(57)【要約】【課題】高回転時にオイル叩きが抑制される傾いて搭載される内燃機関を供する。【解決手段】シリンダブロック１内部が隔壁によって各気筒毎に仕切られ、隔壁を構成するバルクヘッド９の下縁中央部にクランクシャフトを支持する上部軸受部１０が形成され、エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関において、バルクヘッド９ｂ，９ｃ，９ｄには、隣接する気筒間を連通させる貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成され、各貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側に位置して下死点位置のピストンと干渉しないよう形成されていると共に、車両前方側の通路断面積に比べて車両後方側の通路断面積が相対的に大きくなるよう形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック内部が隔壁によって各気筒毎に仕切られ、各隔壁の下縁中央部にクランクシャフトを支持する軸受部が形成され、エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関において、
各隔壁には、隣接する気筒間を連通させる貫通穴が形成され、
各貫通穴は、下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側に位置して下死点位置のピストンと干渉しないよう形成されていると共に、車両前方側の通路断面積に比べて車両後方側の通路断面積が相対的に大きくなるよう形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
隔壁に形成された貫通穴は、車両後方側の端部がベルマウス状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
各隔壁の下縁中央部と、各隔壁の下縁中央部に取り付けられる軸受けキャップとによりクランクシャフトを支持する軸受部がそれぞれ形成され、
貫通孔は、隔壁の下縁中央部と軸受けキャップとの合わせ面よりもシリンダヘッド側に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダブロック下部のスカート部内が複数の隔壁によって気筒列方向に沿って仕切られ、かつエンジンルーム内に排気側を下方に傾斜させた状態で横置きに搭載されたエンジンが開示されている。
【０００３】
この特許文献１においては、隔壁にクランクシャフト軸線方向に貫通して隣接するシリンダ間を連通する通気孔が形成されている。また、これら通気孔は、エンジンが車両に搭載された状態において、オイル面から離間するようにシリンダ軸線に対して吸気側に偏倚するよう形成されている。
【０００４】
このような特許文献１においては、連通孔により、ピストンの往復動による圧力変動を隣接するシリンダに作用させ、圧力変動を少なくすることが可能となる。
【特許文献１】特開２００２−１８０９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この特許文献１においては、排気側を下方に傾斜させた状態でエンジンがエンジンルーム内に搭載されているので、気筒列方向の全長に亙って、シリンダブロック下部の排気側の油面が相対的にクランクシャフトに近接することになる。そのため、この特許文献１のエンジンは、気筒列方向の全長に亙って、クランクシャフトに設けられたカウンタウェイトによるオイル叩きが発生しやすく、高回転時において、フリクションの悪化のよるエンジン出力低下を招く虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、シリンダブロック内部が隔壁によって各気筒毎に仕切られ、各隔壁の下縁中央部にクランクシャフトを支持する軸受部が形成され、エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関において、各隔壁には、隣接する気筒間を連通させる貫通穴が形成され、各貫通穴は、下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側に位置して下死点位置のピストンと干渉しないよう形成されていると共に、車両前方側の通路断面積に比べて車両後方側の通路断面積が相対的に大きくなるよう形成されていることを特徴としている。
【０００７】
エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関にあっては、車両後方側ほどオイルが溜まり易く、クランクシャフトに設けられたカウンターウェイトと油面との距離も車両後方側ほど相対的に近くなる。そのため、特に高回転時においては、車両後方側ほどカウンターウェイトの回転による風圧でオイル飛沫が飛び回り易くなる。
【０００８】
