(57)【要約】【課題】  鉄道車両の乗降客から見えやすい位置に、かつ、可及的に低コストで設置される光学的ドア開閉表示手段を工夫すること。【解決手段】  鉄道車両の出入口の近傍に設けた縦の握り棒を前提として、  縦方向の透光長孔を設けた中空金属棒に透明で外周面が平滑なアクリル樹脂棒を挿入してあり、  上記アクリル樹脂棒の外周面に縦方向に細長い帯状粗面を設け、当該帯状粗面を上記透光長孔に一致させて、上記アクリル樹脂棒を中空金属棒に固定してあり、  上記中空金属棒の一端を反射板で塞ぎ、他端に高輝度ＬＥＤによる照明ユニットを固定し、当該照明灯で上記アクリル樹脂棒の他端面を照明していること。 【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向の透光長孔を設けた中空金属棒に透明で外周面が平滑な透明樹脂棒を挿入してあり、
上記透明樹脂棒の外周面に縦方向に細長い帯状の粗面に仕上げ、当該帯状粗面を上記透光長孔に一致させて、上記透明樹脂棒を中空金属棒に固定してあり、
上記中空金属棒の一端を塞ぎ、他端に照明灯を固定し、当該照明灯で上記透明樹脂棒の他端面を照明していることを特徴とする、車両の発光式握り棒。
【請求項２】
上記透明樹脂棒の外周面に縦方向に連続して細長い帯状の平面を形成し、当該平面全体を粗面に仕上げて帯状粗面にしている請求項１の発光式握り棒。
【請求項３】
中空金属棒に２以上の透光長孔が間隔をおいて縦に一列に配列されていることを特徴とする請求項１の発光式握り棒。
【請求項４】
上記透光長孔が千鳥状に２列またはそれ以上配列されている請求項１の発光式握り棒。
【請求項５】
ドア開信号で上記照明が点滅し、ドア開状態で照明が連続点灯し、ドア閉信号で照明が点滅し、ドア閉状態で照明が消灯することで、ドア開閉状態を乗客に報知することを特徴とする、請求項１の発光式握り棒。
【請求項６】
上記発光体がＬＥＤである請求項1の発光式握り棒。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道車両の乗降口に設けられている縦の握り棒（グリップ）に関するものであり、聴覚障害者または高齢者等に対してドアの開閉の予告、開閉を光学的表示によって案内するについて、上記握り棒を上記光学的表示手段に兼用することができ、上記表示手段を設けるコストを低減することができるものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては左右の乗降口のドアが選択的に開閉操作され、左右いずれの乗降口が開閉されるかを音声で案内し、また、光学的にも表示することで聴覚障害者や高齢者等に対して報知するようにしている。
上記の光学的報知は、乗降口の下方の入り口ステップ部分に表示灯を設け、これを点灯してドアの開閉を予告するのが知られている（特開２００５−１４５３４３号公報及び特開２００５−１４５３４４号公報）。乗客にとって鉄道車両の乗降口下方の段差やホームと車両の隙間に対する注意を喚起することにおいては有効である。しかしこの光学的表示手段は、乗降口の下方にあるので、乗客の大方には気づきにくい。特に混雑時においては、室内側からもホーム側からも乗降客によって隠されてしまうために実際上ほとんど見えないことも考えられる。
【０００３】
以上のことから、乗降客に見えやすい位置に、かつ、可及的に低コストで設置される光学的ドア開閉表示手段が求められている。
他方、側壁の乗降口側縁近傍から室内に縦の握り棒（グリップ）が立設されている。これをドア開閉表示手段に利用できれば乗客に見えやすく、見やすさや低コスト化の観点から好都合である。
【特許文献１】特開２００５−１４５３４３号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、鉄道車両の乗降客に見えやすい位置に、かつ、可及的に低コストで設置される光学的ドア開閉表示手段を工夫することをその課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段は、鉄道車両の側出入口の近傍に設けた縦の握り棒を前提として、次のとおりである。
（イ）縦方向の透光長孔を設けた中空金属棒に透明で外周面が平滑な円柱状の透明樹脂棒を挿入してあり、
