(57)【要約】【課題】運転者の操作力やケーブルの伸び等に拘わらず駐車時の制動力を安定して得ることができるパーキング用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】車輪とともに回転する回転ドラム１３と、その回転ドラム１３を制動するためにその回転ドラム１３に対して押圧可能に配置されたブレーキシュー１８、２０とを備えたドラムブレーキ１０であって、制動力を発生させるために前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６と、前記制動力を解除するためにそのスプリング７６の付勢力に抗して前記ブレーキシュー１８、２０を非押圧方向に駆動する減速機付電動モータ７８とを、含むので前記制動力の大きさは、前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６の付勢力の大きさによって決まり、運転者等のパーキングブレーキ操作力に影響されない安定した制動力で車輪を制動できるようになる。【選択図】図７
2007218361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転する回転体と、該回転体を制動するために該回転体に対して押圧可能に配置された制動部材とを備えたパーキング用ブレーキ装置であって、
制動力を発生させるために前記制動部材を押圧方向に付勢するスプリングと、
前記制動力を解除するために該スプリングの付勢力に抗して前記制動部材を非押圧方向に駆動するアクチュエータと
を、含むことを特徴とするパーキング用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転体は、前記車輪とともに回転する回転ドラムであり、
前記制動部材は、該回転ドラムの内周面に押圧されるためにバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューであり、
前記スプリングは、制動力を発生させるために前記一対のブレーキシューを拡径方向に付勢するものであり、
前記アクチュエータは、前記スプリング付勢力に抗して前記一対のブレーキシューを縮径方向に駆動するものである請求項１のパーキング用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記一対のブレーキシューを前記スプリングの付勢力に抗して非拡径方向に駆動するために前記バッキングプレートに回動可能に設けられたパーキングブレーキレバーを含み、
前記スプリングは、該パーキングブレーキレバーと前記バッキングプレートまたは該バッキングプレートが固定された部材との間に張設され、
前記アクチュエータは、該パーキングブレーキレバーに連結されたケーブルを介して前記スプリングによる付勢方向とは反対方向に該パーキングブレーキレバーを駆動するものである請求項２のパーキング用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキング用のブレーキ装置に関し、特に、運転者等のパーキングブレーキ操作力に影響されない安定した制動力で車輪を制動できるようにした技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のブレーキ装置、たとえばドラムブレーキでは、一般に、車両のパーキング用ブレーキ装置では、たとえば特許文献１に示すパーキング用ブレーキ機能を有するドラムブレーキのように、バッキングプレートと、そのバッキングプレートに拡径可能に設けられた一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューをリターンスプリングの付勢力に抗して拡径するパーキングブレーキレバーとが設けられ、そのパーキングブレーキレバーがケーブルを介して引張操作されることにより、駐車時の制動力が発生させられるようになっている。また、特許文献２に示すように、そのパーキングブレーキレバーが電動機および減速機を備えたアクチュエータにより、ケーブルを介して引張駆動されるものも提案されている。
【特許文献１】特開２００４−２８６１５７号公報
