(57)【要約】【課題】  吐出容量の制御に使用される電磁制御弁の微振動を長期に亘り安定して制振又は吸振することができる車両用空調システムのための可変容量型圧縮機を提供する。【解決手段】  可変容量型圧縮機は、電磁制御弁５８を収容したシリンダヘッド８と、このシリンダヘッド８に収容され、圧縮機の吐出容量を制御するための電磁制御弁５８と、シリンダヘッド８に電磁制御弁５８を固定するスナップリング６２とを有し、このスナップリング６２は高吸振合金からなり、電磁制御弁５８の作動中、電磁制御弁５８の微振動を吸振する。【選択図】      図２
2007071114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調システムのための可変容量型圧縮機は、
内部にクランク室を規定するハウジングと、
前記クランク室内を延びる回転可能な駆動軸と、
前記クランク室内にて前記駆動軸に取付けられた傾斜部材であって、前記駆動軸により回転されるともに、前記駆動軸の軸線と前記傾斜部材とのなす傾斜角が可変可能である、傾斜部材と、
前記ハウジング内に配置され、前記傾斜部材の回転により駆動される圧縮ユニットであって、前記空調システムの冷媒を吸入室から吸入して圧縮し、圧縮冷媒を吐出室を通じて送出する一方、前記圧縮冷媒の吐出容量が前記クランク室内の圧力に基づいた前記傾斜部材の傾斜角により決定される、圧縮ユニットと、
前記傾斜部材の傾斜角を可変すべく前記クランク室の圧力を調整する圧力制御回路であって、前記ハウジングの壁内に配置され、前記吐出室から前記クランク室に導入される圧縮冷媒の導入量を制御するための電磁制御弁を含む、圧力制御回路と、
前記電磁制御弁が作動されるときに発生する電磁制御弁の微振動を、吸振合金を使用して抑制するための制振装置と
を備える。
【請求項２】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁と前記ハウジングとの間に挟み込まれ、前記ハウジングに前記電磁制御弁を固定するスナップリングを含み、このスナップリングは吸振合金からなる。
【請求項３】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁と前記ハウジングとの間に固定されたスナップリングと、前記スナップリングと前記電磁制御弁との間に挟み込まれたワッシャとを含み、このワッシャは吸振合金からなる。
【請求項４】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁と前記ハウジングとの間に挟み込まれたシート部材を含み、このシート部材は吸振合金からなる。
【請求項５】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁の弁ケーシングを形成する筒状部材を含み、この筒状部材は吸振合金からなる。
【請求項６】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁におけるソレノイドのためのボビンを兼用する筒状部材を含み、この筒状部材は吸振合金からなる。
【請求項７】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記制振装置は、前記電磁制御弁内に充填された樹脂充填物を含み、この樹脂充填物は樹脂材料に吸振合金の粉末を混合して形成されている。
【請求項８】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記電磁制御弁は、軸線と、ソレノイドと、前記軸線上に隣接して配置され、且つ、前記ソレノイドの電磁力により前記軸線に沿って移動される２つの可動部材を含み、
前記制振装置は、前記可動部材間に配置されたダンパ部材を含み、このダンパ部材は吸振合金からなる。
【請求項９】
請求項８に記載の可変容量型圧縮機において、
前記２つの可動部材の一方は前記ソレノイドにより直接的又は間接的に駆動されるプランジャであり、前記可動部材の他方は、電磁制御弁の弁要素を備えたバルブロッドである。
【請求項１０】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記電磁制御弁は、軸線と、ソレノイドと、このソレノイドの電磁力により前記軸線に沿って移動される可動部材とを含み、
前記制振装置は、前記軸線上に前記可動部材から離間して配置され、前記可動部材の移動を規制するストッパを含み、このストッパは吸振合金からなる。
【請求項１１】
請求項１に記載の可変容量型圧縮機において、
前記電磁制御弁は、軸線と、ソレノイドと、前記電磁制御弁の弁要素を備え且つ前記ソレノイドの電磁力により軸線に沿って一方向に移動されるバルブロッドと、このバルブロッドの移動方向とは逆向きに前記バルブロッドを付勢する付勢部材とを含み、
前記制振装置は、前記バルブロッドと前記付勢部材との間に挟み込まれたダンパ部材を含み、このダンパ部材は吸振合金からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における空調システムの冷凍回路に使用される可変容量型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の可変容量型圧縮機は、内部にクランク室を規定するハウジングと、クランク室に回転可能に収容されたスワッシュプレート、スワッシュリング又はワッブルプレート等の傾斜部材を含む。傾斜部材の回転はピストンの往復運動に変換され、このピストンの往復運動は冷媒の吸入から、冷媒の圧縮を経て圧縮冷媒の吐出に至る一連のプロセスを実行する。
【０００３】
冷媒の吐出容量を決定するピストンの往復ストローク、即ち、傾斜部材の傾斜角はクランク室内の圧力に応じて調整される。このため、可変容量型圧縮機は、クランク室内の圧力を調整するための圧力制御回路を含み、この圧力制御回路はハウジング内に配置された電磁制御弁を有する。
この種の電磁制御弁には、特許文献１〜９に開示されているように種々のタイプのものが知られているが、これら文献の電磁制御弁は、クランク室と圧縮冷媒が吐出される吐出室との間を接続する供給通路に介挿され、吐出室からクランク室に導入される圧縮冷媒の導入量を制御する。
【特許文献１】特開2004-190495号公報
【特許文献２】特開2002-327683号公報
【特許文献３】特開2003-254246号公報
【特許文献４】特開2004-293514号公報
【特許文献５】特開2004-324641号公報
【特許文献６】特開2001-173556号公報
【特許文献７】特開2003-301773号公報
【特許文献８】特開2004-278511号公報
【特許文献９】特開2004-293497号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献の電磁制御弁は何れも、そのソレノイドへの入力信号（ＰＷＭ信号）が制御されることにより供給通路を開閉するが、入力信号は電磁制御弁をその軸線方向に微振動させる。このような微振動は、入力信号の周波数が４００Hzよりも高いときに頻発する。
このような微振動が電磁制御弁の閉状態又は電磁制御弁の開度が非常に小さいときに発生するとき、例えば、電磁制御弁の弁要素が供給通路の弁座を繰り返して叩き、電磁制御弁内又は電磁制御弁から打音が発生する。このような打音現象は車両の運転者や乗員に不快を与える。
【０００５】
上述した電磁制御弁の微振動は、ハウジングと電磁制御弁との間に弾性ラバー部材を挟み込むことで吸収することができる。しかしながら、このような弾性ラバー部材は電磁制御弁の周囲の環境（温度及び紫外線等）の変化により劣化し易く、微振動の吸収効果を長期に亘り安定して発揮することができない。
