(57)【要約】【課題】車両の燃料効率及び動力性能を改善するとともに、冬期の始動性向上と燃焼後のタールの発生による不要な整備、イグニションのオフ時のＬＰＧ燃料の漏洩を排除できるＬＰＩエンジンシステムを提供する。【解決手段】  エンジンの吸気系統に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を噴射するインジェクターと；燃料ボンベと；ＬＰＧ燃料の供給と回収を行う供給ライン７及び回収ラインと；インジェクターを通じて噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ動作状態に応じて適切に制御するエンジン制御ユニットと；燃料ボンベからインジェクターに至る燃料の供給及び回収系統の燃料の温度と圧力変化を検出するとともに、非常時に燃料の供給を制限するように制御するＬＰＩ制御ユニットとを含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気系統に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を噴射するインジェクターと；
前記インジェクターに提供されるＬＰＧ燃料を充填して貯蔵する燃料ボンベと；
前記インジェクターと前記燃料ボンベとの間に連結され、ＬＰＧ燃料の供給と回収を行う供給ライン及び回収ラインと；
前記インジェクターを通じて噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ動作状態に応じて適切に制御するエンジン制御ユニットと；
前記燃料ボンベから前記インジェクターに至る燃料の供給及び回収系統の燃料の温度と圧力変化を検出するとともに、非常時に燃料の供給を制限するように制御するＬＰＩ制御ユニットとを含み、
前記エンジン制御ユニットは、吸気温度センサー、吸入空気量検出センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー（ＣＰＳ）、冷却水温センサー（ＷＴＳ）、酸素センサー、及びノックセンサーから、エンジンの稼動中に検出された変動する各種物性値を受け取り、前記エンジン制御ユニットは、吸気系統に取り付けられたアイドルスピードアクチュエータを制御してアイドル作動時に吸入空気量を調節し、
前記ＬＰＩ制御ユニットは、前記供給ラインに取り付けられる燃料温度センサーと、前記回収ラインに取り付けられる燃料圧力センサーとから検出されたＬＰＧ燃料の温度と圧力をそれぞれ受け取り、
前記供給ラインには、燃料の供給経路の開閉を調節する第１シャットオフバルブが取り付けられ、前記燃料ボンベには、ＬＰＧ燃料の送出のための燃料ポンプモジュールと前記燃料ボンベからのＬＰＧ燃料の送出を制限する第２シャットオフバルブとが取り付けられ、前記第１及び第２シャットオフバルブと前記燃料ポンプモジュールはそれぞれ前記ＬＰＩ制御ユニットの制御によって作動され、
前記エンジン制御ユニットと前記ＬＰＩ制御ユニットは、互いに情報を共有するように、ＣＡＮ通信によって連結されることを特徴とするＬＰＩエンジンシステム。
【請求項２】
前記インジェクターは、前記エンジンの吸気系統である吸気マニホールドに固着される胴体と、前記胴体の上側端に前記供給ラインと連通するように形成される通路部と、前記胴体の下端に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を前記吸気マニホールド内に噴射するノズル部とを含み、
前記インジェクターは、前記エンジン制御ユニットの制御によってエンジンの吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ調節する噴射調節部と、前記エンジンの始動状態に応じて、前記インジェクターと前記エンジンの吸気系統との間に形成されたＬＰＧ燃料の噴射経路の開閉を調節する経路遮断部と、前記インジェクターが吸気系統に取り付けられるようにする装着部とを備えることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【請求項３】
前記噴射調節部は、前記胴体の上側内部に取り付けられ、前記エンジン制御ユニットの制御によって磁化される第１コイルと、前記第１コイルの磁化によって移動して、前記インジェクター内に形成されたＬＰＧ燃料の流動経路を開閉させる第１プランジャとからなることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【請求項４】
