(57)【要約】【課題】  排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入を防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気ガスの吹き付けによって塵等が周囲に巻上げられることを防止したコンバインを提供する。【解決手段】  機体１３前方のエンジン２３に接続され、機体１３上方に配管されるエキゾーストパイプ５１と、機体１３上方に設置され、エキゾーストパイプ５１に接続される排気サイレンサ６１と、排気サイレンサ６１に接続され、排気ガスを機体１３上方から排出するテールパイプ７１と備えたコンバイン１１とする。走行中に巻上げられた泥等が排気装置４１に掛かりにくく、排気装置４１の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバイン１１の走行性能の低下を防止することができる。また、排気装置４１は機体１３の上方に配管されているため、排気ガスは機体１３の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等が巻上げられることを防止できる。【選択図】図３
2007244308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、機体上方に配管されるエキゾーストパイプと、
機体上方に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、グレンタンクと脱穀部との間に配管されるエキゾーストパイプと、
脱穀部の上部に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
排気装置のエキゾーストパイプは、第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとから構成され、前記第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとがフレキシブルジョイントによって接続されていることを特徴とする請求項１から２のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項４】
テールパイプの排気口は、オペレータの位置より高所に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
テールパイプの排気口は、吸気用プレクリーナーの位置より高所に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項６】
テールパイプの排気口において、排気ガスの吹き付け位置に設置され、排気ガスを斜め上方に案内するとともに、排気口の下部との間に間隙を確保したガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関し、より詳細には、コンバインの排気装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインのエンジンは機体前方に設置されており、排気装置はエンジンから機体下部を通って機体後方側に配管され、エンジンで発生した排気ガスを機体後方で排出する。排気装置は排気音を低減させる排気サイレンサや排気ガスを排出するテールパイプ等から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２６１２７９号公報  （第２６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のコンバインは、排気サイレンサやテールパイプ等の排気装置が機体下部に配管されているため、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり易い構造となっている。排気装置に泥等が掛かると、排気サイレンサやテールパイプに泥等が抱き込まれて付着、固化する場合や、テールパイプに泥等が侵入する場合がある。特にコンバインが湿田で走行する場合には排気装置に泥等が大量に付着し、排気装置内への泥等の侵入も増大するため、コンバインの走行性能の低下が問題となる。
【０００４】
また、排気装置が機体下部に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスが機体の下方の地面に吹き付けられ、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられる問題もある。
【０００５】
本発明は前記の各問題点に鑑みてなされたものであり、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入を防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気ガスの吹き付けによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止したコンバインの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、機体上方に配管されるエキゾーストパイプと、
機体上方に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることを特徴とするコンバインとする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、グレンタンクと脱穀部との間に配管されるエキゾーストパイプと、
