(57)【要約】【課題】  エンジンの冷却性能がよく、安価なエンジン作業機を提供する。【解決手段】  エンジン作業機の一例であるガスエンジン作業機１は、ケース１０内の前後方向の前側から後側に発電機５０、冷却ファン８０、エンジン４０、スタータ４５を順次配設し、左サイドカバー及び右サイドカバー１２の前側上部及びこれらカバーの後側下部に第１吸気口２３及び第２吸気口２５を設け、ケース１０の後上部に排気口１４ａを設ける。冷却ファン８０は、第１吸気口２３から外気を導入する第１冷却ファン８３と第２吸気口２５から外気を導入する第２冷却ファン８５とを有して一体的に構成される。冷却ファン８０が駆動すると、第１吸気口２３から導入された外気が発電機５０及びエンジン上部を冷却して排出口１４ａから排出する第１冷却風路９１と、第２吸気口２５から導入された外気がエンジン４０を冷却して排出口１４ａから排出する第２冷却風路９２を構成する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料容器から供給される燃料によって駆動するエンジン、該エンジンを始動させるスタータ、前記エンジンからの動力を受けて所定作業を行う作業機及び前記エンジンからの動力を受けて駆動する冷却ファンをケース内に収納し、該ケースに吸気口及び排気口を設け、前記冷却ファンにより前記吸気口から外気を導入して前記エンジン及び前記作業機等を冷却した暖気を前記排気口から排出するエンジン作業機において、
前記ケース内の前後方向の一方側から他方側に前記作業機、前記冷却ファン、前記エンジン、前記スタータを順次配設し、
前記ケースの前後方向一方側及び他方側に前記吸気口の第１吸気口及び第２吸気口を設け、前記ケースの前後方向他方側に前記排気口を設けたことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記冷却ファンは、前記第１吸気口から外気を導入する第１冷却ファンと前記第２吸気口から外気を導入する第２冷却ファンとを有して一体的に構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記第１吸気口は前記ケースの前後方向一方側端部に設けられ、前記第２吸気口は前記エンジンの下部近傍に配置された前記ケースの下側部分に設けられ、前記排気口は前記エンジンの上部近傍に配置された前記ケースの上側部分に設けられ、
前記冷却ファンが駆動すると、前記第１吸気口から導入された外気が少なくとも前記作業機及び前記エンジンを冷却して前記排出口から排出する第１冷却風路と、前記第２吸気口から導入された外気が少なくとも前記エンジンを冷却して前記排出口から排出する第２冷却風路を構成することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記第１冷却風路及び前記第２冷却風路の各下流側は、前記第１吸気口から導入されて前記作業機を冷却した外気が前記第２吸気口から導入されて前記エンジンの下側を流れる外気と合流してこれらの外気が前記エンジンの少なくとも上側を冷却するように延びることを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン作業機に関し、さらに詳細には、エンジンと、エンジンからの動力を受けて駆動する作業機と、燃料容器等をケース内に収納するエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエンジン作業機には、エンジンからの動力によって発電する発電機を備えた手持ち式のエンジン発電機がある。このようなエンジン発電機の発電機やエンジンは発熱するため、これらをケース内に収納すると、ケース内が高温になるので、ケース内に収納される各種部品の冷却が必要となる。
【０００３】
そこで、ケース内に冷却通風用シュラウドを配設し、この冷却通風用シュラウド内に発電機、スタータ及び冷却ファンを収納し、冷却ファンが駆動すると、ケースの吸気口から取入れられた外気が冷却通風用シュラウド内を流れて、発電機やエンジンを冷却してケース外に排出するように構成された特許文献１に記載のエンジン発電機（文献では携帯用エンジン作業機）が提案されている。
【０００４】
