(57)【要約】【課題】異物等の堆積によって、ストレーナに詰まりが生じても、潤滑油を各潤滑要素に供給することができる車両用変速機の油圧制御装置を提供することにある。【解決手段】ストレーナ３２を潤滑回路１０４に対して並列に配置させたことによって、ストレーナ３２に詰まりが生じたとしても、潤滑油を潤滑回路１０４に供給することができるため、各潤滑要素１０６に潤滑油を供給することができ、各潤滑要素１０６の耐久性の低下を防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプより吐出される作動油圧を調圧弁により調圧し、該調圧弁から排出される余剰油を潤滑要素の潤滑をするための潤滑回路に供給し、前記余剰油をオイルパンへと環流させる車両用変速機の油圧制御装置であって、
前記オイルパンへと環流される余剰油内の異物を捕捉するためのストレーナを前記潤滑回路に対して並列に配置したことを特徴とする車両用変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記潤滑回路の上流側に直列に配置されたオイルクーラと、該オイルクーラに供給される作動油圧が所定値以上となったときには、前記オイルクーラに供給される作動油圧を減圧させるためのリリーフバルブとを有し、
前記ストレーナは、前記オイルクーラに対して並列に配置されていることを特徴とする請求項１の車両用変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記ストレーナは、作動油の排出方向が鉛直下方向となるように配置されていることを特徴とする請求項１または２の車両用変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられている車両用変速機の油圧制御装置に関し、特に、油圧制御装置を構成する潤滑回路の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられている車両用変速機の油圧制御装置において、その車両用変速機内に備えられている歯車などの潤滑要素に潤滑油を供給するための潤滑回路が備えられている。潤滑油は、たとえばレギュレータバルブなどの調圧弁から排出される余剰油が使用され、潤滑回路に供給される。特許文献１に記載の自動変速機の油圧制御装置がそれであり、オイルポンプより吐出される作動油圧を調圧弁（プライマリレギュレータバルブ）によって調圧した際に排出される余剰油を、オイルクーラを介して冷却したのちに潤滑回路に供給し、各潤滑要素を潤滑している。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−９４１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１をはじめとした前記油圧制御装置において、余剰油内の異物を除去するためにストレーナを配設することが考えられている。たとえば、このストレーナを潤滑回路と直列に配置することが考えられている。しかし、この場合、異物の堆積などによってストレーナに詰まりが生じると、潤滑油が流れ難くなるため、各潤滑要素に十分に潤滑油を供給できず、各潤滑要素の耐久性が低下する恐れがあった。また、そのストレーナの詰まりにより、ストレーナ上流側の油圧が高くなり、ストレーナ上流側の回路にも影響を及ぼす恐れがあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、異物の堆積などによって、ストレーナに詰まりが生じても、潤滑油を各潤滑要素に供給することができる車両用変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）オイルポンプより吐出される作動油圧を調圧弁により調圧し、その調圧弁から排出される余剰油を潤滑要素の潤滑をするための潤滑回路に供給し、前記余剰油をオイルパンへと環流させる車両用変速機の油圧制御装置であって、（ｂ）前記オイルパンへと環流される余剰油内の異物を捕捉するためのストレーナを前記潤滑回路に対して並列に配置したことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