(57)【要約】【課題】シリンダブロックの隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域を効率よく冷却するシリンダブロックの冷却構造を提供する。【解決手段】複数のボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δの冷却用にウォータジャケット部１４が設けられたシリンダブロックの冷却構造１において、隣り合うボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δの境界近傍に位置するボア間領域Ｉに、ウォータジャケット部１４に連通して設けられるボア間冷却通路３４と、このボア間冷却通路３４に位置付けられている螺旋状スプリング３８と、を備える。【選択図】図２
2007162498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のボア領域の冷却用にウォータジャケット部が設けられたシリンダブロックの冷却構造において、
隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域に、前記ウォータジャケット部に連通して設けられるボア間冷却通路と、
該ボア間冷却通路に位置付けられている螺旋状スプリングと、
を備えることを特徴とするシリンダブロックの冷却構造。
【請求項２】
前記螺旋状スプリングの一端部は、前記ボア間冷却通路に固定されていて、
前記螺旋状スプリングは、温度変化に伴って伸縮し、所定温度以上で伸びることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロックの冷却構造。
【請求項３】
前記螺旋状スプリングの両端部は、前記ボア間冷却通路に固定されていて、
前記螺旋状スプリングの固有振動数が、所定の運転状態でエンジンに生じる振動の振動数に対応されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロックの冷却構造。
【請求項４】
前記ボア間冷却通路は、ドリルドパッセージであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシリンダブロックの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックの冷却構造に係り、特に、隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域に、ウォータジャケット部に連通するボア間冷却通路が設けられたシリンダブロックの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダライナ部材内にシリンダライナ冷却用冷却水通路が備えられ、この冷却水通路には、冷却温度調整用のインシュレーションチューブと、このインシュレーションチューブの両側にそれぞれ前記冷却水通路に固定された二つのピンと、これらのピンの一方である冷却水入口側ピンと前記インシュレーションチューブとの間に設けられた押しばねと、前記インシュレーションチューブの冷却水出口側において、前記ピンの他方と前記インシュレーションチューブとの間に設けられたある温度以上で伸びる形状記憶合金ばねとが設けられ、機関負荷や冷却水温度等運転条件に応じて、インシュレーションチューブの位置を変化させて、シリンダライナ摺動面温度を上下させるシリンダライナが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−００７９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のものは、シリンダブロックの隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域の冷却に関するものではない。
【０００５】
