(57)【要約】      （修正有）【課題】昇降動作させたときに、油圧ホースがチェーンに干渉することを防止できるフォークリフトの油圧配管取付構造を提供する。【解決手段】マスト構造体は、アウタマスト３を備えている。このアウタマスト３には、マスト構造体のアタッチメントを駆動する油圧シリンダに接続された２本の油圧ホース１９が取付けられる。アウタマスト３には、油圧ホース１９をアウタマスト３の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転させるように引き回すためのガイド部材３０が固定されている。そして、油圧ホース１９は、ガイド部材３０に沿ってアウタマスト３の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転するように引き回された状態で、クランプ４１，４２により、ガイド部材３０に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタマストを有するマスト構造体と、前記マスト構造体に設けられた油圧アクチュエータに接続される油圧ホースとを備えたフォークリフトの油圧配管取付構造において、
前記マスト構造体の上下方向に延びるチェーンと前記油圧ホースとの間に位置するように、前記アウタマストに固定され、前記油圧ホースを前記マスト構造体の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転させるように引き回すためのガイド部材と、
前記油圧ホースが前記マスト構造体の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転するように引き回された状態で、前記油圧ホースを前記ガイド部材に固定するホース固定手段とを備えることを特徴とするフォークリフトの油圧配管取付構造。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記アウタマストの背面に略平行な第１ガイド面と、前記第１ガイド面に対して前記マスト構造体の前後方向に屈曲するように一体化された第２ガイド面とを有し、
前記ホース固定手段は、前記油圧ホースを前記第１ガイド面に固定する第１固定部と、前記油圧ホースを前記第２ガイド面に固定する第２固定部とを有することを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトの油圧配管取付構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面を有する断面略Ｌ字状の板状部材であることを特徴とする請求項２記載のフォークリフトの油圧配管取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトのマスト構造体に油圧ホースを取付けるためのフォークリフトの油圧配管取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフトは、荷役作業を行うためのマスト構造体を備えている。マスト構造体はリフトブラケットを有し、このリフトブラケットには各種のアタッチメントが取付けられている。アタッチメントとしては、例えば油圧シリンダによってフォークを左右に動作させるフォークシフタやサイドシフトフォーク等が知られている。油圧シリンダは、フォークリフトの機台に具備されたコントロールバルブと油圧配管を介して接続されている。油圧配管は、マスト構造体に取付けられる。
【０００３】
従来におけるフォークリフトの油圧配管取付構造としては、例えば特許文献１に記載されているように、油圧シリンダに圧油を供給するための油圧ホースを、マスト構造体の外側マストの上部に固定した状態でホース滑車に向けて引き回すようにしたものがある。
【特許文献１】実用新案登録第３０３９２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、中間マストを外側マストに対して昇降させ、内側マストを中間マストに対して昇降させたときに、油圧ホースがマスト構造体の上下方向に延びるチェーンに干渉して損傷する虞がある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、昇降動作させたときに、油圧ホースがチェーンに干渉することを防止できるフォークリフトの油圧配管取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