(57)【要約】【課題】エンジン停止スイッチ、燃料開閉コックがスロットルレバーケースに随時分解可能な状態に収納されて、エンジン停止スイッチのオン、オフ、燃料開閉コックの開、閉が、レバーの回動に連動した回転式の弁作動により適正に行われるようにする。【解決手段】スロットルレバーケース１にエンジン停止スイッチ２と燃料開閉コック３とを一体に組み込み、レバー６により回動される欠歯駆動ギヤ４を介して欠歯従動ギア５を間欠回転させ、この欠歯従動ギアの間欠回転により、エンジン停止スイッチ２のオン、オフと、燃料開閉コックの開、閉を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルレバーケース内にエンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを、一体に組み込んだ振動締固め機のスロットルレバー調整装置であって、
前記エンジン停止スイッチと燃料開閉コックとが、レバーケース内に配置された欠歯従動ギアの回転により作動するように配置され、
レバーケース内のレバー回動軸も前記欠歯従動ギアと間欠的に噛み合う欠歯駆動ギヤを備えていて、
レバーを、エンジン停止位置からアイドリング位置へ回動する範囲及びアイドリング位置からエンジン停止位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの回動により欠歯従動ギアが所定の角度だけ回動して、燃料開閉コックの開、閉と、エンジン停止スイッチのオン、オフが行われる振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項２】
レバーを、アイドリング位置からスロットル全開位置へ回動する範囲及びスロットル全開位置からアイドリング位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて欠歯従動ギアの回転が停止し、エンジン停止スイッチのオン、燃料開閉コックの開の位置が維持される、請求項１の振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項３】
スロットルレバーケース内にエンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを、一体に組み込んだ振動締固め機のスロットルレバー調整装置であって、
前記エンジン停止スイッチと燃料開閉コックとが、レバーケース内に配置された欠歯従動ギアの回転により作動するように配置され、
レバーケース内のレバー回動軸も前記欠歯従動ギアと間欠的に噛み合う欠歯駆動ギヤを備えていて、
レバーを、エンジン停止位置からアイドリング位置へ回動する範囲及びアイドリング位置からエンジン停止位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの回動により欠歯従動ギアが所定の角度だけ回動して、燃料開閉コックの開、閉と、エンジン停止スイッチのオン、オフが行われ、レバーを、アイドリング位置からスロットル全開位置へ回動する範囲及びスロットル全開位置からアイドリング位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて欠歯従動ギアの回転が停止し、エンジン停止スイッチのオン、燃料開閉コックの開の位置が維持される振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項４】
エンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを作動するための欠歯従動ギアの外周面に、先端にＶ字形の係止部を設けた円弧状の板バネの基端部を固定するとともに、欠歯従動ギアの外周面に沿ったケース内面に円弧状の案内壁を設けて、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて、欠歯従動ギアの回転が停止した際に、板バネの先端のＶ字形係止部が、円弧状の案内壁の端部とケース内面との段部に係合して、欠歯従動ギアの独自回転を防止できるような構造を備えている振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項５】
