(57)【要約】【課題】軸と外輪との間の弾性体が露出されない防振具を実現して、寒冷地や沿岸地等の過酷な使用条件下においても、雪、水、石、ごみ、塩等がゴム層に及ぶ不都合を解消又は軽減し、品質や性能の劣化を防いで良好な製品寿命を有する改善されたものとする。【解決手段】軸１３と外輪１４との間に環状の弾性体１５が貼着一体化されて成る鉄道車両台車用防振具において、中間輪１６，１７とゴム層１８〜２０とを交互に設けてなる積層ゴム構造の弾性体１５を、これが外部露出されないように覆う保護カバー２１を、軸１３と外輪１４との夫々に嵌合支持させて密閉状に装備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と外輪との間に環状の弾性体が貼着一体化されて成る車両用防振具であって、
前記弾性体を、これが外部露出されることを抑制又は回避すべく覆う保護カバーが装備されている車両用防振具。
【請求項２】
前記弾性体は、１以上の中間輪と２以上のゴム層とを径方向に交互に設けることで構成されるとともに、各ゴム層は、前記中間輪、前記軸、及び前記外輪のうちの対応するものに加硫接着によって一体化されている請求項１に記載の車両用防振具。
【請求項３】
前記保護カバーは、前記外輪の端部に外嵌支持される外端部と前記軸に外嵌支持される内端部とを有する筒状で可撓性を有する材料によって構成されている請求項１又は２に記載の車両用防振具。
【請求項４】
前記保護カバーは、前記外輪の端部に外嵌支持される外端部及び前記軸に所定の干渉回避用間隙を有して外囲される内端部、又は前記軸に外嵌支持される内端部及び前記外輪の端部に所定の干渉回避用間隙を有して外囲される外端部、を有する筒状のものに構成されている請求項１又は２に記載の車両用防振具。
【請求項５】
前記保護カバーにおける前記外端部と前記内端部との間の部分が蛇腹状に形成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用防振具。
【請求項６】
前記保護カバーは、前記軸の軸心方向視で略Ｃ字形状を呈して、その開口部を開いて前記外輪及び前記軸に横側方から嵌め入れ可能となる単一の成形材から構成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用防振具。
【請求項７】
前記保護カバーは、前記外輪及び前記軸に横側方から装着自在となるように、前記軸の軸心方向視で略半円弧状を呈する第１及び第２カバー部を有して構成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用防振具。
【請求項８】
前記保護カバーの下端部に水抜き孔が形成されている請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用防振具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に鉄道車両用台車における軸ばねとして用いられることが多い車両用防振具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両分野におけるボルスタレス台車等には、いわゆる「円錐軸ばね」と呼ばれる防振具が多用されている。このタイプの防振具（円錐軸ばね）とは、上下向きの軸と外輪との間に、１以上の中間輪と２以上のゴム層とが交互に配されて成る環状の弾性体を加硫接着によって一体構成された防振具（図２参照）であり、特許文献１等において開示されている公知構造のものである。このような防振具は、例えば、鉄道車両用台車における車両を支える空気バネの構成部品として、或いは、鉄道車両用台車における車軸を台車フレームに防振支持するための部品として用いられる。
【０００３】
前記後者の使い方例としては、特許文献２（特に図２を参照）において開示されるように、鉄道車両の一端における下方に配備される台車において、車輪を有する車軸（符記無し）を台車フレーム（符号６）に防振支持すべく、車軸の前後夫々に配備されるものが挙げられる。この特許文献２の場合は、車軸を回転自在に支持する軸箱（符記無し）の前後アーム部（符記無し）と、その上に位置する台車フレーム（符号６）とに亘って上下向きで架設装備されており、車両の床下に配備される種々の機械装置類の中でも比較的レール（地面）に近い位置に配置される。
