(57)【要約】【課題】左右のリクライニングユニット間で回転方向の遅れが生じずかつ摩擦抵抗の生じない車両のシートリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートクッションに対して回動可能なシートバックをロックしたりロック解除したりする一対のリクライニングユニット１と、夫々のリクライニングユニット１のカム９の角孔９ａに異形嵌合により遊嵌される四角形断面の挿入部１５ａ，１９ａを有する一対のシャフト１５，１９と、該一対のシャフト１５，１９を連結する連結軸１６と、シャフト１５の外端部に結合された操作レバー１７と、該操作レバー１７をロックする方向へ付勢するばねとを備え、操作レバー１７の結合されたシャフト１５を一方のリクライニングユニット１に対して軸方向に規制する大径部１５ｂ，プッシュナット２３を設け、他方のシャフト１９は他方のリクライニングユニット１に対して軸方向へ移動自在に設けた。【選択図】  図１
2007252451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して回動可能に設けられたシートバックを任意の回動位置でロックしたりロック解除したりすると共に前記シートクッションの左右位置に設けられている一対のリクライニングユニットと、夫々のリクライニングユニットの構成部材であるカムの回転中心位置に形成された孔に異形嵌合により遊嵌される挿入部を有する一対のシャフトと、該一対のシャフトの内端部どうしを連結する連結軸と、該一対のシャフトのいずれかの外端部に結合された操作レバーと、該操作レバーをロックする方向へ付勢する付勢手段とを備えた車両のシートリクライニング装置において、
前記一対のシャフトの一方を前記リクライニングユニットの一方に対して軸方向に規制する規制手段を設け、他方のシャフトは前記リクライニングユニットの他方に対して軸方向へ移動自在に設けたことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席の左右のリクライニングユニットを連結軸を介して連結したシートリクライニング装置が、左右で同期しかつ円滑に回動するようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートリクライニング装置が設けられている。シートリクライニング装置は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを回動可能に支持し、かつ任意の位置でシートバックをロックできるようにしたものである。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、リクライニングユニットを構成するカムの中央の孔にシャフトが圧入されて構成されており、連結パイプの一端に形成した四角形の角孔に一方のリクライニングユニットの四角形断面のシャフトを差し込んで異形嵌合させ、連結パイプの他端には他方のリクライニングユニットのシャフトを溶接することにより、連結パイプを介して左右のリクライニングユニットを連結したものである。異形嵌合部の存在により軸方向でのシャフトの伸縮が可能であり、溶接結合部の存在によりシートにシートリクライニング装置を装着する際に左右のリクライニングユニットのシャフトの回転方向でのずれ調整が可能であり、軸方向，回転方向の調整ができる。
【０００４】
溶接結合部側のリクライニングユニットには、シャフトを手動で回動させて左右のリクライニングユニットをロック解除するための図示しない操作レバーが設けられており、該操作レバーを操作してシートバックの角度を変更する際には、座席の左右のリクライニングユニットのカムが同期して回動され、左右のリクライニングユニットが略同時にロック解除される。
【特許文献１】特開２００３−３１９８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記操作レバーにはリクライニングユニットをロックする方向へ回転付勢するばねが設けられているため、このばねの存在によりリクライニングユニットのカムに圧入されたシャフトに曲げ力が作用し、傾いた状態でシャフトが連結パイプに溶接され、そのためリクライニングユニットを構成する機枠，蓋体に対して摺動するカムの両端面が傾いて摩擦抵抗が大きくなり、操作が重くなるだけでなく、カムをロック位置まで回動させることができない場合がある。
【０００６】
そのため従来は、シャフトが傾かないようにばねの付勢力に抗する方向へ押圧したり、あるいは冶具を用いて保持した状態で溶接することによりシャフトの傾きを解消しているが、作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
このため、シャフトが傾いても摩擦抵抗が大きくならないように、カムに対してシャフトを遊嵌する遊嵌構成を採用してもよいが、異形嵌合部を含めて３箇所に円周方向の遊びが存在するので、操作ハンドルのない車体内側のリクライニングユニットに回転方向の遅れが生じ、ロックを解除する際の操作ハンドルの操作角度が大きくなり、かつアンロックが同期してなされないという新たな問題が生じる。
【０００８】