、アウタマストを有するマスト構造体と、マスト構造体に設けられた油圧アクチュエータに接続される油圧ホースとを備えたフォークリフトの油圧配管取付構造において、マスト構造体の上下方向に延びるチェーンと油圧ホースとの間に位置するように、アウタマストに固定され、油圧ホースをマスト構造体の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転させるように引き回すためのガイド部材と、油圧ホースがマスト構造体の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転するように引き回された状態で、油圧ホースをガイド部材に固定するホース固定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような油圧配管取付構造において、油圧ホースをマスト構造体に取付けるときは、チェーンと油圧ホースとの間に位置するように、アウタマストに固定されたガイド部材に沿って、油圧ホースをマスト構造体の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転させるように引き回し、その状態でホース固定手段により油圧ホースをガイド部材に固定する。このような構造では、アウタマストの内側のマストをアウタマストに対して昇降動作させたときに、ガイド部材は、油圧ホースを損傷する可能性のあるチェーンから油圧ホースを保護する干渉防止材としての機能を有することになる。これにより、油圧ホースがチェーンに干渉して損傷することが防止される。また、油圧ホースをガイド部材に沿ってＵ字状に湾曲反転させることにより、油圧ホースの適正な曲げ半径を確保しつつ、油圧ホースを容易に湾曲反転させて引き回すことができる。
【０００８】
また、ガイド部材は、アウタマストの背面に略平行な第１ガイド面と、第１ガイド面に対してマスト構造体の前後方向に屈曲するように一体化された第２ガイド面とを有し、ホース固定手段は、油圧ホースを第１ガイド面に固定する第１固定部と、油圧ホースを第２ガイド面に固定する第２固定部とを有することが望ましい。この場合には、油圧ホースをマスト構造体に取付けるとき、油圧ホースをガイド部材の第１ガイド面から第２ガイド面に向けて捻りながらＵ字状に湾曲反転させた状態で、油圧ホースの湾曲反転部の一方側部分を第１固定部により第１ガイド面に固定し、油圧ホースの湾曲反転部の他方側部分を第２固定部により第２ガイド面に固定する。このとき、第２ガイド面が第１ガイド面に対してマスト構造体の前後方向に屈曲されているので、オペレータの前方視野を広げることができる。
【０００９】
また、ガイド部材は、第１ガイド面及び第２ガイド面を有する断面略Ｌ字状の板状部材であることが望ましい。この場合には、板状部材を略Ｌ字状に折り曲げることで、第１ガイド面及び第２ガイド面を有するガイド部材を容易に製造することができる。これにより、ガイド部材の製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
上述したように、本発明によれば、昇降動作させたときに、油圧ホースがチェーンに干渉することを防止できる。これにより、油圧ホースの損傷が防止されるため、油圧ホースの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明によるフォークリフトの油圧配管取付構造の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、全図中、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。
【００１２】
図１は、本発明に係る油圧配管取付構造の一実施形態を備えたフォークリフトにおけるマスト構造体及び油圧ホースの構成を分かり易く示す模式図である。本実施形態のフォークリフト１は、３段式のマスト構造体２を備えている。
【００１３】
マスト構造体２は、図示しない機台の前面に立設されているアウタマスト３と、アウタマスト３の内側に位置してアウタマスト３に対して昇降可能なミドルマスト４と、ミドルマスト４の内側に位置してミドルマスト４に対して昇降可能なインナマスト５と、インナマスト５の前面に位置してインナマスト５に対して昇降可能なリフトブラケット６と、リフトブラケット６に装着されているアタッチメント７とを備えている。
【００１４】
