(57)【要約】  【課題】ボルトがマウントラバーから脱落するのを防止する。  【解決手段】電動モータ１１と、電動モータ１１の回転を減速してワイパシャフト１２に伝達する伝達装置１３と、伝達装置１３に取り付けられたブラケット１４と、ブラケット１４に設けられた三つの取付部１５と、各取付部１５に設けられた円筒形状のマウントラバー２０と、マウントラバー２０の挿通孔２２内に挿通されたボルト１７とを備えているワイパモータ１０であって、マウントラバー２０の挿通孔２２の内周面にはボルト１７を保持する第一保持部２３と第二保持部２４とを、互いに軸方向にずらして内径方向に向かってそれぞれ突設する。マウントラバーに挿通されたボルトを第一保持部と第二保持部とによって保持することにより、ボルトがマウントラバーから脱落するのを確実に防止できる。  【選択図】図２
2007252075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、この電動モータの回転を減速し揺動運動に変換してワイパシャフトに伝達する伝達装置と、この伝達装置に取り付けられたブラケットと、このブラケットに設けられた複数の取付部と、これらの取付部にそれぞれ設けられた筒形状のマウントラバーと、これらマウントラバーの挿通孔にそれぞれ挿通された筒形状のカラーと、これらカラーにそれぞれ挿通されるボルトとを備えているモータであって、
前記マウントラバーの挿通孔の内周面には前記カラーの両端側に配置されて内径方向に向かって突設されているとともに、前記ボルトを保持する第一保持部および第二保持部がそれぞれ形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
前記第一保持部は周方向に複数突設されており、第二保持部は第一保持部と軸方向から見て同じ位置に複数突設されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【請求項３】
前記第一保持部は周方向に複数突設されており、第二保持部は第一保持部に対して周方向に異なる位置に複数突設されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【請求項４】
前記第一保持部は周方向に複数突設されており、前記第二保持部は前記第一保持部と異なる形状で配置されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【請求項５】
電動モータと、この電動モータの回転力を出力軸に伝達する伝達装置と、この伝達装置に設けられた複数の取付部と、これらの取付部にそれぞれ取付けられた筒形状のマウントラバーと、これらマウントラバーの挿通孔にそれぞれ挿通された筒形状のカラーと、これらカラーにそれぞれ挿通されるボルトとを備えているモータであって、
前記マウントラバーの挿通孔の内周面には前記カラーの両端部に配置されて内径方向に向かって突設されているとともに、前記ボルトを保持する複数の第一保持部および複数の第二保持部がそれぞれ周方向に断続して形成されていることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ、特に、電動モータの回転を減速する伝達装置を備えたモータに関し、詳しくはモータの取付構造に係り、例えば、自動車のリアワイパ装置に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のリアワイパ装置が自動車のリアウインドシールドガラス近傍のリアパネルに取り付けられる場合には、ワイパモータに装着されたブラケットとリアパネルとの間にマウントラバー（グロメット）が介設されてボルトナットによって締結される。
このマウントラバーにより、ワイパモータが作動したときに発生する振動がリアパネル側に伝達しづらくし、これによって騒音の要因となる特定周波数の発生を低減するように工夫されている。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】特開２００１−１１４０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、マウントラバーが介設されてボルトナットによってリアパネルに締結されるワイパモータにおいては、予め、ボルトをマウントラバーに挿通した状態でワイパモータの製造メーカー（所謂部品メーカー）から自動車の製造メーカー（所謂自動車組立メーカー）に供給した方が、自動車製造産業全体としての生産性を向上させることができると、考えられる。
しかしながら、ボルトをマウントラバーに挿通した状態でワイパモータを輸送ないしは搬送した場合には、ボルトがマウントラバーから脱落してしまうという問題点がある。
【０００４】
本発明の目的は、ボルトがマウントラバーから脱落するのを防止することができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）電動モータと、この電動モータの回転を減速し揺動運動に変換してワイパシャフトに伝達する伝達装置と、この伝達装置に取り付けられたブラケットと、このブラケットに設けられた複数の取付部と、これらの取付部にそれぞれ設けられた筒形状のマウントラバーと、これらマウントラバーの挿通孔にそれぞれ挿通された筒形状のカラーと、これらカラーにそれぞれ挿通されるボルトとを備えているモータであって、
前記マウントラバーの挿通孔には前記カラーの両端側に配置されて内径方向に向かって突設されているとともに、前記ボルトを保持する第一保持部および第二保持部がそれぞれ形成されていることを特徴とするモータ。
（２）前記第一保持部は周方向に複数突設されており、第二保持部は第一保持部と軸方向から見て同じ位置に複数突設されていることを特徴とする前記（１）に記載のモータ。
