(57)【要約】【課題】ブレーキレバーの操作性向上を図り得るようにしたフロアコンソールとする。【解決手段】コンソール本体１０の前側上面に回動可能に配設されたブレーキレバー３０と、該コンソール本体１０の後側上面に配設されたコンソールリッド２０とを、連繋機構６０で相互に連繋させる。連繋機構６０は、ブレーキレバー３０に配設された第１プーリ６２と、コンソールリッド２０に連繋する支持レバー５０に配設された第２プーリ６４と、これら第１プーリ６２および第２プーリ６４に掛装された回転ベルト６８とから構成される。コンソールリッド２０は、手で把持したブレーキレバー３０の姿勢変位に対し、連繋機構６０によりこれと連動して姿勢変位し、腕ＡＭとの干渉が回避されるようになる。【選択図】図２
2007055447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソール本体(10)の前側上面に回動可能に配設され、前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に姿勢変位するブレーキレバー(30)と、前記コンソール本体(10)の後側上面に配設され、前記ブレーキレバー(30)の後方側に位置するコンソールリッド(20)とを備えたフロアコンソールにおいて、
前記ブレーキレバー(30)と前記コンソールリッド(20)とを、適宜の連繋機構(60,70,80)を介して相互に連繋させ、
前記コンソールリッド(20)は、前記連繋機構(60,70,80)により、前記ブレーキレバー(30)に連動して姿勢変位する
ことを特徴とするフロアコンソール。
【請求項２】
前記連繋機構(60)は、前記ブレーキレバー(30)に配設された第１回転体(62)と、前記コンソールリッド(20)に連繋する支持レバー(50)に配設された第２回転体(64)と、これら第１回転体(62)および第２回転体(64)に掛装された回転部材(68)とから構成される請求項１記載のフロアコンソール。
【請求項３】
前記連繋機構(70)は、前記ブレーキレバー(30)に連結された第１リンク部材(72)と、この第１リンク部材(72)および前記コンソールリッド(20)に連繋された第２リンク部材(74)とから構成される請求項１記載のフロアコンソール。
【請求項４】
前記連繋機構(80)は、前記ブレーキレバー(30)の回動変位を検知する検知手段(82)と、前記コンソールリッド(20)に連繋され、前記検知手段(82)からの信号に基づいて駆動制御される駆動手段(84)とから構成される請求項１記載のフロアコンソール。
【請求項５】
前記駆動手段(84)は電動モータである請求項４記載のフロアコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアコンソールに関し、更に詳細には、コンソール本体の前側上面に回動可能に配設され、前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に姿勢変位するブレーキレバーと、コンソール本体の後側上面に配設され、ブレーキレバーの後方側に位置するコンソールリッドとを備えたフロアコンソールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セダンタイプやステーションワゴンタイプ等の自動車では、車内における前部座席間(運転席と助手席との間)のフロアに、フロアコンソールが設置されている。このフロアコンソールＦＣ１は、図７に例示するように、合成樹脂製の成形部材であるコンソール本体１０を主体とし、このコンソール本体１０の後側部分１２には上方へ開口する物品収納部１６が設けられており、身辺小間物を出し入れ可能に収納し得るようになっている。従って、コンソール本体１０の後側上面には、物品収納部１６の上部開口部１６Ａを開放可能にするコンソールリッド２０が開閉またはスライド可能に配設されており、このコンソールリッド２０を開放させることで物品収納部１６に対する物品の出し入れが可能となっている。なおコンソールリッド２０は、図示しない前部座席に隣接して設置されているため、この前部座席を利用する乗員のためのアームレストとしての機能を併有させる場合もある。
【０００３】
また、前述したフロアコンソールＦＣ１は、コンソール本体１０の前側部分１４に、図示省略したシフトレバーやカップホルダ、また図示したブレーキレバー３０等が配設されている。このブレーキレバー３０は、パーキングブレーキを作動させるためのものであって、コンソール本体１０の前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に回動して姿勢変位するようになっている。すなわちブレーキレバー３０は、非使用時には車体の前方側を指向しており(図７に２点鎖線表示)、パーキングブレーキの使用時には、グリップ部３２を手で把持したもとで腕を引き上げることで傾斜状態に回動起立し、これにより作動レバー３４を介してロッド３６が引張られてパーキングブレーキが作動するようになる。このようなブレーキレバー３０を設けたフロアコンソールに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１６５３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したフロアコンソールＦＣ１のコンソール本体１０は、物品収納部１６の収納容積拡大を図るためや、コンソールリッド２０をアームレストとして機能させるため、図７に例示したように、前側部分１４よりも後側部分１２の方が高くなっている場合が多い。またブレーキレバー３０は、パーキングブレーキを作動させるに際し、後方側すなわちコンソールリッド２０側へ引き起こすようになっている。このため、ブレーキレバー３０を操作する際に、腕(肘)ＡＭ等がコンソールリッド２０の前端部分へ接触してしまい、ブレーキレバー３０の操作性が悪化する欠点を内在していた。
