(57)【要約】【課題】  スティックスリップ音の発生を防止すると共に、信頼性と操縦安定性を確保し、かつ分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  外側継手部材１４と、小径段部１ｂを塑性変形させて形成した加締部６によって内輪５が固定されたセルフリテイン構造の複列の転がり軸受２とが、トルク伝達可能に、かつ分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪１の内周に多角形状の凹部１３と、この凹部１３のアウター側に係止溝２１が形成されると共に、外側継手部材１４の軸部２０の外周に、ハブ輪１の凹部１３に対応する多角形状の凸部２２と、先端部に係止溝２３が形成され、互いに嵌合する両凹凸部１３、２２と両係止溝２１、２３に係合するクリップ２５により、加締部６と肩部１９との間に軸方向すきまδが残存する位置でハブ輪１と外側継手部材１４とが結合されている。【選択図】図３
2007091143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手を構成し、前記加締部の内端面に対向する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材がクリップを介して分離可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の内周に多角形状の凹部と、この凹部のアウター側に係止溝が形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周に前記ハブ輪の凹部に対応する多角形状の凸部と、先端部に係止溝が形成され、互いに嵌合する前記両凹凸部と両係止溝に係合するクリップにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが結合されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の外周に、前記複列の内側転走面のうち一方の内側転走面が直接形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪および軸部の両凹凸部に僅かな傾斜を設け、当該両凹凸部がテーパ嵌合されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記軸部の先端に尖塔形状のテーパ面が形成され、このテーパ面の最小径が前記クリップの内径よりも小径に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記加締部と肩部との間に軸方向すきまが残存する位置で、前記ハブ輪と外側継手部材が結合されている請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記内輪と肩部間に形成される環状空間に弾性リングが装着され、前記ハブ輪と外側継手部材の結合部が閉塞されている請求項５に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関し、特に、軸受部と等速自在継手とを分離可能にユニット化した駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を、摺動型等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を、固定型等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
こうした車両の駆動車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフトの捩じれ量が大きいと、固定型等速自在継手を構成する外側継手部材と複列の転がり軸受との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００４】
このスティックスリップ音の発生を防止したものとして、図４に示すような駆動車輪用軸受装置が知られている。この駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受５０と等速自在継手６０とを分離可能にユニット化して構成している。
【０００５】
複列の転がり軸受５０は、車体に取り付けるための車体取付フランジ５１ｂを外周に一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３と、このハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された別体の内輪５４と、両転走面間に転動自在に収容された複列のボール５５、５５とを備えている。ここで、ハブ輪５３の小径段部５３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５３ｃが形成され、この加締部５３ｃによって内輪５４を軸方向に固定している。これにより、複列の転がり軸受５０の予圧は、従来のようにナットを強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理せずとも長期間維持できる。
【０００６】
等速自在継手６０は、外側継手部材６１と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材６１は、カップ状のマウス部６２と、このマウス部６２の底部をなす肩部６３と、この肩部６３から軸方向に延びる軸部６４を有し、軸部６４の外周には雄スプライン６５が形成されている。また、ハブ輪５３の内周には雌スプライン５３ｄが形成され、この雌スプライン５３ｄと軸部６４の雄スプライン６５が係合している。
【０００７】
また、雄スプライン６５の端部には内側係止溝６６が形成されると共に、この内側係止溝６６に整合する位置で、ハブ輪５３の内周面には外側係止溝６７が形成され、これら外側係止溝６７と内側係止溝６６に弾性部材からなる止め輪６８が掛け渡されている。これにより、ハブ輪５３と外側継手部材６１の軸方向の位置決めを図ると共に、複列の転がり軸受５０と等速自在継手６０を分離可能にユニット化している。また、ハブ輪５３と外側継手部材６１との環状空間にシール部材６９が介在され、雌スプライン５３ｄと雄スプライン６５の係合部を密封するようにしている。
【０００８】
さらに、内輪５４と外側継手部材６１の肩部６３とに軸方向のすきまδを積極的に設けているため、これら内輪５４と肩部６３とが接触することはなく、外側継手部材６１に捩じれが生じてもスティックスリップ音が発生することはない。
【特許文献１】特開２００４−２５６１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、こうした従来の駆動車輪用軸受装置において、両スプライン６５、５３ｄの係合部の周方向ガタが大きいと急加減速時等に異音が発生したり、止め輪６８と両係止溝６６、６７との軸方向ガタにより両スプライン６５、５３ｄの係合部が摩耗して操縦安定性が低下するだけでなく、シール部材６９が摩耗して長期間に亘って所望の密封性能を維持することができなくなる恐れがある。
【００１０】
このため、外側継手部材６１の雄スプライン６５に捩れ角を設け、ハブ輪５３の雌スプライン５３ｄに圧入嵌合させてその係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、こうした止め輪６８を装着する構造ではそれも難しい。すなわち、軸部６４の内側係止溝６６に予め止め輪６８を装着した状態で、止め輪６８を弾性変形させながらこの軸部６４をハブ輪５３に嵌挿し、ハブ輪５３における雌スプライン５３ｄの外側係止溝６７と整合した位置で止め輪６８を弾性復元させて両係止溝６６、６７に係合する構造であるため、嵌挿中に止め輪６８が外れて両スプライン６５、５３ｄに噛み込んだり、嵌挿中に雌スプライン５３ｄに擦れて傷つく恐れがある。
