(57)【要約】【課題】  振動、騒音の対策を必要としないでシート着座環境を向上することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  空調装置本体２と、乗員の着座面１８に形成された空気吹き出し口と、該空気吹き出し口に連通する空気吸い込み口２２とを有する車両用シート１５と、前記空調装置本体２と前記空気吸い込み口２２とを接続するダクト部とを備えた車両用空調装置であって、前記ダクト部は車両側部のセンターピラー１２に設けられていることを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置本体と、乗員の着座面に形成された空気吹き出し口と、該空気吹き出し口に連通する空気吸い込み口とを有する車両用シートと、前記空調装置本体と前記空気吸い込み口とを接続するダクト部とを備えた車両用空調装置であって、前記ダクト部は車両側部の車体部材に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記車体部材はピラーであることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車体部材はドアであることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には車室内環境を向上するために、シートクッションにブロアを設け、このブロアによりシート着座面等から温度調節された空調風を吹き出す構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２７８５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ブロアによりシートクッションから温度調節された空調風を吹き出すことで、車室内空間と同様にシート着座環境を良好なものとすることができるが、ブロアを設けているため前述したブロアの振動対策や、騒音対策を施さなければならないという課題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、振動、騒音の対策を必要としないでシート着座環境を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、空調装置本体（例えば、実施形態における空調装置本体２）と、乗員の着座面（例えば、実施形態における着座面１８，２０）に形成された空気吹き出し口（例えば、実施形態における空気吹き出し口１９，２１）と、該空気吹き出し口に連通する空気吸い込み口（例えば、実施形態における空気吸い込み口２２）とを有する車両用シート（例えば、実施形態における車両用シート１５）と、前記空調装置本体と前記空気吸い込み口とを接続するダクト部（例えば、実施形態における閉断面構造部１３、ダクト部３２）とを備えた車両用空調装置であって、前記ダクト部は車両側部の車体部材（例えば、実施形態におけるセンターピラー１２、フロントサイドドア３０）に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、空調装置本体から送出される温度調節された空調風は車両側部の車体部材に設けたダクト部を通り、車両用シートの空気吸い込み口から車両用シートに至り、このシートの着座面に形成された空気吹き出し口から吹き出される。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記車体部材はピラー（例えば、実施形態におけるセンターピラー１２）であることを特徴とする。
このように構成することで、その性質上車体骨格部材として閉断面構造部を有するピラーの該閉断面構造部を空調風のダクトとして有効利用することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記車体部材はドア（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア３０）であることを特徴とする。
このように構成することで、ドアガラスの曇り止め用のダクトなどを兼用することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、空調装置本体から送出される温度調節された空調風は車両側部の車体部材に設けたダクト部を通り、車両用シートの空気吸い込み口から車両用シートに至り、このシートの着座面に形成された空気吹き出し口から吹き出されるため、車室内スペースを狭めることなく、かつ部品点数を増加させることがないという効果がある。また、車両用シートにブロアを用いた場合に比較して振動、騒音の発生もなく商品性を向上することができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、その性質上車体骨格部材として閉断面構造部を有するピラーの該閉断面構造部を空調風のダクトとして有効利用することが可能となるため、部品点数が少なくて済み容易にダクト部を形成することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ドアガラスの曇り止め用のダクトなどを兼用することができるため、部品点数を少なく構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、車両のインストルメントパネル１内部には空調装置本体２が配置されている。空調装置本体２のケーシング３内にはブロア４が設けられている。ケーシング３の上壁５には開口部６が形成され、この開口部６はダンパ７により開閉可能に構成されている。ダンパ７はダンパ駆動部８により開閉作動するもので、ダンパ駆動部８はコントロールユニット（ＥＣＵ）９によって駆動制御される。
