(57)【要約】      （修正有）【課題】  安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、ＥＧＲ制御弁のバルブハウジングの第２圧入部の腐食の進行を抑制する。【解決手段】  アルミニウムダイカスト製品であるバルブハウジング７と、第２圧入部４２に圧入固定されたステンレス鋼よりなる第２バルブシート５と、この第２バルブシート５に着座するダブルポペットバルブとによってＥＧＲ制御弁を構成している。そして、第２バルブシート５の環状端面上に張り出した第２ブロック６２によって、第２バルブシート５の環状端面を部分的に被覆することで、排気ガス流路５４と第２流路孔１２との間に形成される第２段差面９２の面積を小さくしている。これにより、排気ガス中に発生した凝縮水が、第２バルブシート５の第２段差面上に滞留し難くなり、第２圧入部４２への滞留および浸入も抑制されるので、第２圧入部４２の腐食の進行が抑制される。【選択図】  図２
2007303434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内燃機関より流出した排気ガスを制御するバルブと、
（ｂ）このバルブによって開閉される流路孔を形成するバルブシートと、
（ｃ）前記流路孔に連通する排気ガス流路を形成すると共に、前記バルブシートを圧入する圧入部を有するハウジングと
を備えた排気ガス制御弁において、
前記バルブシートは、前記ハウジングの圧入部に圧入固定される圧入面を有し、
前記ハウジングは、前記ハウジングの圧入部よりも天地方向の天側の流路壁面が、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との境界および前記バルブシートの端面を被覆するように、前記バルブシートの端面上に張り出していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス制御弁において、
前記ハウジングは、前記ハウジングの圧入部よりも天地方向の天側に、前記バルブシートの端面に密着または接触して前記バルブシートの端面を係止する係止部を有していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項３】
請求項２に記載の排気ガス制御弁において、
前記係止部は、前記ハウジングの圧入部を通り、前記排気ガス流路の中心軸線と平行な基準線から、前記排気ガス流路の中心軸線側に向けて突き出すように配設されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の排気ガス制御弁において、
前記係止部は、前記ハウジングの圧入部を通り、前記排気ガス流路の中心軸線と平行な基準線から、前記排気ガス流路の流路断面積を縮小化する方向に突き出すように配設されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記係止部は、前記ハウジングの流路壁面の全周に渡って周方向に配設されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記ハウジングは、前記ハウジングの圧入部よりも天地方向の天側に、内部に前記排気ガス流路が形成された流路管部を有し、
前記流路管部の流路壁面は、前記排気ガス流路の流路断面積を前記バルブシートに近づくに従って徐々に減少するように傾斜していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記ハウジングは、前記ハウジングの圧入部よりも天地方向の天側に、内部に前記排気ガス流路が形成された流路管部を有し、
前記流路管部の流路壁面は、前記バルブシート側の開口端で前記流路孔の孔壁面に滑らかに繋がるように傾斜していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記ハウジングは、前記ハウジングの圧入部よりも天地方向の天側に、内部に前記排気ガス流路が形成された流路管部を有し、
前記流路管部のうちで前記バルブシート側に位置する部位の内径は、前記バルブシートの圧入面の外径よりも小さい、あるいは前記流路孔の孔径と略同一である、あるいは前記流路孔の孔径よりも小さいことを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項９】
（ａ）内燃機関より流出した排気ガスを制御するバルブと、
（ｂ）このバルブによって開閉される流路孔を形成する環状のバルブシートと、
（ｃ）前記流路孔に連通する排気ガス流路を形成すると共に、前記バルブシートを圧入する圧入部を有するハウジングと
を備えた排気ガス制御弁において、
前記バルブシートは、前記ハウジングの圧入部に圧入固定される圧入面を有し、
前記排気ガス制御弁は、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との境界、あるいは前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との間の隙間をシールするシール手段を有していることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項１０】
請求項９に記載の排気ガス制御弁において、
前記シール手段は、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との境界をシールするシール剤であって、
前記シール剤は、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との境界に塗布されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項１１】
請求項９に記載の排気ガス制御弁において、
前記シール手段は、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との間の隙間をシールするシール材であって、
前記シール材は、前記バルブシートの圧入面と前記ハウジングの圧入部との間の隙間に装着されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記ハウジングは、アルミニウム合金によって形成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
前記バルブシートは、ステンレス鋼によって形成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用する内燃機関より流出した排気ガスを制御する排気ガス制御弁に関するもので、特に内燃機関より流出した排気ガスを冷却する排気ガスクーラ（ＥＧＲクーラ）を配置した排気ガス再循環装置において、排気ガスクーラよりも排気ガスの流れ方向の下流側に接続される排気ガス制御弁に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室内より流出する排気ガス中に含まれる有害物質（例えば窒素酸化物：ＮＯｘ）の低減を図るという目的で、排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を内燃機関の吸気系に再循環させる排気ガス再循環装置が知られている。この排気ガス再循環装置においては、排気ガスを吸気通路に再循環させると、内燃機関の出力および運転性の低下を伴うので、排気通路から吸気通路に排気ガスを再循環させるための排気ガス還流管の途中に、排気ガスの還流量を制御する排気ガス還流量制御弁が設置されている。
【０００３】
そして、排気ガス再循環装置の排気ガス還流管の途中に組み込まれる排気ガス還流量制御弁の一例として、図１（ａ）および図６に示したように、内部に排気ガス流路が形成されたハウジング１０１と、このハウジング１０１に内蔵された金属ブッシュ（軸受部品）１０２と、この金属ブッシュ１０２の貫通孔の内周に摺動自在に軸支されたバルブシャフト１０３と、このバルブシャフト１０３を駆動する電磁駆動部（電磁式アクチュエータ）とを備えた電磁式のＥＧＲ制御弁が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、ＥＧＲ制御弁のハウジング１０１は、軽量化および低コスト化を図るという目的で、アルミニウムを主体とするアルミニウム合金よりなるダイカスト製品が使用されている。また、バルブシャフト１０３の外周には、２つの第１、第２バルブシート１０４、１０５にそれぞれ着座する２つの第１、第２バルブ１０６、１０７が装着されている。
そして、２つの第１、第２バルブシート１０４、１０５は、耐熱性および耐腐食性に優れるステンレス鋼よりなる金属製品が使用されている。そして、第１バルブシート１０４は、内部に第１流路孔１１１が形成された円環状部を有している。また、第２バルブシート１０５は、内部に第２流路孔１１２が形成された円環状部を有している。
【０００５】
そして、第１バルブシート１０４は、その円環状部の外径面自体が、ハウジング１０１の第１圧入部（第１圧入孔）１１３の内周（孔壁面）に圧入固定される第１圧入面を成す。また、第２バルブシート１０５は、その円環状部の外径面自体が、ハウジング１０１の第２圧入部（第２圧入孔）１１４の内周（孔壁面）に圧入固定される第２圧入面を成す。そして、ハウジング１０１の内部には、ＥＧＲガスが導入される排気ガス流路１２０、第１流路孔１１１を介して排気ガス流路１２０に連通する第１排気ガス流路１２１、および第２流路孔１１２を介して排気ガス流路１２０に連通する第２排気ガス流路１２２が形成されている。
【０００６】
近年、ディーゼルエンジンの排気ガス規制の強化から大量の排気ガス（ＥＧＲガス）を内燃機関の吸気通路に再循環させて内燃機関の燃焼室内にＥＧＲガスを投入する必要があり、充填効率を上げるためにＥＧＲクーラを採用して排気ガス温度を低下させるシステムが主流となっている。
ここで、排気ガス再循環装置の排気ガス還流管内に導入されたＥＧＲガスをＥＧＲクーラの内部を通過させて吸気通路に再循環させるようにすると、排気ガス温度が低く、密度の小さい低温ＥＧＲガスが、吸気通路内で吸入空気と混入することになるので、内燃機関の出力を低下させることなく、燃焼温度を低下して効果的に窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を低減させることができる。
【０００７】
［従来の技術の不具合］
しかるに、排気ガス還流管の途中にＥＧＲクーラを設置した排気ガス再循環装置においては、ＥＧＲクーラによって排気ガスを冷却しているため、凝縮水の発生頻度が高まる。すなわち、排気ガスの温度が露点温度以下に低下すると、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）や硫黄酸化物（ＳＯｘ）が溶解した凝縮水が発生し、排気ガス還流管や吸気管の流路壁面に付着する可能性がある。
【０００８】
また、ＥＧＲクーラよりもＥＧＲガスの流れ方向の下流側にＥＧＲ制御弁を設置した排気ガス再循環装置においては、発生した凝縮水が、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）と反応し、それによって生成された硫酸で、ＥＧＲ制御弁のハウジング１０１の流路壁面や吸気系部品の腐食が懸念される。
あるいは、高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用する内燃機関においては、ＥＧＲクーラを備えなくても、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）によってＥＧＲ制御弁のハウジング１０１の流路壁面や吸気系部品の腐食の進行が加速される場合がある。
【０００９】