また特許文献２には、ケース（文献では遮音カバー）内に、一方側から他方側（文献では左側から右側）に燃料タンク、エンジン、作業機（文献では発電体）を順次配置し、燃料タンクとエンジンとの間にエンジン冷却用ファンを配設し、作業機の他方側に発電体冷却用ファンを配設し、エンジン冷却用ファンが駆動すると、ケースのフロントカバー一方側端部に形成された第１吸気口から導入された外気がエンジンを冷却してケースの他方側端部に形成された排気口（文献では排気開口）から排出され、発電体冷却用ファンが駆動すると、ケースのリヤカバーの他方側端部に形成された第２吸気口から導入された外気がエンジン、作業機を冷却して排気口から排出されるように構成されたエンジン発電機が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３３４７０４５号明細書
【特許文献２】特開２００３−２９３７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のものは、冷却風の流れが一方向であるので、発電機を冷却して暖められた外気がエンジンを冷却することになる。このため、使用環境や使用状況によってはエンジンの冷却が不十分になる虞がある。
【０００７】
一方、特許文献２に記載のものは、冷却風の流れが二方向であるので、エンジンの冷却が不十分になる虞はないが、ケース内に収納されるエンジンは発電機を駆動させるための専用のものとして作られているので、汎用エンジンを搭載しようとすると、この汎用エンジンに発電機を結合することができない。つまり、エンジンに発電機を直接に連結するためには専用のエンジンを作る必要がある。このため、特許文献２に記載のものは、コストが増大するという問題がある。特許文献１に記載のものも同様である。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、エンジンの冷却性能がよく、安価なエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決するため、本発明は、燃料容器（例えば、実施の形態における液化ガスボンベ３０）から供給される燃料によって駆動するエンジン、該エンジンを始動させるスタータ、エンジンからの動力を受けて所定作業を行う作業機（例えば、実施の形態における発電機５０）及びエンジンからの動力を受けて駆動する冷却ファンをケース内に収納し、該ケースに吸気口（例えば、実施の形態における第１吸気口２３、第２吸気口２５）及び排気口を設け、冷却ファンにより吸気口から外気を導入してエンジン及び作業機等を冷却した暖気を排気口から排出するエンジン作業機（例えば、実施の形態におけるガスエンジン作業機１）において、ケース内の前後方向の一方側から他方側に作業機、冷却ファン、エンジン、スタータを順次配設し、ケースの前後方向一方側及び他方側に吸気口の第１吸気口及び第２吸気口を設け、ケースの前後方向他方側に排気口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ケース内の前後方向の一方側から他方側に作業機、冷却ファン、エンジン、スタータを順次配設することにより、エンジン及び作業機に接続可能な冷却ファンを使用すると、冷却ファンを介してエンジンに作業機を接続することができる。このため、エンジンは作業機に合わせた専用のものである必要がなくなり、汎用エンジンの使用が可能となり、エンジン作業機のコストを安価にすることができる。またケースの前後方向一方側及び他方側に第１吸気口及び第２吸気口を設け、ケースの前後方向他方側に排気口を設けることにより、冷却風路を２系統にすることができる。このため、エンジンの冷却性能を向上することができる。
【００１１】
また本発明の冷却ファンは、第１吸気口から外気を導入する第１冷却ファンと第２吸気口から外気を導入する第２冷却ファンとを有して一体的に構成されることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、冷却ファンが第１冷却ファンと第２冷却ファンとを有して一体的に構成されることにより、冷却ファンの部品数が減少してコストが安価になるとともに、エンジン作業機自体を軽量化することができる。
【００１３】
