(57)【要約】【課題】  電気自動車のエンジン制御装置において、制御装置間の通信を安定的に維持する。【解決手段】  補助バッテリーから印加される補助バッテリー電源を利用してスタンバイ電源を生成し、ＭＣＵ（ｍｉｃｒｏ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）リセット信号生成条件が存在する場合に、ＭＣＵをリセットするためのＭＣＵリセット信号を生成するスタンバイ電源生成部と、駆動電源生成条件が存在する場合に、前記スタンバイ電源生成部から印加される電源を利用して電源消耗装置に供給する駆動電源を生成する駆動電源生成部と、作動制御部とを含む。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の電源制御装置において、
補助バッテリーから印加される補助バッテリー電源を利用してスタンバイ電源を生成し、ＭＣＵリセット信号生成条件が存在する場合に、ＭＣＵをリセットするためのＭＣＵリセット信号を生成するスタンバイ電源生成部と、
駆動電源生成条件が存在する場合に、前記スタンバイ電源生成部から印加される電源を利用して電源消耗装置に供給する駆動電源を生成する駆動電源生成部と、
イグニッションキー信号及びメインリレー信号に基づいて前記ＭＣＵリセット信号生成条件及び駆動電源生成条件を形成するように作動し、前記メインリレー信号がオフの状態で前記イグニッションキー信号がオンの状態である場合に限って、前記ＭＣＵリセット信号生成条件を形成するように作動し、前記メインリレー信号及び前記イグニッションキー信号のうちのいずれか一つ以上がオンの状態である場合に、前記駆動電源生成条件を形成するように作動する作動制御部と、
を含むことを特徴とする電気自動車の電源制御装置。
【請求項２】
前記スタンバイ電源生成部は、
前記スタンバイ電圧が一定になるように電圧を調整するレギュレーターを含み、
前記レギュレーターは、
前記ＭＣＵリセット信号を出力するように形成されるリセット端子と、
前記作動制御部に電流を出力する遅延端子とを含むことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の電源制御装置。
【請求項３】
前記駆動電源生成部は、
前記電源消耗装置に供給される電源の電圧が一定になるように電圧を調節するレギュレーターを含み、
前記レギュレーターは、
前記作動制御部から信号の入力を受けるイネーブル端子を含み、前記イネーブル端子に前記作動制御部から駆動電源生成条件による信号が入力されれば、電源の出力を一定に維持することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の電源制御装置。
【請求項４】
作動制御部は、
イグニッションキー信号及びメインリレー信号を並列に受信して処理するダイオードユニットと、
前記スタンバイ電源生成部の遅延端子から出力された電流によって充電されるように前記遅延端子に電気的に連結されるキャパシタと、
前記ダイオードユニットから出力された信号を微分して出力する微分回路と、
前記微分回路から出力された信号が伝達されるベース端子と、前記キャパシタ（Ｃ４）が連結されるコレクター端子と、グラウンドが連結されるエミッタ端子とを含み、前記微分回路から出力された信号によってターンオンされることによって前記キャパシタの電流を放電させるトランジスタとを含むことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の電源制御装置。
【請求項５】
前記微分回路は、
前記リセット信号生成条件が形成される場合に、前記ダイオードユニットから伝達される信号に基づいて前記トランジスタを一時的にターンオンすることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の電源制御装置。
【請求項６】
前記作動制御部のトランジスタのベース端子には、
微分回路から出力された信号のネガティブエッジが前記トランジスタに印加されるのを遮断するようにダイオードが連結されることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の電源制御装置。
【請求項７】
