(57)【要約】【課題】  キャリパをブラケットに組付けるときに、組付部位の位置を合わせるガイド部を設けることにより、組付時の作業性を向上させる。【解決手段】  ブラケット１のメインピン取付部３にはメインピン１６を設け、サブピン取付部４にはサブピン１７を設ける。これらのピン１６，１７によってキャリパ９を移動可能に支持する。また、サブピン取付部４にはガイド部２０を設ける。そして、例えばブレーキの組立作業や摩擦パッド１２の交換作業等を行うときには、サブピン１７を取外した状態でメインピン１６を中心としてキャリパ９を回動させる。このとき、ガイド部２０は、キャリパ９側のカラー１８とサブピン取付部４の軸方向位置が合うように、カラー１８をサブピン取付部４に向けて案内する。これにより、キャリパ９を回動させてブラケット１に組付ける作業を効率よく行うことができる。【選択図】        図１
2007064401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインピン取付部とサブピン取付部とを有するブラケットと、該ブラケットのメインピン取付部とサブピン取付部とに対応するメインピン挿通部とサブピン挿通部とを有するキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記キャリパのメインピン挿通部を介して前記ブラケットのメインピン取付部に取付けられたメインピンと、前記サブピン挿通部を介して前記サブピン取付部に取付けられ該メインピンと一緒に前記キャリパをディスクの軸方向に移動可能に支持するサブピンとを備えたディスクブレーキにおいて、
前記ブラケットのサブピン取付部と前記キャリパのサブピン挿通部のうち何れか一方の部材には、前記サブピンを取外した状態で前記メインピンを中心として前記キャリパを回動させるときに、前記サブピン挿通部を前記サブピン取付部に向けて案内するガイド部を設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパのサブピン挿通部は、前記キャリパに設けられたピン挿通穴内に軸方向に移動可能に挿通され端面が前記ブラケットのサブピン取付部に当接する筒状のカラーであり、前記サブピンは、該カラーに挿通して前記サブピン取付部に取付ける構成とし、前記ガイド部は、前記サブピンが取付けられる前に前記カラーの軸方向位置を前記サブピン取付部に合せるテーパ面として構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記カラーの外周側には、前記ブラケットのサブピン取付部に近い部位が略円錐状の伸縮部となった保護ブーツを設け、前記ガイド部の傾斜角は、前記保護ブーツの伸縮部の輪郭に沿った仮想線の傾斜角よりも小さな角度に設定する構成としてなる請求項２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるブラケットと、該ブラケットに移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３９５６６号公報
【０００４】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、例えばメインピンとサブピンと呼ばれる２本のピンによってキャリパをディスクの軸方向に移動可能に支持する構成としている。このため、ブラケットには、メインピン取付部とサブピン取付部とが設けられている。
【０００５】
また、キャリパには、ディスクの軸線に沿った方向からみてブラケットのメインピン取付部と重なり合う位置にメインピン挿通部が設けられ、サブピン取付部と重なり合う位置にはサブピン挿通部が設けられている。これらのピン挿通部はボス部として形成されている。
【０００６】
そして、メインピンは、キャリパのメインピン挿通部を介してブラケットのメインピン取付部に取付けられ、サブピンも同様に、キャリパのサブピン挿通部を介してサブピン取付部に取付けられている。このため、ブレーキの作動時には、キャリパがメインピンとサブピンとに沿ってディスクの軸方向に移動（摺動）することができ、これによって摩擦パッドがディスクの両面に押圧される。
【０００７】
また、従来技術のディスクブレーキは、サブピンを取外した状態でメインピンを中心としてキャリパを回動させることにより、例えばブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を行うようになっている。
【０００８】
