(57)【要約】【課題】快適な走行観が期待でき、また一体観、ボリューム観があり、低コストで外観品質の向上、高級感が期待できる。【解決手段】ステアリング軸８が旋回可能に設けられるヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレーム３と、エンジン２６の上方でメインフレーム３に配設される燃料タンク２０と、この燃料タンク２０の左右両側に配置されるエンジン側に走行風を導くエアガイド５０とを備える自動二輪車１であり、燃料タンク２０の前側に走行風をライダー側に導くガイド面８０を形成している。【選択図】図１６
2007015410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記燃料タンクの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記エアガイドの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記燃料タンクの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成し、
前記エアガイドの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成し、
前記燃料タンクのガイド面と前記エアガイドのガイド面とを連続させたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記左右両側のエアガイドは、前側かつ車体外側へ延びる延出部を有し、
前記左右両側のエアガイドの延出部による車幅方向の最大幅が、前記ヘッドパイプのステアリング軸方向幅内に位置することを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
前記エアガイドの上側端部と下側端部は、前記ステアリング軸方向幅より上下方向に延びて位置することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドと、前記ステアリング軸を旋回するハンドルと一体に旋回するフロントカウルを備える自動二輪車であり、
前記左右のエアガイドの前外側端部と、前記フロントカウルの左右の後外側端部を平面視において、
近接または重ね合わせたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドと、前記ステアリング軸を旋回するハンドルと一体に旋回するフロントカウルを備える自動二輪車であり、
前記左右のエアガイドと、前記フロントカウルを正面視において、
前記左右のエアガイドの左右幅と前記フロントカウルの左右幅は略同じ幅であり、
前記左右のエアガイドの上下幅と前記フロントカウルの上下幅は略同じ幅であり、
前記左右のエアガイドを下側にし、前記フロントカウルを上側にし、少なくとも一部を重ねて配置したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
前記左右のエアガイドの下側を、車体内側に向けて延出させたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記左右両側のエアガイドは、少なくとも上側取付部と下側取付部によって前記燃料タンクに取り付けることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記左右両側のエアガイドは、外側部の後側に凹面を有し、前側に凸面を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクの左右両側に配置されるエンジン側に走行風を導くエアガイドを備える自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車には、走行時に前方からの空気を集めてエンジンに導入するものがある（例えば、特許文献１〜３）。例えば、特許文献１は、ダウンチューブに冷却風誘導箱を取り付け、特許文献２は、燃料タンクからシュラウドを羽根のように外側に突出させて取り付け、特許文献３は、エンジンの気筒の上方を覆うように設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６０−９４８１８号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開平５−６９８７２号公報
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−６９２６２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、エンジン側に走行風を導くことが行なわれているが、ライダーの前方にはフロントカウルが配置され、このフロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が生じてライダーに不快感を与えるおそれがある。
【０００７】
