(57)【要約】  【課題】無人駅やバス停留所などで乗降車しても運賃の決済が容易に可能で、かつ、乗客流動、路線状況などの把握が可能な乗客管理システムを提供する。  【解決手段】乗車した乗客が携帯する、定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した統合型非接触式ＩＣカード１０の情報を乗合車両の各車両に設置の車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１で読取り、判別した乗車区間の走行距離に該当する運賃を算出して、統合型非接触式ＩＣカード１０の情報に基づいて運賃を決済する。【選択図】図１
2007079927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗合車両の管理をする乗車管理システムであって、
乗合車両の各車両に、乗合車両に乗車した乗客が所持する定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードの情報の読み書きが可能なカードリーダ／ライタと運賃を決済する決済手段を有する車載用管理装置を備え、
前記決済手段は、乗合車両に乗車した乗客の前記非接触式ＩＣカードから前記カードリーダ／ライタにより読取られた情報に基づいて運賃の決済を行うことを特徴とする乗車管理システム。
【請求項２】
前記車載用管理装置は、前記乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能で、乗降車場構内及び／又は乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機との間で通信が可能な通信手段を備え、
前記乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を前記通信手段により前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信することを特徴とする請求項１に記載の乗車管理システム。
【請求項３】
前記路側機は、乗降車場で停車中のみならず乗降車場間を走行中の状態にあっても、常時あるいは予め定めた適切な間隔で、乗合車両に設置された前記車載用管理装置と路車間通信が可能なように、路線近傍に少なくとも１つ配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗車管理システム。
【請求項４】
前記決済手段は、乗車中の乗客の乗降車区間の運賃として、乗合車両の走行区間が、乗客の非接触式ＩＣカードの定期券情報に示す乗車区間に該当しない区間で、かつ、乗客が乗車した乗車場からの運賃の更新又は定期券情報に示す乗車区間からの運賃の更新が必要となる区間であることが判明する都度、更新後の運賃と既に決済済みの運賃との差額を決済することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗車管理システム。
【請求項５】
前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置に備えられたカードリーダ／ライタと、乗降車場に設置された改札機に備えられたカードリーダ／ライタとのいずれによっても、運賃の決済を行うための読み書きが可能であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の乗車管理システム。
【請求項６】
前記決済手段は、前記改札機が設置された乗車場から乗車した乗客の非接触式ＩＣカード該改札機により記録された乗車情報を含めて、前記カードリーダ／ライタにより読取って決済すべき運賃を算出して決済することができることを特徴とする請求項５に記載の乗車管理システム。
【請求項７】
乗客が携帯する定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードを搭載する携帯端末であって、乗合車両の各車両に設置された車載用管理装置に搭載されたカードリーダ／ライタにより、乗合車両に乗車した乗客が携帯する非接触式ＩＣカードの情報が読取られることにより前記非接触式ＩＣカードの情報に基づいて運賃の決済が行われることを特徴とする携帯端末。
【請求項８】
前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置に備えられたカードリーダ／ライタと、乗降車場に設置された改札機に備えられたカードリーダ／ライタとのいずれによっても、運賃の決済を行うための読み書きが可能であることを特徴とする請求項７に記載の携帯端末。
【請求項９】
前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置のカードリーダ／ライタとの間の情報の送受信のみならず、乗合車両の走行路線の近傍に設置されて前記車載用管理装置との間で路車間通信を行う路側機との間の情報の送受信も可能であることを特徴とする請求項７又は８に記載の携帯端末。
