(57)【要約】【課題】  部品点数および重量を低減することが可能な自動変速機のパーキングロック機構を提供する。【解決手段】  自動変速機のパーキングロック機構は、ケーシング内に設けられるパーキングギヤと、パーキングギヤと係合することによってパーキングロック状態を実現するパーキングポール３０と、軸方向に移動することによってパーキングポール３０をパーキングギヤに向けて押圧するパーキングロッド４０と、パーキングロッド４０の軸方向の移動をガイドするガイド部１１とを備え、ガイド部１１がケーシング１０により形成される。【選択図】        図３
2007083843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシング内に設けられるパーキングギヤと、
前記パーキングギヤと係合することによってパーキングロック状態を実現するパーキングポールと、
軸方向に移動しながら前記パーキングポールを前記パーキングギヤに向けて押圧するパーキングロッドと、
前記パーキングロッドの軸方向の移動をガイドするガイド部とを備え、
前記ガイド部が前記ケーシングにより形成される、自動変速機のパーキングロック機構。
【請求項２】
前記パーキングロッドの軸方向と交差する方向に延在し、該軸方向に移動するパーキングロッドと摺動する傾斜面を有するスリーブ部材をさらに備える、請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック機構。
【請求項３】
前記ガイド部近傍に位置する前記ケーシングに前記スリーブ部材の固定手段が挿入される、請求項２に記載の自動変速機のパーキングロック機構。
【請求項４】
金属を含む粉末を焼結することで前記スリーブ部材が形成される、請求項２または請求項３に記載の自動変速機のパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のパーキングロック機構に関し、特に、パーキングロッドの軸方向の移動をガイドするガイド部を有する自動変速機のパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機のパーキングロック機構が従来から知られている。
たとえば、特開平７−１４４６１６号公報（特許文献１）においては、パーキングポールをパーキングギヤに向けて回動させ、その先端爪をパーキングギヤの歯に係合させ、パークロック状態を達成するパーキングロック装置が開示されている。ここでは、パーキングロッド上に遊嵌させたカムを案内するガイドを変速機ケースに設けている。
【０００３】
上記のようなパーキングロック機構は、たとえばトランスミッションケースなどのケーシング内に設けられる。
【特許文献１】特開平７−１４４６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動変速機のパーキングロック機構には、パーキングロッドの軸方向の移動をガイドするガイド部が設けられる。ガイド部を構成するためのガイド部材を別途設けることで、部品点数が増大する。また、ガイド部材を設置するためのスペースをケーシング内に設けることで、ケーシングの容積が増大し、自動変速機の重量が増大する。
【０００５】
なお、特許文献１には、パーキングロッドの移動を案内するガイドを変速機のケースに設けた旨が記載されているが、ここでも、ガイドとケースとは別部材として設けられている。
【０００６】
一方で、上記とは異なる観点では、パーキングロッドの軸方向と交差する方向に延在し、該ロッドのカムと摺動する傾斜面には、比較的大きな荷重が作用する。したがって、該傾斜面をケーシングにより形成すると、ケーシングの耐久性が低下する場合がある。また、パーキングロック状態を確実に実現するために、上記傾斜面を精度よく形成したいという要請がある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の１つの目的は、部品点数および重量を低減することが可能な自動変速機のパーキングロック機構を提供することにある。また、本発明の他の目的は、自動変速機のパーキングロック機構において、ケーシングの耐久性および傾斜面の精度を高く保ちながら、部品点数および重量を低減する効果を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動変速機のパーキングロック機構は、ケーシングと、ケーシング内に設けられるパーキングギヤと、パーキングギヤと係合することによってパーキングロック状態を実現するパーキングポールと、軸方向に移動しながらパーキングポールをパーキングギヤに向けて押圧するパーキングロッドと、パーキングロッドの軸方向の移動をガイドするガイド部とを備え、ガイド部がケーシングにより形成される。
【０００９】
上記構成によれば、ガイド部をケーシングにより形成することで、ガイド部を構成するための部材を別途設ける必要がないため、部品点数を低減することができる。また、上記部材を設置するためのスペースを省略し、ケーシングの容積を低減することができるので、自動変速機の重量を低減することができる。
