(57)【要約】【課題】  キャップをアッセンブリ化して、その組付けを簡単にしたスプール弁を提供する。【解決手段】  スプール１４の端部を臨ませたパイロット室５を形成したキャップ１５と、このキャップ１５内であって、バルブハウジング１の側面と対向する対向壁面に直接又は間接的に圧接させたセンタリングスプリング８と、上記スプール１４のガイド部１４ａに挿入され、センタリングスプリング８の弾性力を、段部１４ｂを介してスプール１４に作用させるスプリングシート１０とを備えたスプール弁において、上記パイロット室５を形成するキャップ１５の内壁であって、スプール１４が中立位置にあるときスプール１４の上記段部１４ｂと一致する位置に、固定部材１６を固定するとともに、スプール１４が中立位置にあるとき、センタリングスプリング８のバネ力で、スプリングシート１０が上記固定部材に圧接する構成にした。【選択図】  図１
2007064241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、これらスプールの両端またはいずれか一方に設けられるとともに、スプールよりも直径を小さくしたガイド部と、このガイド部とスプールとの境界部に設けた段部と、上記バルブハウジングとは別部材からなり、上記スプールの端部を臨ませたパイロット室を形成したキャップと、このキャップ内であって、バルブハウジングの側面と対向する対向壁面に直接又は間接的に圧接させたセンタリングスプリングと、上記スプールのガイド部に挿入され、センタリングスプリングの弾性力を、上記段部を介してスプールに作用させるスプリングシートとを備えたスプール弁において、上記パイロット室を形成するキャップの内壁であって、スプールが中立位置にあるときスプールの上記段部と一致する位置に、固定部材を固定するとともに、スプールが中立位置にあるとき、センタリングスプリングのバネ力で、スプリングシートが上記固定部材に圧接する構成にして、キャップ及びその内部構造をアッセンブリ化したスプール弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パイロット室を構成するキャップをバルブハウジングに簡単に組み付けすることができるスプール弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスプール弁として特許文献１に記載された発明が従来から知られている。図３は、この特許文献１に記載されたスプール弁を説明用に簡略化して示したものである。
図３に示すように、バルブハウジング１にスプール孔２を形成するとともに、このスプール孔２に、ガイド部３ａを有するスプール３を摺動自在に組み込んでいる。なお、このガイド部３ａの直径は、スプール３の直径よりも小さくするとともに、スプール３とガイド部３ａとの境界に段部３ｂが形成されるようにしている。
そして、バルブハウジング１の両側面に、そのバルブハウジング１とは別部材からなるキャップ４，４を固定するとともに、このキャップ４，４内に形成したパイロット室５，５に、上記スプール３のガイド部３ａ，３ａを臨ませている。なお、このスプール弁におけるキャップ４，４の構成は左右ともに同様の構成である。したがって、以下では図面左側のキャップ４について説明することとする。
【０００３】
上記キャップ４の外側端には、図示しないパイロット通路と連通する通路孔６が形成されている。また、この通路孔６の反対側は開放している。そして、通路孔６の内径はパイロット室５の内径よりも小さく形成し、キャップ４内において、パイロット室５と通路孔６との間に段部７が形成されるようにしている。
上記のようにしたパイロット室５内には、一方のスプリングシート９を組み込んでいるが、このスプリングシート９は、その側面に筒状のスプリングガイド９ａを形成している。また、上記パイロット室５内には、一方のスプリングシート９に対向して他方のスプリングシート１０を組み込むとともに、これら両スプリングシート９，１０間にセンタリングスプリング８を介在させている。このように両スプリングシート９，１０間にセンタリングスプリング８を介在させることによって、一方のスプリングシート９は、キャップ４側に形成された段部７に圧接し、他方のスプリングシート１０はスプール３側に形成した段部３ｂに圧接する。
なお、上記他方のスプリングシート１０の外径は、上記スプール３の外径よりも大きくしている。したがって、スプール３の両端にパイロット圧が作用していないときには、上記スプリングシート１０が、スプール３の段部３ｂとバルブハウジング１の側面との両方に圧接し、スプール３を図示の中立位置に保つ。
