(57)【要約】【課題】位置決め性、組み付け性および剛性が向上された燃料噴射装置を提供する。【解決手段】燃料噴射装置１は、構成部品として、混合気噴射部３、燃料供給部４、燃料噴射装置ホルダ５、介挿片６、燃料導入部７、および空気導入部８を含む。燃料噴射装置ホルダ５は、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室５ａを内部に有し、一方の端部に混合部５１を備えるとともに、接続部５ｂを他方の端部に備える。また、燃料噴射装置ホルダ５は、空気導入部８から導入された空気を混合気室５ａへ導くとともに混合気室５ａと接続部５ｂとの間を延びる空気供給路５ｃを備える。燃料供給部４と混合気噴射部３とが燃料噴射装置ホルダ５を介して同軸上に一体となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置であって、
燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、
前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持する保持部材とを備えたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料噴射部と前記混合気噴射部とは同軸上に設けられたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記混合気室は前記燃料噴射部の下流側に設けられ、前記混合気噴射部は前記混合気室の下流側に設けられたことを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記保持部材は、前記混合気室に空気を供給する空気供給路を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記保持部材の前記空気供給路は、前記混合気室から前記燃料噴射部の側面に沿って延びるように配置されたことを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記燃料噴射部は、前記混合気室側の先端部に燃料噴射弁を有し、後端部に燃料の供給口を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記混合気室は、前記燃料噴射部の先端部、前記混合気噴射部および前記保持部材により囲まれる空間に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の燃料噴射装置を有することを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項８記載のエンジンと、
前記エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置、これを備えたエンジン、および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両においては、従来の気化器に代えて、燃料供給手段として燃料噴射装置（インジェクタ）を備える燃料噴射式エンジンが搭載されている。この燃料噴射装置を用いることにより、燃料制御が効率化され、排気ガスの清浄化、または低燃費等が実現されている。
【０００３】
このような燃料供給手段としての燃料噴射装置の中には、燃焼室に連通するノズルと、シリンダヘッドに取り付けられる空気燃料噴射弁と、この空気燃料噴射弁に接続されるとともに空気燃料噴射弁内に燃料を噴射する燃料噴射弁とから構成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この燃料噴射装置においては、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に形成されるので、シリンダヘッドの周辺にインジェクタハウジングを構成する部材を配置する必要がなく、部品点数の低減が図れる。
【特許文献１】特開２００４−０６０６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の空気燃料噴射式エンジンにおいては、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に上記空気燃料噴射弁が挾持されている。そのため、空気燃料噴射弁をシリンダヘッドとヘッドカバーとに挾持するように取り付けた後に、燃料噴射弁をヘッドカバーに組み付ける必要がある。したがって、燃料噴射弁および空気燃料噴射弁の組み付けの作業性が悪い。
【０００６】
また、シリンダヘッドに取り付けられる燃料噴射弁に対してシリンダヘッドとヘッドカバーとに挾持される空気燃料噴射弁を正確に位置決めすることは困難である。
【０００７】
さらに、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間の空間における構造の十分な簡単化、および燃料噴射弁と空気燃料噴射弁とからなる燃料噴射装置の剛性の向上が実現されていない。
