(57)【要約】【課題】連装スロットルボディをＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う取付面にゴムフランジ等を介することなく取り付けても、両取付面の傾斜角のばらつきを吸収可能で、取付後も連装スロットルボディの品質を維持できる連装スロットルボディを提供する。【解決手段】Ｖ型４気筒エンジンの傾斜して向き合う取付面に取り付けられる連装スロットルボディであって、一方のバンク側の取付面に取り付けられるスロットルボディ２が一体に形成されて、この一方のバンク側の吸気路２１，２２をすべて備えているとともに、他方のバンク側の取付面に取り付けられるスロットルボディ３が一体に形成されて、この他方のバンク側の吸気路３１，３２をすべて備えており、これらの両スロットルボディ２，３がゴムリング７，７の弾性変形によってクランク軸の軸線と平行なボルト９，９Ａを中心に回動可能に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒がＶバンクをなすように２列に配置されたＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う取付面に取り付けられる連装スロットルボディであって、
一方のバンク側の前記取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この一方のバンク側の吸気路をすべて備えているとともに、他方のバンク側の前記取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この他方のバンク側の吸気路をすべて備えており、これらの両スロットルボディが連結手段によりクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結されていることを特徴とする連装スロットルボディ。
【請求項２】
前記連結手段は、前記両スロットルボディの相対位置を所定の位置に固定可能な位置固定手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の連装スロットルボディ。
【請求項３】
前記位置固定手段は、ねじ手段であることを特徴とする請求項２に記載の連装スロットルボディ。
【請求項４】
前記両スロットルボディは、弾性部材を介して連結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の連装スロットルボディ。
【請求項５】
前記各スロットルボディはそれぞれ、複数の吸気路を備えており、各吸気路にそれぞれ設けられたスロットルバルブが１つのスロットルシャフトにより回動されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の連装スロットルボディ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載された連装スロットルボディが取り付けられていることを特徴とするＶ型多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、自動二輪車などに用いられるＶ型多気筒エンジン用連装スロットルボディおよびこの連装スロットルボディが装着されたＶ型多気筒エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブレタやスロットルボディを複数使用する吸気構造の場合、以下の理由等により各スロットルボディを連装（連結）し、エンジン側に装着する場合が多い。
（１）複数の吸気路のスロットルバルブを同時開閉する必要があるため、スロットルボディを連装したスロットルボディアッセンブリの状態でこれらを同調する調整を行っており、この調整状態を維持する必要がある。
（２）スロットルシャフトの作動性が損なわれないようにする。
（３）燃料継手部が漏れないという保証を維持する必要がある。
（４）スロットルボディがシングルボディの場合に、エンジンのシリンダピッチに合致させる必要がある。
従来、このようなスロットルボディの連装は、各スロットルボディを一体化したときに剛体となるように連結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、Ｖ型エンジンの場合、Ｖバンク内側にスロットルボディを装着するため、図５に示すように、通常、スロットルボディを取り付けるエンジン（バンク）側の取付面Ｆ１，Ｆ２はそれぞれ、各バンク側で一体フランジに形成され、そしてクランク軸の軸線方向から見て逆ハ字状に向かい合っており、両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度が角度θになるように傾斜している（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２４８３１７号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そして、スロットルボディを取り付ける取付面Ｆ１，Ｆ２は、各取付面Ｆ１，Ｆ２の面精度については比較的精度良く加工することができるが、両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度θの精度についてはばらつきが生じ得る。
