(57)【要約】【課題】軸受回転トルクの低減及び変動抑制を図るとともに、保持器の軸方向両端部及び保持器軸方向案内面間での衝突の発生を抑制し、振動及び騒音を低減する。【解決手段】保持器２０の軸方向両端部（図中、左右両端部）２０ａにはそれぞれ、玉２１が転動自在に保持されている。玉２１はそれぞれ、保持器２０の軸方向両端部２０ａと、軸方向（図中、左右方向）に沿う保持器２０の位置を規制する保持器軸方向案内面２との間に介在され、保持器２０の軸方向両端部２０ａ及び保持器軸方向案内面２を転がり接触させる。【選択図】図２
2007327609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ころの軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割された分割型ころ軸受において、
前記保持器の軸方向両端部にはそれぞれ、転動体が転動自在に保持されており、該転動体はそれぞれ、前記保持器の軸方向両端部と、軸方向に沿う前記保持器の位置を規制する保持器軸方向案内面との間に介在され、前記保持器の軸方向両端部と前記保持器軸方向案内面とを転がり接触させることを特徴とする分割型ころ軸受。
【請求項２】
前記転動体が、玉又はころであることを特徴とする請求項１記載の分割型ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割されており、例えば自動車用エンジンのクランクシャフトを回転自在に支持するための分割型ころ軸受に関し、詳しくは分割型ころ軸受の低トルク化、低振動化及び低騒音化を図るための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用エンジンのクランクシャフト、長軸、圧延機用のロールネック等を支持するための軸受としては、軸方向からの軸受の組付が困難であるという組立上の制約から、分割型の転がり軸受が使用されてきた。
【０００３】
図６は特許文献１で開示されているころ軸受を適用されたシリンダヘッドのカムシャフト周りを示す要部分解斜視図である。
【０００４】
図６を参照すると、例えば特許文献１で開示されているころ軸受１００は、複数のころ１０１と、周方向に二分された略半円筒状の保持器１０２，１０３と、シリンダヘッド１０４及びキャップ１０５との間に配置され、周方向に二分された略半円筒状の外側レース１０６，１０７とを有する。外側レース１０６の内周面は、ころ１０１の軌道面となる。
【０００５】
ここで、分割型の転がり軸受として、軌道輪及び保持器を二分割された分割型ラジアルころ軸受を使用する場合、軸受回転トルクの増大及び変動を生じるという問題がある。
【０００６】
すなわち、軸受組付状態の不良、ハウジング及び軸の加工精度の不良等により、ラジアルころ軸受に対するミスアライメントが存在する場合、又はラジアルころ軸受にモーメント荷重が作用した場合、保持器にはアキシアル力が作用する。この際、負荷圏側から非負荷圏側に変位された保持器が軸方向に移動し、保持器の軸方向両端部が、軸方向に沿う保持器の位置を規制する保持器軸方向案内面（内外輪のつば面、段付軸案内面、ハウジング案内面等）との間ですべり接触を繰り返す。このため、軸受回転トルクの増大及び変動を生じるという問題があった。
【０００７】
また、保持器が負荷圏にない場合、保持器が規制されない状態となって軸方向に沿う変位が生じる。このため、保持器の軸方向両端部と保持器軸方向案内面との間で、衝突が繰り返し発生し、振動及び騒音を生じるという問題もあった。
【０００８】
そこで、例えば特許文献２で開示されているように、すべり接触をする箇所に固体潤滑被膜を形成させ、固体潤滑被膜により摩擦低減を図ることが考えられる。
【０００９】
すなわち、図７を参照すると、単列深溝玉軸受１００では、保持器１０１の環状部材１０１ａの表面に、固体潤滑被膜としてのポリアミド樹脂等からなる被覆樹脂部１０１ｂが成形されており、被覆樹脂部１０１ｂにより、環状部材１０１ａと玉１０２との間の摩擦が低減されている。
【００１０】
図７は、特許文献２で開示されている単列深溝玉軸受の一部を断面で示す斜視図である。
【特許文献１】特開２００５−９０６９６号公報（第６頁、第２図）
