(57)【要約】【課題】加硫時にコード傾斜層内のコードの配列が乱れるのを抑制する。【解決手段】トレッド踏面部１３の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜層１４、１５の幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜層１４、１５のうち少なくとも１つは、その幅方向端部がトレッド踏面部１３の幅方向端部と対応する位置に配置されて設けられ、ラグ溝１３ａにおいてトレッド踏面部１３の幅方向端部に位置する部分は、トレッド踏面部１３の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜層１４、１５のコード１４ａ、１５ａが延びる方向に対して交差する方向に延在している。【選択図】図２
2007210493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部と、タイヤのトレッド踏面部との間に、トレッド踏面部の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層が、積層方向で隣合う互いのコードが交差するように複数積層されて設けられ、トレッド踏面部に、その幅方向両端からそれぞれタイヤ赤道部に向けて延在するラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤであって、
トレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜層の幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜層のうち少なくとも１つは、その幅方向端部がトレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に配置されて設けられ、
ラグ溝においてトレッド踏面部の幅方向端部に位置する部分は、トレッド踏面部の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜層のコードが延びる方向に対して交差する方向に延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、
複数のコード傾斜層のうち少なくとも１つは、トレッド踏面部の平面視において、その幅方向中央部がタイヤ赤道部に対して幅方向一方側にオフセットするように配置されるとともに、幅方向端部がトレッド踏面部の幅方向一方側の端部と対応する位置に配置されて設けられ、このコード傾斜層が有するコードのうち、少なくともタイヤ赤道部よりも幅方向一方側に位置するコードは、トレッド踏面部の平面視においてこのコードと対応する位置に形成されたラグ溝の延びる方向に対して交差する方向に延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
左右一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部と、タイヤのトレッド踏面部との間に、トレッド踏面部の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層が、積層方向で隣合う互いのコードが交差するように複数積層されて設けられ、トレッド踏面部に、その幅方向両端からそれぞれタイヤ赤道部に向けて延在するラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤの製造方法であって、
コード傾斜層は、未加硫ゴムシート内に複数のコードがそれぞれ前記一定の傾斜角度で延在するように配列されたコード傾斜シートが加硫されて形成され、カーカスは、未加硫ゴムを有するカーカスシートが加硫されて形成され、
形成するトレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜シートの幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜シートの少なくとも１つを、その幅方向端部が、形成するトレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に位置するようにカーカスシートの表面側に配置した後に、
このコード傾斜シートおよびカーカスシートを有する生タイヤを加硫して空気入りタイヤを形成する際、ラグ溝においてトレッド踏面部の幅方向端部に位置する部分を、トレッド踏面部の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜シートのコードが延びる方向に対して交差する方向に延在させて形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法において、
