(57)【要約】【課題】  分解・組立時の作業性を向上させと共に、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  揺動加締によりハブ輪１と内輪５とが一体に塑性結合され、外側継手部材１４がハブ輪１にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、両者が結合された状態で、加締部６の内端面と肩部１９との間に軸方向すきまδが形成されている駆動車輪用軸受装置において、軸部２０の外周に、ＯＰＤ測定で溝径がアウター側からインナー側に向って漸次大きく形成されたセレーション２１と、このセレーション２１の端部に雄ねじ２０ｂが形成され、この雄ねじ２０ｂに固定ナット２３が螺合されてハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に締結されると共に、軸部２０が短軸に形成され、固定ナット２３と雄ねじ２０ｂがハブ輪１の内周面内に収容されている。【選択図】図１
2007064276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、
等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する外側継手部材が、前記ハブ輪に対し、軸方向に分離可能に、かつセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部の内端面と肩部との間に軸方向すきまが形成されている駆動車輪用軸受装置において、
前記軸部の外周にセレーションと、このセレーションの端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定ナットが螺合されて前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に締結されると共に、前記軸部が短軸に形成され、前記固定ナットと雄ねじが前記ハブ輪のパイロット部よりもインナー側の内周領域に収容されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪と軸部のセレーション立上げ部がテーパ状に形成され、これら立上げ部を衝合させて、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に位置決めされている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪のセレーションが、ＢＰＤ測定で溝径がインナー側からアウター側に向って漸次小さく形成されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記軸部のセレーションが、ＯＰＤ測定で溝径がアウター側からインナー側に向って漸次大きく形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記軸部のセレーションが、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角をもって形成されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関し、特に、軸受部と等速自在継手とが着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
こうした車両の駆動輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩れが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受にも捩れが生じ、固定型の等速自在継手との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００４】
このスティックスリップ音の発生を無くし、装置の剛性を高めて耐久性を向上させたものとして、図５に示す駆動車輪用軸受装置が知られている。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５０と複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とを着脱自在にユニット化して構成されている。
【０００５】
ハブ輪５０は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に複列の転がり軸受５１におけるアウター側の内側転走面５０ａと、この内側転走面５０ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５０ｂとが形成されている。また、内周にはセレーション５４が小径段部５０ｂの近傍まで形成され、残りインナー側の端部まで円筒面５５が形成されている。そして、内側転走面５０ａから小径段部５０ｂの外周面に亙って、また、セレーション５４から円筒面５５の内周面に亙って、高周波焼入れにより表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。
【０００６】
ハブ輪５０の小径段部５０ｂには内輪５６が圧入され、小径段部５０ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５７によって内輪５６が軸方向に固定されている。この内輪５６の外周には複列の転がり軸受５１におけるインナー側の内側転走面５６ａが形成され、ハブ輪５０に直接形成された内側転走面５０ａとで複列の内側転走面５０ａ、５６ａを構成している。
【０００７】
複列の転がり軸受５１は、外方部材５８と、ハブ輪５０、およびこのハブ輪５０に一体に固定された内輪５６からなる内方部材５９と、複列の転動体（ボール）６０とを備えている。外方部材５８は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５８ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５８ａ、５８ａが形成されている。
【０００８】
外方部材５８と内方部材５９の両転走面間には複列の転動体６０、６０が収容され、保持器６１で転動自在に保持されている。また、複列の転がり軸受５１の両端部にはシール６２、６３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００９】
等速自在継手５２は、外側継手部材６４と、継手内輪６９、ケージ７０、およびトルク伝達ボール７１とを備えている。外側継手部材６４は、カップ状のマウス部６５と、このマウス部６５の底部をなす肩部６６と、この肩部６６から軸方向に延びる軸部６７とを一体に有している。軸部６７には、小径段部６７ａとセレーション６７ｂおよび雄ねじ６７ｃが形成されている。
【００１０】
ここで、加締部５７の内端面と肩部６６との間に所定の軸方向すきまδ１が残存するように、ハブ輪５０に軸部６７が内嵌されている。そして、雄ねじ６７ｃに固定ナット６８が螺着され、ハブ輪５０と外側継手部材６４とが軸方向に分離可能に結合されている。これにより、大きなトルクによって軸部６７が捩れても、加締部５７と肩部６６との間にスティックスリップ音が発生することはない。また、軸部６７の小径段部６７ａは、ハブ輪５０の小径段部５０ｂに所定の径方向すきまδ２を介して円筒嵌合され、大きな駆動力が生じてもハブ輪５０の変形を抑制し、繰り返し曲げモーメント荷重に対しても剛性を高め耐久性を向上させている。
