(57)【要約】【課題】  加工コストが高いプレス成形部品によることなしに、両小径側パイプの管端部が開口する大径側パイプ内における排気ガスの流通抵抗を低減させることができるパイプ分岐部のパイプ接続構造の提供。【解決手段】  集合パイプ１における交流部１１の長孔状開口部内に２本の分岐パイプ２、２の管端部が差し込まれ、該２本の分岐パイプ２、２の管端部外周面と交流部１１における長孔状開口部の開口縁部との間に形成される隙間がパッチ３を被せることにより閉塞されている構成とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大径側パイプの管端部が２本の小径側パイプの管端部を差し込み可能な大きさの略長孔状に押し広げられ、
該長孔状開口部内に前記２本の小径側パイプの管端部が差し込まれ、
該２本の小径側パイプの管端部外周面と前記大径側パイプにおける長孔状開口部の開口縁部との間に形成される隙間が閉塞板材を被せることにより閉塞された状態で、前記大径側パイプと２本の小径側パイプと閉塞板部材とが連結固定されていることを特徴とするパイプ分岐部のパイプ接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパイプ分岐部のパイプ接続構造において、前記２本の小径側パイプの開口縁部相互間に所定の隙間が形成されるように構成されていることを特徴とするパイプ分岐部のパイプ接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ分岐部のパイプ接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプ分岐部のパイプ接続構造としては、図７（平面図）、図８（図７のＡ矢視図）、図９（図７のＢ矢視図）に示すようなＶ型多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この排気管交流部構造は、大径管部に連なる大径側パイプ部１０１と２つの小径分岐管１０２、１０２が接続される２つの小径側パイプ部１０３、１０３とを有する集合部排気管交流部１００がプレス成形による上側部材１０４と下側部材１０５とを外周縁部のフランジ部１０６で溶接接合した最中構造となっている。・・従来例１
【０００４】
ところが、この従来例の構造では、集合部排気管交流部がプレス成形部品を組み合わせて製造されるものであるため、加工コストが高く付くという問題がある。また、大径側パイプ部１０１とマフラ側への大径管部とが連なる長尺ものをプレス加工により一体に形成することは困難である。
【０００５】
そこで、図１０（平面図）、図１１（図１０のＣ矢視図）、図１２（図１０のＤ矢視図）に示すように、２本の小径側パイプ２０１、２０１の開口縁部の一部を斜めにカットし、この両カット部２０１ａを互いに溶接して一体化させたものを、大径側パイプ部２０２の管端を長孔状に押し広げた開口部内に差し込み、該管端部外周面に大径側パイプ部２０２の開口縁部を沿わせるように押し込んだ状態で溶接するようにした構造のものがある。・・従来例２
【特許文献１】特開平２００３−３２８７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来例２のパイプ分岐部のパイプ接続構造にあっては、上述のように、２本の小径側パイプ２０１、２０１の開口縁部の一部を斜めにカットし、この両カット部２０１ａを互いに溶接して一体化させているため、両小径側パイプ２０１、２０１の開口面積が狭くなっており、このため、交流部における排気ガスの流通抵抗が大きく、各気筒から排出される排気の集合部排気管交流部の場合は排気干渉が大きくなるという問題がある。
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、加工コストが高いプレス成形部品によることなしに、両小径側パイプの管端部が開口する大径側パイプ内における排気ガスの流通抵抗を低減させることができるパイプ分岐部のパイプ接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため請求項１記載のパイプ分岐部のパイプ接続構造は、大径側パイプの管端部が２本の小径側パイプの管端部を差し込み可能な大きさの略長孔状に押し広げられ、該長孔状開口部内に前記２本の小径側パイプの管端部が差し込まれ、該２本の小径側パイプの管端部外周面と前記大径側パイプにおける長孔状開口部の開口縁部との間に形成される隙間が閉塞板材を被せることにより閉塞された状態で、前記大径側パイプと２本の小径側パイプと閉塞板部材とが連結固定されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のパイプ分岐部のパイプ接続構造では、上述のように、大径側パイプの長孔状開口部内に２本の小径側パイプの管端部が差し込まれ、該２本の小径側パイプの管端部外周面と大径側パイプにおける長孔状開口部の開口縁部との間に形成される隙間が閉塞板材を被せることにより閉塞されている構成とすることにより、両小径側パイプの管端開口部が狭められることがなくなるため、加工コストが高いプレス成形部品によることなしに、両小径パイプの管端部が開口する大径側パイプ内における排気ガスの流通抵抗を低減させることができるようになるという効果が得られる。また、集合部排気管交流部の場合は排気干渉を減少することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
この実施例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
【００１２】
