(57)【要約】【課題】  ウォータージャケットスペーサに関し、簡素な構成で、良好な冷却性能を得ることができ、耐久性，出力及び燃費を向上させることができるようにする。【解決手段】  ピストン１４を内周面に往復摺動させるシリンダ６の外周部に冷却水の流路として設けられたウォータージャケット３に内装されるウォータージャケットスペーサであって、ウォータージャケット３の内部において、ピストン１４の下死点側の端部に挿入される多孔質部材１と、ウォータージャケット３の内壁面３ａに対し間隙を有して多孔質部材１へ一端部２ａを内挿されるブラケット２とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを内周面に往復摺動させるシリンダの外周部に冷却水の流路として設けられたウォータージャケットに内装されるウォータージャケットスペーサであって、
該ウォータージャケットの内部において、該ピストンの下死点側の端部に挿入され、冷却水が流通可能な多孔質部材と、
該ウォータージャケットの内壁面に対し間隙を有して該多孔質部材へ一端部を内挿されるブラケットと
を備えたことを特徴とする、ウォータージャケットスペーサ。
【請求項２】
該ブラケットは、他端部を該ウォータージャケットの内部において該ピストンの上死点側の端部に固定されている
ことを特徴とする、請求項１記載のウォータージャケットスペーサ。
【請求項３】
該ブラケットは、該ウォータージャケット内の該冷却水を整流するガイド部材を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のウォータージャケットスペーサ。
【請求項４】
該ウォータージャケットは、複数の該シリンダの外周部を包囲するように連続して形成されるとともに、
該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部へ該冷却水の流れを導く向きに配向されている
ことを特徴とする、請求項３記載のウォータージャケットスペーサ。
【請求項５】
該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部側からの該冷却水の流れを、シリンダ外壁から離隔する向きに配向されている
ことを特徴とする、請求項４記載のウォータージャケットスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのウォータージャケットに内装されるウォータージャケットスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、水冷式のエンジンのシリンダブロックにはシリンダの外周部にウォータージャケットと呼ばれる水路が形成され、このウォータージャケット内を流通する冷却水によってエンジンが冷却されている。ウォータージャケットは、例えば円筒状のシリンダに対しその筒面の外周側を囲うように隣接して円筒軸方向に延設されており、シリンダ外周の略全体を冷却しうる形状をなしている。このようなエンジンの冷却構造は、特許文献１に記載されたものが公知である。
【０００３】
ところで、一般的なエンジンでは、シリンダブロックの下部側にクランクシャフトを覆うクランクケースが設けられるとともに、シリンダブロックの上部側に隣接して取り付けられるシリンダヘッドに吸気弁や排気弁，点火プラグ等が設置される。そして、エンジンの燃焼行程に着目すると、シリンダ内へ導入される混合気は筒内のシリンダヘッド側で燃焼を開始し、ピストンをクランクケース側へ押し下げながら膨張するようになっている。
【０００４】
このため、燃焼によって発生する熱量は、シリンダ筒面においてシリンダの円筒軸方向に均一には分布せず、上部側（上死点側）の方が下部側（下死点側）よりも高温になりやすい特性がある。したがって、ウォータージャケット内を流通する冷却水に要求される冷却能力（例えば冷却水温や流量等）をシリンダで発生する全熱量に基づいて算定したとしても、円筒軸方向に冷却ムラが生じてシリンダ筒面の上部側を十分に冷却できないことや、シリンダ筒面の下部側が過冷却されてしまうおそれがある。
【０００５】
