(57)【要約】【課題】  はみ出しゴムの発生を抑制しつつ、生産能率を向上させることができるタイヤ加硫用金型、及び、このタイヤ加硫用金型により製造される空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイド内周面３ａを有する一対のサイドモールド３と、セクター内周面５ａを有するセクターモールド５とを備えるタイヤ加硫用金型１であって、サイドモールド３は、サイド密着面３ｂにおけるサイド内周面３ａ側にサイド切欠き部９を有しており、サイド切欠き部９は、サイド交差箇所１１からサイド内周面３ａに向かって湾曲しており、サイド切欠き角度（α１）は、鈍角であることを要旨とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのサイド部を形成するサイド内周面を有し、円盤状をなす一対のサイドモールドと、前記空気入りタイヤのトレッド部を形成するセクター内周面を有し、径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されるセクターモールドとを備えるタイヤ加硫用金型であって、
前記サイドモールドは、前記セクターモールドに対するサイド密着面における前記サイド内周面側にサイド切欠き部を有しており、
前記サイド切欠き部は、前記サイド密着面との交差箇所であるサイド交差箇所から前記サイド内周面に向かって湾曲しており、
前記サイド内周面に向かって湾曲しているサイド湾曲部分及び前記サイド内周面の交点から前記サイド交差箇所までを結ぶサイド切欠き直線と、前記サイド内周面とのなす角度であるサイド切欠き角度は、鈍角であることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記セクターモールドは、前記サイドモールドに対するセクター密着面における前記セクター内周面側にセクター切欠き部を有しており、
前記セクター切欠き部は、前記セクター密着面との交差箇所であるセクター交差箇所から前記セクター内周面に向かって湾曲しており、
前記セクター内周面に向かって湾曲しているセクター湾曲部分及び前記セクター内周面の交点から前記セクター交差箇所までを結ぶセクター切欠き直線と、前記セクター内周面とのなす角度であるセクター切欠き角度は、鈍角であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記サイド交差箇所又は前記セクター交差箇所から、前記サイド内周面と前記セクター内周面とを結ぶ接線に向かって直交する距離である直交距離は、２．０〜５．０ｍｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
前記サイド湾曲部分のサイド曲率半径、又は、前記セクター湾曲部分のセクター曲率半径は、５〜３０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかのタイヤ加硫用金型により製造されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のサイドモールドとセクターモールドとを備え、サイドモールドとセクターモールドとが密着した際に内部に未加硫タイヤを格納する加硫空間が形成されるタイヤ加硫用金型、及び、このタイヤ加硫用金型により製造された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのサイド部を形成する内周面を有し、円盤状をなす一対のサイドモールドと、空気入りタイヤのトレッド部を形成する内周面を有し、径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されるセクターモールドとを備えた割りモールドと呼ばれるタイヤ加硫用金型が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このタイヤ加硫用金型を用いて、未加硫タイヤ（いわゆる、生タイヤやグリーンタイヤ）を加硫成型する場合、一方のサイドモールド（下方に位置するサイドモールド）に未加硫タイヤを載置した後、他方のサイドモールド（上方に位置するサイドモールド）が未加硫タイヤへ向かって移動するとともに、セクターモールドが未加硫タイヤへ向かって移動する。
【０００４】
そして、円弧状のセグメントが径方向内側限まで移動すると、各セグメントが互いに密着してリング状となる。このとき、セクターモールド及び一対のサイドモールドが密着し、その内部（加硫空間）に未加硫タイヤが格納される。その後、未加硫タイヤは、ブラダーにより一対のサイドモールドのサイド内周面及びセクターモールドのセクター内周面に押し付けられながら加硫されることによって空気入りタイヤが製造される。