（３）前記第一保持部は周方向に複数突設されており、第二保持部は第一保持部に対して周方向に異なる位置に複数突設されていることを特徴とする前記（１）に記載のモータ。
（４）前記第一保持部は周方向に複数突設されており、前記第二保持部は前記第一保持部と異なる形状で配置されていることを特徴とする前記（１）に記載のモータ。
（５）電動モータと、この電動モータの回転力を出力軸に伝達する伝達装置と、この伝達装置に設けられた複数の取付部と、これらの取付部にそれぞれ取付けられた筒形状のマウントラバーと、これらマウントラバーの挿通孔にそれぞれ挿通された筒形状のカラーと、これらカラーにそれぞれ挿通されるボルトとを備えているモータであって、
前記マウントラバーの挿通孔の内周面には前記カラーの両端部に配置されて内径方向に向かって突設されているとともに、前記ボルトを保持する複数の第一保持部および複数の第二保持部がそれぞれ周方向に断続して形成されていることを特徴とするモータ。
【発明の効果】
【０００６】
前記（１）によれば、マウントラバーに挿通されたボルトを第一保持部と第二保持部とによって保持することにより、搬送時にボルトが振れるのを抑えることができるため、ボルトがマウントラバーから脱落するのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
本実施の形態において、本発明に係るモータは、リアワイパ装置に使用されるワイパモータとして構成されている。
図１に示されているように、ワイパモータ１０は電動モータ１１と、電動モータ１１の回転を減速し揺動運動に変換して出力軸としてのワイパシャフト１２に伝達する伝達装置１３と、伝達装置１３に取り付けられたブラケット１４とを備えている。
伝達装置１３は、電動モータの回転力を出力軸に伝達する伝達機構部と、電動モータ１１に連結されて伝達機構部を収容する有底状の伝達機構収容部から構成されている。
ワイパシャフト１２の伝達装置１３からの突出端部はワイパアームの基端部を固定的に支持するように構成されており、ワイパアームの自由端部にはリアウインドシールドガラスを払拭するためのワイパブレードが取り付けられるようになっている。
【０００９】
図１に示されているように、ブラケット１４は平面視が大略三角形の浅い皿形状に形成されており、当該皿が伏せられた状態の上面の上に電動モータ１１と伝達装置１３とが据え付けられている。ここで、ブラケット１４は伝達機構収容部の開口部分を覆う構成となっている。
図１に示されているように、ブラケット１４の三角形の三箇所の角部には、三つの取付部１５、１５、１５がそれぞれ底辺と直角に突設されており、三箇所の各取付部１５、１５、１５は略同一平面内に配置されている。
【００１０】
三箇所の取付部１５、１５、１５は実質的に同一に構成されているので、その構成は一つの取付部１５を代表にして図２および図３について説明する。
【００１１】
図２に示されているように、取付部１５は取付孔１６を備えており、取付孔１６にはゴムまたは樹脂の弾性力を有する成形材料が使用されて、図３に示された略円筒形状に成形されているマウントラバー２０が嵌着されており、マウントラバー２０の挿通孔２２内には金属板を丸めた円筒形状のカラー１９が挿入されている。マウントラバー２０の挿通孔２２およびカラー１９の挿通孔にはボルト１７がワッシャ１８を介して挿通されている。
このような構成にすることにより、カラー１９がブラケットと取付部１５の取付部分（例えば、リアパネル）との間隔を維持しながら、ワイパモータ１０の作動により発生する振動を取付部分に伝達するのをマウントラバー２０により抑えることができる。
【００１２】
図３に示されているように、マウントラバー２０の外周における中央部には環帯形状のの取付溝２１が一定深さ一定幅に没設されている。
図２に示されているように、マウントラバー２０が取付部１５に嵌着された状態において、取付溝２１が取付部１５における取付孔１６の開口縁辺部を挟むことにより、マウントラバー２０は取付部１５に固定されている。
【００１３】
図３に示されているように、マウントラバー２０の円柱形状の挿通孔２２の内周面にはボルト１７を保持する第一保持部２３および第二保持部２４が、互いに軸方向にずらされて内径方向に向かってそれぞれ突設されている。
図２に示されているように、第一保持部２３および第二保持部２４の間にカラー１９が配置されている。第一保持部２３および第二保持部２４はカラー１９の内周面より内径側に突出している。このため、ボルト１７はカラー１９の内周面と接触することはあるが、カラー１９によって保持されることはない。第一保持部２３および第二保持部２４は弾性を有するため、カラー１９をマウントラバー２０の挿通孔２２内に圧入可能となっている。
図３（ａ）に示されているように、第一保持部２３の断面形状は内側に行くに従って細くなる台形形状に形成されており、先端部がボルト１７の雄ねじ部における溝内（谷と谷との間）１７ａ（図２参照）に嵌入するように設定されている。
図３（ｂ）に示されているように、第一保持部２３の平面視はマウントラバー２０と同心円に弯曲した台形の板形状に形成されており、３枚の第一保持部２３が周方向に等間隔に断続して配置されている。
【００１４】
図３（ａ）および（ｃ）に示されているように、第二保持部２４も第一保持部２３と同一形状に形成されており、３枚の第二保持部２４が３枚の第一保持部２３と軸方向から見て同じ位置に配設されている。
なお、マウントラバー２０は割り型によって一体成形することができるが、成形材料が弾性力を有するゴムまたは樹脂であるので、無理抜きを利用することもできる。
【００１５】
図２に示されているように、マウントラバー２０の挿通孔２２内にボルト１７が挿通された状態で、第一保持部２３および第二保持部２４がボルト１７の雄ねじ部における溝内（谷と谷との間）１７ａに嵌入することにより、第一保持部２３および第二保持２４はボルト１７の軸方向に離間した２箇所で保持することができるため、ボルト１７の振れを抑えることができる。よってボルト１７を抜け止め状態で確実に保持することができる。
