(57)【要約】      （修正有）【課題】ドライブシャフトの強度を保持した状態で、ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定させる。【解決手段】シャフト１１の外表面に、所定の環状突起部１２ａを２つ設けると共に、ダイナミックダンパ１３の上記シャフトと接する面に、上記各環状突起部１２ａを嵌入することのできる溝１７又は穴を設ける。これにより、シャフトの強度を保持することができ、かつ、ダイナミックダンパをシャフトに固定させることが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速自在継手に取り付けられたシャフトに、ダイナミックダンパを固定する方法において、
上記シャフトの外表面に、環状に連続又は断続した環状突起部を２つ設け、これらの２つの環状突起部の側面のうち、互いに向き合った側面である相対面、又はこの相対面と反対側の外側面を、上記外表面に対して直角となるように形成し、
上記ダイナミックダンパの上記シャフトと接する面に、上記各環状突起部を嵌入することのできる溝又は穴を設け、
上記シャフトを上記ダイナミックダンパに挿入すると共に、上記シャフトの環状突起部を上記ダイナミックダンパの溝又は穴に嵌入させる、等速自在継手に取り付けられたシャフトへのダイナミックダンパの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等に用いられる等速自在継手に取り付けられたシャフトへのダイナミックダンパの固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のドライブシャフト等の回転体には共振振動による振動増幅現象がある。自動車に要求される乗り心地、静粛性等を確保するためには、この共振振動を防止する必要が生じる。この共振振動を防止する方法としては、ドライブシャフトにダイナミックダンパを設けて、固有振動数を調整する方法があげられる。
【０００３】
上記ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定させる方法としては、図４に示すように、ダイナミックダンパ１ａとドライブシャフト２ａとをボルト３で固定する方法（特許文献１等参照）や、図５に示すように、ダイナミックダンパ１ｂとドライブシャフト２ｂとを締結バンド４で固定する方法等が行われている。
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−０９４０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に記載の固定方法は、ドライブシャフト２ａにボルト３を通すための貫通孔を設ける必要があり、ドライブシャフト２ａの強度を低下させるおそれがある。
【０００６】
また、図５に記載の固定方法は、ダイナミックダンパ１ｂの位置のずれが生じるのを防止するため、締結バンド４を設けるドライブシャフト２ｂの部分に溝５を設ける必要がある。溝５を設けると、その部分の径が小さくなり、ドライブシャフト２ｂの強度を低下させるおそれがある。
【０００７】
そこで、この発明は、ドライブシャフトの強度を保持した状態で、ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、シャフトの外表面に、所定の環状突起部を２つ設けると共に、ダイナミックダンパの上記シャフトと接する面に、上記各環状突起部を嵌入することのできる溝又は穴を設けることにより、上記課題を解決した。
【０００９】
特に、上記の２つの環状突起部の側面のうち、互いに向き合った側面である相対面、又はこの相対面と反対側の外側面を、上記外表面に対して直角となるように形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
シャフトに環状突起部を設けると共に、ダイナミックダンパに溝又は穴を設け、上記の環状突起部を上記溝又は穴に嵌入させるので、シャフトに孔を開けたり、径を細くしたりする加工を施すことがなく、シャフトの強度を保持することができる。
【００１１】
さらに、２つ設ける環状突起部の所定の各側面をシャフト外表面に対して直角に設けるので、ダイナミックダンパをシャフトに取り付けた後、シャフトの軸方向に移動する力がダイナミックダンパにかかっても、上記の環状突起部が移動を抑制することとなり、ダイナミックダンパをシャフトに固定させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明にかかる固定方法は、等速自在継手に取り付けられたシャフトに、ダイナミックダンパを固定するための方法である。
【００１３】
上記のシャフト１１は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、その外表面に、環状突起部１２ａ，１２ｂが２つ設けられている。この環状突起部は、図１（ａ）に示すような環状に連続した突起部１２ａであってもよく、図１（ｂ）に示すように、環状に断続した突起部１２ｂであってもよい。この環状に断続した突起部１２ｂにおける突起した部分の存在割合は、上記のシャフトに、上記のダイナミックダンパを固定することができれば、特に限定されない。
【００１４】
また、図１（ａ）（ｂ）に記載した上記環状突起部１２ａ，１２ｂは、シャフト１１の軸方向と直角な面上に形成されているが、この発明の目的を達成することができる範囲であれば、シャフト１１の軸方向に対して任意の角度を有する面上に形成されたものであってもよい。
【００１５】
