(57)【要約】【課題】  車載用チューナモジュールの実装において、振動に対する信頼性を向上し、組み立て工数を削減する。【解決手段】  車両本体に設けられた実装基板にコネクタを介してチューナモジュールが実装されてなる車載用チューナモジュールの実装構造である。実装基板側に設けられたコネクタが可動コネクタである。コネクタは、車載用チューナモジュールの略中央部に設けられていることが好ましい。チューナモジュールのケースがアルミダイキャスト製で重い場合にも、振動に対する信頼性が確保される。【選択図】  図１
2007036760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に設けられた実装基板にコネクタを介してチューナモジュールが実装されてなる車載用チューナモジュールの実装構造であって、
前記実装基板側に設けられたコネクタが可動コネクタであることを特徴とする車載用チューナモジュールの実装構造。
【請求項２】
車載用チューナモジュールの略中央部に当該チューナモジュール側のコネクタが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用チューナモジュールの実装構造。
【請求項３】
前記車載用チューナモジュールの筐体がアルミダイキャスト製であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用チューナモジュールの実装構造。
【請求項４】
前記車載用チューナモジュールは、前記可動コネクタが設けられた実装基板に対して略垂直に配される基板にネジ止め固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車載用チューナモジュールの実装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内でデジタル放送等を受信するための車載用チューナモジュールの実装構造に関するものであり、特に振動に対する信頼性向上のための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、放送のデジタル化に伴い、これを受信するためのチューナモジュールもデジタル化されている。したがって、チューナモジュールからは、デジタル信号が出力されるようになってきており、チューナモジュールからの出力ピン数も増加する傾向にある。例えば、前記出力ピン数としては、３０本以上が通例となっている。また、これに対応して配列される出力ピンのピッチも狭小化している。
【０００３】
一方で、放送の受信形態も多様化しており、家庭内のみならず、例えば自動車内においても放送を受信し、これを視聴する機会が増えてきている。したがって、チューナモジュールを車内に設置することも広く行われるようになってきている。
【０００４】
前記のように、チューナモジュールを車内に設置する場合、他の場所への設置と異なり、振動に対して信頼性の高い取り付けが必要である。チューナモジュールの設置方法としては、半田付けやネジ止めが代表的であるが、前記信頼性の高い取り付けという観点からは不十分である。前記の通り、デジタル放送を受信するチューナモジュールでは、出力ピン数が多く、ピッチも狭ピッチであるため、振動が加わった場合に半田付け部に負荷がかかり、半田クラック等の問題が生ずる可能性が高い。
【０００５】
車載用電子機器に内蔵されるプリント配線板の取り付け構造として、例えば特許文献１に記載されるように、ネジ止め構造を工夫することで半田付け部に歪みを与えないようにする試みもなされているが、前記出力ピンの配線基板への接続が不可欠なチューナモジュールの取り付けにおいては、これをそのまま利用することはできない。
【特許文献１】特開平１０−１４５０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように、車載用のチューナモジュールにおいては、振動に対する信頼性を向上させることが必要不可欠であるが、信頼性の高い実装が可能で、しかも組み立て工数も少なく、出力ピン数の増加にも対応可能な実装構造は未だ実現されていない。例えば、車載用チューナモジュールの接続にＦＰＣ用のコネクタを使用することも考えられるが、ＦＰＣケーブルはウイスカーの問題があり、望ましくない。
【０００７】
本発明は、このような従来の実情に鑑みて提案されたものであり、振動に対する信頼性を向上することができ、組み立て工数も少なく、出力ピン数の増大にも対応可能な車載用チューナモジュールの実装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の目的を達成するために、本発明の車載用チューナモジュールの実装構造は、車両本体に設けられた実装基板にコネクタを介してチューナモジュールが実装されてなる車載用チューナモジュールの実装構造であって、前記実装基板側に設けられたコネクタが可動コネクタであることを特徴とする。
【０００９】
