(57)【要約】【課題】パネル部材に取り付ける際の作業性を向上できるクリップを提供する。【解決手段】クリップを車両パネルＰに取り付ける際には、弾性脚片２１は弾性変形しながら取付け孔Ｓに挿入され、復元変形して取付け孔Ｓの孔縁部に係止する。そして、補強部材３０は挿入姿勢（取付け孔Ｓへの挿入方向前方に向かって取付け孔Ｓにおける中心側に傾く姿勢）となって取付け孔Ｓに挿入され、挿入部材４０によって、組付姿勢（取付け孔Ｓに係止する姿勢）に保持される。このように、クリップを車両パネルＰに取り付ける際には、補強部材３０は、傾斜姿勢である挿入姿勢のまま取付け孔Ｓに挿入されるから、補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁によって弾性変形して挿入される場合に比べて、挿入に伴う抵抗力が小さくなり、作業性を向上できる。【選択図】図１５
2007278375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル部材に設けられた取付け孔に取り付けられ、被固定物を前記パネル部材に固定するクリップであって、
クリップ本体部と、
このクリップ本体部に設けられ、弾性変形しながら前記取付け孔に挿入されるとともに挿入完了時には復元変形して前記取付け孔の孔縁部に係止する弾性脚部と、
前記クリップ本体部に組み付けられ、前記取付け孔に挿入されるとともに前記弾性脚部もしくは前記取付け孔の孔縁部に係止される金属製の補強部材と、を備え、
前記クリップ本体部には前記補強部材を支持可能な支持部が設けられるとともに、前記補強部材には前記支持部によって支持される回動支点部が設けられ、
前記補強部材が、前記回動支点部を支点として前記取付け孔への挿入方向前方に向かって前記取付け孔における中心側に傾く挿入姿勢と、前記弾性脚部もしくは前記取付け孔に係止する組付姿勢との間で自由回動可能とされ、
さらに、前記クリップ本体部には、同本体部への挿入によって前記補強部材を前記組付姿勢に保持可能である挿入部材が備えられていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記クリップ本体部は、前記パネル部材に対向する基板を有するとともに、この基板には前記挿入部材が挿入される差込孔が貫通して形成され、かつ前記基板の下面側には前記差込孔を挟んで一対の前記弾性脚部が垂下して形成され、前記基板の上面側には前記差込孔を挟んで上端が弧面となった前記支持部が立設される一方、
前記補強部材は一対が備えられ、それぞれの上端には前記回動支点部が下向き略Ｕ字状に形成されて前記支持部の上端に引っ掛けられ、かつ前記回動支点部からは前記組付姿勢において前記取付け孔の孔縁部に係止可能な係止部が前記差込孔の内側を通って下方へ片持ち状に延出形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記補強部材には前記係止部が一対備えられ、かつ両係止部は略コの字状をなして前記弾性脚部の外側面を両側から挟みつつ前記取付け孔の孔縁部に係止可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記挿入部材は、前記クリップ本体部に対し、前記補強部材が前記挿入姿勢をとったときに同補強部材と非干渉となる仮係止位置に保持されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
パネル部材の取付け孔を利用して各種装備品を固定するクリップの一例として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このクリップは、自動車用のアシストグリップを車両パネルに取り付ける際に使用するものである。クリップは、樹脂製のクリップ本体と、弾性変形可能な一対の弾性脚片とを備えている。弾性脚片は、弾性変形しながら取付け孔に挿入されるとともに挿入完了時に復元変形して取付け孔に係止するようになっている。そして、クリップ本体にピン部材が挿入されると、弾性脚片は弾性変形を規制されて抜け止め状態で保持されるようになっている。また、クリップは、金属製の板材で形成された補強部材を備えている。この補強部材は、弾性脚片に面接触する状態に組み付けられて、弾性脚片に作用する引き抜き力を引き受け、弾性脚片の破損を防ごうとするものである。