前記経路遮断部は、前記胴体の下側内部に設けられ、前記エンジンのイグニションオン／オフを検出する前記エンジン制御ユニットの制御によって磁化される第２コイルと、前記第２コイルの磁化によって移動して、前記ノズル部を通じるＬＰＧ燃料の噴射経路を開閉させる第２プランジャとからなることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【請求項５】
前記ノズル部の外部ケースは、伝熱に有利な熱伝導率の高い金属材からなることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【請求項６】
前記外部ケースは黄銅からなることを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【請求項７】
前記胴体は、内部に前記第１プランジャを中心として上部胴体と下部胴体に分割して形成され、分割された前記上部胴体と下部胴体は、内部に噴射調節部と経路遮断部が取り付けられた後、堅く結合されることを特徴とする請求項３に記載のＬＰＩエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＬＰＩエンジンシステムに係り、より詳しくは、高圧液状のＬＰＧ燃料をエンジンの吸気系統にインジェクターを通じて直接噴射するＬＰＩエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＬＰＧ（ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  ｇａｓ；液化石油ガス）エンジンは、燃料貯蔵用ボンベ（Ｂｏｍｂｅ）から供給されたＬＰＧ燃料をミキサーと気化器（Ｖａｐｏｒｉｚｅｒ）によって気化させてエンジンに供給するようにシステムが構成されているが、このようなＬＰＧエンジンは、制御ユニット（ＥＣＵ）による燃料の噴射量の精密制御が難しくて冬季での始動が難しく、動力性能及び燃料効率の水準が低下するだけでなく、ＬＰＧ燃料の燃焼時に発生するタールの問題点のため、アイドル作動時に不安定であり、始動中にひんぱんな始動の停止現象などをもたらしている。
【０００３】
このような問題点を解決するために提案されたものが、ミキサーと気化器を使わないでＬＰＧ燃料をインジェクターによって高圧の液状で直接噴射するＬＰＩ（ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  ｇａｓ  ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジンが開発されている。
前記のようなＬＰＩエンジンは、ＬＰＧ燃料をインジェクターによって直接噴射するため、制御ユニットでインジェクターを精密に制御することができ、車両燃料効率及び動力性能を改善し、冬季での始動性向上と不要な整備を排除する効果を有す。
【０００４】
しかし、従来のＬＰＩエンジンの場合、始動中イグニションのオフ時、燃料システムの温度上昇によって燃料系統で圧力が上昇し過ぎ、これによりＬＰＧ燃料がインジェクターを通じてエンジンの吸気系統に漏洩する問題があった。
このような問題の発生は、イグニションのオフ時、高圧の液化状態のＬＰＧ燃料が燃料系統での温度上昇によって気化し、体積が膨張することに起因する現象である。すなわち、走行中、燃料系統に存在する高圧の液化状態のＬＰＧ燃料は外気による自然冷却によって液状を維持できるが、走行を終了しようとイグニションをオフにすれば、外気による燃料系統の自然冷却がなくなり、エンジンルーム内の高温環境によって燃料系統が伝熱されて加熱されることによる。
【０００５】
一方、前記のように、イグニションのオフ時、エンジンの吸気系統にＬＰＧ燃料が漏洩すれば、次回の始動時、制御ユニットの制御によってインジェクターを通じて初期に正常に噴射されるＬＰＧ燃料と吸気系統に漏洩して残留するＬＰＧ燃料が共に混合して燃焼するため、排気ガス中の炭化水素成分が増加する問題があった。
【特許文献１】特開２００３−２０６８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記のような問題点に鑑みてなされたもので、高圧の液状ＬＰＧ燃料をインジェクターによってエンジンの吸気系統に直接噴射し、噴射されるＬＰＧ燃料の量をインジェクターの制御によってより精密に制御し、これにより車両の燃料効率及び動力性能を改善するとともに、冬期の始動性向上と燃焼後のタールの発生による不要な整備の要求を排除できるＬＰＩエンジンシステムを提供することにその目的がある。