特に、特許文献１に記載のＥＧＲ制御弁は、図６ないし図８に示したように、ステンレス鋼よりなる２つの第１、第２バルブシート１０４、１０５が、ハウジング１０１の第１、第２圧入部１１３、１１４に圧入固定されている。このようなＥＧＲ制御弁のハウジング１０１を天地方向（図示上下方向）に配置した場合には、ハウジング１０１の流路壁面に付着した凝縮水が重力により図示下方側の第２バルブシート１０５に向けて落下または滴下する。そして、落下または滴下した凝縮水は、図８（ａ）に示したように、ハウジング１０１の流路壁面と第２バルブシート１０５の軸線方向の一端面（環状端面）との間に形成される流路径の差による段差面１２３、つまり排気ガス流路１２０と第２流路孔１１２との間に形成される段差面上に水滴となって滞留する。
【００１０】
そして、第２バルブシート１０５の段差面上に滞留した凝縮水は、図８（ｂ）に示したように、ハウジング１０１の流路壁面、特に第２圧入部１１２よりも天地方向の天側の流路壁面の腐食を進行させる。そして、時間経過に伴ってハウジング１０１の流路壁面の腐食が更に進行すると、その腐食が、図８（ｃ）に示したように、図示上下方向（天地方向）に広がり、最終的にはハウジング１０１の第２圧入部１１２に到達する。そして、ハウジング１０１の第２圧入部１１２が腐食されると、ハウジング１０１と第２バルブシート１０５との結合強度が低下し、第２圧入部１１２に圧入固定されてハウジング１０１の嵌合孔（圧入孔）の孔壁面に嵌合保持されていた第２バルブシート１０５が、ハウジング１０１の第２圧入部１１２から天地方向の地側に抜け落ちてしまう。
これによって、バルブシャフト１０３の外周に装着された２つの第１、第２バルブ１０６、１０７を全閉作動させた場合に、第２バルブ１０７によって第２流路孔１１２を気密的に閉鎖することができず、つまりシール性の悪化に伴ってバルブ全閉時におけるＥＧＲガス洩れ量が増加するという問題が生じる。
【００１１】
そこで、排気ガスの凝縮水に含まれる硫酸を中和させる中和剤を排気ガス還流管内に噴霧することで、排気ガス還流管の流路壁面の腐食を防止するようにした排気ガス再循環装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
しかるに、特許文献１に記載の排気ガス再循環装置には、中和剤を貯蔵する中和剤タンクと、中和剤を噴射する中和剤噴射ノズルと、中和剤タンク内の中和剤を中和剤噴射ノズルに供給する中和剤ポンプとを具備した中和剤供給装置が設置されている。このため、中和剤供給装置が非常に大掛かりなシステムとなっており、コストアップとなると共に、システム全体の体格が大型となり、搭載スペースを確保することが困難になるという問題が生じている。
【特許文献１】特開２００４−３４００５３号公報（第１−１３頁、図１−図３）
【特許文献２】特開平９−３２４７０６号公報（第１−４頁、図１−図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、ハウジングの圧入部の腐食を防止または抑制する、あるいはハウジングの圧入部の腐食の進行を抑制することのできる排気ガス制御弁を提供することにある。また、ハウジングの圧入部からバルブシートが脱落するのを抑制することのできる排気ガス制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、内部に排気ガス流路が形成されたハウジングと、このハウジングの圧入部（圧入孔の孔壁面）に圧入固定されるバルブシートと、このバルブシートに対して着座、離脱して流路孔を閉鎖、開放するバルブとによって、内燃機関より流出した排気ガスを制御する排気ガス制御弁を構成している。この排気ガス制御弁は、ハウジングの流路壁面、特にハウジングの圧入部よりも天地方向の天側の流路壁面が、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界およびバルブシートの端面を被覆するように、バルブシートの端面上に張り出している。
【００１４】
これによって、バルブシートの端面がハウジングの流路壁部（ブロック）によって部分的または全体的に被覆されるため、ハウジングの流路壁面とバルブシートの端面との間に形成される流路径の差による段差面、つまり排気ガス流路と流路孔との間に形成される段差面の面積が縮小化またはゼロになる。これにより、排気ガス中（または排気ガス流路中）で発生した凝縮水が、バルブシートの端面上、つまりバルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界近傍、特にハウジングの圧入部近傍に設けられる段差面上に滞留し難くなる、あるいは滞留しなくなる。
【００１５】
したがって、ハウジングの内部に設けられる排気ガス流路に、例えば排気ガスクーラを通過する際に冷却された低温排気ガスが流入する場合、あるいは高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用する内燃機関より流出した排気ガスが流入する場合で、しかもハウジングの材質として耐腐食性の劣る金属材料（例えばアルミニウム合金）を採用した場合であっても、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、特にハウジングの圧入部への凝縮水の滞留または浸入を抑制することができる。
この結果、安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、ハウジングの圧入部の腐食の進行を抑制することができるので、ハウジングの圧入部の耐久寿命を向上させることができる。また、ハウジングの圧入部からバルブシートが脱落するのを抑制することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、ハウジングの、圧入部よりも天地方向の天側に、バルブシートの端面に密着または接触してバルブシートの端面を係止する係止部を設けたことにより、ハウジングの圧入部に対する、流路孔の中心軸線方向と平行なバルブシートの軸線方向の位置決めを行うことができる。しかも、ハウジングの係止部が、バルブシートの端面に密着または接触しているので、バルブシートの端面、特にバルブシートの天地方向の天側端面を係止部によって液密的に被覆することができる。これによって、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界のうちの天地方向の天側部分を係止部によって液密的に塞ぐことができるので、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、特にハウジングの圧入部への凝縮水の滞留または浸入を確実に抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの圧入部を通る基準線で、且つ排気ガス流路の中心軸線と平行な基準線から、排気ガス流路の中心軸線側に向けて突き出す（張り出す）ように係止部（突起部）を設けている。
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングの圧入部を通る基準線で、且つ排気ガス流路の中心軸線と平行な基準線から、排気ガス流路の流路断面積を縮小化する方向に突き出す（張り出す）ように係止部（突起部）を設けている。
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングの流路壁面の全周に渡って周方向に係止部（筒状の突起部）を設けている。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、ハウジングの、圧入部よりも天地方向の天側に、内部に排気ガス流路が形成された流路管部を設けている。そして、流路管部の流路壁面を、排気ガス流路の流路断面積がバルブシートに近づくに従って徐々に減少するように傾斜させることにより、流路管部の流路壁面からバルブシートの流路孔へ凝縮水を円滑に排水することができる。
請求項７に記載の発明によれば、ハウジングの、圧入部よりも天地方向の天側に、内部に排気ガス流路が形成された流路管部を設けている。そして、流路管部の流路壁面を、バルブシート側の開口端で流路孔の孔壁面に滑らかに繋がるように傾斜させることにより、流路管部の流路壁面からバルブシートの流路孔へ凝縮水を円滑に排水することができる。  
【００１９】
請求項８に記載の発明によれば、ハウジングの、圧入部よりも天地方向の天側に、内部に排気ガス流路が形成された流路管部を設けている。そして、流路管部のうちでバルブシート側に位置する部位の内径を、バルブシートの圧入面の外径よりも小さくしたり、また、バルブシート内部に形成される流路孔の孔径と略同一の寸法としたり、また、流路孔の孔径よりも小さくしたりしている。
これによって、バルブシートの端面がハウジングの流路管部（ブロック）によって部分的または全体的に被覆されるため、流路管部の流路壁面とバルブシートの端面との間に形成される流路径の差による段差面、つまり排気ガス流路と流路孔との間に形成される段差面の面積が縮小化またはゼロになる。
また、流路管部の流路壁面からバルブシートの流路孔へ凝縮水を円滑に排水することができる。
【００２０】
請求項９に記載の発明によれば、内部に排気ガス流路が形成されたハウジングと、このハウジングの圧入部に圧入固定されるバルブシートと、このバルブシートに対して着座、離脱して流路孔を閉鎖、開放するバルブとによって、内燃機関より流出した排気ガスを制御する排気ガス制御弁を構成している。そして、ハウジングに、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、あるいはバルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との間の隙間をシールするシール手段を設けている。
【００２１】
これによって、仮にハウジングの流路壁面とバルブシートの端面との間に形成される流路径の差による段差面、つまり排気ガス流路と流路孔との間に形成される段差面上に、排気ガス中（または排気ガス流路中）で発生した凝縮水が滞留した場合であっても、その凝縮水が、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、特にハウジングの圧入部に浸入し難くなる。
【００２２】
したがって、ハウジングの内部に設けられる排気ガス流路に、例えば排気ガスクーラを通過する際に冷却された低温排気ガスが流入する場合、あるいは高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用する内燃機関より流出した排気ガスが流入する場合で、しかもハウジングの材質として耐腐食性の劣る金属材料（例えばアルミニウム合金）を採用した場合であっても、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、特にハウジングの圧入部への凝縮水の浸入を抑制することができる。
この結果、安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、ハウジングの圧入部の腐食の進行を抑制することができるので、ハウジングの圧入部の耐久寿命を向上させることができる。また、ハウジングの圧入部からバルブシートが脱落するのを抑制することができる。
【００２３】
請求項１０および請求項１１に記載の発明によれば、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界に、この境界をシールするシール剤を塗布する、あるいはバルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との間の隙間に、この隙間をシールするシール材を装着することにより、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界への凝縮水の滞留または浸入を抑制することができる。なお、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界全体にシール剤を塗布することが望ましい。また、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との間の隙間のうちで、最も排気ガス流路側に位置する部分にシール材を装着することが望ましい。
【００２４】
