(57)【要約】【課題】車両の側方から衝撃力が入力された場合に、キーレバーがロック方向へ作動するのを確実に防止できるようにした小型のドアロック装置を提供する。【解決手段】ハウジング１２に形成された支承部１２ｆおよび第１キーレバー２９ａの各端部１２ｆ１、２９ａ１に、第１キーレバーのレバー端部が支承部の支承端部に接近する方向に移動された際、互いに係合して第１キーレバーのロック方向への回転を阻止する第１係合部（第１傾斜面）３１および第２係合部（第２傾斜面）３２を設けた。【選択図】図６
2007303181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディー側に設けた掛止手段と、ドア側に設けた被掛止手段の掛止状態を解除不能なロック状態または解除可能なアンロック状態に選択可能な作動機構とを備え、
該作動機構は、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能なロッキングレバーと、該ロッキングレバーをキーシリンダの操作によって前記ロック位置と前記アンロック位置とに作動させるキーレバー機構とを備えるドアロック装置において、
前記キーレバー機構は、前記作動機構を収容したハウジングに形成された支承部の支承端部に形成された第１係合部と、前記支承部の前記支承端部に対向するとともに前記支承部に回動可能に支承され前記第１係合部に係合して前記キーレバー機構のロック方向への回動を阻止する第２係合部とを備え、前記キーレバー機構は、前記支承部の前記支承端部に接近する方向に移動した際、前記第１係合部と前記第２係合部とが係合することを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記キーレバー機構は、前記キーシリンダの操作によって回動される第１キーレバーと、前記ロッキングレバーに作動的に連結される第２キーレバーと、前記第１キーレバーと前記第２キーレバーとを連結する連結軸部とを有していることを特徴とするドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記第１係合部および第２係合部の少なくとも一方に傾斜面が形成され、該傾斜面は、前記第１係合部と前記第２係合部との間の回転を阻止する方向に傾斜していることを特徴とするドアロック装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、前記第１キーレバーは、略Ｌ字形をなすレバー部を有し、該レバー部の一端に前記キーシリンダによって操作される操作部が設けられ、前記レバー部の他端に前記レバー端部が設けられ、前記第１キーレバーは前記操作部に前記連結軸部に平行な荷重が作用されることにより、前記第１係合部および第２係合部が係合する方向にたわむようになっていることを特徴とするドアロック装置。
【請求項５】
請求項２または請求項３において、前記第１キーレバーは、前記支承部に対して前記連結軸部の軸線方向に移動可能に保持され、前記第１キーレバーのレバー端部を前記支承部の支承端部に対して離間する方向に付勢する付勢手段が前記第１キーレバーと前記支承部との間に配設され、前記第１キーレバーが前記付勢手段に抗して前記支承部に対して相対移動されることにより、前記第１係合部および第２係合部が係合するようになっていることを特徴とするドアロック装置。
【請求項６】
請求項５において、前記付勢手段は、スプリングによって構成されていることを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアロック装置、特に、車両の側方から衝撃力が入力された場合に、キーレバーがロック方向へ作動するのを防止できるドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアロック装置の一形式として、特許文献１に記載されているように、ボディー側に設けた掛止手段（ストライカ４５）と、ドア側に設けた被掛止手段（ラッチ４１とポール４２等）の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択可能な作動機構を備えた形式のドアロック装置がある。
【０００３】
この種のドアロック装置においては、車内でのロックノブ操作により、ラッチとストライカの掛止状態の解除が不能となるロック状態を構成することができ、ドアロック装置がロック状態にある場合は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ロック状態が保持されてドアが開放されないようになっている。一方、ドアロック装置がアンロック状態にある場合は、車内でのインサイドハンドルを操作、あるいは車外でのアウトサイドハンドルを操作することによりドアを開放できるようになっている。
【０００４】
このような構成のドアロック装置を搭載した車両においては、車両の側方から他車両が衝突する、いわゆる側突の試験時や実際の側突の事故時に、側突によってドアパネルに衝撃が加わってドアパネルが変形することにより、キーシリンダに連結されたキーレバーに荷重が作用され、車外からドアを開閉するのに手間取る問題がある。
【０００５】
このような問題に対し、ドアパネルが変形してもロックレバーをロック方向へ移動しないようにした技術が、例えば、特許文献２に記載されている。かかる特許文献２に記載のものは、ドアロック装置のハウジングに、ロックレバーの側端部を覆うようにフランジを設け、これらロックレバーの側端部とフランジとの対向面に、互いに噛合い可能な傾斜した歯形部を形成したものである。
【特許文献１】特開２００１−２６２９０３号公報
