(57)【要約】【課題】  少なくとも過負荷の際金具部分から金具部分への力伝達が楔状弓形片を介することなく行われるようにする。【解決手段】  偏心環（１２）と一体に形成される接触カム（３４）が、楔状弓形片（１３）の一方の端面（１３．３）の間にある間隙（３３）の中へ突出し、この接触カム（３４）が、接触面（３４．１）を介して、背もたれに結合される金具部分（３）から座部分に結合される金具部分（２）への荷重伝達に役立つ。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の背もたれ用傾斜調節金具であって、座部分に結合される金具部分（２）と、背もたれに結合される金具部分（３）を有し、これら両方の金具部分（２，３）が揺動軸線（１４）の周りに互いに揺動可能であり、両方の金具部分（２，３）が、揺動伝動装置を形成する歯切り部（４，５）の部分を持ち、これらの部分が、揺動軸線（１４）の周りに揺動可能な偏心環手段（１１）の影響を受けて互いに転がり、偏心環手段（１１）が偏心環（１２）を持ち、この偏心環（１２）を部分的に覆って対称に設けられる２つの楔状弓形片（１３）が偏心環（１２）上にあり、これらの楔状弓形片（１３）が、その一方の端面（１３．３）に当たるばね手段（１５）により、偏心距離（ｅ）を増大するように互いに押し離され、これら一方の端面（１３．３）が、側方へ互いに離れていることによりその間に間隙（３３）を持ち、楔状弓形片（１３）の他方の端面（１３．４）の間に、ばね手段（１５）の力に抗して楔状弓形片（１３）に作用する連行手段（２１）が設けられ、偏心環手段（１１）が、座部分に結合される金具部分（２）を支持し、背もたれに結合される金具部分（３）が偏心環手段（１１）を支持し、偏心環（１２）と一体に形成される接触カム（３４）が、楔状弓形片（１３）の一方の端面（１３．３）の間にある間隙（３３）の中へ突出しているものにおいて、接触カム（３４）が、接触面（３４．１）を介して、背もたれに結合される金具部分（３）から座部分に結合される金具部分（２）への荷重伝達に役立つことを特徴とする、傾斜調節金具。
【請求項２】
接触カム（３４）の接触面（３４．１）が、背もたれに結合される金具部分（３）から半径方向に僅かな間隔をおいて設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の傾斜調節金具。
【請求項３】
接触カム（３４）の接触面（３４．１）が、背もたれに結合される金具部分（３）と常に接触していることを特徴とする、請求項１に記載の傾斜調節金具。
【請求項４】
面比荷重を減少するため、接触面（３４．１）ができるだけ大きく設計されていることを特徴とする、請求項３に記載の傾斜調節金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車の背もたれ用傾斜調節金具に関する。
【背景技術】
【０００２】  このような傾斜調節金具は、金具部分の板裁断片の刻印により製造される内歯切り部及び外歯切り部を持っている。外歯切り部は内歯切り部より少なくとも１つの歯だけ少ない歯数を持ち、金具部分の一方は、他方の金具部分上に支持されて揺動軸線の周りに回転可能な偏心環手段上に支持されている。ここで問題としている種類の傾斜調節金具では、偏心環手段は２つの楔状弓形片を含み、これらの楔状弓形片は、一方の金具部分上に直接又は関接に支持され、一般にばねである蓄勢器により、偏心距離を増大するように周方向に互いに押し離される。それにより歯付き部及び支持部にある遊びが回避される。傾斜調節金具の揺動軸線の周りに偏心環手段を駆動する際、一方の金具部分の内歯切り部が他方の金具部分の外歯切り部上を転がり、それにより座部分に固定した金具部分に対して、背もたれに固定した金具部分の歯数差に応じた揺動が行われる。【０００３】  ドイツ連邦共和国特許第１０２００４０１３２７２号明細書には、このような傾斜調節金具が記載されている。この金具では、楔状弓形片が、背もたれに結合される金具部分から、座部分に結合される金具部分へ、荷重を伝達する。【０００４】  ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３２８３００号明細書に開示されている傾斜調節金具においても、同じ問題が起こる可能性がある。この傾斜調節金具では、偏心環がこれと一体に形成される接触カムを持ち、この接触カムが、楔状弓形片の端面の間にある間隙の中へ突出している。