(57)【要約】【課題】部品点数を増加させること無く、簡単な処理で効率的に防錆を図ることが可能な低価格な軸受ユニットを提供する。【解決手段】車体側に固定される静止輪２と車輪側に接続される回転輪４との間の環状空間を密封するために車体側及び車輪側に設けられたシール部材10,20を備え、車輪側のシール部材１０は、その基端が静止輪に固定され、その先端が回転輪の外周表面に形成されたシール摺動面１２ｍに常時摺接した状態で位置決めされていると共に、回転輪には、その車輪側に、車輪側構成品が固定されるハブフランジ１２ａが突設されており、シール摺動面は、回転輪の外周表面からハブフランジに移行する部位に形成され且つ静止輪に対向した湾曲面として構成されていると共に、回転輪の外周表面(表面全体１２Ｍ)のうち、少なくともシール摺動面には、所定の防錆処理材で防錆処理が施されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、静止輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する回転輪と、静止輪と回転輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、静止輪と回転輪との間の環状空間を密封するために車体側及び車輪側にそれぞれ設けられたシール部材とを備えた軸受ユニットであって、
車輪側に設けられたシール部材は、その基端が静止輪に固定され、その先端が回転輪の外周表面に形成されたシール摺動面に常時摺接した状態で位置決めされていると共に、回転輪には、その車輪側に、車輪側構成品が固定されるフランジが突設されており、
シール摺動面は、回転輪の外周表面からフランジに移行する部位に形成され且つ静止輪に対向した湾曲面として構成されていると共に、回転輪の外周表面のうち、少なくともシール摺動面には、所定の防錆処理材で防錆処理が施されていることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項２】
防錆処理材としては、撥水性コーティング材を適用可能であり、防錆処理では、撥水性コーティング材をシール摺動面にコーティングすることを特徴とする請求項１に記載の軸受ユニット。
【請求項３】
車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、静止輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する回転輪と、静止輪と回転輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えた軸受ユニットであって、
回転輪は、全体が所定の防錆材料で形成されていることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項４】
防錆材料としては、ステンレス材を適用可能であることを特徴とする請求項３に記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防錆処理が施された軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車輪(例えば、ディスクホイール)を車体(例えば、懸架装置(サスペンション))に対して回転自在に支持するための各種の軸受ユニットが知られている。例えば図１(ａ)に示された軸受ユニットは、車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪(外輪)２と、静止輪２の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する回転輪(内輪)４と、静止輪２と回転輪４との間に複列(例えば２列)で回転可能に組み込まれた複数の転動体6,8とを備えている。
【０００３】
この場合、静止輪２は中空円筒状を成しており、回転輪４の外周を覆うように配置されており、静止輪２と回転輪４との間には、軸受ユニット内部(静止輪２と回転輪４との間の環状空間)を密封するためのシール部材10,20が設けられている。なお、転動体6,8として図面では、玉を例示しているが、軸受ユニットの構成や種類に応じて、コロが適用される場合もある。
【０００４】
静止輪(外輪)２には、その外周面から外方に向って突出した固定フランジ２ａが一体成形されており、固定フランジ２ａの固定孔(図示しない)に固定用ボルト(図示しない)を挿入し、これを車体側に締結することで、静止輪２を図示しない懸架装置(ナックル)に固定することができる。また、回転輪(内輪)４には、車輪側構成品(例えば、自動車のディスクホイールやブレーキロータなど)を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ１２が設けられており、ハブ１２には、車輪側構成品が固定されるハブフランジ１２ａが突設されている。
【０００５】
ハブフランジ１２ａは、静止輪(外輪)２を越えて外方(ハブ１２の半径方向外側)に向って延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト１４が設けられている。この場合、各ハブボルト１４を車輪側構成品(例えば、自動車のディスクホイールやブレーキロータなど)に形成されたボルト孔(図示しない)に差し込んでハブナット(図示しない)で締付けることにより、当該車輪側構成品をハブフランジ１２ａに対して位置決めして固定することができる。