【請求項１０】
乗合車両の車両ごとに設置される車載用管理装置であって、
乗合車両に乗車する乗客が携帯した、定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードの情報を読み書きするカードリーダ／ライタと、前記カードリーダ／ライタにより非接触式ＩＣカードの情報を読取った情報に基づいて、運賃の決済を行う決済手段とを備えていることを特徴とする車載用管理装置。
【請求項１１】
乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能な通信中継装置として、乗降車場構内及び乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機との間で、路車間通信が可能な通信手段を更に備え、乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を、前記通信手段により、前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信することを特徴とする請求項１０に記載の車載用管理装置。
【請求項１２】
前記決済手段は、乗車中の乗客の乗降車区間の運賃として、乗合車両の走行区間が、乗客の非接触式ＩＣカードの定期券情報に示す乗車区間に該当しない区間で、かつ、乗客が乗車した乗車場からの運賃の更新又は定期券情報に示す乗車区間からの運賃の更新が必要となる区間であることが判明する都度、更新後の運賃と既に決済済みの運賃との差額を決済することを特徴とする請求項１１に記載の車載用管理装置。
【請求項１３】
乗合車両の管理をする乗車管理方法であって、
乗合車両の各車両に乗車する乗客が所持する定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカード乗客が携帯する非接触式ＩＣカードの情報の読み書きが可能なカードリーダ／ライタを備えた車載用管理装置を設置し、乗合車両に乗車した乗客の非接触式ＩＣカードから前記車載用管理装置のカードリーダ／ライタにより読取られた情報に基づいて運賃の決済を行うことを特徴とする乗車管理方法。
【請求項１４】
乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能な通信中継装置として、乗降車場構内及び乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機と、前記車載用管理装置との間で路車間通信を行うことにより、乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を、前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信することを特徴とする請求項１３に記載の乗車管理方法。
【請求項１５】
前記路側機は、乗降車場で停車中のみならず乗降車場間を走行中の状態にあっても、常時あるいは予め定めた適切な間隔で、乗合車両に設置された前記車載用管理装置と路車間通信が可能なように、路線近傍に少なくとも１つ配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の乗車管理方法。
【請求項１６】
請求項１３乃至１５のいずれかに記載の処理をコンピュータにより実行可能なプログラムとして実現することを特徴とする乗車管理プログラム。
【請求項１７】
請求項１６に記載の乗車管理プログラムを、コンピュータにより読取り可能な記録媒体として記録することを特徴とするプログラム記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体に関し、特に、鉄道、路線バスなどの乗合車両の無人駅、バス停留所における改札処理（運賃決済）や乗合車両の運行管理に対して好適に適用することができる。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道業界では、鉄道の駅即ち乗降車場の省力化や無人化を図る一方で、乗客の流動調査をきめ細かく行うことが重要となってきており、各種の試みがなされてきている。
【０００３】
例えば、駅の券売機や改札機を使用しないようにして省力化を図る改札システムとしては、特許文献１に示す特開２００２−２６００３２号公報「携帯端末の位置情報システムを利用した鉄道の改札システム、その改札方法、その改札プログラム、及び鉄道ネットワークシステム」のように、乗客が携帯する携帯端末の位置情報システムを利用した手法が提案されている。
【０００４】
特許文献１の技術は、図５に示すように、鉄道の乗客ＵＳが携帯する携帯端末１００の位置情報Ｓ１を、該携帯端末１００の無線通信用の位置情報システム１２０から取得して、その位置情報Ｓ１を基に乗客ＵＳが利用した鉄道の利用駅を携帯端末１００ごとに特定し、その利用駅を基にその乗車駅と降車駅の区間で求まる鉄道運賃を集計して携帯端末１００ごとに決済させるプログラムを改札システム１３０のＣＰＵ１３０ｃに実行させるものであり、もって、券売機や改札機、精算機を駅に設置しなくても乗客の改札や運賃決済を効果的に行うことを可能にしようとしている。ここに、図５は、従来の改札機システムにおける携帯端末の位置情報システムを利用した概要を示す概要構成図である。
