(57)【要約】【課題】皿バネを支持するドライブプレートの位置が半径方向へ移動するのを防止し、皿バネの荷重特性が変動しないようにする。【解決手段】  エンジンのクランク軸にドライブプレート１の内周側を結合する一方、該ドライブプレート１の外周側をフライホィール３に結合し、クランク軸の軸方向において、ドライブプレート１とフライホィール３との間に皿バネ６を配置し、該皿バネ６の外周側をフライホィール３の位置決め段部３ｄにより位置決め支持し、内周側をドライブプレート１に形成した支持部１ｃを介して支持し、ドライブプレート１の支持部１ｃに対する外周側には、ドライブプレート１と皿バネ６との間隔ｇが所定値以上である逃げ隙間７を形成し、皿バネ６が常に支持部１ｃで支持され、支持部１ｃよりも外周側で支持されることがないようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の出力軸に弾性板の内周側を結合する一方、該弾性板の外周側を質量体に結合し、
前記出力軸の軸方向において、前記弾性板と前記質量体との間に皿バネを配置し、該皿バネの内周側と外周側との一方側を前記質量体により半径方向の位置決めをして支持し、他方側を前記弾性板に形成した支持部を介して支持したフレキシブルフライホィール装置において、
前記弾性板の前記支持部に対して前記一方側には、前記弾性板と前記皿バネとの間隔が所定値以上の逃げ隙間を形成したことを特徴とするフレキシブルフライホィール装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフレキシブルフライホィール装置において、
前記逃げ隙間は、前記支持部から一方側へ向かうにつれて、前記皿バネから離れる方向へ、前記弾性板を絞ることにより形成されていることを特徴とするフレキシブルフライホィール装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフレキシブルフライホィール装置において、
前記皿バネの内周側が前記支持部により支持され、該支持部に対して前記皿バネの外周側に前記逃げ隙間が形成されていることを特徴とするフレキシブルフライホィール装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載のフレキシブルフライホィール装置において、
前記皿バネの外周側が前記支持部により支持され、該支持部に対して前記皿バネの内周側に前記逃げ隙間が形成されていることを特徴とするフレキシブルフライホィール装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のフレキシブルフライホィール装置において、
前記皿バネの装着状態における前記皿バネの変位に対する付勢力の大きさが、略一定に設定されていることを特徴とするフレキシブルフライホィール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに曲げ振動低減用の弾性板および皿バネを介してフライホィールを連結したフレキシブルフライホィール装置に関し、皿バネの荷重特性が変動するのを防止したものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、エンジンのクランク軸等の回転を安定させるためにフライホィールを設けているが、クランク軸等及びフライホィールの曲げ方向の振動の固有振動数がエンジンの常用域にあると、回転軸に曲がりが生じ、これにより曲げ振動が生じて車室内のこもり音等の異音を発生する原因となっている。
【０００３】
このため、曲げ振動を低減する目的で、クランク軸とフライホィールとの間に、回転軸の捩り方向には剛性が高く曲げ方向には剛性が低い弾性板が設けられる。これにより、クランク軸の曲げ振動の固有振動数をエンジンの常用域から他の域へ変化させ、異音の発生を低減させている。
【０００４】
クランク軸に弾性板を介してフライホィール等の質量体を連結した従来のフレキシブルフライホィール装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、軸方向において弾性板と質量体との間に皿バネを配置し、該皿バネの内周側と外周側とのうちの一方側を弾性板に、他方側を質量体に当接させたものである。つまり、軸方向に配置した弾性板と質量体との間に皿バネを配置し、該皿バネが撓むことにより皿バネと弾性板・質量体との間で摩擦を生じ、摩擦抵抗により曲げ振動が減衰するようにしたものである。
【特許文献１】特開２０００−１１０８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、皿バネの内周側を支持する支持部を除いて、皿バネと該皿バネと対向している弾性板との間に十分な隙間が無く、そのために質量体に軸方向の大きな力が作用したり質量体の倒れが生じた場合には、皿バネを支持する弾性板の支持部の位置が半径方向へ移動し、皿バネの荷重特性が設計値と異なってくる。このため、皿バネによる曲げ振動の減衰作用が安定して行なわれなくなる。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、皿バネを支持する弾性板の支持部の位置が半径方向へ移動しないフレキシブルフライホィール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、内燃機関の出力軸に弾性板の内周側を結合する一方、該弾性板の外周側を質量体に結合し、前記出力軸の軸方向において、前記弾性板と前記質量体との間に皿バネを配置し、該皿バネの内周側と外周側との一方側を前記質量体により半径方向の位置決めをして支持し、他方側を前記弾性板に形成した支持部を介して支持したフレキシブルフライホィール装置において、前記弾性板の前記支持部に対して前記一方側には、前記弾性板と前記皿バネとの間隔が所定値以上の逃げ隙間を形成したことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、弾性板の支持部に対して内周側または外周側の一方側に、弾性板と皿バネとの間に所定値以上の逃げ隙間が形成されているので、質量体に軸方向の大きな力が作用したり質量体に倒れが生じて皿バネが圧縮された場合でも、弾性板が皿バネを支持するのは常に支持部であり、皿バネを支持する部分が半径方向へ移動することはない。