(57)【要約】【課題】インジェクタと高圧燃料パイプを連結するための作業スペースを確保できると共に、挿入口の間隙を封止するシール部材の耐久性が高いディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造を提供する。【解決手段】挿入口が設けられたディーゼルエンジンのロッカカバーと、先端部より燃焼室に燃料を噴射するとともに後端部が前記挿入口付近に位置するインジェクタと、前記インジェクタの後端部に接合された高圧燃料配管と、前記インジェクタと前記高圧燃料配管とを接合するフレアナットと、前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間の間隙を封止するロッカカバー側シール部材と、前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間にフレアナットを保持する工具を挿入可能な工具挿入口と、を備える。【選択図】図１
2007085260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿入口が設けられたディーゼルエンジンのロッカカバーと、
先端部より燃焼室に燃料を噴射するとともに後端部が前記挿入口付近に位置するインジェクタと、
前記インジェクタの後端部に接合された高圧燃料配管と、
前記インジェクタと前記高圧燃料配管とを接合するフレアナットと、
前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間の間隙を封止するロッカカバー側シール部材と、
前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間に前記フレアナットを保持する工具を挿入可能な工具挿入口と、
を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造。
【請求項２】
前記インジェクタと前記フレアナットの間を封止するインジェクタ側シール部材が備えられているとともに、前記フレアナットには、前記インジェクタと前記フレアナットと前記インジェクタ側シール部材とにより区画される空間の内外を連通する燃料漏れ確認孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造。
【請求項３】
前記フレアナットには、前記インジェクタの半径方向外方に延在して形成されたフランジ部が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造
【請求項４】
前記フランジ部には、前記ロッカカバーの外側方向に延在して形成された外縁部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造。
【請求項５】
前記ロッカ側シール部材は、前記フレアナット又は前記ロッカカバーに溶着されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の高圧燃料配管シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造に係り、特にインジェクタがロッカカバー等に設けられた挿入口に通過させて高圧燃料パイプとインジェクタを接合する際において挿入口とインジェクタ間に生じる隙間を封止するディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比較して燃料を高圧縮するため、高圧燃料パイプの配管を適切に行うことが非常に重要となる。特に、コモンレールシステムを採用しているディーゼルエンジンにおいては、燃料圧力が１８０MPaに達し、配管の途中に継手を入れることが行われていない。
【０００３】
特に気筒あたりのバルブ数を４つとし、インジェクタをシリンダの中央付近に配置したものであって、インジェクタをロッカカバー内に収める構造のディーゼルエンジンにおいては、インジェクタと高圧燃料パイプを接合するために設けられた挿入口付近の設計の自由度が少なく大きな問題となっている。
【０００４】
即ち、インジェクタ及びロッカカバー周辺のエンジン内は、エンジンを構成する多くの部品が密集している。そのためインジェクタと高圧燃料パイプの接合部から燃料が漏出するのを防止するためにフレアナットを用いると、挿入口内においてフレアナットを取り付けるための工具を操作するためのスペースを確保することが非常に困難であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０６−１４７０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、図６に示すように、挿入口１２１の径を大きくしてフレアナット１２２を取り付けるスペースを確保することが行われている。高圧燃料配管１２０とフレアナットにより連結されたインジェクタ１２３とロッカカバー１２４の間の間隙を弾性を有するシール部材１２５によって封止することが行われている。
【０００６】
しかし、この方法によっては、インジェクタ１２３とロッカカバー１２４の間の間隙が大きいため、シール部材を大型化する必要がある。シール部材を大型化するとディーゼルエンジン駆動時等の振動によりシール部材１２５の劣化が起こりやすく耐久性に問題が生じ易くなる。
【０００７】
