(57)【要約】【課題】車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪した場合でも、トランクの開閉や収納物の取り出しを容易に行えるトランク構造を提供する。【解決手段】車体に配設されたトランク１４が該車体に取り付けられて外部を覆うアウターケース８１と、このアウターケース８１の内部に設けられるインナーケース８３とを備え、このインナーケース８３がアウターケース８１の後方開口部から後方に引き出し自在に設けられている。【選択図】図２
2007283988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設されたトランクが該車体に取り付けられて外部を覆うアウターケースと、このアウターケースの内部に設けられるインナーケースとを備え、このインナーケースがアウターケースの後方開口部から後方に引き出し自在に設けられていることを特徴とする自動二輪車のトランク構造。
【請求項２】
前記インナーケースが前記開口部を覆うカバーを備え、このカバーの上部に該インナーケースを施錠及び解錠するロック手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のトランク構造。
【請求項３】
前記ロック手段がエンジン始動用キーにより解錠され、このエンジン始動用キーの該ロック手段への挿入方向が車体の前下方を指向したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のトランク構造。
【請求項４】
自動二輪車の前後長さ略中央の上部に運転者用シートを設け、この運転者用シートの後方に乗員用シートを設け、この乗員用シートの側方に当該乗員用シートと略同等以上の長さを有するトランクを配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の自動二輪車のトランク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクを有した自動二輪車のトランク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車では車体後部左右にサドルバッグ（以下、トランクという）を取り付けたものが提案されている（特許文献１）。この種のものでは該トランクの上部に上蓋を備え、この上蓋を上方にヒンジ揺動して開閉させる。
【特許文献１】特開２００２−６８０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、トランクの上蓋を上方にヒンジ揺動して開閉するため、車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪し、運転者が左右のスペースに回り込みにくい場合等、上蓋を開閉しにくくなるばかりでなく、トランク内の収納物を取り出しにくくなることがあった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪した場合でも、トランクの開閉や収納物の取り出しを容易に行えるトランク構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体に配設されたトランクが該車体に取り付けられて外部を覆うアウターケースと、このアウターケースの内部に設けられるインナーケースとを備え、このインナーケースがアウターケースの後方開口部から後方に引き出し自在に設けられていることを特徴とする。
この発明では、インナーケースがアウターケースの後方開口部から後方に引き出し自在に設けられているため、車両の左右に回り込むことなく、トランクの開閉や収納物の取り出しを行える。すなわち、仮に車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪した場合であっても、車体後方にインナーケースを引き出すことで、トランクの開閉や収納物の取り出しを容易に行える。
【０００６】
この場合において、前記インナーケースが開口部を覆うカバーを備え、このカバーの上部に該インナーケースを施錠及び解錠するロック手段を設けてもよい。
