(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で、制動時にキャリパブラケットのキャリパ支持腕が変形することを防止し、常に安定した制動力を供給するとともに、ディスクブレーキの軽量化及び小型化を図る。  【解決手段】  キャリパブラケット６のキャリパ支持腕６ｂ，６ｂの突出側端から、キャリパボディ２の反力爪２ｆ，２ｆのディスク内周側に向けて補強腕６ｃ，６ｃをそれぞれ延設する。補強腕６ｃ，６ｃの先端部と反力爪２ｆ，２ｆのディスク内周側端部とをディスク軸方向にスライド可能な状態で係合させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で、車体に固設されるキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの作用部を連結するブラケット本体と、該ブラケット本体から、前記ブリッジ部のディスク周方向両側に突出して前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕とを備え、該キャリパ支持腕に、前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部を設けたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパ支持腕の突出側端から、前記反力爪のディスク内周側に向けて補強腕を延設し、該補強腕の先端部と前記反力爪のディスク内周側端部とをディスク軸方向にスライド可能な状態で係合させたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記作用部が最もディスクロータに近付いた状態で、前記補強腕は、前記反力爪と係合しつつ、該反力爪よりも反ディスクロータ側に突出しないように形成されることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記反力爪のディスク内周側端部と前記補強腕の先端部の間にリテーナを介在させたことを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の各種走行車両に用いられるピンスライド型車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは車体側のキャリパブラケットに、スライドピンを介してディスク軸方向へキャリパボディをスライド可能に支持したディスクブレーキの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンを有した作用部と、反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したキャリパボディを、ディスクロータの一側部で、車体に固設されるキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記キャリパブラケットに、前記ブリッジ部のディスク周方向両側に突出して前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を備え、該キャリパ支持腕に、摩擦パッドが当接して制動トルクを受けるトルク受部を設けたピンスライド型車両用ディスクブレーキでは、制動時に掛かる制動トルクによって前記キャリパブラケットのキャリパ支持腕が変形することを防止するために、両キャリパ支持腕を繋ぐタイバーが、反作用部に設けた反力爪を囲むように架設されたものがある。また、このようにタイバーを設けたものでは重量が嵩み、さらに、キャリパボディが大型化することから、各キャリパ支持腕から、一対の突出部を対向して設け、該突出部の先端に係止部を形成するとともに、摩擦パッドの裏板に、前記係止部を包持する鉤片を形成し、該鉤片と前記係止部とを係合させて、制動時にキャリパ支持腕が変形することを防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２９５５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の特許文献１のものでは、キャリパ支持腕や摩擦パッドの構造が複雑になり、摩擦パッドの生産性が悪くなったり、コストが嵩むといった問題が生じていた。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、制動時にキャリパブラケットのキャリパ支持腕が変形することを防止し、常に安定した制動力を供給できるとともに、小型・軽量化を図ることのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ディスクロータの一側部に配設されるピストンを有した作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で、車体に固設されるキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの作用部を連結するブラケット本体と、該ブラケット本体から、前記ブリッジ部のディスク周方向両側に突