(57)【要約】【課題】  サイドボディとアンダボディの溶接作業が容易に行え、さらには、サイドボディに働く車両側面からの衝撃荷重に対する剛性を高めることができる車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を提供すること。【解決手段】  車体のサイドボディ１０に、閉断面を有し、車体の幅方向内方に突出する突出部１６を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディ２０のクロスメンバ２４端部に開口を形成し、前記クロスメンバ２４の開口に前記突出部１６を挿入して、前記アンダボディ２０に前記サイドボディ１０を結合させた構造。【選択図】      図７
2007055418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドボディに、車体の幅方向内方に突出すると共に先端を閉じて閉断面を形成した突出部を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディのクロスメンバ端部に開口を形成し、該クロスメンバの開口に前記突出部を挿入して、前記アンダボディのクロスメンバに前記サイドボディを結合させたことを特徴とする車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【請求項２】
閉断面を有する前記クロスメンバの上面を、フロアパネルによって構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【請求項３】
前記突出部の先端に、該先端を閉じる閉じ壁を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【請求項４】
前記突出部に溶接作業用穴を形成し、該溶接作業用穴を介して、車両内方に位置する前記突出部と前記クロスメンバとを互いに溶接するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【請求項５】
サイドボディインナパネルの外方にリンフォースを添設し、該リンフォースに溶接作業用穴を形成するとともに、前記突出部のサイドボディ側端部を上方に湾曲させて湾曲部を形成し、前記湾曲部を前記サイドボディインナパネルに重ね合わせ、前記溶接作業用穴を介してそれらを互いに溶接するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【請求項６】
前記突出部先端を閉じる壁にフレームの端部を位置させて、該フレームの端部を前記クロスメンバに接合したことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドボディとアンダボディの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８ないし図１０は、従来の車両におけるサイドボディ１とアンダボディ２との結合構造を示している。この車両では、図９に示すように、アンダボディ２に予めコーナガセット３を溶接しておき、このコーナガセット３を、図１０に示すように、サイドボディ１のインナパネル１ａに溶接している。
【特許文献１】特開平９−２８６３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のサイドボディ１とアンダボディ２との結合構造では、それらを溶接する際に、コーナガセット３とサイドボディ１を、互いに高さ方向および車両の前後方向の位置合わせを行ないながら重ね合わせた状態で溶接する必要があり、さらには、合わせ部が閉断面になっているため、ボルト・ナットまたはＣＯ2溶接等のアーク溶接によって接合しなければならず、溶接作業が煩雑である。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、サイドボディとアンダボディの溶接作業が容易に行え、さらには、サイドボディに働く車両側面からの衝撃荷重に対する剛性を高めることができる車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、車体のサイドボディに、車体の幅方向内方に突出すると共に先端を閉じて閉断面を形成した突出部を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディのクロスメンバ端部に開口を形成し、該クロスメンバの開口に前記突出部を挿入して、前記アンダボディのクロスメンバに前記サイドボディを結合させたことにある。
また、本発明は請求項１の発明において、閉断面を有する前記クロスメンバの上面を、フロアパネルによって構成したことにある。
さらに、本発明は、請求項１または２の発明において、前記突出部の先端に、該先端を閉じる閉じ壁を配設したことにある。
またさらに、本発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記突出部に溶接作業用穴を形成し、該溶接作業用穴を介して、車両内方に位置する前記突出部と前記クロスメンバとを互いに溶接するようにしたことにある。
