(57)【要約】【課題】  現状の大型車のディーゼルエンジンの性能向上は無論の事．更に運送業者の要望に答え得る経済的な燃料消費量の削減効果（大型車で１０％以上）を磁気による活性化装置によって実現する事が課題である。【解決手段】  燃料油をエンジンに油送する燃料ホースを切断し．その両切断部分に金属銅管やプラスチック管による磁気による活性化装置の両端部分を接続する。金属銅管やプラスチック管からなる磁気による活性化装置は１本の非磁性体の金属銅管やプラスチック管からなる導管を１８０度の方向転換を繰り返しながら直線部分を重ね合わせて複数本の金属銅管及びプラスチック管とし．この部分を１個の磁気による活性化装置の磁界中に導入したものである。【選択図】  図１
2007064195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本の非磁性体からなるエンジンに使用する油送用導管内を流れる燃料油が逆方向になる様に該油送用導管を折り曲げる操作を繰り返し該油送用導管の直線部分を複数本重ね合せて一体とし永久磁石による磁界の中に設置する事により該燃料油を活性化する内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法による燃料消費量の削減方法は一般にトラックやバスなどの大型自動車や船舶及び建設機械の動力源として使用されている内燃機関のうち特に大型のディーゼルエンジンを使用している機関において大幅な性能向上や運送業者の要望に答え得る経済的に価値ある燃料消費量の削減率（大型車で１０％以上）を達成する等の効果を得るために利用される。
【背景技術】
【０００２】  特にトラックやバスなどの大型車や船舶及び建設機械などに使用される大型のディーゼルエンジンにおいては従来の磁気による活性化装置を単に燃料ホースに取付けただけでは多少の性能向上は可能であっても最も運送業者などから要望の強い燃料消費量の削減効果は殆どなく経済的価値の乏しいものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来から大型車におけるディーゼルエンジンの性能向上や燃料消費量の削減を目的とした種々の磁気による活性化装置が開発され試行されている。【０００４】  大型車のディーゼルエンジンにおける黒煙の減少やエンジンのパワーアップなどのエンジン性能の向上については一定の効果を示す磁気による活性化装置は稀には存在する。
しかしながら．この場合であっても燃料消費量の削減効果は殆どなく到底運送業者の経済的な要望（大型車で１０％以上）に答える事が出来るものではなかった。【０００５】  従って現状の大型車のディーゼルエンジンの性能向上は無論の事．更に運送業者の経済的要望に答え得る燃料消費量の削減効果（大型車で１０％以上）を実現する事が課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  今日では大型車で１０％以上の燃料消費量の削減効果は軽油の高騰に悩む運送業界においては最も魅力ある効果であり差し迫った要望となっている。【０００７】  また現状で最強の磁界を有するネオジ磁石等を利用した磁気による活性化装置を使用しても尚．根本的に磁界の強さが小さ過ぎるため大型車のディーゼルエンジンの燃料消費量の削減効果を１０％以上にまで高める事は不可能である【０００８】  現在．利用可能な最も強力な磁場を有する永久磁石にはネオジ磁石やサマリウムコバルト磁石等の希土類磁石がある。
上記の希土類磁石以上に強力な実用性のある永久磁石の開発は当面．期待する事は出来ない状況にある。【０００９】  また磁気による活性化装置として電磁石を利用する場合については特に発火し易い燃料油を使用するため特に車の衝突事故の場合には電気火花による車両火災の危険が生ずる。
しかしながら車両火災による危険を防止する等の安全確保には自動車では困難が伴うため車に電磁石を利用するには無理がある。【００１０】  大型車のディーゼルエンジンに磁気による活性化装置を使用するためには従来の小型車とは比較にならない程大きな活性化エネルギーを燃料油に与える新たな技術が必要となる。【００１１】  さて磁気による活性化装置では燃料油を内部に導入し移動させる導管の両外側面に対向する様に永久磁石が設置された構成となっている。【００１２】  この様な磁気による活性化装置を複数個．導管の外側面に取付ける事によって導管の内部を流れる燃料油の活性力を各活性化装置の部分でそれぞれ順次高めて行く事によって燃料油の活性力を次第に大きく高めて行く事が出来る。【００１３】  更に磁気による活性化装置の磁界中に導入され設置される導管の外径を．より小さい非磁性体の金属銅管やプラスチック管等の導管を使用する事によって導管に作用する磁気による活性化装置の磁界を強める事が出来る。
