(57)【要約】【課題】自動車の高速移動時に安定した送受信性能を確保できるポールアンテナを提供する。【解決手段】ポールアンテナ１０を、縦長の基台１３と、基台１３に突設される第１のアンテナエレメント１１と、第１のアンテナエレメント１１の先端部に、基台１３の長手方向に対して直交させ、基台１３の設置面に対して平行にして設けた第２のアンテナエレメント１２とから構成する。第１のアンテナエレメント１１は基台１３に対して、第２のアンテナエレメント１２は第１のアンテナエレメント１１に対して、なす角度を可変できるように構成する。このポールアンテナをリヤガラスの左右の上部に設けた後方に指向性を有するポールアンテナ１０Ｒとし、フロントガラスの左右の上部に前方に指向性を有するループアンテナ１０Ｆを設ければ、感度の良い電波を選択して出力する受信装置が構成できる。【選択図】図４
2007158612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ設置部位に取り付けられる設置面を有する基台と、前記基台に突設される第１のアンテナエレメントと、前記第１のアンテナエレメントの先端部に第２のアンテナエレメントを備えるポールアンテナにおいて、
前記第２のアンテナエレメントが前記基台の設置面に対して平行になるように、前記第１のアンテナエレメントは前記基台に対して、前記第２のアンテナエレメントは前記第１のアンテナエレメントに対して、なす角度を可変できるように構成されていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のポールアンテナであって、
前記基台が、アンテナ設置部位に取り付けられる設置面を有する第１の基台と、前記第１の基台に設けられた回転軸により前記第１の基台に対して揺動可能な第２の基台とから構成されており、
前記第１のアンテナエレメントは、前記第２の基台に取り付けられていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項３】
請求項１に記載のポールアンテナであって、
前記第２のアンテナエレメントは、前記第１のアンテナエレメントから最大限回転させた状態で、前記基台の設置面に対して平行になるように構成されていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項４】
請求項２に記載のポールアンテナであって、
前記第２の基台を前記第１の基台に対して揺動させ、前記第１のアンテナエレメントを前記第２の基台に対して回転させ、前記第２のアンテナエレメントは前記第１のアンテナエレメントに対して回転させることにより、前記第２のアンテナエレメントが、前記第１の基台の設置面に対して平行になるように構成されていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項５】
請求項１から4の何れか１項に記載のポールアンテナであって、
前記基台の設置面と前記第２のアンテナエレメントとの距離が、受信周波数の１／５．５〜１／８．５長の長さに設定可能となっていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１項に記載のポールアンテナであって、
前記第２のアンテナエレメントは、受信周波数の略１／４波長の長さに設定されていることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載のポールアンテナであって、
前記基台の長手方向の幅が、車両のリヤガラスに設置されたプリントアンテナ、或いはデフォッガ用のプリントヒータと前記リヤガラスの窓枠との間のスペースに収まる幅に形成されており、前記基台が前記スペースに取り付けられることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項８】
デジタルテレビ放送用に使用される請求項１から７の何れか１項に記載のポールアンテナであって、
前記基台の設置面と前記第２のアンテナエレメントとの距離が４．５〜１１．６ｃｍであることを特徴とするポールアンテナ。
【請求項９】
デジタルテレビ放送用に使用される請求項１から８の何れか１項に記載のポールアンテナであって、
