(57)【要約】【課題】  沸騰冷却を用いた燃料電池冷却システムにおいて、燃料電池を早期に昇温させる。さらに冷却システム全体の絶縁抵抗の低下を防止する。【解決手段】  水素と酸素を電気化学反応させて電力を得る燃料電池１０を冷却する燃料電池冷却システムにおいて、燃料電池１０を収納する容器１１と、容器１１内において燃料電池１０全体を覆うように充填された液相の冷却媒体１２とを備え、燃料電池１０の熱により冷却媒体１２を沸騰させることで燃料電池１０を冷却する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素と酸素を電気化学反応させて電力を得る燃料電池（１０）を冷却する燃料電池冷却システムにおいて、
前記燃料電池（１０）を収納する容器（１１）と、
前記容器（１１）内において前記燃料電池（１０）全体を覆うように充填された液相の冷却媒体（１２）とを備え、
前記燃料電池（１０）の熱により前記冷却媒体（１２）を沸騰させることで前記燃料電池（１０）を冷却することを特徴とする燃料電池冷却システム。
【請求項２】
前記燃料電池（１０）を前記容器（１１）に固定する固定部材（１３）を備え、
前記冷却媒体（１２）および前記固定部材（１３）は絶縁性を有する材料から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池冷却システム。
【請求項３】
前記容器（１１）が断熱構造を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池冷却システム。
【請求項４】
前記燃料電池（１０）には前記冷却媒体（１２）が通過する冷却媒体通路（１０１ｅ）が設けられており、前記冷却媒体通路（１０１ｅ）は鉛直方向に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池冷却システム。
【請求項５】
前記冷却媒体（１２）の沸点が前記燃料電池（１０）の目標冷却温度近傍であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【請求項６】
前記容器（１１）内の前記燃料電池（１０）の下方において、前記冷却媒体（１２）が上方に向かう流れを形成するための冷媒流れ形成手段（１４）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【請求項７】
沸騰により気化した前記冷却媒体（１２）を冷却するための熱交換器（２０）が、前記容器（１１）の上部に前記容器（１１）と一体的に設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃料電池冷却システム。
【請求項８】
前記熱交換器（２０）に第２の冷却媒体を循環させる冷却媒体循環経路（２１）と、前記冷却媒体循環経路（２１）に前記第２の冷却媒体を循環させる循環ポンプ（２２）と、前記第２の冷却媒体の放熱を行う放熱器（２３）とを備え、
前記熱交換器（２０）は前記冷却媒体と前記第２の冷却媒体との間の熱交換を行うことを特徴とする請求項７に記載の燃料電池冷却システム。
【請求項９】
前記燃料電池（１０）の温度を検出する温度検出手段（１６）とを備え、前記温度検出手段（１６）にて検出した前記燃料電池（１０）の温度が所定温度を下回っている場合には、前記循環ポンプ（２２）による前記第２の冷却媒体の循環量を低減することを特徴とする請求項７または８に燃料電池冷却システム。
【請求項１０】
前記温度検出手段は、容器（１１）内のガス圧力を検出する圧力センサ（１６）にて検出したガス圧力に基づいて前記燃料電池（１０）の温度を検出することを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【請求項１１】
前記熱交換器（２０）における気化した前記冷却媒体（１２）と接触する部位に撥水加工が施されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【請求項１２】
前記容器（１１）内における前記冷却媒体（１２）の液面を検出する液面検出手段（１５）を備え、前記液面検出手段（１５）で検出した前記冷却媒体（１２）の液面が所定値を下回っている場合には、前記燃料電池（１０）の発電量を低減させることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【請求項１３】
