(57)【要約】【課題】  電気自動車の相互間で電力の授受が可能な電力供給設備を提供する。【解決手段】  放電を要する電気自動車２の車両用蓄電池２１と充電を要する電気自動車２の車両用蓄電池２１とを、充放電器３１および充放電ターミナル３２を介して接続し、放電を要する車両用蓄電池２１を放電させて電力を取り出し、この取り出した電力を、充電を要する車両用蓄電池２１に供給して充電する。車両用蓄電池２１から取り出される電力量と車両用蓄電池２１を充電するための電力量とに過不足がある場合には、その過不足分をバックアップバッテリ４によって蓄積、または供給する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車の車両用蓄電池に電力を供給してこの車両用蓄電池を充電する充電手段とを備え、前記放電手段によって車両用蓄電池から取り出された電力を前記充電手段によって他の車両用蓄電池に供給する、
ことを特徴とする電力供給設備。
【請求項２】
電気自動車の車両用蓄電池を放電または充電するように要求する要求指示を入力可能な入力手段を備え、この入力手段によって入力された要求指示に基づいて、前記放電手段および前記充電手段を制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力供給設備。
【請求項３】
電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電手段を備え、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも大きい場合に、その余剰電力を前記蓄電手段に蓄積し、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも小さい場合に、その不足電力を前記蓄電手段から取り出して前記他の車両用蓄電池に供給する、
ことを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の電力供給設備。
【請求項４】
前記放電手段による車両用蓄電池の放電量と、前記充電手段による車両用蓄電池の充電量とが設定可能である、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力供給設備。
【請求項５】
前記車両用蓄電池から取り出された電力量を計量する放電量計量手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力供給設備。
【請求項６】
前記車両用蓄電池に供給された電力量を計量する充電量計量手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力供給設備。
【請求項７】
電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を他の電気自動車の車両用蓄電池に供給してこの車両用蓄電池を充電する、
ことを特徴とする電力供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の電気自動車間で電力の授受を行う電力供給設備および電力供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の普及にあたっては、電気自動車に搭載されている車両用蓄電池をより短時間に、かつ場所や時間などを限定されずにより柔軟に充電できることが、ひとつの大きな課題となっている。このような課題を解決するものとして、電気自動車を駐車場に駐車している間に、車両用蓄電池を充電することができる充電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この充電装置は、駐車場に設置された充電器と、この充電器からの電力の供給を制御する電力供給制御部と、この電力供給制御部から車両用蓄電池に供給される電力に関する充電情報を集中管理する充電管理部とを備えている。そして、充電器に接続された電源部（商用電源）から電力供給制御部を介して車両用蓄電池に電力が供給され、充電管理部で充電情報が集中管理されるとともに、その情報に基づいて充電料金が精算される。このため、電気自動車を使用していない一時駐車時や帰宅時などの時間を利用して、車両用蓄電池を充電することが可能になる、というものである。
【特許文献１】特開平５−２２７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、電気自動車の普及に伴って、電力の需給状況が多様化することが予測される。例えば、電気自動車の車両用蓄電池の残容量が多い場合に、車両用蓄電池の放電による電力を売って駐車料金などをまかないたい、と考える運転者などが現れ、他方で、車両用蓄電池の残容量が少ないために、駐車中に車両用蓄電池を充電しておきたい、と考える運転者などが現れることが予測される。しかしながら、このような需給状況が生じた場合でも、上記特許文献１に記載されているような充電装置では、充電器に接続された電源部から車両用蓄電池に電力を供給できるだけである。つまり、一方の電気自動車の車両用蓄電池から他方の電気自動車の車両用蓄電池に対して電力を供給することができず、このような需給状況を満足させることができない。
【０００４】
