(57)【要約】      （修正有）【課題】  ガタツキ音を低減できる固定装置を有する自動車を提供する。【解決手段】  特に荷物グリル、のための固定装置１２とを有する自動車１において、パネル２６が、専ら内張り部品１６に保持され、ボディシェル部分４に対して間隔を置いて位置し、更に、フック２３として形成された保持部分２１と固定部分１８間に延長部分２０が形成されており、フック２３が、差込み部品３７として形成された合成物質から成るカバーを備えており、カバーが、パネル２６と協働して固定装置１２の内張りをする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定装置（１２）が、ボディシェル部分（４）に固定された、固定部分（１８）と保持部分（２１）とを有する取付け部品（１７）を備え、内張り部品（１６）が、開口部（２５）を備え、この開口部に、保持部分（２１）が貫通するパネル（２６）が挿入されている、ボディシェル部分（４）と、このボディシェル部分（４）をカバーする内張り部品（１６）と、分離もしくは拘束要素（１１）、特に荷物グリル、のための固定装置（１２）とを有する自動車（１）において、
パネル（２６）が、専ら内張り部品（１６）に保持されていること、パネル（２６）が、ボディシェル部分（４）に対して間隔を置いて位置すること、フック（２３）として形成された保持部分（２１）と固定部分（１８）間に延長部分（２０）が形成されていること、フック（２３）が、差込み部品（３７）として形成された合成物質から成るカバーを備えており、カバーが、パネル（２６）と協働して固定装置（１２）の内張りをすることを特徴とする自動車。
【請求項２】
差込み部品（３７）が、弾性的な合成物質から、特に熱可塑性のエラストマから製造されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
パネル（２６）が、弾性的な合成物質、特にエラストマ及び／又はポリプロピレンから製造されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
パネル（２６）が、内張り部品（１６）の固定のための少なくとも１つの後部把持要素（２８）を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項５】
パネル（２６）が、終縁側に少なくとも１つの収容部分（３５）を備えており、この収容部分が、開口部（２５）を制限する内張り部品（１６）の周縁部（３２）に差し込まれていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項６】
パネル（２６）が、周縁帯部分（３１）によって取り囲まれている、円蓋（３０）として形成された中心部材（２９）を備えること、円蓋（３０）が、フック（２３）のための貫通穴（２７）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項７】
差込み部品（３７）が、パネル（２６）の後部を把持するカラー（４０）を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項８】
差込み部品（３７）が、支持領域（４１）に補強材（４２）を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、分離もしくは拘束要素のための固定装置を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車は、特許文献１から公知である。この自動車は、ボディシェル部分を備えており、このボディシェル部分に、固定装置を介して拘束要素、例えば荷物ネット、を保持することができる。このため、固定装置は、板材部品として形成され、かつボディシェル部分との結合のための固定部分と保持部分とを備える取付け部品を有する。ここでは留め環として形成されている保持部分に、拘束要素が引っ掛けられる。更に、ボディシェル部分に内張り部品が付設されており、この内張り部品が開口部を備え、この開口部に、保持部分によって把持されるパネルが挿入されている。漏斗状のパネルは、内張り部品に係合し、加えてボディシェル部分に支持される。保持要素に後部把持要素が引っ掛けられた場合、事情によっては走行中にガタツキ音が生じてしまう。
【特許文献１】独国実用新案登録第２９９  １８  ８２５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、上記の欠点を備えていない固定装置を有する冒頭で述べた様式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載された特徴を有する、固定装置を有する自動車によって解決される。本発明の実施形態は、下位の請求項に記載されている。
【０００５】
