(57)【要約】【課題】低風量時における凝縮水の排水性向上を図る。【解決手段】空気を送風する送風機１２と、空気が流れる空気通路内に重力方向に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器１３と、空気通路内に配置され、空気の流れを冷却用熱交換器１３の下部に集中させる第１操作位置Ａ、Ｄと、空気通路内への空気流入方向に沿って空気をそのまま流す第２操作位置Ｂ、Ｅとに操作可能な可動部材１５と、可動部材１５を操作する操作機構２９とを備え、操作機構２９が、送風機１２の風量が所定風量より大きいときには可動部材１５を第２操作位置Ｂ、Ｅに操作し、風量が所定風量以下のときには可動部材１５を第１操作位置Ａ、Ｄに操作する。【選択図】図１
2007210550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を送風する送風機（１２）と、
前記空気が流れる空気通路内に重力方向に配置され、前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空気通路内に配置され、前記空気の流れを前記冷却用熱交換器（１３）の下部に集中させる第１操作位置（Ａ、Ｄ）と、前記空気通路内への空気流入方向に沿って前記空気をそのまま流す第２操作位置（Ｂ、Ｅ）とに操作可能な可動部材（１５）と、
前記可動部材（１５）を操作する操作機構（２９）とを備え、
前記操作機構（２９）が、前記送風機（１２）の風量が所定風量より大きいときには前記可動部材（１５）を前記第２操作位置（Ｂ、Ｅ）に操作し、前記風量が前記所定風量以下のときには前記可動部材（１５）を前記第１操作位置（Ａ、Ｄ）に操作することを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記可動部材（１５）が前記冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置されており、
前記第１操作位置（Ａ）に操作された前記可動部材（１５）が前記空気流れ上流側の空気を前記冷却用熱交換器（１３）の下部に案内するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記可動部材（１５）が、前記重力方向に複数個配置された回転可能な部材で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記可動部材（１５）が前記冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に配置されており、
前記第１操作位置（Ｄ）に操作された前記可動部材（１５）が、前記冷却用熱交換器（１３）の上部を通過する前記空気の流れを妨げるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項５】
前記送風機（１２）と前記操作機構（２９）とを制御する制御手段（３２）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（３２）が、前記風量を前記所定風量より大きい第１風量から前記所定風量以下の第２風量に減少させる必要があると判定すると、前記風量を前記第１風量から前記第２風量に減少したのち、前記可動部材（１５）を前記第２操作位置（Ｂ、Ｅ）から前記第１操作位置（Ａ、Ｄ）に操作し、
さらに、前記制御手段（３２）が、前記風量を前記第２風量から前記第１風量に増加させる必要があると判定すると、前記可動部材（１５）を前記第１操作位置（Ａ、Ｄ）から前記第２操作位置（Ｂ、Ｅ）に操作したのち、前記風量を前記第２風量から前記第１風量に増加することを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機から送風された空気を冷却する冷却用熱交換器を有する空調装置に関し、車両用空調装置に適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置は、送風機から送風された空気を空調ケース内に配置された冷却用熱交換器にて冷却・除湿する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、空調ケース内であって冷却用熱交換器の空気流入側に複数枚のガイド板を固定配置している。この複数枚のガイド板が送風空気を冷却用熱交換器の全域に均一に分配して、冷却用熱交換器を通過する送風空気の風圧が局部的に大きくなることを防止している。
【０００４】
これにより、冷却用熱交換器の熱交換コア部表面に付着する凝縮水が局部的に大きな風圧によって空気流れ下流側に飛ばされることを抑制しつつ、凝縮水を適度な風圧によって冷却用熱交換器の空気流れ下流側に排出できる。
【特許文献１】特開平６−１２２３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両用空調装置では、送風機による風量を極めて少なくすることにより、吹出口から吹き出される風量を乗員にとって無感の状態に近づけて快適性を向上させるようにしたものが製品化されている。
【０００６】
しかし、このように送風機による風量が極めて少なくなると、凝縮水に加わる風圧も極めて小さくなる。このため、凝縮水が冷却用熱交換器の空気流れ下流側に排出されることなく、重力によって熱交換コア部表面を伝って下方へと移動するので、凝縮水が熱交換コア部の下部に大量に滞留する。
【０００７】
このように凝縮水が熱交換コア部の下部に大量に滞留した状態で送風機の風量を急激に増加させると、風圧によって大量の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされてしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、低風量時における凝縮水の排水性向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、空気を送風する送風機（１２）と、
