(57)【要約】【課題】ワイパ機構を有するリアスポイラ装置において、車両搭載状態でワイパ機構の着脱を容易とし、外観意匠性を向上させる。【解決手段】リアスポイラ装置Ａは、内部に収納空間１０ａを有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体１０と、ワイパ機構２０とを備える。ワイパ機構２０は、ベース部材２１と、ワイパモータ装置３０と、ワイパアーム３３を備える。スポイラ本体１０の外面には収納空間１０ａに連通する開口部１４が形成される。ワイパ機構２０は、スポイラ本体１０が車両ボディ面に固定された状態で開口部１４から収納空間１０ａ内に挿入され、収納空間１０ａ内に形成された取付部１０ｂにベース部材２１の固定部２１ａをネジ固定することにより取付可能である。また、ベース部材１２１は、一端側の突起５０を開口部１４の縁部の被係合凸部５２に係合固定し、他端側をネジ固定する。【選択図】図２
2007331735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記収納空間に配設されたワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、
前記ワイパ機構は、ベース部材と、該ベース部材に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、を備え、
前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成されると共に、前記収納空間内には、前記ベース部材を取付けるための取付部が形成され、
前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ機構の一部を前記収納空間内に挿入可能に形成され、
前記取付部は、車両ボディ面に固定された前記スポイラ本体の収納空間内に前記ワイパ機構が挿入された状態で、前記ベース部材を着脱可能に形成されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項２】
前記ベース部材は、前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、
前記ワイパモータ装置は、前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設され、
前記ワイパアームは、前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項３】
前記仕切壁は、外形が前記開口部と略同形状の閉塞壁を有し、
前記開口部は、前記閉塞壁によって塞がれてなることを特徴とする請求項２に記載のリアスポイラ装置。
【請求項４】
前記仕切壁は、前記閉塞壁に形成された開口縁部から前記収納空間側に膨出する凹部壁を有し、
前記ワイパアームは、前記凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持されることを特徴とする請求項２又は３に記載のリアスポイラ装置。
【請求項５】
前記仕切壁は、外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を有し、
前記開口部の縁部には、前記閉塞壁の外周形状に合わせて段付形状部が形成され、該段付形状部に前記閉塞壁の外周端部を重ねて取り付けることにより前記開口部が閉塞され、
前記段付形状部は、前記開口部の縁部の外面側が前記閉塞壁の外周端部の厚みと略同一の寸法だけ凹んだ形状とされ、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付け可能に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のリアスポイラ装置。
【請求項６】
前記仕切壁は、外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を有し、
前記開口部の縁部には、前記閉塞壁の外周形状に合わせて段付形状部が形成され、該段付形状部に前記閉塞壁の外周端部を重ねて取り付けることにより前記開口部が閉塞され、
前記段付形状部は、前記開口部の縁部の外面側が前記閉塞壁の外周端部の厚み寸法よりも深く凹んだ形状とされると共に、前記段付形状部と前記閉塞部との隙間に弾性部材が配設され、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付け可能に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のリアスポイラ装置。
【請求項７】
前記ベース部材の一端側には係合部が形成され、前記スポイラ本体には該係合部を係合することにより前記一端側を支持可能な被係合部が形成され、
前記取付部は、前記係合部が前記被係合部に係合された状態で、前記ベース部材の他端側に取付可能に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラ装置。
【請求項８】
前記ベース部材には、前記取付部に取り付けられる部位と前記係合部との中間の所定位置に、前記開口部の縁部を係止可能な係止部が形成されたことを特徴とする請求項７に記載のリアスポイラ装置。
【請求項９】
前記ワイパ機構は前記ワイパアームの自由端に連結されたワイパブレードを備え、
前記係合部は前記ベース部材の前記ワイパブレード側の端部に形成されると共に、前記取付部は前記ベース部材の前記ワイパモータ装置側の端部に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載のリアスポイラ装置。
【請求項１０】
前記被係合部は前記開口部の縁部の内壁側に設けられた凸湾曲面を有して形成され、
前記係合部は前記凸湾曲面に外嵌可能な凹湾曲面を有し、該凹湾曲面は前記ベース部材の一端側から突出形成された突起の側面に形成され、
前記ベース部材は、前記突起を前記凸湾曲面に沿ってスライドさせることにより他端側を前記収納空間側に回動可能に構成され、前記凹湾曲面が前記凸湾曲面に外嵌されて前記突起が前記係合部に係合固定され、かつ、前記他端側が前記取付部に当接固定された状態に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載のリアスポイラ装置。
【請求項１１】
内部に収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記収納空間に配設されたワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置の製造方法であって、
ベース部材にワイパモータ装置を組付けると共に、駆動されるワイパアームを前記ワイパモータ装置に組付けてワイパ機構を製造するワイパ機構製造工程と、
車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する前記スポイラ本体の開口部から前記収納空間内に前記ワイパ機構を挿入して、前記スポイラ本体の取付部に前記ベース部を着脱可能に取付けるワイパ機構組付工程と、を備えたことを特徴とするリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１２】
前記ワイパ機構製造工程では、前記ベース部材に前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を形成し、前記ワイパモータ装置を前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設し、前記ワイパアームを前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設することを特徴とする請求項１１に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１３】
前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部と略同形状の閉塞壁を形成し、
前記開口部は、前記閉塞壁によって塞がれることを特徴とする請求項１２に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１４】
前記ワイパ機構製造工程では、前記閉塞壁に形成した開口縁部から前記収納空間側に膨出する凹部壁を形成し、
前記ワイパアームは、前記凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１５】
前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を形成し、