【０００６】
また、ハブ１２(回転輪４)には、その車体側に環状の回転輪構成体１６(ハブ１２と共に回転輪４を構成する部材)が嵌合(外嵌)されるようになっている。この場合、例えば静止輪２と回転輪４との間に複数の転動体6,8を介挿した状態(具体的には、各転動体6,8を保持器１８で保持した状態)で、回転輪構成体１６をハブ１２に形成された段部１２ｂまで嵌合(外嵌)した後、ハブ１２の車体側端部の加締め領域１２ｃを塑性変形させて、当該加締め領域１２ｃを回転輪構成体１６の周端部１６ｓに沿って加締める(密着させる)ことで、当該回転輪構成体１６を回転輪４(ハブ１２)に固定することができる。
【０００７】
このとき、軸受ユニットには所定の予圧が付与された状態となり、この状態において、各転動体6,8は、互いに所定の接触角を成して静止輪２と回転輪４の軌道面(静止軌道面２ｓ、回転軌道面４ｓ)にそれぞれ接触して回転可能に組み込まれる。この場合、２つの接触点を結んだ作用線(図示しない)は、各軌道面2s,4sに直交し且つ各転動体6,8の中心を通り、軸受ユニットの中心線上の１点(作用点)で交わる。これにより背面組合せ形(ＤＢ)軸受が構成される。
【０００８】
なお、このような構成において、自動車走行中に車輪に作用した力は、全てディスクホイールから軸受ユニットを通じて懸架装置に伝達されることになり、その際、軸受ユニットには、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)が作用する。しかし、軸受ユニットは、上述したような背面組合せ形(ＤＢ)軸受となっているため、各種の荷重に対して高い剛性が維持される。
【０００９】
また、シール部材10,20としては、車輪側にリップシール１０、車体側にパックシール２０がそれぞれ適用されており、軸受外部への潤滑剤(例えば、グリース、油)の漏洩、軸受内部への異物(例えば、泥水、塵埃)の侵入防止が図られている。なお、車体側のパックシール２０は、回転輪構成体１６に外嵌(固定)されたスリンガ２０ａと、静止輪２に内嵌(固定)されたシール本体２０ｂとから構成されており、シール本体２０ｂには、１又は複数のシールリップ(特に参照符号は付さない)が設けられており、各シールリップは、スリンガ２０ａに常時摺接した状態に維持されている。
【００１０】
これに対して、車輪側のリップシール１０は、その基端が静止輪２に内嵌(固定)されており、その先端に１又は複数のシールリップ１０ｔが設けられている。この場合、シールリップ１０ｔは、ハブ１２(回転輪４)の外周に形成されたシール摺動面１２ｍに常時摺接した状態に位置決めされている。なお、シール摺動面１２ｍは、ハブ１２(回転輪４)の外周表面からハブフランジ１２ａに移行する部位に形成され且つ静止輪２に対向した湾曲面として構成されている。
【００１１】
ところで、上述したような軸受ユニットにおいて、その構成品(例えば、静止輪２、回転輪４、転動体6,8)は、各種の金属材料(例えば、炭素鋼)で形成されているため、比較的腐食し易いものとなっている。特に車輪側に接近して形成されているシール摺動面１２ｍは、車輪側で跳ね返された例えば泥水がかかり易い位置にある。このため、軸受ユニットの長期使用によりシール摺動面１２ｍが錆び付いて、その結果、シールリップ１０ｔとシール摺動面１２ｍとの間のシール性が低下してしま場合がある。
【００１２】
そこで、図１(ｃ)に示すように、例えば特許文献１には、シール摺動面１２ｍに不錆性の金環２２を嵌着し、当該金環２２にシールリップ１０ｔを接触させる防錆処理技術が提案されている。しかしながら、かかる技術では、軸受の構成品に加えて新たに金環２２が別途必要となるため、軸受全体の部品点数が増加すると共に、金環２２をシール摺動面１２ｍに嵌着させるための面倒な処理工程も別途必要になる。この結果、軸受の製造効率が低下するだけで無く、その製造コストが上昇してしまう。かかる問題を解決するために、部品点数を増加させること無く、簡単な処理で効率的に防錆を図ることが可能な低価格な軸受ユニットが望まれているが、現在そのような軸受ユニットは知られていない。
【特許文献１】特開２００３−５６５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、部品点数を増加させること無く、簡単な処理で効率的に防錆を図ることが可能な低価格な軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このような目的を達成するために、本発明は、車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、静止輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する回転輪と、静止輪と回転輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、静止輪と回転輪との間の環状空間を密封するために車体側及び車輪側にそれぞれ設けられたシール部材とを備えた軸受ユニットであって、車輪側に設けられたシール部材は、その基端が静止輪に固定され、その先端が回転輪の外周表面に形成されたシール摺動面に常時摺接した状態で位置決めされていると共に、回転輪には、その車輪側に、車輪側構成品が固定されるフランジが突設されており、シール摺動面は、回転輪の外周表面からフランジに移行する部位に形成され且つ静止輪に対向した湾曲面として構成されていると共に、回転輪の外周表面のうち、少なくともシール摺動面には、所定の防錆処理材で防錆処理が施されている。この場合、防錆処理材としては、撥水性コーティング材を適用可能であり、防錆処理では、撥水性コーティング材をシール摺動面にコーティングする。