脱穀部の上部に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることを特徴とするコンバインとする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１から２のいずれか１項に記載の発明において、排気装置のエキゾーストパイプは、第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとから構成され、前記第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとがフレキシブルジョイントによって接続されていることとする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、テールパイプの排気口は、オペレータの位置より高所に設けられていることとする。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、吸気用プレクリーナーの位置より高所に設けられていることとする。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、テールパイプの排気口において、排気ガスの吹き付け位置に設置され、排気ガスを斜め上方に案内するとともに、排気口の下部との間に間隙を確保したガイド部材が設けられていることとする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、機体上方に配管されるエキゾーストパイプと、
機体上方に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることとしたため、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かりにくく、排気装置に泥等が抱き込まれることや、排気装置に泥等が侵入することが防止される。このため、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバインの走行性能の低下を防止することができる。
また、排気装置は機体の上方に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンに接続され、グレンタンクと脱穀部との間に配管されるエキゾーストパイプと、
脱穀部の上部に設置され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサと、
前記排気サイレンサに接続され、エンジンからの排気ガスを機体上方から排出するテールパイプと、
を備えていることとしたため、走行中に巻上げられた泥等がグレンタンクと脱穀部とによって遮られる。このため、泥等が排気装置に掛かりにくく、排気装置に泥等が抱き込まれることや、排気装置に泥等が侵入することが防止される。従って、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバインの走行性能の低下を防止することができる。
また、排気サイレンサが設置される脱穀部の上部は地表やフィードチェーンから離隔した位置であるため、排気サイレンサとこれに接続されるテールパイプに藁屑や作物等が掛かり難い。
また、排気サイレンサとこれに接続されるテールパイプは脱穀部の上部に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１から２のいずれか１項に記載の発明において、排気装置のエキゾーストパイプは、第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとから構成され、前記第１エキゾーストパイプと第２エキゾーストパイプとがフレキシブルジョイントによって接続されていることとしたため、フレキシブルジョイントがエンジン及び第１エキゾーストパイプの振動を第２エキゾーストパイプ、排気サイレンサ等に伝達させにくくなり、コンバインの振動及び騒音を低減させ、コンバインの快適性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、テールパイプの排気口は、オペレータの位置より高所に設けられていることとしたため、テールパイプから排出される排気ガスがオペレータに届きにくくなり、オペレータの感じる排気ガスの熱、臭気を低減させてコンバインの快適性を向上させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、テールパイプの排気口は、吸気用プレクリーナーの位置より高所に設けられていることとしたため、テールパイプから排出される排気ガスが、吸気用プレクリーナーから吸引される外気に混入しにくくなり、コンバインの走行性能を向上させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、テールパイプの排気口において、排気ガスの吹き付け位置に設置され、排気ガスを斜め上方に案内するとともに、排気口の下部との間に間隙を確保したガイド部材を設けたこととしたため、テールパイプから排出される排気ガスがガイド部材により上方に拡散されてオペレータや吸気用プレクリーナーに届きにくくなり、コンバインの快適性、走行性能を向上させることができる。また、排気口の下部とガイド部材との間の間隙から雨水、塵等が落下するため、雨水や塵等が蓄積されることによるテールパイプの腐食等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明の実施例１に係るコンバイン１１について、図を用いて説明する。図１は本発明の実施例１に係るコンバイン１１の全体側面図、図２はコンバイン１１の正面図、図３は排気装置４１の側面簡略図、図４は排気装置４１の正面簡略図、図５は排気装置４１の平面簡略図、図６は排気装置４１の側面拡大図、図７は図６の７−７線における断面図、図８はエキゾーストパイプ５１の端部支持部材８１の正面拡大図、図９実施例２のコンバイン１１における排気装置４１のテールパイプ７１の一部拡大図である。
