(57)【要約】【課題】本発明は、空冷式オイルクーラを車両前部に配設する車両において、空冷式オイルクーラの冷却効果を高めて自動変速機の変速制御の安定化を図るとともに、空冷式オイルクーラの破損を防止する車両用熱交換器の取付構造を実現することを目的としている。【解決手段】このため、車両にエンジンと自動変速機とを搭載し、車両前部にラジエータと空冷式オイルクーラとを配設し、ラジエータ下方を車両幅方向に延びるクロスメンバによって車両に支持し、車両進行方向でクロスメンバ後方に車両幅方向に延びるサスペンションフレームを配設した車両用熱交換器の取付構造において、鉛直方向でクロスメンバ下端部をサスペンションフレーム下端部より上方に位置させ、車両進行方向でクロスメンバとサスペンションフレーム間に、クロスメンバ下方を通過してサスペンションフレーム上方へ向かう走行風の流れに通風方向が略一致すべく空冷式オイルクーラを配設する。【選択図】図１
2007162558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にエンジンと自動変速機とを搭載し、この車両の前部に前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと前記自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラとを配設し、前記ラジエータをこのラジエータの下方を車両幅方向に延びるクロスメンバによって前記車両に支持する一方、車両進行方向で前記クロスメンバの後方に車両幅方向に延びるサスペンションフレームを配設した車両用熱交換器の取付構造において、鉛直方向で前記クロスメンバの下端部を前記サスペンションフレームの下端部より上方に位置させ、車両進行方向で前記クロスメンバと前記サスペンションフレームとの間に、前記クロスメンバの下方を通過して前記サスペンションフレームの上方へと向かう走行風の流れに通風方向が略一致するように前記空冷式オイルクーラを配設したことを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
【請求項２】
前記サスペンションフレームには車両幅方向で離れる位置に前記車両の進行方向に突出する一対の牽引フックが取り付けられ、前記空冷式オイルクーラを一対の牽引フックの間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の取付構造。
【請求項３】
鉛直方向で前記空冷式オイルクーラの下端部を前記牽引フックの下端部より上方に位置させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器の取付構造。
【請求項４】
前記サスペンションフレームには車両幅方向に延びる筒状のステアリングギヤボックスが取り付けられ、このステアリングギヤボックスを前記サスペンションフレームの上面に隙間を隔てて取り付け、前記空冷式オイルクーラを通過した走行風を前記隙間を通して車両後方に排出するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器の取付構造。
【請求項５】
車両進行方向で前記サスペンションフレームの後方にフロントデファレンシャル装置が配設され、車両幅方向で前記空冷式オイルクーラの配設位置を前記フロントデファレンシャル装置の配設位置に対してオフセットしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用熱交換器の取付構造に係り、特に自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラを車両前部に配設する車両において、走行風による空冷式オイルクーラの冷却効果を高めて自動変速機の変速制御の安定化を図るとともに、空冷式オイルクーラの地上の障害物による破損防止を図る車両用熱交換器の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンと自動変速機とを搭載した際に、エンジンの冷却水を冷却するラジエータや自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラ等の車両用熱交換器が配設されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９３４４５号公報
【特許文献２】特開２０００−３５６２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用熱交換器の取付構造において、車両には、車室の下側に形成されたエンジンルームにエンジンと自動変速機とを搭載し、車室の前側に形成されるフロントルームにエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラとを配設したものがある。
【０００５】
このとき、空冷式オイルクーラは走行風を受け易い位置に配設することが望まれている。
しかし、上述したような車両の場合には、車両進行方向の前端部に近い位置に前輪が配設され、この前輪よりも前側の短いオーバハング部位に前記ラジエータが配設されるとともに、このラジエータの後方には前輪を懸架するためのサスペンションフレームが車両幅方向に延びるように配設されている。
【０００６】