また、本発明は、制御ユニットの制御によってエンジンの吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の量を調節するインジェクターにおいて、エンジンの始動に応じてＬＰＧ燃料の噴射経路に対する開閉調節を図る経路遮断部をさらに備えて、イグニションのオフ時、インジェクターを通じてエンジンの吸気系統にＬＰＧ燃料が漏洩しないようにすることにそのほかの目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、  エンジンの吸気系統に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を噴射するインジェクターと；前記インジェクターに提供されるＬＰＧ燃料を充填して貯蔵する燃料ボンベと；前記インジェクターと前記燃料ボンベとの間に連結され、ＬＰＧ燃料の供給と回収を行う供給ライン７及び回収ラインと；前記インジェクターを通じて噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ動作状態に応じて適切に制御するエンジン制御ユニットと；前記燃料ボンベから前記インジェクターに至る燃料の供給及び回収系統の燃料の温度と圧力変化を検出するとともに、非常時に燃料の供給を制限するように制御するＬＰＩ制御ユニットとを含み、前記エンジン制御ユニットは、吸気温度センサー、吸入空気量検出センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー（ＣＰＳ）、冷却水温センサー（ＷＴＳ）、酸素センサー、及びノックセンサーから、エンジンの稼動中に検出された変動する各種物性値を受け取り、前記エンジン制御ユニットは、吸気系統に取り付けられたアイドルスピードアクチュエータを制御してアイドル作動時に吸入空気量を調節し、前記ＬＰＩ制御ユニットは、前記供給ラインに取り付けられる燃料温度センサーと、前記回収ラインに取り付けられる燃料圧力センサーとから検出されたＬＰＧ燃料の温度と圧力をそれぞれ受け取り、前記供給ライン７には、燃料の供給経路の開閉を調節する第１シャットオフバルブが取り付けられ、前記燃料ボンベには、ＬＰＧ燃料の送出のための燃料ポンプモジュールと前記燃料ボンベからのＬＰＧ燃料の送出を制限する第２シャットオフバルブとが取り付けられ、前記第１及び第２シャットオフバルブと前記燃料ポンプモジュールはそれぞれ前記ＬＰＩ制御ユニットの制御によって作動され、前記エンジン制御ユニットと前記ＬＰＩ制御ユニットは、互いに情報を共有するように、ＣＡＮ通信によって連結されることを特徴とする。
【０００８】
前記インジェクターは、前記エンジンの吸気系統である吸気マニホールドに固着される胴体と、前記胴体の上側端に前記供給ラインと連通するように形成される通路部と、前記胴体の下端に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を前記吸気マニホールド内に噴射するノズル部とを含み、前記インジェクターは、前記エンジン制御ユニットの制御によってエンジンの吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ調節する噴射調節部と、前記エンジンの始動状態に応じて、前記インジェクターと前記エンジンの吸気系統との間に形成されたＬＰＧ燃料の噴射経路の開閉を調節する経路遮断部と、前記インジェクターが吸気系統に取り付けられるようにする装着部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
前記噴射調節部は、前記胴体の上側内部に取り付けられ、前記エンジン制御ユニットの制御によって磁化される第１コイルと、前記第１コイルの磁化によって移動して、前記インジェクター内に形成されたＬＰＧ燃料の流動経路を開閉させる第１プランジャとからなり、前記経路遮断部は、前記胴体の下側内部に設けられ、前記エンジンのイグニションオン／オフを検出する前記エンジン制御ユニットの制御によって磁化される第２コイルと、前記第２コイルの磁化によって移動して、前記ノズル部を通じるＬＰＧ燃料の噴射経路を開閉させる第２プランジャとからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるＬＰＩエンジンシステムによれば、高圧の液状ＬＰＧ燃料をインジェクターによってエンジンの吸気系統に直接噴射し、噴射されるＬＰＧ燃料の量をインジェクターの制御によってより精密に制御し、これにより、車両の燃料効率及び動力性能を改善するとともに、冬期の始動性の向上と燃焼後のタール発生による不要な整備の要求を排除することができる。