そこで本発明は、電気自動車の相互間で電力の授受が可能な電力供給設備および電力供給方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車の車両用蓄電池に電力を供給してこの車両用蓄電池を充電する充電手段とを備え、前記放電手段によって車両用蓄電池から取り出された電力を前記充電手段によって他の車両用蓄電池に供給することを特徴とする電力供給設備である。
（作用）
放電手段によってある電気自動車の車両用蓄電池から取り出された電力が、充電手段によって他の電気自動車の車両用蓄電池に供給されて、この車両用蓄電池が充電される。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電力供給設備において、電気自動車の車両用蓄電池を放電または充電するように要求する要求指示を入力可能な入力手段を備え、この入力手段によって入力された要求指示に基づいて、前記放電手段および前記充電手段を制御することを特徴としている。
（作用）
車両用蓄電池を放電するように要求する要求指示が入力手段によって入力された場合には、放電手段によって当該車両用蓄電池から電力が取り出され、車両用蓄電池を充電するように要求する要求指示が入力手段によって入力された場合には、充電手段によって当該車両用蓄電池に電力が供給される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のいずれか１項に記載の電力供給設備において、電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電手段を備え、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも大きい場合に、その余剰電力を前記蓄電手段に蓄積し、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも小さい場合に、その不足電力を前記蓄電手段から取り出して前記他の車両用蓄電池に供給することを特徴としている。
（作用）
車両用蓄電池を充電するための電力量に対して、車両用蓄電池から取り出される電力に余剰がある場合には、その余剰電力が蓄電手段に蓄積され、車両用蓄電池から取り出される電力に不足がある場合には、その不足電力が蓄電手段から供給される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記放電手段による車両用蓄電池の放電量と、前記充電手段による車両用蓄電池の充電量とが設定可能であることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記車両用蓄電池から取り出された電力量を計量する放電量計量手段を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記車両用蓄電池に供給された電力量を計量する充電量計量手段を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を他の電気自動車の車両用蓄電池に供給してこの車両用蓄電池を充電することを特徴とする電力供給方法である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１および請求項７に記載の発明によれば、ある電気自動車の車両用蓄電池から取り出された電力が他の電気自動車の車両用蓄電池に供給されて、この車両用蓄電池が充電される。つまり、電気自動車の相互間で電力の授受が行われる。このため、例えば、複数の電気自動車が駐車スペースに駐車され、ある電気自動車の運転者などが車両用蓄電池の放電による電力を売って駐車料金などをまかないたいと考え、他の電気自動車の運転者などが駐車中に車両用蓄電池を充電しておきたいと考えたとする。このような場合、当該ある電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を当該他の電気自動車の車両用蓄電池に供給して、この車両用蓄電池を充電することができる。このように、電気自動車の相互間で電力を授受することができ、電力の需給状況の多様化に対応することが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、電気自動車の運転者などが入力手段によって要求指示を入力することで、要求指示に基づいて車両用蓄電池が放電または充電される。つまり、運転者などの要求に従って、車両用蓄電池を放電させて電力を供給したり、電力供給を受けて車両用蓄電池を充電することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、車両用蓄電池から取り出される電力量と車両用蓄電池を充電するための電力量とに過不足がある場合には、その過不足分が蓄電手段によって蓄積、または供給される（補われる）。