(57)【要約】  【課題】水路や水槽の幅が長い場合にも覆うことができ、開閉作業が容易であり、より広い面積を開くことができる覆蓋を提供する。  【解決手段】本発明の覆蓋１には、１対の板部材１２が設けられ、この板部材１２はヒンジ部材１３によって相対回転可能に連結されている。また、板部材１２の連結部分の相対回転の回転軸は長さ方向に平行であり、所定の幅を有する開放部分の当該幅の長さよりも板部材１２の幅方向の長さが長くなっている。  そして、覆蓋１０は水路９０を覆うように配置されて蓋となり、板部材１２同士の相対角を変えることにより、水路９０の開閉を行うことができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転が可能となるように連結された一対の板部材を有し、前記板部材は長さ方向及び幅方向を有するものであって、相対回転の回転軸は長さ方向に平行であり、所定の幅を有する開放部分の当該幅の長さよりも板部材の幅方向の長さが長く、板部材の幅方向の両端を開放部分の幅方向の両側の縁に載せ、開放部分の少なくとも一部が開いている開状態及び開放部分を覆った閉状態のいずれの状態にも変更できるように、開放部分を開閉可能に蓋をすることができることを特徴とする覆蓋。
【請求項２】
板部材同士の連結部分における相対角が一定の範囲に制限されるものであり、閉状態における連結部分の位置は各板部材の連結部分とは反対側よりも上側であることを特徴とする請求項１に記載の覆蓋。
【請求項３】
可撓性を有するシート部材が設けられ、シート部材によって、閉状態における板部材の幅方向の端部と、開放部分の縁とによって囲まれる部分を覆うことを特徴とする請求項２に記載の覆蓋。
【請求項４】
板部材を支える車輪部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の覆蓋。
【請求項５】
車輪部材の走行する方向を規制する走行規制手段が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の覆蓋。
【請求項６】
相対回転が可能となるように連結された対となっている板部材を複数有し、各対のそれぞれの板部材は長さ方向及び幅方向を有するものであって、相対回転の回転軸は長さ方向に平行であり、所定の幅を有する開放部分の当該幅の長さよりも板部材の幅方向の長さが長く、板部材の幅方向の両端を開放部分の幅方向の両側の縁に載せ、開放部分の少なくとも一部が開いている開状態及び開放部分を覆った閉状態のいずれの状態にも変更できるように、開放部分を開閉可能に蓋をすることができることを特徴とする覆蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水路や水槽などの上に配置される覆蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水路や水槽などの上に配置される覆蓋は、外部から水路や水槽などへ物などが落下することを防止したり、内側からのにおいが外部に漏れないようにするものである。また、覆蓋は、人が上に乗った場合など、覆蓋に荷重がかかった場合に破損しないように強度を有するものが用いられている。
【０００３】
このような覆蓋は、水路や水槽の上側に載せるので、水路や水槽の幅が長い場合などには、長い覆蓋が用いられる。このような覆蓋は、自重や上からかかる荷重を支える必要があるので、高強度で軽量の素材を用いられており、このような覆蓋は特許文献１などに記載されている。
【特許文献１】特開２００２−８８７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような覆蓋が用いられる水路や水槽などでは、水路や水槽などの状態を確認したりするため、必要に応じて開けられることがある。そのため、開け閉めしやすい構造が望ましい。
【０００５】
しかしながら、水路や水槽の幅が長いものになると、全体の大きさが大きくなり、重くなって覆蓋の移動が大変であった。
また、スライド可能な覆蓋を複数配置して、覆蓋をスライドさせて複数の覆蓋が重なるような状態となるようにすることにより開けるようにする方法が考えられる。しかし、それぞれの覆蓋がスライド可能となるように、別々のガイドやレールを敷設しなければならないので構造が複雑となり、また、２枚の覆蓋を重ねる構造では１／２の面積しか開くことができず、より広い面積を開くようにするには、覆蓋を何段にも重ねることが必要となった。
【０００６】