前記キャパシタの電流が放電される場合に、前記レギュレーターは、前記キャパシタの電流が再充電されるまでＭＣＵリセット信号を発生させることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のエンジン制御装置に関する。より詳しくは、補助バッテリー電源の印加時及びイグニッションキーによる電源の印加時に、ＭＣＵ（Ｍｏｔｏｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）及びＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）の誤動作が発生しないようにする、電気自動車のエンジン制御装置の電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車のエンジン制御装置内の電源端及びリセット回路部の第１レギュレーター１００は、添付の図１に示すように、最初の補助バッテリー１０１の電源が印加されれば、５Ｖのスタンバイ電源（ＶＳＴＢ）を常に出力する。
前記スタンバイ電源（ＶＳＴＢ）は、第１リセット部３００のコレクター端子に連結され、抵抗（Ｒ７７３）を通じてキャパシタ（Ｃ９１５、Ｃ９１４）に充電されて、ＭＣＵ５００にアクティブハイ状態のリセット信号として供給される。
【０００３】
この場合、イグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）がオンに印加されれば、第２レギュレーター２００では５Ｖの電源（ＶＮ）が発生すると同時に、第２リセット部４００のキャパシタ（Ｃ７３５、Ｃ７３６）によって第２レギュレーター２００の内部でリセット信号が発生する。
また、イグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）のオンにより、第１リセット部３００のトランジスタ（Ｑ７１２）がターンオンされ、リセット信号は、トランジスタ（Ｑ７１２）によってアクティブロー状態でＭＣＵ５００に印加される。
ここで、アクティブロー信号はＭＣＵ５００をブーティングする信号であり、アクティブハイ信号はＭＣＵ５００の作動を維持する信号である。
【０００４】
前記のようにアクティブロー状態のリセット信号がＭＣＵ５００に印加されれば、ＭＣＵ５００が作動を開始してメインバッテリー電源の連結のためのメインリレー１０３を連結する。
従って、ＭＣＵ５００は、電気自動車が働くように、メインリレー１０３に連結されたＥＭＳ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）関連センサー類及びアクチュエータに電源が供給されるようにする。
また、図２に示すように、イグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）がオフされる場合、第１リセット部３００のトランジスタ（Ｑ７１２）がオフされるので、スタンバイ電源（ＶＳＴＢ）によってＭＣＵ５００にアクティブハイ状態のリセット信号が伝達される。
【０００５】
従って、ＭＣＵ５００は、イグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）のオフを判断して、設定されたパワーラッチ時間、つまり約５〜８秒間内部ＲＡＭデータを保存すると同時に、全ての電力を初期化する。
パワーラッチ時間とは、イグニッションキーがオフされた後にメインリレー１０３に連結されたＥＭＳ関連センサー類及びアクチュエータがオンされている一定の時間をいう。
メインバッテリーの連結を遮断するためにメインリレー１０３をオフする。
【０００６】
第１リセット部３００は、キャパシタ（Ｃ９１５、Ｃ９１４）の充放電特性によって指数関数形態の電圧を出力するために、リセット信号の幅が不安定であるという問題点がある。従って、リセット信号がＭＣＵ５００で一定に認識されないという問題点がある。
また、ＭＣＵ５００にアクティブロー状態のリセット信号を印加する場合に、第１リセット部３００のキャパシタ（Ｃ９１５、Ｃ９１４）及び第２リセット部４００のキャパシタ（Ｃ７３５、Ｃ７３６）の出力が加えられることによって、長時間にわたってリセット信号が発生するので、エンジン制御装置の起動時間を遅延させるという問題点があった。
【０００７】