空気が流れる空気通路内に重力方向に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
空気通路内に配置され、空気の流れを冷却用熱交換器（１３）の下部に集中させる第１操作位置（Ａ、Ｄ）と、空気通路内への空気流入方向に沿って空気をそのまま流す第２操作位置（Ｂ、Ｅ）とに操作可能な可動部材（１５）と、
可動部材（１５）を操作する操作機構（２９）とを備え、
操作機構（２９）が、送風機（１２）の風量が所定風量より大きいときには可動部材（１５）を第２操作位置（Ｂ、Ｅ）に操作し、風量が所定風量以下のときには可動部材（１５）を第１操作位置（Ａ、Ｄ）に操作することを特徴とする。
【００１０】
これによると、送風機（１２）の風量が所定風量以下のときには空気の流れが冷却用熱交換器（１３）の下部に集中するので、冷却用熱交換器（１３）の下部における風圧を高めることができる。
【００１１】
このため、冷却用熱交換器（１３）の下部に滞留しようとする凝縮水に適度な風圧を加えることができるので、凝縮水を空気流れ下流側に良好に排出することができる。この結果、風量を急激に増加させたときに、大量の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされることを回避できる。
【００１２】
一方、送風機（１２）の風量が所定風量より大きいときには空気の流れが冷却用熱交換器（１３）の下部に集中することなく、空気通路内への空気流入方向に沿って空気がそのまま流れるので、冷却用熱交換器（１３）の全域で冷却性能を発揮することができる。
【００１３】
このため、冷房負荷の高い高風量時に冷却用熱交換器（１３）の冷却性能を問題なく発揮することができる。
【００１４】
なお、本発明における冷却用熱交換器を重力方向に配置するとは、冷却用熱交換器の熱交換コア面が重力方向に延びるように冷却用熱交換器を配置することを意味する。ここで、熱交換コア面が重力方向に延びるとは、厳密に重力方向に延びることのみを意味するものではなく、重力方向に対して多少傾いた方向に延びることをも含む意味のものである。
【００１５】
本発明は、具体的には、可動部材（１５）が冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置されており、
第１操作位置（Ａ）に操作された可動部材（１５）が空気流れ上流側の空気を冷却用熱交換器（１３）の下部に案内するようになっている。
【００１６】
これにより、可動部材（１５）によって空気の流れを冷却用熱交換器（１３）の下部に集中させることができる。
【００１７】
本発明は、より具体的には、可動部材（１５）が、重力方向に複数個配置された回転可能な部材で構成されているので、可動部材（１５）によって空気を冷却用熱交換器（１３）の下部に効果的に案内することができる。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、可動部材（１５）が冷却用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に配置されており、
第１操作位置（Ｄ）に操作された可動部材（１５）が、冷却用熱交換器（１３）の上部を通過する空気の流れを妨げるようになっている。
【００１９】
このように可動部材（１５）を構成しても、可動部材（１５）によって空気の流れを冷却用熱交換器（１３）の下部に集中させることができる。
【００２０】
また、本発明は、具体的には、送風機（１２）と操作機構（２９）とを制御する制御手段（３２）を備えている。
【００２１】
本発明は、より具体的には、制御手段（３２）が、風量を所定風量より大きい第１風量から所定風量以下の第２風量に減少させる必要があると判定すると、風量を第１風量から第２風量に減少したのち、可動部材（１５）を第２操作位置（Ｂ、Ｅ）から第１操作位置（Ａ、Ｄ）に操作し、
さらに、制御手段（３２）が、風量を第２風量から第１風量に増加させる必要があると判定すると、可動部材（１５）を第１操作位置（Ａ、Ｄ）から第２操作位置（Ｂ、Ｅ）に操作したのち、風量を第２風量から第１風量に増加する。
【００２２】
これによると、風量の多い第１風量時に空気の流れが冷却用熱交換器（１３）の下部に集中することを回避できるので、冷却用熱交換器（１３）の下部における風圧が高くなり過ぎることを回避できる。このため、冷却用熱交換器（１３）の下部の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされることを回避できる。
【００２３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下本発明の第１実施形態を図１ないし図６に基づいて説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００２５】
本実施形態による室内ユニット部１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース１１を有している。この空調ケース１１は樹脂成形上の都合、内蔵部品の組付上の都合等から、実際には複数の分割ケース体として成形され、この複数の分割ケース体をねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。
【００２６】
空調ケース１１の車両前方側に、遠心式のブロワファン１２ａおよびブロワファン１２ａを回転駆動する電動モータ１２ｂとから構成される送風機１２が配置されている。そして、送風機１２の車両後方側に、冷却用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。
【００２７】
遠心式送風ファン１２ａの吸入口部１２ｃ側に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００２８】
