(57)【要約】【課題】  車載のレーダー装置の電磁波送受信経路の外側に近接する部分に電磁波を反射する物体を配置できるようにする。【解決手段】  レーダー装置１３の前方に配置されるエンブレム１２の中央の電磁波透過部材１５の外側に配置され、前面に電磁波を反射するクロームメッキ部１８が形成された近接部材１６を、電磁波の透過減衰量が所定値以上のアクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂や変性ポリフェニレンオキサイド樹脂で構成したので、レーダー装置１３から近接部材１６に入射した電磁波がクロームメッキ部１８で反射されてレーダー装置１３に受信されても、その電磁波の強度を低く抑えて検出精度への影響を防止することができる。これにより、クロームメッキ部１８に代えて電磁波を反射しない高価なインジウム蒸着を使用する必要がなくなり、エンブレム１２の設計自由度の向上およびコストダウンに寄与することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載のレーダー装置（１３）の前方の電磁波送受信経路に配置される車両用外装部品（１２）において、
電磁波を透過する電磁波透過部材（１５）と、
前記電磁波透過部材（１５）の外側に配置されて前面に電磁波を反射する表面処理（１８）が施された近接部材（１６）とを備え、
前記近接部材（１６）は電磁波の透過減衰量が所定値以上の材料で構成されることを特徴とする車両用外装部品。
【請求項２】
前記近接部材（１６）は、後面から入射された後に前面の前記表面処理（１８）により反射されて再度後面から放射される電磁波の強度が、後面で直接反射される電磁波の強度以下となることを特徴とする、請求項１に記載の車両用外装部品。
【請求項３】
前記近接部材（１６）は、その厚さにより電磁波の透過減衰量が設定されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用外装部品。
【請求項４】
前記近接部材（１６）は、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂からなることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用外装部品。
【請求項５】
前記近接部材（１６）は、炭素粒子または酸化チタンを含有する樹脂からなることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用外装部品。
【請求項６】
前記樹脂は変性ポリフェニレンオキサイド樹脂であることを特徴とする、請求項５に記載の車両用外装部品。
【請求項７】
前記電磁波を反射する表面処理（１８）は金属メッキあるいはメタリック塗装であることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用外装部品。
【請求項８】
前記車両用外装部品は、フロントグリル（１１）に設けられたエンブレム（１２）であることを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載のレーダー装置の前方の電磁波送受信経路に配置される車両用外装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の樹脂製のフロントグリルは、金属調に見せて意匠効果を高めるために、表面にクロームメッキが施されるのが通常である。このようなフロントグリルの後方に先行車等の障害物を検知するためのレーダー装置を搭載した場合、レーダー装置から送信受信される電磁波がクロームメッキ層で反射されるため、レーダー装置が機能を発揮できなくなる問題がある。そこで、フロントグリルのクロームメッキ層のうち、電磁波の照射範囲にあたる部分を、電磁波が透過可能なインジウム蒸着層で置き換えたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２０００−１５９０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、レーダー装置の電磁波の照射範囲には電磁波を反射するものを配置することができないが、照射範囲の外側に近接する部分に電磁波を反射するものが存在する場合でも、そこで反射された電磁波が先行車等の被検知物体からの反射波と重なり合ってレーダー装置の検知性能を低下させる問題がある。
【０００４】
この場合、前記照射範囲の外側に近接する部分のクロームメッキ層をインジウム蒸着層に置き換えれば問題は解決するが、インジウム蒸着はクロームメッキに比べて遥かに高価であるため、コストダウンの観点からインジウム蒸着の使用をできるだけ避け、クロームメッキのような安価な手段を採用することが望まれる。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車載のレーダー装置の電磁波送受信経路の外側に近接する部分に電磁波を反射する物体を配置できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車載のレーダー装置の前方の電磁波送受信経路に配置される車両用外装部品において、電磁波を透過する電磁波透過部材と、前記電磁波透過部材の外側に配置されて前面に電磁波を反射する表面処理が施された近接部材とを備え、前記近接部材は電磁波の透過減衰量が所定値以上の材料で構成されることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記近接部材は、後面から入射された後に前面の前記表面処理により反射されて再度後面から放射される電磁波の強度が、後面で直接反射される電磁波の強度以下となることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記近接部材は、その厚さにより電磁波の透過減衰量が設定されることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記近接部材は、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂からなることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記近接部材は、炭素粒子または酸化チタンを含有する樹脂からなることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記樹脂は変性ポリフェニレンオキサイド樹脂であることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【００１２】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記電磁波を反射する表面処理は金属メッキあるいはメタリック塗装であることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【００１３】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記車両用外装部品は、フロントグリルに設けられたエンブレムであることを特徴とする車両用外装部品が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態のエンブレム１２は本発明の車両用外装部品に対応し、実施の形態のクロームメッキ部１８は本発明の表面処理に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、車両用外装部品の電磁波を透過する電磁波透過部材の外側に配置され、前面に電磁波を反射する表面処理が施された近接部材を、電磁波の透過減衰量が所定値以上の材料で構成したので、車載のレーダー装置から近接部材に入射した電磁波が前記表面処理で反射されてレーダー装置に受信されても、その電磁波の強度を低く抑えて検出精度への影響を防止することができる。これにより、近接部材の表面処理に、電磁波を反射しない高価なインジウム蒸着を使用する必要がなくなり、車両用外装部品の設計自由度の向上およびコストダウンに寄与することができる。
【００１６】
また請求項２の構成によれば、近接部材の後面から入射された後に前面の表面処理により反射されて再度後面から放射される電磁波の強度が、近接部材の後面で直接反射される電磁波の強度以下であるので、表面処理により反射された電磁波がレーダー装置の検出精度に及ぼす影響を事実上無視することができる。
【００１７】
また請求項３の構成によれば、近接部材の厚さにより電磁波の透過減衰量を設定するので、電磁波の透過減衰量の設定が容易となる。
【００１８】
また請求項４の構成によれば、近接部材をアクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂で構成したので、その機械的特性および電磁波透過特性が共に良好になる。
【００１９】
また請求項５の構成によれば、近接部材を炭素粒子または酸化チタンを含有する樹脂で構成したので、その電磁波透過特性が良好になる。
【００２０】
また請求項６の構成によれば、近接部材を変性ポリフェニレンオキサイド樹脂で構成したので、その機械的特性および電磁波透過特性が共に良好になる。
【００２１】
また請求項７の構成によれば、近接部材の前面に施される電磁波を反射する表面処理が金属メッキあるいはメタリック塗装であるので、低コストで車両用外装部品の美観を高めることができる。
【００２２】
また請求項８の構成によれば、車両用外装部品がフロントグリルに設けられたエンブレムであるので、レーダー装置の機能を損なうことなくエンブレムでフロントグリルを装飾することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図４は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車のフロントグリルの正面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図２の３部拡大図、図４はエンブレムの厚さが電磁波の内部損失に及ぼす影響の説明図である。
【００２５】
図１に示すように、自動車のフロントグリル１１の中央部に、その意匠効果を高めるためのエンブレム１２が装着される。
【００２６】
図２はエンブレム１２の縦断面図であって、エンブレム１２の後方に配置されたレーダー装置１３はその前面のアンテナ開口部１４から電磁波（ミリ波）を軸線Ｌに沿って前方に送信し、それが被検知物体に反射された反射波を受信することで、自車前方に存在する先行車のような障害物の距離、方向および相対速度を検知する。
【００２７】
概ね四角形の板状に形成されたエンブレム１２は、前記軸線Ｌが貫通する中央の電磁波透過部材１５と、その電磁波透過部材１５の周囲を囲むように枠状に配置された近接部材１６とを一体に結合して構成される。レーダー装置１３から送信される電磁波およびレーダー装置１３に受信される電磁波は、その大部分が電磁波透過部材１５の中央の前記アンテナ開口部１４と概ね同じ面積の第１領域Ｒ１を通過するもので、電磁波透過部材１５がカバーする第２領域Ｒ２の寸法は第１領域Ｒ１の周囲に所定の余裕を持っている。第１領域Ｒ１および第２領域Ｒ２を構成する電磁波透過部材１５は電磁波の反射を極力抑える必要がある。なぜならば、第１、第２領域Ｒ１，Ｒ２において電磁波が反射されると、被検知物体において反射された電磁波と第１、第２領域Ｒ１，Ｒ２において反射された電磁波とが重なり合い、レーダー装置１３の検出精度が低下するからである。
【００２８】
そのため、第１、第２領域Ｒ１，Ｒ２をカバーする電磁波透過部材１５は電磁波を殆ど反射しない電磁波透過率の高い一般的な樹脂で構成されており、更にその電磁波透過部材１５の前面の一部に設けられた意匠のための金属色の部分は、電磁波を反射せずに透過するインジウム蒸着部１７によって構成される。
【００２９】
第３領域Ｒ３は電磁波が直接通過する第１領域Ｒ１から離れてはいるが、そこに入射された電磁波が反射するとやはりレーダー装置１３の検出精度に悪影響を及ぼすため、電磁波の反射を最小限に抑えるように考慮されている。第４領域Ｒ４は電磁波が直接通過する第１領域Ｒ１から充分に離れているため、そこで電磁波が反射されてもレーダー装置１３の検出精度に影響を及ぼさないため、電磁波の反射を抑える考慮は特に必要はない。
