(57)【要約】【課題】電気自動車（ＥＶ）において、走行距離に心配することなく、バッテリーの消耗が軽減され、自給自足で充電が出来ないものかと、解決の課題とした。【解決手段】  走行中に、充電出来るごとく、走行モーターと同車軸に、充電用発電機を  装着することで、課題を解決する手段とした。【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車（ＥＶ）において、走行用モーターとは別に、充電専用の発電機を装着した、電気自動車（ＥＶ）。
【請求項２】
電気自動車（ＥＶ）において、車輪にモーターを組み込むダイレクト、ドライブ方式で、タイヤの回転を利用した、充電専用の発電機を装着した、請求項１の電気自動車（ＥＶ）。
【請求項３】
電気自動車（ＥＶ）において、モーターをホイール側で、ギアを介して車輪を駆動する、デフレス方式で、タイヤの回転を利用した、充電専用の発電機を装着した、請求項１の電気自動車（ＥＶ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、電気自動車（ＥＶ）に、充電専用の発電機を装着して、走行中に充電出来、バッテリーの消耗を最小限に留め、外部充電の機会を少なくし、走行距離を延ばすようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、電気自動車（ＥＶ）は、走行距離が短く、バッテリーの充電に手間と時間が係り、性能的にも、ガソリン車、ハイブリッド車（ＨＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等に、劣ると言う間違った理由から、産業界、一部政治家、官庁等の誤った見解がなされている。燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等は、水素、白金等の資源や製造価格の面等で、早急には市場に出回ることは無い。大気汚染の改善の車を業界、一般社会上げて待っている現状である。電気自動車（ＥＶ）の本発明は、完全に、公害の無い環境保全に貢献する、理想的な自動車である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】  電気自動車（ＥＶ）において、走行距離に心配することなく、バッテリーの消耗が軽減され、自給自足で充電が出来ないものかと、解決の課題とした。
【課題を解決するための手段】  走行中に、充電出来るごとく、走行モーターとは別に、充電専用の発電機を装着することで、課題を解決する手段とした。
【発明の効果】
【０００３】このように、電気自動車（ＥＶ）に、充電専用の発電装置を装着することで、走行用モーターによる、バッテリーの消耗が、走行距離に関係なく走行中に充電ができるので、長時間運転も心配なく、走行経費も、自給自足できるので、一回の充電料が約１００円位で済み、一日中運転可能である。充電時間の短縮にもなり、理想的な電気自動車（ＥＶ）となる。又、走行中の充電が可能なため、バッテリーの容量が軽減出来るので、バッテリーの重量、容積の軽減、普通の鉛バッテリーでも充分である。世界気象異変、温暖化現象の改善、環境生活習慣の改善に、電気自動車（ＥＶ）は必ず貢献するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】本発明は、電気自動車（ＥＶ）１の平面略図である。車の動力源であるモーター４、５は後輪２、３のホイール車輪内に組み込まれている。モーター４、５が直接車輪２、３を回転さすので、車軸１０は車体に固定されている。充電用発電機６、７はモーター４、５と同じく車軸１０に通し、モーター４と発電機６、モーター５と発電機７は、夫々同一回転子となる如く固定する。バッテリー９をモーター４、５に接続すると、電流等を調整するコントローラ８を通して、アクセルを踏み込むと電流の流れが変化してモーター４、５、が回転して車輪２、３が駆動する。同時に回転する発電機６、７は回転に応じて発電を始め、ＩＣコントローラ１２を介して運転中常時バッテリー９に充電する。ブレーキを踏むと、電流の流れが止まり、回生ブレーキなるＥＶ独特のブレーキが働く、モーター４、５と発電機６、７は構造的には同じである。電流を流せばモーターになり、電流を流さず回転子を回転さすと発電機となる。この特性を旨く利用活用したのが本発明である。このように、ダイレクト、ドライブ式ＥＶ車で、充電専用発電機を装着して常時走行中に、充電が可能になると、ＥＶ車として走行距離が伸びる上、高性能高価な、リチウム電池、ニッケル、カドミウム電池等を使用しなくても、鉛電池で充分役立ち利用できるのである。
【産業上の利用可能性】  本発明の電気自動車（ＥＶ）が製造販売普及されると、世界的地球温暖化の元凶である大気汚染の発生が防止できるので、環境の改善に貢献する。
今、話題の燃料電池車（ＦＣＶ）は、水素の供給が大問題で、１５年先にならないとその実体は分からない。ハイブリット車（ＨＥＶ）は、半分ガソリンを使用するので環境にはあまり貢献する事はなく、車が高価であるのが欠点である。水素エンジン車は、何時完成するかは分からず、燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等水素系自動車関してはそのインフラも皆無である。
このような、現況からして、本発明の電気自動車（ＥＶ）の今後は、車社会のスターと言える存在となり、社会生活環境に貢献して、ひいては産業経済の発展に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】電気自動車（ＥＶ）の平面略図である。１は車体  ２、３は車輪  ４、５はモーター  ６、７は発電機  ８はコントローラ  ９は電池  １０は車軸  １１は発電機用スイッチ  １２、充電専用発電機のＩＣコントローラ
【図１】
2007043881.tif 000002
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月8日(2005.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車（ＥＶ）において、走行用モーターと同車軸に、充電専用の発電機を装着した、電気自動車（ＥＶ）。
