(57)【要約】【課題】    本発明は、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できるステアリングロック装置を得る。【解決手段】  ステアリングロック装置１０は、スライドピース１８と、ロック部材としてのロックバー４０とを備える。イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わった場合、モータ５２が回転してモータ５２の駆動力がロックバー４０に与えられる。ロックバー４０はステアリングシャフト１２に接近するが、スライドピース１８がロックバー４０のガイド部４２を保持することで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２とは離間したままとなる。従って、スライドピース１８がガイド部４２の保持を開始した際のステアリングシャフト１２の回転位置がどの位置であろうとも、ロックバー４０はステアリングシャフト１２とは係合しない。【選択図】        図３
2007083793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転することで車両の操舵輪を操作するステアリングシャフトに対して接離移動可能に配置され、前記ステアリングシャフトに接近して係合することで前記ステアリングシャフトの回転を妨げるロック部材と、
前記ロック部材が前記ステアリングシャフトから離間した状態で前記ロック部材を保持すると共に、前記ロック部材の保持状態で前記ステアリングシャフトが一定量回転されることで前記ロック部材の保持状態を解除する保持部材と、
を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記保持部材は、自身に前記ステアリングシャフトが挿通されて前記ステアリングシャフトとは相対回転不能かつ前記ステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライド可能とされ、前記ロック部材の保持状態では前記ステアリングシャフトの回転に連動して前記ステアリングシャフトに沿ってスライドし、前記ステアリングシャフトに沿って一定量スライドすることで前記ロック部材の保持を解除する、
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記保持部材は、外周部分に前記ステアリングシャフトの軸方向と斜めに交差する方向に沿って形成されたガイド溝を有し、
前記ロック部材は、前記ガイド溝に入り込んで前記ガイド溝に沿って移動可能とされるガイド部を一体に有する、
ことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトの軸方向に沿った所定の中立位置に前記保持部材を付勢する付勢部材を備えた、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、盗難防止装置として、ステアリングロック装置が備えられており、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
ステアリングロック装置は、ロック部材（例えば、ロックバー）を備えており、このロック部材は、例えばキーシリンダでのキーの抜差しに機械的に連動してステアリングシャフトに接離移動可能とされている。
【０００４】
一方、ステアリングシャフトの外周部分には、ロック部材と係合可能とされた係合溝が設けられている。
【０００５】
ここで、キーシリンダからキーが抜き取られると、ロック部材がステアリングシャフトに接近する構成となっており、さらにこの状態でステアリングシャフトが回転されると、ロック部材がステアリングシャフトの係合溝に落ち込み、これにより、ステアリングシャフトの回転が妨げられ、ステアリングシャフトに連結されたステアリングホイールの回転操作が規制される。従って、車両の盗難を防止できる。
【０００６】
しかしながら、一旦ロック部材がステアリングシャフトの係合溝に落ち込んでしまうと、キーシリンダにキーを差してロック部材をステアリングシャフトの係合溝から引き抜こうとしても（ステアリングシャフトからロック部材を離間させようとしても）、ロック部材と係合溝との係合力によりロック部材は係合溝から抜けにくくなる（ロック部材の噛み込み）。また、キーシリンダからキーを抜き取った際に、ステアリングシャフトが回転されなくても、ロック部材が直接にステアリングシャフトの係合溝に落ち込んでしまうこともあり、この場合も前述と同様にロック部材の噛み込みを解消するのは難しい。
【０００７】
特に、モータの駆動力でロック部材を移動させる電動式のステアリングロック装置では、モータのトルクが予め定まっているので、ロック部材がステアリングシャフトの係合溝に落ち込んでしまった場合には、ロック部材の噛み込みを解消するのは、より一層困難であった。