また、自動二輪車には、低コストで燃料タンク周りの外観品質の向上が要望され、あるいは車体にボリューム感を演出して高級感を持たせる傾向があるが、特許文献１や特許文献２では一体感がなく、特許文献３では一体感はあるがボリューム感がない等の問題がある。
【０００８】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、快適な走行感が期待でき、また一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質の向上、高級感が期待できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記燃料タンクの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成したことを特徴とする自動二輪車である。
【００１１】
この請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記エアガイドの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成したことを特徴とする自動二輪車である。
【００１３】
この請求項２に記載の発明によれば、エアガイドのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記燃料タンクの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成し、
前記エアガイドの前側に走行風をライダー側に導くガイド面を形成し、
前記燃料タンクのガイド面と前記エアガイドのガイド面とを連続させたことを特徴とする自動二輪車である。
【００１５】
この請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクのガイド面とエアガイドのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドとを備える自動二輪車であり、
前記左右両側のエアガイドは、前側かつ車体外側へ延びる延出部を有し、
前記左右両側のエアガイドの延出部による車幅方向の最大幅が、前記ヘッドパイプのステアリング軸方向幅内に位置することを特徴とする自動二輪車である。
【００１７】
この請求項４に記載の発明によれば、左右両側のエアガイドは、前側かつ車体外側へ延びる延出部による車幅方向の最大幅が、ヘッドパイプのステアリング軸方向幅内に位置することで、側面から見て一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、前記エアガイドの上側端部と下側端部は、前記ステアリング軸方向幅より上下方向に延びて位置することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車である。
【００１９】
この請求項５に記載の発明によれば、エアガイドの上側端部と下側端部は、ステアリング軸方向幅より上下方向に延びて位置することで、ボリューム感がある。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドと、前記ステアリング軸を旋回するハンドルと一体に旋回するフロントカウルを備える自動二輪車であり、
前記左右のエアガイドの前外側端部と、前記フロントカウルの左右の後外側端部を平面視において、
近接または重ね合わせたことを特徴とする自動二輪車である。
【００２１】
この請求項６に記載の発明によれば、左右のエアガイドの前外側端部と、フロントカウルの左右の後外側端部を平面視において、近接または重ね合わせたことで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、ステアリング軸が旋回可能に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、エンジンの上方で前記メインフレームに配設される燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置される前記エンジン側に走行風を導くエアガイドと、前記ステアリング軸を旋回するハンドルと一体に旋回するフロントカウルを備える自動二輪車であり、
前記左右のエアガイドと、前記フロントカウルを正面視において、
前記左右のエアガイドの左右幅と前記フロントカウルの左右幅は略同じ幅であり、
前記左右のエアガイドの上下幅と前記フロントカウルの上下幅は略同じ幅であり、
前記左右のエアガイドを下側にし、前記フロントカウルを上側にし、少なくとも一部を重ねて配置したことを特徴とする自動二輪車である。
【００２３】
この請求項７に記載の発明によれば、左右のエアガイドと、フロントカウルを平面視において、左右のエアガイドとフロントカウルの左右幅は略同じ幅であり、左右のエアガイドと前記フロントカウルの上下幅は略同じ幅であり、左右のエアガイドとフロントカウルの少なくとも一部を重ねて配置したことで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、前記左右のエアガイドの下側を、車体内側に向けて延出させたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００２５】