レバーケース内のレバー回動軸に、欠歯従動ギアと間欠的に噛み合う欠歯駆動ギヤが軸着されていて、この駆動ギヤは、レバーをエンジン停止位置、アイドリング位置などの所定の各速度調整位置に定置できるようにケース内に軸着されており、レバーがアイドリング位置からスロットル全開位置の方向へ回動される際に、駆動ギヤに設けられたアームが、ケース内に導入されたスロットルワイヤ先端部を、レバーの回動方向へ移動させる請求項１乃至３のいずれかの振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項６】
レバーにより回動される欠歯駆動ギヤは、回動軸によって、片面に突出した鋼球が、バネ圧でケース内面の止め孔へ嵌合押圧されるラッチ構造を介してケース部材内に軸支されていて、前記鋼球に対するバネの押圧力は、回動軸が左右のケース部材の間に挟着されることにより与えられ、一方、回動軸に軸着されるレバーの回動操作に必要な締め付け力は、回動軸内に螺着されるボルトヘッドが、皿バネを押圧する力を介してレバーに伝えられるような構造を備えている振動締固め機のスロットル調整装置。
【請求項７】
エンジン停止スイッチ及び燃料開閉コックは、いずれもケース部材内に独立して着脱可能なるように設けられている請求項１乃至３のいずれかの振動締固め機のスロットル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輾圧板の上下動により路面を叩打して路面等を締固める、ランマー等の振動締固め機に適用されるスロットル調整装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来において、ランマーのような振動締固め機は、作業開始前及び作業終了後に車両に搭載されて運搬移動されるが、この運搬移動に際して、機体を横倒しの状態に積み込んで運搬すると、燃料タンクから気化器へ燃料が漏出して、引火爆発による事故が発生するという危険性がある。
【０００３】
このような問題に対し、従来においても、締固め機が作業を終えて、スロットルレバーの操作によりエンジンを停止すると、自動的に燃料タンクからエンジンへの燃料供給路が閉じられて、燃料の漏出が遮断されるような構造が開発され、燃料の漏出に伴う事故の発生は抑制されるようになった。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１９５８５５号公報
【特許文献２】特開２００１−２００７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらのスロットル調整装置には、スロットルレバーの回動によりエンジン停止スイッチ及び燃料コックなどが作動して、燃料の漏出が防止できるように構成されているが、従来のスロットル調整装置は、エンジン停止スイッチ、燃料コック及びスロットルレバー調速機構が、作業者の作動し易いように、締固め機の操作ハンドル上に、まとまって設けられていないために、エンジン停止スイッチ、燃料コックなどが適切に機能しにくいという問題点を有している。
【０００６】
例えば、特許文献１に示さるスロットル調整装置では、燃料コック弁機構は、スロットルレバーと直結して設けられていても、エンジン停止スイッチは、スロットルレバーの回動用ワイヤとは別の離れた位置、例えば、エンジン本体側に取付けられたワイヤにより連動される押しボタンスイッチにより作動するように設けられているので、このスロットルレバーの回動操作用のワイヤが円滑に作動しないと、押しボタンスイッチを作動することができない、という問題を有している。
【０００７】
また、特許文献２のスロットル調整装置では、スロットル機構、エンジン停止スイッチ、燃料コック弁機構、燃料タンク内圧開放弁などの各装置が燃料タンクをベースにして構成されているために、スロットル機構、エンジン停止スイッチなどの装置は、塵埃で常に汚れ易い燃料タンクの表面に設けられ、一方、燃料コック弁機構、燃料タンク内圧開放弁などは、容易に分解しにくい燃料タンク内に設けられることになって、各機構のメンテナンスが煩雑であるという問題、また、燃料タンクの表面が操作ハンドルの上方部分に位置するので、スロットルレバー操作する際に片手運転となってしまい、各装置を操作しにくいという問題を有している。
