(57)【要約】【課題】内燃機関を高い効率で作動させ得る内燃機関の作動方法及び装置を提供すること。【解決手段】内燃機関の作動特性量の値が、内燃機関の少なくとも１つの第１の測定量に依存して求められ、前記作動特性量の値に対し、内燃機関の少なくとも１つの第２の測定量に依存して妥当性の検査がなされ、前記作動特性量の値において妥当性が認められない場合には、内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動しているか否かが検査され、内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動している場合には、内燃機関の準理論空燃比作動モードへの切換えが行われ、準理論空燃比作動モードへの切換えが行われた後で、作動特性量の値が新たに求められて新たに検査され、前記新たに求められた作動特性量の値に対して妥当性が認められた場合には、稀薄燃焼モードへの切換えが行われるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の作動のための方法であって、
前記内燃機関は、
吸気系（１）と、少なくとも１つの調整部材と、燃料調量のための噴射弁（１８）とを有しており、
前記吸気系（１）は、吸気バルブ（１２）の切換え位置に応じて内燃機関のシリンダ（Ｚ１−Ｚ４）の燃焼室（９）と通じており、
前記調整部材は、吸気系（１）内に配設されており、当該調整部材を介して燃焼室（９）内へ空気質量流量（ＭＡＦ）が供給可能であり、
前記噴射弁（１８）は前記シリンダ（Ｚ１−Ｚ４）に割当てられている形式の方法において、
内燃機関の作動特性量の値が、内燃機関の少なくとも１つの第１の測定量に依存して求められ、
前記作動特性量の値に対し、内燃機関の少なくとも１つの第２の測定量に依存して妥当性（ＰＬＡＵＳ）の検査がなされ、
前記作動特性量の値において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められない場合には、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）で作動しているか否かが検査され、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）で作動している場合には、内燃機関の準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われ、
準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われた後で、作動特性量の値が新たに求められて新たに検査され、
前記新たに求められた作動特性量の値に対して妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められた場合には、稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えが行われるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２】
準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われた後で所定の期間（ＤＵＲ）の経過後に初めて作動特性量の値が新たに求められ、及び／又は検査され、及び／又は稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えが行われる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換え毎に、作動特性量の妥当性の認められない値に基づいて、カウンタ（ＣＴＲ）が１単位分だけ増分される、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記カウンタ（ＣＴＲ）の値が当該カウンタ（ＣＴＲ）の所定の最大値（ＣＴＲ＿ＭＡＸ）よりも小さい場合にだけ稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えが行われる、請求項３記載の方法。
【請求項５】
調量された燃料質量の値（ＭＦＦ）が第１の測定量に依存して求められ、
前記調量された燃料質量の値（ＭＦＦ）に対し第２の測定量に依存して妥当性（ＰＬＡＵＳ）の検査が行われ、
前記調量された燃料質量の値（ＭＦＦ）において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められない場合には、準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われ、
