(57)【要約】【課題】リム外れの防止効果を高めることができるとともに、重量の増加及び材料コストの増加を必要最小限にすることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部４のビードコア５を内側のビード部４のビードコア５よりも引張り強度が高くなるように形成したので、外側のビード部４におけるリム外れの防止効果を高めることができるとともに、重量の増加及び材料コストの増加を必要最小限にすることができる。この場合、外側のビード部４のビードフィラー６を内側のビード部４のビードフィラー６よりもタイヤ径方向の高さ寸法が小さくなるように形成することにより、外側のビード部４のビードフィラー６による剛性を内側のビード部４よりも低くするようにしたので、外側のビード部４と内側のビード部４との剛性差を小さくすることができ、操縦安定性の向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側からサイドウォール部側に延びるビードフィラーとを備え、タイヤ周方向に巻回されたビードワイヤによってビードコアを形成した空気入りタイヤにおいて、
車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部のビードコアを内側のビード部のビードコアよりも引張り強度が高くなるように形成し、
外側のビード部のビードフィラーを内側のビード部のビードフィラーよりもタイヤ径方向の高さ寸法が小さくなるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
外側のビード部のビードコアを内側のビード部のビードコアよりもビードワイヤの巻数を多くすることにより引張り強度が高くなるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記各ビード部のビードコアをタイヤ幅方向のビードワイヤの巻数が同じでタイヤ径方向のビードワイヤの巻数が異なるように形成し、
ビードコアを含むビードフィラーのタイヤ径方向の高さを外側のビード部に対して内側のビード部が１００％以上、１５０％以下となるようにした
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
車両装着時に車両に対するタイヤ幅方向の向きが特定されるようにトレッドパターンが左右非対称の形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車用のラジアルタイヤとして用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の空気入りタイヤは、外周面側に形成されるトレッド部と、幅方向両側に形成されるサイドウォール部と、トレッド部とサイドウォール部との間に形成されるショルダー部と、サイドウォール部のタイヤ径方向内側に形成されるビード部とを備え、ビード部にはビードワイヤをタイヤ周方向に巻回してなるビードコアが埋設されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３４５５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のタイヤにおいては、車両旋回時に過大な横荷重が生じた場合、車両の幅方向外側に位置するビード部が内側に位置するビード部よりもリム外れを生じ易くなる。そこで、ビードワイヤの巻数を増やしてビードコアの剛性を高めれば、リム外れに対する耐久性を向上させることができるが、この場合はビードワイヤの巻数が増える分、重量が増加するとともに、材料コストも高くつくという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リム外れの防止効果を高めることができるとともに、重量の増加及び材料コストの増加を必要最小限にすることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、左右のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側からサイドウォール部側に延びるビードフィラーとを備え、タイヤ周方向に巻回されたビードワイヤによってビードコアを形成した空気入りタイヤにおいて、車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部のビードコアを内側のビード部のビードコアよりも引張り強度が高くなるように形成し、外側のビード部のビードフィラーを内側のビード部のビードフィラーよりもタイヤ径方向の高さ寸法が小さくなるように形成している。
【０００６】