【０００８】
本発明の目的は、位置決め性、組み付け性および剛性が向上された燃料噴射装置を提供することである。
【０００９】
本発明の他の目的は、構造が簡単化されたエンジンおよびこれを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）第１の発明に係る燃料噴射装置は、燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置であって、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保持する保持部材とを備えたものである。
【００１１】
第１の発明に係る燃料噴射装置においては、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室により噴射された燃料と空気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混合気室により生成された混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部および混合気噴射部は保持部材により保持される。
【００１２】
このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されていることによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、当該燃料噴射装置をエンジンに取り付ける場合には、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジンの組み立て後に当該燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴射部および混合気噴射部の組み付け作業性が向上する。
【００１３】
また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。
【００１４】
また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることにより、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。
【００１５】
さらに、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることにより、エンジンの構造が単純化およびコンパクト化される。
【００１６】
（２）燃料噴射部と混合気噴射部とは同軸上に設けられてもよい。この場合、小型化が実現されるとともに、混合気が効率良く噴射される。
【００１７】
（３）混合気室は燃料噴射部の下流側に設けられ、混合気噴射部は混合気室の下流側に設けられてもよい。
【００１８】
この場合、燃料噴射部と混合気噴射部との間に混合気室が設けられることにより、燃料噴射部、混合気室、および混合気噴射部が一列に配置される。それにより、エンジンの構造が簡単化され、小型化を図ることができる。
【００１９】
（４）保持部材は、混合気室に空気を供給する空気供給路を有してもよい。この場合、エンジン内部に空気供給路を別途配置する必要がない。それにより、エンジン内部の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路と混合気室とのシール性も向上する。
【００２０】
（５）保持部材の空気供給路は、混合気室から燃料噴射部の側面に沿って延びるように配置されてもよい。この場合、エンジンの小型化およびコンパクト化をより図ることができる。
【００２１】
（６）燃料噴射部は、混合気室側の先端部に燃料噴射弁を有し、後端部に燃料の供給口を有してもよい。
【００２２】
この場合、エンジンのヘッドカバーの外部から燃料噴射部の後端部の供給口に容易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン内部の構造が複雑化しない。
【００２３】
（７）混合気室は、燃料噴射部の先端部、混合気噴射部および保持部材により囲まれる空間に形成されてもよい。
【００２４】
この場合、構造がさらに簡単化され、小型化およびコンパクト化をさらに図ることができる。
【００２５】
（８）第２の発明に係るエンジンは、第１の発明に係る燃料噴射装置を有するものである。
【００２６】
第２の発明に係るエンジンにおいては、第１の発明に係る燃料噴射装置が用いられているので、エンジンの構造が簡単化されるとともにエンジンの組み立て作業性が容易となる。また、エンジンの燃料噴射装置の位置決め性が向上する。それにより、エンジンの軽量化、低コスト化および高性能化を図ることができる。
【００２７】
（９）第３の発明に係る車両は、第２の発明に係るエンジンと、エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備えるものである。
【００２８】
