(57)【要約】【課題】メインブッシュとストッパブッシュのいずれか一方の交換を可能にする。【解決手段】サスペンション用弾性ブッシュは、シャシフレーム１６に取付けられる取付軸３１に嵌入されかつサスペンション用アーム２３の基端に形成された取付孔２３ａに挿入されてアーム２３の基端をシャシフレーム１６に取付けるメインブッシュ３２と、取付孔２３ａの孔縁に設けられたストッパブッシュ３６とを備える。メインブッシュ３２は、取付孔２３ａに圧入可能な外筒３４と、外筒３４と取付軸３１の間に介装された筒状弾性体３５とを備え、ストッパブッシュ３６は、外筒３４に嵌入可能であってかつ取付孔２３ａに圧入可能な短管部３７ａと、短管部３７ａの一方の端縁に内縁が連続して形成され取付孔２３ａの孔周縁に内面が着座可能なリング状のフランジ部３７ｂと、フランジ部３７ｂの外面に接着されたリング状弾性体３８とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム(16)に取付けられる取付軸(31)に嵌入されかつ前記取付軸(31)とともにサスペンション用アーム(23)の基端に形成された取付孔(23a)に挿入されて前記サスペンション用アーム(23)の基端を前記シャシフレーム(16)に取付けるメインブッシュ(32)と、前記取付孔(23a)の孔縁に設けられ前記サスペンション用アーム(23)の前記取付軸(31)に対する軸方向への移動を抑制するストッパブッシュ(36)とを備えたサスペンション用弾性ブッシュにおいて、
前記メインブッシュ(32)は、前記取付孔(23a)に圧入可能な外筒(34)と、前記外筒(34)と前記取付軸(31)の間に介装された筒状弾性体(35)とを備え、
前記ストッパブッシュ(36)は、前記外筒(34)に嵌入可能であってかつ前記取付孔(23a)に圧入可能な短管部(37a)と、前記短管部(37a)の一方の端縁に内縁が連続して形成され前記取付孔(23a)の孔周縁に内面が着座可能なリング状のフランジ部(37b)と、前記フランジ部(37b)の外面に接着されたリング状弾性体(38)とを備えた
ことを特徴とするサスペンション用弾性ブッシュ。
【請求項２】
筒状弾性体(35)はリング状弾性体(38)より弾性率が大きい請求項１記載のサスペンション用弾性ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションにおけるアームをシャシフレームに取付けるサスペンション用弾性ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バス等の車両の前輪には、いわゆるダブルウイッシュボーンタイプ等に代表される独立懸架式サスペンションが採用され、このサスペンションにおけるアームはシャシフレームに弾性ブッシュを介して取付けられる。サスペンション用弾性ブッシュには弾性体が含まれ、この弾性体がアームとシャシフレームの間に介在することにより、サスペンションに生じる振動がシャシフレームに直接伝達されることを防止して車両における乗り心地を向上できるようなっている。
一方、サスペンションにおけるアームはシャシフレームに対して揺動するとともに、車両前後方向にも移動しようとする。従って、アームをシャシフレームに取付ける弾性ブッシュにあっては、サスペンション用アームの基端をシャシフレームに揺動可能に取付けるメインブッシュと、サスペンション用アームの車両前後方向への移動を抑制するストッパブッシュの双方を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平４−７５２４６号公報（実用新案登録請求の範囲、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来のサスペンション用弾性ブッシュでは、メインブッシュとストッパブッシュが一体的に形成されるため、それらの内のいずれか一方に寿命がきた場合にはそれらの双方を含む弾性ブッシュ全体を取り換える必要があり、資材の有効利用を図ることは困難であった。この点を解消するためには、それらを分割することが考えられるが、一旦取付けられた弾性ブッシュを取り外すことは再利用を不可能にするため、その取付けにあってはメインブッシュとストッパブッシュが互いに干渉しないようにすることが望まれる。
