(57)【要約】【課題】レンズ内面の曇りを防ぐことのできる車両用灯具の曇り止め構造を提供する。【解決手段】リアコンビランプ２内に空気を通すことにより、リアコンビランプ２のレンズ本体５内面の曇りを防止する車両用灯具の曇り止め構造であって、車室内の空気を車体外部に排出するためのドラフタ通路に接続された導入ダクト１１と、導入ダクト１１から分岐し前記車室内の空気を直接車体外部へ排出する排出ダクト１２とをリアコンビランプ２内に配設する一方、導入ダクト１１の先端は、バルブ７が設けられた灯室８内に開口し、排出ダクト１２は途中が灯室８内に連通し、かつ先端が車体外部に開口している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具内に空気を通すことにより、該灯具のレンズ面の曇りを防止する車両用灯具の曇り止め構造であって、
車室内の空気を車体外部に排出するためのドラフタ通路に接続された導入経路と、該導入経路から分岐し前記車室内の空気を直接車体外部へ排出する排出経路とを前記灯具内に配設する一方、
前記導入経路の先端は、バルブが設けられた灯室内に開口し、
前記排出経路は途中が前記灯室内に連通し、かつ先端が車体外部に開口していることを特徴とする車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項２】
前記導入経路の先端が前記灯室内に開口する開口部は、前記ドラフタ通路の延長線上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項３】
前記導入経路の先端における空気の流路抵抗は、前記排出経路における空気の流路抵抗よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項４】
前記導入経路及び前記排出経路はそれぞれ導入ダクト及び排出ダクトからなり、該導入ダクト及び排出ダクトは前記灯具に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項５】
前記導入経路及び前記排出経路は、灯具本体と車体外壁とで囲まれた空間であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項６】
前記導入経路は車両前後方向に、前記排出経路は車両幅方向にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【請求項７】
前記導入経路は車両幅方向に、前記排出経路の主要な部分は車両幅方向にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具の曇り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具の曇り止め構造に係り、特に、リアコンビランプのレンズ面内側が曇るのを防ぐための車両用灯具の曇り止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアコンビランプにおいては、灯具内部の空気がバルブで暖められるため、外気で冷やされたレンズ本体との間に温度差が生じ、レンズ内面に曇りが発生しやすい。このような曇りが発生すると、リアコンビランプからの光が白味を帯びた光となって、好ましくない。
【０００３】
そこで、従来では、車室内の空気を車体外部へ排出するドラフタ通路をリアコンビランプの近傍に配設し、ドラフタ通路を流れる空気でリアコンビランプの温度上昇を抑制することにより、レンズ内面に曇りが発生するのを防ぐようにした車両用灯具の曇り止め構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ヘッドランプの構造に関するものであるが、ヘッドランプ裏側のハウジングに少なくとも２つの呼吸孔を設け、ファンからの風を前記呼吸孔を介してヘッドランプの灯室内に循環させることにより、ヘッドランプのレンズ内面に曇りが発生するのを防ぐようにした構造も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭５８−８号公報
【特許文献２】特開２００３−３４６５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術のうち特許文献１では、ドラフタ通路を流れる空気がリアコンビランプの灯室内に導入される構造ではないため、レンズ内面の曇りを防ぐことはできない。
【０００６】
また、特許文献２では、ランプ形状により、特に呼吸孔から離れた位置が存在するような場合、当該位置においては、ファンからの風の影響がなく空気の対流を起こさせることができないため、上記と同様に、レンズ内面の曇りを防ぐことができない。
【０００７】
本発明の課題は、レンズ内面の曇りを防ぎつつ、ドラフタの機能をもたせることのできる車両用灯具の曇り止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、灯具内に空気を通すことにより、該灯具のレンズ面の曇りを防止する車両用灯具の曇り止め構造であって、車室内の空気を車体外部に排出するためのドラフタ通路に接続された導入経路と、該導入経路から分岐し前記車室内の空気を直接車体外部へ排出する排出経路とを前記灯具内に配設する一方、前記導入経路の先端は、バルブが設けられた灯室内に開口し、前記排出経路は途中が前記灯室内に連通し、かつ先端が車体外部に開口していることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、車室内の空気がドラフタ通路を通って導入経路へと導かれ、その一部は排出経路を介して車体外部へ排出されるが、大部分は導入経路の先端から灯室内に流入する。