(57)【要約】【課題】サブマリン現象の回避を目的とした車両用シートにおいて、座部に設けられた膨張部材の膨張時における衝撃の緩和と同膨張部材の内圧低下の抑制との好適な両立を図る。【解決手段】座部１の下部先方に設けられたエアバッグ２２は、その膨張の開始に伴ってベントホール２４が空間に解放されるとともに、エアバッグ２２のその後の形状変化に伴う周辺部材との当接、具体的には膨張部材収容部の内側面にあたるシートパン１４の前側内壁１４ｂとの当接によってこのベントホール２４が塞がれる。【選択図】図４
2007290615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータの駆動に基づき噴出されるガスの充填により膨張する膨張部材を搭乗者が着座する座部の下部先方に備え、この膨張部材の膨張に基づいて前記座部の先方が持ち上げられる構造を有してなる車両用シートにおいて、
前記膨張部材には、その膨張の開始に伴い開口を介してその内部が空間と連通され、その後の形状変化に伴ってこの開口が塞がる位置に、同膨張部材の内圧を自然調整する内圧調整口が設けられてなる
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記内圧調整口は膨張部材の膨張による形状変化に伴う同膨張部材の周辺部材との当接により前記開口が塞がれる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記座部の下部先方には剛性材料からなって前記インフレータと共々、前記膨張部材を収容する膨張部材収容部が設けられてなり、前記内圧調整口は、前記膨張部材の膨張開始後における形状変化に伴い、前記膨張部材収容部の内側面に当接してその開口が閉塞される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記座部の下部には骨格部材であるプレート状のフレームが設けられてなり、前記内圧調整口は、前記膨張部材の膨張開始後における形状変化に伴い、前記フレームの表面に当接してその開口が閉塞される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記膨張部材の膨張開始後、その形状変化に伴う前記内圧調整口の前記周辺部材との当接が、当該シートの自重と同シートに着座している搭乗者の自重との協働による同膨張部材の膨張後における前記座部側からの押圧によってなされる
ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記膨張部材が織布製のエアバッグからなる
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記織布製のエアバッグの前記内圧調整口となる開口の周囲には、同開口の閉塞を補助するシール部材が設けられてなる
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車等の車両に搭載される車両用シートに関し、特に着座した搭乗者の前滑りを抑制する構造を有する車両用シートの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
主に自動車等の車両にあっては、車両前方からの衝突等により大きな衝撃が加えられた場合に、シートに着座する搭乗者の体の沈み込み、並びに搭乗者を前方へ移動させようとする慣性力により搭乗者がシートベルトの下を潜り抜けるように前滑りしてしまう現象、いわゆるサブマリン現象が発生する可能性があることが知られている。そこで従来より、このようなサブマリン現象の発生を抑制する車両用シートとして、搭乗者が着座する座部の下部先方に設けられた膨張部材をガスの充填により膨張させることによって搭乗者の大腿部の下面を車両後方に向けて押圧するようにしたシートなども提案されている（例えば特許文献１参照）。このようなシート構造の採用により、車両前方から大きな衝撃が加えられた場合の搭乗者の上述した沈み込みは好適に抑制されるようになる。しかも、この車両用シートでは、上記膨張部材の膨張が進むとその内圧によって一部が開口され、その開口を通じてその内部に充填されたガスが外部に放出されるために、その膨張量も自ずと制限され、該膨張部材が膨張する際に発生する衝撃等も併せて緩和されるようになる。
