(57)【要約】【課題】アクチュエータを排気系の熱から保護することができる排気系熱交換器の配置構造を得る。【解決手段】排気系熱交換器の配置構造が適用された排気熱回収システム１０は、排気管１４の中間部に配設され排気ガスと冷却媒体との熱交換を行うための排気熱回収用熱交換器１８と、排気熱回収用熱交換器１８熱交換器を通過する排気ガスの割合を変化させ得るバルブ５２と、バルブ５２を駆動するためのアクチュエータ５８とを備える。アクチュエータ５８は、排気熱回収用熱交換器１８の外側に隣接して配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの排出経路中に配設され、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行うための熱交換器と、
前記熱交換器を通過する排気ガスの割合を変化させ得るバルブと、
前記熱交換器の外側に隣接して配置され、前記バルブを駆動するためのアクチュエータと、
を備えた排気系熱交換器の配置構造。
【請求項２】
前記熱交換器は、最外層が前記冷却媒体の流路とされている請求項１記載の排気系熱交換器の配置構造。
【請求項３】
前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路を外周側から囲むように設けられており、
前記アクチュエータは、前記熱交換器の外側に隣接して配置されている請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造。
【請求項４】
前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路に並列して配置されており、
前記アクチュエータは、前記熱交換に対し前記バイパス路とは反対側に配置されている請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造。
【請求項５】
前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路に並列して配置されており、前記バイパス路から前記アクチュエータへの輻射熱を遮るように配置されている請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の排気ガスと冷却媒体との熱交換を行うための排気系熱交換器の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気系に、内燃機関エンジンの排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排ガス熱交換器と、該排ガス熱交換器をバイパスするためのバイパス経路と、排気ガスの流れ経路を冷媒排熱交換器及びバイパス経路の何れか一方に選択的に切り替えるための仕切弁とを設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−１７３３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、排気ガスの流路を熱交換器又はバイパス路に自動的に切り替えるためには、仕切弁を駆動するためのアクチュエータを設ける必要がある。このため、高温の排気ガスが流れる排気系に熱交換器をバイパス可能に配置する技術においては、アクチュエータを排気系の熱から保護することが望まれる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、アクチュエータを排気系の熱から保護することができる排気系熱交換器の配置構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、排気ガスの排出経路中に配設され、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行うための熱交換器と、前記熱交換器を通過する排気ガスの割合を変化させ得るバルブと、前記熱交換器の外側に隣接して配置され、前記バルブを駆動するためのアクチュエータと、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の排気系熱交換器の配置構造では、熱交換器を流れる排気ガスの割合を変化させる（排気ガスの排出経路を切り替える）際には、アクチュエータによってバルブを駆動してバルブの開度を変化させる。ここで、バルブを駆動するためのアクチュエータが熱交換器に隣接しているため、このアクチュエータは、排気系における排気ガスのみが流通する熱交換器の上流又は下流部分に隣接する場合と比較して、その温度上昇が抑制される。
【０００７】
