(57)【要約】【課題】  遮音性を確保するとともに、部品点数を減らすことによりメンテナンス性を向上させることができるプーリおよびエンジンを提供する。【解決手段】  回転軸５に固定ボルト２５を用いて固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に固定ボルト２５を覆うように取り付けられる遮音部１７と、プーリ本体１３に取り付けられ、プーリ本体１３との間で遮音部１７を挟む取付け部１５と、を備え、遮音部１７は、少なくともプーリ本体１３および取付け部１５と接する部分に弾性材料からなる弾性部材を備え、プーリ本体１３および取付け部１５の少なくとも一方に、遮音部１７が保持される隙間を形成する保持部３７が設けられ、プーリ本体１３および取付け部１５には、互いに接触することで、保持部３７における隙間の間隔を所定間隔に規制する規制面２９Ａ，２９Ｂが設けられていることを特徴とする。【選択図】  図２
2007162840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定ボルトを用いて固定されるプーリ本体と、
該プーリ本体に前記固定ボルトを覆うように取り付けられる遮音部と、
前記プーリ本体に取り付けられ、前記プーリ本体との間で前記遮音部を挟む取付け部と、を備え、
前記遮音部は、少なくとも前記プーリ本体および前記取付け部と接する部分に弾性材料からなる弾性部材を備え、
前記プーリ本体および前記取付け部の少なくとも一方に、前記遮音部が保持される隙間を形成する保持部が設けられ、
前記プーリ本体および前記取付け部には、互いに接触することで、前記保持部における隙間の間隔を所定間隔に規制する規制面が設けられていることを特徴とするプーリ。
【請求項２】
前記取付け部には、内周面にネジ山が形成された雌ネジ部が設けられ、
前記プーリ本体には、外周面に前記雌ネジ部と螺合されるネジ山が形成された雄ネジ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のプーリ。
【請求項３】
前記取付け部の外周面には雄ネジ部が形成され、
前記プーリ本体には、内周面に前記雄ネジ部と螺合されるねじ山が形成された雌ネジ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のプーリ。
【請求項４】
前記遮音部が、弾性材料から形成された弾性シートであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプーリ。
【請求項５】
前記遮音部における前記弾性シートに、おもり部材が備えられていることを特徴とする請求項１記載のプーリ。
【請求項６】
前記遮音部が、金属材料から形成された板部材と、該板部材の縁部に設けられた弾性部材と、を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプーリ。
【請求項７】
回転軸に固定ボルトを用いて固定されるプーリ本体と、
該プーリ本体に前記固定ボルトを覆うように取り付けられる遮音部と、
前記プーリ本体と前記遮音部との間に配置された吸音部材と、を備えることを特徴とするプーリ。
【請求項８】
回転駆動力を伝達する回転軸と、
該回転軸に固定ボルトを用いて固定され、ベルトを介して前記回転軸の回転駆動力を補機に伝達するプーリと、を備えるエンジンであって、
前記プーリが請求項１から請求項７のいずれかに記載のプーリであることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エンジンのクランクプーリとして用いられるプーリ、および、そのプーリを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車や産業用車両等において、運転時に発生する騒音を小さくすることが求められている。これら車両等の運転時に発生する騒音の大半は、搭載されている内燃機関から発せられるものであり、内燃機関から発生する騒音を小さくすることが求められている。
騒音は内燃機関における様々な部位から発生しているが、特に、クランクプーリをクランク軸に固定する固定ボルトから発生する騒音が大きい。この固定ボルトから発生する騒音を遮音することにより、内燃機関から発生する騒音を効果的に小さくすることができるため、クランクプーリの端面に遮音カバーを装着
して遮音する方法が提案されている（例えば、特許文献１および２参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２５２８６６号公報  （第３頁、第１図等）
【特許文献２】特開平１０−２５２８６７号公報  （第２頁、第８図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の特許文献１においては、クランクプーリの本体と、本体をクランク軸に固定する固定ボルトと、遮音カバーと、遮音カバーを固定する装着ボルトとを備えたクランクプーリの構成が開示されている。
このクランクプーリによれば、遮音カバーが、固定ボルトを覆うように、本体の端面に取り付けられるため、固定ボルトから発生する騒音を遮音することができると記載されている。
しかしながら、遮音カバーは装着ボルトによりクランクプーリに取り付けられており、遮音カバーを安定して装着するため、少なくとも４箇所以上において装着ボルトにより固定されている。すると、クランクプーリの部品点数が増えるという問題があった。また、エンジンのメンテナンス時において遮音カバーを取り外す際、４箇所以上の装着ボルトを取り外し、取り付けする必要があり、サービス性の悪化を招くという問題があった。
【０００４】
上述の特許文献２においては、クランクプーリと、クランクプーリをクランク軸に固定する固定ボルトと、防振用鋼板とリング状のゴムシートとからなる防音カバーと、防音カバーをクランクプーリに取り付ける装着ボルトと、を備えたクランププーリの構成が開示されている。
このクランクプーリによれば、遮音カバーが、固定ボルトを覆うように、本体の端面に取り付けられるため、固定ボルトから発生する騒音を遮音することができると記載されている。
しかしながら、遮音カバーは装着ボルトによりクランクプーリに取り付けられており、遮音カバーを安定して装着するため、少なくとも４箇所以上において装着ボルトにより固定されている。すると、クランクプーリの部品点数が増えるという問題があった。また、エンジンのメンテナンス時において遮音カバーを取り外す際、装着ボルトを４箇所以上、取り外し・取り付けする必要があり、メンテナンス性の悪化を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、遮音性を確保するとともに、部品点数を減らすことによりメンテナンス性を向上させることができるプーリおよびエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明のプーリは、回転軸に固定ボルトを用いて固定されるプーリ本体と、該プーリ本体に前記固定ボルトを覆うように取り付けられる遮音部と、前記プーリ本体に取り付けられ、前記プーリ本体との間で前記遮音部を挟む取付け部と、を備え、前記遮音部は、少なくとも前記プーリ本体および前記取付け部と接する部分に弾性材料からなる弾性部材を備え、前記プーリ本体および前記取付け部の少なくとも一方に、前記遮音部が保持される隙間を形成する保持部が設けられ、前記プーリ本体および前記取付け部には、互いに接触することで、前記保持部における隙間の間隔を所定間隔に規制する規制面が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、取付け部をプーリ本体に取り付けることにより、遮音部をプーリ本体に取り付けることができるため、遮音性を確保するとともに、部品点数を減らしてメンテナンス性を向上させることができる。
