(57)【要約】【課題】船外機のエンジンに円滑なアイドリングが確保されるようにする。【解決手段】船外機５は、縦方向に延びて船体３に支持可能とされるケース１０と、このケース１０の上面側に支持されるエンジン１２と、ケース１０の上端部に支持され、エンジン１２をその外方から覆うカウリング１４とを備える。エンジン１２のアイドリング時の排気３２をケース１０の内側から大気側に排出させるアイドル排気通路３３を形成する。このアイドル排気通路３３の中途部に膨張室３４を形成する。アイドル排気通路３３の下流端を大気側に向かって開くアイドル排気口３５とする。アイドル排気口３５を複数形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンをその外方から覆うカウリングを備え、エンジンのアイドリング時の排気を大気側に排出させるアイドル排気通路を形成し、このアイドル排気通路の中途部に膨張室を形成し、上記アイドル排気通路の下流端を大気側に向かって開くアイドル排気口とした船外機において、
上記アイドル排気口を複数形成したことを特徴とする船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項２】
上記各アイドル排気口を船外機の幅方向で互いに離間させて配置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項３】
上記各アイドル排気口を上記カウリングに形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項４】
縦方向に延びて船体に支持可能とされ、その上面側に上記エンジンを支持するケースを備え、上記膨張室を膨張室ケースにより形成し、上記ケースの水平方向の外方域、かつ、上記カウリングのうち、上記ケースよりも上側に位置する部分の下方域の空間に、上記膨張室ケースを配設したことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項５】
上記カウリングが、上記ケースの上端部に支持されるボトムカウリングと、このボトムカウリングに支持されるカウリング本体とを備え、上記ケースの上部の後方域、かつ、上記ボトムカウリングの後部の下方域の空間に、上記膨張室ケースを配設したことを特徴とする請求項４に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項６】
上記膨張室ケースを、上記カウリングに直接取り付けたことを特徴とする請求項４、もしくは５に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項７】
上記膨張室とアイドル排気口との間における上記アイドル排気通路の部分に他の膨張室を形成したことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項８】
上記他の膨張室を、上記各アイドル排気口毎に独立して形成したことを特徴とする請求項７に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項９】
上記他の膨張室を、上記膨張室よりも上方に配置したことを特徴とする請求項７、もしくは８に記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【請求項１０】
上記他の膨張室の少なくとも一部分を上記カウリングに形成したことを特徴とする請求項７から９のうちいずれか１つに記載の船外機におけるアイドル排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのアイドリング時の排気を大気側に排出させるアイドル排気通路が形成された船外機におけるアイドル排気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船外機は、縦方向に延びて船の船体に支持可能とされ、その下部が水中に没入可能とされるケースと、このケースの下端部に支持されるプロペラと、上記ケースの上面側に支持され、上記プロペラを連動連結させるエンジンとを備えている。
【０００３】
上記ケースには、上記エンジンの運転時の排気を上記ケースの内側に導入させる一方、このケースの内側から水中に排出させる主排気通路と、この主排気通路から分岐して、上記排気の一部を大気側に排出させるアイドル排気通路とが形成されている。また、上記アイドル排気通路の中途部に膨張室が形成され、上記アイドル排気通路の下流端が上記大気側に向かって開くアイドル排気口とされている。
【０００４】
上記エンジンの運転時に、このエンジンに上記プロペラを連動させると、船が推進可能とされる。このエンジンの運転時の排気のほとんどは、上記主排気通路を通り水中に排出される。そして、この水中への排気の排出により、排気騒音の発生が防止される。
【０００５】
一方、エンジンのアイドリング時の排気は、その排気圧が低いため、上記主排気通路を通って水中に排出させることは困難である。このため、このアイドリング時の排気は上記アイドル排気通路を通り大気側に排出される。この場合、この排気は上記アイドル排気通路の中途部の膨張室を通ることにより消音される。これにより、アイドリング時の排気騒音の発生も防止される。