請求項１２に記載の発明によれば、アルミニウム合金によってハウジングを形成しても良い。なお、腐食物質（硫黄酸化物や硫酸等）に対して耐腐食性に劣るが、大量生産に適し、寸法精度や表面の平滑度の高さ、薄肉軽量化、切削加工の削減等の効果を有するアルミニウムダイカストによってハウジングを形成しても良い。また、ハウジングの材質として、バルブシートよりも耐腐食性に劣る金属材料（例えばアルミニウム合金等）を使用しても良い。
請求項１３に記載の発明によれば、ステンレス鋼によってバルブシートを形成しても良い。また、バルブシートの材質として、ハウジングよりも耐腐食性に優れる金属材料（例えばステンレス鋼等）を使用しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態は、安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、ハウジングの圧入部の腐食を防止または抑制する、あるいはハウジングの圧入部の腐食の進行を抑制するという目的を、ハウジングの流路壁面とバルブシートの端面との間に形成される流路径の差による段差面、つまり排気ガス流路と流路孔との間に形成される段差面の面積を縮小化またはゼロにすることで実現した。あるいはハウジングの流路壁面とバルブシートの端面との間に形成される流路径の差による段差面、つまり排気ガス流路と流路孔との間に形成される段差面から、バルブシートの圧入面とハウジングの圧入部との境界、特にハウジングの圧入部への凝縮水の浸入を抑制することで実現した。
【実施例１】
【００２６】
［実施例１の構成］
図１（ｂ）および図２は本発明の実施例１を示したもので、図２は排気ガス還流量制御弁を示した図である。
【００２７】
本実施例の排気ガス再循環装置は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）に使用されるもので、エンジンの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスの一部であるＥＧＲガス（排気再循環ガス）等の高温流体を、エンジンの吸気系に導いて再循環させるＥＧＲ装置である。ここで、エンジンは、燃料が直接燃焼室内に噴射供給される直接噴射式のディーゼルエンジンが採用されている。なお、エンジンとして、高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用するディーゼルエンジンを採用しても良い。そして、エンジンは、各気筒毎の燃焼室内に吸入空気を供給するためのエンジン吸気管、および各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスを排気浄化装置を経由して外部に排出するためのエンジン排気管を有している。
【００２８】
また、排気ガス再循環装置は、エンジン排気管からエンジン吸気管にＥＧＲガスを導入する排気ガス還流管と、この排気ガス還流管の途中に配設された排気ガス還流量制御弁（以下ＥＧＲ制御弁と呼ぶ）と、このＥＧＲ制御弁の弁体のバルブ開度に相当するリフト量を電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えている。ここで、排気ガス還流管のＥＧＲガス流方向の上流端は、エンジン排気管（例えばエキゾーストマニホールド）に気密的に接続されている。また、排気ガス還流管のＥＧＲガス流方向の下流端は、エンジン吸気管（例えばインテークマニホールド）に気密的に接続されている。なお、ＥＧＲ制御弁よりもＥＧＲガスの流れ方向の上流側に、高温ＥＧＲガスをエンジン冷却水と熱交換させてＥＧＲガスを冷却する排気ガスクーラ（以下ＥＧＲクーラと呼ぶ）を接続しても良い。すなわち、ＥＧＲクーラを備えた排気ガス再循環装置において、ＥＧＲクーラよりもＥＧＲガスの流れ方向の下流側にＥＧＲ制御弁を接続しても良い。
【００２９】
本実施例のＥＧＲ制御弁は、本発明の排気ガス制御弁に相当するもので、エンジンの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸入空気中に混入させるＥＧＲ量（新規吸入空気量に対するＥＧＲ率）を可変制御する電磁式流量制御弁（電磁弁）である。このＥＧＲ制御弁の弁体は、エンジン吸気管に再循環させるＥＧＲガスの還流量（ＥＧＲ量）を可変制御するダブルポペットバルブが採用されている。このダブルポペットバルブは、ＥＧＲガスの流量に相当するＥＧＲ量を可変制御する２つの第１、第２バルブ１、２と、これらの第１、第２バルブ１、２と一体的に動作するバルブシャフト３とによって構成されている。
【００３０】
そして、ＥＧＲ制御弁は、上記のダブルポペットバルブと、第１バルブ１によって開閉される第１流路孔１１を形成する第１バルブシート４と、第２バルブ２によって開閉される第２流路孔１２を形成する第２バルブシート５と、バルブシャフト３に対して２つの第１、第２バルブ１、２を各第１、第２バルブシート４、５に押し当てる方向（各第１、第２流路孔を閉じる側）に付勢するバネ荷重（付勢力、スプリング力）を与えるコイルスプリング（荷重付与手段）６と、圧入嵌合等によって２つの第１、第２バルブシート４、５を保持固定するバルブハウジング７と、このバルブハウジング７の内部においてダブルポペットバルブを軸線方向に開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置（電磁式アクチュエータ、電磁駆動部）とを備えている。
【００３１】
ここで、電磁式アクチュエータは、通電によって磁力を発生するソレノイドコイル９を含む電磁石と、この電磁石に吸引されるムービングコア２１と、２つの第１、第２バルブ１、２およびバルブシャフト３とムービングコア２１とを連結するソレノイドシャフト２２と、ムービングコア２１およびソレノイドシャフト２２をバルブシャフト３のシャフト外径部に形成された鍔状部（後述する）に押し付ける方向に付勢するコイルスプリング２３とによって構成されている。
電磁石は、ソレノイドコイル９、ステータコア２４、マグネチックプレート２５およびヨーク２６を有している。これらのうちステータコア２４、マグネチックプレート２５およびヨーク２６は、ソレノイドコイル９に駆動電力が供給されると磁化されて電磁石となる。また、ステータコア２４は、ムービングコア２１を吸引するための吸引部を有している。
【００３２】
ムービングコア２１は、ソレノイドシャフト２２の外周に圧入固定されており、ソレノイドコイル９に駆動電力が供給されると磁化されてソレノイドシャフト２２を伴ってストローク方向（軸線方向の図示下方側）に移動する。このムービングコア２１の内周とセンサハウジング２７のスリーブ部（円筒状部）との間には、コイルスプリング２３が収容されている。ソレノイドシャフト２２は、軸受部材２８、２９を介して、センサハウジング２７のスリーブ部および電磁石のステータコア２４の内周に摺動自在に支持されている。そして、電磁式アクチュエータ、特にヨーク２６は、バルブハウジング７の図示上端面にボルト等の締結具３０を用いて締め付け固定されている。
【００３３】
ソレノイドコイル９は、樹脂製のコイルボビン３１の外周に、絶縁被膜を施した導線が複数回巻装されており、駆動電力が供給されると磁気吸引力（起磁力）を発生する励磁コイルで、通電されると周囲に磁束を発生する。これにより、ムービングコア２１、ステータコア２４、マグネチックプレート２５およびヨーク２６が磁化されるため、ムービングコア２１がステータコア２４の吸引部に吸引されてストローク方向（軸線方向の図示下方側）に移動する。そして、ソレノイドコイル９およびコイルボビン３１は、ステータコア２４の円筒状部およびマグネチックプレート２５の円筒状部の外周とヨーク２６の円筒状部の内周との間に形成される円筒状空間（コイル収納部）に保持されている。そして、ソレノイドコイル９は、コイルボビン３１の一対の鍔状部間に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線（端末線）を有している。
【００３４】
なお、ソレノイドコイル９のコイル部の外径側は、樹脂ケースとして機能する樹脂モールド部材３２によって被覆されて保護されている。また、ソレノイドコイル９の一対の端末リード線は、一対の外部接続端子（ターミナル）３３に、例えばかしめまたは溶接等により電気的に接続されている。また、一対のターミナル３３の先端部は、樹脂製のセンサハウジング２７のコネクタシェル（雄型コネクタ）３４内に露出して、外部電源側または電磁弁駆動回路側の雌型コネクタに差し込まれて電気的な接続を成すコネクタピンとして機能する。
【００３５】
そして、ＥＧＲ制御弁、特に電磁式アクチュエータの図示上端部に組み付けられたセンサハウジング２７には、２つの第１、第２バルブ１、２のバルブ開度を電気信号に変換し、ＥＣＵへどれだけ２つの第１、第２バルブ１、２が開いているかを出力するリフト量センサ（バルブ開度センサ）３５が搭載されている。このリフト量センサ３５は、２つの第１、第２バルブシート４、５に対するダブルポペットバルブ、つまり２つの第１、第２バルブ１、２のリフト量（図示下方側へのストローク量）を検出する。
【００３６】
ここで、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９は、電磁弁駆動回路を介して、ＥＣＵによって通電制御されるように構成されている。そして、ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムや各種データを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）および電磁弁駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵは、リフト量センサ３５、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、エアフロメータおよび冷却水温度センサ等の各種センサからのセンサ信号が、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵに内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００３７】
また、ＥＣＵは、図示しないイグニッションスイッチをオン（ＩＧ・ＯＮ）すると、マイクロコンピュータのメモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、エンジンの運転状態に応じて制御目標値（目標開度）を演算し、リフト量センサ３５によって検出されるリフト量が制御目標値に略一致するようにＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９に供給される供給電流量をフィードバック制御するように構成されている。また、ＥＣＵは、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９を通電する時間比、例えば一制御周期当たりのオン時間とオフ時間との時間比（オン／オフ時間割合：デューティ比）を可変制御することによって、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９への供給電流量を可変制御して、ＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブのリフト量を連続的または段階的に制御（変更）するように構成されている。これにより、ＥＧＲガスをエンジン排気管からエンジン吸気管内に導入するＥＧＲ量がエンジンの運転状態に応じた最適値となるように制御される。
【００３８】
ダブルポペットバルブ、特に２つの第１、第２バルブ１、２は、耐熱性および耐腐食性に優れた金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼等）によって円環板状に形成されており、バルブシャフト３の外周に固定されている。これらの第１、第２バルブ１、２は、所定の軸線方向寸法（所定のバルブ間距離）を隔てて対向して配置されており、ＥＧＲ制御弁の弁体を構成している。なお、２つの第１、第２バルブ１、２を、両方ともバルブシャフト３の外周に溶接等の手段を用いて組み付けても良い。また、２つの第１、第２バルブ１、２を、両方ともバルブシャフト３の外周に圧入固定して組み付けても良い。