前記第２のアンテナエレメントは、１０．５ｃｍ〜１６ｃｍの長さに設定されていることを特徴とするポールアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はポールアンテナに関し、特に、地上波デジタルテレビ放送を自動車において受信するのに適したポールアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両（移動体）には、移動中にも電波の受信等を可能にするアンテナが搭載されている。車両が受信する電波は、長年に渡ってＡＭラジオ用の中波（ＭＷ）とＦＭラジオ用やテレビ用の超短波（ＶＨＦ）や極超短波（ＵＨＦ）が主であったが、近年、ＧＰＳ（全地球測位システム）用のアンテナや、地上波デジタル放送用を受信するアンテナ等の高周波帯の電波を送受信するアンテナが車両に必要となりつつある。更には、ＥＴＣ（自動料金所システム）や、ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム）の電波ビーコンに対しても電波の送受信を行うアンテナが必要となってきている。
【０００３】
これらのアンテナを移動体である自動車に取り付ける場合は、アンテナを透明なフィルムの上に形成し、この透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラス等のガラスに貼り付けることが一般的に行われている。
【０００４】
このような透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラス等のガラスに貼り付けるものは、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のアンテナは、透明フィルムの上に、ＧＰＳ用アンテナ、衛星デジタル放送用アンテナ、ＥＴＣ用アンテナ、ＴＶ放送用アンテナ、等が形成された統合アンテナであり、フィルム上に導電性インク、或いは導体箔等により複数のアンテナ素子が形成されたものである。
【０００５】
そして、従来の車載型アンテナの大部分は、水平面内無指向性を狙って設計されたものであった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１０２１８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車載型アンテナのように、水平面内無指向性のアンテナは、送受信する電波の変調方式によっては、自動車の高速移動時においてマルチパスの影響により受信分布が劣化し、送受信性能が低下することがあった。例えば、アナログテレビ放送の受信機では、受信性能が低下すると雑音が増えて画質が劣化するだけであったが、デジタルテレビ放送の受信機では、受信性能が低下すると画像が途切れて見えなくなるために、受信性能の低下が顕著に分かってしまうという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、自動車の高速移動時においても安定した送受信性能を確保することができると共に、自動車の後方に突出せず、見栄えの良いポールアンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成する本発明のポールアンテナは、以下の９つの形態をとることが可能である。
【００１０】
第１の形態は、アンテナ設置部位に取り付けられる設置面を有する基台と、基台に突設される第１のアンテナエレメントと、第１のアンテナエレメントの先端部に第２のアンテナエレメントを備えるポールアンテナにおいて、第２のアンテナエレメントが基台の設置面に対して平行になるように、第１のアンテナエレメントは基台に対して、第２のアンテナエレメントは第１のアンテナエレメントに対して、なす角度を可変できるように構成されていることを特徴とするポールアンテナである。
【００１１】
第２の形態は、第１の形態のポールアンテナにおいて、基台を、アンテナ設置部位に取り付けられる設置面を備えた第１の基台と、第１の基台の長手方向に設けられた回転軸により第１の基台に対して揺動可能な第２の基台とから構成し、第１のアンテナエレメントを、第２の基台に取り付けたことを特徴とするポールアンテナである。
【００１２】
第３の形態は、第１の形態のポールアンテナにおいて、第２のアンテナエレメントを、第１のアンテナエレメントから最大限回転させた状態で、基台の設置面に対して平行になるように構成したことを特徴とするポールアンテナである。
【００１３】
第４の形態は、第２の形態のポールアンテナにおいて、第２の基台を第１の基台に対して揺動させ、第１のアンテナエレメントを第２の基台に対して回転させ、第２のアンテナエレメントは第１のアンテナエレメントに対して回転させることにより、第２のアンテナエレメントが、第１の基台の設置面に対して平行になるように構成したことを特徴とするポールアンテナである。
【００１４】
第５の形態は、第１から第４の何れかの形態のポールアンテナにおいて、基台の設置面と第２のアンテナエレメントとの距離を、受信周波数の１／５．５〜８．５波長の長さに設定可能としたことを特徴とするポールアンテナである。
【００１５】
