(57)【要約】【課題】  シートベルトを着用した衝突時にあってもシートクッションのロック状態を維持、若しくはシートクッションを所要の抵抗荷重をもって前方スライドさせて、シートベルトによる拘束効果を十分に確保することができる乗り物用シートのシートスライドロック装置を提供する。【解決手段】  上に凹となる円弧に沿ってシートクッション２を前後スライドさせるシートクッションスライド手段１０を、通常走行時はロックし衝突時にロック解除するスライドロック手段２０に、シートベルトの着用の有無を検知し、シートベルトの着用時には衝突時にそのスライドロック手段２０をロック状態に設定することにより、衝突時にシートクッションが前方スライドするのを阻止して、シートベルトによる本来の乗員拘束状態を確保できる。【選択図】      図３
2007015556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上に凹となる円弧に沿ってシートクッションを前後スライドさせるシートクッションスライド手段と、
前記シートクッションスライド手段を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段と、
乗員をシートに着脱自在に拘束するシートベルトと、を備えた乗り物用シートにおいて、
スライドロック手段は、シートベルトの着用の有無を検知し、シートベルトの着用状態での衝突時にそのスライドロック手段をロック状態に設定するシートベルト連動手段を備えたことを特徴とする乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２】
シートクッションスライド手段は、前後位置調整用のシートスライダーのアッパレールに固定されて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレールと、シートクッションに取り付けられて前記弧状スライドレールに沿って転動する転動部材と、を備え、
スライドロック手段は、シートクッションに本体部回転中心を中心に回転自在に取り付けられて通常状態で前記弧状スライドレールに圧接してロックし、回転することにより圧接を解除してロック解除するロック本体部と、シートベルトの着用時に前記ロック本体部にその回転阻止方向に係合し、シートベルトの未着用時にその係合を解除する可動ロック部材と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項３】
ロック本体部にレバー部回転中心を中心に回転自在に取り付けられる手動操作レバーを設け、該手動操作レバーに前記可動ロック部材の係合部を形成し、該係合部は可動ロック部材が係合した状態で手動操作レバーをロック解除方向に回転することにより該可動ロック部材との係合を解除可能に形成され、前記ロック本体部には、前記手動操作レバーの可動ロック部材との係合を解除した後の更なる回転により該手動操作レバーに係止して、手動操作レバーとともにロック本体部をロック解除方向に回転する係止部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項４】
手動操作レバーとシートクッションとに亘って、手動操作レバーを復帰させる方向の付勢力を有する第１付勢手段の両端部を取り付け、手動操作レバーがロック解除方向の回転によって前記係止部に当接した状態で、前記第１付勢手段の両端取付点を結ぶ線と前記ロック本体部の本体部回転中心との距離を、手動操作レバーの初期位置の場合よりも短く設定したことを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項５】
第１付勢手段の手動操作レバー側の取付点は、手動操作レバーがレバー部回転中心を中心にロック解除方向に回転した時、およびロック本体部と一体となって本体部回転中心を中心にロック解除方向に回転した時に、第１付勢手段の付勢力を増加させる第１軌跡を描くように設定したことを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項６】
第１付勢手段の手動操作レバー側の取付点は、手動操作レバーがレバー部回転中心を中心にロック解除方向に回転した時、およびロック本体部と一体となって本体部回転中心を中心にロック解除方向に回転した時に、ロック本体部の回転限度手前までは第１付勢手段の付勢力を増加させる第１軌跡を描くとともに、ロック本体部の回転限度手前からは第１付勢手段の付勢力を減少させる第２軌跡を描くように設定したことを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項７】
可動ロック部材は、シートベルトのタングがバックルに装着された際に可動する機械的手段を介して作動することを特徴とする請求項２〜６のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項８】
バックルは、タングの挿入により押し込まれ、タングの取り出しにより復帰する可動部材を備え、この可動部材に前記機械的手段を連結したことを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項９】
シートベルトのバックルをシートクッションに取り付けるとともに、ロック本体部と弧状スライドレールとの間に一定の摩擦反力を発生させるスライド抵抗手段を設け、シートベルトの着用状態でシートクッションに衝突時の荷重が作用した際に、スライド抵抗手段による摩擦反力をもってシートクッションの前方スライドを許容させることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１０】
スライド抵抗手段は、ロック本体部に設けられて弧状スライドレールに所定の圧接力をもって圧接するラバーであることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１１】
スライド抵抗手段は、シートクッションの前・後部を弧状スライドレールに支持する前・後支持部のいずれか一方に設けられ、前記ラバーの弧状スライドレールに対する圧接力を乗員の体重に比例して増減する弾性体を備えていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１２】
シートクッションスライド手段は、シートクッションに取り付けられて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレールと、前後位置調整用のシートスライダーのアッパレールに固定されて前記弧状スライドレールに沿って転動する転動部材と、を備え、
スライドロック手段は、前記アッパレールに本体部回転中心を中心に回転自在に取り付けられて通常状態で前記弧状スライドレールに圧接してロックし、回転することにより圧接を解除してロック解除するロック本体部と、シートベルトの着用時に前記ロック本体部にその回転阻止方向に係合し、シートベルトの未着用時にその係合を解除する可動ロック部材と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１３】
可動ロック部材は、前記弧状スライドレールと同心円状に形成されて上下移動自在に取り付けられ、シートベルトの着用時に上下移動する弧状ガイドバーに取り付けたことを特徴とする請求項１２に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１４】
可動ロック部材は、バックルに設けられてタングの挿入・取り出しを検知するバックルスイッチからの電気信号により稼働するソレノイドアクチュエータで作動させることを特徴とする請求項２〜６または９〜１２のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１５】
可動ロック部材は、バックルに設けられてタングの挿入・取り出しを検知するバックルスイッチの電気信号と、衝突を検知する衝突検知ユニットからの衝突検知信号と、を統合して稼働するソレノイドアクチュエータで作動させることを特徴とする請求項２〜６または９〜１２のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１６】
バックルスイッチは、タングが挿入された状態の信号を０、タングが取り出された状態の信号を１とし、
衝突検知ユニットは、衝突信号が無い場合の信号を０、衝突信号が有る場合の信号を１とし、
それらバックルスイッチおよび衝突検知ユニットの各信号の論理積が１の場合に可動ロック部材を係合解除し、その論理積が０の場合に可動ロック部材を係合することを特徴とする請求項１５に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１７】
シートクッションスライド手段は、前後位置調整用のシートスライダーのアッパレールに固定されて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレールと、シートクッションに取り付けられて前記弧状スライドレールに沿って転動する転動部材と、を備え、
スライドロック手段は、シートクッションに本体部回転中心を中心に回転自在に取り付けられるロック本体部と、そのロック本体部に摺動自在に設けられ、通常状態で前記弧状スライドレールの長さ方向に形成した歯列に係合するとともに、衝突時にロック本体部の回転に伴って回転して前記歯列を乗り越えて係合を解除する可動ロック部材と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１８】
本体部回転中心は、ロック本体部をシートクッションに回転自在に締付け固定するボルトと、ロック本体部とシートクッションとの間および／またはボルト頭部とロック本体部との間に配置されるワッシャと、を設け、そのボルトの締付け力およびワッシャの圧接力によりロック本体部の回転限界トルクの設定が行われることを特徴とする請求項１７に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項１９】
ロック本体部とシートクッションとの間に、所定以上の荷重入力で破断若しくは塑性変形する破壊ピンを設け、該破壊ピンの破断荷重若しくは変形荷重により、ロック本体部の回転限界トルクの設定が行われることを特徴とする請求項１７に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２０】
ロック本体部は、シートベルトの着用時に係止部材が係合して回転阻止されることを特徴とする請求項１７〜１９のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２１】
シートクッションに、前記可動ロック部材と前記歯列との係合状態を解除する手動操作レバーを設けたことを特徴とする請求項１７〜２０のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２２】
シートクッションスライド手段は、前後位置調整用のシートスライダーのアッパレールに固定されて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレールと、シートクッションに取り付けられて前記弧状スライドレールに沿って転動する転動部材と、を備え、
