(57)【要約】【課題】電気配線の断続を含むヘッドレストの着脱作業を容易にすることができるヘッドレストの取付構造を提供する。【解決手段】電気機器１８を内蔵するヘッドレスト本体１１と、ヘッドレスト本体１１から下方に延びるヘッドレストバー１２と、ヘッドレストバー１２内に設けられ、電気機器に接続される第１コネクタ５０と、シートバック８０に設けられ、上方の開口からヘッドレストバー１２が挿入可能であり、その挿入状態でヘッドレストバー１２を保持するホルダ３０と、ホルダ３０内に設けられ、シートバック側の回路に接続される第２コネクタ４０とを備え、ヘッドレストバー１２がホルダ３０に対して挿脱されることにより当該挿脱方向に第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とが結合及び離脱し、これらが相互結合された状態で電気機器１８とシートバック側の回路とが電気的に接続されるように構成する。【選択図】図１
2007252506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機器を内蔵するヘッドレストをシートバックに取付け、かつ、前記ヘッドレスト内の電気機器を前記シートバック側の回路に電気的に接続するための構造であって、
前記電気機器を内蔵するヘッドレスト本体と、
このヘッドレスト本体から下方に延びるヘッドレストバーと、
このヘッドレストバー内に設けられ、前記電気機器に接続される第１コネクタと、
前記シートバックに設けられ、上方に開口してその開口から前記ヘッドレストバーが挿入可能であり、その挿入状態で当該ヘッドレストバーを保持するホルダと、
このホルダ内に設けられ、前記シートバック側の回路に接続される第２コネクタとを備え、
前記ヘッドレストバーが前記ホルダに対して挿脱されることにより当該挿脱方向に前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合及び離脱し、これら第１コネクタ及び第２コネクタが相互結合された状態で両コネクタを介して前記電気機器と前記シートバック側の回路とが電気的に接続されることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のヘッドレストの取付構造において、
前記第２コネクタが前記ボルダ内にこのホルダ内での前記ヘッドレストバーの移動方向と同方向に移動可能となるように装填されるとともに、前記シートバックには、前記第２コネクタをこの第２コネクタと前記第１コネクタとの結合反力に抗して当該第２コネクタを所定位置に保持する状態と当該第２コネクタを解放して前記ホルダ内での移動を許容する状態とに切換えられるコネクタ保持手段が設けられていることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のヘッドレストの取付構造において、
前記ヘッドレストバーを前記ホルダに対する特定の挿入深さ位置で保持するヘッドレストバー保持手段を備え、前記コネクタ保持手段は、このヘッドレストバー保持手段を兼ねていることを特徴とするヘッドレストの取付構造。
【請求項４】
請求項３記載のヘッドレストの取付構造において、前記第２コネクタ及び前記ヘッドレストバーにそれぞれ被係止部が設けられる一方、
前記コネクタ保持手段は、前記第２コネクタの被係止部及び前記ヘッドレストバーの被係止部の双方に係合可能な係止部を有するとともに、この係止部が前記両被係止部のいずれか一方に係合可能な係止位置とこの係止位置から退避して前記いずれの被係止部にも係合せず前記第２コネクタ及び前記ヘッドレストバーの前記ホルダ内での移動を許容する退避位置とに切換可能なコネクタ保持部材と、
このコネクタ保持部材を前記係止位置側に付勢する付勢手段とを有することを特徴とするヘッドレストの取付構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載のヘッドレストの取付構造において、
前記ホルダは、前記第２コネクタに対して上側から当接することにより当該第２コネクタが当該ホルダから上方に離脱するのを阻止するストッパを有することを特徴とするヘッドレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシートバックに付設されるヘッドレストの取付構造に関し、詳しくはヘッドレスト本体に電気機器を内蔵するヘッドレストの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なヘッドレストは、主として車両の衝突時等に乗員の頭部を保護する目的で設けられている。このヘッドレストは、必要に応じて取外せるように着脱自在であることが望ましい。
【０００３】
