(57)【要約】【課題】本発明は、乗員ステップを車両幅方向のより内側に配置することができると共にステップブラケットの下方の空間の有効利用を可能とする技術を提供することを課題とする。【解決手段】ステップブラケット６１Ｒの車幅方向の内側にマスターシリンダ９８を配置し、ステップブラケット６１Ｒの外側にブレーキペダル９６を配置し、このブレーキペダル９６の連結部１１３から内側に連結部材９７を延ばし、この連結部材９７の車両内側方向にロッドエンド部１３１を含む球面滑り軸受１３２を配置すると共に、連結部材９７と球面滑り軸受１３２とを貫通させてボルト１３３とナット１３４とからなる締結部１３５で連結部材９７と球面滑り軸受１３２との間を回動自在に締結し、この球面滑り軸受１３２のロッドエンド部１３１をマスターシリンダ９８のロッド部９８ａに接続する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備え、このステップブラケットにブレーキペダルを揺動自在に設け、このブレーキペダルの動作を連結部材を介してマスタシリンダに伝達してブレーキペダルに加えた踏力を油圧力に変換する形式の鞍乗り型自動二輪車において、
前記ステップブラケットの車体中心側をステップブラケットの内側と呼ぶときに、このステップブラケットの内側に前記マスターシリンダを配置し、前記ステップブラケットの外側に前記ブレーキペダルを配置し、前記ステップブラケットに内側から外側へ貫通する長孔を開け、この長孔に前記連結部材を通すことを特徴とする鞍乗り型自動二輪車。
【請求項２】
車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備え、このステップブラケットに変速ペダルを揺動自在に設け、この変速ペダルの動作をリンク部材でエンジンに繋ぐ形式の鞍乗り型自動二輪車において、
前記リンク部材に関節部材を介在させ、この関節部材の一部を収納する凹部を、前記ステップブラケットに設けたことを特徴とする鞍乗り型自動二輪車。
【請求項３】
前記ステップブラケットの真下に、消音器の前部又は一部を配置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備える鞍乗り型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備える鞍乗り型自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３０１５６６号公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、乗員ステップを支えるフートレストブラケット１（以下、ステップブラケット１と云う。）にフートレスト軸４を中心にブレーキペダル３を回動可能に軸支し、このブレーキペダル３の後端を軸ピン５を介してマスターシリンダー７（以下、マスターシリンダ７と云う。）の先に備えるブレーキロッド６に連結し、マスターシリンダ７をステップブラケット１に外側から固定する。
【０００４】
このとき、フートレスト軸４に外側に向け連結したフートレスト（以下、乗員ステップと云う。）に載せた足とマスターシリンダ７との間に所定の隙間をもたせる必要がある。
仮に、乗員ステップを車体中心側へ寄せようとすると、足がマスターシリンダ８に当たるため、乗員ステップを車体中心側に寄せて配置することに制限が生じる。
【０００５】
そこで、マスターシリンダ７をステップブラケット１の内側に配置することにより、乗員ステップを車両幅方向のより内側に配置することが考えられる。
しかし、ブレーキペダル３とマスターシリンダ７との間を連結する連結部材は、ステップブラケット１の下方を迂回させる必要がある。連結部材は、ブレーキ操作に応じて上下に移動する。この連結部材の下方に、例えば、排気管等の部材を配置しようとすると、連結部材から十分に離して配置する必要があり、ステップブラケット１の下方の空間の利用が難しくなる。
