(57)【要約】【課題】シューウェブからの高さを低くすることができるシューホールドダウン装置を提供することにある。【解決手段】シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、付勢方向において線材の中心線同士が重ならないようにその線材が渦巻状に巻回されていることから、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、ブレーキシュー１８、２０をバッキングプレート１６側に付勢させる際にその付勢方向におけるシューウェブ２８、３０からの高さＨを低くすることができるので、シューホールドダウン装置５２、５４と回転ドラム１２との空間を大きくすることができドラムブレーキ１０の設計の自由度を広げることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に配設するために該バッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングを有し、該シューホールドダウンスプリングを用いて該一対のブレーキシューを該バッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持するシューホールドダウン装置において、
前記シューホールドダウンスプリングは、その付勢方向において線材の中心線同士が重ならないように該線材が渦巻状に巻回されていることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【請求項２】
前記シューホールドダウンスプリングは、前記線材の一端部によって構成され、その巻回中心部から前記バッキングプレート側に伸びて該バッキングプレートまたは該バッキングプレートに固定された部材に掛止する掛止部を一体に有することを特徴とする請求項１のシューホールドダウン装置。
【請求項３】
前記バッキングプレートまたは前記バッキングプレートに固定された部材に掛止される一端部と、前記バッキングプレートと反対側に位置する前記シューホールドダウンスプリングの巻回中心部に掛止される他端部とを備えるシューホールドダウンピンを有していることを特徴とする請求項１のシューホールドダウン装置。
【請求項４】
前記シューホールドダウンスプリングは、前記付勢方向において前記線材同士が重ならないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかのシューホールドダウン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に配設するためにそのバッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングを備え、そのシューホールドダウンスプリングの付勢力を用いてその一対のブレーキシューをそのバッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持するものである。
【特許文献１】特開平９−１４３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなシューホールドダウン装置は、バッキングプレートの一面を覆うように配設されている回転ドラムとブレーキシューのシューウェブとの間に配設されているためドラムブレーキを設計する際シューホールドダウン装置と回転ドラムとが接触しないようにすなわちシューホールドダウン装置と回転ドラムとの間に空間を持たせるように設計しなければならない。上記従来のシューホールドダウンスプリングは円筒状に巻回された線材によって構成されているため、それを使用するとブレーキシューをバッキングプレートに付勢する方向においてシューホールドダウンスプリングは円筒状に複数回巻回されている線材同士が当接するまでの圧縮しかできないので、シューウェブからの高さを充分に低くすることができず、ドラムブレーキの設計の自由度が広がらないという問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューウェブからの高さを低くすることができるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に配設するためにそのバッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングを有し、そのシューホールドダウンスプリングを用いてその一対のブレーキシューをそのバッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持するシューホールドダウン装置において、前記シューホールドダウンスプリングは、その付勢方向において線材の中心線同士が重ならないようにその線材が渦巻状に巻回されていることを特徴とすることにある。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記シューホールドダウンスプリングは、前記線材の一端部によって構成され、その巻回中心部から前記バッキングプレート側に伸びてそのバッキングプレートまたはそのバッキングプレートに固定された部材に掛止する掛止部を一体に有することを特徴とすることにある。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記バッキングプレートまたは前記バッキングプレートに固定された部材に掛止される一端部と、前記バッキングプレートと反対側に位置する前記シューホールドダウンスプリングの巻回中心部に掛止される他端部とを備えるシューホールドダウンピンを有していることを特徴とすることにある。
