(57)【要約】【課題】配線の設計、製造を容易にかつ低コストで行うことができる自動車用ジャンクションボックスを提供する。【解決手段】ヒューズ上流側配線とヒューズ下流側配線とがヒューズ１９を介して接続された電源体系と、ヒューズ下流側配線が接続されるベース１７とを有する自動車用ジャンクションボックス１０。ヒューズ下流側配線は、ヒューズ下流側端子１４と、出力側端子１６と、これらの間に介在するバスバー２２を備え、バスバー２２は、ヒューズ下流側端子１４が着脱可能に接続される入力側接続部２４と、出力側端子１６が着脱可能に接続される複数の出力側接続部２５とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒューズ上流側配線とヒューズ下流側配線とがヒューズを介して接続された電源体系と、前記ヒューズ下流側配線が接続されるベースとを有する自動車用ジャンクションボックスにおいて、
前記ヒューズ下流側配線が、ヒューズ下流側端子と、出力側端子と、これらの間に介在するバスバーを備え、
該バスバーの少なくとも１つは、前記ヒューズ下流側端子が着脱可能に接続される入力側接続部と、前記出力側端子が着脱可能に接続される複数の出力側接続部とを備えていることを特徴とする自動車用ジャンクションボックス。
【請求項２】
前記バスバーは、平板状の金属板からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャンクションボックス。
【請求項３】
ヒューズ上流側配線とヒューズ下流側配線とがヒューズを介して接続された電源体系と、前記ヒューズ下流側配線が接続されるベースとを有する自動車用ジャンクションボックスにおいて、
前記ヒューズ下流側配線は、ヒューズ下流側端子と、該ヒューズ下流側端子に一体に形成された複数の出力側端子とを有するバスバーを少なくとも１つ備えていることを特徴とする自動車用ジャンクションボックス。
【請求項４】
前記バスバーは、一枚の金属板から形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ジャンクションボックス。
【請求項５】
前記バスバーは、前記金属板を曲げ加工することにより前記ヒューズ下流側端子および出力側端子を形成したものであることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ジャンクションボックス。
【請求項６】
前記ベースが、出力側プラグコネクタが接続されるコネクタ接続部を備え、
該コネクタ接続部は、複数の出力側プラグコネクタが接続されるようになっていることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の自動車用ジャンクションボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ジャンクションボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ジャンクションボックス（自動車用電気接続箱ともいう）の配線媒体としては、銅系材料の打ち抜き、曲げ加工などにより形成したバスバーが広く用いられている（例えば、特許文献１〜５を参照）。
特許文献１には、圧入片を有するバスバーを、溝を有する絶縁基板に固定するにあたって、圧入片を溝に圧入する際に生じる絶縁基板の削り屑を、屑収容溝に収容できるようにしたバスバーと絶縁基板の固定構造が開示されている。
特許文献２には、複数のバスバーが導電率の異なる二種以上の導電性金属板から打抜き形成されているバスバー配線板が開示されている。
特許文献３には、複数のバスバーを、ブリッジをカットせずに積み重ね、積み重ねたバスバーを絶縁材料によって一括して成型した後、各層のバスバーのブリッジをカットする電気接続箱の製造方法が開示されている。
特許文献４には、バスバーの連結片を切断除去し、連結片の切断除去により生じた切断分離部に樹脂を注入するバスバー回路板の製造方法が開示されている。
