(57)【要約】【課題】プラグ本体の突板部の摺動面の摩耗を減らして耐久性を向上させることができるスラストプラグを提供する。【解決手段】プラグ本体３１と、このプラグ本体３１と一体に形成され、モータのモータ軸の両端面に取り付けられる軸部３２と、プラグ本体３１より突出して形成され、モータの両端側に設けられた各スラスト受部に摺動する摺動面３４を有する突板部３３とを備え、この突板部３３の摺動面３４に、その中央部３４ａから外周に向けて形成され、外周で開放された複数の油脂収集溝３５から成る油脂収集部３６を設け、この油脂収集溝３５の底面３５ａに軸方向に掘り下げられた油溜まり部３７を形成した樹脂製のスラストプラグ３０において、複数の油脂収集溝３５の隣り合う各油溜まり部３７，３７間に、該隣り合う各油溜まり部３７，３７を連通させる連通溝３８を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部近傍に形成したウォーム及び他端部近傍に固定したアーマチュアを有するモータ軸と、このモータ軸のウォームに噛合するウォームホイールと、前記ウォームを収納する軸穴及び前記ウォームホイールを収納する減速機構収納部を形成したギヤケースと、このギヤケースに結合され、前記モータ軸の他端部を回転自在に支持した軸受を有底筒部に有するモータケースと、前記ギヤケースの軸穴に嵌合され、前記モータ軸の一端部を回転自在に支持する軸受とを備え、前記モータ軸の両端面に前記ギヤケースの軸穴及びモータケースの有底筒部に設けられた各スラスト受部に摺動する樹脂製のスラストプラグをそれぞれ取り付け、この各スラストプラグは、プラグ本体と、このプラグ本体と一体に形成され、前記モータ軸の両端面に取り付けられる軸部と、前記プラグ本体より突出して形成され、前記各スラスト受部に摺動する摺動面を有する突板部とを有し、この突板部の摺動面に、その中央部から外周に向けて形成され、外周で開放された複数の油脂収集溝から成る油脂収集部を設け、この複数の油脂収集溝の底面に軸方向に掘り下げられた油溜まり部を形成したモータにおいて、
前記複数の油脂収集溝の隣り合う各油溜まり部間に、該隣り合う各油溜まり部を連通させる連通溝を形成したことを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１記載のモータであって、
前記連通溝の軸方向の深さ寸法を、前記油溜まり部の底面の深さにしたことを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項１または２記載のモータであって、
前記連通溝の幅を、油の流れ方向に向けて先細り形状に形成したことを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のモータであって、
前記連通溝を、相対向する両側壁面と、この両側壁面間の底面とで断面凹状に形成し、かつ、前記両側壁面のうちの前記摺動面の中央部側に位置する一方の側壁面を該中央部の中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、前記突板部の外周側に位置する他方の側壁面をストレート面状に形成したことを特徴とするモータ。
【請求項５】
プラグ本体と、このプラグ本体と一体に形成され、モータのモータ軸の両端面に取り付けられる軸部と、前記プラグ本体より突出して形成され、前記モータの両端側に設けられた各スラスト受部に摺動する摺動面を有する突板部とを備え、この突板部の摺動面に、その中央部から外周に向けて形成され、外周で開放された複数の油脂収集溝から成る油脂収集部を設け、この油脂収集溝の底面に軸方向に掘り下げられた油溜まり部を形成した樹脂製のスラストプラグにおいて、
前記複数の油脂収集溝の隣り合う各油溜まり部間に、該隣り合う各油溜まり部を連通させる連通溝を形成したことを特徴とするスラストプラグ。
【請求項６】
請求項５記載のスラストプラグであって、
前記連通溝の軸方向の深さ寸法を、前記油溜まり部の底面の深さにしたことを特徴とするスラストプラグ。
【請求項７】
請求項５または６記載のスラストプラグであって、
前記連通溝の幅を、油の流れ方向に向けて先細り形状に形成したことを特徴とするスラストプラグ。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか一項に記載のスラストプラグであって、