実装基板側のコネクタを可動コネクタとすることにより、振動が当該可動コネクタによって吸収され、チューナモジュールとの接続部に伝達されることがない。しかも、チューナモジュールと実装基板とは、コネクタを介して接続される形になり、半田付けが不要であるので、半田付け部に負荷がかかり半田クラック等の問題が生ずることはない。また、チューナモジュールの実装に際しては、コネクタの接続だけでよく、実装のための工数も大幅に削減される。さらに、コネクタを用いた場合、チューナモジュールの出力数の増加にも簡単に対応可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、可動コネクタを利用して実装基板とチューナモジュールの接続を行っているので、振動に対して信頼性の高い接続が可能である。また、実装に際して、組み立て工数を大幅に削減することができ、さらには、出力ピン数の増大等にも容易に対応可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した車載用チューナモジュールの実装構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用したチューナモジュール１の実装基板２への取り付け構造（実装構造）の一例を示すものである。本例においては、チューナモジュール１は、実装基板２上に載置する形で取り付けられており、実装基板２とチューナモジュール１とは、コネクタ３を介して機械的に固定されると同時に、電気的な接続が図られている。
【００１３】
また、実装基板２は、前記チューナモジュール１が載置される水平部分２ａの他、当該水平部分２ａに対してほぼ垂直に立ち上がり形成される垂直部分２ｂを有しており、←これでよいですか？２ｂは筐体の前面パネルでは？
前記チューナモジュール１は、この垂直部分２ｂに対してネジ４によりネジ止めされている。さらに、チューナモジュール１のアンテナ入力端子１ａが前記垂直部分２ｂに設けられた貫通孔に挿通されて外部へ臨んでおり、ここにアンテナ線を装着するようになっている。
【００１４】
前記実装構造においては、コネクタ３として可動コネクタを用いたことが大きな特徴であり、以下、このコネクタ部分について詳述する。
【００１５】
図２（ａ）及び（ｂ）は、チューナモジュール１を側面側及び底面側から見た図である。チューナモジュール１は、例えばアルミダイキャスト製のケース（筐体）内に各種回路構成部品を内蔵してなるものであり、一端部にアンテナ入力端子１ａが設けられ、底面にはモジュール側コネクタ３１が設けられている。このモジュール側コネクタ３１においては、２枚のコネクタ板３１ａの内面側に端子３１ｂが配列形成されており、これら端子３１ｂに内蔵される回路の出力が接続されている。放熱フィン５がアルミダイキャスト製のケースの表面に一体的に形成されており、ケースの熱を効率的に放熱する。
【００１６】
一方、図３（ａ）及び図３（ｂ）は、実装基板１に設けられる基板側コネクタ３２を示すものである。基板側コネクタ３２は、周囲を取り囲む筐体部３２ａと、中央を仕切るセンター板３２ｂとがプラスチック等により形成され、センター板３２ｂの両面に金属製の端子ピン３２ｃが配列されている。したがって、前記筐体部３２ａとセンター板３２ｂの間に前記モジュール側コネクタ３１のコネクタ板３１ａを挿入すると、前記端子３１ｂがそれぞれ端子ピン３２ｃと接触し、電気的な接続が図られる。また、前記端子３１や端子ピン３２ｃのバネ性により、機械的な固定も図られる。
【００１７】
また、前記基板側コネクタ３２においては、端子ピン３２ｃが延長され、その基端部３２ｄが湾曲形成され、バネ材としての機能が付与されている。基板側コネクタ３２は、前記基端部３２ｄのさらに基端側３２ｅにおいて実装基板２に固定されており、したがって、前記筐体部３２ａやセンター板３２ｂ、端子ピン３２ｃは、実装基板２に対してバネを介して取り付けられる形になる。その結果、基板側コネクタ３２は可動コネクタとして機能し、振動が前記基端部３２ｄによって吸収され、前記端子３１ｂと端子ピン３２ｃの接続部分にまで伝達されることがない。
【００１８】
以上のような実装構造においては、可動コネクタである基板側コネクタ３２の働きにより、振動に対する信頼性を大幅に向上させることが可能である。可動コネクタは、例えば面実装タイプの小型品も開発されており、可動範囲も０．８ｍｍ以上のものが知られているので、これを用いることで端子の半田付けを不要とすることができ、半田クラックも解消することが可能である。また、前記のようにチューナモジュール１のケースがアルミダイキャスト製である場合には、放熱は良好になるが、重量も大きくなり、振動の影響を受け易くなるが、前記可動コネクタの使用により、振動に対する信頼性を向上することが可能である。
【００１９】
なお、前記のように可動コネクタを用いた実装構造を採用する場合、コネクタ３の取り付け位置は基本的には任意であるが、例えば図４に示すように、チューナモジュール１の中央に配置することで重量に対するバランスが良くなり、振動に対する信頼性をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用したチューナモジュールの実装構造の一例を模式的に示す側面図である。
【図２】チューナモジュールを示すものであり、ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略底面図である。
【図３】基板側コネクタの構造を示すものであり、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は概略断面図である。
【図４】本発明を適用したチューナモジュールの実装構造の他の例を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  チューナモジュール、１ａ  アンテナ入力端子、２  実装基板、２ａ  水平部分、２ｂ  垂直部分、３  コネクタ、４  ネジ、３１  モジュール側コネクタ、３２  基板側コネクタ
【図１】
2007036760.tif 000003
【図２】
2007036760.tif 000004
【図３】
2007036760.tif 000005
【図４】
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