(57)【要約】 【課題】  カムスプロケット間におけるチェーンの振動を抑制可能な内燃機関の動弁装置を提供する。【解決手段】  複数のカムスプロケット３、４に巻き掛けられるタイミングチェーン５と、カムスプロケット３、４間においてタイミングチェーン５を走行経路の内周側及び外周側から挟むように対向配置された一対のチェーンガイド６Ａ、６Ａと、を動弁装置１に設ける。【選択図】      図１
2007064440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のカムスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、カムスプロケット間において前記チェーンを走行経路の内周側及び外周側から挟むように対向配置された一対のチェーンガイドと、を備えていることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記一対のチェーンガイドは、前記チェーンと接触するガイド部と、高温時に低温時よりも前記ガイド部が前記チェーン側に近付くように変形する感温部材と、をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記複数のカムスプロケットとして同一気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動すべく設けられた吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットが設定され、
前記一対のチェーンガイドが前記吸気カムスプロケットと前記排気カムスプロケットとの間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記内燃機関は複数の気筒をそれぞれ有する一対のバンクを備え、各バンクには前記複数の気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動すべく複数のカムスプロケットがそれぞれ設けられ、
各バンクの前記複数のカムスプロケットに連動チェーンがそれぞれ巻き掛けられるとともに、前記チェーンが一方のバンクのカムスプロケット及び他方のバンクのカムスプロケットに巻き掛けられ、
前記一対のチェーンガイドが、前記一方のバンクのカムスプロケットと前記他方のバンクのカムスプロケットとの間において前記チェーンを挟むように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
チェーンと接触するガイド部と、前記ガイド部を移動可能に支持するとともに、その内部に供給された作動油の油圧が高いほど前記ガイド部を前記チェーンに張力を付与する方向に突出させる油圧駆動機構と、を備え、
前記油圧駆動機構は、内部の作動油の油圧を調整する弁手段と、高温時に低温時よりも前記油圧駆動機構の内部の作動油の油圧が上昇するように前記弁手段を動作させる弁駆動感温部材と、を備えていることを特徴とするチェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のカムスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、このチェーンを案内するチェーンガイドとを備えた内燃機関の動弁装置、及びそのチェーンガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンに対して片側から接触し、高温時にチェーンと接触する部分がチェーン側に突出してチェーンの張力を増大させるチェーンテンショナが知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２及び３が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５６３５９号公報
【特許文献２】特開平１０−２８８２４９号公報
【特許文献３】特開平１０−１８４８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数のカムスプロケット及びクランクスプロケットにチェーンを巻き掛けて各カムスプロケットに回転を伝達する内燃機関の動弁装置が知られている。このような動弁装置の各カムスプロケットには、吸気弁や排気弁から与えられる反力の影響によりそれぞれ独立したトルク変動が発生するため、カムスプロケット間においてチェーンにその高さ方向の振動、いわゆるチェーンのバタツキが発生する。このチェーンの振動は、各カムスプロケットへの回転の伝達に影響を与え、吸気弁及び排気弁の開閉タイミングが適切なタイミングからずれるおそれがある。従来のチェーンテンショナはチェーンの片側から突出するものであるため、このカムスプロケット間におけるチェーンの振動を抑制できない。
【０００５】
