(57)【要約】【課題】  シートバックの引き起こし操作力を低減する。【解決手段】  シートバック１４の背面１４Ａにはストラップ２０の一端２０Ａが連結されており、ストラップ２０の他方の端部２０Ｂには取っ手２６が取付けられている。また、ルーフヘッドライニング３０にブラケット３６を介して取付けられたフック３４には、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃが掛け渡されている。このため、ストラップ２０の端部２０Ｂに作用する引っ張り力Ｆ１の方向（車両下方）を、シートバック１４側の端部２０Ａにおいて車両上方への引っ張り力に変更できるようになっている。【選択図】  図１
2007091080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に設けた回転軸部を中心に立ち上げられた着座位置とシートクッション上に倒された格納位置とへ移動可能とされたシートバックと、
前記シートバックに一端が連結され、他端に作用する引っ張り力によって前記シートバックを前記格納位置から前記着座位置へ移動するための移動手段と、
車室内壁に設けられ、前記移動手段の他端に作用する前記引っ張り力の方向を前記シートバック側の端部において車両上方への引っ張り力に変更する引っ張り力方向変更手段と、
を有することを特徴とするシートバック移動機構。
【請求項２】
前記引っ張り力方向変更手段は前記格納位置にあるシートバックの背面よりも車両上方に設けられ、前記移動手段を支持する移動手段支持部材であることを特徴とする請求項１に記載のシートバック移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用シートにおいて、シートバックをシートクッション上に倒された位置から着座位置へ移動するシートバック移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッション上に前倒し可能とされたシートバックに引き起こしストラップを連結した構造が開示されている。この構造では、車両後方から引き起こしストラップを引っ張ることでシートバックに引き起こすことができるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１２７７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のようなシートバック移動機構では、シートバックを引き起こす際に、ストラップを低い位置から車両斜め後方上側へ引っ張ることになる。この結果、シートバックを引き起こす方向（車両上方）とストラップの引張り方向とのなす角度が直角に近づく。このため、ストラップを介して、シートバックに作用するシートバックを引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分が小さくなり、シートバックを引き起こすためには大きな引っ張り力が必要となる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックの引き起こし操作力を低減できるシートバック移動機構を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のシートバック移動機構は、下部に設けた回転軸部を中心に立ち上げられた着座位置とシートクッション上に倒された格納位置とへ移動可能とされたシートバックと、前記シートバックに一端が連結され、他端に作用する引っ張り力によって前記シートバックを前記格納位置から前記着座位置へ移動するための移動手段と、車室内壁に設けられ、前記移動手段の他端に作用する前記引っ張り力の方向を前記シートバック側の端部において車両上方への引っ張り力に変更する引っ張り力方向変更手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
シートバックを、シートクッション上に倒された格納位置からシートバックの下部に設けた回転軸部を中心に立ち上げられた着座位置へ移動する場合には、シートバックに一端が連結され、他端に作用する引っ張り力によってシートバックを格納位置から着座位置へ移動するための移動手段の他端を引っ張る。この際、車室内壁に設けられた引っ張り力方向変更手段によって、移動手段の他端に作用する引っ張り力の方向がシートバック側の端部において車両上方への引っ張り力に変更される。この結果、引っ張り力方向変更手段を介せずに移動手段を車両斜め上方後側へ引っ張る場合に比べて、移動手段を介してシートバックに作用するシートバックを引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分が大きくなる。このため、小さな引張り力によって、シートバックを回転軸部を中心に格納位置から着座位置へ移動することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のシートバック移動機構において、前記引っ張り力方向変更手段は前記格納位置にあるシートバックの背面よりも車両上方に設けられ、前記移動手段を支持する移動手段支持部材であることを特徴とする。
【０００８】
