(57)【要約】【課題】  オイルが低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイルの昇温によりオイル粘度が低下した後には、そのポンプ能力を高効率に維持することを可能にする。【解決手段】  本発明は、内歯３２ａを有するアウタードリブンロータ３２および外歯３３ａを有するインナードライブロータ３３を噛み合わせた状態でハウジング３１内にそれぞれ回転可能に収納し、オイル吸入口３１１からオイルを吸入して、両ロータ３２，３３間の噛み合い部にできる空隙３４内にオイルを溜めた状態でオイル吐出口３１２へと圧送する。そして、両ロータ３２，３３の空隙３４内のオイルを、必要に応じてオイル吸入口３１１側へリーク可能とする通路４１と、オイル吸入口３１１に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに通路４１を通じたオイルリークを許容する一方で、所定温度より高いときに通路４１を通じたオイルリークを少なく制限する制御手段を備えている。【選択図】  図１
2007064144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外歯または内歯を有する第１ロータおよび外歯を有する第２ロータを噛み合わせた状態でハウジング内にそれぞれ回転可能に収納し、前記一方のロータを回転させることによって前記ハウジングに設けられるオイル吸入口からオイルを吸入して、前記両ロータ間の噛み合い部にできる空隙内にオイルを溜めた状態で前記ハウジングに設けられるオイル吐出口へ圧送するオイルポンプであって、
前記両ロータの空隙内に溜めて圧送されるオイルを、必要に応じて、少なくとも前記オイル吸入口側へリーク可能とする通路と、
前記オイル吸入口に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに前記通路を通じたオイルリークを許容する一方で前記所定温度より高いときに前記通路を通じたオイルリークを少なく制限または阻止する制御手段とを備えることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記通路は、前記両ロータの各一側面と、この両ロータの各一側面に対向する前記ハウジングの一側壁部との間に設けられる対向隙間とされ、かつ、前記ハウジングの一側壁部が前記両ロータとの対向隙間を大小変化可能とするよう前記両ロータの回転軸心方向に沿って変位自在とされ、
前記制御手段は、前記オイル吸入口に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに前記一側壁部を前記両ロータの各一側面側から離隔させて前記対向隙間を大きくする一方で前記所定温度より高いときに前記一側壁部を前記両ロータの各一側面側に近づけて前記対向隙間を小さくするものであることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、前記ハウジングの一側壁部の外側には、所定容量の油圧室を形成する固定壁部が設けられており、
この固定壁部には、前記オイル吐出口と連通連結しかつ前記オイル吸入口に吸入されるオイル温度が所定温度より低いときに当該オイルの前記油圧室への流通を制限または阻止する一方で前記オイル温度が所定温度より高いときに当該オイルの前記油圧室への流通を許容する通路径を有するオリフィスが設けられており、
この油圧室およびオリフィスが前記制御手段を構成していることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
オイルタンクから内燃機関の各潤滑部へオイルを供給するフィードポンプと、内燃機関の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクへ戻すためのスカベンジングポンプとが、内燃機関のクランクシャフトに当該クランクシャフトを駆動源とするように軸方向隣り合わせに外装されているオイル供給構造であって、
前記各ポンプのうち少なくともいずれか一方が、請求項１から３のいずれかに記載の構成とされていることを特徴とする内燃機関のオイル供給構造。
【請求項５】
オイルタンクから内燃機関の各潤滑部へオイルを供給するフィードポンプと、内燃機関の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクへ戻すためのスカベンジングポンプとが、内燃機関のクランクシャフトに当該クランクシャフトを駆動源とするように軸方向隣り合わせに外装されているオイル供給構造であって、
前記スカベンジングポンプは、前記クランクシャフトに一体的に取り付けられかつ外歯を有するドライブロータと、
このドライブロータに噛み合わされる外歯または内歯を有するドリブンロータと、
