(57)【要約】  【課題】輸送コストの低減及び保管スペースの削減を図り、さらには、強度的信頼性を確保しつつ、所要機構の組み付けの容易化を図る。  【解決手段】下部走行体６上の機械本体の前部にアスファルト合材を受け入れるホッパが設けられ、ホッパからコンベヤで機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を該機械本体の後部に設けられたスクリュー及びスクリードで路面に敷き均す舗装機械における本体フレーム２を、上部フレーム３と下部フレーム４とに分割した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上の機械本体の前部にアスファルト合材を受け入れるホッパが設けられ、該ホッパからコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を該機械本体の後部に設けられたスクリュー及びスクリードで路面に敷き均す舗装機械における本体フレームを、下部走行体やコンベヤ等を組み付ける下部フレームと、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される部分である上部フレームに分割してなることを特徴とする舗装機械の本体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装機械の本体フレーム構造に関するものであり、特に、強度的信頼性を確保しつつ、所要機構の組み付けの容易化を図ることが可能な舗装機械の本体フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の舗装機械の本体フレーム構造として、例えば、図５に示すようなものがある。同図において、本体フレーム１は、フレーム上部側１ａとフレーム下部側１ｂとが一体となった一体フレームとして構成されている。フレーム下部側１ｂは、クローラ式の下部走行体やコンベヤ等が組み付けられる部分であり、フレーム上部側１ａは、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される部分である。該運転席が搭載されるフレーム位置の後方には、キャノピの後部支柱を支持するための支持部１ｃが上方に突設されている。また、フレーム上部側１ａ前方（図の左方）のフレーム下部側１ｂ上の領域は、アスファルト合材を受け入れるホッパ等が形成される部分である。
【０００３】
また、舗装機械の本体フレーム構造に関連する従来技術として、例えば次のようなクローラ式走行体の走行駆動装置が知られている。この従来技術における舗装機械は、クローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に載置された本体と、該本体の前部に設けられてアスファルト合材を受け入れるホッパと、前記下部走行体の後方に配設された舗装装置とからなっている。該舗装装置は、前記ホッパからコンベヤ等で本体の後部に搬送されたアスファルト合材を路面に敷き均すスクリュー及びスクリード等で構成されている。そして、下部走行体におけるドライブスプロケットの回転によりクローラが作動して舗装機械が前進する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１９１７８号公報（第２頁、図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図５に示した従来技術においては、本体フレームが、上方への突設部を持つフレーム上部側と偏平構造のフレーム下部側とが一体となった一体フレームとして構成されている。このため、コンパクトに積み重ねることが困難であり、輸送コストが高くつくとともに、工場内等における保管に広いスペースが必要となってしまう。また、一体フレームは、かなりの重量物となるため、製缶作業や製缶完了後の所要機構の組み付けの際に、フレームの反転操作等を行うことが難しく、作業の進行に困難を伴うことが多い。さらに、フレーム下部側へのクローラ式下部走行体の組み付け時には、駆動スプロケットと従動スプロケット間へのクローラの架け渡しが、該クローラをフレームの間を通して行うことになるため、クローラがフレーム構成部材等に接触し易くなって作業をスムーズに行うことが困難になる。
【０００５】
このフレーム下部側への下部走行体の組み付け、即ち、足回り部分の組み付け性向上のため、メインフレームに対して足回り部分のフレームのみをを分割したものも考えられている。しかし、この分割方式では、組み付け性の改善が足回り部分のみに限定されてしまうことと、メインフレームに対して足回り部分のフレームのみをボルト等で締結することになって足回り部分の強度的信頼性が低下し易いという問題が生じる。
【０００６】
特許文献１に記載の従来の舗装機械においては、上記図５に示した従来技術と同様に、その本体フレームが、一体フレームとして構成されているのが一般的である。このため、本体フレームに関しては上記図５に示した従来技術と同様の問題が生じる。
【０００７】
そこで、輸送コストの低減及び保管スペースの削減を図り、さらには、強度的信頼性を確保しつつ、所要機構の組み付けの容易化を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、下部走行体上の機械本体の前部にアスファルト合材を受け入れるホッパが設けられ、該ホッパからコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を該機械本体の後部に設けられたスクリュー及びスクリードで路面に敷き均す舗装機械における本体フレームを、下部走行体やコンベヤ等を組み付ける下部フレームと、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される部分である上部フレームに分割してなることを特徴とする舗装機械の本体フレーム構造を提供する。
