(57)【要約】【課題】大量の電力を消費することなく、過大なバッテリーを必要とせず、専用の電気配線を必要とせず、かくして製造コストの上昇が少ない、乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムを提供する。【解決手段】エンジン（２）から到来するオイル蒸気を運び、該オイル蒸気を前記エンジンの清浄空気吸入回路へと導くパイプ（１）と、該パイプ（１）の周囲に同軸状に取り付けられ、両端が閉じた中空スペースを生じさせる外部ジャケット（４）とを備える。エンジン冷却回路から到来する水が前記中空スペース内を通って循環することで熱交換作用を生じさせ、これにより前記オイル蒸気を加熱する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムであって、該システムは、
エンジン（２）から到来するオイル蒸気を運び、該オイル蒸気を前記エンジンの清浄空気吸入回路へと導く、１つまたはそれ以上のパイプ（１）と、
該１つまたはそれ以上のパイプ（１）の周囲に取り付けられ、両端が閉じた中空スペースを生じさせる、１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）と、
を備え、
エンジン冷却回路から到来する水が前記中空スペース内を通って循環することで熱交換作用を生じさせ、これにより前記オイル蒸気を加熱するようにしてなることを特徴とするオイル蒸気加熱システム。
【請求項２】
前記１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）は、前記エンジン冷却回路への水の戻し経路において乗物の運転室の暖房回路に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のオイル蒸気加熱システム。
【請求項３】
前記１つまたはそれ以上のパイプ（１）および前記１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）は金属からなることを特徴とする、請求項１または２に記載のオイル蒸気加熱システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のオイル蒸気加熱システムを備えることを特徴とする乗物用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
既知のように、エンジン内部にはオイル蒸気すなわちブローバイが発生する。ここで、ブローバイとは、燃焼室内の高い圧力によりピストン／リングとシリンダ胴体との間を通って発生するガス漏れのことである。この蒸気は、クランクケースの内部に溜まるので、エンジンの損傷を防止するためにクランクケースに適宜のブリーザーチューブを設けなければならない。ブリーザーチューブは、蒸気からオイル滴を分離し、該オイル滴を回路へと戻すようにする。オイル蒸気の一部は、そのままの形態で残る。
【０００３】
従来、この蒸気は大気中へと放出されていた。しかし、近年では、環境保護のため、この蒸気を適宜の外付けパイプを通して運び、エンジンの空気吸入回路へと再導入して燃焼プロセスで燃焼させている。
【０００４】
気候条件が外部温度を低下させて０度より低くすると、オイル蒸気は、エンジンの周囲に配置された外付けパイプ内で停滞して凍結することさえあり、とくにエンジンが停止して冷えると、管詰まりを生じさせるがある。
【０００５】
この不都合は、エンジン内に過剰な圧力を発生させ、シールを損傷させ、ひいてはオイルの損失をもたらす。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の問題を解決するために、パイプの外部に配置された発熱抵抗体を使用することが、従来知られている。しかし、これは全ての動作条件下で最適のパフォーマンスを保証するに十分なものであるとはいえない。とくに、非常に冷たい気候において、過度に長い過渡時間を要する。更に、発熱抵抗体は、大量の電力を消費し、過大なバッテリーを必要とし、専用の電気配線を必要とし、かくして製造コストを上昇させる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、以上のような問題点を解消した、乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、
乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムであって、該システムは、
エンジン（２）から到来するオイル蒸気を運び、該オイル蒸気を前記エンジンの清浄空気吸入回路へと導く、１つまたはそれ以上のパイプ（１）と、
該１つまたはそれ以上のパイプ（１）の周囲に取り付けられ、両端が閉じた中空スペースを生じさせる、１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）と、
を備え、
エンジン冷却回路から到来する水が前記中空スペース内を通って循環することで熱交換作用を生じさせ、これにより前記オイル蒸気を加熱するようにしてなることを特徴とするオイル蒸気加熱システム、
が提供される。
【０００９】
本発明の一態様においては、前記１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）は、前記エンジン冷却回路への水の戻し経路において乗物の運転室の暖房回路に接続されている。本発明の一態様においては、前記１つまたはそれ以上のパイプ（１）および前記１つまたはそれ以上の外部ジャケット（４）は金属からなる。
【００１０】
また、本発明によれば、上記のオイル蒸気加熱システムを備えることを特徴とする乗物用エンジン、が提供される。
【００１１】
本発明による乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムにおいては、外付けパイプを金属製好ましくは鉄製の同軸状チューブからなる外部ジャケットにより覆い、ここにエンジン冷却システムから到来する水を循環させ、熱交換作用を発生させて、上記発熱抵抗体を使用する場合より急速且つ迅速に加熱する。
【００１２】
使用される水は、主エンジン回路へと再導入される前に、運転室の暖房回路から吐出される水であるのが好ましい。
【００１３】
とくに、本発明の目的は、この明細書の一部をなす特許請求の範囲に一層完全に記載されているような、乗物用エンジンの外付け回路を通って流れるオイル蒸気を加熱するシステムの提供にある。