スライドロック手段は、シートクッションに固定したガイド部材と、このガイド部材に案内されて前記弧状スライドレール方向に出没自在となり、通常状態で突出して前記弧状スライドレールの長さ方向に形成した歯列に係合してロックし、衝突時に後退して歯列との係合を解除する可動ロック部材と、を備え、
前記可動ロック部材と前記歯列との係合部分の接触面を緩やかなスロープに形成したことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２３】
可動ロック部材が前記歯列に係合する先端部およびその歯列の歯先部を、それら可動ロック部材と歯列とが離脱して相対移動状態にあるときに両者の再係合を防止するに十分な円弧状断面に形成したことを特徴とする請求項２２に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２４】
ガイド部材に、可動ロック部材が歯列との係合を解除する方向に移動するのを阻止する係止部材を移動自在に設け、シートベルトの未着用時にその係止部材を後退させて可動ロック部材の自由な移動を許容するとともに、シートベルトの着用時にその係止部材を可動ロック部材方向に移動させて、可動ロック部材と歯列との係合状態を維持させることを特徴とする請求項２２または２３に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２５】
シートクッションに、前記可動ロック部材と前記歯列との係合状態を解除する手動操作レバーを設けたことを特徴とする請求項２４に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２６】
手動操作レバーと係止部材との間に、手動操作レバーを可動ロック部材の係合解除方向に回転することにより係止部材を後退させる傾斜面を設けたことを特徴とする請求項２５に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２７】
シートクッションスライド手段は、前後位置調整用のシートスライダーのアッパレールに固定されて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレールと、シートクッションに取り付けられて前記弧状スライドレールに沿って転動する転動部材と、を備え、
スライドロック手段は、シートクッションに上下可動に支持された回転軸に回転自在に取り付けられて前記弧状スライドレールの長さ方向に形成した歯列に噛合する歯車と、シートクッションに上下可動に支持されたガイド部材に前記回転軸と同軸上で移動自在に取り付けられ、先端部に形成した非円形断面部が前記歯車に形成した非円形断面穴に嵌合可能な可動ロック部材と、この可動ロック部材とガイド部材との間に介在して前記非円形断面部が前記非円形断面穴から抜け出るのを阻止する変形部材と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２８】
ガイド部材に、可動ロック部材方向への移動により可動ロック部材が非円形断面部と非円形断面穴との係合を解除する方向に移動するのを阻止する係止部材を移動自在に設け、シートベルトの未着用時に該係止部材を後退させて可動ロック部材の自由な移動を許容するとともに、シートベルトの着用時に該係止部材を可動ロック部材方向に移動させて非円形断面部と非円形断面穴との係合状態を維持することを特徴とする請求項２７に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項２９】
シートクッションに、回転軸またはガイド部材の下方を通過して回転自在に取り付けられ、上方に回転することにより前記回転軸またはガイド部材に干渉して歯車を上方に持ち上げて、歯車と歯列との噛合を解除する手動操作レバーを設けたことを特徴とする請求項２７または２８に記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【請求項３０】
可動ロック部材は、非円形断面部を形成した先端部をガイド部材に回転自在に配置するとともに、その反対側端部をガイド部材に回転不能に配置し、それら先端部と反対側端部との間にトーションバーを形成したことを特徴とする請求項２７〜２９のいずれか１つに記載の乗り物用シートのシートスライドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上に凹となる円弧に沿ってシートクッションを前後スライド可能としたシートクッションスライド手段を備えた乗り物用シートのシートスライドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用シートとしては、シートクッションが上に凹となる円弧レール上を前後スライドする構造としたものがあり、前面衝突時にシートクッションが乗員の腰部に押されて前方にスライドするのに従って、シートクッションの前端部が上昇して乗員の腰部を拘束し、そして、乗員の胸部および下肢への入力を低減できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記シート構造は、通常使用時において円弧レール上をスライドさせることにより、シートクッションの前後位置を乗員に適した位置に半自動的に調節する機能をも有する。
【０００４】
更に、前記シート構造は、通常走行時のシートの安定を得るためにスライドスライドロック手段を設け、通常走行時はそのスライドロック手段をロックしておくとともに、衝突を検知した時にロックを解除するようになっており、また、シートクッションの前後位置を調節する時にあっても、そのロックを解除できるようになっている。
【特許文献１】特許第３１７９４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の乗り物用シートにあっては、衝突時にシートクッションが大きく前方にスライドした場合に限り、シートクッションの前端部が十分に上方に持ち上がって腰部を拘束できるようになる。
【０００６】
ところが、乗員がシートベルトを着用している場合、特に３点式シートベルトのように腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルトを着用している場合は、衝突時に腰部の前方移動量を小さく制限するため、シートクッションの円弧レールに沿った前方スライド量は少なくなり、衝突時のシートクッションによる乗員拘束機能が十分に向上させられない恐れがあるばかりかラップベルトによる腰部の拘束効果を十分に向上させられない恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明はシートベルトを着用した衝突時にあってもシートクッションのロック状態を維持、若しくはシートクッションを所要の抵抗荷重をもって前方スライドさせて、シートベルトによる拘束効果を十分に確保することができる乗り物用シートのシートスライドロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗り物用シートは、上に凹となる円弧に沿ってシートクッションが前後スライド可能となるシートクッションスライド手段を備えて、そのシートクッションスライド手段によるシートクッションの前後スライドを通常走行時はスライドロック手段によってロックする一方、衝突時にはロック解除し、また、前記スライドロック手段にシートベルト連動手段を設けてシートベルトの着用の有無を検知し、シートベルトの着用時には衝突時にあっても前記スライドロック手段をロック状態に設定することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートベルトの着用時にはスライドロック手段がロック状態に設定されるので、衝突時にシートクッションが前方スライドするのを阻止して、シートベルトによる本来の乗員拘束状態を確保できる。
【００１０】
勿論、シートベルトの未着用時では、通常走行時にはスライドロック手段がロックされるので、シートクッションの前後スライドを阻止して安定した運転姿勢を維持できる一方、衝突時にはスライドロック手段がロック解除されるので、シートクッションは上に凹となる円弧に沿って前方スライドして、そのシートクッションの前端部が上昇して乗員の腰部が前方移動するのを拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図９は本発明にかかる乗り物用シートのシートスライドロック装置の第１実施形態を示し、図１はベルト未着用時の通常走行時におけるシートスライドロック装置の側面図、図２はベルト未着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図であり、図３はベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図、図４はベルト着用時に手動ロック解除する初期段階におけるシートスライドロック装置の側面図、図５はベルト着用時に手動ロック解除する最終段階におけるシートスライドロック装置の側面図である。
【００１３】
また、図６は手動操作レバーの復帰スプリングの取付状態の拡大側面図、図７は手動操作レバーの操作状態の拡大側面図、図８は手動操作レバーの最終操作状態の拡大側面図であり、図９はシートスライドロック装置のロックおよびロック解除の制御フローの説明図である。
【００１４】
本実施形態の乗り物用シートは自動車などの車両や航空機などの乗り物に設置されるシートに適用されるもので、以下単にシートと表現するものとし、また、以下に述べる衝突とは慣性力が前方に働く前面衝突をさすものとする。
【００１５】
前記シート１は図１に示すように、シートクッション２が前後位置調整用のシートスライダー３によってフロアパネル４に設置される。
【００１６】
シートスライダー３は、フロアパネル４に固定されて前後方向（図中左右方向）に延在するロアレール３ａと、このロアレール３ａに沿って前後スライドするアッパレール３ｂとによって構成してある。
【００１７】
前記シート１は、上に凹となる円弧に沿ってシートクッション２を前後スライドさせるシートクッションスライド手段１０と、このシートクッションスライド手段１０を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０と、を備えており、更に、前記シート１には乗員を着脱自在に拘束する図外のシートベルトが設けられる。
【００１８】
そして、本実施形態のシートスライドロック装置では、前記スライドロック手段２０に、シートベルトの着用の有無を検知し、シートベルトの着用時には衝突時にそのスライドロック手段２０をロック状態に設定するシートベルト連動手段３０を設けてある。
【００１９】
前記シートクッションスライド手段１０は、前記シートスライダー３のアッパレール３ｂの前後両端部に立設した起立部３ｃ，３ｄに跨って固定されて、前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレール１１と、シートクッション２に取り付けられて前記弧状スライドレール２に沿って転動する転動部材としての前後一対のローラ１２，１２ａと、を備えている。
【００２０】
