(57)【要約】【課題】タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立させた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】一対のビードコアの間をトロイド状に延びるカーカスプライのクラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられたベルト層と、このベルト層よりタイヤ半径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝によって区画された複数の陸部列を有するトレッド部と、タイヤ幅方向最外側の周方向溝の間の陸部列の少なくとも１列に複数の第１のラグ溝と、タイヤ周方向に対する角度が第１のラグ溝以上であり、溝幅が第１のラグ溝と異なる複数の第２のラグ溝と、が設けられたことにより、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能及び耐ハイドロプレーニング性能の両立を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアの間をトロイド状に延びるカーカスプライのクラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられたベルト層と、
前記ベルト層よりタイヤ半径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝によって区画された複数の陸部列を有するトレッド部と、
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝の間の前記陸部列の少なくとも１列に設けられた複数の第１のラグ溝と、
前記第１のラグ溝が設けられた前記陸部列に設けられ、タイヤ周方向に対する角度が前記第１のラグ溝以上であり、溝幅が前記第１のラグ溝と異なる複数の第２のラグ溝と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が０〜４５°であり、
前記第２のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が４５〜９０°であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１のラグ溝より前記第２のラグ溝の溝幅が広いことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト層と前記トレッド部との間にベルト補強層を有し、
前記第１のラグ溝より前記第２のラグ溝の溝幅が狭いことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、一つのトレッドパターンを幾つかのサイズでラインアップする際に、そのタイヤの構造上の特徴によってトレッド部に配置される溝形状を設計変更することで、同一の商品系列を持ちつつ構造特有の問題を解決しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの代表的なトレッドパターンは、タイヤ周方向に対する角度が夫々異なる２種類のラグ溝が同一の陸部列上に存在する場合に、それらのラグ溝の溝幅の関係がタイヤサイズラインアップ上のどのサイズでも変わることがないが、タイヤの構造は、タイヤに対する路面からの入力の違いによって、扁平率の高いものに対して低いものは、周方向スパイラルベルトを追加したり、交錯スチールベルトの枚数を増やしたりする。（例えば、特許文献１）
【特許文献１】特開平０８−１４２６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、通常、同一の商品系列で複数のサイズをラインアップする際に、トレッドパターンは相似形のものを適用し、タイヤの構造は路面からの入力の違いにより変更してラインアップしている。
しかしながら、扁平率の高いタイヤにおいては、タイヤとしてのばね剛性が低いため、ベルトの枚数を少なくすることで面外剛性を低下させて操縦安定性能を確保するが、このような構造の場合には、接地形状が丸い（センターとショルダーとの接地長の差が大きい）接地形状となるため、耐ハイドロプレーニング性能は高いが、耐偏摩耗性能が不利な状況（肩落ち摩耗が生じ易い状況）となる問題点がある。
また、扁平率の低いタイヤにおいては、タイヤとしてのばね剛性が高いため、ベルトの枚数を多くすることで面外剛性を向上させて操縦安定性能を確保するが、このような構造の場合には、接地形状が四角い（センターとショルダーとの接地長の差が小さい）接地形状となるため、耐偏摩耗性能は高いが、耐ハイドロプレーニング性能が不利な状況となる問題点がある。
【０００４】
このため、前述したような溝の配設態様を採用した空気入りタイヤにおいても、タイヤの構造によっては偏摩耗が発生しやすく、またハイドロプレーニング性能が発揮できないという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に係る空気入りタイヤは、一対のビードコアの間をトロイド状に延びるカーカスプライのクラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられたベルト層と、前記ベルト層よりタイヤ半径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝によって区画された複数の陸部列を有するトレッド部と、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝の間の前記陸部列の少なくとも１列に設けられた複数の第１のラグ溝と、前記第１のラグ溝が設けられた前記陸部列に設けられ、タイヤ周方向に対する角度が前記第１のラグ溝以上であり、溝幅が前記第１のラグ溝と異なる複数の第２のラグ溝と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