用変速機の油圧制御装置において、前記潤滑回路の上流側に直列に配置されたオイルクーラと、そのオイルクーラに供給される作動油圧が所定値以上となったときには、前記オイルクーラに供給される作動油圧を減圧させるためのリリーフバルブとを有し、前記ストレーナは、前記オイルクーラに対して並列に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２の車両用変速機の油圧制御装置において、前記ストレーナは、作動油の排出方向が鉛直下方向となるように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１にかかる発明の車両用変速機の油圧制御装置によれば、前記ストレーナを前記潤滑回路に対して並列に配置させたことによって、ストレーナに詰まりが生じたとしても、前記余剰油を潤滑回路に供給することができるため、各潤滑要素に潤滑油を供給することができ、各潤滑要素の耐久性の低下を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明の車両用変速機の油圧制御装置によれば、前記ストレーナに詰まりが発生し、ストレーナの上流側の作動油圧が高くなったとしても、前記オイルクーラに並列に設けられているリリーフバルブを兼用して作動油圧が減圧されるので、ストレーナの詰まりによるストレーナ上流側への影響を防止するためのリリーフバルブを別途設ける必要をなくすことができる。なお、ストレーナに詰まりが生じたとしても、リリーフバルブによって、オイルクーラに供給される作動油量に影響を与えることも防止される。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明の車両用変速機の油圧制御装置によれば、ストレーナ内の作動油の流れがなくなったとしても、ストレーナが車両に対して鉛直下方となるように配置されているため、捕捉された異物はその自重によって上方への移動が阻止され、異物を逃し難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明が適用された車両用変速機の油圧制御装置１０の要部を説明するための構成図である。ロックアップクラッチ１２が設けられているトルクコンバータ１４は、図示しないエンジンと自動変速機との間に設けられている。なお、図１の油圧制御装置１０においては、車両の自動変速機内に設けられているクラッチやブレーキ装置などの他の油圧制御回路は省略されている。
【００１４】
上記油圧制御装置は、切換用電磁ソレノイド１６によりオンオフ作動させられて切換用信号圧ＰＳＷを供給する切換用電磁ソレノイド弁１８と、その切換用信号圧ＰＳＷに従って、ロックアップクラッチ１２を解放状態とするオフ側位置（ＯＦＦ）および係合状態とするオン側位置（ＯＮ）の一方に切り換えるためのクラッチ切換弁２０と、電子制御装置２２から供給される駆動電流に対応した信号圧ＰＳＬＵ を出力し圧力を制御するスリップ制御用ソレノイド弁２４と、クラッチ切換弁２０によりロックアップクラッチ１２が係合状態とされているときにロックアップクラッチ１２の作動状態をスリップ状態乃至ロックアップオンの範囲で切り換えるロックアップコントロール弁２６と、作動油を冷却するためのたとえば水冷式或いは空冷式のオイルクーラ２８と、そのオイルクーラ２８内の圧力が所定の圧力以上となったときに開弁させられオイルクーラ２８内の圧力を所定の圧力以下に保つオイルクーラバイパスバルブ３０と、作動油内に含有される異物を除去するためのストレーナ３２とを、備えている。
【００１５】
油圧制御回路１０は、オイルパン３４に環流した作動油を、吸引して圧送するために、たとえば図示しないエンジン或いは電動機によって駆動されるオイルポンプ３６が設けられており、そのオイルポンプ３６から圧送された作動油は、リリーフ式の第１調圧弁３８により第１ライン圧ＰＬ１に調圧されるようになっている。この第１調圧弁３８は、図示しないスロットル弁開度検知弁から出力されたスロットル圧に対応して大きくなる第１ライン圧ＰＬ１を発生させ、第１ライン油路４０へ出力する。第２調圧弁４２も同様にリリーフ形式の調圧弁であって、第１調圧弁３８から調圧のために排出（リリーフ）させられた作動油を上記スロットル圧に基づいて調圧することにより、エンジンの出力トルクに応じた第２ライン圧ＰＬ２を発生させる。第３調圧弁４４は、上記第１ライン圧ＰＬ１を元圧とする減圧弁であって、予め設定された大きさの一定のモジュレータ圧ＰＭ を発生させる。なお、第１ライン圧ＰＬ１は、図示しない自動変速機のギヤ段を制御するための変速制御用油圧回路４６の元圧等として供給される。なお、本実施例の第２調圧弁４２が、本発明の調圧弁に対応している。