【特許文献２】特開２００４−３１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した特許文献２に記載のものによれば、車両の側方からの衝撃力によってドアパネルが変形すると、ドアパネルに押されてハウジングのフランジが変形され、傾斜した歯形部が噛合ってロックレバーをアンロック方向へ強制的に移動させることができる。従って、ロックレバーがロック方向へ作動されることを確実に阻止できる利点がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献２のものにおいては、ドアロック装置のハウジングを、ロックレバー等を覆うように構成する必要があり、しかも、その間に上記した歯形部を設ける必要があるため、ドアロック装置が大型化し、ドアの厚みが比較的薄いものには適用できない問題がある。
【０００８】
本発明は、上記した従来の問題を解消するためになされたもので、小型のドアロック装置で、車両の側方から衝撃力が入力された場合に、キーレバー機構がロック方向へ作動するのを確実に防止できるようにしたドアロック装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ボディー側に設けた掛止手段と、ドア側に設けた被掛止手段の掛止状態を解除不能なロック状態または解除可能なアンロック状態に選択可能な作動機構とを備え、該作動機構は、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能なロッキングレバーと、該ロッキングレバーをキーシリンダの操作によって前記ロック位置と前記アンロック位置とに作動させるキーレバー機構とを備えるドアロック装置において、前記キーレバー機構は、前記作動機構を収容したハウジングに形成された支承部の支承端部に形成された第１係合部と、前記支承部の前記支承端部に対向するとともに前記支承部に回動可能に支承され前記第１係合部に係合して前記キーレバー機構のロック方向への回動を阻止する第２係合部とを備え、前記キーレバー機構は、前記支承部の前記支承端部に接近する方向に移動した際、前記第１係合部と前記第２係合部とが係合することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記キーレバー機構は、前記キーシリンダの操作によって回動される第１キーレバーと、前記ロッキングレバーに作動的に連結される第２キーレバーと、前記第１キーレバーと前記第２キーレバーとを連結する連結軸部とを有していることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２において、前記第１係合部および第２係合部の少なくとも一方に傾斜面が形成され、該傾斜面は、前記第１係合部と前記第２係合部との間の回転を阻止する方向に傾斜していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３において、前記第１キーレバーは、略Ｌ字形をなすレバー部を有し、該レバー部の一端にキーシリンダによって操作される操作部が設けられ、前記レバー部の他端に前記レバー端部が設けられ、前記第１キーレバーは前記操作部に前記連結軸部に平行な荷重が作用されることにより、前記第１係合部および第２係合部が係合する方向にたわむようになっていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項２または請求項３において、前記第１キーレバーは、前記支承部に対して前記連結軸部の軸線方向に移動可能に保持され、前記第１キーレバーのレバー端部を前記支承部の支承端部に対して離間する方向に付勢する付勢手段が前記第１キーレバーと前記支承部との間に配設され、前記第１キーレバーが前記付勢手段に抗して前記支承部に対して相対移動されることにより、前記第１係合部および第２係合部が係合するようになっていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項５において、前記付勢手段は、スプリングによって構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ハウジングに形成された支承部の支承端部に形成された第１係合部と、支承部の支承端部に対向するとともに支承部に回動可能に支承され第１係合部に係合してキーレバー機構のロック方向への回動を阻止する第２係合部とを備え、キーレバー機構は、支承部の支承端部に接近する方向に移動した際、第１係合部と第２係合部とが係合するようにしたので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネルの変形による第１係合部と第２係合部との係合によって、キーレバー機構がロック方向に作動するのを阻止でき、側突時においてもドアロック装置をアンロック状態に維持できるようになる。