(57)【要約】【課題】  組付け作業が容易で、強度をさらに高めることができる自動車の車体後部構造を提供すること。【解決手段】  リヤクォータインナパネルとサイドボディアウタパネルとによってサイドボディが構成され、ルーフパネルの後端とその下側に取り付けられたルーフバックメンバとによってリヤルーフレールが構成され、前記リヤクォータインナパネルと前記ルーフバックメンバとが接続されて車両のバックドア開口上部が構成される自動車の車体後部構造において、前記ルーフバックメンバ２１の端部に溶接作業用穴２４を形成するとともに、一端を前記サイドボディアウタパネル１１に結合したバックピラアッパリンフォース１３の他端を、前記リヤクォータインナパネル１２と前記サイドボディアウタパネル１１との上端開口を覆い、前記リヤクォータインナパネル１２の上端部に結合させた構造。【選択図】        図３
2007055419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤクォータインナパネルとサイドボディアウタパネルとによってサイドボディが構成され、ルーフパネルの後端とその下側に取り付けられたルーフバックメンバとによってリヤルーフレールが構成され、前記リヤクォータインナパネルと前記ルーフバックメンバとが接続されて車両のバックドア開口上部が構成される自動車の車体後部構造において、
前記ルーフバックメンバの端部に溶接作業用穴を形成するとともに、一端を前記サイドボディアウタパネルに結合したバックピラアッパリンフォースの他端を、前記リヤクォータインナパネルと前記サイドボディアウタパネルとの上端開口を覆い、前記リヤクォータインナパネルの上端部に結合させたことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
前記バックピラアッパリンフォースの車体幅方向内方側端部に、縦壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
一端を前記ルーフバックメンバに結合したクォータアッパリンフォースの他端を、前記バックピラアッパリンフォースを覆い、前記サイドボディアウタパネルに結合させたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
前記クォータアッパリンフォースの車体幅方向内方側端部に、縦壁を形成したことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項５】
前記クォータアッパリンフォースを、前記ルーフパネルのバックドアヒンジ取付け部の裏面に当接させ、バックドアヒンジを、前記ルーフパネルおよびクォータアッパリンフォースに取り付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５ないし図７は、従来の自動車の車体後部構造を示しており、図５はサイドボディとリヤルーフレールを示した斜視図、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ線縦断面図，図７は図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
この車体では、図６に示すように、サイドボディアウタパネル１とリヤクォータインナパネル２とによってサイドボディ３が構成され、図７に示すように、ルーフパネル４の後端部とルーフバックメンバ５とによってリヤルーフレール６が構成されている。
この車体では、図６に示すように、サイドボディアウタパネル１の上端にクォータアッパパネル７を延設して、車体の側部の強度を高めており、また、図７に示すように、ルーフパネル４のバックドアヒンジ取付け部にヒンジリンフォース８を添設して、バックドアヒンジ９の取付け強度を高めている。
【特許文献１】特開平９−２６３２６５号公報
【特許文献２】特開平８−１６４８７２号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１７０６号公報
【特許文献４】特開２００２−８７３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の車体では、サイドボディ３のリヤクォータインナパネル２にルーフバックメンバ５を取り付け、そこにルーフパネル４を投入して、そのルーフパネル４をサイドボディ３およびルーフバックメンバ５に取り付けており、組付け作業が煩雑になっている。
また、ルーフバックメンバ５とリヤクォータインナパネル２の結合は、溶接作業を容易にするために、スポット溶接によって行なわれているが、そのため、補強部材であるクォータアッパパネル７を溶接部を越えて車体幅方向内方へ延設することができない。