【００２２】
まずコンバイン１１の全体構成について説明する。図１、図２、図３に示すように、コンバイン１１は、左右のクローラを支承してなるクローラ走行装置１２上に機体（シャーシ）１３が配設されており、この機体１３の前部右側にエンジン２３が搭載されている。機体１３の前方にはエンジン２３の駆動力を変速してクローラ走行装置１２に伝達するミッションケース３１が配設されており、ミッションケース３１にはクローラ走行装置１２の駆動輪の車軸が設けられている。また、機体１３の前部には刈取部１４、機体１３の上部において走行方向の左側には選別部１６が設けられ、選別部１６の上部には扱胴及びフィードチェーン１５ａ等を具備する脱穀部１５が設けられている。機体１３の上部の右側前部にはキャビン１８及び座席１９が設けられており、機体１３の右側後部にはグレンタンク１７が設けられている。
【００２３】
図３に示すように、コンバイン１１の機体１３の前方のキャビン１８の下方には前記エンジン２３が搭載されるエンジンルーム２１が設けられている。エンジンルーム２１は上面、前面、左右側面がエンジンルームカバー（図示せず）により構成されており、後面はエンジンルーム後部フレーム２２により構成されている。エンジンルーム２１には、冷却用の外気を取り入れるための開部（図示せず）が右側方に設けられ、キャビン１８の後部からエンジン２３にかけては、吸気用プレクリーナー２６や吸気サイレンサ等を配設した吸気経路が形成される。吸気経路はエンジン２３に連結されており、この吸気経路を経由して取り込まれた外気は、エンジン２３内で燃焼に使用される。
【００２４】
次に排気装置４１について説明する。図３に示すように、排気装置４１はエンジン２３の排気マニホールド２５に接続され、エンジン２３で発生した排気ガスの排気音を低減させて排出するものである。排気装置４１は、エキゾーストパイプ５１、排気サイレンサ６１、テールパイプ７１を有している。
【００２５】
前記エキゾーストパイプ５１について説明する。前記エキゾーストパイプ５１は、エンジン２３に接続されてエンジン２３からの排気ガスを機体の上方に導くものである。エキゾーストパイプ５１は第１エキゾーストパイプ５２、第２エキゾーストパイプ５３、及びフレキシブルジョイント５８から構成されている。前記第１エキゾーストパイプ５２と第２エキゾーストパイプ５３は、それぞれ金属製の直管とエルボとで構成されている。エキゾーストパイプ５１の全体形状は、図３、図４、図５に示すように、エンジン２３の排気マニホールド２５に接続される部分である上流側端部５４のフランジ５６から機体１３の後方に向けて延出して、エンジン２３上で機体１３の左側に向けて屈曲し、次に、機体１３の後方に向けて屈曲してエンジンルーム後部フレーム２２を貫通し、前記エンジンルーム後部フレーム２２の貫通部の後方で機体１３の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機体１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間まで至ったところで再度機体１３の後方に向けて水平方向に屈曲し、排気サイレンサ６１に接続される下流側端部５５のフランジ５７に至るように配管される形状である。
【００２６】
前記第１エキゾーストパイプ５２と第２エキゾーストパイプ５３は、フレキシブルジョイント５８によって接続されており、第１エキゾーストパイプ５２の下流側の端部には、フレキシブルジョイント５８の一端部が取り付けられてホースバンドで固定され、第２エキゾーストパイプ５３の上流側の端部には、フレキシブルジョイント５８の他端部が接続され、同じくホースバンドで固定される。前記フレキシブルジョイント５８は可撓性部材により形成され、一端部に接続した第１エキゾーストパイプ５２からの振動を、他端部に接続した第２エキゾーストパイプ５３や排気サイレンサ６１へ伝達しないようにしている。このため、コンバインの振動及び騒音を低減させ、コンバインの快適性を向上させることができる。本実施例では、フレキシブルジョイント５８は、伸縮可能に形成され可撓性を有したアルミニウム部材により構成している。尚、フレキシブルジョイント５８は耐熱性のゴムや合成樹脂で形成されたものであってもよい。また、第１エキゾーストパイプ５２と第１エキゾーストパイプ５２の接続部分は実施例の位置に限定されず、適宜変更することができる。
【００２７】
前記エキゾーストパイプ５１とエンジン２３の排気マニホールド２５との接続は、エキゾーストパイプ５１の上流側端部５４に形成されたフランジ５６と、排気マニホールド２５の出口に形成されたフランジとを接合させ、ボルト等で固定することにより行う。尚、エキゾーストパイプ５１の形状はこれに限定されず、エンジン２３等のエンジンルーム２１内の配置、またはグレンタンク１７、脱穀部１５の配置に合わせた形状に変更することができる。
【００２８】
次に前記排気サイレンサ６１について説明すると、前記排気サイレンサ６１は、エキゾーストパイプ５１に接続されて排気音を低減させるためのものである。図３に示すように、排気サイレンサ６１は脱穀部１５の上カバーに配置されている。排気サイレンサ６１の断面形状は略円形の筒状体であり、一端部にはエキゾーストパイプ５１に接続するためのサイレンサ接続管６２が設けられ、フランジ６３が形成されている。他端部には排気ガスを排出するテールパイプ７１が設けられている。エキゾーストパイプ５１との接続は、エキゾーストパイプ５１の下流側端部５５のフランジ５７と、サイレンサ接続管６２のフランジ６３とを接合させ、ボルト等で固定することにより行う。