この請求項８に記載の発明によれば、左右のエアガイドの下側を、車体内側に向けて延出させたことで、車体内側の隙間が軽減して外観性が向上し、かつ面が増加して支持剛性が向上する。
【００２６】
請求項９に記載の発明は、前記左右両側のエアガイドは、少なくとも上側取付部と下側取付部によって前記燃料タンクに取り付けることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００２７】
この請求項９に記載の発明によれば、左右両側のエアガイドは、少なくとも上側取付部と下側取付部によって強固に燃料タンクに取り付けることができる。
【００２８】
請求項１０に記載の発明は、前記左右両側のエアガイドは、外側部の後側に凹面を有し、前側に凸面を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００２９】
この請求項１０に記載の発明によれば、左右両側のエアガイドは、外側部の後側に凹面を有し、前側に凸面を有することで、エアガイドの支持剛性が向上し、かつ凹面によってライダーの膝による保持が容易である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を図面に基づいて説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。
【００３１】
図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３はフロントカウル及びエアガイドの正面図、図４はエンジンを搭載した車体右側の側面図、図５は車体左側のサイドカバー組付部の側面図、図６はヘッドパイプ周りの側面図、図７はヘッドパイプ周りの平面図、図８は燃料タンク周りの側面図、図９は図８のＡ−Ａ線に沿う断面図、図１０は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１１は図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図１２は図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図１３は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図１４は図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図、図１５は燃料タンクとエアガイドの側面図、図１６は燃料タンクとエアガイドの側正面図、図１７は図１６のＧ−Ｇ線に沿う断面図、図１８は図１６のＨ−Ｈ線に沿う断面図、図１９は図１６のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図２０は図１５のＪ−Ｊ線に沿う断面図、図２１は図１５のＫ−Ｋ線に沿う断面図、図２２は図１５のＬ−Ｌ線に沿う断面図、図２３は燃料タンクの側面図、図２４は燃料タンクの底面図、図２５は取付部の側面図、図２６は外側エアガイドの側面図、図２７は外側エアガイドの正面図、図２８は図２６のＭ−Ｍ線に沿う断面図、図２９は図２６のＮ−Ｎ線に沿う断面図、図３０は図２６のＯ−Ｏ線に沿う断面図、図３１は図２６のＰ−Ｐ線に沿う断面図、図３２は内側エアガイドの側面図、図３３は内側エアガイドの正面図、図３４は図３２のＱ−Ｑ線に沿う断面図、図３５は図３３のＲ−Ｒ線に沿う断面図、図３６は図３３のＳ−Ｓ線に沿う断面図、図３７は図３３のＴ−Ｔ線に沿う断面図、図３８は図３３のＵ−Ｕ線に沿う断面図、図３９は図３３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図４０はフロントカウルの側面図、図４１はフロントカウルの正面図である。
【００３２】
この実施の形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２の後側面上部から後方へ１本のメインフレーム３が僅かに下向きに延出するとともに、ヘッドパイプ２の後側面下部からは斜下向きにダウンチューブ４が延出している。メインフレーム３の後端からは斜下方へ左右一対のリヤアームブラケット５が延出し、また後方へ左右一対のシートレール６が延出し、この左右一対のリヤアームブラケット５と左右一対のシートレール６との間にバックステー７が連結され、これらで車体フレームを構成している。
【００３３】
ヘッドパイプ２には、ステアリング軸８が旋回可能に設けられ、このステアリング軸８には上ブラケット９と下ブラケット１０を介して左右一対のフロントフォーク１１が設けられている。左右一対のフロントフォーク１１の下端には、前輪１２が軸支され、この前輪１２の上方をフロントフェンダ１３が覆い、このフロントフェンダ１３は左右一対のフロントフォーク１１に固定されている。
