(57)【要約】【課題】クラッチ操作装置の寿命を延長させる。【解決手段】クラッチ操作装置は、クラッチベダル１１の踏み込みによりエアタンク１６からの圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する第１エア配管１７ａ，１７ｂと、制御装置２１からの指令に基づいてクラッチ制御弁２３が開放されることによりエアタンクからの圧縮エアをクラッチブースタに供給する第２エア配管２２と、第１エア配管における圧縮エア及び第２エア配管における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアをクラッチブースタに連通させるダブルチェックバルブ１８とを備える。ダブルチェックバルブの弁体１８ｂを第１エア配管を閉止する側に押圧するコイルスプリング２６がダブルチェックバルブに設けられ、コイルスプリングは第１エア配管を介して圧縮エアが供給されたときに弁体の移動を許容して第１エア配管を介して供給された圧縮エアをクラッチブースタに供給するように構成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチベダル(11)の踏み込みによりエアタンク(16)からの圧縮エアをクラッチブースタ(13)に供給する第１エア配管(17a,17b)と、制御装置(21)からの指令に基づいてクラッチ制御弁(23)が開放されることにより前記エアタンク(16)からの圧縮エアを前記クラッチブースタ(13)に供給する第２エア配管(22)と、前記第１エア配管(17a,17b)における圧縮エア及び前記第２エア配管(22)における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアを前記クラッチブースタ(13)に連通させるダブルチェックバルブ(18)とを備えたクラッチ操作装置において、
前記ダブルチェックバルブ(18)の弁体(18b)を前記第１エア配管(17a,17b)を閉止する側に押圧するコイルスプリング(26)が前記ダブルチェックバルブ(18)に設けられ、
前記コイルスプリング(16)は前記第１エア配管(17a,17b)を介して圧縮エアが供給されたときに前記弁体(18b)の移動を許容して前記第１エア配管(17a,17b)を介して供給された圧縮エアを前記クラッチブースタ(13)に供給するように構成された
ことを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
ダブルチェックバルブ(18)は一端に第１エア配管(17a,17b)が接続された第１エア導入口(19a)が形成され他端に第２エア配管(22)が接続された第２エア導入口(19b)が形成され前記第１エア導入口(19a)と前記第２エア導入口(19b)の中間部分にクラッチブースタ(13)に接続されたエア通路(19c)が形成されたシリンダ(19)を備え、
弁体(18b)は前記シリンダ(19)に移動可能に収容され前記第１エア導入口(19a)側又は前記第２エア導入口(19b)側に移動して前記第２エア導入口(19b)又は前記第１エア導入口(19a)を前記エア通路(19c)に連通させるように構成され、
コイルスプリング(26)は前記第２エア導入口(19b)を包囲するように前記シリンダ(19)に形成された周溝(19d)に収容されて前記弁体(18b)を前記第１エア導入口(17a,17b)側に移動させるように押圧する請求項１記載のクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチベダルの踏み込みにより圧縮エアを供給する第１エア配管と、制御装置からの指令に基づいて圧縮エアを供給する第２エア配管と、それらにおける圧縮エアのいずれか高いエア圧の圧縮エアをクラッチブースタに連通させるダブルチェックバルブを備えたクラッチ操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスやトラック等の大型車両では手動変速機が主に採用されていた。手動変速機では、コントロールロッド等のリンク機構で運転席のチェンジレバーと変速機を機械的に連結している。このため、頻繁にシフト操作を要求される場合には、シフト操作が運転者にとって大きな負担になる。そこで、変速機にギヤ変速装置を設け、このギヤ変速装置を電気信号によって制御する制御装置を設けた遠隔操作式手動変速装置が開発されている。この遠隔操作式手動変速装置では、単にチェンジレバーを操作するだけの小さな力で変速機におけるシフト操作を行えるようになり、シフト操作に関する運転者の負担が軽減されるようになっている。
【０００３】