前述のように、スロットルボディ側は、スロットルボディを連装した状態で、スロットルバルブの同時開閉の調整や、スロットシャフトの作動性の確認あるいはデリバリーパイプの燃料継手部等から燃料が漏れないという品質保証などの試験などを行っているが、ボルトを締め付けて、この連装スロットルボディをエンジン側の前記取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付けると、取付面Ｆ１，Ｆ２の精度のばらつきによりスロットルボディやデリバリーパイプがゆがみ、スロットシャフトの作動不良やデリバリーパイプの燃料継手部等からの燃料漏れなどを生じる虞がある。
【０００６】
このため、従来、スロットルボディとエンジン側の取付面Ｆ１，Ｆ２との間にゴムフランジ等の弾性部材を介在させて、両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度θのばらつきを吸収している。
しかしながら、このように連装スロットルボディをエンジン側取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付ける際に、ゴムフランジ等の弾性部材を介在させるのは、取付作業に手間がかかり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、連装スロットルボディをＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う取付面にゴムフランジ等を介することなく取り付けても、両取付面の傾斜角のばらつきを吸収可能で、取付後も連装スロットルボディの品質を維持できる連装スロットルボディを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の連装スロットルボディは、複数の気筒がＶバンクをなすように２列に配置されたＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う取付面に取り付けられる連装スロットルボディであって、一方のバンク側の前記取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この一方のバンク側の吸気路をすべて備えているとともに、他方のバンク側の前記取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この他方のバンク側の吸気路をすべて備えており、これらの両スロットルボディが連結手段によりクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明においては、エンジンの一方のバンク側の取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この一方のバンク側の吸気路をすべて備えているとともに、他方のバンク側の取付面に取り付けられるスロットルボディが一体に形成されて、この他方のバンク側の吸気路をすべて備えており、これらの両スロットルボディが連結手段によりクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結されているので、各スロットルボディをそれぞれ、各バンク側の各取付面に取り付けることができ、この際、取り付けるエンジンによって両取付面の傾斜角にばらつきがあっても、両スロットルボディがクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動して、互いの相対位置を変更することができるため、このばらつき（加工誤差）を吸収することができる。したがって、この連装スロットルボディをＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う両取付面にゴムフランジ等を介することなく取り付けても、各スロットルボディやスロットルボディに取り付けられるデリバリーパイプなどが変形しないので、連装スロットルボディの品質（スロットルシャフトの作動円滑性や燃料の気密性確保など）をＶ型多気筒エンジンに取り付けた後も維持することができる。
【００１０】
また、連装スロットルボディをエンジンの両取付面に取り付ける場合に、取り付けるエンジンによって両取付面の傾斜角にばらつきがあっても、各スロットルボディを各取付面に取り付ければ良いので、取付作業性が良い。これに対し、従来の剛性の連装スロットルボディの場合には、両取付面の傾斜角にばらつきに応じて慎重に取り付ける必要があるので、組立作業に時間がかかる。
【００１１】
請求項１に記載の発明において、前記連結手段としては、例えば、ピンを用いたり、凹凸嵌合を用いたり、ボルトなどのねじを用いたり、鎖などの索状部材を用いたりすることができる。また、前記連結手段は、両スロットルボディをクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結するだけでなく、他の方向にも相互に動くようにしてもよい。また、前記連結手段は、１箇所で連結するものでもよいし、複数箇所で連結するものでもよい。
