(57)【要約】      （修正有）【課題】車両におけるドアの開放をアシストするのと共に、最伸長状態の維持を要する場合に手動操作でロックできるようにする。【解決手段】ロッド体２がガス圧によってシリンダ体１内から突出するように附勢されてなると共に、開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体３を有してなり、このカバー体３が開口端にストッパ手段１０を有するステーダンパにおいて、ストッパ手段１０がほぼ筒状に形成されてカバー体３の開口端に保持されるガイド部材１１と、このガイド部材１１の外周に介装されながら手動操作による外力作用で回動するストッパ部材１２とを有しており、ガイド部材１１がロッド体２の突出端部２ｂ側からシリンダ体１のヘッド端に対向し得ることになる係止部１１ａを有する一方で、ストッパ部材１２が１８０°位置に回動するときに上記のガイド部材１１における係止部１１ａがシリンダ体１のヘッド端に対向される。【選択図】図１
2007064282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ手段を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ手段がほぼ筒状に形成されてカバー体の開口端に保持されるガイド部材と、このガイド部材の外周に介装されながら手動操作による外力作用で回動するストッパ部材とを有してなり、ガイド部材がロッド体の突出端部側からシリンダ体のヘッド端に対向し得ることになる係止部を有する一方で、ストッパ部材が１８０°位置に回動するときに上記のガイド部材における係止部がシリンダ体のヘッド端に対向されてなることを特徴とするステーダンパ
【請求項２】
ストッパ手段において、ガイド部材に対するストッパ部材の抜けが阻止されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項３】
ストッパ手段において、ガイド部材に対するストッパ部材の１８０°以上となる回動が阻止されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項４】
カバー体の開口端側における揺動がロッド体の突出端部側に配在された附勢部材によって具現化されてなる請求項１に記載のステーダンパ
【請求項５】
ストッパ手段において、ストッパ部材がシリンダ体の外周に対して隙間を有するシリンダ体と同心に形成の環状の端部を有すると共に、この端部の内周に形成されてシリンダ体の外周に向かって突出する規制部がシリンダ体の外周に隣接されるときにカバー体とロッド体が同心とされてなる請求項１に記載のステーダンパ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステーダンパに関し、特に、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストしながらドアにおける全開状態の維持を可能にするステーダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両におけるドア、すなわち、いわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするステーダンパは、一般に、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内のガス圧によってシリンダ体内から突出するように付勢されてなるとしている。
【０００３】
そして、たとえば、特許文献１に開示されているステーダンパにあっては、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有していて、このカバー体における開口端側の内側にシリンダ体を挿通させると共に開口端にほぼ筒状に形成されて内側にシリンダ体を挿通させるストッパ部材を有してなるとしている。
【０００４】
このとき、このステーダンパにあっては、いわゆる通常の伸縮作動領域にあるときはもちろんのことだが、最伸長状態になる手前の近傍時にもストッパ部材の内側にシリンダ体を臨在させていて、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動を許容するとしている。
【０００５】
その一方で、のステーダンパにあっては、最伸長状態になると、シリンダ体のヘッド端部がストッパ部材の内側から脱け出るようになり、このとき、いわゆるフリーになったカバー体が揺動することになって、ストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に対向する、すなわち、ストッパ部材がロッド体側からシリンダ体のヘッド端に対向するようになるとしている。
【０００６】
それゆえ、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、ドアが全開されてこれが最伸長した以降は、このステーダンパを収縮作動させようとしても、カバー体の開口端に保持されているストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に当接されてこのステーダンパの収縮作動を阻止することになり、したがって、たとえば、車両を傾斜地に停車させたが為に全開させたドアが自然に閉まるような不具合の招来を未然に回避し得ることになる。
【特許文献１】特開平１０−１１５３４０号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落００１８，同００２５，同００２８，同００３４〜同００３６，同００３８〜同００４０，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、最伸長した後にこれを収縮作動させようとしても、それをなし得ない、すなわち、全開されたドアを閉め得なくなるとされる場合がある。
【０００８】
すなわち、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、これが最伸長するとこの最伸長状態を維持するロック状態が自動的に現出されるように構成されているから、このことを承知している運転者などにあっては、いわゆるロック解除の操作をしてステーダンパを収縮作動できる、すなわち、ドアを閉め得ることになる。
