(57)【要約】【課題】駐車ブレーキを解除し忘れて走行した場合に解除されていないことを運転者に知らせ、運転者の意志によりコスト増を抑制して解除することができる駐車ブレーキを提供すること。【解決手段】ドラムブレーキのライニング２２、２３に直接又は間接的に接触して設けられたインジケータ３０を有し、インジケータ３０は、温度に基づき変形してドラムブレーキのドラム１に接触する、ことを特徴とする駐車ブレーキを提供することで上記課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキのライニングに直接又は間接的に接触して設けられたインジケータを有し、
前記インジケータは、温度に基づき変形して前記ドラムブレーキのドラムに接触する、
ことを特徴とする駐車ブレーキ。
【請求項２】
前記インジケータは、少なくとも一部が熱膨張率の異なる２つの部材を貼り合わせて構成されていることを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキ。
【請求項３】
前記インジケータは、少なくとも一部がバイメタルにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキ。
【請求項４】
前記インジケータは、少なくとも一部が形状記憶合金により構成されていることを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキ。
【請求項５】
温度上昇により変形して前記ドラムブレーキのドラムに接触した前記インジケータは、当該駐車ブレーキが解除されると前記ドラムから離間する、
ことを特徴とする請求項１記載の駐車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車ブレーキに関し、特に、駐車ブレーキをかけたまま走行したことを運転者に知らせることができる駐車ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駐停車中は駐車ブレーキをかけるが、駐車ブレーキの制動力は車両の静止状態を維持する程度のものであるため、解除し忘れても走行を開始することができる。駐車ブレーキをかけたままの走行は、ライニングの摩耗をもたらすため好ましくない。そこで、駐車ブレーキをかけたままの走行を防止するため、メータパネル等に駐車ブレーキがかかっている場合に点灯する表示マークを設けることがある。
【０００３】
しかしながら、走行を開始した運転者が表示マークに注意を払わない場合もあり、表示マークを点灯するだけでは駐車ブレーキをかけたまま走行を継続する可能性が残ってしまう。
【０００４】
そこで、車両の操作や走行状態をパラメータにして、パラメータが所定の条件を満たした場合に自動的に解除される駐車ブレーキが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１記載の駐車ブレーキでは、アクセルペダルの位置、イグニッションキーの位置、運転速度、自動車の傾き等によってパラメータが形成され、これらのパラメータの値に基づき駐車ブレーキが自動的に解除される。
【０００５】
また、シフトポジションの設定に基づき自動的に解除される駐車ブレーキが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２記載の駐車ブレーキでは、シフトポジションをＲレンジに入れると、駐車ブレーキ解除手段が作動して駐車ブレーキが自動的に解除される。
【特許文献１】特開２００３−５４３９３号公報
【特許文献２】実開平６−４９１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１記載の駐車ブレーキは、駐車ブレーキを作動させるために駐車ブレーキに作用可能に連結されている油圧式シリンダピストン装置や圧力源を必要とし、また、それらを作動させるか否かを判定する各種のセンサーを必要とする。従来、駐車ブレーキにはこれらの手段は備わっておらず、特許文献１の駐車ブレーキの構成を実現することはコストの増加をもたらす。
【０００７】
また、特許文献２記載の駐車ブレーキのように、シフト操作により自動的に解除する場合、シフト操作を誤ると、運転者の意図しない状況で駐車ブレーキが自動的に解除されることとなり好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、駐車ブレーキを解除し忘れて走行した場合に解除されていないことを運転者に知らせ、運転者の意志によりコスト増を抑制して解除することができる駐車ブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題に鑑み、本発明は、ドラムブレーキのライニングに直接又は間接的に接触して設けられたインジケータを有し、インジケータは、温度に基づき変形してドラムブレーキのドラムに接触することを特徴とする駐車ブレーキを提供する。
【００１０】
本発明によれば、駐車ブレーキを解除し忘れて走行した場合に、ライニングに接触したインジケータの温度が上昇しブレーキドラムと接触して音がでるので、運転者は駐車ブレーキを解除し忘れたことに気づくことができる。
