(57)【要約】【課題】非常にコンパクトで製造コストが安価であり、どのようなタイプの列車に対しても安価かつ容易に装着することができ、乗客の乗降の邪魔にならない列車用乗降補助装置を提供する。【解決手段】列車用乗降補助装置１は、列車Ｔの側面に、乗降口３１の下端縁の下側に位置するように水平に突設される支持部材２と、基端が支持部材２に枢着されており、乗降用ステップ３３の前端縁に沿った軸を中心として回動し、先端が列車Ｔの側面に対して近接、離反する矩形の架け渡し板３と、その架け渡し板３を回動させるための駆動装置であるモータ４とによって構成されている。【選択図】図５
2007331616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車がプラットホームに停車した際に、列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡される列車用乗降補助装置であって、
列車の側面に、乗降口の下端縁の下側に位置するように水平に突設される支持部材と、
基端が前記支持部材に枢着されており、前記乗降口の下端縁に沿った軸を中心として回動し、先端が列車の側面に対して近接、離反する矩形の架け渡し板と、
その架け渡し板を回動させるための駆動装置とを有することを特徴とする列車用乗降補助装置。
【請求項２】
支持部材が、列車の乗降口の下端縁に外向きに突設された乗降用ステップに固着され、
架け渡し板が、乗降用ステップの前端縁に沿った軸を中心として回動することを特徴とする請求項１に記載の列車用乗降補助装置。
【請求項３】
駆動装置がモータであることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の列車用乗降補助装置。
【請求項４】
モータが架け渡し板の裏面に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかにに記載の列車用乗降補助装置。
【請求項５】
支持部材が、乗降用ステップを覆った状態で乗降用ステップに螺着されるものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の列車用乗降補助装置。
【請求項６】
架け渡し板の裏面が広告用スペースになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の列車用乗降補助装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の列車用乗降補助装置を装着した列車であって、
乗降扉の外側に、前記列車用乗降補助装置の架け渡し板の位置を検知するための位置検知センサが設けられており、
プラットホームに停車した際に、前記架け渡し板が下降した状態になっていることを前記位置検知センサによって検知した後に乗降扉を開成するとともに、
前記架け渡し板が上昇した状態となっていることを前記位置検知センサによって検知した後に、走行用の駆動装置を作動させることを特徴とする列車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車がプラットホームに停車した際に、列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡される列車用乗降補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車がプラットホームに停車する際には、列車の側面をプラットホームに当接させることができないため、列車の乗降口とプラットホームとの間には、必ず隙間が形成される。また、通常のプラットホームは、列車の乗降口よりも低く設計されているため、停車した列車の乗降口とプラットホームとの間に段差が形成される。そのように乗降口とプラットホームとの間に隙間や段差が形成されてしまうため、利用者は、乗降口とプラットホームとの間に足を落とし込まないように常に注意を払わなければならない。また、キャリーバッグ（底板にキャスターを設けたバッグ）やトランクを持った列車の利用者は、乗降口の手前でキャリーバッグやトランクを転動させるのを止めて、手で持ち上げてプラットホーム上まで運ばなければならない。さらに、車椅子に乗った利用者は、一人で列車に乗り込んだり、列車から降りたりすることができない。
【０００３】
