(57)【要約】【課題】板状体の形状にかかわらず板状体の周縁部に一体の樹脂枠体を板状体の車両本体組み付け前にあらかじめ板状体に樹脂枠体を取り付け可能にする。また、取り付けの際の板状体の挿入方向の作業自由度を高め、少ない部品点数と簡素な工程で、容易かつ迅速に行うことができる樹脂枠体付き板状体を実現する。【解決手段】樹脂枠体は、少なくとも枠本体と係着部材を備え、枠本体は板状体を支持する板状体支持部と、突設形成された複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、固定爪部は、枠本体から板状体の面とほぼ直交する方向に伸延する基部と板状体の面とほぼ平行する方向に伸延する先端部を備え、嵌合爪部の突設高さは板状体支持部より低く、係着部材が板状体と樹脂枠体の間に配設され、嵌合爪部と係着部材によって嵌合され、係着部材が板状体を樹脂枠体方向に押止して、板状体に樹脂枠体が周設される樹脂枠体付き板状体。【選択図】図１
2007283863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状体の周縁部に樹脂枠体を装着した樹脂枠体付き板状体であって、
前記樹脂枠体は、少なくとも枠本体と係着部材を備え、
前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成され、
前記固定爪部は、前記枠本体から前記板状体の面とほぼ直角方向に伸延して、前記板状体の周縁部と当接する基部と、基部の先端に連続して前記板状体の面とほぼ平行する方向に伸延して前期板状体の周縁部を挟持する先端部を備え、
前記嵌合爪部は、前記係着部材と嵌合する嵌合部を備え、
前記嵌合爪部の突設高さは前記板状体支持部より低く突設され、
前記板状体と前記樹脂枠体の間に前記係着部材が配設され、前記嵌合爪部の嵌合部と前記係着部材とが嵌合されて前記板状体が前記枠本体方向に押止され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設されることを特徴とする樹脂枠体付き板状体。
【請求項２】
前記樹脂枠体は略多角形状であり、前記固定爪部は前記樹脂枠体の周縁部の前記板状体が面に平行な方向から挿入可能な位置に配設され、前記嵌合爪部は樹脂枠体の少なくとも前記固定爪部を備えない位置に配設される請求項１に記載の樹脂枠体付き板状体。
【請求項３】
前記係着部材が前記板状体と前記嵌合爪部の間に前記板状体の端部に沿って滑動自在に嵌合され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設される請求項１及び２に記載の樹脂枠体付き板状体。
【請求項４】
前記係着部材が板状体厚さ方向に脚部を備え、前記嵌合爪部は板状体厚さ方向に受け部を備え、前記係着部材の脚部が前記嵌合爪部の受け部に挿入されて止着され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設される請求項１及び２に記載の樹脂枠体付き板状体。
【請求項５】
板状体の周縁部に樹脂枠体を装着して樹脂枠体付き板状体を製造する方法であって、
前記樹脂枠体は、少なくとも枠本体と係着部材を備え、
前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成されており、
前記樹脂枠体が、板状体の面方向かつ樹脂枠体に突設された嵌合爪部の方向から挿入される工程と
前記樹脂枠体の固定爪部が前記板状体周縁部と当接されて、前記樹脂枠体が位置決めされる工程と
前記板状体と樹脂枠体が、嵌合爪部に取り付けられる係着部材により嵌合される工程とを含み、前記樹脂枠体が前記板状体方向に押止されて周設されることを特徴とする
樹脂枠体付き板状体の製造方法。
【請求項６】
板状体の周縁部に樹脂枠体を装着して樹脂枠体付き板状体を製造する方法であって、
前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成されており、
前記板状体が、板状体の面方向かつ樹脂枠体に突設された嵌合爪部の方向から挿入される工程と
前記板状体が、前記複数の固定爪部に当接されて位置決めされる工程と
前記板状体と樹脂枠体が、嵌合爪部に取り付けられる係着部材により嵌合される工程とを含み、前記板状体が前記枠本体方向に押止されて周設されることを特徴とする