また、前記スライドロック手段２０は、シートクッション２に本体部回転中心としての第１回転軸２１を中心に回転自在に取り付けられて、通常状態で前記弧状スライドレール１１に圧接してロックし、回転することにより圧接を解除してロック解除するロック本体部２２と、シートベルトの着用時に前記ロック本体部２２にその回転阻止方向に係合し、シートベルトの未着用時にその係合を解除する可動ロック部材としてのロックレバー２３と、を備えている。
【００２１】
このとき、前記ロックレバー２３によってシートベルトの着用・未着用状態をロック本体部２２の回転、つまりはシートクッションスライド手段１０のロック・ロック解除に反映させるようになっており、そのロックレバー２３が前記シートベルト連動手段３０となる。
【００２２】
前記ロック本体部２２は、第１回転軸２１によってシートクッションフレームに強固に取り付けられ、衝突時に乗員に作用する慣性力がシートクッション２を介して入力した場合にも、容易に離脱や変形しないようになっている。
【００２３】
ロック本体部３０の下部には、前記弧状スライドレール１１の上面に圧接する直方体状のラバー２６を設けてあり、このラバー２６はロック本体部２２が図１に示すように初期状態にあるときは下面が弧状スライドレール１１に圧接している。
【００２４】
そして、その圧接状態からロック本体部２２を回転させるためには、前記ラバー２６の下面端部の角部を圧縮変形させる必要があり、その時の変形抵抗による一定の力によりシートクッションスライド手段１０をロックしている。
【００２５】
一方、図２に示すようにシートベルトの未着用状態で、衝突時に乗員に作用する過大な慣性力が臀部を介してシートクッション２を前方に押し出す荷重Ｆとして作用した時に、ロック本体部２２が第１回転軸２１を中心に回転することにより、ラバー２６も、ロック本体部２２と一体となって回転して弧状スライドレール１１から離脱し、シートクッションスライド手段１０のロックを解除するようになっている。
【００２６】
前記ロックレバー２３は、図１に示すように直線状の支持部２３ａと、この支持部２３ａの後端部から下方に折曲された係止爪２３ｂとによってほぼＬ字状に形成されて、支持部２３ａの中間部をピン２３ｃによってシートクッション２に回転自在に支持するとともに、その支持部２３ａの前端部とシートクッション２との間に、ロックレバー２３を係合方向に付勢するスプリング２３ｄを取り付けてある。
【００２７】
前記ロック本体部２２に、レバー部回転中心としての第２回転軸２４を中心に手動操作レバー２５を回転自在に取り付け、該手動操作レバー２５によって前記ロックレバー２３の係合状態を解除するようになっている。
【００２８】
前記手動操作レバー２５は、第２回転軸２４で支持される水平支持部２５ａとこの水平支持部２５ａの後端部から立上がって先端部にグリップ２５ｂを設けた起立部２５ｃとによってほぼＬ字状に形成され、水平支持部２５ａの上方に前記ロックレバー２３の係止爪２３ｂを位置させてある。
【００２９】
手動操作レバー２５には、前記水平支持部２５ａの上側に前記ロックレバー２３の係合部２５ｄを形成し、その係合部２５ｄは、図３に示すようにロックレバー２３の係止爪２３ｂが係合した状態で、手動操作レバー２５を図中矢印Ａで示すロック解除方向に回転することにより、図４に示すようにそのロックレバー２３の係止爪２３ｂとの係合を解除する形状となっており、本実施形態では上方に開放する凹設形状としてある。
【００３０】
また、前記ロック本体部２２には、図４に示すように前記手動操作レバー２５のロックレバー２３との係合を解除した後の更なる回転により、図５に示すように手動操作レバー２５の水平支持部２５ａに係止して、手動操作レバー２５とともにロック本体部２２をロック解除方向に回転する係止部としての第１ストッパー２２ａを設けてある。
【００３１】
このとき、前記ロック本体部２２には、その回転量を制限するピン２２ｂと弧状スリット２２ｃが設けられ、また、手動操作レバー２５の初期位置は前記ロック本体部２２に設けた第２ストッパー２２ｄによって決定される。
【００３２】
前記手動操作レバー２５は、図１に示すように水平支持部２５ａとシートクッション２との間に、手動操作レバー２５を復帰させる方向の付勢力を有する第１付勢手段としてのレバースプリング２７を設け、このレバースプリング２７の一端部２７ａを水平支持部２５ａの前端部に取付けるとともに、他端部２７ｂをシートクッション２の手動操作レバー２５よりも後方部分に取り付けてある。
【００３３】
そして、図７に示すようにロック本体部２２および手動操作レバー２５やレバースプリング２７などの各部品の設定位置を調整することにより、手動操作レバー２５がロック解除方向Ａの回転によって前記第１ストッパー２２ａに当接した位置で、前記レバースプリング２７の両端取付点２７ａ，２７ｂを結ぶ線Ｌ１と前記ロック本体部２２の第１回転軸２１との間の距離ｒ１が、図６に示すように手動操作レバー２５の初期位置の場合よりも短くなるように設定してある。
【００３４】
また、図６，図７に示すようにレバースプリング２７の手動操作レバー側２５の取付点２７ａは、手動操作レバー２５が第２回転軸２４を中心にロック解除方向（図中時計回り方向）に回転した時、およびこれがロック本体部２２と一体となって第１回転軸２１を中心にロック解除方向（図中時計回り方向）に回転した時に、レバースプリング２７の付勢力を増加させる第１軌跡Ｔ１を描くように、レバースプリング２７の両端取付点２７ａ，２７ｂ、第２回転軸２４、第１ストッパー２２ａ、第２ストッパー２２ｃの位置関係を設定してある。
【００３５】
つまり、レバースプリング２７のシートクッション２への取付点２７ｂを中心として、スライドロック状態でのレバースプリング２７の長さを半径とする円Ｃ１を描く一方、手動操作レバー２５へのレバースプリング２７の取付点２７ａが第２回転軸２４を中心とする円Ｃ２を描く。
【００３６】
そして、前記取付点２７ａの第１軌跡Ｔ１は、図７に示すように前記円Ｃ２の周上から、第１回転軸２１を中心とした第１ストッパー２２ａの中央を通る円Ｃ３に移行し、かつ、前記取付点２７ｂと第２回転軸２４とを結んだ直線Ｌ２を越えず、しかも、手動操作レバー２５が第１ストッパー２２ａに当接した後は、図８に示すように第１回転軸２１を中心とした前記円Ｃ３に沿ってレバースプリング２７の取付点２７ａが移動するが、前記ピン２２ｂと弧状スリット２２ｃとで規制される回転限度位置で、円Ｃ３上の第１軌跡Ｔ１が取付点２７ｂと第１回転軸２１とを結んだ直線Ｌ３を越えない円弧として得られ、これは前記レバースプリング２７の両端取付点２７ａ，２７ｂと、第１回転軸２１の位置関係およびピン２２ｂと弧状スリット２２ｄによる最大回転量の設定により調節する。
【００３７】
ところで、前記シートクッション２には、図１に示すようにシートベルトのタング４０を係脱自在に装着するバックル４１を取り付けてあり、シートベルトの着用時はタング４０がバックル４１に挿入された状態にあり、シートベルトの未着用時はタング４０がバックル４１から離脱された状態となる。
【００３８】
前記ロックレバー２３は、前記タング４０がバックル４１に装着された際に可動する機械的手段としてのワイヤー４２を介して作動するようになっている。
【００３９】
前記バックル４１は、タング４０の挿入により押し込まれ、タング４０の取り出しによりスプリング４３で復帰する可動部材４４を備え、この可動部材４４に前記ワイヤー４２を連結してある。
【００４０】
つまり、前記ワイヤー４２の一端部を前記可動部材４４に下方から連結するとともに、該ワイヤー４２の他端部を前記ロックレバー２３の支持部２３ａの後端部に連結することにより、図３に示すようにタング４０をバックル４１に挿入した時には、可動部材４４がスプリング４３の付勢力に抗して押し下げられ、これによってワイヤー４２が弛むため、ロックレバー２３はスプリング２３ｄの付勢力によって図中反時計回り方向に回転して係止爪２３ｂが係合部２５ｄに係合する。
【００４１】
一方、タング４０をバックル４１から離脱した時には、図１に示すように可動部材４４がスプリング４３の付勢力によって押し戻され、これによってワイヤー４２が引っ張られるため、ロックレバー２３はスプリング２３ｄの付勢力に抗して図中時計回り方向に回転して係止爪２３ｂが係合部２５ｄから離脱する。
【００４２】
以上の構成により本実施形態のシートスライドロック装置によれば、シートベルトの未着用時、つまりタング４０がバックル４１から離脱した状態では、図１に示すように通常走行時にはスライドロック手段２０をロック、つまりシートクッションスライド手段１０をロックするので、シートクッション２が弧状スライドレール１１に沿って前後スライドするのを阻止して安定した運転姿勢を維持できる。
【００４３】
そして、図２に示すようにシートベルトの未着用時における衝突時には、前記スライドロック手段２０がロック解除、つまり前述のように乗員の慣性力によりシートクッション２を前方に押し出す荷重Ｆによりシートクッションスライド手段１０をロック解除するので、シートクッション２は上に凹となる前記弧状スライドレール１１に沿って前方スライドして、該シートクッション２の前端部が上昇して乗員の腰部が前方移動するのを拘束することができる。
【００４４】
一方、図３に示すようにシートベルトの着用時、つまりタング４０がバックル４１に挿入された状態では、スライドロック手段２０がロック状態に設定されるので、衝突時に乗員に作用する慣性力がシートベルトおよび臀部を介してシートクッション２を前方に押し出す荷重Ｆとして作用した場合にも、シートクッション２が弧状スライドレール１１に沿って前方スライドするのを阻止して、シートベルトによる本来の乗員拘束状態を確保できる。
【００４５】
つまり、本実施形態のシートスライドロック装置は図９に示すように、通常運転となるステップＳ１ではスライドロック状態にあり、この状態からステップＳ２で手動操作レバー２５を操作したかどうかを判断し、操作していない場合（ＮＯ）はステップＳ３によってシートベルトの着用状況を判断し、着用している場合（ＹＥＳ）はステップＳ４でスライドロックする。
【００４６】
一方、ステップＳ２で手動操作レバー２５を操作している場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ５でスライドロック解除し、また、前記ステップＳ３でシートベルトが未着用である場合（ＮＯ）はステップＳ６で衝突したかどうかを判断し、衝突していない場合（ＮＯ）はステップＳ４でスライドロックする一方、衝突した場合（ＹＥＳ）はステップＳ５でスライドロック解除する。
【００４７】
また、本実施形態にあっては、前記シートクッションスライド手段１０を、シートスライダー３のアッパレール３ｂに固定されて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレール１１と、シートクッション２に取り付けられて前記弧状スライドレール１１に沿って転動するローラ１２，１２ａと、を備えているので、シートクッションスライド手段１０のロック解除状態では、シートクッション２はローラ１２，１２ａを介して弧状スライドレール１１上を滑らかにスライドできる。
【００４８】
更に、前記スライドロック手段２０を、シートクッション２に回転自在に取り付けて弧状スライドレール１１に圧接してロックするロック本体部２２と、シートベルトの着用時に前記ロック本体部２２にその回転阻止方向に係合し、シートベルトの未着用時にその係合を解除するロックレバー２３と、を備えているので、簡単な構成にしてシートベルトが着用状態にあるか未着用状態にあるかに応じて、ロック本体部２２の回転と回転阻止とを制御できる。
