(57)【要約】      （修正有）【課題】  車両におけるドアの開放作動をアシストし、最伸長状態の維持を手動操作でロックできるようにして、意に反したロック状態を回避し得るようにする。【解決手段】  シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように附勢され、ロッド体２がこのロッド体２の突出端部２ａに基端部３ａが枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体３を有し、ストッパ手段１０がカバー体３の開口端側に連設されて内側に附勢部材１２を臨在させるガイド１１と、このガイド１１に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材１２に隣接し先端側の内側にシリンダ体１を挿通させるストッパ部材１３とを有し、ストッパ部材１３が手動操作による外力作用で附勢部材１２の附勢力に抗してガイド１１に沿いながらロッド体２における突出端部２ａ側に移動するように後退し得るようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ手段を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ手段がカバー体の開口端側に連設されて内側に附勢部材を臨在させるガイド部材と、このガイド部材に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材に隣接し先端側の内側にシリンダ体を挿通させるストッパ部材とを有してなり、ストッパ部材が手動操作による外力作用で附勢部材の附勢力に抗してガイド部材に沿いながらロッド体における突出端部側に移動するように後退し得るとしてなることを特徴とするステーダンパ
【請求項２】
ストッパ手段において、ガイド部材に対するストッパ部材の抜けが阻止されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項３】
ストッパ手段において、ガイド部材に対するストッパ部材の回動が阻止されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項４】
カバー体の開口端側における揺動がロッド体の突出端部側に配在された附勢部材によって具現化されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項５】
ストッパ手段において、ストッパ部材の開口端が段差を有してなる請求項１に記載のステーダンパ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステーダンパに関し、特に、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストしながらドアにおける全開状態の維持を可能にするステーダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両におけるドア、すなわち、いわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするステーダンパは、一般に、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内のガス圧によってシリンダ体内から突出するように付勢されてなるとしている。
【０００３】
そして、たとえば、特許文献１に開示されているステーダンパにあっては、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有していて、このカバー体における開口端側の内側にシリンダ体を挿通させると共に開口端にほぼ筒状に形成されて内側にシリンダ体を挿通させるストッパ部材を有してなるとしている。
【０００４】
このとき、このステーダンパにあっては、いわゆる通常の伸縮作動領域にあるときはもちろんのことだが、最伸長状態になる手前の近傍時にもストッパ部材の内側にシリンダ体を臨在させていて、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動を許容するとしている。
【０００５】
その一方で、のステーダンパにあっては、最伸長状態になると、シリンダ体のヘッド端部がストッパ部材の内側から脱け出るようになり、このとき、いわゆるフリーになったカバー体が揺動することになって、ストッパ部材がシリンダ体のヘッド端部に対向する、すなわち、ストッパ部材がロッド体側からシリンダ体のヘッド端部に対向するようになるとしている。
【０００６】
それゆえ、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、ドアが全開されてこれが最伸長した以降は、このステーダンパを収縮作動させようとしても、カバー体の開口端に保持されているストッパ部材がシリンダ体のヘッド端部に当接されてこのステーダンパの収縮作動を阻止することになり、したがって、たとえば、車両を傾斜地に停車させたが為に全開させたドアが自然に閉まるような不具合の招来を未然に回避し得ることになる。
【特許文献１】特開平１０−１１５３４０号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落００１８，同００２５，同００２８，同００３４〜同００３６，同００３８〜同００４０，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、最伸長した後にこれを収縮作動させようとしても、それをなし得ない、すなわち、全開されたドアを閉め得なくなるとされる場合がある。
【０００８】
