(57)【要約】【課題】車両が歩行者等の被衝突物に前突したとき、当該被衝突物への衝撃を緩和することのできる簡単な構成の車両用衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】バンパフェイシア１の裏側にバンパフェイシア１との間に空隙Ｇを有して配置された衝撃吸収材２と、前突時にバンパフェイシア１が後退する際、その後退する力を利用して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出し、衝撃吸収材２をバンパフェイシア１の裏側に当接させる駆動手段とを設ける。前記駆動手段は、一端がバンパフェイシア１の裏面に固定され他端が車両後方へ向けて配置されたラック６と、サイドメンバ５に回転自在に取り付けられラック６に噛み合うギア７と、ギア７に結合されギア７を中心に揺動自在なアーム９とを備えている。【選択図】図１
2007331649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシアの裏側に該バンパフェイシアとの間に空隙を有して配置された衝撃吸収材と、
前突時に前記バンパフェイシアが後退する際、その後退する力を利用して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出し、該衝撃吸収材を前記バンパフェイシアの裏面に当接させる駆動手段と、を備えたことを特徴とする車両用衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収材は、車体前部のクロスメンバに重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記駆動手段は、一端が前記バンパフェイシアの裏側に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置されたラックと、サイドメンバに回転自在に取り付けられ前記ラックに噛み合うギアと、前記ギアに連結され該ギアを中心に揺動自在なアームとを備え、
前突時に前記バンパフェイシアの後退に伴って前記ラックが車両後方へ移動して前記ギアを回転させるとともに、該ギアの回転により前記アームが揺動して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記駆動手段は、一端が前記バンパフェイシアの裏側に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置された第１のラックと、サイドメンバに回転自在に取り付けられ前記第１のラックに噛み合うギアと、一端が前記衝撃吸収材に固定され他端側が前記ギアに噛み合う第２のラックとを備え、
前突時に前記バンパフェイシアの後退に伴って前記第１のラックが車両後方へ移動して前記ギアを回転させるとともに、該ギアの回転により前記第２のラックが車両前方へ移動して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記駆動手段は、一端が前記バンパフェイシアの裏側に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置された第１のロッドと、一端が前記衝撃吸収材に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置された第２のロッドと、サイドメンバに回動自在に取り付けられ前記第１のロッドの他端と前記第２のロッドの他端とを連結する連結部材とを備え、
前突時に前記バンパフェイシアの後退に伴って前記第１のロッドが車両後方へ移動して前記連結部材を回動させるとともに、該連結部材の回動により前記第２のロッドが車両前方へ移動して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃吸収装置。
【請求項６】
前記駆動手段は、サイドメンバに取り付けられた第１のシリンダ装置及び第２のシリンダ装置と、前記両シリンダ装置のシリンダ内を互いに連結する流路と、一端が前記バンパフェイシアの裏面に取り付けられ他端が前記第１のシリンダ装置のピストンに連結された第１のロッドと、一端が前記衝撃吸収材に取り付けられ他端が前記第２のシリンダ装置のピストンに連結された第２のロッドとを備え、
前突時に前記バンパフェイシアの後退に伴って前記第１のロッドが車両後方へ移動して前記第１のシリンダ装置のピストンを押圧するとともに、その押圧力が前記流路を介して前記第２のシリンダ装置に伝達されて該第２のシリンダ装置のピストンが駆動されることにより、前記第２のロッドが車両前方へ移動して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃吸収装置。
【請求項７】
前記駆動手段は、車体前部のクロスメンバに形成された雌ねじ部と、一端側に雄ねじ部が形成され該雄ねじ部が前記雌ねじ部に螺合するするとともに、他端側にボールねじが設けられたステイと、一端が前記バンパフェイシアの裏側に取り付けられ他端が前記ボールねじのナット部分に連結されたロッドとを備え、
