(57)【要約】【課題】  十分な負圧が発生している場合にはパージポンプの運転を停止させる蒸発燃料処理装置において、吸気負圧のみを利用する際の効率を向上させ、且つパージポンプが給油の妨げになるのを防ぐ。【解決手段】  蒸発燃料処理装置のパージポンプ９としてベーンポンプを採用するとともに、複数のベーン１４を回転中心に引き寄せるベーン収容手段（引張バネ２１）を用いることにより、パージポンプ９の運転中は、引張バネ２１が伸びてベーン１４が径方向に飛び出して、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気管内に圧送する。パージポンプ９の運転停止中は、引張バネ２１によって各ベーン１４が回転中心に引き寄せられ、吸入側と吐出側が連通し、パージポンプ９が大気導入通路において通路抵抗（圧損部）になることを防ぐ。この結果、吸気負圧のみを利用する際の効率が高まり、且つパージポンプ９が給油の妨げになることがない。【選択図】  図１
2007162588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
このキャニスタ内の蒸発燃料を内燃機関の吸気管に導くパージ通路と、
前記キャニスタ内と大気とを連通する大気導入通路と、
この大気導入通路に設けられ、大気を前記キャニスタ内に圧送することで、当該キャニスタ内の蒸発燃料を前記吸気管内に圧送するパージポンプとを備える蒸発燃料処理装置において、
前記パージポンプは、
回転駆動手段によって回転駆動されるロータと、
このロータの回転中心に対して偏心した円筒穴形状のカム面を備え、このカム面の内側に前記ロータを収容するハウジングと、
前記ロータによって径方向に摺動自在に支持され、遠心力により径方向外端が前記カム面に摺接する複数のベーンと、
この複数のベーンを回転中心に引き寄せるベーン収容手段と、
を具備するベーンポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
このキャニスタ内の蒸発燃料を内燃機関の吸気管に導くパージ通路と、
このパージ通路に設けられ、前記キャニスタ内の蒸発燃料を前記吸気管内に圧送するパージポンプとを備える蒸発燃料処理装置において、
前記パージポンプは、
回転駆動手段によって回転駆動されるロータと、
このロータの回転中心に対して偏心した円筒穴形状のカム面を備え、このカム面の内側に前記ロータを収容するハウジングと、
前記ロータによって径方向に摺動自在に支持され、遠心力により径方向外端が前記カム面に摺接する複数のベーンと、
この複数のベーンを回転中心に引き寄せるベーン収容手段と、
を具備するベーンポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記ベーン収容手段は、前記ベーンを回転中心側に引き寄せる引張バネであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記ベーン収容手段は、前記ベーンを回転中心側に引き寄せる永久磁石であることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記ベーン収容手段は、前記ベーンを回転中心側に引き寄せるリング紐状の弾性部材であることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタ内の蒸発燃料を内燃機関（以下、エンジン）の吸気管に導く蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
キャニスタ内の蒸発燃料をエンジンの吸気管に導く蒸発燃料処理装置に関する従来の技術として、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ強制的に圧送するパージポンプ（蒸発燃料圧送手段）を備える技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１の技術は、吸気管に十分な負圧が発生していない場合にパージポンプを運転させて、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ強制的に圧送するものであり、吸気管に十分な負圧が発生している場合には省エネを目的としてパージポンプの運転を停止させて、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導くものである。
【０００３】
（従来技術の問題点１）
パージポンプは、（１）キャニスタ内と大気とを連通する大気導入通路に設けられる場合と、（２）キャニスタ内の蒸発燃料を吸気管に導くパージ通路に設けられる場合とがある。
