(57)【要約】【課題】  ロータを挟むように配された両サイドブロックの平坦面にテフロンコーティングの表面処理を施さなくても、焼付を起こさず、良好にロータが回転できるベーンがた圧縮機の提供。【解決手段】  両側をブロック４，５に閉塞されたシリンダ２と、このシリンダ２内に回転可能に収容されたロータ９と、このロータ９に形成の複数のベーン溝１１内を摺動するベーン１３と、前記両ブロック４，５に支えられ、前記ロータ９を支える駆動軸１８とよりベーン型圧縮機1が構成され、前記駆動軸１８は滑り軸受１９ａ，１９ｂを介して両ブロック４，５に支えられる。そしてこの滑り軸受１９ａ，１９ｂが両ブロックの平坦面より突出し、前記ロータ９の両側面に接触するようにしたこと。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側をブロックにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に回転可能に収容されたロータと、このロータに形成の複数のベーン溝内を摺動するベーンと、
前記両ブロックに支えられ、前記ロータを支える駆動軸とより成るベーン型圧縮機において、
前記駆動軸は滑り軸受を介して前記両ブロックに支えられると共に、この滑り軸受を両ブロックの平端面からロータ側に突出させたことを特徴とするベーン型圧縮機。
【請求項２】
前記滑り軸受は円筒形のブシュであることを特徴とする請求項１記載のベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記滑り軸受の両ブロックの平端面からの突出寸法は、上限で１００μｍ、下限で５μｍの範囲内とすることを特徴とする請求項１記載のベーン型圧縮機。
【請求項４】
前記滑り軸受は鉄系材料により製造されることを特徴とする請求項１記載のベーン型圧縮機。
【請求項５】
前記滑り軸受はブロックに圧入して装着されることを特徴とする請求項１又は２記載のベーン型圧縮機。
【請求項６】
前記滑り軸受はブロックに鋳込んで装着されることを特徴とする請求項１又は２記載のベーン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ベーン型圧縮機に係り、特にカーエアコンに用いられるベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーン型圧縮機において、ロータを支え且つ駆動力を伝える駆動軸は、軸受を介して両ブロックに支えられている。この軸受は特許文献１の図から明らかなように、ニードルベアリング８，９が用いられている。近年、前記した軸受をニードルベアリングに代えて特許文献２に示すように、滑り軸受１４ｂ，１５ｂが採用されてきている。
【特許文献１】実開平４−１３４６９１
【特許文献２】実開平５−６６２９３
【０００３】
また、ロータと両サイドブロックは、異種の金属材料によりそれぞれ製造されているが、近年アルミニウム合金により両部材が製造されてきている。このため摺動面の溶着の危険を回避するために、両サイドブロックの平端面にテフロン（登録商標）コーティングの表面処理が施されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記両サイドブロックの平坦面のテフロン（登録商標）コーティングの表面処理は高価であるが、ロータと両サイドブロックの焼付を防止する上では必要不可欠なものであった。
【０００５】
そこで、この発明はロータを挟むように配された両ブロックの平坦面にテフロン（登録商標）コーティングの表面処理を施さなくても、焼付を起こさず、良好にロータが回転できるベーン型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るベーン型圧縮機は両側をブロックにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に回転可能に収容されたロータと、このロータに形成の複数のベーン溝内を摺動するベーンと、前記両ブロックに支えられ、前記ロータを支える駆動軸とより成るベーン型圧縮機において、前記駆動軸は滑り軸受を介して前記両ブロックに支えられると共に、この滑り軸受を両ブロックの平端面からロータ側に突出させたことにある（請求項１）。
【０００７】
これにより、滑り軸受がシリンダの両側に配置されたブロックの平端面から突出し、ロータのスラスト方向を支えるため、該ロータと両面ブロックの平端面との所定の隙間が保たれ、直接接触することがなく、焼付の不具合が生じない。前記ロータと両ブロックの平端面との間の隙間に潤滑油が満たされているから、圧力の吹き抜けも起きないし、潤滑性も充分である。
【０００８】
滑り軸受として円筒形のブシュであり（請求項２）、従来採用のニードベアリングよりも安価である。また滑り軸受の両ブロックの平坦面からの突出寸法は、上限で１００μｍ、下限で５μｍの範囲内としていることから（請求項３）、ロータと両ブロックの平坦面との隙間に潤滑油が満たされ、圧力の吹き抜けが生じないし、両部材が接触せず、焼付が発生することがない。
【０００９】
滑り軸受は非アルミニウム材の鉄系材料により製造されることにあり（請求項４）、軸受として使用しても、ロータ、両ブロックのアルミニウム材と異なり鉄系材料使用から溶着の問題は生じない。この滑り軸受は、各々のブロックに圧入して（請求項５）又は鋳込んで装着される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明によれば、軸受として滑り軸受が採用され、ニードルベアリングよりも安価に提供できると共に、滑り軸受が両ブロックの平坦面よりも所定寸法が突出しロータのスラスト方向を支え、これによりロータと両ブロックの平坦面との隙間が確保され、両部材が摺接せず焼付の不具合の発生は回避されるし、隙間には潤滑油が満たされるので、圧力の吹き抜けが起きることがない。当然ながら両ブロックの平坦面にテフロン（登録商標）の表面処理が不必要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１、図２において、この発明に係わるベーン型圧縮機１は、車両用空調装置に用いられ、公知の冷凍サイクルの一部を構成するもので、ベルトやクラッチ等を介して走行用エンジンの回転力により駆動され、蒸発器で低温低圧化された冷媒ガスを圧縮して高温高圧縮し、この圧縮された冷媒ガスをコンデンサに送り出す作用を有している。