【００１５】
また、本発明は、車体側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、静止輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する回転輪と、静止輪と回転輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えた軸受ユニットであって、回転輪は、全体が所定の防錆材料で形成されている。この場合、防錆材料としては、ステンレス材を適用可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、回転輪の外周表面のうち、少なくともシール摺動面に所定の防錆処理材で防錆処理を施したことにより、部品点数を増加させること無く、簡単な処理で効率的に防錆を図ることが可能な低価格な軸受ユニットを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本実施の形態では図１(ａ)の軸受ユニットを想定し、既に上述した内容の説明は省略すると共に、以下の説明では、本実施の形態の特徴部分の説明にとどめる。
【００１８】
図１(ｂ)に示すように、本実施の形態の軸受ユニットにおいて、回転輪４(ハブ１２)の外周表面(表面全体１２Ｍ)のうち、少なくともシール摺動面１２ｍには、所定の防錆処理材で防錆処理が施されている。この場合、防錆処理材としては、撥水性コーティング材を適用可能であり、防錆処理では、撥水性コーティング材をシール摺動面１２ｍにコーティングする。
【００１９】
ここで、防錆処理材(撥水性コーティング材)としては、市販されている例えばフッ素系撥水材、シリコーン系撥水材などを適用すれば良い。また、コーティング方法としては、上述したような防錆処理材(撥水性コーティング材)をシール摺動面１２ｍに例えば吹き付けたり、塗布するなどの方法を適用すれば良い。
【００２０】
このような防錆処理によれば、防錆処理材でシール摺動面１２ｍがコーティングされるため、車輪側で跳ね返された例えば泥水がかかるといった環境化で長期間使用された場合でも、シール摺動面１２ｍが錆び付くことは無い。この結果、シールリップ１０ｔとシール摺動面１２ｍとの間のシール性を長期に亘って一定に(良好に)維持することができる。
【００２１】
また、防錆処理としては、シール摺動面１２ｍに防錆処理材をコーティングするだけで充分であり、従来(図１(ｃ))のようにシール摺動面１２ｍに不錆性の金環２２を嵌着させる必要は無い。このため、従来に比べて簡単な処理で効率的に防錆を図ることができる。更に、従来に比べて軸受の部品点数を軽減することができると共に、金環をシール摺動面１２ｍに嵌着させるための面倒な処理工程も不要となる。このため、軸受の製造効率を向上させることができると共に、軸受の製造コストを大幅に低減することができる。
【００２２】
また、上述した実施の形態では、シール摺動面１２ｍに防錆処理材をコーティングした例を説明したが、回転輪４(ハブ１２)の外周の表面全体１２Ｍに防錆処理材をコーティングしても良い。なお、回転輪４(ハブ１２)の外周の表面全体１２Ｍとは、少なくともハブ１２の外周表面、ハブフランジ１２ａの外周表面、パイロット部１２ｄの外周表面を含んだ全体表面を指す。
【００２３】
この場合、車輪側構成品(例えば、自動車のディスクホイールやブレーキロータなど)が固定されたハブフランジ１２ａやパイロット部１２ｄの表面は、防錆処理材でコーティングされているため、長期に亘って使用しても錆び付くことは無い。これにより、ハブフランジ１２ａやパイロット部１２ｄの表面に対して車輪側構成品を固着し難くすることができる。この結果、例えば車輪側構成品の交換やメンテナンスの際、当該車輪側構成品をハブフランジ１２ａやパイロット部１２ｄからスムーズに取り外すことが可能となる。
【００２４】
また、特に静止輪２に最も接近して対向したハブフランジ１２ａの対向面１２ｎは、比較的例えば泥水が付着し易い環境下にさらされるため、長期使用により錆び易いが、上述したように、回転輪４(ハブ１２)の外周の表面全体１２Ｍに防錆処理材をコーティングすることにより、当該対向面１２ｎの防錆を図ることができる。
【００２５】
なお、回転輪４(ハブ１２)の外周の表面全体１２Ｍに防錆処理材をコーティングする代わりに、例えば回転輪４(ハブ１２)の全体を所定の防錆材料で形成しても同様の効果を実現することができる。この場合、防錆材料としては、例えばＳＵＳ３０４、ＳＵＳ４３０などの各種のステンレス材を適用すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】(ａ)は、軸受ユニットの構成を一部拡大して示す断面図、(ｂ)は、防錆処理が施された軸受ユニットの回転輪の構成を一部拡大して示す断面図、(ｃ)は、シール摺動面に不錆性の金環が嵌着された従来の技術を説明するための部分断面図。
【符号の説明】
【００２７】
２  静止輪
４  回転輪
6,8  転動体
１０  車輪側のシール部材
１２  ハブ
１２ａ  ハブフランジ
１２ｍ  シール摺動面
１２Ｍ  回転輪の表面全体
【図１】
2007232175.tif 000003