(57)【要約】【課題】低コストかつ簡易に、離間した２部材を締結ボルトの軸方向の動きを許容し、径方向の動きを固定するよう支持する支持構造を提供する。【解決手段】第１部材２ａに支持された円筒状のアジャスタ１と、第２部材３に挿通され、アジャスタ１に螺合されるボルト４とで、第２部材３を挟持することにより、離間する第１部材２ａと第２部材３を支持する支持構造であって、アジャスタ１を第１部材２ａに摺動可能に支持し、また第１部材２ａとアジャスタ１の間に、アジャスタ１が第１部材２ａに対して回転しないような回り止め部１ａ、２ｂを形成した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材（２ａ）に支持された円筒状のアジャスタ（１）と、第２部材（３）に挿通され、前記アジャスタ（１）に螺合されるボルト（４）とで、前記第２部材（３）を挟持することにより、離間する前記第１部材（２ａ）と前記第２部材（３）を支持する支持構造であって、
前記アジャスタ（１）は、前記第１部材（２ａ）に穿設された挿通孔（２ｄ）に挿通されて、軸方向に摺動可能となるように支持されており、
前記第１部材（２ａ）と前記アジャスタ（１）との間に、前記アジャスタ（１）が前記第１部材（２ａ）に対して回転しないような回り止め部（１ａ、２ｂ）を形成したことを特徴とする支持構造。
【請求項２】
前記回り止め部（１ａ、２ｂ）は、前記アジャスタ（１）の外周面及び前記挿通孔（２ｄ）の内周面に、対をなすように前記軸方向に延設された溝部（１ａ）と、凸部（２ｂ）とからなることを特徴とする請求項１に記載の支持構造。
【請求項３】
前記第１部材（２ａ）の前記挿通孔（２ｄ）の周囲には、前記第１部材（２ａ）の他の部分よりも厚肉となる厚肉部（２ｃ）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし２に記載の支持構造。  
【請求項４】
前記アジャスタ（１）の前記第１部材（２ａ）側となる端部には、前記アジャスタ（１）側の径方向に弾性変形可能であるとともに、前記アジャスタ（１）を前記挿通孔（２ｄ）に挿通した際には前記挿通孔（２ｄ）の周縁部に対して係止可能な係止部（１ｂ）が形成され、
前記アジャスタ（１）の前記第２部材（３）側となる端部には、前記挿通孔（２ｄ）の径よりも大きい大径部（１ｄ）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし３に記載の支持構造。
【請求項５】
前記第１部材（２ａ）の近傍には、前記アジャスタ（１）が前記ボルト（４）によって螺合される前に、前記アジャスタ（１）の前記係止部（１ｂ）を係止して、前記アジャスタ（１）が軸方向に動かないよう固定する初期固定部（５）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし４に記載の支持構造。
【請求項６】
前記アジャスタ（１）の前記ボルト（４）を螺合するねじ部（１ｃ）が、前記アジャスタ（１）に埋め込まれたナット（１ｅ）のねじ部からなることを特徴とする請求項１ないし５に記載の支持構造。
【請求項７】
前記アジャスタ（１）は樹脂材料により形成されており、
前記アジャスタ（１）の前記ボルト（４）を螺合するねじ部（１ｃ）が、前記樹脂材料と一体で形成されたことを特徴とする請求項１ないし５に記載の支持構造。
【請求項８】
前記ボルト（４）はタッピングボルトであり、
前記アジャスタ（１）の前記ボルト（４）を螺合する部位は、タッピング孔（１ｆ）であることを特徴とする請求項１ないし５に記載の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、離間した２部材を間隔可変に支持する支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、離間した２部材同士を締結する締結構造として、特許文献１に開示された技術がある。これは内周面側のねじに対して外周面に逆ねじを形成した調整ナットを第１部材に螺合しておき、第２部材に挿通したボルトをこの調整ナットの内周面側のねじに押圧しながら螺合させるものとなっている。ボルトを螺合させていくと、初めはボルトと調整ナットが連れ回りし、調整ナット外周面に形成された逆ねじの作用で調整ナットが第１部材から抜ける方向へ移動し、調整ナットが第２部材に当接する。そしてボルトが調整ナットに完全に螺合され、調整ナットの端面とボルトとにより第２部材は挟持され、調整ナットが第１部材から抜け出た分の距離を空けて第１部材と第２部材とが締結固定される。