本発明の課題は、インジェクタをロッカカバー内に備えるディーゼルエンジンにおいて、インジェクタと高圧燃料配管の連結部を固定するフレアナットを締め込むための作業スペースを確保できると共に、挿入口の間隙を封止するシール部材の耐久性が高いディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造は、挿入口が設けられたディーゼルエンジンのロッカカバーと、先端部より燃焼室に燃料を噴射するとともに後端部が前記挿入口付近に位置するインジェクタと、前記インジェクタの後端部に接合された高圧燃料配管と、前記インジェクタと前記高圧燃料配管とを接合するフレアナットと、前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間の間隙を封止するロッカカバー側シール部材と、前記フレアナットと前記ロッカカバーとの間にフレアナットを保持する工具を挿入可能な工具挿入口と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、インジェクタと高圧燃料配管の接合部が挿入口付近にあるため、インジェクタへの高圧燃料配管の取付け作業が容易になる。また、フレアナットとロッカカバーとの間の間隙をロッカカバー側シール部材で封止しているため、挿入口が大きい場合であっても、フレアナットの形状を変えることでシール部材をインジェクタの方向に大きく張り出させる必要が無くなる。また、フレアナットとロッカカバーとの間にはフレアナットを保持する工具を挿入可能な工具挿入口を有しているため、フレアナットを取り付ける際の工具の操作を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造において、前記インジェクタと前記フレアナットの間を封止するインジェクタ側シール部材が備えられているとともに、前記フレアナットには、前記インジェクタと前記フレアナットと前記インジェクタ側シール部材とにより区画される空間の内外を連通する燃料漏れ確認孔が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、燃料漏れ確認孔を設けることでインジェクタと高圧燃料配管の接合部から燃料が漏出してもそれを確認することができるとともに、漏出した燃料が燃焼室側へ流入することがない。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造において、前記フレアナットには、前記インジェクタの半径方向外方に延在して形成されたフランジ部が備えられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、フレアナットにフランジ部を設けることでフレアナットとロッカカバーとをインジェクタの半径方向において近づけることができる。これにより、ロッカカバーの挿入口が広く、インジェクタとロッカカバーとの間の間隙が大きい場合であっても、フレアナットにフランジ部を形成することにより、シール部材を大型化する必要がない。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造において、前記フランジ部には、前記ロッカカバーの外側方向に延在して形成された外縁部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明によれば、フレアナットのフランジ部外縁部を設けることでフレアナットとロッカカバーとをインジェクタの半径方向及び軸方向において、近づけることができる。これにより、ロッカカバーの挿入口が広く、インジェクタとロッカカバーとの間の間隙が大きい場合であっても、又は、インジェクタとロッカカバーとが軸方向に離間して位置している場合であっても、フレアナットにフランジ部を形成することにより、シール部材を大型化する必要がない。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造において、前記フレアナット又は前記ロッカカバーに溶着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、インジェクタと高圧燃料配管の連結部が挿入口付近にあるため、インジェクタへの高圧燃料配管の取付け作業が容易になるため、作業効率を向上させることが可能となる。
【００１８】
また、請求項１に記載の発明によれば、また、フレアナットとロッカカバーとの間の間隙をロッカカバー側シール部材で封止しているため、挿入口が大きい場合であっても、フレアナットの形状を変えることでシール部材をインジェクタの方向に大きく張り出させる必要が無くなる。よって、走行中に生じる振動等によるシール部材のへたりを防止することができ、シール部材の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【００１９】
また、フレアナットとロッカカバーとの間にはフレアナットを保持する工具を挿入可能な工具挿入口を有しているため、フレアナットの取付用の工具を操作が容易となる。即ち、従来と比較して多くの作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、インジェクタと高圧燃料配管の接合部から燃料が漏出した場合、その燃料は燃料漏れ確認孔より漏出してくるので、燃料漏れを早期に発見し、修理することが可能となる。
【００２１】
また、燃料漏れ確認孔の形成されている位置は、フレアナットとシール部材によってエンジン内から遮蔽されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【００２２】