タイヤ周方向に対する角度から、第１のラグ溝は主に耐ハイドロプレーニング性能に寄与し、第２のラグ溝は主に耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）に寄与する。第１のラグ溝及び第２のラグ溝をタイヤ幅方向最外側の周方向溝の間（以下、トレッドセンター部と称する。）の陸部列の少なくとも１列に設けたことで、接地形状が丸くなる構造のタイヤにおいては、第２のラグ溝がトレッドセンター部の陸部列のブロック剛性を低下させ、トレッドセンター部の摩耗量とトレッドショルダー部（トレッドセンター部と両トレッド接地端との間）の摩耗量とをバランスさせて耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）を改良し、接地形状が四角くなる構造のタイヤにおいては、第１のラグ溝がウエット路面走行時のタイヤ進行方向の路面の水を周方向溝に排除するのに寄与して、耐ハイドロプレーニング性能を改良する。
以上のことから、第１のラグ溝及び第２のラグ溝によって、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とが両立される。
また、第１のラグ溝及び第２のラグ溝の夫々の溝幅をタイヤの構造によって設計変更することで、更に耐ハイドロプレーニング性能と耐偏摩耗性能とを改良でき、これら二つの性能の両立を更に図ることができる。
【０００８】
なお、ここで言う、トレッド接地端とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００６年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【０００９】
本発明の請求項２に係る空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が０〜４５°であり、前記第２のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が４５〜９０°であることを特徴とする。
【００１０】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
第１のラグ溝のタイヤ周方向に対する角度が４５°を超えると、タイヤ周方向に対する角度が大きくなり過ぎて耐ハイドロプレーニング性能を改良することができない。
また、第２のラグ溝のタイヤ周方向に対する角度が４５°に満たないと、陸部列の角が鋭角になり過ぎて耐偏摩耗性能が悪化する。
従って、第１のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が０〜４５°であり、第２のラグ溝のタイヤ周方向となす角度が４５〜９０°であることが好ましい。
【００１１】
本発明の請求項３に係る空気入りタイヤは、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１のラグ溝より前記第２のラグ溝の溝幅が広いことを特徴とする。
【００１２】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
通常、ベルト層のみのベルト構造の場合には、接地形状が丸い接地形状となりやすく、第２のラグ溝の溝幅を第１のラグ溝の溝幅より広くとることで、トレッドセンター部の陸部列のブロック剛性が効率良く低下してトレッドセンター部の摩耗量とトレッドショルダー部の摩耗量とがバランスされ、耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）が更に改良される。
【００１３】
本発明の請求項４に係る空気入りタイヤは、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層と前記トレッド部との間にベルト補強層を有し、前記第１のラグ溝より前記第２のラグ溝の溝幅が狭いことを特徴とする。
【００１４】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
ベルト補強層が設けられているベルト構造の場合には、ベルト補強層がない場合と比較して接地形状が四角い接地形状となるため、第１のラグ溝の溝幅を第２のラグ溝の溝幅より広くとることで、ウエット路面走行時にタイヤ進行方向の路面の水を周方向溝に排除する量が増加するため、耐ハイドロプレーニング性能が更に改良される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立できる。
【００１６】
［第１の実施形態］
（構成）次に、本発明の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以下、単にタイヤ１０と記載する。）は、タイヤサイズが１５５／７０Ｒ１３のサマータイヤである。