【特許文献１】特開２００３−１２０６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記締結構造によれば調整ナット外周面に逆ねじ加工を要し、コストが高くなってしまう。また、２部材の締結ボルト軸方向の動きを許容し、径方向の動きのみ固定すればよい場合であれば、上記構造を適用すると目的の機能の割に構造が複雑となり、コストが高くなってしまう。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、低コストかつ簡易に、離間した２部材を締結ボルトの軸方向の動きを許容し、径方向の動きを固定するよう支持可能とする支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、第１部材（２ａ）に支持された円筒状のアジャスタ（１）と、第２部材（３）に挿通され、アジャスタ（１）に螺合されるボルト（４）とで、第２部材（３）を挟持することにより、離間する第１部材（２ａ）と第２部材（３）を支持する支持構造であって、アジャスタ（１）は、第１部材（２ａ）に穿設された挿通孔（２ｄ）に挿通されて、軸方向に摺動可能となるように支持されており、第１部材（２ａ）とアジャスタ（１）との間に、アジャスタ（１）が第１部材（２ａ）に対して回転しないような回り止め部（１ａ、２ｂ）を形成したことを特徴としている。
【０００７】
これにより、回り止め部（１ａ、２ｂ）によって、アジャスタ（１）がボルト（４）と連れ回りせず螺合され、第２部材（３）の方向へ移動するという逆ねじと同様の作用が得られるため、逆ねじを形成する必要が無くなりアジャスタ（１）の製造コストを低減できる。そして、離間した２部材（２、３）において、ボルト（４）の軸方向の動きを許容し、径方向の動きを固定する支持構造として提供できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、回り止め部（１ａ、２ｂ）は、アジャスタ（１）の外周面及び挿通孔（２ｄ）の内周面に、対をなすように軸方向に延設された溝部（１ａ）と、凸部（２ｂ）とからなることを特徴としている。
【０００９】
これにより、簡易な構造により回り止め部（１ａ、２ｂ）を形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、第１部材（２ａ）の挿通孔（２ｄ）の周囲には、第１部材（２ａ）の他の部分よりも厚肉となる厚肉部（２ｃ）が形成されたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、アジャスタ（１）と第１部材（２）との接触面積が増加し、第１部材（２）に対するアジャスタ（１）の径方向の固定を強固にすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、アジャスタ（１）の第１部材（２ａ）側となる端部には、アジャスタ（１）側の径方向に弾性変形可能であるとともに、アジャスタ（１）を挿通孔（２ｄ）に挿通した際には挿通孔（２ｄ）の周縁部に対して係止可能な係止部（１ｂ）が形成され、アジャスタ（１）の第２部材（３）側となる端部には、挿通孔（２ｄ）の径よりも大きい大径部（１ｄ）が形成されたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、係止部（１ｂ）を弾性変形させアジャスタ（１）を第１部材（２）に挿入することができ、挿入後は係止部（１ｂ）と大径部（１ｄ）とにより、アジャスタ（１）が第１部材（２）から脱落するのを防止できる。また大径部（１ｄ）を有することにより、アジャスタ（１）と第２部材（３）の接触面積が増加し、第２部材（３）を強固に挟持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、第１部材（２ａ）の近傍には、アジャスタ（１）がボルト（４）によって螺合される前に、アジャスタ（１）の係止部（１ｂ）を係止して、アジャスタ（１）が軸方向に動かないよう固定する初期固定部（５）が形成されたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、アジャスタ（１）が第１部材（２）に固定されるので、アジャスタ（１）のボルト（４）によって螺合される前の、第１部材（２）の搬送時等に、アジャスタ（１）のガタつきによる劣化及び音の発生を抑制できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、アジャスタ（１）のボルト（４）を螺合するねじ部（１ｃ）が、アジャスタ（１）に埋め込まれたナット（１ｅ）のねじ部からなることを特徴としている。