【特許文献１】特表２００３−５１７９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の車両用シートに採用されているような膨張部材にあっては、上記開口を通じてその膨張時の衝撃等が緩和されるようにはなるものの、内圧が最大値に到達した後は、同開口を通じてガスが放出されて内圧が低下していく。一方、上述したサブマリン現象の発生をより好適に抑制する上では、膨張部材の内圧が最大値に到達した後においてもその内圧の低下が可能な限り抑制されることが望ましい。しかし、上記従来の車両用シートでは、膨張部材が開口されるとこの開口面積に応じた量のガスが放出されるのみであるためガスの放出速度は変化せず、この膨張部材の内圧を調整することは困難とされていた。
【０００４】
この発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、座部に設けられた膨張部材の膨張時における衝撃の緩和と同膨張部材の内圧低下の抑制との好適な両立を図ることのできる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、インフレータの駆動に基づき噴出されるガスの充填により膨張する膨張部材を搭乗者が着座する座部の下部先方に備え、この膨張部材の膨張に基づいて前記座部の先方が持ち上げられる構造を有してなる車両用シートにおいて、前記膨張部材には、その膨張の開始に伴い開口を介してその内部が空間と連通され、その後の形状変化に伴ってこの開口が塞がる位置に同膨張部材の内圧を自然調整する内圧調整口が設けられてなることを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、膨張部材の膨張が開始されると、上記内圧調整口となる開口により膨張部材の内部と空間とが連通されるため、この開口からのガスの放出により、膨張部材の膨張に伴って発生する衝撃等は緩和されるようになる。一方、同構成によれば、膨張部材の膨張が進行すると、もしくは膨張が完了すると、その形状変化に伴い上記内圧調整口となる開口が塞がれる。このような状態では、同開口からのガスの流出は抑制され、ひいては膨張部材の内圧の低下も抑制されるようになる。したがって、座部の下部先方に設けられた膨張部材の膨張時における衝撃の緩和と同膨張部材の内圧低下の抑制との好適な両立が図られるようになる。なおここで、「塞がる」とは、内圧調整口となる開口の少なくとも一部が塞がることを意味し、内圧調整口としてのガス流出面積が減少される形態を全て含む。
【０００７】
そして、このように内圧調整口となる開口が塞がれる態様としては、請求項２に記載の発明のように、前記内圧調整口となる開口が膨張部材の膨張による形状変化に伴って同膨張部材の周辺部材と当接することにより塞がれる構成があげられる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記座部の下部先方には剛性材料からなって前記インフレータと共々、前記膨張部材を収容する膨張部材収容部が設けられてなり、前記内圧調整口は、前記膨張部材の膨張開始後における形状変化に伴い、前記膨張部材収容部の内側面に当接してその開口が閉塞されることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記座部の下部には骨格部材であるプレート状のフレームが設けられてなり、前記内圧調整口は、前記膨張部材の膨張開始後における形状変化に伴い、前記フレームの表面に当接してその開口が閉塞されることを要旨とする。
【００１０】
通常、車両用シートには、膨張部材を収容する収容部やその強度を確保するための骨格部材としてのフレームが設けられており、また同シートの座部内にも、その座り心地を向上させるためにクッション等が設けられている。そのため、開口を塞ぐ部材を別途設けるために要する十分な配設スペースを確保できない場合が多い。この点、上記請求項３または請求項４に記載の構成では、車両用シートに一般に設けられている膨張部材収容部あるいはフレーム等の周辺部材と膨張部材とが当接することにより内圧調整口としての開口が塞がれる構成を採用したため、同開口を塞ぐための新たな部材を設ける必要がなく、その実現も容易である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記膨張部材の膨張開始後、その形状変化に伴う前記内圧調整口の前記周辺部材との当接が、当該シートの自重と同シートに着座している搭乗者の自重との協働による同膨張部材の膨張後における前記座部側からの押圧によってなされることを要旨とする。
【００１２】