この場合、例えばブレーキの組立作業では、まずブラケットとキャリパとをメインピンによって連結する。そして、メインピンを中心として、キャリパをブラケットから持上げるように回動させることにより、キャリパのサブピン挿通部をブラケットのサブピン取付部から離れる方向に移動させる。これにより、キャリパによって覆われていたブラケットのパッド取付部位が露出した状態となるから、このパッド取付部位に摩擦パッドを組付ける。
【０００９】
次に、キャリパを、摩擦パッドに被せるように回動させることにより、キャリパのサブピン挿通部とブラケットのサブピン取付部とが重なり合うように位置合わせする。そして、これらのサブピン挿通部とサブピン取付部とをサブピンによって連結することにより、ブレーキを組立てることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上述した従来技術では、例えばブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を行うときに、メインピンを中心としてキャリパを回動させる構成としている。この場合、ブラケットとキャリパとが軸方向に対して所定の位置関係にあれば、サブピン挿通部とサブピン取付部とは互いに軸方向の異なる位置に保持されているので、これらの部位を重ね合わせることができる。
【００１１】
しかし、メインピンは、キャリパを軸方向に移動可能に支持するものであるから、キャリパの軸方向位置は、メインピンに沿ってブラケットに近接する方向にずれることがあり、この状態でキャリパを回動させると、サブピン挿通部とサブピン取付部とが回動方向において互いに干渉する場合がある。
【００１２】
このため、従来技術では、ブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を行うときに、キャリパの軸方向への位置ずれが原因でサブピン挿通部とサブピン取付部とをスムーズに重ね合わせることができず、作業効率が低下するという問題がある。また、サブピン挿通部とサブピン取付部とが干渉することにより、両者の外側面に傷がついたり、これらの部位に取付けられた他の部品等が損傷するという問題もある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、メインピンを中心としてキャリパを回転させるときに、サブピン挿通部とサブピン取付部とを容易に位置合わせすることができ、ブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を円滑に行うことができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決するために本発明は、メインピン取付部とサブピン取付部とを有するブラケットと、該ブラケットのメインピン取付部とサブピン取付部とに対応するメインピン挿通部とサブピン挿通部とを有するキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記キャリパのメインピン挿通部を介して前記ブラケットのメインピン取付部に取付けられたメインピンと、前記サブピン挿通部を介して前記サブピン取付部に取付けられ該メインピンと一緒に前記キャリパをディスクの軸方向に移動可能に支持するサブピンとを備えたディスクブレーキに適用される。
【００１５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ブラケットのサブピン取付部と前記キャリパのサブピン挿通部のうち何れか一方の部材には、前記サブピンを取外した状態で前記メインピンを中心として前記キャリパを回動させるときに、前記サブピン挿通部を前記サブピン取付部に向けて案内するガイド部を設ける構成としたことにある。
【００１６】
また、請求項２の発明によると、前記キャリパのサブピン挿通部は、前記キャリパに設けられたピン挿通穴内に軸方向に移動可能に挿通され端面が前記ブラケットのサブピン取付部に当接する筒状のカラーであり、前記サブピンは、該カラーに挿通して前記サブピン取付部に取付ける構成とし、前記ガイド部は、前記サブピンが取付けられる前に前記カラーの軸方向位置を前記サブピン取付部に合せるテーパ面として構成している。
【００１７】
