(57)【要約】【課題】軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の円すいころ軸受で構成され、ハブ輪１０の内側転走面１０ａの大径側に設けられる大鍔を、ハブ輪１０とは別体の鍔輪１６として形成され、車輪取付フランジ９に隣接するハブ輪１０の外周に嵌合させた車輪用軸受装置において、アウター側の円すいころ５列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円すいころ６列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、アウター側の円すいころ５の直径がインナー側の円すいころ６の直径よりも小径に形成されているので、アウター側の円すいころ５の個数がインナー側の円すいころ６の個数よりも多数収容することができ、軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながら剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図１
2007303651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向するテーパ状の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころと、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記内輪の内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成されると共に、前記ハブ輪の外周における前記車輪取付フランジに隣接する箇所に、前記アウター側の円すいころの大端面に当接して当該円すいころを案内する鍔輪が嵌合された車輪用軸受装置において、
前記アウター側の円すいころ列のピッチ円直径が前記インナー側の円すいころ列のピッチ円直径よりも大径に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記アウター側の円すいころの直径が前記インナー側の円すいころの直径よりも小径に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記アウター側の保持器が合成樹脂を射出成形によって形成され、前記円すいころが内径側へ脱落しないように保持されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記鍔輪の外周面が、前記車輪取付フランジ側が大径となる段付き円筒面状に形成され、この外周面における小径部と前記外方部材との間に形成された環状空間に前記アウター側のシールが装着されると共に、前記外周面における大径部と前記外方部材との間に僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシールが構成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、複列円すいころ軸受で構成され、大型トラックやワゴン車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、近年、車両の馬力や積載能力が大きくなり、これに伴って、車輪用軸受装置も高荷重・高速走行時での温度上昇に耐えられることが要求されている。こうした車両における車輪用軸受装置の軸受部には、ラジアル荷重とスラスト荷重、およびこれらの合成荷重を受けるのに適した複列円すいころ軸受が一般的に用いられている。
【０００３】
こうした複列円すいころ軸受を使用した車輪用軸受装置の一例を図２に示す。この車輪用軸受装置はトラック等の従動輪用の車軸に装着され、図示しない車輪を回転自在に支承している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
この車輪用軸受装置は、内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、外周にこれら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５８ａ、５９ａが形成された内方部材５２と、両転走面間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列の円すいころ５４、５４とを備えている。シール５５、５６は外方部材５１の両端部に嵌合されるシール部材５５ａ、５６ａと、これらシール部材５５ａ、５６ａに摺接するスリンガ５５ｂ、５６ｂとからなり、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００５】
内方部材５２は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５７を一体に有し、外周にアウター側の内側転走面５８ａと、この内側転走面５８ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５８ｂが形成されたハブ輪５８と、このハブ輪５８の小径段部５８ｂに圧入され、インナー側の内側転走面５９ａが形成された内輪５９とからなる。そして、内輪５９は、ハブ輪５８の小径段部５８ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部６０によって軸方向に固定されている。
【０００６】