特許文献５には、端部の折り曲げによりタブ状端子を形成したバスバーを有するバスバー配線板の製造方法が開示されている。
【特許文献１】実公平７−４７９３２号公報
【特許文献２】特許第２５０３３１６号公報
【特許文献３】特許第２５５５０５２号公報
【特許文献４】特許第２５６１９４８号公報
【特許文献５】特許第２７３３５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述したように、従来、自動車用ジャンクションボックスのバスバーは、銅板をプレスで打ち抜き、曲げ加工などによって作製しているため、設備や金型作製に費用がかかり、特に、車体のマイナーチェンジに合わせた回路変更などがあった場合、莫大な費用が発生してしまうといった問題があった。また、こうした事情により、異なる車種間の共用も困難となっている。
本発明は、前記事情に鑑みてなされ、配線の設計、製造を容易にかつ低コストで行うことができる自動車用ジャンクションボックスの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の請求項１にかかる自動車用ジャンクションボックスは、ヒューズ上流側配線とヒューズ下流側配線とがヒューズを介して接続された電源体系と、前記ヒューズ下流側配線が接続されるベースとを有する自動車用ジャンクションボックスにおいて、前記ヒューズ下流側配線が、ヒューズ下流側端子と、出力側端子と、これらの間に介在するバスバーを備え、該バスバーの少なくとも１つは、前記ヒューズ下流側端子が着脱可能に接続される入力側接続部と、前記出力側端子が着脱可能に接続される複数の出力側接続部とを備えていることを特徴とする。
本発明の請求項２にかかる自動車用ジャンクションボックスは、請求項１において、前記バスバーが、平板状の金属板からなることを特徴とする。
【０００５】
本発明の請求項３にかかる自動車用ジャンクションボックスは、ヒューズ上流側配線とヒューズ下流側配線とがヒューズを介して接続された電源体系と、前記ヒューズ下流側配線が接続されるベースとを有する自動車用ジャンクションボックスにおいて、前記ヒューズ下流側配線は、ヒューズ下流側端子と、該ヒューズ下流側端子に一体に形成された複数の出力側端子とを有するバスバーを少なくとも１つ備えていることを特徴とする。
本発明の請求項４にかかる自動車用ジャンクションボックスは、請求項３において、前記バスバーが、一枚の金属板から形成されていることを特徴とする。
本発明の請求項５にかかる自動車用ジャンクションボックスは、請求項４において、前記バスバーが、前記金属板を曲げ加工することにより前記ヒューズ下流側端子および出力側端子を形成したものであることを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項６にかかる自動車用ジャンクションボックスは、請求項１〜５のうちいずれか１項において、前記ベースが、出力側プラグコネクタが接続されるコネクタ接続部を備え、該コネクタ接続部が、複数の出力側プラグコネクタが接続されるようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車用ジャンクションボックスは、ヒューズ下流側配線に用いられるバスバーが、ヒューズ下流側端子が接続される入力側接続部と、出力側端子が接続される複数の出力側接続部とを備えているので、ヒューズ下流側配線を、前記バスバーで分岐された分岐配線とすることができ、回路設計の自由度を高めることができる。
また、ヒューズ下流側配線の構造を簡略とすることができ、しかも汎用性の高い構成部材を用いることができるため、ヒューズ下流側配線をその配線専用のバスバーのみで構成する場合に比べ、低コストで回路の設計、製造が可能となる。
さらには、バスバーは、ヒューズ下流側端子および出力側端子が着脱可能に接続されるようになっているので、ヒューズ下流側端子および出力側端子の接続位置を変更することによって、容易に回路を変更できる。
【０００８】