【０００８】
さらに、特許文献１及び特許文献２に示されたスロットル調整装置では、燃料コック弁機構として、いずれもピストン形式の弁を採用しているので、弁機構における開閉動作のいずれか一方はバネ力に依存することになる。しかし、このようなバネ力に依存したピストン形式の弁機構では、長期間にわたり使用しているうちに、弁機構に付着した燃料がガム質化することで、弁の開閉動作不良の原因となったり、異物などの付着により弁シール面を損傷する原因となるという問題を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、従来より知られる、振動締固め機におけるスロットル調整装置の問題点を解決する手段として、エンジン停止スイッチ、燃料開閉コックがスロットルレバーケース内に随時分解可能な状態に収納されて、点火回路のオン、オフと、燃料開閉コックの開、閉が、レバーの回動に連動した回転式の弁作動により適正に行われるようにしたスロットル調整装置の提供を目的としたものである。
【００１０】
本発明のスロットル調整装置は、そのための具体的手段として、スロットルレバーケース内にエンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを、一体に組み込んだ振動締固め機のスロットルレバー調整装置であって、このエンジン停止スイッチと燃料開閉コックとが、レバーケース内に配置された欠歯従動ギアの回転により作動するように配置され、レバーケース内のレバー回動軸も前記欠歯従動ギアと間欠的に噛み合う欠歯駆動ギヤを備えていることを特徴とする。
【００１１】
レバーは、エンジン停止位置からアイドリング位置へ回動する範囲及びアイドリング位置からエンジン停止位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの回動により欠歯従動ギアが所定の角度だけ回動して、燃料開閉コックの開閉とエンジン停止スイッチのオン、オフが行われる。
【００１２】
また、レバーが、アイドリング位置からスロットル全開位置へ回動する範囲及び全開位置からアイドリング位置へ回動する範囲では、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて欠歯従動ギアの回転が停止し、エンジン停止スイッチのオン、燃料開閉コックの開の位置が維持される。
【００１３】
エンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを作動するための欠歯従動ギアの外周面には、先端にＶ字形の係止部を設けた円弧状の板バネの基端部を固定するとともに、欠歯従動ギアの外周面に沿ったケース内面に円弧状の案内壁を設けて、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて、欠歯従動ギアの回転が停止した際に、板バネの先端のＶ字形係止部が、円弧状の案内壁の端部とケース内面との段部に係合して、欠歯従動ギアの独自の回転を防止できるようになっている。
【００１４】
レバーケース内のレバー回動軸には、欠歯従動ギアと間欠的に噛み合う欠歯駆動ギヤが軸着されていて、この駆動ギヤは、レバーをエンジン停止位置、アイドリング位置などの所定の各速度調整位置に定置できるようにケース内に軸着されており、レバーがアイドリング位置からスロットル全開位置の方向へ回動される際に、駆動ギヤに設けられたアームが、ケース内に導入されたスロットルワイヤの先端部を、レバーの回動方向へ移動するように構成されている。
【００１５】