取付け部とプーリ本体との間に遮音部を挟むため、遮音部は、その円周端を挟まれることによりプーリ本体に取り付けられる。そのため、遮音部は複数の装着ボルトを用いることなく安定してプーリ本体に取り付けられ、部品点数を減らすことができる。
また、１つの取付け部により遮音部をプーリ本体に固定するため、複数の装着ボルトにより遮音部をプーリ本体に固定する方法と比較して、遮音部の着脱に要する工数を減らすことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
遮音部は、少なくともプーリ本体および取付け部と接する部分に弾性部材を備えるため、遮音部にプーリ本体および取付け部の振動が伝わることを防止できる。そのため、弾性部材を介さず遮音部をプーリ本体に直接取り付ける方法と比較して、より遮音性を確保することができる。
プーリ本体および取付け部の少なくとも一方に、遮音部が保持される隙間を形成する保持部が設けられているとともに、プーリ本体および取付け部には、保持部における隙間の間隔を規制する規制面が設けられているため、遮音部にプーリ本体および取付け部の振動が伝わることをより確実に防止できる。プーリ本体に取付け部を取り付けた際、規制面同士が接触することにより、保持部における間隔が規制される。遮音部における保持部と接触する部分には、弾性部材が備えられている。保持部における間隔が所定間隔に規制されるため、弾性部材は、過度に圧縮されることが防止され、遮音部にプーリ本体および取付け部の振動が伝わることをより確実に防止できる。
【０００８】
上記発明においては、前記取付け部には、内周面にネジ山が形成された雌ネジ部が設けられ、前記プーリ本体には、外周面に前記雌ネジ部と螺合されるネジ山が形成された雄ネジ部が設けられていることが望ましい。
【０００９】
本発明によれば、取付け部に雌ネジ部を設けているとともに、プーリ本体に雄ネジ部を設けているため、遮音部を容易にプーリ本体に着脱させることができる。
取付け部の雌ネジ部とプーリ本体の雄ネジ部とを、一の回転方向に相対回転させることにより取付け部をプーリ本体に取り付け、遮音部をプーリ本体に取り付けることができる。一方、雌ネジ部と雄ネジ部とを他の回転方向に相対回転させることにより、取付け部をプーリ本体から取り外し、遮音部をプーリ本体から取り外すことができる。そのため、遮音部を複数の装着ボルトによりプーリ本体に固定する方法と比較して、遮音部を容易にプーリ本体に着脱させることができる。
【００１０】
上記発明においては、前記取付け部の外周面には雄ネジ部が形成され、
前記プーリ本体には、内周面に前記雄ネジ部と螺合されるねじ山が形成された雌ネジ部が設けられてことが望ましい。
【００１１】
本発明によれば、取付け部に雄ネジ部を設けているとともに、プーリ本体に雌ネジ部を設けているため、遮音部を容易にプーリ本体に着脱させることができる。
取付け部の雄ネジ部とプーリ本体の雌ネジ部とを、一の回転方向に相対回転させることにより取付け部をプーリ本体に取り付け、遮音部をプーリ本体に取り付けることができる。一方、雌ネジ部と雄ネジ部とを他の回転方向に相対回転させることにより、取付け部をプーリ本体から取り外し、遮音部をプーリ本体から取り外すことができる。そのため、遮音部を複数の装着ボルトによりプーリ本体に固定する方法と比較して、遮音部を容易にプーリ本体に着脱させることができる。
プーリ本体に雌ネジ部が設けられているため、取付け部をプーリ本体から取り外した際に、雌ネジ部のネジ山が外周面に露出することがなく、プーリ本体の取扱いが容易となる。
【００１２】
上記発明においては、前記遮音部が、弾性材料から形成された弾性シートであることが望ましい。
【００１３】
本発明によれば、遮音部が弾性材料から形成された弾性シートであるため、遮音性を確保することができる。つまり、弾性材料から形成された弾性シートが固定ボルトを覆うようにプーリ本体に取り付けられているため、固定ボルトから発生する騒音を遮音することができる。
遮音部が弾性材料から形成された弾性シートであるため、そのままの状態で、プーリ本体および取付け部と接する部分に弾性部材が配置された状態となっている。そのため、遮音部の形成が容易となる。
【００１４】
上記発明においては、前記遮音部における前記弾性シートに、おもり部材が備えられていることが望ましい。
【００１５】
本発明によれば、弾性シートにおもり部材が備えられているため、遮音性をより確保しやすくできる。つまり、弾性シートにおもり部材を備えることにより、遮音部の遮音特性を変えることができる。おもり部材の質量を所定質量とすることにより、遮音部の遮音特性を、固定ボルトから発生する騒音を効果的に遮音できる特性に調節して、遮音性をより確保することができる。
【００１６】
上記発明においては、前記遮音部が、金属材料から形成された板部材と、該板部材の縁部に設けられた弾性部材と、を備えることが望ましい。
【００１７】
本発明によれば、遮音部が金属材料から形成された板部材と、板部材の縁部に設けられた弾性部材とを備えるため、遮音性を確保することができる。つまり、遮音部が固定ボルトを覆うようにプーリ本体に取り付けられているため、固定ボルトから発生する騒音を遮音することができる。
弾性部材が、板部材の縁部のみに設けられているため、遮音部における弾性部材の使用量を減らすことができる。
【００１８】
本発明のプーリは、回転軸に固定ボルトを用いて固定されるプーリ本体と、該プーリ本体に前記固定ボルトを覆うように取り付けられる遮音部と、前記プーリ本体と前記遮音部との間に配置された吸音部材と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、プーリ本体と遮音部との間に吸音部材を配置することにより、遮音性をより確保しやすくなる。つまり、プーリ本体と遮音部との間に何も配置しない場合と比較すると、吸音部材が騒音を吸収することで、固定ボルトから発生した騒音がプーリ本体と遮音部材との間の空間で反響することを防止することができ、遮音性をより確保しやすくできる。
【００２０】
本発明のエンジンは、回転駆動力を伝達する回転軸と、該回転軸に固定ボルトを用いて固定され、ベルトを介して前記回転軸の回転駆動力を補機に伝達するプーリと、を備えるエンジンであって、前記プーリが請求項１から請求項７のいずれかに記載のプーリであることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、上記本発明のプーリを用いることにより、固定ボルトから発生する騒音の遮音性を確保することができる。また、プーリの部品点数を減らすことにより、エンジンのメンテナンス性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のプーリおよびエンジンによれば、取付け部をプーリ本体に取り付けることにより、遮音部をプーリ本体に取り付けることができるため、遮音性を確保するとともに、部品点数を減らしてメンテナンス性を向上させることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態にかかるエンジンについて図１から図３を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るエンジンの構成を説明する模式図である。
エンジン１は、図１に示すように、エンジン本体３と、クランク軸（回転軸）５に固定されたクランクプーリ（プーリ）７と、エンジン本体３に取り付けられた発電機（補機）９と、クランクプーリ７と発電機９との間で巻かれたベルト１１とを備えている。