また、上記特許文献１に記載のものでは、冷却水通路に、インシュレーションチューブ、二つのピン、押しばね、および形状記憶合金ばねといった多くの部材が設けられるので、これらにより冷却水通路が狭められ、さらにはこれらにより冷却水通路を流れる冷却水の流れが妨げられ、冷却水による冷却効果が十分に得られない場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、シリンダブロックの隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域を効率よく冷却するシリンダブロックの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明によるシリンダブロックの冷却構造は、複数のボア領域の冷却用にウォータジャケット部が設けられたシリンダブロックの冷却構造において、隣り合うボア領域の境界近傍に位置するボア間領域に、前記ウォータジャケット部に連通して設けられるボア間冷却通路と、該ボア間冷却通路に位置付けられている螺旋状スプリングと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成により、ボア間領域のボア間冷却通路に螺旋状スプリングが位置付けられるので、ボア間冷却通路を流れる冷却媒体に旋回流が生じる。この旋回流により、冷却媒体の動きが速くなり、その冷却性能を高めることが可能になる。したがって、シリンダブロックのボア間領域を効率よく冷却することが可能になる。
【０００９】
また、前記螺旋状スプリングの一端部は、前記ボア間冷却通路に固定されていて、前記螺旋状スプリングは、温度変化に伴って伸縮し、所定温度以上で伸びると好ましい。これにより、螺旋状スプリングが所定温度以上になると、螺旋状スプリングが伸びてそのピッチが拡がり、螺旋状スプリングによるボア間冷却通路が狭められる度合いが減少するので、冷却媒体の流れが円滑になる。したがって、螺旋状スプリングが所定温度以上になる運転状態では、ボア壁が適切に冷却されることになる。これに対して、螺旋状スプリングの温度が低いときには、螺旋状スプリングが縮み、そのピッチが狭まるので、螺旋状スプリングそのものが冷却媒体の流れを抑制することになる。したがって、シリンダブロックの冷却性能が抑えられることになる。
【００１０】
あるいは、前記螺旋状スプリングの両端部は、前記ボア間冷却通路に固定されていて、前記螺旋状スプリングの固有振動数が、所定の運転状態でエンジンに生じる振動の振動数に対応されていると好ましい。これにより、所定の運転状態では、エンジンに生じる振動の振動数が螺旋状スプリングの固有振動数に対応するので、螺旋状スプリングに共振が生じる。その結果、ボア間冷却通路を流れる冷却媒体の移動が活発になり、冷却媒体の循環が促進されることになり、シリンダブロックの冷却性能が向上する。
【００１１】
なお、前記ボア間冷却通路は、ドリルドパッセージであると良い。これにより、ボア間冷却通路が、シリンダブロックに精度良く形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係るシリンダブロックの冷却構造について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
まず、本発明に係るシリンダブロックの冷却構造の第一実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、第一実施形態に従ったシリンダブロックの平面図である。また、図２は、図１のシリンダブロックを備えるエンジンの、図１中のＡ−Ａ線に沿った部分的な断面模式図である。なお、この第一実施形態におけるエンジンは、直列４気筒であり、図示しないが、車両前方に縦置きに配置されている。
【００１４】
本第一実施形態に従ったシリンダブロックの冷却構造１では、シリンダブロック１０が冷却媒体としての冷却水Ｗ（不図示）により冷却される。シリンダブロック１０は、シリンダライナ集合体１２と、シリンダライナ集合体１２を取囲む溝形状のウォータジャケット部１４と、そしてウォータジャケット部１４を取囲むシリンダブロックベース部１６と、を有している。
【００１５】
