(57)【要約】【課題】メインギャラリの内部油圧の大きな変動を効率よく抑制することができるクランクシャフトの油通路構造を提供する。【解決手段】第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅをそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部４を、２つの半割り軸受４１，４２により構成し、そのうちのアッパ側半割り軸受４１の摺動面４１ａに円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝４１ｄを形成する。そして、各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅを直径方向に貫通する第１油通路６１を、それぞれ両端の吸込口６１ａが各ジャーナル軸受部４側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するようにエンジンのフロント側から順にそれぞれ周方向へ略３６°ずつ均等に位相を異ならせて設けている。【選択図】図４
2007303577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部を有し、主潤滑油通路から供給された潤滑油を上記各クランクジャーナル部の内部に導入する油通路が形成されたクランクシャフトの油通路構造であって、
上記各ジャーナル軸受部は、２つの半割り軸受よりなり、そのうちの一方の半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝または部分油溝が形成されて円周方向における中央側の部分での流路断面積が大きくなっており、
上記各クランクジャーナル部の油通路は、上記クランクジャーナル部をそれぞれ直径方向に貫通して両端が上記ジャーナル軸受部側に開口しているとともに、それぞれの両端が上記ジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するように位相を異ならせて設けられていることを特徴とするクランクシャフトの油通路構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクランクシャフトの油通路構造において、
上記各油通路は、それぞれ周方向へ所定角度ずつ位相を異ならせて設けられていることを特徴とするクランクシャフトの油通路構造。
【請求項３】
複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部を有し、主潤滑油通路から供給された潤滑油を上記各クランクジャーナル部の内部に導入する油通路が形成されたクランクシャフトの油通路構造であって、
上記各ジャーナル軸受部は、２つの半割り軸受よりなり、そのうちの一方の半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝または部分油溝が形成されて円周方向における中央側の部分での流路断面積が大きくなっており、
上記各クランクジャーナル部の油通路は、上記クランクジャーナル部をそれぞれ直径方向に貫通して両端が上記ジャーナル軸受部側に開口しているとともに、それぞれの両端が上記ジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に同じ位置で開口するように同じ位相で設けられており、
上記主潤滑油通路には、内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置が設けられていることを特徴とするクランクシャフトの油通路構造。
【請求項４】
請求項３に記載のクランクシャフトの油通路構造において、
上記各クランクジャーナル部の油通路は、上記クランクシャフトのクランクピンの軸芯と上記クランクジャーナル部の軸芯とを通る線分に対し上記クランクジャーナル部の軸芯方向から見て略直行する方向に延びており、
上記潤滑油噴射装置としては、ピストンの内部に向けて潤滑油を噴射するスタンディングオイルジェットが適用されていることを特徴とするクランクシャフトの油通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部に対し主潤滑油通路から供給された潤滑油を各クランクジャーナル部の内部に導入する油通路が形成されたクランクシャフトの油通路構造に関し、詳しくは、ジャーナル軸受部に対し潤滑油を導入する主潤滑油通路の内部油圧の変動を抑制する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、クランクシャフトの複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部は、２つの半割り軸受からなり、そのうちの一方の半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝や部分油溝などの油溝が形成され、これらの油溝によって、上記一方の半割り軸受の円周方向における中央側の部分での流路断面積が大きくなっている。この場合、偏心油溝は、半割り軸受の接合部に向けて浅く形成されている一方、部分油溝は、半割り軸受の接合部の手前で途切れるように形成されていて、それぞれの油溝内からの潤滑油の漏れ量を制限することによって油圧を確保するようにしている。
【０００３】
