(57)【要約】【課題】カートリッジ１１ａとキャリパ１を構成するインナボディ部３等との間に、ロータの回転方向に関する隙間が存在しても、上記カートリッジ１１ａをこのインナボディ部３等に対し支持するボルト３１が緩まない構造を実現する。【解決手段】上記カートリッジ１１ａを上記キャリパ１に支持する為にこのキャリパ１の一部に形成した通孔３０の内周面と、この通孔３０に挿通した上記ボルト３１の外周面との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法Ｔ36を、上記カートリッジ１１ａの端縁と上記キャリパ１の一部との間の隙間の、同方向の寸法Ｔ39よりも大きくする（Ｔ36＞Ｔ39）。制動時に上記通孔３０の内周面が上記ボルト３１の杆部３４を押す事がなくなり、上記課題を解決できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられる、互いに一体に結合されたアウタボディ部及びインナボディ部を有するキャリパと、これらアウタボディ部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で設けられた、それぞれ複数ずつのアウタシリンダ及びインナシリンダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装された複数のピストンと、上記キャリパとは別体に構成され、このキャリパの一部で上記ロータに対向する部分にボルトにより支持された複数のカートリッジと、これら各カートリッジに設けられた保持部に、上記ロータの軸方向に関する変位を自在として支持された、複数のパッドとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキに於いて、上記各カートリッジを上記キャリパに支持する為にこのキャリパの一部に形成した通孔の内周面と、この通孔に挿通した上記ボルトの外周面との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法を、上記各カートリッジの端縁と上記キャリパの一部との間の隙間の、同方向の寸法よりも大きくした事を特徴とする対向ピストン型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記ボルトは、先端部に設けた小径部の外周面に形成した雄ねじを上記各カートリッジに形成したねじ孔に螺合させると共に、上記小径部の基端側部分に設けた段差部をこれら各カートリッジの側面に突き当てた状態で緊締しており、上記ボルトの頭部の内側面と上記キャリパの外面との間に介在させた弾性材により、上記各カートリッジをこのキャリパの内面に押し付けている、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記弾性材が、弾性金属板製の板ばねである、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用する対向ピストン型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、コスト低減を図るべく、キャリパと、パッドを保持するカートリッジとを別体とした構造で、このキャリパに対しこのカートリッジを支持する為のボルトの緩み止めを図れる構造の実現を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
ロータの両側にピストンを設け、制動時にはこれら両ピストンにより複数のパッドをこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型と呼ばれるディスクブレーキが、優れた制動力を得られる事から、高性能車を中心に、近年普及してきている。又、制動能力をより一層向上させる為に、ロータの有効半径、即ち、パッドの摩擦材が押し付けられる部分の半径を大きくすると共に、このパッドを押圧する為にキャリパに内蔵するシリンダの数を多くする構造も、従来から知られている。又、この様な構造で、このキャリパに対するパッド支持部の加工を容易にしてコスト低減を図る為の構造として、特許文献１に記載された構造が知られている。本発明は、この特許文献１に記載された構造の改良に関するものであるから、先ず、この特許文献１に記載された構造に就いて、図３〜８により説明する。