このように、請求項１記載の排気系熱交換器の配置構造では、アクチュエータを排気系の熱から保護することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、請求項１記載の排気系熱交換器の配置構造において、前記熱交換器は、最外層が前記冷却媒体の流路とされている。
【０００９】
請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造では、熱交換器の最外層が冷却媒体の流路であるため、熱交換器の周囲温度は冷却媒体の温度を超えて上昇することが防止される。これにより、アクチュエータの温度上昇を熱交換器の外表面温度程度（以下）に抑制することが可能になる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造において、前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路を外周側から囲むように設けられており、前記アクチュエータは、前記熱交換器の外側に隣接して配置されている。
【００１１】
請求項３記載の排気系熱交換器の配置構造では、熱交換器に外側から覆われた（熱交換器の軸心部を貫通した）バイパス路は、アクチュエータが位置する熱交換器の外側には露出しないので、バイパス路からの輻射熱によって熱交換器の外側に隣接するアクチュエータの温度が上昇することが防止される。これにより、バイパス路を備えた構成において、アクチュエータの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造において、前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路に並列して配置されており、前記アクチュエータは、前記熱交換に対し前記バイパス路とは反対側に配置されている。
【００１３】
請求項４記載の排気系熱交換器の配置構造では、アクチュエータは、熱交換器を挟んでバイパス路とは反対側に位置するため、換言すれば、バイパス路とは離間しているため、該バイパス路からの入熱が抑えられる。特に、熱交換器がバイパス路からアクチュエータへの熱の輻射経路を遮る位置に配置された構成とすれば、アクチュエータの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００１４】
請求項５記載の発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、請求項１又は請求項２記載の排気系熱交換器の配置構造において、前記熱交換器は、前記排気ガスの排出経路中に前記熱交換器をバイパス可能に設けられたバイパス路に並列して配置されており、前記バイパス路から前記アクチュエータへの輻射熱を遮るように配置されている。
【００１５】
請求項５記載の排気系熱交換器の配置構造では、熱交換器がバイパス路からアクチュエータへの熱の輻射経路を遮るため、アクチュエータの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係る排気系熱交換器の配置構造は、アクチュエータを排気系の熱から保護することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１の実施形態に係る排気系熱交換器の配置構造が適用された排気熱回収システム１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、以下の説明で、単に上流・下流の語を用いるときは、排気ガスの流れ方向の上流・下流を示すものとする。
【００１８】
図３には、排気熱回収システム１０の概略全体構成が模式的なフロー図にて示されている。この図に示される如く、排気熱回収システム１０は、自動車の内燃機関エンジン１２の排気ガスが有する熱をエンジン冷却水との熱交換によって回収し、暖房やエンジン１２の暖機促進等に利用する装置である。
【００１９】
エンジン１２には、排気ガスを導出する排気経路を構成する排気管１４が接続されている。排気管１４による排気ガスの排出経路上には、上流側から順に触媒コンバータ１６、排気熱回収用熱交換器１８、メインマフラ２０が配設されている。触媒コンバータ１６は、内蔵した触媒１６Ａによって通過する排気ガスを浄化するように構成されている。消音器としてのメインマフラ２０は、排気ガスを大気中に排出するのに伴って生じる排気音を低減するように構成されている。
【００２０】
熱交換器としての排気熱回収用熱交換器１８は、排気ガスとエンジン冷却水のとの熱交換によって排気ガスの熱をエンジン冷却水に回収させる構成とされている。また、排気熱回収システム１０は、排気ガスに排気熱回収用熱交換器１８をバイパスさせるためのバイパス流路２２、該バイパス流路２２を開閉するためのバルブとしての流路切替バルブ２４を備えている。これにより、排気熱回収システム１０では、排気ガスがエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収モードと、排気ガスがバイパス流路２２を通過するノーマルモードとを切り替え得る構成とされている。以下、具体的に説明する。