【０００８】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれかに係る発明において、前記シューホールドダウンスプリングは、前記付勢方向において前記線材同士が重ならないことを特徴とすることにある。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記シューホールドダウンスプリングは、その付勢方向において線材の中心線同士が重ならないようにその線材が渦巻状に巻回されていることから、前記シューホールドダウンスプリングは、ブレーキシューの付勢方向におけるシューウェブからの高さを低くすることができるので、シューホールドダウン装置と回転ドラムとの空間を大きくすることができドラムブレーキの設計の自由度を広げることができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記シューホールドダウンスプリングは、前記線材の一端部によって構成され、その巻回中心部から前記バッキングプレート側に伸びてそのバッキングプレートまたはそのバッキングプレートに固定された部材に掛止する掛止部を一体に有するので、シューホールドダウン装置の部品点数を減らし生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記バッキングプレートまたは前記バッキングプレートに固定された部材に掛止される一端部と、前記バッキングプレートと反対側に位置する前記シューホールドダウンスプリングの巻回中心部に掛止される他端部とを備えるシューホールドダウンピンを有しているので、従来使用されているシューホールドダウン装置に本願のシューホールドダウンスプリングを適用することができるため、本願のシューホールドダウン装置を安価に製造することができる。
【００１２】
また、請求項４に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記シューホールドダウンスプリングは、前記渦巻状に巻回された線材同士が付勢方向において重ならないため、前記シューホールドダウンスプリングは、ブレーキシューをバッキングプレート側に付勢させる圧縮状態でシューウェブからの高さを好適に低くすることができるので、シューホールドダウン装置と回転ドラムとの空間を大きくすることができドラムブレーキの設計の自由度を広げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。このブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。このドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設されるバッキングプレート１６と、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対のブレーキシュー１８、２０と、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間すなわち図１における下端部間に位置固定に設けられたアンカ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２２に常時当接させるスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６とを備えている。
【００１４】
上記ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８，３０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２のような略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３２，３４と、それらシューリム３２，３４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３６，３８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１５】
前記ブレーキシュー１８、２０の上端部間すなわちホイールシリンダ２６側の端部間にはリターンスプリング４０が張設されると共に、長手板状のストラット４２が架け渡されている。ブレーキシュー１８および２０には、上記ストラット４２を支持するためにそのストラット４２に沿って突き出す支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００１６】
図２に示されるように、ストラット４２は、両端に切欠４４，４６を備えたものであって、ブレーキシュー１８側の切欠４４にはブレーキシュー１８のシューウェブ２８が嵌め入れられ、ブレーキシュー２０側の切欠４６にはブレーキシュー２０のシューウェブ３０が嵌め入れられている。また、ストラット４２の長手方向における中間部にはバッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起４８が設けられており、ストラット４２は、その引掛突起４８とブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング５０によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。
【００１７】
