(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃吸収パッドにおける内装部品への取付け点を増加させずに、理想的な衝撃吸収機能を果たしうる自動車用内装部品を提供する。【解決手段】ドアーの側壁パネルの室内側にドアートリム１を装着し、ドアートリム１の側突エリア２に装着される衝撃吸収パッド３が、下部が開口すると共に上面部４ａ、側面部４ｂ〜４ｅからなる直方体の中空ボックス状の衝撃吸収本体部４と、衝撃吸収本体部４の一の部位である互いに対向する側面部４ｂ及び４ｄに形成したドアートリム１への止め点となる取付け片部５とを有して構成し、衝撃吸収本体部４の他部位である側面部４ｃ及び４ｅに当接する突っ張り片６をドアートリム１に一体に形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品であって、内装部品の側突エリアに装着される衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部の一の部位に形成した前記内装部品への止め点となる取付け片部とを有して構成すると共に、前記衝撃吸収本体部の他部位に当接する突っ張り片を前記内装部品に一体に形成したことを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品、特に自動車の側面からの衝突、所謂側突による乗員の腰や肩等が衝接する側突エリアに中空ボックス状の衝撃吸収パッドを備えた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、自動車用内装部品、例えばドアートリム１は、一般に、車体の一部を構成するドアー１０の側壁パネル１１の室内側(通常インナーパネル側)に装着されており、自動車の側突時に乗員の腰や肩を衝撃から保護すべく、側突エリア２には衝撃吸収パッド３を装着して構成している。
【０００３】
衝撃吸収パッド３は、硬質ウレタン、チップウレタン、ＰＰ発泡体或いはＰＥ発泡体等の中実の弾性体から構成する場合もあるが(特許文献１参照)、軽量化或いは理想的な衝撃吸収設計を行う観点から、樹脂成形品である中空ボックス状のものを使用する場合がある(特許文献２及び３参照)。
【特許文献１】特開２００３−２９１７６０号公報
【特許文献２】特開平８−１４２２３４号公報
【特許文献３】特開２００４−１７５２８４号公報。
【０００４】
従来の中空ボックス状の衝撃吸収パッド３は、図７に示すように、インジェクション成形等により成形されており、衝撃吸収本体部４と、ドアートリム１への止め点となる取付け片部５とを有して構成している。
【０００５】
衝撃吸収本体部４は、中空ボックス状例えば下部が開口すると共に略４角形の上面部４ａと上面部４ａの各辺部に一辺がそれぞれ連続する４つの側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅとを有する直方体形状の箱型を呈して構成しており、上面部４ａと側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅの何れか２つが接する角部が抉られて略三角状の貫通孔部４ｆに形成されている。
【０００６】
取付け片部５は、衝撃吸収本体部４の側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅのうち、例えば互いに対向する側面部４ｂと側面部４ｄにおける下部略中央部にそれぞれ張出すように一体に形成された一対構成となっている。
【０００７】
そして、衝撃吸収パッド３は、開口する下部側をドアートリム１の側突エリア２に対接させ、取付け片部５に形成した取付け孔５ａにドアートリム１側に形成したボス１ａを挿通させ、取付け孔５ａから突出したボス１ａの頭部を超音波溶着による加締め或いはビス止め等により、ドアートリム１に装着されている。
【０００８】
上記のように構成するドアートリム１において、自動車の側突により乗員の腰や肩が衝撃吸収パッド３に衝接した場合には、上面部４ａがドアー１０の側壁パネル１１に面当りして、圧潰する。
【０００９】
この時、三角状の貫通孔部４ｆにおける側面部４ｂ乃至４ｅ側の頂点４ｇに集中荷重がかかって、側面部４ｂ乃至４ｅがそれぞれ形成する４つの隅角部４ｈが頂点４ｇ側から裂けることによって荷重を一定に保ちながら衝撃吸収パッド３が変形することにより、衝撃エネルギーを吸収して、乗員の側突による衝撃から保護している。
【００１０】
このような自動車の側突による衝撃を衝撃吸収パッド３により吸収する過程を、図８を用いて説明する。
【００１１】
