(57)【要約】【課題】膨張展開した袋体に慣性移動する乗員の身体が当接した後にも適宜な慣性移動を許容できるエアバッグ装置を得る。【解決手段】膨張する袋体１８からの押圧力を受けたエアバッグドア２８は、先ず、車両室内側へスライドし、このスライドが終了した後に袋体１８からの押圧力でドア本体３０が破断して展開する。車両室内側で展開した袋体１８が乗員の身体に押圧されると、エアバッグドア２８が展開前とは反対に押圧されてスライドする。この際、ロッド５２が頂部６４を越えなくてはならず、ロッド５２が頂部６４を越える際に、ロッド５２に頂部６４からの摩擦抵抗が付与される。この摩擦抵抗に抗してエアバッグドア２８がスライドすることで袋体１８の変位又は変形に伴い乗員の身体が略車両前方側へ移動でき、しかも、乗員の身体が略車両前方側へ移動する際の運動エネルギーの一部が上記の摩擦抵抗として消費され、これにより、エネルギー吸収が果たされる。【選択図】図２
2007230391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み状態で格納されると共に内部に供給されたガスの圧力で膨張展開する袋体と、
車両の室内と前記袋体の格納スペースとを仕切ると共に所定の取付位置から当該取付位置よりも前記室内側の終点位置との間で変位可能とされ、膨張展開する袋体に押圧されて前記終点位置側へ変位すると共に、当該変位の終了後に付与される前記袋体からの押圧力で展開して、前記室内側への前記袋体の展開を許容し、更に、前記室内側で展開した前記袋体からの圧力で、前記終点位置側から取付位置側へ変位するエアバッグドアと、
を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】
前記終点位置側から前記取付位置側へ変位する前記エアバッグドアに抵抗を付与する抵抗付与手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記終点位置から前記取付位置へ変位する前記エアバッグドアに直接又は間接的に干渉して前記エアバッグドアに摩擦抵抗を付与する摩擦部材を含めて前記抵抗付与手段を構成したことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記取付位置からの前記エアバッグドアの変位方向側に前記エアバッグドアを付勢する付勢手段を含めて前記抵抗付与手段を構成し、前記付勢手段の付勢力を含めて前記エアバッグドアに付与する抵抗としたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両急減速時に乗員の身体の近傍で袋体を膨張展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された助手席用のエアバッグ装置を構成するエアバッグドアは、インスツルメントパネルのパネル基材に形成された開口部に嵌め込まれて、この開口部を閉止している。エアバッグ装置が作動した際には、内圧の上昇によって膨張する袋体によってエアバッグドアが押圧される。この押圧力によってエアバッグドアは、開口部の開口方向に所定ストロークスライドする。このスライドが終了した後にエアバッグドアは膨張する袋体からの押圧力で破断されて展開する。このようにエアバッグドアが展開することで、膨張する袋体が車両の室内で展開される。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、乗員の前方で膨張展開した袋体には、略車両前方側へ慣性移動した乗員の身体が当接する。このような袋体に乗員の身体が当接した際には、当接状態でも適宜に乗員の身体が慣性移動できることが好ましい。しかしながら、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置を含めて、従来のエアバッグ装置では、当接時の圧力で袋体内のガスを抜くことだけで上記の慣性移動を許容しているだけであり、この他の対策が望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、膨張展開した袋体に慣性移動する乗員の身体が当接した後にも適宜な慣性移動を許容できるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳み状態で格納されると共に内部に供給されたガスの圧