これら両ロータが収納され、かつオイル吸入口およびオイル吐出口を有するハウジングと、
前記オイル吸入口から吸入され、前記両ロータの噛み合い部にできる空隙内に溜めてオイル吐出口へと圧送されるオイルを、必要に応じて前記オイル吸入口側へリーク可能とする通路と、
前記オイル吸入口に吸入されるオイル温度が所定温度より低いときに前記通路を通じたオイルリークを許容する一方で前記所定温度より高いときに前記通路を通じたオイルリークを少なく制限または阻止する制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関のオイル供給構造。
【請求項６】
請求項５において、前記ドリブンロータは、前記ハウジング内周に回動自在に収納されて内歯を有するアウターロータとされ、前記ドライブロータは、前記アウターロータからなるドリブンロータの内側に収納されるとともに前記クランクシャフトに一体回転可能に固定されて外歯を有するインナーロータとされていることを特徴とする内燃機関のオイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車の回転を利用してオイルを吸入・吐出するオイルポンプおよび内燃機関のオイル供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オイルポンプは自動車用エンジンに代表される内燃機関の摺動部等をオイルで潤滑するために多用されてきた。自動車用エンジンの潤滑には、例えばドライサンプ方式と呼ばれるものが知られている。この方式は、エンジンとは別置きにオイルタンクが配置され、クランク室下部のオイルパンに回収されたオイルをスカベンジングポンプによって取り出してオイルタンクに一旦貯留し、このタンク内のオイルを、スカベンジングポンプとは別に離隔した場所に設けたフィードポンプによってエンジンの各部に供給して、エンジン各部のフリクションの低減や冷却を行うものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、前記ドライサンプ方式では、ポンプ効率の向上や始動時における給油タイムラグの減少などを目的として、オイルポンプにトロコイド型のポンプが使用されることがある。通常、このようなオイルポンプはクランクシャフトの端部に取り付けられ、エンジン動力で駆動させることによってオイルを吸入および圧送して車両の各部に供給する仕組みとなっている。
【０００４】
ところが、このようにフィードポンプとスカベンジングポンプとを離隔した場所に設けると、それだけ部品点数が増え、大型化および重量化してしまうということがあるので、フィードポンプとスカベンジングポンプとを一体に組み立てて、両ポンプの各ロータを同一駆動軸上に並設したオイルポンプとすることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２２７０１６号公報
【特許文献２】特開２００１−１４０６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記従来例では、低温下でのエンジン始動時などにオイル粘度が高いことによって、ポンプ駆動力が大きくなってしまい、ポンプ効率が低下するという問題点があった。またエンジン停止時、すなわちポンプ停止時には、ポンプロータ内にオイルが残留しており、この状態でエンジンを始動することから、始動時の吐出圧が一層大きくなって、始動時のポンプ駆動力が過大となっていた。
【０００６】
なお、この状態で所定時間エンジン運転が続けられると、エンジン熱によってオイルが昇温し、粘度の低下が起こって、小さいポンプ駆動力でありながらも効率よくオイルを吸入および圧送できるようになるので、オイル粘度の低い場合については問題なかった。
【０００７】
そこで本発明は、上記のような問題点にかんがみてなされたものであり、オイル低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイルの昇温によりオイル粘度が低下した後には、そのポンプ能力を高効率に維持することを可能にするオイルポンプおよび内燃機関のオイル供給構造を実現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、外歯または内歯を有する第１ロータおよび外歯を有する第２ロータを噛み合わせた状態でハウジング内にそれぞれ回転可能に収納し、前記一方のロータを回転させることによって前記ハウジングに設けられるオイル吸入口からオイルを吸入して、前記両ロータ間の噛み合い部にできる空隙内にオイルを溜めた状態で前記ハウジングに設けられるオイル吐出口へ圧送するオイルポンプであって、前記両ロータの空隙内に溜めて圧送されるオイルを、必要に応じて、少なくとも前記オイル吸入口側へリーク可能とする通路と、前記オイル吸入口に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに前記通路を通じたオイルリークを許容する一方で前記所定温度より高いときに前記通路を通じたオイルリークを少なく制限または阻止する制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
