(57)【要約】【課題】シャックルの締結作業を容易ならしめる。【解決手段】リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂを車体フレームに対して揺動可能に固定するシャックル１６を、先端部，中間部及び基端部に螺子部Ａ，ピン部Ｂ及び工具装着部Ｃが夫々形成された２つの締結部材１６Ａと、締結部材１６Ａの螺子部Ａと螺合する螺合部Ｄが先端部に形成された２つのピンＥが略垂直に固着された第１のシャックルプレート１６Ｂと、締結部材１６Ａの螺子部Ａ及びピン部Ｂが挿通される挿通孔Ｆが２つ開設された第２のシャックルプレート１６Ｃと、を含んで構成する。また、締結部材１６Ａ及びピンＥの全長を、リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂ及び第２のスプリングブラケット１８のシャックル取付穴１８Ａの内部で螺合するように設定する。【選択図】図２
2007168467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの側方に配設され、中間部にアクスルハウジングが固定されるリーフスプリングと、前記リーフスプリングの一端部に形成されたスプリングアイを、車体フレームに対して揺動可能に固定する第１のスプリングブラケットと、前記リーフスプリングの他端部に形成されたスプリングアイを、シャックルを介して、車体フレームに対して揺動可能に固定する第２のスプリングブラケットと、を含んで構成されるリーフスプリング式サスペンション装置において、
前記シャックルは、先端部，中間部及び基端部に螺子部，ピン部及び工具装着部が夫々形成された２つの締結部材と、前記締結部材の螺子部と螺合する螺合部が先端部に形成された２つのピンが略垂直に固着された第１のシャックルプレートと、前記締結部材の螺子部及びピン部が挿通される挿通孔が２つ開設された第２のシャックルプレートと、を含んで構成され、前記締結部材及びピンは、前記リーフスプリングのスプリングアイ及び第２のスプリングブラケットのシャックル取付穴の内部で螺合するように、その全長が設定されることを特徴とするリーフスプリング式サスペンション装置。
【請求項２】
車体フレームの側方に配設され、中間部にアクスルハウジングが固定されるリーフスプリングと、前記リーフスプリングの一端部に形成されたスプリングアイを、車体フレームに対して揺動可能に固定する第１のスプリングブラケットと、前記リーフスプリングの他端部に形成されたスプリングアイを、シャックルを介して、車体フレームに対して揺動可能に固定する第２のスプリングブラケットと、を含んで構成されるリーフスプリング式サスペンション装置において、
前記シャックルは、先端部及び基端部に螺子部及び工具装着部が夫々形成された２つのシャックルピンと、前記シャックルピンの螺子部が螺合される螺合部が２つ形成された第１のシャックルプレートと、前記シャックルピンが挿通される挿通孔が２つ開設された第２のシャックルプレートと、を含んで構成されたことを特徴とするリーフスプリング式サスペンション装置。
【請求項３】
前記螺子部及び螺合部は、雄螺子及び雌螺子の組み合わせからなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリーフスプリング式サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフスプリング式サスペンション装置において、シャックルの締結作業を容易ならしめる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの商用車では、耐荷重性及び耐久性などを確保することを目的として、特開２００３−３０６０１９号公報（特許文献１）に記載されるようなリーフスプリング式サスペンション装置が搭載されることが多い。リーフスプリング式サスペンション装置では、リーフスプリングの両端部が車体フレームに揺動可能に取り付けられるが、荷重が作用するとそのスパンが変化することを考慮し、その一端部にスパン変化を吸収するシャックルを介在させて取り付けられる。シャックルは、図４に示すように、車体内方から側方に向けて、２本のピン１が平行に立設固定された第１のシャックルプレート２をスプリングブラケット３のシャックル取付穴３Ａに挿通し、ここから突出したピン１の先端部に形成された雄螺子部１Ａに第２のシャックルプレート４及びナット５を挿通及び螺合することで締結される。