力で膨張展開する袋体と、車両の室内と前記袋体の格納スペースとを仕切ると共に所定の取付位置から当該取付位置よりも前記室内側の終点位置との間で変位可能とされ、膨張展開する袋体に押圧されて前記終点位置側へ変位すると共に、当該変位の終了後に付与される前記袋体からの押圧力で展開して、前記室内側への前記袋体の展開を許容し、更に、前記室内側で展開した前記袋体からの圧力で、前記終点位置側から取付位置側へ変位するエアバッグドアと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、折り畳み状態の袋体内にガスが供給されると袋体が膨張する。このように膨張した袋体は先ずエアバッグドアを押圧する。袋体に押圧されたエアバッグドアは所定の取付位置から終点位置まで車両室内側へ変位する。このエアバッグドアの終点位置側への変位が終了した状態で、膨張する袋体からの押圧力がエアバッグドアに作用すると、エアバッグドアが展開され、これにより、袋体が車両室内で展開される。
【０００７】
このように展開した袋体へ接近移動する乗員の身体が袋体に当接して押圧すると、袋体がエアバッグドアを取付位置側へ押圧し、これにより、エアバッグドアが取付位置側へ変位する。このエアバッグドアの取付位置側への変位に応じて袋体が乗員との当接位置を乗員から付与された押圧力の作用方向に変位させる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記終点位置側から前記取付位置側へ変位する前記エアバッグドアに抵抗を付与する抵抗付与手段を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、車両室内で展開した袋体が乗員の身体から押圧力を受け、これにより、エアバッグドアが取付位置側へ戻ろうとすると、抵抗付与手段からの抵抗を受ける。この抵抗付与手段からの抵抗に抗してエアバッグドアが取付位置側へ変位することで、乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部が吸収される。
【００１０】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項２に記載の本発明において、前記終点位置から前記取付位置へ変位する前記エアバッグドアに直接又は間接的に干渉して前記エアバッグドアに摩擦抵抗を付与する摩擦部材を含めて前記抵抗付与手段を構成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、終点位置側から取付位置側へ変位するエアバッグドアに摩擦部材が干渉する。この摩擦部材の干渉により、エアバッグドアには摩擦部材から摩擦抵抗が付与され、この摩擦抵抗に抗してエアバッグドアが変位することで乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部が吸収される。
【００１２】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項２に記載の本発明において、前記取付位置からの前記エアバッグドアの変位方向側に前記エアバッグドアを付勢する付勢手段を含めて前記抵抗付与手段を構成し、前記付勢手段の付勢力を含めて前記エアバッグドアに付与する抵抗としたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、袋体からの押圧力で終点位置側へ変位したエアバッグドアには、抵抗付与手段としての付勢手段からの付勢力が付与される。この付勢力は取付位置から終点位置への向きに沿っており、このため、終点位置側から取付位置側へエアバッグドアが変位するにあたっては、付勢手段の付勢力に抗することになる。