そこで、本発明は、カムスプロケット間におけるチェーンの振動を抑制可能な内燃機関の動弁装置及びこの動弁装置に設けられるチェーンガイドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の動弁装置は、複数のカムスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、カムスプロケット間において前記チェーンを走行経路の内周側及び外周側から挟むように対向配置された一対のチェーンガイドと、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の動弁装置によれば、一対のチェーンガイドによってチェーンを内周側及び外周側の両側から押さえてカムスプロケット間におけるチェーンの振動、すなわちチェーンのバタツキを抑制することができる。これにより、チェーンがカムスプロケット間において走行すべき走行経路上を走行し、チェーンに適正な張力が付与されるので、各カムスプロケットにより吸気弁及び排気弁を適切なタイミングで開閉させることができる。なお、以降、チェーンの高さ方向の振動を、チェーンのバタツキと記述することもある。また、内周側又は外周側の一方の側のみにチェーンガイドを設けた場合は、このチェーンガイドがチェーンを内周側又は外周側の他方の側に突出させるので、チェーンガイドによってチェーンの走行位置がずれてチェーンの回転や流れが阻害されたり、チェーンとスプロケットとの噛み合いがずれるおそれがあるが、本発明の動弁装置では、内周側及び外周側の両側からチェーンを押さえるので、チェーンの走行位置をずらすことなくチェーンに張力を付与することができる。
【０００８】
本発明の動弁装置において、前記一対のチェーンガイドは、前記チェーンと接触するガイド部と、高温時に低温時よりも前記ガイド部が前記チェーン側に近付くように変形する感温部材と、をそれぞれ備えていてもよい（請求項２）。内燃機関が高温になる高回転時は、吸気弁及び排気弁からの反力が大きくなり、各カムスプロケットのトルク変動が大きくなるため、カムスプロケット間におけるチェーンのバタツキが大きくなる。そこで、感温部材により高温時に低温時よりも各チェーンガイドのガイド部をチェーン側にそれぞれ近付けてチェーンに低温時よりも大きな張力を付与し、高温時におけるチェーンのバタツキを抑える。また、高回転時は低回転時よりも吸気弁及び排気弁が高速で開閉されるため、吸気弁及び排気弁が弁座と衝突して反動で開く、いわゆるバルブジャンプなどの異常開弁が発生し易くなるが、この形態では上述したように高回転時に感温部材が変形してチェーンに低温時よりも大きな張力を付与するので、このような異常開弁を抑制することができる。一方、低温時は高温時よりも各チェーンガイドのガイド部がチェーンから離間するので、チェーンへの無駄な張力の付与を防止できる。
【０００９】
本発明の動弁装置は、前記複数のカムスプロケットとして同一気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動すべく設けられた吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットが設定され、前記一対のチェーンガイドが前記吸気カムスプロケットと前記排気カムスプロケットとの間に設けられていてもよい（請求項３）。このように同一気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動すべく設けられた吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットの間においてチェーンのバタツキが発生した場合、吸気カムスプロケットの回転と排気カムスプロケットの回転との間にずれが生じて吸気弁の開閉タイミングと排気弁の開閉タイミングとの間に位相のずれが生じ、この気筒の燃焼状態が悪化するおそれがある。そこで、このような位置に一対のチェーンガイドを設けて、吸気カムスプロケットと排気カムスプロケットとの間を走行するチェーンに適正な張力を付与する。これにより、これらのカムスプロケットによりそれぞれ開閉駆動される同一気筒の吸気弁及び排気弁を適切なタイミングでそれぞれ開閉させることができる。そのため、この気筒の燃焼状態を適切な燃焼状態に維持することができる。
【００１０】
本発明の動弁装置において、前記内燃機関は複数の気筒をそれぞれ有する一対のバンクを備え、各バンクには前記複数の気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ駆動すべく複数のカムスプロケットがそれぞれ設けられ、各バンクの前記複数のカムスプロケットに連動チェーンがそれぞれ巻き掛けられるとともに、前記チェーンが一方のバンクのカムスプロケット及び他方のバンクのカムスプロケットに巻き掛けられ、前記一対のチェーンガイドが、前記一方のバンクのカムスプロケットと前記他方のバンクのカムスプロケットとの間において前記チェーンを挟むように設けられていてもよい（請求項４）。一方のバンクのカムスプロケットと他方のバンクのカムスプロケットとの間においてチェーンに振動が発生した場合、一方のバンクと他方のバンクとでカムスプロケットの回転にずれが生じ、一方のバンクの気筒の吸気弁及び排気弁の開閉タイミングと他方のバンクの気筒の吸気弁及び排気弁の開閉タイミングとにずれが生じる。そこで、このような位置に一対のチェーンガイドを設け、一方のバンクのカムスプロケットと他方のバンクのカムスプロケットとの間におけるチェーンの振動を抑制する。これにより、一方のバンクのカムスプロケットと他方のバンクのカムスプロケットとの間に回転のずれを生じさせることなくこれらのカムスプロケットに適切に回転を伝達することができるので、両方のバンクの気筒の吸気弁及び排気弁を適切なタイミングでそれぞれ開閉させることができる。そのため、気筒間における吸気弁及び排気弁の開閉タイミングのずれを抑えることができる。