樹脂枠体付き板状体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は樹脂枠体付き板状体及び樹脂枠体付き板状体の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の窓であるウインドシールドやサイドガラスには、車両本体の隙間を埋めるモール等の樹脂枠体が取り付けられている。この種のモール付きウインドゥの製造方法としては、押出成形装置により樹脂製のモールを押出成形し、それをガラス板等の板状体の周縁に沿って嵌め込む製造方法がある。また、ガラス板等を金型内に設置し、その周縁部に空隙を設け、熱可塑性樹脂を射出、固化して板状体にモールを一体成形する方法も知られている。
【０００３】
また、板状体にあらかじめ成形した樹脂枠体を取り付ける方法、例えば特許文献１、がある。該特許文献１では、あらかじめ硬質の樹脂枠体（ガーニッシュともいう）をパーツ毎に射出成形しておき、該枠体を後からそれぞれ板状体に嵌め込む構造が提案されている。
【０００４】
一方で、特許文献２では、板状体全周にわたって取り付けが可能な樹脂枠体を提案している。図７は、従来の板状体へ樹脂枠体を装着する手順の一例を示す分解斜視図、図８は、従来の樹脂枠体付き板状体の一例を示す斜視図である。
【０００５】
図７に示すように、あらかじめ射出成形等で形成された樹脂枠体５３は、枠本体５３ａから板状体（ガラス板）１の面とほぼ直交する方向に伸延する突出体５３ｂを備える。板状体１は、その面とほぼ直交する方向から樹脂枠体５３の突起体５３ｂの内側に挿入される。板状体１が挿入された後、突起体５３ｂは、図８に示すように過熱により先端部を板状体の面に向け曲折され、板状体１を把持し、樹脂枠体５３が板状体１に装着される。
【０００６】
【特許文献１】特許第２９８９１４３号公報
【特許文献２】特開２００５−２０６０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
押出成形装置により樹脂製のモールを押出成形し、それをガラス板等の板状体の周縁に沿って嵌め込む製造方法は、自動車の窓枠に装着させた後に窓枠とガラスとの間に嵌め込む場合と、あらかじめガラスの周囲に樹脂モールを巻き付けた後に窓枠に装着する場合に大別される。このような装着方法の場合には、樹脂モールは成形後に板状体に嵌合させなければならないので、板状体の全周に溝や変形防止片を備えられない。また、板状体の曲率の寸法誤差に対応することができない。また、板状体のコーナー部への追従が難しく、設計上の制限がある。また、樹脂モールとガラスとの十分な接着力を得るのが難しいため、車体が軋むと樹脂モールとガラスとが擦れて擦れ音を発生するなどの問題があった。
【０００８】
熱可塑性樹脂を射出して、板状体に樹脂モールを一体成形する場合、板状体を金型にセットするので形締めの際などに板状体を破砕することがあった。また、製品毎に金型が必要で装置が大掛かりとなり、経済的に不利である。
【０００９】
また、特許文献１の場合は、板状体に樹脂モールを一体成形する場合に比較して、迅速かつ簡単に樹脂枠体を板状体に嵌合することができる。しかし、樹脂枠体を後から板状体に嵌合させるため、枠体を分割しなくてはならず部品点数が多くなる。このため、板状体と樹脂枠体の位置の整合が難しく、板状体の寸法誤差に対応することもできない。その結果、樹脂枠体のガタツキが出やすい、板状体に強固に装着することができないなどの問題があった。
【００１０】
特許文献２は、前述の課題を解決するためになされた発明であるが、板状体を樹脂枠体に挿入後、過熱によって全ての突出体７を曲折する必要がある。このため、熱処理が必要で手間がかかる。また、工程の簡略化が難しく経済的に不利である。また、板状体１を挿入する際の仮止め手段（仮止めクリップ）を取り付けることが難しく、車両本体に組み付ける際の樹脂枠体付き板状体の位置精度の確保が難しい。さらに、突起体７が板状体１の面と直交する方向に伸延しているため、板状体１は事実上一方向からしか挿入できず作業の自由度が非常に小さいといった問題があった。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑み、板状体の形状にかかわらず板状体の周縁部に一体の樹脂枠体を取り付けることができ、かつ、板状体の車両本体組み付け前にあらかじめ板状体に樹脂枠体を取り付け可能にする。また、板状体への樹脂枠体の取り付けを、少ない部品点数と簡素な工程で、容易かつ迅速にしかも確実に行うことができ、加えて、板状体の挿入方向の作業自由度を高めた、樹脂枠体付き板状体を実現する。