この補強部材は、クリップを取付け孔に取り付ける際には、弾性脚片に追従して弾性変形しながら挿入されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−８９５２２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような構造では、クリップを取付け孔に取り付ける際に、弾性脚片のみならず補強部材を弾性変形させながら挿入するため、挿入に伴って生じる抵抗力が大きく、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パネル部材に取り付ける際の作業性を向上できるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、パネル部材に設けられた取付け孔に取り付けられ、被固定物を前記パネル部材に固定するクリップであって、クリップ本体部と、このクリップ本体部に設けられ、弾性変形しながら前記取付け孔に挿入されるとともに挿入完了時には復元変形して前記取付け孔の孔縁部に係止する弾性脚部と、前記クリップ本体部に組み付けられ、前記取付け孔に挿入されるとともに前記弾性脚部もしくは前記取付け孔の孔縁部に係止される金属製の補強部材と、を備え、前記クリップ本体部には前記補強部材を支持可能な支持部が設けられるとともに、前記補強部材には前記支持部によって支持される回動支点部が設けられ、前記補強部材が、前記回動支点部を支点として前記取付け孔への挿入方向前方に向かって前記取付け孔における中心側に傾く挿入姿勢と、前記弾性脚部もしくは前記取付け孔に係止する組付姿勢との間で自由回動可能とされ、さらに、前記クリップ本体部には、同本体部への挿入によって前記補強部材を前記組付姿勢に保持可能である挿入部材が備えられているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記クリップ本体部は、前記パネル部材に対向する基板を有するとともに、この基板には前記挿入部材が挿入される差込孔が貫通して形成され、かつ前記基板の下面側には前記差込孔を挟んで一対の前記弾性脚部が垂下して形成され、前記基板の上面側には前記差込孔を挟んで上端が弧面となった前記支持部が立設される一方、前記補強部材は一対が備えられ、それぞれの上端には前記回動支点部が下向き略Ｕ字状に形成されて前記支持部の上端に引っ掛けられ、かつ前記回動支点部からは前記組付姿勢において前記取付け孔の孔縁部に係止可能な係止部が前記差込孔の内側を通って下方へ片持ち状に延出形成されているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記補強部材には前記係止部が一対備えられ、かつ両係止部は略コの字状をなして前記弾性脚部の外側面を両側から挟みつつ前記取付け孔の孔縁部に係止可能であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記挿入部材は、前記クリップ本体部に対し、前記補強部材が前記挿入姿勢をとったときに同補強部材と非干渉となる仮係止位置に保持されるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、クリップをパネル部材の取付け孔に取り付ける際には、弾性脚部は弾性変形しながら取付け孔に挿入される。また、補強部材は挿入姿勢（取付け孔への挿入方向前方に向かって取付け孔における中心側に傾く姿勢）となって取付け孔に挿入される。そして、挿入完了時には、弾性脚部は復元変形して取付け孔の孔縁部に係止する。また、補強部材は、挿入部材の挿入によって、組付姿勢（弾性脚部もしくは取付け孔に係止する姿勢）に保持される。このように、クリップをパネル部材に取り付ける際には、補強部材は、傾斜姿勢である挿入姿勢のまま取付け孔に挿入されるから、補強部材が取付け孔の孔縁によって弾性変形して挿入される場合に比べて、挿入に伴う抵抗力が小さくなる。
さらに、挿入部材の挿入時においては、補強部材は自由回動して弾性変形を伴わないため、弾性反力が生じない分抵抗力が小さくなる。したがって、クリップをパネル部材に取り付ける際の作業性を向上できる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、補強部材は、共に弧面をなして当たり合う回動支点部と支持部の上端とによって懸垂支持されるため、両弾性脚部内で円滑に自由回動することができる。
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、一対の係止部が、弾性脚部を挟んだ両側で取付け孔の孔縁部に係止するため、係止力をバランスさせることができる。
【００１１】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、挿入部材をクリップ本体部に仮係止した状態で一体化することができるため、取り扱い性に優れる。また、そのような状態で挿入部材を仮保持しても、補強部材が挿入姿勢となることの妨げになることはなく、クリップの動作の円滑性が保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１６によって説明する。図１には、本実施形態におけるクリップによってアシストグリップＡが固定されている状態を示す側断面図を示した。