すなわち、オイル粘度の高くなる低温時には、通路を通じてオイル吸入口側へオイルリークさせてポンプ負荷を軽減するようにし、逆にオイル粘度の低い高温時は、このようなオイルリークが必要ないので、通路を通じたオイルリークを制限または阻止するようにしている。これにより、オイル温度が高いときのポンプ能力を維持しつつ、オイル温度が低いときのオイルポンプの駆動力を低減させることが可能となる。
【００１０】
また、本発明は上記構成のオイルポンプにおいて、前記通路は、前記両ロータの各一側面と、この両ロータの各一側面に対向する前記ハウジングの一側壁部との間に設けられる対向隙間とされ、かつ、前記ハウジングの一側壁部が前記両ロータとの対向隙間を大小変化可能とするよう前記両ロータの回転軸心方向に沿って変位自在とされ、前記制御手段は、前記オイル吸入口に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに前記一側壁部を前記両ロータの各一側面側から離隔させて前記対向隙間を大きくする一方で前記所定温度より高いときに前記一側壁部を前記両ロータの各一側面側に近づけて前記対向隙間を小さくするものであることを特徴としている。
【００１１】
このような構成によれば、オイルリークのための通路を、別途、オイル吸入口へと連通するパイプ等を配設することなく、ハウジング内に設けることができ、簡単な構造で必要に応じた大きさの通路を形成することができる。
【００１２】
前記制御手段としては、ハウジングの一側壁部の外側には、所定容量の油圧室を形成する固定壁部が設けられており、この固定壁部には、前記オイル吐出口と連通連結しかつ前記オイル吸入口に吸入されるオイル温度が所定温度より低いときに当該オイルの前記油圧室への流通を制限または阻止する一方で前記オイル温度が所定温度より高いときに当該オイルの前記油圧室への流通を許容する通路径を有するオリフィスが設けられており、この油圧室およびオリフィスとで構成されていることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、要するに制限手段は、オイル粘度の高いオイル低温時には油圧室へのオイル流通を制限または阻止して油圧を低下させ、前記一側壁部を両ロータの各一側面側から離隔させて通路としての対向隙間を大きくし、この通路を通じたオイルリークを許容するように作用する。これによって、ポンプ駆動力を低減させて効率よくオイルを吸入・圧送することが可能になる。また、オイル粘度の低いオイル高温時には、油圧室へのオイル流通が許容されるので油圧が上昇し、通路としての対向隙間が小さくなって、オイルリークが制限または阻止されて、ポンプ能力を高効率に維持することが可能となる。
【００１４】
また、本発明に係る内燃機関のオイル供給構造は、オイルタンクから内燃機関の各潤滑部へオイルを供給するフィードポンプと、内燃機関の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクへ戻すためのスカベンジングポンプとが、内燃機関のクランクシャフトに当該クランクシャフトを駆動源とするように軸方向隣り合わせに外装されているオイル供給構造であって、前記各ポンプのうち少なくともいずれか一方が、上記オイルポンプの構成を備えていることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明は、オイルタンクから内燃機関の各潤滑部へオイルを供給するフィードポンプと、内燃機関の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクへ戻すためのスカベンジングポンプとが、内燃機関のクランクシャフトに当該クランクシャフトを駆動源とするように軸方向隣り合わせに外装されているオイル供給構造であって、前記スカベンジングポンプは、前記クランクシャフトに一体的に取り付けられかつ外歯を有するドライブロータと、このドライブロータに噛み合わされる外歯または内歯を有するドリブンロータと、これら両ロータが収納され、かつオイル吸入口およびオイル吐出口を有するハウジングと、前記オイル吸入口から吸入され、前記両ロータの噛み合い部にできる空隙内に溜めてオイル吐出口へと圧送されるオイルを、必要に応じて前記オイル吸入口側へリーク可能とする通路と、前記オイル吸入口に吸入されるオイル温度が所定温度より低いときに前記通路を通じたオイルリークを許容する一方で前記所定温度より高いときに前記通路を通じたオイルリークを少なく制限または阻止する制御手段とを備えることを特徴としている。
