(57)【要約】【課題】  車体フレームを鋳造手段によって形成するときにホース挿通孔を設けることにより、ホース挿通孔の形成部位にも高い強度を与えるようにする。【解決手段】  旋回フレーム５のフレーム本体６、取付ブラケット７及びカウンタウェイト８を鋳造手段によって一体形成する。また、この鋳造時には、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂに開口するホース挿通孔２２を設ける。そして、ホース挿通孔２２内には、作業装置４のブームシリンダ４Ｅに作動油を給排するブーム用油圧ホース１９を挿通する。【選択図】        図５
2007303129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によって駆動される油圧源が設けられた車体フレームと、該車体フレームの前部側に俯仰動可能に左，右方向に揺動可能に設けられアクチュエータによって作動する作業装置と、前記車体フレームと作業装置との間に設けられ前記油圧源からアクチュエータに向けて作動油を給排する油圧ホースとからなる建設機械において、
前記車体フレームは、支持構造体をなすフレーム本体と、該フレーム本体の前部の外側に設けられ前記作業装置が取付けられる取付ブラケットと、前記フレーム本体の後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウェイトとを鋳造手段によって一体形成し、
前記フレーム本体の前部側には、前記車体フレームの内部から前記取付ブラケットに向けて前記油圧ホースを引出すホース挿通孔を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記油圧ホースは、前記作業装置の俯仰動に応じて前記ホース挿通孔内を移動可能に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ホース挿通孔は前記取付ブラケットの近傍に位置して前，後方向に延びる開口として設け、該ホース挿通孔は前，後両側の開口をそれぞれ拡径して形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等として好適に用いられる建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５４３９５号公報
【特許文献２】特開２００４−３６２３３号公報
【０００４】
この種の従来技術による油圧ショベルは、上部旋回体の下部側に旋回フレームが設けられ、この旋回フレームには、エンジン、油圧ポンプ、運転席、カウンタウェイト等が搭載されている。また、旋回フレームは、例えば複数の鋼板、鋼材等を溶接することにより、高い強度をもつ支持構造体として形成され、その前部側には、作業装置を取付ける取付ブラケットが突設されている。
【０００５】
また、作業装置は、ブーム、アーム、バケットと、これらの部位をそれぞれ作動させるブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ等とによって構成され、個々のシリンダには、上部旋回体に配置された油圧ポンプから作動油（圧油）を給排するための油圧ホースがそれぞれ接続されている。
【０００６】
ここで、上部旋回体の前部側には、例えば旋回フレームを構成する鋼板の一部等に穴加工や切欠き加工を施すことにより、油圧ホースを挿通する貫通穴が設けられている。そして、油圧ホースは、上部旋回体側の油圧源に接続された状態で、これらの貫通穴から上部旋回体の外部に引出され、作業装置側の各シリンダに接続されている。
【０００７】
また、これらの油圧ホースは、作業装置の動作（上，下方向の俯仰動や左，右方向の揺動等）を制約しないように、例えば上部旋回体の前部側と作業装置との間に適度な弛みをもって架設されている。そして、油圧ショベルによる作業中には、各油圧ホースが作業装置の動作に追従して変位する構成となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、例えば旋回フレームを構成する鋼板の一部等に穴加工や切欠き加工を施すことにより、油圧ホースを挿通する貫通穴を形成し、この貫通穴を経由して上部旋回体と作業装置との間に油圧ホースを架設する構成としている。
【０００９】
しかし、旋回フレームを構成する鋼板に貫通穴を設けると、例えば貫通穴の周壁部や、この周壁部に形成される溶接ビードの止端部等に応力集中が生じ易くなる。このため、例えば旋回フレームの設計時には、貫通穴の位置、形状等を定める作業が難しくなり、設計に手間がかかるという問題がある。
【００１０】