また、請求項３の発明によると、前記カラーの外周側には、前記ブラケットのサブピン取付部に近い部位が略円錐状の伸縮部となった保護ブーツを設け、前記ガイド部の傾斜角は、前記保護ブーツの伸縮部の輪郭に沿った仮想線の傾斜角よりも小さな角度に設定する構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、例えばブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を行うときには、サブピンを取外した状態でメインピンを中心としてキャリパを回動させることができる。そして、まずブラケットのサブピン取付部にガイド部を設ける構成とした場合について述べると、このガイド部は、キャリパのサブピン挿通部が回動されるときに、このサブピン挿通部をブラケットのサブピン取付部と重なり合う位置に向けて案内することができる。
【００１９】
これにより、キャリパがブラケットに対してディスクの軸方向に位置ずれしていたとしても、この位置ずれをガイド部によって容易に修正することができ、サブピン挿通部とサブピン取付部とをスムーズに位置合わせすることができる。このため、キャリパを回動させてブラケットに組付けるときには、その位置ずれによってサブピン挿通部とサブピン取付部とが干渉するのを確実に防止することができる。
【００２０】
従って、ブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を円滑に行うことができ、これらの作業性を高めることができる。また、サブピン挿通部とサブピン取付部とが干渉することによって両者の外側面に傷がついたり、これらの部位に取付けられた他の部品等が損傷するのも避けることができ、商品性や信頼性を高めることができる。
【００２１】
一方、キャリパのサブピン挿通部にガイド部を設ける構成とした場合でも、このガイド部によってサブピン挿通部をブラケットのサブピン取付部と重なり合う位置に向けて案内することができる。このため、ガイド部をブラケットのサブピン取付部に設けた場合とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００２２】
また、請求項２の発明によれば、ガイド部を、例えばディスクの軸方向に傾斜したテーパ面として形成することができる。これにより、キャリパを回動させるときには、そのピン挿通穴に挿通したカラーの軸方向位置をガイド部によってブラケットのサブピン取付部に合わせることができる。このため、キャリパを回動させてブラケットに組付けるときには、ブラケットに対するキャリパの位置ずれや、キャリパに対するカラーの位置ずれをガイド部によって修正することができ、キャリパの組付作業を効率よく行うことができる。
【００２３】
また、請求項３の発明によれば、ガイド部の傾斜角を、保護ブーツの伸縮部の輪郭（外形プロフィール）に沿った仮想線の傾斜角よりも小さくすることができる。これにより、例えば軸方向に位置ずれしたカラーがガイド部に近接したときには、保護ブーツの伸縮部がガイド部に当接する前に、カラーの端部側をガイド部に当接させることができる。
【００２４】
そして、保護ブーツの伸縮部とガイド部との間には、これらの傾斜角の差に対応する角度のクリアランスを確保することができる。このため、カラーが位置ずれした状態でガイド部に近接したときに、保護ブーツがガイド部に接触したり、ガイド部とカラーとの間に保護ブーツが挟まれるのを確実に防止することができる。従って、キャリパの組付作業時には、保護ブーツを損傷させることなく、作業をスムーズに行うことができ、組付時の作業性やブレーキの信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキとして、二輪車用のブレーキを例に挙げ、図１ないし図１２を参照して詳細に説明する。
【００２６】
１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるブラケットで、該ブラケット１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときに逆方向に回転する。
【００２７】
そして、ブラケット１は、図２ないし図４に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部２と、該アウタ配置部２に設けられ、後述のメインピン１６が取付けられるメインピン取付部３と、アウタ配置部２に設けられ、後述のサブピン１７が取付けられるサブピン取付部４と、アウタ配置部２からディスクＤの外周側を跨いでインナ側に延びたインナ配置部５と、後述のパッドガイド溝６、トルク受部７，８、ガイド部２０とによって大略構成されている。
【００２８】
ここで、サブピン取付部４は、メインピン取付部３に対してディスクの回転方向及び径方向に離間した位置に配設され、後述のキャリパ９を挟んでメインピン取付部３とほぼ反対側に配置されている。また、サブピン取付部４は、図５に示す如くボス部として形成され、その内周側には、ディスクＤの軸方向に延びるねじ穴４Ａが設けられている。
