(57)【要約】【課題】乗車位置に対応してセンタスピーカの音の遅延時間を調整し、乗車位置の違いによらずサラウンド感を確保することができる車両用音響装置の提供を目的とする。【解決手段】前後に配設された２列のシートを対象とするスピーカユニット３２と、スピーカユニット３２にステレオ音声信号を出力する音源２４とを設け、スピーカユニット３２は、相対的な前列シートの左右両側領域に設けられたサイドスピーカ２７，２８と、相対的な前列シートの車幅方向中央領域に設けられたセンタスピーカ２９とから構成され、音源２４とセンタスピーカ２９との間に、ステレオ音声信号からモノラル音声信号を生成するモノラル音声生成手段が設けられ、モノラル音声生成手段は、乗車位置検出手段１８で検出した乗車位置に応じてセンタスピーカ２９に出力するモノラル音声信号の遅延時間を変更する遅延手段３５を備えたものである。【選択図】図３
2007281534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に複数列のシートを備えた車両において、
前後に配設された２列のシートを対象とするスピーカユニットと、
該スピーカユニットにステレオの音声信号を出力する音源と、
上記２列のシートにおける乗員の乗車位置を検出する乗車位置検出手段とが設けられ、
上記スピーカユニットは、相対的に前列となるシートの左右両側領域に設けられたサイドスピーカと、
相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域に設けられたセンタスピーカとから構成され、
上記音源とセンタスピーカとの間に、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段が設けられ、
該モノラル音声生成手段は、上記乗車位置検出手段によって検出される乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更する遅延手段を備えた
車両用音響装置。
【請求項２】
上記遅延手段は、上記乗車位置検出手段によって相対的な前列にのみ乗員が検出された時には、相対的な後列にのみ乗員が検出された時よりも、遅延時間を長くする
請求項１記載の車両用音響装置。
【請求項３】
乗車位置に対応して展開されるエアバッグ装置を備え、
上記乗車位置検出手段は、上記シートに設けられたエアバック装置のウエイトセンサで構成された
請求項１または２記載の車両用音響装置。
【請求項４】
上記モノラル音声生成手段は音量調節手段を備え、
該音量調節手段は、上記乗車位置検出手段によって相対的な前列にのみ乗車が検出された時には、相対的な後列にのみ乗員が検出された時よりも、音量を減少させる
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用音響装置。
【請求項５】
上記センタスピーカは車両の天井に設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用音響装置。
【請求項６】
上記乗車位置検出手段は、相対的な前列と相対的な後列とに対する乗車乗員の分布を検出し、
上記遅延手段は、相対的な前列への乗員分布が多い時には、相対的な後列への乗員分布が多い時と比較して遅延時間を長くする
請求項１，３，４，５の何れか１に記載の車両用音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前後に複数列（前後に２列または前後に３列以上）のシートを備えた車両において、前後方向に配設された２列のシートを対象とするスピーカユニットを設けたような車両用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両用音響装置としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、車室内の前方左、前方右、後方左、後方右にそれぞれスピーカを配置する一方、乗車人員の分布配置を認識する乗車位置認識部を設け、この乗車位置認識部で検出した乗員の乗車位置分布に応じて制御部が合計４個のスピーカに対する音響信号の音量（いわゆるボリューム）を自動調整するものである。
【０００３】
この従来構造においては、再生音場の分布を乗車人員の分布配置に応じて調整する音量バランスの調整操作を自動化し、乗車人員の分布配置の変動に対応して、常に確実かつ適正にバランス調整された音場を形成することができる。しかし、この従来技術においては、センタスピーカを設ける点、並びにセンタスピーカの遅延時間を調整する技術思想については何等開示されていない。
【０００４】
ところで、前後方向に配設された２列のシートを対象（第１列目のフロントシートと第２列目のリヤシートとを対象、または、第２列目のリヤシートと第３列目のリヤシートとを対象）とするスピーカユニットを設ける際、相対的に前列となるシートの左右両側領域に左右のサイドスピーカを設けると共に、相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域に１つのセンタスピーカを設けることが考えられる。