請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、フレアナットがロッカカバーの挿入口の縁部付近まで延設されているため、シール部材の大きさを小さいものとすることができる、振動等に対してシール部材の耐久性を向上させ、製品寿命を長くすることができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、シール部材の端部をフレアナット又は、ロッカカバーに溶着することで、フレアナットとロッカカバーの側壁の間隙を確実に封止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第一の実施形態）
以下において図面を参照しながら第一の実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。
【００２５】
図１は、本実施の形態にかかるディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造である。
【００２６】
図１に示すように、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１は、エンジン上面の吸排気弁機構を保護・封止するロッカカバー２が備えられており、ロッカカバー２には、挿入口３が形成されている。
【００２７】
挿入口３内には、インジェクタ４が配置されている。インジェクタ４には、円筒形状の大径部５と、大径部５に連続していると共に、大径部５から離れるに従って径が小さくなるように形成されている肩部６が備えられている。肩部６には、肩部６の最も小さい径と同一の径の円筒形状の後端部９が設けられている。また、インジェクタ４の先端部には、燃焼室１１に高圧燃料を噴射する噴射口１０が設けられている。
【００２８】
そして、インジェクタ４は、後端部９が挿入口３付近に位置するように配置されている。インジェクタ４の後端部９には開口部１３が形成されており、開口部１３には高圧燃料配管１４が接合されるようになっている。
【００２９】
また、高圧燃料配管１４と接合されたインジェクタ４の後端部９の外周面にはねじ溝が形成されている。このねじ溝には、フレアナット１５が螺合されており、高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部は、フレアナット１５によって固定されるようになっている。
【００３０】
高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部を固定するフレアナット１５の固定部１６にはシール面が設けられている。すなわち、固定部１６の燃焼室１１側の端部の外周面には、挿入口３の径方向に延出する肩部１９が設けられている。肩部１９のロッカカバー２側の端部からは燃焼室１１側に延出するインジェクタ側壁部２０が設けられている。インジェクタ側壁部２０の他端部には、挿入口３の径方向に張り出したフランジ部２１が設けられている。フランジ部２１の外縁からは、挿入口３の外側方向、つまりはロッカカバー２に対して燃焼室１１とは反対方向に延出するロッカカバー側壁部２２が設けられている。
【００３１】
このように、フレアナット１５の端部は断面が略J字状に形成されているためフレアナット１５とロッカカバー２の挿入口３との間にはフレアナット１５を取り付ける際に図示しないフレアナット用の工具が挿入可能な工具挿入口１８が確保される。本実施例の場合、フレアナット１５の固定部１６の外周面が略六角形に形成されており、工具を固定部１６と係合させてフレアナット１５を回動させることができる。
【００３２】
そして、インジェクタ側壁部２０には、インジェクタ側壁部２０を貫通する燃料漏れ確認孔２３，２３・・・が形成されている。なお、燃料漏れ確認孔の数に特に制限はない。
【００３３】
燃料漏れ確認孔２３，２３・・・よりもディーゼルエンジン内方であって、インジェクタ側壁部２０とインジェクタ４の間には、インジェクタ側シール部材としてのＯリング２４が配置されており、このＯリング２４によってインジェクタ側壁部２０とインジェクタ４の間が封止されている。
【００３４】
また、ロッカカバー２の挿入口３の内壁２５とロッカカバー側壁部２２との間の間隙は、挿入口３の縁部に架設されたロッカカバー側シール部材としてのシール部材２６によってシールされている。シール部材２６は、ロッカカバー２に架設するために断面形状Ｌ字状に形成されたロッカカバー側端部２９が備えられている。ロッカカバー側端部２９は、溶接等によりロッカカバー２に固着されている。
【００３５】
ロッカカバー側端部２９の燃焼室１１側の端部には、シール部３０が設けられている。シール部３０は、インジェクタ４の中心軸方向であって、燃焼室１１側に傾斜するように張り出し形成されている。シール部３０は、可撓性を有していてシール部材２６の半径方向に容易に撓むようになっている。シール部３０の燃焼室１１側の端部には、ロッカカバー側壁部２２を囲むように溝部３１が形成されている。そして、溝部３１には弾性リング３２が嵌め込まれており、弾性リング３２は溝部３１をロッカカバー側壁部２２に押圧して溝部３１をロッカカバー側壁部２２に密着させて、ロッカカバー側壁部２２とロッカカバー２の間隙を封止するようになっている。
【００３６】
次に、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１の組み立て手順について説明する。
