(57)【要約】【課題】簡易な構成で冷却ファンの騒音を低減すること。【解決手段】冷却ファン制御装置１０は、内燃機関５０を冷却する冷却水の温度を検出する温度検出手段３と、温度検出手段３により検出された冷却水の温度が所定の動作温度以下となるように、内燃機関５１の冷却水に対して冷却風を送る冷却ファン１の駆動を制御する駆動制御手段２ａと、車両の現在位置を検出する位置検出手段４ａと、地図情報を記憶する地図情報記憶手段４ｂと、位置検出手段４ａにより検出された車両の現在位置と、地図情報記憶手段４ｂにより記憶された地図情報と、に基づいて、車両の現在位置が、冷却ファン１の騒音を抑制する騒音抑制領域内にあるか否かを判定する騒音抑制領域判定手段２ｂを備えている。騒音抑制領域判定手段２ｂにより、車両の現在位置が、騒音抑制領域内にあると判定されたとき、駆動制御手段２ａは、冷却ファン１の駆動を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段により検出された前記冷却水の温度が所定の動作温度以下となるように、前記内燃機関の冷却水に対して冷却風を送る冷却ファンの駆動を制御する駆動制御手段と、
車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、を備える冷却ファン制御装置であって、
前記位置検出手段により検出された前記車両の現在位置と、前記地図情報記憶手段により記憶された前記地図情報と、に基づいて、前記車両の現在位置が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制領域内にあるか否かを判定する騒音抑制領域判定手段を備え、
前記騒音抑制領域判定手段により、前記車両の現在位置が、前記騒音抑制領域内にあると判定されたとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の冷却ファン制御装置であって、
前記騒音抑制領域は、市街地と、駐車場と、を含む、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の冷却ファン制御装置であって、
現在時刻を検出する時刻検出手段と、
前記時刻検出手段により検出された前記現在時刻が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する騒音抑制時間帯判定手段と、更に備え、
前記騒音抑制領域判定手段により、前記車両の現在位置が、前記騒音抑制領域内にあると判定され、かつ、前記騒音抑制時間帯判定手段により、前記現在時刻が前記騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、
前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項４】
内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段により検出された前記冷却水の温度が所定の動作温度以下となるように、前記内燃機関の冷却水に対して冷却風を送る冷却ファンの駆動を制御する駆動制御手段と、
現在時刻を検出する時刻検出手段と、を備える冷却ファン制御装置であって、
前記現在時刻検出手段により検出された前記現在時刻が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する騒音抑制時間帯判定手段を備え、
前記騒音抑制時間帯判定手段により、前記現在時刻が前記騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項５】
請求項４記載の冷却ファン制御装置であって、
前記騒音抑制時間帯は、夜間時間帯と、早朝時間帯と、を含む、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれか項記載の冷却ファン制御装置であって、
前記駆動制御手段は、前記所定の動作温度を増加させることで、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちいずれか項記載の冷却ファン制御装置であって、
前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの回転数の増加率を所定率以下に抑えることで、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか１項記載の冷却ファン制御装置であって、
前記駆動制御手段により前記冷却ファンの駆動が制限される制限モードと、前記駆動制御手段により前記冷却ファンの駆動が制限されない通常モードと、を選択可能な選択スイッチを更に備える、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のうちいずれか１項記載の冷却ファン制御装置であって、
車両の速度を検出する速度検出手段を更に備え、
前記速度検出手段により検出された前記車両の速度が所定速度以下であるときに、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９のうちいずれか１項記載の冷却ファン制御装置であって、
車両のバッテリの蓄電量を検出する蓄電量検出手段を更に備え、