【０００５】
この場合、相対的に前列となるシートの中央に着座した乗員とサイドスピーカまでの距離に対して、当該乗員とセンタスピーカまでの距離が短いので、センタスピーカからの音は左右のサイドスピーカからの音に対して若干遅らせて出力すると、ステレオ音声に対して立体的なサラウンド感のある音場が得られる。
【０００６】
しかし、センタスピーカからの音の遅延量を一律に設定した場合には、乗車位置に対応した適切なサラウンド感を確保することができない問題点があった。
【０００７】
すなわち、相対的に前列となるシートの中央に着座した乗員と、相対的に後列となるシートの中央に着座した乗員とでは、センタスピーカまでの距離が大幅に異なるのみならず、センタスピーカまでの距離と、サイドスピーカまでの距離の比率が異なるので、一律な遅延量では乗車位置に対応した適切なサラウンド感の確保が困難となる問題点があった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３７０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、相対的に前列となるシートの左右両側領域にサイドスピーカを設けると共に、相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域にセンタスピーカを設け、音源とセンタスピーカとの間には、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段を設け、このモノラル音声生成手段の遅延手段で、乗車位置検出手段により検出した乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更することにより、乗車位置の違いによらずサラウンド感を確保することができる車両用音響装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用音響装置は、前後に複数列のシートを備えた車両において、前後に配設された２列のシートを対象とするスピーカユニットと、該スピーカユニットにステレオの音声信号を出力する音源と、上記２列のシートにおける乗員の乗車位置を検出する乗車位置検出手段とが設けられ、上記スピーカユニットは、相対的に前列となるシートの左右両側領域に設けられたサイドスピーカと、相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域に設けられたセンタスピーカとから構成され、上記音源とセンタスピーカとの間に、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段が設けられ、該モノラル音声生成手段は、上記乗車位置検出手段によって検出される乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更する遅延手段を備えたものである。
【００１１】
上記構成によれば、音源は、相対的に前列となるシートの左右両側領域に設けられたサイドスピーカに対してステレオの音声信号を出力し、音源とセンタスピーカとの間に設けたモノラル音声生成手段は、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成して、このモノラルの音声信号をセンタスピーカに出力するので、ステレオ音声に対して立体的なサラウンド感のある音場が得られる。  
しかも、遅延手段は、２列のシートにおける乗員の乗車位置を検出するところの乗車位置検出手段で検出した乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更するので、２列のシートに対する乗員の乗車位置の相違の如何にかかわらず適切なサラウンド感を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記遅延手段は、上記乗車位置検出手段によって相対的な前列にのみ乗員が検出された時には、相対的な後列にのみ乗員が検出された時よりも、遅延時間を長くするものである。  
上記構成によれば、乗車位置検出手段によって相対的な前列にのみ乗員が検出された時、遅延手段はセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くするので、相対的な後席よりもセンタスピーカに近い相対的な前席においてサラウンド感を確保することができる。  
【００１３】
この発明の一実施態様においては、乗車位置に対応して展開されるエアバッグ装置を備え、上記乗車位置検出手段は、上記シートに設けられたエアバック装置のウエイトセンサで構成されたものである。  
上記構成によれば、エアバッグ装置のウエイトセンサを、車両用音響装置の乗車位置検出手段として兼用するので、既存のセンサを有効利用することができ、この結果、コストダウンを図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記モノラル音声生成手段は音量調節手段を備え、該音量調節手段は、上記乗車位置検出手段によって相対的な前列にのみ乗車が検出された時には、相対的な後列にのみ乗員が検出された時よりも、音量を減少させるものである。  