【０００５】
また、特許文献２に示す特開２００１−５５１４５号公報「動的環境下における列車乗客数の推定方法及びそれを用いた運転整理支援システム」には、図６に示すように、乗客数の時々刻々の変動を把握するシステムが開示されている。ここに、図６は、従来の改札機システムにおいて乗客変動を把握するためのシステムの模式図である。Ａ駅の改札口２２０において、乗客２００が携帯するＩＣカード２１０に記録されたデータから乗客２００の行き先をはじめとした乗客情報が読み取られる。取得された乗客情報は、その乗車駅から列車運行指令所２３０に無線又は有線によって伝送される。
【０００６】
列車運行指令所２３０では、受信した乗客情報に含まれている乗車駅及び行き先に基づいて乗客２００の乗車区間を推定して、乗車区間に応じた乗客数を示す乗客流動を把握し、列車ダイヤの乱れによる遅延を収束させるために、列車２４０の停車時間や発車時刻や待避駅の変更などの運転整理案を作成し、列車２４０側に送信する。つまり、各駅における乗車・降車予定の乗客数を示すデータが、列車運行指令所２３０に送信され、列車２４０への乗車人数、列車２４０からの降車人数の推定に基づいて、列車２４０に乗車中の乗客数の推定を行い、その乗客流動推定情報は、列車２４０の旅客流動把握装置２５０に送信されて、運転整理が実行される。
【０００７】
一方、非接触式ＩＣカードも、定期券やプリペイドカード機能を有する形態とされて、駅改札用として首都圏や関西圏において導入されている。非接触式ＩＣカードは、カードとカードリーダ／ライタとを接触させずに、カードリーダ／ライタにかざすだけでＩＣカードに記録されたデータを読み取ることができるチップが内蔵されたＩＣカードのことであり、コンビニなどにおける電子マネーとしての決済に利用されるのみならず、駅改札口での定期券機能やプリペイドカード機能による運賃の精算についても既に利用されており、今後も各種用途に拡大して利用されようとしている。
【０００８】
例えば、首都圏や関西圏で導入されている、定期券・プリペイドカード機能を有する非接触式ＩＣカードは、乗車駅の改札機のカードリーダ／ライタにかざして入駅し、降車駅の改札機のカードリーダ／ライタにかざして出駅することにより、該非接触式ＩＣカードを携帯した乗客の乗車区間の運賃を精算することができる。このような非接触式ＩＣカードを駅改札用として導入することにより、駅における乗客へのサービス性を向上させると共に、駅員の省力化を図ることができる。また、駅構内売店などでの購入代金の支払いにも利用可能となってきている。以下、多目的の利用が可能となってきているこのような非接触式ＩＣカードを「統合型非接触式ＩＣカード」と総称する。
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２６００３２号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】特開２００１−５５１４５号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来技術として前述した技術には、次のような問題がある。例えば、前記特許文献１に示す技術のような、携帯端末の無線通信用の位置情報に基づいて、乗降車駅の特定を行うシステムでは、首都圏の駅やあるいは路線バスのバス停留所のような乗降車場が近接した地域では、正確な駅やバス停留所を特定することが困難な場合があり、かつ、異なる目的の別会社が運用するシステムに依存しているため、運賃の精算に用いるには適当ではないし、更には、前記特許文献２に示す技術のような、乗客流動把握システムでは、乗客が携帯するＩＣカードに乗車予定駅や降車予定駅を予め入力しておくことが必要であり、定期券のような場合には問題はないが、プリペイドカード機能として利用する場合、乗客の手間を考慮するとその実現性に難点がある。
【００１１】
一方、前述のような、統合型非接触式ＩＣカードを駅改札用として用いる従来の改札システムでは、すべての駅に統合型非接触式ＩＣカードに対応する改札機を導入することが必要であり、例えば、地方の路線地域への設置や民間鉄道各社の路線区との共通化を図ろうとする場合、改札機の設置コストの面や無人駅などの存在も含め、導入は簡単ではない。
【００１２】
