(57)【要約】【課題】  熱媒体を制御する熱媒体制御部品を、蓄電残量を考慮してより効果的に制御する技術を提供する。【解決手段】  ラジエータ水路３と、バイパス水路５と、流量制御弁６と、電動ウォータポンプ４と、バッテリ１０と、を備え、内燃機関１にプレイグが発生した後に、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上であると、電動ウォータポンプ４による冷却水の送出量を増加させると共に流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合を多くして冷却水の温度を低下させ、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値より少ないと、電動ウォータポンプ４による冷却水の送出量を定常に維持してバッテリ１０の消費電力を抑えると共に流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも多くしてラジエータ２で冷却水の温度をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも低下させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に熱媒体を循環させる循環経路上で、熱媒体を冷却する冷却手段が設けられた第１通路と、
前記循環経路上で、前記冷却手段を迂回する第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路との間の熱媒体の流量割合を調整する流量割合調整手段と、
前記循環経路上で熱媒体を送り出す電動熱媒体送出手段と、
前記電動熱媒体送出手段を作動させる電力を蓄積する蓄電手段と、
を備え、
内燃機関に異常が発生した後に、
前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上であると、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を増加させると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を多くして熱媒体の温度を低下させ、
前記蓄電手段の蓄電残量が所定量より少ないと、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を定常に維持して前記蓄電手段の消費電力を抑えると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のときよりも多くして前記冷却手段で熱媒体の温度を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のときよりも低下させることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される内燃機関において、冷却水などの熱媒体を循環させて内燃機関を冷却する内燃機関の冷却装置に関し、特に熱媒体を制御する熱媒体制御部品を有する内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータに冷却水を流通させる第１の冷却水通路と、冷却水の通路としてラジエータを迂回する第２の冷却水通路と、これら第１、第２の冷却水通路を流通する冷却水の流量を制御する流量制御弁と、冷却水を送出するウォータポンプと、を備え、ノック発生時に冷却水温度を低下させ、ノック非発生時には冷却水温度を上昇させる技術が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１４３９６９号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６４９０号公報
【特許文献３】特開２００４−２０４７０８号公報
【特許文献４】実開平４−５２５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１の技術では、ノック発生時に冷却水温度を低下させるが、その際のウォータポンプといった電動部品は作動可能であることが前提となっている。
【０００４】
しかし、実際には、ウォータポンプといった電動部品を作動させるバッテリの蓄電残量が少ない場合に、ウォータポンプが常に作動可能であるとは限られず、このようなときの具体的な手法は考えられていなかった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、熱媒体を制御する熱媒体制御部品を、蓄電残量を考慮してより効果的に制御する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関に熱媒体を循環させる循環経路上で、熱媒体を冷却する冷却手段が設けられた第１通路と、
前記循環経路上で、前記冷却手段を迂回する第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路との間の熱媒体の流量割合を調整する流量割合調整手段と、
前記循環経路上で熱媒体を送り出す電動熱媒体送出手段と、
前記電動熱媒体送出手段を作動させる電力を蓄積する蓄電手段と、
を備え、
内燃機関に異常が発生した後に、