【００２１】
図１に示される如く、排気熱回収システム１０は、その内部にバイパス流路２２が設けられた内管２６を備えている。内管２６は、同軸的に設けられた外管２８によって外側から覆われると共に外管２８よりも上流部分が排気管１４に接続されており、該外管２８との間における軸線方向の一部（図１の領域Ａ参照）に排気熱回収用熱交換器１８を構成している。外管２８の上流端は、内管２６の外周部に全周に亘り気密状態で接合されており、外管２８の下流端は、レデューサ管２９を介して排気管１４における排気熱回収用熱交換器１８の下流側部分に接続されている。
【００２２】
より具体的には、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く、内管２６と外管２８と間には、内管２６側から順に、内側伝熱筒３０、外側伝熱筒３２が略同軸的に配設されている。内側伝熱筒３０の長手方向両端は、それぞれ内管２６の外周部に全周に亘り気密状態で固定されており、外側伝熱筒３２の長手方向両端は、それぞれ外管２８の内周部に全周に亘り気密状態で固定されている。これらの固定部位は、内管２６と外管２８との間隔を保持するためのスペーサ３４によって挟み込まれている。スペーサ３４は、周方向に部分的に設けられ、後述する排気ガス流路３６を確保するようになっている。
【００２３】
そして、排気熱回収用熱交換器１８は、内側伝熱筒３０と外側伝熱筒３２との間に形成された排気ガス流路３６が、内管２６と内側伝熱筒３０との間及び外側伝熱筒３２と外管２８との間にそれぞれ形成された冷却水流路３８に径方向の両側から挟まれて構成されている。以下、冷却水流路３８における排気ガス流路３６よりも内側部分と外側部分とを区別する場合は、内側冷却水流路３８Ａ、外側冷却水流路３８Ｂと言うこととする。図２（Ｂ）に示される如く、内側伝熱筒３０、外側伝熱筒３２は、所要の熱交換面積を確保するために、それぞれの筒壁が軸直角断面視で波形に形成されている。また、内側伝熱筒３０と外側伝熱筒３２とは、周方向の一部が互いに当接しており、剛性を確保すると共に、後述する連通部３８Ｃの設置部を構成している。
【００２４】
また、内管２６における排気熱回収用熱交換器１８よりも上流部分には、該内管２６の内外を連通し、排気管１４からの排気ガスを排気熱回収用熱交換器１８の排気ガス流路３６に導入するための連通孔４０が設けられている。一方、排気ガス流路３６の下流端は、内管２６（後述するバイパス管４６）の下流側開口端２６Ａと連通している。したがって、連通孔４０から排気熱回収用熱交換器１８に導入された排気ガスは、排気ガス流路３６を上流側から下流側に１パスで通過するようになっている。
【００２５】
一方、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く、排気熱回収用熱交換器１８の冷却水流路３８にエンジン冷却水を導入するためのエンジン冷却水入口ノズル４２は、冷却水流路３８における外側冷却水流路３８Ｂに連通されると共に、エンジン冷却水を排出するためのエンジン冷却水出口ノズル４４は、冷却水流路３８における内側冷却水流路３８Ａに連通されている。さらに、冷却水流路３８におけるガス流方向上流側部分には、内側冷却水流路３８Ａと外側冷却水流路３８Ｂとを連通する連通部３８Ｃが設けられている。
【００２６】
以上により、冷却水流路３８は、外周側のエンジン冷却水入口ノズル４２から外側冷却水流路３８Ｂ導入されたエンジン冷却水が連通部３８Ｃで折り返され、内側冷却水流路３８Ａを経由してエンジン冷却水出口ノズル４４から排出される２パスの熱交換路形成している。エンジン冷却水入口ノズル４２が外側冷却水流路３８Ｂに連通することで、排気熱回収用熱交換器１８における最低温部（排気熱回収モード、ノーマルモードともに最低温部）は最外層に形成されている。
【００２７】
そして、図３に示される如く、冷却水流路３８のエンジン冷却水入口ノズル４２、エンジン冷却水出口ノズル４４は、エンジン冷却水をエンジン１２、排気熱回収用熱交換器１８、及び図示しないヒータコアに循環させる冷却水循環路６２に、エンジン１２に対し直列の冷却水流れが生じるように接続されている。
【００２８】
また、内管２６内には、内部がバイパス流路２２とされたバイパス管４６が同軸的に配設されている。バイパス管４６における連通孔４０よりも下流側に位置している上流端と内管２６との間には、排気ガスの導入を防止するシール部４８が設けられている。これにより、バイパス管４６（バイパス流路２２）と内管２６（排気熱回収用熱交換器１８）との間には、断熱空気層５０が形成されている。