すなわち、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、これが最伸長するとこの最伸長状態を維持するロック状態が自動的に現出されるように構成されているから、このことを承知している運転者などにあっては、いわゆるロック解除の操作をしてステーダンパを収縮作動できる、すなわち、ドアを閉め得ることになる。
【０００９】
しかし、たとえば、他人の車両を一時的に借りた場合や、普段利用しない婦女子などが車両を利用する場合などには、ドアを全開するとステーダンパが自動的にロック状態になることを承知しないことがあり、したがって、意思に反して全開してしまったドアを閉めようとしてもこれをなし得ず、止む無くドアを開放したまま車両を走行させるような事態が招来されると危惧されている。
【００１０】
ちなみに、収縮動作できない状態にあるステーダンパを強制的に収縮させようとする場合には、たとえば、ステーダンパが折損したり、あるいは、ステーダンパと車体もしくはドアとの連結部が破損したりなどすることが予想される。
【００１１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストし得るのはもちろんだが、最伸長状態の維持を要する場合にその者の手動操作でロック状態を実現できるようにして、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるステーダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明によるステーダンパの構成を、基本的には、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ手段を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ手段がカバー体の開口端側に連設されて内側に附勢部材を臨在させるガイド部材と、このガイド部材に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材に隣接し先端側の内側にシリンダ体を挿通させるストッパ部材とを有してなり、ストッパ部材が手動操作による外力作用で附勢部材の附勢力に抗してガイド部材に沿いながらロッド体における突出端部側に移動するように後退し得るとしてなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明によれば、ステーダンパにあっていわゆる無負荷状態になるときにシリンダ体内からロッド体が突出するようになって伸長作動し、たとえば、車両におけるいわゆる片開きや観音開き態様に開放されるドアの開放作動をアシストし得ることになるのはもちろんのこと、ステーダンパが最伸長状態になるときにロッド体に枢支されて揺動可能とされるカバー体が有するストッパ手段にあって、ストッパ部材が手動操作による外力作用で附勢部材の附勢力に抗してガイド部材に沿いながらロッド体における突出端部側に移動するように後退し得るとしてなるから、最伸長状態の維持を要する場合にその者の手動操作でロック状態を実現できることになり、したがって、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくすことが可能になる。
【００１４】
そして、ステーダンパが最伸長状態にあるときでも、手動操作でストッパ部材を後退させるようにしない限りには、ストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に対向せず、すなわち、ストッパ部材がロッド体側からシリンダ体のヘッド端に対向するようにならず、したがって、ステーダンパの収縮作動が阻止されなくなり、任意に収縮させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるステーダンパは、図示しないが、たとえば、車両における後部に設けられていわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするものとされる。
【００１６】
そして、このステーダンパは、図１に示すように、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように、すなわち、伸長方向に附勢されてなるとしている。
【００１７】
このとき、このステーダンパは、両端に図示しない車両における車体およびドアに対するボールジョイント構造を構成するジョイント１ａ，２ａを有していて、この各ジョイント１ａ，２ａに、上記の車体およびドアに保持されているボールスタッド（図示せず）を嵌合させることで、所定位置への取り付けを可能にするとしている。
【００１８】
そして、このステーダンパにあって、ロッド体２は、筒状に形成されたカバー体３を有してなるとし、このカバー体３は、ロッド体２の突出端部２ｂに基端部３ａが軸２ｃで枢支されてシリンダ体１側となる開口端側が図中の上下方向に揺動可能とされてなるとしている。
【００１９】
このとき、図示するところにあって、カバー体３は、ロッド体２の突出端部２ｂ側に配在された附勢部材２ｄによってその開口端側の揺動が具現化されるとしているが、この附勢部材２ｄによる開口端側の揺動の具現化は、これが省略されるとしても良いことはもちろんである。
【００２０】
すなわち、この発明にあっては、カバー体３が揺動できれば良く、したがって、上記の附勢部材２ｄの配在が省略されるとしても良いことになるが、いわゆるロック操作をするときの便宜性を鑑みれば、附勢部材２ｄがあって、要するときにカバー体３が自動的に揺動することになる方が好ましいと言い得る。
【００２１】
