(57)【要約】【課題】液体燃料に混入された水素のガス化による再始動性の悪化を抑制可能な水素利用内燃機関を提供する。【解決手段】水素添加運転中にエンジン停止要求があった場合には、水素生成処理を停止し（ステップ１１４）、生成された水素のマイクロバブル化を停止する（ステップ１１６）。その後、マイクロバブル化停止から所定時間が経過した後に（ステップ１１８）、すなわち、燃料通路における燃料が全て消費した後に、エンジンを停止する（ステップ１２０）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素が混入された液体燃料を燃料として運転可能な水素利用内燃機関であって、
燃料通路に設けられ、水素を微細気泡状態で液体燃料に混入させる水素混入部と、
内燃機関の停止要求を受け付ける機関停止要求受付手段と、
前記水素混入部により水素の混入が行われている間に前記機関停止要求受付手段により内燃機関の停止要求が受け付けられた場合には、前記水素混入部による水素の混入を停止する水素混入停止手段と、
前記水素混入停止手段により水素の混入が停止され、かつ、前記燃料通路における混合燃料が全て消費された後、内燃機関を停止する機関停止手段とを備えたことを特徴とする水素利用内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の水素利用内燃機関において、
液体化合物から水素を生成する水素生成部を更に備え、
前記水素混入部は、前記水素生成部により生成された水素を混入するものであり、
前記水素混入停止手段は、水素の混入を停止すると共に、前記水素生成部による水素の生成を停止するものであることを特徴とする水素利用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素が混入された液体燃料を燃料として運転可能な水素利用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体燃料と水素ガスとを混合し、混合燃料を１つの燃料噴射弁から噴射する装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置によれば、噴射弁において液体燃料と水素ガスとの混合が行われる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９３８０９号公報
【特許文献２】特開平５−３２１６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、液体燃料と水素ガスの混合方法の１つとして、水素ガスを微細気泡状態とし、この微細気泡状態の水素を液体燃料に混入させる方法が考えられる。
この混合方法を上記装置に適用した場合において、車両停止時のように内燃機関を長期間停止させると、液体燃料に混入された水素がガス化してしまう可能性がある。そうすると、内燃機関の再始動性が悪化する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、液体燃料に混入された水素のガス化による再始動性の悪化を抑制可能な水素利用内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、水素が混入された液体燃料を燃料として運転可能な水素利用内燃機関であって、
燃料通路に設けられ、水素を微細気泡状態で液体燃料に混入させる水素混入部と、
内燃機関の停止要求を受け付ける機関停止要求受付手段と、
前記水素混入部により水素の混入が行われている間に前記機関停止要求受付手段により内燃機関の停止要求が受け付けられた場合には、前記水素混入部による水素の混入を停止する水素混入停止手段と、
前記水素混入停止手段により水素の混入が停止され、かつ、前記燃料通路における混合燃料が全て消費された後、内燃機関を停止する機関停止手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、液体化合物から水素を生成する水素生成部を更に備え、
前記水素混入部は、前記水素生成部により生成された水素を混入するものであり、
前記水素混入停止手段は、水素の混入を停止すると共に、前記水素生成部による水素の生成を停止するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、液体燃料への水素の混入が行われている間に内燃機関の停止要求が受け付けられると、内燃機関の停止に先立って、水素混入が停止され、燃料通路における混合燃料が全て消費される。これにより、内燃機関停止中の混入水素のガス化を抑制することができるため、良好な再始動性を得ることができる。
【０００９】
