(57)【要約】【課題】  折畳み式シートの負荷による前席のガタツキや姿勢調整機構への影響を、防止または軽減可能な折畳み式シートの固定構造を提供する。【解決手段】  座席を折畳んだ状態で固定する折畳み式シート（２）の固定構造であって、前記折畳み式シート（２）と、該折畳み式シートの前方に配置された前席（１）のシートクッション後端部（１２ａ）とを係脱可能な連結部材（３）で連結し、前記折畳み式シート（２）を折畳み状態で保持する固定構造を採用した。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を折畳んだ状態で固定する折畳み式シートの固定構造において、前記折畳み式シートと、該折畳み式シートの前方に配置された前席のシートクッション後端部とを係脱可能な連結部材で連結し、前記折畳み式シートを折畳み状態で保持したことを特徴とする折畳み式シートの固定構造。
【請求項２】
前記前席のシートクッション後端部に配置された強度部材に、前記連結部材の一端を固定したことを特徴とする請求項１記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項３】
前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部を、前記前席のシートクッション表皮部材で覆ったことを特徴とする請求項１または２記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項４】
前記折畳み式シートが、シートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねると共に該シートクッションを前方に回動して倒立状態に折畳む折畳み式シートであり、前記連結部材の他端を、折畳み式シートのシートバック裏面に設けた係合部材に係脱可能に連結したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項５】
前記係合部材を設ける位置を、前記折畳み式シートを折畳んだ状態において前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部よりも上方に配置したことを特徴とする請求項４記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項６】
前記係合部材がチャイルドシート固定用アンカを兼ねていることを特徴とする請求項４または５記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項７】
前記連結部材は、少なくともその中間部分が帯状をなし、且つ、該帯状部分の長さを調節可能な緊締部材を備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項８】
前記前席のシートクッション後端部に、前記連結部材を収納するポケットを設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項９】
前記ポケットは略四角形状をなし、その下端縁を前記前席シートクッション後端部の表皮部材に接合すると共に、その上端縁には着脱可能な止め部材を設け、該上端縁を開閉可能としたことを特徴とする請求項８記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項１０】
前記ポケットの両側縁の下半部を前記表皮部材に接合し、上半部は非接合状態としたことを特徴とする請求項９記載の折畳み式シートの固定構造。
【請求項１１】
前記ポケットの閉鎖状態において、前記ポケットの上端縁が前席のシートクッションとシートバックとの間に位置するようにしたことを特徴とする請求項８〜１０の何れかに記載の折畳み式シートの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折畳み式シートを折畳んだ状態で保持する固定構造に関し、更に詳しくは、倒立状態に折畳んだ座席をその前方に配置された座席に固定する折畳み式シートの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤシートもしくはサードシート等、運転席より後方の座席を折畳み、床面に倒立状態で固定する機構として、リヤシートのシートバックを折畳みシートクッションの上に重ねた後、シートクッション前側の取付け部を中心に回動させ、フロントシートバックにバンド等で固定するものがある（特許文献１，２参照）。
【０００３】
