(57)【要約】【課題】主リザーバ別置型マスタシリンダにおいて、主リザーバと補助リザーバの高低差が小さくせざるを得ない場合にもエアー抜きを確実に行えるようにする。【解決手段】マスタシリンダ１に取り付ける補助リザーバ３の上部に、ブリーダバルブ８を取り付けたエアー抜きポート７を設け、さらに、そのエアー抜きポート７よりも下側において補助リザーバ３に作動液導入ポート６を設け、マスタシリンダ１から独立した位置に設置する主リザーバ２の作動液供給ポート５と前記作動液導入ポート６をホース４で接続するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（１）に取り付ける補助リザーバ（３）の上部に、ブリーダバルブ（
８）を取り付けたエアー抜きポート（７）を設け、さらに、前記補助リザーバ（３）の前記エアー抜きポート（７）よりも下側に作動液導入ポート（６）を設け、マスタシリンダ（１）から独立した位置に設置する主リザーバ（２）の作動液供給ポート（５）と前記作動液導入ポート（６）をホース（４）で接続して主リザーバ（２）内の作動液を補助リザーバ（３）に供給するようにした主リザーバ別置型マスタシリンダ。
【請求項２】
前記ブリーダバルブ（８）の外周に軸方向位置を異ならせて第１係合部（８ａ）と第２係合部（８ｂ）を設け、このブリーダバルブ（８）の先端側を前記エアー抜きポート（
７）にスライド自在に差し込み、エアー抜きポート（７）を形成する筒部（１１）の外周の係合部（１１ａ）に軸方向相対移動不可に係止するバルブ固定具（９）を設け、このバルブ固定具（９）の一端の係止部（９ｂ）をブリーダバルブ（８）の外周の前記第１係合部（８ａ）又は第２係合部（８ｂ）に着脱自在に係止させて前記ブリーダバルブ（８）を
、前記エアー抜きポート（７）を閉鎖する第１の差し込み位置と、前記エアー抜きポート（７）を開放する第２の差し込み位置に選択的に固定可能となしたことを特徴とする請求項１に記載の主リザーバ別置型マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の液圧ブレーキ装置に採用するマスタシリンダ、詳しくは、主リザーバをマスタシリンダから独立した位置に設ける主リザーバ別置型マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
首記の主リザーバ別置型マスタシリンダの従来例としては、例えば、下記特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
主リザーバ別置型マスタシリンダは、図６に示すように主リザーバ２をマスタシリンダ１から独立した位置に設置し、マスタシリンダ１に取り付けた補助リザーバ３にホース４で接続して主リザーバ２から補助リザーバ３に作動液の供給を行う。
【０００４】
この主リザーバ別置型マスタシリンダは、主リザーバ２と補助リザーバ３の高低差Ｈを利用して自然の力で主リザーバ２内の作動液を補助リザーバ３に流すようにしており、円滑な作動液供給のために主リザーバ２と補助リザーバ３との間に十分な高低差を採ることが不可欠となっている。
【０００５】
ところが、最近では車両のデザイン面や歩行者保護の観点などからマスタシリンダと別置主リザーバとの間に大きな高低差をつけることが難しくなってきている。歩行者保護の面からは車両のボンネットからエンジンルーム内の主リザーバまでの間隔を大きくすることが要求されており、マスタシリンダの位置は変わらないため、主リザーバの位置を下げた分、前述の高低差が小さくなってしまう。
【０００６】
主リザーバ２と補助リザーバ３の高低差が十分にとれず、主リザーバ２の作動液供給ポートよりも補助リザーバ３の作動液導入ポートの位置が高くなるような事態が生じると、液圧ブレーキ装置の回路に作動液を充填するときのエアー抜きができなくなってしまう。
【０００７】
そのエアー抜きのために、主リザーバ２と補助リザーバ３の高低差を要求に応えられるところまで小さくすることができないと言う問題があった。
