(57)【要約】【課題】通風部をパンチングメタル形状に形成しながら、全体の強度を高めることができる車両用ホイールキャップを提供する。【解決手段】ホイールキャップの通風部２は複数の孔部４からなるパンチングメタル形状に形成されている。通風部２の裏面にはリブ６が形成されている。このリブ６は、孔部４を環状リブ６ａで囲繞すると共に各環状リブ６ａが互いに連結することにより形成されている。ホイールキャップ１を成形する際に、孔部４の周囲に内部ウエルドが発生して強度が低下するような場合であっても、リブ６により通風部２、ひいてはホイールキャップの強度を高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイール側への通風を確保するための通風部を有した樹脂成形からなる車両用ホイールキャップであって、
前記通風部は、複数の孔部からなるパンチング形状からなり、
前記通風部の裏面において前記孔部間となる部位に一体形成されたリブを備えていることを特徴とする車両用ホイールキャップ。
【請求項２】
前記リブは、孔部を囲繞する環状リブからなることを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールキャップ。
【請求項３】
前記環状リブは、互いに連結されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ホイールキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイール側への通風を確保するための通風部を有した樹脂成形からなる車両用ホイールキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のスチールホイールに樹脂製のホイールキャップを被せることにより意匠性を向上することが行われている。このホイールキャップの機能としては、意匠性の向上に加えて通風によるスチールホイールの冷却が求められていることから、周方向に複数の通風部を設けることが行われている。
【特許文献１】特願２００１−２２０９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のものでは、ホイールキャップの周方向に複数形成された比較的大きな通風口を、冷却用隙間が確保されるように隠蔽部で閉鎖することにより、通風性を確保しながら通風部の意匠性の向上を図ることを提案しているものの、外観上は通風口が完全に閉鎖した様に見えることから、意匠性という観点からは面白みに欠ける。
【０００４】
そこで、出願人は、通風部の通風性を確保しながら、意匠性を向上するために、通風部をパンチングメタル形状に形成したものを試作した。つまり、通風部を複数の孔部から形成することにより、パンチングメタル調の外観を演出したのである。
【０００５】
しかしながら、パンチングメタル形状に形成するには通風部に複数の孔部を形成する必要があることから、樹脂成形時に孔部間でウエルドが発生しやすくなる。このようなウエルドの発生に対しては、部分加熱金型、通気性金型、断熱金型などの各種金型方案により、表面のウエルドラインの発生は改善することができたものの、内部ウエルドによる強度低下については十分な性能が得られていない。このため、衝撃時の撓みにより内部ウエルドが破断してしまう虞があることから、パンチングメタル調のホイールキャップを採用できていないのが実情である。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、通風部をパンチングメタル形状に形成しながら、全体の強度を高めることができる車両用ホイールキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のホイール側への通風を確保するための通風部を有した樹脂成形からなる車両用ホイールキャップであって、前記通風部は、複数の孔部からなるパンチング形状からなり、前記通風部の裏面において前記孔部間となる部位に一体形成されたリブを備えているものである（請求項１）。
上記構成において、前記リブは、孔部を囲繞する環状リブからなるのが望ましい（請求項２）。
また、前記環状リブは、互いに連結されているのが望ましい（請求項３）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、通風部は、複数の孔部から形成されているので、孔部を通じて車両のホイール側への通風を確保することができる。ここで、通風部の裏面において孔部間となる部位にはリブが一体形成されているので、孔部間に内部ウエルドが発生するにしても、通風部、ひいてはホイールキャップの強度を高めることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、孔部は環状リブにより囲繞されているので、各孔部、ひいては通風部の強度を高めることができる。
請求項３の発明によれば、環状リブを互いに連結するようにしたので、リブ全体、ひいては通風部の強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
図２は、ホイールキャップの正面図、図３は、ホイールキャップの縦断側面図である。これらの図２及び図３において、ホイールキャップ１は、例えばＡＢＳとポリカーボネートとの混合樹脂からなる樹脂部材の金型成形から形成されており、車両のスチールホイールの側面に装着されて意匠性を高めるようになっている。樹脂部材としてＡＢＳとポリカーボネートとの混合樹脂を採用しているのは、成形のしやすさと強度を両立させるためである。
【００１１】