さらにまた、バックドアヒンジ９を取り付ける周辺の補強構造は、ヒンジリンフォース８を予め取り付ける必要があり、部品点数が増し、かつそれを溶接する必要があるため、コストアップになる。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、組付け作業が容易で、強度をさらに高めることができる自動車の車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、リヤクォータインナパネルとサイドボディアウタパネルとによってサイドボディが構成され、ルーフパネルの後端とその下側に取り付けられたルーフバックメンバとによってリヤルーフレールが構成され、前記リヤクォータインナパネルと前記ルーフバックメンバとが接続されて車両のバックドア開口上部が構成される自動車の車体後部構造において、前記ルーフバックメンバの端部に溶接作業用穴を形成するとともに、一端を前記サイドボディアウタパネルに結合したバックピラアッパリンフォースの他端を、前記リヤクォータインナパネルと前記サイドボディアウタパネルとの上端開口を覆い、前記リヤクォータインナパネルの上端部に結合させたことにある。
また、本発明は、前記バックピラアッパリンフォースの車体幅方向内方側端部に、縦壁を形成したことにある。
さらに、本発明は、一端を前記ルーフバックメンバに結合したクォータアッパリンフォースの他端を、前記バックピラアッパリンフォースを覆い、前記サイドボディアウタパネルに結合させたことにある。
またさらに、本発明は、前記クォータアッパリンフォースの車体幅方向内方側端部に、縦壁を形成したことにある。
また、本発明は、前記クォータアッパリンフォースを、前記ルーフパネルのバックドアヒンジ取付け部の裏面に当接させ、バックドアヒンジを、前記ルーフパネルおよびクォータアッパリンフォースに取り付けたことにある。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明では、溶接作業用穴を介してルーフバックメンバとリヤクォータインナパネルを溶接することができるので、バックピラアッパリンフォースの先端部をルーフバックメンバに溶接することができる。
したがって、この発明によれば、応力が集中し易い車体後端側部を構成するサイドボディアウタパネルとリヤクォータインナパネルの上部の開口、即ち、バックピラの上部の開口がバックピラアッパリンフォースによって塞がれるので、車体の剛性を高めることができる。
また、この発明では、予めルーフパネルをルーフバックメンバに組み付けて部組みを行ない、それをサイドボディに取り付けることができるため、組付け作業効率がよい。
請求項２の発明によれば、縦壁がバルクヘッドとして働き、それによってねじり剛性が高められる。
【０００７】
請求項３の発明によれば、車体後端側部を構成するサイドボディアウタパネルとリヤクォータインナパネルの上部の開口に、バックピラアアッパリンフォースとクォータアッパリンフォースとによって２重の閉断面が形成されるので、車体の剛性をさらに高めることができる。
【０００８】
請求項４の発明によれば、縦壁がバルクヘッドとして働き、それによってねじり剛性がさらに高められる。
【０００９】
請求項５の発明によれば、ヒンジ取付け部のヒンジリンフォースを削減することができ、バックドアを、ルーフパネルおよびクォータアッパリンフォースを介してルーフバックメンバで支持することができるので、バックドアの支持強度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る自動車の車体後部構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る自動車の車体後部構造を示したもので、サイドボディとルーフ部分を分解して示した斜視図、図２は、本発明に係る自動車の車体後部構造のルーフの構成を示したもので、ルーフパネル，ルーフバックメンバおよびクォータアッパリンフォースを示した分解斜視図、図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図，図４は、図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００１１】
車体後部は、図３に示すように、サイドボディアウタパネル１１，リヤクォータインナパネル（リヤクォータアッパエクステンション）１２等によって構成されるサイドボディ１０と、図４に示すように、車体の両側に亘って配置されるルーフバックメンバ２１，ルーフパネル２２の後端部，クォータアッパリンフォース２３等によって構成されるリヤルーフレール２０とを備えている。
【００１２】