そして、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ａのように車両前方から後方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００２９】
蒸発器１３は空調ケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略重力方向（略上下方向）に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００３０】
蒸発器１３は、周知のように冷媒通路を構成する多数本の扁平状チューブ（図示せず）とコルゲートフィンなどのフィンとの組み合わせからなる熱交換コア部１３ａを有し、この熱交換コア部１３ａのチューブ長手方向（略重力方向）の両端部にタンク部１３ｂを配置する構成になっている。したがって、熱交換コア部１３ａの熱交換コア面は略重力方向に延びている。
【００３１】
空調ケース１１のうち、蒸発器１３の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出パイプ１４が形成されている。送風空気の風圧によって蒸発器１３の空気流れ下流側に排出された凝縮水は、矢印ｗのように底面部に集められ、凝縮水排出パイプ１４から車室外へ排出されるようになっている。
【００３２】
蒸発器１３の前方側（空気流れ上流側）には、低風量時に送風ファン１２ａの送風空気の流れを蒸発器１３の下部に集中させることにより凝縮水排水性を向上させる可動部材１５が１個配置されている。この可動部材１５は、本例では、平板状に形成された本体部１５ａの中央部に回転軸１５ｂを配置した、いわゆるバタフライドアで構成されている。
【００３３】
可動部材１５の回転軸１５ｂは空調ケース１１内において重力方向の略中央に図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１５ｂの両端部は空調ケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００３４】
図１において、可動部材１５の実線位置は送風空気（矢印ａ）を蒸発器１３の下部に案内する第１操作位置Ａである。この第１操作位置Ａでは、平板状の本体部１５ａのうち蒸発器１３に近い側が下方に傾斜している。
【００３５】
これに対して、可動部材１５の２点鎖線位置は、送風空気（矢印ａ）が本体部１５ａの平板面に当たることなくそのまま流れる第２操作位置Ｂである。この第２操作位置Ｂでは、本体部１５ａが水平になっている。
【００３６】
蒸発器１３の車両後方側において、空調ケース１１の上面から下方に突出する壁部１１ａが空調ケース１１と一体に形成されている。また、蒸発器１３の車両後方側において、空調ケース１１は底面部から上方へと延びる垂直壁面１１ｂを形成する。この垂直壁面１１ｂは蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの下部に対向している。
【００３７】
なお、本例では、壁部１１ａの一部も蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの上部に対向しているが、壁部１１ａのうち熱交換コア部１３ａに対向する部分の面積は、垂直壁面１１ｂのうち熱交換コア部１３ａに対向する部分の面積よりも小さくなっている。
【００３８】
蒸発器１３で冷却された冷風は、この壁部１１ａの下端部と垂直壁面１１ｂの上端部との間に形成される空間を矢印ｄのように通過する。
【００３９】
空調ケース１１内において、垂直壁面１１ｂの後方側（空気流れ下流側）にヒータコア１６が配置されている。このヒータコア１６は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。このヒータコア１６は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１６ａと上側の温水出口タンク部１６ｂとの間にチューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１６ｃを配置した構成である。
【００４０】
ヒータコア１６は、下側の温水入口タンク部１６ａよりも上側の温水出口タンク部１６ｂを車両後方側へ傾斜して配置される。板状のエアミックスドア１７がヒータコア１６の上方に配置され、エアミックスドア１７の回転軸１７ａがヒータコア１６の上方端部付近に配置される。
【００４１】
エアミックスドア１７の回転軸１７ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部は空調ケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００４２】
空調ケース１１内において、ヒータコア１６の上方側（蒸発器１３の車両後方側）に、冷風（矢印ｄ）を矢印ｅのようにヒータコア１６をバイパスして流す冷風バイパス通路１８が形成されている。一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１６の車両後方側から上方側に至る部位に、ヒータコア１６で加熱された温風が矢印ｆのように流れる温風通路１９が形成されている。
【００４３】
ヒータコア１６の上方側であって、冷風バイパス通路１８および温風通路１９の下流側に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部２０を形成している。
【００４４】
図１において、エアミックスドア１７の実線位置はヒータコア１６の通風路を全閉して、冷風バイパス通路１８を全開する最大冷房位置である。また、２点鎖線位置は、冷風バイパス通路１８を全閉して、ヒータコア１６の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００４５】
エアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１６の熱交換部１６ｃを通過する温風（矢印ｆ）とヒータコア１６をバイパスして冷風バイパス通路１８を通過する冷風（矢印ｅ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部２０において上記温風（矢印ｆ）と上記冷風（矢印ｅ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００４６】
一方、空調ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス開口部２１が開口しており、このフェイス開口部２１の車両前方側にデフロスタ開口部２２が開口している。空調ケース１１内には、空気混合部２０からフェイス開口部２１に向かって延びるフェイス通路２３が形成されている。
【００４７】
フェイス開口部２１は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２２にはデフロスタダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタダクトの先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００４８】
空調ケース１１の上方部にはデフロスタ開口部２２とフェイス通路２３を切替開閉するデフロスタドア２４が配置されている。このデフロスタドア２４はドア長さ方向の一端部に回転軸２４ａを一体に配置した片持ちドアである。
【００４９】
デフロスタドア２４の回転軸２４ａはデフロスタ開口部２２の後方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２４ａの両端部は空調ケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００５０】
図１において、デフロスタドア２４の実線位置はデフロスタ開口部２２を全閉し、フェイス通路２３を全開するフェイスモード時、バイレベルモード時、またはフットモード時の位置を示す。これに対し、デフロスタドア２４の２点鎖線位置は、フェイス通路２３を全閉し、デフロスタ開口部２２を全開するデフロスタモード位置を示す。
【００５１】
また、空調ケース１１内において温風通路１９の車両後方側にフット通路２５が形成される。このフット通路２５は、フェイス通路２３側から下方へ垂下するように形成される。
【００５２】
フット通路２５のうち、フェイス通路２３側の部位はほぼ全面的にフェイス通路２３に開口してフット開口部２５ａを形成する。
【００５３】
フット通路２５はケース内部にて車両幅方向の全長にわたって延びるように形成されている。フット通路２５のフット開口部２５ａ側端部（上端部）であって、フット通路２５の車両幅方向の左右両端部、すなわち、空調ケース１１の左右の両側面部に側面開口部２５ｂが開口している。この左右両側の側面開口部２５ｂにはそれぞれ下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から前席乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００５４】
フット通路２５の空気流れ下流側端部（下端部）にリヤフット開口部２５ｃが開口している。このリヤフット開口部２５ｃには車両後方へ延びるリヤフットダクト（図示せず）が接続され、このリヤフットダクトの先端部のリヤフット吹出口から後席乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００５５】
空調ケース１１の上方かつ後方部にはフェイス開口部２１とフット開口部２５ａとを切替開閉するフェイスドア２６が配置されている。このフェイスドア２６はドア長さ方向の一端部に回転軸２６ａを一体に配置した片持ちドアである。
【００５６】
フェイスドア２６の回転軸２６ａはフェイス開口部２１の後方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２６ａの両端部は空調ケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００５７】
図１において、フェイスドア２６の実線位置はフット通路２５のフット開口部２５ａを全閉し、フェイス通路２３を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、フェイスドア２６の２点鎖線位置は、フェイス通路２３を全閉し、フット通路２５のフット開口部２５ａを全開するフットモード位置を示す。
【００５８】
なお、デフロスタドア２４およびフェイスドア２６は吹出モード切替ドアを構成するものであって、この両ドア２４、２６の回転軸２４ａ、２６ａは、空調ケース１１の外部にてリンク機構２７を介してサーボモータからなる電気駆動装置２８に連結されて、この電気駆動装置２８により両ドア２４、２６を連動して所定位置に回転操作するようになっている。
【００５９】
また、可動部材１５の回転軸１５ｂおよびエアミックスドア１７の回転軸１７ａも空調ケース１１の外部にてそれぞれサーボモータからなる電気駆動装置２９、３０に連結されて、この電気駆動装置２９、３０により可動部材１５およびエアミックスドア１７の回転位置（開度）が調整される。この電気駆動装置２９は、本発明における操作機構に該当するものである。
【００６０】
また、送風機１２のブロワファン駆動用電動モータ１２ｂはブロワ駆動回路３１により印加電圧が制御され、このモータ印加電圧の制御により送風機１２の回転速度が調整される。
【００６１】
なお、エアミックスドア１７、デフロスタドア２４およびフェイスドア２６は乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構により回転操作されるようにしてもよい。
【００６２】
次に、本実施形態における電気制御部の要部を図２に基づいて説明する。空調用電子制御装置３２は、周知のごとくＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものであり、本発明における制御手段に該当するものである。
