(57)【要約】【課題】  重量増やサイズ増の問題を生じることなく、内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  この車輪用軸受装置は、ハブ１と車輪用軸受２とでなる。車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、外輪４とを有する。アウトボード側の内輪３Ａとハブ１との間に、両者の相対回転を阻止するキー２０等の回り止め部材を介在させる。キー２０は、ハブ１の軸部１ａの外径面および内輪３Ａの内径面に設けられたキー溝２１，２２間に渡って嵌合する。【選択図】        図１
2007327565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、
アウトボード側の内輪とハブとの間に、これら内輪およびハブに係合する回り止め部材を介在させ、この回り止め部材は、これらハブまたは内輪に取付けられた状態で、ハブの軸部に対する内輪の圧入が可能となるものとしたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、前記回り止め部材が、ハブの軸部の外径面およびアウトボード側の内輪の内径面に設けられた軸方向に沿うキー溝間に渡って嵌合するキーである車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１において、前記回り止め部材が、前記アウトボード側の内輪の幅面と、この幅面が当接する前記ハブの内輪突き当て面とにそれぞれ設けられた一対のピン嵌合孔に両端が嵌合するピンである車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハブに２個の内輪が圧入された形式の車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置において、第２世代または第２．５世代型と呼ばれるものは、一般的に、図３に示すように、ハブ１に対して内輪３が２個並べて圧入されている。
なお、車輪用軸受装置における内輪のクリープ対策として、特許文献１が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−１５８９０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図３の車輪用軸受装置において、内輪３は、ハブ１に対して圧入され、内輪３とハブ１との間の相対回転が生じない設計とされている。しかし、軸受装置が使用されるうち、内輪３がハブ１に対して相対滑りを生じて回転する現象、いわゆるクリープが生じることがある。このクリープは、内輪３の抜け方向へのずれ、異音発生、内輪３とハブ１との嵌合面Ｓ１および突き当て面Ｓ２のフレッティング摩耗につながる。
【０００４】
内輪３が抜け方向へのずれを生じると、軸受内部の予圧抜けが発生し、短寿命につながる恐れがある。フレッティング摩耗が発生すると、摩耗粉が軸受内部に侵入し、軸受の短寿命に繋がる恐れがある。また、フレッティング摩耗は、内輪３とハブ１との締代の減少となり、軸受の剛性低下につながる。
【０００５】
車輪用軸受装置における従来のクリープ対策としては、内輪３とハブ１との締代を大きくする方法があるが、締代の増大には限りがある。また、内輪の肉厚を増やすことで嵌合部の面圧を上げる方法もあるが、車輪用軸受装置の重量増やサイズアップの等の問題を伴う。
この他に、特許文献１に、複列アンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、両列の内輪の肩部の外径寸法をピッチ円よりも大きくし、その分、内輪の平均外径を大きくして嵌合面の面圧を増大させることが提案されている。しかし、これによっても、内輪の一部の肉厚を増大させるため、重量増につなががる。
【０００６】
また、図３のような車輪用軸受装置において、一般に、内輪３のクリープは、操舵時や加速時に作用する荷重のために、ハブ１の車輪取付用のフランジ１ｂ側であるアウトボード側で発生し易いが、従来のクリープ対策は、いずれも両列の内輪３に対して同様な対策を施すものであり、アウトボード側の内輪３に対する十分なクリープ防止がなされていない。
【０００７】