【００１１】
本発明のチェーンガイドは、チェーンと接触するガイド部と、前記ガイド部を移動可能に支持するとともに、その内部に供給された作動油の油圧が高いほど前記ガイド部を前記チェーンに張力を付与する方向に突出させる油圧駆動機構と、を備え、前記油圧駆動機構は、内部の作動油の油圧を調整する弁手段と、高温時に低温時よりも前記油圧駆動機構の内部の作動油の油圧が上昇するように前記弁手段を動作させる弁駆動感温部材と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項５）。
【００１２】
本発明のチェーンガイドによれば、高温時に低温時よりもガイド部をチェーンに張力を付与する方向に突出させることができる。そのため、内燃機関が高温となる高回転時にチェーンに低温時よりも強い張力を付与することができる。また、例えばこのチェーンガイドをカムスプロケット間においてチェーンを走行経路の内周側及び外周側から挟むように対向配置することにより、上述した動弁装置と同様にチェーンのバタツキを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上に説明したように、本発明によれば、カムスプロケット間におけるチェーンの振動を抑制することができる。そのため、吸気弁及び排気弁を適切なタイミングで開閉させ、内燃機関の燃焼を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１の形態］
図１は、本発明の第１の形態に係る動弁装置が組み込まれた内燃機関としてのエンジンの要部を示している。エンジン１００は、同一気筒に設けられた吸気弁及び排気弁（いずれも不図示）を開閉駆動すべく動弁装置１を備えている。図１に示したように動弁装置１は、吸気弁及び排気弁をそれぞれ開閉する吸気カムシャフト１０１及び排気カムシャフト１０２と、クランクシャフト１０３と一体回転するクランクスプロケット２と、吸気カムシャフト１０１と一体回転する吸気カムスプロケット３と、排気カムシャフト１０２と一体回転する排気カムスプロケット４と、これらのスプロケット２、３、４に巻き掛けられるタイミングチェーン５と、一対のチェーンガイド６Ａ、６Ａとを備えている。タイミングチェーン５は、例えば図１の矢印Ａ方向に走行して各カムスプロケット３、４に回転を伝達する。図１に示したように、一対のチェーンガイド６Ａ、６Ａは吸気カムスプロケット３と排気カムスプロケット４との間においてタイミングチェーン５をその走行経路の内周側及び外周側から挟むように対向配置されている。なお、各スプロケットの歯数は周知のエンジンと同様に設定され、例えばクランクスプロケット２の歯数に対して各カムスプロケット３、４の歯数が２倍に設定される。
【００１５】
図２に拡大して示したように、各チェーンガイド６Ａは、支持部７と、支持部７にタイミングチェーン５と接触するように設けられた感温部材８とをそれぞれ備えている。チェーンガイド６Ａの支持部７は、例えばエンジン１００のシリンダヘッドなどに固定される。感温部材８は、例えばタイミングチェーン５のローラと接触するように支持部７に設けられていてもよいし、タイミングチェーン５のリンクプレートと接触するように設けられていてもよい。このようにタイミングチェーン５と接触することで、感温部材８は本発明のガイド部として機能する。また、感温部材８は、例えば形状記憶合金で形成され、高温時に低温時よりもタイミングチェーン５と接触する摺動面８ａがタイミングチェーン５に近付くように変形する。この感温部材８の変形により高温時における各チェーンガイド６Ａの摺動面８ａは、これら摺動面８ａ間の距離がタイミングチェーン５の高さと略同じになるような位置にそれぞれ移動する。なお、低温時とは内燃機関が低負荷、低回転で運転されて内燃機関の温度が低いときを示し、高温時とは内燃機関が高負荷、高回転で運転されて内燃機関の温度が高いときを示す。
【００１６】