このように付勢手段の付勢力に抗してエアバッグドアが変位することで乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部が吸収される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグドアの取付位置側への変位量分に応じて袋体の乗員との当接位置が乗員から付与された押圧力の作用方向に変位できる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部を吸収できる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、摩擦部材からエアバッグドアに付与される摩擦抵抗にエアバッグドアが抗して終点位置側から取付位置側へ変位することで乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部を吸収できる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、付勢手段からエアバッグドアに付与される付勢力にエアバッグドアが抗して終点位置側から取付位置側へ変位することで乗員の身体が袋体に付与する押圧力のエネルギーの一部を吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０（以下、単に「エアバッグ装置１０」と称する）の構成が分解斜視図により示されており、図２にはエアバッグ装置１０の構成が側面断面図により示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、エアバッグ装置１０はモジュールケース１２を備えている。モジュールケース１２は長手方向が略車両左右方向方向に沿い、且つ、高さ（深さ）方向が略車両上下方向に対して略車両前後方向に傾斜した箱形状に形成されている。また、モジュールケース１２は、インスツルメントパネル１４よりも車両のエンジンルーム側に設けられ車体の骨格部材や補強部材等に固定されている。さらに、モジュールケース１２は上端部が開口しており、その内側にはガス発生手段としてのインフレータ１６が収容されている。
【００２０】
インフレータ１６は軸方向が略車両左右方向に沿った円筒形状に形成されており、その内側には、燃焼することで瞬時に大量のガスを発生するガス発生剤や、ガス発生剤を燃焼させるための着火剤、この着火剤を燃焼させるための着火装置等が収容されている。インフレータ１６の内部に収容された着火装置は、図示しない制御手段としてのエアバッグＥＣＵに電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵは図示しない加速度センサに電気的に接続されている。加速度センサは、車両が急減速状態になった際の加速度（減速度）を検出した場合に、所定のレベルの検出信号を出力する。加速度センサから出力された所定レベルの検出信号がエアバッグＥＣＵに入力されると、エアバッグＥＣＵは着火信号を出力し、この着火信号が着火装置に入力されることで着火装置が作動する構成になっている。
【００２１】
また、モジュールケース１２には袋体１８が設けられている。図２に示されるように、袋体１８は開口端がモジュールケース１２の底部側へ向けられて折り畳まれた状態でモジュールケース１２の内側に収納されている。また、詳細な図示は省略するが袋体１８の開口端はモジュールケース１２の底部や側壁に固定されており、袋体１８の開口端近傍でインフレータ１６が袋体１８の内側に位置している。このため、インフレータ１６のガス発生剤が燃焼することでインフレータ１６にて発生したガスは、袋体１８の開口端側から袋体１８の内部に供給される構成となっている。
【００２２】
一方、図１及び図２に示されるように、本エアバッグ装置１０が適用された車両のインスツルメントパネル１４には傾斜部２０が形成されている。傾斜部２０は略車両後方側の端部に対して後方側の端部が略車両下方側に位置するように傾斜している。インスツルメントパネル１４において傾斜部２０の略車両前方側の端部よりも前方側は上段部２２とされ、傾斜部２０の略車両後方側の端部よりも後方側は下段部２４とされている。下段部２４には長手方向が略車両左右方向に沿った略矩形の開口部２６が形成されている。開口部２６はモジュールケース１２の上端開口部の延長上に形成されている。この開口部２６にはエアバッグ装置１０のエアバッグドア２８が設けられている。
【００２３】
エアバッグドア２８はドア本体３０を備えている。ドア本体３０は開口部２６の開口形状や下段部２４（インスツルメントパネル１４）の開口部２６の近傍部分の形状に対応して板状に形成されている。ドア本体３０の外周縁に対応して下段部２４には環状の当接部３２が形成されている。当接部３２はドア本体３０の厚さ分だけ下段部２４の表面よりも下方に形成されており、当接部３２にドア本体３０が当接した状態ではドア本体３０の表面と下段部２４の表面とが略面一になる。また、図２に示されるように、略車両前後方向に沿ったドア本体３０の中間部（略中央部）には、破断部３４が略車両左右方向に沿って連続して形成されている。