【０００３】
キャリパ１は、鉄系合金、或はアルミニウム合金等の金属材料を鋳造（ダイキャスト成形を含む）する事により、全体を一体に造ったもので、アウタボディ部２とインナボディ部３の円周方向両端部同士を、それぞれ連結部４ａ、４ｂにより連結して成る。そして、これらアウタボディ部２とインナボディ部３と連結部４ａ、４ｂとにより四周を囲まれた部分を、ロータ５の一部を進入させる為の制動用空間６としている。又、上記アウタボディ部２及びインナボディ部３には、それぞれアウタシリンダ７ａ、７ｂとインナシリンダ８ａ、８ｂとを、それぞれ４個所ずつ、合計８個所設けている。そして、これらアウタシリンダ７ａ、７ｂ及びインナシリンダ８ａ、８ｂに、それぞれアウタピストン９ａ、９ｂ及びインナピストン１０ａ、１０ｂを油密に嵌装すると共に、各シリンダ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂの奥部に圧油を給排自在としている。
【０００４】
又、上記キャリパ１のアウタボディ部２及びインナボディ部３の、互いに対向する内側面には、このキャリパ１とは別体で厚肉板状のカートリッジ１１、１１を、ボルト止め固定している。これら各カートリッジ１１、１１は、それぞれの外側面（互いに反対側の面）を上記アウタボディ部２及びインナボディ部３の内側面に突き当てた状態で、それぞれ上記ロータ５の円周方向両端部で内径側、外径側２個所ずつ、合計４個所ずつを、ボルト１２ａ、１２ｂにより、上記アウタボディ部２及びインナボディ部３に対し結合固定している。
【０００５】
上記各ボルト１２ａ、１２ｂのうち、上記ロータ５の外周縁よりも径方向内側に位置する内径側のボルト１２ａ、１２ａは、上記アウタボディ部２及びインナボディ部３を挿通した状態で、上記各カートリッジ１１、１１に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締している。これに対して、上記ロータ５の外周縁よりも径方向外側に位置する外径側のボルト１２ｂ、１２ｂは、図８に示す様に、上記アウタボディ部２、インナボディ部３及び上記各カートリッジ１１、１１を挿通した状態で、スリーブ１３に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締している。上記各カートリッジ１１、１１は、この様に、それぞれの４隅部に螺合或は挿通したボルト１２ａ、１２ｂにより、上記キャリパ１のアウタボディ部２及びインナボディ部３に対し固定している。上記外径側の４個所位置に設けた、合計４本のスリーブ１３、１３及び８本のボルト１２ｂ、１２ｂは、上記アウタボディ部２及びインナボディ部３に対し上記各カートリッジ１１、１１を支持固定する他、これらアウタボディ部２とインナボディ部３との間隔が開く事を防止して、上記キャリパ１の剛性を向上させる役目も果たす。
【０００６】
上記各カートリッジ１１、１１には、それぞれ２枚ずつのパッド１４ａ、１４ｂを、上記ロータ５の軸方向（図３、７の表裏方向、図４、５、８の上下方向、図６の左右方向）の変位自在に支持している。この為に、上記各カートリッジ１１、１１の一部で前記アウタシリンダ７ａ、７ｂ及びインナシリンダ８ａ、８ｂに整合する部分に、保持部１５ａ、１５ｂを、上記各カートリッジ１１、１１から凹むと共に、上記ロータ５の外径側に開口する状態で形成している。それぞれがプレッシャプレート１６ａ、１６ｂの片面に摩擦材１７ａ、１７ｂを添着して成る、上記各パッド１４ａ、１４ｂは、それぞれのプレッシャプレート１６ａ、１６ｂを上記各保持部１５ａ、１５ｂに、上記ロータ５の軸方向の変位自在に内嵌する事により、上記各カートリッジ１１、１１に対し支持している。
【０００７】
