(57)【要約】【課題】  車輪用軸受や等速自在継手の分解・組立の作業性を向上させたダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造を提供する。【解決手段】  車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル４が二分割され、車輪側ナックル１が、車輪用軸受２を介して車輪を回転自在に支持すると共に、車体側ナックル４に上部および下部回動機構５、６を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部回動機構５が、車体側ナックル４に結合された固定軸２０に分離可能に結合された上部枢軸２１と、上部枢軸２１と筒状部１ｂとの間に配設された上部支持軸受２２とを備え、固定軸２０が車体側ナックル４の径方向外方から分離可能に結合されると共に、上部支持軸受２２が、予圧が付与された状態で上部枢軸２１に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされている。【選択図】図１
2007055538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、
前記車輪側ナックルが、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに結合された固定軸に対して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルの筒状部との間に配設された上部支持軸受とを備え、前記固定軸が前記車体側ナックルの径方向外方から分離可能に結合されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
【請求項２】
前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪とを備え、当該上部支持軸受が、所定の予圧が付与された状態で前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項３】
前記上部枢軸が円筒状に形成され、一端部に鍔部を有し、他端部に雄ねじが形成されると共に、この雄ねじに締結されたナットと前記鍔部とで挟持された状態で前記上部支持軸受が軸方向に固定されている請求項１または２に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項４】
前記上部枢軸が、外周に小径段部が形成された円筒状の内輪部材と、この内輪部材の小径段部に圧入された内輪とからなり、この内輪が、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって軸方向に固定されている請求項１または２に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項５】
前記内輪部材の外周に一方の内側転走面が直接形成されている請求項４に記載の懸架装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置として、図７に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になったＤＡＳが知られている。二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。
【０００３】
ここで、図８に示すように、車輪側ナックル５１ｂの上部は、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２とを備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。
【０００４】
一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。前述した上部および下部回動機構５６、６４で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。
【０００５】
ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
【特許文献１】ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
こうした従来のＤＡＳにおいて、車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ輪６９と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。また、等速自在継手７０は、エンジンからの回転トルクをドライブシャフト７１を介してハブ輪６９に伝達する。これら車輪用軸受５５および等速自在継手７０を分解・組立する際、ナックル５１が車体に取り付けられた状態で、車体側ナックル５１ａから車輪側ナックル５１ｂを取り外すことは困難であり、分解・組立が煩雑となる。また、ナックル５１の交換の際には、等速自在継手７０を取り外す必要があり、作業性が悪く改善が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、車輪用軸受や等速自在継手の分解・組立の作業性を向上させたＤＡＳからなる懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに結合された固定軸に対して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルの筒状部との間に配設された上部支持軸受とを備え、前記固定軸が前記車体側ナックルの径方向外方から分離可能に結合されている構成を採用した。
【０００９】
このように、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、車輪側ナックルが、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部回動機構が、車体側ナックルに結合された固定軸に対して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と車輪側ナックルの筒状部との間に配設された上部支持軸受とを備え、固定軸が前記車体側ナックルの径方向外方から分離可能に結合されているので、従来のように、等速自在継手を取り外すことなく固定軸を抜き取ることができると共に、車体側ナックルに装着された両固定軸を取り外すだけで、車体側ナックルから車輪側ナックルを取り外すことが可能となり、車輪用軸受および等速自在継手の分解・組立作業が向上する。