【００２４】
また、破断部３４から略車両前方側及び後方側の双方へ所定距離離間した位置には、ドア本体３０にヒンジ部３６、３８が破断部３４に対して平行に形成されている。これらの破断部３４やヒンジ部３６、３８が形成された部分では、ドア本体３０が他の部分よりも薄肉で機械的強度が弱く設定されており、ドア本体３０の裏面側から表面側への所定の大きさの荷重がドア本体３０の裏面に作用すると、図４に示されるように、破断部３４にてドア本体３０が破断されると共に、ヒンジ部３６、３８を中心にして略車両左右方向を軸方向とする軸周りにドア本体３０が回動するように変形する。
【００２５】
また、図１及び図２に示されるように、ドア本体３０の裏面には一対の壁部４０、４２が形成されている。壁部４０はヒンジ部３６よりも略車両前方側に形成され、壁部４２はヒンジ部３８よりも略車両後方側に形成されている。壁部４０、４２の各々は、厚さ方向がモジュールケース１２の高さ（深さ）方向に対して略直交する平板状に形成されている。これらの壁部４０、４２に対応してドア本体３０の内周部からは一対のガイド壁４４、４６が連続して形成されている。ガイド壁４４は壁部４０の略車両前方側で壁部４０と対向しており、ガイド壁４６は壁部４２の略車両後方側で壁部４２と対向している。ガイド壁４４、４６は厚さ方向が壁部４０、４２の厚さ方向と同方向とされており、エアバッグドア２８はガイド壁４４、４６に案内されてモジュールケース１２の高さ方向にスライドできる構成になっている。
【００２６】
一方、図１及び図２に示されるように、本エアバッグ装置１０は抵抗付与手段としてのエネルギー吸収機構５０を備えている。エネルギー吸収機構５０はロッド５２を備えている。ロッド５２は長手方向が略車両左右方向に沿った棒状の剛体で、壁部４０及び壁部４２の各下端部（ドア本体３０とは反対側の端部）に形成された支持片５４にロッド５２の長手方向両端が支持されている。
【００２７】
また、エネルギー吸収機構５０はフレーム５６を備えている。フレーム５６は平面視で矩形枠状に形成されており、その貫通方向はモジュールケース１２の高さ方向と同方向とされている。フレーム５６の内周形状はモジュールケース１２の外周形状に略等しく、モジュールケース１２の高さ方向中間部よりも上端（開口端）側がフレーム５６の下端側から嵌挿されてモジュールケース１２とフレーム５６とが一体的に固定されている。また、フレーム５６のうち、上記のロッド５２と対向する壁部５８の外面には一対の斜面部６０、６２が形成されている。
【００２８】
斜面部６０はフレーム５６の貫通方向中間部よりも一端側（下端側）で壁部５８の外面に形成されており、斜面部６２はフレーム５６の貫通方向中間部よりも他端側（上端側）で壁部５８の外面に形成されている。壁部５８の貫通方向中間部における斜面部６０と斜面部６２との境は頂部６４とされており、頂部６４とされた部分ではフレーム５６の貫通方向両端側における斜面部６０、６２の端部よりも壁部５８が厚肉で、フレーム５６の外側へ張り出している。
【００２９】
さらに、フレーム５６の貫通方向両端側での斜面部６０、６２の端部では、一方の壁部５８の外面から他方の壁部５８の外面までの距離が一方のロッド５２から他方のロッド５２までの距離より短いが、頂部６４とされた部分では一方の壁部５８の外面から他方の壁部５８の外面までの距離が一方のロッド５２から他方のロッド５２までの距離より長い。したがって、モジュールケース１２が開口部２６の開口方向に沿ってスライドする際には、斜面部６０や斜面部６２がロッド５２に干渉される。このように、斜面部６０や斜面部６２がロッド５２に干渉されることで、フレーム５６（壁部５８）にはロッド５２から抵抗が付与される。
【００３０】
このようにフレーム５６（壁部５８）に対してロッド５２が付与する抵抗の最大値、すなわち、頂部６４がロッド５２を越える際の抵抗の大きさは、内圧の上昇によって膨張する袋体１８がドア本体３０を押圧して破断部３４を破断し、ヒンジ部３６、３８を軸に袋体１８を回動させる際に袋体１８がドア本体３０から受ける抵抗よりも小さい。さらに、フレーム５６の貫通方向に沿った壁部５８の両端部にはストッパ６６が形成されている。ストッパ６６が形成された部分では一方の壁部５８の外面から他方の壁部５８の外面までの距離が一方のロッド５２から他方のロッド５２までの距離より充分に長く、ストッパ６６がロッド５２に干渉されることで、フレーム５６のスライドが規制される。
