(57)【要約】【課題】補助用のメカキーを挿通可能としたキーシリンダを車両の任意位置に配設可能とし、レイアウトの自由度を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】ＩＤコードを発信する発信手段３と、該ＩＤコードを受信し得る受信手段４と、回動操作されてエンジンを始動又は停止させ得る操作ノブ６と、操作ノブ６の回動をロックして規制するとともに、ＩＤコードを受信したことを条件として当該ロックを解除し、操作ノブ６の回動操作を許容するロック手段１２と、始動装置本体１とを具備したエンジン始動装置において、始動装置本体１とは別体とされ、補助用のメカキーＫを挿通させつつ回動可能なロータ１５を有したキーシリンダ２と、キーシリンダ２と始動装置本体１のロック手段１２とを連結し、ロータ１５の回動により当該ロック手段１２のロックを解除し得るワイヤＷとを具備したものである。【選択図】図１
2007290651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
オン位置とオフ位置との間で回動操作可能とされ、当該オン位置にて車両のエンジンを始動させ、又はオフ位置にてエンジンを停止させ得る操作ノブと、
前記操作ノブの回動をロックして規制するとともに、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信したことを条件として当該ロックを解除し、前記操作ノブの回動操作を許容するロック手段と、
少なくとも前記操作ノブ及びロック手段を有する始動装置本体と、
を具備したエンジン始動装置において、
前記始動装置本体とは別体とされ、補助用のメカキーを挿通させつつ回動可能なロータを有したキーシリンダと、
該キーシリンダと前記始動装置本体のロック手段とを連結し、前記ロータの回動により当該ロック手段のロックを解除し得るワイヤと、
を備えたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記キーシリンダは、前記ロータが回動した状態において前記メカキーの抜き取りを規制することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記始動装置本体側のワイヤ先端に接続され、前記ロータの回動に応じて動作して前記ロック手段によるロックを解除させ得るアーム部材を具備するとともに、当該アーム部材を覆うカバーを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを始動又は停止させ得るエンジン始動装置に関し、特に運転者が携帯する発信手段からのＩＤコードを受信したことを条件としてエンジンの始動又は停止操作を行わせ得るエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難防止を図るために、車両固有のＩＤコードを送信し得る送信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを認証したことを条件として、イグニッションスイッチを操作可能としたエンジン始動装置（所謂スマートエントリーシステム）が提案されている。然るに、例えば送信手段の電池切れ等により受信手段に対するＩＤコードの送信が不可能となった場合、その車両の持ち主であるにも関わらずエンジンを始動させることができなくなるのを回避すべく、従来、補助用のメカキーによってもイグニッションスイッチの操作を可能としたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる特許文献１で開示されたエンジン始動装置は、補助用のメカキー（緊急解除用キー）を差し込み可能なキーシリンダを具備しており、当該キーシリンダに差し込んだ補助用のメカキーを回動操作することにより、リンクを動作させてロック手段（ソレノイド）によるロックを解除し、イグニッションスイッチの操作を可能としていた。これにより、正規のＩＤコードを受信手段が受信してロック手段のロックを解除するのと同様な状態とすることができ、送信手段の電池切れ等により受信手段に対するＩＤコードの送信が不可能となった場合でもエンジン始動を可能とすることができる。
【特許文献１】特開２００５−１１２０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、キーシリンダに挿通された補助用メカキーを回動操作すると、リンクを介してロック手段のロックを解除し、イグニッションスイッチの操作を可能としていたので、キーシリンダをロック手段の近傍に配設せざるを得なかった。