シリンダライナ集合体１２は、４つのボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δを有し、ボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δを取囲む鉄合金を、アルミニウム合金で取囲んだ構造とされている。シリンダライナ集合体１２は、冷却水Ｗを流すためのウォータジャケット部１４により取囲まれている。ウォータジャケット部１４は凹形状であり、シリンダライナ集合体１２に沿った形状である。シリンダブロックベース部１６はエンジンブロック本体であり、アルミニウム合金製であり、ダイキャストなどの方法で構成されている。シリンダブロックベース部１６はエンジンブロックとなり、エンジンに設けられるさまざまな補機類が取付けられる。
【００１６】
なお、シリンダライナ集合体１２とシリンダブロックベース部１６との間に設けられた領域であるウォータジャケット部１４は、底部１４ｕを有し（図２参照）、この底部１４ｕにおいてシリンダライナ集合体１２とシリンダブロックベース部１６とが接続されている。この場合、ボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δを取囲み、ウォータジャケット部１４に面するボア壁１８が、テーパ面を有する。
【００１７】
シリンダブロックベース部１６には、冷却媒体である冷却水Ｗの入口としての冷却水入口２０が設けられている。シリンダブロック１０の上面であるデッキ面１０ｄにはウォータジャケット部１４が露出しており、オープンデッキタイプとなっていて、デッキ面１０ｄ上にはガスケット２２およびエンジンヘッド（あるいはシリンダヘッド）２４が取付けられている。詳述すると、シリンダブロックベース部１６を覆うようにガスケット２２が設けられていて、このガスケット２２はウォータジャケット部１４を流れる冷却水Ｗを封止する働きがある。ガスケット２２には、シリンダブロック１０からの冷却水Ｗの出口通路となるガスケット孔２６が設けられている（図１参照）。そして、ガスケット２２上にはエンジンヘッド２４が載置され、ガスケット孔２６にさらに繋がる下流側の通路２８がエンジンヘッド２４内に設けられている。
【００１８】
ウォータポンプ３０から矢印Ｗ１で示す方向に冷却水入口２０に供給された冷却水Ｗは、冷却媒体の通路としての作用を有する、ウォータジャケット部１４内に至る。そして、ウォータジャケット部１４内で、冷却水Ｗは、シリンダブロック１０のフロント側１０ｆで流れはＵターンし、吸気側１０ｉから排気側１０ｅへその流れが転ずる。リア側１０ｒでは、ガスケット孔２６に冷却水Ｗの流れが繋がり、エンジンヘッド２４側へ冷却水Ｗが導かれる。このように冷却水Ｗの流れは、ブロック先行Ｕターン冷却となっている。
【００１９】
冷却水Ｗは、このように冷却水入口２０からウォータジャケット部１４内に導かれると、それぞれのボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δを取囲むボア壁１８に沿って流れ、このときボア壁１８から熱を奪い取る。これにより、それぞれのボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δの温度を低下させることができる。
【００２０】
なお、ガスケット孔２６を通り、エンジンヘッド２４に至った冷却水Ｗは、通路２８を流れる。この通路２８内を冷却水Ｗが通過することで、エンジンヘッド２４は冷却され得る。
【００２１】
本明細書において、それぞれのボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δの接続領域である境界３２近傍を、ボア間領域Ｉと称する（図１参照）。ボア間領域Ｉは、その他の領域ＩＩの間に配置されている。ボア間領域Ｉでは、ウォータジャケット部１４内の冷却水Ｗの流れの方向が急激に変化しているため、一般的にはその流れに淀みが生じやすい。そこで、このボア間領域Ｉを冷却するために、ボア間冷却通路としてドリルドパッセージ３４が設けられている。
【００２２】
