(57)【要約】【課題】キャリパのシリンダ側の重量に起因するキャリパのスライドピンの傾きを軽減することのできるブレーキディスクを提供する。【解決手段】ディスクブレーキ１００は、ディスクロータ１８と、ブレーキパッド１４、１５と、キャリパ１０とを含む。キャリパ１０にはスライドピン３０が設けられている。このスライドピン３０は、マウンティング１２に形成されたガイド孔２４に摺動自在に受け入れられる。スライドピン３０には環状のブッシュ６０が装着され、このブッシュ６０はガイド孔２４の内部で、ガイド孔２４の中心軸に対して生じるスライドピン３０の中心軸の傾きを打ち消す方向にスライドピン３０の姿勢を矯正する。スライドピン３０の傾きをブッシュ６０によって矯正することにより、スライドピン３０がガイド孔２４の内部で摺動するときの異音の発生を軽減できる。【選択図】図２
2007218274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪とともに回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面を有し、この押圧面を前記ブレーキパッドの背面に当接させて当該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するキャリパと、
前記キャリパに設けられ、前記ブレーキパッドを押圧する場合の押圧方向に延びるスライドピンと、
前記キャリパを支持するとともに、前記スライドピンを摺動自在に受け入れるガイド孔を有する支持部材と、
前記スライドピンに装着されるブッシュと、
を含み、
前記ブッシュは前記ガイド孔の内部で、前記ガイド孔の中心軸に対して生じる前記スライドピンの中心軸の傾きを打ち消す方向に前記スライドピンの姿勢を矯正するよう構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブッシュは、前記スライドピンの軸方向に間隔をおいて複数装着され、
各ブッシュは、前記ガイド孔の中心軸と平行でない方向に前記スライドピンの中心軸を傾けることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記スライドピンは、その周方向に前記ブッシュを支持するブッシュ取付溝を複数有し、少なくとも１つのブッシュ取付溝は、前記スライドピンの中心軸から所定方向にオフセットされ、環状のブッシュを前記スライドピンに偏心状態で支持することを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブッシュは、前記スライドピンを挿通可能な挿通孔を有する環状であり、前記挿通孔は、前記環状の中心から偏心していることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ、特にキャリパのスライドピンの傾きによるディスクブレーキの異音発生を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の制動を行う制動装置の一つとして、ディスクブレーキがある。このディスクブレーキにおいては、キャリパの内側にディスクロータを挟んだ状態で一対のブレーキパッドが配設されている。また、車両の非回転部分に固定されたマウンティングは、ディスクの周方向に沿って隔置された一対の支持アームを有し、支持アームにはガイド孔が設けられている。ガイド孔に摺動自在に嵌挿されたスライドピンは、ボルトによりキャリパに固定される。ガイド孔とスライドピンの摺動によりキャリパがディスクロータに向かって移動すると、一対のブレーキパッドがディスクロータを挟圧する。その結果、車輪の制動が行われる。このようなディスクブレーキでは、大別して２種類のタイプがある。一つは、ディスクロータの両側のブレーキパッドに当該ブレーキパッドを駆動するピストンがそれぞれ配置された固定キャリパ型である。もう一つは、いずれか一方のブレーキパッドのみを駆動するピストンが配置され、他方のブレーキパッドは、ピストンに押されたブレーキパッドがディスクロータに接触することにより発生する反力により駆動する爪部によって押圧される、いわゆる浮動キャリパ型である。特に、浮動キャリパ型は、構成部品が少なく大衆車などに広く搭載されている。
【０００３】
