(57)【要約】【課題】  亜鉛鍍金を施した立体駐車場用パレットのタイヤ走行板に生じる僅かな歪を解消して高品位なパレットとする。【解決手段】  脚条３を介した逆Ｖ字状の中央隆起条４の背面幅方向対称位置に所定長さ一対の補強プレート６をタック状の本溶着によって固定するとともに長手方向両端及び上記補強プレート６の両端に交差するビーム材５を溶着固定することによって中央隆起条４乃至その近傍に生じる歪を解消したパレットＡを用いて，更にそのタイヤ走行板２をその幅方向中央をピークとして傾斜角度を３°とした緩傾斜面による逆Ｖ字状に成形する。これによって亜鉛鍍金処理時の歪発生を防止して，僅かな歪もない高品位なパレットとすることができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向両側の側枠と，該側枠間の幅方向両端側に配置した一対のタイヤ走行板と，上記側枠間中間位置両側にして帯状に傾斜して屈曲起立した脚条を介して表面に浮上配置した長手方向全長幅広帯状にしてその幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜した断面逆Ｖ字状の傾斜面によって形成した中央隆起条と，長手方向両端部及び長手方向中間に上記中央隆起条と非接触状態に底面に接触し上記幅方向両側の側枠に溶着して交差配置した長手方向に４本のビームと，該長手方向中間のビーム間における中央隆起条の断面逆Ｖ字状緩傾斜面の背面に対して所定ピッチの断続溶着を施すことによってその幅方向中間位置に長手方向に向けて下向きに起立配置した幅方向対称位置一対の補強プレートとを備えるとともに該補強プレート及び上記ビームの肉厚を上記鋼板パネル肉厚の２倍以内とした幅方向対称のパレットにおいて，上記一対のタイヤ走行板を上記側枠と中央起立条間で同じく幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜して断面逆Ｖ字状に低隆起した各幅方向に対称の傾斜面によって形成するとともに該緩傾斜の傾斜面の角度を水平面に対して０．３°以上５°以内の傾斜角度としてなることを特徴とする立体駐車場用亜鉛鍍金パレット。
【請求項２】
上記タイヤ走行板における上記緩傾斜の傾斜面の傾斜角度を水平面に対して３±１°としてなることを特徴とする請求項１に記載の立体駐車場用亜鉛鍍金パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，厚肉鋼製パネルにして溶融亜鉛鍍金を施した立体駐車場用亜鉛鍍金パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の立体駐車場用亜鉛鍍金パレットは，一般に幅方向中央に補強と水切の目的で表面から帯状に屈曲隆起した中央隆起条を備えたものとされるところ，その鍍金処理時に，高温加熱の溶融亜鉛鍍金槽からの引上げ時の温度差に起因すると見られる，中央隆起条乃至タイヤ走行板を含めたその付近に，特にパレット長手方向端部に顕著な歪変形が発生することにより歩留が大きく低下するため，パレットの表面処理が，メンテナンスを必要とする吹付塗装に移行し，亜鉛鍍金が使用されなくなる傾向の中で，亜鉛鍍金の歩留低下を解消する目的で，出願人は，幅方向両側の側枠と，該側枠間の幅方向両端側に配置した一対のタイヤ走行板と，上記側枠間中間位置両側にして帯状に傾斜して屈曲起立した脚条を介して表面に浮上配置した長手方向全長幅広帯状にしてその幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜した断面逆Ｖ字状の緩傾斜面によって形成した中央隆起条と，長手方向両端部及び長手方向中間に上記中央隆起条と非接触状態に底面に接触し上記幅方向両側の側枠に溶着して交差配置した長手方向に４本のビームと，該長手方向中間のビーム間における中央隆起条の断面逆Ｖ字状緩傾斜面の背面に対して所定ピッチの断続溶着を施すことによってその幅方向中間位置に長手方向に向けて下向きに起立配置した幅方向対称位置一対の補強プレートとを備えるとともに該補強プレート及び上記ビームの肉厚を上記鋼板パネル肉厚の２倍以内とした幅方向対称のパレットを提案済である。
【０００３】