【００３４】
上ブラケット９には、ハンドル１４が取付具１５によって取り付けられている。ヘッドパイプ２の前方はフロントカウル１６に覆われ、このフロントカウル１６は、カウル本体１６ａとフロントウインド１６ｂからなっている。カウル本体１６ａの上部にフロントウインド１６ｂに取り付けられている。
【００３５】
このフロントカウル１６は上ブラケット９と下ブラケット１０に固定され、ハンドル１４によって左右一対のフロントフォーク１１と共に左右に旋回する。フロントカウル１６の上部の左右両側にはフラッシャーライト１８が取り付けられている。また、フロントカウル１６には、計器類１９が取り付けられている。
【００３６】
メインフレーム３に上方から跨がるようにして燃料タンク２０が搭載され、燃料タンク２０の後方にシート２１がシートレール６に支持されて設けられている。左右一対のリヤアームブラケット５には、ピボット軸２２が設けられ、このピボット軸２２にリヤアーム２３の前端が上下に揺動可能に軸支され、リヤアーム２３の後端に後輪２４が軸支されている。リヤアーム２３のは、リヤクッション２５によってシートレール６に支持される。
【００３７】
エンジン２６が、エンジンケース２６ａの前側をダウンチューブ４に支持し、気筒２６ｂをメインフレーム３に支持し、エンジンケース２６ａの後側をリヤアームブラケット５に支持して搭載されている。エンジン２６の気筒２６ｂの前側面から排気管２７が延出し、排気管２７は湾曲して車体右方を後方へ向い図示しないマフラーに接続される。気筒２６ｂの後方にキャブレター２８、キャブレター２８の後方にエアクリーナ２９が配置されている。
【００３８】
エンジン２６のエンジンケース２６ａの右側には、フートレストブラケット３０が固定され、右側には、フートレストブラケット３１が固定されている。また、燃料タンク２０とシート２１の前側下方の左右両側は、サイドカバー３２，３３で覆われ、シート２１の左右両側下方側後側はテールカバー３４，３５及び接続カバー３６で覆われ、後部にはテールランプ３７が組み付けられている。後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ３８はシートレール６に取り付けられている。
【００３９】
車体フレームの左側には、図５に示すように、収納ボックス３９が配置され、この収納ボックス３９はリブ３９ａで複数の区画され、バッテリ４０、電子部品４１、医療品収納袋４２等が側方から取り出し可能に収納されている。サイドカバー３３には、内側に上下に取付ボス３３ａ，３３ｂが設けられ、前側に取付グロメット３３ｃが設けられ、下側にロック孔３３ｄが設けられている。このサイドカバー３３は、取付ボス３３ａ，３３ｂを収納ボックス３９の取付グロメット３９ｂ，３９ｃに係合し、取付グロメット３３ｃを収納ボックス３９の取付ボス３９ｄに係合し、ロック孔３３ｄをバックステー７の固定具４３にロック４４に挿着し、収納ボックス３９を覆うように取り付けられる。
【００４０】
右側のサイドカバー３２は、エアクリーナ２９を覆うように取り付けられ、この取付はサイドカバー３３と同様に取付ボス、取付グロメット、固定具によって取り付けられる。
【００４１】
このような自動二輪車１において、燃料タンク２０の左右両側にはエアガイド５０が左右に張り出すようにして前方へ向け突設されている。
【００４２】
燃料タンク２０は、図２３乃至図２５に示すように、メインフレーム３を上方から跨ぐように下部が左右二又に垂下して正面視逆Ｕ字状をなしている。かかる形状の燃料タンク２０は、メインフレーム３を跨ぐ内側の内壁２０ａと外側を覆う外壁２０ｂとを合わせ各壁の外周縁のフランジ２０ａ１，２０ｂ１同士を溶接してタンクを形成したものである。外壁２０ｂの中央最高位置に給油口２０ｃがあって燃料キャップ２０ｄによって蓋をされるとともに内壁２０ａの最低位置に燃料コック２０ｅが設けられている。
【００４３】
左右に対向した内壁２０ａの前方部分にそれぞれ前方を切欠いて開口したブラケット２０ｆが互いの方向に向って水平に突設され、図８及び図９に示すように、メインフレーム３に設けられた支持部材６０にラバーブッシュ６１に前方を開口したブラケット２０ｆが後方より嵌合されるようになっている。こうして燃料タンク２０の前方はラバーブッシュ６１を介して車体フレームに支持される。
【００４４】
燃料タンク２０の後方取付部２０ｇは、シートレール６に設けられた取付金具６２にボルト６３により取り付ける。
【００４５】
このように、メインフレーム３に跨がるようにして燃料タンク２０が前後を支持されて取付けられると、その左右前方にエアガイド５０が取付けられる。
【００４６】
左右のエアガイド５０は左右対称であり、燃料タンク２０の前側には、エアガイド取付部２０ｈ，２０ｉ，２０ｊが設けられている。
【００４７】
このエアガイド５０は、外側エアガイド５１と内側エアガイド５２からなり、それぞれ樹脂で形成される。外側エアガイド５１は、図２６乃至図３１に示すように、皿状に形成され、後側に凹面５１ａを有し、前側に凸面５１ｂを有する。また、外側エアガイド５１の後側に燃料タンク接続部５１ｃが設けられ、前側にガイド接続部５１ｄが設けられ、下方は開放される。
