(57)【要約】【課題】載置板をベースに対して回転操作させたときに、ベースに対して適度な節度感が得られる状態で載置板を回転停止させることができるテーブルを提供することを課題とする。【解決手段】ベース１０と、該ベース１０に対して対向配置されると共に回転自在に枢支された載置板４０とからなるテーブル１であって、前記ベース１０の上面と対向配置される載置板４０の下面には、前記回転自在となす軸を中心とした同心円状に位置される複数の係止孔４１が形成され、前記ベース１０には、前記係止孔４１に嵌め込み可能な係止突起３１を有する係止部材３０、３３が設けられていると共に、該係止突起３１は載置板４０に向けて付勢されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、
該ベースに対して対向配置されると共に回転自在に枢支された載置板とからなるテーブルであって、
前記ベースの上面と対向配置される載置板の下面には、
前記回転自在となす軸を中心とした同心円状に位置される複数の係止孔が形成され、
前記ベースには、
前記係止孔に嵌め込み可能な係止突起を有する係止部材が設けられていると共に、該係止突起は載置板に向けて付勢されていることを特徴とするテーブル。
【請求項２】
請求項１に記載のテーブルであって、
前記係止部材は、
前記係止突起を有するカバー体と、該係止突起を上方に向けて付勢させる圧縮バネとかならっていることを特徴とするテーブル。
【請求項３】
請求項１に記載のテーブルであって、
前記係止部材は、
一端に前記係止突起を有しており、その他端は前記ベースに固着された板バネであることを特徴とするテーブル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のテーブルであって、
前記係止孔は、半径方向に向けて長孔状に形成されていることを特徴とするテーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テーブルに関し、詳しくは、ベースと、該ベースに対して対向配置されると共に回転自在に枢支された載置板とからなるテーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内に設置されるテーブルとして、例えば、特許文献１に記載の技術が既に知られている。この技術では、運転席と助手席の間に設けられたコンソールボックスの内部に車両前方向へと引き出し可能な車両用テーブルが設けられている。この車両用テーブルを引き出すと、その下面を保持する板状のベース（保持部材）が併せて引き出される。そして、この引き出し状態において、ベースに対して車両用テーブルは回転可能となっている。
【特許文献１】特開２００５−１２５８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した技術では、ベースに対して車両用テーブルを任意の位置へと回転させることは可能であるが、回転を停止させるときに節度感を備えていなかった。そのため、例えば、車両用テーブルの上面に載置物を載せた状態でテーブルの隅に乗員の手が僅かでも触れてしまうと、車両用テーブルが容易に回転してしまい、載置物がテーブルから落下してしまうことがあった。このように、使用状態において、載置が不安定なものとなり安定感を備えた車両用テーブルが求められていた。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、その目的は、載置板をベースに対して回転操作させたときに、ベースに対して適度な節度感が得られる状態で載置板を回転停止させることができるテーブルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベースと、該ベースに対して対向配置されると共に回転自在に枢支された載置板とからなるテーブルであって、前記ベースの上面と対向配置される載置板の下面には、前記回転自在となす軸を中心とした同心円状に位置される複数の係止孔が形成され、前記ベースには、前記係止孔に嵌め込み可能な係止突起を有する係止部材が設けられていると共に、該係止突起は載置板に向けて付勢されている。
これにより、載置板を回転させて係止部材の係止突起を係止孔に到達させると、係止突起は付勢力によって係止孔に嵌め込まれるため、適度な節度感が得られる状態で載置板の回転を停止させることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のテーブルであって、前記係止部材は、前記係止突起を有するカバー体と、該係止突起を上方に向けて付勢させる圧縮バネとかならっている。
