(57)【要約】【課題】  変速位置の位置精度を向上させて部品点数を削減できる変速機を提供する。【解決手段】  変速機ケースに摺動不能に固定された固定軸ＦＳ１上を摺動してシフト要求があった変速段を構成する変速歯車機構を選択するシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４のボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ４の外周面上に位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’を形成し、位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’に切欠溝ｇを形成すると共に、各切欠溝ｇに係合するチェックボール８１ａ，８２ａ，８４ａを有するチェック機構８１，８２，８４を変速機ケースにブラケットを介して固定配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに摺動不能に固定された固定軸上を摺動してシフト要求があった変速段を構成する変速歯車機構を選択するシフトフォークと、
前記シフトフォークを位置決めする前記ケースに設置された位置決め手段と、
該位置決め手段と協働して前記シフトフォークを位置決めする該シフトフォークのボス部外周面上に形成された位置決め部と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択していない中立位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、
前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記中立位置に位置決め可能な手段である請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択した変速位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、
前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記変速位置に位置決め可能な手段である請求項１または２に記載の変速機。
【請求項４】
前記位置決め部は、前記ボス部の外周面上に形成された切欠溝であり、
前記位置決め手段は、前記切欠溝に係合可能な係合部材と該係合部材を該切欠溝に向かって付勢する弾性部材とからなる手段である請求項１乃至請求項３何れかに記載の変速機。
【請求項５】
複数の変速段を有する請求項１乃至請求項４何れかに記載の変速機であって、
前記シフトフォークは、前記複数の変速段に対応可能に複数設けられ、少なくとも２つの前記シフトフォークが前記固定軸を摺動する変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関し、詳しくは変速機におけるシフトフォークの位置決め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、例えば特許文献１に開示されているように、ミッションケースに固定支持されたチェンジ軸と、このチェンジ軸に摺動自在に支承されるシフトフォークとを備えるものが提案されている。
この変速機では、チェンジ軸の外周面に中立位置，低速位置および高速位置に対応して３条の切欠溝を形成し、シフトフォークのボス部に、バネと、切欠溝に選択的に係合し得るボールとを収容することで、各変速位置でのシフトフォークの位置決めを行なうものとしている。
【特許文献１】実開昭６０−１０３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした変速機では、シフトフォークが位置決めされる各変速位置の位置精度が、ミッションケースに対するチェンジ軸の固定位置精度と、チェンジ軸に形成された切欠溝の位置制度との少なくとも２つ以上の積み上げにより決まるため、各変速位置の精度を上げるためには、チェンジ軸の固定位置精度や切欠溝の位置精度を上げなければならないという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、変速位置の位置精度の向上を目的の１つとし、また部品点数の削減を目的の１つとする変速機を提供せんとするものであり、その請求項１は、ケースに摺動不能に固定された固定軸上を摺動してシフト要求があった変速段を構成する変速歯車機構を選択するシフトフォークと、前記シフトフォークを位置決めする前記ケースに設置された位置決め手段と、該位置決め手段と協働して前記シフトフォークを位置決めする該シフトフォークのボス部外周面上に形成された位置決め部とを備えることである。
【０００５】
また、請求項２は、前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択していない中立位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記中立位置に位置決め可能な手段であることである。
【０００６】
