(57)【要約】【課題】  潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させる空気入りタイヤ、リムホイール及びタイヤ検査方法を提供する。【解決手段】  リムホイール２のリムベース部２ａに接するビードベース部１１ｄと、リムホイール２のリムフランジ２ｂに接するクッション部１１ｅとを含むビード部１１を備える空気入りタイヤであって、ビードコア１１ａの中心点Ｐ２を通り、ビードベース部１１ｄと略直角に交差するビード中心線ＢＣＬと、ビードベース部１１ｄとが交差したベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域に配置され、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材１１１Ａを備えることを要旨とする。【選択図】    図２
2007331543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムホイールのリムベース部に接するビードベース部と、前記リムホイールのリムフランジに接するクッション部とを含むビード部を備える空気入りタイヤであって、
ビードコアの中心を通り、前記ビードベース部と略直角に交差するビード中心線と、前記ビードベース部とが交差したベース点からビードトゥまでの領域に配置され、前記ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい第１摩擦低減部材を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード部のトレッド幅方向内側に配置され、前記ビードトゥから、前記ビードトゥのタイヤ径方向外側に向かって少なくとも２０ｍｍ離れた位置までの領域に配置される第２摩擦低減部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
リムベース部に接するビードベース部と、リムフランジに接するクッション部とを含むビード部を備える空気入りタイヤに装着されるリムホイールであって、
前記ビードベース部及び前記クッション部と接する領域に配置され、前記ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材を備えることを特徴とするリムホイール。
【請求項４】
空気入りタイヤの状態を検査するタイヤ検査方法であって、
リムホイールのリムベース部に接するビードベース部と、前記リムホイールのリムフランジに接するクッション部とを含むビード部と、ビードコアの中心を通り、前記ビードベース部と略直角に交差するビード中心線と、前記ビードベース部とが交差したベース点からビードトゥまでの領域に配置され、前記ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい第１摩擦低減部材とを備える前記空気入りタイヤを用いて検査することを特徴とするタイヤ検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、リムホイール及びタイヤ検査方法に関し、特に、潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させる空気入りタイヤ、リムホイール及びタイヤ検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤを構成するビード部は、リムホイールのリムベース部に接するビードベース部と、リムホイールのリムフランジに接するクッション部とを有している。この空気入りタイヤをリムホイールに組む場合、ビード部に用いられるゴム（以下、ビードゴム）と、リムホイールに用いられるアルミ又は鉄（以下、リム金属）とが滑りにくく、ビード部とリムホイールとの摩擦力が大きいため、空気入りタイヤをリムホイールに組むときの作業性が低下してしまう。
【０００３】
この作業性を向上させる方法として、空気入りタイヤを構成するビード部にワックスやシリコンなどの潤滑材を塗布して、ビードゴムとリム金属とを滑りやすくし、ビード部とリムホイールとの摩擦力を低下させる方法が開示されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【特許文献１】特開平３−２７９００８号公報（第１頁−第２頁、第１図）
【特許文献２】特開２００４−１７７９０号公報（第２頁−第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、空気入りタイヤをリムホイールに組む場合には、ビード部とリムホイールとの摩擦力を低下させて、上述した当該リムホイールを組むときの作業性や、ビード部とリムホイールとの嵌合性の向上などが求められている。一方、空気入りタイヤが回転する場合には、ビード部とリムホイールとの摩擦力を高くし、ビード部とリムホイールとのフィット性を向上させることにより、リムホイールを介して駆動力等を車輌に伝達させることが求められている。
【０００５】
このように、空気入りタイヤをリムホイールに組む場合と空気入りタイヤが回転する場合とでは、二律背反の関係にあるため、いずれか一方の特性を改良しようとすると、他方の特性を犠牲にせざるを得ない。
【０００６】