本発明の目的は、入力信号に起因した電磁制御弁の微振動を長期に亘って確実に防止することができる可変容量型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の可変容量型圧縮機は、内部にクランク室を規定するハウジングと、このクランク室内を延びる回転可能な駆動軸と、クランク室内にて駆動軸に取付けられた傾斜部材であって、駆動軸により回転されるともに、駆動軸の軸線と傾斜部材とのなす傾斜角が可変可能である、傾斜部材と、ハウジング内に配置され、傾斜部材の回転により駆動される圧縮ユニットであって、車両の空調システムの冷媒を吸入室から吸入して圧縮し、圧縮冷媒を吐出室を通じて送出する一方、圧縮冷媒の吐出容量がクランク室内の圧力に基づいた傾斜部材の傾斜角により決定される、圧縮ユニットと、傾斜部材の傾斜角を可変すべく前記クランク室の圧力を調整する圧力制御回路であって、前記ハウジングの壁内に配置され、前記吐出室から前記クランク室に導入される圧縮冷媒の導入量を制御するための電磁制御弁を含む、圧力制御回路と、電磁制御弁が作動するとき電磁制御弁から発生する微振動を、吸振合金を使用して抑制するための制振装置と
を備える（請求項１）。
【０００７】
上述した可変容量圧縮機によれば、電磁制御弁の作動中、電磁制御弁の微振動は制振装置の吸振合金により吸収される。
具体的には、制振装置は、ハウジングに対して電磁制御弁を固定するスナップリング（請求項２）、このようなスナップリングと電磁制御弁との間に挟み込まれたワッシャ（請求項３）、電磁制御弁とハウジングとの間に挟み込まれたシート部材（請求項４）、電磁制御弁の弁ケーシング又はソレノイドためのボビンを形成する筒状部材（請求項５，６）を含むことができ、これらスナップリング、ワッシャ、シート部材及び筒状部材は何れも吸振合金からなる。
【０００８】
また、制振装置は、電磁制御弁内に充填された樹脂充填物を含むことができ、この樹脂充填物は樹脂材料に吸振合金の粉末を混合して形成されている（請求項７）。
電磁制御弁が軸線と、ソレノイドと、軸線上に隣接して配置され、且つ、ソレノイドの電磁力により前記軸線に沿って移動される２つの可動部材を含んでいるとき、制振装置は、可動部材間に配置され且つ吸振合金からなるダンパ部材を含むことがでできる（請求項８）。この場合、可動部材の一方はソレノイドにより直接的又は間接的に駆動されるプランジャであり、可動部材の他方は、電磁制御弁の弁要素を備えたバルブロッドである（請求項９）。
【０００９】
また、電磁制御弁が軸線と、ソレノイドと、このソレノイドの電磁力により軸線に沿って移動される可動部材とを含んでいるとき、制振装置は、軸線上に可動部材から離間して配置され、可動部材の移動を規制し且つ吸振合金からなるストッパを含むことができる（請求項１０）。
更に、電磁制御弁が軸線と、ソレノイドと、電磁制御弁の弁要素を備え且つソレノイドの電磁力により軸線に沿って一方向に移動されるバルブロッドと、このバルブロッドの移動方向とは逆向きにバルブロッドを付勢する付勢部材とを含んでいるとき、制振装置は、バルブロッドと付勢部材との間に挟み込まれ且つ吸振合金からなるダンパ部材を含むことができる（請求項１１）。
【００１０】
この発明の制振装置は、前述したスナップリング、ワッシャ、筒状部材、シート部材、樹脂充填物、ダンパ部材及びストッパの任意の組合せを含むことができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜１１の可変容量型圧縮機の制振装置は、電磁制御弁の作動中、電磁制御弁の微振動を吸振合金により吸入できる。この結果、電磁制御弁の弁要素に打音現象が発生することはなく、可変容量型圧縮機の静粛な作動が保証される。
制振装置の吸振合金は、圧縮機の周囲の環境（温度や紫外線等）の変化や、冷媒中に含まれる潤滑オイルに対しても耐性に優れているので、制振装置は上述した微振動を長期に亘り安定して吸入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は可変容量型圧縮機を示し、この圧縮機は車両用空調システムの冷凍回路に使用される。
圧縮機は円筒形状のハウジング２を備え、このハウジング２は図１でみて左側からフロントケーシング４、シリンダブロック６及びシリンダヘッド８を含み、これらケーシング４、ブロック６及びヘッド８は複数の連結ボルト１０によりガスケットを介して互いに結合されている。より詳しくは、シリンダブロック６とシリンダヘッド８との間のそれぞれにはシリンダガスケット及びヘッドガスケットを介してバルブプレート１２が挟み込まれている。
【００１３】
フロントケーシング４はその内部にクランク室１４を規定し、このクランク室１４の両端はフロントケーシング４の内端壁及びシリンダブロック６の一端壁によりそれぞれ形成されている。
クランク室１４内には駆動軸１６が配置され、この駆動軸１６はクランク室１４の中央をフロントケーシング４からシリンダブロック６まで延びている。駆動軸１６の一端部はフロントケーシング４に軸受１８及びリップシール２０を介して支持され、駆動軸１６の他端はシリンダブロック６に軸受２２を介して支持されている。図１から明らかなように、駆動軸１６の一端はフロントケーシング４から突出し、車両のエンジンに電磁クラッチを介して接続されている。従って、駆動軸１６の一端にエンジンからの動力が伝達されたとき、駆動軸１６は図１中の矢印Ａ方向に回転される。
【００１４】
駆動軸１６にはロータ２４が取付けられ、ロータ２４は駆動軸１６と一体に回転する。ロータ２４はクランク室１４内に位置付けられ、フロントケーシング４の内端壁にスラスト軸受２６を介して支持されている。
更に、駆動軸１６には揺動リング２８を介して斜板３０が取付けられ、揺動リング２８は駆動軸１６に対する斜板３０の傾動を許容する。即ち、斜板３０と駆動軸１６軸線とのなす傾斜角αは可変可能である。揺動リング２８とロータ２４とはリンク機構３２を介して互いに連結され、リンク機構３２はロータ２４及び揺動リング２８を一体に回転させる。従って、駆動軸１６が回転されるとき、斜板３０は駆動軸１６とともに回転する。
【００１５】
一方、シリンダブロック６には複数のシリンダボア３４が形成され、これらシリンダボア３４はシリンダブロック６の周方向に等間隔を存して配置されている。図１中には、１つのシリンダボア３４のみが示されている。シリンダボア３４は駆動軸１６の軸線と平行にしてシリンダブロック６を貫通し、各シリンダボア３４の軸線と駆動軸１６の軸線との間の径方向距離は同一である。
【００１６】
各シリンダボア３４内には中空のピストン３６がそれぞれ嵌合され、これらピストン３６はクランク室１４内に突出するテール３８をそれぞれ有する。これらテール３８は一対のシュー４０を有し、これらシュー４０は斜板３０の外周縁部を挟み込んでいる。
従って、斜板３０の回転は、図１中の矢印Ｂで示すように各ピストン３６の往復運動に変換され、これらピストン３６の往復ストロークは斜板３０の傾斜角αにより決定される。なお、ピストン３６の往復運動中、各ピストン３６の自転はそのテール３８がフロントケーシング４の内周壁に摺接することにより阻止されている。
【００１７】
シリンダヘッド８はその内部に吐出室４２及び吸入室４４を規定する。この実施例の場合、吐出室４２はシリンダヘッド８の中央に位置し、吸入室４４は吐出室４２を囲む環状をなしている。なお、吐出室４２及び吸入室４４の配置は置換可能である。
吐出室４２及び吸入室４４は、シリンダヘッド８にそれぞれ形成された吐出ポート及び吸入ポート（図示しない）を介して冷凍回路の冷媒経路（図示しない）に接続されている。冷媒経路は潤滑オイルを含んだ冷媒を循環させるために使用され、冷媒経路には吐出室４２側から凝縮器、レシーバ、膨張弁及び蒸発器等が介挿されている。
【００１８】