前記蓄電量検出手段により検出された前記バッテリの蓄電量が所定量以下となるとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のエンジンを冷却する冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピーカからファン騒音と同振幅かつ逆位相の音圧を発して、ファン騒音とスピーカからの音圧とを相殺させて騒音を低減させる車輌の騒音低減装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１８９６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車輌の騒音低減装置において、ファンシュラウドにスピーカを装着する必要が生じ、また、このスピーカの振幅及び位相が制御する制御部が必要となり、構成が複雑になる虞がある。また、ファンの駆動時に、ファン騒音を低減する為に、スピーカが常時駆動される為、車両の消費電力が増加する虞がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、簡易な構成で冷却ファンの騒音を低減することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段により検出された前記冷却水の温度が所定の動作温度以下となるように、前記内燃機関の冷却水に対して冷却風を送る冷却ファンの駆動を制御する駆動制御手段と、
車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、を備える冷却ファン制御装置であって、
前記位置検出手段により検出された前記車両の現在位置と、前記地図情報記憶手段により記憶された前記地図情報と、に基づいて、前記車両の現在位置が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制領域内にあるか否かを判定する騒音抑制領域判定手段を備え、
前記騒音抑制領域判定手段により、前記車両の現在位置が、前記騒音抑制領域内にあると判定されたとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置である。
【０００６】
この一態様によれば、騒音抑制領域判定手段により、車両の現在位置が、騒音抑制領域内にあると判定されたとき、駆動制御手段は、冷却ファンの駆動を制限する。これにより、騒音抑制領域内において、冷却ファンの騒音を抑制することができる。また、特別な制御装置等を必要とせずに、上記効果が実現可能であることから、簡易な構成で冷却ファンの騒音を低減することができる。
【０００７】
この一態様において、前記騒音抑制領域は、市街地と、駐車場と、を含む、こととしてもよい。これにより、例えば、市街地及び駐車場内において、冷却ファンの騒音を低減することができる。
【０００８】
この一態様において、現在時刻を検出する時刻検出手段と、
前記時刻検出手段により検出された前記現在時刻が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する騒音抑制時間帯判定手段と、更に備え、
前記騒音抑制領域判定手段により、前記車両の現在位置が、前記騒音抑制領域内にあると判定され、かつ、前記騒音抑制時間帯判定手段により、前記現在時刻が前記騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、
前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限してもよい。これにより、騒音抑制領域内で、かつ騒音抑制時間帯内において、冷却ファンの騒音を抑制することができる。
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段により検出された前記冷却水の温度が所定の動作温度以下となるように、前記内燃機関の冷却水に対して冷却風を送る冷却ファンの駆動を制御する駆動制御手段と、
現在時刻を検出する時刻検出手段と、を備える冷却ファン制御装置であって、
前記現在時刻検出手段により検出された前記現在時刻が、前記冷却ファンの騒音を抑制する騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する騒音抑制時間帯判定手段を備え、
前記騒音抑制時間帯判定手段により、前記現在時刻が前記騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限する、ことを特徴とする冷却ファン制御装置である。
【００１０】
この一態様によれば、騒音抑制時間帯判定手段により、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、駆動制御手段は、冷却ファンの駆動を制限する。これにより、騒音抑制時間帯内において、冷却ファンの騒音を抑制することができる。また、特別な制御装置等を必要とせずに、上記効果が実現可能であることから、簡易な構成で冷却ファンの騒音を低減することができる。
【００１１】
この一態様において、前記騒音抑制時間帯は、夜間時間帯と、早朝時間帯と、を含む、こととしてもよい。これにより、例えば、夜間時間帯及び早朝時間帯において、冷却ファンの騒音を低減することができる。
【００１２】
これら態様において、前記駆動制御手段は、前記所定の動作温度を増加させることで、前記冷却ファンの駆動を制限してもよい。これにより、簡易に冷却ファンの駆動を制限することができる。
【００１３】
これら態様において、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの回転数の増加率を所定率以下に抑えることで、前記冷却ファンの駆動を制限してもよい。これにより、簡易に冷却ファンの駆動を制限することができる。
【００１４】
これら態様において、前記駆動制御手段により前記冷却ファンの駆動が制限される制限モードと、前記駆動制御手段により前記冷却ファンの駆動が制限されない通常モードと、を選択可能な選択スイッチを更に備えていてもよい。これにより、ユーザの好みに応じて、冷却ファンの駆動を制限できる。
