(57)【要約】【課題】負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の円すいころ７が保持器６を介して転動自在に収容され、内側転走面５ａの大径側に円すいころ７を案内する大鍔５ｂが形成された車輪用軸受装置において、保持器６が、小径環状部６ａと大径環状部６ｂおよびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部６ｃとを有し、この柱部６ｃが拡径されて外方部材４の外側転走面４ａに対して所定の案内すきまｅを介して離隔して形成されると共に、大径環状部６ｂの端部に径方向内方に延びる内鍔１２が形成され、この内鍔１２の内径が、大鍔５ｂの外径に所定の径方向すきまＳを介して対峙しているので、グリースはこの内鍔１２で塞き止められて保持され、円すいころ７の大端面７ａと大鍔５ｂとの当接面における潤滑状況を改善することができる。【選択図】図２
2007303650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備え、
前記内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成された背面合せタイプの複列の円すいころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、
前記保持器が、小径環状部と大径環状部およびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部とを有し、この柱部が拡径されて前記外方部材の外側転走面に対して所定の案内すきまを介して離隔して形成されると共に、前記大径環状部の端部に径方向内方に延びる内鍔が形成され、この内鍔の内径が、前記大鍔の外径に所定の径方向すきまを介して対峙していることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記案内すきまが、動作時に前記柱部が前記円すいころから最大の荷重を受けて変形した場合でも、当該柱部が前記外方部材の外側転走面に当接しないような値に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記保持器が熱可塑性の合成樹脂を射出成形することによって形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内方部材が、アウター側の一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記外方部材が、外周のアウター側の一端部にハブを取り付けるためのハブフランジを一体に有すると共に、前記内方部材が一対の内輪で構成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する複列の円すいころ軸受からなる車輪用軸受装置、特に、負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両においては、近年、車両の馬力や積載能力が大きくなり、これに伴って、車輪用軸受装置も高荷重・高速走行時での温度上昇に耐えられることが要求されている。さらに、長期間メンテナンスフリーであることへの要求も高まりつつある。こうした車両における車輪用軸受装置の軸受部には、負荷容量が大きく、ラジアル荷重とスラスト荷重、およびこれらの合成荷重を負荷するのに適した円すいころ軸受が一般的に用いられている。
【０００４】
こうした円すいころ軸受の一例を図４に示す。この円すいころ軸受５０は、外輪５１と、内輪５２と、外輪５１と内輪５２との間に転動自在に配置された円すいころ５３と、円すいころ５３を保持する保持器５４とを有している。保持器５４は、小径のリング状部５４ｂと大径のリング状部５４ｃと、リング状部５４ｂ、５４ｃを軸線方向に連結してなる複数の柱部５４ａとを有している。
【０００５】
ここで、小径のリング状部５４ｂに対する柱部５４ａの接合部の外周面が、外輪５１の内周面に当接する案内面５４ｄとなっている。また、大径のリング状部５４ｃの外周面が、外輪５１の内周面に当接する案内面５４ｅとなっている。そして、案内面５４ｄ、５４ｅの間において一段半径方向内方に位置する内方面５４ｆは、外輪５１の内周面に対してすきまＣで離隔している。このすきまＣは、円すいころ軸受５０の動作時に、柱部５４ａが円すいころ５３から最大の荷重を受けて変形した場合でも、内方面５４ｆは外輪５１に当接しないような値となっている。こうした構成により、案内面５４ｄ、５４ｅが外輪５１の内周面に案内される程度に保持器５４の内径を拡大することができ、その分柱部５４ａの周方向幅が拡大し、保持器５４の強度を確保しつつ負荷容量を増大させることができる。
【特許文献１】特開２００３−２８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、特許文献１記載の円すいころ軸受５０では、保持器５４の柱部５４ａに内方面５４ｆがあるので、板厚が薄くなって保持器５４の剛性が必然的に低下し、保持器５４が変形すると共に、案内面５４ｄ、５４ｅが外輪５１の内周面と摺接しているので、その分高トルクになるという問題があった。
【０００７】
また、車輪用軸受装置における軸受部は、高荷重・高速走行下での長寿命化が求められている一方、こうした円すいころ軸受５０では、円すいころ５３の大端面５３ａが内輪５２の大鍔面５２ａに当接されて転動するため、この大端面５３ａと大鍔面５２ａの摺動部で発熱する。この発熱量は、負荷荷重が高いほど大端面５３ａと大鍔面５２ａ間の接触圧力が高くなるため大きくなり、高荷重・高速走行下では封入グリースの劣化が早くなるため、短寿命になる恐れがあった。
【０００８】