そこで、本発明は、開閉可能な覆蓋であって開閉作業が容易であり、より広い面積を開くことができる覆蓋を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、相対回転が可能となるように連結された一対の板部材を有し、前記板部材は長さ方向及び幅方向を有するものであって、相対回転の回転軸は長さ方向に平行であり、所定の幅を有する開放部分の当該幅の長さよりも板部材の幅方向の長さが長く、板部材の幅方向の両端を開放部分の幅方向の両側の縁に載せ、開放部分の少なくとも一部が開いている開状態及び開放部分を覆った閉状態のいずれの状態にも変更できるように、開放部分を開閉可能に蓋をすることができることを特徴とする覆蓋である。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、相対回転が可能となるように連結された一対の板部材を有し、板部材の幅方向の両端を開放部分の幅方向の両側の縁に載せ、開放部分の少なくとも一部が開いている開状態及び開放部分を覆った閉状態のいずれの状態にも変更できるように、開放部分を開閉可能に蓋をすることができるので、開閉作業を容易にしつつ、より広い面積を開くことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、板部材同士の連結部分における相対角が一定の範囲に制限されるものであり、閉状態における連結部分の位置は各板部材の連結部分とは反対側よりも上側であることを特徴とする請求項１に記載の覆蓋である。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、板部材同士の連結部分における相対角が一定の範囲に制限されるものであり、閉状態における連結部分の位置は各板部材の連結部分とは反対側よりも上側であるので、閉状態から開状態へ変更する際に、特に作業が行いやすい。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、可撓性を有するシート部材が設けられ、シート部材によって、閉状態における板部材の幅方向の端部と、開放部分の縁とによって囲まれる部分を覆うことを特徴とする請求項２に記載の覆蓋である。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、可撓性を有するシート部材が設けられ、シート部材によって、閉状態における板部材の幅方向の端部と、開放部分の縁とによって囲まれる部分を覆うので、開放部分をより確実に覆うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、板部材を支える車輪部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の覆蓋である。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、板部材を支える車輪部材が設けられており、開状態と閉状態との間の変更を車輪部材を回転させて行うことができ、開閉作業をより容易に行うことができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、車輪部材の走行する方向を規制する走行規制手段が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の覆蓋である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、車輪部材の走行する方向を規制する走行規制手段が設けられているので、繰り返して開閉する場合にも、覆蓋の位置を同じ位置にすることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、相対回転が可能となるように連結された対となっている板部材を複数有し、各対のそれぞれの板部材は長さ方向及び幅方向を有するものであって、相対回転の回転軸は長さ方向に平行であり、所定の幅を有する開放部分の当該幅の長さよりも板部材の幅方向の長さが長く、板部材の幅方向の両端を開放部分の幅方向の両側の縁に載せ、開放部分の少なくとも一部が開いている開状態及び開放部分を覆った閉状態のいずれの状態にも変更できるように、開放部分を開閉可能に蓋をすることができることを特徴とする覆蓋である。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、相対回転が可能となるように連結された対となっている板部材を複数有し、各対のそれぞれの板部材は長さ方向及び幅方向を有するものであるので、開閉作業を容易にしつつ、より広い面積を開くことができ、また、広い範囲を覆うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の覆蓋によれば、開閉可能が容易であり、より広い面積を開くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態における覆蓋の斜視図である。図２は、図１に示す覆蓋を開いた状態で示した斜視図である。図３は、図１に示す覆蓋の本体部材を拡大した斜視図である。図４は、図２に示す覆蓋の本体部材を拡大した斜視図である。図５は、蓋を閉じた状態の本体部材を示した正面図である。図６は、蓋を開いた状態の本体部材を示した正面図である。図７、図８は、走行規制手段を示した説明図である。
