(57)【要約】【課題】はね上げ式のバックドアを閉める際に手がかりとなるハンドルを自動的に突出および格納可能な構成とするとともに、自動車の内装材として優れた意匠性、利便性を有するバックドア用ハンドル装置を提供する。【解決手段】はね上げられたバックドアを引き下ろす手がかりとなるハンドルと、該ハンドルと前記バックドアとの連結手段であるアームとからなり、前記アームが前記バックドア面に対して鉛直方向に、バックドアの開閉に連動して伸縮する構造とする。【選択図】図１
2007230326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のはね上げ式バックドアを引き下ろす手がかりとなるハンドルと、該ハンドルと前記バックドアとの連結手段であるアームとからなり、前記アームが前記バックドア面に対して鉛直方向に、バックドアの開閉に連動して伸縮することによって、バックドア閉時には、前記ハンドルは前記バックドアのインナーパネルまたはインナーパネルの車室内側に組み付けられる内装部材に設けられた凹部に格納され、バックドア開時には、前記ハンドルが前記凹部から突出することを特徴とするバックドア用ハンドル装置。
【請求項２】
前記アームは筒状の案内部材と、該案内部材内をスライド可能な摺動部材とからなることを特徴とする請求項１に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項３】
前記摺動部材は、前記案内部材内を摺動する筒状の案内子と該案内子内を摺動する摺動子とからなることを特徴とする請求項２に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項４】
前記アーム内に弾性部材を設けることによって、前記摺動部材が前記バックドアから離間する方向に付勢されていることを特徴とする請求項１〜３に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項５】
前記ハンドルおよび前記凹部は、前記バックドアのインナーパネルまたはインナーパネルの車室内側に組み付けられる内装部材を、車幅方向に横断してなることを特徴とする請求項１〜４に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項６】
前記ハンドルはバックドア閉時に、自動車室内に設けられた移動規制手段に前記ハンドルの突出方向への移動が規制されて、前記凹部に格納されることを特徴とする請求項１〜５に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項７】
前記移動規制手段には前記ハンドルが自動車室内側に一定距離移動することを許容した後、前記ハンドルを前記凹部に格納させる、緩衝機構が設けられていることを特徴とする請求項１〜６に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項８】
前記緩衝機構は、自動車の前後方向に摺動するスライドプレートと該スライドプレートを自動車の後方へと付勢する弾性部材とからなり、該弾性部材は、前記アーム内に設けられた弾性部材よりも弾性力が大きいことを特徴とする請求項７に記載のバックドア用ハンドル装置。
【請求項９】
前記移動規制手段は自動車室内の荷室側部に設けられていることを特徴とする請求項６〜８に記載のバックドア用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部開口を開閉可能に覆うバックドアに関するものであり、より詳しくは、はね上げ式のバックドアに設けられるハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワゴンやハッチバックなどのワンボックスタイプの車両において、車体後部の開口に設けられるバックドアをはね上げ式としたものが増加している。このようなバックドアは、その上部がヒンジを介して車体後部開口の上端部に取り付けられることにより、前記ヒンジを軸として回動して、前記バックドアは車体後部の開口を開閉可能に仕切っている。前記バックドアは自動車室内後部に設けられた荷室に荷物を積み下ろしするために設けらるものであるが、はね上げ式とした場合、バックドアを完全に開けてしまうと、バックドア面が車体のルーフ近くまで到達してしまうため、車高の高い車輌になると路面からの高さが大きくなり、よほど背の高い人でない限りバックドアの引き手部材として設けられているハンドルに手をかけてバックドアを閉める作業について、不自由を感じることになる。特に女性や子供など背の低い人にとっては、バックドアのハンドルに手が届かず、また、急な坂道などに停車時にバックドアを開放した場合などもハンドルまで手が届かなくなり、バックドアを閉めることもできなくなるといった課題を有していた。