このように、カバー体と圧縮バネとによって実施できるため、簡便な構成で実施可能となる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のテーブルであって、前記係止部材は、一端に前記係止突起を有しており、その他端は前記ベースに固着された板バネである。
このように、板バネによって実施できるため、請求項２と比較すると、さらに簡便な構成で同一の作用効果を得ることができる。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のテーブルであって、前記係止孔は、半径方向に向けて長孔状に形成されている。
これにより、ベースと載置板との組み付けに多少のガタが生じた場合でも、係止突起は各係止孔にしっかりと嵌め込まれることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜５によって実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、「前後左右上下」の各方向は、「車両に対しての前後左右上下」の各方向である。このことは、後述する実施例２においても同様である。図１は、実施例１のテーブル１を車室内に適用させた斜視図である。図２は、テーブル１の分解斜視図である。図３は、テーブル１の載置板４０の裏面図である。図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。図５は、図４の載置板４０の回転途中を示す図である。
【００１０】
図１に示すように、テーブル１は、左右に設けられた両フロントシート（運転席と助手席）間の隙間の後方位置に設けられており、主としてリヤシートに着座する乗員が使用するために設けられている。図２に示すように、このテーブル１は、ベース１０と、該ベース１０に対して対向配置されると共に回転自在に枢支された載置板４０とに大別され構成されている。この回転自在に枢支させる構成は、回転機構５０によって実施されている。以下に、これら各部材および機構を個別に説明していく。
【００１１】
まず、ベース１０を説明する。ベース１０は、前側の両側部がそれぞれ前方に向けて突出した挟持部１１、１１を有しており後側が半円状をなす板部材である。そして、ベース１０の上面には、前側に略四角形状の凹孔１２、後側に円形状の嵌合孔１３が穿設されている。この凹孔１２には、圧縮バネ３３を内挿したカバー体３０を嵌め込み可能となっている。このカバー体３０について詳述すると、カバー体３０は下面と左面が開放されており、凹孔１２より僅かに小さな略箱形状となっている。また、カバー体３０の上面には、外方に向けて係止突起３１が形成されている。この係止突起３１は後述する載置板４０に形成の係止孔４１に嵌め込ませることができる。なお、このカバー体３０と圧縮バネとが、特許請求の範囲に記載の「係止部材」に相当する。
【００１２】
また、この上面には内方に向けて垂下した嵌挿突起３４が形成されている。この嵌挿突起３４に圧縮バネ３３の上端を嵌め合わせることができる。これにより、カバー体３０に圧縮バネ３３を内挿させた状態で、圧縮バネ３３がカバー体３０から抜け落ちることがない。また、この内挿状態で、圧縮バネ３３の下端はカバー体３０の下端より下方の位置となるように設定されている。これにより、係止突起３１が上方から力を受け圧縮バネ３３が縮んだ場合でも、カバー体３０の下端が凹孔１２の底面と干渉することがない。
【００１３】
なお、この凹孔１２の内面のうち左内面を除く３面（前内面、後内面、右内面）には、それぞれ上下方向に凹溝１２ａが形成されている。また、カバー体３０の前面、後面、右面にも、これら各凹溝１２ａに嵌め込み可能なリブ３２がそれぞれ突設されている。この凹溝１２ａにリブ３２が摺動するため、接触抵抗を少なくした状態で、カバー体３０は凹孔１２内を上下に移動可能（摺動可能）となっている。また、嵌合孔１３には、後述する回転機構５０の外輪５１が嵌め込み可能となっている。なお、これら凹孔１２および嵌合孔１３は、ベース１０の上面において、左右方向のそれぞれ中心位置に配置されている。
【００１４】
車両の床フレーム（図示しない）から上方に向けて支持板２０が突設されおり、この支持板２０の上端の両側部にはそれぞれ切欠部２１、２１が形成されている。そして、この両切欠部２１にはそれぞれ傾動ピン２２を介してベース１０の両挟持部１１が嵌め合わされている。これにより、ベース１０は水平方向から垂直上方向までの範囲で傾動可能となっている。