従って、キーシリンダの位置がエンジン始動装置の配設位置によって決まってしまい、キーシリンダのみを車両の任意位置に配設することができず、レイアウトの自由度が悪化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、補助用のメカキーを挿通可能としたキーシリンダを車両の任意位置に配設可能とし、レイアウトの自由度を向上させることができるエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、オン位置とオフ位置との間で回動操作可能とされ、当該オン位置にて車両のエンジンを始動させ、又はオフ位置にてエンジンを停止させ得る操作ノブと、前記操作ノブの回動をロックして規制するとともに、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信したことを条件として当該ロックを解除し、前記操作ノブの回動操作を許容するロック手段と、少なくとも前記操作ノブ及びロック手段を有する始動装置本体とを具備したエンジン始動装置において、前記始動装置本体とは別体とされ、補助用のメカキーを挿通させつつ回動可能なロータを有したキーシリンダと、該キーシリンダと前記始動装置本体のロック手段とを連結し、前記ロータの回動により当該ロック手段のロックを解除し得るワイヤとを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記キーシリンダは、前記ロータが回動した状態において前記メカキーの抜き取りを規制することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置において、前記始動装置本体側のワイヤ先端に接続され、前記ロータの回動に応じて動作して前記ロック手段によるロックを解除させ得るアーム部材を具備するとともに、当該アーム部材を覆うカバーを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ワイヤにて、ロータの回動をロック手段に伝達させ、当該ロック手段のロックを解除し得るので、補助用のメカキーを挿通可能としたキーシリンダを車両の任意位置に配設可能とし、レイアウトの自由度を向上させることができる。また、始動装置本体とは離間した位置にキーシリンダを配設することができるので、盗難防止効果を更に向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、ロータが回動した状態においてメカキーの抜き取りが規制されているため、送信手段の電池切れ等が解消され、受信手段に対するＩＤコードの送信が可能となった後において、ロータを初期位置に戻すのを忘れ、ロック手段によるロックが解除され続けてしまうのを回避することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、始動装置本体側のワイヤ先端に接続され、ロータの回動に応じて動作してロック手段によるロックを解除させ得るアーム部材を具備するとともに、当該アーム部材を覆うカバーを備えたので、盗難やいたずら等を目的とした第三者がアーム部材を動作させ、ロック手段によるロックを不正に解除してしまうのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、所謂スマートエントリーシステムにおける二輪車のイグニッションスイッチ（キーレスイグニッションスイッチ）を構成するもので、図１に示すように、始動装置本体１と、キーシリンダ２と、発信手段３と、受信手段４と、認証手段５と、操作ノブ６と、ソレノイド７と、ロック手段１２と、アーム部材８と、カバー９とから主に構成されている。
【００１３】
発信手段３は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを例えば電波等による無線にて発信するものである。受信手段４は、車両側に配設されて発信手段３からのＩＤコードを受信するためのもので、当該ＩＤコードを含む電波等を受信するためのアンテナ等を具備している。そして、発信手段３は、電池などの電源により所定間隔で絶えずＩＤコードを発信するようになっており、運転者が発信手段３を携帯しつつ二輪車に近づくと、受信手段４のアンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。
【００１４】
認証手段５は、車両側に配設されるとともに受信手段４で受信したＩＤコードが当該車両固有のもの（設定された正規のＩＤコード）であるか否かを認証するためのもので、認証の結果、当該ＩＤコードが正規のものであると判定されると、後述するソレノイド７を通電させ得るようになっている。尚、受信手段４が何ら受信せず、又は受信したＩＤコードが正規のものでないと判定された場合、ソレノイド７に対する通電は行われない。
【００１５】
一方、始動装置本体１は、操作ノブ６、ソレノイド７、ロック手段１２、アーム部材８及びカバー９等を具備した本装置の筐体を成すものである。また、始動装置本体１内部には、操作ノブ６と連動して回動する回動軸１０と、該回動軸１０の回動に伴って所定の回路を形成させるイグニッションスイッチ１１とが配設されており、操作ノブ６の回動操作にて、回動軸１０を介するイグニッションスイッチ１１のオン又はオフ操作が可能とされている。
【００１６】
操作ノブ６は、上部に運転者が摘み得る形状が造り込まれた一体成形品から成り、図２に示すように、オン位置とオフ位置との間で回動操作可能とされている。尚、本実施形態においては、オン位置及びオフ位置の他、ロックバーＲを突出させるロック位置が形成されており、かかるロック位置にて車両のハンドルバー（不図示）をロックし得るよう構成されている。
【００１７】
操作ノブ６がオフ位置からオン位置へ回動操作されると、受信手段４が発信手段３からの正規のＩＤコードを受信したことを条件として、回動軸１０を介してイグニッションスイッチ１１を操作し、車両のエンジンを始動可能とされているとともに、操作ノブ６がオン位置からオフ位置へ回動操作されると、当該エンジンを停止させ得るようになっている。即ち、従来のメカキーから成るイグニッションキーを不要とし、操作ノブ６の回動操作によって、エンジンの始動及び停止が可能とされているのである。
