(57)【要約】【目的】サムスロットル装置の操作を意識付けする。【構成】ハンドルバー２の一端に設けられたハンドルグリップ部３の近傍にサムスロットル装置４を設ける。サムスロットル装置４はサムスロットルボディ５とサムスロットルレバー１０を備え、サムスロットルボディ５はハンドルバー２上へ固定される。サムスロットルレバー１０はサムスロットルボディ５の底部へ回動自在に設けられ、その先端にはノブ１１が設けられる。サムスロットルレバー１０及びノブ１１を覆うように、サムスロットルボディ５から運転者側へカバー突起部１２を突出させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに取付けられたサムスロットルボディと、このサムスロットルボディに対して一端部が回動自在に支持され、他端部に接触部を設けたサムスロットルレバーを備えたサムスロットル装置において、
前記サムスロットルレバー近傍に突起部を前記サムスロットルボディから突出して設け、突起部の先端部に前記接触部よりも運転者側へ延出させたことを特徴とするサムスロットル装置。
【請求項２】
前記突起部は、前記ハンドルバーへ取付けられているハンドルグリップ部の近傍に備えられていることを特徴とする請求項１記載のサムスロットル装置。
【請求項３】
前記突起部は、前記サムスロットルレバーの回動部とハンドルグリップ部の間に備えられることを特徴とする請求項１記載のサムスロットル装置。
【請求項４】
前記接触部には、角形形状の穴部を有し、前記サムスロットルレバーには前記穴部に挿通されるための角部を有し、前記接触部の回動接線方向と前記角部の対角線方向とが略一致することを特徴とする請求項１記載のサムスロットル装置。
【請求項５】
前記サムスロットルボディには、前記サムスロットルレバーに対してその回動方向に反力を生成させる第１バネ及び第２バネが取付けられ、これら第１バネと第２バネとの間には、分離部材が介在されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したサムスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両等のハンドルバーに設けられ、親指等でサムスロットルレバーの回動量を変化させることによりエンジンのスロットル弁の開度を変化させるようにしたサムスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなサムスロットル装置は公知であり、ハンドルバーに設けられたサムスロットルボディに対して、サムスロットルレバーを回動自在に取付け、その先端を接触部としてここを指で操作するようになっている。
【特許文献１】特開平１−２１１６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造は、接触部に何らかの物が接触すると、スロットル開度が変化しやすい構造になっている。そこで、運転者の指による意識的な操作以外ではサムスロットルレバーが回動しないようにすることが望ましい。本願はこのような要望の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためサムスロットル装置に係る請求項１の発明は、ハンドルバーに取付けられたサムスロットルボディと、このサムスロットルボディに対して一端部が回動自在に支持され、他端部に接触部を設けたサムスロットルレバーを備えたサムスロットル装置において、
前記サムスロットルレバー近傍に突起部を前記サムスロットルボディから突出して設け、突起部の先端部に前記接触部よりも運転者側へ延出させたことを特徴とする。
請求項２の発明は上記請求項１において、前記突起部が、前記ハンドルバーへ取付けられているハンドルグリップ部の近傍に備えられていることを特徴とする。
請求項３の発明は上記請求項１において、前記突起部が、前記サムスロットルレバーの回動部とハンドルグリップ部の間に備えられることを特徴とする。
請求項４の発明は上記請求項１において、前記接触部には、角形形状の穴部を有し、前記サムスロットルレバーには前記穴部に挿通されるための角部を有し、前記接触部の回動接線方向と前記角部の対角線方向とが略一致することを特徴とする。