【０００４】
従って、鉄道車両が寒冷地で使用される場合には、融雪のための蒸気や融雪剤に防振具が晒され易い状況にあり、軸、外輪、或いは中間輪とゴム層との接着部を阻害する要因になったり、ゴム層の表面がダメージを受けたりし易い点で難がある。鉄道車両が海岸沿いで使用される場合は、防振具にも塩害が生じ易いことが考えられる。さらに、装備位置が地面に近いことから飛び石等による損傷を受け易く、また、オゾンや日光によるゴムへの悪影響のおそれもある構成となっている。
【特許文献１】実開平６−８８３７号公報
【特許文献２】特開２００６−１５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、品質や性能の劣化が極力無いようにして製品としての所期の寿命（耐久性）を確保すべく、上述した融雪剤や塩害等による種々の外的アタックから防振具、特に軸と外輪との間に介装される弾性体への悪影響や損傷を回避できるようにすることが強く望まれており、何らかの対策を講じることが急務となってきているのが実情である。
【０００６】
本発明の目的は、上記実情に鑑みることにより、軸と外輪との間の弾性体が露出されない構造の防振具を実現することにより、寒冷地や沿岸地等の過酷な使用条件下においても、前述した種々の不都合が解消又は軽減され、品質や性能の劣化を防いで良好な製品寿命を有する改善されたものとして提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、軸１３と外輪１４との間に環状の弾性体１５が貼着一体化されて成る車両用防振具において、
前記弾性体１５を、これが外部露出されることを抑制又は回避すべく覆う保護カバー２１が装備されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用防振具において、前記弾性体１５は、１以上の中間輪１６，１７と２以上のゴム層１８〜２０とを径方向に交互に設けることで構成されるとともに、各ゴム層１８〜２０は、前記中間輪１６，１７、前記軸１３、及び前記外輪１４のうちの対応するものに加硫接着によって一体化されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１は、前記外輪１４の端部に外嵌支持される外端部２１Ｇと前記軸１３に外嵌支持される内端部２１Ｎとを有する筒状で可撓性を有する材料によって構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１は、前記外輪１４の端部に外嵌支持される外端部４１及び前記軸１３に所定の干渉回避用内間隙ｓｋを有して外囲される内端部４２、又は前記軸１３に外嵌支持される内端部５２及び前記外輪１４の端部に所定の干渉回避用外間隙ｄｋを有して外囲される外端部５１、を有する筒状のものに構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１における前記外端部２１Ｇと前記内端部２１Ｎとの間の部分が蛇腹状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１は、前記軸１３の軸心Ｙ方向視で略Ｃ字形状を呈して、その開口部２１Ｋを開いて前記外輪１４及び前記軸１３に横側方から嵌め入れ可能となる単一の成形材から構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１は、前記外輪１４及び前記軸１３に横側方から装着自在となるように、前記軸１３の軸心Ｙ方向視で略半円弧状を呈する第１及び第２カバー部３１，３２を有して構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用防振具において、前記保護カバー２１の下端部に水抜き孔２５が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、防振具における弾性体が保護カバーによって外部露出されることが抑制又は回避されるので、寒冷地や沿岸地等の過酷な使用条件下においても、融雪のための蒸気や融雪剤によって弾性体に剥離や表面ダメージを受けたりするとか、飛び石等による損傷やオゾンや日光によるゴムへの悪影響、或いは塩害等の種々の不都合が解消又は軽減され、品質や性能の劣化を防いで良好な製品寿命を有する改善された防振具を提供することができる。