前記連通溝を、相対向する両側壁面と、この両側壁面間の底面とで断面凹状に形成し、かつ、前記両側壁面のうちの前記摺動面の中央部側に位置する一方の側壁面を該中央部の中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、前記突板部の外周側に位置する他方の側壁面をストレート面状に形成したことを特徴とするスラストプラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のパワーウインドモータとして用いて好適なモータ及び該モータに用いられるスラストプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のモータとして、図３〜図６に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このモータ１は、図３に示すように、一端が開口した略円筒状のヨーク（モータケース）２と、このヨーク２の開口端２ａの周りのフランジ部２ｂをビス３を介して締結固定したギヤケース４とを備え、自動車のパワーウインドモータとして用いられるものである。
【０００４】
図３に示すように、ヨーク２の内周面２ｃには一対のマグネット５，５を接着剤等を介して固着してある。そして、ヨーク２の他端の有底筒部２ｄに嵌合された第１の軸受６と、ギヤケース４の軸穴４ａの両端近傍に嵌合された第２の軸受７と第３の軸受８とでアーマチュア軸（モータ軸）９を回転自在に支持してある。即ち、このアーマチュア軸９の両端部９ａ，９ｂは第１の軸受６と第２の軸受７とで回転自在に支持され、その中間部９ｃは第３の軸受８で回転自在に支持されている。
【０００５】
アーマチュア軸９はその先端部（一端部）９ａ近傍にウォーム１０が形成されている。また、アーマチュア軸９は、ウォーム１０が形成された先端部９ａ近傍とは反対側の基端部（他端部）９ｂ近傍に後述するアーマチュア１４を有している。そして、アーマチュア軸９の先端部９ａと中間部９ｃは第２の軸受７と第３の軸受８により回転自在に支持されていると共に、該アーマチュア軸９の基端部９ｂは第１の軸受６により回転自在に支持されている。
【０００６】
さらに、図４及び図５に示すように、アーマチュア軸９の両端部９ａ，９ｂの各端面の中央には、スラストプラグ取付穴９ｄをそれぞれ形成してある。この各スラストプラグ取付穴９ｄには、ヨーク２の有底筒部２ｄ及びギヤケース４の軸穴４ａの一端にそれぞれ設けられた金属製の各スラストプレート（スラスト受部）１２，１３に摺動するスラストプラグ２０をそれぞれ取り付けてある。
【０００７】
この各スラストプラグ２０は、図６に示すように、樹脂製で円錐柱状のプラグ本体２１と、このプラグ本体２１と一体に形成され、アーマチュア軸９の両端面の各スラストプラグ取付穴９ｄに取り付けられる角棒状の軸部２２と、プラグ本体２１より突出して形成され、各スラストプレート１２，１３に摺動する摺動面２４を有する突板部２３とを有している。この突板部２３の摺動面２４には、その中央部から外周に向けて形成され、外周で開放された４箇所の油脂収集溝２５から成る油脂収集部２６を設けてある。即ち、突板部２３の摺動面２４は各油脂収集溝２５を除いた形状が略卍字状になっている。また、油脂収集溝２５の底面２５ａに軸方向に掘り下げられた油溜まり部２７を形成してある。そして、各スラストプレート１２，１３とスラストプラグ２０の摺動面２４とに塗布された図示しない潤滑用油脂（例えば、グリス等）が４箇所の油脂収集溝２５に掻き集められて各油溜まり部２７に溜まり、各スラストプレート１２，１３とスラストプラグ２０の摺動面２４との間に潤滑用油脂が常時保持されるようになっている。
【０００８】
また、図３に示すように、アーマチュア軸９の一対のマグネット５，５に対向する位置には、アーマチュア１４を取り付けてある。このアーマチュア１４は、アーマチュア軸９に固定され、所定のスロット数のコイル巻回部１４ｂを持つアーマチュアコア１４ａと、このアーマチュアコア１４ａのコイル巻回部１４ｂに巻き回されたアーマチュアコイル１４ｃとで構成されている。
【０００９】
さらに、アーマチュア軸９のヨーク２とギヤケース４との境部分に対向する位置には、コンミュテータ１５を固定してある。このコンミュテータ１５は、アーマチュアコア１４ａのコイル巻回部１４ｂと同数のコンミュテータ片１５ａを備えていて、各コンミュテータ片１５ａとアーマチュアコイル１４ｃとは電気的にそれぞれ接続されている。
【００１０】
さらに、ギヤケース４の軸穴４ａの開口端は大径穴部４ｂとなっており、この大径穴部４ｂ内のコンミュテータ１５に対向する位置には、各ブラシホルダ１６を介して一対のブラシ１７，１７をコンミュテータ片１５ａに接触するように取り付けてある。各ブラシ１７は図示しないパワーウインドモータ制御回路にそれぞれ電気的に接続されている。そして、このパワーウインドモータ制御回路のガラス開スイッチをオフからオンに切り替えると、電流がアーマチュア１４等に流れてアーマチュア軸９が正回転すると共に、パワーウインドモータ制御回路のガラス閉スイッチをオフからオンに切り替えると、電流がアーマチュア１４等に流れてアーマチュア軸９が逆回転するようになっている。
【００１１】