請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記サムスロットルボディには、前記サムスロットルレバーに対してその回動方向に反力を生成させる第１バネ及び第２バネが取付けられ、これら第１バネと第２バネとの間には、分離部材が介在されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、サムスロットルレバーを回動する場合には、突起部を避けて接触部を操作する必要があり、このような意識的な操作がなければ、接触部より先に突起部に接触する。したがって、運転者に対して意識的なサムスロットルレバー操作を一層要求することになり、意図せぬスロットル開度の変化を阻止できる。
【０００６】
請求項２の発明によれば、通常は親指により操作される接触部の近傍に突起部が位置するので、サムスロットルレバーの操作に対してより一層の意識化を運転者へ要求することができる。
【０００７】
請求項３の発明によれば、接触部の回動軌跡がその回動中心軸方向から見て突起部を横切るので、意識せずに接触部へ接触しにくくなる。このため接触部の操作をより意識付けできる。
【０００８】
請求項４の発明によれば、接触部へ加わる応力を角部の対角線方向に指向させるので、サムスロットルレバーにおける耐久性をより向上させることができる。
【０００９】
請求項５の発明によれば、第１バネと第２バネの間に分離部材を介在させたので、第１バネと第２バネ相互の干渉を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、自動２輪車やバギー車等の鞍乗り型車両におけるバーハンドルを示し、ステアリング軸１の上端にハンドルバー２の長さ方向中間部が一体化され、ハンドルバー２の両端にはゴム等の軟質材料からなるハンドルグリップ部３が設けられている。
【００１１】
一方のハンドルグリップ部３（本例では右側）の内側端部に隣接してサムスロットル装置４がハンドルバー２へ取付けられている。サムスロットル装置４は、ハンドルバー２へ取付けられるサムスロットルボディ５を備え、その上に蓋６がネジ７にて取付けられている。サムスロットルボディ５の下部には、サムスロットルレバー１０の基部１０ａが回動中心軸線Ｃの回りへ回動自在に取付けられている。
【００１２】
サムスロットルレバー１０の先端部には操作時に親指等が接触する接触部であるノブ１１が設けられている。このノブ１１は球状をしている。さらに、ノブ１１の上方を覆うようにカバー突起部１２がサムスロットルボディ５から運転者側へ一体に突出している。
【００１３】
図２はハンドルバー２及びサムスロットル装置４部分を図１と反対側から示す図であり、この図に明らかなように、カバー突起部１２は運転者側へ向かって側面視で鋭角に突出する略３角形状をなし、サムスロットルレバー１０及びノブ１１よりも運転者側へ長く延出し、意識的に指を使わない限り、ノブ１１よりも先にカバー突起部１２と接触するようになっている。また、カバー突起部１２の先端１２ａはアール形状になっている。
【００１４】
サムスロットル装置４はサムスロットルレバー１０を回動させることにより、その回動量に応じて図示省略した電動車両におけるモータ出力をコントロールすることができる。図示状態のサムスロットルレバー１０は、非回動時の基本位置（すなわちスロットル開度最小のアイドル位置）であり、ハンドルグリップ部３と略平行になっている。ノブ１１に指をかけて前方へ押すことにより、回動中心線Ｃの周りへ反時計回りに回動させることにより、スロットル開度を増大させることができる。
【００１５】
図中の拡大部は、サムスロットルレバー１０の回動中心軸線Ｃに沿ってサムスロットルレバー１０とカバー突起部１２の関係を模式的に示す図である。カバー突起部１２はサムスロットルレバー１０の非回動時において、サムスロットルレバー１０及びノブ１１の上を覆っている。サムスロットルレバー１０は、基部１０ａにおける回動中心軸線Ｃの回りに回動し、ノブ１１の先端側が描く軌跡Ａはカバー突起部１２を横切る。ｒは回動半径である。
【００１６】
図３は、蓋６を外してサムスロットルボディ５の内側を、斜め上方かつ前方から示した図である。回動軸２０（図４参照）の上端部には上部板２１が一体回動自在にナット２２で固定され、このナット２２から回動軸２０の上端連結部２３が上方へ突出している。上端連結部２３は角断面形状をなす。
【００１７】
上端連結部２３の左右におけるサムスロットルボディ５のフランジ部１３にはネジ穴１４，１４が設けられ、ここに角度センサ（後述）が取付けられる。また、フランジ部１３の他の部分には、上ケース５を取付けるネジ７のためのネジ穴１５，・・・が設けられている。
【００１８】