第３の発明に係る車両においては、駆動輪はエンジンによって発生される動力により駆動される。また、当該車両においては、第２の発明に係るエンジンが用いられているので、構造が簡単化されるとともに車両の組み立て作業性が容易となる。それにより、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。また、車両の燃料噴射装置の位置決め性が向上し、燃焼室へ適正な混合気の噴霧を供給することができる。それにより、車両の高性能化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る燃料噴射装置によれば、位置決め性、組み付け性、および剛性が向上される。
【００３０】
また、本発明に係るエンジンおよび車両によれば、それらの構造が簡単化されるとともに軽量化、低コスト化および高性能化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置（インジェクタ）について説明する。
【００３２】
（１）エンジンの全体
最初に、本実施の形態に係る燃料噴射装置が取り付けられるエンジンの構成について簡単に説明する。
【００３３】
図１は、本実施の形態に係るエンジン１００の縦断面図である。
【００３４】
図１に示すように、エンジン１００はシリンダ１０を備える。シリンダ１０内にピストン１１が上下に往復動可能に設けられる。
【００３５】
シリンダ１０上にはシリンダヘッド１２が設けられている。シリンダ１０およびシリンダヘッド１２により燃焼室１２ａが形成される。
【００３６】
また、シリンダヘッド１２上にカムキャップ３３がノックピン２１を介して取り付けられる。シリンダヘッド１２の上部は、例えばゴムからなる弾性部材４１を介して例えばアルミニウム、マグネシウム、軽合金、繊維材、または樹脂等からなるヘッドカバー１３により覆われている。なお、上記カムキャップ３３の構成については後述する。
【００３７】
シリンダヘッド１２の一方の側部から中央下部に向かって傾斜するように吸気ポート２０が形成されている。
【００３８】
シリンダヘッド１２の吸気ポート２０の上流側につながるようにスロットルボディ（図示せず）が設けられている。スロットルボディおよび当該スロットルボディに取り付けられた図示しないファンネルが吸気管を構成する。なお、スロットルボディ内には、図示しないスロットル弁が吸気ポート２０の中心軸と交差する水平軸を中心に回動可能に設けられる。
【００３９】
吸気ポート２０の下端開口には、吸気弁１４が設けられている。この吸気弁１４は傘部１４ａを有する。この吸気弁１４は、スプリング１６により傘部１４ａが吸気ポート２０の下端開口を閉じる方向（斜め上方向）に付勢されている。吸気弁１４の上端部には吸気カム１８が回転可能に設けられている。吸気カム１８が回転することにより吸気弁１４が開閉する。
【００４０】
シリンダヘッド１２の他方の側部から中央下部に延びるように排気ポート３２が形成されている。
【００４１】
排気ポート３２の下端開口には、排気弁１５が設けられている。この排気弁１５は傘部１５ａを有する。排気弁１５は、スプリング１７により傘部１５ａが排気ポート３２の下端開口を閉じる方向（斜め上方向）に付勢されている。排気弁１５の上端部には排気カム１９が回転可能に設けられている。排気カム１９が回転することにより排気弁１５が開閉する。
【００４２】
ここで、図１において、ヘッドカバー１３の中央部に設けられた後述の図２に示す孔部１３ａを介して燃焼室１２ａ内に向かって延びるように、燃料を噴射する燃料噴射装置１が設けられる。なお、燃料噴射装置１の構成の詳細については後述する。
【００４３】
図２は、図１のエンジン１００の横断面図である。
【００４４】
図２に示すように、ヘッドカバー１３には燃料噴射装置１が挿入される孔部１３ａが設けられている。
【００４５】
ここで、本実施の形態においては、燃料噴射装置１はヘッドカバー１３の孔部１３ａを介してその先端部が燃焼室１２ａに通ずるように設けられるとともに、当該燃料噴射装置１の上部が後述のカムキャップ３３上に固定される。詳細については後述する。なお、カムキャップ３３は、吸気カム１８および排気カム１９がそれぞれ取り付けられた各カムシャフトを固定するためのものであり、図２においては図示していない。カムキャップ３３については後述する。
【００４６】
また、図２において、燃焼室１２ａ内に通ずるように点火プラグ２が設けられる。
【００４７】
（２）燃料噴射装置の構成
続いて、本実施の形態に係る燃料噴射装置１について図面を参照しながら説明する。
【００４８】
図３は、本実施の形態に係る燃料噴射装置１を示す斜視図である。図３（ａ）は、燃料噴射装置１を分解した各構成部を示し、図３（ｂ）は、各構成部を組み立てた燃料噴射装置１の全体を示す。
【００４９】
図３（ａ）に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置１は、構成部品として、混合気噴射部３、燃料供給部４、燃料噴射装置ホルダ５、介挿片６、燃料導入部７、および空気導入部８を含む。
【００５０】