図８は、縦軸に側突による衝撃吸収パッド３にかかる荷重(反力)をとり、横軸に衝撃吸収パッド３の変形量をとることにより描画された線図である。
【００１２】
図８における実線で示すように、衝撃吸収パッド３における圧潰過程は、三角状の貫通孔部４ｆにおける側面部４ｂ乃至４ｅ側の頂点４ｇから隅角部４ｈが裂けるに至らない前までは、荷重の変化量に対して衝撃吸収パッド３の変形量が大きくなり、その後、隅角部４ｈが裂けるに至ると、荷重をほぼ一定に保持しながら変形量を増加させ、隅角部４ｈの破裂が最終段階に至ると再び荷重を上げる圧潰カーブを描いて、乗員の捕捉をしっかりと行うようにするのが理想的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記した衝撃吸収パッド３が理想的な圧潰過程で変形し側突による衝撃を吸収するには、衝撃吸収パッド３の上面部４ａに対して直角に衝撃荷重がかかる必要があるが、例え上面部４ａを一平面状に形成したとしても、上面部４ａが対接する側壁パネル１１側の形状が一平面状に形成されていないのが通常であり、側壁パネル１１側にかかった衝撃荷重の作用方向は、上面部４ａに対して傾斜した状態となってしまう。
【００１４】
この結果、衝撃吸収パッド３は、互いに対向する側面部４ｂおよび側面部４ｄにそれぞれ形成した一対構成の取付け片部５によって、ドアートリム１に装着されているために、取付け片部５によって取付けられていない他の側面部４ｃ、４ｅがドアートリム１に対する取付け部を有さないために、前記衝撃荷重方向に追従してドアートリム１に対して滑動してしまう。
【００１５】
このとき、衝撃吸収パッド３の４つの頂点４ｇには、衝撃荷重が、均一にかからなくなってしまい、衝撃吸収パッド３が理想的な圧潰曲線を描けなく、例えば、図８の破線で示すような変形した圧潰曲線を描いてしまい、衝撃吸収パッド３の圧潰変形過程において、乗員がゴツゴツ感を受けてしまうことになる。
【００１６】
そこで、衝撃吸収パッド３におけるドアートリム１への取付け点を他の側面部４ｃ、４ｅ側にも設定することが考えられるが、この場合、取付け点増加による超音波作業やビス止め作業が増えるばかりでなく、ドアートリム１への他の取付け部品等に影響されて、ドアートリム１側に取付け点を増加することができない場合もある。
【００１７】
本発明は、かかる点に鑑み、衝撃吸収パッドにおける内装部品への取付け点を増加させずに、理想的な衝撃吸収機能を果たしうる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明は、車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品であって、内装部品の側突エリアに装着される衝撃吸収パッドが、中空ボックス状の衝撃吸収本体部と、該衝撃吸収本体部の一の部位に形成した前記内装部品への止め点となる取付け片部とを有して構成すると共に、前記衝撃吸収本体部の他部位に当接する突っ張り片を前記内装部品に一体に形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成する本発明は、衝撃吸収パッドに対して側突による衝撃荷重がかかった場合、この荷重方向が例え衝撃吸収パッドに対して傾斜した状態となって、滑動するような力を受けたとしても、取付け片部により内装部品側に止められている一の部位側と共に、他の部位が突っ張り片に当接して滑動方向の力に対して突っ張ることになり、理想的な圧潰曲線を描いて乗員にゴツゴツ感を与えない優れた衝撃吸収機能を果すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図を用いて、本発明における実施の形態について、従来技術に対応する部位には同一符号を付すことにより説明する。
【００２１】
先ず、図１を用いて、一般的な自動車用内装部品であるドアートリムについて説明する。
【００２２】
図１は衝撃吸収パッドを装着したドアートリムを用いた自動車用ドアーの要部を描画した斜視図である。
【００２３】
図１によれば、車体を構成するドアー１０の車室側の側壁パネル１１には、合成樹脂により形成されたドアートリム１が装着されている。
【００２４】
ドアートリム１には、車室側の突出するアームレスト１２とアームレスト１２の下側に突設された膨出部１３が一体成型された構造となっており、アームレスト１２の上方には、ドアー１０を開閉する際に使用するインサイドロックレバー１４が装着され、下方一側部にはスピーカーグリル１５が設けられている。
【００２５】
ドアートリム１０の下方他側部は、自動車の側突時に乗員の腰や肩が衝接する側突エリア２となっており、側突エリア２が相当するドアートリム１の裏面側(側壁パネル１１側)には、衝撃吸収パッド３が装着されている。
