(57)【要約】【課題】グロメットに生じた捻れ力を確実に吸収すること。【解決手段】グロメット１は、複数の山部２と谷部３とが、軸線方向へ交互に形成されてなる蛇腹部４を備えている。複数の山部２のうち少なくとも一つの山部２には、円周方向に沿って、凹状部２ａが断続的に形成されている。また、凹状部２ａの外径Ｄ１は、谷部３の外径Ｄ２と略同一である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の山部と谷部とが、軸線方向へ交互に形成されてなる蛇腹部を備えるグロメットであって、
前記複数の山部のうち少なくとも一つの前記山部には、円周方向に沿って、凹状部が断続的に形成されている、ことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
請求項１記載のグロメットであって、
前記凹状部は、断面が略矩形状に形成されている、ことを特徴とするグロメット。
【請求項３】
請求項１記載のグロメットであって、
前記凹状部の径は、前記谷部の径と略同一である、ことを特徴とするグロメット。
【請求項４】
請求項１記載のグロメットであって、
前記蛇腹部の両端に一体に接続された円筒状かつ非蛇腹状の一対の筒部と、該一対の筒部に一体に接続された一対のフランジ部と、を更に備える、ことを特徴とするグロメット。
【請求項５】
請求項４記載のグロメットであって、
一方の前記フランジ部は車両本体に接続され、他方の前記フランジ部は車両ドアに接続され、内部に車両のワイヤーハーネスが挿入されている、ことを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、捻れ力が作用する箇所に配設されるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸線方向に山部と谷部とを交互に設けた第１蛇腹部を有する蛇腹状筒部の山部と谷部の少なくとも一方を、その周方向に伸縮する蛇腹形状として第２の蛇腹部を設けるグロメットが知られている（例えば、特許文献１参照）。周方向に伸縮する蛇腹形状としての第２の蛇腹部によりグロメットに作用する捻れ力を吸収している。
【特許文献１】特開平１０−１９１５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のグロメットにおいては、蛇腹状筒部の全周に渡って、第２蛇腹部が形成されている。この為、グロメットの剛性が低下し、グロメットに捻れ力が作用したときに、グロメットによたりが発生し、捻れ力を確実に吸収できない虞がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、グロメットに生じた捻れ力を確実に吸収することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
複数の山部と谷部とが、軸線方向へ交互に形成されてなる蛇腹部を備えるグロメットであって、
前記複数の山部のうち少なくとも一つの前記山部には、円周方向に沿って、凹状部が断続的に形成されている、ことを特徴とするグロメットである。
【０００６】
この一態様によれば、複数の山部のうち少なくとも一つの山部には、円周方向に沿って、凹状部が断続的に形成されている。これにより、グロメットに捻れ力が作用した場合に、凹状部が形成された山部を変形基点にグロメットを変形させつつ、この山部には適度な剛性が確保される。したがって、グロメットに生じた捻れ力を確実に吸収することができる。
【０００７】
この一態様において、前記凹状部は、断面が略矩形状に形成されていてもよい。
【０００８】
この一態様において、前記凹状部の径は、前記谷部の径と略同一であってもよい。これにより、凹状部が形成された山部には、より適切な剛性が確保される。
【０００９】
この一態様において、前記蛇腹部の両端に一体に接続された円筒状かつ非蛇腹状の一対の筒部と、該一対の筒部に一体に接続された一対のフランジ部と、を更に備えていてもよい。
【００１０】