【０００５】
また、特許文献１に開示されたアームレスト装置は、アームレストが枢着部を中心として後方側へ回動させ得る構造となっており、該アームレストを後方側へ回動させたもとでブレーキレバーの操作することで、腕(肘)が当該アームレストに接触する不都合が回避されるようになっている。しかしながらこの構成では、ブレーキレバーの操作に先立ってアームレストを回動させる操作が追加されるため、面倒で煩雑となる欠点を内在している。しかも、アームレストに付帯したコンソールボックスが全体的に回動するため、内部の物品収納部に収納されている物品が、該物品収納部内で動いたりひっくり返る等の不都合が発生することも指摘できる。
【０００６】
そこで本発明では、ブレーキレバーとコンソールリッドとを連繋機構を介して連繋させ、ブレーキレバーの操作に連動してコンソールリッドを姿勢変位させるよう構成することで、該ブレーキレバーの操作性向上を図り得るようにしたフロアコンソールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
コンソール本体の前側上面に回動可能に配設され、前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に姿勢変位するブレーキレバーと、前記コンソール本体の後側上面に配設され、前記ブレーキレバーの後方側に位置するコンソールリッドとを備えたフロアコンソールにおいて、
前記ブレーキレバーと前記コンソールリッドとを、適宜の連繋機構を介して相互に連繋させ、
前記コンソールリッドは、前記連繋機構により、前記ブレーキレバーに連動して姿勢変位することを要旨とする。
【０００８】
従って、請求項１に係る発明によれば、ブレーキレバーの操作に連動してコンソールリッドが姿勢変位し、身体部分が該コンソールリッドに接触することが好適に回避され、ブレーキレバーの操作性向上が図られる。しかも、ブレーキレバーの操作に先立ってコンソールリッドの姿勢を変位させる操作が必要ないため、該ブレーキレバーを操作するに際して煩わしさが伴うことがない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記連繋機構は、前記ブレーキレバーに配設された第１回転体と、前記コンソールリッドに連繋する支持レバーに配設された第２回転体と、これら第１回転体および第２回転体に掛装された回転部材とから構成されることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、連繋機構が、第１回転体、第２回転体および回転部材とを基本としたベルト機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むこともない。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記連繋機構は、前記ブレーキレバーに連結された第１リンク部材と、この第１リンク部材および前記コンソールリッドに連繋された第２リンク部材とから構成されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、連繋機構が、第１リンク部材および第２リンク部材を基本としたリンク機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むことがない。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記連繋機構は、前記ブレーキレバーの回動変位を検知する検知手段と、前記コンソールリッドに連繋され、前記検知手段からの信号に基づいて駆動制御される駆動手段とから構成されることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、連繋機構が、検知手段および駆動手段とを基本とした電動機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むこともない。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記駆動手段は電動モータであることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、電気モータを正転・逆転制御することにより、コンソールリッドを好適に姿勢変位させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るフロアコンソールによれば、ブレーキレバーの姿勢変位に連動してコンソールリッドを姿勢変位させるよう構成したので、該ブレーキレバーを操作する際に身体の一部がコンソールリッドに接触する不都合が回避され、ブレーキレバーの操作性向上を好適に図り得る等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るフロアコンソールにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、後述する各実施例では、図７に既出の部材・部位と同一の部材・部位については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、車体前方側をフロアコンソールの前側とする。