このため、皿バネの荷重特性が変化することはなく、皿バネによる曲げ振動の減衰作用が安定して行なわれる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルフライホィール装置において、前記逃げ隙間は、前記支持部から一方側へ向かうにつれて、前記皿バネから離れる方向へ、前記弾性板を絞ることにより形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、弾性板を絞り形成することにより、逃げ隙間が容易に形成される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のフレキシブルフライホィール装置において、前記皿バネの内周側が前記支持部により支持され、該支持部に対して前記皿バネの外周側に前記逃げ隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、弾性板の支持部が皿バネの内周側を支持し、皿バネを支持する部分が半径方向に沿って外周側へ移動することはない。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１または２に記載のフレキシブルフライホィール装置において、前記皿バネの外周側が前記支持部により支持され、該支持部に対して前記皿バネの内周側に前記逃げ隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、弾性板の支持部が皿バネの外周側を支持し、皿バネを支持する部分が半径方向に沿って内周側へ移動することはない。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のフレキシブルフライホィール装置において、前記皿バネの装着状態における前記皿バネの変位に対する付勢力の大きさが、略一定に設定されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、皿バネの装着状態における皿バネの変位に対する付勢力の大きさが略一定に設定されているので、皿バネが撓んで変位した場合でも皿バネの付勢力の変化が少なく、弾性板の軸方向の剛性に対する影響が少ないことから、弾性板の剛性のみに着目して曲げ振動の固有振動数を調節することができ、安定した性能が得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るフレキシブルフライホィール装置によれば、弾性板の支持部に対して内周側または外周側の一方側に、弾性板と皿バネとの間に所定値以上の逃げ隙間が形成されているので、質量体に軸方向の大きな力が作用したり質量体に倒れが生じて皿バネが撓んで変位した場合でも、弾性板が皿バネを支持するのは常に支持部であり、皿バネを支持する部分が半径方向へ移動することはない。このため、皿バネの荷重特性が変動することはなく、皿バネによる曲げ振動の減衰作用が安定して行なわれる。
【００１８】
また、皿バネの装着状態における皿バネの変位に対する付勢力の大きさが略一定に設定されているので、皿バネが撓んで変位した場合でも皿バネの付勢力の変化が少なく、弾性板の軸方向の剛性に対する影響が少ないことから、弾性板の剛性のみに着目して曲げ振動の固有振動数を調節することができ、安定した性能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明によるフレキシブルフライホィール装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に示す。図１は内燃機関としてのエンジンのフレキシブルフライホィール装置を示すものである。
【００２０】
図示しないエンジンの出力軸である図示しないクランク軸の端部には突出部が形成され、該突出部には弾性板としてのドライブプレート１の中央部に形成されたセンタリング孔１ａが嵌合され、リング状の補強板２に形成された孔２ａとドライブプレート１に形成された孔１ｂとに挿通された図示しないボルトを介して、クランク軸の端部にドライブプレート１の内周側が結合されている。一方、該ドライブプレート１の外周側は、質量体としてのフライホィール３に結合されている。即ち、エンジン制御用のシグナルプレート４およびドライブプレート１の外周側を貫通したボルト５がフライホィール３の外周面にねじ込まれている。
【００２１】
図１中のフライホィール３の右側には、図示しないクラッチを介して図示しないトランスミッションが連結されている。フライホィール３の図中右側面には図示しないクラッチ板が設けられ、該クラッチ板を囲繞する図示しないクラッチカバーが設けられている。そのため、フライホィール３の内周側にはクラッチ板と接触する摺動面３ａが形成され、フライホィール３の外周側には図示しないボルトを介してクラッチカバーを取り付ける取付面３ｂが形成されている。
【００２２】
クランク軸の軸方向において、ドライブプレート１とフライホィール３との間には、曲げ振動を減衰させるための皿バネ６が配置されている。該皿バネ６の内周側と外周側とのうちの外周側は、フライホィール３により半径方向の位置決めをして支持されている。即ち、フライホィール３の内周側にはドライブプレート１へ向かって軸方向へ突出する突出部３ｃが円周方向に沿って形成され、該突出部３ｃには皿バネ６の外周部を嵌め込んで半径方向の位置決めをするための位置決め段部３ｄが形成されている。これにより、フライホィール３の厚さｔに対してフライホィール３の表面から位置決め段部３ｄまでの高さがｔ／２となっている。これに対して、皿バネ６の外周部の図中右端縁はプレス抜きアールが形成されており、皿バネ６とフライホィール３とがエッジ接触しないようになっている。
