(57)【要約】【課題】  従来のタクシー料金決済システムの構成を大幅に変更することなく、非接触式ＩＣカードを利用可能なタクシー決済端末システムを簡易に提供する。【解決手段】  タクシーの乗車料金を計算して出力するタクシーメータ１０と、前記タクシーメータに接続され、前記乗車料金に関する書類を発行する制御装置部１１と、前記制御装置部に接続され、磁気式クレジットカードを用いて前記乗車料金を決済する連動型クレジット端末１２と、前記連動型クレジット端末に接続され、非接触式ＩＣカードを用いて前記乗車料金を決済する非接触ＩＣ端末１３と、前記非接触ＩＣ端末に接続され、決済センタサーバ装置１００との間で前記乗車料金の決済に関する通信を行う通信モジュール１４とを備える。【選択図】  図１ａ
2007249947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タクシーの乗車料金を計算して出力するタクシーメータと、
前記タクシーメータに接続され、前記乗車料金に関する書類を発行する制御装置部と、
前記制御装置部に接続され、磁気式クレジットカードを用いて前記乗車料金を決済する連動型クレジット端末と、
前記連動型クレジット端末に接続され、非接触式ＩＣカードを用いて前記乗車料金を決済する非接触ＩＣ端末と、
前記非接触ＩＣ端末に接続され、決済センタサーバ装置との間で前記乗車料金の決済に関する通信を行う通信モジュールと
を備えたタクシー料金決済システム。
【請求項２】
請求項１記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記非接触ＩＣ端末が、
前記磁気式クレジットカードを用いた決済のために前記連動型クレジット端末と前記通信モジュールとの間を直接通信可能な第一の状態と、
前記非接触式ＩＣカードを用いた決済のために前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末との間を直接通信可能であると共に、前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールとの間を直接通信可能な第二の状態と
を切り替える切替手段を備えた事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項３】
請求項２記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記非接触ＩＣ端末が、前記通信モジュールの動作に影響を及ぼすことのない所定のコマンドを前記連動側クレジット端末から受けた場合に前記切替手段を切り替える事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン集計処理とを行う事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン決済を行う事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン集計処理とを行う事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項７】
請求項１記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末との間の信号ラインが、通信ライン又は制御ラインであり、前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュール間の信号ラインが、常に通信ラインである事を特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記制御装置部が、プリンタ部と一体になった制御装置部であることを特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項９】
請求項４または請求項６のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記連動型クレジット端末は、前記オンライン集計処理中に前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済の取引履歴を参照した結果、該非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済が行われていない場合、該オンライン集計処理を終了することを特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールの中で電源電圧変動による影響を最も受け易い端末の電源の状態を他の端末が監視して、該監視されている電源の状態が規定値以下となった場合に、該他の端末は自身の電源をオフすることを特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記電源電圧変動による影響を最も受け易い端末は、前記タクシーのエンジンがオフされ、かつ前記オンライン集計処理が終了した後に、他の端末の電源をオフすると共に自身の電源もオフすることを特徴とするタクシー料金決済システム。