このような課題に対し、例えば、図６に示すような冷却構造が提案されている。すなわち、シリンダ２６を備えた水冷式のエンジンのシリンダブロック２４の内部において、シリンダ２６の外周部に冷却水の流路としてのウォータージャケット２３を設け、ウォータージャケット２３の下部側（下死点側，クランクケース側）の端部にオープンセル式のスポンジ材２１を挿入した構造のものである。オープンセル式のスポンジ材２１とは、空孔が互いに連結した多孔質形状のスポンジであり、ウォータージャケット２３の下部側における冷却水の流通を滞らせるように機能するものである。これにより、シリンダ２６の下部側の過冷却を抑えることができ、上部側を効果的に冷却できるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６２１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、冷却水の流通が抑制されることによって熱量が移動しにくくなり、シリンダ２６の下部側が冷えすぎなくなる一方、一旦昇温するとその熱が冷めにくくなる。そのため、例えばエンジンの高負荷状態が継続したような場合には十分な冷却効果が得られなくなり、シリンダ２６の下部側の温度が徐々に上昇してしまうおそれがある。
このように、従来の冷却構造では、ウォータージャケット２３の内部における上部側と下部側とでの暖まりやすさや冷めやすさの特性（換言すれば、熱容量）の相違により、均一な冷却性能が得られにくくなり、温度制御が難しいという課題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で、良好な冷却性能を得ることができ、耐久性，出力及び燃費を向上させることができるウォータージャケットスペーサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項１）は、ピストンを内周面に往復摺動させるシリンダの外周部に冷却水の流路として設けられたウォータージャケットに内装されるウォータージャケットスペーサであって、該ウォータージャケットの内部において、該ピストンの下死点側の端部に挿入され、冷却水が流通可能な多孔質部材（スポンジ）と、該ウォータージャケットの内壁面に対し間隙を有して該多孔質部材へ一端部を内挿されるブラケットとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
ここで、該多孔質部材は該ピストンの上死点側（クランクケース側）における該冷却水による過冷却を抑制するよう機能する。また、該ブラケットは該多孔質部材の熱を該下死点側（シリンダヘッド側）へ伝導するよう機能する。
なお、該多孔質部材とは、隣接する空孔同士が互いに繋がっているオープンセル式の多孔質材料であって、例えばゴム系スポンジ、合成樹脂系スポンジ等を含む。また、該ブラケットは、熱伝導性を備えた材質の固定具であって、例えば金属製や熱伝導セラミックス製のもの等を含む。
【００１０】
また、該ブラケットは、他端部を該ウォータージャケットの内部において該ピストンの上死点側の端部（すなわち、シリンダヘッド側）に固定されていることが好ましい（請求項２）。この場合、該ブラケットは、該多孔質部材を固定しうる剛性，強度を備えるものである。
また、該ブラケットは、該ウォータージャケット内の該冷却水を整流するガイド部材を有することが好ましい（請求項３）。
【００１１】
この場合、該ウォータージャケットは、複数の該シリンダの外周部を包囲するように連続して形成されるとともに、該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部（気筒間部）へ該冷却水の流れを導く向きに配向されていることが好ましい（請求項４）。換言すれば、該ガイド部材は、該ガイド部材とシリンダ外壁との間隙が、該隣接部に近づくほど狭くなる配向を有している。
【００１２】
さらに、該ガイド部材は、該ウォータージャケットの内部において該複数の該シリンダ間の隔壁との隣接部側からの該冷却水の流れを、シリンダ外壁から離隔する向きに配向されていることが好ましい（請求項５）。換言すれば、該ガイド部材は、該ガイド部材と該ウォータージャケットのシリンダ外壁との間隙が、該隣接部から遠ざかるほど広くなる配向を有している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項１）によれば、ウォータージャケット内に多孔質部材が挿入されているため、エンジンの燃焼，膨張行程におけるピストンの下死点側（下部側）の端部の過冷却を抑制することができる。また、多孔質部材に一端部を内挿されたブラケットにより多孔質部材内部の熱が上部側の冷却水へと熱伝導されるため、ピストンの下死点側の端部の過昇温を抑制できる。これにより、シリンダ外周において上部側から下部側にかけての温度分布を略均一にすることが容易となる。