また、単に穴加工や切欠き加工等によって貫通穴を形成すると、その開口端の尖ったエッジ部分によって油圧ホースに傷がつき易い。このため、例えばゴム製の保護部品（グロメット）等を貫通穴に取付ける必要が生じ、構造が複雑化するという問題もある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車体フレームの強度を確保しつつ、ホース挿通孔を容易に形成することができ、余分な保護部品等を設けなくても、油圧ホースを保護できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、車体フレームを構成するフレーム本体、取付ブラケット及びカウンタウェイトを鋳造手段によって効率よく一体形成でき、この鋳造時にホース挿通孔も一緒に形成できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために本発明は、駆動源によって駆動される油圧源が設けられた車体フレームと、該車体フレームの前部側に俯仰動可能に左，右方向に揺動可能に設けられアクチュエータによって作動する作業装置と、前記車体フレームと作業装置との間に設けられ前記油圧源からアクチュエータに向けて作動油を給排する油圧ホースとからなる建設機械に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車体フレームは、支持構造体をなすフレーム本体と、該フレーム本体の前部の外側に設けられ前記作業装置が取付けられる取付ブラケットと、前記フレーム本体の後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウェイトとを鋳造手段によって一体形成し、前記フレーム本体の前部側には、前記車体フレームの内部から前記取付ブラケットに向けて前記油圧ホースを引出すホース挿通孔を設ける構成としたことにある。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、前記油圧ホースは、前記作業装置の俯仰動に応じて前記ホース挿通孔内を移動可能に配置する構成としている。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、前記ホース挿通孔は前記取付ブラケットの近傍に位置して前，後方向に延びる開口として設け、該ホース挿通孔は前，後両側の開口をそれぞれ拡径して形成する構成としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、車体フレームのフレーム本体、取付ブラケット及びカウンタウェイトを鋳造手段によって効率よく一体形成することができ、またこれらを一体形成することによって車体フレーム全体の強度を高めることができる。そして、この鋳造工程では、ホース挿通孔も一緒に形成することができるから、例えば車体フレームの組立後にホース挿通孔の穴加工等を行う必要がなくなり、生産性を高めることができる。また、ホース挿通孔の周壁部を、鋳造手段によって継ぎ目がない滑らかな形状に成形することができる。
【００１８】
従って、鋳造手段を用いることにより、応力集中が生じ難い形状の車体フレームを容易に設計することができ、その設計作業を効率よく行うことができる。そして、車体フレームの設計時には、ホース挿通孔の位置、形状等を自由に設定することができる。これにより、油圧ホースを車体フレーム側からホース挿通孔を介して作業装置側へと延ばすときに、この油圧ホースが無理に屈曲しなくても済むように、ホース挿通孔を適切な位置に形成することができる。
【００１９】
そして、ホース挿通孔を適切な位置に形成することにより、油圧ホースを緩やかに屈曲させるだけで車体と作業装置との間に配置することができ、ホースの屈曲状態を緩和してその寿命を延ばすことができる。また、例えば油圧ホースを屈曲状態に保持するクランプ部品等の部品点数を減らすことができ、その構造を簡略化することができる。また、ホース挿通孔の周壁部を滑らかにすることにより、その内部に挿通された油圧ホースを十分に保護することができ、余分な保護部品等を用いなくても、簡単な構造によって耐久性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項２の発明によれば、作業装置が俯動した状態では、例えば油圧ホースの一部をホース挿通孔内（車体フレームの内部）に収容した状態で弛ませておき、作業装置が仰動するときには、油圧ホースをホース挿通孔から外部に伸張させることができる。これにより、ホース挿通孔は、油圧ホースを車体から作業装置に向けて必要な長さ分だけ引出すホースガイドとして機能することができる。このため、建設機械のオペレータは、例えば作業装置を俯仰動させるときに、油圧ホースの弛みを必要以上に気にしなくてよいから、作業を円滑に行うことができる。