又、上記各パッド１４ａ、１４ｂのプレッシャプレート１６ａ、１６ｂの一部に、上記ロータ５の径方向外方に突出する突片１８、１８を形成し、これら各突片１８、１８に形成したガイド孔１９、１９に、ガイドピン２０を挿通している。これら各ガイドピン２０の両端部は、それぞれ前記アウタボディ部２及びインナボディ部３に対し支持して、上記各パッド１４ａ、１４ｂが上記各保持部１５ａ、１５ｂの外径側開口部から抜け出る事を防止している。又、上記各ガイドピン２０と上記各パッド１４ａ、１４ｂのプレッシャプレート１６ａ、１６ｂの外周縁部との間に、板ばねであるアンチラトルスプリング２１を設けて、上記各保持部１５ａ、１５ｂ内で上記各パッド１４ａ、１４ｂががたつく事を防止している。
【０００８】
更に、上記各カートリッジ１１、１１の外端部（互いに反対側の端部）で前記アウタシリンダ７ａ、７ｂ及びインナシリンダ８ａ、８ｂに整合する部分に、それぞれ円孔２２ａ、２２ｂを形成して、これら各シリンダ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂに嵌装した、前記アウタ側、インナ側各ピストン９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂの先端面を、上記各パッド１４ａ、１４ｂを構成する各プレッシャプレート１６ａ、１６ｂの裏面に突き当てている。又、上記各円孔２２ａ、２２ｂの内周縁と上記ピストン９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂの先端部外周面との間に、それぞれゴムの如きエラストマー等の弾性材製のダストブーツ２３ａ、２３ｂを掛け渡している。
【０００９】
上述の様に構成する、前記特許文献１に記載された対向ピストン型ディスクブレーキは、図３に示す様に、上記キャリパ１のインナボディ部３の内周面に設けた取付面２４、２４を、懸架装置に設けた取付部２５に突き当て、このインナボディ部３を外径側から内径側に挿通した１対の取付ボルト２６、２６により、上記取付部２５に結合固定する。制動を行なう場合には圧油を、上記各シリンダ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂに送り込む。そして、これら各シリンダ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ内に嵌装された上記各ピストン９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂがこれら各シリンダ７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂから押し出され、前記各パッド１４ａ、１４ｂを前記ロータ５の外径側側面に向け押し付ける。この結果、このロータ５の両側面と上記各パッド１４ａ、１４ｂを構成する前記各摩擦材１７ａ、１７ｂとが摩擦し合って、制動を行なう。
【００１０】
上述の様に構成され作用する、特許文献１に記載された対向ピストン型ディスクブレーキの場合には、各部の加工作業を容易にできて、コスト低減を図れる。但し、耐久性を確保しつつより一層のコスト低減を図る為には、上記キャリパ１を構成するアウタ、インナ両ボディ部２、３に対する、前記各カートリッジ１１、１１の支持部の構造を工夫する事が望まれる。この点に就いて、図３〜８に図９〜１０を加えて説明する。
【００１１】
上記各カートリッジ１１、１１の四隅部のうち、上記ロータ５の径方向内端側の隅部を支持する為のボルト１２ａ、１２ａの先端部は、図９に示す様に、インナボディ部３（アウタボディ部２の場合も同様）に形成した通孔４２に挿通した状態で、上記各カートリッジ１１、１１に形成したねじ孔２７に螺合し更に緊締している。又、上記各カートリッジ１１、１１は、上記インナボディ部３（アウタボディ部２の場合も同様）の内側面に突き当てた状態で支持固定している。この状態で、上記ロータ５の回転方向に関して、上記インナボディ部３の内側面に支持固定した１対のカートリッジ１１、１１の両端面を、上記両ボディ部２、３の中間部同士の間に設けられた中間連結部２８（図４、７、１０参照）の両側面や、前記両連結部４ａ、４ｂの内側面（互いに対向する側面）に当接若しくは近接させている。
【００１２】
