(57)【要約】【課題】燃料電池スタックのセパレータにおける燃料極側の下部の面が撥（はっ）水性を備えるようにして、燃料ガス流路内に溜（た）まった水分を適切に排出することができ、燃料電池の性能低下及び燃料極の劣化を確実に防止することができるようにする。【解決手段】電解質層を燃料極３３と酸素極とで挟持した燃料電池が、前記燃料極３３に沿って燃料ガス流路が形成されたセパレータ２２を挟んで積層されているセルモジュールを有し、前記燃料ガス流路内において燃料ガスが重力方向に対してほぼ直交する方向に流通する燃料電池装置であって、前記セパレータ２２は前記燃料極３３側における下部に撥水面を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質層を燃料極と酸素極とで挟持した燃料電池が、前記燃料極に沿って燃料ガス流路が形成されたセパレータを挟んで積層されているセルモジュールを有し、前記燃料ガス流路内において燃料ガスが重力方向に対してほぼ直交する方向に流通する燃料電池装置であって、
前記セパレータは前記燃料極側における下部に撥水面を備えることを特徴とする燃料電池装置。
【請求項２】
前記セパレータは前記燃料ガスが流通する空洞部を備え、該空洞部の少なくとも一部の内面は撥水面である請求項１に記載の燃料電池装置。
【請求項３】
前記セパレータは、前記燃料ガス流路内において水分が滞留する水滞留部に対応する部分に前記撥水面を備える請求項１に記載の燃料電池装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池は発電効率が高く、有害物質を排出しないので、産業用、家庭用の発電装置として、又は、人工衛星や宇宙船などの動力源として実用化されてきたが、近年は、乗用車、バス、トラック、乗用カート、荷物用カート等の車両用の動力源として開発が進んでいる。そして、前記燃料電池は、アルカリ水溶液型（ＡＦＣ）、リン酸型（ＰＡＦＣ）、溶融炭酸塩型（ＭＣＦＣ）、固体酸化物型（ＳＯＦＣ）、直接型メタノール（ＤＭＦＣ）等のものであってもよいが、固体高分子型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）が一般的である。
【０００３】
この場合、固体高分子電解質膜を２枚のガス拡散電極で挟み、一体化させて接合する。そして、該ガス拡散電極の一方を燃料極（アノード極）とし、その表面に燃料としての水素ガスを供給すると、水素が水素イオン（プロトン）と電子とに分解され、水素イオンが固体高分子電解質膜を透過する。また、前記ガス拡散電極の他方を酸素極（カソード極）とし、その表面に酸化剤としての空気を供給すると、空気中の酸素と、前記水素イオン及び電子とが結合して、水が生成される。このような電気化学反応によって起電力が生じるようになっている。
【０００４】
そして、固体高分子型燃料電池においては、固体高分子電解質膜の両側を湿潤な状態に維持する必要があるので、燃料極側及び酸素極側のそれぞれに水を供給するようになっている。この場合、水分は、燃料極側から酸素極側に向けてプロトン同伴水として移動し、酸素極側から燃料極側に向けて逆拡散水として移動する。
【０００５】
ところで、逆拡散水の量が多くなると、燃料極側において局所的に水素ガス流路が水分によって塞（ふさ）がれてしまい、燃料電池の性能が低下したり、燃料極が劣化したりしてしまうことが知られている。そこで、網目が形成された導電体をセパレータと燃料極との間の水素ガス流路内に配設して、水分が適切に拡散されるようにする技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２０９４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の燃料電池装置においては、水素ガス流路内に溜（た）まった水分を排出する手段を有していないので、水素ガス流路内に溜まった水分の量が増加すると、燃料極の一部が水分によって覆われてしまい、異常反応が発生して燃料極が劣化してしまうことがあった。
【０００７】