しかも、ハウジングが大型化することもないので、ドアロック装置の小型化を達成することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、キーレバー機構は、キーシリンダの操作によって回動される第１キーレバーと、ロッキングレバーに作動的に連結される第２キーレバーと、第１キーレバーと第２キーレバーとを連結する連結軸部とを有しているので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネルの変形によって、第１キーレバーに荷重が作用されると、第１係合部と第２係合部とが係合され、これによって、第１キーレバーがロック方向に回転するのを阻止できるようになる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、第１係合部および第２係合部の少なくとも一方に傾斜面が形成され、傾斜面は、第１係合部と第２係合部との間の回転を阻止する方向に傾斜しているので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネルの変形によって、第１係合部と第２係合部とが係合されると、傾斜面の作用によって、キーレバー機構がロック方向に回転するのを阻止できるとともに、傾斜面の作用によってキーレバー機構はアンロック方向に回転される傾向となるので、側突等によってドアロック装置がロック方向に作動するのを確実に防止することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、第１キーレバーは、略Ｌ字形形状をなし、略Ｌ字形の一端にキーシリンダによって操作される操作部が設けられ、操作部に荷重が作用されることにより、第１キーレバーがたわんで第１係合部および第２係合部が係合されるようになっているので、部品点数を増加させることなく簡単な構成によって両係合部を係合させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、第１キーレバーは、支承部に対して連結軸部の軸線方向に移動可能に保持され、第１キーレバーが付勢手段に抗して支承部に対して相対移動されることにより、第１係合部および第２係合部が係合されるようになっているので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネルの変形によって、第１キーレバーを容易に軸方向移動させることができ、両係合部を的確に係合させることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、付勢手段は、スプリングによって構成されているので、比較的低い荷重によっても両係合部を係合させることができ、これにより、側突等に対し効率よくドアロック装置をロック方向に作動するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明のドアロック装置１０の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。当該ドアロック装置１０は、図１に示すように、車両のドア１１の内部に配設されるものである。ドア１１には、操作ハンドルであるアウトサイドハンドル１５が取付けられている。アウトサイドハンドル１５はオープンロッド１６を介して後述するオープンレバー２２に連結され、アウトサイドハンドル１５の取っ手１５ａの操作によりオープンロッド１６を介してオープンレバー２２を作動するようになっている。
【００２２】
また、ドア１１には、キーシリンダ１８が取付けられている。キーシリンダ１８には、キーリンク１９を介して後述するキーレバー機構２９の第１キーレバー２９ａが連結され、キーシリンダ１８の操作によりキーリンク１９を介して第１キーレバー２９ａを作動するようになっている。
【００２３】
ドアロック装置１０のハウジング１２には、図５に示すように、車両のボディー側に設けたストライカ４５とドア１１側に設けたラッチ４１の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に作動させる作動機構１３が収納されている。作動機構１３は、後述するオープンレバー２２、ロッキングレバー２４、オープンリンク２６、電動モータ２７、ホイールギヤ２８、キーレバー機構２９、インサイドレバー４３、ラッチ４１、ポール４２、リフトレバー４６などから構成されている。
【００２４】
オープンレバー２２は、図２および図３に示すように、ハウジング１２に形成された支持軸１２ａに回動可能に支承されている。支持軸１２ａはドア１１のアウタパネル（ドアパネル）１７に沿って略水平方向に配置されている。オープンレバー２２は、支持軸１２ａに対して一方向に延設される第１アーム２２ａと、支持軸１２ａに対して第１アーム２２ａとほぼ反対方向に延設される第２アーム２２ｂを有している。第１アーム２２ａの先端部に形成された連結穴２２ａ１には、アウトサイドハンドル１５に連結されたオープンロッド１６（図１参照）が係合される。第２アーム２２ｂの先端部には、係合突起２２ｂ１と当接部２２ｂ２が形成されている。係合突起２２ｂ１は、後述するオープンリンク２６の係合穴２６ａに係合するものであり、当接部２２ｂ２は、後述するインサイドレバー４３の当接部４３ａ２に離脱可能に当接するものである。
【００２５】
オープンレバー２２は、ハウジング１２とオープンレバー２２との間に配設されたトーションスプリング２３によって図３の反時計回りに付勢され、これによって、第１アーム２２ａがハウジング１２に形成された当接部１２ｃに当接して反時計回りの回転が規制され、通常図３に示す状態に位置決め保持されている。
【００２６】
ロッキングレバー２４は、ハウジング１２に形成された支持軸１２ｂに回動可能に支承されている。支持軸１２ｂは上記した支持軸１２ａと直交する方向、すなわち、アウタパネル（ドアパネル）１７に直交する略水平方向に配置されている。ロッキングレバー２４は、図２に示すように、支持軸１２ｂに対して斜め左下方に延設される第１アーム２４ａと、支持軸１２ｂに対して斜め右下方に延設される第２アーム２４ｂと、支持軸１２ｂに対して第１および第２アーム２４ａ，２４ｂとほぼ反対方向に延設される第３アーム２４ｃを有している。第１アーム２４ａの先端部に形成された連結穴２４ａ１には、ドア１１の内側に設けた図示しないロックノブがケーブルなどの連結部材を介して連結される。ロックノブがロック操作された場合、ロッキングレバー２４は反時計回りに回動され、逆に、ロックノブがロック解除操作された場合、ロッキングレバー２４は時計回りに回動される。