前記ワイパ機構組付工程では、前記開口部の縁部を前記閉塞壁の外周形状に合わせて前記閉塞壁の外周端部の厚みと略同一の寸法だけ凹んだ形状に形成した段付形状部に、前記閉塞壁の外周端部を重ねることにより、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付けることを特徴とする請求項１２に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１６】
前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を形成し、
前記ワイパ機構組付工程では、前記開口部の縁部を前記閉塞壁の外周形状に合わせて前記閉塞壁の外周端部の厚み寸法よりも深く凹んだ形状に形成した段付形状部に、前記閉塞壁の外周端部を重ねると共にその隙間に弾性部材を配設することにより、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付けることを特徴とする請求項１２に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１７】
前記ワイパ機構組付工程において、前記ベース部材の一端側に形成された係合部を前記スポイラ本体に形成された被係合部に当接させ、当接状態を維持しながら前記係合部を前記被係合部の表面に沿ってスライドさせることにより、前記ベース部材の他端側が前記取付部に当接し、かつ、前記係合部と前記被係合部との係合が完了した状態に組付けることを特徴とする請求項１１に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【請求項１８】
前記ワイパ機構組付工程において、前記他端側が前記取付部に当接した状態で、前記ベース部材の前記取付部に固定される部位と前記係合部との中間の所定位置に形成された係止部により、前記開口部の縁部を係止することを特徴とする請求項１７に記載のリアスポイラ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリアスポイラ装置及びその製造方法に係り、特に車両のリアウインドウ表面を払拭するワイパ機構を備えたリアスポイラ装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ機構を備えたルーフスポイラ（リアスポイラ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ機構を内蔵している。
特許文献１のルーフスポイラは、ワイパアームの停止位置において、ワイパブレードをガラス面より浮上させ、かつ、ワイパアームをルーフスポイラ内部に案内格納するワイパリフト用フックを備えている。
【０００３】
特許文献１のルーフスポイラは、リアウインドウガラスとルーフスポイラ本体の間に隙間が形成されており、上記ワイパリフト用フックは、上記隙間に面する側面に配設されている。ワイパアームおよびワイパブレードは、ワイパ停止時、上記隙間内でワイパリフト用フックに案内されて、ガラス面から浮いた状態に保持される。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のルーフスポイラは、予めルーフスポイラにワイパ機構を内蔵したユニットを車両本体に取付ける構造であるため、車両搭載後にはメンテナンスや交換作業等でワイパ機構を着脱することが容易ではないという不都合があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部にワイパ機構が組み込まれたリアスポイラ装置において、車両搭載状態でワイパ機構の着脱を容易とすると共に、外観意匠性を向上させたリアスポイラ装置及びその製造方法を提供することにある。また、本発明の他の目的は、リアスポイラ装置の組付け工数を削減し組付け作業の容易化を図ると共に、リアスポイラ装置の防塵性、防水性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明によれば、内部に収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記収納空間に配設されたワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記ワイパ機構は、ベース部材と、該ベース部材に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、を備え、前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成されると共に、前記収納空間内には、前記ベース部材を取付けるための取付部が形成され、前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ機構の一部を前記収納空間内に挿入可能に形成され、前記取付部は、車両ボディ面に固定された前記スポイラ本体の収納空間内に前記ワイパ機構が挿入された状態で、前記ベース部材を着脱可能に形成されることにより解決される。
【０００８】
このように本発明のリアスポイラ装置は、スポイラ本体内部にワイパ機構を備えたリアスポイラ装置であり、内部のワイパ機構は、ベース部材にワイパモータ装置等が一体に配設されユニット化されている。
そして、スポイラ本体には、内部の収納空間に連通する開口部が外面に形成され、収納空間内にはベース部材を取付けるための取付部が形成されている。開口部は、ユニット化されたワイパ機構を内部に挿入可能であり、内部にワイパ機構が挿入された状態でワイパ機構を取付部に着脱可能となっている。
【０００９】
これにより、スポイラ本体が車両ボディ面に固定された状態で、開口部からワイパ機構を着脱可能となるので、メンテナンス等の際にスポイラ本体を外すことなくワイパ機構のみを取り外して、ワイパ機構をメンテナンスしたり、スポイラ本体内部に開口部を通してアクセスしたりすることが容易となる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００１０】
また、前記ベース部材は、前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、前記ワイパモータ装置は、前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設され、前記ワイパアームは、前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設されると好適である。
このように構成すると、仕切壁によってスポイラ本体内部が外部から遮蔽されるので、内部に雨や塵埃等が侵入してしまうことを防止することができる。また、仕切壁によってスポイラ本体内部やワイパモータ装置を視認することができないので、全体の見栄えを向上させることができる。
【００１１】
また、前記仕切壁は、外形が前記開口部と略同形状の閉塞壁を有し、前記開口部は、前記閉塞壁によって塞がれてなると好適である。
このように構成すると、開口部が閉塞壁によって遮蔽されるので、スポイラ本体とワイパ機構とを一体化して外観意匠性を向上させることができると共に、スポイラ本体内部への雨や塵埃等の侵入を防止することができる。
【００１２】
また、前記仕切壁は、前記閉塞壁に形成された開口縁部から前記収納空間側に膨出する凹部壁を有し、前記ワイパアームは、前記凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持されるように構成することができる。
このようにワイパアームを閉塞壁よりも収納空間内に膨出する凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持することにより、ワイパ作動停止時には、ワイパアームを外部から視認し難くして外観意匠性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明において、前記仕切壁は、外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を有し、前記開口部の縁部には、前記閉塞壁の外周形状に合わせて段付形状部が形成され、該段付形状部に前記閉塞壁の外周端部を重ねて取り付けることにより前記開口部が閉塞され、前記段付形状部は、前記開口部の縁部の外面側が前記閉塞壁の外周端部の厚みと略同一の寸法だけ凹んだ形状とされ、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付け可能に形成されていると好適である。
【００１４】