しかし、浮動型キャリパを含むディスクブレーキの場合、重量のあるシリンダ部がキャリパの片側に配置されるため、キャリパの重心位置がずれて、キャリパがディスクロータの軸方向に対して傾いてしまう場合がある。キャリパが傾く場合、マウンティングに形成されたガイド孔に対しスライドピンが傾き、スライドピンの摺動時に摺動音（異音）が発生する原因になる。このようなキャリパの傾きを軽減する構成として、たとえば、特許文献１に記載されたディスクブレーキ装置では、キャリパをロータの軸方向に移動自在に支持しているサポートにキャリパの爪部側を連結する線ばねを装備している。この線ばねによって、キャリパの重心位置がシリンダ側に偏るようにして、キャリパに作用する回転モーメントを打ち消す方向の回転モーメントを爪部側に作用させて、キャリパの傾きを軽減している。
【特許文献１】特開平１０−２５９８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の線ばねによる重心の移動には限界があり、大型のシリンダを有するキャリパの場合、スライドピンの傾きを完全に抑制できない場合があり、より効果的に傾き抑制ができる対策が望まれている。また、ディスクブレーキの中には、パーキングブレーキ（以下、ＰＫＢという）を一体化したものもある。このＰＫＢ一体型のディスクブレーキは、シリンダの背面側に、ＰＫＢユニットを配置している。そのため、シリンダ側の重量が増大し、ディスクロータの回転軸に対するキャリパの傾きがさらに大きくなる。そのため、スライドピンの傾き抑制の必要性がさらに求められ、新たな傾き抑制構造の提案が望まれている。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャリパのシリンダ側の重量に起因するキャリパのスライドピンの傾きを軽減することのできるブレーキディスクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様では、車両の車輪とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、前記ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面を有し、この押圧面を前記ブレーキパッドの背面に当接させて当該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するキャリパと、前記キャリパに設けられ、前記ブレーキパッドを押圧する場合の押圧方向に延びるスライドピンと、前記キャリパを支持するとともに、前記スライドピンを摺動自在に受け入れるガイド孔を有する支持部材と、前記スライドピンに装着されるブッシュと、を含み、前記ブッシュは前記ガイド孔の内部で、前記ガイド孔の中心軸に対して生じる前記スライドピンの中心軸の傾きを打ち消す方向に前記スライドピンの姿勢を矯正するよう構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、スライドピンの傾きを打ち消すようにブッシュがスライドピンに装着され傾き姿勢を矯正する。スライドピンの傾きが矯正されることにより、スライドピンとガイド孔の摺動状態が改善され摺動時の異音の発生が軽減できる。また、この矯正は、ブッシュによって行われ、ガイド孔側の加工を必要としないので傾き矯正を容易に行うことができる。
【０００８】
また、上記態様において、前記ブッシュは、前記スライドピンの軸方向に間隔をおいて複数装着され、各ブッシュは、前記ガイド孔の中心軸と平行でない方向に前記スライドピンの中心軸を傾けるようにしてもよい。ガイド孔の中心軸に対して傾いたスライドピンの中心軸を矯正する場合、ガイド孔の中心軸と平行でない方向にスライドピンの中心軸を傾ければよい。この態様によれば、スライドピンの傾き矯正を容易にできる。
【０００９】
また、上記態様において、前記スライドピンは、その周方向に前記ブッシュを支持するブッシュ取付溝を複数有し、少なくとも１つのブッシュ取付溝は、前記スライドピンの中心軸から所定方向にオフセットされ、環状のブッシュを前記スライドピンに偏心状態で支持してもよい。この場合、スライドピンの根元側と先端側の少なくとも２箇所にブッシュを装着する。そして、ブッシュ取付溝をスライドピンの中心軸からオフセットして形成することにより、ブッシュをスライドピンに対して偏心状態で装着することができる。この状態で、ガイド孔に挿入することで、スライドピンの中心軸の傾きを打ち消す方向にスライドピンの姿勢を傾けることができる。この態様によれば、スライドピンの傾き矯正を容易にできる。