【特許文献２】特開２００２−２５５０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなパーキング用ブレーキ装置においては、運転者による手動操作力により或いは運転者のスイッチ操作による電動機の出力によりパーキングブレーキレバーが作動させられるが、運転者が女性や老人等であるときにはその運転者の操作力により制動力が左右されるので駐車時の制動力が不安定となる場合があった。また、使用中においてケーブルの伸びや緩みが発生するため、定期的な点検や調整をしないと制動力が不安定となる場合があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、運転者の操作力やケーブルの伸び等に拘わらず駐車時の制動力を安定して得ることができるパーキング用ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、車輪とともに回転する回転体と、その回転体を制動するためにその回転体に対して押圧可能に配置された制動部材とを備えたパーキング用ブレーキ装置であって、制動力を発生させるために前記制動部材を押圧方向に付勢するスプリングと、前記制動力を解除するためにそのスプリングの付勢力に抗して前記制動部材を非押圧方向に駆動するアクチュエータとを、含むことを特徴とすることにある。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a)前記回転体は、前記車輪とともに回転する回転ドラムであり、(b)前記制動部材は、その回転ドラムの内周面に押圧されるためにバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューであり、(c)前記スプリングは、制動力を発生させるために前記一対のブレーキシューを拡径方向に付勢するものであり、(d)前記アクチュエータは、前記スプリング付勢力に抗して前記一対のブレーキシューを縮径方向に駆動するものであることにある。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a)前記一対のブレーキシューを前記スプリングの付勢力に抗して非拡径方向に駆動するために前記バッキングプレートに回動可能に設けられたパーキングブレーキレバーを含み、(b)前記スプリングは、そのパーキングブレーキレバーと前記バッキングプレートまたはそのバッキングプレートが固定された部材との間に張設され、(c)前記アクチュエータは、そのパーキングブレーキレバーに連結されたケーブルを介して前記スプリングによる付勢方向とは反対方向にそのパーキングブレーキレバーを駆動するものであることにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のパーキング用ブレーキ装置によれば、車輪とともに回転する回転体と、その回転体を制動するためにその回転体に対して押圧可能に配置された制動部材とを備えたパーキング用ブレーキ装置であって、制動力を発生させるために前記制動部材を押圧方向に付勢するスプリングと、前記制動力を解除するためにそのスプリングの付勢力に抗して前記制動部材を非押圧方向に駆動するアクチュエータとを、含むので前記制動力の大きさは、前記制動部材を押圧方向に付勢するスプリングの付勢力の大きさによって決まり、運転者等のパーキングブレーキ操作力に影響されない安定した制動力で車輪を制動できるようになる。
【０００９】
請求項２に係る発明のパーキング用ブレーキ装置によれば、前記回転体は、前記車輪とともに回転する回転ドラムであり、前記制動部材は、その回転ドラムの内周面に押圧されるためにバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューであり、前記スプリングは、制動力を発生させるために前記一対のブレーキシューを拡径方向に付勢するものであり、前記アクチュエータは、前記スプリング付勢力に抗して前記一対のブレーキシューを縮径方向に駆動するものであるため、通常使用されるのドラムブレーキを本願発明のパーキング用ブレーキ装置に使用することができるため、本願発明のパーキング用ブレーキ装置の製造コストを安価にすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明のパーキング用ブレーキ装置によれば、前記一対のブレーキシューを前記スプリングの付勢力に抗して非拡径方向に駆動するために前記バッキングプレートに回動可能に設けられたパーキングブレーキレバーを含み、前記スプリングは、そのパーキングブレーキレバーと前記バッキングプレートまたはそのバッキングプレートが固定された部材との間に張設され、前記アクチュエータは、そのパーキングブレーキレバーに連結されたケーブルを介して前記スプリングによる付勢方向とは反対方向にそのパーキングブレーキレバーを駆動するものであるため、上記パーキングブレーキレバーに前記アクチュエータおよび前記スプリングを配設することによって本願発明のパーキング用ブレーキ装置を製造することができるため、本願発明のパーキング用ブレーキ装置の製造コストを好適に安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２の図示されていないハット型デイスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型デイスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部が回転ドラム１３として機能するように構成されている。この回転ドラム１３は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円は上記有底円筒状中央部（回転ドラム１３）の内周面１４を示している。