燃料噴射装置ホルダ５は、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室５ａを内部に有し、一方の端部に混合部５１を備えるとともに、接続部５ｂを他方の端部に備える。接続部５ｂには、燃料導入部７および空気導入部８がそれぞれ介挿片６を介して接続される。なお、燃料導入部７は図示しない配管を介して図示しない燃料供給源に接続され、空気導入部８は図示しない配管を介して図示しない空気供給源に接続されている。
【００５１】
また、燃料噴射装置ホルダ５は、空気導入部８から導入された空気を混合気室５ａへ導くとともに混合気室５ａと接続部５ｂとの間を延びる空気供給路５ｃを備える。すなわち、空気が通過する空気供給路５ｃと混合気室５ａとは一体的に形成される。混合気噴射部３は、混合部５１の一方の端部に取り付けられる。それにより、混合気噴射部３と燃料供給部４とが燃料噴射装置ホルダ５を介して一体となる。
【００５２】
燃料供給部４は管状に形成され、この管内に燃料が導かれ混合部５１内の混合気室５ａに供給される。また、燃料供給部４の一方の端部は混合部５１の他方の端部に取り付けられ、他方の端部は接続部５ｂに取り付けられる。すなわち、燃料が通過する燃料供給部４と混合気室５ａとは別個に形成される。
【００５３】
混合気噴射部３は配線接続部３ａを有し、燃料供給部４は配線接続部４ａを有する。
【００５４】
図３（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置１は、上記のような燃料を供給するための燃料供給部４と、空気を供給するための燃料噴射装置ホルダ５とが一体的に形成されユニット化されたものである。
【００５５】
図４は、図３の燃料噴射装置１の一部断面図である。図４（ａ）および図４（ｂ）は燃料噴射装置１の互いに直交する方向における縦断面図を示す。なお、図４（ａ）においては、構成部品の図示を一部省略している。
【００５６】
図４（ａ）に示すように、燃料噴射装置１の接続部５ｂは、燃料導入部７および空気導入部８が取り付けられる方向と垂直な方向に突出する２つの固定部５２を有する。
【００５７】
上記固定部５２がボルトＢ１により後述のカムキャップ３３に固定される。このように、燃料噴射装置１の固定部５２をボルトＢ１により固定するだけで、燃料噴射装置１の位置決めが行える。詳細については後述する。
【００５８】
図４（ｂ）において、燃料導入部７内には燃料導入路７ａが形成され、空気導入部８内には空気導入路８ａが形成されている。この空気導入路８ａは空気供給路５ｃに連通し、空気導入路８ａおよび空気供給路５ｃに流入する空気が混合気室５ａに供給される。
【００５９】
また、図４（ｂ）に示すように、燃料供給部４は、その下流側の端部に燃料噴射弁４ｂを備えるとともに、その上流側の端部に燃料が供給される燃料供給口４ｃを備える。混合気噴射部３は、その下流側の端部に混合気噴射弁３ｂを備える。
【００６０】
本実施の形態では、上記の燃料噴射弁４ｂと混合気噴射弁３ｂとが同軸上に設けられている。それにより、小型化が実現されるとともに、混合気室５ａにおいて燃料と空気との混合気が混合気噴射弁３ｂから効率よく噴射される。
【００６１】
さらに、燃料供給部４の下流側に混合気室５ａが設けられ、混合気室５ａの下流側に混合気噴射部３が設けられている。
【００６２】
このように、燃料供給部４と混合気噴射部３との間に混合気室５ａが設けられることにより、燃料供給部４、混合気室５、および混合気噴射部３が一列に配置される。それにより、構造が簡単化され、小型化を図ることができる。また、混合気室５ａにおいてさらに効率よく混合気が生成されるとともに、生成された混合気が混合気噴射部３の混合気噴射弁３ｂからさらに効率よく噴射される。
【００６３】
なお、混合気噴射弁３ｂの開閉動作は配線接続部３ａに接続された図示しない配線を介して図示しない制御部により制御され、燃料噴射弁４ｂの開閉動作は配線接続部４ａに接続された図示しない配線を介して上記制御部により制御されている。
【００６４】
（３）カムキャップの構成
次に、本実施の形態に係る燃料噴射装置１が固定されるカムキャップ３３について説明する。
【００６５】
図５は、シリンダヘッド１２にカムキャップ３３が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【００６６】
図５に示すように、カムキャップ３３が複数のボルトＢ２によりシリンダヘッド１２の上部に取り付けられる。
【００６７】
また、シリンダヘッド１２の側部には、点火プラグ２が挿通される挿通孔２２が設けられている。なお、図５においては、点火プラグ２は図示していない。
【００６８】
続いて、カムキャップ３３の構成について図面を参照しながら説明する。図６は、図５のカムキャップ３３の構成を示す斜視図である。
【００６９】
図６に示すように、カムキャップ３３は、燃料噴射装置固定台座３４を備える。
【００７０】
燃料噴射装置固定台座３４は、固定部取り付け部３４ａおよび長穴形状の開口部３４ｂを有する。この固定部取り付け部３４ａに図４（ａ）の燃料噴射装置１の固定部５２がボルトＢ１により固定されると同時に、開口部３４ｂ内に燃料噴射装置１が挿入される。