【００１０】
また、上記態様において、前記ブッシュは、前記スライドピンを挿通可能な挿通孔を有する環状であり、前記挿通孔は、前記環状の中心から偏心していてもよい。この態様によれば、スライドピンに特徴的な加工を施さなくても、スライドピンの周面から突出するブッシュの肉厚を調整でき、ガイド孔の中心軸に対し、スライドピンの中心軸をオフセットすることができる。その結果、スライドピンの中心軸の傾きを打ち消す方向にスライドピンの姿勢を傾けることができる。この態様によれば、スライドピンの傾き矯正を容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のディスクブレーキによれば、スライドピンにブッシュを装着するのみで、キャリパのシリンダ側の重量に起因するキャリパのスライドピンの傾きを軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。
【００１３】
本実施形態のディスクブレーキは、ディスクロータと、このディスクロータの摩擦摺動面に接触するブレーキパッドと、ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面を有し、この押圧面をブレーキパッドの背面に当接させてブレーキパッドをディスクロータに押圧するキャリパと、を含む。キャリパには、ブレーキパッドを押圧する場合の押圧方向に延びるスライドピンが設けられている。このスライドピンは、キャリパを支持するとともに支持部材のガイド孔に摺動自在に受け入れられる。また、このスライドピンには、たとえば環状のブッシュが装着されている。このブッシュは、ガイド孔の内部で、ガイド孔の中心軸に対して生じるスライドピンの中心軸の傾きを打ち消す方向にスライドピンの姿勢を矯正するよう構成されている。スライドピンの傾きをブッシュによって矯正することによりスライドピンがガイド孔の内部で摺動するときの異音の発生を軽減する。
【００１４】
図１は、本実施形態のディスクブレーキ１００を構成する浮動型のキャリパ１０の側面図、図２は、図１の矢印Ａ方向からキャリパ１０を見た場合の一部破断部分を含む上面図である。本実施形態のキャリパ１０は、図１に示すように大別して、キャリパ１０自身を図示しない車体側に固定するための支持部材として機能するマウンティング１２と、ディスクロータに押圧され制動力を発生するブレーキパッド１４（アウタ側のブレーキパッド１５は図２参照）と、ブレーキパッド１４を駆動するシリンダ部１６とで構成されている。キャリパ１０は、図２に示すように、シリンダ部１６の内部にピストン２０を有する。また、キャリパ１０はシリンダ部１６から伸び出してディスクロータ１８を間に挟んでピストン２０と対向する爪部２２とを有している。爪部２２は、アウタ側のブレーキパッド１５を押圧駆動する。シリンダ部１６と爪部２２との間には、車輪とともに同軸に回転するディスクロータ１８を挟んで、ブレーキパッド１４、１５が対向して配設されている。ブレーキパッド１４、１５のディスクロータ１８に対向する側には、それぞれ摩擦材１４ａ、１５ａが固定され、ブレーキパッド１４、１５のディスクロータ１８に対向していない側には、それぞれ裏金１４ｂ、１５ｂが貼着されている。ディスクロータ１８のインナ側の裏金１４ｂおよびディスクロータ１８のアウタ側の裏金１５ｂは、マウンティング１２によりディスクロータ１８の軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１５】
ディスクロータ１８のインナ側の裏金１４ｂの背部には、上述したシリンダ部１６のピストン２０が配設されている。ピストン２０が作動してインナ側の裏金１４ｂを押すと、ブレーキパッド１４がディスクロータ１８のインナ側（図２に示す矢印Ｓ1方向）に押圧される。また、ディスクロータ１８のアウタ側裏金１４ｂの背部には、キャリパ１０の爪部２２が配置されている。この爪部２２が移動してアウタ側の裏金１５ｂを押すと、アウタ側のブレーキパッド１５がディスクロータ１８のアウタ側（図２に示す矢印Ｓ２方向）に押圧される。
