(57)【要約】【課題】大径幅狭なスペースに配置され、自動変速機の回転部材を適切に支持可能な自動変速機の回転部材支持構造を提供する。【解決手段】入力軸１３および出力軸１４を含む回転部材と、入力軸１３の回転を任意に選択された回転比に変換して出力軸１４に伝達する変速機構と、回転部材を回転自在に支持する転がり軸受とを備える自動変速機の回転部材支持構造である。転がり軸受に注目すると、軸方向両端部に径方向内側に突出する鍔部を有する外輪と、外輪の内径面に沿って配置される複数の転動体と、樹脂材料で形成され、円周上の一箇所に軸線方向に延びる切断部を有する保持器とを備える。そして、複数の転動体に内接する仮想円の直径をＤ、外輪の軸方向幅寸法をＢとすると、Ｄ≧５０ｍｍ、Ｂ≦１０ｍｍを満たす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸および出力軸を含む回転部材と、
前記入力軸の回転を任意に選択された回転比で変換して前記出力軸に伝達する変速機構と、
前記回転部材を回転自在に支持する転がり軸受とを備える自動変速機の回転部材支持構造であって、
前記転がり軸受は、軸方向両端部に径方向内側に突出する鍔部を有する外輪と、前記外輪の内径面に沿って配置される複数の転動体と、円周上の一箇所に軸線方向に延びる切断部を有する樹脂製の保持器とを備え、前記複数の転動体に内接する仮想円の直径をＤ、前記外輪の軸方向幅寸法をＢとすると、
Ｄ≧５０ｍｍ、Ｂ≦１０ｍｍ
を満たす、自動変速機の回転部材支持構造。
【請求項２】
前記変速機構は、一方方向への回転を伝達し、他方方向への回転を伝達しない一方向クラッチを含み、
前記転がり軸受は、前記一方向クラッチの径方向の隙間を均一に保つ、請求項１に記載の自動変速機の回転部材支持構造。
【請求項３】
前記保持器は、径方向の厚み寸法が前記切断部に向かって徐々に小さくなる傾斜部を有する、請求項１または２に記載の自動変速機の回転部材支持構造。
【請求項４】
前記保持器は、前記切断部における一方側端部に周方向に突出する凸部と、他方側端部に前記凸部を受け入れる凹部とを有する、請求項１〜３のいずれかに記載の自動変速機の回転部材支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転部材支持構造、特に、自動変速機の回転部材を支持する回転部材支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機（オートマチックトランスミッション）は、例えば、特開２００２−２９５６２１号公報（特許文献１）に記載されている。同公報に記載されている自動変速機は、入力軸と、出力軸と、入力軸の回転を任意の回転比で変換して出力軸に伝達する変速機構とを備える。また、変速機構は、遊星歯車機構、多板クラッチ、一方向クラッチ、およびバンドブレーキ等により構成される。
【０００３】
図１１は、上記構成の自動変速機の一方向クラッチが配置された部分の拡大図である。図１１を参照して、一方向クラッチ１０１は、外径面に軌道面１０２ａを有する内方部材１０２と、内径面に軌道面１０３ａを有する外方部材１０３と、内方部材１０２および外方部材１０３の間に配置される複数のスプラグ１０４と、複数のスプラグ１０４を保持する内側保持器１０５ａおよび外側保持器１０５ｂとを備える。
【０００４】
この一方向クラッチ１０１は、例えば、内方部材１０２の一方方向への回転は外方部材１０３に伝達し、他方方向への回転は外方部材１０３に伝達せずに空転する。また、外方部材１０３の回転を内方部材１０２に伝達する場合も同様である。
【０００５】
上記構成の一方向クラッチ１０１は、内方部材１０２と外方部材１０３との間の隙間が均一でなければ所定のクラッチ容量を得られないので、図１１に示すように、内方部材１０２と外方部材１０３との間に針状ころ軸受１０６が配置される。この針状ころ軸受１０６は、複数の針状ころ１０７と、複数の針状ころ１０７を保持する保持器１０８とを備えるケージアンドローラである。
【０００６】
上記構成の針状ころ軸受１０６は軸方向の移動規制手段を有していないので、軸方向の移動を阻止するためには、外方部材１０３に径方向内側に突出する鍔部１０３ｂを設けたり、内方部材１０２と外方部材１０３との間に位置決め部材としての止め輪１０９を配置したりする必要がある。また、この針状ころ軸受１０６は、外方部材１０３の内径面を軌道面として転動するので、外方部材１０３の製造時に転動面となる内径面の研削加工や熱処理等の硬化処理が必要となる。
