイッチを押圧することでエンジンが始動するエンジン始動方式が採用されており、
前記始動操作検出手段が検出する操作は、前記エンジン始動方式における予め定められた操作である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項６】
前記操作制限手段は、前記車載用電子機器の機器操作部のうち、運転者による操作を制限すべき制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、
前記制限解除手段は、前記制限操作部への操作の禁止又は無効化を解除する解除指令を、制限解除用操作部への操作状態に基づいて行なって、その解除指令により前記制限操作部への操作を可能とするものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項７】
前記車両の運転席から視認可能な位置に設けられた、情報を視覚表示するための表示部と、
前記表示部における前記情報の表示を前提とした機器機能を使用するために、前記車両の運転席から操作可能な位置に設けられた機器操作部と、
前記車両の走行状態を検出する走行検出手段と、
を備え、
前記操作制限手段は、前記機器操作部の予め定められた機器機能に対応するものを、走行中の運転者による操作を制限すべき制限操作部として定め、前記走行検出手段により前記車両が走行中と検出された場合に、前記制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、
前記制限解除手段は、前記操作制限手段により前記制限操作部に対する前記運転者による操作が禁止又は無効化されている状態において、運転席以外の座席上の乗員による前記制限操作部への操作を可能とするために、前記制限操作部とは別に設けられた制限解除用操作部への操作状態に基づき、前記操作制限手段に対し、前記禁止又は無効化の解除指令を行なう請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項８】
前記制限操作部は、前記表示部をテレビ画面に切り替えるものである請求項７記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項９】
前記制限操作部は、ナビゲーション装置における予め定められたナビゲーション機能を実行又は選択するものである請求項６又は請求項７に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１０】
前記ナビゲーション機能は、目的地設定機能である請求項９記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１１】
前記制限操作部は、電話機能を実行するものである請求項６又は請求項７に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１２】
前記制限解除用操作部は、前記運転席からの操作が不可能な位置で、かつ運転席以外の乗員によって操作可能な位置に設けられた解除スイッチであり、該解除スイッチが押圧状態にあるときに、前記制限解除手段が前記制限操作部への操作の禁止又は無効化を解除する請求項６ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１３】
前記解除スイッチは、助手席の乗員によって操作可能な位置に設けられている請求項１２記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１４】
前記制限解除用操作部は、前記運転者がハンドルを両手で把持操作しているか否かを検出するハンドル操作検出部であり、前記運転者の両手によるハンドル把持操作を該ハンドル操作検出部が検出したときに、前記制限解除手段が前記制限操作部への操作の禁止又は無効化を解除する請求項６ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車載用電子機器の制御装置。
【請求項１５】
前記車両の運転席から視認可能な位置に設けられた、情報を視覚表示するための表示部と、
前記表示部における前記情報の表示を前提とした機器機能を使用するために、前記車両の運転席から操作可能な位置に設けられた機器操作部と、
前記車両の走行状態を検出する走行検出手段と、
を備え、
前記操作制限手段は、前記機器操作部の予め定められた機器機能に対応するものを、走行中の運転者による操作を制限すべき制限操作部として定め、前記走行検出手段により前記車両が走行中と検出された場合に、前記制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、
前記制限解除手段は、前記操作制限手段により前記制限操作部に対する前記運転者による操作が禁止又は無効化されている状態において、運転席以外の座席上の乗員による前記制限操作部への操作を可能とするために、前記制限操作部とは別に設けられた制限解除用操作部への操作状態に基づき、前記操作制限手段に対し、前記禁止又は無効化の解除指令を行なう操作制限解除指令手段であり、
前記始動操作検出手段は、前記車両のエンジン始動に際して不可避的に実行される、予め定められたエンジン始動部への操作又は前記車両の乗員が携帯する情報出力機器からの情報の取得を契機として、前記操作制限解除指令手段に対し前記解除指令を許可するか否かの判定タイミングを規定する判定タイミング規定手段として機能し、