【実施例】
【００１５】
(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で例示した概略構成図である。第１実施例のフロアコンソールＦＣは、コンソール本体１０の前側上面(前側部分１４の上面)に回動可能に配設され、前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に姿勢変位するブレーキレバー３０と、コンソール本体１０における後側上面(後側部分１２の上面)に配設され、ブレーキレバー３０の後方側に位置するコンソールリッド２０とを備えている。
【００１６】
コンソール本体１０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形された複数の成形部材を組み付けて形成されたもので、前部座席間(運転席と助手席との間)のフロアに設置し得るサイズとされ、その前端が図示しないインストルメントパネルの中央部分に連結されるようになっている。そして、物品収納部１６を内部画成した後側部分１２は、前側部分１４よりも高さ寸法を大きく設定してあり、その上面外縁部分は所要角度の前下がり傾斜面４０となっており、この傾斜面４０より上部分がコンソールリッド２０の内縁寸法より一回り小さく設定されている。これによりコンソールリッド２０は、図２に例示すると共に後述するように、開放方向とは反対に沈み込んだ状態へ傾動変位が許容されるようになっている。
【００１７】
ブレーキレバー３０は、コンソール本体１０の前側部分１４において、第１回動支軸４２により該コンソール本体１０に回動可能に枢支されており、前述したように、前方側へ倒伏して収容凹部４４へ収容された非使用状態(図１)および後方側へ引き起こした使用状態(図２)に姿勢変位するようになっている。そして、ブレーキレバー３０には作動レバー３４が設けられており、この作動レバー３４がロッド３６を介して図示しないパーキングブレーキに連繋され、ブレーキレバー３０を使用位置へ回動させるとロッド３６を介してパーキングブレーキが作動するようになる。
【００１８】
コンソールリッド２０は、コンソール本体１０に形成されたスライド溝４６に係合するスライド軸４８に後方側が支持されると共に、コンソールリッド２０に回動可能に配設された後述の支持レバー５０に前方側が支持されている。この支持レバー５０は、コンソールリッド２０の裏側部分に設けた係合部５２に対して係脱可能に係合され、コンソールリッド２０がスライド軸４８を中心として開放するに際し(図１の２点鎖線状態)、該コンソールリッド２０との係合が解除されて開放を許容するようになる。また支持レバー５０は、係合部５２に係合された状態でコンソールリッド２０に対して回動可能となっており、後述するようなコンソールリッド２０の傾動変位を許容する。
【００１９】
そして第１実施例のフロアコンソールＦＣでは、前述したブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを、適宜の連繋機構６０を介して相互に連繋させてあり、ブレーキレバー３０を操作した際に、これに連動してコンソールリッド２０が姿勢変位するよう構成されている。すなわちコンソールリッド２０は、ドライバーがブレーキレバー３０を操作してパーキングブレーキを作動させる際に、当該ドライバーの身体部分、具体的には腕(肘)ＡＭとの干渉が回避されるよう姿勢変位する「スライド揺動タイプ」となっている。
【００２０】
この第１実施例のフロアコンソールＦＣに実施された連繋機構６０は、図１に略示したように、ブレーキレバー３０に配設された第１プーリ(第１回転体)６２と、コンソールリッド２０に連繋する支持レバー５０に配設された第２プーリ(第２回転体)６４と、これら第１プーリ６２および第２プーリ６４に掛装された回転ベルト(回転部材)６８とから構成されるベルト機構となっている。すなわち、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とは、連繋機構６０を介して直接的に連結された構造となっている。第１プーリ６２は、ブレーキレバー３０を支持する第１回動支軸４２に固定されており、該ブレーキレバー３０の回動変位と同期して回動変位するようになる。また第２プーリ６４は、支持レバー５０を支持する第２回動支軸５４に固定されており、この第２プーリ６４の回動変位に同期して支持レバー５０が回動変位するようになる。なお、図１における符号６６はテンションプーリまたはフリープーリである。
【００２１】
このような連繋機構６０を有した第１実施例のフロアコンソールＦＣは、ブレーキレバー３０の非使用時では、図１に例示したように、支持レバー５０が垂直状態から若干後方側へ傾いた状態に保持される。このためコンソールリッド２０は、略水平状態に姿勢保持され、物品収納部１６の上部開口部１６Ａを好適に閉成すると共に、アームレストとしての機能も発揮される。