この発明の目的は、重量増やサイズ増の問題を生じることなく、内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車輪用軸受装置は、軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、アウトボード側の内輪とハブとの間に、これら内輪およびハブに係合する回り止め部材を介在させ、この回り止め部材は、これらハブまたは内輪に取付けられた状態で、ハブの軸部に対する内輪の圧入が可能となるものとしたことを特徴とする。この明細書において、アウトボード側とは、車体に車輪用軸受装置を取付けた状態で車幅方向の外側となる側を言い、中央側となる側をインボード側と言う。
この構成によると、アウトボード側の内輪とハブとの間に、これら内輪およびハブに係合する回り止め部材を介在させたため、内輪のクリープの発生が防止され、軸受の短寿命化が回避される。前記回り止め部材は、ハブまたは内輪に取付けられた状態で、ハブの軸部に対する内輪の圧入が可能となるものとしたため、ハブへの内輪の圧入作業の妨げが回避される。また、ハブと内輪間に回り止め部材を介在させる構成であり、回り止め部材は小さな軽量の部品で済むため、重量増やサイズ増の問題を生じない。
【０００９】
前記回り止め部材は、例えば、ハブの軸部の外径面およびアウトボード側の内輪の内径面に設けられた軸方向に沿うキー溝間に渡って嵌合するキーであっても良い。
この構成の場合、ハブのキー溝に回り止め部材であるキーを取付けた状態で、内輪をハブの軸部に圧入することにより、内輪のキー溝にキーが噛み合うように、内輪の圧入が行える。そのため、軸受組立上の支障を生じることなく、回り止め部材であるキーの取付けが行える。
【００１０】
前記回り止め部材は、この他に、アウトボード側の内輪の幅面と、この幅面が当接する前記ハブの内輪突き当て面とにそれぞれ設けられた一対のピン嵌合孔に両端が嵌合するピンであっても良い。
この構成の場合も、ハブのピン嵌合孔に回り止め部材であるピンを挿入しておいて、内輪をハブの軸部に圧入することにより、ピンが内輪のピン嵌合孔に嵌合する。そのため、軸受組立上の支障を生じることなく、回り止め部材であるピンの取付けが行える。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の車輪用軸受装置は、軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、アウトボード側の内輪とハブとの間に、これら内輪およびハブに係合する回り止め部材を介在させ、この回り止め部材は、これらハブまたは内輪に取付けられた状態で、ハブの軸部に対する内輪の圧入が可能となるものとしたため、重量増やサイズ増の問題を生じることなく、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この車輪用軸受装置は、ハブ１と、このハブ１の軸部１ａの外周に嵌合した車輪用軸受２とでなる。
【００１３】
ハブ１は、軸部１ａ、およびこの軸部１ａのアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジ１ｂを有し、フランジ１ｂの基端におけるアウトボード側の側面に、ホイールおよびブレーキロータ（いずれも図示せず）の案内用のパイロット部１ｃが突出している。フランジ１ｂの円周方向の複数箇所にはボルト孔１７が設けられ、ホイールの締結用のボルトをねじ込むようになっている。この車輪用軸受装置は、駆動輪の支持用であり、ハブ１の軸部１ａは、等速ジョイントのステム部（図示せず）を貫通させるための中空孔１８が貫通した中空軸とされている。軸部１ａのインボード側端には、車輪用軸受２の内輪３Ｂを固定する加締部１ｄが設けられている。
【００１４】
車輪用軸受２は、２個の内輪３Ａ，３Ｂと、これら各内輪３Ａ，３Ｂの軌道面７に対向する複列の軌道面８を有する外輪４と、対向する軌道面７，８間に介在した複列の転動体１０とを有する。各列の転動体１０は、それぞれ環状の保持器１２に設けられたポケット内に保持されている。２個の内輪３Ａ，３Ｂの並びと外輪４との間の軸受空間の両端は、シール１４により密封されている。
【００１５】