【００４９】
また、前記ロック本体部２２には、手動操作レバー２５のロックレバー２３との係合を解除した後の更なる回転により、該手動操作レバー２５に係止して、手動操作レバー２５とともにロック本体部２２をロック解除方向に回転する第１ストッパー２２ａを設けたので、手動操作レバー２５を操作することによりロック本体部２２を回転して、ロック状態にあるシートクッション２をロック解除できるため、シートクッションスライド手段１０によるシートクッション２の前後位置を任意に調節することができる。
【００５０】
更に、手動操作レバー２５がロック解除方向Ａの回転によって前記第１ストッパー２２ａに当接した状態で、手動操作レバー２５を復帰させるレバースプリング２７の両端取付点２７ａ，２７ｂを結ぶ線Ｌ１と前記ロック本体部２２の第１回転軸２１との距離ｒ１を、手動操作レバー２５の初期位置の場合よりも短く設定したので、手動操作レバー２５を操作して手を離した状態では、ラバー２６を弧状スライドレール１１に圧着させ、シートクッション２のスライドをロックさせるのに十分な第１回転軸２１周りの回転トルクをロック本体部２２に与えることと、ロックを解除する際には手動操作レバー２５を小さい操作力でロック解除操作できることとを両立することができる。
【００５１】
更にまた、レバースプリング２７の手動操作レバー側２５の取付点２７ａを、手動操作レバー２５が第２回転軸２４を中心にロック解除方向に回転した時、およびロック本体部２２と一体となって第１回転軸２１を中心にロック解除方向に回転した時に、レバースプリング２７の付勢力を増加させる第１軌跡Ｔ１を描くように設定したので、手動操作レバー２５を第１回転軸２１を中心としてロック解除方向に回転させた際に、レバースプリング２７の長さが常に増加するようになり、手動操作レバー２５から手を離すと自動的にスライドロック状態に戻すことができ、乗員のロック忘れを防止することができる。
【００５２】
また、前記ロックレバー２３を、タング４０がバックル４１に挿入された際に可動するワイヤー４２を介して作動するようにしたので、簡単な構成によりロックレバー２３を作動して確実にシートベルトの着用状況を判断でき、スライドロック手段２０の構成を簡素化することができる。
【００５３】
この場合、機械的手段としてワイヤー４２を用いたが、勿論、ワイヤー４２に限ることなく他の機械的手段、例えばリンクなどを用いることができる。
【００５４】
更に、バックル４１は、タング４０の挿入により押し込まれ、タング４０の取り出しにより復帰する可動部材４４を備え、この可動部材４４に前記ワイヤー４２を連結したので、バックル４１にタング４０が装着されたことを簡単な構成にして確実に検知することができる。
【００５５】
図１０は前記第１実施形態の変形例を示し、第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１０は手動操作レバーとともにロック本体部が回転した状態の拡大側面図である。
【００５６】
この変形例は、図１０に示すようにレバースプリング２７の手動操作レバー２５側の取付点２７ａを、手動操作レバー２５が第２回転軸２４を中心にロック解除方向（図中時計回り方向）に回転した時、およびロック本体部２２と一体となって第１回転軸２１を中心にロック解除方向（図中時計回り方向）に回転した時に、ロック本体部２２の回転限度手前まではレバースプリング２７の付勢力を増加させる前記第１軌跡Ｔ１を描くとともに、ロック本体部２２の回転限度手前からはレバースプリング２７の付勢力を減少させる第２軌跡Ｔ２を描くように、設定してある。
【００５７】
即ち、前記第１軌跡Ｔ１は、第１実施形態の図８に示した第１軌跡Ｔ１と同様であり、本変形例ではその第１軌跡Ｔ１に加えて前記第２軌跡Ｔ２が付加されたもので、手動操作レバー２５が第１ストッパー２２ａに当接した後のレバースプリング２７の取付点２７ａの第２軌跡Ｔ２として特定され、第１回転軸２１を中心とした円Ｃ３に沿って移動し、レバースプリング２７の取付点２７ｂと第１回転軸２１とを結んだ直線Ｌ４を越えた後で、ロック本体部２２の回転が制限されるようにピン２２ｂと弧状スリット２２ｃによる最大回転量を増大方向に調節してある。
【００５８】
従って、本変形例では手動操作レバー２５を最大に回転させたときに、レバースプリング２７が前記直線Ｌ４上の第１回転軸２１、即ち、思案点を越えて、手動操作レバー２５が第１ストッパー２２ａに当接し、レバースプリング２７の付勢力がロック解除方向に働くので、手動操作レバー２５から手を離してもスライドロック解除状態を維持でき、かつ、該レバースプリング２７を前記思案点を越えてロック方向に移動させることで軽い力で手動操作レバー２５をスライドロック状態に戻すことができ、乗員によるシートクッション２の位置調整の操作性を向上させることができる。
【００５９】
図１１は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１１はベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図である。
【００６０】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図１１に示すように基本的に第１実施形態と同様の構成となり、シートスライダー３のアッパレール３ｂに設けた弧状スライドレール１１に沿ってシートクッション２が前・後ローラ１２，１２ａを介して前後スライドするシートクッションスライド手段１０と、このシートクッションスライド手段１０を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０と、を備えており、そのスライドロック手段２０はシートクッション２に第１回転軸２１を中心に回転自在に取り付けたロック本体部２２を備え、該ロック本体部２２の下部には、前記弧状スライドレール１１の上面に圧接する直方体状のラバー２６を設けてある。
【００６１】
そして、本実施形態ではシートベルトのバックル４１をシートクッション２に取り付けるとともに、ロック本体部２２と弧状スライドレール１１との間に一定の摩擦反力を発生させるスライド抵抗手段として前記ラバー２６を有効利用し、シートベルトの着用状態でシートクッション２に衝突時の荷重が作用した際に、そのラバー２６による摩擦反力をもってシートクッション２の前方スライドを許容させるようになっている。
【００６２】
勿論、前記ラバー２６は、ロック本体部２２に設けて弧状スライドレール１１に所定の圧接力をもって圧接している。
【００６３】
従って、本実施形態によればシートベルトの着用状態にあってスライドロック手段２０がスライドロックされた状態で、前記ラバー２６による弧状スライドレール１１への圧着力やその摩擦係数を調節することにより、衝突時に乗員に作用する慣性力がシートクッション２を前方に押し出す荷重Ｆとして作用した際に、前記ラバー２６は摩擦反力による一定の抵抗力を伴いつつシートクッション２の前方へのスライドが許容される。
【００６４】
これにより、シートベルトを着用している場合にも、衝突時にバックル４１に作用する荷重が一定値以上に上昇することを防止してロードリミッタ機能を発揮し、かつ、前記ラバー２６がエネルギー吸収機構として作用してシートベルトによる乗員の障害値、特にショルダーベルトによる胸部の損傷を避け、若しくは低減することができる。
【００６５】
また、スライド抵抗手段として、ロック本体部２２の下部に設けて弧状スライドレール１１に圧接するラバー２６を用いたので、大きな摩擦反力を簡素な構造をもって簡単に作り出すことができる。
【００６６】
図１２，図１３は本発明の第３実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１２はベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図、図１３は乗員体重によるスライド荷重の変化の特性図である。
【００６７】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図１２に示すように基本的に第１実施形態と同様の構成となり、シートスライダー３のアッパレール３ｂに設けた弧状スライドレール１１に沿ってシートクッション２が前・後ローラ１２，１２ａを介して前後スライドするシートクッションスライド手段１０と、このシートクッションスライド手段１０を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０と、を備えており、そのスライドロック手段２０はシートクッション２に第１回転軸２１を中心に回転自在に取り付けたロック本体部２２を備え、該ロック本体部２２の下部には、前記弧状スライドレール１１の上面に圧接するラバー２６を設けてある。
【００６８】
そして、本実施形態では図１２に示すように、シートクッション２の前・後部を弧状スライドレール１１に支持する前記前・後ローラ１２，１２ａのいずれか一方、本実施形態では前方のベアリング１２に、前記ラバー２６の弧状スライドレール１１に対する圧接力を乗員Ｍの体重Ｗに比例して増減する弾性体２８を設けてある。
【００６９】
つまり、本実施形態では前記弾性体２８を圧縮スプリングで形成し、シートクッション２とローラ１２との間にその弾性体２８を介在させて、シートクッション２に作用する荷重を弾性体２８を介してローラ１２に入力することにより、図１３に示すようにラバー２６と弧状スライドレール１１との間の圧接力が乗員Ｍの体重Ｗに応じて変化するようになっている。
【００７０】
従って、本実施形態によれば図１２に示すようにシートベルトを着用した状態で衝突した時には、乗員Ｍの体重Ｗが重いときにはラバー２６と弧状スライドレール１１との間に高い抵抗荷重を呈し、乗員Ｍの体重Ｗが軽い時には低い抵抗荷重を呈して、前記ラバー２６と弧状スライドレール１１との間に摩擦反力を伴いつつシートクッション２が前方にスライドする。
【００７１】
このため、シートベルトの着用時の衝突で、乗員Ｍの体重（体格）Ｗに応じてシートクッション２のスライドによるシートベルトのロードリミット荷重を自動的に最適に調節することができる。
【００７２】
図１４，図１５は本発明の第４実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１４はベルト未着用時のシートスライドロック装置の側面図、図１５はベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図である。
【００７３】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図１４，図１５に示すように基本的に第１実施形態と同様に、弧状スライドレール１１Ａを有するシートクッションスライド手段１０Ａと、このシートクッションスライド手段１０Ａを通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０Ａと、を備えるが、本実施形態のシートクッションスライド手段１０Ａでは、弧状スライドレール１１Ａをシートクッション２側に取付けるようになっている。
【００７４】
