(57)【要約】【課題】エンジンの排気系などにおいて水によるシリンダヘッドの腐食を抑制することが可能な手段を簡素な構成で実現可能とする内燃機関のシール構造及びそのシール構造に使用されるガスケットを提供する。【解決手段】シリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３と排気マニホールド３のフランジ３３との間で挟持されるガスケット２に、排気ポート１４の内部に向けて延びるスリーブ部２４を一体形成する。シリンダヘッド１と排気マニホールド３との接続部分付近に凝縮水が滞留したとしても、ガスケット２のスリーブ部２４によって凝縮水がシリンダヘッド１に接触することは防止される。これにより、シリンダヘッド１の腐食が防止できる。【選択図】図３
2007278221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに形成されている排気系流路の開放側端面に対する配管部材の接続箇所におけるシール構造であって、
上記シリンダヘッドにおける上記排気系流路の開放側端面と配管部材との間にはガスケットが介在されており、このガスケットには、排気系流路の内部に向けて延びるヘッド保護部が設けられていて、このヘッド保護部によって排気系流路の開放側端面の周辺部が覆われていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項２】
内燃機関のシリンダヘッドに形成されている排気ポートの開放側端面に対する排気マニホールドの接続箇所におけるシール構造であって、
上記排気ポートの開放側端面と排気マニホールドとの間にはガスケットが介在されており、このガスケットには、排気ポートの内部に向けて延びるヘッド保護部が設けられていて、このヘッド保護部によって排気ポートの開放側端面の周辺部が覆われていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項３】
上記請求項１記載の内燃機関のシール構造において、
ガスケットのヘッド保護部には、排気系流路の内周面に向けて突出するリップ部がヘッド保護部の周方向に亘って形成されており、このリップ部が排気系流路の内面を押圧した状態でガスケットがシリンダヘッドに組み付けられていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項４】
上記請求項１または３記載の内燃機関のシール構造において、
ヘッド保護部は排気系流路内面に沿って全周囲に亘って形成されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項５】
上記請求項１または３記載の内燃機関のシール構造において、
ヘッド保護部は排気系流路内面に沿う周囲のうち略下側半分の領域にのみ形成されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項６】
上記請求項１、３〜５のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造に使用されるガスケットであって、排気系流路の開口に略一致する開口を有し且つシリンダヘッドと配管部材との間で挟持されるガスケット本体部と、このガスケット本体部の開口の縁部から排気系流路の内部に向かって延びるヘッド保護部とを備えていることを特徴とするガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関の排気系などに適用されるシール構造及びそのシール構造に使用されるガスケットに係る。特に、本発明は、シリンダヘッドの腐食を防止するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車用エンジンの排気系の構成として、シリンダヘッドに排気マニホールドが接続され、燃焼室内の排気ガスが排気管に向けて排出されるようになっている。この接続構造として具体的には、例えば下記の特許文献１や特許文献２に開示されているように、排気マニホールドの上流側端にフランジが設けられており、このフランジとシリンダヘッドの排気ポート端面（排気ポートが開口する端面）との間にガスケットが介在された状態で、シリンダヘッドに排気マニホールドが取り付けられている。このガスケットにより、排気マニホールドとシリンダヘッドとの間からの排気ガスの漏れを防止している。
【０００３】
図９は、この排気マニホールドａとシリンダヘッドｂとの接続部分及びその周辺の構成を示す断面図である。詳しくは、排気マニホールドａを構成する複数のブランチ管ｃのうちの１つとシリンダヘッドｂとの接続部分における縦断面図である。
【０００４】
この図に示すように、排気マニホールドａのブランチ管ｃの上流端の外周部にはフランジｄが溶接されており、このフランジｄがシリンダヘッドｂの端面にガスケットｅを介してボルト止め等の手段によって取り付けられている。
