(57)【要約】【課題】軸受の耐久性を確保すると共に、回転トルクを低減させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列円すいころ軸受１が、外周の一端部にハブを取り付けるためのハブフランジ３ｂが一体に形成され、内周にテーパ状の複列の外側転走面３ａが形成された外方部材３と、外周に複列の外側転走面３ａに対向するテーパ状の内側転走面２ａが形成された一対の内輪２と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円すいころ４とを備えた車輪用軸受装置において、内側転走面２ａの大径側に円すいころ４を案内する大鍔２ｂと、この大鍔２ｂと内側転走面２ａとの隅部に環状の盗み２ｄが形成されると共に、円すいころ４の大径側端部に大径凸部４ｂが形成され、この大径凸部４ｂが盗み２ｄ内に収容され、大鍔２ｂと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが、内側転走面２ａの母線の延長線上に配置されている。【選択図】図１
2007218292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、
前記複列円すいころ軸受が、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
車軸または一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材または内方部材における転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成され、この大鍔と前記円すいころの大端面との接触点が、前記転走面の母線の延長線上に配置されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記円すいころの大径側端部に環状の大径凸部が形成されると共に、前記転走面の大径側に環状の盗みが形成され、この盗み内に前記大径凸部が収容されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から前記小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内方部材が一対の内輪で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記一対の内輪の突合せ部となる正面側端部の内周に環状溝が形成され、これら環状溝に断面略コの字形の連結環が装着されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、近年、車両の馬力や積載能力が大きくなり、これに伴って、車輪用軸受装置も高荷重・高速走行時での温度上昇に耐えられることが要求されている。こうした車両における車輪用軸受装置の軸受部には、ラジアル荷重とスラスト荷重、およびこれらの合成荷重を受けるのに適した複列円すいころ軸受が一般的に用いられている。
【０００３】
こうした複列円すいころ軸受を使用した車輪用軸受装置の一例を図６に示す。この車輪用軸受装置はトラック等の従動輪用の車軸に装着され、図示しない車輪を回転自在に支承している。この車輪用軸受装置は、車軸５１に複列円すいころ軸受５２の一対の内輪５３、５３が嵌合され、外輪５４の一端部に設けられた外向きのフランジ５５に、車輪を取り付けるハブ５６とブレーキロータ５７がボルト５８によって固定されている。一対の内輪５３、５３はナット５９で抜け止めされ、ハブ５６には車輪を締結するための車輪取付用ボルト６０が植設されている。
【０００４】
外輪５４の内周にはテーパ状の複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面５４ａ、５４ａに対向して、一対の内輪５３、５３の外周に内側転走面５３ａ、５３ａがそれぞれ形成されている。両転走面間には複列の円すいころ６１、６１が転動自在に収容されている。これら円すいころ６１、６１は、その大端面６１ａが内輪５３の内側転走面５３ａの大径側に設けられた大鍔５３ｂに当接して転動する。また、外輪５４の両端部にはシール６２、６３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００５】
内輪５３と円すいころ６１は肌焼き鋼ＳＣｒ４３５で形成され、図６（ｂ）に示すように、その表面には、炭素含有量０．８０重量％以上、ロックウェル硬さ５８ＨＲＣ以上で、かつ残留オーステナイト量が２５〜３５体積％の浸炭窒化層５３ｃ、６１ｂが形成されている。また、外輪５４は中炭素鋼Ｓ５３Ｃで形成され、複列の外側転走面５４ａ、５４ａが高周波焼入れによりその表面が硬化処理されている。こうした構成により、これらの部品の機械的性質と疲労特性を高めると共に、部品表面層を適度な靭性を有する材質に安定して保ち、高荷重・高速走行下での耐久寿命を著しく改善することができる。
【特許文献１】特開２０００−１８６７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
こうした従来の車輪用軸受装置において、複列円すいころ軸受５２は、円すいころ６１の大端面６１ａが内輪５３の大鍔５３ｂに当接されて転動するため、この大端面６１ａと大鍔５３ｂの摺動部で発熱して昇温すると共に、軸受の回転トルクを増大させる要因となっている。この回転トルクが増大すると燃費が嵩み、省資源や環境の面で好ましくない。また、負荷荷重が高いほど大端面６１ａと大鍔５３ｂ間の接触圧力が高くなるため、さらに回転トルクは大きくなる。
【０００７】
複列円すいころ軸受５２の回転トルクの中で、大端面６１ａと大鍔５３ｂとの摺動抵抗による摺動トルクＴは、内輪５３の大鍔５３ｂと円すいころ６１の大端面６１ａとの接触点位置によって変化すると言われている。すなわち、摺動トルクＴは、図６（ｃ）に示す接点距離ｅに正比例し、Ｔ＝ｅ×ｆ（ｘ）で表わされる。ここで、ｅは、内輪５３の内側転走面５３ａの母線の延長線と、内輪５３の大鍔５３ｂと円すいころ６１の大端面６１ａとの接触点との距離を示し、また、ｆ（ｘ）は、荷重や回転数等の条件や軸受内部精度等による関数を示している。
【０００８】
