(57)【要約】【課題】着座者の体格差によるクッション性のばらつき。【解決手段】背凭フレーム３に合成樹脂製プレート体３１をワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付け、前記プレート体３１には、弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を、前記プレート体３１に対して前後するように設け、前記弾力調節プレート４０の所定部分は、該弾力調節プレート４０の上縁側と下縁側との間隔を、下縁側を上動させて狭くさせたとき、前方に突き出る押出面部７０に形成し、該押出面部７０付近の弾力調節プレート４０を前後移動させることにより、該弾力調節プレート４０の着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記押出面部７０には、側面視前方または／および後方に突き出る左右方向の突出部により形成した波板部６１を設けた車両用シート。【選択図】図５
2007331502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、前記プレート体３１には、弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を、前記プレート体３１に対して前後するように設け、前記弾力調節プレート４０の所定部分は、該弾力調節プレート４０の上縁側と下縁側との間隔を、下縁側を上動させて狭くさせたとき、前方に突き出る押出面部７０に形成し、該押出面部７０付近の弾力調節プレート４０を前後移動させることにより、該弾力調節プレート４０の着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記押出面部７０には、側面視前方または／および後方に突き出る左右方向の突出部により形成した波板部６１を設けた車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記波板部７１は、所定の上下幅を有する突出部を、上下に複数設けて構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記波板部７１の上方の弾力調節プレート４０には、前方または／および後方に突き出る左右方向の突出部により形成した上側波板部７８を設けて形成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記弾力調節プレート４０には、上下幅の小さい波形の波板部７１の上方に、上下幅の大きな波形の上側波板部７８を形成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを提供するものであり、特に、背凭シートのクッション材の支持構成に付いて工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、背凭シートの背凭フレームに、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体を、ワイヤスプリングを介して前記背凭フレームに対して前後移動自在に取付けた構成は、公知である（例えば、特許文献１）。
また、従来、背凭シートのフレームに四角枠形状の内部構造体を固定し、該内部構造体の左右側には横弾性屈曲部を設け、弾性屈曲部の間にはスプリング板部を設け、スプリング板部の上下側には縦弾性屈曲部を介してランバーサポート部を設けた構成は公知である（例えば、特許文献２）。
また、従来、背凭シートの背凭フレームに、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体を、ワイヤスプリングを介して前後移動自在に取付け、プレート体の一部には、前後する調節部を設け、調節部により着座者の身体の支持弾力を調節しうるようにした構成は、公知である。
【特許文献１】特開２００６−２１７１６号公報
【特許文献２】特開平１１−２０６５０６号公報
【特許文献３】特開２００６−１１１０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例のうち特開２００６−２１７１６号公報記載の構成は、着座者の支持は良好になるが、着座者の体形等に合わせて弾力を調節することができないという課題がある。
前記公知例のうち特開平１１−２０６５０６号公報記載の構成は、内部構造体の四周は剛体であり、この部分のクッション性は低下するという課題がある。
即ち、四角枠形状の背凭フレームに、更に、四角枠形状の内部構造体を設ける構成のため、中央のランバーサポート部以外のクッション性は低下する。
前記公知例のうち特開２００６−１１１０６６号公報記載の構成は、プレートの一部に調節部を設け、この調節部の所定部分の厚さを薄くさせて湾曲させる構成のため、プレートの強度において許容範囲が狭くなるという課題がある。
即ち、プレートの一部に調節部を設けると、プレートの剛性が低下し、支持荷重が低下するのである。また、調節部の所定部分の厚さを薄くしたことも、同様に剛性を低下させ、支持荷重が低下する。