【００１２】
また、車両本体への組み付けに際して、仮止めが容易で、取り付け精度の高い樹脂枠体付き板状体を実現する。これらの結果、取り付け精度が高く、取扱いが容易で、低コストの樹脂枠体付き板状体及びその製造方法を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の第１の態様は、板状体の周縁部に樹脂枠体を装着した樹脂枠体付き板状体であって、
前記樹脂枠体は、少なくとも枠本体と係着部材を備え、前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成され、前記固定爪部は、前記枠本体から前記板状体の面とほぼ直角方向に伸延して、前記板状体の周縁部と当接する基部と、基部の先端に連続して前記板状体の面とほぼ平行する方向に伸延して前期板状体の周縁部を挟持する先端部を備え、前記嵌合爪部は、前記係着部材と嵌合する嵌合部を備え、前記嵌合爪部の突設高さは前記板状体支持部より低く突設され、前記板状体と前記樹脂枠体の間に前記係着部材が配設され、前記嵌合爪部の嵌合部と前記係着部材とが嵌合されて前記板状体が前記枠本体方向に押止され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設されることを特徴とする樹脂枠体付き板状体を提供する。
【００１４】
本発明の第２の態様は、前記樹脂枠体は略多角形状であり、前記固定爪部は前記樹脂枠体の周縁部の前記板状体が面に平行な方向から挿入可能な位置に配設され、前記嵌合爪部は樹脂枠体の少なくとも前記固定爪部を備えない位置に配設される態様１に記載の樹脂枠体付き板状体を提供する。
【００１５】
本発明の第３の態様は、前記係着部材が前記板状体と前記嵌合爪部の間に前記板状体の端部に沿って滑動自在に嵌合され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設される態様１及び２に記載の樹脂枠体付き板状体を提供する。
【００１６】
本発明の第４の態様は、前記係着部材が板状体厚さ方向に脚部を備え、前記嵌合爪部は板状体厚さ方向に受け部を備え、前記係着部材の脚部が前記嵌合爪部の受け部に挿入されて止着され、前記板状体に前記樹脂枠体が周設される態様１及び２に記載の樹脂枠体付き板状体を提供する。
【００１７】
本発明の第５の態様は、板状体の周縁部に樹脂枠体を装着して樹脂枠体付き板状体を製造する方法であって、
前記樹脂枠体は、少なくとも枠本体と係着部材を備え、前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成されており、前記樹脂枠体が、板状体の面方向かつ樹脂枠体に突設された嵌合爪部の方向から挿入される工程と前記樹脂枠体の固定爪部が前記板状体周縁部と当接されて、前記樹脂枠体が位置決めされる工程と  前記板状体と樹脂枠体が、嵌合爪部に取り付けられる係着部材により嵌合される工程とを含み、前記樹脂枠体が前記板状体方向に押止されて周設されることを特徴とする樹脂枠体付き板状体の製造方法を提供する。
【００１８】
本発明の第６の態様は、板状体の周縁部に樹脂枠体を装着して樹脂枠体付き板状体を製造する方法であって、
前記枠本体は、前記枠本体に設けられ前記板状体を係止する板状体支持部と複数の固定爪部と少なくともひとつの嵌合爪部を備え、前記固定爪部と前記嵌合爪部は前記枠本体から突設形成されており、前記板状体が、板状体の面方向かつ樹脂枠体に突設された嵌合爪部の方向から挿入される工程と前記板状体が、前記複数の固定爪部に当接されて位置決めされる工程と前記板状体と樹脂枠体が、嵌合爪部に取り付けられる係着部材により嵌合される工程とを含み、前記板状体が前記枠本体方向に押止されて周設されることを特徴とする樹脂枠体付き板状体の製造方法を提供する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、板状体の形状にかかわらず板状体の全周に一体の樹脂枠体を取り付けることができ、かつ、板状体の車両本体組み付け前に、あらかじめ板状体に樹脂枠体を取り付けることが可能な樹脂枠体付き板状体を実現した。
【００２０】