一方、この遠隔操作式手動変速装置におけるシフト操作に際してはクラッチ操作装置によりクラッチを切断状態において行う必要がある。そして、バスやトラック等の大型車両におけるクラッチ操作装置では、遠隔操作式手動変速装置における制御装置からの指令に基づくもの以外にも、従来から設けられているクラッチペダルを踏み込むことによりクラッチを切断することができるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。その具体的構成は、クラッチベダルの踏み込みによりエアタンクからの圧縮エアをクラッチブースタに供給する第１エア配管と、制御装置からの指令に基づいてクラッチ制御弁が開放されることによりエアタンクからの圧縮エアをクラッチブースタに供給する第２エア配管とを備える。そして、図５に示すように、第１エア配管２における圧縮エア及び第２エア配管３における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアをクラッチブースタに連通させるダブルチェックバルブ４が設けられ、そのいずれか一方における圧縮エアがクラッチブースタに供給されるとクラッチが切断されるように構成される。
【特許文献１】実開平６−２８３６３号公報（明細書［００１６］〜［００２４］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のクラッチ操作装置では、クラッチが接続された状態では、第１エア配管２及び第２エア配管３の双方にエアタンクからの圧縮エアは供給されておらず、それら双方のエア配管をクラッチブースタに接続するダブルチェックバルブ４にも圧縮エアは供給されないことになる。一方、従来のダブルチェックバルブ４は、図５に示すように、シリンダ６の内部に収容された弁体７がそのシリンダ６の内部で移動することにより第１エア配管２又は第２エア配管３のいずれか一方における圧縮エアをクラッチブースタに連通させるように構成されているので、ダブルチェックバルブ４に圧縮エアが供給されない状態では、シリンダ６の内部で弁体７が車両の振動等により自由に移動し、その弁体７の摩滅を促進してクラッチ操作装置の寿命を短縮させる不具合がある。
本発明の目的は、寿命を延長しうるクラッチ操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、クラッチベダル１１の踏み込みによりエアタンク１６からの圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する第１エア配管１７ａ，１７ｂと、制御装置２１からの指令に基づいてクラッチ制御弁２３が開放されることによりエアタンク１６からの圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する第２エア配管２２と、第１エア配管１７ａ，１７ｂにおける圧縮エア及び第２エア配管２２における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアをクラッチブースタ１３に連通させるダブルチェックバルブ１８とを備えたクラッチ操作装置の改良である。
その特徴ある構成は、ダブルチェックバルブ１８の弁体１８ｂを第１エア配管１７ａ，１７ｂを閉止する側に押圧するコイルスプリング２６がダブルチェックバルブ１８に設けられ、コイルスプリング１６は第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して圧縮エアが供給されたときに弁体１８ｂの移動を許容して第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して供給された圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給するように構成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載されたクラッチ操作装置では、第１エア配管１７ａ，１７ｂ及び第２エア配管２２の双方にエアタンクからの圧縮エアは供給されていない状態でクラッチが接続された状態になり、その状態におけるダブルチェックバルブ１８に圧縮エアは供給されない。一方、そのダブルチェックバルブ１８は、その弁体１８ｂがコイルスプリング２６により押圧されて、その弁体１８ｂがそのシリンダ１９の内部で自由に移動することはない。このため、シリンダ１９内部で弁体１８ｂが車両の振動等により自由に移動することに起因する弁体１８ｂの摩滅を有効に防止することができ、その自由な移動が許容される従来に比較してクラッチ操作装置の寿命を延長させることができる。