上述したように、吸気管に十分な負圧が発生している場合には、パージポンプの運転を停止し、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導いている。
このため、パージポンプの運転停止中は、上記（１）の場合、パージポンプはキャニスタ内に大気を導く大気導入通路の一部として利用され、上記（２）の場合、パージポンプはキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導くパージ通路の一部として利用される。
【０００４】
しかし、パージポンプの運転停止中は、ポンプ内のポンプ羽根（ベーン等）によって吸入側と吐出側が遮断されている、あるいは連通度合がきわめて小さく通路抵抗が大きくなっている。
このため、パージポンプの運転停止中は、上記（１）の場合、パージポンプはキャニスタ内に大気を導く大気導入通路の連通を妨げ、上記（２）の場合、パージポンプはキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導くパージ通路の連通を妨げる。
このように、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導く際は、運転停止中のパージポンプが大気導入通路またはパージ通路の通路抵抗（圧損部）となり、蒸発燃料が吸気管に吸引されることを妨げてしまう。
【０００５】
（従来技術の問題点２）
一方、燃料タンク内に燃料を給油する際、燃料タンクから抜ける蒸発燃料を含んだエアは、キャニスタで燃料成分が吸着されて、燃料成分が吸い取られたエアが大気導入通路から排出される。
しかし、上記（１）の場合（パージポンプが大気導入通路に設けられている場合）、給油中（エンジンが停止し、且つパージポンプの運転も停止している状態）はパージポンプが大気導入通路の通路抵抗（圧損部）として作用するため、燃料成分が吸い取られたエアを大気導入通路から排出するのを妨げ、結果的に燃料タンク内への給油を妨げてしまう。    
【特許文献１】特開平１１−３０１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気管に十分な負圧が発生していない場合にパージポンプを運転させて、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ強制的に圧送し、吸気管に十分な負圧が発生している場合に省エネを目的としてパージポンプの運転を停止させて、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導く蒸発燃料処理装置において、運転停止中のパージポンプが通路抵抗（圧損部）となるのを防いで、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ効率的に導くことができる、あるいは運転停止中のパージポンプが給油の妨げになるのを防ぐことができる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する蒸発燃料処理装置のパージポンプは、大気導入通路に設けられたベーンポンプであり、複数のベーンを回転中心に引き寄せるベーン収容手段を備える。
パージポンプの運転停止中は、遠心力によりベーンが径方向外側に向かう力は喪失しており、ベーン収容手段によって各ベーンが回転中心に引き寄せられる。このように、各ベーンが回転中心に引き寄せられることにより、パージポンプ（ベーンポンプ）の吸入側と吐出側が、内部のポンプ室を介して連通する状態になる。即ち、大気導入通路に設けられたパージポンプは、運転停止中に通路抵抗（圧損部）となることが防がれる。
この結果、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導く際は、大気導入通路に設けられたパージポンプの通路抵抗が小さいため、大気を効率的にキャニスタ内に取り込むことができ、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気負圧のみによって吸気管へ効率的に導くことができる。
また、運転停止中のパージポンプは、吸入側と吐出側の通路抵抗が小さいため、燃料タンク内に燃料を給油する際、燃料成分が吸い取られたエアが大気導入通路から排出されるのをパージポンプが妨げない。即ち、大気導入通路に設けられたパージポンプが、給油の妨げになるのを防ぐことができる。