そして、従来、図９に示すように、クランクシャフトの各クランクジャーナル部ａ，ａ，…に、主潤滑油通路から各ジャーナル軸受部に供給された潤滑油を内部に導入するようにクランクジャーナル部を直径方向に貫通して両端が上記ジャーナル軸受部側に開口する油通路ｂ，ｂ，…をそれぞれ形成するとともに、この油通路ｂ，ｂ，…に一端が開口する一方、他端がクランクピン部ｄ，ｄ，…を貫通してコネクティングロッド軸受部側に開口する油路ｃ，ｃ，…を形成し、この油路ｃ，ｃ，…の他端開口（コネクティングロッド軸受部側の開口）をクランクジャーナル部ａとは反対側に設けることによって、クランクシャフトの回転時の遠心力を利用して潤滑油を効率よくコネクティングロッド軸受部側に流出させるようにしたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。この場合、各クランクジャーナル部ａ，ａ，…の油通路ｂ，ｂ，…は、クランクシャフトが所定回転角度位置（図９に示す位置）にあるときに、両端がそれぞれ半割り軸受の円周方向における接合部分に同時に位置するように全て同じ方向に延びて設けられている。
【特許文献１】特開平１１−３０２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のもののように、クランクシャフトの各クランクジャーナル部ａ，ａ，…の油通路ｂ，ｂ，…が全て同じ方向に延びるように設けられていると、油通路ｂ，ｂ，…の両端がそれぞれ半割り軸受の円周方向における接合部分に同時に位置した際に、主潤滑油通路から供給される潤滑油が油通路ｂ，ｂ，…に導入し難いものとなり、図１０に示すように、エンジンの運転時にクランクシャフトが１回転する毎に２回訪れる上記所定回転角度位置において主潤滑油通路の内部油圧が大きく変動することになる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、主潤滑油通路の内部油圧の大きな変動を効率よく抑制することができるクランクシャフトの油通路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明が講じた解決手段として、複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部を有し、主潤滑油通路から供給された潤滑油を上記各クランクジャーナル部の内部に導入する油通路が形成されたクランクシャフトの油通路構造を前提とし、上記各ジャーナル軸受部を、２つの半割り軸受により構成し、そのうちの一方の半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝または部分油溝を形成して円周方向における中央側の部分での流路断面積を大きくしている。そして、上記各クランクジャーナル部の油通路を、上記クランクジャーナル部をそれぞれ直径方向に貫通して両端を上記ジャーナル軸受部側に開口させているとともに、それぞれの両端を上記ジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するように位相を異ならせて設けている。
【０００７】
この特定事項により、各クランクジャーナル部の油通路は、それぞれの両端がジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するように位相を異ならせて設けられているので、各油通路の両端がクランクシャフトの所定回転角度位置で半割り軸受の円周方向における接合部分に同時に位置することがなくなって、主潤滑油通路から供給される潤滑油が各油通路に順次導入し易いものとなり、主潤滑油通路の内部油圧が大きく変動することがなくなって、主潤滑油通路の内部油圧の変動を効率よく抑制することが可能となる。
【０００８】
しかも、上記各油通路を、それぞれ周方向へ所定角度ずつ位相を異ならせて設けている場合には、主潤滑油通路から供給される潤滑油が各油通路に一定間隔で順次導入され、主潤滑油通路の内部油圧の変動をより効率よく抑制することが可能となる。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段として、複数のクランクジャーナル部をそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部を有し、主潤滑油通路から供給された潤滑油を上記各クランクジャーナル部の内部に導入する油通路が形成されたクランクシャフトの油通路構造を同様に前提とし、上記各ジャーナル軸受部を、２つの半割り軸受により構成し、そのうちの一方の半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝または部分油溝を形成して円周方向における中央側の部分での流路断面積を大きくしている。更に、上記各クランクジャーナル部の油通路を、上記クランクジャーナル部をそれぞれ直径方向に貫通して両端を上記ジャーナル軸受部側に開口させているとともに、それぞれの両端を上記ジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に同じ位置で開口させるように同じ位相で設けている。そして、上記主潤滑油通路に、内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置を設けている。
【００１０】
この特定事項により、各クランクジャーナル部の油通路は、それぞれの両端が上記ジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に同じ位置で開口するように同じ位相で上記クランクジャーナル部を直径方向に貫通して両端を上記ジャーナル軸受部側に開口させていることによって、クランクシャフトが所定回転角度位置にあるときに、各クランクジャーナル部の油通路の両端がそれぞれ半割り軸受の円周方向における接合部分に同時に位置することになり、主潤滑油通路から供給される潤滑油が油通路に導入し難くなって主潤滑油通路の内部油圧が大きく変動しようとする。
【００１１】