【特許文献１】特許第３６１４８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この構造のパレットによって，亜鉛鍍金に起因する長手方向端部を含めた中央隆起条乃至その付近の歪変形を完全に解消することが可能となり，従って塗装に移行した立体駐車場用パレットの表面処理に，メンテナンスを必要としない亜鉛鍍金を復活させる契機をなすものとして注目されるに至っている。
【０００５】
しかし乍ら，このパレットには，上記中央隆起条の両側に位置する平坦面をなすタイヤ走行板の，長手方向中間位置の面内に，僅かながらも注視すると認識できる程度の，該タイヤ走行板を横断する複数箇所の歪が発生することがある。この歪は，例えば長手方向端部側で該タイヤ走行板が光の反射を受けるように斜め方向から注視すると，光の反射が歪むように肉視されることによって分る程度にして，パレットの品質基準に適合しており，従って製品不良等をなすものでも，歩留りを低下させるものでもないが，中央隆起条乃至その付近の歪が解消されていることから見ると，亜鉛鍍金による高品位なパレットを提供するために，この点を解決することが望まれる。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので，その解決課題とするところは，上記中央隆起条の歪を解消したパレットのタイヤ走行板の面内に生じることある僅かな歪を解消して高品位な立体駐車場用亜鉛鍍金パレットを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題に沿って鋭意検討した結果，上記中央隆起条乃至その付近の歪を解消したパレットにおいて，そのタイヤ走行板に角度によって緩傾斜して幅方向に対称に配置した断面逆Ｖ字状の傾斜面を形成し，上記緩傾斜をパレットの上面に低隆起して配置するようにすることにより，タイヤ走行板の排水性を確保し，また裏面に交差配置した多数のビームに加工を施したりする煩雑さと該加工を施すことによる歪再発の可能性を回避し得るとともに上記緩傾斜の傾斜角度を水平面に対して０．３°以上５°以下（中央ピーク部分の内角として１７９．７〜１７５°）とすることによって，０．３°を下回る場合に生じるタイヤ走行板面内の上記歪発生を抑制し，５°を上回る場合に生じる車両入出庫時のタイヤ軋み音の発生を抑制し得るとの知見を得て，本発明を行うに至ったものであって，即ち請求項１に記載の発明を，幅方向両側の側枠と，該側枠間の幅方向両端側に配置した一対のタイヤ走行板と，上記側枠間中間位置両側にして帯状に傾斜して屈曲起立した脚条を介して表面に浮上配置した長手方向全長幅広帯状にしてその幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜した断面逆Ｖ字状の傾斜面によって形成した中央隆起条と，長手方向両端部及び長手方向中間に上記中央隆起条と非接触状態に底面に接触し上記幅方向両側の側枠に溶着して交差配置した長手方向に４本のビームと，該長手方向中間のビーム間における中央隆起条の断面逆Ｖ字状緩傾斜面の背面に対して所定ピッチの断続溶着を施すことによってその幅方向中間位置に長手方向に向けて下向きに起立配置した幅方向対称位置一対の補強プレートとを備えるとともに該補強プレート及び上記ビームの肉厚を上記鋼板パネル肉厚の２倍以内とした幅方向対称のパレットにおいて，上記一対のタイヤ走行板を上記側枠と中央起立条間で同じく幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜して断面逆Ｖ字状に低隆起した各幅方向に対称の傾斜面によって形成するとともに該緩傾斜の傾斜面の角度を水平面に対して０．３°以上５°以内の傾斜角度としてなることを特徴とする立体駐車場用亜鉛鍍金パレットとしたものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は，上記に加えて，上記タイヤ走行板における上記緩傾斜の傾斜面の傾斜角度が２°を下回るとその面内に上記歪が発生する傾向が僅か乍らも生じる一方，また４°を上回ると車両入出庫時のタイヤ軋み音が，特に重量が大きな車両に発生する傾向が生じるようになり，従って該角度を３±１°（中央のピーク部位の内角として１７６〜１７８°）とするのが，歪発生及び軋み音発生の双方を確実に防止して更に高品位のパレットとする上で有効であることから，これを，上記タイヤ走行板における上記緩傾斜の傾斜面の傾斜角度を３±１°としてなることを特徴とする請求項１に記載の立体駐車場用亜鉛鍍金パレットとしたものである。