【００１７】
これにより、ねじ部（１ｃ）をナット（１ｅ）のインサート成形、もしくはアジャスタ（１）に凹部を形成しておき、そこにナット（１ｅ）を嵌め込む等の簡易な方法により形成することができ、アジャスタ（１）の製造コストを低減できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、アジャスタ（１）は樹脂材料により形成されており、アジャスタ（１）のボルト（４）を螺合するねじ部（１ｃ）が、樹脂材料と一体で形成されたことを特徴としている。
【００１９】
これにより、アジャスタ（１）を樹脂の一体成形により製造することができ、部品点数を減らすことにより、アジャスタ（１）の製造コストを低減できる。これは請求項５に記載の発明とは相反するものであるが、ナット（１ｅ）を用いた場合の部品点数増加によるコスト増分と、樹脂の一体成形を用いた場合の金型のコスト増分とを比較して、よりコストを抑えられる構造を用いれば良い。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、ボルト（４）はタッピングボルトであり、アジャスタ（１）のボルト（４）を螺合する部位は、タッピング孔（１ｆ）であることを特徴としている。
【００２１】
これにより、ナット等を用いないため部品点数の増加がなく、また樹脂成形時にねじ部（１ｃ）を形成する必要がないため成形金型を簡易にすることができ、アジャスタ（１）の製造コストを低減できる。
【００２２】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
第１実施形態は、本発明の支持構造を車両用空調装置の支持に適用したものであり、  以下、図１〜図８を用いて説明する。尚、図１は車両に空調装置２を取り付けた状態を示す概略図、図２は図１におけるＡ部を示す拡大図、図３はアジャスタ１を示す軸方向断面図、図４は図３におけるＢ方向から見た矢視図、図５は図３におけるＣ方向から見た矢視図、図６は空調装置２の支持部２ａを示す正面図、図７は図６におけるＤ−Ｄ部を示す断面図、図８は支持手順を示す説明図である。
【００２４】
図１に示すように、空調装置２は速度メータ等の計器類が並ぶインストゥールメントパネル８と、エンジンルーム１０と客室９とを区画するファイアウォール（以下ウォール）３との間に配置されている。インストゥールメントパネル８とウォール３との間には、車幅方向に沿って車体補強用のリーンフォース６が配設されており、空調装置２はリーンフォース６にブラケット７を介して複数個所で固定されている。空調装置２はリーンフォース６に固定されると、各部品の製造誤差、組付けバラツキによりウォール３と離間した状態となる。本発明はこの状態において、図２に示すように空調装置２に設けられた支持部２ａにより、アジャスタ１を介してウォール３に補助的に支持するものである。尚、本発明の第１部材が支持部２ａに対応し、第２部材がウォール３に対応している。
【００２５】
第１実施形態の支持構造は、支持部２ａとウォール３との間にアジャスタ１を介してボルト４で螺合するようにしたものである。アジャスタ１は図３〜図５に示すように、樹脂製の円筒状部材であり、本体部１ｉの一端には拡径された大径部１ｄが形成されている。大径部１ｄにはナット１ｅが埋め込まれ、ねじ部１ｃが形成されている。一方本体部１ｉの他端には径方向係止部１ｂが形成されている。係止部１ｂは、本体部１ｉの他端における周方向の２ヶ所から、大径部１ｄ側に所定量切り込みが入れられて形成されるとともに、径方向に弾性可能となる薄板部１ｈを有している。その薄板部１ｈの先端（他端）には径方向外方に突出する突出部１ｇが形成されており、突出部１ｇはアジャスタ１の外周面よりも径方向外方に突出している。また突出部１ｇは、軸方向の断面形状が三角形であり、先端からテーパ状に延びる面と、本体部１ｉから径方向に延びる面とからなっている。また本体部１ｉの外周面には、軸方向に溝部１ａが延設されている。溝部１ａは係止部１ｂ側の端面から、大径部１ｄに到達するまで延びており、本体部１ｉの円周上に等間隔に４ヶ所設けられている。