前記制限解除禁止手段は、前記判定タイミング規定手段が規定する前記判定タイミングで、前記制限解除用操作部が操作中であるか否かを判定する操作制限解除判定手段と、前記操作制限解除判定手段により前記制限解除用操作部が操作中であると判定された場合に、前記操作制限解除指令手段による前記解除指令を禁止する解除指令禁止手段と、を備える請求項１記載の車両用電子機器の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電子機器の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車には、現在位置を画面上に道路地図と共に表示して、現在地から目的地までの適切な経路を設定・表示する車載用電子機器としてナビゲーション装置が搭載されることが多い。こうしたナビゲーション装置の場合は、操作用のスイッチとして、表示装置の画面付近に設けられるメカニカルなスイッチや、画面上に重ねられたタッチパネルによるソフトスイッチが設けられており、運転席からこれらのスイッチを操作することが可能となっている。ところが、運転者がこれらのスイッチを走行中に操作することは望ましくないため、それらのスイッチ操作のうち、例えばナビゲーションにおける地図検索、目的地設定、電話番号入力等の複雑な手順が必要となる入力操作については、走行中は制限されるようになっている。
【０００３】
しかし、上記の構成の場合、走行中は運転者以外の乗員も操作制限されることになり、いささか不便である。そこで、特許文献１には、運転者の手の届かない助手席側端部に操作制限を解除する解除スイッチを設け、その解除スイッチが押圧された状態であれば、操作を受け付ける技術が開示されている。また、特許文献２には、ハンドルの左右に解除スイッチを設け、運転者が両手を使ってこれら左右双方の解除スイッチを同時に操作しているときに限り、同乗者による操作を受け付ける技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１６４５６５号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、こうした解除スイッチは、乗員が容易に触ることができる場所にある上、機構的にも単純であるので、解除スイッチをテープ止めする等、解除スイッチが常時ＯＮとなるような不正な改造がされてしまう可能性がある。このような改造がされた場合には、操作制限が常時解除されて運転者による運転中の操作も可能となり、操作制限の本来的な機能が形骸化される恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、不正な操作制限の解除を予防することができる車載用電子機器の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車載用電子機器の制御装置は、
車両の走行状態に応じて車載用電子機器への操作を禁止又は無効化する操作制限手段と、前記操作制限手段による前記機器操作を禁止又は無効化する制御を解除する制限解除手段と、を備えた車載用電子機器の制御装置において、
前記車両のエンジン始動に際してユーザにより不可避的に実行される操作を検出する始動操作検出手段と、
前記始動操作検出手段によって前記操作を検出した際に、前記制限解除手段による制御の解除がなされている場合には、前記制限解除手段による制御の解除を禁止する制限解除禁止手段と、
を備えることを特徴とする
【０００８】
エンジン始動時には自動車は停止しているのだから、電子機器への強制制御（電子機器の操作部への操作制限制御）もかかっていないはずであり、制限解除用操作部を使用する必要は無いはずである。従って、エンジン始動時に制限解除用操作部が操作中になっているというのは極めて不自然な状態であり、前述の不正改造がなされている蓋然性も非常に高い。そこで、本発明の上記構成によれば、電子機器への操作制限がなされる車両において、エンジン始動時に既に操作制限が解除されていた場合に、これを操作制限の不正な解除と判断して、その操作制限の解除を禁止することができる。これにより、操作制限が常時解除されるような不正な改造を抑止することができ、さらにそうした改造がなされていた場合であっても改造による操作制限の解除が禁止されるため、強制制御の本来的な機能が果たされる。
【０００９】
なお、本発明において、「始動操作」とは、車両のエンジン始動の際にユーザが不可避的に実行する操作、つまり、エンジンを始動するために不可欠な動作として特定できる操作であればよく、その操作が行なわれる際に、実際にエンジン始動がなされるか否かとは無関係である。すなわち、操作制限解除の禁止判断に使用する上記操作が、エンジン始動に至る一連の動作に組み込まれて実行されてもよいし、該操作が実行される前提で、上記一連の動作が途中で中断されてもよい（この場合は、エンジンは始動されない）。
【００１０】
上記本発明の車載用電子機器は、
車両の運転席から視認可能な位置に設けられた、情報を視覚表示するための表示部と、
表示部における情報の表示を前提とした機器機能を使用するために、車両の運転席から操作可能な位置に設けられた機器操作部と、
車両の走行状態を検出する走行検出手段と、
を備え、
操作制限手段は、機器操作部の予め定められた機器機能に対応するものを、走行中の運転者による操作を制限すべき制限操作部として定め、走行検出手段により車両が走行中と検出された場合に、制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、