【００１６】
以上のように構成されたワイパモータ１０は、ワイパモータ製造メーカーから自動車製造メーカーに供給される。
そして、自動車製造メーカーにおいて、ワイパモータ１０がリアウインドシールドガラス近傍のリアパネルにおける所定の部位に配置されるとともに、ブラケット１４の三箇所の取付部１５におけるボルト１７が、図２に想像線で参照されるように、リアパネル３０に予め固定されたナット３１にねじ込まれる。
【００１７】
ブラケット１４の三箇所の取付部１５がマウントラバー２０を介設されてボルト１７およびナット３１によって締結されたワイパモータ１０においては、電動モータ１１の作動により発生する振動がリアパネル３０側に伝達してしまう現象を三箇所のマウントラバー２０が防止するために、騒音発生を抑制することができる。
【００１８】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００１９】
1)  マウントラバーに挿通されたボルトを第一保持部と第二保持部とによって保持することにより、ボルトがマウントラバーから脱落するのを確実に防止することができるので、ボルトを再度差し込む等の作業がなくなり、作業性を向上させることができる。
【００２０】
2)  ワイパモータをリアパネルにマウントラバーを介設して締結することにより、ワイパモータの振動がリアパネル側に伝達してしまう現象をマウントラバーによって防止することができるので、騒音発生を抑制することができる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２２】
例えば、第二保持部は第一保持部と軸方向から見て同じ位置に配置するに限らず、図４に示されているマウントラバー２０Ａのように、第二保持部２４は第一保持部２３に対して周方向に異なる位置に配置してもよい。この場合の取付状態は、図２と同様である。
【００２３】
図５に示されているように、マウントラバー２０Ｂの角部に全周にわたってテーパ部２５、２５を形成し、マウントラバー２０Ｂの端部の外径をリアパネルを接触するナット３１の端面の外径よりも小さくするようにしてもよい。
本実施の形態に係るマウントラバー２０Ｂによれば、リアパネル３０と接触するナット３１の端部と、マウントラバー２０Ｂの角部にテーパ部２５、２５を設けて、リアパネル３０と接触する部分を小さくすることで、ワイパモータの作動により発生する振動がブラケット１４からリアパネル３０に伝わるのを抑えることができるので、防音効果をより一層高めることができる。
なお、カラー１９とマウントラバー２０Ｂと第一保持部２３と第二保持部２４との位置関係は、図６に示されている。
【００２４】
第一保持部２３および第二保持部２４の形状をそれぞれ異なるようにしてもよい。
例えば、第一保持部２３を円環形状としてマウントラバー２０の挿通孔２２の内周面から突設させ、第二保持部２４を周方向に複数個断続して配置させてもよい。
また、第一保持部２３および第二保持部２４の数を周方向で異なるようにしても同様の効果を得ることができる。
なお、この場合のカラーとマウントラバーと第一保持部および第二保持部との位置関係は、図２と同様である。
【００２５】
前記実施の形態においては、リアワイパ装置用のワイパモータについて説明したが、本発明は、フロントワイパ装置、さらにはパワーウインド装置やパワーシート装置等に使用されるモータであって、電動モータの回転を減速する伝達装置を備えたモータ全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す斜視図である。
【図２】取付部の詳細を示す図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】マウントラバーを示しており、（ａ）は一部切断正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う平面断面図、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線に沿う平面断面図である。
【図４】マウントラバーの第二の実施の形態を示しており、（ａ）は一部切断正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う平面断面図、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線に沿う平面断面図である。
【図５】マウントラバーの第三の実施の形態を示しており、（ａ）は一部切断正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う平面断面図、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線に沿う平面断面図である。
【図６】その図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０…ワイパモータ（モータ）、１１…電動モータ、１２…ワイパシャフト、１３…伝達装置、１４…ブラケット、１５…取付部、１６…取付孔、１７…ボルト、１８…ワッシャ、１９…カラー、２０、２０Ａ、２０Ｂ…マウントラバー、２１…取付溝、２２…挿通孔、２３…第一保持部、２４…第二保持部、２５…テーパ部、３０…リアパネル、３１…ナット。
【図１】
2007252075.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2007252075.tif 000006
【図５】
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【図６】
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