インナーケースが開口部を覆うカバーを備えるため、この開口部を大きく形成することが可能になり、インナーケースへのアクセスが容易になる。また、カバーの上部にインナーケースを施錠及び解錠するロック手段を設けたため、このロック手段の位置が比較的高所になり、解錠操作が容易になる。
【０００７】
前記ロック手段がエンジン始動用キーにより解錠され、このエンジン始動用キーのロック手段への挿入方向が車体の前下方を指向してもよい。
車両の後方から解錠操作を行う場合、ロック手段へのキー挿入が容易になり、しかもキーがエンジン始動用キーと兼用であるため、簡便である。
自動二輪車の前後長さ略中央の上部に運転者用シートを設け、この運転者用シートの後方に乗員用シートを設け、この乗員用シートの側方に当該乗員用シートと略同等以上の長さを有するトランクを配置してもよい。
インナーケースを後方に引き出す構成であるため、乗員用シートに乗員が乗車した状態でも、容易に引き出し可能である。また、トランクが、乗員用シートと略同等以上の長さを有するため、前後に長くなり、インナーケースの容量を増すことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、インナーケースがアウターケースの後方開口部から後方に引き出し自在に設けられているため、仮に車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪した場合であっても、車体後方にインナーケースを引き出すことにより、トランクの開閉や収納物の取り出しを容易に行える。また、インナーケースが開口部を覆うカバーを備えれば、この開口部を大きく形成でき、開口奥部へのアクセスが容易になり、カバー上部にロック手段を設けたため、ロック手段の解錠が容易になる。
ロック手段へのキーの挿入方向が車体の前下方を指向すれば、車両の後方から解錠を行う場合、ロック手段へのキー挿入が容易になり、しかもキーがエンジン始動用キーと兼用したため、簡便である。
インナーケースを後方に引き出す構成であるため、乗員用シートに乗員が乗車した状態であっても、当該インナーケースを容易に引き出し可能である。また、トランクが、乗員用シートと略同等以上の長さを有する場合、前後に長くなり、インナーケースの容量を増すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の自動二輪車について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の自動二輪車の一実施形態を示す概略全体側面図、図２は、同自動二輪車の後方からの斜視図である。なお、以下の説明において前後及び左右といった方向の記載は車体に対しての方向とする。
【００１０】
図１及び図２において、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に揺動可能に支持されたリヤフォーク（スイングアーム）６と、このリヤフォーク６の後端部に回転自在に支持された後輪７と、車体フレーム２に支持されたエンジン８と、車体フレーム２の上部に配設された燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方に設けられ運転者が着座する運転者用シート１０と、運転者用シート１０の後方に設けられ乗員が着座する乗員用シート１１と、運転者用ステップ１２と、乗員用ステップ１３と、車体後部の左右に取り付けられているサイドトランク１４と、車体のほぼ全体を覆うカウリング１５とを備えている。図１は、スタンド２００によって支持された状態の自動二輪車１を示している。
【００１１】
エンジン８の気筒部には排気管８Ａが接続され、排気管８Ａの各々は下方に延びてからエンジン８下方にて屈曲し、その後方に配置されているマフラ８Ｂに接続されている。
【００１２】
カウリング１５は、車体前部を覆いその上端面が車体フレーム２のメインフレーム１６に沿うフロントカウル１７と、シート１０，１１の下の部位に相当した車体後部を覆うリヤカウル１８とを備える。フロントカウル１７は、車体前端に設けられたアッパーカウル１９と、エンジン８の側部を覆うミドルカウル２０と、エンジン８の下部（排気管８Ａの下部）を覆うアンダーカウル２１とで構成されている。フロントカウル１７のうち、高さ方向中央部には第１開口部２２が形成され、下部には第２開口部２３が形成され、第１開口部２２及び第２開口部２３を介してカウリング内部と外部との間で空気（走行風）が出入りする。第１開口部２２からはエンジン８のヘッドカバーが露出する。フロントカウル１７のミドルカウル２０の前方にはカウリング内に走行風を取り入れるための走行風取入口２０Ａが設けられ、ミドルカウル２０の下部左右には車体外側に膨出する膨出パネル２０Ｂが設けられている。