【００１３】
前記ベーン型圧縮機１は、アルミニウム合金より成るフロントヘッド３と同じくアルミニウム合金より成るリアブロック４との間に、同じくアルミニウム合金より成るシリンダ２が配され、このシリンダ２は、その内周面６がほぼ楕円形のシリンダ空間７が形成され、このシリンダ空間内に真円状のアルミニウム合金より成るロータ９が配されている。このロータ９によりシリンダ２のシリンダ空間７は、２つのシリンダ空間７ａ，７ｂに分けられている。
【００１４】
また、シリンダ２の内周面６には、吸入口１４，１４が前記シリンダ空間７ａ，７ｂを回転方向から見て面積が拡大する方向部位に連接され、径方向に形成されている。またこのシリンダ２には、吐出口１６，１６が前記シリンダ空間７ａ，７ｂを回転方向から見て面積が縮小する方向の最も端に開口されている。この吐出口１６，１６には吐出バルブ１７，１７が設けられている。
【００１５】
ロータ９は、前記シリンダ２の短径部とほぼ同一の径の真円で、中心に下記する駆動軸１８が挿入される嵌合穴１０が形成されると共に、中心から放射方向に５つのベーン溝１１が形成されている。このベーン溝１１はシリンダの内周面６側のみならず、フロントサイドブロック５、前記リアブロック４側にも開口され、またその底部に背圧室１２が形成されている。
【００１６】
このベーン溝１１にベーン１３が出没自在に挿入され、背圧室１２内の圧力及びロータ９の回転により生じる遠心力により、その先端が内周面６側へ突出し、該内周面６に接触し、該ベーン１３によりシリンダ空間は複数の圧縮室１５に区画されている。
【００１７】
駆動軸１８は前記ロータ９の嵌合穴１０に嵌挿され、前記フロントサイドブロック５とリアブロック４とのそれぞれに設けられ下記に説明する滑り軸受１９a,１９bにより回転自在に支持されている。この駆動軸１８はフロントヘッド３との間にシャフトシール２０が設けられ、冷媒の漏れを防いでおり、そのシャフトシール２０から外部へ突出する先端に図示しないが電磁クラッチが取付られる。
【００１８】
フロントヘッド３は、その内部でフロントサイドブロック５との間に高圧冷媒の通路とオイル分離機能を有する高圧室２２が設けられ、この高圧室２２はその下方に潤滑油が溜まるオイル溜まりとなっており、図示しない吐出孔と連通されている。
【００１９】
このフロントヘッド３の内側に配されたフロントサイドロック５は、シリンダ２側（ロータ側）が平坦面となっており、中心に前記駆動軸１８が挿入される挿入穴２３と、その周囲にその穴より大径で円弧形状の背圧溝２４ａ，２４ａが対称位置に２つ形成されている。
【００２０】
リアブロック４は、シリンダ２とに間に吸入室（一部のみ図示）３０が設けられ、この吸入室３０は、逆止弁３１を介して外部機器と連通する吸入孔３２と連通している。このリアブロック４のシリンダ２側が平坦面となっており、中心に前記駆動軸１８が挿入される挿入穴３４と、その周囲にその穴より大径で円弧状の背圧溝２４ｂ，２４ｂが２つ形成されている。そして、前記挿入穴３４に前記駆動軸１８の端が前記したように下記に説明する滑り軸受１９ｂを介して挿入されている。
【００２１】
次に、この発明に係わる構成を説明すると、図３乃至図５に示すように、滑り軸受１９ａ．１９ｂは、アルミニウム合金と異なる鉄系金属（鉄（Ｆｅ）に銅（Ｃｕ）が２.０〜４.０％、炭素（Ｃ）が０.３〜０.８％が含有されている。）により形成された円筒形のブシュで、滑り軸受１９ａは前記した挿入穴２３に圧入又は鋳込まれ、また滑り軸受１９ｂは前記した挿入穴３４に圧入又は鋳込まれている。
【００２２】
この両滑り軸受１９ａ，１９ｂは、ロータ側へ突出し、フロントサイドブロック５の平坦面より、リアブロック４の平坦面より約５０μｍの突出寸法Ｃで突出している。従って、突出端は、前記ロータ９の両側面に接触することになり、ロータ９のスラスト方向を規制することになる。これによりロータ９と両ブロック４，５との間にＣ寸法の隙間が常時作られることになる。しかしこの隙間Ｃに潤滑油が満たされることから圧力の吹き抜けが起きることがない。
【００２３】
隙間があることで、同じアルミニウム合金の両ブロック４，５とロータ９とは接触せず焼付ことが防がれる。当然ながら両ブロック４，５の平坦面のテフロン（登録商標）加工は施されていない。この隙間を構成する突出寸法Ｃは１００μｍ程が最大で、これ以上となると圧力の吹き抜けが生じてしまう。また５μｍ以下であると、ロータと駆動軸１８の取付公差にて隙間がなくなり、ロータ９と両ブロック４，５が接触することを回避できない。
【００２４】
なお、滑り軸受１９ａ．１９ｂは、鉄系金属で作られているが、他に銅系金属、樹脂材料により製造しても良い。  
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施例を示す断面図である。
【図２】同上の切断方向を異にする断面図である。
【図３】フロントサイドブロックの挿入穴に取付られた滑り軸受の突出状態を説明する拡大断面図である。
【図４】リアブロックの挿入穴に取付られた滑り軸受の突出状態を説明する拡大断面図である。
【図５】フロントサイドブロック又はリアブロックの挿入穴に取付られた滑り軸受の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ベーン型圧縮機
２  シリンダ
３  フロントヘッド
４  リアブロック
５  フロントサイドブロック
６  内周面
９  ロータ
１１  ベーン溝
１３  ベーン
１８  駆動軸
１９ａ，１９ｂ  滑り軸受
３４  挿入穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007064163.tif 000006
【図５】
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