上記ロータ５の回転方向に関して、上記各カートリッジ１１、１１の両端面が相手面に対し確実に当接していれば良いが、その為には、各部の寸法精度を厳密に規制する必要があり、製造コストが嵩む事が避けられない。従って、量産を考慮した場合には、図９〜１０に誇張して示す様に、上記各カートリッジ１１、１１の両端面と相手面との間に、隙間２９ａ、２９ｂが生じる事が避けられない。又、制動時に上記各カートリッジ１１、１１には、上記ロータ５の側面と前記各パッド１４ａの摩擦材１７ａとの摩擦に基づくブレーキトルクが、上記ロータ５の回転方向の力として加わる。そして、このブレーキトルクにより上記各カートリッジ１１、１１が、上記隙間２９ａ（２９ｂ）の分だけ、上記インナボディ部３に対しずれ動く。後退時に制動を行なった場合には、ずれ動きの方向が逆になる。
【００１３】
この結果、上記各カートリッジ１１、１１が上記インナボディ部３に対し、繰り返し微小変位し、長期間に亙る使用に伴って、これら各カートリッジ１１、１１を上記インナボディ部３に支持固定しているボルト１２ａ、１２ａが緩む可能性がある。上記隙間２９ａ、２９ｂをなくせば、この様な原因でこれら各ボルト１２ａ、１２ａが緩む事を防止できるが、上述した通り、製造コストが嵩む原因となる為、好ましくない。
【００１４】
【特許文献１】特開２００３−１２０７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、各部の寸法精度を厳密に規制せず、カートリッジとキャリパとの間に、ロータの回転方向に関する隙間が存在しても、このカートリッジをこのキャリパに対し支持するボルトが緩まない構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、前述の特許文献１に記載された対向ピストン型ディスクブレーキと同様に、キャリパと、それぞれ複数ずつのアウタシリンダ及びインナシリンダと、複数のピストンと、複数のカートリッジと、複数のパッドとを備える。
このうちのキャリパは、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられるもので、互いに一体に結合されたアウタボディ部及びインナボディ部を有する。
又、上記各アウタシリンダ及びインナシリンダは、上記アウタボディ部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で設けられている。
又、上記各ピストンは、上記各シリンダ内に、油密に、且つ、上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装されている。
又、上記各カートリッジは、上記キャリパとは別体に構成され、このキャリパの一部で上記ロータに対向する部分にボルト止め支持されている。
更に、上記各パッドは、上記各カートリッジに設けられた保持部に、上記ロータの軸方向に関する変位を自在として支持されている。
【００１７】
特に、本発明の対向ピストン型ディスクブレーキに於いては、上記各カートリッジを上記キャリパに支持する為にこのキャリパの一部に形成した通孔の内周面と、この通孔に挿通した上記ボルトの外周面との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法を、上記各カートリッジの端縁と上記キャリパの一部との間の隙間の、同方向の寸法よりも大きくしている。
【００１８】
上記ボルトとして具体的には、請求項２に記載した様に、先端部に設けた小径部の外周面に雄ねじを形成したものを使用する。そして、この雄ねじを上記各カートリッジに形成したねじ孔に螺合させると共に、上記小径部の基端側部分に設けた段差部をこれら各カートリッジの側面に突き当てた状態で緊締する。そして、上記ボルトの頭部の内側面と上記キャリパの外面との間に介在させた弾性材により（例えばこのボルトを引っ張る事で）、上記各カートリッジをこのキャリパの内面に押し付ける。上記弾性材としては、請求項３に記載した様に、皿板ばね、波板ばね等の、弾性金属板製の板ばねを使用する事が好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
上述の様に構成する本発明の対向ピストン型ディスクブレーキによれば、各部の寸法精度を厳密に規制せず、上記各カートリッジと上記キャリパとの間に、上記ロータの回転方向に関する隙間が存在しても、これら各カートリッジをこのキャリパに対し支持する、前記ボルトが緩まない構造を実現できる。