レバーにより回動される欠歯駆動ギヤは、回動軸により、片面に突出した鋼球が、バネ圧でケース内面の止め孔へ嵌合押圧されるラッチ構造を備えるようにしてケース部材内に軸支されていて、鋼球に対するバネの押圧力は、回動軸が左右のケース部材の間に挟着されることにより与えられ、一方、回動軸に軸着されるレバーの回動操作に必要な締め付け力は、回動軸内に螺着されるボルトヘッドが、皿バネを押圧する力を介してレバーに伝えられるような構造となっている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のスロットル調整装置は、エンジン停止スイッチのオン、オフ、及び燃料開閉コックの開、閉が、スロットルレバーの回動に連動した間欠回転による欠歯従動ギアの回転により行えるような構造としたので、欠歯従動ギアの同軸上に、回転により作動するエンジン停止スイッチと、燃料開閉コックとを独立した部品として配置することができて、これらの部品をスロットルレバーケース内にコンパクトで、しかも随時分解可能な状態に収納することができ、ケースを操作ハンドルの一隅の操作し易い位置に取付けることができ、しかも必要に応じていつでも簡単に分解して補修管理を簡単に行うことができる。
【００１７】
また、燃料コック弁の開閉が、レバーの回動に連動した間欠回転による欠歯従動ギアの回転により強制的に行えるので、従来のこの種の装置における、バネの弾性を利用した押しボタン式の燃料コック弁のような、燃料のガム質化などの原因による弁の作動不良や、異物の混入付着による弁シール面の損傷などの問題を適切に解消することができる。
【００１８】
エンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを作動するために間欠回転する欠歯従動ギアの外周面に、先端にＶ字形の係止部を設けた円弧状の板バネの基端部を固定するとともに、欠歯従動ギアの外周面に沿ったケース内面に、前記板バネの先端が摺動する円弧状の案内壁を設けた構造にすると、欠歯駆動ギヤの歯と欠歯従動ギアの歯との噛み合いが解かれて、欠歯従動ギアの回転が停止した際に、板バネの先端のＶ字形係止部が、円弧状の案内壁の端部とケース内面との段部に係合して、欠歯従動ギアが衝撃を受けても、独自に回転することを防止でき、精度を高めることができる。
【００１９】
スロットルレバーがエンジン停止位置、アイドリング位置やスロットル全開位置にある状態を明確にするために、欠歯駆動ギヤは、片面に突出した鋼球を、バネ圧でケース内面の止め孔へ押圧するラッチ構造により軸着して、鋼球に対するバネの押圧力が、欠歯駆動ギヤをケースの左右両側面の間に挟むことで与えられ、一方、駆動ギヤの回動軸に軸着されるレバーの回動操作に必要な締め付け力は、駆動ギヤ回動軸内に螺着されるボルトヘッドが、皿バネを押圧する力でレバーに伝えられるように、押圧力が別々の手段により与えられるようにしたので、スロットルレバーの締め付け力をラッチ構造の押圧力とは関係なく、簡単に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
このスロットル調整装置の実施に際しては、粉塵もしくは凍結による作動不良を防止すること、あるいは、万一燃料が漏れた場合におけるリークなどの問題を考慮して、エンジン停止スイッチ、燃料開閉コックなどの装置類は、それぞれが独自にシールされた部品として構成し、また、ケース内に対してＯリング、その他のシール材を介して密閉構造とすることが好ましい。
【実施例】
【００２１】
次に、本発明に係るスロットル調整装置の構成を、図１に示す実施例により説明すると、図１は、この調整装置の構成を示す断面図であり、この調整装置は、左右一対のケース部材１ａ、１ｂを互いに重ね合わせることで形成されるケース１内の一部に、エンジン停止スイッチ２と、燃料開閉コック３と、これらの停止スイッチ２及び開閉コック３を作動するための欠歯駆動ギヤ４及び欠歯従動ギア５が収納されている。
【００２２】
ケース部材１ｂ内には、基端部７ａを筒形としたスロットルレバー６の回動軸７が挿入されて、この回動軸７の先端に欠歯駆動ギヤ４が軸着されており、また、この回動軸７に前記レバー６の基軸部６ａが軸着されていて、レバー６が回動軸７を中心に図１の左右方向へ回動されることによって、図３に示すスロットルワイヤ８が引かれたり戻されて、スロットル調整装置としての機能を発揮するようになっている。
【００２３】
図２に示すように、ケース部材１ｂ内において、回動軸７に軸着される欠歯駆動ギヤ４は、周面の一部のみに歯４ａが設けられていて、ケース部材１ａ内の一隅には、周面の一部に欠歯駆動ギヤ４の歯４ａと間欠的に噛み合う歯５ａを備えた欠歯従動ギア５が設けられている。