【特許文献１】実開平２−８１２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、主リザーバと補助リザーバの高低差が小さくてもエアー抜きを確実に行えるようにして上記の高低差をより小さくした主リザーバ別置型マスタシリンダを実現できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、マスタシリンダに取り付ける補助リザーバの上部に、ブリーダバルブを取り付けたエアー抜きポートを設け、さらに、前記補助リザーバの前記エアー抜きポートよりも下側に作動液導入ポートを設け、マスタシリンダから独立した位置に設置する主リザーバの作動液供給ポートと前記作動液導入ポートをホースで接続して主リザーバ内の作動液を補助リザーバに供給するようにした。
【００１０】
なお、エアー抜きポートに取り付けるブリーダバルブは、ねじ込み量を変化させてエアー抜きポートを開閉する一般的なねじ込み式のものでもよいが、それよりは、外周に第１係合部とこの第１係合部に対して軸方向に変位した第２係合部を設け、先端側を前記エアー抜きポートの出口部にスライド自在に差し込むようにしたものが好ましい。このように構成したブリーダバルブは、前記エアー抜きポートを構成する筒部の外周に係止させて軸方向相対移動を阻止するバルブ固定具を設け、このバルブ固定具の一端の係止部をブリーダバルブの外周の第１係合部又は第２係合部に着脱自在に係止させて前記エアー抜きポートを閉鎖する第１の差し込み位置と、前記エアー抜きポートを開放する第２の差し込み位置に選択的に固定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の主リザーバ別置型マスタシリンダは、補助リザーバに新たにエアー抜きポートを設け、そのエアー抜きポートよりも下側に作動液導入ポートを設けたので、作動液導入ポートの位置が従来に比べて低くなった分、主リザーバの位置を従来よりも下に下げて主リザーバから補助リザーバに作動液を流入させることができる。
【００１２】
また、補助リザーバの上部にエアー抜きポートを設けたので、主リザーバと補助リザーバの高低差が制限された結果、補助リザーバの上部の内部空間を主リザーバの作動液供給ポートよりも上側に置かざるを得ない状況が仮に発生したとしても、補助リザーバ内のエアー抜きを支障なく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明のマスタシリンダの実施形態を添付図面の図１〜図５に基づいて説明する。図１の１はマスタシリンダ、２はマスタシリンダ１とは別箇所に設置する主リザーバ、３はマスタシリンダ１の上部に取り付けた補助リザーバである。マスタシリンダ１は、圧力室（図示せず）内の作動液をピストン（これも図示せず）で加圧してブレーキ液圧を発生させる周知のマスタシリンダであるので詳細説明は省く。このマスタシリンダ１が非作動状態にあるときに、補助リザーバが圧力室に連通し、圧力室に対する作動液の補充がなされる。
【００１４】
主リザーバ２は作動液供給ポート５を、また、補助リザーバ３は作動液導入ポート６を
それぞれ有し、その作動液供給ポート５と作動液導入ポート６との間をホース４で接続して主リザーバ２から補助リザーバ３に作動液を供給（補充）するようにしている。
【００１５】
作動液供給ポート５は、従来同様、主リザーバ２の最下部に設けられている。一方、作動液導入ポート６は、従来は補助リザーバ３の最上部に設けていたが、この発明ではこの作動液導入ポート６をリザーバ底部側に偏った位置に設け、この作動液導入ポート６よりも上側にエアー抜きポート７を新たに付加している。作動液導入ポート６よりも上側にエアー抜きポート７を設けると、主リザーバ２から作動液を送り込んでブレーキ回路のエアー抜きを行うときに、エアー抜きポート７を開いて補助リザーバ３に流入したエアーを補助リザーバ３の上部から回路外に排出することができる。
【００１６】
主リザーバ２と補助リザーバ３の高低差Ｈが従来よりも小さくなっても、主リザーバ２内の作動液の液面がエアー抜きポート７の設置点よりも高い位置にあるように主リザーバ２の高さ位置を設定してエアー抜きポート７からエアーを抜きながらブレーキ回路に対する作動液の充填を行うことで、補助リザーバ３の内部空間の作動液導入ポート６よりも高い位置にある部分にも作動液を充填することができる。
【００１７】