更には、統合型非接触式ＩＣカードに対応する改札機が設置された駅においても、改札機のメンテナンスや管理者の配置などが必要であり、各駅ごとに改札機を設置することは、特に乗客数の少ない駅では、経済的負担が大きくなる。また、路線バスのバス停留所への設置にも同様の問題があり、一般的な乗合車両への統合型非接触式ＩＣカードの全面的な適用が困難である。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、乗合車両内に統合型非接触式ＩＣカード読み書き用のカードリーダ／ライタを設置し、いわば、移動式改札機として使用することにより、乗客数の少ない駅、無人駅、民間鉄道各社との相互乗り入れ区間やバス停留所などにおいても、乗降客が多い駅に設置されている駅改札機の場合と同様に、運賃の決済を行うことができる改札システムが構築可能な乗客管理システム、携帯端末、車載用管理装置、乗車管理方法、センタ装置、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述の課題を解決するため、本発明による乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体は、次のような特徴的な構成を採用している。
【００１５】
（１）乗合車両の管理をする乗車管理システムであって、
乗合車両の各車両に、乗合車両に乗車した乗客が所持する定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードの情報の読み書きが可能なカードリーダ／ライタと運賃を決済する決済手段を有する車載用管理装置を備え、
前記決済手段は、乗合車両に乗車した乗客の前記非接触式ＩＣカードから前記カードリーダ／ライタにより読取られた情報に基づいて運賃の決済を行う乗車管理システム。
（２）前記車載用管理装置は、前記乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能で、乗降車場構内及び／又は乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機との間で通信が可能な通信手段を備え、
前記乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を前記通信手段により前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信する上記（１）の乗車管理システム。
（３）前記路側機は、乗降車場で停車中のみならず乗降車場間を走行中の状態にあっても、常時あるいは予め定めた適切な間隔で、乗合車両に設置された前記車載用管理装置と路車間通信が可能なように、路線近傍に少なくとも１つ配置されている上記（２）の乗車管理システム。
（４）前記決済手段は、乗車中の乗客の乗降車区間の運賃として、乗合車両の走行区間が、乗客の非接触式ＩＣカードの定期券情報に示す乗車区間に該当しない区間で、かつ、乗客が乗車した乗車場からの運賃の更新又は定期券情報に示す乗車区間からの運賃の更新が必要となる区間であることが判明する都度、更新後の運賃と既に決済済みの運賃との差額を決済する上記（２）又は（３）の乗車管理システム。
（５）前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置に備えられたカードリーダ／ライタと、乗降車場に設置された改札機に備えられたカードリーダ／ライタとのいずれによっても、運賃の決済を行うための読み書きが可能である上記（２）乃至（４）のいずれかの乗車管理システム。
（６）前記決済手段は、前記改札機が設置された乗車場から乗車した乗客の非接触式ＩＣカード該改札機により記録された乗車情報を含めて、前記カードリーダ／ライタにより読取って、決済すべき運賃を算出して決済する上記（５）の乗車管理システム。
（７）乗客が携帯する定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードを搭載する携帯端末であって、乗合車両の各車両に設置された車載用管理装置に搭載されたカードリーダ／ライタにより、乗合車両に乗車した乗客が携帯する非接触式ＩＣカードの情報が読取られることにより前記非接触式ＩＣカードの情報に基づいて運賃の決済が行われる携帯端末。
（８）前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置に備えられたカードリーダ／ライタと、乗降車場に設置された改札機に備えられたカードリーダ／ライタとのいずれによっても、運賃の決済を行うための読み書きが可能である上記（７）の携帯端末。
（９）前記非接触式ＩＣカードが、前記車載用管理装置のカードリーダ／ライタとの間の情報の送受信のみならず、乗合車両の走行路線の近傍に設置されて前記車載用管理装置との間で路車間通信を行う路側機との間の情報の送受信も可能である上記（７）又は（８）の携帯端末。
（１０）乗合車両の車両ごとに設置される車載用管理装置であって、
乗合車両に乗車する乗客が携帯した、定期券情報及び／又はプリペイド入金情報を記録した非接触式ＩＣカードの情報を読み書きするカードリーダ／ライタと、前記カードリーダ／ライタにより非接触式ＩＣカードの情報を読取った情報に基づいて、運賃の決済を行う決済手段とを備えている車載用管理装置。
