(57)【要約】【課題】リモート操作機構はそれを操作したときのみ確実に動作するようにした技術を提供しようとする。【解決手段】エンジンシャットオフバルブに連結され、バルブ動作時に一方向に傾動する傾動部材1,2と、ケーブル5が接続される動作部材3とから構成される。その動作部材3は、ケーブル5を引っ張った際、前記傾動部材2の非傾動側の部位に係合し、その傾動部材2を前記一方向に傾動させるように押圧する係合片30を備えている。【選択図】図１
2007218153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンシャットオフバルブに連結され、バルブ動作時に一方向に傾動する傾動部材と、ケーブルが接続される動作部材であって、そのケーブルを引っ張った際、前記傾動部材の非傾動側の部位に係合し、その傾動部材を前記一方向に傾動させるように押圧する係合片を備えた動作部材とからなることを特徴とするエンジンシャットオフバルブのリモート操作用連結機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンシャットオフバルブのリモート操作用連結機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械等に用いられるエンジンには、何らかの原因によってエンジンが停止できなくなった場合の緊急停止手段として、シャットオフバルブが装備されるものがある。シャットオフバルブは、そこに組付けられたレバーやボタンを動作させることで、エンジン燃料の供給を遮断し、それによってエンジンを急停止させる。
【０００３】
形態によって、前記レバーやボタンはエンジン表面に備えられるが、それを動作させる場合は、エンジンルームのカバーを開け、エンジン近傍まで手を伸ばす必要がある。このため、エンジン組付け方向という機体内の配置上の都合により、あるいは停止した機体状態の位置等により、そこまでのアクセスが困難な場合があった。
【０００４】
そこで、前記レバーの動作を遠隔でリモート操作する機構も採用されている。その一例として、前記レバーにケーブル等を取り付け、そのケーブルを押し引きするリモート操作レバーを運転席等に備えさせるものである。このようなリモート操作の機構により、オペレータは煩雑さを要することなく、安心してシャットオフバルブが操作できることになる。
【特許文献１】特開平７−２８６５５９（図２、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記シャットオフバルブに取り付けられるレバーは、通常のエンジンの始動・停止の動作の際にも動作する。これは、レバーの動きを制限させる機構を備えさせると、その誤動作でエンジンの始動を妨げられるおそれがあるので、そのような事態をできるだけ回避させようとする発想に基づく。このため、リモート操作機構が備えられる形態の場合も、エンジン動作に呼応して前記レバーが動作した際、それに追従してリモート操作機構の部材（ケーブルやレバー等）も動作してしまっていた。
【０００６】
しかし、リモート操作機構は、あくまでエンジンを緊急に停止させる機構であるから、必要な時にのみ確実に動作させる必要がある一方、それ以外の場合に不必要に動作させることは好ましくない。不必要な場合に頻繁に動作する機構では、リモート操作機構の構成部材であるケーブル等が周囲の機器と干渉や摩擦する機会が増え、それら部材が折損してしまうおそれも増える。
【０００７】
この発明は、従来技術の以上の問題に鑑み創案されたもので、エンジンの始動を妨げない発想の機構を残しつつ、リモート操作機構はそれを操作したときのみ確実に動作するようにした技術を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、この発明に係るエンジンシャットオフバルブのリモート操作用連結機構は、エンジンシャットオフバルブに連結され、バルブ動作時に一方向に傾動する傾動部材と、ケーブルが接続される動作部材であって、そのケーブルを引っ張った際、前記傾動部材の非傾動側の部位に係合し、その傾動部材を前記一方向に傾動させるように押圧する係合片を備えた動作部材とからなることを特徴とする。
【０００９】