【００１３】
上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１６を備えている。このバッキングプレート１６には、前記ハット型デイスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１７が固定されている。
【００１４】
上記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１６の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１８、２０と、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部すなわち図１の上端部間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたブレーキシュー拡開機構２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してブレーキシュー拡開機構２２に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング２４と、上記一対のブレーキシュー１８、２０の他端部すなわち図１の下端部間に介在させられてアジャストホイール２６の回転に伴って全長が変化（伸長）させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２８と、それら他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２８を狭持する付勢力を発生させるためにブレーキシュー１８、２０の他端部間に張設されたコイル状のスプリング３０とを備えている。
【００１５】
上記スプリング３０の中間部は上記間隙調節装置２８のアジャストホイール２６に接触させられており、アジャストホイール２６が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置２８およびスプリング３０は、上記一対のブレーキシュー１８、２０の他端部を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００１６】
上記ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２、３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３６、３８と、それらシューリム３６、３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０、４２とを備えてそれぞれ構成されている。ブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ３２、３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４、４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１７】
図２は、本実施例のドラムブレーキ１０のブレーキシュー拡開機構２２を拡大して示す平面図であり、図３〜図６は、それぞれその図１のIII-III視断面図、図１のIV-IV視断面図、図２のV-V視断面図、図２のVI-VI視断面図である。
【００１８】
上記図２〜図６において、バッキングプレート１６と、ディスクカバー１７、補強板４８とを板厚方向に貫通するアンカー５０が、カシメピン５２，５２等によって固定されている。このアンカー５０は、バッキングプレート１６の一面に密接させられた取付部５０ａと、補強板４８を貫通して先端部がその裏面に突き出した貫通部５０ｂと、取付部５０ａの一面に突設されたシュー受け部５０ｃとから成る。また、その内周部には、貫通部５０ｂ側端面からシュー受け部５０ｃ側端面に貫通する貫通孔５４が備えられている。シュー受け部５０ｃは、先端側が基部側よりも小径の段付き円筒形状に構成されており、一対のブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４は、その小径部の外周面すなわちシュー受け面５６に当接している。上記アンカー５０は、このシュー受け面５６において、非制動時または制動時にシューウェブ３２、３４を受けるためのものである。