本第一実施形態では、ドリルドパッセージ３４は、一つのボア間領域Ｉにおいて、対向して二つ設けられていて、その一方はシリンダブロック１０の吸気側半分の部分に配置され、その他方はシリンダブロック１０の排気側半分の部分に配置されている。ドリルドパッセージ３４は、ボア間領域Ｉにおいてシリンダライナ集合体１２を貫通するように、ドリルによりシリンダライナ集合体１２を穿孔加工することにより形成されて設けられている。ドリルドパッセージ３４の一端３４ａはウォータジャケット部１４に連通して設けられている。そして、本第一実施形態では、ドリルドパッセージ３４の他端３４ｂがデッキ面１０ｄとの連通箇所に位置付けられている。さらに、その他端３４ｂは、ガスケット孔３６と連なるように位置付けられている。そして、ガスケット孔３６は通路２８に一致している。
【００２３】
ドリルドパッセージ３４には冷却水Ｗが流れる。すなわち、ウォータポンプ３０から矢印Ｗ１で示す方向に冷却水入口２０に供給された冷却水Ｗのうち、上述の如く一部はボア壁１８に沿って流れることでボア壁１８を冷却し、また他の一部は、ドリルドパッセージ３４を流れることでボア間領域Ｉのシリンダライナ集合体１２を冷却する。これにより、ボア間領域Ｉの一部を構成するシリンダライナ集合体１２の部分から、効率よく熱を奪い取ることが可能になる。
【００２４】
このようにシリンダブロック１０の冷却構造１では、まず、シリンダブロック１０の複数のボア領域１２α、１２β、１２γ、１２δを取囲むボア壁１８周囲にウォータジャケット部１４が連続して設けられ、ウォータジャケット部１４には冷却媒体としての冷却水Ｗが供給され、ボア壁１８温度は概ね均一化される。さらに、シリンダブロック１０には、ボア間領域Ｉ近傍に位置する冷却媒体を他の領域に移送するためのボア間冷却通路としてのドリルドパッセージ３４が設けられている。ドリルドパッセージ３４内の冷却水Ｗの流れとしては、主として下側から上側、すなわち、ボア壁１８側からデッキ面１０ｄ側へ、さらに換言すると上記一端３４ａから上記他端３４ｂへ冷却水Ｗが流れる。この流れが大きくなれば大きくなるほどボア間領域Ｉが冷却される。したがって、ボア間領域Ｉを積極的に冷却するためには、このドリルドパッセージ３４内の冷却水Ｗの流れが促進されるのが好ましい。
【００２５】
そこで、ドリルドパッセージ３４を流れる冷却水Ｗの流れを促進して、シリンダブロック１０を、特にボア間領域Ｉを冷却するように、ボア間冷却通路であるドリルドパッセージ３４に、螺旋状スプリング３８を位置づけて、配置するようにしている（図２参照）。螺旋状スプリング３８は、およそ１２０℃以下の温度に対する耐熱性を有する樹脂により作製されている。螺旋状スプリング３８は、図２に示すように、各ドリルドパッセージ３４に設けられているが、本第一実施形態では螺旋状スプリング３８は、固定されずに、ドリルドパッセージ３４に単に挿入されている。ただし、詳述しないが、周知の技術により、螺旋状スプリング３８は、ドリルドパッセージ３４以外の他の領域に、例えばウォータジャケット部１４内に移動しないようにドリルドパッセージ３４に拘束されている。
【００２６】
このように、ドリルドパッセージ３４に螺旋状スプリング３８が備えられるので、ドリルドパッセージ３４を流れる冷却水Ｗには、螺旋状スプリング３８の線状のラインに沿って旋回流が生じる。この結果、ドリルドパッセージ３４における冷却水Ｗの流速が向上し、その冷却水Ｗの流れが促進されることになる。したがって、より冷却水Ｗによるボア間領域Ｉに対する冷却性能を高めることが可能になる。すなわち、シリンダブロック１０を効率よく冷却することが可能になる。なお、螺旋状スプリング３８によってドリルドパッセージ３４はわずかに狭められるが、螺旋状スプリング３８によって冷却水Ｗの流れが促進されたことによる冷却性能の向上への寄与が大きいので、全体として冷却性能の向上が図れる。さらに、これにより、シリンダブロック１０が効率よく冷却されるので、オイル消費ボア異常磨耗が抑制される。
【００２７】
以上、本発明を上記第一実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれの種々の変形を含むものである。
【００２８】
例えば、シシリンダライナ集合体１２およびリンダブロックベース部１６の材質は特に限定されるものではなく、アルミニウム合金だけでなく、鋳鉄により構成してもよい。また、ウォータジャケット部１４の幅については特に制限されるものではない。その幅がほぼ一定に構成されていてもよく、ウォータジャケット部１４がＶ字状に形成されてもよい。
