(57)【要約】【課題】  部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化を達成すると同時に、車両下方からの過大入力に配慮した車両用熱交換器の取付け構造の提供。【解決手段】  支持ピン２５におけるロアタンク２２との接続部を複数の略柱状の脚部２５ｃ〜２５ｅで構成し、支持ピン２５に下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピン２５が脚部２５ｃ〜２５ｅでロアタンク２２から分離するようにした。【選択図】      図１０
2007162564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートに取り付けられた第１熱交換器における樹脂製のロアタンクから支持ピンが下方へ向けて突出した状態で該ロアタンクと一体的に形成され、
第２熱交換器が前記第１熱交換器より車両前方側でその上部が前記ラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートロアに対し取り付けられる一方、下部が前記支持ピンに対し車両上下方向の移動を規制することなしに車幅方向の移動を規制する状態で装着支持される車両用熱交換器の取付け構造であって、
前記支持ピンにおけるロアタンクとの接続部を複数の略柱状の脚部で構成し、
前記支持ピンに下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピンが前記脚部を境にしてロアタンクから分離するようにしたことを特徴とする車両用熱交換器の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用オイルクーラ（熱交換器）は、ラジエータやコンデンサ等の大容量の熱交換器が取り付けられるラジエータコアサポートに対し、別体のブラケットを介してその上下両端部が取り付けられている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平４−３５０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例の車両用オイルクーラ（熱交換器）の取付け構造にあっては、上述のように、その上下両端部を取り付ける必要があるが、オイルクーラのサイズがラジエータに比べて小さいため、ラジエータの取り付けが行なわれるラジエータコアサポートにオイルクーラを取り付けるためには、別体のブラケット等を設ける必要があり、このため部品コスト及びブラケット取り付け工数の増加により、コストが高く付くという問題点があった。
【０００４】
そこで、オイルクーラをラジエータの樹脂製のロアタンクに固定することが考えられるが、オイルクーラの車両下方から過大入力が発生した場合にロアタンクが破損する虞があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化を達成すると同時に、車両下方からの過大入力に配慮した車両用熱交換器の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートに取り付けられた第１熱交換器における樹脂製のロアタンクから支持ピンが下方へ向けて突出した状態で該ロアタンクと一体的に形成され、第２熱交換器が前記第１熱交換器より車両前方側でその上部が前記ラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートロアに対し取り付けられる一方、下部が前記支持ピンに対し車両上下方向の移動を規制することなしに車幅方向の移動を規制する状態で装着支持される車両用熱交換器の取付け構造であって、前記支持ピンにおけるロアタンクとの接続部を複数の略柱状の脚部で構成し、前記支持ピンに下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピンが前記脚部を境にしてロアタンクから分離するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートに取り付けられた第１熱交換器における樹脂製のロアタンクから支持ピンが下方へ向けて突出した状態で該ロアタンクと一体的に形成され、第２熱交換器が前記第１熱交換器より車両前方側でその上部が前記ラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートロアに対し取り付けられる一方、下部が前記支持ピンに対し車両上下方向の移動を規制することなしに車幅方向の移動を規制する状態で装着支持される車両用熱交換器の取付け構造であって、前記支持ピンにおけるロアタンクとの接続部を複数の略柱状の脚部で構成し、前記支持ピンに下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピンが前記脚部を境にしてロアタンクから分離するようにしたため、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化を達成すると同時に、車両下方からの過大入力に配慮した車両用熱交換器の取付け構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１の車両用熱交換器の取付け構造は２つの熱交換器をラジエータとオイルクーラに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