【００１３】
本実施形態のクリップは、自動車の車両パネルＰ（本発明におけるパネル部材に該当する）に回転式アシストグリップＡ（本発明における被固定物に該当する）を固定する際に使用されるものである。車両パネルＰには、取付け孔Ｓが開口されている。また、車両パネルＰにおける室内側の面は、クッション性を有する内張Ｕで覆われている。この内張Ｕは、車両パネルＰの取付け孔Ｓに対応する部分が開口されている。
【００１４】
回転式アシストグリップＡは合成樹脂材によって形成されている。この回転式アシストグリップＡは略Ｕ字状をなし、その両端部にはクリップを取り付けるための取付凹部Ｂがそれぞれ凹み形成されている。
【００１５】
以下、各構成部材において、図１における上下方向を上下方向、また右方を前方、左方を後方として説明する。なお、各図面においては、クリップは車両パネルＰの取付け孔Ｓに上方から差し込まれて取り付けられるように描かれているが、実際にはクリップは室内の上方に取り付けられるため、取付け孔Ｓに下方から差し込まれて取り付けられる。
【００１６】
クリップは、クリップ本体部１０と、このクリップ本体部１０に組み付けられる補強部材３０と、クリップ本体部１０に挿入される挿入部材４０とを備えている。
【００１７】
クリップ本体部１０は合成樹脂材により形成されている。図２、図３、図４および図５には、クリップ本体部１０の正面図、側面図、上面図および下面図を示した。このクリップ本体部１０には、車両パネルＰに対向する基板１１が形成されている。この基板１１は、略方形状の板状をなしており、そのほぼ中央部分には後述する挿入部材４０を差し込み可能とする差込孔１２が、基板１１を板厚方向に貫通して形成されている。この差込孔１２における水平方向（基板１１の板面方向に沿う方向）の断面形状は略Ｔ字形状をなしており、その一辺（後側の一辺）は後述する挿入部材４０のガイド部４２が差し込まれる案内溝１２Ａとなっている。
【００１８】
また、基板１１の上面における差込孔１２の開口縁には、一対の弾性係止片１３が対向して設けられている。一対の弾性係止片１３はそれぞれ開口縁から上方に向かって立設され、拡開方向に弾性変形可能とされている。各弾性係止片１３の上端部には、図２に示すように、係止凸部１３Ａが対向して突設されている。
【００１９】
基板１１の上面には、後述する補強部材３０を支持可能な支持部１４が設けられている。この支持部１４は、図４に示すように、各弾性係止片１３から差込孔１２の外側に若干離れた位置に一対ずつ、計４箇所に設けられている。一対の支持部１４は、各弾性係止片１３を前後から挟む位置に配されている。各支持部１４は、弾性係止片１３のほぼ半分の高さとなっており、その上端部は半円弧状をなして膨らんでいる。この支持部１４には、後述する補強部材３０のフック部３２が引っ掛けられ、補強部材３０が自由回動可能に支持されるようになっている。
【００２０】
また、基板１１の上面には、差込孔１２、弾性係止片１３および支持部１４を囲うようにして収容壁部１５が立設されている。収容壁部１５は、弾性係止片１３よりも高めに形成された略長方形の枠状をなしており、その内部が上側（基板１１とは反対側）に開口された収容部１６となっている。
【００２１】
収容壁部１５の後側には、一対の軸受け部１７が形成されている。両軸受け部１７には、図３に示すように、同軸をなして軸孔１７Ａが貫通して設けられている。この軸孔１７Ａは、クリップがアシストグリップＡの取付凹部Ｂに装着されたときに、アシストグリップＡの支軸孔Ｃと同軸をなすようになっている。そして、支軸孔Ｃに差し込まれた支軸Ｄが軸孔１７Ａに貫通することにより、アシストグリップＡがクリップに対して支軸Ｄ回りに回動可能に取り付けられる。
【００２２】
収容壁部１５の上端部には、後述する挿入部材４０のカバー部４３が嵌まる凹み部１５Ａが設けられている。凹み部１５Ａは、収容壁部１５における後側の壁部（軸受け部１７が形成されている側の壁部）を除くほぼ三辺にわたって、ほぼカバー部４３の厚み分だけ下方へ凹み形成されている。
【００２３】
基板１１の下面には、スペーサー片２０が垂下されている。スペーサー片２０は、図１に示すように、内張Ｕの厚みとほぼ同じ分だけ基板１１の下面から下方に突出している。そして、クリップ装着時には、スペーサー片２０の下端が車両パネルＰの上面に当たり、基板１１の下面と車両パネルＰの上面との間に一定の隙間間隔を確保して、クッション性を有する内張Ｕを潰さないようにしている。