このように開口部の端部に段付形状部が形成されていれば、組付け時には、この段付形状部と閉塞壁の外周端部とを位置合わせすることによって、閉塞壁の位置決めを容易に行うことができる。また、段付形状部に閉塞壁の外周端部を外側から重ねることができるので、開口部と閉塞壁との間に隙間が形成されず、防塵性および防水性のある構造となる。また、閉塞壁をスポイラ本体の外面と面一となるように取り付けることができるので、外観意匠性が向上される。
【００１５】
また、本発明において、前記仕切壁は、外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を有し、前記開口部の縁部には、前記閉塞壁の外周形状に合わせて段付形状部が形成され、該段付形状部に前記閉塞壁の外周端部を重ねて取り付けることにより前記開口部が閉塞され、前記段付形状部は、前記開口部の縁部の外面側が前記閉塞壁の外周端部の厚み寸法よりも深く凹んだ形状とされると共に、前記段付形状部と前記閉塞部との隙間に弾性部材が配設され、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付け可能に形成されていると好適である。
【００１６】
このように開口部の端部に段付形状部が形成されていれば、組付け時には、この段付形状部と閉塞壁の外周端部とを位置合わせすることによって、閉塞壁の位置決めを容易に行うことができる。また、段付形状部に閉塞壁の外周端部を外側から重ねると共に、その隙間に弾性部材を配設することにより、開口部と閉塞壁との間の隙間を確実に塞ぐことができ、より防塵性および防水性のある構造となる。また、閉塞壁をスポイラ本体の外面と面一となるように取り付けることができるので、外観意匠性が向上される。さらにまた、車両走行中にスポイラ本体やベース部材が振動しても、弾性部材の弾性変形により部材のがたつきや衝突による騒音の発生を抑制することができる。
【００１７】
また、本発明において、前記ベース部材の一端側には係合部が形成され、前記スポイラ本体には該係合部を係合することにより前記一端側を支持可能な被係合部が形成され、前記取付部は、前記係合部が前記被係合部に係合された状態で、前記ベース部材の他端側に取付可能に形成されていると好適である。
このような構成により、ベース部材の一端側をスポイラ本体の被係合部に係合させて支持させることができる。そして、ベース部材の一端側（係合部）が係合により安定的に支持された状態となれば、ネジ等の締結部材によって少なくとも１ヵ所を取付部に固定するだけで、ベース部材をスポイラ本体に固定することができる。従って、ネジ固定数が削減されるため、ネジ締め工数が削減される。よって、組付作業時間を短縮することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記ベース部材には、前記取付部に取り付けられる部位と前記係合部との中間の所定位置に、前記開口部の縁部を係止可能な係止部が形成された構成とすると好適である。
このように、取付部と係合部の２ヵ所だけでなく、その中間の所定位置において開口部の縁部とベース部材とを当接させて縁部を当接状態で係止するようにすれば、取付部と係合部の中間位置でベース部材が撓んでスポイラ本体から離れてしまうことがない。従って、ベース部材とスポイラ本体との間に隙間が発生することを防止することができる。
【００１９】
また、本発明において、前記ワイパ機構は前記ワイパアームの自由端に連結されたワイパブレードを備え、前記係合部は前記ベース部材の前記ワイパブレード側の端部に形成されると共に、前記取付部は前記ベース部材の前記ワイパモータ装置側の端部に取り付けられるように構成されると好適である。
このように、ベース部材の両端をスポイラ本体に固定して取り付ける場合に、ワイパ機構の重心に近い側（ワイパモータ装置側）の一端を取付部に固定し、他端（ワイパブレード側）に係合部を形成してスポイラ本体の被係合部に固定するようにすれば、このワイパ機構は、重心に近い方の一端がネジ等によって取付部に確実に固定され、確実に保持された状態となる。これにより、振動や衝撃によって係合部側に掛かる荷重を減少させることができる。
【００２０】
また、本発明において、前記被係合部は前記開口部の縁部の内壁側に設けられた凸湾曲面を有して形成され、前記係合部は前記凸湾曲面に外嵌可能な凹湾曲面を有し、該凹湾曲面は前記ベース部材の一端側から突出形成された突起の側面に形成され、前記ベース部材は、前記突起を前記凸湾曲面に沿ってスライドさせることにより他端側を前記収納空間側に回動可能に構成され、前記凹湾曲面が前記凸湾曲面に外嵌されて前記突起が前記係合部に係合固定され、かつ、前記他端側が前記取付部に当接固定された状態に取り付けられるように構成すると好適である。
【００２１】
このように、係合部と被係合部が凸湾曲面と凹湾曲面の嵌着により係合されるようにすれば、湾曲面同士の接触により、係合部と被係合部の接触面積を広くすることができる。従って、荷重を分散させることができ、荷重時の係合部の破損を防止することができる。また、ベース部材の一端側の突起部分に凹湾曲面を形成すると共に、スポイラ本体の開口部の縁部の内側に角部が凸湾曲面となった係合部を形成すれば、突起部分を開口部に挿入してその縁部の内側にある凸湾曲面に凹湾曲面を引っ掛けて容易に係合させることができる。よって、組付け作業が容易化される。
また、ベース部材の突起部分をスポイラ本体の凸湾曲面に沿ってスライドさせることにより、ベース部材の一端側（突起）と凸湾曲面との当接状態を維持してベース部材の荷重を安定的に支持させながら、他端側をスムーズに回動させることができる。従って、取付作業者は、取付部に当接させる側（他端側）の端部を重点的に支持するだけでベース部材を組付けることができる。よって、ベース部材を支えるための治具が不要となり、一人でも容易にベース部材をスポイラ本体に取り付けることが可能となる。
【００２２】
また、前記課題は、本発明によれば、内部に収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記収納空間に配設されたワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置の製造方法であって、ベース部材にワイパモータ装置を組付けると共に、駆動されるワイパアームを前記ワイパモータ装置に組付けてワイパ機構を製造するワイパ機構製造工程と、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する前記スポイラ本体の開口部から前記収納空間内に前記ワイパ機構を挿入して、前記スポイラ本体の取付部に前記ベース部を着脱可能に取付けるワイパ機構組付工程と、を備えたことにより解決される。
【００２３】
このように本発明では、スポイラ本体内部の収納空間にワイパ機構が内蔵されたリアスポイラ装置を車両に組付ける際に、まず、ワイパ機構を組付けてユニット化した後、スポイラ本体を車両に組付けた状態においてスポイラ本体内部の収納空間と外部とを連通するように形成されている開口部からワイパ機構を挿入して、スポイラ本体の取付部にワイパ機構を着脱可能に固定する。これにより、ワイパ機構を後付けでスポイラ本体に固定することができると共に、メンテナンス等の際にはスポイラ本体を外すことなくワイパ機構のみを取り外すことができる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００２４】
また、前記ワイパ機構製造工程では、前記ベース部材に前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を形成し、前記ワイパモータ装置を前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設し、前記ワイパアームを前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設すると好適である。
これにより、仕切壁によってスポイラ本体内部を外部から遮蔽して、内部に雨や塵埃等が侵入してしまうことを防止することができる。また、仕切壁によってスポイラ本体内部やワイパモータ装置を外部から視認できなくすることができるので、全体の見栄えを向上させることができる。
【００２５】
また、前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部と略同形状の閉塞壁を形成し、前記開口部は、前記閉塞壁によって塞がれると好適である。
これにより、開口部を閉塞壁によって遮蔽して、スポイラ本体とワイパ機構とを一体化させて外観意匠性を向上させることができると共に、スポイラ本体内部への雨や塵埃等の侵入を防止することができる。
【００２６】
また、前記ワイパ機構製造工程では、前記閉塞壁に形成した開口縁部から前記収納空間側に膨出する凹部壁を形成し、前記ワイパアームは、前記凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持されると好適である。