しかしながら、各隔壁に形成された各貫通穴は、オイル飛沫が飛び散り易い車両後方側の空間に接続される車両後方側の通路断面積が相対的に大きく形成されているため、各貫通穴を介してオイル飛沫を車両前方側に積極的に導くことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、各貫通穴を介してオイル飛沫を車両前方側に積極的に導くことができるので、車両後方側のオイルの油面を実質的に低くすることができ、カウンターウェイトによるオイル叩きを低減することで、フリクションの悪化に伴う内燃機関の出力低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図４は、本発明に係る内燃機関のシリンダブロック１を示すものであって、図１は側面図、図２はシリンダ平面図、図３は底面図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１１】
図１〜図４に示すシリンダブロック１は、直列４気筒エンジンのシリンダブロック１であって、例えば、アルミニウム合金や鋳鉄等を用いて一体に鋳造されたものである。
【００１２】
図２に示すように、シリンダブロック１には、４つのシリンダ２が機関の前後方向に沿って直列に設けられており、これら４つのシリンダ２の外周側にはウォータジャケット３が形成されている。ここで、図２における右側が機関前端部であり、図２の右側から左側に向かって順に第１シリンダ２ａ、第２シリンダ２ｂ、第３シリンダ２ｃ、第４シリンダ２ｄとなっている。ここで、図２における１９は、隣接するシリンダ２，２に気筒列方向で挟まれた壁部であり、１９ａは第１シリンダ２ａと第２シリンダ２ｂ挟まれた第１壁部、１９ｂは第２シリンダ２ｂと第３シリンダ２ｃ挟まれた第２壁部、１９ｃは第３シリンダ２ｃと第４シリンダ２ｄ挟まれた第３壁部である。
【００１３】
気筒間位置並びに機関の前後両端位置のシリンダブロック両側壁４ａ、４ｂには、ボス部５ａ〜５ｊがそれぞれ形成されている。これらボス部５ａ〜５ｊには、シリンダブロック１とシリンダヘッド（図示せず）とを締結するためのボルト（図示せず）が挿入されるボルト穴６がそれぞれ形成されている。
【００１４】
シリンダブロック両側壁４ａ，４ｂには、シリンダヘッドから還流する潤滑オイルを導入するオイル落とし通路１１，１２，１３が形成されている。
【００１５】
オイル落とし通路１１は、第２シリンダ２ｂと第３シリンダ２ｃとの間に形成されたボス部５ｃに隣接するよう形成されている。オイル落とし通路１２は、第３シリンダ２ｃと第４シリンダ２ｄとの間に形成されボス部５ｄに隣接するよう形成されている。オイル落とし通路１３は、第３シリンダ２ｃと第４シリンダ２ｄとの間に形成されたボス部５ｉに隣接するよう形成されている。
【００１６】
オイル落とし通路１１は、図１、図２及び図４に示すように、上端がシリンダブロック１のトップデッキ１４に開口する上方通路部１５と、シリンダブロック１の下部に下端が開口する断面円形の下方通路部１６と、上方通路部１５と下方通路部１６とを連通させる断面円形の中間通路部１７とからなっている。
【００１７】
オイル落とし通路１２は、上端がシリンダブロック１のトップデッキ１４に開口する上方通路部２１と、シリンダブロック１の下部に下端が開口する断面円形の下方通路部２２と、上方通路部２１と下方通路部２２とを連通させる断面円形の中間通路部２３とからなっている。
【００１８】
オイル落とし通路１３は、上端がシリンダブロック１のトップデッキ１４に開口する上方通路部２７と、シリンダブロック１の下部に下端が開口する断面円形の下方通路部２８と、上方通路部２７と下方通路部２８とを連通させる断面円形の中間通路部２９とからなっている。
【００１９】
シリンダブロック１のロアデッキ７には、クランクケースの上部を構成するスカート部８がシリンダブロック１下方、すなわち図１における下方に向かって形成されている。
【００２０】
このスカート部８内部には、図３及び図４に示すように、各気筒毎に仕切るように、気筒間位置並びに機関の前後両端部にバルクヘッド９ａ〜９ｅがそれぞれ形成されている。各バルクヘッド９ａ〜９ｅの下縁中央部には、クランクシャフト（図示せず）の上側半分を支持する上部軸受部１０ａ〜１０ｅがそれぞれ形成されている。
【００２１】
そして、クランクシャフト（図示せず）の下側半分は、上部軸受部１０ａ〜１０ｅにそれぞれボルト（図示せず）により取り付けられた図示せぬ軸受けキャップにより支持されている。つまり、クランクシャフトは、上部軸受部１０と軸受けキャップとにより構成された軸受部によって回転可能に支持されている。
【００２２】
ここで、気筒間に位置する各バルクヘッド９ｂ，９ｃ，９ｄは、隣接するシリンダ２，２に気筒列方向で挟まれた壁部１９ａ，１９ｂ，１９ｃとそれぞれ連続しており、両者によってシリンダブロック１内部を各気筒毎に仕切る隔壁が構成されている。
【００２３】
そして、隣接するシリンダ２，２に気筒列方向で挟まれた壁部１９ａ，１９ｂ，１９ｃには、図３〜図５に示すように、クランクケース内の隣接する気筒間を連通させる貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成されている。
【００２４】
貫通穴３１は、下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側に位置して下死点位置のピストンと干渉しないよう形成されている。さらに、各貫通孔３１は、隔壁の下縁中央部と軸受けキャップとの合わせ面よりもシリンダヘッド側に位置するよう形成されている。
【００２５】
また、各貫通穴３１は、車両前方側の通路断面積に比べて車両後方側の通路断面積が相対的に大きくなるよう形成されている。詳述すれば、各貫通穴３１は、車両後方側となるの端部がベルマウス状に形成されている。