【０００８】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する蒸発燃料処理装置のパージポンプは、パージ通路に設けられたベーンポンプであり、複数のベーンを回転中心に引き寄せるベーン収容手段を備える。  上述した請求項１の手段と同様、パージポンプの運転停止中は、遠心力によりベーンが径方向外側に向かう力は喪失しており、ベーン収容手段によって各ベーンが回転中心に引き寄せられる。このように、各ベーンが回転中心に引き寄せられることにより、パージポンプ（ベーンポンプ）の吸入側と吐出側が、内部のポンプ室を介して連通する状態になる。即ち、パージ通路に設けられたパージポンプは、運転停止中に通路抵抗（圧損部）となることが防がれる。
この結果、吸気負圧のみを利用してキャニスタ内の蒸発燃料を吸気管へ導く際は、パージ通路に設けられたパージポンプの通路抵抗が小さいため、吸気負圧を効率的にキャニスタ内に導くことができ、キャニスタ内の蒸発燃料を吸気負圧のみによって吸気管へ効率的に導くことができる。
【０００９】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する蒸発燃料処理装置におけるベーン収容手段は、ベーンを回転中心側に引き寄せる引張バネである。
【００１０】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する蒸発燃料処理装置におけるベーン収容手段は、ベーンを回転中心側に引き寄せる永久磁石である。
【００１１】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用する蒸発燃料処理装置におけるベーン収容手段は、ベーンを回転中心側に引き寄せるリング紐状の弾性部材である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
最良の形態１の蒸発燃料処理装置は、キャニスタ内と大気とを連通する大気導入通路にパージポンプを設けたものであり、吸気管に十分な負圧が発生している場合にパージポンプの運転を停止させるものである。
最良の形態２の蒸発燃料処理装置は、キャニスタ内の蒸発燃料をエンジンの吸気管に導くパージ通路にパージポンプを設けたものであり、吸気管に十分な負圧が発生している場合にパージポンプの運転を停止させるものである。
【００１３】
そして、最良の形態１、２のパージポンプは、回転駆動手段によって回転駆動されるロータと、このロータの回転中心に対して偏心した円筒穴形状のカム面を備え、このカム面の内側にロータを収容するハウジングと、ロータによって径方向に摺動自在に支持され、遠心力により径方向外端がカム面に摺接する複数のベーンと、この複数のベーンを回転中心に引き寄せるベーン収容手段とを具備するベーンポンプである。
【実施例１】
【００１４】
本発明が適用された蒸発燃料処理装置を図１、図２を参照して説明する。
自動車には、図２に示すように、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料の蒸散を防止する蒸発燃料処理装置が搭載されている。この蒸発燃料処理装置は、燃料タンク１で気化した燃料を吸着して保持するキャニスタ２を備えている。このキャニスタ２は、大気導入通路３を介して大気が導入可能に設けられている。また、キャニスタ２は、パージ通路４を介して吸気管５の負圧発生部分（スロットルバルブ６の下流：例えばインテークマニホールド等）に接続されている。
【００１５】
大気導入通路３には、必要に応じて大気導入通路３を閉塞するためのキャニスタ制御弁（ＣＣＶ）７が設けられている。このキャニスタ制御弁７は、通電されると閉弁するノーマリ・オープン（Ｎ／Ｏ）タイプの電磁弁である。
一方、パージ通路４には、必要に応じてパージ通路４を開くためのパージバルブ８が設けられている。このパージバルブ８は、通電されると開弁するノーマリ・クローズ（Ｎ／Ｃ）タイプの電磁弁である。
【００１６】
キャニスタ制御弁７およびパージバルブ８は、電子制御装置（図示しない）によって開閉制御される。この電子制御装置は、キャニスタ２内に保持された蒸発燃料の濃度を算出するとともに、エンジンの運転状態からパージバルブ８を開弁した際にパージ通路４を流れる流量を算出して、パージバルブ８を開弁した際に吸気管５に導かれるパージ燃料を算出するパージ燃料算出手段を備え、パージバルブ８を開弁した際に、インジェクタ（燃料噴射弁）から噴射される燃料の噴射量を補正して、空燃比をエンジンの運転状態に適した目標空燃比に保つように設けられている。