【０００５】
また、この排気マニホールドａとシリンダヘッドｂとの接続部にあっては、排気ガス（この排気ガスの流れ方向を図中に実線の矢印で示す）がシリンダヘッドｂの排気ポートｆからブランチ管ｃに流れ込む際の圧力損失を低減するべく、ブランチ管ｃの内径寸法は排気ポートｆの内径寸法よりも大きく設定されている。
【０００６】
このため、図９に示すようにシリンダヘッドｂに対してブランチ管ｃが斜め上方から接続される構成のものにあっては、排気ポートｆとブランチ管ｃとの境界部分に僅かな段差が生じており、排気ガスに含まれている水分がブランチ管ｃの内部で凝縮した場合、この凝縮水がこの段差部分に溜まってしまう可能性がある（図中に仮想線で示すｇを参照）。この部分では、ガスケットｅの開口部の内径寸法がブランチ管ｃの内径寸法と略同等であって排気ポートｆの内径寸法よりも大きく設定されているため、上記段差部分に溜まった凝縮水ｇがシリンダヘッドｂに直接接触する状態となり、この凝縮水ｇが長期間に亘って滞留する場合にはシリンダヘッドｂの腐食が懸念される状況になる。シリンダヘッドｂがアルミニウム合金製や鋳鉄製である場合には特に腐食の懸念が大きいものとなる。
【０００７】
そして、シリンダヘッドｂに腐食が発生してしまうと、このシリンダヘッドｂと排気マニホールドａとの接続部分のシール性が悪化し、排気ガスの漏れやそれに伴う排気ガス中のオイルの漏れを引き起こしてしまう可能性がある。
【０００８】
尚、このような凝縮水の滞留に伴うシリンダヘッドの腐食の懸念は、シリンダヘッドｂに対する排気マニホールドａ（ブランチ管ｃ）の接続箇所ばかりでなく、シリンダヘッドに対するＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）配管の接続箇所や、排気系へのエアインジェクションを行うエンジンにあってはシリンダヘッドに対するエアインジェクション配管の接続箇所においても同様に生じる可能性がある。
【特許文献１】特開平８−２３２７５９号公報
【特許文献２】特開２００５−３０２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のような凝縮水の滞留に伴うシリンダヘッドの腐食の懸念を解消する手段の一つとして上記段部（排気ポートｆとブランチ管ｃとの境界部分に生じている段差）が形成されないようにブランチ管ｃの内径寸法を設定する（例えばブランチ管ｃの内径寸法を小径にする）ことが考えられるが、これでは排気ガスの圧力損失が大きくなってしまう可能性がありエンジン出力の低下を招いてしまうことになる。
【００１０】
また、上記段部が存在していても、この段部に水が滞留することなく排気マニホールドから排気管に向けて流下するように、シリンダヘッドｂに対してブランチ管ｃを斜め下方から接続する構成が考えられるが、これでは、シリンダヘッドｂの設計や排気マニホールドａの配管形状の設計に大きな制約を与えてしまうことになるため好ましくない。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンの排気系などにおいて水によるシリンダヘッドの腐食を抑制することが可能な手段を簡素な構成で実現可能とする内燃機関のシール構造及びそのシール構造に使用されるガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、シリンダヘッドに取り付けられるガスケットの一部を排気ポート等の排気系流路に向けて延長させてシリンダヘッドを部分的に覆うことにより、この延長部によってシリンダヘッドと水との接触を防止できるようにしている。
【００１３】
−解決手段−
具体的に、本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに形成されている排気系流路の開放側端面に対する配管部材の接続箇所におけるシール構造を前提とする。このシール構造に対し、上記シリンダヘッドにおける上記排気系流路の開放側端面と配管部材との間にガスケットを介在させ、このガスケットに、排気系流路の内部に向けて延びるヘッド保護部を設け、このヘッド保護部によって排気系流路の開放側端面の周辺部を覆う構成としている。
【００１４】
この特定事項により、ガスケットを介してシリンダヘッドに配管部材（例えば排気マニホールドやＥＧＲ配管等）を接続した状態では、ガスケットのヘッド保護部が排気系流路の開放側端面の周辺部を覆うことになる。このため、配管部材の内部で凝縮水が発生してシリンダヘッドと配管部材との接続部分付近に滞留したとしてもこの凝縮水がシリンダヘッドに接触することは上記ヘッド保護部によって阻止される。つまり、ガスケットには、シリンダヘッドが水に接触することを防止する機能が兼ね備えられていることになる。従って、配管部材の内径寸法やシリンダヘッドに対する配管部材の接続方向を変更（設計変更）することなしにシリンダヘッドの腐食を防止する構成を得ることができる。