そして、灯室内に流入した空気は、排出経路と灯室との接続部分を介して排出経路内に流れ、さらに排出経路から車体外部へ排出される。これにより、灯室内には空気が十分に流れるようになり、レンズ内面の曇りを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、灯室内に空気を十分に流すことができるので、灯具のレンズ内面の曇りを防ぐことができる。しかも、空気の一部は排出経路を介して車体外部へ排出されるため、ドラフタの機能も果たすことができ、灯室内には常に適量の空気が流れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明に係る曇り止め構造が適用された灯具（リアコンビランプ）を搭載する車両の斜視図である。図１に示すように、車両１の後部には左右にリアコンビランプ２が搭載され、これらリアコンビランプ２には車幅方向外側に排気孔３が設けられいる。排気孔３としては、円形又は角形の孔を複数個設けてもよいし、スリット状の孔を縦又は横に複数個配列してもよい。
【００１３】
図２は実施例１によるリアコンビランプ２を示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。図２に示すように、車体４の後部には凹所４Ａが形成され、この凹所４Ａ内にリアコンビランプ２が設置されている。
【００１４】
リアコンビランプ２は外側に断面略Ｌ字型のレンズ本体５を有し、このレンズ本体５の内側に、リフレクタ６Ａが一体成型されたハウジング６が設けられている。リフレクタ６Ａは半球形状を成し、その中央部にバルブ７が取り付けられている。なお、レンズ本体５とハウジング６によって灯室８が形成されている。
【００１５】
ハウジング６には、リフレクタ６Ａを挟んで車幅方向内側に円形（又は角形）の入口側呼吸孔９が、車幅方向外側に円形（又は角形）の出口側呼吸孔１０がそれぞれ形成されている。本実施例では、入口側呼吸孔９の内径は出口側呼吸孔１０の内径よりも大きく設定されている。
【００１６】
入口側呼吸孔９には、断面円形（又は角形）の導入ダクト１１の先端が接続されている。つまり、導入ダクト１１は入口側呼吸孔９を介して灯室８内に開口している。この導入ダクト１１は車両前後方向に配置されている。また、導入ダクト１１の反対側端部は、車室内の空気を車体外部に排出するためのドラフタ通路（図示省略）に接続されている。なお、入口側呼吸孔９は前記ドラフタ通路の延長線上に配置されている。
【００１７】
導入ダクト１１の途中には、導入ダクト１１から分岐した断面円形（又は角形）の排出ダクト１２が設けられている。排出ダクト１２の内径は導入ダクト１１の内径よりも小さく、排出ダクト１２内の流路抵抗が大きくなるよう設定されている。排出ダクト１２の途中にはフィルタ１３が設けられ、さらに排出ダクト１２の途中は、フィルタ１３よりも下流側において出口側呼吸孔１０に接続されている。そして、排出ダクト１２の先端は排気孔３に接続され、排出ダクト１２の内部は車体外部に連通しているとともに、灯室８内も排出ダクト１２の先端部を介して車体外部に連通している。
【００１８】
なお、導入ダクト１１及び排出ダクト１２は、リアコンビランプ２に一体的に形成されている。
【００１９】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】
車室内の空気は図示していないドラフタ通路を通って導入ダクト１１内へと導かれ、その一部は排出ダクト１２内へ流入するが、大部分は導入ダクト１１先端の入口側呼吸孔９を介して灯室８内に流入する。灯室８内に流入した空気は、灯室８内を流れ、排出ダクト１２と灯室８との接続部分である出口側呼吸孔１０を介して排出ダクト１２内に流れ、さらに排出ダクト１２先端の排気孔３から車体外部へ排出される。
【００２１】
灯室８内に空気の流れがない場合は特にＡ部に曇りが生じやすいが、本実施例によれば、灯室８内に大きな空気の流れがあるため、Ａ部に曇りが発生するのを防ぐことができる。
【００２２】
また、本実施例によれば、排出ダクト１２内を流れる空気によって、出口側呼吸孔１０付近に負圧を生じさせることができ、灯室８内に大きな空気の流れを発生させることができる。
【実施例２】
【００２３】
図３は、実施例２によるリアコンビランプ２を示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【００２４】
本実施例では、導入ダクト１１と排出ダクト１２との接続部に流路抵抗調整板２０が設けられている。この流路抵抗調整板２０には複数の孔２０Ａが形成され、排出ダクト１２内へ流れ込む空気量を少なくする、つまり灯室８内へ流入する空気量が大きくなるようにしている。他の構成は、基本的には実施例１の場合と同様である。
【００２５】
本実施例によれば、複数の孔２０Ａの内径及び個数を調整することにより、排出ダクト１２内へ流れ込む空気量を制御することができる。この場合、導入ダクト１１内の空気の流れに沿って上流側（図の上側）の孔２０Ａの内径を大きくし、下流側（図の下側）へ行くほど孔２０Ａの内径を小さくするようにしてもよい。
【実施例３】
【００２６】
図４は、実施例３によるリアコンビランプ２を示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【００２７】
本実施例では、実施例１や実施例２のような導入ダクト１１及び排出ダクト１２は設けられていない。すなわち、本実施例では、リアコンビランプ２のハウジング６の一部６Ｂと車体４とによって導入経路３０が形成され、また、ハウジング６の一部であるリフレクタ６Ａの裏面と車体４とによって排出経路３１が形成されている。符号３２，３３はハウジング６と車体４との間に設けられ、導入経路３０や排出経路３１の一部を形成するパッキンである。なお、導入経路３０は、車室内の空気を車体外部へ排出するためのドラフタ通路（図示省略）に接続されている。
