(57)【要約】【課題】小さな変更でコントロールバルブの出力圧の特性を多様化すること。【解決手段】コントロールバルブユニット１０は、ライン圧入力ポート１１ｂおよび出力ポート１１ｃを適宜開閉するスプール１２と、スプールを一方向に付勢するスプリング１３と、信号油圧が導入される信号油圧室１０ｃと、信号油圧室内の信号油圧を制御するソレノイドバルブ１６と、スプールのスプリングとは反対側に配されたスリーブ１４と、スリーブの内周側にて摺動可能に挿入されたプランジャ１５と、スリーブとプランジャの間に配されるとともに、制御油圧が導入されたときにプランジャに作用してスプールをスプリングの付勢力に対抗して押圧作用するプランジャ油圧室１０ｂと、を備える。シフトバルブ２０は、出力ポートとプランジャ油圧室との間の油路に配設されるとともに、出力ポートとプランジャ油圧室との間の連通状態を切換える。【選択図】図１
2007162762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源からのライン圧を調圧した制御油圧を係合要素に供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ライン圧が入力されるライン圧入力ポートと、
前記ライン圧を調圧した制御油圧を出力する出力ポートと、
バルブボディ内にて摺動可能に挿入されるとともに、前記ライン圧入力ポートおよび前記出力ポートを開閉するスプールと、
前記スプールを一方向に付勢するスプリングと、
前記制御油圧が導入されるとともに、前記スプールを前記スプリングの付勢方向に押圧するように作用するフィードバック油圧室と、
前記スプリングに対抗して前記スプールを押圧するように作用するとともに、信号油圧が充填される信号油圧室と、
前記信号油圧室内の前記信号油圧を制御する信号油圧制御手段と、
前記スプールの前記スプリングとは反対側に配されたスリーブと、
前記スリーブの内周側にて摺動可能に挿入されたプランジャと、
前記制御油圧が導入されたときに前記プランジャを押圧して、前記スプールを前記スプリングの付勢方向の反対側に押付けるように作用するプランジャ油圧室と、
を備えたコントロールバルブユニットと、
前記出力ポートと前記プランジャ油圧室との間の油路に配設されるとともに、前記出力ポートと前記プランジャ油圧室との間の連通状態を切換えるように配された切換手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
所定の情報に基づいて、前記信号油圧制御手段の作動状態を制御するとともに、前記切換手段の切換を制御するコントローラを備えることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記スリーブの内周であって前記スプールと前記プランジャの間に配されるとともに、前記信号油圧が導入されたときに前記スプールを前記スプリングの付勢方向の反対側に押付けるように作用する第２信号油圧室と、
前記出力ポートと前記第２信号油圧室との間の連通状態を切換える第２切換手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記コントローラは、所定の情報に基づいて、前記第２切換手段の切換を制御することを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記信号油圧制御手段は、前記スリーブの前記スプールとは反対側に配置されており、
前記スリーブは、前記スプールより大きな径として、前記バルブボディ内に油密的に挿入されており、
前記バルブボディに前記信号油圧制御手段を取り付けることにより係止されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、コントロールバルブからの制御油圧を係合要素に供給する自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気信号に応じて油圧源からの油圧をコントロールバルブにて直接制御して摩擦係合要素へ供給される油圧を制御し、円滑且つ高レスポンスな変速フィーリングが得られるようにした自動変速機の油圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の自動変速機の油圧制御装置では、レギュレータバルブ（１４）から摩擦係合要素（１０）へ供給された制御圧を、シフトバルブ（１６）で切り換えることによって、ランド（２６）とランド（２８）との面積差に圧油を作用させて圧力ゲインを切り換えている。
【０００４】
特許文献２に記載の自動変速機の油圧制御装置では、レギュレータバルブ（１４）から摩擦係合要素（５４）へ供給された制御圧を、コントロールバルブ（１６）で切り換えることによって、オリフィス（６６）を介してランド（３６）とランド（３８）の面積差に作用している圧油を通路（５６）から通路（５８）に供給し、ランド（３６）とランド（４０）との面積差に作用して圧力ゲインを切り換えている。
【０００５】
特許文献３に記載の自動変速機の油圧制御装置では、切り換え弁（１１）によって、締結圧制御弁（７）のランド（８ｂ）とプラグ（９）との面積差に作用して圧力ゲインを切り換えている。
【０００６】
以上のような従来の自動変速機の油圧制御装置では、コントロールバルブの出力圧の特性を変えたい場合、ゲイン切換圧が入力される室の油圧作用面積を変えることで達成できる。
【０００７】
【特許文献１】米国特許第５５７７５８４号明細書（ＦＩＧ．１）
【特許文献２】米国特許第５９１１２４４号明細書（ＦＩＧ．１）
【特許文献３】特開平６−３３９５３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の自動変速機の油圧制御装置では、ゲイン切換圧が入力される室の油圧作用面積を変えることによってコントロールバルブの出力圧の特性を変えようとすると、スプール及びバルブボディを同時に変更する必要があり、要求される特性に適合させるために実用上において大きな変更を伴うものである。したがって、コントロールバルブの出力圧の特性の多様性に対応するには実用上の問題がある。
【０００９】
また、通常変速時にはコントロール性の良いローゲイン側で変速を行い、変速終了後ハイゲイン側に切り換えるのが一般的であるが、特許文献２に記載の自動変速機の油圧制御装置では、ローゲインからハイゲインへの切り換え時にレギュレータバルブのプラグバルブが大きいため、ＴＲＩＭ圧回路の容積変化が大きく、制御圧の低下が発生し、摩擦係合要素へのトルク量が低下するという問題がある。
【００１０】
