(57)【要約】【課題】エンジンの完爆後に運転者等のユーザの操作によってスタータが起動されてしまうことを防止することができる始動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジンの完爆を判定する制御部１３と、バッテリ６からの通電に応じてエンジンを始動させるスタータ７と、バッテリ６からスタータ７に通電させるスイッチ１１と、制御部１３からの指示でスタータ７に通電させるスイッチ１２とを備え、スイッチ１１またはスイッチ１２による通電でスタータ７がエンジンを始動させた後、制御部１３は、エンジンが完爆したと判定した場合、スイッチ１１がスタータ７に通電させないようにするように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの完爆を判定する制御部と、
バッテリからの通電に応じて前記エンジンを始動させるスタータと、
前記バッテリから前記スタータに通電させる第１のスイッチと、
前記制御部からの指示で前記バッテリから前記スタータに通電させる第２のスイッチとを備え、
前記第１のスイッチまたは前記第２のスイッチによる通電で前記スタータが前記エンジンを始動させた後、前記制御部は、前記エンジンが完爆したと判定した場合に前記第１のスイッチが前記スタータに通電しないようにすることを特徴とする始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動に関わる制御を行う始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の始動制御装置としては、バッテリからの通電に応じてエンジンを始動させるスタータと、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの指示でスタータに通電させる通電スイッチとを備え、運転者がイグニッションスイッチを操作すると、ＥＣＵが通電スイッチをＯＮの状態にしてエンジンが完爆するまでスタータに通電させるものが知られている。この従来の始動制御装置では、運転者がイグニッションスイッチを継続して押す、すなわち長押しにする必要がなく、イグニッションスイッチを短く押してもエンジンが始動することが可能である。
【０００３】
なお、上述した始動制御装置では、バッテリの電圧がＥＣＵの作動電圧よりも下がっている場合に、ＥＣＵが作動できずエンジンを始動させることができない。従って、従来の始動制御装置には、通電スイッチの他にスタータに通電させるマグネットスイッチが設置され、バッテリの電圧がＥＣＵの作動電圧よりも下がっている場合でも、イグニッションスイッチを押して僅かな電力でマグネットスイッチをＯＮの状態にすることによりスタータに通電させ、エンジンを始動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
例えば、従来の始動制御装置は、図３に示すように、ＣＰＵ３０からの指示でスタータリレー８に通電させる通電スイッチ３２に加えて、イグニッションスイッチ３３の押下に応じてスタータリレー８に通電させるマグネットスイッチ等によって構成される通電部３１を備え、バッテリ６の電圧がＣＰＵ３０の作動電圧よりも下がっている場合でも、エンジンを始動させるようになっている。
【０００５】
詳細に説明すれば、バッテリ６の電圧がＣＰＵ３０の作動電圧よりも下がっている場合、運転者がイグニッションスイッチ３３を押して通電部３１を介してスタータリレー８に通電させることで、スタータリレー８のリレーコイルに電流が流れるようになる。リレーコイルに電流が流れると、リレーコイルが励磁されてリレー接点が閉じ、バッテリ６からスタータ７に電流が流れるようになる。スタータ７に電流が流れたとき、スタータ７がエンジンを始動するため、エンジンが完爆するまで運転者がイグニッションスイッチを継続して押すことでエンジンをかける。
【特許文献１】特開２００５−２３３０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の始動制御装置では、エンジンが完爆した後でも運転者がイグニッションスイッチ３３を押してしまった場合、通電部３１を介してスタータリレー８に通電が行われるため、エンジンが完爆した後にスタータ７が起動してしまうという課題が残されていた。
【０００７】