【特許文献１】特開２０００−３０３８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記アイドル排気口は、上記ケースの縦方向の中途部に形成されている。このため、波が高い場合などには、上記アイドル排気口が水を被ることにより塞がれがちになるおそれがある。また、上記アイドル排気口を通りアイドル排気通路内に外部の異物が侵入するおそれもある。そして、このようなことが生じると、円滑なアイドリングが阻害されるという不都合が生じる。
【０００７】
また、排気脈動などにより、上記アイドル排気口を通りアイドル排気通路内に特に海水が入り込んだ場合には、上記各排気通路内が早期に腐食させられる、という寿命上の不都合が船外機に生じることともなる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機のエンジンに円滑なアイドリングが確保されるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、船外機に良好な寿命が維持されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、エンジン１２をその外方から覆うカウリング１４を備え、エンジン１２のアイドリング時の排気３２大気側に排出させるアイドル排気通路３３を形成し、このアイドル排気通路３３の中途部に膨張室３４を形成し、上記アイドル排気通路３３の下流端を大気側に向かって開くアイドル排気口３５とした船外機において、
上記アイドル排気口３５を複数形成したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各アイドル排気口３５を船外機５の幅方向で互いに離間させて配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各アイドル排気口３５を上記カウリング１４に形成したものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、縦方向に延びて船体３に支持可能とされ、その上面側に上記エンジン１２を支持するケース１０を備え、上記膨張室３４を膨張室ケース３８により形成し、上記ケース１０の水平方向の外方域、かつ、上記カウリング１４のうち、上記ケース１０よりも上側に位置する部分の下方域の空間に、上記膨張室ケース３８を配設したものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記カウリング１４が、上記ケース１０の上端部に支持されるボトムカウリング２４と、このボトムカウリング２４に支持されるカウリング本体２５とを備え、上記ケース１０の上部の後方域、かつ、上記ボトムカウリング２４の後部の下方域の空間に、上記膨張室ケース３８を配設したものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項４、もしくは５の発明に加えて、上記膨張室ケース３８を、上記カウリング１４に直接取り付けたものである。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記膨張室３４とアイドル排気口３５との間における上記アイドル排気通路３３の部分に他の膨張室４３を形成したものである。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項７の発明に加えて、上記他の膨張室４３を、上記各アイドル排気口３５毎に独立して形成したものである。
【００１８】
請求項９の発明は、請求項７、もしくは８の発明に加えて、上記他の膨張室４３を、上記膨張室３４よりも上方に配置したものである。
【００１９】
請求項１０の発明は、請求項７から９のうちいずれか１つの発明に加えて、上記他の膨張室４３の少なくとも一部分を上記カウリング１４に形成したものである。
【００２０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２２】
請求項１の発明は、エンジンをその外方から覆うカウリングを備え、エンジンのアイドリング時の排気を大気側に排出させるアイドル排気通路を形成し、このアイドル排気通路の中途部に膨張室を形成し、上記アイドル排気通路の下流端を大気側に向かって開くアイドル排気口とした船外機において、
上記アイドル排気口を複数形成している。
【００２３】
このため、第１の点として、波が高い場合などにおいて、上記各アイドル排気口がそれぞれ水を被って塞がれがちになるとしても、上記のように複数形成した各アイドル排気口が同時に塞がれる、ということは少なく抑制される。つまり、各アイドル排気口のうち、いずれかのアイドル排気口を通すことによりアイドリング時の排気を排出させることができる。
【００２４】
また、第２の点として、上記各アイドル排気口の全体的な開口面積には、所定の大きさが要求されるが、上記のようにアイドル排気口を複数形成したため、これら各アイドル排気口の個々の開口面積はそれぞれ小さくできる。このため、これらアイドル排気口を通りアイドル排気通路内に形状の大きい外部の異物が侵入する、ということは抑制される。つまり、このような異物に邪魔されることなく、上記各アイドル排気口を通しアイドリング時の排気を排出させることができる。
【００２５】