また、前記ブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ２８、３０の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されている。そのシューホールドダウン装置５２、５４は、図３、図４のようにばね材から成る断面円形の線材が渦巻状且つ円錐状に複数回巻回されることにより構成されたシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａを備えている。そのシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、その線材の一端部によって構成され、その巻回中心部から巻回中心線に沿ってシューウェブ２８、３０に貫通して形成された貫通穴５６を通りバッキングプレート１６側まで伸びる軸部５２ｂ、５４ｂと、その軸部５２ｂ、５４ｂの先端がバッキングプレート１６上に固定された掛止部材５８に掛止するように曲げられた掛止部５２ｃ、５４ｃとを一体に有する。つまり、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａ、軸部５２ｂ、５４ｂ、掛止部５２ｃ、５４ｃは一本の線材によって一体に曲成されたものである。
【００１８】
シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａの掛止部５２ｃ、５４ｃが掛止部材５８に掛け止められることによってシューホールドダウン装置５２、５４が装着されると、シューウェブ２８、３０の厚み方向に圧縮された状態とされるので、その圧縮により生じる弾性復帰力によってバッキングプレート１６方向に発生する付勢力を軸部５２ｂ、５４ｂおよび掛止部５２ｃ、５４ｃを介して掛止部材５８すなわちバッキングプレート１６に伝達することによってシューウェブ２８、３０をバッキングプレート１６側に常時付勢する。そのため、シューホールドダウン装置５２、５４はブレーキシュー１８、２０をバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能すなわち拡開可能に保持する。
【００１９】
図５は、図１のV-V視拡大断面図であり、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、上記付勢力の方向すなわちシューウェブ２８、３０からバッキングプレート１６へ向かう方向において、線材の中心線同士が重ならないすなわちその線材同士が重ならないような渦巻状になっている。そのため、上記付勢力を発生させるためにシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａが巻回中心線方向に圧縮した装着状態では上記線材同士が当接することがないためシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａすなわちシューホールドダウン装置５２、５４のシューウェブ２８、３０からバッキングプレート１６とは反対の方向すなわちシューウェブ２８、３０からブレーキドラム１２へ向かう方向の高さＨを好適に低くすることができる。さらに、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、その圧縮状態で上記線材同士が当接することがないためシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａの圧縮率（シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａの圧縮前の高さ／シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａの圧縮後の高さ）×１００（％）を大きくすることができるので高い付勢力を発生させることができる。
【００２０】
前記ブレーキシュー１８の上端部には、平板状のパーキングブレーキレバー６０の基端部がピン６２により回動可能に連結されている。このパーキングブレーキレバー６０の中間部であってピン６２に近い部分は、ストラット４２の切欠４４内にシューウェブ２８と共に嵌め入れられている。パーキングブレーキレバー６０の先端部は、よく知られた図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー６０の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット４２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン６２に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００２１】
前記ブレーキシュー２０の上端部には、平板状のアジャストレバー６４が、シューウェブ３０の板面に略垂直を成すピン６６の軸心回りの回動可能に配設されている。このアジャストレバー６４は、その回転軸心とは反対側に位置する円弧状の外周端縁に係合歯６４ａを備えたものであり、その外周側縁部には、ストラット４２の切欠４６の開口部に内向きに突設された係合突起６８が係合させられている。これにより、アジャストレバー６４は、ストラット４２がブレーキシュー２０から離れる方向に移動するにともなって回動させられるようになっている。上記ブレーキシュー２０の長手方向の中間部には、上記係合歯６４ａと噛み合う掛止歯７０ａを外周縁の所定位置に備えたアジャストラッチ７０がピン７２によって回動可能に設けられるとともに、係合歯６４ａと掛止歯７０ａとが常時噛み合うようにアジャストラッチ７０を付勢するひげばね状のラッチスプリング７４が設けられている。これにより、アジャストレバー６４は、ストラット４２から離れる方向すなわちバッキングプレート１６の外周側への回動方向が阻止されるとともに、係合歯６４ａ或いは掛止歯７０ａの１歯以上のストロークでストラット４２に接近する方向へすなわちバッキングプレート１６の内周側へ回動させられると、係合歯６４ａが掛止歯７０ａの１歯を乗り越えてその１歯分の回動が許容されるようになっている。すなわち、係合歯６４ａおよび掛止歯７０ａは例えばそれぞれ鋸歯状を成している。