従って、電気自動車に備えられるＴＣＵ（Ｔｏｒｑｕｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、ＨＣＵ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、ＢＣＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）などとのリセット直後の初期化通信時間が長くなるために、運転に要求される迅速な応答性を提供することができないという問題点がある。
また、パワーラッチ時間にイグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）のオンが繰り返される場合に、各種センサー類及びアクチュエータの耐久性が低下するという問題点がある。
さらに、図３に示すように、イグニッションキー信号（ＩＧ．ＫＥＹ）のオフによってメインバッテリーの電源が遮断される場合に、この電圧を測定するＭＣＵ、ＢＣＵで電源を誤認識して自己診断コードを出力するという問題点がある。
【特許文献１】特開２００４−０２３９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、電気自動車のエンジン制御装置で制御装置間の通信を安定的に維持することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明の実施形態による電気自動車の電源制御装置は、補助バッテリーから印加される補助バッテリー電源を利用してスタンバイ電源を生成し、ＭＣＵ（ｍｉｃｒｏ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）リセット信号生成条件が存在する場合に、ＭＣＵをリセットするためのＭＣＵリセット信号を生成するスタンバイ電源生成部と、駆動電源生成条件が存在する場合に、前記スタンバイ電源生成部から印加される電源を利用して電源消耗装置に供給する駆動電源を生成する駆動電源生成部と、イグニッションキー信号及びメインリレー信号に基づいて前記ＭＣＵリセット信号生成条件及び駆動電源生成条件を形成するように作動し、前記メインリレー信号がオフの状態で前記イグニッションキー信号がオンの状態である場合に限って、前記ＭＣＵリセット信号生成条件を形成するように作動し、前記メインリレー信号及び前記イグニッションキー信号のうちのいずれか一つ以上がオンの状態である場合に、前記駆動電源生成条件を形成するように作動する作動制御部とを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記スタンバイ電源生成部は、前記スタンバイ電圧が一定になるように電圧を調整するレギュレーターを含み、前記レギュレーターは、前記ＭＣＵリセット信号を出力するように形成されるリセット端子と、前記作動制御部に電流を出力する遅延端子とを含む。
また、前記駆動電源生成部は、前記電源消耗装置に供給される電源の電圧が一定になるように電圧を調節するレギュレーターを含み、前記レギュレーターは、前記作動制御部から信号の入力を受けるイネーブル端子を含み、前記イネーブル端子に前記作動制御部から駆動電源生成条件による信号が入力されれば、電源の出力を一定に維持することを特徴とする。
【００１１】
作動制御部は、イグニッションキー信号及びメインリレー信号を並列に受信して処理するダイオードユニットと、前記スタンバイ電源生成部が前記駆動電源を生成するように、前記スタンバイ電源生成部の遅延端子から出力された電流を充電するキャパシタ（Ｃ４）と、前記ダイオードユニットから出力された信号を微分して出力する微分回路と、前記微分回路から出力された信号が伝達されるベース端子と、前記キャパシタ（Ｃ４）が連結されるコレクター端子と、グラウンドが連結されるエミッタ端子とを含み、前記微分回路から出力された信号によってターンオンされることによって前記キャパシタの電流を放電させるトランジスタとを含む。
【００１２】
前記微分回路は、前記リセット信号生成条件が形成される場合に、前記ダイオードユニットから伝達される信号に基づいて前記トランジスタを一時的にターンオンする。
また、前記作動制御部のトランジスタのベース端子には、微分回路から出力された信号のネガティブエッジ（ｎｅｇａｔｉｖｅ  ｅｄｇｅ）が前記トランジスタに印加されるのを遮断するようにダイオードが連結される。