本発明の主な課題は、小さな変更でコントロールバルブの出力圧の特性の多様性に対応できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の視点においては、油圧源からのライン圧を調圧した制御油圧を係合要素に供給する自動変速機の油圧制御装置において、前記ライン圧が入力されるライン圧入力ポートと、前記ライン圧を調圧した制御油圧を出力する出力ポートと、バルブボディ内にて摺動可能に挿入されるとともに、前記ライン圧入力ポートおよび前記出力ポートを開閉するスプールと、前記スプールを一方向に付勢するスプリングと、前記制御油圧が導入されるとともに、前記スプールを前記スプリングの付勢方向に押圧するように作用するフィードバック油圧室と、前記スプリングに対抗して前記スプールを押圧するように作用するとともに、信号油圧が充填される信号油圧室と、前記信号油圧室内の前記信号油圧を制御する信号油圧制御手段と、前記スプールの前記スプリングとは反対側に配されたスリーブと、前記スリーブの内周側にて摺動可能に挿入されたプランジャと、前記制御油圧が導入されたときに前記プランジャを押圧して、前記スプールを前記スプリングの付勢方向の反対側に押付けるように作用するプランジャ油圧室と、を備えたコントロールバルブユニットと、前記出力ポートと前記プランジャ油圧室との間の油路に配設されるとともに、前記出力ポートと前記プランジャ油圧室との間の連通状態を切換えるように配された切換手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、所定の情報に基づいて、前記信号油圧制御手段の作動状態を制御するとともに、前記切換手段の切換を制御するコントローラを備えることが好ましい。
【００１３】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、前記スリーブの内周であって前記スプールと前記プランジャの間に配されるとともに、前記信号油圧が導入されたときに前記スプールを前記スプリングの付勢方向の反対側に押付けるように作用する第２信号油圧室と、前記出力ポートと前記第２信号油圧室との間の連通状態を切換える第２切換手段と、を備えることが好ましい。
【００１４】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、前記コントローラは、所定の情報に基づいて、前記第２切換手段の切換を制御することが好ましい。
【００１５】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、前記信号油圧制御手段は、前記スリーブの前記スプールとは反対側に配置されており、前記スリーブは、前記スプールより大きな径として、前記バルブボディ内に油密的に挿入されており、前記バルブボディに前記信号油圧制御手段を取り付けることにより係止されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明（請求項１−５）によれば、バルブボディを変更することなく、圧力作用面積を変えたプランジャ及びスリーブに交換するだけで多様なゲイン特性が得られる。
【００１７】
本発明（請求項３、４）によれば、第２シフトバルブを付加することで、更に別のゲイン特性が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【００１９】
自動変速機の油圧制御装置１は、複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切換えられる自動変速機の油圧制御装置に適用される。自動変速機の油圧制御装置１は、コントロールバルブユニット１０と、シフトバルブ手段２０と、コントローラ４０と、係合要素５０と、を有する。
【００２０】
コントロールバルブユニット１０は、ソレノイドバルブ１６にてバルブボディ１１内のスプール１２に信号油圧を作用させて、油圧源であるオイルポンプ（図示せず）より導入したライン圧ＰＬから制御油圧を調整し、調整した制御油圧を係合要素５０に出力可能なユニットである。コントロールバルブユニット１０は、バルブボディ１１に、スプール１２と、スプリング１３と、スリーブ１４と、プランジャ１５と、ソレノイドバルブ１６と、を備えている。
【００２１】
バルブボディ１１は、スプール１２及びスリーブ１４を収容するとともに、油圧回路を構成する部材であり、スプール１２の軸方向の一端側にソレノイドバルブ１６が取り付けられており、スプール１２の軸方向の他端側からスプリング１３により付勢されている。バルブボディ１１において、スプール１２の第１ランド１２ａを保持する部分の直径は、スプール１２の第２ランド１２ｂ及び第３ランド１２ｃを保持する部分の直径よりも小さい。また、バルブボディ１１において、スプール１２の第２ランド１２ｂ及び第３ランド１２ｃを保持する部分の直径は、スリーブ１４を保持する部分の直径よりも小さい。バルブボディ１１は、主なポートとして、スプリング１３側から順に、第１フィードバックポート１１ａと、ライン圧入力ポート１１ｂと、出力ポート１１ｃと、排出ポート１１ｄと、モジュレータ圧入力ポート１１ｅと、第２フィードバックポート１１ｆと、排出ポート１１ｇと、を有する。
【００２２】
第１フィードバックポート１１ａは、出力ポート１１ｃからの制御油圧をフィードバック油圧室１０ａにフィードバックするためのポートであり、出力ポート１１ｃからの制御油圧がオリフィスを介してフィードバック油圧室１０ａに入力される。ライン圧入力ポート１１ｂは、オイルポンプ（図示せず）からのライン圧ＰＬが導かれている。出力ポート１１ｃは、係合要素５０を係合させる際にライン圧ＰＬから調整された制御油圧を係合要素５０に出力するためのポートである。排出ポート１１ｄは、調圧作用時の圧油の排出ポートである。モジュレータ圧入力ポート１１ｅは、オリフィスを介して導かれたモジュレータバルブ（図示せず）からのモジュレータ圧Ｐmodを、スリーブ１４とランド１２ｃの隙間、通路（穴）１４ａ及び通路（穴）１５ｃを通じて信号油圧室１０ｃに入力するためのポートである。第２フィードバックポート１１ｆは、オンオフソレノイドバルブ２５からシフトバルブ手段２０の油圧室２３に油圧が入力されているときに、出力ポート１１ｃからシフトバルブ手段２０を介して入力された制御油圧を、通路（穴）１４ｂを通じてプランジャ油圧室１０ｂにフィードバックするためのポートである。排出ポート１１ｇは、信号油圧室１０ｃ内に導入されたモジュレータ圧Ｐmodから、ソレノイドバルブ１６によって信号油圧を調整する際に、ソレノイドバルブ１６から必要に応じて油圧を排出するためのポートである。
【００２３】
ここで、フィードバック油圧室１０ａは、制御油圧を所望の油圧に維持するためのフィードバック制御をするための油圧室である。制御油圧が所望の油圧より高くなるとフィードバック油圧室１０ａの圧力が高くなり、スプール１２を図２の状態において右方へ押圧し、排出ポート１１ｄから圧を逃がして制御油圧を下げる働きをする。つまり、制御油圧が所望の油圧より低くなると、フィードバック油圧室１０ａの圧力が低くなり、スプール１２が図２の状態において、右方への押圧力が小さくなり、排出ポート１１ｄが閉じ、入力ポート１１ｂが開き、ライン圧ＰＬが入力されて圧が上がる。このように、入力ポート１１ｂと排出ポート１１ｄとを適宜開閉することにより、所望の圧力に調整される。なお、実施形態１においては、図１は組付状態あるいは信号油圧室１０ｃ内の信号油圧がスプール１２に作用していない状態である。また、図２、３は信号油圧がスプール１２に作用し、制御油圧を調整している状態であり、実施形態１においてはスプール１２のランド１２ｂ、１２ｃに設けたノッチ（切欠）の入力ポート１１ｂと排出ポート１１ｄの間の開き度合によって圧力調整している。プランジャ油圧室１０ｂは、シフトバルブ手段２０を通じて出力ポート１１ｃと第２フィードバックポート１１ｆが連通しているときに、制御油圧が所望の油圧より高くなるとプランジャ油圧室１０ｂの圧力が高くなり、図３のようにプランジャ１５を介してスプール１２を押圧して、制御油圧を上げる働きをする。信号油圧室１０ｃは、制御油圧を所望の油圧に制御をするための油室である。信号油圧が所望の油圧より高くなると信号油圧室１０ｃの圧力が高くなり、スプール１２のランド１２ｃに圧力が作用する。