バルブプレート１２には、各シリンダボア３４毎に吐出孔４６及び吸入孔４８を有し、これら吐出孔４６及び吸入孔４８はバルブプレート１２を貫通する。各吐出孔４６は対応するシリンダボア３４、即ち、圧縮室と吐出室４２とを互いに連通させ、各吸入孔４８は対応する圧縮室と吸入室４４とを互いに連通させる。より詳しくは、吐出孔４６及び吸入孔４８は駆動軸１６の軸線と同心の小径円及び大径円上にそれぞれ配置されている。
【００１９】
吐出孔４６及び吸入孔４８はそれぞれ対応する吐出弁及び吸入弁（図１中、吐出弁及び吸入弁は詳細に示されていない）により開閉される。吐出弁及び吸入弁は何れも、バルブプレート１２の両面に配置されたディスク状のシート部材の一部、即ち、リード弁から形成されている。図１に示されるように吐出室４２内には吐出弁の開度を規制するバルブリテーナ５０が配置され、このバルブリテーナ５０は吐出弁（シート部材）とともに固定ねじ５２によりバルブプレート１２に固定されている。なお、吸入弁の開度は、シリンダボア３４、即ち、圧縮室の内周壁に形成した環状凹所（図示しない）により規制される。
【００２０】
前述したようにピストン３６が往復動するとき、対応するシリンダボア３４の圧縮室には吸入室４４から吸入弁を通じて冷媒が吸入され、吸入された冷媒は圧縮室内に圧縮される。このような圧縮冷媒はその圧力が吐出弁の締切圧、即ち、開弁圧に打ち勝ったとき、圧縮室から吐出室４２に吐出され、そして、吐出室４２から吐出ポートを通じて冷媒経路、つまり、冷凍回路に供給される。この後、冷媒は凝縮器、レシーバ及び膨張弁を経て蒸発器を流れる。冷媒が蒸発器を通過する際、冷媒は蒸発器周囲の空気を冷却する冷却効果を発揮し、そして、吸入ポートを通じて圧縮機の吸入室に還流する。
【００２１】
上述した可変容量型圧縮機からの冷媒の吐出容量、即ち、斜板３０の傾斜角αは、クランク室１４内の圧力（具体的には吐出室４２内の圧力とクランク室１４内の圧力との間の差圧）により決定される。このため、この種の圧縮機は、クランク室１４内の圧力を調整する圧力制御回路を含む。
より詳しくは、圧力制御回路は減圧通路５４を有し、この減圧通路５４はシリンダブロック６内をその軸線方向に貫通して延び、そして、バルブプレート１２に形成したオリフィス５６を通じて吸入室４４に接続されている。
【００２２】
一方、図１には明確に示されていないが、圧力制御回路は、減圧通路５４に加えて、クランク室１４と吐出室４２との間を接続する供給通路や感圧通路を有し、これら供給通路及び感圧通路はシリンダヘッド８、バルブプレート１２及びシリンダブロック６内に形成されている。
更に、圧力制御回路は供給通路を開閉する円筒状の電磁制御弁５８を更に含み、この電磁制御弁５８はシリンダヘッド８内に配置されている。より詳しくは、シリンダヘッド８内には吐出室４２及び吸入室４４を避けて円筒状の装着孔６０が形成されており、図２から明らかなように、装着孔６０はシリンダヘッド８の外面に開口している。
【００２３】
電磁制御弁５８は装着孔６０内に嵌合され、そして、装着孔６０内にて第１実施例のスナップリング６２により固定されている。スナップリング６２は装着孔６０の開口端に位置付けられ、これにより、電磁制御弁５８は装着孔６０の底とスナップリング６２との間に挟み込まれている。
更に、電磁制御弁５８はその外周面にコネクタ６４を有し、このコネクタ６４は電磁制御弁５８が装着孔６０内に嵌合されたとき、シリンダヘッド８の外面から突出する。コネクタ６４は外部コントローラ６６に電気的に接続されており、この外部コントローラ６６はコネクタ６４を通じて電磁制御弁５８のソレノイド（図示しない）に入力信号、即ち、ＰＷＭ(pulse width modulation)信号を供給し、電磁制御弁５８の作動、即ち、その開度を制御する。
【００２４】
具体的には、吐出室４２内の高圧冷媒が電磁制御弁５８を通じてクランク室１４内に導入されたとき、クランク室１４内の圧力は減圧通路５４、即ち、オリフィス５６の存在に拘わらず上昇し、この結果、斜板３０の傾斜角αが増加され、圧縮機の吐出容量は低減される。これに対し、クランク室１４内への高圧冷媒の導入が停止されたとき、クランク室１４内の冷媒は減圧通路５４のオリフィス５６を通じて吸入室４４に逃げるのみであるから、クランク室１４内の圧力は減少し、この結果、斜板３０の傾斜角αが減少し、圧縮機の吐出容量は増加する。
【００２５】
前述したスナップリング６０は高吸振合金（a high damping alloy）からなる。具体的には、吸振合金は、例えば、セイシン社製(SEISIN Co)におけるM2052（登録商標）の製品ファミリー、ダウケミカル社(DOW CHEMICAL Co)製におけるK1K1（登録商標）の製品ファミリー、ウエスティングハウス社(WESTINGHOUSE Co)製におけるNIVCO10（登録商標）の製品ファミリー等から選択して使用可能であり、これら吸振合金はベローズやダイヤフラムの材料として好適する。
【００２６】
電磁制御弁５８がシリンダヘッド８に対し、上述の吸振合金の何れかからなるスナップリング６２を介して固定されているとき、電磁制御弁５８の作動中、入力信号に起因する電磁制御弁５８の微振動はスナップリング６２により効果的に吸収される。この結果、電磁制御弁５８の弁要素に打音現象が発生することはなく、圧縮機の静粛な作動が保証される。
【００２７】
スナップリング６２が圧縮機外に露出していても、合金かなるスナップリング６２は、周囲の環境（温度や紫外線等）の変化や冷媒中の潤滑オイルに対する耐性は十分に高く、スナップリング６２の吸振性は長期に亘って維持される。
本発明の可変容量型圧縮機は上述した第１実施例の制振装置、即ち、スナップリング６２以外の種々の制振装置を備えることができ、これらの制振装置について以下に説明する。他の実施例の制振装置について説明するにあたり、既に説明した実施例の部材や部位と同一の機能を有する部材及び部位には同一の参照符号を付して、その説明は省略する。
【００２８】
図３，４は第２実施例の制振装置を示す。
第２実施例の場合、制振装置は、装着孔６０の開口端に配置されたスナップリング６８と、このスナップリング６８と電磁制御弁５８との間に挟み込まれたワッシャ７０とを含み、このワッシャ７０が第１実施例のスナップリング６２と同様な高吸振合金からなっている。従って、第２実施例のワッシャ７０は電磁制御弁５８の微振動を吸収し、第１実施例のスナップリング６２と同様な機能を発揮する。
【００２９】
図５は前述した特許文献１に開示され電磁制御弁と同様な電磁制御弁５８を示す。
図５の電磁制御弁５８は、ソレノイド７２と、このソレノイド７２により駆動されるプランジャ７４を含み、このプランジャ７４からバルブロッド７６が延びている。バルブロッド７６はその外周面に弁要素７８を一体に有し、この弁要素７８は弁孔８０を開閉する。この弁孔８０は電磁制御弁５８の弁ケーシング内に形成され、弁ケーシングの第１入力ポート８２と出力ポート８４との間を接続する。第１入力ポート８２は吐出室４２側に接続され、圧縮冷媒の吐出圧ＰdLを受けることができる。一方、出力ポート８４はクランク室１４に接続されている。
【００３０】
バルブロッド７６の先端は受圧室８６に突出し、この受圧室８６内の感圧ベローズ８８の一端に当接されている。この感圧ベローズ８８の内部は弁ケーシングの第２入力ポート９０に接続され、この第２入力ポート９０は第１入力ポート８２と同様に吐出室４２側に接続され、圧縮冷媒の吐出圧ＰdHを受けることができる。吐出圧ＰdHは吐出圧ＰdLよりも高い。更に、弁ケーシングは感圧室８６に連通する第３入力ポート９２を有し、この第３入力ポート９２もまた吐出圧ＰdLを受けることができる。
【００３１】
従って、感圧ベローズ８８は、吐出圧ＰdHと吐出圧ＰdLと間の差圧に基づき、バルブロッド７６をプランジャ７４の復帰ばね９４の付勢力に抗し、弁要素７８の開方向に付勢することができる。ソレノイド７２に入力信号が供給されていないとき、バルブロッド７６の弁要素７８は弁孔８０を開いており、この場合、クランク室１４は吐出室４２に接続されている。即ち、図５の電磁制御弁５８は常開弁である。