【００１９】
また、上記貫通孔５４内にはＴ字ロッド５８が刺し通されており、アンカー５０のシュー受け部５０ｃから突き出したその一端にはスライドカム６０が係合させられている。本実施例においては、これらＴ字ロッド５８およびスライドカム６０によってブレーキシュー１８，２０のブレーキシュー拡開機構２２が構成される。
【００２０】
前記Ｔ字ロッド５８は、全体が略円柱形状の軸部５８ａと、その一端において径方向の一方向に沿って伸びる矩形断面の案内突部５８ｂとを備えてＴ字状を成している。軸部５８ａは、案内突部５８ｂとは反対側の他端に雄ねじ部５８ｃを備えると共に、その雄ねじ部５８ｃから一端側に続く部分に矩形断面のレバー係合部５８ｄを備え、残部のうち両端部が中間部に比べてやや大径とされたものである。この両端部の直径は前記貫通孔５４の内径よりも僅かに小さい程度であって、実質的に貫通孔５４内において軸部５８ａが径方向に移動し得ない大きさに定められている。
【００２１】
また、前記Ｔ字ロッド５８は、その軸部５８ａにおいて貫通孔５４内に軸心回りの回転可能且つこれに垂直な方向の移動不能に刺し通されており、案内突部５８ｂの下面すなわち雄ねじ部５８ｃ側の一面がアンカー５０のシュー受け部５０ｃ側の開口端面６２に当接し、軸部５８ａの他端部側の一部がアンカー５０の貫通部５０ｂ側から突き出している。この突き出し端には、軸部５８ａの外径と同様な大きさの内径を備えたスペーサ６４が、その端面が軸部５８ａの円柱形状部とレバー係合部５８ｄとの境界に略位置するように嵌め着けられている。また、更にそのスペーサ６４から突き出した端部には、レバー係合部５８ｄに対応する矩形の貫通孔６６を備えたパーキングブレーキレバー６８が嵌め着けられ、雄ねじ部５８ｃに螺合されたナット７０によって、Ｔ字ロッド５８にその軸心回りの相対回動不能且つ軸方向の相対移動不能に固定されている。
【００２２】
前記スライドカム６０は、図２において円形の周縁部の一部が互いに平行且つ中心に関して対称的な２直線によって切除された形状を有する板状部６０ａと、その外周縁のうち円弧形状が残存し且つ中心に関して対称的な２位置において、その板状部６０ａの一面から垂直方向すなわちバッキングプレート１６側に突設された一対の脚部６０ｂとから構成されている。
【００２３】
上記板状部６０ａは、図３に示すようにその脚部６０ｂとは反対側の一面において、一対の円弧の各々の中点を結ぶ方向における中央部に、他の部分すなわち円弧状の外周縁近傍の部分６０ｃよりも高くされた図２において矩形の段部６０ｄを備えると共に、脚部６０ｂ側の一面の中央部に、上記中点を結ぶ方向に垂直な方向に沿って伸びる案内溝７２を備えたものである。この案内溝７２は、上記垂直な方向すなわち案内方向に沿って相対移動可能に前記案内突部５８ｂが嵌め合わされるものであって、その案内突部５８ｂの幅寸法および高さ寸法よりもそれぞれ僅かに小さい幅寸法および深さ寸法を備えている。また、その案内方向における長さ寸法は、案内突部５８ｂの長さ寸法よりも十分に短い長さ、例えばその２／３程度である。
【００２４】
また、前記一対の脚部６０ｂ，６０ｂは、板状部６０ａの一面から垂直方向すなわちバッキングプレート１６側に伸びるカム部６０ｅと、そのカム部６０ｅの先端部から板状部９６の円弧状外周縁に略沿って且つその一面に平行に伸びる一対のウェブガイド部６０ｆ，６０ｆとを、それぞれ備えている。なお、脚部６０ｂ、６０ｂの内周面の曲率は、それぞれアンカー５０のシュー受け部５０ｃの円筒状外周面の曲率よりも小さい値である。また、脚部６０ｂ，６０ｂの相互間隔は、そのシュー受け部５０ｃの外径よりも僅かに大きい値である。カム部６０ｅは、図２に示されるように略矩形断面を成し、前記案内溝７２の長手方向における幅寸法が、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４の端部の間隔に略一致する(図２、図３参照)。また、そのカム部６０ｅの板状部６０ａからウェブガイド部６０ｆに向かう方向における長さ寸法ｈは、そのシューウェブ３２，３４の厚さ寸法ｔよりも僅かに大きくされている。なお、ウェブガイド部６０ｆは、図３に示されるように板状部６０ａ側の一面がその板状部６０ａの一面に平行に設けられていてもよいが、図３、図４に示されるように、先端に向かうに従って高さ寸法が低くされることによってその一面が傾斜させられていても差し支えない。
【００２５】