この結果、前記ラジエータやサスペンションフレームの影響で空冷式オイルクーラに至る通風経路が狭くなり、空冷式オイルクーラに走行風を十分に導くことができず、潤滑油の油温が上昇して変速ショックが発生する等の前記自動変速機の変速制御が不安定になるという不都合がある。
【０００７】
また、前記空冷式オイルクーラを低い位置に配設した場合には、積雪等の地上の障害物に空冷式オイルクーラが接触して損傷を受けるおそれがあるという不都合がある。
【０００８】
この発明の目的は、自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラを車両前部に配設する車両において、走行風による空冷式オイルクーラの冷却効果を高めて自動変速機の変速制御の安定化を図るとともに、空冷式オイルクーラが地上の障害物と接触して破損することを防止する車両用熱交換器の取付構造を実現するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両にエンジンと自動変速機とを搭載し、この車両の前部に前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと前記自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラとを配設し、前記ラジエータをこのラジエータの下方を車両幅方向に延びるクロスメンバによって前記車両に支持する一方、車両進行方向で前記クロスメンバの後方に車両幅方向に延びるサスペンションフレームを配設した車両用熱交換器の取付構造において、鉛直方向で前記クロスメンバの下端部を前記サスペンションフレームの下端部より上方に位置させ、車両進行方向で前記クロスメンバと前記サスペンションフレームとの間に、前記クロスメンバの下方を通過して前記サスペンションフレームの上方へと向かう走行風の流れに通風方向が略一致するように前記空冷式オイルクーラを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両にエンジンと自動変速機とを搭載し、車両の前部にエンジンの冷却水を冷却するラジエータと自動変速機の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラとを配設し、ラジエータをこのラジエータの下方を車両幅方向に延びるクロスメンバによって車両に支持する一方、車両進行方向でクロスメンバの後方に車両幅方向に延びるサスペンションフレームを配設した車両用熱交換器の取付構造において、鉛直方向でクロスメンバの下端部をサスペンションフレームの下端部より上方に位置させ、車両進行方向でクロスメンバとサスペンションフレームとの間に、クロスメンバの下方を通過してサスペンションフレームの上方へと向かう走行風の流れに通風方向が略一致するように空冷式オイルクーラを配設したことにより、鉛直方向でクロスメンバの下端部をサスペンションフレームの下端部より上方に位置させ、走行風がクロスメンバの下方を通過してサスペンションフレームの上方へと流れるようにするとともに、車両進行方向でクロスメンバとサスペンションフレームとの間に、走行風の流れと通風方向が略一致するように空冷式オイルクーラを配設したため、走行風による空冷式オイルクーラの冷却効果を高めて自動変速機の変速制御の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
上述の如く発明したことにより、車両の走行時には、通風方向を略一致させた空冷式オイルクーラを走行風が通過し、走行風による空冷式オイルクーラの冷却効果を高めて自動変速機の変速制御の安定化を図っている。
【実施例】
【００１２】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２は前輪、３は後輪である。
【００１４】
前記車両１は、図２に示す如く、車室４の下側にエンジンルーム５を形成し、このエンジンルーム５内にエンジン６と自動変速機７とを搭載している。
【００１５】
そして、前記車両１の車室４の前側には、図２に示す如く、ダッシュパネル８によってフロントルーム９を区画形成する。
このフロントルーム９内に前記エンジン６の冷却水を冷却するラジエータ１０と前記自動変速機７の潤滑油を冷却する空冷式オイルクーラ１１とを配設する。
【００１６】
また、前記ラジエータ１０の下方には、車両幅方向に延びるクロスメンバ１２を配設する。
そして、前記ラジエータ１０の下部を、図１及び図４に示す如く、ラジエータブラケット１３を介してクロスメンバ１２に取り付け、クロスメンバ１２により前記ラジエータ１０を前記車両１に支持する。
【００１７】
更に、前記車両１の車室４の下側において、図１〜図３及び図５に示す如く、この車両１の中心部位から車両幅方向に夫々離間する部位に車両前後方向に延びる左サイドフレーム１４と右サイドフレーム１５とを配設する。
【００１８】
そして、これらの左サイドフレーム１４と右サイドフレーム１５との間において、車両進行方向でクロスメンバ１２の後方には、図１〜図５に示す如く、車両幅方向に延びるサスペンションフレーム１６を配設し、サスペンションフレーム１６によって前記前輪２を懸架する。
【００１９】
このとき、前記クロスメンバ１２の下端部１２ｂは、図１〜図４に示す如く、鉛直方向で前記サスペンションフレーム１６の下端部１６ｂよりも上方に位置するように配設する。
これにより、車両進行方向でクロスメンバ１２の下方からサスペンションフレーム１６の上方に向かって走行風が流れる流路１７を形成する。