調量された燃料質量の値（ＭＦＦ）が新たに求められて検査され、
調量された燃料質量の新たに求められた値（ＭＦＦ）において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められる場合には、稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えが新たに行われる、請求項１から４いずれか１項記載の方法。
【請求項６】
空気／燃料混合気の特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）が求められ、
前記空気／燃料混合気の特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）は、空気／燃料混合気の空気／燃料比を第１の測定量と少なくとも１つの第３の測定量に依存して表したものであり、
前記空気／燃料混合気の特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）に対し妥当性（ＰＬＡＵＳ）の検査が行われ、
前記空気／燃料混合気の特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められない場合には、準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われ、
空気／燃料混合気の特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）が新たに求められて検査され、
空気／燃料混合気の新たに求められた特性値（ＬＡＭＢ＿ＭＤＬ）において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められる場合には、稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えが新たに行われる、請求項１から４いずれか１項記載の方法。
【請求項７】
内燃機関の作動のための装置であって、
前記内燃機関は、
吸気系（１）と、調整部材と、燃料調量のための噴射弁（１８）とを有しており、
前記吸気系（１）は、吸気バルブ（１２）の切換え位置に応じて内燃機関のシリンダ（Ｚ１−Ｚ４）の燃焼室（９）と通じており、
前記調整部材は、吸気系（１）内に配設されており、当該調整部材を介して燃焼室（９）内へ空気質量流量（ＭＡＦ）が流量調整可能であり、
前記噴射弁（１８）は前記シリンダ（Ｚ１−Ｚ４）に割当てられている形式の装置において、
前記装置が、
内燃機関の作動特性量の値を内燃機関の少なくとも１つの第１の測定量に依存して求め、
前記作動特性量の値に対し内燃機関の少なくとも１つの第２の測定量に依存して妥当性（ＰＬＡＵＳ）の検査を行うように構成されており、
さらに前記装置はここにおいて、
前記作動特性量の値において妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められない場合には、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）で作動しているか否かを検査し、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）で作動している場合には、内燃機関の準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えを行い、
準理論空燃比作動モード（ＡＦＳ）への切換えが行われた後で、作動特性量の値を新たに求めて新たに検査し、
前記新たに求められた作動特性量の値に対して妥当性（ＰＬＡＵＳ）が認められる場合には、稀薄燃焼モード（ＡＦＬ）への切換えを行うように構成されていることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関が吸気系と少なくとも１つの調整部材と燃料調量のための噴射弁とを有しており、前記吸気系は、吸気バルブの切換え位置に応じて内燃機関のシリンダの燃焼室と通じており、前記調整部材は、吸気系内に配設されており、当該調整部材を介して燃焼室内へ空気質量流量が供給可能であり、前記噴射弁は前記シリンダに割当てられている形式の内燃機関の作動のための方法に関している。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ自動車工業会（ＶＤＡ）は、オット機関及びディーゼル機関のエンジン制御のための標準化されたＥ−Ｇａｓ監視構想を提案している。このＥ−Ｇａｓ監視構想では、内燃機関の希薄燃焼モードの期間中に内燃機関の作動特性量において妥当性の認められない値が出現した場合には、準理論空燃比作動モードへの切換えが非可逆的に必要とされている。
