(57)【要約】【課題】  本発明は、音場補正装置及び音場補正方法に関し、例えばカーオーディオ装置に適用して、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができるようにする。【解決手段】  本発明は、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号によりスピーカを駆動して、各周波数成分の信号レベルの平均値によりこのスピーカからの出力を検出して計測用のテスト信号による音量を設定する。【選択図】        図１
2007047539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
計測用のテスト信号によりスピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記スピーカによる音場の特性を補正する音場補正装置において、
音量調整用のテスト信号を発生する音量調整用のテスト信号発生部と、
前記スピーカを駆動する駆動部と、
前記スピーカからの出力を収音するマイクと、
前記マイクの出力信号を処理すると共に、各部の動作を制御する制御部とを有し、
前記音量調整用のテスト信号が、
周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号であり、
前記制御部は、
前記音量調整用のテスト信号により前記駆動部で前記スピーカを駆動させて、前記マイクの出力信号から前記正弦波信号の各周波数成分の信号レベルを検出し、
該信号レベルの平均値に基づいて、前記計測用のテスト信号により前記スピーカを駆動する際の計測用の音量を設定する
ことを特徴とする音場補正装置。
【請求項２】
前記スピーカが複数個設けられ、
前記駆動部は
前記各スピーカをそれぞれ駆動する駆動系が設けられ、
前記制御部及び駆動部は、
前記駆動系を順次切り換えて、音量調整用のテスト信号により前記スピーカを駆動して前記計測用の音量を設定し、
前記テスト信号発生部は、
前記駆動系の切り換えに連動して、前記正弦波信号の周波数を可変する
ことを特徴とする請求項１に記載の音場補正装置。
【請求項３】
前記音場補正装置は、
接続確認用のテスト信号を発生する接続確認用のテスト信号発生回路を有し、
前記制御部及び駆動部は、
前記駆動系を順次切り換えて、前記接続確認用のテスト信号により前記スピーカを駆動してマイクの出力信号を判定することにより、前記スピーカが接続されている駆動系を検出し、
該スピーカが接続されている駆動系について、前記計測用の音量を設定し、
前記接続確認用のテスト信号が、
周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号である
ことを特徴とする請求項２に記載の音場補正装置。
【請求項４】
前記音場の特性の補正が、
少なくとも周波数特性の補正である
ことを特徴とする請求項１に記載の音場補正装置。
【請求項５】
計測用のテスト信号によりスピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記スピーカによる音場の特性を補正する音場補正方法において、
音量調整用のテスト信号により前記スピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記計測用のテスト信号により前記スピーカを駆動する音量を設定する計測用音量設定のステップを有し、
前記計測用音量設定のステップが、
周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号により、前記スピーカを駆動するスピーカ駆動のステップと、
前記スピーカ駆動のステップにより駆動される前記スピーカからの出力をマイクにより収音する収音のステップと、
前記収音のステップによるマイクの出力信号から、前記正弦波信号の各周波数成分の信号レベルを検出し、該信号レベルの平均値を検出する信号レベル検出のステップと、
前記信号レベル検出のステップで検出される前記平均値に基づいて、前記計測用の音量を設定する音量設定のステップとを有する
ことを特徴とする音場補正方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、音場補正装置及び音場補正方法に関し、例えばカーオーディオ装置に適用することができる。本発明は、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号によりスピーカを駆動して、各周波数成分の信号レベルの平均値によりこのスピーカからの出力を検出して計測用のテスト信号による音量を設定することにより、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができるようにする。
【背景技術】
【０００２】
近年、カーオーディオシステムは、サブウーハーの採用、ディジタルシグナルプロセッサによる各種特性の補正等により、一段と高音質により音楽コンテンツを提供できるように構成されている。
【０００３】
