(57)【要約】      （修正有）【課題】夜間において発光を行う信頼性が高められた自発光警告灯を提供する。【解決手段】傾斜センサ４１の傾斜の変化を感知する傾斜感知部１３が制御部１に設けられ、傾斜感知部１３がしきい値以上の時間で傾斜センサ４１の傾斜の変化を感知しない場合に、傾斜センサ４１が故障した可能性があると判断し、発光部２の発光を開始させることで、傾斜センサ４１が故障した場合に発光すべき状況で発光部２が発光しない状態が回避され、夜間において発光を行う信頼性を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの光が発光される発光部と、発光を制御する制御部と、光源に電力を供給する電源装置と、傾斜を検知する傾斜センサとを備え、該傾斜センサが所定の範囲の角度を検知している状態で前記制御部により発光部を発光させる自発光警告灯であって、前記制御部に前記傾斜センサの傾斜の変化を感知する傾斜感知部が設けられ、該傾斜感知部がしきい値以上の時間で傾斜センサの傾斜の変化を感知しない場合に前記発光部の発光を開始させることを特徴とする自発光警告灯。
【請求項２】
前記制御部は、リセット手段が備えられ、制御部と別個に設けられたトリガー手段により一定時間毎に初期状態に復帰されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の自発光警告灯。
【請求項３】
前記制御部は、更に通電がなされていない状態であってもデータが消去されないメモリー回路が備えられ、該メモリー回路のデータを前記制御部が読み込むことで、該データに基づいて制御部が前記発光部の発光方法を変更できるようになされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自発光警告灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場の料金ゲートや踏切等の遮断バーに取り付けられ、夜間において車両の運転者等に対し発光により遮断バーの存在を喚起させて事故防止を図る自発光警告灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間において車両の運転者等に対し発光により遮断バーの存在を喚起させて事故防止を図る自発光警告灯としては、例えば発光源と、この発光源の光を導く複数の光ファイバーと、光ファイバーから出射された光線を屈曲させて外部に反射する光反射体と、光源に電気を供給する蓄電池と、蓄電池に電気を供給する太陽電池とを備え、発光源として発光ダイオードを設け、発光ダイオードを遮断桿警告灯の長さ方向に沿って発光するように配設し、発光ダイオードの頭部からの光を光ファイバーを介して外部に反射する光反射体と、発光ダイオードの尾部からの光を直接反射する光反射体とを設け、発光源を点滅させる点滅回路と、外部の明るさを検知する明度検知回路と、遮断桿の傾斜角度を検知して遮断桿が遮断状態である際に光源を作動させる傾斜センサとを備えた警告灯が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１９５２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような従来の自発光警告灯では、発光部の発光については発光源を点滅させる点滅回路と、外部の明るさを検知する明度検知回路と、光源を作動させる傾斜センサとが備えられているのみであり、例えば傾斜センサが故障したり、明度検知回路に車両の前照灯等が入射されて昼間と誤検知したりした場合には発光が停止する恐れがあり、夜間において発光を行う自発光警告灯としての信頼性が不足しているものであった。
【０００５】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、夜間において発光を行う信頼性が高められた自発光警告灯を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる自発光警告灯は、光源からの光が発光される発光部と、発光を制御する制御部と、光源に電力を供給する電源装置と、傾斜を検知する傾斜センサとを備え、該傾斜センサが所定の範囲の角度を検知している状態で前記制御部により発光部を発光させる自発光警告灯であって、前記制御部に前記傾斜センサの傾斜の変化を感知する傾斜感知部が設けられ、該傾斜感知部がしきい値以上の時間で傾斜センサの傾斜の変化を感知しない場合に前記発光部の発光を開始させることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係わる自発光警告灯によれば、傾斜センサの傾斜の変化を感知する傾斜感知部が制御部に設けられ、傾斜感知部がしきい値以上の時間で傾斜センサの傾斜の変化を感知しない場合に、傾斜センサが故障した可能性があると判断し、発光部の発光を開始させることで、傾斜センサが故障した場合に発光すべき状況で発光部が発光しない状態が回避され、夜間において発光を行う信頼性を高めることができる。