まず、この実施例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの実施例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造が適用されたＶ型多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造を示す平面図、図２は要部拡大平面図、図３は図２のＥ矢視図、図４は図２のＦ矢視図である。
【００１４】
このパイプ分岐部のパイプ接続構造が適用されたＶ型多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造は、メインマフラ（図示せず）に接続される集合パイプ（大径側パイプ）１と、Ｖ型多気筒エンジン（図示せず）側に接続される２本の分岐パイプ（小径側パイプ）２と、パッチ（閉塞板部材）３とを備えている。
【００１５】
さらに詳述すると、上記集合パイプ１のエンジン側管端部が長孔状に押し広げられて交流部１１が形成され、この交流部１１の長孔状開口縁部が長孔の長手方向にテーパ状に押し開かれてそれぞれ外側に傾斜する半円状差込部１２、１２が形成されている。
【００１６】
この両半円状差込部１２、１２は、その内径が上記分岐パイプ２、２の外径に形成されていて、この両半円状差込部１２、１２のテーパ状内面に沿って上記分岐パイプ２、２を略Ｖ字状に差し込むようになっている。
【００１７】
なお、以上のように差し込まれた両分岐パイプ２、２の先端開口縁部相互間には所定の隙間ｈが形成されるように、上記交流部１１における長孔状開口部の長手方向長さが設定されている。
【００１８】
そして、両分岐パイプ２、２の管端部外周面と交流部１１の開口縁部との間に形成される隙間に上記パッチ３を被せて閉塞した状態で、交流部１１と両分岐パイプ２、２とパッチ３をその境界部分に沿って溶接することにより、３者が相互に連結一体化された構造となっている。
【００１９】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
【００２０】
この実施例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造では上述のように、集合パイプ１における交流部１１の長孔状開口部内に２本の分岐パイプ２、２の管端部が差し込まれ、該２本の分岐パイプ２、２の管端部外周面と交流部１１における長孔状開口部の開口縁部との間に形成される隙間がパッチ３を被せることにより閉塞されている構成とすることにより、両分岐パイプ２、２の管端開口部が狭められることがなくなるため、加工コストが高いプレス成形部品によることなしに、両分岐パイプ２、２の管端部が開口する交流部１１内における排気ガスの流通抵抗を低減させることができるようになるという効果が得られる。また、集合部排気管交流部の場合は排気干渉も低減することができる。
【００２１】
また、両分岐パイプ２、２開口縁部相互間に所定の隙間ｈが形成されるように、交流部１１における長孔状開口部の長手方向長さが設定されることにより、交流部１１内の断面積が広くなるため、交流部１１内における排気ガスの流通抵抗をさらに低減させることができるようになる。
【００２２】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２３】
この実施例２は、実施例１におけるパイプ分岐部のパイプ接続構造の変形例を示すものであり、図５（要部拡大平面図）および図６（図５のＧ矢視図）に示すように、パッチ３に両分岐パイプ２、２の交流部１１に位置する部分に予め仕切り板３１を溶接により接合固定した点が、上記実施例１とは相違したものである。
【００２４】
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる他、パッチ３を被せると同時に排気干渉を更に減少させる構造を容易に製造することができるようになるという追加の効果が得られる。
【００２５】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２６】
例えば、実施例では、Ｖ型多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造に本発明を適用した例を示したが、分岐部と交流部とを有する全てのパイプ部接続構造に適用することができる。
【００２７】
また、実施例では、両小径側パイプから大径側パイプ方向に流れ込む場合について説明したが、その逆に大径側パイプから両小径側パイプに向けて分散して流れる場合にも適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造が適用されたＶ型多気筒エンジンの排気系における排気管交流部構造を示す平面図である。
【図２】要部拡大平面図である。
【図３】図２のＥ矢視図である。
【図４】図２のＦ矢視図である。
【図５】実施例２のパイプ分岐部のパイプ接続構造を示す要部拡大平面図である。
【図６】図５のＧ矢視図である。
【図７】従来例１のパイプ分岐部のパイプ接続構造を示す平面図である。
【図８】図７のＡ矢視図である。
【図９】図７のＢ矢視図である。
【図１０】従来例２のパイプ分岐部のパイプ接続構造を示す平面図である。
【図１１】図１０のＣ矢視図である。
【図１２】図１０のＤ矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  集合パイプ（大径側パイプ）
１１  交流部
１２  半円状差込部
２  分岐パイプ（小径側パイプ）
３  パッチ（閉塞板部材）
３１  仕切り板
ｈ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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