(57)【要約】【課題】  熱交換器の下方周辺にスペースを確保する必要のない熱交換器のスクリーン構造を提供する。【解決手段】  コンデンサ１の車幅方向両側の空間Ｓに設けられたレール構造体５のランナー１３により、スクリーン１５を下方へ引き出すため、コンデンサ１の下方にスペースＳを確保する必要がなく、コンデンサ１の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になる。レール構造体５がラジエータ２との車幅方向幅の差に相当するデッドスペースに設けられているため、車幅方向での占有スペースが実質的に拡大しない。レール構造体５がリニア駆動方式によりランナー１３を少なくとも下向きに駆動させる構造であるため、駆動源を設置するためのスペースが不要となり、スペース的に更に有利となる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿う熱交換器（１）の前面上部に、スクリーン（１５）を巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装したロール（１６）を車幅方向に沿って設け、
熱交換器（１）の車幅方向両側の空間（Ｓ）に、少なくとも下向きの駆動力が付与されるランナー（１３）を上下自在に支持したレール構造体（５）をそれぞれ設け、
該レール構造体（５）のランナー（１３）に、スクリーン（１５）の下縁部を結合したことを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【請求項２】
請求項１記載の熱交換器のスクリーン構造であって、
熱交換器（１）の後方に該熱交換器（１）よりも車幅方向幅が大なる後方熱交換器（２）を設置し、
レール構造体（５）が、該後方熱交換器（２）との車幅方向幅の差に相当する熱交換器（１）の車幅方向両側の空間（Ｓ）に設けられていることを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【請求項３】
車幅方向に沿う熱交換器（２０）の前面上部に、スクリーン（１５）を巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装したロール（１６）を車幅方向に沿って設け、
熱交換器（２０）の車幅方向両側部を、少なくとも下向きの駆動力が付与されるランナー（３２）を上下自在に支持したレール構造体（２４）によりそれぞれ形成し、
該レール構造体（２４）のランナー（３２）に、スクリーン（１５）の下縁部を結合したことを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の熱交換器のスクリーン構造であって、
レール構造体（５、２４）がリニア駆動方式によりランナー（１３、３２）を少なくとも下向きに駆動させる構造であることを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の熱交換器のスクリーン構造であって、
レール構造体（５、２４）の下方に、ランナー（１３、３２）と係合して、ランナー（１３、３２）の下降状態を保持するストッパ部（１９）を設けたことを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【請求項６】
請求項５記載の熱交換器のスクリーン構造であって、
レール構造体（５、２４）は電源ＯＮ操作によりランナー（１３、３２）を下向きのみに駆動させる構造であり、
ストッパ部（１９）はプッシュラッチ機構で、ランナー（１３、３２）による下向きのプッシュにより、ロックと解除を繰り返すと共に、ロックと解除の度にレール構造体（５、２４）を電源ＯＦＦにすることを特徴とする熱交換器のスクリーン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のスクリーン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の熱交換器であるラジエータの前方には、ラジエータの通風を遮断するスクリーンが設置される。このスクリーンで、ラジエータの通風を遮断することにより、冬期においてエンジン始動時における暖気運転を促進したりすることができる。
【０００３】
ラジエータの前面の上下にアッパロールとロアロールとを設け、アッパロールは、スクリーンを巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装している。アッパロールとロアロールとの車幅方向両端部にはプーリが設けられ、その上下のプーリにワイヤが掛け回されている。スクリーンの下縁部は、リテーナを介して、このワイヤの一部に結合されている。プーリを手動で回転させて、ワイヤを下方へ繰り出すことにより、スクリーンを下降へ引き出すことができる。スクリーンの引き出し状態はロックされ、このスクリーンによりラジエータの通風を遮断することができる。ロックを解除すると、スクリーンはアッパロールの回転付勢力によりワイヤごと上昇し、ラジエータへの通気が可能となる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６９３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、熱交換器の下方にもロアロールを設置する構造のため、熱交換器の下方に前後スペースを確保する必要があり、熱交換器の下方周辺における車体構造のレイアウトが困難になるという課題がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、熱交換器の下方周辺にスペースを確保する必要のない熱交換器のスクリーン構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車幅方向に沿う熱交換器の前面上部に、スクリーンを巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装したロールを車幅方向に沿って設け、熱交換器の車幅方向両側の空間に、少なくとも下向きの駆動力が付与されるランナーを上下自在に支持したレール構造体をそれぞれ設け、該レール構造体のランナーに、スクリーンの下縁部を結合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