これらは、いずれも車体への固定箇所から遠い位置にあるフロントシートバックに固定するため、フロントシートバックに掛かる荷重が大きくなり、フロントシートのリクライニング機構やヒンジ等、シートバックとシートクッションとの連結箇所への負担が大きかった。また、フロントシートの上部にリヤシートの振動が加わるため、走行中のガタツキが大きくなる虞があった。更に、フロントシートのリクライニングの角度を変更すると、リヤシートの固定が緩くなる虞があるうえ、リヤシートを固定した状態ではフロントシートの乗員はリクライニングの調整を行い難いという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特公平５−１７０５５号公報
【特許文献２】実公平２−４１３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、折畳み式シートの負荷による前席のガタツキや姿勢調整機構への影響を、防止または軽減可能な折畳み式シートの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、座席を折畳んだ状態で固定する折畳み式シートの固定構造において、前記折畳み式シートと、該折畳み式シートの前方に配置された前席のシートクッション後端部とを係脱可能な連結部材で連結し、前記折畳み式シートを倒立状態で保持した。
【０００７】
また、本発明において、前記前席のシートクッション後端部に配置された強度部材に、前記連結部材の一端を固定した。更に、前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部を、前記前席のシートクッション表皮部材で覆った。
【０００８】
また、本発明において、前記折畳み式シートが、シートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねると共に該シートクッションを前方に回動して倒立状態に折畳む折畳み式シートであり、前記連結部材の他端を、折畳み式シートのシートバック裏面に設けた係合部材に係脱可能に連結した。この場合において、前記係合部材を設ける位置を、前記折畳み式シートを折畳んだ状態において前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部よりも上方に配置することが好適である。また、前記係合部材がチャイルドシート固定用アンカを兼ねていることが好適である。
【０００９】
本発明において、前記連結部材は、少なくともその中間部分が帯状をなし、且つ、該帯状部分の長さを調節可能な緊締部材を備えた。
【００１０】
また、本発明において、前記前席のシートクッション後端部に、前記連結部材を収納するポケットを設けた。この場合において、前記ポケットは略四角形状をなし、その下端縁を前記前席シートクッション後端部の表皮部材に接合すると共に、その上端縁には着脱可能な止め部材を設け、該上端縁を開閉可能とした。また、前記ポケットの両側縁の下半部を前記表皮部材に接合し、上半部は非接合状態とすることが好適である。更に、前記ポケットの閉鎖状態において、前記ポケットの上端縁が前席のシートクッションとシートバックとの間に位置するようにすれば一層好適である。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る折畳み式シートの固定構造は、座席を折畳んだ状態で固定する折畳み式シートの固定構造において、前記折畳み式シートと、該折畳み式シートの前方に配置された前席のシートクッション後端部とを係脱可能な連結部材で連結し、前記折畳み式シートを倒立状態で保持したので、車両床面になるべく近い低い位置に連結部材が配置され、走行時に折畳み状態（タンブル状態）にあるシートの振動が乗員に伝わりにくくなる。また、前席にかかるモーメント力も小さく、連結部材を介して折畳み式シートの荷重を受ける前席シートクッションは、スライドレールを介して、剛性の高い車体に固定されているため、前席への負担を少なくすることができる。
【００１２】
また、上記固定構造は、前席のリクライニング機構やヒンジ機構を介さないため、それらにより振動を増幅させる心配がないうえ、シートを折畳んだ状態でも、乗員は前席のシートバックの角度調整を自由に行うことができる。また、前席の乗員の着座範囲に侵入する事無く、連結部材を取付けることが可能となる。
【００１３】
また、前記前席のシートクッション後端部に配置された強度部材に、前記連結部材の一端を固定したので、別途補強等を行う必要が無く、強度面でも製造コスト面でも有利な固定構造を構成できる。更に、前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部を、前記前席のシートクッション表皮部材で覆ったので、連結部材の固定部分を既存部品である表皮で隠す為、見栄えが良く、また、製造コスト及び車両重量の低減に寄与できる。
【００１４】
また、前記折畳み式シートが、シートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねると共に該シートクッションを前方に回動して倒立状態に折畳む折畳み式シートであり、前記連結部材の他端を、折畳み式シートのシートバック裏面に設けた係合部材に係脱可能に連結したので、連結部材を折畳み式シートのシートクッション後端に設置する従来の固定構造に比べて、折畳み式リヤシートを車体に固定するクッションロックに連結部材が挟まれる不具合を防止することができる。