また、エンジンの吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の量を調節するインジェクターにおいて、エンジンの始動に応じてＬＰＧ燃料の噴射経路の開閉調節を実施して、イグニションオフの時、インジェクターを通じてエンジンの吸気系統にＬＰＧ燃料が漏洩しなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明によるＬＰＩエンジンシステムは、図１に示すように、エンジン１の吸気系統に取り付けられてＬＰＧ燃料を噴射するインジェクター３と、インジェクター３にＬＰＧ（液化石油ガス）燃料を供給するために、内部に高圧液状のＬＰＧ燃料を充填して貯蔵する燃料ボンベ５と、インジェクター３と燃料ボンベ５との間を連結し、これによりＬＰＧ燃料の供給と回収を図る供給ライン７及び回収ライン９と、インジェクター３を通じて噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ走行状態によって適切に制御するエンジン制御ユニット（ＥＭＳ  ＥＣＵ）１１と、燃料ボンベ５からインジェクター３に至る燃料の供給及び回収系統に対する各種物性値の変化を検出するとともにその作動を適切に制御するＬＰＩ制御ユニット（ＬＰＩ  ＥＣＵ）１３とを具備している。
【００１３】
ここで、エンジン制御ユニット１１は、吸気温度センサー（ＡＴＳ）１０１と、吸入空気量検出センサー（ＭＡＦ）１０２、スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）１０３、クランクポジションセンサー（ＣＰＳ）１０４、冷却水温センサー（ＷＴＳ）１０５、酸素センサー１０６、ノックセンサー１０７などとそれぞれ連結され、これから検出されるエンジン稼動中に変化する各種物性値を受取る。
【００１４】
またエンジン制御ユニット１１は、吸気系統に取り付けられたアイドルスピードアクチュエータ１０８を制御して、アイドル作動時の吸入空気量を調節する。
そして、ＬＰＩ制御ユニット１３は、供給ライン７に取り付けられる燃料温度センサー１１１と、回収ライン９に取り付けられる燃料圧力センサー１１２とそれぞれ連結されているため、これらから検出されるＬＰＧ燃料の温度と圧力を受とる。
【００１５】
また、供給ライン７には燃料の供給経路の開閉を調節する第１シャットオフバルブ１１３が取り付けられ、燃料ボンベ５には、ＬＰＧ燃料の送出のための燃料ポンプモジュール１１４と燃料ボンベ５からのＬＰＧ燃料の送出を制限する第２シャットオフバルブ１１５とが取り付けられる。第１及び第２シャットオフバルブ１１３、１１５と燃料ポンプモジュール１１４はそれぞれＬＰＩ制御ユニット１３の制御によって動作する。
【００１６】
一方、エンジン制御ユニット１１とＬＰＩ制御ユニット１３は互いにＣＡＮ通信によって連結されて、車両の各種情報を共有するようになっている。
そして、ＬＰＩ制御ユニット１３は、図２に示すように、バッテリー電源端子、イグニションキー後端のバッテリー電源端子、メインリレー後端のバッテリー電源端子、燃料ポンプ診断端子、ＬＰＧスイッチ検出端子、燃料温度検出端子、燃料圧力検出端子、及びインジェクター入力端子などをそれぞれ入力端として設定している。
【００１７】
また、ＬＰＩ制御ユニット１３は、燃料ポンプリレー制御端子、ＬＰＧ始動ランプ制御端子、燃料ポンプ制御端子、インジェクター出力端子、インジェクター遮断ソレノイド制御端子、エンジン側シャットオフバルブ制御端子、及び燃料ボンベ側シャットオフバルブ制御端子などをそれぞれ出力端として設定している。
そして、ＬＰＩ制御ユニット１３は、エンジン制御ユニット１１とはＣＡＮ通信のハイ／ロー通信端子を介して連結され、ハイスキャンのような車両整備用診断装備とは別途の入／出力通信端子を介して連結される。
【００１８】
一方、インジェクター３は、図３に示すように、エンジン制御ユニット１１の制御によってエンジン１の吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ調節する噴射調節部Ａ、エンジン１の始動状態に応じて、インジェクター３とエンジン１の吸気系統との間に形成されたＬＰＧ燃料の噴射経路の開閉調節を図る経路遮断部Ｂ、及びインジェクター３を吸気系統に取り付けるようにする装着部Ｃを一体的に備えている。
【００１９】
このため、インジェクター３は、エンジン１の吸気系統である吸気マニホールド１５に固着される胴体１７、胴体１７の上側端に、供給ライン７と連通するように形成される通路部１９、及び胴体１７の下端に取り付けられ、ＬＰＧ燃料を吸気マニホールド１５内に噴射するノズル部２１を備える形態に構成される。