その場合、主潤滑油通路の内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置が設けられているので、主潤滑油通路の内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油噴射装置により潤滑油が噴射されて、主潤滑油通路の内部油圧が所定圧以上となることがなく、主潤滑油通路の内部油圧の変動を効率よく抑制することが可能となる。
【００１２】
また、上記クランクシャフトのクランクピンの軸芯と上記クランクジャーナル部の軸芯とを通る線分に対し上記クランクジャーナル部の軸芯方向から見て略直行する方向に上記各クランクジャーナル部の油通路を延ばし、上記潤滑油噴射装置として、ピストンの内部に向けて潤滑油を噴射するスタンディングオイルジェットを適用している場合には、各クランクジャーナル部の油通路の両端が半割り軸受の円周方向における接合部分に全てが位置しているとき、この各クランクジャーナル部の油通路に対しクランクシャフトのクランクピンが略直行する方向に位置しているためにピストンが上死点または下死点に位置することになる。これにより、ピストンが上死点に位置しているときにピストンの内部に向けてスタンディングオイルジェットによる潤滑油の噴射が確実に行われることになり、上死点において高温となるピストンを潤滑油の噴射によって効率よく冷却することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、各クランクジャーナル部の油通路を、それぞれの両端をジャーナル軸受部側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するように位相を異ならせて設けて、主潤滑油通路から供給される潤滑油を各油通路に順次導入し易いものとしたり、主潤滑油通路の内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油を噴射させる潤滑油噴射装置を主潤滑油通路に設けて、油通路の両端がそれぞれ半割り軸受の円周方向における接合部分に同時に位置する際に主潤滑油通路から油通路に潤滑油が導入し難い状況となっても主潤滑油通路の内部油圧を所定圧以下に保つようにしたりすることで、主潤滑油通路の内部油圧の大きな変動をなくし、主潤滑油通路の内部油圧の変動を効率よく抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図３は本発明の実施例１に係わる油通路構造を用いた直列４気筒エンジンのクランクシャフトを示し、このエンジン１は、図２に示すように、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、このクランクシャフト３を軸受けするジャーナル軸受部４（図２では１つのみ示す）とを備え、当該ジャーナル軸受部４は、クランクシャフト３の第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを摺動自在に支持するとともに、クランクシャフト３の略中央（第２クランクジャーナル部３１ｂと第３クランクジャーナル部３１ｃとの間）の第５クランクジャーナル部３１ｅを摺動自在に支持し、キャップ４０によってシリンダブロック２に固定されている。
【００１６】
また、図１にも示すように、上記シリンダブロック２にはオイルポンプＯから主潤滑油通路としてのメインギャラリ２０に導入された潤滑油を各ジャーナル軸受部４に供給する潤滑油通路２１が形成されており、これらのジャーナル軸受部４に供給された潤滑油によってクランクシャフト３の第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅを潤滑するようになされている。そして、図２および図３に示すように、各ジャーナル軸受部４に供給された潤滑油は、コネクティングロッド２２（図２では１つのみ示す）下端に第１ないし第４クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを軸受けする各コネクティングロッド軸受部５（図２では１つのみ示す）に対し、クランクシャフト３内に形成された第１ないし第４油路６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを介して供給されるようになっている。上記各コネクティングロッド軸受部５は、第１ないし第４クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを摺動自在に支持するとともに、それぞれキャップ５０（図２では１つのみ示す）によってコネクティングロッド２２の下端に固定されている。この場合、クランクシャフト３略中央の第５クランクジャーナル部３１ｅを軸受けするジャーナル軸受部４に供給された潤滑油は、クランクシャフト３内に形成された第５油路６ｅを介して当該ジャーナル軸受部４の潤滑にのみ供され、コネクティングロッド軸受部５に供給されることはない。
【００１７】