特に、上述した従来のビード部に潤滑材を塗布する方法では、ビードベース部におけるタイヤ周方向上で潤滑材にバラツキが生じ、ビード部とリムホールとのフィット性にバラツキが生じてしまうという問題があった。この結果、潤滑材が塗布された空気入りタイヤでは、駆動力の伝達やユニフォミティー性能が低下してしまうことも考えられる。
【０００７】
また、空気入りタイヤをリムホイールに組むときの作業性が向上する反面、潤滑材のコストが増えるとともに、当該潤滑材を塗布する作業が増えてしまうという問題があった。
【０００８】
そこで、上述の問題を鑑みてなされたものであり、潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させる空気入りタイヤ、リムホイール及びタイヤ検査方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の特徴は、リムホイール（リムホイール２）のリムベース部（リムベース部２ａ）に接するビードベース部（ビードベース部１１ｄ）と、リムホイールのリムフランジ（リムフランジ２ｂ）に接するクッション部（クッション部１１ｅ）とを含むビード部（ビード部１１）を備える空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、ビードコア（ビードコア１１ａ）の中心（中心点Ｐ２）を通り、ビードベース部と略直角に交差するビード中心線（ビード中心線ＢＣＬ）と、ビードベース部とが交差したベース点（ベース点Ｐ１）からビードトゥ（ビードトゥ１１ｃ）までの領域に配置され、ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい第１摩擦低減部材（摩擦低減部材１１１Ａ）を備えることを要旨とする。
【００１０】
かかる発明によれば、ビードベース部がリムベース部と接するベース点からビードトゥまでの領域に、ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい第１摩擦低減部材が備えられていることにより、ベース点からビードトゥまでの領域での摩擦力が小さくなるため、空気入りタイヤをリムホイールに組むときの作業性及び嵌合性が向上する。
【００１１】
また、ビードベース部がリムベース部と接するベース点からビードトゥまでの領域に、ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい第１摩擦低減部材が備えられていることにより、ベース点からビードトゥまでの領域以外のビード部がリムホイールと接する領域での摩擦力が、ベース点からビードトゥまでの領域での摩擦力よりも大きいため、車輌への駆動力を確実に伝達することができる。
【００１２】
また、第１摩擦低減部材が備えられていることにより、従来のビード部に塗布する潤滑剤を用いることなく、潤滑材を塗布する作業をなくすことができる。
【００１３】
また、第１摩擦低減部材が備えられることにより、従来のビード部に潤滑材を塗布する方法と比べ、ビードベース部におけるタイヤ周方向上でのバラツキが生じることなく、当該ビード部とリムホイールとのフィット性が向上する。この結果、ユニフォミティー性能に優れた空気入りタイヤを提供することが可能となる。
【００１４】
このように、潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させ、駆動力の伝達やユニフォミティー性能に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【００１５】
また、本発明において、ビード部のトレッド幅方向内側に配置され、ビードトゥから、当該ビードトゥのタイヤ径方向外側に向かって少なくとも２０ｍｍ離れた位置までの領域に配置される第２摩擦低減部材（摩擦低減部材１１１Ｂ）をさらに備えてもよい。
【００１６】
かかる発明によれば、ビード部のトレッド幅方向内側に配置され、ビードトゥから、当該ビードトゥのタイヤ径方向外側に向かって少なくとも２０ｍｍ離れた位置までの領域に配置される第２摩擦低減部材が備えられていることにより、空気入りタイヤをリムホイールに組むときの作業性及び嵌合性がさらに向上する。
【００１７】
また、本発明において、リムベース部に接するビードベース部と、リムフランジに接するクッション部とを含むビード部を備える空気入りタイヤに装着されるリムホイールであって、ビードベース部及びクッション部と接する領域（領域ＣＴ）に配置され、ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材（摩擦低減部材２００）を備えることを要旨とする。
【００１８】
かかる発明によれば、ビードベース部及びクッション部と接する領域に配置される摩擦低減部材がリムホイールに備えられることにより、潤滑材を用いることなく、フィット性が向上するとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させる空気入りタイヤとすることが可能となる。
【００１９】
また、本発明において、空気入りタイヤの状態を検査するタイヤ検査方法であって、リムホイールのリムベース部に接するビードベース部と、リムホイールのリムフランジに接するクッション部とを含むビード部と、ビードコアの中心を通り、ビードベース部と略直角に交差するビード中心線と、ビードベース部とが交差したベース点からビードトゥまでの領域に配置され、ビード部に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材とを備える空気入りタイヤを用いて検査することを要旨とする。