例えば特許文献１には、簡単な構造でヘッドレスト高さを調節することができるヘッドレストの取付構造が示されている。この取付構造の場合、シートバック側のホルダに設けられたスナップばねと、ヘッドレストから延設されたステー（当明細書のヘッドレストバーに相当する）に設けられた係止溝との係合によってヘッドレストが固定される。またスナップばねと係止溝との係合が解除されると、ヘッドレストが可動状態となる。係止溝は所定の間隔をもって数箇所設けられており、作業者は適宜係止溝を選択してスナップばねと係合させることにより、ヘッドレスト高さを調節することができる。
【０００４】
またこの構造によれば、作業者は、スナップばねを係合解除状態としつつホルダにステーを嵌入したりホルダからステーを引き抜いたりすることによりヘッドレストを容易に着脱することができる。
【特許文献１】特開平７−２４１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、ヘッドレストの多機能化が進みつつある。例えばスピーカ等のオーディオ機器やモニタ画面等の電気機器を内蔵したものが開発されている。しかしながらこのようなヘッドレストを採用するとき、以下に述べるように従来のヘッドレスト取付構造ではヘッドレストの着脱作業が煩雑になるという問題が生じる。
【０００６】
ヘッドレストに内蔵される電気機器に電力や電気信号を供給するため、その電気機器には車両側（シートバック側）からの電気配線が敷設される。従って、ヘッドレストを着脱自在とするためには、従来の着脱機構に加え、この電気配線を断続自在とする手段（コネクタ等）が必要となる。このため、作業者がヘッドレストを着脱する際、従来の着脱作業に加え、このコネクタ等の断続も行わなければならないので作業が煩雑となるのである。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑み、電気配線の断続を含むヘッドレストの着脱作業を容易にすることができるヘッドレストの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、電気機器を内蔵するヘッドレストをシートバックに取付け、かつ、前記ヘッドレスト内の電気機器を前記シートバック側の回路に電気的に接続するための構造であって、前記電気機器を内蔵するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体から下方に延びるヘッドレストバーと、このヘッドレストバー内に設けられ、前記電気機器に接続される第１コネクタと、前記シートバックに設けられ、上方に開口してその開口から前記ヘッドレストバーが挿入可能であり、その挿入状態で当該ヘッドレストバーを保持するホルダと、このホルダ内に設けられ、前記シートバック側の回路に接続される第２コネクタとを備え、前記ヘッドレストバーが前記ホルダに対して挿脱されることにより当該挿脱方向に前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合及び離脱し、これら第１コネクタ及び第２コネクタが相互結合された状態で両コネクタを介して前記電気機器と前記シートバック側の回路とが電気的に接続されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のヘッドレストの取付構造において、前記第２コネクタが前記ボルダ内にこのホルダ内での前記ヘッドレストバーの移動方向と同方向に移動可能となるように装填されるとともに、前記シートバックには、前記第２コネクタをこの第２コネクタと前記第１コネクタとの結合反力に抗して当該第２コネクタを所定位置に保持する状態と当該第２コネクタを解放して前記ホルダ内での移動を許容する状態とに切換えられるコネクタ保持手段が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２記載のヘッドレストの取付構造において、前記ヘッドレストバーを前記ホルダに対する特定の挿入深さ位置で保持するヘッドレストバー保持手段を備え、前記コネクタ保持手段は、このヘッドレストバー保持手段を兼ねていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３記載のヘッドレストの取付構造において、前記第２コネクタ及び前記ヘッドレストバーにそれぞれ被係止部が設けられる一方、前記コネクタ保持手段は、前記第２コネクタの被係止部及び前記ヘッドレストバーの被係止部の双方に係合可能な係止部を有するとともに、この係止部が前記両被係止部のいずれか一方に係合可能な係止位置とこの係止位置から退避して前記いずれの被係止部にも係合せず前記第２コネクタ及び前記ヘッドレストバーの前記ホルダ内での移動を許容する退避位置とに切換可能なコネクタ保持部材と、このコネクタ保持部材を前記係止位置側に付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項２〜４のいずれかに記載のヘッドレストの取付構造において、前記ホルダは、前記第２コネクタに対して上側から当接することにより当該第２コネクタが当該ホルダから上方に離脱するのを阻止するストッパを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によると、作業者はヘッドレストバーをホルダに挿脱し、第１コネクタと前記第２コネクタとを結合または離脱させることにより、ヘッドレストをホルダに着脱する作業と、電気配線を断続する作業とを同時に行うことができる。従って、これらの作業を別々に行うものに比べて作業が容易化し、作業効率を格段に高めることができる。