【００１４】
特に、ブラケットがウォータージャケットの内壁面に接していないため、伝達された多孔質部材の熱を冷却水へ直接伝達させることができ、熱量を効率的に分散することができる。このように、簡素な構成で良好な冷却性能を得ることができ、耐久性，出力及び燃費を向上させることができる。
また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項２）によれば、ブラケットの位置を容易に固定することができ、ウォータージャケット内における多孔質部材の位置ズレ及びブラケット自身の位置ズレを効果的に防止することができる。
【００１５】
また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項３）によれば、ウォータージャケット内における冷却水の流通経路を任意に変更して設定することができ、ガイド部材の配置，配向に応じて冷却効率を調節することができる。
また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項４）によれば、複数のシリンダ同士が隣接して熱がこもりやすい気筒間部における冷却性能を上昇させることができる。これにより、シリンダブロックの耐久性を向上させることができるとともに、エンジン出力及び燃費を確保することができる。
【００１６】
また、本発明のウォータージャケットスペーサ（請求項５）によれば、気筒間部以外の部分では冷却水をシリンダ外壁から離隔させて冷却性能を抑制することにより、熱がこもりやすい気筒間部と気筒間部以外との温度分布を略均一にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態としてのウォータージャケットスペーサを示すものであり、図１は本ウォータージャケットスペーサを内装するシリンダブロックの構成を模式的に示す縦断面構成図、図２は本シリンダブロックの水平断面図〔図１のＡ−Ａ断面図〕、図３は本ウォータージャケットスペーサのブラケットの断面構成図、図４は本ブラケットの模式的斜視図である。
【００１８】
［構成］
（１）全体構成
本発明に係るウォータージャケットスペーサは、図１に示す水冷式のエンジン１５に適用されている。このエンジン１５は、シリンダブロック４及びその上部側に隣接して取り付けられるシリンダヘッド５とを備えて構成されている。また、シリンダブロック４の下部側には、クランクシャフトを支持するクランクケース（共に図示せず）が設けられている。
シリンダヘッド５には、点火プラグ８，吸気通路１１上に介装された吸気弁１０及び排気通路１３上に介装された排気弁１２が備えられており、一方、シリンダブロック４には、その内周面をピストン１４が往復摺動するシリンダボア（気筒，以下単にシリンダと呼ぶ）６が形成されている。このシリンダ６は、その外周をシリンダ外壁７によって筒状に囲まれて、略円筒形状に形成された孔である。シリンダ６内部において、その上端部及び下端部がそれぞれシリンダヘッド５及びピストン１４によって閉塞されて、燃焼室が形成されている。
【００１９】
例えば、吸気通路１１から導入される燃料及び空気の混合気は、エンジン１５の燃焼，膨張行程において、燃焼室内でプラグ８によって点火されて燃焼し、ピストン１４をクランクケース側の方向（図１中下方向であり、シリンダブロック４の下部側）へ押し下げるようになっている。また、燃焼した混合気は、慣性によってシリンダヘッド５側（図１中上方向であり、シリンダブロック４の上部側）へ移動するピストン１４によって押し上げられ、燃焼室から排気通路１３を通って排出されるようになっている。なお、ここでは詳述を省略するが、ピストン１４は、コンロッドを介してクランクシャフトに連結されており、本エンジン１５は、シリンダ６内におけるピストン１４の往復摺動をクランクシャフトの回転運動に変換する公知の構造を備えている。
【００２０】
シリンダブロック４には、シリンダ６の外周部に、エンジン１５を冷却するための冷却水の流路としてのウォータージャケット３が形成されている。ここでは、ウォータージャケット３がシリンダ６に対しその筒面の外周側を囲うように隣接して円筒軸方向に延設されており、シリンダ６外周の略全体を冷却しうる形状をなしている。つまり、ウォータージャケット３は、シリンダ外壁７を介してシリンダ６に隣接する冷却水通路として穿孔された空洞として形成されている。
なお、本エンジン１５は、図２に示すように、三つのシリンダ６を直列に配置された構造を備えている。