【００２９】
図１に示される如く、流路切替バルブ２４は、内管２６（図１では図示を省略するバイパス管４６）内に配設され、バイパス流路２２を開閉するバルブ（弁体）５２を備えている。バルブ５２は、略円板状に形成されたバタフライ弁とされており、バイパス管４６の直径方向に沿って設けられた回転軸５４廻りに回動することで、バイパス流路２２を開閉するようになっている。回転軸５４は、一対の軸受５６によって内管２６、外管２８（排気系）に回動自在に軸支されている。
【００３０】
排気熱回収用熱交換器１８では、バルブ５２がバイパス流路２２を閉止している場合には、排気ガスが排気ガス流路３６に流れることで熱交換機能を果たし、バルブ５２がバイパス流路２２を開放している場合には、排気ガスが主にバイパス流路２２を流れて排気ガスバイパス機能を果たす構成とされている。なお、排気ガス流路３６の流動抵抗（圧力損失）は、開放されているバイパス流路２２の流動抵抗に対し大きく、バルブ５２がバイパス流路２２を開放している場合には、排気ガス流路３６には殆ど排気ガスが流れない構成とされている。
【００３１】
また、流路切替バルブ２４は、バルブ５２を駆動するためのアクチュエータ５８を備えている。この実施形態では、アクチュエータ５８は、アクチュエータ本体５８Ａと、アクチュエータ本体５８Ａに対し直線的に進退（伸縮）するアクチュエータロッド５８Ｂとを主要構成要素として構成されている。アクチュエータロッド５８Ｂの先端は、回転軸５４における排気熱回収用熱交換器１８（外管２８）の外側に突出した端部に一体回転可能に設けられたリンク部材６０の先端に相対角変位可能に連結されている。これにより、アクチュエータロッド５８Ｂのアクチュエータ本体５８Ａに対する進退に伴ってバルブ５２が回転軸５４廻りに回動するようになっている。
【００３２】
この実施形態では、流路切替バルブ２４のアクチュエータ５８は、バキューム式のアクチュエータ（負圧ダイヤフラム）とされており、エンジン１２の吸気系との間に配設された図示しないバキュームスイッチングバルブが図示しない制御装置に指令に基づいて開閉されて、流路切替バルブ２４を駆動するようになっている。制御装置は、例えば、エンジン１２の暖機促進要求がされた場合等、エンジン冷却水温が低いときに暖房要求がされた場合などにバイパス流路２２を閉止して排気熱回収モードを実行し、他の場合にはノーマルモードを選択するようになっている。
【００３３】
図１に示される如く、アクチュエータ５８は、排気熱回収用熱交換器１８の外表面に隣接して配置されている。より具体的には、排気熱回収システム１０では、外管２８における排気熱回収用熱交換器１８を構成する部分（図１の領域Ａ参照）に、アクチュエータ５８が隣接して配置されている。アクチュエータ５８のアクチュエータ本体５８Ａは、例えば図示しないブラケットを介して外管２８に固定的に支持（保持）されている。
【００３４】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００３５】
上記構成の排気熱回収システム１０では、例えばエンジン１２の始動直後のように冷却水温が低いときに暖房要求又はエンジン１２の暖機促進要求があった場合等には、排気熱回収モードを選択し、制御装置が流路切替バルブ２４のアクチュエータ５８によってバルブ５２を閉方向に駆動してバイパス流路２２を閉止させる。すると、エンジン１２の排気ガスはバイパス流路２２を流れず、排気熱回収用熱交換器１８の排気ガス流路３６に導入される。排気ガス流路３６に導入された排気ガスは、エンジン冷却水との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を昇温させる。エンジン１２が十分に暖機された後、制御装置は、アクチュエータ５８によってバルブ５２を開駆動して、ノーマルモードに切り替える。
【００３６】
ここで、排気熱回収システム１０では、排気熱回収用熱交換器１８への排気ガスの導入有無を切り替えるためのバルブ５２を駆動するアクチュエータ５８が、排気ガスを冷却する排気熱回収用熱交換器１８に隣接して配置されているため、例えば、アクチュエータ５８をバルブ５２よりも前方で排気管１４に隣接して配置した構成と比較して、高温の排気ガスを流通させる排気系からの受熱によるアクチュエータ５８の温度上昇が抑制される。
【００３７】
特に、排気熱回収システム１０では、排気熱回収用熱交換器１８の最外層は、エンジン冷却水が流れる冷却水流路３８（における排気ガス流路３６の外側部分）であるため、排気熱回収用熱交換器１８の周囲の雰囲気温度がエンジン冷却水温度を超えて上昇することが防止され、アクチュエータ５８の温度上昇（の上限）がエンジン冷却水温程度に抑制される。しかも、冷却水流路３８は、排気ガス流路３６よりも外側の外側冷却水流路３８Ｂ（最外層）からエンジン冷却水が導入されるため、排気熱回収用熱交換器１８の表面温度が一層低く抑えられ、アクチュエータ５８の温度上昇（の上限）がより低く抑えられる。