【０００９】
しかし、たとえば、他人の車両を一時的に借りた場合や、普段利用しない婦女子などが車両を利用する場合などには、ドアを全開するとステーダンパが自動的にロック状態になることを承知しないことがあり、したがって、意思に反して全開してしまったドアを閉めようとしてもこれをなし得ず、止む無くドアを開放したまま車両を走行させるような事態が招来されると危惧されている。
【００１０】
ちなみに、収縮動作できない状態にあるステーダンパを強制的に収縮させようとする場合には、たとえば、ステーダンパが折損したり、あるいは、ステーダンパと車体もしくはドアとの連結部が破損したりなどすることが予想される。
【００１１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストし得るのはもちろんだが、最伸長状態の維持を要する場合にその者の手動操作でロック状態を実現できるようにして、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるステーダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明によるステーダンパの構成を、基本的には、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ手段を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ手段がほぼ筒状に形成されてカバー体の開口端に保持されるガイド部材と、このガイド部材の外周に介装されながら手動操作による外力作用で回動するストッパ部材とを有してなり、ガイド部材がロッド体の突出端部側からシリンダ体のヘッド端に対向し得ることになる係止部を有する一方で、ストッパ部材が１８０°位置に回動するときに上記のガイド部材における係止部がシリンダ体のヘッド端に対向されてなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明によれば、ステーダンパにあっていわゆる無負荷状態になるときにシリンダ体内からロッド体が突出するようになって伸長作動し、たとえば、車両におけるいわゆる片開きや観音開き態様に開放されるドアの開放作動をアシストし得ることになるのはもちろんのこと、ステーダンパが最伸長状態になるときにロッド体に枢支されて揺動可能とされるカバー体が有するストッパ手段にあって、ストッパ部材が手動操作による外力作用でガイド部材の外周で１８０°位置に回動するときにカバー体の軸芯線がロッド体の軸芯線に対して傾斜するように揺動すると共に、このとき、ガイド部材における係止部がロッド体における突出端部側からシリンダ体のヘッド端に対向することになって、ロッド体がシリンダ体内に没入することになるステーダンパの収縮作動を阻止しすることになり、したがって、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくすことが可能になる。
【００１４】
そして、ステーダンパが最伸長状態にあるときでも、手動操作でストッパ部材を回動しない限りには、ストッパ部材における規制部がシリンダ体の外周に隣接してカバー体の軸芯線をロッド体の軸芯線と一致する状態に維持するから、ガイド部材に形成の係止部がヘッド端に対向せず、したがって、ステーダンパの収縮作動が阻止されなくなり、ステーダンパを収縮作動させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるステーダンパは、図示しないが、たとえば、車両における後部に設けられていわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするものとされる。
【００１６】
そして、このステーダンパは、図１に示すように、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように、すなわち、伸長方向に附勢されてなるとしている。
【００１７】
このとき、このステーダンパは、両端に図示しない車両における車体およびドアに対するボールジョイント構造を構成するジョイント１ａ，２ａを有していて、この各ジョイント１ａ，２ａに、上記の車体およびドアに保持されているボールスタッド（図示せず）を嵌合させることで、所定位置への取り付けを可能にするとしている。
【００１８】
そして、このステーダンパにあって、ロッド体２は、筒状に形成されたカバー体３を有してなるとし、このカバー体３は、ロッド体２の突出端部２ｂに基端部３ａが軸２ｃで枢支されてシリンダ体１側となる開口端側が図中の上下方向に揺動可能とされてなるとしている。
【００１９】
このとき、図示するところにあって、カバー体３は、ロッド体２の突出端部２ｂ側に配在された附勢部材２ｄによってその開口端側の揺動が具現化されるとしているが、この附勢部材２ｄによる開口端側の揺動の具現化は、これが省略されるとしても良いことはもちろんである。
【００２０】
すなわち、この発明にあっては、カバー体３が揺動できれば良く、したがって、上記の附勢部材２ｄの配在が省略されるとしても良いことになるが、いわゆるロック操作をするときの便宜性を鑑みれば、附勢部材２ｄがあって、それゆえ、言わば自動的にカバー体３が揺動することになる方が好ましいと言い得る。
【００２１】
そしてまた、このステーダンパにあっては、カバー体３が開口端にストッパ手段１０を有してなるとし、このストッパ手段１０は、図２に示すように、ガイド部材１１と、ストッパ部材１２とを有してなるとし、図３に示すように、ストッパ部材１２の手動操作による回動でガイド部材１１における係止部１１ａをロッド体２における突出端部２ｂ（図１参照）側からシリンダ体１におけるヘッド端に対向させるとしている。
【００２２】
少し説明すると、まず、図２に示すところにあって、ガイド部材１１は、カバー体３の開口端に圧入などで連設されて内側にシリンダ体１のヘッド端部１ｂの挿通を許容するほぼ筒状に形成されてなるとしている。
【００２３】
そして、ストッパ部材１２は、たとえば、シリンダ体１との接触時に金属音を発生させたり、接触によるシリンダ体１の外周への傷付きを発生させたりしない言わば弾性に富む材料からなるとし、上記のガイド部材１１の外周に介装されて手動操作による回動を可能にするとしている。
