(57)【要約】【課題】本発明は、電装部品の冷却効率を高めることができる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】ラジエータ６１は、前輪１４の後方位置にて乗員がシートに座ったときに乗員の脚の前方を覆うレッグシールド８１内に配置され、ラジエータ６１の後方に電装部品６０としてのバッテリ６２が配置され、このバッテリ６２の周囲に配置されこのバッテリ６２を含む電装部品６０を収納する電装部品収納室７７が設けられる。電装部品収納室７７は、前側部壁１０１と底部壁１０３と後側部壁１０４とを備える区画壁７８で区画することによって形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータが車体に配置されている自動二輪車において、
電装部品を収納する電装部品収納室が、前記ラジエータの後方に配置され、このラジエータと前記電装部品収納室との間に隔壁が設けられ、この隔壁と前記電装部品収納室との間に空気を通す空気通路が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体に、乗員が乗員シートに座ったときに乗員の脚の前方を覆うレッグシールドが備えられ、このレッグシールドと前記隔壁の延長部との間に導風路が形成され、この導風路を前記空気通路に連続させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記空気通路は、隔壁と前記電装部品収納室との間に立てた分離壁で前部通路と後部通路とに区分され、前部通路を通った空気はこの前部通路から外に排出し、後部通路を通った空気は前記電装部品収納室の底に沿って流れた後に外へ排出するように構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ラジエータは、前輪の後方位置にて前記レッグシールド内に配置され、前記電装部品収納室は、前記レッグシールドの後方位置にて足載せ部材の下に配置され、前記電装部品収納室は前記ラジエータに近接して配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記導風路へ外気を導入する外気導入口が、前記ラジエータの上端より上の位置に設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にラジエータが配置されている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体にラジエータが配置されるとともに電装部品を収納する電装部品収納室が配置されている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−１２７３７７号公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、ステップフロアの下方に、ラジエータ２５が配置され、このラジエータ２５に並ぶようにバッテリ４５が配置され、ラジエータ２５の前方に導風手段としてのダクト３９が配置される。そして、前方から通風方向Ａに走行風を通すことによりラジエータ２５を冷却する。
【０００４】
ところで、エンジンの高出力化などにより、所定の冷却能力を確保するために、ラジエータ２５を大型化したいという要求があるが、ラジエータ２５の幅を広くすると、従来技術のようにステップフロアの下方に配置する場合では、その搭載スペースを確保することに大きな制約を受ける。さらに、その搭載位置は、走行風をラジエータに効率良く導くことができる位置にする必要があるため、ラジエータの搭載位置は一層制約を受けることとなる。
【０００５】
そこで、縦長に形成したラジエータを、前輪の後方且つステップフロアの前方のデッドスペースを利用して配置することで、冷却効率の向上を図ることが考えられる。ところが、そのような位置にラジエータを配置すると、ラジエータの後方に位置するバッテリなどの電装部品が、ラジエータによる熱と、ラジエータを通過した温風に晒されることとなり、ラジエータの冷却効率の向上と電装部品の冷却性能の確保とを両立することが要求される。
ラジエータの冷却効率を向上しつつ、同時に電装部品の冷却効率を高めることができる技術が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、電装部品の冷却効率を高めることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ラジエータが車体に配置されている自動二輪車において、電装部品を収納する電装部品収納室が、ラジエータの後方に配置され、このラジエータと電装部品収納室との間に隔壁が設けられ、この隔壁と電装部品収納室との間に空気を通す空気通路が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体に、乗員が乗員シートに座ったときに乗員の脚の前方を覆うレッグシールドが備えられ、このレッグシールドと隔壁の延長部との間に導風路が形成され、この導風路を空気通路に連続させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、空気通路は、隔壁と電装部品収納室との間に立てた分離壁で前部通路と後部通路とに区分され、前部通路を通った空気は前部通路から外に排出し、後部通路を通った空気は電装