そこで、左右のシャフトの双方をいずれも連結パイプに溶接して円周方向に遊びの存在する部分を２箇所にすることが考えられるが、左右のリクライニングユニットが連結パイプに対して軸方向へ相対的に移動できないので、乗員の着座等によってシートのフレームが撓んだ場合には、左右のリクライニングユニットの間隔が変化し、シャフトの大径部が機枠または蓋体の端面に圧接され、シャフトの端面と機枠または蓋体との摩擦抵抗が大きくなって、操作が重くなるだけでなくカムをロック位置まで回動させることができない場合があるという問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、回転方向の遅れが生じずかつ摩擦抵抗の生じない車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートクッションに対して回動可能に設けられたシートバックを任意の回動位置でロックしたりロック解除したりすると共に前記シートクッションの左右位置に設けられている一対のリクライニングユニットと、夫々のリクライニングユニットの構成部材であるカムの回転中心位置に形成された孔に異形嵌合により遊嵌される挿入部を有する一対のシャフトと、該一対のシャフトの内端部どうしを連結する連結軸と、該一対のシャフトのいずれかの外端部に結合された操作レバーと、該操作レバーをロックする方向へ付勢する付勢手段とを備えた車両のシートリクライニング装置において、前記一対のシャフトの一方を前記リクライニングユニットの一方に対して軸方向に規制する規制手段を設け、他方のシャフトは前記リクライニングユニットの他方に対して軸方向へ移動自在に設けたことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、一対のリクライニングユニットの夫々のカムの孔とシャフトの挿入部とは異形嵌合による遊嵌構成であり、一対のリクライニングユニット間には回転方向の遊びを有する部分が２箇所なので、操作レバー側である車体外側のリクライニングユニットのカムに対する、車体内側のリクライニングユニットのカムの回転方向での遅れは少ない。
【００１２】
また、連結軸に対して傾いた状態でシャフトが溶接結合された場合でも、シャフトの挿入部はリクライニングユニットのカムの孔に対して遊嵌されているので、カムの両端面が傾くことはなく、機枠，蓋体とカムの両端面との摩擦抵抗が大きくなるという問題は生じない。また、一方のシャフトは、リクライニングユニットの一方に対して軸方向に規制されているため、この規制によりシャフトの傾きを小さくできる。
【００１３】
更に、乗員の着座によってフレームが撓んだ場合には、車体内側のリクライニングユニットのカムの孔に対して、他方のシャフトの挿入部が相対的に移動するため、シャフトを軸方向に規制する規制手段が機枠または蓋体の端面に圧接されて摩擦抵抗が大きくなるという問題は生じない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一方のシャフトをリクライニングユニットの一方に対して軸方向に規制する規制手段を設け、他方のシャフトはリクライニングユニットの他方に対して軸方向へ移動自在に設けたので、一方のシャフトは規制手段によりシャフトの傾きを小さくできると共に、乗員の着座によってシートが沈んでフレームが撓んだ場合には、リクライニングユニットのカムの孔に対して、他方のシャフトの挿入部が相対的に移動する。このため、シャフトを軸方向に規制する規制手段が機枠または蓋体の端面に圧接されて摩擦抵抗が大きくなるという問題は生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態１，２を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
【００１６】
図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。
【００１７】
前記機枠５および前記蓋体７は、図２に示す車両用シートリクライニング装置のリクライニングユニット１を構成している。リクライニングユニット１について、以下に簡単に説明する。機枠５は円盤の内部に円形凹部が形成される一方、蓋体７には円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。図３に示すように蓋体７と機枠５とはリング状のホルダ８に挟持され、軸方向に分離されることなく相対回動が可能である。そして、機枠５に対する蓋体７の回動を規制する制御手段として、機枠５と蓋体７との軸方向間にはカム９が配置され、該カム９と蓋体７の円形凹部の内周面との間には揺動自在な一対のロックツース１０が配置され、一対のロックツース１０をカム９により操作することで機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除することができる。
【００１８】
ロックツース１０を円弧に沿って揺動自在に案内するため、該円弧の内周側には半円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形されている。一方、該円弧の外周側には、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂが機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂに第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂが形成されている。そして、円弧に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ａが形成されている。