上記構成によれば、相対的な前列にのみ乗車が検出された時には音量調節手段はセンタスピーカの音量を小さくし、相対的な後列にのみ乗車が検出された時には音量調節手段はセンタスピーカの音量を大きくすることができる。
【００１５】
この結果、乗車位置によりセンタスピーカからのモノラル音声が強すぎたり、弱すぎたりして、サラウンド感が低下するという現象を抑制することができる。  
因に、相対的な前列にのみ乗車が検出された時、センタスピーカの音量が大きいと、左右のサイドスピーカの音が掻き消されるが、上記構成により、このような問題点を解消することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記センタスピーカは車両の天井に設けられたものである。  
上記構成によれば、センタスピーカと乗員との間に、音の伝播を妨げる障害物がないので、センタスピーカからの音が反射音となることなく、直接音として聴取点（乗員）に良好に伝達される。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記乗車位置検出手段は、相対的な前列と相対的な後列とに対する乗車乗員の分布を検出し、上記遅延手段は、相対的な前列への乗員分布が多い時には、相対的な後列への乗員分布が多い時と比較して遅延時間を長くするものである。  
上記構成によれば、乗車位置検出手段によって相対的な前列への乗車乗員の分布が多いと検出された場合には、遅延手段はセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くするので、相対的な後席よりもセンタスピーカに近い相対的な前席においてサラウンド感を確保することができる。  
つまり、前後２列のシートにおける乗員の有無のみならず、多人数乗車時の乗員分布の大小に対応して、適切なサラウンド感を得ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、相対的に前列となるシートの左右両側領域にサイドスピーカを設けると共に、相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域にセンタスピーカを設け、音源とセンタスピーカとの間には、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段を設け、このモノラル音声生成手段の遅延手段で、乗車位置検出手段により検出した乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更するように構成したので、乗車位置の違いによらずサラウンド感を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
乗員の乗車位置に対応してセンタスピーカの音の遅延時間を調整し、乗車位置の差異の如何にかかわらず適切なサラウンド感を確保するという目的を、前後に複数列のシートを備えた車両において、前後に配設された２列のシートを対象とするスピーカユニットと、該スピーカユニットにステレオの音声信号を出力する音源と、上記２列のシートにおける乗員の乗車位置を検出する乗車位置検出手段とを設け、上記スピーカユニットは、相対的に前列となるシートの左右両側領域に設けたサイドスピーカと、相対的に前列となるシートの車幅方向中央領域に設けたセンタスピーカとから構成し、上記音源とセンタスピーカとの間に、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段を設け、
該モノラル音声生成手段は、上記乗車位置検出手段によって検出した乗車位置に応じてセンタスピーカに出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更する遅延手段を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用音響装置を示し、平面図で示す図１および側面図で示す図２において、フロアパネル１の上方には複数列のシート２，３，４を前後方向に離間して配設している。
【００２１】
第１列目のフロントシート２は、運転席シート５と助手席シート６とを車幅方向に並設し、これらの各シート５，６はシートクッション５ｃ，６ｃと、シートバック５ｂ，６ｂと、ヘッドレスト５ｈ，６ｈとを備えている。
【００２２】
第２列目のリヤシート３は、セパレート構造の左右のシート７，８と、中央席シート９とを車幅方向に並設し、これらの各シート７，８，９はシートクッション７ｃ，８ｃ，９ｃと、シートバック７ｂ，８ｂ，９ｂと、ヘッドレスト７ｈ，８ｈ，９ｈとを備えている。なお、第２列目のリヤシート３はセパレート構造のシートに代えて、ベンチ型のシートを採用してもよい。
【００２３】
第３列目のリヤシート４は、シートクッション４ｃと、シートバック４ｂと、複数のヘッドレスト４ｈとを備えたベンチ型のシートで構成されているが、この第３列目のリヤシート４はベンチ型のシートに代えて、セパレート構造のシートであってもよい。