【００１６】
この場合、請求項２のように、弾性体を、１以上の中間輪と２以上のゴム層とを径方向に交互に設けて成る積層ゴム構造のものとすることが自在である。また、請求項８のように、保護カバーの下端部に水抜き孔を形成すれば、保護カバーの製造時や運搬時、或いは格納時において内部に入った又は生じた水分を、防振具への組付け後において重力によって排出させることが可能になる利点がある。
【００１７】
請求項３の発明によれば、軸と外輪との双方に外嵌支持される保護カバーによって弾性体を密閉状に覆って外部と遮断することが可能になるので、弾性体やゴム層に外的アタックが及ばないようになり、請求項１や２の発明による前記効果を強化することができる利点がある。
【００１８】
請求項４の発明によれば、保護カバーは、軸と外輪との何れか一方にのみ外嵌支持され、何れか他方は干渉回避用間隙を有して外囲する構成とされるので、干渉回避用間隙から若干の外的アタックを受けるおそれは残るが、軸や外輪への装着が簡単化されるとともに、金属や硬質合成樹脂等の可撓性を有さない材料が使用可能になるから、防振具の構造の簡易化やコストダウンが促進される利点がある。
【００１９】
請求項５の発明によれば、保護カバーにおける外端部と内端部との間の部分が、蛇腹状に形成されていることによって可撓性を有する材料と同等の構成となり、両端部が外嵌支持されている場合においては、金属や硬質プラスチック等の可撓性を有さない、又は可撓性に乏しい材料の使用が可能になるとともに、何れかの端部のみが外嵌支持されている場合においては、支持されていない側の端部と軸又は外輪との間隙を少なくして（当接しても、蛇腹状部分が変形して容易に逃げることができる）、雪、蒸気、ごみ等の異物浸入おそれをより軽減できる利点が得られる。
【００２０】
請求項６や７の発明によれば、保護カバーを防振具としての組付け完成後に装着すること、即ち後付け装着することができるので、例えば、台車としての組付け前でも後でも保護カバーの装着が自在であり、防振具としての製造時の組付け手順に融通が効くとか、現行の鉄道車両用台車に装着することができるといった便利さがある。この場合、単一部品で成る請求項６の保護カバーでは、組付け易いとか経済性に優れる利点があり、二個の部品で成る請求項７の保護カバーでは、部品としての大きさがコンパクト化され、在庫し易いとか持ち運び易いといった利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明による車両用防振具の実施の形態を、鉄道車両用台車に適用される場合のものについて図面を参照しながら説明する。図１は鉄道車両用台車を示す側面図、図２，３，６，７は、それぞれ防振具と実施例１，２，５，６による保護カバーとを示す一部切欠きの側面図、図４は実施例３による保護カバーを示す斜視図、図５は実施例４による保護カバーを示す（ａ）平面図、（ｂ）分解状態の側面図、図８は保護カバーと外輪との凹凸嵌合構造を示す要部の断面図である。
【００２２】
図１には鉄道車両の長手方向一端部における下部が示されている。図１において、鉄道車両１の下方には縦軸心Ｐで回動自在な台車２が装備されており、この台車２は、左右一対の車輪３,３を有する前後一対の車軸４，４、車軸４を回転自在に支持する軸箱５、台車フレーム６、台車フレーム６を懸架状態で車両１に支持するための空気ばね等から成るまくらばね７等を有して構成されている。尚、８は支点Ｚで揺動可能に車両１に装備される連結器、９はレールである。
【００２３】
台車フレーム６と、これに対して昇降移動可能に支持される軸箱５との間には、軸箱５の前後に延びる第１アーム５Ａ及び第２アーム５Ｂの夫々に配置される防振具（軸ばね）１０が介装されており、それによって台車フレーム６は軸箱５に防振懸架されている。その防振具１０は円錐軸ばねに構成されており、各アーム５Ａ，５Ｂの軸受具１１と、台車フレーム６の外輪受具１２とに跨って上下向きの姿勢で架設されている。次に、防振具１０の構造や機能について説明する。
【００２４】
〔実施例１〕