【００１０】
ケーシング３の上壁５の開口部６はフロントピラー１０に連通接続されている。フロントピラー１０はルーフサイドレール１１の前端部に接続され、ルーフサイドレール１１にはセンターピラー（車体部材）１２が接続されている。これらフロントピラー１０、ルーフサイドレール１１およびセンターピラー１２は共に閉断面構造に形成された車体骨格部材であって、これら閉断面構造部（ダクト部）１３が各々連通して形成されている。
したがって、空調装置本体２のケーシング３の内部は、フロントピラー１０、ルーフサイドレール１１およびセンターピラー１２へと連通していて、ブロア４によって送出された空調風がセンターピラー１２内へと導かれるようになっている。
【００１１】
１５は運転席の車両用シートであって、この車両用シート１５はシートクッション１６とシートバック１７により構成されている。この車両用シート１５は乗員の着座面から空調風を吹き出すことができるようになっている温調シートであって、シートクッション１６の着座面１８には前後方向に向かってスリット状の空気吹き出し口１９が形成され、シートバック１７の着座面２０にも空気吹き出し口２１が形成されている。
【００１２】
シートクッション１６には、後部側壁にシートクッション１６の空気吹き出し口１９に連通する空気吸い込み口２２が形成され、この空気吸い込み口２２はセンターピラー１２の下部に形成された吹き出し開口部２３に連通接続されるようになっている。なお、シートクッション１６の空気吸い込み口２２とセンターピラー１２の下部に形成された吹き出し開口部２３との接続態様は、車両用シート１５のスライド作動を考慮して前後方向に一定の許容幅を有する構造となっているが、例えば両者を可撓性の筒状部材により接続することも可能である。
【００１３】
また、シートクッション１６の内部からシートバック１７の内部に渡る部位にはシートクッション１６およびシートバック１７の内部に連通部２４が配置されている。この連通部２４によりシートクッション１６に供給された空調風がシートバック１７内に供給され、シートバック１７の空気吹き出し口２１から吹き出されるようになっている。なお、連通部２４に替えてシートクッション１６およびシートバック１７内あるいは外側を連通させる連通管を配索することも可能である。
【００１４】
上記実施形態によれば、コントロールユニット９に対して車両用シート１５への空調風の供給指令信号が入力されると、コントロールユニット９によりダンパ駆動部８を介してダンパ７が開作動する。ダンパ７が開くとブロア４から送出される空調風は、空調装置本体２のケーシング３の開口部６からフロントピラー１０内を経て、ルーフサイドレール１１内に至り、さらにルーフサイドレール１１内からセンターピラー１２内に送出される。
センターピラー１２内に送出された空調風はセンターピラー１２下部の吹き出し開口部２３から車両用シート１５のシートクッション１６の空気吸い込み口２２に至り、ここからシートクッション１６内を経て着座面１８の空気吹き出し口１９から吹き出される。また、シートクッション１６に送出された空気の一部は連通部２４を経てシートバック１７に送り出され、シートバック１７の空気吹き出し口２１から吹き出される。これにより車両用シート１５に着座する乗員は温度調節された空調風を着座面１８，２０から受けることができる。
【００１５】
したがって、車体側部に配置されたフロントピラー１０、ルーフサイドレール１１およびセンターピラー１２の閉断面構造部１３を有効利用して温度調節された空調風を車両用シート１５の着座面１８，２０から吹き出すことができるため、車室内スペースを狭めることなく、かつ部品点数を増加させることなく快適性を向上することができる。また、車両用シート１５にブロア４を配置した場合に比較して振動、騒音の発生もなく商品性を向上することができる。
【００１６】
次に、この発明の第２実施形態を図３〜図５に基づいて説明する。
図３〜図５において、車両のインストルメントパネル１内部に空調装置本体２が配置され、空調装置本体２のケーシング３内にブロア４が設けられている点は第１実施形態と同様である。ここで、ケーシング３の下壁２５には開口部２６が形成され、この開口部２６はダンパ７により開閉可能に構成されている。なお、ダンパ７がダンパ駆動部８により開閉作動し、ダンパ駆動部８がコントロールユニット９によって駆動制御される点も第１実施形態と同様である。
【００１７】
ケーシング３の下壁２５の開口部２６はインストルメントパネル１の側部に形成されたインストルメントパネル開口部２７（図５参照）に連通している。ここで、３０はフロントサイドドア（車体部材、ドア）を示し、このフロントサイドドア３０にはアームレスト３１の下側に車室側に膨出されたダクト部３２が形成されている。
具体的には、このダクト部３２は前端がドア前端開口部３３で開口し、後端は車両用シート１５の側部に向かって張り出すように形成されていて、この張り出し部３４に車室側に向かって形成されたドア張り出し開口部３５が形成されている。ドア前端開口部３３はフロントサイドドア３０閉時においてインストルメントパネル開口部２７に整合するようになっており、ドア張り出し開口部３５はフロントサイドドア３０閉時において後述する車両用シート１５のシートクッション１６の側部に形成された空気吸い込み口３６に整合するようになっている。