本発明は、前記従来の燃料電池装置の問題点を解決して、燃料電池スタックのセパレータにおける燃料極側の下部の面が撥（はっ）水性を備えるようにして、燃料ガス流路内に溜まった水分を適切に排出することができ、燃料電池の性能低下及び燃料極の劣化を確実に防止することができる燃料電池装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのために、本発明の燃料電池装置においては、電解質層を燃料極と酸素極とで挟持した燃料電池が、前記燃料極に沿って燃料ガス流路が形成されたセパレータを挟んで積層されているセルモジュールを有し、前記燃料ガス流路内において燃料ガスが重力方向に対してほぼ直交する方向に流通する燃料電池装置であって、前記セパレータは前記燃料極側における下部に撥水面を備える。
【０００９】
本発明の他の燃料電池装置においては、さらに、前記セパレータは前記燃料ガスが流通する空洞部を備え、該空洞部の少なくとも一部の内面は撥水面である。
【００１０】
本発明の更に他の燃料電池装置においては、さらに、前記セパレータは、前記燃料ガス流路内において水分が滞留する水滞留部に対応する部分に前記撥水面を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料電池装置においては、電解質層を燃料極と酸素極とで挟持した燃料電池が、前記燃料極に沿って燃料ガス流路が形成されたセパレータを挟んで積層されているセルモジュールを有し、前記燃料ガス流路内において燃料ガスが重力方向に対してほぼ直交する方向に流通する燃料電池装置であって、前記セパレータは前記燃料極側における下部に撥水面を備える。
【００１２】
この場合、燃料ガス流路内に溜まった水分は、撥水面が形成された部位を通って燃料ガス流路からスムーズに排出されるので、燃料極に異常反応が発生することがなく、燃料極の劣化及び燃料電池の性能低下を確実に防止することができる。
【００１３】
他の燃料電池装置においては、さらに、前記セパレータは前記燃料ガスが流通する空洞部を備え、該空洞部の少なくとも一部の内面は撥水面である。
【００１４】
この場合、空洞部内に流入した水分は、空洞部内をスムーズに移動することができるので、燃料ガス流路内の水分の量が増加しても、余分な水分が空洞部内を通って、燃料ガス流路からスムーズに排出される。
【００１５】
更に他の燃料電池装置においては、さらに、前記セパレータは、前記燃料ガス流路内において水分が滞留する水滞留部に対応する部分に前記撥水面を備える。
【００１６】
この場合、水滞留部に滞留した水分がスムーズに排出されるので、燃料電極の水滞留部に対応する部分において異常反応が発生することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図２は本発明の実施の形態における車両に搭載された燃料電池装置の燃料電池スタック及び空気供給ファンを示す図である。なお、図２（ａ）は斜視図であり、図２（ｂ）は模式側面図である。
【００１９】
図において、１１は燃料電池（ＦＣ）装置としての燃料電池スタックであり、乗用車、バス、トラック、乗用カート、荷物用カート等の車両用の動力源として使用される。ここで、前記車両は、照明装置、ラジオ、パワーウィンドウ等の車両の停車中にも使用される電気を消費する補機類を多数備えており、また、走行パターンが多様であり動力源に要求される出力範囲が極めて広いので、動力源としての燃料電池スタック１１と図示されない蓄電手段としての二次電池やキャパシタを併用して使用することが望ましい。
【００２０】
そして、燃料電池スタック１１は、アルカリ水溶液型、リン酸型、溶融炭酸塩型、固体酸化物型、直接型メタノール等のものであってもよいが、固体高分子型燃料電池であることが望ましい。
【００２１】
なお、更に望ましくは、水素ガスを燃料ガス、すなわち、アノードガスとし、酸素又は空気を酸化剤、すなわち、カソードガスとするＰＥＭＦＣ（Ｐｒｏｔｏｎ  Ｅｘｃｈａｎｇｅ  Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ）型燃料電池、又は、ＰＥＭ（Ｐｒｏｔｏｎ  Ｅｘｃｈａｎｇｅ  Ｍｅｍｂｒａｎｅ）型燃料電池と呼ばれるものである。ここで、該ＰＥＭ型燃料電池は、一般的に、プロトン等のイオンを透過する電解質層の両側に触媒、電極及びセパレータを結合したセル（Ｃｅｌｌ）を複数及び直列に結合したスタック（Ｓｔａｃｋ）から成る。
【００２２】
