(57)【要約】【課題】燃料ポンプ用モータにおけるコントローラのノイズを低コストで効果的に低減させることを目的とする。【解決手段】本発明に係る燃料供給装置は、車両の燃料タンク上部に形成された開口を塞ぐ蓋状の閉鎖部材３０と、その閉鎖部材３０に設けられた容器部４０と、閉鎖部材３０の容器部４０内に収納されており、燃料タンク内の燃料ポンプ用モータを駆動させるコントローラ５０とを備える燃料供給装置であって、閉鎖部材３０の容器部４０を構成する壁材は、コントローラ５０のノイズ発生源となる電気部品５５，５６ｃを囲む部分が導電性の材料で形成されており、さらに、導電性の材料で形成された壁材４３がコントローラ５０のアース端子と電気的に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンク上部に形成された開口を塞ぐ蓋状の閉鎖部材と、その閉鎖部材に設けられた容器部と、前記閉鎖部材の容器部内に収納されており、前記燃料タンク内の燃料ポンプ用モータを駆動させるコントローラとを備える燃料供給装置であって、
前記閉鎖部材の容器部を構成する壁材は、前記コントローラのノイズ発生源となる電気部品を囲む部分が導電性の材料で形成されており、
さらに、前記導電性の材料で形成された前記壁材が前記コントローラのアース端子と電気的に接続されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載された燃料供給装置であって、
コントローラは、スイッチング素子を動作させてパルス電圧を発生させ、燃料ポンプ用モータに印加される平均電圧を制御する構成であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１、又は請求項２のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
壁材を構成する導電性の材料は、金属、又は導電性樹脂、又は導電層を備える樹脂であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
導電性の材料で形成された壁材とコントローラのアース端子とは、弾性力を受けて接合状態に保持されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
閉鎖部材の容器部は、燃料タンク内に突出して、燃料が接触可能に構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク上部に形成された開口を塞ぐ蓋状の閉鎖部材と、その閉鎖部材に設けられた容器部と、前記閉鎖部材の容器部内に収納されており、前記燃料タンク内の燃料ポンプ用モータを駆動させるコントローラとを備える燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の燃料供給装置が特許文献１に記載されている。
前記燃料供給装置は、図５に示すように、燃料タンク１０１の上部開口１０２を塞ぐように固定された蓋フランジ１０４を備えている。蓋フランジ１０４は樹脂製で、燃料タンク１０１内に突出する筒状部１０５を備えており、その筒状部１０５の下端に燃料ポンプ１０７が収納されたポンプケース１０６が吊り下げられている。
また、蓋フランジ１０４の筒状部１０５には、燃料タンク１０１の外側で開口する凹部１０５ｈが形成されており、その凹部１０５ｈに燃料ポンプ１０７のモータを駆動させるコントローラ１０８が収納されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７７６６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コントローラ１０８は、図５に示すように、ＥＣＵからの信号に基づいてスイッチング素子（図示省略）を動作させることでパルス電圧を発生させ、燃料ポンプ１０７のモータに印加される平均電圧を制御する。これにより、燃料ポンプ１０７の出力が調整されて、燃料噴射弁１１５を備えるデリバリパイプ１１６内の燃料圧力が一定に保持される。