【００２７】
第２アーム２４ｂの先端部には、当接部２４ｂ１が形成されている。当接部２４ｂ１は、後述するキーシリンダ１８の操作によって回動する第２キーレバー２９ｂに設けた一対の当接壁２９ｂ１，２９ｂ２間に挿入され、当接壁２９ｂ１，２９ｂ２に離脱可能に当接する。キーシリンダ１８がロック操作された場合、第２キーレバー２９ｂが時計回りに回動されてロッキングレバー２４は反時計回りに回動され、逆に、キーシリンダ１８がロック解除操作された場合、第２キーレバー２９ｂが反時計回りに回動されてロッキングレバー２４は時計回りに回動される。
【００２８】
第３アーム２４ｃの一側には、第３アーム２４ｃの略半径方向に延在する長穴２４ｃ２が形成されている。長穴２４ｃ２には、後述するオープンリンク２６の係合ピン２６ｂが摺動可能に係合されている。また、第３アーム２４ｃには、第１および第２係止突起２４ｃ３，２４ｃ４が設けられ、第１係止突起２４ｃ３は、ハウジング１２に形成された停止部１２ｄに当接してロッキングレバー２４の時計回りの回転を規制し、第２係止突起２４ｃ４は、停止部１２ｄに当接してロッキングレバー２４の反時計回りの回転を規制する。
【００２９】
ロッキングレバー２４は、ハウジング１２とロッキングレバー２４との間に配設されたトーションスプリング２５によって、時計回りあるいは反時計回りに付勢される。ロッキングレバー２４が図２に示すアンロック位置にある場合には、ロッキングレバー２４はトーションスプリング２５により時計回りに付勢され、第１係止突起２４ｃ３が停止部１２ｄに当接するアンロック位置に位置決め保持されている。ロッキングレバー２４がロック位置にある場合には、トーションスプリング２５により反時計回りに付勢され、第２係止突起２４ｃ４が停止部１２ｄに当接するロック位置に位置決め保持されている。
【００３０】
オープンリンク２６は、ほぼ棒状に形成されており、オープンレバー２２とロッキングレバー２４とで２点支持されている。オープンリンク２６の下端には、係合穴２６ａが形成され、係合穴２６ａにオープンレバー２２の係合突起２２ｂ１が係合している。オープンリンク２６の上端には、係合ピン２６ｂが形成され、係合ピン２６ｂはロッキングレバー２４の長穴２４ｃ２に摺動可能に係合している。オープンリンク２６は、ロッキングレバー２４が図２に示すアンロック位置に位置している場合には、起立状態（アンロック状態）に保持され、ロッキングレバー２４が反時計回りに回動されてロック位置に位置されると、係合ピン２６ｂと長穴２４ｃ２との係合によってオープンリンク２６は、傾倒状態（ロック状態）に保持される。
【００３１】
オープンリンク２６の上端には、当接部２６ｃが形成されている。当接部２６ｃは、オープンリンク２６が起立状態（アンロック状態）にあるとき、オープンリンク２６の上方への移動により、リフトレバー４６の当接部４６ａに当接して当接部４６ａを押し上げ、リフトレバー４６を回動させる。当接部２６ｃは、オープンリンク２６が傾倒状態（ロック状態）にあるとき、上方に移動されてもリフトレバー４６の当接部４６ａに当接しないようになっている。
【００３２】
ロッキングレバー２４の第３アーム２４ｃは扇状に形成されており、外周は支持軸１２ｂを中心とする円弧状に形成されている。第３アーム２４ｃの外周には、係合凹部２４ｃ１が形成され、この係合凹部２４ｃ１に、ハウジング１２に取付けられた電動モータ２７によって正逆転されるホイールギヤ２８に設けた第１および第２係合ピン２８ａ，２８ｂが選択的に係合される。電動モータ２７は、出力軸にウォーム２７ａを備え、ウォーム２７ａには、ハウジング１２に形成された支持軸１２ｅに回動可能に支承されたホイールギヤ２８が噛合されている。
【００３３】
ホイールギヤ２８の一側面には、第１および第２係合ピン２８ａ，２８ｂが突設され、両係合ピン２８ａ，２８ｂは、ホイールギヤ２８の回転中心を通る同一直線上に回転中心を挟んで所定間隔をおいて配置されている。両係合ピン２８ａ，２８ｂのどちらか一方は第３アーム２４ｃの外周に当接し、他方はロッキングレバー２４の係合凹部２４ｃ１に臨んでいる。
【００３４】
電動モータ２７によってロック操作する場合は、電動モータ２７が駆動され図２に示す状態にあるホイールギヤ２８が時計回りに回動される。これにより、第１係合ピン２８ａが係合凹部２４ｃ１に進入して係合し、ホイールギヤ２８の回動に伴ってロッキングレバー２４を反時計回りに回動させる。そして、第２係合ピン２８ｂが第３アーム２４ｃの外周（係合凹部２４ｃ１の右側の外周）に当接するとともに、第１係合ピン２８ａが係合凹部２４ｃ１から退出すると、電動モータ２７の駆動が停止されてホイールギヤ２８の駆動が停止され、ロッキングレバー２４がロック位置に位置決め保持される。一方、電動モータ２７によってロック解除操作する場合は、前述したロック動作と逆の動作によってホイールギヤ２８が反時計回りに回動され、ロッキングレバー２４が時計回りに回動される。そして、図２に示す位置にホイールギヤ２８が停止されてロッキングレバー２４がアンロック位置に位置決め保持される。
【００３５】