【０００７】
そこで、上記の問題を解決した針状ころ軸受が、例えば、実開平６−１８４９号公報（特許文献２）および実開平５−２８７９１号公報（特許文献３）に記載されている。図１２は、特許文献２に記載されている針状ころ軸受１１１を示す図である。
【０００８】
図１２を参照して、針状ころ軸受１１１は、軸方向両端に径方向内側に突出する鍔部１１２ａを有する外輪１１２と、外輪１１２の内径面に沿って配置される複数の針状ころ１１３と、樹脂材料で形成され、円周上の一箇所に軸線方向に延びる切断部（図示省略）を有する保持器１１４とを備える。
【０００９】
上記構成の針状ころ軸受１１１は、外方部材１０３に圧入して固定され、外輪１１２の両端に設けられた鍔部１１２ａによって針状ころ１１３および保持器１１４の軸方向への移動を規制する。その結果、外方部材１０３に鍔部１０３ｂを設けたり、止め輪１０９を配置したりする必要はない。また、針状ころ１１３は、外輪１１２の内径面を軌道面として転動するので、外方部材１０３の内径面の研削加工や熱処理等の硬化処理の必要もない。
【特許文献１】特開２００２−２９５６２１号公報
【特許文献２】実開平６−１８４９号公報
【特許文献３】実開平５−２８７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
近年、上記構成のような自動変速機の高出力化および多段化が進んでいる。自動変速機を高出力化すると、例えば、駆動力を伝達する一方向クラッチ１０１を大型化する必要がある。これに伴って、一方向クラッチ１０１に隣接して配置される針状ころ軸受１０６，１１１も大径化される。
【００１１】
また、自動変速機を多段化すると、一般的には自動変速機の軸方向寸法が増大する。しかし、自動車の限られたスペースに自動変速機を配置するためには、大幅なサイズアップは許されない。また、近年では自動車のコンパクト化に伴って自動変速機のコンパクト化も要求されている。その結果、針状ころ軸受１０６，１１１の軸方向寸法を短くすることが求められる。
【００１２】
そこで、この発明の目的は、大径幅狭なスペースに配置され、自動変速機の回転部材を適切に支持可能な自動変速機の回転部材支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係る自動変速機の回転部材支持構造は、入力軸および出力軸を含む回転部材と、入力軸の回転を任意に選択された回転比で変換して出力軸に伝達する変速機構と、回転部材を回転自在に支持する転がり軸受とを備える。転がり軸受に注目すると、軸方向両端部に径方向内側に突出する鍔部を有する外輪と、外輪の内径面に沿って配置される複数の転動体と、円周上の一箇所に軸線方向に延びる切断部を有する樹脂製の保持器とを備える。そして、複数の転動体に内接する仮想円の直径をＤ、外輪の軸方向幅寸法をＢとすると、Ｄ≧５０ｍｍ、Ｂ≦１０ｍｍを満たす。
【００１４】
一実施形態として、変速機構は、一方方向への回転を伝達し他方方向への回転を伝達しない一方向クラッチを含む。そして、転がり軸受は、一方向クラッチの径方向の隙間を均一に保つ。
【００１５】
上記構成の転がり軸受は、前述した自動車用の自動変速機のような大径幅狭のスペースに配置することができるので、自動変速機をコンパクト化した場合でも回転部材を適切に支持することができる。また、転動体は、外輪の内径面を軌道面として転動するので、外方部材に軌道面を設ける必要がない。
【００１６】
また、外輪の軸方向両端部に鍔部を設けることにより、転動体および保持器の軸方向の移動を規制することができるので、外方部材に鍔部を設けたり、止め輪を配置したりする必要がなく、製造コストを抑えることができる。また、鍔部や止め輪を設けた場合と比較して、全体の軸方向幅寸法を短くすることができる。
【００１７】
さらに、保持器を樹脂材料で形成し、円周上の一箇所に切断部を設けることにより、保持器の弾性を利用して軸方向両端部に鍔部を有する外輪に組み込むことができる。その結果、外輪の製造工程において、鍔部を形成した後に熱処理を施すことができるので、真円度および円筒度の小さい外輪を得ることができる。