そして、電子制御装置によりパージバルブ８がＯＮされると、パージ通路４が開かれ、キャニスタ２に保持されていた蒸発燃料が吸気管５内の負圧により吸引される。電子制御装置によりパージバルブ８がＯＦＦされると、パージ通路４が閉じて、キャニスタ２に保持されていた蒸発燃料は吸気管５内に吸引されなくなる。
【００１７】
近年、排気浄化と燃料消費率の低減を目的として、低負荷走行時などの所定の運転状態に適する場合に、理論空燃比や経済空燃比よりもリーン側に空燃比を移すようにしたリーンバーンエンジンを搭載する自動車が増えつつある。ここで、空燃比が希薄化される程、エンジンの吸気負圧が小さくなることが知られている。
空燃比が希薄化された超リーンバーン運転状態等により、吸気負圧が小さい状態では、キャニスタ２内の蒸発燃料が吸気管５に吸い込まれ難くなる。
【００１８】
そこで、蒸発燃料処理装置は、吸気負圧が小さい状態の時に、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５に圧送するためのパージポンプ９を搭載している。
この実施例１は、パージポンプ９を大気導入通路３に設けている。パージポンプ９は、電動モータ（図示しない）の作動により、大気をキャニスタ２内に圧送する電動エアポンプであり、大気をキャニスタ２内に圧送することで、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５内に圧送するものである。
【００１９】
このパージポンプ９は、電子制御装置により通電制御されるものであり、吸気管５に十分な負圧が発生していないエンジン運転状態の場合（例えば、超リーンバーン運転状態等）には、エンジン運転状態から予想される吸気負圧に応じた回転数でパージポンプ９を運転させて、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ強制的に圧送する。そして、吸気管５に十分な負圧が発生しているエンジン運転状態の場合（例えば、理論空燃比による運転状態等）には、省エネを目的としてパージポンプ９の運転を停止させて、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導くように制御される。
【００２０】
ここで、吸気管５に十分な負圧が発生している場合は、パージポンプ９の運転が停止されて、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導くため、運転停止中のパージポンプ９は、キャニスタ２内に大気を導く大気導入通路３の一部として利用される。
しかし、パージポンプ９の運転停止中は、内部のポンプ羽根（ベーン等）により、パージポンプ９の吸入側と吐出側がパージポンプ９内において遮断された状態となり、通路抵抗が大きくなっている。
このため、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導く際は、運転停止中のパージポンプ９が大気導入通路３の通路抵抗（圧損部）となり、蒸発燃料が吸気管５に吸引されることを妨げてしまう。
【００２１】
一方、燃料タンク１内に燃料を給油する際、燃料タンク１から抜ける蒸発燃料を含んだエアは、キャニスタ２で燃料成分が吸着されて、燃料成分が吸い取られたエアが大気導入通路３から排出される。
しかし、給油中（エンジンが停止し、且つパージポンプ９の運転も停止している状態）においても、パージポンプ９が大気導入通路３の通路抵抗（圧損部）として作用するため、燃料成分が吸い取られたエアを大気導入通路３から排出するのを妨げてしまい、結果的に燃料タンク１内への給油を妨げてしまう。
【００２２】
そこで、上記の不具合を解決するために、この実施例１は、以下に示すパージポンプ９を採用している。
この実施例１のパージポンプ９は、図１に示すベーンポンプであり、電動モータ（回転駆動手段）によって回転駆動されるロータ１１と、このロータ１１の回転中心に対して偏心した円筒穴形状のカム面１２を備え、このカム面１２の内側にロータ１１を収容するハウジング１３と、ロータ１１によって径方向に摺動自在に支持され、遠心力により径方向外端がカム面１２に摺接する複数のベーン１４と、複数のベーン１４を回転中心に引き寄せるベーン収容手段（後述する引張バネ２１）とを備える。
【００２３】
次に、ベーンポンプ（パージポンプ９）の具体的な構造を説明する。
ベーンポンプは、車両に固定されるハウジング１３、このハウジング１３内で回転するロータ１１、このロータ１１の径方向に摺動自在に支持される複数のベーン１４、およびロータ１１を回転駆動する電動モータ等を備える。
【００２４】