本発明の自動車用ジャンクションボックスは、ヒューズ下流側端子と、これに一体に形成された複数の出力側端子とを有するバスバーが用いられているので、ヒューズ下流側配線を、バスバーで分岐された分岐配線とすることができ、回路設計の自由度を高めることができる。
また、バスバーの使用により、ヒューズ下流側配線の構造が簡略となるため、ヒューズ下流側配線をその配線専用に作製したバスバーで構成する場合に比べ、低コストで回路の設計、製造が可能となる。
また、バスバーは、ヒューズ下流側端子と出力側端子とが一体に形成されたものであるので、これらを別体とする場合に比べ、ヒューズ下流側配線における接続信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の自動車用ジャンクションボックスは、図３に示すような電源体系図に基づいて、設計が行われる。
このジャンクションボックス１の電源体系は、ヒューズ３を境に、ヒューズ上流側配線２とヒューズ下流側配線４に分けることができる。ヒューズ上流側は、車種が異なってもほとんど変わることはなく、マイナーチェンジなどで変更することもほとんどないのに対し、ヒューズ下流側は、車種間の違いやマイナーチェンジ時の変更も多々起こる。
【００１０】
図１および図２は、本発明の自動車用ジャンクションボックスの第１の例を示す組立斜視図である。
自動車用ジャンクションボックス１０は、インシュレーションプレート１１（以下、ＩＰという）と、その上面および下面に設けられたヒューズ上流側回路である上流側バスバー１２、１３と、ヒューズ下流側端子１４と、ヒューズ下流側端子１４が接続されるジョイントコネクタ１５と、ジョイントコネクタ１５に接続される出力側端子１６と、ベース１７と、これらを収容するハウジング１８と、ヒューズ１９とを備えている。
【００１１】
ＩＰ１１は、十分な絶縁性を有していればよく、その構成材料としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂などの熱可塑性樹脂を挙げることができる。
上流側バスバー１２、１３は、銅合金などからなり、所望形状に加工した平板状の金属板や、ＦＦ端子などを組み合わせて作製することができる。
第１上流側バスバー１２はＩＰ１１の上面に設けられ、上方に向かって延出するフォーク状端子である第１上流側端子３１を備えていることが好ましい。
第２上流側バスバー１３は、ＩＰ１１の下面に設けられ、上方に向かって延出するフォーク状端子である第２上流側端子３２を備えていることが好ましい。第２上流側端子３２は、ＩＰ１１の挿通孔３３に挿通してＩＰ１１の上方に延出するように形成されている。
なお、フォーク状端子は、先端が二股に分岐され、これらの間に他の端子を挟みこむことによってこの端子と接続できるようになっている。
【００１２】
ヒューズ下流側端子１４は、銅合金などからなり、細板状に加工したタブ端子を用いることができる。ヒューズ下流側端子１４は、ＩＰ１１の挿通孔３４に挿通してＩＰ１１の上方に延出するように形成されている。
出力側端子１６は、銅合金などからなり、細板状に加工したタブ端子を用いることができる。
ヒューズ下流側端子１４および出力側端子１６は専用品ではなく、他のアプリケーションでも使えるような汎用性を持たせた設計とするのが好ましい。
【００１３】
ハウジング１８およびベース１７を構成する材料としては、ポリアミド、ポリプロピレン等が挙げられる。このハウジング１８およびベース１７は、前記材料を射出成形法などによって成形して作製することができる。
【００１４】
ジョイントコネクタ１５は、収容体２１と、収容体２１に収容される複数のコネクタバスバー２２と、収容体２１の上部開口を閉止する蓋体２３とを備えている。
収容体２１は、略直方体の箱状の収容体本体２９内に、コネクタバスバー２２を保持するホルダ３０が設けられている。収容体本体２９の底部には、出力側端子１６が挿通する挿通孔（図示略）が形成されている。
蓋体２３には、ヒューズ下流側端子１４が挿通する挿通孔３５が形成されている。
【００１５】