部品収納室の底に沿って流れた後に外へ排出するように構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、ラジエータは、前輪の後方位置にてレッグシールド内に配置され、電装部品収納室は、レッグシールドの後方位置にて足載せ部材の下に配置され、電装部品収納室はラジエータに近接して配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、導風路へ外気を導入する外気導入口が、ラジエータの上端より上の位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ラジエータと電装部品収納室との間に隔壁が設けられ、この隔壁と電装部品収納室との間に空気を通す空気通路が形成されているので、走行風は空気通路を通り、電装部品収納室の周囲を通り、電装部品収納室を冷却する。電装部品収納室はラジエータを通過した温風により影響されることがないうえに、冷却空気により冷却されるため、電装部品の冷却効率を高めることができる。
従って、電装部品の冷却効率を高めることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、車体に、乗員が乗員シートに座ったときに乗員の脚の前方を覆うレッグシールドが備えられ、このレッグシールドと隔壁の延長部との間に導風路が形成され、この導風路を空気通路に連続させた。隔壁を延長させた延出部を設けるだけで導風路が形成されるため、簡便な構造にて導風路を得ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、空気通路は、隔壁と電装部品収納室との間に立てた分離壁で前部通路と後部通路とに区分して構成される。
前部通路に走行風を通過させ、走行風を前部通路から外に排出するように構成するので、ラジエータの熱を電装部品に伝わり難くすることができる。
また、後部通路に走行風を通過させ、走行風を電装部品収納室の底に沿って流れた後に外へ排出するように構成するので、電装部品の冷却効率を一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、電装部品収納室はラジエータに近接して配置されているので、ラジエータと電装部品とをコンパクトに配置することができる。
従って、限られた空間を有効に活用することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、導風路へ外気を導入する外気導入口が、ラジエータの上端より上の位置に設けられているので、まきあげられる埃や泥などの外気導入口への侵入を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は各々乗員から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操向可能に支持されるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下部に軸支される前輪１４と、このフロントフォーク１３の上部に取り付けられる操向ハンドル１５と、車体フレーム１１の下部にリンク機構１６を介して上下に揺動可能に取り付けられるパワーユニット２０と、このパワーユニット２０の後部２１に回転可能に設けられる駆動輪としての後輪２２と、このパワーユニット２０の後部２１と車体フレーム１１の後部との間に取り付けられるリヤクッションユニット２３と、を備えるスクータ型車両である。
【００１８】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に接合する左右一対のサイドフレーム３１、３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、これらのサイドフレーム３１、３１間にヘッドパイプ１２から垂下されるセンタフレーム３２と、両サイドフレーム３１、３１の前部間を連結する前部クロスメンバ３３と、乗員の足置き部を兼ねるセンタカバー３４の下方で前後に延出されるとともに両端部が両サイドフレーム３１、３１に連結する連結フレーム３５、３５（手前側の符号３５のみ示す。）と、両連結フレーム３５、３５の下方に配置され両サイドフレーム３１、３１間を連結するとともにセンタフレーム３２の下端部を連結する下部クロスメンバ３６と、両サイドフレーム３１、３１の中間部の間を連結する中間クロスメンバ３７と、両サイドフレーム３１、３１の後端間を連結する後部クロスメンバ３８と、両サイドフレーム３１、３１に取り付けられる左右一対のリヤサブフレーム３９、３９（手前側の符号３９のみ示す。）とを主要構成とする。４１は後述するラジエータのガードアームである。
【００１９】
リンク機構１６は、サイドフレーム３１、３１の下部に取り付けられるピボットプレート４２、４２（手前側の符号４２のみ示す。）と、このピボットプレート４２に車体フレーム側ピボット軸４３を介して回動可能に支持される左右一対の第１リンクアーム４５、４５（手前側の符号４５のみ示す。）と、これらの第１リンクアーム４５、４５の他端部に連結軸４６を介して一端部を回動可能に連結する第２リンクアーム４８、４８（手前側の符号４８のみ示す。）と、この第２リンクアーム４８、４８の他端部に取り付けられパワーユニット２０に回動可能に支持されるパワーユニット側ピボット軸５１とを備える。