ハブ輪５８の車輪取付フランジ５７には、その周方向等配にボルト孔５７ａが形成され、締結用のボルト（図示せず）を介して車輪が固定される。また、この車輪取付フランジ５７の基部となるハブ輪５８の外周にはアウター側の円すいころ５４の大端面に当接する鍔輪６１が嵌合されている。
【０００７】
内輪５９は、その内側転走面５９ａの大径側に大鍔５９ｂが設けられ、この大鍔５９ｂにインナー側の円すいころ５４の大端面が当接して案内されている。また、内側転走面５９ａの小径側には小鍔５９ｃが設けられ、円すいころ５４の脱落が防止されている。なお、内輪５９の大鍔５９ｂの外周にはインナー側のシール５６を構成するスリンガ５６ｂが嵌合されている。
【０００８】
ハブ輪５８の車輪取付フランジ５７と隣接する外周には円筒状の鍔輪嵌合面６２が形成され、この鍔輪嵌合面６２から車輪取付フランジ５７の側面に繋がる円弧状断面部６３が形成されている。鍔輪６１はこの鍔輪嵌合面６２に嵌合され、アウター側の円すいころ５４の大端面に当接して案内する鍔面６１ａと、円筒状の内周面６１ｂと、車輪取付フランジ５７の側面に当接する端面６１ｃと、この端面６１ｃから内周面６１ｂに続きハブ輪５８の円弧状断面部６３に非接触状態で係合する円弧状部６１ｄとを有している。また、鍔輪６１の外周面は、車輪取付フランジ５７側が大径となる段付き円筒面状に形成され、この外周面における小径部分６１ｅに、アウター側のシール５５を構成するスリンガ５５ｂが嵌合されている。
【０００９】
この車輪用軸受装置は、ハブ輪５８の内側転走面５８ａの大径側に設けられる大鍔を、ハブ輪５８とは別体の鍔輪６１として形成され、車輪取付フランジ５７に隣接するハブ輪５８の外周に嵌合させたため、内側転走面５８ａと鍔輪６１の鍔面６１ａとの境界部付近で円すいころ５４との接触により生じる応力集中が緩和される。そのため、車両重量の嵩む車種に適用されても、その境界部付近での疲労が生じ難く、耐久性に優れた軸受装置となる。また、鍔輪６１には車輪取付フランジ５７の側面に繋がる曲率半径の大きい円弧状断面部６３に非接触となる円弧状部６１ｄが設けられているため、この部分に円すいころ５４から鍔輪６１を介して負荷される荷重による応力集中を一層緩和することができる。
【特許文献１】特開２００４−３４０２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
こうした従来の車輪用軸受装置は、アウター側の円すいころ５４の大端面に当接して円すいころ５４を案内する大鍔が別体の鍔輪６１で構成され、この鍔輪６１が車輪取付フランジ５７に隣接するハブ輪５８の外周に嵌合されているため、ハブ輪５８の応力集中が緩和され、耐久性に優れるという特徴を備えている。然しながら、この種の車輪用軸受装置において、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを実現するかが大きな課題となっていた。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向するテーパ状の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成されると共に、前記ハブ輪の外周における前記車輪取付フランジに隣接する箇所に、前記アウター側の円すいころの大端面に当接して当該円すいころを案内する鍔輪が嵌合された車輪用軸受装置において、前記アウター側の円すいころ列のピッチ円直径が前記インナー側の円すいころ列のピッチ円直径よりも大径に設定されている。
【００１３】
このように、複列の円すいころ軸受で構成され、ハブ輪の内側転走面の大径側に設けられる大鍔を、ハブ輪とは別体の鍔輪として形成され、この鍔輪を車輪取付フランジに隣接するハブ輪の外周に嵌合させた車輪用軸受装置において、アウター側の円すいころ列のピッチ円直径がインナー側の円すいころ列のピッチ円直径よりも大径に設定されているので、アウター側の円すいころの個数がインナー側の円すいころの個数よりも多数収容することができ、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記アウター側の円すいころの直径が前記インナー側の円すいころの直径よりも小径に形成されていれば、重量アップを抑えながら剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記アウター側の保持器が合成樹脂を射出成形によって形成され、前記円すいころが内径側へ脱落しないように保持されていれば、ハブ輪における内側転走面の小径側に円すいころを保持するための小鍔は不要となり、ハブ輪の加工性が向上すると共に、重量アップを一層抑えることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記鍔輪の外周面が、前記車輪取付フランジ側が大径となる段付き円筒面状に形成され、この外周面における小径部と前記外方部材との間に形成された環状空間に前記アウター側のシールが装着されると共に、前記外周面における大径部と前記外方部材との間に僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシールが構成されていれば、シールの密封性を一層向上させることができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化が図れると共に、初期に設定された予圧を長期間に亘って維持