【００２４】
スプール１２は、複数のランド１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えた弁体であり、バルブボディ１１内にて摺動可能に挿入され、スプリング１３によってソレノイドバルブ１６側に付勢されている。スプール１２は、ソレノイドバルブ１６によって調圧された信号油圧室１０ｃ内の信号油圧がランド１２ｃに作用しスプリング１３の付勢力に対抗して押圧される。
【００２５】
第１ランド１２ａは、第２ランド１２ｂの直径よりも小さく、フィードバック油圧室１０ａに入力された制御油圧を第１ランド１２ａと第２ランド１２ｂの面積差にて受ける。第３ランド１２ｃは、第２ランド１２ｂの直径と同じであり、スリーブ１４の内周側に端部が収容されており、ソレノイドバルブ１６によって調圧された信号油圧室１０ｃ内の信号油圧を受ける。第２ランド１２ｂと第３ランド１２ｃは、スプール１２の位置に応じて、ライン圧入力ポート１１ｂと出力ポート１１ｃとを適宜連通させ、又は、出力ポート１１ｃと排出ポート１１ｄとを適宜連通させる。
【００２６】
スリーブ１４は、筒状の部材であり、スプール１２のスプリング１３とは反対側に配されている。スリーブ１４の一端側の内周では、第３ランド１２ｃが入り込んでいる。スリーブ１４の内周面は、２段の段差部を有し、段差部にてプランジャ１５を摺動可能に保持する。段差部では、プランジャ１５の第１ランド部１５ａの直径と対応する第１段差面と、第１段差面の直径よりも小さくプランジャ１５の第２ランド部１５ｂの直径と対応する第２段差面と、を有する。スリーブ１４の内周面の第１段差面とスプール１２の第３ランド１２ｃの外周面との間には、隙間がある。スリーブ１４の内周の空間は、プランジャ油圧室１０ｂを除いて信号油圧室１０ｃとなる。スリーブ１４は、モジュレータ圧入力ポート１１ｅと対応する位置に、プランジャ１５の通路１５ｃを介して信号油圧室１０ｃに通ずる通路１４ａを有する。スリーブ１４は、第２フィードバックポート１１ｆと対応する位置に、プランジャ油圧室１０ｂに通ずる通路１４ｂを有する。スリーブ１４は、バルブボディ１１内に油密的に挿入されて油圧回路を構成し、ソレノイドバルブ１６を取り付けることにより係止されている。スリーブ１４は、プランジャ１５とともに取外し交換可能になっている。
【００２７】
プランジャ１５は、スリーブ１４の内周側にて摺動可能に配されている。プランジャ１５は、スリーブ１４の第１段差面と対応する位置に第１ランド部１５ａを有する。プランジャ１５は、スリーブ１４の第２差面と対応する位置に、第１ランド部１５ａの直径よりも小さい第２ランド部１５ｂを有する。プランジャ１５は、スプール１２の第３ランド１２ｃの当接部近傍の位置に、スリーブ１４の通路１４ａからフィードバック油圧室１０ａに通ずる通路１５ｃを有する。プランジャ１５とスリーブ１４の間であって第１ランド部１５ａと第２ランド部１５ｂの間に、信号油圧室１０ｃと分離されたプランジャ油圧室１０ｂが配されている。プランジャ油圧室１０ｂの圧力が高くなるとプランジャ１５が図１の左側へストロークし、これに伴ってスプール１２を図３のように左側へ押圧する。プランジャ１５の内周には、モジュレータ圧入力ポート１１ｅと信号油圧室１０ｃとを連通する通路を構成する穴を有し、信号油圧室１０ｃの一部となる。
【００２８】
ソレノイドバルブ１６は、モジュレータバルブ（図示せず）からオリフィスを介してモジュレータ圧入力ポート１１ｅへ供給されて信号油圧室１０ｃに導かれるモジュレータ圧Ｐmodを、コントローラ４０からの電気信号に応じた信号油圧として信号油圧室１０ｃ内の油圧を調圧して、スプール１２に作用させる電磁弁である。ソレノイドバルブ１６は、この例では、ハウジング１６ａに実装された筒状コイル１６ｂの内周側にて可動コア１６ｃが摺動可能に配されており、可動コア１６ｃがスプリング１６ｄによって弁座１６ｅ側に付勢され、可動コア１６ｃと弁座１６ｅの間にボール状の弁体１６ｆが配されている。ソレノイドバルブ１６は、筒状コイル１６ｂの通電したときに、筒状コイル１６ｂが可動コア１６ｃを吸引する力と信号油圧室１０ｃ内の油圧によるボール状の弁体１６ｆに作用する力の合力と、スプリング１６ｄの付勢力との差に応じて、弁座１６ｅと弁体１６ｆの間の隙間が調整されて、信号油圧室１０ｃ内の圧油が、弁座１６ｅの穴、および弁座１６ｅと弁体１６ｆの間に隙間を通じて排出ポート１１ｇから排出され、筒状コイル１６ｂの通電電流に応じた信号油圧に調整される。ソレノイドバルブ１６は、筒状コイル１６ｂが非通電のとき弁体１６ｆが可動コア１６ｃを介してスプリング１６ｄに付勢されて、弁体１６ｆが弁座１６ｅの穴を塞ぎ、信号油圧室１０ｃ内の油圧が排出ポート１１ｇに排出されない。ソレノイドバルブ１６は、非通電状態において油圧を排出せず、通電状態においては通電電流が大きくなるにつれて小さくなる信号油圧となるように油圧を排出するいわゆるノーマルハイ型のリニアソレノイドバルブである。また、非通電状態において油圧を排出するいわゆるノーマルロー型のリニアソレノイドバルブを用いることができる。さらに、ソレノイドバルブ１６には、単位時間当たりの開閉割合を制御して信号油圧室１０ｃ内の信号油圧を調圧するデューティ式ソレノイドバルブを用いることもできる。
【００２９】
シフトバルブ手段２０は、出力ポート１１ｃと第２フィードバックポート１１ｆを連通する油路を切換えるバルブであり、スプール２１と、スプリング２２と、油圧室２３と、オンオフソレノイドバルブ２５と、を有する。スプール２１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に支持されている。スプリング２２は、スプール２１を油圧室２３側に付勢する。油圧室２３は、オンオフソレノイドバルブ２５から油圧が入力されているときにスプール２１をスプリング２２側に移動させ、第２フィードバックポート１１ｆと排出ポートＤＬを連通させる。油圧室２３は、オンオフソレノイドバルブ２５から油圧が入力されていないときにスプール２１を油圧室２３側に移動させ、第２フィードバックポート１１ｆと出力ポート１１ｃを連通させる。
【００３０】
オンオフソレノイドバルブ２５は、通電、非通電に応じて油圧室２３に供給される油圧を切換えてその作動状態を切換える。オンオフソレノイドバルブ２５は、通電状態で油圧を油圧室２３に供給し、非通電状態で油圧を油圧室２３に供給しないノーマルロー型（ＮＬ）である。なお、オンオフソレノイドバルブ２５は、非通電状態で油圧を油圧室２３に供給し、通電状態で油圧を油圧室２３に供給しないノーマルハイ型（ＮＨ）であってもよい。オンオフソレノイドバルブ２５は、コントローラ４０により通電、非通電が制御される。