前記燃料電池（１０）の上面に設けられた板状の仕切部材（１７）を備え、前記仕切部材（１７）は前記容器（１１）が水平状態の場合における前記冷却媒体（１２）の液面から上端が露出するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに燃料電池冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、沸騰冷却により燃料電池を冷却する燃料電池冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、沸騰冷却により燃料電池を冷却する冷却システムが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の冷却システムでは、配管を介して冷却水が通過する冷却板を隣り合う燃料電池セルの間に配置し、燃料電池セルと冷却板との間で熱交換させている。
【特許文献１】特開平６−１２４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の構成では、冷却水が配管および冷却板を通過するようになっており、配管および冷却板の分だけ熱容量が大きくなる。このため、燃料電池の低温起動時等に燃料電池が昇温しにくく、燃料電池の暖機運転に時間がかかってしまうという問題がある。また、冷却水が循環する配管が外部に延設されているため、冷却システムの絶縁抵抗が低下するといった問題点がある。
【０００４】
本発明は上記点に鑑み、沸騰冷却を用いた燃料電池冷却システムにおいて、燃料電池を早期に昇温させることを目的とする。また、本発明は、沸騰冷却を用いた燃料電池冷却システムにおいて、絶縁抵抗の低下を防止することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の以下の各手段を採用している。
【０００６】
本発明の第１の特徴は、水素と酸素を電気化学反応させて電力を得る燃料電池（１０）を冷却する燃料電池冷却システムにおいて、燃料電池（１０）を収納する容器（１１）と、容器（１１）内において燃料電池（１０）全体を覆うように充填された液相の冷却媒体（１２）とを備え、燃料電池（１０）の熱により冷却媒体（１２）を沸騰させることで燃料電池（１０）を冷却することである。
【０００７】
このように、沸騰冷却を用いた燃料電池冷却システムにおいて、燃料電池（１０）全体を冷却媒体（１２）に浸すことで、冷却媒体（１２）が流れる配管を設ける必要がない。このため、冷却システム全体の熱容量を低減することができ、低温起動時等に冷却媒体（１２）の温度を早期に昇温させやすくなり、燃料電池（１０）を早期に昇温させることができ、燃料電池（１０）の暖機運転を早期に終了させることができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、燃料電池（１０）を容器（１１）に固定する固定部材（１３）を備え、冷却媒体（１２）および固定部材（１３）は絶縁性を有する材料から構成されていることである。これにより、燃料電池冷却システム全体の絶縁抵抗が低下することを防止できる。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、容器（１１）が断熱構造を有していることである。これにより、冷却媒体（１２）の熱が外部に放出されることを防止でき、燃料電池（１０）の熱が外部に放出されることを防止できる。この結果、燃料電池（１０）を早期に昇温させることができる。
【００１０】
本発明の第４の特徴は、燃料電池（１０）には冷却媒体（１２）が通過する冷却媒体通路（１０１ｅ）が設けられており、冷却媒体通路（１０１ｅ）は鉛直方向に設けられていることである。これにより、燃料電池（１０）の熱で沸騰して気化した冷却媒体（１２）が、燃料電池（１０）内部を通過しやすくなる。
【００１１】
本発明の第５の特徴は、冷却媒体（１２）の沸点が燃料電池（１０）の目標冷却温度近傍であることである。これにより、燃料電池（１０）の温度を目標冷却温度近傍に保持することができる。
【００１２】
本発明の第６の特徴は、容器（１１）内の燃料電池（１０）の下方において、冷却媒体（１２）が上方に向かう流れを形成するための冷媒流れ形成手段（１４）が設けられていることである。これにより、燃料電池（１０）の熱で温度上昇した冷却媒体（１２）を上昇させるとともに、温度低下した冷却媒体（１２）が下方に移動させることができ、冷却媒体（１２）の対流を形成することができる。