【００７１】
また、燃料噴射装置固定台座３４は、図６のカムシャフトを固定するカムシャフト固定部３５を有する。本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座３４の各側方に２つずつ上記カムシャフト固定部３５が、長穴形状を有する上記開口部３４ｂの長さ方向と垂直をなすようにそれぞれ設けられる。このような構成において、一方の側方に設けられた２つのカムシャフト固定部３５により一のカムシャフト（図示せず）が固定され、他方の側方に設けられた２つのカムシャフト固定部３５により他のカムシャフト（図示せず）が固定される。なお、本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座３４および各カムシャフト固定部３５は、鋳造等により一体的に形成される。
【００７２】
さらに、各カムシャフト固定部３５には、図１のヘッドカバー１３を当該各カムシャフト固定部３５に取り付けるための複数（図６では４つ）のネジ部３５ａと、当該各カムシャフト固定部３５を図５のシリンダヘッド１２に取り付ける際に、ボルトＢ２が挿通される複数（図６では８つ：一部図示せず）の孔部３５ｂとを有する。
【００７３】
図７は、図６のカムキャップ３３の詳細図である。図７（ａ）は、カムキャップ３３の上面図を示し、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるカムキャップ３３のＡ−Ａ線断面図を示す。
【００７４】
図７（ｂ）に示すように、カムキャップ３３の各カムシャフト固定部３５は、カムシャフトに当接する断面半円形状の当接部３５ｃをそれぞれ有する。この各当接部３５ｃがカムシャフトの面上に当接することにより、カムシャフトがカムキャップ３３に固定される。
【００７５】
（４）組み立て（ＡＳＳＹ）状態
次に、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー１３、カムキャップ３３、および燃料噴射装置１の組み立てについて説明する。
【００７６】
図８は、シリンダヘッド１２、カムキャップ３３、および燃料噴射装置１を組み立てた状態を示す斜視図である。また、図９は、図８の状態にヘッドカバー１３が取り付けられた状態を示す斜視図である。なお、図８においては、カムシャフトは図示されていない。
【００７７】
図８に示すように、まず、カムキャップ３３が複数のボルトＢ２によりシリンダヘッド１２の上部に取り付けられる。なお、図８においては、組み立ての順序として、燃料噴射装置１はこの段階でまだ組み付けないが、理解の容易化のために図示している。
【００７８】
続いて、図９に示すヘッドカバー１３が複数のボルトＢ３によりカムキャップ３３に取り付けられる。ヘッドカバー１３には、カムキャップ３３のネジ部３５ａに対応する複数の孔部が設けられており、これらの孔部を介して複数のボルトＢ３によりヘッドカバー１３がカムキャップ３３のカムシャフト固定部３５に取り付けられる。
【００７９】
本実施の形態においては、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３との間には例えばゴム等の弾性部材４１が設けられる。このように、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３とが互いに弾性部材４１を介して当接することにより、振動がヘッドカバー１３により吸収されるとともに、燃料噴射装置１および図示しないバルブ駆動装置等から発生する音（例えば、放射音）もヘッドカバー１３により吸収される。このような構成により、防音および防振を図ることが可能となる。
【００８０】
図９において、ヘッドカバー１３は、図１で述べたように、燃料噴射装置１が挿入されるための孔部１３ａを備える。
【００８１】
次に、上記のような構成において、燃料噴射装置１が上記孔部１３ａに挿入されるとともに、燃料噴射装置１の固定部５２がボルトＢ１によりヘッドカバー１３の下方のカムキャップ３３における固定部取り付け部３４ａ（図６）に取り付けられる。
【００８２】
（５）本実施の形態における効果
（５−１）燃料噴射装置の構成により奏される効果
本実施の形態においては、燃料供給部４および混合気噴射部３が燃料噴射装置ホルダ５により保持される。
【００８３】
このように、燃料供給部４および混合気噴射部３が燃料噴射装置ホルダ５により一体化されていることによって、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置決めが不要となる。
【００８４】
また、燃料噴射装置１をエンジン１００に取り付ける際には、燃料供給部４と混合気噴射部３とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置１はエンジン１００と別体であるので、エンジン１００の組み立て後に当該燃料噴射装置１を取り付けることができる。これらにより、燃料供給部４および混合気噴射部３の組み付け作業性が向上する。