したがって導管内を移動する燃料油を．より強く活性化する事が出来る。【００１４】  さて本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法によれば燃料油をエンジンに導入するための燃料ホースの中間部を切断しこの間に外径の小さな非磁性体の金属銅管やプラスチック管等からなる磁気による活性化装置を挿入する。【００１５】  以上が課題を解決するための手段である。
一般に磁気による活性化装置を燃料ホース等に取付ける場合には取付けスペースや燃料ホース自身にかかる過荷重による悪影響の点から４個以上を取付ける事は避ける必要がある。
同時に使用する磁気による活性化装置のコストは当然大きくなり燃料消費量の削減による経済的な効果は減殺されその意味を失ってしまう。【００１６】  しかるに具体的には大型車のディーゼルエンジンに使用し燃料油に１０％以上の燃料消費量の削減効果を発生させるために必要な磁気による活性化装置の個数は２〜３個程度ではなく遥かに多い個数が必要となる。以上の問題を解決することが課題である。【００１７】  簡単な実例を示す。
例えば１８，０００ｃｃのシリンダー容量の大型ダンプカーで最大の積載重量で走行する場合について燃料油に１０％以上の燃料消費量の削減効果を発生させるために必要な活性エネルギーを与えるために要する磁気による活性化装置の個数を算出する。【００１８】  一般的に磁気による活性化装置一個を燃料ホースに取付ける事によって２，０００ｃｃのシリンダー容量の乗用車（運転者のみの場合）のエンジンについてパワーアップや黒煙の削減などの性能向上及び１０％以上の燃料消費量の削減率を達成することが可能である。
従って上記の様な乗用車に対する磁気による活性化装置の性能をそのまま算出の基準とする。【００１９】  まずエンジンのシリンダー容量と燃料消費量は概略比例するものとする。
シリンダー容量２，０００ｃｃの乗用車のエンジンに対する効果と同じ程度の性能向上と燃料消費量の削減効果をシリンダー容量１８，０００ｃｃの大型ダンプカーのエンジンに与えるためには１８，０００÷２，０００＝９  すなわち結果として９個の磁気による活性化装置を燃料ホースに取付ける必要なる。【００２０】  加えて大型ダンプカーに積載された積載物の全重量を移動させるために必要な運動エネルギー量に対する燃料油の活性化エネルギーが別途に必要となります。【００２１】  従って概略．積載物の全重量と大型ダンプカーの自重がほぼ等しいとすれば大型ダンプカーの積載物の重量だけを移動させる運動エネルギーに対して必要とする新たな活性化エネルギーを燃料油に与えるためには同様に９個の磁気による活性化装置が必要となる。【００２２】  従って最大積載量で走行する場合では大型ダンプカー全体として必要となる磁気による活性化装置の個数は更に９個追加し合計１８個が必要となる。【００２３】  以上より満載の大型ダンプカーに対し従来では有り得ない大幅な性能向上と運送業者の要望に答え得る経済的な燃料消費量の削減効果（大型車で１０％以上）を共に達成させるには最終的に必要な磁気による活性化装置の個数は何と１８個程度にものぼる。【００２４】  以上が従来から大型車のディーゼルエンジンに設置し大幅な性能の向上や運送業者の要望に答え得る経済的な燃料消費量の削減率（大型車で１０％以上）を磁気による活性化装置で達成することは全く不可能であった理由である。【００２５】  しかるに本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法によれば非磁性体の金属銅管やプラスチック管からなる１本の導管を一定の長さで１８０度方向を変え折返しながら重ね合わせた複数本の金属銅管やプラスチック管を一体に束ねたものを１個の磁気による活性化装置の磁界に導入する。【００２６】  同様に他の実施例として本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法によれば１本の非磁性体の金属銅管やプラスチック管をコイル状に複数回の密着巻きとしコイルの外側面の両側から２つの平板で挟み付け一定距離だけ押しつぶした形状とする。【００２７】  その結果．複数本の導管が集合した直線部分は２箇所作成される。
この複数本の導管が集合した直線部分を一体として１個の磁気による活性化装置による磁界中に設置する。【００２８】  以上により本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法によれば１個の磁気による活性化装置を導管の集合部分に取付ける事によって数個分の磁気による活性化装置を燃料ホースに取付けた場合に相当する活性エネルギーを燃料油に供給する事が出来る。【００２９】  具体的には従来のゴム製の燃料ホース（φ１４ｘφ６）の外径φ１４に比し金属銅管（φ８ｘφ６）の外径φ８は遥かに小さいため磁気による活性化装置にあらかじめ設定された磁極間の距離を８ミリと非常に小さく設定する事が出来る。【００３０】  エンジンに燃料油を送るための燃料ホースは一般的にはゴム製であり外径は１４ミリであり内径は６ミリである。