第２の発明によれば、内燃機関停止時に水素生成が停止されるため、水素混入部により水素の混入を即座に停止させることができる。これにより、燃料通路における全ての混合燃料の消費に要する時間が短縮され、内燃機関の停止に要する時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１１】
［システムの構成］
図１は、本発明の実施の形態のシステム構成を説明するための図である。本実施の形態のシステムは、内燃機関（以下「エンジン」ともい。）１を備えている。内燃機関１は、マイクロバブル状態（微細気泡状態）の水素が混入された液体燃料を燃料として運転可能な水素利用内燃機関である。さらに、内燃機関１は、液体燃料のみを燃焼させることで運転可能である。内燃機関１は複数の気筒を有しているが、図１には、複数気筒のうちの１気筒のみを示している。
【００１２】
内燃機関１は、内部にピストン２を有するシリンダブロック４を備えている。シリンダブロック４には、内燃機関１の冷却水温Twを検出する冷却水温センサ６が設けられている。ピストン２は、クランク機構を介してクランクシャフト８と接続されている。クランクシャフト８の近傍には、クランク角センサ１０が設けられている。クランク角センサ１０は、クランクシャフト８の回転角度（以下「クランク角」という。）CAを検出するように構成されている。
【００１３】
シリンダブロック４の上部にはシリンダヘッド１２が組み付けられている。ピストン２上面からシリンダヘッド１２までの空間は燃焼室１４を形成している。シリンダヘッド１２には、燃焼室１４内の混合気に点火する点火プラグ１６が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド１２は、燃焼室１４と連通する吸気ポート１８を備えている。この吸気ポート１８と燃焼室１４との接続部には吸気バルブ２０が設けられている。吸気ポート１８には、吸気通路２２が接続されている。吸気通路２２には、吸気ポート１８の近傍に燃料（液体燃料若しくは水素が混入された液体燃料）を噴射するインジェクタ２４が設けられている。このインジェクタ２４の上流にはスロットルバルブ２６が設けられている。スロットルバルブ２６は、スロットルモータ２８により駆動される電子制御式のバルブである。スロットルバルブ２６は、アクセル開度センサ３０により検出されるアクセル開度AAに基づいて駆動されるものである。
【００１５】
また、シリンダヘッド１２は、燃焼室１４と連通する排気ポート３２を備えている。排気ポート３２と燃焼室１４との接続部には排気バルブ３４が設けられている。排気ポート３２には排気通路３６が接続されている。排気通路３６には、排気ガスを浄化する浄化触媒３８が設けられている。浄化触媒３８の上流には、排気空燃比を検出する空燃比センサ４０が設けられている。
【００１６】
また、本実施の形態のシステムは、液体化合物としての水を貯留する水タンク４２を備えている。水タンク４２には、配管４３の一端が接続されている。配管４３の他端は、ポンプ４４を介して水素生成装置４６に連通している。
水素生成装置４６は、水を電気分解することにより、あるいは、水とマグネシウム等の金属とを反応させることにより、車上で水素を生成できるように構成されている。水素生成装置４６には、配管４７の一端が接続されている。配管４７の他端は、チェックバルブ４８を介してマイクロバブル発生装置５０に連通している。チェックバルブ４８は、配管４７内の水素圧力が所定値以上になると開弁するように構成されている。
マイクロバブル発生装置５０は、燃料通路としての配管５２の途中に設けられている。配管５２におけるマイクロバブル発生装置５０の上流には、ポンプ５４が設けられている。ポンプ５４よりも上流の配管５２の上流端は、液体燃料タンク５６に連通している。液体燃料タンク５６は、ガソリンのような液体燃料を貯留するものである。一方、配管５２の下流端は、上記インジェクタ２４に連通している。マイクロバブル発生装置５０は、水素をマイクロバブル状態とし、このマイクロバブル状態の水素を、配管５２を流れる液体燃料に混入させることができるように構成されている。
【００１７】
また、本実施の形態のシステムは、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０を備えている。ＥＣＵ６０の出力側には、点火プラグ１６、インジェクタ２４、スロットルモータ２８、ポンプ４４，５４、水素生成装置４６、マイクロバブル発生装置５０等が接続されている。ＥＣＵ６０の入力側には、冷却水温センサ６、クランク角センサ１０、アクセル開度センサ３０、空燃比センサ４０等が接続されている。
ＥＣＵ６０は、各センサの出力に基づいて、燃料噴射制御や点火時期制御のような内燃機関全体の制御を実行する。また、ＥＣＵ６０は、クランク角センサ１０の出力に基づいて、機関回転数NEを算出する。また、ＥＣＵ６０は、アクセル開度センサ３０により検出されるアクセル開度AA等に基づいて、機関負荷KLを算出する。