図３に示すように、ギヤケース４の略中央には軸穴４ａを形成してあり、この軸穴４ａに連通して円環凹状の減速機構収納部４ｃを形成してある。この減速機構収納部４ｃの中央には、円筒状の出力軸支持部４ｄを一体突出形成してある。この出力軸支持部４ｄと減速機構収納部４ｃの一端開口を覆う金属製のカバーの中央の円筒部との間には、一対の軸受を介してウインドレギュレータ（いずれも図示省略）に連結される出力軸１８の両端部を回転自在に支持してある。この出力軸１８は、衝撃力を緩和するダンパ（図示省略）を介してウォームホイール１９に連結してある。このウォームホイール１９のはす歯（歯部）１９ａはアーマチュア軸９のウォーム１０に噛合されている。これらウォーム１０と出力軸１８とダンパ及びウォームホイール１９はギヤケース４の減速機構収納部４ｃ内に収納され、減速機構を構成している。
【００１２】
尚、前記ウインドレギュレータはウォームホイール１９に連結された出力軸１８の駆動により図示しないウインドガラス（窓ガラス）を開閉（昇降動）させるものである。
【００１３】
【特許文献１】特開２００２−３５４７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前記従来のモータ１では、樹脂製のスラストプラグ２０の略卍字状の摺動面２４が金属製のスラストプレート１２，１３に対して摺動する際に発生する摩耗粉が油脂収集部２６の油溜まり部２７に潤滑用油脂と一緒に掻き集められて溜まるようになっているが、この油溜まり部２７に溜まった摩耗粉が潤滑用油脂と一緒に摺動面２４に移動し易くなっていた。これにより、摩耗粉が研磨材となって摺動面２４の摩耗を促進するため、樹脂製のスラストプラグ２０の耐久性が悪かった。
【００１５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、樹脂製のスラストプラグにおけるプラグ本体の突板部の摺動面の摩耗を削減して耐久性を向上させることができるモータ及びスラストプラグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１の発明は、一端部近傍に形成したウォーム及び他端部近傍に固定したアーマチュアを有するモータ軸と、このモータ軸のウォームに噛合するウォームホイールと、前記ウォームを収納する軸穴及び前記ウォームホイールを収納する減速機構収納部を形成したギヤケースと、このギヤケースに結合され、前記モータ軸の他端部を回転自在に支持した軸受を有底筒部に有するモータケースと、前記ギヤケースの軸穴に嵌合され、前記モータ軸の一端部を回転自在に支持する軸受とを備え、前記モータ軸の両端面に前記ギヤケースの軸穴及びモータケースの有底筒部に設けられた各スラスト受部に摺動する樹脂製のスラストプラグをそれぞれ取り付け、この各スラストプラグは、プラグ本体と、このプラグ本体と一体に形成され、前記モータ軸の両端面に取り付けられる軸部と、前記プラグ本体より突出して形成され、前記各スラスト受部に摺動する摺動面を有する突板部とを有し、この突板部の摺動面に、その中央部から外周に向けて形成され、外周で開放された複数の油脂収集溝から成る油脂収集部を設け、この複数の油脂収集溝の底面に軸方向に掘り下げられた油溜まり部を形成したモータにおいて、前記複数の油脂収集溝の隣り合う各油溜まり部間に、該隣り合う各油溜まり部を連通させる連通溝を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１記載のモータであって、前記連通溝の軸方向の深さ寸法を、前記油溜まり部の底面の深さにしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１または２記載のモータであって、前記連通溝の幅を、油の流れ方向に向けて先細り形状に形成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のモータであって、前記連通溝を、相対向する両側壁面と、この両側壁面間の底面とで断面凹状に形成し、かつ、前記両側壁面のうちの前記摺動面の中央部側に位置する一方の側壁面を該中央部の中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、前記突板部の外周側に位置する他方の側壁面をストレート面状に形成したことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明は、プラグ本体と、このプラグ本体と一体に形成され、モータのモータ軸の両端面に取り付けられる軸部と、前記プラグ本体より突出して形成され、前記モータの両端側に設けられた各スラスト受部に摺動する摺動面を有する突板部とを備え、この突板部の摺動面に、その中央部から外周に向けて形成され、外周で開放された複数の油脂収集溝から成る油脂収集部を設け、この油脂収集溝の底面に軸方向に掘り下げられた油溜まり部を形成した樹脂製のスラストプラグにおいて、前記複数の油脂収集溝の隣り合う各油溜まり部間に、該隣り合う各油溜まり部を連通させる連通溝を形成したことを特徴とする。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項５記載のスラストプラグであって、前記連通溝の軸方向の深さ寸法を、前記油溜まり部の底面の深さにしたことを特徴とする。