【００１６】
マウンティング１２は、内部に互いに平行なガイド孔２４が形成された一対のアーム部２６を備えている。キャリパ１０は、シリンダ部１６からディスクロータ１８の周方向に延在する一対のキャリパアーム２８を備えている。このキャリパアーム２８には、スライドピン３０をキャリパアーム２８にボルト締結するための、互いに平行なピンボルト孔３２が形成されている。これにより、ディスクロータ１８の軸方向に向けて、スライドピン３０がそれぞれピンボルト３４にて固定される。スライドピン３０のガイド孔２４に嵌挿される部分の長さは、ガイド孔２４の深さよりも大きくされている。そして、スライドピン３０は、ガイド孔２４に所定の間隙を有して摺動自在に嵌挿される。これにより、キャリパ１０は、スライドピン３０とガイド孔２４の摺動によりディスクロータ１８の軸方向に摺動可能な状態でマウンティング１２に支持される。
【００１７】
スライドピン３０の基部と、アーム部２６のガイド孔２４の開口端の間には、ゴム等の可撓性部材で作成された筒状のピンブーツ（ダストブーツともいう）３６が取り付けられている。ガイド孔２４の開口端部内周面には環状溝３８が形成されており、この環状溝３８内に、ピンブーツ３６の一端の取付部４０が固定されている。また、スライドピン３０の基部の外周にも環状溝４２が形成されており、この環状溝４２内にピンブーツ３６の他端の取付部４４が嵌合されている。ガイド孔２４側の取付部４０とスライドピン３０側の取付部４４とを連結する蛇腹状の環状連結部４６は、両取付部４０、４４に比して薄肉であり、スライドピン３０の摺動変位に追従して伸縮するようになっている。この環状連結部４６によって、スライドピン３０とガイド孔２４の摺動面が被覆され、摺動面に塵や埃等の異物が侵入するのを防止している。
【００１８】
マウンティング１２には、図１に示すように凹状のトルク受け部４８が形成されている。また、裏金１４ｂの両側面には突部５０が形成されている。この突部５０がマウンティング１２に設けられたトルク受け部４８に嵌め合わされることで、ブレーキ制動中にブレーキパッド１４がディスクロータ１８に引き摺られた場合でも、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に対向する位置に留めておくことができる。なお、アウタ側の裏金１５ｂも同様に突起を有し、マウンティング１２の凹状のトルク受け部に嵌め合わされ同様に機能する。
【００１９】
また、図２に示すように、シリンダ部１６の穴５１に配置されたピストン２０の背面側には、ブレーキフルードを供給するフルード供給管５２が接続され、制動要求時に高圧のブレーキフルードが供給される。ピストン２０の先端には、ディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａと略平行な押圧面２０ａが形成され、ブレーキフルードが供給されるとインナ側の裏金１４ｂを押圧し矢印Ｓ1方向に移動させる。そして、裏金１４ｂに固定された摩擦材１４ａがディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａに押圧されると、ピストン２０の摺動が停止する。ピストン２０の摺動が停止した後も、ブレーキフルードが穴５１に流入すれば、穴５１内の液圧がさらに上昇する。そして、穴５１内の液圧の上昇に伴い、シリンダ部１６全体が矢印Ｓ2方向にスライドする。シリンダ部１６の先端に形成された爪部２２には、ディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａと略平行な押圧面２２ａが形成され、アウタ側の裏金１５ｂを押圧できるように構成されている。つまり、シリンダ部１６が矢印Ｓ2方向へスライドすると、アウタ側の裏金１５ｂを介して摩擦材１５ａをディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａに押圧する。その結果、ディスクロータ１８を一対の摩擦材１４ａ、１５ａが押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１８を効率的に制動させることが可能となる。
【００２０】