生タイヤを形成する際、複数のコード傾斜シートの少なくとも１つを、その幅方向中央部がカーカスシートの幅方向中央部に対して幅方向一方側にオフセットするようにカーカスシートの表面側に配置して、このコード傾斜シートの幅方向端部を、形成するトレッド踏面部の幅方向一方側の端部と対応する位置に配置することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に例えば下記特許文献１に示されるように、左右一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部と、このタイヤのトレッド踏面部との間に、トレッド踏面部の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層が、積層方向で隣合う互いのコードが交差するように複数積層されて設けられ、トレッド踏面部に、その幅方向両端からそれぞれタイヤ赤道部に向けて延在するラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された構成とされている。
そして、従来から、積層方向で隣合う複数のコード傾斜層およびカーカスの有する各コードが互いに交差するようにしてコード傾斜層およびカーカスが積層されて設けられている。また、トレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜層の幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜層の少なくとも１つは、その幅方向端部がトレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に配置されて設けられている。
【特許文献１】特開平１１−２４５６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、コード傾斜層およびカーカスのうちトレッド踏面部側に位置するコード傾斜層の有するコードの延在方向が、トレッド踏面部に形成されたラグ溝の延びる方向と一致する場合があった。この場合、生タイヤを加硫して空気入りタイヤを形成する際、トレッド踏面部においてラグ溝同士の間のブロック部が形成される過程において、この部分およびその周辺部に位置するゴムが径方向外方に向けて流動しつつ、ブロック部のタイヤ周方向における幅が狭まる方向に流動したときに、ブロック部と対応する位置に配置されたコード傾斜層の複数のコードが、このゴムの流動に追従するように束ねられながら径方向外方へ移動させられるおそれがある。このようにコードの配列が乱れた空気入りタイヤでは、設計通りの性能を具備させることができない場合があった。特に、コード傾斜層の幅方向端部が、トレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に配置され、この部分にラグ溝が形成された場合には、このようなコードの配列の乱れが著しくなるおそれがあった。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、コード傾斜層内のコードの配列が乱れるのを防ぐことができる空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部と、タイヤのトレッド踏面部との間に、トレッド踏面部の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層が、積層方向で隣合う互いのコードが交差するように複数積層されて設けられ、トレッド踏面部に、その幅方向両端からそれぞれタイヤ赤道部に向けて延在するラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤであって、トレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜層の幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜層のうち少なくとも１つは、その幅方向端部がトレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に配置されて設けられ、ラグ溝においてトレッド踏面部の幅方向端部に位置する部分は、トレッド踏面部の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜層のコードが延びる方向に対して交差する方向に延在していることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、左右一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部と、タイヤのトレッド踏面部との間に、トレッド踏面部の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層が、積層方向で隣合う互いのコードが交差するように複数積層されて設けられ、トレッド踏面部に、その幅方向両端からそれぞれタイヤ赤道部に向けて延在するラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤの製造方法であって、コード傾斜層は、未加硫ゴムシート内に複数のコードがそれぞれ前記一定の傾斜角度で延在するように配列されたコード傾斜シートが加硫されて形成され、カーカスは、未加硫