(57)【要約】【課題】本発明は、サージタンクから延びる吸気通路がエンジンから離れる方向に延出された後反転してエンジンに連絡するよう形成された吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する際に、鋳造欠陥を防止できるエンジンの吸気装置を実現することを目的としている。【解決手段】このため、吸気マニホルドのサージタンクをエンジンの気筒列方向に延びるように形成し、サージタンクから分岐する吸気管をエンジンと離れる方向に延出した後反転部でエンジンの側に反転させてエンジンに取り付けられる取付フランジに連絡するとともに、吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成するエンジンの吸気装置において、サージタンク及び吸気通路の内部空間を形成する中子を反転部を通る分割面で上流側中子と下流側中子とに分割するとともに、上流側中子または下流側中子の少なくとも一方の反転部に巾木を突出させ、吸気通路の外壁に巾木を貫通させる貫通孔を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホルドのサージタンクをエンジンの気筒列方向に延びるように形成し、このサージタンクから分岐する吸気管を前記エンジンと離れる方向に延出した後反転部で前記エンジンの側に反転させて前記エンジンに取り付けられる取付フランジに連絡するとともに、前記吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成するエンジンの吸気装置において、前記サージタンク及び前記吸気通路の内部空間を形成する中子を前記反転部を通る分割面で上流側中子と下流側中子とに分割するとともに、前記上流側中子または前記下流側中子の少なくとも一方の前記反転部に巾木を突出させ、前記吸気通路の外壁に前記巾木を貫通させる貫通孔を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記巾木を前記上流側中子と下流側中子との双方に設けるとともに、前記分割面で接合される形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記貫通孔をプラグにより閉塞するとともに、このプラグは底面が前記吸気通路側に突出する曲面に形成され、前記プラグの底面が前記吸気通路の内壁から前記吸気通路内へ突出するよう前記貫通孔の軸方向に位置決めされたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの吸気装置に係り、特にサージタンクから延びる吸気通路がエンジンから離れる方向に延出された後反転してエンジンに連絡するよう形成された吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する際に、鋳造欠陥を防止するエンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気装置における吸気マニホルドは、鋳造で一体的に形成される。このとき、吸気マニホルドは、エンジンの気筒列方向に延びるように形成したサージタンクと、このサージタンクから分岐し、かつ前記エンジンと離れる方向に延出した後反転部で前記エンジンの側に反転させて前記エンジンに取り付けられる取付フランジに連絡するように形成した吸気管とを有している。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−４００７１号公報
【特許文献２】特開平８−３０９４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンの吸気装置においては、サージタンクと吸気通路とを備えた吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する場合に、サージタンク及び吸気通路の内部空間を形成する中子から巾木を突出させ、巾木を介して中子を外型の内部に所定の間隔を設けた状態で固定し、この隙間に溶湯を注入している。
【０００５】
一方、前記吸気マニホルドにおいては、吸気通路の長さを長くするために、サージタンクから分岐する吸気管をエンジンから離れる方向に延出した後、反転部で反転させて前記エンジンに連絡するようにするものがある。
【０００６】
このとき、サージタンクから反転部に至る吸気通路と、反転部から取付フランジに至る吸気通路とが反転部を挟んで対向するように延びるため、反転部の曲げ中心側には外周を吸気マニホルドの外壁に囲まれる空間部が形成される。
【０００７】
