(57)【要約】【課題】液圧縮の発生を抑制、回避することのできる液圧縮防止機能を備えた電動圧縮機を提供する。また、圧縮機の機械的強度の設定を従来よりも低くすることの可能な液圧縮防止機能付き電動圧縮機を提供することも課題とする。【解決手段】冷凍回路に設けられる電動モータを内蔵した電動圧縮機（ハイブリッド圧縮機を含む）であって、起動信号を出力する手段と、出力された信号に基づいて、モータの回転子を回転させることなくモータの巻き線を発熱させることが可能な電流をモータに通電する手段とを有することを特徴とする電動圧縮機。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍回路に設けられる電動モータを内蔵した電動圧縮機であって、起動信号を出力する手段と、出力された信号に基づいて、モータの回転子を回転させることなくモータの巻き線を発熱させることが可能な電流をモータに通電する手段とを有することを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
外部駆動源により駆動される第１圧縮機構と内蔵電動モータにより駆動される第２圧縮機構とを備えたハイブリッド圧縮機からなる、請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
電動モータがＤＣブラシレスモータからなる、請求項１または２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
モータの一相に、通常運転時に流される運転電流とは異なる電流が流される、請求項３に記載の電動圧縮機。
【請求項５】
前記モータへの通電のオン、オフ制御が、外部センサからの信号に基づいて行われる、請求項１〜４のいずれかに記載の電動圧縮機。
【請求項６】
前記モータへの通電のオン、オフ制御が、モータの巻き線の温度に基づいて行われる、請求項１〜４のいずれかに記載の電動圧縮機。
【請求項７】
前記モータへの通電が、あらかじめ定められた一定時間行われる、請求項１〜４のいずれかに記載の電動圧縮機。
【請求項８】
車両用空調装置の冷凍回路に設けられるものである、請求項１〜７のいずれかに記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動圧縮機に関し、特に、冷凍回路、中でも車両用空調装置の冷凍回路に設けられる電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍回路に、電動モータを内蔵した電動圧縮機が用いられることがある。本願において、電動圧縮機とは、駆動源として単に電動モータを内蔵した電動圧縮機に加え、外部駆動源（例えば、車両走行用のエンジンや車両走行用の電動モータ）により駆動される第１圧縮機構と、内蔵電動モータにより駆動される第２圧縮機構とを、一体的に組み込んだハイブリッド圧縮機（例えば、特許文献１）を含む概念である。冷凍回路に設けられる圧縮機においては、長時間放置後、または低温時圧縮機運転停止時に、冷媒が液体状態になり圧縮機内に溜まることがある。ハイブリッド圧縮機においても同様に液冷媒が圧縮機内に溜まり、現状では液冷媒が溜まったままの状態でも空調装置をオンにすれば圧縮機はそのまま起動し液圧縮を起こす。特に車両エンジン等の外部より得る動力源で駆動する圧縮機構を起動する場合、高回転のままクラッチをつなぐのが一般的であるので、液圧縮を起こした際の負荷が大変高くなる。したがって、通常、圧縮機は、液圧縮を想定し通常運転ではかからないような高負荷に耐え得る設計となっているのが現状である。
【０００３】
圧縮機において液凝縮が生じると、特に圧縮機を起動する際に液体状態の冷媒が圧縮され不快な音を生じることがある。また、液圧縮による高負荷に対処するために、圧縮機部材の強度を増す必要が生じるとともに、液圧縮を行なうために高トルクが必要となることから回転駆動力を発生する電動モータ、または圧縮機に外部からの回転駆動力を伝達するクラッチにも高トルクが必要とされ、その結果、圧縮機およびその周辺の機器の高価格化を招くという問題もある。