【０００３】
上記課題を解決するための手段が特許文献１、２に開示されている。
特許文献１に記載のバックドアは、車体とワイヤーによって連結された吊手や引き手部材（ハンドル）がバックドアに設けられ、バックドアの開閉に連動して、前記吊手や引き手部材（ハンドル）がバックドアから垂れ下げられたり、回動したりして、前記バックドア開時には前記バックドア面から突出させられ、バックドア閉時には、前記バックドアに形成された格納部に格納される構成とされており、使用者がはね上げ式のバックドアを閉める時に、バックドアまで手の届かない人でもバックドアを引き下ろすことができるとともに、バックドアを閉めた際に、前記バックドアとバックドア開口を形成する車体側との間で、前記吊手や前記引き手部材を挟むような不具合を防止できるとしている。
【０００４】
また、特許文献２には、はね上げ式のバックドアに引き手部材（ハンドル）が、前記バックドアの車室内側の内装材と面一となるように、また、ピンを介挿することによって回動可能となるように組み付けられたバックドア用ハンドル装置が開示されている。前記引き手部材（ハンドル）には、バックドアを開けた時に、ハンドルの自重で垂れ下がろうとするよりも弱い磁力を有するマグネットが取り付けられているため、バックドアを開けた時には、前記ハンドルは自重によって、前記ピンを軸として回動し、略水平状態となったバックドアに対して略鉛直に垂れ下がるため、前記引き手部材（ハンドル）を手掛かりとすることによって、バックドアを容易に引き下げることができるとともに、バックドアを閉めた時には、前記マグネットの磁着力によって、バックドアのインナーパネルに固定され、走行中にガタつくことがなくなるなどの効果が得られるというものである。
【特許文献１】実公平２−８８１５号公報
【特許文献２】実公平７−３７９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１、２に記載されたバックドア用ハンドル装置は、バックドアとハンドルをワイヤーで連結することによって、あるいは、ハンドルの自重によって、回動して垂れ下がる構成とされているため、バックドアへと格納された時に、内装材と面一となるように内装材に格納凹部を形成したとしても、前記ハンドルおよび前記ハンドルと前記バックドアとの連結部の全体が前記格納凹部の開口から車内側へ露出してしまい、車両内装材としての意匠性を著しく低下させてしまうという課題を有している。
【０００６】
また、特許文献１に記載されたハンドルはワイヤーの一端を連結し他端をバックドアへと取り付け、バックドアの開閉に対応してハンドルが回動するといった大掛かかりなものであるため、部品点数が多くなりコストアップ、重量増、組付工数増となるとともに、前記ワイヤーが車室内に露出するため、見栄えが悪くなるといった課題を有している。
【０００７】
また、特許文献２に記載されたハンドルはバックドアに格納された状態から、バックドアを開けると、自重によってハンドルが回動して降りてくるため、バックドアをあけた人の頭や顔にハンドルが当たり怪我をする惧れがある。
【０００８】
また、ハンドルを閉める際には、ハンドルを掴み、バックドアを引き下ろし、バックドアを片手で押さえた状態で、前記ハンドルを格納位置までもう一方の手で回動させて格納させてから閉めるといった、極めて煩わしい作業を要するとともに、ハンドルを格納し忘れた場合には、前記ハンドルが荷室に載置していた荷物に当たり荷物を傷つけるといった惧れを有している。
【０００９】
本発明の目的は、はね上げ式のバックドアを閉める際に手がかりとなるハンドルを自動的に突出および格納可能な構成とするとともに、自動車の内装材として優れた意匠性を有するバックドア用ハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明のバックドア用ハンドル装置は、自動車のはね上げ式バックドアに設けられるハンドルであって、該ハンドルははね上げられたバックドアを引き下ろす手がかりとなるハンドルと、該ハンドルと前記バックドアとの連結手段であるアームとからなり、前記アームが前記バックドア面に対して鉛直方向に、バックドアの開閉に連動して伸縮することによって、バックドア閉時には、前記ハンドルは前記バックドアのインナーパネルまたはインナーパネルの車室内側に組み付けられる内装部材に設けられた凹部に格納され、バックドア開時には、前記ハンドルが前記凹部から突出することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、バックドアを閉める時にバックドアを引き下ろす手がかりとなるハンドルがバックドア面に対して、鉛直方向に突出する、即ち、バックドアは開放した状態では、車体のルーフと略同じ高さに水平に保たれ、前記ハンドルは地上に向けて突出するため、バックドアを閉める時にバックドアまで手を伸ばす必要がなくなり、突出した前記ハンドルを手掛かりとして引き下ろすことで容易にバックドアを閉めることが可能になる。