【００１０】
上記自動変速機のパーキングロック機構は、好ましくは、パーキングロッドの軸方向と交差する方向に延在し、該軸方向に移動するパーキングロッドと摺動する傾斜面を有するスリーブ部材をさらに備える。
【００１１】
上記構成によれば、比較的大きな荷重が作用する傾斜面をケーシングとは別の部材により構成することで、ケーシングの耐久性が低下することを抑制するとともに、傾斜面を高精度に形成することができる。
【００１２】
上記自動変速機のパーキングロック機構において、好ましくは、ガイド部近傍に位置するケーシングにスリーブ部材の固定手段が挿入される。
【００１３】
上記構成によれば、ケーシングにおけるガイド部を構成するための部分と固定手段を挿入する部分とを兼用することができるので、ケーシングをコンパクト化することができる。結果として、自動変速機の重量を低減することができる。
【００１４】
上記自動変速機のパーキングロック機構において、好ましくは、金属を含む粉末を焼結することでスリーブ部材が形成される。
【００１５】
これにより、高強度のスリーブ部材を高精度に形成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自動変速機の部品点数および重量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明に基づく自動変速機のパーキングロック機構の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００１８】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機のパーキングロック機構の構成を示した図である。図１を参照して、パーキングロック機構１は、ケーシング１０（たとえばトランスミッションケースなど）内に設けられたパーキングギヤ２０と、パーキングポール３０と、パーキングロッド４０と、伝達機構５０とを含んで構成される。
【００１９】
パーキングギヤ２０は、車両の動力伝達装置の出力軸に接続され、車両走行時には矢印ＤＲ２０方向に回転する。パーキングギヤ２０とパーキングポール３０とが係合することで、車両の駆動軸と接続された出力軸が固定される。これにより、パーキングロック状態が実現される。
【００２０】
パーキングロッド４０は、伝達機構５０を介して変速状態の系統を選ぶセレクタレバー１００に接続されている。セレクタレバー１００を矢印ＤＲ１００方向に移動させることで、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジションおよび前進走行ポジションが選択される。セレクタレバー１００によりパーキングポジションが選択されると、パーキングロッド４０は矢印ＤＲ４０方向に移動する。これにより、パーキングロッド４０に設けられたカム４１が、パーキングポール３０を矢印ＤＲ３０方向に移動させる。すなわち、パーキングポール３０は、パーキングギヤ２０に向けて押圧される。これにより、パーキングポール３０とパーキングギヤ２０とが係合する。
【００２１】
図２は、図１に示されるパーキングロック機構をさらに詳細に示した図である。図２に示すように、パーキングポール３０の一端側には、回動支持部３１が設けられる。そして、パーキングポール３０は、回動支持部３１によりケーシング１０に対して矢印ＤＲ３０方向に回動可能に支持されている。パーキングポール３０の他端側は、パーキングロッド４０に設けられたカム４１と接触している。カム４１は、スリーブ６０と接触している。スリーブ６０には、図２における紙面の手前側から奥側に向けて突出する突起部６１が設けられている。突起部６１は、パーキングポール３０に接触する。また、スリーブ６０は、押さえ板７０およびボルト８０によりケーシング１０に固定される。
【００２２】
ケーシング１０には、溝部１２および台座１３が設けられる。台座１３は、図２における紙面の奥側から手前側に向けてパーキングポール３０を支持する。一方、スリーブ６０に設けられた突起部６１は、図２における紙面の手前側から奥側に向けてパーキングポール３０を支持する。これにより、パーキングポール３０の矢印ＤＲ４０方向の傾きが抑制される。
【００２３】
図３は、図２におけるIII−III断面図である。図３を参照して、ケーシング１０には、パーキングロッド４０の軸方向（矢印ＤＲ４０方向）に沿うガイド部１１が形成されている。ガイド部１１は、パーキングロック操作時に、カム４１の矢印ＤＲ４０方向の移動をガイドする。これにより、パーキングロッド４０をスムーズに移動させることができる。スリーブ６０は、ケーシング１０に設けられた穴に嵌合される。ここで、スリーブ６０は、ケーシング１０におけるガイド部１１に隣接する位置に設けられる。そして、スリーブ６０は、ガイド部１１に隣接する位置に、傾斜面６２を有する。傾斜面６２は、パーキングロッド４０の軸方向に対して斜めに傾斜する方向に延在する。パーキングロック操作時においては、ガイド部１１上を通過したカム４１が傾斜面６２と摺動することで、カム４１がパーキングポール３０に向かって移動し、パーキングポール３０を押圧する。この結果、パーキングポール３０が矢印ＤＲ３０方向に回動する。そして、パーキングポール３０とパーキングギヤ２０とが係合する。なお、図３に示すように、スリーブ６０の矢印ＤＲ４０方向の動きは、押さえ板７０およびボルト８０により制限されている。