このような音場の調整に関して、実開平６−１３２９２号公報等には、スピーカで再生されるピンクノイズによるテスト信号をマイクにより収音して解析することにより、音場の各種特性を計測し、さらにはこの計測結果に基づいて音場の特性を調整する方法が提案されている。このような周波数特性の計測にあっては、ピンクノイズに代えてホワイトノイズ（白色雑音）を適用することも考えられる。
【０００４】
ところでカーオーディオシステムでは、密閉された狭い空間で使用されることにより、搭載される車両に応じて音場の特性が大きく変化し、これにより車両に応じて音場に係る特性を種々に調整することが必要になる。このためカーオーディオシステムは、ユーザーの操作により音場を種々に調整できるように設定されている。このような音場の調整作業に実開平６−１３２９２号公報等に開示の手法を適用すれば、ユーザーの負担を軽減して音場の特性を適切に調整することができ、ユーザーの使い勝手を一段と向上することができると考えられる。
【０００５】
このためにはこのような計測の前提として、各スピーカ出力の音量を適切に調整することが必要になる。すなわちこの場合、特性の測定に供する全周波数帯域において、スピーカ出力が飽和しない範囲で、十分なＳＮ比によるマイク出力を得ることができるように、各スピーカ出力の音量を適切に調整することが必要になる。特にカーオーディオシステムでは、図７に示すように、密閉された狭い空間に設けられることにより、スピーカシステムの周波数特性におけるレベル変動が大きく、またエアコン等によるノイズレベルも大きく、これらにより音量の調整を適切に実行することが必要になる。なおこの図７に示す例は、運転席のヘッドレストにマイクを設置し、運転席側のドアに設けられたスピーカからの出力を計測したものであり、最大でレベル差は１０〔ｄＢ〕程度である。なおこの図７において、縦軸の０〔ｄＢ〕は、周波数特性変化の影響を受けなかった場合のゲイン値を表している。これによりピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動し、マイクにより収音されるスピーカ出力の信号レベルを判定して、適切に音量を設定できると考えられる。
【０００６】
しかしながらピンクノイズ、ホワイトノイズをスピーカにより再生すると、車内のユーザーに聴感上非常に不快な印象を与える問題がある。これによりピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することが求められる。
【特許文献１】実開平６−１３２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができる音場補正装置及び音場補正方法を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するため請求項１の発明は、計測用のテスト信号によりスピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記スピーカによる音場の特性を補正する音場補正装置に適用して、音量調整用のテスト信号を発生する音量調整用のテスト信号発生部と、前記スピーカを駆動する駆動部と、前記スピーカからの出力を収音するマイクと、前記マイクの出力信号を処理すると共に、各部の動作を制御する制御部とを有し、前記音量調整用のテスト信号が、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号であり、前記制御部は、前記音量調整用のテスト信号により前記駆動部で前記スピーカを駆動させて、前記マイクの出力信号から前記正弦波信号の各周波数成分の信号レベルを検出し、該信号レベルの平均値に基づいて、前記計測用のテスト信号により前記スピーカを駆動する際の計測用の音量を設定する。
【０００９】
また請求項５の発明は、計測用のテスト信号によりスピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記スピーカによる音場の特性を補正する音場補正方法に適用して、音量調整用のテスト信号により前記スピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記計測用のテスト信号により前記スピーカを駆動する音量を設定する計測用音量設定のステップを有し、前記計測用音量設定のステップが、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号により、前記スピーカを駆動するスピーカ駆動のステップと、前記スピーカ駆動のステップにより駆動される前記スピーカからの出力をマイクにより収音する収音のステップと、前記収音のステップによるマイクの出力信号から、前記正弦波信号の各周波数成分の信号レベルを検出し、該信号レベルの平均値を検出する信号レベル検出のステップと、前記信号レベル検出のステップで検出される前記平均値に基づいて、前記計測用の音量を設定する音量設定のステップとを有するようにする。
【００１０】
