(57)【要約】    【課  題】  空気と燃料との混合気の完全燃焼を助け、燃費の向上，排気ガスのクリーン化が図られるラジエータ用の添加剤を提供することにある。    【解決手段】  最大でミクロンメートル単位の粒径とした炭素系半導体素材およびマイナスイオン鉱石のパウダーと、エチレングリコールとの混合物からなる構成としたラジエータ用の添加剤。【特許請求の範囲】
【請求項１】
最大でミクロンメートル単位の粒径とした炭素系半導体素材およびマイナスイオン鉱石のパウダーと、エチレングリコールとの混合物からなることを特徴とするラジエータ用添加剤。
【請求項２】
ナノメートル単位の粒径とした炭素系半導体素材のパウダーを水の分子に入れて液体化したものと、ミクロンメートル単位の粒径としたマイナスイオン鉱石のパウダーと、エチレングリコールとの混合物からなることを特徴とするラジエータ用添加剤。
【請求項３】
前記炭素系半導体素材が無機ゲルマニウム炭素であることを特徴とする請求項１又は２記載のラジエータ用添加剤。
【請求項４】
前記マイナスイオン鉱石がトリウム系鉱石であることを特徴とする請求項１又は２記載のラジエータ用添加剤。
【請求項５】
前記マイナスイオン鉱石がペグマタイトであることを特徴とする請求項１又は２記載のラジエータ用添加剤。
【請求項６】
前記マイナスイオン鉱石がトリウム系鉱石及びペグマタイトであることを特徴とする請求項１又は２記載のラジエータ用添加剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジエータ用添加剤、更に詳しくは、内燃機関の燃費向上と環境負荷低減を図
ったラジエータ用添加剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの内燃機関は、使用年数が長くなるにしたがってエンジンの圧縮，圧力（コ
ンプレッション）が低下することで燃費が悪くなるとゝもに、未燃焼ガスの増大化，パワ
ーダウン，高エンジン音の発生といった諸問題点が発生する。
【０００３】
このような問題点を解決する方法として、ガソリン用の添加剤やエアフィルター用の塗
布剤などは開発されているが、ラジエータ用の添加剤は現在のところではいまだに存在し
ない。因みに、日本の特許庁におけるこの種の添加剤或いは塗布剤に関する技術文献等を
調べた結果でも、ガソリン用の添加剤やエアフィルター用の塗布剤に関する文献は多数発
見できたが、ラジエータ用の添加剤に関する文献は見い出すことができなかった。
【０００４】
従来は、ガソリンに添加剤を入れ、またはエアフィルターに塗布剤を塗布することで、
燃焼に最適となるような燃料または空気、或いは燃料と空気との混合気を創りだし、調整
されたこれらの燃料と空気との混合気を完全燃焼せしめることによって、燃費の向上と排
気ガスのクリーン化を図っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ガソリン（燃料）を完全燃焼させるためには、ガソリンと空気を吟味するだけ
では不十分であり、燃料と空気との混合気を燃焼せしめるエンジン燃焼室内の環境（雰囲
気）の善し悪しが混合気の燃焼を左右する大きな要因となっている。すなわち、エンジン
燃焼室の内部が混合気の燃焼を助ける雰囲気を形成していることが混合気の完全な燃焼を
きたし、そのことによって燃費の向上，排気ガスのクリーン化を図ることができることを
種々の実験によって知得した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、このような種々の実験による知見に基づいてなされたもので、エンジン燃焼
室の内部をマイナスイオン化することによって燃料と空気との混合気を完全燃焼させるよ
うにしたものであり、請求項１記載の発明は、最大でミクロンメートル単位の粒径とした
炭素系半導体素材およびマイナスイオン鉱石のパウダーと、エチレングリコールとの混合
物からなるラジエータ用添加剤である。
【０００７】
そして、請求項２記載の発明では、ナノメートル単位の粒径とした炭素系半導体素材の
パウダーを水の分子に入れて液体化したものと、ミクロンメートル単位の粒径としたマイ