一方、ダブルチェックバルブ１８に設けられたコイルスプリングは、第１エア配管１７ａ、１７ｂを介して圧縮エアが供給されたときにその弁体１８ｂの移動を許容して、第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して供給された圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給するので、クラッチペダル１１が踏み込まれたときに、第１エア配管１７ａ、１７ｂを介して供給される圧縮エアをクラッチブースタ１３に連通させるダブルチェックバルブ１８の本来の機能を損なうことはない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、ダブルチェックバルブ１８は一端に第１エア配管１７ａ，１７ｂが接続された第１エア導入口１９ａが形成され他端に第２エア配管２２が接続された第２エア導入口１９ｂが形成され第１エア導入口１９ａと第２エア導入口１９ｂの中間部分にクラッチブースタ１３に接続されたエア通路１９ｃが形成されたシリンダ１９を備え、弁体１８ｂはシリンダ１９に移動可能に収容され第１エア導入口１９ａ側又は第２エア導入口１９ｂ側に移動して第２エア導入口１９ｂ又は第１エア導入口１９ａをエア通路１９ｃに連通させるように構成され、コイルスプリング２６は第２エア導入口１９ｂを包囲するようにシリンダ１９に形成された周溝１９ｄに収容されて弁体１８ｂを第１エア導入口１７ａ，１７ｂ側に移動させるように押圧するクラッチ操作装置である。
この請求項２に記載されたクラッチ操作装置では、コイルスプリング２６を周溝１９ｄに収容させて弁体１８ｂを第１エア導入口１７ａ，１７ｂ側に移動させるよ押圧させるので、その弁体１８ｂの自由な移動を効果的に抑制することができ、弁体１８ｂの自由な移動に起因する弁体１８ｂの摩滅をより有効に防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチ操作装置では、ダブルチェックバルブの弁体を第１エア配管を閉止する側に押圧するコイルスプリングをダブルチェックバルブに設けたので、ダブルチェックバルブに圧縮エアが供給されていない状態において、弁体がそのシリンダの内部で自由に移動することを防止することができる。このため、シリンダ内部で弁体が自由に移動することに起因する弁体の摩滅を有効に防止することができ、その自由な移動が許容される従来に比較してクラッチ操作装置の寿命を延長させることができる。この場合、コイルスプリングは第２エア導入口を包囲するようにシリンダに形成された周溝に収容されて弁体を第１エア導入口側に移動させるようにすることが好ましい。
一方、ダブルチェックバルブに設けられたコイルスプリングは、第１エア配管を介して圧縮エアが供給されたときにその弁体の移動を許容して、第１エア配管を介して供給された圧縮エアをクラッチブースタに供給するので、クラッチペダルが踏み込まれたときに、第１エア配管を介して供給される圧縮エアをクラッチブースタに連通させるダブルチェックバルブの機能を損なうことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、バスやトラック等の大型車両の運転席には、クラッチペダル１１が装備される。クラッチペダル１１には、そのクラッチペダル１１の踏み込みにより作動するマスタシリンダ１２が設けられる。クラッチには、傾動することによりクラッチを接続し又は切断するリリースレバー１４が設けられ、クラッチ操作装置１０にはこのリリースレバー１４を傾動させるクラッチブースタ１３が設けられる。クラッチブースタ１３には、その内部空間にピストン１３ｇが図の左右に移動可能に収容され、圧縮エアが図のピストン１３ｇの右側におけるピストンヘッド側に供給されることによりピストン１３ｇがスプリング１３ｊの付勢力に抗して図の左に押しやられ、そのピストン１３ｇに連結されたプッシュロッド１３ｈが図の左側に移動してリリースレバー１４の下端を図の左側に押すことにより、そのリリースレバー１４が回転して図示しないクラッチが「断」となるように構成される。
【００１０】
一方、クラッチブースタ１３の後段には第１ハイドロリックピストン部１３ａが形成され、クラッチブースタ１３の上部にはリレーピストン部１３ｂが形成される。リレーピストン部１３ｂには、図の左右に移動可能なリレーピストン本体１３ｃと、そのリレーピストン本体１３ｃが図の左側へ移動する際に当接してそのリレーピストン本体１３ｃとともに図示しないスプリングの弾撥力に抗して図の左側へ押し込まれるポペットバルブ本体１３ｄが設けられる。そして、運転者がクラッチペダル１１を踏み込むと、マスタシリンダ１２により作動油がクラッチブースタ１３の後段の第１ハイドロリックピストン部１３ａを経由してリレーピストン部１３ｂに到り、ここでリレーピストン本体１３ｃを図１の左側へ摺動させるように構成される。クラッチブースタ１３のリリースレバー１４側には第２ハイドロリックピストン部１３ｆが形成され、リレーピストン部１３ｂにおいてリレーピストン本体１３ｃを左側へ摺動させた作動油は、リレーピストン部１３ｂから更に第２ハイドロリックピストン部１３ｆに到達してその第２ハイドロリックピストン部１３ｆに油圧を作用させるように構成される。
【００１１】
図４に示すように、作動油の圧力によりリレーピストン本体１３ｃが左側へ摺動するとポペットバルブ本体１３ｄが図示しないスプリングの弾撥力に抗して左側へ押し込まれ、そのポペットバルブ本体１３ｄにより開閉動作されるポペットバルブ部１３ｅが開通するように構成される。そして、このポペットバルブ部１３ｅの一方には、一端がエアタンク１６（図１）に接続された上流側第１エア配管１７ａの他端が接続され、ポペットバルブ部１３ｅの他方には下流側第１エア配管１７ｂの一端が接続される。そして下流側第１エア配管１７ｂの他端はダブルチェックバルブ１８を介してクラッチブースタ１３（図１）に接続される。