【００３２】
ソレノイド７２に入力信号が供給されたとき、ソレノイド７２は入力信号に基づいて電磁力を発生し、この電磁力はバルブロッド７６の弁要素７８を弁孔８０に向けて移動させる。即ち、電磁制御弁５８の弁開度は入力信号により調整され、これにより、吐出室４２からクランク室１４への圧縮冷媒の導入量が調整される結果、斜板３０の傾斜角が制御される。
【００３３】
第３実施例の制振装置は、上述した電磁制御弁５８内に配置されたダンパ部材９６を含む。図５から明らかなように、ダンパ部材９６はバルブロッド７６の基端とプランジャ７４との間に挟み込まれ、前述したスナップリング６２やワッシャ７０と同様な高吸振合金からなっている。
第３実施例のダンパ部材９６は、電磁制御弁５８の作動時、その入力信号に起因したバルブロッド７６の軸線方向の微振動を吸収し、弁孔８０即ち弁座に対する弁要素７８の打音現象を阻止する。
【００３４】
第４実施例の制振装置は、電磁制御弁５８の弁ケーシング、即ち、ソレノイド７２のためのソレノイドケーシングを兼用する筒状部材９７を含み、この筒状部材９７は前述した高吸振合金の１つからなる。
第５実施例の制振装置は、ソレノイド７２のためのボビンを兼用する筒状部材９８を含み、この筒状部材９８は前述した高吸振合金からなる。
【００３５】
第６実施例の制振装置は、電磁制御弁のソレノイドケーシング内に充填された樹脂充填物１００を含み、この樹脂充填物１００は、樹脂材料に前述した高吸振合金の１つを約５重量％だけ混合した複合材料から形成されている。
上述した第３〜第６実施例の制振装置は、前述した第１及び第２実施例のスナップリング６２又はワッシャ７０と同様な機能を発揮する。
【００３６】
前述した特許文献２〜４は、図５の電磁制御弁と同様なタイプの電磁制御弁をそれぞれ開示しており、それ故、特許文献２〜４の電磁制御弁にも、前述した第１〜第６実施例の制振装置を同様にして適用することができる。
図６は、前記特許文献５に開示された電磁制御弁と同様な本発明の第７実施例の電磁制御弁１０２を示す。電磁制御弁１０２は、バルブロッド７６の移動を規制するストッパとして機能するダンパ１０４を含み、このダンパ部材１０４は前述した高吸振合金の１つからなる。
【００３７】
図７は、前記特許文献６に開示された電磁制御弁と同様な本発明の第８実施例の電磁制御弁１０６を示す。電磁制御弁１０６は、図５の感圧ベローズ８８に対応した可動壁１０８を有する。電磁制御弁１０６のための制振装置は、バルブロッド７６の先端と可動壁１０８との間に挟み込まれたダンパ部材１１０を含み、このダンパ部材１１０が前述した高吸振合金の１つからなる。
【００３８】
図８は、前記特許文献７に開示された電磁制御弁と同様な本発明の第９実施例の電磁制御弁１１２を示す。電磁制御弁１１２はシリンダヘッド８から突出したソレノイドケーシング１１４を有する。電磁制御弁１１２のための制振装置は、電磁制御弁１１２のソレノイドケーシング１１４とシリンダヘッド８との間に挟み込まれたシート部材１１６を含み、このシート部材１１６が前述した高吸振合金の１つからなる。
【００３９】
図９は、前記特許文献８に開示された電磁制御弁と同様な本発明の第１０実施例の電磁制御弁１１８を示す。電磁制御弁１１８は、前述したプランジャ７４に対応する第１プランジャ１２０及び第２プランジャ１２２を有する。これら第１及び第２プランジャ１２０，１２２間には室が確保され、この室はダイヤフラムにより仕切られている。
電磁制御弁１１８のための制振装置は、第１プランジャ１２０とバルブロッド７６との間に挟み込まれたダンパ部材１２４を含み、このダンパ部材１２４が前述した高吸振合金の１つからなる。
【００４０】
図１０は、前記特許文献９に開示された電磁制御弁と同様な本発明の第１１実施例の電磁制御弁１２６を示す。この電磁制御弁１２６は、前述したバルブロッド７６に対応するプランジャロッド１２８及びプッシャピン１３０を有する。電磁制御弁１２６のための制振装置は、プランジャロッド１２８とプッシャピン１３０との間に挟み込まれたダンパ部材１３２を含み、このダンパ部材１３２が前述した高吸振合金の１つからなる。
【００４１】
前述した第７実施例〜第１１実施例のストッパ、シート部材及びダンパ部材もまた、前述した第１〜第６実施例の制振装置と同様な機能を発揮する。
本発明によれば、前述した１つの電磁制御弁は、各実施例の制振装置を任意に組合せた複合制振装置を含むことができる。また、本発明の制振装置は、斜板３０の代わりにスワッシュリングやワッブルプレートを使用した可変容量型圧縮機にも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例の制振装置を備える可変容量型圧縮機の断面図である。
【図２】図１の圧縮機の一部を示す分解斜視図である。
【図３】第２実施例の制振装置を示した断面図である。
【図４】図３の制振装置を示した分解斜視図である。
【図５】第３〜第６実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【図６】第７実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【図７】第８実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【図８】第９実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【図９】第１０実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【図１０】第１１実施例の制振装置を備える電磁制御弁の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
６            シリンダブロック（圧縮ユニット）
３６          ピストン（圧縮ユニット）
８            シリンダヘッド（ハウジング）
１４          クランク室
３０          斜板（傾斜部材）
４２          吐出室
４４          吸入室
５８          電磁制御弁
６２          スナップリング
７０          ワッシャ
９６          ダンパ部材
９７，９８    筒状部材
１０２        電磁制御弁
１０４        ダンパ部材
１０６        電磁制御弁
１１０        ダンパ部材
１１２        電磁制御弁
１１６        シート部材
１１８        電磁制御弁
１２４        ダンパ部材
１２６        電磁制御弁
１３２        ダンパ部材
【図１】
2007071114.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007071114.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
[Title of the Invention]  Variable Displacement Compressor for an Air Conditioning System of a Vehicle
[Field of the Invention]
The present invention relates to a variable displacement compressor used in a refrigeration circuit of an air conditioning system installed in a vehicle.