ナスイオン鉱石のパウダーと、エチレングリコールとの混合物からなることを特徴とした
ものである。
【０００８】
さらに、本発明に係るラジエータ用添加剤の請求項３記載の発明は、前記炭素系半導体
素材が無機ゲルマニウム炭素であり、請求項４の発明は、前記マイナスイオン鉱石がトリ
ウム系鉱石であり、請求項５の発明は、前記マイナスイオン鉱石がペグマタイトであるこ
とを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るラジエータ用の添加剤は上記のような構成であるから、これをラジエータ
に入れることによってラジエータ内に充填した冷却水のマイナスイオン化が進む。マイナ
スイオン化が進んだ冷却水がエンジン燃焼室の回りを終始循環する循環過程において、エ
ンジン燃焼室の内部も徐々にマイナスイオン化されていく。そして、燃焼室内部のマイナ
スイオン化が進むことにより、エンジン燃焼室内に入ったガソリンと空気の混合気のイオ
ン化率が高められ活性化される。その結果、混合気は完全燃焼に近い状態で燃焼・爆発す
るため、燃費の向上と排気ガスのクリーン化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、内燃機関の燃費向上と排気ガスのクリーン化を図るためのラジエータ用添加
剤に関するものである。近年、燃料と空気分子のイオン化率を高めることで内燃機関の燃
費の向上や排気ガスのクリーン化に効果があるとの認識は多くの本や学者の論文などに発
表されている。しかし、この考えを実際に具体化することは極めて難しく、実用化されて
いないのが現状である。
【００１１】
本発明者は、粒度の粒径がナノメートルやミクロンメートル単位の無機ゲルマニウム炭
素やマイナスイオン鉱石パウダーなどを利用すれば、内燃機関の燃費の向上と排気ガスの
クリーン化に大きな効果を期待することができること、及びこれをエンジンを冷却するラ
ジエータの冷却水に添加することで、内燃機関の燃焼効率を最大限に引き上げることがで
きることなどを種々の実験によって知見した。本発明に係るラジエータ用の添加剤はこの
知見にもとづいて成されたものである。
【００１２】
通常、ラジエータはエンジンを冷却するするためだけの冷却装置であり、燃費の向上や
排気ガスのクリーン化などを図る機能は本来はない。しかし、ラジエータ内に充填した冷
却水はエンジンの最も近くを早い速度で巡回しているで、ラジエータの近くに集中してい
る車の動力源を、ラジエータ内に充填した冷却水を介してマイナスイオンを放出する添加
剤で刺激すればエンジンに大きな影響を与えることが出来る。したがって、これほど適し
た位置はなく、燃費向上，排気ガスのクリーン化を最大限に上げるポイントは実はラジエ
ータにあると言えます。
【００１３】
特に中古車の場合、エンジンの劣化による燃費の悪化が激しく、金属イオン（プラスイ
オン）が多く出ている可能性があるので、ラジエータ内の冷却水やクーラントにマイナス
イオンを増やし、且つプラスイオンを減らす働きをする本発明に係る添加剤を添加するこ
とで、走行中，停車中を問わず、ラジエータ，エンジン燃焼室内のマイナスイオン化は進
んでいく。その結果、空気と燃料のイオン化反応による爆発力が高まり、燃費の向上，排
気ガスのクリーン化，静音，パワーアップが可能となる。
【００１４】
本発明に係る添加剤では、炭素系半導体素材、望ましくは、無機ゲルマニウム炭素をナ
ノテクノロジーでナノリキッド化し、これに強力なイオンパウダー鉱石、望ましくは、粒
径が約１〜５ミクロンメートルに粉砕したトリウム系鉱石と、更に必要に応じて、比重の
重いマイナスイオンパウダー、望ましくは、粒径が１ミクロンメートル以下に粉砕したペ
グマタイトを混合し、これらの混合物を溶剤、望ましくはエチレングリコール（ＣＨ2 Ｏ
Ｈ）2 に混入した組成からなる構成とするものである。
【実施例】
【００１５】
本発明に係る添加剤について、Ｖ４エンジンの場合の組成の１例を示すと以下の通りで
ある。なお、Ｖ６，Ｖ８エンジンの場合にはその容量も増やすことが望ましい。
記
（１）無機ゲルマニウム炭素のパウダーを水にコロイド状に