アウタマスト３、ミドルマスト４、インナマスト５は、特に図示はしないが、それぞれ一対の側柱部と、一対の側柱部同士を結合するアッパータイビーム及びロアタイビームとを有する枠体構造となっている。また、アウタマスト３の側柱部内側にはミドルマスト４が上下方向に摺動可能に収納されており、ミドルマスト４の側柱部内側にはインナマスト５が上下方向に摺動可能に収納されている。
【００１５】
アウタマスト３には、コネクタ部１１が設けられている。このコネクタ部１１には、インナマスト５を昇降させるためのチェーン１５の一端が連結されている。また、コネクタ部１１には、フォークリフトの機台に搭載されたコントロールバルブユニット２４に接続された油圧ホース１７Ａ，１９Ａと、これらの油圧ホース１７Ａ，１９Ａとそれぞれ繋がる油圧ホース１７，１９とが接続されている。なお、油圧ホース１７，１９，１７Ａ，１９Ａは、それぞれ２本ずつ有している（図１では、簡略化のため１本ずつのみ図示）。
【００１６】
アウタマスト３の下部に設けられているロアタイビーム８の両端には、ミドルマスト４を昇降させる油圧シリンダ９（図１では、簡略化のため１つのみ図示）がそれぞれ立設されている。油圧シリンダ９には、コントロールバルブユニット２４に接続された油圧ホース２６が接続されている。なお、油圧ホース２６も２本有している（図１では、簡略化のため１つのみ図示）。油圧シリンダ９のピストンロッド９ａ上端は、ミドルマスト４の上部に設けられているアッパータイビーム１０に固定されている。従って、油圧シリンダ９の伸縮動作によって、ミドルマスト４の昇降動作が行われる。
【００１７】
ミドルマスト４の上部には、チェーン１５が掛装されるチェーン用プーリー１６と、２本の油圧ホース１７が掛装される２つの油圧ホース用プーリー１８とが、並列的に取付けられている。また、ミドルマスト４の下部には、２本の油圧ホース１９が掛装される２つの油圧ホース用プーリー２０が取付けられている。この各油圧ホース用プーリー２０は、その回転軸がマスト構造体２に対して前後方向を向くように並んで配置されている。そのため、各油圧ホース１９は、各油圧ホース用プーリー１８に掛装されて、ミドルマスト４の側柱部側から中央部に向かうよう配置される。
【００１８】
インナマスト５の下部には、上記チェーン１５の他端が連結されている。上述したように、ミドルマスト４のチェーン用プーリー１６にはチェーン１５が掛装されているため、インナマスト５は、油圧シリンダ９の伸縮速度（ミドルマスト４の昇降速度）に対して２倍の速度で昇降動作するようになる。なお、インナマスト５をできるだけ高く上昇させるためには、チェーン用プーリー１６及び油圧ホース用プーリー１８はミドルマスト４の最上部に設けられるのが望ましく、チェーン１５の他端はインナマスト５の最下部に連結されるのが望ましい。
【００１９】
インナマスト５の下部に設けられているロアタイビーム１２の中央部には、リフトブラケット６を昇降させる油圧シリンダ１３が立設されている。油圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａの上端には、リフトブラケット６を昇降させるためのチェーン２１が掛装されるチェーン用プーリー２２と、上記２本の油圧ホース１９が掛装される２つの油圧ホース用プーリー２３とが、並列的に取付けられている。また、インナマスト５の下部には、チェーン２１の一端が連結されている。
【００２０】
リフトブラケット６の下部には、チェーン２１の他端が連結されている。上述したように、チェーン用プーリー２２にはチェーン２１が掛装されているため、リフトブラケット６は、油圧シリンダ１３の伸縮速度に対して２倍の速度で昇降動作するようになる。
【００２１】
また、リフトブラケット６には、アタッチメント７（ここでは１対のフォーク）を左右方向に移動させる油圧シリンダ１４が搭載されている。油圧シリンダ１４は、上記２本の油圧ホース１９と接続されている。
【００２２】
各油圧ホース１９は、ミドルマスト４に設けられた油圧ホース用プーリー２０と油圧シリンダ１３に取付けられた油圧ホース用プーリー２３とに掛装されるとともに、アウタマスト３の上部でＵ字状に湾曲反転した状態で保持されている。各油圧ホース１９は、マスト構造体２の前後方向に並ぶように油圧ホース用プーリー２０に掛装される。また、各油圧ホース１９の一端は、アウタマスト３に設けられたコネクタ部１１と接続されており、各油圧ホース１９の他端は、油圧シリンダ１４と接続されている。各油圧ホース１９は、マスト構造体２の左右方向に並ぶようにコネクタ部１１に保持されている。