【特許文献１】特公平６−４５１３７号公報（第１頁−第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図１４に示すように、従来のタイヤ加硫用金型１００では、一対のサイドモールド１０１（図１４では下方に位置するサイドモールド）のサイド内周面１０１ａと、一対のサイドモールド１０１のセクターモールド１０３に対するサイド密着面１０１ｂとが交差する交差箇所１０１ｃが角張っていたり（鋭利であったり）、あるいは微小径の円弧状の面取りが施されている。
【０００６】
そのため、未加硫タイヤ２００が交差箇所１０１ｃに接触している状態で径方向にずれると、未加硫タイヤ２００を構成するゴムの一部が、交差箇所１０１ｃにより削り取られてサイド密着面１０１ｂとセクターモールド１０３のサイドモールド１０１に対するセクター密着面１０３ａとの間に侵入してしまう。
【０００７】
このサイドモールド１０１のサイド密着面１０１ｂとセクターモールド１０３のセクター密着面１０３ａとの間に侵入した未加硫タイヤ２００を構成するゴムの一部が、両密着面により押し潰されてしまい、フィルム状の大きなはみ出しゴムとなってしまう（いわゆる、ばりが発生してしまう）。
【０００８】
したがって、大きなはみ出しゴムを有する空気入りタイヤが製造されてしまい、このはみ出しゴムを多少は切除することができるものの、製品性能との兼ね合いで切除が難しいことも多かった。また、大きなはみ出しゴムを有する空気入りタイヤでは、外観を著しく悪化させてしまうため、はみ出しゴムを切除する工程が必要となってしまい、作業が煩雑となるとともに生産能率が低下してしまう。
【０００９】
そこで、本発明は、はみ出しゴムの発生を抑制しつつ、生産能率を向上させることができるタイヤ加硫用金型、及び、このタイヤ加硫用金型により製造される空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴として、空気入りタイヤのサイド部を形成するサイド内周面を有し、円盤状をなす一対のサイドモールドと、空気入りタイヤのトレッド部を形成するセクター内周面を有し、径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されるセクターモールドとを備えるタイヤ加硫用金型であって、サイドモールドは、セクターモールドに対するサイド密着面におけるサイド内周面側にサイド切欠き部を有しており、サイド切欠き部は、サイド密着面との交差箇所であるサイド交差箇所からサイド内周面に向かって湾曲しており、サイド内周面に向かって湾曲しているサイド湾曲部分及びサイド内周面の交点からサイド交差箇所までを結ぶサイド切欠き直線と、サイド内周面とのなす角度であるサイド切欠き角度は、鈍角であることを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、サイドモールドにおけるサイド切欠き部がサイド交差箇所からサイド内周面に向かって湾曲し、かつサイド切欠き角度が鈍角であることによって、未加硫タイヤを構成するゴムの一部がサイド密着面とセクター密着面との間に侵入してしまうことを防止することができるため、はみ出しゴムの発生を抑制することができる。
【００１２】
このはみ出しゴムの発生を抑制することに伴い、はみ出しゴムを有する空気入りタイヤが製造されてしまうことがないため、外観を著しく悪化させてしまうことなくすことが可能となる。また、はみ出しゴムを切除する工程を必要とせずに、かつ、サイドモールドとセクターモールドとの開閉を容易とすることが可能となるため、生産能率を向上させることができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴として、セクターモールドは、サイドモールドに対するセクター密着面におけるセクター内周面側にセクター切欠き部を有しており、セクター切欠き部は、セクター密着面との交差箇所であるセクター交差箇所からセクター内周面に向かって湾曲しており、セクター内周面に向かって湾曲しているセクター湾曲部分及びセクター内周面の交点からセクター交差箇所までを結ぶセクター切欠き直線と、セクター内周面とのなす角度であるセクター切欠き角度は、鈍角であることを要旨とする。
【００１４】
かかる特徴によれば、セクターモールドにおけるセクター切欠き部がセクター交差箇所からセクター内周面に向かって湾曲し、かつセクター切欠き角度が鈍角であることによって、未加硫タイヤを構成するゴムの一部がサイド密着面とセクター密着面との間に侵入してしまうことをさらに防止することができるため、はみ出しゴムの発生をさらに抑制しつつ、生産能率をさらに向上させることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴として、サイド交差箇所又はセクター交差箇所から、サイド内周面とセクター内周面とを結ぶ接線に向かって直交する距離である直交距離は、２．０〜５．０ｍｍであることを要旨とする。