これにより、外側のビード部のビードコアが内側のビード部のビードコアよりもビードワイヤの巻数が多くなるように形成されていることから、その分だけ引張り強度が高くなり、容易にリム外れを生ずることがない。この場合、外側のビード部は、内側のビード部よりもビードワイヤの巻数が多い分だけ剛性が高くなるが、ビードフィラーのタイヤ径方向の高さ寸法は内側のビード部のビードフィラーよりも小さいため、ビードフィラーによる剛性が内側のビード部よりも低くなり、外側のビード部と内側のビード部との剛性差が小さくなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、外側のビード部におけるリム外れの防止効果を高めることができるとともに、重量の増加及び材料コストの増加を必要最小限にすることができる。この場合、外側のビード部と内側のビード部との剛性差を小さくすることができるので、操縦安定性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの一部正面断面図、図２はその要部拡大断面図、図３は評価試験の結果を示す図である。
【０００９】
この空気入りタイヤは、外周面側に形成されるトレッド部１と、幅方向両側に形成されるサイドウォール部２と、トレッド部１とサイドウォール部２との間に形成されるショルダー部３と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部４とを備えている。
【００１０】
トレッド部１には幅方向の中心に対して左右非対称のトレッドパターンＰ1 ，Ｐ2 が形成され、車両装着時に車両に対するタイヤ幅方向の向きがトレッドパターンＰ1 ，Ｐ2 によって特定されるようになっている。
【００１１】
左右のビード部４にはビードコア５が埋設され、各ビードコア５はそれぞれタイヤ周方向に巻回されたビードワイヤ５ａからなる。この場合、車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部４のビードワイヤ５ａの巻数（図２(b) 参照）は、内側のビード部４のビードワイヤ５ａの巻数（図２(a) 参照）よりも多くなっており、これにより外側のビードコア５が内側のビードコア５よりも引張り強度が高くなるように形成されている。また、各ビード部４のビードコア５は、ビードワイヤ５ａのタイヤ幅方向の巻数が同じでタイヤ径方向の巻数が異なるように形成されている。更に、各ビード部４には、ビードコア５のタイヤ径方向外側からサイドウォール部２側に延びるビードフィラー６が設けられ、ビードコア５を含むビードフィラー６のタイヤ径方向の高さは、外側のビード部４における高さＡ1 に対して内側のビード部４における高さＡ2 が１００％以上、１５０％以下になるように形成される。即ち、外側のビード部４のビードフィラー６は、タイヤ径方向の高さ寸法Ｂ1 が内側のビード部４のビードフィラー６の高さ寸法Ｂ2 よりも小さくなるように形成されている。
【００１２】
以上のように構成された空気入りタイヤにおいては、例えば車両旋回時に過大な横荷重が加わると、外側のビード部４が内側のビード部４よりもリム外れを生じ易くなるが、外側のビード部４のビードコア５は、内側のビード部４のビードコア５よりもビードワイヤ５ａの巻数が多くなるように形成されているため、その分だけ引張り強度が高くなり、容易にリム外れを生ずることがない。この場合、外側のビード部４は、内側のビード部４よりもビードワイヤ５ａの巻数が多い分だけ剛性が高くなるが、ビードフィラー６のタイヤ径方向の高さ寸法Ｂ1 が内側のビード部４のビードフィラー６よりも小さいため、ビードフィラー６による剛性が内側のビード部４よりも低くなり、外側のビード部４と内側のビード部４との剛性差が小さくなる。ここで、外側のビード部４のビードコア５を含むビードフィラー６の高さＡ1 に対する内側のビード部４における高さＡ2 が１００％よりも小さいと、内側のビード部４の剛性が外側のビード部４よりも低くなり過ぎ、高さＡ2 が１５０％よりも大きいと、内側のビード部４の剛性が外側のビード部４よりも高くなり過ぎるため、外側のビード部４の高さＡ1 に対する内側のビード部４の高さＡ2 は１００％以上、１５０％以下が好ましい。
【００１３】
ここで、図３に示すように、本実施形態における３種類のタイヤについて、それぞれ耐リム外れ性及び操縦安定性の評価試験を行ったところ、以下の結果が得られた。この試験では、タイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７のものを用い、排気量２０００ｃｃの前輪駆動車にて行った。この場合、操縦安定性の試験では、空気圧を前輪及び後輪共に２００ｋＰａに設定し、速度４０〜１２０ｋｍ／ｈにて直進及びレーンチェンジにおけるドライバーの体感によって評価した。評価は、比較例を１００とし、１１０以上を優位性ありと判定した。また、耐リム外れ性の試験では、空気圧を１８０ｋＰａに設定し、速度６０ｋｍ／ｈ、半径２５ｍのＵターン走行にてリム外れを評価した。この場合、同じ条件の試験を５回、それぞれ１０ｋＰａずつ空気圧を減じて行った。評価は、比較例を１００とし、１１０以上を優位性ありと判定した。