前記スライドカム６０は、その案内溝７２がＴ字ロッド５８の案内突部５８ｂに嵌め入れられ、そのシュー受け部５０ｃの小径部の外周側に脚部６０ｂ、６０ｂが位置する状態で前記アンカー５０の開口端面６２に載せられている。そのため、スライドカム６０は、Ｔ字ロッド５８に案内溝７２の長手方向に沿って相対移動可能且つその軸部５８ａの軸心回りの相対回動不能に係合させられている。なお、スライドカム６０は、そのウェブガイド部６０ｆがシューウェブ３２、３４の下側に位置させられるので、Ｔ字ロッド５８の案内突部５８ｂで上側から、そのウェブガイド部６０ｆで下側から、シューウェブ３２、３４を挟んだ組付け状態になる。そのため、Ｔ字ロッド５８に締結するための締結装置等を別途必要とすることなく、そのシューウェブ３２、３４によってスライドカム６０の脱落が防止されている。また、シューウェブ３２、３４のバッキングプレート１６から離隔し或いはこれに接近する方向の移動がＴ字ロッド５８およびスライドカム６０によって抑制されている。
【００２６】
図７は、本実施例のドラムブレーキ１０の裏面を示す図であり、前記パーキングブレーキレバー６８は、鋼板から打ち抜かれ図７に示すような形状に成形されたものである。パーキングブレーキレバー６８は、その一端部に、上記で示したＴ字ロッド５８とパーキングブレーキレバー６８とを一体的に回動することを可能にする矩形の貫通孔６６を備え、その他端部に、バッキングプレート１６の裏面上の所定位置に固接された掛止部材７４とそのパーキングブレーキレバー６８の他端部とを接近させる方向すなわちパーキングブレーキレバー６８の他端部をバッキングプレート１６内周側へ移動させる方向へ常時付勢するスプリング７６の一端を掛止するスプリング掛止部６８ａと、アクチュエータとして機能する減速機付電動モータ７８の駆動力をパーキングブレーキレバー６８の他端部に伝達するケーブル８０の一端を掛止するケーブル掛止部６８ｂとを備えている。
【００２７】
上記減速機付電動モータ７８は、たとえば、電動モータ７８ａの回転トルクを高める図示されていない第１減速歯車と、その高めた回転トルクの回転をケーブル掛止部６８ｂから減速機付電動モータ７８側すなわち図７のＥ方向へ駆動する力に変換させる図示されていない第２減速歯車とを含む２段階の減速歯車によって構成されている。また、減速機付電動モータ７８の上記駆動する力は、スプリング７６によって常時付勢する力に比べて充分に大きく、方向において反対方向である。また、減速機付電動モータ７８は、図示されていないシフトレバーのパーキング（Ｐ）ポジションへの操作を確認することによって発生する信号、パーキングブレーキの作動を許可することを確認することによって発生する信号が共に検出された場合には駆動されず、シフトレバーのパーキング（Ｐ）ポジションへの操作を確認することによって発生する信号、パーキングブレーキの解除を許可することを確認することによって発生する信号が共に検出された場合には駆動するように、車両に搭載されている電子制御装置によって制御される。
【００２８】
以上のように構成されるブレーキシュー拡開機構２２を備えたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキの制動作動が行われる場合すなわち減速機付電動モータ７８が作動されない場合には、パーキングブレーキレバー６８の他端部のスプリング掛止部６８ａがスプリング７６の付勢力を受けてスプリング掛止部６８ａが掛止部材７４側へ移動させられる。その力はパーキングブレーキレバー６８に連結されたＴ字ロッド５８をその軸心回りに回動させ、図８に示すようにＴ字ロッド５８と共にスライドカム７６をＲ方向に回動させる。
【００２９】
パーキングブレーキの制動作動が解除される場合すなわち減速機付電動モータ７８が作動される場合には、減速機付電動モータ７８の駆動力がケーブル８０を介してパーキングブレーキレバー６８に伝達され、Ｔ字ロッド５８がその軸心回りに回動させられ、図８で示すようにＴ字ロッド５８と共にスライドカム６０がＬ方向に回動させられる。なお、パーキングブレーキレバー６８は、Ｔ字ロッド５８とスライドカム６０が図８で示す位置すなわちブレーキシュー１８、２０が拡開しない位置までしかＬ方向の回動ができないように、バッキングプレート１６裏面上に突設された図示されていないストッパーに当接させられる。
【００３０】
図８〜図１０は、ブレーキシュー拡開機構２２の作動を説明する図であり、その図８はブレーキシュー１８、２０の拡開開始時に対応する図である。ブレーキシュー拡開開始時すなわちパーキングブレーキ制動操作時には、パーキングブレーキレバー６８のスプリング掛止部６８ａはスプリンク７６の付勢力によって掛止部材７４側へ引張られ、Ｔ字ロッド５８と共にスライドカム６０がＲ方向に回動させられる。そのため、カム部６０ｅの側面すなわち押圧面８２、８２によってブレーキシュー１８、２０のシューウェブ３２、３４の端部がそれぞれドラムブレーキ１０の外周側に向かって押圧されるので、それらブレーキシュー１８、２０は、それぞれ他端部(ブレーキシュー拡開装置２２側)を中心として矢印Ｐ1，Ｐ2方向に回動させられる。すなわち、拡開させられる。このとき、ブレーキシュー１８、２０は、略対称的に回動することとなる。なお、上記押圧面８２は、前記図３と対比すれば明らかなように、板状部６０ａとウェブガイド部６０ｆとの間に形成された凹所の底面に設けられている。