制限解除手段は、操作制限手段により制限操作部に対する運転者による操作が禁止又は無効化されている状態において、運転席以外の座席上の乗員による制限操作部への操作を可能とするために、制限操作部とは別に設けられた制限解除用操作部への操作状態に基づき、操作制限手段に対し、禁止又は無効化の解除指令を行なう操作制限解除指令手段であり、
始動操作検出手段は、車両のエンジン始動に際して不可避的に実行される、予め定められたエンジン始動部への操作又は車両の乗員が携帯する情報出力機器からの情報の取得を契機として、操作制限解除指令手段に対し解除指令を許可するか否かの判定タイミングを規定する判定タイミング規定手段として機能し、
制限解除禁止手段は、判定タイミング規定手段が規定する判定タイミングで、制限解除用操作部が操作中であるか否かを判定する操作制限解除判定手段と、操作制限解除判定手段により制限解除用操作部が操作中であると判定された場合に、操作制限解除指令手段による解除指令を禁止する解除指令禁止手段と、を備えるものとして構成することができる。
【００１１】
車載用の電子機器は、エンジン始動シーケンスの中で起動あるいは初期化がなされるため、助手席の同乗者が電子機器の操作を行なうのは、エンジン始動後少し落ち着いてからというケースが圧倒的に多い。他方、運転者はエンジン始動時に、その始動操作に気をとられており、電子機器の操作を並行して行なうことはまずありえない。本発明の上記構成によれば、走行中の操作制限（走行強制ともいう）がなされる車両において、エンジン始動時に既に操作制限が解除されていた場合に、これを不正な操作制限の解除と判断して、その操作制限の解除を禁止することができる。これにより、操作制限が常時解除されるような不正な改造を抑止することができ、さらにそうした改造がなされていた場合であっても改造による操作制限の解除が禁止されるため、操作制限の本来的な機能が果たされる。
【００１２】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、制限解除禁止手段は、既に自身によって制限解除手段による制御の解除が禁止されている場合には、その解除禁止状態を解除禁止されていない状態とするリセット処理を実行した上で、制限解除手段による制御の解除がなされているか否かを判定し、解除がなされている場合には改めてその解除を禁止するものであってもよく、例えば、始動操作検出手段検出される操作がエンジン始動を伴うものである場合には、解除指令禁止手段は、操作制限解除指令手段による解除指令の禁止中において、一旦エンジン停止後に再始動した場合に、当該禁止状態を解除するものであってもよい。
【００１３】
上記構成によれば、操作制限の解除が禁止された場合であっても、その禁止制御の実行を開始するトリガーとされる操作を再度実行すれば、その操作実行以前のいずれかの処理過程においてその禁止制御が解除（リセット）されて、再び操作制限の解除が可能な状態に戻すことができる。例えば、そのトリガーとされる操作がエンジン始動を伴うものであった場合は、一度エンジンを停止すれば、エンジン停止又はその後のエンジン再始動シーケンスの中の所定のステップを契機にしてその禁止状態がリセットされて、再び操作制限の解除が可能な状態に戻すことができる。これにより、不正改造を行なっていないにもかかわらず、エンジン始動シーケンス時に無意識に電子機器への操作制限の解除操作を行なっていたような場合には、制限解除が禁止された現在の状態に至るまでに自身が実行した操作を再度繰り返す、例えばその操作がエンジンの始動を伴う操作である場合にはエンジンを再始動するだけで、容易に操作制限の解除機能を容易に復帰させることができる。要するに、エンジン始動操作をもう一度最初からやり直せば、操作制限の解除機能を復帰させることができる。また、不正改造がなされていたときにも、その改造状態を解消してからエンジン始動操作をもう一度最初からやり直せば、操作制限の解除機能を復帰させることができる。
【００１４】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、解除指令禁止手段によって解除指令が禁止された場合に、運転者に対して警報出力を行なう警報出力手段を備えていてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、運転者や同乗者に走行中の操作制限の解除ができない状態にあることを認識させ、さらにそれが不正な改造によるものであるという可能性を報知・警告することができる。これにより、不正を行なっている運転者に対しては不正を改めることを促し、また、不正ではなくエンジン始動時に無意識的に操作制限の解除していたような場合においても、その原因を認識させ、再度エンジンの再始動を促すことが可能となる。
【００１６】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、始動操作検出手段が検出する操作、あるいは、判定タイミング規定手段が規定する判定タイミングは、自動車のエンジン始動用キーシリンダ内にキーを挿入してからエンジン始動位置まで回動操作されるまでのシーケンスにおける、予め定められた操作、あるいは、タイミングであるとしてもよい。
【００１７】