前記動作部材は、ケーブルの引張動作によって動作することになるが、その動作は前記傾動部材と異なり、必ずしも傾動動作である必要はなく、直線往復動作やクランク機構を用いたクランク動作等であっても良い。
【００１０】
本発明では、前記動作部材のケーブルを引っ張れば、動作部材が動作されて、その係合片が前記傾動部材を押圧してそれを前記一方向に傾動させるので、エンジンシャットオフバルブが動作し、エンジン燃料の供給が停止されて、エンジンは停止する。したがって、ケーブルの先端を例えば運転席に設ければ、オペレータは運転席から確実にエンジンの緊急停止操作を行える。
【００１１】
一方、エンジンの始動を妨げないことを最大限考慮して、通常のエンジン動作のときも前記傾動部材を動作させる機構としてもよいが、その機構の場合、通常操作でエンジンを停止させる場合も、前記傾動部材は一方向に傾動することになる。このとき、前記動作部材は、その係合片が非傾動側（前記一方向の反対方向）の部位に係合しているので、傾動部材が一方向に傾動しても、そのまま動かないことになる。
【００１２】
すなわち、前記動作部材及びケーブルは、通常のエンジン動作にともなう傾動部材の傾動動作時には、どの部分も動くことはない。したがって、本発明に係る連結機構では、真に緊急性のある場合のみ、それらを動作させることが可能となっている。
【００１３】
なお、傾動部材に対して動作部材が傾動する動きを付与させる一方、その傾動部材からの動作力を動作部材が受けない機構としては、特開平７−２８６５５９号（特許文献１）のリンク機構がある。その機構は図４に示すとおりであり、これはロッド20が所定の力で保持されることにより、ノブ21からの引張力が各レバー22,23を回動させてレバー24を傾動させる一方、レバー24がワイヤ25によって傾動する場合は、ロッド20が摺動することで力を逃がし各レバー22,23を回動させないというものである。しかし、これは機構が複雑であるとともに、ロッド20の保持状態によっては動作が確実でないという問題があり、緊急性のあるときに確実に動作する必要があるエンジンシャットオフバルブには不向きである。換言すれば、本発明は、この従来機構よりも、よりコンパクトでかつ動作の確実な機構といえるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るエンジンシャットオフバルブのリモート操作用連結機構によれば、エンジンの始動を妨げない発想の機構を残しつつ、リモート操作機構はそれを操作したときのみ動作することになる。このため、不必要な動作によってケーブル等の構成部材が折損するおそれが減少し、それにより、エンジンを強制的に停止させたい緊急時のときにその操作を確実に行える機構となっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る具体的形態の一例を図面に基づき説明する。図１は建設機械のエンジンに本発明が装備された一例であり、エンジンカバーを開けた状態のエンジン側面の説明図である。図２は図１中のＡ部拡大図（ただし一部省略）であり、図３は連結機構の分解説明図である。
【００１６】
図１に示す建設機械のエンジンには、エンジンシャットオフバルブ（図示なし）が備えられ、該エンジンシャットオフバルブを動作させる連結機構が本形態例である。該連結機構は、傾動部材である第１レバー1及び第２レバー2と、両レバー1,2を連結する連結ロッド4と、動作部材である第３レバー3と、該第３レバー3を引っ張るケーブル5とからなる。
【００１７】
前記第１レバー1は、エンジン側方に回動自在に軸支されるとともに、シャットオフバルブ（図示なし）に連結され、エンジン停止動作にともなうそのバルブの動作によって傾動する。また、その傾動側先端には、ロッド4の一端が接続される。なお、第１レバー1の動作はエンジンの始動・停止の動作と完全にリンクしており、後述する第３レバーの動作にともなって傾動する以外に、エンジン動作にも呼応して傾動する。すなわち、本形態例の前提機構は、エンジン始動の妨げを発生させない思想に立脚して設定されている。
【００１８】
前記第２レバー2は、前記第１レバー1と所定距離をおいた位置で、基端部をボルト6によって傾動自在に軸支される。第２レバーの先端には、前記ロッド4の他端が接続され、前記第１レバー1が傾動すると、それにともなって第２レバー2も傾動する。なお、この傾動方向は、後述するケーブル5の引っ張り方向と反対方向となるように、第１レバー1との連結を設定してある。