（ロ）上記透明樹脂棒の外周面に縦方向に細長い帯状粗面を設け、当該帯状粗面を上記透光長孔に一致させて、上記透明樹脂棒を中空金属棒に固定してあり、
（ハ）上記中空金属棒の一端を塞ぎ、他端に照明灯を固定し、当該照明灯で上記透明樹脂棒の他端面を照明していること。
【発明の効果】
【０００６】
上記透明樹脂棒に照射された光は、外周面が平滑に仕上げてあり照射された光が浅い角度で外周面に当たることによって、光学上の全反射の原理で内側に反射し、当該樹脂棒の反対側の端面を反射面となるキャップなどで塞ぐことによって端面まで行った光も、再び樹脂内へ反射される。
しかし粗面においては全反射される角度以下の角度で光が当たる確立が高いため、粗面からその外方に放射される。
そして、この放射面が中空金属棒の透光長孔に一致しているので、上記放射光がこの透光長孔から中空金属棒の外に放射される。そして、透明樹脂棒の一端面から投入された光は、上記長孔窓から集中的に外に放射されるのでこの透光長孔が明るく照明される。そして、上記中空金属棒による出入り口握り棒は乗降口縁から室内に突出しているので、その長孔からの照明が乗降口近傍からよく見える。
【０００７】
また、乗降口の既存の握り棒が表示灯を兼ねることになり、表示灯は一つの照明灯と透明樹脂棒の付加で、握り棒を長い光学的表示手段に変えたものであるから、そのためのコスト付加分は、同一機能を果たす別の表示機を取り付けるのと比較して廉価である。
なお、一般的には上記握り棒はステンレスパイプが用いられるが、このような金属製の握り棒に部分的に縦長の窓孔があけられても、握り棒の所要強度は十分確保されるので支障はない。またパイプの素材としては、ステンレスに限られること無くアルミ合金系材によるパイプを使用することも可能である。
【０００８】
上記中空金属棒のほぼ全長に亘って上記長孔を設けるとき、当該長孔が長く連続するほど金属棒の曲げに対する強度が低下するので、この強度低下を抑制するために、複数の長孔を組み合わせて設け、一つの長孔を短くして、これを間隔をおいて縦に配列する構成が望ましい。
さらに、金属棒の正面に一つの長孔列を設けるよりも、千鳥状に間隔をおいて２つの長孔列を設ける方が、当該握り棒の表示効果を広い範囲に及ぼすことができる。
【０００９】
〔照明灯の制御〕
上記照明灯の点灯制御を、戸締め装置（ドアエンジン）に対するドア開閉指令の制御回路に連動して制御すれば、下記のことが可能である。
点灯することにより、車両の左右どちらのドアが開閉するかを示すこと、及びドア開閉の状態を表示することが出来ることで乗客にとってその役割は重要である。
（１）ドア開指令信号で開閉するドアの側方にある、発光式握り棒の照明を点滅させることで乗客に注意を喚起する。
（２）ドア開状態で照明を連続点灯させる。
（３）ドア閉指令信号で照明を再び点滅させ乗客に注意を喚起する。
（４）ドアが閉となった状態で照明を消灯する。
（５）再開閉スイッチや戸バサミ検知装置がある場合は、その機能が働いている間は乗客に特に注意を与えるため再び点滅させ、特に点滅の間隔を変えることによって、さらに注意を乗客にあたえることも可能である。
ドアの開閉状態を乗客に警告するためのブザーや音声案内が付いている車両の場合は、この装置との連携も可能である。
ドア開閉指令のほかに、車内案内表示器等で予め、左右のどちらのドアが開くかが情報として提供されている場合は、ドア開閉指令が来る前に、その情報によって実際にドアが動き出す前に前もって連続点灯することによって、乗客に予め告知することも可能である。
上記発光体であるＬＥＤが２色以上のＬＥＤの組み合わせで構成される発光式握り棒とし、ドアの状態によって色を変えることで、乗客に対しての情報量を増すことも出来る。例えば、通常の開状態は白色であるが、戸バサミ事故や指の戸袋への引き込まれ事故等による場合は、赤色ＬＥＤを発色させることにより、より注意を喚起させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次いで図面を参照しながらまず実施例１を説明する。
〔実施例１〕
この実施例の発光式握り棒Ｇはステンレス管（中空金属管）の上下両端に取り付けブラケット３０，３１を固定されており、そして、ステンレス管には透光長孔があって、この透光長孔には透明プラスチックカバーが嵌め込まれている。