出して前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕とを備え、該キャリパ支持腕に、前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部を設けたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパ支持腕の突出側端から、前記反力爪のディスク内周側に向けて補強腕を延設し、該補強腕の先端部と前記反力爪のディスク内周側端部とをディスク軸方向にスライド可能な状態で係合させたことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記作用部が最もディスクロータに近付いた状態で、前記補強腕は、前記反力爪と係合しつつ、該反力爪よりも反ディスクロータ側に突出しないように形成されることを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記反力爪のディスク内周側端部と前記補強腕の先端部の間にリテーナを介在させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上述のように構成することにより、第１の発明では、ブレーキを作動させたときの制動トルクが小さい初期状態では、キャリパボディのスライド性が確保されるとともに、制動時の制動トルクによってキャリパ支持腕に開く方向の力が加わると、補強腕の端部と前記反力爪のディスク内周側端部とが係合してこの開きを抑制することにより、キャリパ支持腕が変形することを防止し、常に安定した制動力を得ることができる。
【０００９】
第２の発明では、キャリパブラケットの補強腕が反力爪よりも突出しないので、省スペース化を図ることができ、ディスクブレーキの小型・軽量化を図ることができるとともに、車両に装着されるホイールの選択幅も広げることができる。
【００１０】
第３の発明では、キャリパボディのディスク軸方向のスライド性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキの正面図、図２は図１のII-II断面図、図３はディスクブレーキの平面図、図４はディスクブレーキの斜視図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１２】
ディスクブレーキ１のキャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側部に対向配置される作用部２ａと反作用部２ｂとをディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｃで連結して形成されている。作用部２ａのディスク回入側と回出側とにはピン支持腕２ｄ，２ｄが突設され、該ピン支持腕２ｄ，２ｄにスライドピン４，４をボルト５，５によって取り付け、キャリパボディ２はスライドピン４，４を介して、ディスクロータ３の作用部側で車体に固設されるキャリパブラケット６にディスク軸方向にスライド可能な状態で支持される。
【００１３】
作用部２ａには、シリンダ孔２ｅが形成され、シリンダ孔２ｅにはコップ状のピストン７が角シール８を介して移動可能に内挿される。各シリンダ孔２ｅと各ピストン７の底部間には液圧室９が画成され、シリンダ孔２ｅの底壁には、液圧室９に連通するユニオン孔１０が開口している。
【００１４】
反作用部２ｂには、ディスク回入側と回出側に、ディスク内周側へ延出する反力爪２ｆ，２ｆが設けられ、該反力爪２ｆ，２ｆのディスク内周側端部には、係合凹部２ｇ，２ｇがディスク内周側に開口して形成されている。反作用部２ｂと前記ピストン７との間にブリッジ部２ｃの内側には、一対の摩擦パッド１１，１１がディスクロータ３を挟んで対向配置されている。
【００１５】
キャリパブラケット６は、ディスクロータ３の作用部側で車体に固設される略Ｕ字状の本体部６ａと、該本体部６ａの両先端部から、ブリッジ部２ｃ側方のディスク回入側と回出側に突出し、ディスクロータ３の外周を跨ぐ一対のキャリパ支持腕６ｂ，６ｂと、該キャリパ支持腕６ｂ，６ｂの突出側端から、前記反力爪２ｆ，２ｆのディスク内周側に向けて延設される補強腕６ｃ，６ｃとを備えている。キャリパ支持腕６ｂ，６ｂには、それぞれ有底のピン挿通孔６ｄ，６ｄが作用部側に開口して設けられ、該ピン挿通孔６ｄ，６ｄに前記スライドピン４，４が挿通される。また、キャリパ支持腕６ｂ，６ｂの対向面にはトルク受部６ｅ，６ｅを有するコ字状のトルク受凹部６ｆ，６ｆが形成されている。
【００１６】
補強腕６ｃ，６ｃは、先端部に前記反力爪２ｆ，２ｆの係合凹部２ｇ，２ｇに収容される係合凸部６ｇ，６ｇが形成され、係合凹部２ｇ，２ｇと該係合凹部２ｇ，２ｇ内に収容される係合凸部６ｇ，６ｇとの間には僅かな隙間が形成されている。また、補強腕６ｃは、制動時に作用部２ａが最もディスクロータ３に近付いた状態において、係合凹部２ｇ，２ｇと係合凸部６ｇ，６ｇの係合状態を保ちつつ、反力爪２ｆの最も反ディスクロータ側に突出する部分Ｐ１よりもディスクロータ側に配置されるように形成される。
【００１７】