【００１１】
また、本発明の駐車ブレーキの一形態において、インジケータは、少なくとも一部が熱膨張率の異なる２つの部材を貼り合わせて構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、摩擦熱により温度が上昇した場合に、部材の熱膨張率が異なることによりインジケータが変形して、ブレーキドラムとインジケータを接触させることができる。
【００１３】
また、本発明の駐車ブレーキの一形態において、インジケータは、少なくとも一部がバイメタルにより構成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、摩擦熱により温度が上昇した場合に、バイメタルによりインジケータが変形して、ブレーキドラムとインジケータを接触させることができる。
【００１５】
また、本発明の駐車ブレーキの一形態において、インジケータは、少なくとも一部が形状記憶合金により構成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、摩擦熱により温度が上昇した場合に、インジケータが予め記憶した形状に変形することで、ブレーキドラムとインジケータを接触させることができる。
【００１７】
また、本発明の駐車ブレーキの一形態において、温度上昇により変形してドラムブレーキのドラムに接触したインジケータは、駐車ブレーキが解除されるとドラムから離間する、ことを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、運転者が音に気づいて操作すると、ドラムブレーキとインジケータが離間するので消音することができる。
【発明の効果】
【００１９】
駐車ブレーキを解除し忘れて走行した場合に解除されていないことを運転者に知らせ、運転者の意志によりコスト増を抑制して解除することができる駐車ブレーキを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。本実施の形態の駐車ブレーキは、駐車ブレーキを解除せずに走行を継続すると、摩擦熱が伝導し昇温により変形するインジケータを有し、インジケータが回転するブレーキドラムと接触することで音が鳴り、運転者に知らせるものである。
【００２１】
図１は、パーキングブレーキ装置の概略平面図を示す。図１のパーキングブレーキ装置は、ブレーキドラム１内に一対のブレーキシュー１１、１２が配置され、その一対のブレーキシュー１１、１２の一方の端部間がアジャスタ１７によって連結されると共に、当該一対のブレーキシュー１１、１２の他方の端部付近が、リターンスプリング２１によって当該端部１１ａ、１２ａ間が狭くなる方向に付勢されている。なお、ブレーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュー１１がトレーリングシューである。
【００２２】
また、一方のブレーキシュー１１の裏面側には、略円弧板形状のパーキングブレーキレバー１３が配置されている。パーキングブレーキレバー１３の右上端部は、バッキングプレートに固定されたピン１６によってブレーキシュー１１に揺動可能に連結されている。また、パーキングブレーキレバー１３の略上端部付近と他方のブレーキシュー１２の略上端部付近との間には、平板状のシューストラット１４が掛け渡されている。さらに、パーキングブレーキレバー１３の下端部には、パーキングブレーキケーブル１５の一端部が固着されている。
【００２３】
ブレーキシュー１２とブレーキライニング２３とは裏金２５を介して固定され、同様に、ブレーキシュー１１とブレーキライニング２２とは裏金２６を介して固定されている。また、裏金２５にはインジケータ３０が固定されている。インジケータ３０は、先端部をブレーキドラム１に向けると共に、先端部がブレーキドラム１に近接して設けられている。
【００２４】
パーキングブレーキ装置の非作動時には、図１（ａ）に示されるように、パーキングブレーキレバー１３が揺動していないので、リターンスプリング２１の付勢力によって双方のブレーキシュー１１、１２の上端部は、バッキングプレートに固定されたアンカピン１８に係合され、ブレーキドラム１からも離間されている。
【００２５】
この状態から、運転者がハンドブレーキ１９を操作すると、図１（ｂ）に示すように、パーキングブレーキケーブル１５が図示状態において左側（Ｘ方向）へ引っ張られる。これにより、パーキングブレーキレバー１３は、ピン１６を中心に他方のブレーキシュー１２側へ揺動する。これに伴い、ブレーキライニング２２がブレーキドラム１に押しつけられる。
【００２６】
また、パーキングブレーキレバー１３が揺動すると、ブレーキシュー１２に掛け渡されたシューストラット１４がブレーキシュー１２をＸ方向に押動する。これにより、ブレーキシュー１２はブレーキライニング２３をブレーキドラム１に押しつける。
【００２７】
インジケータ３０の先端部は、ブレーキシュー１２がブレーキドラム１に押しつけられても、未だ、ブレーキドラム１と接していない。
【００２８】