本発明の動弁装置１によれば、一対のチェーンガイド６Ａ、６Ａによってカムスプロケット３、４間におけるタイミングチェーン５の高さ方向（図１の矢印Ｂ方向）の振動、いわゆるタイミングチェーン５のバタツキを抑えることができる。そのため、タイミングチェーン５がカムスプロケット３、４間において走行すべき走行経路上を走行し、タイミングチェーン５に適正な張力が付与されるので、吸気カムスプロケット３及び排気カムスプロケット４に適切に回転が伝達される。これらのカムスプロケット３、４は、同一気筒に設けられた吸気弁及び排気弁をそれぞれ開閉駆動しているので、各カムスプロケット３、４に適切に回転が伝達されることにより吸気弁及び排気弁の開閉タイミングの位相のずれを抑制することができる。そのため、この気筒の燃焼状態を適切な燃焼状態に維持することができる。また、このようにタイミングチェーン５のバタツキを抑えることで、騒音を抑制するとともにタイミングチェーン５の寿命を延ばすことができる。さらに、一対のチェーンガイド６Ａ、６Ａによってタイミングチェーン５が内周側又は外周側の一方の側に突出することを防止できる。そのため、タイミングチェーン５の走行位置をずらすことなくタイミングチェーン５に張力を付与することができる。
【００１７】
エンジン１００が高温になる高回転時は各カムスプロケット３、４のトルク変動が大きくなるが、高温時は各チェーンガイド６Ａの感温部材８がそれぞれ変形して低温時よりも摺動面８ａがそれぞれタイミングチェーン５に近付きタイミングチェーン５の振動がさらに抑制される。そのため、高回転時においてもタイミングチェーン５の張力を適切な範囲内に維持し、吸気弁及び排気弁を適切なタイミングで開閉することができる。また、このように高温時に感温部材８が変形してタイミングチェーン５に低温時よりも大きい張力を付与することで、吸気弁及び排気弁の異常開弁の発生を抑えることができる。一方、低温時においては、高温時よりも各チェーンガイド６Ａの摺動面８ａがタイミングチェーン５からそれぞれ離れるので、タイミングチェーン５への不要な張力を付与を防止できる。そのため、エンジンのエネルギ効率を向上させることができる。
【００１８】
［第２の形態］
図３は、本発明の第２の形態に係る動弁装置１が組み込まれたエンジンの要部を示している。なお、図３は、第１の形態の図２に対応する図を示している。すなわち、カムスプロケット３、４間に設けられた一対のチェーンガイド６Ｂ、６Ｂの拡大図を示している。図３において図１及び図２に示した第１の形態と共通する部分には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００１９】
図３に示したように、この形態では各チェーンガイド６Ｂが、支持部１０と、タイミングチェーン５と接触するとともに、支持部１０に図２の上下方向に移動可能に支持されるガイド部としての接触部材１１と、接触部材１１をタイミングチェーン５側に付勢する感温部材としてのバネ１２とをそれぞれ備えている。各チェーンガイド６Ｂの支持部１０は、例えばエンジンのシリンダヘッドなどにそれぞれ固定される。バネ１２は、一端が支持部１０に固定され、他端が接触部材１１に固定される。バネ１２は、例えば形状記憶合金で形成され、高温時に低温時よりも伸びて接触部材１１をタイミングチェーン５に近付ける。また、このように高温時に伸びることによりバネ１２のヤング率が増加するので、各チェーンガイド６Ｂからタイミングチェーン５に付与される張力が大きくなる。なお、高温時にバネ１２が変形した際の各チェーンガイド６Ｂの接触部材１１の位置としては、例えば高温時における一対のチェーンガイド６Ｂ、６Ｂの接触部材１１間の距離がタイミングチェーン５の高さと略同じになる位置が設定される。一方、低温時にはバネ１２が縮み高温時よりも各チェーンガイド６Ｂの接触部材１１がタイミングチェーン５から離れる。
【００２０】
このような一対のチェーンガイド６Ｂ、６Ｂをカムスプロケット３、４間に設けることによってもカムスプロケット３、４間におけるタイミングチェーン５のバタツキを抑えることができる。そのため、第２の形態の動弁装置１においても第１の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２１】
［第３の形態］
図４は、本発明の第３の形態に係る動弁装置１が組み込まれたエンジンの要部を示している。図４は、第１の形態の図２に対応しており、カムスプロケット３、４間に設けられた一対のチェーンガイド６Ｃ、６Ｃの拡大図を示している。なお、図４において図１及び図２に示した第１の形態と共通する部分には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２２】