【０００９】
この構成によれば、フレームの輸送もしくは保管の際には、上部フレーム毎、下部フレーム毎に積み重ねることが容易となる。また、本体フレームの重量が、上部と下部とにほぼ二分されてそれぞれ軽くなる。このため、上部と下部の各フレームに対する製缶作業や製缶完了後の所要機構の組み付けの際に、フレームの反転操作等が容易になるとともに作業が進捗する。そして、本来、本体フレームの下部側に組み付けられる下部走行体やコンベヤ等が、上方がオープン状態の下部フレームに組み付けられた後に、該下部フレームに対し、上部フレームがボルト等の締結により一体化されて、本体フレームが組み上げられる。
【００１０】
また、上方がオープン状態の下部フレームへの走行モータや駆動スプロケット及び従動スプロケット等の組み付けが容易になる。例えばクローラ式の場合は、該駆動スプロケットと従動スプロケット間へのクローラの架け渡しが、該クローラをフレーム構成部材等に接触させることなくスムーズに行われる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明は、下部走行体上の機械本体の前部にアスファルト合材を受け入れるホッパが設けられ、該ホッパからコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を該機械本体の後部に設けられたスクリュー及びスクリードで路面に敷き均す舗装機械における本体フレームを、下部走行体やコンベヤ等を組み付ける下部フレームと、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される部分である上部フレームに分割したので、輸送もしくは保管の際に、上部フレーム毎、下部フレーム毎に容易に積み重ねることができて、輸送コストの低減及び保管スペースの削減を図ることができる。そして、フレーム重量が、上部と下部とにほぼ二分されることで各フレームの反転操作等が容易になり、各フレームに対する製缶作業や製缶完了後の所要機構の組み付けを容易且つ、確実に行うことができる。
【００１２】
また、本来、本体フレームの下部側に組み付けられる下部走行体やコンベヤ等を、上方がオープン状態の下部フレームに容易且つ、強固に組み付けることができる。したがって、強度的信頼性を確保しつつ、所要機構の組み付けの容易化を図ることができるという利点がある。
【００１３】
さらに、例えばクローラ式の場合、走行モータや駆動スプロケット及び従動スプロケット等を、上方がオープン状態の下部フレーム側へ、容易且つ、強固に組み付けることができる。そして、該駆動スプロケットと従動スプロケット間へのクローラの架け渡しを、スムーズに行うことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
輸送コストの低減及び保管スペースの削減を図り、さらには、強度的信頼性を確保しつつ、所要機構の組み付けの容易化を図るという目的を、下部走行体上の機械本体の前部にアスファルト合材を受け入れるホッパが設けられ、該ホッパからコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を該機械本体の後部に設けられたスクリュー及びスクリードで路面に敷き均す舗装機械における本体フレームを、下部走行体やコンベヤ等を組み付ける下部フレームと、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される部分である上部フレームに分割し、該上部フレームと下部フレームとをボルト等の締結部品により一体化することにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に従って詳述する。本実施例は、クローラ式の舗装機械に適用されている。図１は本体フレーム構造の側面図、図２は平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はクローラ式下部走行体の組み付けを説明するための図で、（ａ）は本実施例の場合、（ｂ）は比較例としての従来例の場合を示す図である。
【００１６】
まず、本実施例に係る舗装機械の本体フレーム構造の構成を説明する。図１乃至図３において、本体フレーム２が、ほぼ箱形の上部フレーム３と、ほぼ偏平形の下部フレーム４とに分割され、複数個のボルト５，…の締結により一体化されるように構成されている。なお、上部フレーム３は、上記のようにほぼ箱形ではあるが突設部が多少存在する。
【００１７】
前記下部フレーム４は、クローラ式の下部走行体６やコンベヤ等が組み付けられるフレーム部分である。クローラ式の下部走行体６は、走行モータや駆動スプロケット６ａ、従動スプロケット６ｂ及び複数個のガイドローラ６ｃ，…が、下部フレーム４に組み付けられた後、該駆動スプロケット６ａと従動スプロケット６ｂ間へガイドローラ６ｃ，…に沿ってクローラ６ｄが架け渡される。図示しない前記コンベヤは、下部フレーム４の前部から後部にかけて組み付けられる。
【００１８】
前記上部フレーム３は、エンジン等が内装される図示しないパワーユニットや運転席等が搭載されるフレーム部分である。該運転席が搭載されるフレーム位置の後方には、キャノピの後部支柱を支持するための支持部７が上方に突設されている。
【００１９】
また、上部フレーム３前方（図１の左方）の下部フレーム４上の領域は、アスファルト合材を受け入れる図示しないホッパが形成される部分である。前記下部走行体６の直ぐ後方の下部フレーム４部分には、前記ホッパからコンベヤで機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を路面に敷き均すための図示しないスクリュー及びスクリードが組み付けられる。