また本発明の第１吸気口は、ケースの前後方向一方側端部に設けられ、第２吸気口はエンジンの下部近傍に配置されたケースの下側部分に設けられ、排気口はエンジンの上部近傍に配置されたケースの上側部分に設けられ、冷却ファンが駆動すると、第１吸気口から導入された外気が少なくとも作業機及びエンジンを冷却して排出口から排出する第１冷却風路と、第２吸気口から導入された外気が少なくともエンジンを冷却して排出口から排出する第２冷却風路を構成することを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、第１吸気口をケースの前後方向一方側端部に設け、第２吸気口をエンジンの下部近傍のケース下側部分に設け、排気口をエンジンの上部近傍のケース上側部分に設け、冷却ファンが駆動すると、第１吸気口から導入された外気によって作業機及びエンジンを冷却する第１冷却風路と、第２吸気口から導入された外気によってエンジンを冷却する第２冷却風路を構成することにより、２つの経路を流れる外気によってエンジンを冷却することができ、エンジンの冷却性能をよりよくすることができる。
【００１５】
また本発明の第１冷却風路及び第２冷却風路の各下流側は、第１吸気口から導入されて作業機を冷却した外気が第２吸気口から導入されてエンジンの下側を流れる外気と合流してこれらの外気がエンジンの少なくとも上側を冷却するように延びることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、第１冷却風路及び第２冷却風路の各下流側は合流して延びることにより、第１冷却風路及び第２冷却風路の下流側風路が一体化されて、ケースの大型化を抑制し、エンジン作業機を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係わるエンジン作業機によれば、ケース内の前後方向の一方側から他方側に作業機、冷却ファン、エンジン、スタータを順次配設し、ケースの前後方向一方側及び他方側に第１吸気口及び第２吸気口を設け、ケースの前後方向他方側に排気口を設けることにより、エンジンの冷却性能がよく、安価なエンジン作業機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係わるエンジン作業機の好ましい実施の形態を図１から図５に基づいて説明する。本実施の形態は、手持ち式のガスエンジン発電機を例にして以下説明する。なお、図３はガスエンジン発電機の右側面視の内部構造図を示し、図４はガスエンジン発電機の平面視の内部構造図を示す。
【００１９】
ガスエンジン作業機１は、図１（斜視図）、図２（斜視図）及び図３に示すように、箱状に形成されたケース１０と、液化ガスを燃料として駆動するエンジン４０と、エンジン４０からの動力を受けて発電する発電機５０とを有して構成される。
【００２０】
ケース１０は、合成樹脂材料製であり、左サイドカバー１１、右サイドカバー１２、フロントボンベカバー１３及びリヤカバー１４を有して構成される。左サイドカバー１１及び右サイドカバー１２は、略左右対称に構成され、これらを対向配置すると、幅方向左側、幅方向右側及び上部が覆われて、内部に液化ガスボンベ３０やエンジン４０等を収納可能な空間部１６が形成される。そして上部に前後方向に延びる把手部１８を形成し、前端部に上下方向に延びる前開口部２０を形成し、後上部に点検用開口部２２を形成する。左サイドカバー１１及び右サイドカバー１２の前側上部には前後方向に延びる第１吸気口２３が複数設けられ、左サイドカバー１１及び右サイドカバー１２の後側下部には前後方向に延びる第２吸気口２５が複数設けられている。左サイドカバー１１及び右サイドカバー１２は対向配置された状態でボルト及びナットの締結手段によって締結されて一体化される。
【００２１】
フロントボンベカバー１３は前開口部２０を覆うものであり、下端部を回動支点として上側が前後方向に回動自在である。フロントボンベカバー１３によって前開口部２０を開くと、空間部１６内に配設された後述する液化ガスボンベ３０及びこれを装着する装着部６０の各側面側と液化ガスボンベ３０の底面部を露出することができる。フロントボンベカバー１３には、後述するパネル６３に取り付けられたランプ６５，スイッチ６６，コンセント６７等を露出させる孔部１３ａが複数設けられている。
【００２２】
パネル６３は、ケース１０内の底部に取り付けられたベース板２４の前端部に取り付けられており、前開口部２０を閉じたフロントボンベカバー１３の内面内側に沿って上下方向に延びる。パネル６３に取り付けられたランプ６５，スイッチ６６，コンセント６７等は、フロントボンベカバー１３によって前開口部２０が閉じられると、フロントボンベカバー１３に設けられた複数の孔部１３ａのそれぞれに対応する孔部１３ａ内に挿入されるように配設されている。