よって、上記第１、第２の点により、船外機のエンジンには、より円滑なアイドリングが確保される。
【００２６】
請求項２の発明は、上記各アイドル排気口を船外機の幅方向で互いに離間させて配置している。
【００２７】
このため、波が高い場合などにおいて、上記したように互いに離間した各アイドル排気口がそれぞれ水を被って同時に塞がれる、ということは、より確実に抑制される。よって、船外機のエンジンには、更に円滑なアイドリングが確保される。
【００２８】
請求項３の発明は、上記各アイドル排気口を上記カウリングに形成している。
【００２９】
このため、上記各アイドル排気口は、アイドル排気口がケースに形成されていた従来の技術に比べて、より上方に配置されることとなる。よって、第１に、上記各アイドル排気口が水によって塞がれる、ということはより確実に抑制される。この結果、船外機のエンジンには、更に円滑なアイドリングが確保される。
【００３０】
また、第２に、排気脈動などにより、上記アイドル排気口を通りアイドル排気通路内に水が入り込むということも、より確実に抑制され、上記各排気通路内が上記水により早期に腐食させられる、ということが防止される。この結果、船外機に良好な寿命が維持される。
【００３１】
請求項４の発明は、縦方向に延びて船体に支持可能とされ、その上面側に上記エンジンを支持するケースを備え、上記膨張室を膨張室ケースにより形成し、上記ケースの水平方向の外方域、かつ、上記カウリングのうち、上記ケースよりも上側に位置する部分の下方域の空間に、上記膨張室ケースを配設している。
【００３２】
ここで、上記空間が存在する場合、この空間はデッドスペースになりがちである。そこで、上記のようにこの空間に膨張室ケースを配設したのである。よって、上記空間が膨張室ケースの配設に有効利用されたことから、その分、船外機をコンパクトにできる。
【００３３】
請求項５の発明は、上記カウリングが、上記ケースの上端部に支持されるボトムカウリングと、このボトムカウリングに支持されるカウリング本体とを備え、上記ケースの上部の後方域、かつ、上記ボトムカウリングの後部の下方域の空間に、上記膨張室ケースを配設している。
【００３４】
このため、上記膨張室ケースは、上記ケースとボトムカウリングとの各外部に配設されることから、上記膨張室の掃除など保守点検作業が容易にできる。
【００３５】
ここで、一般的に、上記ボトムカウリングの後部は、上記ケースの上部よりも後方に向けて突出していて、上記空間はデッドスペースとなりがちである。そこで、上記のようにこの空間に膨張室ケースを配設したのである。よって、上記空間が膨張室ケースの配設に有効利用されたことから、その分、船外機をコンパクトにできる。
【００３６】
請求項６の発明は、上記膨張室ケースを、上記カウリングに直接取り付けている。
【００３７】
このため、上記カウリングと膨張室ケースとが互いに十分に接近する。よって、第１に、上記カウリングと膨張室ケースとの間に無用な空間が生じることが防止される。よって、上記空間の利用により、上記膨張室ケースの膨張室の容量を大きくすることができ、この膨張室による消音効果を、より向上させることができる。
【００３８】
また、第２に、特に、上記カウリングに各アイドル排気口を形成した場合に、上記カウリングの各アイドル排気口と膨張室ケースの膨張室とを連通させるための連通管を短くでき、もしくは、この連通管を不要にできて、船外機の構成を、より簡単にできる。
【００３９】
請求項７の発明は、上記膨張室とアイドル排気口との間における上記アイドル排気通路の部分に他の膨張室を形成している。
【００４０】
このため、上記各膨張室の合計容量を大きくできて、その消音効果をより向上させることができる。
【００４１】
また、船外機はできるだけコンパクトにすることが求められるものであって、余剰空間は限られた狭いものである。そこで、上記のように膨張室とは別に、他の膨張室を形成したのであり、これにより、余剰空間の各部の利用がし易くなる。
【００４２】
請求項８の発明は、上記他の膨張室を、上記各アイドル排気口毎に独立して形成している。
【００４３】
このため、特に、上記各アイドル排気口が互いに大きく離れている場合に、上記各他の膨張室を互いに一体的に成形することに比べて、これら各他の膨張室の成形は容易にできる。
【００４４】
請求項９の発明は、上記他の膨張室を、上記膨張室よりも上方に配置している。
【００４５】
ここで、上記船外機は、船体の幅方向に並設されて、この船体の船尾板に支持されることがある。このため、これら両船外機同士の干渉を避ける上で、船外機は、その平面視で、よりコンパクトであることが好ましい。
【００４６】
そこで、上記したように、上記他の膨張室を、上記膨張室よりも上方に配置したのであり、このため、上記膨張室と他の膨張室とを水平方向に並設することに比べて、上記船外機を、よりコンパクトにできる。
【００４７】
請求項１０の発明は、上記他の膨張室の少なくとも一部分を上記カウリングに形成している。
【００４８】
このため、上記他の膨張室の形成のために、上記カウリングが利用されたのであり、その分、エンジンの構成を、より簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
本発明の船外機におけるアイドル排気構造に関し、船外機のエンジンに円滑なアイドリングが確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００５０】