【００１１】
さらに、こうした駆動車輪用軸受装置にあっては、止め輪６８でハブ輪５３と外側継手部材６１とをワンタッチで軸方向に結合でき、組立作業性を高めることができるという特徴を有している反面、スプライン係合部の周方向ガタによる異音発生、止め輪形式による軸方向ガタによりスプライン係合部の摩耗およびシール部材６９の密封性低下によるスプライン係合部の発錆という問題等々が常に内在していた。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、信頼性と操縦安定性を確保し、かつ分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手を構成し、前記加締部の内端面に対向する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材がクリップを介して分離可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周に多角形状の凹部と、この凹部のアウター側に係止溝が形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周に前記ハブ輪の凹部に対応する多角形状の凸部と、先端部に係止溝が形成され、互いに嵌合する前記両凹凸部と両係止溝に係合するクリップにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが結合されている。
【００１４】
このように、等速自在継手を構成する外側継手部材と、ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定されたセルフリテインタイプの車輪用軸受とが、トルク伝達可能に、かつ分離可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の内周に多角形状の凹部と、この凹部のアウター側に係止溝が形成されると共に、外側継手部材の軸部の外周にハブ輪の凹部に対応する多角形状の凸部と、先端部に係止溝が形成され、互いに嵌合する両凹凸部と両係止溝に係合するクリップにより、ハブ輪と外側継手部材とが結合されているので、トルク伝達部の剛性が高くなり、外側継手部材に大きなトルクが負荷されても軸部が捩じれるのを抑制でき、加締部と肩部の当接部に急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。また、多角形状の両凹凸部の嵌合すきまを小さく設定することにより、周方向のガタを抑えて摩耗を抑制し、信頼性と操縦安定性を確保すると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周に、前記複列の内側転走面のうち一方の内側転走面が直接形成されていれば、ハブ輪の軽量・コンパクト化でき、かつハブ輪の剛性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪および軸部の両凹凸部に僅かな傾斜を設け、当該両凹凸部がテーパ嵌合されていれば、結合部における周方向のガタを無くすことができ、信頼性と操縦安定性を一層高めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記軸部の先端に尖塔形状のテーパ面が形成され、このテーパ面の最小径が前記クリップの内径よりも小径に設定されていれば、軸部をハブ輪に内嵌するだけで、このテーパ面によってクリップを容易に拡径させることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記加締部と肩部との間に軸方向すきまが残存する位置で、前記ハブ輪と外側継手部材が結合されていれば、外側継手部材に大きなトルクが負荷され軸部が捩じれることがあっても、スティックスリップ音は発生しない。
【００１９】
好ましくは、請求項６に記載の発明のように、前記内輪と肩部間に形成される環状空間に弾性リングが装着され、前記ハブ輪と外側継手部材の結合部が閉塞されていれば、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止し、結合部が発錆するのを長期間に亘って防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手を構成し、前記加締部の内端面に対向する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材がクリップを介して分離可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周に多角形状の凹部と、この凹部のアウター側に係止溝が形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周に前記ハブ輪の凹部に対応する多角形状の凸部と、先端部に係止溝が形成され、互いに嵌合する前記両凹凸部と両係止溝に係合するクリップにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが結合されているので、トルク伝達部の剛性が高くなり、外側継手部材に大きなトルクが負荷されても軸部が捩じれるのを抑制でき、加締部と肩部の当接部に急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。また、多角形状の両凹凸部の嵌合すきまを小さく設定することにより、周方向のガタを抑えて摩耗を抑制し、信頼性と操縦安定性を確保すると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手を構成し、前記加締部の内端面に対向する肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とが一体に形成された外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、前記ハブ輪と外側継手部材がクリップを介して分離可能に軸方向に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周に多角形状の凹部と、この凹部のアウター側に係止溝が形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周に前記ハブ輪の凹部に対応する多角形状の凸部と、先端部に係止溝が形成され、互いに嵌合する前記両凹凸部と両係止溝に係合するクリップにより、前記加締部と肩部との間に軸方向すきまが残存する位置で前記ハブ輪と外側継手部材とが結合されている。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２３】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を分離可能にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２４】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａはハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面５ａは内輪５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２５】