これにより、ワイパアームを閉塞壁よりも収納空間内に膨出する凹部壁によって囲まれたワイパアーム停止保持空間に保持して、ワイパ作動停止時に、ワイパアームを外部から視認し難くして外観意匠性を向上させることができる。
【００２７】
また、本発明において、前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を形成し、前記ワイパ機構組付工程では、前記開口部の縁部を前記閉塞壁の外周形状に合わせて前記閉塞壁の外周端部の厚みと略同一の寸法だけ凹んだ形状に形成した段付形状部に、前記閉塞壁の外周端部を重ねることにより、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付けると好適である。
これにより、組付け時には、段付形状部と閉塞壁の外周端部とを位置合わせすることによって、閉塞壁の位置決めを容易に行うことができる。また、段付形状部に閉塞壁の外周端部を外側から重ねることができるので、開口部と閉塞壁との間に隙間が形成されず、防塵性および防水性のある構造となる。また、閉塞壁をスポイラ本体の外面と面一となるように取り付けることができるので、外観意匠性が向上される。
【００２８】
また、本発明において、前記ワイパ機構製造工程では、前記仕切壁に外形が前記開口部よりも大きい閉塞壁を形成し、前記ワイパ機構組付工程では、前記開口部の縁部を前記閉塞壁の外周形状に合わせて前記閉塞壁の外周端部の厚み寸法よりも深く凹んだ形状に形成した段付形状部に、前記閉塞壁の外周端部を重ねると共にその隙間に弾性部材を配設することにより、前記閉塞壁を前記スポイラ本体の外面と面一に取り付けると好適である。
これにより、組付け時には、段付形状部と閉塞壁の外周端部とを位置合わせすることによって、閉塞壁の位置決めを容易に行うことができる。また、段付形状部に閉塞壁の外周端部を外側から重ねると共に、その隙間に弾性部材を配設することにより、開口部と閉塞壁との間の隙間を確実に塞ぐことができ、より防塵性および防水性のある構造となる。また、閉塞壁をスポイラ本体の外面と面一となるように取り付けることができるので、外観意匠性が向上される。さらにまた、車両走行中にスポイラ本体やベース部材が振動しても、弾性部材の弾性変形により部材のがたつきや衝突による騒音の発生を抑制することができる。
【００２９】
また、前記ワイパ機構組付工程において、前記ベース部材の一端側に形成された係合部を前記スポイラ本体に形成された被係合部に当接させ、当接状態を維持しながら前記係合部を前記被係合部の表面に沿ってスライドさせることにより、前記ベース部材の他端側が前記取付部に当接し、かつ、前記係合部と前記被係合部との係合が完了した状態に組付けると好適である。
このような組付工程により、ベース部材の一端側（突起）と凸湾曲面との当接状態を維持してベース部材の荷重を安定的に支持させながら、他端側をスムーズに回動させることができる。そして、これにより、係合部と被係合部を係合完了させて係合固定すると共に、他端側を取付部に当接させネジ固定可能とすることができる。従って、取付作業者は、取付部に当接させる側（他端側）の端部を重点的に支持するだけでベース部材を組付けることができる。よって、ベース部材を支えるための治具が不要となり、一人でも容易にベース部材をスポイラ本体に取り付けることが可能となる。
【００３０】
また、前記ワイパ機構組付工程において、前記他端側が前記取付部に当接した状態で、前記ベース部材の前記取付部に固定される部位と前記係合部との中間の所定位置に形成された係止部により、前記開口部の縁部を係止すると好適である。
これにより、上述したように取付部と係合部の２ヵ所だけでなく、その中間の所定位置でベース部材と開口部の縁部とが当接するように係止されているので、ベース部材が撓んでスポイラ本体から離れてしまうことがない。従って、ベース部材とスポイラ本体との間の隙間の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
（１）スポイラ本体に形成された開口部からワイパ機構を挿入してスポイラ本体の取付部にワイパ機構を固定することができるので、スポイラ本体を車両に固定した後にワイパ機構を着脱することが可能となる。これにより、スポイラ本体を取り外すことなくワイパ機構を取り外して、スポイラ本体内部やワイパ機構の内部構造にアクセスすることができる。
（２）ワイパ機構をスポイラ本体に固定したときには、スポイラ本体の開口部がワイパ機構の閉塞壁によって遮蔽されるように構成されるので、外観意匠性を向上させることができる。
（３）ベース部材の一端を係合によりスポイラ本体に係合させ、他端側を取付部に当接させて固定するので、ネジ固定数の削減を図ることができる。また、ベース部材の一端側をスポイラ本体に当接させ支持させた状態で他端側を回動させて取付部に当接させることにより、一人でもベース部材を安定的に支持しながらネジ固定可能な状態に組付けることができる。よって、組付け工数の削減を図ることができ、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００３２】
（４）開口部の縁部に段付形状部を形成したことにより、組付け時の閉塞壁の位置決めが容易となる。また、閉塞壁をスポイラ本体の外面と面一となるように取り付けることができるので、外観意匠性が向上される。また、段付形状部に閉塞壁の外周端部を重ねて取り付けるので部材間に隙間が形成されず、防塵性および防水性のある構造となる。また、段付形状部と閉塞壁との隙間に弾性部材を配設することにより、さらに防塵性および防水性が向上されると共に、車両走行中などの振動時における部材のがたつきが防止され、衝突による騒音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明のリアスポイラ装置の一実施形態を示すものであり、図１はリアスポイラ装置の後部斜視図、図２はリアスポイラ装置の分解斜視図、図３はワイパ機構の正面図、図４はワイパ機構の分解斜視図、図５はベース部材の正面側斜視図、図６はベース部材の背面側斜視図、図７はワイパ機構の組付け状態の説明図である。また、図８〜１９は改変例のリアスポイラ装置を示す図である。
【００３４】
以下に、リアスポイラ装置Ａ（以下、「装置Ａ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４（以下、「ガラス４」という）が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ａは、このガラス４の上端部付近に配設されている。なお、本例では、装置Ａがバックドア２の上端に配設されるが、ルーフ５の後端に配設される構成としてもよい。
【００３５】
本例の装置Ａは、車両１のボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体１０と、スポイラ本体１０の内部の収納空間１０ａ（図２参照）に配設されたワイパ機構２０とを主要構成要素としている。
本例の装置Ａは、走行中車両後端付近の気流をこのスポイラ本体１０によって整流することにより、リアスポイラとして機能する。また、装置Ａは、ワイパ機構２０のワイパアーム３３およびワイパブレード３４を往復動させることによって、ガラス４の表面を払拭するリアワイパ装置として機能する。
【００３６】
本例では、ワイパ機構２０は、スポイラ本体１０の収納空間１０ａ内に組み込まれており、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３およびワイパブレード３４はワイパ機構２０が有する凹部空間であるワイパアーム停止保持空間２４ａ（図５参照）で停止している。このワイパアーム停止保持空間２４ａは収納空間１０ａ内に入り込んでいるので、ワイパ作動停止時には、外部からワイパアーム３３およびワイパブレード３４を視認し難くなっている。
このように本例では、スポイラ本体１０内にワイパ機構２０を一体に組み込み、ワイパアーム３３やワイパブレード３４を外部から視認し難く構成しているので、外観意匠性が向上されている。
さらに、ワイパ機構２０のベース部材２１とワイパアーム３３、ワイパブレード３４の色を同色にすることにより、ワイパ作動停止時にワイパアーム３３等を目立たなくしてもよい。
【００３７】
図２に示すように、本例のスポイラ本体１０は中空の構造体であり、車両搭載時にルーフ５から連続し、車両上方および左右側方に面する整流部１１と、整流部１１の後端部（先端部）からガラス４まで延出する背面部１３と、整流部１１および背面部１３に連続し車両ボディ面と当接する固定部１５を基本構成としている。
スポイラ本体１０内部には、これら整流部１１、背面部１３および固定部１５によって囲まれた収納空間１０ａが形成されている。
