(57)【要約】【課題】腿受け部を柔らかくして良好な疲労軽減機能を持つシートクッションパッドを、低コストに、また座り心地の違和感を抑えながら実現できるようにする。【解決手段】着座者の臀部を受止め支持する尻受け部６と、腿部を受止め支持する腿受け部７とを備えた弾力性を持つ発泡体から成り、前記着座者の両足の腿部に対する前記腿受け部７の圧力を低減させる圧力低減手段１０が設けられているシートクッションパッドであって、圧力低減手段１０は、腿受け部７の前面部８に、前方Ｍに向かって開口し後方Ｎに向かって凹む凹み部９を設けて構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部を受止め支持する尻受け部と、腿部を受止め支持する腿受け部とを備えた弾力性を持つ発泡体から成り、前記着座者の両足の腿部に対する前記腿受け部の圧力を低減させる圧力低減手段が設けられているシートクッションパッドであって、
前記圧力低減手段は、前記腿受け部の前面部に、前方に向かって開口し後方に向かって凹む凹み部を設けて構成されているシートクッションパッド。
【請求項２】
前記凹み部は、前記前面部の左右中央部に配置された非凹み部を挟んで位置する左右一対の凹み部分から成る請求項１記載のシートクッションパッド。
【請求項３】
前記凹み部は、前記前面部の左側の一側部と右側の他側部との間に配設された単一の凹み部である請求項１記載のシートクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
着座者の臀部を受止め支持する尻受け部と、腿部を受止め支持する腿受け部とを備えた弾力性を持つ発泡体から成り、前記着座者の両足の腿部に対する前記腿受け部の圧力を低減させる圧力低減手段が設けられているシートクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、自動車用シートは、一般に、着座者の背部を支持するシートバック１と、臀部を支持するシートクッション２とからなる。シートクッション２は、シートクッションパッド１００をシートフレーム３上に載せ、表面に織編物や皮革などからなる表皮４を被せて構成されている。そして、シートクッションパッド１００は、一般に、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を持つ発泡体からなるパッド本体１０１と、パッド本体１０１の下面に一体化された補強布１０２とで構成され、中央の着座部１０３と、その左右両側で着座部１０３に対して盛り上がった形状を持つサイド部１０４とを備える。
【０００３】
このようなシートクッションパッド１００においては、長時間の着座時に腿部が圧迫されることによるしびれ感や疲労感が生じ難いようにするために、あるいはまた、運転席用であればアクセルやブレーキ等の操作の妨げにならないようにするために、腿部を受け止め支持するシートクッションパッドの前側部分である腿受け部７を、それ以外の部分よりも柔らかくすることが有効である。そのため、従来、着座部１０３の腿受け部７を構成する発泡体を、その後方で臀部を受ける尻受け部６や着座部１０３の左右両側のサイド部１０４を構成する発泡体よりも低硬度とするために、硬度の異なる複数種の発泡原料を金型の所定位置に注入して、腿受け部７のための低硬度の発泡体と尻受け部６及びサイド部１０４のための高硬度の発泡体とを一体に成形するといった方策が採られている（関連技術につき、特開２００２−２７３７４４号公報参照）。また、特開２００１−２６９２４１号公報には、着座部の腿受け部の左右両側や中央部など、パッド上面に複数のスリットを設けて、腿受け部を柔らかくするといった方策が提案されている。さらに、腿受け部の下面に凹み部を設けて前記圧力低減手段を構成した技術もある（特許文献３）。
【特許文献１】特開２００２−２７３７４４号公報
【特許文献２】特開２００１−２６９２４１号公報