エンジン１は、供給された燃料を燃焼させることにより回転駆動力を発生させ、クランク軸５を介して発生した回転駆動力を外部に供給するものである。エンジン１としては、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどを例示することができる。また、エンジン１の回転速度としては約８００ｒｐｍから２８００ｒｐｍまでの範囲を例示することができる。発電機９は、エンジン１により回転駆動され、電気を発電するものである。発電された電気は、エンジン１の点火プラグ等に供給されている。ベルト１１は、クランク軸５に伝達された回転駆動力を、クランクプーリ７を介して、発電機９に伝達するものである。ベルト１１は、クランクプーリ７に巻かれているとともに、発電機９に取り付けられたプーリにも巻かれている。
【００２４】
図２は、図１のクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
クランクプーリ７は、図２に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に取り付けられる取付け部１５と、プーリ本体１３と取付け部１５との間に配置される防振ゴムシート（遮音部、弾性部材、弾性シート）１７とを備えている。
【００２５】
プーリ本体１３は、底面１９および円筒部２１を備えた有底円筒状に形成されたものであり、クランク軸５から伝達された回転駆動力をベルト１１に伝達するものである。
プーリ本体１３の底面１９には、中央部に貫通孔２３が形成されている。貫通孔２３には固定ボルト２５が挿通され、固定ボルト２５とクランク軸５とを螺合させることにより、プーリ本体１３がクランク軸５に固定されている。
プーリ本体１３の円筒部２１には、ベルト１１が巻かれるベルト溝２７と、取付け部１５の規制面２９Ｂと接触する規制面２９Ａと、取付け部１５の雌ネジ部３５と螺合される雄ネジ部３１と、が設けられている。ベルト溝２７は、円筒部２１における底面１９側の端部近傍に形成された、断面が略台形状の円環状の溝である。規制面２９Ａは、ベルト溝２７と雄ネジ部３１との間に形成された平面であって、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な略リング状の平面である。雄ネジ部３１は、プーリ本体１３における開口側（図２の左側）の端部の内周側に設けられた略円筒状の突出部である。雄ネジ部３１の外周面には、雌ネジ部３５のネジ山と螺合するネジ山が形成されている。雄ネジ部３１の先端面（左側の端面）には、防振ゴムシート１７が配置されている。
【００２６】
取付け部１５はプーリ本体１３に取り付けられ、プーリ本体１３との間に防振ゴムシート１７を挟むことで防振ゴムシート１７をプーリ本体１３に取り付けるものである。取付け部１５を形成する材料としては、例えば、ステンレス鋼などの鉄系の材料を挙げることができる。
取付け部１５は、プーリ本体１３との間で防振ゴムシート１７を挟むリング板部３３と、プーリ本体１３の雄ネジ部３１と螺合される雌ネジ部３５とを備えている。
【００２７】
図３は、図２の取付け部の構成を説明する正面視図である。
リング板部３３には、プーリ本体１３と対向する一方の面（図２の右側の面）に保持部３７が形成されているとともに、他方の面（図２の左側の面）にはザグリ穴３９が形成されている。
保持部３７は、リング板部３３における一方の面の内周側に形成された円環状に凹んだ面であって、半径方向内周側に向かって他方の面側（図２の左側）に凹んだ面である。防振ゴムシート１７は、雄ネジ部３１の先端面と保持部３７との間で挟まれ保持される。ザグリ穴３９は、図３に示すように、リング板部３３の他方の面上に形成された３の穴であり、同一円周上に等間隔に配置されている。取付け部１５は、ザグリ穴３９に差し込まれる突出部を備えた治具（図示せず）を用いて回転され、プーリ本体１３に取り付け、取り外しされる。
なお、上述のように、取付け部１５にザグリ穴３９を３つ設けてもよいし、ザグリ穴３９を４つ以上設けてもよく、特に限定するものではない。ただし、ザグリ穴３９の数は３つ以上であることが好ましい。
まお、上述のように、取付け部１５をプーリ本体１３に取り付ける際に、ザグリ穴３９に治具を取り付けて取付け部１５を回転させても良いし、取付け部１５の外周面に治具（例えば、外周面に巻きつけるベルトを備えた治具）を巻きつけて取付け部１５を回転させてもよく、特に限定するものではない。
【００２８】
雌ネジ部３５は、図２に示すように、リング板部３３における一方の面の外周側からプーリ本体１３側（図２の右側）に延びる略円筒状の突出部である。雌ネジ部３５の内周面には、雄ネジ部３１のネジ山と螺合されるネジ山が形成されている。雌ネジ部３５の先端部（図２の右側端部）には、プーリ本体１３の規制面２９Ａと接触する規制面２９Ｂが形成されている。規制面２９Ｂは、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な平面である。規制面２９Ａと規制面２９Ｂとが接触することにより、雄ネジ部３１の先端面と保持部３７との間の間隔を所定距離に保たれている。
【００２９】
防振ゴムシート１７は、図２に示すように、円板状に形成されたゴムシートであり、固定ボルト２５から発生する騒音を遮音するものである。
防振ゴムシート１７を形成するゴムとしては、シリコンゴムやブチルゴムなどを挙げることができ、その他公知のゴムを用いてもよく、特に限定するものではない。
防振ゴムシート１７は、少なくともプーリ本体１３および取付け部１５と接触する円周部において厚さが、雄ネジ部３１の先端面と保持部３７との間の間隔よりも厚くなるように形成されている。このようにすることにより、雄ネジ部３１と保持部３７との間に防振ゴムシート１７を確実に保持することができる。また、防振ゴムシート１７の上記円周部の厚さは、上記間隔に対して所定値以上に厚くならないように形成されている。このようにすることにより、上記円周部において防振ゴムシート１７が圧縮されすぎることを防止できる。圧縮のされすぎを防止することで、プーリ本体１３および取付け部１５の振動が防振ゴムシート１７の中央部に伝達することを防止できる。
【００３０】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ７の働きについて説明する。
まず、エンジン１およびクランクプーリにおける回転駆動力の伝達について説明する。
エンジン１は、図１に示すように、供給された燃料を燃焼させることにより回転駆動力を発生させ、クランク軸５を介して発生した回転駆動力を外部に供給する。クランク軸５に伝達された回転駆動力の一部は、図２に示すように、クランク軸５からプーリ本体１３に伝達される。プーリ本体１３に伝達された回転駆動力は、ベルト溝２７に巻かれたベルト１１に伝達される。ベルト１１に伝達された回転駆動力は、図１に示すように、ベルト１１を介して発電機９等に伝達される。発電機９は伝達された回転駆動力により回転駆動され発電を行う。発電機９により発電された電力の一部は、エンジン１の点火プラグ等に供給される。
【００３１】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、クランクプーリ７のプーリ本体１３内に伝わる。プーリ本体１３内に伝わった騒音は、プーリ本体１３の開口部に配置された防振ゴムシート１７に遮られ、クランクプーリ７から外部に伝わることが防止される。
一方、固定ボルト２５やクランク軸５からプーリ本体１３に伝わった振動は、取付け部１５にも伝わる。プーリ本体１３および取付け部１５に伝わった振動は、雄ネジ部３１の先端および保持部３７から防振ゴムシート１７の円周部に伝わる。振動が防振ゴムシート１７の円周部に伝わる際、防振ゴムシート１７の弾性により振動が減衰され、防振ゴムシート１７の中央部に振動が伝わることが防止される。