【００２３】
図２は、２本の油圧ホース１９をマスト構造体２のアウタマスト３に取付けた状態を示す斜視図である。同図において、アウタマスト３の上部には、各油圧ホース１９をマスト構造体２の上下方向に対してＵ字状に湾曲反転させて引き回すためのガイド部材３０が設けられている。
【００２４】
ガイド部材３０は、図３に示すように、金属板（鋼板）により形成されている。ガイド部材３０は、断面略Ｌ字状の保護部３１と、この保護部３１と一体形成された上部ガイド固定部３２とにより構成されている。
【００２５】
保護部３１は、アウタマスト３の背面３ｂに略平行なガイド面３１ａと、アウタマスト３の側柱部３ａの内側面３ｃに略平行なガイド面３１ｂとを有している。つまり、ガイド面３１ｂは、ガイド面３１ａに対してアウタマスト３の前面側に９０度曲げられている。また、保護部３１におけるガイド面３１ａとガイド面３１ｂとの境界部分（角部）には、油圧ホース１９に傷がつくのを防止するための面取りが形成されていることが好ましい。
【００２６】
保護部３１のガイド面３１ａの下部とガイド面３１ｂの中央部には、それぞれ２本の油圧ホース１９が並べられた状態で固定されている。ガイド面３１ａの下部には、２つのボルト貫通用の穴３３が形成され、ガイド面３１ｂの中央部には、２つのボルト貫通用の穴３４が形成されている。
【００２７】
上部ガイド固定部３２は、アウタマスト３のアッパータイビーム２７の下面にボルト等で固定されている。上部ガイド固定部３２は、ガイド面３１ａの上端部からガイド面３１ｂの反対側に９０度曲げられている。
【００２８】
ガイド部材３０のガイド面３１ａの下部は、ブラケット４０を介してチェーンアンカ２８に固定されている。なお、チェーンアンカ２８は、チェーン１５の一端を連結するための上記コネクタ１１の一部を構成している。アウタマスト３のチェーンアンカ２８に固定されたブラケット４０は、ガイド部材３０の裏側（ガイド面３１ａの反対側）まで延びている。ブラケット４０には、４つのボルト貫通用の穴(図示せず)が形成されている。
【００２９】
ガイド部材３０は、例えば金属平板を溶断等により型抜きした後、曲げ加工し、更に該当する箇所にボルト貫通用の穴等をあけることにより得られるため、安価な材料で容易に製造することが可能である。
【００３０】
このようなガイド部材３０を用いて、油圧ホース１９をマスト構造体２に取付けるときは、クランプ４１，４２により油圧ホース１９をガイド部材３０に固定する。
【００３１】
具体的には、図２及び図４に示すように、２本の油圧ホース１９をマスト構造体２の上部位置まで上げ、各油圧ホース１９をガイド部材３０のガイド面３１ａからガイド面３１ｂに向けて９０度捻りながら、マスト構造体２の下方に向けて１８０度湾曲反転させる。そして、油圧ホース１９の湾曲反転部２５の一方側部分をクランプ４１により狭持した状態で、ボルト３５によりクランプ４１をガイド部材３０のガイド面３１ａに固定する。このとき、ボルト３５は、クランプ４１に形成された穴、ガイド部材３０の穴３３及びブラケット４０に形成された穴を貫通した状態で、ナット３５Ａ(図５参照)にねじ込まれている。これにより、油圧ホース１９、クランプ４１、ガイド部材３０がブラケット４０に共締めされた状態となる。また、油圧ホース１９の湾曲反転部２５の他方側部分をクランプ４２により狭持した状態で、ボルト３６によりクランプ４２をガイド部材３０のガイド面３１ｂに固定する。このとき、ボルト３６は、クランプ４２に形成された穴及びガイド部材３０の穴３４を貫通した状態で、ナット３６Ａ(図５参照)にねじ込まれている。
【００３２】
クランプ４１及びクランプ４２において油圧ホース１９を狭持する面は、図５に示すように、狭持によって油圧ホース１９が変形するのを最小限に抑えつつ、油圧ホース１９をガイド部材３０に確実に保持させるため、油圧ホース１９の寸法に対応した曲面状の凹部になっているのが好ましい。
【００３３】
なお、上記の構造では、ボルト３５，３６及びナット３５Ａ，３６Ａを用いて、油圧ホース１９をガイド部材３０にクランプ４１，４２を介して固定したが、例えばガイド部材３０の裏側にナットを配置するスペースが無いような場合には、ブラケット４０やガイド部材３０の保護部３１に、ボルト３５，３６がねじ込まれるタップ穴を形成しても良い。また、上記の構造では、ガイド部材３０の保護部３１がブラケット４０を介してチェーンアンカ２８に固定されているが、保護部３１はアウタマスト３に直接固定されても良く、別の部材等を介して間接的にアウタマスト３に固定されても良い。