即ち、本実施形態のシートクッションスライド手段１０Ａは、シートクッション２に取り付けられて前後方向に延在し、かつ、上に凹となる円弧形状に形成された弧状スライドレール１１Ａと、シートスライダー３のアッパレール３ｂに固定されて前記弧状スライドレール１１Ａに沿って転動する転動部材としての前後一対のローラ１２，１２ａと、を備えている。
【００７５】
また、スライドロック手段２０Ａは、前記アッパレール３ｂに本体部回転中心としての第１回転軸２１を中心に回転自在に取り付けられて通常状態で前記弧状スライドレール１１Ａに圧接してロックし、回転することにより圧接を解除してロック解除するロック本体部２２Ａと、シートベルトの着用時に前記ロック本体部２２Ａにその回転阻止方向に係合し、シートベルトの未着用時にその係合を解除する可動ロック部材としてのロックピン２３Ａと、を備えている。
【００７６】
前記ロック本体部２２Ａは、前記アッパレール３ｂに立設した第１支持台５０に前記第１回転軸２１を介して取り付けられるとともに、前記ロックピン２３Ａはその第１支持台５０の上端部に上下摺動自在に取り付けられ、そして、ロックピン２３Ａの上端部とバックル４１の可動部材４４とをワイヤー４２で連結してある。
【００７７】
また、本実施形態ではバックル４１はアッパレール３ｂの後方起立部３ｄに取り付けてある。
【００７８】
前記ロック本体部２２Ａに第２回転軸２４によって手動操作レバー２５が回転自在に取り付けられるが、この手動操作レバー２５は第１実施形態とは逆に水平支持部２５ａの前端部に起立部２５ｃが立上がり、水平支持部２５ａの後端部に前記第２回転軸２４が配置され、その水平支持部２５ａの上側に前記ロックピン２３Ａの下端部と係脱自在に係合する係合部２５ｄを形成してある。  そして、手動操作レバー２５のリターンスプリング２７の両端取付点２７ａ，２７ｂを、前記水平支持部２５ａのほぼ中央部と前記アッパレール３ｂに立設した第２支持台５１の上端部に配置してある。
【００７９】
従って、本実施形態によれば弧状スライドレール１１Ａをシートクッション２側に取付けるとともに、ローラ１２，１２ａ、ロック本体部２２Ａ、バックル４１および手動操作レバー２５などをアッパレール３ｂ側に取り付けて、それら各構成部材の取り付け対象が第１実施形態と逆になるが、各構成部材の動作や機能は同様であり、第１実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。
【００８０】
図１６〜図１８は本発明の第５実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１６はベルト未着用時のシートスライドロック装置の側面図、図１７はベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図、図１８はシートクッションの前方スライド時の作動状態の側面図である。
【００８１】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図１６，図１７に示すように基本的に第４実施形態と同様に弧状スライドレール１１Ａをシートクッション２側に取付けるとともに、ローラ１２，１２ａ、ロック本体部２２Ａおよび手動操作レバー２５をアッパレール３ｂ側に取り付けてあるが、特に本実施形態ではバックル４１をシートクッション２に取り付けてある。
【００８２】
そして、本実施形態では手動操作レバー２５に形成した係合部２５ｄに可動ロック部材としてのロックピン２３Ｂを係脱自在に係合するが、該ロックピン２３Ｂは、前記弧状スライドレール１１Ａと同心円状に形成されて上下移動自在に取り付けられ、シートベルトの着用時に押し下げられる弧状ガイドバー６０に取り付けてある。
【００８３】
前記弧状ガイドバー６０は、シートクッション２に取り付けた弧状スライドレール１１Ａの下方に位置して、その両端部を前・後スライドガイド６１，６１ａによってシートスライダー３のアッパレール３ｂの起立部３ｃ，３ｄ上端に上下スライド自在に取り付けてあり、後方スライドガイド６１ａでは弧状ガイドバー６０の後端部をスプリング６２によって下方に付勢してある。
【００８４】
前記弧状ガイドバー６０にはバックル４１の可動部材４４にワイヤー４２を介して連結されるスライドリング６３が、その弧状ガイドバー６０の長さ方向に摺動自在に嵌合され、図１６に示すシートベルトの未着用時には弧状ガイドバー６０を上方に引き上げる一方、図１７に示すようにシートベルトの着用時には弧状ガイドバー６０を下方に押し下げる。
【００８５】
そして、前記弧状ガイドバー６０が手動操作レバー２５の係合部２５ｄに対応する位置に、前記ロックピン２３Ｂを取り付けてあり、弧状ガイドバー６０が下方に押し下げられた際にそのロックピン２３Ｂが前記係合部２５ｄに係合して、ロック本体部２２Ａの回転を阻止するようになっている。
【００８６】
従って、本実施形態によればシートベルトの着用状況に応じて上下動する弧状ガイドバー６０にロックピン２３Ｂを設けて、シートベルトの未着用時には弧状ガイドバー６０がスライドリング６３によって持ち上げられて、ロックピン２３Ｂが係合部２５ｄから離脱されるため、ロック本体部２２Ａの回転が自在となってシートスライドロックが解除される。
【００８７】
一方、シートベルトの着用時には弧状ガイドバー６０がスライドリング６３によって押し下げられて、ロックピン２３Ｂが係合部２５ｄに係合されるため、ロック本体部２２Ａの回転が阻止されてシートスライドロックされるため、前記各実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００８８】
また、図１８に示すようにシートクッション２が前方スライドする際には、弧状ガイドバー６０を弧状スライドレール１１Ａと同心円状に形成してあるため、スライドリング６３が弧状ガイドバー６０に沿って抵抗無く摺動できる。
【００８９】
図１９は本発明の第６実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１９はベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図である。
【００９０】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図１９に示すように基本的に第４実施形態と同様に弧状スライドレール１１Ａをシートクッション２側に取付けるとともに、ローラ１２，１２ａ、ロック本体部２２Ａおよび手動操作レバー２５をアッパレール３ｂ側に取り付けてあり、第５実施形態と同様にバックル４１をシートクッション２に取り付けてある。
【００９１】
そして、本実施形態にあってもバックル４１にタング４０を挿入したかどうかで可動ロック部材としてのロックピン２３Ｃを手動操作レバー２５の係合部２５ｄに係脱するようになっているが、そのロックピン２３Ｃを、バックル４１に設けられてタング４０の挿入・取り出しを検知するバックルスイッチ４５からの電気信号により稼働するソレノイドアクチュエータ４６で作動させるようになっている。
【００９２】
即ち、前記バックルスイッチ４５は、バックル４１にタング４０を挿入した状態でソレノイドアクチュエータ４６にロックピン２３Ｃを下方に突出させる電気信号を出力し、バックル４１からタング４０を取り出した状態ではソレノイドアクチュエータ４６にロックピン２３Ｃを上方に後退させる電気信号を出力するように設定される。
【００９３】
そして、ロックピン２３Ｃが突出した場合は手動操作レバー２５の係合部２５ｄに係合してロック本体部２２Ａの回転を阻止し、ロックピン２３Ｃが後退した場合は前記係合部２５ｄから離脱してロック本体部２２Ａの回転を許容し、ひいてはシートスライドロックを解除する。
【００９４】
従って、本実施形態によればロックピン２３Ｃの出没作動を電気的に行うことができるため、構成を簡素化することができる。
【００９５】
図２０〜図２２は本発明の第７実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２０はベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図、図２１はロックピンを作動する制御ロジックの説明図、図２２はシートベルトの着用状況と衝突有無によるロックピンの動作条件を表形式で示す説明図である。
【００９６】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図２０に示すように基本的に第６実施形態と同様に弧状スライドレール１１Ａ、バックル４１をシートクッション２側に取付けるとともに、ローラ１２，１２ａ、ロック本体部２２Ａおよび手動操作レバー２５をアッパレール３ｂ側に取り付けてある。
【００９７】
そして、本実施形態では可動ロック部材としてのロックピン２３Ｃは、バックル４１に設けられてタング４０の挿入・取り出しを検知するバックルスイッチ４５の電気信号と、衝突を検知する衝突検知ユニット４７からの衝突検知信号と、を統合して稼働するソレノイドアクチュエータ４６で作動させるようになっている。
【００９８】
即ち、前記バックルスイッチ４５は第６実施形態に示したものと同様の構成となっており、図２１に示すようにバックルスイッチ４５は、タング４０が挿入された状態で０信号を出力し、タング４０が取り出された状態で１の信号を出力する。
【００９９】
また、衝突検知ユニット４７は、衝突信号が無い場合に０の信号を出力し、衝突信号が有る場合に１の信号を出力する。
【０１００】
そして、それらバックルスイッチ４５および衝突検知ユニット４７の各信号をアンド回路４８に通して論理積を求め、その論理積が１の場合にロックピン２３Ｃを係合解除する方向（後退方向）にソレノイドアクチュエータ４６を駆動する一方、前記論理積が０の場合にロックピン２３Ｃを係合方向（突出方向）にソレノイドアクチュエータ４６を駆動する。
【０１０１】
このようにソレノイドアクチュエータ４６を制御することにより、ロックピン２３Ｃの作動状況（突出・後退）は、図２２に示すようにシートベルトの着用時には衝突有り・無しいずれにあっても突出させる一方、シートベルトの未着用時には衝突有りで後退させるとともに、衝突無しで突出させる。
【０１０２】
つまり、前記ロックピン２３Ｃは、第６実施形態と同様に突出した場合は手動操作レバー２５の係合部２５ｄに係合してロック本体部２２Ａの回転を阻止し、ロックピン２３Ｃが後退した場合は前記係合部２５ｄから離脱してロック本体部２２Ａの回転を許容し、ひいてはシートスライドロックを解除する。
【０１０３】
従って、本実施形態によればロックピン２３Ｃの出没作動を電気的に行うことができるため、構成を簡素化することができるとともに、シートベルトの未着用時における非衝突時（衝突無し）にシートクッション２の前方スライドをより確実にロックすることができる。
【０１０４】
図２３〜図２７は本発明の第８実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２３はベルト着用時におけるシートスライドロック装置の側面図、図２４はベルト未着用時におけるシートスライドロック装置の側面図、図２５は図２３中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図２６はロック本体部の回転支持部の拡大断面図、図２７は手動操作レバーを操作した状態にあるシートスライドロック装置の側面図である。