【００１６】
なお、直交距離が２．０ｍｍよりも短いと、未加硫タイヤを構成するゴムの一部がサイド密着面とセクター密着面との間に侵入してしまうことを防止することができないことがあり、はみ出しゴムが発生してしまう場合がある。
【００１７】
また、直交距離が５．０ｍｍよりも長いと、未加硫タイヤを構成するゴムの量がサイド切欠き部やセクター切欠き部を埋めるのに足りないことがあり、ベア等が発生する原因となってしまう場合がある。
【００１８】
本発明の第４の特徴として、サイド湾曲部分のサイド曲率半径、又は、セクター湾曲部分のセクター曲率半径は、５〜３０ｍｍであることを要旨とする。
【００１９】
なお、サイド曲率半径又はセクター曲率半径が５ｍｍよりも小さいと、未加硫タイヤを加硫して製造される空気入りタイヤにシワができてしまうことがあり、クラック等が発生する原因となってしまう場合がある。
【００２０】
また、サイド曲率半径又はセクター曲率半径が３０ｍｍよりも大きいと、未加硫タイヤを構成するゴムの一部がサイド密着面とセクター密着面との間に侵入してしまうことを防止することができないことがあり、はみ出しゴムが発生しまう場合がある。
【００２１】
本発明の第５の特徴として、請求項１乃至請求項４のいずれかのタイヤ加硫用金型により製造されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、サイドモールドにおけるサイド切欠き部がサイド交差箇所からサイド内周面に向かって湾曲し、かつサイド切欠き角度が鈍角であることによって、未加硫タイヤを構成するゴムの一部がサイド密着面とセクター密着面との間に侵入してしまうことを防止することができるため、はみ出しゴムの発生を抑制しつつ、生産能率を向上させることができるタイヤ加硫用金型、及び、このタイヤ加硫用金型によって成型される空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明に係るタイヤ加硫用金型の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２４】
図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型を構成するサイドモールド及びセクターモールドを示す断面図であり、図２は、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド（図１において下方に位置するサイドモールド）及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【００２５】
図１に示すように、タイヤ加硫用金型１は、一対のサイドモールド３とセクターモールド５とを備えている。このタイヤ加硫用金型１は、空気入りタイヤ５０（図３参照）を製造する際に用いられるものである。
【００２６】
また、タイヤ加硫用金型１には、一対のサイドモールド３とセクターモールド５とが密着した際に内部に未加硫タイヤ６３を格納する加硫空間７が形成されている。この未加硫タイヤ６３（カーカス層５３やベルト層５５は省略）は、ブラダーＢによりタイヤ加硫用金型１に押し付けられながら加硫されることによって空気入りタイヤ５０が製造される。
【００２７】
一対のサイドモールド３は、空気入りタイヤ５０のサイド部５７（図３参照）を形成するサイド内周面３ａを有し、円盤状をなしている。この一対のサイドモールド３は、セクターモールド５に対するサイド密着面３ｂにおけるサイド内周面３ａ側にサイド切欠き部９を有している。
【００２８】
具体的には、サイド切欠き部９は、図２に示すように、サイド密着面３ｂとの交差箇所であるサイド交差箇所１１からサイド内周面３ａに向かって湾曲している。このサイド内周面３ａに向かって湾曲しているサイド湾曲部分１３及びサイド内周面３ａの交点からサイド交差箇所１１までを結ぶサイド切欠き直線ＳＬ１と、サイド内周面３ａとのなす角度であるサイド切欠き角度（α１）は、鈍角である。
【００２９】
セクターモールド５は、空気入りタイヤ５０のトレッド部５９（図３参照）を形成するセクター内周面５ａを有し、径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されている。このセクターモールド５は、サイドモールド３に対するセクター密着面５ｂにおけるセクター内周面５ａ側にセクター切欠き部１５を有している。
【００３０】