【００３９】
第１バルブ１は、バルブハウジング７の内部において軸線方向（例えば天地方向）に往復移動可能に配設されて、第２バルブ２よりも天地方向の天側で、バルブシャフト３の中間部（シャフト外径部）の外周に組み付けられている。この第１バルブ１は、第１バルブシート４に対して着座、離脱して第１バルブシート４の内部に形成される第１流路孔１１を閉鎖、開放する弁体（ＥＧＲ制御弁の第１弁体）を構成している。そして、第１バルブ１は、バルブシャフト３のシャフト外径部の外周に圧入固定される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部より半径方向の外径側に延びる円環状のフランジ部を有している。本実施例では、第１バルブ１のフランジ部の外周端面（傾斜面）が、第１バルブシート４に着座するように構成されている。つまり、第１バルブ１のフランジ部の外周端面（傾斜面）がバルブフェースとなっている。
【００４０】
第２バルブ２は、バルブハウジング７の内部において軸線方向（例えば天地方向）に往復移動可能に配設されて、第１バルブ１よりも天地方向の地側で、バルブシャフト３の軸線方向の他端部（先端部）の外周に組み付けられている。この第２バルブ２は、第２バルブシート５に対して着座、離脱して第２バルブシート５の内部に形成される第２流路孔１２を閉鎖、開放する弁体（ＥＧＲ制御弁の第２弁体）を構成している。そして、第２バルブ２は、バルブシャフト３の先端部の外周に溶接等の手段を用いて固定される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部より半径方向の外径側に延びる円環状のフランジ部を有している。本実施例では、第２バルブ２のフランジ部の外周端面（傾斜面）が、第２バルブシート５に着座するように構成されている。つまり、第２バルブ２のフランジ部の外周端面（傾斜面）がバルブフェースとなっている。
【００４１】
バルブシャフト３は、耐熱性および耐腐食性に優れる金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼等）によって形成されており、バルブハウジング７の内部において２つの第１、第２バルブシート４、５を軸線方向（バルブ軸方向）に貫通するように配設されている。このバルブシャフト３は、バルブハウジング７の内部に軸線方向に摺動自在に収容されている。そして、バルブシャフト３は、円形状の断面を有し、一方側（図示上方側）から他方側（図示下方側）に向けて軸線方向に真っ直ぐに形成された円柱状の金属部材である。そして、バルブシャフト３には、圧入治具の押圧力によって第１バルブ１が押し付け（突き当て）られる第１鍔状部、およびコイルスプリング２３の付勢力によってソレノイドシャフト２２の軸線方向の図示下端部（先端部）が押し付け（突き当て）られる第２鍔状部を有している。
【００４２】
なお、バルブシャフト３の第２鍔状部には、コイルスプリング６の軸線方向の一端を保持するスプリング座３６が組み付けられている。また、コイルスプリング６の軸線方向の他端は、スプリング座３６に対向して配置されたスプリング座３７に保持されている。すなわち、コイルスプリング６は、２つのスプリング座３６、３７間に弾性変形自在に配設されている。また、バルブシャフト３の外周とスプリング座３７の内周との間には、ＥＧＲ制御弁の内部を通過するＥＧＲガスが大気開放孔３８を介して外部に漏洩するのを防止するガスシール３９が装着されている。なお、大気開放孔３８は、バルブシャフト３、ソレノイドシャフト２２、スプリング座３６の開閉動作（軸線方向の往復動作）を容易化するための圧力抜き孔である。
【００４３】
第１バルブシート４は、耐熱性および耐腐食性に優れた金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼等）によって円環板状に一体的に形成された第１環状体（円環状板）よりなる。
この第１バルブシート４は、バルブハウジング７と別体で製造された後に、バルブハウジング７の流路壁面（第１圧入部）４１に圧入固定されている。そして、第１バルブシート４は、内部に第１流路孔１１が形成された円環状部を有している。この円環状部は、第１流路孔１１の周囲を周方向に取り囲むように配設された開口周縁部（第１流路孔１１の開口周縁部）である。また、第１バルブシート４の円環状部の内径面は、第１バルブシート４の円環状部の軸線方向の一端部から他端部に向けて、第１流路孔１１の流路断面積を徐々に減少するように、第１流路孔１１の中心軸線に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜した傾斜面となっている。
【００４４】
第１流路孔１１は、第１バルブシート４の円環状部の軸線方向の両端面（環状端面）を連通するように第１バルブシート４を板厚方向に貫通して設けられている。この第１流路孔１１は、第１バルブシート４（または第１流路孔１１）の軸線方向の一方側（天地方向の天側）から他方側（天地方向の地側）に向けて徐々に孔径が縮径するテーパー状（円錐台形状）の縮径孔となっている。また、第１流路孔１１は、ＥＧＲガス流方向の上流側から下流側に向けて徐々に孔径が拡径するテーパー状（円錐台形状）の拡径孔となっている。なお、第１流路孔１１の孔径を、第１バルブシート４の軸線方向（板厚方向）全体に渡って同一径としても良い。
そして、第１バルブシート４は、円環状部の中で最も外径側に位置する最大外径部の外径面が、バルブハウジング７の第１圧入部４１に圧入固定される第１圧入面１３として利用されている。また、第１バルブシート４の円環状部の軸線方向（圧入方向）の一端側（先端側）のエッジ部には、バルブハウジング７の第１圧入部４１に第１バルブシート４を圧入し易いようにＲ形状またはテーパー形状の面取りが施されている。
【００４５】
そして、第１バルブシート４の円環状部の軸線方向の他端部、特に第１流路孔１１の開口周縁部の開口端には、２つの第１、第２バルブ１、２の第１バルブ１が着座する円環状の第１弁座部（バルブシート部）１５が設けられている。この第１弁座部１５は、２つの第１、第２バルブ１、２の軸線方向の移動範囲を規制する規制部として利用されている。これにより、２つの第１、第２バルブ１、２の第１バルブ１が第１バルブシート４の第１弁座部１５に着座した際に、２つの第１、第２バルブ１、２のそれ以上の軸線方向の一方側（第１流路孔１１を閉じる側、閉弁作動方向）への動作が規制される。ここで、第１バルブシート４の第１弁座部１５に、２つの第１、第２バルブ１、２の第１バルブ１とのシート接触面積を小さくして第１バルブシート４の密着面と第１バルブ１の密着面とのシール面圧を向上させるための円環状凸部を設けても良い。
【００４６】
第２バルブシート５は、耐熱性および耐腐食性に優れた金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼等）によって円環板状に一体的に形成された第２環状体（円環状板）よりなる。
この第２バルブシート５は、バルブハウジング７と別体で製造された後に、バルブハウジング７の流路壁面（第２圧入部）４２に圧入固定されている。そして、第２バルブシート５は、内部に第２流路孔１２が形成された円環状部を有している。この円環状部は、第２流路孔１２の周囲を周方向に取り囲むように配設された開口周縁部（第２流路孔１２の開口周縁部）である。また、第２バルブシート５の円環状部の内径面は、第２バルブシート５の円環状部の軸線方向の一端部から他端部に向けて、第２流路孔１２の流路断面積を徐々に減少するように、第２流路孔１２の中心軸線に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜した傾斜面となっている。
【００４７】
第２流路孔１２は、第２バルブシート５の円環状部の軸線方向の両端面（環状端面）を連通するように第２バルブシート５を板厚方向に貫通して設けられている。この第２流路孔１２は、第２バルブシート５（または第２流路孔１２）の軸線方向の一方側（天地方向の天側）から他方側（天地方向の地側）、すなわち、ＥＧＲガス流方向の上流側から下流側に向けて徐々に孔径が縮径するテーパー状（円錐台形状）の縮径孔となっている。なお、第２流路孔１２の孔径を、第２バルブシート５の軸線方向（板厚方向）全体に渡って同一径としても良い。
そして、第２バルブシート５は、円環状部の中で最も外径側に位置する最大外径部の外径面が、バルブハウジング７の第２圧入部４２に圧入固定される第２圧入面１４として利用されている。また、第２バルブシート５の円環状部の軸線方向（圧入方向）の一端側（先端側）のエッジ部には、バルブハウジング７の第２圧入部４２に第２バルブシート５を圧入し易いようにＲ形状またはテーパー形状の面取りが施されている。
【００４８】
そして、第２バルブシート５の円環状部の軸線方向の他端部、特に第２流路孔１２の開口周縁部の開口端には、２つの第１、第２バルブ１、２の第２バルブ２が着座する円環状の第２弁座部（バルブシート部）１６が設けられている。この第２弁座部１６は、２つの第１、第２バルブ１、２の軸線方向の移動範囲を規制する規制部として利用されている。これにより、２つの第１、第２バルブ１、２の第２バルブ２が第２バルブシート５の第２弁座部１６に着座した際に、２つの第１、第２バルブ１、２のそれ以上の軸線方向の一方側（第２流路孔１２を閉じる側、閉弁作動方向）への動作が規制される。ここで、第２バルブシート５の第２弁座部１６に、２つの第１、第２バルブ１、２の第２バルブ２とのシート接触面積を小さくして第２バルブシート５の密着面と第２バルブ２の密着面とのシール面圧を向上させるための円環状凸部を設けても良い。
【００４９】
バルブハウジング７は、アルミニウムを主体とするアルミニウム合金（Ａｌ−Ｃｕ−Ｓｉ系合金またはＡｌ−Ｍｇ系合金）よりなるダイカスト製品（アルミニウムダイカスト製品：例えばＪＩＳ記号ＡＣ２Ａ，２ＢまたはＪＩＳ記号ＡＣ７Ａ，７Ｂ）またはアルミニウム鋳物（アルミニウム鋳造成形品）であって、アルミニウム合金によって所定の形状に形成されている。そして、バルブハウジング７は、内部にダブルポペットバルブを軸線方向に移動自在に保持する装置である。ここで、本実施例のＥＧＲ制御弁、特にバルブハウジング７は、図２に示したように、２つの第１、第２バルブ１、２の軸線方向、つまりバルブシャフト３の軸線方向（バルブ軸方向）が天地方向と略同一となるように例えば自動車等の車両のエンジンルーム内部に設置されている。そして、バルブハウジング７は、排気ガス還流管（またはエンジン排気管）および排気ガス還流管（またはエンジン吸気管）にボルト等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。
【００５０】
バルブハウジング７の軸線方向の一端部（図示上端部）には、電磁式アクチュエータの結合端面（ステータコア２４の片端面およびヨーク２６の片端面）に結合する円環状の結合端面が設けられている。そして、バルブハウジング７は、電磁式アクチュエータの軸線方向の他端面（ステータコア２４の片端面）との間に、コイルスプリング６および２つのスプリング座３６、３７等を収容するスプリング収容室４３を形成している。
また、バルブハウジング７には、バルブシャフト３を軸線方向に摺動自在に軸支するバルブ軸受部４４が設けられている。そして、バルブシャフト３のシャフト外径部の外周とバルブハウジング７のバルブ軸受部４４の内周との間には、圧入嵌合等によってハウジング内蔵部品（ガスシール３９、ブッシング４５等）が嵌合保持されている。
【００５１】
ガスシール３９は、例えばゴムシールであって、円環形状に形成されている。また、ブッシング４５は、例えば銅や鉄等の金属材料を焼結した焼結部品（軸受部品）または焼結含油軸受（軸受部品）であって、バルブハウジング７のバルブ軸受部４４の内周に圧入固定されている。このブッシング４５の内部には、バルブシャフト３のシャフト外径部を軸線方向に摺動自在に軸支する摺動孔が形成されている。そして、バルブシャフト３のシャフト外径部の外周面とブッシング４５の摺動孔の孔壁面（内周面）との間には、バルブシャフト３をブッシング４５の内部で円滑に往復摺動させるために、円筒状隙間（クリアランス）が形成されている。