図３に示すように、リヤクォータインナパネル１２の上端は、車体幅方向内方側に湾曲し、バックドア用の開口上部を構成している。そして、当該部位の補強の為、サイドボディ１０の上端のサイドボディアウタパネル１１とリヤクォータインナパネル１２の間の開口には、該開口を覆うようにして、バックピラアッパリンフォース１３が配置されている。このバックピラアッパリンフォース１３は、その車体幅方向中央部が上方に向けて湾曲（凸形状）され、その車体幅方向内方端部には、上下方向に延びる縦壁１３ａが形成され、その下端に車体幅方向内方側に屈曲されたフランジ１３ｂが形成されている。
【００１３】
そして、バックピラアッパリンフォース１３の車体幅方向内方端部に形成されたフランジ１３ｂが、リヤクォータインナパネル１２の上端部１２ａに重ね合わされて溶接ｗ１によって結合され、車体幅方向外方端１３ｃがドリップレール１４の基端１４ａを挟んでサイドボディアウタパネル１１の上端１１ａに溶接ｗ２によって結合されている。さらに、バックピラアッパリンフォース１３とリヤクォータインナパネル１２とは、車体前後側においても溶接され、車体幅方向内方側に湾曲したバックドア用の開口上部に強固な閉断面を構成している。
【００１４】
一方、ルーフパネル２２の後端部は、図２に示すように、ルーフバックメンバ２１とその両端に配置されたクォータアッパリンフォース２３にて補強されている。このクォータアッパリンフォース２３は、その車体幅方向中央部が上方に向けて湾曲（凸形状）され、その車体幅方向内方端部には、上下方向に延びる縦壁が形成され、その下端に車体幅方向内方側に屈曲されたフランジ２３ｇが形成されている。図４に示すように、ルーフパネル２２の後端部は、下方に延びる端壁２２ａ，該端壁２２ａの下端から水平に後方へ延びる段壁２２ｂ，該段壁２２ｂから斜め下方に延びる傾斜壁２２ｃ，該傾斜壁２２ｃからほぼ垂直後方へ曲折されたフランジ２２ｄによって形成されている。
クォータアッパリンフォース２３の後端部は、ルーフパネル２２の後端部に倣うように、端壁２３ａ，段壁２３ｂ，傾斜壁２３ｃ，フランジ２３ｄによって形成されており、前端部は、下方に延びる傾斜壁２３ｅ，該傾斜壁２３ｅの下端から前方斜め下方に延びるフランジ２３ｆによって形成されている。
ルーフバックメンバ２１は、車体前後方向中間部が下方に向かって湾曲（凹形状）し、前端部と後端部にフランジ２１ａ，２１ｂを備えている。また、このルーフバックメンバ２１の車体幅方向端部２１ｃには、図３に示すように、溶接作業用穴２４が形成されている。
【００１５】
そして、このリヤルーフレール２０では、図４に示すように、その後端において、クォータアッパリンフォース２３のフランジ２３ｄを挟んでルーフパネル２２のフランジ２２ｄとルーフバックメンバ２１のフランジ２１ａが重ね合わされ、溶接ｗ３によって結合され、前端において、クォータアッパリンフォース２３のフランジ２３ｆとルーフバックメンバ２１のフランジ２１ｂが重ね合わされ、溶接ｗ４によって結合されている。なお、フランジ２３ｆ，２１ｂは、ルーフパネル２２から遠ざかるように下方に傾斜されているので、スポット溶接が可能になる。
また、クォータアッパリンフォース２３の車体幅方向内方の端部フランジ２３ｇはルーフバックメンバ２１の溶接作業用穴２４よりも車体幅方向中央側となる端部２１ｃに重ね合わされ、溶接ｗ５によって結合されている。
また、このリヤルーフレール２０では、ルーフパネル２２の段壁２２ｂとクォータアッパリンフォース２３の段壁２３ｂが重ね合わされ、その重合部に穴２０ａが貫設されている。そして、該穴２０ａにバックドアヒンジ２５のボルト部２５ａが挿入され、クォータアッパリンフォース２３の下面側からナット２０ｂによって固着される。
【００１６】
このように構成されたリヤルーフレール２０は、ルーフパネル２２と共に、サイドボディ１０の上部に被せられ、図３に示すように、ルーフパネル２２の端部２２ｅが、クォータアッパリンフォース２３の端部２３ｈを挟んでドリップレール１４に溶接ｗ６され、ルーフバックメンバ２１の端部２１ｃが、溶接作業用穴２４の車体幅方向外方でリヤクォータインナパネル１２の上端部１２ａに溶接ｗ７される。この溶接は、溶接作業用穴２４を介してスポット溶接によって行なわれる。つまり、クォータアッパリンフォース２３は、車体幅方向内方の端部がルーフバックメンバ２１に溶接されているとともに、溶接作業用穴２４及びバックピラアッパリンフォース１３の上方を通過（覆い）し、車体幅方向外方の端部がドリップレール１４を介してサイドボディアウタパネル１１に溶接されている。なお、クォータアッパリンフォース２３の車両前方側は、ピラアッパリンフォース１３を挟んでリヤクォータインナパネル１２とも溶接結合されているとともに、その車体幅方向外方の端部は、車両の前方に延びてルーフ側部に車両の前後方向に延在するルーフサイドレールの補強部材に溶接結合されている。また、クォータアッパリンフォース２３の車両後方側は、ルーフパネル２２とリヤクォータインナパネル１２とに挟まれて溶接結合されている。クォータアッパリンフォース２３を設けることと上記接合によって、バックドア用の開口上部に強固な閉断面を構成し、車体後部構造の剛性を向上させている。