【００１０】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記上部支持軸受が、前記車輪側ナックルの筒状部に内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪とを備え、当該上部支持軸受が、所定の予圧が付与された状態で前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされていれば、固定軸の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立の作業性を簡便化することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明のように、前記上部枢軸が円筒状に形成され、一端部に鍔部を有し、他端部に雄ねじが形成されると共に、この雄ねじに締結されたナットと前記鍔部とで挟持された状態で前記上部支持軸受が軸方向に固定されていても良い。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、前記上部枢軸が、外周に小径段部が形成された円筒状の内輪部材と、この内輪部材の小径段部に圧入された内輪とからなり、この内輪が、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって軸方向に固定されていても良い。これにより、上部回動機構の部品点数を削減しコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記内輪部材の外周に一方の内側転走面が直接形成されていれば、上部回動機構の部品点数が削減できてコンパクト化が図れ、上部支持軸受の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに結合された固定軸に対して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルの筒状部との間に配設された上部支持軸受とを備え、前記固定軸が前記車体側ナックルの径方向外方から分離可能に結合されているので、従来のように、等速自在継手を取り外すことなく固定軸を抜き取ることができると共に、車体側ナックルに装着された両固定軸を取り外すだけで、車体側ナックルから車輪側ナックルを取り外すことが可能となり、車輪用軸受および等速自在継手の分解・組立作業が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部回動機構が、前記車体側ナックルに結合された固定軸に対して分離可能に結合された上部枢軸と、この上部枢軸と前記車輪側ナックルの筒状部との間に配設された上部支持軸受とを備え、前記固定軸が前記車体側ナックルの径方向外方から分離可能に結合されると共に、前記上部支持軸受が、所定の予圧が付与された状態で前記上部枢軸に対して軸方向に固定されたセルフリテイン構造とされている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。
この懸架装置の支持構造は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル４の二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は、車輪用軸受２を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル４に上部および下部回動機構５、６を介して回動可能に連結されている。
【００１７】
ハブ輪３は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７から軸方向に延びる円筒状の小径段部３ａが形成されている。車輪用軸受２は、このハブ輪３の小径段部３ａと車輪側ナックル１との間に嵌合され、車輪を回転自在に支持している。なお、車輪用軸受２は、車輪側ナックル１に内嵌された外輪８と、この外輪８に複列の転動体（ボール）９、９を介して内挿され、ハブ輪７の小径段部３ａに外嵌された一対の内輪１０、１０とを備えた複列アンギュラ玉軸受からなる。
【００１８】
等速自在継手１１は、ハブ輪３に連結される外側継手部材１２を備えている。この外側継手部材１２は、肩部１３から軸方向に突出して形成されたステム部１４を一体に有し、内周に軸方向に延びる曲線状のトラック溝１２ａが形成されて固定型の等速自在継手１１を構成している。そして、ハブ輪３にステム部１４がセレーション１４ａを介して嵌合され、ステム部１４の先端に締結された固定ナット１５によって軸方向に分離可能に連結されると共に、ドライブシャフト１６からの回転トルクをハブ輪３に伝達している。
【００１９】
下部回動機構６は、車体側ナックル４に固定ボルト（固定軸）１７を介して締結された下部枢軸１８と、この下部枢軸１８と車輪側ナックル１の筒状部１ａとの間に装着された下部支持軸受１９とからなる。なお、この下部支持軸受１９は針状ころ軸受で構成されている。
【００２０】
ここで、上部回動機構５は、図２に拡大して示すように、車体側ナックル４に固定ボルト（固定軸）２０を介して締結された上部枢軸２１と、この上部枢軸２１と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受２２とを備えている。そして、この上部回動機構５と前記下部回動機構６でキングピン軸２３が構成されている。このキングピン軸２３は、車輪の中心Ｗ／Ｃに対し、所定の角度に傾斜して構成され、このキングピン軸２３周りに、車輪側ナックル１が回動可能となっている。
【００２１】
上部支持軸受２２は、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外輪２４と、この外輪２４に複列の転動体（円錐ころ）２５、２５を介して回転自在に内挿された一対の内輪２６、２６とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。外輪２４の内周にはテーパ状の複列の外側転走面２４ａ、２４ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面２４ａ、２４ａに対向するテーパ状の内側転走面２６ａが内輪２６の外周にそれぞれ形成されている。また、内輪２６の大径側端部には転動体２５が案内される大鍔２６ｂが一体に形成されている。
【００２２】
上部枢軸２１は円筒状に形成され、一端部に鍔部２１ａを有し、他端部に雄ねじ２１ｂが形成されている。また、内周には雌ねじ２１ｃが形成されると共に、この雌ねじ２１ｃに固定ボルト２０が締結され、上部枢軸２１が車体側ナックル４に分離可能に結合されている。上部支持軸受２２は、上部枢軸２１の鍔部２１ａと、雄ねじ２１ｂに締結された袋ナット２７に挟持され、所定の予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。これにより、上部支持軸受２２は、上部枢軸２１と袋ナット２７によって、所謂セルフリテイン構造となり、固定ボルト２０の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立の作業性を簡便化することができる。なお、袋ナット２７には緩み防止用の菊座金２８が装着されている。また、袋ナット２７の外周には凹部２７ａが形成され、この凹部２７ａにピン２９を係止することにより、上部枢軸２１に固定ボルト２０を脱着する際、袋ナット２７が共回りするのを防止している。