【００２４】
このとき、このガイド部材１１は、外周に、図示するところでは、断面を矩形にする溝１１ｂを有していて、この溝１１ｂにストッパ部材１２に保持されたガイドピン１３の先端を臨在させるとしている。
【００２５】
そして、このとき、上記の溝１１ｂは、図２に示す位置から図３に示す位置、すなわち、ストッパ部材１２が回動するときにガイドピン１３が１８０°だけ移動し得るように１８０°展開するように形成されてなるとしている。
【００２６】
それゆえ、このガイドピン１３によるストッパ部材１２のガイド部材１１に対する連繋にあっては、ストッパ手段１０において、ガイド部材１１に対するストッパ部材１２の抜けが阻止されることになる。
【００２７】
ところで、図示するストッパ手段１０にあっては、ガイド部材１１とストッパ部材１２との間にディテント機構１４を有してなるとし、このディテント機構１４は、ガイド部材１１の外周側に保持された鋼球（符示せず）と、ストッパ部材１２の内周側に形成されて鋼球の臨在を許容する凹部（符示せず）とを有してなるとしている。
【００２８】
それゆえ、このディテント機構１４の配在下にガイド部材１１に介装されるストッパ部材１２にあっては、上記の凹部が１８０°位置に設けられることで、ストッパ部材１２が１８０°回動された状態にあることを認識できることになり、したがって、前記した溝１１ｂが１８０°以上に形成されているとしても、ストッパ部材１２が正確に１８０°回動することが可能になる点で有利となる。
【００２９】
一方、この発明によるストッパ手段１０にあっては、ストッパ部材１２を１８０°回動することで、ステーダンパの収縮作動を阻止する態勢、および、収縮作動を許容する態勢を選択できるとしている。
【００３０】
すなわち、ストッパ部材１２を１８０°回動することで、ロッド体２に対するカバー体３の傾斜状態を演出させるとするもので、具体的には、ステーダンパの伸縮作動を許容する態勢にあるときのストッパ部材１２は、図２に示すように、シリンダ体１を介してであるがロッド体２の軸芯線とカバー体３の軸芯線とを一致させるとし、ステーダンパの収縮作動を阻止する態勢にあるときのストッパ部材１２は、図３に示すように、ロッド体２の軸芯線に対してカバー体３の軸芯線を傾斜させるとしている。
【００３１】
そのため、図示するところでは、ストッパ部材１２は、シリンダ体１と同心に形成されながらシリンダ体１の外周に対して隙間を有するの環状の端部１２ａを有すると共に、この端部１２ａの内周に形成されてシリンダ体１の外周に向かって突出する規制部１２ｂを有してなるとしている。
【００３２】
そして、図２に示すように、ステーダンパの伸縮作動が許容される態勢では、ストッパ部材１２にあって、規制部１２ｂは、図４（Ａ）に示すように、シリンダ体１の外周に隣接されるとし、図３に示すように、ステーダンパの収縮作動が阻止される態勢では、ストッパ部材１２にあって、規制部１２ｂが、図４（Ｂ）に示すように、シリンダ体１の外周から離れるとしている。
【００３３】
それゆえ、以上のように形成されたストッパ手段１０を有してなるこの発明によるステーダンパにあっては、いわゆる無負荷状態になるときにシリンダ体１内からロッド体２が突出するようになって伸長作動し、たとえば、車両におけるいわゆる片開きや観音開き態様に開放されるドアの開放作動をアシストし得ることになる。
【００３４】
そして、ステーダンパが最伸長状態になるときにロッド体２に枢支されて揺動可能とされるカバー体３が有するストッパ手段１０にあって、ストッパ部材１２が手動操作による外力作用でガイド部材１１の外周で１８０°位置に回動するときにカバー体３の軸芯線がロッド体２の軸芯線に対して傾斜するように揺動すると共に、このとき、ガイド部材１１における係止部１１ａがロッド体２における突出端部２ｂ側からシリンダ体１のヘッド端に対向することになる。
【００３５】
その結果、ロッド体２がシリンダ体１内に没入することになるステーダンパの収縮作動を阻止しすることになり、したがって、少なくとも意に反してステーダンパが収縮される事態をなくすことが可能になる。
【００３６】
そして、ステーダンパが最伸長状態にあるときでも、手動操作でストッパ部材１２を回動しない限りには、ストッパ部材１２における規制部１２ａがシリンダ体１の外周に隣接してカバー体３の軸芯線をロッド体２の軸芯線と一致する状態に維持するから、ガイド部材１１に形成の係止部１１ａがシリンダ体１におけるヘッド端に対向せず、したがって、ステーダンパの収縮作動が阻止されなくなり、ステーダンパを収縮作動させることが可能になる。
【００３７】
前記したところは、この発明によるステーダンパが車両におけるいわゆる横開きのドアにおける開放作動のアシスト用とされる場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、この発明によるステーダンパが車両におけるハッチバックドアの開放作動をアシストするものとされても良く、その場合における作用効果についても、異なることがないのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明によるステーダンパを一部破断して示す全体図である。
【図２】図１に示すステーダンパの要部を拡大して示す部分図である。
【図３】収縮作動が阻止された状態にあるステーダンパの要部を図２と同様に示す図である。
【図４】（Ａ）は図２中のＹ-Ｙ線位置から看るストッパ部材の端面図であり、（Ｂ）は図３中のＹ-Ｙ線位置から看るストッパ部材の端面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シリンダ体
２  ロッド体
２ｂ  突出端部
２ｄ  附勢部材
３  カバー体
３ａ  基端部
１０  ストッパ手段
１１  ガイド部材
１１ａ  係止部
１２  ストッパ部材
１２ａ  規制部
【図１】
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【図２】
2007064282.tif 000004
【図３】
2007064282.tif 000005
【図４】
2007064282.tif 000006