第６の形態は、第１から第５の何れかの形態のポールアンテナにおいて、第２のンテナエレメントを、受信周波数の略１／４波長の長さに設定したことを特徴とするポールアンテナである。
【００１６】
第７の形態は、第１から第６の何れかの形態のポールアンテナにおいて、基台の長手方向の幅を、車両のリヤガラスに設置されたプリントアンテナ、或いはデフォッガ用のプリントヒータとリヤガラスの窓枠との間のスペースに収まる幅に形成し、基台がスペースに取り付けられるようにしたことを特徴とするポールアンテナである。
【００１７】
第８の形態は、デジタルテレビ放送用に使用される第１から第７の何れかの形態のポールアンテナであって、基台の設置面と第２のアンテナエレメントとの距離が４．５〜１１．６ｃｍであることを特徴とするポールアンテナである。
【００１８】
第９の形態は、デジタルテレビ放送用に使用される第１から第８の何れかの形態のポールアンテナであって、第２のアンテナエレメントは、１０．５ｃｍ〜１６ｃｍの長さに設定されていることを特徴とするポールアンテナである。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、自動車の高速移動時においても安定した送受信性能を確保することができると共に、自動車の後方に突出せず、見栄えの良いポールアンテナを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下添付図面を用いて本発明のポールアンテナの実施の形態を、具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明の一実施形態に係るポールアンテナ１０をリヤガラス４に備えたセダン型自動車１００を示すものである。自動車１００のリヤガラス４には一般に、曇り止め用のデフォッガ７が設けられている。デフォッガ７は、リヤガラス４の両側に設けられた電極の間にヒータエレメント（電熱線）が掛け渡されて構成されるものであり、ヒータエレメントは自動車１００の後方から見て水平方向に並ぶように設けられている。
【００２２】
ポールアンテナ１０は、この実施例では、自動車１００のリヤガラス４に設けられたデフォッガ７の電極と、リヤガラスア４の車体への取り付け枠との間の外表面に設けられており、例えば、地上波デジタルテレビ放送を受信する。ポールアンテナ１０には同軸ケーブル２２が接続されており、この同軸ケーブル２２は、自動車１００のリヤシートの下方等に設置されたＴＶチューナ５に接続されている。そして、ＴＶチューナ５で受信された信号（画像と音声）は、インストルメントパネル９に設けられたカーナビゲーション装置８に、同じく同軸ケーブル２２で入力され、カーナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器に受信画像が表示される。
【００２３】
図２は図１の２つのポールアンテナ１０のナビゲーション装置８への接続を示すブロック回路図である。図１に示した例では、ＴＶチューナ５がナビゲーション装置８と別体になっていたが、この例ではＴＶチューナ５はナビゲーション装置８に内蔵されている。ポールアンテナ１０が地上波デジタルテレビ電波を受信するアンテナの場合は、ポールアンテナ１０で受信された信号は、ポールアンテナ１０の後述するベース部材に内蔵されて増幅等を行う集積回路４０を介してケーブル２２によってＴＶチューナ５に導かれ、復調された画像は、ナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器６に表示される。
【００２４】
なお、この実施例には、ナビゲーション装置８に内蔵されるＴＶチューナ５に、ポールアンテナ１０が接続される場合のみが示してあり、ナビゲーション装置８の他の構成については図示及び説明を省略した。これは、ポールアンテナ１０がＧＰＳ用アンテナや衛星デジタル放送用のアンテナであっても、その受信機までの回路は、この実施例の回路と大差がないからである。
【００２５】
図１に示した２つのポールアンテナ１０は、自動車の外表面に取り付けられた時に、そのアンテナエレメントが外表面に平行になるように構成されており、このポールアンテナ１０の第１の実施例の構成の詳細が図３（ａ）、（ｂ）に示される。第１の実施例のポールアンテナ１０は、自動車１００の外表面に固着される基台であるベース部材１３と、このベース部材１３に第１の回転軸１４で回転可能に取り付けられた第１のアンテナエレメント１１、及び第１のアンテナエレメント１１の先端部に第２の回転軸１５で回転可能に取り付けられた第２のアンテナエレメント１２とから構成されている。
【００２６】