【０１０５】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図２３に示すように基本的に第１実施形態と同様に、シートスライダー３のアッパレール３ｂに設けた弧状スライドレール１１に沿ってシートクッション２が前・後ローラ１２，１２ａを介して前後スライドするシートクッションスライド手段１０と、このシートクッションスライド手段１０を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０Ｂと、を備えている。
【０１０６】
前記スライドロック手段２０Ｂは、シートクッション２に本体部回転中心としての回転支持部７０を中心に回転自在に取り付けられるロック本体部２２Ｂと、該ロック本体部２２Ｂに摺動自在に設けられ、図２３に示すように通常状態で前記弧状スライドレール１１の長さ方向に形成した歯列１３に係合するとともに、図２４に示すようにシートベルト未着用での衝突時にロック本体部２２Ｂの回転に伴って回転して、前記歯列１３を乗り越えて係合を解除する可動ロック部材としてのスライドロックピン２３Ｄと、を備えている。
【０１０７】
前記歯列１３は、弧状スライドレール１１がロック本体部２２Ｂに対向する上面に形成され、かつ、図２５に示すように前・後ローラ１２，１２ａが転動する主レール部分１１ａから片幅方向に延設した拡幅部１１ｂに形成される。
【０１０８】
前記回転支持部７０は、図２６に示すようにロック本体部２２Ｂをシートクッション２に回転自在に締付け固定するボルト７１と、ロック本体部２２Ｂとシートクッション２との間およびボルト頭部７１ａとロック本体部２２Ｂとの間に配置されるワッシャ７２と、を設け、そのボルト７１の締付け力およびワッシャ７２の圧接力によりロック本体部２２Ｂの回転限界トルクの設定を行うようにしてある。
【０１０９】
前記スライドロックピン２３Ｄは、ロック本体部２２Ｂの下部に下方に向かって出没自在に嵌合されており、その下端先端部は前記歯部１３の歯形状に沿うように断面Ｖ字状に形成してある。
【０１１０】
そして、前記スライドロックピン２３Ｄを常時突出するようにスプリング２３ｅにより付勢して、図２３に示すようにスライドロックピン２３Ｄを歯列１３に係合させてあり、図２４に示すようにロック本体部２２Ｂの回転許容状態で衝突によりシートクッション２を前方に押し出す過大な荷重Ｆが作用した時に、スライドロックピン２３Ｄはスプリング２３ｅの付勢力に抗してロック本体部２２Ｂ内に後退しつつ歯列１３を乗り越え、シートクッション２のロックを解除するようになっている。
【０１１１】
前記ロック本体部２２Ｂは、図２３に示すようにシートベルトの着用時に係止部材としての係止ピン７３を係合して回転阻止するようになっている。
【０１１２】
即ち、前記係止ピン７３は、ワイヤー４２を介してバックル４１の可動部材４４に連結され、図２３に示すようにタング４０をバックル４１に挿入したシートベルトの着用状態では、係止ピン７３が押し出されてロック本体部２２Ｂに形成した係合穴２２ｅに係合してロック本体部２２Ｂの回転を阻止する一方、図２４に示すようにタング４０がバックル４１から取り出したシートベルトの未着用状態では、係止ピン７３が可動部材４４によって引き上げられて係合穴２２ｅから離脱し、ロック本体部２２Ｂの回転が許容される。
【０１１３】
シートクッション２には、前記スライドロックピン２３Ｄと前記歯列１３との係合状態を解除する手動操作レバー２５Ａを設けてある。
【０１１４】
手動操作レバー２５Ａは、回転支持部２５ｅを前記スライドロックピン２３Ｄよりも後方に配置し、グリップ２５ｂをスライドロックピン２３Ｄよりも前方に配置して、それら回転支持部２５ｅとグリップ２５ｂとを繋ぐ操作竿２５ｆをスライドロックピン２３Ｄに設けた突起２３ｆの下側に当接させてある。
【０１１５】
そして、手動操作レバー２５Ａのグリップ２５ｂをリターンスプリング２７Ａのばね力に抗して回転支持部２５ｅを中心として上方に操作することにより、図２７に示すように操作竿２５ｆが前記突起２３ｆに係止した状態でスライドロックピン２３Ｄをスプリング２３ｅの付勢力に抗して上方に押し上げ、スライドロックピン２３Ｄと歯列１３との係合状態を解除できるようになっている。
【０１１６】
従って、本実施形態によればスライドロック手段２０Ｂを、シートクッション２に回転自在に取り付けられるロック本体部２２Ｂと、そのロック本体部２２Ｂに設けられて弧状スライドレール１１の歯列１３に係合可能なスライドロックピン２３Ｄと、を備えているので、このスライドロックピン２３Ｄが歯列１３に係合した通常状態ではシートクッション２の前後スライドをロックして安定した着座姿勢を得ることができるとともに、シートベルト未着用での衝突時にはスライドロックピン２３Ｄが歯列１３との係合を解除して、乗員に作用する慣性力でシートクッション２を前方スライドさせ、持ち上がったシートクッション２の前端部で乗員を拘束することができる。
【０１１７】
このため、通常走行時にはシートクッション２を確実にロックできるとともに、衝突時のロック解除を簡単な構造で行うことができる。
【０１１８】
また、回転支持部７０にボルト７１とワッシャ７２を設けて、そのボルト７１の締付け力およびワッシャ７２の圧接力によりロック本体部２２Ｂの回転限界トルクの設定を行うようにしたので、簡単な構造によってロック本体部２２Ｂの回転限界トルクの設定、つまりスライドロックピン２３Ｄが歯列１３との係合を解除する荷重Ｆを調整して、衝突時における乗員の拘束効果を高めることができる。
【０１１９】
更に、前記ロック本体部２２Ｂに、シートベルトの着用時に係止ピン７３を係合して回転阻止するようにしたので、係止ピン７３が係合した状態ではロック本体部２２Ｂの回転が阻止されるため、シートベルトの着用時には衝突時にあってもスライドロックピン２３Ｄと歯列１３との係合状態を保持してシートクッション２の前方スライドを阻止し、シートベルトによる本来の乗員拘束効果を発揮することができる。
【０１２０】
更にまた、シートクッション２に、スライドロックピン２３Ｄと歯列１３との係合状態を解除する手動操作レバー２５Ａを設けたので、該手動操作レバー２５Ａを乗員が操作することにより、シートクッション２の弧状スライドレール１１に沿った前後位置を任意に調整できる。
【０１２１】
図２８は前記第８実施形態の変形例を示し、第８実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２８はロック本体部の回転支持部の断面図である。
【０１２２】
この変形例は、図２８に示すようにロック本体部２２Ｂとシートクッション２との間に、所定以上の荷重入力で破断若しくは塑性変形する破壊ピン７４を設け、その破壊ピン７４の破断荷重若しくは変形荷重により、ロック本体部２２Ｂの回転限界トルクの設定を行うようにしてある。
【０１２３】
前記破壊ピン７４は、合成樹脂を素材として予め所定の破壊荷重に設定されるように所定の径に形成される。
【０１２４】
従って、この変形例によれば、破壊ピン７４によってロック本体部２２Ｂの回転限界トルクの設定を行うことができるので、より簡単な構造によってロック本体部２２Ｂの回転限界トルクを設定することができる。
【０１２５】
また、本実施形態にあっては前記破壊ピン７４に加えて、第８実施形態に示したように回転支持部７０に、ボルト７１およびワッシャ７２を設け、破壊ピン７４が破壊した後の回転限界トルクを、ボルト７１の締付け力およびワッシャ７２の圧接力により決定するようになっている。
【０１２６】
図２９〜図３２は本発明の第９実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２９はベルト未着用時におけるシートスライドロック装置の側面図、図３０はベルト着用時におけるシートスライドロック装置の側面図、図３１は図２９中Ｂ部の拡大図、図３２は手動操作レバーを操作した状態にあるシートスライドロック装置の側面図である。
【０１２７】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図２９，図３０に示すように基本的に第１実施形態と同様に、シートクッションスライド手段１０は、シートスライダー３のアッパレール３ｂに設けた弧状スライドレール１１に沿ってシートクッション２が前・後ローラ１２，１２ａを介して前後スライドするようになっている。
【０１２８】
また、本実施形態では第８実施形態と同様に、通常状態で弧状スライドレール１１の長さ方向に形成した歯列１３に可動ロック部材としてのスライドロックピン２３Ｅを係合させて、シートクッション２の前後スライドをロックし、シートベルト未着用での衝突時に前記スライドロックピン２３Ｅが前記歯列１３Ａを乗り越えて係合を解除するようになっているが、特に本実施形態では、前記スライドロックピン２３Ｅを摺動自在に嵌合するガイド部材２２Ｃをシートクッション２に固定してあるとともに、前記歯列１３Ａの歯形状をスライドロックピン２３Ｅが乗り越え易いようになっている。
【０１２９】
即ち、本実施形態のスライドロック手段２０Ｃでは、図２９，図３０に示すようにシートクッション２に固定した前記ガイド部材２２Ｃと、このガイド部材２２Ｃに案内されて前記弧状スライドレール１１方向に出没自在となり、通常状態で突出して前記弧状スライドレール１１の長さ方向に形成した歯列１３Ａに係合してロックし、衝突時に後退して歯列１３Ａとの係合を解除する可動ロック部材としての前記スライドロックピン２３Ｅと、を備えており、このスライドロックピン２３Ｅと前記歯列１３Ａとの係合部分の接触面Ｃを緩やかなスロープに形成してある。
【０１３０】
また、図３１に示すように前記スライドロックピン２３Ｅが前記歯列１３Ａに係合する先端部２３Ｅｔおよびその歯列１３Ａの歯先部１３Ａｔを、それらスライドロックピン２３Ｅと歯列１３Ａとが離脱して相対移動状態にあるときに両者の再係合を防止するに十分な半径ｒとなる円弧状断面に形成してある。
【０１３１】
更に、前記ガイド部材２２Ｃに、スライドロックピン２３Ｅが歯列１３Ａとの係合を解除する方向に移動するのを阻止する係止部材としての係止ピン２９を移動自在に設け、シートベルトの未着用時に該係止ピン２９を後退させてスライドロックピン２３Ｅの自由な移動を許容するとともに、シートベルトの着用時に係止ピン２９をスライドロックピン２３Ｅ方向に移動させて、スライドロックピン２３Ｅと歯列１３Ａとの係合状態を維持させるようにしてある。
【０１３２】
前記係止ピン２９は、図３０に示すように歯列１３Ａに係合状態にあるスライドロックピン２３Ｅの上端に位置して、該スライドロックピン２３Ｅの移動方向に対して直角となる方向に移動自在に設けられ、係止ピン２９はワイヤー４２を介してバックル４１の可動部材４４に連結される。
【０１３３】
そして、図２９に示すようにタング４０をバックル４１から取り出したシートベルトの未着用状態では、係止ピン２９はバックル４１内のスプリング４３の付勢力で後退してスライドロックピン２３Ｅの自由な移動を許容する一方、図３０に示すようにタング４０をバックル４１に挿入したシートベルトの着用状態では、係止ピン２９はスプリング２９ｂの付勢力で突出してスライドロックピン２３Ｅの上端に係止するようになっている。
【０１３４】