本願は、プレート体に、別途、弾力調節プレートを重ねて設け、支持荷重を維持しつつ弾力の調節を良好に行えるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、 背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、前記プレート体３１には、弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を、前記プレート体３１に対して前後するように設け、前記弾力調節プレート４０の所定部分は、該弾力調節プレート４０の上縁側と下縁側との間隔を、下縁側を上動させて狭くさせたとき、前方に突き出る押出面部７０に形成し、該押出面部７０付近の弾力調節プレート４０を前後移動させることにより、該弾力調節プレート４０の着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記押出面部７０には、側面視前方または／および後方に突き出る左右方向の突出部により形成した波板部６１を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記波板部７１は、所定の上下幅を有する突出部を、上下に複数設けて構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記波板部７１の上方の弾力調節プレート４０には、前方または／および後方に突き出る左右方向の突出部により形成した上側波板部７８を設けて形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記弾力調節プレート４０には、上下幅の小さい波形の波板部７１の上方に、上下幅の大きな波形の上側波板部７８を形成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、車両用シートの支持荷重は維持したまま、着座者の体格や好みに応じてクッション材４の前方に押出す弾力を調節可能とし、しかも、良好に弾力調節プレート４０の押出面部７０を前後させて支持弾力を調節できる。
請求項２の発明では、弾力調節プレート４０の押出面部７０を湾曲させるための設定を容易にでき、弾力調節プレート４０全体の湾曲形状を良好にできる。
請求項３の発明では、押出面部７０の上方の弾力調節プレート４０も湾曲させて、着座フィーリングを向上させることができる。
請求項４の発明では、押出面部７０の前後移動量を大きくし、弾力調節プレート４０の上部は緩やかに湾曲させることができ、着座フィーリングを一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周は表皮部材５により包囲して構成している（図１）。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、ヘッドレスト６は少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。
【０００７】
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。
【０００８】
しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付ける。
着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５は伝達された着座者の後方移動エネルギーによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
【０００９】
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
【００１０】
しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成すると共に、側部フレーム１７に取付けているので、左右の側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。
【００１１】
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００１２】
前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は略面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
【００１３】
前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成するが、前記プレート体３１は、該プレート体３１の上縁付近が上側ワイヤスプリング３２Ａにより、前記プレート体３１の上下中間の所定位置が下側ワイヤスプリング３２Ｂより夫々支持されるように、背凭フレーム３に取付ける。
【００１４】
しかして、プレート体３１の上下中間所定位置の後方に、前記後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０の上下中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート体３１の上下中間部分の後方に後突感知体２５を位置させる。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
【００１５】
