(57)【要約】【課題】単純な機構で出力の向上を図る。【解決手段】  本発明は、シリンダ２ａ，２ｂ内をピストン３ａ，３ｂが往復運動し、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程から成る１サイクルの動作を行うことにより動力を発生させる４ストロークエンジン１であって、シリンダ２ａ，２ｂが並設され、各シリンダ２ａ，２ｂ内のピストン３ａ，３ｂの両側にそれぞれ燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが形成され、各ピストン３ａ，３ｂは同時且つ並列に往復運動するように設けられ、前記１サイクルの動作の間、各燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのうちの少なくとも１つの燃焼室において常に燃焼行程が行われるように構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内をピストンが往復運動し、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程から成る１サイクルの動作を行うことにより動力を発生させる４ストロークエンジンであって、
前記シリンダが並設され、該各シリンダ内の前記ピストンの両側にそれぞれ燃焼室が形成され、該各ピストンは同時且つ並列に往復運動するように設けられ、前記１サイクルの動作の間、前記各燃焼室のうちの少なくとも１つの燃焼室において常に燃焼行程が行われるように構成されていることを特徴とする４ストロークエンジン。
【請求項２】
前記各ピストンを貫通するピストンピンを備えており、該ピストンピンの両端部は前記シリンダの外側においてコンロッドに接続されている請求項１に記載の４ストロークエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シリンダ内をピストンが往復運動することにより動力を発生させる４ストロークエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、乗用車等において４ストロークエンジンが使用されている。一般に、この４ストロークエンジンでは、シリンダ内をピストンが４ストロークの往復運動を行うことにより、シリンダヘッドとピストンとの間に形成された燃焼室において、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程から成る１サイクルの動作が繰り返し行われ、ピストンピンに接続されたコンロッド等を介してピストンの往復運動が回転運動に変換されるようになっている。【０００３】  しかしながら、従来のこの種の４ストロークエンジンでは、前記１サイクル４行程の動作が１つの燃焼室において行われ、しかも、該４行程のうちの燃焼行程でのみ出力を得ることができ、残りの３行程ではフライホイールの慣性力により動作するようになっているため、エンジンの出力を高めることが難しいといった問題があった。【０００４】  そこで、最近では、エンジンの出力の向上等を目的として、シリンダを２個並設すると共に、各シリンダ内のピストンの両側にそれぞれ燃焼室を形成し、各ピストンが交互に反対方向に往復運動するように構成した４ストロークエンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１３１７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  ところが、上記した特許文献１に記載された４ストロークエンジンにおいては、各シリンダからの出力方向が互いに逆向きになるため、例え、歯車等の公知技術を利用して、ピストンの往復運動を回転運動に変換する機構を採用したとしても、その機構は極めて複雑になることが予想され（特許文献１には、ピストンの往復運動を回転運動に変換する機構が具体的に示されていない。）、実現化が難しいといった問題があった。【０００６】  また、特許文献１に記載のエンジンでは、ピストンの上死点から下死点までの往復運動の範囲を定めることができないため、ピストンを確実に往復運動させることが難しいといった問題もあった。【０００７】  本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、単純な機構で出力の向上を図ることのできる４ストロークエンジンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本発明は、シリンダ内をピストンが往復運動し、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程から成る１サイクルの動作を行うことにより動力を発生させる４ストロークエンジンであって、前記シリンダが並設され、該各シリンダ内の前記ピストンの両側にそれぞれ燃焼室が形成され、該各ピストンは同時且つ並列に往復運動するように設けられ、前記１サイクルの動作の間、前記各燃焼室のうちの少なくとも１つの燃焼室において常に燃焼行程が行われるように構成されていることを特徴とする。【０００９】  そして、前記各ピストンを貫通するピストンピンを備えており、該ピストンピンの両端部は前記シリンダの外側においてコンロッドに接続されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】  本発明によれば、１サイクルの動作の間、各燃焼室のうちの少なくとも１つの燃焼室において、常に、燃焼工程が行われ、動力を発生させるようになっているため、レスポンスの良い高出力のエンジンを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】  以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジンの第１行程時の状態を示す断面図、図２は同４ストロークエンジンの第２行程時の状態を示す断面図、図３は同４ストロークエンジンの第３行程時の状態を示す断面図、図４は同４ストロークエンジンの第４行程時の状態を示す断面図である。【００１２】  本実施の形態に係る４ストロークエンジン１は、並設された２つの第１シリンダ２ａ及び第２シリンダ２ｂを備えており、第１及び第２シリンダ２ａ，２ｂは一体に成形されている。第１及び第２シリンタ２ａ，２ｂ内には、ピストン３ａ，３ｂがそれぞれ各シリンダ２ａ，２ｂの内面に沿って同時且つ並列に往復運動可能なように収容されており、各ピストン３ａ，３ｂの両側（図示では上下）には、それぞれ燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが形成されている。