【００１８】
したがって、空調装置本体２のケーシング３の内部は、インストルメントパネル開口部２７、フロントサイドドア３０のドア前端開口部３３およびフロントサイドドア３０のダクト部３２を経てドア張り出し開口部３５、車両用シート１５のシートクッション１６側部の空気吸い込み口３６に至り、ここから車両用シート１５のシートクッション１６内へと導かれるようになっている。
ここで、前記ダクト部３２はドアガラス２８が昇降するドアウエスト部３７に連通していて、このダクト部３２を流れる空調風の一部がドアウエスト部３７から上方に吹き出され、ドアガラス２８の曇り止めを行うようになっている。
【００１９】
車両用シート１５は第１実施形態と同様にシートクッション１６とシートバック１７により構成され、乗員の着座面から空調風を吹き出すことができるようになっているものであって、シートクッション１６の着座面１８には前後方向に向かってスリット状の空気吹き出し口１９が形成され、シートバック１７の着座面２０にも空気吹き出し口２１が形成されている。
【００２０】
シートクッション１６には、後部側壁にシートクッション１６の空気吹き出し口１９に連通する空気吸い込み口３６が形成され、この空気吸い込み口３６はフロントサイドドア３０のドア張り出し開口部３５に連通接続されるようになっている。
また、シートクッション１６の内部からシートバック１７の内部に渡る部位には第１実施形態と同様にシートクッション１６およびシートバック１７の内部に連通部２４が配置され、この連通部２４によりシートクッション１６に供給された空調風がシートバック１７内に供給され、シートバック１７の空気吹き出し口２１から吹き出されるようになっている。なお、第１実施形態と同様に連通部２４に替えてシートクッション１６およびシートバック１７内あるいは外側を連通させる連通管を配索することも可能である。
【００２１】
ここで、図５に示すように、フロントサイドドア３０が取り付けられる車体開口部４０の下縁、つまり車両用シート１５の側部下方のフロア４１には切欠部４２が形成され、この切欠部４２に整合してフロントサイドドア３０の下縁には突出部４３が形成されている。したがって、フロントサイドドア３０を閉鎖した状態ではフロントサイドドア３０の突出部４３により切欠部４２は閉塞された状態となる。したがって、フロントサイドドア３０を開くと、乗員の足下に位置する切欠部４２が開放された状態となるため、乗員の乗降性を向上することができる。なお、この構造は第１実施形態にも適用できる。
【００２２】
上記実施形態によれば、コントロールユニット９に対して車両用シート１５への空調風の供給指令信号が入力されると、コントロールユニット９によりダンパ駆動部８を介してダンパ７が開作動する。ダンパ７が開くとブロア４から送出される空調風は、空調装置本体２のケーシング３の開口部２６からインストルメントパネル開口部２７、ドア前端開口部３３を経てフロントサイドドア３０のダクト部３２に送出される。ダクト部３２に送出された空調風はドア張り出し開口部３５から車両用シート１５のシートクッション１６の空気吸い込み口３６に至り、ここからシートクッション１６内を経て着座面１８の空気吹き出し口１９から吹き出される。また、シートクッション１６に送出された空気の一部は連通部２４を経てシートバック１７に送り出され、シートバック１７の空気吹き出し口２１から吹き出される。これにより車両用シート１５に着座する乗員は温度調節された空調風を着座面１８，２０から受けることができる。
【００２３】
したがって、この第２実施形態においても車体側部を構成するフロントサイドドア３０のダクト部３２から送られる温度調節された空調風を車両用シート１５の着座面１８，２０から吹き出すことができるため、車室内スペースを狭めることなく、フロントサイドドア３０の内部を有効利用し部品点数を増加させることなく快適性を向上することができる。また、車両用シート１５にブロア４を配置した場合に比較して振動、騒音の発生もなく商品性を向上することができる。
そして、フロントサイドドア３０のダクト部３２はドアガラス２８の曇り止め用のダクトと兼用できるため、この点でも部品点数を少なく構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の第１実施形態の側面説明図である。
【図２】この発明の第１実施形態の斜視図である。
【図３】この発明の第２実施形態の側面説明図である。
【図４】この発明の第２実施形態の斜視図である。
【図５】この発明の第２実施形態のフロントサイドドア開時の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
２  空調装置本体
１２  センターピラー（車体部材）
１３  閉断面構造部（ダクト部）
１５  車両用シート
１８，２０  着座面  
１９，２１  空気吹き出し口
２２  空気吸い込み口
３０  フロントサイドドア（車体部材、ドア）
３２  ダクト部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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