【００１８】
好ましくは、保持器は、径方向の厚み寸法が前記切断部に向かって徐々に小さくなる傾斜部を有する。軸方向両端部に鍔部を有する外輪に保持器を組み込む場合、切断部の一方側端部を他方側端部に径方向に重ね合わせた状態（縮径状態）で組み込む必要がある。そこで、切断部近傍に上記のような傾斜部を設けることにより、スムーズに縮径状態を解除することができる。
【００１９】
さらに好ましくは、保持器は、切断部における一方側端部に周方向に突出する凸部と、他方側端部に凸部を受け入れる凹部とを有する。上記の凸部と凹部とを係合させることにより、保持器の円筒形状を維持することができる。その結果、軸受回転時に保持器の切断部がずれるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、大径幅狭なスペースに配置された場合でも、自動変速機の回転部材を適切に支持可能な自動変速機の回転部材支持構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図６を参照して、この発明の一実施形態に係る自動変速機の回転部材支持構造を説明する。
【００２２】
図１は自動変速機１１を示す図である。図１を参照して、自動変速機１１は、ケーシング１２と、ケーシング１２に挿通し、エンジン（図示せず）の回転をトルクコンバータ（図示せず）を介して自動変速機１１に伝達する入力軸１３と、ケーシング１２に挿通し、駆動輪（図示せず）に連結される出力軸１４と、入力軸１３の回転を任意に選択された回転比で変換して出力軸１４に伝達する変速機構１５とを備える。
【００２３】
変速機構１５は、第１および第２遊星歯車機構１６，１７と、５個の多板クラッチ１８〜２２と、２個の一方向クラッチ２３，２４と、バンドブレーキ２５とを備える。また、第１および第２遊星歯車機構１６，１７は、太陽歯車、内歯車、遊星歯車、および遊星キャリアを有する。この変速機構１５では、１速、２速、３速、４速、および後退のいずれかを選択することが可能である。
【００２４】
図２は、図１に示す一方向クラッチ２３周辺の拡大図である。図２を参照して、一方向クラッチ２３は、外径面に軌道面を有する内方部材２３ａと、内径面に軌道面を有する外方部材２３ｂと、内方部材２３ａおよび外方部材２３ｂの間に配置される複数のスプラグ２３ｃと、複数のスプラグ２３ｃを保持する内側保持器２３ｄおよび外側保持器２３ｅとを備える。スプラグ２３ｃは中央部がくびれたそら豆形状であって、最大高さｈは、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間の隙間より大きい。また、スプラグ２３ｃに隣接した位置に針状ころ軸受３１が配置される。なお、一方向クラッチ２４についても同様の構成であるので、説明は省略する。
【００２５】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図である。図３を参照して、一方向クラッチ２３の動作について説明する。一方向クラッチ２３は、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間で、一方方向への回転は伝達し、他方方向への回転は伝達しない駆動力伝達機構である。
【００２６】
例えば、内方部材２３ａが図中矢印（ロ）の方向に回転すると、スプラグ２３ｃが起き上がる（図中、時計回りに回転する）。スプラグ２３ｃの最大高さｈは、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの隙間より大きいので、スプラグ２３ｃが内方部材２３ａおよび外方部材２３ｂに係合して、内方部材２３ａの回転が外方部材２３ｂに伝達される。これは、外方部材２３ｂが図中矢印（ニ）の方向に回転した場合も同様である。
【００２７】
一方、内方部材２３ａが図中矢印（イ）の方向に回転すると、スプラグ２３ｃは倒れる（図中、反時計回りに回転する）。その結果、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間に隙間ができるので、内方部材２３ａの回転が外方部材２３ｂに伝達されない。これは、外方部材２３ｂが図中矢印（ハ）の方向に回転した場合も同様である。
【００２８】