ベース部材１３は縦長に形成されており、一方の端部近傍に第１の回転軸１４が設けられている。第１の回転軸１４はベース部材１３の長手方向に直交する方向に設けられており、第１のアンテナエレメント１１は第１の回転軸１４によってベース部材１３と所定の角度になるまで回転することができる。また、第２の回転軸１５は、第１のアンテナエレメント１１の先端部に設けられていて、第１のアンテナエレメント１１の回転軌跡が含まれる平面に対して、第２のアンテナエレメント１２を直角の方向に折り曲げる。
【００２７】
図４は、図３に示したポールアンテナ１０を、ハッチバック型車両１００のバックドア１９に取り付ける場合の取り付け個所の例を示すものである。まず、ポールアンテナ１０を、バックドア１９に設けられたリヤガラス４に設置する場合の設置方法について説明する。
【００２８】
第１の実施例のポールアンテナ１０をリヤガラス４に取り付ける場合は、図３で説明したベース部材１３を、自動車１００のリヤガラス４に設けられたデフォッガ７の電極と、リヤガラスア４の車体への取り付け枠との間の外表面に取り付ける。取り付けはベース部材１３の取り付け面に塗布した粘着材によって行うことができる。次に、第１のアンテナエレメント１１をベース部材１３に対して回転させて引き上げ、次に第２のアンテナエレメント１２を第１のアンテナエレメント１１に対して直交する方向に折り曲げ、第２のアンテナエレメント１２が、デフォッガ７のヒータエレメントに平行になるようにする。
【００２９】
第１の実施例のポールアンテナ１０は以上の手順によって、リヤガラス４の上に取り付けることができる。この場合、ポールアンテナ１０の第２のアンテナエレメント１２は、デフォッガ７のヒータエレメントに平行になっており、デフォッガ７のヒータエレメントが、ポールアンテナ１０の第２のアンテナエレメント１２に対して反射器となる。
【００３０】
一方、図３に示したポールアンテナ１０は、ハッチバック型車両１００のバックドア１９の、リヤガラス４を除く金属部分にも取り付けることができる。第１の実施例のポールアンテナ１０をバックドア１９に取り付ける場合も同様に、図３で説明したベース部材１３を、自動車１００のバックドア１９の任意の外表面に取り付ける。取り付けはベース部材１３の取り付け面に塗布した粘着材によって行うことができる。次に、第１のアンテナエレメント１１をベース部材１３に対して回転させて引き上げ、次に第２のアンテナエレメント１２を第１のアンテナエレメント１１に対して直交する方向に折り曲げ、第２のアンテナエレメント１２が、バックドア１９の金属部分に平行になるようにする。
【００３１】
第１の実施例のポールアンテナ１０は以上の手順によって、バックドア１９の金属部分に取り付けることができる。この場合、ポールアンテナ１０の第２のアンテナエレメント１２は、自動車１００のバックドア１４の金属部分に平行になっており、バックドア１９の金属部分が、ポールアンテナ１０の第２のアンテナエレメント１１に対して反射器となる。
【００３２】
図５（ａ）から（ｃ）、及び図６（ａ）から（ｃ）は、図１に示した本発明の第２の実施例のポールアンテナ１０の構成の詳細を示すものである。図５（ａ）はポールアンテナ１０を畳んだ状態を示すものであり、図５（ｂ）、（ｃ）、及び図６（ａ）、（ｂ）はポールアンテナ１０の動作を示すものであり、図６（ｃ）はポールアンテナ１０をベース部材１３の底面側、即ち設置面側から見たものである。
【００３３】
図５と図６に示した第２の実施例のポールアンテナ１０は、図３で説明した第１の実施例のポールアンテナ１０のベース部材１３の底面に、ベース部材１３の長手方向に平行な第３の回転軸１７によって支持された取付板１６を設けたものであり、第１と第２のアンテナエレメント１１，１２とベース部材１３の構成は第１の実施例と同じである。したがって、縦長に形成されたベース部材１３の一端に第１の回転軸１４で第１のアンテナエレメント１１が回転可能に取り付けられ、第１のアンテナエレメント１１の先端部に第２の回転軸１５で第２のアンテナエレメント１２が回転可能に取り付けられている。
【００３４】
図５（ｂ）と図６（ｂ）に示すように、第１のアンテナエレメント１１は、第１の回転軸１４によってベース部材１３と所定の角度（図６（ｂ）に示される角度は６０度）になるまで回転させることができる。また、図５（ｂ）、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第２のアンテナエレメント１２は、第１のアンテナエレメント１１の回転軌跡が含まれる平面に対して直角の方向に折り曲げることができる。
【００３５】