ハウジング１３は、ロータ１１の外径方向を覆うリングハウジング、およびロータ１１を回転軸方向から挟み付けるサイドハウジング（第１、第２サイドハウジング）で構成される。なお、リングハウジングと第１、第２サイドハウジングは、それぞれが別体であっても良いし、部分的に一体であっても良い。具体的な一例としてこの実施例１では、リングハウジングと第１サイドハウジングとが一体に構成されたカムリングと、第２サイドハウジングに相当するカバーとから、ハウジング１３が構成される。
そして、カムリング（リングハウジングと第１サイドハウジング）とカバー（第２サイドハウジング）は、図示しない複数のボルトによって、電動モータが固定されたモータフランジに押し付けられて軸方向に固定される。
【００２５】
リングハウジングは、電動モータの駆動軸１５（ロータ１１の回転中心）に対して偏心した円筒穴形状のカム面１２を備える。
ロータ１１は、略円柱形状を呈し、リングハウジングの内側に配置されて、カム面１２との間に偏心した２重円の隙間による略三日月形状のポンプ室１６を形成する。このロータ１１は、電動モータの駆動軸１５にキー溝等で嵌まりあい、電動モータの駆動軸１５と一体に回転する。また、ロータ１１には、周方向に等間隔に、ベーン１４を径方向に摺動自在に保持するベーン溝１７が形成されている。
【００２６】
複数のベーン１４は、ポンプ室１６を複数に区画する略矩形形状を呈した区画部材であり、ベーン溝１７内に摺動自在に支持され、遠心力により径方向に飛び出して、ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接する。このように、ベーン１４がロータ１１によって回転駆動されることにより、ベーン１４で区画された空間容積が、略三日月形状を呈するポンプ室１６の一端側から他端側（回転方向側）に向けて増加→減少する。
【００２７】
一方、ハウジング１３には、ポンプ室１６の一端側（空間容積の増加開始部分）に空気を導く吸入通路１８が形成されている。この吸入通路１８は、大気導入通路３の大気開放側（または図示しないフィルタを介して直接外気取入口）と連通する。
また、ハウジング１３には、ポンプ室１６の他端側（空間容積の減少終焉部分）から加圧された空気を外部へ導く吐出通路１９が形成されている。この吐出通路１９は、大気導入通路３のキャニスタ２側と連通する。
【００２８】
上記の構成により、電動モータが通電されて、電動モータの駆動軸１５が回転すると、図１（ａ）に示すように、遠心力によりベーン１４が径方向に飛び出して、ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接し、ベーン１４で区画される各空間容積で増加→減少を行う。ベーン１４で区画された空間容積が増加することにより、空間容積内が負圧になって吸入通路１８から空間容積内に大気を吸引する。続いて、ベーン１４で区画された空間容積が減少することにより、空間容積内が加圧され、圧縮された空気が吐出通路１９からキャニスタ２に向けて吐出される。
【００２９】
ベーン収容手段は、上述したように、複数のベーン１４を回転中心に引き寄せる手段であり、パージポンプ９の運転が停止している状態、即ち遠心力によりベーン１４が径方向外側に向かう力が喪失している状態の時に、各ベーン１４を回転中心に引き寄せるものである。
具体的に、この実施例１では、ベーン収容手段の一例として、各ベーン１４の内側に、各ベーン１４を回転中心に引き寄せる引張バネ２１を用いている。
【００３０】
各引張バネ２１は、径方向内側端部がロータ１１の中心側に固定され、径方向外側端部がベーン１４の内端に固定されたバネ力の比較的小さい引張コイルスプリングであり、ロータ１１が回転して各ベーン１４に遠心力が加わると、図１（ａ）に示すように、各ベーン１４に加わる遠心力により引張バネ２１が伸びて、各ベーン１４が径方向に飛び出して、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接するのを妨げない。
パージポンプ９の運転が停止して、遠心力によりベーン１４に径方向外側へ向かう力が喪失する状態では、図１（ｂ）に示すように、引張バネ２１が無加重状態となって縮み、各ベーン１４を回転中心に引き寄せる。この結果、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２から引き離され、ポンプ室１６内において吸入通路１８と吐出通路１９が連通する。  
【００３１】
（実施例１の効果）
実施例１の蒸発燃料処理装置は、上述したように、パージポンプ９としてベーンポンプを採用するとともに、複数のベーン１４を回転中心に引き寄せるベーン収容手段（引張バネ２１）を用いている。