【００１５】
前記係合部材を設ける位置を、前記折畳み式シートを折畳んだ状態において前記連結部材の前記前席のシートクッション後端部への固定部よりも上方に配置したので、該連結部材が、前席のシートクッション後端部の固定部から折畳み状態の座席にかけて斜め上方に架け渡されるため、係合部材に対して上から下に向かう係止力が得られ、連結部材の自重などによる抜脱を防止することが出来る。
【００１６】
更に、前記係合部材がチャイルドシート固定用アンカを兼ねている構成では、後座席の折畳み時には使用しない前記固定用アンカを利用することで、当該部分における固定の為の部品追加を必要とせず、また、チャイルドシート固定用アンカはそれ自体十分な強度を有するため、部品補強の必要も無く、製造コスト及び車両重量の低減に寄与できる。
【００１７】
また、前記連結部材は、少なくともその中間部分が帯状をなし、且つ、該帯状部分の長さを調節可能な緊締部材を備えたので、連結部材の弛みによる折畳み座席のガタツキや、連結部材の抜脱を防止することが可能である。この際、緊締部材から引き出される帯状部材にループ部を設けておけば、帯状部材を引っ張りやすくなり、折畳み式シートの固定作業が容易に行える。
【００１８】
前席のシートクッション後端部に、連結部材を収納するポケットを設けたので、該ポケットに連結部材を収納することにより、後座席の乗員の足元スペースの妨げになることがなく室内外観への影響を回避できる。また、前席のスライド操作の妨げになることもない。そして、前記ポケットは、少なくともその下端縁において前席シートクッション後端部の表皮部材に接合されると共に、その上端縁においては着脱可能な止め部材により開閉可能である構成においては、連結部材の取出しや収納を容易に行うことができる。
【００１９】
更に、前記ポケットの両側縁の下半部が前席シートクッション後端部の表皮部材に接合され、上半部は非接合状態である構成においては、連結部材の取出しや収納を一層容易に行うことができる。また、連結部材先端のフックなどの係止部材をポケットの非接合側縁に引っ掛け、一部室内側に出した状態で収納することができるため、初めて連結部材を使用する際にも見付けやすく、取出しやすい。また、収納状態でのポケット膨らみを低減でき、ポケットの表面がデコボコするのを防ぐことができるため、見栄えが良い。
【００２０】
更に、前記ポケットの閉鎖状態において、前記ポケットの上端縁が前席のシートクッションとシートバックとの間に隠れるようにしたので、ポケットの見栄えが一層向上するうえ、後座席に着座した乗員の足等が引っ掛ってポケットが開き、連結部材が脱出するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面と共に説明する。
図１〜４に、本発明を実施する座席の基本構成を示す。図１は車両室内を側面から見た斜視図であり、運転席を含む前席としてフロントシート１が配置され、フロントシート１の車両前後方向の後側に、リヤシート２が配置されている。図１において、フロントシート１及びリヤシート２は、共に車幅方向に並設された２座席を備えているが、フロントシート１及びリヤシート２の座席数は単数でも複数でも良く、また一脚のシートに一人の乗員が着座可能な独立したタイプのシートでも、複数の乗員が着座可能ないわゆるベンチタイプのシートでも良い。
【００２２】
フロントシート１は、フロントシートバック１１及びフロントシートクッション１２から構成され、フロントシートバック１１はリクライニング機構１４（シートバック角度調整機構）を介してフロントシートクッション１２の後端部に取付けられ、フロントシートクッション１２はスライドレール１３（図５）を介して車両床面に摺動可能に固定されている。そして、フロントシートクッション１２の後端部（クッションフレーム１２ａ）には、折畳んだリヤシート２を固定するための連結部材３が取り付けられている。
【００２３】
リヤシート２は折畳み式のシートであり、リヤシートバック２１及びリヤシートクッション２２から構成され、リヤシートバック２１はヒンジ機構２４を介してリヤシートクッション２２の後端部に前倒可能に取付けられ、リヤシートクッション２２はヒンジ機構２３を介して床面４に回動可能に固定されている。そして、リヤシートバック２１の背面には連結部材３を係脱可能に連結する係合部材（バー２１ｃ）が設けられている。
【００２４】