移動手段を、格納位置にあるシートバックの背面よりも車両上方に設けられた移動手段支持部材によって支持するという簡単な構成で、小さな引張り力によって、シートバックを回転軸部を中心に格納位置から着座位置へ移動することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明はシートバックの引き起こし操作力を低減できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は簡単な構成でシートバックの引き起こし操作力を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるシートバック移動機構の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、車両１０における３列目シート１２において、シートバック１４が、図１に二点鎖線で示す着座状態（立ち上げられた状態）において下部に設けられた回転軸部としての回転軸１６を中心に車両前方（図１の矢印Ａ方向）と車両後方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能とされている。
【００１４】
より具体的に説明すると、シート１２のシートバック１４は、回転軸１６を中心にして、シート１２のシートクッション１８上に倒された図１に実線で示す格納位置と、回転軸１６を中心に立ち上げられた図１に二点鎖線で示す着座位置とへ移動可能とされている。
【００１５】
なお、シートバック１４が回転軸１６を中心にして着座位置から格納位置へ移動すると同時に、シート１２のシートクッション１８は、図１に二点鎖線で示す車両上方側の着座位置から図１に実線で示す車両下方側の格納位置へ移動するようになっている。また、シートバック１４が回転軸１６を中心にして格納位置から着座位置へ移動すると同時に、シート１２のシートクッション１８は、図１に実線で示す車両下方側の格納位置から図１に二点鎖線で示す車両上方側の着座位置へ移動するようになっている。
【００１６】
図２に示される如く、シート１２のシートバック１４及びシートクッション１８は、車幅方向において例えば、車両右側から２対３の割合で２分割されており、各シートバック１４の背面１４Ａには、移動手段としての帯状のストラップ２０の一端２０Ａが連結されている。
【００１７】
なお、ストラップ２０の一端２０Ａは、シートクッション１８上に倒された（格納位置にある）シートバック１４の背面１４Ａの前部、即ち、着座状態にあるシートバック１４の背面１４Ａの上部となる、ヘッドレスト２２の近傍に設けた取付部２４に連結されている。
【００１８】
更に、シートバック１４の取付部２４内には、周知のシートベルトリトラクタと同じ構造とされた巻取り装置２５が収納されており、ストラップ２０は巻取り装置２５に巻き取られるようになっている。また、ストラップ２０の他方の端部２０Ｂには取っ手（把持部）２６が設けられており、取っ手２６は矩形の枠状とされている。
【００１９】
一方、車室内壁としてのルーフヘッドライニング（天井材）３０におけるバックドア３１の近傍となる車両後端部３０Ａには、引っ張り力方向変更手段である移動手段支持部材としてのフック３４が取付けられている。
【００２０】
なお、引っ張り力方向変更手段とは、図１に示される如く、ストラップ２０の他方の端部２０Ｂに作用する車両下方（図１の矢印Ｆ１の方向）への引っ張り力Ｆ１を、シートバック１４側の端部２０Ａにおいて車両上方（鉛直線Ｓとの成す角度θ１）への引っ張り力Ｆ１に変更するための手段であり、格納位置にあるシートバック１４の背面１４Ａよりも車両上方の車室内壁に設けられ、ストラップ２０を移動可能に支持するようになっている。
【００２１】
従って、ストラップ２０の端部２０Ｂに作用する車両下方への引っ張り力Ｆ１が、シートバック１４側の端部２０Ａにおいては、車両上方（鉛直線Ｓとの成す角度θ１）への引っ張り力Ｆ１に変更される。この結果、ストラップ２０を介してシートバック１４に作用するシートバック１４を引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分はＦ１ｃｏｓθ１となる。
【００２２】
一方、フック３４を介せずにストラップ２０を車両斜め上方後側へ引っ張る場合には、張り力Ｆ２の方向は、鉛直線Ｓとの成す角度θ２がθ２＞θ１となり、この引っ張り力Ｆ２によって、ストラップ２０を介してシートバック１４に作用するシートバック１４を引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分はＦ２ｃｏｓθ２となる。
【００２３】
従って、Ｆ１ｃｏｓθ１＝Ｆ２ｃｏｓθ２とするとθ２＞θ１の関係からＦ１＜Ｆ２となり、フック３４を介せずにストラップ２０を車両斜め上方後側へ引っ張る場合の力Ｆ２に比べて、小さな引張り力Ｆ１（Ｆ１＜Ｆ２）によって、シートバック１４を回転軸１６を中心に車両後方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転することができるようになっている。
【００２４】
また、本実施形態では、ストラップ２０の一端２０Ａがシートバック１４の背面１４Ａにおけるヘッドレスト２２の近傍に設けた取付部２４に連結されている。この結果、シート１２のシートバック１４の回転中心となる回転軸１６と、ストラップ２０の端部２０Ａが連結されたシートバック１４の取付部２４までの距離Ｌ１が長くなっている。このため、回転軸１６の近傍にストラップ２０の端部２０Ａを連結し距離Ｌ１が短い場合に比べて、シートバック１４を引き起こす方向（車両上方）へ大きなモーメントを発生できるようになっている。