（１１）乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能な通信中継装置として、乗降車場構内及び乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機との間で、路車間通信が可能な通信手段を更に備え、乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を、前記通信手段により、前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信する上記（１０）の車載用管理装置。
（１２）前記決済手段は、乗車中の乗客の乗降車区間の運賃として、乗合車両の走行区間が、乗客の非接触式ＩＣカードの定期券情報に示す乗車区間に該当しない区間で、かつ、乗客が乗車した乗車場からの運賃の更新又は定期券情報に示す乗車区間からの運賃の更新が必要となる区間であることが判明する都度、更新後の運賃と既に決済済みの運賃との差額を決済する上記（１１）の車載用管理装置。
（１３）ネットワークに接続されて情報の送受信を行うことにより乗合車両の運行を管理する機能を有するセンタ装置であって、
前記ネットワークを介して情報の送受信が可能な通信中継装置として、乗降車場構内及び乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機を介して、路車間通信により、それぞれの路側機に近接した路線を走行中の乗合車両に設置の車載用管理装置から、乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を受信し、受信した該乗降車記録に基づいて、乗合車両の運行計画を調整して、前記ネットワーク及び路側機を介して前記車載用管理装置に対して、及び／又は、前記ネットワークを介して乗降車場の管理装置に対して、調整した運行計画を送信するセンタ装置。
（１４）乗合車両の運行を管理する運行管理センタ装置及び／又は乗降車場に設置された管理装置とネットワークを介して情報の送受信が可能な通信中継装置として、乗降車場構内及び乗合車両の走行路線近傍に設置された路側機と、前記車載用管理装置との間で路車間通信を行うことにより、乗客の乗降車区間を示す乗降車記録を、前記路側機を介して前記ネットワークに接続されている運行管理センタ装置及び／又は乗降車場の管理装置に送信する上記（１３）の乗車管理方法。
（１５）前記路側機は、乗降車場で停車中のみならず乗降車場間を走行中の状態にあっても、常時あるいは予め定めた適切な間隔で、乗合車両に設置された前記車載用管理装置と路車間通信が可能なように、路線近傍に少なくとも１つ配置されている上記（１４）の乗車管理方法。
（１６）上記（１３）乃至（１５）のいずれかの処理をコンピュータにより実行可能なプログラムとして実現する乗車管理プログラム。
（１７）上記（１６）の乗車管理プログラムを、コンピュータにより読取り可能な記録媒体として記録するプログラム記録媒体。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１７】
本発明によれば、列車（鉄道）やバスなどの乗合車両内に、統合型非接触式ＩＣカード読み書き用のカードリーダ／ライタを有する車載用管理装置を設置しているので、各乗降車場（駅やバス停留所など）に、統合型非接触式ＩＣカード読み書き用のカードリーダ／ライタを有する改札機を設置する必要はなく、乗客数の少ない駅、無人駅、民間鉄道各社との相互乗り入れ区間やバス停留所などで乗降車する場合であっても、運賃の決済が可能である。
【００１８】
また、本発明によれば、個人のクレジットカードなどによる不特定多数の利用者が共有するネットワークを介した決済システムを利用することなく、乗合車両運用事業者専用の決済システムを構築することが可能であるので、当該決済システムから乗客の個人情報が盗聴されることも防止できる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明による乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体の好適実施形態例について添付図を参照して説明する。なお、以下の説明においては、本発明による乗車管理システムの具体的な実施例について詳細に説明するが、その他の本発明による携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、乗車管理プログラム及びプログラム記録媒体についても当業者にとっては開示があることは明らかである。
【００２０】
先ず、本発明による乗車管理システムの実施例として、運賃の精算を行う改札システムに適用する場合の一例について図１を用いて説明する。図１は、本発明による乗車管理システムの構成の一例を示す概略構成図であり、一例として、乗合車両として鉄道用の列車を、乗客が該乗合車両に乗降車する乗降車場として鉄道の駅を用いて示している。
【００２１】
