(57)【要約】【課題】スペアタイヤが任意の方向に傾いてもスペアタイヤを保持し、薄型のスペアタイヤのようにタイヤの幅が薄くなってもスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持用アンカープレートを提供する。【解決手段】スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５は、押付け力を付与するボルト部材１４４が通る孔１５３と、孔が頂点１５９に開けられた球面部１５１と、球面部に連ねて形成されてボルトに直交させた平面部１５２と、を備えた。傾いた大径のスペアタイヤ１６５に対して、球面部１５１が傾きを吸収するので、ボルト本体１４６に対して押付け力受け面１５８を直交させることができる。薄型のスペアタイヤ１７１の場合はスペアタイヤ保持用アンカープレート１４５を反転する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤのホイールに押付け力によって押圧されてスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持用アンカープレートにおいて、
前記押付け力を付与するボルトが通る孔と、
前記孔が頂点に開けられた球面部と、
前記球面部に連ねて形成されてボルトに直交させた平面部と、を備えたことを特徴とするスペアタイヤ保持用アンカープレート。
【請求項２】
前記平面部は、前記孔を配置した平面部の中央に形成されて、球面部の頂点に向かって彫込まれ且つ前記ボルトに直交させて形成された押付け力受け面を備えたことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ保持用アンカープレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを着脱自在に固定するスペアタイヤ保持用アンカープレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、一般的に、スペアタイヤ（応急タイヤ）を備えており、スペアタイヤを着脱自在に固定する装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平１−１０７６７９号公報（第２頁、第２図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のスペアタイヤの保持構造は、スペアタイヤ２２１のホイール２２２をコイルスプリング２２３の力を用いて押え金具２２４で押える。
【０００４】
しかし、特許文献１のスペアタイヤの保持構造では、押え金具２２４は、揺動可能であるが、スペアタイヤ２２１が傾いた場合に、ホイール２２２の傾きと揺動する位置を一致させる必要があり、ロッド２２５を回転させて調節すると、手間がかかるという問題がある。
また、タイヤの幅が薄くなった場合に、コイルスプリング２２３が伸びすぎて干渉し、押え金具２２４にばね力を付与することができず、ホイール２２２を押えることができないという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スペアタイヤが任意の方向に傾いてもスペアタイヤを保持し、薄型のスペアタイヤのようにタイヤの幅が薄くなってもスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持用アンカープレートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、スペアタイヤのホイールに押付け力によって押圧されてスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持用アンカープレートにおいて、押付け力を付与するボルトが通る孔と、孔が頂点に開けられた球面部と、球面部に連ねて形成されてボルトに直交させた平面部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、平面部は、孔を配置した平面部の中央に形成されて、球面部の頂点に向かって彫込まれ且つボルトに直交させて形成された押付け力受け面を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、押付け力を付与するボルトが通る孔と、孔が頂点に開けられた球面部と、球面部に連ねて形成されてボルトに直交させた平面部と、を備えたので、例えば、標準のタイヤより大径のスペアタイヤを保持する場合、大径のために干渉して傾いた大径のスペアタイヤのホイールが有するハブ穴に球面部を当てると、球面部が傾きを吸収するので、ボルトに対して平面部を直交させることができ、ボルトの軸力を球面部に付与することができる。従って、スペアタイヤが任意の方向に傾いてもスペアタイヤを保持することができるという利点がある。
【０００９】