この理由は、本発明の対向ピストン型ディスクブレーキの場合には、上述の様に、上記各カートリッジの端縁と上記キャリパの一部との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法よりも、上記通孔の内周面と上記ボルトの外周面との間の隙間の、同方向の寸法が大きい為である。これら両寸法をこの様に規制している為、制動時に前記各パッドと上記ロータとの摩擦に基づいて、これら各パッドを保持した上記各カートリッジがこのロータの回転方向に変位しても、上記ボルトの外周面が上記通孔の内周面に押し付けられる事はない。即ち、このボルトの外周面がこの通孔の内周面に押し付けられるよりも前に、上記各カートリッジの端縁が上記キャリパの一部に突き当たる。従って、制動の繰り返しに伴って上記ボルトに、上記雄ねじと上記ねじ孔の螺合部を中心とする倒れ方向の力が加わる事はなく、この螺合部が緩む事を防止できる。
【００２０】
更に、請求項２に記載した構造を採用すれば、上記ボルトの頭部の内側面と上記キャリパの外面との間に隙間を介在させて、これら頭部の内側面とキャリパの外側面との摩擦により、上記ボルトに上記倒れ方向の力が加わる事も抑えられる。この場合でも、上記頭部の内側面と上記キャリパの外側面との間に設けた弾性材により、上記各カートリッジをこのキャリパの内面に押し付ければ、これら各カートリッジがこのキャリパに対しがたつく事を防止でき、走行時の振動等により、異音が発生する事を防止できる。
又、上記弾性材として、請求項３に記載した様に、皿板ばね、波板ばね等の、弾性金属板製の板ばねを使用すれば、上記頭部の内側面と上記キャリパの外側面との間の隙間の軸方向寸法が小さくても上記弾性材を設置できて、小型・軽量化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、キャリパ１を構成するインナボディ部３（又はアウタボディ部２）の内側面にカートリッジ１１を支持する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３〜８に示した、特許文献１に記載された構造と同様である。この為、重複する部分の図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。尚、上記特許文献１に記載された構造の場合には、各カートリッジ１１、１１の四隅部をキャリパ１に対し、ボルト１２ａ、１２ｂにより支持固定しているが、ボルトによる支持部は、各カートリッジ１１、１１毎に、３個所ずつとする事もできる。この場合には、例えば図２に示す様に、ロータ５の径方向に関し各カートリッジ１１ａ、１１ａの内端側でこのロータ１の回転方向両端部２個所位置と、このロータ５の径方向に関しこれら各カートリッジ１１ａ、１１ａの外端側でこのロータ１の回転方向中央部１個所位置との、合計３個所に挿通したボルト１２ｃ、１２ｃ（後述する段付ボルト３１）により、上記各カートリッジ１１ａ、１１ａを上記キャリパ１に対しねじ止め支持する。この場合に、上記３個所のボルト支持部を、何れも、以下に述べる様な、本発明の特徴となる支持構造とする（前述の図８に示した様な、スリーブ１３を使用した構造を採用しない）事もできる。勿論、前述の図３〜８に示した様な、特許文献１に記載された構造で、上記ロータ１の径方向に関して内端側２個所位置のボルト支持部のみを、本発明の特徴となる支持構造とする事もできる。
【００２２】
本例の場合、カートリッジ１１ａの一部でパッドを保持する為の保持部１５ｃ（図２の１５ａ、１５ｂ）から外れた部分にねじ孔２７ａを、少なくともこのカートリッジ１１ａの外面側（図１の下面側、図２の裏面側）に開口する状態で（図示の例では内外両側面同士を貫通する状態で）形成している。又、キャリパ１を構成するインナボディ部３（又はアウタボディ部２、以下同じ）の一部で上記ねじ孔２７ａと整合する部分に通孔３０を、上記インナボディ部３の内外両周面同士を貫通する状態で形成している。この通孔３０の内径Ｒ30は、上記ねじ孔２７ａの内径Ｒ27よりも十分に大きい（Ｒ30≫Ｒ27）。
【００２３】