【００２６】
そして、このように構成された内燃機関は、いわゆるＦＲエンジンであって、図６に示すように、車体前部のエンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載される。
【００２７】
エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関にあっては、車両後方側ほどオイルが溜まり易く、クランクシャフトに設けられたカウンターウェイトと油面との距離も車両後方側ほど相対的に近くなる。そのため、特に高回転時においては、車両後方側ほどカウンターウェイトの回転による風圧でオイル飛沫が飛び回り易くなる。
【００２８】
すなわち、バルクヘッド９によって仕切られたシリンダブロック１内部の空間は、車両後方側ほどオイル飛沫が飛び散り易くなっているが、各貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、オイル飛沫が飛び散り易い車両後方側の空間に接続される車両後方側の通路断面積が相対的に大きく形成されている。換言すると、各貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、油面とクランクシャフトとの距離が近くなる側から油面とクランクシャフトとの距離が遠くなる側に向かって、クランクケース内に流れが生じ易いように形成されているので、クランクケース内のオイルを含んだ空気（オイル飛沫）を各貫通穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃを通して車両前方側に積極的に導くことができる。
【００２９】
これによって、車両後方側のオイルの油面を実質的に低くすることができ、カウンターウェイトによるオイル叩きを低減することで、高回転域におけるフリクションの悪化を抑制することができ、ひいては内燃機関の出力低下を抑制することができる。
【００３０】
尚、本実施形態においては、貫通穴３１が気筒間に位置する各バルクヘッド９ｂ，９ｃ，９ｄに形成されているが、シリンダ下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側で、かつ下死点位置のピストンと干渉しない位置が、隣接するシリンダ２，２に挟まれた壁部１９ａ，１９ｂ，１９ｃに存在するのであれば、壁部１９に貫通穴３１を形成することも可能である。
【００３１】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００３２】
（１）  シリンダブロック内部が隔壁によって各気筒毎に仕切られ、各隔壁の下縁中央部にクランクシャフトを支持する軸受部が形成され、エンジンルーム内に車両後方側に向かって傾いた状態で縦置きに搭載された内燃機関において、各隔壁には、隣接する気筒間を連通させる貫通穴が形成され、各貫通穴は、下死点位置のピストンよりもクランクシャフト側に位置して下死点位置のピストンと干渉しないよう形成されていると共に、車両前方側の通路断面積に比べて車両後方側の通路断面積が相対的に大きくなるよう形成されている。
【００３３】
これによって、各貫通穴を介してオイル飛沫を車両前方側に積極的に導くことができるので、車両後方側のオイルの油面を実質的に低くすることができ、カウンターウェイトによるオイル叩きを低減することで、フリクションの悪化に伴う内燃機関の出力低下を抑制することができる。
【００３４】
（２）  上記（１）に記載の内燃機関において、隔壁に形成された貫通穴は、具体的には、車両後方側の端部がベルマウス状に形成されている。
【００３５】
（３）  上記（１）または（２）に記載の内燃機関は、具体的には、各隔壁の下縁中央部と、各隔壁の下縁中央部に取り付けられる軸受けキャップとによりクランクシャフトを支持する軸受部がそれぞれ形成され、貫通孔は、隔壁の下縁中央部と軸受けキャップとの合わせ面よりもシリンダヘッド側に位置するよう形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの側面図。
【図２】本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの平面図。
【図３】本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの底面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】本発明に係る内燃機関のシリンダブロックに形成された貫通穴を模式的に示した説明図。
【図６】本発明に係る内燃機関のエンジンルーム内の搭載状態を模式的に示した説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１…シリンダブロック
９…バルクヘッド
１９…壁部
３１…貫通穴
【図１】
2007239709.tif 000003
【図２】
2007239709.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007239709.tif 000007
【図６】
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