【請求項１２】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載のタクシー料金決済システムにおいて、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールの各々の電源の状態を監視して、何れかの電源の状態が規定値以下となった場合に該連動型クレジット端末と該非接触ＩＣ端末と該通信モジュールの電源をオフする電源監視手段を更に備えることを特徴とするタクシー料金決済システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車料金決済システムに関し、特にタクシー等の乗車料金を決済するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１５に、従来のタクシー料金決済システムの一例を示す。図１５に示すように、この従来システムは、タクシーメータ１、制御装置部２、連動型クレジット端末３、通信モジュール４が直列に接続されて構成されている。通信モジュール４は、例えば「モバイルＡｒｋ（登録商標）」等を用いることができる。このシステムによれば、連動型クレジット端末３に磁気式クレジットカード（図示なし）をセットすることにより、利用者は磁気式クレジットカードを利用してタクシー料金を決済する事が出来る。これに関連する技術として、タクシー料金処理専用のＩＤカードを作成し、支払い処理に用いる方法が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、現金以外の決済方法として、あらかじめ利用者が金銭を入金（チャージ）しておく非接触式ＩＣカード「Ｅｄｙ（登録商標）」や、電子マネー機能が搭載された携帯電話端末「おさいふケータイ（登録商標）」が普及しており、これらを利用できる店舗数も増加している。以下、この種の非接触式ＩＣカード及び携帯電話端末をまとめて、非接触式ＩＣカードと称す。
【特許文献１】特開平１０−３１２４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の図１５に示す従来技術に係るタクシー料金決済システムによれば、現金またはクレジットカードを用いた決済に対応することは可能であるが、上述の非接触式ＩＣカード等を用いた他の決済には対応できないという問題がある。
【０００５】
この問題について、ＰＯＳ（Ｐｏｉｎｔ  Ｏｆ  Ｓａｌｅｓ）システムと比較して説明する。
図１６に示すように、ＰＯＳシステムでは、料金を決定する主体であるＰＯＳ６に連動型クレジット端末７と非接触ＩＣ端末８とが接続されており、ＰＯＳ６が連動型クレジット端末７と非接触ＩＣ端末８を併用して決済処理を行うものとなっている。従って、このＰＯＳシステムによれば、クレジットカードによる決済と、非接触式ＩＣカードによる決済の何れも可能となる。
【０００６】
そこで、タクシー料金決済システムが非接触式ＩＣカードによる決済に対応するために、上述のＰＯＳシステムと同様に、図１７に示すように、非接触式ＩＣカードによる決済を行うための非接触ＩＣ端末５を制御装置部２に接続することが考えられる。しかし、既存の制御装置部２にそのための余剰のインターフェースが設けられていない場合には、制御装置部２に非接触ＩＣ端末５を接続することはできない。この場合には、制御装置部２を大幅に改造する必要が生じる。
【０００７】
制御装置部２に非接触ＩＣ端末５を接続した場合、ＰＯＳシステムとは決済時のデータの流れが異なるため、ＰＯＳシステムの構成をタクシー料金の決済に適用することはできない。即ち、従来のタクシー料金決済システムでは、タクシーの乗務員が決済に関する各種のデータを入力するための乗務員側ユーザーインターフェースが連動型クレジット端末３に設けられているため、非接触ＩＣ端末５が乗務員側ユーザーインターフェースと連動できない上に、通信モジュール４と連動して決済のための通信を行うこともできない。
【０００８】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、その目的は、従来のタクシー料金決済システムの構成を大幅に変更することなく、非接触式ＩＣカードを利用可能なタクシー決済端末システムを簡易に提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記課題を解決するために、以下の手段を供給する。
本発明に係るタクシー料金決済システムは、タクシーの乗車料金を計算して出力するタクシーメータと、前記タクシーメータに接続され、前記乗車料金に関する書類を発行する制御装置部と、前記制御装置部に接続され、磁気式クレジットカードを用いて前記乗車料金を決済する連動型クレジット端末と、前記連動型クレジット端末に接続され、非接触式ＩＣカードを用いて前記乗車料金を決済する非接触ＩＣ端末と、前記非接触ＩＣ端末に接続され、決済センタサーバ装置との間で前記乗車料金の決済に関する通信を行う通信モジュールとを備える。
【００１０】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記非接触ＩＣ端末が、前記磁気式クレジットカードを用いた決済のために前記連動型クレジット端末と前記通信モジュールとの間を直接通信可能な第一の状態と、前記非接触式ＩＣカードを用いた決済のために前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末との間を直接通信可能であると共に、前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールとの間を直接通信可能な第二の状態とを切り替える切替手段を備えた事を特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記非接触ＩＣ端末が、前記通信モジュールの動作に影響を及ぼすことのない所定のコマンドを前記連動側クレジット端末から受けた場合に前記切替手段を切り替える事を特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン集計処理とを行う事を特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン決済を行う事を特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記非接触ＩＣ端末が、前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン決済と、前記非接触式ＩＣカードを用いたオンライン集計処理とを行う事を特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末との間の信号ラインが、通信ライン又は制御ラインであり、前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュール間の信号ラインが、常に通信ラインである事を特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記制御装置部が、プリンタ部と一体になった制御装置部であることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記連動型クレジット端末が、前記オンライン集計処理中に前記非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済の取引履歴を参照した結果、該非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済が行われていない場合、該オンライン集計処理を終了することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールの中で電源電圧変動による影響を最も受け易い端末の電源の状態を他の端末が監視して、該監視されている電源の状態が規定値以下となった場合に、該他の端末は自身の電源をオフすることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記電源電圧変動による影響を最も受け易い端末が、前記タクシーのエンジンがオフされ、かつ前記オンライン集計処理が終了した後に、他の端末の電源をオフすると共に自身の電源もオフすることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明に係るタクシー料金決済システムは、前記連動型クレジット端末と前記非接触ＩＣ端末と前記通信モジュールの各々の電源の状態を監視して、何れかの電源の状態が規定値以下となった場合に該連動型クレジット端末と該非接触ＩＣ端末と該通信モジュールの電源をオフする電源監視手段を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、従来のタクシー料金決済システムの制御装置部に余剰のインターフェースが設けられていない場合であっても、システム構成を大幅に変更することなく、非接触ＩＣ端末の付加と一部のソフトウェアの変更だけで、非接触式ＩＣカードを利用可能なタクシー決済端末システムを簡易に実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１（ａ）に、本発明の実施形態に係るタクシー決済端末システムの構成を示す。
本実施形態に係るタクシー料金決済システムは、前述の図１３に示す従来技術に係る構成と比較して、非接触ＩＣ端末１３が、連動型クレジット端末１２と、通信モジュール１４との間に接続される点を除いて、ハードウエア構成が基本的に共通している。
【００２３】
即ち、図１（ａ）に示すように、本タクシー料金決済システムは、乗車料金に関する料金情報を計算して表示するタクシーメータ１０と、領収書等の書類を発行するプリンタ内蔵の制御装置部１１と、顧客の磁気式クレジットカード情報を用いて決済処理を行う連動型クレジット端末１２と、顧客の非接触式ＩＣカードを用いて決済処理を行う非接触ＩＣ端末１３と、決済センタサーバ装置１００との間で上記乗車料金の決済に関する通信を行うための通信モジュール１４とを備える。これらタクシーメータ１０、制御装置部１１、連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末１３、通信モジュール１４は、シリアルＩ／Ｆを介して直列に接続されている。通信モジュール１４は、決済センタサーバ装置１００との間を無線通信により接続する。
【００２４】
ここで、本実施形態のタクシーメータ１０、制御装置部１１、連動型クレジット端末１２、通信モジュール１４は、前述の図１３に示す従来技術に係るタクシーメータ１、制御装置部２、連動型クレジット端末３、通信モジュール４にそれぞれ相当するが、連動型クレジット端末１２のソフトウェア構成は、従来技術に係る連動型クレジット端末３のものと異なり、非接触ＩＣ端末１３を制御するための処理機能が追加されている。
【００２５】
図１（ｂ）に、非接触ＩＣ端末１３の詳細構成を示す。
非接触ＩＣ端末１３には、信号経路切り替え用の切替手段１５と非接触ＩＣ端末内部制御部１６が内蔵されており、非接触ＩＣ端末内部制御部１６の制御の下に、クレジットカードにより決済を行う場合と非接触式ＩＣカードにより決済を行う場合とで切替手段１５により信号経路を切り替える。この信号経路の切り替えは、連動型クレジット端末１２から出力される所定のコマンドに基づいて非接触ＩＣ端末内部制御部１６が制御する。このコマンドは、通信モジュール１４の動作には影響を与えないように、連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３との間で予め定義したものである。非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、切替手段１５を通過するデータを監視して上記コマンドを抽出する機能を有する。
【００２６】
図２（ａ）、図２（ｂ）は、切替手段１５による信号経路の切り替えに関する説明図である。これらの図中で、切替手段１５は等価回路として示されており、切り替えの原理を説明している。
同図において、電気的な信号経路は、切替手段１５により、非接触ＩＣ端末内部制御部１６の制御に基づいて二つの状態に切り替わる。ここで、図２（ａ）に示す第一の状態では、連動型クレジット端末１２が通信モジュール１４と電気的に直結された状態となる。この場合の信号経路は、実質的に前述の図１３に示す従来装置と同じになる。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示す第二の状態では、上記信号経路は、連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末内部制御部１６、通信モジュール１４をこの順に経由する経路となり、連動型クレジット端末１２が非接触ＩＣ端末内部制御部１６を介して通信モジュール１４と電気的に接続された状態となる。