本発明により主として得られる利点は、本発明による措置によれば、パネルがボディシェル部分と接触しないので、また、拘束要素を引っ掛けることができるフックが、差し込まれたカバーによってシールドされて拘束要素と直接接触しないので、ガタツキ音の発生が、少なくとも明らかに低減されることに見ることができる。加えて、パネルは、内装部品内の開口部の内張りをするので、ボディシェル部分が内張りされており、フックだけが操作可能である。加えて、フックと固定部分の間の延長部分によって、拘束要素がボディシェル部分に対して間隔を置いて位置するので、これによってもガタツキ音が回避される。その上、差込み部品とパネルは、修理の場合に簡単に交換することができる。
【０００６】
請求項２に記載された実施例によれば、差込み部品は、問題なくフックに差し込むことができることが有利である。加えて、差込み部品のための材料の本発明による選択によって、ガタツキ音の更なる低減が可能である。
【０００７】
別の実施例は、請求項３に記載されており、これによれば、パネルは、簡単に開口部内に挿入することができ、加えてガタツキ音の発生も更に低減されている。パネルは、エラストマ又はポリプロピレンから製造されていても、場合によってはこれらから成る２成分部品として製造されていてもよい。
【０００８】
パネルのための簡単な固定の可能性は、請求項４及び／又は５に記載されている。
【０００９】
請求項６に記載の発展構成によれば、保持部分もしくは延長部分は、フックが内張り部品から突出するのではなく、円蓋内で終わるように寸法設定できることが有利である。
【００１０】
請求項７により設けられた差込み部品のカラーは、パネル内の開口部を閉鎖する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図面に関連した実施例を基にして本発明を以下で詳細に説明する。
【００１２】
図１には、自動車１から、ボディシェル４によって取り囲まれているボディ開口３を有するボディ２を部分的に見ることができる。ボディシェル４には、特に横に延在するリヤのルーフフレーム５には、トランクリッド６がヒンジ装置７を介して旋回可能に固定されているので、トランクリッド６は、ボディ開口３を閉鎖又は図示されているように開放することができる。トランクリッド６は、車室９の構成要素である荷室８を閉鎖し、車室は、その他に客室１０を備えている。荷室８と客室１０は、分離要素１１を介して互いに区分されているので、荷室８内に運び込まれる対象（示されてない）は、例えば強い制動工程又は事故の場合には荷室８内に拘束されるので、分離要素１１は、荷物のための拘束要素と呼ぶこともできる。この場合、分離要素１１は、直立した機能位置ＦＳで固定装置１２を介して不動に保持されているか、ボディシェル、特にボディシェル部分４と確実に、しかしながら取外し可能に結合されている。固定装置１２は、他部分から形成されており、特に複数の固定手段１３及び１４を備えており、これら固定手段の内、２つの上の固定手段１３はルーフフレーム５に配設されており、２つの下の固定手段１４は荷室フロア１５に付設されている。ルーフフレーム５は、その車室９側の面を内張り部品１６によってカバーされている。
【００１３】
固定装置１２の上の固定手段１３は、同一に形成されており、図２〜６を基にして以下で詳細に説明する。同じもしくは同じ作用をする部分は、図１〜６の全てで同じ符号を備えている。固定手段１３は、取付け部品１７を有し、この取付け部品は、プレート状の固定部分１８によって不動に、例えば溶接によって、ボディシェル部分４に、特にルーフフレーム５の車室９側の面１９に固定されている。固定部分１８から帯状の延長部分２０が始まり、この延長部分は、場合によっては面１９から若干離れるように曲げられて走行方向ＦＲとは逆に、即ち荷室８の方向に延在し、かつその自由端２２に、留め環２４（図１）によって分離要素１１を引っ掛ける上に向かって開放しているフック２３を担持する分離要素１１のための帯状の保持部分２１へと移行する。延長部分２０もしくは保持部分２１の長さは、フック２３が内張り部品１６から突出しないように寸法設定されている。保持部分２１の周りで、内張り部品１６内に開口部２５が設けられており、この開口部内に、貫通穴２７を備えるパネル２６が挿入され、貫通穴を、保持部分２１のフック２３が貫通し、これによりパネル２６を貫通する。パネル２６は、ボディシェル部分４に対して間隔を置いて位置し、もっぱら内張り部品１６に固定されており、このため、更に以下で説明する少なくとも１つの後部把持要素２８（図６）が設けられている。
【００１４】
パネル２６は、中心部材２９を備え、この中心部材は、円蓋３０もしくはシェルと同様に形成されている。円蓋３０内に、貫通穴２７がほぼ長方形に形成されている。円蓋３０は、円蓋３０から若干折り曲げて形成されている周縁帯部分３１によって取り囲まれる。即ち、円蓋３０は、内張り部品１６に対して逆に変位されており、周縁帯部分３１は、開口部２５を取り囲む内張り部品１６の周縁部３２で終わる。これにより、フック２３は、少なくとも大部分が円蓋３０内に位置する。