このため、車両用蓄電池を放電させて電力を供給したい（売電したい）と考える運転者などが過剰な場合でも、その電力の供給を受けることができ、また、車両用蓄電池を充電したいと考える運転者などが過剰な場合でも、充電のための電力を供給することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、車両用蓄電池の放電量と充電量とが設定可能なため、運転者などは車両用蓄電池の残容量や走行予定などの状況に応じて放電量や充電量を設定し、状況に応じた電力量だけを供給したり（売ったり）、充電したり（買ったり）することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、放電量計量手段によって車両用蓄電池から取り出された電力量（放電量）が計量されるため、この電力量に基づいて当該電気自動車の運転者等に電力料金の支払いなどを行うことができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、充電量計量手段によって車両用蓄電池に供給された電力量（充電量）が計量されるため、この電力量に基づいて当該電気自動車の運転者等に電力料金の請求などを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、この発明の実施の形態について、図面を用いて詳しく説明する。
【００１９】
図１は、この発明の実施の形態に係わる電力供給システム１の概略構成図である。この電力供給システム１は、電気自動車２の相互間で電力の授受が可能なシステムであって、複数の電気自動車２を駐車できるショッピングセンタの駐車スペースＰに電力供給設備３が設置されている。
【００２０】
電気自動車２には、動力源をモータ（電動機）のみとしそのエネルギー源を蓄電池による電気自動車のほかに、動力源としてエンジンとモータとを備えモータのエネルギー源を蓄電池によるハイブリッド自動車や、動力源をモータのみとしそのエネルギー源を燃料電池による燃料電池自動車なども含まれる。以下、本実施形態では、動力源をモータのみとしそのエネルギー源を蓄電池による電気自動車を主として説明する。この電気自動車２に搭載されている車両用蓄電池２１（バッテリ）は、鉛蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池など（いずれもシール形を含む。）であり、搭載されているモータとしては、永久磁石式同期型モータなどの交流モータや直流モータなどがある。さらに、電気自動車２には、直流を交流に変換するインバータ、変速機、差動装置（デファレンシャル）などが搭載されている。また、車両用蓄電池２１には蓄電池ケーブル２２が接続され、この蓄電池ケーブル２２の先端部には充放電ポート２３が設けられている。そして、この充放電ポート２３に後述する充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着されることで、充放電器３１との間で電力の授受（送電）ができるものである。
【００２１】
電力供給設備３は、主として、各電気自動車２の駐車領域に対応して設置された複数の充放電器３１と、各充放電器３１を制御などするとともに電力の分配（転送）を行う充放電ターミナル３２とを備え、各充放電器３１と充放電ターミナル３２とは充放電ケーブル３３によって接続されている。そして、後述するようにして、充放電器３１と充放電ターミナル３２とによって、電気自動車２の車両用蓄電池２１を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車２の車両用蓄電池２１に電力を供給してこの車両用蓄電池２１を充電する充電手段とが構成されている。
【００２２】
充放電器３１は、図２に示すように、充放電部３１１と、測定部３１２と、通信部３１３と、報知部３１４と、これらを制御などする演算制御部３１５とを備えている。充放電部３１１は、図３に示すように、充放電ターミナル３２に接続された入力開閉部３１１１と、第１コンバータ３１１２と、第２コンバータ３１１３と、充放電パドル３１１４と、第１スイッチ３１１５と、第２スイッチ３１１６とを備えている。第１コンバータ３１１２は、充放電ターミナル３２からの直流の電圧を調整する（昇圧または降圧する）ＤＣ／ＤＣ変換器であり、第２コンバータ３１１３は、車両用蓄電池２１からの直流の電圧を調整するＤＣ／ＤＣ変換器である。充放電パドル３１１４は、電磁誘導式または接触式の端子で（接触式の場合には「充放電コネクタ」ともいう。）、電気自動車２の充放電ポート２３に挿着できるようになっている。また、第１スイッチ３１１５は、第１コンバータ３１１２の入力端子３１１２ａまたは、第２コンバータ３１１３の出力端子３１１３ａを入力開閉部３１１１に接続するものである。同様に、第２スイッチ３１１６は、第１コンバータ３１１２の出力端子３１１２ｂまたは、第２コンバータ３１１３の入力端子３１１３ｂを充放電パドル３１１４に接続するものである。そして、入力開閉部３１１１がオン（閉）の状態で、第１スイッチ３１１５が第１コンバータ３１１２の入力端子３１１２ａに接続され、第２スイッチ３１１６が第１コンバータ３１１２の出力端子３１１２ｂに接続された状態では、充放電ターミナル３２から入力された電圧が第１コンバータ３１１２で変換され、その電力が充放電パドル３１１４と充放電ポート２３とを介して車両用蓄電池２１に供給される。これにより、車両用蓄電池２１が充電される。一方、入力開閉部３１１１がオンの状態で、第１スイッチ３１１５が第２コンバータ３１１３の出力端子３１１３ａに接続され、第２スイッチ３１１６が第２コンバータ３１１３の入力端子３１１３ｂに接続された状態では、車両用蓄電池２１の放電による電流が充放電ポート２３と充放電パドル３１１４とを介して入力され、第２コンバータ３１１３で電圧が変換される。そして、その電力が放電ターミナル３２側に供給されるものである。