【００３１】
コントローラ４０は、所定の情報に基づいて、ソレノイドバルブ１６の通電状態を制御するとともに、オンオフソレノイドバルブ２５の通電、非通電を制御する。
【００３２】
係合要素５０は、自動変速機（図示せず）内に配されたクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素であり、油路を通じてバルブボディ１１の出力ポート１１ｃと接続されている。
【００３３】
次に、実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置のＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。図３は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置のＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【００３４】
自動変速機の油圧制御装置のＬＯゲイン状態について説明する。図２を参照すると、オンオフソレノイドバルブ２５が通電状態のＬＯゲイン状態のとき、プランジャ油圧室１０ｂに制御油圧が入力されないので、信号油圧室１０ｃ内の信号油圧によってスプール１２とプランジャ１５が離間される。ＬＯゲイン状態では、出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング１３のばね荷重、フィードバック油圧室１０ａの制御油圧、及び、信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に依存する。
【００３５】
自動変速機の油圧制御装置のＨＩゲイン状態について説明する。図３を参照すると、オンオフソレノイドバルブ２５が非通電状態のＨＩゲイン状態のとき、プランジャ油圧室１０ｂに制御油圧が入力される。プランジャ油圧室１０ｂ内の制御油圧が信号油圧室１０ｃ内の信号油圧より大きくなると、プランジャ１５がスプール１２をスプリング１３の付勢力に対抗して押付けるので、出力ポート１１ｃから出力される制御油圧のゲインが上がる。例えば、図４のようにソレノイドバルブ１６で調圧される信号油圧室１０ｃ内の信号油圧が所望の油圧を超えたときに、ＬＯゲイン状態からＨＩゲイン状態に切換えることができる。ＨＩゲイン状態では、出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング１３のばね荷重、フィードバック油圧室１０ａの油圧、及び、信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に加えてプランジャ油圧室１０ｂの油圧に依存する。つまり、ＨＩゲイン状態ではプランジャ油圧室１０ｂの制御油圧の作用によって信号油圧室１０ｃ内の信号油圧による付勢力がアシストされるので、信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配は、ＬＯゲイン状態よりもＨＩゲイン状態の方が急になる（図４参照）。
【００３６】
なお、出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング１３のばね荷重を変えることによって変更することができ、ばね荷重を大きくすれば実線よりも上の点線の部分にシフトし、ばね荷重を小さくすれば実線よりも下の点線の部分にシフトする（図５参照）。
【００３７】
また、出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、プランジャ１５の第１ランド部１５ａおよび第２ランド部１５ｂの直径を変えることによって変更することができ、第１ランド部１５ａの直径よりも第２ランド部１５ｂの直径が小さく、かつ、第１ランド部１５ａの直径と第２ランド部１５ｂの直径の差を大きくすれば信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に急になる。一方、第１ランド部１５ａの直径よりも第２ランド部１５ｂの直径が小さく、かつ、第１ランド部１５ａの直径と第２ランド部１５ｂの直径の差を小さくすれば信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に緩やかになる（図６参照）。
【００３８】
さらに、バルブボディ１１の変更を伴うが、出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプール１２の第１ランド１２ａおよび第２ランド１２ｂの直径を変えることによって変更することができ、第１ランド１２ａの直径よりも第２ランド１２ｂの直径が大きく、かつ、第１ランド１２ａの直径と第２ランド１２ｂの直径の差を大きくすれば信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に緩やかになる。一方、第１ランド１２ａの直径よりも第２ランド１２ｂの直径が大きく、かつ、第１ランド１２ａの直径と第２ランド１２ｂの直径の差を小さくすれば信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に急になる（図７参照）。図４〜７の信号油圧に対する制御油圧の特性図において、ＬＯゲイン状態からＨＩゲイン状態へ切換えるポイントは、スプール１２の各ランドの径、プランジャ１５の径、スプリング１３のばね荷重を適宜設定することによって決めることができる。なお、ここに示した油圧特性図では、ＬＯゲイン状態を示す信号圧のときに、シフトバルブ手段２０からプランジャ１５に油圧を作用させても制御油圧が変化しない設定となっている。
【００３９】
実施形態１によれば、バルブボディ１１の変更を伴うことなく、プランジャ１５のランド部１５ａ、１５ｂ（及びスリーブ１４の段差部のサイズ）を変えるだけで多様なゲイン特性（信号油圧室１０ｃ内の信号油圧に対する出力ポート１１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配）が得られる。
【００４０】
（実施形態２）
本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【００４１】
実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置２は、バルブボディ６１、スリーブ６４、及びプランジャ６５の構成と、モジュレータ圧の入力油路の構成が実施形態１と異なり、さらに第２シフトバルブ手段７０を有する点が実施形態１と異なる。自動変速機の油圧制御装置２は、コントロールバルブユニット６０と、第１シフトバルブ手段２０と、第２シフトバルブ手段７０と、コントローラ４０と、係合要素５０と、を有する。
【００４２】
コントロールバルブユニット６０は、ソレノイドバルブ６６で調整された信号圧にてバルブボディ６１内のスプール６２に作用し、油圧源であるオイルポンプ（図示せず）より導入したライン圧ＰＬから制御油圧を調整し、調整した制御油圧を係合要素５０に出力可能なユニットである。コントロールバルブユニット６０は、バルブボディ６１に、スプール６２と、スプリング６３と、スリーブ６４と、プランジャ６５と、ソレノイドバルブ６６と、を備えている。