【００３７】
まず、シール部材２６をロッカカバー２の挿入口３の縁部に架設すると共に、インジェクタ４の大径部５にＯリング２４を嵌め込む。次いで、インジェクタ４の開口部１３に高圧燃料配管１４を接合した後に、フレアナット１５をインジェクタ４の後端部９のねじ溝に螺合させて、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部を固定する。その際に、シール部材２６の溝部３１がロッカカバー側壁部２２を押圧するようにする。
【００３８】
このディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１において、高圧燃料配管１４からインジェクタ４に高圧燃料を供給すると、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部はフレアナット１５によって固着されているため、高圧燃料は接合部からは漏出しにくくなっている。また、接合部から燃料が漏出した場合であってもインジェクタ４とフレアナット１５の間の間隙はＯリング２４によって、封止されているので漏出した燃料はディーゼルエンジン内に侵入せず、燃料漏れ確認孔２３，２３・・・から漏出する。そして、フレアナット１５とロッカカバー２の間隙は、シール部材２６によってシールされているため、漏出した燃料がディーゼルエンジン内に進入することはない。
【００３９】
以上のように、第一の実施形態に係る発明によれば、フレアナット１５の端部が挿入口３の縁部まで張り出しているため、挿入口３が大きい場合であっても、シール部材２６をインジェクタ４の方向に大きく張り出させる必要が無くなり、走行中に生じる振動等によるシール部材２６のへたりを防止することができ、シール部材２６の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【００４０】
また、このように挿入口３を広くすることができるため、作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【００４１】
また、燃料漏れ確認孔２３，２３・・・の形成されている位置は、フレアナット１５のフランジ部２１及びロッカカバー側壁部２２、並びにシール部材２６によってエンジン内から封止されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【００４２】
（第二の実施形態）
以下において図２を参照しながら第二の実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。なお、第一の実施形態と共通する部分については説明を省略し、異なる部分を中心に説明を行う。
【００４３】
図２に示すように、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造４１において、高圧燃料配管１４と接合されたインジェクタ４の後端部９の外周面にはねじ溝が形成されている。このねじ溝には、フレアナット４２が螺合されており、高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部は、フレアナット４２によって固定されるようになっている。
【００４４】
高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部を固定するフレアナット４２の固定部４３にはシール面が設けられている。即ち、固定部４３の燃焼室１１側の端部には、インジェクタ４の外周面から所定の間隔をもって、インジェクタ４の外周面に沿うようにインジェクタ側壁部４４が形成されている。また、インジェクタ側壁部４４の燃焼室１１側の端部には、挿入口３の径方向に延出するフランジ部４５が形成されている。また、フレアナット４２とロッカカバー２の挿入口３との間にはフレアナット４２を取り付ける際に図示しないフレアナット用の工具が挿入可能な工具挿入口４８が確保されている。
【００４５】
そして、インジェクタ側壁部４４には、インジェクタ側壁部４４を貫通する燃料漏れ確認孔４６，４６・・・が、挿入口３の開口面側からインジェクタ４の肩部６と大径部５の境界付近に傾斜するように形成されている。なお、燃料漏れ確認孔の数に特に制限はない。
【００４６】
フランジ部４５とインジェクタ４の肩部６の間にはＯリング２４が配置されており、フランジ部４５とインジェクタ４の肩部６の間はＯリング２４によって封止されている。
【００４７】
またロッカカバー２の挿入口３とフランジ部４５との間の間隙は挿入口３の縁部に架設されたロッカカバー側シール部材としてのシール部材４７によってシールされている。シール部材４７は、ロッカカバー２に架設するために断面形状Ｌ字状に形成されたロッカカバー側端部４９が備えられている。ロッカカバー側端部４９は、溶接等によりロッカカバー２に固着されている。
【００４８】
ロッカカバー側端部４９の燃焼室１１側の端部には、燃焼室１１側に延在するシール部５０が備えられている。シール部５０は、可撓性を有していてインジェクタ４の中心軸方向に容易に撓むようになっている。
【００４９】
シール部５０の燃焼室１１側の端部には、フランジ部４５を囲むように溝部５１は形成されている。そして、溝部５１には弾性リング５２が嵌め込まれており、弾性リング５２が溝部５１をフランジ部４５に押圧して溝部５１をフランジ部４５に密着させて、フランジ部４５とロッカカバー２の間隙を封止するようになっている。
【００５０】