【００１４】
請求項２の発明によると、作業者はコネクタ保持手段を、第２コネクタを所定位置に保持する状態（固定状態）にしておくことにより、容易に第１コネクタと第２コネクタとを結合させることができる。すなわち、コネクタ保持手段がこれらの結合反力を受けるので、作業者は第１コネクタ側（ヘッドレストバー側）を第２コネクタ側（ホルダ側）に押圧することにより、容易にその結合作業を行うことができる。
【００１５】
また作業者は第１コネクタと第２コネクタとの結合後、コネクタ保持手段を、第２コネクタを解放してホルダ内での移動を許容する状態（解放状態）にすることにより、ヘッドレストバーを適宜深さまで自在に挿入することができる。すなわち乗員の体格にあわせてヘッドレスト高さを適宜調節することができる。
【００１６】
請求項３の発明によると、コネクタ保持手段が、コネクタを所定位置で保持するという機能と、ヘッドレストバーを特定の挿入深さ位置（調節位置）で保持するという機能とを兼ね備えるので、当該ヘッドレストの取付構造をより簡潔な構造とすることができる。
【００１７】
請求項４の発明によると、係止部を有するコネクタ保持部材と付勢部材とを含む簡単な構造で、前記コネクタ保持手段を構成することができる。
【００１８】
請求項５の発明によると、ストッパが第１コネクタと第２コネクタとの離脱反力を受けることができる。従って作業者は、当該ストッパが作動する状態において、第１コネクタ側（ヘッドレストバー側）を第２コネクタ側から引き抜くことにより、容易にその離脱を図ることができる。
【００１９】
また、作業者が意図せず第２コネクタをホルダから引き抜いてしまうことがストッパによって確実に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２１】
図１は本発明の一実施形態に係るヘッドレスト１０の使用状態を示す斜視図である。ヘッドレスト１０は車両用ヘッドレストであって、乗員の頭部を直接保護するヘッドレスト本体１１と、ヘッドレスト本体１１から延設されてシートバック８０内に嵌合される筒状のヘッドレストバー１２とを主要部材とする。ヘッドレストバー１２には、後述するように高さ調節用の複数の係止溝１２ａ（図７（ｃ）参照）が設けられている。ヘッドレスト本体１１には電気機器１８が内蔵されている。電気機器１８としては、例えばスピーカ等のオーディオ機器やモニタ画面等が好適である。
【００２２】
なお以下の説明において、前後左右の方向は、シートに着座した乗員から見る方向を指すものとする。従って、ヘッドレストバー１２の軸方向が上下方向（ヘッドレスト本体１１側が上、シートバック８０側が下）となる。また後述する操作ボタン３５は、前後左右何れの方向に突出するようにしても良いが、当実施形態では図１に示すように後方に突出するものとする。
【００２３】
シートバック８０には、ヘッドレストバー１２を軸方向移動自在に支持するホルダ３０が設けられている。ホルダ３０は、シートバック８０内に埋設される筒状のガイド部３１と、シートバック８０の上部に露出する箱状の機構部３２とを主要部材とする。ガイド部３１の内径はヘッドレストバー１２の外径に略等しく、ヘッドレストバー１２が軸方向移動自在であるように摺接する。機構部３２は、後に詳述するが、ヘッドレストバー１２を特定の挿入深さ位置（調節位置）で停止させるヘッドレストバー保持機構３４（図７（ｃ）参照）や、第２コネクタ４０を着脱位置で固定的に保持する第２コネクタロック機構３３（図７（ａ）参照）を収納する。
【００２４】
機構部３２からは操作ボタン３５の操作部３５ａが後方側に突出している。操作ボタン３５は、前記第２コネクタロック機構３３やヘッドレストバー保持機構３４を作業者が操作するためのボタンである。
【００２５】
車両側（シートバック８０側）から電気機器１８に、電力や電気信号を供給するための電気配線７０が敷設されている。電気配線７０はヘッドレスト本体側配線７２とシートバック側配線７１とからなる。ヘッドレスト本体側配線７２の下端には第１端子７４（メス端子）を内蔵する第１コネクタ５０が、シートバック側配線７１の上端には第２端子７３（オス端子）を内蔵する第２コネクタ４０がそれぞれ設けられている。第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とはコネクタ結合手段６０によって結合されており、その結合によって第１端子７４と第２端子７３とが電気的に接続され、電気機器１８が使用可能状態となる。