また、請求項３は、前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択した変速位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記変速位置に位置決め可能な手段であることである。
【０００７】
また、請求項４は、前記位置決め部は、前記ボス部の外周面上に形成された切欠溝であり、前記位置決め手段は、前記切欠溝に係合可能な係合部材と該係合部材を該切欠溝に向かって付勢する弾性部材とからなる手段であることである。
【０００８】
また、請求項５は、複数の変速段を有する請求項１乃至請求項４何れかに記載の変速機であって、前記シフトフォークは、前記複数の変速段に対応可能に複数設けられ、少なくとも２つの前記シフトフォークが前記固定軸を摺動することである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の変速機は、ケースに摺動不能に固定された固定軸上を摺動してシフト要求があった変速段を構成する変速歯車機構を選択するシフトフォークと、前記シフトフォークを位置決めする前記ケースに設置された位置決め手段と、該位置決め手段と協働して前記シフトフォークを位置決めする該シフトフォークのボス部外周面上に形成された位置決め部とを備えることにより、ケースに設置した位置決め手段と、シフトフォークのボス部外周面上に形成した位置決め部と、によりシフトフォークを変速位置に位置決めするから、変速位置の位置精度が位置決め手段の位置精度だけで決まることとなり、変速位置の位置精度を向上することができるものとなる。
【００１０】
また、前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択していない中立位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記中立位置に位置決め可能な手段であることにより、シフトフォークが変速機構を選択していない中立位置においてシフトフォークを位置決めすることができるものとなる。
【００１１】
また、前記位置決め手段は、前記シフトフォークが前記変速歯車機構を選択した変速位置に該シフトフォークを位置決め可能であり、前記位置決め部は、前記位置決め手段と協働して前記シフトフォークを前記変速位置に位置決め可能な手段であることにより、シフトフォークが変速機構を選択した変速位置においてもシフトフォークを位置決めすることができるものとなる。
【００１２】
また、前記位置決め部は、前記ボス部の外周面上に形成された切欠溝であり、前記位置決め手段は、前記切欠溝に係合可能な係合部材と該係合部材を該切欠溝に向かって付勢する弾性部材とからなる手段であることにより、簡易な構成でシフトフォークを位置決めすることができるものとなる。
【００１３】
また、複数の変速段を有する請求項１乃至請求項４何れかに記載の変速機であって、前記シフトフォークは、前記複数の変速段に対応可能に複数設けられ、少なくとも２つの前記シフトフォークが前記固定軸を摺動する構成であることにより、１本の固定軸に２つ以上のシフトフォークを配置するから、シフトフォーク毎に固定軸を設けるものに比して部品点数を削減できるものとなる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例である変速機１の構成の概略を示す構成図である。
実施例の変速機１は、内燃機関の出力軸としてのクランク軸に連結された図示しないプロペラシャフトに接続された第１クラッチ，第２クラッチ（図示せず）と、第１クラッチを介してプロペラシャフトに接続された第１入力軸３と、第２クラッチを介してプロペラシャフトに接続されると共に第１入力軸３に同軸上に外嵌された第２入力軸４と、第１入力軸３および第２入力軸４に配置された駆動歯車Ｇと、駆動歯車Ｇと噛合する被駆動歯車Ｇ’が配置されると共に第１入力軸に同軸上に設けた出力軸６に配置された出力歯車ＧＯと噛合する出力カウンタ歯車ＧＣが配置されたカウンタ軸５と、第１入力軸３およびカウンタ軸５に配置された駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車間に配置された同期装置Ｓと、同期装置ＳのカップリングスリーブＳＬに係合されたシフトフォークＦと、シフトフォークＦを作動するシフトアクチュエータＡＣＴを備えるコントロールバルブＣＶとを備える。
【００１５】
第１入力軸３には、駆動歯車Ｇのうち奇数変速段を構成する１速駆動歯車Ｇ１と３速駆動歯車Ｇ３およびリバース駆動歯車ＧＲが、１速駆動歯車Ｇ１とリバース駆動歯車ＧＲとは固定的に、３速駆動歯車Ｇ３は回転可能に、第１クラッチ側から１速駆動歯車Ｇ１，リバース駆動歯車ＧＲ，３速駆動歯車Ｇ３の順で配置されている。
また、第１入力軸３の後端部が出力軸６に内挿支持され、３速駆動歯車Ｇ３と出力歯車ＧＯとが隣接するよう構成されており、第１入力軸３上の３速駆動歯車Ｇ３と出力歯車ＧＯとの間には、３・５速同期装置Ｓ３が固定配置されている。
【００１６】
第２入力軸４には、駆動歯車Ｇのうち偶数変速段を構成する２速駆動歯車Ｇ２と４速駆動歯車Ｇ４および６速駆動歯車Ｇ６が、２速駆動歯車Ｇ２と４速駆動歯車Ｇ４と６速駆動歯車Ｇ６とが固定的に第２クラッチ側から６速駆動歯車Ｇ６，２速駆動歯車Ｇ２，４速駆動歯車Ｇ４の順で配置されている。