【００２２】
一方、ブレーキレバー３０の使用時(操作時)は、図２に例示したように、当該レバー３０を後方側へ引き上げて姿勢変位させると、連繋機構６０の第１プーリ６２がこれと連動して図示反時計方向へ回動変位するため、回転ベルト６８を介して第２プーリ６４も反時計方向へ回動変位するようになる。従ってコンソールリッド２０は、図２に例示したように、支持レバー５０が第２回動支軸５４を中心として図示反時計方向へ回動変位するため、その前端側が下方へ沈み込みつつ後方側へスライド変位するようになる。すなわちコンソールリッド２０は、ブレーキレバー３０が後方側へ姿勢変位することで後方へ移動する腕(肘)ＡＭに対し、これを回避するよう後方側へスライドすると共に下方へ沈み込むよう姿勢変位するため、当該腕ＡＭとの接触が好適に回避されてブレーキレバー３０の操作を阻害することがない。
【００２３】
このような第１実施例のフロアコンソールＦＣによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを連繋機構６０を介して連繋させたので、ブレーキレバー３０の操作に連動してコンソールリッド２０が姿勢変位し、ブレーキレバー３０を操作する腕(肘)ＡＭが該コンソールリッド２０に接触することが好適に回避され、ブレーキレバーの操作性向上が図られる。しかも、ブレーキレバー３０の操作に先立ってコンソールリッド２０の姿勢を変位させる操作が必要ないため、該ブレーキレバー３０を操作するに際して煩わしさが伴うことがない。また連繋機構６０が、第１プーリ６２、第２プーリ６４および回転ベルト６８とを基本としたベルト機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むこともない。
【００２４】
なお連繋機構６０は、第１プーリ６２および第２プーリ６４を夫々第１スプロケットおよび第２スプロケットに代替すると共に回転ベルト６８をチェンに代替したチェーン機構とすることも可能である。
【００２５】
(第２実施例)
図３は、第２実施例に係るフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で示した概略構成図である。第２実施例のフロアコンソールＦＣは、コンソール本体１０の前側上面(前側部分１４の上面)に回動可能に配設され、前方側へ倒伏した非使用状態および後方側へ引き起こした使用状態に姿勢変位するブレーキレバー３０と、コンソール本体１０における後側上面(後側部分１２の上面)に配設され、ブレーキレバー３０の後方側に位置するコンソールリッド２０とを備えている。そして物品収納部１６は、コンソール本体１０とは別体に形成されて該コンソールリッド２０に昇降可能に取り付けられた箱体５６に画成されている。またコンソールリッド２０は、その下面後端が前述した箱体５６の上面後端に枢支され、物品収納部１６の上部開口部１６Ａを開放可能に閉成するようになっている。
【００２６】
そして第２実施例のフロアコンソールＦＣでは、前述したブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを、適宜の連繋機構７０を介して相互に連繋させてあり、ブレーキレバー３０を操作した際に、これに連動してコンソールリッド２０が姿勢変位するよう構成されている。すなわちコンソールリッド２０は、ドライバーがブレーキレバー３０を操作してパーキングブレーキを作動させている際に、当該ドライバーの身体部分、具体的には腕(肘)ＡＭとの干渉が回避されるよう姿勢変位する「昇降移動タイプ」となっている。
【００２７】
この第２実施例のフロアコンソールＦＣに実施された連繋機構７０は、図３に略示したように、ブレーキレバー３０に連結された第１リンク部材７２と、この第１リンク部材７２およびコンソールリッド２０が取り付けられた箱体５６に連結される第２リンク部材７４とから構成されるリンク機構となっている。すなわち、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とは、連繋機構７０および箱体５６を介して間接的に連結された構造となっている。第１リンク部材７２は、ブレーキレバー３０に固定される連結ステー７６に連結されており、該ブレーキレバー３０の回動変位と同期してコンソール本体１０の前後方向(図３の左右方向)へ変位するようになる。また第２リンク部材７４は、一端がコンソール本体１０に枢支されると共に他端が箱体５６にスライド可能に係合されている支持ステー７８のその中間部分に枢支されており、該支持ステー７８とＸ字形に交差して箱体５６を支持している。
【００２８】
このような連繋機構７０を有した第２実施例のフロアコンソールＦＣは、ブレーキレバー３０の非使用時では、図３に例示したように、第２リンク部材７４と支持ステー７８との交差角度が大きくなり、箱体５６が上昇した位置に保持される。このためコンソールリッド２０は、上昇した位置で略水平状態に姿勢保持され、アームレストとしての機能も発揮される。
【００２９】