これにより、車両停止時のエンジン始動操作の段階で、不正な制限解除の有無を判定することができ、その判定の際には、上記のようなキー操作における所定のステップをトリガーとすることができる。例えば、キーシリンダ内にキーが挿入されたとき、キーがアクセサリ位置に操作されたとき、キーがイグニッションＯＮとなる位置に操作されたとき、又はキーがエンジン始動位置に操作されたときのいずれかのタイミングで発生する信号を、不正な制限解除の有無を判定する際のタイミングを規定する判定タイミング規定信号として兼用し、その信号の検出をトリガーとしてその判定を開始させることができる。
【００１８】
他方、本発明の車載用電子機器の制御装置では、車両は、乗員が携帯する情報出力機器のＩＤと車両側のＩＤとを照合するＩＤ認証を行ない、その認証結果に基づいてステアリングアンロック及びエンジン作動禁止状態の解除がなされ、さらにこの状態からブレーキペダルを踏下してエンジン始動スイッチを押圧することでエンジンが始動するエンジン始動方式が採用されている場合がある。この場合、始動操作検出手段が検出する操作、あるいは、判定タイミング規定手段が規定する判定タイミングは、エンジン始動方式における予め定められた操作、あるいは、タイミングに基づいてなさてもよい。特に、始動操作検出手段が検出する操作、あるいは、判定タイミング規定信号発生手段によって規定される判定タイミングは、エンジン始動方式における、ＩＤ認証時、ステアリングアンロック時、エンジン作動禁止状態の解除時、ブレーキペダル踏下時、及びエンジン始動スイッチ押圧時のいずれかにおける操作、あるいは、タイミングとすることができる。
【００１９】
近年の自動車には、キーを用いないスマートアンドプッシュスタートシステムと称されるエンジン始動方式が採用されている場合がある。このようなエンジン始動方式の車両であっても、エンジン始動シーケンスの所定のステップを不正な操作制限の解除指令の有無を判定するトリガーとすることができる。例えば、エンジン始動時の所定のステップで発生する信号を検知し、この信号を、上記の判定を行なう際のタイミングを規定する判定タイミング規定信号として兼用し、その信号の検出を上記判定の開始のトリガーとすることができる。
【００２０】
操作制限手段は、車載用電子機器の機器操作部のうち、運転者による操作を制限すべき制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、制限解除手段は、制限操作部への操作の禁止又は無効化を解除する解除指令を、制限解除用操作部への操作状態に基づいて行なって、その解除指令により制限操作部への操作を可能とするものとすることができる。さらに、車両の運転席から視認可能な位置に設けられた、情報を視覚表示するための表示部と、表示部における情報の表示を前提とした機器機能を使用するために、車両の運転席から操作可能な位置に設けられた機器操作部と、車両の走行状態を検出する走行検出手段と、を備え、操作制限手段は、機器操作部の予め定められた機器機能に対応するものを、走行中の運転者による操作を制限すべき制限操作部として定め、走行検出手段により車両が走行中と検出された場合に、制限操作部への操作を禁止又は無効化するものであり、制限解除手段は、操作制限手段により制限操作部に対する運転者による操作が禁止又は無効化されている状態において、運転席以外の座席上の乗員による制限操作部への操作を可能とするために、制限操作部とは別に設けられた制限解除用操作部への操作状態に基づき、操作制限手段に対し、禁止又は無効化の解除指令を行なうものとすることができる。
【００２１】
上記構成によれば、運転中に運転者の意識が向きやすい操作を行うための操作部を制限操作部、助手席に人がいる場合にその人によって制限操作部の操作を出来るようにする操作部を制限解除用操作部として設けることで、それぞれが果たす機能を実行することができる。従って、走行中に制限される操作も、他の乗員によって操作可能となるため便利になる。
【００２２】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、制限解除用操作部は、運転席からの操作が不可能な位置で、かつ運転席以外の乗員によって操作可能な位置に設けられた解除スイッチであり、該解除スイッチが押圧状態にあるときに、操作制限解除指令手段が解除指令を行なうものであってもよい。この場合、解除スイッチは、助手席の乗員によって操作可能な位置に設けることができる。
【００２３】
上記構成によれば、車両走行中の操作制限を解除する制限解除用操作部（解除スイッチ）は、運転席に座った運転者が触ることのできない位置（例えば助手席に面したドアの内側等）に配置されるため、運転者による解除が不可となる一方、その他の座席に座った同乗者は、その解除スイッチを押すことで、車両走行中の操作制限を解除して制限操作部の操作が可能となる。例えば、車両走行中にナビゲーション装置のスイッチ操作は、運転者の代わりに隣の助手席に座った同乗者であれば走行中であっても任意の操作が可能となるため有効である。
【００２４】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、制限解除用操作部は、運転者がハンドルを両手で把持操作しているか否かを検出するハンドル操作検出部であり、運転者の両手によるハンドル把持操作を該ハンドル操作検出部が検出したときに、操作制限解除指令手段が解除指令を行なうとともに、運転者の少なくとも片手がハンドルから離脱したことを該ハンドル操作検出部が検出したときには、操作制限解除指令手段が解除指令を行なわないものであってもよい。
【００２５】