【特許文献１】特開平１０−１３８８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑み、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できるステアリングロック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明に係るステアリングロック装置は、回転することで車両の操舵輪を操作するステアリングシャフトに対して接離移動可能に配置され、前記ステアリングシャフトに接近して係合することで前記ステアリングシャフトの回転を妨げるロック部材と、前記ロック部材が前記ステアリングシャフトから離間した状態で前記ロック部材を保持すると共に、前記ロック部材の保持状態で前記ステアリングシャフトが一定量回転されることで前記ロック部材の保持状態を解除する保持部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明に係るステアリングロック装置では、ロック部材が、保持部材によって保持される。ロック部材が保持部材によって保持された状態では、ロック部材はステアリングシャフトから離間しており、ロック部材がステアリングシャフトに係合していない。このため、ステアリングシャフトは、その回転をロック部材によって妨げられない。
【００１１】
この状態でステアリングシャフトが一定量回転されると、保持部材によるロック部材の保持状態が解除される。保持部材によるロック部材の保持状態が解除されて、ロック部材がステアリングシャフトに接近し、ロック部材がステアリングシャフトに係合すると、ステアリングシャフトの回転がロック部材により妨げられる。このようにステアリングシャフトの回転操作が規制されることで、車両の盗難を防止できる。
【００１２】
ここで、本請求項１に記載のステアリングロック装置では、ステアリングシャフトが一定量回転することで、保持部材が、ロック部材の保持を解除する。すなわち、保持部材がロック部材の保持を開始した状態でのステアリングシャフトの回転位置に拘わらず、ステアリングシャフトが一定量回転されるまでは、保持部材がロック部材を保持する。
【００１３】
このため、保持部材がロック部材を保持した際のステアリングシャフトの回転位置がどの位置であろうとも、ロック部材は、ステアリングシャフトと係合しない。これにより、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るステアリングロック装置は、請求項１記載の発明において、前記保持部材は、自身に前記ステアリングシャフトが挿通されて前記ステアリングシャフトとは相対回転不能かつ前記ステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライド可能とされ、前記ロック部材の保持状態では前記ステアリングシャフトの回転に連動して前記ステアリングシャフトに沿ってスライドし、前記ステアリングシャフトに沿って一定量スライドすることで前記ロック部材の保持を解除する、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明に係るステアリングロック装置では、ステアリングシャフトが保持部材に挿通されており、保持部材が、ステアリングシャフトとは相対回転不能かつステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライド可能とされる。
【００１６】
保持部材がロック部材を保持した状態でステアリングシャフトが回転すると、保持部材は、ロック部材を保持したままステアリングシャフトに沿ってスライドする。そして、保持部材は、そのスライド量が一定量に達すると、ロック部材の保持を解除する。
【００１７】
このように、本請求項２記載のステアリングロック装置では、保持部材がロック部材を保持している際に、保持部材がステアリングシャフトの回転に連動して移動する。すなわち、本請求項２記載のステアリングロック装置は、機械的な仕組みだけで保持部材をステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライドさせることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係るステアリングロック装置は、請求項２記載の発明において、前記保持部材は、外周部分に前記ステアリングシャフトの軸方向と斜めに交差する方向に沿って形成されたガイド溝を有し、前記ロック部材は、前記ガイド溝に入り込んで前記ガイド溝に沿って移動可能とされるガイド部を一体に有する、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明に係るステアリングロック装置では、保持部材の外周部分に形成されたガイド溝にロック部材のガイド部が入り込んで保持された状態でステアリングシャフトに回転力が与えられると、このステアリングシャフトの回転力が保持部材を介してロック部材に与えられる。そして、保持部材は、ロック部材に与えたこのステアリングシャフトの回転力の反作用をロック部材から受ける。
【００２０】
ここで、保持部材のガイド溝は、ステアリングシャフトの軸方向と斜めに交差する方向に沿って形成されているため、ステアリングシャフトが回転されると、ロック部材のガイド部がこのガイド溝に入り込んだままガイド溝に沿って移動する。すなわち、保持部材は、ロック部材に与えたステアリングシャフトの回転力の反作用を受けてステアリングシャフトに沿ってスライドする。
【００２１】
