(57)【要約】【課題】シリンダヘッド内でオイル交換等でも排出され難いようなオイルの停滞を無くしてオイルの劣化を防止し、スラッジの発生を有効に抑制することのできるシリンダヘッドのヘッドカバー構造を提供する。【解決手段】動弁機構２０にオイルＬを供給するオイル循環経路の一部を形成するシリンダヘッド１２に、ガスケット３５を介してヘッドカバー１１を装着したシリンダヘッドのカバー構造において、シリンダヘッド１２に近接する部材３５に支持されてシリンダヘッド１２の特定の凹み形状部７３を覆うカバー部材３６を設けている。【選択図】  図１
2007303377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁機構にオイルを供給するオイル循環経路の一部を形成するシリンダヘッドに、ガスケットを介してヘッドカバーを装着したシリンダヘッドのカバー構造において、
前記シリンダヘッドに近接する部材に支持され、前記シリンダヘッド内の特定の凹み形状部を覆うカバー部材を設けたことを特徴とするシリンダヘッドのカバー構造。
【請求項２】
前記特定の凹み形状部が前記シリンダヘッド内に露出する機械加工時の加工基準穴であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドのカバー構造。
【請求項３】
前記カバー部材が前記ガスケットに一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダヘッドのカバー構造。
【請求項４】
前記カバー部材が前記ヘッドカバーに一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダヘッドのカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドにガスケットを介してヘッドカバーを装着したシリンダヘッドのカバー構造、特に、シリンダヘッド内で動弁機構を冷却・潤滑するオイル（エンジンオイル）が停滞しスラッジが発生するのを防止するのに効果的なシリンダヘッドのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関においては、機関内の各摺動部を冷却・潤滑する潤滑系統が構成されており、クランクシャフトからの動力を基にオイルポンプを駆動してオイルパンからオイルを汲み上げ、エンジンブロックやその内部の部品中に形成したオイル通路を通して、吸・排気弁を駆動するカムシャフトやロッカーアーム等の動弁機構を潤滑する一方、その下方のクランクシャフト周りの摺動部等を潤滑するようになっている。
【０００３】
また、動弁機構の多数の作動部にはがたつきの無い正確な高速動作がなされるため、上記潤滑系統のうち動弁機構を収納するシリンダヘッド内には、各作動部を十分に潤滑するための潤滑オイル供給手段が装備されている。
【０００４】
例えば、シリンダヘッドの上部に設置したオイルシャワーパイプを通してオイルを供給し、カムシャフトとロッカーアームの係合部位近傍に十分な潤滑効果が得られるようにするとともに、ラッシュアジャスタ等の油圧機器に供給するオイルに気泡が混入するのを防止すべく、オイル通路中に気液分離室を配して、常時安定した吸・排気弁動作を確保するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、一般に、シリンダヘッドにガスケットを介してヘッドカバーを装着したシリンダヘッドのカバー構造が採用されているが、耐熱強化プラスチック等からなるヘッドカバーを用いる場合でも所要のシール性能を安定確保できるよう保持形状やリップ形状を工夫したガスケットが提案されている。
【特許文献１】特開２００５−４２６５７号公報
【特許文献２】特開２００２−７１０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関にあっては、内部形状の複雑なシリンダヘッド内、特にその凹み形状部にオイルが停滞し易かったため、停滞したオイルの劣化が進行し、オイルの酸化生成物が凝集する等してエンジン摩耗に悪影響を及ぼすスラッジの生成が促進されるという問題があった。
【０００７】
すなわち、動弁機構に供給されたオイルはシリンダヘッド底部のオイル通路を通して流下するが、シリンダヘッドの内部で孤立・独立して深く凹んだ部分や大径の穴を塞ぐプラグ等の装着部品（例えば内六角穴ボルト、砂抜き穴の密閉プラグ等）の凹みにオイルが停滞し、そこでのオイルの劣化が進行し易かった。
【０００８】
特に、ヘッドカバーを装着するシリンダヘッド上部のガスケットシールラインよりも内側にシリンダヘッドの加工基準穴（鋳造後の機械加工の際の基準となる穴）が配置される場合があるが、その場合にはその加工基準穴が非貫通穴となることから、そこに一度溜まったオイルは排出され難く、オイルの劣化が進行し易いという問題があった。