前突時に前記バンパフェイシアの後退に伴って前記ロッドが車両後方へ移動して前記ボールねじのナット部分を押圧することにより、前記ステイがその軸周りに回転する一方、前記雌ねじ部と前記雄ねじ部との螺合により、回転する前記ステイが車両前方へ移動して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が歩行者等の被衝突物に前突したときに、被衝突物への衝撃を緩和するのに好適な車両用衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部のバンパフェイシアの裏側に発泡樹脂等からなる衝撃吸収材を設置しておき、車両走行時に車両が歩行者等に衝突する際、コイルスプリングの付勢力を利用してバンパフェイシアと共に衝撃吸収材を前方に押し出して、歩行者等への衝撃を緩和するようにした車両用衝撃吸収装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−７４９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術では、歩行者等の被衝突物に車両が前突することを検知する手段（例えば、プリクラッシュ用レーザセンサ等）が必要であるため、構成が複雑化してコストアップの要因となっている。
【０００４】
本発明の課題は、車両が歩行者等の被衝突物に前突したとき、当該被衝突物への衝撃を緩和することのできる簡単な構成の車両用衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、バンパフェイシアの裏側に該バンパフェイシアとの間に空隙を有して配置された衝撃吸収材と、前突時に前記バンパフェイシアが後退する際、その後退する力を利用して前記衝撃吸収材を車両前方へ押し出し、該衝撃吸収材を前記バンパフェイシアの裏面に当接させる駆動手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
上記構成によれば、前突時にバンパフェイシアは後退するが、その後退する力を利用して、駆動手段は衝撃吸収材を車両前方へ押し出し、衝撃吸収材をバンパフェイシアの裏面に当接させる。これによって、前突時の衝撃が衝撃吸収材で吸収され、歩行者等への衝撃を緩和することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両が歩行者等の被衝突物に前突したときに、当該被衝突物への衝撃を緩和することのできる簡単な構成の車両用衝撃吸収構造を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１及び図２は本発明に係る車両用衝撃吸収装置を示しており、図１は車両前部のバンパフェイシア付近の断面を上方から見た図であり、図２は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。なお、図１においては上部が車両前部側であり、図２においては左側が車両前部側である。
【００１０】
図１に示すように、車両前部にはバンパフェイシア１が設置され、このバンパフェイシア１の裏側にはバンパフェイシア１との間に空隙Ｇを有して衝撃吸収材２が配置されている。衝撃吸収材２の前部側面はバンパフェイシア１の裏面形状に略合致した形状に形成されている。
【００１１】
衝撃吸収材２は、車幅方向に配置されたクロスメンバ３に沿って設置され、その後端部側がクロスメンバ３にラップする（重なる）ように配置されている。すなわち、クロスメンバ３は、図２に示すように、上下に２つ設けられ、それら２つのクロスメンバ３の間に衝撃吸収材２の後端部が挿入されている。そして、衝撃吸収材２の後端面２Ａには衝撃吸収材支持部材４が設けられ、この衝撃吸収材支持部材４が上下２つのクロスメンバ３に挟持されている。これにより、衝撃吸収材２はクロスメンバ３に固定されている。なお、本実施例では、衝撃吸収材２の後端面２Ａとクロスメンバ３の前端面３Ａとの間の距離Ｌはラップ長さである。
【００１２】
また、図１に示すように、クロスメンバ３の後端面３Ｂには、車幅方向に沿って左右２箇所にサイドメンバ５が設けられている。これら２つのサイドメンバ５はクロスメンバ３に対して直角に配置されている。
【００１３】
バンパフェイシア１の裏面にはラック６の一端が固定され、このラック６の他端は車両後方へ向けて配置されている。ラック６には、その後部に前後方向に沿って複数の歯が形成され、これら複数の歯は、サイドメンバ５に取り付けられたギア７に噛み合っている。ギア７は支軸８を中心に回転自在である。
【００１４】
ギア７には、くの字型に折れ曲がったアーム９が結合されている。通常時、アーム９の先端部９Ａ側は、衝撃吸収材支持部材４に沿って車幅方向に配置されている。また、アーム９の先端部９Ａにはローラ１０が回転自在に取り付けられている。
【００１５】
なお、本実施例では、ラック６、ギア７及びアーム９は駆動手段を構成している。
【００１６】
次に、本実施例の作用について図３を用いて説明する。
【００１７】
歩行者等の被衝突物１１に車両が衝突する際、衝突前においては、図３（ａ）に示すように、バンパフェイシア１の裏面と衝撃吸収材２との間には空隙Ｇが形成され、またアーム９の先端部９Ａは衝撃吸収材支持部材４に沿って車幅方向に配置されている。
【００１８】
