(57)【要約】【課題】本発明は、走行状態の変化によりアイドル回転数制御用バイパス空気量を変化させ、減速時において運転者が違和感を感じない減速感を生み出すことの可能なエンジンのアイドル回転数制御装置を実現することを目的としている。【解決手段】このため、エンジン回転数検出手段とスロットル開度検出手段と車両速度検出手段とエンジン水温検出手段とを備え、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を通過する空気量を制御する制御弁を備えたエンジンのアイドル回転数制御装置において、エンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量と、第２バイパス空気量とを夫々設け、第２バイパス空気量は、常に第１バイパス空気量より小さい値をとり、車両速度が、設定速度以上の場合、第２バイパス空気量を使用し、設定速度未満の場合、第１バイパス空気量を使用するアイドル回転数制御手段を備える。【選択図】図１
2007064158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転数を検出可能なエンジン回転数検出手段と、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段と、車両速度を検出可能な車両速度検出手段と、エンジン水温を検出可能なエンジン水温検出手段とを備え、前記エンジンの吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設け、このバイパス通路を通過する空気量を制御する制御弁を備えたエンジンのアイドル回転数制御装置において、前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量と、第２バイパス空気量とを夫々設け、この第２バイパス空気量は、常に第１バイパス空気量より小さい値をとるように設定され、前記車両速度検出手段により検出された車両速度が、設定速度以上の場合には、前記第２バイパス空気量を使用し、設定速度未満の場合には、前記第１バイパス空気量を使用するアイドル回転数制御手段を備えていることを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御装置。
【請求項２】
前記設定速度は、車両の停止状態と、走行状態とを区別可能な速度であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドル回転数制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンのアイドル回転数制御装置に係り、特にマニュアルトランスミッションを搭載した車両のスロットル開度またはＩＳＣ（「アイドル・スピード・コントロール」ともいう。）制御を行うエンジンのアイドル回転数制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンには、吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路を通過する空気量を制御する制御弁（「アイドル・スピード・コントロールバルブ」または「ＩＳＣバルブ」ともいう。）を設け、冷機始動後のエンジン回転数を早期に安定させるために、エンジンを始動した際のアイドル運転時に、前記スロットルバルブをバイパスして供給される空気量を前記制御弁により制御するアイドル回転数制御装置を備えたものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−４２５９７号公報
【特許文献２】特開２０００−４５８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンのアイドル回転数制御装置において、寒冷地においては、エンジン水温を早く上昇させる手段として、一般的にはアイドル回転数を上昇させる手段が用いられている。
【０００５】
このアイドル回転数を上昇させるためには、アクセル・ＯＦＦ（「オフ」ともいう。）時のスロットル開度やスロットルバルブをバイパスする空気量、つまりＩＳＣ用バイパス空気量を大きくしているため、走行中にアクセル・ＯＦＦにしたとき、期待する減速度が得られず、空走感が大きくなってしまうという不都合がある。
【０００６】
この発明の目的は、走行状態の変化によりアイドル回転数制御用バイパス空気量を変化させ、減速時において運転者が違和感を感じない減速感を生み出すことの可能なエンジンのアイドル回転数制御装置を実現するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジン回転数を検出可能なエンジン回転数検出手段と、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段と、車両速度を検出可能な車両速度検出手段と、エンジン水温を検出可能なエンジン水温検出手段とを備え、前記エンジンの吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設け、このバイパス通路を通過する空気量を制御する制御弁を備えたエンジンのアイドル回転数制御装置において、前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量と、第２バイパス空気量とを夫々設け、この第２バイパス空気量は、常に第１バイパス空気量より小さい値をとるように設定され、前記車両速度検出手段により検出された車両速度が、設定速度以上の場合には、前記第２バイパス空気量を使用し、設定速度未満の場合には、前記第１バイパス空気量を使用するアイドル回転数制御手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジン回転数を検出可能なエンジン回転数検出手段と、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段と、車両速度を検出可能な車両速度検出手段と、エンジン水温を検出可能なエンジン水温検出手段とを備え、エンジンの吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