そして、この空間部が反転部に囲まれる奥部からサージタンクと取付フランジの間に形成される開口部に向かって次第に広がる場合は、空間部を形成する型を奥部から開口部に向かう方向に抜くことができサージタンクと吸気通路の内部空間を形成する中子を一体に形成することが可能であるが、空間部にサージタンクやサージタンクに接続された共鳴室が突出して開口部が狭くなる場合がある。
【０００８】
このような場合には、前記内部空間を形成する中子を反転部を通る分割面で分割して形成し、夫々を分割された外型にセットしたうえで、両者を接合して鋳造することになるが、従来の中子を一体に形成したもののように、巾木をサージタンクの所定箇所と吸気通路の下流側端部に設けただけでは、前記反転部で吸気マニホルドの外壁を形成する外型と中子の位置ズレが発生して鋳造欠陥が発生し易くなるという不都合がある。
【０００９】
この発明では、前記反転部を備える吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する際の、鋳造欠陥を防止するとともに、生産性を向上できるエンジンの吸気装置を提案する。
【００１０】
従って、この発明の目的は、サージタンクから延びる吸気通路がエンジンから離れる方向に延出された後反転してエンジンに連絡するよう形成された吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する際に、鋳造欠陥を防止できるエンジンの吸気装置を実現するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、吸気マニホルドのサージタンクをエンジンの気筒列方向に延びるように形成し、このサージタンクから分岐する吸気管を前記エンジンと離れる方向に延出した後反転部で前記エンジンの側に反転させて前記エンジンに取り付けられる取付フランジに連絡するとともに、前記吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成するエンジンの吸気装置において、前記サージタンク及び前記吸気通路の内部空間を形成する中子を前記反転部を通る分割面で上流側中子と下流側中子とに分割するとともに、前記上流側中子または前記下流側中子の少なくとも一方の前記反転部に巾木を突出させ、前記吸気通路の外壁に前記巾木を貫通させる貫通孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、吸気マニホルドのサージタンクをエンジンの気筒列方向に延びるように形成し、このサージタンクから分岐する吸気管を前記エンジンと離れる方向に延出した後反転部で前記エンジンの側に反転させて前記エンジンに取り付けられる取付フランジに連絡するとともに、前記吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成するエンジンの吸気装置において、前記サージタンク及び前記吸気通路の内部空間を形成する中子を前記反転部を通る分割面で上流側中子と下流側中子とに分割するとともに、前記上流側中子または前記下流側中子の少なくとも一方の前記反転部に巾木を突出させ、前記吸気通路の外壁に前記巾木を貫通させる貫通孔を形成したので、外型に巾木を介して位置決めされたサージタンクと取付フランジの両者から離れているため位置ズレが発生し易いとともに、上流側中子と下流側中子との位置ズレが発生し易い反転部において中子と外型との位置ズレを防止しでき、鋳造欠陥の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上述の如く発明したことにより、吸気管に反転部を備える吸気マニホルドを鋳造で一体的に形成する際には、上流側中子または下流側中子の少なくとも一方の反転部に巾木を突出させ、吸気通路の外壁に巾木を貫通させる貫通孔を形成して反転部において中子と外型との位置ズレを防止し、鋳造欠陥の発生を防止している。
【実施例】
【００１４】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図２及び図３において、１はエンジンである。
【００１６】
このエンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上面に装着されるシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上面に装着されるシリンダヘッドカバー４と、前記シリンダブロック２の下面に装着されるオイルパン５とからなる。
【００１７】
そして、図２に示す如く、前記エンジン１の後側（「車両搭載時後側」ともいう。）、つまり図２において左側に吸気マニホルド６を配設するとともに、エンジン１の前側（「車両搭載時前側」ともいう。）、つまり図２において右側には排気マニホルド７を配設する。