【００３１】
図９は、上記のように拡開させられることにより、ブレーキシュー１８、２０の一方、図９においてはブレーキシュー１８が回転ドラム内周面１４に押し付けられた拡開中の段階を示している。この状態から更にＴ字ロッド５８をＲ方向に回動させると、ブレーキシュー２０は、未だ回転ドラム内周面１４に接していないことから外周側に回動させられるが、既に回転ドラム内周面１４に押し付けられているブレーキシュー１８は、回動することができない。
【００３２】
そのため、スライドカム６０がブレーキシュー１８、２０から受ける反力は、ブレーキシュー１８から作用するものが相対的に大きくなるので、スライドカム６０は、そのブレーキシュー１８からの大きな反力を押圧面８２に受けて、Ｒ方向に回動しつつＴ字ロッド５８に対して矢印Ｓ方向に移動させられる。前述したように、スライドカム６０は、その案内溝７２においてＴ字ロッド５８の案内突部５８ｂにその長手方向の相対移動可能に嵌め合わされていることから、Ｒ方向の回動量に応じてそのＴ字ロッド５８に対して摺動させられるのである。これにより、ブレーキシュー１８が図示の位置に留まったまま、ブレーキシュー２０のみが矢印Ｐ1方向に回動させられる。すなわち、本実施例のブレーキシュー拡開機構２２は、回動軸であるＴ字ロッド５８が全く揺動することなく、ブレーキシュー１８、２０のシュー間隙の相違すなわち偏り摩耗に追従させられる。なお、この図８から明らかなように、スライドカム５８の案内溝７２の長手方向すなわち案内方向は、押圧面８２、８２に交差する方向、例えばこれに垂直を成す方向である。
【００３３】
図１０は、ブレーキシュー２０が回転ドラム１３の内周面１４に押し付けられることによって拡開が終了した段階を示している。この図１０において、ブレーキシュー１８は図９に示す段階と同位置に留まっているが、スライドカム６０が回動させられつつその案内溝７２の長手方向すなわち案内方向に沿ってブレーキシュー２０側に移動させられることにより、その押圧面８２でブレーキシュー２０を外周側に向かって押圧するので、そのブレーキシュー２０が、図９に示す段階よりも更に回動させられていることが判る。この状態で回転ドラム１３に回転力が伝えられると、ブレーキシュー１８のアンカー５０側の端部とシュー受け部５０ｃのシュー受け面５６とが当接し、ドラムブレーキ１０に制動力が発生する。
【００３４】
パーキングブレーキ制動解除時すなわちブレーキシュー１８、２０縮径時には、減速機付電動モータ７８の作動により、Ｔ字ロッド５８とスライドカム６０とが、スプリング７６の付勢力によるＲ方向の回動に抗してＬ方向に回動させられ図８の位置とされると、ブレーキシュー１８、２０はリターンスプリング２４の付勢力によって縮径するのでドラムブレーキ１０の制動力は解除される。なお、実際のシュー間隙は極めて微小な大きさであり、回動角度も僅かであるが、図８〜図１０では図示の都合上、回動角度を誇張して描いている。
【００３５】
なお、上記の作動は、一対のブレーキシュー１８、２０のシュー間隙が相違する場合のものであり、シュー間隙が同一である場合には、スライドカム６０の押圧面８２、８２がそれら一対のブレーキシュー１８、２０から同様な大きさの反力を受けたまま、それら一対のブレーキシュー１８、２０が回転ドラム１３の内周面１４に同時に押し当てられることとなる。そのため、この場合には、そのＴ字ロッド５８に対するスライドカム６０の相対移動は生じない。
【００３６】
ここで、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、車輪とともに回転する回転ドラム１３、その回転ドラム１３を制動するためにその回転ドラム１３に対して押圧可能に配置されたブレーキシュー１８、２０とを備えたドラムブレーキ１０であって、制動力を発生させるために前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６と、前記制動力を解除するためにそのスプリング７６の付勢力に抗して前記ブレーキシュー１８、２０を非押圧方向に駆動する減速機付電動モータ７８とを、含むので前記制動力の大きさは、前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６の付勢力の大きさによって決まり、運転者等のパーキングブレーキ操作力に影響されない安定した制動力で車輪を制動できるようになる。