【００２３】
本実施形態では、上部支持軸受２２が、上部枢軸２１に所定の予圧が付与された状態で軸方向に固定されたセルフリテイン構造となっているので、従来のように、等速自在継手１１を取り外すことなく固定ボルト２０を抜き取ることができると共に、車体側ナックル４に装着された両固定ボルト１７、２０を取り外すだけで、車体側ナックル４から車輪側ナックル１を取り外すことが可能となり、車輪用軸受２および等速自在継手１１の分解・組立作業が向上する。
【実施例２】
【００２４】
図３は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２５】
この上部回動機構３０は、車体側ナックル３１に固定ピン３２を介して固定された上部枢軸３３と、この上部枢軸３３と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受２２とを備えている。固定ピン３２は一端部の外周に雄ねじ３２ａが形成され、車体側ナックル３１に分離可能に締結されると共に、先端部が上部枢軸３３に圧入固定されている。なお、固定ピン３２の端部には係止孔３２ｂが形成され、この係止孔３２ｂにレンチ等の固定治具（図示せず）を係止して回転させることにより、上部枢軸３３に固定ピン３２を脱着することができる。
【００２６】
上部枢軸３３は円筒状に形成され、一端部に鍔部２１ａを有し、他端部に雄ねじ２１ｂが形成されている。上部支持軸受２２は上部枢軸３３の鍔部２１ａと、雄ねじ２１ｂに締結された袋ナット２７に挟持され、所定の予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。これにより、上部支持軸受２２は、上部枢軸３３と袋ナット２７によってセルフリテイン構造となり、固定ピン３２の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、組立の作業性を簡便化することができる。したがって、本実施形態では、前述した実施形態と同様、車体側ナックル３１に内挿される等速自在継手（図示せず）を取り外すことなく、固定ピン３２を抜き取ることができ、車体側ナックル３１から車輪側ナックル１を容易に分離することができる。
【実施例３】
【００２７】
図４は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第３の実施形態を示す要部拡大図である。この第３の実施形態は前述した第２の実施形態（図３）の変形例で、なお、第２の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
この上部回動機構３４は、車体側ナックル３５に固定ピン３６を介して固定された上部枢軸３７と、この上部枢軸３７と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受２２とを備えている。固定ピン３６は一端部には雌ねじ３６ａが形成され、車体側ナックル３５および上部枢軸３７に分離可能に圧入固定されている。なお、固定ピン３６の雌ねじ３６ａにボルト（図示せず）等の固定治具（図示せず）を螺合させることにより、上部枢軸３７に固定ピン３６を脱着することができる。３８は、固定ピン３６が抜け出すのを防止する蓋部材で、固定ねじ３９を介して車体側ナックル３５に固定されている。
【００２９】
上部枢軸３７は円筒状に形成され、一端部に鍔部２１ａを有し、他端部に雄ねじ２１ｂが形成されている。上部支持軸受２２は、上部枢軸３７と袋ナット２７によって予圧が付与された状態で軸方向に固定され、セルフリテイン構造をなしている。したがって、固定ピン３６の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、組立の作業性を簡便化することができる。したがって、本実施形態では、前述した実施形態と同様、車体側ナックル３５に内挿される等速自在継手（図示せず）を取り外すことなく、固定ピン３６を抜き取ることができ、車体側ナックル３５から車輪側ナックル１を容易に分離することができる
【実施例４】
【００３０】
図５は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第４の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図２）と基本的には上部枢軸の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
この上部回動機構４０は、車体側ナックル４に固定ボルト２０を介して固定された上部枢軸４１と、この上部枢軸４１と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に装着された上部支持軸受４２とを備えている。
【００３２】
上部支持軸受４２は、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外輪２４と、この外輪２４に複列の転動体２５、２５を介して回転自在に内挿された上部枢軸４１とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。ここで、上部枢軸４１は、円筒状の内輪部材４３と、この内輪部材４３に圧入された内輪２６とからなる。内輪部材４３は、一端部に転動体２５を案内する大鍔２６ｂを有し、外周に内側転走面２６ａと、この内側転走面２６ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４３ａが形成されている。内輪２６はこの小径段部４３ａに圧入され、さらに、小径段部４３ａの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４３ｂによって、内輪２６は軸方向に固定されている。
【００３３】
内輪部材４３の内周には雌ねじ４３ｃが形成され、この雌ねじ４３ｃに固定ボルト２０が締結され、上部枢軸４１が車体側ナックル４に分離可能に結合されている。また、４４は補強用スペーサで、内輪部材４３の大径側端部に係合して内輪部材４３に負荷される荷重を支持する。このように、本実施形態では、上部支持軸受４２は加締部４３ｂにより内輪２６が軸方向に固定されてセルフリテイン構造となり、固定ボルト２０の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、車両への組立時における予圧管理が不要となり、組立の作業性を簡便化することができる。また、従来のように、等速自在継手（図示せず）を取り外すことなく固定ボルト２０を抜き取ることができると共に、上部回動機構４０の部品点数が削減できてコンパクト化が図れ、上部支持軸受４２の剛性を高めることができる。なお、内輪２６の外周には凹部２７ａが形成され、この凹部２７ａにピン２９を係止することにより、内輪部材４３に固定ボルト２０を脱着する際、内輪２６、すなわち上部枢軸４１が共回りするのを防止している。