【００３８】
背面部１３は、その中央部先端付近にハイマウントストップランプ４０が配設され、中央部下側は略矩形状の開口部１４が形成されている。また、固定部１５は、開口部１４と連続する部位に略矩形状の切欠部１６が形成されている。
開口部１４は、スポイラ本体１０が車両１に固定されたときガラス４に面する位置に形成されており、開口部１４を通して背面部１３を挟んで外側（ガラス４側）と内側（収納空間１０ａ側）とを連通している。
【００３９】
また、収納空間１０ａ内には、整流部１１の内側面から開口部１４側へ突出するように複数（本例では５つ）のボス状の取付部１０ｂが形成されている。この取付部１０ｂは、後述するようにワイパ機構２０をネジ１０ｃによって固定するためのものであり、内面に長さ方向に沿ってネジ溝が形成されている。
【００４０】
図３にワイパ機構２０の正面図、図４に分解斜視図を示す。図３，図４に示すように、本例のワイパ機構２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１に固定されたワイパモータ装置３０と、このワイパモータ装置３０に駆動されるワイパアーム３３と、ワイパアーム３３の先端に取り付けられたワイパブレード３４を主要構成要素としている。
また、本例ではベース部材２１にウォッシャノズル３５が取付けられているが、これに限らず、スポイラ本体１０にウォッシャノズル３５を取付けてもよい。
【００４１】
ワイパモータ装置３０は、電動モータ３１と減速機構部３２を備えている。減速機構部３２には、下方に延出するように出力軸３２ａが配設されており、この出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部が固定されている。減速機構部３２は、電動モータ３１の回転を減速すると共に、所定回転角度毎の往復動に変換してワイパアーム３３を揺動させるように構成されている。
【００４２】
ワイパアーム３３は、付勢部材３３ａを有しており、この付勢部材３３ａはワイパブレード３４をガラス４側へ付勢している。
ワイパモータ装置３０は、不図示のワイパ操作スイッチを操作することによって作動する。ワイパモータ装置３０が作動すると、ワイパアーム３３およびワイパブレード３４は出力軸３２ａを中心として揺動運動し、ガラス４の表面を払拭する。
【００４３】
図５に本例のベース部材２１を車両後側（ガラス４側）から見た斜視図、図６に車両前側（収納空間１０ａ側）から見た斜視図を示す。
図５，図６に示すように、本例のベース部材２１は、外形が開口部１４と略同形状の閉塞部（閉塞壁）２２と、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方へ膨出するように形成された凹部（凹部壁）２４等を有して構成されている。
【００４４】
ベース部材２１がスポイラ本体１０に組付けられたとき、閉塞部２２は背面部１３と略面一となり、凹部２４は収納空間１０ａ内に位置する。また、閉塞部２２の外形が開口部１４と略同形状であるため、閉塞部２２と背面部１３との間にはほとんど隙間が生じず外観上一体となる。
そして、この状態では凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容される。また、閉塞部２２および凹部２４は、収納空間１０ａの内部と外部とを区画する。これにより、外部から雨水や塵埃等が収納空間１０ａ内に侵入することを防止して、防水性および防塵性を確保している。また、ワイパモータ装置３０やスポイラ本体１０内部が外部から視認できなくなるので、外観意匠性が向上される。本例では閉塞部２２および凹部２４が仕切壁に相当する。
なお、本例では、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容されることにより、ワイパ機構２０全体が収納空間１０ａ内に配置されるが、これに限らず、ワイパ機構２０の少なくとも一部が収納空間１０ａ内に配置されるように構成してもよい。
【００４５】
凹部２４は、開口部２３の上縁部，下縁部，左側縁部，右側縁部からそれぞれ車両前方へ延出する上部延出部２５、下部延出部２６、左部延出部２７、右部延出部２８と、これらを車両前方で連結する底面部２９とを有している。下部延出部２６は、開口部２３の下縁部からだけでなく、閉塞部２２の下縁部全体から延出されている。すなわち、閉塞部２２の右側部位は開口部２３が形成されていないが、この部位の下縁部からも下部延出部２６が延出形成されている（図６参照）。
なお、本例では、開口部２３の下縁部から下部延出部２６を延出させているが、これを設けることなく凹部２４を形成してもよい。
【００４６】
この凹部２４内には、ワイパ作動停止時にワイパ（ワイパアーム３３、ワイパブレード３４）が保持される。すなわち、この凹部２４によって囲まれた空間は、ワイパアーム停止保持空間２４ａとして機能する。
なお、下部延出部２６の開口側端部には、左右方向に切欠部２６ａが形成されている。本例では、この切欠部２６ａがワイパ停止位置であり、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３４はこの切欠部２６ａで保持される。したがって、ワイパが停止するときに、ブレードラバーがガラス４から下部延出部２６へ乗り上げないので、これに伴う停止時の騒音発生を防止することができる。
【００４７】
また、図６に示すように、上部延出部２５の車両外側から見た右端（収納空間１０ａ側から見て左側）には、上部延出部２５よりも一段低く、下部延出部２６との中間に位置する段部２５ａが形成されている。この段部２５ａには、下方に貫通する挿入孔２５ｂが形成されている。
底面部２９には、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを連通する取付孔２９ａが形成されている。この取付孔２９ａには、ウォッシャノズル３５が外側から挿入され取付けられる。そして、収納空間１０ａ側でウォッシャノズル３５には、不図示のウォッシャポンプから導かれたホースの端部が連結される。
【００４８】
また、下部延出部２６には、右部延出部２８のさらに右側（車両外側）の部位上面に、ワイパモータ装置３０を固定するための固定部２６ｂが３箇所形成されている。本例では、固定部２６ｂは下部延出部２６に植設されたボス状部材であり、３箇所の固定部２６ｂ上にワイパモータ装置３０を配置し、ワイパモータ装置３０の下面側に設けられた取付部（不図示）と固定部２６ｂとでワイパモータ装置３０をネジ留めすることができるようになっている。
【００４９】
固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定すると、出力軸３２ａが段部２５ａに穿設された挿入孔２５ｂに挿入され、出力軸３２ａの下端部が凹部２４内に突出した状態となる。
したがって、ワイパ機構２０を組付けるには、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０をネジ留めする。そして、ワイパアーム３３の先端部にワイパブレード３４を取付けた後、凹部２４内に突出する出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部を固定する。これにより、ユニット化されたワイパ機構２０が組付けられる。
【００５０】
このように本例のワイパ機構２０では、閉塞部２２および凹部２４を挟んで収納空間１０ａ側にワイパモータ装置３０が配設され、ガラス４側にワイパアーム３３およびワイパブレード３４が配設される構成となっている。
【００５１】
また、ベース部材２１の左右端部付近および中央部には、スポイラ本体１０に取付けるための固定部２１ａが５箇所形成されている。詳しくは、本例では、固定部２１ａは、閉塞部２２の右端部に２箇所，左端部に１箇所形成されると共に、底面部２９の左右端部にそれぞれ１箇所ずつ形成されている。この固定部２１ａは、開口部２３側から収納空間１０ａ側へ延出するボス状部材であり、ガラス４側から収納空間１０ａ側へ貫通する挿入孔２１ｂが形成されている。挿入孔２１ｂの収納空間１０ａ側の端部は小径に形成され、ガラス４側から挿入したネジ１０ｃ（図２、図７参照）のネジ頭が収納空間１０ａ側に貫通してしまわないようになっている。
【００５２】
図７に示すように、スポイラ本体１０には、ベース部材２１の固定部２１ａの配設位置に対応して、５箇所に取付部１０ｂが形成されている。
図２に示すように、本例の装置Ａでは、車載状態のスポイラ本体１０の開口部１４の外側からベース部材２１を挿入していくと、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部と当接して当て止まる。このとき、閉塞部２２は背面部１３と面一となり、ワイパ機構２０とスポイラ本体１０は外観上一体となる。