即ち、船外機は、縦方向に延びて船体に支持可能とされるケースと、このケースの上面側に支持されるエンジンと、上記ケースの上端部に支持され、上記エンジンをその外方から覆うカウリングとを備えている。エンジンのアイドリング時の排気を上記ケースの内側から大気側に排出させるアイドル排気通路が形成される。また、このアイドル排気通路の中途部に膨張室が形成される。上記アイドル排気通路の下流端が上記大気側に向かって開くアイドル排気口とされている。上記アイドル排気口が複数形成されている。
【実施例】
【００５１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００５２】
図２において、符号１は海水などの水２の表面に浮かべられる船である。また、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００５３】
上記船１は、船体３と、この船体３の船尾板４に支持可能とされる船外機５とを備えている。上記船尾板４は船体３の船底の後端側から後上方に向かって延出している。上記船外機５は、上記船体３の後方に配置され、推進力を生じて上記船体３を推進可能とさせる船外機本体７と、上記船尾板４に対し、上記船外機本体７を着脱可能に支持させ、かつ、この船外機本体７の下部側が後上方に向かってチルトアップＡ（図２中一点鎖線）し、また、これとは逆にチルトダウンＢ（図２中実線）するようこの船外機本体７を枢支させる支持装置８とを備えている。
【００５４】
上記船外機本体７は、縦方向に延びて、その上部が上記支持装置８により船尾板４に支持され、下部が水２に没入されるケース１０と、このケース１０の下端部に支持されるプロペラ１１と、上記ケース１０の上面側に支持される内燃機関であるエンジン１２と、上記ケース１０の内部に収容され、上記プロペラ１１をエンジン１２に連動連結させる動力伝達機構１３と、上記ケース１０の上端部に支持され、エンジン１２を全体的にその外方から開閉可能に覆うカウリング１４とを備えている。
【００５５】
上記エンジン１２は、上記ケース１０の上面側に支持されるクランクケース１６と、縦方向に延びる軸心１７回りに回転可能となるよう上記クランクケース１６に支持されるクランク軸１８とを備えている。上記動力伝達機構１３は、上記軸心１７回りに回転可能となるよう上記ケース１０に支持され、その上端部が上記クランク軸１８に連動連結される動力伝達軸１９と、この動力伝達軸１９の下端部に上記プロペラ１１を連動連結させるギヤ組２０とを備えている。上記軸心１７は、上記船外機５の幅方向のほぼ中心線２１上に位置している。
【００５６】
上記カウリング１４は、上記ケース１０の上端部の上面側に支持され、上記エンジン１２の下部を全体的にその外方から覆うボトムカウリング２４と、上記エンジン１２の上部を全体的にその上方から開閉可能に覆うカウリング本体２５とを備えている。このカウリング本体２５の下縁部は、上記ボトムカウリング２４の上縁部に不図示の係止具により係脱可能とされ、この係止により、上記ボトムカウリング２４にカウリング本体２５が支持されている。
【００５７】
上記カウリング１４の平面視での外縁部は、上記ボトムカウリング２４とカウリング本体２５との互いの接合部に相当し、上記ケース１０の上端部よりも上側に位置している。上記カウリング１４の外縁部は、上記ケース１０の上端部よりも水平方向の外方に突出している。上記ケース１０の外方域、かつ、上記カウリング１４の外縁部の下方域のクランクケース１６はデッドスペースとされている。より具体的には、上記ボトムカウリング２４の上記外縁部を形成する後部は、ケース１０の上部の後面よりも水平方向の外方（後方）に突出している。このケース１０の上部の後方域、かつ、上記ボトムカウリング２４の後部の下方域の空間２６はデッドスペースとされている。この空間２６をその後方から開閉可能に覆って、上記ケース１０に着脱可能に固着されるエプロン２７が設けられている。
【００５８】
図１−５において、上記エンジン１２の運転時の排気３０を上記ケース１０の内部に導入させる一方、このケース１０の内部から水２中に排出させる主排気通路３１が、上記ケース１０の内側に形成されている。また、上記エンジン１２のアイドリング時の排気３２を上記ケース１０の内側である上記主排気通路３１の中途部から大気側に排出させるアイドル排気通路３３が形成されている。上記アイドル排気通路３３の中途部には膨張室３４が形成され、上記アイドル排気通路３３の下流端は、大気側に向かって開く複数（２つ）のアイドル排気口３５とされている。
【００５９】
上記アイドル排気通路３３について、より詳しく説明する。
【００６０】
上記膨張室３４を形成する膨張室ケース３８が上記空間２６の上部に配置されている。この膨張室ケース３８は上記ボトムカウリング２４の後部下面に対し締結具３９により、直接取り付けられている。上記膨張室ケース３８よりも下方近傍のケース１０後面に、上記主排気通路３１の中途部を上記空間２６に向けて分岐させ開口させる分岐開口４０が形成されている。この分岐開口４０を上記膨張室ケース３８の底部の入口部４１に連通させる連通管４２が設けられている。
【００６１】