【００４８】
内側エアガイド５２は、図３２乃至図３９に示すように、湾曲した皿状に形成され、走行風をライダー側に導くガイド面５２ａと走行風をエンジン側に導くガイド面５２ｂを有する。走行風をライダー側に導くガイド面５２ａは、中央部から上を斜め後ろ上方へ傾斜した面であり、エンジン側に導くガイド面５２ｂは中央部から下を斜め後ろ下方へ傾斜した面であり、このエンジン側に導くガイド面５２ｂには、走行風を導入する開口５２ｃが形成されている。また、内側エアガイド５２の内側に燃料タンク接続部５２ｄが設けられ、外側にガイド接続部５２ｅが設けられ、下方内側は取付部５２ｆが形成されている。
【００４９】
外側エアガイド５１と内側エアガイド５２の組付は、図８乃至図１３に示すように、外側エアガイド５１のガイド接続部５１ｄと内側エアガイド５２のガイド接続部５２ｅとを突合せ、図１０に示すように、下側を締付ボルト７０によりカラー７１を介して締め付け固定する。また、外側エアガイド５１と内側エアガイド５２の前側下部は、図１１に示すように、取付部５２ｇを取付部５１ｅに突合せ締付ボルト７２により締め付け固定し、前側中央部は、図１４に示すように、取付部５２ｈを取付部５１ｆに突合せ締付ボルト７３により締め付け固定する。
【００５０】
外側エアガイド５１及び内側エアガイド５２の燃料タンク２０への組付は、前側中央は、図１４に示すように、内側エアガイド５２の取付部５２ｉをエアガイド取付部２０ｉに突合せ締付ボルト７４により締め付け固定し、上側は、図１４に示すように、外側エアガイド５１の取付部５１ｇに設けられたブッシュ５１ｈをエアガイド取付部２０ｈに差し込み固定し、下側は、図１２に示すように、外側エアガイド５１の取付部５１ｉをエアガイド取付部２０ｊに差し込み固定する。
【００５１】
左右両側のエアガイド５０は、外側エアガイド５１の取付部５１ｇに設けられたブッシュ５１ｈをエアガイド取付部２０ｈに差し込み固定する上側取付部と、外側エアガイド５１の取付部５１ｉをエアガイド取付部２０ｊに差し込み固定する下側取付部によって燃料タンク２０に取り付け、左右両側のエアガイド５０は、上側取付部と下側取付部によって強固に燃料タンク２０に取り付けることができる。この上側取付部と下側取付部は、少なくとも一方で固定してもよい。
【００５２】
この実施の形態では、エンジン２６の上方でメインフレーム３に配設される燃料タンク２０と、この燃料タンク２０の左右両側に配置されるエンジン側に走行風を導くエアガイド５０とを備えている。この燃料タンク２０の前側には、図１５乃至図２２に示すように、走行風をライダー側に導くガイド面８０を形成している。この実施の形態では、ガイド面８０が燃料タンク２０を構成する外壁２０ｂに形成され、このガイド面８０は、ヘッドパイプ２、フロントカウル１６やハンドル１４等の後方の所定範囲に形成される。燃料タンク２０のガイド面８０によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウル１６やハンドル１４等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００５３】
また、エアガイド５０の前側に走行風をライダー側に導くガイド面５２ａが形成されており、このガイド面５２ａと燃料タンク２０のガイド面８０とを連続させることで、燃料タンク２０のガイド面８０とエアガイド５０のガイド面２０ａによって走行風をライダー側に導くことで、より確実にフロントカウル１６やハンドル１４等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００５４】
また、この実施の形態の左右両側のエアガイド５０は、図２及び図８に示すように、前側かつ車体外側へ延びる延出部５０ａを有し、この延出部５０ａによる車幅方向の最大幅Ｌ１が、ヘッドパイプ２のステアリング軸方向幅Ｌ２内に位置する。この左右両側のエアガイド５０の延出部５０ａによる車幅方向の最大幅Ｌ１が、ヘッドパイプ２のステアリング軸方向幅Ｌ２内に位置することで、側面から見て一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００５５】
また、エアガイド５０の上側端部５０ｂと下側端部５０ｃは、ステアリング軸方向幅Ｌ２より上下方向に延びて位置しており、ステアリング軸方向幅より上下方向に延びて位置することで、ボリューム感がある。
【００５６】
また、燃料タンク２０は左右に凹面２０ｋを有し、この凹面２０ｋをニーグリップ範囲としているが、左右両側のエアガイド５０は、外側部の後側に凹面５１ａを有し、前側に凸面５１ｂを有し、凹面５１ａを凹面２０ｋと連続する面としてニーグリップ範囲を拡大し、ライダーの走行性能を向上させている。また、左右両側のエアガイド５０は、凹面５１ａと凸面５１ｂ有することで、エアガイド５０の支持剛性が向上する。
【００５７】