次に、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造４１の組み立て手順について説明する。
【００５１】
まず、シール部材４７をロッカカバー２の挿入口３の縁部に架設すると共に、インジェクタ４の大径部５にＯリング２４を嵌め込む。次いで、インジェクタ４の開口部１３に高圧燃料配管１４を接合した後に、フレアナット４２をインジェクタ４の後端部９のねじ溝に螺合させて、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部を固定する。その際に、シール部材４７の溝部５１がフランジ部４５を押圧するようにする。
【００５２】
このディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造４１において、高圧燃料配管１４からインジェクタ４に高圧燃料を供給すると、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部はフレアナット４２によって固着されているため、高圧燃料は接合部からは漏出しにくくなっている。また、接合部から燃料が漏出した場合であってもインジェクタ４とフレアナット４２の間の間隙はＯリング２４によって、封止されているので漏出した燃料がディーゼルエンジン内に侵入せず、燃料漏れ確認孔４６，４６・・・から漏出する。そして、ロッカカバー２とフレアナット４２の間隙は、シール部材４７によってシールされているため、漏出した燃料がディーゼルエンジン内に侵入することはない。
【００５３】
以上のように、第二の実施形態に係る発明によれば、挿入口３を広くすることができるため、作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【００５４】
また、挿入口３が大きい場合であっても、シール部材４７小さくすることが可能となり、走行中に生じる振動等によるシール部材４７のへたりを防止することができ、シール部材４７の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【００５５】
また、燃料漏れ確認孔４６，４６・・・の形成されている位置は、フレアナット４２とシール部材４７によってエンジン内から遮蔽されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【００５６】
また、インジェクタ４とフレアナット４２との間を封止するシール部材としてのOリング２４をインジェクタ４の肩部６とフレアナットとの間に設けたので、フレアナット４２の軸方向長さを短縮化できるとともに、インジェクタ４の大径部５の周囲のスペースを有効に活用することができる。
【００５７】
（第三の実施形態）
以下において図３を参照しながら第三の実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。なお、第一の実施形態と共通する部分については説明を省略し、異なる部分を中心に説明を行う。
【００５８】
図３に示すように、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造６１において、高圧燃料配管１４と接合されたインジェクタ４の外周面には図示しないねじ溝が形成されている。このねじ溝にフレアナット６２が螺合されており、高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部はフレアナット６２によって固定されるようになっている。
【００５９】
高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部を固定するフレアナット６２の固定部６３の径は、インジェクタ４の大径部５の径よりも大きく形成されている。固定部６３には、シール面が設けられている。即ち、固定部６３の燃焼室１１の方向側の端面からは、燃焼室１１の方向に向かって延在する外壁部６４が設けられている。外壁部６４は、大径部５の外周面から所定の間隔を空けて設けられている。また、フレアナット６２とロッカカバー２の挿入口３との間にはフレアナット４２を取り付ける際に図示しないフレアナット用の工具が挿入可能な工具挿入口６８が確保されている。
【００６０】
そして、外壁部６４には、外壁部６４を貫通する燃料漏れ確認孔６５，６５・・・が形成されている。なお、燃料漏れ確認孔の数に特に制限はない。
【００６１】
燃料漏れ確認孔６５，６５・・・よりもディーゼルエンジン内方側であって、外壁部６４とインジェクタ４の間には、Ｏリング２４が配置されており、外壁部６４とインジェクタ４の間はＯリング２４によって封止されている。
【００６２】
またロッカカバー２の挿入口３と外壁部６４との間の間隙はロッカカバー２の縁部に架設されたロッカカバー側シール部材としてのシール部材６６によってシールされている。シール部材６６は、ロッカカバー２に架設するために断面形状Ｌ字状に形成されたロッカカバー側端部６９が備えられている。ロッカカバー側端部６９は、溶接等によりロッカカバー２に固着されている。
【００６３】
ロッカカバー側端部６９の燃焼室１１側の端部には、燃焼室１１側に延在するシール部７０が設けられている。シール部７０は、可撓性を有していてインジェクタ４の中心軸方向に容易に撓むようになっている。
【００６４】