【００２３】
ところで、図３中符号２４は、車両用蓄電池２１の充放電を制御などするバッテリコントローラであり、このバッテリコントローラ２４は、車両用蓄電池２１の残容量（容量）を検知するバッテリ残容量検知部（図示せず）を備えている。そして、通信ライン２５を介して充放電器３１（通信部３１３）と通信可能となっている。
【００２４】
測定部３１２は、車両用蓄電池２１側に流出する電流値および車両用蓄電池２１側から流入する電流値を測定する電流計と、充放電ポート２３を介して車両用蓄電池２１の電圧値を測定する電圧計とを備えている。この測定部３１２による測定結果が演算制御部３１５に送られ、演算制御部３１５において、測定結果に基づいて車両用蓄電池２１からの放電電力量（取り出された電力量）および車両用蓄電池２１への充電電力量（供給された電力量）が演算（計量）される。すなわち、測定部３１２と演算制御部３１５とによって、放電量計量手段と充電量計量手段とが構成されている。
【００２５】
通信部３１３は、通信装置を備え、上述の充放電パドル３１１４と充放電ポート２３とを介して電気自動車２のバッテリコントローラ２４と、また、充放電ケーブル３３内の通信ケーブル（図示せず）を介して充放電ターミナル３２と通信可能となっている。そして、バッテリコントローラ２４のバッテリ残容量検知部によって検知された車両用蓄電池２１の容量を、バッテリコントローラ２４から受信できるようになっている。一方、車両用蓄電池２１の容量をバッテリコントローラ２４から受信できないなどの場合には、演算制御部３１５において、測定部３１２による測定結果に基づいて、車両用蓄電池２１の容量が演算される。すなわち、車両用蓄電池２１側に流出入する電流値（放電・充電電流値）と、車両用蓄電池２１の電圧値、さらには充放電時間とに基づいて車両用蓄電池２１の容量が演算される。一方、後述するように、車両用蓄電池２１からの放電を停止する条件である放電停止容量が、充放電ターミナル３２から充放電器３１に送信され、記憶される。そして、車両用蓄電池２１の残容量が放電停止容量に達した場合には、演算制御部３１５によって充放電部３１１が制御されて、放電が停止される（入力開閉部３１１１がオフされる）。同様に、車両用蓄電池２１への充電を停止する条件である充電停止容量が、充放電ターミナル３２から充放電器３１に送信され、記憶される。そして、車両用蓄電池２１の容量が充電停止容量に達した場合には、演算制御部３１５によって充放電部３１１が制御されて、充電が停止されるものである。
【００２６】
報知部３１４は、報知ランプから構成され、車両用蓄電池２１の放電または充電が終了すると、演算制御部３１５からの制御によって、報知ランプが点灯されるものである。
【００２７】
充放電ターミナル３２は、図４に示すように、電力授受部３２１と、通信部３２２と、記憶部３２３と、入力部３２４（入力手段）と、表示部３２５と、これらを制御などする演算制御部３２６とを備えている。電力授受部３２１は、演算制御部３２６によって指定された充放電器３１と充放電器３１とを接続して、一方の充放電器３１側から他方の充放電器３１側に電力を供給する。また、演算制御部３２６によって指定された充放電器３１と後述するバックアップバッテリ４（蓄電手段）とを接続して、充放電器３１とバックアップバッテリ４との間で電力の授受を行うものである。通信部３２２は、通信装置を備え、各充放電器３１および後述する駐車ゲート５と通信可能となっている。記憶部３２３は、後述するプログラム３２７、３２８などが記憶されたＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）と、各充放電器３１から受信したデータ情報などを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）とから構成されている。入力部３２４は、電気自動車２の運転者などが、売電指示や充電指示を入力（設定）し、さらに売電量や充電量などを入力するためのキーパッドから構成されている。すなわち、売電指示とは、車両用蓄電池２１を放電させて電力を供給する（売電する）ことを要求する要求指示で、その際、車両用蓄電池２１の放電量（例えば、車両用蓄電池２１の残容量をいくらにまで放電させるか）を入力できるようになっている。この車両用蓄電池２１の放電量は放電停止容量とされ、一定量以上入力できないようになっている。すなわち、車両用蓄電池２１の残容量が、電気自動車２を駐車スペースＰから移動させるのに要する容量未満にならないように入力規制が設けられている。また、充電指示とは、車両用蓄電池２１を充電するように要求する要求指示で、その際、車両用蓄電池２１の充電量（例えば、車両用蓄電池２１の容量をいくらにまで充電させるか）を入力できるようになっており、この充電量は充電停止容量とされる。そして、入力部３２４から入力された要求指示や放電量あるいは充電量は、通信部３２３から各充放電器３１に送信される。表示部３２５は液晶ディスプレイから構成され、入力部３２４から入力された指示情報などを表示するものである。
【００２８】