【００１２】
請求項２に記載の連装スロットルボディは、請求項１に記載の発明において、前記連結手段は、前記両スロットルボディの相対位置を所定の位置に固定可能な位置固定手段を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、連装スロットルボディをエンジンに取り付けた後に、この連装スロットルボディを剛体のものとすることができる。したがって、その後に取り外し、再取り付けする場合などに取り扱いがし易い。
【００１４】
請求項３に記載の連装スロットルボディは、請求項２に記載の発明において、前記位置固定手段は、ねじ手段であることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明においては、位置固定手段としてねじ手段を用いるので、このねじ手段を連結手段として兼用することができるため、構造を簡略化することができる。
ここで、ねじ手段としては、例えば、ボルト等のねじ具を用いることもできるし、各スロットルボディにねじを形成してこれをねじ手段として用いることもできる。
【００１６】
請求項４に記載の連装スロットルボディは、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記両スロットルボディは、弾性部材を介して連結されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明においては、位置固定手段により両スロットルボディの相対位置を所定の位置に固定し、連装スロットルボディを剛性の状態にした後に、各スロットルボディをそれぞれ、エンジンの各取付面に取り付けることができる。すなわち、この発明では、弾性部材を介して連結されているので、取り付けるエンジンによって両取付面のなす角度にばらつきがあっても、両スロットルボディの連結部の弾性部材が弾性変形し、これにより両スロットルボディがクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動して、互いの相対位置を変更することができる。
【００１８】
請求項５に記載の連装スロットルボディは、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の発明において、前記各スロットルボディはそれぞれ、複数の吸気路を備えており、各吸気路にそれぞれ設けられたスロットルバルブが１つのスロットルシャフトにより回動されることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明においては、各バンク側の各取付面に取り付けられる各スロットルボディがそれぞれ一体に形成されて、各バンク側の吸気路をすべて備えているので、複数の吸気路を備えている各スロットルボディにおいて、各吸気路にそれぞれ設けられたスロットルバルブをそれぞれ１つのスロットルシャフトで回動するようにしても、各スロットルシャフトはエンジンの両取付面を跨ぐことがない。したがって、この連装スロットルボディをエンジンの両取付面に取り付けても、各スロットルシャフトが変形することがない。このように、本発明では、各スロットルボディ側の複数のスロットルバルブをそれぞれ１つのスロットルシャフトで回動させることができ、構造を簡素化することができる。
【００２０】
請求項６に記載のＶ型多気筒エンジンは、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載された連装スロットルボディが取り付けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明においては、前記各請求項に係る本発明の作用効果を備えたエンジンを提供することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の連装スロットルボディおよびこの連装スロットルボディが装着されたＶ型多気筒エンジンによれば、各スロットルボディをそれぞれ、各バンク側の各取付面に取り付けることができ、この際、取り付けるエンジンによって両取付面の傾斜角にばらつきがあっても、このばらつき（加工誤差）を吸収することができ、したがってこの連装スロットルボディをＶ型多気筒エンジンの傾斜して向き合う両取付面にゴムフランジ等を介することなく取り付けても、各スロットルボディやスロットルボディに取り付けられるデリバリーパイプなどが変形しないので、連装スロットルボディの品質（スロットルシャフトの作動円滑性や燃料の気密性確保など）をＶ型多気筒エンジンに取り付けた後も維持することができる。また、この連装スロットルボディをエンジンの両取付面に取り付ける場合に、従来の剛性の連装スロットルボディの場合と比べて、取付作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１〜図４は本発明の実施の形態に係る連装スロットルボディを示す図であって、図1は平面図であり、図２は図１のＡ部の要部拡大図であり、図３は図１の左側面図であり、図４は図１の右側面図である。