【０００９】
さらに、前記加工基準穴のように比較的高い位置にある深い凹み形状部においては、停滞したオイルは定期的に行なわれるオイル交換においてもほとんど排出されることがないため、生成が進んだスラッジが核となってオイル劣化を助長させてしまう要因となると考えられる。
【００１０】
本発明は、かかる従来の問題点を解決すべくなされたもので、シリンダヘッド内のオイルの停滞、特にオイル交換においても排出され難いような特定の凹み形状部におけるオイルの停滞箇所を無くすようにして、シリンダヘッド内でのオイルの劣化を防止し、スラッジの発生を有効に抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的達成のため、（１）動弁機構にオイルを供給するオイル循環経路の一部を形成するシリンダヘッドに、ガスケットを介してヘッドカバーを装着したシリンダヘッドのカバー構造において、前記シリンダヘッドに近接する部材に支持され、前記シリンダヘッド内の特定の凹み形状部を覆うカバー部材を設けたものである。
【００１２】
この構成では、形状の複雑なシリンダヘッド内でオイルが入ってしまうとオイル交換等でもそのオイルの排出が困難な特定の凹み形状部があっても、そのような特定の凹み形状部がカバー部材で覆われることから、そのような凹み形状部にオイルが浸入するのが防止され、オイルの停滞による劣化が防止される。なお、前記シリンダヘッドに近接する部材は、シリンダヘッド、ガスケット及びヘッドカバーによって画成される空間（オイル循環経路の一部）内に設けられる部材であって、好ましくは前記特定の凹み形状部の近傍に位置する部位を有するものである。
【００１３】
上記（１）のシリンダヘッドのカバー構造においては、（２）前記特定の凹み形状部が前記シリンダヘッド内に露出する機械加工時の加工基準穴であってもよい。この場合、凹み形状部がシリンダヘッドの上部側でガスケットのシールラインより内側にあることになり、ガスケットのシールライン際に形成されることが多いことから、ガスケットやヘッドカバー等から派生させる形でカバー部材を容易に設けることができる。
【００１４】
上記（１）又は（２）のシリンダヘッドのカバー構造においては、好ましくは、（３）前記カバー部材が前記ガスケットに一体に形成されている。この場合、ガスケットにカバー部材としての必要形状を造り込むことが容易にでき、重量増加や部品コストも抑えられる。
【００１５】
上記（１）又は（２）のシリンダヘッドのカバー構造においては、あるいは、（４）前記カバー部材が前記ヘッドカバーに一体に形成されているのが好ましい。これにより、ヘッドカバーの内壁の一部を拡張してカバー部材とすることができ、既存のヘッドカバーに容易にカバー部材を付加することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、オイルが入ってしまうと停滞しオイル交換等でもその排出が困難となるような凹み形状部があっても、そのような特定の凹み形状部をカバー部材で覆うようにしているので、特定の凹み形状部にオイルが浸入するのを確実に防止してオイルの停滞による劣化を防止し、スラッジの発生を有効に抑制することのできるシリンダヘッドのヘッドカバー構造を提供することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
［第１の実施の形態］
図１乃至図３は本発明の第１の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示す図であり、図１にそのカバー構造を有する内燃機関の潤滑系統全体の構成を模式的に示している。
【００１８】
まず、その構成について説明する。
【００１９】
図１に示すエンジン１０（内燃機関）は、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３及びクランクケース１４を有しており、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３によって複数の気筒１５が形成されている。各気筒１５内にはピストン１６が収納されており、そのピストン１６にはクランクケース１４内のクランクシャフト１７がコネクティングロッド１８を介して連結されている。また、シリンダヘッド１２内には動弁機構２０が収納されており、この動弁機構２０がクランクシャフト１７からの動力を基に（又はクランクシャフト１７と連動するよう独立して）駆動されるようになっている。
【００２０】