設け、バイパス通路を通過する空気量を制御する制御弁を備えたエンジンのアイドル回転数制御装置において、エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量と、第２バイパス空気量とを夫々設け、第２バイパス空気量は、常に第１バイパス空気量より小さい値をとるように設定され、車両速度検出手段により検出された車両速度が、設定速度以上の場合には、第２バイパス空気量を使用し、設定速度未満の場合には、第１バイパス空気量を使用するアイドル回転数制御手段を備えていることにより、走行状態の変化によってアイドル回転数制御用バイパス空気量を変化させているので、減速時において運転者が違和感を感じない減速感を生み出すことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述の如く発明したことにより、減速時には、走行状態の変化によってアイドル回転数制御用バイパス空気量を変化させ、運転者が違和感を感じない減速感を生み出している。
【実施例】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図２において、１はエンジンのアイドル回転数制御装置である。
【００１２】
このエンジンのアイドル回転数制御装置１は、図２に示す如く、制御手段（「ＥＰＩコントローラ」ともいう。）２と、この制御手段２に信号を入力する入力装置３と、前記制御手段２から出力される信号を受ける出力装置４とからなる。
【００１３】
そして、前記制御手段２は、後述するインジェクタ２８からの燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段５と、点火時期を制御する点火時期制御手段６と、アイドル回転数を制御するアイドル回転数制御手段７と、フューエルポンプリレー制御手段８と、ラジエータファンリレー制御手段９と、キャニスタパージＶＳＶ制御手段１０と、空燃比センサ（「Ａ／Ｆセンサ」ともいう。）ヒータ制御手段１１と、ジェネレータ発電制御手段１２と、ＶＶＴ（「可変バルブタイミング」ともいう。）制御手段１３とを有している。
【００１４】
また、前記入力装置３は、イグニションスイッチ（「イグニションＳＷ」ともいう。）状態信号を前記制御手段２に入力するイグニションスイッチ状態信号入力手段１４と、クランク角を検出可能、つまり、クランク角を検出してエンジン回転数の検出として代用するエンジン回転数検出手段、例えばクランク角センサ１５と、カム角を検出可能なカム角センサ１６と、吸気圧力を検出可能なプレッシャセンサ１７と、吸気温度を検出可能な吸気温センサ１８と、ノックを検出可能なノックセンサ１９と、空燃比を検出可能なＡ／Ｆセンサ２０と、電気負荷信号（ブロワファンなど）を前記制御手段２に入力する電気負荷信号入力手段２１と、ジェネレータフィールドモニタ信号を前記制御手段２に入力するジェネレータフィールドモニタ信号入力手段２２と、車両速度を検出可能な車両速度検出手段、例えば車速センサ２３と、スロットル開度を検出可能なスロットル開度検出手段、例えばスロットルセンサ２４と、エンジン水温を検出可能なエンジン水温検出手段、例えば水温センサ２５と、ストップランプスイッチ２６と、電流を検出可能な電流センサ２７とからなる。
【００１５】
更に、前記出力装置４は、インジェクタ２８と、イグニションコイル２９と、ＩＳＣバルブである制御弁３０と、フューエルポンプリレー３１と、ラジエータファンリレー３２と、キャニスタパージＶＳＶ３３と、Ａ／Ｆセンサヒータ３４と、ジェネレータ３５と、オイルコントロールバルブ３６とからなる。
【００１６】
前記エンジンのアイドル回転数制御装置１は、エンジンの吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設け、このバイパス通路を通過する空気量を制御する前記制御弁３０を備えている。
【００１７】
そしてこのとき、前記エンジン水温検出手段である水温センサ２５により検出されたエンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量Ａと、第２バイパス空気量Ｂとを夫々設け、この第２バイパス空気量Ｂは、常に第１バイパス空気量Ａより小さい値をとるように設定され、前記車両速度検出手段である車速センサ２３により検出された車両速度が、設定速度ＳＰＤ１以上の場合には、前記第２バイパス空気量Ｂを使用し、設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、前記第１バイパス空気量Ａを使用する前記アイドル回転数制御手段７を備える構成とする。
【００１８】
詳述すれば、第１バイパス空気量Ａは、図３に示す如く、水温センサ２５により検出されたエンジン水温（「冷却水温」ともいう。）と基本バイパス空気量とのマップから求められる水温上昇促進に適した第１バイパス空気量である。
【００１９】
また、第２バイパス空気量Ｂは、図３に示す如く、水温センサ２５により検出されたエンジン水温（「冷却水温」ともいう。）と基本バイパス空気量とのマップから求められる走行時に最適な減速感が得られる第２バイパス空気量である。
【００２０】
このとき、図３からも明らかなように、第２バイパス空気量Ｂは、常に第１バイパス空気量Ａより小さい値をとるように設定されている。
【００２１】
そして、前記設定速度ＳＰＤ１は、車両の停止状態と、走行状態とを区別可能な速度である。つまり、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、車両の停止状態であると判断し、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１以上となった場合には、車両の走行状態であると判断する。
【００２２】
更に、前記アイドル回転数制御手段７は、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１以上の場合に、基本バイパス空気量として前記第２バイパス空気量Ｂを使用し、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、基本バイパス空気量として前記第１バイパス空気量Ａを使用するものである。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