【００１２】
また、上記従来技術のようなバックドア用ハンドル装置のハンドルがバックドアを開けた際に回動によって、バックドアから突出するのではなく、バックドアとハンドルとの連結手段として設けられたアームが伸縮することによって、バックドア面に対して鉛直方向に移動するため、バックドアの開閉操作によって、前記ハンドルが顔や頭に当たって怪我をするような惧れが低減する。
【００１３】
さらに、従来技術のような回動によってハンドルが突出する構造では、ハンドルをバックドアまたはバックドアの車室内側に設けられた内装部材に形成した凹部に格納した際に、前記アームが車室内に露出してしまい、前記バックドアや内装部材の見栄えを悪化させてしまうといった課題が存在していたが、本発明のバックドア用ハンドル装置はバックドア面に対して鉛直方向に移動して、突出、格納するため、車室内側に露出するのはハンドルのみであるため、見栄えの悪化という不具合を防止できるだけでなく、前記ハンドルの露出面が前記バックドアや内装部材の意匠状のアクセントとなり、前記バックドアや内装部材の意匠性を向上させるといった効果も期待できる。
【００１４】
前記アームは筒状の案内部材と、該案内部材内をスライド可能な摺動部材とから形成することが好ましい。このような構成とすることによって、前記摺動部材を前記案内部材に対して相対的にスライド移動して、前記アームは伸縮可能となり、前記ハンドルが格納位置にある時には、前記アームを構成する前記案内部材および前記摺動部材が互いに重なることになり、前記凹部の厚みを低減することが可能となる。また、前記案内部材は筒状とされ、内部が中空であるため、前記アームの軽量化といった効果も得られる。
【００１５】
前記摺動部材は、前記案内部材内を摺動する筒状の案内子と、該案内子内を摺動する摺動子とからなることがより好ましい。このような構成とすることによって、前記アームがさらにコンパクトに縮小することが可能となり、前記凹部の厚みを低減して、荷室スペースを拡げることが可能となる。
【００１６】
前記アームはその内部に弾性部材を設けることによって、前記摺動部材が前記バックドアから離間する方向に付勢されていることが好ましい。このような構成とすることによって、前記バックドアを開けた際に、前記ハンドルが前記弾性部材の弾性力によって突出位置まで自動的に移動する。また、前記アームが前記ハンドルの自重によって伸縮させた構成とした場合と比較して、前記弾性部材によって前記ハンドルを突出位置へと押し出す力を任意に設定可能となるため、前記摺動部材と前記案内部材とが、あるいは、前記ハンドルと前記凹部の開口とが互いに干渉し、円滑なスライド移動を阻害してしまい、前記ハンドルが凹部から突出しないというような不具合の発生を可及的に防止できる。
【００１７】
前記ハンドルおよび前記凹部は、前記バックドアのインナーパネルまたはインナーパネルの車室内側に組み付けられる内装部材を、車幅方向に横断してなることが好ましい。前記ハンドルを車幅方向に長尺な形状として大型化することによって、前記ハンドルを前記凹部に格納した時にバックドアに新たな意匠が加わり、外観見栄えが向上する。また、アウトドア等のレジャーにおいて、バックドアを開けた状態で、前記ハンドルにハンガーやランタンなどの照明などを引っ掛けることができるようになり、また、カーテンを設置することも可能となるなど、バックドアを閉める際の手掛かりとしての機能の他に、利便性を向上させる新たな機能を付与することが可能となる。
【００１８】
前記ハンドルはバックドア閉時に、自動車室内に設けられた移動規制手段に、前記ハンドルの突出方向への移動が規制され、前記凹部に格納されることがより好ましい。このような構成とすることによって、前記アーム側に複雑な機構を設けることなく、前記バックドアを閉めるだけで、突出位置にある前記ハンドルを自動的に前記凹部に格納することができる。
【００１９】