【００１６】
ロックアップクラッチ１２は、係合側油路４８を介して作動油が供給される係合側油室５０内の油圧ＰＯＮと解放側油路５２を介して作動油が供給される解放側油室５４内の油圧ＰＯＦＦ との差圧ΔＰ（ＰＯＮ−ＰＯＦＦ ）によりフロントカバー５６に摩擦係合させられる油圧式摩擦係合クラッチである。そして、トルクコンバータ１４の運転条件としては、たとえば差圧ΔＰが負とされてロックアップクラッチ１２が解放状態である所謂ロックアップオフ、差圧ΔＰが零以上とされてロックアップクラッチ１２が半係合状態である所謂スリップ状態、および差圧ΔＰが最大値とされてロックアップクラッチ１２が完全に係合された状態である所謂ロックアップオンの３条件に大別される。
【００１７】
クラッチ切換弁２０は、ロックアップクラッチ１２を係合状態および解放状態の一方に切り換えるためものであり、解放側油室５４と連通する解放側ポート５８、係合側油室５０と連通する係合側ポート６０、第２ライン圧ＰＬ２が供給される入力ポート６２、ロックアップクラッチ１２の解放時に係合側油室５０内の作動油が排出されると共に、ロックアップクラッチ１２の係合時に第２調圧弁４２から排出させられた作動油が供給される排出ポート６４、ロックアップクラッチ１２の係合時に解放側油室５４と連通する迂回ポート６６、第２調圧弁４２から調圧のために排出させられた作動油が供給されるリリーフポート６８、それらのポートの状態を切り換えるためのスプール弁子７０、そのスプール弁子７０をオフ側位置に向かって付勢するスプリング７２、およびスプール弁子７０の端部に切換用電磁ソレノイド弁１８からの切換用信号圧ＰＳＷを作用させてオン側位置へ向かう推力を発生させるためにその切換用信号圧ＰＳＷを受け入れる油室７４を備えている。なお、図１において、中心線より左側がロックアップクラッチ１２の解放状態であるオフ側位置（ＯＦＦ）にスプール弁子７０が位置された状態を示しており、中心線より右側が係合状態であるオン側位置（ＯＮ）にスプール弁子７０が位置された状態を示している。
【００１８】
ロックアップコントロール弁２６は、その弁の状態を切り換えるスプール弁子７６と、そのスプール弁子７６をスリップ側位置（ＳＬＩＰ）へ向かう推力を付与するスプリング７８と、スプール弁子７６をスリップ側位置へ向かって付勢するためにトルクコンバータ１４の係合側油室５０内の油圧ＰＯＮを受け入れる油室８０と、スプール弁子７６を完全係合側位置（ＯＮ）へ付勢するためにトルクコンバータ１４の解放側油室５４内の油圧ＰＯＦＦ を受け入れる油室８２と、スプール弁子７６をオン側位置に向かって付勢するためにスリップ制御用ソレノイド弁２４から出力される信号圧ＰＳＬＵ を受け入れる油室８４と、第２調圧弁４２によって調圧された第２ライン圧ＰＬ２が供給される入力ポート８６と、スプール弁子７６がスリップ側位置に位置された際に入力ポート８６と連通する制御ポート８８とを、備えている。なお、図１において、中心線より左側がスリップ側位置（ＳＬＩＰ）にスプール弁子７６が位置された状態を示しており、中心線より右側が完全係合側位置（ＯＮ）にスプール弁子７６が位置された状態を示している。
【００１９】