[Background Art]
A variable displacement compressor of this type includes a housing for defining a crank chamber therein, and a tilting member, such as a swash plate, a swash ring and a wobble plate, which is rotatably accommodated in the crank chamber.  Rotation of the tilting member is converted into reciprocating motion of pistons.  The reciprocating motion of each piston implements a series of operations beginning with the suction of a refrigerant by way of the compression of the refrigerant to the discharge of the compressed refrigerant.
The reciprocating strokes of the pistons, that is, the tilt angle of the tilting member which determines a discharge capacity of the refrigerant is adjusted according to pressure in the crank chamber.  Therefore, the variable displacement compressor includes a pressure control circuit for adjusting the pressure in the crank chamber.  The pressure control circuit has an electromagnetic control valve disposed in the housing.
As to an electromagnetic control valve of this type, various types are well known as disclosed in Patent Documents 1 through 9, respectively.  Each of the electromagnetic control valves disclosed in these documents is interposed in a supply passage connecting between the crank chamber and a discharge chamber from which the compressed refrigerant is discharged, thereby controlling an introduction amount of the compressed refrigerant introduced from the discharge chamber into the crank chamber.
[Patent Document 1] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2004-190495
[Patent Document 2] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2002-327683
[Patent Document 3] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2003-254246
[Patent Document 4] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2004-293514
[Patent Document 5] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2004-324641
[Patent Document 6] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2001-173556
[Patent Document 7] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2003-301773
[Patent Document 8] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2004-278511
[Patent Document 9] Unexamined Japanese Patent Publication No. 2004-293497
[Disclosure of the Invention]
[Problem to be Solved by the Invention]
Each of the electromagnetic control valves disclosed in the above-listed Patent Documents opens/closes the supply passage when an input signal (a PWM signal) to a solenoid thereof is controlled.  The input signal causes axial microvibration to the electromagnetic control valve.  Such microvibration often occur when the input signal has a frequency higher than 400 Hz.
If such microvibration is generated when the electromagnetic control valve is in the closing position thereof or the opening of the valve is extremely small, for example, a valve element of the electromagnetic control valve beats a valve seat inserted in the supply passage, and the beating noise occurs in or from the electromagnetic control valve.  Such a beating phenomenon annoys the driver and passengers in the vehicle.
The microvibration of the electromagnetic control valve can be absorbed by sandwiching an elastic rubber member between the housing and the electromagnetic control valve.  The elastic rubber member, however, is easily deteriorated by changes of a surrounding environment (temperature, ultraviolet rays, etc.) of the electromagnetic control valve, and is not capable of stably producing the microvibration-absorbing effect over a long period of time.
It is an object of the present invention to provide a variable displacement compressor capable of reliably preventing the microvibration of the electromagnetic control valve, attributable to the input signal, over a long period of time.
[Means to Solve the Problem]
In order to achieve the above-mentioned object, the variable displacement compressor of the present invention has a housing for defining a crank chamber therein, a rotatable drive shaft extending in the crank chamber, a tilting member attached to the drive shaft within the crank chamber, the tilting member being rotated by the drive shaft, wherein a tilt angle created between an axis of the drive shaft and the tilting member is variable, a compression unit disposed in the housing and driven by rotation of the tilting member, the compression unit sucking a refrigerant in an air conditioning system of a vehicle from a suction chamber to compress the refrigerant and delivering a compressed refrigerant through a discharge chamber, wherein a discharge capacity of the compressed refrigerant is determined by the tilt angle of the tilting member based on pressure in the crank chamber, a pressure control circuit for adjusting the pressure in the crank chamber in order to vary the tilt angle of the tilting member, the pressure control circuit including an electromagnetic control valve disposed in a wall of the housing and controls an introduction amount of the compressed refrigerant introduced from the discharge chamber into the crank chamber, and a damping device for suppressing microvibration by using a damping alloy, the microvibration being produced by the electromagnetic control valve when the electromagnetic control valve is operated (claim 1).
According to the variable displacement compressor, the microvibration of the electromagnetic control valve is absorbed by the damping alloy of the damping device during the operation of the electromagnetic control valve.
More specifically, the damping device may include a snap ring for fastening the electromagnetic control valve to the housing (claim 2), a washer sandwiched between the snap ring and the electromagnetic control valve (claim 3), a sheet member sandwiched between the electromagnetic control valve and the housing (claim 4), and a cylindrical member for forming a valve casing of the electromagnetic control valve or a bobbin of a solenoid (claims 5 and 6).  The snap ring, the washer, the sheet member, and the cylindrical member are each made of a damping alloy.
The damping device may include a resin filler for filling the inside of the electromagnetic control valve, and the resin filler may be formed by mixing damping alloy powder with a resin material (claim 7).
When the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, and two movable members disposed on the axis adjacently to each other and moved by an electromagnetic force of the solenoid along the axis, the damping device may include a damper member disposed between the movable members, the damper member being made of a damping alloy (claim 8).  In this case, one of the movable members is a plunger directly or indirectly driven by the solenoid, and the other is a valve rod having a valve element of the electromagnetic control valve(claim 9).
When the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, and a movable member moved by an electromagnetic force of the solenoid along the axis, the damping device may include a stopper disposed on the axis to be located away from the movable member, restricts the movement of the movable member, and is made of a damping alloy (claim 10).
When the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, a valve rod provided with a valve element of the electromagnetic control valve and moved by an electromagnetic force of the solenoid along the axis in one direction, and a urging member for urging the valve rod in a direction opposite to a displacing direction of the valve rod, the damping device may include a damper member sandwiched between the valve rod and the urging member and is made of a damping alloy (claim 11).
The damping device of the present invention may include an arbitrary combination of the snap ring, the washer, the cylindrical member, the sheet member, the resin filler, the damper member, and the stopper.
[Advantage of the Invention]
The damping device of the variable displacement compressor according to claims 1 through 11 is capable of absorbing the microvibration of the electromagnetic control valve by using a damping alloy during the operation of the electromagnetic control valve.  As a result, the beating phenomenon does not occur in the valve element of the electromagnetic control valve, which assures quiet operation of the variable displacement compressor.
The damping alloy of the damping device has excellent resistance properties against changes of a surrounding environment (temperature, ultraviolet rays, etc.) of the compressor and lubricating oil contained in the refrigerant.  Accordingly, the damping device is capable of stably absorbing the microvibration over a long period of time.
[Best Mode for Carrying out the Invention]
FIG. 1 shows a variable displacement compressor, which is used in a refrigeration circuit for an air conditioning system of a vehicle.
The compressor has a cylindrical housing 2.  The housing 2 includes a front casing 4, a cylinder block 6 and a cylinder head 8, disposed in the order from the left side in FIG. 1.  The casing 4, the block 6 and the head 8 are jointed to each other through gaskets by using a plurality of joint bolts 10.  More specifically, a valve plate 12 is sandwiched between the cylinder block 6 and the cylinder head 8 through a cylinder gasket and a head gasket, respectively.
A crank chamber 14 is defined in the inside of the front casing 4.  An inner end wall of the front casing 4 and one end wall of the cylinder block 6 form respective ends of the crank chamber 14.