【００２１】
（２）ウォータージャケットスペーサ構成
本発明のウォータージャケットスペーサは、ウォータージャケット３に内装されている。まず、図１に示すように、ウォータージャケット３の内部において、ピストン１４の下死点側、すなわち、シリンダブロック４の下部側（クランクケース側）の端部には、多孔質部材としてスポンジ１が挿入されている。このスポンジ１は、空孔同士が互いに繋がっているオープンセル式の材料であって、例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）製スポンジやその他のゴム系スポンジ、合成樹脂系スポンジ等である。スポンジ１内部の空孔を冷却水が通り抜けようとしても、その冷却水の流通が滞って水の流れが鈍るようになっている。これにより、スポンジ１が挿入されたウォータージャケット３の下部側では、上部側よりも温度が変動しにくい（熱量が移動しにくい）性質が与えられることになる。つまり、スポンジ１はシリンダブロック４の下部側における冷却水による過冷却を抑制するよう機能する。
【００２２】
また、ウォータージャケット３の内部には、ウォータージャケット３の内壁面３ａに対し所定の間隙を有した状態で、スポンジ１の内部へ一端部２ａを内挿されたブラケット２が設けられている。つまりブラケット２は、その板面を内壁面３ａに沿って略平行（なお、図４に示すように、内壁面３ａの筒面形状に倣って円弧状に曲成されている）に配置されており、内壁面３ａに接触していない。
【００２３】
このブラケット２は、熱伝導性を備えた材質の板状の固定具であって、例えば金属製や熱伝導セラミックス製のものである。なお、ブラケット２の他端部２ｂは冷却水に浸漬されるとともにウォータージャケット３の上端部に固定部材９を介して固定されている。これにより、ブラケット２の位置を容易に固定することができるとともに、ウォータージャケット３内におけるスポンジ１の位置ズレ及びブラケット２自身の位置ズレを効果的に防止することができるようになっている。
【００２４】
なお、本実施形態では、図１に示すように、板状の一枚のスポンジ１がブラケット２の一端部２ａの先端で折り返された状態でウォータージャケット３の下部側に挿入固定されている。
図２に示すように、ウォータージャケット３は、並んだ三つのシリンダ６の外周部を包囲するように連続して形成されている。各シリンダ６の外周を囲うシリンダ外壁７は、互いに接合して一体形成されている。以下、シリンダ外壁７のうち、両壁面がシリンダ６の筒内に面している壁体をシリンダ６間の隔壁７ａと呼び、片壁面のみがシリンダ６の筒内に面している（すなわち、他方の面がウォータジャケット３の内周面を構成している）壁体を側壁７ｂと呼ぶ。
なお、図２において、ウォータジャケット３の内部における冷却水の流通方向は、図２中下部から上部へ向かう方向となっており、ブラケット２は、図２中において、各シリンダ６を左右側方から挟むように対をなして左右対称に配置されている。
【００２５】
（３）ガイド部材構成
図２に示すように、ブラケット２には、ウォータージャケット３内を流通する冷却水を整流するための二種類のガイド部材２ｃ，２ｄが設けられている。これらのガイド部材２ｃ，２ｄは、図４に示すように、板状のブラケット２に対して矩形の三辺をなすように切り込みを入れて、切り込まれた部分を板面に対してやや傾斜するように屈曲させた形状をなしている。
【００２６】
一方のガイド部材２ｃは、図２に示すように、ウォータージャケット３の内部において気筒間部（隔壁７ａとの隣接部）３ｂの上流側に配置されており、図３に示すように、冷却水の流れを気筒間部３ｂへ導く向きに配向されている。つまり、ガイド部材２ｃは、気筒間部３ｂへ近づくほど、ガイド部材２ｃと側壁７ｂとの間隙が狭くなる配向を有している。
【００２７】
また、他方のガイド部材２ｄは、図２に示すように、ウォータージャケット３の内部において気筒間部３ｂの下流側に配置されており、図３に示すように、気筒間部３ｂからの冷却水の流れを側壁７ｂから遠ざける（隔離する）向きに配向されている。つまり、ガイド部材２ｃは、気筒間部３ｂから遠ざかるほど広くなる配向を有している。
なお、図２中において、各シリンダ６を左右から挟む一対のブラケット２は、ガイド部材２ｃ，２ｄを含めて左右対称となるように、各ガイド部材２ｃ，２ｄを配向させている。また、これらのガイド部材２ｃ，２ｄは、図４に示すように、ブラケット２の略上半分側にのみ形成されている。これは、本ブラケット２が、図１に示すように、略上半分側のみが冷却水に浸漬した状態でウォータージャケット３内に固定されるようになっているためである。