【請求項２】
電気自動車（ＥＶ）において、車輪にモーターを組み込むダイレクト、ドライブ方式で、タイヤの回転を利用した、充電専用の発電機を装着した、請求項１の電気自動車（ＥＶ）。
【請求項３】
電気自動車（ＥＶ）において、モーターをホイール側で、ギアを介して車輪を駆動する、デフレス方式で、タイヤの回転を利用した、充電専用の発電機を装着した、請求項１の電気自動車（ＥＶ）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、電気自動車（ＥＶ）に、充電専用の発電機を装着して、走行中に充電出来、バッテリーの消耗を最小限に留め、外部充電の機会を少なくし、走行距離を延ばすようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、電気自動車（ＥＶ）は、走行距離が短く、バッテリーの充電に手間と時間が係り、性能的にも、ガソリン車、ハイブリッド車（ＨＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等に、劣ると言う間違った理由から、産業界、一部政治家、官庁等の誤った見解がなされている。燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等は、水素、白金等の資源や製造価格の面等で、早急には市場に出回ることは無い。燃料電池車（ＦＣＶ）は現在日本政府で数台リースで使用されているが、月のリース料が、８０万円とも、１２０万円とも言われており、一台１億円〜２億円はするとの事である内閣府の提唱の、大気汚染、公害の無い車の普及には程遠いものがあり。産業界、一般社会は無公害車の出現を待っている現状である。電気自動車（ＥＶ）の本発明は、完全に排気ガスが出ない、公害の無い環境改善保全に貢献する、理想的な自動車である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】  電気自動車（ＥＶ）において、走行距離に心配することなく、バッテリーの消耗が軽減され、自給自足で充電が出来ないものかと、解決の課題とした。
【課題を解決するための手段】  走行中に、充電出来るごとく、走行モーターと同車軸に、充電専用の発電機を装着することで、課題を解決する手段とした。
【発明の効果】
【０００３】このように、電気自動車（ＥＶ）に、充電用の発電装置を装着することで、走行用モーターによる、バッテリーの消耗が、走行距離に関係なく走行中に充電ができるので、長時間運転も心配なく、走行経費も、自給自足できるので、一回の充電料が約１００円位で済み、一日中運転可能である。充電時間の短縮にもなり、理想的な電気自動車（ＥＶ）となる。又、走行中の充電が可能なため、バッテリーの容量が軽減出来るので、バッテリーの重量、容積の軽減、普通の鉛バッテリーでも充分である。世界気象異変、温暖化現象の改善、環境生活習慣の改善に、電気自動車（ＥＶ）は必ず貢献するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】本発明は、電気自動車（ＥＶ）１の平面略図である。車の動力源であるモーター４、５は後輪２、３のホイール車輪内に固定組み込まれている。モーター４、５は直接車輪２、３が駆動回転するので、車軸１０は車体１に固定する。充電用発電機６、７はモーター４、５と同じ車軸１０に通し、モーター４と発電機６、モーター５と発電機７は、夫々通常内側のローターは車軸１０に固定して、外側のステーターを車輪のホイールに固定するので、外側のステーターが回転する。バッテリー９は電流等を調整するＩＣコントローラー８を介して、モーター４、５に接続する。モーター４、５、は回転の信号の指示を受け、アクセルを踏み込むと電流の流れが変化してモーター４、５、が回転して車輪２、３が駆動する。同時に回転する発電機６、７は回転に応じて発電を始め、ＩＣコントローラー１２を介して運転中常時バッテリー９に充電する。ブレーキを踏むと、モーター４、５の電流の流れが止まり、回生ブレーキなる電気自動車（ＥＶ）特有のブレーキが働く、モーター４、５と発電機６、７は構造的に同じである。電流を流せばモーターになり、電流を流さず回転子を回転さすと発電機となる。使用目的により、電極の接続を変えその特性を利用活用したものである。このように、ダイレクト、ドライブ式電気自動車（ＥＶ）車の充電用発電機は、車輪の回転を利用して発電、充電をしているので、充電の経費は０である。常時走行中に、充電が可能になると、ＥＶ車として走行距離が伸びる上、高性能高価な、リチウム電池、ニッケルカドミウム電池等を使用する事なく、安価な鉛電池で充分利用できるのである。
【産業上の利用可能性】  本発明の電気自動車（ＥＶ）が製造販売普及されると、世界的地球温暖化の元凶である大気汚染の発生が防止できるので、環境の改善に貢献する。
今、話題の燃料電池車（ＦＣＶ）は、水素の供給が大問題で、１５年先にならないとその実体は分からない。ハイブリット車（ＨＥＶ）は、半分ガソリンを使用するので環境にはあまり貢献する事はなく、同一規格のガソリン車に比べて、約２〜３倍高価であり欠点である。燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車は、何年先に、大衆車が完成するかは分からず、燃料電池車（ＦＣＶ）、水素エンジン車等水素系自動車に対してはそのインフラも皆無に等しい状態である。
このような、現況からして、本発明の電気自動車（ＥＶ）の今後は、車社会の救世主スターと言える存在となり、社会生活環境に貢献して、ひいては産業経済の発展に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】電気自動車（ＥＶ）の平面略図である。１は車体  ２、３は車輪  ４、５はモーター  ６、７は発電機  ８はＩＣコントローラー  ９は電池  １０は車軸  １１は発電機用スイッチ  １２、充電用発電機のＩＣコントローラー