上記各ジャーナル軸受部４は、上下に分割可能な半円弧状のアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２により構成され、それぞれの内周面側の摺動面４１ａ，４２ａによってクランクシャフト３の第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅをそれぞれ摺動自在に支持している。そして、アッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂの摺動面４１ａ，４２ａ側には、従来公知のクラッシリリーフ４１ｃ，４２ｃがそれぞれ形成されている。また、アッパ側半割り軸受４１の摺動面４１ａには、円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝４１ｄが形成されている。この偏心油溝４１ｄの底面４１ｅは、アッパ側半割り軸受４１の摺動面４１ａに対して若干大径に形成されており、この底面４１ｅの中心位置は、摺動面４１ａの中心位置に対して摺動面４１ａ側に向けて偏心されており、さらに当該中心位置はアッパ側半割り軸受４１の中央と摺動面４１ａの中心位置との線上に位置している。以上のことから、本実施形態における偏心油溝４１ｄは、上記クラッシリリーフ４１ｃを通ってアッパ側半割り軸受４１の接合部４１ｂに開口しており、しかも上記偏心油溝４１ｄの底面４１ｅの位置は、上記接合部４１ｂの部分で中央側の部分よりもアッパ側半割り軸受４１の中心側に近づくように形成されている。したがって、偏心油溝４１ｄの流路断面積は、アッパ側半割り軸受４１の中央側の部分から接合部４１ｂ側に近づくに従って小さくなっている。更に、アッパ側半割り軸受４１には、上記潤滑油通路２１と連通して偏心油溝４１ｄに潤滑油を流通させる油孔４１ｆ，４１ｆが上記潤滑油通路２１の位置にそれぞれ対応して穿設されている。
【００１８】
また、上記コネクティングロッド軸受部５は、上下に分割可能な半円弧状のアッパ側半割り軸受５１およびロア側半割り軸受５２により構成され、それぞれの内周面側の摺動面５１ａ，５２ａによってコネクティングロッド２２下端に各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが摺動自在に支持されている。そして、アッパ側半割り軸受５１およびロア側半割り軸受５２の接合部５１ｂ，５２ｂの摺動面５１ａ，５２ａ側には、従来公知のクラッシリリーフ５１ｃ，５２ｃがそれぞれ形成されている。
【００１９】
上記第１ないし第４油路６ａ〜６ｄは、上記クランクシャフト３の第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの略中心を直径方向に直行して吸込口６１ａ，６１ａ（両端の開口端）が上記ジャーナル軸受部４側にそれぞれ開口する油通路としての第１油通路６１と、この第１油通路６１に一端側の吸入口６２ａが開口し、上記第１ないし第４クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを貫通して上記コネクティングロッド軸受部５側に他端側の供給口６２ｂ（開口端）が開口する第２油通路６２とにより構成されている。そして、クランクシャフト３が回転することにより、クランクシャフト３の第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄとジャーナル軸受部４１との間の潤滑油が上記第１油通路６１および第２油通路６２を介して各コネクティングロッド軸受部５に供給、つまりクランクシャフト３の第１ないし第４クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間に供給されるようになっている。また、第５クランクジャーナル部３１ｅの第５油路６ｅは、第５クランクジャーナル部３１ｅの略中心を直径方向に直行して吸込口６１ａ，６１ａ（両端の開口端）が上記ジャーナル軸受部４側にそれぞれ開口する油通路としての第１油通路６１のみを備え、クランクシャフト３のクランクジャーナル３１ｅとジャーナル軸受部４１との間の潤滑油が上記第１油通路６１を介して円周方向に満遍なく供給されるようになっている。この場合、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅの第１油路６１のいずれか一方の吸込口６１ａから吸い込まれる潤滑油は、両半割り軸受４１，４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分では、クラッシリリーフ４１ｃ，４２ｃによってクランクジャーナル部３１とジャーナル軸受部４との間隔が広く形成されてはいるものの油溝が浅くなって流路断面積が小さくなっているために吸い込み難く、その反面、アッパ側半割り軸受４１の中央側の部分では、油溝４１ｄの底面４１ｅが最も深くなって流路断面積も大きくなっているために非常に吸い込み易くなっている。また、第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの第１油路６１から第２油路６２を通って供給口６２ｂから各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間に供給される潤滑油は、両半割り軸受５１，５２の接合部５１ｂ，５２ｂ側の部分ではクラッシリリーフ５１ｃ，５２ｃによって各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間隔が広く形成されているために供給され易く、その反面、両半割り軸受５１，５２の中央側の部分では各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間隔が狭く形成されているために供給され難くなっている。
【００２０】