【００１５】
載置板４０を説明する。載置板４０は略長方形状の板部材であり、その上面には載置面をなす化粧パネル４２が張り合わされている。そして、図３に示すように、載置板４０の下面には、同心円上に適当間隔で複数の係止孔４１が穿設されている。なお、この実施例１では、図３に示すように、係止孔４１を車両右方向（図３において、右方向）から時計回りに４５°間隔で５個設けている。これら５個の係止孔４１を説明の便宜上、順に４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅと付す。また、これら各係止孔４１は、同心円上の半径方向に向けて長孔形状となっている。なお、この同心円の中心は、既に説明したベース１０の凹孔１２の中心と一致するように設定されている。
【００１６】
回転機構５０を説明する。回転機構５０は、図２に示すように、環状の外輪と５１と、転動体である複数個の球５２と、環状の内輪５３とからなっている。また、図４に示すように、外輪５１の下側は上側より内方に向けて張り出している。逆に、内輪５３の上側は下側より外方に向けて張り出している。そして、外輪５１の内周面と内輪５３の外周面との間に複数個の球５２を挟み込ませて外輪５１と内輪５３とを組み付けることで、外輪５１は内輪５３に対して任意に回転可能となっている。また、外輪５１の下側と内輪５３の上側の張り出しによって、球５２の脱落防止を図っている。そして、このように組み付けたとき、図４の右側拡大図に示すように、外輪５１の上面は内輪５３の上面より若干突出するように設定されている。
【００１７】
次に、上述したベース１０と載置板４０とを回転機構５０によって組み付けてテーブル１を組み立てる方法について説明する。まず、回転機構５０の外輪５１をベース１０の嵌合孔１３に嵌め込ませ、複数個の球５２を挟み込ませて内輪５３を組み付ける。そして、ベース１０の下面から締結ネジ５３ａによって、ベース１０と内輪５３とを締結させる。次に、圧縮バネ３３を内挿したカバー体３０をベース１０の凹孔１２に嵌め込ませる。このとき、カバー体３０に形成のリブ３２と凹孔１２に形成の凹溝１２ａとが嵌め合わされるようにカバー体３０の向きを合わせなければいけないことは言うまでもない。
【００１８】
そして、図４に示すように、カバー体３０の係止突起３１をベース１０の下面の係止孔４１ｃに嵌め込ませるように、ベース１０の上面に載置板４０を載せて、載置板４０の上面から締結ネジ５１ａによって、載置板４０と外輪５１とを締結させる。もちろん、ここで係止突起３１を係止孔４１ｃに嵌め込ませることは必ずしも必要ではない。係止突起３１を他の係止孔４１ａ、４１ｂ、４１ｄ、４１ｅに嵌め込ませてもよいし、また係止突起３１を係止孔４１に嵌め込ませなくてもよい。説明の便宜上、載置板４０を前方に向かせたいために、係止突起３１を係止孔４１ｃに嵌め込ませているだけである。
【００１９】
その後、載置板４０の上面に化粧パネル４２を貼り付ける。このようにして組み立てられると、前側（図３において、下側）に位置する係止孔４１ｃにカバー体３０の係止突起３１が嵌め込まれることになるため、図１に示すように、載置板４０は前方を向いてベース１０に組み付けられている。このようにして、テーブル１は組み立てられる。
【００２０】
続いて、テーブル１の作用効果を説明する。載置板４０は、図１に示す前方を向いた状態からベース１０に対して左右に向けてそれぞれ９０°の範囲で回転可能となっている。すなわち、載置板４０は回転機構５０を回転中心として左右方向から前方向に至る１８０°の範囲で回転可能となっている。なお、この回転範囲は、ベース１０と載置板４０とに設けられたストッパ（いずれも図示しない）によって制限されている。もちろん、回転範囲に制限を設けることなく、３６０°回転可能であっても構わない。
【００２１】
また、載置板４０が前方を向いた状態（図１に示す、載置板４０の状態）では、既に説明したように、係止突起３１が係止孔４１ｃに嵌め込まれているため、載置板４０とベース１０との間に適度な節度感が生じることになる。これにより、載置板４０の隅に乗員の手が僅かに触れた程度では、載置板４０は回転することはない。また、既に説明したように、各係止孔４１は半径方向に向けて長孔形状となっている。これにより、ベース１０と載置板４０との組み付けに多少のガタが生じた場合でも、係止突起３１は各係止孔４１にしっかりと嵌め込まれる。
【００２２】