次に、キーレバー機構２９の構成を、図３および図６に基づいて説明する。キーレバー機構２９は、キーシリンダ１８（図１参照）の操作によってオープンロッド１９を介して作動され、上記したロッキングレバー２４をロック位置とアンロック位置とに作動させるものである。キーレバー機構２９は、ハウジング１２に形成された円筒状の支承部１２ｆと、支承部１２ｆの一端に形成された支承端部１２ｆ１に対向する円筒状のレバー端部２９ａ１を有しキーシリンダ１８の操作によって回動される第１キーレバー２９ａと、ロッキングレバー２４の第２アーム２２ｂに作動的に連結される第２キーレバー２９ｂと、支承部１２ｆ内に回転可能に支承され第１キーレバー２９ａと第２キーレバー２９ｂとを連結する連結軸部２９ｃとを備えている。支承部１２ｆと第１キーレバー２９ａとの各端部１２ｆ１、２９ａ１には、第１キーレバー２９ａのレバー端部２９ａ１が支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１に接近する方向に移動された際に互いに係合して、第１キーレバー２９ａのロック方向への回転を阻止する第１および第２傾斜面３１、３２が形成されている。これらハウジング１２の支承部１２ｆ、第１キーレバー２９ａ、第２キーレバー２９ｂ、および連結軸部２９ｃ等は、合成樹脂にて成形され、第１キーレバー２９ａと連結軸部２９ｃは一体に成形されている。
【００３６】
第１キーレバー２９ａは、図６に示すように、略Ｌ字形をなすレバー部２９ｄを有し、レバー部２９ｄはドアパネル１７に沿って延在される。レバー部２９ｄの一端には、ドアパネル１７に近接して操作部２９ｅが設けられ、他端にはレバー端部２９ａ１が設けられている。第１キーレバー２９ａは、通常図略のスプリング等の付勢力によって通常中立位置に保持され、キーシリンダ１８の操作によるオープンロッド１９の作動によって、図６の矢印ａ方向で示すロック方向、もしくは矢印ｂ方向で示すアンロック方向に回動されるようになっている。
【００３７】
そして、側突等によって車両の側方から衝撃力が入力され、ドアパネル１７が変形されると、第１キーレバー２９ａの操作部２９ｅに図６の矢印ｃ方向の荷重、すなわち、連結軸部２９ｃに平行な方向の荷重が作用され、これによって、後述するように第１キーレバー２９ａにたわみが生起されるようになっている。
【００３８】
支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１および第１キーレバー２９ａのレバー端部２９ａ１に形成した第１傾斜面３１および第２傾斜面３２は、第１キーレバー２９ａが中立位置に位置決め保持されている状態において、互いに係合可能な位相関係で対向している。しかして、通常は第１キーレバー２９ａが支承部１２ｆに対して相対回転できるように、第１および第２傾斜面３１、３２は軸方向に離間されている。この状態で、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネル１７の変形によって、第１キーレバー２９ａの操作部２９ｅに図６の矢印ｃ方向の荷重が加えられると、第１キーレバー２９ａがレバー端部２９ａ１をたわみ部２９ｆとしてたわみ、この第１キーレバー２９ａのたわみによって、第１キーレバー２９ａ側の第２傾斜面３２が支承部１２ｈ側の第１傾斜面３１に接近され、互いに係合するようになる。第１傾斜面３１および第２傾斜面３２は、係合によって第１キーレバー２９ａのロック方向（図６の矢印ａ方向）への回転を阻止する方向に傾斜されており、これによって、第１および第２傾斜面３１、３２の係合により、第１キーレバー２９ａのロック方向への回転が阻止され、むしろ傾斜面３１、３２の係合によって働く分力によって、第１キーレバー２９ａはアンロック方向（図６の矢印ｂ方向）に作動される傾向となる。
【００３９】
第２キーレバー２９ｂは、図２に示すように、一対の当接壁２９ｂ１、２９ｂ２を形成した扇状をなしている。当接壁２９ｂ１、２９ｂ２の間には、ロッキングレバー２４の第２アーム２４ｂに形成されている当接部２４ｂ１が遊嵌するように配置されている。
【００４０】
キーシリンダ１８がロック操作された場合、第１キーレバー２９ａを介して第２キーレバー２９ｂが時計回りに回動され、第２キーレバー２９ｂの当接壁２９ｂ１が、ロッキングレバー２４の第２アーム２４ｂに形成されている当接部２４ｂ１に当接し、ロッキングレバー２４が反時計回りに回動される。一方、キーシリンダ１８がロック解除操作された場合、第２キーレバー２９ｂが反時計回りに回動され、前述したロック動作と逆の動作によって当接壁２９ｂ２によりロッキングレバー２４が時計回りに回動される。
【００４１】
図４に示すように、ハウジング１２には、インサイドレバー４３がハウジング１２に形成した支持軸１２ｇに回動可能に支持されている。インサイドレバー４３は、支持軸１２ｇから一方向に延設されるアーム４３ａを有し、アーム４３ａの先端部および中間部には連結穴４３ａ１および当接部４３ａ２がそれぞれ形成されている。連結穴４３ａ１には、ドア１１の内側に設けた図示しないインサイドハンドルがケーブルなどの連結部材を介して連結され、当接部４３ａ２には、オープンレバー２２の当接部２２ｂ２が離脱可能に当接される。
【００４２】
インサイドレバー４３は、インサイドハンドルが開操作されていない状態では、連結部材との連結によって図４に示す（図２の二点鎖線にて示す）位置に位置決めされている。一方、インサイドレバー４３は、インサイドハンドルが開操作される操作時には、インサイドレバー４３が図４の反時計回り（図２の時計回り）に回動されて当接部４３ａ２がオープンレバー２２の当接部２２ｂ２に当接される。これにより、オープンレバー２２の第２アーム２２ｂの先端部が押し上げられてオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して図３の時計回りに回動される。インサイドハンドルが閉操作された後に、トーションスプリング２３の付勢力によってオープンレバー２２は図２および図３に示す位置に戻る。
【００４３】