【００１９】
このようなロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、図２中の反時計方向に回動させることにより、ロックカム面９ｃが一対のロックツース１０のロック面１０ｂに当接して一対のロックツース１０を夫々半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることによりロック解除カム面９ｂが一対のロックツース１０のロック解除面１０ｃに係合して噛合を解除させたりする。外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。カム９は、一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの内周側ガイド面に摺接することにより、ロックツース１０を押圧する方向へ移動可能な状態に支持されると共に、この押圧する方向と直交する方向への移動は一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの存在により阻止されている。
【００２０】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１２が、機枠５と一体形成された半円柱形状の凸部１４を囲繞するようにして設けられている。
【００２１】
前記リクライニングユニット１は、シートクッション２の左右位置に設けられており、シートクッション２に対してシートバック３を任意の回動位置でロックしたりロック解除したりすることができる。左右一対のリクライニングユニット１は図１に示すように配置されており、パイプ（連結軸）１６と一対のシャフト１５，１９とを介して連結されている。即ち、パイプ１６の左端は圧縮成形されると共に略直角に折り曲げた折り曲げ部１６ａに挿通孔が形成され、該挿通孔に挿通したシャフト１５が溶接部２２を介してパイプ１６に溶接結合されている。一方、パイプ１６の右端はパイプ１６の内部にシャフト１９の嵌合部１９ｂが嵌合され、フランジ部１９ｃがパイプ１６の端面に当接した状態で溶接部２２を介して溶接結合されている。
【００２２】
これらのシャフト１５およびシャフト１９が左右のリクライニングユニット１のカム９と夫々係合している。即ち、図２に示すように夫々のリクライニングユニット１の構成部材である前記カム９の回転中心位置に角孔９ａが形成され、該角孔９ａには異形嵌合により略四角形の断面形状を有するシャフト１５，１９の挿入部１５ａ，１９ａが遊嵌されている。そして、角孔９ａと挿入部１５ａ，１９ａとの間には隙間が形成されている。図２の左右の長辺側の隙間は、左右のリクライニングユニット１の夫々のカム９を回動させるタイミングを、隙間寸法の大きさを変えることによって調整できるようにしたものである。
【００２３】
一方のシャフト１５には操作レバー１７が結合されており、シャフト１５をリクライニングユニット１に対して軸方向に規制し、リクライニングユニット１に対するシャフト１５の軸方向への抜け止めを行うために規制手段が設けられている。即ち、図３に示すように、シャフト１５の外側には、カム９の角孔９ａの長辺部の内径寸法よりも外径寸法が大きくかつ機枠５の中心孔に対して回動可能な大径部１５ｂと、機枠５の中心孔の寸法よりも外径寸法が大きい大径部１５ｃとが形成されている。一方、シャフト１５の内側には、蓋体７の内径寸法よりも大きい外径寸法を有するプッシュナット２３が装着されている。
【００２４】
他方のシャフト１９はリクライニングユニット１の他方に対して軸方向へ移動自在に設けられている。即ち、略四角形の断面形状を有する挿入部１９ａは挿入部１５ａよりも長く形成され、シャフト１５とは異なって規制手段は設けられていない。
【００２５】
前記操作レバー１７は前記大径部１５ｃの外側に溶接部２２を介して溶接結合され、操作レバー１７には該操作レバー１７をロックする方向へ付勢する図示しないばね（付勢手段）が設けられている。そして、該操作レバー１７には図４に示すように操作レバー１７を覆う樹脂製の操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２６】
次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２７】
車両用シートリクライニング装置は図１のパイプ１６とシャフト１５との溶接が行われない状態でシートに組み付けてからパイプ１６とシャフト１５とが溶接される。
【００２８】
シャフト１５の挿入部１５ａはリクライニングユニット１のカム９の角孔９ａに対して遊嵌されているので、図３においてカム９が傾くことはなく、カム９の両端面と機枠５，蓋体７との摩擦抵抗が大きくなるという問題は生じない。
【００２９】
車両用シートリクライニング装置がシートに組み付けられた状態においては、通常時はロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態になっており、ロックカム面９ｃによってロックツース１０のロック面１０ｂが押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂに沿って時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ａが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。