Disposed in the crank chamber 14 is a drive shaft 16.  The drive shaft 16 extends from the front casing 4 to the cylinder block 6 in the center of the crank chamber 14.  One end portion of the drive shaft 16 is supported by the front casing 4 with a bearing 18 and a lip seal 20 intervening therebetween.  The other end of the drive shaft 16 is supported by the cylinder block 6 with a bearing 22 intervening therebetween.  As is apparent from FIG. 1, the one end of the drive shaft 16 protrudes from the front casing 4 and is connected to a vehicle engine through an electromagnetic clutch.  Therefore, when power from the engine is transmitted to the one end of the drive shaft 16, the drive shaft 16 is rotated in a direction of arrow A in FIG. 1.
A rotor 24 is mounted on the drive shaft 16 and rotated integrally with the drive shaft 16.  The rotor 24 is located within the crank chamber 14 and supported by the inner end wall of the front casing 4 through a thrust bearing 26.
Moreover, a swash plate 30 is attached to the drive shaft 16 through a rocking ring 28.  The rocking ring 28 allows a tilting movement of the swash plate 30 with respect to the drive shaft 16.  This means that a tilt angle a created between the swash plate 30 and an axis of the drive shaft 16 is variable.  The rocking ring 28 and the rotor 24 are jointed to each other through a link mechanism 32.  The link mechanism 32 causes the rotor 24 and the rocking ring 28 to rotate integrally.  Accordingly, when the drive shaft 16 is rotated, the swash plate 30 is also rotated with the drive shaft 16.
There are formed a plurality of cylinder bores 34 in the cylinder block 6.  The cylinder bores 34 are arranged at regular intervals in a circumferential direction of the cylinder block 6.  FIG. 1 shows only one of the cylinder bores 34.  The cylinder bore 34 pierces through the cylinder block 6 parallel with the axis of the drive shaft 16.  Radial distances between axes of the cylinder bores 34 and the axis of the drive shaft 16 are identical to each other.
Hollow pistons 36 are inserted into the respective cylinder bores 34.  The hollow pistons 36 have their respective tails 38 projecting in the crank chamber 14.  Each of the tails 38 has a pair of shoes 40.  Each pair of shoes 40 holds an outer circumferential portion of the swash plate 30.
As a result, the rotation of the swash plate 30 is converted into reciprocating motion of each of the pistons 36 as shown by arrow B of FIG. 1.  Reciprocating strokes of the pistons 36 are determined by the tilt angle a of the swash plate 30.  During the reciprocating motion of the pistons 36, the pistons 36 are prevented from rotating on their axes by bringing the tails 38 into a slide contact with an inner circumferential wall of the front casing 4.
A discharge chamber 42 and a suction chamber 44 are defined in the inside of the cylinder head 8.  In the case of the present embodiment, the discharge chamber 42 is located at the center of the cylinder head 8, whereas the suction chamber 44 is formed into an annular shape that surrounds the discharge chamber 42.  In addition, the dispositions of the discharge chamber 42 and the suction chamber 44 may be replaced with each other.
The discharge chamber 42 and the suction chamber 44 are connected to a refrigeration path (not shown) of the refrigeration circuit through a discharge port and a suction port (not shown), respectively, which are formed in the cylinder head 8.  The refrigeration path is used to circulate a refrigerant containing lubricating oil.  Interposed in the refrigeration path are a condenser, a receiver, an expansion valve, an evaporator, and the like, in the order named from the discharge chamber 42 side.
The valve plate 12 is provided with a discharge hole 46 and a suction hole 48 for each cylinder bore 34.  The discharge holes 46 and the suction holes 48 pierce through the valve plate 12.  Each of the discharge holes 46 causes the corresponding cylinder bore 34, or compression chamber, and the discharge chamber 42 to communicate with each other.  Each of the suction holes 48 causes the corresponding compression chamber and the suction chamber 44 to communicate with each other.  To be more specific, the discharge holes 46 and the suction holes 48 are positioned on a small diameter circle and a large diameter circle, respectively, which are concentric with the axis of the drive shaft 16.
The discharge holes 46 and the suction holes 48 are opened and closed by respective discharge valves and suction valves (not shown in detail in FIG. 1).  The discharge valves and the suction valves are each formed from part of disc-like sheet members disposed in both faces of the valve plate 12, that is, from reed valves.  As illustrated in FIG. 1, disposed in the discharge chamber 42 is a valve retainer 50 for restricting the opening of the discharge valve.  The valve retainer 50 is fastened to the valve plate 12 by means of a locking screw 52 together with the discharge valves(the sheet member).  The opening of the suction valve is restricted by an annular recess (not shown) formed in an inner circumferential wall of the cylinder bore 34, namely the compression chamber.
When the piston 36 makes the reciprocating motion as described, a refrigerant is sucked from the suction chamber 44 into the compression chamber of the corresponding cylinder bore 34 through the suction valve.  The sucked refrigerant is compressed within the compression chamber.  When pressure of such a compressed refrigerant overcomes the closing pressure, namely valve-opening pressure, of the discharge valve, the compressed refrigerant is discharged from the compression chamber to the discharge chamber 42, and is then supplied from the discharge chamber 42 through the discharge port to the refrigeration path, or the refrigeration circuit.  Subsequently, the refrigerant flows through the condenser, the receiver and the expansion valve to the evaporator.  When the refrigerant passes through the evaporator, the refrigerant produces a refrigerating effect that refrigerates air around the evaporator, and flows back to the suction chamber of the compressor through the suction port.
A discharge capacity of the refrigerant from the variable displacement compressor, that is, the tilt angle a of the swash plate 30, is determined by the pressure in the crank chamber 14 (more specifically, differential pressure between pressure in the discharge chamber 42 and the pressure in the crank chamber 14).  Consequently, a compressor of this type includes a pressure control circuit for adjusting the pressure in the crank chamber 14.
To be more specific, the pressure control circuit has a depressurization passage 54.  The depressurization passage 54 passes through the cylinder block 6 in an axial direction thereof, and is connected to the suction chamber 44 through an orifice 56 formed in the valve plate 12.
Although not clearly shown in FIG. 1, the pressure control circuit has a supply passage for connecting between the crank chamber 14 and the discharge chamber 42 and a pressure sensing passage, in addition to the depressurization passage 54.  The supply passage and the pressure sensing passage are formed in the cylinder head 8, the valve plate 12 and the cylinder block 6.
The pressure control circuit further includes a cylindrical electromagnetic control valve 58 for opening and closing the supply passage.  The electromagnetic control valve 58 is disposed in the cylinder head 8.  To be more concrete, a cylindrical mounting hole 60 is formed in the cylinder head 8 so as to be separated from the discharge chamber 42 and the suction chamber 44.  As is obvious from FIG. 2, the mounting hole 60 opens in an outer surface of the cylinder head 8.
The electromagnetic control valve 58 is inserted into the mounting hole 60 and fastened by a snap ring 62 of a first embodiment in the mounting hole 60.  The snap ring 62 is located at an opening end of the mounting hole 60, so that the electromagnetic control valve 58 is sandwiched between the bottom of the mounting hole 60 and the snap ring 62.