【００２４】
また、基板１１の下面には、図５に示すように、差込孔１２を挟んで一対の弾性脚片２１（本発明における弾性脚部に該当する）が形成されている。各弾性脚片２１は、差込孔１２の開口縁において両弾性係止片１３の下側に連続するようにして垂下されている（図２参照）。各弾性脚片２１は、図３に示すように、全体として若干上下方向に長い略長方形の厚板状をなし、その付け根部分は薄肉状に形成されている。これにより、両弾性脚片２１は弾性撓み可能とされ、取付け孔Ｓに対し弾性的に窄み変形しつつ差込まれるようになっている。また、両弾性脚片２１における付け根部分よりも下側の部分は、図２に示すように、山形状に形成され、取付け孔Ｓの孔縁部に係止可能な係合部２２となっている。係合部２２における頂部付近には、取付け孔Ｓの孔縁部に係止する係止面２２Ａが形成されている。
【００２５】
また、基板１１の下面には、剛性脚片２３が垂下されている。剛性脚片２３は、図５に示すように、差込孔１２の開口縁部のうち前側（案内溝１２Ａと対向する側）の縁部に撓み不能に形成されている。剛性脚片２３の長さ寸法は、図２および図３に示すように、両弾性脚片２１の長さ寸法よりも大きい寸法とされている。また、剛性脚片２３の幅寸法（図２における左右方向寸法）は、取付け孔Ｓの開口寸法とほぼ同じ寸法とされ、その両端面の位置は、一対の弾性脚片２１における両外側（対向する側とは反対側）面の位置よりも内側に引っ込む位置となっている。また、剛性脚片２３における付け根寄りの位置には、弾性脚片２１と同様に、係止面２３Ａが形成されている。そして、取付け孔Ｓへ挿入される際、剛性脚部は取付け孔Ｓの孔縁に対し遊挿され、後述する挿入部材４０に押されると孔縁側に移動し、係止面２３Ａが孔縁部に係止するようになっている。
【００２６】
クリップ本体部１０には、一対の補強部材３０が備えられている。図６および図７には、一対の補強部材３０の正面図および下面図を、図８には、補強部材３０の側面図を示した。各補強部材３０は金属製の板材からなり、縦長の略長方形状をなす主板部３１と、この主板部３１の上端部に形成されたフック部３２（本発明における回動支点部に該当する）と、下端部に形成された係止板部３３（本発明における係止部に該当する）とを備えている。
【００２７】
フック部３２は、各主板部３１の上端部における両側縁に一対設けられ、クリップ本体部１０に設けられた一対の支持部１４に対応するようになっている。両フック部３２は、図６に示すように、支持部１４の弧面に適合する半円弧状（下向き略Ｕ字状）をなして両側縁から主板部３１の板面と略直行方向に屈曲された形態とされ、支持部１４の上端部に引っ掛け可能となっている。そして、一対の補強部材３０は、図１４に示すように、フック部３２の設けられていない側の面を対向させる向きにして、各支持部１４に引っ掛けられる。このとき、両補強部材３０は、フック部３２を支点として自由回動可能な状態で支持部１４に吊り下げ支持され、かつ、主板部３１が、一対の弾性係止片１３および弾性脚片２１の内側に配された状態となる。
【００２８】
係止板部３３は、各主板部３１の略下半部分における両側縁に一対設けられている。両係止板部３３は、両側縁からフック部３２の屈曲方向と同方向に張り出す形態をなし、両係止板部３３の間には、弾性脚片２１の係合部２２が若干の隙間を保有した状態で入り込めるようになっている（図１３参照）。各係止板部３３の外縁は、弾性脚片２１の係合部２２の外形形状にほぼ整合する山形状に形成され、その頂部付近が取付け孔Ｓの孔縁部に直接係止する係止縁３３Ａとなっており、各弾性脚片２１に作用する引き抜き力を引き受けるようになっている。また、各係止板部３３の張出し端縁には、下端に向かって主板部３１に近付く向き（先窄み）の傾斜をなす案内縁３３Ｂが形成されている。
【００２９】
主板部３１におけるフック部３２と係止板部３３との間の部分は、図８に示すように、他の部分に比べて幅狭な幅狭部３４とされている。この幅狭部３４における下側（係止板部３３側）寄りの部分は、図６に示すように、２箇所において屈曲され、下方に向けて係止板部３３の張出し方向とは反対方向に向かう傾斜の段差部３４Ａが形成されている。この段差部３４Ａにより、主板部３１は、係止板部３３の設けられている部分がフック部３２の設けられている部分よりも係止板部３３の張出し方向とは反対方向に引っ込んだ形状となっている。こうして、対向して配される一対の補強部材３０は、段差部３４Ａが形成されていない場合に比べて、係止板部３３の設けられている部分がより近付く形態、すなわちより窄んだ形態となる。
【００３０】