図１および図２に示す例では、コネクタバスバー２２は、略矩形（略長方形）の平板状に形成され、一方の長辺２２ａの一端部には、フォーク状端子である入力側接続部２４が形成され、長辺２２ａの長さ方向中央部には、相互接続用接続部２５が形成されている。入力側接続部２４には、ヒューズ下流側端子１４が着脱自在に接続可能である。
他方の長辺２２ｂの一端部、長さ方向中央部および他端部には、それぞれフォーク状端子である第１〜第３の出力側接続部２６〜２８が形成されている。出力側接続部２６〜２８には、出力側端子１６が着脱自在に接続可能である。出力側接続部２６〜２８は、互いに異なる電源体系に接続することができる。
【００１６】
コネクタバスバー２２は、銅合金などからなる金属板を打ち抜き加工することによって作製できる。
図示例では、複数のコネクタバスバー２２は、ベース１７の上面に対しほぼ垂直に、２列にわたって配列され、各列において、互いに平行となるように所定の間隔をおいて配列されている。
【００１７】
ハウジング１８は、ハウジング本体４１と、その上面側に形成されたコネクタ接続部４２とを備えている。コネクタ接続部４２には、入力側のプラグコネクタ（図示略）が挿入されるようになっている。
ベース１７は、略直方体の箱状のベース本体４３と、その下面側に形成されたコネクタ接続部４４とを備えている。コネクタ接続部４４には、出力側のプラグコネクタ（図示略）が挿入されるようになっている。
ベース本体４３には、出力側端子１６が挿通する挿通孔３６が形成されている。
【００１８】
ヒューズ１９は、上流側バスバー１２、１３の上流側端子３１、３２と、ヒューズ下流側端子１４とを接続するものであり、ヒューズ本体３８と、これから延びる第１および第２端子３９、４０を備えている。
ヒューズ１９は、端子３９、４０をヒューズ挿入口２０からハウジング１８内に挿入し、第１端子３９を上流側端子３１または上流側端子３２に接続し、第２端子４０を下流側端子１４に接続できるようになっている。
【００１９】
以下、自動車用ジャンクションボックス１０における配線の一例を説明する。
コネクタ接続部４２に挿入された入力側のプラグコネクタ（図示略）は、上流側端子３１、３２に接続される。上流側端子３１、３２は、ヒューズ１９を介してヒューズ下流側端子１４に接続される。
ヒューズ下流側端子１４は、コネクタバスバー２２の入力側接続部２４に接続される。コネクタバスバー２２の出力側接続部２６〜２８には、出力側端子１６が接続される。出力側端子１６が接続される出力側接続部２６〜２８は、配線に応じて適宜選択される。
出力側端子１６は、コネクタ接続部４４に挿入された出力側のプラグコネクタ（図示略）に接続される。
また、複数のコネクタバスバー２２どうしを接続する場合には、相互接続用接続部２５を接続部材で互いに接続すればよい。
なお、上流側端子３１、３２はヒューズ上流側配線２に相当し、ヒューズ下流側端子１４、コネクタバスバー２２、出力側端子１６はヒューズ下流側配線４に相当する。
【００２０】
例えば、ヒューズ下流側の配線が異なる車種に自動車用ジャンクションボックス１０を適用する場合や、車体のマイナーチェンジなどの場合には、ヒューズ下流側の配線を変更する必要がある。
この配線変更は、コネクタバスバー２２に対するヒューズ下流側端子１４および出力側端子１６の接続を変更することで対応できる。例えば、出力側端子１６が接続される出力側接続部２６〜２８を変更することによって、配線を変更することができる。
【００２１】
自動車用ジャンクションボックス１０では、ヒューズ下流側端子１４と出力側端子１６との間に介在するジョイントコネクタ１５が、入力側接続部２４と複数の出力側接続部２６〜２８とを有するコネクタバスバー２２を備えている。
このため、ヒューズ下流側配線を、コネクタバスバー２２で分岐された分岐配線とすることができ、回路設計の自由度を高めることができる。
また、ヒューズ下流側配線は、ヒューズ下流側端子１４と出力側端子１６とがコネクタバスバー２２を介して接続された構成であるので、その構造が簡略である。また、これら端子やバスバーとしては、汎用性の高いものを用いることができる。
従って、ヒューズ下流側配線をその配線専用のバスバーのみで構成する場合に比べ、低コストで回路の設計、製造が可能となる。