このため、パージポンプ９の運転中は、図１（ａ）に示すように、ベーン１４に加わる遠心力により引張バネ２１が伸びて、ベーン１４が径方向に飛び出して、ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接してポンプ作動を行って大気をキャニスタ２内に圧送し、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５内に圧送する。
【００３２】
パージポンプ９の運転が停止すると、遠心力によりベーン１４が径方向外側に向かう力が喪失し、引張バネ２１によって各ベーン１４が回転中心に引き寄せられ、パージポンプ９（ベーンポンプ）の吸入側と吐出側がポンプ室１６を介して連通する。この結果、運転停止中のパージポンプ９が大気導入通路３において通路抵抗（圧損部）になることが回避される。
これによって、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導く際は、大気導入通路３に設けられたパージポンプ９の通路抵抗が小さいため、大気を効率的にキャニスタ２内に取り込むことができ、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気負圧のみによって吸気管５へ効率的に導くことができる。
【００３３】
一方、給油中は、エンジンが停止し、且つパージポンプ９の運転も停止している状態であるが、パージポンプ９の運転が停止した状態の大気導入通路３は、上述したように通路抵抗が小さいため、キャニスタ２において燃料成分が吸い取られたエアが大気導入通路３から排出されるのをパージポンプ９が妨げない。即ち、大気導入通路３に設けられたパージポンプ９が、給油の妨げになることがない。
【実施例２】
【００３４】
実施例２を図３を参照して説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、ベーン収容手段の一例として、引張バネ２１を用いる例を示した。
これに対し、この実施例２では、ベーン１４を回転中心側に引き寄せるベーン収容手段の一例として永久磁石２２を用いるものである。
【００３５】
永久磁石２２を用いて各ベーン１４を回転中心に引き寄せる手段は種々ある。
具体的な一例を示す。
（１）第１の方法（図３に示す方法）。
ハウジング１３やロータ１１を非磁性材料（例えば、樹脂やアルミニウム等の非磁性体金属）で構成し、ベーン１４の少なくても回転中心側を強磁性材料（例えば、鉄等）で構成し、ロータ１１の中心側にベーン１４を磁力により引き寄せる永久磁石２２を配置する。
【００３６】
（２）第２の方法。
上記第１の方法における強磁性材料と永久磁石の配置を逆にする。即ち、ハウジング１３やロータ１１を非磁性材料（例えば、樹脂やアルミニウム等の非磁性体金属）で構成し、ロータ１１の中心側に強磁性材料（例えば、鉄等）を配置し、ベーン１４の少なくても回転中心側に永久磁石を配置する。
【００３７】
（３）第３の方法。
上記第１、第２の方法における強磁性材料を永久磁石に置き換える。即ち、ハウジング１３やロータ１１を非磁性材料（例えば、樹脂やアルミニウム等の非磁性体金属）で構成し、ベーン１４の少なくても回転中心側に永久磁石を配置し、ロータ１１の中心側にベーン１４に設けられた永久磁石を吸引する磁極を持つ永久磁石を配置する。
【００３８】
（４）第４の方法。
ロータ１１とベーン１４の両方を永久磁石にする。即ち、ハウジング１３を非磁性材料（例えば、樹脂やアルミニウム等の非磁性体金属）で構成し、ベーン１４に径方向の磁極を持つように着磁するとともに、ロータ１１にも径方向の磁極（ベーン１４とは逆の磁極）を持つように着磁する。
【００３９】
この実施例２のベーン収容手段は、次のように作用する。
ロータ１１が回転してベーン１４に遠心力が加わると、図３（ａ）に示すように、各ベーン１４に加わる遠心力により永久磁石２２の吸引力に抗して各ベーン１４が径方向に飛び出して、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接する。
パージポンプ９の運転が停止して、遠心力により各ベーン１４に径方向外側へ向かう力が喪失すると、図３（ｂ）に示すように、永久磁石２２の磁気吸引力により各ベーン１４が回転中心に引き寄せられ、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２から引き離される。この結果、ポンプ室１６内において吸入通路１８と吐出通路１９が連通する。
このように、ベーン収容手段として永久磁石２２を用いるものであっても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４０】