【００１６】
前記ドリブンロータとしては、前記ハウジング内周に回動自在に収納されて内歯を有するアウターロータとされ、前記ドライブロータは、前記アウターロータからなるドリブンロータの内側に収納されるとともに前記クランクシャフトに一体回転可能に固定されて外歯を有するインナーロータとされていることが好ましい。
【００１７】
このような内燃機関のオイル供給構造により、フィードポンプとスカベンジングポンプとが軸方向隣り合わせに外装されたものにおいても、オイル低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイル高温時にはそのポンプ能力を高効率に維持することを可能にする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のオイルポンプおよび内燃機関のオイル供給構造によれば、過大な負荷がかかりやすいオイル低温時におけるポンプ駆動力を低減させることを可能になるとともに、オイル粘度が低下するオイル昇温後には、そのポンプ能力を高効率に維持することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１〜３は本発明のオイルポンプを用いた内燃機関のオイル供給構造を示し、図１はオイルポンプのクランクシャフトに直交する方向の断面を示す説明図であり、図２，３は図１の軸方向断面を示す説明図である。
【００２１】
この実施形態のオイル供給構造は、オイルパン５に回収されたオイルを取り出してオイルタンク６に戻すスカベンジングポンプ３０と、このオイルタンク６のオイルを取り出してエンジンの各部を潤滑させるために供給するフィードポンプ２０をハウジング２１，３１内に備えて、クランクシャフト２を駆動源として一体に組み立てられている。
【００２２】
スカベンジングポンプ３０は、内接タイプのトロコイドポンプとされており、ハウジング３１と、アウタードリブンロータ３２（第１ロータ）と、インナードライブロータ３３（第２ロータ）とから構成されている。
【００２３】
これらのうちハウジング３１は、内側に円筒面３１ａを有する箱形状に形成され、その軸方向にクランクシャフト２が挿通されている。また、ハウジング３１は、クランクシャフト２に対して、転がり軸受やすべり軸受等を介装することによって、円滑に回転しうるようになっている。
【００２４】
アウタードリブンロータ３２は、その内径側の円周数ヶ所に径方向内向きに突出する突部（内歯３２ａ）が設けられており、ハウジング３１の円筒面３１ａの内周に回転自在に収納配置されている。
【００２５】
インナードライブロータ３３は、その外径側の円周数ヶ所に径方向外向きに突出する外歯３３ａが設けられており、その中心にはクランクシャフト２が一体回転可能な固定状態で貫通装着されている。また、インナードライブロータ３３は、アウタードリブンロータ３２に対して所定量だけ偏心して、互いに内歯３２ａと外歯３３ａとが噛み合う状態で配設されている。
【００２６】
これにより、アウタードリブンロータ３２とインナードライブロータ３３との間には、円周方向に沿って複数個の空隙３４が形成され、クランクシャフト２の動力を受けてインナードライブロータ３３が回転すると、これに追従してアウタードリブンロータ３２が偏心回転し、各空隙３４の容積が連続的に増減変化するものとなっている。
【００２７】
また、ハウジング３１には、両ロータ３２，３３の一側面と対向する部分に、オイルを吸入するオイル吸入口３１１と、そのオイルを吐出してウジング３１の外部へと導くオイル吐出口３１２とが設けられている。そして、ハウジング３１内において、両ロータ３２，３３の相対回転により、外歯３３ａと内歯３２ａとの間に形成される空隙３４の容積を変化させ、図１に斜線部で示すように、空隙３４の容積が増加したときにオイル吸入口３１１から吸引したオイルを空隙３４に溜めて送り、空隙３４の容積減少時に吐出口３１２から排出するように構成されている。
【００２８】
かかる構成のスカベンジングポンプ３０に対して、フィードポンプ２０は、クランクシャフト２の外周に軸方向隣り合わせになるように並設されている。このフィードポンプ２０も内接タイプのトロコイドポンプとされており、ハウジング２１と、アウタードリブンロータ２２、インナードライブロータ２３とを備えている。各ロータ２２，２３の構成はスカベンジングポンプ３０の両ロータ３２，３３とそれぞれ同様である。
【００２９】
図示するように、スカベンジングポンプ３０のハウジング３１には、両ロータ３２，３３の各一側面の外側に固定壁部３５が配設されて、フィードポンプ２０との間を区画している。さらに、この固定壁部３５と、両ロータ３２，３３の各一側面との間には、ロータ側面に対向して可動壁部３６が配設されている。この可動壁部３６はクランクシャフト２に嵌挿されており、クランクシャフト２の軸方向（図２における矢符Ｆ，Ｒ方向）に変位可能とされている。