このように、本請求項３記載のステアリングロック装置では、保持部材がロック部材を保持している際に、保持部材がステアリングシャフトの回転に連動して移動する。すなわち、本請求項３記載のステアリングロック装置は、機械的な仕組みだけで保持部材をステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライドさせることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明に係るステアリングロック装置は、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿った所定の中立位置に前記保持部材を付勢する付勢部材を備えた、ことを特徴とする。
【００２３】
請求項４に記載の発明に係るステアリングロック装置では、保持部材がロック部材を保持していないときには、付勢部材によってステアリングシャフトの軸方向に沿った付勢力が保持部材に与えられることで、保持部材はステアリングシャフトの軸方向の中立位置に留められる。
【００２４】
このため、保持部材がロック部材を保持する際には、ロック部材が、ステアリングシャフトの軸方向において常に保持部材上の同じ位置で保持される。
【００２５】
この状態で、ステアリングシャフトが回転されると、保持部材は、付勢部材から与えられている付勢力に抗してステアリングシャフトの軸方向に沿って移動する。そして、ステアリングシャフトが一定量回転させられると、保持部材はロック部材の保持を解除し、ロック部材は、ステアリングシャフトと係合する。
【００２６】
このように、ロック部材が保持部材に保持されてからステアリングシャフトを一定量回転させない限り、ロック部材はステアリングシャフトとは係合しない。これにより、ロック部材が保持部材に保持されてからこの保持状態が解除されるまでのステアリングシャフトの回転許容範囲を常に一定に確保できる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明した如く本発明に係るステアリングロック装置は、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置１０の構造を概略的に説明する。
【００２９】
図１には、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置１０の概略が一部分解斜視図にて示されている。
【００３０】
ステアリングロック装置１０は、ステアリングシャフト１２に取り付けられている。ステアリングシャフト１２は、基本的には円柱状に形成されている。
【００３１】
ステアリングシャフト１２は、平歯車状のロックギヤ１４の中心に圧入されてロックギヤ１４を貫通しており（すなわち、挿通しており）、例えば溶接処理等の処理が施されることによりステアリングシャフト１２とロックギヤ１４とが相対回転不能かつ一体とされている。
【００３２】
ロックギヤ１４の外周部分には、ロックギヤ１４の軸方向に沿って係合溝１４Ａが複数形成されている。係合溝１４Ａは、ロックギヤ１４の周方向において、等間隔に並んでいる。
【００３３】
さらに、ステアリングシャフト１２には、六角柱状の六角案内部１６が形成されている。六角案内部１６は、ロックギヤ１４とは離間してステアリングシャフト１２と同軸上に位置している。
【００３４】
そして、このようなステアリングシャフト１２に取り付けられるステアリングロック装置１０は、保持部材としてのスライドピース１８を備えている。スライドピース１８は、略鼓状に形成されている。
【００３５】
スライドピース１８の軸方向中央部分には、スライドピース１８と同軸上において、略ウォームホイール状の保持ギヤ２０が形成されている。保持ギヤ２０の外周部分には、スライドピース１８の軸方向（すなわち、ステアリングシャフト１２の軸方向）とは斜めに交差する方向に沿ってガイド溝２０Ａが形成されている。
【００３６】
また、スライドピース１８の軸方向一端部（ステアリングシャフト１２のロックギヤ１４側の端部）には、スライドピース１８と同軸上において、鍔状のフランジ部２２が保持ギヤ２０と離間して形成されている。そして、このフランジ部２２と保持ギヤ２０とによって、その間の部分がスライドピース１８の径方向内側に凹んだ形の係合段差部２８とされている。
【００３７】
そして、スライドピース１８の軸方向他端部（スライドピース１８の軸方向においてフランジ部２２とは反対側の端部）には、フランジ部２２と同様に鍔状のフランジ部２４が保持ギヤ２０と離間して形成されている。そして、このフランジ部２４と保持ギヤ２０とによって、その間の部分がスライドピース１８の径方向内側に凹んだ形の係合段差部３０とされている。
【００３８】
スライドピース１８の軸心部分には、ステアリングシャフト１２の六角案内部１６に対応した形の挿通孔２６が形成されている。この挿通孔２６には、ステアリングシャフト１２の六角案内部１６が挿通されている。このため、スライドピース１８は、ステアリングシャフト１２とは相対回転不能とされている。そして、挿通孔２６の内周壁がステアリングシャフト１２の六角案内部１６と摺動することで、スライドピース１８は、ステアリングシャフト１２の軸方向に沿って移動可能とされている。
【００３９】
そして、スライドピース１８のフランジ部２２と前述のステアリングシャフト１２のロックギヤ１４との間には、ステアリングシャフト１２と同軸上において、ねじりコイルスプリング３２が配設されている。
【００４０】