増してや、こうした円すいころ軸受５０を車輪用軸受装置に適用した場合、保持器５４の外径が大きくなっているので、内輪５２の外径と保持器５４の大径のリング状部５４ｃとの間に形成される環状空間の開口部寸法Ａが大きくなり、軸受回転時における遠心力により、内輪５２の小径側から大径側に向うグリースの流れは、円すいころ５３の側方を通って大径側に向いつつ外輪５１側に流れてしまい、内輪５２の大鍔面５２ａには留まり難いという問題があった。これでは、円すいころ軸受５０の負荷容量が増大したとしても潤滑性能が低下し、長寿命化を図るのは難しい。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備え、前記内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成された背面合せタイプの複列の円すいころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記保持器が、小径環状部と大径環状部およびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部とを有し、この柱部が拡径されて前記外方部材の外側転走面に対して所定の案内すきまを介して離隔して形成されると共に、前記大径環状部の端部に径方向内方に延びる内鍔が形成され、この内鍔の内径が、前記大鍔の外径に所定の径方向すきまを介して対峙している構成を採用した。
【００１１】
このように、複列の円すいころが保持器を介して転動自在に収容され、内側転走面の大径側に円すいころを案内する大鍔が形成された背面合せタイプの複列の円すいころ軸受で構成された第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、保持器が、小径環状部と大径環状部およびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部とを有し、この柱部が拡径されて外方部材の外側転走面に対して所定の案内すきまを介して離隔して形成されると共に、大径環状部の端部に径方向内方に延びる内鍔が形成され、この内鍔の内径が、大鍔の外径に所定の径方向すきまを介して対峙しているので、保持器の外径が拡大された分柱部の周方向幅が拡大し、保持器の強度を確保しつつ負荷容量を増大させることができると共に、大鍔の外径と保持器の大径環状部との間に形成される環状空間の開口部が内鍔によって閉塞され、軸受回転時における遠心力により、内方部材の小径側から大径側に向うグリースの流れはこの内鍔の空間で一時塞き止められて保持され、円すいころの大端面と大鍔との当接面における潤滑状況を改善することができる。したがって、軸受の負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記案内すきまが、動作時に前記柱部が前記円すいころから最大の荷重を受けて変形した場合でも、当該柱部が前記外方部材の外側転走面に当接しないような値に設定されていれば、保持器の摩耗を防止できると共に、実質的に保持器の引きずりトルクを可及的に抑制することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記保持器が熱可塑性の合成樹脂を射出成形することによって形成されていれば、低コスト化を図ることができると共に、鋼板プレス製の保持器に比べ重量が軽く摩擦係数が小さくなるため、起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材が、アウター側の一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化を図ると共に、従来のように、ナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造を提供することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記外方部材が、外周のアウター側の一端部にハブを取り付けるためのハブフランジを一体に有すると共に、前記内方部材が一対の内輪で構成されていれば、こうした外輪回転タイプの車輪用軸受装置においても、保持器の内鍔の空間に一旦流入してきたグリースが保持されるので円すいころの大端面と内輪の大鍔との当接面における潤滑状況を改善することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備え、前記内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔が形成された背面合せタイプの複列の円すいころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記保持器が、小径環状部と大径環状部およびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部とを有し、この柱部が拡径されて前記外方部材の外側転走面に対して所定の案内すきまを介して離隔して形成されると共に、前記大径環状部の端部に径方向内方に延びる内鍔が形成され、この内鍔の内径が、前記大鍔の外径に所定の径方向すきまを介して対峙しているので、保持器の外径が拡大された分柱部の周方向幅が拡大し、保持器の強度を確保しつつ負荷容量を増大させることができると共に、大鍔の外径と保持器の大径環状部との間に形成される環状空間の開口部が内鍔によって閉塞され、軸受回転時における遠心力により、内方部材の小径側から大径側に向うグリースの流れはこの内鍔の空間で一時塞き止められて保持され、円すいころの大端面と大鍔との当接面における潤滑状況を改善することができる。したがって、軸受の負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置であって、前記車輪用軸受が、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円すいころとを備え、前記内輪の内側転走面の大径側に前記円すいころを案内する大鍔と、小径側に前記円すいころの脱落を防止する小鍔がそれぞれ形成され、この小鍔側の端面が突き合わされた状態でセットされた背面合せタイプの複列の円すいころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、前記保持器が熱可塑性の合成樹脂を射出成形することによって形成され、小径環状部と大径環状部およびこれらの環状部を軸線方向に連結してなる複数の柱部とを有し、この柱部が拡径されて前記外方部材の外側転走面に対して所定の案内すきまを介して離隔して形成されると共に、前記大径環状部の端部に径方向内方に延びる内鍔が形成され、この内鍔の内径が、前記大鍔の外径に所定の径方向すきまを介して対峙している。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１９】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代構造をなし、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された車輪用軸受２とからなる。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されると共に、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置にハブボルト３ａが植設されている。