【００３０】
次に、操作ノブ１８を操作し、ロックスプリング１２の付勢力に抗してシャフト１５を図２中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ｃとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロック解除面１０ｃに当接し、ロックツース１０を図２中の反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ａと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。
【００３１】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、ロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ｃがロックツース１０のロック面１０ｂに当接して時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３２】
この発明によれば、一対のリクライニングユニット１の夫々のカム９の角孔９ａとシャフト１５，１９の四角形断面の挿入部１５ａ，１９ａとは遊嵌構成であり、一対のリクライニングユニット１間の軸方向には回転方向に遊びを有する部分が２箇所存在するので、操作レバー１７側である車体外側のリクライニングユニット１のカム９に対する、車体内側のリクライニングユニット１のカム９の回転方向での遅れは少ない。
【００３３】
更に、乗員の着座によってシートが沈み図示しないフレームが撓んだ場合には、車体内側のリクライニングユニット１のカム９の角孔９ａに対して、シャフト１９の挿入部１９ａが相対的に移動するため、図３においてシャフト１５の大径部１５ｃの端面が機枠５または蓋体７の端面に圧接されて摩擦抵抗が大きくなるという問題は生じない。また、シャフト１９の挿入部１９ａがカム９の角孔９ａに対して相対的に移動すると、前記のように挿入部１５ａは角孔９ａに遊嵌されているのでカム９が傾くことはなく、カムが傾くことによる摩擦抵抗の問題は生じない。また、一方のシャフトは、リクライニングユニットの一方に対して軸方向に規制されているため、この規制によりシャフトの傾きを小さくできる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図５に基づいて説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３４】
この実施の形態は、パイプ１６とシャフト１５，１９との結合構造が実施の形態１と異なる。図５において、パイプ１６の左端は圧縮成形することなく、外周面の一部に溶接孔１６ｂが形成され、パイプ１６にシャフト１５を嵌合した状態で該溶接孔１６ｂの部分を溶接結合し、溶接部２２が形成されている。実施の形態１の場合では双方の部材間で芯出しをする必要があるが、この実施の形態ではパイプ１６にシャフト１５を嵌合すれば軸心が一致するので、芯出しをする必要がない。
【００３５】
一方、パイプ１６の右端はパイプ１６の内部にシャフト１９の嵌合部１９ｂが嵌合され、フランジ部１９ｃがパイプ１６の端面に当接した状態で、パイプ１６が外部から加圧変形されてかしめ部１６ｃが形成され、パイプ１６とシャフト１９とが結合されている。
【００３６】
なお、本実施の形態では、規制手段を設けたシャフトに操作レバーを結合したが、操作レバーを設けないシャフトに操作レバーを設けてもよい。また、規制手段としてシャフトに大径部を形成しプッシュナットを設けて構成したが、このような構成に限らず、リクライニングユニットの両側にプッシュナットを装着する構成や、カラーを挿入してＣリングにより規制する構成など、シャフトを軸方向に規制しかつシャフトの傾きを抑制できる構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両のシートリクライニング装置の全体図（実施の形態１）。
【図２】リクライニングユニットの構成図（実施の形態１）。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図４】シートクッションとシートバックとの関係を示す構成図（実施の形態１）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の全体図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００３８】
１…リクライニングユニット
２…シートクッション
３…シートバック
９…カム
９ａ…角孔
１５，１９…シャフト
１５ａ，１９ａ…挿入部
１５ｂ…大径部（規制手段）
１６…パイプ（連結軸）
１７…操作レバー
２３…プッシュナット（規制手段）
【図１】
2007252451.tif 000003
【図２】
2007252451.tif 000004
【図３】
2007252451.tif 000005
【図４】
2007252451.tif 000006
【図５】
2007252451.tif 000007