【００２２】
請求項７の発明は、請求項５または６記載のスラストプラグであって、前記連通溝の幅を、油の流れ方向に向けて先細り形状に形成したことを特徴とする。
【００２３】
請求項８の発明は、請求項５乃至７のいずれか一項に記載のスラストプラグであって、前記連通溝を、相対向する両側壁面と、この両側壁面間の底面とで断面凹状に形成し、かつ、前記両側壁面のうちの前記摺動面の中央部側に位置する一方の側壁面を該中央部の中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、前記突板部の外周側に位置する他方の側壁面をストレート面状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１及び請求項５の発明によれば、複数の油脂収集溝の隣り合う各油溜まり部間に、該隣り合う各油溜まり部を連通させる連通溝を形成したことにより、スラスト受部に摺動する際に発生する樹脂製のスラストプラグにおけるプラグ本体の突板部の摺動面の摩耗粉が摺動面に移動し難くなる。これにより、プラグ本体の突板部の摺動面の摩耗を削減して耐久性を向上させることができる。
【００２５】
請求項２及び請求項６の発明によれば、連通溝の軸方向の深さ寸法を、油溜まり部の底面の深さにしたことにより、摩耗粉を油溜まり部にスムーズに溜めることができる。
【００２６】
請求項３及び請求項７の発明によれば、連通溝の幅を、油の流れ方向に向けて先細り形状に形成したことにより、油脂の流速が連通溝の先細り形状部分で増大し、摩耗粉を素早く油溜まり部に落とし込むことができる。
【００２７】
請求項４及び請求項８の発明によれば、連通溝を、相対向する両側壁面と、この両側壁面間の底面とで断面凹状に形成し、かつ、両側壁面のうちの摺動面の中央部側に位置する一方の側壁面を該中央部の中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、突板部の外周側に位置する他方の側壁面をストレート面状に形成したことにより、一方の円弧面状の側壁面と他方のストレート面状の側壁面とで摩耗粉を油溜まり部に溜めることができると共に、油脂のみを摺動面に循環させて常に潤滑させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は本発明の一実施形態のモータに用いられるスラストプラグを示す斜視図、図２は同スラストプラグの正面図である。尚、図３と図４及び図５は援用する。
【００３０】
図３と図４及び図５に示すように、モータ１のアーマチュア軸９の両端部９ａ，９ｂの各端面の中央にそれぞれ形成された各スラストプラグ取付穴９ｄには、ヨーク２の有底筒部２ｄ及びギヤケース４の軸穴４ａの一端にそれぞれ設けられた各スラストプレート（スラスト受部）１２，１３に摺動する樹脂製のスラストプラグ３０をそれぞれ取り付けてある。
【００３１】
この各スラストプラグ３０は、図１及び図２に示すように、合成樹脂製で円錐柱状のプラグ本体３１と、このプラグ本体３１と一体に形成され、アーマチュア軸９の両端面の各スラストプラグ取付穴９ｄに取り付けられる角棒状の軸部３２と、プラグ本体３１より突出して形成され、各スラストプレート１２，１３に摺動する摺動面３４を有する突板部３３とを有している。この突板部３３の摺動面３４には、その中央部３４ａから外周に向けて形成され、外周で開放された４箇所の油脂収集溝３５から成る油脂収集部３６を設けてある。即ち、突板部３３の摺動面３４は各油脂収集溝３５を除いた形状が略卍字状になっている。
【００３２】
また、油脂収集溝３５の底面３５ａに軸方向に掘り下げられた油溜まり部３７を形成してある。この油溜まり部３７に収められた図示しない潤滑用油脂がスラストプラグ３０の摺動面３４上に順次送り出されることにより、スラストプレート１２，１３とスラストプラグ３０の摺動面３４との間に油切れが起きないようになっている。
【００３３】
さらに、図１及び図２に示すように、４箇所の油脂収集溝３５の隣り合う各油溜まり部３７，３７間には、該隣り合う各油溜まり部３７，３７を連通させる連通溝３８をそれぞれ形成してある。この各連通溝３８は、相対向する両側壁面３８ａ，３８ｂと、この両側壁面３８ａ，３８ｂ間の底面３８ｃとで断面凹状に形成してある。また、両側壁面３８ａ，３８ｂのうちの突板部３３の摺動面３４の中央部３４ａ側に位置する一方の側壁面３８ａは、該中央部３４ａの中心からの距離が等しい円弧面状に形成してあると共に、該突板部３３の外周側に位置する他方の側壁面３８ｂをストレート面状に形成してある。これにより、各連通溝３８の幅は、油の流れ方向Ｙに向けて先細り形状に形成してある。さらに、各連通溝３８の軸方向の深さ寸法は、各油溜まり部３７の底面３７ａの深さにしてある。即ち、各連通溝３８の底面３８ｃと各油溜まり部３７の底面３７ａは面一になっている。
