(57)【要約】【課題】トレッドに形成するスパイクピン打込み孔の周りに凹みを生じさせないスパイクタイヤの成形を可能にするスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法を提供する。【解決手段】スパイクピン打込み孔の成形部であるピン部１ａとネジ部１ｂｂをもつ植込み部１ｂとの間にねじ込み工具係合用の係止部１ｃを設けたモールドピン１を、トレッド成形面１０に設けたネジ孔２にネジ部１ｂｂを螺合させて埴立するスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法において、モールドピン１のねじ込み工具係合用の係止部１ｃをピン部１ａの周囲に隙間を介して、小突起１ｄを配置した構成にし、モールドピン１をトレッド成形面１０のネジ孔２にネジ部１ｂｂを螺合させて埴立した後、係止部１ｃの小突起１ｄをトレッド成形面１０と同一面になるように除去することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スパイクピン打込み孔の成形部であるピン部とネジ部をもつ植込み部との間にねじ込み工具係合用の係止部を設けたモールドピンを、トレッド成形面に設けたネジ孔に前記ネジ部を螺合させて埴立するスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法において、
前記モールドピンのねじ込み工具係合用の係止部を前記ピン部の周囲に隙間を介して小突起を配置した構成にし、該モールドピンを前記トレッド成形面のネジ孔に前記ネジ部を螺合させて埴立した後、前記係止部の小突起を前記トレッド成形面と同一面になるように除去するスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法。
【請求項２】
前記植込み部に前記ピン部よりも径の大きいロッド部を形成し、前記小突起を該ロッド部の端面から突出するように形成した請求項１に記載のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法。
【請求項３】
前記小突起を偶数個設け、該偶数個の小突起を前記ピン部の軸心を挟んで対称に配置した請求項１又は２に記載のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法。
【請求項４】
前記小突起の前記植込み部の端面からの軸方向高さを０．５〜２ｍｍにした請求項１、２又は３に記載のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の製造方法で製造した加硫成形金型により加硫成形されたスパイクタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法に関し、さらに詳しくは、トレッドにスパイクピンを装填するための小孔を多数有するスパイクタイヤを加硫するスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面用のスパイクタイヤは、トレッドにスパイクピンを打込むための多数の小孔が予め成形されており、その小孔に所望本数のスパイクピンを打込んで使用される。
【０００３】
このようなスパイクタイヤ用の加硫成形金型では、スパイクピン打込み孔を成形するモールドピンは、カシメだけではタイヤ離型時に離脱してしまうことがあるため、トレッド成形面にねじ込みにより植込むのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図４は、特許文献１に開示されたスパイクタイヤ用加硫成形金型に使用されるモールドピンを示す。このモールドピン１は、スパイクピン打込み孔の成形部を形成するピン部１ａに対して、その軸方向の端部に外形が六角形のねじ込み工具を係号させる係号部１ｃとトレッド成形面１０に植込むネジ部１ｂｂとを一体に形成している。
【０００５】
このモールドピン１を、ねじ込み工具により係止部１ｃにトルクを与えながらトレッド成形面１０のネジ孔２にネジ部１ｂｂを螺合させると、最後に、図５に示すように係止部１ｃがトレッド成形面１０に当接状態になって埴立される。したがって、この加硫成形金型で成形されたタイヤには、係止部１ｃに対応する凹みがスパイクピン打込み孔の周囲に形成されるため、その凹みがトレッドの外観を損ねるばかりでなく、スパイク性能に悪影響を及ぼすことになる。
【特許文献１】特開昭６２−２７５８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、トレッドに形成するスパイクピン打込み孔の周りに凹みを生じさせないスパイクタイヤの成形を可能にするスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法は、スパイクピン打込み孔の成形部であるピン部とネジ部をもつ植込み部との間にねじ込み工具係合用の係止部を設けたモールドピンを、トレッド成形面に設けたネジ孔に前記ネジ部を螺合させて埴立するスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法において、前記モールドピンのねじ込み工具係合用の係止部を前記ピン部の周