【特許文献１】特開２００４−２７８３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明の課題は、液圧縮の発生を抑制、回避することのできる液圧縮防止機能を備えた電動圧縮機を提供することである。また、圧縮機の機械的強度の設定を従来よりも低くすることの可能な液圧縮防止機能付き電動圧縮機を提供することも課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係る電動圧縮機は、冷凍回路に設けられる電動モータを内蔵した電動圧縮機であって、起動信号を出力する手段と、出力された信号に基づいて、モータの回転子を回転させることなくモータの巻き線を発熱させることが可能な電流をモータに通電する手段とを有することを特徴とするものからなる。
【０００６】
前述したように、本発明に係る電動圧縮機は、駆動源として単に電動モータを内蔵した電動圧縮機に加え、外部駆動源（例えば、車両走行用のエンジンや車両走行用の電動モータ）により駆動される第１圧縮機構と内蔵電動モータにより駆動される第２圧縮機構とを備えたハイブリッド圧縮機を含む概念である。
【０００７】
また、内蔵される上記電動モータとしては、例えばＤＣブラシレスモータを用いることができる。
【０００８】
そして例えば、このモータの一相に、通常運転時に流される運転電流とは異なる電流（通常運転時よりは弱い電流）が流される構成とすることができる。
【０００９】
上記モータへの通電のオン、オフ制御は、例えば、外部センサ（例えば、車両に搭載されている外気温度センサ）からの信号に基づいて行われる構成とすることができる。より具体的には、例えば、外気温度センサより信号を受け、あらかじめ外気温度に対応して設定された時間だけ、タイマによって通電を行ない、設定時間が経過した時点で通電を止め、圧縮機の通常の運転を開始するようにする。
【００１０】
また、上記モータへの通電のオン、オフ制御は、例えば、モータの巻き線（例えば、固定子の巻き線）の温度に基づいて行うように構成することもできる。より具体的には、例えば、固定子の巻き線温度によって、電流の流れが変化するため、電流の流れ方から巻き線の温度を割り出し、巻き線が設定したある一定温度になった時点で通電を止め、 圧縮機の通常の運転を開始するようにする。安全制御のためなどで、 圧縮機の温度を測定するセンサが既にあれば、それを利用することも可能である。
【００１１】
さらに、上記モータへの通電を、あらかじめ定められた一定時間行うように構成することもできる。より具体的には、例えば、通電時間をあらかじめ所定の時間に決めておき、必ずあるその一定時間通電して暖気を行った後、圧縮機の通常の運転を開始するようにする。
【００１２】
このような本発明に係る電動圧縮機は、特に車両用空調装置の冷凍回路に設けられて好適なものである。
【００１３】
このように、本発明に係る電動圧縮機においては、液圧縮防止のための構成として、圧縮機に内蔵された駆動源用の電動モータと、起動信号としての車両の使用準備信号もしくは空調装置使用の信号を出力する手段と、その出力された準備信号に基づいて（例えば、該信号を検出して）電動モータに所定時間定常電流（つまり、モータの回転子を回転させることなくモータの巻き線を発熱させることが可能な弱い電流）、もしくは該定常電流に近い作用をする周波数の低い電流を通電する通電手段が備えられており、この通電により、圧縮機を実際に回転駆動することなく、温める（暖気する）ことができる。これによって、液冷媒の発生、滞留を抑制、回避し、液圧縮を防止する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る電動圧縮機によれば、圧縮機内に溜まった液冷媒を圧縮機の通常運転のための起動前に気化させることが可能になり、液圧縮の発生を抑制、回避することができる。また、液圧縮を回避することにより、液圧縮による大きな負荷が発生しなくなるので、圧縮機の寿命、信頼性を改善できる。さらに、液圧縮を回避することにより、液圧縮時の不快な圧縮音を発生させることなく圧縮機の運転を行うことができる。また、液圧縮による高負荷に対処するために圧縮機部材の強化や、電動機やクラッチの高トルク化の必要性が無くなり、コストダウンをはかることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の適用対象となる電動圧縮機の一実施態様を示しており、とくに、ハイブリッド圧縮機の場合の一例を示している。図２は、図１のハイブリッド圧縮機に対して、本発明における定常電流通電制御を行うための概略構成を例示している。