また、本発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、サイドボディの外方にリンフォースを添設し、該リンフォースに溶接作業用穴を形成するとともに、前記突出部のサイドボディ側端部を上方に湾曲させて湾曲部を形成し、前記湾曲部を前記サイドボディインナパネルに重ね合わせ、前記溶接作業用穴を介してそれらを互いに溶接するようにしたことにある。
さらに、本発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記突出部先端を閉じる壁にフレームの端部を位置させて、該フレームの端部を前記クロスメンバに接合したことにある。
【発明の効果】
【０００６】
車体のサイドボディに、車体の幅方向内方に突出すると共に先端を閉じて閉断面を形成した突出部を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディのクロスメンバ端部に開口を形成し、該クロスメンバの開口に前記突出部を挿入して、前記アンダボディのクロスメンバに前記サイドボディを結合させることによって、サイドボディとクロスメンバを水平部分で仮組みができるので、各部品の寸法精度や組み付け精度に注意を払うことなく結合することができ、生産性が向上する。
また、この発明によれば、突出部とクロスメンバのそれぞれの閉断面を連続させているので、アンダボディとサイドボディの結合が強固になり、車体の剛性を高めることができ、車両側面からの衝撃荷重がアンダボディに十分に伝達されるので、衝撃荷重に対して車体の変形を少なくすることができる。
さらに、閉断面を有する前記クロスメンバの上面を、フロアパネルによって構成することにより、フロアパネルとサイドボディの組付け位置の精度を向上することができる。
また、この発明によれば、車両側面からの衝撃荷重がフロアパネルに十分に伝達されるので、衝撃荷重に対して車体の変形を少なくすることができる。
さらに、突出部の先端に、該先端を閉じる閉じ壁を配設することにより、突出部の先端が閉じているので、閉じ壁がクロスメンバのバルクヘッドとして働き、クロスメンバの剛性が向上する。
またさらに、突出部に溶接作業用穴を形成し、該溶接作業用穴を介して、車両内方に位置する前記突出部と前記クロスメンバとを互いに溶接することにより、突出部の先端が閉じているので、作業穴を開けても剛性が確保でき、その作業穴を介してスポット溶接作業ができることから、溶接作業が容易になる。
また、サイドボディインナの外方にリンフォースを添設し、該リンフォースに溶接作業用穴を形成するとともに、前記突出部のサイドボディ側端部を上方に湾曲させて湾曲部を形成し、前記湾曲部を前記サイドボディインナパネルに重ね合わせ、前記溶接作業用穴を介してそれらを互いに溶接することにより、作業穴を介してスポット溶接作業ができ、作業が容易になる。
さらに、突出部先端を閉じる壁にフレームの端部を位置させて、該フレームの端部を前記クロスメンバに接合することにより、クロスメンバの前または後に配置されるフレームからの入力をクロスメンバの反対側に伝達することが可能となり、車体全体の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明に係る車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両のサイドボディとアンダボディの結合構造に適用されるサイドボディの後部を示した斜視図、図２は、図１に示したサイドボディをアンダボディに組付ける以前の状態を示した斜視図、図３は、図２に示したサイドボディとアンダボディとを組付けた状態を、フロアパネルを省略して示した斜視図、図４は、本発明に係る車両のサイドボディとアンダボディの結合構造におけるクロスメンバにフレームを接合した状態を下方から視た斜視図、図５は、図２におけるＶ−Ｖ線断面図、図６は、図５におけるサイドボディとクロスメンバとを結合した状態を示した要部断面図、図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【０００８】
図１には、サイドボディ１０が示されている。このサイドボディ１０は、図５に示すように、サイドボディインナパネル１１とサイドボディアウタパネル１２との間にリンフォース１３が介在されている。そして、サイドボディ１０の下端部には、サイドボディ１０に対して車両の幅方向内方に向けて突設される突出部１６が、形成されている。この突出部１６は、車両上方側をコーナガセットパネル１４、車両の前方側と下方側をテールスカートエクステンションパネル１５、車両の後方側をバックピラーアウタパネル１８にて、車両の幅方向内方に向けて筒状に形成されている。
突出部１６のサイドボディ１０への溶接固定は以下のようになっている。
【０００９】
突出部１６の下側では、サイドボディアウタパネル１２の下端部およびリンフォース１３の下端部にテールスカートエクステンションパネル１５の一端部が溶接ｗ１されている。図７に示すように、突出部１６の前側では、サイドボディインナパネル１１とリンフォース１３にテールスカートエクステンションパネル１５の前端部が溶接ｗ４されている。突出部１６の後側では、サイドボディアウタパネル１２とリンフォース１３にバックピラーアウタパネル１８の側方端部が溶接ｗ５、ｗ６されている。突出部１６の上側では、サイドボディインナパネル１１にコーナガセットパネル１４の一端部が溶接ｗ３されている（図５参照）。つまり、突出部１６のサイドボディ１０への溶接固定は、その前後及び下側において、車両のバックピラー内に上下方向に長く設けられる補強部材であるリンフォース１３に溶接固定されている。これらの溶接構造によって、突出部１６をサイドボディ１０に強固に溶接固定することができる。