【００２９】
前記テールパイプ７１は、排気サイレンサ６１の下流側に設けられてエンジン２３からの排気ガスを排出するためのものである。テールパイプ７１は排気サイレンサ６１の上部または後部から機体の上方または後方に向けて取り付けられ、排気口７１ａの排出方向も上方または後方としている。本実施例では、テールパイプ７１の排気口７１ａの高さはグレンタンク１７より低くしたが、これに限定されず、例えばキャビンにより操縦部を覆わない仕様の場合には、テールパイプ７１の排気口７１ａは座席１９に着座したオペレータの位置より高所となるように設けてもよい。この場合、テールパイプ７１の排気口７１ａから排出される排気ガスがオペレータに届きにくくなり、オペレータの感じる排気ガスの熱、臭気を低減させてコンバインの快適性を向上させることができる。また、テールパイプ７１の排気口７１ａを吸気用プレクリーナー２６の位置より高所となるように設けてもよい。この場合、テールパイプ７１の排気口７１ａから排出される排気ガスが、吸気用プレクリーナー２６から吸引される外気に混入しにくくなり、コンバインの走行性能を向上させることができる。尚、テールパイプ７１の排気口７１ａの高さは、穀粒を排出するための排出オーガが旋回する際に妨げとならない高さとすることが好ましい。
【００３０】
次に、排気装置４１の支持部について説明する。図６に示すように、エキゾーストパイプ５１は、エンジンルーム後部フレーム２２で支持されており、排気サイレンサ６１は、脱穀部１５の上カバーにおいて支持されている。
【００３１】
第１エキゾーストパイプ５２には、エキゾーストパイプ５１をエンジンルーム後部フレーム２２に支持させるための端部支持部材８１が取り付けられている。前記端部支持部材８１には、図８に示すように、第１エキゾーストパイプ５２が貫通しうる貫通孔８２が形成されている。第１エキゾーストパイプ５２のエンジンルーム後部フレーム２２での支持部は、図６に示すように、端部支持部材８１、位置調節部材８５、ブラケット８６、防振部材８７から構成される。前記ブラケット８６は機体１３側のエンジンルーム後部フレーム２２に固定されており、前記ブラケット８６には位置調節部材８５がボルトとナットにより固定されている。位置調節部材８５のボルト貫通孔（図示せず）は機体１３の左右方向に長い孔となっており、位置調節部材８５の位置を機体１３の左右方向に調節することができる。一方、第１エキゾーストパイプ５２に取り付けられた端部支持部材８１には、図８に示すように、機体１３の上下方向に長い長孔８４が形成されている。この長孔８４にボルトを通し、ゴム製の防振部材８７を介在させて前記位置調節部材８５と連結する。前記長孔８４は機体１３の上下方向に長いため、端部支持部材８１の位置を位置調節部材８５に対して機体１３の上下方向に調節することができる。従って、ボルト取り付け位置を調節することにより、端部支持部材８１すなわちエキゾーストパイプ５１の固定位置をエンジンルーム後部フレーム２２に対して機体１３の上下左右方向に調節することができる。エキゾーストパイプ５１の固定位置を機体１３の上下左右方向に調節し、エキゾーストパイプ５１が排気サイレンサ６１のサイレンサ接続管６２に接続できるように位置決めを行う。
【００３２】
尚、エンジンルーム後部フレーム２２と、脱穀部１５の上カバーとでは振動が異なるが、エンジンルーム後部フレーム２２とエキゾーストパイプ５１の固定は、前記防振部材８７を介在させて防振を図っているため、エキゾーストパイプ５１の支持部においてエキゾーストパイプ５１に亀裂が発生することを防止することができる。
【００３３】
次に、排気サイレンサ６１の脱穀部１５の上カバーでの支持部は、図７に示すように、排気サイレンサ支持部材８８、ブラケット８９から構成される。前記ブラケット８９は脱穀部１５の上カバーの右側上方にボルトにより固定されている。ブラケット８９のボルト貫通孔（図示せず）は機体１３の左右方向に長い孔となっており、ブラケット８９の位置を機体１３の左右方向に調節することができる。一方、排気サイレンサ６１に溶接手段で固定された排気サイレンサ支持部材８８には、図７に示すように、機体１３の上下方向に長い長孔９０が形成されている。この長孔９０にボルトを通し、前記ブラケット８９と連結する。前記長孔９０は機体１３の上下方向に長いため、排気サイレンサ支持部材８８の位置をブラケット８９に対して機体１３の上下方向に調節することができる。従って、ボルト取り付け位置を調節することにより、排気サイレンサ支持部材８８すなわち排気サイレンサ６１の固定位置を脱穀部１５の上カバーに対して機体１３の上下左右方向に調節することができる。排気サイレンサ６１の固定位置を機体１３の上下左右方向に調節し、排気サイレンサ６１と脱穀部１５との間隔を確保するように位置決めを行う。
【００３４】
前述のように、エキゾーストパイプ５１はグレンタンク１７と脱穀部１５との間に配管され、また、排気サイレンサ６１及びこれに接続されるテールパイプ７１は脱穀部１５の上カバーに配置されているため、走行中に巻上げられた泥等がグレンタンク１７と脱穀部１５とによって遮られる。このため、泥等が排気装置４１に侵入することが防止され、コンバイン１１の走行性能の低下を防止することができる。また、排気サイレンサ６１が設置される脱穀部１５の上部は地表やフィードチェーン１５ａから離隔した位置であるため、排気サイレンサ６１とこれに接続されるテールパイプ７１に藁屑や作物等が掛かり難い。
【００３５】