【００２０】
ここで、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２及び左右のサイドフレーム３１、３１前部に配置され車体５０の前部を覆うフロントカウル５４と、このフロントカウル５４の後方に配置され乗員の足載せ部を兼ねるセンタカバー３４と、このセンタカバー３４の後方に配置され車体５０の後部を覆うリヤカウル５６と、を備える。
ここで、フロントカウル５４は、後述するレッグシールドが含まれる。また、自動二輪車１０の車体５０には、車体フレーム１１が備えられている。
【００２１】
自動二輪車１０には、車体５０の前部にラジエータ６１が配置され、このラジエータ６１の後方でセンタカバー３４の下方にバッテリ６２を含む電装部品６０が配置され、車体５０の後部に燃料タンク６３が配置される。
【００２２】
６４はフロントフェンダ、６５はサブカウル、６６はヘッドライト、６７は燃料供給装置、６８はパワーユニット２０の一部であるシリンダ部、６９はエアクリーナ、７１は乗員シート、７２はリヤフェンダである。
【００２３】
図２はラジエータの取付構造を示す図であり、ラジエータ６１は、その上部から上方に左右一対の支持板７３、７３が延設される。ラジエータ６１の支持板７３、７３は、前部クロスメンバ３３から下方に延設した左右一対のステー７４、７４によって支持される。
ラジエータ６１の上部に設けられたラジエータタンク７５の右側方には、後述する電装部品収納室の冷却用空気を案内する外気導入案内部８８が配置されている。
【００２４】
図３は電装部品収納室及びその周辺部の構成を説明する図であり、左右の連結フレーム３５、３５に、上方からステップフロア７６が装着されており、このステップフロア７６に、電装部品収納室７７が形成される。電装部品収納室７７は、その周囲に区画壁７８を備える。次図で電装部品収納室７７の詳細につき説明する。
【００２５】
図４は本発明に係る自動二輪車の要部断面図であり、ステップフロア７６に備えられる電装部品収納室７７及びその周辺部の構成を示す。
エンジンの冷却水を冷却するラジエータ６１は、前輪（図１の符号１４）の後方位置にて乗員が乗員シート（図１の符号７１）に座ったときに乗員の脚の前方を覆うレッグシールド８１内に配置され、このラジエータ６１の後方に電装部品６０としてのバッテリ６２が配置され、このバッテリ６２を収納する電装部品収納室７７が配置される。
【００２６】
電装部品収納室７７は、レッグシールド８１の後方位置にて足載せ部材７９を兼ねるセンタカバー３４の下方に配置され、電装部品収納室７７はラジエータ６１の後方に近接して配置されている。
電装部品収納室７７はラジエータ６１に近接して配置されているので、ラジエータ６１と電装部品６０とを近接してコンパクトに配置することができる。
従って、限られたスペースを有効に活用することができる。
【００２７】
ラジエータ６１と電装部品収納室７７との間には隔壁８２が設けられ、この隔壁８２と電装部品収納室７７との間に空気を通す空気通路８３が形成される。
加えて、電装部品収納室７７を備えるステップフロア７６の上端部にレッグシールド８１が連結されるとともに、隔壁８２の上端部８２ｔから上方に延長部８４としての延長部材８５が連結され、レッグシールド８１と延長部材８５との間に導風路８６が形成され、この導風路８６を空気通路８３に連続させた。導風路８６は、ラジエータ６１の略上端部まで延設されており、導風路８６へ外気を導入する外気導入口８７が、ラジエータ６１の上端６１ｔより上の位置に設けられている。
【００２８】
導風路８６へ外気を導入する外気導入口８７が、ラジエータ６１の上端より上の位置に設けられているので、まきあげられる埃や泥などが外気導入口８７から侵入することを抑えることができる。
【００２９】
そして、レッグシールド８１と隔壁８２の延長部材８５との間に導風路８６が形成され、この導風路８６を空気通路８３に連続させたので、延長部材８５を設けるだけの簡便な構造で導風路８６を構成することができる。従って、部品点数を抑制することができる。
【００３０】
隔壁８２は、ステップフロア７６の下方から複数の締結部材９１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）によって取り付けられる。
隔壁８２の下方に車体５０の下部を覆うアンダーカバー９２が取り付けられる。アンダーカバー９２の前部に複数の開口９７・・・が備えられる。開口９７・・・はラジエータ６１を通過した空気の排風口９６である。
【００３１】
ステップフロア７６の上部を覆うセンタカバー３４が取り付けられる。
ラジエータ６１の前方に空気を通すことができる複数の開口９３・・・をもつラジエータカバー９４が配置される。９５はラジエータ６１に装着されたファンモータである。
【００３２】
ラジエータカバー９４に開けた開口９３・・・を通過した走行風は、ラジエータ６１を通過してアンダーカバー９２に開けた開口９７・・・から放出される。
また、外気導入口８７を通過した走行風は、ラジエータタンク７５の上方を通過して導風路８６に導かれる。
加えて、ラジエータカバー９４の開口９３を通過した走行風の一部は、前記外気導入案内部８８によりラジエータ６１の側方を通過して導風路８６に導かれる。
【００３３】
図５は本発明に係る外気導入口を備える延長部及びその周辺部の構造を示す斜視図である。図において、ラジエータは取り外されている。