また、図１は、鉄道路線として、Ａ、Ｂ、Ｃ駅と、Ｃ駅でＤ駅に向かう本線とＥ、Ｆ駅に向かう支線とに分岐している場合を示している。本線に位置するＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ駅には、定期券機能・プリペイド入金機能を有する統合型非接触式ＩＣカード１０の情報を読取り可能なカードリーダ／ライタ（カードリーダ／ライタ３１ａ、３１ｂとしてＡ、Ｂ駅に例示している）を備えた改札機（改札機３０ａ、３０ｂとしてＡ、Ｂ駅に例示している）が通常の駅設置型の改札機として設置され、それぞれの駅設置型の改札機には、券売機や乗り越し用の精算機を含め駅業務全体の管理処理を司る管理装置（管理装置３５ａ、３５ｂとしてＡ、Ｂ駅に例示している）が接続されている。
【００２２】
一方、支線に位置するＥ、Ｆ駅には、通常の改札機は設置されておらず、それぞれの駅近くの線路近傍に、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：専用狭域通信）方式で乗合車両２内に設置されている車載用管理装置２０との間で無線通信が可能な路側機（Ｅ、Ｆ駅それぞれの駅構内又は近傍の線路の側に路側機４０ａ、４０ｂ）が設置されている。
【００２３】
なお、図示していないが、車載用管理装置２０との間で無線通信が可能な路側機は、駅構内又は駅近傍のみならず、走行中の乗合車両２の車載用管理装置２０との間で、常時又は適切な間隔でＤＳＲＣ方式での無線通信（路車間通信）が可能なように、乗合車両２が走行する鉄道線路の側（近傍）に適当な間隔で設置することができる。
【００２４】
また、各管理装置３５ａ、３５ｂ、・・・及び各路側機４０ａ、４０ｂ・・・は通信回線を介して相互に接続されたネットワーク６０を形成しており、更に、該ネットワーク６０には、乗合車両の運行管理や運賃処理や座席予約処理などの管理業務を行うセンタ装置５０が接続されていて、各管理装置３５ａ、３５ｂ、・・・及び各路側機４０ａ、４０ｂ・・・との間で、情報を送受信することができる。なお、ネットワーク６０に接続されるセンタ装置５０は、１個のみに限るものではなく、用途や地域に応じて複数個設置されていても良いし、更に、インターネットなどの公衆通信網や放送網などとの接続を行うゲートウェイ機能を有するセンタ装置を設置するようにしても良い。
【００２５】
なお、図１には、乗客１が、Ａ駅から乗車３して、Ｂ駅で降車４する場合と、Ｅ駅で降車５する場合とを示している。即ち、乗客１は、定期券としての乗車期間・乗車区間やプリペイドされた入金金額を記録した統合型非接触式ＩＣカード１０を携帯して、Ａ駅に設置の改札機３０ａのカードリーダ／ライタ３１ａに統合型非接触式ＩＣカード１０をかざすことにより、乗車駅としてＡ駅が統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された状態で入駅した後、乗合車両２に乗車３し、駅設置の改札機３０ｂを備えたＢ駅で乗合車両２から降車４した場合と、その先の駅設置の改札機が備えられていないＥ駅で乗合車両２から降車５した場合との２つのケースについて示している。
【００２６】
ここで、例えばＡ駅から乗車した乗合車両２がＥ駅方面へ向かう乗合車両ではなかった場合に、Ｃ駅などでＥ駅方面へ向かう乗合車両２に乗客１が乗り換えるような場合であっても全く同様である。
【００２７】
乗客１がＢ駅で乗合車両２から降車４した場合は、駅設置の改札機３０ｂを通過する際に、乗客１が携帯する統合型非接触式ＩＣカード１０を改札機３０ｂのカードリーダ／ライタ３１ｂにかざすことにより、統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された乗車駅のＡ駅から乗車した乗客１がＢ駅で降車したことを示す乗降車記録としてＢ駅の管理装置３５ｂに送信されて記録されると共に、統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された定期券及びプリペイドカード機能のうち、プリペイドカード機能に該当する乗車区間に該当する場合は、乗車したＡ駅と降車したＢ駅間の運賃が改札機３０ｂで算出されて、運賃の入金処理がなされ、かつ、現在の入金金額を記録した統合型非接触式ＩＣカード１０に精算処理後の残りの金額が記録されるという運賃の決済処理がなされる。
【００２８】
なお、各駅に設置の管理装置３５ａ、３５ｂ、・・・に記録された乗降車記録は、その都度あるいは予め定めた周期でセンタ装置５０にネットワーク６０を介して送信される。
【００２９】
一方、乗客１がＥ駅で乗合車両２から降車５する場合は、乗客１が携帯する統合型非接触式ＩＣカード１０を乗合車両２内に設置の車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１に近接させることにより、統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された乗車駅のＡ駅から乗車した乗客１がＥ駅で降車したことを示す乗降車記録として車載用管理装置２０内に記録されると共に、統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された定期券及びプリペイドカード機能のうち、プリペイドカード機能に該当する乗車区間に該当する場合は、乗車したＡ駅と降車したＥ駅間の運賃が車載用管理装置２０で算出されて、運賃の入金処理がなされ、かつ、現在の入金金額を記録した統合型非接触式ＩＣカード１０に精算処理後の残りの金額が記録されるという運賃の決済処理がなされる。