【００２４】
図２に示すレバー６の位置をエンジン停止位置であると仮定し、レバー６を矢印で示すアイドリング位置方向へ回動すると、駆動ギヤ４によって従動ギア５が時計針方向へ所定の角度位置へ回転されるが、図４に示すように、駆動ギヤ４が反時計針方向へ回転する過程で、従動ギア５との噛み合いが外れる角度に達すると、駆動ギヤ４のみが回転し、従動ギア５は駆動ギヤ４と離れた位置で回転を停止することになる。
【００２５】
この欠歯従動ギア５の上下両端には、図１に示すように、従動ギア５の上端に燃料開閉コック３、下端には外側を確実にシールしたエンジン停止スイッチ２が設けられていて、図２のように、レバー６の位置がエンジン停止位置にある時は、欠歯従動ギア５の下端に設けられたエンジン停止スイッチ２はオフ、上端に設けられた燃料開閉コック３は閉の状態を維持している。
【００２６】
図２のエンジン停止スイッチ２がオフ、燃料開閉コック３が閉の状態から、図４のように、レバー６をアイドリング位置方向へ回動すると、駆動ギヤ４の回転に伴って従動ギア５が所定角度位置まで回転し、エンジン停止スイッチ２をオン、燃料開閉コック３を開の状態とし、エンジンが始動した後は、欠歯従動ギア５はその位置で回転せずに、エンジンの回転、燃料の補給を継続する。
【００２７】
欠歯従動ギア５が所定の角度位置で停止した状態において、エンジン停止スイッチ２のオン、燃料開閉コック３の開の状態が適正に維持できるようにするため、欠歯従動ギア５の外周面に、先端にＶ字形の係止部９を設けた円弧状の板バネ１０の基端部１０ａを固着するとともに、欠歯従動ギア５の外周面に沿ったケース１ａの内側に、前記板バネ１０のＶ字形係止部９が摺動する円弧状の案内壁１１が設けられている。
【００２８】
そのため、図２に示すように、レバー６をエンジン停止位置からアイドリング位置方向へ回動して駆動ギヤ４を回転し、従動ギア５を時計針方向へ回転すると、板バネ１０の先端係止部９が、案内壁１１の円弧内周面との間の接触圧を受けながら摺動する。
【００２９】
そして、図４に示すように、駆動ギヤ４の回転が進み、駆動ギヤ４と従動ギア５の噛み合いが解かれて、従動ギア５が回転を停止する角度に達すると、板バネ１０の先端のＶ形係止部９が、案内壁１１の端部とケース内面１ａとの間の段部１１ａに係合して、欠歯従動ギア５を次の回転力が与えられる時まで、独自に回転しないように停止させている。
【００３０】
一方、図１及び図２に示すように、ケース部材１ｂ内に立設された回動軸７には、欠歯駆動ギヤ４が軸着されるが、この駆動ギヤ４は、回動軸７のフランジ１２上に保持された受け板１３により支えられるように軸着されていている。
【００３１】
また、駆動ギヤ４の上面には、回動軸７の他端が軸着されるケース部材１ａと重合されることになる突出部１４が設けられている。この突出部１４は、回動軸７を中心とする対称位置に、回動軸７と同軸方向に沿った一対の孔１５を有していて、この孔１５内に下端が前記受け板１３により支持されるコイルバネ１６を挿入するとともに、コイルバネ１６の上端に鋼球１７が配置されている。
【００３２】
図３に示すように、駆動ギヤ４の突出部１４が嵌り込むケース部材１ａの内側には、欠歯駆動ギヤ４の回転角を、所定の角度位置に保持するための角度規制板１８が設けられている。この角度規制板１８には、突出部１４の孔１５内に収納されたコイルバネ１６の力を受けて、孔１５の上端に配置された鋼球１７が嵌め込まれる複数個の止め孔１９が、予め定められた所定の角度位置に設定されている。
【００３３】
この止め孔１９の角度位置は、例えば、図１１に示すように、突出部１４の鋼球１７が止め孔１９ａ、１９ｂに嵌合する位置では、エンジン停止の位置にあり、鋼球１７が止め孔１９ｃ、１９ｄに嵌合する位置では、アイドリング位置にあり、鋼球１７が止め孔１９ｅ、１９ｆにと嵌合する位置では、スロットル全開位置にあるように設定されている。
【００３４】
図１に示すように、突出部１４を設けた欠歯駆動ギヤ４は、ケース部材１ａがケース部材１ｂへ重合されることで、一端を受け板１３により支持されたコイルバネ１６が、鋼球１７を介して受け板１３の方向へ圧縮される力と、回動軸７のフランジ１２に支持される受け板１３が、フランジ１２との間に配置した皿バネ２０による、受け板１３の方向へ圧縮される力とをバランスよく受けることになり、レバー６の操作による欠歯駆動ギヤ４の所定角度位置への回動を円滑に行うことができる。