上記構成によれば、ハンドル操作検出部が車両走行中に運転者の両手操作を検出した状態、すなわち運転者が他の操作ができない状態を検出したときに、運転者以外の同乗者による制限操作部の操作が可能となるので、助手席等、他の座席に着座している同乗者は制限解除用操作部を特に操作せずとも操作制限を解除でき、同乗者に余計な操作を強いずに済む。具体的には、ハンドル操作検出部としてハンドルの左右に制限解除用の解除スイッチを設けることができる。この場合、同乗者による走行中の制限操作部の操作を可能とするためには、運転者は必ず左右の手で左右の解除スイッチをそれぞれ操作する必要があり、ハンドル操作以外の他の操作ができない状況とすることができる。なお、ハンドル操作検出部を運転者の両手を画像認識する画像認識部を設けて、運転者が両手でハンドル操作を行なっている状態を検出したときに、同乗者による制限操作部の操作を可能とすることもできる。
【００２６】
本発明の車載用電子機器の制御装置では、制限操作部は、ナビゲーション装置における予め定められたナビゲーション機能を実行又は選択するものであってもよく、また、電話機能を実行するものであってもよく、さらに、表示部をテレビ画面に切り替えるものであってもよい。特に、ナビゲーション機能であれば、その制限操作部によってなされるナビゲーション機能は、目的地設定機能とすることができる。
【００２７】
機器操作部の操作によってなされる機能の中でも、特に上記のようなナビゲーション機能や電話機能、テレビ画面のチャンネル切替機能については、操作者は画面や操作部に集中して操作を行なう必要がある。ところが、運転者がこのような操作に没頭することは望ましくない。従って、車両走行中に操作が制限される制限操作部として、これらの機能を操作する操作部が含まれることは有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつ本発明の車載用電子機器の制御装置の一実施例を説明する。
【００２９】
図１は、車載用電子機器の制御装置の構成を示すブロック図である。図１の車載用電子機器の制御装置１００は、表示装置１、操作スイッチ群２、車速センサ３、走行強制解除指示入力部４、始動操作部５、メインＥＣＵ６、及び各種ＥＣＵ７１〜７６等を備えて構成される。
【００３０】
表示装置１は、図２に示すように、情報を視覚表示する液晶表示器等の表示部１ａと、後述する操作スイッチ群２を備えて構成される。表示部１ａには、地図や現在位置を表示する画面あるいは目的地を設定する画面等を含むナビゲーション画面、テレビに関する画面、ラジオに関する画面、電話に関する画面、音楽ＣＤやカセットに関する画面等を表示するものである。この表示装置１は、図３に示すように、運転席に座った運転者８０及び助手席に座った乗員８１が視認可能なように、車室内のインストルメントパネル中央の位置に配置されている。
【００３１】
操作スイッチ群２は、図２に示すように、メカニカルなスイッチ２ａとして構成され、表示装置１の表示部１ａの左右に機器操作部として設けられる。これらの操作スイッチ２ａには、ナビゲーション機能、テレビ機能、ラジオ機能、音楽ＣＤやカセット等の視聴機能を利用するための各種操作スイッチや、これらの機能を切り替えるための切替スイッチ等が含まれ、これらは運転席及び助手席に座った双方の乗員によってマニュアル操作可能に配置される。なお、こうした機器操作部は、表示部１ａと一体となったタッチスイッチ（ソフトボタン）として構成することも可能である。この場合、表示部（画面）１ａ上に透明なタッチパネルを重ね配置し、そのタッチパネル上に設定されたソフトボタン領域（下側の画面の対応する位置にはボタン画像を表示する）に指が触れたとき、ボタン付勢されたとして認識するものである。そして、これらの操作スイッチ２ａのうち、予め定められたスイッチに関しては、運転中においてその操作が禁止又は無効化される制限操作部とされている。例えば、走行中において、ナビゲーション機能のうちの地図検索、目的地設定、電話番号入力、テレビ画面への切替操作等の複雑な入力操作に運転者が没頭することは望ましくないため、これらの操作については車両走行中に限って禁止されるように予め操作制限がなされている。メカニカルなスイッチの場合であればそれらのスイッチ操作が無効化される（例えば、操作信号の出力を停止するか、操作信号の受信側でその受信を拒むようにする）ように構成され、また、タッチスイッチの場合であればスイッチ操作ができないようにスイッチを画面から消去したり、スイッチ色をトーンダウンしてソフトボタンをロックし、入力操作が不能となるように構成される。本実施例においては、機器操作部をなす操作スイッチ２ａの中に、車両走行中に操作制限されるべき制限操作部が設けられており、これらの制限操作部は、予め定められた表示画面が表示された状態においてその操作が禁止又は無効化されている。
【００３２】
車速センサ３は、車両の走行状態を検出する走行検出手段であり、車輪の回転量等を検知して走行パルスを出力する走行検出手段である。車両の走行状態を示す走行パルスはメインＥＣＵ６へと出力される。なお、本発明の走行検出手段は、必ずしも車速センサに限られるものではなく、少なくとも車両が走行中であるか否かを検知可能なものであれば、加速センサや角速度センサなどで代用することも可能である。また、カーナビゲーション装置では、ＧＰＳ（Global Positioning System）により、自動車の現在位置をリアルタイムでモニタできるため、該位置の時間変化を検知して走行検知するようにしてもよい。
【００３３】