そのような不具合を解消するための方法として、特許文献１の如く、列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡すスロープ板を、プラットホームの線路側端縁部に出没自在に設ける方法が知られている。また、特許文献２の如く、ホーム間転落防止装置として、列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡すための幅広な長方形状の乗降可能板を、下端縁を中心として回動可能に列車の側面に組み付ける方法も知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１０８９２７号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の如く、スロープ板をプラットホームの線路側端縁部に出没自在に設ける方法は、既存の設備の改良工事が必要であるため、多大なコストを要する、という不具合がある。また、常に、乗降口とスロープ板の設置位置とが一致するように列車を停車させなければならず、乗降口とスロープ板の設置位置とがずれてしまった場合には、スロープ板が役に立たなくなる、という欠点もある。一方、特許文献２のホーム間転落防止装置は、列車に設けられた縦溝に沿って可動アームを上下にスライドさせることによって乗降可能板を傾動させるものであり、構造が大掛かりで複雑なものであるため、製造コストが非常に高い、という欠点がある。加えて、列車への装着、定期的なメンテナンスや、故障時の修理の際に非常に手間がかかる、という不具合もある。また、多くの列車の乗降口には、車両の側面から外側へ突出するように幅広な乗降用ステップが設けられているが、そのような乗降用ステップが設けられた列車に、特許文献２の如き如転落防止装置を取り付けると、乗降用ステップの上側で乗降可能板が片開き（傾動）することになるので、乗降客が乗降口から乗降する際に乗降可能板の基端に引っ掛かってつまずく事態を誘発してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の転落防止装置が有する問題点を解消し、非常にコンパクトで製造コストが安価であり、どのようなタイプの列車に対しても安価かつ容易に装着することができ、乗客の乗降の邪魔にならない列車用乗降補助装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる本発明の内、請求項１に記載された発明は、列車がプラットホームに停車した際に、列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡される列車用乗降補助装置であって、列車の側面に、乗降口の下端縁の下側に位置するように水平に突設される支持部材と、基端が前記支持部材に枢着されており、前記乗降用ステップの前端縁に沿った軸を中心として回動し、先端が列車の側面に対して近接、離反する矩形の架け渡し板と、その架け渡し板を回動させるための駆動装置とを有することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、支持部材が、列車の乗降口の下端縁に外向きに突設された乗降用ステップに固着され、架け渡し板が、乗降用ステップの前端縁に沿った軸を中心として回動することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、請求項１、または請求項２に記載された発明において、駆動装置がモータであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれかに記載された発明において、モータが架け渡し板の裏面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載された発明は、請求項１〜４のいずれかに記載された発明において、前記支持部材が、乗降用ステップを覆った状態で乗降用ステップに螺着されるものであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に記載された発明は、請求項１〜５のいずれかに記載された発明において、架け渡し板の裏面が広告用スペースになっていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７に記載された発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