【００１８】
［実施の形態の特徴］
次に、本実施の形態における上記システムの動作について説明する。
ポンプ５４が駆動されると、液体燃料タンク５６から配管５２を介してインジェクタ２４に液体燃料が供給される。これにより、インジェクタ２４から吸気通路２２への液体燃料の噴射が可能となる。
また、ポンプ４４が駆動されると、水タンク４２に貯留されている水が配管４３を介して水素生成装置４６に供給される。水素生成装置４６に水が供給されると、水素生成装置４６において水の電気分解が行われるか、もしくは、水と金属との反応が行われる。該電気分解もしくは反応により生じた水素は、配管４７及びチェックバルブ４８を介してマイクロバブル発生装置５０に送られる。マイクロバブル発生装置５０に水素が供給されると、マイクロバブル発生装置５０において水素がマイクロバブル状態とされ、このマイクロバブル状態の水素が配管５２を流れる液体燃料に混入される。マイクロバルブ状態の水素が混入された液体燃料は液体として扱うことができるため、液体燃料のみの場合と同様に、インジェクタ２４から吸気通路２２への噴射が可能となる。このように液体燃料に水素を添加することで、燃焼性を向上させることができる。また、本実施の形態のシステムは、水素ガスを充填する水素タンクや、インジェクタへの水素供給配管を設ける必要がないため、簡易な装置構成をとることができる。
【００１９】
ところで、車両停止時のようにエンジン１を停止する場合には、マイクロバブル状態の水素が混入された液体燃料が長期間噴射されない可能性がある。すなわち、水素混入後に液体燃料が長期間噴射されず、該液体燃料が配管５２内に長期間残存する可能性がある。液体燃料中のマイクロバブル化水素は時間を掛けて崩壊して液体燃料中に溶け込むが、飽和量以上の水素が大きなガス塊となる。そうすると、マイクロバブル発生装置５０よりも下流の配管５２において長期間液体燃料が残存すると、混入水素がガス化してしまう。ガス化した水素は液体として扱うことはできなくなる。このため、次回のエンジン再始動時に、燃料調量性が低下したり、ベーパロック現象と同様にガス化した水素により燃料の噴射が不可能となってしまう。よって、混入水素のガス化によりエンジンの再始動性が悪化する事態が生じ得る。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、水素添加運転時にエンジン１を停止させる前に、水素生成装置４６における水素の生成を停止させ、マイクロバブル発生装置５０における水素の混入を停止させると共に、配管５２内の水素が混入された液体燃料を全て消費させる。これにより、エンジン１を長期間停止させる場合であっても、配管５２における混入水素のガス化が防止されるため、再始動性の悪化を抑制することができる。すなわち、良好なエンジン再始動性を確保することができる。さらに、混入水素のガス化により配管５２内の圧力の異常上昇を抑制することもできる。
【００２１】
［実施の形態における具体的処理］
図２は、本実施の形態において、ＥＣＵ６０が実行するルーチンを示すフローチャートである。
図２に示すルーチンによれば、先ず、エンジン運転条件を取得する（ステップ１００）。このステップ１００では、例えば、機関回転数NE、負荷KL及び冷却水温Twが、ＥＣＵ６０内に取り込まれる。
【００２２】
次に、上記ステップ１００で取得されたエンジン運転条件が、水素添加運転条件を具備するか否かを判別する（ステップ１０２）。このステップ１０２では、エンジン運転条件が、水素添加を必要とする運転条件であるか否かが判別される。水素添加を必要とする運転条件とは、例えば、燃焼性を改善して失火限界を延ばしたい低温条件や、ノック発生を抑制したい高負荷条件等である。このステップ１０２で水素添加運転条件を具備していないと判別された場合には、本ルーチンを終了する。この場合、ＥＣＵ６０は、液体燃料のみをインジェクタ２４から噴射させる運転を行う。
【００２３】
上記ステップ１０２で水素添加運転条件を具備していると判別された場合には、エンジン停止要求があるか否かを判別する（ステップ１０４）。このステップ１０４において、ＥＣＵ６０は、車両運転者によるキー操作や、ブレーキスイッチのＯＮ操作に基づき、エンジン停止要求があるか否かを判別することができる。
【００２４】
ステップ１０４でエンジン停止要求がないと判別された場合には、上記ステップ１００で取得されたエンジン運転条件に応じた水素添加割合を算出する（ステップ１０６）。その後、上記ステップ１０６で算出された水素添加割合から水素生成量を算出する（ステップ１０８）。さらに、上記ステップ１０８で算出された水素生成量に基づいて、水素生成装置４６における水素生成処理を実行する（ステップ１１０）。そして、生成された水素をマイクロバブル発生装置５０においてマイクロバブル化させ、マイクロバブル化された水素を液体燃料に混入させる（ステップ１１２）。