【０００４】
上記のようにしたキャップ４をバルブハウジング１に固定するときには、次のようにする。すなわち、最初にスプール３の上記ガイド部３ａに他方のスプリングシート１０をあらかじめ挿入しておく。そして、このガイド部３ａにセンタリングスプリング８をはめるとともに、このセンタリングスプリング８に、スプリングシート９の筒部９ａを挿入する。このようにセンタリングスプリング８に筒部９ａを挿入したら、スプリングシート９の外側からキャップ４をかぶせる。そして、この状態で、センタリングスプリング８を圧縮させながら、キャップ４の端面をバルブハウジング１の側面に接触させ、ボルト１３で固定する。
【０００５】
上記のようにしてバルブハウジング１の両端にキャップ４を組み付けることによって、スプール３の両端をパイロット室５，５に臨ませることができる。したがって、両パイロット室５，５にパイロット圧が作用していなければ、スプール３は両センタリングスプリング８，８の作用で、図示の中立位置を保つ。そして、いずれか一方のパイロット室５にパイロット圧が導かれると、スプール３が左右いずれかに移動し、バルブハウジング１に形成したアクチュエータ通路１１，１２のうち、いずれか一方のアクチュエータ通路を図示していないポンプに連通し、いずれか他方のアクチュエータ通路を図示していないタンクに連通させるものである。
【特許文献１】特開２００４−２５７５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようにした従来のスプール弁では、キャップをバルブハウジングに固定する際には、センタリングスプリングがフリーの状態にある。したがって、センタリングスプリングを撓ませながらキャップをバルブハウジングに固定しようとすると、センタリングスプリングが、パイロット室内でキャップを押し付ける力に対して反発してしまう。
したがって、キャップを固定するのに手間がかかり、それだけ組み付け時の作業効率が悪くなるという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、キャップをアッセンブリ化して、その組付けを簡単にしたスプール弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、バルブハウジングと、バルブハウジングに形成したスプール孔と、スプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、これらスプールの両端またはいずれか一方に設けられるとともに、スプールよりも直径を小さくしたガイド部と、このガイド部とスプールとの境界部に設けた段部と、上記バルブハウジングとは別部材からなり、上記スプールの端部を臨ませたパイロット室を形成したキャップと、このキャップ内であって、バルブハウジングの側面と対向する対向壁面に直接又は間接的に圧接させたセンタリングスプリングと、上記スプールのガイド部に挿入され、センタリングスプリングの弾性力を、上記段部を介してスプールに作用させるスプリングシートとを備えたスプール弁において、上記パイロット室を形成するキャップの内壁であって、スプールが中立位置にあるときスプールの上記段部と一致する位置に、固定部材を固定するとともに、スプールが中立位置にあるとき、センタリングスプリングのバネ力で、スプリングシートが上記固定部材に圧接する構成にして、キャップ及びその内部構造をアッセンブリ化したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、固定部材をキャップ内に設け、この固定部材にセンタリングスプリングのバネ力を受けるスプリングシートを圧接するようにしたので、センタリングスプリングがフリーの状態になく、キャップ内の構造がアセンブリ化される。
したがって、センタリングスプリングが、パイロット室内でキャップを押し付ける力に対して反発することもなく、キャップを固定するのが非常に容易であり、組み付け時の作業効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に、この発明の実施例のスプール弁を示す。なお、このスプール弁の最大の特徴は、パイロット室を内部に形成したキャップ及びその内部構造をアセンブリ化した点である。そして、この特徴を説明するためにキャップを拡大して示したのが図２である。