【００１８】
また、図２及び図３に示す如く、前記吸気マニホルド６よりも上方、かつエンジン１の上部にエアクリーナ８を配設し、図３に示す如く、このエアクリーナ８の左側にエアインレットダクト９とエアアウトレットホース１０とを配設する。
【００１９】
図２及び図３に示す如く、前記吸気マニホルド６と同等高さ位置、かつ吸気マニホルド６の右側に圧力センサ１１を配設するとともに、図３に示す如く、前記吸気マニホルド６と同等高さ位置、かつ吸気マニホルド６の左側にはスロットルボディ１２を配設する。
【００２０】
更に、図２及び図３に示す如く、前記吸気マニホルド６と同等高さ位置、かつエンジン１の右側にエンジンマウント１３を配設し、前記吸気マニホルド６よりも下方、かつエンジン１の右側にはオルタネータ１４とウォータポンプ１５とを配設する。
【００２１】
このとき、前記吸気マニホルド６は、図４〜図６に示す如く、前記エンジン１の気筒列方向に延びるように形成したサージタンク１６と、このサージタンク１６の左側に形成したスロットルボディ側取付フランジ１７と、サージタンク１６の右側に形成した圧力センサ取付部１８と、前記エンジン１に取り付けられる取付フランジ１９と、前記サージタンク１６から分岐し、前記エンジン１と離れる方向に延出した後反転部２０で前記エンジン１の側に反転させて前記取付フランジ１９により前記エンジン１に取り付けられる吸気管２１、例えば４本の第１〜第４吸気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄと、前記サージタンク１６近傍に形成される共鳴室２２と、この共鳴室２２と前記吸気管２１の取付フランジ１９近傍部位とを連絡するリブ２３とを有する。
【００２２】
そして、図１に示す如く、前記吸気マニホルド６を鋳造で一体的に形成する際に、前記サージタンク１６及び前記吸気管２１内の吸気通路２４の内部空間を形成する中子２５を前記反転部２０を通る分割面２６で上流側中子２７と下流側中子２８とに分割するとともに、前記上流側中子２７または前記下流側中子２８の少なくとも一方の前記反転部２０に巾木２９を突出させ、前記吸気管２１の壁部の一部である前記吸気通路２４の外壁、つまり反転部壁３０に前記巾木２９を貫通させる貫通孔３１を形成する構成とする。
【００２３】
詳述すれば、前記吸気マニホルド６を鋳造で一体的に形成する際には、外型、つまり積層される上側外型３２と下側外型３３とを使用するとともに、上流側中子２７と下流側中子２８とに分割される中子２５以外にも、前記吸気通路２４の外壁部３４及び前記サージタンク１６の外壁部３５、前記共鳴室２２の外壁部３６とに囲繞される空間部３７を形成するための空間部形成中子３８を使用する。
【００２４】
なお、図１に示す実施例では、前記巾木２９を、前記上流側中子２７と下流側中子２８との双方に設け、上流側中子２７に設けた上流側巾木３９と下流側中子２８に設けた下流側巾木４０により構成するとともに、これらの上流側巾木３９及び下流側巾木４０を前記分割面２６で接合される形状に形成する。
【００２５】
また、図４に示す如く、前記吸気マニホルド６の吸気管２１途中の反転部２０、かつ前記吸気通路２４の外壁である反転部壁３０に前記貫通孔３１を閉塞するプラグ４１を圧入するボス４２を形成している。
【００２６】
更に、前記プラグ４１は、図７に示す如く、底面４１ａが前記吸気通路２４側に突出する断面Ｕ字状の曲面に形成され、前記プラグ４１の底面４１ａが前記吸気通路２４の内壁部分、つまり外側壁部３０の内壁面４３から前記吸気通路２４内へ突出するよう前記貫通孔３１の軸方向に位置決めされる。
【００２７】
つまり、前記貫通孔３１に前記プラグ４１を位置決めして取り付ける際には、図７に示す如く、プラグ４１の底面４１ａを前記吸気通路２４の内壁部分である外側壁部３０の内壁面４３から前記吸気通路２４内へ突出代Ｓだけ突出させ、プラグ４１の底面４１ａの外縁部分と貫通孔３１の内周面部分との間に現出されていた段差を解消するものである。
【００２８】
なお、符号４４は、上流側中子２７と下流側中子２８と空間部形成用中子３８とを前記下側外型３３と前記上側外型３２との内部に所定間隔を有する状態で配置した際に現出する隙間である。この隙間に溶湯を流し込むことで吸気マニホルドが形成される。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
前記吸気マニホルド６を鋳造で一体的に形成する際には、前記反転部２０において、前記下側外型３３に前記上流側中子２７を配置するとともに、この上流側中子２７の上流側巾木３９を前記貫通孔３１から突出させて下側外型３３に支持する。
【００３１】