【００２６】
そして、図２及び図３において拡大描画するように、衝撃吸収パッド３は、中空ボックス状の衝撃吸収本体部４と、ドアートリム１に装着するための取付け片部５を有して構成している。
【００２７】
衝撃吸収本体部４は、中空ボックス状を呈しており、下部が開口すると共に略４角形の上面部４ａと上面部４ａの各辺部に一辺がそれぞれ連続する４つの側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅとを有する直方体形状の箱型を呈して構成しており、上面部４ａと側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅの何れか２つが接する角部が抉られて略三角状の貫通孔部４ｆに形成されている。
【００２８】
取付け片部５は、衝撃吸収本体部４の側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅのうち、互いに対向する側面部４ｂ及び側面部４ｄが一の部位を構成して、側面部４ｂと側面部４ｄにおける下部略中央部にそれぞれ張出すように一体に形成された一対構成となっている。
【００２９】
そして、衝撃吸収パッド３は、開口する下部側をドアートリム１の側突エリア２に対接させ、取付け片部５に形成した取付け孔５ａにドアートリム１側に形成したボス１ａを挿通させ取付け孔５ａから突出したボス１ａの頭部を超音波溶着によって加締めるか或いはビス止め等により、ドアートリム１に装着されている。
【００３０】
衝撃吸収本体部４の他の部位を構成する側面部４ｃ及び側面部４ｅには、それぞれドアートリム１の裏面側に互いに間隙を有して一体に起立形成した３つの突っ張り片６が当接している。
【００３１】
かかる構成により、ドアートリム１において、自動車の側突により乗員の腰や肩が衝撃吸収パッド３に衝接した場合には、上面部４ａが車体の側壁パネル１１に面当りをすると、衝撃吸収本体部４は、上面部４ａと側面部４ｂ、４ｃ、４ｄ及び４ｅの何れか２つが接する角部において、略三角形状に抉られて形成された貫通孔部４ｆがあるために、圧潰することになる。
【００３２】
この時、本実施の形態によれば、衝撃吸収本体部４における取付け片部が存在しない側面部４ｃ、４ｅにおいては、ドアートリム１側のそれぞれ３つの突っ張り片６が当接していることから、例え、一平面上に形成された上面部４ａに対して衝撃荷重の作用方向が傾斜した状態でかかり、取付け片５を介してドアートリム１に装着された側面部４ｂ、４ｄ以外の平面部４ｃ、４ｅにドアートリム１に対して滑動させようとする力が働いても、突っ張り片６がこれを阻止することになる。
【００３３】
この結果、衝撃吸収本体部４は、上面部４ａにほぼ直角に襲撃荷重がかかったときと同様な圧潰変形を行えることになり、三角状の貫通孔部４ｆにおける側面部４ｂ乃至４ｅ側の頂点４ｇに集中荷重がかかって、側面部４ｂ乃至４ｅがそれぞれ形成する４つの隅角部４ｈが頂点４ｇ側から裂けることによって荷重を一定に保ちながら衝撃吸収パッド３が変形することにより、衝撃エネルギーを吸収して、乗員の側突による衝撃から保護している。
【００３４】
このような自動車の側突による衝撃を衝撃吸収パッド３により吸収する過程を、図８を用いて説明すると、図８における実線で示すように、衝撃吸収パッド３における圧潰過程は、三角状の貫通孔部４ｆにおける側面部４ｂ乃至４ｅ側の頂点４ｇから隅角部４ｈが裂けるに至らない前までは、荷重の変化量に対して衝撃吸収パッド３の変形量が大きくなり、その後、隅角部４ｈが裂けるに至ると、荷重をほぼ一定に保持しながら変形量を増加させ、隅角部４ｈの破裂が最終段階に至ると再び荷重を上げて、乗員の捕捉をしっかりと行うようにするという理想的な圧潰カーブを描くことになる。
【００３５】
但し、この理想的な圧潰カーブは、本実施の形態においては、側面部４ｃ及び４ｅにドアートリム１側の３つの突っ張り片６を当接させることによって達成しているが、ドアー１０の構造やドアートリム１の形状或いはドアートリム１に装着される部品如何によっては、同様に３つの突っ張り片６を設けたとしても、理想的な圧潰カーブを描けない場合が起こることがあり、この場合には、例えば、図４乃至図６に示すような第２乃至第４の実施の形態が考えられる。
【００３６】
すなわち、図４に示す第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態より衝撃吸収本体部４を大きな荷重により支持するようにしたもので、突っ張り片６の先端部を連結するような連結片７をやはりドアートリム１に一体に形成したものである。
【００３７】