【００１３】
本発明の第７の特徴は、沸騰により気化した冷却媒体（１２）を冷却するための熱交換器（２０）が、容器（１１）の上部に容器（１１）と一体的に設けられていることである。これにより、沸騰により気化した冷却媒体（１２）を効果的に冷却して凝縮させ、液化させることができる。
【００１４】
本発明の第８の特徴は、熱交換器（２０）に第２の冷却媒体を循環させる冷却媒体循環経路（２１）と、冷却媒体循環経路（２１）に第２の冷却媒体を循環させる循環ポンプ（２２）と、第２の冷却媒体の放熱を行う放熱器（２３）とを備え、熱交換器（２０）は冷却媒体と第２の冷却媒体との間の熱交換を行うことである。これにより、冷却媒体（１２）を効果的に冷却することができる。
【００１５】
本発明の第９の特徴は、燃料電池（１０）の温度を検出する温度検出手段（１６）とを備え、温度検出手段（１６）にて検出した燃料電池（１０）の温度が所定温度を下回っている場合には、循環ポンプ（２２）による第２の冷却媒体の循環量を低減することである。これにより、燃料電池（１０）の温度が低い場合に、燃料電池（１０）を早期に昇温させることができる。
【００１６】
また、本発明の第１０の特徴は、温度検出手段は、容器（１１）内のガス圧力を検出する圧力センサ（１６）にて検出したガス圧力に基づいて燃料電池（１０）の温度を検出することである。容器（１１）内のガス圧力は燃料電池（１０）の温度と比例関係にある。このため、容器（１１）内のガス圧力に基づいて燃料電池（１０）の温度を検出することで、燃料電池（１０）が冷却媒体（１２）の沸点より高温となった場合であっても、燃料電池（１０）の温度を的確に検出することができる。
【００１７】
また、本発明の第１１の特徴は、熱交換器（２０）における気化した前記冷却媒体（１２）と接触する部位に撥水加工が施されていることである。これにより、熱交換器（２０）の表面で凝縮した冷却媒体（１２）の液滴は、熱交換器（２０）の表面から速やかに落下するので、熱交換性能が低下することを防止できる。
【００１８】
また、本発明の第１２の特徴は、容器（１１）内における冷却媒体（１２）の液面を検出する液面検出手段（１５）を備え、液面検出手段（１５）で検出した冷却媒体（１２）の液面が所定値を下回っている場合には、燃料電池（１０）の発電量を低減させることである。これにより、車両の傾き等の原因で容器（１１）内で冷却媒体（１２）が偏ってような場合に、燃料電池（１０）の発熱量を低下させることができ、燃料電池（１０）が高温になりすぎることを防止できる。
【００１９】
また、本発明の第１３の特徴は、燃料電池（１０）の上面に設けられた板状の仕切部材（１７）を備え、仕切部材（１７）は容器（１１）が水平状態の場合における冷却媒体（１２）の液面から上端が露出するように配置されていることである。これにより、車両が傾いた場合等に容器（１１）内で冷却媒体（１２）が偏ることを防止でき、燃料電池（１０）が冷却媒体（１２）から露出することを防止できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態の燃料電池冷却システムは、例えば燃料電池を電源として走行する電気自動車（燃料電池車両）に搭載して用いることができる。
【００２２】
図１は、燃料電池冷却システムの全体構成を示す概念図である。図１に示すように、燃料電池冷却システムには、燃料電池１０を内部に収納する容器１１が設けられている。容器１１は、断熱材あるいは真空構造等を採用することで断熱構造となっている。
【００２３】
本実施形態では、燃料電池１０として固体高分子電解質型燃料電池を用いており、基本単位となる燃料電池セル１００が複数積層されて構成されている。燃料電池１０は、燃料電池セル１００の板面が鉛直方向となるように配置されている。各燃料電池セル１００は、電解質膜が一対のセパレータで挟まれた構成となっている。燃料電池１０は、酸素を含んだ空気（酸化剤ガス）と水素（燃料ガス）が外部から供給されるように構成されており、水素と酸素の電気化学反応が起こり電気エネルギーが発生する。燃料電池１０には、電力を外部に取り出すための配線（図示せず）が接続されており、走行用モータや補機等の電気機器（図示せず）に電力を供給するように構成されている。
【００２４】