上記通孔３０には段付ボルト３１を、上記インナボディ部３の外面側から内側面側に向けて挿通している。この段付ボルト３１は、基端部に設けた頭部３２と、先端部に雄ねじ３３を設けた杆部３４とから成る。このうちの杆部３４の先端部でこの雄ねじ３３を形成した部分の外径Ｄ33は、この杆部３４の基端部乃至中間部の外径Ｄ34よりも小さく（Ｄ33＜Ｄ34）している。そして、これら外径が互いに異なる部分同士の間に、段差部３５を設けている。この段差部３５は、上記杆部３４の中心軸に対し直角方向に存在する。又、上記杆部３４の基端部乃至中間部の外径Ｄ34は、上記通孔３０の内径Ｒ30よりも小さく（Ｄ34＜Ｒ30）している。但し、上記頭部３２の外径は、この通孔３０の内径Ｒ30よりも十分に大きい。又、上記杆部３４のうちで上記頭部３２の内側面と上記段差部３５との間部分の軸方向長さ寸法Ｌ34は、上記インナボディ部３のうちで上記杆部３４を挿通した部分の厚さ寸法Ｔ2 よりも大きく（Ｌ34＞Ｔ2 ）している。
【００２４】
上記カートリッジ１１ａを上記インナボディ部３の内側面部分に支持する場合には、上述の様な段付ボルト３１を上記通孔３０に挿通し、上記雄ねじ３３を上記カートリッジ１１ａのねじ孔２７ａに螺合し、更に緊締する。この状態で、上記段差部３５をこのカートリッジ１１ａの外側面に突き当てる。又、この状態で、杆部３４の基端部乃至中間部の外周面と上記通孔３０の内周面との間に径方向隙間３６が、上記頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面（に形成した座ぐり部３７の底面）との間に軸方向隙間３８が、それぞれ形成される。
【００２５】
本例の場合には、前記ロータ５（図３〜６参照）の回転方向に関する上記径方向隙間３６の厚さ寸法Ｔ36を、同方向での、上記インナボディ部３に対する上記カートリッジ１１ａの変位可能距離よりも大きくしている。即ち、このカートリッジ１１ａは、このカートリッジ１１ａの端面と、相手面である上記インナボディ部３に設けられた中間連結部２８（図２、４、７、１０参照）や、連結部４ｃ（図２の４ａ、４ｂ）の内側面との間に存在する円周方向隙間３９（前述の図９、１０に示した隙間２９ａ、２９ｂと同じ）の厚さ寸法Ｔ39分だけ、上記ロータ１の回転方向に移動可能である。本例の場合には、上記径方向隙間３６の厚さ寸法Ｔ36を、上記円周方向隙間３９の厚さ寸法Ｔ39よりも大きく（Ｔ36＞Ｔ39）している。この様な寸法規制により、上記カートリッジ１１ａが上記ロータ５の回転方向に変位した場合に、上記円周方向隙間３９が先に喪失して、上記径方向隙間３６が喪失しない（杆部３４の基端部乃至中間部の外周面と上記通孔３０の内周面とが当接しない）様にしている。
【００２６】
又、上記軸方向隙間３８には、上記頭部３２の内側面の側から順番に、ワッシャ４０ａと、板ばね４１と、ワッシャ４０ｂとを配置している。図示の例では、上記頭部３２とワッシャ４０ａとを別体といているが、これら頭部３２とワッシャ４０ａとを一体とした如きフランジ付ボルトとしても良い。又、上記板ばね４１として皿板ばねを使用しているが、波板ばねを使用する事もできる。前記雄ねじ３３を前記ねじ孔２７ａに螺合し更に緊締した状態で、上記板ばね４１は、上記頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面（に形成した座ぐり部３７の底面）との間（ワッシャ４０ａ、４０ｂ同士の間）で、弾性的に圧縮される。従ってこの状態では、前記段付ボルト３１が外方に（図１の下方に）引っ張られ、上記カートリッジ１１ａを上記インナボディ部３の内側面に押し付ける。
【００２７】
上述の様に構成する本例の対向ピストン型ディスクブレーキによれば、各部の寸法精度を厳密に規制せず、上記カートリッジ１１ａと上記インナボディ部３との間に上記円周方向隙間３９が存在しても、このカートリッジ１１ａをこのインナボディ部３に対し支持する、前記段付ボルト３１が緩まない様にできる。即ち、上記ロータ５の回転方向に関して、上記円周方向隙間３９の厚さ寸法Ｔ39よりも上記径方向隙間３６の厚さ寸法Ｔ36を大きく（Ｔ36＞Ｔ39）している為、制動時に上記カートリッジ１１ａに保持したパッドと上記ロータ５との摩擦に基づいて、このカートリッジ１１ａがこのロータ５の回転方向に変位しても、上記段付ボルト３１を構成する杆部３４の外周面が、上記インナボディ部３に形成した前記通孔３０の内周面に押し付けられる事はない。言い換えれば、上記杆部３４の外周面がこの通孔３０の内周面に押し付けられるよりも前に、上記カートリッジ１１ａの端縁が前記連結部４ｃの内面等、キャリパ１の一部に突き当たる。従って、制動の繰り返しに伴って上記段付ボルト３１に、上記雄ねじ３３と前記ねじ孔２７ａの螺合部を中心とする倒れ方向の力が加わる事はなく、この螺合部が緩む事を防止できる。