【００１０】
図１はこの発明の実施例１の車両用熱交換器の取付け構造を示す前方斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの前方斜視図、図３は本実施例１のラジエータの前方斜視図である。
図４は図３の矢視Ａの拡大図であり、本実施例１の支持ピンを説明する図、図５は同正面図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
図７は本実施例１のコンデンサの前方斜視図、図８は本実施例１のオイルクーラの前方斜視図、図９は本実施例１のラジエータに対するオイルクーラの取り付けを説明する分解斜視図、図１０は作用を説明する図であり、本実施例１のオイルクーラが車両下方から過大入力を受けた際における支持ピンの分離を説明する図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施例１の車両用熱交換器の取付け構造は、ラジエータコアサポート１と、ラジエータ（第１熱交換器に相当）２と、コンデンサ３と、オイルクーラ（第２熱交換器に相当）４が備えられている。
【００１２】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１１と、このラジエータコアサポートアッパ１１の下方に併設されるラジエータコアサポートロア１２と、ラジエータコアサポートアッパ１１とラジエータコアサポートロア１２との間をそのサイドで連結するラジエータコアサポートサイド13,13と、ラジエータコアサポートアッパ１１とラジエータコアサポートロア１２との間をその中央部で連結するフードロックステイ１４と、ラジエータコアサポートアッパ１１の両端部から車両後方へ向けて傾斜状に伸びるラジエータコアサポートアッパサイド15,15が備えられ、全体が金属で形成されている。
【００１３】
図３に示すように、ラジエータ２は、その上下両端縁部に樹脂製のアッパタンク２１及び樹脂製のロアタンク２２を備えられる他、アッパタンク２１の上面には左右一対の上部支持ピン23,23が上方へ向けて突設されている。
また、ラジエータ２の左右両側面の略中央部には、車幅方向へ向けてロアブラケット24,24が突出形成されると共に、該ロアブラケット24,24には支持ピン24a,24aが下方へ向けて突設されている。
【００１４】
また、ロアタンク２２の車両前方側には、オイルクーラ４の下部を支持するための左右一対の支持ピン25,25が下方へ向けて突出した状態で該ロアタンク２２と一体的に形成されている。
【００１５】
具体的には、図４〜６に示すように、支持ピン２５は、下方に向けて突出する略円柱状のピン本体２５ａと、このピン本体２５ａの基端側に形成された水平な平坦部２５ｂと、該平坦部２５の左右両側後端からそれぞれ後方へ伸びてロアタンク２２に接続した略柱状の脚部25c,25dと、該平坦部２５ｂの中央前端から後方へ斜め上方に伸びてロアタンク２２に接続した略柱状の脚部２５ｅで構成されている。
従って、支持ピン２５は、脚部２５ｃ〜２５ｅの間に空間Ｏ１を形成した状態で略正三角形状の頂点上に配置される左右両側と上方の３点でロアタンク２２に接続されている。
【００１６】
ラジエータ２の上端部左右両側面には、コンデンサ３を組み付けるためのアッパブラケット27,27が車幅方向へ突出形成され、また、ラジエータ２の車両前方側下端部には、左右一対のロアブラケット28,28が前方へ向けて突出形成され、このロアブラケット28,28にはコンデンサ３の下端部を支持するための装着孔28a,28aが形成されている。
【００１７】
なお、本実施例では、図１に示すように、ラジエータコアサポート１の上下方向寸法がラジエータ２の上下方向寸法より小さく、このため、ラジエータコアサポート１に対する組み付け状態において、ラジエータ２の下部がラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートロア１２より下方へ大きく突出するようになっている。
【００１８】
図７に示すように、コンデンサ３は、左右両端縁部にタンク31,31が備えられる他、両タンク31,31の上端部側面に左右一対のブラケット32,32が車幅外向きに突設され、また、両タンク31,31下端部には左右一対の下部支持ピン３３、３３が下向きに突設されている。
【００１９】