【００３５】
一方、スロットルレバー６の基端部６ａにはボルト挿通孔２２が開設されていて、この挿通孔２２内に、レバー６を回動軸７へ軸着するためのボルト２１が挿着されている。また、このボルト挿通孔２２内には、表面側の孔径を内部の孔径よりも大きくした段部２３が設けられていて、ボルト２１を挿入する際に、段部２３に皿バネ２４を配置して、ボルトヘッド２５が皿バネ２４を圧縮しながら先端のネジ部で回動軸７に螺着されるようになっている。なお、図１において、符号２９はラッシャを示す。
【００３６】
ボルト２１をレバー６の挿通孔２２を通して回動軸７に軸着する際に、ボルトヘッド２５の皿バネ２４に対する圧縮力の強弱を、作業者の好みに応じて適宜調整することができる。この調整は、欠歯駆動ギヤ４の突出部１４上の鋼球１７を加圧する押圧力とは関係なしに行えるので、取扱が容易であるという利点を有する。
【００３７】
図３に示すように、ケース部材１ａにはスロットルワイヤ導入路２６が設けられていて、この導入路２６を通してワイヤ８の先端部２７が駆動ギヤ４の外周縁部に位置している。また、図２のように、駆動ギヤ４上に突設した突出部１４の側面には、駆動ギヤ４の回転の途中で、前記ワイヤ８の先端部２７と係合して、ワイヤ８をスロットル全開方向へ引っ張るためのアーム２８を備えている。
【００３８】
図６乃至図１０に基づいて、この装置の作動状況を説明すると、図６はスロットルレバー６がエンジン停止位置にある状態であり、この時，駆動ギヤ４の歯４ａと従動ギヤ５の歯５ａとが噛み合って、この従動ギヤ５が時計針方向へ回転することにより、エンジン停止スイッチ２がオフ、燃料開閉コック３も閉となっている。なお、レバー６が、このエンジン停止位置にある時、駆動ギヤ４の鋼球１７が図１１に示した角度規制板１８の止め孔１９ａ、１９ｂに嵌合して、この位置が保持される。
【００３９】
レバー６を図６の位置から、図７の位置へ回動すると、駆動ギヤ４が反時計針方向へ回転して、従動ギヤ５が時計針方向へ回転し、エンジン停止スイッチ２はオフの状態を維持するが、燃料開閉コック３が開いて燃料を気化器方向へ供給する。この従動ギア５の回転の際、従動ギア５に設けられた板バネ１０の先端係止部９が、案内壁１１の円弧内周面に接触しながら摺動する。なお、駆動ギヤ突出部１４のアーム２８は、その回転角度では、未だスロットルワイヤ８の先端部２７と接触していない。
【００４０】
次に、レバー６を図８の位置まで回動すると、従動ギア５の回転角度がさらに進んで、エンジン停止スイッチ２がオン、燃料開閉コック３も開となり、エンジンを始動することができる。その時、駆動ギヤ突出部１４のアーム２８は、スロットルワイヤ先端部２７と接触し、また、駆動ギヤ４の鋼球１７が図１１に示した角度規制板１８の止め孔１９ｃ、１９ｄに嵌合することにより、アイドリング位置が保持される。
【００４１】
図９に示すように、レバー６をアイドリング位置から左方向へ回動すると、駆動ギヤ突出部１４のアーム２８がスロットルワイヤ８を左側へ引っ張るので、エンジンはアイドリングの位置よりも速い速度で回転する。このアイドリングの位置よりも速い速度の位置では、駆動ギヤ４の鋼球１７が、図１１に示した角度規制板１８の止め孔１９ｃ、１９ｄから外れて、角度規制板１８の表面上を移動するので、その位置では、作業者が、アイドリング位置よりも速く、スロットル全開の位置よりも遅い範囲内の速度を自由に選択することができる。
【００４２】
図１０に示すように、レバー６を最も左側へ回動すると、駆動ギヤ突出部１４のアーム２８がスロットルワイヤ８を最も左側へ引っ張って、スロットルを全開とし、駆動ギヤ４の鋼球１７が図１１に示した角度規制板１８の止め孔１９ｅ、１９ｆに嵌合するので、一定したスロットル全開速度を得ることができる。
【００４３】
図８、図９、図１０に示すように、スロットルレバー６をアイドリング位置からスロットル全開の位置へ回動する過程では、駆動ギヤ４の歯４ａは従動ギア５の歯５ａと外れるので、従動ギア５は駆動ギヤ４からの回転を受けない停止状態にあって、エンジン停止スイッチ２のオン、燃料開閉コック３の開の状態が維持される。