【００３２】
次に、クランクプーリ７における取付け部１５および防振ゴムシート１７の取り付け取り外しについて説明する。
取付け部１５および防振ゴムシート１７をプーリ本体１３に取り付ける際には、図２に示すように、プーリ本体１３と取付け部１５との間に防振ゴムシート１７を配置して、プーリ本体１３に取付け部１５を螺合させる。
具体的には、防振ゴムシート１７が、プーリ本体１３における雄ネジ部３１の先端面と、取付け部１５における保持部３７との間に挟まれるように配置する。そして、プーリ本体１３の雄ネジ部３１と取付け部１５の雌ネジ部３５とを螺合させる。取付け部１５は規制面２９Ａ，２９Ｂが接触するようにプーリ本体１３に取り付けられ、所定のトルクでプーリ本体１３に締め付けられる。取付け部１５の締め付けは、ザグリ穴３９に差し込まれる突出部を備えた治具（図示せず）を用いて行われ、締め付けトルクは管理されることが望ましい。
取付け部１５および防振ゴムシート１７をプーリ本体１３から取り外す際には、プーリ本体１３から取付け部１５を取り外すことにより、防振ゴムシート１７も取り外される。具体的には、取付け部１５をプーリ本体１３に取り付けた時と逆方向に回転させることにより、プーリ本体１３の雄ネジ部３１から取付け部１５の雌ネジ部３５を取り外している。
【００３３】
上記の構成によれば、取付け部１５をプーリ本体１３に取り付けることにより、防振ゴムシート１７をプーリ本体１３に取り付けることができるため、防振ゴムシート１７を確保するとともに、部品点数を減らしてメンテナンス性を向上させることができる。
取付け部１５とプーリ本体１３との間に防振ゴムシート１７を挟むため、防振ゴムシート１７は、その円周端を挟まれることによりプーリ本体１３に取り付けられる。そのため、防振ゴムシート１７は複数の装着ボルトを用いることなく安定してプーリ本体１３に取り付けられ、部品点数を減らすことができる。
また、１つの取付け部１５により防振ゴムシート１７をプーリ本体１３に固定するため、複数の装着ボルトにより遮音部をプーリ本体１３に固定する方法と比較して、防振ゴムシート１７の着脱に要する工数を減らすことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３４】
防振ゴムシート１７は、弾性部材であるゴムから形成されたゴムシートであるため、防振ゴムシート１７にプーリ本体１３および取付け部１５の振動が伝わることを防止できる。そのため、弾性部材を介さず防振ゴムシート１７をプーリ本体１３に直接取り付ける方法と比較して、より遮音性を確保することができる。
取付け部１５に、防振ゴムシート１７が保持される隙間を形成する保持部３７が設けられているとともに、プーリ本体１３および取付け部１５には、保持部における隙間の間隔を規制する規制面２９Ａ，２９Ｂが設けられているため、防振ゴムシート１７にプーリ本体１３および取付け部１５の振動が伝わることをより確実に防止できる。
プーリ本体１３に取付け部１５を取り付けた際、規制面２９Ａ，２９Ｂが接触することにより、保持部３７における間隔が規制される。
防振ゴムシート１７における円周部、つまり、保持部３７および雄ネジ部３１の先端面と接触する部分は弾性材料から形成されている。保持部３７および雄ネジ部３１の先端面との間の間隔が所定間隔に規制されるため、防振ゴムシート１７の円周部は、過度に圧縮されることが防止され、防振ゴムシート１７の中央部にプーリ本体１３および取付け部１５の振動が伝わることをより確実に防止できる。
【００３５】
取付け部１５に雌ネジ部３５を設けているとともに、プーリ本体１３に雄ネジ部３１を設けているため、防振ゴムシート１７を容易にプーリ本体１３に着脱させることができる。例えば、防振ゴムシート１７を複数の装着ボルトによりプーリ本体１３に固定する方法と比較して、防振ゴムシート１７を容易にプーリ本体１３に着脱させることができる。
【００３６】
防振ゴムシート１７が弾性材料であるゴムから形成されたゴムシートであるため、遮音性を確保することができる。つまり、弾性材料から形成された弾性シートが固定ボルト２５を覆うようにプーリ本体１３に取り付けられているため、固定ボルト２５から発生する騒音を遮音することができる。
防振ゴムシート１７が弾性材料であるゴムから形成されたゴムシートであるため、そのままの状態で、プーリ本体１３および取付け部１５と接する円周部分は弾性部材から形成されている。そのため、円周部分のみを弾性部材で形成する場合と比較して、防振ゴムシート１７の形成が容易となる。
【００３７】
なお、上述のように、取付け部１５に保持部３７を設けてもよいし、プーリ本体１３に保持部３７を設けてもよく、特に限定されるものではない。
【００３８】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図４を参照して説明する。
本実施形態のエンジンの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図４を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図４は、本実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）１０７は、図４に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に取り付けられる取付け部１５と、プーリ本体１３と取付け部１５との間に配置される防振ゴムシート（遮音部、弾性部材、弾性シート）１１７とを備えている。
【００３９】
防振ゴムシート１１７の中央部には、例えば鉄などの金属材料から形成された板部材（おもり部材）１１９が配置されている。板部材１１９は、略円板状に形成され、取付け部１５のリング板部３３の内側に配置できる大きさに形成されている。また、板部材１１９の質量は、防振ゴムシート１１７が、固定ボルト２５から発生する騒音を最も効率よく遮音するように決定されている。つまり、板部材１１９の質量を変更することにより、防振ゴムシート１１７における騒音の遮音特性を調節することができる。そのため、板部材１１９の質量を調節して、固定ボルト２５から発生する騒音を最も効率よくする遮音特性に調節している（図２参照）。
【００４０】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ１０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ１０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
また、クランクプーリ１０７における取付け部１５および防振ゴムシート１１７の取り付け取り外しについても第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００４１】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ１０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、図４に示すように、クランクプーリ１０７のプーリ本体１３内に伝わる（図２参照）。プーリ本体１３内に伝わった騒音は、プーリ本体１３の開口部に配置された防振ゴムシート１１７に遮られ、クランクプーリ１０７から外部に伝わることが防止される。
このとき、防振ゴムシート１１７は騒音により加振され、その中央部が振動する。防振ゴムシート１１７には板部材１１９が配置されているため、その中央部の振動は抑制され、防振ゴムシート１１７の振動による騒音の発生が抑えられる。