ハウジング１２には、図５に示すように、車両のボディーに設けた掛止手段であるストライカ４５が出入りする溝１２ｈが形成されている。また、ハウジング１２には、溝１２ｈの上部および下部に渡ってラッチ４１とポール４２が設けられている。
【００４４】
ラッチ４１は、コ字状に形成されており、一対の突起部４１ａ，４１ｂと、突起部４１ａ，４１ｂの間に形成された開口部４１ｃとを有しており、開口部４１ｃにはストライカ４５が出入りするようになっている。ラッチ４１は、ハウジング１２に形成された支持軸１２ｉに回動可能に支持されている。ラッチ４１は、図示しないトーションスプリングによって図５の時計回りに付勢されている。ドアが開いているときには、ラッチ４１は、トーションスプリングの付勢力によって図５の二点鎖線で示す位置に位置決め保持され、このとき、ラッチ４１の開口部４１ｃがハウジング１２の溝１２ｈに一致するようになっている。
【００４５】
ポール４２は、ブロック状の係止部４２ａと、係止部４２ａに略直交して延びる軸部４２ｂとから構成され、軸部４２ｂは、ハウジング１２に回転可能に支持されている。ポール４２は、図略のトーションスプリングの付勢力によって図５の反時計回りに付勢され、図示しない規制部材によって反時計回りの回転が規制されて、通常図５に示す位置に位置決め保持されている。ポール４２の係止部４２ａは軸部４２ｂの一端に設けられ、軸部４２ｂの他端には当接部４６ａを形成したリフトレバー４６が一体回転可能に嵌着されている。
【００４６】
ドアが開いているときには、ラッチ４１は、トーションスプリングの付勢力によって図５にて二点鎖線で示す位置に位置決め保持されている。開いているドアを閉じるときには、ハウジング１２の溝１２ｈに沿って相対的に進入してきたストライカ４５がラッチ４１の突起部４１ｂの内壁面に当接し、ラッチ４１がトーションスプリングの付勢力に抗して反時計回りに回動される。この間、ポール４２の係止部４２ａは当接する突起部４１ｂおよび４１ａによって押し下げられ、トーションスプリングの付勢力に抗してポール４２が時計回りに回動される。最終的に、ラッチ４１は図５の実線で示す位置まで回動し、ポール４２の係止部４２ａがラッチ４１の突起部４１ａに係止することによって回り止めされて位置決め保持される。これにより、ストライカ４５とラッチ４１が掛止する掛止状態が保持される。このようにラッチ４１とポール４２によって被掛止手段が構成されている。
【００４７】
この掛止状態において、ドア１１が開操作されると、リフトレバー４６が図５の時計回りに回動され、これに伴ってポール４２も同一回りに回転してポール４２の係止部４２ａがラッチ４１の突起部４１ａから離脱する。このとき、ラッチ４１はトーションスプリングの付勢力によって図５の二点鎖線で示す位置まで回動復帰し、ラッチ４１の開口部４１ｃがハウジング１２の溝１２ｇに一致する。この状態では、ストライカ４５はラッチ４１の開口部４１ｃおよびハウジング１２の溝１２ｈから退出可能となる。これにより、ストライカ４５とラッチ４１が掛止する掛止状態が解除される。
【００４８】
なお、図２中、５０はキャンセルレバーを示し、このキャンセルレバー５０は、例えば、ドアロック装置１０がロック状態である場合でも、開いているドア１１を、アウトサイドハンドル１５を開操作しないで閉じたような場合に、ロック状態をキャンセルする作用を行うものである。かかるキャンセルレバー５０の構成および機能については、例えば、特許文献１として掲げた特開２００１−２６２９０３号公報に記載されているように公知の技術であり、また、本発明の要部でもないので、その詳細な説明は省略する。
【００４９】
次に、上記した第１の実施の形態におけるドアロック装置１０の動作について説明する。ドアロック装置１０のアンロック状態においては、オープンレバー２２が、図２および図３に示す位置に位置決め保持されるとともに、ロッキングレバー２４が、図２に示すアンロック位置に位置決め保持され、これら両レバー２２，２４によって支持されるオープンリンク２６は起立状態にある。
【００５０】
この状態で、アウトサイドハンドル１５が開操作されると、オープンロッド１６を介してオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動され、第２アーム２２ｂの先端部が上方に移動する。これによって、オープンリンク２６が起立状態のまま上方に押し上げられ、オープンリンク２６の当接部２６ｃによってリフトレバー４６の当接部４６ａが押動され、リフトレバー４６が図略のトーションスプリングの付勢力に抗して回動される。これに伴って、ポール４２の係止部４２ａも回動するので、係止部４２ａがラッチ４１に係合していれば係脱されて、ストライカ４５とラッチ４１が掛止する掛止状態が解除可能となる。
【００５１】
また、図略のインサイドハンドルが開操作されると、インサイドレバー４３が図２の時計回り（図４の反時計回り）に回動され、当接部４３ａ２がオープンレバー２２の当接部２２ｂ２に当接する。そして、オープンレバー２２の第２アーム２２ｂの先端部が押し上げられる。その後は、アウトサイドハンドル１５の開操作による動作と同様に作動する。
【００５２】
ドアロック装置１０のアンロック状態において、図略のロックノブ、キーシリンダ１８がロック操作された場合、または電動モータ２７によってロック操作された場合には、図２に示すアンロック位置に位置決め保持されているロッキングレバー２４が反時計回りに回動される。すなわち、キーシリンダ１８がロック操作されると、第１キーレバー２９ａとともに第２キーレバー２９ｂが図２の時計回りに回動され、第２キーレバー２９ｂの当接壁２９ｂ１が、ロッキングレバー２４の第２アーム２４ｂの当接部２４ｂ１に当接し、ロッキングレバー２４を反時計回りに回動し、ロック位置に位置決め保持する。これにより、起立状態にあったオープンリンク２６が傾倒状態となる。