【０００９】
本発明はこれらをそれぞれ発明の要旨として上記課題解決の手段としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以上のとおりに構成したから，請求項１に記載の発明は，上記中央隆起条乃至その付近の歪を解消したパレットにおいて，そのタイヤ走行板に微小角度によって緩傾斜して幅方向に対称に配置した傾斜面を形成し，上記緩傾斜をパレットの上面に低隆起して配置するようにすることにより，タイヤ走行板の排水性を確保し，また裏面に交差配置した多数のビームに受部の加工を施したりする煩雑さと該加工を施すことによる歪再発の可能性を回避し得るとともに上記緩傾斜の傾斜角度を水平面に対して０．３°以上５°以下とすることによって，０．３°を下回る場合に生じるタイヤ走行板面内の上記歪発生を抑制し，５°を上回る場合に生じる車両入出庫時のタイヤ軋み音の発生を抑制して，上記中央隆起条の歪を解消したパレットのタイヤ走行板面内に生じることある僅かな歪を解消して高品位な立体駐車場用亜鉛鍍金パレットを提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は，上記に加えて，上記タイヤ走行板における上記緩傾斜の傾斜面の傾斜角度が２°を下回るとその面内に上記歪が発生する傾向が僅か乍らも生じる一方，また４°を上回ると車両入出庫時のタイヤ軋み音が，特に比較的重量が嵩む車両に発生する傾向が生じるようになり，従って該角度を３±１°とするのが，歪発生及び軋み音発生の双方を確実に防止して更に高品位のパレットとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面の例に従って本発明を更に具体的に説明すれば，Ａは立体駐車場用にして亜鉛鍍金を施すことによって高度な耐食性を確保し，例えば表面処理を吹付け塗装とした場合の数年毎の再塗装のようなメンテナンスを不要とした亜鉛鍍金パレットであり，該パレットＡは，幅方向両側の側枠と，該側枠１間の幅方向両端側に配置した一対のタイヤ走行板２と，上記側枠間中間位置両側にして帯状に傾斜して屈曲起立した脚条３を介して表面に浮上配置した長手方向全長幅広帯状にしてその幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜した断面逆Ｖ字状の緩傾斜面によって形成した中央隆起条４と，長手方向両端部及び長手方向中間に上記中央隆起条と非接触状態に底面に接触し上記幅方向両側の側枠に溶着して交差配置した長手方向に４本のビーム５と，該長手方向中間のビーム５間における中央隆起条４の断面逆Ｖ字状緩傾斜面の背面に対して所定ピッチの断続溶着を施すことによってその幅方向中間位置に長手方向に向けて下向きに起立配置した幅方向対称位置一対の補強プレート６とを備えるとともに該補強プレート６及び上記ビーム５の肉厚を上記鋼板パネル肉厚の２倍以内とした幅方向対称のものとしてある。
【００１３】
即ち本例にあってパレットＡは，例えば長さを５〜６ｍ程度，横幅を２ｍ程度とし，該２ｍ程度とした横幅のうちその両側のタイヤ走行板  を横幅の１／３弱の６０ｃｍ程度，中央隆起条を横幅の１／３強の７０ｃｍ程度とし，例えば肉厚を３〜５ｍｍ程度の厚肉鋼板を用いてプレス加工等を施すとともに幅方向両端を立上げ，該立上り部に片側５ｃｍ程度幅にして両側の側枠１を配置した平面矩形にして幅方向対称をなすものとしてある。
【００１４】
中央隆起条４は，パレットＡの表面から，例えば４５度程度に急傾斜して数ｃｍ程度の幅で上方に屈曲起立した上記脚条３を介してパレットＡの長手方向全長に亘るように幅広帯状の隆起リブをなすように表面から一体に屈曲隆起した同一肉厚のものとしてあり，本例にあって該中央隆起条４の緩傾斜の傾斜角度は，これを，例えば水平面に対して５°（中央のピーク部分の内角として１７５°）程度とし，パレットＡの幅方向中央にそのピーク位置を置いて幅方向に対称をなす断面逆Ｖ字状に配置してある。因みに中央隆起条４の緩傾斜面の傾斜角度は，水平面に対して２〜２０°（中央のピーク部分の内角として１７８〜１６０°）の範囲とするのが望ましく，これらの範囲を超えると溶融亜鉛鍍金槽からの引上げ時に中央隆起条４乃至その付近に歪変形を招く傾向を生じ易くなり，歪変形の防止のためには，特に３〜７°（中央のピーク部分の内角として１７７〜１７３°）程度とするのが好ましい。またこのとき上記脚条３は，その傾斜角度を同じく水平面に対して約３０°〜６０°以下とするのが望ましく，これらの範囲を超えると同じく中央隆起条４乃至その付近に歪変形を招く傾向を生じ易くなり，特に４０°〜５０°とするのがよい。