【００４２】
上記の構成によれば、防振ゴムシート１１７に板部材１１９が備えられているため、遮音性をより確保しやすくできる。つまり、防振ゴムシート１１７に板部材１１９を備えることにより、防振ゴムシート１１７の遮音特性を変えることができる。板部材１１９の質量を所定質量とすることにより、防振ゴムシート１１７の遮音特性を、固定ボルト２５から発生する騒音を効果的に遮音できる特性に調節して、遮音性をより確保することができる。
【００４３】
〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図５を参照して説明する。
本実施形態のエンジンの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図５を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図５は、本実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）２０７は、図５に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に取り付けられる取付け部１５と、プーリ本体１３と取付け部１５との間に配置される遮音部２１７とを備えている（図２参照）。
【００４４】
遮音部２１７は、固定ボルト２５から発生した騒音を遮音する円板部（板部材）２１９と、円板部２１９の円周端に設けられた防振部（弾性部材）２２１と、を備えている（図２参照）。
円板部２１９は、例えば金属材料から形成された円板状の部材である。防振部２２１は、シリコンゴムやブチルゴムなどの弾性部材から形成されたものであり、円板部２１９の端部を覆うように配置されている。
【００４５】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ２０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ２０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
また、クランクプーリ２０７における取付け部１５および防振部２１７の取り付け取り外しについても第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００４６】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ２０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、図５に示すように、クランクプーリ２０７のプーリ本体１３内に伝わる（図２参照）。プーリ本体１３内に伝わった騒音は、プーリ本体１３の開口部に配置された遮音部２１７の円板部２１９に遮られ、クランクプーリ２０７から外部に伝わることが防止される。
一方、固定ボルト２５やクランク軸５からプーリ本体１３に伝わった振動は、取付け部１５にも伝わる。プーリ本体１３および取付け部１５に伝わった振動は、雄ネジ部３１の先端および保持部３７から遮音部２１７の防振部２２１に伝わる。振動が防振部２２１に伝わる際、防振部２２１の弾性により振動が減衰され、円板部２１９に振動が伝わることが防止される。
なお、防振部２２１の厚さ（図５の左右方向の長さ）は、雄ネジ部３１の先端面と保持部３７との間の間隔よりも厚くなるように形成されているとともに、防振部２２１の厚さは、上記間隔に対して所定値以上に厚くならないように形成されている。
【００４７】
上記の構成によれば、遮音部２１７が金属材料から形成された円板部２１９と、円板部２１９の縁部に設けられた防振部２２１とを備えるため、遮音性を確保することができる。つまり、円板部２１９が固定ボルト２５を覆うようにプーリ本体１３に取り付けられているため、固定ボルト２５から発生する騒音を遮音することができる。
防振部２２１が円板部２１９の縁部に設けられ、防振部２２１がプーリ本体１３および取付け部１５と接触している。そのため、プーリ本体１３および取付け部１５から伝わる振動を防振部２２１において遮断し、円板部２１９に伝わることを防止できる。
防振部２２１が、円板部２１９の縁部のみに設けられているため、遮音部２１７におけるゴムなどの弾性部材の使用量を減らすことができる。
【００４８】
〔第４の実施形態〕
次に、本発明の第４の実施形態について図６を参照して説明する。
本実施形態のエンジンの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図６を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図６は、本実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）３０７は、図６に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体３１３と、プーリ本体３１３に取り付けられる取付け部３１５と、プーリ本体３１３と取付け部３１５との間に配置される防振ゴムシート１７とを備えている（図２参照）。
【００４９】
プーリ本体３１３は、底面１９および円筒部３２１を備えた有底円筒状に形成されたものである。
プーリ本体３１３の円筒部３２１には、ベルト溝２７と、取付け部３１５の規制面３２９Ｂと接触する規制面３２９Ａと、取付け部３１５の雄ネジ部３３５と螺合される雌ネジ部３３１と、が設けられている。規制面３２９Ａは、雌ネジ部３３１の内周側に隣接して形成された平面であって、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な略リング状の平面である。規制面３２９Ａの内周領域には、防振ゴムシート１７が配置されている。雌ネジ部３３１は、プーリ本体３１３における開口側（図６の左側）の端部の外周側に設けられた略円筒状の突出部である。雌ネジ部３３１の内周面には、雄ネジ部３３５のネジ山と螺合するネジ山が形成されている。
【００５０】
取付け部３１５はプーリ本体３１３に取り付けられ、プーリ本体３１３との間に防振ゴムシート１７を挟むことで防振ゴムシート１７をプーリ本体３１３に取り付けるものである。取付け部３１５を形成する材料としては、例えば、ステンレス鋼などの鉄系の材料を挙げることができる。
取付け部３１５は、プーリ本体３１３との間で防振ゴムシート１７を挟むリング板部３３３からなり、リング板部３３３の外周面には、プーリ本体３１３の雌ネジ部３３１と螺合される雄ネジ部３３５が形成されている。
【００５１】
リング板部３３３には、プーリ本体３１３と対向する一方の面（図６の右側の面）に保持部３７と規制面３２９Ｂとが形成されているとともに、他方の面（図６の左側の面）にはザグリ穴３９が形成されている。
保持部３７は、リング板部３３３における一方の面の内周側に形成された円環状に凹んだ面であって、半径方向内周側に向かって他方の面側（図６の左側）に凹んだ面である。防振ゴムシート１７は、規制面３２９Ａと保持部３７との間で挟まれ保持される。
規制面３２９Ｂは、リング板部３３３における一方の面の外周側に形成された平面であって、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な平面である。規制面３２９Ａと規制面３２９Ｂとが接触することにより、規制面３２９Ａと保持部３７との間の間隔を所定距離に保たれている。
【００５２】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ２０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ２０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