【００４４】
従動ギア５が駆動ギヤ４からの回転を受けない停止位置にあると、振動あるいは衝撃を受けて従動軸ギヤ５が独自に回転することが考えられるので、従動ギアギヤ５が停止している時は、従動ギア５の外側に設けた板バネ１０の先端係止部９が、案内壁１１のケース部材１ｂとの間の段部１１ａに係合して、従動ギア５の不要な回転を防止して、エンジン停止スイッチ２のオン、燃料開閉コック３の開の状態を維持する。
【００４５】
スロットルレバー６を、図１０のスロットル全開状態から右側のエンジン停止位置へ戻す過程では、駆動ギヤ４が図８のアイドリング位置にまで回動されると、駆動ギヤ４が従動ギア５と噛み合って従動ギア５が回転し始める。その時、従動ギア５は、板バネ１０により回転が阻止されているが、その回転を阻止している力は、板バネ１０の先端のＶ字形係止部９が段部１１ａに係合しているだけなので、駆動ギヤ４からの回転力を受けることにより回転が開始される。
【００４６】
レバー６がアイドリング位置を越えて、図７の位置へ回動されると、従動ギア５の回転角度がさらに進むことで、エンジン停止スイッチ２がオフとなってエンジンは停止するが、燃料開閉コック３は未だ開の状態となっている。そして、レバー６が図６のエンジン停止位置へ回動されると、エンジン停止スイッチ２がオフ、燃料開閉コック３も閉となって、燃料の漏洩流失が防止される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明のスロットルレバー調整装置は、スロットルレバーケース内にエンジン停止スイッチと燃料開閉コックとを一体に組み込んで、スロットルレバーの回動により回転する欠歯駆動ギヤと従動ギアの間欠回転により、エンジン停止スイッチと燃料開閉コックの開閉操作が行われるようにしたので、スロットル調整装置を従来の構造にはみられないコンパクトな形状とし、かつ、密閉構造とすることができるので耐久性があり、作業者の操作し易い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るスロットル調整装置の基本的な構成を示す断面図。
【図２】エンジン停止位置にある一方のケース部材内の形状を示す斜視図。
【図３】図２のケース部材と重合する他方のケース部材の形状を示す斜視図。
【図４】レバーをアイドリング位置とした、図２と同じケース部材内の形状を示す斜視図。
【図５】レバーをスロットル全開位置とした、図２と同じケース部材内の形状を示す斜視図。
【図６】レバーをエンジン停止位置とした、図２と同じケース部材内の形状を示す平面図。
【図７】レバーをエンジン停止位置とアイドリング位置との中間位置とした、図６と同じケース部材内の形状を示す平面図。
【図８】レバーをアイドリング位置とした、図６と同じケース部材内の形状を示す平面図。
【図９】レバーをアイドリング位置とスロットル全開位置との中間位置とした、図６と同じケース部材内の形状を示す平面図。
【図１０】レバーをスロットル全開位置とした、図６と同じケース部材内の形状を示す平面図。
【図１１】一方のケース内に設けられる角度規制板の止め孔の位置と、レバーの角度保持位置との関係を示す平面図。
【符号の説明】
【００４９】
１：ケース
１ａ，１ｂ：ケース部材
２：エンジン停止スイッチ
３：燃料開閉コック
４：欠歯駆動ギヤ
５：欠歯従動ギア
６：スロットルレバー
７：回動軸
８：スロットルワイヤ
９：Ｖ字形係止部
１０：板バネ
１１：案内壁
１２：フランジ
１３：受け板
１４：突出部
１５：孔
１６：コイルバネ
１７：鋼球
１８：角度規制板
１９：止め孔
２０：皿バネ
２１：ボルト
２２：挿通孔
２３：段部
２４：皿バネ
２５：ボルトヘッド
２６：スロットルワイヤ導入路
２７：スロットルワイヤ先端部
２８：アーム
２９：ワッシャ
【図１】
2007278239.tif 000003
【図２】
2007278239.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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