クリップ本体部１０には挿入部材４０が仮付けされており、この挿入部材４０は、クリップ本体部１０を取付け孔Ｓに仮固定した後に、後述する本係止位置まで挿入される。図９、図１０および図１１には、挿入部材４０の正面図、側面図および上面図を示した。また、図１２および図１３には、挿入部材４０が挿入された状態を示すクリップの上面図および下面図を示した。挿入部材４０は樹脂製であり、断面略長方形状の柱状をなす係止軸部４１と、この係止軸部４１の後面において全長にわたって幅方向（図９における左右方向）に張出すガイド部４２と、係止軸部４１およびガイド部４２の上端において水平方向に張出すカバー部４３とを備えている。この挿入部材４０は、クリップ本体部１０の収容部１６に上方から差し込まれて仮付けされる。
【００３１】
ガイド部４２および係止軸部４１は断面略Ｔ字形状をなし、その略下半部分は基板１１の差込孔１２に整合して差し込み可能となっている。そして、ガイド部４２が案内溝１２Ａに差し込まれることにより、挿入部材４０の差し込み方向の位置決めがなされる。また、係止軸部４１は、図１３に示すように、補強部材３０間に差し込まれる。
【００３２】
ガイド部４２の下端部における後面（係止軸部４１とは反対側の面）には、図１０に示すように、下端に向かってガイド部４２の厚みを減らす向きの傾斜をなすガイド面４２Ａが形成されている。このガイド面４２Ａは、挿入部材４０が本係止位置まで差し込まれる際、取付け孔Ｓの孔縁に摺接し、クリップ全体を取付け孔Ｓ内で前方に移動させ、剛性脚片２３を取付け孔Ｓの孔縁部に係止させるようになっている。
【００３３】
ガイド部４２の略上半部分は、図９に示すように、略下半部分の張り出し幅（図９における左右方向幅）よりも幅広な形状をなしている。その幅方向寸法は、収容部１６における長辺側の幅寸法よりもわずかに小さい寸法とされ、収容部１６内に収容可能となっている。
【００３４】
係止軸部４１の略下半部分は、基板１１の差込口に差し込まれて補強部材３０の下側部分（係止板部３３が設けられている部分）の間に入り込むリテーナ部４１Ａとされている。このリテーナ部４１Ａは、略上半部分に比べて幅（図９における左右方向の幅）が狭くされており、略上半部分からリテーナ部４１Ａにかけての部分は、下方に向かって幅が徐々に狭くなる絞り部４１Ｂとなっている。なお、係止軸部４１の下端部は、先細り状をなす四角錐状に形成されている。
【００３５】
係止軸部４１の両側面（補強部材３０に対向する側の面）には、図９に示すように、仮係止凹部４４および本係止凹部４５が設けられている。仮係止凹部４４は、係止軸部４１の上下方向ほぼ中央位置において両側面に一対設けられている。また、本係止凹部４５は、係止軸部４１の上端寄り位置において両側面に一対設けられている。そして、挿入部材４０が補強部材３０間に差し込まれると、仮係止凹部４４および本係止凹部４５は、仮係止位置および本係止位置においてそれぞれ補強部材３０の上方に突出している弾性係止片１３の係止凸部１３Ａに係止可能となっている（図１５および図１６参照）。
【００３６】
仮係止凹部４４と係止凸部１３Ａとが係止した仮係止状態においては、図１５に示すように、挿入部材４０は、係止軸部４１のリテーナ部４１Ａが、補強部材３０の下側部分の間に入り込まず、両弾性脚片２１の弾性変形および両補強部材３０の自由回動を許容する高さ位置（仮係止位置）で保持される。
【００３７】
本係止凹部４５と係止凸部１３Ａとが係止した本係止状態においては、図１６に示すように、挿入部材４０は、係止軸部４１のリテーナ部４１Ａが、補強部材３０の下側部分の間に入り込み、両補強部材３０の自由回動を規制する高さ位置（本係止位置）で保持される。
【００３８】
なお、仮係止凹部４４は、本係止凹部４５に比べて浅く凹んだ形状をなしており、すなわち仮係止凹部４４と係止凸部１３Ａとの係止状態は解除しやすく、本係止凹部４５と係止凸部１３Ａとの係止状態は解除しにくくなっている。
【００３９】
係止軸部４１およびガイド部４２の上端には、カバー部４３が設けられている。カバー部４３は、図１１に示すように、ガイド部４２から前方（係止軸部４１側）および幅方向（図１１の左右方向）に張り出す形態とされている。そして、カバー部４３は、図１２に示すように、収容壁部１５の凹み部１５Ａに嵌まって収容部１６の上面の開口を覆蓋可能とされている。
【００４０】
次に、クリップを組み付ける手順の一例を説明する。
まず、クリップを仮係止状態に組み付ける。図１４には、挿入部材４０が挿入される前の状態のクリップと車両パネルＰの取付け孔Ｓとを示す側断面図を、図１５には、仮係止状態のクリップが取付け孔Ｓに挿入されている様子を示す断面図を示した。
【００４１】