サムスロットルボディ５に形成された凹部１６は、回動軸２０の周囲へサムスロットルボディ５の上面から彫り込まれるように形成され、上方が開放されている。この凹部１６の底部には水抜き穴１７，バネ止め突起１８が形成されている。また、凹部１６内には第１バネ３０及び第２バネ４０が収容されている。２４，２５は上部２１と一体に形成された、回動軸２０の軸直交方向へ突出する突部である。
【００１９】
図４は、サムスロットル装置４の縦断面図である。回動軸２０の下端は、サムスロットルボディ５の底部からシール１９を介して下方へ突出し、サムスロットルレバー１０の回動中心側端部である基部１０ａと一体化されている。
【００２０】
回動軸２０の上部は、サムスロットルボディ５に形成された貫通穴５ａ及び凹部１６を通って上方へ延出し、上端連結部２３が角度センサ５０の可動部５０ａと連結されている。角度センサ５０はボルト５１でネジ穴１４へ取付けられ、回動軸２０の回動量を検知し、その検知信号をスロットル弁のスロットル開度調整装置（図示省略）へ出力するようになっている。
【００２１】
回動軸２０の凹部１６内における部分は、カラー２６が外嵌され、このカラー２６の外側にコイルスプリングとして構成された第１バネ３０と第２バネ４０が上下２段に設けられ、第１バネ３０と第２バネ４０の間にワッシャ５２が介在されている。ワッシャ５２は本願発明における分離部材に相当する。
【００２２】
ノブ１１はネジ６０によりサムスロットルレバー１０の先端部１０ｂと一体化されている。ノブ１１は球形をなして貫通穴６１が設けられ、ここに先端部１０ｂが貫通される。先端部１０ｂは先細り状のテーパー状をなす。貫通穴６１は先端部１０ｂの形状に対応して角形状とされている。
【００２３】
サムスロットルボディ５の底部側から側方へ張り出し部８が一体化に形成され、その下部へハンドル取付部材９が重ねられ、ネジ７にて蓋６及びサムスロットルボディ５と共締めされている。ハンドル取付部材９はハンドルバー２の下側へ横断して配置され、ハンドルバー２の上方へ配置されたサムスロットルボディ５の底部の間でハンドルバー２を挟みつけて固定している。
【００２４】
図５は、図４の５−５線断面であり、サムスロットルレバー１０の先端部１０ｂは４角断面形状に形成され、先端部１０ｂが角穴の貫通穴６１へ嵌合したとき、先端部１０ｂの各角部６２が貫通穴６１へ内接するようになっている。また、親指で操作するときの操作荷重入力方向Ｆの延長上に角部６２及びその対向角部６２を結ぶ対角線が位置するようになっている。
【００２５】
図６及び図７は、第１バネ３０及び第２バネ４０の取付方法を示すため回動軸２０の軸方向から凹部１６内を示す図である。図６は下段の第１バネ３０側を示すため、上段の第２バネ４０側を省略した図であり、第１バネ３０のコイル部３１はカラー２６の周囲へ巻回されるとともに、一端３２は折り曲げられた先端を水抜き穴１７内へ入れて係止される。
【００２６】
他端はバネ止め突起１８へ当接されるとともに、バネ止め突起１８より長く延出し、圧縮方向へ自由に動き得るフリー部３３になっている。
【００２７】
図７は、第１バネ３０の上に、第２バネ４０及び回動軸２０の上部を重ねた状態を示す。第２バネ４０のコイル部４１は回動軸２０の周囲に巻回し、一端４２は折り曲げられた先端をストッパ壁１３ａへ当接されている。
第２バネ４０の他端４３は屈曲されて突部２５へ係止され、突部２５を図の時計回り方向方向へ回動付勢し、ストッパ壁１３ａと対向する凹部１６の内壁面１６ａへ近接させる
【００２８】
ストッパ壁１３ａはネジ穴１４が形成された凹部１６内へ張り出すボス部の最大張り出し部を挟む一方の斜面に形成され、他方の斜面もストッパ壁１３ｂをなし、ここに上部板２１に形成されたストッパ２１ａが当接するようになっている。このストッパ２１ａがストッパ壁１３ｂへ当接するときは、サムスロットルレバー１０が基準位置状態にある図示状態のときである。
【００２９】
一方、内壁面１６ａ側にも、ネジ穴１４を形成したボス部が凹部１６内へ張り出し、この最大張り出し部を挟む一方の面が内壁面１６ａをなし、他方の壁面がストッパ壁１６ｂをなす。このストッパ壁１６ｂには、サムスロットルレバー１０を最大に回動し、回動軸２０と一体の上部板２１が最大回動状態（仮想線で示す状態）になるとき、ストッパ２１ａと対向するストッパ２１ｂが当接してそれ以上の回動を阻止する。
【００３０】
このように、バネを上下二段にしたことにより、回動軸２０が図の反時計回りに回動すると、一体の突部２５が回動することにより、第２バネ４０のバネに抗して回動する。やがて、突部２５の先端がフリー部３３へ当接すると、第１バネ３０を同時に圧縮する。