また、板状体への樹脂枠体の取り付けを少ない部品点数と簡素な工程で、容易かつ迅速にしかも確実に行うことを可能にした。加えて、板状体の挿入方向の作業自由度を高い樹脂枠体付き板状体を実現した。また、車両本体への組み付けに際して、仮止めが容易で、取り付け精度の高い樹脂枠体付き板状体を実現した。
【００２１】
詳しくは、一体の樹脂型枠を板状体全周に取り付けることができ、板状体コバ面の露出を防止し、意匠及び耐久性が向上する。また、固定爪部及び係着部材を用いて、樹脂型枠を板状体の車両本体組み付け前に、あらかじめ取り付けることが可能になる。
加えて、板状体の面と直角方向以外から板状体の挿入が可能なため、作業の自由度と効率を高めることができる。
【００２２】
また、樹脂枠体本体は、複数の部材に分割する必要がない一体型の樹脂枠体であり、部品点数が減少する。また部品は事前に成形されるため寸法精度よく部品の準備、取り付けすることが可能になる。
【００２３】
また、樹脂枠体付き板状体の車両本体への組み付けに際しては、固定爪部及び係着部材との車両本体への仮止めクリップとの併用又は兼用が容易であり、部品点数、工程数が少ない簡便な板状体と樹脂枠体の取り付けを実現する。
【００２４】
これら、部品点数の少ない簡便な工程の達成により、容易かつ迅速に、しかも確実に樹脂枠体付き板状体の取り付けを行うことが可能になる。これらの樹脂枠体付き板状体及びその取り付け方法はコストの低減にも有効である。
【００２５】
前記固定爪部は前記樹脂枠体の一辺を除く周縁部に配設され、前記嵌合爪部は樹脂枠体の他の一辺に配設されることが好ましい。例えば、略三角形状であれば前記固定爪部を二辺に配設し、残りの一辺に嵌合爪を配設することができる。略四角形状であれば前記固定爪部を二辺又は三辺に配設し、残りの辺に嵌合爪を配設することができ、複雑な多角形においては、板状体が位置決めでき、且つ、板状体が挿入できるように固定爪部を配設すればよい。
【００２６】
これらの構成においては、固定爪部のない辺から板状体を挿入することにより板状体の形成する面と平行方向からスライドして挿入することが可能になる。また、樹脂枠体に比べて重量の重い板状体を動かさずに樹脂枠体を取り付けることも可能になる。よって、安全で、より容易で迅速な作業を実現できる。
【００２７】
係着部材が板状体と嵌合爪部の間に板状体の端部に沿って滑動自在に嵌合される構成においては、あらかじめ樹脂枠体及び係着部材を作成しておけるため部材の寸法精度が高く、高精度な樹脂枠体付き板状体が得られる。また、接着剤や加熱処理を必須としないため容易に短時間で樹脂枠体つき板状体を形成でき、接着剤の硬化時間や熱処理時間が不要になり、工程にかかる時間・エネルギーが節約できる。また、加熱を行う必要がないため、板状体に無機ガラス以外の透明樹脂ガラス板状体を用いる場合に好適に用いることができる。
【００２８】
また、係着部材は、嵌合爪部の幅内で取り付けの許容範囲が広いため取り付け作業が容易である。また、樹脂枠体本体と嵌合爪部の先端部の間隔にテーパを付けることにより、係着部材のスライドと締め付けを同時に行うこともでき、より強固に板状体と樹脂枠体を嵌合することも可能になる。
【００２９】
係着部材が板状体厚さ方向に脚部を備え、嵌合爪部は板状体厚さ方向に受け部を備え、係着部材の脚部が嵌合爪部の受け部に挿入されて止着され、嵌着される構成においては、あらかじめ樹脂枠体及び係着部材を作成しておけるため部材の寸法精度が高く、高精度な樹脂枠体付き板状体が得られる。また、板状体の挿入後、係着部材を一方向から、挿入することにより板状体に樹脂枠体を取り付けることができる。よって、熱処理等が不要になり工程にかかる時間・エネルギーが節約できることによる。また、加熱を行う必要がないため、板状体に無機ガラス以外の透明樹脂ガラス板状体を用いる場合に好適に用いることができる。また、係着部材の形状も非常に単純で係着部材を一方向に挿入するだけで樹脂枠体の位置決めができ、より簡便かつ安価に樹脂枠体付き板状体を提供できる。
【００３０】
板状体が、板状体の面方向かつ樹脂枠体に突設された嵌合爪部の方向から挿入される工程と、樹脂枠体の枠本体に設けた板状体支持部と突設された複数の固定爪部に当接されて位置決めされる工程と、板状体と樹脂枠体が、嵌合爪部に取り付けられる係着部材により嵌合される工程とを備える枠体付き板状体の製造方法においては、板状体の形状にかかわらず板状体の全周に一体の樹脂枠体を取り付けることができ、かつ、板状体の車両本体組み付け前に、あらかじめ樹脂枠体を取り付けることが可能な樹脂枠体付き板状体の製造方法を実現した。
