(57)【要約】    【課題】  開閉体の閉位置のばらつきを低減できるチルトルーフ装置を提供すること。    【解決手段】  車両のルーフ２に形成された開口３を開閉し、上下方向に回動するガラスパネル４と、ルーフ２に固定されるストライカ９と、ガラスパネル４の下方に設けられる本体部５２と、本体部５２に挿通され、本体部５２をガラスパネル４に固定するボルト６と、本体部５２に保持され、開口３が閉鎖される閉鎖位置にガラスパネル４を保持すべくストライカ９に係合するフック５１とを備えるチルトルーフ装置１において、ガラスパネル４と本体部５２との間に挟持され、本体部５２に対向する曲面部５８が設けられるプレート５６をさらに備え、フック５１を保持した本体部５２は、プレート５６の曲面部５８に摺接するようにガラスパネル４に固定される構成としたこと。【選択図】  図４
2007055472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉し、上下方向に回動する開閉体と、
前記ルーフに固定される固定部材と、
前記開閉体の下方に設けられるベース部材と、
該ベース部材に挿通され、該ベース部材を前記開閉体に固定する締結部材と、
前記ベース部材に保持され、前記開口が閉鎖される閉鎖位置に前記開閉体を保持すべく前記固定部材に係合するフック部材と、
を備えるチルトルーフ装置において、
前記開閉体と前記ベース部材との間に挟持され、該ベース部材に対向する第１円弧面が設けられる中間部材をさらに備え、
前記フック部材を保持した前記ベース部材は、前記中間部材の前記第１円弧面に摺接するように前記開閉体に固定されることを特徴とするチルトルーフ装置。
【請求項２】
前記締結部材は、前記ベース部材及び前記中間部材に挿通される軸部と、該軸部に一体に設けられ該軸部の外径よりも大きい外径を有する頭部とから形成され、
前記ベース部材は、前記中間部材と前記頭部との間に挟持されることを特徴とする請求項１に記載のチルトルーフ装置。
【請求項３】
前記頭部には、前記ベース部材に対向する第２円弧面が設けられ、前記ベース部材は、前記第１円弧面と前記第２円弧面との間に挟持されることを特徴とする請求項２に記載のチルトルーフ装置。
【請求項４】
前記締結部材の軸部と前記ベース部材との間には、前記軸部の径方向に関して隙間が設けられることを特徴とする請求項３に記載のチルトルーフ装置。
【請求項５】
前記ベース部材と前記中間部材との間には、上下方向に関して隙間が設けられることを特徴とする請求項４に記載のチルトルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のチルトルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のチルトルーフ装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。この装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉すべく上下方向に回動する開閉体と、ルーフに固定されるストライカと、開閉体の下面に締結部材を用いて固定されるハンドルと、ハンドルに保持されるフックとを備えている。開口が閉鎖される閉鎖位置に開閉体がある場合、ハンドルのフックがルーフのストライカに係合する。これにより、開閉体が閉鎖位置に保持される。
【特許文献１】特許第３５５０９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の装置においては、開閉体が閉鎖位置にある場合、開閉体のルーフに対する上下方向の位置（開閉体の閉位置）は、フックの開閉体に対する上下方向の位置（以下、フック位置）と、ストライカのルーフに対する上下方向の位置（以下、ストライカ位置）によって決まる。フック位置及びストライカ位置は、必然的にある程度ばらつく。したがって、フック位置及びストライカ位置によって決まる開閉体の閉位置もばらつくこととなり、このばらつきの程度次第では、開閉体とルーフとの間に段差が形成されるおそれがあった。
【０００４】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、開閉体の閉位置のばらつきを低減できるチルトルーフ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフに形成された開口を開閉し、上下方向に回動する開閉体と、前記ルーフに固定される固定部材と、前記開閉体の下方に設けられるベース部材と、該ベース部材に挿通され、該ベース部材を前記開閉体に固定する締結部材と、前記ベース部材に保持され、前記開口が閉鎖される閉鎖位置に前記開閉体を保持すべく前記固定部材に係合するフック部材と、を備えるチルトルーフ装置において、前記開閉体と前記ベース部材との間に挟持され、該ベース部材に対向する第１円弧面が設けられる中間部材をさらに備え、前記フック部材を保持した前記ベース部材は、前記中間部材の前記第１円弧面に摺接するように前記開閉体に固定される構成としたことである。