実施例１による防振具１０を図２に示す。この防振具１０は、縦軸（軸の一例）１３と外輪１４との間に環状の弾性体１５が貼着一体化されて成り、弾性体１５は大小２個の中間輪１６，１７と、３個のゴム層１８〜２０とを径方向に交互に設けることで構成されている。そして、各ゴム層１８〜２０は、大小の中間輪１６，１７、縦軸１３、及び外輪１４のうちの対応するものに加硫接着されており、それによって軸心Ｙを有する平面視の形状が円形で単一部品としての防振具１０に構成されている。
【００２５】
縦軸１３は、上部の円錐軸部１３Ａと、上下中間のフランジ部１３Ｂと、軸受具１１に嵌合支持される下部の支持円柱部１３とを有している。外輪１４は、ほぼ全体が断面ハ字形状を呈する上窄まり円筒に形成されており、その外周面１４ａの上端部が外輪受具１２に嵌合支持される。そして、円錐軸部１３Ａの円錐外周面１３ａと、外輪１４の傾斜内周面１４ｂとに亘って、断面形状がハ字状を呈する円環状のゴム層１８〜２０及び中間輪１６，１７が積層配備されている。従って、縦軸１３の大部分は、縦軸心Ｐ方向において外輪１４に対しては下方に突出した構成となっている。
【００２６】
図２に示すように、防振具１０には、弾性体１５をその下端側が外部露出されることから回避すべく覆う保護カバー２１が装備されている。保護カバー２１は、外輪１４の下端部に形成されている垂直外周面１４ｃに外嵌支持される外端部２１Ｇと、縦軸１３の円錐軸部１３Ａの下端部に外嵌支持される内端部２１Ｎと、外端部２１Ｇに続く環状縦壁２１Ａと、環状縦壁２１Ａの下端に滑らかに続き、かつ、内端部２１Ｎに屈曲して続く円形横壁２１Ｂとを有して成る略段付筒状で可撓性を有する材料によって構成されている。材料としては、ゴム、合成樹脂によるシート材等が挙げられる。外及び内端部２１Ｇ，２１Ｎの夫々は、金属や合成樹脂による板リング２２とボルト・ナット２３による締め具（緊張バンド）２４を用いて外輪１４及び縦軸１３に固定されている。
【００２７】
防振具１０は、台車２に組み付けられての実使用時には、走行振動等によって縦軸１３と外輪１４とが相対的に左右前後及び上下に小刻みに移動（振動）するようになる。その三次元的に相対移動すること多い縦軸１３と外輪１４とに跨って装備される保護カバー２１は可撓性を有する材料で成るから、可撓変形することでその三次元移動に追従できて、常に弾性体１５の下端側が外部露出されないようにカバーすることができる。尚、円形横壁２１Ｂには小径の水抜き孔２５が１箇所以上形成されており、保護カバー２１の防振具１０への組付け前と後との気象条件の変化による露水や、製造時に付着した水分が組付け後においても保護カバー２１の外部に排出可能な構成とされている。また、水抜き孔２５は、保護カバー２１変形時におけるカバー内外のエアー移動用孔（空気抜き孔）としても機能できるものであり、要は小径の挿通孔であれば良い。
【００２８】
このように保護カバー２１付の防振具１０としたので、寒冷地における軌道上及びその付近の積雪を融かすために散布される蒸気や融雪剤、或いは海岸沿い走行による塩水や潮風が防振具１０に及ぶことがっても、保護カバー２１によって弾性体１５には及ばないように（晒されないように）なり、縦軸１３、外輪１４、或いは中間輪１６，１７と各ゴム層１８〜２０との加硫接着部（貼着部の一例）が剥がれたり、亀裂や材料劣化といった弾性体１５を阻害することが解消されるようになる。つまり、保護カバー２１の装着により、種々の外的要因によって防振具１０の品質や耐久性が早期に劣化することが防止され、長期に亘って良好に機能する信頼性に優れた防振具１０の実現を可能としている。尚、この保護カバー２１は、寒冷地や豪雪地域で使用される場合には、主に雪、融雪剤、融雪用蒸気の浸入を防ぐことから「防雪カバー」と呼ばれることも多い。
【００２９】
〔実施例２〕
実施例２による防振具１０は、図３に示すように、保護カバー２１における外端部２１Ｇと内端部２１Ｎとの間の部分である環状縦壁２１Ａ、及び円形横壁２１Ｂが蛇腹状壁２８，２９に形成されたものであり、それ以外の部分は、実施例１による防振具１０と同じである。蛇腹状とすることで形状的に「可撓性を有する材料」とすることができる手段であり、ゴムや合成樹脂のほか、鋼板等の金属、硬質プラスチック等も保護カバー２１の材料として用いることが可能である。環状縦壁２１Ａと円形横壁２１Ｂとを蛇腹状壁２８，２９とすることにより、縦軸１３と外輪１４との相対変位時における保護カバー２１の追従変位が円滑化されたり、許容弾性変位量が増大したりする利点もある。また、図示は省略するが、水平な蛇腹状壁２８の下端部に、水や空気抜き用の孔を設けると望ましい。