【００２９】
また、サブピン取付部４の端面には、後述のカラー１８が当接する環状のカラー当接面４Ｂが設けられている。このカラー当接面４Ｂは、例えばディスクＤの軸方向に対して垂直な平坦面として形成され、ねじ穴４Ａを取囲んでいる。さらに、サブピン取付部４の外周面４Ｃ側にはガイド部２０が突設されている。
【００３０】
６はブラケット１のアウタ配置部２とインナ配置部５にそれぞれ設けられた一対のパッドガイド溝（アウタ側のみ図示）を示している。これらのパッドガイド溝６は、ディスクＤを挟んで軸方向両側に配置され、後述するインナ側，アウタ側の摩擦パッド１２，１２をディスクＤの軸方向に案内するものである。
【００３１】
ここで、パッドガイド溝６は、図１、図４に示す如く、例えばディスクＤの略径方向に窪んだ凹溝として形成され、ディスクＤの軸方向に延びている。また、ブラケット１のアウタ配置部２とインナ配置部５には、パッドガイド溝６の周壁によって構成されたトルク受部７，８がそれぞれ設けられている。
【００３２】
この場合、第１のトルク受部７は、ディスクＤが正方向に回転しているときに、摩擦パッド１２（裏金１４）の耳部１４Ｃから制動トルクを受承する。また、第２のトルク受部８は、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、耳部１４Ｃから制動トルクを受承するものである。
【００３３】
９はブラケット１に移動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ９は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部９Ａと、該アウタ脚部９Ａからディスクの外周側を跨いでインナ側に延びたブリッジ部９Ｂと、該ブリッジ部９Ｂの先端側から径方向内側に延びたインナ脚部９Ｃと、例えばキャリパ９のブリッジ部９Ｂに突設された腕部９Ｄと、アウタ脚部９Ａに突設された他の腕部９Ｅと、例えばアウタ脚部９Ａ，インナ脚部９Ｃに突設されて互いに対向する一対のパッド支持腕９Ｆ，９Ｇ等とによって構成されている。
【００３４】
ここで、キャリパ９のアウタ脚部９Ａ内には、図３に示すようにシリンダ穴１０が形成され、このシリンダ穴１０内にはピストン１１が摺動可能に挿嵌されている。また、腕部９Ｄ，９Ｅのうち一方の腕部９Ｄは、後述のメインピン１６が挿通されるメインピン挿通部を構成するものであり、ピン挿通穴を有するボス部として形成されている。
【００３５】
そして、腕部９Ｄは、ブリッジ部９ＢからディスクＤの回転方向出口側（図１中の矢示Ａ方向）に向けて突出している。この場合、腕部９Ｄは、図２に示す如く、ブラケット１のメインピン取付部３に対応する位置、即ちディスクＤの軸線に沿った方向からみてメインピン取付部３と重なり合う位置に配設されている。
【００３６】
また、他方の腕部９Ｅは、後述のカラー１８と共にサブピン挿通部を構成するボス部として形成され、その内周側にはピン挿通穴９Ｈが設けられている。そして、腕部９Ｅは、例えばアウタ脚部９ＡからディスクＤの回転方向入口側に近い方向に突出し、ディスクＤの軸線に沿った方向からみてブラケット１のサブピン取付部４と重なり合う位置に配設されている。
【００３７】
このように構成される２本の腕部９Ｄ，９Ｅは、後述のメインピン１６，サブピン１７等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。そして、ブレーキの作動時には、シリンダ穴１０内にブレーキ液が供給されると、ピストン１１が摺動変位してアウタ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。この結果、キャリパ９は、ピストン１１からの反力によってアウタ側に摺動変位し、インナ脚部９Ｃによってインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。
【００３８】
１２はディスクＤのアウタ側とインナ側にそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１２は、ディスクＤに両面側から制動力を付与するものであり、図３に示す如く、ディスクＤの表面に摺接するライニング１３と、該ライニング１３の裏面に固着された裏金１４とによって構成されている。
【００３９】