【特許文献３】特開２００５−４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、異硬度の発泡体を一体成形する上記の方策では、複数種の発泡原料を注入する必要があるため設備投資が余計にかかり、製造コストが高くなるという問題がある。一方、特許文献２の方策では、パッド上面の着座部にスリットを設けるものであるため、この上面のスリットが座り心地に違和感を与えることが懸念される。特許文献３の技術では、腿受け部の前端部に硬さが残って着座者の腿部に違和感が生じやすい。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、腿受け部を柔らかくして良好な疲労軽減機能を持つシートクッションパッドを、低コストに、また座り心地の違和感を抑えながら実現できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
着座者の臀部を受止め支持する尻受け部と、腿部を受止め支持する腿受け部とを備えた弾力性を持つ発泡体から成り、前記着座者の両足の腿部に対する前記腿受け部の圧力を低減させる圧力低減手段が設けられているシートクッションパッドであって、
前記圧力低減手段は、前記腿受け部の前面部に、前方に向かって開口し後方に向かって凹む凹み部を設けて構成されている点にある。
【０００７】
この構成によれば、腿受け部の前面部に、前方に向かって開口し後方に向かって凹む凹み部を設けたことで、腿受け部を柔らかくすることができて、着座者の腿部に対する前記腿受け部の圧力を低減させることができる。これにより、着座者の疲労低減を図ることができる。また、自動車用シートクッションのシートクッションパッドとして用いられる場合は、ブレーキ操作やアクセル操作の操作性を向上させることができる。例えば、腿受け部の下面に凹み部を設けて前記圧力低減手段を構成した技術では、腿受け部を柔らかくすることができるものの、腿受け部の前端部に硬さが少し残って着座者の腿部に違和感が生じやすいが、本発明の上記構成によれば、腿受け部の前端部側ほど柔らかくすることができて、着座者の腿部に違和感が生じることがない。そして、シートクッションパッドを単一の材料で成形することができるから、異硬度発泡体を一体成形する従来の手段に比べて製作コストを低廉化できる。
【０００８】
本発明において、
前記凹み部は、前記前面部の左右中央部に配置された非凹み部を挟んで位置する左右一対の凹み部分から成ると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
前記前面部の左右中央部に非凹み部が配置されていることで、着座者の左足の腿部に対応する左側の腿受け部部分を左側の凹み部分の作用で柔らかくすることができ、右足の腿部に対応する右側の腿受け部部分を右側の凹み部分の作用で柔らかくすることができる。つまり、左側の腿受け部部分と右側の腿受け部部分を別々に柔らかくすることができる。
。
【００１０】
本発明において、
前記凹み部は、前記前面部の左側の一側部と右側の他側部との間に配設された単一の凹み部であると、次の作用を奏することができる。
【００１１】
つまり、腿受け部を十分柔らかくしたい場合に有利になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
腿受け部を柔らかくして良好な疲労軽減機能を持つシートクッションパッドを、低コストに、また座り心地の違和感を抑えながら実現できた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
本第１実施形態のシートクッションパッドは、自動車用のシートクッションを構成するためのシートクッションパッドである。図１，図２に示すようにシートクッション２は、シートクッションパッド１００と、シートクッションパッド１００の下面に一体化された補強布１０２と、表皮（図示せず）と、表皮側のフックを係止させるためにシートクッションパッド１００に埋設されたワイヤー（図示せず）とから成る。補強布１０２は、粗毛布・フェルト・不職布などから成り、シートクッションパッド１００の下面を補強し、異音の発生を防止する。
【００１４】
シートクッションパッド１００は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を持つ合成樹脂発泡成形体から成り、幅方向中央部の着座部１０３と、その左右両側において上方（表側の面の外方側）に隆起する一対のサイド部１０４（図５〜図８参照）とから成る。着座部１０３は前端側ほど上方側に位置する緩やかな傾斜姿勢に設定されている。また、着座部１０３の前半部の肉厚が、着座部１０３の後半部の肉厚よりも厚くされている。シートクッションパッド１００の上面部であって着座部１０３とサイド部１０４の境界部には、前後方向に沿う左右一対の縦溝５が設けられている。前記ワイヤーはこの縦溝５の底部に埋設されている。