【００１７】
カウンタ軸５には、第１入力軸３および第２入力軸４上に配置された駆動歯車Ｇに対応して第１，第２クラッチ側から順に６速被駆動歯車Ｇ６’，２速被駆動歯車Ｇ２’，４速被駆動歯車Ｇ４’，１速被駆動歯車Ｇ１’，リバース被駆動歯車ＧＲ’，３速被駆動歯車Ｇ３’が配置されると共に、出力歯車ＧＯに対応して最後部に出力カウンタ歯車ＧＣが配置されている。
また、カウンタ軸５には、遊転歯車として構成された３速被駆動歯車Ｇ３’および出力カウンタ歯車ＧＣ以外の被駆動歯車Ｇ’（Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ４’，Ｇ６’，ＧＲ’）をカウンタ軸５に選択的に固定可能な同期装置Ｓとして、６速被駆動歯車Ｇ６’の第１，第２クラッチ側とは反対側の位置に６速同期装置Ｓ４が、２速被駆動歯車Ｇ２’と４速被駆動歯車Ｇ４’との間に２・４速同期装置Ｓ２が、１速被駆動歯車Ｇ１’とリバース被駆動歯車ＧＲ’との間に１・Ｒ同期装置Ｓ１がそれぞれ配置されており、第１入力軸３および第２入力軸４に入力された動力が同期装置Ｓによって選択された変速段の変速比に変速されてカウンタ軸５に伝達され、出力カウンタ歯車ＧＣおよび出力歯車ＧＯを介して出力軸６に出力される。なお、３・５速同期装置Ｓ３によって出力歯車ＧＯが選択されることで第１入力軸３と出力軸６とが直結状態となることにより５速段が確立される。
【００１８】
シフトフォークＦは、１速およびリバースへの変速のための１・ＲシフトフォークＦ１と、３速および５速への変速のための３・５速シフトフォークＦ３と、２速および４速への変速のための２・４速シフトフォークＦ２と、６速への変速のための６速シフトフォークＦ４とから構成されており、１・ＲシフトフォークＦ１，２・４速シフトフォークＦ２および６速シフトフォークＦ４は、それぞれのボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ４に形成されたボス孔を介して、変速機ケース７に固定支持されたシフトフォークシャフトＦＳ１に摺動可能に配置され、３・５速シフトフォークＦ３は、変速機ケース７に摺動自在に支持されたシフトフォークシャフトＦＳ２にボス部Ｆｃ３を介して固定されている。
【００１９】
１・ＲシフトフォークＦ１，２・４速シフトフォークＦ２および６速シフトフォークＦ４には、同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４のカップリングスリーブＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ４に係合されるフォーク部Ｆａ１，Ｆａ２，Ｆａ４と、シフトアクチュエータＡＣＴ１，ＡＣＴ２，ＡＣＴ４に嵌合する嵌合アーム部Ｆｂ１，Ｆｂ２，Ｆｂ４とが一体形成されており、シフトアクチュエータＡＣＴ１，ＡＣＴ２，ＡＣＴ４によって１・ＲシフトフォークＦ１，２・４速シフトフォークＦ２および６速シフトフォークＦ４が直接駆動されるよう構成されている。
一方、３・５速シフトフォークＦ３には、同期装置Ｓ３のカップリングスリーブＳＬ３に係合されるフォーク部Ｆａ３が形成されているが、シフトアクチュエータＡＣＴ３に嵌合する嵌合アーム部Ｆｂ３は別体となっている。
この嵌合アーム部Ｆｂ３は、３・５速シフトフォークＦ３に隣接してフォークシャフトＦＳ２上に固定配置されており、シフトアクチュエータＡＣＴ３によってフォークシャフトＦＳ２を介して３・５速シフトフォークＦ３を駆動するよう構成されている。
【００２０】
図２は、シフトフォークＦの配置状態を示す斜視図である。
図示するように、各シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４のボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ３，Ｆｃ４の外周面には位置決めのための位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ３’，Ｆｃ４’が突出形成されており、この位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ３’，Ｆｃ４’には、各変速段の位置およびニュートラルの位置に対応して切欠状に切欠溝ｇが形成されている。
この切欠溝ｇには、図示しないブラケットを介して変速機ケース７に固定配置されたチェック機構８のチェックボール８ａが係合されて、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を各変速段またはニュートラルの位置に位置決めできるよう構成されている。
なお、チェック機構８は、チェックボール８ａをスプリング等により付勢することにより、弾発力を発生させる周知のシフトチェック機構として構成されている。
【００２１】