ゴムを有するカーカスシートが加硫されて形成され、形成するトレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜シートの幅方向端部が配置されるように、複数のコード傾斜シートの少なくとも１つを、その幅方向端部が、形成するトレッド踏面部の幅方向端部と対応する位置に位置するようにカーカスシートの表面側に配置した後に、このコード傾斜シートおよびカーカスシートを有する生タイヤを加硫して空気入りタイヤを形成する際、ラグ溝においてトレッド踏面部の幅方向端部に位置する部分を、トレッド踏面部の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜シートのコードが延びる方向に対して交差する方向に延在させて形成することを特徴とする。
【０００７】
この発明では、トレッド踏面部の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、コード傾斜層の幅方向端部が配置され、ラグ溝においてトレッド踏面部の幅方向端部に位置する部分は、トレッド踏面部の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置するコード傾斜層のコードが延びる方向に対して交差する方向に延在しているので、生タイヤを加硫して空気入りタイヤを形成する際、トレッド踏面部においてラグ溝同士の間のブロック部が形成される過程において、この部分およびその周辺部に位置するゴムが径方向外方に向けて流動しつつ、ブロック部のタイヤ周方向における幅が狭まる方向に流動したときに、ブロック部と対応する位置に配置されたコード傾斜層の複数のコードが、このゴムの流動に追従するように束ねられながら径方向外方へ移動させられるのを防ぐことができる。
すなわち、加硫時に、コード傾斜層に前記のように移動させようとする力が作用しても、この力の少なくとも一部をコード傾斜層内のコードに軸力として作用させることが可能になる。したがって、コード傾斜層に、前記移動に対する対抗力を具備させることが可能になり、加硫時にコード傾斜層内のコードの配列が乱れるのを抑制することができ、設計通りの性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【０００８】
ここで、空気入りタイヤは、複数のコード傾斜層のうち少なくとも１つは、トレッド踏面部の平面視において、その幅方向中央部がタイヤ赤道部に対して幅方向一方側にオフセットするように配置されるとともに、幅方向端部がトレッド踏面部の幅方向一方側の端部と対応する位置に配置されて設けられ、このコード傾斜層が有するコードのうち、少なくともタイヤ赤道部よりも幅方向一方側に位置するコードは、トレッド踏面部の平面視においてこのコードと対応する位置に形成されたラグ溝の延びる方向に対して交差する方向に延在してもよい。
【０００９】
また、このような空気入りタイヤの製造方法は、生タイヤを形成する際、複数のコード傾斜シートの少なくとも１つを、その幅方向中央部がカーカスシートの幅方向中央部に対して幅方向一方側にオフセットするようにカーカスシートの表面側に配置して、このコード傾斜シートの幅方向端部を、形成するトレッド踏面部の幅方向一方側の端部と対応する位置に配置してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、加硫時にコード傾斜層内のコードの配列が乱れるのを抑制することが可能になり、設計通りの性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、図１に示されるように、左右一対のビード部１１間でトロイド状に延びるカーカス１２のクラウン部１２ａと、このタイヤ１０のトレッド踏面部１３との間に、トレッド踏面部１３の幅方向およびタイヤ周方向に対して一定の傾斜角度で延びる複数のコードが配列されたコード傾斜層１４、１５が、積層方向で隣合う互いのコード１４ａ、１５ａが交差するように複数積層されて設けられている。また、トレッド踏面部１３には、その幅方向両端からそれぞれ、タイヤ赤道部ＣＬに向けて延在するラグ溝１３ａがタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００１２】
これらのラグ溝１３ａのうち、タイヤ赤道部ＣＬを挟んでトレッド踏面部１３の幅方向一方側１３ｂに位置する一方側ラグ溝１３ｅは、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側（図示の例では下方）Ｘに向けて傾斜し、タイヤ赤道部ＣＬを挟んでトレッド踏面部１３の幅方向他方側１３ｃに位置する他方側ラグ溝１３ｆは、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側（図示の例では上方）Ｙに向けて傾斜している。
【００１３】