【００２６】
第１コネクタ５０はヘッドレストバー１２の下端付近に内蔵され、固定されている。一方、第２コネクタ４０はホルダ３０のガイド部３１に収納されている。第２コネクタ４０の概略形状は段付き円筒であって（図４参照）、その大径部４１ａの外径はガイド部３１の内径に略等しく、ガイド部３１に軸方向移動自在に摺接する。
【００２７】
第２コネクタ４０がガイド部３１内を軸方向に移動する際に、その案内となるとともに、第２コネクタ４０の軸周りの回転を規制する第２コネクタガイド部３７が設けられている。第２コネクタガイド部３７は、ガイド溝３１ａとガイド突起４２とからなる。ガイド溝３１ａは、ガイド部３１に軸方向に延設され、ガイド部３１の内外径を貫通する細溝である。ガイド溝３１ａは、下端側では軸方向に開放し、上端側では軸方向に閉じている。
【００２８】
ガイド突起４２は、第２コネクタ４０の大径部４１ａから径方向に突出する突起であって（図４参照）、ガイド溝３１ａに嵌合して摺接する部位である。図１に示すように第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とが結合されているとき、第２コネクタ４０はヘッドレストバー１２と一体化されており、第２コネクタガイド部３７に案内されつつヘッドレストバー１２の軸方向移動に追従してガイド部３１内を軸方向移動する。
【００２９】
図２はホルダ３０からヘッドレストバー１２が取外された状態を示す斜視図である。この図において第２コネクタ４０は可動範囲の上限に位置している。詳細は後述するが、第２コネクタ４０がこの上限位置にある状態でヘッドレスト１０の着脱および第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との結合・離脱がなされるように構成されている。コネクタ結合手段６０は、第１コネクタ５０側に設けられた係合突起６２と、第２コネクタ４０側に設けられた係合穴６１とからなる。すなわち、係合突起６２が係合穴６１に係合したときに結合状態（図１に示す状態）となる。
【００３０】
なお、ガイド溝３１ａの上端は、第２コネクタ４０がホルダ３０から上方に離脱するのを阻止するストッパ３１ｂとなっている。すなわち図２に示すように、ストッパ３１ｂがガイド突起４２の上端に当接し、その当該上端位置よりも上方への移動を阻止している。
【００３１】
図３は、第１コネクタ５０および第２コネクタ４０まわりの分解斜視図である。また図４は、第２コネクタ４０の本体である第２コネクタ本体４１を、図３の矢視IV方向から（斜め前方側から）見た斜視図である。また図５は第１コネクタ５０の本体である第１コネクタ本体５１を図３の矢視V方向から（斜め前方側から）見た斜視図である。これらの図を参照しつつ更に詳しく第１コネクタ５０および第２コネクタ４０の構造を説明する。
【００３２】
第２コネクタ４０は、第２コネクタ本体４１とリテーナ４５とを主要部材とする。第２コネクタ本体４１は、下端側で略円筒形状の大径部４１ａと、上端側で大径部４１ａよりも外径の小なる略円筒形状の小径部４１ｂとからなる略段付き円筒形状である。
【００３３】
大径部４１ａの外径は、ホルダ３０のガイド部３１の内径およびヘッドレストバー１２の外径と略同径である。大径部４１ａの下端付近には上述したようにガイド突起４２が設けられている。またガイド突起４２に対して内角で９０度ずれた位置付近にはセミロック突起４６が設けられている。セミロック突起４６は、第２コネクタ４０が図２に示す上限位置にあるとき、図外のセミロック穴（機構部３２内に設けられる）に係合してセミロックを行うための突起である。セミロックは、比較的弱い力（自重や、作業者が意図せず触れた程度の力）では固定状態を維持し、それよりも強い力（作業者がヘッドレスト本体１１を意図的に移動させようとする程度以上の力）で解除される。
【００３４】
大径部４１ａの軸方向中ほどには、一部を残した輪切り状の切欠き４１ｃが設けられている。切欠き４１ｃは、一部切欠きを有する円板状のリテーナ４５と嵌め合いの関係にある。リテーナ４５は、切欠き４１ｃに装着された状態で第２端子７３を固定する部材である。
【００３５】
大径部４１ａの切欠き４１ｃよりも更に上端側には、図４に示すように係合穴４３が設けられている。係合穴４３は後述する第２コネクタロック機構３３（図７（ａ）参照）の突起３５ｂが嵌合する窪みである。
【００３６】
第２コネクタ本体４１の小径部４１ｂの外径はヘッドレストバー１２の内径と略同径である。また小径部４１ｂの内径は、第１コネクタ本体５１の小径部５１ｂの外径と略同径である。小径部４１ｂは第１コネクタ本体５１の小径部５１ｂと嵌め合いの関係にある。小径部４１ｂの内径側には、第１コネクタ本体５１に設けられた係合突起６２を通すために軸方向に延びるガイド溝４７が設けられている。