【００１５】
これら態様において、車両の速度を検出する速度検出手段を更に備え、
前記速度検出手段により検出された前記車両の速度が所定速度以下であるときに、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限してもよい。これにより、車両の速度に応じて、適切に冷却ファンの駆動を制限することができる。例えば、車両が停止状態（車速が０）のときに、冷却ファンの駆動を制限すれば、騒音抑制がより効果的になる。
【００１６】
これら態様において、車両のバッテリの蓄電量を検出する蓄電量検出手段を更に備え、
前記蓄電量検出手段により検出された前記バッテリの蓄電量が所定量以下となるとき、前記駆動制御手段は、前記冷却ファンの駆動を制限してもよい。これにより、バッテリの蓄電量に応じて、適切に冷却ファンの駆動を制限することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、簡易な構成で冷却ファンの騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置のシステム構成の一例を示すブロック図である。本実施の形態に係る冷却ファン制御装置１０は車両に搭載され、エンジン５０のラジエータ５１を冷却する冷却ファン１の駆動を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御装置）２を中心に構成されている。
【００１９】
ＥＣＵ２は、マイクロコンピュータから構成されており、制御、演算プログラムに従って各種処理を実行するとともに、当該装置の各部を制御する上記ＣＰＵ、このＣＰＵの実行プログラムを格納する上記ＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。
【００２０】
ＥＣＵ２には、エンジン（内燃機関）５０に取り付けられたラジエータ（内燃機関）５１に対して、冷却風を送る冷却ファン１が接続されている。冷却ファン１は、電動モータ１ａと、この電動モータ１ａの駆動軸に連結され、複数の羽部材を回転させることで、ラジエータ５１に冷却風を送るファン１ｂと、を有している。
【００２１】
車両のエンジン５０には、エンジン５０内部に冷却水を供給することで、エンジン５０内部を冷却するラジエータ５１が配設されている。ラジエータ５１の内部には循環路が形成され、エンジン５０内部を冷却した冷却水がこの循環路を循環し、放熱を行う。このとき、ラジエータ５１に隣接して配設された冷却ファン１がラジエータ５１に対して、冷却風を送ることで、より効率的にラジエータ５１の放熱が行われ、エンジン５０が冷却される。
【００２２】
ラジエータ５１には、ラジエータ５１内部の循環路を循環する冷却水の温度を検出する温度センサ（温度検出手段）３が設けられている。温度センサ３はＥＣＵ２に接続され、温度センサ３により検出された冷却水の温度は、ＥＣＵ２に対して送信される。
【００２３】
ＥＣＵ２には、車両を目的地に案内するナビゲーション装置４が接続されている。ナビゲーション装置４は、車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信部（位置検出手段）４ａと、地図情報を記憶する地図情報記憶部（地図情報記憶手段）４ｂと、を有している。
【００２４】
ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信部４ａは、複数のＧＰＳ衛星からの測位電波に基づいて、演算を行い、車両の現在位置を検出する。また、地図情報記憶部４ｂは、例えば、ＣＤ、ＤＶＤ、ＨＤＤ等の記憶媒体に地図情報を記憶する。
【００２５】
なお、地図情報記憶部４ｂに記憶される地図情報には、道路情報と共に、市街地である領域と、駐車場の位置情報と、が含まれる。また、ＧＰＳ受信部４ａ及び地図情報記憶部４ｂは、ナビゲーション装置４に内蔵される構成となっているが、ナビゲーション装置４に内蔵されること無く、ＧＰＳ受信部（ＧＰＳ受信装置）４ａ及び地図情報記憶部（記憶装置）４ｂを、別々に有する構成であってもよい。
【００２６】
ＥＣＵ２には、車両の速度を検出する車速センサ（速度検出手段）５が接続されている。車速センサ５により検出された車両の速度は、ＥＣＵ２に対して送信される。
【００２７】
ＥＣＵ２は、冷却ファン１の駆動を制御する駆動制御部（駆動制御手段）２ａと、騒音抑制領域の判定を行う騒音抑制領域判定部（騒音抑制領域判定手段）２ｂと、を有している。なお、駆動制御部２ａ及び騒音抑制領域判定部２ｂは、例えば、ＥＣＵ２のＲＯＭに記憶され、ＣＰＵによって実行されるプログラムによって実現されている。
【００２８】
駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出されるラジエータ５１内の冷却水の温度に基づいて、冷却ファン１の制御を行う。また、駆動制御部２ａは、冷却ファン１を駆動させ、ラジエータ５１に対して、冷却風を送ることにより、ラジエータ５１の冷却水の温度を低下させ、エンジン５０を冷却する。
【００２９】
例えば、駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出されるラジエータ５１の冷却水の温度が所定の動作温度Ｔ１以下となるように、冷却ファン１の駆動を制御する。具体的には、駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出される冷却水の温度が、所定の動作温度Ｔ１を超えると、冷却ファン１の電動モータ１ａの駆動を開始させる。
【００３０】