溶解したも（約3200ppm ）・・・・約５ｃｃ
（２）トリウム系鉱石のパウダー（１〜５ミクロン）・・・・約２０ｇ
（３）ペグマタイトのパウダー（１ミクロン以下）・・・・・約１０ｇ
（４）エチレングリコール・・・・・・・・・・・・・・・・約１００ｃｃ
（５）その他のパウダー
【００１６】
上記の成分のうち、（１）の無機ゲルマニウム炭素のパウダーを水にコロイド状に溶解
したものは金属イオン、すなわち、プラスイオンを減らす効果のある物質であり、３２°
Ｃ以上に温められることでマイナス電子イオンを放出する特性を有する。また上記（２）
のトリウム系鉱石のパウダー及び（３）のペグマタイトのパウダーは共にマイナスイオン
を増やす効果がある。そして（４）のエチレングリコールは水やアルコールと良く混ざる
性質を持っているので、上記３つの物質のエチレングリコールへの溶解が良好となる。
【００１７】
この添加剤をラジエータの冷却水に添加することによって車（ガゾリン車，ジーゼル車
とも），船舶，建設機械，戦車などの内燃機関の燃費の向上、排気ガスのクリーン化、静
音、パワーアップなどが可能となった。詳述すると、マイナスイオンを増やしプラスイオ
ンを減らす働きをするこの添加剤をラジエータの冷却水に添加することで、走行中，停車
中を問わず、ラジエータおよびエンジンルーム内のマイナスイオン化は進んでいく。エン
ジン内部のイオン化が進むことによって、空気と燃料との混合気の爆発力が高まり完全燃
焼をめざし、さらに維持される。劣化したエンジンは顕著に回復します。
【００１８】
すなわち、この添加剤は添加した後１週間，２週間と日が経つにしたがって効果は大き
くなっていく特性を示すものである。１ヶ月位で最大の効果となり、３〜５年間は維持し
続きます。新車の時に注入すれば、エンジンの劣化防止に大きな効果があります。中古車
の場合、エンジンの劣化による燃費の悪化が激しく、金属イオン（プラスイオン）が多く
でている可能性がある。
【００１９】
このような中古車の場合には、ラジエータ内の水，クーラントを全て抜き取り、新しく
してから本添加剤を入れることで車は新車の時のエンジンに戻り、排気ガスなどは新車の
時以上の効果を発揮する。燃費の向上は車の車種、エンジンの劣化状態によって一概に一
律何パーセントとは言えないが、１０年前の古い車になると約３０％の燃費向上も多く認
められた。なお、粒径の単位がミクロンメートル化したパウダーを使用するにあたって、
ラジエータ内のウォーターポンプやヒートコアには全く支障は無かった。
【００２０】
日本国の自動車における排気ガス基準
１９７８年            ２０００年
ＣＯ        ２．７０ｇ／ｋｍ      １．２７ｇ／ｋｍ
ＨＣ        ０．３９              ０．１７
ＮＯｘ      ０．４８              ０．１７
＊車におけるＣＯ2 の排出基準は日本に存在していない
【００２１】
〔排気ガステスト〕
日本国土交通省、外郭団体（財）日本自動車輸送技術協会での排気ガステスト
ＪＡＴＡ（JAPAN AUTOMOBILE TRANSPORT TECHNOLOGY ASSOCIATION ）
（Ａ）ー１
テスト車  トヨタ  １９９４年車    カムリ
日    時  ２００５年６月２７−２９日  ４８時間
添加剤無添加          添加剤添加後
ＣＯ          １．４６４ｇ／ｋｍ    １．１８０ｇ／ｋｍ
（Ａ）ー２
テスト車  トヨタ  ２００３年車    カローラ
日  時  ２００５年５月１４−２４日    ７日間
添加剤無添加          添加剤添加後
ＣＯ          ０．０６３ｇ／ｋｍ    ０．０２９ｇ／ｋｍ
【００２２】
ＣＯの削減約５５％は極めて大きな削減ですが通常ＣＯが減るとＣＯ2 は増えます。今
回のテストはＣＯ2 はほとんど変化せず、許容範囲の中でした。また、テスト車は検査前
にチューンナップして検査に望みましたがＣＯの削減は大きなものでした。２０００年の
排出基準は大きくクリアした。
【００２３】
１９９４年車は２０００年の排出基準さえもクリアしたした。総論からして、ＣＯの削