請求項２に係る発明では、平面部は、孔を配置した平面部の中央に形成されて、球面部の頂点に向かって彫込まれ且つボルトに直交させて形成された押付け力受け面を備えたので、例えば、標準のタイヤよりタイヤの幅の小さい薄型のスペアタイヤを保持する場合、ホイールはスペアタイヤを置く床に近づき、下がるが、スペアタイヤ保持用アンカープレートを反転すると、スペアタイヤのホイールに平面部が当接するので、孔は反転前より深くなり、ボルトをねじ込んで軸力を平面部に付与しても、ボルトはスペアタイヤを置いた底に干渉しない。従って、薄型のスペアタイヤのようにタイヤの幅が薄くなっても薄型のスペアタイヤを保持することができる。
【００１０】
また、スペアタイヤ保持用アンカープレートを反転すると、孔の深さは深くなるので、標準タイヤのスペアタイヤを保持するときに用いるボルトを使用することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレート及びそれを採用した車両の後部の斜視図である。
車両１１は、４ドアで、車体１２を有し、車体１２は、床部をなすアンダボデー１３と、アンダボデー１３の左右に接続した左・右サイドボデー１４，１５と、後に接続したリヤボデー１６と、左・右サイドボデー１４，１５の上部に接続したルーフ１７と、を備える。２１は乗員室、２２は荷物室、２６はスペアタイヤ（応急用タイヤ）である。
【００１２】
図下の軸は、方向を示し、Ｘは水平な方向及び前後方向を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸である。
【００１３】
アンダボデー１３は、後部にリヤフロアパン４７を有し、リヤフロアパン４７にはスペアタイヤ収納凹部４８を成形し、スペアタイヤ収納凹部４８にスペアタイヤ着脱機構１３９を配置した。
【００１４】
図２は、図１の２−２線断面図であり、スペアタイヤ着脱機構１３９の断面を示している。
スペアタイヤ着脱機構１３９は、スペアタイヤ収納凹部４８の底１４１の中央に取付けた底固定部材１４２と、底固定部材１４２のナット部１４３にねじ込むボルトであるところのボルト部材１４４と、ボルト部材１４４でスペアタイヤ２６に押付けられてスペアタイヤ２６を押圧するスペアタイヤ保持用アンカープレート１４５と、からなる。
スペアタイヤ２６は、標準タイヤであり、タイヤの幅Ｗ、タイヤの外径Ｄｓである。
ボルト部材１４４は、ボルト本体１４６の端にボルト本体１４６を回転させる把持部１４７（座金１４８を含む。）を形成したものである。
【００１５】
なお、底固定部材１４２は、Ｕ字形としたが、一例であり、構成は任意である。例えば、スペアタイヤ収納凹部４８の底１４１から外側に出すことことも可能であり、外側に出すとより汎用性を高めることができる。
【００１６】
スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５は、球面部１５１と、平面部１５２と、孔１５３と、からなる。標準タイヤを用いたスペアタイヤ２６では、ホイール１５４のハブ穴１５５に球面部１５１を当てて、孔１５３にボルト本体１４６を通してナット部１４３にねじ込むことで、スペアタイヤ２６を固定する。
【００１７】
図３は、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートの斜視図である。図２を併用して説明する。
スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５は、具体的には、球面部１５１を所定の球径Ｄで形成するとともに、高さＨで平面部１５２を形成し、平面部１５２の中央にオフセット凹部１５７を形成し、オフセット凹部１５７の中央に、ボルト本体１４６に直交する押付け力受け面１５８を形成し、中心Ｃで且つ頂点１５９に孔１５３を開けたものである。
【００１８】
平面部１５２の内縁には、凸リング部１６２を形成した。
凸リング部１６２の外径は、ハブ穴（例えば、ハブ穴１５５（図２参照））の内径より大きくしたが、ハブ穴の内径より小さくしてもよい。凸リング部１６２の外径をハブ穴の内径より小さくすることで、図５に示す状態で使用した場合には、ハブ穴に凸リング部１６２を嵌めて、タイヤのＸ軸方向やＹ軸方向へのずれを防止するこができる。
【００１９】
孔１５３は、球面部１５１の頂点１５９から押付け力受け面１５８までの深さＨｂと、頂点１５９から平面部１５２（凸リング部１６２を含む。）までの深さＨｔを有する。深さＨｔは深さＨｂより深い。
【００２０】
スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５の材質は、硬質樹脂（ガラス成分入りのポリプロピレン）であり、スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５は十分な強度を備える。
【００２１】
次に、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートの作用を説明する。