乗員ステップを車両幅方向のより内側に寄せて配置することができると共にステップブラケットの下方の空間を有効利用することができる技術が望まれるところである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、乗員ステップを車両幅方向のより内側に配置することができると共にステップブラケットの下方の空間の有効利用を可能とする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備え、このステップブラケットにブレーキペダルを揺動自在に設け、このブレーキペダルの動作を連結部材を介してマスタシリンダに伝達してブレーキペダルに加えた踏力を油圧力に変換する形式の鞍乗り型自動二輪車において、ステップブラケットの車体中心側をステップブラケットの内側と呼ぶときに、このステップブラケットの内側にマスターシリンダを配置し、ステップブラケットの外側にブレーキペダルを配置し、ステップブラケットに内側から外側へ貫通する長孔を開け、この長孔に連結部材を通すことを特徴とする。
【０００８】
ステップブラケットに内側から外側へ貫通する長孔を開け、この長孔に連結部材を通したので、ブレーキペダルの動作によって、連結部材がステップブラケットに干渉することなく、ブレーキペダルの動きはマスターシリンダに伝達される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車体に乗員ステップを支えるステップブラケットを備え、このステップブラケットに変速ペダルを揺動自在に設け、この変速ペダルの動作をリンク部材でエンジンに繋ぐ形式の鞍乗り型自動二輪車において、リンク部材に関節部材を介在させ、この関節部材の一部を収納する凹部を、ステップブラケットに設けたことを特徴とする。
【００１０】
リンク部材に関節部材を介在させ、この関節部材の一部を収納する凹部を、ステップブラケットに設けたので、変速ペダルの動作によって、関節部材がステップブラケットに干渉することなく、変速ペダルの動きはエンジン側に伝達される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ステップブラケットの真下に、消音器の前部又は一部を配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明は、ステップブラケットの内側にマスターシリンダを配置し、ステップブラケットの外側にブレーキペダルを配置した。
ステップブラケットの外側にマスターシリンダを配置すると、乗員の足とマスターシリンダとの干渉を避けるため、これらの間に隙間を設ける必要がある。このため、乗員ステップを車両幅方向のより内側に配置することに制約がある。
【００１３】
この点、本発明では、ステップブラケットの内側にある空間にマスターシリンダを配置するので、ステップブラケットの位置はそのままで、マスターシリンダによって乗員ステップの外幅が拡がらない。
この結果、乗員ステップを車両幅方向のより内側に寄せて配置することが可能となる。
【００１４】
また、ステップブラケットに内側から外側へ貫通する長孔を開け、この長孔に連結部材を通すようにしたので、連結部材はステップブラケットの下方を迂回する必要はなく、ステップブラケットの下方に十分な空間を確保することができ、ステップブラケットの下方の空間の有効利用を図ることができる。例えば、ステップブラケットの下方に配置する排気管などのレイアウトの自由度を確保できる。
【００１５】
請求項２に係る発明は、リンク部材に関節部材を介在させ、この関節部材の一部を収納する凹部を、ステップブラケットに設けた。
ステップブラケットに凹部を設けないと、ステップブラケットの幅に関節部材の幅が加わる幅が必要となる。このため、乗員ステップを内側に配置することに制約がある。
【００１６】
この点、本発明では、関節部材の一部を収納する凹部を、ステップブラケットに設けたので、ステップブラケットの位置はそのままで関節部材を収納することができ、関節部材により乗員ステップの外幅が拡がることはない。
この結果、乗員ステップを車両幅方向のより内側に配置することが可能になる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、ステップブラケットの直下に、消音器の前部又は一部を配置する。
ステップブラケットの直下には、連結部材やリンク部材を通す空間を設ける必要はないため、ステップブラケットの直下に空間を十分に確保することができる。
ステップブラケットの直下に空間を十分に確保することができるので、消音器の前部又は一部を自由に配置することができる。
【００１８】