ねじりコイルスプリング３２の一端部はロックギヤ１４の六角案内部１６側の側面に例えば溶接等により固定されており、その一方でねじりコイルスプリング３２の他端部はスライドピース１８のフランジ部２２のロックギヤ１４側の側面に例えば溶接等により固定されている。このねじりコイルスプリング３２によって、スライドピース１８は、ステアリングシャフト１２の軸方向に沿った所定の中立位置に付勢されている。
【００４１】
また、ステアリングシャフト１２には、スライドピース１８に対してロックギヤ１４とは反対側において、鍔状のフランジ３６が六角案内部１６と離間して設けられている。フランジ３６は、例えば溶接処理等の処理が施されることによりステアリングシャフト１２に固定されている。
【００４２】
そして、ステアリングシャフト１２に固定されたフランジ３６とスライドピース１８のフランジ部２４との間には、ステアリングシャフト１２と同軸上において、ねじりコイルスプリング３４が配設されている。
【００４３】
ねじりコイルスプリング３４の一端部はフランジ３６側の側面に例えば溶接等により固定されており、その一方でねじりコイルスプリング３４の他端部はスライドピース１８のフランジ部２４のフランジ３６側の側面に例えば溶接等により固定されている。このねじりコイルスプリング３４によって、スライドピース１８は、ステアリングシャフト１２の軸方向に沿った所定の中立位置に付勢されている。
【００４４】
すなわち、スライドピース１８は、ねじりコイルスプリング３４及び前述のねじりコイルスプリング３２の双方によって、ステアリングシャフト１２の軸方向に沿った所定の中立位置に付勢されている。
【００４５】
また、ロック部材としてのロックバー４０が、ステアリングシャフト１２の傍らに配置されている。
【００４６】
ロックバー４０は、基本的には略四角柱状に形成されている。ロックバー４０は、その長手方向中央部において、略Ｌ字状のガイド部４２を一体に有している。ガイド部４２は、ロックバー４０の長手方向とは直交する幅方向に沿ってロックバー４０の長手方向中央部から延びており、さらに途中でロックバー４０の長手方向に沿って屈曲されている。
【００４７】
ガイド部４２の先端部４２Ａは、前述のスライドピース１８に設けられた保持ギヤ２０のガイド溝２０Ａに対応して棒状に形成されている。ガイド部４２の先端部４２Ａは、ステアリングシャフト１２の軸方向中立位置に留められた保持ギヤ２０の径方向内側へ向けて突出している。ガイド部４２の先端部４２Ａは、ロックバー４０がステアリングシャフト１２に対して接近移動されることで保持ギヤ２０のガイド溝２０Ａに入り込むことが可能とされている。
【００４８】
そして、ガイド部４２の先端部４２Ａは、保持ギヤ２０のガイド溝２０Ａに入り込んで保持された状態でステアリングシャフト１２に回転力が与えられた場合には、ステアリングシャフト１２に与えられた回転力を保持ギヤ２０から受けると共にこの保持ギヤ２０から受けた回転力をその反作用で保持ギヤ２０に返す。これにより、スライドピース１８は、ガイド溝２０Ａをガイド部４２の先端部４２Ａによって摺動されながら、ガイド部４２によってステアリングシャフト１２の軸方向に沿って移動させられる（すなわち、スライドピース１８は、ロックバー４０を保持した状態でステアリングシャフト１２の回転に連動して移動する）。
【００４９】
このようなガイド部４２を有するロックバー４０の先端部４０Ａは、ステアリングシャフト１２に設けられたロックギヤ１４の係合溝１４Ａに対応して薄肉状に形成されている。先端部４０Ａは、ロックギヤ１４の径方向内側に向かって突出している。先端部４０Ａはステアリングシャフト１２の径方向内側に移動されてロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込むことで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２の回転を妨げる。
【００５０】
また、ロックバー４０の基端部（ロックバー４０の長手方向において、先端部４０Ａとは反対側の端部）側には、先端部４０Ａ側に向かって凹んだ切欠き４３が形成されている。
【００５１】
この切欠き４３には、略Ｌ字状のリフト部材４４の先端部４４Ａが嵌入されている。リフト部材４４の先端部４４Ａと切欠き４３の先端部４０Ａ側の側壁との間には、ねじりコイルスプリング４６が配設されている。このねじりコイルスプリング４６によって、ロックバー４０は、リフト部材４４から離れる方向へ付勢されている。
【００５２】
また、リフト部材４４のロックバー４０とは反対側には、ウォームホイール５０が配置されている。ウォームホイール５０は、その幅方向がステアリングシャフト１２の径方向と一致させられている。
【００５３】
そして、ウォームホイール５０の中心には雄ねじ４８が圧入されており、雄ねじ４８は、ウォームホイール５０を貫通している。そして、この雄ねじ４８は、リフト部材４４の基端部４４Ｂに形成された雌ねじに螺合されている。
【００５４】
また、ウォームホイール５０には、ウォームギヤ５４が噛み合わされている。ウォームギヤ５４は、モータ５２の回転軸５６に圧入されて連結されている。従って、モータ５２が回転されると、ウォームギヤ５４及びウォームホイール５０が回転し、雄ねじ４８によってリフト部材４４がステアリングシャフト１２に対して接離移動する。本実施の形態では、車両に設けられた図示しないイグニッションスイッチがオンからオフに切り替わった場合にモータ５２が正転することでリフト部材４４がステアリングシャフト１２に対して接近する方向に移動し、イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わった場合にモータ５２が逆転することでリフト部材４４がステアリングシャフト１２から離間する方向に移動するようになっている。