【００２５】
図３に示される如く、フック３４はブラケット３６を介してルーフヘッドライニング３０（図２参照）に取付けられている。ブラケット３６の車両への取付部３６Ａは矩形板状とされており、四隅に形成された取付孔３８に車両下方側から挿入されるボルト等の締結部材（図示省略）によって車両に固定されている。また、ブラケット３６の取付部３６Ａの中央部からは車両下方へ向かってフック３４を支持するフック支持部３６Ｂが突出形成されている。
【００２６】
ブラケット３６のフック支持部３６Ｂの下端部は、軸線方向を車幅方向とする軸受部となっており、フック支持部３６Ｂにはフック３４の上枠部３４Ａが回転可能に軸支されている。また、フック３４の下枠部３４Ｂには、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃが掛け渡されている。
【００２７】
なお、フック３４における車幅方向両枠部３４Ｃ、３４Ｄにおける一方の枠部３４Ｃの長手方向中間部には開口部４０が形成されており、この開口部４０を通してフック３４の枠内にストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃを通すことができるようになっている。また、開口部４０は、枠部３４Ｃの下部３４Ｅにピン４２によって回転可能に連結した移動枠３４Ｆによって開閉可能となっている。
【００２８】
従って、開口部４０を通してフック３４の枠内にストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃを通す場合には、ピン４２を中心に移動枠３４Ｆを図３に二点鎖線で示す開放位置へ移動し、その後、ピン４２を中心に移動枠３４Ｆを図３に実線で示す閉塞位置へ移動することで、引っ張り操作中にストラップ２０がフック３４から外れないようにできる。
【００２９】
なお、ストラップ２０は取付部２４の巻取り装置２５から引き出した状態で、図２に示される如く、フック３４の枠内にその長手方向中間部２０Ｃを通すことができるようになっている。また、図２の車両右側のストラップ２０で示すように、ストラップ２０を巻取り装置２５から完全に引き出した状態から、更に、取っ手２６を車両下方へ引っ張り操作することで、シートバック１４が回転軸１６を中心に図１に実線で示す格納位置から二点鎖線で示す着座位置へ移動するようになっている。
【００３０】
なお、図２の車両右側のストラップ２０で示す完全に引き出された状態で、作業者が手を取っ手２６から離した場合には、巻取り装置２５によってストラップ２０が巻き取られ、取っ手２６が図２に二点鎖線で示すフック３４に当たる位置に保持されるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、図１に示される如く、作業者Ｋが、車両１０のバックドア３１を開放して、車両後方側からシートバック１４の取付部２４に設けられた巻取り装置２５に巻き取られた（図２の車両左側のストラップ２０の状態）にあるストラップ２０に取付けられた取っ手２６を引っ張り、ストラップ２０をシートバック１４の取付部２４から引き出す。
【００３３】
次に、図３に示される如く、フック３４の移動枠３４Ｆをピン４２を中心に図３に二点鎖線で示す開放位置へ移動し、開口部４０を通してフック３４の枠内にストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃを通す。その後、移動枠３４Ｆをピン４２を中心に図３に実線で示す閉塞位置へ移動し、引っ張り操作中にストラップ２０がフック３４から外れないようにする。
【００３４】
次に、図１に示される如く、作業者Ｋは、巻取り装置２５から完全に引き出したストラップ２０を、取っ手２６を持って車両下方（図１の矢印Ｆ１方向）へ更に引っ張る。この際、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃをフック３４に通したことによって、ストラップ２０の端部２０Ｂに作用する引っ張り力（図１の矢印Ｆ１）が、シートバック１４側の端部２０Ａにおいては、車両上方（鉛直線Ｓとの成す角度θ１）への引っ張り力に変更される。この結果、ストラップ２０を介してシートバック１４に作用するシートバック１４を引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分はＦ１ｃｏｓθ１となる。
【００３５】
一方、フック３４を介せずにストラップ２０を車両斜め上方後側へ引っ張る場合には、張り力（図１の矢印Ｆ２）の方向は、鉛直線Ｓとの成す角度θ２がθ２＞θ１となり、この引っ張り力Ｆ２によって、ストラップ２０を介してシートバック１４に作用するシートバック１４を引き起こす方向（車両真上方向）への力の成分はＦ２ｃｏｓθ２となる。
【００３６】
従って、Ｆ１ｃｏｓθ１＝Ｆ２ｃｏｓθ２とするとθ２＞θ１の関係からＦ１＜Ｆ２となり、フック３４を介せずにストラップ２０を車両斜め上方後側へ引っ張る場合の力Ｆ２に比べて、本実施形態では、小さな引張り力Ｆ１（Ｆ１＜Ｆ２）によって、シートバック１４を回転軸１６を中心に車両後方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転することができる。このため、シートバック１４を着座位置から格納位置へ移動する引き起こし操作力を低減できる。