【００２０】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、車輪取付フランジ３の基部となる肩部１ａから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、後述する加締部８は鍛造後の表面硬さ２５ＨＲＣ以下の生のままとされている。これによりハブ輪１の強度が向上すると共に、車輪用軸受２の嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、加締部８の加工性を向上させ、塑性変形によるクラック等の発生を防止することができる。
【００２１】
車輪用軸受２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、外周に複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の円すいころ７、７とを備えている。内輪５の内側転走面５ａの大径側には円すいころ７を案内するための大鍔５ｂが形成されると共に、小径側には円すいころ７の脱落を防止するための小鍔５ｃが形成されている。そして、一対の内輪５、５の小鍔５ｃ側の端面（正面側端面）が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円すいころ軸受を構成している。
【００２２】
外方部材４および内輪５、５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、外方部材４は高炭素クロム鋼に限らず、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成し、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面を硬化処理しても良い。
【００２３】
車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ａにアウター側の内輪５の大端面５ｄが衝合した状態で小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の軸受予圧が付与された状態で固定されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、従来のように、ナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造を提供することができる。
【００２４】
また、外方部材４と内輪５、５との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着されている。これらシール９、９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる、所謂パックシールを構成している。これらシール９、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、駆動輪側の第２世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、例えば、従動輪側であっても、また第１世代あるいは第３世代、第４世代構造であっても良い。
【００２５】
ここで、本実施形態では、保持器６はＰＡ（ポリアミド樹脂）４６をベースとし、ＣＦ（カーボンファイバー）やＧＦ（グラスファイバー）等の強化材を含有した熱可塑性の合成樹脂から射出成形によって形成され、図２（ａ）に拡大して示すように、小径環状部６ａと大径環状部６ｂおよびこれらの環状部６ａ、６ｂを軸線方向に連結してなる複数の柱部６ｃとを有している。
【００２６】
この柱部６ｃは拡径されて外方部材４の外側転走面４ａに対して所定の案内すきまｅを介して離隔して形成されている。この案内すきまｅは、動作時に柱部６ｃが円すいころ７から最大の荷重を受けて変形した場合でも、柱部６ｃが外側転走面４ａに当接しないような値に設定されている。これにより、保持器６の外径が拡大された分柱部６ｃの周方向幅が拡大し、保持器６の強度を確保しつつ負荷容量を増大させることができると共に、保持器６が外方部材４の外側転走面４ａに当接しないので保持器６の摩耗を防止でき、実質的に保持器６の引きずりトルクを可及的に抑制することができる。
【００２７】
さらに、大径環状部６ｂの端部には径方向内方に延びる内鍔１２が一体に形成されている。この内鍔１２の内径は、図２（ｂ）に示すように、大鍔５ｂの外径に所定の径方向すきまＳを介して対峙している。これにより、保持器６の剛性が高くなり、変形を抑制すると共に、内輪５の大鍔５ｂの外径と保持器６の大径環状部１２との間に形成される環状空間の開口部がこの内鍔１２によって閉塞され、軸受回転時における遠心力により、内輪５の小径側から大径側に向うグリースの流れはこの内鍔１２の空間で一時塞き止められて保持される。すなわち、円すいころ７の大端面７ａと内輪５の大鍔５ｂとの当接面における潤滑状況を改善することができ、軸受の負荷容量を増大させると共に、潤滑性能を向上させて長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２８】
また、ここでは、保持器６として射出成形によって形成された合成樹脂製を例示したが、本発明の車輪用軸受装置はこれに限定されることなく、揉み抜き保持器をはじめプレス加工された鋼板製の保持器であっても良い。なお、保持器６を射出成形によって形成された合成樹脂製とすれば低コスト化を図ることができると共に、鋼板プレス製の保持器に比べ重量が軽く摩擦係数が小さくなるため、起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。
【実施例２】
