(57)【要約】    【課題】  エンジン始動直後の冷機時に、トランスミッション２のオイルの温度を急速に上昇させる。    【解決手段】  トランスミッション２の底面のオイルパン３内に熱交換パイプ４を配設し、この熱交換パイプ４には、エンジンオイル循環系のオイルフィルタ５部からサプライパイプ６によりエンジンオイルを導いて流通させ、エンジンオイルによりミッションオイルを加温する。ミッションオイルの温度上昇後は、バルブ９の切換えにより、エンジンオイルを熱交換パイプ４をバイパスさせて直接リターンパイプ７へ戻す。リターンパイプ７には放熱用のフィン８を取付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のトランスミッションのオイルパン内に熱交換パイプを配設し、この熱交換パイプにエンジンオイルの循環系から導いたエンジンオイルを流通させて、エンジンオイルによりミッションオイルを加温することを特徴とするトランスミッションのオイル温度調整装置。
【請求項２】
前記熱交換パイプを流通したエンジンオイルを循環系に戻すリターンパイプに放熱用のフィンを取付けたことを特徴とする請求項１記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
【請求項３】
ミッションオイルの温度上昇後に、前記熱交換パイプへのエンジンオイルの流通を停止させるバルブを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
【請求項４】
前記バルブは、前記熱交換パイプの上流側に設けられ、エンジンオイルを前記熱交換パイプへ流通させる流路と、エンジンオイルを前記熱交換パイプをバイパスさせて直接リターンパイプへ戻す流路とを切換えるものであることを特徴とする請求項３記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
【請求項５】
前記バルブは、これを流れるエンジンオイルの温度に感応して動作するものとしたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
【請求項６】
前記熱交換パイプへのエンジンオイルは、エンジンオイル循環系のオイルフィルタ部から配管により導出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランスミッション（変速機）のオイル（潤滑油）の温度を調整するオイル温度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２には、エンジンの冷却水を用いて、トランスミッションのオイルを加温するようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特開平０８−２４７２６３号公報
【特許文献２】特開平１１−２６４３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンの冷却水はエンジン始動時の温度上昇が比較的遅いため、トランスミッションのオイルを急速に温めることができず、寒冷地での運転性を十分には改善できないという問題点があった。
本発明は、このような実状に鑑み、トランスミッションのオイル（ミッションオイル）をより急速に加温できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明では、トランスミッションのオイルパン内に熱交換パイプを配設し、該熱交換パイプにエンジンオイルの循環系から導いたエンジンオイルを流通させて、エンジンオイルによりミッションオイルを加温する構成とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、エンジンオイルはエンジン始動時の温度上昇率がエンジン冷却水よりも高く、エンジンオイルを用いて加温することで、ミッションオイルを早期に温めることができ、寒冷地での運転性アップにつながる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すシステム全体図である。
自動車用エンジン１の出力はトランスミッション２を経て車両の駆動軸へ伝達される。
ここで、トランスミッション２内のミッションオイルの加温のため、トランスミッション２の下面のオイルパン３内に、図２の斜視図に示されるように、熱交換パイプ４を配設する。
【０００７】
熱交換パイプ４の入口部４ａには、エンジン１のエンジンオイル循環系のオイルフィルタ５部から導出したサプライパイプ６を接続し、熱交換パイプ４にエンジンオイルを供給する。
熱交換パイプ４の出口部４ｂには、リターンパイプ７を接続し、このリターンパイプ７により、熱交換パイプ４を流通したエンジンオイルがエンジン１側の循環系へ戻るようにする。そして、このリターンパイプ７には、多数の放熱用のフィン８を取付けてある。
【０００８】