【００１６】
図１に示したハイブリッド圧縮機１は、スクロール型の圧縮機からなり、第１圧縮機構２と第２圧縮機構３とを備えている。第１圧縮機構２は、固定スクロール１０と、固定スクロール１０とかみ合って複数対の作動空間（流体ポケット）１２を形成する可動スクロール１１と、可動スクロール１１に係合して可動スクロール１１を旋回運動させる駆動軸１３と、外部駆動源としての車両走行用の原動機（図示略）からの駆動力がベルトを介して伝達されるプーリ１４と駆動軸１３との間の駆動力伝達をオン、オフする電磁クラッチ１５と、可動スクロール１１の自転を阻止するボールカップリング１６と、ケーシング１７に形成された吸入ポート１８とを備えている。吸入ポート１８から吸入通路１９を通して吸入室２０へと吸入された被圧縮ガス（たとえば、冷媒ガス）は、作動空間１２内に取り込まれ、作動空間１２が体積を減少させつつ固定スクロール１０の中心へ向けて移動されることにより、作動空間１２内の冷媒ガスが圧縮される。固定スクロール１０の中央部には吐出穴２１が形成されており、圧縮された冷媒ガスは吐出穴２１、吐出通路２２、吐出ポート２３を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出される。
【００１７】
一方、第２圧縮機構３は、固定スクロール３０と、固定スクロール３０とかみ合って複数対の作動空間（流体ポケット）３２を形成する可動スクロール３１と、可動スクロール３１に係合して可動スクロール３１を旋回運動させる駆動軸３３と、可動スクロール３１の自転を阻止するボールカップリング３４とを備えている。この第２圧縮機構３の駆動軸３３を駆動するために、電動モータ３５が内蔵されている。電動モータ３５は、例えば三相交流電動モータからなる。電動モータ３５は、駆動軸３３に固定された回転子３６と、モータコイル部を備えた固定子（ステータ）３７とを有しており、固定子３７は、ステータハウジング３８に、または圧縮機ハウジングの一部として形成されたステータハウジング３８に固定されるとともに、電動モータ３５全体がステータハウジング３８内に収納されている。電動モータ３５へは、給電部５０を介して給電される。この第２圧縮機構３においては、吸入ポート１８から第１圧縮機構２の吸入室２０へと吸入された被圧縮ガス（たとえば、冷媒ガス）が、連通路３９を通して第２圧縮機構３の吸入室４０および電動モータ３５部分に吸入され、吸入室４０に吸入されたガスは作動空間３２内に取り込まれ、作動空間３２が体積を減少させつつ固定スクロール３０の中心へ向けて移動されることにより、作動空間３２内の冷媒ガスが圧縮される。固定スクロール３０の中央部には吐出穴４１が形成されており、圧縮された冷媒ガスは吐出穴４１、吐出通路４２を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出される。
【００１８】
第１圧縮機構２の固定スクロール１０と第２圧縮機構３の固定スクロール３０とは背中合わせに配設されており、かつ、両固定スクロール１０、３０は一体化された固定スクロール部材４３として形成されている。この例では、この固定スクロール部材４３に連通路３９が形成されている。
【００１９】
ハイブリッド圧縮機１の第１圧縮機構２のみが稼働される場合には、第２圧縮機構３を駆動する電動モータ３５には電力は供給されず、電動モータ３５は回転しない。従って第２圧縮機構３は作動しない。ハイブリッド圧縮機１が電動モータ３５のみにより駆動される場合には、電動モータ３５がオンされて回転し、電動モータ３５の回転が第２圧縮機構３の駆動軸３３へ伝達され、駆動軸３３により可動スクロール３１が旋回駆動される。このとき、第１圧縮機構２の電磁クラッチ１５には通電されず、第１駆動源としての車両用原動機の回転は第１圧縮機構２へは伝達されない。従って第１圧縮機構２は作動しない。両圧縮機構２、３が同時駆動される場合には、車両用原動機からの駆動力が第１圧縮機構２の可動スクロール１１に伝達されるとともに、電動モータ３５がオンされてその駆動力が第２圧縮機構３の可動スクロール３１に伝達される。