ところで、本実施形態のディスクブレーキのキャリパ１０は、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）として動作する機能を有している。ディスクブレーキを常用ブレーキとして利用する場合、前述したようにフルード供給管５２からブレーキフルードを供給してピストン２０を駆動する。一方、ディスクブレーキをＰＫＢとして利用する場合には、たとえば、シリンダ部１６の背面側に配置されたＰＫＢユニット５４に接続されたＰＫＢワイヤ５６を引くことによりＰＫＢユニット５４内のカムを回転させ、プッシュロッド５８を前進させる。このプッシュロッド５８の前進により、ピストン２０を矢印Ｓ1方向に移動させ、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に押圧させる。そして、シリンダ部１６は、ピストン２０がブレーキフルードにより駆動したときと同様に、矢印Ｓ2方向にスライドして、ブレーキパッド１５がディスクロータ１８に押圧される。その結果、ディスクロータ１８をブレーキパッド１４、１５で挟持して、ディスクロータ１８の静止状態を維持する静止力を発生する。このようなＰＫＢ一体型のキャリパをビルトインディスクブレーキという場合もある。
【００２１】
このように構成されるキャリパ１０は、たとえば矢印Ｔ方向を上にして車両に搭載される。この場合、キャリパ１０の重心は、シリンダ部１６およびＰＫＢユニット５４の重量により、ディスクロータ１８よりインナ側（ピストン２０が存在する側）に偏り、キャリパ１０を矢印Ｗ方向に傾けてしまう場合がある。
【００２２】
前述したように、マウンティング１２に対してシリンダ部１６が摺動するため、ガイド孔２４とスライドピン３０は所定のクリアランスを有した遊嵌状態で嵌め合わされている。この場合、理想的には、図３（ａ）のように、スライドピン３０の中心軸３０ａとガイド孔２４の中心軸２４ａとが一致していることが望ましい。しかし、前述したように、シリンダ部１６やＰＫＢユニット５４の重量によりキャリパ１０が図２中矢印Ｗ方向に傾くため、図３（ｂ）に示すように、スライドピン３０が矢印Ｗ方向に回転力を受け、中心軸３０ａがガイド孔２４の中心軸２４ａに対して傾く。この姿勢のままスライドピン３０がガイド孔２４内部を摺動すると、制動操作時の異音の原因になる。そこで、本実施形態では、図３（ｃ）に示すように、シリンダ部１６やＰＫＢユニット５４の重量によりキャリパ１０が傾き、スライドピン３０が傾く場合に、その傾きを打ち消す方向にスライドピン３０の姿勢を矯正するよう構成されたブッシュ６０をスライドピン３０に装着している。具体的には、図４（ａ）〜図４（ｄ）に示すように、ブッシュ６０の中心が、スライドピン３０の中心軸３０ａに対して矯正する方向と逆方向にオフセットするように、スライドピン３０に装着する。このとき、図３（ｂ）のように傾いたスライドピン３０は、矢印Ｗ方向に回転しようとするので、スライドピン３０の先端Ｍ側では、図３（ｃ）に示すように、スライドピン３０を矢印Ｄ方向に押し下げるように姿勢を矯正し、スライドピン３０の根元Ｎ側では、スライドピン３０を矢印Ｕ方向に押し上げるように姿勢を矯正する。ブッシュ６０は、たとえば、ゴムなどの弾性体とすることが好ましい。また、ガイド孔２４内でのスライドピン３０の摺動をスムーズに行うように配慮することが望ましい。たとえば、ブッシュ６０の表面に摺動性を向上するコーティングを施したり、ブッシュ６０を摺動性を向上する材料を含有させてもよい。
【００２３】
スライドピン３０を図３（ｃ）の矢印Ｄ方向に押し下げるように姿勢を矯正する場合、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、スライドピン３０の先端Ｍ側において、スライドピン３０の表面から突出するブッシュ６０の肉部分をスライドピン３０の中心軸３０ａより上（Ｄ1）側で厚くし、中心軸３０ａより下（Ｄ2）側で薄くすればよい。同様に、スライドピン３０を矢印Ｕ方向に押し上げるように姿勢を矯正する場合、図４（ｃ）、図４（ｄ）に示すように、スライドピン３０の根元Ｎ側において、スライドピン３０の表面から突出するブッシュ６０の肉部分をスライドピン３０の中心軸３０ａより上（Ｕ1）側で薄くし、中心軸３０ａより下（Ｕ2）側で厚くすればよい。