【００１７】
上記実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
溶接作業用穴２４を介してルーフバックメンバ２１とリヤクォータインナパネル１２を溶接ｗ７することができるので、バックピラアッパリンフォース１３の先端部１３ｂをリヤクォータインナパネル１２に溶接ｗ１することができる。
したがって、応力が集中し易い車体後端側部を構成するサイドボディアウタパネル１１とリヤクォータインナパネル１２の上部の開口、即ち、バックピラの上部の開口がバックピラアッパリンフォース１３によって塞がれるので、車体の剛性を高めることができる。
また、上記実施の形態では、予めルーフパネル２２にルーフバックメンバ２１およびクォータアッパリンフォース２３を組み付けて部組みを行ない、それをサイドボディ１０に取り付けるため、組付け作業効率がよい。
バックピラアッパリンフォース１３の車体幅方向内方側端部に、縦壁１３ａを形成したので、縦壁１３ａがバルクヘッドとして働き、それによって自動車の車体後部構造の剛性が高められる。
一端を前記ルーフバックメンバ２１に結合したクォータアッパリンフォース２３の他端を、前記バックピラアッパリンフォース１３を覆い、前記サイドボディアウタパネル１１に結合させることにより、車体後端側部を構成するサイドボディアウタパネル１１とリヤクォータインナパネル１２の上部の開口に、バックピラアアッパリンフォース１３とクォータアッパリンフォース２３とによって２重の閉断面が形成されるので、車体の剛性をさらに高めることができる。
クォータアッパリンフォース２３の車体幅方向内方側端部に、縦壁１３ａを形成したので、縦壁１３ａがバルクヘッドとして働き、それによって剛性がさらに高められる。
クォータアッパリンフォース２３を、前記ルーフパネル２２のバックドアヒンジ取付け部の裏面に当接させ、バックドアヒンジ２５を、前記ルーフパネル２２およびクォータアッパリンフォース２３に取り付けたので、ヒンジ取付け部のヒンジリンフォースを削減することができ、バックドアを、ルーフパネル２２およびクォータアッパリンフォース２３を介してルーフバックメンバ２１およびサイドボディ１０で支持することができるので、バックドアの支持強度が向上する。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る自動車の車体後部構造の側部を示したもので、サイドボディとルーフパネルを分解して示した斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の車体後部構造のルーフの構成を示したもので、ルーフパネル，ルーフバックメンバおよびクォータアッパリンフォースを示した分解斜視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の自動車の車体後部構造を示しており、サイドボディとリヤルーフレールを示した斜視図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線縦断面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  サイドボディ
１１  サイドボディアウタパネル
１１ａ  上端
１２  リヤクォータインナパネル
１２ａ  上端部
１３  バックピラアッパリンフォース
１３ａ  縦壁
１３ｂ  フランジ
１３ｃ  車体幅方向外方端
１４  ドリップレール
１４ａ  基端
２０  リヤルーフレール
２０ａ  穴
２０ｂ  ナット
２１  ルーフバックメンバ
２１ａ，２１ｂ  フランジ
２１ｃ  端部
２２  ルーフパネル
２２ａ  端壁
２２ｂ  段壁
２２ｃ  傾斜壁
２２ｄ  フランジ
２２ｅ  端部
２３    クォータアッパリンフォース
２３ａ  端壁
２３ｂ  段壁
２３ｃ  傾斜壁
２３ｄ  フランジ
２３ｅ  傾斜壁
２３ｆ  フランジ
２３ｇ  端部
２３ｈ  端部
２４  溶接作業用穴
２５  バックドアヒンジ
２５ａ  ボルト部
【図１】
2007055419.tif 000003
【図２】
2007055419.tif 000004
【図３】
2007055419.tif 000005
【図４】
2007055419.tif 000006
【図５】
2007055419.tif 000007
【図６】
2007055419.tif 000008
【図７】
2007055419.tif 000009