【０００８】
ここで、しきい値以上の時間とは、自発光警告灯が用いられる状況において、傾斜センサの傾斜が起こり得る時間間隔の内で最大の時間を示すものであり、例えば鉄道の踏切の遮断バーに取り付けられて用いられる場合には、鉄道ダイヤを参照して最も通過する列車の時間間隔が開く時間をしきい値とし、そのしきい値以上の時間において傾斜センサの変化が感知されなければ傾斜センサに故障等が発生したと判断し、制御部により発光が開始するようになされるものである。
【０００９】
また前記制御部は、リセット手段が備えられ、制御部と別個に設けられたトリガー手段により一定時間毎に初期状態に復帰されるようになされていれば、制御部における制御が正常でなくなったり、制御自体が停止したりした場合でも、トリガー手段により初期状態にリセットされ、前記一定時間以上正常でない若しくは停止した状態が続くことを防止することができ好ましい。
【００１０】
また前記制御部は、更に通電がなされていない状態であってもデータが消去されないメモリー回路が備えられ、該メモリー回路のデータを前記制御部が読み込むことで、該データに基づいて制御部が前記発光部の発光方法を変更できるようになされていれば、休止状態若しくは停電により通電が停止している場合でもメモリー回路のデータは存続し、随時制御部が読み込むことで効率的な発光方法を維持することができ好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係わる自発光警告灯によれば、傾斜センサの傾斜の変化を感知する傾斜感知部が制御部に設けられ、傾斜感知部がしきい値以上の時間で傾斜センサの傾斜の変化を感知しない場合に、傾斜センサが故障した可能性があると判断し、発光部の発光を開始させることで、傾斜センサが故障した場合に発光すべき状況で発光部が発光しない状態が回避され、夜間において発光を行う信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係わる自発光警告灯の、実施の一形態における外観を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は下面図である。まず（ａ）において、自発光警告灯１０は、遮光性の横長の本体Ｈの一部に設けられた透光性の窓部Ｈ１内に光源３が設けられて発光部２が形成され、夜間において発光部２から光が発せられて遮断バーの存在喚起が行われるものである。透光性の窓部Ｈ１は透明なカバーにより形成され、窓部Ｈ１内には発光ダイオードである四体の光源３が水平方向に一直線上に並べられ、窓部Ｈ１から直接光源３からの光が発せられるようになされることで発光部２は横長のものとなされている。更に窓部Ｈ１内の光源３間には太陽電池セル６が配設され、窓部Ｈ１から入射される太陽光により電力が生起されるようになされ、生起された電力は、本体Ｈ内に収納された鉛蓄電池である蓄電手段７に蓄電されるようになされている。
【００１４】
ここで、発光部２は安全性を確保する上で、照明灯下にあってもあらゆる車両が余裕をもって停止可能である１００ｍ以上の視認性が必要であり、且つ太陽電池６により生起される限定的な電力によりその視認性を確保できるだけの発光輝度の光を発する必要があることから、砲弾型で視野角の小さい高輝度発光ダイオードが用いられると共に、光源３の光を無駄なく発するために窓部Ｈ１から光源３の光が直接発せられるようになされ、更に光源３は赤色発光ダイオードを用いて警戒色である赤色の光が点滅するようになされている。また発光部２は、複数の光源３を一直線に並べて横長とすることで、遮断バーが延設された棒状体であることと相俟って、遮断バーに取り付けられた際の視認性が高められるようになされている。
【００１５】
また、光源３の間に太陽電池セル６が配置されていることで、間隔をおいて光源３を配置しつつ窓部Ｈ１内のスペースを有効に活用でき、また太陽光を太陽電池セル６に導入するのに別途窓部Ｈ１を設ける必要がなく、太陽電池を設けるのに簡便な工程で行うことができるようになされている。
【００１６】
次に（ｂ）において、自発光警告灯１０の下面図である。窓部Ｈ１は、その一部が本体Ｈの下面に拡張されてセンサ窓部Ｈ２となされ、そのセンサ窓部Ｈ２内にフォトセンサである明るさセンサ４２が設けられ、外界からの光がセンサ窓部Ｈ２を透過することで周囲の明るさを明るさセンサ４２が感知できるようになされている。本体Ｈの背面側には、本体Ｈの長さ方向に沿って取付部を形成する取付板部Ｔが突設されて設けられており、取付板部Ｔにはバンド挿通用のバンド取付孔Ｔ１が、取付板部Ｔの両端付近にそれぞれ穿設されている。