スリップ制御用ソレノイド弁２４は、電子制御装置２２からの指令に基づいて、ロックアップクラッチ１２の係合時にそのロックアップクラッチ１２の係合圧を制御するための信号圧ＰＳＬＵ を出力する。スリップ制御用ソレノイド弁２４は、第３調圧弁４４で発生させられる一定のモジュレータ圧ＰＭ を元圧とし、それを減圧して信号圧ＰＳＬＵ を発生させる。また、切換用電磁ソレノイド弁１８は、非励磁状態（オフ状態）では切換用信号圧ＰＳＷをドレン圧とするが、励磁状態（オン状態）では切換用信号圧ＰＳＷをモジュレータ圧ＰＭ とし、クラッチ切換弁２０の油室７４に作用させる。ここで、油室７４にモジュレータ圧ＰＭ が供給されるとクラッチ切換弁２０のスプール弁子７０は、スプリング７２の付勢力に抗ってオン側位置（ＯＮ）に移動させられる。一方、油室７４にドレン圧が供給されるとクラッチ切換弁２０のスプール弁子７０は、スプリング７２の付勢力に従ってオフ側位置（ＯＦＦ）に移動させられる。なお、以後は切換用信号圧ＰＳＷとしてモジュレータ圧ＰＭが供給された場合に切換用信号圧ＰＳＷが供給されると記載し、切換用信号圧ＰＳＷとしてドレン圧が供給された場合は実質的にはスリップ制御用ソレノイド弁２４には影響を及ぼさないため、切換用信号圧ＰＳＷが供給されないと記載する。
【００２０】
クラッチ切換弁２０において、切換用電磁ソレノイド弁１８が励磁され切換用信号圧ＰＳＷが油室７４に供給されてスプール弁子７０がオン側位置に位置させられると、入力ポート６２に供給された第２ライン圧ＰＬ２が係合側ポート６０から係合側油路４８を通って係合側油室５０に供給される。この係合側油室５０に供給される第２ライン圧ＰＬ２が油圧ＰＯＮとなる。同時に、解放側油室５４は、解放側油路５２を通って解放側ポート５８から迂回ポート６６を経てロックアップコントロール弁２６の制御ポート８８に連通させられる。そして、解放側油室５４内の油圧ＰＯＦＦ がロックアップコントロール弁２６によって調整されてロックアップクラッチ１２の作動状態がスリップ状態乃至ロックアップオンの範囲で切り換えられる。
【００２１】
具体的には、クラッチ切換弁２０のスプール弁子７０がオン側位置へ付勢されているとき、すなわちロックアップクラッチ１２が係合状態に切り換えられているときに、ロックアップコントロール弁２６において、スプール弁子７６を完全係合側位置（ＯＮ）へ移動させるための信号圧ＰＳＬＵ が油室８４に供給されずスプリング７８の推力によってそのスプール弁子７６がスリップ側位置（ＳＬＩＰ）とされると、入力ポート８６に供給された第２ライン圧ＰＬ２が制御ポート８８から迂回ポート６６を経て、解放側ポート５８から解放側油路５２を通り解放側油室５４に供給される。この状態において、差圧ΔＰがスリップ制御用ソレノイド弁２４の信号圧ＰＳＬＵ によって制御されてロックアップクラッチ１２のスリップ状態が制御される。
【００２２】
また、クラッチ切換弁２０のスプール弁子７０がオン側位置（ＯＮ）へ付勢されているとき、ロックアップコントロール弁２６において、スプール弁子７６を完全係合側位置（ＯＮ）へ移動させるための信号圧ＰＳＬＵ が油室８４へ供給されると、入力ポート８６から解放側油室５４へは第２ライン圧ＰＬ２が供給されず、解放側油室５４の作動油は、ドレンポート９０から排出される。これにより、差圧ΔＰが最大とされてロックアップクラッチ１２が完全係合状態となる。
【００２３】
また、ロックアップクラッチ１２がスリップ状態もしくは完全係合状態において、クラッチ切換弁２０のスプール弁子７６は、オン側位置に位置させられるため、リリーフポート６８と排出ポート６４とが連通される。これにより、第２調圧弁４２から排出させられた作動油は、クラッチ切換弁２０を介して潤滑油供給油路９２へ供給される。
【００２４】
一方、クラッチ切換弁２０において、切換用信号圧ＰＳＷが油室７４に供給されずスプリング７２の付勢力によってスプール弁子７０がオフ側位置（ＯＦＦ）へ位置されると、入力ポート６２に供給された第２ライン圧ＰＬ２が解放側ポート５８から解放側油路５２を通って解放側油室５４へ供給される。そして、作動油は、係合側油室５０を経て係合側油路４８を通り、係合側ポート６０へ供給されて排出ポート６４から潤滑油供給油路９２へと供給される。これにより、ロックアップクラッチ１２がロックアップオフとされる。
【００２５】
次に本発明の主要構成部である潤滑油供給油路９２より下流に位置する油圧回路９３について、図２を用いて詳細に説明する。
【００２６】
図２は、図１の一点鎖線で囲まれる油圧回路９３の各装置の構造まで含め詳細に説明するための構成図である。潤滑油供給油路９２は、チェックバルブ９４に接続されており、その下流において、ストレーナ３２は、オイルクーラ２８に対して並列に配置されている。また、ストレーナ３２は、チェックバルブ９４を介してオイルクーラバイパスバルブ３０に対して並列に配置されている。