なお、図１に示す自動変速機１１において、一方向クラッチ２３は、多板クラッチ２２とバンドブレーキ２５が接続された固定部を内方部材２３ａとし、多板クラッチ２０，２１，２２を経由して第２遊星歯車機構１７の遊星キャリアに接続された回転部材を外方部材２３ｂとして構成される。そして、第２遊星歯車機構１７の遊星キャリアが入力軸１３と同一方向に回転するのを許容し、入力軸１３と逆方向に回転するのを制限する。
【００２９】
また、一方向クラッチ２４は、一端が第１遊星歯車機構１６の内歯車に連結し、他端が多板クラッチ２１に連結する回転部材を内方部材とし、多板クラッチ２０に接続された回転部材を外方部材として構成される。そして、第２遊星歯車機構１７の遊星キャリアの入力軸１３と同一方向の回転を第１遊星歯車機構１６の内歯車に伝達する。
【００３０】
なお、内側保持器２３ｄおよび外側保持器２３ｅは、全てのスプラグ２３ｃが同時に立ち上がるように同期させる機能を有しており、部分的な係合が起こらないようにしている。また、このようなスプラグタイプの一方向クラッチは、複数のスプラグ２３ｃが内方部材２３ａと外方部材２３ｂとに係合するので、クラッチ容量を大きくすることが可能で、耐久性にも優れている。
【００３１】
ただし、上記構成の一方向クラッチ２３において、スプラグ２３ｃが倒れた状態では、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間の隙間を保つことはできない。そこで、内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間の隙間を均一に保つために、針状ころ軸受３１を配置する。
【００３２】
図４〜図６を参照して、図２に示した針状ころ軸受３１を説明する。なお、図４は、図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。また、図５および図６は、針状ころ軸受３１に使用する保持器を示す図である。
【００３３】
まず、図４を参照して、針状ころ軸受３１は、軸方向両端部に径方向内側に突出する鍔部３２ａを有する外輪３２と、外輪３２の内径面に沿って配置される転動体としての複数の針状ころ３３と、円周上の一箇所に軸線方向に延びる切断部３４ａを有する保持器３４とを備える。
【００３４】
また、図１に示すように、一方向クラッチ２３，２４の内方部材の外径は、入力軸１３や出力軸１４の外径より大きい。特に、一方向クラッチ２３の内方部材２３ａは、非常に大径であるので、針状ころ軸受３１においては、複数の針状ころ３３に内接する仮想円の直径をＤ、外輪３２の軸方向幅寸法をＢとすると、Ｄ≧５０ｍｍ、Ｂ≦１０ｍｍを満たす範囲に設定する。
【００３５】
上記の寸法関係とすることにより、大径幅狭のスペースに配置することができるので、自動変速機１１をコンパクト化した場合でも回転部材を適切に支持することができる。また、針状ころ３３は、外輪３２の内径面を軌道面として転動するので、外方部材２３ｂに軌道面を設ける必要がない。
【００３６】
さらに、外輪３２の軸方向両端部に鍔部３２ａを設けることにより、針状ころ３３および保持器３４の軸方向の移動を規制することができるので、外方部材２３ｂに鍔部を設けたり、止め輪を配置したりする必要がなく、製造コストを抑えることができる。また、鍔部や止め輪を設けた場合と比較して、全体の軸方向幅寸法を短くすることができる。
【００３７】
図５を参照して、保持器３４は、樹脂材料で形成されており、円周上に針状ころ３３を収容するポケットが等間隔に形成され、切断部３４ａの近傍には、径方向の厚み寸法が切断部３４ａに向かって徐々に小さくなる傾斜部３４ｂが形成されている。なお、図５に示す実施形態においては、保持器３４の内径面をテーパ面とすることによって傾斜部３４ｂを形成している。
【００３８】
図６を参照して、保持器３４は、切断部３４ａにおいて一方側端部に周方向に突出する凸部３４ｃを設け、他方側端部に凸部３４ｃを受け入れる凹部３４ｄが形成されている。凸部３４ｃは、根元部分の幅寸法が先端部分の幅寸法より小さく形成されている。また、凹部３４ｄは、凸部３４ｃに対応する形状であって、開口部の幅寸法が最奥部の幅寸法より小さく形成されている。この凸部３４ｃと凹部３４ｄとを係合させることにより、保持器３４の円筒形状を維持することができる。その結果、軸受回転時に保持器３４の切断部３４ａが軸方向、および円周方向のいずれの方向にもずれることがない。
