(57)【要約】【課題】  グリップ性能と耐ブロー性能とを両立させ、剛性低下を抑制したタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。【解決手段】  ジエン系ゴム１００重量部並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２５０ｍ2／ｇ超のカーボンブラック（Ａ）及び窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇのカーボンブラック（Ｂ）を含んでなり、前記カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量の合計が７０〜１５０重量部で、カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量が下記関係式：  ０．１≦（Ｂ）の配合量／（（Ａ）＋（Ｂ）の配合量）≦０．５を満足するタイヤトレッド用ゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム１００重量部並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２５０ｍ2／ｇ超のカーボンブラック（Ａ）及び窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇのカーボンブラック（Ｂ）を含んでなり、前記カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量の合計が７０〜１５０重量部で、カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量が下記関係式：
０．１≦（Ｂ）の配合量／（（Ａ）＋（Ｂ）の配合量）≦０．５
を満足するタイヤトレッド用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤトレッド用ゴム組成物に関し、更に詳しくはグリップ性能と耐ブロー性能とを両立させると共に剛性低下を抑制させたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
競技用タイヤにおいてはドライグリップ性能を向上させるため、ヒステリシスロスを大きくすることが求められている。このため、従来から小粒径のカーボンブラックを多量配合することが試みられたが、高いグリップ性能が得られるものの、耐ブロー性が低く、走行中ブローが発生したり、発熱による剛性低下が大きく安定した走行ができなくなってしまうという問題があった。一方、耐ブロー性を上げるため、また熱ダレを抑制するため、カーボンブラックの配合量や軟化剤の配合量を減らしたり、加硫剤の配合量を増やしたりする方法が一般的に知られているが、これにはグリップ性能が犠牲になってしまうことがあるという問題があった。
【０００３】
一方、特許文献１には、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０ｍ2／ｇ以上の特定のカーボンブラックと、窒素比表面積（Ｎ2ＳＡ）が６０〜９０ｍ2／ｇの特定のカーボンブラックを３：１〜１：３で、ゴム１００重量部に対し、７０〜１００重量部配合してドライ及びウェット性能を改良しかつ耐摩耗性及び転がり抵抗を改良することが提案されている。特許文献２には、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤を配合し、カーボンブラックとして、同じストラクチャーでヨウ素吸着量が１１５mg／ｇより大きいものと小さいもののブレンドを用いてゴム物性、特にレジリエンス、引張強度及び伸びを改良することが提案されている。更に特許文献３にはＤＢＰ吸油量が９５cm3／１００ｇ以上のカーボンブラックとＤＢＰ吸油量が８５cm3／１００ｇ以下のカーボンブラックとをブレンドとして、ゴム１００重量部に対し、３０〜６０重量部配合して低周波数領域でのヒステリシスロスが少なく、ウェットスキッド抵抗に優れたゴム組成物が提案されている。
しかしながら、これらのいずれにもグリップ性能と耐ブロー性能を両立させると共に剛性低下を抑制させたタイヤトレッド用、特に競技用タイヤのタイヤトレッド用ゴム組成物についての記載は全く認められない。更にいずれの特許文献にも、本発明のカーボンブラックの配合量やカーボンブラックの粒径が本発明とは異なるものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６３１１号公報
【特許文献２】特開平７−４１６０２号公報
【特許文献３】特開昭５９−４６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、高いグリップ性能を保持しつつ耐ブロー性に優れ、走行中の熱ダレが少ないタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従えば、ジエン系ゴム１００重量部並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２５０ｍ2／ｇ超のカーボンブラック（Ａ）及び窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇのカーボンブラック（Ｂ）を含んでなり、前記カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量の合計が７０〜１５０重量部で、カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合量が下記関係式：
０．１≦（Ｂ）の配合量／（（Ａ）＋（Ｂ）の配合量）≦０．５
を満足するタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、特定のカーボンブラックを組み合せることによって、グリップ性能に悪影響を及ぼすことなく、耐ブロー性に優れ、かつ走行中の熱ダレ、即ち剛性低下を抑制したタイヤトレッド用ゴム組成物を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明者らは、前記課題を解決すべく研究を進めた結果、特定の小粒径のカーボンブラックと特定の大粒径のカーボンブラックとを組み合せることによって、高いグリップ性能と耐ブロー性を有し、しかも走行時の発熱による剛性低下が少ないゴム組成物を得ることに成功した。