荷室の拡大などを目的としてリヤシート２を折畳む場合は、以下の手順で折畳み操作を行う。先ず、図２に示す様に、リヤシートバック２１をヒンジ機構２４において前方（矢印Ｘ方向）に倒し、リヤシートクッション２２の上に重ねる。次に、図３に示す様に、リヤシートバック２１を重ねたリヤシートクッション２２を、前側のヒンジ機構２３により前方（矢印Ｙ方向）に回動して倒立させる。そして、図４に示す様に、リヤシート２とフロントシート１のフロントシートクッション１２の後端部（１２ａ）とを連結部材３を用いて連結することにより、リヤシート２を倒立状態のまま固定する。これにより、着座可能状態においてリヤシート２が載置されていた床面４を荷室として利用することができるようになる。
【００２５】
上記固定状態において、連結部材３はフロントシート１の下方に位置するフロントシートクッション１２の後端部（クッションフレーム１２ａ）に取り付けられている為、従来のように、シートバック１１に連結部材を固定する場合に比べて、フロントシート１への負担を大幅に軽減させることができる。即ち、連結部材３をフロントシート１２の後端部（クッションフレーム１２ａ）に取付けたことにより、車両床面に近い低位置に連結部材３が配置され、車両走行時に折畳み状態（タンブル状態）のリヤシート２の振動が乗員に伝わりにくい。また、フロントシート１にかかるモーメント力も小さく、リヤシート２の荷重を連結部材３を介してフロントシートクッション１２（クッションフレーム１２ａ）で受け、該フロントシートクッション１２はスライドレール１３を介して、剛性の高い車体に固定されているので、フロントシート１への負担を少なくすることができる。
【００２６】
また、上記連結部材３の固定位置（１２ａ）と車体との間にリクライニング機構１４を介さないため、リクライニング機構１４により振動が増幅される心配がないうえ、リヤシート２を折畳んで固定した状態でも、乗員はフロントシート１のシートバック１１の角度調整を自由に行うことができる。更に、フロントシート１の連結部材３の固定位置（１２ａ）、及び、リヤシート２の連結部材３の固定位置（３３，２１ｃ）の位置関係により、リヤシート２の折畳み状態でもフロントシート１のスライドはある程度可能である。
【００２７】
次に、リヤシート２の固定機構の詳細について、図面と共に説明する。図６は、本発明に係わる実施形態の連結部材３を示す平面図及び側面図である。図において、連結部材３は、例えば、シートベルトなどと同様に高強度の糸を帯状に織成したウェビング等から成る２本のバンド３１及びバンド３２を長さ調整プレート３５（緊締部材）により連結してなる。バンド３１の一端は前記長さ調整プレート３５に固着される一方、他端部にはハトメなどで補強した取付け穴３４を設け、フロントシートクッション１２への固定部を構成している。また、バンド３２は、前記長さ調整プレート３５の中央のバー３５ａで折返されるようにして該長さ調整プレート３５に折曲状態で挿通され、一端にフック３３を取付ける一方、他端にはループ部３２ａを設けている。
【００２８】
この構成により、バンド３２は該バンド３２に付加される張力で生じる摩擦力によって前記長さ調整プレート３５の任意の位置で係止可能である。したがって連結部材３の長さの調整は、ループ部３２ａに指または手をかけて引っ張ることで、バンド３２が長さ調整プレート３５を介してループ部３２ａ側に引き出され、フック３３から取付け穴３４までの距離を縮め、リヤシート２を緊締状態で固定することができる。また、リヤシート２の固定を解除しようとする場合には、把持部３５ｂに指を掛けて長さ調節プレート３５を引き起こし、バンド３２の折曲状態を緩和して移動可能とすれば、連結部材３を弛緩させることができる。
【００２９】
次に、連結部材３のフロントシートクッション１２への固定構造について、図４、図５、図７を用いて説明する。フロントシートクッション１２は、鋼材等からなる強度部材であるクッションフレーム１２ａの上にクッション部材であるパッド１２ｂを載置し、後述の表皮部材（フロントシートクッショントリム１２ｃ）により覆ってなる。そして、連結部材３は、端部の取付け穴３４に挿通したスクリュー３６等の締結部材をクッションフレーム１２ａに螺結することにより固定される。この固定部分は表皮部材の後マチ１２ｄで隠す一方、連結部材３のバンド３２は後マチ１２ｄに設けたスリット１２ｅから出すようにする。このようにフロントシート１への連結部材３の固定部分を既存部品である後マチ１２ｄで隠す構成により、見栄えが良いことは勿論、コスト、重量低減に寄与できる。
【００３０】
上記連結部材３を固定するクッションフレーム１２ａは、フロントシートクッション１２の後端の強度部材であるパイプ等が配置される場所であり、強度上好ましい。また、フロントシートクッション１２の後端部であるため、フロントシート１の乗員の着座範囲に侵入すること無く連結部材３を取付けることが可能となる。
【００３１】