【００２８】
［作用］
本ウォータージャケットスペーサは上記のように構成されて、以下のように作用する。
（１）エンジンの通常運転時
エンジン１５は、その上部側に点火プラグ８を有しており、燃焼，膨張行程においてはピストン１４を下部側へ押し下げるように作用する。このため、シリンダ外壁７の上部側は、下部側と比較して高温になりやすい特性が与えられている。
【００２９】
一方、ウォータージャケット３の内部の下部側にはスポンジ１が挿入されており、スポンジ１が挿入されたウォータージャケット３の下部側では、上部側よりも温度が変動しにくい（熱量が移動しにくい）性質が与えられている。
このため、比較的直ちに温度が上昇するウォータージャケット３の上部側においては、冷却水によって効果的に冷却が行われ、一方、比較的温度が上昇しにくいウォータージャケット３の下部側においては、より過剰に冷やされることなく穏やかに冷却が行われる。つまり、ウォータージャケット３の上部側の冷却効果が損なわれることなく、下部側の過冷却が抑制される。
【００３０】
（２）エンジンの高負荷運転時
ウォータージャケット３の下部側は、熱量が移動しにくいため、エンジン１５の高負荷運転が継続したような場合には、徐々にスポンジ１が昇温することになる。一方、スポンジ１には、熱伝導性を備えたブラケット２の一端部２ａが内挿されているため、スポンジ１の熱は、ブラケット２を介して熱伝導により上部側へ伝達される。ここで、ブラケット２はウォータージャケット３の内周面３ａに接触しておらず、ブラケット２の他端部２ｂは冷却水に浸漬されているため、伝導熱は冷却水へ直接伝達され、拡散される。なお、ブラケット２はウォータージャケット３の内周面３ａに接触していないため、上記（１）の状態において、ウォータージャケット３の下部側の熱量がブラケット２を介して内壁面３ａへ逃げることを抑制でき、下部側の過冷却がさらに抑制される。
【００３１】
（３）ガイド部材による作用
ウォータージャケット３の上部側においては、ガイド部材２ｃにより、冷却水の流れが気筒間部３ｂへ導かれるため、低温の冷却水が気筒間部３ｂへ十分に供給される。つまり、ブラケット２の外側を流通する冷却水の流れが、ガイド部材２ｃの面に沿ってブラケット２の内側へと向けられる。
【００３２】
さらに、気筒間部３ｂは気筒間部３ｂ以外の側壁７ｂと比較して熱がこもりやすいため、ガイド部材２ｄにより冷却水の流れがブラケット２の外側へ向けられる。これにより、ブラケット２の内側（側壁７ｂとブラケット２とで挟まれた部分）の冷却水の流量が減少し、放熱量が抑制されることになる。したがって、気筒間部３ｂと側壁７ａ近傍との間での温度分布の不均一が抑制される。
【００３３】
［効果］
本ウォータージャケットスペーサによれば、以下のような効果を奏する。
（１）エンジンの通常運転時
ウォータージャケット３の上部側及び下部側のそれぞれの部位に適した冷却が行われるため、シリンダ６外周において冷却ムラが生じず、温度分布を略均一にすることが容易となる。
【００３４】
（２）エンジンの高負荷運転時
スポンジ１の熱がブラケット２を介して直接冷却水へ伝達されるため、熱量を効率的に分散することができる。これにより、たとえエンジン１５の高負荷運転が継続したような場合であっても、ウォータージャケット３の下部側における冷却能力が不足することがなく、過昇温を抑制することができる。このように、スポンジ１及びブラケット２を備えるという簡素な構成によって良好な冷却性能を得ることができ、エンジン１５の耐久性，出力及び燃費を向上させることができる。
【００３５】
また、前述の通り従来の冷却構造では、ウォータージャケット２３の内部における上部側と下部側との暖まりやすさや冷めやすさの特性の相違により、均一な冷却性能が得られ難いが、本ウォータージャケットスペーサによれば、下部側の特性を冷めやすくすることができる。したがって、均一な冷却性能が得られやすく、温度制御が容易となるという利点もある。
【００３６】
（３）ガイド部材による効果
ウォータージャケット３内において比較的高温となりやすい気筒間部３ｂへ、低温の冷却水が十分に供給されるため、シリンダから発生する熱を効果的に冷却することができ、冷却性能を上昇させることができる。また、熱がこもりやすい気筒間部における冷却性能を上昇させることができるとともに、気筒間部３ｂと側壁７ｂとの間で温度分布の不均一を抑制されるため、耐久性，出力及び燃費を確保することができる。