前記移動規制手段には前記ハンドルが自動車室内側に一定距離移動することを許容した後、前記ハンドルを前記凹部に格納させる、緩衝機構が設けられていることが好ましい。このような構成とすることによって、乗員が自動車室内側から前記ハンドルを掴んでバックドアを閉めようとするような場合でも、前記ハンドルが自動車室内側に一定距離移動することができるため、前記ハンドルが前記バックドアに形成された前記凹部に格納され、乗員の手が挟まれて怪我をするといった惧れがなくなるという優れた効果が得られる。また、前記ハンドルが突出状態でバックドアを閉めても、前記緩衝機構がクッションとなり、前記ハンドルが受ける衝撃が軽減されて、前記ハンドルの割れや変形などの不具合の発生を防止できるといった効果も得られる。
【００２０】
前記緩衝機構は、自動車の走行方向に摺動するスライドプレートと該スライドプレートを自動車の後方へと付勢する弾性部材とからなり、該弾性部材は、前記アーム内に設けられた弾性部材よりも弾性力が大きいものとすることが好適である。このような構成とすることによって、前記バックドアを閉めた時に、前記ハンドルが前記スライドプレートに当接するように配置すれば、前記ハンドルが自動車室内側へ一定距離移動できるため、前記ハンドルが格納位置へと移動して乗員の手が挟まれるといったことが防止できる。さらに、前記緩衝機構に設けられた弾性部材は前記アーム内に設けられた弾性部材よりも弾性力の大きいものとすることによって乗員がバックドアを閉めた後、手を離すと前記ハンドルは前記緩衝機構内に設けられた弾性部材の弾性力に付勢されてバックドア側に設けられた前記凹部へと自動的に格納される。
【００２１】
前記移動規制手段は自動車室内の荷室側部に設けられていることが好ましい。前記移動規制手段を自動車室内の荷室側部に設けることによって、荷物の出し入れの妨げとならない構成とすることができる。また、荷室の両側部は通常、ホイールハウスに対応して自動車室内側に突出した凸部が形成されており、該凸部と前記バックドアで仕切られる荷室後部開口の下端部との間には凹空間が形成されており、この凹空間に前記移動規制手段を設けることによって、前記凹空間が埋められるため、従来、あまり使用されることのなかった荷室側部の前記凹空間を有効利用できると共に、前記凹空間を埋める前記移動規制手段に前記凸部との意匠上の統一感を持たせることによって、荷室の見栄えを向上させることも可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のバックドア用ハンドル装置は、バックドアの開閉に連動して、突出位置と格納位置とを自動的に進退する構造となっており、バックドアを開けた状態では、前記ハンドルのハンドルがアームの拡長によって、バックドア面に対して鉛直方向に突出する、即ち、はね上がったバックドアから垂下して突出するため、容易にバックドアを引き下ろすことが可能となるとともに、前記アームがバックドアの開閉に連動して自動的に伸縮するため、前記ハンドルを前記凹部に収納するといった煩わしい作業を行なう必要がなくなる効果が得られる。また、前記アームがバックドア面に対して鉛直方向に伸縮する為、前記ハンドルを格納した状態では前記アームが車室内側に露出することがなく、前記バックドアの見栄えが格段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の好適の実施形態を説明する。なお、以下に示す実施形態は本発明の１実施例を示したものに過ぎず、これに限られるものではない。
【００２４】
図１に本発明によるハンドル１０を装備したバックドア１の開閉の態様を、横方向から見た図に示す。図１中でバックドア１が閉まっている時の状態を実線で示し、バックドア１を上方にはね上げ、自動車の荷室後部を開放した時の状態を一点鎖線で示している。バックドア１はワゴン車やＳＵＶ車などのワンボックスタイプの自動車に設けられる荷室後部の開口を開閉可能に仕切るために設けられるはね上げ式のドアであり、金属鋼板からなるバックドアパネル３と該バックドアパネル３の車室内側を装飾するバックドアトリム２とからなり、前記バックドア１は上端部に設けられたヒンジ装置を介して車体に取り付けられ、前記ヒンジ装置によって車体後部開口の上縁を軸として回動して、前記バックドア１を完全に開放した際には、バックドア１の一般面が自動車のルーフと略同じ高さとなるまではね上げられる。
【００２５】