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、プレート体３１に対して前後する弾力調節プレート４０を設ける。
弾力調節プレート４０は、弾性を有する合成樹脂製の一枚板状に形成する。弾力調節プレート４０の後面の上部所定位置には後側に突き出る後方突出係合部４２を左右方向に夫々複数並設する。後方突出係合部４２はプレート体３１に形成した上側係合孔４４に係合させる。
弾力調節プレート４０の下部所定位置には後側に突き出る下部係合部５５を形成する。弾力調節プレート４０の下部係合部５５はプレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出させ、プレート体３１の後側に突出する下部係合部５５には係合溝５８を取付け、係合溝５８にはワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７の先端を係止する。
【００１６】
この場合、前記下部係合部５５と下側開口部６０は略同じ左右幅に形成し、前記下部係合部５５の側縁が下側開口部６０の内周に摺接しながら上下するように構成すると、下部係合部５５と下側開口部６０とが互いにガイドのように作用して、弾力調節プレート４０の弾力調節作用を円滑・確実にでき、好適である。
また、下側開口部６０の上下長さは、前記弾力調節プレート４０が撓むために前記下部係合部５５が上下しうる所定長さを有して開口させる。
また、プレート体３１の左右中央位置にはワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３を係止するチューブ係止部６５を設ける。
【００１７】
ワイヤーケーブル５６は、インナーケーブル５７を牽引すると、インナーケーブル５７の先端を取付けた弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に牽引し、弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に引き寄せ、その結果、弾力調節プレート４０の上縁と弾力調節プレート４０の下部係合部５５の間の距離を短くして、弾力調節プレート４０の前面を前方に押出す。
【００１８】
しかして、弾力調節プレート４０の所定部分は、該弾力調節プレート４０の上縁側（係合部４２）と下縁側（下部係合部５５）との間隔を狭くしたとき前方に突き出る押出面部７０に形成し、該押出面部７０付近の弾力調節プレート４０を前後移動させて該弾力調節プレート４０の着座者の身体の支持弾力を調節するように構成する。
即ち、単に、弾力調節プレート４０を撓ませて前方移動する部分の上下位置が上下にばらつくと着座感を損なうので、予め所定部分（腰椎付近）が前方に湾曲突出するように押出面部７０を設ける。
【００１９】
前記押出面部７０は、弾力調節プレート４０に、左右方向の波板部７１を設けて形成する。波板部７１は、側面視前方に突き出る前方突出部７２と後側に突き出る後方突出部７３の夫々の裏側に凹部７４を形成して構成する。
即ち、平板状に弾力調節プレート４０を形成すると、弾力調節プレート４０を上下方向から撓ませると、応力は分散し、この分散した応力に応じて弾力調節プレート４０は弾性変形するから、弾力調節プレート４０の押出面部７０の所望部分に波板部７１を設けることにより、押出面部７０の波板部７１に応力を集中させ、波板部７１を積極的に弾性変形させて前方に突き出るように構成する。
【００２０】
したがって、前方突出部７２および後方突出部７３ならびに凹部７４は、側面視、鋭角的に形成すると、応力を集中させて剛性を低下させるが、前方突出部７２および後方突出部７３ならびに凹部７４を円弧形状に形成すると、波板部７１全体が均一に湾曲させることができて、好適である。
この場合、波板部７１は、前方突出部７２と後方突出部７３の何れか一方により形成してもよい。
【００２１】
また、波板部７１は、前方突出部７２（後方突出部７３）の上下幅を狭く（円弧面の半径を小さく）すると、弾力調節プレート４０の剛性が低下して湾曲しやすくなり、また、前方突出部７２（後方突出部７３）の数を上下に多く増加させると、弾力調節プレート４０の剛性が低下して湾曲しやすくなるので、全体の弾力調節プレート４０と押出面部７０との相対的バランスを考慮して湾曲するように、前方突出部７２（後方突出部７３）の上下幅および並設数を設定する。
【００２２】
図１１の実施例では、前方突出部７２の円弧の半径は、略１.４〜６ミリメートル、凹部７４の円弧の半径は略０．４〜３ミリメートル、波板部７１の厚さは略１〜３ミリメートル、波板部７１の前後幅は略３〜１５ミリメートル、弾力調節プレート４０の厚さは略２〜５ミリメートルに形成している。
この場合、波板部７１以外の部分の弾力調節プレート４０の平坦部７７の材質や板厚を変更して、弾力調節プレート４０全体の湾曲形状を設定してもよい。
【００２３】
しかして、押出面部７０は、車両用シート１に着座した着座者の腰椎付近の弾力調節プレート４０に形成する。該押出面部７０のうちの最も前方に突出させたい部分に波板部７１を形成し、該波板部７１の上方の平坦部７７には上側波板部７８を形成する（図１２）。上側波板部７８は、押出面部７０の上方の弾力調節プレート４０を円滑に屈曲させる。
この場合、波板部７１の前方突出部７２（後方突出部７３）の数を上側波板部７８の前方突出部７２（後方突出部７３）の数よりも多く形成すると、押出面部７０の波板部７１の前方突出量を大きくでき、好適である。