この連装スロットルボディ１は、自動二輪車のＶ型４気筒エンジン（Ｖ型多気筒エンジン）用のものであって、２つのスロットルボディ２，３が連結されて構成されている。スロットルボディ２およびスロットルボディ３はそれぞれ、エンジンのＶバンクの内側に配置され、傾斜して向き合う前側のバンク側の取付面Ｆ１および後側のバンク側の取付面Ｆ２に（図５参照）、ボルトにより取り付けられる。各取付面Ｆ１，Ｆ２はそれぞれ、各バンク側で一体のフランジ面に形成されている。すなわち、各取付面Ｆ１，Ｆ２はそれぞれ、各バンク側の２つの吸気口に渡る１つの取付面（２ボア１フランジ構造）として形成されている。
【００２４】
スロットルボディ２およびスロットルボディ３はそれぞれ、軽合金で一体に形成されている。すなわち、スロットルボディ２およびスロットルボディ３はそれぞれ、吸気路（ボア）２１，２２および吸気路（ボア）３１，３３を有して、一体に形成され、そして下側に１つのフランジ面が形成され（２ボア１フランジ構造）、各フランジ面がそれぞれ各取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付けられる。
【００２５】
これらの２つのスロットルボディ２とスロットルボディ３とは、その吸気路２１，２２および吸気路３１，３３を左右に位置するようにし、かつ前後に並べた状態で、次のようにして連結されている。
すなわち、前側のスロットルボディ２の左側端部の後側に、軽合金製のステー４の前端部がボルト５により固定されている一方、後側のスロットルボディ３の左端に、軽合金製のギヤケース６の後端部分の右側がボルトにより固定されている。そして、ステー４の後端部とギヤケース６の前端部とが、ゴムリング（弾性部材）７を介して、ボルト９により連結されている。
【００２６】
より詳しく説明すると、ギヤケース６の前端部には板状の連結部１０が上方に突出して形成されており、この連結部１０には円形の貫通孔１１が形成されている。この貫通孔１１内には、金属製の筒状のカラー１２と、このカラー１２と貫通孔１１の内面との間に介在される筒状のゴムリング７とが挿入されている。これらのカラー１２とゴムリング７の長さは、ほぼ同じに設定されているとともに、連結部１０の厚さよりも少し長く設定されている。そして、ゴムリング７の外径よりも大きい外径の座金１４を挿入されたボルト９が、カラー１２に挿通され、ステー４に形成された雌ねじ１５に螺合されている。これにより、ボルト９の締め付け力によって座金１４とステー４との間にカラー１２が挟持される。つまり、スロットルボディ２に固定されたステー４にカラー１２が固定される。そして、このカラー１２にギヤケース６の連結部１０がゴムリング７を介在して連結される。これにより、スロットルボディ２に固定されたギヤケース６とスロットルボディ３のステー４とは、ゴムリング７の弾性変形により互いの相対位置が変更可能となる。
【００２７】
一方、スロットルボディ２の右端部とスロットルボディ３の右端部も、前述の左端部の場合と同様に連結されている。なお、この右側の場合は、ギヤケースを介在せずに連結されている。すなわち、前側のスロットルボディ２の右側端部の後側に、軽合金製のステー４Ａの前端部がボルト５Ａにより固定されており、このステー４Ａの後端部と後側のスロットルボディ３の前端部とが、ゴムリング７を介して、ボルト９Ａにより連結されている。
【００２８】
より詳しく説明すると、スロットルボディ３の前端部には板状の連結部１０Ａが上方に突出して形成されており、この連結部１０Ａには円形の貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａ内には、カラー１２と、このカラー１２と貫通孔１１Ａの内面との間に介在されるゴムリング７とが挿入されている。これらのカラー１２とゴムリング７の長さは、連結部１０Ａの厚さよりも少し長く設定されている。そして、座金１４を挿入されたボルト９Ａが、カラー１２に挿通され、ステー４Ａに形成された雌ねじ１５Ａに螺合されている。これにより、ボルト９Ａの締め付け力によって座金１４とステー４との間にカラー１２が挟持される。つまり、スロットルボディ２に固定されたステー４Ａにカラー１２が固定される。そして、このカラー１２にスロットルボディ３の連結部１０Ａがゴムリング７を介在して連結される。これにより、スロットルボディ２のステー４Ａとスロットルボディ３とは、ゴムリング７の弾性変形により互いの相対位置が変更可能となる。
【００２９】
このような連装スロットルボディ１には、スロットルバルブ、デリバリーパイプ、燃料噴射弁などが取り付けられる。
すなわち、前側のスロットルボディ２の左右の吸気路２１，２２にはそれぞれスロットルバルブ２３が設けられ、これら２つのスロットルバルブ２３がスロットルボディ２に回動自在に支持された１本のスロットルシャフト２４に固定され、この１本のスロットルシャフト２４より開閉される。一方、後側のスロットルボディ３の左右の吸気路３１，３２にもそれぞれスロットルバルブ３３が設けられ、これら２つのスロットルバルブ３３がスロットルボディ３に回動自在に支持された１本のスロットルシャフト３４に固定され、この１本のスロットルシャフト３４より開閉される。また、吸気路２１，２２および吸気路３１，３３の上端部にはそれぞれ、エアクリーナを通過した空気を吸気路２１，２２および吸気路３１，３２に案内するエアファンネル２５およびエアファンネル３５が取り付けられる。