【００２３】
リヤカバー１４は点検用開口部２２を覆うものであり、後部に排気口１４ａが複数設けられ、左側部に後述する操作ノブ４５ａに繋がるロープを通す挿通孔（図示せず）が設けられている。リヤカバー１４は締結手段（図示せず）によって一体化された左サイドカバー１１及び右サイドカバー１２に固定される。点検用開口部２２は、ケース１０の後ろ上側部分とケース後側の左右両側面の上側部分が開口するように形成される。この点検用開口部２２を介してケース１０内に収納されたエンジン４０のメンテナンスを行うことができる。
【００２４】
このように構成されたケース１０の空間部１６内の底部のベース板２４上に、前側から後側にパネル６３、装着部６０、発電機５０、冷却ファン８０、エンジン４０が順次取り付けられている。
【００２５】
エンジン４０は、図３及び図４に示すように、いわゆる４サイクルエンジンであり、クランクケース４１とシリンダブロック４２とシリンダヘッド４３とヘッドカバー４４とを備える。シリンダヘッド４３の左側面にはレギュレーター７０が取り付けられ、さらにその左側には吸気管を介してエアクリーナ７２が取り付けられている。シリンダヘッド４３の右側面から延びる排気管の後端部にはマフラー７４が取り付けられている。クランクケース４１の後側面にはスタータ部４５が設けられている。
【００２６】
レギュレーター７０には管状のベーパライザ（図示せず）が接続され、このベーパライザの他端部は液化ガスボンベ３０から供給される液体燃料を流す燃料配管に接続されている。このため、液化ガスボンベ３０から供給される液体燃料は、燃料配管を流れてエンジン４０からの熱によって加熱されたベーパライザ内を流れて加熱・気化される。
【００２７】
冷却ファン８０は、発電機５０とエンジン４０との間に配置されてクランクシャフト４１ａと同軸上に配設されている。冷却ファン８０は、図５（側面図）に示すように、中央部にクランクシャフト４１ａを固定する固定孔８１を有した円板状の基台８２の一方側面に放射状の羽根８４を周方向に複数配設した第１冷却ファン８３と、基台８２の他方側面に湾曲した羽根８６を周方向に複数配設した第２冷却ファン８５とを有してなる。冷却ファン８０は、図３及び図５に示すように、固定孔８１に挿通されたクランクシャフト４１ａの先端部に締結されたボルト８７を介して固定される。このため、クランクシャフト４１ａが回転すると、第１冷却ファン８３及び第２冷却ファン８５が回転する。基台８２の前面には後述する発電機５０の軸部５１を取り付けるための取付面が形成され、この取付面に軸部５１を固定するための雌ねじ部が複数設けられている。
【００２８】
発電機５０は、図３及び図４に示すように、冷却ファン８０の基台８２に締結される軸部５１の先端部に固定されたロータ５２と、ロータ５２の内側に配設されたステータ５３と、これらを覆うケース５４とを有してなる。軸部５１は基端側にフランジ部５１ａを有し、フランジ部５１ａに挿通されたボルト５５が取付面に設けられた雌ねじ部に螺合することで、発電機５０を冷却ファン８０に固定することができる。このため、発電機５０は、クランクシャフト４１ａが回転すると、基台８２を介して軸部５１が回転してステータ５３の回りをロータ５２が回転して発電する。ケース５４の前面部及び後面部には空気を通すための風孔５４ａが周方向に所定間隔を有して複数設けられている。
【００２９】
このように構成されたガスエンジン発電機１の冷却ファン８０が回転すると、空間部１６内に、第１吸気口２３から導入された外気が発電機５０の風孔５４ａを通って発電機５０と第１冷却ファン８３との間の空間部１６及びエンジン上部周辺の空間部１６内を流れて排出口１４ａから排出する第１冷却風路９１と、第２吸気口２５から導入された外気がエンジン下側の空間部１６を流れて第２冷却ファン８５とエンジン４０との間の空間部１６を上方へ流れてエンジン上部周辺の空間部１６内を流れて排出口１４ａから排出する第２冷却風路９２とが形成される。第１冷却風路９１と第２冷却風路９２の各下流側は、エンジン上部周辺の空間部１６で合流する。
【００３０】