【００８５】
また、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置関係が燃料噴射装置ホルダ５により固定されることにより、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置関係がエンジン１００の他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置精度が向上する。
【００８６】
また、燃料供給部４と混合気噴射部３とが燃料噴射装置ホルダ５により一体的に保持されることにより、燃料噴射装置１の剛性が向上する。
【００８７】
さらに、燃料供給部４と混合気噴射部３とが燃料噴射装置ホルダ５により一体的に保持されることにより、構造が単純化およびコンパクト化される。
【００８８】
また、本実施の形態では、燃料噴射装置ホルダ５は、混合気室５ａに空気を供給する空気供給路５ｃを有することにより、エンジン１００内部に空気供給路５ｃを別途配置する必要がない。それにより、エンジン１００内部の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路５ｃと混合気室５ａとのシール性も向上する。
【００８９】
また、燃料噴射装置ホルダ５の空気供給路５ｃは混合気室５ａから燃料供給部４の側面に沿って延びるように配置されていることにより、小型化およびコンパクト化をより図ることができる。
【００９０】
また、燃料供給部４は、混合気室５ａ側の先端部に燃料噴射弁４ｂを有し、後端部に燃料供給口４ｃを有することにより、エンジン１００のヘッドカバー１３の外部から燃料供給口４ｃに容易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン１００内部の構造が複雑化しない。
【００９１】
さらに、混合気室５ａは、燃料供給部４の先端部、混合気噴射部３および燃料噴射装置ホルダ５により囲まれる空間に形成されていることにより、構造がさらに簡単化され、小型化およびコンパクト化をさらに図ることができる。
【００９２】
（５−２）燃料噴射装置をカムキャップに固定することにより奏される効果
本実施の形態においては、まず、シリンダヘッド１２上にカムキャップ３３がノックピン２１を介して複数のボルトＢ２により取り付けられる。それにより、シリンダヘッド１２に対するカムキャップ３３の位置決め性が確保される。
【００９３】
そして、上記のように、位置決め性が確保されたカムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に燃料噴射装置１が複数のボルトＢ１により取り付けられる。このような構成により、燃料噴射装置１の位置決め性および取り付けの剛性が向上される。
【００９４】
また、燃料噴射装置１をカムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に取り付ける際には、シリンダヘッド１２に予め取り付けられたヘッドカバー１３に設けられた孔部１３ａに燃料噴射装置１を挿入する。このように、ヘッドカバー１３に孔部１３ａを設けることにより、燃料噴射装置１をカムキャップ３３を介してシリンダヘッド１２に取り付けることができる。
【００９５】
このような構成によって、従来のように、シリンダヘッド１２へのヘッドカバー１３の取り付け精度が要求されない。したがって、カムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に燃料噴射装置１を取り付けることによって、燃料噴射装置１の位置決め性が向上される。また、ヘッドカバー１３において燃料噴射装置１を保持するインジェクタハウジング等を設けていないので、構造が簡単化されるとともに、ヘッドカバー１３の軽量化が実現される。
【００９６】
さらに、本実施の形態では、従来のように、シリンダヘッド１２に対するヘッドカバー１３の位置決め性を確保する必要がないので、ノックピン等によりヘッドカバー１３をシリンダヘッド１２に強固に固定する必要もない。このような構成を利用し、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３との間にゴム等からなる弾性部材４１を設ける。それにより、振動がヘッドカバー１３により吸収されるとともに、燃料噴射装置１および図示しないバルブ駆動装置等から発生する音（例えば、放射音）もヘッドカバー１３により吸収される。これにより、防音および防振を図ることが可能となる。
【００９７】
（６）燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車
図１０は、上記実施の形態に係る燃料噴射装置１を含むエンジン１００を備えた自動二輪車の模式図である。
【００９８】
図１０に示すように、自動二輪車２００においては、本体部６０の前方にヘッド部６１が設けられている。ヘッド部６１にフロントフォーク６２が左右方向に揺動可能に設けられている。