【００３８】
また特に、排気熱回収システム１０では、排気熱回収用熱交換器１８の軸心部にバイパス流路２２が形成されているため、換言すれば、排気熱回収用熱交換器１８を挟んでバイパス流路２２（バイパス管４６）とは反対側にアクチュエータ５８が配置されているため、バイパス管４６からの輻射熱が排気熱回収用熱交換器１８によって遮られ、アクチュエータ５８の温度上昇が一層効果的に抑制される。
【００３９】
このように、第１の実施形態に係る排気熱回収システム１０では、アクチュエータ５８を排気系の熱から保護することができる。
【００４０】
次いで、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成の同一の符号を付して説明を省略し、また図示を省略する場合もある。
【００４１】
図４には、本発明の第２の実施形態に係る排気熱回収システム７０の要部が平面図にて示されている。この図に示される如く、排気熱回収システム７０では、排気熱回収用熱交換器７２とバイパス流路２２を構成するバイパス管７４とが並列して配置されている点で、第１の実施形態に係る排気熱回収システム１０とは異なる。
【００４２】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される如く、排気熱回収用熱交換器７２は、上下流端がそれぞれ円板状の管板７６を貫通した複数のガス管７８を有している。この排気熱回収用熱交換器７２は、一対の管板７６を略円筒形状のシェル８０に嵌合保持させることで、ガス管７８を通過する排気ガスと、シェル８０内における一対の管板７６間でかつガス管７８の外側に形成された冷却水流路８２を流れるエンジン冷却水との熱交換を行うようになっている。したがって、排気熱回収用熱交換器７２の最外層は、冷却水流路８２とされている。
【００４３】
シェル８０内における一対の管板７６の軸線方向外側部分には、排気ガスが分岐又は集合するヘッダ部とされている。シェル８０の軸線方向両端は、それぞれコニカル状のレデューサ管８４を介して排気管１４に接続されている。また、エンジン冷却水入口ノズル４２、エンジン冷却水出口ノズル４４は、シェル８０に上下流方向に離間して配置されている。
【００４４】
この実施形態では、排気熱回収用熱交換器７２は、その上下流の排気系を構成する排気管１４に対し略一直線状に配置されている。したがって、バイパス管７４は、平面視で略コ字状に形成されており、排気熱回収用熱交換器７２を跨ぐように排気管１４に接続されている。流路切替バルブ２４のバルブ５２は、バイパス管７４における排気熱回収用熱交換器７２との分岐部近傍に配設されている。この実施形態では円板状に形成されたリンク部材６０にはアクチュエータロッド５８Ｂの先端が接続されており、アクチュエータ本体５８Ａは、排気熱回収用熱交換器７２を挟んでバイパス管７４とは反対側において、排気熱回収用熱交換器７２と隣接して配置されている。
【００４５】
排気熱回収システム７０の他の構成は、排気熱回収システム１０の対応する構成と同じである。
【００４６】
以上説明した排気熱回収システム７０では、アクチュエータ５８が排気熱回収用熱交換器７２に隣接して配置されているため、排気熱回収システム１０と同様に、アクチュエータ５８の温度上昇が抑制される。また、排気熱回収用熱交換器７２の最外層が冷却水流路８２であるため、アクチュエータ５８の温度上昇がエンジン冷却水温程度に抑制される。さらに、アクチュエータ５８は、排気熱回収用熱交換器７２を挟んでバイパス管７４とは反対側に配置されているため、該バイパス管７４からの離間距離が大きく熱影響を受け難い。しかも、排気熱回収用熱交換器７２がバイパス管７４からアクチュエータ５８への熱輻射経路を遮るように位置するため、該アクチュエータ５８の温度上昇が効果的に抑制される。
【００４７】
図６には、本発明の第３の実施形態に係る排気熱回収システム９０の要部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、排気熱回収システム９０は、略円柱状の外観を有する排気熱回収用熱交換器７２に代えて、略直方体状の外観を有する排気熱回収用熱交換器９２を備える点で、第２の実施形態に係る排気熱回収システム７０とは異なる。
【００４８】
この排気熱回収用熱交換器９２は、上下方向に対し幅方向（水平方向）が広い扁平形状に形成されている。詳細説明は省略するが、排気熱回収用熱交換器９２の内部構造は、例えばガス管７８の開口部と冷却水流路８２とを隔てる一対の管板７６に代えて矩形状の管板を設けることで、排気熱回収用熱交換器７２と同様に構成することができる。