【０００３】
内燃機関の準理論空燃比作動モードにおける妥当性の認められない作動特性量の影響は、内燃機関の希薄燃焼モードにおける妥当性の認められない作動特性量が生じさせる影響に比べればコンスタントに危機的レベルが低いものである。しかしながら内燃機関の効率は希薄燃焼モードの方が準理論空燃比作動モードに比べて大である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って本発明の課題は、内燃機関を高い効率で作動させ得る内燃機関の作動方法及び装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は本発明により、内燃機関の作動特性量の値が、内燃機関の少なくとも１つの第１の測定量に依存して求められ、
前記作動特性量の値に対し、内燃機関の少なくとも１つの第２の測定量に依存して妥当性の検査がなされ、
前記作動特性量の値において妥当性が認められない場合には、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動しているか否かが検査され、
内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動している場合には、内燃機関の準理論空燃比作動モードへの切換えが行われ、
準理論空燃比作動モードへの切換えが行われた後で、作動特性量の値が新たに求められて新たに検査され、
前記新たに求められた作動特性量の値に対して妥当性が認められた場合には、稀薄燃焼モードへの切換えが行われるようにして解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明は、 内燃機関の作動のための方法及び装置によって表される。この内燃機関は、吸気系と、少なくとも１つの調整部材と、燃料調量のための噴射弁とを有している。前記吸気系は、吸気バルブの切換え位置に依存して内燃機関のシリンダの燃焼室と通じる。前記調整部材は、吸気系内に配設されている。この調整部材によって燃焼室内へ空気質量流量が流量調整可能である。前記噴射弁は前記シリンダに割当てられている。内燃機関の作動のために、内燃機関の作動特性量の値が、内燃機関の少なくとも１つの第１の測定量に依存して求められる。前記作動特性量の値に対しは内燃機関の少なくとも１つの第２の測定量に依存して妥当性の検査が行われる。前記作動特性量の値において妥当性が認められない場合には、内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動しているか否かが検査される。内燃機関が現時点で稀薄燃焼モードで作動している場合には、内燃機関の準理論空燃比作動モードへの切換えが行われる。準理論空燃比作動モードへの切換えが行われた後では、作動特性量の値が新たに求められて新たに検査される。そしてこの新たに求められた作動特性量の値に対して妥当性が認められた場合には、稀薄燃焼モードへの切換えが行われる。
【０００７】
稀薄燃焼モードにおいては空気質量流量が燃焼室内へ有利には流量制限されずに供給され、そのように調量された燃料質量を介して内燃機関の負荷が設定される。稀薄燃焼モード以外では内燃機関の負荷は有利には燃焼室内への燃料質量の流量調整ないし流量制限を介して設定される。それゆえに内燃機関の稀薄燃焼モードでは、内燃機関の準理論空燃比作動モードに比べて内燃機関の効率が高い。このような内燃機関の効率の向上は、内燃機関の燃費の軽減に結び付く。
しかしながら稀薄燃焼モードにおいてエラー状態が出現した場合には、内燃機関によって引き起こされる突発的トルク変動の危険性が準理論空燃比作動モードの場合よりも高くなる。それゆえに作動特性量の値に対して妥当性が認められないと共にエラー状態が存在する場合には、内燃機関の突発的トルク変動を避けるために、効率の低下する準理論空燃比作動モードでの作動が行われる。作動特性量に妥当性が認められる場合には稀薄燃焼モードへの切替えが可能である。それにより、内燃機関を低下した効率で作動させるのはエラー状態が存在する場合に限られる。このことは効率の高い内燃機関の作動に寄与するものとなる。
【０００８】
作動特性量の値に対して妥当性が認められるか否かの検査は、例えば第２の測定量に依存して作動特性量のコントロール値を求めこのコントロール値と作動特性量の値とを比較することで行うことが可能である。例えば第２の測定量及び／又は作動特性量のコントロール値に依存して許容偏差帯域が設定されてもよい。作動特性量の値の検査に対しては、この作動特性量の値が許容偏差帯域内に存するか否かを検査してもよい。また代替的に作動特性量の値に関して許容偏差帯域を設定し、検査のために作動特性量のコントロール値がこの許容偏差帯域内にあるかどうかを調べてもみてもよい。