操作制限解除入力部（制限解除用操作部）４は、図３に示すように、運転席の座った運転者が届かない助手席側のドア部に設けられた解除スイッチ４ａである。この解除スイッチ４ａが押圧された状態にあるときに、上記した車両走行中の操作制限が解除され、操作スイッチ群２の全操作が可能となる。従って、車両走行中であっても、助手席側の乗員が解除スイッチ４ａを能動付勢することで、走行中であっても操作制限を受けることなく操作スイッチ２ａの操作が可能となる。なお、操作制限解除入力部４は、上記のような解除スイッチ４ａに限られるものではなく、その他に、運転者がハンドルを両手で把持操作しているか否かを検出するハンドル操作検出部であり、運転者の少なくとも片手がハンドルから離脱したことを該ハンドル操作検出部が検出しているときには、車両走行中の操作制限が解除されず、両手がハンドルを把持していることを検出しているときには、操作制限を解除するように構成することもできる。これにより、運転者が両手操作を強いられて他の操作ができない状態においてのみ、他の乗員による操作スイッチ４ａの操作が可能となる。例えば図４に示すように、車両が直進走行状態にあるときのハンドル位置において、ハンドル４０の左側と右側とのそれぞれに設け、それら双方の解除スイッチ４ｂが同時に押圧された状態にあるときに、車両走行中の操作制限が解除されるように構成することができる。また、画像認識装置によって、運転者の両手がハンドル接触している状態が認識されたときに自動的に操作制限が解除されるように構成することもできる。
【００３４】
始動操作部５は、図３に示すように、鍵穴５５にキー５０が挿入されるキーシリンダであり、挿入されたキー５０を所定の位置に動かすことで操作される。図５に示すように、鍵穴５５に挿入されたキーは、キーシリンダとともに、キー挿入方向に一致した水平線回りに一定の角度範囲にて回動操作が可能であり、その第一側（一般的には左側）の回動限界位置から、ＯＦＦ状態位置５ａ、車両のアクセサリ電源をＯＮとする位置５ｂ、イグニッションをＯＮとする位置５ｃ、及びエンジンが始動する位置５ｄが、所定の角度間隔にてこの順に定められており、キーの回動に伴い各角度位置にて対応する制御信号が出力されるようになっている。エンジン始動位置５ｄに関しては、手を離すとキー５０がイグニッションＯＮ位置５ｃに自動的に戻る。
【００３５】
メインＥＣＵ６は、ＣＰＵ６１，ワークメモリ６２ａ等を備えるＲＡＭ６２，各種プログラムを記憶するＲＯＭ６３，バスライン６４、Ｉ／Ｏ６５、Ｉ／Ｆ６６とを備え、Ｉ／Ｆ６６を介して、ラジオＥＣＵ７１、ＣＤプレーヤー７２、カセットプレーヤー７３、ナビゲーションＥＣＵ７４、電話ＥＣＵ７５、テレビＥＣＵ７６等の各種制御装置と接続されている。メインＥＣＵ６は、機器操作部２の所定の操作によってこれらの制御装置から表示用データを受信して表示部１ａに表示する。なお、本実施例においては、このメインＥＣＵ６がＲＯＭ６３に搭載された制御プログラムを実行することにより、本発明における操作制限手段、操作制限解除手段（操作制限解除指令手段）、制限解除禁止手段（判定タイミング規定手段、操作制限解除判定手段、解除指令禁止手段）等の主体として機能する。
【００３６】
ラジオＥＣＵ７１は、受信チャンネルの復調・同調等のラジオ機能を利用するための制御を行うものである。テレビＥＣＵ７６は、受信チャンネルの選択・同調等のテレビ機能を利用するための制御を行う一方、表示部１ａへのテレビ受信信号の出力ＯＮ／ＯＦＦの制御も司る。電話ＥＣＵ７５は、電話機能を利用するための制御を行うものである。ＣＤプレーヤー７２は、ＣＤを読み込んで音声出力する等の制御を行うものである。カセットプレーヤー７３は、カセットテープの再生制御を行うものである。これらの各種ＥＣＵの制御は周知技術を利用することができる。
【００３７】
本発明は、上述したように走行中に運転者のスイッチ操作を制限する操作制限（走行強制ともいう）が設けられており、車両は走行中になるとスイッチ操作が制限された操作制限状態（走行強制モードともいう）に切り替わる。さらに操作制限解除入力部（制限解除用操作部）４の操作により走行中の操作制限を解除することが可能であるとともに、エンジン停止状態からエンジン始動までの間に走行中の操作制限を解除された状態であった場合に、これを不正改造がなされた異常状態として検知して、走行強制の解除を禁止することができる。図６は、不正改造がなされた車両に対して走行強制の解除を禁止可能なプログラム（走行強制解除機能判定プログラム）６３ａの流れを示すフローチャートである。
【００３８】
図６の走行強制解除機能判定プログラム６３ａは、図５に示すキーシリンダ５に差し込んだキー５０がアクセサリ位置５ｂに達したときのアクセサリ電源をＯＮとしたときのエッジ信号（判定タイミング規定信号）を起動トリガーとして、ＣＰＵ６１により起動される。なお、この走行強制解除機能判定プログラム６３ａの開始は、必ずしもキー５０のアクセサリ位置５ｂに達したときに限らず、別位置で出力されるエッジ信号をトリガーとすることもできる。例えば、キー５０がキーシリンダ５の鍵穴５５に差し込まれたとき、キーがイグニッションＯＮ５ｃとなる位置に達したとき、又はキーがエンジン始動位置５ｄに達したときに発生する信号を、走行強制解除機能判定プログラム６３ａの開始のトリガー信号として兼用することもできる。また、走行強制解除機能判定プログラム６３ａの開始トリガーは、上記のようなエッジ信号に限られるものではなく、例えば所定の記憶部のフラグがエンジン始動シーケンスの所定の処理に基づいてセットされ、ＣＰＵ６１がそのセット状態を読み出すことをトリガーとすることもできる。