この実施の形態では、図２に示すように、左右のエアガイド５０の前外側端部５０ａ１と、フロントカウル１６の左右の後外側端部１６ｃを平面視において、重ね合わせている。この実施の形態では、幅Ｄ１重ね合わせているが、重ね合わせないで近接させてもよく、近接または重ね合わせたことで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００５８】
また、この実施の形態では、図３に示すように、左右のエアガイド５０と、フロントカウル１６を平面視において、左右のエアガイド５０の左右幅Ｄ１０とフロントカウル１６の左右幅Ｄ２０は略同じ幅であり、左右のエアガイド５０の上下幅Ｄ１１とフロントカウル１６の上下幅Ｄ２１は略同じ幅であり、左右のエアガイド５０を下側にし、フロントカウル１６を上側にし、少なくとも一部を重ねて配置している。この左右のエアガイド５０と、フロントカウル１６を正面視において、左右のエアガイド５０とフロントカウル１６を略同じ大きさで少なくとも一部を重ねて配置することで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００５９】
このフロントカウル１６は、図４０及び図４１に示すように、カウル本体１６ａにダウンチューブ４に取り付けられるホーン９０と対応する位置に開口１６ａ１が設けられ、警報の障害にならないようになっている。また、カウル本体１６ａの左右には、フラッシャーライト１８の取付孔１６ａ２が形成されている。
【００６０】
また、左右のエアガイド５０の下側を、車体内側に向けて延出させ、この延出部５０ｄをダウンチューブ４に取り付けた支持ブラケット８２で連結する。左右のエアガイド５０の下側を、車体内側に向けて延出させたことで、車体内側の隙間が軽減して外観性が向上し、かつ面が増加して支持剛性が向上する。
【００６１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、燃料タンクのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００６２】
請求項２に記載の発明では、エアガイドのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、燃料タンクのガイド面とエアガイドのガイド面によって走行風をライダー側に導くことで、フロントカウルやハンドル等の後方で走行風の乱流が軽減され、ライダーは快適な走行感が得られる。
【００６４】
請求項４に記載の発明では、左右両側のエアガイドは、前側かつ車体外側へ延びる延出部による車幅方向の最大幅が、ヘッドパイプのステアリング軸方向幅内に位置することで、側面から見て一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００６５】
請求項５に記載の発明では、エアガイドの上側端部と下側端部は、ステアリング軸方向幅より上下方向に延びて位置することで、ボリューム感がある。
【００６６】
請求項６に記載の発明では、左右のエアガイドの前外側端部と、フロントカウルの左右の後外側端部を平面視において、近接または重ね合わせたことで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００６７】
請求項７に記載の発明では、左右のエアガイドと、フロントカウルを平面視において、左右のエアガイドとフロントカウルの左右幅は略同じ幅であり、左右のエアガイドと前記フロントカウルの上下幅は略同じ幅であり、左右のエアガイドとフロントカウルの少なくとも一部を重ねて配置したことで、一体感、ボリューム感があり、低コストで外観品質が向上し、高級感が期待できる。
【００６８】
請求項８に記載の発明では、左右のエアガイドの下側を、車体内側に向けて延出させたことで、車体内側の隙間が軽減して外観性が向上し、かつ面が増加して支持剛性が向上する。
【００６９】
請求項９に記載の発明では、左右両側のエアガイドは、少なくとも上側取付部と下側取付部によって強固に燃料タンクに取り付けることができる。
【００７０】
請求項１０に記載の発明では、左右両側のエアガイドは、外側部の後側に凹面を有し、前側に凸面を有することで、エアガイドの支持剛性が向上し、かつ凹面によってライダーの膝による保持が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】フロントカウル及びエアガイドの正面図である。
【図４】エンジンを搭載した車体右側の側面図である。
【図５】車体左側のサイドカバー組付部の側面図である。
【図６】ヘッドパイプ周りの側面図である。
【図７】ヘッドパイプ周りの平面図である。
【図８】燃料タンク周りの側面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１３】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１５】燃料タンクとエアガイドの側面図である。
【図１６】燃料タンクとエアガイドの側正面図である。