ここで、裏金１４は、ディスクＤの回転方向に延びる略扇形状に形成され、裏金１４の長さ方向一側（ディスクＤの回転方向入口側）には、図１、図６に示すように取付腕部１４Ａが突設されている。そして、取付腕部１４Ａには、ディスクＤの略周方向に延びる長穴１４Ｂが設けられ、この長穴１４Ｂ内には後述のパッド支持ピン１５が挿通されている。
【００４０】
また、裏金１４の長さ方向他側（ディスクＤの回転方向出口側）には、例えば略Ｔ字状の突部として形成された耳部１４Ｃが突設され、この耳部１４Ｃは、ディスクＤから摩擦パッド１２に加わる制動トルクをブラケット１のトルク受部７，８に伝達する。この場合、耳部１４Ｃは、後述のパッドガイド部材２１を介してブラケット１のパッドガイド溝６に挿入され、パッド押え部２１Ａ等によりパッドガイド溝６に向けて弾性的に押付けられている。
【００４１】
１５はキャリパ９の各パッド支持腕９Ｆ，９Ｇ間に取付けられたパッド支持ピンで、該パッド支持ピン１５の長さ方向中間部は、図２に示す如く、各摩擦パッド１２の裏金１４の長穴１４Ｂ内にそれぞれ挿通されている。そして、パッド支持ピン１５は、各摩擦パッド１２の長さ方向一側をディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能な状態で支持し、ディスクＤから摩擦パッド１２に加わる制動トルクがキャリパ９に伝わるのを防止している。
【００４２】
次に、１６は例えばボルト等によって形成されたメインピンを示している。このメインピン１６は、後述のサブピン１７と協働してキャリパ９をディスクＤの軸方向に移動可能に支持するもので、キャリパ９の腕部９Ｄに摺動可能に挿通されると共に、ブラケット１のメインピン取付部３に取付けられている。
【００４３】
ここで、例えばブレーキの組立作業、摩擦パッド１２の交換作業等を行うときには、図６、図７等に示す如く、サブピン１７を取外した状態で、メインピン１６を中心としてキャリパ９を回動させる構成となっている。
【００４４】
１７はキャリパ９を挟んでメインピン１６と反対側に配置されたサブピンを示している。このサブピン１７は、図５に示す如く、後述のカラー１８を介してキャリパ９の腕部９Ｅのピン挿通穴９Ｈに挿通され、ブラケット１のサブピン取付部４のねじ穴４Ａに螺着して取付けられている。
【００４５】
１８はキャリパ９のピン挿通穴９Ｈ内に軸方向に移動可能に挿通されたカラーを示し、該カラー１８は、キャリパ９のサブピン挿通部を構成するもので、例えば円筒状の金属スリーブ等によって形成されている。そして、カラー１８は、ピン挿通穴９Ｈに沿ってディスクＤの軸方向に延び、軸方向の両側がピン挿通穴９Ｈから外部に突出している。
【００４６】
また、カラー１８の内周側にはサブピン１７が挿通されている。そして、カラー１８は、サブピン１７の頭部とサブピン取付部４のカラー当接面４Ｂとの間に抜止め状態で挟持され、ブラケット１に取付けられている。この状態で、カラー１８の片方の端面１８Ａは、サブピン取付部４のカラー当接面４Ｂに当接している。さらに、カラー１８の軸方向両側には、図５に示す如く、後述する保護ブーツ１９を装着する環状溝１８Ｂ，１８Ｃがそれぞれ形成されている。
【００４７】
１９はカラー１８の外周側に挿嵌して設けられた保護ブーツで、該保護ブーツ１９は、例えば樹脂材料、ゴム等により弾性変形可能な筒状体として形成され、キャリパ９のピン挿通穴９Ｈとカラー１８の外周面との間に介在することにより、これらの摺動面を保護するものである。
【００４８】
そして、保護ブーツ１９は、キャリパ９のピン挿通穴９Ｈ内に配置される筒部１９Ａと、該筒部１９Ａの軸方向一側に伸縮可能に設けられ、カラー１８の一方の環状溝１８Ｂに取付けられた略円錐状の伸縮部１９Ｂと、筒部１９Ａの軸方向他側に伸縮可能に設けられ、カラー１８の他方の環状溝１８Ｃに取付けられた他の伸縮部１９Ｃとによって構成されている。
【００４９】
この場合、筒部１９Ａは、キャリパ９がサブピン１７に沿って軸方向に移動するときに、キャリパ９の腕部９Ｅと一緒にカラー１８の外周側に沿って摺動する。また、軸方向一側の伸縮部１９Ｂは蛇腹状に形成され、ピン挿通穴９Ｈの外部に位置してブラケット１のサブピン取付部４の近傍に配置され、キャリパ９の腕部９Ｅ側からサブピン取付部４に向けて略円錐状に縮径している。
【００５０】
ここで、メインピン１６を中心としてキャリパ９を回動させるときには、サブピン１７が取外されているので、キャリパ９の腕部９Ｅ（ピン挿通穴９Ｈ）内には、図９に示す如く、カラー１８と保護ブーツ１９とが軸方向に移動可能な状態で挿通されている。
【００５１】