請求項１の構成により、計測用のテスト信号によりスピーカを駆動して前記スピーカからの出力の解析により、前記スピーカによる音場の特性を補正する音場補正装置に適用して、音量調整用のテスト信号を発生する音量調整用のテスト信号発生部と、前記スピーカを駆動する駆動部と、前記スピーカからの出力を収音するマイクと、前記マイクの出力信号を処理すると共に、各部の動作を制御する制御部とを有し、前記音量調整用のテスト信号が、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号であり、前記制御部は、前記音量調整用のテスト信号により前記駆動部で前記スピーカを駆動させて、前記マイクの出力信号から前記正弦波信号の各周波数成分の信号レベルを検出し、該信号レベルの平均値に基づいて、前記計測用のテスト信号により前記スピーカを駆動する際の計測用の音量を設定すれば、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても音量を設定することができる。またこの音量設定用のテスト信号が、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号であることにより、この正弦波信号の設定により、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動する場合と同様に、スピーカで再生可能な広い周波数帯域でスピーカを駆動して、各周波数におけるスピーカ出力を確認することができ、また平均値化して処理することによりノイズの影響も回避することができ、これらにより適切に音量を設定することができる。
【００１１】
これにより請求項５の構成によれば、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができる音場補正方法を提供することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができる音場補正方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、適宜図面を参照しながら本発明の実施例を詳述する。
【実施例１】
【００１４】
（１）実施例の構成
図２は、本発明の実施例に係るカーオーディオシステムを示すブロック図である。このカーオーディオシステム１は、５．１チャンネルにより音楽コンテンツをユーザーに提供する。このためこのカーオーディオシステム１は、図３に示すように、前席の正面、中央に、前方中央チャンネルのスピーカＦＣが設けられ、さらに前席、左右のドアに、それぞれ前方右チャンネル及び前方左チャンネルのスピーカＦＲ及びＦＬが設けられる。また後席、左右のドアに、それぞれ後方右チャンネル及び後方左チャンネルのスピーカＲＲ及びＲＬが設けられ、さらに後席の後方、中央にサブウーハーＲＣが設けられる。またこれらスピーカＦＣ〜ＲＲの出力を収音するマイクＭＣが、運転者の座席、運転者の頭部が位置する近傍に配置される。
【００１５】
これによりカーオーディオシステム１は、各スピーカＦＣ〜ＲＲ毎に、オーディオデータをディジタルアナログ変換処理してオーディオ信号を出力するディジタルアナログ変換回路（Ｄ／Ａ）２、このディジタルアナログ変換回路２から出力されるオーディオ信号の音量等を設定するプリアンプ３、プリアンプ３の出力信号によりスピーカを駆動するアンプ４が設けられる。また光ディスクプレイヤー等の音楽コンテンツのソース５が設けられ、このソース５から出力されるオーディオデータを処理して各スピーカの系統に出力するディジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ：Digital Signal Processor）６が設けられる。
【００１６】
ここでディジタルシグナルプロセッサ６は、このオーディオデータの処理において、オーディオデータの周波数特性等を補正し、これによりスピーカＦＣ〜ＲＲにより形成される音場が最適となるように、これらスピーカＦＣ〜ＲＲの音場を補正する。ディジタルシグナルプロセッサ６は、ユーザーによる指示により、事前に、音場設定に係る処理プログラムを実行することにより、このオーディオデータの補正基準を、マイクＭＣで取得される各スピーカＦＣ〜ＲＲの出力に基づいて設定する。なおこれによりこの実施例において、この処理プログラムは、このカーオーディオシステム１に事前にインストールされて提供されるものの、このような事前のインストールに代えて、インターネット等のネットワークを介してダウンロードにより提供してもよく、また光ディスク、磁気ディスク、メモリカード等の各種記録媒体に記録して提供するようにしてもよい。
【００１７】
これによりこのカーオーディオシステム１において、マイクアンプ７は、マイクＭＣの出力信号を所定利得で増幅して出力し、アナログディジタル変換回路（Ａ／Ｄ）８は、このマイクアンプ７の出力信号をアナログディジタル変換処理して収音データＤ１を出力する。
【００１８】
ここで図４は、この音場設定に係る処理プログラムによるディジタルシグナルプロセッサ６の処理手順を示すフローチャートである。ディジタルシグナルプロセッサ６は、この処理手順を開始すると、ステップＳＰ１からステップＳＰ２に移り、スピーカの存在確認処理を実行する。ここでディジタルシグナルプロセッサ６は、各系統に順次選択的にテスト信号を出力すると共に、このテスト信号の出力に対応する収音データＤ１の信号レベルの変化を判定することにより、マイクＭＣから応答が得られるか否か判定してスピーカの存在を各系統毎に確認する。