【００２４】
しかして、図１３は、弾力調節プレート４０の他の実施例であり、押出面部７０の波板部７１は上下幅の小さい波形に形成し、波板部７１の上方の弾力調節プレート４０には上下幅の大きな波形の上側波板部７８を形成する。
したがって、上側波板部７８よりも押出面部７０の前方突出部７２に応力が集中するので、波板部７１が最も前方に突出し、波板部７１の上方の上側波板部７８は緩やかに湾曲して、弾力調節プレート４０は着座者の背面にフィットする。
【００２５】
図１３の波板部７１の前方突出部７２の円弧の半径は略１.４〜６ミリメートルであり、図１３の上側波板部７８の前方突出部７２の円弧の半径は略５〜２０ミリメートルに形成している。
しかして、押出面部７０の位置は、弾力調節プレート４０の後方突出係合部４２と下部係合部５５との上下中間より下方であって、後方突出係合部４２と押出面部７０との間隔Ｋよりも押出面部７０と下部係合部５５との間隔Ｌの方が短くなるように構成する（図７）。
【００２６】
即ち、弾力調節プレート４０は、下部係合部５５を上方移動させて押出面部７０を前方移動させると共に、後方突出係合部４２と押出面部７０との間隔Ｋよりも押出面部７０と下部係合部５５との間隔Ｌの方が短くなるように構成することにより、押出面部７０が弾力調節プレート４０の上縁付近を支点として移動するときの移動半径を可及的に長くし、弾力調節プレート４０の撓みによる押出面部７０の前後移動の際の上下位置の変動を抑制する。
【００２７】
換言すると、弾力調節プレート４０の下端を位置固定状態にして弾力調節プレート４０の上端を下降させると、押出面部７０は弾力調節プレート４０の下端を支点として下がりながら前方に押出されるので、押出面部７０の上下移動距離は大きくなるが、本願は、弾力調節プレート４０の上端の後方突出係合部４２の位置を上下に固定状態にし、この状態で弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上動させて弾力調節プレート４０を撓ませるので、押出面部７０が前後するに際しての上下方向の変位量を可及的に抑制する。
【００２８】
（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１を、ヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定し、各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、クッション材４を後方に押し、クッション材４はプレート体３１を後方に押し、プレート体３１は後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
【００２９】
しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト６は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
この場合、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、上側リンク杆１５は伝動部材２０を介して後突感知体２５の後方移動を前方移動に変換してヘッドレスト６を前方移動させる。
【００３０】
そのため、上側リンク杆１５は、ヘッドレスト６を前方移動させるのに、下リンクアーム部２３を後方移動させるので、下リンクアーム部２３の作動方向が後方から衝撃を受けた着座者の移動方向（後方移動）と同じになって、着座者の後方移動を妨げることはなく、むしろ有効に作動するように作用し、合理的な構成となる。
即ち、仮に、下リンクアーム部２３の作動方向を前側にすると、着座者の移動方向（後方移動）と相反することになり、着座者の後方移動を妨げ、有効に作動しない。
【００３１】
したがって、下リンクアーム部２３は回動軸１６中心に後方移動するので、上側リンク杆１５の作動の際、下リンクアーム部２３はクッション材４や表皮部材５を前側に押す必要がなく、確実に作動する。
しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を取付軸２７により取付け、側部フレーム１７と取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、取付軸２７を力点、回動軸２８を支点、軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加して軸２９を牽引する。
【００３２】
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６は回動軸２８中心に後方回動する。
そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構は、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に伝達するのときロスを極力排除でき、作動を確実にする。
【００３３】
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００３４】