【特許文献１】特開２００３−３０６０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車体フレーム６とシャックル取付穴３Ａとの間隔が小さいときには、車体フレーム６と第１のシャックルプレート２とが干渉し、車体内方から側方に向けて、ピン１をシャックル取付穴３Ａに挿通できないおそれがあった。また、車体フレーム６と第１のシャックルプレート２との干渉を避けるために、第１のシャックルプレート２のピン１を車体側方から内方に向けて組み付けることも考えられるが、車体側方からナット５を臨めないため、これをインパクトレンチなどで締め付けることができず、十分な締結力が得られなかったり、締結作業が困難であるなどの各種不具合を招来してしまうおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、シャックルの締結構造を見直し、車体フレームとシャックル取付穴との間隔が小さくとも、シャックル取付穴にピンを挿通できるようにすることで、その締結作業を容易ならしめたリーフスプリング式サスペンション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、車体フレームの側方に配設され、中間部にアクスルハウジングが固定されるリーフスプリングと、前記リーフスプリングの一端部に形成されたスプリングアイを、車体フレームに対して揺動可能に固定する第１のスプリングブラケットと、前記リーフスプリングの他端部に形成されたスプリングアイを、シャックルを介して、車体フレームに対して揺動可能に固定する第２のスプリングブラケットと、を含んで構成されるリーフスプリング式サスペンション装置において、第１の発明では、前記シャックルは、先端部，中間部及び基端部に螺子部，ピン部及び工具装着部が夫々形成された２つの締結部材と、前記締結部材の螺子部と螺合する螺合部が先端部に形成された２つのピンが略垂直に固着された第１のシャックルプレートと、前記締結部材の螺子部及びピン部が挿通される挿通孔が２つ開設された第２のシャックルプレートと、を含んで構成され、前記締結部材及びピンは、前記リーフスプリングのスプリングアイ及び第２のスプリングブラケットのシャックル取付穴の内部で螺合するように、その全長が設定されることを特徴とする。
【０００６】
また、第２の発明では、前記シャックルは、先端部及び基端部に螺子部及び工具装着部が夫々形成された２つのシャックルピンと、前記シャックルピンの螺子部が螺合される螺合部が２つ形成された第１のシャックルプレートと、前記シャックルピンが挿通される挿通孔が２つ開設された第２のシャックルプレートと、を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１の発明によれば、リーフスプリングを取り付けるときには、車体内方から側方に向けて、第１のシャックルプレートのピンをスプリングアイ及びシャックル取付穴に挿入すると共に、締結部材を第２のシャックルプレートの挿通孔に挿通し、その先端部に形成された螺子部をピンの螺合部に螺合させる。このとき、締結部材及びピンがスプリングアイ及びシャックル取付穴の内部で螺合する長さに形成されているため、ピンを含んだ第１のシャックルプレートの寸法は、車体フレームとシャックル取付穴との間隔よりも小さくなり、車体フレームと第１のシャックルプレートとが干渉し難くなる。また、締結部材の基端部に形成された工具装着部は、車体側方から臨むことができるため、例えば、インパクトレンチを用いて締結部材とピンとを螺合することができる。このため、シャックルを規定トルクで締結することが可能となると共に、その締結作業を容易ならしめることができる。
【０００８】