【００１８】
ソレノイド７は、既述の如く認証手段５と電気的に接続されて認証結果により内部のコイル（不図示）に対して通電可能とされたものであり、図３に示すように、突出又は没入可能なプランジャ７ａを具備している。そして、認証手段５により受信手段４が正規のＩＤコードを受信したと判定された際、内部のコイルが通電されてそのプランジャ７ａを同図中下方へ没入させ得るようになっている。
【００１９】
ロック手段１２は、揺動軸Ｌ１を中心に揺動可能とされたもので、その一端１２ａがプランジャ７ａと係止されるとともに、他端１２ｂが回動軸１０に形成された溝部１０ａに係止可能とされたものである。しかして、受信手段４が正規のＩＤコードを受信しない場合、ロック手段１２の他端１２ｂが回動軸１０の溝部１０ａと係止した状態とされるため、操作ノブ６の回動をロックして規制することとなる。
【００２０】
一方、受信手段４が正規のＩＤコードを受信すると、プランジャ７ａが下方へ移動して没入し、ロック手段１２を揺動軸Ｌ１を中心に揺動させるので、図３中二点鎖線で示すように、その他端１２ｂが溝部１０ａから離間し、回動軸１０との係止が解除されることとなる。これにより、受信手段４が発信手段３からのＩＤコード（正規のＩＤコード）を受信したことを条件として、ロックを解除し、操作ノブ６の回動操作を許容させることができる。
【００２１】
アーム部材８は、基端（図中下端）にワイヤＷと接続可能な接続部１３が形成されるとともに、先端８ａがロック手段１２の一端１２ａ上方に位置して配設された長尺状部材から成るものである。かかるアーム部材８は、ワイヤＷが引かれると、連動してスプリングＳ１の付勢力に抗して下方へ移動可能とされるとともに、図４の二点鎖線で示すように、先端８ａがロック手段１２の一端１２ａを押圧して他端１２ｂを溝部１０ａから離間させ、回動軸１０への係止を解除し得るよう構成されている。
【００２２】
即ち、発信手段３の電池切れ等により、受信手段４が発信手段３からの正規のＩＤコードを受信しなくても、後述する補助用のメカキーＫを操作することによりワイヤＷを引っ張ってアーム部材８を下方へ移動させれば、ソレノイド７への通電と同様、ロック手段１２を揺動軸Ｌ１を中心に揺動させてロックを解除し、操作ノブ６の回動操作を可能とすることができるのである。従って、送信手段３の不具合により、車両の持ち主であるにも関わらずエンジンを始動させることができなくなるのを回避することができる。
【００２３】
また、始動装置本体１には、アーム部材８を覆うためのカバー９が配設されており、盗難やいたずら等を目的とした第三者が外部から手を差し込んでアーム部材８を動作させ、ロック手段１２によるロックを不正に解除してしまうのを回避することができる。従って、盗難防止効果を向上させることができる。
【００２４】
ここで、本実施形態においては、接続部１３には、図５及び図６に示すように、切欠き１３ａが形成されており、かかる切欠き１３ａにワイヤＷの一端に形成された太鼓状の係止部材Ｗａが係止されるよう構成されている。そして、かかる手動によるロック解除のためのワイヤＷの操作は、キーシリンダ２により行われるよう構成されている。
【００２５】
当該キーシリンダ２は、始動装置本体１とは別体とされつつワイヤＷを介して当該始動装置本体１と連結されたもので、図７に示すように、補助用のメカキーＫが挿通されて軸回りに回動可能なロータ１５と、該ロータ１５と連動して回動する操作板１７とが配設されており、これらがシリンダボディ１６内に収容されて構成されている。尚、同図中、符号Ｓ２、Ｓ３は、操作板１７に接続されたねじりバネ、ロータ１５下端に形成されたコイルバネを示している。
【００２６】
ロータ１５は、コイルバネＳ３の付勢力に抗して下方へ移動可能とされるとともに、複数のタンブラ（不図示）を具備し、キー孔２ａから補助用のメカキーＫが挿通されると整列して、軸回りの回動が可能とされるものである。このロータ１５の下端と連結された操作板１７は、図８に示すように、その一部がシリンダボディ１６外部へ突出しており、当該突出部が接続部１４を構成している。
【００２７】
かかる接続部１４には、切欠き１４ａが形成されており、この切欠き１４ａにワイヤＷの他端に形成された太鼓状の係止部材Ｗｂが係止されるよう構成されている。これにより、当該接続部１４と始動装置本体１側におけるアーム部材８の接続部１３とがワイヤＷにて連結されることとなり、キー孔２ａから補助用のメカキーＫを挿通しつつ回動操作すると、ロータ１５と共に操作板１７が回動し、接続部１４が図８中二点鎖線の状態となってワイヤＷを引っ張ることとなる。
【００２８】
ワイヤＷが引っ張られると、接続部１３を介してアーム部材８を下方へ移動させることができ、既述の如く、ロック手段１２を揺動軸Ｌ１を中心に揺動させてロックを解除し、操作ノブ６の回動操作を可能とすることができるのである。従って、発信手段３の電池切れ等により、受信手段４が発信手段３からの正規のＩＤコードを受信しなくても、補助用のメカキーＫによる手動操作を行えば、ロック手段１２によるロックを解除し、エンジンの始動やハンドルバーのロック解除を行わせることができる。
【００２９】