前記キャパシタの電流が放電される場合に、前記レギュレーターは、前記キャパシタの電流が再充電されるまでＭＣＵリセット信号を発生させる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の実施形態による電気自動車の電源制御装置によれば、イグニッションキー４０５がオンされた後にパワーラッチが終了するまでアクティブロー状態のリセット信号がただ１回だけ供給されるので、ＭＣＵ４０及びＭＣＵに連結された装置間の通信が安定している。
また、補助バッテリー電源の印加時及びイグニッションキーによる電源の印加時のリセット時間及び波形が矩形波に一定に維持されるので、制御装置間の通信開始時間が一定に維持されて、安定した制御が実現できる。
また、イグニッションキーがオフされた後のパワーラッチ時間の間にはイグニッションキーがオンされてもアクティブロー状態のリセット信号が発生しないので、不必要なブーティングが発生せず、ＭＣＵとＢＭＳとの間の誤動作が発生しない。さらに、回路が単純化されて誤動作が減少し、製造費用が節減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい一実施形態を詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図４に示すように、本発明の実施形態による電気自動車の電源制御装置は、スタンバイ電源生成部１０、駆動電源生成部２０、作動制御部３０から構成される。
スタンバイ電源生成部１０は、補助バッテリー４０１から印加される補助バッテリー電源を利用してスタンバイ電源を生成し、ＭＣＵ４０リセット信号生成条件が存在する場合に、ＭＣＵ４０をリセットするためのＭＣＵリセット信号を生成する。
本発明の実施形態で使用するＭＣＵという用語は、ＣＰＵを含む広い意味である。
【００１６】
駆動電源生成部２０は、駆動電源生成条件が存在する場合に、前記スタンバイ電源生成部から印加される電源を利用して電源消耗装置４２０に供給する駆動電源を生成する。
作動制御部３０は、イグニッションキー４０５信号及びメインリレー信号に基づいて前記ＭＣＵリセット信号生成条件及び駆動電源生成条件を形成するように作動し、メインリレー信号がオフの状態でイグニッションキー４０５信号がオンの状態である場合に限って、ＭＣＵリセット信号生成条件を形成するように作動し、メインリレー信号及びイグニッションキー４０５信号のうちのいずれか一つ以上がオンの状態である場合に、駆動電源生成条件を形成するように作動する。
【００１７】
スタンバイ電源生成部１０は、スタンバイ電圧が一定になるように電圧を調整するレギュレーター（Ｕ１）を含み、以下、ＭＣＵリセット信号生成条件はリセット信号生成条件と称することにする。
より詳しくは、リセット信号生成条件は、メインリレー信号が検出されない時に、イグニッションキー４０５信号が検出される場合である。
また、駆動電源生成条件は、メインリレー信号またはイグニッションキー４０５信号のうちのいずれか一つ以上の信号が入力される場合である。
リセット信号生成条件及び駆動電源生成条件に基づいた作動制御部３０の機能についての詳細な内容は後述する。
【００１８】
補助バッテリー４０１の電源が供給される場合に、スタンバイ電源生成部１０のレギュレーター（Ｕ１）は、スタンバイ電源を生成して周辺の各制御ユニットに電源を供給する。
本発明の実施形態では、スタンバイ電源は５Ｖで実現できる。
図４に示すように、スタンバイ電源は端子（Ｖ５）に供給され、周辺の各制御ユニットは、例えば制御ユニットのメモリのような常にオンされている素子で実現できる。
レギュレーター（Ｕ１）は、ＲＳＴ端子（ＲＳＴ）及び遅延端子（ＤＬＹ）を含む。また、レギュレーター（Ｕ１）は、リセット信号発生器をさらに含むことができる。
【００１９】
リセット信号発生器は、レギュレーター（Ｕ１）の内部でリセット信号を生成する。
補助バッテリー４０１の電源が最初に供給される時に、レギュレーター（Ｕ１）は、スタンバイ電源を出力する状態でアクティブロー状態のリセット信号をＲＳＴ端子（ＲＳＴ）に出力し、抵抗（Ｒ４）を通じてＭＣＵ４０に伝達する。
また、レギュレーター（Ｕ１）は、遅延端子（ＤＬＹ）を通じて作動制御部３０に電流を出力する。
より詳しくは、レギュレーター（Ｕ１）は、電流を出力して作動制御部３０のキャパシタ（Ｃ４）を充電する。
その後、キャパシタ（Ｃ４）の充電が完了すれば、レギュレーター（Ｕ１）は、アクティブハイ状態のリセット信号をＲＳＴ端子（ＲＳＴ）から出力し、抵抗（Ｒ４）を通じてＭＣＵ４０に伝達する。
【００２０】