【００３１】
また、板状体への樹脂枠体の取り付けを、板状体の挿入方向の作業自由度が高く、少ない部品点数と簡素な工程で実現した。これにより、板状体への樹脂枠体の取り付けを容易かつ迅速にしかも確実に行うことを可能になった。また、この樹脂枠体を用いると、車両本体への組み付けに際して、仮止めクリップ等との併用に好適であり仮止めが容易である。この結果、取り付け精度の高い樹脂枠体付き板状体の取り付けが可能になり、板状体への樹脂枠体の取り付け全体でのコスト低減にも寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明について図を参照しながら詳細に説明する。なお、ここで図１に示したように車両本体に組み付けた際の方向に合わせて、板状体上の点Ｏに向かう方向を面内側、その反対方向を面外側と呼び、斜視図における手前側を車内側、奥側を車外側と呼ぶこととする。
【００３３】
［第１の実施の形態］
図１は本発明を実施する形態の一例を示した斜視図、図２は図１の樹脂枠体Ａ−Ａ’断面が車両本体に取り付けられた構造を示す断面図、図３は、Ｂ−Ｂ’断面が車両本体に取り付けられた構造を示す断面図である。
【００３４】
図に示す車両用の固定窓に用いた例において、ガラス板１は、所定の曲率でカーブを付けて湾曲形成された平面形状が略三角形状の透明ガラス板製の板状体である。樹脂枠体３は、例えば射出成形された樹脂製のガーニッシュなどに形成された枠体である。樹脂枠体３は、枠本体３ａ、複数の固定爪部３ｂと少なくともひとつの嵌合爪部３ｃ、板状体支持部３ｄと係着部材５を備える。
【００３５】
枠本体３ａは、所定幅でガラス板１の周方向に無端帯状に延在し、外形は平面視でほぼ三角形状に形成されている。しかして、樹脂枠体３は板状体１の周縁部に装着される。固定爪部３ｂは、枠本体３ａに対し一体的に枠本体３ａの長手方向へ所定の間隔で、略三角形状の二辺に配置され、車内側へ突設、形成される。固定爪部３ｂは、枠本体３ａの面から車内側方向に伸延して、ガラス板１の周縁部と当接する基部６ａと基部の先端から連続して形成され、板状体略平行方向に伸延する先端部６ｂを備え、略Ｌ字形状を形成する。先端部６ｂは、板状体支持部３ｄと対向して対向して板状体１を挟持する。
【００３６】
嵌合爪部３ｃは、枠本体３ａに対し一体的に枠本体３ａの長手方向へ所定の間隔で、略三角形状の固定爪部３ｂを備えない残り一辺に配置され、枠本体３ａの面から車内側方向に伸延する基部４ａと基部の先端から連続して形成され板状体略平行方向に伸延する先端部４ｂを備え、略Ｌ字形状に突設、形成される。
【００３７】
係着部材５は、板状体１挟持して滑動する一対の滑動脚部５ａと、嵌合爪部３ｃを挟持して滑動するもう一対の嵌合脚部５ｂを備え、樹脂枠体の嵌合爪部３ｃと嵌合され、板状体１を支持部３ｄ方向に押止して挟持する。固定爪部３ｂ及び嵌合爪部３ｃは、枠本体３ａの一辺に対し少なくとも１つ、好ましくは複数個設けられる。
【００３８】
図２は、図１の係着部材を含む断面が車両本体に取り付けられた場合の構造を示す断面図である。板状体１の周縁部に樹脂枠体３が取り付けられる。樹脂枠体の枠本体３ａの面内側の端部には、曲折されて車内側に向けて若干突出する板状体支持部３ｄが全周にわたり設けられ、面外側の端部から伸延する嵌合爪部３ｃを備える。前記嵌合爪部３ｃは、車内側に向けて伸延する基部４ａと基部に連続して形成され面内側に屈曲した先端部４ｂを備える。このとき嵌合爪部３ｃの面内側高さは、板状体支持部３ｄより低く、板状体１が挿入される際に挿入方向や角度を制約することがない。また、枠本体３ａの面外側周縁部には、枠本体３ａに沿ってエンドラバー８が装着されている。
【００３９】
係着部材５は、面内方向に伸延し板状体１を板状体端部に沿って滑動自在に嵌合する滑動脚部５ａと面外方向に伸延して、嵌合爪部に沿って滑動自在に嵌合する嵌合脚部５ｂを備える。係着部材５は、板状体１と樹脂枠体３の間に嵌合爪部３ｃの端部から板状体１の周縁部に沿って挿入されて、滑動脚部５ａが板状体１を挟持し、嵌合脚部５ｂが嵌合爪部の先端部４ｂを挟持し、板状体１を樹脂枠体方向に押止して嵌合する。
【００４０】
前述のように、車両本体組み付け前にあらかじめ樹脂枠体３を取り付けた樹脂枠体付き板状体は、車両本体１０の開口部に組み付けられ、接着剤７によって固定される。このとき、固定爪部に車両本体に組み付けの際に利用する仮止めクリップを取り付けてもよい。