【００２４】
一方、運転席シート５の前方に位置するステアリングホイール１０の内部には運転席エアバッグ装置１１を内蔵している。また助手席シート６の前方に対応してインストルメントパネル１２の内部には助手席エアバッグ装置１３を内蔵している。
【００２５】
さらに、複数列のシート２，３，４の左右両側領域には、サイドエアバッグ装置１４，１５，１６をそれぞれ配設している。これらの各サイドエアバッグ装置１４，１５，１６はルーフレールに内蔵されたものであり、上述の各エアバッグ装置１１，１３，１４，１５，１６により車両衝突時に乗員を保護するエアバッグユニット１７（図３参照）を構成している。
【００２６】
また、上述の各シート２，３，４のそれぞれのシートクッション５ｃ，６ｃ，７ｃ，８ｃ，９ｃ，４ｃには、乗員の乗車位置または乗車乗員の分布を検出する乗車位置検出手段としてのウエイトセンサ１８…をそれぞれ内蔵している。
【００２７】
ところで、インストルメントパネル１２の車幅方向中央部には、入力端子１９を備えたオーディオビジュアルユニット２０（いわゆるＡＶ）を設けている。  
このオーディオビジュアルユニット２０は、図３に示す再生装置２１、コントローラ２２、増幅器（いわゆるステレオアンプ）２３、オーディオＣＰＵ２４を有するもので、再生装置２１としては、ＣＤ，ＤＶＤ，ＭＤ、カセットテープレコーダ等を用いることができ、また入力端子１９にはＣＤ、ゲーム機器その他の外部機器を接続することができ、さらに、コントローラ２２は、乗員の好みに応じて音量を調整するボリュームと、音響信号の周波数特性を調整するイコライザを備えている。
【００２８】
また、図１、図２に示すように、第１列目のフロントシート２の左右両側領域には、左右のドアスピーカ２５，２６を設けている。これら左右のドアスピーカ２５，２６は左右のフロントドアに内蔵されたものである。
【００２９】
この実施例の車両用音響装置は、前後に配設された２列のリヤシート３，４を対象とするものであって、相対的に前列となる第２列目のリヤシート３の左右両側領域には、サイドスピーカ２７，２８を設けている。これら左右のサイドスピーカ２７，２８は左右のスライドドア（リヤドア）に内蔵されたものである。
【００３０】
また、相対的に前列となる第２列目のリヤシート３の車幅方向中央領域には、センタスピーカ２９を設けている。このセンタスピーカ２９は図２に示すように車両のルーフ部３０の車室側に設けたものであって、該センタスピーカ２９の直前部にはテレビ画像やゲーム画像を表示する表示手段としてのディスプレイ３１が設けられている。そして、上述の各スピーカ２５，２６，２７，２８，２９により図３に示すスピーカユニット３２を構成している。  
さらに、車両のルーフ部３０には、テレビジョン受像機または／およびラジオ受信機用の電波を受信するアンテナ３３を設けている。
【００３１】
図３は車両用音響装置のブロック図で、オーディオＣＰＵ２４の入力側には再生装置２１、アンテナ３３、入力端子１９、コントローラ２２を接続する一方、該オーディオＣＰＵ２４の出力側にはディスプレイ３１、増幅器２３を接続している。
【００３２】
上述の増幅器２３はオーディオＣＰＵ２４からのアナログ信号を増幅するもので、この増幅器２３はプリアンプとパワーアンプ（メインアンプ）との両アンプにより構成してもよい。  
上述の増幅器２３の出力段には左右のドアスピーカ２５，２６および左右のサイドスピーカ２７，２８をそれぞれ接続している。
【００３３】
また、音源としてのオーディオＣＰＵ２４の出力側とサイドスピーカ２７，２８との間、詳しくは、増幅器２３の出力段とサイドスピーカ２７，２８との間から分岐した分岐ライン３４には遅延手段としての遅延回路３５（いわゆるディレイ回路）を接続し、この遅延回路３５の出力側に上述のセンタスピーカ２９を接続することで、ウエイトセンサ１８によって検出された乗車位置または乗車乗員の分布に応じてセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更すべく構成している。
【００３４】
図４は図３の要部をさらに詳細に示す回路図であって、上述の分岐ライン３４とセンタスピーカ２９との間には、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段３６を介設している。
【００３５】
このモノラル音声生成手段３６は、インタフェース３７と、このインタフェース３７の出力側に接続されたフィルタ３８と、該フィルタ３８の出力側に接続された上述の遅延回路３５と、フィルタ３８および遅延回路３５を制御するマイクロコンピュータ３９とを備えている。
【００３６】
上述のフィルタ３８は、増幅器２３の出力側において左右のサイドスピーカ２７，２８へのステレオの音声信号から共通成分を取出すデジタルフィルタにて構成され、このフィルタ３８はモノラル音声生成部と、センタスピーカ２９に対する音量調節手段とを兼ねるものである。
【００３７】