即ち、１・ＲシフトフォークＦ１におけるボス部Ｆｃ１の位置決め凸部Ｆｃ１’には、１速位置の切欠溝ｇｌ１（図中左側），ニュートラル位置の切欠溝ｇｎ１（図中中央）およびリバース位置の切欠溝ｇｒ１（図中右側）の３つの切欠溝ｇの何れかにチェック機構８１のチェックボール８１ａが係合され、２・４速シフトフォークＦ２におけるボス部Ｆｃ２の位置決め凸部Ｆｃ２’には、２速位置の切欠溝ｇｌ２（図中左側），ニュートラル位置の切欠溝ｇｎ２（図中中央）および４速位置の切欠溝ｇｒ２（図中右側）の３つの切欠溝ｇにチェック機構８２のチェックボール８２ａが係合され、３・５速シフトフォークＦ３におけるボス部Ｆｃ３の位置決め凸部Ｆｃ３’には、３速位置の切欠溝ｇｌ３（図中左側），ニュートラル位置の切欠溝ｇｎ３（図中中央）および５速位置の切欠溝ｇｒ３（図中右側）の３つの切欠溝ｇにチェック機構８３のチェックボール８３ａが係合され、６速シフトフォークＦ４におけるボス部Ｆｃ４の位置決め凸部Ｆｃ４’には、６速位置の切欠溝ｇｌ４（図中左側）およびニュートラル位置の切欠溝ｇｎ４（図中中央）の２つの切欠溝ｇにチェック機構８４のチェックボール８４ａが係合される。
【００２２】
コントロールバルブＣＶは、内部に油圧回路が形成されており、図示しないオイルポンプから圧送される油圧を用いて第１，第２クラッチやシフトアクチュエータＡＣＴ１，ＡＣＴ２，ＡＣＴ３，ＡＣＴ４等を油圧制御する周知の油圧制御機構として構成されている。
【００２３】
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特に、変速の際のシフトフォークＦの位置決め動作について説明する。
いま、運転者からの変速要求があった場合を考える。具体的に説明をするためにエンジンを始動してから初めて発進要求、即ち１速段への変速要求がなされた場合を考える。エンジンを始動した直後は、全てのシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４がニュートラルの位置に位置決めされている。
即ち、シフト機構８１，８２，８３，８４のチェックボール８１ａ，８２ａ，８３ａ，８４ａが切欠溝ｇｎ１，ｇｎ２，ｇｎ３，ｇｎ４に係合された状態となっている。
そして、１速段へのシフト要求により、シフトアクチュエータＡＣＴ１が作動して、カップリングスリーブＳＬ１が１速被駆動歯車Ｇ１’を選択するよう１・ＲシフトフォークＦ１を駆動する（図中左側方向）。この時、チェック機構８１のチェックボール８１ａは、切欠溝ｇｎ１の切欠溝ｇｌ１側の壁に押圧されながら変速機ケース７側（ブラケット側）に引っ込み、切欠溝ｇｎ１と切欠溝ｇｌ１との間の壁を乗り越えて切欠溝ｇｌ１に係合する。こうして、１・ＲシフトフォークＦ１は、チェック機構８１のチェックボール８１ａと切欠溝ｇｌ１とにより１速段に位置決めされて１速段が確立される。
【００２４】
このように、１・ＲシフトフォークＦ１の位置決め精度は、チェック機構８１の変速機ケース７への取付精度のみにより決定するから、複数の部品により１・ＲシフトフォークＦ１の位置決め精度が決定するものに比して位置決め精度を向上することができる。しかも、チェック機構８１を変速機ケース７にブラケット（図示せず）により固定配置し、切欠溝ｇｒ１，ｇｎ１，ｇｌ１をシフトフォークＦ１のボス部Ｆｃ１外周面に形成した位置決め凸部Ｆｃ１’に設けるだけであるから、簡易な構成で１・ＲシフトフォークＦ１の位置決め精度を向上することができる。
【００２５】
以上、１速段への変速の際の動作について述べたが、シフトフォークＦがフォークシャフトＦＳ１に摺動自在に配置された他の変速段、即ち、２速，４速，６速およびリバースへの変速の際の動作についても同様の動き、作用効果を奏することは勿論であるから、詳細な説明は省略する。
なお、３速，５速については、３・５速シフトフォークＦ３がフォークシャフトＦＳ２に固定配置されて、フォークシャフトＦＳ２の摺動により３・５速シフトフォーク３が駆動する構造であるため、３・５速シフトフォークＦ３の位置決め精度は、チェック機構８３の変速機ケース７への取付精度および３・５速シフトフォークＦ３のフォークシャフトＦＳ２への取付精度により決定する。
【００２６】
以上説明した実施例の変速機１によれば、フォークシャフトＦＳ１上に摺動自在に配置されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４のボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ４の外周面上に位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’を形成し、位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’に切欠溝ｇを形成すると共に、各切欠溝ｇに係合するチェックボール８１ａ，８２ａ，８４ａを有するチェック機構８１，８２，８４を変速機ケース７にブラケット（図示せず）を介して固定配置するものであるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４の位置決め精度を、チェック機構８１，８２，８４の変速機ケース７への取付精度のみにより決定できるから、複数の部品によりシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４の位置決め精度が決定するものに比して位置決め精度を向上することができる。