前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上であると、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を増加させると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を多くして熱媒体の温度を低下させ、
前記蓄電手段の蓄電残量が所定量より少ないと、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を定常に維持して前記蓄電手段の消費電力を抑えると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のときよりも多くして前記冷却手段で熱媒体の温度を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のと
きよりも低下させることを特徴とする内燃機関の冷却装置である。
【０００７】
本発明では、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上である場合には、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を増加させると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を多くして熱媒体の温度を低下させる。これによると、熱媒体は送出量が増加されて循環が早まるため、熱媒体の温度低下自体はあまり必要としないので、熱媒体は過度には温度低下されない。よって、過度には温度低下されていない熱媒体は、その後に目標温度に復帰するために、あまり昇温する必要はなく、熱媒体の目標温度までの復帰をより早くすることができる。
【０００８】
一方、本発明では、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量より少ない場合には、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を定常に維持して前記蓄電手段の消費電力を抑えると共に前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のときよりも多くして前記冷却手段で熱媒体の温度を前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上のときよりも低下させる。これによると、前記電動熱媒体送出手段は送出量が増加しておらず、前記蓄電手段の消費電力が抑えられる。よって、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量より少ないときに前記蓄電手段の消費電力が抑えられ、前記蓄電手段の蓄電残量をより長く残存させることができる。
【０００９】
すなわち、本発明は、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上であるか、蓄電残量が所定量より少ないかによって、前記電動熱媒体送出手段による熱媒体の送出量を変更し、前記流量割合調整手段で前記第１通路に流れる熱媒体の流量割合を変更する。これにより、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量以上である場合には、消費電力を抑えることなく熱媒体の送出量を増加させて熱媒体の温度を過度に低下させず、熱媒体の目標温度までの復帰をより早くすることができると共に、前記蓄電手段の蓄電残量が所定量より少ない場合には、熱媒体の送出量を定常に維持して消費電力を抑え、前記蓄電手段の蓄電残量をより長く残存させることができる。このように、前記流量割合調整手段及び前記電動熱媒体送出手段という熱媒体制御部品を、前記蓄電手段の蓄電残量を考慮してより効果的に制御することができる。
【００１０】
ここで、蓄電手段の蓄電残量の所定量は、例えば、蓄電手段から電力が供給される自動車の電動駆動源を少なくとも駆動可能とする残量などに設定される。また、内燃機関に異常が発生するとは、異常燃焼、具体的にはノッキングやプレイグといった異常が発生することをいう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、熱媒体を制御する熱媒体制御部品を、蓄電残量を考慮してより効果的に制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１に係る冷却装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。
【００１４】
内燃機関１は、軽油を燃料とする圧縮着火式の内燃機関（ディーゼル機関）又はガソリンを燃料とする火花点火式の内燃機関（ガソリン機関）であり、自動車に搭載される機関である。
【００１５】
内燃機関１には、熱媒体である冷却水を流通させるエンジン冷却水路（不図示）が形成されている。エンジン冷却水路の一端は、ラジエータ２に冷却水を流入させるラジエータ水路３の一端に接続されている。エンジン冷却水路の他端は、バッテリ１０からの電力によって駆動される電動ウォータポンプ４の吐出口側のラジエータ水路３の多端に接続されており、電動ウォータポンプ４から内燃機関１のエンジン冷却水路へ冷却水が流入する。
【００１６】