【００２９】
上記第一実施形態では冷却水Ｗの流れは、ブロック先行Ｕターン冷却となっていたが、この冷却水Ｗの流れに限定されるものではなく、Ｕターンしない方式、例えば、リア側１０ｒから冷却水を入力してフロント側１０ｆへ冷却水を流す方式、これとは逆に、フロント側１０ｆからリア側１０ｒへ冷却水を流す方式を採用してもよい。なお、冷却媒体としては、冷却水Ｗだけでなく、油などのさまざまな流体を用いることが可能である。
【００３０】
さらに、ドリルドパッセージ３４は、ドリルによる加工だけでなく、他の加工により形成されていてもよい。シリンダブロック１０をダイキャストで構成する際に、鋳型の段階でドリルドパッセージ３４を設けてもよい。すなわち、ボア間冷却通路は、少なくとも一端がウォータジャケット部１４に連通されていて、すなわちボア壁１８と他の領域とを接続する穴であればよく、その加工法には限定されるものではない。
【００３１】
したがって、後で例示するように、ボア間冷却通路が向かい合うボア壁１８同士を接続していてもよい。また、図２では、ボア間冷却通路であるドリルドパッセージ３４は直線形状であるが、これに限定されるものではなく、ドリルドパッセージ３４が曲線状であってもよい。
【００３２】
なお、第一実施形態のシリンダブロック１０の変形例であるシリンダブロック１０´の断面模式図を、図２のシリンダブロック１０の断面模式図に対応して図３に示すように、シリンダブロック１０´の上面１０ｄ´にウォータジャケット部１４が露出していなくても良い。
【００３３】
さらに、螺旋状スプリング３８を、ドリルドパッセージ３４のある領域に留め置くために、拘束部材が用いられるのが好ましい。例えば、図４に模式的に示すように、螺旋状スプリング３８が備えられる領域の下流側限界であるドリルドパッセージ３４の部分３４ｂに、螺旋状スプリング３８の自由な動きをある程度拘束するため、拘束部材であるプラグ４０が配置され得る。プラグ４０は、いかなる材料から作製されても良いが、樹脂製であり、ドリルドパッセージ３４の内径よりもわずかに大きな外径を有し、圧入されることでドリルドパッセージ３４に取り付けられている。なお、プラグ４０は、螺旋状スプリング３８の上流側限界であるドリルドパッセージ３４の部分３４ａに取り付けられても良い。また、螺旋状スプリング３８が備えられる領域の上下流側の限界であるドリルドパッセージ３４の二つの部分３４ａ、３４ｂに、二つのプラグ４０がそれぞれ取り付けられても良い。
【００３４】
あるいは、ドリルドパッセージ３４に設けられる螺旋状スプリング３８は、ドリルドパッセージ３４に固定されていても良い。この固定は、螺旋状スプリング３８の少なくとも一端部をドリルドパッセージ３４に固定されることでなされる。例えば、図５に模式的に示すように、上記プラグ４０間に螺旋状スプリング３８が隙間無く、自由に動くことなく配置されるように、二つのプラグ４０をドリルドパッセージ３４に配置して取り付けても良い。これにより、螺旋状スプリング３８の動きが規制されるので、所望の旋回流を、ドリルドパッセージ３４を流れる冷却水Ｗに、適切に生じさせることが可能になる。
【００３５】
なお、螺旋状スプリング３８は、樹脂製であることに限定されず、金属、例えばＳＵＳ、アルミニウムから作製されても良い。
【００３６】
次に、本発明の第二実施形態について説明する。本発明の第二実施形態では、上記第一実施形態やその種々の変形例とは異なり、ドリルドパッセージ１３４の配置、および螺旋状スプリング１３８の特性等が異なる。これを以下に図６から図８に基づいて説明するが、上記第一実施形態において既に説明した構成要素と同じものに関しては、同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００３７】
本第二実施形態におけるドリルドパッセージ１３４は、一つのボア間領域Ｉにおいて、一つ設けられていて、シリンダブロック１０の気筒列方向に、その中心で伸びる軸線Ｌをまたいで設けられている。ドリルドパッセージ１３４は、ボア間冷却通路であり、ボア間領域Ｉにおいてシリンダライナ集合体１２を貫通するように、ドリルによりシリンダライナ集合体１２を穿孔加工することにより形成されて設けられている。ドリルドパッセージ１３４の一端１３４ａは、シリンダブロック１０の吸気側のウォータジャケット部１４に連通されている。また、そして、本第二実施形態では、ドリルドパッセージ１３４が上記ボア壁１８からシリンダヘッド１０のデッキ面１０ｄの排気側の部分にまで延びている。さらに、その他端１３４ｂは、ガスケット孔３６と連なるように位置付けられている。そして、ガスケット孔３６は通路２８に一致している。