【００１５】
パネル２６は、少なくとも１つの後部把持要素２８によって固定され、この後部把持要素は、面１９側のパネル２６の背面３３に、特にこの背面と一体的に形成されている。後部把持要素２８は、ノーズ３４によって内張り部品１６の周縁部３２の後部を把持する。後部把持要素２８は、残りのパネル２６と同じ材料から製造してもよい。しかしながらまた他の合成物質が使用されてもよい。複数の後部把持要素２８が背面３３に配分されて配設されてもよい。加えて、背面３３の周縁側に収容部分３５が形成されており、この収容部分は、通路状に形成され、少なくとも部分的に終焉帯部分３１に沿って延在するように形成されている。この収容部分は、背面３３から始まるウェブ３６によって構成され、このウェブは、周縁帯部分３１と協働して通路を限定する。この収容部分３５によって、パネル２６は、内張り部品１６の周縁部３２に差し込まれるが、これは、図２で明らかに見ることができる。付加的に、パネル２６の背面３３に、更に、内張り部品１６に引っ掛けられる引掛け部２６’を設けることができる。
【００１６】
フック２３に、フック２３に差込み可能な差込み部品３７の形態のカバーが取り付けられており、この差込み部品は、フック２３を完全に取り囲むフック状部品３８を備え、このフック状部品は、特に周回するカラー４０によって取り囲まれている差込み口３９を備えている。図２及び３から分かるように、カラー４０は、パネル２６の背面３３に位置し、従って背面の後部を把持する。
【００１７】
フック状部品３８は、フック２３の形状に適合させられており、いわばフック２３の皮膚を構成する。留め環２４のための支持領域４１内に、差込み部品３７は、そのフック状部品３８に補強材４２（図４）を備え、この補強材は、差込み部品３７と一体的に又は付加的に取り付けられた、特に差込み部品３７と同じ材料から成る層４３として設けることができる。
【００１８】
差込み部品３７もパネル２６も、取付け部品１７の内張りをし、弾性的な合成物質から製造されている。差込み部品３７もしくは補強材４２については、サントプレーン（Ｒ）の名前で知られている約８７±５のショアＡ硬さを有する熱可塑性のエラストマが使用される。パネル２６については、特にエラストマ、特にＥＰＤＭが使用される。場合によっては、パネル２６は、２成分部品として形成してもよい。例えば、後部把持要素２８及び／又は周縁帯部分３１及び／又は円蓋３０及び／又はウェブ３６は、他の合成物質、例えばポリプロピレンから製造してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】拘束要素のための固定装置を有する自動車を部分的に示す。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図を示す。
【図３】図２による固定装置のための差込み部品の第１の実施例を有する固定装置の拡大図を示す。
【図４】差込み部品の第２の実施例を拡大して示す。
【図５】差込み部品の斜視図を示す。
【図６】固定装置のパネルを斜視図で示す。
【符号の説明】
【００２０】
１        自動車
２        ボディ
３        ボディ開口
４        ボディシェル
５        リヤのルーフフレーム
６        トランクリッド
７        ヒンジ装置
８        荷室
９        車室
１０      客室
１１      分離要素
１２      固定装置
１３      上の固定手段
１４      下の固定手段
１５      荷室フロア
１６      内張り部品
１７      取付け部品
１８      固定部分
１９      ルーフフレームの車室側の面
２０      延長部分
２１      保持部分
２２      自由端
２３      フック
２４      留め環
２５      開口部
２６      パネル
２６’    引掛け部
２７      貫通穴
２８      後部把持要素
２９      中心部材
３０      円蓋
３１      周縁帯部分
３２      周縁部
３３      パネルの背面
３４      ノーズ
３５      収容部分
３６      ウェブ
３７      差込み部品
３８      フック状部品
３９      差込み口
４０      カラー
４１      支持領域
４２      補強材
４３      層
ＦＲ      走行方向
ＦＳ      機能位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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