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向するテーパ状の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成されると共に、前記ハブ輪の外周における前記車輪取付フランジに隣接する箇所に、前記アウター側の円すいころの大端面に当接して当該円すいころを案内する鍔輪が嵌合された車輪用軸受装置において、前記アウター側の円すいころ列のピッチ円直径が前記インナー側の円すいころ列のピッチ円直径よりも大径に設定されているので、アウター側の円すいころの個数がインナー側の円すいころの個数よりも多数収容することができ、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向するテーパ状の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころと、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成されると共に、前記ハブ輪の外周における前記車輪取付フランジに隣接する箇所に、前記アウター側の円すいころの大端面に当接して当該円すいころを案内する鍔輪が嵌合された車輪用軸受装置において、前記アウター側の円すいころ列のピッチ円直径が前記インナー側の円すいころ列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記アウター側の円すいころの直径が前記インナー側の円すいころの直径よりも小径に形成されている。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。この車輪用軸受装置は従動輪用の車軸（図示せず）に装着され、内周に互いに小径側が隣り合うテーパ状の複列の外側転走面１ａ、１ｂが形成された外方部材１と、外周にこれら複列の外側転走面１ａ、１ｂに対向するテーパ状の複列の内側転走面１０ａ、１１ａが形成された内方部材２と、両転走面間に保持器３、４を介して転動自在に収容された複列の円すいころ５、６と、外方部材１と内方部材２との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール７、８とを備えている。これらシール７、８は、外方部材１の両端部に嵌合されるシール部材７ａ、８ａと、これらシール部材７ａ、８ａに摺接するスリンガ７ｂ、８ｂとからなり、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
外方部材１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、複列の外側転走面１ａ、１ｂが高周波焼入れにより表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２２】
内方部材２は、ハブ輪１０と、このハブ輪１０に固定された内輪１１とからなる。ハブ輪１０は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、その周方向等配にボルト孔９ａが形成され、締結用のボルト（図示せず）を介して車輪が固定されると共に、外周にアウター側の内側転走面１０ａと、この内側転走面１０ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１０ｂが形成されている。このハブ輪１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、車輪取付フランジ９の基部となる肩部１４から内側転走面１０ａおよび小径段部１０ｂに亙って高周波焼入れにより表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、後述する加締部１２は鍛造加工後の素材硬さのままとされている。なお、ハブ輪１０における内側転走面１０ａの大径側には円すいころ５を案内する大鍔が形成されておらず、後述する別体の鍔輪１６が嵌合されている。さらに、小径側にはころ保持用の小鍔は形成されておらず、合成樹脂を射出成形によって形成された保持器３によって保持され、円すいころ５が内径側へ脱落しないようにしている。これにより、ハブ輪の加工性が向上すると共に、重量アップを一層抑えることができる。
【００２３】
一方、内輪１１は、ハブ輪１０の小径段部１０ｂに圧入され、外周にインナー側の内側転走面１１ａが形成されている。そして、ハブ輪１０の小径段部１０ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部１２によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪１１が軸方向に固定されている。これにより、装置の軽量・コンパクト化が図れると共に、初期に設定された予圧を長期間に亘って維持することができる。また、内輪１１の内側転走面１１ａの大径側には大鍔１１ｂが設けられ、この大鍔１１ｂにインナー側の円すいころ６の大端面が当接して案内されると共に、小径側には小鍔１１ｃが設けられ、円すいころ６の脱落が防止されている。なお、内輪１１の大鍔１１ｂの外周にはインナー側のシール８を構成するスリンガ８ｂが嵌合されている。なお、内輪１１および円すいころ５、６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２４】