【００２７】
オイルクーラバイパスバルブ３０は、オイルクーラ２８内に供給される作動油の油圧が所定値以上となったときに、オイルクーラに供給される作動油圧を減圧させるためのものである。このオイルクーラバイパスバルブ３０は、弁の状態を切り換えるためのスプール弁子９６と、スプール弁子９６を閉弁側の位置に付勢するスプリング９８とを備えており、所定圧以上の作動油がオイルクーラバイパスバルブ３０内に供給されると、スプリング９８の付勢力に抗ってスプール弁子９６が移動させられ、開弁させられる。なお、図２においてオイルクーラバイパスバルブ３０の中心線より左側が開弁状態であるオン（ＯＮ）側位置を示しており、中心線より右側が閉弁状態であるオフ（ＯＦＦ）側位置を示している。なお、本実施例のオイルクーラバイパスバルブ３０が、本発明のリリーフバルブに対応している。
【００２８】
チェックバルブ９４は、上流側の作動油圧を常に一定圧以上の油圧に保持するためのバルブであって、車両の停止中にトルクコンバータ１４から作動油が排出され、再発進時においてトルクコンバータ１４の作動油が不足するのを防ぐために設けられている。このチェックバルブ９４は、チェックバルブ９４内を摺動するプランジャ１００と、プランジャ１００を閉弁側の位置に付勢するためのスプリング１０２とを備えており、所定以上の作動油圧がチェックバルブ９４内に供給されると、スプリング１０２の付勢力に抗ってプランジャ１００が開弁側の位置に移動し、開弁させられる。ここで、図２において、チェックバルブ９４の中心線より左側が閉弁状態であるオフ側位置（ＯＦＦ）を示しており、中心線より右側が開弁状態であるオン側位置（ＯＮ）を示している。なお、スプリング１０２の付勢力はオイルクーラバイパスバルブ３０のスプリング９８に比べて弱く設計されており、車両の駆動中は略開弁状態となっている。
【００２９】
また、オイルクーラ２８は、作動油を冷却するために設けられており、オイルクーラ２８によって冷却された作動油は、潤滑油としてオイルクーラ２８の下流側に位置する潤滑回路１０４に供給され、自動変速機内の軸受、噛合歯車、摩擦板などの各潤滑要素１０６に供給される。前記ストレーナ３２は、それらオイルクーラ２８および潤滑回路１０４に対して並列に接続されている。
【００３０】
ストレーナ３２は作動油の中に含有される異物を捕捉するためのものであり、ストレーナ３２のケース１０８内には不純物を除去するための円筒状のオイルフィルタ１１０が配設され、オイルフィルタ１１０の外周から内周側へ濾過されるようになっている。またストレーナ３２は、供給口１１４および排出口１１６を上方側および下方側に備え、作動油の排出方向が車両に対して鉛直下方（地面方向）となる向きに配置されている。
【００３１】
このように構成される油圧回路９３において、潤滑油供給油路９２より作動油が供給され、その油圧が所定値以上となることによってチェックバルブ９４が開弁させられ、作動油はオイルクーラ２８およびストレーナ３２内に流入する。ここで、オイルクーラ２８に流入する作動油は図示しないオイルクーラ２８内の油路を通過する過程で冷却され、オイルクーラ２８を通過すると、潤滑回路１０４を通って自動変速機の各潤滑要素に１０６に供給される。一方、ストレーナ３２には、オリフィス１１２を介して作動油が供給される。供給された作動油は、ストレーナ３２の上部に形成された供給口１１４よりストレーナ３２内に流入し、オイルフィルタ１１０の外周側からオイルフィルタ１１０内に流入する際に濾過され、潤滑油内の異物が捕捉される。また、濾過された作動油は、ストレーナ３２の下部に形成された排出口１１６から排出され、オイルパン３４に環流される。なお、潤滑油供給油路９２に供給される作動油が、本発明の余剰油に対応している。
【００３２】