ラジエータ２につながるラジエータ水路３には、途中に分岐してバイパス水路５が接続されている。バイパス水路５は、ラジエータ２を迂回して冷却水をラジエータ２に通過させずに流量制御弁６に到達させる。
【００１７】
一方、ラジエータ水路３において、ラジエータ２を通過した冷却水は、バイパス水路５と同じく流量制御弁６に到達する。流量制御弁６の下流には、電動ウォータポンプ４が設けられ、電動ウォータポンプ４から内燃機関１のエンジン冷却水路へ冷却水が送り出される。
【００１８】
ここで、電動ウォータポンプ４は、バッテリ１０の電力で内部のモータを駆動して冷却水を送り出す。すなわち、電動ウォータポンプ４は、流量制御弁６の下流のラジエータ水路３内の冷却水を吸引して内燃機関１のエンジン冷却水路へ向けて吐出する。なお、電動ウォータポンプ４は、冷却水の送出量を変更可能であり、その際にはバッテリ１０の消費電力も変更される。すなわち、電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量が増加すると、バッテリ１０の消費電力も大きくなる。
【００１９】
この電動ウォータポンプ４の作動によって、冷却水は電動ウォータポンプ４を起点としてラジエータ水路３内を、図１の時計周り方向に循環する(図１の水路内矢印参照）。こ
の循環中、冷却水はエンジン冷却水路を通過する過程で内燃機関１の熱を吸収し昇温する。そして、昇温した冷却水がラジエータ２を通過する際に、冷却水の熱が放射され、冷却水が冷却される。
【００２０】
また、冷却水がバイパス水路５を通過する際には、昇温した冷却水がラジエータ２を迂回してラジエータ２を通過せずに循環するため、冷却水は暖かいままである。
【００２１】
このような、内燃機関１内のエンジン冷却水路、ラジエータ水路３、バイパス水路５等によって内燃機関１の冷却水循環経路が構成されている。
【００２２】
ラジエータ水路３とバイパス水路５の下流側接続部分に設けられた流量制御弁６は、バッテリ１０からの電力で弁開度を調整することにより、ラジエータ水路３及びバイパス水路５を流れる冷却水の流量を調整する。なお、流量制御弁６は、バッテリ１０の電力で弁開度を調整するだけであるので、流量制御弁６でのバッテリ１０の消費電力は電動ウォータポンプ４に比べてかなり小さいものである。また、流量制御弁６としては、電動式のもの以外のものを適用しても本発明に包含される。
【００２３】
そして、流量制御弁６により、ラジエータ水路３の冷却水流量を調整することで、内燃機関１を冷却する冷却水温度が制御される。すなわち、ラジエータ水路３の冷却水流量を多くすれば、冷却水循環経路内で内燃機関１に流れ込む冷却水のうち、ラジエータ２にて冷却される冷却水の割合が大となることから、冷却水温度が低くなる。また、ラジエータ水路３の冷却水流量を少なくすれば、冷却水循環経路内で内燃機関１に流れ込む冷却水のうち、ラジエータ２にて冷却される冷却水の割合が小となることから、冷却水温度が高くなる。ただし、流量制御弁６による冷却水の温度制御では、大まかな温度制御が可能ではあるが、細かい温度制御は不可能である。
【００２４】
このように構成された冷却水循環経路には、当該冷却水循環経路における冷却水の循環を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）２０が併設さ
れている。ＥＣＵ２０には、各種センサや各種スイッチが電気的に接続され、それらの出力信号がＥＣＵ２０へ入力されるようになっている。
【００２５】
また、本実施例に係る内燃機関１とその冷却装置を搭載した自動車は、モータジェネレータ１１を備えており、ＥＣＵ２０によって、内燃機関１の出力とモータジェネレータ１１の出力との一方または両方を車両の駆動力として適宜選択するハイブリッド車である。即ち、通常走行時には、内燃機関１とモータジェネレータ１１とのうち少なくとも一方が車軸を介して車輪に動力を伝達する。モータジェネレータ１１は、車両の駆動源として選択されたときにはバッテリ１０を電源として駆動すると共に、車両の減速時には車輪の回転力から動力を得て発電しバッテリ１０の充電を行う。
【００２６】
ＥＣＵ２０は、内燃機関１の燃料噴射弁や、バッテリ１０、モータジェネレータ１１と電気的に接続されている。ＥＣＵ２０は、モータジェネレータ１１のみを車両の駆動源として選択した場合、内燃機関１での燃料噴射弁からの燃料噴射を停止して内燃機関１を自動的に停止させると共に、バッテリ１０からのモータジェネレータ１１への電力供給を許容する。
【００２７】
更に、ＥＣＵ２０は、電動ウォータポンプ４や流量制御弁６とも電気的に接続されている。ＥＣＵ２０は、電動ウォータポンプ４や流量制御弁６へバッテリ１０から電力供給を行い、それらを制御することで冷却水を循環させている。
【００２８】
次に、前記構成における本実施例の処理について説明する。図２のフローチャートは、ＥＣＵ２０が実行する各処理のうち、内燃機関１における熱面着火という異常着火であるプレイグの発生を考慮して内燃機関１の冷却水循環経路の冷却水流量及び冷却水温度を制御するルーチンを示しており、所定のタイミング、例えば一定時間毎に行われる。なお、プレイグ自体は、ＥＣＵ２０が検出装置を通じて検出することが可能となっている。
【００２９】
ＥＣＵ２０は、まず（ステップ、以下Ｓという）１０１で、現時点から遡る所定期間内にプレイグが発生していたか否かを判別する。ここでの所定期間は、本ルーチンが複数回流れる期間に設定されている。