また、コード傾斜層１４、１５は、タイヤの径方向内側に配置された第１コード傾斜層１４と、外側に配置された第２コード傾斜層１５との２層構造とされ、第１コード傾斜層１４の方が第２コード傾斜層１５よりも幅広とされている。さらに、第１コード傾斜層１４の幅方向中央部、および第２コード傾斜層１５の幅方向中央部は、タイヤ赤道部ＣＬ上に位置されている。そして、第１コード傾斜層１４は、トレッド踏面部１３の幅方向全域にわたって配置され、第１コード傾斜層１４およびトレッド踏面部１３の各幅方向両端部は、トレッド踏面部１３の平面視において略一致している。一方、第２コード傾斜層１５はトレッド踏面部１３の幅方向中央部に配置されている。
【００１４】
また、第１コード傾斜層１４のコード１４ａは、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂから他方側１３ｃに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在し、第２コード傾斜層１５のコード１５ａは、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃから一方側１３ｂに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在している。
【００１５】
そして、本実施形態では、トレッド踏面部１３の幅方向両端部と対応する位置にそれぞれ、第１、第２コード傾斜層１４、１５の幅方向端部が配置されるように、第１、第２コード傾斜層１４、１５の少なくとも１つは、その幅方向端部がトレッド踏面部１３の幅方向端部と対応する位置に配置されて設けられ、ラグ溝１３ａにおいてトレッド踏面部１３の幅方向端部に位置する部分は、トレッド踏面部１３の平面視において、この部分と対応する位置に幅方向端部が位置する第１、第２コード傾斜層１４、１５のコード１４ａ、１５ａが延びる方向に対して交差する方向に延在している。
【００１６】
図示の例では、前記のように第１コード傾斜層１４の幅方向両端部と、トレッド踏面部１３の幅方向両端部とはトレッド踏面部１３の平面視において略一致して配置されており、ラグ溝１３ａは、一方側ラグ溝１３ｅおよび他方側ラグ溝１３ｆの別を問わず、第１コード傾斜層１４のコード１４ａの延在方向Ａに対して交差する方向Ｂ、Ｃに延びている。言い換えると、トレッド踏面部１３の平面視において、全てのラグ溝１３ａ（１３ｅ、１３ｆ）は、第１コード傾斜層１４のコード１４ａによりこの溝１３ａの幅方向に横切られる方向に延在している。
また、トレッド踏面部１３の平面視において、第１コード傾斜層１４のコード１４ａの延在方向Ａと一方側ラグ溝１３ｅの延在方向Ｂとがなす角度θ１、および前記延在方向Ａと他方側ラグ溝１３ｆの延在方向Ｃとがなす角度θ２はそれぞれ、１５°〜７５°とされている。
【００１７】
このような空気入りタイヤ１０は、未加硫ゴムを有するカーカスシートの表面側に、未加硫ゴムシート内に複数のコード１４ａ、１５ａがそれぞれ前記一定の傾斜角度で延在するように配列された複数のコード傾斜シートを配置して生タイヤを形成した後に、この生タイヤを加硫することにより形成されるが、この加硫の際、トレッド踏面部１３において、第１コード傾斜層１４を形成する第１コード傾斜シートの幅方向両端部と対応する位置に、このコード傾斜シートのコード１４ａが延びる方向Ａに対して交差する方向Ｂ、Ｃに延在させてラグ溝１３ｅ、１３ｆを形成する。なお、生タイヤを形成する際、各コード傾斜シートは、その幅方向中央部をカーカスシートの幅方向中央部に一致させた状態でカーカスシートの表面側に配置する。
【００１８】
以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、トレッド踏面部１３の幅方向両端部と対応する位置に第１コード傾斜層１４の幅方向両端部が配置され、この第１コード傾斜層１４の幅方向両端部と対応する位置に形成されたラグ溝１３ｅ、１３ｆが、トレッド踏面部１３の平面視において、このコード傾斜層１４のコード１４ａが延びる方向Ａに対して交差する方向Ｂ、Ｃに延在しているので、生タイヤを加硫して空気入りタイヤ１０を形成する際、トレッド踏面部１３においてラグ溝１３ｆ、１３ｆおよび１３ｅ、１３ｅ同士の間のブロック部１３ｄが形成される過程において、この部分およびその周辺部に位置するゴムが径方向外方に向けて流動しつつ、ブロック部１３ｄのタイヤ周方向における幅が狭まる方向に流動したときに、ブロック部１３ｄと対応する位置に配置されたコード傾斜層１４の複数のコード１４ａが、このゴムの流動に追従するように束ねられながら径方向外方へ移動するのを防ぐことができる。
【００１９】
すなわち、加硫時に、第１コード傾斜層１４に前記のように移動させようとする力が作用しても、この力の少なくとも一部を第１コード傾斜層１４内のコード１４ａに軸力として作用させることが可能になる。したがって、第１コード傾斜層１４に、前記移動に対する対抗力を具備させることが可能になり、加硫時に第１コード傾斜層１４内のコード１４ａの配列が乱れるのを抑制することができ、設計通りの性能を有する空気入りタイヤ１０を提供することができる。
【００２０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、図２に示す構成に代えて、図３に示されるように、一方側ラグ溝１３ｅを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜させ、他方側ラグ溝１３ｆを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側Ｘに向けて傾斜させるようにしてもよい。