図２は、燃料電池セル１００のセパレータ１０１の側面図である。セパレータ１０１には、両端に空気が通過するガス通路１０１ａ、１０１ｂと水素が通過するガス通路１０１ｃ、１０１ｄが設けられている。また、セパレータ１０１には、上下方向（鉛直方向）に複数の冷却媒体通路１０１ｅが形成されている。冷却媒体通路１０１ｅは、冷却媒体１２が通過する溝として構成されている。
【００２５】
図１に戻り、容器１１には、液相の冷却媒体１２が充填されており、密閉状態となっている。冷却媒体１２は、燃料電池１０全体が充分に浸る程度に容器１１に充填されている。すなわち、冷却媒体１２の液面が燃料電池１０の上面より高い位置になっている。容器１１中には、冷却媒体１２のみが充填されており、容器１１内における冷却媒体１２の上部は気化した冷却媒体１２が存在している。
【００２６】
冷却媒体１２は、燃料電池１０の作動温度（例えば６０℃程度）と同程度の沸点を有し、かつ、絶縁性を有するものを用いる。燃料電池１０の作動温度と同程度の沸点を有する冷却媒体１２を用いることで、燃料電池１０の温度を作動温度付近に保持することができる。また、絶縁性を有する冷却媒体１２を用いることで、冷却システムの絶縁抵抗が低下することを防ぐことができる。
【００２７】
本実施形態では、冷却媒体１２として、フッ素系不活性液体であるフロリナート（FLUORINERT：登録商標）を用いている。フロリナートは、冷却媒体として一般的に用いられている不凍液冷却水（ＬＬＣ）に比較して熱容量が小さく、さらに成分比を変更することで沸点を選択できるという利点を有している。
【００２８】
燃料電池１０は、固定部材１３によって容器１１の内壁面に固定されている。固定部材１３は、樹脂等の絶縁材料から構成されている。また、容器１１内における燃料電池１０の下方には、上方に向かう冷却媒体１２の流れを発生させる冷媒流れ形成手段としての対流用翼１４が設けられている。対流用翼１４は、上方に向かう冷却媒体１２の流れを発生させることで、容器１１内で冷却媒体１２を強制的に対流させる。対流用翼１４は、例えば電動モータ（図示せず）により回転させることができ、電動モータは燃料電池１０からの電力供給で作動させることができる。
【００２９】
容器１１内における冷却媒体１２の液面付近には、冷却媒体１２の液面を検出する液面センサ１５が設けられている。また、容器１１内における気体が存在する部位には、ガス圧力を検出する圧力センサ１６が設けられている。燃料電池１０の温度ＴFCが上昇すると、冷却媒体１２が沸騰して気化し、容器１１内のガス圧力が上昇する。このように、燃料電池１０の温度ＴFCと容器１１内のガス圧力は比例関係にあり、圧力センサ１６で容器１１内のガス圧力を検出することで、間接的に燃料電池１０の温度ＴFCを検出することができる。
【００３０】
本実施形態の燃料電池冷却システムは、冷却媒体１２を冷却するための冷却媒体冷却システムが設けられている。冷却媒体冷却システムは、冷却媒体１２を冷却するための熱交換器２０を備えている。熱交換器２０は、容器１１の上部において容器１１と一体的に設けられており、熱交換器２０の下面が容器１１の内部に露出するように配置されている。熱交換器２０には、気化した冷却媒体１２が接触する。熱交換器２０における気化した冷却媒体１２が接触する部位は撥水加工が施されている。
【００３１】
また、冷却媒体冷却システムには、熱交換器２０に冷却水を循環させる冷却水経路２１、冷却水を循環させるウォータポンプ２２、冷却水と外気との熱交換を行うラジエータ２３、ラジエータ２３に送風するファン２４、ファン２４を駆動する電動モータ２５が設けられている。冷却水経路２１を循環する冷却水は本発明の第２の冷却媒体の具体例を示すものであり、一般的な不凍液冷却水（ＬＬＣ）を用いることができる。冷却媒体１２の熱は、熱交換器２０で冷却水に伝えられ、冷却水を介してラジエータ２３で系外に排出される。
【００３２】
また、冷却媒体冷却システムは、ラジエータ２３をバイパスさせるためのバイパス流路２６、ラジエータ２３に流れる冷却水の流量とバイパス流路に流れる冷却水の流量の割合を調整するための三方弁２７を備えている。このような冷却系によって、ウォータポンプ２２による流量制御、およびファン２４による風量制御、三方弁２７によるバイパス流量制御により、熱交換器２０の冷却量制御を行うことができる。
【００３３】