【００３９】
走行強制解除機能判定プログラム６３ａのＳ１１では、走行強制解除フラグを「０」にリセットし、走行強制の解除を有効とする。これにより、後の処理で走行強制の解除が禁止されたとしても、車両の不正な改造を除かれさえすればエンジンの再始動によって容易にリセットされる。Ｓ１２では、Ｓ１１でのリセット直後の操作制限解除入力部（制限解除用操作部）４の操作状態に基づいて、走行強制の解除指令がなされた状態であるか否かを判定する。本実施例では、解除スイッチ４ａ（図３）の押圧に基づく信号（解除指令）をＣＰＵ６１が検知したか否かによって判定を行なう。解除指令がない場合には走行強制解除機能判定プログラム６３ａを終了し、解除指令がある場合、すなわち不正な改造がなされているような状態にある場合にはＳ１３に進む。Ｓ１３では、Ｓ１２における異常状態の検知を受けて、走行強制解除フラグを「１」にセットし、Ｓ１４では、表示装置１を警報出力手段として利用し、「走行強制解除機能が不正な状態にあるため、解除機能が停止されています。」や「ただちに不正な改造を改めてください。」等の警告文を表示部１ａに表示して、走行強制解除機能判定プログラム６３ａを終了する。なお、これらの警告は、表示装置による画面表示に限られるものではなく、音声による警告や警告ランプの点灯など、少なくとも運転者に対して報知あるいは警告が可能なものであれば得に限定はされない。
【００４０】
さらに本発明では、この走行強制解除機能判定プログラム６３ａによる走行強制解除フラグの状態に基づいて走行強制が実行される。図７は、その走行強制を実行するための走行強制制御プログラム６３ｂの流れを示すフローチャートである。
【００４１】
図７の走行強制制御プログラム６３ｂでは、まず、Ｓ３１において車速センサ３によって車両が走行中であるか否かを検出する。走行中でない場合は、Ｓ３６に進んで走行強制を解除して、運転者による操作スイッチ２ａの操作が可能となる。走行中である場合にはＳ３２に進み、解除スイッチ４ａの操作状態に基づいて、走行強制の解除指令がなされた状態であるか否かを判定する。本実施例では、解除スイッチ４ａ（図３）の押圧に基づく信号を検知したか否かによってＣＰＵ６１が判定を行なう。解除指令がない場合にはＳ３５に進み走行強制を設定し、操作スイッチ群２のうち走行時の操作を制限すべき予め定められた操作スイッチ２ａに関して、その操作を禁止又は無効化する。解除指令がある場合にはＳ３３に進み、走行強制解除機能フラグがセットされているか否かを判定し、走行強制解除機能フラグが「０」である場合はＳ３６に進み、走行強制を解除する。走行強制解除機能フラグが「１」である場合には、Ｓ３４に進み、前述の警告文等を表示部１ａに表示するなど警報出力を行ってＳ３５に進み、走行強制を実行する。
【００４２】
これにより、車両走行中に解除スイッチ４ａが押されて走行強制が解除されるべき状況であっても、エンジン始動処理時になされた走行強制解除機能判定プログラム６３ａによって走行強制解除フラグがセットされた状態になっていれば、走行強制の解除はされず、運転中の予め制限された操作スイッチ群２のスイッチ操作できない。これを解除するためには、まずはエンジンを一度停止し、不正な改造を改め、再度エンジンを始動させて走行強制解除機能判定プログラム６３ａを実行することが必要となる。なお、本実施例における車両走行中の操作制限は、表示装置１に設けられた操作スイッチ群２のいずれかのスイッチ操作の制限であり、これらのスイッチ操作によって行なわれる機能の入力操作、例えばナビゲーション機能の地図検索、目的地設定、電話番号入力、テレビ画面への切替操作等を制限することが可能であるが、本発明の操作制限の対象となる操作はこれらに限られるものではなく、音楽ＣＤの選曲操作やボリューム調整操作等を含むことができる。また、ユーザが携帯する携帯器のボタン操作によるドアロックに対しても適用することができる。
【００４３】
また、走行強制判定プログラム６３ａは、図８のようにすることもできる。図８では、Ｓ１１１において、エンジンが始動しているか否かをＣＰＵ６１が判定する。エンジン始動状態であれば、この走行強制判定プログラム６３ａを初めから繰り返す。エンジンが始動前である場合には、Ｓ１１２において、走行強制を解除するための判定信号をリードする。判定信号には、キー５０のアクセサリ位置５ｂに達したときに発生する信号が用いられ、ＣＰＵ６１がＩ／Ｏに保持された信号レベルに基づいて判定信号の有無を読み出す。Ｓ１１３では、その判定信号の有無が判定され、判定信号が無い場合には、Ｓ１１８に進み、走行強制解除機能フラグを「１」にリセットし、走行制限の解除が可能な状態とする。トリガー信号が有る場合には、Ｓ１１４に進み、解除スイッチ４ａの操作状態に基づいて、走行強制の解除指令がなされている状態であるか否かを判定する。具体的には、解除スイッチ４ａ（図３）の押圧に基づく信号（解除指令）を検知したか否かによってＣＰＵ６１が判定する。
【００４４】
Ｓ１１４で解除指令があった場合には、Ｓ１１６に進み、走行強制解除機能フラグを「０」にセットする。これにより、走行強制の解除ができなくなり、さらにＳ１１７で、上記実施例と同様の警告文や報知文を表示部１ａに表示した上で、この走行強制判定プログラム６３ａのプログラムの開始に戻る。Ｓ１１４で解除指令が無い場合には、Ｓ１１５に進み、走行強制解除機能フラグが既に「１」にセットされていないかを判定する。既に「１」にセットされている場合には、Ｓ１１７に進む。走行強制解除機能フラグが「０」であった場合には、この走行強制判定プログラム６３ａを初めから繰り返し実行する。この図８の走行強制解除機能判定プログラムでも、図６と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