【００１９】
前記第３レバー3は、その中間部を、前記ボルト6により傾動自在に軸支される。すなわち、第２レバー2と同じ軸を中心にして傾動する。第３レバー3の一端側31の一方側辺には垂直に立ち上がる係合片30を形成させ、ボルト6によって軸支された状態では、一端側31が第２レバー2と重なりつつ、その係合片30が前記第２レバー2の非傾動側（エンジン停止時の傾動方向の反対側）の側辺に当接される。同状態では、第３レバー3の他端側32は、ボルト6を中心に第２レバー2と反対側に位置することになる。
【００２０】
前記ケーブル5は、金属製のインナー50と樹脂製のアウタ51とからなる二重ケーブルであり、アウタ51先端よりさらに突出するインナ50先端が前記第３レバー3の他端側32に接続される。アウタ51先端には、係合片30へ近接するバー7が結合部材70により接続され、該バー7先端にはスプリング8が接続され、さらに該スプリング8の他端は前記係合片30に接続される。これにより、前記係合片30は、バー7側に戻る張力が付与される。なおケーブル5の他方の先端は、遠隔操作のできる場所まで延ばすものであり、本形態例では運転席のレバー（図示なし）に接続される。
【００２１】
なお、図中、9はブラケット、10はスペーサ、11はベアリング、12はワッシャである。
【００２２】
次に以上よりなる形態例の動作を説明する。まず、エンジンの動作中に、何らかの理由でエンジン停止ができなくなり、シャットオフバルブを動作させようとする場合、運転席のレバー（図示なし）を引く。ケーブル5のうちインナ51が相対的に引っ張られ、それに接続される第３レバー3の他端側32が引っ張られる（図中時計反対方向）。これにより、第３レバー3一端側31がボルト6を中心に傾動する。このとき、係合片30が第２レバー2の非傾動側に係合しているので、第２レバー2も第３レバー3と一緒に傾動する。この動作により、ロッド4を介して第１レバー1も傾動され、これに連結されるバルブが動作して、エンジン燃料の供給が停止され、エンジンが強制的に停止される。
【００２３】
一方、通常のエンジンの停止の場合は、第１レバー1が傾動し、ロッド4を介して第２バルブ2も傾動する。このとき、第２レバー2を係合していた、第３レバー3の係合片30は非傾動方向に位置しているので、第２バルブ2の傾動動作を何ら邪魔することなく、かつ自身はそのまま動作しないことになる。すなわち、通常のエンジン停止の場合は、第２レバー2まで傾動動作するが、第３レバー3は傾動動作せず、それらに接続されるケーブル5や運転席のレバー等も動作しないことになる。
【００２４】
なお、以上があくまで一例であることは上述のとおりであり、本発明は種々の変更が可能である。例えば、前記形態例において、第１レバー1に直接動作部材である第３レバー3を連結させたり、第３レバー3を直線方向に移動させる機構等としてもよいものである。もちろん、それ以外の構成でも請求の範囲に記載される構成の具体的態様であればどのような態様でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、エンジンシャットオフバルブが備えられる作業機械に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る形態例の説明図であり、エンジンカバーを開けた状態のエンジン側面の説明図である。
【図２】図１中のＡ部拡大図（ただし第１レバーは省略）である。
【図３】連結機構の分解説明図である。
【図４】特開平７−２８６５５９号に開示されたリンク機構であり、(a)はノブを引っ張る前の状態、(b)はノブを引っ張った状態を各示す。
【符号の説明】
【００２７】
1        第１レバー（傾動部材）
2        第２レバー（傾動部材）
3        第３レバー（動作部材）
5        ケーブル
30        係合片
【図１】
2007218153.tif 000003
【図２】
2007218153.tif 000004
【図３】
2007218153.tif 000005
【図４】
2007218153.tif 000006