クランクプーリ２０７における遮音については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００５３】
クランクプーリ２０７における取付け部１５および防振ゴムシート１７の取り付け取り外しについて説明する。
取付け部３１５および防振ゴムシート１７をプーリ本体３１３に取り付ける際には、図６に示すように、プーリ本体３１３と取付け部３１５との間に防振ゴムシート１７を配置して、プーリ本体３１３に取付け部３１５を螺合させる。
具体的には、防振ゴムシート１７が、プーリ本体３１３における規制面３２９Ａと取付け部３１５における保持部３７との間に挟まれるように配置する。そして、プーリ本体３１３の雌ネジ部３３１と取付け部３１５の雄ネジ部３３５とを螺合させる。取付け部３１５は規制面３２９Ａ，３２９Ｂが接触するようにプーリ本体３１３に取り付けられ、所定のトルクでプーリ本体３１３に締め付けられる。取付け部３１５の締め付けは、ザグリ穴３９に差し込まれる突出部を備えた治具（図示せず）を用いて行われ、締め付けトルクは管理されることが望ましい。
取付け部３１５および防振ゴムシート１７をプーリ本体３１３から取り外す際には、プーリ本体３１３から取付け部３１５を取り外すことにより、防振ゴムシート１７も取り外される。具体的には、取付け部３１５をプーリ本体３１３に取り付けた時と逆方向に回転させることにより、プーリ本体３１３の雌ネジ部３３１から取付け部３１５の雄ネジ部３３５を取り外している。
【００５４】
上記の構成によれば、取付け部３１５に雌ネジ部３３１を設けているとともに、プーリ本体３１３に雄ネジ部３３５を設けているため、防振ゴムシート１７を容易にプーリ本体３１３に着脱させることができる。
取付け部３１５の雌ネジ部３３１とプーリ本体３１３の雄ネジ部３３５とを、一の回転方向に相対回転させることにより取付け部３１５をプーリ本体３１３に取り付け、防振ゴムシート１７をプーリ本体３１３に取り付けることができる。一方、雌ネジ部３３１と雄ネジ部３３５とを他の回転方向に相対回転させることにより、取付け部３１５をプーリ本体３１３から取り外し、防振ゴムシート１７をプーリ本体３１３から取り外すことができる。
そのため、防音ゴムシート１７を複数の装着ボルトによりプーリ本体３１３に固定する方法と比較して、防音ゴムシート１７を容易にプーリ本体３１３に着脱させることができる。
【００５５】
プーリ本体３１３に雌ネジ部３３１が設けられているため、取付け部３１５をプーリ本体３１３から取り外した際に、雌ネジ部３３１のネジ山が外周面に露出することがなく、プーリ本体３１３の取扱いが容易となる。
【００５６】
〔第４の実施形態の第１変形例〕
次に、本発明の第４の実施形態の第１変形例について図７を参照して説明する。
本変形例のエンジンの基本構成は、第４の実施形態と同様であるが、第４の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図７を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図７は、本変形例に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第４の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）４０７は、図７に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体３１３と、プーリ本体３１３に取り付けられる取付け部３１５と、プーリ本体３１３と取付け部３１５との間に配置される防振ゴムシート１１７とを備えている（図２参照）。
【００５７】
防振ゴムシート１１７の中央部には、例えば鉄などの金属材料から形成された板部材１１９が配置されている。板部材１１９は、略円板状に形成され、取付け部３１５の内側に配置できる大きさに形成されている。また、板部材１１９の質量は、防振ゴムシート１１７が、固定ボルト２５から発生する騒音を最も効率よく遮音するように決定されている。つまり、板部材１１９の質量を変更することにより、防振ゴムシート１１７における騒音の遮音特性を調節することができる。そのため、板部材１１９の質量を調節して、固定ボルト２５から発生する騒音を最も効率よくする遮音特性に調節している（図２参照）。
【００５８】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ４０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ４０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
また、クランクプーリ４０７における取付け部３１５および防振ゴムシート１１７の取り付け取り外しについても第４の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００５９】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ４０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、図７に示すように、クランクプーリ４０７のプーリ本体３１３内に伝わる（図２参照）。プーリ本体３１３内に伝わった騒音は、プーリ本体３１３の開口部に配置された防振ゴムシート１１７に遮られ、クランクプーリ１０７から外部に伝わることが防止される。
このとき、防振ゴムシート１１７は騒音により加振され、その中央部が振動する。防振ゴムシート１１７には板部材１１９が配置されているため、その中央部の振動は抑制され、防振ゴムシート１１７の振動による騒音の発生が抑えられる。
【００６０】
上記の構成によれば、防振ゴムシート１１７に板部材１１９が備えられているため、遮音性をより確保しやすくできる。つまり、防振ゴムシート１１７に板部材１１９を備えることにより、防振ゴムシート１１７の遮音特性を変えることができる。板部材１１９の質量を所定質量とすることにより、防振ゴムシート１１７の遮音特性を、固定ボルト２５から発生する騒音を効果的に遮音できる特性に調節して、遮音性をより確保することができる。
【００６１】
〔第４の実施形態の第２変形例〕
次に、本発明の第４の実施形態の第２変形例について図８を参照して説明する。
本変形例のエンジンの基本構成は、第４の実施形態と同様であるが、第４の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図８を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図８は、本変形例に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第４の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）５０７は、図８に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体３１３と、プーリ本体３１３に取り付けられる取付け部３１５と、プーリ本体３１３と取付け部３１５との間に配置される遮音部２１７とを備えている（図２参照）。
【００６２】
遮音部２１７は、固定ボルト２５から発生した騒音を遮音する円板部２１９と、円板部２１９の円周端に設けられた防振部２２１と、を備えている（図２参照）。