【００１５】
また、シリンダヘッドにガスケットを取り付ける際には、ガスケットのヘッド保護部をシリンダヘッドの排気系流路に挿入することにより行える。つまり、配管部材の取り付け前に、シリンダヘッドに対してガスケットを仮組み付けしておくことができる。このため、配管部材の取り付け時にガスケットを保持ながらボルト止めなどの取り付け作業を行ったり、シリンダヘッドにスタッドボルトを設けておく必要がなくなり、作業性が良好になる。更には、ヘッド保護部がシリンダヘッドの排気系流路に挿入されている状態ではシリンダヘッドに対するガスケットの位置決め機能が発揮されることになるため、ガスケットの取り付け位置にズレが生じることがない。このため、ガスケットのズレを考慮してシール幅（ガスケットにより得られるシール部の面積）を予め大きめに設計しておくといったことも必要なくなり、ガスケットの設計が容易になり且つシール幅の縮小によるガスケットの小型化及びコストの削減も図ることができる。
【００１６】
本発明を内燃機関のシリンダヘッドと排気マニホールドとの接続箇所に適用した場合の構成としては以下のものが挙げられる。つまり、内燃機関のシリンダヘッドに形成されている排気ポートの開放側端面に対する排気マニホールドの接続箇所におけるシール構造を前提とする。このシール構造に対し、上記排気ポートの開放側端面と排気マニホールドとの間にガスケットを介在させ、このガスケットに、排気ポートの内部に向けて延びるヘッド保護部を設け、このヘッド保護部によって排気ポートの開放側端面の周辺部を覆う構成としている。
【００１７】
この特定事項によっても、上述した解決手段の場合と同様の作用を得ることができる。つまり、排気マニホールドの内部で凝縮水が発生して滞留したとしてもこの凝縮水がシリンダヘッドに接触することはガスケットから延びるヘッド保護部によって阻止される。このため、シリンダヘッドの腐食を防止することが可能になる。また、シリンダヘッドにガスケットを取り付ける際には、ガスケットのヘッド保護部をシリンダヘッドの排気ポートに挿入することにより行えるため、取り付け作業が容易であり、且つガスケットのシール幅を予め大きめに設計しておく必要がないため設計が容易で且つコストの削減が図れる。
【００１８】
ガスケットの形状として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、ガスケットのヘッド保護部に、排気系流路（排気ポート）の内周面に向けて突出するリップ部をヘッド保護部の周方向に亘って形成し、このリップ部が排気系流路（排気ポート）の内面を押圧した状態でガスケットをシリンダヘッドに組み付けている。
【００１９】
この特定事項によれば、ガスケットのヘッド保護部と排気系流路の内周面との間は上記リップ部によってシールされることになり、この両者の隙間に水やオイルが流れ込んでしまうといったことが防止できる。また、上記リップ部が排気系流路の内面を押圧した状態でガスケットがシリンダヘッドに組み付けられているため、シリンダヘッドに対するガスケットの組み付け位置の精度を高く得ることができる。
【００２０】
上記ヘッド保護部の具体的な形状としては以下の２タイプが挙げられる。先ず、ヘッド保護部を、排気系流路（排気ポート）内面に沿って全周囲に亘って形成するものである。また、ヘッド保護部を、排気系流路（排気ポート）内面に沿う周囲のうち略下側半分の領域にのみ形成するものである。
【００２１】
特に、ヘッド保護部を排気系流路内面に沿う周囲のうち略下側半分の領域にのみ形成したものでは、必要最小限の領域（上記凝縮水はシリンダヘッドと配管部材（排気マニホールド）との接続箇所の下側に溜まるため、シリンダヘッドの腐食を防止するために必要な保護箇所は略下側半分の領域のみである）にヘッド保護部を形成することになるため、ガスケットのコスト削減に繋がる。
【００２２】
また、上述した各解決手段のうち何れか一つの内燃機関のシール構造に使用されるガスケットも本発明の技術的思想の範疇である。つまり、排気系流路（排気ポート）の開口に略一致する開口を有し且つシリンダヘッドと配管部材（排気マニホールド）との間で挟持されるガスケット本体部と、このガスケット本体部の開口の縁部から排気系流路（排気ポート）の内部に向かって延びるヘッド保護部とを備えた構成のものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、シリンダヘッドに取り付けられるガスケットの一部を排気ポート等の排気系流路に向けて延長させることにより、この排気系流路に連通する配管部材の内部において凝縮水が発生したとしても上記延長部（ヘッド保護部）によってシリンダヘッドと凝縮水との接触を防止できるようにしている。