【００２１】
また、請求項３の発明によれば、ホース挿通孔の前側の開口端と後側の開口端とを、それぞれ丸みを帯びた滑らかな形状とすることができる。これにより、油圧ホースをホース挿通孔との擦れによる損傷等から保護することができ、油圧ホースの寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として、例えばミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図中、１は小型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、下部走行体２と共に油圧ショベル１の車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とによって大略構成されている。
【００２４】
ここで、作業装置４は、後述する旋回フレーム５の取付ブラケット７に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、基端側が該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、該ブーム４Ｂの先端側に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、該アーム４Ｃの先端側に回動可能に取付けられたバケット４Ｄと、例えば汎用的な油圧シリンダ等からなるブームシリンダ４Ｅ、アームシリンダ４Ｆ、バケットシリンダ４Ｇ、揺動シリンダ４Ｈ等とによって構成されている。
【００２５】
この場合、ブームシリンダ４Ｅは、ブーム４Ｂを上，下方向に俯仰動させるもので、他のシリンダ４Ｆ，４Ｇと共に作業装置４のアクチュエータを構成している。そして、ブームシリンダ４Ｅは、スイングポスト４Ａとブーム４Ｂとの間に伸縮可能に設けられ、ブーム４Ｂの下面側に沿ってその長さ方向に延びている。また、ブームシリンダ４Ｅは、基端側（チューブ側）がスイングポスト４Ａに上，下方向に回動可能に取付けられ、先端側（ロッド側）がブーム４Ｂの長さ方向中間部に回動可能に取付けられている。
【００２６】
さらに、アームシリンダ４Ｆは、ブーム４Ｂとアーム４Ｃとの間に伸縮可能に設けられ、アーム４Ｃを上，下方向に回動させるものであり、バケットシリンダ４Ｇは、アーム４Ｃとバケット４Ｄとの間に伸縮可能に設けられ、バケット４Ｄを上，下方向に回動させるものである。また、揺動シリンダ４Ｈは、図２に示す如く、スイングポスト４Ａと旋回フレーム５との間に設けられ、スイングポスト４Ａを左，右方向に揺動させるものである。
【００２７】
一方、上部旋回体３は、図１ないし図５に示す如く、後述の旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に搭載された後述のエンジン９、油圧ポンプ１０、外装カバー１２、運転席１３、レバースタンド１４とによって大略構成されている。
【００２８】
５は上部旋回体３の下部側に配置された車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図６に示す如く、後述のフレーム本体６、取付ブラケット７及びカウンタウェイト８によって構成され、これらの部材は鋳造手段によって一体形成されている。
【００２９】
６は旋回フレーム５の本体部分を構成するフレーム本体で、該フレーム本体６は、支持構造体として形成され、車両の前，後方向及び左，右方向に延びる底板６Ａと、該底板６Ａの前側、左側、右側の周縁から立上がった前立上り壁部６Ｂ、左立上り壁部６Ｃ、右立上り壁部６Ｄと、左立上り壁部６Ｃと右立上り壁部６Ｄとの間で底板６Ａに立設された例えば２枚の縦板６Ｅ，６Ｆとによって大略構成されている。
【００３０】
そして、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂには、取付ブラケット７が一体形成されると共に、その斜め後側の近傍に位置して後述のホース挿通孔２２が設けられている。また、底板６Ａの後端部にはカウンタウェイト８が一体形成されている。また、縦板６Ｅ，６Ｆは、略「ハ」の字状（略Ｖ字状）に並んで前，後方向に延び、その前端側は取付ブラケット７の近傍で前立上り壁部６Ｂに接続されている。
【００３１】
７はフレーム本体６の前立上り壁部６Ｂの外側に一体形成された取付ブラケットで、該取付ブラケット７は、上，下方向に延びるボス部を含んで形成され、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂから前側に突出している。そして、取付ブラケット７には、作業装置４のスイングポスト４Ａが左，右方向に揺動可能に取付けられている。