【００２８】
上述の非接触ＩＣ端末１３の機能は次の３点に集約される。
（１）連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とが直結状態になっていても、非接触ＩＣ端末１３に内蔵された非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、切替手段１５を通過するデータを監視して上記コマンドを抽出する（通常は読み捨て状態である）。
【００２９】
（２）非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、上記コマンドを連動型クレジット端末１２から受けた場合に切替手段１５を非接触ＩＣ端末内部制御部１６側に切り替える。上記コマンドは、通信モジュール１４の動作には影響を与えないように、連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３の間で予め定義したものであり、例えば通信モジュール１４がモデムに類するものの場合は上記コマンドとして「―――」などを用いることができる。
【００３０】
（３）非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、非接触ＩＣ端末１３から通信モジュール１４への切り替えを指示するコマンドを受信すると、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とが直結状態になるように切替手段１５の接続状態を切り替える。この場合、切り替え用コマンドは、通信モジュール１４が切り離されているため、連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３との間で任意に定義可能である。
【００３１】
上述のような切り替え制御において、図３に示すように、連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３間の信号ラインＬＡは、通信ライン（決済に関する情報を伝送するための信号ライン）として使用される場合もあり、制御ライン（信号経路の切り替えに関する制御を行うための情報を伝送するための信号ライン）として使用される場合もある。一方、非接触ＩＣ端末１３と通信モジュール１４との間の信号ラインＬＢは、常に通信ラインとして使用される。
【００３２】
次に、本実施形態に係るタクシー料金決済システムの動作を説明する。
まず、図４を参照して、非接触ＩＣ端末１３に内蔵された切替手段１５の接続状態の切り替え動作を説明する。
【００３３】
電源投入時に、非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間が電気的に直結状態になるように切替手段１５の接続状態を制御する（ステップＳ１）。即ち、本システムでは、デフォルト状態として、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間を電気的に直結状態に設定する。この直結状態では、非接触ＩＣ端末１３は動作に関与せず、連動型クレジット端末１２は通信モジュール１４を使用して通信可能な状態となる。
【００３４】
次に、非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、切り替えコマンドの入力待ちを行う（ステップＳ２）。切り替えコマンドの入力がなければ（Ｓ２；Ｎｏ）、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との直結状態が維持される。切り替えコマンドが入力された場合（Ｓ２；Ｙｅｓ）、非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、切替手段１５の接続状態を切り替え、これにより非接触ＩＣ端末１３が連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間に割り込む（ステップＳ３）。これにより、連動型クレジット端末１２は、非接触ＩＣ端末１３と通信を行い（連動型クレジット端末１２が非接触ＩＣ端末１３を制御し）、非接触ＩＣ端末１３が通信モジュール１４を使用して決済センタサーバ装置１００と通信可能な状態になる。
【００３５】
この後、非接触ＩＣ端末内部制御部１６は、終了コマンドの入力待ちを行う（ステップＳ４）。終了コマンドの入力がなければ（ステップＳ４；Ｎｏ）、非接触ＩＣ端末１３が通信モジュール１４を使用して通信可能な状態が維持される。終了コマンドが入力された場合（ステップＳ４；Ｙｅｓ）にはステップＳ１に処理を戻し、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とを再び直結状態に設定する（ステップＳ４）。以下、同様の処理を繰り返す。
結局、切替手段１５は、連動型クレジット端末１２から所定のコマンドが発行された場合にのみ、非接触ＩＣ端末１３が通信モジュール１４を介して通信可能な状態に設定され、それ以外は、連動型クレジット端末１２が通信モジュール１４を介して通信可能な状態に設定される。
【００３６】
次に、本タクシー料金決済システムの動作を、動作モード毎に詳細に説明する。
本タクシー料金決済システムの動作モードとしては、クレジットカードを用いて決済する場合の動作モード（クレジット決済モード）と、非接触式ＩＣカードを用いてオフライン決済する場合の動作モード（非接触ＩＣオフライン決済モード）と、非接触式ＩＣカードを用いた決済の集計処理をオンラインで行う場合の動作モード（非接触集計処理モード）と、非接触式ＩＣカードを用いてオンライン決済する場合の動作モード（非接触ＩＣオンライン決済モード）の４種類の動作モードが挙げられる。
【００３７】
（１）クレジット決済モード