の列車用乗降補助装置を装着した列車であって、乗降扉の外側に、前記列車用乗降補助装置の架け渡し板の位置を検知するための位置検知センサが設けられており、プラットホームに停車した際に、前記架け渡し板が下降した状態になっていることを前記位置検知センサによって検知した後に乗降扉を開成するとともに、前記架け渡し板が上昇した状態となっていることを前記位置検知センサによって検知した後に、走行用の駆動装置を作動させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された列車用乗降補助装置は、支持部材を列車の側面に固着させるだけで列車に装着することができるので、列車への装着作業が非常に容易である。また、支持部材と架け渡し板と駆動装置とからなるシンプルな構造であるので、コンパクトに設計できるため、製造コストが安価である。
【００１５】
請求項２に記載された列車用乗降補助装置は、列車の乗降口に設けられた乗降用ステップに支持部材を固着させるだけで列車に装着することができるので、列車への装着作業が非常に容易である。また、列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡される架け渡し板が、乗降用ステップの前端縁に沿った軸を中心として回動するため、乗降客が乗降口から乗降する際に架け渡し板の基端でつまずく、という事態が生じない。
【００１６】
請求項３に記載された列車用乗降補助装置は、駆動装置がモータであるため、架け渡し板の側部にアーム等の部材を設置することなく架け渡し板を回動させることができるので、乗客が架け渡し板を渡る際に側部のアームにつまずく、といった事態が生じない。また、駆動装置を非常にコンパクトに設計することができるので、架け渡し板を跳ね上げた際の外観が良好である。
【００１７】
請求項４に記載された列車用乗降補助装置は、モータが架け渡し板の裏面に取り付けられているため、列車の乗降口とプラットホームとの間に架け渡された際に、駆動装置が目立たず、外観が良好である。
【００１８】
請求項５に記載された列車用乗降補助装置は、支持部材が、乗降用ステップを覆った状態で乗降用ステップに螺着されるものであるため、列車の乗降用ステップへの装着や、メンテナンス時の取り外しがきわめて容易である。
【００１９】
請求項６に記載された列車用乗降補助装置は、架け渡し板の裏面が広告用スペースになっているので、装着した列車を運行させることにより、鉄道会社や地方公共団体等が広告収入を得ることを可能とする。また、架け渡し板の裏面が広告用スペースとして使用されるため、列車に装着した際に列車の外観が悪くなる、という事態が生じない。
【００２０】
請求項７に記載された列車は、乗降扉に設置されたセンサによって、架け渡し板の位置を検知し、その検知結果に基づいて、乗降扉を開放したり、列車を走行させたりするので、架け渡し板が上昇した状態（跳ね上がった状態）になっている場合に乗降扉が開成してしまい列車を降りる乗客が架け渡し板につまずく事態や、架け渡し板が下降している（片開きしている）まま走行することによって架け渡し板が損傷する事態が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の列車用乗降補助装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜４は、列車用乗降補助装置の正面、背面、平面、右側面を示したものであり、図５、図６は、それぞれ、架け渡し板が下降している状態、上昇している状態の列車用乗降補助装置を示したものである。また、図７は、列車用乗降補助装置を一部分解した状態を示したものであり、図８は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示したものである。列車用乗降補助装置１は、列車の乗降用ステップに固着するための支持部材２と、列車の乗降口とプラットフォームとの隙間に架け渡される架け渡し板３と、架け渡し板３を回動させるための駆動装置であるモータ４等によって構成されている。
【００２２】