【００５２】
ここで、ダブルポペットバルブは、燃焼残滓やカーボン等の微粒子状の不純物（煤、煤に付着している炭化水素、黒煙や不完全燃焼物等の粉末状固体微粒子：パティキュレート）が含まれるＥＧＲガスが流れるバルブハウジング７の内部に開閉自在に収容されている。このため、エンジンの運転中に、排気ガス中に含まれる微粒子状の不純物が、２つの第１、第２バルブ１、２の表面、バルブシャフト３のシャフト外径面、バルブハウジング７の流路壁面に付着し堆積してデポジットを形成する可能性がある。特に、排気ガス中に含まれる微粒子状の不純物がバルブシャフト３のシャフト外径部の外周面とブッシング４５の摺動孔の孔壁面との間に侵入すると、ダブルポペットバルブの動作不良が発生する可能性がある。
【００５３】
そこで、本実施例では、バルブシャフト３のシャフト外径部にカップ状のスリーブ４６を装着している。また、バルブハウジング７の流路壁面には、スリーブ４６の内部に入り込み、ＥＧＲガスがブッシング４５に直接当たることを防止するための円筒状のガイド４７が装着されている。これらのスリーブ４６およびガイド４７によって排気ガス中に含まれる微粒子状の不純物がバルブシャフト３のシャフト外径部の外周面とブッシング４５の摺動孔の孔壁面との間に侵入するのを抑制している。これにより、ダブルポペットバルブの動作不良の発生を防止できる。
【００５４】
そして、バルブハウジング７には、流路管部（三方流路管部）５０、この流路管部５０よりもＥＧＲガス流方向の下流側に接続される第１流路管部５１、および流路管部５０よりもＥＧＲガス流方向の下流側に接続される第２流路管部５２が一体的に形成されている。そして、バルブハウジング７の内部には、エンジン排気管に接続する排気ガス還流管の下流端（またはＥＧＲクーラの出口側）から、エンジン吸気管に接続する排気ガス還流管の上流端に向けてＥＧＲガスが流れる２つの第１、第２排気ガス経路が形成されている。  
【００５５】
第１排気ガス経路は、１つの入口ポート（入口部）５３から導入されたＥＧＲガスを、流路管部５０の内部に形成された排気ガス流路５４、第１バルブシート４の内部に形成された第１流路孔１１、第１流路管部５１の内部に形成された第１排気ガス流路５５を経由して第１出口ポート（第１出口部）５６より排出する経路である。
第２排気ガス経路は、入口ポート５３から導入されたＥＧＲガスを、排気ガス流路５４、第２バルブシート５の内部に形成された第２流路孔１２、第２流路管部５２の内部に形成された第２排気ガス流路５７を経由して第２出口ポート（第２出口部）５８より排出する経路である。
【００５６】
ここで、排気ガス流路５４は、２つの第１、第２流路孔１１、１２の入口側に連通しており、第１バルブシート４よりも天地方向の地側に設けられ、且つ第２バルブシート５よりも天地方向の天側に設けられている。また、第１排気ガス流路５５は、第１流路孔１１の出口側に連通しており、第１バルブシート４よりも天地方向の天側に設けられている。また、第２排気ガス流路５７は、第２流路孔１２の出口側に連通しており、第２バルブシート５よりも天地方向の地側に設けられている。なお、ＥＧＲ制御弁の２つの第１、第２出口ポート５６、５８よりもＥＧＲガス流方向の下流側に接続される排気ガス還流管内に形成される排気ガス還流路には、２つの第１、第２出口ポート５６、５８より排出されたＥＧＲガスを合流させる合流部が設けられている。
【００５７】
そして、バルブハウジング７の流路管部５０と第１流路管部５１との間には、排気ガス流路５４と第１排気ガス流路５５とを気密的に区画する第１隔壁部が設けられている。この第１隔壁部には、円形状断面を有する第１圧入孔、およびこの第１圧入孔よりも孔径の小さい第１バルブポート（第１排気ガス流路５５の入口側ポート）が設けられている。
バルブハウジング７の第１隔壁部は、第１圧入孔の孔壁面が、圧入嵌合等によって第１バルブシート４の第１圧入面１３を締まり嵌めする第１圧入部４１として利用されている。このため、第１バルブシート４は、バルブハウジング７の第１圧入部４１に強固に嵌合保持されて組み付けられる。
【００５８】
なお、第１バルブシート４は、バルブハウジング７の第１圧入部４１の内径（第１圧入孔の孔径）よりも大きい最大外径部（第１圧入面１３）を有している。したがって、第１バルブシート４をバルブハウジング７に組み付ける場合には、先ず第１バルブシート４をバルブハウジング７の入口ポート５３から排気ガス流路５４の内部に嵌め込む。次に、第１バルブシート４を、圧入治具によって第１ブロック６１の第１係止部６３に第１バルブシート４の環状端面が当接する（突き当たる）まで圧入方向に押圧して第１圧入孔の内部に差し込む。これにより、第１バルブシート４が、バルブハウジング７の第１圧入部４１、すなわち、第１圧入孔の孔壁面に圧入固定される。
【００５９】
そして、バルブハウジング７の第１圧入部４１よりも軸線方向の一方側（天地方向の天側）、また、第１バルブシート４よりもＥＧＲガス流方向の下流側には、円環状の第１ブロック（内周突起、内周凸部）６１が設けられている。この第１ブロック６１は、第１隔壁部の第１圧入部４１よりも天地方向の天側の流路壁面を、第１バルブシート４の第１圧入面１３とバルブハウジング７の第１圧入部４１との境界および第１バルブシート４の軸線方向の一端面（環状端面、天側端面）を部分的に被覆するように第１バルブシート４の環状端面上に張り出す（突き出させる）ことで設けられている。
【００６０】
そして、第１ブロック６１は、第１圧入部近傍の流路壁面の全周に渡って周方向に均等な肉厚で円環状に配設されて、内部に第１排気ガス流路５５の入口側ポートが形成された流路管部（バルブハウジング７の流路壁部）を構成している。また、第１ブロック６１は、第１バルブシート４の環状端面に対向する対向面が、第１バルブシート４の環状端面に密着または接触して第１バルブシート４の環状端面を係止する第１係止部（第１規制面）６３として利用されている。この第１係止部６３は、バルブハウジング７の第１圧入部４１に対する第１バルブシート４の軸線方向位置を規制する弁座位置規制手段として機能する。なお、第１係止部６３を、第１バルブシート４の環状端面に密着または接触する第１当接部として利用しても良い。
【００６１】
第１ブロック６１および第１係止部６３は、バルブハウジング７の第１圧入部４１を通り、バルブシャフト３の軸線方向と平行な基準線（仮想の基準線、想像線）から、第１排気ガス流路５５の入口側ポートの中心軸線側に向けて突き出すように配設されている。また、第１ブロック６１および第１係止部６３は、バルブハウジング７の第１圧入部４１を通り、バルブシャフト３の軸線方向と平行な基準線から、第１排気ガス流路５５の入口側ポートの流路断面積を縮小化する方向に突き出すように配設されている。さらに、第１ブロック６１および第１係止部６３は、第１隔壁部の内周面（バルブハウジング７の流路壁面）の全周に渡って、第１排気ガス流路５５の入口側ポートの周囲を周方向に取り囲むように配設されている。
なお、第１圧入部４１のみで第１バルブシート４を確実に嵌合保持できる場合には、バルブハウジング７の第１隔壁部から第１ブロック６１および第１係止部６３を廃止しても良い。
【００６２】
そして、バルブハウジング７の流路管部５０と第２流路管部５２との間には、排気ガス流路５４と第２排気ガス流路５７とを気密的に区画する第２隔壁部が設けられている。この第２隔壁部には、円形状断面を有する第２圧入孔、およびこの第２圧入孔よりも孔径の小さい第２バルブポート（排気ガス流路５４の出口側ポート）が設けられている。
バルブハウジング７の第２隔壁部は、第２圧入孔の孔壁面が、圧入嵌合等によって第２バルブシート５の第２圧入面１４を締まり嵌めする第２圧入部４２として利用されている。このため、第２バルブシート５は、バルブハウジング７の第２圧入部４２に強固に嵌合保持されて組み付けられる。
【００６３】
なお、第２バルブシート５は、バルブハウジング７の第２圧入部４２の内径（第２圧入孔の孔径）よりも大きい最大外径部（第２圧入面１４）を有している。したがって、第２バルブシート５をバルブハウジング７に組み付ける場合には、先ず第２バルブシート５をバルブハウジング７の開口部６５から第２排気ガス流路５７の内部に嵌め込む。次に、第２バルブシート５を、圧入治具によって第２ブロック６２の第２係止部６４に第２バルブシート５の環状端面が当接する（突き当たる）まで圧入方向に押圧して第２圧入孔の内部に差し込む。これにより、第２バルブシート５が、バルブハウジング７の第２圧入部４２、すなわち、第２圧入孔の孔壁面に圧入固定される。その後、バルブハウジング７の開口部６５は、プラグ６６によって気密的に閉塞される。
【００６４】
そして、バルブハウジング７の第２圧入部４２よりも軸線方向の一方側（天地方向の天側）、また、第２バルブシート５よりもＥＧＲガス流方向の上流側には、円筒状の第２ブロック（内周突起、内周凸部）６２が設けられている。この第２ブロック６２は、第２隔壁部の第２圧入部４２よりも天地方向の天側の流路壁面を、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界および第２バルブシート５の軸線方向の一端面（環状端面、天側端面）を部分的に被覆するように第２バルブシート５の環状端面上に張り出す（突き出させる）ことで設けられている。
【００６５】
そして、第２ブロック６２は、第２圧入部近傍の流路壁面の全周に渡って周方向に均等な肉厚で円筒状に配設されて、内部に排気ガス流路５４の出口側ポートが形成された流路管部（バルブハウジング７の流路壁部）を構成している。また、第２ブロック６２は、第２バルブシート５の環状端面に対向する対向面が、第２バルブシート５の環状端面に密着または接触して第２バルブシート５の環状端面を係止する第２係止部（第２規制面）６４として利用されている。この第２係止部６４は、バルブハウジング７の第２圧入部４２に対する第２バルブシート５の軸線方向位置を規制する弁座位置規制手段として機能する。なお、第２係止部６４を、第２バルブシート５の環状端面に密着または接触する第２当接部として利用しても良い。
【００６６】
第２ブロック６２および第２係止部６４は、バルブハウジング７の第２圧入部４２を通り、バルブシャフト３および排気ガス流路５４の軸線方向と平行な基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの中心軸線側に向けて突き出すように配設されている。また、第２ブロック６２および第２係止部６４は、バルブハウジング７の第２圧入部４２を通り、バルブシャフト３および排気ガス流路５４の軸線方向と平行な基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの流路断面積を縮小化する方向に突き出すように配設されている。さらに、第２ブロック６２および第２係止部６４は、第２隔壁部の内周面（バルブハウジング７の流路壁面）の全周に渡って、排気ガス流路５４の出口側ポートの周囲を周方向に取り囲むように配設されている。
【００６７】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のＥＧＲ制御弁の作用を図２に基づいて簡単に説明する。
【００６８】
ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、エンジン冷間始動時を除き、リフト量センサ３５によって検出されるリフト量が、エンジンの運転状態に対応して設定される制御目標値に略一致するように、一制御周期当たりのオン時間とオフ時間との時間比（デューティ比）を可変制御している。すなわち、デューティ比制御の制御周波数を、ＥＣＵで演算された制御指令値（例えばデューティ比の制御信号）に基づいて可変制御している。なお、制御指令値は、リフト量センサ３５によって検出されるリフト量（実リフト量）とエンジンの運転状態に対応して設定される制御目標値（目標リフト量）との偏差に応じて設定される。これによって、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９への供給電流量が制御されてＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブ（２つの第１、第２バルブ１、２）のリフト量が連続的または段階的に変更される。
