(57)【要約】【課題】  車軸軸受装置のグリースアップにより発生するグリース過多を防止し発熱等の異常の防止を図る。【解決手段】  外輪７の両側面にはシール部材３１が嵌着されている。前記シール部材３１は、金属製の段付環状部材３２と、該段付環状部材３２の中径部３４の内周面に嵌挿されたオイルシール３５とから形成され、かつ大径部３３が外輪１７の両側面に嵌挿され、小径部３５が前蓋１２、後蓋２１の側面に嵌挿されている。前記オイルシール３５のリップ３７の内周には、リンク１４、後蓋２１の夫々の外周面３８、３９に接触して軸受２０がシールされている。中径部３４の外周面には、複数個の穴４０が穿設されており、グリースを軸受２０より排出する際の通路を有する。穴４０を閉塞するためのゴムリング４１、止めバンド４２が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の車輪側に配設される後蓋と、
前記車軸の軸端側に配設される前蓋と、
前記後蓋と前記前蓋との間で前記車軸に嵌合される複列転がり軸受と、
を備える鉄道車輌用車軸軸受装置において、
一側が前記複列転がり軸受の外輪両側面に嵌合され、他側が前記後蓋および前記前蓋に係合するシール部材の金属環部にグリース排出用の穴が形成されることを特徴とする鉄道車輌用車軸軸受装置。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車輌用車軸軸受装置において、
前記穴は、円周面の直径方向に複数個形成されることを特徴とする鉄道車輌用車軸軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鉄道車輌用車軸軸受装置において、
前記穴は、前記複列転がり軸受が稼働している間は閉塞環状部材により閉塞されることを特徴とする鉄道車輌用車軸軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車輌用車軸軸受装置に関し、さらに詳細にはグリース密封方式の車軸軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車輌用車軸軸受装置１０は、図４に示すように車軸１１の軸端１１Ａ側に螺合若しくはボルトを介して前蓋１２を固定し、該前蓋１２の略中央に取り付けたグリースニップル１３により充填されたグリース（図示されない）前蓋１２と軸端１１Ａ間に補給されている。車軸１１の反軸端１１Ｂ側の肩部に嵌合された後蓋２１にはベント２２が形成されグリースを外部へ排出する機能を有する。そして、リンク１４のグリース孔１５を介して空間部に充填された後に内輪１６、外輪１７間に配置された複列の円筒コロ１８、１９が転走される軸受２０の内部に補給される。
しかし、前述の鉄道車輌用車両軸受装置１０は本来グリースが不要である空間をグリースで充填した後、軸受内に封入されることとなり、不経済であるという問題があった。
【０００３】
さらに、従来この種の鉄道車輌用車軸軸受装置の大部分は前述のようなことは実施せず、軸受を車軸から抜きシールを除去・グリース除去してから、再グリース封入・新シール取り付けてから軸受の車軸への取り付けの工程をとっており、抜いたシールは変形してしまうため新たにシールを用意することを余儀なくされた。よって、シールの費用が嵩むばかりでなく、軸受脱着等の工数を要している。
そこで、特許文献１においては、グリースの封入経路を変更するようにしてグリースを有効に軸受へ補給するようにした。
【０００４】
【特許文献１】特公平６−７４８１２号公報  図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１においては既に封入されて使用されているグリースの排出について開示、示唆されていなく、グリース過多による発熱大等の別の問題発生が懸念される。
【０００６】
本発明の目的は、前述した問題点に鑑みて、車軸軸受装置のグリースアップにより発生するグリース過多を防止する鉄道車両用車軸軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１の記載の発明は、車軸の車輪側に配設される後蓋と、
前記車軸の軸端側に配設される前蓋と、
前記後蓋と前記前蓋との間で前記車軸に嵌合される複列転がり軸受と、
を備える鉄道車輌用車軸軸受装置において、
一側が前記複列転がり軸受の外輪両側面に嵌合され、他側が前記後蓋および前記前蓋に係合するシール部材の金属環部にグリース排出用の穴が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、グリース給脂により余分なグリースはシールの金属環部の穴より廃脂されるためグリース過多の防止をすると共に、発熱等の異常の防止を図ることができる。
また、軸受を車軸より抜く作業が不要となるため、軸受脱着作業工数の低減とシール費用の軽減につながる。
【０００８】
請求項２記載の発明において前記穴は、円周面の直径方向に複数個形成されるとグリースの廃脂作業を容易に行なうことができるので好適である。