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０は、回転ドラム１３の内周面１４に押圧されるためにバッキングプレート１６上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシュー１８、２０を備え、前記スプリング７６は、制動力を発生させるために前記一対のブレーキシュー１８、２０を拡径方向に付勢し、減速機付電動モータ７８は、制動力を解除するために前記スプリング７６の付勢力に抗して前記一対のブレーキシュー１８、２０を縮径方向に駆動するものであることから、通常使用されるのドラムブレーキを本願発明のドラムブレーキ１０に使用することができるため、ドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、前記一対のブレーキシュー１８、２０を前記スプリング７６の付勢力に抗して非拡径方向に駆動するために前記バッキングプレート１６に回動可能に設けられたパーキングブレーキレバー６８を含み、前記スプリング７６は、そのパーキングブレーキレバー６８とバッキングプレート１６またはそのバッキングプレート１６が固定された部材との間に張設され、減速機付電動モータ７８は、そのパーキングブレーキレバー６８に連結されたケーブル８０を介して前記スプリング７６による付勢方向とは反対方向にそのパーキングブレーキレバー６８を駆動するものであるため、上記パーキングブレーキレバー６８に減速機付電動モータ７８およびスプリング７６を配設することによって本願発明のドラムブレーキ１０を製造することができるため、本実施例のドラムブレーキ１０の製造コストを好適に安価にすることができる。
【００３９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図１１は、前述の実施例とは異なるブレーキシュー拡開機構９０を備える他は前述の実施例と略同様のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）９２を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキの正面図であり、図１２は、そのドラムブレーキ９２のブレーキシュー拡開機構９０の拡大図であり、図１３はその図１２のXIII-XIII視断面図である。
【００４１】
前記ブレーキシュー拡開機構９０は、図１２に示されているように、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、連結ピン９４により相対回動可能に連結されたパーキングブレーキレバー９６およびストラット９８を備えており、連結ピン９４がバッキングプレート１６と略平行で且つ略上下方向となる姿勢、すなわちパーキングブレーキレバー９６およびストラット９８が略水平となる姿勢で一対のブレーキシュー１８、２０に跨がって配設されている。ストラット９８は、長手状の金属板材にて構成されており、図１３に示す平面視においてパーキングブレーキレバー９６に対して略直角に交差するように、中間部でそのパーキングブレーキレバー９６に連結ピン９４を介して連結されているとともに、ブレーキシュー１８と係合させられる係合部９８ａを備えている。ストラット９８の両端部は、パーキングブレーキレバー９６と略同じ平面内に位置するようにそれぞれクランク状に曲げられているとともに、前記一対のボルト１００の頭部に当接させられることにより、そのボルト１００と一対のブレーキシュー１８、２０との間で位置決めされるようになっている。また、このストラット９８には切り起こし部９８ｂが設けられ、パーキングブレーキレバー９６と係合させられることにより、そのパーキングブレーキレバー９６の戻り方向の回動範囲を規定するようになっている。
【００４２】
前記パーキングブレーキレバー９６は、同じく長手状の金属板材にて構成されており、その一端部にブレーキシュー２０と係合させられる係合部９６ａが設けられているとともに、その一端部の近傍において上記連結ピン９４によりストラット９８と連結されている一方、他端部すなわち先端部はアンカブロック１０２やバッキングプレート１６、ディスクカバー１７、補強板４８等に設けられた挿通穴１０４から車体側へ突き出しており、また、その先端部は、図１３には図示されていない減速機付電動モータ７８の駆動力を伝達させるケーブル１０６を掛止するケーブル掛止部９６ｂと、ボルト１００によって固定された掛止部材１０８に掛止されたパーキングブレーキレバー９６のケーブル掛止部９６ｂをブレーキシュー１８側すなわち図１３のＦ方向へ常時付勢させるスプリング１１０を掛止するスプリング掛止部９６ｃとを備えている。また、パーキングブレーキレバー９６とバッキングプレート１６との間には、筒状の弾性体製、具体的にはゴム製のレバーブーツ１１２が配設され、パーキングブレーキレバー９６の回動を許容しつつ挿通穴１０４との間の隙間を閉塞するようになっている。