そして、図４および図５に示すように、上記第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路６１および第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１は、それぞれの吸込口６１ａ，６１ａが上記各ジャーナル軸受部４側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するように位相を異ならせて設けられている。具体的には、上記第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路６１および第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１は、エンジン１のフロント側（図３では左側）から第１、第２、第５、第３、第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｅ，３１ｃ，３１ｄの順で、それぞれ周方向へ略３６°ずつ均等に位相を異ならせて設けられている。つまり、第１クランクジャーナル部３１ａの第１油通路６１（図４では実線で示す）は、クランクシャフト３が所定角度位置（図４に示す位置）にあるときに、吸込口６１ａ，６１ａがアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に位置するように設けられ、第２クランクジャーナル部３１ｂの第１油通路６１（図４では破線で示す）は、吸込口６１ａ，６１ａが第１クランクジャーナル部３１ａの第１油通路６１に対し時計回りに略３６°位相を異ならせた位置に設けられ、第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１（図４では一点鎖線で示す）は、吸込口６１ａ，６１ａが第２クランクジャーナル部３１ｂの第１油通路６１に対し時計回りに略３６°位相を異ならせた位置に設けられ、第３クランクジャーナル部３１ｃの第１油通路６１（図４では一点鎖線で示す）は、吸込口６１ａ，６１ａが第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１に対し時計回りに略３６°位相を異ならせた位置に設けられ、更に、第４クランクジャーナル部３１ｄの第１油通路６１（図４では二点鎖線で示す）は、吸込口６１ａ，６１ａが第３クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１に対し時計回りに略３６°位相を異ならせた位置に設けられている。
【００２１】
したがって、上記実施例１では、第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路６１および第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路６１は、エンジン１のフロント側（図３では左側）から第１、第２、第５、第３、第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｅ，３１ｃ，３１ｄの順で、それぞれ周方向へ略３６°ずつ位相を異ならせて設けられているので、各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの各第１油通路６１両端の吸込口６１ａ，６１ａがクランクシャフト３の所定回転角度位置で半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に同時に位置することがなくなって、メインギャラリ２０から潤滑油通路２１を介して各ジャーナル軸受部４に供給された潤滑油が第１ないし第５油路６ａ〜６ｅの各第１油通路６１に一定間隔で順次導入し易いものとなり、図６に示すように、メインギャラリ２０の内部油圧が大きく変動することがなくなって、メインギャラリ２０の内部油圧の変動を効率よく抑制することができる。
【実施例２】
【００２２】
次に、本発明の実施例２を図７および図８に基づいて説明する。
【００２３】
この実施例２では、メインギャラリの内部油圧の変動を効率よく抑制させる手法を変更している。なお、本実施例では、第１ないし第５油路を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００２４】
すなわち、本実施例２では、図７および図８に示すように、第１ないし第４油路７ａ〜７ｄは、クランクシャフト３の第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの略中心を直径方向に直行して吸込口７１ａ，７１ａ（両端の開口端）がジャーナル軸受部４側にそれぞれ開口する油通路としての第１油通路７１と、この第１油通路７１に一端側の吸入口７２ａが開口し、第１ないし第４クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを貫通してコネクティングロッド軸受部５側に他端側の供給口７２ｂ（開口端）が開口する第２油通路７２とにより構成されている。そして、クランクシャフト３が回転することにより、クランクシャフト３の第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄとジャーナル軸受部４１との間の潤滑油が上記第１油通路７１および第２油通路７２を介して各コネクティングロッド軸受部５に供給、つまりクランクシャフト３の各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間に供給されるようになっている。また、第５クランクジャーナル部３１ｅの第５油路７ｅは、第５クランクジャーナル部３１ｅの略中心を直径方向に直行して吸込口７１ａ，７１ａ（両端の開口端）が上記ジャーナル軸受部４側にそれぞれ開口する油通路としての第１油通路７１のみを備え、クランクシャフト３のクランクジャーナル３１ｅとジャーナル軸受部４１との間の潤滑油が上記第１油通路７１を介して円周方向に満遍なく供給されるようになっている。この場合、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅの第１油路６１のいずれか一方の吸込口６１ａから吸い込まれる潤滑油は、両半割り軸受４１，４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分では、クラッシリリーフ４１ｃ，４２ｃによってクランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅとジャーナル軸受部４との間隔が広く形成されてはいるものの油溝が浅くなって流路断面積が小さくなっているために吸い込み難く、その反面、アッパ側半割り軸受４１の中央側の部分では、油溝４１ｄの底面４１ｅが最も深くなって流路断面積も大きくなっているために非常に吸い込み易くなっている。