また、前記吸気通路２４の内側壁部３４及び前記サージタンク１６の内側壁部３５、前記共鳴室２２の内側壁部３６とにより囲繞される空間部３７を確保するための空間部形成用中子３８を配置する。
【００３２】
一方、前記上側外型３２には前記下流側中子２８を配設し、前記下流側中子２８の下流側巾木４０を前記貫通孔３１から突出させて上側外型３２に支持する。そして、前記上流側中子２７と下流側中子２８とを分割面２６にて接合するように前記下側外型３３に前記上側外型３２を上方から積層する。
【００３３】
その後、図１に示す如く、前記上流側中子２７と下流側中子２８と空間部形成中子３８の外周面と前記上側外型３２と前記下側外型３３の内周面との間に形成された前記隙間４４に溶湯を注入する。
【００３４】
鋳造にて一体的に形成した前記吸気マニホルド６に現出される前記貫通孔３１に前記プラグ４１を取り付ける際には、図７に示す如く、プラグ４１の断面Ｕ字状の曲面からなる底面４１ａを前記吸気通路２４の内壁部分である外側壁部３０の内壁面４３から前記吸気通路２４内へ突出代Ｓだけ突出するように挿入し、プラグ４１の底面４１ａの外縁部分と貫通孔３１の内周面部分との間に段差が現出されないように取り付ける。
【００３５】
これにより、前記吸気マニホルド６を鋳造で一体的に形成する際に、前記サージタンク１６及び前記吸気管２１内の吸気通路２４の内部空間を形成する中子２５を前記反転部２０を通る分割面２６で上流側中子２７と下流側中子２８とに分割するとともに、前記上流側中子２７または前記下流側中子２８の少なくとも一方の前記反転部２０に巾木２９を突出させ、前記吸気管２１の壁部の一部である前記吸気通路２４の外壁、つまり外側壁部３０に前記巾木２９を貫通させる貫通孔３１を形成する構成としたことによって、前記反転部２０において中子２５と外型である上側外型３２及び下側外型３３との位置ズレを防止することができ、鋳造欠陥の発生を防止し得るものである。
【００３６】
また、前記巾木２９を、前記上流側中子２７と下流側中子２８との双方に設けて上流側巾木３９及び下流側巾木４０とするとともに、これらの上流側巾木３９及び下流側巾木４０を前記分割面２６で接合して単一の貫通孔３１に挿入するようにしたことにより、上流側中子２７と下流側中子２８との位置合わせ精度が向上し、鋳造欠陥の発生をさらに防止できるとともに、前記巾木２９を貫通させるために前記吸気通路２４外壁、つまり外側壁部３０に形成される前記貫通孔３１の数を減少させ、生産性を向上させることができる。
【００３７】
更に、前記貫通孔３１をプラグ４１により閉塞するとともに、このプラグ４１の底面４１ａが前記吸気通路２４側に突出する曲面に形成され、前記プラグ４１の底面４１ａが前記吸気通路２４の内壁部分、つまり外側壁部３０の内壁面４３から前記吸気通路２４内へ突出するよう前記貫通孔３１の軸方向に位置決めされることにより、前記プラグ４１の底面４１ａの外縁部分と貫通孔３１の内周面部分との間に段差が形成されることを防止することができ、前記吸気通路２４の吸気抵抗を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施例を示す鋳造にて一体的に吸気マニホルドを形成する際の型構成図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】エンジンの背面図である。
【図４】吸気マニホルドの平面図である。
【図５】吸気マニホルドの右側面図である。
【図６】吸気マニホルドの背面図である。
【図７】貫通孔に挿入したプラグを示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン
６  吸気マニホルド
７  排気マニホルド
８  エアクリーナ
９  エアインレットダクト
１０  エアアウトレットホース
１１  圧力センサ
１２  スロットルボディ
１３  エンジンマウント
１４  オルタネータ
１５  ウォータポンプ
１６  サージタンク
１７  スロットルボディ側取付フランジ
１８  圧力センサ取付部
１９  取付フランジ
２０  反転部
２１  吸気管
２２  共鳴室
２３  リブ
２４  吸気通路
２５  中子
２６  分割面
２７  上流側中子
２８  下流側中子
２９  巾木
３０  外側壁部
３１  貫通孔
３２  上側外型
３３  下側外型
３４、３５、３６  外壁部
３７  空間部
３８  空間部形成用中子
３９  上流側巾木
４０  下流側巾木
４１  プラグ
４２  ボス
４３  内壁面
４４  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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