このため、配管部材の内径寸法を変更したり、シリンダヘッドに対する配管部材の接続方向を変更したりすることなしに、シリンダヘッドの水による腐食を防止することが可能になり、内燃機関の長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンの排気系におけるシリンダヘッドと排気マニホールドとの接続箇所に本発明を適用した場合について説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態におけるシリンダヘッド１、ガスケット２、排気マニホールド（本発明でいう配管部材）３の分解斜視図である。この図１に示すように、本実施形態に係るエンジンは４気筒のものであって、シリンダヘッド１の側面には４箇所に排気ポートの開口部１１，１１，…が形成されている。また、このシリンダヘッド１はアルミニウム合金製であって、下部にはシリンダブロックが上部にはヘッドカバーがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００２６】
排気マニホールド３はステンレス鋼板製であり、各気筒に対応する４本のブランチ管３１，３１，…と、これらブランチ管３１，３１，…の下流端同士を合流させる合流管３２とを備えている。また、各ブランチ管３１，３１，…の上流側端にはフランジ３３が溶接等の手段によって一体的に取り付けられている。このフランジ３３は、シリンダヘッド１の側面（排気ポートの開口部１１，１１，…が形成されている側面：以下、排気マニホールド取り付け面１３と呼ぶ）にボルト止め等によって取り付けられるものであって、シリンダヘッド１に形成されているボルト孔１２，１２，…に対応してボルト挿通孔３４，３４，…が形成されている。
【００２７】
ガスケット２は、シリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３と排気マニホールド３のフランジ３３との間で挟持されることにより、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間からの排気ガスの漏れを防止するシール部材として機能する。このガスケット２は、金属製（例えばステンレス製）の複数枚（例えば２枚）の板材が積層されて構成されており、排気ポート開口部１１，１１，…の周縁部に対応する箇所にビードと呼ばれる屈曲部が形成され、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間で挟持された際に、このビードが圧縮変形されることにより密着度が増し、これによって高いシール性が得られるようになっている。
【００２８】
また、このガスケット２には、上記排気ポート開口部１１，１１，…に対応する位置である４箇所に排気用開口２１，２１，…が形成されていると共に、上記ボルト孔１２，１２，…に対応するボルト挿通孔２２，２２，…が形成されている。本実施形態の特徴は、このガスケット２における排気用開口２１，２１，…の形成部分の構成にある。
【００２９】
図２は、上記ガスケット２における上記排気マニホールド取り付け面１３に接する側の面を示す斜視図である。また、図３は、排気マニホールド３とシリンダヘッド１との接続部分及びその周辺の構成を示す断面図である。詳しくは、１つのブランチ管３１におけるシリンダヘッド１に対する接続部分の縦断面図である。
【００３０】
この図に示すように、排気マニホールド３のブランチ管３１の上流端の外周部に溶接されているフランジ３３がシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３にガスケット２を介してボルト止め等の手段によって取り付けられている。
【００３１】
また、この排気マニホールド３とシリンダヘッド１との接続部にあっては、排気ガスがシリンダヘッド１の排気ポート（排気系流路）１４からブランチ管３１に流れ込む際の圧力損失を低減するべく、ブランチ管３１の内径寸法は排気ポート１４の内径寸法よりも僅かに大きく設定されている。
【００３２】
そして、ガスケット２の特徴として、上記排気用開口２１の開口形状はシリンダヘッド１の排気ポート１４の開口形状、つまり上記排気ポート開口部１１の開口形状に略一致していると共に、その開口縁から排気ポート１４の内部に向けて延びる略円筒形状のスリーブ部２４が一体形成されている。つまり、このガスケット２は、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間で挟持される略平板状のガスケット本体部２３と、このガスケット本体部２３における各排気用開口２１，２１，…の周縁部から排気ポート１４の内部に向けて延びる４個の略円筒形状のスリーブ部（ヘッド保護部）２４，２４，…とを備えた構成となっている。このスリーブ部２４のガスケット本体部２３からの突出寸法は例えば２０ｍｍ程度に設定されている。この寸法はこれに限るものではなく適宜設定可能である。また、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間で挟持されるガスケット本体部２３は上述した如く金属製の板材が積層された構成となっており、スリーブ部２４も同様に金属製の板材が積層された構成となっている（各図では積層構造を省略している）。尚、このスリーブ部２４は、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間で挟持される部分ではないので、必ずしも積層構造である必要はない。