【０００６】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記締結部材は、前記ベース部材及び前記中間部材に挿通される軸部と、該軸部に一体に設けられ該軸部の外径よりも大きい外径を有する頭部とから形成され、前記ベース部材は、前記中間部材と前記頭部との間に挟持されると良い。
【０００７】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記頭部には、前記ベース部材に対向する第２円弧面が設けられ、前記ベース部材は、前記第１円弧面と前記第２円弧面との間に挟持されると良い。
【０００８】
好ましくは、請求項４に記載の様に、前記締結部材の軸部と前記ベース部材との間には、前記軸部の径方向に関して隙間が設けられると良い。
【０００９】
好ましくは、請求項５に記載の様に、前記ベース部材と前記中間部材との間には、上下方向に関して隙間が設けられると良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、開閉体とベース部材との間には、ベース部材に対向する円弧面を有する中間部材が挟みこまれる。ベース部材は、中間部材の第１円弧面に摺接するように開閉体に固定される。この構造によれば、中間部材の第１円弧面に沿ってベース部材が摺動すると、ベース部材が中間部材に対して回転し、ベース部材に保持されたフック部材の開閉体に対する位置が上下方向に関して変化する。開閉体が閉鎖位置にある場合、開閉体のルーフに対する上下方向の位置（開閉体の閉位置）は、フック部材の開閉体に対する上下方向の位置と、（フック部材に係合する）固定部材のルーフに対する上下方向の位置によって決まる。したがって、上述の如く、フック部材の位置を固定部材の位置のばらつきに応じて変化させることで、開閉体の閉位置のばらつきが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係るチルトルーフ装置１の斜視図である。車両のルーフ２に形成された開口３には、ガラスパネル４（開閉体）が設けられている。ガラスパネル４の前部４ａには、ヒンジ部４１が設けられている。ガラスパネル４は、開口３を開閉すべく、ヒンジ部４１を中心に上下方向に回動する。ガラスパネル４の後部には、ガラスパネル４を回動させるためのハンドル５が設けられている。
【００１３】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。同図において、実線は、ガラスパネル４が開口３を閉鎖する閉鎖位置を示し、２点鎖線は、ガラスパネル４が開口３を開放する開放位置を示す。ガラスパネル４の後部の下面には、断面略Ｕ字形のブラケット４１が固定されている。ハンドル５は、ボルト６及びナット７を用いて、ブラケット４１に取付けられている。ハンドル５の後部には、フック５１（フック部材）が設けられている。ルーフ２の開口３の後縁には、ロックブラケット８が固定されている。ロックブラケット８には、ストライカ９（固定部材）が固定されている。ストライカ９の下部には、切欠き９１が設けられている。ガラスパネル４の閉鎖位置において、ハンドル５のフック５１は、ストライカ９の切欠き９１に係合する。これにより、ガラスパネル４が閉鎖位置に保持される。つまり、ガラスパネル４が閉鎖位置にある場合、ガラスパネル４のルーフ２に対する上下方向の位置（ガラスパネル４の閉位置）は、フック５１のガラスパネル４に対する上下方向の位置（以下、フック位置）と、ストライカ９のルーフ２に対する上下方向の位置（以下、ストライカ位置）によって決まる。
【００１４】
以下、ハンドル５の詳細な構造について、図３を参照して説明する。図３は、ハンドル５の構成要素を示す斜視図である。
【００１５】
ハンドル５において、本体部５２（ベース部材）は、ルーフ２の開口を開閉すべく車両の乗員がガラスパネル４を回動させる場合に、乗員によって把持される部位である。本体部５２は、略箱形に形成され、上述したフック５１を前後方向に摺動自在に保持する。本体部５２とフック５１との間には、スプリング５３が設けられている。フック５１は、スプリング５３の付勢力により、一定寸法だけ本体部５１から後方に突出している。本体部５２から突出したフック５１は、ロック解除用のノブ５４により、スプリング５３の付勢力に抗してハンドル５内に収納可能である。本体部５２には、上下方向に延在する挿通孔５５が設けられている。挿通孔５５には、ボルト６（締結部材）が挿通される。ボルト６は、本体部５２の挿通孔５５に挿通される軸部６１と、この軸部６１に一体に設けられ軸部６１の外径よりも大きい外径を有する頭部６２とから形成されている。フック５１、スプリング５３、及びノブ５４を保持した本体部５２は、プレート５６（中間部材）及びゴムシート５７を介して、ガラスパネル４のブラケット４１（図２参照）に固定される。プレート５６及びゴムシート５７には、ボルト６の軸部６１が挿通される孔５６ａ、５７ａがそれぞれ設けられている。
