(57)【要約】【課題】ロッカ部の剛性を向上させることができると共に液体の排出性を確保することができる。【解決手段】本ロッカ部補強構造では、バルクヘッド本体２２の縦壁部２２Ａと下壁部２２Ｄとに接合されたリブ２４によってバルクヘッド本体２２の剛性が向上する。このため、バルクヘッド本体２２が接合されたロッカーインナーパネル１４の剛性（捩り剛性）も向上するので、側面衝突時におけるロッカ部１２の捩れを抑制することができる。しかも、バルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下端部には、液体排出穴２６が設けられているので、車体の未塗装ボディに下塗材（防錆材）が電着される際にロッカ部１２内に流し込まれて一対の側壁部２２Ｅ間に入り込んだ下塗材は、各液体排出穴２６を介して一対の側壁部２２Ｅ間から排出される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の下端部付近に車体前後方向を長手方向として配置される閉断面構造のロッカ部と、
前記ロッカ部内に接合され、前記ロッカ部の側壁に対向して配置される縦壁部、及び、前記縦壁部の下端から車体幅方向に沿って延出され、前記ロッカ部の下壁に対向して配置される下壁部、並びに、前記縦壁部の車体前後方向両側から車体幅方向に沿って延出されると共に各下端が前記下壁部に接続された一対の側壁部を有するバルクヘッド本体と、
前記一対の側壁部間に車体上下方向に沿って設けられ、前記縦壁部と前記下壁部とに接合されたリブと、
前記一対の側壁部及び前記リブの各下端部に設けられ、前記一対の側壁部間に入り込んだ液体を前記一対の側壁部間から排出するための液体排出穴と、
を備えたロッカ部補強構造。
【請求項２】
前記液体排出穴は、前記一対の側壁部及び前記リブの各下端部の前記縦壁部側の隅部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のロッカ部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部の下端部付近に車体前後方向を長手方向として配置される閉断面構造のロッカ部を補強するためのロッカ部補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロッカ部の内部に補強部材（所謂「バルクヘッド」）を設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献に示されたロッカ部補強構造では、ロッカ部の断面内に一対のバルクヘッドが「節」となるように設けられており、これにより、ロッカ部の捩り剛性を向上させるようにしている。
【０００３】
ところで、車体に下塗材（防錆材）を電着させる際には、ロッカ部内にも下塗材が流し込まれる。このため、ロッカ部内にバルクヘッドを設ける場合には、下塗材の排出性（所謂「水抜き性能」）を確保する必要がある。
【特許文献１】特開２００４−３１４７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ロッカ部の剛性を向上させることができると共に液体の排出性を確保することができるロッカ部補強構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るロッカ部補強構造は、車体側部の下端部付近に車体前後方向を長手方向として配置される閉断面構造のロッカ部と、前記ロッカ部内に接合され、前記ロッカ部の側壁に対向して配置される縦壁部、及び、前記縦壁部の下端から車体幅方向に沿って延出され、前記ロッカ部の下壁に対向して配置される下壁部、並びに、前記縦壁部の車体前後方向両側から車体幅方向に沿って延出されると共に各下端が前記下壁部に接続された一対の側壁部を有するバルクヘッド本体と、前記一対の側壁部間に車体上下方向に沿って設けられ、前記縦壁部と前記下壁部とに接合されたリブと、前記一対の側壁部及び前記リブの各下端部に設けられ、前記一対の側壁部間に入り込んだ液体を前記一対の側壁部間から排出するための液体排出穴と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のロッカ部補強構造では、バルクヘッド本体の縦壁部と下壁部とに接合されたリブによってバルクヘッド本体の剛性が向上するので、バルクヘッド本体が接合されたロッカ部の剛性も向上する。しかも、バルクヘッド本体の一対の側壁部及びリブの各下端部には、液体排出穴が設けられているので、一対の側壁部間に液体が入り込んだ場合でも、この液体は各液体排出穴を介して一対の側壁部間から排出される。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係るロッカ部補強構造は、請求項１に記載のロッカ部補強構造において、前記液体排出穴は、前記一対の側壁部及び前記リブの各下端部の前記縦壁部側の隅部に設けられることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のロッカ部補強構造では、ロッカ部を傾けることで、一対の側壁部間に入り込んだ液体を、一対の側壁部及びリブの各下端部の縦壁部側すなわち各液体排出穴側に集めることができる。これにより、各液体排出穴を介した液体の排出性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るロッカ部補強構造では、ロッカ部の剛性を向上させることができると共に液体の排出性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１には、本発明の実施形態に係るロッカ部補強構造が適用されて構成されたロッカ部１２の構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の３−３線断面図が示されている。さらに、図３には、ロッカ部１２の部分的な構成が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＦＲは車体前方を示し、矢印ＩＮは車体幅方向内方を示している。
【００１１】
ロッカ部１２は、車体側部の下端部付近すなわち車体の図示しないドアの下方に車体前後方向を長手方向として配置されており、ロッカーインナーパネル１４とロッカーアウターパネル１６とを有している。ロッカーインナーパネル１４は、側壁１４Ａと上壁１４Ｂと下壁１４Ｃとを有する断面略コ字状に形成されている。上壁１４Ｂの先端からは車体上方へ向けて上フランジ部１４Ｄが延出されており、下壁１４Ｃの先端からは車体下方へ向けて下フランジ部１４Ｅが延出されている。また、ロッカーアウターパネル１６は、側壁１６Ａと上壁１６Ｂと下壁１６Ｃとを有する断面略コ字状に形成されている。上壁１６Ｂの先端からは車体上方へ向けて上フランジ部１６Ｄが延出されており、下壁１６Ｃの先端からは車体下方へ向けて下フランジ部１６Ｅが延出されている。
【００１２】