【００３３】
また、上記スリーブ部２４の形状として詳しくは、その先端部分において外周側方向に拡径されたリップ部２５が周方向の全体に亘って形成されており、このリップ部２５の外縁が排気ポート１４の内面に当接されている。このリップ部２５の外径寸法は排気ポート１４の内径寸法と同等か若しくは僅かに大径に形成されており、ガスケット２がシリンダヘッド１に組み付けられる際にスリーブ部２４が排気ポート１４に挿入されると、このリップ部２５の外周面が排気ポート１４の内周面を押圧することになり、これによってスリーブ部２４と排気ポート１４の内周面との間のシール性が確保されるようになっている。
【００３４】
次に、シリンダヘッド１に対する排気マニホールド３の取り付け作業について説明する。先ず、シリンダヘッド１に対してガスケット２の組み付け作業を行う。この作業は、ガスケット２に形成されている各スリーブ部２４，２４，…をそれぞれが対応する排気ポート１４，１４，…の内部に嵌め込むことにより行われる。これにより、ガスケット２がシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３に仮組み付けされる。この状態では、各スリーブ部２４，２４，…が排気ポート１４，１４，…の内部に嵌め込まれていることで、シリンダヘッド１に対するガスケット２の位置決めがなされることになり、ガスケット２は位置ズレすることなくシリンダヘッド１に組み付けられる。
【００３５】
その後、排気マニホールド３の組み付け作業に移る。この作業では、排気マニホールド３のフランジ３３を排気マニホールド取り付け面１３に重ね合わせ（実際にはガスケット２が介在された状態で重ね合わされる）、この排気マニホールド３のボルト挿通孔３４、ガスケット２のボルト挿通孔２２に亘ってボルトを挿通し、シリンダヘッド１のボルト孔１２にボルトをねじ込むことによってシリンダヘッド１に対して排気マニホールド３を組み付ける。これにより、ガスケット２が介在された状態で、シリンダヘッド１に排気マニホールド３が取り付けられ、このガスケット２により、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間からの排気ガスの漏れが防止される。
【００３６】
このようにしてガスケット２を挟持した状態でシリンダヘッド１に対して排気マニホールド３が組み付けられた状態では、ガスケット２のスリーブ部２４がシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３から排気ポート１４に亘る領域を覆うことになる。従って、ブランチ管３１の内部で凝縮水が発生してシリンダヘッド１とブランチ管３１との接続部分付近に滞留したとしても（図３に仮想線で示すＷを参照）この凝縮水Ｗがシリンダヘッド１に接触することはない。つまり、ガスケット２に、シリンダヘッド１が水Ｗに接触してしまうことを防止する機能を兼ね備えさせることができる。従って、ブランチ管３１の内径寸法やシリンダヘッド１に対する排気マニホールド３の接続方向を変更（設計変更）することなしにシリンダヘッド１の腐食を防止することができ、エンジンの長寿命化を図ることができる。
【００３７】
また、上述した如く、本実施形態におけるガスケット２によれば、排気マニホールド３の取り付け前に、シリンダヘッド１に対してガスケット２を仮組み付けしておくことができる。従来では、排気マニホールドの取り付け時にガスケットが位置ズレしないように保持しながらボルト止めなどの取り付け作業を行ったり、シリンダヘッドに予めスタッドボルトを設けておき、このスタッドボルトに対してガスケット及び排気マニホールドを組み付けていく必要があったが、本実施形態によればこれら作業が不要になり、作業性が良好である。更には、スリーブ部２４がシリンダヘッド１の排気ポート１４に挿入されることで、シリンダヘッド１に対するガスケット２の位置決めがなされるため、ガスケット２の取り付け位置にズレが生じることがない。このため、ガスケット２のズレを考慮してシール幅（ガスケット２により得られるシール部の面積：上記ガスケット本体部２３の面積）を予め大きめに設計しておくといったことも必要なくなり、ガスケット２の設計が容易になり且つシール幅の縮小によるガスケット２の小型化及びコストの削減も図ることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、ガスケットの構成が上述した第１実施形態のものと異なっている。その他の構成は第１実施形態と同様であるので、ここではガスケットの構成についてのみ説明する。