この状態でネジ１０ｃを固定部２１ａの挿入孔２１ｂに挿入して回転させることにより、ネジ１０ｃが取付部１０ｂのネジ溝に螺合する。このようにして５箇所の固定部２１ａと取付部１０ｂをネジ留めすることにより、ベース部材２１とスポイラ本体１０を固定することができる。
【００５３】
また、装置Ａが車載状態にあるときに、例えばワイパモータ装置３０等のスポイラ本体１０内部に配設された構成部品をメンテナンス等する場合には、ネジ１０ｃを外せばワイパ機構２０を開口部１４からガラス４側に引き出して、ワイパ機構２０単体でスポイラ本体１０から取り外すことができる。これによりワイパ機構２０をメンテナンス等することができると共に、スポイラ本体１０内部に開口部１４からアクセスすることができる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００５４】
なお、本例では、ベース部材２１とスポイラ本体１０をネジ留めして一体に固定するように構成されているが、車載状態で開口部１４の外側からワイパ機構２０を挿入または開口部１４の外側へ引き出して着脱することができれば、両者の固定はネジ留めに限られるものではない。例えば、一方に弾性を有する係合部、他方に被係合部を設け、開口部１４からワイパ機構２０を挿入することにより、係合部と被係合部とを弾性的に係合させるように構成してもよい。また、このような係合部と被係合部からなる係合手段と、ネジ留めの双方によって固定してもよい。また、締結部材はネジに限定されず、クリップ等の弾性体であってもよい。
【００５５】
次に、本例の装置Ａの車両１への組付け工程について説明する。装置Ａを車両１へ組付けるには、まずスポイラ本体１０を車両ボディ面に固定する（スポイラ本体固定工程）。このとき他の構成部品も組付ける。例えば、ハイマウントストップランプ４０をスポイラ本体１０に組付けると共に、車両側配線をハイマウントストップランプ４０に接続する。
またこれと同時にまたは前後してワイパ機構２０をユニット化する。すなわち、上述のようにベース部材２１にワイパモータ装置３０を固定し、ワイパモータ装置３０の出力軸３２ａにワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）を固定する（ワイパ機構製造工程）。また、他の構成部品、例えば、ウォッシャノズル３５をベース部材２１に固定する。
【００５６】
そして、車両１に固定されたスポイラ本体１０の開口部１４内部から配線やホースを引き出して、ワイパ機構２０の構成部品に接続した後、ワイパ機構２０を凹部２４側から開口部１４を通して収納空間１０ａ内に挿入していく。
ワイパ機構２０を挿入していくと、固定部２１ａの端部がスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当接して当て止まるので、この状態で５箇所の挿入孔２１ｂにネジ１０ｃを挿入し螺合させる（ワイパ機構組付工程）。
【００５７】
これにより、スポイラ本体１０にワイパ機構２０が組付けられて装置Ａが製造され、装置Ａが車両１に搭載される。
このように本例の装置Ａでは、車両１への組付けを車両外部で行うことができ、車内からの作業が不要となり組付けの作業性が向上する。
なお、本例では、スポイラ本体１０が車両ボディと別体であったが、スポイラが一体成形された樹脂製バックドアに対しても、同様にワイパ機構２０を組付けることができる。
【００５８】
なお、上述の組付け方法では、まずスポイラ本体１０を組付けた後、ワイパ機構２０を組付けて装置Ａを車両１に搭載していたが、これに限らず、スポイラ本体１０にワイパ機構２０を一体に組付けて装置Ａを完成させてから完成品を車両ボディ面に載置して固定してもよい。
また、ワイパ機構２０の組付け順序として、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定し、その後、出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部を回転可能であり軸方向に外れないよう仮固定し、その後、スポイラ本体１０にユニット化されたワイパ機構２０を固定し、最後に出力軸３２ａに対してワイパアーム３３を所定の停止位置になるように最終固定を行う工程で組付けてもよい。このような組付けを行えば、ワイパアーム３３とワイパブレード３４における停止位置の微調整を行うことが可能である。
【００５９】
（改変例）
上記実施形態は、以下のように改変することができる。
上記実施形態のワイパ機構２０は、ベース部材２１にワイパモータ装置３０等が取り付けられユニット化されており、このユニット全体を支えつつベース部材２１をスポイラ本体１０に固定する作業は、作業者一人では困難であった。そこで、ベース部材２１を支えるための治具を用いるか、二人での組付け作業が必要となっていた。本改変例は、このようなベース部材２１の組付け作業の容易化および組付け工数の削減を図ったものである。
【００６０】
以下、本改変例の構成について、図８〜図１７を参照しながら、上記実施形態と異なる部分のみ説明する。なお、同一の符号で示す構成は上記実施形態と同一である。
図８は改変例のワイパ機構の正面図、図９は改変例のワイパ機構の上面図、図１０は改変例のワイパ機構の正面側斜視図、図１１は改変例のワイパ機構の突起の拡大図（図８の領域Ｐ、図９の領域Ｑの拡大図）、図１２は改変例のスポイラ本体とワイパ機構の組付け方法を示す説明図、図１３は改変例のスポイラ本体の被係合凸部の拡大図（図１２の領域Ｒの拡大図）、図１４は被係合凸部と突起の係合方法を示す断面説明図、図１５は係止爪により開口部の縁部が係止された状態を示す断面説明図、図１６、図１７は突起および被係合凸部の他の改変例を示す説明図である。
【００６１】
本改変例のリアスポイラ装置Ａ１は、図１２に示すように、スポイラ本体１１０の内部の収納空間１１０ａに配設されるワイパ機構１２０を備えている。上記実施形態では、ワイパ機構２０の固定部２１ａがスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当接してネジ１０ｃにより５ヵ所でネジ固定されていたが、本例では、ワイパ機構１２０のワイパブレード３４側の端部は、ネジ固定ではなく係合によってスポイラ本体１１０に取り付けられている。つまり、本改変例では、ワイパ機構１２０の組付け作業に要するネジ個定数が、上記実施形態よりも削減されている。
【００６２】
本改変例のベース部材１２１は、図８〜図１０に示すように、その一端側（ワイパブレード３４側）に係合部としての突起５０が形成されておりワイパブレード３４側と中央部には固定部２１ａが形成されていない点、開口部１４の縁部と当接する位置に該縁部を係止する係止爪５１を設けてスポイラ本体１１０との間に隙間が生じないようにした点、の２点において、上記実施例のベース部材２１と異なっている。
ベース部材１２１は、スポイラ本体１１０の開口部１４を閉塞する閉塞部（閉塞壁）２２を備え、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方側（収納空間１１０ａ側）へ膨出形成された凹部（凹部壁）１２４を備えている。凹部１２４には、車両後方視左側（ワイパブレード３４側）の端部外面から側方に突出するように突起５０が形成されている。また、凹部１２４の上部外面の所定位置に、リブ状の係止爪５１が２ヵ所突設されている。また、ベース部材１２１の車両後方視右側（ワイパモータ装置３０側）の端部には、ボス状の固定部２１ａが形成されている。
【００６３】
突起５０は、図８、図１０に示すように、ベース部材１２１の開口部２３側から見て左側方に略水平に延出されており、基端部から先端部まで略同一の厚みとなるように形成されている。また、突起５０の平面形状（車両上方視）は、図９に示すように全体としては略長方形とされ、先端奥側の角部が丸く面取りされている。
図１１に示すように、突起５０の開口部２３側の側面５０ｃは、突起５０の基端部に形成された約４分の１円柱状の凹形の湾曲面５０ｂに接続されており、湾曲面５０ｂは凹部１２４の側面５０ａに接続されている。本例では、このように、側面５０ａ、湾曲面５０ｂ、側面５０ｃによって、角部が湾曲した凹形の略Ｌ字型面が形成されている。
【００６４】
本改変例のスポイラ本体１１０は、図１２に示すように、ベース部材１２１によって閉塞される開口部１４の左側縁部の内壁に、収納空間１１０ａの奥側（車両前方側）に向かって突出する被係合凸部５２が形成されている点が、上記実施例のスポイラ本体１０と異なっている。
スポイラ本体１１０にベース部材１２１を取り付ける際には、取付作業者は、ベース部材１２１を図１２（ａ）に示すように突起５０側から開口部１４の縁部に近づけ、突起５０を開口部１４内に挿入して被係合凸部５２に当接させる。そして、突起５０と被係合凸部５２との当接状態を維持してベース部材１２１の一端側を支えながら、図１２（ｂ）の矢印方向にベース部材１２１を回動させる。