例示のマスタシリンダでは、エアー抜きポート７を補助リザーバ３の最上部に設けている。また、そのエアー抜きポート７に、ポートを開閉するブリーダバルブ８を取り付けている。９はバルブ固定具、１０はブリーダバルブ８の出口に装着するキャップである。ブリーダバルブ８は、先端側にＯリングを装着した小径の弁部８ｃを、その弁部８ｃよりも後方に排気孔８ｄをそれぞれ有しており、弁部８ｃがエアー抜きポート７の小径ポート部から抜け出した第２の位置（図２参照）でエアー抜きポート７を開放する。また、弁部８ｃがエアー抜きポート７の小径ポート部に差し込まれた第１の位置（図３参照）でエアー抜きポート７を閉鎖する。
【００１８】
図２、図３に示すように、エアー抜きポート７を形成する筒部１１の外周には、係合部（環状溝）１１ａを設けている。また、ブリーダバルブ８の外周には、係合部（環状溝）１１ａと同様の構造の第１係合部８ａと第２係合部８ｂを軸方向に位置を変えて設けている。
【００１９】
バルブ固定具９は、筒部１１の外周に添わせる半円筒状の基部９ａを有しており、図４に示すように、その基部９ａの一端に、第１係合部８ａ又は第２係合部８ｂに着脱自在に係止させる係止部９ｂを、他端に筒部１１の外周に嵌めて係合部１１ａに係止させる係止部９ｃをそれぞれ設けている。係止部９ｂ，９ｃは、係合部１１ａや第１係合部８ａ（又は第２係合部８ｂ）の外周に圧入して係合させる。この係止部９ｂ，９ｃの入り口は係合部１１ａや第１、第２係合部８ａ，８ｂの外径よりも狭く、その入り口を、係止部９ｂ，９ｃを弾性変形させて押し広げて係止部９ｂ，９ｃを係合部１１ａや第１、第２係合部８ａ，８ｂの外周に嵌める。係止部９ｂ，９ｃは、その後に弾性復元し、入り口が縮んでバルブ固定具９の装着状態が維持される。
【００２０】
例示のブリーダバルブ８とバルブ固定具９を備えるものは、エアー抜きポート７の開閉を、ブリーダバルブ８を非回転で単に第２の位置から第１の位置に、またはその逆にスライドさせる方法で行うことができる。具体的には、ブリーダバルブ８をバルブ固定具９でエアー抜きポート７が開放される位置（図２に示す第２の位置）に保持して補助リザーバ３の内部のエアー抜きを行い、その後にバルブ固定具９を一旦外してブリーダバルブ８をエアー抜きポート７が閉鎖される位置（図３に示す第１の位置）にスライドさせて押し込み、その押し込み状態を、バルブ固定具９を再装着して保持する方法を採ることができ、エアー抜き時の作業が単純化される。
【００２１】
なお、使用するブリーダバルブは、図２、図３に示したものが好ましいが、エアー抜きポート７の開閉状態を筒部１１に対するねじ込み量を変化させて行うねじ込み式のブリーダバルブ１８（図５参照）であってもよい。
【００２２】
また、バルブ固定具９の材質は特に問わない。金属で形成されたもののほかに硬質樹脂で形成されたものを使用することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の主リザーバ別置型マスタシリンダの一例の概要を示す側面図
【図２】エアー抜きポートを開放したときのブリーダバルブ取り付け部の拡大断面図
【図３】エアー抜きポートを閉鎖したときのブリーダバルブ取り付け部の拡大断面図
【図４】ブリーダバルブ固定具の斜視図
【図５】ブリーダバルブの他の例を示す断面図
【図６】従来の主リザーバ別置型マスタシリンダの一例の概要を示す側面図
【符号の説明】
【００２４】
１          マスタシリンダ
２          主リザーバ
３          補助リザーバ
４          ホース
５          作動液供給ポート
６          作動液導入ポート
７          エアー抜きポート
８          ブリーダバルブ
８ａ        第１係合部
８ｂ        第２係合部
８ｃ        弁部
８ｄ        排気孔
９          バルブ固定具
９ａ        基部
９ｂ，９ｃ  係止部
１０        キャップ
１１        筒部
１１ａ      係合部
Ｈ          主リザーバとマスタシリンダの高低差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007015444.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007015444.tif 000008