また、サプライパイプ６の途中にバイメタル式のバルブ９を設け、温度上昇後にサプライパイプ６を遮断して熱交換パイプ４へのエンジンオイルの流通を停止させることができるようにする。
また、前記バルブ９は、サプライパイプ６の遮断時にサプライパイプ６の上流側を別のポートと接続する三方切換弁であり、この別のポートはバイパスパイプ１０を介してリターンパイプ７へ接続する。従って、前記バルブ９は、エンジンオイルを熱交換パイプ４へ流通させる流路と、エンジンオイルを熱交換パイプ４をバイパスさせて直接リターンパイプ７へ戻す流路とを選択的に切換えることができる。
【０００９】
また、前記バルブ９は、バイメタル式で、これを流れるエンジンオイルの温度（ミッションオイルの温度に関連）に感応し、低温時（冷機時）に、図３（Ａ）に示すように、弁体がバイパスパイプ１０側を塞いで、エンジンオイルを熱交換パイプ４側へ流通させ、高温時（暖機後）に、図３（Ｂ）に示すように、弁体がサプライパイプ６下流側を塞いで、エンジンオイルをバイパスパイプ１０側に流して熱交換パイプ４をバイパスさせるように、動作する。
【００１０】
尚、エンジンオイルによりミッションオイルを加温することから、前記バルブ９は、ミッションオイルの温度（暖機度合）に感応して動作することが望ましいが、エンジンの始動と共にエンジンオイル温度が上昇し、これに伴って（やや遅れて、比較的ゆっくりと）ミッションオイル温度が上昇することから、ミッションオイル温度が目標温度となるときのエンジンオイル温度で、前記バルブ９が切換わるように設定しておけばよい。
【００１１】
次に作用効果を説明する。
始動直後の冷機時で、トランスミッションのオイル温度が低いときには、バイメタル式のバルブ９がサプライ側に切換えられている。
この状態では、エンジンオイル循環系からのエンジンオイルが、サプライパイプ６により、トランスミッション２のオイルパン３内の熱交換パイプ４に供給される。従って、エンジンオイルとミッションオイルとの間で熱交換がなされ、エンジン始動後急速に昇温するエンジンオイルにより、ミッションオイルを加温することができる。
【００１２】
特に図４に示されるように、エンジンオイルはエンジン始動時の温度上昇率がエンジン冷却水よりも高く（約５℃の差を保って上昇）、エンジンオイルを用いて加温することで、ミッションオイルを早期に温めることができ、寒冷地での運転性アップにつながる。
熱交換後のエンジンオイルは、リターンパイプ７により戻されるが、リターンパイプ７には放熱用のフィン８が取付けられているので、循環系へ戻すエンジンオイルを十分に冷却できる。
【００１３】
暖機後で、トランスミッションのオイル温度が高いときには、バイメタル式のバルブ９がバイパス側に切換えられる。
すると、エンジンオイル循環系からのエンジンオイルが、バイパスパイプ１０により、熱交換パイプ４をバイパスして、直接リターンパイプ７へ流れるようになる。従って、このときはエンジンオイルによるミッションオイルの加温はなされなくなり、必要以上の加温が防止される。
【００１４】
その一方、リターンパイプ７により戻されるエンジンオイルは、リターンパイプ７に放熱用のフィン８が取付けられていることから、冷却される。従って、エンジンオイルクーラ（エンジンのオイル温度調整装置）として使用することができ、高負荷走行時（登坂走行時等）にエンジンオイル温度の上昇を抑制することができる。
本実施形態によれば、前記バルブ９は、これを流れるエンジンオイルの温度に感応して動作するものとしたので、バイメタル式として、センサを省略するなど、比較的簡単な構成とすることができる。
【００１５】
但し、電磁駆動式のバルブ（電磁弁）を用いると共に、ミッションオイル温度（暖機度合）を検出するセンサを用い、ミッションオイル温度（暖機度合）に応じて、電磁駆動式のバルブを切換制御してもよいことは言うまでもない。
また、本実施形態によれば、トランスミッション２のオイルパン３内の熱交換パイプ４へのエンジンオイルは、エンジンオイル循環系のオイルフィルタ５部から配管により導出する構成とすることで、すなわち、エンジン１のオイルフィルタ５部から配管することで、トランスミッション２のオイルパン３と同じ高さで配管を行うことが可能となる。従って、構造が簡単でレイアウト上の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すシステム全体図
【図２】ミッションオイルパンの斜視図
【図３】バイメタル式のバルブの作動状態別の説明図
【図４】エンジンオイルの始動時の温度上昇特性の説明図
【符号の説明】
【００１７】
１  エンジン
２  トランスミッション
３  オイルパン
４  熱交換パイプ
５  エンジンオイル循環系のオイルフィルタ
６  サプライパイプ
７  リターンパイプ
８  放熱用のフィン
９  バイメタル式のバルブ
１０  バイパスパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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