この車輪用軸受２は、転動体１０が円すいころからなり、背面合わせの複列円すいころ軸受に形成されている。両列の内輪３Ａ，３Ｂは、それぞれの両端に大鍔および小鍔を有する鍔付きとされ、外輪４は鍔無しとされている。
【００１６】
外輪４は、外周に車体の懸架装置におけるナックル（図示せず）への取付用のフランジ４ａを有し、フランジ４ａの周方向の複数箇所に、ナックルへの取付用のボルト（図示せず）を挿通しまたはねじ込むボルト孔１６が設けられている。
【００１７】
内輪３Ａ，３Ｂは、ハブ１の軸部１ａの外周に圧入して取付けられる。アウトボード側の内輪３Ａは、ハブ１の軸部１ａのフランジ１ｂに隣接する箇所に形成された内輪突き当て面Ｓ２に幅面が接して配置される。両列の内輪３Ａ，３Ｂは、インボード側の内輪３Ｂの幅面がハブ１の軸部１ａの端部に形成された加締部１ｄで軸方向に押し付けられ、前記内輪突き当て面Ｓ２と加締部１ｄとの間に挟み付け状態とされる。
【００１８】
アウトボード側の内輪３Ａとハブ１の軸部１ａとの間には、回り止め部材であるキー２０が介在している。キー２０は、ハブ軸部１ａの外径面に形成された軸方向のキー溝２１と、内輪３Ａの内径面に設けられた軸方向のキー溝２２とに渡って嵌合する。内輪３Ａのキー溝２２は、内輪３Ａのアウトボード側の幅面まで延びている。
【００１９】
この構成の車輪用軸受装置によると、アウトボード側の内輪３Ａとハブ１とに設けたキー溝２１，２２間に渡ってキー２０を嵌合させたため、ハブ１と内輪３Ａとの相対回転が阻止される。そのため、軸受装置を使用する間に、内輪３Ａのクリープが発生することが防止され、軸受の短寿命化が回避される。
キー２０は、内輪３Ａとハブ１とに設けたキー溝２１，２２間に渡って介在するものであり、また内輪３Ａのキー溝２２は幅面まで延びているため、軸受組立時において、ハブ１のキー溝２１にキー２０を取付けた状態で、内輪３Ａをハブ１の軸部１ａに圧入することにより、内輪３Ａのキー溝２２にキー２０が噛み合うように、内輪３Ａの圧入が行える。そのため、軸受組立上の支障を生じることなく、回り止め部材であるキー２０の取付けが行える。また、キー２０は、小さな軽量の部品で済むため、重量増やサイズ増の問題を生じない。
【００２０】
図２は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態は、図１と共に前述した第１の実施形態において、キー２０を設ける代わりに、回り止め部材であるピン３０を設けたものである。ピン３０は、例えばニードルピンからなる。ピン３０は、内輪３Ａの幅面と、この幅面が当接するハブ１の内輪突き当て面Ｓ２とにそれぞれ設けられた一対のピン嵌合孔３１，３２に両端が嵌合する。内輪３Ａのピン嵌合孔３２は、内輪３Ａの大鍔の部分に設けられている。
【００２１】
この構成の場合、ピン３０がアウトボード側の内輪３Ａとハブ１のピン嵌合孔３１，３２に渡って嵌合することで、内輪３Ａのハブ１に対する相対回転が阻止され、クリープの発生が阻止される。この実施形態におけるその他の構成，効果は、第１の実施形態と同様である。
【００２２】
なお、上記実施形態では、内輪３Ａ，３Ｂをハブ１の加締部１ｄで加締止めしたが、ハブ１に加締部１ｄを設けず、等速ジョイントのカップ部（図示せず）にインボード側の内輪３Ｂの幅面を当接させ、等速ジョイント外輪のステム部に螺着するナットで内輪３Ａ，３Ｂを幅締めする構成として良い。外輪４はフランジ４ａを有しないものであっても良い。また、この発明の車輪用軸受装置は、従動輪支持用としても良く、その場合、ハブ１ａは中空孔１８を有しない形状としても良い。
さらに、上記実施形態では、円すいころ軸受型の車輪用軸受装置に適用した場合につき説明したが、この発明は、アンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。
【図２】この発明の他の実施形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…ハブ
１ａ…軸部
１ｂ…フランジ
２…車輪用軸受
３Ａ，３Ｂ…内輪
４…外輪
１０…転動体
２０…キー（回り止め部材）
２１，２２…キー溝
３０…ピン（回り止め部材）
３１，３２…ピン嵌合孔
Ｓ２…内輪突き当て面
【図１】
2007327565.tif 000003
【図２】
2007327565.tif 000004
【図３】
2007327565.tif 000005