本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法で使用する金属銅管やプラスチック管の内径は６ミリであり燃料ホースの内径と同じであり送油能力は同じである。【００３１】  磁気による活性化装置では永久磁石のＮ極とＳ極の両磁極を平行に設置し両磁極間に燃料ホース及び金属銅管を挟み込む様にして設置する。従って燃料ホースに使用する磁気による活性化装置では両磁極の間隔は１４ミリに設定され金属銅管を使用する場合には両磁極の間隔は８ミリとしてあらかじめ設定し構成される。【００３２】  さて磁気による活性化装置の両磁極間に発生する磁界の強さは両磁極間の距離の２乗に反比例して小さくなる。
従って外径８ミリの金属銅管やプラスチック管を使用した場合は従来の外径１４ミリのゴム製の燃料ホースを使用した場合に比して磁気による活性化装置の磁界の強さは（１４÷８）の２乗＝３倍となる。【００３３】  すなわち磁気による活性化装置の磁界に設置された金属銅管は従来のゴム製の燃料ホースが磁気による活性化装置の磁界に設置された場合の３個分に相当する活性化エネルギーを燃料油に与えることが出来る。【００３４】  以上の手段により磁気による活性化装置の個数を大きく削減し実用上３個以下で大型車のディーゼルエンジンに対しても普通乗用車と同様な大きな性能向上や燃料消費量の削減効果を確実に達成する事が出来る。【００３５】  尚．本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法では燃料油をタンクからエンジンに供給する燃料ホース（外径１４ミリ）の中間部を切断しこの切断部分に金属銅管やプラスチック管で構成された導管の先端部分をそれぞれ燃料ホースの切断部分に挿入し結合する。【００３６】  以上により本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油おける磁気による活性化方法を使用すれば磁気による活性化装置を僅か２〜３個だけで実用上．多数の磁気による活性化装置（９〜１８個）を使用した場合と同様な性能向上や燃料消費量の削減効果を得る事が出来る。
【発明の効果】
【００３７】  本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法によれば僅か３個以下の磁気による活性化装置を使用する事でトラックやバスなどの大型車において黒煙の大幅な削減やエンジンの大きなパワーアップ等のエンジン性能の向上に加えて経済的に運送業者の要望に答え得る大幅な燃料消費量の削減率（大型車で１０％以上）を達成する事が出来る。【００３８】  その結果．燃料消費量の削減効果による経済的効果のみならずＣＯ２の大幅な削減を実現し同時に完全燃焼により有害排気ガスも大幅に削減される事となり地球温暖化防止及び地球環境汚染の防止に大いに貢献することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】  以下．本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法の形態を図１〜図５に基ずいて説明する。【００４０】  図１は本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法の一実施例であり車のエンジンの燃料ホースに対して実施した場合の模式図である。【００４１】  図２は図１の中で表示された磁気による活性化装置のＡ−Ａ断面図である。【００４２】  １は磁気による活性化装置である。【００４３】  ２は金属銅管よりなる燃料油の導管である。
外径及び内径（φ８ｘφ６）の金属の導管であり全体としてはＵ型に曲げられた構成となっている。【００４４】  ３は金属銅管のうち方向転換部分である。
金属銅管２のうち銅管内部を流れる燃料油の進行方向を１８０度方向転換させ逆方向に進行せるための方向転換部分である。【００４５】  ４はＵ型に曲げられ構成された金属銅管２の両先端部分である。【００４６】  ５は燃料油をタンクからエンジンに送るためのゴム製の燃料ホースを切断した両端部分である。
ここに金属銅管２の両先端部分がそれぞれ燃料油が漏れない様に強固に固定されている。【００４７】  ６は磁気による活性化装置１に使用される永久磁石であり通常はネオジ磁石が使用される。
本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法ではこのネオジ磁石のＮ極とＳ極を対向させた状態で両磁極間の距離は８ミリとなる様に設置されている。