【００５５】
また、モータ５２には、図示しない配線を介して電力が供給される。このとき、モータ５２は、車両に搭載された図示しない制御回路によってその駆動が制御される（正転、逆転、及び停止の何れか１つの動作が選択される）。
【００５６】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００５７】
例えば、イグニッションスイッチがオンの場合には、図２に示すように、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２及びスライドピース１８の双方から離間した位置に留められており、ロックバー４０の先端部４０Ａは、ステアリングシャフト１２のロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込まない。このため、ステアリングシャフト１２は、自身に回転力が与えられたときに回転できる。
【００５８】
そして、イグニッションスイッチをオンからオフに切り替えると、モータ５２が正転し、その駆動力が回転軸５６に連結されたウォームギヤ５４を介してウォームホイール５０に与えられて、ウォームホイール５０が回転する。ウォームホイール５０が回転すると、ウォームホイール５０と一体とされた雄ねじ４８が回転することで、リフト部材４４が雄ねじ４８に対して相対移動し、リフト部材４４がステアリングシャフト１２側（リフト部材４４がステアリングシャフト１２に接近する方向）へと移動する。
【００５９】
リフト部材４４がステアリングシャフト１２側へ移動すると、ロックバー４０に一体に設けられているガイド部４２の先端部４２Ａがスライドピース１８の保持ギヤ２０の外周部分に形成されているガイド溝２０Ａに入り込み、ロックバー４０がスライドピース１８によって保持される。
【００６０】
この場合において、ロックバー４０は切欠き４３に配設されたねじりコイルスプリング４６によって、ステアリングシャフト１２（さらに言えば、ロックギヤ１４）側へと付勢されるが、前述のようにロックバー４０がスライドピース１８によって保持されているので、ロックバー４０の先端部４０Ａがステアリングシャフト１２のロックギヤ１４とは離間した状態のままとなり、ロックバー４０の先端部４０Ａは、ロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込まない。すなわち、ガイド部４２の先端部４２Ａが保持ギヤ２０のガイド溝２０Ａに入り込んで保持されている状態では、ステアリングシャフト１２の回転がロックバー４０によって妨げられない（以上、図３参照）。
【００６１】
この状態で、ステアリングシャフト１２に回転力が与えられてステアリングシャフト１２が回転させられると、ガイド部４２の先端部４２Ａがスライドピース１８の保持ギヤ２０のガイド溝２０Ａに入り込んで保持されたままで、ステアリングシャフト１２に与えられた回転力がガイド部４２の先端部４２Ａから保持ギヤ２０に与えられる。
【００６２】
スライドピース１８の外周部分に形成されたガイド溝２０Ａにロックバー４０のガイド部４２の先端部４２Ａが入り込んで保持された状態でステアリングシャフト１２に回転力が与えられると、このステアリングシャフト１２の回転力がスライドピース１８を介してロックバー４０に与えられる。そして、スライドピース１８は、ロックバー４０に与えたこのステアリングシャフト１２の回転力の反作用をロックバー４０から受ける。
【００６３】
ここで、スライドピース１８のガイド溝２０Ａは、ステアリングシャフト１２の軸方向と斜めに交差する方向に沿って形成されているため、ステアリングシャフト１２が回転されると、ロックバー４０の先端部４２Ａがこのガイド溝２０Ａに入り込んで保持されたまま（スライドピース１８がロックバー４０を保持したまま）ガイド溝２０Ａに沿って移動する。すなわち、スライドピース１８は、ロックバー４０に与えたステアリングシャフト１２の回転力の反作用を受けてステアリングシャフト１２の軸方向に沿ってスライドする。
【００６４】
このように、本ステアリングロック装置１０では、スライドピース１８がロックバー４０を保持している際に、スライドピース１８がステアリングシャフト１２の回転に連動して移動する。すなわち、ステアリングロック装置１０は、機械的な仕組みだけでスライドピース１８をステアリングシャフト１２の軸方向に沿ってスライドさせることができる。
【００６５】
そして、ステアリングシャフト１２が一定量回転することでステアリングシャフト１２の軸方向に沿ったスライドピース１８のスライド量が一定量に達した場合には、ステアリングシャフト１２の回転方向に応じて、例えばガイド部４２の先端部４２Ａがスライドピース１８の係合段差部２８に落ち込むことで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２側へとより一層接近して、その先端部４０Ａがロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込む。これにより、ロックバー４０によってステアリングシャフト１２の回転が妨げられる。従って、ステアリングシャフト１２に連結されているステアリングホイールの回転操作が規制されて、車両の盗難を防止できる（以上、図４参照）。