【００２２】
コネクタバスバー２２には、ヒューズ下流側端子１４および出力側端子１６が着脱可能に接続されるようになっているので、ヒューズ下流側端子１４および出力側端子１６の接続位置を変更することによって、容易に回路を変更できる。
また、コネクタバスバー２２は平板状に形成されているので、金属板を打ち抜き加工することによって作製できる。従って、製造が容易であり、製造コストを抑えることができる。
【００２３】
図４は、自動車用ジャンクションボックスの第２の例を示す組立斜視図である。なお、以下の説明において、既出の構成には同一符号を付してその説明を省略する。
ここに示す自動車用ジャンクションボックス５０は、ジョイントコネクタ１５に代えて、２つのジョイントコネクタ５５が用いられている。
ジョイントコネクタ５５は、収容体６１と、収容体６１に収容される複数のコネクタバスバー６２と、収容体６１の上部開口を開閉自在に閉止する蓋体６３とを備えている。
収容体６１は、略直方体の箱状の収容体本体６９内に、コネクタバスバー６２を保持するホルダ７０が設けられている。収容体本体２９の底部には、出力側端子５６〜５８が挿通する挿通孔（図示略）が形成されている。
蓋体６３は、一辺部６３ａに設けられたヒンジ部６５を介して、収容体本体６９の側板６９ｂの上縁部６９ａに回動可能にヒンジ接続されている。このため、収容体６１に対し回動することにより収容体６１の開口を開閉することができる。よって、蓋体６３の開閉が容易であり、接続変更の操作が容易になる。
【００２４】
図４に示す例では、コネクタバスバー６２は、略矩形（略長方形）の平板状に形成され、一方の長辺には、フォーク状端子である入力側接続部６４が形成されている。入力側接続部６４には、ヒューズ下流側端子１４が着脱自在に接続可能である。
他方の長辺には、フォーク状端子である第１〜第３の出力側接続部６６〜６８が形成されている。出力側接続部６６〜６８には、出力側端子５６〜５８が着脱自在に接続可能である。出力側接続部６６〜６８は、互いに異なる電源体系に接続することができる。
【００２５】
自動車用ジャンクションボックス５０では、２つのジョイントコネクタ５５が用いられているので、一方のジョイントコネクタ５５にのみ回路変更の必要が生じた場合には、このジョイントコネクタ５５においてヒューズ下流側端子１４および出力側端子５６〜５８の接続位置の変更を行えばよい。従って、回路変更の作業が容易になる。
なお、ジョイントコネクタの数は、３以上であってもよい。
【００２６】
ジョイントコネクタを複数用いる場合には、そのうち一部においては、出力側接続部の数が１であるコネクタバスバーを用いてもよい。
図５は、自動車用ジャンクションボックスの第３の例を示す組立斜視図である。
ここに示す自動車用ジャンクションボックス８０は、２つのうち一方のジョイントコネクタ５５に代えて、ジョイントコネクタ７５が用いられている点で、図４に示すものと異なる。
ジョイントコネクタ７５は、収容体７１と、複数のコネクタバスバー７２と、蓋体７３とを備えている。
コネクタバスバー７２の出力側接続部の数は１である。すなわち、一方の長辺に、ヒューズ下流側端子１４が着脱自在に接続可能な入力側接続部７４が形成され、他方の長辺に、出力側端子５６が着脱自在に接続可能な出力側接続部７６が形成されている。
【００２７】
図１および図２に示す例では、コネクタバスバー２２と、ヒューズ下流側端子１４と、出力側端子１６とは別体であるが、ヒューズ下流側端子と出力側端子が一体に形成されたバスバーを用いることもできる。
図６〜図９は、自動車用ジャンクションボックスの第４の例を示す斜視図である。
ここに示す自動車用ジャンクションボックス９０は、ＩＰ１１と、上流側バスバー１２、１３と、ジョイントコネクタ８５と、ベース８７と、これらを収容するハウジング１８と、ヒューズ１９とを備えている。
ジョイントコネクタ８５は、ＩＰ９１と、複数のコネクタバスバー９２と、ＩＰ９１の上面の一部を覆う蓋体９３とを備えている。
【００２８】