【００１３】
アッパーカウル１９の内側には、速度計やエンジン回転計等が取り付けられたメータユニット（不図示）が配置されている。また、アッパーカウル１９の前面には前照灯２４が設けられ、アッパーカウル１９の両側面にはバックミラーカバー２５が膨出するように設けられ、このバックミラーカバー２５の内部にはバックミラーが設けられている。バックミラーカバー２５は、フロントカウル１７の側面に設けられた凹状の係止部とバックミラーカバー２５に設けられた凸部とを係合することにより、フロントカウル１７に取り付けられている。バックミラーカバー２５の各々の前面には方向指示器２６が設けられ、アッパーカウル１９の上部には、前方視野用のための透明合成樹脂製のウインドスクリーン２７が設けられている。
【００１４】
リヤカウル１８は、シート１０，１１の下方から後方に亘って形成され、その後部にはシート１１の後方部分に設けられたリヤキャリア１８Ａを有している。このリヤカウル１８の後端には、後輪７の上方後部を覆うリヤフェンダ７Ａが取り付けられている。
【００１５】
前輪５は、軸心に車軸２８Ａが設けられたホイール２８の外周にタイヤ２９が装着されてなるもので、車軸２８Ａの左右両側が各フロントフォーク３下端部に支持され、この左右のフロントフォーク３には、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ５Ａが取り付けられている。前輪５のホイール２８の左右両側には、フロントディスクブレーキ装置３０を構成するブレーキディスク３０Ａがホイール２８と同軸的かつ一体に固定されている。フロントディスクブレーキ装置３０は、このブレーキディスク３０Ａと、作動状態においてブレーキディスク３０Ａを挟んでその回転を摩擦力により制動するブレーキキャリパ３０Ｂとを有している。
【００１６】
後輪７は前輪５と同様に、軸心に車軸３１Ａが設けられたホイール３１と、ホイール３１の外周に装着されたタイヤ３２とを有している。そして、車軸３１Ａがリヤフォーク６の後端に片持ち式に支持されることにより、リヤフォーク６と一体に揺動するようになっている。後輪７にも、前輪５のフロントディスクブレーキ装置３０と同様の、ブレーキディスク、ブレーキキャリパからなるリヤディスクブレーキ装置が装備されているがここではその説明を省略する。
【００１７】
図３は、サイドトランク１４の支持構造を示す斜視図、図４は、上記支持構造を拡大して示す拡大斜視図、図５は、上記支持構造を後方から見た図、図６は、上記支持構造の機構の一部を示す図である。
この自動二輪車１は、図１を参照し、前後長さ略中央の上部に運転者用シート１０を備えると共に、この運転者用シート１０の後方に乗員用シート１１を備え、この乗員用シート１１の側方に、当該乗員用シート１１と略同等以上の長さを有するサイドトランク１４を備えて構成されている。
【００１８】
このサイドトランク１４は、図３に示すように、サイドトランク１４を車体に係合する係合部１５０と、サイドトランク１４をロックするロック部１５１とにより、グラブレール１７０に着脱自在に取り付けられている。このグラブレール１７０は、乗員用シート１１（図１）の両側で、車体後部の左右に延びて設けられ、車体フレーム２を構成するシートフレーム３５に接続されている。
【００１９】
係合部１５０及びロック部１５１は、図４に示すように、グラブレール１７０の前端に形成された開口１７０Ａを挟んで上下に離して配置されている。係合部１５０は、グラブレール１７０の裏側に設置されたベースプレート１６０と、ベースプレート１６０に設けられた突起１６１とを備えている。また、ロック部１５１は、図５に示すように、ロック操作用のトランクロックレバー１６５と、トランクロックレバー１６５の裏側に配置された押圧プレート１６６と、トランクロックレバー１６５の動きを押圧プレート１６６に伝達するリンク機構１６７とを備えている。
【００２０】