図１に示すように、このタイヤ１０は一対のビードコア１２と、このビードコア１２にトロイド状に延びて跨るカーカスプライ１４と、カーカスプライ１４のクラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられたベルト層１６と、ベルト層１６よりタイヤ半径方向外側に設けられたトレッド部１８とを備えている。なお、本実施形態のベルト層１６は、複数本のスチールコードを平行に並べて被覆ゴム中に埋設して形成されたベルトプライ１６Ａを２枚重ねて形成されている。
【００１７】
（周方向溝、陸部列）
図２に示すように、タイヤ１０のトレッドパターンは、トレッドパターンの左右両側が赤道面ＣＬ（一点鎖線）上の一点を対称点に点対称形状となる回転方向が指定されないトレッドパターンである。なお、ここで言う上、下、左、右の方向を表す表現は、図面に向かって上、下、左、右の方向を意味する。
トレッド部１８のトレッド踏面１８Ｓには、赤道面ＣＬ上に設けられて赤道面ＣＬに沿って延びる周方向溝２０が設けられている。この周方向溝２０の左側には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２２Ｌが設けられ、右側には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２２Ｒが設けられている。この周方向溝２０と周方向溝２２Ｌ及び２２Ｒとの間に形成される陸部列を夫々センター陸部列２４Ｌ及び２４Ｒと称し、周方向溝２２Ｌ及び２２Ｒよりタイヤ幅方向外側に形成される陸部列を夫々ショルダー陸部列２６Ｌ及び２６Ｒと称する。
なお、トレッド踏面１８Ｓとは、両トレッド接地端１８Ｅ（図２では二点鎖線）の間の領域を指している。また、周方向溝２２Ｌ及び２２Ｒの間の領域をトレッドセンター部４０と称し、トレッドセンター部４０と両トレッド接地端１８Ｅの間の領域をトレッドショルダー部４２と称する。
【００１８】
（ラグ溝）
図２に示すように、センター陸部列２４Ｌには、左上から右下に曲線状に延びるラグ溝２８Ｌが設けられている。ラグ溝２８Ｌの一端は周方向溝２２Ｌと連通し、他端はセンター陸部列２４Ｌ内で終端している。センター陸部列２４Ｌには左上から右下に直線状に延びるラグ溝３０Ｌが設けられている。ラグ溝３０Ｌのタイヤ周方向に対する角度は、ラグ溝２８Ｌ以上であり、ラグ溝３０Ｌの一端は周方向溝２２Ｌと連通し、他端はラグ溝２８Ｌと連通している。
また、ラグ溝３０Ｌの溝幅は、ラグ溝２８Ｌの溝幅より広く設定され、ラグ溝２８Ｌのタイヤ周方向に対する角度は、０〜４５°を満たすことが好ましく、ラグ溝３０Ｌのタイヤ周方向に対する角度は、４５〜９０°を満たすことが好ましい。
【００１９】
センター陸部列２４Ｒには、右下から左上に曲線状に延びるラグ溝２８Ｒが設けられている。ラグ溝２８Ｒの一端は周方向溝２２Ｒと連通し、他端はセンター陸部列２４Ｌ内で終端している。センター陸部列２４Ｒには右下から左上に直線状に延びるラグ溝３０Ｒが設けられている。ラグ溝３０Ｒのタイヤ周方向に対する角度は、ラグ溝２８Ｒ以上であり、ラグ溝３０Ｒの一端は周方向溝２２Ｒと連通し、他端はラグ溝２８Ｒと連通している。
また、ラグ溝３０Ｒの溝幅は、ラグ溝２８Ｒの溝幅より広く設定され、ラグ溝２８Ｒのタイヤ周方向に対する角度は、０〜４５°を満たすことが好ましく、ラグ溝３０Ｒのタイヤ周方向に対する角度は、４５〜９０°を満たすことが好ましい。
【００２０】
ショルダー陸部列２６Ｌには、タイヤ幅方向に延びるラグ溝３２Ｌが設けられている。ラグ溝３２Ｌの一端は周方向溝２２Ｌと連通し、他端はショルダー陸部列２６Ｌ内で終端している。
ショルダー陸部列２６Ｒには、タイヤ幅方向に延びるラグ溝３２Ｒが設けられている。ラグ溝３２Ｒの一端は周方向溝２２Ｒと連通し、他端はショルダー陸部列２６Ｒ内で終端している。
【００２１】
（作用）次に第１の実施形態のタイヤ１０の作用を説明する。
タイヤ１０の扁平率は７０％であり、ベルト構造はベルトプライ１６Ａを２枚重ね合わせたのみのため、接地形状が図３に示すような丸い接地形状となる。即ち、タイヤ１０の接地形状におけるセンター（赤道面ＣＬ）の接地長Ｌ１（本実施形態では、センター陸部列の最長接地長をＬ１とする。）と該接地形状におけるショルダー（トレッド接地端１８Ｅ）の接地長Ｌ２との差が大きいことを意味する。このような接地形状の場合、ウエット路面走行時のタイヤ進行方向の路面の水をタイヤ幅方向に排除し易いため、耐ハイドロプレーニング性能が高くなるが、トレッドセンター部４０とトレッドショルダー部４２との周長の差が大きくなり、耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）が不利な状況となる。
しかし、ラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒがトレッドセンター部４０のセンター陸部列２４Ｌ及び２４Ｒのブロック剛性を低下させるため、トレッドセンター部４０の摩耗量とトレッドショルダー部４２の摩耗量とをバランスさせることができ、耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）を改良することができる。
従って、タイヤ１０は、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒとラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒとによって、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立することができる。