図７に示すように、コネクタバスバー９２は、バスバー本体９５と、バスバー本体９５から上方に延びるヒューズ下流側端子９４と、バスバー本体９５から下方に延びる第１〜第３出力側端子９６〜９８とを備えている。
バスバー本体９５は、ベース８７の上面に対しほぼ垂直な平板状の主部１００と、主部１００の上縁から主部１００に対し垂直な方向に延びる板状の第１延出部１０１と、主部１００の下縁から主部１００に対し垂直な方向に延びる板状の第２および第３延出部１０２、１０３と、主部１００の上縁から上方に延びる複数の音叉状の相互接続用接続部１０４とを備えている。
【００２９】
ヒューズ下流側端子９４は、バスバー本体９５と一体に形成されており、第１延出部１０１の一端側から上方に延びるように形成されている。ヒューズ下流側端子９４は、ＩＰ９１の挿通孔１０５に挿通してＩＰ９１の上方に延出するように形成されている。
第１〜第３出力側端子９６〜９８は、バスバー本体９５と一体に形成されている。
第１出力側端子９６は、第２延出部１０２の一端部から下方に延びるよう形成され、第２および第３出力側端子９７、９８は、第３延出部１０３の一端部および他端部から下方に延びるように形成されている。
コネクタバスバー９２は、２列にわたって配列され、各列において、主部１００が互いに平行になるように所定の間隔をおいて配列されている。
【００３０】
コネクタバスバー９２は、銅合金などからなる一枚の金属板から形成することができる。例えば、所定の形状の金属板を曲げ加工することにより延出部１０１〜１０３、ヒューズ下流側端子９４および出力側端子９６〜９８を形成する方法をとることができる。
コネクタバスバー９２を一枚の金属板で形成することによって、その製造を容易とし、製造コストを抑えることができる。
【００３１】
ＩＰ９１は、上述の絶縁材料（ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂など）からなり、一辺部９１ａおよびこれに対向する他辺部９１ｂには、ヒューズ下流側端子９４が挿通する挿通孔１０５が形成されている。ＩＰ９１には、相互接続用接続部１０４が挿通する挿通孔１０７が形成されている。ＩＰ９１の上面には、蓋体９３を位置決めするガイド部１０８が上方に突出して形成されている。
蓋体９３は、ＩＰ９１の一辺部９１ａおよび他辺部９１ｂを除くほぼ全面を覆うように形成されている。
【００３２】
ベース８７は、略直方体の箱状のベース本体１１３と、その下面側に形成されたコネクタ接続部１１４と、ベース本体１１３の上面に形成された複数の隔壁１１５とを備えている。
ベース本体１１３には、出力側端子９６〜９８が挿通する挿通孔１０９が形成されている。隔壁１１５は、互いに平行に形成され、隣り合うコネクタバスバー９２、９２を隔てるようになっている。
ヒューズ１９は、上流側バスバー１２、１３の上流側端子３１、３２と、ヒューズ下流側端子９４とを接続するようになっている。
【００３３】
図９に示すように、ベース８７のコネクタ接続部１１４は、複数の出力側プラグコネクタ１１６、１１７が接続できるように構成することができる。図示例では、１つのコネクタ接続部１１４に、第１および第２の出力側プラグコネクタ１１６、１１７が接続できるようになっている。
なお、本発明では、１つのコネクタ接続部に接続される出力側プラグコネクタの数は、１としてもよいし、３以上としてもよい。
図示例のベース８７では、電源体系が異なる６つのコネクタ接続部１１４が形成されており、それぞれに出力側プラグコネクタ１１６、１１７が接続できるようになっている。
【００３４】
第１出力側プラグコネクタ１１６が嵌合する部分である第１コネクタ嵌合部１２１、および第２出力側プラグコネクタ１１７が嵌合する部分である第２コネクタ嵌合部１２２には、それぞれロック部１２３、１２４が形成されている。
第１ロック部１２３は、第１出力側プラグコネクタ１１６の係止部（図示略）に係止するロック爪１２３ａを有し、第２ロック部１２４は、第２出力側プラグコネクタ１１７の係止部（図示略）に係止するロック爪１２４ａを有する。
【００３５】