アクティブロー状態のリセット信号は、リセット信号生成条件で発生する信号であって、ＭＣＵ４０をブーティングする信号であり、アクティブハイ状態のリセット信号は、駆動電源生成条件で発生する信号であって、ＭＣＵ４０の作動を維持する信号である。
駆動電源生成部２０は、レギュレーター（Ｕ２）を含む。レギュレーター（Ｕ２）は、電源消耗装置４２０に供給される電源の電圧が一定になるように電圧を調節し、電源消耗装置４２０はＶＣＣ端子（ＶＣＣ）に連結される。
電源消耗装置４２０は、始動キーのオン／オフに対応してオン／オフされる素子で実現できる。
【００２１】
レギュレーター（Ｕ２）は、作動制御部３０から信号の入力を受けるイネーブル端子（ＥＮ）を含み、イネーブル端子（ＥＮ）に作動制御部３０から駆動電源生成条件による信号が入力されれば、電源の出力を一定に維持する。
すなわち、電圧は、補助バッテリー４０１からレギュレーター（Ｕ２）の入力端子（ＶＩ）に印加され、イグニッションキー４０５信号及びメインリレー４０３信号は、レギュレーター（Ｕ２）のイネーブル端子（ＥＮ）に入力される。
【００２２】
レギュレーター（Ｕ２）は、入力された信号に基づいてパワーラッチ時間が終了するまで５Ｖの電源を維持し、ＥＭＳ関連センサー類及びアクチュエータの誤動作が発生しないようにする。
パワーラッチ時間は、メインリレー４０３に連結されたエンジン制御部の駆動電源生成条件に相当する時間であって、イグニッションキー４０５信号がオンからオフに検出された後でメインリレー４０３に連結されたエンジン制御ユニットが５〜８秒程度オンされている時間である。
作動制御部３０は、ダイオードユニット（Ｄ４）、キャパシタ（Ｃ４）、微分回路３１、及びトランジスタ（Ｑ１）を含む。
【００２３】
ダイオードユニット（Ｄ４）は、イグニッションキー４０５信号及びメインリレー信号を並列に受信して処理する。
キャパシタ（Ｃ４）は、スタンバイ電源生成部１０の遅延端子（ＤＬＹ）から出力された電流によって充電されるように、前記遅延端子に電気的に連結される。
微分回路３１は、ダイオードユニット（Ｄ４）から出力された信号を微分して出力する。
トランジスタ（Ｑ１）は、微分回路３１から出力された信号が伝達されるベース端子４１５、キャパシタ（Ｃ４）が連結されるコレクター端子４１０、及びグラウンド４２１が連結されるエミッタ端子４１３を含み、微分回路３１から出力された信号によってターンオフされることによってキャパシタ（Ｃ４）の電流を放電させる。
【００２４】
本発明の実施形態では、ダイオードユニット（Ｄ４）はＯＲゲートで実現できる。
従って、イグニッションキー４０５信号またはメインリレー信号のいずれか一つ以上がダイオードユニット（Ｄ４）から入力されれば、ダイオードユニット（Ｄ４）は信号を発生させる。
ダイオードユニット（Ｄ４）から発生した信号は、駆動電源生成部２０のイネーブル端子（ＥＮ）に伝達されると同時に、抵抗（Ｒ２、Ｒ３）及びキャパシタ（Ｃ３）からなる微分回路３１に伝達される。つまり、ダイオードユニット（Ｄ４）から駆動電源生成部４２０に伝達された信号に基づいて、駆動電源生成部４２０は電源消耗装置４２０に電源を供給する。
【００２５】
微分回路３１は、リセット信号生成条件が形成される場合に、前記ダイオードユニット（Ｄ４）から伝達された信号に基づいてトランジスタ（Ｑ１）を一時的にターンオンする。
微分回路３１に伝達されたダイオードユニット（Ｄ４）の信号は、微分回路３１によって選択的にトランジスタ（Ｑ１）のベース端子４１５に出力される。すなわち、微分回路３１は、ダイオードユニット（Ｄ４）から伝達される信号が変化する場合にだけ信号を出力する。言い換えれば、メインリレー４０３及びイグニッションキー４０５の両方ともオフである時、すなわち、リセット信号生成条件が形成される時に、イグニッションキー４０５がオンされれば、ダイオードユニット（Ｄ４）から出力される信号は変化する。この時に、微分回路３１は信号を出力する。
【００２６】
この場合、トランジスタ（Ｑ１）のベース端子４１５に信号が入力されて、トランジスタ（Ｑ１）はターンオンされる。
微分回路３１から発生する信号は、ポジティブエッジ及びネガティブエッジを含む。ポジティブエッジによってトランジスタ（Ｑ１）が一時的にターンオンされ、ネガティブエッジはトランジスタ（Ｑ１）のベース端子４１５に連結されたダイオード（Ｄ５）によって除去される。従って、トランジスタ（Ｑ１）の破損を防止することができる。
【００２７】
以下、本発明の実施形態による電源制御装置の動作を説明する。