【００３０】
なお、車載用管理装置２０に記録された乗降車記録は、前述のＢ駅で降車した場合と同様に、その都度あるいは予め定めた周期で、通信手段２２からＥ駅の駅構内又は近傍又は路線側に設置された路側機４０ａに送信されて、ネットワーク６０を介してセンタ装置５０に送信される。
【００３１】
前述の説明では、駅に改札機３０ａが設置されているＡ駅から乗合車両２に乗車した場合について説明したが、次に、駅に改札機が設置されていない無人駅など例えばＥ駅から乗車し、駅に改札機が設置されていない駅、例えば、Ｈ駅で降車した場合について、図２を参照して更に説明する。ここに、図２は、本発明による乗車管理システムの動作の一例を説明するために用いる路線図を模式的に示したものであり、改札機が設置されていないＥ駅から乗合車両（列車）２に乗車し、同じく改札機が設置されていないＨ駅で降車した場合を示している。ここで、Ｅ駅からＨ駅までの乗車区間は、統合型非接触式ＩＣカード１０に記録された定期券及びプリペイドカード機能のうち、定期券適用区間ではなく、プリペイドカード機能に該当する乗車区間に該当しているものとする。
【００３２】
先ず、乗客１が携帯する統合型非接触式ＩＣカード１０に定期券情報やプリペイドの入金金額を予め記録しておき、Ｅ駅で乗車する際に、乗合車両２の乗車口に設置されている車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１に統合型非接触式ＩＣカード１０を近接させる。
【００３３】
カードリーダ／ライタ２１から読み込まれた統合型非接触式ＩＣカード１０の情報は、車載用管理装置２０に送られ、車載用管理装置２０は、通信手段２２を介して、Ｅ駅の構内又は近傍に設置されている路側機４０ａを経由してセンタ装置５０と通信を行うことにより、当該統合型非接触式ＩＣカード１０が不正に使用されていないか、使用停止の状態にないか、即ち、乗客１が乗車資格を有しているか否かを調べる。乗車資格がないと判定した場合は、その旨がセンタ装置５０から返送されてくるので、車載用管理装置２０から警告表示を出力し、乗客１にその旨を通知して車内乗車券の購入など不正乗車の適正化をはかる。
【００３４】
一方、乗車資格があると判定した場合は、その旨がセンタ装置５０から返送されてくるので、車載用管理装置２０は、その乗客１の乗車駅Ｅ駅を記録すると共に、統合型非接触式ＩＣカード１０にも乗車駅がＥ駅であることを記録して、以降、降車駅に至るまでの運賃を更新していく。即ち、車載用管理装置２０は、乗合車両２がＥ駅からの運賃が更新される乗車区間となる駅に到着する都度、順次運賃を更新していく。例えば、図２に示す例の場合、Ｅ駅からＦ駅までの運賃はα円であり、Ｇ駅までの料金もＦ駅までと同様にα円であれば、乗合車両２がＦ駅に到着した際に、運賃をα円に更新するが、Ｇ駅に到着しても運賃は更新されることはない。
【００３５】
次のＨ駅までの運賃がβ円であれば、車載用管理装置２０は、運賃をβ円に更新する。このＨ駅で、乗客１が降車するために、乗合車両２の降車口に設置されている車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１に統合型非接触式ＩＣカード１０をかざすと、カードリーダ／ライタ２１から読み込まれた情報が、車載用管理装置２０に送られる。車載用管理装置２０は、乗車駅Ｅ駅から降車駅Ｈ駅までの乗車区間を乗降車記録として記録すると共に、その乗車区間の運賃を徴収して入金処理をし、統合型非接触式ＩＣカード１０の現在の入金金額から減算する決済処理を行う。車載用管理装置２０に記録された乗降車記録は、通信手段２２により、Ｈ駅の構内又は近傍又は路線の側に設置されている路側機を経由してセンタ装置５０に送信される。
【００３６】
なお、統合型非接触式ＩＣカード１０と車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１との情報の読み書き用の通信方式として、後述するようなＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）方式に準拠の車内通信を可能としている場合は、前述のように、乗降車時に車載用管理装置２０のカードリーダ／ライタ２１に統合型非接触式ＩＣカード１０をわざわざ近接させることなく、カードリーダ／ライタ２１が乗降車する乗客の統合型非接触式ＩＣカード１０の情報を読み書きすることができるので、乗客は統合型非接触式ＩＣカード１０を携帯したまま乗降車すればよい。
【００３７】
図３には、本発明による乗車管理システムの乗車から降車に至るまでの全体のメイン動作の一例を示すフローチャートが示されている。