放電プログラム３２７は、入力部３２４から売電指示が入力された場合などに演算制御部３２６によって起動され、該当する充放電器３１に対して放電処理などを行うプログラムであり、図５に示すフローチャートに基づいている。まず、一定時間内に充電対象となる充放電器３１を検索する（ステップＳ１）。すなわち、入力された放電量とできるだけ近い値の充電量を充電するように充電指示された充放電器３１を検索する。ここで、一定時間内に検索（待機検索）するのは、同時に売電指示と充電指示とが入力されることがないためであり、また、この一定時間は、要求指示の入力頻度や平均駐車時間、駐車台数などに応じて設定されている。そして、充電対象となる充放電器３１がある場合（ステップＳ２で「Ｙ」の場合）には、電力授受部３２１において、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続する（ステップＳ３）。これにより、これらの充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１間で、充放電が行われる（ステップＳ４）。その後、放電対象の充放電器３１から、後述するように放電電力量を含む放電完了情報を受信した場合（ステップＳ５）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ６）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ７）。続いて、充電対象の充放電器３１に対して充電プログラム３２８を起動する（ステップＳ８）。これは、充電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の充電が完了しておらず、充電を続行する必要があるからである。
【００２９】
一方、充電対象の充放電器３１から、後述するように充電電力量を含む充電完了情報を受信した場合（ステップＳ９）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ１０）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ１１）。そして、放電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の放電が完了しておらず、放電を続行する必要があるため、ステップＳ１に戻る。
【００３０】
また、充電対象となる充放電器３１がない場合（ステップＳ２で「Ｎ」の場合）には、電力授受部３２１において、放電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続する（ステップＳ１２）。これにより、放電対象の充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１が放電され（ステップＳ１３）、その電力がバックアップバッテリ４に蓄積される。その後、放電対象の充放電器３１から放電電力量を含む放電完了情報を受信すると（ステップＳ１４）、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ１５）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ１６）ものである。
【００３１】
以上が放電プログラム３２７全体の処理内容であるが、この放電プログラム３２７は、いくつかのプログラムで構成され、それらが順次起動されるようになっている。すなわち、ステップＳ１〜Ｓ４およびステップＳ１２、Ｓ１３は、売電指示が入力された際に起動される。ステップＳ５〜Ｓ８は、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動される。ステップＳ９〜Ｓ１１は、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動される。また、ステップＳ１４〜Ｓ１６は、放電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動されるものである。
【００３２】
充電プログラム３２８は、入力部３２４から充電指示が入力された場合などに演算制御部３２６によって起動され、該当する充放電器３１に対して充電処理などを行うプログラムであり、図６に示すフローチャートに基づいている。まず、上記の放電プログラム３２７と同様に、一定時間内に放電対象となる充放電器３１を検索する（ステップＳ２１）。すなわち、入力された充電量とできるだけ近い値の放電量を放電するように売電指示された充放電器３１を検索する。そして、放電対象となる充放電器３１がある場合（ステップＳ２２で「Ｙ」の場合）には、電力授受部３２１において、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続する（ステップＳ２３）。これにより、これらの充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１間で、充放電が行われる（ステップＳ２４）。その後、充電対象の充放電器３１から充電電力量を含む充電完了情報を受信した場合（ステップＳ２５）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ２６）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ２７）。続いて、放電対象の充放電器３１に対して放電プログラム３２７を起動する（ステップＳ２８）。これは、放電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の放電が完了しておらず、放電を続行する必要があるからである。