この一般式から解るように、接点距離ｅを小さく設定するほど軸受の回転トルクが減少するため、通常は内輪５３の研削盗み６４および円すいころ６１の面取り６１ｂを所定の範囲に確保すると共に、この接点距離ｅは可能な限り小さく設定されている。然しながら、余り小さく設定すると、各部位の寸法バラツキ等で接点距離ｅがエッジにかかって過大面圧による焼付き等の恐れがあるため、こうした複列円すいころ軸受５２において、回転トルクを低減させるには限界があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軸受の耐久性を確保すると共に、回転トルクを低減させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、前記複列円すいころ軸受が、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車軸または一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材または内方部材における転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成され、この大鍔と前記円すいころの大端面との接触点が、前記転走面の母線の延長線上に配置されている構成を採用した。
【００１１】
このように、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、複列円すいころ軸受が、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車軸または一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備えた第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材または内方部材における転走面の大径側に円すいころを案内する大鍔が形成され、この大鍔と円すいころの大端面との接触点が、転走面の母線の延長線上に配置されているので、複列円すいころ軸受における円すいころと大鍔との接点距離が実質的にゼロになり、接点がエッジにかかって過大面圧による焼付き等の発生を防止すると共に、大鍔と大端面との滑りによる回転トルクを理論上ゼロにすることができる。したがって、軸受の耐久性を確保すると共に、回転トルクを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記円すいころの大径側端部に環状の大径凸部が形成されると共に、前記転走面の大径側に環状の盗みが形成され、この盗み内に前記大径凸部が収容されていれば、円すいころと転走面との接触を阻害することはなく、所望の耐久性を確保することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から前記小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されていても良いし、また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材が一対の内輪で構成されていても良い。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記一対の内輪の突合せ部となる正面側端部の内周に環状溝が形成され、これら環状溝に断面略コの字形の連結環が装着されていれば、一対の内輪はガタなく強固に一体化され、分解・組立の作業性を簡便化することができる。また、補修時等、車軸等に圧入固定された一対の内輪を一体的に抜くことができるため、インナー側の内輪のみが車軸に残るような不具合が発生することはない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、前記複列円すいころ軸受が、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車軸または一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材または内方部材における転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成され、この大鍔と前記円すいころの大端面との接触点が、前記転走面の母線の延長線上に配置されているので、複列円すいころ軸受における円すいころと大鍔との接点距離が実質的にゼロになり、接点がエッジにかかって過大面圧による焼付き等の発生を防止すると共に、大鍔と大端面との滑りによる回転トルクを理論上ゼロにすることができる。したがって、軸受の耐久性を確保すると共に、回転トルクを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、前記複列円すいころ軸受が、外周の一端部にハブを取り付けるためのハブフランジが一体に形成され、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車軸に外嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備えた車輪用軸受装置において、前記内輪における内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔と、この大鍔と前記内側転走面との隅部に環状の盗みが形成されると共に、前記円すいころの大径側端部に所定長さの大径凸部が形成され、この大径凸部が前記盗み内に収容され、前記大鍔と円すいころの大端面との接触点が、前記内側転走面の母線の延長線上に配置されている。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態における複列円すいころ軸受を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１８】
この車輪用軸受装置は従動輪用の車軸（図示せず）に装着され、図示しない車輪を回転自在に支承している。この車輪用軸受装置を構成する複列円すいころ軸受１は、図１（ａ）に示すように、車軸に外嵌される一対の内輪２、２と、外周の一端部にハブ（図示せず）を取り付けるためのハブフランジ３ｂが一体に形成された外輪（外方部材）３と、内輪２と外輪３との間に収容された複列の円すいころ４、４とを備えている。そして、ハブフランジ３ｂの円周等配位置に形成された雌ねじ３ｃにボルト（図示せず）が締結され、車輪を取り付けるハブとブレーキロータがハブフランジ３ｂに固定される。