上記図１，図２に示すように、このスプール弁は、キャップの内部構造とスプールのみが図３に示す従来例のスプール弁と異なるが、その他の構成及び作用は、上記従来例のスプール弁と同じなので、同様の構成要素には同じ符号を用いて説明するとともに、作用については説明を省略する。
【００１１】
図１に示すように、バルブハウジング１にスプール孔２を形成するとともに、このスプール孔２に、ガイド部１４ａを有するスプール１４を摺動自在に組み込んでいる。なお、このガイド部１４ａの直径は、スプール１４の直径よりも小さくするとともに、スプール１４とガイド部１４ａとの境界に段部１４ｂが形成されるようにしている。
また、この実施例のスプール１４は、図３に示すスプール３よりも長く形成している。したがって、スプール１４が中立位置にある場合でも、その両端部がバルブハウジング１の両側面から突出することになる。
そして、バルブハウジング１の両側面に、そのバルブハウジング１とは別部材からなるキャップ１５，１５を固定するとともに、このキャップ１５，１５内に形成したパイロット室５，５に、上記スプール１４のガイド部１４ａ，１４ａを臨ませている。なお、このスプール弁におけるキャップ１５，１５の構成は左右ともに同様の構成である。したがって、以下では図面左側のキャップ１５について説明することとする。
【００１２】
上記キャップ１５の外側端には、図示しないパイロット通路と連通する通路孔６が形成されている。また、この通路孔６の反対側は開放している。そして、通路孔６の内径はパイロット室５の内径よりも小さく形成し、キャップ１５内において、パイロット室５と通路孔６との間に段部７が形成されるようにしている。
上記のようにしたパイロット室５内には、スプリングシート９を組み込んでいるが、このスプリングシート９は、その側面に筒状のスプリングガイド９ａを形成している。
また、パイロット室５の開放端よりもやや内側であって、キャップ１５の内周壁にＣリング１６を固定している。ここで、Ｃリング１６を固定する開口からの距離は、スプール１４の段部１４ｂがバルブハウジング１の側面から突出する距離と等しくしている。
【００１３】
そして、上記一方のスプリングシート９とＣリング１６との対向部間に他方のスプリングシート１０を組み込むとともに、これら両スプリングシート９，１０間にセンタリングスプリング８を介在させている。なお、上記他方のスプリングシート１０の外径は、上記スプール１４の外径よりも大きくしている。したがって、このスプリングシート１０は、上記Ｃリング１６とスプール１４の段部１４ｂとの両方に同時に接触できることになる。
なお、この実施例では、Ｃリングを固定部材として、キャップ１５の内周壁に固定しているが、固定部材として用いるのは、Ｃリングに限られるものではない。例えば、板状あるいは棒状のピンをキャップ１５の内周壁に軽圧入や圧入等してもよい。いずれにしても、固定部材の内径が、スプール１４の径よりも大きく、しかも、スプリングシート１０が、この固定部材とスプール１４に形成した段部１３ａとの両方に同時に接触する寸法関係を保っていれば、どのような構造でもよい。
【００１４】
上記のスプール弁によれば、キャップ１５，１５をバルブハウジング１の両側面に固定する際に、スプリングシート１０の内周に、スプール１４のガイド部１４ａを挿入させ、キャップ１５，１５の端面とバルブハウジング１の側面を当接させる。この状態においては、センタリングスプリング８の伸長が、Ｃリング１６によって制限されているため、スプール１４の段部１４ｂとスプリングシート１０とは接触するのみであり、段部１４ｂに対して弾性力は作用していない。そしてこの状態で、キャップ４をバルブハウジング１にボルト１３等で固定する固定すればよいため、非常に容易に組み付けできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明のスプール弁である。
【図２】この発明に係るキャップの拡大図である。
【図３】従来のスプール弁である。
【符号の説明】
【００１６】
１    バルブハウジング
２    スプール孔
５    パイロット室
８    センタリングスプリング
１０    スプリングシート
１４    スプール
１４ａ    ガイド部
１４ｂ    段部
１５    キャップ
１６    Ｃリング
【図１】
2007064241.tif 000003
【図２】
2007064241.tif 000004
【図３】
2007064241.tif 000005