【００２９】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態を外輪回転タイプに変更したもので、前述した実施形態と同一部品同一部位、あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３０】
この車輪用軸受装置は従動輪用の車軸（図示せず）に装着され、図示しない車輪を回転自在に支承している。この車輪用軸受装置を構成する車輪用軸受１３は複列の円すいころ軸受で構成され、車軸に外嵌される一対の内輪１５、１５と、外周の一端部にハブ（図示せず）を取り付けるためのハブフランジ１４ａが一体に形成された外方部材１４と、内輪１５と外方部材１４との間に収容された複列の円すいころ７、７とを備えている。そして、ハブフランジ１４ａの円周等配位置に形成された雌ねじ１４ｂにボルト（図示せず）が締結され、車輪を取り付けるハブとブレーキロータがこのハブフランジ１４ａに固定される。
【００３１】
外方部材１４の内周にはテーパ状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面４ａ、４ａに対向して、一対の内輪１５、１５の外周にテーパ状の内側転走面５ａ、５ａがそれぞれ形成されている。そして、両転走面間に複列の円すいころ７、７が保持器６、６を介して転動自在に収容されている。また、一対の内輪１５、１５の内側転走面５ａの大径側に円すいころ７を案内する大鍔５ｂが形成されると共に、小径側には円すいころ７の脱落を防止する小鍔５ｃが形成されている。そして、小鍔５ｃ側の端面（正面側端面）が突き合された状態でセットされ背面合せタイプの第２世代と称される複列円すいころ軸受を構成している。また、外方部材１４のアウター側の端部にシールド板１６、インナー側の端部にシール９がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００３２】
内輪１５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによりその表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３３】
一対の内輪１５、１５の突合せ部となる小鍔５ｃ側の端部内周には環状溝１７がそれぞれ形成され、これら環状溝１７、１７に断面略コの字形の連結環１８が装着されている。この連結環１８は、鋼鈑をプレス加工によって成形され、表面が硬化処理されている。鋼板としては、ＳＫ５等の炭素工具鋼板、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼板、あるいはＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼板等を例示することができる。この連結環１８を弾性変形させて環状溝１７に装着することにより、一対の内輪１５、１５はガタなく強固に一体化され、分解・組立の作業性を簡便化することができる。また、補修時等、車軸に圧入固定された一対の内輪１５、１５を一体的に抜くことができるため、インナー側の内輪１５のみが車軸に残るような不具合が発生することはない。
【００３４】
ここで、本実施形態においても、前述した実施形態と同様、保持器６の柱部６ｃが拡径され、保持器６の外径が拡大された分柱部６ｃの周方向幅が拡大し、保持器６の強度を確保しつつ負荷容量を増大させることができると共に、大径環状部６ｂの端部に内鍔１２が形成され、こうした外輪回転タイプの車輪用軸受装置であっても、この内鍔１２の空間に一旦流入してきたグリースが保持されるので円すいころ７の大端面７ａと内輪１５の大鍔５ｂとの当接面における潤滑状況を改善することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転、外輪回転タイプに拘わらず、複列の円すいころ軸受からなる複列の転がり軸受で構成され、車体に対して車輪を回転自在に支承する第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・セレーション
２、１３・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・・・・・ハブボルト
４、１４・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５、１５・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・・小鍔
５ｄ・・・・・・・・・・・・大端面
６・・・・・・・・・・・・・保持器
６ａ・・・・・・・・・・・・小径環状部
６ｂ・・・・・・・・・・・・大径環状部
６ｃ・・・・・・・・・・・・柱部
７・・・・・・・・・・・・・円すいころ
７ａ・・・・・・・・・・・・大端面
８・・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・シール板
１１・・・・・・・・・・・・スリンガ
１２・・・・・・・・・・・・内鍔
１４ａ・・・・・・・・・・・ハブフランジ
１４ｂ・・・・・・・・・・・雌ねじ
１６・・・・・・・・・・・・シールド板
１７・・・・・・・・・・・・環状溝
１８・・・・・・・・・・・・連結環
５０・・・・・・・・・・・・円すいころ軸受
５１・・・・・・・・・・・・外輪
５２・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・・・大鍔面
５２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５３・・・・・・・・・・・・円すいころ
５３ａ・・・・・・・・・・・大端面
５４・・・・・・・・・・・・保持器
５４ａ・・・・・・・・・・・柱部
５４ｂ・・・・・・・・・・・小径のリング状部
５４ｃ・・・・・・・・・・・大径のリング状部
５４ｄ、５４ｅ・・・・・・・案内面
５４ｆ・・・・・・・・・・・内方面
Ａ・・・・・・・・・・・・・開口部寸法
Ｃ・・・・・・・・・・・・・すきま
ｅ・・・・・・・・・・・・・案内すきま
Ｓ・・・・・・・・・・・・・径方向すきま
【図１】
2007303650.tif 000003
【図２】
2007303650.tif 000004
【図３】
2007303650.tif 000005
【図４】
2007303650.tif 000006