このステンレス管に内蔵される発光装置全体は、透明樹脂棒（アクリル樹脂）２、当該透明樹脂棒２の一端に配置した照明灯５０、他端の反射板５１の３個の要素によって構成される。
中空金属棒１であるステンレス管は、外形３０ｍｍ、内径２６ｍｍ、長さ８００ｍｍで、その一部に長さが２００ｍｍ、幅が２０ｍｍの透光長孔１１が間隔をおいて３個設けられている。
中空金属棒１の上端と下端に取り付けブラケット３０，３１が溶接して固定されている。また上端の端面は開口しており、この開口から上記照明灯が挿入されて取り付けられている。
【００１１】
透明樹脂棒２は透明な樹脂棒であればその材料の如何を問わないが、透明度と屈折率の点からアクリル樹脂が最適である。上記透明樹脂棒２は、外径が２５ｍｍの平滑な外周面をしており、全長は７５０ｍｍである。この円柱状の円柱状棒の表面の一部が、連続した平面に加工されており、その面全体が粗面に加工されて帯状粗面に２１になっている。
この帯状粗面２１が透光部であり、透明樹脂棒２内の光がこの帯状粗面２１からその外へ放射される。
このように加工することによって、断面形状が長手方向で一定の円筒状樹脂棒を用いて簡便で経済的な加工方法で導光棒を作ることができる。
透明樹脂棒２が中空金属棒１に挿入され、その帯状粗面（透光部）２１が中空金属棒１の透光長孔１１と重ねられ、この状態で中空金属棒１に固定されて、ユニット化される。この棒状のユニット、すなわち、発光式握り棒Ｇはその上下両端の取り付けブラケット３０，３１に車体側に固定されて、出入り口の両側に取り付けられる（図４参照）。
【００１２】
フランジ蓋４０に照明灯５０の本体５２が固定されており、これを取り付けフランジ３０に固定することにより、照明灯５０が中空金属棒１の上端に組み付けられる。なお、上記本体５２にＬＥＤユニット５３等が設けられており、また、フランジ蓋４０が取り付けブラケット３０の上面に重ねて固定された状態では、照明灯５０の本体５１の下端と支持ブラケット３５との間に遮光パッキン５４が介在していて、光が外に漏れないようにしている。
この実施例におけるＬＥＤユニット５３は、高輝度の一つのＬＥＤ素子によるものであり、その出力は２５ルーメンであり、上記透光長孔１１近傍での明るさはほぼ１００ルックス程度である。
この発光式握り棒Ｇは、高輝度ＬＥＤを使用することによって、ＬＥＤ１素子でも充分な視認性が得られるので、極めて経済的な構造である。
【００１３】
〔実施例２〕
以上の実施例１は透光長孔１１は縦一列に配列されているが、実施例２は図５に示すように、中空金属棒６１に透光長孔７１を、正面に対して千鳥状に縦２列に配列したものである。千鳥状に配列したこの実施例２では、各列の透光長孔７１，７１が互いに角度をもって配置できるため、より広い角度で乗客に乗降口の開閉を掲示できる。
千鳥状に配置する理由としては、同じ横位置で開口を設けるとパイプの有効断面積が小さくなり握り棒としての強度の低下が大きいため、千鳥状に配置することとした。強度的に余裕がある構造であれば、並列に開口することも可能である。
その他の構成は実施例１と同じである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は実施例１の発光式握り棒全体の斜視図、（ｂ）は、実施例１の発光装置と導光棒及び反射板の関係を示す斜視図、（Ｃ）は中空金属棒の縦断面図である。
【図２】実施例１の詳細を示す図面である。（ａ）は、上面図、（ｂ）は、正面図、（ｃ）は、側面図、（ｄ）は、開口窓部の断面図、（ｅ）は、開口の無い部分の断面図である。
【図３】は、照明灯を示す、図１の一部拡大断面図である。
【図４】は、実施例の発光式握り棒が側出入り口の左右に配置された場合の正面図である。
【図５】（ａ）は実施例２の発行握り棒全体の斜視図、（ｂ）は、実施例２の発光装置と導光棒及び反射板の関係を示す斜視図、（ｃ）は、Ａ−Ａ断面、（ｄ）は、Ｂ−Ｂ断面である。
【符号の説明】
【００１５】
１，６１：中空金属棒
２，６２：透明樹脂棒
１１，７１：透光長孔
２１，８１：帯状粗面
３０，３１：取り付けブラケット
４０：フランジ蓋
５０：照明灯
５１：反射板
５３：ＬＥＤユニット
５４：遮光パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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