ここで、ストレーナ３２に異物の堆積などによって詰まりが生じても、潤滑油供給油路９２に供給される作動油が、ストレーナ３２に並列に設けられているオイルクーラ２８に供給されるため、ストレーナ３２の詰まりに影響されることなく各潤滑要素１０６には潤滑油が供給される構造となっている。また、このストレーナ３２の詰まりによってストレーナ３２の上流側の作動油圧が高くなると、その油圧によってオイルクーラ２８の損傷および潤滑油供給油路９２の上流側の油圧回路に影響を及ぼす恐れがあるが、作動油が所定以上の油圧となった場合には、オイルクーラバイパスバルブ３０が開弁させられることで減圧されるため、それらの弊害が阻止される。すなわち、オイルクーラバイパスバルブ３０が、ストレーナ３２の安全弁として兼用される。なお、オイルクーラバイパスバルブ３０によって、オイルクーラ２８に供給される作動油量に影響を与えることも防止される。
【００３３】
また、車両停止時などストレーナ３２内に作動油が流れないとき、ストレーナ３２の排出口１１６の位置は、車両に対して鉛直下方向（地面方向）となる位置に配置されているため、オイルフィルタ１１０の外周面に捕捉されている異物は、その自重によってストレーナ３２の上方への移動が阻止されるので、捕捉された異物は常時ストレーナ３２内に保持される構造となっている。
【００３４】
上述のように、本実施例によれば、ストレーナ３２を潤滑回路１０４に対して並列に配置させたことによって、ストレーナ３２に詰まりが生じたとしても、潤滑油を潤滑回路１０４に供給することができるため、各潤滑要素１０６の耐久性の低下を防止することができる。
【００３５】
また、前述の実施例によれば、ストレーナ３２に詰まりが発生し、ストレーナ３２の上流の作動油圧が高くなったとしても、オイルクーラ２８に並列に設けられているオイルクーラバイパスバルブ３０を兼用して作動油圧が減圧されるので、ストレーナ３２の詰まりによるストレーナ上流側への影響を防止するためのリリーフバルブを別途設ける必要をなくすことができる。なお、ストレーナ３２に詰まりが生じたとしても、オイルクーラバイパスバルブ３０によって、オイルクーラ２８に供給される作動油量が影響されることも阻止される。
【００３６】
また、前述の実施例によれば、ストレーナ３２内の作動油の流れがなくなったとしても、ストレーナ３２が車両に対して鉛直下方となるように配置されているため、捕捉された異物はその自重によって上方への移動が阻止され、異物を逃し難くすることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３８】
たとえば、前述の実施例の油圧制御回路１０には、チェックバルブ９４が設けられいるが、チェックバルブ９４は必ずしも必要なものではなく、また、チェックバルブ９４を潤滑油供給油路９２の上流側に配置するなど、他の位置に配置して実施することもできる。
【００３９】
また、前述の実施例では、潤滑油供給油路９２には、クラッチ切換弁２０から供給される作動油、すなわち第２調圧弁４２から排出された作動油およびトルクコンバータ１４から排出される作動油が供給されているが、潤滑油供給油路９２に供給される作動油は必ずしもそれらに限定されるものではなく、たとえばロックアップコントロール弁２６のドレンポート９０や第３調圧弁４４から排出される作動油など、他の油路から供給されるものであっても構わない。
【００４０】
また、前述の実施例では、トルクコンバータ１４が備えられている車両用自動変速機に本発明が適用されているが、特に車両用自動変速機に限定されるものではなく、手動変速など他の形式の変速機にも本発明は適用することができる。
【００４１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明が適用された車両用変速機の油圧制御装置の要部を説明するための構成図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲まれる油圧回路の各装置の構造まで含め詳細に説明するための構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０：油圧制御装置  ３０：オイルクーラバイパスバルブ（リリーフバルブ）  ３２：ストレーナ  ３４：オイルパン  ３６：オイルポンプ  ４２：第２調圧弁（調圧弁）  １０４：潤滑回路  １０６：各潤滑要素（潤滑要素）
【図１】
2007278446.tif 000003
【図２】
2007278446.tif 000004