支持部材２は、金属（アルミニウム）によって一体的に形成されており、列車の乗降用ステップに固着させるための横長の箱状の被覆部５と、架け渡し板３を把持するための円筒状の把持部６とを有している。また、被覆部５の背面には、列車の乗降用ステップを挿入するための挿入口７が設けられている。さらに、被覆部５の下面の四隅には、ネジ孔１０が穿設されており、内面にネジ溝が螺刻されている。一方、把持部６の前面の中央部分には、可動窓８が横長に穿設されている。なお、被覆部５の挿入口７の内部と、把持部６の可動窓８の内部とは、仕切板９によって仕切られた状態になっている。また、把持部６の左右の両側面は、開口した状態になっており、把持部６の左右両端際の内部には、ボールベアリング２３（内側部材２３ａおよび外側部材２３ｂからなるもの）が固着されている。さらに、右側の把持部６の周状面には、縦長な切り欠き１２が設けられている。
【００２３】
一方、架け渡し板３も、支持部材と同様に、金属（アルミニウム）によって形成されており、矩形の板部１３の基端縁に沿って円柱状の支軸部１４が一体的に設けられている。なお、板部１３は、幅１８００ｍｍ×奥行き３００ｍｍの大きさを有している。そして、支軸部１４の左右両端には、架け渡し板３を回動させるときの軸となる軸体１５が突設されている。また、架け渡し板３の裏面の支軸部１４と近接した位置には、細長い直方体状のモータボックス１６が固着されている。そして、そのモータボックス１６内には、モータ（ステッピングモータ）４が収納されており、モータボックス１６内において回転軸１７が本体２１から支軸部１４の軸線に沿って外側へ突出した状態になっている。また、モータ４の回転軸１７には、歯車１８が固着されており、その歯車１８と隣接したモータボックス１６の外端縁際には、当該歯車１８にチェーン１９を架け渡すための切り欠き２０が設けられている。なお、モータボックス１６の外側（右側）の側面は、開口した状態になっており、モータ４の回転軸１７と本体２１との間には、雨水の浸入を防止するためのシールがなされている。また、板部１３の裏面全体（モータボックス１６以外）には、宣伝広告用のフィルム（図示略）が貼着されている。
【００２４】
かかる架け渡し板３は、支軸部１４を把持部６に挿入させた状態で、支持部材２に一体的に組み付けられている。そして、図８の如く、支軸部１４の左右両端に突設された軸体１５が、支持部材２の左右の各把持部６内において、ベアリング２３の内側部材２３ａの内部に挿入された状態になっている。また、架け渡し板３の右側の軸体１５の先端際（ベアリング２３の外側）には、歯車２２が固着されている。そして、その歯車２２は、チェーン１９によって、モータ４の回転軸１７に固着された歯車１８と連結された状態になっている。
【００２５】
上記した列車用乗降補助装置１は、図９の如く、乗降口３１の下端縁から側面３２の外側へ乗降用ステップ３３を突出させたタイプの列車Ｔに装着されて使用される。図１０は、乗降用ステップ３３を設けた列車Ｔに列車用乗降補助装置１を装着した状態を示したものであり、列車用乗降補助装置１を装着する際には、支持部材２の挿入口７内へ列車Ｔの乗降用ステップ３３を挿入し、その状態で、支持部材２の被覆部５の裏面に穿設されたネジ孔１０を利用して、被覆部５と乗降用ステップ３３とを螺着する。そして、モータ４の配線（図示せず）を、列車Ｔ内に設置された電源供給装置（図示せず）に接続する。また、列車Ｔの乗降扉３４に、列車用乗降補助装置１の架け渡し板３の位置を検知するための位置検知センサ３６（赤外線を利用した非接触式のセンサ等）を設置する。加えて、列車Ｔの運転席に、モータ４を駆動させるための操作スイッチ２４を設置する（図１１参照）。
【００２６】
なお、図１１は、列車用乗降補助装置１を装着した列車Ｔの駆動機構の一例を簡略化して示したものであり、駆動機構のＣＰＵ（Central Processing Unit）４４には、列車用乗降補助装置１のモータ４、モータ４を駆動させるための操作スイッチ２４、列車の乗降扉３４を作動させるための扉作動装置３５、乗降扉３４に設けられた位置検知センサ３６、乗降扉３４に付設された扉開閉検知センサ４２、扉作動装置３５を操作するための扉開閉スイッチ４１、列車Ｔを走行させるための走行用駆動装置３７、走行用駆動装置３７を操作するための走行操作スイッチ４３、非常事態を報知するための非常ランプ４６等が、インターフェイス３８を介して接続されている。また、外部電源３９が電源供給回路４０を介してインターフェイス３８に接続されている。なお、扉開閉スイッチ４１、走行操作スイッチ４３、非常ランプ４６は、列車Ｔの運転席に設けられている。
【００２７】