【００３７】
なお、フック３４の取付位置を車両前方側へ移動するほど角度θ１が小さくなり、シートバック１４を着座位置から格納位置へ移動する引き起こし操作力を低減できるが、フック３４の取付位置を車両前方側へ移動すると、フック３４の位置が車両１０のバックドア３１の開口部から離れるため、フック３４にストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃを通し難くなる。
【００３８】
また、本実施形態では、シート１２のシートバック１４の回転中心となる回転軸１６と、ストラップ２０の端部２０Ａが連結されたシートバック１４の取付部２４までの距離Ｌ１が長くなっている。この結果、シートバック１４における回転軸１６の近傍にストラップ２０の端部２０Ａを連結し距離Ｌ１を短した場合に比べて、シートバック１４の取付部２４にストラップ２０によって大きなモーメントを発生できる。このため、シートバック１４を着座位置から格納位置へ移動する引き起こし操作力を更に低減できる。
【００３９】
また、本実施形態では、ルーフヘッドライニング３０の車両後端部３０Ａに設けたフック３４に、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃを通すという簡単な構成で、シートバック１４を着座位置から格納位置へ移動する引き起こし操作力を低減できる。
【００４０】
また、本実施形態では、ストラップ２０を使用しない場合には、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃをフック３４から外し、シートバック１４の取付部２４内に設けた巻取り装置２５に、ストラップ２０を巻き取ることができるため、車室後部への荷物の出し入れに対してストラップ２０が邪魔にならない。また、見栄え（外観品質）も良い。
【００４１】
次に、本発明におけるシートバック移動機構の第２実施形態を図４に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図４に示される如く、本実施形態では、ルーフヘッドライニング３０とバックドア３１との間に配置され、車室内壁としての車室後壁上部を構成するリヤヘッダー５０にフック３４がブラケット３６を介して取付けられている。
【００４４】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。また、本実施形態では、第１実施形態に比べて、フック３４がバックドア開口部に接近するため、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃをフック３４に通し易くなる。
【００４５】
次に、本発明におけるシートバック移動機構の第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００４６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図５に示される如く、本実施形態では、引っ張り力方向変更手段であるフック５２が、車室内壁としての車室側壁部の上部を構成するルーフサイドガーニッシュ５４の後部５４Ａに取付けられている。
【００４８】
図６に示される如く、フック５２はブラケット５６を介してルーフサイドガーニッシュ５４（図５参照）に取付けられている。ブラケット５６の車両への取付部５６Ａは矩形板状とされており、四隅に形成された取付孔５８に車幅方向内側（車室内側）から挿入されるボルト等の締結部材（図示省略）によって車両に固定されている。ブラケット５６の取付部５６Ａの略中央部からは車幅内方へ向かってフック５２を支持するフック支持部５６Ｂが前後一対突出形成されている。
【００４９】
これらのフック支持部５６Ｂの先端部は軸受部となっており、フック支持部５６Ｂにはフック５２の上端部５２Ａが軸６０によって回転可能に軸支されている。また、フック５２の下部は水平板上のフック部５２Ｂとなっており、フック部５２Ｂの先端部には上方へ向かって縦壁部５２Ｃが形成されている。このため、フック５２に掛け渡されたストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃは、引っ張り操作中に縦壁部５２Ｃによってフック部５２Ｂから外れないようになっている。
【００５０】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。また、第１実施形態に比べて、本実施形態では、フック５２が車室側壁部に接近した位置に配置されるため、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃをフック５２に掛けた状態でも、車室後部への荷物の出し入れに対してストラップ２０が邪魔になり難い。
【００５１】
次に、本発明におけるシートバック移動機構の第４実施形態を図７に従って説明する。
【００５２】
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図７に示される如く、本実施形態では、ルーフサイドガーニッシュ５４の後部５４Ａの下方に配置され、車室内壁としての車室側壁部を構成するＤピラーガーニッシュ６４に、フック５２がブラケット５６を介して取付けられている。