なお、図４（ｂ）は、図４（ａ）における線分Ｐ−Ｐにおける断面であり、図４（ｄ）は、図４（ｃ）における線分Ｑ−Ｑにおける断面である。このように、スライドピン３０の中心軸３０ａを挟んで上側と下側で、ブッシュ６０の肉厚の突出量を変化・調整する手段としては、図４（ａ）〜図４（ｄ）に示すように、ブッシュ６０をスライドピン３０に固定支持するブッシュ取付溝６２の形成位置をスライドピン３０の中心軸３０ａに対して矯正する方向と逆方向にオフセットすればよい。図４（ａ）、図４（ｂ）の場合、スライドピン３０の中心軸３０ａより上（Ｄ1）側のブッシュ取付溝６２が浅く、中心軸３０ａより下（Ｄ2）側のブッシュ取付溝６２が深くなるように、ブッシュ取付溝６２の中心をスライドピン３０の中心軸３０ａに対してＤ1側にオフセットしている。同様に、図４（ｃ）、図４（ｄ）の場合、スライドピン３０の中心軸３０ａより上（Ｕ1）側のブッシュ取付溝６２が深く、中心軸３０ａより下（Ｕ2）側のブッシュ取付溝６２が浅くなるように、ブッシュ取付溝６２の中心をスライドピン３０の中心軸３０ａに対してＵ2側にオフセットしている。
【００２４】
このように、スライドピン３０の軸方向に間隔をおいて複数、たとえば２個のブッシュ６０をオフセットして装着した状態でスライドピン３０をガイド孔２４に挿入することにより、スライドピン３０の中心軸３０ａの傾きを打ち消す方向にスライドピン３０の姿勢を矯正できる。その結果、キャリパ１０を車両に搭載した場合に、シリンダ部１６やＰＫＢユニット５４の重量により発生していたスライドピン３０の傾きを抑制し、スライドピン３０とガイド孔２４の関係を図３（ａ）のような状態に戻すことができる。そして、スライドピン３０の摺動時の異音の発生を軽減できる。また、スライドピン３０の摺動をスムーズにすることができる。また、上述したように、スライドピン３０の傾き矯正をブッシュ６０のみで実施でき、傾き抑制のための構造物の追加が不要であるため、組み立て時のガタの発生や部品点数増加による不利益を考慮する必要がない。
【００２５】
また、この場合、ガイド孔２４より加工が容易なスライドピン３０の加工でスライドピン３０の姿勢矯正を実施できるので、製造コストの軽減に寄与できる。また、ブッシュ取付溝６２を偏心加工することにより、全周が同じ肉厚の標準的な環状のブッシュ６０を使用することが可能になり、コスト軽減に寄与できる。
【００２６】
なお、図３（ａ）〜図３（ｃ）、図４（ａ）〜図４（ｄ）は、スライドピン３０がガイド孔２４に対して傾くこと、また、ブッシュ６０によってその傾きを打ち消す方向に矯正している状態を説明するために、スライドピン３０とガイド孔２４の間のクリアランスの大きさを誇張表現している。このクリアランスは、実際には極僅かであり、そのクリアランスは、０．１〜０．５ｍｍ程度で、スライドピン３０の傾きは、たとえば１°以下である。
【００２７】
なお、上述の場合、スライドピン３０のブッシュ取付溝６２を偏心させる例を示したが、図５に示すように、環状のブッシュに形成された挿通孔６４ａが環状の中心から偏心している偏心ブッシュ６４を用いてもよい。この場合、スライドピン３０のブッシュ取付溝６２は、スライドピン３０の全周で同じ深さとして、偏心ブッシュ６４の肉厚Ｈ1側を図３（ｃ）のＤ1、Ｕ2側にして、薄肉Ｈ2側を図３（ｃ）のＤ2、Ｕ１側にすればよく、ブッシュ取付溝６２を偏心させた場合と同じ効果を得ることができる。
【００２８】
また、上述した例では、スライドピン３０の傾きを矯正するために、２個のブッシュ６０を用いたが、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ピンブーツ３６の取付部４０の肉厚をスライドピン３０の中心軸３０ａの上Ｕ1側と下Ｕ2側で変化させてもよい。なお、図６（ｂ）は、図６（ａ）の線分Ｃ−Ｃで切った場合の切断面である。この場合、スライドピン３０の根元Ｎ側のブッシュ６０の機能をピンブーツ３６の取付部４０に持たせてる。言い換えれば、スライドピン３０の根元Ｎ側のブッシュ６０を取付部４０で形成している。取付部４０にブッシュ６０の機能を持たせることにより、実質的にブッシュ６０の使用数を削減できるとともに、組み立て工数の軽減にも寄与できる。なお、図２に示すように、スライドピン３０に２個のブッシュ６０を装着する場合、スライドピン３０の根元側のブッシュ６０により、スライドピン３０の摺動部への塵や異物の侵入を抑制することができる。このため、ピンブーツ３６を省略することも可能であり、部品点数の削減、組み立て工数の削減に寄与することができる。