【００６３】
空調用電子制御装置３２には、車室内の計器盤周辺に配置される空調操作パネル３３の操作部材を通じて乗員によって設定される各種設定信号が入力される。
【００６４】
空調操作パネル３３には、具体的には、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３４、空調自動制御状態の指令信号を出すオートスイッチ３５の他、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ、送風機１２の風量切替信号を発生する風量スイッチ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ、冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）の作動信号を発生するエアコンスイッチ等の操作部材が設けられる。
【００６５】
また、空調用電子制御装置３２には、空調制御のために、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ等を検出する各センサ群３６〜３８から検出信号が入力される。
【００６６】
空調用電子制御装置３２は、各センサ群３６〜３８からの検出信号と空調操作パネル３３の操作部材からの各種設定信号とに基づいてデフロスタドア２４およびフェイスドア２６の電気駆動装置２８、可動部材１５の電気駆動装置２９、エアミックスドア１７の電気駆動装置３０、電動式送風機１２のブロワファン駆動用電動モータ１２ｂのブロワ駆動回路３１の他、冷凍サイクルの圧縮機等を制御するようになっている。
【００６７】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図１において、送風機部１２の電動モータ１２ｂに通電して遠心式送風ファン１２ａを回転駆動すると、図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入され、この吸入空気は、送風ファン１２ａにより送風され、空調ケース１１内の車両前方側領域を矢印ａのごとく前方から後方へ流れて蒸発器１３の前面に送風される。
【００６８】
ところで、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａ内を車両後方側へ通過して冷却されて車両後方側へ流れる冷風ｄは、図１に示すように、電気駆動装置３０によって調整されるエアミックスドア１７の開度により冷風バイパス通路１８を通過する冷風ｅとヒータコア１６を通過する温風ｆとに振り分けられ、この冷風ｅと温風ｆが空気混合部２０付近で混合する。従って、エアミックスドア１７により冷風ｅと温風ｆの風量割合を調整することにより空気混合部２０において所望温度の空気が得られる。
【００６９】
この所望温度の空気は、設定される吹出モードに応じて、リンク機構２７および電気駆動装置２８からなる吹出モード操作機構が吹出モード切替ドアを開閉操作して所定の吹出口から車室内に吹き出される。
【００７０】
フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構によりフェイスドア２６がフェイス開口部２１を全開し、フット開口部２５ａを全閉する実線位置に操作される。また、同時に、デフロスタドア２４は吹出モード操作機構により実線位置に操作され、デフロスタ開口部２２を全閉し、フェイス通路２３を全開する。
【００７１】
従って、エアミックスドア１７により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２０からフェイス通路２３を通過してフェイス開口部２１に流入して、このフェイス開口部２１から乗員の顔部側へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００７２】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構によりフェイスドア２６は中間開度位置に操作されるとともにデフロスタドア２４が図１の実線位置に操作されるので、フェイス開口部２１とフット開口部２５ａの両者が同時に同程度開口する。
【００７３】
従って、エアミックスドア１７により温度調整された空調風の一部が空気混合部２０からフェイス通路２３を通過してフェイス開口部２１から乗員の顔部側へ吹き出すと同時に、残余の空調風が空気混合部２０からフット開口部２５ａ、フット通路２５に流入する。更に、このフット通路２５から空調ケース１１の左右両側面部に位置する側面開口部２５ｂとフット通路２５の下端部に位置するリヤフット開口部２５ｃへと流れ、この側面開口部２５ｂとリヤフット開口部２５ｃとから空調風が前席乗員および後席乗員の足元側へ吹き出す。
【００７４】
次に、フットモードが設定されると、フェイスドア２６が図１の２点鎖線位置となり、フェイスドア２６がフット開口部２５ａを全開し、フェイス開口部２１を全閉する。このため、空気混合部２０で温度調整された空気をフェイス通路２３、フット開口部２５ａ、フット通路２５、側面開口部２５ｂおよびリヤフット開口部２５ｃを通して前席乗員および後席乗員の足元部のみに吹き出す。
【００７５】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、フェイスドア２６が図１の２点鎖線位置となり、フット開口部２５ａを全開し、フェイス開口部２１を全閉する。また、デフロスタドア２４が中間開度位置となり、デフロスタ開口部２２とフェイス通路２３の両者を同時に同程度開口する。これにより、空気混合部２０で温度調整された空気をデフロスタ開口部２２を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２０で温度調整された空気をフェイス通路２３、フット開口部２５ａ、フット通路２５、側面開口部２５ｂおよびリヤフット開口部２５ｃを通して前席乗員および後席乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００７６】