ホイールキャップ１は、全体として円盤形状をなしており、正面から見て周方向に複数の通風部２が間欠的に形成されている。この通風部２は、ホイールキャップ１の凹状部３の底面に複数の孔部４を形成することによりパンチングメタル形状に形成されており、意匠性と通風性とを兼ね備えている。通風部２を構成する複数の孔部４は、ホイールキャップ１を樹脂成形する際に同時に形成されている。
図３に示すようにホイールキャップ１の外周部には複数の爪部５が後方に突出形成されており、その爪部５によりホイールキャップ１が図示しない車両のスチールホイールの側面に着脱自在に装着されるようになっている。
【００１２】
このような形状のホイールキャップ１を樹脂成形で形成するには、ホイールキャップ１の中心部に対応した金型のゲートからＡＢＳとポリカーボネートとの混合樹脂を金型内に注入する。すると、金型内に注入された樹脂が中心部から周辺部に流動する際に、ホイールキャップ１の通風部２に対応した部位を流動する。このとき、ポリカーボネートの流動性が悪いことから、金型内における孔部４の周辺部に対応した部位において異なる方向から流動した樹脂同士が出会う部位にウエルドが発生しやくなる。この場合、金型として、部分加熱金型、通気性金型、断熱金型などの各種金型方案がなされたものを使用することにより表面にウエルドラインが発生することは防止できるものの、内部ウエルドが発生することは完全に防止することはできない。
【００１３】
このようにホイールキャップ１の成形時に、通風部２に内部ウエルドが発生したホイールキャップ１は、社内の落錘衝撃試験の社内規格を満足しなかった。これは、ホイールキャップ１に落錘衝撃試験の衝撃が作用した際に、通風部２が大きく撓んで内部ウエルド部で破断するためである。尚、落錘衝撃試験とは、所定重量の重錘を所定高さからホイールキャップに落下させて耐衝撃性を試験するものである。
【００１４】
そこで、本実施例では、金型の成形時に通風部２の裏側にリブを一体形成することにより当該通風部２の強度の向上を図るようにした。
図１は、通風部２の裏面を拡大して示す斜視図である。この図１において、通風部２を形成する各孔部４を囲繞するように環状リブ６ａが一体形成されている。この環状リブ６ａは六角形状に形成されており、隣接する環状リブ６ａと互いに連結している。このような構成により、通風部２の裏側に形成されたリブ６は、環状リブ６ａ同士が互いに連結したハニカム形状をなしている。
【００１５】
図４は、リブ６の断面図である。この図４において、ホイールキャップ１における通風部２の厚さ寸法は１．５ｍｍであり、リブ６は、高さ寸法が１．５ｍｍ、横幅寸法が１．０ｍｍ、抜き勾配が３°に設計されている。
【００１６】
上述したように通風部２の裏面に一体形成したリブ６により通風部２の強度を高めたホイールキャップ１に対して落錘衝撃試験を行ったところ、ホイールキャップ１に衝撃が作用した際の撓み量が減少し、社内規格を満足する十分な耐衝撃性能を得ることができた。
そして、ホイールキャップ１を車両のスチールホイールの側面に装着して走行すると、車輪の回転に伴ってホイールキャップ１が回転し、それに伴ってパンチングメタル調の通風部２の孔部４を介して通気されるので、スチールホイールの冷却を図ることができる。
【００１７】
このような実施例によれば、複数の孔部４からなるパンチングメタル形状の通風部２の裏面に、孔部４を囲繞する環状リブ６ａを形成するようにしたので、通風部２の強度を環状リブ６ａにより高めることができる。従って、パンチングメタル形状の通風部を有したホイールキャップを形成した際に、通風部に内部ウエルドが発生するにしても、ホイールキャップに衝撃が作用した際の通風部の撓み量を減少させることができるので、内部ウエルドで破断してしまうことを防止でき、以ってパンチングメタル調の通風部２を有しながら十分な強度を有したホイールキャップ１を製作することができる。
【００１８】
しかも、環状リブ６ａを互いに連結することによりリブ６を構成するようにしたので、リブ６全体、ひいてはホイールキャップ１の強度を一層高めることができる。
また、このように優れた効果を奏するリブ６は、ホイールキャップ１を樹脂成形する際に同時に通風部２の裏側に一体形成するようにしたので、製造コストが高くなることがないと共に通風部２の意匠性が低下することなく容易に実施することができる。
【００１９】
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
図５に示すように孔部４を配置することにより、リブ６を完全なハニカム形状に形成するようにしてもよい。
環状リブ６ａの形状は、六角形状に限らず、三角形状、四角形状、五角形状などの多角形状としてもよいし、図６に示すような円形状、或いは楕円形状としてもよく、さらに図７に示すように格子状としてもよい。この場合、図６に示す環状リブ６ａを互いに連結するのが望ましい。
リブ６の形状として、図８に示すように内部ウエルドが発生しやすい方向のみにリブを形成したり、そのリブ６を図９に示すように補強したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例における通風部の裏面を拡大して示す斜視図
【図２】ホイールキャップの正面図
【図３】ホイールキャップの縦断側面図
【図４】リブの拡大断面図
【図５】変形例を示す図１相当図
【図６】他の変形例を示す図１相当図
【図７】他の変形例を示す図１相当図
【図８】他の変形例を示す図１相当図
【図９】他の変形例を示す図１相当図
【符号の説明】
【００２１】
図面中、１はホイールキャップ、２は通風部、４は孔部、６ａは環状リブ、６はリブである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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