(57)【要約】【課題】摺動シリンダと摺動ピストンとを組合せることができるキャリパ組立体の技術を提供することにある。【解決手段】ブレーキキャリパ組立体は、支持部分および力付与部分を備えたキャリパ本体を有している。該キャリパ本体には１対のブレーキパッドが摺動可能に連結されている。力付与部分は第一シリンダを有し、該第一シリンダは車両に固定できかつ支持部材を第一シリンダに対して移動させることができる。第二シリンダは第一シリンダのボア内に摺動可能に配置されている。第二シリンダのボア内にはピストンが配置され、該ピストンは、第二シリンダに対して移動してブレーキパッドに力を加えることができる。【選択図】図２
2007003005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを制動するブレーキパッドを支持する支持部材と、
キャリパ本体とを有し、該キャリパ本体は支持部材に連結され、キャリパ本体は、車両に固定できる第一シリンダを備えかつ前記支持部材を第一シリンダに対して移動可能にし、第一シリンダは第一中央ボアを備え、
該第一中央ボア内に配置される第二シリンダを有し、該第二シリンダは第一中央ボア内で移動でき、第二シリンダは第二中央ボアを備え、
ブレーキパッドに力を加えるピストン部材を更に有し、該ピストン部材は第二シリンダに対して第二中央ボア内で移動できることを特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記支持部材はキャリパ本体に固定可能に連結されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記第一および第二シリンダにはシーリング部材が連結されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記第一シリンダとピストン部材との間には第二シーリング部材が連結されていることを特徴とする請求項３記載のブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記支持部材はスタンピングされたヨークであることを特徴とする請求項４記載のブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記第二シリンダは、その外面に第一溝を備えかつその中央ボアの表面に第二溝を備えていることを特徴とする請求項４記載のブレーキキャリパ。
【請求項７】
前記溝内にはリングシールが配置されていることを特徴とする請求項６記載のブレーキキャリパ。
【請求項８】
支持部分および力付与部分を備えたキャリパ本体と、
該キャリパ本体に摺動可能に連結された１対のブレーキパッドとを有し、
前記力付与部分は更に第一シリンダを有し、該第一シリンダは車両に固定できかつ前記支持部材を第一シリンダに対して移動可能にし、第一シリンダは第一中央ボアを備え、
該第一中央ボア内に配置される第二シリンダを有し、該第二シリンダは第一中央ボア内で移動でき、第二シリンダは第二中央ボアを備え、
ブレーキパッドに力を加えるべく第二シリンダに対して第二中央ボア内で移動できるピストン部材を更に有することを特徴とするブレーキキャリパ組立体。
【請求項９】
前記支持部材はキャリパ本体に固定可能に連結されていることを特徴とする請求項８記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１０】
前記第一および第二シリンダにはシーリング部材が連結されていることを特徴とする請求項８記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１１】
前記第一シリンダとピストン部材との間には第二シーリング部材が連結されていることを特徴とする請求項１０記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１２】
前記支持部材はスタンピングされたヨークであることを特徴とする請求項１１記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１３】
前記第二シリンダは、その外面に第一溝を備えかつその中央ボアの表面に第二溝を備えていることを特徴とする請求項１１記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１４】
前記溝内にはリングシールが配置されていることを特徴とする請求項１３記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１５】
前記ブレーキパッドの一方は、他方よりも大きい表面積を有していることを特徴とする請求項８記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１６】
前記第二シリンダは連結プレートに固定されていることを特徴とする請求項８記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１７】