【００３０】
また、スロットルボディ２およびスロットルボディ３にはそれぞれ、吸気路２１，２２および吸気路３１，３２の下端部近傍の位置に、スロットルバルブ２３およびスロットルバルブ３３の下流側に燃料を噴射する燃料噴射弁２６および燃料噴射弁３６が取り付けられる。また、ギヤケース６およびスロットルボディ３の右端部にはそれぞれ、デリバリーパイプ４０の左右端部が取り付けられる。このデリバリーパイプ４０は、スロットルボディ２とスロットルボディ３との中間部上方に、スロットルシャフト２４，３４と平行になるように直線状に延びて配置される。なお、スロットルシャフト２４，３４は、エンジンのクランク軸の軸線と平行に配置される。このデリバリーパイプ４０は、吸気路２１，２２および吸気路３１，３２の４つの燃料噴射弁２６，３６に連結され、各燃料噴射弁２６，３６に燃料を供給する。
【００３１】
また、スロットルボディ２の右側には、スロットルプーリ５０が取り付けられており、このスロットルプーリ５０をスロットルグリップに連結されたスロットルワイヤにより操作するようになっている。スロットプーリ５０の回動運動はリンク機構などの伝動機構を介してスロットルシャフト２４に伝達され、スロットルシャフト２４が操作される。
また、ギヤケース６には、モータ６０が設けられており、このモータ６０の正逆回転運動は、ギヤ機構６１を介してスロットルシャフト３４に伝達され、スロットルシャフト３４が操作される。
【００３２】
以上のように構成された連装スロットルボディ１にあっては、エンジンの前側（一方）のバンク側の取付面Ｆ１に取り付けられるスロットルボディ２が一体に形成されて、この前側のバンク側の吸気路２１，２２をすべて備えているとともに、後側（他方）のバンク側の取付面Ｆ２に取り付けられるスロットルボディ３が一体に形成されて、この後側のバンク側の吸気路３１，３２をすべて備えている。そして、スロットルボディ２の左端部（一端部）に固定されたステー４と、スロットルボディ３の左端部（一端部）に固定されたギヤケース６とが、弾性部材７の弾性変形によってクランク軸の軸線と平行なボルト９を中心に回動可能に連結されている。また、スロットルボディ２の右端部（他端部）に固定されたステー４Ａと、スロットルボディ３の右端部（他端部）とが、弾性部材７の弾性変形によってクランク軸の軸線と平行なボルト９Ａを中心に回動可能に連結されている。
【００３３】
したがって、各スロットルボディ２，３をそれぞれ、各バンク側の各取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付けることができ、このとき、取り付けるエンジンによって両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度θにばらつきがあっても、両スロットルボディ２，３の連結部の弾性部材７，７が弾性変形し、これにより両スロットルボディ２，３がクランク軸の軸線と平行な線であるボルト９Ａを中心に回動して、互いの相対位置を変更することができるので、この角度θのばらつき（加工誤差）を吸収することができる。このため、各スロットルボディ２，３自体、あるいはスロットルボディ３に取り付けられるデリバリーパイプなどが変形するのを防止できるので、連装スロットルボディ１のエンジンへの取り付け後に、スロットシャフト２４，３４の作動不良やデリバリーパイプ４０と燃料噴射弁２６，３６との燃料継手部等からの燃料漏れなどが生じるのを防止でき、よってこの連装スロットルボディ１の品質をエンジンに取り付けた後も維持することができる。
【００３４】
また、連装スロットルボディ１をエンジンの両取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付ける場合に、取り付けるエンジンによって両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度θにばらつきがあっても、各スロットルボディ２，３を各取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付ければ良いので、取付作業性が良好である。
【００３５】
さらに、ボルト９，９Ａおよび雌ねじ１５，１５Ａのねじ手段により両スロットルボディ２，３の相対位置を所定の位置に固定し、連装スロットルボディ１を剛性の状態にした後に、各スロットルボディ２，３をそれぞれ、エンジンの各取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付けることができる。すなわち、弾性部材７，７を介在させて連結しているので、取り付けるエンジンによって両取付面Ｆ１，Ｆ２のなす角度θにばらつきがあっても、両スロットルボディ２，３の連結部の弾性部材が弾性変形し、これにより両スロットルボディ２，３がクランク軸の軸線と平行なボルト９，９Ａを中心に回動して、互いの相対位置を変更することができる。このように、この連装スロットルボディ１では、連装スロットルボディ１を剛性なものにした後、エンジンに取り付けることができるので、取り扱いが容易である。