また、前記スライドロック手段２０Ｃには第８実施形態と同様に構成される手動操作レバー２５Ａが設けられており、該手動操作レバー２５Ａを上方に回転した際に前記スライドロックピン２３Ｅの突起２３ｆに係止して、該スライドロックピン２３Ｅをスプリング２３ｅの付勢力に抗して上方に押し上げて、スライドロックピン２３ｅと歯列１３Ａとの係合状態が解除される。
【０１３５】
前記手動操作レバー２５Ａと係止ピン２９との間に、手動操作レバー２５Ａをスライドロックピン２３Ｅの係合解除方向に回転することにより係止ピン２９を後退させる傾斜面Ｓを設けてある。
【０１３６】
前記傾斜面Ｓは、手動操作レバー２５Ａの操作竿２５ｆが係止ピン２９に対向する上面に突設した三角状の突起部２５ｇと、係止ピン２９の下側に突設した三角状の突起部２９ａとの接触面に形成され、図３０に示すようにスライドロックピン２３Ｅが歯列１３Ａに係合した状態で手動操作レバー２５Ａを上方に回転することにより、前記傾斜面Ｓによって係止ピン２９を強制的に後退できるようになっている。
【０１３７】
従って、本実施形態によれば、スライドロック手段２０Ｃを、シートクッション２に固定した前記ガイド部材２２Ｃと、このガイド部材２２Ｃに案内されて弧状スライドレール１１方向に出没自在となるスライドロックピン２３Ｅと、を備えているので、第８実施形態と同様にそのスライドロックピン２３Ｅが前記弧状スライドレール１１の歯列１３Ａに係合することによりシートクッション２をロックする一方、スライドロックピン２３Ｅが後退して歯列１３Ａとの係合を解除することによりシートクッション２のロックを解除することができる。
【０１３８】
このとき、本実施形態ではスライドロックピン２３Ｅと前記歯列１３Ａとの係合部分の接触面Ｃを緩やかなスロープに形成したので、シートベルトの未着用での衝突時にシートクッション２に荷重Ｆが作用した時に、シートクッション２の前方スライドに伴ってスライドロックピン２３Ｅが後退しつつ歯列１３Ａとの係合が解除されるのであるが、前記接触面Ｃのスロープによって両者が滑り易くなって係合を確実に解除することができる。
【０１３９】
また、スライドロックピン２３Ｅが前記歯列１３Ａに係合する先端部２３Ｅｔおよびその歯列１３Ａの歯先部１３Ａｔを、それらスライドロックピン２３Ｅと歯列１３Ａとが離脱して相対移動状態にあるときに両者の再係合を防止するに十分な半径ｒとなる円弧状断面に形成したので、衝突時にスライドロックピン２３Ｅが歯列１３Ａから外れて両者が相対移動している時には、スライドロックピン２３Ｅの先端部２３Ｅｔが歯列１３Ａの歯先部１３Ａｔを滑り続けることにより、それら両者が再係合することなくシートクッション２は、簡単な構成にして十分なスライド量を確保することができる。
【０１４０】
更に、ガイド部材２２Ｃに係止ピン２９を移動自在に設けて、シートベルトの未着用時に該係止ピン２９を後退させてスライドロックピン２３Ｅの自由な移動を許容するとともに、シートベルトの着用時に係止ピン２９をスライドロックピン２３Ｅ方向に移動させて、スライドロックピン２３Ｅと歯列１３Ａとの係合状態を維持させるようにしたので、シートベルトの着用時にはシートクッション２を確実にロックすることができる。
【０１４１】
更にまた、手動操作レバー２５Ａと係止ピン２９との間に、手動操作レバー２５Ａをスライドロックピン２３Ｅの係合解除方向に回転することにより係止ピン２９を後退させる傾斜面Ｓを設けたので、通常走行時にシートベルトの着用状況にかかわらず、手動操作レバー２５Ａを操作するという簡単な操作でシートクッション２の前後位置を調節するためにスライドロックを解除することができる。
【０１４２】
図３３〜図４４は本発明の第１０実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３３はベルト未着用時の通常走行時におけるシートスライドロック装置の側面図、図３４は図３３中Ｃ部の一部を透視して示す拡大斜視図、図３５は図３３中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図、図３６は図３５中Ｅ部の拡大斜視図であり、図３７はベルト未着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図、図３８は図３７中Ｆ部の一部を透視して示す拡大斜視図、図３９は図３７中Ｇ−Ｇ線に沿った拡大断面図、図４０は図３９中Ｈ部の拡大斜視図である。
【０１４３】
また、図４１はシートベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図、図４２は図４１中Ｉ部の一部を透視して示す拡大斜視図、図４３は図４１中Ｊ−Ｊ線に沿った拡大断面図であり、図４４は手動操作レバーを操作した状態のシートスライドロック装置の側面図である。
【０１４４】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図３３に示すように基本的に第１実施形態と同様に、シートスライダー３のアッパレール３ｂに設けた弧状スライドレール１１に沿ってシートクッション２が前・後ローラ１２，１２ａを介して前後スライドするシートクッションスライド手段１０と、このシートクッションスライド手段１０を通常走行時はロックし、衝突時にロック解除するスライドロック手段２０Ｄと、を備えている。
【０１４５】
そして、前記スライドロック手段２０Ｄは、図３３〜図３５に示すようにシートクッション２に上下可動に支持された回転軸８１に回転自在に取り付けられて前記弧状スライドレール１１の長さ方向に形成した歯列１３Ｂに噛合する歯車８０と、シートクッション２に上下可動に支持されたガイド部材８２に前記回転軸８１と同軸上で移動自在に取り付けられ、先端部に形成した非円形断面部としてのくさび状部８３ａが、前記歯車８０に形成した非円形断面穴としてのくさび状穴８０ａに嵌合可能な可動ロック部材としてのスライドロックシャフト８３と、このスライドロックシャフト８３とガイド部材８２との間に介在して前記くさび状部８３ａが前記くさび状穴８０ａから抜け出るのを阻止する変形部材８４と、を備えている。
【０１４６】
前記くさび状部８３ａは、図３６に示すように上下方向に斜面を有するくさび形状に形成され、これに伴って前記くさび状穴８０ａも前記くさび状部８３ａのくさび形状に沿った凹部として形成される。
【０１４７】
前記変形部材８４は、図３４，図３５に示すようにガイド部材８２に形成した前記スライドロックシャフト８３の嵌合穴８２ａの奥底部とスライドロックシャフト８３の後端との間に配置され、所定の押圧力で変形する円管で形成してある。
【０１４８】
また、前記ガイド部材８２に、スライドロックシャフト８３方向への移動によりスライドロックシャフト８３がくさび状部８３ａとくさび状穴８０ａとの係合を解除する方向に移動するのを阻止する係止部材としての係止ピン８５を移動自在に設け、シートベルトの未着用時に該係止ピン８５を後退させてスライドロックシャフト８３の自由な移動を許容するとともに、シートベルトの着用時にその係止ピン８５をスライドロックシャフト８３方向に突出させてくさび状部８３ａとくさび状穴８０ａとの係合状態を維持するようにしてある。
【０１４９】
前記係止ピン８５は、ワイヤー４２を介してバックル４１の可動部材４４に連結され、図４１〜図４３に示すようにタング４０をバックル４１に装着したシートベルトの着用状態では、係止ピン８５をスプリング８５ａの付勢力で突出させてスライドロックシャフト８３の係合穴８３ｂに挿入するとともに、図３３，図３５に示すようにタング４０をバックル４１から取り出したシートベルトの未着用状態では、係止ピン８５をバックル４１内のスプリング４３のばね力で後退させて前記係合穴８３ｂから離脱させるようになっている。
【０１５０】
更に、前記シートクッション２には、回転軸８１またはガイド部材８２の下方を通過して回転自在に取り付けられ、上方に回転することにより前記回転軸８１またはガイド部材８２に干渉して歯車８０を上方に持ち上げて、歯車８０と歯列１３Ｂとの噛合を解除する手動操作レバー２５Ａを設けてある。
【０１５１】
従って、本実施形態によれば、図３３〜図３６に示すように通常走行時では、弧状スライドレール１１の歯列１３Ｂと、シートクッション２に回転自在に取り付けた歯車８０とが噛合しており、一方、その歯車８０のくさび状穴８０ａにスライドロックシャフト８３のくさび状部８３ａが嵌合して、歯車８０はシートクッション２に対して回転阻止されているため、シートクッション２はスライドロックされている。
【０１５２】
スライドロックシャフト８３はガイド部材８２に嵌合されて歯車８０の回転軸８１に平行な方向にのみ可動となっており、また、そのガイド部材８２は上下方向にのみ可動となってシートクッション２に支持されている。
【０１５３】
そして、前記くさび状部８３ａと前記くさび状穴８０ａとの嵌合部は、歯車８０の回転軸８１周りの回転トルクが発生すると、互いに回転軸８１に平行な方向に排出しあう斜面形状となっており、スライドロックシャフト８３の後端は変形部材８４によって該スライドロックシャフト８３の後退が阻止されている。
【０１５４】
図３７に示すように衝突時にシートクッション２に乗員の慣性力による前方への荷重Ｆが発生すると、歯車８０には回転軸８１周りの回転トルクＴ（図３９参照）が発生し、この回転トルクＴによりくさび状部８３ａは図４０に示すようにくさび状穴８０ａから排出されようとする。
【０１５５】
そのとき、回転トルクＴが十分に大きいと図３８，図３９に示すように前記変形部材８４が変形し、それに伴ってスライドロックシャフト８３は後退してくさび状部８３ａがくさび状穴８０ａから排出され、歯車８０は回転自在となってスライドロックが解除されて、シートクッション２は前方スライドが可能となる。
【０１５６】
また、ガイド部材８２に係止ピン８５を設けて、シートベルトの未着用時に該係止ピン８５を後退させてスライドロックシャフト８３の自由な移動を許容することにより、衝突時には前述したようにくさび状部８３ａがくさび状穴８０ａから排出されてスライドロックが解除される。
【０１５７】
一方、シートベルトの着用時には係止ピン８５を突出してくさび状部８３ａとくさび状穴８０ａとの係合状態を維持するようにスライドロックシャフト８３の移動を阻止するので、歯車８０の回転を阻止してスライドロックする。
【０１５８】
更に、図４４に示すように手動操作レバー２５Ａを操作した場合に、回転軸８１またはガイド部材８２に干渉して歯車８０を上方に持ち上げることができるので、歯車８０と歯列１３Ｂとの噛合を解除してスライドロックを解除し、シートクッション２を任意な位置にスライドすることができる。
【０１５９】
図４５，図４６は本発明の第１１実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４５はベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図、図４６は図４５中Ｋ−Ｋ線に沿った拡大断面図である。
【０１６０】
本実施形態のシートスライドロック装置は、図４５に示すように基本的に第１０実施形態と同様の構成となり、シートクッション２に上下可動に支持された回転軸８１に回転自在に取り付けられて前記弧状スライドレール１１の長さ方向に形成した歯列１３Ｂに噛合する歯車８０と、シートクッション２に上下可動に支持されたガイド部材８２に前記回転軸８１と同軸上で移動自在に取り付けられ、先端部に形成したくさび状部８３ａが、前記歯車８０に形成したくさび状穴８０ａに嵌合可能なスライドロックシャフト８３と、このスライドロックシャフト８３とガイド部材８２との間に介在して前記くさび状部８３ａが前記くさび状穴８０ａから抜け出るのを阻止する変形部材８４と、を備えてスライドロック手段２０Ｄを構成している。
