(57)【要約】【課題】従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つレイアウト上の制約も大幅に緩和することが可能な負圧発生装置を提供する。【解決手段】エンジン駆動される冷却ファン１を回転自在に支持するファンドライブ２内にバキュームポンプ３を一体的に組み込んだ負圧発生装置とする。即ち、ファンドライブ２内で冷却ファン１のシャフト部４を前後に離間配置されたベアリング５，６により軸支して両ベアリング５，６間にポンプ室７を形成し、該ポンプ室７に面した前記シャフト部４の周方向複数箇所にベーン８を設け、該ベーン８の旋回により前記ポンプ室７に空気９を吸引し得るように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン駆動される冷却ファンを回転自在に支持するファンドライブ内にバキュームポンプを一体的に組み込んだ負圧発生装置であって、ファンドライブ内で冷却ファンのシャフト部を前後に離間配置されたベアリングにより軸支して両ベアリング間にポンプ室を形成し、該ポンプ室に面した前記シャフト部の周方向複数箇所にベーンを設け、該ベーンの旋回により前記ポンプ室に空気を吸引し得るように構成したことを特徴とする負圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷却ファンのファンドライブに内蔵された負圧発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンに付帯する冷却ファンは、ラジエータ越しに外気を強制的に吸引して冷却媒体であるクーラントの放熱を助け、ノッキングや潤滑不良の要因となるエンジンの過熱を防ぐ役割を果たしている。
【０００３】
一般的に、この種の冷却ファンでは、該冷却ファンに直結されたプーリに対しファンベルトが掛け回されており、該ファンベルトを介してクランクシャフトの回転が伝達されることで冷却ファンがエンジン駆動されるようになっている。
【０００４】
他方、車両用エンジンにおいては、エアシリンダ等の各種のエア作動機器が装備されたものがあり、このエア作動機器の駆動源として負圧空気が使用される場合があるが、この種の負圧空気をつくるバキュームポンプもギヤトレーンを介しクランクシャフトの回転が伝達されてエンジン駆動されるようになっている。
【０００５】
尚、この種の冷却ファンやバキュームポンプに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】実開平６−１２７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来においては、クランクシャフトから回転を伝達されてエンジン駆動されるようになっている冷却ファンとバキュームポンプとが夫々個別に装備されており、クランクシャフトからの回転がファンベルトやギヤトレーン等の別々の動力伝達系を介して伝達されるようになっているため、部品点数が増加してコストが嵩んでしまったり、冷却ファンとバキュームポンプの夫々の配置に要する占有空間が嵩んでレイアウト上の制約が厳しくなったりする虞れがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つレイアウト上の制約も大幅に緩和することが可能な負圧発生装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン駆動される冷却ファンを回転自在に支持するファンドライブ内にバキュームポンプを一体的に組み込んだ負圧発生装置であって、ファンドライブ内で冷却ファンのシャフト部を前後に離間配置されたベアリングにより軸支して両ベアリング間にポンプ室を形成し、該ポンプ室に面した前記シャフト部の周方向複数箇所にベーンを設け、該ベーンの旋回により前記ポンプ室に空気を吸引し得るように構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、エンジン駆動により冷却ファンが回転する際に、該冷却ファンの回転に伴いシャフト部のベーンが旋回し、該ベーンの旋回によりポンプ室に空気が吸引されてバキュームポンプの機能が果されるので、バキュームポンプを別途装備しなくて済んで、その動力伝達系も省略することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明の負圧発生装置によれば、冷却ファンのファンドライブ内にバキュームポンプを一体的に組み込んだ負圧発生装置としたことによって、従来の如きバキュームポンプを冷却ファンと別体で装備していた場合と比較して、部品点数を著しく減少させて大幅なコストの削減を図ることができ、しかも、従来のバキュームポンプが占有していた空間分だけレイアウト上の制約を緩和することができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中１は車両用エンジンに装備された冷却ファン、２は該冷却ファン１を回転自在に支持するファンドライブを示しており、本形態例においては、このファンドライブ２内にバキュームポンプ３を一体的に組み込んだ負圧発生装置を構成するようにしている。
【００１３】
より具体的には、前記冷却ファン１のシャフト部４が、ファンドライブ２内で前後に離間配置されたベアリング５，６により軸支されており、この両ベアリング５，６間の空間がポンプ室７として確保されている。
【００１４】
そして、このポンプ室７に面した前記シャフト部４の周方向複数箇所にベーン８が設けられており、該各ベーン８の旋回によりポンプ室７内の空気９が軸心方向後方（図１中の右側のベアリング６に向かう方向）に圧送されるようになっている。
【００１５】
即ち、ファンドライブ２内には、各ベーン８とシャフト部４とによる羽根車をポンプ室７に回転自在に収容して成る軸流ファン形式のバキュームポンプ３が構成されており、前記ポンプ室７への空気９の取り込みが、ファンドライブ２の外周部に半径方向から接続された空気導入管１０を通して行われ、前記ポンプ室７からの空気の吐き出しが、ファンドライブ２の後面に開口された空気排出口１１を通して行われるようになっている。
【００１６】
尚、図中１２は冷却ファン１に直結されてファンドライブ２の周囲を取り巻くプーリを示し、該プーリ１２に掛け回された図示しないファンベルトを介してクランクシャフトの回転が伝達されて冷却ファン１がエンジン駆動されるようになっている。
【００１７】
而して、このようにすれば、エンジン駆動により冷却ファン１が回転する際に、該冷却ファン１の回転に伴いシャフト部４のベーン８が旋回し、該各ベーン８の旋回によりポンプ室７内の空気９が軸心方向後方に圧送されて空気排出口１１から吐き出されることにより、空気導入管１０からポンプ室７に空気９が吸引されてバキュームポンプの機能が果されるので、バキュームポンプを別途装備しなくて済んで、その動力伝達系も省略することが可能となる。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、冷却ファン１のファンドライブ２内にバキュームポンプ３を一体的に組み込んだ負圧発生装置としたことによって、従来の如きバキュームポンプを冷却ファン１と別体で装備していた場合と比較して、部品点数を著しく減少させて大幅なコストの削減を図ることができ、しかも、従来のバキュームポンプが占有していた空間分だけレイアウト上の制約を緩和することができる。
【００１９】
尚、本発明の負圧発生装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  冷却ファン
２  ファンドライブ
３  バキュームポンプ
４  シャフト部
５  ベアリング
６  ベアリング
７  ポンプ室
８  ベーン
９  空気
【図１】
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【図２】
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