上述のマイクロコンピュータ３９には、各ウエイトセンサ１８（但し、図４では図１の各シートクッション５ｃ，６ｃ，７ｃ，８ｃ，９ｃ，４ｃの各ウエイトセンサ１８を１つにまとめて図示している）およびオーディオＣＰＵ２４が接続されており、このマイクロコンピュータ３９で遅延回路３５およびフィルタ３８を制御すべく構成している。
【００３８】
すなわち、上述の遅延回路３５はマイクロコンピュータ３９で制御されることにより、ウエイトセンサ１８で第２列目のリヤシート３（相対的に前列となるシート）にのみ乗員Ａ（図２参照）が検出された時には、第３列目のリヤシート４（相対的に後列となるシート）にのみ乗員Ｂ（図２参照）が検出された時よりも、センタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くする。
【００３９】
逆に、第３列目のリヤシート４（相対的に後列となるシート）にのみ乗員Ｂ（図２参照）が検出された時には、第２列目のリヤシート３（相対的に前列となるシート）にのみ乗員Ａ（図２参照）が検出された時よりも、センタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を短くする。
【００４０】
さらに、第２列目のリヤシート３と第３列目のリヤシート４との両方に乗員Ａ，Ｂの着座が検出された場合には、センタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を中間値と成すものである。
【００４１】
図５は左右のサイドスピーカ２７，２８と、センタスピーカ２９と、図２で示した乗員Ａ，Ｂの頭部ａ，ｂとの間の距離関係を示す平面図であって、乗員Ａの頭部ａとセンタスピーカ２９までの距離をＬ０、乗員Ａの頭部ａと左右のサイドスピーカ２７，２８までの距離をＬ２，Ｌ３（但し、Ｌ２＝Ｌ３）とし、また乗員Ｂの頭部ｂとセンタスピーカ２９までの距離をＬ１、乗員Ｂの頭部ｂと左右のサイドスピーカ２７，２８までの距離をＬ４，Ｌ５（但し、Ｌ４＝Ｌ５）としている。
【００４２】
図５から明らかなようにＬ０＜Ｌ２，Ｌ０＜Ｌ３，Ｌ０＜Ｌ１の関係にあると共に、距離の比率Ｌ０／Ｌ３（またはＬ０／Ｌ２）が比率Ｌ１／Ｌ５（またはＬ１／Ｌ４）より小さくなる関係となる。  
このため、第２列目のリヤシート３にのみ乗員Ａが検出された時には、第３列目のリヤシート４にのみ乗員Ｂが検出された時と比較して、相対的にセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くし、左右のサイドスピーカ２７，２８から乗員Ａに到達する音と、センタスピーカ２９から乗員Ａに到達する音とが略同時になるように設定して、サラウンド感を確保するものである。
【００４３】
同様に、第３列目のリヤシート４にのみ乗員Ｂが検出された時には、第２列目のリヤシート３にのみ乗員Ａが検出された時と比較して、相対的にセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を短くし、左右のサイドスピーカ２７，２８から乗員Ｂに到達する音と、センタスピーカ２９から乗員Ｂに到達する音とが略同時になるように設定して、サラウンド感を確保するものである。
【００４４】
上述の遅延回路３５による遅延時間の制御は、リヤシート３，４に着座した乗員の有無のみに限定されることなく、リヤシート３，４に多人数乗車した場合には、これらリヤシート３，４の乗車乗員の分布を各ウエイトセンサ１８で検出し、第２列目シート３への乗員分布が多い場合には、第３列目シート４の乗員分布が多い場合と比較して第３列目シート４への乗員分布に対応して遅延時間を長くすることで適切なサラウンド感を確保することができる。
【００４５】
また、上述のマイクロコンピュータ３９は、遅延回路３５の遅延時間を制御すると共に、各ウエイトセンサ１８からの出力を受けて音量調節手段を兼ねるフィルタ３８を制御する。
【００４６】
すなわち、上述のフィルタ３８はマイクロコンピュータ３９で制御されることにより、ウエイトセンサ１８で第２列目のリヤシート３（相対的に前列となるシート）にのみ乗員Ａ（図２参照）が検出された時には、第３列目のリヤシート４（相対的に後列となるシート）にのみ乗員Ｂ（図２参照）が検出された時よりも、センタスピーカ２９に対する音量を減少させる。
【００４７】
逆に、第３列目のリヤシート４（相対的に後列となるシート）にのみ乗員Ｂ（図２参照）が検出された時には、第２列目のリヤシート３（相対的に前列となるシート）にのみ乗員Ａ（図２参照）が検出された時よりも、センタスピーカ２９に対する音量を増加させる。  
さらに、第２列目のリヤシート３と第３列目のリヤシート４との両方に乗員Ａ，Ｂの着座が検出された場合には、センタスピーカ２９に対する音量を中間値と成すものである。
【００４８】