具体的には、セクター切欠き部１５は、図２に示すように、セクター密着面５ｂとの交差箇所であるセクター交差箇所１７からセクター内周面５ａに向かって湾曲している。このセクター内周面５ａに向かって湾曲しているセクター湾曲部分１９及びセクター内周面５ａの交点からセクター交差箇所１７までを結ぶセクター切欠き直線ＳＬ２と、セクター内周面５ａとのなす角度であるセクター切欠き角度（α２）は、鈍角である。
【００３１】
ここで、上述したサイド交差箇所１１又はセクター交差箇所１７から、サイド内周面３ａとセクター内周面５ａとを結ぶ接線Ｔに向かって直交する距離である直交距離（Ｄ）は、２．０〜５．０ｍｍであることが好ましく、３．０〜４．０ｍｍであることがより好ましい。
【００３２】
なお、直交距離（Ｄ）が２．０ｍｍよりも短いと、未加硫タイヤ６３を構成するゴムの一部がサイド密着面３ｂとセクター密着面５ｂとの間に侵入してしまうことを防止することができないことがあり、はみ出しゴムが発生してしまう場合がある。
【００３３】
また、直交距離（Ｄ）が５．０ｍｍよりも長いと、未加硫タイヤ６３を構成するゴムの量がサイド切欠き部９やセクター切欠き部１５を埋めるのに足りないことがあり、ベア等が発生する原因となってしまう場合がある。
【００３４】
さらに、上述したサイド湾曲部分１３のサイド曲率半径（Ｒａ）、又は、セクター湾曲部分１９のセクター曲率半径（Ｒｂ）は、５〜３０ｍｍであることが好ましく、１０〜２０ｍｍであることがより好ましい。特に、このサイド曲率半径（Ｒａ）及びセクター曲率半径（Ｒｂ）は、５〜３０ｍｍであることが好ましく、１０〜２０ｍｍであることがさらに好ましい。
【００３５】
なお、サイド曲率半径（Ｒａ）又はセクター曲率半径（Ｒｂ）が５ｍｍよりも小さいと、未加硫タイヤ６３を加硫して製造される空気入りタイヤ５０にシワができてしまうことがあり、クラック等が発生する原因となってしまう場合がある。
【００３６】
また、サイド曲率半径（Ｒａ）又はセクター曲率半径（Ｒｂ）が３０ｍｍよりも大きいと、未加硫タイヤ６３を構成するゴムの一部がサイド密着面３ｂとセクター密着面５ｂとの間に侵入してしまうことを防止することができないことがあり、はみ出しゴムが発生してしまう場合がある。
【００３７】
次に、上述したタイヤ加硫用金型により製造された空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ（タイヤ赤道線ＣＬの片側）を示すトレッド幅方向断面図である。
【００３８】
図３に示すように、タイヤ加硫用金型１により製造された空気入りタイヤ５０は、ビード部５１やカーカス層５３、ベルト層５５を備える一般的なラジアルタイヤである。この空気入りタイヤ５０は、タイヤ加硫用金型１を構成する一対のサイドモールド３により形成されるサイド部５７と、タイヤ加硫用金型１を構成するセクターモールド５により形成されるトレッド部５９をさらに備えている。
【００３９】
また、空気入りタイヤ５０は、一対のサイドモールド３のサイド切欠き部９や、セクターモールド５のセクター切欠き部１５によって形成された突部６１を有している。この突部６１は、一対のサイドモールド３のサイド切欠き部９や、セクターモールド５のセクター切欠き部１５の形状とほぼ同じ形状である。
【００４０】
すなわち、突部６１は、直交距離（Ｄ）に対応した突出量（Ｄ’）であり、サイド曲率半径（Ｒａ）に対応したビード部側の曲率半径（Ｒａ’）であり、セクター曲率半径（Ｒｂ）に対応したトレッド部側の曲率半径（Ｒｂ’）である。
【００４１】
このため、突部６１の突出量（Ｄ’）は、２．０〜５．０ｍｍであることが好ましく、特に、３．０〜４．０ｍｍであることが好ましい。また、ビード部側の曲率半径（Ｒａ’）、又は、トレッド部側の曲率半径（Ｒｂ’）は、５〜３０ｍｍであることが好ましく、特に、１０〜２０ｍｍであることが好ましい。
【００４２】
（作用・効果）
以上のように、上述したタイヤ加硫用金型１によれば、一対のサイドモールド３におけるサイド切欠き部９がサイド交差箇所１１からサイド内周面３ａに向かって湾曲し、かつサイド切欠き角度（α１）が鈍角であることによって、未加硫タイヤ６３を構成するゴムの一部がサイド密着面３ｂとセクター密着面５ｂとの間に侵入してしまうことを防止することができるため、はみ出しゴムの発生を抑制することができる。このタイヤ加硫用金型により製造された空気入りタイヤ５０によれば、はみ出しゴムを有することなく、外観が著しく悪化していることがない。
【００４３】
このはみ出しゴムの発生を抑制することに伴い、はみ出しゴムを有する空気入りタイヤ５０が製造されてしまうことがないため、外観を著しく悪化させてしまうことなくすことが可能となる。また、はみ出しゴムを切除する工程を必要とせずに、かつ、サイドモールド３とセクターモールド５との開閉を容易とすることが可能となるため、生産能率を向上させることができる。