【００３６】
また、各バンク側の各取付面Ｆ１，Ｆ２に取り付けられる各スロットルボディ２，３がそれぞれ一体に形成されて、各バンク側の吸気路２１，２２および吸気路３１，３２をすべて備えているので、１つのスロットルシャフト２４，３４でそれぞれ、２つのスロットルバルブ２３，３３を回動するようにしても、各スロットルシャフト２４，３４はエンジンの両取付面Ｆ１，Ｆ２を跨ぐことがない。このため、この連装スロットルボディ１を両取付面に取り付けても、各スロットルシャフト２４，３４が変形することがない。このように、各スロットルボディ２，３側の２つのスロットルバルブ２３，３３をそれぞれ１つのスロットルシャフト２４，３４で回動させることができるので、構造を簡素化することができる。
【００３７】
なお、前述の実施の形態では、ステー４，４Ａをスロットルボディ２と別体に設けたが、これらのステー４，４Ａをスロットルボディ２と一体に形成してもよい。また、ギヤケース６をスロットルボディ３と一体に形成してもよい。また、ギヤケース６を介することなく、スロットルボディ２とスロットルボディ３とを直接連結するようにしてもよい。
【００３８】
また、前述の実施の形態では、各スロットルボディ２，３の２つの吸気路２１，２２の各スロットルバルブ２３および２つの吸気路３１，３２の各スロットルバルブ３３をそれぞれ、１つのスロットルシャフト２４および１つのスロットルシャフト３４により回動させるようにしたが、これに代えて、各スロットルバルブをそれぞれ１つのスロットルシャフトで回動させるようにしてもよい。この場合には、同調機構を設けてスロットルシャフト同士を同調させるようにするのが好ましい。
【００３９】
また、前述の実施の形態では、スロットルボディ２とスロットルボディ３とを、弾性手段（ゴムリング７）を介して連結したが、弾性手段を介することなく、スロットルボディ２とスロットルボディ３とを、ボルトによりクランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結するようにしてもよい。この場合には、ボルトを仮締め状態にしておき（本締めする前に）、各スロットルボディ２，３をそれぞれ各取付面Ｆ１，Ｆ２に固定する。そうすると、各スロットルボディ２，３はそれぞれ、各取付面Ｆ１，Ｆ２の各傾斜角度に応じて取り付けられる。その後、ボルトを本締めして両スロットルボディ２，３を連結する。さらには、ボルトを本締めしないようにしてもよいが、この場合には、ボルトが落下しないような手段を講じておくことが好ましい。
【００４０】
さらに、前述の実施の形態では、ボルト９，９Ａおよび雌ねじ１５，１５Ａによるねじ手段（位置固定手段）により、両スロットルボディ２，３の相対位置を所定の位置に固定可能に構成したが、この位置固定手段を設けずに、スロットルボディ２とスロットルボディ３とを、クランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能に連結するようにしてもよい。このような連結手段としては、例えば、クランク軸の軸線と平行なピンを用いて両スロットルボディ２，３を連結する構造などが挙げられる。さらには、鎖などの索状部材を用いて、両スロットルボディ２，３を連結する構造も用いることができる。この場合には、両スロットルボディ２，３は、クランク軸の軸線と平行な線を中心に回動可能になりだけでなく、どの方向にも互いに動くことができる。これらの場合には、各スロットルボディ２，３をそれぞれ各取付面Ｆ１，Ｆ２に固定すると、各スロットルボディ２，３はそれぞれ、各取付面Ｆ１，Ｆ２の各傾斜角度に応じて取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係る連装スロットルボディを示す平面図である。
【図２】図１のＡ部の要部拡大図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】図１の右側面図である。
【図５】エンジン（バンク）側の取付面を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    連装スロットルボディ
２，３    スロットルボディ
４，４Ａ    ステー
６    ギヤケース
７    ゴムリング（弾性部材）
９，９Ａ    ボルト
２１，２２，３１，３３    吸気路
Ｆ１，Ｆ２    エンジン側の取付面
【図１】
2007278217.tif 000003
【図２】
2007278217.tif 000004
【図３】
2007278217.tif 000005
【図４】
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【図５】
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