次に、リヤシート２への連結部材３の係止構造について、図４、図８、９を用いて説明する。リヤシート２の折畳み状態において車両上下方向の上方となるリヤシートバック２１の背面下側には、連結部材３のフック３３を掛けて連結するためのバー２１ｃ（係合部材）が設けられている。リヤシートバック２１は、図９に示すように、クッション材であるパッド２１ａを、構造部材であるバックパネル２１ｂに重ね、図示しない表皮部材で覆うことにより構成され、バー２１ｃは、バックパネル２１ｂの下方に配置したパイプ材などの構造部材に設けることにより、十分な強度を保つことができる。また、バー２１ｃをリヤシートバックパネル２１ｂに設けた凹部２５内に配置することにより、着座可能状態において、リヤシート２の後方の荷室への突出を防ぐ事ができる。
【００３２】
上記バー２１ｃを専用として設けず、リヤシートバック２１の背面に既存部品として設けられているチャイルドシート固定用アンカ（チャイルドシートテザーアンカー；オーストラリア等では法規において設置が義務付けられている）をバー２１ｃと兼用しても良い。チャイルドシートテザーアンカーは十分な強度を有するため、リヤシート固定用の部品追加や補強が不要となり、コスト及び重量低減に寄与できる。
【００３３】
また、上記バー２１ｃを設ける位置は上記に限定されるものではないが、リヤシート２を折畳んだ状態において、フロントシートクッション１２への連結部材３の固定位置よりも上方に配置するのが好ましい。このような配置により、連結部材３がリヤシート２側からフロントシート１側にかけて斜め下方に架け渡されるため、フック３３をバー２１ｃに対して上から下に向けて引っ掛ることができ、連結部材３の自重によるフック３３の抜脱を防止することが出来る。
【００３４】
更に、上記連結部材３にてリヤシート２を折畳み状態で固定した時に、連結部材３のループ部３２ａが連結部材３の上面に配置されるように構成することが好ましい。このような配置とすることにより、バンド３２の長さを調整して緩みを取る際も、ループ部３２ａを引っ張ってフック３３をバー２１ｃから外す際も、ループ部３２ａに手または指を引っ掛けて、空間的に開放された上方に引っ張れば良い為、操作性を良くする事ができる。
【００３５】
次に、連結部材３の非使用時における収納構造について、図１０〜１３を用いて説明する。図１０はフロントシートクッション１２の表面を覆う表皮部材であるフロントシートクッショントリム１２ｃを、車両前後方向の後方から見た斜視図である。フロントシートクッショントリム１２ｃの後端部（後マチ１２ｄ）にポケット５を設け、連結部材３の非使用時には、ポケット５内に連結部材３を束ねて収納可能としている（図１１，１２）。この構成により、リヤシート２の乗員の足元スペースの妨げになることもなく、また、フロントシート１のスライド操作の妨げになることもない。
【００３６】
ポケット５は、略四角形状をなし、好ましくはフロントシートクッショントリム１２ｃと共生地からなる布材の下端縁を、フロントシートクッショントリム１２ｃ後端の後マチ１２ｄに縫製などの手段により固定する一方、ポケット５の上端縁と、該上端縁が重合されるフロントシートクッショントリム１２ｃの後マチ１２ｄとにそれぞれ面ファスナ５１，５２（止め部材）を設け、該面ファスナ５１，５２により、ポケット５の上端縁を開閉可能としている。この際、面ファスナをポケット５の上端縁のみに設け、該面ファスナを後マチ１２ｄに直接固着させるようにすることもできるが、面ファスナ５１の開閉により後マチ１２ｄに毛羽立ちが生じる虞があるため、図示例の如く後マチ１２ｄ側にも面ファスナ５２を設けることが好ましい。尚、ポケット５の開閉手段（止め部材）としては、面ファスナ以外にファスナやスナップ等、他の開閉手段を用いることもできる。
【００３７】
更に、ポケット５の両側縁部（車両幅方向の左右端縁）は下半部のみを縫製などの手段によりフロントシートクッショントリム１２ｃに接合し、上半部を非接合状態とすることにより、連結部材３の収納・取出しを容易に行うことが可能となる（図１３）。また、図１１に示す様に、連結部材３のフック３３をポケット５の両側縁部上方のいずれか（図では車両右側）の非接合部分に引っ掛けて、フック３３部のみポケット５の外に出した状態で収納することができるため、初めて連結部材３を使用する際に見つけやすく、且つ、取り出しやすい。また、フック３３の先端が外に出る分、収納状態でのポケット５のふくらみを低減でき、且つ、ポケット５の表面がデコボコするのを防ぐことができるため、見栄えが良い。
【００３８】
また、従来、クッションフレーム１２ａにフロントシートクッショントリム１２ｃを係止するために、フロントシートクッショントリム１２ｃの下端に断面Ｊ字状の樹脂製係止部材１２ｆが縫着されているが、図１２に示す例のように、ポケット５の下端を係止部材１２ｆの縫製時に共縫いすることにより、ポケット５の縫製工程を削減できる。
【００３９】
更に、図１２に示すように、ポケット５を閉じた状態でポケット５の上端縁がフロントシートバック１１とフロントシートクッション１２の間に位置するように、ポケット５の寸法形状を定め縫着することにより、ポケット５の上端縁がフロントシートバック１１とフロントシートクッション１２とで挟まれて見えにくい位置となり、ポケット５付近の見栄えが向上すると共に、リヤシート２に着座した乗員の足等が引っ掛ってポケット５が開き、連結部材３が脱出するのを防止できる。