【００５４】
従って、本実施形態においても、第３実施形態と同様な作用効果が得られる。また、第３実施形態に比べて、本実施形態では、フック５２が車両下方側に配置されるため、ストラップ２０の長手方向中間部２０Ｃをフック５２に掛け易くなる。
【００５５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態における引っ張り力方向変更手段である移動手段支持部材としてのフック３４、５２の車室内壁への取付位置は、上記各実施形態の取付位置に限定されず、格納位置にあるシート１２のシートクッション１８より車両上方で、ヘッドレスト２２より車両後方の部位であれば、Ｃピラーガーニッシュ、デッキサイドトリム、バックドアトリム、バックドアパネル等の他の部位であっても良い。
【００５６】
また、上記各実施形態では、移動手段として、帯状のストラップ２０を使用したが、移動手段はストラップ２０等の帯状体の他にワイヤ等の紐状部材等の他の移動手段としても良い。
【００５７】
また、上記各実施形態では、移動手段としてのストラップ２０の端部２０Ａをシートバック１４の背面１４Ａのヘッドレスト２２の近傍に設けた取付部２４に連結したが、ストラップ２０の端部２０Ａをヘッドレスト２２に連結しても良い。
【００５８】
また、上記各実施形態では、引っ張り力方向変更手段である移動手段支持部材としてフック３４、５２を使用したが、引っ張り力方向変更手段である移動手段支持部材は、ストラップ２０の端部２０Ｂに作用する引っ張り力Ｆ１の方向をシートバック１４側の端部２０Ａにおいて車両上方への引っ張り力に変更する手段であれば、ルーフヘッドライニング３０等の車室内壁に形成され、ストラップ２０が通過可能な一対の貫通孔等の他の構成としても良い。
【００５９】
また、上記各実施形態では、シートバック１４の取付部２４に巻取り装置２５を配置したが、シートバック１４の取付部２４に巻取り装置２５を設けず、ストラップ２０の端部２０Ａをシートバック１４に直接連結した構成としても良い。
【００６０】
また、上記各実施形態では、本発明のシートバック移動機構を車両１０における３列目シート１２に適用したが、本発明のシートバック移動機構は２列目シート等の他の車両シートにも適用可能である。
【００６１】
また、上記各実施形態では、本発明のシートバック移動機構を、シートバック１４及びシートクッション１８が車幅方向において、車両右側から２対３の割合で２分割されたシート１２に適用したが、本発明のシートバック移動機構は他の分割比のシートにも適用可能である。
【００６２】
また、上記各実施形態では、本発明のシートバック移動機構を、シートバック１４及びシートクッション１８が図１に二点鎖線で示す着座位置と実線で示す格納位置とへ移動するシートアレンジとなったシート１２に適用したが、本発明のシートバック移動機構はシートバック及びシートクッションが他の格納位置へ移動する、上記各実施形態と異なるシートアレンジのシートにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートバック移動機構を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートバック移動機構を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートバック移動機構の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートバック移動機構を示す概略斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用シートバック移動機構を示す概略斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シートバック移動機構の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両用シートバック移動機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１２    シート
１４    シートバック
１６    シートバックの回転軸
１８    シートクッション
２０    ストラップ（移動手段）
２２    ヘッドレスト
２４    シートバックにおけるストラップの取付部
２５    巻取り装置
２６    取っ手
３０    ルーフヘッドライニング（車室内壁）
３１    バックドア
３４    フック（引っ張り力方向変更手段、移動手段支持部材）
３６    ブラケット
５０    リヤヘッダー（車室内壁）
５２    フック（引っ張り力方向変更手段、移動手段支持部材）
５４    ルーフサイドガーニッシュ（車室内壁）
５６    ブラケット
６４    Ｄピラーガーニッシュ（車室内壁）
【図１】
2007091080.tif 000003
【図２】
2007091080.tif 000004
【図３】
2007091080.tif 000005
【図４】
2007091080.tif 000006
【図５】
2007091080.tif 000007
【図６】
2007091080.tif 000008
【図７】
2007091080.tif 000009