【００４３】
バルブボディ６１は、スプール６２及びスリーブ６４を収容するとともに、油圧回路を構成する部材であり、スプール６２の軸方向の一端側にソレノイドバルブ６６が取り付けられており、スプール６２の軸方向の他端側からスプリング６３により付勢されている。バルブボディ６１において、スプール６２の第１ランド６２ａを保持する部分の直径は、スプール６２の第２ランド６２ｂ及び第３ランド６２ｃを保持する部分の直径よりも小さい。また、バルブボディ６１において、スプール６２の第２ランド６２ｂ及び第３ランド６２ｃを保持する部分の直径は、スリーブ６４を保持する部分の直径よりも小さい。バルブボディ６１は、主なポートとして、スプリング６３側から順に、第１フィードバックポート６１ａと、ライン圧入力ポート６１ｂと、出力ポート６１ｃと、排出ポート６１ｄと、第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅと、第２フィードバックポート６１ｆと、第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇと、排出ポート６１ｈと、を有する。
【００４４】
第１フィードバックポート６１ａは、出力ポート６１ｃからの制御油圧をフィードバック油圧室６０ａにフィードバックするためのポートであり、出力ポート６１ｃからの制御油圧がオリフィスを介してフィードバック油圧室６０ａに入力される。ライン圧入力ポート６１ｂは、オイルポンプ（図示せず）からのライン圧ＰＬが導かれている。出力ポート６１ｃは、係合要素５０を係合させる際にライン圧ＰＬから調整された制御油圧を係合要素５０に出力するためのポートである。排出ポート６１ｄは、調圧作用時の圧油の排出ポートである。第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅは、第２シフトバルブ手段７０から第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇの信号油圧を、通路（穴）６４ａを通じて第２信号油圧室６０ｂに入力するためのポートである。第２フィードバックポート６１ｆは、第１シフトバルブ手段２０から油圧が入力されているときに、通路（穴）６４ｂを通じてプランジャ油圧室６０ｃに制御油圧をフィードバックするためのポートである。第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇは、モジュレータバルブ（図示せず）からオリフィスを介して導かれた圧油を、通路（穴）６４ｃを通じて第１信号油圧室６０ｄに入力するためのポートである。排出ポート６１ｈは、第１信号油圧室６０ｄ内に導入された圧油を、ソレノイドバルブ６６によって信号油圧を調整する際に、ソレノイドバルブ６６から必要に応じて油圧を排出するためのポートである。
【００４５】
ここで、フィードバック油圧室６０ａは、制御油圧を所望の油圧に維持するためのフィードバック制御をするための油室である。図９の作動状態において、制御油圧が所望の油圧より高くなるとフィードバック油圧室６０ａの圧力が高くなり、スプール６２を図９の右側へ押圧して排出ポート６１ｄから圧を逃がし、制御油圧を下げる働きをする。第２信号油圧室６０ｂは、第２シフトバルブ手段７０を通じて第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇと第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅが連通しているときに、制御油圧を所望の油圧に維持するためのフィードバック制御をするための油室である。第２シフトバルブ手段７０を通じて第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇと第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅが連通しているときに、信号油圧がスプール６２のランド６２に作用し、ランド６２を図９の左側へ押圧して入力ポート６１ｂから圧を入れて、制御油圧を上げる働きをする。プランジャ油圧室６０ｃは、第１シフトバルブ手段２０を通じて出力ポート６１ｃと第２フィードバックポート６１ｆが連通しているときに、制御油圧を所望の油圧に維持するためのフィードバック制御をするための油室である。第１シフトバルブ手段２０を通じて出力ポート６１ｃと第２フィードバックポート６１ｆが連通しているときに、制御油圧がプランジャ油圧室６０ｃに導かれ、プランジャ６５を介してスプール６２を図９の左側へ押圧して、制御油圧を上げる働きをする。第１信号油圧室６０ｄは、制御油圧を所望の油圧に制御をするための油室である。
【００４６】
スプール６２は、複数のランド６２ａ、６２ｂ、６２ｃを備えた弁体であり、バルブボディ６１内にて摺動可能に挿入され、スプリング６３によって図９の右側に付勢されている。スプール６２は、ソレノイドバルブ６６によって調圧された第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧によってプランジャ６５を介して図９の左右方向に押圧される。
【００４７】
第１ランド６２ａは、第２ランド６２ｂの直径よりも小さく、フィードバック油圧室６０ａに入力された制御油圧を第１ランド６２ａと第２ランド６２ｂの面積差にて受ける。第３ランド６２ｃは、第２ランド６２ｂの直径と同じであり、スリーブ６４の内周側に収容されており、第２信号油圧室６０ｂに入力された信号油圧を受ける。第２ランド６２ｂと第３ランド６２ｃは、スプール６２の位置に応じて、ライン圧入力ポート６１ｂと出力ポート６１ｃとを連通させ、又は、出力ポート６１ｃと排出ポート６１ｄとを連通させる。
【００４８】
スリーブ６４は、筒状の部材であり、スプール６２のスプリング６３とは反対側に配されている。スリーブ６４の一端側の内周では、第３ランド６２ｃが入り込んでいる。スリーブ６４の内周面は、２段の段差部を有し、段差部にてプランジャ６５を摺動可能に保持する。段差部では、プランジャ６５の第１ランド部６５ａの直径と対応する第１段差面と、第１段差面の直径よりも小さくプランジャ６５の第２ランド部６５ｂの直径と対応する第２段差面と、を有する。スリーブ６４の内周面の第１段差面とスプール６２の第３ランド６２ｃの外周面との間には、隙間がある。スリーブ６４の内周の空間は、第２信号油圧室６０ｂおよびプランジャ油圧室６０ｃを除いて第１信号油圧室６０ｄとなる。スリーブ６４は、第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅと対応する位置に、第２信号油圧室６０ｂに通ずる通路６４ａを有する。スリーブ６４は、第２フィードバックポート６１ｆと対応する位置に、プランジャ油圧室６０ｃに通ずる通路６４ｂを有する。スリーブ６４は、第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇと対応する位置に、第１信号油圧室６０ｄに通ずる通路６４ｃを有する。