【００３０】
Ｓ１０１において、所定期間内にプレイグが発生していたと肯定判定した場合には、Ｓ１０２へ移行する。一方、所定期間内にプレイグが発生していないと否定判定した場合には、Ｓ１０７へ移行する。
【００３１】
次にＳ１０２で、ＥＣＵ２０は、バッテリ１０の蓄電残量を表す充電率ＳＯＣが設定値以上か否か（ＳＯＣ≧設定値）を判別する。ここでの充電率ＳＯＣの設定値は、バッテリ１０から電力が供給されるモータジェネレータ１１を少なくとも駆動可能（例えば３Ｋｍ走行可能）とする残量などに設定される。
【００３２】
Ｓ１０２において、充電率ＳＯＣが設定値以上と肯定判定した（ＳＯＣ≧設定値を満たす）場合には、Ｓ１０３へ移行する。一方、充電率ＳＯＣが設定値より少ないと否定判定した（ＳＯＣ≧設定値を満たさない）場合には、Ｓ１０５へ移行する。
【００３３】
Ｓ１０３では、ＥＣＵ２０は、電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量を前回学習値よりも上昇させる。ここで、送出量の前回学習値は、内燃機関１の冷却水循環経路内の冷却水の循環が内燃機関１の作動に適した際の電動ウォータポンプ４の送出量であり、本ルーチンとは独立した制御によって、一定時間ごとに更新、記憶されるものである。また、本
ステップにおける送出量の上昇の度合いは、プレイグに起因して内燃機関１が発熱昇温してしまうことを回避し得る程度に、循環する冷却水によって内燃機関１から熱エネルギを持ち去ることのできる度合いに設定される。なお、冷却水の送出量の上昇は、電動ウォータポンプ４でのバッテリ１０の消費電力が増加するため、バッテリ１０の充電率ＳＯＣも大きく減少させることになる。
【００３４】
Ｓ１０３に引く続くＳ１０４では、ＥＣＵ２０は、ラジエータ水路３を流れる冷却水の流量割合を多くするように流量制御弁６の弁開度を調整し、前回学習値よりも冷却水温度が低くなるようにする。ここで、冷却水温度の前回学習値は、内燃機関１の冷却水循環経路内の冷却水温度が内燃機関１の作動に適した際の温度であり、本ルーチンとは独立した制御によって、一定時間ごとに更新、記憶されるものである。また、本ステップにおける冷却水温度の低下の度合いは、Ｓ１０３で電動ウォータポンプ４の送出量を上昇させており、循環する冷却水によって内燃機関１から熱エネルギを持ち去ることができているので、なるべく前回学習値からかけ離れず、過度には温度低下させない度合いに設定される。そして、その後、Ｓ１０８へ移行する。
【００３５】
一方、Ｓ１０５では、ＥＣＵ２０は、電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量を前回学習値のまま定常に維持する。なお、冷却水の送出量の維持は、電動ウォータポンプ４でのバッテリ１０の消費電力が変わらないため、バッテリ１０の充電率ＳＯＣはあまり大きくは減少させないことになる。
【００３６】
Ｓ１０５に引き続くＳ１０６では、ＥＣＵ２０は、ラジエータ水路３を流れる冷却水の流量割合を多くするように流量制御弁６の弁開度を調整し、前回学習値よりも冷却水温度が低くなるようにする。本ステップにおける冷却水温度の低下の度合いは、Ｓ１０５で電動ウォータポンプ４の送出量を維持させており、循環する冷却水によっては内燃機関１から熱エネルギを持ち去ることが不十分であるので、前回学習値からかなり離れて十分温度低下する度合いに設定される。
【００３７】
このため、Ｓ１０６での冷却水温度の低下は、Ｓ１０４での冷却水温度の低下よりも低下度合いが大きくなる。すなわち、流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも多くし、ラジエータ２で冷却水をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも冷却する。そして、その後、Ｓ１０８へ移行する。
【００３８】
また、Ｓ１０１で所定期間内にプレイグの発生がない場合に移行するＳ１０７では、ＥＣＵ２０は、定常維持制御を行う。定常維持制御は、冷却水の状態を定常状態に維持する制御である。具体的には、電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量を前回学習値のまま定常に維持すると共に、ラジエータ水路３を流れる冷却水の流量割合を定常に維持するように流量制御弁６の弁開度を調整し、前回学習値と冷却水温度が等しくなるようにする。そして、その後、Ｓ１０８へ移行する。
【００３９】
Ｓ１０４、Ｓ１０６又はＳ１０７から移行するＳ１０８で、ＥＣＵ２０は、現在実行している本ルーチン実行期間内においてプレイグが発生したか否かを判別する。
【００４０】
Ｓ１０８において、本ルーチン実行期間内にプレイグが発生していたと肯定判定した場合には、Ｓ１０９へ移行する。一方、本ルーチン実行期間内にプレイグが発生していないと否定判定した場合には、Ｓ１１０へ移行する。
【００４１】
Ｓ１０９で、ＥＣＵ２０は、プレイグ回避制御を行う。プレイグ回避制御は、例えば、内燃機関１のプレイグが発生している気筒において燃料噴射弁からの燃料噴射を極端に多
くして、噴射燃料自体で気筒を冷却したり、内燃機関１のプレイグが発生している気筒において燃料噴射弁からの燃料噴射を停止して、それ以上のプレイグの発生を阻止したりする制御である。なお、プレイグ回避制御でのこれらの制御は、ＥＣＵ２０が内燃機関１の状態に応じて適宜選択して実行するものである。
