(57)【要約】【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用クッションパッドにおいて、通気性を向上させるとともに、座り心地を向上させる。【解決手段】車両用クッションパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。挿填体３０の上面の溝４１〜４７は、空気吹出孔２７を介して座面に連通し、貫通孔４０を介して挿填体３０の底面に連通している。挿填体３０の前部の左右において厚みＳ１を小さくしている。【選択図】図２
2007222397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用クッションパッドにおいて、
該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空気通路が設けられると共に、
前記パッド本体に、該空気通路をパッド本体の座面に連通する空気吹出孔が複数個設けられており、該空気通路を車両用クッションパッドの底面に連通する連通部が設けられている車両用クッションパッドであって、
該空気吹出孔のうち少なくとも一つが車両用クッションパッドの腿下部に設置されており、
該腿下部の該空気吹出孔に通じるように該空気通路が腿下部分を通っており、
パッド本体の少なくとも腿下部の硬度が、該挿填体の腿下部の硬度より低くなっており、
該挿填体の腿下部の厚みが、挿填体の腿の間の部分（跨間部）の厚みよりも小さくなっていることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項２】
請求項１において、該挿填体の腿下部の厚みが、該挿填体の該跨間部の厚みよりも５〜４０ｍｍ小さくなっていることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項３】
請求項１又は２において、腿下部のクッションパッド全体の厚みが４０〜７０ｍｍであることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該挿填体の腿下部の上面と、パッド本体の腿下部の天井面側とが、前記空気通路の部分を除き、接していることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記パッド本体の腿下部の材料硬度が、挿填体の腿下部の硬度に比較して５ｋｇｆ以上低いことを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、パッド本体の腿下部の２５％硬度が１０〜２５ｋｇｆ／φ２００であり、挿填体の腿下部の２５％硬度が２０〜４０ｋｇｆ／φ２００であることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、該空気通路は、前記装填体の上面又は凹所の天井面に設けられた溝であることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項８】
請求項７において、少なくとも該腿下部では、該溝は該挿填体の上面に形成されていることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項９】
請求項８において、該腿下部における該溝の深さは５〜３０ｍｍであることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項１０】
請求項７又は８において、該腿下部における該溝の断面積が１００〜９００ｍｍ２であることを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項１１】
請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の車両用クッションパッドを備えてなる車両用クッション。
【請求項１２】
請求項１１において、該腿下部のクッションパッド裏面が、シートのフレームまたはバネと接していることを特徴とする車両用クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用クッションパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用クッションパッドに関する。また、本発明は、この車両用クッションパッドを備えた車両用クッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部に入れ子が挿入されており、該入れ子の上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。
【特許文献１】特開平１１−３４７１０号公報
【特許文献２】特開２００５−５９６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用クッションパッドにおいて、座り心地や快適性を向上させることを目的とするものであり、特に腿下部の着座フィーリングを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の車両用クッションパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用クッションパッドにおいて、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空気通路が設けられると共に、前記パッド本体に、該空気通路をパッド本体の座面に連通する空気吹出孔が複数個設けられており、該空気通路を車両用クッションパッドの底面に連通する連通部が設けられている車両用クッションパッドであって、該空気吹出孔のうち少なくとも一つが車両用クッションパッドの腿下部に設置されており、該腿下部の該空気吹出孔に通じるように該空気通路が腿下部分を通っており、パッド本体の少なくとも腿下部の硬度が、該挿填体の腿下部の硬度より低くなっており、該挿填体の腿下部の厚みが、挿填体の腿の間の部分（跨間部）の厚みよりも小さくなっていることを特徴とするものである。