、熱交換器の後方に該熱交換器よりも車幅方向幅が大なる後方熱交換器を設置し、レール構造体が、該後方熱交換器との車幅方向幅の差に相当する熱交換器の車幅方向両側の空間に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、車幅方向に沿う熱交換器の前面上部に、スクリーンを巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装したロールを車幅方向に沿って設け、熱交換器の車幅方向両側部を、少なくとも下向きの駆動力が付与されるランナーを上下自在に支持したレール構造体によりそれぞれ形成し、該レール構造体のランナーに、スクリーンの下縁部を結合したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、レール構造体がリニア駆動方式によりランナーを少なくとも下向きに駆動させる構造であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、レール構造体の下方に、ランナーと係合して、ランナーの下降状態を保持するストッパ部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、レール構造体は電源ＯＮ操作によりランナーを下向きのみに駆動させる構造であり、ストッパ部はプッシュラッチ機構で、ランナーによる下向きのプッシュにより、ロックと解除を繰り返すと共に、ロックと解除の度にレール構造体を電源ＯＦＦにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、熱交換器の車幅方向両側の空間に設けられたレール構造体のランナーにより、スクリーンを下方へ引き出すため、熱交換器の下方にスペースを確保する必要がなく、熱交換器の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、レール構造体が後方熱交換器との車幅方向幅の差に相当するデッドスペースに設けられているため、車幅方向での占有スペースが実質的に拡大しない。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、レール構造体のランナーによりスクリーンを下方へ引き出すため、熱交換器の下方にスペースを確保する必要がなく、熱交換器の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になると共に、熱交換器の車幅方向両側部をレール構造体で形成したことにより、熱交換器の剛性が向上する。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、レール構造体がリニア駆動方式によりランナーを少なくとも下向きに駆動させる構造であるため、駆動源を設置するためのスペースが不要となり、スペース的に更に有利となる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、レール構造体の下方にランナーの下降状態を保持するストッパ部を設けたため、スクリーンが下方へ引き出されて熱交換器の通風を遮断した状態が安定する。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、レール構造体の電源ＯＮによりランナーが下降して、ストッパ部と係合したロック状態になると、レール構造体が電源ＯＦＦになり、スクリーンはロールの回転付勢力による張力が付与された状態で熱交換器の前面を覆う。レール構造体を再度電源ＯＮにすると、ランナーがストッパ部を更にプッシュするため、ストッパ部は解除状態になり、スクリーンはロールの回転付勢力により上方へ巻き取られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、熱交換器の下方周辺にスペースを確保する必要のない熱交換器のスクリーン構造を提供するという目的を、車幅方向に沿う熱交換器の前面上部に、スクリーンを巻き取り方向に回転付勢された状態で巻装したロールを車幅方向に沿って設け、熱交換器の車幅方向両側の空間に、少なくとも下向きの駆動力が付与されるランナーを上下自在に支持したレール構造体をそれぞれ設け、該レール構造体のランナーに、スクリーンの下縁部を結合したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。自動車のエンジンルームの前方には、「熱交換器」としての空調用のコンデンサ１が設置され、その後方には、「後方熱交換器」としてのエンジン冷却用のラジエータ２が設置されている。コンデンサ１及びラジエータ２は、両方とも車幅方向両側にタンク３、４を備えた構造をしている。コンデンサ１よりもラジエータ２の方が車幅方向幅が大きく、コンデンサ１の車幅方向両側には、その差に相当する空間Ｓが存在している。
【００２０】
その空間Ｓには、それぞれ、上下方向に沿うレール構造体５が、ラジエータ２のタンク４に固定された状態で設けられている。レール構造体５はリニア駆動方式で、内部には、鉄芯６、集電板７、ドライブコイル８、永久磁石９が設けられ、全体がカバー１０にて覆われている。ドライブコイル８だけ短く、その他は上下にわたる長さを有している。
【００２１】
ドライブコイル８の一部はフック１１として車幅方向内側へ向けて突出している。レール構造体５におけるカバー１０にはレール部１２が形成され、そこにランナー１３が上下動自在に支持されている。ランナー１３は前記ドライブコイル８のフック１１を上下で挟持しており、ドライブコイル８と一体的に上下動する。このレール構造体５は、電源ＯＮの時にドライブコイル８が電磁石となり、ドライブコイル８に下向きの駆動力が発生する。電源ＯＦＦの時にはドライブコイル８は上下でフリーとなる。ランナー１３には下向きのストライカ１４が形成されている。
【００２２】
一方、ラジエータ２の上部前方には、スクリーン１５を巻装したロール１６が車幅方向に沿って設けられている。ロール１６は両端部がラジエータ２のタンク４に固定されたブラケット１７に支持され、スクリーン１５の巻き取り方向に回転付勢されている。スクリーン１５の下縁部には車幅方向にわたってリテーナ１８が取り付けられている。このリテーナ１８の車幅方向両端部が、レール構造体５のランナー１３に結合されている。
【００２３】