【００２６】
図６に示すように支持部２ａには挿通孔２ｄが穿設されており、この挿通孔２ｄの内周面には前述した溝部１ａに対応した位置に凸部２ｂが形成されている。凸部２ｂは挿通孔２ｄの軸方向に延設されている。
【００２７】
溝部１ａと凸部２ｂとによって、本発明における回り止め部が形成される。すなわちアジャスタ１は挿通孔２ｄに対し軸方向の動きが許容され、周方向の回転が禁止される。
【００２８】
図７に示すように、支持部２ａの挿通孔２ｄ周縁部は、挿通孔２ｄの軸方向でウォール３側に突出した厚肉部２ｃを形成している。また支持部２ａのウォール３と反対側の近傍には、支持部２ａに一体的に形成された板状の初期固定部５が形成されている。初期固定部５の先端は、面取りされてＲ形状となっている。また初期固定部５は支持部２ａに平行で、その形状を支持部２ａに投影した場合に挿通孔２ｄと重ならず、且つその先端部分が挿通孔２ｄに接する位置に形成されている。また初期固定部５は、アジャスタ１を挿通孔２ｄに挿通し、大径部１ｄが支持部２ａに当接するまで押込んだ際の、突出部１ｇの到達する距離だけ支持部２ｄと離れて形成されている。
【００２９】
ウォール３は、空調装置２をリーンフォース６に取付けた際のアジャスタ１のねじ部１ｃに対峙する位置に、ボルト４用の挿通孔３ａを有している。
【００３０】
次に図８（ａ）〜（ｃ）を用いて支持方法を説明する。アジャスタ１は空調装置２の組立て時に図８（ａ）に示すように支持部２ａに取付けておく。アジャスタ１を係止部１ｂが挿通孔２ｄの初期固定部５の形成されている方向へ向け、溝部１ａと凸部２ｂとを合わせて挿通孔２ｄに押込む。係止部１ｂの突出部１ｇが挿通孔２ｄの内周面により押圧され、薄板部１ｈが径方向内側に弾性変形しながら挿通され、挿通が完了すると弾性変形していた薄板部１ｈが元に戻り、係止部１ｂが挿通孔２ｄの周縁部に係止される。更にアジャスタ１を押し込むと係止部１ｂは初期固定部５に到達し、挿通孔２ｄの挿通時と同様に突出部１ｇが初期固定部５の先端部（Ｒ形状）により押圧され、薄板部１ｈが径方向内側に弾性変形しながら突出部１ｇが初期固定部５の先端部分を乗り越え、係止部１ｂが初期固定部５に係止される。
【００３１】
このようにアジャスタ１を支持部２ａに取付けた空調装置２を、車両のリーンフォース６にブラケット７を介して取付けると、空調装置２の支持部２ａに取付けられたアジャスタ１と、ウォール３は、図８（ａ）に示すように離間した状態で固定される。
【００３２】
この状態で図８（ｂ）に示すようにウォール３の挿通孔３ａにボルト４を挿通し、ボルト４をアジャスタ１のナット１ｅ（ねじ部１ｃ）に螺合させる。アジャスタ１は、アジャスタ１の溝部１ａと挿通孔２ｄ内周面の凸部２ｂとが係止されることにより、ボルト４と連れ回りすることなく、ボルト４はアジャスタ１に螺合される。ボルト４がウォール３に当接するまで螺合されると、次はアジャスタ１がウォール３方向に引き寄せられる。アジャスタ１がウォール３方向に引き寄せられると、アジャスタ１が初期固定部５に係止された時と同様に、係止部１ｂの突出部１ｇが初期固定部５を乗り越え、係止部１ｂが初期固定部５から解除される。
【００３３】
係止部１ｂが初期固定部５から解除されると、アジャスタ１は挿通孔２ｄ内をウォール３に当接するまでスライドする。そして図８（ｃ）に示すようにボルト４とアジャスタ１とにより、ウォール３を挟持するようにして固定する。こうして支持部２ａがアジャスタ１を介して、ウォール３によりアジャスタ１の軸方向にスライド可能に支持される。
【００３４】
以上のように本発明の支持構造によれば、離間した支持部２ａとウォール３とをボルト４の軸方向の動きを許容し、径方向の動きを固定するよう支持可能としている。ここでは、アジャスタ１と支持部２ａの挿通孔２ｄの間に回り止め部１ａ、２ｂを形成するようにしているので、従来技術の逆ねじと同様の効果が得られ、アジャスタ１に逆ねじを形成する必要が無くなり、アジャスタ１の構造を簡易にできるため製造コストを低減できる。
【００３５】
また、支持部２ａの挿通孔２ｄ周辺に厚肉部２ｃを設けることにより、アジャスタ１と支持部２ａとの接触面積を増加し、支持部２ａに対するアジャスタ１の径方向の固定を強固にすることができる。
【００３６】