装着部６０は左右方向に所定間隔を置いて一対設けられ、これら装着部６０間には接続部６１が取り付けられている。装着部６０及び接続部６１内には、装着部６０に装着された液化ガスボンベ３０から供給される液体燃料を流す供給流路（図示せず）が形成され、供給流路は接続部６１に接続された燃料配管に連通している。装着部６０は、液化ガスボンベ３０のヘッド３２が着脱可能に当接する当接部６０ａを備えている。
【００３１】
装着部６０に取り付けられる液化ガスボンベ３０は、液体燃料Ｌを貯留するボンベ本体部３１とボンベ本体部３１の先端部に突設されたヘッド３２とを有してなり、燃料出口を下方に向けて縦置きに配置されて、装着部６０に着脱可能に装着される。液化ガスボンベ３０は、装着部６０に装着されると、ヘッド３２内に設けられた開閉弁（図示せず）が開いて液化ガスボンベ３０内の液体燃料Ｌが装着部６０内を流れ、燃料配管及びベーパライザを流れてレギュレーター７０に供給される。
【００３２】
ベース板２４の左側端部には、インバータ７６が取り付けられている。インバータ７６は、箱状に形成されて、縦置きに配置されてハーネスやコネクタ等を介して発電機５０と電気的に接続されており、発電機５０によって発生した電力を５０ヘルツ又は６０ヘルツの交流に変換して図１に示すコンセント６７に供給する機能を有している。
【００３３】
このように構成されたガスエンジン作業機１を始動するには、図２に示す操作ノブ４５ａを引いてエンジン４０を始動させる。このとき、液化ガスボンベ３０から供給される液体燃料は、燃料配管内を流れてベーパライザ７５で加熱・気化される。気体となった気体燃料はレギュレーター７０に流入してエアクリーナ７２からの空気と混ぜ合わされて混合気となる。そして、この混合気はエンジン４０に供給されてエンジン４０が駆動する。そして、クランクシャフト４１ａの回転により発電機５０が発電し、インバータ７６によって所望の電力に変換されて図１に示すコンセント６７に供給される。
【００３４】
またクランクシャフト４１ａの回転により冷却ファン８０の第１冷却ファン８３及び第２冷却ファン８５が一体となって回転する。そして、第１吸気口２３から導入された外気は、第１冷却風路９１を通って発電機５０及びエンジン４０の上部を冷却する。また第２吸気口２５から導入された外気は、第２冷却風路９２を通ってエンジン４０の上部を冷却する。
【００３５】
このように、ガスエンジン発電機１は、発熱量の大きなエンジン４０を冷却する風路を２系統有するので、エンジン４０の冷却性能がよい。
【００３６】
またケース１０内の前後方向の前側から後側に発電機５０、冷却ファン８０、エンジン４０、ステータ５３を順次配設し、エンジンから延出するクランクシャフトに冷却ファン８０を取り付け、発電機５０の軸部５１を冷却ファン８０の基台８２に締結するようにしたので、冷却ファン８０を介してエンジン４０に発電機５０を接続することができる。このため、エンジン４０は発電機５０に合わせた専用のものにする必要がなく、汎用エンジンの使用が可能となり、ガスエンジン発電機１のコストを安価にすることができる。
【００３７】
なお、前述した実施例では、エンジン作業機の一例としてガスエンジン作業機１を示したが、手持ち式ブロワ等の携帯用作業機でもよい。またエンジンは燃料タンクより供給される燃料（ガソリン又は混合油）によって駆動する汎用エンジンでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態に係わるガスエンジン作業機の前側斜視図を示す。
【図２】ガスエンジン作業機の背面斜視図を示す。
【図３】ガスエンジン作業機の右側面視における内部構造図を示す。
【図４】ガスエンジン作業機の平面視における内部構造図を示す。
【図５】冷却ファンの側面図を示す。
【符号の説明】
【００３９】
１  ガスエンジン発電機（エンジン作業機）
１０  ケース
２３  第１吸気口（吸気口）
２５  第２吸気口（吸気口）
３０  液化ガスボンベ（燃料容器）
４０  エンジン
４５  スタータ部（スタータ）
５０  発電機（作業機）
８０  冷却ファン
８３  第１冷却ファン
８５  第２冷却ファン
９１  第１冷却風路
９２  第２冷却風路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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