【００２１】
本発明の第１の実施形態における覆蓋１は、図１、図２に示されるように、上部に開放部分を有する水路９０の上側に配置されるものであり、本体部材１０とシート部材１６とを有している。
そして、覆蓋１によって、水路９０の上側の開放部分を覆って蓋をすることができ、外側から水路９０へ物が落下することを防止したり、水路９０から発生する腐敗性のガスなどの拡散を阻止することができる。また、本実施形態の覆蓋１では、蓋を開けて図２に示す状態とすることにより、水路９０の状態などを確認することができる。
本実施形態の水路９０は、幅がほぼ一定であって所定の方向に延びるものであって長いものである。そして、覆蓋１は水路９０の延びる方向に並べられて複数設けられている。
【００２２】
図３、図４には本体部材１０が示されている。なお、図３、図４においては、シート部材１６の図示は省略している。
本体部材１０には、２枚の板部材１２、ヒンジ部材１３、車輪部材１５が設けられている。そして、２枚の板部材１２は、ヒンジ部材１３を介して回転可能に連結されており、開閉操作を行うことができるようになっている。
【００２３】
各板部材１２は長方形状の板であって、長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗを有しており、２枚の板部材１２は同じ形状である。そして、板部材１２には長さ方向Ｌに対向する辺３０、３１と、幅方向Ｗに対向する辺３２、３３を有し、辺３０、３１は長さ方向Ｌの両端となり、辺３２、３３は幅方向Ｗの両端となる。
【００２４】
また、板部材１２の幅方向Ｗの長さは水路９０の幅よりも長く、水路９０の両側の縁９１を橋渡しするような状態で配置されている。そして、板部材１２と水路９０との間に車輪部材１５が配置している。
【００２５】
板部材１２の材質は、特に限定されるものではないが、閉状態で上側から負荷がかかった場合などにも破損しない程度に強度を有するものであり、例えば、樹脂や金属などを用いることができる。そして、板部材１２を長繊維強化ポリウレタン発泡樹脂を用いることにより、軽量で高強度とすることができ、覆蓋１を水路９０などに用いた場合にも金属などと違って錆びることが無い。
【００２６】
ヒンジ部材１３が取り付けられる位置は、各板部材１２の長さ方向Ｌに対向する一方の辺３０同士付近であり、ヒンジ部材１３の回転軸の方向が板部材１２の幅方向Ｗとなるように取り付けられている。そして、２枚の板部材１２は、ヒンジ部材１３を介して長さ方向Ｌに並べられるように配置されている。
【００２７】
ヒンジ部材１３は、図５、図６に示されるように、２枚の連結板４０と、連結板４０同士をつなぐ軸部４１とを有しており、連結板４０同士が軸部４１を軸にして回転できるものである。そして、各連結板４０がそれぞれの板部材１２に固定されている。
【００２８】
ヒンジ部材１３の連結板４０同士の相対角θは一定の範囲に制限されている。そのため、板部材１２の相対角θも一定の範囲である。ヒンジ部材１３の相対角θの最大値θｍａｘは１８０°よりも小さく、相対角θの最小値θｍｉｎは０°よりも大きい。したがって、ヒンジ部材１３が取り付けられた側の板部材１２の一方の辺３０は、他方の辺３１よりも常に上側に位置することになる。
【００２９】
そして、覆蓋１は、相対角θが最大の時に、水路９０の覆う面積が広くなって閉状態となり、また、相対角θが最小の時に、水路９０の覆う面積が狭くなって開状態となる。
ヒンジ部材１３の相対角θの範囲は上記の通りであるが、最大値θｍａｘが大きすぎると、開状態におけるヒンジ部材１３が取り付けられた側の板部材１２の一方の辺３０がより下側となり、閉状態から開状態への変更作業が行いにくくなり、また、最大値θｍａｘが小さすぎると、水路９０を覆う面積が小さくなるので、最大値θｍａｘの好ましい範囲は９０°〜１５０°である。
最小値θｍｉｎが大きすぎると、開状態の際に水路９０を覆う面積が大きくなり、水路９０の状態の確認が行いにくくなるので、最小値θｍｉｎの好ましい範囲は０°〜３０°である。
【００３０】
また、図３、図４に示されるように、車輪部材１５がそれぞれの板部材１２に２個ずつ取り付けられて、合計４個の車輪部材１５が設けられている。そして、車輪部材１５によって板部材１２を支えつつ、板部材１２の移動操作を容易にすることができる。
車輪部材１５の位置は、一方の辺３０に対向する他方の辺３１付近の両端付近に位置しており、他方の辺３１と、幅方向Ｗに対向する辺３２や、辺３３との交点に形成される角部３５、３６付近である。そして、覆蓋１を使用する場合には、車輪部材１５は、水路９０の縁９１の上に載った状態となっている。
【００３１】