ロッカーインナーパネル１４とロッカーアウターパネル１６とは、上フランジ部１４Ｄと上フランジ部１６Ｄとが溶接によって互いに接合されると共に、下フランジ部１４Ｅと下フランジ部１６Ｅとが溶接によって互いに接合されており、ロッカ部１２は閉断面構造になっている。
【００１３】
また、ロッカ部１２の長手方向中間部の上側には、車体上下方向を長手方向として配置されるセンターピラー１８が結合されており、ロッカーインナーパネル１４の断面内には、センターピラー１８の直下、及びセンターピラー１８よりも車体前方側にそれぞれロッカーインナーバルク２０が設けられている。
【００１４】
図３及び図４に示されるように、ロッカーインナーバルク２０は、一側（車体幅方向外側）が開口する箱状に形成されたバルクヘッド本体２２を有している。バルクヘッド本体２２は、金属の板材がプレス加工されることで形成されたものであり、ロッカーインナーパネル１４の側壁１４Ａに溶接等により接合される縦壁部２２Ａを有している。なお、縦壁部２２Ａには、側壁１４Ａの車体内側に別の車体構成部材をスポット溶接等により接合する際に用いられる複数の孔部２３が形成されている。
【００１５】
縦壁部２２Ａの上端には、車体幅方向外側へ向けて延出された上壁部２２Ｂが設けられている。上壁部２２Ｂの先端には、車体上方側へ向けて延出された接合部２２Ｃが設けられており、この接合部２２Ｃは、ロッカーインナーパネル１４の上フランジ部１４Ｄに溶接等により接合されている。縦壁部２２Ａの下端には、車体幅方向外側へ向けて延出された下壁部２２Ｄが設けられている。下壁部２２Ｄは、ロッカーインナーパネル１４の下壁１４Ｃに対向かつ当接して配置されている。
【００１６】
縦壁部２２Ａの幅方向両端には、車体幅方向外側へ向けて延出された一対の側壁部２２Ｅが設けられている。一対の側壁部２２Ｅは、各上端が上壁部２２Ｂに接続されており、各下端部が下壁部２２Ｄに接続されている。一対の側壁部２２Ｅの間には、略台形の板状に形成された複数（本実施形態では２つ）のリブ２４が車体上下方向に沿って設けられている。これらのリブ２４は、一対の側壁部２２Ｅの間に略等間隔で配置されており、一端が溶接により縦壁部２２Ａに接合されると共に、他端が溶接により下壁部２２Ｄに接合されている。また、一対の側壁部２２Ｅ及び各リブ２４の各下端部には、縦壁部２２Ａ側の隅部において、略三角形の液体排出穴２６が形成されている。
【００１７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１８】
上記構成のロッカーインナーバルク２０では、バルクヘッド本体２２の縦壁部２２Ａと下壁部２２Ｄとに２つのリブ２４が接合されているため、これらのリブ２４によってバルクヘッド本体２２の剛性が向上する。このため、バルクヘッド本体２２が接合されたロッカーインナーパネル１４の剛性（捩り剛性）も向上するので、側面衝突時におけるロッカ部１２の捩れを抑制することができる。
【００１９】
すなわち、ロッカ部１２に別の車両が衝突した場合でも、この衝突による荷重はバルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅと２つのリブ２４とに分散される（一対の側壁部２２Ｅと下壁部２２Ｄとの接続部分に荷重が集中することが抑制される）ので、バルクヘッド本体２２の変形量を少なくできる。したがって、例えば、側面衝突時にロッカ部１２が上記別の車両に乗り上げた場合でも、ロッカ部１２の上部が車体内側（矢印ＩＮ側）に巻き込まれることを抑制できると共に、ロッカ部１２に結合されたセンターピラー１８の車体内側への侵入量も少なくできる。これにより、乗員の生存空間を確保することができる。
【００２０】
また、バルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下端部には、液体排出穴２６が設けられているので、車体の未塗装ボディ（所謂「ホワイトボディ」）に下塗材（防錆材）が電着される際にロッカ部１２内に流し込まれて一対の側壁部２２Ｅ間に入り込んだ下塗材は、各液体排出穴２６を介して一対の側壁部２２Ｅ間から排出される。
【００２１】
しかも、各液体排出穴２６は、一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下方隅部（縦壁部２２Ａ側の隅部）に設けられているので、車体を傾けることで、一対の側壁部２２Ｅ間に入り込んだ下塗材を、一対の側壁部２２Ｅ及びリブ２４の各下端部の縦壁部２２Ａ側すなわち各液体排出穴２６側に集めることができる。これにより、各液体排出穴２６を介した下塗材の排出性が向上する。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態に係るロッカ部補強構造では、ロッカ部１２の剛性を向上させることができると共に下塗材（液体）の排出性を確保することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態では、液体排出穴２６がバルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下端部における縦壁部２２Ａ側の隅部に設けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、液体排出穴２６は一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下端部に設けられていればよい。
【００２４】
また、上記実施形態では、バルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅ間に略台形の板状に形成された２つのリブ２４が設けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、リブ２４の数や形状は適宜設定変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るロッカ部補強構造が適用されたロッカ部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の３−３線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るロッカ部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るロッカーインナーバルクの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１２      ロッカ部
１４      ロッカーインナーパネル
１４Ａ    側壁
１４Ｂ    上壁
１４Ｃ    下壁
２０      ロッカーインナーバルク
２２      バルクヘッド本体
２２Ａ    縦壁部
２２Ｄ    下壁部
２２Ｅ    側壁部
２４      リブ
２６      液体排出穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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