更に、キーシリンダ２は、ロータ１５が回動した状態（手動操作にてロック手段１２によるロックを解除した状態）において補助用のメカキーＫの抜き取りを規制するよう構成されている。具体的には、ロータ１５は、初期位置（操作前の状態）においては、補助用のメカキーＫの差し込み、抜き取りが可能とされるとともに、当該補助用のメカキーＫが差し込まれて回動された後には、その補助用のメカキーＫを係止して抜き取りを不可能としているのである。これにより、送信手段３の電池切れ等が解消され、受信手段４に対するＩＤコードの送信が可能となった後において、ロータ１５を初期位置に戻すのを忘れ、ロック手段１２によるロックが解除され続けてしまうのを回避することができる。
【００３０】
一方、補助用のメカキーＫを初期位置まで回動すれば、ロータ１５からの抜き取りが可能とされるとともに、ワイヤＷが元の状態となってアーム部材８に対する引っ張り力が解除されるので、当該アーム部材８はスプリングＳ１の付勢力により上昇し、その先端８ａがロック手段１２の一端１２ａから離間して図４中実線の状態（即ち、補助用のメカキーＫによるロック解除前の状態）とされる。
【００３１】
しかして、上記の如き始動装置本体１とキーシリンダ２とを、図９に示すように、二輪車における離間した位置（例えば、始動装置本体１はハンドルバーより下方の位置、キーシリンダ２はメータパネルと隣接した別個のカバー内の位置等）にそれぞれ配設させることができる。同図の場合、始動装置本体１の操作ノブ６は、外部に臨んで配設され、運転者による操作が可能とされるとともに、キーシリンダ２は、別個のカバーにて覆われ、キー孔２ａが隠れた状態となっている。
【００３２】
本実施形態によれば、ワイヤＷにて、ロータ１５の回動をロック手段１２に伝達させ、当該ロック手段１２のロックを解除し得るので、補助用のメカキーＫを挿通可能としたキーシリンダ２を車両の任意位置（図９に示す位置に関わらず任意位置）に配設可能とし、レイアウトの自由度を向上させることができる。また、始動装置本体１とは離間した位置にキーシリンダ２を配設することができるので、盗難防止効果を更に向上させることができる。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、キーシリンダ２における補助用のメカキーＫを操作して、ワイヤＷを引っ張り、ロックを解除し得るものであれば、例えばロック手段１２が直接、操作ノブ６と係止してロックするものであってもよい。また、ロック手段１２は、他の形態のもの（例えば、摺動して回動軸に当接又は離間してロック又はその解除を行わせるもの等）としてもよく、正常時におけるロック手段１２を操作する手段も、ソレノイドに代えて他の駆動手段としてもよい。
【００３４】
更に、本実施形態においては、ロータ１５の回動に応じて動作してロック手段１２によるロックを解除させるアーム部材８を具備しているが、かかるアーム部材８を介さず、直接ワイヤＷ先端をロック手段に接続し、ロックを解除させるものとしてもよい。尚、本実施形態では、二輪車に適用しているが、所謂スマートエントリーシステムを採用した他の車両（自動車等）にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
始動装置本体とは別体とされ、補助用のメカキーを挿通させつつ回動可能なロータを有したキーシリンダと、該キーシリンダと始動装置本体のロック手段とを連結し、ロータの回動によりロック手段のロックを解除し得るワイヤとを備えたエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す全体構成図
【図２】同エンジン始動装置における始動装置本体を示す上面図
【図３】同エンジン始動装置において、受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信した場合のロック手段の動作を示す拡大図
【図４】同エンジン始動装置において、受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信しない場合であって補助用のメカキーによる操作によるロック手段の動作を示す拡大図
【図５】同エンジン始動装置における始動装置本体を示す底面図
【図６】同エンジン始動装置におけるアーム部材に形成された接続部を示す拡大図
【図７】同エンジン始動装置におけるキーシリンダを示す縦断面図
【図８】同キーシリンダを示す上面図
【図９】本実施形態におけるエンジン始動装置を二輪車に配設した状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３７】
１    始動装置本体
２    キーシリンダ
３    発信手段
４    受信手段
５    認証手段
６    操作ノブ
７    ソレノイド
８    アーム部材
９    カバー
１０  回動軸
１１  イグニッションスイッチ
１２  ロック手段
１３、１４  接続部
１５  ロータ
１６  シリンダボディ
１７  操作板
Ｗ    ワイヤ
Ｋ    補助用のメカキー
【図１】
2007290651.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007290651.tif 000009
【図８】
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【図９】
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