本発明は、従来の課題を解決するためになされたもので、エンジンの完爆後に運転者等のユーザの操作によってスタータが起動されてしまうことを防止することができる始動制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の始動制御装置は、エンジンの完爆を判定する制御部と、バッテリからの通電に応じて前記エンジンを始動させるスタータと、前記バッテリから前記スタータに通電させる第１のスイッチと、前記制御部からの指示で前記バッテリから前記スタータに通電させる第２のスイッチとを備え、前記第１のスイッチまたは前記第２のスイッチによる通電で前記スタータが前記エンジンを始動させた後、前記制御部は、前記エンジンが完爆したと判定した場合に前記第１のスイッチが前記スタータに通電しないようにする構成を有している。
【０００９】
この構成により、バッテリの電圧が制御部の作動電圧よりも下がっている事態などに備えたスタータ通電用の第１のスイッチが、エンジンの完爆後にスタータに通電させないようにするため、エンジンの完爆後にユーザの操作等によってスタータが起動されてしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明は、エンジンの完爆後にユーザの操作等によってスタータが起動されてしまうことを防止することができる始動制御装置を提供するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る始動制御装置について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る始動制御装置の構成図である。なお、図１に示した始動制御装置は、図示していないエンジンを搭載する車両に設置されるものである。
【００１２】
図１に示した始動制御装置は、バッテリ６からの通電に応じてエンジンを始動させるスタータ７、バッテリ６から電流を流入させるスタータリレー８、運転者等のユーザの操作でエンジンの始動を行うスタートスイッチ９、およびエンジンを制御するＥＣＵ１０によって構成されている。
【００１３】
なお、スタートスイッチ９は、運転者などのユーザによるイグニッションキーの操作に伴いＯＮにされるものである。スタータリレー８は、リレーコイルとリレー接点とからなり、リレーコイルに電流が流入するとリレーコイルが励磁されてリレー接点が閉じるようになっている。
【００１４】
ＥＣＵ１０は、メモリ、ＣＰＵ等によって構成される制御部１３、ユーザの操作でスタータ７に通電させるスイッチ１１、および制御部１３からの指示でスタータ７に通電させるスイッチ１２によって構成されている。なお、図１に示した始動制御装置におけるスイッチ１１およびスイッチ１２は、トランジスタによって構成されている。
【００１５】
図１に示すように、スタートスイッチ９には制御部１３が接続され、バッテリ６にはスタートスイッチ９が接続されている。制御部１３には、スイッチ１２のトランジスタのベースが接続されている。スイッチ１２のトランジスタのエミッタは、バッテリ６に接続され、コレクタはスタータリレー８に接続されている。
【００１６】
同様に、制御部１３には、スイッチ１１のトランジスタのベースが接続されている。スイッチ１１のトランジスタのエミッタは、スタートスイッチ９を介してバッテリ６に接続され、コレクタはスタータリレー８に接続されている。また、エンジンの始動前では、スイッチ１１はＯＮの状態にあり、スイッチ１２はＯＦＦの状態にある。
【００１７】
バッテリ６の電圧が正常な状態にある場合において、イグニッションスイッチを押してスタートスイッチ９がＯＮになったときには、制御部１３は、スイッチ１２をＯＮにするようになっている。スイッチ１２がＯＮになると、バッテリ６からスタータリレー８のリレーコイルに電流が流れるため、リレーコイルが励磁されてリレー接点が閉じ、バッテリ６からスタータ７に電力が供給される。スタータ７に電力が供給されるとスタータ７のモータが回転してエンジンが始動する。
【００１８】
なお、バッテリ６の電圧がＥＣＵ１０の作動電圧よりも下がる場合には、スタートスイッチ９がＯＮになっても、制御部１３が作動しないため、制御部１３がスイッチ１２をＯＮにすることができない。
【００１９】
バッテリ６の電圧がＥＣＵ１０の作動電圧よりも下がる場合、ユーザは、エンジンが完爆するまでイグニッションスイッチを押すことでスタートスイッチ９をＯＮにして、エンジンの始動前にＯＮになっているスイッチ１１を通じてスタータリレー８のリレーコイルに電流が流れるため、リレーコイルが励磁されてリレー接点が閉じて、バッテリ６からスタータ７に電流が流れるようになる。スタータ７に電流が流れたとき、スタータ７がエンジンを始動するため、エンジンが完爆するまで運転者がイグニッションスイッチを継続して押すことでエンジンをかける。
【００２０】
制御部１３には、エンジン回転センサ２０から信号が所定の時間間隔で入力され、制御部１３は、エンジン回転センサ２０から入力された信号からエンジン回転数を検知するようになっている。また、エンジンが完爆したと判定するときの完爆回転数が制御部１３のメモリに予め記憶されており、制御部１３は、エンジン回転数が完爆回転数以上になったか否かを判定するようになっている。制御部１３は、エンジン回転数が完爆回転数以上になったと判定した場合、スイッチ１１およびスイッチ１２をＯＦＦにするようになっている。