【００５３】
かかるドアロック装置１０のロック状態において、インサイドハンドルが開操作されると、インサイドレバー４３が図２の時計回り（４の反時計回り）に回動されるとともに、オープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動されて、第２アーム２２ｂの先端部が上方に移動し、オープンリンク２６が上方に押し上げられる。しかしながら、オープンリンク２６が傾倒状態にあるため、上方に押し上げられてもオープンリンク２６の当接部２６ｃがリフトレバー４６の当接部４６ａに当接せず、リフトレバー４６が回動されない。従って、ポール４２の係止部４２ａは回動せず、ストライカ４５とラッチ４１が掛止する掛止状態は解除不能となる。
【００５４】
また、アウトサイドハンドル１５が開操作されると、オープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動されて、第２アーム２２ｂの先端部が上方に移動し、その後は、インサイドハンドルの開操作による動作と同様に作動する。
【００５５】
逆に、ドアロック装置１０のロック状態において、ロックノブ、キーシリンダ１８がアンロック操作された場合、または電動モータ２７によってアンロック操作された場合には、ロッキングレバー２４が時計回りに回動されて、再び図２に示すアンロック位置に位置決め保持される。従って、アウトサイドハンドル１５あるいはインサイドハンドルの開操作により、ストライカ４５とラッチ４１の掛止状態が解除可能となる。
【００５６】
ところで、ドアロック装置１０がアンロック状態に保持されている状態で、車両の側方から他車両が衝突する、いわゆる側突によって車両の側方から衝撃力が入力されると、ドアパネル１７が変形して第１キーレバー２９ａの操作部２９ｅが図６に示す矢印ｃ方向に押圧される。これによって、第１キーレバー２９ａのたわみ部２９ｆがたわんで第１キーレバー２９ａに形成された第２傾斜面３２が、ハウジング１２の支承部１２ｆに形成された第１傾斜面３２に接近され、互いに係合されるようになる。かかる両傾斜面３１、３２の係合により、第１キーレバー２９ａのロック方向への回転が阻止され、むしろ、両傾斜面３１、３２の作用によって、第１キーレバー２９ａはアンロック方向に作動される傾向となる。従って、側方からの衝撃力の入力があっても、ドアロック装置１０はアンロック状態に維持され、側突時等における車室内からの乗員の脱出が保証される。
【００５７】
なお、第１キーレバー２９ａの第２傾斜面３２は、必ずしも第１キーレバー２９ａのたわみによって支承部１２ｆの第１傾斜面３１に係合する必要はなく、第１キーレバー２９ａがロック方向に回転しようとした場合に、支承部１２ｆの第１傾斜面３１に係合して、第１キーレバー２９ａのロック方向への回転が阻止されるようにしてもよい。すなわち、第１キーレバー２９ａはたわみによって、両傾斜面３１、３２が少なくとも係合可能な位置まで支承部１２ｆに対して接近するようにすればよい。
【００５８】
図７は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施形態と異なる点は、第１キーレバー２９ａをハウジング１２の支承部１２ｆに対して、連結軸部２９ｃの軸線方向に摺動可能に設けたことである。従って、以下においては相違点のみについて説明し、同一構成部分は同一部品に同一の参照番号を付して詳細な説明を省略する。
【００５９】
図７において、キーレバー機構２９の第１キーレバー２９ａは、ハウジング１２の支承部１２ｆに回転可能に支承された連結軸部２９ｃに、例えば、スプライン等によって軸線方向に相対移動のみ可能に嵌合されている。第１キーレバー２９ａと支承部１２ｆとの間にはスプリング４８が介挿され、スプリング４８によって第１キーレバー２９ａはレバー端部２９ａ１が支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１に対して離間する方向に付勢されている。第１キーレバー２９ａは支承部１２ｆに対して所定量離間した位置で連結軸部２９ｃの先端に形成した図略の係合軸部に係合され、それ以上の軸方向移動を阻止されている。
【００６０】
支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１および第１キーレバー２９ａのレバー端部２９ａ１には、互いに係合可能な第１傾斜面３１および第２傾斜面３２がそれぞれ形成されている。これら第１および第２傾斜面３１、３２は、第１キーレバー２９ａが支承部１２ｆに対して所定量離間されている状態においては、互いに相対回転可能に対向されている。しかるに、第１キーレバー２９ａの操作部２９ｅにドアパネル１７の変形による衝撃力が入力されると、第１キーレバー２９ａがスプリング４８の付勢力に抗して連結軸部２９ｃに沿って図７の矢印ｃ方向に軸方向移動され、第１傾斜面３１および第２傾斜面３２が互いに係合される。これによって、第１の実施の形態と同様に、第１キーレバー２９ａのロック方向への回転が阻止される。
【００６１】