【００１９】
続いてディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ３に移り、各系統について、特性測定に供する音量を設定する。ここでディジタルシグナルプロセッサ６は、この場合も、各系統に順次選択的にテスト信号を出力すると共に、このテスト信号の出力に対応する収音データＤ１の信号レベルを判定し、この判定結果により特性測定に供する音量を各系統毎に設定する。
【００２０】
続いてディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ４に移り、本測定の処理を実行する。ここでディジタルシグナルプロセッサ６は、この場合も、各系統に順次選択的にテスト信号を出力すると共に、このテスト信号の出力に対応する収音データＤ１を取得してメモリに記録し、続くステップＳＰ５において、このメモリに記録した収音データＤ１を解析する。ディジタルシグナルプロセッサ６は、このステップＳＰ５における解析により、各スピーカ出力のマイクＭＣまでの伝搬時間を計測し、また各スピーカ出力の周波数特性を計測する。
【００２１】
続いてディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ６に移り、ステップＳＰ５による各種計測結果により各系統に係るオーディオデータの補正量を設定する。ここでディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ５による計測結果のうちの、各スピーカ出力のマイクＭＣまでの伝搬時間の計測結果により、スピーカ出力が運転手の耳に到達するまでの系統間の時間差を補正するように、各系統のオーディオデータに遅延時間を設定して出力し、これによりいわゆるタイムアライメントの調整処理を実行する。またステップＳＰ５による周波数特性の計測結果により、各スピーカから出力されるオーディオデータの周波数特性が目標の周波数特性になるように、オーディオデータの補正に係る周波数特性を設定する。なおここでこの目標の周波数特性は、例えば平坦な周波数特性である。
【００２２】
このようにして各種特性を設定すると、ディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ７に移ってこの処理手順を終了し、この一連の処理により設定した特性により各系統のオーディオデータを処理する。
【００２３】
図１は、図４の処理手順のステップＳＰ３に係る音量調節処理を詳細に示すフローチャートである。この処理手順において、ディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１１からステップＳＰ１２に移り、スピーカＦＣ〜ＲＲに係る６系統のうちの１系統にテスト信号を出力する。
【００２４】
ここでこの実施例では、図５に示すように、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号がこのテスト信号に割り当てられる。またこの実施例ではこれら正弦波信号の周波数は、周波数の隣接する信号間で、周波数の比が１：２となるように設定される。これにより最も周波数の低い正弦波信号の周波数をｆ０とすると、この周波数ｆ０の正弦波信号からｎ番目の正弦波信号の周波数は、（ｎ−１）×ｆ０により表される。なお聴感上の不快感を発生させない範囲で、このような周波数の設定にあっては、例えば周波数の隣接する正弦波信号間で１：３、１：４等、種々の比率に設定することができる。またこのテスト信号は、試験に供するスピーカの周波数帯域を概ねカバーするように、単一周波数による正弦波信号の数、周波数がスピーカに応じて設定される。なおこの図６に示す例は、サブウーハーＲＣ以外のスピーカの駆動に供するテスト信号であり、正弦波信号の周波数は、低い側より４００〔Ｈｚ〕、８００〔Ｈｚ〕、１６００〔Ｈｚ〕、３２００〔Ｈｚ〕、６４００〔Ｈｚ〕、１２８００〔Ｈｚ〕に設定される。
【００２５】
続いてディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１３に移り、マイクＭＣから取得される収音データＤ１をメモリに記録する。また続くステップＳＰ１４において、このメモリに記録した収音データＤ１の解析により、図７に示すように、テスト信号の各正弦波信号に係る周波数帯域の信号レベルを検出し、この信号レベルの平均値ＡＶを計算する。なおこの収音データＤ１の解析には、高速フーリエ変換が適用される。
【００２６】
続いてディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１５に移り、全ての系統について処理を完了したか否か判断し、ここで否定結果が得られると、ステップＳＰ１５からステップＳＰ１６に移り、処理対象を続く系統に切り換えた後、ステップＳＰ１２に戻る。
【００２７】