【特許文献２】特開２００２−３２３０４６号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述した特許文献２に記載の単列深溝玉軸受１００のように、固体潤滑被膜により、すべり接触する面の摩擦低減を図る手法では、図６に示すシリンダヘッド用分割型ころ軸受などでは、保持器１０２，１０３の軸方向両端部と、軸方向に沿う保持器１０２，１０３の位置を規制する保持器軸方向案内面（内外輪のつば面、段付軸案内面、ハウジング案内面等）との間のように、すべり接触が繰り返し発生する箇所での摩擦低減効果に自ずと限界がある。また、すべり接触は転がり接触に比較して摩擦抵抗が大きいため、軸受回転トルクの低減には最初から不利であった。
【００１２】
更に、保持器１０２，１０３の軸方向両端部と保持器軸方向案内面との間のように、衝突が繰り返し発生する箇所では、固体潤滑被膜による振動及び騒音の低減は不可能であった。
【００１３】
本発明は、軸受回転トルクの低減及び変動抑制を図ることができるとともに、保持器の軸方向両端部及び保持器軸方向案内面間での衝突の発生を抑制することができ、振動及び騒音を低減することができる分割型ころ軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  ころの軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割された分割型ころ軸受において、
前記保持器の軸方向両端部にはそれぞれ、転動体が転動自在に保持されており、該転動体はそれぞれ、前記保持器の軸方向両端部と、軸方向に沿う前記保持器の位置を規制する保持器軸方向案内面との間に介在され、前記保持器の軸方向両端部と前記保持器軸方向案内面とを転がり接触させることを特徴とする分割型ころ軸受。
【００１５】
前記（１）記載の分割型ころ軸受では、保持器の軸方向両端部はそれぞれ、軸方向に沿う保持器の位置を規制する保持器軸方向案内面に対して、転動体を介して転がり接触される。これにより、軸受回転トルクの低減及び変動抑制が図られるとともに、保持器の軸方向両端部及び保持器軸方向案内面間での衝突の発生が抑制され、振動及び騒音が低減される。
【００１６】
（２）  前記転動体が、玉又はころであることを特徴とする前記（１）記載の分割型ころ軸受。
【００１７】
前記（２）記載の分割型ころ軸受では、保持器の軸方向両端部はそれぞれ、軸方向に沿う保持器の位置を規制する保持器案内面に対して、玉又はころを介して転がり接触される。これにより、軸受回転トルクの低減及び変動抑制が図られるとともに、保持器の軸方向両端部及び保持器軸方向案内面間での衝突の発生が抑制され、振動及び騒音が低減される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の分割型ころ軸受によれば、保持器の軸方向両端部と保持器軸方向案内面とを転がり接触させることができ、軸受回転トルクの低減及び変動抑制を図ることができるとともに、保持器の軸方向両端部及び保持器軸方向案内面間での衝突の発生を抑制することができ、振動及び騒音を低減することができる。
【００１９】
本発明により得られる分割型ころ軸受は、自動車用エンジンのクランクシャフト支持用として、低振動、耐高負荷、高耐久性を要求される場合に好適に用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である分割型ラジアルころ軸受を示す断面図であり、図２は、図１の分割型ラジアルころ軸受のＡ−Ａ断面図、図３は、図１の分割型ラジアルころ軸受のころ及び保持器を示す要部断面図、図４は図１の保持器の斜視図である。
【００２１】
図１〜図４を参照すると、分割型ラジアルころ軸受１０は、円周方向に多数配置されたころ１１と、各ころ１１の軌道面１２ａを内周に有する円環状の外輪（軌道輪）１２と、外輪１２の内周側に配置され、各ころ１１を転動可能に保持する保持器２０とから構成されている。分割型ラジアルころ軸受１０は、外輪１２及び保持器２０を円周方向に均等に二分割されており、自動車用エンジンのクランクシャフト１を支持する軸受として用いられる。
【００２２】
保持器２０の軸方向両端部（図２及び図３中、左右両端部）２０ａにはそれぞれ、玉２１が転動自在に保持されている。玉２１はそれぞれ、保持器２０の軸方向両端部２０ａと、軸方向（図２及び図３中、左右方向）に沿う保持器２０の位置を規制する保持器軸方向案内面２（クランクシャフト１に形成された軸受案内面２）との間に介在され、保持器２０の軸方向両端部２０ａ及び保持器軸方向案内面２を転がり接触させる。