本発明の目的は、メインブッシュとストッパブッシュのいずれか一方の交換が可能なサスペンション用弾性ブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、シャシフレーム１６に取付けられる取付軸３１に嵌入されかつ取付軸３１とともにサスペンション用アーム２３の基端に形成された取付孔２３ａに挿入されてサスペンション用アーム２３の基端をシャシフレーム１６に取付けるメインブッシュ３２と、取付孔２３ａの孔縁に設けられサスペンション用アーム２３の取付軸３１に対する軸方向への移動を抑制するストッパブッシュ３６とを備えたサスペンション用弾性ブッシュの改良である。
その特徴ある構成は、メインブッシュ３２は、取付孔２３ａに圧入可能な外筒３４と、外筒３４と取付軸３１の間に介装された筒状弾性体３５とを備え、ストッパブッシュ３６は、外筒３４に嵌入可能であってかつ取付孔２３ａに圧入可能な短管部３７ａと、短管部３７ａの一方の端縁に内縁が連続して形成され取付孔２３ａの孔周縁に内面が着座可能なリング状のフランジ部３７ｂと、フランジ部３７ｂの外面に接着されたリング状弾性体３８とを備えたところにある。
【０００５】
この請求項１に記載されたサスペンション用弾性ブッシュでは、メインブッシュ３２とストッパブッシュ３６を分割して別々に形成する。そして、ストッパブッシュ３６はメインブッシュ３２に対して嵌入可能に構成される。このため、メインブッシュ３２に寿命がきた場合には、ストッパブッシュ３６を取り外すことなくそのメインブッシュ３２のみを交換することができ、ストッパブッシュ３６に寿命がきた場合には、メインブッシュ３２を取り外すことなくそのストッパブッシュ３６のみを交換することができる。この結果、資材の有効利用を図ることができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、筒状弾性体３５はリング状弾性体３８より弾性率が大きいことを特徴とする。
この請求項２に記載されたサスペンション用弾性ブッシュでは、車両における乗り心地を向上できる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のサスペンション用弾性ブッシュでは、シャシフレームに取付けられた取付軸が圧入可能であって、サスペンション用アームの基端に形成された取付孔に圧入可能な外筒と、その外筒と取付軸の間に介装された筒状弾性体とを備えたメインブッシュに対して、ストッパブッシュは、その外筒に嵌入可能であってかつ取付孔に圧入可能な短管部と、短管部の一方の端縁に内縁が連続して形成され取付孔の孔周縁に内面が着座可能なリング状のフランジ部と、そのフランジ部の外面に接着されたリング状弾性体とを備えたので、メインブッシュとストッパブッシュは分割して別々に形成される。そして、ストッパブッシュはメインブッシュに対して嵌入可能に構成するため、メインブッシュに寿命がきた場合には、ストッパブッシュを取り外すことなくそのメインブッシュのみを交換することができ、ストッパブッシュに寿命がきた場合には、メインブッシュを取り外すことなくそのストッパブッシュのみを交換することができる。ここで、筒状弾性体の弾性率がリング状弾性体の弾性率より大きければ、乗り心地を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、車両であるバス１０のシャシフレーム１６は、バス１０の進行方向に延びる一対のサイドメンバ１６ａ，１６ａと、一対のサイドメンバ１６ａ，１６ａの前部下方に設けられこれらのサイドメンバ１６ａ，１６ａに固着された前側ロアメンバ１６ｂと、一対のサイドメンバ１６ａ，１６ａの後部下方に設けられこれらのサイドメンバ１６ａ，１６ａに固着された後側ロアメンバ１６ｃとを備える。シャシフレーム１６の後部はリジッド式エアサスペンション１１により懸架される。リジッド式エアサスペンション１１は後車軸１２を回転可能に保持するアクスルハウジング１３と、アクスルハウジング１３の左右下面に略中央が固着されバス１０の進行方向（前進方向及び後進方向）にそれぞれ延びる左右の架設部材１４，１４と、これらの架設部材１４，１４の前端及び後端にそれぞれ設置され上端が後側ロアメンバ１６ｃの下面にそれぞれ固着された合計４つのエアスプリング１５とを備える。そして、左右の後輪１９，１９は車幅方向に延びる後車軸１２の両端に固着される。
【０００８】