【００３７】
（４）その他の効果
なお、ウォータージャケット３内において、ブラケット２の下端部がピストン１４の上死点側の端部に固定されているため、スポンジ１の位置ズレやブラケット２自身の位置ズレを効果的に防止することができる。
また、このブラケット２の表面には、二種類のガイド部材２ｃ，２ｄが設けられているため、ウォータージャケット３内における冷却水の流通経路を任意に変更して設定することができる。これにより、上述の通り、ガイド部材２ｃ，２ｄの配置，配向に応じて冷却効率を調節することができる。
【００３８】
［その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば上述の実施形態では、ブラケット２にガイド部材２ｃ，２ｄが設けられているが、ガイド部材は必須の構成要素ではなく、ウォータージャケット３の形状や要求される冷却性能に応じて適宜設ければよい。また、ガイド部材の形状や配向，取り付け位置，数量についても任意である。これらの諸条件に応じたガイド部材を備えることにより、冷却水の流通経路を任意に変更して設定することができ、冷却効率を調節することができる。なお、ブラケット２に関しても、上記実施形態のように各シリンダ６を挟むような対称配置としなくてもよい。
【００３９】
また、上述の実施形態では、三つのシリンダ６を備えたエンジン１５に本発明のウォータージャケットスペーサを適用したものを詳述したが、適用可能なエンジン１５の種類はこれに限定されない。なお、上述の実施形態では、ウォータージャケット３が複数のシリンダの外周部を包囲するように連続して形成された所謂オープンデッキジャケットとなっているが、クローズドジャケットにおいても適用することが可能である。
【００４０】
また、上述の実施形態では、ブラケット２が板状の形状をなしているが、スポンジ１の熱を上部側へ伝達する機能を有するものであればその形状は任意である。
また、上述の実施形態では、冷却水が平面視（図２に示すような上面視）におけるシリンダブロック４の一端から他端に向かって、シリンダ外壁７の両側方を流れるように形成されているウォータージャケット３の場合を詳述したが、冷却水の流路がこれと異なるものも考えられる。
【００４１】
例えば、図５に示すように、シリンダブロック４の一端側からシリンダ６の一側面を流れる冷却水の流通経路をシリンダブロック４の他端側で折り返し、シリンダ６の他側面を流通させてシリンダブロック４の一端部へとＵターンするように形成したウォータージャケット３（つまり、冷却水がシリンダブロック４の周囲を一巡するように流通させるもの）においても、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。この場合、図５に示すとおり、ガイド部材２は全て同一形状（図５中においては、１８０°回転させると一致する形状）となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態としてのシリンダブロックの構成を模式的に示す縦断面構成図である。
【図２】本シリンダブロックの水平断面図〔図１のＡ−Ａ断面図〕である。
【図３】本シリンダブロックに係るブラケットの断面構成図である。
【図４】本シリンダブロックに係るブラケットの模式的斜視図である。
【図５】本発明に係る別の実施形態のシリンダブロックの水平断面図である。
【図６】従来のシリンダブロックの構成例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  スポンジ
２  ブラケット
２ａ  一端部
２ｂ  他端部
２ｃ，２ｄ  ガイド部材
３  ウォータージャケット
３ａ  内壁面
３ｂ  気筒間部
４  シリンダブロック
５  シリンダヘッド
６  シリンダ（気筒，シリンダボア）
７  シリンダ外壁
７ａ  隔壁
７ｂ  側壁
８  点火プラグ
９  固定部材
１４  ピストン
１５  エンジン
【図１】
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【図２】
2007162473.tif 000004
【図３】
2007162473.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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