最初に、各支持部１４に各補強部材３０のフック部３２を引っ掛け、クリップ本体部１０に一対の補強部材３０を支持させる。このとき両補強部材３０は、各フック部３２を支点として自由回動可能な状態で吊り下げ支持され、係止板部３３が差込孔１２の内側を通って下方へ片持ち状に延出した状態となる。次いで、挿入部材４０の係止軸部４１をクリップ本体部１０の両弾性係止片１３の間に差し込みつつ、挿入部材４０を収容部１６に上方から差し込んでいく。すると、クリップ本体部１０の両弾性係止片１３が係止軸部４１に押されて拡開方向へ弾性変形する。そして、係止軸部４１およびガイド部４２の下端部が若干基板１１の差込孔１２より下方に突出したところで挿入部材４０が仮係止位置に至り、両弾性係止片１３が復元変形して係止凸部１３Ａが仮係止凹部４４に嵌まる。この係止凸部１３Ａと仮係止凹部４４との係止により、挿入部材４０が仮係止位置に保持される。
【００４２】
こうして、クリップは仮係止状態に組み付けられる。このとき、挿入部材４０の係止軸部４１の下端部が両補強部材３０における段差部３４Ａとほぼ同じ高さに位置し、挿入部材４０のリテーナ部４１Ａが弾性脚部の係合部２２よりも上方に退避した状態となっている。これにより、一対の補強部材３０間および一対の弾性脚片２１間の間には、互いに近付く向きに移動可能な空間が空けられ、両弾性係止片１３は互いに近付く方向に弾性撓み可能となっており、また両補強部材３０はフック部３２を支点として下端側が互いに近付く向きに自由回動可能となっている。このように、クリップを仮係止状態に組み付けることができるから取り扱い性が高い。
【００４３】
次に、仮係止状態に組み付けられたクリップを、車両パネルＰの取付け孔Ｓに仮固定する。
まず、クリップ本体部１０を、取付け孔Ｓに対して若干後ろ側に寄った位置に位置合わせし、基板１１の下面に設けられたスペーサー片２０の下端が車両パネルＰの上面に当たるまで徐々に取付け孔Ｓに挿入していく。すると、剛性脚片２３は、図１４に示すように、撓むことなく取付け孔Ｓに遊挿され、剛性脚片２３の係止面２３Ａが取付け孔Ｓの下面とほぼ同位置に達する。ここで、剛性脚片２３の係止面２３Ａは取付け孔Ｓの開口部に臨む位置にあり、すなわち係止面２３Ａが取付け孔Ｓの孔縁部から退避した位置にあって、剛性脚片２３は孔縁部に係止していない状態となっている。
【００４４】
また、両弾性脚片２１は、図１５に示すように、それぞれの係合部２２が取付け孔Ｓの孔縁に摺接し、取付け孔Ｓの中心側（互いに近付く側）に弾性変形しながら取付け孔Ｓに挿入されていく。そして、各弾性脚片２１の係合部２２が取付け孔Ｓの孔縁を乗り越えると同時に、各弾性脚片２１が弾性復元することによって、係止面２２Ａが孔縁部の下面に対向した状態となり、係合部２２が取付け孔Ｓの孔縁部に係止する（図１６参照）。
【００４５】
また、各補強部材３０は、係止板部３３の案内縁３３Ｂが取付け孔Ｓの孔縁に当たることにより、図１５に示すように、フック部３２を支点として自由回動し、下端側が取付け孔Ｓの中心側（互いに近付く側）に傾く挿入姿勢（両補強部材３０の下端部が窄んだ姿勢）となって取付け孔Ｓに挿入される。ここで、フック部３２と支持部１４とは、弧面同士が当たり合って懸垂支持されているから、補強部材３０の自由回動は円滑になされる。このように、一対の補強部材３０は弾性撓みすることなく自由回動することにより挿入姿勢となるから、この補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁にあたって弾性変形しながら挿入される場合に比べて、弾性反力が生じない分挿入に伴う抵抗力が小さくなり、作業性が向上する。そして、各補強部材３０の係止板部３３が取付け孔Ｓの下方位置に至ると同時に、各補強部材３０はフック部３２を支点として自然に回動し、下端側が取付け孔Ｓの孔縁側に移動する。このとき係止板部３３の係止縁３３Ａが若干孔縁部の下面に入り込み、この孔縁部に係止可能な組付姿勢に近い姿勢となる。
【００４６】
こうして、クリップは、両弾性脚片２１が取付け孔Ｓに係止することにより車両パネルＰに仮固定される。このとき、剛性脚片２３は取付け孔Ｓに係止しておらず、また補強部材３０の自由回動および弾性脚片２１の弾性変形は規制されていない状態ではあるものの、クリップは車両パネルＰに対し、作業者が手で支えていなくとも保持されるに充分な係着力でもって仮固定される。
【００４７】
次に、クリップを本係止状態に組み付け、車両パネルＰの取付け孔Ｓに仮固定されているクリップをしっかり固定する。図１６には、本係止状態のクリップが取付け孔Ｓに固定された状態を示す断面図を示した。
【００４８】