一方、サイドトランク１４の上部側面には、図５に示すように、プレート１６２が横方向に突出して設けられ、このプレート１６２の下面にはベースプレート１６０の突起１６１と係合する溝が設けられている。
【００２１】
上記押圧プレート１６６は、図６に示すように、係合部１５０に設けられた支点１７１を中心に回転自在に支持されており、トランクロックレバー１６５の開閉動作がリンク機構１６７を介して伝達されることにより、サイドトランク１４のプレート１６２を押圧したり、押圧を解除したりするようになっている。トランクロックレバー１６５が下方位置にあるときにロック状態（閉状態）となり、上方位置にあるときにロック解除状態（閉状態）となる。また、リンク機構１６７には、スプリング等からなる付勢部材が配置されており、付勢部材による付勢力により、トランクロックレバー１６５のロック解除状態（開状態）が保持される。
【００２２】
トランクロックレバー１６５は、図５の実線の位置から二点鎖線の位置まで開閉可能であり、これが開閉すると、上述したように、リンク機構１６７を介して、押圧プレート１６６が上下動する。トランクロックレバー１６５を二点鎖線の位置まで開いた状態で、押圧プレート１６６とベースプレート１６０との間に、サイドトランク１４に固定されたプレート１６２を挿入し、このプレート１６２の下面の溝をベースプレート１６０の突起１６１と係合する。ついで、トランクロックレバー１６５を実線の位置まで閉じると、これに連動して押圧プレート１６６が下がり、この押圧プレート１６６とベースプレート１６０との間に、サイドトランク１４のプレート１６２が挟持され、サイドトランク１４が係合部１５０に連結される。
【００２３】
トランクロックレバー１６５には、図３及び図４に示すように、施錠部１７５が設けられており、この施錠部１７５にキーを差し込んで施錠することにより、トランクロックレバー１６５のロック状態（閉状態）が保持される。さらに、この施錠部１７５にキーを差し込んで施錠を解除することにより、上述した付勢部材の付勢力によってトランクロックレバー１６５が上方に押し上げられ、トランクロックレバー１６５のロック状態が解除される。また、ロック状態（閉状態）において、トランクロックレバー１６５は、グラブレール１７０と一体化され、グラブレール１７０とほぼ連続する面を形成する。すなわち、トランクロックレバー１６５は、グラブレール１７０の上部の表面形状とほぼ同一の表面形状を有し、ロック状態（閉状態）において、グラブレール１７０の表面位置から突出しないように設けられている。
【００２４】
トランクロックレバー１６５の内側、すなわちグラブレール１７０の内側には、図４及び図５に示すように、シートの取り付け状態をロックするためのシートロックレバー１８０が配置されている。シートロックレバー１８０は、上述したロック部１５１のリンク機構１６７に取り付けられており、ワイヤ１８１を介して、シートをロックするための機構に接続されている。
【００２５】
このシートロックレバー１８０は、トランクロックレバー１６５がロック解除状態（開状態）のときに外部に露出される。
つまり、トランクロックレバー１６５の施錠を解除して、トランクロックレバー１６５をロック解除状態（開状態）とすることにより、グラブレール１７０の内側に配置されたシートロックレバー１８０が操作可能となる。逆に、トランクロックレバー１６５を押し下げて、トランクロックレバー１６５をロック解除状態（開状態）とすると、トランクロックレバー１６５の内側にシートロックレバー１８０が隠され、シートロックレバー１８０の操作が不能となる。
【００２６】
本実施の形態では、図２に示すように、サイドトランク１４が、車体に取り付けられて外部を覆うアウターケース８１と、このアウターケース８１の内部に設けられるインナーケース８３とを備え、このインナーケース８３がアウターケース８１の後方開口部から後方に引き出し自在に設けられている。図７は、サイドトランク１４の垂直断面図、図８は、同じく平面断面図、図９は、同じく正面断面図である。図７に示すように、アウターケース８１は後端に開口部８１Ａを有した奥行きが深い袋体状の収納ケースであり、最も奥側が高さＨ１に設定されている。インナーケース８３は、Ｈ１より小さい高さＨ２の箱形の引き出し部８３Ａと、その後端を構成するカバー８３Ｂとを備え、カバー８３Ｂの高さは、アウターケース８１の開口部８１Ａの高さとほぼ同じで、引き出しの収納時にはカバー８３Ｂが開口部８１Ａを覆う。