また、はね上げられた前記バックドア１を引き下ろす時に手掛かりとなるハンドル装置１０が前記バックドア１には設けられており、前記ハンドル装置１０は使用者が手で掴むためのハンドル１１と該ハンドル１１と前記バックドアパネル３とを連結するアーム１２とからなる。該アーム１２は、前記バックドアパネル３およびバックドアトリム２の一般面と略鉛直方向に伸縮自在とされていて、図１の実線で示しているように前記バックドア１が閉められている時には縮小して前記ハンドル１１を前記バックドアトリム２に形成した凹部２ａに格納するとともに、図１の点線で示すように前記バックドア１がはね上げられている時には拡長して前記ハンドル１１は前記凹部２ａから突出されている。
【００２６】
図２に、前記ハンドル１１が突出位置にある時の前記バックドア１の斜視図を示す。前記ハンドル１１は前記バックドア１の車幅方向の長さと略同じ長さを有し、中空筒状に形成されており、軽量でありながら剛性および強度に優れている。前記凹部２ａは前記ハンドル１１の大きさよりも多少大きく形成されていて、前記ハンドル１１と干渉してハンドル１１の突出および格納を阻害しないように構成されている。前記ハンドル１１は前記凹部２ａと略同じ大きさを有し、車幅方向全域にわたって形成された長尺な形状とされているため、バックドア１を引き下ろすための手掛かりとしての役割を担うだけでなく、バックドア１を開いた状態で前記ハンドル１１にハンガーフックを引っ掛けたり、カーテンレールとしても利用できたりするなど、前記ハンドル１１を様々な用途に用いることが可能となり、利便性が高められている。
【００２７】
また、凹部２ａの底壁には前記バックドアパネル３と前記ハンドル１１との連結手段であるアーム１２の外径と略同じ大きさを有する挿通孔（不図示）が形成されていて、該挿通孔に前記アーム１２は通されて組み付けられる。このため、前記アーム１２を前記バックドアパネル３に固定している螺子が前記バックドアトリム２によって遮蔽され、外観見栄えを損なうことがない。
【００２８】
本実施例において、前記アーム１２は車幅方向にほぼ等間隔に４つ設けられており、該アーム１２に対応して、前記バックドアトリム２の凹部２ａの底壁に形成された前記挿通孔も４つ形成されているが、アーム１２の配設数や配設位置はこれに限られるものではなく、前記ハンドル１１の大きさや形状、重量などに応じて適宜決定されるべきものである。
【００２９】
本実施例では、前記ハンドル１１を格納する凹部２ａは、前記バックドアトリム２に凹設しているが、バックドアトリムを、バックドアトリムアッパーとバックドアトリムロアの２部品から構成し、これを離間して配置し、前記ハンドルを格納する凹部を形成するようにしても構わない。このような構成とすることによって、前記アーム１２を前記バックドアトリムに形成した挿通孔に通して組み付けるといった手間をかける必要がなくなり、組付け工数を低減することが可能となる。
【００３０】
図３に前記アーム１２の分解斜視図を示す。アーム１２は中空筒状の案内部材１３と、該案内部材１３の内部をスライド可能な中空筒状の案内子１４と、さらに、該案内子１４の内部をスライド可能な摺動子１５とからなり、前記ハンドル１１の格納位置においては、前記案内部材１３と前記案内子１４および前記摺動子１５とが互いに重なり合う位置へとスライドすることによって、アーム１２は縮小し、これに伴って、前記アーム１２と連結された前記ハンドル１１が前記バックドアパネル３側に引き寄せられて前記ハンドル１１は前記バックドアトリム２に形成された前記凹部２ａ内に格納される。また、前記案内部材１２から前記案内子１４が離間する方向にスライドし、さらに、前記摺動子１５が前記案内子１４から離間する方向にスライド移動することによって、前記アーム１２は拡長し、これに伴って前記アーム１２と連結された前記ハンドル１１が前記凹部２ａから突出する。このように、前記アーム１２が３連式のスライド構造を有しているため、前記アーム１２の縮小状態においてよりコンパクトにすることができ、この結果として、前記凹部２ａの厚みを薄くして、荷室スペースを最大限確保することができる。
【００３１】
前記案内部材１３は、断面楕円形の中空筒状体である基部１３ａと、該基部１３ａの一方の端縁に沿って前記基部１３ａの内方に向かって延出した係止部１３ｂと、前記基部１３ａにおいて係止部１３ｂが形成されている端縁とは反対側の端縁に沿って前記基部１３ａの外方に向かって延出したフランジ１３ｃとからなる。前記フランジ１３ｃには前記バックドアパネル３に固定するための螺子孔１３ｄが貫通形成されていて、該螺子孔１３ｄと前記バックドアパネル３を構成するインナーパネルに予め形成した孔に、螺子を挿通し、締め付け固定され取付けられる。
【００３２】