減は大きく、１週間ではＨＣ，ＮＯｘは大きな変化はないが２〜３週間を過ぎると効果が
徐々にでると推測できます。
【００２４】
〔燃費テスト〕
燃費のテストに関しては６社約３０車種でテストした。車のメーカー，車種，車の劣化
度によって燃費向上率には大きな差あり、一概に一律何％とは言えないが、特に１０年前
の車にあっては、中には３０％以上の燃費向上が認められるものも多数あった。
（Ｂ）ー１
燃費テスト車  トヨタ  カローラ  ２０００年車  添加剤無添加  場所ハワイ
テスト日  ２００４年１月２−２２日
走行距離ｋｍ      １，２６７ｋｍ
ガソリン使用量Ｌ  １０８．２Ｌ
平均燃費          １１．７ｋｍ／Ｌ
（Ｂ）ー２
同じ車にて、添加剤を添加した後
テスト日  ２００４年１月２３日−２月１２日
走行距離ｋｍ      １，３８８ｋｍ
ガソリン使用量Ｌ  ９５．３Ｌ
平均燃費          １４．５６ｋｍ／Ｌ    約２８．４％の向上率
なお、古いクーラントは新しくして添加剤を注入した。
【００２５】
（Ｃ）ー１
燃費テスト車  ニッサン  プリメーラ  排気量１９９０ｃｃ  場所千葉
テスト日  ２００４年５月８−１７日
走行距離ｋｍ          ６２４ｋｍ
ガソリン使用量Ｌ      ８０．３Ｌ
平均燃費              ７．７７ｋｍ／Ｌ
（Ｃ）ー２
同じ車にて、添加剤を添加した後
テスト日  ２００４年５月１８−２７日
走行距離ｋｍ          ６４２ｋｍ
ガソリン使用量Ｌ      ６５．１Ｌ
平均燃費              ９．８６ｋｍ／Ｌ    約２６％の向上率
【００２６】
〔本添加剤の総合評価〕
（一）本添加剤注入後の排気ガス抑制効果について
本添加剤については、日本の公的機関である国土交通省の外郭団体・財団法人日本自
動車技術輸送協会から「自動車排出ガス試験結果」（上記（Ａ）ー１及び（Ａ）ー２に
示す）について、証明書を頂いている。日本車は排気ガスのクリーン化は世界的にもト
ップクラスの厳しいものであるが、本添加剤の使用はそれを更に上回る排気ガスのクリ
ーン化が図られ、燃費にも大きく作用している。
【００２７】
（二）本添加剤注入後の燃料抑制効果について
燃料消費量は車の状態によって大きな差があり、最新のハイブリッド車についても効
果はあったが、やはり中古車、特に古い車ほど大きな効果が認められた。中古車は使用
年数の経過とともにエンジンの圧縮、圧力（コンプレッション）が低下することで、燃
費は悪くなっていくが、本添加剤を使用することにより新車の時のエンジン状態、若し
くは車の能力以上の効果が認められた。
【００２８】
（三）本添加剤注入後の体感性能について
１．エンジン音          静かになった。感覚的にもかなり感じる。
２．エンジンの回転数    回転計が上がっている。
３．坂でのパワーが強くパワーアップされている。
４．レスポンス加速のためキックダウンを行ったところ加速性が良くなった。
５．冷却水の温度        特に変化はなし。
６．車内の臭い          車内が涼やかになった。車特有の臭いが感じられない。
７．排気ガスの臭い      黒煙がなくなり臭いがあまり感じられない。
８．排気ガスの黒鉛状態  白い布で排気ガス筒に取り付けてもあまり黒くならなかっ
た。
９．エアコンの効き具合  エアコンの効きがよくなっている。
10. アクセルの踏み込み  楽にスピードが出せるようになり、かなりパワーアップし
ているものと判断できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
上述したように、本発明に係るラジエータ用添加剤は、これをラジエータに入れること
によってラジエータ内に充填した冷却水のマイナスイオン化が進み、エンジン燃焼室の回
りを循環する過程においてエンジン燃焼室がマイナスイオン化される。マイナスイオン化
されたエンジン燃焼室内に燃料と空気の混合気が入ることにより混合気のイオン化率が高
められ活性化する。その結果、完全燃焼に近い状態で燃焼・爆発し、燃費の向上と排気ガ
スのクリーン化が図られる。