【００２３】
なお、保持器２０及び玉２１の材料としては、特に限定されるものではなく、金属であってもよく、樹脂であってもよい。
【００２４】
玉２１が配置される箇所の数は限定されないが、環状面内の複数箇所に配置されることが好ましい。例えば、保持器２０の軸方向両端部２０ａのそれぞれに２〜４箇所程度配置することが好ましい。図４に示す実施形態では、保持器２０の軸方向両端部２０ａのそれぞれに合計４カ所に玉２１が配置されている。
【００２５】
本実施形態の作用を説明する。
保持器２０の軸方向両端部２０ａはそれぞれ、保持器軸方向案内面２に対して、玉２１を介して転がり接触される。これにより、軸受回転トルクの低減及び変動抑制が図られるとともに、保持器２０の軸方向両端部２０ａ及び保持器軸方向案内面２間での衝突の発生が抑制され、振動及び騒音が低減される。
【００２６】
図５は、本発明の第２実施形態である分割型ラジアルころ軸受のころ及び保持器を示す要部断面図である。
【００２７】
図５を参照すると、分割型ラジアルころ軸受３０では、保持器３１の軸方向両端部（図５中、左右両端部）３１ａにはそれぞれ、玉２１（図３参照）に代えて、ころ３２が、軸方向と直交する方向（図５中、上下方向）に沿う軸（図５中の仮想線３２ａ参照）を中心として回動自在に保持されている。
その他の構成及び作用については、上記第１実施形態と同様である。
【００２８】
以上のように上記各実施形態によれば、保持器２０，３１の軸方向両端部２０ａ，３１ａはそれぞれ、玉２１（第１実施形態）又はころ３２（第２実施形態）が転動自在に保持されており、玉２１又はころ３２はそれぞれ、保持器２０，３１の軸方向両端部２０ａ，３１ａと保持器軸方向案内面２との間に介在され、保持器２０，３１の軸方向両端部２０ａ，３１ａ及び保持器軸方向案内面２を転がり接触させる。
【００２９】
したがって、保持器２０，３１の軸方向両端部２０ａ，３１ａと保持器軸方向案内面２とを、従来のようなすべり接触ではなく転がり接触させることができ、摩擦を低減することができる。これにより、軸受回転トルクの低減及び変動抑制を図ることができる。
【００３０】
また、保持器２０，３１が負荷圏になく、保持器２０，３１が規制されない状態となって軸方向に沿う変位が生じた場合でも、保持器２０，３１の軸方向両端部２０ａ，３１ａと保持器軸方向案内面２との間での衝突の繰り返し発生を抑制することができる。これにより、振動及び騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態である分割型ラジアルころ軸受を示す断面図である。
【図２】図１の分割型ラジアルころ軸受のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の分割型ラジアルころ軸受のころ及び保持器を示す要部断面図である。
【図４】図１の保持器の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態である分割型ラジアルころ軸受のころ及び保持器を示す要部断面図である。
【図６】特許文献１で開示されているころ軸受を適用されたシリンダヘッドのカムシャフト周りを示す要部分解斜視図である。
【図７】特許文献２で開示されている単列深溝玉軸受の一部を断面で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  クランクシャフト
２  保持器軸方向案内面（クランクシャフトに形成された軸受案内面）
１０  分割型ころ軸受（分割型ラジアルころ軸受）
１１  ころ
１２  軌道輪（外輪）
１２ａ  ころの軌道面
２０  保持器
２０ａ  保持器の軸方向両端部
２１  転動体（玉）
３０  分割型ラジアルころ軸受
３１  保持器
３１ａ  保持器の軸方向両端部
３２  転動体（ころ）
【図１】
2007327609.tif 000003
【図２】
2007327609.tif 000004
【図３】
2007327609.tif 000005
【図４】
2007327609.tif 000006
【図５】
2007327609.tif 000007
【図６】
2007327609.tif 000008
【図７】
2007327609.tif 000009