クレジット決済モードでは、図５に示すように、非接触ＩＣ端末１３内部の切替手段１５により、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間の信号経路は、単に非接触ＩＣ端末１３を通過し、これら連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とが直結状態となる。この状態で、連動型クレジット端末１２は、通信モジュール１４を介して決済センタサーバ装置１００との間の通信を確立し、図６に示すシーケンスに従って、決済に関する一連の処理を行う。
【００３８】
次に、図６を参照して、クレジット決済モードの動作シーケンスを詳細に説明する。
タクシーが目的地に到着してタクシーメータ１０が乗務員により操作されると、売上金額（乗車料金）が算出され、タクシーメータ１０は、売上金額を連動型クレジット端末１２に出力する（Ｓ１０）。乗客がクレジットカードによる料金の支払いを希望する場合、連動型クレジット端末１２は、当該連動型クレジット端末１２に設けられた乗務員側ユーザーインターフェースを介して、決済方法としてクレジット支払いを選択する乗務員からの入力を受け付ける（Ｓ１１）。
【００３９】
連動型クレジット端末１２でクレジット支払いが選択されると（Ｓ１１）、連動型クレジット端末１２は、通信モジュール１４に対し、決済センタサーバ装置１００との無線通信回線による接続を確立させるための制御コマンドを発行し、決済センタサーバ装置１００にダイヤルさせる（Ｓ１２）。通信モジュール１４は、決済センタサーバ装置１００へダイヤルして無線通信による接続を行い、決済センタサーバ装置１００との無線接続が確立されると、連動型クレジット端末１２へ接続結果を通知する（Ｓ１３）。
【００４０】
決済センタサーバ装置１００との無線接続が確立されると、連動型クレジット端末１２は、決済センタサーバ装置１００とデータ通信を行い、顧客のクレジットカード情報を用いて認証を行う（Ｓ１４）。連動型クレジット端末１２は、決済センタサーバ装置１００から認証結果を受けると（Ｓ１５）、データ通信を行い、タクシーメータ１０から入力した乗車料金の支払いに関する決済を決済センタサーバ装置１００に依頼する（Ｓ１６）。決済が終了すると、決済センタサーバ装置１００は、通信モジュール１４を介して連動型クレジット端末１２に結果を通知し（Ｓ１７）、連動型クレジット端末１２はタクシーメータ１０へ終了信号を送出する（Ｓ１８）。以上により、クレジット決済モードでの一連の動作が終了する。
【００４１】
（２）非接触ＩＣオフライン決済モード
図７に示すように、非接触ＩＣオフライン決済時には、非接触ＩＣ端末１３内部の切替手段１５により、連動型クレジット端末１２が非接触ＩＣ端末１３に接続された状態となり、非接触ＩＣ端末１３にかざされた非接触式ＩＣカードを用いて、認証及び決済がオフラインで行われる。この動作モードでは決済センタサーバ装置１００とオンラインで接続する必要がないので、通信モジュール１４は使用されない。
【００４２】
次に、図８に示す動作シーケンスを用いて、非接触ＩＣオフライン決済モードでの動作を詳細に説明する。
前述のように、デフォルト状態では、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４は直結状態になっている。タクシーメータ１０は、売上金額を連動型クレジット端末１２に出力する（Ｓ２０）。乗客の希望に従い、連動型クレジット端末１２で非接触式ＩＣカードによる支払いが選択された場合（Ｓ２１）、連動型クレジット端末１２は、上述の切替手段１５を切り替えるための（割り込み開始）コマンドを送出する（Ｓ２２）。このコマンドを受けた非接触ＩＣ端末１３は切替手段１５の接続状態を切り替え、この切替手段１５を介して連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３の非接触ＩＣ端末内部制御部１６とが接続される。なお、切替手段１５の接続状態が切り替わる前は、このコマンドは通信モジュール１４にも到達するが、そこでは無視される。
【００４３】
切替手段１５の接続状態の切り替えが終わると、その旨を連動型クレジット端末１２に通知する（Ｓ２３）。この通知を受けて、連動型クレジット端末１２は、取引開始（カード待ち）を非接触ＩＣ端末１３に指示する（Ｓ２４）。そして、非接触式ＩＣカードが非接触ＩＣ端末１３にかざされると（Ｓ２５）、非接触ＩＣ端末１３と非接触式ＩＣカード間でデータ通信を行い、非接触ＩＣ端末１３が決済に関する処理を行う。これが終了すると、非接触ＩＣ端末１３は連動型クレジット端末１２へ決済完了を通知する（Ｓ２６）。この通知を受けると、連動型クレジット端末１２は内部の記憶部に非接触ＩＣオフライン決済の取引履歴（日時、金額など）をログとして記録し（Ｓ２７）、タクシーメータ１０へ終了信号を送出する（Ｓ２８）。また、連動型クレジット端末１２は、非接触ＩＣ端末１３に対しては、切り替え（割り込み終了）コマンドを発行し（Ｓ２９）、切替手段１５をデフォルトの接続状態に切り替える。それにより、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４が元の直結状態になり、一連の処理を終了する。
【００４４】
（３）非接触集計処理モード（オンライン）
図９に示すように、非接触集計処理モード（オンライン）では、非接触ＩＣ端末１３に蓄積された集計データをオンラインで決済センタサーバ装置１０１に転送する。非接触ＩＣ端末１３内部の切替手段１５により、連動型クレジット端末１２が非接触ＩＣ端末１３に接続され、非接触ＩＣ端末１３は通信モジュール１４にも接続される。即ち、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間に非接触ＩＣ端末１３が介在した状態となる。
【００４５】
次に、図１０に示す動作シーケンスを用いて、非接触集計処理モードでの動作を説明する。