このように、本実施例の車載用電子機器の制御装置は、表示部を有した車載用電子機器の予め定められた制限操作部（走行強制対象操作部）に対し、車両走行中においては、該制限操作部に対する操作入力が制限される走行強制モードが設定される一方、別途設けられた制限解除用操作部（走行強制解除操作部）への操作に基づいて、走行強制モードが解除されるようになっており、さらに、車載用電子機器が搭載される車両のエンジン始動に際してユーザにより不可避的に実行される判定対象操作が予め定められ、判定対象操作の実行時において走行強制解除操作部が走行強制モード設定の解除を支持する操作状態となった場合に、当該走行強制モードの解除を禁止することが可能となっている。
【００４６】
なお、走行強制解除機能判定プログラム６３ａの実行は、キー操作によるエンジン始動方式によるエンジン始動時だけではなく、キーを用いないスマートアンドプッシュスタートシステムと称されるエンジン始動方式によるエンジン始動時であってもよい。この場合、例えば、図９に示すような流れで始動処理が実行される。この場合、図１の表示制御機構１００は、イモビライザー制御部やステアリングロック制御部等と接続する周知の構成が追加される。
【００４７】
図９の場合、まずＳ５１では、イモビライザー制御部において、乗員が車両の所定範囲内に接近したときに携帯する無線通信携帯器（スマートキー）から送られるユーザ認証ＩＤと、イモビライザー制御部が有する不揮発性メモリに記憶されたマスターＩＤとを読み出す。そして、Ｓ５２では、読み出されたＩＤ同士を照合し、Ｓ５３では、照合の結果これらのＩＤが一致するか否かを判定する。一致した場合にはＳ５４に進み、一致しなかった場合にはＳ５１に戻る。Ｓ５４では、Ｓ５３で照合一致信号を前述のメインＥＣＵ６に出力する。メインＥＣＵ６では、これをトリガーとして、上述した図６の走行強制解除機能判定プログラム６３ａを起動する。これにより、走行強制の解除が無効化されたか否かの判定がなされる。この後、Ｓ５５にてステアリングロック制御部がステアリングロックを解除し、Ｓ５６にてイモビライザーがアンセットされてエンジン作動禁止状態を解除する。この後、Ｓ５７でブレーキペダルを踏下し、その状態でエンジン始動用のプッシュスイッチを押圧することでエンジンを始動させる。
【００４８】
なお、このスマートアンドプッシュスタートシステムと称されるエンジン始動方式において、走行強制解除機能判定プログラム６３ａを実行するタイミングは、上述のようにＩＤの照合一致をトリガーとするものでなくてもよく、少なくともエンジン始動前の所定のステップをトリガーとすればよい。例えば、ＩＤ認証時、ステアリングアンロック時、イモビライザーアンセット時（エンジン作動禁止状態の解除時）、ブレーキペダル踏下時、及びエンジン始動用プッシュスイッチ押圧時等をトリガーとすることができる。
【００４９】
また、本発明において、走行強制を解除可能とするか否かの判定処理（本実施例では、走行強制解除機能判定プログラム６３ａの実行による）の実行には、エンジンの始動は必ずしも必須ではなく、少なくともエンジンを始動する過程で必ず行われる処理あるいは操作をトリガーとして、実行されればよい。例えば、キー５０がアクセサリ位置５ｂに達したときに上記判定処理が実行され、エンジン停止状態でのナビゲーション装置の操作に対して制限を設け、不正な走行強制の制限解除がなされていた場合には、その走行中でなくともその制限操作部の操作を無効化するように構成されていてもよい。
【００５０】
以上、本発明の実施例を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の車載用機器の表示制御機構の全体構成を示すブロック図。
【図２】表示装置を説明する概略図。
【図３】表示装置や解除スイッチの配置を説明する概略図。
【図４】解除スイッチの異なる実施例を示す概略図。
【図５】キー操作を説明する図。
【図６】走行強制解除機能判定プログラムの流れを示すフローチャート。
【図７】走行強制制御プログラムの流れを示すフローチャート。
【図８】図６とは異なる走行強制解除機能判定プログラムの流れを示すフローチャート。
【図９】スマートキーによるエンジン始動プログラムの流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５２】
１００  車載用電子機器の制御装置
１  表示装置
１ａ  表示部
２  操作スイッチ群
２ａ  操作スイッチ（機器操作部、制限操作部）
３  車速センサ（走行検出手段）
４  走行強制解除指示入力部（制限解除用操作部）
５  始動操作部（キーシリンダ）
６  メインＥＣＵ
６１  ＣＰＵ
６２  ＲＡＭ
６３  ＲＯＭ
６３ａ  走行強制解除機能判定プログラム
６３ｂ  走行強制制御プログラム
７１  ラジオＥＣＵ
７２  ＣＤプレーヤー
７３  カセットプレーヤー
７４  ナビゲーションＥＣＵ
７５  電話ＥＣＵ
７６  テレビＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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