【００３２】
８はフレーム本体６の底板６Ａの後端部に一体形成されたカウンタウェイトで、該カウンタウェイト８は、作業装置４との重量バランスをとるものである。この場合、カウンタウェイト８は、例えば底板６Ａ等よりも厚肉で重量のある板状体として形成され、底板６Ａの後端部から上方に向けてほぼ垂直に立上がっている。
【００３３】
９は旋回フレーム５（フレーム本体６）の後部側に搭載された駆動源としてのエンジンで、該エンジン９には、図５に示す如く、油圧源としての油圧ポンプ１０が取付けられている。また、エンジン９の近傍には、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１１が設けられている。
【００３４】
そして、油圧ポンプ１０は、エンジン９によって駆動されることにより、後述の各制御弁１８に向けて作動油（圧油）を吐出し、この作動油は、油圧ショベル１の車両に搭載された走行モータ、旋回モータ（図示せず）、作業装置４の各シリンダ４Ｅ，４Ｆ，４Ｇ，４Ｈ等からなる各種のアクチュエータに給排される。
【００３５】
１２は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、該外装カバー１２は、図１、図２に示す如く、例えばエンジン９、油圧ポンプ１０等の機器を上側から覆う椀状のエンジンカバー１２Ａと、該エンジンカバー１２Ａと旋回フレーム５との間に配置された左スカートカバー１２Ｂ，右スカートカバー１２Ｃとによって大略構成されている。
【００３６】
ここで、エンジンカバー１２Ａの上部側には、オペレータが着座する運転席１３が設けられている。また、左スカートカバー１２Ｂは、旋回フレーム５の前部左側と左側面部とに沿って略Ｌ字形の帯状に延び、右スカートカバー１２Ｃは、旋回フレーム５の前部右側と右側面部とに沿って略Ｌ字形の帯状に延びている。そして、これらのスカートカバー１２Ｂ，１２Ｃの間には、図３、図４に示す如く、旋回フレーム５の前部側（取付ブラケット７の上側）に位置して略四角形状の開口部１２Ｄが設けられている。
【００３７】
１４は運転席１３の前側に位置して旋回フレーム５上に立設されたレバースタンドで、該レバースタンド１４には、図２、図３に示す如く、オペレータによって操作されることにより車両を走行させる左，右の走行レバー１５と、上部旋回体３の旋回させたり、作業装置４を作動させる左，右の作業レバー１６と、後述の油圧パイロット弁１７、各制御弁１８とが設けられている。
【００３８】
１７は左，右の作業レバー１６に対応してレバースタンド１４に設けられた例えば減圧弁型の油圧パイロット弁（左側のみ図示せず）で、これらの油圧パイロット弁１７は、各作業レバー１６の操作状態に応じたパイロット油圧を各制御弁１８に出力する。
【００３９】
１８はレバースタンド１４の下部側に収容された複数個の制御弁（以下、全体として各制御弁１８という）で、該各制御弁１８は、車両に搭載された各種のアクチュエータと油圧ポンプ１０との間に接続され、これらのアクチュエータをオペレータの運転操作に応じて制御するものである。ここで、各制御弁１８は、例えば車両の走行モータ、旋回モータを制御する走行制御弁、旋回制御弁と、作業装置４のブームシリンダ４Ｅ、アームシリンダ４Ｆ、バケットシリンダ４Ｇ、揺動シリンダ４Ｈを制御するブーム制御弁、アーム制御弁、バケット制御弁、揺動制御弁（何れも図示せず）とを含んで構成されている。
【００４０】
そして、ブーム制御弁を例に挙げて説明すると、このブーム制御弁は、油圧ポンプ１０から吐出される作動油を、作業レバー１６の操作状態に応じてブームシリンダ４Ｅに給排し、これによってブームシリンダ４Ｅを伸張または縮小させるものである。この場合、ブーム制御弁は、上部旋回体３と作業装置４との間に設けられた後述のブーム用油圧ホース１９等によって作業装置４のブームシリンダ４Ｅに接続されている。また、上部旋回体３と作業装置４との間には、後述のアーム用油圧ホース２０とバケット用油圧ホース２１とが設けられている。
【００４１】
１９は各制御弁１８のブーム制御弁と作業装置４のブームシリンダ４Ｅとの間に接続された例えば２本のブーム用油圧ホースを示している。これらのブーム用油圧ホース１９は、油圧ポンプ１０からブーム制御弁に向けて作動油が吐出されるときに、この作動油を作業装置４のブームシリンダ４Ｅに給排するものである。
【００４２】
ここで、ブーム用油圧ホース１９は、図３に示す如く、可撓性を有するホース材料等によって形成されている。そして、ブーム用油圧ホース１９の一端側は上部旋回体３の内部に配置され、レバースタンド１４の位置でブーム制御弁に接続されている。また、ブーム用油圧ホース１９の他端側は、後述のホース挿通孔２２を経由して上部旋回体３の外部に引出され、例えば作業装置４のスイングポスト４Ａの左側に沿って配置されると共に、作業装置４のブームシリンダ４Ｅに接続されている。