【０００５】
請求項２の車両用クッションパッドは、請求項１において、該挿填体の腿下部の厚みが、該挿填体の該跨間部の厚みよりも５〜４０ｍｍ小さくなっていることを特徴とするものである。
【０００６】
請求項３の車両用クッションパッドは、請求項１又は２において、腿下部のクッションパッド全体の厚みが４０〜７０ｍｍであることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項４の車両用クッションパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、該挿填体の腿下部の上面と、パッド本体の腿下部の天井面側とが、前記空気通路の部分を除き、接していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項５の車両用クッションパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記パッド本体の腿下部の材料硬度が、挿填体の腿下部の硬度に比較して５ｋｇｆ以上低いことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項６の車両用クッションパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、パッド本体の腿下部の２５％硬度が１０〜２５ｋｇｆ／φ２００であり、挿填体の腿下部の２５％硬度が２０〜４０ｋｇｆ／φ２００であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項７の車両用クッションパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、該空気通路は、前記装填体の上面又は凹所の天井面に設けられた溝であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項８の車両用クッションパッドは、請求項７において、少なくとも該腿下部では、該溝は該挿填体の上面に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項９の車両用クッションパッドは、請求項８において、該腿下部における該溝の深さは５〜３０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項１０の車両用クッションパッドは、請求項７又は８において、該腿下部における該溝の断面積が１００〜９００ｍｍ２であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項１１の車両用クッションは、請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の車両用クッションパッドを備えてなるものである。
【００１５】
請求項１２の車両用クッションは、請求項１１において、該腿下部のクッションパッド裏面が、シートのフレームまたはバネと接していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用クッションパッドにあっては、パッド本体の底面の凹所に挿填体が挿填され、この凹所の天井面と装填体の上面との間に空気通路が設けられ、この空気通路が座面に空気吹出孔によって連通している。着座したときに空気通路内の空気が外部にスムーズに流出して減容するので、着座感がソフトなものとなり、座り心地が快適なものとなる。
【００１７】
特に、本発明では、少なくとも１つの空気吹出孔が腿下部に設けられ、空気通路が腿下部を通っているので、腿下部の座り心地が十分に快適なものとなる。
【００１８】
上記の空気通路は、シートパッドの底面に連通部を介して連通されている。この連通部にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が空気吹出孔を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００１９】
本発明では、パッド本体の腿下部の硬度が挿填体の腿下部の硬度よりも低くなっており、且つ挿填体の腿下部の厚みが跨間部における挿填体厚みよりも小さくなっているので、着座時の腿下部のフィーリングが快適であると共に、着座中の姿勢の安定感にも優れる。
【００２０】
挿填体の腿下部の上面と、パッド本体の腿下部の天井面側が、前記空気通路の部分を除き、接している構成とした場合には、空気が空気吹出孔以外に漏れることが防止される。
【００２１】
空気通路としては溝が好適である。この溝を少なくとも腿下部で挿填体に設けることにより、着座時に溝が押し縮められることが防止ないし抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２３】
第１図は実施の形態に係る車両用クッションパッドの平面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。第４図は挿填体の斜視図である。第５図は寸法を説明するための断面図であり、第１図（ｃ）と同一部分を示している。
【００２４】
この車両用クッションパッド１０は、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することによりシートパッドが構成される。
【００２５】
パッド本体２０は、尻下部２１、左右の腿下部２２Ｌ，２２Ｒ、跨間部２２Ｍ、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００２６】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００２７】
パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。
【００２８】
パッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１０〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度２０〜４０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。パッド本体２０の２５％硬度と、挿填体３０の２５％硬度との差は５ｋｇｆ／φ２００以上特に１０〜３０ｋｇｆ／φ２００であることが好ましい。
【００２９】
この車両用クッションパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の尻下部における深さが尻下部２１におけるパッド本体２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００３０】
この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されるようにしてもよい。なお、挿填体を凹所よりも大きく形成し、弾性的に縮めて凹所内に嵌合保持させてもよい。また、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。
【００３１】
この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は腿下部２２Ｌ，２２Ｒの下方領域が段差状となっているほかは、平坦である。パッド本体２０の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空気吹出孔２７がそれぞれ複数個ずつ設けられている。
【００３２】
なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるが、第１図では表皮を省略しているため、空気吹出孔２７は実線にて図示されている。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。
【００３３】
凹所２４に嵌合した挿填体３０の上面は、第４図の通り、その腿下部の左右両側部分（腿下部２２Ｌ，２２Ｒの下方領域）が低所３０ｄ，３０ｄとなっており、該低所３０ｄ，３０ｄ同士の間が高所３０ｅとなっている。この高所３０ｅは、挿填体３０Ｄのその他の上面と面一状となっている。この高所３０ｅは跨間部２２Ｍの下方領域に位置する。
【００３４】
凹所２４の天井面にあっては、この低所３０ｄ，３０ｄに当接する部分が、前記の通り、他の天井面よりも下位となっている。凹所２４の天井面は、空気吹出孔２７部分を除き、その全体が、低所３０ｄも含めて挿填体３０Ｄの上面に当接している。パッド本体２０は挿填体３０よりも低硬度である。
【００３５】
このパッド本体は、好ましくはその裏面がシートのフレーム又はバネ（例えばＳバネ）の上に接するようにして設置される。
【００３６】
この車両用クッションパッド１０にあっては、腿下部２２のうち乗員の左右の大腿部が重なる部分（腿下部２２Ｌ，２２Ｒの下方領域）に低所３０ｄが配置され、この腿下部２２Ｌ，２２Ｒで軟質のパッド本体２０の厚みが大きくなっているので、着座した乗員の大腿部に加えられる圧迫感が軽減される。
【００３７】
なお、低所３０ｄ，３０ｄ間は高所３０ｅとなっており、大腿部間（跨間）ではパッド本体２０の厚みが小さい。そのため、着座した乗員の大腿部がクッションパッド１０のセンター側へ動くことが抑制され、着座中の安定感にも優れる。
【００３８】
この実施の形態では、挿填体３０の上面の中央付近に前後方向に延在する第１の溝４１が設けられている。この第１の溝４１は、挿填体３０を上下方向に貫通する貫通孔４０を介して車両用クッションパッド１０の底面に連通している。
【００３９】
第１の溝４１の後端からは、左右方向に第２の溝が延設されている。この第１の溝４１の両端が、前から４番目の空気吹出孔２７に連通している。
【００４０】
第１の溝４１の長手方向の途中（貫通孔４０よりも若干前方）からは、左右方向に第３の溝４３が延設されている。第３の溝４３の延在方向の両端が、前から３番目の空気吹出孔２７に連通している。
【００４１】
第１の溝４１の前端からは、左右方向に第４の溝４４が延設されている。この第４の溝４４は、低所３０ｄの立ち下がり面を目指して延在している。
【００４２】
第４の溝４４の延在方向の両端は、高所３０ｅの両立ち下がり面に沿って下方に延在する第５の溝４５に連なっている。第５の溝４５の下端は、低所３０ｅの立ち下がり面に沿って左右方向に延在する第６の溝４６に連なっている。各第６の溝４６の両端は、斜め方向に延在する第７の溝４７に連なっている。第７の溝４７，４７は、パッド前方ほど相互間の間隔が大きくなるようにハ字形の平面視形を呈するように延在している。
【００４３】
第６の溝４６と第７の溝４７との連結部分付近が、前から２番目の空気吹出孔２７に連通している。また、第７の溝４７の末端付近が最も前方側の空気吹出孔２７に連通している。
【００４４】
なお、溝４１〜４７の深さは、着座時にも十分な通気断面積が確保されるようにするために、５〜３０ｍｍ特に１０〜２０ｍｍ程度が好適である。この溝４１〜４７の非着座時の断面積は１００〜９００ｍｍ２特に１５０〜５００ｍｍ２程度が好ましい。
【００４５】
本発明では、腿下部におけるクッションパッド１０の全体の厚み（第５図のＴ１＋Ｓ１＝Ｔ２＋Ｓ２）は４０〜７０ｍｍ特に５０〜６０ｍｍ程度が好ましい。
【００４６】
腿下部２２Ｌ，２２Ｒにおけるパッド本体の厚さＴ１は１５〜５０ｍｍ特に３０〜４０ｍｍ程度が好ましい。跨間部２２Ｍにおけるパッド本体の厚さＴ２は１０〜３０ｍｍ特に１２〜２０ｍｍ程度が好ましい。
【００４７】
腿下部２２Ｌ，２２Ｒにおける挿填体３０の厚さＳ１は１０〜５５ｍｍ特に２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。跨間部２２Ｍにおける挿填体３０の厚さＳ２は２０〜６０ｍｍ特に３０〜５５ｍｍ程度が好ましい。Ｓ２とＳ１との差（Ｓ２−Ｓ１）は５〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍ程度が好ましい。