この状態で、例えばカラー１８がピン挿通穴９Ｈ内で軸方向他側に位置ずれし、サブピン取付部４側に突出するカラー１８の突出寸法が最も小さくなったときには、図１０に示す如く、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂが扁平な略円錐状に変形する。このとき、伸縮部１９Ｂの円錐面の輪郭（外形プロフィール）に沿った仮想線をＬ1とすれば、この仮想線Ｌ1は、サブピン取付部４のカラー当接面４Ｂ（またはカラー当接面４Ｂと平行な基準線Ｓ）に対して傾斜角θ1だけ傾斜している。この場合、基準線Ｓは、カラー当接面４Ｂとほぼ同様に、例えばディスクＤの軸方向に対して垂直な直線として設定している。
【００５２】
一方、カラー１８がピン挿通穴９Ｈ内で軸方向一側に位置ずれし、サブピン取付部４側に突出するカラー１８の突出寸法が最も大きくなったときには、図１１に示す如く、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂが尖った略円錐状に変形する。このとき、伸縮部１９Ｂの円錐面の輪郭に沿った仮想線をＬ2とすれば、この仮想線Ｌ2は、基準線Ｓに対して傾斜角θ2だけ傾斜した状態となっている。この傾斜角θ2は、前述した傾斜角θ1よりも大きい角度となるものである。
【００５３】
次に、２０は例えばブラケット１のサブピン取付部４に設けられたガイド部を示している。このガイド部２０は、サブピン１７を取外した状態でメインピン１６を中心としてキャリパ９を回動させるときに、キャリパ９側に組付けられたカラー１８をブラケット１のサブピン取付部４（カラー当接面４Ｂ）に向けてディスクＤの軸方向に案内するものである。
【００５４】
これにより、ガイド部２０は、例えばキャリパ９、カラー１８等がブラケット１に対してディスクＤの軸方向に位置ずれしている場合でも、キャリパ９が回動されるときにこれらの位置ずれを修正し、カラー１８をサブピン取付部４のカラー当接面４Ｂ上にスムーズに乗せる構成となっている。
【００５５】
ここで、ガイド部２０は、例えばサブピン取付部４の外周面４Ｃから径方向外向きに突出する突起として形成され、その突出方向は、図６に示す如く、例えばメインピン１６を中心としてサブピン取付部４のねじ穴４Ａの中心を通る円弧Ｒにほぼ沿っている。
【００５６】
また、ガイド部２０は、サブピン取付部４のカラー当接面４Ｂから径方向外向きに延びつつ、ディスクＤの軸方向（カラー１８から離れる方向）に向けて斜めに傾斜したテーパ面２０Ａを有している。そして、テーパ面２０Ａは、図１０、図１１に示す如く、サブピン取付部４のカラー当接面４Ｂ（または前述した基準線Ｓ）に対して一定の傾斜角θ0を有している。
【００５７】
この傾斜角θ0は、例えばカラー１８がサブピン取付部４と反対側に最も位置ずれしたときの保護ブーツ１９の傾斜角θ1と、カラー１８がサブピン取付部４側に最も位置ずれしたときの保護ブーツ１９の傾斜角θ2とに対して、これらの傾斜角θ1，θ2よりも小さな角度として設定されている（θ0＜θ1＜θ2）。
【００５８】
これにより、キャリパ９を回動させるときには、カラー１８が軸方向に位置ずれしていたとしても、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂがガイド部２０のテーパ面２０Ａに当接する前に、カラー１８の端部側をテーパ面２０Ａに当接させることができる。このとき、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂとテーパ面２０Ａとの間には、伸縮部１９Ｂの傾斜角θ1，θ2と、テーパ面２０Ａの傾斜角θ0との差に対応する角度のクリアランスθcが常に確保される。このため、ガイド部２０は、保護ブーツ１９と接触することなく、カラー１８だけを軸方向に押動してカラー当接面４Ｂ上に案内することができる。
【００５９】
なお、図１において、２１はブラケット１のパッドガイド溝６等に設けられたパッドガイド部材を示している。このパッドガイド部材２１は、各摩擦パッド１２（裏金１４）の耳部１４Ｃをパッドガイド溝６に沿ってディスクＤの軸方向に案内するもので、裏金１４の耳部１４Ｃをパッドガイド溝６に向けて弾性的に押付けるパッド押え部２１Ａを有している。
【００６０】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に図６ないし図１１を参照しつつ、ブレーキの組立作業について説明する。
【００６１】
まず、ブレーキの組立時には、図６に示す如く、ブラケット１に摩擦パッド１２、パッドガイド部材２１等を組付ける。また、ブラケット１のメインピン取付部３には、メインピン１６を用いてキャリパ９を回動可能に組付ける。
【００６２】