【００１４】
前記試験の結果、比較例（ワイヤ巻数（内側／外側）：２３／２３，フィラー高さ（内側／外側）：４０／４０）に対し、実施例１（ワイヤ巻数（内側／外側）：２３／２９，フィラー高さ（内側／外側）：４０／４０）、実施例２（ワイヤ巻数（内側／外側）：２３／２９，フィラー高さ（内側／外側）：４２／４０）及び実施例３（ワイヤ巻数（内側／外側）：２３／２９，フィラー高さ（内側／外側）：５０／４０）では、操縦安定性及び耐リム外れ性がそれぞれ全て１１０以上となる良好な結果が得られた。尚、前記試験におけるフィラー高さは、ビードコア５を含むビードフィラー６のタイヤ径方向の高さ（図２におけるＡ1 ，Ａ2 ）を示し、単位はミリメートルである。
【００１５】
このように、本実施形態によれば、車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部４のビードコア５を内側のビード部４のビードコア５よりも引張り強度が高くなるように形成したので、外側のビード部４におけるリム外れの防止効果を高めることができるとともに、外側のビード部４よりもリム外れを生じにくい内側のビード部４のビードコア５は引張り強度を高くしていないので、重量の増加及び材料コストの増加を必要最小限にすることができる。
【００１６】
この場合、外側のビード部４のビードフィラー６を内側のビード部４のビードフィラー６よりもタイヤ径方向の高さ寸法が小さくなるように形成することにより、外側のビード部４のビードフィラー６による剛性を内側のビード部４よりも低くするようにしたので、外側のビード部４を内側のビード部４よりもビードコア５の引張り強度が高くなるようにした場合でも、外側のビード部４と内側のビード部４との剛性差を小さくすることができ、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、外側のビード部４のビードコア５を内側のビード部４のビードコア５よりもビードワイヤ５ａの巻数を多くすることにより引張り強度が高くなるようにしたので、巻数の変更のみでビードコア５の引張り強度を変えることができ、製造上極めて有利である。
【００１８】
更に、各ビード部４のビードコア５をタイヤ幅方向のビードワイヤ５ａの巻数が同じでタイヤ径方向のビードワイヤ５ａの巻数が異なるように形成するとともに、ビードコア５を含むビードフィラー６のタイヤ径方向の高さを外側のビード部４に対して内側のビード部４が１００％以上、１５０％以下となるようにしたので、外側のビード部４と内側のビード部４との剛性差を確実に小さくすることができ、操縦安定性の向上に極めて有利である。
【００１９】
また、トレッド部１には、車両装着時に車両に対するタイヤ幅方向の向きが特定されるように左右非対称の形状のトレッドパターンＰ1 ，Ｐ2 が形成されているので、車両装着時に車両の幅方向外側となるビード部４に内側のビード部４よりも引張り強度の高いビードコア５を設けることにより、左右のビードコア５の位置関係を判別するための専用の表示を設ける必要がなく、左右のビードコア５を常に適正に配置することができる。
【００２０】
尚、前記実施形態では、外側のビードコア５をビードワイヤ５ａの巻数が内側のビードコア５よりも多くなるようにして引張り強度を高くしたものを示したが、例えば外側のビードワイヤを内側のビードワイヤよりもワイヤ径を大きくしたり、或いは外側のビードワイヤを内側のビードワイヤよりも剛性の高いワイヤを用いて引張り強度が高くなるようにしてもよい。
【００２１】
また、前記実施形態では、各ビード部４のビードコア５をビードワイヤ５ａのタイヤ幅方向の巻数が同じでタイヤ径方向の巻数が異なるように形成したものを示したが、タイヤ幅方向の巻数が異なるように形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの一部正面断面図
【図２】空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図３】評価試験の結果を示す図
【符号の説明】
【００２３】
４…ビード部、５…ビードコア、５ａ…ビードワイヤ、６…ビードフィラー、Ｐ1 ，Ｐ2 …トレッドパターン。
【図１】
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【図２】
2007331551.tif 000004
【図３】
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