【００３４】
引続いて、フォークリフト１のマスト構造体２の動作について説明する。全てのマストが最下端に降ろされた状態では、ミドルマスト４に設けられているチェーン用プーリー１６、油圧ホース用プーリー１８と、油圧ホース１９の湾曲反転部２５とが、ガイド部材３０を隔てて、ほぼ同じ高さに位置している。
【００３５】
この状態から、マスト構造体２のミドルマスト４及びインナマスト５を昇降動作させる場合は、油圧シリンダ１３に接続された油圧ホース１７内の作動油の油圧と、油圧シリンダ９に接続された油圧ホース２６内の作動油の油圧とを加減して、油圧シリンダ１３及び油圧シリンダ９を伸縮させる。すると、油圧シリンダ１３の伸縮に伴い、リフトブラケット６が昇降し、油圧シリンダ９の伸縮に伴い、ミドルマスト４及びインナマスト５が昇降する。
【００３６】
このとき、ミドルマスト４及びインナマスト５は、アウタマスト３に対して昇降動作をするため、ミドルマスト４及びインナマスト５に固定された部品（例えばチェーン１５）とは異なる動作をするようになる。このとき、アウタマスト３に固定された油圧ホース１９の湾曲反転部２５がチェーン１５に干渉すると、油圧ホース１９の損傷が著しくなることがある。
【００３７】
本実施形態では、アウタマスト３にガイド部材３０を固定し、このガイド部材３０に油圧ホース１９の湾曲反転部２５を取付けた構造となっている。このような構造では、ミドルマスト４及びインナマスト５を昇降動作させたときに、ガイド部材３０は、油圧ホース１９を損傷させる可能性のあるチェーン１５から油圧ホース１９を保護する干渉防止材としての機能を果たすことになる。これにより、油圧ホース１９がチェーン１５に干渉して損傷することは無い。
【００３８】
また、アタッチメント７を動作させる場合は、油圧ホース１９内の作動油の油圧を加減して、油圧シリンダ１４を伸縮させる。すると、この油圧シリンダ１４の伸縮に伴い、アタッチメント７が左右方向に移動する。
【００３９】
ここで、油圧ホース１９は弾力性を有するため、油圧ホース１９内の作動油の油圧に変化が生じると、油圧ホース１９に膨張伸縮等が生ずる。このため、油圧ホース１９の湾曲反転部２５の形状が大きく変化する場合がある。
【００４０】
しかし、本実施形態では、チェーン１５と油圧ホース１９との間にガイド部材３０が配置されているため、油圧ホース１９内の作動油の油圧が高くなって油圧ホース１９の湾曲反転部２５が膨張したとしても、湾曲反転部２５がチェーン１５に干渉することは無い。
【００４１】
ここで、本実施形態との比較のため、従来一般の油圧配管取付構造を図６に示す。なお、本実施形態と同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。
【００４２】
図６に示すように、図示しないアタッチメントと接続される油圧ホース５０ａ及び５０ｂは、途中でコネクタ部５３及び５４によって金属パイプ５１と接合されている。
【００４３】
金属パイプ５１は、特定形状を保持できる剛性を有するものであり、チェーン用プーリー１６、チェーン用プーリー１６に掛装されているチェーン１５、油圧ホース用プーリー１８、油圧ホース用プーリー１８に掛装されている油圧ホース１７等と干渉しないように、予めＵ字状に湾曲反転された形状に成形されている。そして、金属パイプ５１は、アウタマスト３のアッパータイビーム２７にクランプ５２で固定されている。
【００４４】
このような従来一般の油圧配管取付構造では、油圧ホース５０ａ，５０ｂと金属パイプ５１とがコネクタ部５３，５４によって溶接接合されているため、コネクタ部５３，５４に隙間が生じて作動油が漏れるおそれがある。また、一般に金属パイプは油圧ホースに比べて高価であるため、油圧ホースのみでＵ字状に湾曲反転させた場合に比べてコストが高くなってしまう。
【００４５】
これに対して、本実施形態の油圧配管取付構造では、上述したように、干渉防止機能を兼ねたガイド部材３０を設け、油圧ホース１９をアウタマスト３に取付けるときは、アウタマスト３に固定されたガイド部材３０に沿って、油圧ホース１９を上下方向に延在させると共にＵ字状に湾曲反転させるように取り回し、その状態でクランプ４１とクランプ４２により油圧ホース１９をガイド部材３０に固定する。このとき、油圧ホース１９をガイド部材３０のガイド面３１ａ，３１ｂに沿って引き回すので、油圧ホース１９の最小曲げ半径を確保しつつ、油圧ホース１９を簡単にＵ字状に湾曲反転させることができる。