【００２０】
なお、前記空冷式オイルクーラ１１の上端部１１ａは、図４及び図５に示す如く、上部ブラケット１８を介して、前記クロスメンバ１２から車両後方に延出される前記ラジエータブラケット１３に連結される一方、空冷式オイルクーラ１１の下端部１１ｂは、下部ブラケット１９を介して前記サスペンションフレーム１６の前側に連結される。
このため、前記空冷式オイルクーラ１１の取付剛性を向上させることができ、車両前方から空冷式オイルクーラ１１に外力を受けても、取付角度が変化するおそれがない。
【００２１】
そして、車両進行方向で前記クロスメンバ１２と前記サスペンションフレーム１６との間に、前記クロスメンバ１２の下方を通過して前記サスペンションフレーム１６の上方へと向かう走行風の流れに通風方向が略一致するように前記空冷式オイルクーラ１１を配設する構成とする。
【００２２】
詳述すれば、車両進行方向でクロスメンバ１２の下方からサスペンションフレーム１６の上方に向かって走行風が流れる流路１７が形成されており、この流路１７内を流れる走行風は、図１に矢印で示す如く、車両前方からクロスメンバ１２の下方に略水平状態に入り込んだ後に、流れ方向が斜め上方、つまり、サスペンションフレーム１６の上方に変更されるため、この走行風の流れに対して略直交するように、つまり、前記空冷式オイルクーラ１１の上端部１１ａ側を車両進行方向に傾斜させた状態に配設するものである。
【００２３】
また、前記サスペンションフレーム１６には、図１及び図３〜図５に示す如く、車両幅方向で離れる位置に前記車両１の進行方向に突出する一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙが取り付けられ、前記空冷式オイルクーラ１１を一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙの間に配設する。
そのため、空冷式オイルクーラ１１は、一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙに干渉しないとともに、前記クロスメンバ１２の下方を通過する走行風を受け易い位置に配設できる。
【００２４】
更に、前記空冷式オイルクーラ１１の下端部１１ｂを、図１及び図４、図５に示す如く、鉛直方向で牽引フック２０ｘ、２０ｙの下端部位よりも上方に位置させ、牽引フック２０ｘ、２０ｙを空冷式オイルクーラ１１より先に地上の障害物と衝突させ、空冷式オイルクーラ１１の破損防止を図る。
【００２５】
更にまた、前記サスペンションフレーム１６には、図１及び図４に示す如く、車両幅方向に延びる筒状のステアリングギヤボックス２１が取り付けられ、このステアリングギヤボックス２１を前記サスペンションフレーム１６の上面に隙間２２を隔てて取り付け、前記空冷式オイルクーラ１１を通過した走行風を前記隙間２２を通して車両後方に排出するように構成する。
つまり、この隙間２２を前記流路１７の一部として機能させるものである。
これにより、前記空冷式オイルクーラ１１を通過した走行風を隙間２２を通して車両後方にスムーズに排出し、冷却効果を高める。
【００２６】
また、前記サスペンションフレーム１６の後方には、図１〜図３及び図５に示す如く、車両進行方向でフロントデファレンシャル装置２３が配設され、車両幅方向で前記空冷式オイルクーラ１１の配設位置を前記フロントデファレンシャル装置２３の配設位置に対してオフセットした構成とする。
【００２７】
さすれば、車両幅方向で前記空冷式オイルクーラ１１の配設位置を前記フロントデファレンシャル装置２３の配設位置に対してオフセットさせることによって、空冷式オイルクーラ１１を通過した後の走行風の流路１７をフロントデファレンシャル装置２３に沿って確保でき、走行風を車両後方にスムーズに排出可能となる。
【００２８】
次に作用を説明する。
【００２９】
前記車両１の走行時には、車両１の前側に配設される前記ラジエータ１０と前記空冷式オイルクーラ１１とに走行風が入り込む。
つまり、前記クロスメンバ１２よりも上方、かつ、前記車両１のフロントルーム９内に配設されるラジエータ１０に入り込んだ走行風は、このラジエータ１０において熱交換が行われ、前記エンジン６の冷却水を冷却する。
【００３０】
また、前記クロスメンバ１２の下端部１２ｂにおいては、図１に矢印で示す如く、走行風が略水平状態に入り込み、サスペンションフレーム１６の存在によって前記空冷式オイルクーラ１１の直前部位で流れ方向が斜め上方、つまり、サスペンションフレーム１６の上方に変更される。
【００３１】
そして、一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙに干渉しないとともに、前記クロスメンバ１２の下方を通過する走行風を受け易い位置に配設される前記空冷式オイルクーラ１１に走行風が入り込み、この空冷式オイルクーラ１１において熱交換が行われ、前記自動変速機７の潤滑油を冷却する。
【００３２】
前記空冷式オイルクーラ１１における熱交換後の走行風は、図１に矢印で示す如く、前記サスペンションフレーム１６と前記ステアリングギヤボックス２１とにより形成され、かつ、前記流路１７の一部として機能する前記隙間２２を経て、オフセットさせた前記フロントデファレンシャル装置２３の側方を通過し、車両後方に排出される。
【００３３】