同構成では、当該シートの変形および同シートに着座している搭乗者の重み、いわば膨張部材が搭乗者の大腿部を押圧した際の反力を受けて座部が沈降し、この座部の沈降、すなわち座部側からの押圧に伴って膨張部材の内圧調整口である開口が塞がれる。このため、搭乗者の体重が重いほど膨張部材に作用する反力が大きいことから開口は早期に塞がれ、一方搭乗者の体重が軽いほど開口が塞がる時期は遅延する。また一般に、体重の軽い搭乗者にとっては、体重の重い搭乗者よりも膨張部材による衝撃がより緩和されることが望ましい。この点、同構成によれば上述のように、搭乗者の体格に応じて膨張部材と周辺部材との当接により開口が塞がれる時期が自然調整されているため、膨張部材の内圧の調整もより望ましい態様で行われるようになる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記膨張部材が織布製のエアバッグからなることを要旨とする。
上述した膨張部材としては、このような織布製のエアバッグを用いることができる。この織布製のエアバッグは、その膨張に伴い、微量とはいえ、織布自体の隙間からもガスが外部に流出することから、同膨張に伴う衝撃の緩和作用が助長されるとともに、その形状変化もより柔軟性に富んだものとなることから、当該エアバッグと例えばその周辺部材との当接態様の自由度も増し、該当接に伴う上記内圧調整口の閉塞もより的確になされるようになる。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記織布製のエアバッグの前記内圧調整口となる開口の周囲には、同開口の閉塞を補助するシール部材が設けられてなることを要旨とする。
【００１５】
上述のように、膨張部材として織布製のエアバッグを採用した場合、該エアバッグ自体の柔軟性から、例えば上記周辺部材との当接態様の自由度が増し、上記内圧調整口の閉塞性も確かに高められるようにはなる。ただし、その一方で、上記内圧調整口が閉塞されているとはいえ、これが例えば上記周辺部材との単なる当接に基づくものであることから、その柔軟性ゆえに当接態様が安定せず、同内圧調整口周囲の閉塞性は必ず十分とは言えない。この点、請求項７に記載の構成のように、内圧調整口となる開口の周囲にシール部材を設けることとすれば、このシール部材を通じて同開口と例えば周辺部材との密着性、すなわち閉塞性もより高められ、エアバッグの内圧の低下をより好適に抑制することができるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シートによれば、座部に設けられた膨張部材の膨張時における衝撃の緩和と同膨張部材の内圧低下の抑制との好適な両立を図りつつ、サブマリン現象の発生、すなわち着座した搭乗者の前滑りを的確に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の車両用シートを具体化した一実施形態を図１〜図５に基づき説明する。図１（ａ）は、この実施形態の車両用シートを側方から見た場合の断面図であり、図１（ｂ）はその部分拡大図である。
【００１８】
図１（ａ）に示されるように、車両用シートは、例えば車両前方の左側に配設された助手席用のシートであり、搭乗者Ｐの臀部から大腿部を支える座部１と、リクライニング可能に構成された背もたれ部２と、搭乗者Ｐの頭部を支えるヘッドレスト３と、シートベルト４とを備えている。
【００１９】
ここで、シートベルト４は、座部１に着座した搭乗者Ｐを拘束するために設けられた３点固定式シートベルトである。すなわち、シートベルト４のラップベルト部４ａは、搭乗者の着座時に搭乗者Ｐの腰部Ｋの一側方から水平方向に腰部Ｋの前を経由して他側方に架け渡されている。一方、シートベルト４のショルダベルト部４ｂは、搭乗者の着座時に肩から斜めに胸の前を経由して腰部Ｋの側方に架け渡されている。
【００２０】
また、座部１は、フレーム１１を骨格部材とするクッション性の材料からなり、クロス製あるいはレザー製のカバー１２によって被覆されている。なお、図２は、この座部１の主に上記フレーム１１についてその斜視構造を示したものであり、ここでこの図２を参照して同フレーム１１の構造について説明する。
【００２１】
この図２に示されるように、フレーム１１は、左右方向に対向するとともに前後方向に延設された一対の支持プレート１１ａを有している。この一対の支持プレート１１ａの間には、その後端側にバッグロッド１１ｂが設けられるとともに、前端側にフロントロッド１１ｃが設けられている。これらバッグロッド１１ｂおよびフロントロッド１１ｃは円柱状に形成されている。
【００２２】
前後方向に対向するように設けられた各ロッド１１ｂ，１１ｃの間には、Ｓ字状からなって伸縮可能に形成された複数（ここでの例では４本）のばねからなる弾性部材１３がその両端を各ロッド１１ｂ，１１ｃにそれぞれ固定されて設けられている。これらの各弾性部材１３は、その上方に設けられた座部１（図１参照）の下面を支持しており、座部１としてのクッション性能（座り心地）を向上させている。
【００２３】