まず、前述のように、デフォルト状態では、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間は直結状態になっている。タクシーメータ１０が乗務員により操作されると、タクシーメータ１０は営業終了を示す信号を連動型クレジット端末１２に出力する（Ｓ６０）。通常、この処理は、タクシーの営業が終了して営業所に帰庫した際に乗務員の操作によって行われるものである。その信号を受けた連動型クレジット端末１２は、非接触式ＩＣカードを用いた決済の集計（非接触ＩＣ集計通信）を行い（Ｓ６１）、切り替え（割り込み開始）コマンドを非接触ＩＣ端末１３に送出する（Ｓ６２）。このコマンドを受けた非接触ＩＣ端末１３は切替手段１５の接続状態を切り替え、これにより連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３とが接続される。このコマンドは通信モジュール１４にも到達するが、そこでは無視される。
【００４６】
切替手段１５の切り替えが終わると、その旨を連動型クレジット端末１２に通知する（Ｓ６３）。この通知を受けて、連動型クレジット端末１２は、非接触ＩＣ端末１３に対し、集計結果を決済センタサーバ装置１０１に転送するための通信（集計通信）に関する指示を出す（Ｓ６４）。それを受けた非接触ＩＣ端末１３は、通信モジュール１４に対し制御コマンドを発行し、決済センタサーバ装置１０１にダイヤルさせる（Ｓ６５）。通信モジュール１４は、決済センタサーバ装置１０１へ無線通信による接続を行い、非接触ＩＣ端末１３に接続結果を通知する（Ｓ６６）。
【００４７】
無線通信による接続が確立された後に、非接触ＩＣ端末１３は決済センタサーバ装置１０１へ集計結果を転送するための集計通信を行う（Ｓ６７）。決済センタサーバ装置１０１は、集計結果を受け取ると、非接触ＩＣ端末１３へ集計通信の結果を通知し（Ｓ６８）、この通知を受けた非接触ＩＣ端末１３は連動型クレジット端末１２へ、集計通信が終了した旨を通知する（Ｓ６９）。ここで、決済センタサーバ装置１０１は、前出の決済センタサーバ装置１００と同一でも異なっていてもよい。
【００４８】
上記通知を受けた連動型クレジット端末１２は、集計ログを記録し（Ｓ７０）、タクシーメータ１０へ集計終了信号を送出する（Ｓ７１）と共に、切替手段１５の接続状態を元の状態に切り替えるための（割り込み終了）コマンドを非接触ＩＣ端末１３へ発行し（Ｓ７２）、切替手段１５がデフォルト状態に切り替わる。それにより、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とが直結状態になり、一連の処理を終了する。
なお、集計ログの記録は、非接触式ＩＣカードを用いた決済の集計（非接触ＩＣ集計通信）（Ｓ６１）の後に行われても良い。
【００４９】
なお、前回行われた非接触集計処理後、非接触ＩＣオフライン決済が全く行われていない場合、上述の非接触集計処理によって決済センタサーバ装置１０１へ転送される集計結果は０件の報告となるため、公衆回線を用いての無線通信を行っている場合は、電話をかけてもデータを送らずに電話を切ると言うようなことになり、結果として、必要のない電話代(通信費用)が発生してしまうと言う問題がある。そこで、本タクシー料金決済システムは、非接触ＩＣオフライン決済が全く行われていない場合には通信を行わない様に動作する。
【００５０】
以下に、図１１に示す動作シーケンスを参照して、前回行われた非接触集計処理後に非接触ＩＣオフライン決済が行われていない場合の非接触集計処理モードでの動作を説明する。
まず、前述のように、デフォルト状態では、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間は直結状態になっている。タクシーメータ１０が乗務員により操作されると、タクシーメータ１０は営業終了を示す信号を連動型クレジット端末１２に出力する（Ｓ８０）。その信号を受けた連動型クレジット端末１２は、非接触式ＩＣカードを用いた決済の集計（非接触ＩＣ集計通信）を行う（Ｓ８１）。ここで、連動型クレジット端末１２は、前述のＳ２７において連動型クレジット端末１２が記録した非接触ＩＣオフライン決済の取引履歴を参照し、その結果、非接触式ＩＣカードを用いたオフライン決済が行われておらず集計結果が０件であった場合、クレジット端末１２は内部判断にて集計処理を完了し（Ｓ８２）、タクシーメータ１０へ集計終了信号を送出する（Ｓ８３）。従って、クレジット端末１２は非接触ＩＣ端末１３へ命令を出す事は無く、無駄な通信は行われない。
【００５１】
なお、前回行われた非接触集計処理において、決済センタサーバ装置１０１との通信に失敗したなどの理由により集計結果の報告が行われていなかった場合、ログには非接触式ＩＣカードを用いた決済の集計結果が残っているため、その後行われる非接触集計処理において再度集計結果の報告が行われる。
【００５２】
（４）非接触ＩＣオンライン決済モード
図１２に示すように、非接触ＩＣクレジットオンライン処理時には、非接触ＩＣ端末１３内部の切替手段１５により、連動型クレジット端末１４が非接触ＩＣ端末１３に接続され、非接触ＩＣ端末１３は通信モジュール１４にも接続される。そして、非接触ＩＣ端末１３にかざされた非接触式ＩＣカードにより、オンラインで認証及び決済が行われる。
【００５３】
次に、図１３に示す動作シーケンスを用いて、非接触ＩＣオンライン処理モードでの動作を説明する。
前述のように、デフォルト状態では、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４は直結状態になっている。タクシーメータ１０は、売上金額を連動型クレジット端末１２に伝える（Ｓ４１）。乗客の希望に従い、連動型クレジット端末１２で非接触クレジット支払いが選択された場合（Ｓ４２）、連動型クレジット端末１２は、上述の切替手段１５を切り替えるための切り替え（割り込み開始）コマンドを非接触ＩＣ端末１３に送出する（Ｓ４３）。このコマンドを受けた非接触ＩＣ端末１３は、切替手段１５の接続状態を切り替え、この切替手段１５を介して連動型クレジット端末１２と非接触ＩＣ端末１３とが接続される。このコマンドは通信モジュール１４にも到達するが、そこでは無視される。
