(57)【要約】【課題】  エンジンの冷却性に影響を与えることなく載置可能なパワーステアリング装置用リザーバタンクを提供すること。【解決手段】  パワーステアリング用リザーバタンクでは、オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられるパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えた。【選択図】        図１
2007210485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられるパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、
前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えたことを特徴とするパワーステアリング装置用リザーバタンク。
【請求項２】
オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられると共に、エンジン駆動されるオイルポンプと一体的に設けられたパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、
前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えたことを特徴とするパワーステアリング装置用リザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置に使用されるリザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワーステアリング装置用リザーバタンクに係る技術として特許文献１に開示された技術が知られている。このリザーバタンクは、略円筒形状を有し、エンジンルーム内に取り付けられている。このリザーバタンクがオイルポンプと一体的に取り付けられるような場合には、このオイルポンプをエンジン駆動するため、エンジン周辺に取り付けられる。
【特許文献１】特開平０８−１１７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リザーバタンクがエンジンルームの通気孔（ラジエータグリル）とエンジンとの間に設けられる場合には、通気孔から導入された空気がリザーバタンクによって遮断され、エンジンに十分な空気を送ることができないという問題がある。
【０００４】
とりわけ、リザーバタンクは円筒形状を有しているため、リザーバタンクに当たった空気は、リザーバタンクの下流側（ラジエータグリルとは反対側）で渦を発生させ、エンジン側へのスムーズな流れを得ることができない。よって、十分なエンジンの冷却性を得ることができないという問題があった。また、パワーステアリング装置自体の発熱により、パワーステアリング装置用オイルの温度上昇を招き、ポンプ内のリーク量が増大するという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジンの冷却性に影響を与えることなく載置可能なパワーステアリング装置用リザーバタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明１のパワーステアリング用リザーバタンクでは、オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられるパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明２のパワーステアリング用リザーバタンクでは、オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられると共に、エンジン駆動されるオイルポンプと一体的に設けられたパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明１にあっては、リザーバタンク下流側の渦を抑制し、エンジンへのスムーズな空気の流れを得ることができる。また、導風板はリザーバタンクに設けられるため、導風板が冷却フィンとして機能することにより、リザーバタンク内のオイルの温度上昇を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明２にあっては、エンジン駆動されるオイルポンプはエンジン付近に設けられるため、このオイルポンプと一体的に設けられるリザーバタンクもエンジン付近に設けられる。また、リザーバタンクとオイルポンプが一体的に設けられることにより、投影面積が大きくなるため、エンジンへのスムーズな空気の流れを阻害してしまう。そこで、リザーバタンクに導風板を設けることにより、リザーバタンク下流側の渦を抑制し、エンジンへのスムーズな空気の流れを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明のパワーステアリング装置用リザーバタンクを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は実施例１のパワーステアリング装置用リザーバタンクのエンジンルームER内での配置を表す概略図である。