【００２０】
かかる発明によれば、摩擦低減部材を備える空気入りタイヤを用いて検査することにより、ビード部とリムホイールとのフィット性に優れた空気入りタイヤを用いて、例えばユニフォミティー性能の検査をより確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させる空気入りタイヤ、リムホイール及びタイヤ検査方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２３】
（空気入りタイヤの構成）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、リムホイール２と接するビード部１１を備えている。なお、ビード部１１の詳細については、後述する。
【００２４】
空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層１２を有している。また、カーカス層１２のタイヤ径方向外側には、ベルト層１４（第１ベルト層１４ａ及び第２ベルト層１４ｂ）が配置されている。さらに、ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、路面と接するトレッド部１５が配置されている。
【００２５】
（ビード部の構成）
次に、図２を参照して、上述したビード部１１について説明する。図２は、本実施形態に係るビード部１１のトレッド幅方向断面図である。図２に示すように、ビード部１１は、ビードコア１１ａ、ビードフィラ１１ｂ及びビードトゥ１１ｃを有している。具体的には、ビード部１１を構成するビードコア１１ａには、スチールコードなどが用いられる。
【００２６】
また、ビード部１１は、リムホイール２のリムベース部２ａに接するビードベース部１１ｄと、リムホイール２のリムフランジ２ｂに接するクッション部１１ｅとを有している。
【００２７】
また、ビード部１１を構成するビードベース部１１ｄには、ベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材１１１Ａ（第１摩擦低減部材）が配置されている。
【００２８】
ベース点Ｐ１とは、ビードコア１１ａの中心点Ｐ２を通り、ビードベース部１１ｄと略直角に交差するビード中心線ＢＣＬと、ビードベース部１１ｄとが交差した位置のことである。また、摩擦力は、一定の質量片のバネ測りによる引張り力から測定された値である。
【００２９】
摩擦低減部材１１１Ａには、樹脂（例えば、ナイロン）などが用いられる。また、摩擦低減部材１１１Ａは、生タイヤの段階で貼り付けられることが好ましく、加硫後のタイヤに貼り付けられてもよい。
【００３０】
本実施形態において、ビードベース部１１ｄがトレッド幅方向線Ｑ１に対して傾斜角度θ１（例えば、２１．５度）であり、リムベース部２ａがトレッド幅方向線Ｑ２に対して、当該傾斜角度θ１よりも小さい傾斜角度θ２（例えば、１５度）である。
【００３１】
このことにより、ビードベース部１１ｄがリムベース部２ａと接するベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域に摩擦低減部材１１１Ａが配置されることにより、ビード部１１とリムホイール２との摩擦力を小さくし、空気入りタイヤ１（図２においては不図示、図１参照）をリムホイール２に組むときの作業性及び嵌合性が向上することとなる。
【００３２】
ここで、図３に示すように、ビード部１１のトレッド幅方向内側には、ビードトゥ１１ｃから、当該ビードトゥ１１ｃのタイヤ径方向外側に向かって少なくとも２０ｍｍ離れた位置αまでの領域に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材１１１Ｂ（第２摩擦低減部材）が配置されていてもよい。
【００３３】
なお、摩擦低減部材１１１Ａ及び摩擦低減部材１１１Ｂは、別の部材であるとして説明したが、これに限定されるものではなく、同一の部材によって構成されていてもよい。
【００３４】
また、摩擦低減部材１１１Ａ及び摩擦低減部材１１１Ｂは、ビード部１１に配置するものとして説明したが、これに限定されるものではない。
【００３５】
例えば、図４に示すように、リムホイール２は、ビードベース部１１ｄ及びクッション部１１ｅと接する領域ＣＴ１に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材２００Ａを配置してもよい。
【００３６】
また、図５に示すように、リムホイール２は、ビードベース部１１ｄにおけるベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域ＣＴ２に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材２００Ｂを配置してもよい。
【００３７】
（タイヤ検査方法）
次に、空気入りタイヤ１の状態を検査するタイヤ検査方法について説明する。タイヤ検査方法では、上述した摩擦低減部材１１１Ａを備えた空気入りタイヤ１を用いて、ユニフォミティー性能を検査する。
【００３８】
従来のビード部１１に潤滑材を塗布した空気入りタイヤ１を用いて、ユニフォミティー性能を検査した場合、ビード部１１に塗布された潤滑材のバラツキにより、ビード部１１とリムホール２とのフィット性にバラツキが生じてしまい、ユニフォミティー性能にバラツキが生じてしまう。