囲に隙間を介して小突起を配置した構成にし、該モールドピンを前記トレッド成形面のネジ孔に前記ネジ部を螺合させて埴立した後、前記係止部の小突起を前記トレッド成形面と同一面になるように除去することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法によれば、ねじ込み工具係合用の係止部をピン部の周囲に隙間を介して小突起を配置するように形成し、モールドピンをトレッド成形面のネジ孔に埴立した後、その小突起をトレッド成形面と同一面になるように除去するので、このスパイクタイヤ用加硫成形金型を使用して加硫成形したタイヤには、スパイクピン打込み孔の周りに凹みが形成されず、タイヤ外観を損ねたり走行時のスパイク性能に悪影響を与えないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の製造方法に使用するモールドピンの一例を示す。
【００１０】
図１において、モールドピン１は、スパイクピン打込み孔の成形部となる、ピン部１ａに対して、その軸方向の端部に金型のトレッド成形面に埋設される植込み部１ｂを一体に連接している。植込み部１ｂは、ピン部１ａ側にピン部１ａよりも径の大きいロッド部１ｂａを有し、その端部にネジ部１ｂｂを形成した構成になっている。そのロッド部１ｂａの端面上にピン部１ａを隙間を介して囲むように４個の小突起１ｄが形成され、これら小突起１ｄによりねじ込み工具が係号する係止部１ｃを構成している。植込み部１ｂのロッド部１ｂａは、その直径を、ピン部１ａよりも大きくすることにより、加硫後のタイヤを金型から抜き出すときにモールドピン１にかかる曲げ荷重を分散させモールドピン１の耐久性を向上させる。
【００１１】
小突起１ｄはねじ込み工具用の係止部１ｃを形成するため、偶数個をピン部１ａの軸心を挟んで対称に配置するとよい。すなわち、偶数個の小突起１ｄがピン部１ａを中心にして正四角形や正六角形の配置にするとよい。
【００１２】
偶数個の小突起１ｄの形状や配置としては、上記の対称な配置をすれば特に限定されるものではなく、例えば、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような形状や配置を例示することができる。
【００１３】
小突起１ｄのロッド部１ｂａの端面からの軸方向高さｈは、好ましくは０．５〜２ｍｍであり、より好ましくは０．５〜１．５ｍｍにするとよい。高さｈが、０．５ｍｍ未満であるとソケットレンチ等のねじ込み工具を使用する際の作業性が低下する。高さｈが、２ｍｍを超えるとピンを固定した後に切削等により除去する労力が増大し好ましくない。
【００１４】
上述したモールドピン１は、図２に示すように、金型のトレッド成形面１０に設けたネジ孔２に、植込み部１ｂのネジ部１ｂｂを螺合させることにより埴立させる。ねじ込みは、ねじ込み工具を係止部１ｃに係号させて行う。
【００１５】
図２（Ａ）のように、モールドピン１をトレッド成形面１０のネジ孔２に固定した後、係止部１ｃの小突起１ｄを切削工具などにより除去し、ロッド部１ｂａの端面とトレッド成形面１０とが同一面になるようにする。小突起１ｄを除去後の表面は、必要により研磨加工によりスムーズな金型表面にすることが望ましい。
【００１６】
このようにして製造されたスパイクタイヤ用加硫成形金型は、モールドピンの根元に段差や突出部が形成されていない。このため、このスパイクタイヤ用加硫成形金型を使用して加硫したスパイクタイヤは、スパイクピン打込み孔の周りに凹みが形成されることはない。したがって、スパイクピンを小孔に打ち込んだ後のタイヤ外観を損ねたり走行時のスパイク性能に悪影響を与ることはない
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のスパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法に使用するモールドピンを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＸ矢視による側面図である。
【図２】図１のモールドピンを金型のトレッド成形面に埴立したときを示し、（Ａ）は埴立直後の断面図、（Ｂ）は係止部を除去後の断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明に使用するモールドピンの他の実施形態を示す図１（Ｂ）に相当する底面図である。
【図４】従来のモールドピンを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図である。
【図５】図４のモールドピンを金型のトレッド成形面に埴立した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      モールドピン
１ａ    ピン部
１ｂ    植込み部
１ｂａ  ロッド部
１ｂｂ  ネジ部
１ｃ    係止部
１ｄ    小突起
２      ネジ孔
１０    トレッド成形面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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