【００２７】
また、チェック機構８１，８２，８４を変速機ケース７にブラケット（図示せず）を介して固定配置し、切欠溝ｇをシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４のボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ４の外周面に形成した位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’に設けるだけであるから、簡易な構成でシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４の位置決め精度を向上することができる。
【００２８】
また、複数のシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４を一本のフォークシャフトＦＳ１に摺動自在に配置するものとしたから、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４毎にフォークシャフトを設けるものに比して、部品点数を削減できる。
【００２９】
実施例の変速機１では、各変速段位置とニュートラルの位置との両方に切欠溝ｇを形成し、この切欠溝ｇにチェック機構８のチェックボール８ａを係合してシフトフォークＦの位置決めを行なうものとしたが、ニュートラルの位置だけに切欠溝ｇを形成してシフトフォークＦをニュートラルの位置だけで位置決めするものや、各変速段位置だけに切欠溝ｇを形成してシフトフォークＦを各変速段位置だけで位置決めするものでも構わない。ニュートラルの位置だけで位置決めする場合には、各変速段でのシフトフォークの位置決めは、カップリングスリーブＳＬを駆動歯車Ｇまたは被駆動歯車Ｇ’に当接させて位置決めするものとすれば良い。
【００３０】
実施例の変速機１では、切欠溝ｇとこの切欠溝ｇに係合するチェックボール８ａを有するチェック機構８によりシフトフォークＦの位置決めを行なうものとしたが、シフトフォークＦの位置決めを行なうことができるものであれば、如何なる構成のものであっても構わない。
【００３１】
実施例の変速機１では、３・５速シフトフォークＦ３だけがフォークシャフトＦＳ２に固定配置されて、フォークシャフトＦＳ２の摺動により３・５速シフトフォークＦ３を駆動するものとしたが、全てのシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が一本のフォークシャフトＦＳ１に摺動自在に配置されるものとしても良い。こうすれば、全てのシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を駆動するのに一本のフォークシャフトＦＳ１だけを設ければ良いから、部品点数の削減を図ることができると共に、変速機１自体の軽量化を図ることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例である変速機１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】シフトフォークＦの配置状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  変速機
３  第１入力軸
４  第２入力軸
５  カウンタ軸
６  出力軸
７  変速機ケース
８，８１，８２，８３，８４  チェック機構
８ａ，８１ａ，８２ａ，８３ａ，８４ａ  チェックボール
Ｇ  変速駆動歯車
Ｇ１  １速駆動歯車
Ｇ２  ２速駆動歯車
Ｇ３  ３速駆動歯車
Ｇ４  ４速駆動歯車
Ｇ６  ６速駆動歯車
ＧＯ  出力歯車
ＧＲ  リバース駆動歯車
ＧＣ  出力カウンタ歯車
Ｇ’  被駆動歯車
Ｇ１’  １速被駆動歯車
Ｇ２’  ２速被駆動歯車
Ｇ３’  ３速被駆動歯車
Ｇ４’  ４速被駆動歯車
Ｇ６’  ６速被駆動歯車
ＧＲ’  リバース被駆動歯車
Ｓ  同期装置
Ｓ１  １・Ｒ同期装置
Ｓ２  ２・４速同期装置
Ｓ３  ３・５速同期装置
Ｓ４  ６速同期装置
ＳＬ  カップリングスリーブ
ＳＬ１  １・Ｒカップリングスリーブ
ＳＬ２  ２・４速カップリングスリーブ
ＳＬ３  ３・５速カップリングスリーブ
ＳＬ４  ６速カップリングスリーブ
Ｆ  シフトフォーク
Ｆ１  １・Ｒシフトフォーク
Ｆ２  ２・４速シフトフォーク
Ｆ３  ３・５速シフトフォーク
Ｆ４  ６速シフトフォーク
Ｆａ  フォーク部
Ｆｂ  嵌合アーム部
Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ３，Ｆｃ４  ボス部
Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ３’，Ｆｃ４’  位置決め凸部
ＡＣＴ  シフトアクチュエータ
ＣＶ  コントロールバルブ
ｇ，ｇｒ１，ｇｎ１，ｇｌ１，ｇｒ２，ｇｎ２，ｇｌ２  切欠溝
ｇｒ３，ｇｎ３，ｇｌ３，ｇｌ４，ｇｎ４  切欠溝
【図１】
2007064415.tif 000003
【図２】
2007064415.tif 000004