これによりディジタルシグナルプロセッサ６は、スピーカＦＣ〜ＲＲに係る６系統の全てについて、ステップＳＰ１２−ＳＰ１３−ＳＰ１４−ＳＰ１５の処理手順を繰り返し、テスト信号による応答を検出する。この一連の処理において、ディジタルシグナルプロセッサ６は、メロディーを奏でるように、ステップＳＰ１２〜ステップＳＰ１５の処理の繰り返し毎に、各正弦波信号における整数比による周波数の関係を保持したまま、テスト信号の周波数を変化させる。
【００２８】
これに対して全ての系統について応答を検出すると、ディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１５からステップＳＰ１７に移り、ステップＳＰ１４で計算した平均値ＡＶが基準レベルとなっているか否か判断する。なおここでこの基準レベルは、スピーカシステムにおける周波数特性が著しく変化している場合でも、スピーカ出力が何れの周波数でも飽和しないで、かつ全周波数帯域で十分なＳＮ比を確保できるレベルであり、例えば種々の車両に実装したカーオーディオシステムにおける実測値に基づいて設定された値である。
【００２９】
ここで否定結果が得られると、ディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１７からステップＳＰ１８に移り、基準レベルとなっていない系統について、基準レベルに近づくようにスピーカの駆動に供する音量を設定し直し、ステップＳＰ１２に戻る。
【００３０】
これに対して全ての系統の平均値が基準レベルとなると、ディジタルシグナルプロセッサ６は、ステップＳＰ１６からステップＳＰ１９に移り、この平均値が基準レベルとなる音量の設定を本測定における音量に設定した後、ステップＳＰ２０に移ってこの処理手順を終了する。
【００３１】
（２）実施例の動作
以上の構成において、このカーオーディオシステム１では（図２）、ソース５により提供される音楽コンテンツに係るオーディオデータがディジタルシグナルプロセッサ６により処理されてスピーカＦＣ〜ＲＲに係る駆動系に出力される。ここで各駆動系では、ディジタルアナログ変換回路２によりディジタルシグナルプロセッサ６から出力されるオーディオデータがアナログ信号に変換された後、プリアンプ３により音量等が補正され、このプリアンプ３の出力信号により対応するスピーカが駆動され、これによりこのカーオーディオシステム１では、ソース５による音楽コンテンツがユーザーに提供される。
【００３２】
しかしてこのようなオーディオシステム１では、車両に搭載されて使用され、この車両の空間が密閉された狭い空間であることにより、特定周波数で共振が表れたりし、これにより屋内で視聴する場合に比して、著しく周波数特性が劣化する。またリスニングポイントも必ずしも最適ではなく、例えば運転手にあっては、右側フロントのスピーカＦＲに接近した位置で音楽コンテンツを視聴することになり、これにより音像の定位も不確かなものとなる（図３）。
【００３３】
このためこのカーオーディオシステム１では、ユーザーによる操作により、ディジタルシグナルプロセッサ６で音場設定の処理が実行され（図４）、これにより音場の特性が計測され、この計測結果に基づいて、各スピーカの駆動に係る周波数特性、各スピーカに係るオーディオデータの遅延時間が設定され、これにより最適な音場となるように音場の特性が設定される。
【００３４】
具体的に、カーオーディオシステム１では、始めにスピーカＦＣ〜ＲＲの駆動に係る系統毎に、順次選択的にテスト信号を出力してマイクＭＣより得られる応答の確認により、各系統へのスピーカの接続が確認され、このスピーカの接続が確認された系統毎に、順次選択的にテスト信号を出力してマイクＭＣにより得られる応答が確認されて音量が設定される。またこの音量により、特性測定用のテスト信号により順次選択的に各系統が駆動され、マイクＭＣにより得られる応答の解析により音場に係る特性が順次計測される。
【００３５】
この一連の処理において、カーオーディオシステム１では、ディジタルシグナルプロセッサ６により周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号が生成され、この音量調整用のテスト信号により各スピーカが順次駆動される。またマイクＭＣにより得られる応答から、正弦波信号の各周波数成分の信号レベルが検出され、この信号レベルの平均値に基づいて、音量の適否が判定され、音量が設定される（図１）。
【００３６】
これによりこのカーオーディオシステム１では、ピンクノイズ、ホワイトノイズを用いないで、計測用の音量が設定され、その分、ピンクノイズ、ホワイトノイズを用いることによるユーザーの不快感を回避することができる。
【００３７】
しかしてこのようにして周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号により音量を設定する場合には、この正弦波信号の周波数、数の設定により、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動する場合と同様に、スピーカで再生可能な広い周波数帯域でスピーカを駆動して、各周波数におけるスピーカ出力を確認することができる。また平均値化して処理することによりノイズの影響も回避することができ、これらにより適切に音量を設定することができる。