【００３０】
そのため、第３領域Ｒ３をカバーする近接部材１６は、一般的な樹脂に比べて、そこを通過する電磁波を大幅に減衰させる特殊な樹脂で構成される。具体的には、近接部材１６はジーロイ（登録商標）として市販されているアクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂や、ノリル（登録商標）として市販されている変性ポリフェニレンオキサイド樹脂で構成される。
【００３１】
また近接部材１６の第３、第４領域Ｒ３，Ｒ４の前面に設けられた意匠のための金属色の部分は、電磁波を反射するクロームメッキ部１８によって構成される。
【００３２】
図３は第３領域Ｒ３の拡大断面図であって、その後面にレーダー装置１３からの入射波Ａが当たると、その一部が透過波Ｂとなって近接部材１６の内部を透過し、残りの一部は近接部材１６の後面で反射されて反射波Ｃとなる。前記透過波Ｂは減衰率の高い近接部材１６の内部を前方に透過する間に減衰し、近接部材１６の前面のクロームメッキ部１８においてほぼ完全に反射されて反射波Ｄとなる。この反射波Ｄは減衰率の高い近接部材１６の内部を後方に透過する間に更に減衰し、近接部材１６の後面から反射波Ｅとなって放射される。
【００３３】
本実施の形態では、入射波Ａが近接部材１６の前面のクロームメッキ部１８で反射された反射波Ｅの強度が、入射波Ａが近接部材１６の後面で直接反射された反射波Ｃの強度以下になるように、近接部材１６の材質および厚さが選択される。入射波Ａが近接部材１６の後面で直接反射された反射波Ｃはその発生が避けられないものであり、クロームメッキ部１８で反射された反射波Ｅの強度が反射波Ｃの強度以下であれば、弱い反射波Ｅは強い反射波Ｃに埋もれてレーダー装置１３の検出精度に与える影響を実質的に無視することが可能になる。従って、近接部材１６の意匠効果を高めるために、安価であるが電磁波を反射するクロームメッキ部１８を設けても、レーダー装置１３の検出精度に悪影響を及ぼす反射波の強度が高くなるのを防止することができる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、近接部材１６の材質以外に、その厚さの設定によっても電磁波の減衰率を高めている。図４（Ａ）に示すように、電磁波の波長をλとしたとき、近接部材１６の厚さＴをλ／２のｎ倍（ｎ：整数）からずらすと、近接部材１６に入射される電磁波と、その電磁波が表面１６ａで反射された反射波とが打ち消し合うため、内部損失を大きくして電磁波の減衰率を高くすることができる。一方、図４（Ｂ）に示すように、電磁波の波長をλとしたとき、近接部材１６の厚さＴをλ／２のｎ倍（ｎ：整数）に設定すると、近接部材１６に入射される電磁波が表面１６ａで反射された反射波によって影響を受け難くなるため、内部損失が小さくなって電磁波の減衰率が低くなる。このように、近接部材１６の厚さＴをλ／２の整数倍からずらすだけで電磁波の透過減衰量を容易に設定することが可能になり、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂や変性ポリフェニレンオキサイド樹脂の採用による減衰率の増加と相まって減衰率を更に増加させ、レーダー装置１３の検出精度に悪影響を及ぼす不要な反射波の強度を更に低下させることができる。
【００３５】
以上のように、近接部材１６の表面処理に、電磁波を反射しない高価なインジュウム蒸着を使用する必要がなくなるため、エンブレム１２設計自由度の向上およびコストダウンに寄与することができる。                                                              
【００３６】
尚、近接部材１６の第４領域Ｒ４は電磁波透過部材１５の第１領域Ｒ１から充分に離れているため、そこで電磁波が反射されてもレーダー装置１３の検出精度に悪影響を及ぼすことはない。本実施の形態ではエンブレム１２の製作上の利便性から第４領域Ｒ４を第３領域Ｒ３と同じ材質で構成しているが、上述した理由から、第４領域Ｒ４を第３領域Ｒ３と別部材で構成しても任意の材質で構成しても良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施の形態では第３領域Ｒ３の表面処理をクロームメッキ部１８で構成したが、他種の金属メッキやメタリック塗装で置き換えることができる。要するに、第１、第２領域Ｒ１，Ｒ２の表面処理がインジウム蒸着部１７のように電磁波を反射しないものに限定されるのに対し、第３領域Ｒ３の表面処理には（もちろん第４領域Ｒ４の表面処理にも）電磁波を反射するものを採用することができる。
【００３９】
また本発明の車両用外装部品は実施の形態のエンブレム１２に限定されず、フロントグリル１１そのものや、レーダー装置１３を覆うレドームであっても良い。
【００４０】
また実施の形態では電磁波透過部材１５および近接部材１６を一体に結合しているが、それら電磁波透過部材１５および近接部材１６は一体でなくても良い。例えば、電磁波透過部材１５をエンブレムにより構成し、近接部材１６をフロントグリルにより構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】自動車のフロントグリルの正面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】エンブレムの厚さが電磁波の内部損失に及ぼす影響の説明図
【符号の説明】
【００４２】
１１        フロントグリル
１２        エンブレム（車両用外装部品）
１３        レーダー装置
１５        電磁波透過部材
１６        近接部材
１８        クロームメッキ部（表面処理）
【図１】
2007240358.tif 000003
【図２】
2007240358.tif 000004
【図３】
2007240358.tif 000005
【図４】
2007240358.tif 000006