【００３１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１０では、車両が急減速状態になった際の加速度（減速度）を加速度センサが検出し、このときの検出信号がエアバッグＥＣＵに入力されると、エアバッグＥＣＵから着火信号が出力される。この着火信号がインフレータ１６の着火装置に入力されて着火装置が作動すると、着火剤が燃焼し、更に、燃焼した着火剤によってガス発生剤が燃焼される。これにより、インフレータ１６では瞬時に大量のガスが発生する。インフレータ１６にて発生したガスは折り畳まれた状態でモジュールケース１２に収容された袋体１８の内側へ供給される。このように、ガスが供給されることで袋体１８の内圧が上昇すると、折り畳み状態の袋体１８が膨張する。
【００３３】
図３に示されるように、膨張する袋体１８はエアバッグドア２８のドア本体３０を押圧する。エアバッグドア２８は袋体１８に押圧されることで、開口部２６から抜け出る方向、すなわち、車両の室内側にスライドする。このように、エアバッグドア２８がスライドすることで、それまでフレーム５６の貫通方向下端側に位置していたロッド５２が上昇し、ロッド５２と斜面部６０との間隔が狭くなる。さらに、エアバッグドア２８が上昇すると、斜面部６０がロッド５２に当接する。この状態からロッド５２が頂部６４を越えてフレーム５６の貫通方向上端側でストッパ６６にロッド５２が当接すると（すなわち、エアバッグドア２８が終点位置に到達すると）、それ以上のエアバッグドア２８のスライドが規制される。
【００３４】
この状態で、更に袋体１８の内圧が上昇し、膨張する袋体１８からドア本体３０に付与される押圧力が破断部３４でのドア本体３０の機械的強度を上回ると、破断部３４にてドア本体３０が破断されると共に、ヒンジ部３６、３８を軸にドア本体３０が回動し、これにより、図４に示されるように、エアバッグドア２８の開放状態となる。エアバッグドア２８が開放状態となることで、膨張する袋体１８がインスツルメントパネル１４よりも車両の室内側の助手席前方側で展開される。このように、袋体１８が助手席の前方側で膨張、展開されることにより、車両急減速時に略車両前方側へ慣性移動する乗員の身体が袋体１８に受け止められる。
【００３５】
ここで、上記のように、エアバッグドア２８がスライドすることで、実質的にエアバッグドア２８が助手席に着座した乗員の身体に接近する。このため、袋体１８の容積はエアバッグドア２８のスライドが終了した状態でインスツルメントパネル１４と助手席に着座した乗員の身体との間を埋めることができればよい。このため、本エアバッグ装置１０では、インスツルメントパネル１４の下段部２４が上段部２２の位置よりも低く、これにより、助手席に着座した乗員の身体と下段部２４との間の空間が大きくなっても、袋体１８の大型化を抑制できる。また、このように、袋体１８の大型化を抑制できることで、袋体１８に供給するガスの量を多くしなくてもよいため、インフレータ１６の大型化を抑制できる。
【００３６】
さらに、略車両前方側へ慣性移動した乗員の身体を袋体１８が受け止めた際には、乗員の身体から袋体１８は押圧力を受ける。このような押圧力を受けた袋体１８は更に展開状態のドア本体３０を押圧してエアバッグドア２８を押し下げようとする。このように袋体１８からの押圧力を受けることで、エアバッグドア２８はフレーム５６の貫通方向下端側へスライドしようとする。このように、エアバッグドア２８がフレーム５６の貫通方向下端側へスライドする際には、ロッド５２が頂部６４を越えなくてはならずロッド５２が頂部６４を越える際には、ロッド５２に頂部６４からの摩擦抵抗が付与される。
【００３７】
図５に示されるように、この摩擦抵抗に抗してエアバッグドア２８がフレーム５６の貫通方向下端側へスライドすることで（すなわち、エアバッグドア２８が取付位置側へ変位することで）、袋体１８がエアバッグドア２８のスライド方向側へ変位するか、又は、全体的に変形でき、袋体１８の変位又は変形に伴い乗員の身体が略車両前方側へ移動できる。このように、袋体１８の変位又は変形に伴って乗員の身体が略車両前方側へ移動する際の運動エネルギーの一部が上記の摩擦抵抗として消費され、これにより、エネルギー吸収が果たされる。