【００２３】
一方、皿バネ６の内周側は、ドライブプレート１に形成した支持部１ｃを介して支持されている。即ち、ドライブプレート１を円弧状に絞ることにより皿バネ６へ向かって軸方向へ突出する支持部１ｃが形成され、該支持部１ｃに皿バネ６の内周側の端面の平坦部が当接することにより、皿バネ６とドライブプレート１とがエッジ接触しないようになっている。
【００２４】
そして、ドライブプレート１の支持部１ｃに対して外周側には、ドライブプレート１と皿バネ６との間隔が所定値以上の逃げ隙間７が形成されている。この逃げ隙間７は、ドライブプレート１が皿バネ６を支持する支持部１ｃから外周側へ向かうにつれて、皿バネ６から離れる方向である図中の左方向へ、ドライブプレート１を絞ることにより形成されている。ここでいう所定値とは、ドライブプレート１が曲がったり軸方向からの入力によってドライブプレート１が変形したときであっても、ドライブプレート１と皿バネ６との接触部が支持部１ｃに留まって他の部分では接触しないような大きさをいう。本実施の形態では、ドライブプレート１と皿バネ６との間隔はｇに設定されており、この間隔ｇは半径方向および円周方向に沿って略同じになっている。
【００２５】
そして、皿バネ６の荷重特性は、皿バネ６の装着状態における皿バネ６の撓みの変位に対して付勢力の大きさが略一定のフラットに設定されている。
【００２６】
次に、フレキシブルフライホィール装置の作用を説明する。
【００２７】
フレキシブルフライホィール装置を備えた車両の運転中においては、エンジンのクランクシャフトとフライホィールとの間に、軸方向に低剛性で回転方向に高剛性なドライブプレート１を介在させているので、ドライブプレート１の作用により、クランクシャフト・フライホィール間に生じる曲げ振動の振幅の大きさがピークとなるような振動数の領域が、クランクシャフト系とフライホィール系とに分離され、これによりクランクシャフト・フライホィール間の曲げ振動の固有振動数がエンジンの常用域外にシフトし、曲げ振動が低減される。また、皿バネ６がドライブプレート１とフライホィール３との間で撓むことにより、皿バネ６がドライブプレート１，フライホィール３の間で摩擦を生じ、摩擦抵抗によって曲げ振動が吸収され減衰される。
【００２８】
この発明によれば、皿バネ６の内周側に設けられたドライブプレート１の支持部１ｃに対して外周側には、ドライブプレート１と皿バネ６との間に逃げ隙間７が形成されているので、フライホィール３に軸方向の大きな力が作用したりフライホィール３に倒れが生じて皿バネ６が圧縮された場合でも、ドライブプレート１が皿バネ６を支持するのは常に支持部１ｃであり、皿バネを支持する部分が半径方向に沿って外周側へ移動することはない。このため、皿バネ６の荷重特性が変化することはなく、皿バネ６による曲げ振動の減衰作用が安定して行なわれる。
【００２９】
この発明によれば、ドライブプレート１を絞り形成することにより、逃げ隙間７が容易に形成される。
【００３０】
この発明によれば、皿バネの装着状態における皿バネの変位に対する付勢力の大きさが略一定に設定されているので、皿バネが撓んで変位した場合でも皿バネの付勢力の変化が少なく、弾性板の軸方向の剛性に対する影響が少ないことから、弾性板の剛性のみに着目して曲げ振動の固有振動数を調節することができ、安定した性能が得られる。
【００３１】
このほか、車両の発進時や変速時にクラッチ操作をしたときに、フライホィール３の摺動面３ａとクラッチ板との摺動によって発熱し、この熱がフライホィール３の内部を伝導する。皿バネ６とフライホィール３とが接触する位置決め段部３ｄの位置は、フライホィール３の摺動面３ａとは反対側の突出部３ｃに設けられているので、熱は皿バネ６へより伝わりにくくなり、皿バネ６の荷重特性の変動が抑制される。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図２に示す。
【００３２】
この実施の形態は、実施の形態１とは逆に皿バネ６の内周側をフライホィール３により半径方向の位置決めをして支持し、外周側をドライブプレート１に形成した支持部１ｃを介して支持するようにしたものである。このため、図のように突出部３ｃおよび位置決め段部３ｄがフライホィール３の摺動面３ａよりも内周側に形成される一方、ドライブプレート１の支持部１ｃは実施の形態１の場合よりも外周側に形成されている。これにより、皿バネ６の外周側が支持部１ｃにより支持され、該支持部１ｃに対して皿バネ６の内周側に逃げ隙間７が形成されている。
【００３３】
この発明によれば、ドライブプレート１の支持部１ｃが皿バネ６の外周側を支持しており、皿バネ６を支持する部分が半径方向に沿って内周側へ移動することはない。このため、皿バネ６の荷重特性が変動することはなく、皿バネ６による曲げ振動の減衰作用が安定して行なわれる。
【００３４】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】フレキシブルフライホィール装置を示す構成図（実施の形態１）。
【図２】フレキシブルフライホィール装置を示す構成図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００３６】
１…ドライブプレート（弾性板）
１ｃ…支持部
３…フライホィール（質量体）
３ｄ…位置決め段部
６…皿バネ
７…逃げ隙間
【図１】
2007162792.tif 000003
【図２】
2007162792.tif 000004