【００２８】
ハウジング６には車両前方（図の上方）に突出した凸部６Ｃが形成され、この凸部６Ｃの先端面に入口側呼吸孔９が設けられている。そして、導入経路３０の先端部、つまりハウジング６の一部６Ｂと凸部６Ｃとの間には小さな孔３４が形成され、導入経路３０と排出経路３１とは孔３４を介して互いに連通している。
【００２９】
排出経路３１の下流にはフィルタ１３が設けられている。また、排出経路３１は、フィルタ１３よりも下流側で出口側呼吸孔１０を介して灯室８内に連通しているとともに、先端が排気孔３を介して車体外部に連通している。
【００３０】
上記構成において、図示していないドラフタ通路からの空気は導入経路３０内へと導かれ、その一部は孔３４を介して排出経路３１内へ流入するが、大部分はハウジング６の凸部６Ｃ先端の入口側呼吸孔９を介して灯室８内に流入する。灯室８内に流入した空気は、灯室８内を流れ、排出経路３１と灯室８との接続部分である出口側呼吸孔１０を介して排出経路３１内に流れ、さらに排出経路３１先端の排気孔３から車体外部へ排出される。
【００３１】
本実施例によれば、灯室８内に大きな空気の流れがあるため、Ａ部に曇りが発生するのを防ぐことができる。
【実施例４】
【００３２】
図５は、実施例４によるリアコンビランプ２を示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【００３３】
本実施例では、実施例１における排出ダクト１２に比べて、排出ダクト１２’の長さが短く、排出ダクト１２’の先端が排気孔３に接続されていない。そして排出ダクト１２’の先端と排気孔３との間に排出経路４０が形成され、出口側呼吸孔１０は排出経路４０内に開口している。また、排出ダクト１２’の先端にフィルタ１３が設けられている。
【００３４】
上記構成において、図示していないドラフタ通路からの空気は導入ダクト１１内へと導かれ、その一部は排出ダクト１２’内へ流入するが、大部分はハウジング６の入口側呼吸孔９を介して灯室８内に流入する。灯室８内に流入した空気は、灯室８内を流れ、排出経路４０と灯室８との接続部分である出口側呼吸孔１０を介して排出経路４０内に流れ、さらに排気孔３から車体外部へ排出される。
【００３５】
本実施例によれば、灯室８内に大きな空気の流れがあるため、Ａ部に曇りが発生するのを防ぐことができる。また、排気孔３を介して排出ダクト１２’の先端が見えにくくなるため、見栄えが向上する。
【実施例５】
【００３６】
図６は、実施例５によるリアコンビランプ２を示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【００３７】
実施例１、実施例２及び実施例４では、導入ダクト１１は車両前後方向に配置されていたが、本実施例では導入ダクト１１’が車幅方向に配置されている。そして、排出ダクト１２”は導入ダクト１１’から分岐し、途中で９０度屈曲して排気孔３に向けられている。導入ダクト１１’の内径は排出ダクト１２”の内径よりも大きく設定されている。
【００３８】
また、排出ダクト１２”は、実施例４の場合と同様に短く、先端が排気孔３まで達しておらず、排出ダクト１２”の先端と排気孔３との間には排出経路５０が形成されている。
【００３９】
上記構成において、図示していないドラフタ通路からの空気は導入ダクト１１’内へと導かれ、その一部は排出ダクト１２”内へ流入するが、大部分はハウジング６の入口側呼吸孔９を介して灯室８内に流入する。灯室８内に流入した空気は、灯室８内を流れ、排出経路５０と灯室８との接続部分である出口側呼吸孔１０を介して排出経路５０内に流れ、さらに排気孔３から車体外部へ排出される。
【００４０】
本実施例によれば、灯室８内に大きな空気の流れがあるため、Ａ部に曇りが発生するのを防ぐことができる。また、導入ダクト１１’が車幅方向に配置されているので、ドラフタ通路等のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、本発明は乗用車ばかりでなく、ワンボックス車や荷台付きトラック等にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る曇り止め構造が適用されたリアコンビランプを搭載する車両の斜視図である。
【図２】実施例１によるリアコンビランプを示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】実施例２によるリアコンビランプを示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図４】実施例３によるリアコンビランプを示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図５】実施例４によるリアコンビランプを示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図６】実施例５によるリアコンビランプを示しており、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  リアコンビランプ（灯具）
３  排気孔
４  車体
５  レンズ本体
６  ハウジング
７  バルブ
８  灯室
９  入口側呼吸孔
１０  出口側呼吸孔
１１，１１’  導入ダクト
１２，１２’，１２”  排出ダクト
３０  導入経路
３１，４０，５０  排出経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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