【特許文献１】特開２００４−２９９６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、こうした駆動車輪用軸受装置は、等速自在継手５２に大きなトルクが負荷され軸部６７が捩れても、加締部５７と肩部６６との間にスティックスリップ音が発生することはなく、また、繰り返し曲げモーメント荷重に対しても剛性を高め耐久性が向上すると言う特徴を備えているが、ハブ輪５０と軸部６７のセレーション５４、６７ｂ長さが長く、組立・分解時の作業効率がその分低下すると共に、係合部に生じる周方向ガタのため、車両の急加減速時等に異音が発生するだけでなく、係合部が摩耗して操縦安定性が低下する恐れがあった。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分解・組立時の作業性を向上させと共に、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する外側継手部材が、前記ハブ輪に対し、軸方向に分離可能に、かつセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部の内端面と肩部との間に軸方向すきまが形成されている駆動車輪用軸受装置において、前記軸部の外周にセレーションと、このセレーションの端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定ナットが螺合されて前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に締結されると共に、前記軸部が短軸に形成され、前記固定ナットと雄ねじが前記ハブ輪のパイロット部よりもインナー側の内周領域に収容されている。
【００１４】
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、内輪が軸方向に固定されると共に、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する外側継手部材が、ハブ輪に対し、軸方向に分離可能に、かつセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部の内端面と肩部との間に軸方向すきまが形成されている駆動車輪用軸受装置において、軸部の外周にセレーションと、このセレーションの端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定ナットが螺合されてハブ輪と外側継手部材とが軸方向に締結されると共に、軸部が短軸に形成され、固定ナットと雄ねじがハブ輪のパイロット部よりもインナー側の内周領域に収容されているので、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、軸部が短くなった分、分解・組立時の作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪と軸部のセレーション立上げ部がテーパ状に形成され、これら立上げ部を衝合させて、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に位置決めされていれば、加締部と肩部との間に所定の軸方向すきまを容易に設定することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪のセレーションが、ＢＰＤ測定で溝径がインナー側からアウター側に向って漸次小さく形成されていれば、ハブ輪のセレーションに軸部のセレーションが係合した場合、その先端部の歯面合せにより、周方向のガタ詰めを行うことができ、係合部に予圧が付与されて係合部の摩耗を抑制すると共に、異音発生を防止して安定した操縦安定性を得ることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記軸部のセレーションが、ＯＰＤ測定で溝径がアウター側からインナー側に向って漸次大きく形成されていれば、軸部のセレーションを、ハブ輪のセレーションに係合させた場合、その根元部の歯面合せにより、周方向のガタ詰めを行うことができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記軸部のセレーションが、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角をもって形成されていれば、ハブ輪のセレーションに軸部のセレーションが弾性変形して係合するため、周方向のガタ詰めを行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する外側継手部材が、前記ハブ輪に対し、軸方向に分離可能に、かつセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部の内端面と肩部との間に軸方向すきまが形成されている駆動車輪用軸受装置において、前記軸部の外周にセレーションと、このセレーションの端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定ナットが螺合されて前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に締結されると共に、前記軸部が短軸に形成され、前記固定ナットと雄ねじが前記ハブ輪のパイロット部よりもインナー側の内周領域に収容されているので、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、軸部が短くなった分、分解・組立時の作業性を向上させることができる。また、転造加工で短軸スプライン、ねじ部の製造ができるため、量産に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が軸方向に固定されると共に、等速自在継手を構成し、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する外側継手部材が、前記ハブ輪に対し、軸方向に分離可能に、かつセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部の内端面と肩部との間に軸方向すきまが形成されている駆動車輪用軸受装置において、前記軸部の外周に、ＯＰＤ測定で溝径がアウター側からインナー側に向って漸次大きく形成されたセレーションと、このセレーションの端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定ナットが螺合されて前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に締結されると共に、前記軸部が短軸に形成され、前記固定ナットと雄ねじが前記ハブ輪のパイロット部よりもインナー側の内周領域に収容されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２２】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２３】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面５ａが内輪５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２４】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪５が圧入されている。そして、内輪５は、ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部６により、予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。また、ハブ輪１の内周にセレーション（またはスプライン）１３が形成されている。そして、このセレーション１３のアウター側の端部には肩部１３ａが形成されている。
【００２５】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙る外周面、および内周のセレーション１３に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部６は鍛造後の素材硬さのままとされている。また、内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。また、小径段部１ｂと内輪５との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２６】
なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された第３世代の複列の転がり軸受を例示したが、これに限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第１または第２世代の構造であっても良い。また、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２７】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７からなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２８】
