(57)【要約】【課題】膨張初期にはベントホールが確実に閉じており、膨張後期にはベントホールが確実に開放するエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ１に設けられたベントホール５を塞ぐように、エアバッグ１の内面側にカバー６が設けられ、このカバー６の先端側が縫糸７によりエアバッグ１に結合されている。カバー６はガイド８とエアバッグ１との間に入り込んでいる。膨張初期にあってはベントホール５がカバー６で覆われているが、膨張後期になるとカバー６がエアバッグ１に引張られて前方に移動し、ベントホール５が開放する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ内部のガスを流出させるためのベントホールを有するエアバッグにおいて、
該ベントホールを覆うカバーと、
該エアバッグが所定大きさ以上に膨張すると該カバーを移動させて該ベントホールを開放させる移動手段とを備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、該移動手段は該カバーを引張って移動させるものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１において、該移動手段は該カバーを押して移動させるものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項２において、該移動手段は、該カバーとエアバッグの該ベントホールから所定距離離隔した箇所とを繋いでいることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記移動手段は、エアバッグ内に供給されるガス流れの圧力を受けてカバーを移動させるものであることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に設けられるエアバッグに係り、特に、内部のガスを流出させるベントホールを有するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エアバッグ装置は、周知の通り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給してエアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
【０００３】
展開したエアバッグに対し乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするために、エアバッグにベントホールが設けられている。
【０００４】
エアバッグが展開を開始した初期のうちにこのベントホールからガスが流出すると、それだけガス発生器（インフレータ）の出力を大きくしなければならない。そこで、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが破断されるよう構成したものが考えられている。
【０００５】
また、エアバッグの基布にスリットを入れておき、このスリットを覆うようにエアバッグにフィルムを貼着しておき、エアバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断し、スリットが開放するようにしたものがある。
【０００６】
さらに、エアバッグのベントホールを糸で縫合して閉鎖しておき、エアバッグ内圧が所定以上になるとこの糸が切れ、ベントホールが開くようにしたものもある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これら従来のエアバッグのいずれにおいても、エアバッグが展開する初期にあっては破断しないフィルムや糸を選定する必要があり、フィルムや糸の材料選定の自由度が制約されていた。即ち、エアバッグが展開するときにはエアバッグの基布に対し展開方向に引張る力が加えられる。この力は、フィルムや糸に対して張力として作用するため、フィルムや糸はこの張力に耐える必要がある。フィルムや糸の強力を高くすればこの張力には十分に耐えることができるが、このようにすると、エアバッグ内圧が所定値より高くなってもフィルムや糸が破断しないようになってしまう。
【０００８】
本発明は上記従来の問題点を解消し、膨張初期にはベントホールが確実に閉じており、エアバッグが所定以上に膨張したときにはベントホールが確実に開放するエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のエアバッグは、エアバッグ内部のガスを流出させるためのベントホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホールを覆うカバーと、該エアバッグが所定大きさ以上に膨張すると該カバーを移動させて該ベントホールを開放させる移動手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
かかる本発明のエアバッグは、膨張初期にあってはベントホールはカバーによって覆われている。エアバッグ内圧が所定以上になると、カバーが移動し、ベントホールが開放する。
【００１１】
本発明では、移動手段はカバーをひぱって移動させるものであってもよく、カバーを押して移動させるものであってもよい。
【００１２】
本発明の一態様にあっては、移動手段は、該カバーと、エアバッグの該ベントホールから所定距離離隔した箇所とを繋いでいる。
【００１３】
また、別の一態様にあっては、移動手段は、エアバッグ内に供給されるガス流れの圧力を受けてカバーを移動させるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエアバッグでは、エアバッグが所定の大きさに膨張するまではベントホールがカバーで閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばやく展開するようになる。従って、本発明によると、エアバッグの容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。もちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグが所定以上に大きく膨張した段階ではカバーが移動してベントホールが開放するようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃が十分に吸収される。
【００１５】
本発明では、カバーによるベントホールの閉、開の切替がきわめて確実であると共に、エアバッグの製作が容易であり、またカバー等の材料選択の自由度が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグを示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は膨張前のベントホール部分のエアバッグ内部からの斜視図、第４図はカバーの取付状態を示す分解斜視図である。
【００１７】
この助手席用エアバッグ１は、その後部にインフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであり、開口２の周縁部３には、複数個のボルト又はリベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結可能とされている。
【００１８】
このエアバッグ１の側面には、ベントホール５が設けられている。エアバッグ１が膨張する前の状態（即ち、折り畳まれてコンテナ内に収納された状態）及び膨張初期の状態にあっては、このベントホール５は布、樹脂シート等よりなるカバー６によって覆われている。このカバー６は帯状であり、先端側、即ち、乗員側が縫糸７や接着、溶着等の結合手段によってエアバッグ１に接合され、後端側がベントホール５を覆っている。
【００１９】
このカバー６はエアバッグ１の内面に沿って配置されている。カバー６の後端側が位置ずれしないようにするためにガイド８がカバー６の後端側に重なるように配置されている。このガイド８は布、樹脂シートなどよりなるものであり、上辺と下辺が縫糸９等の結合手段によってエアバッグ１に結合されている。このガイド８には、ベントホール５と重なる位置にベントホール５と略同一大きさ、同一形状の開口１０が設けられている。カバー６はこのガイド８とエアバッグ１との間にスライド自在に挿通配置されている。
【００２０】