この場合、インジェクター３の噴射調節部Ａは、胴体１７の上側内部に設けられ、エンジン制御ユニット１１の制御によって磁化される第１コイル２３と、第１コイル２３の磁化によって移動して、インジェクター３内に形成されたＬＰＧ燃料の流動経路を開閉する第１プランジャ２５とからなる。
【００２０】
また、インジェクター３の経路遮断部Ｂは、胴体１７の下側内部に設けられ、エンジン１のイグニションオン／オフを検出するエンジン制御ユニット１１の制御によって磁化される第２コイル２７と、第２コイル２７の磁化によって移動して、ノズル部２１を通じるＬＰＧ燃料の噴射経路を開閉する第２プランジャ２９とからなる。
そして、ノズル部２１は外部ケース２１ａの材質が吸気マニホールド１５内で伝熱に有利な黄銅のような熱伝導率の高い金属材からなるが、これは、ノズル部２１を通じるＬＰＧ燃料の噴射後、気化潜熱によって周囲の水分がノズル部２１の周囲で氷結することによる燃料噴射性能の低下を防止するためである。
【００２１】
一方、インジェクター３の胴体１７は、内部に噴射調節部Ａと経路遮断部Ｂの設置を容易にするため、第１プランジャ２５を中心として上部胴体１７ａと下部胴体１７ｂに分割して形成され、分割された上部胴体１７ａと下部胴体１７ｂは、内部に噴射調節部Ａと経路遮断部Ｂが取り付けられた後、堅く結合されることは勿論である。
【００２２】
以下、本発明によるＬＰＩエンジンシステムの作動を詳細に説明する。
まず、エンジン制御ユニット１１は、吸気温度センサー（ＡＴＳ）１０１、吸入空気量検出センサー（ＭＡＦ）１０２、スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）１０３、クランクポジションセンサー（ＣＰＳ）１０４、冷却水温センサー（ＷＴＳ）１０５、酸素センサー１０６、及びノックセンサー１０７から、エンジン１の稼動中に検出された変化する吸気温度、吸入空気量、スロットル開度、クランク位置、冷却水温、酸素量、ノッキングなどの各種物性値を受取り、アイドル作動時、エンジン制御ユニット１１は、吸気系統に設けられたアイドルスピードアクチュエータ１０８を制御して、アイドル作動時に燃焼室に流入する吸入空気量を調節する。
【００２３】
そして、ＬＰＩ制御ユニット１３は、供給ライン７に取り付けられる燃料温度センサー１１１と、回収ライン９に取り付けられる燃料圧力センサー１１２とそれぞれ連結されているので、これらから検出されたＬＰＧ燃料の温度と圧力を受取る。
また、ＬＰＩ制御ユニット１３は、供給ライン７に取り付けられる第１シャットオフバルブ１１３と燃料ボンベ５に取り付けられる第２シャットオフバルブ１１５の開閉をそれぞれ調節して、燃料の供給経路を通じる燃料の送出を制御する。
【００２４】
このため、ＬＰＩ制御ユニット１３の入力端では、図２に示すように、走行中の車両の各種情報が入／出力の経路を通じて入／出力される。
まず、バッテリー電源端子は、バッテリーの電源を直接エンジン制御ユニット１１から受けて電源の状態を確認する。イグニションキー後端のバッテリー電源端子は、ＬＰＩ制御ユニット１３が車両のイグニションキーのオン／オフを判断するようにする。メインリレー後端のバッテリー電源端子は、メインリレー後端の安定的な電源を利用してＬＰＩ制御ユニット１３の主要作動電源として使用されるようにする。
【００２５】
燃料ポンプ診断端子は、燃料ポンプで実施する自体診断によって提供される情報からポンプの異常有無を判断し、異常時、これを故障コードとして記憶する。ＬＰＧスイッチ検出端子は、安全法規を満足するように、非常時、運転手がＬＰＧ燃料の供給を遮断するために車室内に備えられたＬＰＧスイッチを操作する場合、その切換信号を検出することにより、第１、第２シャットオフバルブ１１３、１１５と燃料ポンプモジュール１１４の駆動を制限することができるようにする。
【００２６】
燃料温度検出端子は、燃料温度センサー１１１で検出された信号から燃料の温度を認識し、これを燃料制御に活用するようにする。燃料圧力検出端子は、燃料圧力センサー１１２で検出された信号から燃料の圧力を認識し、これを燃料制御に活用するようにする。インジェクター入力端子は、エンジン制御ユニット１１が各種センサーで検出した車両情報から現在走行状態を把握した後、これにより最適の燃料噴射時期と噴射量を調節する制御信号の出力を可能にする。
【００２７】