【００３９】
次に、図７〜図９を参照して、図４に示した外輪３２の製造方法を説明する。なお、図７〜図９に示す外輪３２の製造方法は、軸受鋼等の鋼板を出発材料としてプレス加工によって製造する方法である。
【００４０】
図７を参照して、第１工程としては、鋼板に絞り加工によって凹部３２ｂを形成する。このとき、絞り加工の深さを調整することによって、外輪３２の軸方向幅寸法Ｂを決定する。また、図７において、凹部３２ｂの内壁面３２ｃが外輪３２の軌道面となる。
【００４１】
図８を参照して、第２工程としては、凹部３２ｂの底壁３２ｃに外縁部を一部残して穴３２ｆを形成する。この外縁部が一方の鍔部３２ａとして機能する。鍔部３２ａの先端の直径ｄは、保持器３４の外径より小さく、内方部材２３ａに干渉しない大きさとする。また、凹部３２ｂ周辺の不要部分３２ｅも除去する。
【００４２】
図９を参照して、第３工程としては、曲げ加工によって他方側（図中右側）の鍔部３２ａを形成する。このとき、鍔部３２ａに相当する部分を予め薄肉化しておくと、曲げ加工が容易になる。この後、所定の機械的性質を得るために、外輪３２に焼入れや浸炭処理等を施す。
【００４３】
上記の製造方法によれば、熱処理を行う前に全てのプレス工程（絞り加工、打ち抜き加工、曲げ加工等）を終了することができるので、プレス加工の精度が向上する。また、軸方向両端部に鍔部３２ａを形成することによって外輪３２の剛性が高くなるので、熱処理による外輪３２の変形量が極めて小さい。その結果、従来と比較して大幅に大径幅狭であっても、真円度および円筒度の小さい外輪３２を得ることができる。
【００４４】
また、熱処理を行った後に鍔部の曲げ工程（第３工程）を行う製造方法では、曲げ加工のために部分焼鈍しを行う必要があった。この場合、焼鈍しの効果が転動面にも及び、軌道面の硬度が低下するという問題があった。しかし、図７〜図９に示した製造方法によれば、曲げ工程のための部分焼鈍しが不要となるので、この問題も解決することができる。
【００４５】
次に、図１０を参照して、図７〜図９に示した製造方法で製造した外輪３２に保持器３４を組み込む方法を説明する。外輪３２の鍔部３２ａの先端の直径ｄは、保持器３４の外径より大きいので、保持器３４を円筒形状のまま外輪３２に組み込むことはできない。そこで、例えば以下の方法で保持器３４を外輪３２に組み込むこととする。
【００４６】
まず、保持器３４の各ポケットに針状ころ３３を組み込む。次に、図１０に示すように、保持器３４の弾性を利用して切断部３４ａの一方側端部を他方側端部に径方向に重ね合わせた状態（縮径状態）にする。この状態で、保持器３４の最大外径が外輪３２の鍔部３２ａの先端の直径ｄより小さくなるので、保持器３４を簡単に外輪３２に組み込むことができる。
【００４７】
次に、保持器３４の縮径状態を解除して円筒形状にする。具体的には、重なり合っている切断部３４ａの係合を解く方向、つまり、外側の切断部３４ａは図中左側、内側の切断部３４ａは図中右側に力を加えると、保持器３４の復元弾性によって縮径状態が解除される。このとき、傾斜部３４ｂを設けておくことによって、縮径状態を解除する時に切断部３４ａ同士が引っかかることがない。最後に、切断部３４ａに設けられた凸部３４ｃと凹部３４ｄとを係合させる。
【００４８】
なお、上記の実施形態において、保持器の切断部に設けられる凸部と凹部とは、図６に示した形状に限定されない。例えば、根元部分と先端部分との幅寸法が同一の凸部であってもよいし、根元部分の幅寸法が先端部分の幅寸法より大きい形状であっても一定の効果が期待できる。凹部についても同様である。
【００４９】
また、上記の実施形態においては、傾斜部３４ｂを切断部３４ａの両側に設けた例を示したが、これに限ることなく、片方にのみ設けてもよい。図１０に示す実施形態においては、縮径状態で外側に位置する切断部３４ａにのみ傾斜部３４ｂを設けても同様の効果を得ることができる。
【００５０】
また、上記の実施形態においては、保持器３４の内径面をテーパ面として傾斜部３４ｂを形成した例を示したが、これに限ることなく、保持器３４の外径面をテーパ面としてもよい。例えば、縮径状態で内側に位置する切断部３４ａの外径面をテーパ面とすることによっても、同様の効果を得ることができる。