【００９９】
フロントフォーク６２の下端に前輪６３が回転可能に支持されている。ヘッド部６１の上端にはハンドル６４が取り付けられている。
【０１００】
本体部６０の上部において、メインシート６５ａおよびタンデムシート６５ｂが設けられている。また、本体部６０の下方にはエンジン１００が設けられている。当該エンジン１００および図示しないリアアーム等を介して後輪６６が回転可能に支持されている。エンジン１００の動力により後輪６６が駆動される。なお、本体部６０内でメインシート６５ａおよびタンデムシート６５ｂの下方に収納ボックス６７が設けられている。
【０１０１】
図１０の自動二輪車２００においては、上記実施の形態に係る燃料噴射装置１を含むとともに、構造が簡単化されたエンジン１００が用いられていることにより、燃費の向上および排ガスの低減が図られている。
【０１０２】
また、当該自動二輪車２００においては、振動および放射音が低減されている。それにより、ライダーは快適に乗車することができる。
【０１０３】
（７）他の実施の形態
上記実施の形態では、本発明の燃料噴射装置を自動二輪車に適用する場合について説明したが、当該燃料噴射装置は自動三輪車または自動四輪車等の車両にも同様に適用することができる。
【０１０４】
また、上記実施の形態では、カムキャップ３３上に燃料噴射装置固定台座３４が一体的に形成されている例について説明したが、これに限定されるものではなく、燃料噴射装置固定台座３４がカムキャップ３３とは別個に設けられてもよい。
【０１０５】
また、上記実施の形態では、シリンダヘッド１２およびカムキャップ３３がそれぞれ別体として構成されている例について説明したが、これに限定されるものではなく、シリンダヘッド１２とカムキャップ３３とを一体的に形成してもよい。
【０１０６】
さらに、燃料噴射装置１、または燃料導入部７および空気導入部８を取り外さなくてもヘッドカバー１３を取り外せるようにしてもよい。この場合、ヘッドカバー１３を取り外す際に、燃料導入部７および空気導入部８がヘッドカバー１３の孔部１３ａを通るように、上記孔部１３ａの大きさを変更する。
【０１０７】
（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【０１０８】
上記実施の形態においては、燃料供給部４および燃料噴射弁４ｂが燃料噴射部に相当し、混合気噴射部３および混合気噴射弁３ｂが混合気噴射部に相当し、燃料噴射装置ホルダ５が保持部材に相当し、燃料供給口４ｃが供給口に相当し、後輪６６が駆動輪に相当する。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明は、自動二輪車および自動四輪車等のエンジンを備える種々の車両等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本実施の形態に係るエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のエンジンの横断面図である。
【図３】本実施の形態に係る燃料噴射装置を示す斜視図である。
【図４】図３の燃料噴射装置の一部断面図である。
【図５】シリンダヘッドにカムキャップが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図６】図５のカムキャップの構成を示す斜視図である。
【図７】図６のカムキャップの詳細図である。
【図８】シリンダヘッド、カムキャップ、および燃料噴射装置を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図９】図８の状態にヘッドカバーが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１０】本実施の形態に係る燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車の模式図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１  燃料噴射装置
２  点火プラグ
３  混合気噴射部
３ｂ  混合気噴射弁
４  燃料供給部
４ｂ  燃料噴射弁
４ｃ  燃料供給口
５  燃料噴射装置ホルダ
５ａ  混合気室
５ｂ  接続部
５ｃ  空気供給路
７  燃料導入部
７ａ  燃料導入路
８  空気導入部
８ａ  空気導入路
１２  シリンダヘッド
１２ａ  燃焼室
１３  ヘッドカバー
３３  カムキャップ
３４  燃料噴射装置固定台座
３４ａ  固定部取り付け部
３４ｂ  開口部
３５  カムシャフト固定部
４１  弾性部材
５１  混合部
５２  固定部
６０  本体部
６３  前輪
６６  後輪
１００  エンジン
２００  自動二輪車
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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