【００１０】
また、この突出部１６は、図５ないし図７に示すようにテールスカートエクステンションパネル１５の他端部が端部開口を塞ぐように、コーナガセットパネル１４およびバックピラーアウタパネル１８まで達して、突出部１６の車両の幅方向内方となる先端部が該コーナガセットパネル１４およびバックピラーアウタパネル１８に結合され、開口部を、閉じ壁１５ａを介して閉塞している。
アンダボディ２０には、図４に示すように、車両の前後方向に沿ってフレーム２５がフロアパネル２３の下面に溶接されており、フレーム２５は、クロスメンバ２４とフレーム２５の端部ブラケット２５ａを介してクロスメンバ２４の前面（テールスカートインナパネル２１）に溶接接合されている。そして、前記閉じ壁１５ａは、図７に示すように、車両の左右方向でフレーム２５とクロスメンバ２４の接合位置に配置されている。
【００１１】
このサイドボディ１０では、コーナガセットパネル１４とテールスカートエクステンションパネル１５を溶接ｗ２して突出部１６を形成して部組品（突出部）を作成し、その部組品をサイドボディインナパネル１１およびリンフォース１３に溶接ｗ１，ｗ３，ｗ４する（図５ないし図７参照）。その際、突出部１６のコーナガセットパネル１４とサイドボディインナパネル１１との溶接ｗ３は、リンフォース１３に形成した溶接作業用穴１７を介して行なわれる（図５参照）。
次いで、サイドボディアウタパネル１２にバックピラーアウタパネル１８を溶接ｗ５し、そのサイドボディアウタパネル１２を上記部組みしたサイドボディインナパネル１１側のリンフォース１３に溶接ｗ６してサイドボディ１０を作成する（図７参照）。
【００１２】
一方、アンダボディ２０では、図３に示す、テールスカートインナパネル２１とテーススカートアウタパネル２２の上縁に、図２に示すように、フロアパネル２３が配設され、それによって、閉断面を成すクロスメンバ２４が構成されている。
このアンダボディ２０は、図４に示すように、クロスメンバ２４のテールスカートインナパネル２１，フレーム２５の端部ブラケット２５ａ，バンパブラケット２６等を溶接して部組品を作成し、この部組品にフロアパネル２３を溶接することによって作成される。
【００１３】
そして、サイドボディ１０は、図５に示すように、その突出部１６をクロスメンバ２４の端部開口２４ａに挿入し、図６に示すように、コーナガセットパネル１４をクロスメンバ２４を構成するフロアパネル２３に溶接ｗ７し、テールスカートエクステンションパネル１５をクロスメンバ２４の下面に溶接ｗ８することによって、サイドボディ１０がアンダボディ２０に結合されている。
【００１４】
また、図７に示すように、車両の前方側では、突出部１６を構成するテールスカートエクステンションパネル１５を、クロスメンバ２４を構成するテールスカートインナパネル２１の前面壁に溶接し、車両の後方側では、突出部１６を構成するバックピラーアウタパネル１８を、クロスメンバ２４を構成するテーススカートアウタパネル２２に溶接することによって、サイドボディ１０がアンダボディ２０に結合されている。ここで、コーナガセットパネル１４は車両の側方側に行くに従い上方に湾曲する形状に形成されているとともに、テールスカートエクステンションパネル１５は車両の側方側に行くに従い前方に湾曲する形状に形成されているが、クロスメンバ２４の端部開口２４ａに挿入される突出部１６の部分は、車両の左右方向に略平行な形状となっている。また、突出部１６の先端部分は、図５に示すように、コーナガセットパネル１４の端縁が屈曲されているとともに、テールスカートエクステンションパネル１５が比較的大きな半径で屈曲されているので、引っかかることなく挿入が容易となっている。
【００１５】
なお、コーナガセットパネル１４とフロアパネル２３との溶接およびテールスカートエクステンションパネル１５とクロスメンバ２４の下面との溶接は、バックピラーアウタパネル１８に形成された穴２７、例えば、車室内外の換気用穴を介して行なわれる。
【００１６】
上記実施の形態によれば、車体のサイドボディ１０に、車体の幅方向内方に突出すると共に先端を閉じて閉断面を形成した突出部１６を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディ２０のクロスメンバ２４端部に開口２４ａを形成し、該クロスメンバ２４の開口２４ａに前記突出部１６を挿入して、前記アンダボディ２０のクロスメンバ２４に前記サイドボディを１０結合させることによって、サイドボディ１０とクロスメンバ２４を水平部分で仮組みができるので、各部品の寸法精度や組み付け精度に注意を払うことなく結合することができ、生産性が向上する。
【００１７】