円板部２１９は、例えば金属材料から形成された円板状の部材である。防振部２２１は、シリコンゴムやブチルゴムなどの弾性部材から形成されたものであり、円板部２１９の端部を覆うように配置されている。
【００６３】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ５０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ５０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
また、クランクプーリ５０７における取付け部３１５および防振部２１７の取り付け取り外しについても第４の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００６４】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ５０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、図８に示すように、クランクプーリ５０７のプーリ本体３１３内に伝わる（図２参照）。プーリ本体３１３内に伝わった騒音は、プーリ本体３１３の開口部に配置された遮音部２１７の円板部２１９に遮られ、クランクプーリ５０７から外部に伝わることが防止される。
一方、固定ボルト２５やクランク軸５からプーリ本体３１３に伝わった振動は、取付け部３１５にも伝わる。プーリ本体３１３および取付け部３１５に伝わった振動は、規制面３２９Ａおよび保持部３７から遮音部２１７の防振部２２１に伝わる。振動が防振部２２１に伝わる際、防振部２２１の弾性により振動が減衰され、円板部２１９に振動が伝わることが防止される。
なお、防振部２２１の厚さ（図８の左右方向の長さ）は、規制面３２９Ａと保持部３７との間の間隔よりも厚くなるように形成されているとともに、防振部２２１の厚さは、上記間隔に対して所定値以上に厚くならないように形成されている。
【００６５】
上記の構成によれば、遮音部２１７が金属材料から形成された円板部２１９と、円板部２１９の縁部に設けられた防振部２２１とを備えるため、遮音性を確保することができる。つまり、円板部２１９が固定ボルト２５を覆うようにプーリ本体３１３に取り付けられているため、固定ボルト２５から発生する騒音を遮音することができる。
防振部２２１が円板部２１９の縁部に設けられ、防振部２２１がプーリ本体３１３および取付け部３１５と接触している。そのため、プーリ本体３１３および取付け部３１５から伝わる振動を防振部２２１において遮断し、円板部２１９に伝わることを防止できる。
防振部２２１が、円板部２１９の縁部のみに設けられているため、遮音部２１７におけるゴムなどの弾性部材の使用量を減らすことができる。
【００６６】
〔第５の実施形態〕
次に、本発明の第５の実施形態について図９を参照して説明する。
本実施形態のエンジンの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図９を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図９は、本実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）６０７は、図９に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に取り付けられる取付け部１５と、プーリ本体１３と取付け部１５との間に配置される防振ゴムシート１７と、プーリ本体１３内に配置される吸音部材６０９と、を備えている。
吸音部材６０９は、スポンジなどの多孔質部材から形成されるものであって、固定ボルト２５から発生する騒音を吸収するものである。吸音部材６０９は、プーリ本体１３と防振ゴムシート１７とに囲まれた空間内に配置されているものである（図２参照）。
【００６７】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ６０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ６０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
また、クランクプーリ６０７における取付け部１５および防振ゴムシート１７の取り付け取り外しについても第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００６８】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ６０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、図９に示すように、クランクプーリ６０７のプーリ本体１３内に伝わる（図２参照）。プーリ本体１３内に伝わった騒音の一部は、吸音部材６０９に吸収され、残りの騒音は、プーリ本体１３の開口部に配置された防振ゴムシート１７に遮られ、クランクプーリ６０７から外部に伝わることが防止される。
【００６９】
上記の構成によれば、プーリ本体１３と防振ゴムシート１７との間に吸音部材６０９を配置することにより、遮音性をより確保しやすくなる。つまり、プーリ本体１３と防振ゴムシート１７との間に何も配置しない場合と比較すると、吸音部材６０９が騒音を吸収することで固定ボルト２５から発生した騒音がプーリ本体１３と防振ゴムシート１７との間の空間で反響することを防止することができ、遮音性をより確保しやすくできる。
【００７０】
〔第６の実施形態〕
次に、本発明の第６の実施形態について図１０から図１３を参照して説明する。
本実施形態のエンジンの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、クランクプーリの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１０から図１３を用いてクランクプーリ周辺のみを説明し、エンジン等の説明を省略する。
図１０は、本実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。
エンジン１のクランク軸５に固定されるクランクプーリ（プーリ）７０７は、図１０に示すように、クランク軸５に固定されるプーリ本体７１３と、プーリ本体７１３に取り付けられる取付け部７１５と、プーリ本体７１３と取付け部７１５との間に配置される防振ゴムシート（遮音部、弾性部材、弾性シート）７１７とを備えている。
【００７１】
プーリ本体７１３は、底面１９および円筒部７２１を備えた有底円筒状に形成されたものである。
プーリ本体７１３の円筒部７２１には、ベルト溝２７と、取付け部７１５の規制面７２９Ｂと接触する規制面７２９Ａと、取付け部７１５の雄ネジ部７３５と螺合される雌ネジ部７３１と、が設けられている。規制面７２９Ａは、雌ネジ部７３１の内周側に形成された平面であって、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な略リング状の平面である。雌ネジ部７３１は、プーリ本体７１３における開口側（図１０の左側）の端部の外周側に設けられた略円筒状の突出部である。雌ネジ部７３１の内周面には、雄ネジ部７３５のネジ山と螺合するネジ山が形成されている。雌ネジ部７３１の先端面（左側の端面）には、防振ゴムシート７１７が配置されている。
【００７２】
取付け部７１５はプーリ本体７１３に取り付けられ、プーリ本体７１３との間に防振ゴムシート７１７を挟むことで防振ゴムシート７１７をプーリ本体７１３に取り付けるものである。取付け部７１５を形成する材料としては、例えば、ステンレス鋼などの鉄系の材料を挙げることができる。