次に、デフロスタモードが設定されると、デフロスタドア２４が図１の２点鎖線位置となり、フェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２２を全開する。これにより、空気混合部２０で温度調整された空気の全量をデフロスタ開口部２２を通して車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの曇りを防止する。
【００７７】
次に、本実施形態の作動の要部である制御処理を図３に基づいて説明する。図３のフローチャートは空調用電子制御装置３２のマイクロコンピュータにより実行される制御処理の概要を示し、図３の制御ルーチンは、車両エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされて空調用電子制御装置３２に電源が供給されている状態において、空調操作パネル３３のオートスイッチ３５が投入されると実行される。
【００７８】
先ず、タイマー、フラグ等の初期化を行ったのち、ステップＳ１００にて、空調操作パネル３３の温度設定スイッチ３４からの操作信号と各センサ群３６〜３８からの検出信号とを読み込む。
【００７９】
続いて、ステップＳ２００にて、下記数式（１）に基づいて、車室内へ吹き出される空調風の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは車室内を温度設定スイッチ３４の設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な吹出温度である。
【００８０】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（１）
ここで、Ｔｒは内気温センサ３６により検出される内気温、Ｔａｍは外気温センサ３７により検出される外気温、Ｔｓは日射センサ３８により検出される日射量、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインおよびＣは補正用の定数である。
【００８１】
次に、ステップＳ３００に進み、送風機１２のブロワファン駆動用電動モータ１２ｂに印加するブロワ電圧ＢＬＷを上記ＴＡＯと図４に示す特性図を用いて決定する。
【００８２】
図４に示す特性図では、ＴＡＯが中間領域であるときにはブロワ電圧ＢＬＷは最低値となるように設定され、ＴＡＯが中間領域から徐々に高くなるにつれてブロワ電圧ＢＬＷが徐々に最高値に近づき、またＴＡＯが中間領域から徐々に低くなるにつれてブロワ電圧ＢＬＷが徐々に最高値に近づくように設定されている。
【００８３】
ここで、ブロワ電圧ＢＬＷと送風機１２による風量とは、一対一で特定される関係にあり、ブロワ電圧ＢＬＷが上昇するにつれて送風機１２による風量が増加し、またブロワ電圧ＢＬＷが下降するにつれて送風機１２による風量が減少するようになっている。
【００８４】
次に、ステップＳ４００に進み、ブロワ電圧ＢＬＷが所定値より大きいか否かを判定する。このブロワ電圧ＢＬＷの所定値は任意に設定可能であるが、本実施形態では以下のように設定している。
【００８５】
すなわち、送風ファン１２ａの風量が多い場合には、蒸発器１３の凝縮水が風圧によって速やかに蒸発器１３の空気流れ下流側に排出される。これに対して、送風ファン１２ａの風量が少ない場合には、凝縮水に加わる風圧が小さいので凝縮水の排水性が低下して蒸発器１３の凝縮水の保水量が増加する。
【００８６】
そこで、本実施形態では、蒸発器１３の凝縮水の保水量が所定量になるときの風量を発生するブロワ電圧ＢＬＷの値を当該所定値として設定している。なお、この「蒸発器１３の凝縮水の保水量が所定量になるときの風量」および「蒸発器１３の凝縮水の保水量が所定量になるときの風量を発生するブロワ電圧ＢＬＷの値」は予め実験で求められている。
【００８７】
ステップＳ４００にてブロワ電圧ＢＬＷが所定値より大きいと判定されたときは、ステップＳ５００に進み、可動部材１５を図１の２点鎖線に示す第２操作位置Ｂに回転操作する。この第２操作位置Ｂでは送風ファン１２ａの送風空気（矢印ａ）が本体部１５ａの平板面に当たることなく流れるので、空気流れが可動部材１５によって変化しない。
【００８８】
そして、ステップＳ６００にてブロワ電圧ＢＬＷを送風機１２のブロワファン駆動用電動モータ１２ｂに印加して送風機１２による風量を調整する。このとき、蒸発器１３の凝縮水が風圧によって速やかに蒸発器１３の空気流れ下流側に排出される。
【００８９】
一方、ステップＳ４００にてブロワ電圧ＢＬＷが所定値以下と判定されたときは、ステップＳ７００に進み、ブロワ電圧ＢＬＷを送風機１２のブロワファン駆動用電動モータ１２ｂに印加して送風機１２による風量を調整したのち、ステップＳ８００にて可動部材１５を図１の実線に示す第１操作位置Ａに回転操作する。これにより、ブロワ電圧ＢＬＷが所定値以下である低風量時における凝縮水排水性を向上させる。
【００９０】
具体的には、可動部材１５を第１操作位置Ａに回転操作すると、送風ファン１２ａの送風空気（矢印ａ）のうち本体部１５ａの平板面に当たった空気の流れが図１の矢印ｂのように蒸発器１３の下部に案内される。これにより、送風空気が蒸発器１３の下部に集中する。
【００９１】
図５は、このときの蒸発器１３の通過風速分布を示すものである。図５からわかるように、可動部材１５を第１操作位置Ａに回転操作すると、送風空気の流れが蒸発器１３の下部に集中するので、蒸発器１３の上部における通過風速を抑制して蒸発器１３の下部における通過風速を大きくすることができる。
【００９２】
一方、図６は比較例であり、図５と同風量にて可動部材１５を第２操作位置Ｂに回転操作した状態における蒸発器１３の通過風速分布を示すものである。図６からわかるように、可動部材１５が第２操作位置Ｂに回転操作されていると、蒸発器１３の重力方向両端部における通過風速が小さくなる。
【００９３】