【００２２】
ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒのタイヤ周方向に対する角度が４５°を超えると、タイヤ周方向に対する角度が大きくなり過ぎて耐ハイドロプレーニング性能を改良することができない。また、ラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒのタイヤ周方向に対する角度が４５°に満たないと、センター陸部列２４Ｌ及び２４Ｒに角が鋭角になり過ぎる箇所が生じ、耐偏摩耗性能が悪化する。従って、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒのタイヤ周方向となす角度が０〜４５°を満たすことが好ましく、ラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒのタイヤ周方向となす角度が４５〜９０°を満たすことが好ましい。
【００２３】
また、ラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒの溝幅をラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒの溝幅より広くとることで、トレッドセンター部４０のセンター陸部列２４Ｌ及び２４Ｒのブロック剛性を効率良く低下させ、トレッドセンター部４０の摩耗量とトレッドショルダー部４２の摩耗量とをバランスさせて、耐偏摩耗性能（耐肩落ち摩耗性能）を更に改良することができる。
【００２４】
［第２の実施形態］
（構成）次に、本発明の空気入りタイヤの第２の実施形態を図３及び図４にしたがって説明する。なお、本実施形態の空気入りタイヤ５０（以下、単にタイヤ５０と記載する。）は、第１の実施形態に対して、タイヤサイズと、ベルト補強層の追加と、ラグ溝２８Ｌ及びラグ溝３０Ｌの夫々の溝幅の関係と、ラグ溝２８Ｒ及びラグ溝３０Ｒの夫々の溝幅の関係とが相違している。相違点の詳細については、以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００２５】
タイヤ５０のタイヤサイズは、１９５／６５Ｒ１５のサマータイヤである。図４に示すように、このタイヤ５０のベルト層１６とトレッド部１８との間には、ベルト補強層３４が設けられている。なお、本実施形態のベルト補強層３４は、１本または複数本のナイロンコードを未加硫の被覆ゴムで被覆した帯状体を螺旋状に巻き回すことにより形成されている。また、図５に示すように、ラグ溝２８Ｌの溝幅は、ラグ溝３０Ｌの溝幅より広く設定されている。更に、ラグ溝２８Ｒの溝幅は、ラグ溝３０Ｒの溝幅より広く設定されている。
【００２６】
（作用）次に第２の実施形態の作用を説明する。
タイヤ５０の扁平率は６５％であり、ベルト構造はベルトプライ１６Ａを２枚重ね合わせたベルト層１６に加えて、ナイロンコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻いたベルト補強層３４を備えるため、接地形状が図６に示すような四角い接地形状となる。即ち、タイヤ５０の接地形状におけるセンターの接地長Ｌ１（本実施形態では、センター陸部列の最長接地長をＬ１とする。）と該接地形状におけるショルダーの接地長Ｌ２との差が小さいことを意味する。このような接地形状の場合、トレッドセンター部４０とトレッドショルダー部４２との周長の差が小さくなり、耐偏摩耗性能は高くなるが、ウエット路面走行時のタイヤ進行方向の路面の水をタイヤ幅方向に排除し難く、耐ハイドロプレーニング性能が不利な状況となる。
しかし、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒが、ウエット路面走行時のタイヤ進行方向の路面の水を夫々の周方向溝に排除するのに寄与するため、耐ハイドロプレーニング性能を改良することができる。
従って、タイヤ５０は、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒによって、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立することができる。
【００２７】
また、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒの溝幅をラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒの溝幅より広くとることで、ウエット路面走行時にタイヤ進行方向の路面の水を夫々の周方向溝に排除する量が増加するため、耐ハイドロプレーニング性能が更に改良される。
【００２８】
［その他の実施形態］
第１及び第２の実施形態では、ラグ溝２８Ｌとラグ溝３０Ｌとが連通する構成としたが、ラグ溝２８Ｌとラグ溝３０Ｌとが連通しない構成であっても良く、また、ラグ溝２８Ｌとラグ溝３０Ｌとは、センター陸部列２４Ｌを分断しない構成としたが、センター陸部列２４Ｌを分断する構成であっても良い。同様に、ラグ溝２８Ｒとラグ溝３０Ｒとが連通しない構成であっても良く、またラグ溝２８Ｒとラグ溝３０Ｒとがセンター陸部列２４Ｒを分断する構成であっても良い。
【００２９】
また、第１及び第２の実施形態では、ラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒは曲線状に延びる構成であったが、それ以外の形状（例えば、直線状）で延びる構成であっても良く、ラグ溝３０Ｌ及び３０Ｒは直線状に延びる構成であったが、それ以外の形状（例えば、曲線状）で延びる構成であっても良い。