【００２４】
以下では、ガイド部１１およびスリーブ６０について、より詳細に説明する。
ガイド部１１を構成するケーシング１０は、たとえばアルミニウムにより形成される。アルミニウムを用いることにより、自動変速機の軽量化を図ることができる。ケーシング１０を作製する際、金型は矢印ＤＲ１０方向に抜かれる。ガイド部１１に対して型抜き方向（矢印ＤＲ１０方向）の下流側には、ある程度のボリュームのケーシング１０が存在している。本実施の形態に係るパーキングロック機構１においては、この部分に位置するケーシング１０にボルト８０の挿入穴を設けている。換言すると、ボルト８０は、ガイド部１１の近傍に挿入される。さらに言うと、矢印ＤＲ１０方向において、ガイド部１１およびそれに隣接するスリーブ６０と、ボルト８０とが重なるように、ボルト８０がケーシング１０に挿入される。そして、ボルト８０は、ガイド部１１とスリーブ６０とが並ぶ方向に挿入される。このようにすることで、ガイド部１１を設けることにより形成された部分を有効に利用して、ケーシング１０の余分な重量増加を抑制することができる。
【００２５】
パーキングロッド４０の移動時に、傾斜面６２を有するスリーブ６０には、ガイド部１１よりも大きな荷重が作用する。したがって、スリーブ６０は、高強度に製作されることが望ましい。また、パーキングロック機構１の確実な動作のためには、スリーブ６０は、高精度に製作されることが望ましい。これに対し、本実施の形態においては、たとえば鉄系の焼結金属によりスリーブ６０を形成している。なお、カム４１は、たとえば、鉄系の材料を切削加工することにより製作され、パーキングポール３０は、たとえば、鉄系の材料を高精度プレス加工することにより製作される。
【００２６】
上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る自動変速機のパーキングロック機構１は、ケーシング１０と、ケーシング１０内に設けられるパーキングギヤ２０と、パーキングギヤ２０と係合することによってパーキングロック状態を実現するパーキングポール３０と、軸方向に移動しながらパーキングポール３０をパーキングギヤ２０に向けて押圧するパーキングロッド４０と、パーキングロッド４０の軸方向の移動をガイドするガイド部１１とを備え、ガイド部１１がケーシング１０により形成される。
【００２７】
上記のように、ガイド部１１をケーシング１０の形状により形成することで、ガイド部１１を構成するためのガイド部材を別途設ける必要がない。このため、パーキングロック機構１の部品点数が低減される。また、ガイド部材を設置するためのスペースが省略されるので、ケーシング１０の容積を低減することができる。この結果、自動変速機の重量が低減される。
【００２８】
パーキングロック機構１は、パーキングロッド４０の軸方向（矢印ＤＲ４０方向）と斜めに交差する方向に延在し、矢印ＤＲ４０方向に移動するパーキングロッド４０と摺動する傾斜面６２を有する「スリーブ部材」としてのスリーブ６０をさらに備える。
【００２９】
パーキングロッド４０が矢印ＤＲ４０方向に移動するとき、傾斜面６２には、比較的大きな荷重が作用する。これに対し、上記のように、傾斜面６２をケーシング１０とは別の部材により構成することで、ケーシング１０の耐久性が低下することを抑制することができる。
【００３０】
パーキングロック機構１において、スリーブ６０の「固定手段」としてのボルト８０は、ケーシング１０におけるガイド部１１近傍に位置する部分に挿入される。
【００３１】
このようにすることで、ケーシング１０が小型化され、自動変速機の重量が低減される。なお、「固定手段」はボルト８０に限定されず、たとえばピンであってもよい。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る自動変速機のパーキングロック機構の構成を示した図である。
【図２】図１に示されるパーキングロック機構をさらに詳細に示した図である。
【図３】図２におけるIII−III断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  パーキングロック機構、１０  ケーシング、１１  ガイド部、２０  パーキングギヤ、３０  パーキングポール、３１  回動支持部、４０  パーキングロッド、４１  カム、５０  伝達機構、６０  スリーブ、６１  突起部、６２  傾斜面、７０  押さえ板、８０  ボルト、１００  セレクタレバー。
【図１】
2007083843.tif 000003
【図２】
2007083843.tif 000004
【図３】
2007083843.tif 000005