上記膨張室３４とアイドル排気口３５との間における上記アイドル排気通路３３の部分に、他の膨張室４３が形成されている。具体的には、上記ケース１０よりも後方におけるボトムカウリング２４の後部に、上方に向かって開く複数（左右一対）の凹部が形成されている。これら各凹部をそれぞれその上方から閉じるカバー４４が設けられ、これらカバー４４は、上記凹部の開口縁部に締結具４５により着脱可能に固着されている。
【００６２】
そして、上記カバー４４で閉じられた上記各凹部内が上記他の膨張室４３とされている。上記膨張室ケース３８の上部に形成された複数（左右一対）の出口部４６と、上記各他の膨張室４３の底部にそれぞれ形成された各入口部４７とをそれぞれ連通させる複数（左右一対）の他の連通管４８が設けられている。
【００６３】
上記各他の膨張室４３を、上記ボトムカウリング２４の後方の大気側に向かって連通させる複数（左右一対）の連通孔４９が上記ボトムカウリング２４の後部に形成されている。前記アイドル排気口３５を形成した排気口部材５０が上記連通孔４９にそれぞれ嵌入されて、上記ボトムカウリング２４の後部に係脱可能に係止されている。上記各アイドル排気口３５は、船外機５の幅方向で互いに離間するよう配置されている。
【００６４】
上記他の膨張室４３は、上記各アイドル排気口３５毎に独立して形成されている。また、上記他の膨張室４３は上記膨張室３４よりも上方近傍に配置され、これら３４，４３は、船外機５の平面視（図３）で、互いに接近させられている。また、上記他の膨張室４３の少なくとも一部（図例では、ほぼ全部）が上記カウリング１４のボトムカウリング２４の後部に形成されている。
【００６５】
上記船外機５の平面視（図３）で、上記ケース１０の上部後面は、後方に凸の円弧形状をなしている。上記膨張室ケース３８は、上記ケース１０の上部後面に沿うよう円弧形状をなして船外機５の幅方向に長く延び、上記中心線２１を基準として左右対称形状とされている。また、それぞれ左右に配置される上記アイドル排気口３５、連通管４２、他の膨張室４３、他の連通管４８、排気口部材５０も、上記中心線２１を基準として左右対称位置に配置され、かつ、対称形状とされている。そして、上記各アイドル排気口３５、膨張室ケース３８、分岐開口４０、各連通管４２、各他の膨張室４３、および各連通管４８の各内部は互いに連通させられて、これが上記アイドル排気通路３３とされている。
【００６６】
上記エンジン１２の運転時に、このエンジン１２に上記プロペラ１１を上記動力伝達機構１３を介し連動させると、船１が推進可能とされる。このエンジン１２の運転時の排気３０のほとんどは、上記主排気通路３１を通り水２中に排出される。そして、この水２中への排気３０の排出により、排気騒音の発生が防止される。
【００６７】
一方、エンジン１２のアイドリング時の排気３２は、その排気圧が低いため、上記主排気通路３１を通って水２中に排出させることは困難である。このため、このアイドリング時の排気３２は上記アイドル排気通路３３を通り大気側に排出される。この場合、この排気３２は上記アイドル排気通路３３の中途部の膨張室３４を通ることにより消音される。これにより、アイドリング時の排気騒音の発生も防止される。
【００６８】
上記構成によれば、アイドル排気口３５を複数形成している。
【００６９】
このため、第１の点として、波が高い場合などにおいて、上記各アイドル排気口３５がそれぞれ水２を被って塞がれがちになるとしても、上記のように複数形成した各アイドル排気口３５が同時に塞がれる、ということは少なく抑制される。つまり、各アイドル排気口３５のうち、いずれかのアイドル排気口３５を通すことによりアイドリング時の排気３２を排出させることができる。
【００７０】
また、第２の点として、上記各アイドル排気口３５の全体的な開口面積には、所定の大きさが要求されるが、上記のようにアイドル排気口３５を複数形成したため、これら各アイドル排気口３５の個々の開口面積はそれぞれ小さくできる。このため、これらアイドル排気口３５を通りアイドル排気通路３３内に形状の大きい外部の異物が侵入する、ということは抑制される。つまり、このような異物に邪魔されることなく、上記各アイドル排気口３５を通しアイドリング時の排気３２を排出させることができる。
【００７１】
よって、上記第１、第２の点により、船外機５のエンジン１２には、より円滑なアイドリングが確保される。
【００７２】
また、上記第２の点におけるように、各アイドル排気口３５の個々の開口面積を小さくできるため、消音効果が向上して、排気騒音の低減が可能となる。
【００７３】
また、前記したように、各アイドル排気口３５を船外機５の幅方向で互いに離間させて配置している。
【００７４】
このため、波が高い場合などにおいて、上記したように互いに離間した各アイドル排気口３５がそれぞれ水２を被って同時に塞がれる、ということは、より確実に抑制される。よって、船外機５のエンジン１２には、更に円滑なアイドリングが確保される。
【００７５】
また、前記したように、各アイドル排気口３５を上記カウリング１４のボトムカウリング２４に形成している。
【００７６】
このため、上記各アイドル排気口３５は、アイドル排気口がケースに形成されていた従来の技術に比べて、より上方に配置されることとなる。よって、第１に、上記各アイドル排気口３５が水２によって塞がれる、ということはより確実に抑制される。この結果、船外機５のエンジン１２には、更に円滑なアイドリングが確保される。