本比較例では、特に、蒸発器１３の下部における通過風速が小さくなっている。これは、蒸発器１３の空気流れ下流側（車両後方側）において、空調ケース１１の垂直壁面１１ｂが蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの下部に対向していることにより、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの下部を通過する空気の流れが遮られるためである。
【００９４】
ブロワ電圧ＢＬＷが所定値以下である低風量時には凝縮水に加わる風圧が小さいので、、凝縮水が蒸発器１３の空気流れ下流側に排水されることなく、矢印ｇのように重力によって熱交換コア部１３ａの表面を伝って下方に落下する。この比較例では、特に蒸発器１３の下部における通過風速が小さいので、蒸発器１３の下部で排水性が著しく低下する。このため、熱交換コア部１３ａの表面を伝って落下する凝縮水が熱交換コア部１３ａの下部に大量に滞留してしまう。
【００９５】
このように凝縮水が熱交換コア部１３ａの下部に大量に滞留した状態で風量を急激に増加させると、大量の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされてしまう。
【００９６】
これに対して、図５に示す本実施形態では、蒸発器１３の下部における通過風速を大きくすることができるので、蒸発器１３の下部に集まってくる凝縮水に適度な風圧を加えることができる。このため、低風量時においても凝縮水を蒸発器１３の空気流れ下流側に良好に排出することができるので、凝縮水が熱交換コア部１３ａの下部に大量に滞留することを回避できる。
【００９７】
ところで、ブロワ電圧ＢＬＷが所定値より大きい高風量時に可動部材１５が第１操作位置Ａに回転操作されていると、蒸発器１３の下部における通過風速および風圧が高くなり過ぎて、蒸発器１３の下部の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされてしまう。
【００９８】
この点、本実施形態では、ステップＳ４００にてブロワ電圧ＢＬＷが所定値より大きいと判定されると、ステップＳ５００にて可動部材１５を第１操作位置Ａから第２操作位置Ｂに回転操作したのち、ステップＳ６００にて送風機１２の風量を増加する。
【００９９】
さらに、ステップＳ４００にてブロワ電圧ＢＬＷが所定値以下と判定されると、ステップＳ７００にて送風機１２の風量を減少したのち、ステップＳ６００にて可動部材１５を第１操作位置Ａから第２操作位置Ｂに回転操作する。
【０１００】
このため、ブロワ電圧ＢＬＷが所定値より大きい高風量時には必ず可動部材１５が第２操作位置Ｂにあるので、蒸発器１３の下部において通過風速および風圧が上昇し過ぎることを回避できる。この結果、蒸発器１３の下部の凝縮水が空気流れ下流側に飛ばされることを回避できる。
【０１０１】
また、蒸発器１３の下部に送風空気の流れが集中すると蒸発器１３の上部で冷却性能を十分に発揮できなくなるので蒸発器１３の冷却性能が低下してしまうが、冷房負荷の低い低風量時にはこのような冷却性能の低下が問題となることはない。
【０１０２】
一方、冷房負荷の高い高風量時には可動部材１５を第２操作位置Ｂに回転操作して蒸発器１３の下部に送風空気の流れが集中することを回避しているので、冷却性能を低下させることなく、蒸発器１３の全域で冷却性能を問題なく発揮することができる。
【０１０３】
また、本実施形態では、低風量時における凝縮水の排水性を向上できるので、蒸発器１３の凝縮水保水量を低減することができる。このため、蒸発器１３におけるフロスト（霜付き）現象の発生を抑制することができる。
【０１０４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、可動部材１５を１個のみ配置しているが、本第２実施形態では、図７に示すように、可動部材１５を重力方向に複数個並んで配置している。
【０１０５】
本実施形態では、この複数個の可動部材１５を、それぞれ、本体部１５ａの長さ方向の一端部に回転軸１５ｂを配置した、いわゆる片持ちドアで構成している。この複数個の可動部材１５の回転軸１５ｂは、空調ケース１１の外部にてリンク機構４０を介して電気駆動装置２９に連結されている。
【０１０６】
そして、この電気駆動装置２９により複数個の可動部材１５を連動して所定位置に回転操作するようになっている。なお、複数個の可動部材１５を複数個の電気駆動装置２９により個別に回転操作するようにしてもよい。
【０１０７】
図７において、可動部材１５の実線位置は送風空気（矢印ａ）を蒸発器１３の下部に案内する第１操作位置Ａである。この第１操作位置Ａでは、本体部１５ａの回転先端部が蒸発器１３の下部を向いている。すなわち、本体部１５ａは回転先端部側が下方に傾斜している。
【０１０８】
これに対して、可動部材１５の２点鎖線位置は、送風空気（矢印ａ）が本体部１５ａの平板面に当たることなくそのまま流れる第２操作位置Ｂである。この第２操作位置Ｂでは、本体部１５ａの回転先端部が車両後方を向いている。すなわち、本体部１５ａが水平になっている。
【０１０９】
本実施形態では、複数個の可動部材１５によって送風空気（矢印ａ）を蒸発器１３の下部に効果的に案内することができる。このため、低風量時において、凝縮水を蒸発器１３の空気流れ下流側に、より良好に排出することができる。
【０１１０】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、可動部材１５を空調ケース１１内において重力方向の略中央に配置しているが、本第３実施形態では、図８に示すように、可動部材１５を空調ケース１１内の上部に配置している。
【０１１１】
本実施形態では、可動部材１５を片持ちドアで構成している。この可動部材１５の回転軸１５ｂを空調ケース１１の上面部に近接配置している。
【０１１２】
図８において、可動部材１５の実線位置は送風空気（矢印ａ）を蒸発器１３の下部に案内する第１操作位置Ａである。この第１操作位置Ａでは、本体部１５ａの回転先端部が蒸発器１３の下部を向いている。すなわち、本体部１５ａは回転先端部側が下方に傾斜している。