【００５４】
切替手段１５の接続状態の切り替えが終わると（Ｓ４４）、連動型クレジット端末１２は、取引開始（カード待ち）信号を非接触ＩＣ端末１３へ送る（Ｓ４５）。非接触式ＩＣカードが非接触ＩＣ端末１３にかざされると（Ｓ４６）、非接触ＩＣ端末１３と非接触式ＩＣカード間でデータ通信を行い、非接触ＩＣ端末１３は、カード情報を取得する（Ｓ４７）。そして、非接触ＩＣ端末１３は、タクシーメータ１０から入力した乗車料金の決済が、非接触式ＩＣカードにチャージされた金額で可能か否かを判断する（Ｓ４８）。ここで、非接触式ＩＣカードにチャージされた金額で決済が可能であれば、前述の非接触ＩＣオフライン決済モードと同様に決済処理が行われる。
【００５５】
これに対し、支払い金額が一定額を超えている、あるいは一定期間の累積使用金額が一定額を超えているなど、決済サービスを司る事業者が決済センタデータベースとの照合が必要と判断した場合には、決済にはオンライン認証が必要となり、非接触ＩＣ端末１３は、通信モジュール１４に対し、決済センタサーバ装置１０２との接続を確立させるための制御コマンドを発行して、決済センタサーバ装置１０２にダイヤルさせる（Ｓ４９）。上記制御コマンドを受け取った通信モジュール１４は、決済センタサーバ装置１０２へ無線通信による接続を行い、非接触ＩＣ端末１３へ接続結果を通信する（Ｓ５０）。決済センタサーバ装置１０２との無線接続が確立されると、非接触ＩＣ端末１３は決済センタサーバ装置１０２とデータ通信を行い、顧客の非接触式ＩＣカード情報を用いて認証を行う（Ｓ５１）。そして、非接触ＩＣ端末１３は、決済センタサーバ装置１０２からデータ通信により認証結果を受け（Ｓ５２）、タクシーメータ１０から入力した乗車料金の支払いに関する決済を決済センタサーバ装置１０２に依頼する（Ｓ５３）。決済が終了すると、決済センタサーバ装置１０２は非接触ＩＣ端末１３に結果を通知し（Ｓ５４）、非接触ＩＣ端末１３は連動型クレジット端末１２にその結果を通知する（Ｓ５５）。連動型クレジット端末１２はタクシーメータ１０へ終了信号を送出し（Ｓ５６）、非接触ＩＣ端末１３に対しては、切り替え（割り込み終了）コマンドを送り（Ｓ５７）、切替手段１５が切り替わる。それにより、連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４が直結状態になり、一連の処理を終了する。ここで、決済センタサーバ装置１０２は、前出の決済センタサーバ装置１００と同一でも異なっていてもよい。
【００５６】
なお、本タクシー料金決済システムは、以下に説明する電源監視動作を行うこともできる。
一般的に、タクシー等に備えられる車両用電源（バッテリー）は不安定であり、例えばセルを動作させてバッテリーに負荷が掛かった場合などに電圧降下が発生し、連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末１３、通信モジュール１４は、端末の状態によって瞬時停電状態になる場合が多い。ここで、連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末１３の何れか一方のみが瞬時停電状態になった場合、両者が連動して実行される暗号鍵の交換が行えないため、暗号鍵の不一致等により暗号化などが行えない事になり、セキュリティー面に不安が生じる可能性がある。
【００５７】
一方、エンジン停止時であっても連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末１３、通信モジュール１４に電源が供給されていると、バッテリーがあがる可能性がある。しかし、エンジン停止に連動してこれらへの電源の供給を停止すると、前述の非接触集計処理はタクシーの営業終了後に行われるものであり、エンジン停止後に行われる可能性もあるので、その場合は集計処理を行う事ができなくなる。
【００５８】
そこで、これらを解消できる構成の一例について、以下に説明する。
図１４（ａ）に、電源監視手段を備えたタクシー料金決済システムの構成を示す。
同図に示す様に、この電源監視手段を備えたタクシー料金決済システムは、前述の図１に示した構成に電源監視手段７０を更に備えて構成される。なお、図１と共通する構成要素には同一の符号を付しており、説明を省略する。
【００５９】
電源監視手段７０は、連動型クレジット端末１２と、非接触ＩＣ端末１３と、通信モジュール１４に接続され、各々の端末に供給される電源の状態を監視すると共に、電源のオン／オフを制御するものである。電源の状態の監視は、例えば連動型クレジット端末１２と、非接触ＩＣ端末１３と、通信モジュール１４のそれぞれの電源の電圧を測定することにより行う。あるいは、それぞれの電源に流れる電流を測定することによって行っても良い。そして、電源監視手段７０は、電流値又は電圧値が規定値以下となった場合、すべての電源をオフし、各端末が動作を行わない様に制御する。そして、再起動されるのを持つようにする。従って、再起動される際には、すべての端末の電源が同時にオンする。
【００６０】
この構成により、連動型クレジット端末１２、非接触ＩＣ端末１３、通信モジュール１４の何れか１つのみが動作しないという状態は無くなり、すべて動作しない状態、もしくはすべて動作する状態の何れかのみとなり、前述のセキュリティー面の不安がなくなる。
【００６１】
また、次に説明する図１４（ｂ）に示す構成によっても、電源の状態を監視する事ができる。
同図に示す様に、このタクシー料金決済システムは、連動型クレジット端末８０と非接触ＩＣ端末９０が図１で説明した機能に加えて電源監視機能と電源制御機能を更に備えて構成される。なお、図１と共通する構成要素には同一の符号を付しており、説明を省略する。
【００６２】
この構成により、連動型クレジット端末８０と非接触ＩＣ端末９０と通信モジュール１４の中で電源電圧変動による影響を最も受け易い端末（この例では通信モジュール１４）の電源の状態（電圧値又は電流値）を、他の端末（この例では連動型クレジット端末８０と非接触ＩＣ端末９０）が監視して、監視されている端末の電源の状態（電圧値又は電流値）が規定値以下となった場合（つまり、監視されている端末が動作しなくなった場合）に他の端末は自身をリセット（電源オフ）し、再起動されるのを待つ。従って、再起動される際には、すべての端末の電源が同時にオンする。