The electromagnetic control valve 58 has a connector 64 in an outer circumferential surface thereof. When the electromagnetic control valve 58 is inserted into the mounting hole 60, the connector 64 protrudes from the outer surface of the cylinder head 8.  The connector 64 is electrically connected to an external controller 66.  The external controller 66 supplies an input signal, or a PWM (pulse width modulation) signal, to a solenoid (not shown) of the electromagnetic control valve 58 through the connector 64, thereby controlling the operation of the electromagnetic control valve 58, namely the opening thereof.
Specifically, when the high-pressure refrigerant in the discharge chamber 42 is introduced through the electromagnetic control valve 58 into the crank chamber 14, the pressure in the crank chamber 14 is increased regardless of the presence of the depressurization passage 54, or the orifice 56.  This increases the tilt angle a of the swash plate 30 and reduces the discharge capacity of the compressor.  On the other hand, when the introduction of the high-pressure refrigerant into the crank chamber 14 is halted, the refrigerant in the crank chamber 14 simply escapes through the orifice 56 of the depressurization passage 54 into the suction chamber 44.  Therefore, the pressure in the crank chamber 14 is reduced, resulting in reduction of the tilt angle a of the swash plate 30 and an increase in the discharge capacity of the compressor.
The snap ring 60 is made of a high damping alloy.  Specifically, the damping alloy may be selected, for example, from the product family of M2052(trademark) manufactured by SEISIN Co, the product family of K1K1(trademark) by DOW CHEMICAL Co, the product family of NIVCO10(trademark) by WESTINGHOUSE Co, etc.  These damping alloys are suitable as material of bellows and diaphragms.
When the electromagnetic control valve 58 is fixed to the cylinder head 8 through the snap ring 62 made of any one of the above-mentioned damping alloys, the microvibration of the electromagnetic control valve 58, attributable to the input signal, is effectively absorbed by the snap ring 62 during the operation of the electromagnetic control valve 58.  As a result, a beating  phenomenon does not occur in a valve element of the electromagnetic control valve 58, which assures quiet operation of the compressor.
Even if the snap ring 62 is exposed outside the compressor, the snap ring 62 made of alloy has sufficiently high resistance properties with respect to changes of surrounding environment (temperature, ultraviolet rays, etc.) and the lubricating oil contained in the refrigerant, so that a damping characteristic of the snap ring 62 is maintained over a long period of time.
The variable displacement compressor of the present invention may be provided with various damping devices other than the damping device of the first embodiment, namely the snap ring 62.  These damping devices will be described below.  In the descriptions on damping devices of other embodiments, members and portions having the same functions as those of the aforementioned embodiment will be provided with the same reference marks, and explanations thereof will be omitted.
FIGS. 3 and 4 show a damping device of a second embodiment.
In the case of the second embodiment, the damping device includes a snap ring 68 disposed at the opening end of the mounting hole 60 and a washer 70 sandwiched between the snap ring 68 and the electromagnetic control valve 58.  The washer 70 is made of the high damping alloy similar to the snap ring 62 of the first embodiment.  Therefore, the washer 70 of the second embodiment absorbs the microvibration of the electromagnetic control valve 58 and carries out the same function as the snap ring 62 of the first embodiment.
FIG. 5 shows the electromagnetic control valve 58 similar to that disclosed in Patent Document 1.
The electromagnetic control valve 58 of FIG. 5 includes a solenoid 72 and a plunger 74 driven by the solenoid 72.  A valve rod 76 extends from the plunger 74.  The valve rod 76 integrally has a valve element 78 in an outer circumferential surface thereof.  The valve element 78 opens and closes a valve hole 80.  The valve hole 80 is formed in a valve casing of the electromagnetic control valve 58, to thereby connect between a first input port 82 and an output port 84 of the valve casing.  The first input port 82 is connected to the discharge chamber 42 side, and is capable of receiving discharge pressure PdL of the compressed refrigerant.  The output port 84 is connected to the crank chamber 14.
A tip end of the valve rod 76 projects into a pressure receiving chamber 86, and is brought into contact with one end of a pressure-sensitive bellows 88 located in the pressure receiving chamber 86.  The inside of the pressure-sensitive bellows 88 is connected to a second input port 90 of the valve casing.  The second input port 90 is connected to the discharge chamber 42 side as with the first input port 82, and is capable of receiving the discharge pressure PdH of the compressed refrigerant.  The discharge pressure PdH is higher than the discharge pressure PdL.  Furthermore, the valve casing has a third input port 92 communicating with the pressure receiving chamber 86.  The third input port 92 is also capable of receiving the discharge pressure PdL.
Accordingly, based on the differential pressure between the discharge pressure PdH and the discharge pressure PdL, the pressure-sensitive bellows 88 can urges the valve rod 76 in an opening direction of the valve element 78 against an urging force of a return spring 94 of the plunger 74.  When the solenoid 72 is not supplied with the input signal, the valve element 78 of the valve rod 76 keeps the valve hole 80 open.  In this case, the crank chamber 14 is connected to the discharge chamber 42.  To be short, the electromagnetic control valve 58 of FIG. 5 is a normally open valve.
When the input signal is supplied to the solenoid 72, the solenoid 72 produces an electromagnetic force on the basis of the input signal.  The electromagnetic force moves the valve element 78 of the valve rod 76 toward the valve hole 80.  In other words, the valve opening of the electromagnetic control valve 58 is adjusted by the input signal, which adjusts the introduction amount of the compressed refrigerant from the discharge chamber 42 into the crank chamber 14, and controls the tilt angle of the swash plate 30.
The damping device of a third embodiment includes a damper member 96 disposed in the electromagnetic control valve 58.  As is clear from FIG. 5, the damper member 96 is sandwiched between a base end of the valve rod 76 and the plunger 74, and is made of the high damping alloy similar to the snap ring 62 or the washer 70.
The damper member 96 of the third embodiment absorbs the axial microvibration of the valve rod 76, attributable to the input signal, and prevents the beating phenomenon of the valve element 78 with respect to the valve hole 80 or the valve seat during the operation of the electromagnetic control valve 58.
The damping device of a fourth embodiment includes a cylindrical member 97 serving as the valve casing of the electromagnetic control valve 58, that is, a solenoid casing for the solenoid 72, at the same time.  The cylindrical member 97 is made of a high damping alloy as mentioned above.
The damping device of a fifth embodiment includes a cylindrical member 98 serving as a bobbin for the solenoid 72 at the same time.  The cylindrical member 98 is made of a high damping alloy as mentioned above.
The damping device of a sixth embodiment includes a resin filler 100 filling the solenoid casing of the electromagnetic control valve.  The resin filler 100 is formed of a composite material in which an above-mentioned high damping alloy of about 5 percent by weight is mixed with a resin material.
The damping devices of the third to sixth embodiments carry out the same functions as the snap ring 62 or the washer 70 of the first and second embodiments.
Patent Documents 2 through 4 disclose electromagnetic control valves of the same type as the electromagnetic control valve shown in FIG. 5.  Therefore, the damping devices of the first to sixth embodiments may be applied to the electromagnetic control valves disclosed in Patent Documents 2 through 4 in the same manner.
FIG. 6 shows an electromagnetic control valve 102 of a seventh embodiment of the present invention, similar to that disclosed in Patent Document 5.  The electromagnetic control valve 102 includes a damper member 104 serving as the stopper for restricting the movement of the valve rod 76.  The damper member 104 is made of a high damping alloy mentioned above.