このように、上記したコントローラ１０８はスイッチング素子を動作させてパルス電圧を発生させる構成のため、スイッチング素子の動作時にノイズが発生する。さらに、前記コントローラ１０８が収納される蓋フランジ１０４は樹脂製であるため、ノイズを吸収、抑制する機能はない。したがって、大掛かりなチョークコイルやコンデンサからなるフィルタ回路が必要となり、コストアップになる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、燃料ポンプ用モータにおけるコントローラのノイズを低コストで効果的に低減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の燃料タンク上部に形成された開口を塞ぐ蓋状の閉鎖部材と、その閉鎖部材に設けられた容器部と、前記閉鎖部材の容器部内に収納されており、前記燃料タンク内の燃料ポンプ用モータを駆動させるコントローラとを備える燃料供給装置であって、前記閉鎖部材の容器部を構成する壁材は、前記コントローラのノイズ発生源となる電気部品を囲む部分が導電性の材料で形成されており、さらに、前記導電性の材料で形成された前記壁材が前記コントローラのアース端子と電気的に接続されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、コントローラのノイズ発生源となる電気部品が蓋状部材における容器部の導電性の壁材によって電気的にシールドされている。このため、周囲の制御装置が前記コントローラのノイズの影響を受け難くなり、そのコントローラのノイズを抑制するフィルタ回路を大掛かりなものにする必要がなくなる。
ここで、コントローラの電気部品とは、抵抗、コンデンサ、コイル、及びスイッチング素子等のみならず電気回路基板の導体部分等も含むものとする。
【０００８】
請求項２の発明によると、コントローラは、スイッチング素子を動作させてパルス電圧を発生させ、燃料ポンプ用モータに印加される平均電圧を制御する構成であることを特徴とする。
請求項３の発明によると、壁材を構成する導電性の材料は、金属、又は導電性樹脂、又は導電層を備える樹脂であることを特徴とする。
請求項４の発明によると、導電性の材料で形成された壁材とコントローラのアース端子とは弾性力を受けて接合状態に保持されていることを特徴とする。
このため、導電性の壁材とコントローラのアース端子との間の電気的な接続が確実になり、振動等の影響で経時的に接続不良が起こり難くなる。
【０００９】
請求項５の発明によると、閉鎖部材の容器部は、燃料タンク内に突出して、燃料が接触可能に構成されていることを特徴とする。
このため、燃料により容器部を介してコントローラを冷却することができるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、周囲の制御装置がコントローラのノイズの影響を受け難くなり、そのコントローラのノイズを抑制するフィルタ回路を大掛かりなものにする必要がなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施形態１）
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料供給装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係る燃料供給装置の全体縦断面図、図２は燃料供給装置の閉鎖部材の拡大縦断面図、図３は閉鎖部材の拡大平面図である。また、図４は燃料供給装置のコントローラの配線ブロック図である。
【００１２】
＜燃料供給装置１０の概要について＞
燃料供給装置１０は、燃料タンク１１内の燃料をエンジンのインジェクタ（図示省略）まで所定圧力で圧送する装置である。燃料供給装置１０は、図１に示すように、燃料タンク１１内に設置されたポンプ部分２０と、燃料タンク１１の上部開口１３を塞ぐ蓋状の閉鎖部材３０（以下、蓋フランジ部３０という）とから構成されている。
ポンプ部分２０は、燃料タンク１１内の底部に設置された上部開放型容器のリザーバカップ２１と、そのリザーバカップ２１内に収納された燃料ポンプ２３、吸入フィルタ２４ｆ、高圧フィルタ２５、及び圧力レギュレータ２６とを備えている。燃料ポンプ２３は、燃料を吸入し、かつ加圧して吐出するインペラ式のポンプ部と、そのポンプ部を駆動させるモータ部とを備えるモータ一体型ポンプである。
【００１３】