【００３８】
この実施例では、このような音量の設定に係る処理が、順次スピーカを切り換えて実行され、音量が適切では無い場合には、そのスピーカについて改めて処理が実行される。このときカーオーディオシステム１では、ディジタルシグナルプロセッサ６により、このスピーカの切り換えに連動して周波数を可変してテスト信号を生成し、これによりメロディーを奏でるようにして音量設定に係る一連の処理が実行される。これによりユーザーにおいては、音場調整に係るテスト信号によるスピーカの駆動を意識させないようにすることができ、その分、ユーザーの不快感を解消することができる。
【００３９】
（３）実施例の効果
以上の構成によれば、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号による音量調整用のテスト信号によりスピーカを駆動して、各周波数成分の信号レベルの平均値によりこのスピーカからの出力を検出して計測用のテスト信号による音量を設定することにより、テスト信号をスピーカシステムにより再生して音場の特性を補正する場合に、ピンクノイズ、ホワイトノイズによりスピーカを駆動しなくても、適切に音量を設定することができる。
【００４０】
またスピーカ毎に音量を設定するようにして、スピーカの切り換えに連動して周波数を可変してテスト信号を生成することにより、音量調整に係るテスト信号によるスピーカの駆動を意識させないようにして、ユーザーの不快感を解消することができる。
【実施例２】
【００４１】
この実施例においては、図４のステップＳＰ２について上述した接続確認用のテスト信号についても、実施例１について上述した音量設定用のテスト信号を適用する。またこの接続確認用の処理においても、スピーカに係る駆動系の切り換えに連動してテスト信号の周波数を切り換える。なおこれにより図４について上述したステップＳＰ２、ステップＳＰ３の処理を同時に実行するようにしてもよい。
【００４２】
この実施例によれば、接続確認用のテスト信号にも、周波数が整数比の関係に設定された単一周波数の正弦波信号の加算信号を適用することにより、その分、ディジタルシグナルプロセッサ６における構成を簡略化することができる。また接続確認に係るテスト信号によるスピーカの駆動を意識させないようにすることができる。
【実施例３】
【００４３】
なお上述の実施例においては、５．１チャンネルによるオーディオシステムに本発明を適用する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、種々のチャンネル数のオーディオシステムに広く適用することができる。
【００４４】
また上述の実施例においては、ディジタルシグナルプロセッサにより複数のチャンネルの周波数特性、遅延時間をまとめて調整する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、各チャンネル毎に調整する場合にも広く適用することができる。
【００４５】
また上述の実施例においては、カーオーディオシステムに適用して音場を補正する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、屋内のオーディオシステムに適用して音場を補正する場合にも広く適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、例えばカーオーディオシステムに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例１に係るカーオーディオシステムのディジタルシグナルプロセッサの特定音量調整処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図２】本発明の実施例１に係るカーオーディオシステムを示すブロック図である。
【図３】図２のカーオーディオシステムにおけるスピーカシステムを示す平面図である。
【図４】図２のカーオーディオシステムのディジタルシグナルプロセッサの処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図２のカーオーディオシステムにおける音量設定用のテスト信号を示す特性曲線図である。
【図６】図５のテスト信号による応答を示す特性曲線図である。
【図７】カーオーディオシステムに係るスピーカシステムの周波数特性を示す特性曲線図である。
【符号の説明】
【００４８】
１……カーオーディオシステム、２……ディジタルアナログ変換回路、３……プリアンプ、４……アンプ、５……ソース、６……ディジタルシグナルプロセッサ、７……マイクアンプ、８……ディジタルアナログ変換回路、ＦＣ〜ＲＲ……スピーカ、ＭＣ……マイク
【図１】
2007047539.tif 000003
【図２】
2007047539.tif 000004
【図３】
2007047539.tif 000005
【図４】
2007047539.tif 000006
【図５】
2007047539.tif 000007
【図６】
2007047539.tif 000008
【図７】
2007047539.tif 000009