バンパフェイシア１が被衝突物１１に衝突（前突）すると、図３（ｂ）に示すように、バンパフェイシア１は矢印Ａ方向に後退し、これに伴ってラック６が矢印Ｂ方向（車両後方）へ移動して、ギア７を矢印Ｃ方向に回転させる。ギア７の矢印Ｃ方向への回転により、アーム９は支軸８を中心にして揺動し、ローラ１０は衝撃吸収材支持部材４に当接して衝撃吸収材２を矢印Ｄ方向（車両前方）へ押し出す。そして、衝撃吸収材２がバンパフェイシア１の裏面に密着する。これにより、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃は衝撃吸収材２で吸収され、被衝突物１１を衝撃から保護することができる。
【００１９】
なお、図３において、一点鎖線の円はラック６などが無いとした場合におけるローラ１０（ローラ１０の外周）の回転軌跡である。
【００２０】
本実施例によれば、バンパフェイシア１が後退する際の力を利用して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出して、衝撃吸収材２をバンパフェイシア１の裏面に当接させる構成であるので、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃を簡単な構成で緩和することができる。
【００２１】
図４は、本発明による効果と従来例による効果とを比較して示したものである。バンパフェイシア１と衝撃吸収材２との間には、車体を含む部品（ラック６やギア７等）の組付バラツキ及び部品単体のバラツキを吸収するために、空隙Ｇ（１０ｍｍ程度）が設けられている。そして、この空隙Ｇが存在するために、従来においては、図に破線で示すように、被衝突物１１にバンパフェイシア１が衝突してから、バンパフェイシア１が衝撃吸収材２に当接するまでに時間がかかり、この間に被衝突物１１を保護しない無駄時間が発生していた。
【００２２】
これに対して、本発明では、バンパフェイシア１の後退と同時に衝撃吸収材２を車両前方へ押し出すようにしているので、空隙Ｇが存在していても、図に実線で示すように、バンパフェイシア１が衝撃吸収材２に当接するまであまり時間がかからない。すなわち、本発明によれば、図中、矢印Ｅで示すように、被衝突物１１を保護しない無駄時間を大幅に短縮することができる。
【００２３】
なお、図４において、符号Ｆの範囲は空走時間が減少することを、符号Ｇの範囲は衝撃吸収材２の反力立ち上がり時間が減少することをそれぞれ示している。
【実施例２】
【００２４】
図５は実施例２を示している。本実施例では、駆動手段として、一端がバンパフェイシア１の裏面に固定され他端が車両後方へ向けて配置された第１のラック１１と、サイドメンバ５に回転自在に取り付けられ第１のラック１１に噛み合うギア７と、一端が衝撃吸収材２（本実施例では衝撃吸収材支持部材４）に固定され、他端側がギア７に噛み合う第２のラック１２とが設けられている。
【００２５】
上記構成において、前突時にバンパフェイシア１の後退に伴って第１のラック１１が車両後方へ移動してギア７を回転させるとともに、ギア７の回転により第２のラック１２が車両前方へ移動して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出す。そして、衝撃吸収材２がバンパフェイシア１の裏面に密着する。これにより、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃は衝撃吸収材２で吸収され、被衝突物１１を衝撃から保護することができる。
【００２６】
本実施例によれば、前突時に、第１のラック１１の後退ストローク量と第２のラック１２の前進ストローク量とが同等となるので、バンパフェイシア１と衝撃吸収材２との空隙Ｇの中間点でバンパフェイシア１の裏面に衝撃吸収材２を密着させることができる。
【実施例３】
【００２７】
図６は実施例３を示している。本実施例では、駆動手段として、一端がバンパフェイシア１の裏面に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置された第１のロッド１３と、一端が衝撃吸収材２（本実施例では衝撃吸収材支持部材４）に取り付けられ他端が車両後方へ向けて配置された第２のロッド１４と、サイドメンバ５に取り付けられ第１のロッド１３の他端と第２のロッド１４の他端とを連結する連結部材１５とが設けられている。
【００２８】
また、第１のロッド１３の一端はヒンジ１６を介してバンパフェイシア１の裏面に取り付けられ、第２のロッド１４の一端はヒンジ１７を介して衝撃吸収材支持部材４に取り付けられている。
【００２９】
連結部材１５は、その中央部が支軸１８を介してサイドメンバ５に回動自在に取り付けられている。また、第１のロッド１３の他端はピン１９によって、第２のロッド１４の他端はピン２０によって連結部材１５にそれぞれ取り付けられている。
【００３０】
上記構成において、前突時にバンパフェイシア１の後退に伴って第１のロッド１３が車両後方へ移動して連結部材１５を矢印Ｈ方向に回動させるとともに、連結部材１５の回動により第２のロッド１４が車両前方へ移動して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出す。そして、衝撃吸収材２がバンパフェイシア１の裏面に密着する。これにより、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃は衝撃吸収材２で吸収され、被衝突物１１を衝撃から保護することができる。