【０００９】
本発明によれば、ジエン系ゴム１００重量部に対し、（Ａ）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２５０ｍ2／ｇ超、好ましくは３００〜５００ｍ2／ｇのカーボンブラックと、（Ｂ）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇ、好ましくは１０５〜１４５ｍ2／ｇのカーボンブラックを、カーボンブラック（Ａ）と（Ｂ）の合計が７０〜１５０重量部、好ましくは９０〜１３０重量部でカーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の配合比が式：
０．１≦（Ｂ）の配合量／（Ａ）＋（Ｂ）の配合量≦０．５          （Ｉ）
好ましくは
０．２５＜（Ｂ）の配合量／（Ａ）＋（Ｂ）の配合量＜０．４５      （ＩＩ）
の関係を満足する量配合する。前記式（Ｉ）では（Ｂ）の配合量は合計量の１０〜５０重量％であり、式（ＩＩ）では（Ｂ）の配合量は合計量の２５〜４５重量％となる。
【００１０】
前記カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は島津製作所製自動比表面積測定装置フローソーブ２３００型（ＪＩＳ  Ｋ６２１７−２）によって測定した値をいい、かかるカーボンブラックは既に市販されており、本発明においてもかかる市販品を用いることができる。カーボンブラック（Ａ）のＮ2ＳＡが小さ過ぎるとグリップ性能が劣るので好ましくない。一方、カーボンブラック（Ｂ）のＮ2ＳＡが小さ過ぎるとグリップ性能が劣るので好ましくなく、逆に大き過ぎると耐ブロー性が劣り、耐熱ダレ性が劣るので好ましくない。一方、カーボンブラック（Ａ）及び（Ｂ）の合計量に対するカーボンブラック（Ｂ）の配合量が少な過ぎると耐ブロー性を向上させる効果が少ないので好ましくなく、逆に多過ぎるとグリップ性能が劣ってしまうので好ましくない。
【００１１】
本発明において使用するジエン系ゴムは、タイヤトレッド用、好ましくは競技用タイヤのタイヤトレッド用として使用することができる任意のジエン系ゴムとすることができ、具体的には天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴムなどを例示することができ、これらは単独又は任意の混合物として使用することができる。
【００１２】
本発明に係るゴム組成物には、前記した成分に加えて、シリカなどのその他の補強剤、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用、その他のゴム組成物用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００１３】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
【００１４】
実施例１〜４及び比較例１〜４
サンプルの調製
表Ｉに示す配合において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．８リットルの密閉型ミキサーで５分間混練し、１６０℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに加硫促進剤と硫黄をオープンロールで混練し、ゴム組成物を得た。
【００１５】
次に得られたゴム組成物を直径３０mm、高さ２５mmの円柱状金型中で１５０℃で３０分間加硫して加硫ゴム試験片を調製し、以下に示す試験法で加硫ゴムの物性を測定した。結果は表Ｉに示す。
【００１６】
試験タイヤの作製
上記と同様の方法により表Ｉに示す各例の配合組成からなるゴム組成物を得、これをキャップトレッドとして押出し、１９５／５５Ｒ１５サイズの試験タイヤを作製して、タイヤ性能試験に供した。
【００１７】
物性評価試験方法
耐ブロー性
（株）上島製作所製フレクソメータを用いて、試験温度１００℃、静荷重６８０Ｎ、動荷重６００Ｎ、周波数３０Hzで測定し、試験片に気泡が現れ始めるまでの時間を比較例１を１００として指数表示した（ＪＩＳ  Ｋ６２６５）。この数値が大きいほど耐ブロー性に優れていることを示す。
【００１８】
タイヤ性能：
上記試作タイヤを競技用車両に装備させて、サーキットで走行させ１０ラップ走行平均ラップタイムで評価した。１０ラップ平均タイムが速いほどグリップ性能に優れ、かつ熱ダレが少なく安定したタイムで走行できることを示し、下記の５段階で評価した。
５：基準（比較例１のタイヤ、以下同じ）に対し平均ラップタイムが０．５秒以上速い
４：基準に対し平均ラップタイムが０．２〜０．５秒速い
３：比較例１のゴム組成物をトレッドに使用したタイヤ（基準）、また基準に対し平均ラップタイムが±０．２秒
２：基準に対し平均ラップタイムが０．２〜０．５秒遅い
１：基準に対し平均ラップタイムが０．５秒以上遅い
【００１９】
【表１】
2007063422.tif 000002
【００２０】
表Ｉ脚注
＊１：日本ゼオン（株）製乳化重合ＳＢＲ  ＮＩＰＯＬ  ９５２９（５０phr油展）
＊２：コロンビヤンケミカルスカンパニー製ＣＤ２０１９（Ｎ2ＳＡ＝３９０ｍ2／ｇ）
＊３：昭和キャボット（株）製ＩＰ２０００（Ｎ2ＳＡ＝１９２ｍ2／ｇ）
＊４：東海カーボン（株）製シースト９（Ｎ2ＳＡ＝１４２ｍ2／ｇ）
＊５：東海カーボン（株）製シースト６００（Ｎ2ＳＡ＝１０６ｍ2／ｇ）
【００２１】
＊６：ジャパンエナジー（株）製プロセスＸ−１４０
＊７：住友化学（株）製アンチゲン６Ｃ
＊８：正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種
＊９：日本油脂（株）製ビーズステアリン酸ＹＲ
＊１０：三新化学工業（株）製サンセラーＤ−Ｇ
＊１１：大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ−Ｇ
＊１２：鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明によれば、小粒径のカーボンブラックの一部を大粒径のカーボンブラックに置き換えることによって、グリップ性能及び耐ブロー性の改良と剛性低下の抑制とを両立させたゴム組成物を得ることができるので、例えば競技用タイヤ、その他のタイヤのトレッド用ゴム組成物として極めて有用である。