図８、９に示すように、オイルクーラ４は、その上端縁部に３つのアッパブラケット41,41,41が上方へ向けて突出形成され、下端縁部には２つのロアブラケット42,42が車両後方へ向けて突出形成されている。
また、アッパブラケット４１は、その先端部左側面に形成されたスリット４１ａに対しボルト挿通孔６１を有する合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ６がそれぞれ装着される一方、ロアブラケット４２は、その先端部右側面に形成されたスリット４２ａに対し支持ピン挿通孔７１を有する合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ７がそれぞれ装着されている。
なお、図示していないが、インシュレータ６には、そのボルト挿通側の端面を覆い、かつボルト挿通孔６１に挿入されるスリーブを持つ部材を取り付け、ボルト/ナット締付時にインシュレータ圧縮量を一定にしている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１、ラジエータ２、コンデンサ３、オイルクーラ４を組み付ける際には、先ず、図１、２に示すように、ラジエータ２が、ロアブラケット24,24の支持ピン24a,24aを、ラジエータコアサポートロア１２に設けられたロアブラケット17,17に対し図示を省略したゴム等の弾性素材からなるインシュレータを介して載置した状態とし、アッパタンク２１の上部支持ピン23,23を、ラジエータコアサポートアッパ１１の上面に脱着可能に固定されるアッパブラケット16,16の装着孔16a,16aに対しゴム等の弾性素材からなるインシュレータ5,5を介して固定することにより、ラジエータコアサポート１の後方側に弾性的に取り付けられる。
【００２１】
また、コンデンサ３は、両下部支持ピン３３、３３をラジエータ２のロアブラケット28,28に形成された装着孔28a,28aに装着した状態で、両ブラケット32,32をラジエータ２の両アッパブラケット27,27に対し図示を省略したボルト・ナットで締結することにより、ラジエータ２の前方側に組み付けられる。
【００２２】
そして、図９に示すように、オイルクーラ４は、先ず、ラジエータ２の各支持ピン25,25に対して下方から各ロアブラケット４２におけるインシュレータ７の支持ピン挿通孔７１を挿通させることによってオイルクーラ４の下端側をラジエータ２に上下動可能な状態に支持させ、次いで、ラジエータコアサポートロア１２の車両前面側に前方へ向けて突出状に設けられた３本のウエルドボルト７ａに対し、各アッパブラケット４１におけるインシュレータ６のボルト挿通孔６１を装着させナット７ｂを螺合して締結することにより、オイルクーラ４の上部を弾性的に支持させることによって、オイルクーラ４の上端側をラジエータコアサポートロア１２に対し弾性的に取り付けられるようになっている。
【００２３】
従って、ラジエータコアサポート１に別体のブラケットを設けることなしに、オイルクーラ４を取り付けることができるため、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化が可能となる。
【００２４】
また、オイルクーラ４の下部はラジエータ２の支持ピン25,25に対し上下方向の移動を規制されない状態で支持されている構造としたことで、ラジエータ２のロアタンク側にストレスをかけることもない。
【００２５】
また、オイルクーラ４の下部の取り付けは、支持ピン25,25に対して下方から装着する操作のみであり、ボルト等による締結作業を必要としないため、組み付け作業性を向上させることができるようになる。
【００２６】
また、ラジエータ２におけるロアタンク２２と支持ピン25,25が合成樹脂により一体に形成されることにより、部品点数の削減と支持ピン25,25の取り付け作業を省略できるため、さらにコストの低減が可能となる。
【００２７】
そして、図１０に示すように、車両走行時の突き上げ等によってオイルクーラ４を介して各支持ピン２５に下方から過大な入力Ｆが発生した場合には、各支持ピン２５の脚部２５ｃ〜２５ｅが折れて分断し、各支持ピン２５が脚部２５ｃ〜２５ｅを境にしてラジエータ２のロアタンク２２から分離することにより、ロアタンク２２の損傷を防止することができ、該ロアタンク２２の内部の流通媒体が外部に漏れるのを防止できる。
なお、各脚部２５ｃ〜２５ｅにおける分断位置は適宜設定できるが、出来るだけ支持ピン２５側の位置で分断させる方が好ましい。
【００２８】
また、本実施例１では、脚部２５ｃ〜２５ｅの間に空間Ｏ１を形成しながら略正三角形状の頂点上に配置される左右両側と上方の３点でロアタンク２２に接続されるため、必要剛性を確保しつつ、過大入力に対しては脚部２５ｃ〜２５ｅを略同時に分断させることができ、再現性が高い。