【００４４】
また、セクターモールド５におけるセクター切欠き部１５がセクター交差箇所１７からセクター内周面５ａに向かって湾曲し、かつセクター切欠き角度（α２）が鈍角であることによって、未加硫タイヤ６３を構成するゴムの一部がサイド密着面３ｂとセクター密着面５ｂとの間に侵入してしまうことをさらに防止することができるため、はみ出しゴムの発生をさらに抑制しつつ、生産能率をさらに向上させることができる。
【００４５】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００４６】
具体的には、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型１では、図２に示すサイド交差箇所１１やセクター交差箇所１７が角張っているが、これに限定されるものではなく、円弧状の面取りが施されていても勿論よい。
【００４７】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ５０は、ラジアルタイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ラジアルタイヤ以外のタイヤ（例えば、バイアスタイヤ）であってもよい。
【００４８】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００４９】
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例１〜３及び実施例１〜４に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、比較例１〜３及び実施例１〜４に係る空気入りタイヤは、タイヤサイズが“２４５／７０Ｒ１７．５”であり、ホイールサイズが“７．５０”である。この比較例１〜３及び実施例１〜４に係る空気入りタイヤについて、表１及び図面を用いて説明する。
【表１】
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【００５０】
比較例１に係る空気入りタイヤは、図４に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。また、比較例２に係る空気入りタイヤは、図５に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。さらに、比較例３に係る空気入りタイヤは、図６に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部６１を有している。
【００５１】
実施例１に係る空気入りタイヤは、図７に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。また、実施例２に係る空気入りタイヤは、図８に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。また、実施例３に係る空気入りタイヤは、図９に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。さらに、実施例４に係る空気入りタイヤは、図１０に示すタイヤ加硫用金型により製造されており、表１に示す突部を有している。
【００５２】
この比較例１〜３及び実施例１〜４に係る空気入りタイヤついて、表２を参照しながら説明する。
【表２】
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【００５３】
＜はみ出しゴムの発生＞
各空気入りタイヤの加硫後のＤＥＦ時（正規内圧が充填される前までの状態）において、内圧“１００ｋｐａ”、荷重“０ｋＮ”の条件下ではみ出しゴムが発生しているか否かを測定した。
【００５４】
この結果、実施例１，２，４に係る空気入りタイヤは、はみ出しゴムが発生しないことが分かった。また、実施例３に係る空気入りタイヤは、比較例１，２に係る空気入りタイヤと比べ、はみ出しゴムが小さいことが分かった。
【００５５】
すなわち、図１１に示すように、タイヤ加硫用金型において、直交距離が２．０ｍｍよりも短いと、はみ出しゴムが大きな空気入りタイヤを製造してしまい、逆に直交距離が３．０ｍｍよりも長いと、はみ出しゴムを有することがない空気入りタイヤを製造することができると分かった。
【００５６】
また、図１２に示すように、タイヤ加硫用金型において、曲率半径が小さいと、はみ出しゴムを有することがない空気入りタイヤを製造することができ、逆に曲率半径が大きすぎると、はみ出しゴムを有する空気入りタイヤを製造してしまうと分かった。
【００５７】
＜ベアの発生＞