そして、図６、図７に示すように、メインピン１６を中心として、キャリパ９を摩擦パッド１２等に被せるように矢示Ｂ方向に回動させることにより、キャリパ９の腕部９Ｅをブラケット１のサブピン取付部４に向けて移動させる。
【００６３】
ここで、キャリパ９、カラー１８等がブラケット１に対して所定の軸方向位置にあるときには、図９に示す如く、これらの部位をブラケット１のサブピン取付部４と重なり合う位置に回動させることができ、カラー１８とサブピン取付部４のねじ穴４Ａとを同軸に配置することができる。そして、この状態でサブピン１７をカラー１８に挿通してねじ穴４Ａに螺着することにより、ブレーキを組立てることができる。
【００６４】
一方、例えばキャリパ９がメインピン１６に沿って軸方向に位置ずれしたり、カラー１８がキャリパ９のピン挿通穴９Ｈ内で軸方向に位置ずれしていると、図１０、図１１に示す如く、カラー１８がサブピン取付部４と干渉する位置に移動していることがある。
【００６５】
しかし、この場合には、キャリパ９の腕部９Ｅが矢示Ｂ方向に回動されることにより、まずカラー１８がガイド部２０のテーパ面２０Ａに当接する。そして、カラー１８は、腕部９Ｅがさらに矢示Ｂ方向へと回動されることにより、テーパ面２０Ａに沿って矢示Ｃ方向に案内され、サブピン取付部４のカラー当接面４Ｂに向けてテーパ面２０Ａ上を摺動変位する。
【００６６】
これにより、カラー１８の位置ずれを修正しつつ、その端面１８Ａを図９に示すようにカラー当接面４Ｂに当接させることができるから、カラー１８とサブピン取付部４とを位置合わせすることができ、この状態でサブピン１７を取付けてディスクブレーキを組立てることができる。
【００６７】
また、例えば摩擦パッド１２の交換作業等において、キャリパ９を回動させる場合にも、上述した組立作業の場合と同様に、ガイド部２０によってカラー１８の位置ずれを修正しつつ、作業を効率よく行うことができる。
【００６８】
次に、ディスクブレーキの作動について説明すると、まず車両の走行中にブレーキが操作されたときには、キャリパ９のシリンダ穴１０内にブレーキ液圧が供給され、ピストン１１がシリンダ穴１０内でディスクＤに向けて摺動変位する。
【００６９】
これにより、各摩擦パッド１２は、ピストン１１またはキャリパ９のインナ脚部９Ｃによって押圧され、耳部１４Ｃがパッドガイド部材２１の内側で摺動することにより、ディスクＤの両面に押付けられる。このとき、ブラケット１のトルク受部７は、ディスクＤから摩擦パッド１２に加わる正方向の制動トルクを裏金１４の耳部１４Ｃを介して安定的に受承することができ、これによってディスクＤに十分な制動力を付与することができる。
【００７０】
また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作することがある。このとき、ブラケット１のトルク受部８は、ディスクＤから摩擦パッド１２に加わる逆方向の制動トルクを耳部１４Ｃを介して安定的に受承することができ、車輪の逆回転時にもディスクＤに制動力を付与することができる。
【００７１】
かくして、本実施の形態によれば、ブラケット１のサブピン取付部４にはガイド部２０を設ける構成としたので、このガイド部２０は、キャリパ９を回動させてブラケット１に組付けるときに、キャリパ９のカラー１８をブラケット１のサブピン取付部４と重なり合う位置に向けて案内することができる。
【００７２】
これにより、カラー１８がブラケット１に対してディスクＤの軸方向に位置ずれしていたとしても、この位置ずれをガイド部２０によって容易に修正することができ、カラー１８の端面１８Ａとサブピン取付部４とをスムーズに位置合わせすることができる。この結果、キャリパ９やカラー１８の位置ずれによってサブピン取付部４とカラー１８とが干渉するのを確実に防止することができる。
【００７３】
従って、ブレーキの組立作業や摩擦パッドの交換作業等を円滑に行うことができ、これらの作業性を高めることができる。また、カラー１８とサブピン取付部４とが干渉することによって両者の外側面に傷がつくのも避けることができ、商品性を高めることができる。
【００７４】
この場合、ガイド部２０は、例えばディスクＤの軸方向に傾斜したテーパ面２０Ａを有しているから、キャリパ９を回動させるときには、カラー１８の軸方向位置をテーパ面２０Ａに沿ってサブピン取付部４のカラー当接面４Ｂに合わせることができ、キャリパ９の組付作業を効率よく行うことができる。
【００７５】