【００３８】
本第二実施形態における螺旋状スプリング１３８は、大きな熱膨張係数を有するアルミニウム合金により作製されている。したがって、螺旋状スプリング１３８は、高温にまで加熱されると、伸び量が大きくなる。特に、螺旋状スプリング１３８は、１００℃から１２０℃の温度範囲で、伸び量が大きくなるように、螺旋状スプリング１３８を構成する線材の成分組成、断面形状、太さ等が設計されている。螺旋状スプリング１３８の上流側に位置する端部、すなわちウォータジャケット部１４側に位置されるその端部１３８ａは、さらに換言すると冷却水Ｗの流れに対して入口側に位置する端部１３８ａは、プラグ１４０を伴ってドリルドパッセージ１３４に固定されている。螺旋状スプリング１３８の一端部１３８ａは、プラグ１４０内にかしめられて、且つ接着されて、プラグ１４０と一体にされている。このプラグ１４０は、ドリルドパッセージ１３４の内径よりもわずかに大きな外径を有し、ドリルドパッセージ１３４に圧入されて固定されている。したがって、螺旋状スプリング１３８は、その上流側に位置付けられる一端部１３８ａがボア間冷却通路であるドリルドパッセージ１３４に固定される。
【００３９】
図８に、ドリルドパッセージ１３４に一端部１３８ａが固定されていて、温度変化に応じて伸縮する螺旋状スプリング１３８を、概略的に示している。図８（ａ）には、シリンダブロック１０の冷却を積極的に行う必要がないとき、すなわちボア間領域Ｉが高温でなく、螺旋状スプリング１３８に対する加熱の程度が弱いとき、螺旋状スプリング１３８が縮んでいる様子が模式的に表されている。一方、図８（ｂ）には、シリンダブロック１０の冷却を積極的に行いたいとき、すなわちボア間領域Ｉが熱くて冷却水Ｗの温度が例えば１００℃から１２０℃程度の高温であり、螺旋状スプリング１３８が例えば１００℃である所定温度以上に加熱されているとき、螺旋状スプリング１３８が伸びている様子が模式的に表されている。なお、このように温度に応じて螺旋状スプリング１３８が伸縮するのは、上記の如く、大きな熱膨張係数を有する材料により作製されているからである。
【００４０】
上記螺旋状スプリング１３８がそれほど加熱されていないようなときには、例えばエンジン回転数が低い時などピストンなどによる摺動部の発熱量が小さいときや、エンジン始動時など、ボア間領域Ｉなどシリンダブロック１０を積極的に冷却する必要がない場合が該当する。一方、上記螺旋状スプリング１３８が所定温度以上にまで加熱されているときには、エンジン回転数が高い運転状態など、ボア間領域Ｉなどシリンダブロック１０を積極的に冷却する必要がある場合が該当する。
【００４１】
シリンダブロック１０の冷却を積極的に行う必要がない、螺旋状スプリング１３８がそれほど加熱されていないようなときに、上記の如く、螺旋状スプリング１３８が縮んだ状態になるので、螺旋状スプリング１３８のピッチは狭く（密に）なる。したがって、この螺旋状スプリング１３８そのものが抵抗となり、冷却水Ｗの流れが抑制されて、シリンダブロック１０の冷却性能が低く抑えられることになる。この結果、冷却水Ｗが温められることにもなる。これに対して、シリンダブロック１０の冷却を積極的に行いたいときには、上述の如く、螺旋状スプリング１３８が伸びた状態になるので、螺旋状スプリング１３８のピッチが拡がり（粗になり）、螺旋状スプリングによるボア間冷却通路１３４が狭められる度合いが減少するので、冷却水Ｗの流れに対する抵抗が減少し、冷却媒体である冷却水Ｗの流れが円滑になる。また、この結果、ドリルドパッセージ１３４の冷却水Ｗに十分な旋回流が生じる。したがって、ボア間領域Ｉが適切に冷却されることになる。
【００４２】