最初の補助バッテリー４０１の電源が供給されれば、すなわち、補助バッテリー４０１が連結されれば、スタンバイ電源生成部１０のレギュレーター（Ｕ１）は、ダイオード（Ｄ１）を通じて供給される補助バッテリー４０１の電源をスタンバイ電源として出力する。スタンバイ電源は５Ｖの電源で実現され、出力端（Ｖｏ）を通じて出力される。
この時、レギュレーター（Ｕ１）は、リセット端子（ＲＳＴ）を通じてアクティブロー状態のリセット信号を出力し、リセット信号は、抵抗（Ｒ４）を通じてＭＣＵ４０に印加される。同時に、レギュレーター（Ｕ１）は、遅延端子（ＤＬＹ）を通じて電流を出力して作動制御部３０内のキャパシタ（Ｃ４）を充電する。
【００２８】
キャパシタ（Ｃ４）の充電が完了して充電電圧及び出力電流レベルが均衡を保つようになれば、レギュレーター（Ｕ１）は、アクティブハイ状態のリセット信号を出力してＭＣＵ４０に印加する。
この時、メインリレー４０３及びイグニッションキー４０５から出力される信号は存在しない状態であり、その後、イグニッションキー４０５がオンされれば、ダイオードユニット（Ｄ４）にイグニッションキー４０５のオン信号が供給され、ダイオードユニット（Ｄ４）は、微分回路３１に信号を伝達する。
その後、微分回路３１を通ったポジティブ信号（ポジティブエッジ）がトランジスタ（Ｑ１）のベース端子に入力されるため、トランジスタ（Ｑ１）が一時的にターンオンされる。
【００２９】
この時、コレクター端子４１０に接続されているキャパシタ（Ｃ４）に充電された電荷がグラウンド４２０に放電されることによって、スタンバイ電源生成部１０のレギュレーター（Ｕ１）は、アクティブロー状態のリセット信号を出力してＭＣＵ４０に供給する。
キャパシタ（Ｃ４）の電流が放電される場合に、レギュレーター（Ｕ１）は、キャパシタ（Ｃ４）の電流が再充電されるまでＭＣＵリセット信号を発生させる。
ＭＣＵ４０にアクティブロー状態のリセット信号が伝達されれば、メインリレー４０３をオンして、エンジン制御ユニット、エンジン制御ユニットと関連するセンサー、及びアクチュエータにメインバッテリーの電源を供給する。
【００３０】
そして、イグニッションキー４０５のオフ後のパワーラッチ時間の間にはメインリレー４０３信号がダイオードユニット（Ｄ４）で検出されるので、駆動電源生成部２０は、パワーラッチ時間の間ＶＣＣ端子（ＶＣＣ）に電源を供給する。
パワーラッチが終了した後にイグニッションキー４０５がオンされた場合に、イグニッションキー信号は微分回路３１を通ってトランジスタ（Ｑ１）のベース端子４１５に印加されるので、キャパシタ（Ｃ４）に充電された電流は放電される。
【００３１】
キャパシタ（Ｃ４）の電流が放電される場合に、レギュレーター（Ｕ１）は、キャパシタの電流が再充電されるまでＭＣＵリセット信号を発生させる。
従って、パワーラッチ時間が終了した後にイグニッションキー４０５がオンされれば、次回のパワーラッチが終了するまで、１回に限って、補助バッテリー４０１の電源が最初に連結される時と同一の矩形波のリセット信号がＭＣＵ４０に印加される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】従来の技術による電気自動車の電源制御装置を示す図面である。
【図２】従来の技術による電気自動車のイグニッションキー信号及びメインバッテリーのリレー信号を示す図面である。
【図３】従来の技術による電気自動車の非正常なイグニッションキー信号及びこれに伴うメインバッテリーのリレー信号を示す図面である。
【図４】本発明の実施形態による電気自動車の電源制御装置を示す図面である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  スタンバイ電源生成部
２０  駆動電源生成部
３０  作動制御部
４０、５００  ＭＣＵ
１０１  補助バッテリー
１０３、４０３  メインリレー
３００  第１リセット部
４００  第２リセット部
４０１  補助バッテリー
４０５  イグニッションキー
４１０  コレクター端子
４１３  エミッタ端子
４１５  ベース端子
４２０  電源消耗装置
４２１  グラウンド
【図１】
2007104827.tif 000003
【図２】
2007104827.tif 000004
【図３】
2007104827.tif 000005
【図４】
2007104827.tif 000006