【００４１】
図３は、図１の固定爪部を含む断面が車両本体に取り付けられた場合の構造を示す断面図である。板状体１の周縁部に樹脂枠体３が取り付けられる。樹脂枠体の枠本体３ａの面内側の端部には、曲折されて車内側に向けて若干突出する板状体支持部３ｄが全周にわたり設けられ、さらに枠本体３ａから車内側に向けて伸延して板状体１と当接して面方向の位置決めを行う基部６ａと、基部６ａに連続して面内側に屈曲して形成され、板状体支持部３ｄと対向して板状体１を挟持する先端部６ｂを備える。また、枠本体３ａの面外側縁部には、枠本体３ａに沿ってエンドラバー８が装着されている。車両本体組み付け前にあらかじめ樹脂枠体３を取り付けた樹脂枠体付き板状体は、車両本体１０の開口部に組み付けられ、接着剤７によって固定される。
【００４２】
次に、板状体１への樹脂枠体３の取り付け方法について図を参照しながら説明する。図４は、板状体１へ本実施の形態の樹脂枠体３を装着する手順を示す分解斜視図である。
【００４３】
樹脂枠体３の板状体の面方向かつ嵌合爪部の方向から、板状体１が樹脂枠体の枠本体に設けられた固定爪部３ｂと板状体支持部３ｄの間に挿入される。次に、板状体１は、固定爪部方向に押圧されて、板状体支持部３ｄと固定爪部３ｂに位置決めされ、支持される。
【００４４】
次に、係着部材５が、滑動脚部５ａで板状体の端部と接触して端部に沿って嵌合爪部３ｃ方向に滑動され、嵌合爪部３ｃの端部から板状体１の周縁部に沿って挿入され、板状体１と樹脂枠体３の間に取り付けられる。これにより、係着部材の嵌合脚部５ｂと嵌合爪部３ｃが嵌合し、その結果、板状体１は、その外周を固定爪部３ｂ、板状体支持部３ｄ及び係着部材５によって保持され、板状体１の周縁部に樹脂枠体３が周設される。
【００４５】
ここでは、樹脂枠体３を固定し板状体１を挿入する枠体基準の手順の例について図４を用いて説明したが、板状体１を固定して樹脂枠体３を挿入する板状体基準の手順によって枠体付き板状体とすることも可能である。このとき、板状体１を動かす必要がなくなり、板状体が大きく重量が重い際に好適に適用でき、安全かつ効率的な作業が可能になる。
【００４６】
また、ここでは樹脂枠体３を全周に設けた例を示したが、意匠や性能の要求により周囲に断続的に設ける、数辺に設けることも可能である。また、固定爪部３ｂの数は、板状体の大きさにも依存するが、各辺に複数個突設されることが望ましく、その間隔は８０ｍｍ〜２００ｍｍ程度が爪部の強度との関係から好ましい。また、嵌合爪部３ｃは、板状体１が挿入可能なよう板状体の妨げにならない高さ及び位置に配設される必要があり、嵌合爪部３ｃは、固定爪部３ｂと異なる辺に突設される。
【００４７】
また、樹脂枠体３と係着部材５の嵌合部について、ここでは、板状体１を係着部材の一対の滑動脚部５ａが、嵌合爪部３ｃをもう一対の嵌合脚部５ｂが挟んだ形状の例を示したが、樹脂枠体３を板状体１方向に押圧可能で、板状体外周方向に滑動自在であればこれに限定されない。例えば係着部材の脚部は１本でもよく、Ｓ字形状も可能である。さらに、嵌合爪部３ｂは板状体外周方向にテーパ形状を備えて、徐々に樹脂枠体３との間隔が狭くなる構造を備えてもよい。係着部材５が嵌合爪部３ｂと樹脂枠体３の間隔が広い部分から狭い部分に向けて滑動することで、板状体を締め付けることになり、くさび効果が生じて強固に板状体１と樹脂枠体３を結合できる。
【００４８】
また、嵌合部に段差等の嵌め合いを設けて特定位置で嵌合してもよい。車両本体１０への組み付けにおいて、作業が容易になり、接着剤の硬化までに位置精度が安定するとともに、車両本体１０への組み付けまでの間の樹脂枠体３脱落の防止の効果も期待できる。
【００４９】
また、固定爪部３ｂは、板状体面方向に平面部を持つため仮止めクリップを容易に取り付けることができる。取り付け方法は、接着を用いてもよく、切り欠きを設けて別途作成したクリップを挿入して用いてもよい。また、樹脂枠体にはじめから車両本体への仮止め用のクリップを一体成形することも可能である。
【００５０】
また、係着部材５の車内側に仮止めクリップを取り付け又は一体成形してもよい。係着部材５は様々な形状とすることが可能で、仮止めクリップを容易に取り付けることができる。係着部材５と車両本体組み付け用の仮止めクリックを併用又は兼用することにより、部品点数が減少して、工程の簡素化及びコスト低減に効果がある。