図４に示したように、各チェーンガイド６Ｃは、タイミングチェーン５と接触するガイド部２１と、ガイド部２１をタイミングチェーン５の高さ方向（図４の上下方向）に移動可能に支持する本体２２と、本体２２内に本体２２内を往復動可能なように設けられるバルブ部材２３と、弁駆動感温部材としての開度調整バネ２４とをそれぞれ備えている。本体２２は、一方の端部２２ａが開口するとともに他方の端部２２ｂが閉じられ、かつ中央部２２ｃが両端部よりも細く形成された筒状の形状を有している。開口している一方の端部２２ａには、ガイド部２１が摺動可能に挿入される。なお、本体２２とガイド部２１との隙間には、この隙間からオイルが外部に漏れないようにシールリングなどが設けられる。図４に示したように本体２２の一方の端部２２ａ側にはその内部に不図示のオイルポンプから供給される作動油を導くべく供給通路２５が接続され、他方の端部２２ｂには本体２２から作動油を排出すべくリリーフ通路２６が接続される。バルブ部材２３は、円錐状の形状を有し、本体２２の他方の端部２２ｂ側の内部に設けられる。この際、図４に示したようにバルブ部材２３は、その先端が本体２２の中央部２２ｃに向くように配置される。開度調整バネ２４は、形状記憶合金で形成され、一端が本体２２の他方の端部２２ｂに固定されるとともに他端がバルブ部材２３に固定される。この開度調整バネ２４は、高温時に低温時よりも伸びてバルブ部材２３を中央部２２ｃ側に移動させ、バルブ部材２３の先端により本体２２内の中央部２２ｃの開口面積を減少させる。
【００２３】
このチェーンガイド６Ｃでは、本体２２に作動油が供給されるとその内部に供給された作動油の圧力（以降、油圧と略称することもある。）によってガイド部２１がタイミングチェーン５側に突出する。上述したように高温時は、低温時よりも開度調整バネ２４が伸びてバルブ部材２３により中央部２２ｃの開口面積が減少するので、リリーフ通路２６から排出される作動油の量が減少する。そのため、本体２２の一方の端部２２ａ側の内部の油圧が上昇してガイド部２１が低温時よりもタイミングチェーン５側にさらに突出する。一方、低温時は、高温時よりも開度調整バネ２４が縮みバルブ部材２３が他方の端部２２ｂ側に後退して中央部２２ｃの開口面積が高温時よりも広がるため、リリーフ通路２７から排出されるオイルの量が増加して本体２２内の油圧が低下する。そのため、ガイド部２１が本体２２側に移動する。なお、高温時に各チェーンガイド６のガイド部２１が移動する位置としては、例えば高温時におけるガイド部２１間の距離がタイミングチェーン５の高さと略同じになる位置が設定される。そのため、高温時における中央部２２ｃの開口面積として、ガイド部２１がこのような位置に移動するような油圧がガイド部２１に作用する面積が設定され、高温時における開度調整バネ２４の長さとして中央部２２ｃの開口面積がこのような面積になるような長さが設定される。このように本体２２内の油圧を調整することでバルブ部材２３が本発明の弁手段として機能する。また、このようにガイド部２１を駆動させることで本体２２、バルブ部材２３及び開度調整バネ２４が本発明の油圧駆動機構として機能する。
【００２４】
以上に説明したように、これら一対のチェーンガイド６Ｃ、６Ｃによってもカムスプロケット３、４間におけるタイミングチェーン５のバタツキを抑えることができる。そのため、この第３の形態の動弁装置１においても、上述した他の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２５】
なお、バルブ部材２３及び開度調整バネ２４の形状、配置位置などは上述したものに限定されない。高温時に低温時よりもリリーフ通路２６から逃げるオイルの量が減少するように設けられていればよい。
【００２６】
［第４の形態］
図５は、本発明のチェーンガイドが組み込まれたチェーン伝動装置の一形態を示している。なお、図５において図４と共通する部分には同一符号を付してそれらの説明は省略する。本形態においてチェーン伝動装置はエンジンの動弁装置に適用されている。なお、チェーンガイド６Ｃは、第３の形態に示したチェーンガイド６Ｃと同様のものが設けられている。図５に示したように、このチェーン伝動装置では、タイミングチェーン５の内周側又は外周側の一方の側にチェーンガイド６Ｃが設けられる。
【００２７】
このようにタイミングチェーン５の内周側又は外周側の一方の側にチェーンガイド６Ｃを設けることで、温度に応じてタイミングチェーン５に付与する張力を変化させることができる。高温時は本体２２内の油圧が上昇してガイド部２１がタイミングチェーン５側に押し出されるので、低温時よりも強い張力をタイミングチェーン５に付与してタイミングチェーン５の振動を抑えることができる。一方、低温時は高温時よりも本体２２内のオイルの圧力が低下するので、ガイド部２１が本体２２側に後退する。そのため、タイミングチェーン５への不要な張力の付与を防止し、タイミングチェーン５のフリクション損失を低減できる。図６は、チェーンガイド６Ｃによってタイミングチェーン５に付与される張力と温度との関係の一例を示している。なお、図６中の点線は、温度に係わらずタイミングチェーン５に高温時に付与すべき張力を付与した場合のタイミングチェーン５の張力を示している。チェーンガイド６Ｃは、温度に応じてタイミングチェーン５に付与する張力を変化させるので、図６に領域Ａで示した分の不要な張力の付与を防止できる。そのため、この分のフリクション損失を低減させ、エンジンのエネルギ効率を向上させることができる。
【００２８】
［第５の形態］