【００４８】
この実施の形態では、溝４１〜４７を介して貫通孔４０と空気吹出孔２７とが連通している。従って、貫通孔４０内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空気吹出孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。なお、凹所２４の天井面と挿填体３０の上面とが接しているので、貫通孔４０から送られてくる空気が空気吹出孔２７以外へ漏れることが防止される。
【００４９】
また、各溝４１〜４７が空気吹出孔２７及び貫通孔４０を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に溝４１〜４７に対し空気がスムーズに出入りする。
【００５０】
上記実施の形態では、挿填体３０の上面に溝４１〜４７が設けられているが、凹所２４の天井面に設けられてもよい。ただし、硬度の高い挿填体３０の上面に設けた方が、着座時に溝が押し縮められないので、好ましい。
【実施例】
【００５１】
実施例１
図示の車両用クッションパッドにおいて、パッド全体の腿下部の厚み（Ｔ１＋Ｓ１＝Ｔ２＋Ｓ２）を、場所によっても異なるが、おおよそ５０〜６０ｍｍ程度、挿填体の跨間部の厚みＳ２を４５ｍｍで、腿下の部分の厚みを２５ｍｍとした。
パッド本体の２５％硬度は２１ｋｇｆ／２００φとした。
挿填体の２５％硬度は３５ｋｇｆ／φ２００とした。
【００５２】
溝４１〜４７の深さは腿下部で１５ｍｍ、その他の部分で２０ｍｍ、断面積は腿下部で２１０ｍｍ２、その他の部分で２８０ｍｍ２、空気吹出孔の断面積は腿下部で５３０ｍｍ２、その他の部分で２８０ｍｍ２とした。
【００５３】
比較例１
比較例としては、パッドの上面に通気用の溝を有したパッドを、全体として一体成形により作成した。２５％硬度は２７ｋｇｆ／φ２００とした。
また、裏面側の腿下部に、深さおおよそ２０ｍｍ、長さ１００ｍｍ、幅１３０ｍｍのコア抜きを設定した。
【００５４】
［腿下の着座フィーリングの比較］
着座時のフィーリングを比較するには、φ８０ｍｍなどの小さい円盤でたわみ量を測定するのが適切である。
【００５５】
腿下が他の部分より柔らかい、つまりたわみ量が大きいことが着座フィーリングにとって重要であるから、今回は腿下の直下の点と、前後方向の座標が同じで、左右位置はちょうどパッドの中心である場所（以下ＣＬ上という）とのたわみ量の差を見ることにした。
【００５６】
実施例と比較例において、φ８０たわみ量を確認した。その結果、表１にも示される通り、本実施例と比較例とでは、２０ｍｍまでのたわみ量がほぼ同じであった。この結果より、腿下の触感がほぼ同じであることが分かる。
【００５７】
【表１】
2007222397.tif 000003
【００５８】
［空調性能の比較］
空調性能を比較するには、一定の圧力で空気を送り込み、パッドに送り込む空気の量と、パッドの表面から出てくる空気の量を風量計で測定すればよい。
【００５９】
そこで、実施例及び比較例のパッドにそれぞれスラブを貼り付け、１ｍｍ程度の穴が５ｍｍ程度のピッチで開いている表皮を設置した。
【００６０】
その結果を表２にまとめた。比較例、実施例ともほぼ同じ量の空気が吹き出していることが分かった。また、着座した場合も十分に送風されていることを感じることができた。
【００６１】
【表２】
2007222397.tif 000004
【００６２】
［座圧分布の比較］
空調溝を違和感として感じるかどうかは、シートに着座した際の座圧分布を測定することが参考になる。
【００６３】
座圧分布を比較するため、実施例のシートパッドと、比較例のシートパッドにそれぞれスラブを乗せ着座した。
【００６４】
その結果、実施例のパッドでは、比較例の空調パッドと違い、局所的に高い圧力の部分があるような座圧分布にはなっていないことが認められ、実際に溝を感じなかった。また、実施例では、実車と同様に坐骨部分が高く、腿下が低いことを特徴とする適切な座圧分布になっていることが認められた。
【００６５】
これに対し、比較例のパッドにスラブを一枚のせたものに着座した場合は、溝の部分の座圧が低く、その分、周辺の座圧が高くなってしまった。それにより、溝を異物感として感じてしまうことになる。
【００６６】
この効果の差異は、さらにスラブを薄いものにした場合は特に顕著であり、本発明の構成はスラブやラミネートを薄くしたり、枚数を減少したりしてコストダウンする場合に好適であることが分かる。
【００６７】
以上の実験より、本発明によれば、シートパッド上面に溝を設置することによる座圧の不均一、腿下のたわみ量、送風性能、パッド成型性などの問題の全てを一度に、低コストで解決することができることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施の形態に係る車両用クッションパッドの平面図である。
【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。
【図３】第１図のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】挿填体の斜視図である。
【図５】車両用クッションパッドの寸法説明用の断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０  車両用クッションパッド
２０  パッド本体
２４  凹所
２７  空気吹出孔
３０ｄ  低所
３０ｅ  高所
４０  貫通孔（連通部）
４１〜４７  溝
【図１】
2007222397.tif 000005
【図２】
2007222397.tif 000006
【図３】
2007222397.tif 000007
【図４】
2007222397.tif 000008
【図５】
2007222397.tif 000009