また、上記各支持プレート１１ａの先方の間、すなわち座部１の下部先方には剛性材料から形成されたシートパン１４が架設されている。このシートパン１４については、その拡大断面構造を図１（ｂ）に示しており、次にこの図１（ｂ）を併せ参照して、同シートパン１４の内部構造について説明する。
【００２４】
図１（ｂ）に示されるように、このシートパン１４は車両下方に窪んだ膨張部材収容部としての収容凹部１４ａを有するように形成されている。そして、この収容凹部１４ａには、その内壁をなす前側内壁１４ｂおよび後側内壁１４ｃが共に平面部を有する形状にて形成されており、これら前側内壁１４ｂおよび後側内壁１４ｃに沿うようにエアバッグ装置２０が収容されている。このエアバッグ装置２０は周知のように、車両への強い衝撃が検出された際にガスを噴出させるインフレータ２１と、膨張可能な織布製のエアバッグ２２とを備えて構成される装置である。
【００２５】
このうち、インフレータ２１は、車幅方向と略平行に延設された、円柱状の部材からなり、断面が６角形状の収容筒３０内に、袋状のエアバッグ２２によって包み込まれるかたちで収容されている。また、エアバッグ装置２０には、このインフレータ２１から下方に突出形成されたネジ部２３が設けられている。そしてエアバッグ装置２０は、このネジ部２３に対するナット等の螺合によって、上記収容凹部１４ａの底部１４ｄに固定されている。
【００２６】
また、本実施形態において、上記エアバッグ２２には、その平面状に展開された形状を図３に模式的に示すように、車両に設置された際にその前方側となってかつ車幅方向中央に位置する箇所、具体的には、同エアバッグ２２の膨張時、もしくは膨張完了時に収容凹部１４ａの上記前側内壁１４ｂと対向する位置に内圧調整口の開口としてのベントホール２４が形成されている。また、同エアバッグ２２において、このベントホール２４にはその周囲を囲むようにゴムあるいは樹脂等の弾性材料により形成されたシール部材２５が接着もしくは溶着等によって設けられている。なお、このエアバッグ２２は、先の図１（ｂ）に示したように、上記収容凹部１４ａに収容されているとき、すなわち膨張展開前は、瞬時に膨張展開が可能となるように、インフレータ２１よりも上方の部分が蛇腹状に折り畳まれている。
【００２７】
次に、このエアバッグ装置２０の動作態様について、図４および図５を参照して説明する。このうち、図４（ａ）および（ｂ）は、エアバッグ２２の膨張時の状態推移を示す断面図であり、また図５は、エアバッグ２２の内圧の変化を示すグラフである。ちなみにこの図５においては、ベントホールが塞がれないエアバッグの内圧の変化を曲線Ｙ１にて示すとともに、本実施形態のエアバッグ２２の内圧の変化を曲線Ｙ２にて示す。また、ベントホールが形成されていないエアバッグの内圧の変化を曲線Ｙ３にて示す。
【００２８】
図示しない衝突検出センサが当該車両の衝突を検出すると、図示しない制御手段によってインフレータ２１が駆動され、インフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２へ送られる。これによりエアバッグ２２は、その折り目が展開されつつ膨張を開始する。膨張を開始したエアバッグ２２は、図４（ａ）に示されるように、その上方に向けて膨張し座部１の下面と接触する。この時、エアバッグ２２に形成されている上記ベントホール２４は塞がれることなく開放されており、インフレータ２１からエアバッグ２２内に充填されたガスの一部はこのベントホール２４からその外部に放出される。これにより、図５に示されるように、エアバッグ２２は、膨張初期においては曲線Ｙ２にて示すその内圧が曲線Ｙ３にて示すエアバッグの内圧と比較して急激に高まることが抑制されるようになり、エアバッグ２２の膨張に伴って発生する衝撃等が緩和されるようになる。そして、エアバッグ２２が膨張することで座部１が上方に押し上げられ、座部１に着座している搭乗者Ｐの大腿部の下面も上方へと持ち上げられる。すなわち、こうして搭乗者Ｐの大腿部が、上方へ持ち上げられることにより、ラップベルト部４ａ（図１参照）による拘束力とも相まって搭乗者Ｐの体がシートベルト４の下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）の発生も抑制されるようになる。
【００２９】