【０００９】
内燃機関の稀薄燃焼モードの間の内燃機関の燃焼過程に対しては、燃焼過程の間に供給される空気質量で燃焼が可能な燃料量よりも少ない燃料が調量される。それに対して内燃機関の準理論空燃比作動モードにおける内燃機関の燃焼過程に対しは、燃焼過程の間に供給される空気質量で燃焼され得る燃料量と正確に同じ燃料が調量される。このような関係において準理論空燃比とは、所定の僅かな許容誤差を伴った空気／燃料混合気の理論上の空気／燃料比を意味する。
【００１０】
本発明の別の有利な実施例によれば、準理論空燃比作動モードへの切換えが行われた後で所定の期間の経過後に初めて作動特性量の値が新たに求められ、及び／又は検査され、及び／又は稀薄燃焼モードへの切換えが行われる。それにより内燃機関に対して、新たに稀薄燃焼モードへの切換えが行われる前にまず準理論空燃比作動モードへの切換えが生じる。このことは内燃機関の正確な作動に寄与し、かつ稀薄燃焼モードへの早過ぎるリセットが回避されることにつながる。
【００１１】
本発明のさらに別の有利な実施例によれば、準理論空燃比作動モードへの切換え毎に、作動特性量の妥当性の認められない値に基づいて、カウンタが１単位分だけ増分される。このことは内燃機関の稀薄燃焼モードと準理論空燃比作動モードの間の切換え頻度の検出を可能にする。
【００１２】
本発明のさらなる別の実施例によれば、前記カウンタの値が当該カウンタの所定の最大値よりも小さい場合にだけ稀薄燃焼モードへの切換えが行われる。このことは例えば、内燃機関の稀薄燃焼モードに基づいて引き起こされるエラー状態の回避を可能にさせる。  
本発明の方法のさらに別の有利な実施例によれば、 調量された燃料質量のが第１の測定量に依存して求められる。前記調量された燃料質量の値に対しては第２の測定量に依存して妥当性の検査が行われる。前記調量された燃料質量の値において妥当性が認められない場合には、準理論空燃比作動モードへの切換えが行われる。ここにおいて調量された燃料質量の値が新たに求められて検査される。前記の調量された燃料質量の新たに求められた値において妥当性が認められる場合には、稀薄燃焼モードへの切換えが新たに行われる。このことは内燃機関の特に正確な作動に寄与する。なぜなら稀薄燃焼モードでの内燃機関の作動中に特に高められた燃料質量は突発的トルク変動の誘因に寄与しかねないからである。
【００１３】
本発明の更に別の有利な実施例によれば、 空気／燃料混合気の特性値が第１の測定量と少なくとも１つの第３の測定量に依存して求めらる。この空気／燃料混合気の特性値は、空気／燃料混合気の空気／燃料比を表したものである。前記空気／燃料混合気の特性値に対しては妥当性の検査が行われる。ここで前記空気／燃料混合気の特性値において妥当性が認められない場合には、準理論空燃比作動モードへの切換えが行われる。そして前記空気／燃料混合気の特性値が新たに求められて検査される。この空気／燃料混合気の新たに求められた特性値において妥当性が認められる場合には、稀薄燃焼モードへの切換えが新たに行われる。このことは内燃機関の特に正確な作動に寄与する。なぜなら稀薄な空気／燃料混合気で内燃機関が作動している場合には燃料質量の利益に反する空燃比は突発的トルク変動の誘因になりかねないからである。
【００１４】
本発明による方法の有利な実施形態はそのまま本発明による装置にも転用され得る。
【実施例】
【００１５】
次に本発明を図面に基づき以下の明細書で詳細に説明する。なおこれらの図面全般において構成が同じ若しくは作用が同じ構成要素には同じ符号が付されている。
【００１６】
図１の内燃機関には、吸気系１，エンジンブロック２，シリンダヘッド３，排気系４が含まれている。吸気系１には有利には、スロットル弁５とマニホールド６と吸気管７が含まれている。この吸気管７はシリンダＺ１に向かう吸気管路を介してエンジンブロック２の燃焼室９へ案内されている。エンジンブロック２にはクランク軸８が含まれており、このクランク軸８はコネクティングロッド１０を介してシリンダＺ１のピストン１１に連結されている。内燃機関にはこのシリンダＺ１の他にも有利にはさらなるシリンダＺ１−Ｚ４が含まれている。この内燃機関は有利には自動車に配設される。
【００１７】
シリンダヘッド３内には有利には噴射弁１８と点火プラグ１９が設けられている。代替的におの噴射弁１８は吸気管７内に設けられていてもよい。排気系４には有利には排気ガス触媒２３が設けられており、これは有利には三元触媒として構成されている。
【００１８】