上記の如く列車Ｔに装着された列車用乗降補助装置１は、列車Ｔの走行中においては、図１２の如く、架け渡し板３の板部１３が、外側の端縁を列車Ｔの側面３２に近接させるように上側に跳ね上がった状態になっている。そして、列車Ｔがプラットホームに停車し、運転手によって操作スイッチ２４が操作されると、モータ（ステッピングモータ）４が作動して、回転軸１７の先端の歯車１８が所定の角度だけ時計回りに回転する。そのように、歯車１８が所定の角度だけ回転すると、その回転力がチェーン１９によって架け渡し板３の支軸部１４に取り付けられた歯車２２に伝達され、図１３の如く、歯車２２とともに支軸部１４が所定の角度だけ回転する。そして、そのように支軸部１４が所定の角度だけ回転すると、板部１３が、外側の端縁を列車Ｔの側面から離反させるように下側へ片開き（傾動）して、前方へ張り出した状態となる。なお、図１３の如く、通常の駅のプラットホームＰは、乗降用ステップ３３より数センチ程度下側に位置しているので、架け渡し板３の板部１３は、先端を基端よりやや下側に位置させた傾斜状となる。
【００２８】
架け渡し板３の板部１３が図１３の如く片開きすると、乗降扉３４の位置検知センサ３６によって、そのことが検知され、位置検知センサ３６から下降検知信号が出力される。かかる下降検知信号を受信すると、扉開閉スイッチ４１によって乗降扉３４を開放することが可能となる。そのように、架け渡し板３が片開きして列車Ｔの乗降用ステップ３３とプラットホームＰとの隙間に架け渡されるた状態で、乗降扉３４が開放されると、キャリーバックを持った利用者は、そのキャリーバックを転がしながら列車Ｔから降りたり、列車Ｔに乗り込んだりすることが可能となる。また、車椅子に乗った利用者は、架け渡し板３を利用して、列車Ｔから降りたり、列車Ｔに乗り込んだりすることが可能となる。加えて、利用者は、乗降用ステップ３３とプラットホームＰとの隙間に足を挟んだりする心配がなくなる。
【００２９】
一方、列車Ｔが再度走行を開始する場合には、扉開閉スイッチ４１の操作によって乗降扉３４が閉じられると、乗降扉３４に付設された扉開閉検知センサ４２から閉成検知信号が送信される。かかる閉成検知信号を受信すると、操作スイッチ２４によって列車用乗降補助装置１のモータ４の操作が可能となる。そして、運転手によって操作スイッチ２４が操作されると、モータ（ステッピングモータ）４が駆動して、回転軸１７の先端の歯車１８が所定の角度だけ反時計回りに回転する。そのように、歯車１８が所定の角度だけ回転すると、その回転力が架け渡し板３の支軸部１４の歯車２２に伝達されて、歯車２２とともに支軸部１４が所定の角度だけ回転し、図１２の如く、板部１３が、外側の端縁を列車Ｔの側面３２に近接させるように上側に跳ね上げられる。そして、そのように架け渡し板３の板部１３が跳ね上げられると、その状態が、乗降扉３４に設けられた位置検知センサ３６によって検知され、位置検知センサ３６から上昇検知信号が出力される。かかる上昇検知信号を受信すると、走行操作スイッチ４３によって列車Ｔの走行用駆動装置３７を作動させて列車Ｔを走行させることが可能となる。
【００３０】
なお、列車Ｔの走行中に誤って架け渡し板３の板部１３が下降してしまった場合には、その事態が、位置検知センサ３６によって検知され、位置検知センサ３６から下降検知信号が出力される。かかる下降検知信号を受信すると、運転席に設けられた非常ランプ４６が点灯することにより、運転手に注意を促すようになっている。
【００３１】
列車用乗降補助装置１は、上記の如く、列車Ｔの側面に、乗降口３１の下端縁の下側に位置するように水平に突設される支持部材２と、基端が支持部材２に枢着されており、乗降口３１の下端縁に沿った軸を中心として回動し、先端が列車Ｔの側面に対して近接、離反する矩形の架け渡し板３と、その架け渡し板３を回動させるための駆動装置であるモータ４とによって構成されている。したがって、支持部材２を列車Ｔの側面に固着させるだけで列車Ｔに装着することができるので、列車Ｔへの装着作業が非常に容易である。また、支持部材２と架け渡し板３とモータ４とからなるシンプルな構造であるので、コンパクトに設計できるため、製造コストが安価である。
【００３２】