そして、この図１に示す状態から、載置板４０をリヤシートに着座する乗員から見て時計回り方向へ回転させていくと、図５に示すように、カバー体３０の係止突起３１は載置板４０の係止孔４１ｃから外れるとともに載置板４０の下面によって下方に向けて押圧される。このとき、圧縮バネ３３は押し縮められた状態となり、この縮みの復元力によってカバー体３０の係止突起３１は上方に向けて付勢されている。
【００２３】
やがて、載置板４０が４５°回転すると、係止突起３１は圧縮バネ３３の復元力によって係止孔４１ｄに嵌め込まれる。このときも、載置板４０が前方を向いた状態と同様に、載置板４０とベース１０との間に適度な節度感が生じている。
【００２４】
また、既に説明したように、回転機構５０の外輪５１の上端は内輪５３の上端より若干突出しているため、ベース１０の上面と載置板４０の下面との間には若干ではあるが隙が生じている（図４の右側拡大図参照）。これにより、載置板４０はベース１０に対して抵抗が少ない状態（すなわち、載置板４０の下面とベース１０の上面とが擦れ合うことがない状態）で回転可能となっている。
【００２５】
なお、回転機構５０の内輪５３の下端は、外輪５１の下端より若干突出しているため、嵌合孔１３の底面と外輪５１の下端との間には、若干の隙が形成されており、載置板４０がベース１０に対して回転するとき、嵌合孔１３の底面と外輪５１の下端が擦れ合うことがない状態であるため、載置板４０とベース１０との回転は、抵抗が少ない状態で回転可能になっている。更に、回転機構５０の外輪５１の外壁側面と嵌合孔１３の内壁側面との間にも若干の隙間が形成されており、回転機構５０の外輪５１の外壁側面と嵌合孔１３の内壁側面が擦れ合うことがない状態であるため、載置板４０とベース１０との回転は、抵抗が少ない状態で回転可能になっている。
【００２６】
さらに、載置板４０を回転させていくと、係止突起３１は係止孔４１ｃおよび係止孔４１ｄと同様に係止孔４１ｅに嵌め込まれる。したがって、載置板４０とベース１０との間に適度な節度感が生じることになる。また、載置板４０を反時計回り方向へ回転させていき、係止突起３１を係止孔４１ａ、または４１ｂへ嵌め込ませた場合でも、同様に、載置板４０とベース１０との間に適度な節度感が生じることになる。
【００２７】
このように、載置板４０を回転させてカバー体３０の係止突起３１を係止孔４１に到達させると、係止突起３１は圧縮バネ３３の復元力によって係止孔４１に嵌め込まれるため、適度な節度感が得られる状態で載置板４０の回転を停止させることができる。また、圧縮バネ３３を使用してカバー体３０に形成の係止突起３１を上方に向けて付勢させているため、簡便な構成で実施できる。なお、この節度感は、使用する圧縮バネ３３のバネ定数によって任意に変更できるものである。
【００２８】
（実施例２）
次に、図６〜９によって実施例２を説明する。なお、実施例２を説明するにあたって、実施例１と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。図６は、実施例２のテーブル２を車室内に適用させた斜視図である。図７は、テーブル２の分解斜視図である。図８は、図６のＢ−Ｂ断面図である。図９は、図８の載置板４０の回転途中を示す図である。
【００２９】
既に説明した実施例１では、圧縮バネ３３を使用して係止突起３１を上方に向けて付勢させる構成を説明した。これに対して、実施例２は、板バネ６０を使用してこの板バネ６０に形成の係止突起６１を上方に向けて付勢させる構成である。このように実施例２を実施例１と比較すると、載置板４０の係止孔４１に嵌め込ませる係止突起（実施例１において、係止突起３１であり、実施例２において、係止突起６１）を付勢させる手段のみが相違しており、その他の構成において、実施例２は実施例１と同一である。したがって、これから説明する実施例２では、この相違点を主に説明する。
【００３０】
図６に示すように、実施例２のテーブル２は、実施例１のテーブル１と同様に、ベース１１０（実施例１では、ベース１０）と、載置板４０と、回転機構５０とによって構成されている。このベース１１０は、実施例１で既に説明したベース１０と同様に、前側の両側部がそれぞれ前方に向けて突出した挟持部１１１、１１１を有しており後側が半円状となす板部材である。そして、ベース１１０の上面の前側には、実施例１で既に説明した凹孔１２に代わって、その位置にクランク形状の板バネ６０の一端が固着されている。なお、この板バネ６０の他端には、実施例１で既に説明したカバー体３０の係止突起３１に相当する係止突起６１が突設されている。また、ベース１１０の上面の後側には、実施例１で既に説明した嵌合孔１３と同様に、嵌合孔１１３が穿設されている。なお、この板バネ６０が、特許請求の範囲に記載の「係止部材」に相当する。