前記連結プレートおよびブレーキパッドは、ピンにより連結されていることを特徴とする請求項１６記載のブレーキキャリパ組立体。
【請求項１８】
前記連結プレートおよびブレーキパッドは、ピン上で摺動可能であることを特徴とする請求項１７記載のブレーキキャリパ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキキャリパに関し、より詳しくは、摺動ピストンと組合された摺動ボアシリンダを備えたブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリパ組立体は、多年に亘り当業界に存在している。一般に、キャリパ組立体は、鋳造支持ブラケットに連結される鋳造キャリパ本体を有している。ブレーキパッドは、支持ブラケット上に摺動可能に吊られておりかつキャリパ本体に連結されている。キャリパ本体内にはピストン機構が座合しており、ピストン機構は、ロータを制動しまたは停止させるブレーキパッドに力を加える。キャリパ本体並びに支持ブラケットは、通常、溶融鉄から鋳造される。鋳造品は、これらが成形された後、鋳造キャリパ本体およびブラケットを使用できるようにするため、バニシング、ボーリング、カッティング等の表面仕上げを必要とする。鋳造並びに機械加工は、キャリパ組立体の製造に重量およびコストを付加する。
【０００３】
これらのキャリパはこれらの意図する目的のために首尾良く作動するが、技術者および設計者は、絶えずキャリパに関するコスト並びに重量を低減させる努力をしている。かくして、キャリパ組立体の重量を低減でき並びにキャリパ組立体の製造に関係するコストを低減させることができるキャリパ組立体を製造することが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、摺動シリンダと摺動ピストンとを組合せることができるキャリパ組立体の技術を提供する。この組合せは、キャリパコンポーネンツをスタンピングまたは冷間成形することを可能にする。キャリパブレーキ部品のスタンピングおよび冷間成形は、コストを低減させる。また、スタンピングおよび冷間成形された部品は、鋳鉄部品に要求される機械加工条件を低減させ、ひいてはキャリパ組立体のコストを低減させる。また、本発明はキャリパ組立体の重量を低減させる。本発明はまた、ロータ厚さ並びにシリンダサイズを補償するためのフレキシブルな設計変更を可能にするキャリパを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、ブレーキキャリパは、ロータを制動しまたは停止させるブレーキパッドを支持する支持部材を有している。該支持部材にはキャリパ本体が連結されており、キャリパ本体は、支持部材に対して固定された第一シリンダを有している。第一シリンダは、第二シリンダを受入れる中央ボアを有している。第二シリンダは第一シリンダボア内で摺動可能である。また、第二シリンダは第二中央ボアを有している。ブレーキパッドに力を加えるピストンは、第二中央ボア内に摺動可能に受入れられる。また、支持部材はキャリパ本体に固定連結できる。第一および第二シリンダ並びに第一シリンダおよびピストンには、シーリング部材が連結されている。支持部材は、ヨークとしてスタンピングできる。また、第二シリンダは、リングシーリング部材を保持する溝を有している。
【０００６】
本発明の第二態様によれば、ブレーキキャリパ組立体は、支持部分および力付与部分を備えたキャリパ本体を有し、該キャリパ本体には１対のブレーキパッドが摺動可能に連結されている。力付与部分は更に、支持部材に対して固定された第一シリンダを有している。第一シリンダは、第二シリンダを受入れる中央ボアを有している。第二シリンダは第一シリンダボア内で摺動可能である。また、第二シリンダは第二中央ボアを有している。力をブレーキパッドに加えるピストンは、第二中央ボア内に摺動可能に受入れられている。第一および第二シリンダ並びに第一シリンダおよびピストンには、シーリング部材が連結されている。支持部材は、ヨークとしてスタンピングできる。また、第二シリンダは、リングシーリング部材を保持する溝を有している。また、一方のブレーキパッドの表面積を他方のブレーキパッドの表面積より大きくすることができる。第二シリンダは、連結プレートに固定できる。更に、ピンが、連結パッドとブレーキパッドとを摺動可能に連結している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の他の適用領域は、以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。以下の詳細な説明および特定例は、本発明の好ましい実施形態を示すものであるが、例示のみを目的とするものであって、本発明の範囲を限定するものではないことを理解すべきである。
【０００８】
本発明は以下の詳細な説明および添付図面からより完全に理解されよう。
【０００９】
好ましい実施形態に関する以下の説明は本質の単なる例示であって、いかなる意味においても本発明、本発明の用途または使用方法を制限するものではない。