【００３９】
図４は本実施形態における図１に相当する図である。また、図５は本実施形態における１つのガスケット２Ａを示す斜視図である。
【００４０】
これら図に示すように、本実施形態に係るガスケット２Ａは、各気筒毎に個別に作製されたものである。つまり、本実施形態に係るエンジンは４気筒であるので、４個のガスケット２Ａ，２Ａ，…が備えられている。個々のガスケット２Ａ，２Ａ，…の形状は互いに同一であるので、ここでは一つのガスケット２Ａについて説明する。
【００４１】
図５に示すように、本実施形態におけるガスケット２Ａは、シリンダヘッド１と排気マニホールド３との間で挟持されるガスケット本体部２３Ａと、このガスケット本体部２３Ａにおける排気用開口２１Ａの周縁部から排気ポート１４の内部に向けて延びるスリーブ部２４Ａとを備えた構成となっている。また、このスリーブ部２４Ａの先端部分には、外周側方向に拡径されたリップ部２５Ａが周方向の全体に亘って形成されている。更に、上記ガスケット本体部２３Ａには、このガスケット２Ａをシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３に取り付けるためのボルト挿通孔２２Ａ，２２Ａが形成されている。
【００４２】
また、本実施形態に係るシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３に形成されるボルト孔１２及び排気マニホールド３のフランジ３３に形成されるボルト挿通孔３４は、上記各ガスケット２Ａ，２Ａ，…のボルト挿通孔２２Ａ，２２Ａに対応する位置にも形成されている。
【００４３】
本実施形態におけるシリンダヘッド１に対する排気マニホールド３の取り付け作業としては、先ず、シリンダヘッド１に対して４個のガスケット２Ａ，２Ａ，…の組み付け作業を行う。この作業は、ガスケット２Ａに形成されているスリーブ部２４Ａを排気ポート１４の内部にそれぞれ嵌め込むことにより行われる。これにより、各ガスケット２Ａ，２Ａ，…がシリンダヘッド１の排気マニホールド取り付け面１３にそれぞれ仮組み付けされる。また、ガスケット２Ａの排気マニホールド取り付け面１３に対する組み付け姿勢としては、ガスケット本体部２３Ａに形成されているボルト挿通孔２２Ａが排気マニホールド取り付け面１３のボルト孔１２に重なり合うようにする。
【００４４】
その後、排気マニホールド３のフランジ３３を排気マニホールド取り付け面１３に重ね合わせ（実際にはガスケット２Ａ，２Ａ，…が介在された状態で重ね合わされる）、この排気マニホールド３のボルト挿通孔３４にボルトを挿通し、シリンダヘッド１のボルト孔１２にボルトをねじ込むことによってシリンダヘッド１に対して排気マニホールド３を組み付ける。これにより、ガスケット２が介在された状態で、シリンダヘッド１に排気マニホールド３が取り付けられる。
【００４５】
本実施形態においても、上記第１実施形態の場合と同様に、ブランチ管３１の内部で凝縮水が発生して滞留したとしてもこの凝縮水がシリンダヘッド１に接触することがスリーブ部２４Ａによって阻止されるため、シリンダヘッド１の腐食を防止することが可能になる。また、シリンダヘッド１にガスケット２Ａ，２Ａ，…を取り付ける際には、ガスケット２Ａのスリーブ部２４Ａをシリンダヘッド１の排気ポート１４に挿入することにより行えるため、取り付け作業が容易であり、且つガスケットのシール幅を予め大きめに設計しておく必要がないため設計が容易で且つコストの削減が図れる。
【００４６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態も、ガスケットの構成が上述した第１実施形態のものと異なっている。その他の構成は第１実施形態と同様であるので、ここではガスケットの構成についてのみ説明する。
【００４７】
図６は本実施形態における図２に相当する図である。また、図７は本実施形態における図３に相当する図である。
【００４８】
これら図に示すように、本実施形態におけるガスケット２では、スリーブ部２４を、排気ポート１４の内面に沿う周囲のうち略下側半分の領域にのみ形成している。これは、上記凝縮水Ｗはシリンダヘッド１と排気マニホールド３との接続箇所の下側に溜まることになるため、この下側部分のみにおいてシリンダヘッド１と水Ｗとの接触が回避できれば十分であり、必要最小限の領域にスリーブ部２４を形成したものである。その他の構成は上述した第１実施形態のものと同様である。
【００４９】