【００３８】
乗合車両２内に設定されている車載用管理装置２０は、通信手段２２を起動して、路側機４０との間で車外通信即ち路車間通信を行い、ネットワーク６０を介してセンタ装置５０から統合型非接触式ＩＣカード１０を最新の状態に更新している。
【００３９】
車載用管理装置２０は、このような最新の情報を常に取得して更新しつつ、駅に停車する都度、乗客の乗車判定をし（ステップＳ１）、乗車があれば（ステップＳ１のＹＥＳ）、乗車した乗客に対する運賃の課金処理を行い（ステップＳ２）、しかる後、乗客の降車判定をし（ステップＳ３）、降車があれば（ステップＳ３のＹＥＳ）、当該乗客の乗車区間を示す乗降車記録を記録し、その都度あるいは予め定めた周期で路側機４０を介してセンタ装置５０に送信する（ステップＳ４）。
【００４０】
本発明では以下のような処理を実行することができる。
（１）１回切り乗車のお客には「ＩＣ切符」を購入して貰い降車時に回収し、回収されたＩＣ切符は再利用されるようにする。
（２）不正乗車(切符不購入者)の防止として切符不所持者の存在の見分け方は、乗車人数と切符の数を比較し、数が合わない場合に車掌または係員にその人数と車両番号を連絡し次の駅までに検札をするよう指示することで対応する。
（３）乗り越した者に対しては例えば切符番号をアナウンスし、車内で乗り越し精算するよう乗客に促すと共に必要に応じて検札するよう車掌に指示する。
（４）車掌の検札がスムースに行えるよう手持ちのリーダで車掌近隣の人の切符や定期券情報を見ることができるようにする。
これらの不正の察知のためには、ＩＣカードは近接させなくとも良い。
【００４１】
図４は、本発明の実施例における不正乗車防止処理手順を示すフローチャートである。
【００４２】
図４を参照すると、乗車の際、ＩＣ切符の購入を判断し（ステップＳ１１）、購入されていれば、適正降車であるか否かを判断する（ステップＳ１２）。ここで、適正降車であると判断されれば、回収機による回収の有無を判断し（ステップＳ１３）、回収されれば適正降車として処理する。一方、ステップＳ１２において適正降車でないと判断されたとき、またはステップＳ１３において回収できないと判断されたときには、警告をアナウンスする（ステップＳ１４）。
【００４３】
ステップＳ１１においてＩＣ切符の購入がないとき、またはステップＳ１２において適正降車でないときには、車両の号車番号、切符番号の登録をし（ステップＳ１５）、車内機での処理が可能か否かを判断し（ステップＳ１６）、処理可能であれば、適正降車として処理する。また、ステップＳ１６において、処理できないと判断されれば、車掌による検察を実行して（ステップＳ１７）、適正降車として処理する。
【００４４】
上述実施例において、センタ装置５０や乗降車場の管理装置や路側機４０などを接続するネットワーク６０も、不特定のユーザが利用可能な公衆ネットワークではなく、乗合車両を運用する事業者の専用ネットワークであり、情報が不用意に漏洩・盗聴されるような問題もない。
【００４５】
以上、本発明の好適実施例の構成を説明した。しかし、斯かる実施例は、本発明の単なる例示に過ぎず、何ら本発明を限定するものではないことに留意されたい。本発明の要旨を逸脱することなく、特定用途に応じて種々の変形変更が可能であること、当業者には容易に理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による乗車管理システムの構成の一例を示す概略構成図である。
【図２】本発明による乗車管理システムの動作の一例を説明するために用いる路線図を模式的に示したものである。
【図３】本発明による乗車管理システムの乗車から降車に至るまでの全体のメイン動作の一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施例における不正乗車防止処理手順を示すフローチャートである。
【図５】従来の改札機システムにおける携帯端末の位置情報システムを利用した概要を示す概要構成図である。
【図６】従来の改札機システムにおける旅客変動を把握するシステムの模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１          乗客
２          乗合車両
１０        統合型非接触式ＩＣカード
２０        車載用管理装置
２１        カードリーダ／ライタ
２２        通信手段
３０ａ、３０ｂ  改札機
３１ａ、３１ｂ  カードリーダ／ライタ
３５ａ、３５ｂ  管理装置
４０ａ、４０ｂ  路側機
５０        センタ装置
６０        ネットワーク
【図１】
2007079927.tif 000003
【図２】
2007079927.tif 000004
【図３】
2007079927.tif 000005
【図４】
2007079927.tif 000006
【図５】
2007079927.tif 000007
【図６】
2007079927.tif 000008