【００１２】
エンジンルームERには、直列６気筒のエンジンEが縦向きに搭載されている。このエンジンEの図１中左側面には、インテークマニホールドIMが取り付けられている。一方、図１中右側面には、エギゾーストマニホールドEMが取り付けられている。また、エンジンEのクランクシャフトは車両進行方向に設けられており、このクランクシャフトの車両前方側には補機類を駆動するクランクプーリ（図示せず）が設けられ、車両後方側にはトランスミッションが接続されエンジン駆動力を駆動輪に伝達する。
【００１３】
エンジンEの車両前方側に設けられたクランクプーリ（図示せず）にはベルトが掛け渡され、補機類（オルタネータ、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリング装置用ポンプOP等）を駆動する。尚、パワーステアリング装置用ポンプOPは、図外のパワーステアリング装置の各シリンダ室に運転者の操舵トルクに応じた油圧を供給するものであり、周知の構成であるため説明を省略する。
【００１４】
車両前方側には、走行風をエンジンルーム内に導入する通気孔としてのラジエータグリルRGと、ラジエータグリルRGの背面側であってエンジンルームER内に設けられたラジエータRDとが配置されている。
【００１５】
ラジエータRDとエンジンEとの間には、パワーステアリング装置用ポンプOPが配置されている。このパワーステアリング装置用ポンプOPは、車幅方向においてエギゾーストマニホールドEM側に配置されている。
【００１６】
図２パワーステアリング装置用ポンプOPの構成を表す側面図、図３はパワーステアリング装置用ポンプOPに取り付けられた導風板４を表す斜視図である。パワーステアリング装置用ポンプOPには、オイルを収容する収容部として設けられた円筒状のリザーバタンク１と、リザーバタンク１の下方に取り付けられたポンプ本体３と、ポンプ本体３を駆動するベルトが掛け渡されるプーリ２と、リザーバタンク１側面に取り付けられた導風板４から構成されている。実施例１では、リザーバタンク１とポンプ本体３とが一体に取り付けられた例を示すが、リザーバタンク１とポンプ本体３とが別体に取り付けられ、少なくともリザーバタンク１がラジエータグリルRGとエンジンEとの間に配置されている構成であればよい。このパワーステアリング装置用ポンプOPはエンジンEに対してブラケット等を介して固定支持されている。
【００１７】
このリザーバタンク１と導風板４とは密着性を高めて溶接等により取り付けられている。尚、他の取り付け手法により取り付けても良く、特に限定しない。また、リザーバタンク１及び導風板４は、金属材料によって形成されている。すなわち、金属材料は熱伝導性に優れるため、リザーバタンク１内のオイルの熱を、リザーバタンク１外周及び導風板４から放出することができ、更にリザーバタンク内のオイルの温度上昇を抑制している。
【００１８】
図３に示すように、導風板４は、板状の本体部４２と、この本体部４２とリザーバタンク１とを接続する接続部４１とから構成され、接続部４１はリザーバタンク１側に固定支持されている。そして、接続部４１と本体部４２とはボルト４２により固定されている。このように、導風板４の本体部４２とリザーバタンク１とを別体に設けたことにより、リザーバタンク１組立時において突起物となる導風板４の本体部４２を最後に組み付けることができる。また、リザーバタンク運搬時において、リザーバタンク１本体と、導風板４の本体部４２とを別々に梱包することが可能となり、梱包効率を高くしている。
【００１９】
また、導風板４の本体部４２は、断面略コの字状に両端が折り曲げ加工されている。すなわち、本体部４２を断面略コの字状とすることで、本体部４２の剛性を高めている。また、本体部４２の幅方向（車高方向）への空気の流れの拡散を抑制し、導風効果を更に高めるている。
【００２０】
また、導風板４の大きさは、後述する整流効果が期待できる大きさであって、かつ、車両の発生しうる各種振動数に対して共振周波数を持たない大きさとされている。導風板４のように板形状の部材を配置した場合、共振周波数を持つように構成すると、共振により異音を発生し、運転者等に違和感を与える虞があるため、例えば、本体部４２の両端の折り曲げ量や、板厚、板の材質、及び形状を工夫することで、共振周波数を持たないように構成している。
【００２１】
図４は導風板４を備えていないパワーステアリング装置用ポンプOPに車両前方側から空気が導入された際の空気の流れを示す概略図である。図４の白い矢印に示すように、車両前方側から空気が導入されると、リザーバタンク１により分流された空気の流れは、リザーバタンク１のプーリ２と対向する側において乱流を発生し、その地点において空気が滞留してしまう。その結果、一部の空気は発熱部であるエギゾーストマニホールドEMに十分に到達せず、冷却効率を低下させる懸念がある。
【００２２】