【００３３】
一方、放電対象の充放電器３１から、放電電力量を含む放電完了情報を受信した場合（ステップＳ２９）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ３０）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ３１）。そして、充電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の充電が完了しておらず、充電を続行する必要があるため、ステップＳ２１に戻る。
【００３４】
また、放電対象となる充放電器３１がない場合（ステップＳ２２で「Ｎ」の場合）には、電力授受部３２１において、充電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続する（ステップＳ３２）。これにより、充電対象の充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１に対して、バックアップバッテリ４から電力が供給されて、当該車両用蓄電池２１が充電される（ステップＳ３３）。その後、充電対象の充放電器３１から充電電力量を含む充電完了情報を受信すると（ステップＳ３４）、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ３５）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ３６）ものである。
【００３５】
以上が充電プログラム３２８全体の処理内容であるが、この充電プログラム３２８は放電プログラム３２７と同様に、いくつかのプログラムで構成され、それらが順次起動されるようになっている。すなわち、ステップＳ２１〜Ｓ２４およびステップＳ３２、Ｓ３３は、充電指示が入力された際に起動される。ステップＳ２５〜Ｓ２８は、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動される。ステップＳ２９〜Ｓ３１は、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動される。また、ステップＳ３４〜Ｓ３６は、充電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動されるものである。
【００３６】
ところで、放電プログラム３２７と充電プログラム３２８とは、一方のプログラムの起動によって他方のプログラムの起動がキャンセルされるようになっている。すなわち、例えば、放電プログラム３２７が起動されて放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とが接続されることで、当該充電対象の充放電器３１に対する充電プログラム３２８の起動が不要になるため、キャンセルされる。そして、充電が未完了で放電が終了した場合には、上記ステップＳ８のように、当該充電対象の充放電器３１に対して再び充電プログラム３２８が起動されるものである。なお、本実施形態ではこのような処理ルーチンとなっているが、その他の処理ルーチンであってもよい。例えば、一定時間ごとに処理を行うサイクリックタスクによって、放電要求された充放電器３１と充電要求された充放電器３１とに対して処理（検索、接続など）を行うような処理ルーチンであってもよい。
【００３７】
バックアップバッテリ４は、電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電池であり、上記のように、売電指示された全体の放電量と充電指示された全体の充電量とのアンバラスを補う役割を果たすものである。すなわち、充電指示された全体の充電量に対して、車両用蓄電池２１から取り出される全体の放電量（電力量）に余剰がある場合には、その余剰電力がバックアップバッテリ４に蓄積され、車両用蓄電池２１から取り出される全体の放電量に不足がある場合には、その不足電力がバックアップバッテリ４から供給されるようになっている。このようなバックアップバッテリ４の容量は、売電指示と充電指示とのバランス（需給バランス）や駐車可能台数などに基づいて、必要最小限の大きさに設定されている。
【００３８】
駐車ゲート５は、駐車スペースＰの入出口に設置されたゲートで、図７に示すように、通信部５１と、金銭処理部５２と、タイマ課金部５３と、記憶部５４と、入力部５５と、表示部５６と、印刷部５７と、これらを制御などする演算制御部５８とを備えている。通信部５１は、通信装置を備え、充放電ターミナル３２と通信可能となっている。金銭処理部５２は、駐車料金を受領したり、そのおつりを支払ったりする金銭の授受部である。タイマ課金部５３は、駐車時間に基づいて駐車料金を算出、課金する処理部である。記憶部５４は、タイマ課金部５３による算出結果や充放電ターミナル３２から受信したデータ情報などを記憶するメモリである。入力部５５は、駐車番号（充放電器３１の識別情報）などを入力するためのキーボードから構成されている。表示部５６は、入力部５５から入力された情報や駐車料金などを表示するディスプレイである。印刷部５７は、印刷装置を備え、駐車料金などを印刷出力するものである。