また、シール部７０の燃焼室１１側の端部には、インジェクタ４の外面を囲むように溝部７１が形成されている。そして、溝部７１には弾性リング７２が嵌め込まれており、弾性リング７２が溝部７１をインジェクタ４側に押圧して溝部７１をインジェクタ４に密着させて、外壁部６４とロッカカバーの間隙を封止するようになっている。
【００６５】
次に、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造６１の組み立て手順について説明する。
【００６６】
まず、シール部材６６をロッカカバー２の挿入口３の縁部に架設すると共に、インジェクタ４の大径部５にＯリング２４を嵌め込む。次いで、インジェクタ４の開口部１３に高圧燃料配管１４を接合した後に、フレアナット６２をインジェクタ４の後端部９のねじ溝に螺合させて、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部を固定する。その際に、シール部材６６の溝部７１が外壁部６４を押圧するようにする。
【００６７】
このディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造６１において、高圧燃料配管１４からインジェクタ４に高圧燃料を供給すると、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部はフレアナット６２によって固着されているため、高圧燃料は接合部からは漏出しにくくなっている。また、接合部から燃料が漏出した場合であってもインジェクタ４とフレアナット６２の間の間隙はＯリング２４によって、封止されているので漏出した燃料がディーゼルエンジン内に侵入することはなく、燃料漏れ確認孔６５，６５・・・から漏出する。そして、フレアナット６２とロッカカバー２の間隙は、シール部材６６によってシールされているため、漏出した燃料がディーゼルエンジン内に進入することはない。
【００６８】
以上のように、第三の実施形態に係る発明によれば、挿入口３を広くすることができるため、作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【００６９】
また、挿入口３が大きい場合であっても、シール部材６６小さくすることが可能となり、走行中に生じる振動等によるシール部材６６のへたりを防止することができ、シール部材６６の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【００７０】
また、燃料漏れ確認孔６５，６５・・・の形成されている位置は、フレアナット６２とシール部材６６によってエンジン内から遮蔽されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【００７１】
（第四の実施形態）
以下において図４を参照しながら第四の実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。なお、第一の実施形態と共通する部分については説明を省略し、異なる部分を中心に説明を行う。
【００７２】
ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造８１においては、ロッカカバー２に設けられた挿入口３の径は、第一の実施形態における挿入口３よりも大きく形成されている。
【００７３】
また、高圧燃料配管１４と接合されたインジェクタ４の後端部９の外周面にはねじ溝が形成されている。このねじ溝には、フレアナット８２が螺合されており、高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部は、フレアナット８２によって固定されるようになっている。
【００７４】
高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部を固定するフレアナット８２の固定部８３にはシール面が設けられている。即ち、固定部８３の燃焼室１１側の端部の外周面には、挿入口３の径方向に延出する肩部８４が設けられている。肩部８４のロッカカバー２側の端部からは燃焼室１１側に延出するインジェクタ側壁部８５が設けられている。
【００７５】
そして、インジェクタ側壁部８５には、インジェクタ側壁部８５を貫通する燃料漏れ確認孔９６，９６・・・が形成されている。なお、燃料漏れ確認孔の数に特に制限はない。
【００７６】
また、インジェクタ側壁部８５の他端部には、挿入口３の径方向に張り出したフランジ部が設けられている。フランジ部８６の外縁からは、挿入口３の開口面付近まで延出するロッカカバー側壁部８９が設けられている。また、フレアナット８２とロッカカバー２の挿入口３との間にはフレアナット８２を取り付ける際に図示しないフレアナット用の工具が挿入可能な工具挿入口８８が確保されている。
【００７７】
そして、インジェクタ側壁部８５とインジェクタ４の間には、Ｏリング２４が備えられており、Ｏリング２４、インジェクタ４、及びフレアナット８２の協働によって略閉断面構造が形成されている。
【００７８】
また、ロッカカバー２の挿入口３の内壁２５とロッカカバー側壁部８９との間の間隙は、挿入口３の縁部に架設されたロッカカバー側シール部材としてのシール部材９０によってシールされている。シール部材９０は、ロッカカバー２に架設するために断面形状Ｌ字状に形成されたロッカカバー側端部９１が備えられている。ロッカカバー側端部９１は、溶接等によりロッカカバー２に固着されている。
【００７９】
ロッカカバー側端部９１のロッカカバー２の挿入口３側の端部には、挿入口３の開口面の方向に屈曲する屈曲部９２が設けられている。屈曲部９２には、挿入口３の開口面方向に延在するフレアナット側壁部９３が設けられている。