ステップブラケットの直下に消音器の前部又は一部を配置することが可能となれば、消音器の外方への張り出しを抑えることが可能となり、車両の全幅を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からエンジン１３の上方を通過して後方斜め下方に延ばした左右一対のアッパフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からエンジン１３の前方を通過して斜め下方に延ばした左右一対のダウンフレーム１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、これらのアッパフレーム１４、１４から後方に延ばしたシートレール１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６、１６を補強するサポートフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、アッパフレーム１４、１４の下端部から延設した延設フレーム１８、１８（手前側の符号１８のみ示す。）と、エンジン１３の上方でアッパフレーム１４、１４とダウンフレーム１５、１５を連結するサブフレーム１９、１９（手前側の符号１９のみ示す。）とで構成した車両である。
【００２０】
自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１を取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上部に操舵用ハンドル２３を取付け、アッパフレーム１４、１４の後部に設けたピボット軸２４を介してリヤスイングアーム２５、２５（手前側の符号２５のみ示す。）を上下スイング自在に取付け、このリヤスイングアーム２５、２５の後端に後輪２６を取付け、サポートフレーム１７とリヤスイングアーム２５の間にリヤクッションユニット２７、２７（手前側の符号２７のみ示す。）を設ける。２８、２８（手前側の符号２８のみ示す。）はリヤクッションユニット２７、２７に付設するリザーバタンクである。
また、フロントフォーク２１に照明装置としてのヘッドランプ２９を取付けた。
【００２１】
エンジン１３の本体は、クランクケース４１と、このクランクケース４１から立ち上げたシリンダブロック４２と、このシリンダブロック４２の上部に備えたシリンダヘッド４３と、シリンダブロック４２の下方を覆うオイルパン４４とからなる。
【００２２】
シリンダブロック４２の上方にエアクリーナユニット４５を配置し、シリンダブロック４２の後部に図示せぬスロットルボディを介してシリンダブロック４２の後部に接続して吸気系を構成する。また、シリンダブロック４２の前部に排気管４６、４６（手前側の符号４６のみ示す。）を接続し、後方に延ばした排気管４６、４６の後端に消音器４７、４７（手前側の符号４７のみ示す。）を接続して排気系を構成する。
【００２３】
エンジン１３の支持部について説明する。
ダウンフレーム１５の下端部でシリンダブロック４２の前部を第１エンジン支持部材５１を介して支持し、アッパフレーム１４の下方で且つシリンダブロック４２の後部を第２エンジン支持部材５２を介して支持すると共に、ピボット軸２４よりも上方でアッパフレーム１４の後部１４ｂから前方に保持ステー５４を延ばし、この保持ステー５４に第３エンジン支持部材５３を介してクランクケース４１の後上部を保持する。
【００２４】
アッパフレーム１４の下端部に設けた延設フレーム１８、１８から車両の後方にステップブラケット６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）を延ばし、これらのステップブラケット６１Ｌ、６１Ｒから車両の幅方向外側に足載せ部である乗員ステップ６２Ｌ、６２Ｒ（手前側の符号６２Ｌのみ示す。）を延ばす。
６４はシフトチェンジを行う変速操作部である。
【００２５】
駆動系について説明する。
シリンダブロック４２の後部にエンジン１３の駆動軸７１を設け、この駆動軸７１に駆動スプロケット７２を取付け、後輪の車軸７３に従動スプロケット７４を取付け、従動スプロケット７４と駆動スプロケット７２との間に駆動チェーン７５を巻掛け、エンジン１３の駆動力を後輪２６に伝達する。７６は前輪の車軸である。
【００２６】
図中の７９はフロントブレーキユニット、８１はリヤブレーキユニット、８２は燃料タンク、８３は燃料ポンプ、８４はオイルクーラ、８５はバッテリ、８６はフロントフェンダ、８７はリヤカバー部材、８８はメータ、８９はシートレール１６に取付けた乗員シートである。
【００２７】
図２は本発明に係る鞍乗り型自動二輪車に備える足操作装置を説明する正面図であり、足操作装置９０は、ブレーキ操作部９２と変速操作部６４とを備える。以下、これらの操作部６４、９２の配置構造について説明する。図において、エンジンは省略した。