【００２０】
次に、上述の構成された舗装機械の本体フレーム構造における組み付け及び作用を説明する。本体フレーム２が、ほぼ箱形の上部フレーム３と、ほぼ偏平形の下部フレーム４とに分割されていることで、フレームの輸送もしくは保管の際に、上部フレーム３毎及び下部フレーム４毎に、容易且つコンパクトに積み重ねることが可能となる。この結果、輸送の容易性及び保管の際の省スペース性が得られる。
【００２１】
本体フレーム２の重量が、上部フレーム３と下部フレーム４とにほぼ二分されてそれぞれ軽くなる。このため、上部と下部の各フレーム３，４に対する製缶作業や製缶完了後の所要機構の組み付けの際に、フレーム３，４の反転操作等が容易になるとともに作業が進捗する。
【００２２】
本来、本体フレーム２の下部側に組み付けられるクローラ式の下部走行体６やコンベヤ等が、上方がオープン状態の下部フレーム４に組み付けられる。下部フレーム４へのクローラ式下部走行体６の組み付けは、走行モータや駆動スプロケット６ａ、従動スプロケット６ｂ及び複数個のガイドローラ６ｃ，…が、組み付けられた後、該駆動スプロケット６ａと従動スプロケット６ｂ間へガイドローラ６ｃ，…に沿ってクローラ６ｄが架け渡される。
【００２３】
この駆動スプロケット６ａと従動スプロケット６ｂ間へのクローラ６ｄの架け渡し作業を、図４の（ａ）、（ｂ）を用いて、従来例と比較しつつさらに説明する。
【００２４】
図４（ａ）の本実施例の場合は、上方がオープン状態の従動スプロケット６ｂから駆動スプロケット６ａへ、図の反時計回りにクローラ６ｄを架け回し、該クローラ６ｄを駆動スプロケット６ａへ下方から架けた後、クローラ６ｄの先端部をマグネット等で引っ張り上げるようにして、最終的に駆動スプロケット６ａと従動スプロケット６ｂ間へクローラ６ｄを架け渡す。このように、本実施例では、クローラ６ｄの先端部をマグネット等で引っ張り上げることで、クローラ６ｄをフレーム構成部材等に接触させることなく、クローラ６ｄの架け渡しがスムーズに行われる。
【００２５】
これに対し、図４（ｂ）の従来例の場合は、クローラ６ｄを駆動スプロケット６ａへ下方から架けた後、該クローラ６ｄの先端部を後方（図の右方）からフレームの間を通して従動スプロケット６ｂ側に導くことになる。このとき、クローラ６ｄがフレーム構成部材等に接触するのを防ぐため、ロープ８と滑車９を用いてクローラ６ｄをフレーム構成部材等から浮かしながら、該クローラ６ｄを従動スプロケット６ｂ側に通している。このため、フレーム下部側への下部走行体６の組み付けが面倒である。
【００２６】
上述のようにして、上方がオープン状態の下部フレーム４に、クローラ式の下部走行体６やコンベヤ等が組み付けられた後、該下部フレーム４に対し、上部フレーム３がボルト５，…の締結により一体化されて、本体フレーム２が組み上げられる。そして、一体化された後の上部フレーム３上に、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載される。
【００２７】
上述したように、本実施例に係る舗装機械の本体フレーム構造においては、フレームの輸送もしくは保管の際に、上部フレーム３毎及び下部フレーム４毎に、容易且つコンパクトに積み重ねることができて、輸送コストの低減及び保管スペースの削減を図ることができる。
【００２８】
本体フレーム２の重量が、上部フレーム３と下部フレーム４とにほぼ二分されることで、各フレーム３，４の反転操作等が容易になり、各フレーム３，４に対する製缶作業や製缶完了後の所要機構の組み付けを容易且つ、確実に行うことができる。
【００２９】
本来、本体フレーム２の下部側に組み付けられるクローラ式下部走行体６やコンベヤ等を、上方がオープン状態の下部フレーム４に容易且つ、強固に組み付けることができる。
【００３０】
前記クローラ式下部走行体６の組み付けの際における駆動スプロケット６ａと従動スプロケット６ｂ間へのクローラ６ｄの架け渡しを、フレーム構成部材等に接触させることなくスムーズに行うことができる。
【００３１】
なお、本発明は、クローラ式である舗装機械の本体フレーム構造について説明したが、タイヤ式である舗装機械の本体フレーム構造についても同様である。また、本発明は、上部フレームが下部フレームに一体化された後の上部フレーム３上に、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載されると説明したが、上部フレームが下部フレームに一体化される前に、エンジン等が内装されるパワーユニットや運転席等が搭載されるるようにしても良い。
【００３２】
而して、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例に係る舗装機械の本体フレーム構造の側面図。
【図２】上記実施例の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】クローラ式下部走行体の組み付けを説明するための図で、（ａ）は本実施例における下部フレームへの組み付けを説明するための図、（ｂ）は比較例としての従来例における組み付けを説明するための図。
【図５】従来の舗装機械の本体フレーム構造の側面図。
【符号の説明】
【００３４】
２    本体フレーム
３    上部フレーム
４    下部フレーム
６    下部走行体
６ｄ  クローラ
【図１】
2007162285.tif 000003
【図２】
2007162285.tif 000004
【図３】
2007162285.tif 000005
【図４】
2007162285.tif 000006
【図５】
2007162285.tif 000007