制御装置２５が設けられており、この制御装置２５には様々な測定量を検出する複数のセンサが対応付けられており、それによってそれぞれの測定量の値が求められる。作動特性量には前記測定量の他に、この測定量から導出される内燃機関の特性量が含まれる。また作動特性量は現時点の内燃機関の作動状態を表すものであってもよい。制御装置２５は少なくとも１つの作動特性量に依存して少なくとも１つの調整量を求める。この調整量は、相応のアクチュエータを用いて調整部材を制御するための１つ又は複数の調整信号に変換される。この制御装置２５は、内燃機関の制御のための装置とも称される。
【００１９】
前記複数のセンサは例えばアクセルペダル２７の踏込み位置を検出するペダル位置検出センサ２６やスロットルバルブ５の上流側の空気質量流量を検出する空気質量センサ２８，吸気温度を検出する温度センサ３２，マニホールド６内の吸気圧を検出する吸気管圧力センサ３４，内燃機関の回転数に対応するクランク軸角度を検出するクランク軸角度センサ３６などである。
【００２０】
さらに排ガスゾンデ３８が設けられており、この排ガスゾンデは排ガス触媒２３の上流側に配設され、例えば排ガス中の残留酸素成分を検出する。その測定信号は、シリンダＺ１−Ｚ４の燃焼室９内の空気／燃料混合比を特徴付ける。
【００２１】
本発明の実施形態に応じて、前記センサの任意の組み合わせが存在していてもよいし、さらに付加的なセンサが設けられていてもよい。
【００２２】
前記調整部材は例えばスロットル弁５、吸気バルブ１２、排気バルブ１３、噴射弁１８及び／又は点火プラグ１９などである。
【００２３】
内燃機関の希薄燃焼モードＡＦＬは内燃機関の燃焼過程に、燃焼過程のために供給される空気（特に燃焼はこの中に含まれる酸素によってなされる）よりも少ない燃料が供給されることで定義される。
【００２４】
内燃機関の理論空燃比作動モードでは燃焼過程に対して酸素によって燃焼可能な量の燃料が供給される。準理論空燃比はこの関係において有利には所定の僅かな許容誤差を伴った理論上の空気／燃料比を意味する。例えばこの準理論空燃比作動モードにおいては有利には理論空燃比を中心として非常に僅かな領域内で内燃機関の希薄燃焼モードＡＦＬと濃厚燃焼モードが交互に生じる。基本的にはこの準理論空燃比作動モードも理論空燃比作動モードと称されてもよい。
【００２５】
有利には希薄燃焼モードＡＦＬにおいてはスロットル弁５の開度は最大となり、エンジン負荷は調量すべき燃料質量ＭＦＦを介して設定される。それに対して準理論空燃比作動モードでは内燃機関の負荷が有利にはスロットル弁５の開度を介して設定される。このスロットル弁５の開度は、燃焼室へ向かう空気質量流量ＭＡＦに作用を及ぼす。内燃機関の効率は、希薄燃焼モードＡＦＬにおいて燃焼室へ向かう流量制限されない空気質量流量ＭＡＦに基づき、準理論空燃比燃焼モードＡＦＳよりも高くなる。しかしながら希薄燃焼モードＡＦＬではエラー状態に陥りやすい。このエラー状態は、作動特性量でもある案内量の不所望な値、例えば不所望な燃圧、過度に調量された燃料質量ＭＡＦ及び／又は調量すべき燃料質量ＭＦＦの利に反する空燃比（これは不所望に高い燃料質量ＭＦＦによって引き起こされ得る）などによって引き起こされ得る。不所望に多く調量された燃料質量ＭＦＦないしは不所望な空燃比は、例えばタンクの換気及び／又はクランク軸ハウジングの換気によって引き起こされ、燃料蒸気によって燃料タンクからないしは内燃機関のクランク軸ハウジングから吸気系１及び／又は燃焼室９及び／又は排気系４へ到達し得る。
【００２６】
エラー状態が出現した場合に有利には制御ユニット２５の記憶媒体上のエラーメモリにおいて１つのビットがセットされる。このビットはエラー状態の存在、特に作動特性量における妥当性欠如の状態を表し得る。従って希薄燃焼モードでは、作動特性量の検査のためにビットのセットの有無が問い合わせされる。
【００２７】
不所望に調量された燃料質量ＭＦＦないし不所望な空燃比は、内燃機関によって引き起こされるトルクに直接影響を及ぼす。なぜなら希薄燃焼モードに基づいて、不所望に高い燃料質量ＭＦＦを燃焼させるのに十分な酸素が内燃機関に存在しているからである。不所望に高く調量される燃料質量ＭＦＦないしは不所望な空燃比は、準理論空燃比作動モードにおいてはもはや惹起されるトルクに対し希薄燃焼モードＡＦＬの時のように強くは影響を及ぼさない。なぜなら不所望に高い燃料質量ＭＦＦを燃焼するための酸素がほとんど若しくは全く得られないからである。
【００２８】