【００２８】
アッパフレーム１４、１４の下端部１４ｃ、１４ｃから延設した左側の延設フレーム１８に左側のステップブラケット６１Ｌを設け、この左側のステップブラケット６１Ｌにブレーキ操作部９２を備える。同様に、アッパフレーム１４の下端部１４ｃから延設した右側の延設フレーム１８に右側のステップブラケット６１Ｒを設け、この右側のステップブラケット６１Ｒに変速操作部６４を備える。
【００２９】
そして、これらの延設フレーム１８、１８の間をクロス部材６５で連結する。また、車両の左右に配置したステップブラケット６１Ｌ、６１Ｒの下方に消音器４７、４７を配置させた。
【００３０】
図３は本発明に係るブレーキペダルを取付けたブレーキ操作部を説明する側面図であり、アッパフレーム１４の下端部１４ｃに延設する延設フレーム１８に締結部材９３、９３を介してステップブラケット６１Ｒを後方に向け取付け、このステップブラケット６１Ｒに乗員ステップ９４Ｒ及びブレーキ操作部９２を取付けると共に、ステップブラケット６１Ｒ後端部に締結部材９５を介して消音器４７を取付ける。
【００３１】
図において、ブレーキ操作部９２は、ブレーキペダル９６と、このブレーキペダル９６の後端部９６ｂに取付ける連結部材９７と、この連結部材９７に取付けたマスターシリンダ９８とを主要な要素とするものであり、ブレーキペダル９６の動作を連結部材９７を介してマスターシリンダ９８に伝達してブレーキペダル９６に加えた踏力を油圧力に変換するものである。
【００３２】
ブレーキペダル９６は、本体となるレバー部１１１と、このレバー部１１１の前端部９６ａに乗員のつま先を当てる足踏み部１１２と、同じく、後端部９６ｂに連結部材９７を連結する連結部１１３と、この連結部１１３と足踏み部１１２との間にブレーキペダル９６の揺動中心となる支持部１１４とを備える。
１１７はストップランプスイッチ、１１８はマスターシリンダ９８とリヤブレーキユニット８１との間を連結する油圧配管である。
【００３３】
図４は図３の４−４線断面図であり、ブレーキペダル９６の支持部１１４とマスターシリンダ９８の取付け部を説明する図である。
ステップブラケット６１Ｒにカラー部材１２１を嵌め、このカラー部材１２１の外周に軸受部材１２２Ｒを介してブレーキペダル９６の支持部１１４を取付け、カラー部材１２１の側面１２１ｃに車両の外側から乗員ステップ９４Ｒを当てると共に締結ボルト１２３をカラー部材の穴部１２１ｈに貫通させると共にステップブラケット６１Ｒに取付ける。従って、乗員ステップ９４Ｒを取付ける締結ボルト１２３を軸としてブレーキペダル９６を揺動自在に取付けることができる。
【００３４】
ステップブラケット６１Ｒの内側上部に備える座部１２５に、マスターシリンダ９８を配置し、このマスターシリンダ９８を固定ボルト・ナット１２６ａ、１２６ｂを介してステップブラケット６１Ｒに取付ける。
【００３５】
すなわち、車体１１（車体フレーム１１とも云う。）に乗員ステップ９４Ｒを支えるステップブラケット６１Ｒを備え、このステップブラケット６１Ｒにブレーキペダル９６を揺動自在に設ける。
【００３６】
図５は図３の５−５線断面図であり、ブレーキペダル９６の連結部１１３を説明する図である。
ステップブラケット６１Ｒの車幅方向の内側にマスターシリンダ９８を配置し、ステップブラケット６１Ｒの外側にブレーキペダル９６を配置し、このブレーキペダル９６の連結部１１３から内側に連結部材９７を延ばし、この連結部材９７の車両内側方向にロッドエンド部１３１を含む球面滑り軸受１３２を配置すると共に、連結部材９７と球面滑り軸受１３２とを貫通させてボルト１３３とナット１３４とからなる締結部１３５で連結部材９７と球面滑り軸受１３２との間を回動自在に締結し、この球面滑り軸受１３２のロッドエンド部１３１をマスターシリンダ９８のロッド部９８ａに接続する。
【００３７】
球面滑り軸受１３２は、滑り部が球面を有し、ボルト１３３を軸として半径方向の荷重と軸方向荷重とを受けることができる軸受であり、ブレーキペダル９６の踏み力を無理なくマスターシリンダ９８に伝達することができる。
【００３８】
すなわち、ステップブラケット６１Ｒの車体中心側をステップブラケット６１Ｒの内側と呼ぶときに、このステップブラケット６１Ｒの内側にマスターシリンダ９８を配置し、ステップブラケット６１Ｒの外側にブレーキペダル９６を配置した。
【００３９】