動弁機構２０は、図２に示すように、気筒数に対応する複数対の吸気カム２１ａ，２１ｂ及び排気カム２２ａ，２２ｂが所定の位相角度で設けられた吸気側及び排気側のカムシャフト２１，２２と、カムシャフト２１，２２と吸・排気弁との間に介在する複数対の吸気側のロッカーアーム２３ａ，２３ｂ及び排気側のロッカーアーム２４ａ，２４ｂとを有しており、これらロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂはそれぞれシリンダヘッド１２の外壁部３１に近い外端側で図示しない公知のラッシュアジャスタに揺動可能に支持されるとともに、外壁部３１から離れた内端側で吸・排気弁のステムエンド部に係合し、中間部でカムシャフト２１，２２の対応するカムに付勢されている。
【００２１】
図１に戻り、クランクケース１４の下部にはオイルパン４１が設けられており、そこに潤滑用のオイルＬが収容されている。また、エンジン１０にはクランクシャフト１７の動力を基に駆動される例えば歯車ポンプからなるオイルポンプ４２が設けられており、このオイルポンプ４２によりオイルパン４１からピックアップスクリーン４７を通してオイルＬを汲み上げ、オイル通路１０１，１０２及び１０３を通して、動弁機構２０のカムシャフト２１，２２やロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂを潤滑するようになっている。オイル通路１０１，１０２及び１０３は、いわゆるメインギャラリー、ロッカーアームギャラリー、カムリフタギャラリーであり、エンジンブロックを構成するシリンダヘッド１２やシリンダブロック１３の内部、更にはその内部に装置された所定の部品等に孔や溝（他部材との間で通路を形成する）を形成して公知のオイル循環経路が構成されている。
【００２２】
本実施形態では、オイル通路１０３を通してカムシャフト２１，２２の回転摺動部等を潤滑するオイルＬは、更に、下流側のシリンダブロック１３内のオイル通路１０４を通してクランクシャフト１７周りの各摺動部分の潤滑に供され、一部は更に図示しないピストンピン等にも供給されて、最終的にはオイルパン４１に流下する。
【００２３】
なお、図１において、オイル通路１０１にはリリーフ弁方式の圧力調整弁４３が接続されるとともにオイルフィルタ４４が挿入されており、オイルフィルタ４４をバイパスするバイパス通路１０１ａが形成されている。また、このバイパス通路１０１ａにはリリーフ弁方式の逃がし弁４５が設けられている。オイルポンプ４２の吐出圧は圧力調整弁４３によってそのリリーフ設定圧以下に制限される。逃がし弁４５のリリーフ設定圧は圧力調整弁４３のそれよりも低圧であり、オイルフィルタ４４への供給圧が適正範囲を超えないように供給圧増加時に逃がし弁４５が開弁するようになっている。
【００２４】
オイルフィルタ４４は、公知のもので、図１に示すエンジン１０内のオイル循環経路中において、オイルＬ中に混入する不要な固形物、例えば摺動部からの金属磨耗粉やオイル劣化に伴う酸化生成物、燃料や潤滑油の不完全燃焼によるカーボン、オイル通路内に残留した切り粉や鋳砂等を回収するようになっている。
【００２５】
一方、オイルフィルタ４４を通過しオイル通路１０２を通して動弁機構２０に供給されるオイルＬは、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１２の上部にカムシャフト２１，２２よりも上方に位置するよう設置されたオイルシャワーパイプ５０を通して、動弁機構２０のカムシャフト２１，２２とロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとの係合部分に対して、例えばシャワー状に噴射・供給され、カムシャフト２１，２２とロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂとの係合部分並びにその近傍の摺動部位がそれぞれ十分に冷却・潤滑されるようになっている。
【００２６】
図２に示すように、このオイルシャワーパイプ５０は、複数の噴射ノズル部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ等（一部のみ図示している）が形成された略長方形の環状通路形成部５１と、シリンダヘッド１２に形成されたオイル通路１０２から環状通路形成部５１にオイルを導入する導入通路形成部５３と、環状通路形成部５１に固定された複数の取り付け用のフランジ部（図示していない）とからなり、環状通路形成部５１及び導入通路形成部５３はそれぞれ例えば所定内径の金属製パイプで構成されている。オイルシャワーパイプ５０の前記フランジ部は、例えばシリンダヘッド１２の内部側でカムシャフト２１，２２の軸方向中間部を支持する中間支持部３２，３３等にボルトで固定されるようになっている。また、オイルシャワーパイプ５０の環状通路形成部５１は、前記噴射ノズル部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ等によりロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ等に向かってオイルＬをジェット状若しくはシャワー状に噴射し又は滴下させるようになっている。