また、冷却水経路２１における熱交換器２０の出口側近傍には、熱交換器２０から流出した冷却水の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ２８が設けられている。この温度センサ２８により冷却水温度を検出することで、熱交換器２０で冷却媒体１２からの熱を受け取った冷却水の温度を検出することができる。
【００３４】
燃料電池冷却システムには、各種制御を行う制御部（ＥＣＵ）３０が設けられている。制御部３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って各種演算などの処理を実行する。制御部３０には、液面センサ１５からの液面信号、圧力センサ１６からの圧力信号、温度センサ２８からの温度信号が入力される。また、制御部３０は、対流用翼１４、ウォータポンプ２２、電動モータ２５、三方弁２７等に制御信号を出力するように構成されている。
【００３５】
次に、燃料電池冷却システムの作動を図３に基づいて説明する。図３は制御部３０がＲＯＭ等に格納されたプログラムにしたがって行う処理内容を示している。
【００３６】
まず、燃料電池１０に水素と空気を供給開始する（Ｓ１０）。これにより、燃料電池１０で発電が開始する。燃料電池１０は発電に伴い自己発熱を生じ、燃料電池１０で発生した熱が冷却媒体１２に伝わる。燃料電池１０が昇温し冷却媒体１２の沸点以上にすることで、冷却媒体１２が沸騰し、沸騰の際の気化熱により燃料電池１０が冷却される。
【００３７】
次に、対流用翼１４を作動開始させる（Ｓ１１）。これにより、冷却媒体１２は燃料電池１０の下方から上方に向かって流れ、燃料電池１０内部の冷却媒体通路１０１ｅ（図２参照）を通過する。燃料電池１０内部を通過する冷却媒体は、通過の際に燃料電池１０から熱が与えられ沸騰し、気化する。気化した冷却媒体１２は、容器１１内の最上部に移動した後で、凝縮して液体となり容器１１内を下方に移動する。このように、対流用翼１４により、容器１１内で下方から上方に向かう流れを形成することで、容器１１内において冷却媒体１２を強制的に対流させることができる。
【００３８】
次に、ウォータポンプ２２を作動開始させる（Ｓ１２）。これにより、容器１１上部に設けられた熱交換器２０で気化した冷却媒体１２を冷却し、早期に凝縮させることができる。また、熱交換器２０における気化した冷却媒体１２と接触する面は撥水加工されているので、凝縮した冷却媒体１２の液滴は熱交換器２０の表面から速やかに落下する。これにより、熱交換器２０の表面が冷却媒体１２の液滴で覆われ、熱交換性能が低下することを防止できる。
【００３９】
次に、圧力センサ１６で容器１１内のガス圧力を検出し、ガス圧力から燃料電池１０の温度ＴFCを検出する（Ｓ１３）。容器１１内のガス圧力と燃料電池１０の温度ＴFCとが関連づけられたマップを用意しておき、このマップを用いることで圧力センサ１６で検出したガス圧力から燃料電池１０の温度ＴFCを取得することができる。
【００４０】
次に、燃料電池温度ＴFCが第１所定温度Ｔ１より低いか否かを判定する（Ｓ１４）。第１所定温度Ｔ１は、燃料電池１０の作動温度の下限値として設定される値である。この結果、燃料電池温度ＴFCが第１所定温度Ｔ１より低いと判定された場合には、冷却媒体１２の冷却量を低減する（Ｓ１５）。具体的には、ウォータポンプ２２による冷却水流量を低減する、ファン２４の風量を低減する、三方弁２７によるバイパス流量を増加するといった制御を行う。これにより、燃料電池１０の熱が外部に放出されることを極力防ぐことができ、燃料電池１０の温度を上昇させることができる。
【００４１】
次に、燃料電池温度ＴFCが第２所定温度Ｔ２より高いか否かを判定する（Ｓ１６）。第２所定温度Ｔ２は、燃料電池１０の作動温度の上限値として設定される値であり、第１所定温度Ｔ１より高い値である。この結果、燃料電池温度ＴFCが第２所定温度Ｔ２より低いと判定された場合には、冷却媒体１２の冷却量を増加する（Ｓ１７）。具体的には、ウォータポンプ２２による冷却水流量を増加する、ファン２４の風量を増加する、三方弁２７によるバイパス流量を増加するといった制御を行う。これにより、燃料電池１０の熱が外部に放出させることでき、燃料電池１０の温度を低下させることができる。
【００４２】