任意の作動特性量の値、例えば調量される燃料質量ＭＦＦの値に対して妥当性ＰＬＡＵＳがあるか否かが検査される際に、有利には任意の作動特性量の値が内燃機関の第１の測定量に基づいてモデル計算を介して求められる。任意の作動特性量のコントロール値は有利には第２の測定量に依存して求められる。引き続き任意の作動特性量の値とコントロール値が相互に比較される。例えば任意の作動特性量の値に依存して許容誤差帯域が設定され、任意の作動特性量のコントロール値がこの許容誤差帯域内に存するか否かが検査されてもよい。また代替的この許容誤差帯域が任意の作動特性量のコントロール値によって設定され、任意の作動特性量の値がこの許容誤差帯域内にあるか否かが検査されてもよい。さらに代替的に第１及び／又は第２の測定量に依存してこの許容誤差帯域が設定されてもよいし、任意の作動特性量の値がこの許容誤差帯域内にあるか否かが検査されてもよい。有利には内燃機関の作動中に任意の作動特性量の値とコントロール値ないしは許容誤差帯域が連続的に求められ、相互的な妥当性検査に用いられ得る。
【００２９】
図２の内燃機関の作動のためのプログラムは有利には制御装置２５の記憶媒体上に記憶されている。このプログラムは、妥当性の認められない作動特性量の値、特に妥当性の認められない空燃比値ＬＡＭＢ＿ＡＶの場合に内燃機関の突発的トルク変動を回避若しくは制限し、ひいては内燃機関をできるだけ僅かな燃費で作動させるために用いられる。このプログラムは有利にはステップＳ１において、場合によっては変数の初期化によって開始される。
【００３０】
ステップＳ２では、空気／燃料比の値ＬＡＭＢ＿ＡＶが燃焼室９への空気質量流量ＭＡＦ及び調量される燃料質量ＭＦＦに依存して求められる。燃焼室９への空気質量流量ＭＡＦは、例えばスロットル弁５の上流側の空気質量流量と、スロットル弁５の開度に依存して求められてもよい。調量される燃料質量ＭＦＦは例えば調量すべき燃料量ＭＦＦの目標値に基づいて読み出されてもよいし、及び／又は噴射弁１８の駆動制御持続時間に依存して、及び／又は噴射弁１８によって調量される燃料の燃圧に依存して求められてもよい。
【００３１】
ステップＳ３では前記空燃比の値ＬＡＭＢ＿ＡＶの妥当性が有利には排ガスゾンデ３８の測定信号に依存して検査される。このステップＳ３の条件がみたされた場合には、当該処理が新たにステップＳ１に引き継がれる。前記ステップＳ３の条件が満たされない場合には、当該処理がステップＳ４に引き継がれる。
【００３２】
ステップＳ４では、内燃機関が現時点で希薄燃焼モードであるか否かが検査される。このステップＳ４の条件が満たされない場合には、エラー手段ＥＲＲＯＲが講じられる。ステップＳ４の条件が満たされる場合には、当該処理がステップＳ６に引き継がれる。ステップＳ６では内燃機関の準理論空燃比作動モードへの切換えが行われる。
【００３３】
ステップＳ７では、所定の持続時間ＤＵＲの間当該処理ステップが留まる。
【００３４】
ステップＳ８では、カウンタＣＴＲが一単位だけ増分されてもよい。
【００３５】
ステップＳ９では、新たに空燃比の値ＬＡＭＢ＿ＡＶが求められる。
【００３６】
ステップＳ１０では、新たに求められた空燃比の値ＬＡＭＢ＿ＡＶに対する妥当性の有無とカウンタＣＴＲの状態が当該カウンタＣＴＲの最大値ＣＴＲ  ＭＡＸよりも小さいか否かが検査される。このことは、例えば内燃機関の希薄燃焼モードに基づいて引き起こされるエラーが常に希薄燃焼モードＡＦＬへの切換えによって繰り返されることの回避に役立つ。
【００３７】
ステップＳ１１では、希薄燃焼モードＡＦＬへの切換が行われる。
【００３８】
ステップＳ１２では、当該プログラムが終了する。しかしながら有利にはこのプログラムは内燃機関の作動中に規則的に処理される。
【００３９】
本発明は前述してきた実施例に限定されるものではない。例えば前記プログラムにおいては空燃比の値ＬＡＭＢ＿ＡＶに代えて内燃機関のそのほかの作動特性量、例えば調量される燃料質量ＭＦＦなどが求められて検査されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】内燃機関を概略的に表した図
【図２】本発明による内燃機関の作動方法のためのプログラムのフローチャート
【符号の説明】
【００４１】
１      吸気系
２      エンジンブロック
３      シリンダヘッド
４      排気系
５      スロットル弁
６      マニホールド
７      吸気管
８      クランク軸
９      燃焼室
１０    コネクティングロッド
１１    ピストン
１２    吸気バルブ
１３    排気バルブ
１８    噴射弁
１９    点火プラグ
２３    触媒
２５    制御装置
２６    ペダル位置検出センサ
２７    アクセルペダル
２８    空気質量センサ
３２    温度センサ
３４    吸気管圧力センサ
３６    クランク軸角度センサ
３８    排ガスゾンデ
【図１】
2007303471.tif 000003
【図２】
2007303471.tif 000004