各摩擦パッド１１は、ディスクロータ３の側面と摺接するライニング１１ａと、該ライニング１１ａを保持する裏板１１ｂからなり、裏板１１ｂの両側部には耳片１１ｃ，１１ｃが突設されている。各摩擦パッド１１は、ディスクロータ３の作用部側または反作用部側で、耳片１１ｃ，１１ｃをキャリパ支持腕６ｂ，６ｂのトルク受凹部６ｆ，６ｆにリテーナ兼パッドスプリング１２を介してそれぞれ保持されている。
【００１８】
このように構成されたディスクブレーキ１は、図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室９に供給されて、ピストン７がディスクロータ３方向へ前進し、作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ３の一側面に押圧する。次いで、この押圧力の反作用でキャリパボディ２がスライドピン４，４に案内されて作用部方向へ移動し、反力爪２ｆ，２ｆが反作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ３の他側面に押圧して制動作用が行われる。このとき、反力爪２ｆ，２ｆの係合凹部２ｇ，２ｇと補強腕６ｃ，６ｃの係合凸部６ｇ，６ｇとの間に隙間が形成されていることから、係合凹部２ｇ，２ｇは係合凸部６ｇ，６ｇに沿ってディスク軸方向へスライドし、反作用部側の摩擦パッド１１を良好な状態でディスクロータ３へ押圧させることができる。
【００１９】
この制動作動時に、ディスクロータ３と摩擦パッド１１との摺接によって、摩擦パッド１１はディスク回出側に引き摺られ、耳片１１ｃがディスク回出側のトルク受部６ｅに当接して、該トルク受部６ｅに制動トルクが掛かることにより、ディスク回出側のキャリパ支持腕６ｂに開き方向の力が作用するが、キャリパ支持腕６ｂの変形に伴って、反力爪２ｆの係合凹部２ｇと補強腕６ｃの係合凸部６ｇとが当接し、反力爪２ｆがキャリパ支持腕６ｂの変形を抑制するので、常に安定した制動力を提供することができる。
【００２０】
また、補強腕６ｃは、作用部２ａが最もディスクロータ３に近付いた状態において、係合凹部２ｇ，２ｇと係合凸部６ｇ，６ｇとの係合状態を保持しつつ、反力爪２ｆの最も反ディスクロータ側に突出する部分Ｐ１よりもディスクロータ側に配置されるように形成されることから、キャリパブラケット６のディスク軸方向の長さを抑えることができる。これにより、省スペース化が図れ、車両に装着されるホイールの選択幅も広げることができ、また、キャリパ支持腕６ｂの変形を抑えながらも、従来のタイバーを備えたディスクブレーキに比べて、小型・軽量化を図ることができる。
【００２１】
図５は、本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの正面図であり、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２２】
本形態例では、補強腕６ｃ，６ｃの係合凸部６ｇ，６ｇにリテーナ２０，２０が装着されている。各リテーナ２０は、金属製の薄板で形成されるもので、係合凸部６ｇの前記係合凹部２ｇとの接触面と先端面とを覆うリテーナ部２０ａと、該リテーナ部２０ａを、前記係合凸部６ｇと補強腕６ｃの先端面とに係止させる複数の係止片２０ｂとを備えている。このように、係合凸部６ｇと係合凹部２ｇとの間にリテーナ２０を介在させたことにより、キャリパボディ２のディスク軸方向のスライド性を向上させることができる。
【００２３】
なお、本発明は上述の各形態例のように１ポットのピンスライド型ディスクブレーキに適用されるものに限らず、多ポットのピンスライド型ディスクブレーキにも適用でき、反作用部に反力爪が３つ以上形成されたものでは、ディスク周方向両側の２つの反力爪に前記補強腕との係合部を形成すればよい。また、反力爪に係合凸部を、補強腕に該係合凸部に係合する係合凹部を設けることもでき、さらに、反力爪に段部を形成し、補強腕に該段部に係合する係合凸部を設けたものでもよい。また、ディスク回出側のキャリパ支持腕にのみ補強腕を形成し、該補強腕とディスク回出側の反力爪とをディスク軸方向にスライド可能な状態で係合させたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じくディスクブレーキの平面図である。
【図４】同じくディスクブレーキの斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…ピン支持腕、２ｅ…シリンダ孔、２ｆ…反力爪、２ｇ…係合凹部、３…ディスクロータ、４…スライドピン、５…ボルト、６…キャリパブラケット、６ａ…本体部、６ｂ…キャリパ支持腕、６ｃ…補強腕、６ｄ…ピン挿通孔、６ｅ…トルク受部、６ｆ…トルク受凹部、６ｇ…係合凸部、７…ピストン、８…角シール、９…液圧室、１０…ユニオン孔、１１…摩擦パッド、１１ａ…ライニング、１１ｂ…裏板、１１ｃ…耳片、１２…リテーナ兼パッドスプリング、２０…リテーナ、２０ａ…リテーナ部、２０ｂ…係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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