なお、上記第二実施形態では、螺旋状スプリング１３８を熱膨張係数の大きい材料から作製することにしたが、本発明はこれには限定されず、例えば形状記憶合金により作製することも可能である。形状記憶合金により作製される場合には、１００℃から１２０℃程度の温度領域にまで螺旋状スプリング１３８が加熱されると、図８（ｂ）に示す如く、螺旋状スプリング１３８が長く伸びるのが好ましい。そして、それ以下の温度では、螺旋状スプリングが図８（ａ）に示す如く短く縮むように、螺旋状スプリングの長さ制御手段として圧力付加手段などが備えられると好ましい。
【００４３】
次に、本発明の第三実施形態について説明する。本発明の第三実施形態では、上記第一および第二実施形態やそれらの種々の変形例とは異なり、ドリルドパッセージ２３４の配置、および螺旋状スプリング２３８の特性等が異なる。これを以下に図９から図１１に基づいて説明するが、上記第一および第二実施形態において既に説明した構成要素と同じものに関しては、同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００４４】
本第三実施形態におけるドリルドパッセージ２３４は、一つのボア間領域Ｉにおいて、一つ設けられていて、それはドリルドパッセージ２３４が向かい合うボア壁１８同士を接続している（図１０参照）。すなわち、本第三実施形態では、ボア間冷却通路であるドリルドパッセージ２３４においては、その一端２３４ａは、シリンダブロック１０の吸気側のウォータジャケット部１４に連通して設けられ、その他端２３４ｂは、シリンダブロック１０の排気側のウォータジャケット部１４に連通して設けられている。また、ドリルドパッセージ２３４は、ボア間領域Ｉにおいてシリンダライナ集合体１２を貫通するように、ドリルによりシリンダライナ集合体１２を穿孔加工することにより形成されて設けられているが、ドリルドパッセージ２３４は、まずシリンダブロックベース部１６を穿孔したドリルによって、続いてシリンダライナ集合体１２が穿孔され、その後シリンダブロックベース部１６の穿孔箇所を封止することで形成される。
【００４５】
本第三実施形態における螺旋状スプリング２３８は、金属製であり、その固有振動数は、所定の運転状態でエンジンに生じる振動の振動数に対応されている。すなわち、螺旋状スプリング２３８は、所定の運転状態でエンジンに生じる振動の振動数に対応する固有振動数を有するように、螺旋状スプリング２３８を構成する線材の成分組成、断面形状、太さ等が設計されている。ただし、所定の運転状態とは、例えばエンジン回転数が高いときや、高負荷で運転をしているときなどの運転状態を指し、換言するとシリンダブロック１０の積極的な冷却を必要としている運転状態である。なお、所定の運転状態でエンジンに生じる振動の振動数は、別途実験により求められる。
【００４６】
螺旋状スプリング２３８の上流側および下流側の両端部は、それぞれプラグ２４０を伴ってドリルドパッセージ２３４に固定されている。螺旋状スプリング２３８の両端部２３８ａ、ｂは、プラグ２４０に接合されて、プラグ２４０と一体にされている。このプラグ２４０は、ドリルドパッセージ２３４の内径よりもわずかに大きな外径を有し、ドリルドパッセージ２３４に圧入されて固定されている。
【００４７】
図１１に、ドリルドパッセージ２３４に両端部が固定された螺旋状スプリング２３８を、概略的に示している。図１１（ａ）には、通常時の螺旋状スプリング２３８が示されている。図１１（ｂ）および（ｃ）には、螺旋状スプリング２３８の固有振動数に対応した、振動数の振動がエンジンに生じている運転状態での螺旋状スプリング２３８の様子が示されている。
【００４８】
所定の運転状態で、螺旋状スプリング２３８の固有振動数に対応した振動数の振動がエンジンに生じると、螺旋状スプリング２３８に共振が生じることになる。その結果、図１１（ｂ）および（ｃ）に示すように、螺旋状スプリング２３８に疎密波が生じることになり、密な部分が図１１（ｂ）、（ｃ）中に矢印で示すように、螺旋状スプリング２３８の中を行ったり来たり伝わることになる。したがって、ボア間冷却通路であるドリルドパッセージ２３４を流れる冷却水Ｗが活発に移動される。これにより、冷却水Ｗの循環が促進されて、シリンダブロック１０の冷却性能が向上することになる。
【００４９】