図１に示す如く、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、車両の停止状態にあると判断され、前記アイドル回転数制御手段７により、基本バイパス空気量として前記第１バイパス空気量Ａを使用するように制御する。
【００２５】
そして、車両速度が上昇し、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１以上となった場合には、車両の走行状態にあると判断され、前記アイドル回転数制御手段７により、基本バイパス空気量として常に前記第１バイパス空気量Ａより小さい値をとる第２バイパス空気量Ｂを使用するように制御する。
【００２６】
このとき、前記第１バイパス空気量Ａから小さい値の第２バイパス空気量Ｂに変更する際には、図３に示す如く、所定時間をかけて基本バイパス空気量を漸次減量制御する。
【００２７】
また、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１以上の状態、つまり、車両の走行状態から減速され、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１未満になった場合には、基本バイパス空気量として第２バイパス空気量Ｂの代わりに、この第２バイパス空気量Ｂより常に大きな値をとる前記第１バイパス空気量Ａを使用するように制御する。
【００２８】
このとき、前記第２バイパス空気量Ｂから大きい値の第１バイパス空気量Ａに変更する際には、図３に示す如く、所定時間をかけて基本バイパス空気量を漸次増量制御する。
【００２９】
これにより、前記エンジン水温検出手段である水温センサ２５により検出されたエンジン水温に応じて空気量を設定した第１バイパス空気量Ａと、第２バイパス空気量Ｂとを夫々設け、この第２バイパス空気量Ｂは、常に第１バイパス空気量Ａより小さい値をとるように設定され、前記車両速度検出手段である車速センサ２３により検出された車両速度が、設定速度ＳＰＤ１以上の場合には、前記第２バイパス空気量Ｂを使用し、設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、前記第１バイパス空気量Ａを使用する前記アイドル回転数制御手段７を備えることによって、走行状態の変化により、アイドル回転数制御用バイパス空気量を変化させているので、減速時において運転者が違和感を感じない減速感を生み出すことが可能である。
【００３０】
また、前記設定速度ＳＰＤ１は、車両の停止状態と、走行状態とを区別可能な速度であることにより、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１未満の場合には、車両の停止状態であると判断することができるとともに、前記車速センサ２３により検出された車両速度が設定速度ＳＰＤ１以上となった場合には、車両の走行状態であると判断することができ、車両の停止状態、あるいは車両の走行状態に合致する最適制御を実施することが可能となり、実用上有利である。
【００３１】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３２】
例えば、この発明の実施例においては、第１バイパス空気量Ａから小さい値の第２バイパス空気量Ｂに変更する際に、所定時間をかけて基本バイパス空気量を漸次減量制御するとともに、第２バイパス空気量Ｂから大きい値の第１バイパス空気量Ａに変更する際には、所定時間をかけて基本バイパス空気量を漸次増量制御する構成としたが、減量あるいは増量制御する際に、スキップ機能を付加する構成とすることも可能である。
【００３３】
すなわち、減量あるいは増量制御を実施する状態となった場合には、予め設定した最大減量分あるいは最大増量分だけスキップ制御し、このスキップ制御の後に、基本バイパス空気量を漸次減量制御あるいは増量制御するものである。
【００３４】
さすれば、基本バイパス空気量を変更する際に、スキップ制御を併用することにより、制御速度を向上させることができ、より一層迅速、かつ円滑な制御を実施できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンのアイドル回転数制御装置の制御用タイムチャートである。
【図２】エンジンのアイドル回転数制御装置のシステム図である。
【図３】基本バイパス空気量とエンジン水温（冷却水温）との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジンのアイドル回転数制御装置
２  制御手段（「ＥＰＩコントローラ」ともいう。）
３  入力装置
４  出力装置
５  燃料噴射制御手段
６  点火時期制御手段
７  アイドル回転数制御手段
８  フューエルポンプリレー制御手段
９  ラジエータファンリレー制御手段
１０  キャニスタパージＶＳＶ制御手段
１１  空燃比センサ（「Ａ／Ｆセンサ」ともいう。）ヒータ制御手段
１２  ジェネレータ発電制御手段
１３  ＶＶＴ（「可変バルブタイミング」ともいう。）制御手段
１４  イグニションスイッチ状態信号入力手段
１５  クランク角センサ
１６  カム角センサ
１７  プレッシャセンサ
１８  吸気温センサ
１９  ノックセンサ
２０  Ａ／Ｆセンサ
２１  電気負荷信号入力手段
２２  ジェネレータフィールドモニタ信号入力手段
２３  車速センサ
２４  スロットルセンサ
２５  水温センサ
２６  ストップランプスイッチ
２７  電流センサ
２８  インジェクタ
２９  イグニションコイル
３０  制御弁
３１  フューエルポンプリレー
３２  ラジエータファンリレー
３３  キャニスタパージＶＳＶ
３４  Ａ／Ｆセンサヒータ
３５  ジェネレータ
３６  オイルコントロールバルブ
Ａ  第１バイパス空気量
Ｂ  第２バイパス空気量
ＳＰＤ１  設定速度
【図１】
2007064158.tif 000003
【図２】
2007064158.tif 000004
【図３】
2007064158.tif 000005