FIG. 7 shows an electromagnetic control valve 106 of a eighth embodiment of the present invention, similar to that disclosed in Patent Document 6.  The electromagnetic control valve 106 has a movable wall 108 corresponding to the pressure-sensitive bellows 88 of FIG. 5.  The damping device for the electromagnetic control valve 106 includes a damper member 110 sandwiched between a tip end of the valve rod 76 and the movable wall 108.  The damper member 110 is made of a high damping alloy mentioned above.
FIG. 8 shows an electromagnetic control valve 112 of a ninth embodiment of the present invention, similar to that disclosed in Paten Document 7.  The electromagnetic control valve 112 has a solenoid casing 114 projecting from the cylinder head 8.  The damping device for the electromagnetic control valve 112 includes a sheet member 116 sandwiched between the solenoid casing 114 of the electromagnetic control valve 112 and the cylinder head 8.  The sheet member 116 is made of a high damping alloy mentioned above.
FIG. 9 shows an electromagnetic control valve 118 of a tenth embodiment of the present invention, similar to that disclosed in Patent Document 8.  The electromagnetic control valve 118 has a first plunger 120 and a second plunger 122 corresponding to the plunger 74.  A chamber is secured between the first and second plungers 120 and 122 and a diaphragm partitions the chamber.
The damping device for the electromagnetic control valve 118 includes a damper member 124 sandwiched between the first plunger 120 and the valve rod 76.  The damper member 124 is made of a high damping alloy mentioned above.
FIG. 10 shows an electromagnetic control valve 126 an eleventh embodiment of the present invention, similar to that disclosed in Patent Document 9.  The electromagnetic control valve 126 has a plunger rod 128 and a pusher pin 130 corresponding to the valve rod 76.  The damping device for the electromagnetic control valve 126of includes a damper member 132 sandwiched between the plunger rod 128 and the pusher pin 130.  The damper member 132 is made of a high damping alloy mentioned above.
The stopper, the sheet member, and the damper members of the seventh to eleventh embodiments carry out the same functions as the damping devices of the first to sixth embodiments.
According to the present invention, any one of the electromagnetic control valves can include a multiple damping device having an arbitrary combination of the damping devices of the embodiments as mentioned above.  The damping devices of the present invention are also applicable to a variable displacement compressor using a swash ring or a wobble plate instead of the swash plate 30.
[Brief Description of the Drawings]
[FIG. 1]  A sectional view of a variable displacement compressor with a damping device according to a first embodiment.
[FIG. 2]  An exploded perspective view showing a part of the compressor of FIG. 1.
[FIG. 3]  A sectional view showing a damping device according to a second embodiment.
[FIG. 4]  An exploded perspective view showing the damping device of FIG. 3.
[FIG. 5]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to any one of third to sixth embodiments.
[FIG. 6]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to a seventh embodiment.
[FIG. 7]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to an eighth embodiment.
[FIG. 8]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to a ninth embodiment.
[FIG. 9]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to a tenth embodiment.
[FIG. 10]  A sectional view of an electromagnetic control valve with a damping device according to an eleventh embodiment.
[Explanation of Reference Characters]
6    cylinder block (compression unit)
36    piston (compression unit)
8    cylinder head (housing)
14    crank chamber
30    swash plate (tilting member)
42    discharge chamber
44    suction chamber
58    electromagnetic control valve
62    snap ring
70    washer
96    damper member
97, 98    cylindrical member
102    electromagnetic control valve
104    damper member 
106    electromagnetic control valve
110    damper member
112    electromagnetic control valve
116    sheet member
118    electromagnetic control valve
124    damper member
126    electromagnetic control valve
132    damper member
[Claim 1]
A variable displacement compressor for an air conditioning system of a vehicle comprising:
a housing for defining a crank chamber therein;
a rotatable drive shaft extending in the crank chamber;
a tilting member attached to said drive shaft within the crank chamber, said tilting member being rotated by said drive shaft, wherein a tilt angle created between an axis of said drive shaft and said tilting member is variable;
a compression unit disposed in said housing and driven by rotation of said tilting member, said compression unit sucking a refrigerant in the air conditioning system from a suction chamber to compress the refrigerant and delivering a compressed refrigerant through a discharge chamber, wherein a discharge capacity of said compressed refrigerant is determined by the tilt angle of said tilting member based on pressure in the crank chamber;
a pressure control circuit for adjusting the pressure in the crank chamber in order to vary the tilt angle of said tilting member, said pressure control circuit including an electromagnetic control valve disposed in a wall of said housing and controls an introduction amount of the compressed refrigerant introduced from the discharge chamber into the crank chamber; and
a damping device for suppressing microvibration of the electromagnetic control valve by using a damping alloy, the microvibration being produced when the electromagnetic control valve is operated.
[Claim 2]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a snap ring sandwiched between the electromagnetic control valve and said housing, to thereby fasten the electromagnetic control valve to said housing, the snap ring being made of a damping alloy.
[Claim 3]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a snap ring fixed between the electromagnetic control valve and said housing, and a washer sandwiched between the snap ring and the electromagnetic control valve, the washer being made of a damping alloy.
[Claim 4]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a sheet member sandwiched between the electromagnetic control valve and said housing, the sheet member being made of a damping alloy.
[Claim 5]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a cylindrical member for forming a valve casing of the electromagnetic control valve, the cylindrical member being made of a damping alloy.
[Claim 6]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a cylindrical member serving as a bobbin for a solenoid in the electromagnetic control valve at the same time, the cylindrical member being made of a damping alloy.
[Claim 7]
The compressor according to claim 1, wherein:
said damping device includes a resin filler for filling the inside of the electromagnetic control valve, the resin filler being formed by mixing damping alloy powder with a resin material.
[Claim 8]
The compressor according to claim 1, wherein:
the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, and two movable members disposed on the axis adjacently to each other and moved by an electromagnetic force of the solenoid along the axis; and
said damping device includes a damper member disposed between the movable members, the damper member being made of a damping alloy.
[Claim 9]
The compressor according to claim 8, wherein:
one of the two movable members is a plunger directly or indirectly driven by the solenoid, and the other is a valve rod having a valve element of the electromagnetic control valve.
[Claim 10]
The compressor according to claim 1, wherein:
the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, and a movable member moved by an electromagnetic force of the solenoid along the axis; and
said damping device includes a stopper disposed on the axis to be located away form the movable member and restricts the movement of the movable member, the stopper being made of a damping alloy.
[Claim 11]
The compressor according to claim 1, wherein:
the electromagnetic control valve includes an axis, a solenoid, a valve rod provided with a valve element of the electromagnetic control valve and moved by an electromagnetic force of said solenoid along the axis in one direction, and an urging member for urging the valve rod in a direction opposite to a moving direction of the valve rod; and
said damping device includes a damper member sandwiched between the valve rod and the urging member, the damper member being made of a damping alloy.
[Summary]
[Purpose]  To provide a variable displacement compressor for an air conditioning system of a vehicle, capable of stably damping or absorbing microvibration of the electromagnetic control valve, which is used for control of the discharge capacity of the compressor, over a long period of time.
[Means to Attain the Purpose]  The variable displacement compressor has a cylinder head 8, an electromagnetic control valve 58 accommodated in the head 8, for controlling the discharge capacity of the compressor and a snap ring 62 for fastening the electromagnetic control valve 58 to the cylinder head 8.  The snap ring 62 is made of a high damping alloy, and absorbs the microvibration of the electromagnetic control valve 58 during the operation of the electromagnetic control valve 58.
[Representative Drawing]      FIG. 2
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