【００３９】
そのため、摩擦低減部材１１１Ａを備えた空気入りタイヤ１を用いて、ユニフォミティー性能を検査することにより、ビード部１１とリムホイール２とのフィット性に優れた空気入りタイヤを用いることができ、ユニフォミティー性能の検査をより確実に行うことができる。
【００４０】
なお、摩擦低減部材１１１Ａを備えた空気入りタイヤ１を用いて検査することとして説明したが、これに限定されるものではなく、摩擦抑制部材１１１Ａ及び摩擦低減部材１１１Ｂを備えた空気入りタイヤ１を用いて検査してもよく、摩擦抑制部材２００を備えたリムホイール２を用いて検査してもよい。
【００４１】
また、空気入りタイヤ１のユニフォミティー性能を検査するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えばビード部１１とリムホイール２とのフィット性検査や、空気入りタイヤ１の内圧充填検査などであってもよい。
【００４２】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、ビードベース部１１ｄがリムベース部２ａと接するベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材１１１Ａが備えられていることにより、ベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域での摩擦力が小さくなるため、空気入りタイヤ１をリムホイール２に組むときの作業性及び嵌合性が向上する。
【００４３】
また、ビードベース部１１ｄがリムベース部２ａと接するベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域に、ビード部１１に用いられるゴムよりも摩擦力が小さい摩擦低減部材１１１Ａが備えられていることにより、ベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域以外のビード部１１がリムホイール２と接する領域での摩擦力が、ベース点Ｐ１からビードトゥ１１ｃまでの領域での摩擦力よりも大きいため、車輌への駆動力を確実に伝達することができる。
【００４４】
また、摩擦低減部材１１１Ａが備えられていることにより、従来のビード部１１に塗布する潤滑剤を用いることなく、潤滑材を塗布する作業をなくすことができる。
【００４５】
また、摩擦低減部材１１１Ａが備えられることにより、従来のビード部１１に潤滑材を塗布する方法と比べ、ビードベース部１１ｄにおけるタイヤ周方向上でのバラツキが生じることなく、当該ビード部１１とリムホイール２とのフィット性が向上する。この結果、ユニフォミティー性能に優れた空気入りタイヤ１を提供することが可能となる。
【００４６】
また、ビード部１１のトレッド幅方向内側に配置され、ビードトゥ１１ｃから、当該ビードトゥ１１ｃのタイヤ径方向外側に向かって少なくとも２０ｍｍ離れた位置までの領域に配置される摩擦低減部材１１１Ｂが備えられていることにより、空気入りタイヤ１をリムホイールに組むときの作業性及び嵌合性がさらに向上する。
【００４７】
また、ビードベース部１１ｄ及びクッション部１１ｅと接する領域ＣＴに配置される摩擦低減部材２００がリムホイールに備えられることにより、潤滑材を用いることなく、嵌合性及び摩擦力を両立させるとともに、フィット性が向上する空気入りタイヤ１とすることが可能である。すなわち、摩擦低減部材２００が備えられたリムホイール２は、駆動力の伝達やユニフォミティー性能に優れた空気入りタイヤ１とすることが可能である。
【００４８】
以上のように、潤滑材を用いることなく、フィット性を向上させるとともに、嵌合性及び摩擦力を両立させ、駆動力の伝達やユニフォミティー性能に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【００４９】
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００５０】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図である。
【図２】本実施形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。
【図３】本実施形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。
【図４】本実施形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…空気入りタイヤ、２…リムホイール，２ａ…リムベース部、２ｂ…リムフランジ、１１…ビード部、１１ａ…ビードコア、１１ｂ…ビードフィラ、１１ｃ…ビードトゥ、１１ｄ…ビードベース部、１１ｅ…クッション部、１２…カーカス層、１４…ベルト層、１４ａ…第１ベルト層、１４ｂ…第２ベルト層、１５…トレッド部、１１１Ａ，１１１Ｂ，２００Ａ，２００Ｂ…摩擦低減部材
【図１】
2007331543.tif 000003
【図２】
2007331543.tif 000004
【図３】
2007331543.tif 000005
【図４】
2007331543.tif 000006
【図５】
2007331543.tif 000007