ステップフロア７６の前方には隔壁８２が配置され、この隔壁８２の上端部８２ｔに連結させて延長部材８５が配置されている。
前述した通り、ラジエータ（図４の符号６１）の上方及び側方を通過した走行風は、導風路（図４の符号８６）の入口付近で合流して、導風路８６内に導かれる。
【００３４】
図６は本発明に係る電装部品収納室及びその周辺部の構成を示す断面図であり、電装部品６０としてのバッテリ６２の冷却構造について説明する。
電装部品収納室７７は、区画壁７８を備え、この区画壁７８で区画することにより形成される。区画壁７８は、前側部壁１０１と底部壁１０３と後側部壁１０４とを備える。
【００３５】
ステップフロア７６の下方に取り付けられる隔壁８２は、前部上端部から順に、縦壁部１０８と、横壁部１０９と、この横壁部１０９から下方に延出される前壁部１１１と、この前壁部１１１から斜め後方に延出される斜壁部１１２と、この斜壁部１１２から後方に延出される底壁部１１３と、この底壁部１１３から上方に延出される後壁部１１４とからなり、前記区画壁７８の周囲を囲うように配置される。従って、隔壁８２と区画壁７８の間に空気通路８３が形成される。
【００３６】
加えて、区画壁７８の構成部位である前側部壁１０１と隔壁８２との間に前側部壁１０１と隔壁８２との間を分離する分離壁１１５が設けられる。分離壁１１５は、斜壁部１１２から上方に延出させたものである。
【００３７】
分離壁１１５で２つに離隔された空気通路の前側を前部通路１１６とし、後側を後部通路１１７とするとき、前壁部１１１と分離壁１１５との間には断熱空間としての前部通路１１６が形成される。また、後部通路１１７は、前述した空気通路８３を兼ねるものである。前部通路１１６の底部に開口１２１が形成される。
【００３８】
外気導入口（図４の符号８７）から入った流量Ｑ１の空気は、導風路８６を通り、分離壁１１５で分離され、前部通路１１６と後部通路１１７とに分流する。前部通路１１６を通る流量Ｑ２の空気は、開口１２１から外部に排出され、後部通路１１７を通る流量Ｑ３の空気は、後側部壁１０４と後壁部１１４間を通過するとともにそれらの上部に設けられた開口１２１から外部に排出される。ここで、流量の関係は、Ｑ１＝Ｑ２＋Ｑ３である。
【００３９】
すなわち、空気通路８３は、隔壁８２と電装部品収納室７７との間に立てた分離壁１１５で前部通路１１６と後部通路１１７とに区分され、前部通路１１６を通った流量Ｑ２の空気はこの前部通路１１６から外に排出し、後部通路１１７を通った流量Ｑ３の空気は電装部品収納室７７の底に沿って流れた後に外へ排出するように構成した。
【００４０】
前部通路１１６に走行風としての空気を流量Ｑ２で通過させたので、ラジエータ６１の熱を電装部品６０に伝わり難くすることができる。
また、後部通路１１７に走行風としての空気を流量Ｑ３で通過させたので、電装部品６０の冷却効率を一層高めることができる。
【００４１】
図７は図６の７−７線断面図であり、電装部品収納室７７に隔壁８２を図裏側から取り付けて形成される電装部品６０の冷却構造を示す。１２３はフューズボックスである。
前壁部１１１と分離壁１１５との間に前部通路１１６が形成され、分離壁１１５と前側部壁１０１との間に後部通路１１７が形成される。
【００４２】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図４に戻って、電装部品を収納する電装部品収納室７７が、ラジエータ６１の後方に配置され、このラジエータ６１と電装部品収納室７７との間に隔壁８２が設けられ、この隔壁８２と電装部品収納室７７との間に空気を通す空気通路８３が形成される。
【００４３】
走行風である空気は空気通路８３を通り、電装部品収納室７７の周囲を通り、電装部品収納室７７を冷却する。電装部品収納室７７が冷却されるため、電装部品６０の冷却効率を高めることができる。特に、自らも発熱するバッテリ６２などの電装部品に利用する場合に好適である。
【００４４】
加えて、電装部品収納室７７は、ラジエータ６１の後方に配置されるので、車幅を広くする必要がない。
従って、車幅を広くすることなく電装部品６０の冷却効率を高めることができる。
【００４５】
尚、請求項１では、隔壁と電装部品収納室との間に設ける分離壁を省略することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】ラジエータの取付構造を示す図である。
【図３】電装部品収納室及びその周辺部の構成を説明する図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の要部断面図である。
【図５】本発明に係る外気導入口を備える延長部及びその周辺部の構造を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る電装部品収納室及びその周辺部の構成を示す断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、５０…車体、６０…電装部品、６１…ラジエータ、７１…乗員シート、７７…電装部品収納室、７９…足載せ部材、８１…レッグシールド、８２…隔壁、８３…空気通路、８４…延長部、８６…導風路、８７…外気導入口、１１５…分離壁、１１６…前部通路、１１７…後部通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007283952.tif 000009