これにより、ベース部材１２１は一端側を支持された状態で回動される。そして、ワイパモータ装置３０や凹部１２４が収納空間１１０ａ内に収納されると共に、閉塞部２２により開口部１４が閉塞された状態に組付けられて、ネジ１０ｃによりスポイラ本体１１０に固定可能な状態となる。
【００６５】
図１３は被係合凸部５２周辺の拡大図であり、図１４は図１３のＸ−Ｘ断面線に示す断面位置における断面図によって被係合凸部５２と突起５０の係合方法を示したものである。これらの図に示すように、被係合凸部５２は、開口部１４の縁部の内壁から収納空間１１０ａの奥側に向かって延出された面を一側面（側面５２ａ）とし、この側面５２ａは、収納空間１１０ａ内部の所定位置において車両後方視左側（開口部１４の外周側）に湾曲する４分の１円柱状の凸型の湾曲面５２ｂに接続されている。湾曲面５２ｂの他端側は側面５２ａと略垂直な側面５２ｃに接続されている。
【００６６】
本改変例では、このように、被係合凸部５２の側面が、湾曲面５２ｂおよび側面５２ａ，５２ｃにより、角部が湾曲した凸形の略Ｌ字型面が形成されている。また、被係合凸部５２の下方（車両ボディ面側）は固定部１５（図１２参照）に接続され、上方は開口部１４の上端よりも上方まで延出されている。例えば、被係合凸部５２の上端は整流部１１の内壁に接続されていてもよい。
なお、本改変例の突起５０が本発明の係合部に相当し、本改変例の被係合凸部５２が本発明の被係合部に相当し、本改変例の湾曲面５０ｂが本発明の凹湾曲面に相当し、本改変例の湾曲面５２ｂが本発明の凸湾曲面に相当し、本改変例の係止爪５１が本発明の係止部に相当する。
【００６７】
このような構成により、スポイラ本体１１０とベース部材１２１は、図１４（ａ）に示すように、凸形の略Ｌ字型面に凹形の略Ｌ字型面が当接し外嵌された状態に係合完了される。すなわち、被係合凸部５２に突起５０を引っ掛けて係合させることができる。以下、その係合手順について述べる。
まず、車載状態のスポイラ本体１１０に対して、ベース部材１２１を図１２（ａ）の矢印方向に接近させて突起５０を開口部１４の縁部の内壁側に進入させる。そして、突起５０の側面５０ａの先端部を被係合凸部５２の側面５２ａの所定位置に当接させる。これにより、図１４（ｂ）に示すように、ベース部材１２１の一端側がスポイラ本体１１０の被係合凸部５２に当接した状態となる。
このように当接させる作業はベース部材１２１を正確な姿勢に保持しなくても行うことができ、作業者が一人でも容易に行うことができる。
【００６８】
次に、側面５０ａを、当接状態を保ったまま側面５２ａに沿って奥側（車両前方側）にスライドさせ、さらに、図１４（ｃ）に示すように、湾曲面５２ｂに沿ってスライドさせる。これにより、被係合凸部５２に対する突起５０の角度、すなわちベース部材１２１のスポイラ本体１１０に対する角度が順次変化する。そして、これに伴って図１２（ｂ）の矢印方向に示すようにベース部材１２１がスポイラ本体１１０に対して回動され、ベース部材１２１のワイパモータ装置３０側が開口部１４から収納空間１１０ａ内に挿入されていく。それと共に、突起５０の先端側が側面５２ｃ側すなわち被係合凸部５２よりも車両前方側（収納空間１１０ａの奥側）に挿入されていく。
このように当接部をスライドさせて係合する係合作業は、ベース部材１２１を支えるための治具を用いなくても、ベース部材１２１を安定的に支持しながら行うことができる。すなわち、一端側が支持されていることにより、一人でもベース部材１２１を安定的に支持しながら回動させることができる。よって、組付け作業が容易化される。
【００６９】
そして、図１４（ａ）に示すように、側面５２ａと側面５０ａ、側面５２ｃと側面５０ｃがそれぞれ当接して凸形の略Ｌ字型面に凹形の略Ｌ字型面が外嵌された状態となったときには、閉塞部２２により開口部１４が閉塞されると共に、ベース部材１２１の固定部２１ａが、取付部１０ｂの端部と当接して当て止まり、ネジ固定可能な状態となる。すなわち、この状態における突起５０の位置が係合完了位置となる。係合完了位置では、突起５０が被係合凸部５２よりも車両前方側（収納空間１１０ａの奥側）に挿入され引っ掛けられた状態となっている。よって、ベース部材１２１の一端側（ワイパブレード３４側）はスポイラ本体１１０から外れて車両後方側（ガラス４側）に落ちることがなく、係合によりスポイラ本体１１０に支持された状態となっている。
【００７０】
このようにベース部材１２１の一端側を係合により外れないように取り付ければ、係合側の端部のネジ固定を省略することができる。従って、ネジ締め工数が削減され、作業時間を短縮することができる。なお、本改変例では、ベース部材１２１のワイパブレード３４側のネジ固定だけでなく、車幅方向中央部のネジ固定についても省略している。これにより、さらにネジ固定数が削減されている。
また、ユニット構造体であるワイパ機構１２０はワイパモータ装置３０の搭載位置が重心となっているが、本改変例のようにベース部材１２１のワイパモータ装置３０側の端部、すなわちより重心に近い端部がネジ固定とされ、重心から遠いワイパブレード３４側の端部が係合による固定とされていれば、振動時や衝撃時に係合部としての突起５０に掛かるモーメント荷重を小さくすることができる。また、被係合凸部５２の表面に突起５０が外嵌された状態となるように形成されていることにより、係合状態における被係合凸部５２と突起５０の接触面積が確保される。従って、振動時や衝撃時の荷重が一ヵ所に集中しない。以上のような構成により、突起５０の破損防止が図られている。
【００７１】
また、ベース部材１２１が取付部１０ｂの端部と当接して当て止まった状態において、開口部１４の上縁部１４ａの中央部は、図１５に示すように、係止爪５１によって閉塞部２２との隙間に嵌合され係止されている。
係止爪５１は、図１０、図１２に示すように凹部１２４の上部外面の車両後方視中央付近（開口部１４の上縁部の車両後方視略中央付近の部位を係止可能な位置）に２ヵ所形成されており、閉塞部２２の近傍においてリブ状に突出形成されている。本改変例では、係止爪５１の端面と閉塞部２２との間の隙間に開口部１４の上縁部１４ａ（図１５参照）を差し込んで嵌合させることにより、上縁部１４ａをベース部材１２１に係止することができるようになっている。
【００７２】
図１５はスポイラ本体１１０とベース部材１２１の組付け状態における断面図（図１２のＹ−Ｙ断面図）である。この図に示すように、本改変例のベース部材１２１は、上縁部１４ａの外側面（スポイラ本体１１０の外部側の面）が階段状に切り欠かれてその厚みが薄くなっている。この階段状の凹みの部分は、閉塞部２２の先端部を嵌合させることにより、閉塞部２２をベース部材１２１の外側面と面一になるように取り付けることができるようになっている。そして、上縁部１４ａは、このように外側面を閉塞部２２に当接させたときに、内側面が係止爪５１の端面に当接する。すなわち、係止爪５１は、その端面と閉塞部２２との隙間が、上縁部１４ａの厚みと略同一になるような位置に形成されている。
【００７３】
ベース部材１２１は、組付け状態においてその重量等により車両後方側（収納空間１１０ａの外部側）に撓むように荷重が掛かる。特に、車幅方向中央部のネジ固定を省略した場合には、中央部の撓みが大きくなる。しかしながら、本例のようにベース部材１２１の上部中央付近に開口部１４の上縁部１４ａが係止爪５１によって係止されるようにすれば、係止位置において閉塞部２２と開口部１４の上縁部１４ａとの当接状態が確保され、撓みが防止されて隙間の発生が防止される。よって、開口部１４を閉塞部２２によって隙間なく閉塞することができ、外観意匠性の向上が図られる。
なお、係止爪５１は１ヵ所あるいは３ヵ所以上であってもよく、また、凹部１２４の上部外面に所定間隔で形成し、上縁部１４ａを所定間隔で係止するようにしてもよい。
【００７４】
なお、本改変例の突起５０及び被係合凸部５２の形状は、上記のような形状以外にも、以下に示すような様々な形状とすることができる。
図１６（ａ）（ｂ）に示す突起１５０は、湾曲面５０ｂおよび側面５０ｃに代えて、半円型の円柱面からなる湾曲面１５０ｂを有して形成されている。また、図１６（ｂ）に示す被係合凸部１５２は略円柱状に形成されており、湾曲面５２ｂに代えて略円柱面からなる湾曲面１５２ｂを有して形成されている。この被係合凸部１５２は、図１６（ｂ）に示すように開口部１４の左側縁部の内壁面から切り離され、独立柱状となっている。そして、その下端が固定部１５に接合されると共に上端が整流部１１の内壁に接合されている。
【００７５】