一方、エアバッグ２２が座部１を介して搭乗者Ｐの大腿部を押圧すると、図４（ｂ）に示されるように、エアバッグ２２にはその押圧の反力として、座部１および搭乗者Ｐの自重と、搭乗者Ｐが前方へ動こうとする慣性力との協働による矢印Ｙにて示す力が作用する。これにより、エアバッグ２２は、上方から前方下方へ押さえつけられて前後方向に広がった形状となりつつ下方へ沈降する。そして、車両前方に向けて押し広げられたエアバッグ２２は、その前端部が収容凹部１４ａの前側内壁１４ｂに当接し、この前側内壁１４ｂによってベントホール２４が塞がれる。ここでエアバッグ２２は上述のように、織布製であるために、前側内壁１４ｂと当接した際に、この前側内壁１４ｂの形状に沿うように変形するため、ベントホール２４の周囲には基本的に大きな隙間は形成されにくい。もっとも、このような織布製のエアバッグ２２は柔軟性が高いがために、前側内壁１４ｂとの当接態様も安定しにくく、ベントホール２４の周囲の閉塞性は必ずしも十分とはいえない。この点、本実施形態においてはベントホール２４の周囲にシール部材２５を設けていることから、このシール部材２５が前側内壁１４ｂと密着してベントホール２４の閉塞を補助するようになる。そして、こうしてベントホール２４が塞がれることで、図５に示されるように、エアバッグ２２の曲線Ｙ２にて示す内圧は最大値到達後においても曲線Ｙ１の内圧と比較してその低下が大きく抑制されるようになる。すなわち本実施形態において、このベントホール２４は、エアバッグ２２の膨張の開始に伴ってその開口を通してその内部と空間とが連通されるとともに、その後のエアバッグ２２の形状変化に伴う周辺部材との当接によりこの開口が塞がれてエアバッグ２２の内圧を自然調整する内圧調整口として機能している。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係るに示した車両用シートによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ２２は、その膨張の開始に伴ってベントホール２４を介してその内部と座部１下方の空間とが連通されるとともに、その後の形状変化に伴いこのベントホール２４が塞がれる構造を採用した。このような構造においては、エアバッグ２２の膨張が開始されると、ベントホール２４が空間に開放されるため、このベントホール２４からのガスの放出により、エアバッグ２２の膨張に伴って発生する衝撃等は緩和されるようになる。一方、同構成によれば、エアバッグ２２の膨張が進行すると、もしくは膨張が完了すると、その形状変化に伴う周辺部材との当接によってベントホール２４が塞がれる。このような状態では、同ベントホール２４からのガスの流出は抑制され、ひいてはエアバッグ２２の内圧の低下も抑制されるようになる。したがって、座部１の下部先方に設けられたエアバッグ２２の膨張時における衝撃の緩和と同エアバッグ２２の内圧低下の抑制との好適な両立が図られるようになる。
【００３１】
（２）座部１の下部先方には剛性材料により形成され、インフレータ２１と共々、エアバッグ２２を収容するシートパン１４が設けられており、ベントホール２４は、エアバッグ２２の膨張開始後における形状変化に伴い、シートパン１４に形成された収容凹部１４ａの前側内壁１４ｂに当接して閉塞される。通常、車両用シートには、膨張部材を収容する収容部やその強度を確保するための骨格部材としてのフレームが設けられており、また同シートの座部内にも、その座り心地を向上させるためにクッション等が設けられている。そのため、開口を塞ぐ部材を別途設けるために要する十分な配設スペースを確保できない場合が多い。この点、本実施形態の構成では、車両用シートに一般に設けられているシートパン１４とエアバッグ２２とが当接することによりベントホール２４が塞がれる構成を採用したため、同ベントホール２４を塞ぐための新たな部材を設ける必要がなく、その実現も容易となる。
【００３２】
（３）ベントホール２４の収容凹部１４ａとの当接が、座部１と同座部１に着座している搭乗者との自重の協働によるエアバッグ２２の膨張後における座部１側からの押圧によってなされる。同構成では、当該座部１の変形および同座部１に着座している搭乗者Ｐの重み、いわばエアバッグ２２が搭乗者Ｐの大腿部を押圧した際の反力を受けて座部１が沈降し、この座部１の沈降、すなわち座部１側からの押圧に伴ってエアバッグ２２のベントホール２４が塞がれる。このため、搭乗者Ｐの体重が重いほどエアバッグ２２に作用する反力が大きいためベントホール２４は早期に塞がれ、一方、搭乗者Ｐの体重が軽いほどベントホール２４が塞がる時期は遅延することとなる。そして一般的に、体重の軽い搭乗者Ｐにとっては、体重の重い搭乗者Ｐよりもエアバッグ２２による衝撃がより緩和されることが望ましい。この点、上述のように搭乗者Ｐの体格に応じてエアバッグ２２と収容凹部１４ａとの当接によりベントホール２４が塞がれる時期が自然調整されるため、エアバッグ２２の内圧の調整がより望ましい態様で行われるようになる。
【００３３】