【００３４】
尚、突板部３３の摺動面３４は、中央部３４ａ及び４箇所の周辺部３４ｂの面からなり、中心が凸の緩い曲面になっている。
【００３５】
以上実施形態のモータ１に用いられるスラストプラグ３０によれば、図２に示すように、樹脂製のスラストプラグ３０が矢印Ｘ方向に回転すると、金属製の各スラストプレート１２，１３と樹脂製のスラストプラグ３０の突板部３３の摺動面３４とに塗布された図示しない潤滑用油脂（例えば、グリス等）が矢印Ｙ方向から４箇所の油脂収集溝３５に掻き集められて各油溜まり部３７に溜まり、各スラストプレート１２，１３とスラストプラグ３０の摺動面３４との間に潤滑用油脂が常時保持される。
【００３６】
このスラストプラグ３０では、４箇所の油脂収集溝３５の隣り合う各油溜まり部３７，３７間に、該隣り合う各油溜まり部３７，３７を連通させる連通溝３８をそれぞれ形成したことにより、金属製の各スラストプレート１２，１３に対して摺動する際に発生する樹脂製のスラストプラグ３０の突板部３３の摺動面３４の摩耗粉が該摺動面３４に移動し難くなる。これにより、スラストプラグ３０の突板部３３の摺動面３４の摩耗を削減することができ、スラストプラグ３０の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
また、連通溝３８の軸方向の深さ寸法を、油溜まり部３７の底面３７ａの深さにしたことにより、摩耗粉を油溜まり部３７にスムーズに溜めることができる。さらに、連通溝３８の幅を、油の流れ方向Ｙに向けて先細り形状に形成したことにより、潤滑用油脂の流速が連通溝３８の先細り形状部分で増大し、摩耗粉を素早く油溜まり部３７に落とし込むことができる。
【００３８】
さらに、連通溝３８を、相対向する両側壁面３８ａ，３８ｂと、この両側壁面３８ａ，３８ｂ間の底面３８ｃとで断面凹状に形成し、かつ、両側壁面３８ａ，３８ｂのうちの摺動面３４の中央部３４ａ側に位置する一方の側壁面３８ａを該中央部３４ａの中心からの距離が等しい円弧面状に形成すると共に、突板部３３の外周側（摺動面３４の周辺部３４ｂ側）に位置する他方の側壁面３８ｂをストレート面状に形成したことにより、一方の円弧面状の側壁面３８ａと他方のストレート面状の側壁面３８ｂとで摩耗粉を油溜まり部３７内に確実に溜めることができると共に、潤滑用油脂のみを摺動面３４に循環させて常に潤滑させることができる。
【００３９】
尚、前記実施形態によれば、パワーウインドモータに用いた場合について説明したが、これ以外の歯車減速機構を備えたモータに前記実施形態を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態のモータに用いられるスラストプラグを示す斜視図である。
【図２】上記スラストプラグの正面図である。
【図３】上記モータの一部を断面で示す正面図である。
【図４】上記モータのアーマチュア軸の一端部側のスラストプラグ周辺の部分断面図である。
【図５】上記モータのアーマチュア軸の他端部側のスラストプラグ周辺の部分断面図である。
【図６】従来のスラストプラグの斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  モータ
２  ヨーク（モータケース）
２ｄ  有底筒部
４  ギヤケース
４ａ  軸穴
４ｃ  減速機構収納部
６  第１の軸受（軸受）
７  第２の軸受（軸受）
９  アーマチュア軸（モータ軸）
９ａ  先端部（一端部）
９ｂ  基端部（他端部）
１０  ウォーム
１２，１３  スラストプレート（スラスト受部）
１４  アーマチュア
１９  ウォームホイール
３０  スラストプラグ
３１  プラグ本体
３２  軸部
３３  突板部
３４  摺動面
３４ａ  中央部
３５  油脂収集溝
３５ａ  底面
３６  油脂収集部
３７  油溜まり部
３７ａ  底面
３８  連通溝
３８ａ，３８ｂ  両側壁面
３８ａ  一方の側壁面
３８ｂ  他方の側壁面
３８ｃ  底面
Ｙ  油の流れ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007252080.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007252080.tif 000007
【図６】
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