車輪部材１５の車輪１５ａは、幅方向Ｗに対して垂直な方向に走行することができるものであり、縁９１付近に沿って走行することができる。この車輪部材１５は、車輪１５ａを所定の方向に回転させることにより、覆蓋１を開閉させる際に発生する、水路９０との間の摩擦を低減させることができればよく、公知のものを用いることができる。
【００３２】
また、図示していないが、車輪部材１５には車輪止めが設けられている。車輪止めは車輪１５ａの回転の阻止が可能なものであり、覆蓋１が移動しないようにすることができる。そして、車輪止めを開状態で使用して、閉状態とならないようにすることができる。なお、この車輪止めも公知のものを採用することができる。
【００３３】
シート部材１６は、図１、図２に図示されており、可撓性を有するシートである。そして、シート部材１６は、２枚の板部材１２の幅方向Ｗに対向する辺３２、３３に取り付けられて、４枚用いられている。
シート部材１６の形状は、辺３２、３３を斜辺とする直角三角形状である。そして、シート部材１６の下側が、水路９０の縁９１付近に位置している。そして、シート部材１６は、閉状態における板部材１２の幅方向Ｗの端部に位置する辺３２、３３と、縁９１との間によって囲まれる部分を覆うものであり、かかる部分が露出するのを防止するものである。
【００３４】
覆蓋１が開状態となると、図２に示されるように、シート部材１６が撓み、シート部材１６が邪魔になって開状態となることを阻害することがない。本実施形態のシート部材１６は樹脂シートが用いられているが、可撓性を有して通気性がないものであれば他の材質を用いることができる。
【００３５】
そして、覆蓋１を使用して、水路９０に蓋をする場合には、図１に示すような閉状態とする。そうすると、本体部材１０やシート部材１６によって水路９０の開放部分をおおって蓋をすることができる。
【００３６】
本発明のシート部材１６は、閉状態における板部材１２の幅方向Ｗの端部に位置する辺３２、３３と、縁９１との間によって囲まれる部分をほぼ全て覆うものであるが、かかる部分の一部を覆うものであってもよい。
【００３７】
また、水路９０の内部を確認したい場合などには、ヒンジ部材１３を上に移動させたり、車輪部材１５を内側に移動させたりして、相対角θを小さくして、開状態として行われる。本実施形態の覆蓋１では、車輪部材１５が設けられているので、開閉の操作をスムーズに行うことができる。
【００３８】
上記した実施形態の覆蓋１は、車輪部材１５が設けられたものであったが、車輪部材１５を設けないで、板部材１２を直に、水路９０上に載せることも可能である。
また、以下に示すような走行規制手段５０を用い、車輪部材１５の走行する位置が決まるようにして、繰り返し開閉する場合にも同じ位置を走行するようにしてもよい。
【００３９】
図７に示される走行規制手段５０は、車輪１５ａの下側に敷設されたレール５５を用い、レール５５上を車輪１５ａが走行するものである。
また、図８に示される走行規制手段５１は、水路９０の車輪１５ａが走行する位置に溝５６を形成し、車輪１５ａが溝５６で走行するようにするものである。
【００４０】
上記した覆蓋１はヒンジ部材１３を用いて板部材１２を相対回転可能に連結されるものであったが、他の手段を用いて板部材１２を相対回転可能に連結することができる。例えば、それぞれの板部材１２に幅方向Ｗに貫通する貫通孔を形成し、前記貫通孔に軸部材を挿入する方法などを採用することができる。
また、上記した実施形態における覆蓋１は、１対（２枚）の板部材１２を用いて、これらを回転可能に連結するものであったが、複数の対の板部材１２を連結したものを用いることができる。この場合、一方の辺３０だけでなく、他方の辺３１にもヒンジ部材１３を用いて連結して形成される。
【００４１】
本発明の覆蓋１は、開放部分を覆うものであるので、上記したような水路９０以外のものについても覆うことができ、また、開閉操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態における覆蓋の斜視図である。
【図２】図１に示す覆蓋を開いた状態で示した斜視図である。
【図３】図１に示す覆蓋の本体部材を拡大した斜視図である。
【図４】図２に示す覆蓋の本体部材を拡大した斜視図である。
【図５】蓋を閉じた状態の本体部材を示した正面図である。
【図６】蓋を開いた状態の本体部材を示した正面図である。
【図７】走行規制手段を示した説明図である。
【図８】走行規制手段を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    覆蓋
１０  本体部材
１２  板部材
１３  ヒンジ部材
１５  車輪部材
１５ａ  車輪
９０  水路
９１  縁
Ｌ    長さ方向
Ｗ    幅方向
θ    相対角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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