また、アジャスタ１の端部に大径部１ｄと係止部１ｂを設けるようにしているので、アジャスタ１が支持部２ａから脱落するのを防止できる。また大径部１ｄを有することにより、アジャスタ１とウォール３の接触面積が増加し、ウォール３を強固に挟持することができる。
【００３７】
また、初期固定部５を設けるようにしているので、アジャスタ１を支持部２ａに固定することができ（図８の（ａ）の状態）、支持前のアジャスタ１のガタつきによる劣化及び音の発生が抑制できる。また一旦支持した空調装置２を取外す場合、ボルト４を緩めると取付時とは逆にアジャスタ１が初期固定部５に係止されるまで移動し、その後にボルト４が抜けるため、アジャスタ１を初期固定部５により係止固定される支持前の状態に戻すことができ、取外した空調装置２を搬送するような場合にもアジャスタ１のガタつきによる劣化及び音の発生が抑制できる。
【００３８】
また、アジャスタ１のねじ部１ｃを、ナット１ｅを用いて形成するようにしているので、ねじ部１ｃをナット１ｅのインサート成形、もしくはアジャスタ１に凹部を形成しておき、そこにナット１ｅを嵌め込む等の簡易な方法により形成することができ、アジャスタ１の製造コストを低減できる。
【００３９】
（第２実施形態）
図９は本発明の第２実施形態を示す、図３におけるＢ方向から見た矢視図である。第２実施形態では、アジャスタ１のねじ部１ｃが、樹脂材料により形成されている。
【００４０】
これにより、アジャスタ１を樹脂の一体成形により製造することができ、部品点数を減らすことにより、アジャスタ１の製造コストを低減できる。
【００４１】
（第３実施形態）
図１０は本発明の第３実施形態を示す、図３におけるＢ方向から見た矢視図である。第３実施形態では、ボルト４に代えてタッピングボルトを使用して、アジャスタ１のねじ部１ｃの形成される孔を、タッピング孔１ｆとしている。
【００４２】
これにより、ナット１ｅを不要として部品点数を低減でき、また樹脂成形時にねじ部１ｃを形成する必要がなく、単純なストレート孔のみを形成するだけでよいため、成形金型を簡易にすることができ、アジャスタ１の製造コストを低減できる。
【００４３】
（他の実施形態）
上記各実施形態では回り止め部の設定にあたって、アジャスタ１に溝部１ａ、挿通孔２ｄの内周面に凸部２ｂを形成したが、アジャスタ１に凸部、挿通孔２ｄの内周面に溝部を形成してもよい。また、溝部１ａと凸部２ｂをそれぞれ４ヶ所に設定したが、この設定数は４ヶ所に限定されるものではなく、アジャスタ１の回転を拘束することができれば設定数の制約はない。更に、溝部１ａと凸部２ｂを、それぞれアジャスタ１の本体部１ｉと挿通孔２ｄの内周面の軸方向全体に設けたが、アジャスタ１を挿通孔２ｄに押込んでから係止部１ｂが初期固定部５に係止される間、溝部１ａと凸部２ｂが係止される範囲に形成されていればよい。
【００４４】
また、支持部２ａの厚肉部２ｃはウォール３側に突出しているが、反対側に突出していても、支持部２ａの両側に突出していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は車両に空調装置２を取り付けた状態を示す概略図である。
【図２】図１におけるＡ部を示す拡大図である。
【図３】アジャスタ１を示す軸方向断面図である。
【図４】図３におけるＢ方向から見た矢視図である。
【図５】図３におけるＣ方向から見た矢視図である。
【図６】空調装置２の支持部２ａを示す正面図である。
【図７】図６におけるＤ−Ｄ部を示す断面図である。
【図８】支持手順を示す説明図である。
【図９】第２実施形態における、図３のＢ方向から見た矢視図である。
【図１０】第３実施形態における、図３のＢ方向から見た矢視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ：アジャスタ
１ａ：溝部（回り止め部）
１ｂ：係止部
１ｃ：ねじ部
１ｄ：大径部
１ｅ：ナット
１ｆ：タッピング孔
２ａ：支持部（第１部材）
２ｂ：凸部（回り止め部）
２ｃ：厚肉部
２ｄ：挿通孔
３  ：ファイアウォール（第２部材）
４  ：ボルト
５  ：初期固定部
【図１】
2007278419.tif 000003
【図２】
2007278419.tif 000004
【図３】
2007278419.tif 000005
【図４】
2007278419.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007278419.tif 000012