まず、仮係止位置にある挿入部材４０のカバー部４３に押し込み力を加え、仮係止凹部４４を係止凸部１３Ａから解離させ、挿入部材４０をさらに下方へ挿入する。このとき、クリップは取付け孔Ｓにおいて後側に寄った位置にあり、図１４に示すように、補強部材３０における後側の係止板部３３と取付け孔Ｓの孔縁との間の隙間、すなわち挿入部材４０のガイド部４２が挿入される隙間は、ガイド部４２の厚みよりも狭い状態となっている。
【００４９】
そして、挿入部材４０を挿入すると、両弾性係止片１３は係止軸部４１に押されて拡開方向に弾性変形する。また、ガイド部４２の下端部は、係止板部３３と取付け孔Ｓの孔縁との間の狭い隙間に挿入され、ガイド面４２Ａが取付け孔Ｓの孔縁に摺接し、さらに挿入部材４０が押し込まれるのに伴って、クリップ本体部１０がガイド面４２Ａに押されて前側（剛性脚片２３側）へ移動する。これにより、剛性脚片２３の係止面２３Ａが取付け孔Ｓの孔縁部に対向した状態となって、剛性脚片２３が取付け孔Ｓに抜け止め状態で係止する（図１参照）。
【００５０】
また、係止軸部４１のリテーナ部４１Ａは、一対の補強部材３０間における係止板部３３に対応する部分に徐々に挿入されていく。このとき、組付姿勢に近い姿勢となっていた補強部材３０が挿入部材４０に押されて回動し、一対の係止板部３３が略コの字状をなして各弾性脚片２１の外側面を両側から挟みつつ、その係止縁３３Ａが取付け孔Ｓの孔縁部の下面に入り込んでこの孔縁部に直接係止し、組付姿勢となる（図１６参照）。ここで、挿入部材４０に押された補強部材３０は回動して組付姿勢になるから、補強部材３０が弾性変形して同姿勢になる場合に比べ、挿入部材４０を挿入する際の抵抗力が小さくて済む。そして、補強部材３０の主板部３１は、弾性係止片１３および弾性脚片２１と、係止軸部４１との間に挟まれる。これにより、補強部材３０は自由回動を規制され、係止板部３３が取付け孔Ｓの孔縁部に係止した組付姿勢で保持される。
【００５１】
また、係止板部３３が取付け孔Ｓの孔縁部に係止しているから、クリップは抜け方向への移動が規制され、もって弾性脚片２１は弾性撓みすることなく係合部２２の係止面２２Ａが取付け孔Ｓの孔縁部に係止した状態で保持される。
【００５２】
そして、挿入部材４０が本係止位置に至ると同時に、クリップ本体部１０の両弾性係止片１３が復元変形し、係止凸部１３Ａが本係止凹部４５に係止する。また、挿入部材４０のカバー部４３が収容壁部１５の凹み部１５Ａに嵌まり、収容部１６の上面がカバー部４３によって塞がれた状態となる。
【００５３】
こうして、弾性脚片２１の係止面２２Ａ、剛性脚片２３の係止面２３Ａおよび補強部材３０の係止板部３３がそれぞれ取付け孔Ｓの孔縁部に係止した状態で保持され、クリップは車両パネルＰに強固に固定される。このとき、一対の弾性脚片２１が孔縁部において対向する位置に係止し、さらに各弾性脚片２１の両側には、それぞれ一対の係止縁３３Ａが孔縁部に係止した状態となっており、クリップはバランスよく取付け孔Ｓに係止した状態となる。
【００５４】
以上説明したように本実施形態によれば、クリップを車両パネルＰの取付け孔Ｓに取り付ける際には、弾性脚片２１は弾性変形しながら取付け孔Ｓに挿入される。また、補強部材３０は挿入姿勢（取付け孔Ｓへの挿入方向前方に向かって取付け孔Ｓにおける中心側に傾く姿勢）となって取付け孔Ｓに挿入される。そして、挿入完了時には、弾性脚片２１は復元変形して取付け孔Ｓの孔縁部に係止する。また、補強部材３０は、挿入部材４０の挿入によって、組付姿勢（取付け孔Ｓに係止する姿勢）に保持される。このように、クリップを車両パネルＰに取り付ける際には、補強部材３０は、傾斜姿勢である挿入姿勢のまま取付け孔Ｓに挿入されるから、補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁によって弾性変形して挿入される場合に比べて、挿入に伴う抵抗力が小さくなる。
【００５５】
加えて、挿入部材４０の挿入時において、補強部材３０は自由回動し弾性変形を伴わないため、弾性反力が生じない分抵抗力が小さくなる。したがって、クリップを車両パネルＰに取り付ける際の作業性を向上できる。
【００５６】
また、補強部材３０は、共に弧面をなして当たり合うフック部３２と支持部１４の上端とによって懸垂支持されるため、両弾性脚片２１内で円滑に自由回動することができる。
【００５７】
また、一対の係止板部３３が、弾性脚片２１を挟んだ両側で取付け孔Ｓの孔縁部に係止するため、係止力をバランスさせることができる。
【００５８】
なお、挿入部材４０をクリップ本体部１０に仮係止した状態で一体化することができるため、取り扱い性に優れる。また、そのような状態で挿入部材４０を仮保持しても、補強部材３０が挿入姿勢となることの妨げになることはなく、クリップの動作の円滑性が保たれる。