また、列車用乗降補助装置１は、支持部材２を乗降用ステップ３３に固着させるだけで列車Ｔに装着することができるので、列車Ｔへの装着作業が非常に容易である。また、列車Ｔの乗降口３１とプラットホームＰとの間に架け渡される架け渡し板３が、乗降用ステップ３３の前端縁に沿った軸を中心として回動するため、乗降客が乗降口３１から乗降する際に架け渡し板３の基端でつまずくという事態が生じない。加えて、列車Ｔの走行中には、架け渡し板３が基端よりも先端を列車Ｔの側面に近接させた状態で保持されるので、走行中に誤って架け渡し板３が片開きしてしまう事態が起こらない。
【００３３】
また、列車用乗降補助装置１は、駆動装置がモータ４であるため、架け渡し板３の側部にアーム等の部材を設置することなく架け渡し板３を回動させることができるので、乗客が架け渡し板３を渡る際に側部のアームにつまずく、といった事態が生じない。また、駆動装置であるモータ４が非常にコンパクトで目立たず、架け渡し板３を跳ね上げた際の外観が良好である。
【００３４】
さらに、列車用乗降補助装置１は、モータ４が架け渡し板３の裏面に取り付けられているため、列車Ｔの乗降口３１とプラットホームＰとの間に架け渡された際に、駆動装置が目立たず、外観が良好である。
【００３５】
加えて、列車用乗降補助装置１は、支持部材２が、乗降用ステップ３３を覆った状態で乗降用ステップ３３に螺着されるものであるため、列車Ｔの乗降用ステップ３３への装着や、メンテナンス時の取り外しがきわめて容易である。
【００３６】
また、列車用乗降補助装置１は、架け渡し板３の裏面が広告用スペースになっているので、装着した列車Ｔを運行させることにより、鉄道会社や地方公共団体等が広告収入を得ることを可能とする。また、架け渡し板３の裏面が広告用スペースとして使用されるため、列車Ｔに装着した際に列車Ｔの外観が悪くなる、という事態が生じない。
【００３７】
一方、列車用乗降補助装置１を装着した列車Ｔは、乗降扉３４に設置された位置検知センサ３６によって、架け渡し板３の位置（状態）を検知し、その検知結果に基づいて、乗降扉３４を開放したり、列車Ｔを走行させたりするので、架け渡し板３が跳ね上がった状態になっている場合に乗降扉３４が開成して、列車Ｔを降りる乗客が架け渡し板３につまずく事態や、架け渡し板３が片開きしているまま走行することによって架け渡し板３が損傷する事態が生じない。
【００３８】
なお、本発明の列車用乗降補助装置の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、支持部材、架け渡し板、駆動装置等の材質、形状、構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。たとえば、支持部材、架け渡し板の材質は、アルミニウムに限定されず、鉄、ステンレス等の金属や硬質の合成樹脂等を用いることも可能である。
【００３９】
また、本発明の列車用乗降補助装置は、駆動装置であるモータを架け渡し板の裏面に設けたものに限定されず、図１４の如く、架け渡し板基端の回動の中心軸上に設けることも可能である。かかる構成を採用した場合には、把持部（架け渡し板の基端）の外側への突出度合いが若干大きくなるものの、チェーン等を利用することなく架け渡し板を直接的に回動させることが可能となるので、防水の面において非常に効果的である。加えて、駆動装置の設置位置は、図１５の如く、支持部材２の下側（たとえば、被覆部５の裏面）に変更することも可能である。かかる構成を採用した場合には、架け渡し板の裏面（板部の裏面）を広告スペースとして広く利用することができる上、外観が一層良好なものとなる、というメリットがある。
【００４０】
また、本発明の列車用乗降補助装置は、駆動装置であるモータを架け渡し板の片側にのみ設けたものに限定されず、架け渡し板の左右両側に設けたものでも良い。かかる構成を採用した場合には、架け渡し板をより大きなトルクで確実に回転させることが可能となる、というメリットがある。
【００４１】
さらに、本発明の列車用乗降補助装置は、駆動装置がモータであるものに限定されず、油圧シリンダ、空気圧シリンダや、ネジ機構を利用したシリンダ等を用いて架け渡し板を回動させるものや、ソレノイドを利用して架け渡し板を回動させるものに変更することも可能である。なお、油圧や空気圧によって乗降扉を開閉する列車に本発明の列車用乗降補助装置を設置する場合には、その乗降扉開閉用の油圧機構や空気圧機構を利用した油圧シリンダ、空気圧シリンダによって架け渡し板を回動させるように構成することも可能である。
【００４２】
加えて、架け渡し板の裏面の先端縁際には、架け渡し板がプラットホームと接触する際の衝撃を緩和するための緩衝部材を設けることも可能である。なお、かかる緩衝部材としては、合成ゴム等の弾性材料を好適に用いることができる。