【００６３】
この構成により、連動型クレジット端末８０、非接触ＩＣ端末９０、通信モジュール１４の何れか１つのみが動作しないという状態は無くなり、すべて動作しない状態、もしくはすべて動作する状態の何れかのみとなり、前述のセキュリティー面の不安がなくなる。
【００６４】
さらに、非接触ＩＣ端末９０は、連動型クレジット端末８０と通信モジュール１４の電源を制御してオフする事もできるので、エンジンが停止（オフ）された場合であっても本タクシー料金決済システムは非接触集計処理（オンライン集計処理）を行い、一連の集計処理が終了した後に、非接触ＩＣ端末９０が連動型クレジット端末８０と通信モジュール１４の電源をオフし、最後に非接触ＩＣ端末９０自身の電源をオフする様に制御するため、バッテリーあがりを起こすことがない。
なお、連動型クレジット端末８０と非接触ＩＣ端末９０と通信モジュール１４は、相互に電源状態を監視しあっても良い。
【００６５】
以上、本発明の実施形態を詳述してきたが、具体的な構成は本実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。例えば、上述の実施形態では、タクシーの乗車料金を決済する場合を例としたが、他の決済システムに適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、タクシー等の移動車両用非接触ＩＣ決済システムに用いて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１ａ】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムの構成である。
【図１ｂ】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムに内蔵された非接触ＩＣ端末の詳細な構成図である。
【図２ａ】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣ端末が備える切り替え機能（連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４とが直結された状態）の説明図である。
【図２ｂ】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣ端末が備える切り替え機能（連動型クレジット端末１２と通信モジュール１４との間の信号経路に非接触ＩＣ端末が介在した状態）の説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける信号ラインの説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける切り替え動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおけるクレジット決済モードの説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおけるクレジット決済モードの動作シーケンス図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣオフライン決済モードの説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣオフライン決済モードの動作シーケンス図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触集計処理モード（オンライン）の説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触集計処理モード（オンライン）の動作シーケンス図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣオフライン決済が行われていない場合の非接触集計処理モード（オンライン）の動作シーケンス図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣオンライン決済モードの説明図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係るタクシー決済端末システムにおける非接触ＩＣオンライン決済モードの動作シーケンス図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る電源監視手段を備えたタクシー決済端末システムの構成である。
【図１５】従来のタクシー決済端末システムの構成図である。
【図１６】ＰＯＳシステムの構成を概略的に示す図である。
【図１７】従来のタクシー決済端末システムの問題を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    タクシーメータ
２    制御装置部
３    連動型クレジット端末
４    通信モジュール（モバイルＡｒｋ）
５    非接触ＩＣ端末
６    ＰＯＳ
７    連動型クレジット端末
８    非接触ＩＣ端末
１０  タクシーメータ
１１  制御装置部
１２  連動型クレジット端末
１３  非接触ＩＣ端末
１４  通信モジュール（モバイルＡｒｋ）
１５  切替手段
１６  非接触ＩＣ端末内部制御部
７０  電源監視手段
８０  連動型クレジット端末
９０  非接触ＩＣ端末
１００  決済センタサーバ装置
１０１  決済センタサーバ装置
１０２  決済センタサーバ装置
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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