図１（ｂ）の状態から、例えばＡ方向へタイヤが回転しようとすると、ブレーキシュー１１がブレーキドラム１に引きずられ、ブレーキシュー１１の端部１１ａがアンカピン１８に当接し自己倍力作用が得られ、坂道などに駐停車中の車両を制動する。
【００２９】
図１のホイールは、車両走行時に車両を制動するためディスクブレーキを備える。また、ハンドブレーキ１９が操作され駐車ブレーキがかかった状態になると、ハンドブレーキ１９に連動したスイッチがオンとなり、スピードメータやタコメータが配置されたメータパネルに駐車ブレーキがかかっていることを示す表示マークが点灯される。
【００３０】
仮に、駐車ブレーキがかかった状態で車両が走行し、ライニング２２，２３が摩耗した場合には、アジャスタ１７の回転レバーを操作することで、一対のブレーキシュー１１、１２が離間するので、シュー間隔を調整できる。なお、アジャスタ１７は、ライニング２２、２３の摩耗に伴い自動的にシュー間隔を調整するものであってもよい。この場合、ライニング２２、２３の摩耗により一対のブレーキシュー１１、１２が所定以上に離間すると、駐車ブレーキがかけられた際にアジャスタ１７の回転レバーが自動に回転させられる。回転レバーには外周部に鋸歯などが設けられて、アジャスタ１７を伸長させる一方向にのみ回転させるようになっているので、駐車ブレーキが解除されも自動調整された状態が保たれる。
【００３１】
インジケータ３０について説明する。図２はインジケータ３０を示す図であり、図２（ａ）は正面図を、図２（ｂ）は平面図を、図２（ｃ）はＢ方向からの側面図をそれぞれ示す。インジケータ３０は、取り付け部３２に接続されたアーム３１と、アーム３１に貼り合わせられた部材３３とにより構成される。
【００３２】
取り付け部３２とアーム３１は同じ材料により構成されていてもよいし、取り付け部３２を特に熱の伝導性のよい材料、例えば、金、銀、銅、アルミ等で構成してもよい。
【００３３】
アーム３１は、少なくとも熱を伝導する材料、より好適には、熱伝導率の高い材料、例えば、金属により構成されている。また、部材３３は、アーム３１を伝導された熱により膨張し、かつ、アーム３１よりも膨張率の高い材料により構成される。すなわち、アーム３１の熱膨張率Ｔｅｃ３１は、部材３３の熱膨張率Ｔｅｃ３３より小さい（Ｔｅｃ３１＜Ｔｅｃ３３）。このような構成を適当な金属で実現すれば、インジケータ３０はいわゆるバイメタルとなる。
【００３４】
例えば、アーム３１は、ほとんど熱膨張を生じないニッケル合金（好適にはインバーなどの鉄とニッケルの合金）で構成され、部材３３は鉄とニッケル合金にさらにＭn、Ｃr、Ｃuなどを多量に添加した合金で構成される。アーム３１と部材３３は、互いの薄板を冷間圧延によって圧着させて製造される。
【００３５】
アーム３１は、ブレーキドラム１を向いて開いた略「コ」字形状であり、部材３３はブレーキドラム１に略平行に配置されている。したがって、インジケータ３０の温度が上昇すると部材３３が膨張し、図２（ｄ）に示すように、アーム３１の先端部３１ａがブレーキドラム１に接近する方向に変形する。
【００３６】
図１及び図２のような駐車ブレーキにおいて、駐車ブレーキがかかった状態、すなわち、図１（ｂ）に示すように、ライニング２２、２３とブレーキドラム１が接触した状態で車両を走行した場合、ライニング２２、２３とブレーキドラム１との摩擦熱によりライニング２２、２３の温度が上昇する。ライニング２２、２３の温度が上昇すると、これらの裏金２５、２６に接触しているインジケータ３０に熱が伝導する。
【００３７】
インジケータ３０のアーム３１及び部材３３に熱が伝導すると、部材３３が膨張するので、先端部３１ａがブレーキドラム１に接近する方向に変形して、所定以上の温度に達するとブレーキドラム１に接触する。図３は、インジケータ３０が図２（ｄ）のように変形してブレーキドラム１に接触した状態を示す。
【００３８】
図３のように、先端部３１ａがインジケータ３０に接触した状態で走行を継続するとブレーキ鳴きのような音が発生するので、運転者は当該音により駐車ブレーキが解除されずに走行していることに気づくことができる。
【００３９】
運転者がハンドブレーキ１９を操作して駐車ブレーキを解除すると、ブレーキシュー１１、１２がリターンスプリング２１の付勢力によりブレーキドラム１から離間するので、消音する。
【００４０】
以上のように、本実施の形態の駐車ブレーキは、駐車ブレーキの解除をし忘れて走行した場合、音により運転者に知らせることができる。本実施の形態の駐車ブレーキの場合、シフトポジションや走行パラメータに応じて自動的に駐車ブレーキが解除されるものではないので、緊急ブレーキとして駐車ブレーキを使用する場合にも駐車ブレーキの操作を妨げない。また、コスト増を抑制できる。
【００４１】
運転者が音に気づき駐車ブレーキを解除すると消音するので、特別な整備なしに以降も通常通りに駐車ブレーキを使用できる。
【００４２】
また、駐車ブレーキがかかった状態ではインジケータ３０の先端部３１ａとブレーキドラム１とが接していないので、車両に乗員が乗降する際にいわゆるノックバックと呼ばれる打音が生じることがなく、乗員に違和感を感じさせない。
【００４３】
〔変形例〕
続いて、駐車ブレーキのいくつかの変形例について説明する。図１ではインジケータ３０をブレーキシュー１２のアジャスタ側に設けたが、図４に示すように、アンカピン１８側に設けてもよい。また、同様に、リーディング側でなくトレーリング側に設けてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態ではマニュアル式の駐車ブレーキに基づき説明したが、インジケータ３０は電動駐車ブレーキにおいても同様に適用できる。電動駐車ブレーキでは、運転者のボタン操作によりアクチュエータが動作してパーキングブレーキケーブル１５を所定の張力まで巻き上げることで、駐車ブレーキがかかった状態となる。
【００４５】
駐車ブレーキがかかったまま走行し、インジケータ３０の温度が上昇すると同様に音が鳴り、運転者が解除するようにボタン操作するとアクチュエータがパーキングブレーキケーブル１５をリリースして消音する。
【００４６】
また、上記のように車両の走行時の制動はディスクブレーキにより行うとしたが、ドラムブレーキにより走行時の車両を制動する場合にも、インジケータ３０を用いることができる。
【００４７】
また、図５（ａ）は、インジケータ３０の一形態を示す。なお、図５（ａ）において図２と同一構成部分には同一の符号を付した。図５（ａ）のインジケータ３０は、一部をアーム３１及び部材３３によるバイメタルにより構成し、取り付け部３２とバイメタルとを連結する連結部３４及び爪部３５を別の材料により構成している。連結部３４及び爪部３５は、例えば、ステンレスや鉄、アルミなどで構成すれば、図２のインジケータ３０に比べアーム３１の構成部分が少なくなるのでコストを削減できる。
【００４８】
また、図２ではインジケータ３０の形状を略「コ」字形状としたが、図５（ｂ）に示すように略Ｕ字、図５（ｃ）に示すように略Ｖ字、又は、図５（ｄ）に示すように半円形状であってもよい。これらの形状の場合も、アーム３１の一部のみをバイメタルとすることができる。
【００４９】
また、これまで、熱膨張係数の異なる複数の金属を貼り合わることでインジケータ３０を構成したが、インジケータ３０全体を１種類の形状記憶合金で構成してもよい。図５（ｅ）は形状記憶合金で構成されたインジケータ３０を示す。
【００５０】
図５（ｅ）のインジケータ３０は、例えばNi-Ti合金（又はCu-Zn-Al合金）により構成されており、所定の温度以上になると、予め記憶した形状に変形する。図５（ｆ）は温度が上昇した場合に記憶した形状に変形したインジケータ３０を示す。
【００５１】
常温では図５（ｅ）の形状であったインジケータ３０は、駐車ブレーキをかけたまま走行しライニング２２、２３及び裏金２５、２６の温度が上昇すると、図５（ｆ）のような予め記憶している形状に変形する。したがって、駐車ブレーキをかけたままで走行すると、インジケータ３０とブレーキドラム１とが接触して音が生じ、運転者に知らせることができる。
【００５２】
インジケータ３０を形状記憶合金で構成する場合においても、その形状は略Ｕ字、略Ｖ字又は半円形状にできる。また、形状記憶合金の場合、温度が上昇し記憶した形状になった際にブレーキドラム１と接触すればよいので、常温における形状は、図５（ｇ）に示すように全体がブレーキドラム１と略平行になっていてもよいし、図５（ｈ）に示すように折りたたまれた形状であってもよい。このように形状記憶合金で構成することにより、常温時の形状の自由度が高まるので、インジケータ３０の設計が容易になる。
【００５３】
また、図５（ａ）の部材３３とアーム３１のみを形状記憶合金で構成するなど、インジケータ３０の一部を形状記憶合金で構成してもよい。一部だけを形状記憶合金とすることでコスト増を抑制できる。
【００５４】
以上のように、本実施の形態の駐車ブレーキは、駐車ブレーキを解除し忘れた場合に、解除されていないことを運転者に知らせることができる。駐車ブレーキは、シフトポジション等により自動で解除されないので、運転者の意図しない状況で自動的に解除されることもなく、また、コストや車重の増加も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】パーキングブレーキ装置の概略平面図である。
【図２】インジケータを示す図である。
【図３】インジケータがブレーキドラムに接触した状態を示す図である。
【図４】インジケータの配置を変えた駐車ブレーキの一例を示す図である。
【図５】インジケータの種々の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      ブレーキドラム
１１、１２  ブレーキシュー
１３    パーキングブレーキレバー
１４    シューストラット
１５    パーキングブレーキケーブル
１７    アジャスタ
１８    アンカピン
１９    ハンドブレーキ
２２、２３  ライニング
２５、２６  裏金
３０    インジケータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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