図５は実施例１のパワーステアリング装置用ポンプOPに車両前方側から空気が導入された際の空気の流れを示す概略図である。図５の白い矢印に示すように、車両前方側から空気が導入されると、リザーバタンク１により分流された空気の流れは、リザーバタンク１のプーリ２と対向する側、すなわち導風板４において整流され、導風板４の本体部４２に沿って空気が効率よく流れることとなる。その結果、全体の空気は発熱部であるエギゾーストマニホールドEMに十分に到達し、冷却効率を向上させることができる。
【００２３】
すなわち、実施例１のパワーステアリング装置用ポンプOPのリザーバタンク１にあっては、リザーバタンク１下流側の渦を抑制し、エンジンEへのスムーズな空気の流れを得ることができる。また、導風板４はリザーバタンク１に設けられるため、導風板４が冷却フィンとして機能することにより、リザーバタンク１内のオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００２４】
また、実施例１のパワーステアリング装置用ポンプOPでは、ポンプ本体３と一体的に設けられるリザーバタンク１もエンジンE付近に設けられる。また、リザーバタンク１とポンプ本体３が一体的に設けられることにより、このパワーステアリング装置用ポンプOPによってラジエータグリルRGから導入された空気を遮蔽する面積である投影面積が大きくなり、エンジンEへのスムーズな空気の流れを阻害してしまう。そこで、リザーバタンク１に導風板４を設けることにより、リザーバタンク１下流側の渦を抑制し、エンジンEへのスムーズな空気の流れを得ることができる。
【００２５】
図６は実施例１の変形例を表す図である。実施例１では、導風板４を車両上方から見て直線形状となるように構成したが、変形例では導風板４の本体部４２を車両上方から見て屈曲形状とした点が異なる。例えば、発熱部であるエギゾーストマニホールドEMや他の発熱部に効率よく空気を導入したい場合には、このように導風板４の本体部４２を屈曲させることで、空気を狙い通りに送ることができる。尚、本実施例において、導風板の本体部を断面略コの字状としたが、Ｌ字状等適宜変更を加えても良い。
【００２６】
更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００２７】
(a)請求項１または２に記載のパワーステアリング装置用リザーバタンクにおいて、前記収容部および導風板は、金属材料で形成されていることとした。
【００２８】
金属材料は熱伝導性に優れるため、リザーバタンク内のオイルの熱を、収容部及び導風板から放出することができ、更にリザーバタンク内のオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００２９】
(b)請求項１または２に記載のパワーステアリング装置用リザーバタンクにおいて、前記導風板は、断面略コの字状に形成されることとした。
【００３０】
導風板を断面略コの字状とすることで、導風板の剛性を高めることができる。また、導風板の幅方向への空気の流れの拡散が抑制されるため、導風効果を更に高めることができる。
【００３１】
(c)請求項１または２に記載のパワーステアリング装置用リザーバタンクにおいて、前記導風板は、板状の本体部と、この本体部と前記収容部とを接続する接続部とから構成されていることとした。
【００３２】
導風板の本体部と収容部とは別体に設けたことにより、リザーバタンク組立時において突起物となる導風板の本体部を最後に組み付けることができる。また、リザーバタンク運搬時において、リザーバタンク本体と、導風板の本体部とを別々に梱包することが可能となり、梱包効率を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１のパワーステアリング装置用リザーバタンクのエンジンルームER内での配置を表す概略図である。
【図２】実施例１におけるパワーステアリング装置用ポンプの構成を表す側面図である。
【図３】実施例１におけるパワーステアリング装置用ポンプに取り付けられた導風板４を表す斜視図である。
【図４】導風板を備えていないパワーステアリング装置用ポンプに車両前方側から空気が導入された際の空気の流れを示す概略図である。
【図５】実施例１のパワーステアリング装置用ポンプに車両前方側から空気が導入された際の空気の流れを示す概略図である。
【図６】実施例１の変形例を表す図であって、パワーステアリング装置用ポンプに車両前方側から空気が導入された際の空気の流れを示す概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  リザーバタンク
２  プーリ
３  ポンプ本体
４  導風板
４１  接続部
４２  本体部
E  エンジン
EM  エギゾーストマニホールド
RD  ラジエータ
RG  ラジエータグリル
OP  オイルポンプ
【図１】
2007210485.tif 000003
【図２】
2007210485.tif 000004
【図３】
2007210485.tif 000005
【図４】
2007210485.tif 000006
【図５】
2007210485.tif 000007
【図６】
2007210485.tif 000008