【００４９】
そして、排気熱回収システム９０では、アクチュエータ５８は排気熱回収用熱交換器９２の扁平面９２Ａに隣接して配置されている。この実施形態では、扁平面９２Ａは車体上下方向（重力方向）の上向きの面とされており、アクチュエータ５８は、排気熱回収用熱交換器９２の扁平面９２Ａ上におけるバイパス管７４から幅（水平）方向に離間した位置に配置されている。
【００５０】
排気熱回収システム９０の他の構成は、排気熱回収システム７０の対応する構成と同じである。したがって、第３の実施形態に係る排気熱回収システム９０では、排気熱回収システム７０と同様の作用によって、アクチュエータ５８の温度上昇が抑制される。
【００５１】
なお、第３の実施形態における排気熱回収用熱交換器９２を幅方向よりも上下方向に広い構成とし（略９０°起立させ）、第２の実施形態の如く排気熱回収用熱交換器９２を挟むバイパス管７４の反対側にアクチュエータ５８を配設するようにしても良い。この構成では、バイパス管７４からアクチュエータ５８への熱輻射経路がほぼ完全に排気熱回収用熱交換器９２によって遮られる。
【００５２】
なお、上記各実施形態では、バルブ５２がバイパス流路２２における上流端側を開閉する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、バルブ５２がバイパス流路２２の下流端側を開閉するように構成しても良い。また、流路切替バルブ２４は、単なる開閉弁（仕切弁）には限定されず、例えば、弁開度を調整し得る調節弁としても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態では、アクチュエータ５８がバキューム式アクチュエータである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モータアクチュエータを用いても良い。
【００５４】
さらに、上記各実施形態では、アクチュエータ５８がブラケットを介して排気熱回収用熱交換器１８に固定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、アクチュエータ５８（の少なくとも一部）を車体側に支持させる構成としても良い。
【００５５】
さらにまた、上記各実施形態では、バイパス流路２２を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、排気熱回収用熱交換器１８、７２、９２を排気系の下流端（大気開放端）の近傍に設け、バルブ５２によって排気熱回収用熱交換器１８側とは独立した大気開放端を開閉するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気熱回収システムの要部を模式的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排気熱回収システムを構成する排気熱回収用熱交換器を示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る排気熱回収システムの概略全体構成を示すシステムフロー図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る排気熱回収システムの要部を模式的に示す一部切り欠いた平面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る排気熱回収システムを構成する排気熱回収用熱交換器を示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る排気熱回収システムの要部を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    排気熱回収システム（熱交換器）
１４    排気管（排気経路）
１８    排気熱回収用熱交換器（熱交換器）
４６    バイパス管（バイパス路）
５２    バルブ
５８    アクチュエータ
７０・９０    排気熱回収システム（熱交換器）
７２・９２    排気熱回収用熱交換器（熱交換器）
７４    バイパス管（バイパス路）
【図１】
2007239595.tif 000003
【図２】
2007239595.tif 000004
【図３】
2007239595.tif 000005
【図４】
2007239595.tif 000006
【図５】
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【図６】
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