この一態様において、一方の前記フランジ部は車両本体に接続され、他方の前記フランジ部は車両ドアに接続され、内部に車両のワイヤーハーネスが挿入されていてもよい。これにより、車両ドアが開閉し、グロメットに捻れ力が作用した場合でも、内部のワイヤーハーネスは確実に保護される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、グロメットに生じた捻れ力を確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例に係るグロメットの概略を示す斜視図である。図２は、図１に示すグロメットを直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図である。
【００１４】
図１に示す如く、本実施例に係るグロメット１は、複数の山状に形成された山部２と、山部２に連続し谷状に形成された谷部３と、が軸線方向へ交互に形成されてなる蛇腹部４を有している。この蛇腹部４が形成されることで、グロメット１の曲げ方向、伸縮方向等の変形が適切に許容される。
【００１５】
蛇腹部４の両端には、円筒状かつ非蛇腹状に形成された一対の筒部５が一体で接続されている。一対の筒部５には、夫々、一対のフランジ部６が一体で接続されている。各フランジ部６の外周面には、係止溝６ａが形成されている。また、蛇腹部４、筒部５、及びフランジ部６は、例えば、ゴム部材、エラストマー等の弾性部材により一体成形されている。
【００１６】
蛇腹部４は、例えば、６つの山部２と、５つの谷部３が交互に形成されている。なお、形成される山部２及び谷部３の数は、任意でよい。また、図１における左側の３つの山部２には、円周方向に沿って、４つの凹状部（ノッチ）２ａが略等間隔で断続的に形成されている（図２）。さらに、４つの凹状部２ａは、例えば、相互に対向するような位置に形成されている。凹状部２ａは、断面が略矩形状に形成されている。
【００１７】
また、凹状部２ａの外径Ｄ１と、谷部３の外径Ｄ２とは、略同一になるように、凹状部２ａは形成されている。これにより、グロメット１に捻れ力Ｆが作用した場合に、凹状部２ａが形成された山部２を変形基点にグロメット１を変形させつつ、この山部２には適度な剛性が確保される。したがって、このグロメット１に作用する捻れ力Ｆが効果的に吸収され、グロメット１に発生する応力を緩和することができる。また、山部２がよたれることなく、均等に変形することから、グロメット１における意匠上の美的外観も維持される。
【００１８】
上述のように構成されたグロメット１は、例えば、車両のサイドドア、バックドア等の開閉ドア（ドアパネル等）１０と車両本体（ボディーを構成するピラー等）１１との間に配設される（図３）。また、グロメット１内部には、複数のワイヤーハーネスＷ／Ｈが挿入されており、例えば、このワイヤーハーネスＷ／Ｈを介して、車両本体１１とバックドア１０との間で信号の送受信が行われている。
【００１９】
グロメット１の一方のフランジ部６の係止溝６ａが、車両本体１１のボディ部材に嵌合し、他方のフランジ部６の係止溝６ａがバックドア１０に嵌合している。これにより、ボデー内部及びグロメット１内部に水、埃等の異物が侵入するのを防止し、内部のワイヤーハーネスＷ／Ｈを適切に保護している。
【００２０】
車両のバックドア１０が開閉する際に、グロメット１には、例えば、伸縮方向の力及び曲げ方向の力と共に、捻れ力Ｆが作用する。この場合も、グロメット１に形成された山部２の凹状部２ａにより、この捻れ力Ｆが適切に吸収される。
【００２１】
次に、本実施例に係るグロメット１の作用について説明する。
【００２２】
例えば、図３に示す如く、車両のバックドア１０が開閉すると（図３）、車両本体１１とバックドア１０間に配設されたグロメット１は、図４に示す如く、移動する。この移動の際、グロメット１には、捻れ力Ｆが作用する。この捩れ力Ｆにより、凹状部２ａが形成された各山部２が図５（ａ）に示す状態から、図５（ｂ）に示すような状態（捻れ力Ｆが作用する方向へつぶれるような状態）に変形する。したがって、グロメット１はよたれることなく、適切に変形する。
【００２３】
以上、本実施例に係るグロメット１において、山部２には円周方向に沿って、複数の凹状部２ａが断続的に形成されている。これにより、グロメット１に捻れ力Ｆが作用した場合に、凹状部２ａが形成された山部２を変形基点にグロメット１を変形させつつ、この山部２には適度な剛性が確保される。したがって、このグロメット１に作用する捻れ力Ｆが効果的に吸収され、グロメット１に発生する応力を緩和することができる。
【００２４】
また、凹状部２ａの外径Ｄ１と、谷部３の外径Ｄ２とは、略同一になるように、凹状部２ａは形成されている（図２）。これにより、凹状部２ａが形成された山部２には、より適切な剛性が確保され為、凹状部２ａが形成された山部２を変形基点にグロメット１をより理想的に変形させることができる。したがって、このグロメット１に作用する捻れ力Ｆがより効果的に吸収される。