【００３０】
〔実施例３〕
実施例３による防振具１０は、実施例１のものと保護カバー２１の構造が異なるだけであり、保護カバー２１のみを図４に示す。実施例３の保護カバー２１は、図４に示すように、縦軸１３の軸心Ｙ方向視で略Ｃ字形状を呈して、その両端部２１ｔ、２１Ｔの間に形成される開口部２１Ｋを開くことで外輪１４及び縦軸１３に横側方から嵌め入れ可能となる単一の成形材から構成されている。そして、一方の端部２１ｔには、手指で摘んで引っ張るための先端部２６ａと、鍔部２６ｂと、軸部２６ｃとから成る係合部２６が複数箇所に一体形成されるとともに、他方の端部２１Ｔには、軸部２６ｃに密嵌合する係合孔２７が対応する複数箇所に形成されている。
【００３１】
つまり、外端部２１Ｇ、内端部２１Ｎ、環状縦壁２１Ａ、及び円形横壁２１Ｂを有し、かつ開口部２１Ｋを有する型成形品で成り、ゴム、エラストマー、軟質プラスチック等の材料が使用可能である。尚、開口部２１Ｋの開口幅は図示のように比較的狭いものでも、もっと広く設定されたもの（図示省略）でも良い。例えば、図４に示ように、係合部２６のある端部２１ｔは、周方向の所定長さ分の厚みを内径側半分とし、かつ、係合孔２７のある端部２１Ｔは、周方向の所定長さ分の厚みを外径側半分として、組付け状態では一定の肉厚となるように設定すれば好ましい。
【００３２】
実際の装着に際しては、手指等で両端部２１ｔ，２１Ｔを互いに離れる方向に引っ張って開口部２１Ｋ開き変位させ、その状態で保護カバー２１を横移動させて外輪１４及び縦軸１３を通過させる。それから開口部２１Ｋが消滅するように両端部２１ｔ，２１Ｔを寄せてから、図４の紙面下方に部分作用図として描かれたように、各係合部２６を対応する係合孔２７に挿入して係合させることにより、弾性体１５が覆って隠されるように外輪１４と縦軸１３とに亘って保護カバー２１を装備することができる。この場合、実施例１のように、大小一対の締め具２４，２４を用いて確実に嵌合支持させても良い。
【００３３】
この実施例３による保護カバー２１では、防振具１０に対して横側方からの組付け分解が自在に行えるから、例えば、現行の鉄道車両用台車２に対して、防振具１０を取り外すことなく保護カバー２１を後付け装着することができる便利さがある。尚、両端部２１ｔ、２１Ｔどうしを連結する手段は、例えば、貼着する手段やボルト止めする手段等、係合部２６と係合孔２７による構成以外でも良い。
【００３４】
〔実施例４〕
実施例４による防振具１０は、実施例１のものと保護カバー２１の構造が異なるだけであり、保護カバー２１のみを図５に示す。実施例４の保護カバーは、図５（ａ），（ｂ）に示すように、外輪１４及び縦軸１３に横側方から装着自在となるように、縦軸１３の軸心Ｙ方向視で略半円弧状を呈する第１及び第２カバー部３１，３２を有して構成されている。各カバー部３１，３２は同一部品であり、前述した係合部２６と係合孔２７とによる装着手段によって防振具１０に取付けられる。
【００３５】
第１カバー部３１について説明すれば、外輪１４に位置する大径半円部分３１Ａと、縦軸１３に位置する小径半円部分３１Ｂとを備えるとともに、一方の周端３１ｔには複数の係合部２６が、かつ、他方の周端３１Ｔには複数の係合孔２７が形成されている。第２カバー部３２における対応する箇所には対応する番号を付記する。実施例４による保護カバー２１でも、防振具１０に対して保護カバー２１を後付け装着することができる便利さがある。尚、両端部３１ｔ、３１Ｔどうしを連結する手段は、例えば、貼着する手段やボルト止めする手段等、係合部２６と係合孔２７による構成以外でも良い。
【００３６】
〔実施例５〕