【００８０】
そして、フレアナット側壁部９３の端部には、インジェクタ４のフレアナット８２のロッカカバー側壁部８９を囲むように溝部９４が形成されている。そして、溝部９４には弾性リング９５が嵌め込まれており、弾性リング９５が溝部９４をフレアナット８２のロッカカバー側壁部８９に押圧して溝部９４をロッカカバー側壁部８９に密着させて、ロッカカバー側壁部８９とロッカカバー２の間隙を封止するようになっている。
【００８１】
次に、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造８１の組み立て手順について説明する。
【００８２】
まず、シール部材９０をロッカカバー２の挿入口３の縁部に架設すると共に、インジェクタ４の大径部５にＯリング２４を嵌め込む。次いで、インジェクタ４の開口部１３に高圧燃料配管１４を接合した後に、フレアナット８２をインジェクタ４の後端部９のねじ溝に螺合させて、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部を固定する。その際に、シール部材９０の溝部９４がロッカカバー側壁部８９を押圧するようにする。
【００８３】
このディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造８１において、高圧燃料配管１４からインジェクタ４に高圧燃料を供給すると、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部はフレアナット８２によって固着されているため、高圧燃料は接合部からは漏出しにくくなっている。また、接合部から燃料が漏出した場合であってもインジェクタ４とフレアナット８２の間の間隙はＯリング２４によって、封止されているので漏出した燃料がディーゼルエンジン内に侵入することはない。
【００８４】
以上のように、第四の実施形態に係る発明によれば、フレアナット８２の端部が挿入口３の縁部まで張り出しているため、挿入口３が大きい場合であっても、シール部材９０をインジェクタ４の方向に大きく張り出させる必要が無くなり、走行中に生じる振動等によるシール部材９０のへたりを防止することができ、シール部材９０の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【００８５】
また、このように挿入口３を広くすることができるため、作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【００８６】
また、燃料漏れ確認孔９６，９６・・・の形成されている位置は、フレアナット８２とシール部材９０によってエンジン内から遮蔽されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【００８７】
（第五の実施形態）
以下において図面を参照しながら第五の実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。なお、第一の実施形態と共通する部分については説明を省略し、異なる部分を中心に説明を行う。
【００８８】
図５に示すように、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１０１において、ロッカカバー２に設けられた挿入口３の径は、第一の実施形態における挿入口３よりも大きく形成されている。
【００８９】
高圧燃料配管１４と接合されたインジェクタ４の後端部９の外周面には、ねじ溝が形成されている。このねじ溝には、フレアナット１０２が螺合されており、高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部は、フレアナット１０２によって固定されるようになっている。
【００９０】
高圧燃料配管１４とインジェクタ４の接合部を固定するフレアナット１０２の固定部１０３にはシール面が設けられている。即ち、固定部１０３の燃焼室１１側の端部の外周面には、挿入口３の径方向に延出する肩部１０４が設けられている。肩部１０４のロッカカバー２側の端部からは燃焼室１１側に延出するインジェクタ側壁部１０５が設けられている。
【００９１】
そして、インジェクタ側壁部１０５には、インジェクタ側壁部１０５を貫通する燃料漏れ確認孔１１６，１１６・・・が形成されている。なお、燃料漏れ確認孔の数に特に制限はない。
【００９２】
また、インジェクタ側壁部１０５の他端部には、挿入口３の径方向に張り出したフランジ部１０６が設けられている。フランジ部１０６の外縁からは、挿入口３の開口面の方向に向かって延出するロッカカバー側壁部１０９が設けられている。また、フレアナット１０２とロッカカバー２の挿入口３との間にはフレアナット１０２を取り付ける際に図示しないフレアナット用の工具が挿入可能な工具挿入口１０８が確保されている。
【００９３】
そして、インジェクタ側壁部１０５とインジェクタ４の間には、Ｏリング２４が配置されており、インジェクタ側壁部１０５とインジェクタ４の間はＯリング２４によって閉鎖されている。
【００９４】
また、ロッカカバー２の挿入口３の内壁２５と、ロッカカバー側壁部１０９との間の間隙はロッカカバー側シール部材としてのシール部材１１０によってシールされている。シール部材１１０の一端には、挿入口３の内壁に沿うように溝部１１１が設けられている。溝部１１１には、弾性リング１１２が嵌め込まれており、溝部１１１を挿入口３の内壁に押圧して溝部１１１を挿入口３の内壁２５に密着させるようになっている。