上記のシャフト１１は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、２つの環状突起部の側面のうち、互いに向き合った側面である相対面を、このシャフト１１の外表面に対して直角となるように形成する。また、図１（ｃ）に示すように、これらの２つの環状突起部の側面のうち、上記相対面と反対側の外側面を、上記外表面に対して直角となるように形成してもよい。これらのように、１つのシャフト１１に形成される２つの環状突起部（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）のそれぞれの相対面又は外側面の一方を、シャフト１１の外表面に対して直角に形成した直角面とすることにより、上記ダイナミックダンパを取り付けた後、加わる力によって、このダイナミックダンパが上記シャフトの軸方向にずれようとするのを防止することができる。
【００１６】
上記ダイナミックダンパ１３は、図２に示すように、シャフト１１に取り付けるための取付筒部１４、この取付筒部１４の外周面側に設けられた、上記シャフト１１と同一軸心を有する筒状のおもり部材１５、及び上記おもり部材１５を上記取付筒部１４に保持する保持部材１６から構成される。
【００１７】
上記取付筒部１４は、シャフト１１に密着させ、おもり部材１５をシャフト１１の周囲に安定的に取り付けるための筒状の部材であり、材料としては、ゴム等の可撓性樹脂からなる材料が好ましい。
【００１８】
また、上記おもり部材１５は、シャフト１１の固有振動数を調整し、シャフト１１が外部から受ける振動の増幅が生じないようにするための円筒状の部材であり、シャフト１１の固有振動数や、シャフト１１が外部から受ける振動によって、その質量を調整する。また、このおもり部材１５を構成する材料としては、固有振動数を調整するのに必要な質量を有し、かつ、シャフト１１に取付可能な体積を有する材料であれば特に限定されない。そのような材料としては、金属等があげられる。
【００１９】
上記保持部材１６は、上記おもり部材１５を上記取付筒部１４に保持するための部材であり、その保持方法は特に限定されない。例えば、図２に示すように、保持部材単独でおもり部材を保持し、この保持部材を取付筒部に固定する方法があげられる。また、図示しないが、上記取付筒部１４及び保持部材１６によって、上記おもり部材１５を覆い、上記の取付筒部１４及び保持部材１６を一体的に連結させることによって、上記おもり部材１５を取付筒部１４に固定する方法があげられる。
【００２０】
上記ダイナミックダンパ１３の取付部材１４の上記シャフト１１と接する面には、上記各環状突起部（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を嵌入することのできる溝又は穴が設けられる。具体的には、図１（ａ）に示すシャフト１１ａを用いる場合は、図２に示すような、環状突起部１２ａを嵌入することのできる環状に連続した溝１７が設けられる。また、図１（ｃ）に示すシャフト１１ｃを用いる場合は、図示しないが、シャフト１１ｃの環状突起部１２ｃを嵌入できるような、環状に連続した溝が設けられる。さらに、図１（ｂ）に示すシャフト１１ｂを用いる場合は、図示しないが、シャフト１１ｂの断続的に形成された環状突起部１２ｂを嵌入できるような、環状に連続した溝や、断続的に形成された環状突起部１２ｂの個々の突起に合わせた穴が設けられる。
【００２１】
次に、シャフト１１にダイナミックダンパ１３を固定する方法について説明する。まず、ダイナミックダンパ１３の中央の円筒状の空隙部に、シャフト１１を端部から挿入する。そして、シャフト１１の環状突起部（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を、上記ダイナミックダンパの溝（１７）又は穴に嵌入させる。シャフト１１として図１（ａ）に示すシャフト１１ａを、ダイナミックダンパとして図２に示すダイナミックダンパ１３を用いた場合の嵌入後の状態を図３に示す。
【００２２】
図３に示すように、シャフト１１に形成される２つの環状突起部１２ａのそれぞれの相対面を直角面としたので、ダイナミックダンパ１３を取り付けた後、このダイナミックダンパ１３にシャフト１１ａの軸方向のいずれの力（図３において、左方向の力や、右方向の力）が加わっても、２つの環状突起部１２ａの直角面でずれが抑制され、ダイナミックダンパ１３がシャフト１１ａの軸方向にずれようとするのを防止することができる。このため、このダイナミックダンパ１３には、締結バンドやボルト等による固定手段は不要となる。
【００２３】
なお、図１（ｂ）や図１（ｃ）に示すシャフト１１ｂ、１１ｃを用いた場合も同様な理由により、ダイナミックダンパがシャフトの軸方向にずれようとするのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１（ａ）】この発明にかかるシャフトの例を示す正面図
【図１（ｂ）】この発明にかかるシャフトの他の例を示す正面図
【図１（ｃ）】この発明にかかるシャフトの他の例を示す正面図
【図２】この発明にかかるダイナミックダンパの例を示す断面図
【図３】この発明にかかるシャフトをダイナミックダンパに挿入・固定した状態を示す断面図
【図４】従来のダイナミックダンパの例を示す一部断面図
【図５】従来のダイナミックダンパの他の例を示す一部断面図
【符号の説明】
【００２５】
１ａ，１ｂ  ダイナミックダンパ
２ａ，２ｂ  ドライブシャフト
３  ボルト
４  締結バンド
５  溝
【００２６】
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  シャフト
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ  環状突起部
１３  ダイナミックダンパ
１４  取付筒部
１５  おもり部材
１６  保持部材
１７  溝
【図１（ａ）】
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【図１（ｂ）】
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【図１（ｃ）】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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