レール構造体５の下方には、ランナー１３と係合して、ランナー１３の下降状態を保持するストッパ部１９が設けられている。ストッパ部１９はプッシュラッチ機構で、ランナー１３による下向きのプッシュにより、ロックと解除を繰り返す構造になっている。また、ストッパ部１９とレール構造体５とは電気的に接続されており、ストッパ部１９がロック状態又は解除状態になる度ごとに、レール構造体５を電源ＯＦＦにするようになっている。
【００２４】
次に、作用を説明する。冬期におけるエンジン始動時等、コンデンサ１及びラジエータ２への通気を遮断したい場合には、図示せぬスイッチを操作してレール構造体５を電源ＯＮにする。すると、レール構造体５のドライブコイル８が下降し、ランナー１３が下降する。ランナー１３が下降すると、それによりリテーナ１８が引き下げられ、スクリーン１５がロール１６の回転付勢力に抗して下方へ繰り出される。
【００２５】
ランナー１３が下端まで下降すると、ランナー１３のストライカ１４がストッパ部１９をプッシュするため、ストッパ部１９と係合したロック状態になると同時に、レール構造体５を電源ＯＦＦにする。ストッパ部１９はロック状態となっており、リテーナ１８の下降状態が保持されるため、スクリーン１５はロール１６の回転付勢力による張力が付与された状態で、コンデンサ１の前面を覆う。従って、コンデンサ１及びラジエータ２への通気が遮断される。
【００２６】
次に、スクリーン１５を元に戻す場合は、レール構造体５を再度電源ＯＮにする。すると、ドライブコイル８が更に下方へ移動し、ランナー１３のストライカ１４がストッパ部１９を再度プッシュするため、ストッパ部１９は解除状態になり、スクリーン１５はロール１６の回転付勢力により上方へ巻き取られる。
【００２７】
この実施例によれば、コンデンサ１の車幅方向両側の空間Ｓに設けられたレール構造体５のランナー１３により、スクリーン１５を下方へ引き出すため、コンデンサ１の下方に、従来のようなスペースを確保する必要がなく、コンデンサ１の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になる。しかも、レール構造体５を設置する空間Ｓが、後方のラジエータ２との車幅方向幅の差に相当するデッドスペースであるため、車幅方向での占有スペースも実質的に拡大しない。
【００２８】
また、レール構造体５がリニア駆動方式でランナー１３を下向きに駆動させる構造であるため、駆動源を設置するためのスペースが不要となり、スペース的に更に有利となる。更に、レール構造体５が、コンデンサ１及びラジエータ２のタンク３、４の近傍にあり、これらにより暖められるため、ドライブコイル８の凍結等が防止され、スムーズな動きを確保することができる。
【実施例２】
【００２９】
図６〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。尚、この第２実施例では、第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３０】
この実施例に係る熱交換器はラジエータ２０で、上下にタンク２１を備え、中間にコア部２２を有する構造である。コア部２２の車幅方向両端部には、板状のレインフォース２３が設けられていると共に、そのレインフォース２３を更に補強する状態で上下方向に沿うレール構造体２４が設けられている。
【００３１】
このレール構造体２４は、先の実施例と同様に、カバー２５、鉄芯２６、集電板２７、ドライブコイル２８、永久磁石２９から構成されている。ドライブコイル２８にはフック３０が形成され、カバー２５にはレール部３１が形成されている。レール部３１にはフック３０と係合して一緒に上下動するランナー３２が支持されている。
【００３２】
ラジエータ２０の上部前面にはブラケット３３を介して、スクリーン１５が巻装されたロール１６が支持されている。スクリーン１５の下縁部にはリテーナ１８が取付けられ、その車幅方向両端部はランナー３２に結合されている。ランナー３２にはストライカ３４が形成され、レール構造体２０の下方対応部位にはストッパ部１９も設けられている。
【００３３】
従って、先の実施例と同様に、レール構造体２４及びストッパ部１９により、スクリーン１５を下方に引き出した状態で保持し、ラジエータ２０への通気を遮断することができるし、ストッパ部１９のロック状態を解除して、再度スクリーン１５を元に戻すことができる。
【００３４】
この実施例によれば、レール構造体２４のランナー３２によりスクリーン１５を下方へ引き出すため、先の実施例と同様に、ラジエータ２０の下方に従来のようなスペースを確保する必要がなく、ラジエータ２０の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になると共に、ラジエータ２０の車幅方向両側部をレール構造体２４で形成したことにより、ラジエータ２０の剛性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上の実施例では、リニア駆動方式のレール構造体５、２４を例にしたが、これに限定されない。また、レール構造体５、２４のランナー１３、３２が上下に駆動し且つ上下端部で停止するようにすれば、ストッパ部１９を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るスクリーン構造の通常状態を示す斜視図。
【図２】スクリーンを下げた状態を示す図１相当の斜視図。
【図３】ランナー付近を示す拡大斜視図。
【図４】レール構造体の内部構造を示す一部破断の拡大斜視図。
【図５】ランナー周辺の構造を示す分解斜視図。
【図６】本発明の第２実施例に係るスクリーン構造の通常状態を示す斜視図。
【図７】ランナー付近を示す拡大斜視図。
【図８】レール構造体の構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１  コンデンサ（熱交換器）
２  ラジエータ（後方熱交換器）
５、２４  レール構造体
１３、３２  ランナー
１５  スクリーン
１６  ロール
１９  ストッパ部
２０  ラジエータ（熱交換器）
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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