一方、バス１０のシャシフレーム１６の前部は独立懸架式エアサスペンション２１により懸架される。バス１０の左側における独立懸架式エアサスペンション２１を代表して説明すると、図３及び図４に詳しく示すように、この実施の形態における独立懸架式エアサスペンション２１はダブルウイッシュボーンタイプのサスペンションであり、基端が前側ロアメンバ１６ｂに枢着され先端が支軸２２に枢着されたアッパアーム２３と、そのアッパアーム２３の下方に位置し基端が前側ロアメンバ１６ｂに枢着され先端が支軸２２に枢着されたロアアーム２４と、下端が支軸２２の上端に固着され上端が前側サブメンバ１６ｄ(図５)の下面にそれぞれ固着された空気ばね２５とを備える。ここで図５に戻って、前側サブメンバ１６ｄは一対のサイドメンバ１６ａ，１６ａの前部に車幅方向に延びて固着された一対の前側クロスメンバ１６ｅ，１６ｅに一対のサイドメンバ１６ａ，１６ａの外側方に位置しかつバス１０の進行方向に延びてそれぞれ固着される。そして、左右の前車軸２７，２７の基端が鉛直方向に延びる左右の支軸２２，２２にそれぞれ固着され、左右の前輪２６，２６は車幅方向に延びる左右の前車軸２７，２７の先端にそれぞれ回転可能に取付けられる。
【０００９】
この独立懸架式エアサスペンション２１では、バス１０が走行中に路面の凹凸により前輪２６に荷重が加わると、その前輪２６は前車軸２７及び支軸２２とともに上下方向に移動し、空気ばね２５は支軸２２の上下方向の移動を減衰させてその振動を吸収し、バス１０の搭乗する乗客の乗り心地を向上させるようになっている。ここで支軸２２が先端にそれぞれ枢着されたアッパアーム２３及びロアアーム２４は、それぞれそれらの基端を支点として先端がその支軸２２とともに上下動し、支軸２２の上下動は許容するけれどもその支軸２２が水平方向へ移動することを禁止するように構成される。
【００１０】
図３に詳しく示すように、アッパアーム２３及びロアアーム２４はそれぞれ支軸２２が枢着された先端から基端に向かって基端側が広がってそれぞれ形成され、アッパアーム２３及びロアアーム２４のそれぞれの基端はその前端及び後端が本発明の弾性ブッシュ３０を介してシャシフレーム１６である前側ロアメンバ１６ｂにそれぞれ枢着される。アッパアーム２３及びロアアーム２４の基端における前端及び後端を前側ロアメンバ１６ｂにそれぞれ枢着する本発明の弾性ブッシュ３０はそれぞれ同一構造であるので、図３のＡ部で示される、アッパアーム２３の基端の後端をシャシフレーム１６に取付ける弾性ブッシュ３０を代表して以下に説明する。
【００１１】
図１及び図２に詳しく示すように、この弾性ブッシュ３０は、メインブッシュ３２とストッパブッシュ３６とを備える。メインブッシュ３２は、シャシフレーム１６に取付けられる取付軸３１に嵌入されかつその取付軸３１とともにアーム２３の基端に形成された取付孔２３ａに挿入されてサスペンション用のアームであるアッパアーム２３の基端をシャシフレーム１６に取付けるものである。取付軸３１はシャシフレーム１６から車幅方向に突設された一対の雌ねじ部１６ｆ，１６ｆに両端がボルト２９を介して取付けられ、これにより取付軸３１は一対の雌ねじ部１６ｆ，１６ｆにバス１０の進行方向に平行に架設される。メインブッシュ３２は、取付孔２３ａに圧入可能な金属製の外筒３４と、外筒３４と取付軸３１の間に介装された筒状弾性体３５とを備える。外筒３４の両端は縮径するように加工され、取付孔２３ａへの圧入を容易にし得るようになっている。このメインブッシュ３２では、図２の実線矢印で示すようにアッパアーム２３の先端が上下に移動すると、外筒３４が取付軸３１に対して回転し、その間に介装された筒状弾性体３５はその弾性によりその回転を許容するとともに、そのアッパアーム２３の先端が上下に移動する際に生じる振動がシャシフレーム１６に直接伝達されることを防止してバス１０における乗り心地を向上するように構成される。
【００１２】
一方、ストッパブッシュ３６は金属製リング３７を備え、金属製リング３７はメインブッシュ３２における外筒３４に嵌入可能であってかつアーム２３の基端に形成された取付孔２３ａに圧入可能な短管部３７ａと、その短管部３７ａの一方の端縁に内縁が連続して形成され取付孔２３ａの孔周縁に内面が着座可能なリング状のフランジ部３７ｂとを備える。取付孔２３ａは、メインブッシュ３２における外筒３４が圧入される小径部と、外筒３４に嵌入可能な短管部３７ａが圧入される大径部を有し、金属製リング３７における短管部３７ａはこの取付孔２３ａにおける大径部に圧入される。