【００２２】
図示しないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２６のピストンが突き出されることによりブレーキシュー１８および２０の上端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット４２はブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６の外周側へ移動するので、それに伴って、その係合突起６８と係合するアジャストレバー６４はブレーキシュー１８側回りに回転させられる。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー６４の係合歯６４ａの回動量すなわち移動量が１歯分以内であればアジャストレバー６４の回動位置の変化はしないが、１歯分以上となるとその掛止歯７０ａを乗り越えてアジャストレバー６４が１歯分だけブレーキシュー１８側回りに回転させられる。これにより、ブレーキシュー１８および２０の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー６４が１歯分だけブレーキシュー１８側回りに回転させられて、その拡開量すなわちブレーキシュー１８および２０と図示しないブレーキドラム１２の内周面１４との間隙すなわちギャップが自動的に調節される。
【００２３】
ここで、本実施例のシューホールドダウン装置５２、５４によれば、そのシューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、付勢方向において線材の中心線同士が重ならないようにその線材が渦巻状に巻回されていることから、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、ブレーキシュー１８、２０をバッキングプレート１６側に付勢させる際にその付勢方向におけるシューウェブ２８、３０からの高さＨを低くすることができるので、シューホールドダウン装置５２、５４と回転ドラム１２との空間を大きくすることができドラムブレーキ１０の設計の自由度を広げることができる。
【００２４】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５２、５４において、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、前記線材の一端部によって構成され、その巻回中心部からバッキングプレート１６側に伸びてそのバッキングプレート１６またはそのバッキングプレート１６に固定された掛止部材５８に掛止する掛止部５２ｃ、５４ｃを一体に有するので、シューホールドダウン装置５２、５４の部品点数を減らし生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００２５】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５２、５４において、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、前記渦巻状に巻回された線材同士が付勢方向において重ならないため、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、ブレーキシュー１８、２０をバッキングプレート１６側に付勢させる圧縮状態でシューウェブ２８、３０からの高さＨを好適に低くすることができるので、シューホールドダウン装置５２、５４と回転ドラム１２との空間を大きくすることができドラムブレーキ１０の設計の自由度を広げることができる。
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において実施例間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図６は、前述の実施例とは異なるシューホールドダウン装置８０を使用した場合の図１のV-V視断面図つまり図５に対応するものである。
【００２８】
前記シューホールドダウン装置８０は、シューウェブ２８の長手方向の中央付近にそれぞれ配設され、円筒状の線材を前記実施例と同様な渦巻状に複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング８２と、バッキングプレート１６に固定された掛止部材８４に掛止する一端部８６ａとその一端部８６ａから貫通穴５６を通りバッキングプレート１６とは反対側に位置するシューホールドダウンスプリング８２の巻回中心部に掛止する他端部８６ｂとを有するシューホールドダウンピン８６と、を備えて構成される。上記シューホールドダウンピン８６の一端部８６ａと他端部８６ｂは円筒状の棒状部材をたとえばヘディング加工することによって成形されたものである。上記掛止部材８４は、上記一端部８６ａと略同様な形状に貫通させた掛止穴８４ａを備え、その掛止穴８４ａにその一端部８６ａを通し、その状態でシューホールドダウンピン８６を軸心周りに所定角度たとえば９０度回転させると、その一端部８６ａを掛止部材８４から取り出すことができない状態すなわち掛止部材８４に一端部８６ａを掛止する状態となる。シューホールドダウン装置８０は、シューホールドダウンスプリング８２がシューウェブ２８からバッキングプレート１６方向に圧縮することによって発生する付勢力をシューホールドダウンピン８６を介して掛止部材８４すなわちバッキングプレート１６に伝達することによってシューウェブ２８をバッキングプレート１６側に常時付勢させる。そのため、シューホールドダウン装置８０はシューウェブ２８すなわちブレーキシュー２８をバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持する。