本実施の形態において、燃料電池スタック１１は、後述される複数のセルモジュール２１を有する。該セルモジュール２１は、燃料電池としての後述される単位セル（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ）３５と、該単位セル３５同士を電気的に接続するとともに、単位セル３５に導入される、アノードガスとしての水素ガスの流路とカソードガスとしての空気の流路とを分離する後述されるセパレータ２２とを１セットとして、板厚方向に複数のセットを重ねて構成されている。なお、セルモジュール２１は、単位セル３５同士が所定の間隙（げき）を隔てて配置されるように、単位セル３５とセパレータ２２とが、多段に重ねられて積層されている。この場合、セルモジュール２１は、導電可能に、かつ、燃料ガス流路、すなわち、水素ガス流路が連続するように相互に接続されている。
【００２３】
そして、単位セル３５は、後述されるように、電解質層としての固体高分子電解質膜３１、並びに、該固体高分子電解質膜３１の一側に設けられた酸素極としての空気極３２及び他側に設けられた燃料極３３から成る。前記空気極３２及び燃料極３３は、反応ガスを拡散しながら透過する導電性材料から成る電極拡散層と、該電極拡散層上に形成され、固体高分子電解質膜３１と接触させて支持される触媒層とから成る。
【００２４】
前記単位セル３５においては、水が移動する。この場合、セパレータ２２の燃料極３３側に形成された燃料室内に燃料ガス、すなわち、アノードガスとしての水素ガスを供給すると、水素が水素イオンと電子とに分解され、水素イオンがプロトン同伴水を伴って、固体高分子電解質膜３１を透過する。また、前記空気極３２をカソード極とし、セパレータ２２の空気極３２側に形成された空気流路としての酸素室内に酸化剤、すなわち、カソードガスとしての空気を供給すると、空気中の酸素と、前記水素イオン及び電子とが結合して、水が生成される。なお、水分が逆拡散水として固体高分子電解質膜３１を透過し、燃料室内に移動する。ここで、逆拡散水とは、空気流路としての酸素室において生成される水が固体高分子電解質膜３１内に拡散し、該固体高分子電解質膜３１内を前記水素イオンと逆方向に透過して燃料室にまで浸透したものである。
【００２５】
図には、燃料電池スタック１１に酸化剤としての空気を供給する装置が示されている。この場合、空気は、図示されないエアフィルタを通って、酸化剤供給源としての空気供給ファン１３に吸引され、該空気供給ファン１３から、空気供給管路１４及び吸気マニホールド１２を通って、燃料電池スタック１１の酸素室、すなわち、空気流路に供給される。この場合、供給される空気の圧力は大気圧程度の常圧である。なお、前記空気供給ファン１３は、空気を吸引して吐出することができるものであれば、いかなる種類のものであってもよい。また、前記エアフィルタは、空気に含まれる塵埃（じんあい）、不純物等を除去することができるものであれば、いかなる種類のものであってもよい。なお、酸化剤として、空気に代えて酸素を使用することもできる。そして、空気流路から排出される空気は、図示されない排気マニホールドを通って大気中へ排出される。図に示される例において、空気は燃料電池スタック１１内を図２（ｂ）における上から下へ流通する。
【００２６】
また、前記空気供給管路１４には、空気流路に供給される空気中に水をスプレーして供給し、燃料電池スタック１１の酸素極としての空気極を湿潤な状態に維持するための水供給ノズルを配設することもできる。さらに、前記排気マニホールドの端部に、前記燃料電池スタック１１から排出される空気中の水分を凝縮して除去するための凝縮器を配設することもできる。この場合、該凝縮器によって凝縮された水は図示されない水タンクに回収されることが望ましい。そして、該水タンク内の水を前記水供給ノズルに供給することによって水を無駄に廃棄することなく、循環させて再利用することができる。
【００２７】
一方、燃料ガスとしての水素ガスは、水素吸蔵合金を収納した容器、デカリンのような水素吸蔵液体を収納した容器、水素ガスボンベ等から成る図示されない燃料貯蔵手段から燃料供給管路を通って、燃料電池スタック１１の燃料ガス流路の入口に供給される。そして、燃料電池スタック１１の燃料ガス流路の出口から未反応成分として排出される水素ガスは、図示されない燃料排出管路を通って燃料電池スタック１１外に排出される。なお、前記燃料排出管路には、排出された水素ガスが含まれる水分を分離して回収するための水回収ドレインタンクが配設されていることが望ましい。これにより、水分が分離されて水回収ドレインタンクから排出された水素ガスを回収し、燃料電池スタック１１の燃料ガス流路に供給して再利用することができる。
