(57)【要約】【課題】  二枚の内外気切替ドアを有するブロアユニットにおける外気吸気抵抗及び騒音を効果的に低減することの可能なブロアユニットを提供すること。【解決手段】  本発明のブロアユニット１は、ユニットケース２と、ユニットケース２内に配設されたブロアファン４と、ブロアファン４に向けてユニットケース２に開口された外気取入口５と、ユニットケース２の外気取入口５の側方に対向して開口された一対の内気取入口６と、外気取入口５開放時に一対の内気取入口６を塞ぎ、かつ、内気取入口６開放時に外気取入口５からの流路を塞ぐ一対のスイングドア９と、この流路上に配設され、内気取入口６開放時に一対のスイングドア９の先端縁の位置を規制するドアシール部材１１とを備え、ドアシール部材１１が、少なくともその中央部に、ブロアファン４に向けて延設された導風板１１ａを有していることを特徴としている。【選択図】図１
2007283800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（２）と、
前記ユニットケース（２）内に配設されたブロアファン（４）と、
前記ブロアファン（４）に向けて前記ユニットケース（２）に開口された外気取入口（５）と、
前記ユニットケース（２）の前記外気取入口（５）の側方に対向して開口された一対の内気取入口（６）と、
前記外気取入口（５）開放時に一対の前記内気取入口（６）を塞ぎ、かつ、前記内気取入口（６）開放時に前記外気取入口（５）からの流路を塞ぐ一対のスイングドア（９）と、
前記流路上に配設され、前記内気取入口（６）開放時に一対の前記スイングドア（９）の先端縁の位置を規制するドアシール部材（１１）とを備え、
前記ドアシール部材（１１）が、少なくともその中央部に、前記ブロアファン（４）に向けて延設された導風板（１１ａ）を有していることを特徴とするブロアユニット。
【請求項２】
前記導風板（１１ａ）が、前記外気取入口（５）の幅以上にわたって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブロアユニット。
【請求項３】
前記ブロアファン（４）の周囲にベルマウス（７）が配設されており、前記ドアシール部材（１１）の幅をＷ、前記導風板（１１ａ）の前記ドアシール部材（１１）本体からの突出量をＬ、前記導風板（１１ａ）先端から前記ベルマウス（７）導入側端縁までの距離をＤとした場合に、Ｌ＞Ｗ、かつ、Ｄ＞２５ｍｍとされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブロアユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内気外気切り替え機構を備えたブロアユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたエアコンなどにおいて、内外気切替ドアを二枚にしてユニットを小型化すると共に、内気吸気抵抗や騒音を低減するブロアユニットが知られている（下記［特許文献１］など）。
【特許文献１】特開２００２−１９４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この場合、内外気切替ドアを内気吸気モードにしたときにドア先端縁を位置決めするドアシール部材が外気吸気時の流路上に位置するため、このドアシール部材の下流側に渦が形成されて外気吸気抵抗や騒音を助長する場合があり、改善が要望されていた。従って、本発明は、二枚の内外気切替ドアを有するブロアユニットにおける外気吸気抵抗及び騒音を効果的に低減することの可能なブロアユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のブロアユニットは、ユニットケースと、ユニットケース内に配設されたブロアファンと、ブロアファンに向けてユニットケースに開口された外気取入口と、ユニットケースの外気取入口の側方に対向して開口された一対の内気取入口と、外気取入口開放時に一対の内気取入口を塞ぎ、かつ、内気取入口開放時に外気取入口からの流路を塞ぐ一対のスイングドアと、この流路上に配設され、内気取入口開放時に一対のスイングドアの先端縁の位置を規制するドアシール部材とを備え、ドアシール部材が、少なくともその中央部に、ブロアファンに向けて延設された導風板を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のブロアユニットによれば、ドアシール部材が有している導風板によって、外気導入時におけるドアシール部材下流側の気流の流れを整流し、渦の発生を防いで吸気抵抗及び騒音の低減を効果的に実現することができる。また、ドアシール部材に導風板を設けるという簡便な構造でこれを実現でき、従来に対してコストアップとなるようなこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明のブロアユニットの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態のブロアユニットは、車両に搭載されたエアコンユニットに内蔵されたブロアユニットである。図１は、内外気切替ドアの回動軸に垂直な方向で、かつ、ブロアファンの回転軸を通る断面で切断した、本実施形態のブロアユニットの断面図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、図１及び図２においては、ブロアファンの駆動するモータの内部や切替ドアを駆動するアクチュエータの内部は詳しくは図示していない。また、図２では、図を見やすくするために切替ドアの図示を省略している。
【０００７】