実施例３を図４を参照して説明する。
この実施例３は、ベーン収容手段の一例として、各ベーン１４の内側にリング紐状の弾性部材２３を係合させて、各ベーン１４を回転中心に引き寄せるものである。
リング紐状の弾性部材２３は、図４に示すように、ロータ１１の中心側に複数設けた突起部２４によって保持されるとともに、各ベーン１４の内端に係合されたバネ力の比較的小さいゴムリング、リング紐状の引張コイルバネ等の紐状の弾性リングであり、ロータ１１が回転して各ベーン１４に遠心力が加わると、図４（ａ）に示すように、各ベーン１４に加わる遠心力によりリング紐状の弾性部材２３が伸びて、各ベーン１４が径方向に飛び出して、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２に摺接するのを妨げない。
【００４１】
パージポンプ９の運転が停止して、遠心力により各ベーン１４に径方向外側へ向かう力が喪失する状態では、図４（ｂ）に示すように、リング紐状の弾性部材２３が無加重状態となって縮み、各ベーン１４を回転中心に引き寄せる。この結果、各ベーン１４の径方向の外端がカム面１２から引き離され、ポンプ室１６内において吸入通路１８と吐出通路１９が連通する。
このように、ベーン収容手段としてリング紐状の弾性部材２３を用いるものであっても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００４２】
実施例４を図５を参照して説明する。
上記実施例１では、大気導入通路３にパージポンプ９を配置する例を示した。
これに対し、この実施例４では、パージ通路４にパージポンプ９を設けて、吸気管５に十分な負圧が発生していない場合にパージポンプ９を運転させて、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ強制的に圧送し、吸気管５に十分な負圧が発生している場合には省エネを目的としてパージポンプ９の運転を停止させて、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導くものである。
【００４３】
そして、この実施例４では、パージポンプ９として、上記実施例１〜３のいずれかの構造を持つベーンポンプを用いたものである。
このように、この実施例４でも、パージポンプ９の運転停止中は、遠心力によりベーン１４が径方向外側に向かう力は喪失しており、ベーン収容手段によって各ベーン１４が回転中心に引き寄せられ、パージポンプ９（ベーンポンプ）の吸入側と吐出側が、内部のポンプ室１６を介して連通する状態になる。このため、パージ通路４に設けられたパージポンプ９が、運転停止中に通路抵抗（圧損部）となることが防がれる。
この結果、吸気負圧のみを利用してキャニスタ２内の蒸発燃料を吸気管５へ導く際は、パージ通路４に設けられたパージポンプ９の通路抵抗が小さいため、吸気負圧を効率的にキャニスタ２内に導くことができ、キャニスタ２内の蒸発燃料を吸気負圧のみによって吸気管５へ効率的に導くことができる。
【００４４】
〔変形例〕
上記の実施例では、パージポンプ９により蒸発燃料を吸気管５に圧送する例のみを開示したが、パージポンプ９をキャニスタ２における蒸発燃料の漏れ検査に用いても良い。
上記の実施例で示したパージポンプ９（ベーンポンプ）は、説明のための一例であり、他の構造（例えば、ベーン１４の枚数が異なる、ベーン１４の傾斜角が異なる等）のベーンポンプであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】ベーンポンプの内部構造図である（実施例１）。
【図２】蒸発燃料処理装置の概略図である（実施例１）。
【図３】ベーンポンプの内部構造図である（実施例２）。
【図４】ベーンポンプの内部構造図である（実施例３）。
【図５】蒸発燃料処理装置の概略図である（実施例４）。
【符号の説明】
【００４６】
１  燃料タンク
２  キャニスタ
３  大気導入通路
４  パージ通路
５  吸気管
９  パージポンプ（ベーンポンプ）
１１  ロータ
１２  カム面
１３  ハウジング
１４  ベーン
２１  引張バネ（ベーン収容手段）
２２  永久磁石（ベーン収容手段）
２３  リング紐状の弾性部材（ベーン収容手段）
【図１】
2007162588.tif 000003
【図２】
2007162588.tif 000004
【図３】
2007162588.tif 000005
【図４】
2007162588.tif 000006
【図５】
2007162588.tif 000007