更に、図６（ｃ）に示すように、取付板１６に塗布された粘着材１８によってポールアンテナ１０がバックドア１９の金属部分に取り付けられた後は、ベース部材１３はこの第３の回転軸１７によって左右に回転させることができる。この結果、第１のアンテナエレメント１１、第２のアンテナエレメント１２をそれぞれ折り曲げた後に、ベース部材１３を回転させることにより、第２のアンテナエレメント１２がバックドア１９の金属部分に対して平行になるように調整することができる。
【００３６】
第２の実施例のポールアンテナ１０では、第１から第３の３つの回転軸１４，１５，１７が設けられているので、図７に示すように、ポールアンテナ１０の取付板１６をリヤガラス４の湾曲部分に取り付けた場合でも、第１のアンテナエレメント１１、第２のアンテナエレメント１２をそれぞれ折り曲げた後に、ベース部材１３を回転させることにより、第２のアンテナエレメント１２がリヤガラス４の車室内側に設けられたデフォッガ７のヒータエレメントに対して平行になるように調整することができる。
【００３７】
以上の実施例において、第２のアンテナエレメント１２は、ポールアンテナ１０の受信周波数の１／４波長の長さに構成されていることが望ましい。また、ポールアンテナ１０の受信周波数が所定の帯域幅を有する場合は、その帯域の上下限の周波数の１／４波長の間の長さで、好ましくは、その帯域幅の中心周波数の１／４波長の長さに構成されていることが望ましい。更に、ポールアンテナ１０は、ベース部材１３から第１のアンテナエレメント１１を引き上げ、第２のアンテナエレメント１２をバックドア１９の金属部分、或いはデフォッガ７のヒータエレメントに平行にした時に、バックドア１４の金属部分から第２のアンテナエレメント１２までの距離、或いはデフォッガ７のヒータエレメントから第２のアンテナエレメント１２までの距離が、ポールアンテナ１０の受信周波数の１／７．５波長の長さに構成されていることが望ましい。また、ポールアンテナ１０の受信周波数が所定の帯域幅を有する場合は、その帯域幅の中心周波数の１／７．５波長の長さに構成されていることが望ましい。
【００３８】
デジタルテレビ放送の場合、周波数帯域４７０〜７７０ＭＨｚで、周波数帯域の低域側に放送波が多い点、及びアンテナ特性が中心周波数の上側が下側より緩やかに減衰していく特性のため、アンテナの中心周波数を５００ＭＨｚとするのが望ましいことが、出願人の実験等により確認されている。これにより、周波数帯域４７０〜７７０ＭＨｚに対する波長６４ｃｍ〜３９ｃｍの１／４である１０．５〜１６ｃｍが、第２アンテナエレメント長として好ましく、特に、周波数５００ＭＨｚに対する波長６０ｃｍの１／４である１５ｃｍが第２アンテナエレメント長としてより好ましい。
【００３９】
また、第２アンテナエレメントの金属部分からの距離は、その金属部分等の材質や構造によるが、周波数帯域４７０〜７７０Ｍｈｚに対する波長６４ｃｍ〜３９ｃｍの１／５．５〜１／８．５である、４．５〜１１．５ｃｍが好ましく、特に、周波数５００ＭＨｚに対する波長６０ｃｍの１／５．５〜１／８．５である７〜１１ｃｍがより好ましいことが、出願人の実験等によって確認されている。
【００４０】
以上のように構成されたポールアンテナ１０を、自動車１００のリヤガラス４或いはバックドア１９に取り付けた場合、デフォッガ７のヒータエレメントやバックドアの金属部分が反射器の作用をすることにより、ポールアンテナ１０は自動車の後方からの到来波を効率良く受信することができる。即ち、自動車１００のリヤガラス４、或いはバックドア１９に取り付けた本実施例のポールアンテナ１０は、自動車の後方に対して指向性を有する。
【００４１】
これに対して、自動車のフロントガラスの上方にフィルムシートの上に形成したループアンテナを取り付けた場合、このループアンテナに、自動車の前方に対して指向性を持たせることができる。
【００４２】
そこで、本発明の一実施形態として、図８に示すように、以上説明した何れかの実施例のポールアンテナ１０を、デフォッガ７が設けられたリヤガラス４、或いはバックドア１９の金属部分を備え、ＴＶチューナ５とカーナビゲーション装置８とを備える自動車１００において、そのフロントガラス１の左右の上方部に、シート状のフィルムに形成したループアンテナ１０Ｆを取り付け、これをＴＶチューナ５に接続した形態が可能である。なお、この形態においては、アンテナを区別するために、リヤガラス４或いはバックドア１９の金属部分に取り付けられたポールアンテナ１０はポールアンテナ１０Ｒと記す。
【００４３】
ループアンテナ１０Ｆの２つの給電端子には、図示されないコネクタを介して同軸ケーブル２２が接続され、同軸ケーブル２２は自動車のＡピラー３に沿って引き出されてＴＶチューナ５に接続される。このループアンテナ１０Ｆも地上波デジタルテレビ放送を受信できるものとする。そして、ＴＶチューナ５で受信された信号（画像と音声）は、インストルメントパネル９に設けられたカーナビゲーション装置８に、同じく同軸ケーブル２２で入力され、カーナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器に受信画像が表示される。