図５に示す第３の実施の形態によれば、反対に、上記第１の実施の形態より衝撃吸収本体部４を小さな荷重により支持しようとしたものであり、図６に示す第４の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と第３の実施の形態との間に存する中間的な荷重により衝撃吸収本体部４を支持するように構成したものである。
【００３８】
要するに、本発明によれば、突っ張り片６の設置個数や形状或いは連結片７による連結方式を採用することにより、衝撃吸収本体部４が衝撃荷重に対してどこまで粘って初期形状を保持しつつ、その後圧潰することにより、ドアー１０の構造やドアートリム１の形状や取付け部品の違い等に対応して、理想的な圧潰カーブを描くべく適宜設計可能となる。
【００３９】
上記のように構成する本発明にかかる実施の形態によれば、衝撃吸収パッド３に対して側突による衝撃荷重がかかった場合、この荷重方向が例え衝撃吸収パッド３の衝撃吸収本体部４の上面部４ａに対して傾斜した状態となって、側面部４ｃ及び４ｅ側が滑動するような力を受けたとしても、取付け片部５によりドアートリム１側に止められている側面部４ｂ、４ｄと共に、側面部４ｃ及び４ｅが突っ張り片６に当接して滑動方向の力に対して突っ張ることになり、理想的な圧潰カーブを描いて、衝撃吸収機能を果すことができ、更には、突っ張り片６が所定の衝撃荷重に対して折曲するように構成することによって、理想の圧潰カーブを描くようにしてもよい。
【００４０】
なお、上記の実施の形態においては、車体としてのドアー１０の側壁パネル１１の室内側に装着されるドアートリム１について説明したが、これに限定されるものでなく、リアーサイドトリムやラゲージサイドトリム等にも本発明は適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、衝撃吸収パッドに対して側突による衝撃荷重がかかった場合、この荷重方向が例え衝撃吸収パッドに対して傾斜した状態となって、滑動するような力を受けたとしても、取付け片部により内装部品側に止められている一の部位側と共に、他の部位が突っ張り片に当接して滑動方向の力に対して突っ張ることになり、理想的な圧潰曲線を描いて、乗員にゴツゴツ感を与えない優れた衝撃吸収機能を果すことができることから、車体の側壁パネルの室内側に装着される自動車用内装部品、特に自動車の側面からの衝突、所謂側突による乗員の腰や肩等が衝接する側突エリアに中空ボックス状の衝撃吸収パッドを備えた自動車用内装部品等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】衝撃吸収パッドを装着したドアートリムを用いた自動車用ドアーの要部を描画した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る図１におけるドアートリムの側突エリア付近を裏面側から描画した拡大斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る図１におけるドアートリムの側突エリア付近を裏面側から描画した拡大斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る図１におけるドアートリムの側突エリア付近を裏面側から描画した拡大斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る図１におけるドアートリムの側突エリア付近を裏面側から描画した拡大斜視図である。
【図７】従来技術に係る図１におけるドアートリムの側突エリア付近を裏面側から描画した拡大斜視図である。
【図８】縦軸に側突による衝撃吸収パッド３にかかる荷重(反力)をとり、横軸に衝撃吸収パッド３の変形量をとることにより描画された線図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    ドアートリム(内装部品)
２    側突エリア
３    衝撃吸収パッド
４    衝撃吸収本体部
４ａ  上面部
４ｂ、４ｄ  側面部(一の部位)
４ｃ、４ｅ  側面部(他の部位)
５    取付け片部
６    突っ張り片
１０    ドアー(車体)
１１    側壁パネル
【図１】
2007168648.tif 000003
【図２】
2007168648.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007168648.tif 000008
【図７】
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【図８】
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