【００４６】
このように、油圧ホース１９をＵ字状に湾曲反転させた状態でガイド部材３０に保持することにより、油圧ホース１９の湾曲反転部２５がチェーン１５に干渉して損傷することを防止できる。このため、図６に示す構造のように、アウタマスト３の上部で油圧ホース１９を反転させるために、油圧ホース１９に金属パイプを接合させる必要が無くなる。これにより、作動油の漏れが発生しにくくなり、油圧ホース１９の耐久性を向上させることができる。また、油圧ホースに比べて高価な金属パイプを使用しないので、部品点数が削減されると共に、金属パイプを１本１本曲げたり、油圧ホースと溶接する必要も無いので、コスト削減を図ることができる。
【００４７】
また、上述したように、油圧ホース１９は、マスト構造体２の前後方向に並ぶように油圧ホース用プーリー２０に掛装されていると共に、マスト構造体２の左右方向に並ぶようにコネクタ部１１に接続されている。このとき、油圧ホース用プーリー２０がガイド部材３０のガイド面３１ｂに対応する位置にあり、コネクタ部１１がガイド部材３０のガイド面３１ａに対応する位置にある場合には、油圧ホース１９の湾曲反転部２５の一方側部分は、コネクタ部１１に向けて下方にまっすぐ延び、油圧ホース１９の湾曲反転部２５の他方側部分は、油圧ホース用プーリー２０に向けて下方にまっすぐ延びるようになる。このため、油圧ホース１９に与えるストレスを最小限に抑えることができる。また、ガイド部材３０のガイド面３１ｂは、アウタマスト３の側柱部３ａの内側面３ｃに平行になるようにガイド面３１ａに対して前方に屈曲しているので、オペレータの前方視野を広げることができる。
【００４８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ガイド部材３０は金属板で形成されているものとしたが、ガイド部材３０の保護部は網材で形成しても良い。このとき、例えば、剛性のある枠によって保護部の外形を形成し、その内部に網材を張り、更にクランプ等により油圧ホース１９を固定する部分を設ければ良い。このように網材で保護部を形成した場合は、オペレータの前方視野を一層広げることができる。なお、網材の目の細かさ等は適宜選択されるものであり、鋼材の形状としては、格子状や線状など、オペレータが前方を見通せるものであれば如何なるものであっても良い。
【００４９】
また、ガイド部材３０の保護部３１は、必ずしも断面略Ｌ字状に限らず、例えば、断面Ｕ字状、断面曲面状であっても良い。
【００５０】
さらに、上記実施形態は、アウタマスト、ミドルマスト、インナマストを有する３段式のマスト構造体を備えたフォークリフトに適用したものであるが、本発明の油圧配管取付構造は、アウタマスト及びインナマストを有する２段式のマスト構造体を備えたフォークリフトにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る油圧配管取付構造の一実施形態を備えたフォークリフトの３段式のマスト構造体を示す模式図である。
【図２】図１に示す油圧ホースをマスト構造体に取付ける構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示すガイド部材の斜視図である。
【図４】図３に示すガイド部材に油圧ホースを固定した状態を示す斜視図である。
【図５】図３に示すガイド部材に油圧ホースを固定した状態を示す平面図である。
【図６】油圧配管をマスト構造体に取付ける従来一般の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…フォークリフト、２…マスト構造体、３…アウタマスト、１４…油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）、１５…チェーン、１９…油圧ホース、２７…湾曲反転部、３０…ガイド部材、３１…保護部、３１ａ…ガイド面（第１ガイド面）、３１ｂ…ガイド面（第２ガイド面）、３３…穴（第１固定部、ホース固定手段）、３４…穴（第２固定部、ホース固定手段）、３５…ボルト（第１固定部、ホース固定手段）、３６…ボルト（第２固定部、ホース固定手段）、４１…クランプ（第１固定部、ホース固定手段）、４２…クランプ（第２固定部、ホース固定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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