ブロアユニット１は、ユニットケース２の内部にエアフィルタ３やブロアファン４を有している。ユニットケース２は、外気取入口５や一対の内気取入口６が形成された上部ケース２ａと、ブロアファン４の周囲に配設されるベルマウス７と一体的に形成された中間ケース２ｂと、ブロアファン４及びこれを駆動するモータ８が取り付けられる下部ケース２ｃとからなる。
【０００８】
ユニットケース２の上部には、ブロアファン４の吸い込み方向に対してほぼ垂直に開口された外気取入口５が開口されている。外気取入口５には、図示されないダクトが接続され、車両外部のフレッシュエアが導入される。そして、この外気取入口５の側方に、互いにほぼ対向するように一対の内気取入口６がユニットケース２の側面に開口されている。内気取入口６は車室内に開放されており、車室内気を導入する。内気取入口６は、ユニットケース２の内部への異物の進入を抑止する桟を有している。
【０００９】
一対の内気取入口６の下方には、エアフィルタ３が配設されている。エアフィルタ３は、上部ケース２ａと中間ケース２ｂとで挟み込まれて固定されている。エアフィルタ３の下方には、ブロアファン４に対して吸入したエアを導くベルマウス７が配設されている。ベルマウス７の内部には、ブロアファン４が配設されている。ブロアファン４は、ベルマウス７の開口を介して軸線方向からエアを吸入し、その周囲から排出する。中間ケース２ｂの上方からブロアファン４によって中間ケース２ｂの下方空間に排出されたエアは、図示されないダクトによって下流に導かれる。
【００１０】
次に、一対の外内気切替ドア（スイングドア）９について説明する。ブロアユニット１では、上述したように、吸入するエアを外気と内気とに切り替えることができる。この切替を行うための一対の切替ドア９が、図１に示されるように、各内気取入口６の近傍に配設されている。図１は、切替ドア９によって内気取入口６を閉塞している状態である。このように、内気取入口６を二分割し、一対の切替ドア９によって開閉するような構造とすることで、必要な内気取り入れのための開口面積を確保すると共に、ブロアユニット１の大きさ（特に高さ）をおさえて、ユニットの小型化を行える。
【００１１】
各切替ドア９は、その上部（外気取入口５側）の端縁に回転軸が配設されており、この端縁を中心にスイングする。各切替ドア９のこの動作は、図２に示されるアクチュエータ１０によって行われる。切替ドア９を図１中の一点差線で示されるようにスイングさせることで、内気取入口６を開放すると共に、外気取入口５からの流路を閉塞することができる。内気取入口６が開放されている場合は、内気取入口６から吸引されたエアは切替ドア９の傾斜に案内されて下方に流れ、エアフィルタ３通過後にベルマウス７を介してブロアファン４に吸い込まれる。
【００１２】
また、エアフィルタ３の上方には、内気取入口６の開放時に一対の切替ドア９の先端縁を位置規制すると共に、外気取入口５側の空間とエアフィルタ３側との空間とをシールするためのドアシール部材１１が配設されている。ドアシール部材１１は、外気取入口５を開放している状態（図１の状態）では、外気取入口５からのエアの流路上に配設されることとなる。このため、吸気抵抗を少しでも低減するために、その上端縁は逆Ｕ字型の断面とされている。
【００１３】
そして、ドアシール部材１１は、エアフィルタ３面に対して垂直に垂下された導風板１１ａを有している。この導風板１１ａがないと、ドアシール部材１１の下流側に渦が発生し、これが吸気抵抗となったり吸気騒音の原因となってしまう。そこで、ここでは導風板１１ａによってエアの流れを整流し、ドアシール部材１１の下流側での渦の発生を抑止し、吸気抵抗の低減と吸気騒音の低減とを実現している。
【００１４】
なお、導風板１１ａは、本実施形態のようにブロアユニット１の内部全幅一杯にまで設けられることが好ましいが、外気取入口の開口寸法が小さい場合などは、外気取入口の幅以上あれば有効な効果が得られる。また、外気取入口からのエアの流れを考慮すれば、少なくとのその中央部にあれば効果はある（外気取入口とブロアファンとが大きくオフセットすることはないため、シール部材のほぼ中央部に最もエアが流れると考えられるため）。
【００１５】
さらに、導風板１１ａの突出量が少ないと、渦の発生を抑制する効果が少なくなってしまう。このため、ドアシール部材１１の幅Ｗに対して、導風板１１ａのドアシール部材１１本体（断面逆Ｕ字部分）からの突出量をＬが、Ｌ＞Ｗの関係を満たしていることが好ましい。Ｌ≦Ｗであると、導風板１１ａの突出量が短すぎてエアの流れを整流することが困難となり、渦の発生を抑制することが困難となってしまう。また、導風板１１ａの先端からベルマウス７の端縁までの距離Ｄは、Ｄ＞２５ｍｍの関係を満たしていることが望ましい。Ｄ≦２５ｍｍとなると、導風板１１ａとベルマウス７との間にエアフィルタ３を設ける場合はスペースが無くなってしまうし、エアフィルタを設けない場合であっても、Ｄ≦２５ｍｍとなると導風板１１ａとベルマウス７との間が近すぎて気流干渉による吸気抵抗増や騒音のおそれが出てきてしまう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のブロアユニットの一実施形態における断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    ブロアユニット
２    ユニットケース
２ａ  上部ケース
２ｃ  下部ケース
２ｂ  中間ケース
３    エアフィルタ
４    ブロアファン
５    外気取入口
６    内気取入口
７    ベルマウス
８    モータ
９    切替ドア（スイングドア）
１０  アクチュエータ
１１  ドアシール部材
１１ａ      導風板
【図１】
2007283800.tif 000003
【図２】
2007283800.tif 000004