【０１６１】
そして、本実施形態では前記スライドロックシャフト８３は、くさび状部８３ａを形成した先端部８３ｃをガイド部材８２に回転自在に配置するとともに、その反対側端部８３ｄをガイド部材８２に回転不能に配置し、それら先端部８３ｃと反対側端部８３ｄとの間にトーションバー８６を形成してある。
【０１６２】
勿論、前記スライドロックシャフト８３が突出・後退する場合は、先端部８３ｃと反対側端部８３ｄおよびトーションバー８６が一体となってガイド部材８２の嵌合穴８２ａ内を移動する。
【０１６３】
また、本実施形態にあっても係止ピン８５が設けられるが、この係止ピン８５は前記反対側端部８３ｄに設けられる。
【０１６４】
従って、本実施形態によればシートベルトの着用時には係止ピン８５がスライドロックシャフト８３の反対側端部８３ｄに係止して、そのスライドロックシャフト８３はガイド部材８２内を移動できないようにロックされる。
【０１６５】
一方、シートベルトの着用状態で衝突時に乗員の慣性力によってシートクッション２を前方に押し出す荷重Ｆが作用すると、歯車８０が荷重Ｆに応じた回転トルクＴをもって回転し、その回転トルクＴがトーションバー８６の限界トルクを越えると、そのトーションバー８６はねじり変形するため歯車８０は一定のトルクで回転し、それに伴いシートクッション２は一定の抵抗荷重をもって前方にスライドする。
【０１６６】
これにより、シートベルトを着用している場合にも、バックル４１の荷重が一定値以上に上昇することを防止してロードリミッタ機能を発揮し、かつ、前記トーションバー８６がエネルギー吸収機構として作用してシートベルトによる乗員の障害値、特にショルダーベルトによる胸部の損傷を避け、若しくは低減することができる。
【０１６７】
ところで、前記第１０，第１１実施形態では、非円形断面部および非円形断面穴としてくさび状部８３ａ，８０ａを開示したが、これに限ることなくそれら両者の相対回転時に回転抵抗を発生する非円形断面であればよい。
【０１６８】
また、本発明を前記第１〜第１１実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】本発明の第１実施形態を示すベルト未着用時の通常走行時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態を示すベルト未着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図３】本発明の第１実施形態を示すベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図４】本発明の第１実施形態を示すベルト着用時に手動ロック解除する初期段階におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図５】本発明の第１実施形態を示すベルト着用時に手動ロック解除する最終段階におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図６】本発明の第１実施形態を示す手動操作レバーの復帰スプリングの取付状態の拡大側面図。
【図７】本発明の第１実施形態を示す手動操作レバーの操作状態の拡大側面図。
【図８】本発明の第１実施形態を示す手動操作レバーの最終操作状態の拡大側面図。
【図９】本発明の第１実施形態を示すシートスライドロック装置のロックおよびロック解除の制御フローの説明図。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例を示す手動操作レバーとともにロック本体部が回転した状態の拡大側面図。
【図１１】本発明の第２実施形態を示すベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図１２】本発明の第３実施形態を示すベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図１３】本発明の第３実施形態を示す乗員体重によるスライド荷重の変化の特性図。
【図１４】本発明の第４実施形態を示すベルト未着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図１５】本発明の第４実施形態を示すベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図１６】本発明の第５実施形態を示すベルト未着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図１７】本発明の第５実施形態を示すベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図１８】本発明の第５実施形態を示すシートクッションの前方スライド時の作動状態の側面図。
【図１９】本発明の第６実施形態を示すベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図２０】本発明の第７実施形態を示すベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図２１】本発明の第７実施形態を示すロックピンを作動する制御ロジックの説明図。
【図２２】本発明の第７実施形態を示すシートベルトの着用状況と衝突有無によるロックピンの動作条件を表形式で示す説明図。
【図２３】本発明の第８実施形態を示すベルト着用時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図２４】本発明の第８実施形態を示すベルト未着用時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図２５】図２３中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図２６】本発明の第８実施形態を示すロック本体部の回転支持部の拡大断面図。
【図２７】本発明の第８実施形態を示す手動操作レバーを操作した状態にあるシートスライドロック装置の側面図。
【図２８】本発明の第８実施形態の変形例を示すロック本体部の回転支持部の断面図。
【図２９】本発明の第９実施形態を示すベルト未着用時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図３０】本発明の第９実施形態を示すベルト着用時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図３１】図２９中Ｂ部の拡大図。
【図３２】本発明の第９実施形態を示す手動操作レバーを操作した状態にあるシートスライドロック装置の側面図。
【図３３】本発明の第１０実施形態を示すベルト未着用時の通常走行時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図３４】図３３中Ｃ部の一部を透視して示す拡大斜視図。
【図３５】図３３中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図。
【図３６】図３５中Ｅ部の拡大斜視図。
【図３７】本発明の第１０実施形態を示すベルト未着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図３８】図３７中Ｆ部の一部を透視して示す拡大斜視図。
【図３９】図３７中Ｇ−Ｇ線に沿った拡大断面図。
【図４０】図３９中Ｈ部の拡大斜視図。
【図４１】本発明の第１０実施形態を示すシートベルト着用時のシートスライドロック装置の側面図。
【図４２】図４１中Ｉ部の一部を透視して示す拡大斜視図。
【図４３】図４１中Ｊ−Ｊ線に沿った拡大断面図。
【図４４】本発明の第１０実施形態を示す手動操作レバーを操作した状態のシートスライドロック装置の側面図。
【図４５】本発明の第１１実施形態を示すベルト着用時の衝突時におけるシートスライドロック装置の側面図。
【図４６】図４５中Ｋ−Ｋ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【０１７０】
１  シート
２  シートクッション
３  シートスライダー
３ａ  アッパレール
１０，１０Ａ  シートクッションスライド手段
１１，１１Ａ  弧状スライドレール
１２，１２ａ  ローラ（転動部材）
１３，１３Ａ，１３Ｂ  歯列
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ  スライドロック手段
２１  第１回転軸（第１回転中心）
２２，２２Ａ，２２Ｂ  ロック本体部
２２Ｃ  ガイド部材
２２ａ  第１ストッパー（係止部）
２３  ロックレバー（可動ロック部材）
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ  ロックピン（可動ロック部材）
２３Ｄ，２３Ｅ  スライドロックピン（可動ロック部材）
２３ｂ  係止爪
２４  第２回転軸（第２回転中心）
２５，２５Ａ  手動操作レバー
２５ｄ  係合部
２６  ラバー
２７  レバースプリング（付勢手段）
２７ａ，２７ｂ  レバースプリングの取付点
２８  弾性体
２９  係止ピン（係止部材）
３０  シートベルト連動手段
４０  タング
４１  バックル
４２  ワイヤー（機械的手段）
４４  可動部材
４５  バックルスイッチ
４６  ソレノイドアクチュエータ
４７  衝突検知ユニット
６０  弧状ガイドバー
７０  回転支持部（本体部回転中心）
７１  ボルト
７２  ワッシャ
７３  係止ピン（係止部材）
７４  破壊ピン
８０  歯車
８０ａ  くさび状穴（非円形断面穴）
８１  回転軸
８２  ガイド部材
８３  スライドロックシャフト（可動ロック部材）
８３ａ  くさび状部（非円形断面部）
８３ｃ  スライドロックシャフトの先端部
８３ｄ  スライドロックシャフトの反対側端部
８４  変形部材
８５  係止ピン（係止部材）
８６  トーションバー
Ｔ１  第１軌跡
Ｔ２  第２軌跡
Ｃ  接触面
Ｓ  傾斜面
【図１】
2007015556.tif 000003
【図２】
2007015556.tif 000004
【図３】
2007015556.tif 000005
【図４】
2007015556.tif 000006
【図５】
2007015556.tif 000007
【図６】
2007015556.tif 000008
【図７】
2007015556.tif 000009
【図８】
2007015556.tif 000010
【図９】
2007015556.tif 000011
【図１０】
2007015556.tif 000012
【図１１】
2007015556.tif 000013
【図１２】
2007015556.tif 000014
【図１３】
2007015556.tif 000015
【図１４】
2007015556.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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