一方、駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出される冷却水の温度が所定の動作温度Ｔ１以下になると、冷却ファン１の電動モータ１ａの駆動を停止させる。このようにして、エンジン５０の内部を冷却し、エンジン５０を最適な温度に維持することができる。
【００３１】
また、駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出される冷却水の温度に応じて、冷却ファン１の電動モータ１ａの回転数を制御する。例えば、駆動制御部２ａは、温度センサ３により検出される冷却水の温度の増加率が大きくなるほど、冷却ファン１の電動モータ１ａの回転数を増加させるように制御する。これにより、ラジエータ５１の冷却水の温度変化に応じて、適切な冷却を行うことができる。
【００３２】
さらに、駆動制御部２ａは、必要に応じて、冷却ファン１の電動モータ１ａにおける回転数の増加率を制御する。例えば、駆動制御部２ａは、冷却ファン１の電動モータ１ａの回転を、停止状態から定常回転状態になるまで、電動モータ１ａの回転数の増加率を所定率以下に低く抑える、所謂ソフトスタートを行う。これにより、冷却ファン１の始動時における騒音を抑制することができる。
【００３３】
騒音抑制領域判定部２ｂは、ナビゲーション装置４のＧＰＳ受信部４ａにより検出された車両の現在位置が、地図情報記憶部２ｂに記憶された地図情報の騒音抑制領域内にあるか否かを判定する。
【００３４】
なお、騒音抑制領域とは、例えば、予め地図情報に記憶され、冷却ファン１の駆動を制限することで、冷却ファン１から生じる騒音を抑制した方がよい領域である。例えば、車両がこの騒音抑制領域内にあるときは、冷却ファン１の駆動が制限され、冷却ファン１の騒音が抑制される。
【００３５】
騒音抑制領域には、市街地と、民家等が隣接する駐車場とが含まれる。また、騒音抑制領域は、予め地図情報に記憶されているが、ユーザにより、新たに領域を追加、削除、変更できるように構成されていてもよい。
【００３６】
また、駆動制御部２ａは、上述のように騒音抑制領域内において、冷却ファン１の駆動が制限される制限モード（低騒音モード）と、騒音抑制領域内において、冷却ファン１の駆動が制限されない通常モードと、を有している。
【００３７】
なお、駆動制御部２ａには、例えば、ユーザが操作可能な選択スイッチ６が接続され、駆動制御部２ａは、選択スイッチ６からの信号に基づいて、制限モードと、通常モードと、に切り替わる。
【００３８】
具体的には、選択スイッチ６はオン状態になると、オン信号を駆動制御部２ａに対して送信する。駆動制御部２ａは、選択スイッチからのオン信号に基づいて、制限モードとなる。一方、選択スイッチ６はオフ状態になると、オフ信号を駆動制御部２ａに対して送信する。駆動制御部２ａは、選択スイッチ６からのオフ信号に基づいて、通常モードとなる。
【００３９】
駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車両の速度が所定速度以下となり、車両の速度が低速又は車両が停止中（車両の速度が略０）であると判断したときに、制限モードとなる（図２（ａ））。
【００４０】
これは、車両が所定速度以上で走行しているときは、車両の走行に起因するノイズ（タイヤから発生するロードノイズ、空気抵抗によるノイズ、エンジン５０から発生するノイズ）の方が、冷却ファン１の駆動により発生するノイズよりも相対的に大きくなるからである。
【００４１】
また、駆動制御部２ａは制限モードになると、例えば、所定の動作温度Ｔ１を増加させて、冷却ファン１の駆動を抑制する（図２（ｂ））。すなわち、所定の動作温度Ｔ１が増加することで、ラジエータ５１の冷却水の温度が増加したとき、その増加が一定量、許容される。したがって、冷却ファン１の始動頻度、駆動時間を抑制し、冷却ファン１の騒音を低減することができる。
【００４２】
さらに、駆動制御部２ａは制限モードになると、例えば、上述の冷却ファン１のソフトスタートを行う（図２（ｃ））。これにより、冷却ファン１の始動時における騒音を低減することができる。
【００４３】
なお、駆動制御部２ａは、冷却ファン１の電動モータ１ａの回転を、周知のＰＩＤ制御により、制御しても良い。ここで、ＰＩＤ（Ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｔｅｇｒａｌ  Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｅ）制御とは、比例Ｐ、積分Ｉ、及び微分Ｄの動作を組み合わせた制御であり、その伝達関数には、比例項、積分項、及び微分項が含まれる。
【００４４】
例えば、比例項及び積分項の重み（係数）を小さくし、微分項の重みを大きくすることで、冷却ファン１の電動モータ１ａにおける回転数の増加を抑えつつ、低回転に維持することができる。これにより、冷却ファン１の騒音を低減することができる。
【００４５】
次に、第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置１０の制御処理フローについて、説明する。図３は、第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置１０の制御処理フローの一例を示すフローチャートである。なお、図３及び後述の図５に示す制御処理は、所定の微少時間毎に繰り返し実行される。
【００４６】
例えば、ＥＣＵ２の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車両の速度が略０であり、停車状態か否かを判断する（Ｓ１００）。
【００４７】