しかして、プレート体３１の下側部分は、着座者の仙骨付近に位置させると、着座者の腰部付近を確実にホールドでき、好適である。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。
【００３５】
なお、プレート体３１は背凭フレーム３に前後移動自在に取付けられ、慣性による移動方向はプレート体３１と後突感知体２５共に同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。
また、下側リンク２６および上側リンク杆１５の各部材は、背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成して、側部フレーム１７に取付けているので、プレート体３１と後突感知体２５の前後移動に干渉しないように設けることができ、この点でも、合理的な構成となる。
【００３６】
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、弾力調節プレート４０を設けており、弾力調節プレート４０の上部は後方突出係合部４２を、プレート体３１の係合孔４３に係合させ、弾力調節プレート４０の下部の下部係合部５５は、プレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出させ、プレート体３１の後側に突出する下部係合部５５にインナーケーブル５７を係止しているから、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間の距離を短くすると、弾力調節プレート４０の上下略中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くし、反対に、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔が長くなると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くし、着座者に対する弾力を、体格や好みに応じて変更調節する。
【００３７】
即ち、弾力調節プレート４０はプレート体３１の表側に設け、プレート体３１の裏側に設けたワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔を長短に変更させるように構成しているから、プレート体３１の位置に関わらず弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節できる。
したがって、弾力調節プレート４０は、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係を変えずに、前後して弾力を調節でき、弾力調節プレート４０の存在は後突感知体２５を含むむち打ち対策機構やプレート体３１の本来の作用効果に全く影響しない。
【００３８】
換言すると、クッション材を前方に押し出す弾力調節機構の場合、常時前方にクッション材を付勢させるため、クッション材の後方移動により後突を感知するため後突感知体の移動方向とは反対になるので、弾力調節機構とむち打ち症対策機構との併用はできないと従来考えられていたが、本願では、プレート体３１の表側に弾力調節プレート４０共に移動するように設けているので、併存を可能にしている。
それゆえ、後突感知体２５とリンク機構により後突時ヘッドレスト６を前方に移動させうるむち打ち対策機構を設けた車両用シート１でありながら、クッション材４を前方に押出す弾力を調節しうる弾力調節プレート４０との併設が可能となって、プレート体３１に対して弾力調節プレート４０は独立して前側に移動し、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したときは、この慣性力により弾力調節プレート４０とプレート体３１は一体となって後方移動して移動方向は一致し、弾力調節プレート４０およびプレート体３１の後方移動により後突感知体２５が共に後方移動して、後突を感知でき、併設可能となるのである。
【００３９】
しかして、弾力調節プレート４０の所定部分は押出面部７０に形成し、弾力調節プレート４０の上縁側（係合部４２）と下縁側（下部係合部５５）との間隔を狭くさせて弾力調節プレート４０が撓むとき、押出面部７０が弾性変形して前方に突き出るように構成しているから、弾力調節プレート４０を上下に撓ませたとき、常に、押出面部７０の部分が前方に移動するので、着座者を押す弾力を調節できる押出面部７０の上下位置がほとんど変化せず、着座感を良好にする。
【００４０】
即ち、弾力調節プレート４０を上下に撓ませたとき、前方に突き出る部分が変化すると着座感を損なうので、予め所定部分（腰椎付近）が前方に湾曲突出するように押出面部７０を設ける。
弾力調節プレート４０の押出面部７０には、側面視前方に突き出る前方突出部７２と後側に突き出る後方突出部７３の間に凹部７４を形成した左右方向の波板部７１を設けているから、押出面部７０以外の他の弾力調節プレート４０の部分は分散した応力に応じて緩やかに弾性変形して湾曲し、押出面部７０の波板部７１に応力が集中して、波板部７１を積極的に弾性変形させて前方に突き出させる。
したがって、弾力調節プレート４０のうちの所定の上下幅を有して形成された押出面部７０の一部または全部には、波板部７１を設けることにより、弾力調節プレート４０を上下に撓ませたとき、常時略同じ押出面部７０が前後移動するようにして、弾力調節プレート４０の着座者を押す弾力を調節する構成にできる。