【００４３】
また、ブーム用油圧ホース１９の長さ方向中間部には、作業装置４の動作に対応することができるように、適切な弛みが設けられている。そして、作業装置４のブーム４Ｂが上，下方向に俯仰動したり、スイングポスト４Ａが左，右方向に揺動するときには、図３、図８に示す如く、各ブーム用油圧ホース１９が作業装置４の動作に追従して撓み変形しつつ、ホース挿通孔２２から外側に伸張したり、ホース挿通孔２２内に収容された状態となる。これにより、ブーム用油圧ホース１９は、作業装置４の俯仰動や揺動を許容しながら、ブームシリンダ４Ｅに作動油を給排する構成となっている。
【００４４】
２０は各制御弁１８のアーム制御弁と作業装置４のアームシリンダ４Ｆとの間に接続されたアーム用油圧ホースを示し、２１はバケット制御弁とバケットシリンダ４Ｇとの間に接続されたバケット用油圧ホースを示している。
【００４５】
これらの油圧ホース２０，２１は、上部旋回体３の内部から外装カバー１２の開口部１２Ｄを経由して外部に引出され、ブーム４Ｂの上面側に沿って延びると共に、作業装置４の動作に追従して撓み変形する構成となっている。そして、アーム用油圧ホース２０は、アーム制御弁から作業装置４のアームシリンダ４Ｆに作動油を給排するもので、バケット用油圧ホース２１は、バケット制御弁から作業装置４のバケットシリンダ４Ｇに作動油を給排するものである。
【００４６】
２２は旋回フレーム５を構成するフレーム本体６の前立上り壁部６Ｂに設けられたホース挿通孔で、該ホース挿通孔２２は、旋回フレーム５の内部から取付ブラケット７（作業装置４）に向けて各ブーム用油圧ホース１９を引出すものである。ここで、ホース挿通孔２２は、旋回フレーム５を鋳造手段によって一体形成するときに、これと一緒に成形される貫通穴となっている。
【００４７】
また、ホース挿通孔２２は、図６、図７に示すように、取付ブラケット７の斜め後側の近傍に位置して車両の前，後方向に延びる開口として形成され、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂの内側と外側とにそれぞれ開口している。また、ホース挿通孔２２の内部には、例えば２本のブーム用油圧ホース１９が前，後方向（長さ方向）に移動可能な状態で挿通されている。
【００４８】
そして、ホース挿通孔２２は、作業装置４が上，下方向に俯仰動したり、左，右方向に揺動するときに、各ブーム用油圧ホース１９を長さ方向に案内し、図３に示すようにブーム用油圧ホース１９をホース挿通孔２２から伸張させたり、図８に示すようにこの油圧ホース１９をホース挿通孔２２内に収容する構成となっている。
【００４９】
このように、ホース挿通孔２２は、作業装置４の俯仰動に応じて、ブーム用油圧ホース１９を上部旋回体３から作業装置４に向けて必要な長さ分だけ引出すホースガイドとしての機能を有している。これにより、作業装置４が俯仰動や揺動を行うときには、各ブーム用油圧ホース１９の中間部が車両の外部で大きく弛むことがないので、オペレータは、この油圧ホース１９の弛み等を気にすることなく、作業を円滑に行うことができる。
【００５０】
また、ホース挿通孔２２は、図３に示す如く、前，後両側の開口端がそれぞれラッパ状ないし略円錐状に拡径して形成されている。そして、ホース挿通孔２２の前側（外側）の開口端は、例えば面取り部のように丸みを帯びた湾曲面部２２Ａとなっている。また、ホース挿通孔２２の後側（内側）の開口端も同様に、他の湾曲面部２２Ｂとして形成されている。そして、これらの湾曲面部２２Ａ，２２Ｂは、ブーム用油圧ホース１９がホース挿通孔２２の開口端側に擦れることによって傷つくのを防止し、この油圧ホース１９を保護するものである。
【００５１】
この場合、例えば旋回フレーム５の鋳造時に用いられる鋳型（図示せず）等は、ホース挿通孔２２の開口部位が滑らかな凹湾曲面部として形成されており、ホース挿通孔２２の湾曲面部２２Ａ，２２Ｂはこの鋳型によって成形されている。
【００５２】
一方、図３、図４等において、２３は例えばねじ止め等の手段によって作業装置４のスイングポスト４Ａの左側面部に取付けられたクランプ部材で、このクランプ部材２３は、各ブーム用油圧ホース１９を長さ方向に移動可能な状態で支持するものである。
【００５３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム５の形成方法について説明する。
【００５４】