【００２８】
次に、前記燃料電池スタック１１の構成を詳細に説明する。
【００２９】
図３は本発明の実施の形態における燃料電池スタックの構成を示す模式斜視図、図４は本発明の実施の形態における燃料電池スタックの構成を示す模式上面図、図５は本発明の実施の形態におけるセルモジュールの構成を示す模式斜視図、図６は本発明の実施の形態におけるセルモジュール内の水素ガスの流れを示す模式斜視図である。なお、図５（ａ）は通常のセルモジュールを示す図、図５（ｂ）はセパレータを分離させたセルモジュールを示す図、図６（ａ）は奇数番目のセルモジュール内の水素ガスの流れを示す図、図６（ｂ）は偶数番目のセルモジュール内の水素ガスの流れを示す図である。
【００３０】
ここでは、単位セル３５及びセパレータ２２のセットを１０個積層し、さらに、単位セルの両側には必ずセパレータ２２が配設されるようセパレータ２２をもう一枚積層して１つのセルモジュール２１を形成し、該セルモジュール２１を１０個積層して１つの燃料電池スタック１１を形成したものを例に採って説明する。
【００３１】
この場合、燃料電池スタック１１は、全体として扁（へん）平な直方体状の形状を有し、内部における空気の流れは、図３において矢印Ａで示されるように、重力方向、すなわち、上から下に直線状になっている。また、水素ガスの流れは、図３及び４において矢印Ｂで示されるように、重力方向、すなわち、前記矢印Ａの方向とほぼ直交する水平面内において、セルモジュール２１毎に折り返すサーペンタイン状に、すなわち、蛇行状になっている。なお、図４において、１５ａは水素ガスの入口側（図４における下側）に配設されたエンドプレートであり、１５ｂは出口側（図４における上側）に配設されたエンドプレートである。そして、前記エンドプレート１５ａ及びエンドプレート１５ｂは、図示されない締め付け用シャフトによって、セルモジュール２１を締め付ける力が付与された状態で、相互に接続されている。
【００３２】
また、各セルモジュール２１は、図５（ａ）に示されるように、全体として直方体状の形状を有し、前述のように、１１枚のセパレータ２２を備える。なお、該セパレータ２２は、長方形状の開口の周囲を取り囲む枠状のフレーム部２３、及び、長手方向両端近傍に形成された長孔（あな）２３ａを有する。各セパレータ２２は、図５（ａ）に示されるように、相互に密着し、かつ、長孔２３ａ同士が相互に整列するように積層され、これにより、長孔２３ａはセパレータ２２の積層方向に貫通する水素ガス流路を形成する。なお、図５（ｂ）は、説明のために、セパレータ２２同士の間隔を開けた状態、すなわち、分解した状態のセルモジュール２１を示している。
【００３３】
ここで、図４において上から数えて奇数番目のセルモジュール２１内における水素ガスの流れは、図６（ａ）における矢印Ｃで示されるようになっている。この場合、左右両側において整列する長孔２３ａによって形成された２本の通路と、セパレータ２２の燃料極３３側において左右の長孔２３ａを接続するように形成された１０本の水素ガス流路とを水素ガスが流れることが分かる。また、図４において上から数えて偶数番目のセルモジュール２１内における水素ガスの流れは、図６（ｂ）における矢印Ｄで示されるようになっている。この場合、奇数番目のセルモジュール２１内と同様に、左右両側において整列する長孔２３ａによって形成された２本の通路と、セパレータ２２の燃料極３３側において左右の長孔２３ａを接続するように形成された１０本の水素ガス流路とを水素ガスが流れることが分かる。
【００３４】
次に、セパレータ２２の燃料極３３側における水素ガス流路について説明する。
【００３５】
図７は本発明の実施の形態におけるセパレータの燃料極側の水素ガス流路を示す図である。
【００３６】
図に示されるように、セパレータ２２は、フレーム部２３の開口内に配設されて該フレーム部２３に支持される長方形の板状の本体部２５、及び、該本体部２５の周囲に貼（てん）付された長方形状の開口を備える板状の外周補強板２４を有する。ここで、水素ガスは、矢印Ｅで示されるように、重力方向に対してほぼ直交する方向に流通する。そして、前記本体部２５は、水素ガス流路と空気流路とを分離して燃料極３３に供給される水素ガスと酸素極３２に供給される空気とを遮断する機能とともに集電体としての機能を備えるものであり、カーボン、金属等の電気抵抗の低い材料から成る板状の部材である。また、前記外周補強板２４は、水素ガスのリークを防止するためのシール部材としても機能するものであり、他の部材で水素ガスのリークを防止することができる場合には省略することもできる。