【００４１】
しかして、波板部７１は、前方突出部７２（後方突出部７３）の上下幅を狭く（円弧面の半径を小さく）、また、前方突出部７２の数を増加させると、弾力調節プレート４０の剛性が低下して湾曲しやすくなるから、全体の弾力調節プレート４０と押出面部７０との相対的バランスを考慮して湾曲するように、前方突出部７２の上下幅および数を設定すればよく、弾力調節プレート４０の上下の撓み量と押出面部７０の前方突出量との設定を容易にする。
この場合、押出面部７０の上方の弾力調節プレート４０の所定位置には、上側波板部７８を形成しているから、上側波板部７８により押出面部７０の上方の弾力調節プレート４０を所望形状に湾曲させる。
したがって、押出面部７０のみが極端に前方に突き出して、着座者の背部後方と背凭シート２との間に隙間ができるのを防止し、着座フィーリングを向上させる。
【００４２】
また、波板部７１の前方突出部７２の数を上側波板部７８の前方突出部７２の数よりも多く形成しているから、押出面部７０の波板部７１の前方突出量を大きくさせ、上側波板部７８を有する弾力調節プレート４０の上部を緩やかに湾曲させることができ、着座フィーリングを向上させる。
しかして、図１３は、弾力調節プレート４０の他の実施例であり、押出面部７０の波板部７１は小さい波形に形成し、波板部７１の上方の弾力調節プレート４０には大きな波形の上側波板部７８を形成しているから、上側波板部７８よりも押出面部７０の前方突出部７２に応力が集中するので、波板部７１が最も前方に突出し、波板部７１の上方の上側波板部７８は緩やかに湾曲して、弾力調節プレート４０は着座者の背面にフィットする。
即ち、波板部７１および上側波板部７８の夫々の、前方突出部７２および後方突出部７３ならびに凹部７４の断面を円弧形状に形成し、波板部７１の円弧の半径より上側波板部７８の円弧の半径を大きくなるように形成しているから、上側波板部７８よりも押出面部７０の前方突出部７２に応力が集中するので、波板部７１が最も前方に突出し、波板部７１の上方の上側波板部７８は緩やかに湾曲して、弾力調節プレート４０は着座者の背面にフィットする。
【００４３】
しかして、押出面部７０の位置は、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との略上下中間より下方であって、弾力調節プレート４０の上縁と押出面部７０との間隔Ｋよりも押出面部７０と下縁との間隔Ｌの方が短くなるように構成し、該弾力調節プレート４０はその上部をプレート体３１に位置固定状態に、その下部の下部係合部５５をプレート体３１に上下自在に取付けているから、弾力調節プレート４０は、下部係合部５５を上動させて押出面部７０を前方移動させることができ、そのため、押出面部７０の回動支点は弾力調節プレート４０の上縁付近となり、押出面部７０が最も後側のときの高さ位置と最も前側での高さ位置との差を可及的に小さくする。
【００４４】
即ち、弾力調節プレート４０は、下部係合部５５を上方移動させて押出面部７０を前方移動させると共に、後方突出係合部４２と押出面部７０との間隔Ｋよりも押出面部７０と下部係合部５５との間隔Ｌの方が短くなるように構成することにより、弾力調節プレート４０の撓みによる押出面部７０の前後移動の際の上下位置の変動を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭シートフレーム側面図。
【図３】分解状態斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略）。
【図４】背凭シートフレームの斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略）  。
【図５】背凭シートフレームの斜視図。
【図６】プレート体と弾力調節プレートの取付け状態概略斜視図。
【図７】プレート体と弾力調節プレートの側面図。
【図８】押出面部の実施例の断面図。
【図９】押出面部の他の実施例の断面図。
【図１０】押出面部の他の実施例の断面図。
【図１１】弾力調節プレートの断面図。
【図１２】弾力調節プレートの他の実施例の断面図。
【図１３】弾力調節プレートの他の実施例の断面図。
【図１４】弾力調節プレートの他の実施例の斜視図。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、４０…弾力調節プレート、４２…後方突出係合部、４３…上側係合孔、５５…下部係合部、５６…ワイヤーケーブル、５７…インナーケーブル、５８…ケーブル挿入溝、６１…ケーブル先端係合体、７０…押出面部、７１…波板部、７２…前方突出部、７３…後方突出部、７４…凹部、７７…平坦部、７８…上側波板部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年10月12日(2006.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2007331502.tif 000017
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
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