第２の発明によれば、リーフスプリングを取り付けるときには、スプリングアイ及びシャックル取付穴の両側方に第１のシャックルプレート及び第２のシャックルプレートを夫々位置させ、第２のシャックルプレートの挿通孔からシャックルピンを挿通させ、その先端部に形成された螺子部を第１のシャックルプレートに形成された螺合部に螺合させる。このとき、第１のシャックルプレートは、その板面に螺合部が形成されただけであるので、その寸法は極めて小さく、車体フレームとシャックル取付穴との間隔が多少狭くとも、これを配設することに支障が生じない。また、シャックルピンの基端部に形成された工具装着部は、車体側方から臨むことができるため、例えば、インパクトレンチを用いてシャックルピンと第１のシャックルプレートの螺合部とを螺合することができる。このため、シャックルを規定トルクで締結することが可能となると共に、その締結作業を容易ならしめることができる。
【０００９】
なお、螺子部及び螺合部は、雄螺子及び雌螺子の組み合わせからなることで、その接合構造を容易かつ堅固に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、小型トラックの駆動輪を適用対象として、本発明に係るリーフスプリング式サスペンション装置を具現化した実施態様を示す。
車体前後方向に延びる車体フレーム１０の側方には、板ばねを複数枚重ねて構成したリーフスプリング１２が配設される。リーフスプリング１２の両端部には、車体フレーム１０に対して揺動可能にピン結合するためのスプリングアイ１２Ａ及び１２Ｂが夫々形成される。リーフスプリング１２の一端部、例えば、車体前方に位置する端部に形成されたスプリングアイ１２Ａは、車体フレーム１０に対してボルト又はリベットなどで締結された第１のスプリングブラケット１４に揺動可能にピン結合で固定される。一方、リーフスプリング１２の他端部、例えば、車体後方に位置する端部に形成されたスプリングアイ１２Ｂは、シャックル１６を介して、車体フレーム１０に対してボルト又はリベットなどで締結された第２のスプリングブラケット１８に揺動可能にピン結合で固定される。
【００１１】
そして、リーフスプリング１２の中間部には、駆動軸が内蔵されるアクスルハウジング２０が、公知の手段を用いて固定される。また、車体フレーム１０とアクスルハウジング２０とは、公知の緩衝手段としてのショックアブソーバ２２により介装連結される。なお、図中において２点鎖線で示したものは、駆動輪２４の外形を表す想像線である。
図２は、シャックルの第１実施形態を示す。
【００１２】
シャックル１６は、同図（Ａ）に示すように、先端部，中間部及び基端部に螺子部Ａ，ピン部Ｂ及び工具装着部Ｃが夫々形成された２つの締結部材１６Ａと、締結部材１６Ａの螺子部Ａと螺合する螺合部Ｄが先端部に形成された２つのピンＥが略垂直に固着された第１のシャックルプレート１６Ｂと、締結部材１６Ａの螺子部Ａ及びピン部Ｂが挿通される挿通孔Ｆが２つ開設された第２のシャックルプレート１６Ｃと、を含んで構成される。そして、締結部材１６Ａ及びピンＥは、同図（Ｂ）に示すように、リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂ及び第２のスプリングブラケット１８のシャックル取付穴１８Ａの内部で螺合するように、その全長が設定される。
【００１３】
ここで、螺子部Ａ及び螺合部Ｂとしては、締結部材１６ＡとピンＥとの接合構造を容易かつ堅固に形成すべく、雄螺子及び雌螺子の組み合わせから構成するようにすることが望ましい（以下同様）。また、工具装着部Ｃとしては、インパクトレンチの頭部が嵌合可能となるように、例えば、ボルト頭部と同様な正六角形形状とすればよい（以下同様）。