【００１７】
本体Ｈ及び窓部Ｈ１は、それぞれ耐衝撃性に優れるポリカーボネート樹脂から形成されており、本体Ｈと取付板部Ｔとも射出成形により一体に形成されている。本体Ｈ及び取付板部Ｔは、白色顔料等が配合されて遮光性となされているが、窓部Ｈ１は無色透明となされ、本体Ｈの窓部Ｈ１と同形状となされた切欠き部に嵌着されて超音波溶着等により一体固着されている。窓部Ｈ１とセンサ窓部Ｈ２とが一体となされていることで、別途センサ窓部Ｈ２を設ける必要がなく形成に係わる工程が簡便なものとなされている。
【００１８】
図２は、自発光警告灯１０の一連の動作を説明するブロック図である。光源３により形成された発光部２は、制御部１により発光方法が制御され、制御部１に対しては、太陽電池セル６が生起した電力を蓄電している蓄電手段７から電力が供給されるようになされ、また傾斜センサ４１及び明るさセンサ４２が接続されている。
【００１９】
制御部１は、傾斜センサ４１が一定の範囲の傾斜を感知し、且つ明るさセンサ４２が周囲の明るさを一定以下と感知した場合に、周囲が暗くなって発光部２による発光が必要と判断し、且つ遮断バーが降りて遮断バーの存在喚起が必要な状況になったと判断し、信号発信部１１から点滅調整回路１２へ発光に係わる信号が送信されて、光源３すなわち発光部２からの発光が開始される。
【００２０】
ここで制御部１においては、傾斜センサ４１にタイマー手段１４を備えた傾斜感知部１３が接続され、傾斜感知部１３が上記一定の範囲の傾斜を感知した場合にタイマー回路１４がリセットされるようになされている。しかしながら傾斜センサ４１に障害が発生した場合に、遮断バーの存在喚起が必要な状態になった際に、傾斜センサ４１がそれを感知できず、その障害により発光部２による発光が行われなくなる恐れがある。そこで、このタイマー回路１４のリセットが一定時間以上行われなかった場合に、タイマー回路１４から信号発信部１１に異常を感知した際の信号が送られ、その信号が送られた以降は連続して点滅するようにして、一般に信頼性の確保がネックとなる傾斜センサ４１の障害に対する対応を図ることができる。
【００２１】
またタイマー回路１４には、クロック機能を備えさせて、例えば終電以降、初電まで列車が通過せず発光の必要がないような場合には、終電後の時間となったら発光の停止に係わる信号を、初電前の時間になったら発光の開始に係わる信号を信号発信部１１に送信するようにすれば、蓄電手段７への負荷を小さくすることができ好ましい。
【００２２】
ここで傾斜センサ４１の一定の範囲の傾斜とは、一般に遮断バーは車両を遮断する必要のない時には略垂直となり、車両を遮断する必要がある時には略水平となるが、遮断バーの存在喚起を図る必要がとりわけ大きくなるのは当然のことながら車両を遮断する必要のある時であり、自発光警告灯１０が遮断バーの延設方向に対し長さ方向が沿うように取り付けられた場合には、自発光警告灯１０の長さ方向が垂直から徐々に水平に近くなり水平になる手前付近に傾斜した辺りをしきい値としておき、更に水平方向に傾斜した場合の傾斜を示すものである。かかるしきい値は、遮断バーが水平と略同一になる傾斜としておいてもよいが、遮断バーが水平に対して３０゜〜６０゜程度の傾斜となる場合をしきい値としておけば、遮断バーが降りかかっている状態から自発光警告灯１０を発光させることができ、遮断バーの存在喚起と共に、遮断バーが降りてきていることに関する注意喚起を併せて行うことができる。遮断バーが水平に対して３０゜未満であれば遮断バーはほぼ降り切っている状態であり、６０゜を超えると風圧等で遮断バーが押された場合に誤作動が起こる恐れが生じる。傾斜センサ４１は、小型磁石移動型、ホールＩＣ型、サーボ型等適宜のものを用いてよく、少なくとも遮断バーの上昇・下降が行われる方向に沿って傾斜を検知できるものであればよい。
【００２３】