【００２５】
さらに、捩れ力Ｆが効果的に吸収されることから、フランジ部６にかかる応力が低減される。この為、フランジ部６と車両本体１１との接続部及び、フランジ部６とバックドア１０との接続部を確実に保持できる。したがって、グロメット１のシール不良を低減することができる。
【００２６】
なお、山部２が均等に変形し、グロメット１内の空間が確実に確保されることから（図５（ｂ））、グロメット１が内部のワイヤーハーネスＷ／Ｈに干渉するのを防止できる。これにより、ワイヤーハーネスＷ／Ｈの断線等の損傷を確実に防止することができる。
【００２７】
また、例えば、ユーザが目視できる箇所にグロメット１が配設された場合に、グロメット１の山部２がよたれる等の異常な変形が起き得ないことから、グロメット１における意匠上の美的外観も維持される。
【００２８】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２９】
例えば、上記一実施例において、凹状部２ａは断面が略矩形状に形成されているが、三角形状、半円形状等に形成されてもよく、任意の形状に形成可能である。すなわち、上述の如く、グロメット１にかかる捻れ力Ｆが効果的に吸収できれば、任意の形状が適用可能である。
【００３０】
上記一実施例において、凹状部２ａは３つの山部２に形成されているが、形成される山部２の数及び位置は任意でよい。例えば、左側の２つの山部２及び右側の２つの山部２に、夫々、凹状部２ａが形成される構成であってもよい。また、略中央の２つの山部２に、凹状部２ａが形成される構成であってもよい。なお、グロメット１に作用する捻れ力Ｆが最大となる位置近傍にある山部２に、凹状部２ａを形成し、効果的に捻れ力Ｆを吸収するようにしてもよい。すなわち、上述の如く、グロメット１にかかる捻れ力Ｆが効果的に吸収できれば、形成される山部２の数及び位置は任意でよい。
【００３１】
上記一実施例において、各山部２には４つの凹状部２ａが形成されているが、対向する位置に２つ、又は等間隔に３つでもよく、形成される凹状部２ａの数及び位置は任意でよい。
【００３２】
上記一実施例において、各山部２には、同数の凹状部２ａが形成されているが、山部２の位置によって、形成される凹状部２ａの数及び形状が異なっていてもよい。例えば、３つの山部２において、左側から、２つ、３つ、４つ、というように中央に近づくに従って、凹状部２ａの数を増加させる、又は減少させるように形成してもよい。
【００３３】
上記一実施例において、グロメット１は車両の開閉ドアと車両本体１１との間に配設されているが、グロメット１に捻れ力が作用する位置であれば、車両の任意の可動部と車両本体との間に配設可能である。
【００３４】
上記一実施例において、グロメット１が車両に配設される場合に適用されているが、車両以外の航空機、船舶、建物等の相対的が移動発生する物体間に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、例えば、車両本体と車両の開閉ドアとの間に配設されるグロメットに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るグロメットの概略を示す斜視図である。
【図２】図１に示すグロメットを直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図である。
【図３】車両本体とバックドアとの間に配設されたグロメットの状態を示す図である。
【図４】バックドアが開閉するときのグロメットの移動の状態を示す図である。
【図５】（ａ）変形前の凹状部が形成された山部の状態を示す断面図である。（ｂ）変形後の凹状部が形成された山部の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    グロメット
２    山部
２ａ  凹状部
３    谷部
４    蛇腹部
５    筒部
６    フランジ部
Ｄ１  凹状部の外径
Ｄ２  谷部の外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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