また、排気サイレンサ６１とこれに接続されるテールパイプ７１は脱穀部１５の上カバー１３に配置されているため、テールパイプ７１から排出される排気ガスは機体１３の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止することができる。
【００３６】
また、テールパイプ６１は、ブラケット８９の位置調節により、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保することができるため、テールパイプ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐことができる。
【００３７】
前述のように、排気装置４１が機体１３の上方に配管、支持されているため、排気装置４１に藁屑等が蓄積されにくい。また、排気サイレンサ６１の脱穀部１５での支持部では、排気サイレンサ支持部材８８及びブラケット８９の位置調節により、排気サイレンサ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保することができるため、排気サイレンサ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐことができる。
【実施例２】
【００３８】
次に本発明の実施例２について説明する。実施例２では、テールパイプ７１にガイド部材７２が設けられている点が実施例１と大きく異なる。実施例１と同一部分には同一符号を付して詳しい説明は省略する。
【００３９】
図９に示すように、テールパイプ７１の排気口７１ａは後上がりの斜めに切断して上部を突出させており、テールパイプ７１の排気口７１ａ付近にはガイド部材７２が設けられている。前記ガイド部材７２は排気口７１ａから排出された排気ガスを上方に案内して脱穀カバーを加熱しないように拡散させるとともに、テールパイプ７１内に雨水等が浸入することを防止するものである。ガイド部材７２は案内部７３と側板７４とから構成される。案内部７３は、テールパイプ７１の直径と略同様の幅を有する略矩形の金属板部材であり、排気口７１ａの切断面と同様の傾斜を付けた部分と、その下部において略水平に延設された部分からなっている。また、側板７４は案内部７３の両側部から相互に対向するように延設される部分である。ガイド部材７２の取り付けは、側板７４でテールパイプ７１の端部を挟持するようにし、側板７４をテールパイプ７１に溶接することにより行う。取り付け位置は、案内部７３が排気ガスの吹き付け位置となるように、テールパイプ７１の排気口７１ａに対向する位置とし、排気口７１ａと案内部７３とが所定の間隔を確保するように取り付ける。また、排気口７１ａの下部とも間隙を確保するように取り付ける。
【００４０】
前記ガイド部材７２によれば、案内部７３が排気ガスの吹き付け位置となるようにして、テールパイプ７１の排気口７１ａに対向する位置に、排気口７１ａと案内部７３との間に所定の間隔を確保して取り付けられており、テールパイプ７１の排気口７１ａから排出される排気ガスが案内部７３に吹き付けられ、上方に向けて拡散されるため、オペレータや吸気用プレクリーナー２６に届きにくくなり、コンバインの快適性、走行性能を向上させることができる。
【００４１】
また、排気ガスは案内部７３に吹き付けられることによって、上方に向けられるため、排気口７１ａ自体を上方に向ける必要がなく、排気口７１ａから雨水等が浸入しにくい。
【００４２】
また、ガイド部材７２は排気口７１ａの下部と間隔を確保して取り付けられているため、排気口７１ａの上方から雨水、塵等がかかっても、前記間隙から雨水、塵等が落下するため、雨水や塵等が蓄積されることがなく、テールパイプ７１の腐食等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１に係るコンバイン１１の全体側面図。
【図２】コンバイン１１の正面図。
【図３】排気装置４１の側面簡略図。
【図４】排気装置４１の正面簡略図。
【図５】排気装置４１の平面簡略図。
【図６】排気装置４１の側面拡大図。
【図７】図６の７−７線における断面図。
【図８】エキゾーストパイプ５１の端部支持部材８１の正面拡大図。
【図９】実施例２のコンバイン１１における排気装置４１のテールパイプ７１の一部拡大図。
【符号の説明】
【００４４】
１１    コンバイン
１２    クローラ走行装置
１３    機体
１４    刈取部
１５    脱穀部
１５ａ  フィードチェーン
１６    選別部
１７    グレンタンク
１８    キャビン
１９    座席
２１    エンジンルーム
２２    エンジンルーム後部フレーム
２３    エンジン
２４    冷却ファン
２５    排気マニホールド
２６    吸気用プレクリーナー
３１    ミッションケース
４１    排気装置
５１    エキゾーストパイプ
５２    第１エキゾーストパイプ
５３    第２エキゾーストパイプ
５４    上流側端部
５５    下流側端部
５６、５７    フランジ
５８    フレキシブルジョイント
６１    排気サイレンサ
６２    サイレンサ接続管
６３    フランジ
７１    テールパイプ
７１ａ  排気口
７２    ガイド部材
７３    案内部
７４    側板
８１    端部支持部材
８２    貫通孔
８４    長孔
８５    位置調節部材
８６    ブラケット
８７    防振部材
８８    排気サイレンサ支持部材
８９    ブラケット
９０    長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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