図７は、本発明の第５の形態に係る動弁装置１が組み込まれたエンジンを示している。図７に示したように、このエンジン２００は一対のバンク２０１Ｌ、２０１Ｒに複数の気筒がそれぞれ設けられたＶ型エンジンとして構成されている。動弁装置１は、各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒに設けられた複数の気筒の吸気弁及び排気弁をそれぞれ開閉駆動する吸気カムシャフト２０２Ｌ、２０２Ｒ、及び排気カムシャフト２０３Ｌ、２０３Ｒを備えている。各吸気カムシャフト２０２Ｌ、２０２Ｒにはプライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒ及びセカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｌ、２０５Ｒが吸気カムシャフト２０２Ｌ、２０２Ｒと一体回転するように、各排気カムシャフト２０３Ｌ、２０３Ｒには排気カムスプロケット２０６Ｌ、２０６Ｒが排気カムシャフト２０３Ｌ、２０３Ｒと一体回転するようにそれぞれ設けられている。図７に示したように、クランクシャフト２１２と一体回転するクランクスプロケット２０７及び各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒのプライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒにはプライマリチェーン２０８が巻き掛けられる。また、一方のバンク２０１Ｌのセカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｌと排気カムスプロケット２０６Ｌには連動チェーンとしてのセカンダリチェーン２０９Ｌが、他方のバンク２０１Ｒのセカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｒと排気カムスプロケット２０６Ｒには連動チェーンとしてのセカンダリチェーン２０９Ｒがそれぞれ巻き掛けられる。なお、これらのスプロケットの歯数は周知のエンジンと同様に設定される。例えばクランクスプロケット２０７の歯数に対して各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒの歯数が２倍に設定されるとともに、各セカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｌ、２０５Ｒの歯数と排気カムスプロケット２０６Ｌ、２０６Ｒの歯数とが同一に設定される。
【００２９】
図７に示したように、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒの間にはプライマリチェーン２０８をその走行経路の内周側及び外周側から挟むように一対のプライマリチェーンガイド２１０、２１０が対向配置されている。また、各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒのセカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｌ、２０５Ｒと排気カムスプロケット２０６Ｌ、２０６Ｒの間にも一対のセカンダリチェーンガイド２１１、２１１がそれぞれ対向配置されている。これらプライマリチェーンガイド２１０及びセカンダリチェーンガイド２１１としては、第１の形態に示したチェーンガイド６Ａが設けられる。なお、このチェーンガイド６Ａの代わりに第２の形態のチェーンガイド６Ｂ又は第３の形態のチェーンガイド６Ｃが設けられていてもよい。
【００３０】
本形態によれば、各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒのプライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒ間に一対のチェーンガイド２１０、２１０を設けたので、このプライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒ間におけるプライマリチェーン２０８のバタツキを抑えることができる。これにより、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒの回転にずれの生じさせることなく各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒに回転を伝達することができる。そのため、設けられているバンクが異なる気筒間の吸気弁及び排気弁の開閉タイミングのずれを抑えることができる。例えば、一方のバンク２０１Ｌの気筒の燃焼の次に他方のバンク２０１Ｒの気筒において燃焼が行われる場合、これらの気筒の吸気弁及び排気弁の開閉タイミングのずれを抑え、これら設けられているバンクが異なる気筒において適切なタイミングで燃焼を行わせることができる。また、各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒにそれぞれ設けた一対のセカンダリチェーンガイド２１１、２１１によってセカンダリ吸気カムスプロケット２０５Ｌ、２０５Ｒと排気カムスプロケット２０６Ｌ、２０６Ｒとの間におけるセカンダリチェーン２０９Ｌ、２０９Ｒのバタツキを抑えることができる。そのため、各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒの同一気筒の吸気弁及び排気弁を適切なタイミングでそれぞれ開閉することができる。このようにチェーンガイド２１０、２１１を設けることにより、設けられているバンクが異なる気筒間の吸気弁及び排気弁の開閉タイミングのずれを抑え、かつ各バンク２０１Ｌ、２０１Ｒの同一気筒に設けられた吸気弁及び排気弁の開閉タイミングの位相のずれを抑えることができるので、エンジン２００の各気筒において適切なタイミングで燃焼を行わせることができる。