【００１２】
図１に戻って、このクラッチ操作装置１０には、図示しない遠隔操作式手動変速装置における制御装置２１からの指令に基づいてエアタンク１６における圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する第２エア配管２２が設けられる。そして、その第２エア配管２２には常時閉のリレーバルブ２３が設けられる。図示しない遠隔操作式手動変速装置は図示しないオートマチックトランスミッションを制御するためのものであって、その制御装置２１からの電子制御により開く常時閉のクラッチ制御電磁弁２４を介してそのリレーバルブ２３が制御可能に構成される。この第２エア配管２２の一端はエアタンク１６に接続され、その他端がダブルチェックバルブ１８を介してクラッチブースタ１３に接続される。そして、図示しない遠隔操作式手動変速装置における制御装置２１からの電子制御により圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給して図示しないクラッチの自動操作を行えるように構成される。
【００１３】
ダブルチェックバルブ１８は、第１エア配管１７ａ，１７ｂにおける圧縮エア及び第２エア配管２２における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアをクラッチブースタ１３に連通させるためのものであって、シリンダ１９と弁体１８ｂを有する。図２に詳しく示すように、ダブルチェックバルブ１８におけるシリンダ１９は、下流側第１エア配管１７ｂの他端が接続される第１エア導入口１９ａが一端に形成され、第２エア配管２２が接続された第２エア導入口１９ｂが他端に形成される。そして、第１エア導入口１９ａと第２エア導入口１９ｂの中間部分には、クラッチブースタ１３に連通接続されたエア通路１９ｃが形成される。一方、弁体１８ｂはシリンダ１９に移動可能に収容され、第１エア導入口１９ａ側又は第２エア導入口１９ｂ側に移動してその第１エア導入口１９ａ又は第２エア導入口１９ｂを塞ぎ、塞がれていない側の第２エア導入口１９ｂ又は第１エア導入口１９ａをエア通路１９ｃに連通させるように構成される。
【００１４】
このクラッチ操作装置では、クラッチベダル１１の踏み込みによりポペットバルブ本体１３ｄが移動してポペットバルブ部１３ｅが開通すると、エアタンク１６からポペットバルブ部１３ｅを経由して圧縮空気がダブルチェックバルブ１８へと送られ、そのダブルチェックバルブ１８では、弁体１８ｂが図３に示すように右側へ押されて圧縮空気がそのまま図１に示すクラッチブースタ１３に導入され、これによりピストン１３ｇが圧縮空気のアシストを受けてスプリング１３ｊの弾撥力に抗して図１の左側へ押し込まれ、そのピストン１４に連結されたプッシュロッド１３ｈによりリリースレバー１４が押され、そのリリースレバー１４が作動して図示しないクラッチが「断」となるように構成される。
【００１５】
逆に、クラッチペダル１１を戻すと、作動油がクラッチブースタ１３の前後の第１及び第２ハイドロリックピストン部１３ａ，１３ｆ及びリレーピストン部１３ｂからマスタシリンダ１２に戻り、他方、リレーピストン部１３ｂのリレーピストン本体１３ｃ及びポペットバルブ部１３ｅのポペットバルブ本体１３ｄが図示しないスプリングの復元力により図１の右側に戻されて上流側第１エア配管１７ａと下流側第１エア配管１７ｂの間を閉じる。するとクラッチブースタ１３内のピストン１３ｇ後方の圧縮空気がダブルチェックバルブ１８を経てリレーピストン本体１３ｃ内の通路を通過してクラッチブースタ１３内のピストンロッド側に入り、更にクラッチブースタ１３の排気ポートを経由してリレーバルブ２３のジョイント部２３ａより排気され、ピストン１３ｇに連結されたプッシュロッド１３ｈが元の位置に後退してリリースレバー１４が戻されることにより図示しないクラッチが「接」となるように構成される。
【００１６】
一方、図示しない遠隔操作式手動変速装置の制御装置２１からの指令に基づいて圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する場合を説明すると、運転席のセレクトレバー操作等により変速が開始されると、制御装置２１から常時閉のクラッチ制御電磁弁２４に向け電子信号が送られてそのクラッチ制御電磁弁２４のポートが開き、これによりエアタンク１６からの圧縮空気が常時閉のリレーバルブ２３に送られ、これをエア信号としてポートが開くことにより圧縮空気が別経路からリレーバルブ２３を通してダブルチェックバルブ１８へと送られ、該ダブルチェックバルブ１８では、弁体１８ｂが図２に示すように左側へ押されて圧縮空気がそのまま図１に示すクラッチブースタ１３内に導入され、これによりピストン１３ｇがスプリング１３ｊの弾撥力に抗して図１の左側へ押し込まれ、そのピストン１３ｇに連結されたプッシュロッド１３ｈによりリリースレバー１４が押され、そのリリースレバー１４が作動して図示しないクラッチが「断」となるように構成される。