【００１５】
ビーム５は，パレットＡの長手方向両端部及び中間に合計４本を用いて交差配置してあり，本例にあって該ビーム５は，これを，中空パイプ材，例えば断面方形乃至矩形にしてパレットＡと同幅にして直線をなす中空パイプ材を用いてあり，その交差配置は，該ビーム５を上記脚条３及び中央隆起条４とは非接触とするとともにパレットＡの底面に接触するように鋼板パネルＡ幅方向両側の側枠に対して溶着することによって行ったものとしてある。
【００１６】
補強プレート６は，例えばパレットＡの約１／２長さの細幅長尺の鋼板を一対使用し，中央隆起条４の各傾斜面２幅方向中央よりピーク位置側に変位した背面位置に上記ピーク位置を基準に幅方向対称とするようにそれぞれパレットＡの上記中間のビーム５間にパレットＡ長手方向に向けて平行且つ垂直に下向きに起立配置してあり，このとき該補強プレート６は，その起立配置を，パレットＡの背面にタック溶接状の本溶接を施すことによって断続溶着してあり，本例の断続溶着は，これを，例えば長さ３ｃｍの溶着を長さ２０ｃｍの間隔スペースをあけるように所定ピッチで行なったものとしてある。因みに補強プレート６の溶着を線溶接によってその全長に亘るように行なうと溶融亜鉛鍍金槽からの引上げ時に中央隆起条４乃至その付近に歪を招く傾向を生じ易くなるから断続溶着とすることが必要であり，更に該断続溶着は，比較的短寸の溶着と比較的長寸の間隔スペースの長手方向交互配置とすることがよく，その溶着長さは，これを約５ｃｍ以内にして間隔スペースを約３０ｃｍ以内，好ましくは溶着長さ約３．５ｃｍ以内，間隔スペース約２５ｃｍ以内の組み合わせとするのが好ましい。
【００１７】
このとき上記ビーム５及び補強プレート６は，その肉厚を上記鋼板パネル肉厚の２倍以内とすることが必要であり，これらの肉厚がパレットＡの鋼板パネル肉厚の２倍を超えると溶融亜鉛鍍金槽からの引上げ時にそれぞれ中央隆起条４乃至その付近に歪を招く傾向を生じ易く，その抑制のために該補強プレート６及びビーム５の各肉厚をパレットＡ，即ち該鋼板パネル肉厚の肉厚と同等又は約２倍以下，好ましくは約１．５倍以下とするのがよく，本例にあってビーム５は，例えばパレットＡの鋼板パネル肉厚の約１．１倍，即ち３．２ｍｍ厚とし，補強プレートは１倍，即ち３ｍｍ厚としてある。
【００１８】
このように形成したパレットＡにあって，更に，上記一対のタイヤ走行板２は，これを上記側枠１と中央起立条４間で同じく幅方向中央をピーク位置として該ピーク位置から幅方向両側に緩傾斜して断面逆Ｖ字状に低隆起した各幅方向に対称の傾斜面によって形成するとともに該緩傾斜の傾斜面の角度を水平面に対して０．３°以上５°以内の傾斜角度としてあり，これによって上記長手方向端部の中央隆起条４乃至その付近の歪を解消したパレットＡの該一対のタイヤ走行板２の長手方向中間位置の面内に生じることある，僅かながらも注視すると認識できる程度の歪の発生を解消し，該パレットＡを歪を肉視し得ない高品位のものとしてある。
【００１９】
即ち一対のタイヤ走行板２は，その断面をそれぞれ緩傾斜の傾斜面によって断面逆Ｖ字状とするとともに該緩傾斜の傾斜面の傾斜角度は，これを，上記２〜２０°とした中央隆起条４の角度より緩やかな水平面に対して０．３〜５°をなすものとしてあり，本例にあって該傾斜面の傾斜角度は，これを３±１°，特に３°としてある。
【００２０】