このように、係合面を半円形の円柱面とすると、上記実施形態と同様に突起１５０を被係合凸部１５２に沿ってスライドさせて係合させることができると共に、突起１５０が被係合凸部１５２を半円型に囲むように係合されるため、略Ｌ字型面同士を当接させるよりも係合が外れにくくなる。
また、上記改変例では突起５０がベース部材１２１の回動と共に被係合凸部５２に係合され、ベース部材１２１の他端部（ワイパモータ装置３０側）が固定位置に到達すると同時に係合完了するように構成されていた。しかしながら、被係合凸部１５２のように円柱状とすれば、最初にフック状やかぎ状等の突起をこの円柱面に引っ掛けて係合完了させておき、係合完了状態で突起が円柱面に沿って摺動自在となるようにすることができる。このようにすれば、より安定支持された状態でベース部材１２１を回動させて組付けることができ、組付け作業の容易性が向上される。
なお、突起５０については、上記のような基端部に湾曲面が設けられた棒状以外にも、円柱面に引っ掛けることが可能な形状であれば、フック状やかぎ状などの形状を種々用いることが可能である。
【００７６】
また、図１７に示す突起２５０は、先端部側の厚みが基端部側よりも薄くなっており、側面視くさび型となるように形成されている。すなわち、上面および下面が斜面となるように形成されている。そして、この突起２５０が係合される被係合凸部には、突起２５０が外嵌される側面に、突起２５０に上下から当接されるストッパ２５２が設けられている。ストッパ２５３は例えば弾性部材等により形成することができる。そして、ストッパ２５３は、図１７（ｂ）の一点鎖線で示すように、ベース部材１２１がネジ固定可能な状態（開口部１４が完全に閉塞された状態）に組付けられた状態（突起２５０が係合完了位置にある状態）にあるときに、上下から突起２５０に当接するように位置設定されている。すなわち、ストッパ２５３は、係合完了位置において突起２５０が上下に位置ずれしないように突起２５０を位置規制することができる。よって、突起２５０と被係合凸部２５２のがたつきを防止することができ、ベース部材１２１のガタ防止を図ると共に位置決めを確実にすることができる。なお、係合完了位置において突起２５０の係合方向へのさらなる進入を防止するストッパを設けても良い。
【００７７】
なお、被係合凸部５２、１５２はいずれも開口部１４の左側縁部の内壁に形成されていたが、被係合凸部をこの位置以外に設けることも可能である。例えば、開口部１４の縁部の外壁に被係合凸部を設けてもよい。この場合は、係合完了状態において係合部（突起５０等）がガラス４側に落ちないような係合方式とすればよい。
【００７８】
なお、上記改変例以外にも、開口部１４の縁部の形状について、以下のような改変が可能である。
上記改変例において、開口部１４の縁部のうち上縁部１４ａを階段状に形成することにより、閉塞部２２の先端部（外周端部）がベース部材１２１の外側面と面一となるように取り付け可能となっていたが、このような構成を、係止爪５１と閉塞部２２とによって挟み込まれる部位だけでなく、開口部１４の縁部の任意の位置に設けることができる。また、開口部１４の縁部全域をこのような構成としてもよい。
【００７９】
例えば、図１８はスポイラ本体２１０の断面図であるが、このスポイラ本体２１０では、開口部１４の縁部（上縁部）が、階段状の端部を有する段付形状部２１４ａとなっている。段付形状部２１４ａはスポイラ本体２１０の他の部位と比べて肉厚となっており、その先端部の外側面（スポイラ本体２１０の外部側の面）が階段状に凹んだ形状とされ、肉薄となっている。階段状に凹んだ部分の凹みの深さは、閉塞部２２の外周端部の厚み寸法と略同一である。また、閉塞部２２の外形は開口部１４よりも一回り大きく形成されており、閉塞部２２の外周形状と略同一となるように段付形状部２１４ａの凹み部分が形成されている。
このような構成により、閉塞部２２の外周端部を段付形状部２１４ａの外側に重ねて取り付ける組付け作業において、段付形状部２１４ａの凹み部分に閉塞部２２を嵌め込んで取り付けることになるので、閉塞部２２の位置合わせは非常に容易である。特に、閉塞部２２の奥行き方向の位置合わせは、段付形状部２１４ａの外面側に閉塞部２２を重ねることにより自動的に閉塞部２２がスポイラ本体２１０の外面と面一となるように寸法設定されているので、非常に容易である。
【００８０】
また、図１９に示すスポイラ本体３１０では、段付形状部３１４ａの凹みの深さが閉塞部２２の厚み寸法よりも大きく設定されており、段付形状部３１４ａと閉塞部２２との隙間に、弾性部材３１４ｂが配設されている。弾性部材３１４ｂは例えばスポンジやゴム等の素材により形成すればよく、組付け時には段付形状部３１４ａか閉塞部２２のいずれかに予め接着剤等により貼り付けておくようにすれば、取り付けが容易である。本例では、この弾性部材３１４ｂを隙間に挟み込んで閉塞部２２を取り付けたときに、閉塞部２２とスポイラ本体３１０の外面とが面一となるように寸法設定されている。
このような構成により、図１８の構成と同様に、閉塞部２２の組付け時の位置合わせは非常に容易となっている。また、図１９の構成では、車両走行中にスポイラ本体３１０や閉塞部２２が振動しても、弾性部材３１４ｂが弾性変形することにより、各部材のがたつきや衝突による騒音の発生を抑制することができる。
【００８１】
また、図１８、図１９に示した構成では、段付形状部２１４ａ（３１４ａ）の外面側に閉塞部２２の外周端部を重ねる構成となっており、更に段付形状部３１４ａでは重ねた隙間に弾性部材３１４ｂを挟み込んでいる。従って、スポイラ本体２１０（３１０）と閉塞部２２との間の隙間は良好に塞がれており、防塵性、防水性の高い構成となっている。また、いずれの構成においても閉塞部２２がスポイラ本体２１０（３１０）と面一になるように寸法設定されているので、外観意匠性が向上されている。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の後部斜視図である。
【図２】図１のリアスポイラ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ機構の正面図である。
【図４】図３のワイパ機構の分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るベース部材の正面側斜視図である。
【図６】図５のベース部材の背面側斜視図である。
【図７】図３のワイパ機構の組付け状態の説明図である。
【図８】改変例のワイパ機構の正面図である。
【図９】改変例のワイパ機構の上面図である。
【図１０】改変例のワイパ機構の正面側斜視図である。
【図１１】改変例のワイパ機構の突起の拡大図（図８の領域Ｐ、図９の領域Ｑの拡大図）である。
【図１２】改変例のスポイラ本体とワイパ機構の組付け方法を示す説明図である。
【図１３】改変例のスポイラ本体の被係合凸部の拡大図（図１２の領域Ｒの拡大図）である。
【図１４】被係合凸部と突起の係合方法を示す断面説明図である。
【図１５】係止爪により開口部の縁部が係止された状態を示す断面説明図である。
【図１６】突起および被係合凸部の他の改変例を示す説明図である。
【図１７】突起および被係合凸部の他の改変例を示す説明図である。
【図１８】開口部の縁部に設けられた段付形状部を示す説明図である。
【図１９】開口部の縁部に設けられた段付形状部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００８３】
１‥車両、２‥バックドア、３‥ドア本体、４‥リアウインドウガラス（ガラス）
５‥ルーフ、１０，１１０，２１０，３１０‥スポイラ本体、
１０ａ，１１０ａ‥収納空間、１０ｂ‥取付部、１０ｃ‥ネジ、１１‥整流部
１３‥背面部、１４‥開口部、１４ａ‥上縁部、１５‥固定部、１６‥切欠部
２０，１２０‥ワイパ機構、２１，１２１‥ベース部材、
２１ａ‥固定部、２１ｂ‥挿入孔、２２‥閉塞部、２３‥開口部、
２４，１２４‥凹部、２４ａ‥ワイパアーム停止保持空間
２５‥上部延出部、２５ａ‥段部、２５ｂ‥挿入孔
２６‥下部延出部、２６ａ‥切欠部、２６ｂ‥固定部
２７‥左部延出部、２８‥右部延出部、２９‥底面部、２９ａ‥取付孔
３０‥ワイパモータ装置、３１‥電動モータ、３２‥減速機構部、３２ａ‥出力軸
３３‥ワイパアーム、３３ａ‥付勢部材、３４‥ワイパブレード
３５‥ウォッシャノズル、４０‥ハイマウントストップランプ
Ａ，Ａ１‥リアスポイラ装置（装置）、５０，１５０，２５０‥突起
５０ａ，５０ｃ‥側面、５０ｂ，１５０ｂ‥湾曲面、５１‥係止爪
５２，１５２，２５２‥被係合凸部、５２ａ，５２ｃ‥側面
５２ｂ，１５２ｂ‥湾曲面、２５３‥ストッパ
２１４ａ，３１４ａ‥段付形状部、３１４ｂ‥弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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