図２に示すように、標準タイヤと同じスペアタイヤ２６を保持する場合、ホイール１５４のハブ穴１５５に球面部１５１を当てて、孔１５３にボルト本体１４６を通してナット部１４３にねじ込むことで、スペアタイヤ２６を固定することができる。
【００２２】
図４は、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートを大径のタイヤに用いた場合の作用を説明する図である。図２及び図３を併用して説明する。
大径のスペアタイヤ１６５は、タイヤの外径Ｄｇであり、タイヤの外径Ｄｇは標準タイヤのスペアタイヤ２６の外径Ｄｓより大きく、スペアタイヤ収納凹部４８に干渉して、例えば、Ｘ軸方向に傾斜角θだけ傾く。
【００２３】
大径のスペアタイヤ１６５をスペアタイヤ収納凹部４８に保持する場合、傾いた大径のスペアタイヤ１６５のホイール１６６が有するハブ穴１６７に球面部１５１を当てると、球面部１５１が傾きを吸収するので、ボルト本体１４６に対して押付け力受け面１５８を直交させることができ、ボルト部材１４４の軸力を球面部１５１に付与することができる。従って、スペアタイヤ１６５が任意の方向に傾いてもスペアタイヤ１６５を保持することができる。
「任意の方向に傾く」とは、図４に示すようにＸ軸方向に傾く状態やＹ軸方向に傾く状態を意味する。
【００２４】
図５は、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートを薄型のスペアタイヤに用いた場合の作用を説明する図である。図２及び図３を併用して説明する。
薄型のスペアタイヤ１７１は、タイヤの幅Ｗｔであり、タイヤの幅Ｗｔは標準タイヤのスペアタイヤ２６より小さい。その結果、ホイール１７２のハブ穴１７３は底固定部材１４２に近づく。
【００２５】
薄型のスペアタイヤ１７１をスペアタイヤ収納凹部４８に保持する場合、スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５を反転する。反転すると、ハブ穴１７３近傍に平面部１５２（凸リング部１６２を含む。）が当接するので、孔１５３は深さＨｔとなり、底固定部材１４２のナット部１４３にボルト部材１４４をねじ込んで軸力を平面部１５２に付与しても、ボルト部材１４４はスペアタイヤ収納凹部４８の底１４１に干渉しない。従って、薄型のスペアタイヤ１７１のようにタイヤの幅がＷｔまで薄くなっても薄型のスペアタイヤ１７１を保持することができる。
【００２６】
また、薄型のスペアタイヤ１７１を保持する際に、スペアタイヤ保持用アンカープレート１４５を反転すると、孔１５３は深さＨｔと深くなるので、標準タイヤのスペアタイヤ２６を保持するときに用いるボルト部材１４４を使用することができる。
【００２７】
尚、本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートは、実施の形態ではアンダボデーのリヤフロアパンに配置したスペアタイヤ収納凹部に採用されたが、リヤフロアパン以外に配置するスペアタイヤの保持に用いることも可能である。
本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートは、自動車が備えるスペアタイヤ（応急タイヤ）の保持に用いたが、自動車以外の車輪、例えば、建設車両のタイヤの保持に採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートは、リヤフロアパンに配置した標準タイヤのスペアタイヤ、大径のスペアタイヤ若しくは薄型のスペアタイヤの保持に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレート及びそれを採用した車両の後部の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートの斜視図
【図４】本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートを大径のタイヤに用いた場合の作用を説明する図
【図５】本発明のスペアタイヤ保持用アンカープレートを薄型のスペアタイヤに用いた場合の作用を説明する図
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３０】
２６…スペアタイヤ、１４４…ボルト（ボルト部材）、１４５…スペアタイヤ保持用アンカープレート、１５１…球面部、１５２…平面部、１５３…孔、１５４…ホイール、１５８…押付け力受け面、１５９…頂点、１６５…大径のスペアタイヤ、１６６…ホイール、１７１…薄型のスペアタイヤ、１７２…ホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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