【００３７】
小径部４１ｂの、比較的大径部４１ａに近い側面に、内外径を貫通する窓状の係合穴６１が設けられている。係合穴６１は、係合突起６２と対をなしてコネクタ結合手段６０を構成する穴である。
【００３８】
第１コネクタ５０は、第１コネクタ本体５１とリテーナ５３とを主要部材とする。第１コネクタ本体５１は、上端側で略円筒形状の大径部５１ａと、下端側で大径部５１ａよりも外径の小なる略円筒形状の小径部５１ｂとからなる略段付き円筒形状である。
【００３９】
大径部５１ａの外径は、ヘッドレストバー１２の内径と略同径であって、ヘッドレストバー１２と嵌め合いの関係にある。大径部５１ａからは径方向に突出する突起５２が設けられている。突起５２は第１コネクタ５０をヘッドレストバー１２に結合させるための部材であって、ヘッドレストバー１２に設けられた鉤状溝１４に係合する。
【００４０】
また図５に示すように、突起５２の近傍に固定部材嵌合穴５５が設けられている。固定部材嵌合穴５５は、第１コネクタ５０がヘッドレストバー１２に組み付けられた後に嵌め込まれる固定部材６４（図３に示す）が嵌合する穴である。突起５２、鉤状溝１４および固定部材６４の結合構造は、後に図６を参照して詳述する。
【００４１】
第１コネクタ本体５１の小径部５１ｂの軸方向中ほどには、一部を残した輪切り状の切欠き５１ｃが設けられている。切欠き５１ｃは、一部切欠きを有する円板状のリテーナ５３と嵌め合いの関係にある。リテーナ５３は、切欠き５１ｃに装着された状態で第１端子７４を固定する部材である。
【００４２】
小径部５１ｂの、第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とが結合した状態で第２コネクタ本体４１の係合穴６１に対応する位置に、係合突起６２が設けられている。係合突起６２は、係合穴６１と対をなしてコネクタ結合手段６０を構成する突起である。図５に示すように、係合突起６２は、第１コネクタ本体５１の小径部５１ｂから径方向外側に突出する突起部６２ａと、突起部６２ａの周方向両側で軸方向に延びる貫通溝である溝部６２ｂとからなる。
【００４３】
突起部６２ａは、下側（第２コネクタ４０に対向する側）の傾斜が比較的緩やかで、上側の傾斜が比較的きつくなっており、縦断面視で略台形形状をなしている（図８（ａ）参照）。溝部６２ｂは突起部６２ａを径方向に撓ませ易くするために設けられる溝である。小径部５１ｂの、２本の溝部６２ｂの間の部分（突起部６２ａを含む部分）の剛性が下げられ、撓み易くなっている。
【００４４】
図６は、第１コネクタ５０とヘッドレストバー１２との結合構造を示す説明図であって、（ａ）は結合前の状態、（ｂ）は結合途中の状態、（ｃ）は結合完了後の状態をそれぞれ示す。以下図６を参照して第１コネクタ５０とヘッドレストバー１２との結合構造および結合方法について説明する。
【００４５】
図６（ａ）に示すように、ヘッドレストバー１２の下端付近には鉤状溝１４が設けられている。鉤状溝１４はヘッドレストバー１２の内外径を貫通する溝であって、下端側から上端側に延びる細溝部１４ａと、細溝部１４ａの上端部において周方向の一方側に拡幅された拡幅部１４ｂとからなり、全体として正面視で鉤状に折れ曲がった溝である。細溝部１４ａの溝幅は第１コネクタ本体５１の突起５２の幅に略等しい。また拡幅部１４ｂは、第１コネクタ５０がヘッドレストバー１２に組み付けられた状態（ヘッドレストバー１２の下端と第１コネクタ５０の下端とが面一になる状態）で突起５２に対応する位置に設けられ、その軸方向長さは突起５２の軸方向長さに略等しい。
【００４６】
作業者が第１コネクタ５０をヘッドレストバー１２に組み付ける際には、まず図６（ａ）に示すように、第１コネクタ５０を大径部５１ａ側からヘッドレストバー１２の内径部１３に、細溝部１４ａと突起５２の位置を合わせつつ挿入する（矢印Ａ１）。そして作業者は突起５２を細溝部１４ａに通しつつ（図６（ｂ）の状態）、突起５２が鉤状溝１４の上端に当たって止まるまで挿入を続ける。続いて作業者は拡幅部１４ｂの拡幅方向（図６（ｃ）の矢印Ａ２に示す方向）に第１コネクタ５０を止まるまで回動させる。すると図６（ｃ）に示すように、拡幅部１４ｂによって突起５２の軸方向移動が規制されるので、第１コネクタ５０の軸方向位置が固定される。
【００４７】
拡幅部１４ｂの幅は突起５２の幅よりも広いので、突起５２を拡幅部１４ｂに嵌合させた後の拡幅部１４ｂには残余の空間ができる。作業者は、その空間に固定部材６４を嵌め込む（図６（ｃ）に示す）。
【００４８】
固定部材６４は、ヘッドレストバー１２の肉厚よりもやや薄い板状体で、前記残余の空間に丁度嵌まり込むような大きさである。固定部材６４の板面はヘッドレストバー１２の周面に沿うように湾曲している。固定部材６４の内側湾曲面には、突起６４ａが設けられている。突起６４ａは、固定部材嵌合穴５５に嵌め合う突起である。