【００１４】
更に、本発明の特徴及び利点は、非制限的実施形態により添付図面を参照して記載されている、発明を実施するための最良の形態の項の記載を見れば、一層明白なものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシステムによれば、コストおよびエネルギー消費に関する利点が得られる。その理由は、既に利用可能で、発熱抵抗体の場合のように特別に発生させるようなことのない熱を使用するので、バッテリーの負荷を低減するとができるからである。更に、本発明のシステムは、発熱抵抗体およびそれに関連する配線を使用する必要がないので、信頼性が高く経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の具体的な実施の形態を説明する。
【００１７】
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるオイル蒸気加熱システムを示す２つの側面図である。図２は、このシステムをエンジンに適用した例を示す図である。図３は、エンジンの互いに異なる位置における及び互いに異なる形状の場合の温度の時間依存を示す図である。これらの図において、同一の符号及び記号は、同一の部材を指示する。
【００１８】
図１ａ、図１ｂおよび図２において、符号１は、エンジン２から、とくにエンジン内部から到来するブローバイ蒸気からオイル滴を分離して該オイル滴をエンジンの主回路へと戻すバルブ３から、到来するオイル蒸気を運ぶ導管（パイプ、ダクト．．．）を示す。
【００１９】
オイルへと戻されなかった蒸気の残余部分は、パイプ１を通って運ばれ、パイプの他端１’を通って不図示のシステムによりエンジンの吸気回路へと再導入され、燃焼プロセスで燃焼される。この不図示のシステムは、従来公知のタイプのものであり、たとえばエンジンの清浄エアー吸気ダクトと接続される。
【００２０】
パイプ１は、少なくとも一部が、外部ジャケット４により覆われている。外部ジャケット４は、たとえば鉄製のチューブからなり、パイプの周囲にて両端が閉じた中空スペースを生じさせ、入口開口５及び出口開口６を備え、図２には示されていないエンジン冷却システムから到来する水を循環させて、熱交換作用を生じさせる。
【００２１】
冷却回路との接続のためのパイプカップリングが、公知の様式で開口５，６と接続される。水は、開口５から入って、開口６から出て行き、エンジンの水ポンプへの直接導入点７を通って、主エンジンの冷却回路へと戻る。
【００２２】
使用される水は、好ましくは運転室の暖房回路から吐出されたものである。この暖房回路は、典型的には、エンジンの主回路へと戻る前に主冷却回路から分岐するラインからなる。
【００２３】
パイプは、好ましくは、熱伝導性が良好で低コストな金属（シートメタルまたは鉄）からなる。外部ジャケットについても、同様である。
【００２４】
外部ジャケット４の長さは、適用されるエンジンの仕様に応じて設定される。パイプ１の直径及び長さについても、同様である。
【００２５】
実験を行った結果、本発明によるシステムを使用することにより、格別の改良がなされることが証明された。この実験（テスト）は、規格７．Ｔ１１３５に規定される冷却トンネル（Ｃｏｌｄ  Ｔｕｎｎｅｌ）内で、以下のようにして行われた。
【００２６】
先ず、金属パイプを用い且つ加熱装置を用いずにテストを行った。外部温度は−２０℃より低く、蒸気を燃焼用の清浄エアー吸気ダクトへと導入する温度は、ずっと継続して０度より低かった（外気温−２１℃で−６℃）。これは、許容できないものである。
【００２７】
次に、金属パイプを用い且つ発熱抵抗体を用いた従来公知の装置を使用してテストを行った。外部温度は−２０℃より低く、蒸気を燃焼用の清浄エアー吸気ダクトへと導入する温度は、２５分間継続して０度より低かった。これは、とくに寒くはない気候における動作条件に対しては十分である（外気温−１７℃／−１８℃では１０分後に曲線が殆ど０になるとみられる）が、寒い気候では許容できないものである。
【００２８】
最後に、本発明のシステムを備えた金属パイプを用いてテストを行った。外部温度は、−２０℃より低く、蒸気を燃焼用の清浄エアー吸気ダクトへと導入する温度は、１０分間のみ０度より低かった。図３のグラフにおいて、太い実線（ａ）は、約５０分に亘って殆ど一定で−２０℃の外気温を示す。上部の一点鎖線（ｂ）は、エンジン（図２のバルブ３）を出るオイル蒸気の温度曲線を示す。破線（ｃ）は、チャンバー４内を循環する水の温度を示す。太い破線（ｅ）は、パイプ１に入るオイル蒸気の温度を示す。細い実線（ｄ）は、位置１’で吐出されるオイル蒸気の温度を示す。かくして、蒸気が清浄エアーダクトへと入る位置では、図示されるように、１０分後に０度より高くなる。
【００２９】
当業者には、本発明の真の精神および原理から逸脱することなしに本発明の他の変形形態および同等の実施形態が存在することが理解され、実際に適用されることが理解されるであろう。
【００３０】
たとえば、複数のパイプ１を設けて、そのそれぞれに外部ジャケット４を備え、同様にしてエンジンおよび冷却回路と接続することができる。
【００３１】
以上の説明により、当業者であれば、更なる構造上の詳細を説明するまでもなく、本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１ａ】本発明によるオイル蒸気加熱システムを示す側面図である。
【図１ｂ】本発明によるオイル蒸気加熱システムを示す側面図である。
【図２】本発明によるオイル蒸気加熱システムをエンジンに適用した例を示す図である。
【図３】エンジンの互いに異なる位置における及び互いに異なる形状の場合の温度の時間依存を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  パイプ
１’  パイプ端
２  エンジン
３  バルブ
４  外部ジャケット
５  入口開口
６  出口開口
７  水ポンプへの直接導入点
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２】
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【図３】
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