【００７７】
また、第２に、排気脈動などにより、上記アイドル排気口３５を通りアイドル排気通路３３内に水２が入り込むということも、より確実に抑制され、上記各排気通路３１，３３内が上記水２により早期に腐食させられる、ということが防止される。この結果、船外機５に良好な寿命が維持される。
【００７８】
また、前記したように、縦方向に延びて船体３に支持可能とされ、その上面側に上記エンジン１２を支持するケース１０を備え、上記膨張室３４を膨張室ケース３８により形成し、上記ケース１０の水平方向の外方域、かつ、上記カウリング１４のうち、上記ケース１０よりも上側に位置する部分（前記カウリング１４の外縁部）の下方域の空間に、上記膨張室ケース３８を配設している。
【００７９】
ここで、上記空間が存在する場合、この空間はデッドスペースになりがちである。そこで、上記のようにこの空間に膨張室ケース３８を配設したのである。よって、上記空間が膨張室ケース３８の配設に有効利用されたことから、その分、船外機５をコンパクトにできる。
【００８０】
また、前記したように、上記カウリング１４が、上記ケース１０の上端部に支持されるボトムカウリング２４と、このボトムカウリング２４に支持されるカウリング本体２５とを備え、上記ケース１０の上部の後方域、かつ、上記ボトムカウリング２４の後部の下方域の空間に、上記膨張室ケース３８を配設している。
【００８１】
このため、上記膨張室ケース３８は、上記ケース１０とボトムカウリング２４との各外部に配設されることから、上記膨張室３４の掃除など保守点検作業が容易にできる。
【００８２】
ここで、前記したように、上記ボトムカウリング２４の後部は、上記ケース１０の上部よりも後方に向けて突出していて、上記空間２６はデッドスペースとなりがちである。そこで、上記のようにこの空間２６に膨張室ケース３８を配設したのである。よって、上記空間２６が膨張室ケース３８の配設に有効利用されたことから、その分、船外機５をコンパクトにできる。
【００８３】
また、前記したように、膨張室ケース３８を、上記カウリング１４のボトムカウリング２４に直接取り付けている。
【００８４】
このため、上記カウリング１４のボトムカウリング２４と膨張室ケース３８とが互いに十分に接近する。よって、第１に、上記カウリング１４と膨張室ケース３８との間に無用な空間が生じることが防止される。よって、上記空間の利用により、上記膨張室ケース３８の膨張室３４の容量を大きくすることができ、この膨張室３４による消音効果を、より向上させることができる。
【００８５】
また、第２に、特に、上記カウリング１４のボトムカウリング２４に各アイドル排気口３５を形成した場合に、上記カウリング１４のボトムカウリング２４の各アイドル排気口３５と膨張室ケース３８の膨張室３４とを連通させるための連通管４８を短くでき、もしくは、この連通管４８を不要にできて、船外機５の構成を、より簡単にできる。
【００８６】
また、前記したように、膨張室３４とアイドル排気口３５との間における上記アイドル排気通路３３の部分に他の膨張室４３を形成している。
【００８７】
このため、上記各膨張室３４，４３の合計容量を大きくできて、その消音効果をより向上させることができる。
【００８８】
また、船外機５はできるだけコンパクトにすることが求められるものであって、余剰空間は限られた狭いものである。そこで、上記のように膨張室３４とは別に、他の膨張室４３を形成したのであり、これにより、余剰空間の各部の利用がし易くなる。
【００８９】
また、前記したように、他の膨張室４３を、上記各アイドル排気口３５毎に独立して形成している。
【００９０】
このため、特に、上記各アイドル排気口３５が互いに大きく離れている場合に、上記各他の膨張室４３を互いに一体的に成形することに比べて、これら各他の膨張室４３の成形は容易にできる。
【００９１】
また、前記したように、他の膨張室４３を、上記膨張室３４よりも上方に配置している。
【００９２】
ここで、上記船外機５は、船体３の幅方向に並設されて、この船体３の船尾板４に支持されることがある。このため、これら両船外機５同士の干渉を避ける上で、船外機５は、その平面視で、よりコンパクトであることが好ましい。
【００９３】
そこで、上記したように、上記他の膨張室４３を、上記膨張室３４よりも上方に配置したのであり、このため、上記膨張室３４と他の膨張室４３とを水平方向に並設することに比べて、上記船外機５を、よりコンパクトにできる。
【００９４】
また、前記したように、他の膨張室４３の少なくとも一部分を上記カウリング１４に形成している。
【００９５】
このため、上記他の膨張室４３の形成のために、上記カウリング１４が利用されたのであり、その分、エンジン１２の構成を、より簡単にできる。
【００９６】
また、前記したように、船外機５の平面視（図３）で、ケース１０の上部後面に沿うよう上記膨張室ケース３８を円弧形状となるよう形成している。
【００９７】
このため、上記空間２６が有効利用されて、上記膨張室ケース３８の膨張室３４の容量を、より大きくすることができる。よって、この膨張室３４による消音効果を更に向上させることができる。
【００９８】
