(57)【要約】【課題】室内空調ユニット部の小型化と冷温風の混合性向上とを両立させる。【解決手段】暖房用熱交換器１５を通過して流れる温風ｂ１、ｂ２と暖房用熱交換器１５をバイパスして流れる冷風ｃ１との風量割合を調整するエアミックス方式の車両用空調装置において、暖房用熱交換器１５の出口空気面１５ｆの直後に形成され、出口空気面１５ｆから温風が吹き出す温風吹出空間の範囲内にバッフル部材２０が配置され、バッフル部材２０は、出口空気面１５ｆから出口空気面１５ｆと対向するケース壁面に向かって延びるように形成され、出口空気面１５ｆからの温風ｂ１をケース壁面に向かって案内する。【選択図】図４
2007331416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
前記ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
前記エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（２７〜２９）とを有する車両用空調装置において、
前記暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）の直後に形成され、前記出口空気面（１５ｆ）から温風が吹き出す温風吹出空間（２４）の範囲内にバッフル部材（２０）が配置され、
前記冷風通路（１６）の冷風が前記出口空気面（１５ｆ）からの温風吹出方向と直交する方向から前記温風吹出空間（２４）に流入して、前記冷風通路（１６）の冷風と前記出口空気面（１５ｆ）からの温風とを混合するエアミックス空間（１９）が前記温風吹出空間（２４）に形成されるようになっており、
前記バッフル部材（２０）は、前記出口空気面（１５ｆ）から前記出口空気面（１５ｆ）と対向するケース壁面（２３）に向かって延びるように形成され、前記出口空気面（１５ｆ）からの温風を前記ケース壁面（２３）に向かって案内することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記温風吹出空間（２４）は、前記出口空気面（１５ｆ）と、前記ケース壁面（２３）と、前記出口空気面（１５ｆ）の両端部において前記出口空気面（１５ｆ）と垂直な方向に延びる２つの垂線（Ａ、Ｂ）とにより囲まれる空間であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記バッフル部材（２０）の形状全体が前記温風吹出空間（２４）の範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記出口空気面（１５ｆ）からの温風が前記バッフル部材（２０）内に流入する状態にて、前記バッフル部材（２０）の形状の一部が前記温風吹出空間（２４）の範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記バッフル部材（２０）は、前記冷風通路（１６）の冷風流れ方向の風上側部位が閉塞し、風下側部位が開口する樋形状になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記樋形状は、前記風下側部位がその長さ方向の全長で開口していることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記樋形状は、前記風下側部位がその長さ方向の一部のみで開口していることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記バッフル部材（２０）のうち前記出口空気面（１５ｆ）側の部位が筒形状となっており、
前記バッフル部材（２０）のうち前記ケース壁面（２３）側の部位は、前記冷風通路（１６）の冷風流れ方向の風上側部位が閉塞し、風下側部位が開口する樋形状になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記樋形状は断面円弧状であることを特徴とする請求項５ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記樋形状は、前記出口空気面（１５ｆ）側の幅寸法（ｗ）が大きくて、前記ケース壁面（２３）側の幅寸法（ｗ）が小さくなる形状であることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記樋形状の閉塞面に、前記冷風通路（１６）の冷風を前記樋形状の内側に流入させる開口部（２０ｍ、２０ｎ）が形成されていることを特徴とする請求項５ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記バッフル部材（２０）のうち前記ケース壁面（２３）側の端部と、前記ケース壁面（２３）との間に、前記冷風通路（１６）の冷風が通過する空隙（３３）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記バッフル部材（２０）は、前記温風吹出空間（２４）のうち前記冷風通路（１６）側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記バッフル部材（２０）は、前記温風吹出空間（２４）に、前記出口空気面（１５ｆ）に沿った方向に所定間隔を隔てて複数本並列配置されていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記ユニットケース（１２）内の空気通路に空気を送風する送風機（１１）と、
前記ユニットケース（１２）内において前記暖房用熱交換器（１５）の上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）とを具備し、
前記冷房用熱交換器（１３）および前記暖房用熱交換器（１５）は、互いの一端部が山形状の形態にて近接するように配置され、前記一端部が前記送風機（１１）に隣接配置されており、
前記暖房用熱交換器（１５）のうち前記送風機（１１）から離れる側の端部の側方に前記冷風通路（１６）が形成され、
前記エアミックスドア（１７）は回転可能な板ドアにより構成され、
前記冷房用熱交換器（１３）と前記暖房用熱交換器（１５）との間の空間に前記エアミックスドア（１７）が回転可能に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用空調装置における室内空調ユニット部は車両搭載性の向上のために小型化への要請が非常に強くなっている。このため、エアミックス方式の車両用空調装置では、冷風と温風を混合するエアミックス空間の容積を十分確保することができず、その結果、室内空調ユニット部の小型化と冷温風の混合性の向上との両立が困難となる場合が多々生じている。
【０００３】