接触カムは、楔状弓形片に作用するばねの過負荷を回避するため、楔状弓形片の変位を制限する役割を持っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明の課題は、少なくとも過負荷の際金具部分から金具部分への力伝達が行われる傾斜調節金具を利用可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明によればこの課題は、請求項１の特徴を持つ傾斜調節金具によって解決される。【０００７】  偏心環と一体に形成されて楔状弓形片の端面の間の間隙の中へ突出する接触カムは、本発明によれば、背もたれに結合される金具部分から座部分に結合される金具部分への荷重伝達に役立つ接触面を持っている。【０００８】  本発明の有利な実施形態では、接触カムの接触面が、背もたれに結合される金具部分から半径方向に僅かな間隔をおいて設けられている。その間隔は、一方では、通常の作動において楔状弓形片が金具の遊びを確実になくし、かつ金具の調節に必要な偏心距離を生じるのに役立つように選ばれ、他方では、過負荷の際接触面が、金具構成部材の変形により、背もたれに結合される金具部分と接触するように選ばれているので、荷重は背もたれから偏心環の接触カムを経て座部分へ、またそこから車両の車体へ導入される。【０００９】  本発明の別の有利な実施形態では、接触カムの接触面が、背もたれに結合される金具部分と常に接触している。従っていわゆる固定偏心環が存在し、楔状弓形片は形状公差及び位置公差のため場合によっては存在する遊びの補償にのみ役立つ。この場合面比荷重を減少するため、接触面ができるだけ大きく設計されていると、有利である。【００１０】  接触カムと背もたれに結合される金具部分との接触について上述したことが、直接接触のみならず、例えば間に設けられる支持環を介する間接接触を意味することは、もちろんである。【００１１】  本発明が実施例により以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  図面に示す傾斜調節金具１は、座部分及び背もたれを有する図示しない自動車に属しており、背もたれは、傾斜調節金具１を介して座部分に対する傾斜を調節可能である。そのため傾斜調節金具１は、座部分に固定した金具部分２と、背もたれに固定した金具部分３とを持っている。両方の金具部分２，３は深絞りされた鋼板であり、金具部分２は板から刻印された外歯切り部４を持ち、金具部分３は板から刻印された内歯切り部５を持っている。外歯切り部４は、同じモジュールで、外歯切り部５より少なくとも１つの歯だけ少ない歯数を持っている。組立てられた傾斜調節金具１において外歯切り部４と内歯切り部５は互いにかみ合っている。金具部分３は、更に外歯切り部５に対して同心的に刻印されて円形貫通口７を持つ絞り円筒６を持っている。この絞り円筒６上へ内側支持環８をはめることができる。金具部分２も同様に外歯切り部４に対して同心的な円形貫通口９を持ち、この貫通口９へ外側支持環１０を挿入することができる。【００１３】  支持環８及び１０は偏心環手段１１の支持に役立つ。偏心環手段１１は、偏心環１２と、この偏心環１２上に対称に設けられる２つの同じ楔状弓形片１３から成っている。組立てられた状態で、偏心環１２は内側支持環８上へはめられ、楔状弓形片１３は、その内面１３．１で偏心環１２の外面１２．１に載り、楔状弓形片１３の外面１３．２は外側支持環１０の内面１０．１に支持されている。この配置は図７から最もよくわかる。内側支持環８と偏心環１２の内面１２．２との間に１つしか接触点が存在せず、それにより金具部分２の所で金具部分３が「ぐらぐら」するのを回避するため、偏心環１２の内面１２．２が内側支持環８に対して丸くないので、これら両方の部材１２．８の間に少なくとも２つの接触点が存在する。楔状弓形片１３は、その内面１３．１で、同様に偏心環１２の外面１２．１上に面では載っていない。内面１３．１及び外面１２．１の相互の湾曲は、それらの面の間に線接触が行われるように形成されている。これに反し楔状弓形片１３の外面１３．２は、外側支持環１０の内面１０．１と同じ湾曲を持っている。従って楔状弓形片１３は外側支持環１０に面で接している。【００１４】  楔状弓形片１３により覆われる偏心環１２の外面１２．１は、その内面１２．１に対して楔状に上昇している。それにより大きくなる偏心環１２の壁厚は、上昇の終りにおいて、半径方向外方へ向くストッパ面３０．１を持つ突起３０を形成するために利用され、この突起３０は偏心環１２の最小外側寸法までの材料引込みにより形成されている。偏心環１２のこれらのストッパ面３０．１に、楔状弓形片１３の狭い端面１３．４の範囲で半径方向内方へ向く突起３１に設けられるストッパ面３１．１が対応している。