【００３８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００３９】
図６には本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置８０（以下、単に「エアバッグ装置８０」と称する）の構成が分解斜視図により示されており、図７にはエアバッグ装置８０の構成が側面断面図により示されている。
【００４０】
これらの図に示されるように、エアバッグ装置８０はエネルギー吸収機構５０に代わる抵抗付与手段としてのエネルギー吸収機構８２を備えている。エネルギー吸収機構８２はフレーム５６に代わるフレーム８４を備えている。フレーム８４は基本的にフレーム５６と同じ構成であるが、斜面部６０、６２や頂部６４、更には、ストッパ６６を有する壁部５８を備えておらず、代わりに、ばね収容部８６が形成されている点でフレーム８４はフレーム５６とは構成が異なる。ばね収容部８６はドア本体３０側へ向けて開口した有底筒形状又は箱形状とされており、その内側には付勢手段としての圧縮コイルばね８８が収容されている。
【００４１】
圧縮コイルばね８８はその一端がばね収容部８６の底部に当接しており、他端がドア本体３０に当接して、ドア本体３０を車両室内側へ付勢している。また、本エアバッグ装置８０では、壁部４０、４２のドア本体３０とは反対側の端部にはストッパ９０が形成されている。これらのストッパ９０はモジュールケース１２の底部の下側へ入り込んでおり、圧縮コイルばね８８に付勢力で車両室内側へスライドしようとするエアバッグドア２８に対して、モジュールケース１２の底部がストッパ９０に干渉することで規制している。
【００４２】
また、壁部４０、４２のドア本体３０とは反対側の端部にはストッパ９２が形成されている。ストッパ９２はストッパ９０とは反対側へ向けて突出しており、ガイド壁４４、４６の端部がストッパ９２に当接することで、車両室内側へのエアバッグドア２８のスライドが規制される。
【００４３】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
インフレータ１６から供給されたガスにより内圧が上昇して膨張した袋体１８は前記第１の実施の形態の場合と同様にエアバッグドア２８のドア本体３０を押圧する。袋体１８からの押圧力を受けてスライドしようとするエアバッグドア２８は、ストッパ９０にモジュールケース１２の底部が干渉していることでスライドが規制されているが、袋体１８からの押圧力がモジュールケース１２の底部からの干渉に抗してストッパ９０を強制的に変位させて、壁部４０、４２を弾性変形させることで、ストッパ９０に対するモジュールケース１２の底部の干渉が解消される。
【００４５】
このように、ストッパ９０に対するモジュールケース１２の底部の干渉が解消されることで、図８に示されるように、エアバッグドア２８は袋体１８からの押圧力と圧縮コイルばね８８の付勢力とにより車両室内側へスライドする。ストッパ９２がガイド壁４４、４６の端部に当接してエアバッグドア２８のスライドが規制された状態で、更に袋体１８の内圧が上昇し、膨張する袋体１８からドア本体３０に付与される押圧力が破断部３４でのドア本体３０の機械的強度を上回ると、図９に示されるように、ドア本体３０が回動してエアバッグドア２８の開放状態となり、膨張する袋体１８がインスツルメントパネル１４よりも車両の室内側の助手席前方側で展開される。
【００４６】
本エアバッグ装置８０でも袋体１８が助手席の前方側で膨張、展開されることにより、車両急減速時に略車両前方側へ慣性移動する乗員の身体が袋体１８に受け止められる。略車両前方側へ慣性移動した乗員の身体を袋体１８が受け止めた際には、乗員の身体から袋体１８は押圧力を受ける。このような押圧力を受けた袋体１８は更に展開状態のドア本体３０を押圧してエアバッグドア２８を押し下げようとする。このように袋体１８からの押圧力を受けることで、図１０に示されるように、エアバッグドア２８はフレーム５６の貫通方向下端側へスライドしようとする。
【００４７】