【００４９】
プランジャ６５は、スリーブ６４の内周側にて摺動可能に配されている。プランジャ６５は、実施形態１のプランジャ（図１の１５）のような内周部の空所や、穴がない。プランジャ６５は、スリーブ６４の第１段差面と対応する位置に第１ランド部６５ａを有する。プランジャ６５は、スリーブ６４の第２差面と対応する位置に、第１ランド部６５ａの直径よりも小さい第２ランド部６５ｂを有する。プランジャ６５とスリーブ６４の間であって第１ランド部６５ａと第２ランド部６５ｂの間に、プランジャ油圧室６０ｃが配される。プランジャ油圧室６０ｃに圧油が導かれるとプランジャ６５が図１０の左側へストロークし、これに伴ってスプール６２を左側へ押圧する。
【００５０】
ソレノイドバルブ６６は、モジュレータバルブ（図示せず）からオリフィスを介して第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇへ供給され第１信号油圧室６０ｄに導かれるモジュレータ圧Ｐmodを、コントローラ４０からの電気信号に応じた信号油圧として第１信号油圧室６０ｄ内の油圧を調圧して、スプール６２に作用させる電磁弁である。ソレノイドバルブ６６は、この例では、ハウジング６６ａに実装された筒状コイル６６ｂの内周側にて可動コア６６ｃが摺動可能に配されており、可動コア６６ｃがスプリング６６ｄによって弁座６６ｅ側に付勢され、可動コア６６ｃと弁座６６ｅの間にボール状の弁体６６ｆが配されている。ソレノイドバルブ６６は、筒状コイル６６ｂの通電したときに、筒状コイル６６ｂが可動コア６６ｃを吸引する力と第１信号油圧室６０ｄ内の油圧によるボール状の弁体６６ｆに作用する力の合力と、スプリング６６ｄの付勢力との差に応じて、弁座６６ｅと弁体６６ｆの間の隙間が調整されて、第１信号油圧室６０ｄ内の圧油が、弁座６６ｅの穴、および弁座６６ｅと弁体６６ｆの間に隙間を通じて排出ポート６１ｈから排出され、筒状コイル６６ｂの通電電流に応じた信号油圧に調整される。ソレノイドバルブ６６は、筒状コイル６６ｂが非通電のとき弁体６６ｆが可動コア６６ｃを介してスプリング６６ｄに付勢されて、弁体６６ｆが弁座６６ｅの穴を塞ぎ、第１信号油圧室６０ｄ内の油圧が排出ポート６１ｈに排出されない。ソレノイドバルブ６６は、非通電状態において油圧を排出せず、通電状態においては通電電流が大きくなるにつれて小さくなる信号油圧となるように油圧を排出するいわゆるノーマルハイ型のリニアソレノイドバルブである。また、非通電状態において油圧を排出するいわゆるノーマルロー型のリニアソレノイドバルブを用いることができる。さらに、ソレノイドバルブ６６には、単位時間当たりの開閉割合を制御して第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧を調圧するデューティ式ソレノイドバルブを用いることもできる。
【００５１】
第１シフトバルブ手段２０は、第２フィードバックポート６１ｆ及びスリーブ６４の通路６４ｂを介してプランジャ油圧室６０ｃに通ずる油路を切換えるバルブであり、スプール２１と、スプリング２２と、油圧室２３と、第１オンオフソレノイドバルブ２５と、を有する。スプール２１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に支持されている。スプリング２２は、スプール２１を油圧室２３側に付勢する。油圧室２３は、第１オンオフソレノイドバルブ２５から油圧が入力されているときにスプール２１をスプリング２２側に移動させ、第２フィードバックポート６１ｆと排出ポートＤＬを連通させる。油圧室２３は、第１オンオフソレノイドバルブ２５から油圧が入力されていないときにスプール２１を油圧室２３側に移動させ、第２フィードバックポート６１ｆと出力ポート６１ｃを連通させる。
【００５２】
第１オンオフソレノイドバルブ２５は、通電、非通電に応じて油圧室２３に供給される油圧を切換えてその作動状態を切換える。第１オンオフソレノイドバルブ２５は、通電状態で油圧を油圧室２３に供給し、非通電状態で油圧を油圧室２３に供給しないノーマルロー型（ＮＬ）である。なお、第１オンオフソレノイドバルブ２５は、非通電状態で油圧を油圧室２３に供給し、通電状態で油圧を油圧室２３に供給しないノーマルハイ型（ＮＨ）であってもよい。第１オンオフソレノイドバルブ２５は、コントローラ４０により通電、非通電が制御される。
【００５３】
第２シフトバルブ手段７０は、第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅに通ずる油路を切換えるバルブであり、スプール７１と、スプリング７２と、油圧室７３と、第２オンオフソレノイドバルブ７５と、を有する。スプール７１は、バルブボディ（図示せず）内を摺動自在に支持されている。スプリング７２は、スプール７１を油圧室７３側に付勢する。油圧室７３は、第２オンオフソレノイドバルブ７５から油圧が入力されているときにスプール７１をスプリング７２側に移動させ、第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅと排出ポートＤＬを連通させる。油圧室７３は、第２オンオフソレノイドバルブ７５から油圧が入力されていないときにスプール７１を油圧室７３側に移動させ、第２モジュレータ圧入力ポート６１ｅと第１モジュレータ圧入力ポート６１ｇを連通させる。
【００５４】
第２オンオフソレノイドバルブ７５は、通電、非通電に応じて油圧室７３に供給される油圧を切換えてその作動状態を切換える。第２オンオフソレノイドバルブ７５は、通電状態で油圧を油圧室７３に供給し、非通電状態で油圧を油圧室７３に供給しないノーマルロー型（ＮＬ）である。なお、第２オンオフソレノイドバルブ７５は、非通電状態で油圧を油圧室７３に供給し、通電状態で油圧を油圧室７３に供給しないノーマルハイ型（ＮＨ）であってもよい。第２オンオフソレノイドバルブ７５は、コントローラ４０により通電、非通電が制御される。
【００５５】
コントローラ４０は、所定の情報に基づいて、ソレノイドバルブ６６の通電状態を制御するとともに、第１オンオフソレノイドバルブ２５の通電、非通電を制御し、第２オンオフソレノイドバルブ７５の通電、非通電を制御する。
【００５６】
係合要素５０は、自動変速機（図示せず）内に配されたクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素であり、油路を通じてバルブボディ６１の出力ポート６１ｃと接続されている。
【００５７】
次に、実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第１ＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。図１０は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第２ＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。図１１は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第１ＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。図１２は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第２ＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【００５８】