ハブ輪１０の車輪取付フランジ９と隣接する外周には円筒状の鍔輪嵌合面１３が形成され、この鍔輪嵌合面１３から車輪取付フランジ９の側面に繋がる肩部１４との間には断面が円弧状の隅部１５が形成されている。そして、鍔輪１６がこの鍔輪嵌合面１３に嵌合され、別体の大鍔を構成している。
【００２５】
この鍔輪１６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、アウター側の円すいころ５の大端面に当接して円すいころ５を案内する鍔面１６ａと、ハブ輪１０の鍔輪嵌合面１３に嵌合される円筒状の内周面１６ｂと、肩部１４に衝合する端面１６ｃと、この端面１６ｃと内周面１６ｂとを繋ぎ、ハブ輪１０の隅部１５に非接触状態で係合する所定の曲率半径からなる面取り部１６ｄとを有している。また、鍔輪１６の外周面は、車輪取付フランジ９側が大径となる段付き円筒面状に形成され、この外周面における小径部１６ｅに、アウター側のシール７を構成するスリンガ７ｂが嵌合されている。さらに、大径部１６ｆと外方部材１のアウター側の端部との間には僅かな径方向すきまが形成され、ラビリンスシール１７が構成されている。これにより、シール７の密封性を一層向上させることができる。この鍔輪１６はズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２６】
このように、ハブ輪１０の内側転走面１０ａの大径側に設けられる大鍔を、ハブ輪１０とは別体の鍔輪１６として形成され、車輪取付フランジ９に隣接するハブ輪１０の外周に嵌合させているため、内側転走面１０ａと鍔輪１６の鍔面１６ａとの境界部付近で円すいころ５との接触により生じる応力集中が緩和される。そのため、車両重量の嵩む車種に適用されても、その境界部付近での疲労が生じ難い。また、鍔輪１６には肩部１４の隅部１５に非接触となる面取り部１６ｄが設けられているため、この部分に円すいころ５から鍔輪１６を介して負荷される荷重による応力集中を一層緩和することができる。
【００２７】
ここで、本実施形態は、アウター側の円すいころ５列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円すいころ６列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、アウター側の円すいころ５の直径がインナー側の円すいころ６の直径よりも小径に形成されている。これに伴い、ハブ輪１０の内側転走面１０ａが内輪１１の内側転走面１１ａよりも拡径され、あわせて外方部材１のアウター側の外側転走面１ａがインナー側の外側転走面１ｂよりも拡径されている。そして、アウター側の円すいころ５の個数がインナー側の円すいころ６の個数よりも多数収容されている。このように、各ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉをＰＣＤｏ＞ＰＣＤｉに設定することにより、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる。また、アウター側の円すいころ５の直径がインナー側の円すい６の直径よりも小径に形成されているため、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪を複列円すいころ軸受で回転自在に支承する従動輪用あるいは駆動輪用の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・・・・・・外方部材
１ａ、１ｂ・・・・外側転走面
２・・・・・・・・内方部材
３、４・・・・・・保持器
５、６・・・・・・円すいころ
７、８・・・・・・シール
７ａ、８ａ・・・・シール部材
７ｂ、８ｂ・・・・スリンガ
９・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・ボルト孔
１０・・・・・・・ハブ輪
１０ａ、１１ａ・・内側転走面
１０ｂ・・・・・・小径段部
１１・・・・・・・内輪
１１ｂ・・・・・・大鍔
１１ｃ・・・・・・小鍔
１２・・・・・・・加締部
１３・・・・・・・鍔輪嵌合面
１４・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・隅部
１６・・・・・・・鍔輪
１６ａ・・・・・・鍔面
１６ｂ・・・・・・内周面
１６ｃ・・・・・・端面
１６ｄ・・・・・・面取り部
１６ｅ・・・・・・小径部
１６ｆ・・・・・・大径部
１７・・・・・・・ラビリンスシール
５１・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・円すいころ
５５、５６・・・・シール
５５ａ、５６ａ・・シール部材
５５ｂ、５６ｂ・・スリンガ
５７・・・・・・・車輪取付フランジ
５７ａ・・・・・・ボルト孔
５８・・・・・・・ハブ輪
５８ａ、５９ａ・・内側転走面
５８ｂ・・・・・・小径段部
５９・・・・・・・内輪
５９ｂ・・・・・・大鍔
５９ｃ・・・・・・小鍔
６０・・・・・・・加締部
６１・・・・・・・鍔輪
６１ａ・・・・・・鍔面
６１ｂ・・・・・・内周面
６１ｃ・・・・・・端面
６１ｄ・・・・・・円弧状部
６１ｅ・・・・・・小径部分
６２・・・・・・・鍔輪嵌合面
６３・・・・・・・円弧状断面部
ＰＣＤｉ・・・・・インナー側の円すいころ列のピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・アウター側の円すいころ列のピッチ円直径
【図１】
2007303651.tif 000003
【図２】
2007303651.tif 000004