取付け部７１５は、プーリ本体７１３との間で防振ゴムシート７１７を挟むリング板部７３３と、プーリ本体７１３の雌ネジ部７３１と螺合される雄ネジ部７３５とを備えている。
リング板部７３３には、プーリ本体７１３と対向する一方の面（図１０の右側の面）に保持面（保持部）７３７が形成されている。
保持面７３７は、リング板部７３３における一方の面の外周側に形成された円環状の面である。防振ゴムシート７１７は、雌ネジ部７３１の先端面と保持面７３７との間で挟まれ保持される。
【００７３】
図１１は、図１０の取付け部７１５の構成を説明する背面図である。
雄ネジ部７３５は、図１０および図１１に示すように、リング板部７３３における一方の面の外周側からプーリ本体７１３側（図１０の右側）に延びる４つの突出部である。４つの雄ネジ部７３５は、同一の円周上に等間隔に配置されている。雄ネジ部７３５の内周面には、雌ネジ部７３１のネジ山と螺合されるネジ山が形成されている。雄ネジ部７３５の先端部（図１０の右側端部）には、プーリ本体７１３の規制面７２９Ａと接触する規制面７２９Ｂが形成されている。規制面７２９Ｂは、クランク軸５の中心軸線Ｃに対して略垂直な平面である。規制面７２９Ａと規制面７２９Ｂとが接触することにより、雌ネジ部７３１の先端面と保持面７３７との間の間隔を所定距離に保たれている。
なお、雄ネジ部７３５は、上述のように４つであってもよいし、３つであってもよいし、５つ以上であってもよく特に限定するものではない。
【００７４】
図１２は、図１０の防振ゴムシート７１７の構成を説明する正面図である。
防振ゴムシート７１７は、図１０および図１２に示すように、円板状に形成されたゴムシートであり、固定ボルト２５から発生する騒音を遮音するものである。
防振ゴムシート７１７を形成するゴムとしては、シリコンゴムやブチルゴムなどを挙げることができ、その他公知のゴムを用いてもよく、特に限定するものではない。
防振ゴムシート７１７には、雄ネジ部７３５が挿通される貫通穴７１８が形成されている。防振ゴムシート７１７は、少なくともプーリ本体７１３および取付け部７１５と接触する円周部において厚さが、雌ネジ部７３１の先端面と保持面７３７との間の間隔よりも厚くなるように形成されている。このようにすることにより、雌ネジ部７３１と保持面７３７との間に防振ゴムシート７１７を確実に保持することができる。また、防振ゴムシート７１７の上記円周部の厚さは、上記間隔に対して所定値以上に厚くならないように形成されている。このようにすることにより、上記円周部において防振ゴムシート７１７が圧縮されすぎることを防止できる。圧縮のされすぎを防止することで、プーリ本体７１３および取付け部７１５の振動が防振ゴムシート７１７の中央部に伝達することを防止できる。
【００７５】
次に、本実施形態におけるエンジン１およびクランクプーリ７０７の働きについて説明する。
エンジン１およびクランクプーリ７０７における回転駆動力の伝達については、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００７６】
次に、本実施形態の特徴であるクランクプーリ７０７における遮音について説明する。
固定ボルト２５から発生する騒音は、クランクプーリ７０７のプーリ本体７１３内に伝わる。プーリ本体７１３内に伝わった騒音は、プーリ本体７１３の開口部に配置された防振ゴムシート７１７に遮られ、クランクプーリ７０７から外部に伝わることが防止される。
一方、固定ボルト２５やクランク軸５からプーリ本体７１３に伝わった振動は、取付け部７１５にも伝わる。プーリ本体７１３および取付け部７１５に伝わった振動は、雌ネジ部７３１の先端および保持面７３７から防振ゴムシート７１７の円周部に伝わる。振動が防振ゴムシート７１７の円周部に伝わる際、防振ゴムシート７１７の弾性により振動が減衰され、防振ゴムシート７１７の中央部に振動が伝わることが防止される。
【００７７】
クランクプーリ７０７における取付け部７１５および防振ゴムシート７１７の取り付け取り外しについて説明する。
取付け部７１５および防振ゴムシート７１７をプーリ本体７１３に取り付ける際には、図１０に示すように、プーリ本体７１３と取付け部７１５との間に防振ゴムシート７１７を配置して、プーリ本体７１３に取付け部７１５を螺合させる。
具体的には、防振ゴムシート７１７の貫通穴７１８に取付け部７１５の雄ネジ部７３５を挿通させ、プーリ本体７１３の雌ネジ部７３１と取付け部７１５の雄ネジ部７３５とを螺合させる。取付け部７１５は規制面７２９Ａ，７２９Ｂが接触するようにプーリ本体７１３に取り付けられ、所定のトルクでプーリ本体７１３に締め付けられる。
取付け部７１５および防振ゴムシート７１７をプーリ本体７１３から取り外す際には、プーリ本体７１３から取付け部７１５を取り外すことにより、防振ゴムシート７１７も取り外される。具体的には、取付け部７１５をプーリ本体７１３に取り付けた時と逆方向に回転させることにより、プーリ本体７１３の雌ネジ部７３１から取付け部７１５の雄ネジ部７３５を取り外している。
【００７８】
上記の構成によれば、面積の広い防振ゴムシート７１７を用いることができるため、クランクプーリ７０７における遮音性を確保することができる。
【００７９】
図１３は、図１０のクランクプーリの別の実施例を説明する部分断面図である。
なお、上述のように、取付け部７１５における内周面が、中心軸線Ｃと略平行に形成されていても良いし、図１３に示すように、クランクプーリ７０７から離れる方向に向かって半径方向外周側に向かうように傾斜して形成されていてもよく、特に限定するものではない。このようにすることにより、取付け部７１５の面積を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンの構成を説明する模式図である。
【図２】図１のクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図３】図２の取付け部の構成を説明する正面視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態の第１変形例に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態の第２変形例に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図１０】本発明の第６の実施形態に係るクランクプーリの構成を説明する部分断面図である。
【図１１】図１０の取付け部７１５の構成を説明する背面図である。
【図１２】図１０の防振ゴムシート７１７の構成を説明する正面図である。
【図１３】図１０のクランクプーリの別の実施例を説明する部分断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  エンジン
５  クランク軸（回転軸）
７，１０７，２０７，３０７，４０７，５０７，６０７，７０７  クランクプーリ（プーリ）
９  発電機（補機）
１１  ベルト
１３，３１３，７１３  プーリ本体
１５，３１５，７１５  取付け部
１７，１１７，７１７  防振ゴムシート（遮音部、弾性部材、弾性シート）
２５  固定ボルト
２９Ａ，２９Ｂ，３２９Ａ，３２９Ｂ，７２９Ａ，７２９Ｂ  規制面
３１，３３５，７３５  雄ネジ部
３５，３３１，７３１  雌ネジ部
３７  保持部
１１９  板部材（おもり部材）
２１７  遮音部
２１９  円板部（板部材）
２２１  防振部（弾性部材）
６０９  吸音部材
７３７  保持面（保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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