ＥＣＵ２の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車速が略０であり、停車状態にあると判断したとき（Ｓ１００のＹｅｓ）、選択スイッチ６からの信号に基づいて、ユーザにより制限モードが選択されたか否かを判断する（Ｓ１１０）。
【００４８】
一方、ＥＣＵ２の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車速が０ではなく、走行状態にあると判断したとき（Ｓ１００のＮｏ）、後述の（Ｓ１４０）の処理に移行する。
【００４９】
ＥＣＵ２の駆動制御部２ａが、選択スイッチ６からオン信号を受信し、ユーザが制限モードを選択していると判断したとき（Ｓ１１０のＹｅｓ）、騒音抑制領域判定部２ｂは、ナビゲーション装置４のＧＰＳ受信部４ａにより検出された車両の現在位置が、地図情報記憶部４ｂに記憶された地図情報の騒音抑制領域内にあるか否かを判定する（Ｓ１２０）。
【００５０】
一方、ＥＣＵ２の駆動制御部２ａが、選択スイッチ６からオフ信号を受信し、ユーザが通常モードを選択していると判断したとき（Ｓ１１０のＮｏ）、後述の（Ｓ１４０）の処理に移行する。
【００５１】
騒音抑制領域判定部２ｂにより、車両の現在位置が騒音抑制領域内にあると判定されたとき（Ｓ１２０のＹｅｓ）、駆動制御部２ａは制限モードとなり（Ｓ１３０）、上述の如く、騒音を抑制した冷却ファン１の制御を行う。例えば、駆動制御部２ａは、上述の如く、冷却ファン１の所定の動作温度Ｔ１を増加させ、ソフトスタート、及びＰＩＤ制御を行うことで（図２（ｃ））、冷却ファン１の騒音を抑制する。
【００５２】
一方、騒音抑制領域判定部２ｂにより、車両の現在位置が騒音抑制領域内にないと判定されたとき（Ｓ１２０のＮｏ）、後述の（Ｓ１４０）の処理に移行する。
【００５３】
上述の（Ｓ１４０）の処理において、駆動制御部２ａは、通常モードとなり、冷却ファン１の制御を行う。
【００５４】
以上、第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置において、ＥＣＵ２の騒音抑制領域判定部２ｂにより、車両の現在位置が騒音抑制領域内にあると判定されたとき、駆動制御部２ａは、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限する。これにより、騒音抑制領域内において、冷却ファン１の騒音を抑制することができる。また、特別な制御装置等を必要とせずに、上記効果が実現可能であることから、簡易な構成で冷却ファン１の騒音を低減することができる。
【００５５】
（第２の実施の形態）
図４は、第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置のシステム構成の一例を示すブロック図である。
【００５６】
第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置２０において、ＥＣＵ２２は、冷却ファン１の駆動を制御する駆動制御部２ａと、現在時刻が冷却ファン１の騒音を抑制する騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する騒音抑制時間帯判定部（騒音抑制時間帯判定手段）２２ｂと、を有している。なお、駆動制御部２ａ及び騒音抑制時間帯判定部２２ｂは、例えば、ＥＣＵ２２のＲＯＭに記憶され、ＣＰＵによって実行されるプログラムによって実現されている。
【００５７】
騒音抑制時間帯判定部２２ｂには、現在時刻を検出する時計装置（時刻検出手段）２３が接続されている。時計装置２３により検出された現在時刻は、騒音抑制時間帯判定部２２ｂに対して送信される。なお、時計装置２３としては、例えば、車載機器に内蔵される時計装置２３を用いることができる。
【００５８】
騒音抑制時間帯判定部２２ｂは、時計装置２３により検出された現在時刻が騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する。なお、騒音抑制時間帯とは、例えば、深夜時間帯（略２２時〜３時）等の夜間時間帯、早朝時間帯（略４時〜７時）のように、ユーザ周辺が通常静まる時間帯を指す。また、騒音抑制時間帯は、予めＥＣＵ２２のＲＯＭに記憶されているが、ユーザにより、変更できるように構成されていてもよい。
【００５９】
騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、駆動制御部２ａは、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限する。
【００６０】
なお、図４に示す第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置２０において、図１に示す第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置１０と同一部分には、同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００６１】
図５は、第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置２０の制御処理フローの一例を示すフローチャートである。
【００６２】
例えば、ＥＣＵ２０の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車両の速度が略０であり、停車状態か否かを判断する（Ｓ２００）。
【００６３】
ＥＣＵ２０の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車速が略０であり、停車状態にあると判断したとき（Ｓ２００のＹｅｓ）、選択スイッチ６からの信号に基づいて、ユーザにより制限モードが選択されたか否かを判断する（Ｓ２１０）。