図２，６−８において、前記支持装置８は、上記船尾板４に着脱可能に支持されるブラケット５３と、軸心５４が船外機５の幅方向に延び、この軸心５４回りに上記船外機本体７がチルトアップＡ（図２中一点鎖線、図８）、チルトダウンＢ（図２中実線、図６，７）可能となるようこの船外機本体７を上記ブラケット５３に枢支させる枢支軸５５と、上記船外機本体７とブラケット５３とに跨るようこれらに各端部が上、下枢支ピン５６，５７によって枢支される油圧シリンダ５８とを備えている。この油圧シリンダ５８の伸長、収縮動作により、上記船外機本体７は上記軸心５４回りにチルトアップＡ、チルトダウンＢ可能とされる。
【００９９】
上記ブラケット５３は、上記船尾板４の後面に面接合されて不図示の締結具によりこの船尾板４に着脱可能に固着される基板６１と、この基板６１の各外側縁部から後方に向かって一体的に延出する左右側板６２，６３と、これら各側板６２，６３の上端部からそれぞれ前方に向かって一体的に突出し、上記船尾板４の上縁部の上面に載置可能とされる左、右突出部６４とを備えている。上記各枢支ピン５６，５７の各軸心５９は、上記枢支軸５５の軸心５４と平行である。
【０１００】
上記船外機本体７を構成し、上記ケース１０側から前方に突出する枢支アーム６６が、上記左、右突出部６４に対し上記枢支軸５５により枢支される。また、上記船外機本体７の枢支アーム６６と左、右側板６２，６３との間に、上記枢支ピン５６，５７により油圧シリンダ５８が架設される。
【０１０１】
上記ブラケット５３の各突出部６４の前下端部には、それぞれ締結具６８によりストッパ６９が着脱可能に固着されている。これら各ストッパ６９は上記船尾板４の上縁部の前面に当接している。
【０１０２】
ここで、上記船外機５の生産現場では、上記船尾板４の上縁部と同形同大の掛け台に対し、船外機５の一部を構成しているブラケット５３、もしくはブラケット５３の単体を仮掛けすることが行われている。この仮掛けをした際、上記ストッパ６９が掛け台の前面に当接することにより、安定した仮掛けが確実に行われることとされている。そして、これにより、船外機５の生産現場における作業性の向上が図られている。
【０１０３】
一方、上記船外機５を船体３の船尾板４に支持させようとして、まず、上記ブラケット５３を船尾板４に仮掛けする場合、この船尾板４の厚さが上記掛け台のもの以下であれば、この船尾板４への仮掛けは容易にでき、つまり、この船尾板４への船外機５の支持は容易にできる。
【０１０４】
しかし、上記船尾板４の強度向上のためなどの理由で、その厚さが予定していたものより大きくされている場合がある。この場合には、上記仮掛けの際、上記ストッパ６９が邪魔になって、上記船尾板４へのブラケット５３の支持はし難くなる。そこで、このような場合には、上記締結具６８を弛めることにより、上記ブラケット５３の各突出部６４から各ストッパ６９を取り外す。すると、上記船尾板４へのブラケット５３の支持が可能となる。
【０１０５】
即ち、上記したように、ブラケット５３の各突出部６４に対しストッパ６９を着脱可能に固着している。
【０１０６】
このため、上記ストッパ６９を上記突出部６４に一体的に形成していた従来の技術に比べ、上記ストッパ６９の着脱により、船外機５の生産現場と実際の船体３とへの上記ブラケット５３の適用が共に可能とされる。
【０１０７】
図６−８において、上記油圧シリンダ５８の伸長動作により、船外機本体７をチルトアップＡした状態で、この船外機本体７を高姿勢（図８中実線）、もしくは低姿勢（図８中二点鎖線）のいずれかの姿勢に維持可能とするチルトアップ姿勢維持装置７１が設けられている。つまり、このチルトアップ姿勢維持装置７１によれば、上記船外機本体７のチルトアップＡ時において、油圧シリンダ５８の自然収縮による船外機本体７の自然降下を、上記のように船外機本体７を所望姿勢に維持することにより防止可能とされている。
【０１０８】
上記チルトアップ姿勢維持装置７１は、上記上側の枢支ピン５６の近傍で、この枢支ピン５６の軸心５９と平行な軸心７２回りに回動可能となるよう上記船外機本体７の枢支アーム６６に支持される左、右回動軸７３，７４と、これら各回動軸７３，７４の上記枢支アーム６６の各外側方への突出端部に、それぞれ突設される左、右係止アーム７５，７６と、これら係止アーム７５，７６を上記軸心７２回りの第１回動姿勢（図６−８中実線）、第２回動姿勢（図８中一点鎖線）、および第３回動姿勢（図８中二点鎖線）の複数回動姿勢で弾性的に位置決めするディテント装置７７とを備えている。
【０１０９】
上記ディテント装置７７は、上記軸心７２上に位置して、上記左、右回動軸７３，７４の互いの対向端部をスナップリングにより互いに連結すると共にこれら７３，７４と共に回動する歯車８０と、上記枢支アーム６６に締結具８１により取り付けられ、上記歯車８０の外周面に圧接して、その各歯溝に弾性的に嵌入し、上記した複数の第１−第３回動姿勢に上記各係止アーム７５，７６をそれぞれ位置決め可能とする板形状のばね８２とを備えている。
【０１１０】
上記チルトアップ姿勢維持装置７１は、上記第２回動姿勢の係止アーム７５，７６（図８中一点鎖線）を係止させて、上記船外機本体７を上記高姿勢（図８中実線）に維持させる左、右高姿勢維持部８４と、上記第３回動姿勢の係止アーム７５，７６（図８中二点鎖線）を係止させて、上記船外機本体７を上記低姿勢（図８中二点鎖線）に維持させる左、右低姿勢維持部８５とを備えている。
【０１１１】