【００６６】
以上説明したように、本ステアリングロック装置１０では、ステアリングシャフト１２が一定量回転することで、スライドピース１８が、ロックバー４０の保持を解除する。すなわち、ロックバー４０がスライドピース１８の保持を開始した状態でのステアリングシャフト１２の回転位置に拘わらず、ステアリングシャフト１２が一定量回転されるまでは、スライドピース１８がロックバー４０を保持する。
【００６７】
このため、スライドピース１８がロックバー４０を保持した際（保持を開始した際）のステアリングシャフト１２の回転位置がどの位置であろうとも、ロックバー４０の先端部４０Ａはステアリングシャフト１２のロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込まない。これにより、ステアリングシャフト１２へのロックバー４０の噛み込みを防止できる。
【００６８】
また、ステアリングロック装置１０では、前述の如くスライドピース１８がロックバー４０を保持していないときには、ねじりコイルスプリング３２、３４によってステアリングシャフト１２の軸方向に沿った付勢力がスライドピース１８に与えられることで、スライドピース１８はステアリングシャフト１２の軸方向の中立位置に留められる。
【００６９】
このため、スライドピース１８がロックバー４０を保持する際には、ロックバー４０の先端部４０Ａが、ステアリングシャフト１２の軸方向において常にスライドピース１８の保持ギヤ２０上の同じ位置で保持される。
【００７０】
この状態で、ステアリングシャフト１２が回転されると、スライドピース１８は、ねじりコイルスプリング３２、３４から与えられている付勢力に抗してステアリングシャフト１２の軸方向に沿って移動する。そして、ステアリングシャフト１２が一定量回転させられると、スライドピース１８はロックバー４０の保持を解除し、ロックバー４０の先端部４０Ａは、ステアリングシャフト１２のロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込む。
【００７１】
このように、ロックバー４０がスライドピース１８に保持されてからステアリングシャフト１２を一定量回転させない限り、ロックバー４０の先端部４０Ａはステアリングシャフト１２のロックギヤ１４の係合溝１４Ａには入り込まない。これにより、ロックバー４０がスライドピース１８に保持されてからこの保持状態が解除されるまでのステアリングシャフト１２の回転許容範囲を常に一定に確保できる。
【００７２】
なお、本発明の実施の形態では、ステアリングシャフト１２が一定量回転することでステアリングシャフト１２の軸方向に沿ったスライドピース１８のスライド量が一定量に達した場合に、ガイド部４２の先端部４２Ａがスライドピース１８の係合段差部２８に落ち込むことで、ロックバー４０の先端部４０Ａがロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込むことを例として説明したが、ステアリングシャフト１２が前述とは反対方向に一定量回転することでステアリングシャフト１２のステアリングシャフト１２の軸方向に沿ったスライドピース１８のスライド量が一定量に達した場合には、ガイド部４２の先端部４２Ａがスライドピース１８の係合段差部３０に落ち込むことで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２側へとより一層接近して、その先端部４０Ａがロックギヤ１４の係合溝１４Ａに入り込む。これにより、ロックバー４０によってステアリングシャフト１２の回転が妨げられる。従って、ステアリングシャフト１２に連結されているステアリングホイールの回転操作が規制されて、車両の盗難を防止できる（以上、図５参照）。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の概略を示す図（一部分解斜視図）である。
【図２】ロック部材がステアリングシャフト及び保持部材の双方とは離間している際のステアリングロック装置の側面図である。
【図３】保持部材がロック部材を保持している際のステアリングロック装置の側面図である。
【図４】保持部材がロック部材の保持を解除した際のステアリングロック装置の側面図である。
【図５】保持部材がロック部材の保持を解除した際のステアリングロック装置の側面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０      ステアリングロック装置
１２      ステアリングシャフト
１８      スライドピース（保持部材）
２０Ａ    ガイド溝
３２      ねじりコイルスプリング（付勢部材）
３４      ねじりコイルスプリング（付勢部材）
４０      ロックバー（ロック部材）
４０Ａ    先端部（ロック部材）
４２      ガイド部
４２Ａ    先端部（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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