また、ガイド部２０の傾斜角θ0を、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂの輪郭に沿った仮想線Ｌ1，Ｌ2の傾斜角θ1，θ2よりも小さな角度に設定したから、例えば軸方向に位置ずれしたカラー１８がガイド部２０に近接したときには、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂがガイド部２０に当接する前に、カラー１８の端部側をガイド部２０に当接させることができる。
【００７６】
そして、保護ブーツ１９の伸縮部１９Ｂとガイド部２０との間には、傾斜角θ0と傾斜角θ1，θ2との差に対応する角度のクリアランスθcを常に確保することができる。このため、カラー１８が位置ずれした状態でガイド部２０に近接したときに、保護ブーツ１９がガイド部２０に接触したり、ガイド部２０とカラー１８との間に保護ブーツ１９が挟まれるのを確実に防止することができる。
【００７７】
従って、キャリパ９の組付作業時には、保護ブーツ１９を損傷させることなく、作業をスムーズに行うことができ、組付時の作業性やブレーキの信頼性を高めることができる。
【００７８】
なお、前記実施の形態では、ブラケット１のサブピン取付部４にガイド部２０を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図１２に示す変形例のように、カラーの端部側にガイド部を設ける構成としてもよい。この場合、カラー３１の端面３１Ａ側には環状のガイド部３２が設けられ、このガイド部３２は、略円錐状をなして斜めに傾斜したテーパ面３２Ａを有している。
【００７９】
また、実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のディスクブレーキを上側からみた平面図である。
【図３】ディスクブレーキを図１中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。
【図４】ディスクブレーキのブラケットを単体で示す正面図である。
【図５】ブラケット、キャリパ、サブピン、カラー等を図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大断面図である。
【図６】サブピンを取外した状態でメインピンを中心としてキャリパを回動させる状態を示す正面図である。
【図７】キャリパの腕部をブラケットのサブピン取付部の近傍に回動させた状態を示す正面図である。
【図８】ディスクブレーキを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた左側面図である。
【図９】キャリパの腕部をブラケットのサブピン取付部と重なり合う位置まで回動させた状態を示す図５と同様の要部拡大断面図である。
【図１０】カラーがキャリパのピン挿通穴内でブラケットから離れる方向に大きく位置ずれした状態を示す要部拡大断面図である。
【図１１】カラーがキャリパのピン挿通穴内でブラケットに向けて大きく位置ずれした状態を示す要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の変形例によるディスクブレーキを図５と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  ブラケット
３  メインピン取付部
４  サブピン取付部
６  パッドガイド溝
７，８  トルク受部
９  キャリパ
９Ａ  アウタ脚部
９Ｂ  ブリッジ部
９Ｃ  インナ脚部
９Ｄ  腕部（メインピン挿通部）
９Ｅ  腕部（サブピン挿通部）
９Ｆ  ピン挿通穴
１２  摩擦パッド
１６  メインピン
１７  サブピン
１８，３１  カラー（サブピン挿通部）
１８Ａ  端面
１９  保護ブーツ
１９Ａ  筒部
１９Ｂ，１９Ｃ  伸縮部
２０，３２  ガイド部
２０Ａ，３２Ａ  テーパ面
Ｓ  基準線
Ｌ1，Ｌ2  仮想線
θ0，θ1，θ2  傾斜角
θc  クリアランス
【図１】
2007064401.tif 000003
【図２】
2007064401.tif 000004
【図３】
2007064401.tif 000005
【図４】
2007064401.tif 000006
【図５】
2007064401.tif 000007
【図６】
2007064401.tif 000008
【図７】
2007064401.tif 000009
【図８】
2007064401.tif 000010
【図９】
2007064401.tif 000011
【図１０】
2007064401.tif 000012
【図１１】
2007064401.tif 000013
【図１２】
2007064401.tif 000014