自動変速機の油圧制御装置の第１ＬＯゲイン状態について説明する。図９を参照すると、第１オンオフソレノイドバルブ２５が通電状態で第２オンオフソレノイドバルブ７５が通電状態の第１ＬＯゲイン状態のとき、第１信号油圧室６０ｄに信号油圧が入力され、かつ、第２信号油圧室６０ｂ及びプランジャ油圧室６０ｃに油圧が入力されないので、第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧によってプランジャ６５がスプール６２側に移動し、プランジャ６５がスプール６２を押し付ける。第１ＬＯゲイン状態では、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング６３のばね荷重、フィードバック油圧室６０ａの制御油圧、及び、第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に依存する。
【００５９】
自動変速機の油圧制御装置の第２ＬＯゲイン状態について説明する。図１０を参照すると、第１オンオフソレノイドバルブ２５が通電状態で第２オンオフソレノイドバルブ７５が非通電状態の第１ＬＯゲイン状態のとき、第１信号油圧室６０ｄ及び第２信号油圧室６０ｂに信号油圧が入力され、かつ、プランジャ油圧室６０ｃに油圧が入力されないので、第２信号油圧室６０ｂ内の信号油圧によってスプール６２とプランジャ６５が離間される。第２ＬＯゲイン状態では、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング６３のばね荷重、フィードバック油圧室６０ａの制御油圧、第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧、及び、第２信号油圧室６０ｂ内の信号油圧に依存する。
【００６０】
自動変速機の油圧制御装置の第１ＨＩゲイン状態について説明する。図１１を参照すると、第１オンオフソレノイドバルブ２５が非通電状態で第２オンオフソレノイドバルブ７５が通電状態の第１ＨＩゲイン状態のとき、第１信号油圧室６０ｄに信号油圧が入力され、第２信号油圧室６０ｂに信号油圧が入力されず、かつ、プランジャ油圧室６０ｃに制御油圧が入力されるので、プランジャ６５がスプール６２をスプリング１３側に押付け、出力ポート６１ｃから出力される制御油圧のゲインが上がる。第１ＨＩゲイン状態では、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング６３のばね荷重、フィードバック油圧室６０ａの制御油圧、及び、第１信号油圧室６０ｄの信号油圧に加えてプランジャ油圧室６０ｃの制御油圧に依存する。つまり、第１ＨＩゲイン状態ではプランジャ油圧室６０ｃの制御油圧の作用によって第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧による付勢力がアシストされるので、第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配は、第１ＬＯゲイン状態よりも第１ＨＩゲイン状態の方が急になる（図１３参照）。
【００６１】
自動変速機の油圧制御装置の第２ＨＩゲイン状態について説明する。図１２を参照すると、第１オンオフソレノイドバルブ２５が非通電状態で第２オンオフソレノイドバルブ７５が非通電状態の第２ＨＩゲイン状態のとき、第１信号油圧室６０ｄ及び第２信号油圧室６０ｂに信号油圧が入力され、かつ、プランジャ油圧室６０ｃに制御油圧が入力されるので、プランジャ６５がスプール６２をスプリング１３側に押付け、出力ポート６１ｃから出力される制御油圧のゲインが上がる。第２ＨＩゲイン状態では、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング６３のばね荷重、フィードバック油圧室６０ａの制御油圧、第２信号油圧室６０ｂの信号油圧、及び、第１信号油圧室６０ｄの信号油圧に加えてプランジャ油圧室６０ｃの制御油圧に依存する。つまり、第２ＨＩゲイン状態ではプランジャ油圧室６０ｃの制御油圧の作用によって第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧による付勢力がアシストされるので、第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配は、第１ＬＯゲイン状態よりも第２ＨＩゲイン状態の方が急になる（図１３参照）。
【００６２】
なお、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、スプリング６３のばね荷重を変えることによって変更することができ、ばね荷重を大きくすれば上にシフトし、ばね荷重を小さくすれば下にシフトする点は実施形態１と同様である。
【００６３】
また、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、実施形態１と同様に、プランジャ６５の第１ランド部６５ａおよび第２ランド部６５ｂの直径を変えることによって変更することができる。第１ランド部６５ａの直径よりも第２ランド部６５ｂの直径が小さく、かつ、第１ランド部６５ａの直径と第２ランド部６５ｂの直径の差を大きくすれば第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に急になる。一方、第１ランド部６５ａの直径よりも第２ランド部６５ｂの直径が小さく、かつ、第１ランド部６５ａの直径と第２ランド部６５ｂの直径の差を小さくすれば第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に緩やかになる。
【００６４】
さらに、バルブボディ６１の変更を伴うが、出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧は、実施形態１と同様に、スプール６２の第１ランド６２ａおよび第２ランド６２ｂの直径を変えることによって変更することができる。第１ランド６２ａの直径よりも第２ランド６２ｂの直径が大きく、かつ、第１ランド６２ａの直径と第２ランド６２ｂの直径の差を大きくすれば第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に緩やかになる。一方、第１ランド６２ａの直径よりも第２ランド６２ｂの直径が大きく、かつ、第１ランド部６２ａの直径と第２ランド６２ｂの直径の差を小さくすれば第１信号油圧室６０ｄ内の信号油圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配が全般的に急になる。図１３の信号油圧に対する制御油圧の特性図において、ＬＯゲイン状態からＨＩゲイン状態へ切換えるポイントは、スプール６２の各ランドの径、プランジャ６５の径、スプリング６３のばね荷重を適宜設定することによって決めることができる。なお、ここに示した油圧特性図では、ＬＯゲイン状態を示す信号圧のときに、第１シフトバルブ手段２０からプランジャ６５に油圧を作用させても制御油圧が変化しない設定となっている。