次に、液面センサ１５で冷却媒体１２の液面を検出し（Ｓ１８）、冷却媒体１２の液面が所定値を下回っているか否かを判定する（Ｓ１９）。この所定値は、容器１１内で燃料電池１０全体が冷却媒体１２に浸ることができる液面高さである。この結果、冷却媒体１２の液面が所定値を下回っていないと判定された場合には、燃料電池１０の通常運転を継続して行う（Ｓ２０）。
【００４３】
一方、冷却媒体１２の液面が所定値を下回っていると判定された場合には、燃料電池１０の発電量を抑制する（Ｓ２１）。つまり、冷却媒体１２の液面が所定値を下回っている場合には、車両の傾き等の原因で容器１１内で冷却媒体１２が偏り、燃料電池１０の一部が冷却媒体１２から露出していると考えられる。このような場合、燃料電池１０の冷却媒体１２から露出した部位では、沸騰冷却による冷却が行えなくなり、冷却システムによる燃料電池１０の冷却性能が低下する。このため、燃料電池１０の発電量を抑制することで、燃料電池１０の発熱量を低下させる。これにより、燃料電池１０が高温になりすぎることを防止できる。
【００４４】
以上のように、沸騰冷却を用いた燃料電池１０の冷却システムにおいて、燃料電池１０全体を冷却媒体１２に浸すことで、冷却媒体１２が流れる配管を設ける必要がない。このため、冷却システム全体の熱容量を低減することができ、低温起動時等に冷却媒体１２の温度を早期に昇温させやすくなり、燃料電池１０を早期に昇温させることができ、燃料電池１０の暖機運転を早期に終了させることができる。
【００４５】
また、冷却媒体１２の沸点を燃料電池１０の作動温度に設定することで、燃料電池１０の温度の均一化を図ることができるとともに、冷却媒体１２が沸点に達するまで燃料電池１０から熱が逃げるのを防止することができる。さらに、冷却媒体１２として通常の冷却水（ＬＬＣ）より熱容量が小さいフッ素系不活性液体を用いることで、冷却システム全体の熱容量をより小さくすることができる。冷却媒体１２は燃料電池１０全体を覆うことができる容積であればよく、配管を用いて外部に冷却媒体１２を排出する構成に比較して冷却媒体１２の容積を低減でき、冷却システム全体の熱容量をより小さくすることができる。
【００４６】
また、断熱構造の容器１１を用いることで、冷却媒体１２の熱が外部に放出されることを防止でき、燃料電池１０の熱が外部に放出されることを防止できる。これにより、燃料電池１０を早期に昇温させることができる。
【００４７】
また、容器１１内に充填した冷却媒体１２で燃料電池１０を覆うことで、冷却媒体１２が外部に排出されず、冷却媒体１２や配管を介した漏電を防ぐことができ、冷却システム全体の絶縁抵抗が低下することを防止できる。
【００４８】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、液相の冷却媒体としてフロリナートを用いたが、異なる種類の冷却媒体を用いてもよい。この場合、できるだけ熱容量が小さい冷却媒体を用いることが望ましい。
【００４９】
また、上記実施形態では、液面センサ１５にて容器１１内における冷却媒体１２の偏りを検出した場合に、燃料電池１０の発電量を低減するように構成したが、容器１１内における冷却媒体１２の偏りを防止する構造を採用してもよい。例えば図４に示すように、容器１１内において、燃料電池１０の上面に板状の仕切部材１７を設ける。仕切部材１７の上端は、容器１１が水平状態の場合の冷却媒体１２の液面より高い位置に存在している。このような仕切部材１７を設けることで、車両が傾いた場合等に容器１１内で冷却媒体１２が偏ることを防止でき、燃料電池１０が冷却媒体１２から露出することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】上記実施形態の燃料電池冷却システムの概念図である。
【図２】上記実施形態の燃料電池セルのセパレータの側面図である。
【図３】上記実施形態の燃料電池冷却システムの作動を示すフローチャートである。
【図４】燃料電池冷却システムの変形例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…燃料電池、１１…容器、１２…冷却媒体、１３…固定部材、１４…対流用翼、１５…液面センサ、１６…圧力センサ、１７…仕切部材、２０…熱交換器、２１…冷却水経路、２２…ウォータポンプ、２３…ラジエータ、３０…制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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