【００５９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態によれば、弾性脚片２１は、補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁部に係止してクリップの移動が規制されることにより、弾性撓みすることなく取付け孔Ｓの孔縁部に係止した状態で保持されるようになっているが、例えば、弾性脚片は、クリップ本体部に挿入される挿入部材によって直接弾性変形を規制され、孔縁部に係止した状態で保持されるようにしてもよい。
【００６０】
（２）上記実施形態によれば、クリップは、剛性脚片２３、弾性脚片２１および補強部材３０がそれぞれ取付け孔Ｓの孔縁部に係止するようになっているが、クリップが剛性脚片を備えていなくても構わない。また、弾性脚片の本数については必ずしも一対である必要はなく、３本以上であってもよい。
【００６１】
（３）上記実施形態によれば、支持部１４の上端部は半円弧状をなして膨らんだ形状をなし、フック部３２は支持部１４の弧面に適合する半円弧状をなしているが、これに限らず、フック部および支持部は自由回動可能な形状であれば、どのような形状をなしていてもよい。
【００６２】
（４）上記実施形態によれば、係止板部３３は一の補強部材３０に対して一対ずつ設けられているが、係止板部は補強部材の片側のみに配されていてもよい。
（５）上記実施形態によれば、補強部材３０の主板部３１には段差部３４Ａが形成されているが、主板部は、段差部のないほぼ平らな形状とされていてもよい。
【００６３】
（６）上記実施形態によれば、補強部材３０には取付け孔Ｓの孔縁部に直接係止する係止板部３３が設けられているが、このように取付け孔Ｓに直接係止する代わりに、例えば、図１７に示すように、補強部材５０が弾性脚片２１自体に直接係止して、弾性脚片２１に作用する引き抜き力を弾性脚片２１とともに引き受けるようにしてもよい。この補強部材５０は、主板部５１の下端部を、フック部５２が延出している側の面に沿う方向に折り返し状に折り曲げた形態の引掛け部５３としたものである。これにより、各補強部材５０は、引掛け部５３が各弾性脚片２１に直接係止し、弾性脚片２１に作用する引き抜き力を引き受け、もって弾性脚片２１の破損を防ぐようになる。
（７）上記実施形態によれば、補強部材３０は取付け孔Ｓの孔縁部に直接係止する形態とされているが、これに限らず、例えば、上記したように弾性脚片自体に直接係止するようにしてもよく、また、補強部材は、取付け孔Ｓの孔縁部に係止することに代えて、クリップ本体部に挿入される挿入部材によって弾性脚片に押し付けられ、挿入部材と弾性脚片との間に密着した状態で挟まれることにより係止する形態とされていてもよい。
（８）本発明においては、上記実施形態のように、挿入部材４０が本係止位置まで挿入された際に、補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁部に係止した組付姿勢となって保持されればよく、挿入部材４０が本係止位置まで挿入されていない状態では、補強部材３０は取付け孔Ｓの孔縁部に係止していなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態におけるクリップによってアシストグリップが固定されている状態を示す側断面図
【図２】クリップ本体部の正面図
【図３】クリップ本体部の側面図
【図４】クリップ本体部の上面図
【図５】クリップ本体部の下面図
【図６】一対の補強部材の正面図
【図７】一対の補強部材の下面図
【図８】補強部材の側面図
【図９】挿入部材の正面図
【図１０】挿入部材の側面図
【図１１】挿入部材の上面図
【図１２】挿入部材が挿入された状態を示すクリップの上面図
【図１３】挿入部材が挿入された状態を示すクリップの下面図
【図１４】挿入部材が挿入される前の状態のクリップと車両パネルの取付け孔とを示す側断面図
【図１５】仮係止状態のクリップが取付け孔に挿入されている様子を示す側断面図
【図１６】本係止状態のクリップが取付け孔に固定された状態を示す断面図
【図１７】他の実施形態（６）における本係止状態のクリップが取付け孔に固定された状態を示す断面図
【符号の説明】
【００６５】
１０…クリップ本体部
１１…基板
１２…差込孔
１４…支持部
２１…弾性脚片（弾性脚部）
３０…補強部材
３２…フック部（回動支点部）
３３…係止板部（係止部）
４０…挿入部材
Ａ…回転式アシストグリップ（被固定物）
Ｐ…車両パネル（パネル部材）
Ｓ…取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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