偏心環手段１１が駆動されない場合、ストッパ面３０．１と３１．１との間に間隔が存在する。偏心環１２の外面１２．１の楔状上昇により、楔状弓形片１３の内面１３．１は対向する楔面で接触する。この対向楔構成は、楔状弓形片１３の楔角の最適な設計を可能にする。【００１５】  偏心環１２の両方の突起３０に対して対称に、楔状弓形片１３のない範囲で、偏心環１２の壁厚の増大により、２つの半径方向スト���パ面３２．１を持つストッパカム３２が形成されている。【００１６】  両方の金具部分２と３の間に偏心環手段１１を介在させるため傾斜調節金具１の揺動軸線１４を形成する金具部分３の貫通口７の中心軸線と金具部分２の貫通口９の中心軸線１６との間に、偏心距離ｅが存在する（図３及び６参照）。この偏心距離ｅにより、外歯切り部４が、偏心距離ｅの延長部で金具３の内歯切り部５へ押付けられる。外歯切り部４と内歯切り部５とのこのかみ合い及び金具部分２及び３の支持を遊びなく行うため、楔状弓形片１３がばね手段の作用を受けて、偏心環１２の周方向へ偏心距離ｅを増大するように、互いに押し離される。この実施例では、ばね手段としてΩばね１５が設けられ、その直角に屈曲された脚辺１５．１が、楔状弓形片１３の互いに向き合う端面１３．３に当接して、前述したようにこれらの楔状弓形片１３を互いに押し離す。【００１７】  上述した配置により、背もたれの設定される各傾斜位置で、傾斜調節金具１が遊びなしに拘束される。なぜならば、背もたれから作用する力は、楔状弓形片１３により半径方向に受止められ、操作力がこれらに及ぼされないからである。Ωばね１５により楔状弓形片１３へ導入される応力は、楔状弓形片１３に作用する周方向力によってのみ相殺される。このような操作力を偏心環手段１１へ導入するため、２つの部分即ち連行ボス１７及び連行円板１８から成る連行体が設けられている。連行体は以下に詳述される。【００１８】  連行ボス１７及び連行円板１８は金属から成っている。連行ボス１７はダイカスト部品又は鍛造部品として構成され、連行円板１８は板打抜き部品として構成されている。連行ボス１７は、円筒状中間部分１７．１、円筒状中間部分１７．１より直径が大きいフランジ１７．２、及び直径が少し小さくかつ非円形断面即ちトルクを伝達する断面を有するカラー１７．３を持っている。取付けられた状態で、中間部分１７．１は、絞り円筒６の貫通口７を僅かな半径方向遊びをもって貫通し、フランジ１７．２は外側から金具部分３に当接する。傾斜調節金具１の他方の側で、連行円板１８が連行ボス１７のカラー１７．３上へ押しはめられる。そのため連行円板１８は、カラー１７．３と同じ非円形断面を持つ中心開口１８．１を持っている。従って連行円板１８をカラー１７．３上へ押しはめた後、連行円板１８は連行ボス１７上に相対回転しないように固着している。連行ボス１７の所に連行円板１８を軸線方向に固定するため、カラー１７．３の材料が連行円板１８の方へ押しやられるので、連行円板１８の中心開口１８．１の断面に対して、図６からわかるように、突出するフラグ１９が生じる。従って連行ボス１７と連行円板１８は、フラグ１９により互いに鋲止めされている。【００１９】  図６から同様にわかるように、金具部分３に当接する連行ボス１７のフランジ１７．２と傾斜調節金具１の他方の側で金具部分２に当接する連行円板１８とにより、図面には示されていない保持板に加えて、両方の金具部分２及び３の軸線方向締付け固定が行われる。これらの保持板は、溶接隆起２０を介して金具部分２及び３に溶接され、それぞれ他方の金具部分２又は３を、内歯切り部５又は外歯切り部４の周囲の一部を覆う。【０���２０】  連行円板１８は２つの押出された連行指片２１を持っている。傾斜調節金具１が組立てられると、これらの連行指片２１が、偏心環１２と外側支持環１０との間に形成される間隙へそれぞれはまる。偏心環手段１１が駆動されない場合、連行指片２１の一方の端面２１．１が、Ωばね１５から遠い方にある楔状弓形片１３の端面１３．４から周方向に間隔をとっている。端面２１．１と１３．４との間の周方向間隔は、Ωばね１５による楔状弓形片１３の操作運動を、これら両端面１３．４と２．１との早すぎる接触によって制限しないために、設けられている。連行指片２１の他方の端面２１．２は、この状態で、ストッパカム３２のストッパ面３２．１から同様に間隔をとっている。【００２１】  連行指片２１の側方に連行円板１８は更に開口２２及び２３を持っている。開口２２はΩばね１５の脚辺１５．１の貫通に役立ち、開口２３は、プラスチックから成る覆い蓋２４を連行円板１８に係止するのに役立つ。そのため覆い蓋２４に係止片２５が設けられ、これらの係止片２５が開口２３へ押込み可能で、これらの開口２３の後ろに係止可能である。