【００２９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器の取付け構造にあっては、ラジエータコアサポート１に取り付けられたラジエータ２における樹脂製のロアタンク２２から支持ピン２５が下方へ向けて突出した状態で該ロアタンク２２と一体的に形成され、オイルクーラ４がラジエータより車両前方側でその上部がラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートロア１２に対し取り付けられる一方、下部が支持ピン２５に対し車両上下方向の移動を規制することなしに車幅方向の移動を規制する状態で装着支持される車両用熱交換器の取付け構造であって、支持ピン２５におけるロアタンク２２との接続部を複数の略柱状の脚部２５ｃ〜２５ｅで構成し、支持ピン２５に下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピン２５が脚部２５ｃ〜２５ｅを境にしてロアタンク２２から分離するようにしたため、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化を達成すると同時に、車両下方からの過大入力に配慮した車両用熱交換器の取付け構造を提供できる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３１】
例えば、図１１（ａ）に示すように、ラジエータ２のロアタンク２２に雌螺子の螺子孔８（図中では左右２カ所）を予め設けておき、支持ピン２５がロアタンク２２から分離した後に、図１１（ｂ）に示すように、螺子孔８と対応する挿通孔９ａを有し、且つ、支持ピン２５と一体的に形成されたブラケット部材９を螺子１０及びワッシャＷ１を用いて螺子孔８に固定することにより、図１２、１３に示すように補修することが考えられる。
【００３２】
また、ラジエータ２及びオイルクーラ４を他の種類の熱交換器に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例１の車両用熱交換器の取付け構造を示す前方斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの前方斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータの前方斜視図である。
【図４】図３の矢視Ａの拡大図であり、支持ピンを説明する図である。
【図５】本実施例１の支持ピンの正面図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】本実施例１のコンデンサの前方斜視図である。
【図８】本実施例１のオイルクーラの前方斜視図である。
【図９】本実施例１のラジエータに対するオイルクーラの取り付けを説明する分解斜視図である。
【図１０】作用を説明する図であり、本実施例１のオイルクーラが車両下方から過大入力を受けた際における支持ピンの分離を説明する図である。
【図１１】その他の実施例の車両用熱交換器の取付け構造を説明する図である。
【図１２】その他の実施例の車両用熱交換器の取付け構造を説明する図である。
【図１３】図１２のＳ１３−Ｓ１３線における断面図であり、その他の実施例の車両用熱交換器の取付け構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ラジエータコアサポート
１１  ラジエータコアサポートアッパ
１２  ラジエータコアサポートロア
１３  ラジエータコアサポートサイド
１４  フードロックステイ
１５  ラジエータコアサポートアッパサイド
１６  アッパブラケット
１６ａ  装着孔
１７  ロアブラケット
２  ラジエータ（第１熱交換器）
２１  アッパタンク
２２  ロアタンク
２３  上部支持ピン
２４  ロアブラケット
２４ａ  支持ピン
２５  支持ピン
２５ａ  ピン本体
２５ｂ  平坦部
２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ  脚部
２７  アッパブラケット
２８  ロアブラケット
２８ａ  装着孔
３  コンデンサ
３１  タンク
３２  ブラケット
４  オイルクーラ（第２熱交換器）
４１  アッパブラケット
４１ａ  スリット
４２  ロアブラケット
４２ａ  スリット
５  インシュレータ
６  インシュレータ（弾性支持部材）
６１  ボルト挿通孔
７  インシュレータ（弾性支持部材）
７ａ  ウエルドボルト
７１  支持ピン挿通孔
８  螺子孔
９  ブラケット部材
１０  螺子
【図１】
2007162564.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2007162564.tif 000013
【図１３】
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【図９】
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