【００３１】
図８は、第５の形態に係る動弁装置１の変形例を示している。なお、図８において図７と共通の部分には同一の参照符号を付し、説明を省略する。図８に示した動弁装置１では、プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒ間にアイドラスプロケット２２０が設けられ、プライマリチェーン２０８がクランクスプロケット２０７、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒ及びアイドラスプロケット２２０に巻き掛けられている。このような走行経路でプライマリチェーン２０８が走行する場合、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒに生じるトルク変動によって各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒとアイドラスプロケット２２０との間においてプライマリチェーン２０８のバタツキがそれぞれ発生するおそれがある。そこで、図８に示したように、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒとアイドラスプロケット２２０との間に一対のプライマリチェーンガイド２１０、２１０をそれぞれ設ける。このように一対のプライマリチェーンガイド２１０、２１０を設けることにより、プライマリチェーン２０８のバタツキを抑え、各プライマリ吸気カムスプロケット２０４Ｌ、２０４Ｒに適切に回転を伝達することができる。そのため、図８に示した変形例においても上述した図７の動弁装置１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３２】
本発明は上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、カムスプロケット間に設けられる一対のチェーンガイドは温度に応じて変形する感温部材を備えていなくてもよい。カムスプロケット間においてタイミングチェーンの走行経路を挟んでその内周側及び外周側に一対のチェーンガイドを対向配置することにより、タイミングチェーンのバタツキを抑えることができる。上述した形態では、温度に応じて形状を変化させる部材を形状記憶合金にて形成させたが、これらの部材はバイメタル材又は温度に応じて形状を変化させる樹脂など、温度に応じて形状を変化させる種々の材料を適宜選択して形成してよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の形態に係る動弁装置が組み込まれたエンジンを示す図。
【図２】図１のチェーンガイドを拡大して示す図。
【図３】本発明の第２の形態に係る動弁装置が組み込まれたエンジンの要部を示す図。
【図４】本発明の第３の形態に係る動弁装置が組み込まれたエンジンの要部を示す図。
【図５】本発明の第４の形態を示す図。
【図６】図５のチェーンガイドによりタイミングチェーンに付与される張力と温度との関係の一例を示す図。
【図７】本発明の第５の形態に係る動弁装置が組み込まれたエンジンを示す図。
【図８】第５の形態に係る動弁装置の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
１  動弁装置
３  吸気カムスプロケット
４  排気カムスプロケット
５  タイミングチェーン
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ  チェーンガイド
８  感温部材（ガイド部）
１１  接触部材（ガイド部）
１３  バネ（感温部材）
２１  ガイド部
２２  本体（油圧駆動機構）
２３  バルブ部材（弁手段、油圧駆動機構）
２４  開度調整バネ（弁駆動感温部材、油圧駆動機構）
２０４Ｌ、２０４Ｒ  プライマリ吸気カムスプロケット
２０５Ｌ、２０５Ｒ  セカンダリ吸気カムスプロケット
２０６Ｌ、２０６Ｒ  排気カムスプロケット
２０８  プライマリチェーン
２０９Ｌ、２０９Ｒ  セカンダリチェーン（連動チェーン）
２１０  プライマリチェーンガイド
２１１  セカンダリチェーンガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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