また、第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄの第１油路７１から第２油路７２を通って供給口６２ｂから各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間に供給される潤滑油は、両半割り軸受５１，５２の接合部５１ｂ，５２ｂ側の部分ではクラッシリリーフ５１ｃ，５２ｃによって各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間隔が広く形成されているために供給され易く、その反面、両半割り軸受５１，５２の中央側の部分では各クランクピン部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとコネクティングロッド軸受部５との間隔が狭く形成されているために供給され難くなっている。
【００２５】
また、上記第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路７１および第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路７１は、それぞれの吸込口７１ａ，７１ａが上記各ジャーナル軸受部４側に対し互いに周方向に一致する位置で開口するように同じ位相で設けられている。つまり、上記第１ないし第４クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路７１および第５クランクジャーナル部３１ｅの第１油通路７１は、クランクシャフト３が所定角度位置（図８に示す位置）にあるときに、吸込口７１ａ，７１ａがアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に同時に位置するように設けられている。
【００２６】
そして、上記第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの各第１油通路７１は、上記第１ないし第４クランクピン部３２ａ〜３２ｄの軸芯ｍと上記各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの軸芯ｎとを通る線分ｇに対し上記各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの軸芯ｎ方向から見て直行する方向に延びて設けられている。この場合、図７に示すように、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１両端の吸込口７１ａ，７１ａがアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に同時に位置しているとき、この各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１に対しクランクシャフト３の第１および第４クランクピン部３２ａ，３２ｄが略直行する方向に位置してピストンＰ（図１に表れる）が上死点に位置する一方、第２および第３クランクピン部３２ｂ，３２ｃが略直行する方向に位置してピストンＰが下死点に位置することになる。
【００２７】
更に、上記メインギャラリ２０には、内部油圧が所定圧に達したときに、ピストンＰの内周面に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射装置としてのスタンディングオイルジェット８，８，…が設けられている。
【００２８】
したがって、上記実施例２では、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１は、それぞれの吸込口７１ａ，７１ａがジャーナル軸受部４側に対し互いに周方向に同じ位置で開口するように同じ位相で上記各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅを直径方向に貫通して両端の吸込口７１ａ，７１ａを上記ジャーナル軸受部４側に開口させていることによって、クランクシャフト３が所定回転角度位置（図７に示す位置）にあるときに、各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１両端の吸込口７１ａ，７１ａがそれぞれアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に同時に位置することになり、メインギャラリ２０から供給される潤滑油が各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１に導入し難くなってメインギャラリ２０の内部油圧が大きく変動しようとするが、メインギャラリ２０には、その内部油圧が所定圧に達したときに潤滑油をピストンＰの内周面に向けて噴射するスタンディングオイルジェット８，８，…が設けられているので、メインギャラリ２０の内部油圧が所定圧に達したときにスタンディングオイルジェット８により潤滑油が噴射されて、メインギャラリ２０の内部油圧が所定圧以上となることがなく、メインギャラリ２０の内部油圧の変動を効率よく抑制することができる。
【００２９】