付加的な係止手段として、覆い蓋２４にばね舌片２６が設けられて、連行円板１８の開口２２を貫通し、これらの開口２２の後ろに係止されている。【００２２】  覆い蓋２４はΩばね１５及び連行円板１８特に傾斜調節金具１の開いている継手範囲を覆うのに用いられて、特に塗装作業の際これらを汚れから保護する。【００２３】  覆い蓋２４は、２つの舌片２７から形成されるボスを持ち、このボスが連行ボス１７の中心切欠き２８へはまり合いで押込み可能である。その際舌片２７の内面は、図示しない駆動棒をはまり合いで受入れる非円形断面２９にある（図５参照）。駆動棒は、トルクを傾斜調節金具１へ導入するのに役立ち、ハンドル又は電動機により駆動される軸の部分であってもよい。覆い蓋２４の舌片２７の端部には、半径方向外方へ突出する係止突起２７．１が設けられている。連行ボス１７へ舌片２７を押込んだ後、図６からわかるように、係止突起２７．１が中心切欠き２８にある段部の後ろに係止される。駆動棒を差込む際、舌片２７はもはや半径方向に撓まず、それにより突起２７．１と段部との係合が保証されている。【００２４】  覆い蓋２４の上述した構成は、連行ボス１７との共同作用で、傾斜調節金具１への確実な軸線方向取付け、及び両方の金具部分２及び３の付加的な軸線方向締付け固定を行う。更に駆動棒と連行ボス１７との間に配置されるプラスチック製舌片２７は、駆動棒と連行ボス１７との金属−金属接触を防止し、それにより望ましくないがたつき騒音が回避される。【００２５】  傾斜調節金具１の機能に関しては、上記のドイツ連邦共和国特許第１０２００４０１３２７２号明細書におけるこれに関する説明が参照される。【００２６】  本実施例に記載された傾斜調節金具１は、ドイツ連邦共和国特許第１０２００４０１３２７２号明細書の傾斜調節金具とは次の点で相違している。即ち楔状弓形片１３の端面１３．３の間に形成される間隙３３の中へ、偏心環１２と一体に形成されかつ接触面３４．１を持つ接触カム３４が突出している。この接触面３４．１は、支持環１０の内面１０．１から僅かな半径方向間隔をとっている。この間隔は、通常の作動条件で楔状弓形片１３が傾斜調節金具１の遊びを確実になくし、楔状弓形片の取外し後も傾斜調節金具の調節に必要な偏心距離ｅを利用可能にするように、選ばれている。過負荷の際、接触面３４．１と支持環１０の内面１０．１との間隔が、支持環８，１０及び絞り円筒６の変形により克服され、即ち接触カム３４の接触面３４．１が支持環１０の内面１０．１と接触する。それにより荷重が、背もたれから接触面３４を経て、楔状弓形片１３を回避して金具部分２へ、そこから更に座部分を経て車両の車体へ導入される。【００２７】  本発明の図示しない別の実施例では、接触カム３４の接触面３４．１が常に即ち通常作動中でも、支持環１０の内面と接触している。それにより固定偏心環が存在し、即ち傾斜調節金具１の調節のために必要な偏心距離ｅを生じるための楔状弓形片１３の機能が相殺される。楔状弓形片は、形状公差及び位置公差のため場合によっては存在する遊びの補償のみに役立つ。この場合面比荷重を減少するため、接触面３４．１ができるだけ大きく構成される。この実施例でも、過負荷が接触面３４を経て確実に金具部分２へ導入されることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】  本発明による傾斜調節金具の部材を分解斜視図で示す。
【図２】  別の方向から見た図１による図を示す。
【図３】  組立てられた傾斜調節金具の側面図を示す。
【図４】  覆い蓋を取外して図３の矢印Ａとは逆の方向に見た斜視図を示す。
【図５】  図３の矢印方向に見た図を示す。
【図６】  図５のＢ−Ｂ断面図を示す。
【図７】  図３のＣ−Ｃ断面図を示す。
【符号の説明】
【００２９】  １                  傾斜調節金具
２，３              金具部分
４，５              歯切り部
１１                偏心環手段
１２                偏心環
１３                楔状弓形片
１３．３，１３．４  端面
１４                揺動軸線
１５                ばね手段
３４                接触カム
３４．１            接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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