図示例では、第１出力側プラグコネクタ１１６の側部に嵌合凸部１１６ａが形成され、第２出力側プラグコネクタ１１７の側部には、嵌合凸部１１６ａが嵌合する嵌合凹部１１７ａが形成されており、これら出力側プラグコネクタ１１６、１１７が互いに結合するようになっている。
【００３６】
以下、自動車用ジャンクションボックス９０における配線の一例を説明する。
図６に示すように、コネクタ接続部４２に挿入された入力側のプラグコネクタ（図示略）は、上流側端子３１、３２に接続される。上流側端子３１、３２は、ヒューズ１９を介してヒューズ下流側端子９４に接続される。ヒューズ下流側端子９４は、バスバー本体９５および出力側端子９６〜９８を介して、出力側のプラグコネクタに接続される。また、複数のコネクタバスバー９２どうしを接続する場合には、相互接続用接続部１０４を接続部材で互いに接続すればよい。
【００３７】
ヒューズ下流側配線を変更する場合には、ジョイントコネクタ８５におけるコネクタバスバー９２の配置や数を変更することで対応できる。また、ジョイントコネクタ８５に代えて、コネクタバスバー９２の配置や数が異なる他のジョイントコネクタを使用してもよい。
【００３８】
自動車用ジャンクションボックス９０では、ヒューズ下流側端子９４と、複数の出力側端子９６〜９８とを有するコネクタバスバー９２を備えているので、ヒューズ下流側配線を、コネクタバスバー９２で分岐された分岐配線とすることができ、回路設計の自由度を高めることができる。
また、コネクタバスバー９２の使用により、ヒューズ下流側配線の構造が簡略となるため、ヒューズ下流側配線をその配線専用に作製したバスバーで構成する場合に比べ、低コストで回路の設計、製造が可能となる。
また、コネクタバスバー９２は、ヒューズ下流側端子９４とバスバー本体９５と出力側端子９６〜９８とが一体に形成されたものであるので、これらを別体とする場合に比べ、ヒューズ下流側配線における接続信頼性を高めることができる。
【００３９】
また、コネクタ接続部１１４を、複数の出力側プラグコネクタ１１６、１１７が接続されるように構成することによって、配線を変更する場合に、変更が必要な回路に関係する出力側プラグコネクタのみを変更するという対応が可能となる。
このため、低コストで回路の設計、製造が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の自動車用ジャンクションボックスの第１の例を示す組立斜視図である。
【図２】図１に示す自動車用ジャンクションボックスのジョイントコネクタを示す組立斜視図である。
【図３】図１に示す自動車用ジャンクションボックスの電源体系の概略構成図である。
【図４】本発明の自動車用ジャンクションボックスの第２の例を示す組立斜視図である。
【図５】本発明の自動車用ジャンクションボックスの第３の例を示す組立斜視図である。
【図６】本発明の自動車用ジャンクションボックスの第４の例を示す組立斜視図である。
【図７】図６に示す自動車用ジャンクションボックスのコネクタバスバーを示す組立斜視図である。
【図８】図６に示す自動車用ジャンクションボックスのジョイントコネクタを示す組立斜視図である。
【図９】図６に示す自動車用ジャンクションボックスのベースを下面側から見た平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０、５０、８０、９０…自動車用ジャンクションボックス、２…ヒューズ上流側配線、３…ヒューズ、４…ヒューズ下流側配線、１７、８７…ベース、１４、９４…ヒューズ下流側端子、１５、５５、７５、８５…ジョイントコネクタ、１６、９６…出力側端子、２２、６２、７２、９２…コネクタバスバー（バスバー）、２４、６４、７４…入力側接続部、２６〜２８、６６〜６８、７６…出力側接続部、４４、１１４…コネクタ接続部、１１６、１１７…出力側プラグコネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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