【００４３】
前記減速機付電動モータ７８は、車両内に搭載されている電子制御装置によりパーキングブレーキ制動時には作動させられないため、パーキングブレーキレバー９６のスプリング掛止部９６ｃは、スプリング１０６の付勢力によってブレーキシュー１８側すなわち図１３における矢印Ｆ方向へ引っ張られ、連結ピン９４の軸を基準にブレーキシュー１８側まわりに回動させられると、そのパーキングブレーキレバー９６の係合部９６ａによりブレーキシュー２０が回転ドラム１３の内周面１４に押圧されて制動力を発生する。同時に、反力で係合部９６ｂを支点として連結ピン９４がブレーキシュー１８側へ移動させられると、ストラット９８もブレーキシュー１８側へ移動させられ、そのストラット９８の係合部９８ａによりブレーキシュー１８が外側すなわちライニング４０側へ押されて、回転ドラム１３の内周面１４に押圧されて制動力を発生する。
【００４４】
パーキングブレーキ制動作動解除時には、上記電子制御装置による減速機付電動モータ７８により、パーキングブレーキレバー９６のケーブル掛止部９６ｂは、ケーブル１０６を介してブレーキシュー２０側すなわち図１３における矢印Ｇ方向へ引っ張られ、連結ピン９４の軸を基準にブレーキシュー２０側まわりに回動させられると、リターンスプリング２４の付勢力によりブレーキシュー２０がブレーキシュー１８側へ押され、回転ドラム１３の内周面１４からブレーキシュー１８、２０が離間されるので制動力が解除される。
【００４５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４６】
たとえば、本願発明のパーキング用ブレーキ装置は、前述の実施例でドラムブレーキ１０を使用したがディスクブレーキであっても何等差し支えはない。
【００４７】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０はデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式例えば、リーディングトレーリング型式、ツーリーディング型式のドラムブレーキを有するものであっても何等差し支えない。
【００４８】
また、前述の実施例のスプリング７６、１１０は、その一端部を掛止部材７４、１０８に掛止したが、バッキングプレート１６に直接掛止しても何等差し支えない。
【００４９】
また、本願発明のアクチュエータは、前述の実施例で減速機付電動モータ７８である電動機を使用したが、電磁石、エヤーシリンダ、油圧シリンダ等によって作動されるものであっても何等差し支えない。
【００５０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施例であるパーキング用ブレーキ装置として機能するドラムブレーキを示す図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキのブレーキシュー拡開機構を説明する図である。
【図３】図１におけるIII-III視断面図である。
【図４】図１におけるIV-IV視断面図である。
【図５】図２におけるV-V視断面図である。
【図６】図２におけるVI-VI視断面図である。
【図７】図１における裏面を示す図である。
【図８】ブレーキシュー拡開機構によるブレーキシュー拡開開始時を示す図である。
【図９】ブレーキシューの一方が回転ドラム内周面に押し付けられた拡開中の段階を示す図である。
【図１０】ブレーキシューが回転ドラムの内周面に押し付けられることによって拡開が終了した段階を示す図である。
【図１１】本発明の他の実施例であるパーキング用ブレーキ装置として機能するドラムブレーキを示す図である。
【図１２】図１１の実施例のドラムブレーキのブレーキシュー拡開機構を拡大した図である。
【図１３】図１２におけるXIII-XIII視断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０：ドラムブレーキ
１３：回転ドラム（回転体）
１４：内周面
１６：バッキングプレート
１８、２０：ブレーキシュー（制動部材）
６８、９６：パーキングブレーキレバー
７６、１１０：スプリング
７８：減速機付電動モータ（アクチュエータ）
８０、１０６：ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007218361.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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