【００２７】
ところで、シリンダヘッド１２には、例えば砂抜き穴プラグ（装着部材）の凹み形状部７１、シリンダヘッド１２の内底面の凹み形状部７２、シリンダヘッド１２の加工基準穴７３（特定の凹み形状部）等のように、シリンダヘッド１２の上部接合面１２ａと同一レベルかそれより低い位置に開口する凹み形状部が多数でき、シリンダヘッド１２をシリンダブロック１３に締結する内六角穴ボルトの頭部若しくはその上方の密閉プラグのような装着部材の凹み形状部７４，７５等も存在する。これらの凹み形状部は、シリンダヘッド１２の内底部からオイルパン４１へのドレイン孔（図示していない）に対して、孤立し独立した凹み形状部であり、前記ドレイン孔にオイルＬが流下し易くなっている傾斜面や凹みとは異なる。
【００２８】
特に、加工基準穴７３は、シリンダヘッド１２内の比較的高い位置に露出する機械加工時の加工基準穴（鋳造後の機械加工の際の基準となる穴）であり、ヘッドカバー１１を装着するシリンダヘッド１２上部のガスケットシールライン３１ｃよりも内側に開口している。
【００２９】
図３（ｂ）に模式的に示すように、加工基準穴７３は、例えばシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａに開口しており、所定深さの有底円筒状の穴となっている。この加工基準穴７３はガスケット３５（単にガスケットというが、ヘッドカバーガスケットを指す）と一体に形成されたカバー部材３６によって覆われている。
【００３０】
ガスケット３５は、カバー部材３６と一体になっている点以外はほぼ公知のガスケットと類似する弾性ガスケットであり、例えばアクリルゴムからなる。このガスケット３５は、図３（ａ）に示すように、シリンダヘッド１２の上部接合面１２ａに圧接するシールリップ部３５ａと、ヘッドカバー１１側に形成されるガスケット保持溝（図示していない）に嵌入され保持される突条部３５ｂと、シールリップ部３５ａの内外に位置するよう突条部３５ｂの下部側からスカート状に設けられた内外の着座安定リップ部３５ｃ，３５ｄとを有しており、シリンダヘッド１２に最も近接する部材となっている。
【００３１】
カバー部材３６は、オイルシャワーパイプ５０から噴射されシリンダヘッド１２内（ヘッドカバー１１で覆われた空間）内で飛散するオイルＬが加工基準穴７３内に浸入するのを防止するようになっており、ガスケット３５と同一の素材からなる。このカバー部材３６はガスケット３５に対し所定位置に位置するようガスケット３５と一体に作製されており、ガスケット３５がシリンダヘッド１２に装着されるとき、カバー部材３６が加工基準穴７３上に位置し加工基準穴７３の開口全域を覆うようになっている。
【００３２】
本実施形態においては、カバー部材３６は、略Ｕ字形の輪郭形状を有し、内側の着座安定リップ部３５ｃ又はその近傍の突条部３５ｂから内方に突出する所定厚さの突片となっている。このカバー部材３６の形状は、加工基準穴７３を蔽いオイルＬが加工基準穴７３内に浸入するのを防止することができる形状であれば、特に図示した形状に限定されるものでないことはいうまでもない。加工基準穴７３のようにシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａ上になく、それより低い位置に加工基準穴又は他の特定の凹み形状部が開口する場合には、カバー部材３６はその開口を覆うようにガスケット３５のシールリップ部３５ａより下方に位置する下面若しくはスカート部等を有することになる。
【００３３】
もっとも、加工基準穴７３がシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａ上にある場合でも、図４に変形態様を示すように、略Ｕ字形状の突片部３７ａと、加工基準穴７３を形成するシリンダヘッド１２の基準穴形成部１２ｂの上縁部を取り囲むよう突片部３７ａに一体に形成されたスカート部３７ｂとからなるカバー部材３７を採用し、これをガスケット３５と一体に形成することもできる。
【００３４】
ガスケット３５は、金属製のものや金属を含んだものでもよく、図示したように幅狭く厚い（全高の大きい）ものでなく比較的幅広で平坦なものでもよい。
【００３５】