図１４の信号油圧に対する制御油圧の特性図において、第１ＬＯゲイン状態から第１ＨＩゲイン状態、第１ＨＩゲイン状態から第２ＨＩゲイン状態へ切換えるポイントと傾きは、スプール６２の各ランドの径、プランジャ６５の径、スプリング６３のばね荷重を適宜設定するとともに、第１シフトバルブ手段２０および第２シフトバルブ手段７０の切換順序を適宜設定することによって決めることができる。
【００６５】
実施形態２によれば、バルブボディ６１の変更を伴うことなく、プランジャ６５のランド部６５ａ、６５ｂ（及びスリーブ６４の段差部のサイズ）を変えるだけで多様なゲイン特性（ソレノイドバルブ６６の出力圧に対する出力ポート６１ｃから係合要素５０に出力される制御油圧の勾配）が得られ、第２シフトバルブ手段７０を追加することで、図１３に示す２つの特性を組み合わせ、図１４に示すように、さらに多様なゲイン特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図であり、組付状態あるいは信号油圧がスプールに作用していない状態である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置のＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置のＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の特性を模式的に示したグラフである。
【図５】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の特性であってばね荷重を変更したときの特性を模式的に示したグラフである。
【図６】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の特性であってプランジャのランド部のサイズを変更したときの特性を模式的に示したグラフである。
【図７】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の特性であってスプールのランドのサイズを変更したときの特性を模式的に示したグラフである。
【図８】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図であり、組付状態あるいは信号油圧がスプールに作用していない状態である。
【図９】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第１ＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第２ＬＯゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第１ＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図１２】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の第２ＨＩゲイン状態のときの構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図１３】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の特性を模式的に示したグラフである。
【図１４】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置におけるコントロールバルブユニットから出力される制御油圧の別の特性を模式的に示したグラフである。
【符号の説明】
【００６７】
１、２  油圧制御装置
１０  コントロールバルブユニット
１０ａ  フィードバック油圧室
１０ｂ  プランジャ油圧室
１０ｃ  信号油圧室
１１  バルブボディ
１１ａ  第１フィードバックポート
１１ｂ  ライン圧入力ポート
１１ｃ  出力ポート
１１ｄ  排出ポート
１１ｅ  モジュレータ圧入力ポート
１１ｆ  第２フィードバックポート
１１ｇ  排出ポート
１２  スプール
１２ａ  第１ランド
１２ｂ  第２ランド
１２ｃ  第３ランド
１３  スプリング
１４  スリーブ
１４ａ、１４ｂ  通路
１５  プランジャ
１５ａ  第１ランド部
１５ｂ  第２ランド部
１５ｃ  通路
１６  ソレノイドバルブ（信号油圧制御手段）
１６ａ  ハウジング
１６ｂ  筒状コイル
１６ｃ  可動コア
１６ｄ  スプリング
１６ｅ  弁座
１６ｆ  弁体
２０  シフトバルブ手段（切換手段、第１シフトバルブ手段）
２１  スプール
２２  スプリング
２３  油圧室
２５  オンオフソレノイドバルブ（切換手段、第１オンオフソレノイドバルブ）
４０  コントローラ
５０  係合要素
６０  コントロールバルブユニット
６０ａ  フィードバック油圧室
６０ｂ  第２信号油圧室
６０ｃ  プランジャ油圧室
６０ｄ  第１信号油圧室
６１  バルブボディ
６１ａ  第１フィードバックポート
６１ｂ  ライン圧入力ポート
６１ｃ  出力ポート
６１ｄ  排出ポート
６１ｅ  第２モジュレータ圧入力ポート
６１ｆ  第２フィードバックポート
６１ｇ  第１モジュレータ圧入力ポート
６１ｈ  排出ポート
６２  スプール
６２ａ  第１ランド
６２ｂ  第２ランド
６２ｃ  第３ランド
６３  スプリング
６４  スリーブ
６４ａ、６４ｂ、６４ｃ  通路
６５  プランジャ
６５ａ  第１ランド部
６５ｂ  第２ランド部
６６  ソレノイドバルブ（信号油圧制御手段）
６６ａ  ハウジング
６６ｂ  筒状コイル
６６ｃ  可動コア
６６ｄ  スプリング
６６ｅ  弁座
６６ｆ  弁体
７０  第２シフトバルブ手段（第２切換手段）
７１  スプール
７２  スプリング
７３  油圧室
７５  第２オンオフソレノイドバルブ（第２切換手段）
【図１】
2007162762.tif 000003
【図２】
2007162762.tif 000004
【図３】
2007162762.tif 000005
【図４】
2007162762.tif 000006
【図５】
2007162762.tif 000007
【図６】
2007162762.tif 000008
【図７】
2007162762.tif 000009
【図８】
2007162762.tif 000010
【図９】
2007162762.tif 000011
【図１０】
2007162762.tif 000012
【図１１】
2007162762.tif 000013
【図１２】
2007162762.tif 000014
【図１３】
2007162762.tif 000015
【図１４】
2007162762.tif 000016