燃料ポンプ２３の燃料吸引口２３ｅには、リザーバカップ２１内の燃料を濾過する吸入フィルタ２４ｆが取付けられている。燃料吸引口２３ｅから吸入フィルタ２４ｆを介して燃料ポンプ２３内に吸入された燃料はインペラ（図示省略）の回転により流路溝（図示省略）内で加圧され、モータ部内に吐出される。そして、モータ部内に吐出された燃料はそのモータ部内を冷却するとともに、回転部位の潤滑及び洗浄を行い、上端に設けられたポンプ吐出口２３ｕから吐出される。ポンプ吐出口２３ｕから吐出された燃料は出側パイプ２４によって高圧フィルタ２５まで導かれ、その高圧フィルタ２５によって燃料中のモータ異物等が捕捉される。高圧フィルタ２５を通過した燃料は、圧力レギュレータ２６によって所定圧力に調整された後、図示省略するタンク外燃料供給管、デリバリパイプを介して各々のインジェクタに導かれ、各インジェクタからエンジンの燃焼室（図示省略）内に噴射される。
【００１４】
＜蓋フランジ部３０について＞
蓋フランジ部３０は樹脂を主体にして形成されており、燃料タンク１１の上部開口１３を塞ぐ蓋状のフランジ本体部３２と、燃料ポンプ２３のモータ駆動用のコントローラ５０が収納される容器部４０とから構成されている。フランジ本体部３２は、図３に示すように、円盤状に形成されており、そのフランジ本体部３２の下面に燃料タンク１１の上部開口１３に嵌め込まれる円筒状の位置決め突起３２ｔが形成されている（図１参照）。さらに、フランジ本体部３２の位置決め突起３２ｔの周縁には、燃料タンク１１の上部開口１３の周縁を表側から押さえる周縁押さえ部３２ｐが形成されている。
容器部４０は、図３に示すように、蓋フランジ部３０の周縁部寄りに設けられており、フランジ本体部３２を表裏方向に貫通するように形成されている（図２等参照）。
【００１５】
容器部４０は、蓋付の有低筒形容器であり、フランジ本体部３２の表側に位置する表側突出部４１と、そのフランジ本体部３２の裏側に位置するタンク内突出部４３とから構成されている。そして、容器部４０の表側突出部４１がフランジ本体部３２と樹脂により一体成形されている。さらに、表側突出部４１の外側面には、後記するコントローラ５０の電気コネクタ５２が設けられている。また、容器部４０の表側突出部４１の上端には、その容器部４０内にコントローラ５０を収納するための開口４１ｋが形成されており、その開口４１ｋが樹脂カバー４４によって塞がれるようになっている。
容器部４０のタンク内突出部４３は、導電性の金属により形成された有低筒形のハウジングであり、そのタンク内突出部４３の上端外周にフランジ状の拡開部４３ｆが形成されている。タンク内突出部４３の拡開部４３ｆは、フランジ本体部３２及び容器部４０の表側突出部４１を成形する型内にインサートできるように構成されている。そして、前記フランジ本体部３２と容器部４０の表側突出部４１とを型により成形する際に、タンク内突出部４３の拡開部４３ｆがその表側突出部４１の下端縁に埋め込まれる。即ち、フランジ本体部３２と表側突出部４１とを成形する際に、タンク内突出部４３が表側突出部４１と一体化されて、有低筒形の容器部４０が形成される。
【００１６】
＜コントローラ５０について＞
コントローラ５０は、図４に示すように、容器部４０の電気コネクタ５２がエンジンコントロールユニットＥＣＵ（以下、ＥＣＵという）の電気コネクタＣＮに接続されることにより、前記ＥＣＵと電気的に接続される。コントローラ５０は、ＥＣＵからの信号Ｓｇに基づいてＩＣチップ５５に設けられたスイッチング素子（図示省略）を動作させる。そして、スイッチング素子の動作により、燃料ポンプ２３のモータＭに印加される電圧（バッテリ電圧Ｖｂ）がオンオフしてパルス状に変化する。したがって、ＥＣＵからの信号Ｓｇに基づいてパルス幅等を調節することで、燃料ポンプ２３のモータＭに印加される平均電圧Ｖａｖが変化し、モータＭの出力が制御される。これによって、燃料ポンプ２３の出力が調整されて、燃料噴射弁を備えるデリバリパイプ内の燃料圧力が一定に保持されるようになる。ここで、図４における電圧Ｖｂは、ＩＣチップ５５の前記スイッチング素子に加えられるバッテリ電圧（電源電圧）、及びＥＣＵの電源電圧を表している。
【００１７】
このように、コントローラ５０はスイッチング素子を動作させてパルス電圧を発生させる構成のため、スイッチング素子の動作時にノイズが発生する。このため、コントローラ５０の電源線Ｐには、ＩＣチップ５５で発生したノイズを吸収して、ＥＣＵ側への流出を抑制するためのフィルタ回路５６が設けられている。フィルタ回路５６はチョークコイル５６ｔとコンデンサ５６ｃとから構成されており、ＩＣチップ５５と共にコントローラ５０の回路基板５７に取付けられている（図２参照）。なお、図中の符号Ｅは、回路基板５７のアース端子を表している。