【００２７】
引き出し部８３Ａの両側面の下部には、図７に示すように、奥行き方向に延びたスライドレール８５が取り付けられている。このスライドレール８５は、図８に示すように、アウターレール８５Ａと、インナーレール８５Ｂとを備え、このインナーレール８５Ｂに連結した転動ローラ８５Ｃが、アウターレール８５Ａの溝内を転動し、インナーレール８５Ｂが引き出される。アウターレール８５Ａは、横コ字形に形成した支持体８７の内面に各々固定され、支持体８７はアウターケース８１の底部に固定されている。インナーレール８５Ｂは、引き出し部８３Ａの下部に固定され、インナーレール８５Ｂが引き出されると、引き出し部８３Ａが、アウターレール８５Ａの長さと、インナーレール８５Ｂの長さとのほぼ総和に近い寸法だけ引き出し自在である。
【００２８】
支持体８７には、図７及び図９に示すように、プッシュロッド９１が取り付けられ、このプッシュロッド９１は、前端が、支持体８７と略平行にアウターレール８５Ａに掛け渡された支持部８６に支持され、引き出し部８３Ａの下方をスライドレール８５とほぼ平行に延びている。プッシュロッド９１は、図７に示すように、外筒９１Ａと、その内側に収納自在な内筒９１Ｂとを備え、この内筒９１Ｂは、外筒９１Ａの内側に配置されたコイルスプリング９１Ｃにより矢印Ａの方向に付勢されると共に、その先端が、インナーレール８５Ｂに固定されたストッパ９３に当接自在である。このストッパ９３は、インナーケース８３がアウターケース８１に収納された場合、内筒９１Ｂの先端に当接し、内筒９１Ｂをコイルスプリング９１Ｃのばね力に抗し外筒９１Ａの内側に押し込み自在である。インナーケース８３をアウターケース８１から引き出す場合、コイルスプリング９１Ｃのばね力により、インナーケース８３が飛び出し自在である。
【００２９】
インナーケース８３の後端を構成するカバー８３Ｂの上部には、インナーケース８３を施錠及び解錠するロック手段９５が設けられている。このロック手段９５は、カバー８３Ｂに固定された錠部９５Ａと、この錠部９５Ａのロック爪９５Ｂが係合する受け部９５Ｃとを備え、錠部９５Ａの鍵穴にキー９７を挿入し、これを回動すると、ロック爪９５Ｂが突出自在であり、ロック爪９５Ｂが突出し、受け部９５Ｃに係合することにより、インナーケース８３が施錠される。この実施の形態では、キー９７が、エンジン始動用キーにより構成され、かつエンジン始動用キー９７の受け部９５Ｃへの挿入方向が、車体の前下方を指向している。この構成では、カバー８３Ｂの上部にインナーケース８３を施錠及び解錠するロック手段９５を設けたため、このロック手段９５の位置が比較的高所になり、解錠操作が容易になる。また、エンジン始動用キー９７の受け部９５Ｃへの挿入方向が、車体の前下方を指向しているため、車両の後方から解錠操作を行う場合には、ロック手段９５へのキー９７の挿入が容易になり、しかもキー９７がエンジン始動用キーと兼用であるため、キー操作が簡便である。
【００３０】
アウターケース８１の上部内壁において、ロック手段９５の受け部９５Ｃの奥側には、アウターケース８１の内部を照明する灯具９８が配置され、この灯具９８は、カバー８３Ｂが、例えばアウターケース８１から離れた時点で点灯する。従って、この構成では、インナーケース８３を引き出した時点で、アウターケース８１の内部が照明され、引き出し部８３Ａへの収納が容易になる。
【００３１】
引き出し部８３Ａの両側には、図９に示すように、略コ字状の一対のストッパ体９９が取り付けられ、このストッパ体９９には、車体前方に延びたピン１００が取り付けられている。このピン１００は、例えば、軟質ゴム製の弾性部材１０１のピン孔（不図示）に嵌合自在であり、この弾性部材１０１は、アウターケース８１の内壁に固定されている。これによれば、インナーケース８３をアウターケース８１に収納した場合、この収納と同時に、弾性部材１０１にストッパ体９９が当接し、インナーケース８３が収納された時点の衝撃が吸収されると共に、ピン１００が、弾性部材１０１のピン孔（不図示）に嵌合し、引き出し部８３Ａの位置が規制され、自動二輪車１の振動等に起因した、引き出し部８３Ａの移動が阻止される。
【００３２】