また、この発明によれば、突出部１６とクロスメンバ２４のそれぞれの閉断面を連続させているので、アンダボディ２０とサイドボディ１０の結合が強固になり、車体の剛性を高めることができ、車両側面からの衝撃荷重がアンダボディ２０に十分に伝達されるので、衝撃荷重に対して車体の変形を少なくすることができる。当該部位の車体の剛性が向上するので、車両の走行安定性や耐久性が向上する。特に当該部位は車両最後部のバックピラーとテールエンドクロスメンバの接合部位であり、さらにバックドア用の大きな開口の形成部位の為、車体の剛性をより効果的に向上できる。
閉断面を有する前記クロスメンバ２４の上面を、フロアパネル２３によって構成することにより、フロアパネル２３とサイドボディ１０の組付け位置の精度を向上することができる。
【００１８】
また、この発明によれば、車両側面からの衝撃荷重がフロアパネル２３およびクロスメンバ２４に十分に伝達されるので、衝撃荷重に対して車体の変形を少なくすることができる。
突出部１６の先端に、該先端を閉じる閉じ壁１５ａを配設することにより、突出部１６の先端が閉じているので、閉じ壁１５ａがクロスメンバ２４のバルクヘッドとして働き、クロスメンバ２４の剛性が向上する。
突出部１６に溶接作業用穴２７を形成し、該溶接作業用穴２７を介して、車両内方に位置する前記突出部１６と前記クロスメンバ２４とをスポット溶接作業にて溶接ができるので、溶接作業が容易になる。また、突出部１６の先端が閉じているので、作業用穴２７を開けても突出部１６の剛性が確保でき、溶接作業が容易になる。
【００１９】
サイドボディインナパネル１１の外方にリンフォース１３を添設し、該リンフォース１３に溶接作業用穴１７を形成するとともに、前記突出部１６のサイドボディ１０側端部を上方に湾曲させて湾曲部を形成し、前記湾曲部を前記サイドボディインナパネル１１に重ね合わせ、前記溶接作業用穴１７を介してそれらを互いに溶接することにより、作業用穴１７を介してスポット溶接作業ができ、作業が容易になる。
突出部１６先端を閉じる壁１５ａにフレーム２５の端部を位置させて、該フレーム２５の端部を前記クロスメンバ２４に接合することにより、クロスメンバ２４の前または後に配置されるフレームからの入力をクロスメンバ２４の反対側に伝達することが可能となり、車体全体の剛性が向上する。
【００２０】
なお、上記実施の形態では、車体後部のバックドアの開口を構成するバックピラー下部とテールスカートの結合を示しているが、例えば、センタピラーとクロスメンバの結合等の、車両の幅方向に延び、その両端が筒状の開口となっているフロア部材に、サイドボディから車両の幅方向内方に突出する部材を挿入して結合する構造のものであれば、本発明を適用することができる。等、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両のサイドボディとアンダボディの結合構造に適用されるサイドボディの後部を示した斜視図である。
【図２】図１に示したサイドボディをアンダボディに組付ける以前の状態を示した斜視図である。
【図３】図２に示したサイドボディとアンダボディとを組付けた状態を、フロアパネルを省略して示した斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のサイドボディとアンダボディの結合構造におけるクロスメンバにフレームを接合した状態を下方から視た斜視図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５におけるサイドボディとクロスメンバとを結合した状態を示した要部断面図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面である。
【図８】従来の車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を示したもので、サイドボディをアンダボディに組付ける以前の状態を示した斜視図である。
【図９】図８におけるサイドボディとアンダボディとを結合した状態を示したＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１０】図９における  部の接合状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  サイドボディ
１１  サイドボディインナパネル
１２  サイドボディアウタパネル
１３  リンフォース
１４  コーナガセットパネル
１５ａ  閉じ壁
１５  テールスカートエクステンションパネル
１６  突出部
１７  穴（溶接作業用穴）
１８  バックピラーアウタパネル
２０  アンダボディ
２１  テールスカートインナパネル
２２  テールスカートアウタパネル
２３  フロアパネル
２４  クロスメンバ
２５  フレーム
２５ａ  ブラケット
２６  バンパブラケット
２７  穴（換気用穴）
【図１】
2007055418.tif 000003
【図２】
2007055418.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007055418.tif 000009
【図８】
2007055418.tif 000010
【図９】
2007055418.tif 000011
【図１０】
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