外側継手部材１４の軸部２０は短軸で形成され、外周にハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して円筒嵌合する小径段部２０ａと、この小径段部２０ａから軸方向に延び、ハブ輪１のセレーション１３に係合するセレーション（またはスプライン）２１が形成されている。また、端部には雄ねじ２０ｂが転造加工によって形成されている。そして、加締部６の内端面と肩部１９との間に所定の軸方向すきまδが介在するように外側継手部材１４の軸部２０がセレーション１３、２１を介してハブ輪１に嵌合されると共に、ハブ輪１の肩部１３ａに当接するワッシャ２２を介して固定ナット２３が軸部２０の雄ねじ２０ａに螺合され、ハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に分離可能に結合されている。これにより、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生するはない。
【００２９】
ここで、加締部６の内端面と肩部１９との間に所定の軸方向すきまδを確保する場合、図２に拡大して示すように、ハブ輪１のセレーション１３の立上げ部２４と、外側継手部材１４における軸部２０のセレーション２１の立上げ部２５とがそれぞれテーパ形状に形成されると共に、両立上げ部２４、２５を衝合させてハブ輪１と外側継手部材１４の軸方向の位置決めがされている。そして、両セレーション１３、２１だけでなく、これら立上げ部２４、２５の表面にも硬化処理が施されることにより、耐摩耗性と耐久性を向上させることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図３に拡大して示すように、ハブ輪１のセレーション１３において、ＢＰＤ（ビトウィンピン直径：Between Pins Diameter）測定で溝径がインナー側Ｄｉからアウター側Ｄｏに向って漸次小さく形成されている（Ｄｉ＞Ｄｏ）。こうしたハブ輪１のセレーション１３に軸部２０のセレーション２１が係合した場合、その先端部の歯面合せにより、周方向のガタ詰めを行うことができる。すなわち、係合部に予圧が付与され、係合部の摩耗をさらに抑制すると共に、異音発生を防止して安定した操縦安定性が得られる。
【００３１】
さらに、両セレーション１３、２１の係合部に予圧が付与されることにより、係合部の接触面圧上昇を抑えることができため、従来に比べ軸部２０を短くすることができる。したがって、従来のようなパワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部２０の雄ねじ２０ａに固定ナット２３を締め込むだけで外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができ、分解・組立時の作業性を向上させることができると共に、固定ナット２３をはじめ、軸部２０をハブ輪１のパイロット部４ａよりもインナー側の内周領域にすべて収容することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００３２】
なお、ここでは、ハブ輪１のセレーション１３において、ＢＰＤ測定でインナー側の溝径Ｄｉよりもアウター側の溝径Ｄｏが小径に設定され、このセレーション１３に軸部２０のセレーション２１を係合させて、周方向のガタ詰めを行ったものを例示したが、これに限らず、軸部２０のセレーション２１において、図４に示すように、ＯＰＤ（オーバーピン直径：Over Pins Diameter）測定で溝径がアウター側（先端側）ｄｏからインナー側（根元部）ｄｉに向って漸次大きく形成するようにしても良い（ｄｉ＞ｄｏ）。こうした軸部２０のセレーション２１を、通常のハブ輪のセレーションに係合した場合、その根元部の歯面合せにより、前述したハブ輪１のセレーション１３と同様、周方向のガタ詰めを行うことができる。
【００３３】
さらに、こうした予圧付与以外に、図示はしないが、軸部のセレーションを軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角をもって形成することにより、ハブ輪のセレーションに軸部のセレーションが弾性変形して係合するため、前述したセレーションと同様、周方向のガタ詰めを行うことができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明に係るハブ輪のセレーションを示す説明図である。
【図４】本発明に係る軸部のセレーションを示す説明図である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３、２１・・・・・・・・・・・・セレーション
１３ａ、１９・・・・・・・・・・・肩部
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２０ｂ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
２２・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
２３・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２４、２５・・・・・・・・・・・・立上げ部
５０・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５０ａ、５６ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５０ｂ、６７ａ・・・・・・・・・・小径段部
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４、６７ｂ・・・・・・・・・・・セレーション
５５・・・・・・・・・・・・・・・円筒面
５６・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５８ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５８ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５９・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６０・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６１・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６２、６３・・・・・・・・・・・・シール
６４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６５・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６６・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６７・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６７ｃ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
６８・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
６９・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
７０・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
７１・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
δ、δ１・・・・・・・・・・・・・軸方向すきま
δ２・・・・・・・・・・・・・・・径方向すきま
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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