【００５１】
また、上記の実施形態においては、テーパ面を設けることによって傾斜部３４ｂを形成した例を示したが、これに限ることなく、径方向の厚み寸法が切断部３４ａに向かって徐々に小さくなる任意の形状とすることができる。例えば、円弧面であってもよいし、異なるテーパ面や円弧面が連続する複合面であってもよい。
【００５２】
また、図７〜図９に示した外輪３２の製造方法は、生産効率や製造コストの観点からプレス加工の例を示したが、これに限ることなく、削り出し加工等の任意の加工方法を用いることができるものとする。
【００５３】
また、上記の実施形態においては、スプラグ式の一方向クラッチ２３の例を示したが、これに限ることなく、ローラタイプの一方向クラッチ等、任意の一方向クラッチにも適用することができる。
【００５４】
また、上記の実施形態においては、一方向クラッチ２３の内方部材２３ａと外方部材２３ｂとの間の隙間を均一に保つために図４に示した針状ころ軸受３１を配置した例を示したが、これに限ることなく、入力軸１３、出力軸１４、その他の中間軸等、あらゆる回転部材を支持する場合も同様に考えることができる。
【００５５】
さらに、上記の実施形態においては、遊星歯車機構１６，１７を用いて変速する自動変速機１１の例を示したが、これに限ることなく、この発明は、任意の変速機構を備えた自動変速機に適用することができる。例えば、一対の可動プーリーの間にＶベルトを掛け渡して、プーリーの幅を変更することによって無段階の変速を可能としたＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）に適用することも可能である。
【００５６】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この発明は、自動変速機の回転部材を支持する回転部材支持構造に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の一実施形態に係る回転部材支持構造を採用した自動変速機を示す図である。
【図２】図１の一方向クラッチ２３周辺の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおける断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【図５】図４に示す針状ころ軸受に使用する保持器を軸方向から見た図である。
【図６】図４に示す針状ころ軸受に使用する保持器を径方向内側から見た図である。
【図７】図４に示す針状ころ軸受に使用する外輪の製造方法であって、鋼板に絞り加工を施した状態を示す図である。
【図８】図４に示す針状ころ軸受に使用する外輪の製造方法であって、打ち抜き加工を施した状態を示す図である。
【図９】図４に示す針状ころ軸受に使用する外輪の製造方法であって、曲げ加工を施した状態を示す図である。
【図１０】図４に示す針状ころ軸受の組立方法を説明する図である。
【図１１】従来の自動変速機の一方向クラッチ周辺の拡大図である。
【図１２】図１１に示す一方向クラッチを支持する針状ころ軸受の他の例である。
【符号の説明】
【００５９】
１１  自動変速機、１２  ケーシング、１３  入力軸、１４  出力軸、１５  変速機構、１６，１７  遊星歯車機構、１８，１９，２０，２１，２２  多板クラッチ、２３，２４，１０１  一方向クラッチ、２３ａ，１０２  内方部材、１０２ａ，１０３ａ  軌道面、２３ｂ，１０３  外方部材、２３ｃ，１０４  スプラグ、２３ｄ，１０５ａ  内側保持器、２３ｅ，１０５ｂ  外側保持器、２５  バンドブレーキ、３１，１０６，１１１  針状ころ軸受、３２，１１２  外輪、３２ａ，１０３ｂ，１１２ａ  鍔部、３２ｂ  凹部、３２ｃ  内壁面、３２ｄ  底壁、３２ｅ  不要部分、３２ｆ  穴、３３，１０７，１１３  針状ころ、３４，１０８，１１４  保持器、３４ａ  切断部、３４ｂ  傾斜部、３４ｃ  凸部、３４ｄ  凹部、１０９  止め輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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