【００４４】
図９は図８の２つのポールアンテナ１０Ｒ及び２つのループアンテナ１０Ｆのナビゲーション装置８への接続を示すブロック回路図である。図８に示した例では、ＴＶチューナ５がナビゲーション装置８と別体になっていたが、この例ではＴＶチューナ５はナビゲーション装置８に内蔵されている。ポールアンテナ１０Ｒ及びループアンテナ１０Ｆが地上波デジタルテレビ電波を受信するアンテナの場合は、ポールアンテナ１０Ｒで受信された信号は、ベース部材１３に内蔵されて増幅等を行う集積回路４０を介してケーブル２２によってテレビチューナ５に導かれ、ループアンテナ１０Ｆで受信された信号は、コネクタに内蔵されて増幅等を行う集積回路４０を介してケーブル２２によってデジタルＴＶチューナ５に導かれる。
【００４５】
デジタルＴＶチューナ５は、入力された４つのアンテナ１０Ｆ，１０Ｒからの信号（デジタルテレビ放送におけるＯＦＤＭ変調信号）を最大比合成等の合成処理にて良好な信号として復調する。そして、復調された画像は、ナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器６に表示される。
【００４６】
この結果、従来の車載型アンテナのように、水平面内無指向性のアンテナでは、地上波デジタルテレビ電波を受信する場合に、自動車の高速移動時においてマルチパスの影響により受信分布が劣化し、送受信性能が低下していたが、４つのアンテナを備えたこの実施形態の受信装置では、地上波デジタルテレビ電波を受信する場合に、ＴＶチューナ５が受信信号の中から最も電界強度の高いものを選択して復調するので、自動車の高速移動時においても安定した送受信性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係るポールアンテナをリヤガラスに備えたセダン型自動車の透視図である。
【図２】図１の２つのポールアンテナのナビゲーション装置への接続を示すブロック回路図である。
【図３】（ａ）は図１の２つのポールアンテナの第１の実施例の構成を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したポールアンテナの動作を示す斜視図である。
【図４】図３（ａ）、（ｂ）に示したポールアンテナの、ハッチバック型車両のバックドアへの取り付け個所を示す車両の背面図である。
【図５】（ａ）は図１の２つのポールアンテナの第２の実施例の構成を示す斜視図、（ｂ）、（ｃ）は（ａ）に示したポールアンテナの動作を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図５に示したポールアンテナの平面図、（ｂ）は（ａ）に示したポールアンテナの動作を示す側面図、（ｃ）は（ａ）に示したポールアンテナの底面図である。
【図７】本発明の第２の実施例のポールアンテナのリヤガラスへの取り付け状態を示す、リヤガラスの部分断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のポールアンテナをリヤガラスに備え、フィルムアンテナをフロントガラスに備えると共に、テレビ受信機とカーナビゲーション装置を備えたセダン型自動車の透視図である。
【図９】図８の４つのアンテナのナビゲーション装置への接続を示すブロック回路図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    フロントガラス
３    Ａピラー
４    リヤガラス
５    ＴＶチューナ
７    デフォッガ
８    カーナビゲーション装置
１０、１０Ｒ    ポールアンテナ
１０Ｆ    ループアンテナ
１１    第１のアンテナエレメント
１２    第２のアンテナエレメント
１３    ベース部材
１４    第１の回転軸
１５    第２の回転軸
１６    取付板
１７    第３の回転軸
１８    粘着材
１９    バックドア
２２    同軸ケーブル
４０    集積回路
１００    自動車
【図１】
2007158612.tif 000003
【図２】
2007158612.tif 000004
【図３】
2007158612.tif 000005
【図４】
2007158612.tif 000006
【図５】
2007158612.tif 000007
【図６】
2007158612.tif 000008
【図７】
2007158612.tif 000009
【図８】
2007158612.tif 000010
【図９】
2007158612.tif 000011