【００１９】
外輪３の内周にはテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面３ａ、３ａに対向して、一対の内輪２、２の外周にテーパ状の内側転走面２ａ、２ａがそれぞれ形成されている。そして、両転走面間に複列の円すいころ４、４が保持器５、５を介して転動自在に収容されている。また、一対の内輪２、２の内側転走面２ａの大径側に円すいころ４を案内する大鍔２ｂが形成されると共に、小径側には円すいころ４の脱落を防止する小鍔２ｃが形成されている。そして、小鍔２ｃ側の端面（正面側端面）が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの第２世代と称される複列円すいころ軸受を構成している。外輪３の両端部にはシール６、７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２０】
内輪２と円すいころ４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外輪３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、少なくとも複列の外側転走面３ａ、３ａが高周波焼入れによりその表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２１】
一対の内輪２、２の突合せ部となる小鍔２ｃ側の端部内周には環状溝８が形成され、これら環状溝８に断面略コの字形の連結環９が装着されている。この連結環９は、鋼鈑をプレス加工によって成形され、表面が硬化処理されている。鋼板としては、ＳＫ５等の炭素工具鋼板、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼板、あるいはＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼板等を例示することができる。この連結環９を弾性変形させて環状溝８に装着することにより、一対の内輪２、２はガタなく強固に一体化され、分解・組立の作業性を簡便化することができる。また、補修時等、車軸に圧入固定された一対の内輪２、２を一体的に抜くことができるため、インナー側の内輪２のみが車軸に残るような不具合が発生することはない。
【００２２】
ここで、図１（ｂ）に示すように、円すいころ４における大径側端部に環状の大径凸部４ｂが形成され、円すいころ４の大端面４ａが内輪２の大鍔２ｂに当接して転動している。大径凸部４ｂの長さは内輪２の研削盗み２ｄの長さよりも小さく形成され、この研削盗み２ｄ内に収容されているため、円すいころ４と内側転走面２ａとの接触を阻害することはなく、軸受の耐久性を確保することができる。そして、本実施形態では、内輪２の大鍔２ｂと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが内側転走面２ａの母線の延長線上に配置され、複列円すいころ軸受１における円すいころ４と大鍔２ｂとの接点距離ｅが実質的にゼロになるように設定されている。これにより、接触点Ｐがエッジにかかって過大面圧による焼付き等の発生を防止すると共に、大鍔２ｂと大端面４ａとの滑りによる回転トルクは理論上ゼロになり、回転トルクを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例２】
【００２３】
図２は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は、基本的には前述した実施形態の外輪回転タイプを内輪回転タイプに変更したもので、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位、あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２４】
この車輪用軸受装置は、複列円すいころ軸受１０と、この複列円すいころ軸受１０を外嵌するハブ輪１１とを備えている。ハブ輪１１は、等速自在継手を構成する外側継手部材１２にセレーション（またはスプライン）１１ｃを介して外嵌され、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１３を一体に有し、この車輪取付フランジ１３から肩部１１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１１ｂが形成されている。車輪取付フランジ１３の円周等配位置には複数のハブボルト１３ａが植設されている。
【００２５】
また、ハブ輪１１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、車輪取付フランジ１３の基部となる肩部１１ａから小径段部１１ｂに亙って高周波焼入れによりその表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ１３に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、内輪２との嵌合面の耐摩耗性が向上し、ハブ輪１１の耐久性が向上する。
【００２６】
複列円すいころ軸受１０は、一対の内輪２、２と外輪（外方部材）１４および内輪２と外輪１４との間に収容された複列の円すいころ４、４を備え、アウター側の内輪２が肩部１１ａに衝合された状態で、一対の内輪２、２が小径段部１１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２７】
外輪１４は、外周にナックル１５に取り付けられるための車体取付フランジ１４ａを一体に有し、内周にはテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが形成されている。この外輪１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、少なくとも複列の外側転走面３ａ、３ａが高周波焼入れによりその表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２８】