【００３９】
演算制御部５８は、通信部５１を介して充放電ターミナル３２から放電電力量を含む放電完了情報を受信すると、その放電電力量に相当する売電金額を算出する。そして、タイマ課金部５３によって算出された駐車料金が売電金額よりも大きい場合いは、その差額を合計駐車料金として請求処理する。また、売電金額がタイマ課金部５３によって算出された駐車料金よりも大きい場合いは、その差額を余剰売電金額として支払処理する。一方、演算制御部５８は、通信部５１を介して充放電ターミナル３２から充電電力量を含む充電完了情報を受信すると、その充電電力量に相当する充電金額（買電金額）を算出する。そして、タイマ課金部５３によって算出された駐車料金に充電金額を加算した金額を合計駐車料金として請求処理するものである。
【００４０】
次に、このような構成の電力供給システム１の処理動作について説明する。第１に、電気自動車２の運転者などが売電したい場合について、図８に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、電気自動車２が駐車スペースＰに駐車され、電気自動車２の充放電ポート２３に充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着される。そして、運転者などによって充放電ターミナル３２の入力部３２４に売電指示および放電量（放電停止容量）が入力されると（ステップＳ４１）、上記の放電プログラム３２７が起動されて（ステップＳ４２）、当該放電対象の充放電器３１に対して、充電対象の充放電器３１（他の電気自動車２）またはバックアップバッテリ４が接続される。次に、当該放電対象の充放電器３１に対して放電停止容量を含む放電開始指令が送信され（ステップＳ４３）、上記のように、当該充放電器３１において充放電部３１１のスイッチ３１１５、３１１６が制御される（ステップＳ４４）。これにより、当該充放電器３１および充放電ターミナル３２を介して、当該車両用蓄電池２１から他の電気自動車２の車両用蓄電池２１またはバックアップバッテリ４に電力が供給される（ステップＳ４５）。続いて、当該充放電器３１が電気自動車２から車両用蓄電池２１の残容量を受信し（ステップＳ４６）、その残容量が放電停止容量に達した場合（ステップＳ４７で「Ｙ」の場合）には、上記のように充放電部３１１が制御されて、放電が停止される（ステップＳ４８）。そして、報知部３１４（報知ランプ）が点灯し、上記のようにして演算制御部３１５で演算された放電電力量を含む放電完了情報が充放電ターミナル３２に送信され（ステップＳ４９）、さらに、その放電完了情報が当該充放電器３１の識別情報とともに駐車ゲート５に送信される（ステップＳ５０）。次に、駐車ゲート５において、上記のように売電金額が算出され（ステップＳ５１）、記憶部５４に記憶される（ステップＳ５２）。そして、電気自動車２が駐車スペースＰから出される際に、上記のような合計駐車料金が請求される、または余剰売電金額が支払われるものである。
【００４１】
第２に、電気自動車２の運転者などが車両用蓄電池２１を充電したい場合について、図９に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、上記の売電の場合と同様に、電気自動車２が駐車スペースＰに駐車され、電気自動車２の充放電ポート２３に充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着される。そして、運転者などによって充放電ターミナル３２の入力部３２４に充電指示および充電量（充電停止容量）が入力されると（ステップＳ６１）、上記の充電プログラム３２８が起動されて（ステップＳ６２）、当該充電対象の充放電器３１に対して、放電対象の充放電器３１（他の電気自動車２）またはバックアップバッテリ４が接続される。次に、当該充電対象の充放電器３１に対して充電停止容量を含む充電開始指令が送信され（ステップＳ６３）、上記のように、当該充放電器３１において充放電部３１１のスイッチ３１１５、３１１６が制御される（ステップＳ６４）。これにより、充放電ターミナル３２および当該充放電器３１を介して当該車両用蓄電池２１に、他の電気自動車２の車両用蓄電池２１またはバックアップバッテリ４から電力が供給される（ステップＳ６５）。続いて、当該充放電器３１が電気自動車２から車両用蓄電池２１の容量を受信し（ステップＳ６６）、その容量が充電停止容量に達した場合（ステップＳ６７で「Ｙ」の場合）には、上記のように充放電部３１１が制御されて、充電が停止される（ステップＳ６８）。そして、報知部３１４（報知ランプ）が点灯し、上記のようにして演算制御部３１５で演算された充電電力量を含む充電完了情報が充放電ターミナル３２に送信され（ステップＳ６９）、さらに、その充電完了情報が当該充放電器３１の識別情報とともに駐車ゲート５に送信される（ステップＳ７０）。次に、駐車ゲート５において、上記のように充電金額が算出され（ステップＳ７１）、記憶部５４に記憶される（ステップＳ７２）。そして、電気自動車２が駐車スペースＰから出される際に、上記のような合計駐車料金が請求されるものである。