【００４９】
作業者が固定部材６４を嵌めこむと、突起５２が固定される。従って、第１コネクタ５０の軸周り角度位置が所定位置に規定される。この所定位置は、第１コネクタ５０内の第１端子７４が相手の第２端子７３と適正に接続される位置である。
【００５０】
また固定部材６４を嵌め込むことにより、ヘッドレストバー１２と第１コネクタ５０との結合が緩むことが防止される。
【００５１】
図７は、機構部３２周辺の縦断面図であり、（ａ）はヘッドレストバー１２（ヘッドレスト１０）をホルダ３０に装着する前の状態、（ｂ）はその装着が完了した状態、（ｃ）は装着後に使用状態に移行した状態をそれぞれ示す。以下図７を参照して、機構部３２の構造、ヘッドレストバー１２をホルダ３０に着脱させるための機構およびその着脱方法について説明する。
【００５２】
図７（ａ）に示すように機構部３２は、略箱型のケース３２ａ内に、操作ボタン３５とスプリング３６とを内蔵する。ケース３２ａは、ガイド部３１の上端に連設されるとともに、ガイド部３１の内径部から連続する貫通孔が上方に開口している。そしてその開口からヘッドレストバー１２が挿入可能となっている。
【００５３】
操作ボタン３５は、その後方側の操作部３５ａがケース３２ａから突出した板状体である。操作部３５ａは作業者が操作ボタン３５を前方側に押圧するための部位である。
【００５４】
操作ボタン３５には、上下貫通孔である貫通孔３５ｃが設けられている。貫通孔３５ｃの少なくとも前後方向長さは第２コネクタ本体４１の大径よりも大きい。従って操作ボタン３５は、第２コネクタ４０やヘッドレストバー１２を挿通した状態で、少なくとも当該操作ボタン３５のストローク範囲を含む範囲内で前後方向移動可能となっている。
【００５５】
ケース３２ａの内側と操作ボタン３５の前端面との間に、スプリング３６が設けられている。スプリング３６は、操作ボタン３５を後方側に向けて常時付勢する。
【００５６】
貫通孔３５ｃ周縁の前端側には、後方側に突出する突起３５ｂが設けられている。突起３５ｂは、第２コネクタ本体４１に設けられた係合穴４３と嵌め合いの関係にある。
【００５７】
図７（ａ）に示すように、第２コネクタ４０が上限位置にあって、操作ボタン３５が非操作状態（操作部３５ａが押圧されていない状態）にあるとき、スプリング３６の付勢力によって突起３５ｂが係合穴４３（被係止部）に係止する位置（係止位置）にある。従って、第２コネクタ４０が当該位置でホルダ３０に固定的に保持された状態（固定状態）となる。このように、突起３５ｂ（係止部）を有する操作ボタン３５（コネクタ保持部材）と、この操作ボタン３５を係止位置側に付勢するスプリング３６（付勢手段）とは、第２コネクタ４０を上限位置に保持する第２コネクタロック機構３３（コネクタ保持手段）として機能する。
【００５８】
なお、第２コネクタロック機構３３を解除状態にするには、作業者が操作ボタン３５の操作部３５ａをスプリング３６の付勢力に抗して前方に押圧すれば良い（図７（ｃ）の矢印Ａ５）。こうするとスプリング３６が圧縮され、操作ボタン３５が前方に移動する。従って、突起３５ｂが係合穴４３から離れ（退避位置）、第２コネクタロック機構３３が解除状態となる。
【００５９】
次に、第２コネクタ４０をホルダ３０に組み付け、図７（ａ）に示す状態にする方法について説明する。図１に示すようにホルダ３０のガイド部３１の下端は開放されているので、作業者は第２コネクタ本体４１の小径部４１ｂを上にしてガイド部３１の下端から第２コネクタ４０をガイド部３１内に挿入する。その際、係合穴４３を前方側に向けつつ、ガイド突起４２をガイド部３１のガイド溝３１ａに合わせて挿入する。こうすることにより、第２コネクタ４０の軸周り角度位置が所定位置に規定される。この所定位置は、第２コネクタ４０内の第２端子７３が、相手の第１端子７４と適正に接続される位置である。第２コネクタ４０を、図７（ａ）に示す上限位置付近まで挿入し、第２コネクタロック機構３３を解除しつつ更に上限位置まで移動させる。そして操作ボタン３５を非作動状態として第２コネクタロック機構３３を固定側にすれば、図７（ａ）に示す状態となる。
【００６０】
続いて、この第２コネクタロック機構３３が固定側にある状態で、ヘッドレストバー１２（ヘッドレスト１０）をホルダ３０に装着する方法について説明する。作業者は、まずヘッドレストバー１２を、ケース３２ａから突出した第２コネクタ４０に向けて降下させる（図７（ａ）の矢印Ａ３）。このとき、第２コネクタロック機構３３の突起３５ｂが第２コネクタ４０を保持してコネクタの結合反力を受けるので、第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とを容易に結合させることができる（図７（ｂ）の状態）。従ってヘッドレスト１０の装着作業を効率良く行うことができる。