そして、燃料ポンプリレー制御端子は、イグニションオンを認識した場合、燃料ポンプモジュール駆動のためのリレーにオン信号を出力する。ＬＰＧ始動ランプ制御端子は、イグニションオン後、検出された燃料の温度と圧力によって始動させることができる条件になれば、始動ランプを消灯する信号を出力する。燃料ポンプ制御端子は、エンジンの条件を確認して、エンジンで必要な燃料の供給のために、燃料ポンプを多段に制御する。インジェクター出力端子は、エンジン制御ユニット１１から受けたインジェクター入力信号を利用してＬＰＧインジェクター３の駆動を制御する。インジェクター遮断ソレノイド制御端子は、イグニションオフ時にインジェクター３でＬＰＧ燃料の漏洩を防止するために、イグニションオンされればインジェクター３の経路遮断部Ｂを開放させ、イグニションオフされればインジェクター３の経路遮断部Ｂを遮断させることで、インジェクター３から発生する不要なＬＰＧ燃料の漏出を防止する。
【００２８】
エンジン側シャットオフバルブ制御端子と燃料ボンベ側シャットオフバルブ制御端子は、それぞれイグニションオンされれば燃料の供給のために開放され、イグニションオフ時に閉鎖され、非常時にＬＰＧスイッチがオフされた時にも、燃料の供給を遮断するためにシャットオフバルブを閉めるようになる。
また、ＬＰＩ制御ユニット１３はハイ／ロー通信端子を備えているので、これを介してエンジン制御ユニット１１とＣＡＮ通信を行うことになり、ＬＰＩ制御ユニット１３はハイ／ロー通信端子とは別途の入／出力通信端子を備えているので、これを介してハイスキャンのような車両整備用診断装備と通信を行うことになる。
【００２９】
一方、インジェクター３は、エンジン１の吸気系統に噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ調節する噴射調節部Ａと、エンジン１の始動状態に応じて、インジェクター３とエンジン１の吸気系統との間に形成されたＬＰＧ燃料噴射経路の開閉の調節を図る経路遮断部Ｂとを備えている。噴射調節部Ａは、エンジン制御ユニット１１の制御によって磁化される第１コイル２３による第１プランジャ２５の移動によってノズル部２１を通じて吸気マニホールド１５内に噴射されるＬＰＧ燃料の噴射時期と噴射量をそれぞれ調節する。
【００３０】
また、経路遮断部Ｂは、エンジン１のイグニション状態を検出した後、イグニションオンの時、エンジン制御ユニット１１の制御によって磁化される第２コイル２７による第２プランジャ２９の移動によって、胴体１７の内部でノズル部２１側に形成されたＬＰＧ燃料の流動経路の開放を図るようになる。この場合、エンジン１のイグニション状態がオフされれば、経路遮断部Ｂが遮断されることにより、イグニションオフの時、燃料系統の温度上昇による圧力上昇によりインジェクター３を通じてエンジン１の吸気系統にＬＰＧ燃料が漏洩することを根本的に遮断することができる。
【００３１】
また、インジェクター３のノズル部２１は、外部ケース２１ａの材質が黄銅のような熱伝導率の高い金属材で構成されるので、ノズル部２１を通じるＬＰＧ燃料の噴射後、気化潜熱によってノズル部２１の周囲で水分が氷結することを防止することができ、これにより、ノズル部２１の氷結によって燃料の噴射性能が低下することを前もって予防することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両の燃料効率及び動力性能を改善するとともに、冬期の始動性向上と燃焼後のタールの発生による不要な整備の要求を排除し、イグニションのオフ時、インジェクターを通じてエンジンの吸気系統にＬＰＧ燃料が漏洩しないようにするＬＰＩエンジンシステムに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるＬＰＩエンジンシステムの構成を示す図である。
【図２】図１に示すＬＰＩ制御ユニットの入／出力系統を示すブロック図である。
【図３】図１に示すインジェクターの断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    エンジン
３    インジェクター
５    燃料ボンベ
７    供給ライン
９    回収ライン
１１    エンジン制御ユニット
１３    ＬＰＩ制御ユニット
１５    吸気マニホールド
１７    胴体
１９    通路部
２１    ノズル部
２３    第１コイル
２５    第１プランジャ
２７    第２コイル
２９    第２プランジャ
【図１】
2007064201.tif 000003
【図２】
2007064201.tif 000004
【図３】
2007064201.tif 000005