【００２５】
一方、上記ステップ１０４でエンジン停止要求があると判別された場合には、水素生成装置４６における水素生成処理を停止する（ステップ１１４）。これと同時に、エンジン１はアイドル運転される。次に、マイクロバブル発生装置５０における水素のマイクロバブル化を停止する（ステップ１１６）。次に、マイクロバブル化を停止してから所定時間を経過したか否かを判別する（ステップ１１８）。ここで、所定時間は、配管５２内の水素が混入された液体燃料が全てインジェクタ２４から噴射されたか否かを判別するための数値である。このステップ１１８では、配管５２内の混合燃料が全て消費されたか否かが判別される。ステップ１１８で所定時間を経過したと判別された場合、つまり、配管５２内に水素が混入された液体燃料が残存していないと判別された場合には、エンジン１を停止する。
【００２６】
以上説明したように、図２に示すルーチンによれば、水素添加運転中にエンジン停止要求があった場合には、水素生成処理を停止させ、水素のマイクロバブル化及び混入を停止させると共に、マイクロバブル化停止から所定時間経過した後に、エンジン１を停止させる。配管５２内の水素混入液体燃料を全て消費させた後にエンジン１を停止させることで、エンジン停止中の混入水素のガス化を抑制することができ、良好なエンジン再始動性を確保することができる。
また、水素生成装置４６における水素生成処理を停止させることで、水素生成装置４６からマイクロバブル発生装置５０への水素の供給が遮断される。これにより、マイクロバブル発生装置５０における液体燃料への水素の混入が即座に停止されるため、配管５２内の水素混入液体燃料の消費を短時間で終わらせることができ、エンジン１の停止に要する時間を短縮することができる。
なお、水素非添加運転中にエンジン停止要求があった場合には、直ちにエンジン１を停止させればよい。
【００２７】
ところで、本実施の形態では、水素生成装置４６により車上で生成された水素をマイクロバブル発生装置５０に供給するシステムについて説明したが、図３に示すような水素タンク５８内の水素をマイクロバブル発生装置５０に供給するシステムに対しても本発明を適用することができる。この場合、エンジン停止要求があった場合に、水素生成処理を停止する代わりに、ポンプ５９を停止させて水素タンク５８からマイクロバブル発生装置５０への水素供給を停止することで、上記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００２８】
尚、本実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、ステップ１０４の処理を実行することにより第１の発明における「機関停止要求受付手段」が、ステップ１１６の処理を実行することにより第１の発明における「水素混入停止手段」が、ステップ１１８及び１２０の処理を実行することにより第１の発明における「機関停止手段」が、ステップ１１４の処理を実行することにより第２の発明における「水素混入停止手段」が、それぞれ実現されている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態のシステム構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態において、ＥＣＵ６０が実行するルーチンを示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態の変形例によるシステム構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    内燃機関
２    ピストン
４    シリンダブロック
６    冷却水温センサ
８    クランクシャフト
１０  クランク角センサ
１２  シリンダヘッド
１４  燃焼室
１６  点火プラグ
１８  吸気ポート
２０  吸気バルブ
２２  吸気通路
２４  インジェクタ
２６  スロットルバルブ
２８  スロットルモータ
３０  アクセル開度センサ
３２  排気ポート
３４  排気バルブ
３６  排気通路
３８  触媒
４０  空燃比センサ
４２  水タンク
４３，４７，５２    配管
４４，５４    ポンプ
４６  水素生成装置
４８  チェックバルブ
５０  マイクロバブル発生装置
５６  液体燃料タンク
５８  水素タンク
５９  ポンプ
６０  ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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