【００２９】
前記シューホールドダウンスプリング８２は、上記付勢力の方向すなわちシューウェブ２８からバッキングプレート１６方向において、図６に示すように線材の中心線同士が重ならないすなわちその線材同士が重ならないような渦巻状になっている。そのため、上記付勢力を発生させるためにシューホールドダウンスプリング８２が圧縮した状態で上記線材同士が当接することがないためシューホールドダウンスプリング８２すなわちシューホールドダウン装置８０のシューウェブ２８からバッキングプレート１６反対方向すなわちシューウェブ２８からブレーキドラム１２方向の高さＨを好適に低くすることができる。さらに、シューホールドダウンスプリング８２は、圧縮状態で上記線材同士が当接することがないためシューホールドダウンスプリング８２の圧縮率（シューホールドダウンスプリング８２の圧縮前の高さ／シューホールドダウンスプリング８２の圧縮後の高さ）×１００（％）を大きくすることができるので高い付勢力を発生させることができる。
【００３０】
ここで、本実施例のシューホールドダウン装置８０は、バッキングプレート１６またはバッキングプレート１６に固定された掛止部材８４に掛止される一端部８６ａと、バッキングプレート１６と反対側に位置するシューホールドダウンスプリング８２の巻回中心部に掛止される他端部８６ｂとを備えるシューホールドダウンピン８６と、を有しているので従来使用されているシューホールドダウン装置に本願のシューホールドダウンスプリング８２を適用することができるため、本願のシューホールドダウン装置８０を安価に製造することができる。
【００３１】
図７は、前述の実施例とは異なるシューホールドダウン装置８８を使用した場合の図１のV-V視断面図つまり図５に対応するものである。
【００３２】
図７のシューホールドダウン装置８８は、図１〜図５に示すシューホールドダウン装置５２と同様に、シューウェブ２８の長手方向の中央付近に配設され、ばね材から成る断面円形の線材が渦巻状且つ円錐状に複数回巻回されることにより構成されたシューホールドダウンスプリング８８ａを備えている。すなわち、シューホールドダウンスプリング８８ａは、軸部５２ｂ、掛止部５２ｃと同様の軸部８８ｂと、掛止部８８ｃとを一体に有し、シューホールドダウンスプリング８８ａ、軸部８８ｂ、掛止部８８ｃは一本の線材によって一体に曲成されたものであるが、シューウェブ２８厚み方向における軸部８８ｂの長さが、軸部５２ｂの長さより短い点のみが相違する。
【００３３】
本実施例のシューホールドダウンスプリング８８ａは、前述の実施例と同様の効果が得られるのに加えて、軸部８８ｂの長さは軸部５２ｂの長さより短いため、圧縮後のシューホールドダウン装置８８のシューウェブ２８からブレーキドラム１２方向の高さＨは、圧縮後のシューホールドダウン装置５２の高さＨより低くすることができる。そのため、シューホールドダウン装置８８は、ブレーキドラム１２との空間をさらに大きくすることができ、ドラムブレーキの設計の自由度をさらに広げることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３５】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、リーディング・トレーリング型ドラムブレーキであったが、ツーリーディング型やデュオサーボ型などシューホールドダウン装置を用いる形式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。このため、ホイールシリンダ２６に換えて、カムレバーなどの他の操作装置が設けられた形式のドラムブレーキであってもよいし、前述のパーキングブレーキレバー６０或いはアジャストレバー６４が設けられていない形式のドラムブレーキであってもよい。
【００３６】
また、前述の実施例では、掛止部５２ｃ、５４ｃを掛止部材５８に掛止したがバッキングプレート１６に直接掛止しても何等差し支えない。また、前述の他の実施例では、一端部８６ａを掛止部材８４に掛止したが、バッキングプレート１６に直接掛止しても何等差し支えない。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキのストラットをホイールシリンダ側から示す図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図１のシューホールドダウン装置の斜視図である。
【図５】図１のV-V視断面図である。
【図６】他の実施例のシューホールドダウン装置を示す図であり、図１のV-V視断面図に対応するものである。
【図７】他の実施例のシューホールドダウン装置を示す図であり、図１のV-V視断面図に対応するものである。
【符号の説明】
【００３９】
１６：バッキングプレート
１８，２０：ブレーキシュー
５２，５４，８０，８８：シューホールドダウン装置
５２ａ，５４ａ，８２，８８ａ：シューホールドダウンスプリング
５２ｃ，５４ｃ，８８ｃ：掛止部
５８，８４：掛止部材（部材）
８６：シューホールドダウンピン
８６ａ：一端部
８６ｂ：他端部
【図１】
2007278331.tif 000003
【図２】
2007278331.tif 000004
【図３】
2007278331.tif 000005
【図４】
2007278331.tif 000006
【図５】
2007278331.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007278331.tif 000009