【００１７】
また、自動変速が完了してエンジン回転とクラッチ回転の差が規定値内に収まると、制御装置２１からクラッチ制御電磁弁２４への電子信号が停止され、これによりリレーバルブ２３の出力ポートが排気ポートへと切り替わり、クラッチブースタ１３内にあった圧縮空気がダブルチェックバルブ１８を経由してリレーバルブ２３の排気ポートからジョイント部２３ａへと排出され、クラッチ側の復帰力によりピストン１３ｇが図１の右側へ戻されてクラッチが「接」となるように構成される。
【００１８】
本発明の特徴ある構成は、ダブルチェックバルブ１８の弁体１８ｂを第１エア導入口１９ａ側に押し付けて第１エア配管１７ａ，１７ｂを閉止するように押圧するコイルスプリング２６がダブルチェックバルブ１８に設けられたところにある。図２に詳しく示すように、ダブルチェックバルブ１８におけるハウジング１９には第２エア配管２２が接続された第２エア導入口１９ｂを包囲するように周溝１９ｄが形成され、コイルスプリング２６この周溝に圧縮された状態で収容される。そしてそのコイルスプリング２６は、伸長しようとする力により弁体１８ｂを押圧してその弁体１８ｂを第１エア導入口１９ａ側に移動させるように構成される。そして、このコイルスプリング２６は、図３に示すように第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して圧縮エアが供給されたときに弁体１８ｂの第２エア導入口１９ｂ側への移動を許容して第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して供給された圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給するように構成される。
【００１９】
このように構成されたクラッチ操作装置１０では、第１エア配管１７ａ，１７ｂ及び第２エア配管２２の双方にエアタンクからの圧縮エアは供給されていない状態でクラッチが接続された状態になる。そしてこのクラッチが接続された状態では、第１エア配管１７ａ，１７ｂ及び第２エア配管２２の双方をクラッチブースタ１３に接続するダブルチェックバルブ１８には圧縮エアは供給されない。一方、本発明のクラッチ操作装置１０におけるダブルチェックバルブ１８には、その弁体１８ｂを第１エア配管１７ａ，１７ｂを閉止する側に押圧するコイルスプリング２６がシリンダ１９の内部に収容されたので、ダブルチェックバルブ１８に圧縮エアが供給されない状態において、その弁体１８ｂがそのシリンダ１９の内部で自由に移動することはない。このため、シリンダ１９内部で弁体１８ｂが車両の振動等により自由に移動することに起因する弁体１８ｂの摩滅を有効に防止することができる。この結果、クラッチ操作装置の寿命を従来より延長させることができる。
【００２０】
一方、ダブルチェックバルブ１８に設けられたコイルスプリングは、第１エア配管１７ａ、１７ｂを介して圧縮エアが供給されたときにその弁体１８ｂの第２エア導入口１９ｂ方向への移動を許容して、第１エア配管１７ａ，１７ｂを介して供給された圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給するように構成されているので、クラッチペダル１１が踏み込まれたときに、第１エア配管１７ａ、１７ｂを介して供給される圧縮エアをクラッチブースタ１３に連通させるダブルチェックバルブ１８の機能を損なうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施形態のクラッチ操作装置を示す構成図である。
【図２】そのダブルチェックバルブの構成を示す断面図である。
【図３】そのダブルチェックバルブの弁体がコイルスプリングの付勢力に抗して移動した状態を示す図２に対応する断面図である。
【図４】そのクラッチブースタにおけるポペットバルブ部が開放された状態を示す断面図である。
【図５】従来のダブルチェックバルブの構成を示す図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１１  クラッチベダル
１３  クラッチブースタ
１６  エアタンク
１７ａ，１７ｂ  第１エア配管
１８  ダブルチェックバルブ
１８ｂ  弁体
１９  シリンダ
１９ａ  第１エア導入口
１９ｂ  第２エア導入口
１９ｃ  エア通路
１９ｄ  周溝
２１  制御装置
２２  第２エア配管
２３  クラッチ制御弁
２６  コイルスプリング
【図１】
2007278386.tif 000003
【図２】
2007278386.tif 000004
【図３】
2007278386.tif 000005
【図４】
2007278386.tif 000006
【図５】
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