外側継手部材１２は、インナー側の内輪２に衝合される肩部１６から軸方向に延びる軸部１７が一体に形成されている。軸部１７にはハブ輪１１のセレーション１１ｃに係合するセレーション（またはスプライン）１７ａと、このセレーション１７ａの端部に雄ねじ１７ｂが形成されている。そして、肩部１６とハブ輪１１とで複列円すいころ軸受１０を挟持した状態で、固定ナット１８によってハブ輪１１と外側継手部材１２が軸方向に着脱自在に固定されている。
【００２９】
ここで、前述した実施形態と同様、内輪２の大鍔２ｂと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが内側転走面２ａの母線の延長線上に配置され、大鍔２ｂと大端面４ａとの滑りによる回転トルクを低減させている。
【実施例３】
【００３０】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態における複列円すいころ軸受を示す縦断面図である。この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）を第１世代構造に変更したもので、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位、あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
この複列円すいころ軸受１９は、ナックル（図示せず）に嵌合される外輪２０と、ハブ輪（図示せず）に圧入される一対の内輪２、２および複列の円すいころ４、４とを備えている。外輪（外方部材）２０はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。そして、前述した実施形態と同様、内輪２の大鍔２ｂと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが内側転走面２ａの母線の延長線上に配置され、大鍔２ｂと大端面４ａとの滑りによる回転トルクを低減させている。
【実施例４】
【００３２】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は、前述した第２の実施形態（図２）を第３世代構造に変更したもので、前述した実施形態と同一部品同一部位、あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３３】
この車輪用軸受装置は、外輪１４とハブ輪２１およびこのハブ輪２１に圧入された内輪２からなる内方部材２２を備えている。ハブ輪２１は、アウター側の端部に車輪取付フランジ１３を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２１ａと、この内側転走面２１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２１ｂが形成され、内周にセレーション１１ｃが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成された内輪２が小径段部２１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。ハブ輪２１の内側転走面２１ａの大径側には円すいころ４を案内する大鍔２１ｃが形成されると共に、小径側には円すいころ４の脱落を防止する小鍔２１ｄが形成されている。
【００３４】
ハブ輪２１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、車輪取付フランジ１３の基部となるシールランド部１３ｂから内側転走面２１ａおよび小径段部２１ｂに亙って高周波焼入れによりその表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、シール２３が摺接するシールランド部１３ｂの摩耗を抑制するだけでなく、車輪取付フランジ１３に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、内輪２との嵌合面の耐摩耗性が向上し、ハブ輪２１の耐久性が向上する。
【００３５】
ここで、前述した実施形態と同様、ハブ輪２１および内輪２の大鍔２１ｃ、２ｂと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが内側転走面２ａの母線の延長線上に配置され、大鍔２１ｃ、２ｂと大端面４ａとの滑りによる回転トルクを低減させている。
【実施例５】
【００３６】
図５（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。この実施形態は、基本的には前述した第１の実施形態（図１）の大鍔を外輪側に設けたもので、その他前述した実施形態と同一部品同一部位、あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３７】
この複列円すいころ軸受１’は、外周の一端部にハブ（図示せず）を取り付けるためのハブフランジ３ｂが一体に形成された外輪２４と、一対の内輪２５、２５と、これら内輪２５と外輪２４との間に収容された複列の円すいころ４、４とを備えている。
【００３８】
外輪２４の内周にはテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが形成されると共に、これら外側転走面３ａ、３ａの大径側に円すいころ４を案内する大鍔２４ａが形成されている。また、外輪２４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、複列の外側転走面３ａ、３ａと大鍔面２４ａの円すいころとの接触面が高周波焼入れによりその表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３９】
一方、内輪２５は、外周に複列の外側転走面３ａ、３ａに対向する内側転走面２ａと、この内側転走面２ａの小径側に円すいころ４の脱落を防止する小鍔２ｃが形成されている。なお、本実施形態では、外輪２４側に円すいころ４を案内する大鍔２４ａが形成されているため、内輪２５の内側転走面２ａの大径側には大鍔は形成されておらず、円すいころ４の大径凸部４ｂを許容する逃げ部２５ａを介して大径側がストレートに形成されている。
【００４０】