【００５１】
樹脂枠体３には、公知の硬質樹脂が使用可能であるが、射出成形による製造に適した耐衝撃性樹脂が好ましい。例えば、ＡＡＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ  ａｃｒｙｌａｔｅ  ｓｔｙｒｅｎｅ  ｐｌａｓｔｉｃｓ）、ＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ  ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  ｓｔｙｒｅｎｅ  ｐｌａｓｔｉｃｓ）、ＡＥＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ  ｅｔｈｙｌｅｎｅ  ｓｔｙｒｅｎｅ  ｐｌａｓｔｉｃｓ）等のスチレン系樹脂が好適に使用できる。また、インサート部材、表面装飾材として金属や硬質樹脂を備えてもよい。係着部材５には、公知の硬質樹脂が利用可能であり、ＰＯＭ（ｐｏｌｙｏｘｙｍｅｔｈｙｌｅｎｅ）、ＰＢＴ（Ｐｏｌｙｂｕｔｙｒｅｎｅ  ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）が好適である。
【００５２】
本実施の形態において板状体１は、車両用固定車両窓に用いられる強化ガラスが好適であるが、これに限定されず、形状的には平板状又は湾曲状のもの、構成的には普通単板ガラス、強化ガラス、複層ガラス、合わせガラス、金属線入りガラスなどを用いることができる。また、材質的には無機ガラスのほか、ポリカーボネート類、ポリスチレン類、ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明樹脂ガラス、これらの単独又は２種以上の積層物等を用いることができる。
【００５３】
板状体１の外周側の一面には、暗色セラミックペースト等により着色部が設けられてもよい。車両本体のフランジ部及び接着剤を車外側から隠蔽し外観意匠を向上させることができる。接着剤は、公知の高耐久接着剤が利用可能であるが、ウレタン系接着剤が好適である。また、車両窓用板状体と上記隙間閉塞部材との接着性を向上させるために、あらかじめ車両窓用板状体の周縁部に、ウレタン系、アミド系、アクリル系、フェノール系、ポリエステル系、シラン系等の接着剤によりプライマー処理を施しておくのが好ましい。エンドラバーには公知の硬質樹脂が使用可能であるが、ＰＶＣ（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ  ｃｈｌｏｒｉｄｅ）、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  ｄｉｅｎｅ  ｔｅｒｅｐｏｌｙｍｅｒ）が好適である。
【００５４】
［第２の実施の形態］
図５及び図６は本発明を実施する形態の他の例であって、図５は、係着部材を含む断面が車両本体に取り付けられた構造を示す断面図である。板状体１の車外側周縁部に樹脂枠体１３が取り付けられる。樹脂枠体の枠本体１３ａの面内側の端部には、曲折されて車内側に向けて若干突出する板状体支持部１３ｄが全周にわたり設けられる。面外側の端部には車内側に向けて伸延した嵌合爪部１３ｃ、が枠本体１３ａの周縁部に一定間隔で配設され、嵌合爪部１３ｃと相対するように板状体支持部に連続して面外方向に伸延した嵌合爪部１３ｃ’が設けられる。よって、嵌合爪部１３ｃ、１３ｃ’及び樹脂枠体で囲まれた受け部が形成される。枠本体１３ａの面外側縁部には、枠本体１３ａに沿ってエンドラバー８が装着されている。
【００５５】
係着部材１５は、略Ｌ型形状断面を備え、面内方向に伸延し板状体１を板状体端部に当接する当接部１５ａと車外方向に伸延して嵌合爪部の受け部と嵌合する嵌合脚部１５ｂを備える。
【００５６】
係着部材５は、板状体１と樹脂枠体３の間に取り付けられ、当接部１５ａが板状体１と粘着テープなどで固着される。係着部材の嵌合脚部１５ｂは、樹脂枠体の受け部に挿入されて嵌合爪部１３ａ、１３ｂに止着され、その結果、板状体は樹脂枠体方向に押止され嵌合される。
【００５７】
前述のように、車両本体組み付け前にあらかじめ樹脂枠体１３を取り付けた樹脂枠体付き板状体は、車両本体１０の開口部に組み付けられ、接着剤７によって固定される。
【００５８】