【００６１】
図８は、ヘッドレストバー１２をホルダ３０に装着させる際の、特に第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との結合形態を示す詳細縦断面図であって、（ａ）は結合前の状態、（ｂ）及び（ｃ）は結合途中の状態、（ｄ）は結合完了後の状態をそれぞれ示す。図８を参照して第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との詳細結合形態について説明する。
【００６２】
作業者がヘッドレストバー１２を第２コネクタ４０に向けて降下させる（図８（ａ）の矢印Ａ３）と、第２コネクタ本体４１の小径部４１ｂがヘッドレストバー１２の内径部と第１コネクタ５０との隙間に嵌まり込む。また第１コネクタ５０の突起部６２ａも、第２コネクタ本体４１のガイド溝４７を通るので、作業者は突起部６２ａがガイド溝４７の下端に当たるまで（図８（ｂ）に示す状態となるまで）、殆ど抵抗なくヘッドレストバー１２を降下させることができる。この過程において第１端子７４と第２端子７３とが電気的に接続される。作業者がさらにヘッドレストバー１２（ヘッドレスト１０）を下方に押圧すると、突起部６２ａおよびその周囲が内側に撓む（弾性変形）ので、図８（ｃ）に示すように更にヘッドレストバー１２を降下させることができる。そして係合突起６２の突起部６２ａが完全に第２コネクタ４０の係合穴６１に嵌まり込むと、突起部６２ａ周辺の弾性変形が復元し、結合が完了する（図８（ｄ）に示す状態）。第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との結合によって、第１端子７４と第２端子７３との電気的接続が確実で安定的なものとなる。
【００６３】
このように作業者は、ヘッドレストバー１２の下部を第２コネクタ４０の小径部４１ｂに押入するという簡単な操作によって、ヘッドレストバー１２（ヘッドレスト１０）のホルダ３０への装着と、第１端子７４と第２端子７３との電気的接続とを同時に行うことができる。従って、これらを別々の作業として行うものに比べ、その作業が格段に容易となる。
【００６４】
再び図７に戻って説明を続ける。図７（ｂ）に示す装着完了状態では、ヘッドレスト１０は上限位置にある。作業者は、このヘッドレスト１０を適宜位置まで降下させること、すなわちヘッドレスト１０の高さ調節を行うことができる。
【００６５】
その方法としては、作業者はまず第２コネクタロック機構３３を解除状態とする。このとき、上述のセミロックによってヘッドレストバー１２がホルダ３０に軽く固定されているので、このままではヘッドレスト１０は降下しない。次に作業者がヘッドレストバー１２（ヘッドレスト１０）を押し下げれば、セミロックが解除されてヘッドレスト１０が降下する。
【００６６】
図７（ｃ）に示すように、ヘッドレストバー１２には、適宜間隔をおいて突起３５ｂに係合する複数の係止溝１２ａ（被係止部）が設けられている。作業者は、適宜選択するいずれかの係止溝１２ａに突起３５ｂを係止させることによって、乗員の体格に応じた最適な高さにヘッドレスト１０を保持させておくことができる。このように、突起３５ｂ（係止部）を有する操作ボタン３５（コネクタ保持部材）と、この操作ボタン３５を係止位置側に付勢するスプリング３６（付勢手段）とは、ヘッドレストバー１２を特定の深さ位置で保持するヘッドレストバー保持機構３４（ヘッドレストバー保持手段）として機能する。
【００６７】
当実施形態では、スプリング３６および操作ボタン３５が、第２コネクタロック機構３３としての機能と、ヘッドレストバー保持機構３４としての機能とを兼ね備えているので、機構部３２の構造が簡潔になっている。
【００６８】
ヘッドレスト１０の高さ調節のためにヘッドレストバー１２を上下させると、第１コネクタ５０に結合された第２コネクタ４０も、ガイド部３１に案内されつつ上下移動する。上述したように、突起部６２ａの上側の傾斜が比較的きつくなっているので、第２コネクタ本体４１とガイド部３１との摺動抵抗程度の力ではコネクタ結合手段６０による結合が解除されない（換言すれば、そのように係合突起６２の形状が調整されている）。従って、ヘッドレスト１０を上下移動させても第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との結合が安定的に維持され、第１端子７４と第２端子７３との電気的接続が良好に保たれる。
【００６９】
ヘッドレスト１０をホルダ３０から取外す際には、作業者は装着時と逆の操作を行えば良い。まず作業者はヘッドレスト１０を上限位置まで引き上げる。すると第２コネクタ４０も図７（ｂ）に示す上限位置まで引き上げられる。第２コネクタ４０が上限位置まで引き上げられると、操作ボタン３５の突起３５ｂが第２コネクタ本体４１の係合穴４３に自動的に嵌合する。すなわち第２コネクタロック機構３３が固定状態となる。さらに作業者がヘッドレスト１０を強い力で引き上げれば、第２コネクタロック機構３３が離脱反力を受け、第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とが離脱される。それとともにヘッドレスト１０がホルダ３０から取外される。