このフィルタ３８による音量の制御も、リヤシート３，４の乗員の有無のみに限定されることなく、リヤシート３，４に多人数乗車した場合には、これらリヤシート３，４の乗車乗員の分布を各ウエイトセンサ１８で検出し、第２列目シート３の乗員分布が多い場合には、第３列目シート４の乗員分布が多い場合と比較して、センタスピーカ２９に対する音量を減少させ、また、第３列目シート４の乗員分布が多い場合には、第２列目シート３の乗員分布が多い場合と比較して、センタスピーカ２９に対する音量を増加させると、多人数乗車時においても、センタスピーカ２９からのモノラル音声の過大、過小に起因するサラウンド感の低下を防止することができる。
【００４９】
このように、上記実施例の車両用音響装置は、前後に複数列のシートを備えた車両において、前後に配設された２列のシート３，４を対象とするスピーカユニット３２と、該スピーカユニット３２にステレオの音声信号を出力する音源（オーディオＣＰＵ２４参照）と、上記２列のシート３，４における乗員の乗車位置を検出する乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）とが設けられ、上記スピーカユニット３２は、相対的に前列となるシート（第２列目のリヤシート３参照）の左右両側領域に設けられたサイドスピーカ２７，２８と、相対的に前列となるシート（第２列目のリヤシート３参照）の車幅方向中央領域に設けられたセンタスピーカ２９とから構成され、上記音源（オーディオＣＰＵ２４参照）とセンタスピーカ２９との間に、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成するモノラル音声生成手段３６が設けられ、該モノラル音声生成手段３６は、上記乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）によって検出される乗車位置に応じてセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更する遅延手段（遅延回路３５参照）を備えたものである。
【００５０】
この構成によれば、音源（オーディオＣＰＵ２４参照）は、相対的に前列となるシート（第２列目のリヤシート３参照）の左右両側領域に設けられたサイドスピーカ２７，２８に対してステレオの音声信号を出力し、音源（オーディオＣＰＵ２４）とセンタスピーカ２９との間に設けたモノラル音声生成手段３６は、ステレオの音声信号からモノラルの音声信号を生成して、このモノラルの音声信号をセンタスピーカ２９に出力するので、ステレオ音声に対して立体感のある音場が得られる。
【００５１】
しかも、遅延手段（遅延回路３５参照）は、２列のシート３，４における乗員の乗車位置を検出するところの乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）で検出した乗車位置に応じてセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を変更するので、２列のシート３，４に対する乗員の乗車位置の相違の如何にかかわらず適切なサラウンド感を確保することができる。
【００５２】
また、上記遅延手段（遅延回路３５参照）は、上記乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）によって相対的な前列（第２列目のリヤシート３参照）にのみ乗員が検出された時には、相対的な後列（第３列目のリヤシート４参照）にのみ乗員が検出された時よりも、遅延時間を長くするものである。  
この構成によれば、乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）によって相対的な前列（第２列目のリヤシート３参照）にのみ乗員が検出された時、遅延手段（遅延回路３５参照）はセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くするので、相対的な後席（リヤシート４参照）よりもセンタスピーカ２９に近い相対的な前席（リヤシート３参照）においてサラウンド感を確保することができる。  
【００５３】
さらに、乗車位置に対応して展開されるエアバッグ装置１５，１６を備え、上記乗車位置検出手段は、上記シート３，４に設けられたエアバック装置１５，１６のウエイトセンサ１８で構成されたものである。  
この構成によれば、エアバッグ装置１５，１６のウエイトセンサ１８を、車両用音響装置の乗車位置検出手段として兼用するので、既存のセンサを有効利用することができ、この結果、コストダウンを図ることができる。
【００５４】
加えて、上記モノラル音声生成手段３６は音量調節手段（フィルタ３８参照）を備え、該音量調節手段フィルタ３８は、上記乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）によって相対的な前列（第２列目のリヤシート３参照）にのみ乗車が検出された時には、相対的な後列（第３列目のリヤシート４参照）にのみ乗員が検出された時よりも、音量を減少させるものである。  
この構成によれば、相対的な前列（第２列目のリヤシート３）にのみ乗車が検出された時には音量調節手段（フィルタ３８参照）はセンタスピーカ２９の音量を小さくし、相対的な後列（第３列目のリヤシート４）にのみ乗車が検出された時には音量調節手段（フィルタ３８参照）はセンタスピーカ２９の音量を大きくすることができる。