【００３１】
本実施例によれば、実施例１及び実施例２に比べて、ラックやギアが不要となり、構成が簡単になる。
【実施例４】
【００３２】
図７は実施例４を示している。本実施例では、駆動手段として、サイドメンバ５に取り付けられた第１のシリンダ装置２１及び第２のシリンダ装置２２と、両シリンダ装置２１，２２のシリンダ内を互いに連結する流路２３と、一端がバンパフェイシア１の裏面に取り付けられ他端が第１のシリンダ装置２１のピストン２１Ａに連結された第１のロッド２４と、一端が衝撃吸収材２（本実施例では衝撃吸収材支持部材４）に取り付けられ他端が第２のシリンダ装置２２のピストン２２Ａに連結された第２のロッド２５とが設けられている。
【００３３】
また、第１のロッド２４の一端はヒンジ２６を介してバンパフェイシア１の裏面に取り付けられ、第２のロッド２５の一端はヒンジ２７を介して衝撃吸収材支持部材４に取り付けられている。
【００３４】
上記構成において、前突時にバンパフェイシア１の後退に伴って第１のロッド２４が車両後方へ移動して第１のシリンダ装置２１のピストン２１Ａを押圧するとともに、その押圧力が流路２３を介して第２のシリンダ装置２２に伝達されて、第２のシリンダ装置２２のピストン２２Ａが駆動されることにより、第２のロッド２５が車両前方へ移動して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出す。そして、衝撃吸収材２がバンパフェイシア１の裏面に密着する。これにより、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃は衝撃吸収材２で吸収され、被衝突物１１を衝撃から保護することができる。
【００３５】
本実施例によれば、第１のシリンダ装置２１及び第２のシリンダ装置２２の各々の内径を調節することにより、第２のロッドの移動速度を変化させることができる。
【実施例５】
【００３６】
図８は実施例５を示している。本実施例では、駆動手段として、車体前部のクロスメンバ３に形成された雌ねじ部３Ｃと、一端側に雄ねじ部２８Ａが形成され雄ねじ部２８Ａが前記雌ねじ部３Ｃに螺合するするとともに、他端側にボールねじ２９が設けられたステイ２８と、一端がバンパフェイシア１の裏側に取り付けられ他端がボールねじ２９のナット部分２９Ａに連結された２本のロッド３０とが設けられている。
【００３７】
上記構成において、前突時にバンパフェイシア１の後退に伴ってロッド３０が車両後方へ移動してボールねじ２９のナット部分２９Ａを押圧することにより、ナット部分２９Ａは矢印Ｉ方向へ移動する。ナット部分２９Ａが矢印Ｉ方向へ移動すると、ステイ２８が矢印Ｊ方向に回転し、さらにステイ２８は、雌ねじ部３Ｃと雄ねじ部２８Ａとの螺合により、矢印Ｋ方向（車両前方）へ移動して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出す。そして、衝撃吸収材２がバンパフェイシア１の裏面に密着する。これにより、前突時に被衝突物１１に加わる衝撃は衝撃吸収材２で吸収され、被衝突物１１を衝撃から保護することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１による車両用衝撃吸収装置の要部構成図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】図１の車両用衝撃吸収装置の動作を説明しており、（ａ）は衝突前の様子を示す図であり、（ｂ）は衝突後の様子を示す図である。
【図４】衝突時の反力と時間との関係を示す図である。
【図５】実施例２による車両用衝撃吸収装置の要部構成図である。
【図６】実施例３による車両用衝撃吸収装置の要部構成図である。
【図７】実施例４による車両用衝撃吸収装置の要部構成図である。
【図８】実施例５による車両用衝撃吸収装置の要部構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  バンパフェイシア
２  衝撃吸収材
３  クロスメンバ
３Ｃ  雌ねじ部
４  衝撃吸収材支持部材
５  サイドメンバ
６  ラック
７  ギア
９  アーム
１１  第１のラック
１２  第２のラック
１３  第１のロッド
１４  第２のロッド
１５  連結部材
２１  第１のシリンダ装置
２２  第２のシリンダ装置
２３  流路
２４  第１のロッド
２５  第２のロッド
２８  ステイ
２８Ａ  雄ねじ部
２９  ボールねじ
２９Ａ  ナット部分
３０  ロッド
Ｇ  空隙
【図１】
2007331649.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007331649.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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