【００２０】
このように構成されたハイブリッド圧縮機１において、通常の空調運転時（通常の圧縮機運転時）には、冷房負荷等に応じて、第１圧縮機構２、第２圧縮機構３の切り替えや同時運転の制御が行われる。例えば、車室内側で大きな冷房能力を必要としない軽負荷状態では、容量の小さいモータ側単独運転又は、モータ側に対し容量の大きい外部駆動源側が低回転かつモータ運転する同時運転モードで運転される。モータ運転は、例えば、専用の駆動制御回路から指令に基づき、モータに高電圧部からのパルス電圧をduty制御印加することにより、回転数を制御し運転される。モータ巻き線部は抵抗をもっており、抵抗に電流が流れることになり、モータ巻き線部では発熱する。冷媒がモータ巻き線部を通過する、或いは、モータ巻き線部からステータハウジング側へ伝熱し、ステータハウジングから大気等への放熱により、モータ巻き線部が冷却されることになる。モータ巻き線部の温度は、前述の発熱量と放熱量のバランスに依存し決定される。
【００２１】
このような構成を有するハイブリッド圧縮機１に対して、例えば、図２に示すような本発明によるモータ巻き線部の発熱機構が設けられる。起動信号６０としては、例えば車両のエンジン起動信号や空調装置の起動信号を用いることができ、出力された信号を例えばインバータ６１で検出すると、例えば圧縮機１に内蔵された三相交流電動モータ３５の三相のうちある一相に、通常運転時に流れる三相交流電流とは異なる、回転磁界を発生させないような直流電流もしくは周波数の低い電流（定常電流６２）が通電手段により所定時間通電されるようになっており、電動モータ３５の回転子を回転させることなく電動モータ３５の巻き線を発熱させる。この発熱により、冷媒の気化が促進され、圧縮機１の通常運転のための起動時における液圧縮の発生が抑制、回避されることとなる。
【００２２】
なお、前述したように、上記通電を止め圧縮機１の通常運転を開始するタイミングの制御方法としては、例えば次のような手法を挙げることができる。
（１）車両側に搭載されている外気温度センサより信号を受け、あらかじめ外気温度に対応して設定された時間だけ、タイマによって通電を行ない、設定時間が経過した時点で通電を止め、圧縮機１を運転し始める。
（２）固定子の巻き線温度によって電流の流れが変化するため、電流の流れ方から巻き線温度を割り出し、巻き線が設定したある一定温度になった時点で通電を止め、 圧縮機１を運転し始める。安全制御のためなどで、 圧縮機１の温度を測定するセンサが既にある場合には、それを利用することも可能である。
（３）通電時間をあらかじめ決めておき、必ずある一定時間暖気を行った後で圧縮機１の運転を開始する。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明に係る電動圧縮機は、とくに車両用空調装置の冷凍回路に設けられる圧縮機として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の適用対象である電動圧縮機（ハイブリッド圧縮機）の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１の電動圧縮機に本発明を適用した場合の一例を示す、圧縮機および電気回路の概略構成図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ハイブリッド圧縮機
２  第１圧縮機構
３  第２圧縮機構
１０  固定スクロール
１１  可動スクロール
１３  駆動軸
１４  プーリ
１５  電磁クラッチ
１６  ボールカップリング
１８  吸入ポート
１９  吸入通路
２０  吸入室
２１  吐出穴
２２  吐出通路
２３  吐出ポート
３０  固定スクロール
３１  可動スクロール
３３  駆動軸
３４  ボールカップリング
３５  電動モータ
３６  回転子
３７  モータコイル部（ステータ）
３８  ステータハウジング
３９  第１の連通路
４０  吸入室
４１  吐出穴
４２  吐出通路
４３  固定スクロール部材
５０  給電部
６０  起動信号
６１  インバータ
６２  定常電流
【図１】
2007162572.tif 000003
【図２】
2007162572.tif 000004