【００４２】
以上のように、本電力供給システム１によれば、ある電気自動車２の車両用蓄電池２１から取り出した電力を他の電気自動車２の車両用蓄電池２１に供給して、当該他の車両用蓄電池２１を充電することができる。つまり、電気自動車２の相互間で電力を授受することができる。このため、例えば上記のように、車両用蓄電池２１の電力を売って駐車料金などをまかないたいとする運転者や、駐車中に車両用蓄電池２１を充電しておきたいとする運転者などの要求を満たし、電力の需給状況の多様化に対応することが可能となる。さらに、車両用蓄電池２１から取り出される電力量と車両用蓄電池２１を充電するための電力量とに過不足がある場合には、その過不足分がバックアップバッテリ４によって蓄積、または供給される（補われる）ため、電力の需給状況に柔軟に対応することができる。しかも、電気自動車２の相互間での電力授受を基本とし、バックアップバッテリ４はあくまでも過不足を補うものであるため、バックアップバッテリ４の容量を小さく抑えることが可能となる。また、運転者などは車両用蓄電池２１の残容量や走行予定などの状況に応じて、車両用蓄電池２１の放電量や充電量を入力し、状況に応じた電力量だけを供給したり（売ったり）、充電したり（買ったり）することができる。つまり、本電力供給システム１によれば、多様な需給状況に対応することができるものである。
【００４３】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、具体的な構成は、この実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。例えば、この実施の形態では、充放電器３１が放電手段と充電手段とを構成しているが、放電器（放電手段）と充電器（充電手段）とを別途に設け、放電を要する電気自動車２は放電器に接続し、充電を要する電気自動車２は充電器に接続するようにしてもよい。さらに、充放電ターミナル３２と駐車ゲート５とを一体にしてもよい。
【００４４】
また、充放電ターミナル３２に商用電源を接続し、車両用蓄電池２１からの電力供給が不足な場合には、その不足電力を商用電源からまかない、車両用蓄電池２１からの電力供給が過剰な場合には、その過剰電力を電力会社などに売電するようにしてもよい。さらに、上記のように余剰売電金額を現金で支払うのではなく、ポイントカード（ＩＣカード）へのポイント付与によって支払うようにしてもよく、付与されたポイントを駐車料金の支払いやショッピングセンタでの支払いなどに使用できるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施の形態に係わる電力供給システムの概略構成図である。
【図２】図１に示す電力供給システムにおける充放電器の構成ブロック図である。
【図３】図２に示す充放電器の充放電部の構成ブロック図と、電気自動車の車両用蓄電池周辺の構成ブロック図である。
【図４】図１に示す電力供給システムにおける充放電ターミナルの構成ブロック図である。
【図５】図１に示す電力供給システムにおける放電プログラムのフローチャートである。
【図６】図１に示す電力供給システムにおける充電プログラムのフローチャートである。
【図７】図１に示す電力供給システムにおける駐車ゲートの構成ブロック図である。
【図８】この発明の実施の形態において、車両用蓄電池の電力を売電する場合の電力供給システムの処理動作を示すフローチャートである。
【図９】この発明の実施の形態において、車両用蓄電池を充電する場合の電力供給システムの処理動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１          電力供給システム
２          電気自動車
２１        車両用蓄電池
２２        蓄電池ケーブル
２３        充放電ポート
３          電力供給設備
３１        充放電器（放電手段、充電手段）
３１１      充放電部
３１１４    充放電パドル
３１２      測定部（放電量計量手段、充電量計量手段）
３１３      通信部
３１４      報知部
３１５      演算制御部（放電量計量手段、充電量計量手段）
３２        充放電ターミナル（放電手段、充電手段）
３２１      電力授受部
３２２      通信部
３２３      記憶部
３２４      入力部（入力手段）
３２５      表示部
３２６      演算制御部
４          バックアップバッテリ（蓄電手段）
５          駐車ゲート
５１        通信部
５２        金銭処理部
５３        タイマ課金部
５４        記憶部
５５        入力部
５６        表示部
５７        印刷部
５８        演算制御部
Ｐ          駐車スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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