まず、油圧ショベル１の製造時には、旋回フレーム５のフレーム本体６、取付ブラケット７及びカウンタウェイト８を鋳造手段によって一体形成することができる。そして、この鋳造工程では、例えばホース挿通孔２２に対応する凸部、中子等が予め配置された鋳型を用いることにより、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂにホース挿通孔２２を形成することができる。
【００５５】
次に、油圧ショベル１の作動について説明すると、まず車両の運転時には、オペレータが運転席１３に着座し、レバースタンド１４の各走行レバー１５を操作することにより、その操作内容に応じて各制御弁１８の走行制御弁を作動させることができ、これによって車両を走行させることができる。
【００５６】
また、オペレータが各作業レバー１６を操作したときには、その操作内容に応じて油圧パイロット弁１７から各制御弁１８の旋回制御弁、ブーム制御弁、アーム制御弁、バケット制御弁等にパイロット油圧が出力される。これにより、例えばオペレータが旋回用のレバー操作を行ったときには、旋回制御弁によって旋回モータが制御され、上部旋回体３を旋回させることができる。
【００５７】
また、オペレータがブーム用のレバー操作を行ったときには、ブーム制御弁からブーム用油圧ホース１９を介して作業装置４のブームシリンダ４Ｅに作動油が給排され、ブームシリンダ４Ｅが伸縮することにより、ブーム４Ｂを俯仰動させることができる。さらに、アーム用，バケット用のレバー操作を行った場合にも同様に、アーム制御弁，バケット制御弁から油圧ホース２０，２１を介して作業装置４のアームシリンダ４Ｆ，バケットシリンダ４Ｇに作動油が給排され、アーム４Ｃ，バケット４Ｄが回動するので、オペレータは、作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００５８】
一方、オペレータが運転席１３の近傍に設けられた揺動用のレバー、ペダル等を操作したときには、作業装置４の揺動シリンダ４Ｈが伸縮することにより、スイングポスト４Ａが左，右方向に揺動する。これにより、オペレータは、作業装置４を車体の正面から左側または右側に移動させ、この状態で側溝堀り等の作業を行うことができる。
【００５９】
また、このような掘削作業中に、オペレータが作業装置４を仰動させたときには、図３に示す如く、その仰動位置に応じてブーム用油圧ホース１９が旋回フレーム５のホース挿通孔２２から引出される。また、作業装置４が俯動されたときには、図８に示すように、油圧ホース１９がホース挿通孔２２から上部旋回体３の内部に収容される。
【００６０】
これと同様に、オペレータが作業装置４を左，右方向に揺動させるときにも、ブーム用油圧ホース１９は、ホース挿通孔２２から必要な長さ分だけ引出され、余った部分がホース挿通孔２２内に収容された状態となる。従って、オペレータは、ブーム用油圧ホース１９の弛み等を気にすることなく、掘削作業を円滑に行うことができる。
【００６１】
かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５を鋳造手段によって一体形成し、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂにはホース挿通孔２２を設ける構成としたので、フレーム本体６、取付ブラケット７及びカウンタウェイト８を効率よく一体形成することができ、またこれらを一体形成することによって旋回フレーム５全体の強度を高めることができる。
【００６２】
そして、この鋳造工程では、ホース挿通孔２２も一緒に形成することができるから、例えば旋回フレーム５の組立後にホース挿通孔２２の穴加工等を行う必要がなくなり、生産性を高めることができる。また、ホース挿通孔２２の周壁部を、鋳造手段によって継ぎ目がない滑らかな形状に成形することができる。
【００６３】
従って、鋳造手段を用いることにより、応力集中が生じ難い形状の旋回フレーム５を効率よく設計することができ、この設計時にホース挿通孔２２の位置、形状等を自由に設定することができる。これにより、ブーム用油圧ホース１９を旋回フレーム５側からホース挿通孔２２を介して作業装置４側へと延ばすときに、この油圧ホース１９が無理に屈曲しなくても済むように、ホース挿通孔２２を適切な位置（例えば、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂ等）に開口させることができる。
【００６４】
この結果、ブーム用油圧ホース１９を、フレーム本体６の前立上り壁部６Ｂから作業装置４のブームシリンダ４Ｅに向けて自然な状態で延ばすことができる。そして、作業装置４が仰動するときには、この油圧ホース１９をホース挿通孔２２から前側に伸張させることができ、作業装置４が俯動するときには、この油圧ホース１９をホース挿通孔２２から上部旋回体３内へとスムーズに収容することができる。