請求項３記載の発明において前記穴は、前記複列転がり軸受が稼働している間は閉塞環状部材により閉塞されると、グリースの廃脂作業が容易にできるでよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は，グリース過多の防止をすると共に、発熱等の異常の防止を図ることができる。
また、軸受を車軸より抜く作業が不要となるため、軸受脱着作業工数の低減とシール費用の軽減が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態に係わる鉄道車両用軸軸受装置について図面により詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる鉄道車両用車軸軸受装置３０の略縦断面図を示す。
図１中、図４の構成要素と同一の構成要素は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図１において、シール部材３１の一側が外輪７の両側面に嵌合され、他側が後蓋２１おび前蓋１２に嵌着されている。前記シール部材３１は図２に示ように、金属製の段付環状部材３２と、該段付環状部材３２の中径部３４の内周面に嵌挿されたオイルシール３５とから形成され、かつ大径部３３が外輪１７の両側面に嵌挿され、小径部３５が前蓋１２、後蓋２１の側面に嵌挿されている。前記オイルシール３５のリップ３７の内周には、リンク１４、後蓋２１の夫々の外周面３８、３９に接触して軸受２０がシールされている。
前記段付環状部材３２の中径部３４外周面には、半径方向に指向する複数個の穴４０が穿設されており、該穴４０はグリース（図示しない）を軸受２０より排出する際の通路としての機能を有する。前記穴４０には該穴４０からグリースを排出しない場合に、穴４０を閉塞するためのゴムリング（閉塞環状部材）４１が係合され、さらにゴムリング４１を段付環状部材３２の中径部３４に取着するための係止具である止めバンド（閉塞環状部材）４２が設けられている。
【００１１】
本発明の実施の形態に係わる鉄道車両用車軸軸受装置３０は基本的には以上の構成されるものであり、次に動作および作用効果について説明する。
図１において、軸受２０にグリース（図示しない）を充填するときは、外輪７の中央部に穿設された穴４３よりグリースニップル（図示しない）を介して行われる。このとき、
止めバンド４２およびゴムリンク４１は段付環状部材３２から取り外しておく。
これにより、図３に示すように先に封入され使用に供されて劣化したグリースは矢印方向に軸受２０の内輪１６、外輪１７および円錐コロ４４により形成される空間部（図示しない）からシール部材３１の内部の外径側へ収納され、穴４０を介して外部に排出される。
これにより、グリース給脂後に軸受２０を回転させると、余分なグリースが軸受２０の外部の排出されるのでグリース過多防止に、より一層の効果がある。
本実施の形態に係わる鉄道車両用車軸軸受装置３０では、グリースの排出は掃除機等のよる強制的に行うことも勿論よい。
さらに、図１では、円錐コロ４４の実施の形態について説明したが、円筒ころ軸受の場合でも勿論適用できることは云うまでもない。
【００１２】
実施の形態に係わる鉄道車両用車軸軸受装置３０によれば、グリース給脂により余分なグリースはシールの金属環部の穴より廃脂されるため、グリース過多の防止になる。また、軸受を車軸より抜く作業が不要となるため、軸受脱着作業工数の低減とシール費用の軽減に寄与することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係わる鉄道車両用車軸軸受装置の略縦断面図である。
【図２】図１のシール部材の一部の略縦断面図である。
【図３】グリース補給持のグリースの動きの説明図である。
【図４】従来の鉄道車両用車軸軸受装置の略縦断面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０、３０  鉄道車両用車軸軸受装置        １２  前蓋
１４  リング                              １６  内輪
１７  外輪                                ３１  シール部材
３２  段付環状部材                        ３３  大径部
３４  中径部                              ３５  小径部
３６  オイルシール                        ３７  リップ
３８、３９  外周面                        ４０、４３  穴
４１  ゴムリンク                          ４２  止めバンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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