以上、本発明を上記第一から第三実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、上記第一から第三実施形態のいずれかにおけるドリルドパッセージ３４、１３４、２３４は、相互に置き換えられても良い。また、同様に、上記第一から第三実施形態のいずれかにおける螺旋状スプリング３８、１３８、２３８は、互いに置き換えられても良い。ただし、螺旋状スプリング３８は、任意のドリルドパッセージに位置付けられる際には、上記の如く、単に挿入されるだけ、あるいは一端が固定される、あるいは両端が固定され得る。また、螺旋状スプリング１３８は、上記の如く、その少なくとも一端部が任意のドリルドパッセージに固定されれば、その一端部は上流側の端部であっても、下流側の端部であってもどちらでも良い。さらに、螺旋状スプリング２３８は、いずれのドリルドパッセージに位置付けられる場合であっても、その両端部がそのドリルドパッセージに固定されるのが望ましい。なお、本発明は、任意のドリルドパッセージ３４、１３４、２３４における、螺旋状スプリング３８、１３８、２３８の位置、大きさ等を制限するものではない。また、一のドリルドパッセージ３４、１３４、２３４に、複数の、あるいは異なる螺旋状スプリング３８、１３８、２３８が、併せられて上記の如くして位置付けられても良い。さらには、上記第一から第三実施形態のシリンダブロックの冷却構造の任意の二つ以上の複合を本発明は排除するものではない。なお、いずれかのドリルドパッセージ３４、１３４、２３４への、螺旋状スプリング３８、１３８、２３８の固定には、上記プラグ４０、１４０、２４０を用いられることに限定されず、ピンなどを含む任意の固定手段によりなされても良い。
【００５０】
以上、上記第一から第三実施形態およびそれらの変形例に基づいて本発明を説明したが、特に次のような場合に本発明は有効である。ボア間領域では、ボア領域が近接しているので、十分な大きさ、すなわち十分な径のボア間冷却通路を得ることが難しい場合がある。このような場合には、そのボア間冷却通路に十分に冷却媒体を流すのが難しくなる。しかしながら、本発明では、ボア間冷却通路に螺旋状スプリングが配置されるので、螺旋状スプリングを配置しない場合に比して、冷却媒体の流れが促進される。さらには、その螺旋状スプリングに疎密波が生じさせられるなどするので、そのような場合でも冷却媒体の流れが十分に促進されることになる。したがって、より縮小化されたエンジンのシリンダブロックでも、適切にその冷却を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第一実施形態に従ったシリンダブロックの平面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿ったエンジンの断面模式図である。
【図３】第一実施形態のシリンダブロックの変形例を示す、シリンダブロックの断面模式図である。
【図４】第一実施形態とは異なるドリルドパッセージの概略的な部分拡大図である。
【図５】第一実施形態とは異なるドリルドパッセージの概略的な部分拡大図である。
【図６】本発明の第二実施形態に従ったシリンダブロックの平面図である。
【図７】図６中のＢ−Ｂ線に沿ったエンジンの断面模式図である。
【図８】図７のドリルドパッセージの概略的な部分拡大図である。
【図９】本発明の第三実施形態に従ったシリンダブロックの平面図である。
【図１０】図９中のＣ−Ｃ線に沿ったエンジンの断面模式図である。
【図１１】図１０のドリルドパッセージの概略的な部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  シリンダブロックの冷却構造
１０  シリンダブロック
１２  シリンダライナ集合体
１４  ウォータジャケット部
１６  シリンダブロックベース部
１８  ボア壁
３４、１３４、２３４  ドリルドパッセージ
３８、１３８、２３８  螺旋状スプリング
４０、１４０、２４０  プラグ
Ｉ  ボア間領域
ＩＩ  ボア間領域以外の領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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