【００９５】
溝部１１１からは、挿入口３の内壁２５に沿って、燃焼室１１の方向に延在するロッカカバー側壁部１１３が設けられている。ロッカカバー側壁部１１３からは、インジェクタ４の中心軸方向に張り出し形成された肩部１１４が設けられている。
【００９６】
肩部１１４のインジェクタ４側の端部には、燃焼室１１側に延在するフレアナット側壁部１１５が設けられている。シール部材１１０のフレアナット側壁部１１５のフレアナット１０２側の面は、フレアナット１０２のロッカカバー側壁部１０９のロッカカバー側の面に溶着されている。フレアナット側壁部１１５のロッカカバー側壁部１０９への溶着は、例えば、フレアナット側壁部１１５をゴムにより形成してロッカカバー側壁部１０９に焼き付けることにより行われる。
【００９７】
次に、ディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１０１の組み立て手順について説明する。
【００９８】
まず、シール部材１１０のフレアナット側壁部１１５をフレアナット１０２のロッカカバー側壁部１０９に溶着し、インジェクタ４の大径部５には、Ｏリング２４を嵌め込む。次いで、インジェクタ４の開口部１３に高圧燃料配管１４を接合した後に、フレアナット１０２をインジェクタ４の後端部９のねじ溝に螺合させて、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部を固定する。その際に、シール部材１１０の溝部１１１がロッカカバー２の挿入口３の内壁２５に接するようにする。
【００９９】
このディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造１０１において、高圧燃料配管１４からインジェクタ４に高圧燃料を供給すると、インジェクタ４と高圧燃料配管１４の接合部はフレアナット１０２によって固着されているため、高圧燃料は接合部からは漏出しにくくなっている。また、接合部から燃料が漏出した場合であってもインジェクタ４とフレアナット１０２の間の間隙はＯリング２４によって、封止されているので漏出した燃料がディーゼルエンジン内に侵入することはない。
【０１００】
以上のように、第五の実施形態に係る発明によれば、フレアナット１０２の端部が挿入口３の縁部まで張り出しているため、挿入口３が大きい場合であっても、シール部材１１０をインジェクタ４の方向に大きく張り出させる必要が無くなり、走行中に生じる振動等によるシール部材１１０のへたりを防止することができ、シール部材１１０の耐久性を向上させることができると共に、製品寿命を長くすることができる。
【０１０１】
また、このように挿入口３を広くすることができるため、作業スペースを確保することができ、作業効率を向上させることができる。
【０１０２】
また、燃料漏れ確認孔１１６，１１６・・・の形成されている位置は、フレアナット１０２とシール部材１１０によってエンジン内から遮蔽されているため、漏出した燃料がエンジン内に侵入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】第一の実施形態に係るディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【図２】第二の実施形態に係るディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【図３】第三の実施形態に係るディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【図４】第四の実施形態に係るディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【図５】第五の実施形態に係るディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【図６】従来のディーゼルエンジンの高圧燃料配管シール構造の概略断面図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１     高圧燃料配管シール構造
２     ロッカカバー
３     挿入口
４     インジェクタ
１４   高圧燃料配管
１５   フレアナット
１８   工具挿入口
２３   燃料漏れ確認孔
２６   シール部材
３２   弾性リング
４１   高圧燃料配管シール構造
４２   フレアナット
４６   燃料漏れ確認孔
４７   シール部材
４８   工具挿入口
５２   弾性リング
６１   高圧燃料配管シール構造
６２   フレアナット
６５   燃料漏れ確認孔
６６   シール部材
６８   工具挿入口
７２   弾性リング
８１   高圧燃料配管シール構造
８２   フレアナット
８８   工具挿入口
９０   シール部材
９５   弾性リング
９６   燃料漏れ確認孔
１０１ 高圧燃料配管シール構造
１０２ フレアナット
１０８ 工具挿入口
１１０ シール部材
１１２ 弾性リング
１１４ 肩部
１１６ 燃料漏れ確認孔
【図１】
2007085260.tif 000003
【図２】
2007085260.tif 000004
【図３】
2007085260.tif 000005
【図４】
2007085260.tif 000006
【図５】
2007085260.tif 000007
【図６】
2007085260.tif 000008