【００２１】
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る始動制御装置の動作の一例について、図面を参照して説明する。図２は、本発明の実施の形態に係る始動制御装置の制御部の動作の一例を示すフローチャートである。
【００２２】
なお、エンジンの始動前では、スイッチ１１はＯＮの状態にあり、スイッチ１２はＯＦＦの状態にある。本フローチャートは、所定時間毎の割り込みで繰り返して実行される処理の流れを表している。また、スタートスイッチ９がＯＮになるとスタートスイッチ９を介してバッテリ６から制御部１３に電流が流れ、制御部１３がスタートスイッチ９を介した電流を検知したとき、スタート状態がスタート中になる。
【００２３】
まず、本フローチャートの処理が開始されると制御部１３は、スタート状態がスタート中か否かを判定する（Ｓ１）。スタート状態がスタート中になっていると判定した場合、制御部１３は、スイッチ１２がＯＮになるようスイッチ１２に指示する（Ｓ２）。
【００２４】
また、スタート状態がスタート中になっていないと判定した場合、処理が終了する。なお、スタート状態がスタート中になってから、既にスイッチ１２をＯＮにしたことがある場合には、制御部１３は、スイッチ１２をＯＮにするための指示を行わない。
【００２５】
次に、制御部１３は、エンジン回転センサ２０から入力された信号から検知したエンジン回転数が完爆回転数以上になったか否かを判定することでエンジンの完爆を判定する（Ｓ３）。
【００２６】
エンジン回転数が完爆回転数に満たない場合、制御部１３は、スタート状態がスタート中になってから一定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ４）。一定時間が経過している場合には、制御部１３は、スイッチ１２がＯＦＦになるようスイッチ１２に指示し、スタート状態をリセットする（Ｓ５）。また、スタート状態がスタート中になってから一定時間が経過していないと判定した場合、処理が終了する。
【００２７】
一方、エンジン回転数が完爆回転数以上の場合、制御部１３は、エンジンの完爆後にイグニッションスイッチの押下によってスタータ７が起動されてしまうことを防止するため、スイッチ１１がＯＦＦになるようスイッチ１１に指示すると共に、スタータ７を停止するため、スイッチ１２がＯＦＦになるようスイッチ１２に指示する（Ｓ６）。なお、エンジン回転数が完爆回転数以上になってから、既にスイッチ１１およびスイッチ１２をＯＦＦにしたことがある場合には、制御部１３は、スイッチ１１およびスイッチ１２をＯＦＦにするための指示を行わない。
【００２８】
次に、制御部１３は、エンジン回転数が０になったかを確認するなどしてエンジンが停止したか否かを判定する（Ｓ７）。エンジンが停止している場合、制御部１３は、スイッチ１１がＯＮになるようスイッチ１１に指示し、スタート状態をリセットする（Ｓ８）。エンジンが停止していない場合、処理が終了する。なお、ステップＳ７では、エンジンが停止したか否かの判定に替えて、完爆後に所定時間が経過したか否かが判定されてもよく、完爆後に所定時間が経過した場合には、ステップＳ８が実行される。
【００２９】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る始動制御装置は、バッテリ６の電圧がＥＣＵ１０の作動電圧よりも下がっている事態に備えたスタータ通電用のスイッチ１１をエンジンの完爆後にＯＦＦにするため、エンジンの完爆後に運転者等のユーザがイグニッションスイッチを押し続ける等、エンジンの完爆後にユーザの操作によってスタータ７が起動されてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態に係る始動制御装置の構成図
【図２】本発明の実施の形態に係る始動制御装置の制御部の動作の一例を示すフローチャート
【図３】従来の本発明の実施の形態に係る始動制御装置の構成図
【符号の説明】
【００３１】
６  バッテリ
７  スタータ
８  スタータリレー
９  スタートスイッチ
１０  ＥＣＵ
１１、１２  スイッチ
１３  制御部
２０  エンジン回転センサ
３０  ＣＰＵ
３１  通電部
３２  通電スイッチ
３３  イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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