なお、図２において、シリンダヘッド１２の中央部には点火プラグを装着する比較的上方に位置する装着穴８１，８２等が形成されており、シリンダヘッド１２の内底面はそこから離隔した各気筒の周囲で比較的大きく凹んでいるとともに、各気筒に対応してシリンダヘッド１２内の低い部分に戻り側のオイル通路１０５（図１参照）に通ずるドレイン孔（図示していない）が形成されている。また、同図に示す複数の傾斜孔８４には上述した吸・排気弁が装着され、複数の傾斜穴８３には前記ラッシュアジャスタが装着される。シリンダヘッド１２には複数のボルト穴９１〜９８が形成されており、これらを利用して、カムシャフト２１，２２の駆動端側の軸受け部を支持する部材やヘッドカバー１１がシリンダヘッド１２に装着されるようになっている。また、図２において、シリンダヘッド１２の一方側の側壁に見える穴２０１には燃料を噴射するインジェクタが装着され、穴２０２は吸気口となっている。
【００３６】
次に、作用について説明する。
【００３７】
上述のように構成された本実施形態においては、機関の運転時には、クランクシャフトからの動力を基にオイルポンプを駆動してオイルパンからオイルＬが汲み上げられ、エンジンブロックやその内部の部品中に形成したオイル通路を通して動弁機構２０にオイルＬが供給される。
【００３８】
このとき、オイルシャワーパイプ５０はシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａより高い位置にあり、動弁機構２０を冷却・潤滑するオイルＬはカムシャフト２１，２２やロッカーアーム２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ等に当ってこれらの作動部・摺動部を冷却・潤滑するとともに、シリンダヘッド１２内で飛散する。
【００３９】
この状態において、加工基準穴７３のようにシリンダヘッド１２内で比較的高い位置にある凹み形状部が開口したままであると、シリンダヘッド１２内で飛散するオイルＬがそこに溜り、一度溜まったオイルＬの移動がオイル交換等によっても困難になるが、本実施形態では、加工基準穴７３がカバー部材３６で確実に覆われ、オイルＬの浸入が確実に阻止されることから、このような凹み形状部におけるオイルＬの停滞が確実に防止される。
【００４０】
したがって、シリンダヘッド１２内で停滞したオイルＬが劣化し、オイルＬの酸化生成物が凝集する等してエンジン摩耗に悪影響を及ぼすスラッジの生成が促進されるといったことが有効に抑制され、生成が進んだスラッジが核となってオイル劣化が助長されるような事態が防止されることになる。
【００４１】
このように、本実施形態においては、スラッジの発生を有効に抑制することのできるシリンダヘッドのヘッドカバー構造を提供することができる。また、加工基準穴７３はガスケット３５のシールライン３１ｃの近傍に形成されることから、ガスケット３５から派生させる形でカバー部材３６を容易に設けることができ、ガスケット３５にカバー部材３６としての必要形状を一体に造り込んだ部品も容易に作製でき、ガスケット重量の増加や部品コストも十分に抑えられる。
［第２の実施の形態］
図５及び図６は、本発明の第２の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示す図である。なお、本実施形態は、上述の第１の実施の形態とはヘッドカバー構造及びガスケット構造が異なるものの、それ以外の構成が第１の実施の形態とほぼ同様であるので、上述の実施形態と同一の構成又はそれに相当する部材については図１〜図４と同一の符号を用いて詳細な説明は省略し、相違点について説明する。
【００４２】
本実施形態においては、図５に示すように、加工基準穴７３を形成するシリンダヘッド１２の基準穴形成部１２ｂの上縁部を取り囲むように、シリンダヘッド１２に近接する部材であるヘッドカバー１１の内面側に略Ｕ字断面形状を有するカバー部１１ｂ（カバー部材）が一体に設けられている。
【００４３】
また、図６に示すように、ガスケット３８がヘッドカバー１１の外周部下面側に設けられたガスケット保持溝部１１ａに嵌入されており、ヘッドカバー１１のシリンダヘッド１２へのボルト締結によってガスケット３８が両者に圧接するようになっている。同図に示すように、本実施形態では、ガスケット３８は第１の実施の形態にようにカバー部材３６を一体形成したものでなく、従来の弾性ガスケットと同様のものである。
【００４４】
ヘッドカバー１１のカバー部１１ｂは、シリンダヘッド１２の基準穴形成部１２ｂの上縁部を微少隙間を隔てて取り囲んでおり、ヘッドカバー１１がシリンダヘッド１２上に装着されたとき、このカバー部１１ｂの下端がシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａより下方に位置するようになっている。このカバー部１１ｂの下端の高さはカバー部１１ｂとシリンダヘッド１２の基準穴形成部１２ｂとの隙間が小さければシリンダヘッド１２の上部接合面１２ａ付近に上げることができるが、同隙間が大きければ上部接合面１２ａから前記隙間の寸法以上に下げる設定となっている。なお、ヘッドカバー１１が金属若しくは耐熱強化プラスチックにより成形型で作製される場合、カバー部１１ｂには適当な抜き勾配かそれ以上の勾配を設定してもよい。