【００６４】
一方、ＥＣＵ２０の駆動制御部２ａは、車速センサ５により検出された車速が０ではなく、走行状態にあると判断したとき（Ｓ２００のＮｏ）、後述の（Ｓ２４０）の処理に移行する。
【００６５】
ＥＣＵ２０の駆動制御部２ａが、選択スイッチ６からオン信号を受信し、ユーザが制限モードを選択していると判断したとき（Ｓ２１０のＹｅｓ）、騒音抑制時間帯判定部２２ｂは、時刻装置２３により検出された現在時刻が、騒音抑制時間帯内にあるか否かを判定する（Ｓ２２０）。
【００６６】
一方、ＥＣＵ２０の駆動制御部２ａが、選択スイッチ６からオフ信号を受信し、ユーザが通常モードを選択していると判断したとき（Ｓ２１０のＮｏ）、後述の（Ｓ２４０）の処理に移行する。
【００６７】
騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき（Ｓ２２０のＹｅｓ）、駆動制御部２ａは制限モードとなり（Ｓ２３０）、上述の如く、騒音を抑制した冷却ファン１の制御を行う。
【００６８】
一方、騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にないと判定されたとき（Ｓ２２０のＮｏ）、後述の（Ｓ２４０）の処理に移行する。
【００６９】
上述の（Ｓ２４０）の処理において、駆動制御部２ａは、通常モードとなり、冷却ファン１の制御を行う。
【００７０】
以上、第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置２０において、ＥＣＵ２２の騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、駆動制御部２ａは、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限する。これにより、騒音抑制時間帯内において、冷却ファン１の騒音を抑制することができる。また、特別な制御装置等を必要とせず、上記効果が実現可能であることから、簡易な構成で冷却ファン１の騒音を低減する。
【００７１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施の形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した実施の形態に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００７２】
上記第１及び第２の実施の形態を組み合わせて、冷却ファンの騒音を抑制するような構成であってもよい。例えば、騒音抑制領域判定部２ｂにより、車両の現在位置が騒音抑制領域内にあると判定され、かつ、騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定されたとき、駆動制御部２ａは、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限してもよい。これにより、騒音抑制領域内で、かつ騒音抑制時間帯内において、冷却ファン１の騒音を抑制することができる。
【００７３】
上記第１及び第２の実施の形態において、ＥＣＵ２、２２の駆動制御部２ａは、バッテリの蓄電量が所定量以下となるとき、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限してもよい。例えば、騒音抑制領域判定部２ｂにより、車両の現在位置が騒音抑制領域内にあると判定され、又は、騒音抑制時間帯判定部２２ｂにより、現在時刻が騒音抑制時間帯内にあると判定され、さらに、駆動制御部２ａは、バッテリの蓄電量が所定量以下であると判断したときに、制限モードとなり、冷却ファン１の駆動を制限してもよい。これにより、冷却ファン１の騒音を抑制しつつ、バッテリの電力消費を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、例えば、車両用エンジンのラジエータを冷却する冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置のシステム構成の一例を示すブロック図である。
【図２】（ａ）ＥＣＵの駆動制御部が通常モード及び制限モードになるときの、車速の変化の一例を示す図である。（ｂ）ＥＣＵの駆動制御部が通常モード及び制限モードになるときの、ラジエータの冷却水の温度変化の一例を示す図である。（ｃ）ＥＣＵの駆動制御部が通常モード及び制限モードになるときの、冷却ファンの電動モータにおける回転数の変化の一例を示す図である。
【図３】第１の実施の形態に係る冷却ファン制御装置の制御処理フローの一例を示すフローチャートである。
【図４】第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置のシステム構成の一例を示すブロック図である。
【図５】第２の実施の形態に係る冷却ファン制御装置の制御処理フローの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７６】
１    冷却ファン
２    ＥＣＵ
２ａ  駆動制御部
２ｂ  騒音抑制領域判定部
３    温度センサ
４    ナビゲーション装置
４ａ  ＧＰＳ受信部
４ｂ  地図情報記憶部
５    車速センサ
６    選択スイッチ
１０    冷却ファン制御装置
５０    エンジン
【図１】
2007303451.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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