次に、第２のスプリングブラケット１８にリーフスプリング１２を取り付ける手順について説明する。図２（Ｂ）に示すように、車体内方から側方に向けて、第１のシャックルプレート１６ＢのピンＥをスプリングアイ１２Ｂ及びシャックル取付穴１８Ａに挿入すると共に、締結部材１６Ａを第２のシャックルプレート１６Ｃの挿通孔Ｆに挿通し、その先端部に形成された螺子部ＡをピンＥの螺合部Ｄに螺合させる。このとき、締結部材１６Ａ及びピンＥがスプリングアイ１２Ｂ及びシャックル取付穴１８Ａの内部で螺合する長さに形成されているため、ピンＥを含んだ第１のシャックルプレート１６Ｂの寸法Ｌ1は、車体フレーム１０とシャックル取付穴１８との間隔Ｌ2よりも小さくなり、車体フレーム１０と第１のシャックルプレート１６Ｂとが干渉し難くなる。また、締結部材１６Ａの基端部に形成された工具装着部Ｃは、車体側方から臨むことができるため、例えば、インパクトレンチを用いて締結部材１６ＡとピンＥとを螺合することができる。このため、シャックル１６を規定トルクで締結することが可能となると共に、その締結作業を容易ならしめることができる。
【００１４】
図３は、シャックルの第２実施形態を示す。ここでは、先の第１実施形態との混同を避けるため、シャックルを符号２６で表すこととする。
シャックル２６は、先端部及び基端部に螺子部Ｇ及び工具装着部Ｈが夫々形成された２つのシャックルピン２６Ａと、シャックルピン２６Ａの螺子部Ｇが螺合される螺合部Ｉが２つ形成された第１のシャックルプレート２６Ｂと、シャックルピン２６Ａが挿通される挿通孔Ｊが２つ開設された第２のシャックルプレート２６Ｃと、を含んで構成される。ここで、螺合部Ｉとしては、雌螺子が形成されたナットを用いることができる。
【００１５】
次に、第２のスプリングブラケット１８にリーフスプリング１２を取り付ける手順について説明する。図３（Ｂ）に示すように、スプリングアイ１２Ｂ及びシャックル取付穴１８Ａの両側方に第１のシャックルプレート２６Ｂ及び第２のシャックルプレート２６Ｃを夫々位置させ、第２のシャックルプレート２６Ｃの挿通孔Ｊからシャックルピン２６Ａを挿通させ、その先端部に形成された螺子部Ｇを第１のシャックルプレート２６Ｂに形成された螺合部Ｉに螺合させる。このとき、第１のシャックルプレート２６Ｂは、その板面に螺合部Ｉが形成されただけであるので、その寸法Ｌ1は極めて小さく、車体フレーム１０とシャックル取付穴１８Ａとの間隔Ｌ2が多少狭くとも、これを配設することに支障が生じない。また、先の第１実施形態と同様に、シャックルピン２６Ａの基端部に形成された工具装着部Ｈは、車体側方から臨むことができるため、例えば、インパクトレンチを用いてシャックルピン２６Ａと第１のシャックルプレート２６Ｂの螺合部Ｉとを螺合することができる。このため、シャックル２６を規定トルクで締結することが可能となると共に、その締結作業を容易ならしめることができる。
【００１６】
なお、以上説明した実施形態では、螺子部及び螺合部として、雄螺子及び雌螺子を夫々適用したが、螺子部及び螺合部として、雌螺子及び雄螺子を夫々適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るリーフスプリング式サスペンション装置を搭載した小型トラックの側面図
【図２】シャックルの第１実施形態を示し、（Ａ）はその構成図、（Ｂ）はその組付手順を示す説明図
【図３】シャックルの第２実施形態を示し、（Ａ）はその構成図、（Ｂ）はその組付手順を示す説明図
【図４】従来技術におけるシャックル組付構造を示す斜視図
【符号の説明】
【００１８】
１０    車体フレーム
１２    リーフスプリング
１２Ａ  スプリングアイ
１２Ｂ  スプリングアイ
１４    第１のスプリングブラケット
１６    シャックル
１６Ａ  締結部材
１６Ｂ  第１のシャックルプレート
１６Ｃ  第２のシャックルプレート
１８    第２のスプリングブラケット
２０    アクスルハウジング
２６    シャックル
２６Ａ  シャックルピン
２６Ｂ  第１のシャックルプレート
２６Ｃ  第２のシャックルプレート
Ａ      螺子部
Ｂ      ピン部
Ｃ      工具装着部
Ｄ      螺合部
Ｅ      ピン
Ｆ      挿通孔
Ｇ      螺子部
Ｈ      工具装着部
Ｉ      螺合部
Ｊ      挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007168467.tif 000006