上記した実施の形態によれば、ハウジング１２に形成された支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１に形成された第１傾斜面（第１係合部）３１と、支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１に対向するとともに支承部１２ｆに回動可能に支承され第１傾斜面３１に係合してキーレバー機構２９のロック方向への回動を阻止する第２傾斜面（第２係合部）３２とを備え、キーレバー機構２９は、支承部１２ｆの支承端部１２ｆ１に接近する方向に移動した際、第１傾斜面３１と第２傾斜面３２とが係合するようにしたので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネル１７の変形による第１傾斜面３１と第２傾斜面３２との係合によって、キーレバー機構２９がロック方向に作動するのを阻止でき、側突時においてもドアロック装置１０をアンロック状態に維持できるようになる。しかも、ハウジング１２が大型化することもないので、ドアロック装置１０の小型化を達成することができる。
【００６２】
上記した実施の形態によれば、キーレバー機構２９は、キーシリンダ１８の操作によって回動される第１キーレバー２９ａと、ロッキングレバー２４に作動的に連結される第２キーレバー２９ｂと、第１キーレバー２９ａと第２キーレバー２９ｂとを連結する連結軸部２９ｃとを有しているので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネル１７の変形によって、第１キーレバー２９ａに荷重が作用されると、第１傾斜面（第１係合部）３１と第２傾斜面（第２係合部）３２とが係合され、これによって、第１キーレバー２９ａがロック方向に回転するのを阻止できるようになる。
【００６３】
上記した実施の形態によれば、第１キーレバー２９ａは、略Ｌ字形をなすレバー部２９ｄを有し、レバー部２９ｄの一端にキーシリンダ１８によって操作される操作部２９ｅが設けられ、操作部２９ｅに荷重が作用されることにより、第１キーレバー２９ａがたわんで第１傾斜面３１と第２傾斜面３２が係合されるようになっているので、部品点数を増加させることなく簡単な構成によって両傾斜面３１、３２を係合させることができる。
【００６４】
上記した実施の形態によれば、第１キーレバー２９ａは、支承部１２ｆに対して連結軸部２９ｃの軸線方向に摺動可能に保持され、第１キーレバー２９ａがスプリング４８に抗して支承部１２ｆに対して相対移動されることにより、第１傾斜面３１と第２傾斜面３２が係合されるようになっているので、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネル１７の変形によって、第１キーレバー２９ａを容易に軸方向移動させることができ、両傾斜面３１、３２を的確に係合させることができる。しかも、スプリング４８によって比較的低い荷重で第１キーレバー２９ａの移動を規制することができるので、側突等に対し効率よくドアロック装置１０のロック方向への作動を防止できるようになる。
【００６５】
上記した第１および第２の実施の形態においては、支承部１２ｆおよび第１キーレバー２９ａの各端部１２ｆ１、２９ａ１に、それぞれ傾斜面３１、３２を形成し、側突等による車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネル１７の変形によって、両傾斜面３１、３２を係合し、第１キーレバー２９ａがロック方向に回転するのを阻止するようにしたが、係合部は必ずしも傾斜面でなくてもよく、第１キーレバー２９ａがロック方向に回転するのを阻止できる係合部を有するものであればよい。また、係合部に設ける傾斜面を、支承部１２ｆおよび第１キーレバー２９ａの少なくとも一方だけに形成してもよい。
【００６６】
さらに、上記した第２の実施の形態においては、連結軸部２９ｃに軸線方向に摺動可能に設けた第１キーレバー２９ａを、スプリング４８によってハウジング１２の支承部１２ｆに対して離間する方向に付勢するようにしたが、必ずしもスプリングに限定されるものではなく、他の付勢手段、例えば、弾力に富むゴム等を用いることもできる。
【００６７】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すドアロック装置を搭載したドアの正面図である。
【図２】ドアの内側から見たドアロック装置の詳細図である。
【図３】被掛止手段を外したドアロック装置の図２の３矢視図である。
【図４】ドアの外側から見たドアロック装置の外観図である。
【図５】ドアロック装置の被掛止手段を示す図である。
【図６】図３に示したキーレバー機構の斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すキーレバー機構の斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…ドアロック装置、１１…ドア、１２…ハウジング、１２ｆ…支承部、１２ｆ１…支承端部、１３…作動機構、１７…ドアパネル、１８…キーシリンダ、２２…オープンレバー、２３…トーションスプリング、２４…ロッキングレバー、２５…トーションスプリング、２６…オープンリンク、２７…電動モータ、２８…ホイールギヤ、２９…キーレバー機構、２９ａ…第１キーレバー、２９ａ１…レバー端部、２９ｂ…第２キーレバー、２９ｃ…連結軸部、２９ｄ…レバー部、２９ｅ…操作部、２９ｆ…たわみ部、３１、３２…係合部（傾斜面）、４１、４２…被掛止手段（ラッチ、ポール）、４３…インサイドレバー、４５…掛止手段（ストライカ）、４６…リフトレバー、４８…スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007303181.tif 000006
【図５】
2007303181.tif 000007
【図６】
2007303181.tif 000008
【図７】
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