また．磁気による活性化装置１の両磁極間には外径８ミリの金属銅管２が２本平行に束ねられ固定されている。【００４８】  図１及び図２の実施例では燃料油は従来のゴム製の燃料ホースからＵ型に曲げられ構成された金属銅管２内に導入され磁気による活性化装置１の８ミリの両磁極間で構成される磁界中を通過しここで磁気による活性化エネルギーが与えられ燃料油は活性化される。【００４９】  一旦活性化された燃料油は磁気による活性化装置１による磁界を離れ更に金属銅管２の方向転換部分３を進行し１８０度進行方向が転換される。【００５０】  方向転換され逆方向に進行する事となった活性された燃料油は再び磁気による活性化装置１による磁界内に導入され再度活性化エネルギーが与えられ．より高い活性力を有する燃料油となる。【００５１】  以上の様に燃料油は１個の磁気による活性化装置１により２度にわたり活性化される事になるため恰も２個の磁気による活性化装置１を金属銅管２に取付けた場合と同様の活性化エネルギーを燃料油に与える事が出来る。
実施例【００５２】  図３は本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法の他の実施例であり車のエンジンの燃料ホースに対して実施した場合の模式図である。【００５３】  図４は図３のなかで表示された磁気による活性化装置のＢ−Ｂ断面図である。【００５４】  図５は図３の左側面図である。【００５５】  全体としては１本の金属銅管２をコイル状に密着巻としコイルの両外側部から２個の平板で平行に一定距離だけ押し潰した形状構造となっている。【００５６】  特にこの場合の実施例では金属銅管２の方向転換部分３は磁気による活性化装置１の左右に設置され構成されている。【００５７】  図４において磁気による活性化装置１の両磁極間には２本の金属銅管２が平行に束ねられ固定されている。【００５８】  従って金属銅管２内を移動する燃料油は１個の磁気による活性化装置１により２度にわたり活性化される事になるため恰も２個の磁気による活性化装置１を金属銅管２に取付けた場合と同様な活性化エネルギーを燃料油に与える事が出来る。【００５９】  尚．金属銅管２の方向転換部分３の数を更に増やす事により１個の磁気による活性化装置を使用しながら恰も数多くの磁気による活性化装置を金属銅管２に取付けたと同様な活性化エネルギーを燃料油に与えることが出来る。【００６０】  以上の２実施例においては導管は金属銅管２を使用した場合について説明したが導管をプラスチック管とする事も出来る。
【産業上の利用の可能性】
【００６１】  世界的な石油の高騰や不足による石油燃料の上昇によるトラック及びバスなど特に燃料油を大量に消費する運送業界への打撃は深刻なものである。
また石油の高騰は他のあらゆる産業に広く悪影響及ぼし経済を停滞させる元凶となっている。
【００６２】  本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法はトラック及びバスなどを使用する運送業界の要望に答え得る経済的に大幅な燃料消費量の削減を実現し経済の立て直しに貢献する事が出来ると同時にＣＯ２を削減と共に完全燃焼により有害排気ガスも大幅に削減する事が出来る。
すなわち．地球温暖化の防止や地球環境汚染の防止に貢献することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】は本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法の一実施例であり車のエンジンの燃料ホースに対して実施した場合の模式図である。
【図２】は図１の中で表示された磁気による活性化装置のＡ−Ａ断面図である。
【図３】は本発明による内燃機関のエンジンに使用する燃料油における磁気による活性化方法の他の実施例であり車のエンジンの燃料ホースに対して実施した場合の模式図である。
【図４】は図３の中で表示された磁気による活性化装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】は図３の左側面図である。
【符号の説明】
【００６４】        １．    磁気による活性化装置
２．    金属銅管
３．    金属銅管の方向転換部分
４．    金属銅管の先端部分
５．    ゴム製の燃料ホース
６．    永久磁石
【図１】
2007064195.tif 000003
【図２】
2007064195.tif 000004
【図３】
2007064195.tif 000005
【図４】
2007064195.tif 000006
【図５】
2007064195.tif 000007