【００３１】
したがって、突部２５が内側壁１６ａへ当接する位置からフリー部３３へ当接する位置までは、第２バネ４０のバネのみで回動軸２０が回動する小荷重範囲ａであり、突部２５がフリー部３３と当接する位置が荷重段差部となり、これよりさらに回動する範囲は第１バネ３０と第２バネ４０のバネが一体化された荷重加重範囲ｂとなる。荷重加重範囲ｂは、ストッパ２１ｂがストッパ壁１６ｂへ当接して上部板２１及び回動軸２０が回動停止する位置までであり、この位置はフルスロットル位置となる。
【００３２】
図８は第１バネ３０及び第２バネ４０による、サムスロットルレバー１０回動時における操作荷重特性を示すグラフであり、横軸にスロットル開度θｔｈ、縦軸に操作荷重Ｆを取ってある。スロットル開度θｔｈが０から所定の設定値Ｐになるまでは、第２バネ４０のバネのみで回動する小荷重範囲であり、スロットル開度と荷重の関係は直線的に変化する。設定値Ｐになると、スロットル開度がＰのままで急に荷重が大きくなる荷重段差部Ｑをなす。Ｐを越えると再び直線的に変化するが、荷重段差部Ｑの分だけ小荷重範囲よりギャップがある荷重加重範囲になる。したがって、スロットル開度−荷重特性は、設定値Ｐにおいて階段状に変化するグラフを描く。
【００３３】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２に明らかなように、サムスロットルレバー１０及びノブ１１を越えてカバー突起部１２がサムスロットルボディ５から運転者側へ延出している。このため、サムスロットルレバー１０を回動する場合には、カバー突起部１２を避けてノブ１１を操作する必要があり、このような意識的な操作がなければ、ノブ１１より先にカバー突起部１２に接触する。したがって、運転者に対してサムスロットルレバー１０の意識的な操作を一層要求することになり、意図せぬスロットル開度の変化を阻止できる。
【００３４】
また、通常は親指により操作されるノブ１１の近傍にカバー突起部１２が位置するので、サムスロットルレバー１０の操作に対してより一層の意識化を運転者へ要求することができる。そのうえ、ノブ１１の先端回動軌跡Ａがその回動中心軸方向から見てカバー突起部１２を横切るので、意識せずにノブ１１へ接触しにくくなる。このためノブ１１の操作をより意識付けできる。そのうえ、カバー突起部１２の先端をアール部１２ａにしているので、指との接触感を良好にする。
【００３５】
さらに、図５に明らかなように、サムスロットルレバー１０の先端部１０ｂを４角断面形状に形成し、この先端部１０ｂをノブ１１に形成した丸穴の貫通穴６１へ嵌合し、先端部１０ｂの各角部６２を貫通穴６１の内.壁へ内接させるとともに、角部６２の一つを親指で操作するときの入力方向Ｆにて、貫通穴６１の内壁へ内接させ、ノブ１１へ加わる応力を角部６２の対角線方向に指向させたので、サムスロットルレバー１０における耐久性をより向上させることができる。
【００３６】
また、図４に示すように、第１バネ３０と第２バネ４０を設けて、サムスロットルレバー１０の操作荷重に変化を与えるとともに、第１バネ３０と第２バネ４０の間にワッシャ５２を介在させたので、簡単な構造で第１バネ３０と第２バネ４０相互の干渉を防止することができる。
【００３７】
なお、上記実施例では、サムスロットルレバー１０による操作対象を電動車両におけるモータ出力とて説明したが、エンジンにおけるスロットル弁であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例に係る車両用バーハンドルの斜視図
【図２】図１と反対側から示すサムスロットル装置の斜視図
【図３】サムスロットルボディ内側を斜め上方かつ前方から示した図
【図４】サムスロットル装置の縦断面図
【図５】図４の５−線断面図
【図６】第１バネの取付構造を示す図
【図７】第２バネの取付構造を示す図
【図８】操作荷重特性を示すグラフ
【符号の説明】
【００３９】
２：ハンドルバー、３：ハンドルグリップ部、４：サムスロットル装置、５：サムスロットルボディ、１０：サムスロットルレバー、１１：ノブ、１２：カバー突起部、３０：第１バネ、４０：第２バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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