【００４３】
また、本発明の列車用乗降補助装置は、列車の走行中に架け渡し板が基端よりも先端を列車の側面に近接させた状態で保持されるものに限定されず、走行中に架け渡し板が板面を鉛直にした状態で保持されるもの（たとえば、架け渡し板の傾動範囲が下降位置から板面を鉛直にする位置までに規制されているもの）に変更することもできる。かかる構成を採用した場合には、架け渡し板の裏面を広告スペースとして利用した場合に、掲載された広告が列車の外部から見易くなる、というメリットがある。加えて、走行中に架け渡し板が板面を鉛直にした状態で保持されるように構成する場合には、列車の側面（乗降扉の左右等）に、架け渡し板を跳ね上げ状態で保持するための電磁石や永久磁石等を設置することも可能である。そのように磁石等を設置することによって、列車の走行中に誤って架け渡し板が片開きしてしまう事態を効果的に防止することができる。
【００４４】
また、本発明の列車用乗降補助装置を列車の乗降用ステップに固着する方法は、支持部材を列車の乗降用ステップに螺着する方法に限定されず、予め列車の乗降用ステップに取り付けられている被係合部材と支持部材に設けられている係合部材とを係合させることによって列車の乗降用ステップに固着する方法等に変更することも可能である。
【００４５】
一方、本発明の列車用乗降補助装置を設置する列車は、上記実施形態の如く乗降用ステップを設けたタイプの列車に限定されず、乗降用ステップのない列車に変更することも可能である。そのような乗降用ステップのない列車に本発明の列車用乗降補助装置を装着する場合には、図１６の如く、列車の側面に螺着するための突片４５を支持部材の後端（左右あるいは下側）に一体的に取り付ける方法等を採用することができる。なお、そのように乗降用ステップのない列車に装着できるものとする場合には、中空状の被覆部の構成を省略し、支持部材の把持部の左右に、列車の側面に螺着するための突片を一体的に取り付ける等の方法によって、把持部を直接的に列車の側面に固着させるように構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の列車用乗降補助装置は、上記の如く優れた効果を奏するものであるので、プラットホームに停車した車両とプラットホームとの隙間に架け渡す装置として好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】列車用乗降補助装置の正面図（架け渡し板が下降している状態）である。
【図２】列車用乗降補助装置の背面図（架け渡し板が下降している状態）である。
【図３】列車用乗降補助装置の平面図（架け渡し板が下降している状態）である。
【図４】列車用乗降補助装置の右側面図（架け渡し板が下降している状態）である。
【図５】列車用乗降補助装置の前方斜視図（架け渡し板が下降している状態）である。
【図６】列車用乗降補助装置の前方斜視図（架け渡し板が上昇している状態）である。
【図７】列車用乗降補助装置を一部分解した状態を示す斜視図である。
【図８】図１におけるＡ−Ａ線断面を示す説明図である。
【図９】列車用乗降補助装置を装着する列車を示す説明図である。
【図１０】列車に列車用乗降補助装置を装着した状態を示す説明図である。
【図１１】列車の駆動機構を示すブロック図である。
【図１２】列車用乗降補助装置の作動状態（架け渡し板が上昇位置にある状態）を示す説明図である。
【図１３】列車用乗降補助装置の作動状態（架け渡し板が下降位置にある状態）を示す説明図である。
【図１４】列車用乗降補助装置の変更例を示す説明図である。
【図１５】列車用乗降補助装置の変更例を示す説明図である（ａは斜視図であり、ｂは右側面図である）。
【図１６】列車用乗降補助装置の変更例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１，５１，６１，７１・・列車用昇降補助装置、２・・支持部材、３・・架け渡し板、４・・モータ（駆動装置）、３１・・乗降口、３２・・側面、３３・・乗降用ステップ、３６・・位置検知センサ、Ｔ・・列車、Ｐ・・プラットホーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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