【００２９】
なお、本実施形態で示したブッシュ６０は、キャリパ１０に設けられた２本のスライドピン３０それぞれに装着してもよいし、いずれか一方のスライドピン３０に装着してもよい。一方のスライドピン３０のみにブッシュ６０を装着する場合、ブッシュ６０を装着しなかった側のスライドピン３０は、ガイド孔２４との間に大きなクリアランスを設け、ブッシュ６０を設けた側の姿勢矯正動作を妨げないようにすることが望ましい。
【００３０】
また、上述した実施形態では、スライドピン３０に２個のブッシュ６０を装着する例を示したが、スライドピン３０の中心軸３０ａの傾きを打ち消す方向にスライドピン３０の姿勢を矯正できれば、ブッシュ６０の装着数は任意である。たとえば、シリンダ部１６やＰＫＢユニット５４の重量による傾きの大きさに応じて、ブッシュ６０を３個以上装着して、シリンダ部１６やＰＫＢユニット５４の重量に対抗してもよい。また、複数装着するブッシュ６０のうち、一部のみを上述のように、ブッシュ取付溝６２や偏心ブッシュ６４を用いて偏心させ、残りを偏心させないようにしてもよい。この場合、スライドピン３０の傾き矯正の程度を調整することができる。また、スライドピン３０上におけるブッシュ６０の装着位置によってもスライドピン３０の傾き矯正の程度を調整することができる。これらの調整により、機種ごとに傾き量の異なるキャリパ１０に容易に対応できる。また、本実施形態では、ブッシュ６０としてスライドピン３０に挿通できる環状のブッシュを例示したが、スライドピン３０に装着可能で、傾きの矯正が可能な構成であれば、ブッシュの形態は任意であり、たとえば、スライドピン３０の一部にブロック状のブッシュを装着してもよく、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、キャリパ１０の傾きが発生し易い、ビルトインディスクブレーキを例示し説明した。しかし、ＰＫＢユニット５４を含まない、一般的な浮動型キャリパ（シングルピストン型やダブルピストン型など）においてもシリンダ部１６の重量により本実施形態と同様な傾きが生じする場合には、ブッシュ６０を用いて、姿勢矯正を行うことが可能で、同様な効果を得ることができる。
【００３２】
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係るディスクブレーキの外観図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向から見た本実施形態に係るディスクブレーキの上面図である。
【図３】本実施形態に係るディスクブレーキのスライドピンの傾き方向と矯正する方向を説明する説明図である。
【図４】本実施形態に係るディスクブレーキのスライドピンの傾きの矯正を行うブッシュを説明する説明図である。
【図５】本実施形態に係るディスクブレーキのスライドピンの傾きの矯正を行うブッシュの他の形状を説明する説明図である。
【図６】本実施形態に係るディスクブレーキのスライドピンの傾きの矯正を行うブッシュの機能をピンブーツの取付部に持たせた例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  キャリパ、  １２  マウンティング、  １４、１５  ブレーキパッド、  １４ａ、１５ａ  摩擦材、  １４ｂ、１５ｂ  裏金、  １６  シリンダ部、  １８  ディスクロータ、  １８ａ  摩擦摺動面、  ２０  ピストン、  ２２  爪部、  ２４  ガイド孔、  ２６  アーム部、  ２８  キャリパアーム、  ３０  スライドピン、  ３６  ピンブーツ、  ３８、４２  環状溝、  ４０、４４  取付部、  ４６  環状連結部、  ５４  ＰＫＢユニット、  ５６  ＰＫＢワイヤ、  ５８  プッシュロッド、  ６０  ブッシュ、  ６２  ブッシュ取付溝、  ６４  偏心ブッシュ、  １００  ディスクブレーキ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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