【００１６】
図４は、ガラスパネル４とハンドル５との固定構造を示す図である。ガラスパネル４のブラケット４１とハンドル５の本体部５２との間には、プレート５６及びゴムシート５７が挟持されている。ボルト６の軸部６１は、本体部５２の挿通孔５５、プレート５６の孔５６ａ、及びゴムシート５７の孔５７ａに挿通された後、ガラスパネル４のブラケット４１にナット７を用いて締結される。本体部５２とプレート５６（ゴムシート５７）との間には、上下方向に関して隙間が設けられている。また、ボルト６の軸部６１が本体部５２の挿通孔５５に挿通された状態において、ボルト６の軸部６１と本体部５２の挿通孔５５との間には、軸部６１の径方向に関して隙間が設けられている
プレート５６において、孔５６ａの周囲には、曲面部５８（第１円弧面）が設けられている。曲面部５８は、ハンドル５の本体部５２に対向し、前後方向に関して円弧状を成している。ボルト６の頭部６２にも、曲面部５９（第２円弧面）が設けられている。曲面部５９は、ハンドル５の本体部５２に対向し、前後方向に関して円弧状を成している。ハンドル５の本体部５２は、プレート５６の曲面部５８及びボルト６の曲面部５９に摺接するように、ボルト６の頭部６２とプレート５６との間に挟持されている。
【００１７】
本実施形態のチルトルーフ装置１において、ハンドル５の本体部５２は、ボルト６に形成された曲面部５９とプレート５６に形成された曲面部５８との間に挟持されると共に、これらの曲面部５８、５９に摺接する。この構造においては、ボルト６の軸部６１がガラスパネル４のブラケット４１に完全に締結される前の段階では、ハンドル５の本体部５２がプレート５６の曲面部５８及びボルト６の曲面部５９に沿って摺動可能である。ハンドル５の本体部５２は、プレート５６の曲面部５８及びボルト６の曲面部５９に対して、ボルト６と本体部５２との間の隙間及び本体部５２とプレート５６（ゴムシート５７）との間の隙間の範囲内で摺動する。ハンドル５の本体部５２が曲面部５８、５９に沿って摺動すると、図５に示す様に、本体部５２がプレート５６及びボルト６に対して回転し（図５においては時計回り方向に回転）、本体部５２に保持されるフック５１（図２及び図３参照）のガラスパネル４に対する位置が上下方向に関して変化する。上述した様に、ガラスパネル４が閉鎖位置（図２中実線で示す）にある場合、ガラスパネル４のルーフ２に対する上下方向の位置（ガラスパネル４の閉位置）は、ハンドル５におけるフック５１のガラスパネル４に対する上下方向の位置と、ハンドル５のフック５１に係合するストライカ９のルーフ２に対する上下方向の位置とによって決まる。したがって、ストライカ９のルーフ２に対する位置のばらつきに応じてハンドル５におけるフック５１の位置を上下方向に調整することで、ガラスパネル４の閉位置のばらつきが低減される。これにより、ガラスパネル４とルーフ２との間に形成される上下方向の段差が最小限となる。
【００１８】
なお、本実施形態によれば、部品（シム等）の追加・取り外しを行うことなくフック５１の位置を上下方向に調整することができるので、ガラスパネル４とルーフ２との建付け調整における作業性がより向上したものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るチルトルーフ装置１の斜視図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】ハンドル５の各構成要素を示す斜視図。
【図４】ガラスパネル４とハンドル５との固定構造を示す図。
【図５】ガラスパネル４とハンドル５との固定構造を示す図。
【符号の説明】
【００２０】
１  チルトルーフ装置
２  ルーフ
３  開口
４  ガラスパネル（開閉体）
５  ハンドル
６  ボルト（締結部材）
９  ストライカ（固定部材）
５１  フック（フック部材）
５２  本体部（ベース部材）
５６  プレート（中間部材）
５８  曲面部（第１円弧面）
５９  曲面部（第２円弧面）
６１  軸部
６２  頭部
【図１】
2007055472.tif 000003
【図２】
2007055472.tif 000004
【図３】
2007055472.tif 000005
【図４】
2007055472.tif 000006
【図５】
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