【実施例５】
【００３４】
図６は、本発明に係る懸架装置の支持構造の第５の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第４の実施形態（図５）の変形例で、基本的には上部枢軸の固定構造が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
この上部回動機構４５は、車体側ナックル４６に固定部材４７を介して固定された上部枢軸４８と、この上部枢軸４８と車輪側ナックル１の筒状部１ｂとの間に配設された上部支持軸受４９とを備えている。
【００３６】
上部支持軸受４９は、車輪側ナックル１の筒状部１ｂに内嵌された外輪２４と、この外輪２４に複列の転動体２５、２５を介して回転自在に内挿された上部枢軸４８とを備えた複列円錐ころ軸受からなる。ここで、上部枢軸４８は、円筒状の内輪部材４３’と、この内輪部材４３’に圧入された内輪２６とからなる。内輪部材４３’は、一端部に転動体２５を案内する大鍔２６ｂを有し、外周に内側転走面２６ａと、この内側転走面２６ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４３ａが形成されている。内輪２６はこの小径段部４３ａに圧入され、さらに、小径段部４３ａの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４３ｂによって、内輪２６は軸方向に固定されている。
【００３７】
また、内輪部材４３’の大径側端部には環状の凹所４３ｄが形成され、この凹所４３ｄに円筒状の固定部材４７が係合され、止め輪５０を介して上部枢軸４８が車体側ナックル４６に分離可能に結合されている。このように、上部支持軸受４９は内輪部材４３’の加締部４３ｂによりセルフリテイン構造となり、固定部材４７の脱着に拘わらず、初期に設定した予圧を維持することができると共に、組立の作業性を一層簡便化することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る懸架装置の支持構造の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る懸架装置の支持構造の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る懸架装置の支持構造の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】本発明に係る懸架装置の支持構造の第４の実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】本発明に係る懸架装置の支持構造の第５の実施形態を示す要部拡大図である。
【図７】従来の懸架装置を示す模式図である。
【図８】図７の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・・・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ、１ｂ・・・・・・・・・・・・筒状部
２・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
３ａ、４３ａ・・・・・・・・・・・小径段部
４、３１、３５、４６・・・・・・・車体側ナックル
５、３０、３４、４０、４５・・・・上部回動機構
６・・・・・・・・・・・・・・・・下部回動機構
７・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
８、２４・・・・・・・・・・・・・外輪
９、２５・・・・・・・・・・・・・転動体
１０、２６・・・・・・・・・・・・内輪
１１・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１２・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・トラック溝
１３・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１４・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・セレーション
１４ｂ、２１ｂ、３２ａ・・・・・・雄ねじ
１５・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１６・・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１７、２０・・・・・・・・・・・・固定ボルト
１８・・・・・・・・・・・・・・・下部枢軸
１９・・・・・・・・・・・・・・・下部支持軸受
２１、３３、３７、４１、４８・・・上部枢軸
２１ａ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
２１ｃ、３６ａ、４３ｃ・・・・・・雌ねじ
２２、４２、４９・・・・・・・・・上部支持軸受
２３・・・・・・・・・・・・・・・キングピン軸
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
２６ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・・大鍔
２７・・・・・・・・・・・・・・・袋ナット
２７ａ・・・・・・・・・・・・・・凹部
２８・・・・・・・・・・・・・・・菊座金
２９・・・・・・・・・・・・・・・ピン
３２、３６・・・・・・・・・・・・固定ピン
３２ｂ・・・・・・・・・・・・・・係止孔
３８・・・・・・・・・・・・・・・蓋部材
３９・・・・・・・・・・・・・・・固定ねじ
４３、４３’・・・・・・・・・・・内輪部材
４３ｂ・・・・・・・・・・・・・・加締部
４３ｄ・・・・・・・・・・・・・・凹所
４４・・・・・・・・・・・・・・・補強用スペーサ
４７・・・・・・・・・・・・・・・固定部材
５０・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
５１・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・・・・・キングピン軸
６９・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
７０・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
７１・・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｗ／Ｃ・・・・・・・・・・・・・・車輪の中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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