このとき該一体のタイヤ走行板の上記断面逆Ｖ字状緩傾斜の傾斜面は，上記プレス加工時に該部分にも同時にプレス加工を施すことによって，そのピークを各タイヤ走行板２の幅方向中央位置に置いて，パレットＡの長手方向全長に亘って同一角度で上向きに低突出するようにこれを形成してある。このとき該傾斜面は，例えば下向きに突出するように配置することも可能であるが，該下向きに突出した場合，上記中央隆起条４乃至その付近の歪防止のために設置した４本のビーム５と交差することにより該ビーム５にその受部をなすように切欠部を配置する等の措置を施す必要が生じて，ビーム５の強度が低下して中央隆起条４乃至その付近の歪防止効果が損なわれる可能性を避け，上記上向きとすることによって該ビーム５及び該ビーム５による中央隆起条４乃至その付近の歪防止効果と両立して該タイヤ走行板２の僅かな歪を同時に解消し得るようにしてあり，また同時に上向きとすることによって，中央隆起条４と同様にタイヤ走行板２に雨水が溜まるのを防止し得るようにしてある。
【００２１】
緩傾斜の傾斜面における傾斜角度は，０．３°以上の２°を下回る微小傾斜角度とすることが可能であり，また５°以下の，中央隆起条４の傾斜角度と同程度とすることが可能であるが，一般には中央隆起条４より更に緩傾斜のものとしてこれを形成することが好ましく，特に上記３±１°のものとするのが好ましい。
【００２２】
即ちタイヤ走行板２を従前のもののように平坦面とすると上記僅かな歪が生じるが，このタイヤ走行板２に中央位置をピークとする傾斜角度を，微小傾斜角度の０．３°とすることによってこの歪防止効果が得られる一方，これを下回ると歪防止の効果が得られないので，傾斜角度を０．３°を下回る角度とすることはこれを避ける必要がある。また傾斜角度を，緩傾斜角度５°とすることによっても同じく歪防止効果を得られる一方，これを上回ると車両の出入庫に際してタイヤの軋み音が発生し，周辺に違和感を感じさせることになるので，傾斜角度を５°を上回る角度とすることはこれを避ける必要がある。また傾斜角度が２°を下回るとタイヤ走行板２の面内に上記歪が発生する傾向が僅か乍らも生じ，また傾斜角度が４°を上回ると，特に重量が大きな車両にタイヤの軋み音が発生する傾向が生じるようになるから，該傾斜角度は，これを上記３±１°とするのが好ましい。
【００２３】
以上のように形成したパレットＡは，４５０℃程度とされる溶融亜鉛鍍金槽に浸漬することによる亜鉛鍍金処理を行っても，タイヤ走行板２の面内を含めて，パレットＡの全面に亘って肉視し得るような歪の発生を防止したものとすることができ，該パレットＡを極めて高品位のものとすることができる。
【００２４】
図中７は，本例のパレットＡにおける上記側枠６に溶着配置した支柱取付用鋼製の取付プレート，８はパレットＡの表面側に同じく溶着配置した車両ストッパー取付材，９は車輌停止位置を運転者に知らせる走行防止パイプであり，本例にあっては，これらパレットＡに溶着固定した取付プレート７，車両ストッパー取付材８等の付属鋼製部材も，その肉厚をパレットＡの鋼板パネル肉厚の２倍以下の肉厚によるものとしてあり，該付属鋼製部材の配置も，上記補強プレート６，ビーム５等と同様にその肉厚がパレットＡの肉厚の２倍を超える場合，同じく引上げ時にその中央隆起条４乃至その付近に歪変形を招く傾向を生じ易く，同様にパレットＡの肉厚と同等又は約２倍以下，好ましくは約１．５倍以下とするのが好ましい。
【００２５】
図示した例は以上のとおりとしたが，本発明の実施に当ってパレット，中央隆起条，タイヤ走行板，補強プレート，ビーム，付属鋼製部材等の各具体的構造，材質，形状，寸法，これらの関係，これらに対する付加等は，上記発明の要旨に反しない限り様々の形態のものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】パレットの一部切欠部分斜視図である。
【図２】パレットの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線縦断面図である。
【図４】タイヤ走行板部分の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  亜鉛鍍金パレット
１  側枠
２  タイヤ走行板
３  脚条
４  中央隆起条
５  ビーム
６  補強プレート
７  取付プレート
８  車両ストッパー取付材
９  走行防止パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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