【００３０】
更に、第１及び第２の実施形態では、トレッドパターンをトレッドパターンの左右両側が赤道面ＣＬ上の一点を対称点に点対称形状となる回転方向が指定されないパターンとする構成であったが、赤道面ＣＬを対称軸にして左右対称形状となる回転方向が指定されたパターンとする構成であっても良く、その場合には、特にラグ溝２８Ｌ及び２８Ｒによって耐ハイドロプレーニング性能が更に改良される。
【００３１】
（試験例）
本発明の空気入りタイヤの性能改善効果を確認するために、本発明の第１の実施形態の空気入りタイヤ（サイズ１５５／７０Ｒ１３）、及び第２の実施形態の空気入りタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を同一の商品系列とする実施例と、第１の実施形態の空気入りタイヤ及び、第１の実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターン（図２参照）をサイズ１９５／６５Ｒ１５用に相似形に拡大したトレッドパターンを備えた空気入りタイヤを同一商品系列とする比較例１と、第２の実施形態の空気入りタイヤ及び、第２の実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターン（図５参照）をサイズ１５５／７０Ｒ１３用に相似形に縮小したトレッドパターンを備えた空気入りタイヤを同一商品系列とする比較例２とに対応する空気入りタイヤを夫々製作し、各供試タイヤについて、乾燥路での操縦安定性能、耐偏摩耗性能及びウエット路面での耐ハイドロプレーニング性能について評価を行った。なお、実施例、比較例１及び比較例２の夫々のタイヤの構成については表１中に示す。また、ベルト構造のスチールベルトとは第１の実施形態のベルトプライ１６Ａを指し、ナイロンスパイラルベルトとは第２の実施形態のベルト補強層３４を指すものとする。
【００３２】
供試タイヤのサイズは、前述した１５５／７０Ｒ１３及び１９５／６５Ｒ１５の２種類とし、種別はサマータイヤであり、リム幅が５Ｊ−１３及び６Ｊ−１５のリムに組付け後、国産コンパクトカーに各供試タイヤを装着し、ドライバーの体重及び車重に６００Ｎを加えた荷重条件下で、車両指定内圧を供試タイヤに充填して以下の評価試験を実施した。
耐偏摩耗性能については、乾燥路を１００００ｋｍ走行した時点でのトレッドセンター部とトレッドショルダー部との摩耗段差を測定し評価した。
操縦安定性能については、乾燥路走行時のドライバーのフィーリングにて評価した。
耐ハイドロプレーニング性能については、水深１０ｍｍのウエット路を走行時にハイドロプレーニング現象が発生した速度を測定して評価した。
なお、これらの各評価項目については、実施例の商品系列のタイヤの値を１００とする指数表示として評価し、その値が大きい方が優れた結果を示すものとする。
【００３３】
【表１】
2007331411.tif 000003
【００３４】
表１の結果から、実施例は比較例１に比べて、他の性能で同等レベルを確保しつつ、特にサイズ１９５／６５Ｒ１５における耐ハイドロプレーニング性能を改良できたことを示すことが分かる。
また実施例は比較例２に比べて、他の性能で同等レベルを確保しつつ、特にサイズ１５５／７０Ｒ１３における耐偏摩耗性能を改良できたことを示すことが分かる。
以上のことから、この発明によれば、同一商品系列として同様の構成をもつトレッドパターンをサイズラインアップ上で持ちつつ、第１のラグ溝及び第２のラグ溝の夫々の溝幅の比率をタイヤの構造ごとに設計変形することで、タイヤの構造に起因する耐偏摩耗性能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸に沿った断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図３】第１の実施形態に係る空気入りタイヤの接地形状を示した図である。
【図４】第２の実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸に沿った断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図６】第２の実施形態に係る空気入りタイヤの接地形状を示した図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    タイヤ（空気入りタイヤ）
１２    ビードコア
１４    カーカスプライ
１６    ベルト層
１８    トレッド部
２０    周方向溝
２２    周方向溝
２４    センター陸部列（陸部列）
２８    ラグ溝（第１のラグ溝）
３０    ラグ溝（第２のラグ溝）
３４    ベルト補強層
４０    トレッドセンター部（タイヤ幅方向最外側の周方向溝の間）
５０    タイヤ（空気入りタイヤ）
【図１】
2007331411.tif 000004
【図２】
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【図３】
2007331411.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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