前記案内子１４は、断面楕円形の中空筒状体である基部１４ａと、該基部１４ａの一方の端縁に沿って前記基部１４ａの内方に向かって延出形成した係止部１４ｂと、前記基部１４ａにおいて前記係止部１４ｂが形成されている端縁とは反対側の端縁に沿って前記基部１４ａの外方に向かって延出形成されたフランジ１４ｃとからなり、前記基部１４ａは、前記案内部材１３の基部１３ａよりも断面の外径が小さい相似形状であり、前記案内部材１３の基部１３ａ内を前記案内子１４の基部１４ａがスライド可能とされている。また、前記案内子１４に形成された前記フランジ１４ｃが前記案内部材１３に形成された係止部１３ｂによって、スライド移動が規制されて前記案内子１４の抜け止めがされている。
【００３３】
前記摺動子１５は、断面楕円形の一端部のみ有底の中空筒状体である基部１５ａと、該基部１５ａの有底の端部とは反対側の端部をなす底面縁に沿って前記基部１５aの外方に向かって延出形成されたフランジ１５ｃとからなり、前記基部１５ａは、前記案内子１４の基部１４ａよりも断面の外径が小さい相似形状であり、前記案内子１４の基部１４ａ内を前記摺動子１５の基部１５ａがスライド可能とされている。また、前記摺動子１５に形成された前記フランジ１５ｃが前記案内子１４に係止された係止部１４ｂに係止されることによって、前記摺動子１５のスライド移動が規制されて抜け止めがされている。また、前記摺動子１５の基部１５ａの底面１５ｄには螺子孔１５ｅが穿設されていて、該螺子孔１５ｅは前記ハンドル１１に、螺子などを用いて締め付け固定されて取付けられる。
【００３４】
上記のアーム１２を構成する前記案内部材１３、前記案内子１４、前記摺動子１５の各部品はポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリアセタール、ナイロンなどの各種樹脂やアルミニウム、マグネシウムなどの各種金属のような比較的軽量でありながら、強度および剛性に優れた材料を射出成形することによって形成されることが好ましい。
【００３５】
また、前記アーム１２の内部には第１のバネ２６が、前記バックドアパネル３を構成するインナーパネルにビス止めされたボスに巻装されることによって組みつけられていて、前記第１のバネ２６の一端縁が前記摺動子１５の底面１５ｄに当接し、前記インナーパネルから離間する方向に付勢される、即ち、前記摺動子１５と連結されている前記ハンドル１１が前記バックドア１から離間する方向に常に付勢され、前記ハンドル１１は突出位置へ常に力を受ける。このような構成とすることによって、前記バックドア１を開放し、はね上げれば、前記ハンドル１１は自動的に前記凹部２ａから突出する。
【００３６】
本実施例において前記アーム１２の断面は楕円形状とされているが、これに限られるものではなく円形、三角形、四角形など任意の形状を設定可能である。また、本実施例のアーム１２は３連式の中空筒状体による伸縮構造を採用しているが、これに限られるものではなく、前記案内部材１３、前記案内子１４、前記摺動子１５といったスライド部材の数は任意に設定できる。本発明は前記ハンドルがバックドア面に対して鉛直方向にスライドすることによって、バックドアトリムに形成した格納凹部に格納および突出することに特徴があり、前記アームはゴムなどの弾性部材を所要の形状に形成したり、金属製のバネ部材で構成したりするなど様々な応用例が考えられる。アームを複数の部材で構成し、各部材をヒンジで連結し、該ヒンジで折畳みできるようにして、ハンドルが格納位置にある時は、前記各部材をヒンジで折畳み、ハンドルが突出位置にあるときは、前記各部材をヒンジで折畳まずに各部材がバックドア面に対してほぼ鉛直となるように配置して、前記アームを延伸させる構成としてもよい。
【００３７】
図４は閉められた前記バックドア１を自動車の荷室内から見た斜視図である。荷室底面には板状のデッキボード１７が設けられていて、フロアパネル上に形成されたスペアタイヤなどを格納するために設けられる凹部の開口を開閉可能に遮蔽すると同時に、荷物を載置するのに適した平坦性を確保している。荷室の両側部には、車体パネルに追随した形状に成形されたデッキサイドトリムが車体パネルを覆い、内装している。前記デッキサイドトリムにおいて、ホイールハウスに対応した部分には凸部が形成され、該凸部と前記バックドア１との間には凹空間が形成される。該凹空間に前記ハンドル１０の移動規制手段としてデッキサイドトリムカバー１６が設けられる。前記凹空間は従来、使用されることが滅多になく、荷室内の外観見栄えを悪化させていたが、前記凹空間が前記デッキサイドトリムカバー１６によって埋められるため、前記凹空間を有効利用することができると共に、荷室内の意匠性を向上させるといった効果が得られる。
【００３８】