【００４５】
本実施形態においても、加工基準穴７３がヘッドカバー１１のカバー部１１ｂによって内方から取り囲まれるとともにヘッドカバー１１で覆われ、加工基準穴７３へのオイルＬの浸入が確実に阻止されることから、オイルＬの停滞が確実に防止され、スラッジの発生を有効に抑制することのできるシリンダヘッドのヘッドカバー構造を提供することができる。また、ヘッドカバー１１の内壁の一部を拡張してカバー部１１ｂとすることができるので、既存のヘッドカバーに容易にカバー部材を付加することができ、部品点数も増加することがない。
【００４６】
なお、上述の各実施形態においては、シリンダヘッド内の比較的高い位置にある凹み形状部を蔽うためのカバー部材をヘッドカバーやガスケットに一体に形成する構成としたが、本発明はそのような構成に限定されるものではなく、カバー部材がシリンダヘッド内で比較的高い位置にある他の部材、例えばヘッドカバー、カムキャプ、カムキャリア、プラグチューブガスケット、オイルシャワーパイプ等のような部材（シリンダヘッドに近接する部材）に、別体部品として支持されたり一体に形成されたりするものであってもよい。さらに、シリンダヘッド内の比較的高い位置にある凹み形状部でなく、中間高さより底側に近い孤立した凹み形状部でも、前記シリンダヘッドに近接する部材のうちその凹み形状部に近接する部材によって前記カバー部材を支持させたり一体に形成したりすることが考えられる。
【００４７】
以上説明したように、本発明は、オイルが入ってしまうとオイル交換等でもその排出が困難となるような凹み形状部があっても、そのような特定の凹み形状部をカバー部材で覆うことにより、そのような凹み形状部へのオイルの浸入を確実に防止して、オイルの停滞による劣化を防止しスラッジの発生を有効に抑制することのできるシリンダヘッドのヘッドカバー構造を提供することができるという効果を奏するものであり、シリンダヘッドにガスケットを介してヘッドカバーを装着したシリンダヘッドのカバー構造全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示すその潤滑系統全体の概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示すそのシリンダヘッド内の構成を部分的に示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造の要部構成を示す部分斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造のカバー部材の変形態様を示すその部分斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示すそのヘッドカバーの要部断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシリンダヘッドのカバー構造を示すその要部断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  ヘッドカバー（シリンダヘッドに近接する部材）
１１ａ  ガスケット保持溝部
１１ｂ  カバー部（カバー部材）
１２  シリンダヘッド
１２ａ  上部接合面
１２ｂ  基準穴形成部
１３  シリンダブロック
１４  クランクケース
２０  動弁機構
２１，２２  カムシャフト
２１ａ，２１ｂ  吸気カム
２２ａ，２２ｂ  排気カム
２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ  ロッカーアーム
３１  外壁部
３１ｃ  ガスケットシールライン
３５  ガスケット（シリンダヘッドに近接する部材）
３５ａ  シールリップ部
３６，３７  カバー部材
３７ｂ  スカート部
３８  ガスケット
５０  オイルシャワーパイプ
７３  加工基準穴（特定の凹み形状部）
７１，７２，７４，７５  凹み形状部
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５  オイル通路（オイル循環経路）
【図１】
2007303377.tif 000003
【図２】
2007303377.tif 000004
【図３】
2007303377.tif 000005
【図４】
2007303377.tif 000006
【図５】
2007303377.tif 000007
【図６】
2007303377.tif 000008