【図１７】図１５のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１８】図１５のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図１９】図１５のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２０】図１５のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。
【図２１】図１５のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。
【図２２】図１５のＬ−Ｌ線に沿う断面図である。
【図２３】燃料タンクの側面図である。
【図２４】燃料タンクの底面図である。
【図２５】取付部の側面図である。
【図２６】外側エアガイドの側面図である。
【図２７】外側エアガイドの正面図である。
【図２８】図１９のＭ−Ｍ線に沿う断面図である。
【図２９】図１９のＮ−Ｎ線に沿う断面図である。
【図３０】図１９のＯ−Ｏ線に沿う断面図である。
【図３１】図１９のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。
【図３２】内側エアガイドの側面図である。
【図３３】内側エアガイドの正面図である。
【図３４】図３２のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。
【図３５】図３３のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。
【図３６】図３３のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【図３７】図３３のＴ−Ｔ線に沿う断面図である。
【図３８】図３３のＵ−Ｕ線に沿う断面図である。
【図３９】図３３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図４０】フロントカウルの側面図である。
【図４１】フロントカウルの正面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  ヘッドパイプ
３  メインフレーム
８  ステアリング軸
２０  燃料タンク
２６  エンジン
５０  エアガイド
８０  ガイド面
【図１】
2007015410.tif 000003
【図２】
2007015410.tif 000004
【図３】
2007015410.tif 000005
【図４】
2007015410.tif 000006
【図５】
2007015410.tif 000007
【図６】
2007015410.tif 000008
【図７】
2007015410.tif 000009
【図８】
2007015410.tif 000010
【図９】
2007015410.tif 000011
【図１０】
2007015410.tif 000012
【図１１】
2007015410.tif 000013
【図１２】
2007015410.tif 000014
【図１３】
2007015410.tif 000015
【図１４】
2007015410.tif 000016
【図１５】
2007015410.tif 000017
【図１６】
2007015410.tif 000018
【図１７】
2007015410.tif 000019
【図１８】
2007015410.tif 000020
【図１９】
2007015410.tif 000021
【図２０】
2007015410.tif 000022
【図２１】
2007015410.tif 000023
【図２２】
2007015410.tif 000024
【図２３】
2007015410.tif 000025
【図２４】
2007015410.tif 000026
【図２５】
2007015410.tif 000027
【図２６】
2007015410.tif 000028
【図２７】
2007015410.tif 000029
【図２８】
2007015410.tif 000030
【図２９】
2007015410.tif 000031
【図３０】
2007015410.tif 000032
【図３１】
2007015410.tif 000033
【図３２】
2007015410.tif 000034
【図３３】
2007015410.tif 000035
【図３４】
2007015410.tif 000036
【図３５】
2007015410.tif 000037
【図３６】
2007015410.tif 000038
【図３７】
2007015410.tif 000039
【図３８】
2007015410.tif 000040
【図３９】
2007015410.tif 000041
【図４０】
2007015410.tif 000042
【図４１】
2007015410.tif 000043