一方、ブレーキレバー３０の使用時(操作時)は、図４に例示したように、当該レバー３０を後方側へ引き上げて姿勢変位させると、連繋機構７０の第１リンク部材７２が前方側へ変位するため、これに伴って第２リンク部材７４および支持ステー７８が傾斜状態から水平に近い状態へ姿勢変位するようになる。従ってコンソールリッド２０は、図４に例示したように、第２リンク部材７４および支持ステー７８の姿勢変位により箱体５６が下降移動するため、略水平状態のまま下降変位するようになる。すなわちコンソールリッド２０は、ブレーキレバー３０が後方側へ姿勢変位することで後方へ移動する腕(肘)ＡＭに対し、これを回避するよう下方へ沈み込むよう姿勢変位するため、当該腕ＡＭとの接触が好適に回避されてブレーキレバー３０の操作を阻害することがない。
【００３０】
このような第２実施例のフロアコンソールＦＣによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを連繋機構７０を介して連繋させたので、ブレーキレバー３０の操作に連動してコンソールリッド２０が姿勢変位し、ブレーキレバー３０を操作する腕(肘)ＡＭが該コンソールリッド２０に接触することが好適に回避され、ブレーキレバー３０の操作性向上が図られる。しかも、ブレーキレバー３０の操作に先立ってコンソールリッド２０の姿勢を変位させる操作が必要ないため、該ブレーキレバーを操作するに際して煩わしさが伴うことがない。また連繋機構７０が、第１リンク部材７２および第２リンク部材７４を基本としたリンク機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むこともない。
【００３１】
(第３実施例)
図５は、第３実施例に係るフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で示した概略図である。第３実施例のフロアコンソールＦＣにおけるコンソールリッド２０は、コンソール本体１０における後側部分１２の上面に対して前後方向へのスライド移動が可能に配設され、後方側へスライドさせることで物品収納部１６の上部開口部１６Ａを開放させ得るようになっている。
【００３２】
そして第３実施例のフロアコンソールＦＣでは、前述したブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを、適宜の連繋機構８０を介して相互に連繋させてあり、ブレーキレバー３０を操作した際に、これに連動してコンソールリッド２０が姿勢変位するよう構成されている。すなわちコンソールリッド２０は、ドライバーがブレーキレバー３０を操作してパーキングブレーキを作動させている際に、当該ドライバーの身体部分、具体的には腕(肘)ＡＭとの干渉が回避されるよう姿勢変位する「スライド移動タイプ」となっている。
【００３３】
この第３実施例のフロアコンソールＦＣに実施された連繋機構８０は、図５に略示したように、ブレーキレバー３０の回動変位を検知する検知スイッチ(検知手段)８２と、コンソールリッド２０に連繋され、検知スイッチ８２からの信号に基づいて駆動制御される電動モータ(駆動手段)８４とから構成される電動機構となっている。検知スイッチ８２は、ブレーキレバー３０を支持する第１回動支軸４２に隣接して設置され、該ブレーキレバー３０に形成された押圧部５８に押されるプッシュロッド８６を有している。そして、ブレーキレバー３０が非使用状態にある場合は、図５に例示したように、押圧部５８がプッシュロッド８６から退避して位置するため、検知スイッチ８２は非検知状態となり、該ブレーキレバー３０が使用状態に姿勢変位する途中および姿勢変位した場合では、図６に例示したように、押圧部５８がプッシュロッド８６に臨んで位置するため、検知スイッチ８２は検知状態となる。
【００３４】
また電動モータ８４は、コンソール本体１０の内部に配設され、制御部８８により駆動制御されるもので、検知スイッチ８２からの検知・非検知信号が該制御部８８へ入力されることで正転・逆転制御される。そして、電動モータ８４の回転軸にはピニオンギア９０が取り付けられ、またコンソールリッド２０の下面にはラックギア９２が配設されており、これらピニオンギア９０とラックギア９２とが常に噛合した状態となっている。従って、例えば電動モータ８４が正転した場合はコンソールリッド２０が後方側へスライド移動し、また該電動モータ８４が逆転した場合は該コンソールリッド２０が前方側へスライド移動するようになる。
【００３５】
このような連繋機構８０を有した第３実施例のフロアコンソールＦＣは、ブレーキレバー３０の非使用時では、図５に例示したように、検知スイッチ８２が非検知状態となっている。このためコンソールリッド２０は、前進位置で姿勢保持されてアームレストとしての機能も発揮される。
【００３６】
一方、ブレーキレバー３０の使用時(操作時)は、図６に例示したように、当該レバー３０を後方側へ引き上げて姿勢変位させると、検知スイッチ８２のプッシュロッド８６が押されて検知状態となり、この検知信号を受信した制御部８８により電動モータ８４が正転駆動するようになる。従ってコンソールリッド２０は、コンソール本体１０の上面に沿って後方側へスライド移動する。すなわちコンソールリッド２０は、ブレーキレバー３０が後方側へ姿勢変位することで後方へ移動する腕(肘)ＡＭに対し、これを回避するよう後方へスライドするよう姿勢変位するため、当該腕ＡＭとの接触が好適に回避されてブレーキレバー３０の操作を阻害することがない。
【００３７】
このような第３実施例のフロアコンソールＦＣによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを連繋機構８０を介して連繋させたので、ブレーキレバー３０の操作に連動してコンソールリッド２０が姿勢変位し、ブレーキレバー３０を操作する腕(肘)ＡＭが該コンソールリッド２０に接触することが好適に回避され、ブレーキレバー３０の操作性向上が図られる。しかも、ブレーキレバー３０の操作に先立ってコンソールリッド２０の姿勢を変位させる操作が必要ないため、該ブレーキレバーを操作するに際して煩わしさが伴うことがない。また連繋機構８０が、検知スイッチ８２および電動モータ８４を電動機構であるから、構造が簡易であると共に製造コストが嵩むこともない。
【００３８】
なお前述した第３実施例では、駆動手段として電動モータ８４を例示したが、この駆動手段はこれに限定されるものではなく、例えば流体圧シリンダ(エアシリンダ、油圧シリンダ等)や、電磁ソレノイド等も好適に実施可能である。
【００３９】
また、第１実施例ではベルト機構をなす連繋機構６０、第２実施例ではリンク機構をなす連繋機構７０、第３実施例では電動機構をなす連繋機構８０を夫々例示したが、第１実施例のフロアコンソールＦＣにリンク機構または電動機構をなす連繋機構を実施することも可能であり、また第２実施例のフロアコンソールＦＣにベルト機構または電動機構をなす連繋機構を実施することも可能であり、更には第３実施例のフロアコンソールＦＣにベルト機構またはリンク機構の連繋機構を実施することも可能である。更には、ベルト機構とリンク機構を併合した連繋機構、ベルト機構と電動機構とを併合した連繋機構、リンク機構と電動機構とを併合した連繋機構とすることも可能である。
【００４０】
なお、本願が規定するブレーキレバー３０とコンソールリッド２０との「連繋」とは、連繋機構６０,７０,８０を介し、該ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とが直接的に連結される態様および間接的に連結される態様の両方を意味する。例えば、前述した第１実施例では、連繋機構６０を介してブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とが直接的に連結されており、また第３実施例では、連繋機構８０を介してブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とが直接的に連結されている。一方、第２実施例では、連繋機構７０が箱体５６に連結されていてコンソールリッド２０には直接的に連結されていないから、ブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とが間接的に連結されている。従って、第１実施例および第３実施例では、フロアコンソールＦＣに箱体５６を設けると共に該箱体５６にコンソールリッド２０を取り付け、この箱体５６に連繋機構６０,８０を連結させてブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを間接的に連結し、ブレーキレバー３０の姿勢変位に連動させて箱体５６を姿勢変位させることでコンソールリッド２０の姿勢変位を行なうようにしてもよい。また、第２実施例では、箱体５６を装備しない構造としたもとでコンソール本体１０にコンソールリッド２０を昇降自在に取り付け、該コンソールリッド２０に連繋機構７０を連結させてブレーキレバー３０とコンソールリッド２０とを直接的に連結し、ブレーキレバー３０の姿勢変位に連動させてコンソールリッド２０の姿勢変位を行ないようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係るフロアコンソールは、コンソール本体の上面にブレーキレバーおよびコンソールリッドを備えたフロアコンソールであって、フロアコンソールを有する全ての自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で示した概略構成図。
【図２】第１実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの使用状態で示した概略構成図。
【図３】第２実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で示した概略構成図。
【図４】第２実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの使用状態で示した概略構成図。
【図５】第３実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの非使用状態で示した概略構成図。
【図６】第３実施例のフロアコンソールを、ブレーキレバーの使用状態で示した概略構成図。
【図７】従来のフロアコンソールに内在する問題点を示した説明図。
【符号の説明】
【００４３】
１０ コンソール本体，２０ コンソールリッド，３０ ブレーキレバー，６０ 連繋機構，
６２ 第１プーリ(第１回転体)，６４ 第２プーリ(第２回転体)，
６８ 回転ベルト(回転部材)，７０ 連繋機構，７２ 第１リンク部材，
７４ 第２リンク部材，８０ 連繋機構，８２ 検知スイッチ(検知手段)
８４ 電動モータ(駆動手段)，ＡＭ 腕(身体部分)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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