【００３１】
そして、実施例１のテーブル１と同様に、ベース１１０と載置板４０とを回転機構５０によって組み付けてテーブル２を完成させる。このとき、図８に示すように、板バネ６０の係止突起６１は、載置板４０の係止孔４１ｃに嵌め込まれている。
【００３２】
続いて、テーブル２の作用効果を説明する。図６に示す状態から、載置板４０をリヤシートに着座する乗員から見て時計回り方向へ回転させていくと、図９に示すように、板バネ６０の係止突起６１は載置板４０の係止孔４１ｃから外れるとともに載置板４０の下面によって下方に向けて押圧される。そのため、板バネ６０の係止突起６１側は下方に向けて撓むことになり、この撓みの復元力によって係止突起６１は上方に向けて付勢される。
【００３３】
やがて、載置板４０が４５°回転すると、係止突起６１は板バネ６０の復元力によって係止孔４１ｄに嵌め込まれる。したがって、実施例１の説明と同様に、載置板４０とベース１１０との間に適度な節度感が生じることになる。このように、ベース１１０に設けた板バネ６０は、実施例１で説明したベース１０に圧縮バネ３３を内挿したカバー体３０と同一の作用を及ぼすことになる。
【００３４】
さらに、載置板４０を回転させていくと、係止突起６１は実施例１と同様に係止孔４１ｅに嵌め込まれる。したがって、載置板４０とベース１１０との間に適度な節度感が生じることになる。また、載置板４０を反時計回り方向へ回転させていき、係止突起６１を係止孔４１ａ、または４１ｂへ嵌め込ませた場合でも、実施例１と同様に、載置板４０とベース１１０との間に適度な節度感が生じることになる。
【００３５】
このように、実施例２のテーブル２では、板バネ６０が必要であるが、カバー体３０および圧縮バネ３３が不要であるため、実施例１のテーブル１と比較すると部品点数が削減されている。これにより、テーブル２は、テーブル１より簡便な構成でテーブル１と同一の作用効果を得ることができる。
【００３６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、載置板４０に係止孔４１を５個所形成させ、この５箇所において、適度な節度感が得られる状態で載置板４０の回転を停止させることができる構成を説明した。しかし、これに限定されるものではなく、載置板４０に形成される係止孔４１の数はいくつであっても構わず、係止孔４１を設ける間隔の角度も４５°に限定されることなく、適宜決定されるものである。
【００３７】
また、各実施例では、ベース１０側に係止突起３１（６１）を設け、載置板４０側に係止孔４１を設ける構成を説明した。しかし、これに限定されるものではなく、逆の構成でも構わない。すなわち、ベース１０側に係止孔４１を設け、載置板４０側に係止突起３１（６１）を設ける構成でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、実施例１のテーブル１を車室内に適用させた斜視図である。
【図２】図２は、テーブル１の分解斜視図である。
【図３】図３は、テーブル１の載置板４０の裏面図である。
【図４】図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、図４の載置板４０の回転途中を示す図である。
【図６】図６は、実施例２のテーブル２を車室内に適用させた斜視図である。
【図７】図７は、テーブル２の分解斜視図である。
【図８】図８は、図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図９は、図８の載置板４０の回転途中を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      テーブル（実施例１）
２      テーブル（実施例２）
１０    ベース
３０    カバー体
３１    係止突起
３３    圧縮バネ
４０    載置板
４１    係止孔
６０    板バネ
６１    係止突起
１１０  ベース
【図１】
2007168559.tif 000003
【図２】
2007168559.tif 000004
【図３】
2007168559.tif 000005
【図４】
2007168559.tif 000006
【図５】
2007168559.tif 000007
【図６】
2007168559.tif 000008
【図７】
2007168559.tif 000009
【図８】
2007168559.tif 000010
【図９】
2007168559.tif 000011