また制御部１において、信号発信部１１には、更に信号補正回路１７を介してメモリー回路１６が設けられ、メモリー回路１６に記憶された発光方法に係わるデータが読み出されて、信号補正回路１７により信号発信部１１が読み取り可能な信号に変換されて発光部２の発光が行われる。メモリー回路１６に記憶されたデータは、メモリー回路１６から信号発信部１１への一方向通信であってもよいが、信号発信部１１と双方向通信を行い、明るさセンサ４１及び傾斜センサ４２からの情報を受信した信号発信部１１が、それらの情報を基に最適な発光方法をメモリー回路１６から選択して読み出すようにしておくことで、例えば暗い時間が長い冬季は発光時間が長くなることから光源３の発光輝度やデューティ比を比較的小さくしたり、また薄暮の時間帯では視認性が高められるように光源３の発光輝度を高めるような発光方法に係わるデータをメモリー回路１６に記憶させておき、明るさセンサ４１及び傾斜センサ４２により感知される状況に応じてそれらの発光方法に家係わるデータを信号発信部１１が読み出せるようになり、発光部２による発光が効率よく行われるようになって、電力を供給する太陽電池セル６及び蓄電手段７の容量を最小限のものとすることができ、また遮断バーの存在喚起を確実に行わせることができるようになり得る。
【００２４】
メモリー手段１６は、ＲＯＭ、ＲＡＭのいずれも用いることができるが、例えば電気的に書き換え可能なＲＯＭであるＥＥＰＲＯＭを用いることで、双方向通信の際に信号発信部１１からのデータを読み込んで、設置現場における最適な発光方法に補正する等の発光方法の更なる最適化を図ることができ好ましい。またメモリー回路１６は、通電しなくともデータが消去されないものを用いれば、発光部２の発光が必要な場合、すなわちデータの読み出しが必要な状態以外では電力を必要とせず、電力の節減を図ることができ好ましい。かかる通電しなくともデータが消去されないＥＥＰＲＯＭを好適に用いることができる。
【００２５】
更に、制御部１にはリセット手段１５が設けられ、リセット手段１５には、制御部１とは別個に、一定時間毎にリセット手段１５に対してリセットを行わせる信号を発生するトリガー手段５が設けられている。制御部１は通常マイコンを使用して形成するが、マイコンに種々の機能を備えさせることで制御部１における制御が正常でなくなる所謂暴走状態になったり、制御部１における制御自体が停止状態となったりする場合があるが、一定時間毎にトリガー手段５により制御部１を初期状態にリセットすることで、制御部１の暴走状態や停止状態を上記一定時間以上に継続させることを防止することができる。トリガー手段５を動作させる電力は、蓄電手段７と別個に設けられた電池等により供給させることで、更に制御部１からの独立性が高められ好ましい。
【００２６】
トリガー手段５によりリセットを行わせる信号が発せられる一定時間は、適宜の時間を設定してもよいが、頻度が高すぎると再立ち上げ等に係わる電力の消費量が増大し、頻度が低すぎると正常でない状態が続きすぎ、蓄電手段７の過放電等に繋がり好ましくないことから、半日〜１日程度としておくのが好ましい。また半日〜１日程度正常でない状態が続けば巡回者が異常を察知して対応を行うことが可能となる。
【００２７】
更にまた、図示していないが、制御部１と蓄電手段７との間に電圧監視ＩＣを設けておき、蓄電手段７から制御部１に供給される電力の電圧がしきい値以下となった場合に、過放電の恐れがあることを感知して、蓄電手段７からの電力の供給を停止するようにしてもよい。かかる過放電の防止により蓄電手段７を保護することができる。また電力の供給を停止した際に、上述の如きメモリー手段１６への書き込み等が行われていた場合、データの消去の恐れがあることから、書き込み可能なメモリー手段１６を設けている場合には、制御部１に設けられたＡＤコンバータ等により利得制御電圧を随時測定し、上記しきい値以下の電圧の手前でメモリー手段１６への書き込みを中止するようにすればデータの消去の恐れを無くすることができ好ましい。
【００２８】
更にまた、図示していないが、太陽電池セル６と蓄電手段７との間に、太陽電池セル６から蓄電手段７に供給される電力の電圧監視ＩＣ及び負荷抵抗を設けておき、規定電圧以上の電圧が感知された場合に、太陽電池セル６からの電力を負荷抵抗により電圧が既定値となるまで消費させるようにすれば、蓄電手段７に過充電が行われることによる不具合の発生を未然に防止することができ好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係わる自発光警告灯の、実施の一形態における外観を示す説明図である。
【図２】本発明に係わる自発光警告灯の、一連の動作を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    制御部
１３  傾斜感知部
１４  タイマー手段
１５  リセット手段
１６  メモリー回路
２    発光部
３    光源
４１  明るさセンサ
４２  傾斜センサ
５    トリガー手段
６    太陽電池セル
７    蓄電手段
１０  自発光警告灯
Ｈ    本体
【図１】
2007303179.tif 000003
【図２】
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