【００２８】
特に、本例の場合には、上記雄ねじ３３と上記ねじ孔２７ａとの緊締に基づいて、上記段付ボルト３１の段差部３５と上記カートリッジ１１ａの外側面とを強く当接させる為、この段付ボルト３１の緩み止め効果が優れたものになる。又、本例の場合には、この段付ボルト３１の頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面（に形成した座ぐり部３７の底面）との間に隙間を介在させて、上記頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面との摩擦により、上記段付ボルト３１に上記倒れ方向の力が加わる事も抑えられる。この場合でも、上記頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面との間に設けた前記板ばね４１により、上記カートリッジ１１ａをこのインナボディ部３の内面に押し付けているので、このカートリッジ１１ａがこのインナボディ部３に対しがたつく事を防止でき、走行時の振動等により、異音が発生する事を防止できる。上記板ばね４１は、軸方向寸法を小さく抑え、しかも十分な弾力を確保できるので、上記頭部３２の内側面と上記インナボディ部３の外側面との間の軸方向隙間３８の軸方向寸法が小さくても十分な機能を発揮させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図３のＡ−Ａ拡大断面に相当する図。
【図２】同じく、図７に相当する断面図。
【図３】本発明の対象となる、従来から知られている対向ピストン型ディスクブレーキの１例を、インナ側から見た状態で示す正面図。
【図４】一部を切断して図３の上方から見た図。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図６】同Ｃ−Ｃ断面図。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図。
【図８】図４のＥ部拡大図。
【図９】本発明の必要性を説明する為の、図３のＡ−Ａ拡大断面に相当する図。
【図１０】図９の下方から見た図。
【符号の説明】
【００３０】
１    キャリパ
２    アウタボディ部
３    インナボディ部
４ａ、４ｂ、４ｃ  連結部
５    ロータ
６    制動用空間
７ａ、７ｂ  アウタシリンダ
８ａ、８ｂ  インナシリンダ
９ａ、９ｂ  アウタピストン
１０ａ、１０ｂ  インナピストン
１１、１１ａ  カートリッジ
１２ａ、１２ｂ  ボルト
１３    スリーブ
１４ａ、１４ｂ  パッド
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  保持部
１６ａ、１６ｂ  プレッシャプレート
１７ａ、１７ｂ  摩擦材
１８    突片
１９    ガイド孔
２０    ガイドピン
２１    アンチラトルスプリング
２２ａ、２２ｂ  円孔
２３ａ、２３ｂ  ダストブーツ
２４    取付面
２５    取付部
２６    取付ボルト
２７、２７ａ  ねじ孔
２８    中間連結部
２９ａ、２９ｂ  隙間
３０    通孔
３１    段付ボルト
３２    頭部
３３    雄ねじ
３４    杆部
３５    段差部
３６    径方向隙間
３７    座ぐり部
３８    軸方向隙間
３９    円周方向隙間
４０ａ、４０ｂ  ワッシャ
４１    板ばね
４２    通孔
【図１】
2007162867.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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