【００３７】
そして、逆拡散水として燃料室にまで浸透した水分は、自重によって、すなわち、重力の作用によって水素ガス流路内を下方に移動する。そのため、逆拡散水の量が増加して水素ガス流路内の水分の量が増加すると、余分な水分が水素ガス流路内の下部に滞留して水滞留部２６が発生する。該水滞留部２６は、水素ガスの流通方向と平行な方向に延在する帯状の領域である。
【００３８】
通常、該水滞留部２６では、燃料極３３が局部的又は全体的にも水分によって覆われてしまうので、水素ガスと接触して電気化学反応が発生する燃料極３３の面積が狭くなる。また、水素ガスの流通が水分によって妨げられ、水素ガスが水素ガス流路内に残留しやすくなり、燃料電池スタック１１の起動時や停止時に残留した水素ガスと空気とが混合して電位シフトのような異常反応が発生し、燃料極３３が劣化してしまう。
【００３９】
そこで、本実施の形態においては、セパレータ２２の下部の面に撥水処理を施すことによって通水抵抗を減少させ、前記水滞留部２６に滞留した水分がスムーズに横方向に流通して燃料電池スタック１１に排出されるようにする。これにより、逆拡散水の量が増加して水素ガス流路内の水分の量が増加しても、余分な水分が水素ガス流路からスムーズに排出されるので、燃料極３３が局部的にも全体的にも水分によって覆われてしまうことがない。そのため、水素ガスが燃料極３３と接触して電気化学反応が発生するための面積の減少が防止されるので、燃料電池の性能が低下したり、燃料極３３が劣化したりしてしまうことを防止することができる。また、水素ガスの流通がスムーズになり、水素ガスが水素ガス流路内に残留してしまうことがないので、燃料電池スタック１１の起動時や停止時に残留した水素ガスと空気とが混合して電位シフトが発生することもなく、燃料極３３が劣化することがない。
【００４０】
次に、セパレータ２２の下部の構成について詳細に説明する。
【００４１】
図１は本発明の実施の形態におけるセパレータを示す断面図である。なお、図１（ａ）は図７のＦ−Ｆ矢視断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＧ部拡大図である。
【００４２】
図１（ａ）は、セパレータ２２が単位セル３５の燃料極３３側に重ねられた状態を示している。そして、単位セル３５は、図１（ｂ）に示されるように、固体高分子電解質膜３１、並びに、該固体高分子電解質膜３１の両側に設けられた空気極３２及び燃料極３３から成る。ここで、前記固体高分子電解質膜３１は、例えば、Ｎａｆｉｏｎ（Ｒ）という商品名で販売されているパーフルオロスルホン酸系ポリマーから成るが、いかなる材料から成るものであってもよい。また、前記空気極３２及び燃料極３３は、いずれも触媒層と電極拡散層とから成る。そして、前記触媒層は、例えば、カーボン微粒子の表面に触媒物質として白金、ルテニウム等の微粒子を担持させたものから成るが、いかなる材料から成るものであってもよい。また、前記電極拡散層は、例えば、クロス（布）、ペーパ（紙）等を基材とするものであるが、いかなる材料から成るものであってもよい。そして、前記高分子電解質膜３１、空気極３２及び燃料極３３を積層し、相互に密着させて一体化することによって、単位セル３５を得ることができる。
【００４３】
また、セパレータ２２は、図１（ｂ）に示されるように、一側面に集電体としての燃料極側コレクタ２７を含むものである。該燃料極側コレクタ２７は、燃料極３３の電極拡散層に接触して電流を外部に導出するとともに、燃料ガスを燃料極に供給するための部材であり、カーボン、金属等の電気抵抗の低い導電性材料から成る多孔質体で形成されている。また、燃料極側コレクタ２７は、水素ガス流路内に位置するので、水素ガスを流通させるための複数の空洞部２７ａをセパレータ２２との間に形成する。該空洞部２７ａの内面は、水素ガス流路表面として機能する。さらに、燃料極側コレクタ２７は、前記燃料極３３の電極拡散層に接触する電極接触面２７ｃを備える。なお、セパレータ２２は、他側面に集電体としての図示されない空気極側コレクタを有する。該空気極側コレクタは、図示されない隣接する単位セル３５の空気極３２の電極拡散層に接触して電流を外部に導出するための部材であり、前記燃料極側コレクタ２７と同様の構成を有するものであるが、ここでは、その説明を省略する。