より具体的には、上記第１回動姿勢の係止アーム７５，７６は、上記船外機本体７のチルトアップＡ、チルトダウンＢ時に、上記高姿勢維持部８４と低姿勢維持部８５とには何ら係合しない。
【０１１２】
上記各高姿勢維持部８４は、上記ブラケット５３の各側板６２，６３の上端部にそれぞれ一体的に形成された突起とされている。上記船外機本体７をチルトアップＡした後、上記各係止アーム７５，７６を第２回動姿勢にさせて、チルトダウンＢを開始すると、上記各係止アーム７５，７６は上記各高姿勢維持部８４に係止される。これにより、上記船外機本体７は高姿勢に維持される（図８中実線、一点鎖線）。
【０１１３】
上記各低姿勢維持部８５はボルトとされている。これら各低姿勢維持部８５は、上記ブラケット５３の各側板６２，６３の内面側に形成された複数（２つ）の上、下ねじ孔８７，８８のうち、上ねじ孔８７にねじ込まれて上記側板６２，６３に支持されている。上記船外機本体７をチルトアップＡした後、上記各係止アーム７５，７６を第３回動姿勢（図８中二点鎖線）にさせて、チルトダウンＢを開始すると、上記各係止アーム７５，７６は上記各高姿勢維持部８４に係止されることなく、上記各低姿勢維持部８５に係止される。これにより、上記船外機本体７は、上記高姿勢よりも低い低姿勢に維持される（図８中二点鎖線）。
【０１１４】
上記低姿勢維持部８５は、上記上、下ねじ孔８７，８８のいずれかに対し選択的にねじ込み可能とされている。上記低姿勢維持部８５は、下ねじ孔８８へのねじ込みによっても、上記側板６２，６３に支持される（図８中二点鎖線）。図示しないが、上記低姿勢維持部８５に対し、第３回動姿勢の各係止アーム７５，７６を係止させれば、上記船外機本体７は、上記低姿勢よりも更に低い他の低姿勢に維持される。
【０１１５】
ここで、近時、船外機５は大型化の傾向にあり、その船外機本体７を従来通りにチルトアップＡすると、この船外機本体７の上部側のカウリング１４が船体３に当接するなど船体３側と干渉して、所望角度にまでチルトアップＡができないおそれがある。
【０１１６】
そこで、船外機５に上記構成のチルトアップ姿勢維持装置７１を適用したのであり、これによれば、船外機本体７のチルトアップＡ時に、船体３側との干渉が生じない範囲で、上記船外機本体７を所望姿勢に維持させることができる。
【０１１７】
上記左右係止アーム７５，７６の一方の係止アーム（係止アーム７５）には貫通孔９０が形成されている。上記係止アーム７５，７６を第２回動姿勢（図８中一点鎖線）にさせたとき、前記上側の枢支ピン５６の軸心５９上に上記貫通孔９０が位置することとされている。そして、この貫通孔９０を通し、上記船外機本体７の枢支アーム６６に対し上記枢支ピン５６の着脱が可能とされている。
【０１１８】
なお、以上は図示の例によるが、上記各膨張室３４，４３はケース１０内に形成してもよい。また、上記アイドル排気口３５は、上記ケース１０に形成してもよく、３つ以上形成してもよい。また、上記排気口部材５０は、上記ボトムカウリング２４に一体的に形成してもよい。また、上記カウリング１４が、上記ケース１０の上端部よりも下側に位置する部分を有している場合には、この部分内に上記膨張室ケース３８を配設してもよい。
【０１１９】
また、上記他の連通管４８はなくてもよく、この場合、上記膨張室ケース３８内の膨張室３４を上記他の膨張室４３内に直接連通させればよい。
【０１２０】
また、上記チルトアップ姿勢維持装置７１の高姿勢維持部８４は、上記低姿勢維持部８５と同形同大のボルトであってもよく、ねじ孔８７，８８は３つ以上設けてもよい。また、上記低姿勢維持部８５は、上記各側板６２，６３に一体的に形成される突起であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２１】
【図１】船外機の部分背面図である。
【図２】船の後部側面図である。
【図３】図１で示したものの平面部分断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視断面図である。
【図６】図２の部分拡大図である。
【図７】図６のVII−VII線矢視部分断面図である。
【図８】作用説明図で図６に相当する図である。
【符号の説明】
【０１２２】
１    船
２    水
３    船体
４    船尾板
５    船外機
７    船外機本体
８    支持装置
１０  ケース
１１  プロペラ
１２  エンジン
１４  カウリング
２１  中心線
２４  ボトムカウリング
２６  空間
３１  主排気通路
３２  排気
３３  アイドル排気通路
３４  膨張室
３５  アイドル排気口
３８  膨張室ケース
４３  他の膨張室
５３  ブラケット
５４  軸心
５５  枢支軸
５８  油圧シリンダ
６６  枢支アーム
６８  締結具
６９  ストッパ
７１  チルトアップ姿勢維持装置
７５  係止アーム
７６  係止アーム
８４  高姿勢維持部
８５  低姿勢維持部
Ａ    チルトアップ
Ｂ    チルトダウン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007283857.tif 000007
【図６】
2007283857.tif 000008
【図７】
2007283857.tif 000009
【図８】
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