各空気入りタイヤの加硫後のＤＥＦ時において、内圧“１００ｋｐａ”、荷重“０ｋＮ”の条件下でベアが発生しているか否かを測定した。
【００５８】
この結果、実施例１〜３に係る空気入りタイヤは、ベアが発生しないことが分かった。また、実施例４に係る空気入りタイヤは、多少ベアが発生してしまうことが分かった。すなわち、タイヤ加硫用金型において、直交距離が短いと、ベアが発生することがない空気入りタイヤを製造することができ、逆に直交距離が長いと、ベアが発生してしまう空気入りタイヤを製造してしまうことが分かった。
【００５９】
＜シワの発生＞
各空気入りタイヤを内圧“８５０ｋｐａ”、荷重“２５７５ｋＮ”の条件下でシワが発生するか否かを測定した。
【００６０】
この結果、実施例１〜４に係る空気入りタイヤは、シワが発生しないことが分かった。すなわち、図１３に示すように、タイヤ加硫用金型において、サイド曲率半径又はセクター曲率半径が５ｍｍよりも小さいと、シワが発生してしまう空気入りタイヤを製造してしまうことが分かった。
【００６１】
＜総合評価＞
このように、空気入りタイヤでは、突出量（Ｄ’）が２．０ｍｍよりも短いと、はみ出しゴムが発生しやすく、突出量（Ｄ’）が長すぎると、ベアが発生しやすい。また、空気入りタイヤでは、曲率半径（Ｒａ’）又は曲率半径（Ｒｂ’）が５ｍｍよりも小さいと、シワが発生しやすく、曲率半径（Ｒａ’）又は曲率半径（Ｒｂ’）が３０ｍｍよりも大きいと、はみ出しゴムが発生しやすい。
【００６２】
このため、本発明が適用されたタイヤ加硫用金型により製造された実施例１〜４に係る空気入りタイヤは、比較例１〜３に係る空気入りタイヤと比べ、はみ出しゴムやベアが発生しずらく、かつシワが発生しないことが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施形態に係るタイヤ加硫用金型を構成するサイドモールド及びセクターモールドを示す断面図である。
【図２】本実施形態に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド（図１において下方に位置するサイドモールド）及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図３】本実施形態に係る空気入りタイヤを示すトレッド幅方向断面図である。
【図４】比較例１に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図５】比較例２に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図６】比較例３に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図。
【図７】実施例１に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図８】実施例２に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図９】実施例３に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図１０】実施例４に係るタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【図１１】実施例におけるはみ出しゴムが発生するか否かを示すグラフである。
【図１２】実施例におけるはみ出しゴムが発生するか否かを示すグラフである。
【図１３】実施例におけるシワが発生するか否かを示すグラフである。
【図１４】従来のタイヤ加硫用金型のサイドモールド及びセクターモールドの一部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…タイヤ加硫用金型、３…サイドモールド、３ａ…サイド内周面、３ｂ…サイド密着面、５…セクターモールド、５ａ…セクター内周面、５ｂ…セクター密着面、７…加硫空間、９…サイド切欠き部、１１…サイド交差箇所、１３…サイド湾曲部分、１５…セクター切欠き部、１７…セクター交差箇所、１９…セクター湾曲部分、５０…空気入りタイヤ、５１…ビード部、５３…カーカス層、５５…ベルト層、５７…サイド部、５９…トレッド部、６１…突部、６３…未加硫タイヤ、１００…タイヤ加硫用金型、１０１…サイドモールド、１０１ａ…サイド内周面、１０１ｂ…サイド密着面、１０１ｃ…交差箇所、１０３…セクターモールド、１０３ａ…セクター密着面、２００…未加硫タイヤ、Ｂ…ブラダー、Ｔ…接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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