また、前記車両１の走行時において、地上に障害物がある場合には、前記サスペンションフレーム１６に車両幅方向で離れる位置に前記車両１の進行方向に突出するように形成した一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙが前記空冷式オイルクーラ１１より先に地上の障害物と衝突することとなり、地上に障害物による空冷式オイルクーラ１１の破損を防止する。
【００３４】
このとき、前記空冷式オイルクーラ１１の上端部１１ａ側を、走行風の流れに対して略直交するように、車両進行方向に傾斜させた状態に配設しており、たとえ、地上の障害物の最高高さ位置が一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙの形成高さ位置よりも高く、かつ、前記クロスメンバ１２の下方から入り込み可能な高さを有するものであった場合でも、この空冷式オイルクーラ１１の傾斜状態によって衝突時の衝撃方向を車両斜め下後方に変更し、衝突時の衝撃を緩和し、空冷式オイルクーラ１１の損傷防止に寄与する。
【００３５】
これにより、車両進行方向で前記クロスメンバ１２と前記サスペンションフレーム１６との間に、前記クロスメンバ１２の下方を通過して前記サスペンションフレーム１６の上方へと向かう走行風の流れに通風方向が略一致するように前記空冷式オイルクーラ１１を配設する構成によって、鉛直方向でクロスメンバ１２の下端部１２ｂをサスペンションフレーム１６の下端部１６ｂより上方に位置させ、走行風がクロスメンバ１２の下方を通過してサスペンションフレーム１６の上方へと流れるようにするとともに、車両進行方向でクロスメンバ１２とサスペンションフレーム１６との間に、走行風の流れと通風方向が略一致するように空冷式オイルクーラ１１を配設したため、走行風による空冷式オイルクーラ１１の冷却効果を高めて自動変速機７の変速制御の安定化を図ることができる。
【００３６】
また、前記サスペンションフレーム１６には、車両幅方向で離れる位置に前記車両１の進行方向に突出する一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙが取り付けられ、前記空冷式オイルクーラ１１を一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙの間に配設することにより、空冷式オイルクーラ１１を一対の牽引フック２０ｘ、２０ｙに干渉しないとともに、クロスメンバ１２の下方を通過する走行風を受け易い低い位置に配設でき、走行風による空冷式オイルクーラ１１の冷却効果を高めて自動変速機７の変速制御の安定化を図ることができる。
【００３７】
更に、前記空冷式オイルクーラ１１の下端部１１ｂを鉛直方向で牽引フック２０ｘ、２０ｙの下端部位よりも上方に位置させたため、地上に積雪等の障害物がある場合、空冷式オイルクーラ１１より先に牽引フック２０ｘ、２０ｙを地上の障害物と衝突させ、空冷式オイルクーラ１１が障害物に衝突して破損することを防止できる。
【００３８】
更にまた、前記サスペンションフレーム１６に車両幅方向に延びる筒状のステアリングギヤボックス２１が取り付けられ、このステアリングギヤボックス２１を前記サスペンションフレーム１６の上面に隙間２２を隔てて取り付け、前記空冷式オイルクーラ１１を通過した走行風を前記隙間２２を通して車両後方に排出するように構成したことにより、サスペンションフレーム１６とステアリングギヤボックス２１との間に隙間２２を形成したため、空冷式オイルクーラ１１を通過した走行風を隙間２２を通して車両後方にスムーズに排出でき、空冷式オイルクーラ１１の冷却効果を高め、自動変速機７の変速制御の安定化を図ることができる。
【００３９】
また、前記サスペンションフレーム１６の後方に車両進行方向でフロントデファレンシャル装置２３が配設され、車両幅方向で前記空冷式オイルクーラ１１の配設位置を前記フロントデファレンシャル装置２３の配設位置に対してオフセットした構成とすることにより、空冷式オイルクーラ１１を通過した走行風をフロントデファレンシャル装置２３に遮られることなく車両後方にスムーズに排出でき、空冷式オイルクーラ１１の冷却効果を高め、自動変速機７の変速制御の安定化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施例を示す車両の前部左側面図である。
【図２】車両の左側面図である。
【図３】車両の正面図である。
【図４】車両の前部下側斜視図である。
【図５】車両の前部正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２  前輪
３  後輪
４  車室
５  エンジンルーム
６  エンジン
７  自動変速機
８  ダッシュパネル
９  フロントルーム
１０  ラジエータ
１１  空冷式オイルクーラ
１１ａ  上端部
１１ｂ  下端部
１２  クロスメンバ
１２ｂ  下端部
１３  ラジエータブラケット
１４  左サイドフレーム
１５  右サイドフレーム
１６  サスペンションフレーム
１６ｂ  下端部
１７  流路
１８  上部ブラケット
１９  下部ブラケット
２０ｘ、２０ｙ  一対の牽引フック
２１  ステアリングギヤボックス
２２  隙間
２３  フロントデファレンシャル装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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