【００６９】
ここで、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９が通電されると、ソレノイドコイル９に起磁力が発生し、ムービングコア２１、ステータコア２４、マグネチックプレート２５およびヨーク２６が磁化される。これにより、ムービングコア２１がステータコア２４の吸引部に吸引される。このとき、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９への供給電流量（単位時間当たりの電力量）が大きい程、ソレノイドコイル９に発生する起磁力が大きくなるので、図２に示したデフォルト位置からのムービングコア２１のストローク量も大きくなる。そして、ムービングコア２１の軸線方向の移動に伴ってソレノイドシャフト２２も軸線方向に移動する。
【００７０】
これに伴って、ソレノイドシャフト２２の移動によってバルブシャフト３が軸線方向に押し出されるため、バルブシャフト３の外周に固定された２つの第１、第２バルブ１、２の各バルブフェースが、バルブハウジング７の２つの第１、第２圧入部４１、４２に圧入固定された２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２弁座部１５、１６より同時に離脱（離座）し、２つの第１、第２流路孔１１、１２が開放される。このとき、エンジンの運転状態に対応して設定される制御目標値（目標リフト量）に対応したリフト量（バルブ開度）分だけ、２つの第１、第２流路孔１１、１２が開放される。
【００７１】
したがって、ＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブ（２つの第１、第２バルブ１、２）は、コイルスプリング６の付勢力に抗して、制御目標値に相当するリフト量に開弁制御される。これにより、エンジンの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスの一部であるＥＧＲガスが、エンジン排気管内に形成される排気通路から、排気ガス還流管内に形成される排気ガス還流路（またはＥＧＲクーラの排気ガス冷却通路）、ＥＧＲ制御弁内に形成される２つの第１、第２排気ガス経路、排気ガス還流管内に形成される排気ガス還流路を経てエンジン吸気管内に形成される吸気通路に再循環される。すなわち、ＥＧＲガスがエンジンの各気筒毎の燃焼室に供給される吸入空気に混入される。
【００７２】
ここで、排気ガス還流管内に形成される排気ガス還流路（またはＥＧＲクーラの排気ガス冷却通路）からＥＧＲ制御弁内の第１排気ガス経路に導入されたＥＧＲガスは、入口ポート５３→排気ガス流路５４→第１流路孔１１→第１排気ガス流路５５を経由して第１出口ポート５６よりエンジン吸気管内に形成される吸気通路に排出される。
また、排気ガス還流管内に形成される排気ガス還流路（またはＥＧＲクーラの排気ガス冷却通路）からＥＧＲ制御弁内の第２排気ガス経路に導入されたＥＧＲガスは、入口ポート５３→排気ガス流路５４→第２流路孔１２→第２排気ガス流路５７を経由して第２出口ポート５８よりエンジン吸気管内に形成される吸気通路に排出される。
【００７３】
一方、ＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブ（２つの第１、第２バルブ１、２）を全閉作動させる場合には、ＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９への通電を停止する、あるいはＥＧＲ制御弁のソレノイドコイル９への供給電流量を制限する。このため、ＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブ（２つの第１、第２バルブ１、２）が、コイルスプリング６の付勢力によってバルブ全閉位置に戻される。
これによって、２つの第１、第２バルブ１、２の各バルブフェースが、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２弁座部１５、１６に同時に密着（着座）し、２つの第１、第２流路孔１１、１２が閉鎖される。これにより、２つの第１、第２バルブ１、２の全閉時に、ＥＧＲガスの洩れが確実に抑止されるため、ＥＧＲガスが吸入空気に混入しなくなる。
【００７４】
［実施例１の特徴］
ここで、排気ガス再循環装置に組み込まれるＥＧＲ制御弁は、アルミニウムダイカスト製品であるバルブハウジング７と、このバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２に圧入固定された２つの第１、第２バルブシート４、５と、第１バルブシート４の第１弁座部１５に着座して第１流路孔１１を閉鎖する第１バルブ１、および第２バルブシート５の第２弁座部１６に着座して第２流路孔１２を閉鎖する第２バルブ２をバルブシャフト３の外周に固定したダブルポペットバルブと、このダブルポペットバルブを駆動する電磁式アクチュエータとによって構成されている。
【００７５】
なお、アルミニウムダイカストは、腐食物質（硫黄酸化物や硫酸等）に対して耐腐食性に劣るが、大量生産に適し、寸法精度や表面の平滑度の高さ、薄肉軽量化、切削加工の削減等の効果を有するため、バルブハウジング７に使用されている。また、ステンレス鋼は、アルミニウムダイカストよりも耐腐食性に優れる金属材料であるため、ＥＧＲ制御弁の主要部品である２つの第１、第２バルブ１、２、バルブシャフト３および２つの第１、第２バルブシート４、５に使用されている。
【００７６】
そして、排気ガス還流管の途中にＥＧＲクーラを設置した排気ガス再循環装置においては、ＥＧＲクーラによってＥＧＲガスを冷却しているため、ＥＧＲガス中（または排気ガス流路中）に、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）や硫黄酸化物（ＳＯｘ）が溶解した凝縮水が発生する頻度が高い。
また、ＥＧＲクーラよりもＥＧＲガス流方向の下流側にＥＧＲ制御弁を設置した排気ガス再循環装置においては、発生した凝縮水が、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）と反応し、それによって生成された硫酸により、ＥＧＲ制御弁のバルブハウジング７の流路壁面、特に２つの第１、第２圧入部近傍の流路壁面の腐食が懸念される。あるいは、高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用するエンジンにおいては、ＥＧＲクーラを備えなくても、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）によってＥＧＲ制御弁のバルブハウジング７の流路壁面、特に２つの第１、第２圧入部近傍の流路壁面の腐食の進行が加速される場合がある。
【００７７】
そこで、本実施例のＥＧＲ制御弁のバルブハウジング７は、第１圧入部４１よりも天地方向の天側の流路壁面が、第１バルブシート４の第１圧入面１３とバルブハウジング７の第１圧入部４１との境界および第１バルブシート４の環状端面を部分的に被覆するように第１バルブシート４の環状端面上に張り出している。すなわち、バルブハウジング７の第１圧入部４１よりも天地方向の天側、また、第１バルブシート４よりもＥＧＲガス流方向の下流側に、第１圧入部４１を通る基準線Ａから、第１排気ガス流路５５の入口側ポートの中心軸線側に向けて突き出すように、しかも第１圧入部４１を通る基準線Ａから、第１排気ガス流路５５の入口側ポートの流路断面積を縮小化する方向に突き出すように円環状の第１ブロック６１が配設されている。
【００７８】
そして、第１ブロック６１の図示下端面、つまり第１バルブシート４の環状端面に対向する対向面（第１係止部６３）は、第１バルブシート４の環状端面に密着または接触している。これによって、第１バルブシート４の環状端面上に張り出した第１ブロック６１の第１係止部６３によって、第１バルブシート４の環状端面を部分的に円環状に被覆することができるので、第１ブロック６１の流路壁面と第１バルブシート４の環状端面との間に形成される流路径の差による第１段差面（９１）、すなわち、第１排気ガス流路５５の入口側ポートと第１流路孔１１との間に形成される第１段差面（９１）の面積を縮小化（従来の技術と比べて小さく）することが可能となる。
【００７９】
また、本実施例のＥＧＲ制御弁のバルブハウジング７は、第２圧入部４２よりも天地方向の天側の流路壁面が、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界および第２バルブシート５の環状端面を部分的に被覆するように第２バルブシート５の環状端面上に張り出している。すなわち、バルブハウジング７の第２圧入部４２よりも天地方向の天側、また、第２バルブシート５よりもＥＧＲガス流方向の上流側に、第２圧入部４２を通る基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの中心軸線側に向けて突き出すように、しかも第２圧入部４２を通る基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの流路断面積を縮小化する方向に突き出すように円筒状の第２ブロック６２が配設されている。
【００８０】
そして、第２ブロック６２の図示下端面、つまり第２バルブシート５の環状端面に対向する対向面（第２係止部６４）は、第２バルブシート５の環状端面に密着または接触している。これによって、第２バルブシート５の環状端面上に張り出した第２ブロック６２の第２係止部６４によって、第２バルブシート５の環状端面を部分的に円環状に被覆することができるので、第２ブロック６２の流路壁面と第２バルブシート５の環状端面との間に形成される流路径の差による第２段差面（９２）、すなわち、排気ガス流路５４の出口側ポートと第２流路孔１２との間に形成される第２段差面（９２）の面積を縮小化（従来の技術と比べて小さく）することが可能となる。
【００８１】
以上により、ＥＧＲガス中（または排気ガス流路中）で発生した凝縮水、特にＥＧＲガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）が溶解した凝縮水が、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２段差面上に滞留し難くなり、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２圧入面１３、１４とバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２との境界、特にバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２、つまり第１、第２隔壁部の各第１、第２圧入孔の孔壁面への凝縮水の滞留または浸入も抑制される。よって、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２の腐食の進行を抑制することができる。
【００８２】
また、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２圧入面１３、１４とバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２との境界が、２つの第１、第２ブロック６１、６２の各第１、第２係止部６３、６４によって被覆されているため、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２圧入面１３、１４とバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２との境界、特にバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２、つまり第１、第２圧入孔の孔壁面が、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）に直接晒されることがない。また、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２、つまり第１、第２圧入孔の孔壁面が、ＥＧＲガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）と発生した凝縮水とが反応し、それによって生成された硫酸に直接晒されることもない。