前記ハンドル１１は荷室側部に設けられたデッキサイドトリムカバー１６に当接することによって、突出方向への移動を規制され、前記バックドアトリム２に形成された凹部２ａ内に格納されている。前記デッキサイドトリムカバー１６は図示していないが、荷室の反対側の側部にも左右対称に設けられており、これらのデッキサイドトリムカバー１６とハンドル１１の両側端部とが当接することによって、前記アーム１２の拡長する方向への移動が規制されて前記アーム１２が縮小して前記ハンドル１１は前記凹部２ａに格納される。これにより、前記バックドア１を閉めた時、即ち、前記ハンドル１１が不要となる時には、前記ハンドル１１が車室内へ突出することなく、前記凹部２ａに格納されるため、荷室内の意匠性を低下させることがなく、また、荷物収納スペースが減少することもなくなる。
【００３９】
前記デッキサイドトリムカバー１６は前記ハンドル装置１０の移動規制手段として機能するとともに、前記ハンドル装置１０のハンドル１１を車室内側に一定距離移動することを許容する緩衝機構を内蔵している。図５に、前記デッキサイドトリムカバー１６の分解斜視図を示す。前記デッキサイドトリムカバー１６には、凹陥部１６ａと開孔部１６ｂとカップホルダー１６ｃとを有する中空形状に成形されてなるものであり、前記凹空間を埋めるとともに、前記凸部１９と連続した意匠とされることが好ましい。また、前記デッキサイドトリムカバー１６と前記デッキサイドトリムとを一体形成してもよく、このような構成とすれば部品点数を削減することが可能となる。
【００４０】
前記開孔部１６ｂは前記バックドア１に面する側に開口を有し、前記凹陥部１６ａに貫通していて、自動車の前後方向に伸びた筒状に形成されている。前記開孔部１６ｂには、スライドプレート２０が組み付けられており、該スライドプレート２０と、前記デッキサイドトリムカバー１６にビス２４により取付固定されたブラケット２３との間に、前記ブラケット２３にビス２４´により取付固定されたボス２２に巻装された第２のバネ２１が組み付けられている。また、前記スライドプレート２０は、前記開孔部１６ａ内に形成された凹溝状のスライドレールに沿ってスライド自在とされている。また、前記凹陥部１６ａには収納ボックス２５が嵌め込まれており、荷室の両サイドに小物を入れる収納スペースが形成されると共に、前記デッキサイドトリムカバー１６内に設けられた部品を覆うため、これら各部品によって外観意匠を損なうことがなくなる。
【００４１】
前記スライドプレート２０は、前記ハンドル１１と当接する当接面２０ａと摺動部２０ｂ、２０ｂ´と屈曲部２０ｃとからなり、前記当接面２０ａが前記ハンドル装置１０のハンドル１１と当接して、前記ハンドル１１の移動を規制することによって、前記ハンドルは前記バックドアトリム２に形成された凹部２ａ内に格納される。また、前記摺動部２０ｂ、２０ｂ´が前記開孔部１６ｂおよび前記凹陥部１６ａの側部に上下に設けられた前記スライドレールに嵌め込まれて車両前後方向にスライド自在とされている。
【００４２】
デッキサイドトリムカバー１６に形成された前記凹陥部１６ａの側壁には、前記スライドプレート２０の摺動部２０ｂのスライド移動をガイドするスライドレールが上下に形成されているが、前記凹陥部１６ａには、収納ボックス２５が嵌め込まれ、該収納ボックス２５に延出形成された突起を、前記凹陥部１６ａの底面に設けられた貫通孔に挿通することによって位置決め固定されている。また、前記突起の根元には圧肉部が形成されているため、前記突起を補強するとともに、前記収納ボックス２５を前記凹陥部１６ａの底面から離間した状態で固定されるため、前記収納ボックス２５と前記凹陥部１６ａとが互いに干渉することによる擦れ音などの異音が発生する惧れが可及的に低減する。
【００４３】
デッキサイドトリムカバー１６上部に形成されたカップホルダー１６ｃの底面から、前記開孔部１６ｂ内の側面をなすスライドレールが延出形成されており、該スライドレールは上下に凹溝形状が形成されていて前記スライドプレート２０の摺動部２０ｂ´のスライド移動をガイドしている。
【００４４】
図６に、前記ハンドル装置１０のハンドル１１と、前記スライドプレート２０との緩衝機構を水平断面図で示している。図中、実線は前記ハンドル１１が前記凹部２ａに格納された状態であり、点線は前記ハンドル１１が車室内側へスライドしている時の状態を示している。前記スライドレール１６ｆの裏面に固定された前記ブラケット２３は断面Ｌ字形状をしており、前記ブラケット２３の底面２３ａが前記スライドプレート２０の当接面２０ａと互いに向かい合うように配置されていて、前記底面２３ａには前記スライドプレート２０の当接面１０ａに向かってボス２２がビス止めされて立設している。