ブレーキペダル９６の連結部１１３は、所定のストロークをもって移動するため、ステップブラケット６１Ｒの内側と外側との間を渡す連結部材９７とステップブラケット６１Ｒとが干渉しないように、ステップブラケット６１Ｒに連結部材９７が通る孔を長孔１３６とした。
すなわち、ステップブラケット６１Ｒに内側から外側へ貫通する長孔１３６を開け、この長孔１３６に連結部材９７を通すようにした。
なお、ステップブラケット６１Ｒの直下に、消音器４７の前部を配置する。
【００４０】
ステップブラケット６１Ｒに内側から外側へ貫通する長孔１３６を開け、この長孔１３６にブレーキペダル９６とマスターシリンダ９８とを連結する連結部材９７を通したので、ステップブラケット６１Ｒの直下に、連結部材９７などを通す空間を設ける必要はなく、ステップブラケット６１Ｒの直下に空間を十分に確保することができる。
【００４１】
ステップブラケット６１Ｒの直下に空間を十分に確保することができるので、消音器４７を自由に配置することができる。
ステップブラケット６１Ｒの直下に消音器４７の前部を配置することが可能となれば、左右の消音器４７、４７の外への張り出しを抑えることができる。消音器４７、４７の外方への張り出しを抑えることができ、車両の全幅を抑えることも可能となる。
なお、本実施例において、ステップブラケット６１Ｒの直下に消音器４７の前部を配置するが、消音器４７の一部であれば差し支えない。
【００４２】
以上に述べたブレーキ操作部の作用を次に説明する。
図３に戻って、ステップブラケット６１Ｒの内側にマスターシリンダ９８を配置し、ステップブラケット６１Ｒの外側にブレーキペダル９６を配置した。
【００４３】
ステップブラケット６１Ｒの外側にマスターシリンダ９８を配置すると、乗員の足とマスターシリンダ９８との干渉を避けるため、これらの間に隙間を設ける必要がある。このため、乗員ステップ９４Ｒを内側に配置することに制約がある。
【００４４】
この点、本発明では、ステップブラケット６１Ｒの内側にある空間にマスターシリンダ９８を配置するので、ステップブラケット６１Ｒの車幅方向の位置はそのままで、マスターシリンダ９８によって乗員ステップ９４Ｒが車幅方向外側に移動する結果、乗員ステップの外幅Ｗｓ（図１参照）を拡げなくても良いという利点がある。
【００４５】
また、ステップブラケット６１Ｒに内側から外側へ貫通する長孔１３６を開け、この長孔１３６に連結部材９７を通すようにしたので、ステップブラケット６１Ｒの下方に十分な空間を確保することが可能となる。ステップブラケット６１Ｒの下方に十分な空間を確保することができるので、例えば、ステップブラケット６１Ｒの下方に配置する排気管４６などのレイアウトに自由度をもたせることができるという利点がある。
【００４６】
図６は本発明に係る変速ペダルを取付けた変速操作部を説明する側面図であり、アッパフレーム１４の下端部１４ｃに延設する延設フレーム１８に締結部材９３、９３を介してステップブラケット６１Ｌを後方に向け取付け、このステップブラケット６１Ｌに乗員ステップ９４Ｌ及び変速操作部１４２を取付けると共に、ステップブラケット６１Ｌの後端部に締結部材９５を介して消音器４７を取付ける。
【００４７】
変速操作部１４２は、回動中心となる軸支持部１４４を屈曲点とする略くの字形状をもつ変速ペダル１４６と、この変速ペダル１４６の他端１４６ｂに取付ける関節部材１４７と、この関節部材１４７に取付けたリンク部材１４８とを主要な要素とするものであり、変速ペダル１４６の動作を関節部材１４７を介してリンク部材１４８に伝達して変速ペダル１４６に加えた力をエンジン１３の変速軸１４９に伝達するものである。
【００４８】
変速ペダル１４６は、略くの字形状をもち、本体となる腕部１５１と、変速ペダル１４６の一端１４６ａに乗員のつま先を当てる操作部１５２と、同じく、他端１４６ｂに関節部材１４７を連結して力を伝達する伝達部１４３と、この伝達部１４３と操作部１５２との間に変速ペダル１４６の揺動中心となる軸支持部１４４とを備える。１５３、１５３はリンク部材１４８の長さを調整する調整部である。
すなわち、ステップブラケット６１Ｌに変速ペダル１４６を揺動自在に設け、この変速ペダル１４６の動作をリンク部材１４８でエンジン１３に繋ぐ。
【００４９】
図７は図６の７−７線断面図であり、変速ペダル１４６の支持部１１４と伝達部１４３を説明する図である。