【００８３】
したがって、バルブハウジング７の流路管部５０の内部に形成された排気ガス流路５４、および第１流路管部５１の内部に形成された第１排気ガス流路５５に、ＥＧＲクーラを通過する際に冷やされた低温ＥＧＲガスが流入する場合、あるいは高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用するエンジンの燃焼室より流出した排気ガスが流入する場合で、しかもバルブハウジング７を硫黄酸化物（ＳＯｘ）や硫酸（Ｈ2 ＳＯ4 ）等に対する耐腐食性の劣るアルミニウムダイカスト製品とした場合であっても、２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２圧入面１３、１４とバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２との境界、特にバルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２、つまり第１、第２隔壁部の各第１、第２圧入孔の孔壁面への凝縮水の滞留または浸入を抑制することができる。
【００８４】
この結果、安価で、しかもシステム全体の搭載性を悪化させることなく、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２の腐食の進行を抑制することができる。仮に２つの第１、第２ブロック６１、６２が腐食した場合でも、２つの第１、第２ブロック６１、６２の突出量分（上記の基準線Ａから第１排気ガス流路５５または排気ガス流路５４の中心軸線側への突出量分）だけ、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部近傍が腐食するまでの時間を稼ぐことができるので、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２の耐久寿命を向上（長寿命化）させることができる。これにより、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２への腐食の進行を抑制する防食構造を備えたＥＧＲ制御弁を構成することが可能となる。
【００８５】
また、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２の腐食の進行を抑制することができるので、バルブハウジング７の各第１、第２圧入部４１、４２から第１、第２バルブシート４、５が脱落するのを抑制することができる。したがって、ダブルポペットバルブの各第１、第２バルブ１、２を２つの第１、第２バルブシート４、５の各第１、第２弁座部１５、１６に密着（着座）させた場合に、ダブルポペットバルブの各第１、第２バルブ１、２によって２つの第１、第２バルブシート４、５の内部に形成される各第１、第２流路孔１１、１２を気密的に閉鎖することができるので、バルブ全閉時におけるシール性の悪化を防止することができる。
【実施例２】
【００８６】
図３は本発明の実施例２を示したもので、図３（ａ）〜（ｃ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した図である。
【００８７】
本実施例のＥＧＲ制御弁は、図３（ａ）、（ｃ）に示したように、第２バルブシート５の円環状部の内径面が、第２バルブシート５の円環状部の軸線方向の一端部から他端部に向けて、第２流路孔１２の流路断面積を徐々に減少するように、第２流路孔１２の中心軸線に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜した傾斜面となっている。つまり、第２流路孔１２は、第２バルブシート５（または第２流路孔１２）の軸線方向の一方側（天地方向の天側）から他方側（天地方向の地側）、すなわち、ＥＧＲガス流方向の上流側から下流側に向けて徐々に孔径が縮径するテーパー状（円錐台形状）の縮径孔となっている。なお、図３（ｂ）に示したように、第２バルブシート５の第２流路孔１２の孔径を、第２バルブシート５の軸線方向（板厚方向）全体に渡って同一径としても良い。
【００８８】
また、バルブハウジング７は、図３（ａ）、（ｂ）に示したように、流路管部５０の流路壁面、特に第２ブロック６２の流路壁面が、排気ガス流路５４の流路断面積を第２バルブシート５の環状端面に近づくに従って徐々に減少するように、バルブハウジング７の第２圧入部４２を通り、バルブシャフト３および排気ガス流路５４の軸線方向と平行な基準線Ａに対して所定の傾斜角度分だけ傾斜した傾斜面となっている。また、第２ブロック６２の流路壁面（傾斜面）は、図３（ａ）に示したように、第２バルブシート側の開口端で、第２流路孔１２の孔壁面（傾斜面）に滑らかに繋がるように傾斜している。
【００８９】
また、バルブハウジング７の流路管部５０の第２ブロック６２のうちで第２バルブシート側に位置する部位（第２係止部６４）の内径は、図３（ａ）、（ｂ）に示したように、第２バルブシート５の第２圧入面１４の外径よりも小さく、しかも第２バルブシート５の第２流路孔１２の孔径と略同一寸法である。なお、図３（ｃ）に示したように、実施例１の第２ブロック（円筒体）６２を使用し、第２ブロック６２の内径を、第２バルブシート５の第２流路孔１２の孔径の中で最も大きい最大孔径よりも小さくしても良い。
そして、第２ブロック６２は、第２バルブシート５の環状端面に対向する第２係止部６４が、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界および第２バルブシート５の環状端面を全体的に被覆するように第２バルブシート５の環状端面上に張り出すように設けられている。
【００９０】
以上のように、本実施例のＥＧＲ制御弁においては、図３（ａ）に示したように、第２バルブシート５の環状端面が第２ブロック６２の第２係止部６４によって全体的に被覆されるため、第２ブロック６２の流路壁面と第２バルブシート５の環状端面との間に形成される流路径の差による第２段差面、つまり排気ガス流路５４の出口側ポートと第２流路孔１２との間に形成される第２段差面の面積がゼロになる。また、バルブハウジング７の流路管部５０の流路壁面に付着し、流路管部５０の流路壁面を伝って第２ブロック６２の流路壁面（傾斜面）に到達した凝縮水、あるいは第２ブロック６２の孔壁面（傾斜面）に直接付着した凝縮水は、重力によって第２ブロック６２の流路壁面（傾斜面）、第２バルブシート５の円環状部の孔壁面（傾斜面）を伝って第２バルブシート５よりも天地方向の地側に形成される第２排気ガス流路５７内に円滑に排水される。
【００９１】
したがって、ＥＧＲガス中に含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）が溶解した凝縮水が、第２バルブシート５の第２段差面上に滞留しなくなる。これにより、第２バルブシート５の環状端面上に凝縮水が溜まらない構造を備えたＥＧＲ制御弁を構成することが可能となる。  なお、第２バルブシート５の環状端面上に凝縮水が溜まらない構造を、第１バルブシート４の環状端面上に凝縮水が溜まらない構造となるように、バルブハウジング７の第１圧入部近傍の流路壁面に採用しても良い。
【実施例３】
【００９２】
図４および図５は本発明の実施例３を示したもので、図４はＥＧＲ制御弁を示した図で、図５（ａ）、（ｂ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した図である。
【００９３】
本実施例のＥＧＲ制御弁は、図４に示したように、軸線方向に往復移動するダブルポペットバルブと、このダブルポペットバルブを軸線方向に開弁駆動または閉弁駆動する電磁式アクチュエータ（電磁駆動部）と、エンジンの燃焼室より流出した排気ガスの一部であるＥＧＲガスが流入する排気ガス流路５４および２つの第１、第２排気ガス流路５５、５７等を形成するバルブハウジング７と、このバルブハウジング７の第１圧入部４１に圧入固定された第１バルブシート（円環状板）４と、バルブハウジング７の第２圧入部４２に圧入固定された第２バルブシート（円環状板）５とを備えている。
【００９４】
ここで、ダブルポペットバルブは、第１バルブシート４の第１弁座部１５に対して着座、離脱して第１流路孔１１を閉鎖、開放する第１バルブ１、第２バルブシート５の第２弁座部１６に対して着座、離脱して第２流路孔１２を閉鎖、開放する第２バルブ２、およびブッシング４５等を介して、バルブハウジング７のバルブ軸受部４４に摺動自在に支持されたバルブシャフト３を有している。そして、第１バルブシート４は、内部に第１流路孔１１が形成された円環状部を有している。この第１バルブシート４の円環状部の外径面には、バルブハウジング７の第１圧入孔の孔壁面（第１圧入部４１）に圧入固定される第１圧入面１３が形成されている。また、第２バルブシート５は、内部に第２流路孔１２が形成された円環状部を有している。この第２バルブシート５の円環状部の外径面には、バルブハウジング７の第２圧入孔の孔壁面（第２圧入部４２）に圧入固定される第２圧入面１４が形成されている。
【００９５】
なお、第１バルブシート４の第１圧入面１３は、図４に示したように、外径の小さい第１圧入面、およびこの第１圧入面よりも外径の大きい第１圧入面等よりなる。また、２つの第１圧入面間には、円環状の第１段差面（第１被係止部）が形成されている。そして、第１バルブシート４の環状端面は、第１隔壁部の流路壁面と第１バルブシート４の環状端面との間に形成される流路径の差による第１段差面（９１）、すなわち、第１排気ガス流路５５の入口側ポートと第１流路孔１１との間に形成される第１段差面（９１）を構成している。
【００９６】
また、第２バルブシート５の第２圧入面１４は、図４および図５（ａ）に示したように、外径の小さい第２圧入面１４ａ、およびこの第２圧入面１４ａよりも外径の大きい第２圧入面１４ｂ等よりなる。また、２つの第２圧入面１４ａ、１４ｂ間には、円環状の第２段差面（第２被係止部）が形成されている。そして、第２バルブシート５の環状端面は、流路管部５０の流路壁面と第２バルブシート５の環状端面との間に形成される流路径の差による第２段差面（９２）、すなわち、排気ガス流路５４の出口側ポートと第２流路孔１２との間に形成される第２段差面（９２）を構成している。
【００９７】
そして、バルブハウジング７には、流路管部（三方流路管部）５０、この流路管部５０よりもＥＧＲガス流方向の下流側に接続される第１流路管部５１、および流路管部５０よりもＥＧＲガス流方向の下流側に接続される第２流路管部５２が一体的に形成されている。そして、バルブハウジング７の内部には、エンジン排気管に接続する排気ガス還流管の下流端（またはＥＧＲクーラの出口側）から、エンジン吸気管に接続する排気ガス還流管の上流端に向けてＥＧＲガスが流れる２つの第１、第２排気ガス経路が形成されている。  
【００９８】
第１排気ガス経路は、入口ポート５３、排気ガス流路５４、第１流路孔１１、第１排気ガス流路５５および第１出口ポート５６によって構成されている。また、第２排気ガス経路は、入口ポート５３、排気ガス流路５４、第２流路孔１２、第２排気ガス流路５７および第２出口ポート５８によって構成されている。すなわち、バルブハウジング７は、１つの入口ポート５３に対して２つの第１、第２出口ポート５６、５８を備えた排気ガス分岐管を構成している。
【００９９】