【００４４】
そして、セパレータ２２の下部、より望ましくは、前記水滞留部２６に対応する部分に位置する１つ以上の空洞部２７ａの内面には、撥水処理が施され、撥水面２７ｂが形成されている。前記撥水処理は、例えば、ポリテトラフロオロエチレン（ＰＴＦＥ）等の撥水性を備える物質を、マスキング等によって部分的に塗布する処理である。なお、前記撥水処理は、接触抵抗が上がらないよう電極接触面２７ｃを除き、燃料極側コレクタ２７を含むセパレータ２２の他の面にも施すことができる。また、図１（ｂ）に示される例において、撥水面２７ｂが形成された空洞部２７ａは３つであるが、撥水面２７ｂが形成される空洞部２７ａの数は任意に設定することができる。
【００４５】
前記撥水面２７ｂを形成することによって、セパレータ２２と水との親和力が低下するので、空洞部２７ａ内に流入した水分としての水滴３４は、空洞部２７ａ内をスムーズに移動することができる。そのため、逆拡散水の量が増加して水素ガス流路内の水分の量が増加しても、余分な水分が撥水面２７ｂが形成された空洞部２７ａを通って、水素ガス流路からスムーズに排出される。
【００４６】
このように、本実施の形態において、燃料電池スタック１１は、セパレータ２２における燃料極３３側の下部に、撥水性を備える撥水面２７ｂを有する。そのため、燃料ガス流路内に溜まった水分は、撥水面２７ｂが形成された空洞部２７ａを通って、水素ガス流路からスムーズに排出されるので、燃料極３３が局部的にも全体的にも水分によって覆われてしまうことがない。これにより、水素ガスが燃料極３３と接触して電気化学反応が発生するための面積の減少が防止されるので、燃料電池の性能が低下したり、燃料極３３が劣化したりしてしまうことを防止することができる。また、水素ガスの流通がスムーズになり、水素ガスが水素ガス流路内に残留してしまうことがないので、燃料電池スタック１１の起動時や停止時に残留した水素ガスと空気とが混合して電位シフトが発生することもなく、燃料極３３が劣化することがない。
【００４７】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、燃料ガスの流通方向が重力方向と直交する方向に対して下向きに形成されたセパレータや、水を重力に逆らって燃料ガス流によって排出できる程度に上向きの角度に形成されたセパレータにも適用することができるなど、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態におけるセパレータを示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両に搭載された燃料電池装置の燃料電池スタック及び空気供給ファンを示す図である。
【図３】本発明の実施の形態における燃料電池スタックの構成を示す模式斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態における燃料電池スタックの構成を示す模式上面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるセルモジュールの構成を示す模式斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態におけるセルモジュール内の水素ガスの流れを示す模式斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態におけるセパレータの燃料極側の水素ガス流路を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１    燃料電池スタック
２１    セルモジュール
２２    セパレータ
２６    水滞留部
２７ａ    空洞部
２７ｂ    撥水面
３１    固体高分子電解質膜
３２    空気極
３３    燃料極
【図１】
2007234398.tif 000003
【図２】
2007234398.tif 000004
【図３】
2007234398.tif 000005
【図４】
2007234398.tif 000006
【図５】
2007234398.tif 000007
【図６】
2007234398.tif 000008
【図７】
2007234398.tif 000009