本実施形態によれば、必要最小限の領域にスリーブ部２４を形成したことによるガスケット２のコスト削減を図りながらも、シリンダヘッド１の腐食を防止することができ、エンジンの長寿命化を図ることができる。
【００５０】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、ガスケットの構成が上述した第２実施形態のものと異なっている。その他の構成は第２実施形態と同様であるので、ここではガスケットの構成についてのみ説明する。
【００５１】
図８は本実施形態における図５に相当する図である。この図に示すように、本実施形態におけるガスケット２Ａにおいても、スリーブ部２４Ａを、排気ポート１４の内面に沿う周囲のうち略下側半分の領域にのみ形成している。その理由は上述した第３実施形態の場合と同様であり、必要最小限の領域にスリーブ部２４Ａを形成したものである。その他の構成は上述した第２実施形態のものと同様である。
【００５２】
本実施形態によっても、必要最小限の領域にスリーブ部２４Ａを形成したことによるガスケット２Ａのコスト削減を図りながらも、シリンダヘッド１の腐食を防止することができ、エンジンの長寿命化を図ることができる。
【００５３】
−その他の実施形態−
以上説明した各実施形態は、自動車用エンジンの排気系におけるシリンダヘッド１と排気マニホールド３との接続箇所に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、シリンダヘッド１とＥＧＲ配管との接続箇所や、排気系へのエアインジェクションを行うエンジンにおいてシリンダヘッド１とエアインジェクション配管との接続箇所にも適用することが可能である。つまり、ＥＧＲガス中の水分がシリンダヘッド１とＥＧＲ配管との接続箇所で凝縮する場合や、エアインジェクション配管を排気ガスが逆流するような状況が生じた場合に排気ガス中の水分がシリンダヘッド１とエアインジェクション配管との接続箇所で凝縮する場合にも対応が可能である。
【００５４】
また、上述した各実施形態に係るエンジンは４気筒のものであったが、これに限るものではなく、気筒数が３気筒以下のエンジンや５気筒以上のエンジンに対しても適用可能である。この場合、上記第１実施形態や第３実施形態では、ガスケット２に、気筒数に応じた数の排気用開口２１，２１，…が形成されることになるため、個々の排気用開口２１，２１，…に対応してスリーブ部２４，２４，…が設けられることになる。また、上記第２実施形態や第４実施形態では、気筒数に応じた数のガスケット２Ａ，２Ａ，…が取り付けられることになる。
【００５５】
また、上記各実施形態におけるガスケット２のスリーブ部２４にはリップ部２５を備えさせていたが、本発明はこれに限らず、リップ部２５を備えさせることなく、スリーブ部２４の外周面の略全体が排気ポート１４の内周面に当接する構成としてもよい。
【００５６】
更に、上記各実施形態では、シリンダヘッド１をアルミニウム合金製としたが、本発明はこれに限らず、鋳鉄製のシリンダヘッドに対して適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態におけるシリンダヘッド、ガスケット、排気マニホールドの分解斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるガスケットを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態における排気マニホールドとシリンダヘッドとの接続部分及びその周辺の構成を示す断面図である。
【図４】第２実施形態におけるシリンダヘッド、ガスケット、排気マニホールドの分解斜視図である。
【図５】第２実施形態におけるガスケットの斜視図である。
【図６】第３実施形態におけるガスケットを示す斜視図である。
【図７】第３実施形態における排気マニホールドとシリンダヘッドとの接続部分及びその周辺の構成を示す断面図である。
【図８】第４実施形態におけるガスケットの斜視図である。
【図９】従来例における排気マニホールドとシリンダヘッドとの接続部分及びその周辺の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１            シリンダヘッド
１１          排気ポート開口部
１３          排気マニホールド取り付け面（開放側端面）
１４          排気ポート（排気系流路）
２，２Ａ      ガスケット
２１，２１Ａ  排気用開口
２３，２３Ａ  ガスケット本体部
２４，２４Ａ  スリーブ部（ヘッド保護部）
２５，２５Ａ  リップ部
３            排気マニホールド（配管部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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