【０１１３】
これに対して、可動部材１５の２点鎖線位置は、送風空気（矢印ａ）が本体部１５ａの平板面に当たることなくそのまま流れる第２操作位置Ｂである。この第２操作位置Ｂでは、本体部１５ａの回転先端部が蒸発器１３の上部を向いている。すなわち、本体部１５ａが空調ケース１１の上面と略平行になっている。
【０１１４】
このように可動部材１５を構成しても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１５】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、可動部材１５を蒸発器１３の空気流れ上流側に配置しているが、本第４実施形態では、図９に示すように、可動部材１５を蒸発器１３の空気流れ下流流側に配置している。
【０１１６】
本実施形態では、可動部材１５を片持ちドアで構成している。この可動部材１５の回転軸１５ｂを空調ケース１１の上面部に近接配置している。
【０１１７】
図９において、可動部材１５の実線位置は蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの上部を通過する空気流れを妨げる第１操作位置Ｄである。この第１操作位置Ｄでは、本体部１５ａの回転先端部が下方を向いている。すなわち、本体部１５ａの平板面が蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの上部と対向している。
【０１１８】
これに対して、可動部材１５の２点鎖線位置は、送風空気（矢印ａ）が本体部１５ａの平板面に当たることなくそのまま流れる第２操作位置Ｅである。この第２操作位置Ｅでは、本体部１５ａが空調ケース１１の上面と略平行になる
本実施形態では、可動部材１５が第２操作位置Ｅに回転操作されると、本体部１５ａが蒸発器１３の熱交換コア部１３ａを通過する空気流れの妨げにならないので、送風空気がそのまま熱交換コア部１３ａを通過する。
【０１１９】
一方、可動部材１５が第１操作位置Ｄに回転操作されると、熱交換コア部１３ａの上部を通過する空気流れが本体部１５ａの平板面に妨げられるので、送風空気が矢印ｈのように、主に熱交換コア部１３ａの下部を通過してエアミックスドア１７側へ流れる。
【０１２０】
このため、送風空気の流れを蒸発器１３の下部に集中させることができるので、低風量時に蒸発器１３の凝縮水を空気流れ下流側に良好に排出することができる。
【０１２１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、乗員が希望温度を設定するとその温度を保つように自動制御を行ういわゆるオートエアコンに本発明を適用しているが、乗員が温度調整、風量調整等を手動で行ういわゆるマニュアルエアコンに本発明を適用してもよい。すなわち、乗員による設定風量が所定風量以下のときには、送風空気を蒸発器１３の下部に集中させる位置に可動部材１５を回転操作し、一方、乗員による設定風量が所定風量より大きいときには、送風空気の流れが変化しない位置に可動部材１５を回転操作するようにすればよい。
【０１２２】
この場合には、可動部材１５の回転操作を必ずしも空調用電子制御装置３２およびサーボモータからなる電気駆動装置２９によって行う必要はなく、可動部材１５の駆動手段を手動操作機構により構成してもよい。すなわち、送風機１２の風量切替を乗員により操作される風量切替レバーにて行うようにするとともに、この風量切替レバーをリンク機構等を介して可動部材１５に連結することにより、送風機１２と可動部材１５を連動操作するようにしてもよい。
【０１２３】
また、上記各実施形態では、可動部材１５を回転軸１５ｂを中心に回転可能な回転ドアで構成しているが、可動部材１５を車両幅方向（左右方向）または重力方向にスライド可能なスライドドアで構成してもよい。
【０１２４】
また、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置に適用した例を示したが、本発明の趣旨に合致するものであれば、車両用に限定されず空調装置一般に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本発明の第１実施形態における室内ユニット部の概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における電気制御部の要部を示すブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態の作動の要部を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態における風量制御特性図である。
【図５】本発明の第１実施形態における蒸発器の通過風速分布図である。
【図６】比較例における蒸発器の通過風速分布図である。
【図７】本発明の第２実施形態における室内ユニット部の要部断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態における室内ユニット部の要部断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態における室内ユニット部の要部断面図である。
【符号の説明】
【０１２６】
１２…送風機、１３…蒸発器（冷却用熱交換器）、１５…可動部材、
２９…電気駆動装置（操作機構）、Ａ…第１操作位置、Ｂ…第２操作位置。
【図１】
2007210550.tif 000003
【図２】
2007210550.tif 000004
【図３】
2007210550.tif 000005
【図４】
2007210550.tif 000006
【図５】
2007210550.tif 000007
【図６】
2007210550.tif 000008
【図７】
2007210550.tif 000009
【図８】
2007210550.tif 000010
【図９】
2007210550.tif 000011