そしてまた、このステーダンパにあっては、カバー体３が開口端にストッパ手段１０を有してなるとし、このストッパ手段１０は、図２に示すように、ガイド部材１１と、附勢部材１２と、ストッパ部材１３とを有してなるとし、図３に示すように、ストッパ部材１３が手動操作による外力作用で附勢部材１２の附勢力に抗してガイド部材１１に沿いながらロッド体２における突出端部２ｂ側に、すなわち、図中の左側に移動するように後退し得るとしている。
【００２２】
少し説明すると、まず、図２に示すところにあって、ガイド部材１１は、カバー体３の開口端側に連設されてカバー体３との間に空部（符示せず）を形成し、この空部に附勢部材１２を収装させるとしている。
【００２３】
このとき、このガイド部材１１は、ほぼ筒状に形成されてカバー体３の外周に溶接（図中に符号Ｍで示す）されてなるとし、また、このガイド部材１１の径方向に沿うことになるガイドピン１１ａを有してなり、このガイドピン１１ａがストッパ部材１３に連繋するとしている。
【００２４】
ちなみに、附勢部材１２は、図示するところでは、コイルスプリングからなるとし、上記の空部に収装されて、図中で左端となる基端をカバー体３に担持させながら図中で右端となる先端をストッパ部材１３の図中で左端となる基端に隣接させるとしている。
【００２５】
一方、ストッパ部材１３は、ガイド部材１１に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材１２に隣接し図中で右側となる先端側の内側にシリンダ体１を挿通させるとするもので、図示するところでは、キャップ端側に形成の長孔からなるガイド孔１３ａにガイド部材１１に保持されたガイドピン１１ａを挿通させて、ストッパ部材１３のガイド部材１１に対する回動が阻止されると共に、ストッパ部材１３のガイド部材１１からの抜けが阻止されるとしている。
【００２６】
そして、図示するところにあって、このストッパ部材１３は、図中で右端となる開口端が段差Ｓ（図２参照）を有してなるとしており、この段差Ｓの大きさは、たとえば、図３に示すように、図中で上方側となる言わば裏側が低くなるのに対して、図中で下方側となる言わば正面側が高くなることを具現化し得る程度とされている。
【００２７】
すなわち、上記の裏側がシリンダ体１のヘッド端にロッド体２の突出端部２ｂ側から当接されることになるとき、上記の正面側がシリンダ体１のヘッド端部１ｂに覆い被さるようになる態勢を具現化し得る程度とされている。
【００２８】
このように、ストッパ部材１３における正面側がシリンダ体１のヘッド端部１ｂに覆い被さるようになる態勢を現出できることで、特にこの態勢からこの正面側を裏側に向けて押すようにすることで、裏側をシリンダ体１のヘッド端から外すことが可能になり、すなわち、ステーダンパの収縮作動を簡単に可能にし得ることになる。
【００２９】
一方、前記したような段差Ｓを有しない図４に示すストッパ部材１３にあっては、上記した正面側を裏側に向けて押す動作ではなく、ストッパ部材１３をガイド部材１１内に押し込むようにする動作でストッパ部材１３のシリンダ体１におけるヘッド端に対する当接を解除することが可能になるとしている。
【００３０】
すなわち、この図４に示すステーダンパにおけるストッパ手段１０にあっては、ガイド部材１１，附勢部材１２およびストッパ部材１３を有してなるのは、前記した実施形態の場合と同様であるが、ガイド部材１１がカバー体３の開口端側を圧入させる態様でカバー体３に保持されるとする一方で、このガイド部材１１の内側に収装される附勢部材１２の先端にストッパ部材１３の後端が当接されるとしている。
【００３１】
そして、ガイド部材１１の開口端、すなわち、図示するところでは、ストッパ部材１３内に導入される開口端が外周側フランジ部１１ｂを有していて、この外周側フランジ部１１ｂがストッパ部材１３の後端に形成の内側フランジ部１３ｂに係止されることで、ストッパ部材１３のガイド部材１１からの抜けが阻止されるとしている。
【００３２】
ちなみに、図示するストッパ部材１３については、図示するところでは、具体的な構成が明確でないが、要は、上記した外周側フランジ部１１ｂの導入を許容し、上記した内側フランジ部１３ｂの形成が可能になる構成が採用されるとするのはもちろんである。
【００３３】
前記したところは、この発明によるステーダンパが車両におけるいわゆる横開きのドアにおける開放作動のアシスト用とされる場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、この発明によるステーダンパが車両におけるハッチバックドアの開放作動をアシストするものとされても良く、その場合における作用効果についても、異なることがないのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明によるステーダンパを一部破断して示す全体図である。
【図２】図１に示すステーダンパの要部を拡大して示す部分図である。
【図３】収縮作動が阻止された状態にあるステーダンパの要部を図２と同様に示す図である。
【図４】他の実施形態によるステーダンパの要部を図２と同様に示す図である。
【図５】図４のステーダンパの収縮作動が阻止された状態を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  シリンダ体
２  ロッド体
２ａ  突出端部
２ｄ  附勢部材
３  カバー体
３ａ  基端部
１０  ストッパ手段
１１  ガイド部材
１２  附勢部材
１３  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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