【００１３】
また、ストッパブッシュ３６は、このような金属製リング３７とともに、そのフランジ部３７ｂの外面に接着されたリング状弾性体３８とを備える。このようにアッパアーム２３の取付孔２３ａの孔周縁に設けられたこのストッパブッシュ３６は、そのアッパアーム２３が取付軸３１に対して軸方向へ移動しようとすると、リング状弾性体３８の先端が取付軸３１が架設された雌ねじ部１６ｆに当接し、アッパアーム２３が更に移動しようとすると、そのリング状弾性体３８はアッパアーム２３の取付孔２３ａの孔周縁と雌ねじ部１６ｆの間に介在してその移動を抑制するとともに、その弾性によりそのアッパアーム２３の先端が雌ねじ部１６ｆに当接する際に生じる振動がシャシフレーム１６に直接伝達されることを防止してバス１０における乗り心地を向上するように構成される。ここで、このリング状弾性体３８はゴムやウレタン等からなり、筒状弾性体３５はゴム等からなる。そしてこの筒状弾性体３５はリング状弾性体３８より弾性率が大きくなるように構成され、これにより乗り心地が向上できるようになっている。
【００１４】
また、図１及び図２では、アッパアーム２３の基端の後端をシャシフレーム１６に取付ける弾性ブッシュ３０を説明しているので、ストッパブッシュ３６が取付孔２３ａにバスの後方から圧入されている状態を示す。そして、図示しないが、アッパアーム２３及びロアアーム２４の基端の前端をシャシフレーム１６に取付ける弾性ブッシュ３０にあっては、そのストッパブッシュ３６は取付孔２３ａにバスの前方から圧入される。これによりアッパアーム２３及びロアアーム２４がバス１０の進行方向に平行な取付軸３１に対して後方へ移動しようとすると、それらの基端の後端に後方から圧入されたストッパブッシュ３６におけるリング状弾性体３８がシャシフレームにおける雌ねじ部１６ｆに当接してそれ以上の移動を抑制し、アッパアーム２３及びロアアーム２４が取付軸３１に対して前方へ移動しようとすると、それらの基端の前端に前方から圧入されたストッパブッシュ３６におけるリング状弾性体３８がシャシフレームにおける雌ねじ部１６ｆに当接してそれ以上の移動を抑制する。
【００１５】
このように構成されたサスペンション用弾性ブッシュ３０では、メインブッシュ３２とストッパブッシュ３６が分割され、それぞれが別々に形成される。そして、ストッパブッシュ３６の内径を規定する短管部３７ａは、メインブッシュ３２の外径を規定する外筒３４に対して嵌入可能に構成されるため、ストッパブッシュ３６はメインブッシュ３２に対して嵌入可能に構成される。このため、例えばメインブッシュ３２に寿命がきた場合には、ストッパブッシュ３６を取り外すことなくそのメインブッシュ３２のみを取付孔２３ａから抜き出し、ストッパブッシュ３６が圧入されて残存している取付孔２３ａに新たなメインブッシュ３２を圧入することにより、そのメインブッシュ３２のみを交換することができる。また、ストッパブッシュ３６に寿命がきた場合には、メインブッシュ３２を取り外すことなくそのストッパブッシュ３６のみを取付孔２３ａから取り出し、メインブッシュ３２が圧入されて残存している取付孔２３ａの孔縁に新たなストッパブッシュ３６を圧入することにより、そのストッパブッシュ３６のみを交換することができる。この結果、資材の有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施形態のサスペンション用弾性ブッシュを示す図３のＡ部拡大断面図である。
【図２】その弾性ブッシュを用いて取付けられたアームの基端を正面から見た側面図である。
【図３】そのサスペンションの平面図である。
【図４】そのサスペンションの正面図である。
【図５】そのサスペンションを備えるバスの骨格の構成図である。
【符号の説明】
【００１７】
１６  シャシフレーム
２３  アッパアーム（サスペンション用アーム）
２３ａ  取付孔
３１  取付軸
３２  メインブッシュ
３４  外筒
３５  筒状弾性体
３６  ストッパブッシュ
３７ａ  短管部
３７ｂ  フランジ部
３８  リング状弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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