【００４５】
前記ボス２２には第２のバネ２１が巻装されるとともに、前記第２のバネにおいて、ボス２２とは反対側の端部は前記スライドプレート２０の当接面２０ａに延出形成された係止部２０ｄに係止されることによって、前記第２のバネは取付け固定される。すなわち、前記スライドプレート２０の当接面２０ａと、前記ブラケット２３の底面２３ａとが前記第２のバネ２１を介して、互いに対向する位置に配置されており、さらに、前記ブラケット２３は前記デッキサイドトリムカバー１６に取付固定されているため、前記第２のバネ２１は前記スライドプレート２０の自動車の前方方向への移動に対して、常に自動車の後側、即ち、前記ハンドル装置１０のハンドル１１の縮小する方向に付勢することになる。また、前記スライドレールに、前記スライドプレートのスライド移動を規制するストッパ２７を形成して前記スライドプレート２０の最大突出量を規定している。本実施例においては、このスライドプレート２０の最大突出量が前記ハンドル１１の格納位置となるように設定されている。
【００４６】
前記第２のバネ２１の弾性力は２０ｋｇｆ以下とすることが好ましく、より好ましくは、１５ｋｇｆ以下とすることが適している。前記第２のバネ２１の弾性力をこのような範囲とすれば、車室側から乗員が前記ハンドル１１を掴んで前記バックドア１を閉めた時に、前記ハンドル１１が前記スライドプレート２０の当接面２０ａに当たっても、乗員が前記ハンドル１１を突出位置で保持する力の方が強いため、前記第２のバネ２１の弾性力に抗して前記スライドプレート２０を車両前方へスライド移動させることができ、前記ハンドル１１が前記凹部２ａに格納されて、乗員が手を挟むということがなくなる。
【００４７】
前記第２のバネ２１の弾性力を前記アーム１２内に組み付けられた第１のバネ２６の弾性力を大きくすることによって、前記バックドア１を閉めれば前記ハンドル１１の突出する力は前記スライドプレート２０の力よりも小さくなるため、前記アーム１２は縮小して前記ハンドル１１が前記バックドアトリム２の凹部２ａ内に自動的に格納される。前記第１のバネ２６の弾性力は前記第２のバネ２１の弾性力の１０〜９０％、より好ましくは、４０〜７０％が適しており、前記範囲の下限以下であれば、前記アーム１２に組み付けられている第１のバネ２６の弾性力が弱く、前記バックドア１を開放した時に前記アーム１２を構成する前記案内部材１３、前記案内子１４、前記摺動子１５が互いに摺動する際の摩擦力よりも小さくなり、前記アーム１２が拡長することができなくなるなど、前記ハンドル１１の突出に不具合が生じる惧れがあり、前記範囲の上限以上であれば、前記バックドア１を閉めた時に、前記スライドプレート２０による前記ハンドル１１への押圧力が不足して、前記ハンドル１１の前記凹部２ａへの格納に不具合が生じる惧れがある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のバックドア用ハンドル装置を備えたバックドアの開閉の態様を示した側面図。
【図２】本発明のバックドア用ハンドル装置を備えたバックドアの外観斜視図。
【図３】本発明のバックドア用ハンドル装置において、ハンドルとバックドアを連結するアームの分解斜視図。
【図４】本発明のバックドア用ハンドル装置において、ハンドルとデッキサイドトリムとの干渉部を示した斜視図。
【図５】本発明のバックドア用ハンドル装置の緩衝機構の１実施形態を示した分解斜視図。
【図６】本発明のバックドア用ハンドル装置における緩衝機構の水平断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１  バックドア
２  バックドアトリム
２ａ  凹部
３  バックドアパネル
１０  ハンドル装置
１１  ハンドル
１２  アーム
１３  案内部材
１３ａ  基部
１３ｂ  係止部
１３ｃ  フランジ
１３ｄ  螺子孔
１４  案内子
１４ａ  基部
１４ｂ  係止部
１４ｃ  フランジ
１５  摺動子
１５ａ  基部
１５ｃ  フランジ
１５ｄ  底面
１５ｅ  螺子孔
１６  デッキサイドトリムカバー
１７  デッキボード
１９  凸部
２０  スライドプレート
２０ａ  当接面
２０ｂ、２０ｂ´  摺動部
２０ｃ  屈曲部
２１  第２のバネ
２２  ボス
２３  ブラケット
２４、２４´  ビス
２５  収納ボックス
２６  第１のバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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