【００１５】
前記着座部１０３は、着座者の臀部を受止め支持する後半部側の尻受け部６と、腿部を受止め支持する前半部側の腿受け部７とを備えている。腿受け部７の前端部の上端面は、縦断面において円弧状に形成されている。腿受け部７には、着座者の両足の腿部に対する腿受け部７の圧力を低減させる圧力低減手段１０が設けられている。
【００１６】
図１〜図４に示すように前記圧力低減手段１０は、腿受け部７の前面部８に、前方Ｍに向かって開口し後方Ｎに向かって凹む凹み部９を設けて構成されている。凹み部９は、前面部８の左右中央部Ｔに配置された非凹み部１１を挟んで位置する左右一対の凹み部分１２から成る。各凹み部分１２は正面視で左右に長い長方形状に形成され、縦断面において三角形状に形成されている。凹み部分１２の深さＨ（前後方向における深さ）は１３ｍｍ、凹み部分１２の上下方向の長さＬは４５ｍｍに設定されている。つまり、前記上下方向の長さＬを前記深さＨよりも長く設定してある。上記の数値は一例であり、これらの数値以外の数値であってもよい。
【００１７】
上記のように腿受け部７の前面部８に、前方Ｍに向かって開口し後方Ｎに向かって凹む凹み部９を設けたことで、腿受け部７を柔らかくすることができて、着座者の腿部に対する腿受け部７の圧力を低減させることができる。これにより、着座者の疲労低減を図ることができ、着座者が運転者である場合は、ブレーキ操作やアクセル操作の操作性を向上させることができる。
【００１８】
［第２実施形態］
図９，図１０に示すように前記凹み部９は、前記前面部８の左側の一側部１３と右側の他側部１４との間に配設された単一の凹み部である。凹み部９の縦断面形状は第１実施形態の凹み部９（凹み部分１２）の縦断面形状と同じである。すなわち、図９のＡ−Ａ断面形状は図２に示す断面形状になり、図９のＣ−Ｃ断面形状は図５に示す断面形状になり、図９のＤ−Ｄ断面形状は図６に示す断面形状になり、図９のＥ−Ｅ断面形状は図７に示す断面形状になり、図９のＦ−Ｆ断面形状は図８に示す断面形状になる。凹み部９以外の構造は第１実施形態の構造と同じである。第２実施形態の構造によれば、凹み部９によって前記腿受け部７を、より柔らかくすることができる。
【００１９】
［第１実施形態と第２実施形態の別実施形態］
上記の第１実施形態と第２実施形態においては、自動車用のシートクッションパッドを例に挙げて説明したが、前記シートクッションパッド１００は自動車用以外に家具用のシートを構成するシートクッションパッドであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】シートクッションパッドの平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】シートクッションパッドの前面部の拡大縦断側面図
【図４】シートクッションパッドの前面部の正面図
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図
【図６】図１のＤ−Ｄ断面図
【図７】図１のＥ−Ｅ断面図
【図８】図１のＦ−Ｆ断面図
【図９】別実施形態のシートクッションパッドの平面図
【図１０】別実施形態のシートクッションパッドの前面部の正面図
【図１１】従来の自動車用シートを示す一部切欠き斜視図
【符号の説明】
【００２１】
１      シートバック
２      シートクッション
３      シートフレーム
４      表皮
５      縦溝
６      尻受け部
７      腿受け部
８      前面部
９      凹み部
１０    圧力低減手段
１１    非凹み部
１２    凹み部分
１３    左側の一側部
１４    右側の他側部
１００  シートクッションパッド
１０１  パッド本体
１０２  補強布
１０３  着座部
１０４  サイド部
Ｍ      前方
Ｎ      後方
Ｔ      前面部の左右中央部
Ｌ      凹み部分の上下方向の長さ
Ｈ      凹み部分の深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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