本実施の形態では、この自動二輪車１を駐輪し、サイドトランク１４を開閉する場合には、まず、乗員が車両後方に入り、エンジン始動用キー９７を、受け部９５Ｃに挿入し、それを回動し、ロック爪９５Ｂと受け部９５Ｃとの係合を解除する。すると、プッシュロッド９１の内筒９１Ｂが、外筒９１Ａの内側に配置された上記コイルスプリング９１Ｃにより矢印Ａの方向に付勢され、その先端が、インナーレール８５Ｂに固定されたストッパ９３に当接し、それを後方に押し出し、よって、インナーケース８３が、そのばね力により車両後方に僅かに飛び出す。
【００３３】
これが飛び出せば、カバー８３Ｂの上部と、アウターケース８１との間に僅かに隙間が形成され、この隙間に手を入れて、例えばカバー８３Ｂの上部を取っ手にして、引き出し部８３Ａを引き出すことができる。
【００３４】
本実施の形態では、二輪自動車１において、図２に示すように、インナーケース８３がアウターケース８１の後方開口部８１Ａから後方に引き出し自在に設けられたため、乗員が、車両の左右に回り込むことなく、サイドトランク１４の開閉や収納物の取り出しを行える。従って、仮に車両の左右にスペースが少ない場所に駐輪した場合であっても、車体後方にインナーケース８３を引き出すことで、サイドトランク１４の開閉や収納物の取り出しを容易に行うことができる。
また、インナーケース８３が、アウターケース８１の開口部８１Ａを覆うカバー８３Ｂを備えるため、この開口部８１Ａを大きく形成することが可能になり、インナーケース８１へのアクセスが容易になる。
サイドトランク１４はインナーケース８３を後方に引き出す構成であるため、乗員用シート１１に乗員が乗車した状態でも、運転者やその他、第三者が、インナーケース８３を後方に容易に引き出し可能である。サイドトランク１４は乗員用シート１１の側方に配置され、当該乗員用シート１１と略同等以上の長さを有するため、前後に長くなり、インナーケース８３の容量を大きくとれる。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施の形態について説明したが、本発明は係る形態に限定されない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、サイドトランク１４への適用例を示したが、これに限定せず、荷物収納用のトランク全般に適用が可能である。また、引き出し部８３Ａの高さＨ２が奥行き方向で一定であったが、アウターケース８１の高さに応じて、奥行き方向で高さを変化させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の自動二輪車の一実施形態を示す全体概略側面図である。
【図２】同自動二輪車の後方からの斜視図である。
【図３】サイドトランクの支持構造を示す斜視図である。
【図４】サイドトランクの支持構造を拡大して示す拡大斜視図である。
【図５】サイドトランクの支持構造を後方から見た図である。
【図６】サイドトランクの支持構造の機構の一部を示す図である。
【図７】サイドトランクの横断面図である。
【図８】サイドトランクの正面断面図である。
【図９】サイドトランクの下から見た平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車
１４  サイドトランク（トランク）
８１  アウターケース
８１Ａ  開口部
８３  インナーケース
８３Ａ  引き出し部
８３Ｂ  カバー
８５  スライドレール
８５Ａ  アウターレール
８５Ｂ  インナーレール
８７  支持体
９１  プッシュロッド
９１Ａ  外筒
９１Ｂ  内筒
９１Ｃ  コイルスプリング
９３  ストッパ
９５  ロック手段
９５Ａ  錠部
９５Ｂ  ロック爪
９７  エンジン始動用キー
９８  灯具
【図１】
2007283988.tif 000003
【図２】
2007283988.tif 000004
【図３】
2007283988.tif 000005
【図４】
2007283988.tif 000006
【図５】
2007283988.tif 000007
【図６】
2007283988.tif 000008
【図７】
2007283988.tif 000009
【図８】
2007283988.tif 000010
【図９】
2007283988.tif 000011