【００１０】
図面を参照すると、図１には、参照番号１０で示すキャリパ組立体が示されている。キャリパ組立体１０は、キャリパ本体１２と、ロータ１８をサンドイッチする１対のブレーキパッド１４、１６とを有している。キャリパ本体１２には連結プレート２０が連結されており、該連結プレート２０はピン２２、２４を有している。ピン２２、２４は、ブレーキパッド１４、１６のボアを貫通して延びている。
【００１１】
キャリパ本体１２は、支持部分３０と、力付与部分３２とを有している。支持部分３０は第一脚３４を有し、該第一脚３４はブレーキパッド１４に連結されていて、ブレーキパッド１４を組立体１０上に保持する。２つのブリッジ部材３６が、脚部材３４を壁部材３８に連結している。壁部材３８には力付与部分３２が連結されている。支持部分３０はロータ１８を跨っていて、全体として矩形の形状を有している。壁部材３８は、該壁部材３８と力付与部分３２とを連結するための孔を有している。
【００１２】
力付与部分３２は、壁３８に固定された第一円筒状（シリンダ）部材４０を有している。第一シリンダ部材４０は、中央ボア４２を有している。第一シリンダ部材４０は、キャリパを車両に固定すべく車両のナックル（図示せず）に固定される。第二シリンダ部材４４が、中央ボア４２内に摺動可能に受入れられている。第二シリンダ部材４４も第二中央ボア４６を有している。第二シリンダ部材４４は、連結プレート２０に固定するか、キャリパ本体１２の他の部分に固定することもできる。
【００１３】
第二シリンダボア４６内には、ピストン５０が摺動可能に受入れられている。ピストン５０は、慣用的態様でブレーキパッド１６に力を加える。
【００１４】
第一シリンダ部材４０と第二シリンダ部材４４との間、および第一シリンダ部材４０とピストン５０との間には、それぞれ、シーリング部材５２、５４が連結されている。シーリング部材５２、５４は、塵埃がキャリパ本体の力付与部分内に入らないようにキャリパ組立体をシールする。
【００１５】
第二シリンダ部材４４はまた、その内面および外面に溝５６、５８を有し、該溝５６、５８はピストン５０、第二シリンダ部材４４および第一シリンダ部材４０をシールしかつバランスさせるためのシーリング部材すなわちエラストマ部材６０、６２を受入れている。
【００１６】
連結プレート２０には第二シリンダ部材４４が固定されている。第二シリンダ部材４４は、ピン２２、２４に摺動可能に連結されている。連結プレート２０は、キャリパ本体１２の裏当て部材として機能する。
【００１７】
キャリパ組立体１０は次のように機能する。第一シリンダ部材４０をナックル（図示せず）に取付けると、キャリパ組立体１０が車両に装着される。油圧が第二中央チャンバ４６に導入されると、ピストン５０に力が加えられる。ピストン５０が前方に移動すると、ブレーキパッド１６がロータ１８に向かって移動し、該ロータ１８に力を加える。同時に、油圧は、第二シリンダ部材４４に逆方向の力を加える。このことが生じると、第一シリンダ４０が固定されているので第二シリンダ４４がロータ１８から離れる方向に移動し、これにより、ロータ１８の反対側にブレーキパッド１４を押付ける。かくして、有効な制動が生じる。従って、伝統的なスライドピンに比べて、摺動シリンダとピストンとの間の嵌合クリアランスを小さく維持できる。また、制動トルクおよびロード荷重に対する反作用に使用される支持面積は、伝統的なスライドピンを用いて得られる支持面積に比べて大きい。
【００１８】
図３および図４には、本発明の他の実施形態が示されている。ここには、スタンピングされたヨークの一部としてキャリパ本体が示されている。ブレーキ部材１４′、１６′がヨーク部材７０の開口内に配置され、レール７４、７６に沿って摺動する。力付与部分３２は、前述の力付与部分と同じである。ヨーク７０は、第一シリンダ４０に沿って摺動する。第二シリンダ４２はヨーク部材７０に固定されている。このキャリパ組立体は、前述のキャリパ組立体と実質的に同様に機能する。
【００１９】
本発明の説明は単なる本質の例示であり、かくして、本発明の本質から逸脱しない変更は本発明の範囲内に包含されるものである。このような変更は、本発明の精神および範囲から逸脱しないと考えるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるキャリパ組立体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０    キャリパ組立体
１２    キャリパ本体
１４、１６    ブレーキパッド
１８    ロータ
３２    力付与部分
４０    第一シリンダ部材
４４    第二シリンダ部材
５０    ピストン
７０    ヨーク部材
７４    レール
【図１】
2007003005.tif 000003
【図２】
2007003005.tif 000004
【図３】
2007003005.tif 000005
【図４】
2007003005.tif 000006