しかも、上記クランクシャフト３の第１ないし第４クランクピン部３２ａ〜３２ｄの軸芯ｍと上記第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの軸芯ｎとを通る線分ｇに対し上記各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの軸芯ｎ方向から見て直行する方向に上記各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１を延ばしているので、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの各第１油通路７１両端の吸込口７１ａ，７１ａがそれぞれアッパ側半割り軸受４１およびロア側半割り軸受４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に同時に位置しているとき、この各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅの第１油通路７１に対し第１ないし第４クランクピン部３２ａ〜３２ｄが直行する方向に位置しているためにピストンＰが上死点または下死点に位置することになり、これによって、ピストンＰが上死点に位置しているときにピストンＰの内周面に向けてスタンディングオイルジェット８，８，…による潤滑油の噴射が確実に行われることになり、上死点において高温となるピストンＰを潤滑油の噴射によって効率よく冷却することができる。
【００３０】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなくその他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、アッパ側半割り軸受４１の摺動面４１ａに円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝４１ｄを形成したが、アッパ側半割り軸受またはロア側半割り軸受の摺動面に円周方向に沿って潤滑油を流通させる部分油溝が形成されていてもよいのはもちろんである。
【００３１】
また、上記実施例１では、第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｄの第１油通路６１をエンジン１のフロント側から順にそれぞれ周方向へ略３６°ずつ均等に位相を異ならせて設けたが、第１ないし第５クランクジャーナル部の第１油通路の位相は互いに一致していなければ何度ずつ位相を異ならせていてもよい。
【００３２】
更に、上記実施例１では、直列４気筒エンジン１のクランクシャフトの油通路構造について述べたが、気筒数を問わず、直列型のエンジンまたはＶ型エンジンにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１に係わるクランクシャフトの油通路構造を適用したエンジン全体を示す斜視図である。
【図２】同じく第１クランクジャーナル部付近で切断したクランクシャフトの断面図である。
【図３】同じくクランクシャフトの側面図である。
【図４】同じく第１クランクジャーナル部付近で切断して各クランクジャーナル部の第１油通路の位相を異ならせた状態を示すクランクシャフトの断面図である。
【図５】同じく各クランクジャーナル部の第１油通路と各クランクピン部との位置関係を模式的に示す模式図である。
【図６】同じく時間に対するメインギャラリの内部油圧の特性を示す特性図である。
【図７】本発明の実施例２に係わる油通路構造を適用したクランクシャフトを第１クランクジャーナル部付近で切断して各クランクジャーナル部の第１油通路とクランクピン部との位置関係を示す断面図である。
【図８】同じくスタンディングオイルジェットの配置状態を示すシリンダブロックの斜視図である。
【図９】従来例に係る各クランクジャーナル部の第１油通路と各クランクピン部との位置関係を模式的に示す模式図である。
【図１０】同じく時間に対するメインギャラリの内部油圧の特性を示す特性図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０        メインギャラリ（主潤滑油通路）
３          クランクシャフト
３１ａ      第１クランクジャーナル部（クランクジャーナル部）
３１ｂ      第２クランクジャーナル部（クランクジャーナル部）
３１ｃ      第３クランクジャーナル部（クランクジャーナル部）
３１ｄ      第４クランクジャーナル部（クランクジャーナル部）
３１ｅ      第５クランクジャーナル部（クランクジャーナル部）
４          ジャーナル軸受部
４１        アッパ側半割り軸受（半割り軸受）
４１ａ      摺動面
４１ｄ      偏心油溝
４２        ロア側半割り軸受（半割り軸受）
６１        第１油通路（油通路）
６１ａ      吸込口（油通路の両端）
７１        第１油通路（油通路）
７１ａ      吸込口（油通路の両端）
８          スタンディングオイルジェット（潤滑油噴射装置）
ｍ          第１ないし第４クランクピン部の軸芯
ｎ          第１ないし第５クランクジャーナル部の軸芯
ｇ          各クランクピン部の軸芯と各クランクジャーナル部の軸芯とを通る線分
【図１】
2007303577.tif 000003
【図２】
2007303577.tif 000004
【図３】
2007303577.tif 000005
【図４】
2007303577.tif 000006
【図５】
2007303577.tif 000007
【図６】
2007303577.tif 000008
【図７】
2007303577.tif 000009
【図８】
2007303577.tif 000010
【図９】
2007303577.tif 000011
【図１０】
2007303577.tif 000012