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪５が圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部６が形成され、この加締部６によって内輪５を軸方向に固定している。これにより、複列の転がり軸受２の予圧は、従来のようにナットを強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理せずとも長期間維持することができる、所謂セルフリテイン構造が得られる。なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された第３世代の複列の転がり軸受を例示したが、これに限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第２世代の構造であっても良い。また、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２６】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部６は鍛造後の素材のままとしている。一方、内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。また、小径段部１ｂと内輪５との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２７】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とからなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２８】
ここで、図２に示すように、ハブ輪１の内周に、正六角形等からなる多角形状の凹部１３と、この凹部１３のアウター側に係止溝２１が形成されている。一方、外側継手部材１４の軸部２０は、外周にハブ輪１の凹部１３に対応する正六角形等からなる多角形状の凸部２２と、先端部に係止溝２３が形成されている。また、軸部２０の先端は尖塔形状からなるテーパ面２４に形成され、このテーパ面２４の最小径が、後述するクリップ２５の内径よりも小径に設定されている。そして、ハブ輪１の係止溝２１には、断面が矩形状をなす有端リングからなるクリップ２５が予め装着され、軸部２０をハブ輪１に内嵌して凹凸部１３、２２とを係合させると共に、軸部２０のテーパ面２４によりクリップ２５を拡径させながらさらに軸部２０を嵌挿することにより、両係止溝２１、２３が整合してクリップ２５が係合する。本実施形態では、互いに嵌合する多角形状の両凹凸部１３、２２と、両係止溝２１、２３に係合するクリップ２５により、ハブ輪１と外側継手部材１４とがトルク伝達可能に、かつ分離可能に軸方向に結合されている。
【００２９】
ハブ輪１と外側継手部材１４の結合手段としてこのような構成を採用することにより、トルク伝達部の剛性が高くなり、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷されても軸部２０が捩じれるのを抑制でき、加締部６と肩部１９の当接部に急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。また、多角形状の両凹凸部１３、２２の嵌合すきまを小さく設定することにより、周方向のガタを抑えて摩耗を抑制し、信頼性と操縦安定性を確保すると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、図示はしないが、ハブ輪１および軸部２０の多角形状の両凹凸部１３、２２に僅かな傾斜を設け、両凹凸部１３、２２をテーパ嵌合させることにより周方向のガタを無くすこともできる。
【実施例２】
【００３０】
図３は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態（図１）の変形例で、ハブ輪と外側継手部材の結合部の構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３１】
この実施形態では、外側継手部材１４の軸部２０がハブ輪１に内嵌され、凹凸部１３、２２が係合すると共に、加締部６と肩部１９との間に軸方向すきまδが残存する位置で、両係止溝２１、２３が整合してクリップ２５が係合するように設定されている。これにより、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷され軸部２０が捩じれることがあっても、スティックスリップ音は発生しない。
【００３２】
また、内輪５と肩部１９間に形成される環状空間にＯリング等からなる弾性リング２６を装着することにより、ハブ輪１と外側継手部材１４との結合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止し、結合部が発錆するのを長期間に亘って防止することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、両者を分離可能にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・・・・凹部
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２１、２３・・・・・・・・・・・・係止溝
２２・・・・・・・・・・・・・・・凸部
２４・・・・・・・・・・・・・・・テーパ面
２５・・・・・・・・・・・・・・・クリップ
２６・・・・・・・・・・・・・・・弾性リング
５０・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
６０・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５３・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５３ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
５３ｄ・・・・・・・・・・・・・・雌スプライン
５４・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・・・・・ボール
６１・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６３・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６４・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６５・・・・・・・・・・・・・・・雄スプライン
６６・・・・・・・・・・・・・・・内側係止溝
６７・・・・・・・・・・・・・・・外側係止溝
６８・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
６９・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
δ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向のすきま
【図１】
2007091143.tif 000003
【図２】
2007091143.tif 000004
【図３】
2007091143.tif 000005
【図４】
2007091143.tif 000006