ここで、図５（ｂ）に拡大して示すように、円すいころ４における大径側端部に環状の大径凸部４ｂが形成され、円すいころ４の大端面４ａが外輪２４の大鍔２４ａに当接して転動している。大径凸部４ｂの長さは外輪２４の研削盗み２４ｂの長さよりも小さく形成され、この研削盗み２４ｂ内に収容されている。そして、外輪２４の大鍔２４ａと円すいころ４の大端面４ａとの接触点Ｐが外側転走面３ａの母線の延長線上に配置され、複列円すいころ軸受１’における円すいころ４と大鍔２４ａとの接点距離ｅが実質的にゼロになるように設定されている。これにより、接触点Ｐがエッジにかかって過大面圧による焼付き等の発生を防止すると共に、大鍔２４ａと大端面４ａとの滑りによる回転トルクは理論上ゼロになり、軸受の回転トルクを低減させることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態における複列円すいころ軸受を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態における複列円すいころ軸受を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態における複列円すいころ軸受を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は、従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。  （ｃ）は、（ａ）の他の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４４】
１、１’、１０、１９・・・・・・・・複列円すいころ軸受
２、２５・・・・・・・・・・・・・・内輪
２ａ、２１ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ、２１ｃ、２４ａ・・・・・・・・大鍔
２ｃ、２１ｄ・・・・・・・・・・・・小鍔
２ｄ、２４ｂ・・・・・・・・・・・・研削盗み
３、１４、２０、２４・・・・・・・・外輪
３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブフランジ
３ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
４・・・・・・・・・・・・・・・・・円すいころ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・大端面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・大径凸部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６、７、２３・・・・・・・・・・・・シール
８・・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
９・・・・・・・・・・・・・・・・・連結環
１１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１１ａ、１６・・・・・・・・・・・・肩部
１１ｂ、２１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１１ｃ、１７ａ・・・・・・・・・・・セレーション
１２・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１３・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１３ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
１３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１５・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
１７・・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
１８・・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２２・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２５ａ・・・・・・・・・・・・・・・逃げ部
５１・・・・・・・・・・・・・・・・車軸
５２・・・・・・・・・・・・・・・・複列円すいころ軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５４・・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５５・・・・・・・・・・・・・・・・外向きのフランジ
５６・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ
５７・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
５８・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト
５９・・・・・・・・・・・・・・・・ナット
６０・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付用ボルト
６１・・・・・・・・・・・・・・・・円すいころ
６１ａ・・・・・・・・・・・・・・・大端面
６１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・面取り
６２、６３・・・・・・・・・・・・・シール
ｅ・・・・・・・・・・・・・・・・・転走面の延長線と大鍔と円すいころとの接点距離
ｆ（ｘ）・・・・・・・・・・・・・・・荷重や回転数の条件や軸受内部精度等による関数
Ｐ・・・・・・・・・・・・・・・・・大鍔と円すいころの大端面との接触点
Ｔ・・・・・・・・・・・・・・・・・大鍔と円すいころ間の摺動トルク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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