【００４０】
上記実施形態においては、連結部材３をフロントシートクッション１２後端のポケット５に収納する場合を示したが、ポケット５を設ける代わりに、図１４，１５に示すように当該部位に小型のバックル６（６１，６２；第２の係合部材）を設け、連結部材３を取り外せるようにすることもできる。これらの場合、連結部材３を別途収納する必要があるものの、リヤシート乗員の足元スペースは一層広くなる利点がある。また、フロントクッション１２の下側等に図示しない小型のバンド巻取り装置（リトラクター）を設置し、非使用時に連結部材３を巻取り収納するようにすることもできる。
【００４１】
尚、上記実施形態においては、リヤシートバック２１を前方に倒してリヤシートクッション２２上に重ねると共にリヤシートクッション２２を前方に回動して倒立状態に折畳む折畳み式シート（２）の固定構造について述べたが、本発明の固定構造は、シートクッションのみ起立させその位置にシートバックを倒すいわゆるダブルフォールディング方式の折畳み式シートや、シートバックをシートクッション上に倒すと共にシートクッション脚部を折畳み床下に収納する折畳み式シート等にも適用可能である。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の折畳み式シートの固定構造を実施可能な車両室内を示す斜視図である。
【図２】リヤシートバックを前に倒した状態を示す斜視図である。
【図３】リヤシートを前方に倒立した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る折畳み式シートの固定構造を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るフロントシートクッションを示す分解状態の斜視図である。
【図６】ａは本発明の実施形態に係る連結部材を示す平面図、ｂは側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る連結部材を引出した状態のフロントシートクッション後端部を示す側断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るリヤシートへの連結部材の係止構造を示す側断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るリヤシートバックを示す一部切除した斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るフロントシートクッションを示す一部分解した斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る連結部材を収納した状態のフロントシート後部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る連結部材を収納した状態のフロントシートクッション後端部を示す側断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係る連結部材を引出した状態のフロントシート後部を示す斜視図である。
【図１４】ａは本発明の他の実施形態に係る連結部材の取付け状態、ｂは取外し状態を示す部分平面図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係る連結部材を取外した状態のフロントシートを示す部分背面面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  フロントシート（前席）
１１  フロントシートバック
１２  フロントシートクッション
１２ａ  クッションフレーム（強度部材）
１２ｂ  パッド
１２ｃ  フロントシートクッショントリム
１２ｄ  後マチ
１２ｅ  スリット
１２ｆ  係止部材
１３  スライドレール
１４  リクライニング機構
２  リヤシート（折畳み式シート）
２１  リヤシートバック
２１ａ  パッド
２１ｂ  バックパネル
２１ｃ  バー（係合部材）
２２  リヤシートクッション
２３，２４  ヒンジ機構
２５  凹部
３  連結部材
３１，３２  バンド
３２ａ  ループ部
３３  フック
３４  取付け穴
３５  長さ調節プレート（緊締部材）
３６  スクリュー
４  床面
５  ポケット
５１，５２  面ファスナ（止め部材）
６，６１，６２  バックル（第２の係合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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