【００４２】
一方、Ｓ１１０で、ＥＣＵ２０は、定常復帰制御を行う。定常復帰制御は、本ルーチン実行期間内においてプレイグが発生せず、内燃機関１の状態が改善されてきていることから、冷却水の状態を定常状態へ徐々に復帰させる制御である。すなわち、定常復帰制御は、Ｓ１０３、Ｓ１０４、Ｓ１０６の各ステップで変更した冷却水流量又は冷却水温度をいずれも前回学習値へ徐々に復帰させる。
【００４３】
具体的には、定常復帰制御においては、Ｓ１０３で電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量を前回学習値よりも上昇させていた場合には、電動ウォータポンプ４の冷却水の送出量を前回学習値へ徐々に下降させる。Ｓ１０４及びＳ１０６でラジエータ水路３を流れる冷却水の流量割合を多くするように流量制御弁６の弁開度を調整し、前回学習値よりも冷却水温度が低くなるようにしていた場合には、ラジエータ水路３を流れる冷却水の流量割合を少なくして定常に復帰するように流量制御弁６の弁開度を調整し、前回学習値へ冷却水温度を徐々に上昇させる。
【００４４】
そして、Ｓ１０９又はＳ１１０のステップの後には、本ルーチンを一旦終了する。
【００４５】
以上詳述した本実施例によれば、バッテリ１０の蓄電残量を表す充電率ＳＯＣが設定値以上である場合には、Ｓ１０３において電動ウォータポンプ４による冷却水の送出量を増加させると共にＳ１０４において流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合を多くして冷却水の温度を低下させる。これによると、冷却水は送出量が増加されて内燃機関１の冷却水循環経路内の循環が早まるため、冷却水の温度低下自体はあまり必要としないので、冷却水は過度には温度低下されない。よって、過度には温度低下されていない冷却水は、その後にＳ１１０などで目標温度である前回学習値に復帰するために、あまり昇温する必要はなく、冷却水の前回学習値までの復帰をより早くすることができる。
【００４６】
一方、本実施例では、バッテリ１０の蓄電残量を表す充電率ＳＯＣが設定値より少ない場合には、Ｓ１０５において電動ウォータポンプ４による冷却水の送出量を定常に維持してバッテリ１０の消費電力を抑えると共にＳ１０６において流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも多くしてラジエータ２で冷却水の温度をバッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上のときよりも低下させる。これによると、電動ウォータポンプ４は送出量が増加しておらず、バッテリ１０の消費電力が抑えられる。よって、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値より少ないときにバッテリ１０の消費電力が抑えられ、バッテリ１０の蓄電残量をより長く残存させることができる。
【００４７】
このように、本実施例は、バッテリ１０の蓄電残量を表す充電率ＳＯＣが設定値以上であるか、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値より少ないかによって、電動ウォータポンプ４による冷却水の送出量を変更し、流量制御弁６でラジエータ水路３に流れる冷却水の流量割合を変更する。これにより、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値以上である場合には、消費電力を抑えることなく冷却水の送出量を増加させて冷却水を過度に温度低下させず、冷却水の目標温度である前回学習値までの復帰をより早くすることができると共に、バッテリ１０の充電率ＳＯＣが設定値より少ない場合には、冷却水を温度低下させてしまうが、冷却水の送出量を定常に維持して消費電力を抑え、バッテリ１０の蓄電残量をより長く残存させることができる。このように、プレイグ発生時の内燃機関１の冷却水循環系において、電動ウォータポンプ４及び流量制御弁６という冷却水制御部品を、バッテリ
１０の蓄電残量を考慮して、より効果的に制御することができる。
【００４８】
なお、上記実施例は、プレイグ発生という内燃機関の異常を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限られず、他の異常燃焼、例えばノッキング発生などの内燃機関の異常であっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１に係る冷却装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係る内燃機関のプレイグ発生を考慮した冷却水循環経路の冷却水流量及び冷却水温度の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１     内燃機関
２     ラジエータ
３     ラジエータ水路
４     電動ウォータポンプ
５     バイパス水路
６     流量制御弁
１０   バッテリ
１１   モータジェネレータ
２０   ＥＣＵ
【図１】
2007146664.tif 000003
【図２】
2007146664.tif 000004