バルブハウジング７においては、図４に示したように、流路管部５０と第１流路管部５１との間に、排気ガス流路５４と第１排気ガス流路５５とを気密的に区画する第１隔壁部を設けている。この第１隔壁部の内周面には、第１バルブシート４の第１圧入面１３を締まり嵌めする第１圧入部４１が設けられている。また、バルブハウジング７においては、図４および図５（ａ）に示したように、流路管部５０と第２流路管部５２との間に、排気ガス流路５４と第２排気ガス流路５７とを気密的に区画する第２隔壁部を設けている。この第２隔壁部の内周面には、第２バルブシート５の第２圧入面１４を締まり嵌めする第２圧入部４２が設けられている。
【０１００】
なお、バルブハウジング７の第１圧入部４１は、図４に示したように、孔径の小さい第１圧入部、およびこの第１圧入部よりも孔径の大きい第１圧入部等よりなる。また、２つの第１圧入部間には、円環状の第１段差面が形成されている。そして、バルブハウジング７は、第１バルブシート４の第１段差面に対向する第１段差面が、第１バルブシート４の第１段差面に密着または接触して第１バルブシート４の第１段差面を係止する第１係止部（第１規制面）として利用されている。
【０１０１】
また、バルブハウジング７の第２圧入部４２は、図４および図５（ａ）に示したように、孔径の小さい第２圧入部４２ａ、およびこの第２圧入部４２ａよりも孔径の大きい第２圧入部４２ｂ等よりなる。また、２つの第２圧入部４２ａ、４２ｂ間には、円環状の第２段差面が形成されている。そして、バルブハウジング７は、第２バルブシート５の第２段差面に対向する第２段差面が、第２バルブシート５の第２段差面に密着または接触して第２バルブシート５の第２段差面を係止する第２係止部（第２規制面）６４ａとして利用されている。
【０１０２】
そして、本実施例のＥＧＲ制御弁においては、図５（ａ）に示したように、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界を液密的にシールするシール剤（シール手段）７１を有している。このシール剤７１は、第２バルブシート５の第２圧入面１４ａ、１４ｂとバルブハウジング７の第２圧入部４２ａ、４２ｂとの境界、第２バルブシート５の第２被係止部（第２段差面）とバルブハウジング７の第２係止部（第２段差面）６４ａとの境界、および流路管部５０と第２流路管部５２との間の第２隔壁部の流路壁面（第２バルブシート５の図示下端面より図示下方に突出（露出）した流路壁面）に塗布されている。ここで、シール剤７１としては、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界、特にバルブハウジング７の第２圧入部４２への凝縮水の浸入を防止するシール性に優れるシリコンゴム、フッ素ゴム、フッ素樹脂等が用いられる。
【０１０３】
また、バルブハウジング７の第１圧入部４１よりも天地方向の天側の流路壁面を、実施例１及び２に示したように、第１バルブシート４の第１圧入面１３とバルブハウジング７の第１圧入部４１との境界および第１バルブシート４の環状端面を部分的または全体的に被覆するように第１バルブシート４の環状端面上に張り出しても良い。また、バルブハウジング７の第２圧入部４２よりも天地方向の天側の流路壁面を、実施例１及び２に示したように、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界および第２バルブシート５の環状端面を部分的または全体的に被覆するように第２バルブシート５の環状端面上に張り出しても良い。
【０１０４】
また、本実施例のＥＧＲ制御弁のバルブハウジング７は、実施例１と同様に、第２圧入部４２よりも天地方向の天側の流路壁面が、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界および第２バルブシート５の環状端面を部分的に被覆するように第２バルブシート５の環状端面上に張り出している。すなわち、バルブハウジング７の第２圧入部４２よりも天地方向の天側、また、第２バルブシート５よりもＥＧＲガス流方向の上流側には、図５（ｂ）に示したように、第２圧入部４２を通り、バルブシャフト３および排気ガス流路５４の軸線方向と平行な基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの中心軸線側に向けて突き出すように、しかも上記の基準線Ａから、排気ガス流路５４の出口側ポートの流路断面積を縮小化する方向に突き出すように円筒状の第２ブロック６２が配設されている。そして、第２ブロック６２の図示下端面、つまり第２バルブシート５の環状端面に対向する対向面（第２係止部６４）は、第２バルブシート５の環状端面に密着または接触している。
【０１０５】
また、本実施例のＥＧＲ制御弁においては、図５（ｂ）に示したように、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との間の隙間を液密的にシールするシール材（シール手段）７２を有している。このシール材７２は、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との間の隙間、特に第２バルブシート５の外径面の一部（天地方向の天側端部）に円環状のリング溝７３を設けて、リング溝７３の溝底面とバルブハウジング７の第２圧入部４２との間の隙間、およびリング溝７３の溝側面と第２ブロック６２の図示下端面との間の隙間、つまり第２バルブシート５とバルブハウジング７との間に形成される円環状空間に装着されている。ここで、シール材７２としては、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との間の隙間、特にバルブハウジング７の第２圧入部４２への凝縮水の浸入を防止するシール性に優れるシリコンゴムよりなるＯリング等が用いられる。
【０１０６】
以上のように、本実施例のＥＧＲ制御弁においては、バルブハウジング７の流路管部５０の内部に形成された排気ガス流路５４に、ＥＧＲクーラを通過する際に冷やされた低温ＥＧＲガスが流入する場合、あるいは高濃度の硫黄分を多量に含んだ燃料を使用するエンジンの燃焼室より流出した排気ガスが流入する場合で、しかもバルブハウジング７を硫黄酸化物（ＳＯｘ）や硫酸（Ｈ2 ＳＯ4 ）等に対する耐腐食性の劣るアルミニウムダイカスト製品とした場合であっても、第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との境界、あるいは第２バルブシート５の第２圧入面１４とバルブハウジング７の第２圧入部４２との間の隙間、特にバルブハウジング７の第２圧入部４２、つまり第２隔壁部の第２圧入孔の孔壁面への凝縮水の浸入を完全に防止することができる。
【０１０７】
これにより、バルブハウジング７の第２圧入部４２への凝縮水が浸入しない構造を備えたＥＧＲ制御弁を構成することが可能となる。
なお、上述したバルブハウジング７の第２圧入部４２への凝縮水が浸入しない構造を、バルブハウジング７の第１圧入部４１への凝縮水が浸入しない構造となるように、第１バルブシート４の第１圧入面１３とバルブハウジング７の第１圧入部４１との境界、あるいは第１バルブシート４の第１圧入面１３とバルブハウジング７の第１圧入部４１との間の隙間にシール剤やシール材等のシール手段を塗布または装着しても良い。また、図５（ｂ）に示した第２ブロック６２および第２係止部６４を廃止して、バルブハウジング７の流路壁面形状を、図５（ａ）に示した形状に変更しても良い。この場合には、第２バルブシート５の外形形状を、図５（ａ）に示した形状に変更する。なお、シール材を収納するリング溝（例えばＯリング溝）は、第２バルブシート５の外径面またはバルブハウジング７の流路壁面のうちのいずれかに設けられていれば良い。
【０１０８】
［変形例］
本実施例では、エンジン排気管とエンジン吸気管とを連通する排気ガス還流管の途中にＥＧＲ制御弁を設置したが、排気ガス還流管とエンジン排気管またはエキゾーストマニホールドとの結合部にＥＧＲ制御弁を設置しても良い。また、排気ガス還流管とエンジン吸気管またはインテークマニホールドとの結合部にＥＧＲ制御弁を設置しても良い。さらに、本実施例では、弁体として２つの第１、第２バルブ１、２を使用しているが、弁体として１個または３個以上のポペットバルブを使用しても良い。この場合には、バルブシートの個数も、１個または３個以上となる。
【０１０９】
本実施例では、ＥＧＲ制御弁のダブルポペットバルブを開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置を、電磁式アクチュエータ（電磁駆動部）によって構成したが、排気ガス制御弁のバルブを開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置を、負圧制御弁を介し電動式バキュームポンプからの負圧により駆動される負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。また、バルブ駆動装置を、電動モータ、歯車減速機構、運動方向変換機構等の動力伝達機構とを備えた電動式アクチュエータによって構成しても良い。また、コイルへの電圧値または電流値等の供給電力が増加する程、バルブのリフト量が大きく、または小さくなるようにしても良い。
【０１１０】
本実施例では、ＥＧＲ制御弁に本発明を適用したが、ＥＧＲクーラの出口側に連通する低温排気ガス流路とＥＧＲガスをＥＧＲクーラより迂回させるバイパス流路（高温排気ガス流路）とを切り替える排気ガス流路切替弁や、エンジン排気管内に設置される排気ガス制御弁等の他の排気ガス制御弁に本発明を適用しても良い。また、エンジンとして、ガソリンエンジンを用いても良い。
【０１１１】
本実施例では、バルブシャフト３、２つの第１、第２バルブシート４、５およびバルブハウジング７の軸線方向を天地方向と略一致させているが、バルブシャフト３、２つの第１、第２バルブシート４、５およびバルブハウジング７の軸線方向を天地方向に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜するように配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】（ａ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した拡大図である（従来の技術）。（ｂ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した拡大図である（実施例１）。
【図２】ＥＧＲ制御弁を示した断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した拡大図である（実施例２）。
【図４】ＥＧＲ制御弁を示した断面図である（実施例３）。
【図５】（ａ）、（ｂ）はＥＧＲ制御弁の主要構造を示した拡大図である（実施例３）。
【図６】ＥＧＲ制御弁を示した断面図である（従来の技術）。
【図７】ＥＧＲ制御弁の主要構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は圧入部の腐食の進行状況を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【０１１３】
１  第１バルブ（ＥＧＲ制御弁の弁体）
２  第２バルブ（ＥＧＲ制御弁の弁体）
３  バルブシャフト
４  第１バルブシート
５  第２バルブシート
７  バルブハウジング（ハウジング）
１１  第１バルブシートの第１流路孔
１２  第２バルブシートの第２流路孔
１３  第１バルブシートの第１圧入面
１４  第２バルブシートの第２圧入面
４１  バルブハウジングの第１圧入部
４２  バルブハウジングの第２圧入部
５０  バルブハウジングの流路管部
５１  バルブハウジングの第１流路管部
５２  バルブハウジングの第２流路管部
５４  排気ガス流路
５５  第１排気ガス流路
５７  第２排気ガス流路
６１  バルブハウジングの第１ブロック（流路管部）
６２  バルブハウジングの第２ブロック（流路管部）
６３  第１ブロックの第１係止部
６４  第２ブロックの第２係止部
７１  シール剤（シール手段）
７２  シール材（シール手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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