【００７０】
結局、作業者は、ヘッドレストバー１２をホルダ３０から引き抜くだけで、第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との離脱と、ヘッドレスト１０の取外しとを同時に行うことができる。従って、これらを別々の作業として行うものに比べ、その作業が格段に容易となる。
【００７１】
この際、第２コネクタロック機構３３がコネクタ結合手段６０の離脱反力を受けるので、作業者は容易に第１コネクタ５０と第２コネクタ４０との離脱を行わせることができる。つまりヘッドレスト１０の取外し作業を効率良く行うことができる。
【００７２】
なお、仮に作業者が操作部３５ａを押圧しつつ強い力でヘッドレスト１０を引き上げた場合、第２コネクタロック機構３３は解除状態となるが、上述したように、ストッパ３１ｂがガイド突起４２に当接することによって、第２コネクタ４０が上限位置より上方に移動することが防止される。従って、このような場合であっても、第２コネクタロック機構３３が固定状態となっている場合と同様、ヘッドレスト１０をホルダ３０から適正に取外すことができる。
【００７３】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は、前記の実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変形が可能である。
【００７４】
例えば、前記実施形態では第１端子７４をメス側、第２端子７３をオス側としたが、これを逆にして第１端子７４をオス側、第２端子７３をメス側としても良い。
【００７５】
また、第２コネクタロック機構３３（コネクタ保持手段）によって第２コネクタ４０が保持される所定位置は、必ずしも図２や図７（ａ）に示す第２コネクタ４０の上限位置である必要はなく、第２コネクタ４０の可動範囲内のいずれの位置であっても良い。作業者は、その深さ位置までヘッドレストバー１２を挿入することにより、第１コネクタ５０と第２コネクタ４０とを結合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドレストの使用状態を示す斜視図である。
【図２】前記実施形態の、ホルダからヘッドレストバーが取外された状態を示す斜視図である。
【図３】前記実施形態の、第１コネクタおよび第２コネクタまわりの分解斜視図である。
【図４】前記第２コネクタの本体である第２コネクタ本体を、図３の矢視IV方向から見た斜視図である。
【図５】前記第１コネクタの本体である第１コネクタ本体を、図３の矢視V方向から見た斜視図である。
【図６】前記第１コネクタとヘッドレストバーとの結合構造を示す説明図であって、（ａ）は結合前の状態、（ｂ）は結合途中の状態、（ｃ）は結合完了後の状態をそれぞれ示す。
【図７】前記実施形態の機構部周辺の縦断面図であり、（ａ）はヘッドレストバーをホルダに装着する前の状態、（ｂ）はその装着が完了した状態、（ｃ）は装着後に使用状態に移行した状態をそれぞれ示す。
【図８】前記ヘッドレストバーをホルダに装着させる際の、特に第１コネクタと第２コネクタとの結合形態を示す詳細縦断面図であって、（ａ）は結合前の状態、（ｂ）及び（ｃ）は結合途中の状態、（ｄ）は結合完了後の状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００７７】
１０      ヘッドレスト
１１      ヘッドレスト本体
１２      ヘッドレストバー
１２ａ    係止溝（ヘッドレストバーの被係止部）
１８      電気機器
３０      ホルダ
３１ｂ    ストッパ
３３      第２コネクタロック機構（コネクタ保持手段）
３４      ヘッドレストバー保持機構（ヘッドレストバー保持手段）
３５      操作ボタン（コネクタ保持部材）
３５ｂ    突起（係止部）
３６      スプリング（付勢手段）
４０      第２コネクタ
４３      係合穴（第２コネクタの被係止部）
５０      第１コネクタ
８０      シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007252506.tif 000008
【図７】
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【図８】
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