【００３０】
また、スカベンジングポンプ３０には、両ロータ３２，３３間の空隙３４内に溜められるオイルを、必要に応じてオイル吸入口３１１側へリーク可能として、ポンプ駆動力を低減させる通路４１が設けられている。
【００３１】
この実施形態において通路４１は、アウタードリブンロータ３２およびインナードライブロータ３３の各一側面と、可動壁部３６との間に対向隙間を設けて構成されている。そして、この通路４１は、可動壁部３６がクランクシャフト２の軸方向に沿って変位自在であるので、両ロータ３２，３３との対向隙間を大小変化可能とする構成となっている。
【００３２】
通路４１としての対向隙間は、ハウジング３１の内周面３１ａに、軸心方向に突出するように配設されたストッパ３７によって、その最小量が規定されている。すなわち、ハウジング３１内を軸方向に変位する可動壁部３６は、両ロータ３２，３３の各一側面へ向かう矢符F方向に変位し、その周縁部がストッパ３７に当接すると、それ以上、この方向には変位できないようになっており、両ロータ３２，３３の回転を妨げない程度に近接しうるように構成されている。
【００３３】
例示の形態では、ストッパ３７は、アウタードリブンロータ３２の一側面から離間した位置に配設されて、アウタードリブンロータ３２の回転時にストッパ３７とロータ３２とが接触してフリクションを生じさせることがないように、ハウジング３１に内嵌されている。なお、図中ストッパ３７は、わかりやすいように、アウタードリブンロータ３２に対してある程度の対向間隔を設けた状態で示しているが、この対向間隔はフリクションを生じない程度の微少寸法であれば足りる。
【００３４】
かかるスカベンジングポンプ３０には、オイル吸入口３１１に吸入するオイルが所定温度より低いときには、通路４１を通じたオイルリークを許容してポンプ負荷を緩和させ、また、オイルが所定温度より高いときには通路４１を通じたオイルリークを少なく制限または阻止するのを可能にして、そのポンプ効率を維持する制御手段が設けられている。
【００３５】
この実施形態の制御手段は、スカベンジングポンプ３０のハウジング３１内に設けられる油圧室４２と、ハウジング３１の固定壁部３５に設けられたオリフィス４３により構成されている。
【００３６】
油圧室４２は、スカベンジングポンプ３０の固定壁部３５と、両ロータ３２，３３の各一側面との間に設けられている可動壁部３６（一側壁部）によってハウジング３１内が区画されて形成され、所定容量のオイルを貯留しうるものとなっている。
【００３７】
オリフィス４３は、固定壁部３５に設けられており、フィードポンプ２０に吸入されたオイルを油圧室４２へ流通させることを可能にしている。図示するように、オリフィス４３は、フィードポンプ２０のオイル吐出口２１２と連通連結する位置に設けられ、その通路径によって、オイル吸入口２１１から吸入するオイル温度が所定温度より低いときには、油圧室４２へのオイルの流通を制限または阻止する。また、一方でそのオイル温度が所定温度より高いときには、油圧室４２へのオイルの流通を許容するように通路径が設定されている。
【００３８】
したがって、スカベンジングポンプ３０において油圧室４２は、フィードポンプ２０に吸入されたオイルを固定壁部３５のオリフィス４３から流通させて、その内側に貯留可能となされている。そして、このように油圧室４２に流通したオイルによって生じた油圧で、可動壁部３６を軸方向にスライド変位させて、両ロータ３２，３３との対向隙間を大小調節することを可能にしている。
【００３９】
要するに、スカベンジングポンプ３０においてオイルリークを可能にする通路４１は、油圧室４２に流通するオイル量を、オイルの温度の高低によって自動的に制御して、これにより可動壁部３６のスライド量を制御し、対向隙間が大小調節される仕組みとなっている。
【００４０】
例えば、エンジン始動時のオイル温度が−４０℃〜＋１０℃であるような条件下においては、比較的オイル粘度が高く、流動性は低い。このような場合、フィードポンプ２０から油圧室４２に流通するオイル量は少なくなるので、可動壁部３６が図２の矢符Ｒ方向に変位し、通路４１としての対向隙間が大きくなる。したがって、スカベンジングポンプ３０においては、拡大した通路４１を通じたオイルリークが許容されることになる。
【００４１】
そして、このようにオイル粘度の高い低温状態においては、クランクシャフト２によってインナードライブロータ３３が回転駆動されると、両ロータ３２，３３間の空隙３４内のオイルが、オイル吸入口３１１側へとリークされる量は多くなる。これにより、オイル吐出口３１２における吐出圧が低下してポンプ負荷が軽減されるので、ポンプ駆動力を低減することが可能になる。
【００４２】