カバー６の後端側には、張出部６ａが上下に突設されている。この張出部６ａを設けたことにより、カバー６が強く引張られない限りは該カバー６がガイド８から抜け出ないものとなっている。
【００２１】
このエアバッグ１は、周縁部３がコンテナにボルト等により連結される。そして、このエアバッグ１は折り畳まれてコンテナ内に収容され、このコンテナにリッドが装着される。コンテナにはインフレータが設けられている。自動車の衝突時等にインフレータがガス噴出作動し、エアバッグが膨張を開始し、リッドが開放し、エアバッグが車両室内に展開する。
【００２２】
このエアバッグ１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータからのガスによって第１図に示す形状に展開される。この展開初期にはカバー６によってベントホール５が覆われており、ガスがベントホール５から流出しないのでエアバッグ１が急速に膨張する。膨張後期になると、カバー６が第２図の矢印の如く前方に引張られベントホール５が開放状態となる。従って、エアバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ１内のガスがこのベントホール５を通って外部に流出するようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるようになる。
【００２３】
第５，６図は別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【００２４】
この実施の形態においても、エアバッグ１のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカバー１１によって覆われている。カバー１１の先端側はカバー６と同様に縫糸７等によってエアバッグ１に連結されている。このカバー１１は、後端側の上側の張出部１１ａの上辺と下側の張出部１１ａの下辺とがエアバッグ１に対し縫糸９等によって結合されている。
【００２５】
エアバッグの膨張初期にあっては、第５図の通りカバー１１はベントホール５を閉じているが、膨張後期になるとカバー１１が第６図の矢印の如く前方に引張られ、ベントホール５が開放状態となる。
【００２６】
第７，８図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【００２７】
この実施の形態においても、エアバッグ１のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカバー１２によって覆われている。カバー１２の先端側はカバー６と同様に縫糸７等によってエアバッグ１に連結されている。このカバー１２は、後端側の上側の張出部１２ａの上辺と下側の張出部１２ａの下辺とがエアバッグ１に対し縫糸９等によって結合されている。このカバー１２の後端側は１８０°折り返されている。
【００２８】
エアバッグの膨張初期にあっては、第７図の通りカバー１２はベントホール５を閉じているが、膨張後期になるとカバー１２が第８図の矢印の如く前方に引張られ、ベントホール５が開放状態となる。
【００２９】
なお、第５〜８図の実施の形態にあっては、乗員の頭部がエアバッグに突っ込んできたときにカバーが元の位置へ戻ることを防止するために、カバーの先端側とエアバッグとの結合位置を乗員頭部が当たらない領域とするのが好ましい。また、カバーの戻り防止手段を設けてもよい。この戻り防止手段としては、アルミ等の可塑材からなる薄片をエリアの一部又は全体に設けてもよい。
【００３０】
第９，１０図は別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【００３１】
この実施の形態においても、エアバッグ１のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカバー６によって覆われている。カバー６の先端側には紐１４を介してパラシュート１３が接続されている。
【００３２】
エアバッグの膨張初期にあっては、第９図の通りカバー６はベントホール５を閉じているが、膨張後期になるとエアバッグ１がある程度大きく膨らんでおり、パラシュート１３がインフレータ噴出ガス圧を受けて膨らんでエアバッグ１内を前方に移動する。これにより、カバー６が第１０図の矢印の如く前方に引張られ、ベントホール５が開放状態となる。
【００３３】
上記実施の形態では、カバーは全体として帯状ないしはシート状となっているが、ベントホールを覆う部分だけシート状とされ、他の部分は紐状となっていてもよい。
【００３４】
第９，１０図ではカバー６にパラシュート１３を接続しているが、第１１，１２図のカバー１５の如く、カバー１５の先端側にポケット部１５ｂを設け、インフレータからのガス流を受けてポケット部１５ｂが膨らむよう構成してもよい。１５ａはカバー１５の後端側の張出部を示す。
【００３５】
この第１１，１２図の実施の形態においても、エアバッグの膨張初期にあっては、第１１図の通り、カバー１５はベントホール５を閉じているが、膨張後期になるとカバー１５が第１２図の矢印の如く前方に引張られ、ベントホール５が開放状態となる。
【００３６】
第１３図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【００３７】
この実施の形態においても、エアバッグ１のベントホール５はエアバッグ１の内部に配置されたカバー２０によって覆われている。カバー２０の先端側にはポケット部２０ｂが設けられている。
【００３８】
エアバッグの膨張初期にあっては、カバー２０はベントホール５を閉じているが、膨張後期になると、ポケット部２０ｂがインフレータ噴出ガス圧を受けて膨らみ、カバー２０を押圧し、該カバー２０がエアバッグ１内を前方に移動する。これにより、ベントホール５が開放状態となる。なお、カバー２０の上下がガイド２１に保持されている。ガイド２１は縫糸２２等によってエアバッグ１に結合されている。カバー２０の上下の縁部が該ガイド２１の自由端側とエアバッグ１との間に介在している。カバー２０の後端部には、上下両方向に張出部２０ａが突設されている。
【００３９】
上記実施の形態は助手席用のエアバッグに関するものであるが、本発明は運転席用、後席用、サイド用、乗員頭部保護用、エアベルト用など各種のエアバッグに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施の形態に係る助手席用エアバッグを示す斜視図である。
【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。
【図３】膨張前のベントホール部分のエアバッグ内部からの斜視図である。
【図４】カバーの取付状態を示す分解斜視図である。
【図５】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図６】第５図の実施の形態に係るエアバッグのベントホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図８】第７図の実施の形態に係るエアバッグのベントホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図９】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図１０】第９図の実施の形態に係るエアバッグのベントホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図１１】別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図１２】第１１図の実施の形態に係るエアバッグのベントホール開放状態を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【図１３】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成を示すエアバッグ内部側からの斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  助手席用エアバッグ
２  開口
５  ベントホール
６，１１，１２，１５，２０  カバー
８  ガイド
１０  開口
１３  パラシュート
１５ｂ，２０ｂ  ポケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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