【００６５】
このように、ホース挿通孔２２は、ブーム用油圧ホース１９を上部旋回体３から作業装置４に向けて必要な長さ分だけ引出すホースガイドとして機能することができる。このため、例えば作業装置４が俯仰動や揺動するときには、この油圧ホース１９が車両の外部で大きく弛むことがないから、車両のオペレータは、ホースの弛み等を気にすることなく、掘削作業を円滑に行うことができる。
【００６６】
そして、ホース挿通孔２２をフレーム本体６の前立上り壁部６Ｂに形成することにより、ブーム用油圧ホース１９を緩やかに屈曲させるだけで上部旋回体３と作業装置４との間に配置することができ、この油圧ホース１９の屈曲状態を緩和してその寿命を延ばすことができる。また、例えばこの油圧ホース１９を屈曲状態に保持するクランプ部品等の部品点数を減らすことができ、その構造を簡略化することができる。
【００６７】
また、ホース挿通孔２２の前，後両側の開口端をラッパ状ないし略円錐状に拡径させるようにしたので、これらの開口端には、鋳造手段によって丸みを帯びた形状の湾曲面部２２Ａ，２２Ｂを容易に形成することができる。そして、各湾曲面部２２Ａ，２２Ｂは、ブーム用油圧ホース１９がホース挿通孔２２の開口端側に擦れることによって傷つくのを確実に防止することができる。従って、例えばホース挿通孔２２に面取り加工等を施したり、余分な保護部品等を取付けなくても、この油圧ホース１９を十分に保護でき、簡単な構造によって耐久性を向上させることができる。
【００６８】
なお、前記実施の形態では、旋回フレーム５のホース挿通孔２２に例えば２本のブーム用油圧ホース１９を挿通する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばアーム用油圧ホース２０、バケット用油圧ホース２１等からなる他の油圧ホースをホース挿通孔２２に挿通する構成としてもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、バケット４Ｄが装着された作業装置４を例に挙げて説明するものとした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばバケット４Ｄ以外の各種の作業具が装着された作業装置に適用してもよい。そして、例えばバケット４Ｄに代えてアクチュエータを有する作業具等を装着した場合には、この作業具のアクチュエータに作動油を給排するための油圧ホースを旋回フレーム５のホース挿通孔２２に挿通する構成としてもよい。
【００７０】
さらに、実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベル１を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベルや、油圧クレーン、ホイールローダ、ロードローラ等を含めて各種の建設機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態による小型の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを作業装置等を取外した状態で前方からみた図１の左側面図である。
【図３】上部旋回体の前部側を一部破断して示す部分拡大断面図である。
【図４】上部旋回体の前部側を前方から拡大してみた部分拡大斜視図である。
【図５】旋回フレーム、エンジン等を示す斜視図である。
【図６】旋回フレームを示す斜視図である。
【図７】旋回フレームを示す平面図である。
【図８】図３中の作業装置を下向きに俯動させた状態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
４Ａ  スイングポスト
４Ｂ  ブーム
４Ｃ  アーム
４Ｄ  バケット
４Ｅ，４Ｆ，４Ｇ  シリンダ（アクチュエータ）
５  旋回フレーム（車体フレーム）
６  フレーム本体
６Ａ  底板
６Ｂ  前立上り壁部
６Ｃ  左立上り壁部
６Ｄ  右立上り壁部
６Ｅ，６Ｆ  縦板
７  取付ブラケット
８  カウンタウェイト
９  エンジン（駆動源）
１０  油圧ポンプ（油圧源）
１４  レバースタンド
１８  制御弁
１９  ブーム用油圧ホース
２０  アーム用油圧ホース
２１  バケット用油圧ホース
２２  ホース挿通孔
２２Ａ，２２Ｂ  湾曲面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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