【００２１】
そして、第１コード傾斜層１４のコード１４ａを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂから他方側１３ｃに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側Ｘに向けて傾斜するように延在させ、第２コード傾斜層１５のコード１５ａを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃから一方側１３ｂに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側Ｘに向けて傾斜するように延在させてもよい。
【００２２】
このような構成においても、一方側ラグ溝１３ｅの延在方向Ｂ、および他方側ラグ溝１３ｆの延在方向Ｃの別を問わず、全てのラグ溝１３ａの延在方向Ｂ、Ｃと、コード１４ａの延在方向Ａとを交差させることができる。
【００２３】
また、前記実施形態に代えて、コード傾斜層１４、１５を、トレッド踏面部１３の平面視において、その幅方向中央部がタイヤ赤道部ＣＬに対して幅方向一方側１３ｂ若しくは他方側１３ｃにオフセットするように設けるとともに、幅方向端部がトレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端部若しくは他方側１３ｃの端部と対応する位置に位置するように設け、このコード傾斜層１４、１５が有するコード１４ａ、１５ａのうち、少なくともタイヤ赤道部ＣＬよりも幅方向一方側１３ｂ若しくは他方側１３ｃに位置するコード１４ａ、１５ａを、トレッド踏面部１３の平面視においてこのコード１４ａ、１５ａと対応する位置に形成されたラグ溝１３ａの延びる方向Ａに対して交差するように延在させてもよい。
【００２４】
すなわち、例えば図４に示されるように、第１、第２コード傾斜層１４、１５の幅をそれぞれ同等にし、第１コード傾斜層１４を、図４（ａ）に示されるように、その幅方向中央部がタイヤ赤道部ＣＬに対して幅方向他方側１３ｃにオフセットするように設けるとともに、第２コード傾斜層１５を、図４（ｂ）に示されるように、その幅方向中央部がタイヤ赤道部ＣＬに対して幅方向一方側１３ｂにオフセットするように設ける。これにより、第１コード傾斜層１４の幅方向他方側の端部をトレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端部に位置させ、第２コード傾斜層１５の幅方向一方側の端部をトレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端部に位置させる。なお、第１コード傾斜層１４の幅方向一方側、および第２コード傾斜層１５の幅方向他方側はそれぞれ、タイヤ赤道部ＣＬをまたいでトレッド踏面部１３の幅方向中央部に位置させる。
【００２５】
そして、第１コード傾斜層１４のコード１４ａを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂから他方側１３ｃに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在させ、第２コード傾斜層１５のコード１５ａを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃから一方側１３ｂに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在させる。
【００２６】
また、一方側ラグ溝１３ｅを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜させ、他方側ラグ溝１３ｆを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜させる。
【００２７】
以上より、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端部と対応する位置に第１コード傾斜層１４の幅方向端部が配置されるとともに、一方側１３ｂの端部と対応する位置に第２コード傾斜層１５の幅方向端部が配置されて、ラグ溝１３ａのうち、第１コード傾斜層１４の前記幅方向端部と対応する位置に形成された他方側ラグ溝１３ｆは、この第１コード傾斜層１４のコード１４ａが延びる方向Ａに対して交差する方向Ｃに延在し、第２コード傾斜層１５の前記幅方向端部と対応する位置に形成された一方側ラグ溝１３ｅは、第２コード傾斜層１５のコード１５ａが延びる方向Ｄに対して交差する方向Ｂに延在することになる。
なお、トレッド踏面部１３の平面視において、第１コード傾斜層１４のコード１４ａの延在方向Ａと他方側ラグ溝１３ｆの延在方向Ｃとがなす角度θ３、および第２コード傾斜層１５のコード１５ａの延在方向Ｄと一方側ラグ溝１３ｅの延在方向Ｂとがなす角度θ４はそれぞれ、１５°〜７５°とされている。
【００２８】