また、オイルがエンジン熱によって加熱された後、例えばオイル温度が＋１０℃以上の高温となった条件下においては、オイル粘度は低下して、流動性が高くなる。このような場合には、フィードポンプ２０から油圧室４２に流通するオイル量を増加させるので、可動壁部３６は図２における矢符Ｆ方向へ変位する。このため、図３に示すように、スカベンジングポンプにおける通路４１としての対向隙間は小さくなる。
【００４３】
このようにオイル粘度の低い高温状態においては、インナードライブロータ３３が回転駆動されたときに、両ロータ３２，３３間の空隙３４内のオイルが、オイル吸入口３１１側へとリークされる量は少なく制限され、または阻止される。これにより、オイル圧送量が多くなり、ポンプ能力の維持を可能にする。
【００４４】
次に、本発明の他の実施形態、変形例、ならびに応用例等を説明する。
【００４５】
（１）上記実施形態では、フィードポンプ２０とスカベンジングポンプ３０とをクランクシャフト２に軸方向隣り合わせに外装したオイル供給構造を例に挙げているが、これらのフィードポンプ２０とスカベンジングポンプ３０とを離れた場所に別々に設置したオイル供給構造としているものにも本発明を適用できる。
【００４６】
（２）上記実施形態では、スカベンジングポンプ３０に本発明の特徴構成を適用した例を挙げているが、フィードポンプ２０に本発明の特徴構成を適用することも可能であり、また、両ポンプ２０，３０に本発明の特徴構成を適用することも可能である。
【００４７】
（３）上記実記形態では、フィードポンプ２０やスカベンジングポンプ３０をトロコイドポンプとした例を挙げているが、ドライブロータとドリブンロータとを用いるタイプのポンプであれば、ギヤポンプとしたものも本発明に含まれる。また、このようなトロコイドポンプやギヤポンプにおいては、内接タイプや外接タイプのいずれの方式であってもよい。
【００４８】
（４）上記実施形態において、可動壁部３６は軸方向にスライド変位する例を挙げているが、例えばダイアフラムのような可撓性を有するものを用いてもよい。なお、ダイアフラム式の可動壁部とする場合、その撓みによって通路４１としての対向隙間を狭くする状態あるいは無くす状態とするように設置することができる。
【００４９】
（５）上記実施形態では、可動壁部３６と隣り合わせに設けた油圧室４２内へのオイルの流通を当該オイルの温度の高低によって自動的に制御されるように構成しているが、油圧室４２に対するオイルの流通を適宜の弁等を用いて管理制御するようにしてもよい。
【００５０】
（６）上記実施形態では、可動壁部３６の背後に油圧室４２を設け、この油圧室４２内へのオイルの流通量を制御することによって、可動壁部３６のスライド量を制御し、それによって通路４１としての対向隙間を大小調節するようにしているが、電動モータや油圧または空気圧式のアクチュエータ等のような駆動源を用いて可動壁部３６をダイレクトにスライドさせるようにしてもよい。その場合、これらの駆動源の動作制御は、例えば圧送使用とする対象のオイルの温度を適宜の手法にて検出し、この検出結果に応じて行うようにすればよい。
【００５１】
（７）上記実施形態では、通路４１を可動壁部３６と両ロータ３２，３３との対向隙間とした例を挙げているが、この通路４１については、例えば可動壁部３６を固定壁部とし、当該固定壁部またはハウジング３１を構成する適宜の壁部に、オイル貯留用の空隙３４とオイル吸入口３１１とを連通連結する孔等を設けたり、パイプを用いて外部に引き回したりする構成とすることができる。この場合、例えば前記通路４１としての孔あるいはパイプの途中に、この通路４１の開度を制御する制御手段としての弁等を設置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明のオイルポンプを用いた内燃機関のオイル供給構造を示し、オイルポンプのクランクシャフトに直交する方向の断面を示す説明図である。
【図２】図１における軸方向断面であり、オイル低温時のオイル供給構造を示す説明図である。
【図３】図１における軸方向断面であり、オイル高温時のオイル供給構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
２      クランクシャフト
２０    フィードポンプ
２１    ハウジング
２２    インナードライブロータ
２３    アウタードリブンロータ
３０    スカベンジングポンプ
３１    ハウジング
３１１  オイル吸入口
３１２  オイル吐出口
３２    インナードライブロータ
３３ａ  外歯
３３    アウタードリブンロータ
３３ａ  内歯
３４    空隙
３５    固定壁部
３６    可動壁部
３７    リブ
４１    通路
４２    油圧室
４３    オリフィス
５      オイルパン
６      オイルタンク
【図１】
2007064144.tif 000003
【図２】
2007064144.tif 000004
【図３】
2007064144.tif 000005