さらに、ＩＣチップ５５には、前記モータＭの回転速度を計測する手段が設けられており、そのモータＭの回転速度信号Ｆがコントローラ５０からＥＣＵにフィードバックされるようになっている。
【００１８】
＜コントローラ５０の取付けについて＞
コントローラ５０は、図２等に示すように、回路基板５７が立てられた状態で、蓋フランジ部３０の容器部４０に収納される。コントローラ５０は、回路基板５７に取付けられたＩＣチップ５５とコンデンサ５６ｃ、及びチョークコイル５６ｔの一部が導電性の金属により形成された容器部４０のタンク内突出部４３に収納されるようになっている。さらに、回路基板５７のアース端子Ｅに接続された導電性の板バネ５７ｂが弾性変形した状態で容器部４０のタンク内突出部４３の内壁面に面接触させられている。即ち、回路基板５７のアース端子Ｅと容器部４０のタンク内突出部４３とが板バネ５７ｂを介して電気的に接続されている。
さらに、回路基板５７とタンク内突出部４３の内壁面との間には、熱伝導部材（図示省略）が配置されている。これにより、ＩＣチップ５５のスイッチング素子の発熱が熱伝導部材を介して容器部４０のタンク内突出部４３に逃げ易くなる。このため、タンク内突出部４３の接触する燃料により間接的にＩＣチップ５５が冷却される。
【００１９】
＜本実施形態に係る燃料供給装置１０の長所について＞
本実施形態に係る燃料供給装置１０によると、コントローラ５０のノイズ発生源となる電気部品、即ち、ＩＣチップ５５のスイッチング素子、及びＩＣチップ５５の近傍に位置するコンデンサ５６ｃが導電性の壁材（タンク内突出部４３の壁材）によって電気的にシールドされている。このため、ＥＣＵ等の制御装置が外部からコントローラ５０のノイズの影響を受け難くなり、そのコントローラ５０のノイズを吸収、抑制するフィルタ回路５６を大掛かりなものにする必要がなくなる。したがって、前記コントローラ５０のノイズを低コストで効果的に低減させることができる。
また、導電性の壁材（タンク内突出部４３の壁材）とコントローラ５０のアース端子Ｅとは板バネ５７ｂを介して接合状態に保持されているため、前記導電性の壁材とコントローラ５０のアース端子Ｅとの接続が確実になる。このため、振動等の影響で経時的に接続不良が起こり難くなる。
また、容器部４０のタンク内突出部４３は燃料が接触可能に構成されているため、燃料によりそのタンク内突出部４３を介してコントローラ５０を冷却できるようになる。
【００２０】
＜変更例＞
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、容器部４０の表側突出部４１を樹脂製とし、タンク内突出部４３を金属製とする例を示したが、表側突出部４１のハウジング部分を金属製とすることも可能である。
また、タンク内突出部４３等に導電性の金属を使用する代わりに、樹脂に金属紛を混ぜて導電性を持たせたものを使用することも可能である。さらに、タンク内突出部４３を樹脂で成形し、その内壁面に導電性の層を被覆することも可能である。
また、燃料タンク１１の上部開口１３を塞ぐ蓋フランジ部３０とポンプ部分２０とが別体式の燃料供給装置１０を例示したが、蓋フランジ部３０とポンプ部分２０とを一体式にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る燃料供給装置の全体縦断面図である。
【図２】燃料供給装置の閉鎖部材（蓋フランジ部）の拡大縦断面図である。
【図３】閉鎖部材（蓋フランジ部）の拡大平面図である。
【図４】燃料供給装置のコントローラの配線ブロック図である。
【図５】従来の燃料供給装置の全体縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１１      燃料タンク
１３      上部開口（開口）
３０      蓋フランジ部（閉鎖部材）
４０      容器部
４１      表側突出部
４３      タンク内突出部（電気部品を囲む部分）
５０      コントローラ
５５      ＩＣチップ（ノイズ発生源となる電気部品）
５７ｂ    板バネ
Ｅ        アース端子
Ｍ        モータ
【図１】
2007303360.tif 000003
【図２】
2007303360.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007303360.tif 000006
【図５】
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