【００５５】
この結果、乗車位置によりセンタスピーカ２９からのモノラル音声が強すぎたり、弱すぎたりして、サラウンド感が低下するという現象を抑制することができる。  
因に、相対的な前列（リヤシート３）にのみ乗車が検出された時、センタスピーカ２９の音量が大きいと、左右のサイドスピーカ２７，２８の音が掻き消されるが、上記構成により、このような問題点を解消することができる。
【００５６】
また、上記センタスピーカ２９は車両の天井（ルーフ部３０参照）に設けられたものである。  
この構成によれば、センタスピーカ２９と乗員との間に、音の伝播を妨げる障害物がないので、センタスピーカ２９からの音が反射音となることなく、直接音として聴取点（乗員）に良好に伝達される。
【００５７】
さらに、上記乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８参照）は、相対的な前列（第２列目のリヤシート３）と相対的な後列（第３列目のリヤシート４）とに対する乗車乗員の分布を検出し、上記遅延手段（遅延回路３５参照）は、相対的な前列（リヤシート３）への乗員分布が多い時には、相対的な後列（リヤシート４）への乗員分布が多い時と比較して遅延時間を長くするものである。  
この構成によれば、乗車位置検出手段（ウエイトセンサ１８）によって相対的な前列（リヤシート３）への乗車乗員の分布が多いと検出された場合には、遅延手段（遅延回路３５）はセンタスピーカ２９に出力するモノラルの音声信号の遅延時間を長くするので、相対的な後席（リヤシート４）よりもセンタスピーカ２９に近い相対的な前席（リヤシート３）においてサラウンド感を確保することができる。  
つまり、前後２列のシート３，４における乗員の有無のみならず、多人数乗車時の乗員分布の大小に対応して、適切なサラウンド感を得ることができる。
【００５８】
また、図２で示したように、センタスピーカ２９をディスプレイ３１と略同一箇所に設けると、ディスプレイ３１と略同一箇所から音が出るので、あたかも、ディスプレイ３１から音が聞こえてくるように感じ、ディスプレイ３１の使用時における違和感がなくなる。
【００５９】
図６は車両用音響装置の他の実施例を示し、図１〜図５で示した先の実施例においては相対的に前列となるシートを第２列目のリヤシート３に設定し、相対的に後列となるシートを第３列目のリヤシート４に設定し、これら２列のシート３，４を対象とする構成を示したが、図６に示すこの実施例においては相対的に前列となるシートを第１列目のフロントシート２に設定し、相対的に後列となるシートを第２列目のリヤシート３に設定して、これら２列のシート２，３を対象とするものである。
【００６０】
すなわち、フロントシート２の左右両側領域においてフロントドア内に上述の左右のサイドスピーカ２７，２８を設け、フロントシート２の車幅方向中央領域においてルーフ部３０の車室側に上述のセンタスピーカ２９を設けると、図３に示すブロック図および図４に示す回路図の構成を用いて、前後に配設された２列のシート２，３を対象とする車両用音響装置を構成することができる。  
このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の音源は、実施例のオーディオＣＰＵ２４に対応し、
以下同様に、  
乗車位置検出手段は、ウエイトセンサ１８に対応し、
遅延手段は、遅延回路３５に対応し、
音量調節手段は、フィルタ３８に対応し、
車両の天井は、ルーフ部３０に対応し、
前後に配設された２列のシートは、リヤシート３，４またはシート２，３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６２】
例えば、上記音源はアナログ信号を出力している部分であるから、増幅器としてデジタル信号をアナログ信号に変換および増幅して出力するデジタルアンプを用いる場合には、このデジタルアンプを音源とすることができる。
【００６３】
また、乗車位置検出手段としてはウエイトセンサに代えて、超音波センサやＣＣＤカメラ等の他の検出手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車両用音響装置を備えた車両の平面図
【図２】車両の側面図
【図３】車両用音響装置を示すブロック図
【図４】図３の要部構成を詳細に示す回路図
【図５】各スピーカと乗員の距離関係を示す説明図
【図６】車両用音響装置の他の実施例を示す平面図
【符号の説明】
【００６５】
３，４…リヤシート（シート）
１５，１６…エアバッグ装置
１８…ウエイトセンサ（乗車位置検出手段）
２４…オーディオＣＰＵ（音源）
２７，２８…サイドスピーカ
２９…センタスピーカ
３０…ルーフ部（車両の天井）
３２…スピーカユニット
３５…遅延回路（遅延手段）
３６…モノラル音声生成手段
３８…フィルタ（音量調節手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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