実施例５による防振具１０は、実施例１のものと保護カバー２１の構造が異なるだけであり、保護カバー２１のみを図６に示す。実施例５の保護カバー２１は、図６に示すように、外輪１４の端部に外嵌支持される外端部４１、及び縦軸１３に所定の干渉回避用内間隙ｓｋを有して外囲される内端部４２を有する段付筒状のものに構成されている。干渉回避用内間隙ｓｋは、外輪１４と縦軸１３との最大相対変位をカバーする値に設定されており、それによって保護カバー２１の材料としては、ゴム、軟質プラスチック、エラストマー等の弾性や可撓性を有するものに加えて、金属、硬質プラスチック、硬質ゴム等の弾性や可撓性を有さないもの（自己保形性を有する材料）も可能としている。
【００３７】
〔実施例６〕
実施例６による防振具１０は、実施例１のものと保護カバー２１の構造が異なるだけであり、保護カバー２１のみを図７に示す。実施例６の保護カバー２１は、図７に示すように、縦軸１３に外嵌支持される内端部５２及び外輪１４の端部に所定の干渉回避用外間隙ｄｋを有して外囲される外端部５１を有する筒状で自己保形性が備えられたものに構成されている。干渉回避用外間隙ｄｋは、外輪１４と縦軸１３との最大相対変位をカバーする値に設定されており、それによって保護カバー２１の材料としては、ゴム、軟質プラスチック、エラストマー等の弾性や可撓性を有するものに加えて、金属、硬質プラスチック、硬質ゴム等の弾性や可撓性を有さないもの（自己保形性を有する材料）も可能としている。
【００３８】
カバーとしての下側に干渉回避用内間隙ｓｋを有する実施例５の保護カバー２１では、保護カバー２１内部に雪、水、ごみ等の異物が入り難く、かつ、入ったとしても重力によって排出され易い点で、実施例６の保護カバー２１に比べて有利である。また、実施例５や６の保護カバー２１において、防振具１０に後付け装備できるように、実施例３のように平面視でＣ字形状を有する構造や、実施例４のように平面視で半円形を呈する二つ割り構造の採用が可能である。
【００３９】
〔別実施例〕
保護カバー２１と外輪１４との嵌合支持には、図８に示すように、外輪１４に環状等の周溝６１を、かつ、周溝６１に嵌合自在な周凸条６２を保護カバー２１の外端部２１Ｇにそれぞれ形成することにより、位置ずれすることなくより強固に保護カバー２１を外輪１４に取り付けることができる。尚、本構造は、縦軸１３と保護カバー２１との関係適用することが自在である。また、保護カバー２１は、その断面が図２における軸心Ｙの右側に描かれた形状を有して適宜の長さに設定された可撓性や弾性を有する長尺状の材料を、軸１３と外輪１４とに巻き付けて装着させる構造のものも可能である。
【００４０】
本発明による保護カバー２１付の防振具１０は、鉄道車両用台車のほか、バスやトラック自動車、大型オフロードトラックやドーザ作業車等の建機、産業車両等の車両用防振具として用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】鉄道車両用台車を示す要部の側面図
【図２】保護カバー付防振具を示す一部切欠きの側面図（実施例１）
【図３】蛇腹状の保護カバー付防振具を示す一部切欠きの側面図（実施例２）
【図４】実施例３による保護カバーを示す斜視図
【図５】実施例４による保護カバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図
【図６】外輪にのみ嵌合支持される保護カバー付防振具の側面図（実施例５）
【図７】軸にのみ嵌合支持される保護カバー付防振具の側面図（実施例６）
【図８】保護カバーと外輪における溝と凸条との嵌合構造を示す要部の断面図
【符号の説明】
【００４２】
１０        防振具
１３        軸
１４        外輪
１５        弾性体
２１        保護カバー
２１Ｇ      外端部
２１Ｋ      開口部
２１Ｎ      内端部
２５        水抜き孔
３１        第１カバー部
３２        第２カバー部
４１        外端部
４２        内端部
５１        外端部
５２        内端部
１６，１７  中間輪
１８〜２０  ゴム層
ｓｋ        干渉回避用内間隙
ｄｋ        干渉回避用外間隙
Ｙ          軸（防振具）の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007278398.tif 000009
【図８】
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