【００１３】  これらの燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄには、それぞれ、中心部を境にして、一方の側（図示では左側）に吸気弁４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄが配設されていると共に、他方の側（図示では右側）に排気弁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄが配設されている。また、吸気弁４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄと排気ポート５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの間には、点火プラグ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄがそれぞれ配設されている。【００１４】  各ピストン３ａ，３ｂはその中心をピストンピン７により水平に貫通され、このピストンピン７の両端部はシリンダ２ａ，２ｂの外側においてコンロッド８の一端に接続されている。また、コンロッド８の他端には、ピストン３ａ，３ｂを回転させるため必要最小限の慣性力を付与する目的で、フライホイール９が設けられている。【００１５】  次に、図１〜図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジン１の動作を説明する。【００１６】  図１に示すように、先ず、第１行程において、ピストン３ａ，３ｂが同時に図中矢印方向（図示では下方）に移動すると、第１シリンダ３ａでは、燃焼室Ａの吸気弁４Ａが開き、混合気が燃焼室Ａ内に流入すると共に、燃焼室Ｂの排気弁５Ｂが開き、混合気を燃焼室Ｂから排出する。一方、この時、第２シリンダ３ｂでは、燃焼室Ｃにおいて、点火プラグ６Ｃが混合気に点火し、点火された混合気が燃焼すると共に、燃焼室Ｄにおいて、ピストン３ｂは混合気を圧縮する。この結果、第１行程では、燃焼室Ｃにおける燃焼行程によりエンジン１は動力を発生させる。【００１７】  次いで、第２行程では、図２に示すように、ピストン３ａ，３ｂが同時に図中矢印方向（図示では上方）に移動すると、第１シリンダ３ａでは、燃焼室Ａにおいて、ピストン３ａが混合気を圧縮すると共に、燃焼室Ｂの吸気弁４Ｂが開き、混合気が燃焼室Ｂ内に流入する。一方、この時、第２シリンダ３ｂでは、燃焼室Ｃの排気弁５Ｃが開き、混合気を燃焼室Ｃから排出すると共に、燃焼室Ｄにおいて、点火プラグ６Ｄが混合気に点火し、点火された混合気は燃焼する。この結果、第２行程では、燃焼室Ｄにおける燃焼行程によりエンジン１は動力を発生させる。【００１８】  次いで、第３行程では、図３に示すように、ピストン３ａ，３ｂが同時に図中矢印方向（図示では下方）に移動すると、第１シリンダ３ａ��は、燃焼室Ａにおいて、点火プラグ６Ａが混合気に点火し、点火された混合気が燃焼すると共に、燃焼室Ｂにおいて、ピストン３ａは混合気を圧縮する。一方、この時、第２シリンダ３ｂでは、燃焼室Ｃの吸気弁４Ｃが開き、混合気が燃焼室Ｃ内に流入すると共に、燃焼室Ｄの排気弁５Ｄが開き、混合気を燃焼室Ｄから排出する。この結果、第３行程では、燃焼室Ａにおける燃焼行程によりエンジン１は動力を発生させる。【００１９】  次いで、第４行程では、図４に示すように、ピストン３ａ，３ｂが同時に図中矢印方向（図示では上方）に移動すると、第１シリンダ３ａでは、燃焼室Ａの排気弁５Ａが開き、混合気を燃焼室Ａから排出すると共に、燃焼室Ｂにおいて、点火プラグ６Ｂが混合気に点火し、点火された混合気が燃焼する。一方、この時、第２シリンダ３ｂでは、燃焼室Ｃにおいて、ピストン３ｂが混合気を圧縮すると共に、燃焼室Ｄの吸気弁４Ｄが開き、混合気が燃焼室Ｄ内に流入する。この結果、第４行程では、燃焼室Ｃにおける燃焼行程によりエンジン１は動力を発生させる。【００２０】  このように、第１行程から第４行程の間、各燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいて、順次、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程から成る１サイクルの動作を繰り返し行い、ピストンピン７に接続されたコンロッド８等を介してピストン３ａ，３ｂの往復運動を回転運動に変換する。【００２１】  すなわち、本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジン１によれば、１サイクルの動作の間、各燃焼室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのいずれかの燃焼室において燃焼行程を行うことにより、常に動力を発生させることができる。したがって、フライホイール９の慣性力に依存することなく、エンジンを確実に動作させることができ、レスポンスの良い高出力のエンジンを提供することが可能となる。また、これにより、本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジン１は、従来よりもロングストロークで低回転のエンジンからショートストロークで高回転のエンジンまで広範囲のエンジンに適用することができる。さらに、フライホイール９の慣性力によって動作させる必要性が薄れるため、フライホイール９の軽量化を図ることができる結果、エンジンに無駄な負担が掛からなくなり、燃費の向上を図ることができる。【００２２】  さらに、各ピストン３ａ，３ｂは、同時且つ並列に往復動するように、共通のピストンピン７を介してコンロッドに接続されているため、ピストン３ａ，３ｂの往復運動を回転運動に変換する機構が単純化され、エンジンのコンパクト化や製造コストの低減化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】  本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジンの第１行程時の状態を示す断面図である。
【図２】  本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジンの第２行程時の状態を示す断面図である。
【図３】  本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジンの第３行程時の状態を示す断面図である。
【図４】  本発明の実施の形態に係る４ストロークエンジンの第４行程時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】  １        ４ストロークエンジン
２ａ      第１シリンダ
２ｂ      第２シリンダ
３ａ      ピストン
３ｂ      ピストン
７        ピストンピン
８        コンロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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