ステップブラケット６１Ｌにカラー部材１２１を嵌め、このカラー部材１２１の外周に軸受部材１２２Ｌを介して変速ペダル１４６の軸支持部１４４を取付け、カラー部材１２１の側面１２１ｓに車両の外側から乗員ステップ９４Ｌを配置すると共に締結部材１２３をカラー部材１２１の穴部１２１ｈを通してステップブラケット６１Ｌに取付ける。従って、乗員ステップ９４Ｌを取付ける締結部材１２３を軸として変速ペダル１４６を揺動自在に取付けることができる。
【００５０】
すなわち、車体１１（車体フレーム１１とも云う。）に乗員ステップ９４Ｌを支えるステップブラケット６１Ｌを備え、このステップブラケット６１Ｌに変速ペダル１４６を揺動自在に設ける。
【００５１】
変速ペダル１４６の他端１４６ｂに備える伝達部１４３の車両内側方向に球面滑り軸受１６３を配置すると共に、伝達部１４３と球面滑り軸受１６３とを貫通させてボルト１６４とナット１６５とからなる締結部１６６で伝達部１４３と球面滑り軸受１６３との間を回動自在に締結する。
【００５２】
球面滑り軸受１６３は、滑り部が球面を有し、ボルト１６４の半径方向の荷重と軸方向荷重を受けることができる軸受であり、変速ペダル１４６の力を無理なくエンジン１３（図６参照）の変速軸１４９に伝達することができる。
【００５３】
変速ペダル１４６の伝達部１４３は、図表裏方向に揺動するため、関節部材１４７としての球面滑り軸受１６３とステップブラケット６１Ｌとが干渉しないように、ステップブラケット６１Ｌに所定の幅Ｂをもつ凹部１６７を設けた。
すなわち、リンク部材１４８に関節部材１４７を介在させ、この関節部材１４７の一部を収納する凹部１６７を、ステップブラケット６１Ｌに設けた。
【００５４】
ステップブラケット６１Ｌの直下に、消音器４７の前部を配置する。
ステップブラケット６１Ｌの直下には、連結部材やリンク部材を通す空間を設ける必要はないため、ステップブラケット６１Ｌの直下に空間を十分に確保することができる。
ステップブラケットの直下に空間を十分に確保することができるので、消音器４７の前部又は一部を自由に配置することができる。
【００５５】
ステップブラケット６１Ｌの直下に消音器４７の前部を配置することが可能となれば、消音器４７、４７の外方への張り出しを抑えることができる。消音器４７、４７の外方への張り出しを抑えることにより車両の幅を抑えることが可能となる。
【００５６】
図８は図６の８−８線断面図であり、ステップブラケット６１Ｌ（図６参照）の後端部から下方にブッシュ１７１、カラー１７２及び締結部材１７３を介して消音器４７を取付ける。
ブッシュ１７１は、例えば、ラバーなどの弾性部材で形成される。
【００５７】
以上に述べた変速操作部の作用を次に説明する。
図６に戻って、リンク部材１４８に関節部材１４７を介在させ、この関節部材１４７の一部を収納する凹部１６７を、ステップブラケット６１Ｌに設けたので、リンク部材１４８の車両幅方向の外側への張り出し量を抑えることができる。リンク部材１４８の外側への張り出し量を抑えることにより車両の幅を抑えることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る鞍乗り型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗り型自動二輪車に備える足操作装置を説明する正面図である。
【図３】本発明に係るブレーキペダルを取付けたブレーキ操作部を説明する側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る変速ペダルを取付けた変速操作部を説明する側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…鞍乗り型自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…エンジン、４７…消音器、６１Ｌ、６１Ｒ…ステップブラケット、９４Ｌ、９４Ｒ…乗員ステップ、９６…ブレーキペダル、９７…連結部材、９８…マスターシリンダ、１３６…長孔、１４６…変速ペダル、１４７…関節部材、１４８…リンク部材、１６７…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007091103.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007091103.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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