また、図５に示されるように、第１、第２コード傾斜層１４、１５の幅をそれぞれ同等にし、第１コード傾斜層１４を、図５（ａ）に示されるように、その幅方向中央部がタイヤ赤道部ＣＬに対して幅方向一方側１３ｂにオフセットするように設けるとともに、第２コード傾斜層１５を、図５（ｂ）に示されるように、その幅方向中央部がタイヤ赤道部ＣＬに対して幅方向他方側１３ｃにオフセットするように設ける。これにより、第１コード傾斜層１４の幅方向一方側の端部をトレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端部に位置させ、第２コード傾斜層１５の幅方向他方側の端部をトレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端部に位置させる。なお、第１コード傾斜層１４の幅方向他方側、および第２コード傾斜層１５の幅方向一方側はそれぞれ、タイヤ赤道部ＣＬをまたいでトレッド踏面部１３の幅方向中央部に位置させる。
【００２９】
そして、第１コード傾斜層１４のコード１４ａを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂから他方側１３ｃに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在させ、第２コード傾斜層１５のコード１５ａを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃから一方側１３ｂに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における他方側Ｙに向けて傾斜して延在させる。
【００３０】
また、一方側ラグ溝１３ｅを、トレッド踏面部１３の一方側１３ｂの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側Ｘに向けて傾斜させ、他方側ラグ溝１３ｆを、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端からタイヤ赤道部ＣＬに向かうに従い漸次、タイヤ周方向における一方側Ｘに向けて傾斜させる。
【００３１】
以上より、トレッド踏面部１３の他方側１３ｃの端部と対応する位置に第２コード傾斜層１５の幅方向端部が配置されるとともに、一方側１３ｂの端部と対応する位置に第１コード傾斜層１４の幅方向端部が配置されて、ラグ溝１３ａのうち、第１コード傾斜層１４の前記幅方向端部と対応する位置に形成された一方側ラグ溝１３ｅは、この第１コード傾斜層１４のコード１４ａが延びる方向Ａに対して交差する方向Ｂに延在し、第２コード傾斜層１５の前記幅方向端部と対応する位置に形成された他方側ラグ溝１３ｆは、第２コード傾斜層１５のコード１５ａが延びる方向Ｄに対して交差する方向Ｃに延在することになる。
なお、トレッド踏面部１３の平面視において、第１コード傾斜層１４のコード１４ａの延在方向Ａと一方側ラグ溝１３ｅの延在方向Ｂとがなす角度θ５、および第２コード傾斜層１５のコード１５ａの延在方向Ｄと他方側ラグ溝１３ｆの延在方向Ｃとがなす角度θ６はそれぞれ、１５°〜７５°とされている。
【００３２】
図４および図５に示す構成においても、第１、第２コード傾斜層１４、１５の幅方向端部がそれぞれ、トレッド踏面部１３の幅方向端部と対応する位置に配置されているにもかかわらず、コード１４ａ、１５ａの延在方向Ａ、Ｄが、ラグ溝１３ａの延びる方向Ｂ、Ｃと交差しているので、加硫時に、第１、第２コード傾斜層１４、１５内のコード１４ａ、１５ａの配列が乱れるのを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
加硫時にコード傾斜層内のコードの配列が乱れるのを抑制することが可能になり、設計通りの性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る一実施形態において、空気入りタイヤの断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態において、トレッド踏面部およびコード傾斜層の平面図である。
【図３】本発明に係る第２実施形態において、トレッド踏面部およびコード傾斜層の平面図である。
【図４】本発明に係る第３実施形態において、トレッド踏面部およびコード傾斜層の平面図である。
【図５】本発明に係る第４実施形態において、トレッド踏面部およびコード傾斜層の平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  空気入りタイヤ
１１  ビード部
１２  カーカス
１２ａ  クラウン部
１３  トレッド踏面部
１３ａ、１３ｅ、１３ｆ  ラグ溝
１４  第１コード傾斜層
１４ａ、１５ａ  コード
１５  第２コード傾斜層
Ａ、Ｄ  コードが延びる方向
ＣＬ  タイヤ赤道部
【図１】
2007210493.tif 000003
【図２】
2007210493.tif 000004
【図３】
2007210493.tif 000005
【図４】
2007210493.tif 000006
【図５】
2007210493.tif 000007