次に、板状体１への樹脂枠体１３の取り付け方法について図を参照しながら説明する。図６は、板状体へ本実施の形態の樹脂枠体を装着する手順を示す分解斜視図である。
【００５９】
樹脂枠体１３の板状体の面方向かつ嵌合爪部の方向から、板状体１が樹脂枠体の枠本体に設けられた固定爪部１３ｂと板状体支持部１３ｄの間に挿入される。次に、板状体１は、固定爪部方向に当接されて、板状体支持部１３ｄと固定爪部１３ｂにより位置決めされる。次に、係着部材１５が、板状体の端部に合わせて嵌合爪部１３ｃ方向に挿入され、嵌合爪部の受け部によって止着される。その結果、板状体１は、その外周を固定爪部１３ｂ、板状体支持部１３ｄ及び係着部材１５によって保持され、板状体１の周縁部に樹脂枠体１３が周設される。
【００６０】
このとき、係着部材１５は板状体１と固着され、嵌合爪部１３ｃに挿入されることにより、板状体１が少なくとも板状体面方向では移動できないように板状体１の移動を規制する。さらに、係着部材の嵌合脚部１５ｂを嵌合爪部の１３ｃ、１３ｃ’により、車内外方向でも固定してもよい。これにより、係着部材１５が固着された板状体１は、車内外方向にも固定される。
【００６１】
ここでは、単に係着部材の係着脚部１５ｂが嵌合爪部の受け部に挿入され固着される例を示したが、樹脂枠体の嵌合爪部１３ｂと係着部材の嵌合脚部１５ｂの嵌合は、様々な方法で嵌合することが可能である。例えば、嵌合爪部１３ｂと嵌合脚部１５ｂにおける嵌合面の凹凸の組み合わせや摩擦力で嵌合してもよく、どちらかが付勢手段を備えてもよい。また、爪状、カギ状、ノコギリ状のクリップ、ネジ、ボルトナットにより嵌合することも可能である。
【００６２】
また、板状体１と係着部材１５を粘着テープにより固着する例を示したが、これに限定されず、作業性を阻害しない範囲で、速乾性接着剤やクリップなどその他の固着手段を用いることもでき、板状体を挟持してもよく、孔を開ける取り付けることも可能である。取り付けの位置精度が安定するとともに、脱落の防止の効果も期待できる。
【００６３】
また、前述と同様に本実施の形態でも樹脂枠体１３及び係着部材１５に車両本体組み付け用の仮止めクリップを取り付けることができる。仮止めクリップは、別途取り付けて各部材と併用してもよく、各部材と一体成形して部品点数を削減することも可能である。本実施の形態に係るその他構成は、第１の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
なお、本発明は、車両用、特に自動車用の固定窓に好適に用いることができる。ここでは車両用の固定窓に用いた例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば自動車等車両のウインドシールドや他の開口部や鉄道、船舶又は航空機、建造物などに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面が車両本体に取り付けられた構造を示す断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’断面が車両本体に取り付けられた構造を示す断面図である。
【図４】本発明の板状体へ樹脂枠体を装着する手順の一例を示す分解斜視図である。
【図５】本発明を実施する形態の一例の係着部材を含む断面図である。
【図６】本発明の板状体へ樹脂枠体を装着する手順の一例を示す分解斜視図である。
【図７】従来の全周に樹脂枠体を取り付けた板状体の構成例を示した分解斜視図である。
【図８】従来の樹脂枠体付き板状体の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１：板状体（ガラス板）
３：樹脂枠体（ガーニッシュ）
３ａ：枠本体
３ｂ：固定爪部
６ａ（固定爪部）基部
６ｂ（固定爪部）先端部
３ｃ：嵌合爪部
４ａ：（嵌合爪部）基部
４ｂ：（嵌合爪部）先端部
３ｄ：板状体支持部
５：係着部材
５ａ：滑動脚部
５ｂ：嵌合脚部
７：接着剤
８：エンドラバー
１０：車両本体
１３：樹脂枠体
１３ａ：枠本体
１３ｂ：固定爪部
１３ｃ、１３ｃ’：嵌合爪部
１３ｄ：板状体支持部
１５：係着部材
１５ａ：当接部
１５ｂ：嵌合脚部
５３：樹脂枠体
５３ａ：枠本体
５３ｂ：突出体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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