（４）膨張部材として織布製のエアバッグ２２を採用することとした。この織布製のエアバッグ２２は、その膨張に伴い、微量とはいえ、織布自体の隙間からもガスが外部に流出する。そのため、同膨張に伴う衝撃の緩和作用が助長されるとともに、その形状変化もより柔軟性に富んだものとなることから、当該エアバッグ２２とシートパン１４との当接態様の自由度も増し、該当接に伴う上記ベントホール２４の閉塞もより的確になされるようになる。
【００３４】
（５）織布製のエアバッグ２２のベントホール２４の周囲には、シートパン１４との当接時に密着して同ベントホール２４の閉塞を補助するシール部材２５が設けられている。上述のように、膨張部材として織布製のエアバッグ２２を採用した場合、該エアバッグ２２自体の柔軟性から、上記シートパン１４との当接態様の自由度が増し、上記ベントホール２４の閉塞性も確かに高められるようにはなる。ただし、その一方で、上記ベントホール２４が閉塞されているとはいえ、これが上記シートパン１４との単なる当接に基づくものであることから、その柔軟性ゆえに当接態様が安定せず、同ベントホール２４周囲の閉塞性は必ず十分とは言えない。この点本実施形態の構成のように、ベントホール２４の周囲にシール部材２５を設けることとすれば、このシール部材２５を通じて同ベントホール２４とシートパン１４との密着性、すなわち閉塞性もより高められ、エアバッグ２２の内圧の低下をより好適に抑制することができるようになる。
【００３５】
なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・ベントホール２４のみでその閉塞性が維持できる場合には、その周囲にシール部材２５を設けずにエアバッグ２２を構成してもよい。
【００３６】
・また、シール部材の材料としては、上述したゴムや樹脂以外でもよく、周辺部材の当接箇所の形状に沿うように変形して密着する材料であればよい。
・膨張部材として織布製のエアバッグ２２を用いたが、例えば薄い金属製の膨張部材を用いる構成を採用してもよい。
【００３７】
・ベントホール２４はエアバッグ２２とシートパン１４の前側内壁１４ｂとの当接によって塞がれる構成を示したが、エアバッグ２２と同シートパン１４の後側内壁１４ｃとの当接によって塞がれるよう変更してもよい。また、シートパン１４以外でも、例えば、フレーム１１を構成する支持プレート１１ａ等にエアバッグ２２が当接することでベントホールが塞がれるようにしてもよい。ちなみにこの場合、支持プレート１１ａがエアバッグの左右両側に位置するため、ベントホールが形成される位置もエアバッグの左右の両側方または片側の側方となる。要は、周辺部材との当接によりベントホール２４が塞がれる構成であればよい。
【００３８】
・座部１と搭乗者Ｐとの重みを受けてエアバッグ２２が変形することでベントホール２４が塞がれる構成を採用したが、こうした構成に代えて、エアバッグ２２の膨張に伴う変形を通じてベントホール２４の形成部分が周辺部材と当接し、これによってベントホール２４が塞がれる構成を採用してもよい。
【００３９】
・ベントホール２４は予め開口してエアバッグ２２に形成されているが、エアバッグの膨張に伴って開口するような構成の内圧調整口を採用してもよい。具体的には、エアバッグの織布の一部を破断した後にその破断した部分をエアバッグの膨張の圧力で切断される程度の強度の縫糸で縫着するといった構成が可能である。
【００４０】
・エアバッグ２２は周辺部材との当接によってではなく、例えばエアバッグ２２同士が膨張に伴って重なることでベントホール２４が塞がれる構成を採用してもよい。
・本実施形態では、助手席側のシートの座部１の構成として示したが、この発明の車両用シートは車両内に設置されるどのシートにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態について、（ａ）は車両用シートを側方から見た断面図、（ｂ）はその部分拡大図。
【図２】同実施形態の車両用シートの主にフレームについてその斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の車両用シートに採用されるエアバッグについてその展開された状態を模式的に示す平面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は同実施形態の車両用シートのエアバッグ膨張時の状態推移を示す断面図。
【図５】エアバッグの内圧の変化を比較して示すグラフ。
【符号の説明】
【００４２】
１…座部、１１…フレーム、１４…シートパン、１４ａ…収容凹部、２１…インフレータ、２２…エアバッグ、２４…ベントホール、２５…シール部材、Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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