このようなフレーム５６の貫通方向下端側へのエアバッグドア２８のスライドに抗するように圧縮コイルばね８８の付勢力がドア本体３０に作用する。したがって、この圧縮コイルばね８８の付勢力がエアバッグドア２８のスライドの抵抗になるが、この圧縮コイルばね８８の付勢力に抗してエアバッグドア２８がフレーム５６の貫通方向下端側へスライドすることで、袋体１８がエアバッグドア２８のスライド方向側へ変位するか、又は、全体的に変形でき、袋体１８の変位又は変形に伴い乗員の身体が略車両前方側へ移動できる。このように、袋体１８の変位又は変形に伴って乗員の身体が略車両前方側へ移動する際の運動エネルギーの一部が上記の付勢力に抗する力として消費され、これにより、エネルギー吸収が果たされる。
【００４８】
また、本実施の形態でも、袋体１８が車両室内側で展開する際にエアバッグドア２８が車両室内側へスライドすることで実質的にエアバッグドア２８が助手席に着座した乗員の身体に接近する。このため、袋体１８の容積はエアバッグドア２８のスライドが終了した状態でインスツルメントパネル１４と助手席に着座した乗員の身体との間を埋めることができればよい。このため、本エアバッグ装置１０では、インスツルメントパネル１４の下段部２４が上段部２２の位置よりも低く、これにより、助手席に着座した乗員の身体と下段部２４との間の空間が大きくなっても、袋体１８の大型化を抑制できる。また、このように、袋体１８の大型化を抑制できることで、袋体１８に供給するガスの量を多くしなくてもよいため、インフレータ１６の大型化を抑制できる。
【００４９】
なお、上記の各実施の形態では、本発明を助手席用のエアバッグ装置１０、８０に適用した構成であったが、本発明に係るエアバッグ装が車両の助手席用に限定されるものではなく、例えば、運転席用は後部座席用等の助手席に着座した乗員の前方で袋体１８を展開させる構成とは別のエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。
【００５０】
また、上記の各実施の形態では、袋体１８の内部にガスを供給する手段として、ガス発生剤を燃焼させることでガスを発生させるインフレータ１６を適用したが、このようなガス発生手段は結果的に袋体１８の内部にガスを供給できる構成であれば、上記のインフレータ１６に限定されるものではなく、例えば、圧縮されたガスを収容したガスボンベと、エアバッグＥＣＵからの信号に基づいてガスボンベの弁体等を操作してガスボンベからガスを噴出させる構成をガス発生手段としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部の側面断面図である。
【図３】エアバッグドアが終点位置側へ変位した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図４】袋体の展開状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図５】エアバッグドアが取付位置側へ変位した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部の分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部の側面断面図である。
【図８】エアバッグドアが終点位置側へ変位した状態を示す図７に対応した側面断面図である。
【図９】袋体の展開状態を示す図７に対応した側面断面図である。
【図１０】エアバッグドアが取付位置側へ変位した状態を示す図７に対応した側面断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    助手席用エアバッグ装置
１８    袋体
２８    エアバッグドア
５０    エネルギー吸収機構（抵抗付与手段）
５８    壁部（摩擦部材）
８０    助手席用エアバッグ装置
８２    エネルギー吸収機構（抵抗付与手段）
８８    圧縮コイルばね（付勢手段）
【図１】
2007230391.tif 000003
【図２】
2007230391.tif 000004
【図３】
2007230391.tif 000005
【図４】
2007230391.tif 000006
【図５】
2007230391.tif 000007
【図６】
2007230391.tif 000008
【図７】
2007230391.tif 000009
【図８】
2007230391.tif 000010
【図９】
2007230391.tif 000011
【図１０】
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