図１３は特許文献１において提案されている従来技術であり、送風機（図示せず）からの送風空気を冷却する蒸発器１３の風下側に、送風空気を加熱するヒータコア１５を配置するとともに、ヒータコア１５の上方側に冷風通路１６を形成している。この冷風通路１６は蒸発器１３通過後の冷風ｃをヒータコア１５をバイパスして流すものである。
【０００４】
そして、蒸発器１３とヒータコア１５との間にエアミックスドア１７を回転可能に配置して冷風通路１６を通過する冷風ｃとヒータコア１５を通過する温風ｂとの風量割合をエアミックスドア１７により調整する。
【０００５】
エアミックスドア１７に対して上方側に冷風通路１６からの冷風ｃとヒータコア１５を通過した温風ｂとを混合するエアミックス空間（冷温風の混合部）４０を形成している。エアミックスドア１７のうち、エアミックス空間４０に臨む上方側板面に冷風と温風を交互に案内して冷温風の混合性を向上させるガイド部材１７１を一体に形成している。
【特許文献１】特開２００５−３５３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来技術では、ヒータコア１５の後方部（吹出直後の部位）からヒータコア１５の上方部に至る長い温風通路４１を形成し、その上で、ヒータコア１５の上方部にこの温風通路４１とは別にエアミックス空間４０のためのスペースを確保する必要がある。
【０００７】
このため、エアミックス空間４０のスペース確保およびエアミックスドア１７の作動空間確保のために蒸発器１３とヒータコア１５との間に大きな間隔を設定する必要があり、室内空調ユニット部の体格を小型化することが困難であった。
【０００８】
本発明は上記諸点に鑑みてなされたもので、エアミックス方式の車両用空調装置において、室内空調ユニット部の小型化と冷温風の混合性の向上とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
ユニットケース（１２）内にて暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
ユニットケース（１２）内にて暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
温風通路（１８）を通過する温風と冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（２７〜２９）とを有する車両用空調装置において、
暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）の直後に形成され、この出口空気面（１５ｆ）から温風が吹き出す温風吹出空間（２４）の範囲内にバッフル部材（２０）が配置され、
冷風通路（１６）の冷風が出口空気面（１５ｆ）からの温風吹出方向と直交する方向から温風吹出空間（２４）に流入して、冷風通路（１６）の冷風と出口空気面（１５ｆ）からの温風とを混合するエアミックス空間（１９）が温風吹出空間（２４）に形成されるようになっており、
バッフル部材（２０）は、出口空気面（１５ｆ）から出口空気面（１５ｆ）と対向するケース壁面（２３）に向かって延びるように形成され、出口空気面（１５ｆ）からの温風をケース壁面（２３）に向かって案内することを特徴としている。
【００１０】
これによると、暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）から吹き出す温風をバッフル部材（２０）によりケース壁面（２３）に向かって案内することで、温風流れが冷風流れを横切って冷風流れの奥部（ケース壁面（２３）側の部位）まで到達することができる（図４の温風流れｂ１参照）。
【００１１】
そのため、温風流れと冷風流れとの接触面積を増大でき、冷風と温風とを効率よく良好に混合できる。その結果、複数の吹出開口部（２７〜２９）から車室内へ吹き出す空調風の温度分布を均一化して、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００１２】
しかも、バッフル部材（２０）を、暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）の直後に形成される温風吹出空間（２４）の範囲内、つまり、既存の空間の形成領域の範囲内に配置するだけでよく、バッフル部材（２０）の配置のために特別にスペースを設定する必要がない。そして、暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）直後の温風吹出空間（２４）自体にエアミックス空間（１９）を形成して冷温風を混合できるから、特許文献１のように暖房用熱交換器１５の風下側の温風通路４１とは別にエアミックス空間４０を形成する必要がない。
【００１３】
したがって、室内空調ユニット（１０）の体格の小型化と冷温風の混合性向上とをうまく両立できる。
【００１４】
さらに、バッフル部材（２０）は暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）から吹き出す温風の吹出方向に沿って延びる形状であるから、バッフル部材（２０）の長さ方向に沿って温風を流すことができる。そのため、バッフル部材（２０）の配置により温風流れが大きく曲がったり、絞られることが発生しないので、バッフル部材（２０）による温風通路（１８）の通風抵抗増大が発生せず、最大暖房性能の確保に有利である。
【００１５】
なお、本発明において、「冷風通路（１６）の冷風が出口空気面（１５ｆ）からの温風吹出方向と直交する方向から流入する」とは、完全に直交する方向の他に、図３、図５の矢印ｂ、ｃの方向から理解されるように「概略直交する方向」を包含している。
【００１６】
本発明において、温風吹出空間（２４）は、具体的には、出口空気面（１５ｆ）と、ケース壁面（２３）と、出口空気面（１５ｆ）の両端部において出口空気面（１５ｆ）と垂直な方向に延びる２つの垂線（Ａ、Ｂ）とにより囲まれる空間（図３参照）である。
【００１７】
本発明において、具体的には、バッフル部材（２０）の形状全体が温風吹出空間（２４）の範囲内に配置される（図３参照）。
【００１８】
また、本発明において、具体的には、出口空気面（１５ｆ）からの温風がバッフル部材（２０）内に流入する状態にて、バッフル部材（２０）の形状の一部が温風吹出空間（２４）の範囲内に配置されるようにしてもよい（図５参照）。
【００１９】
また、本発明において、バッフル部材（２０）は、具体的には、冷風通路（１６）の冷風流れ方向の風上側部位が閉塞し、風下側部位が開口する樋形状（図４参照）になっている。
【００２０】
これによると、バッフル部材（２０）の樋形状内側に流入した温風流れに冷風通路（１６）からの冷風の風圧が直接加わることを樋形状により回避できる。そのため、バッフル部材（２０）内側の温風流れをケース壁面（２３）に向かってより一層効果的に案内することができる。
【００２１】
上記樋形状は、具体的には、バッフル部材（２０）の風下側部位がその長さ方向の全長で開口している形状（図４、図１０〜図１２参照）である。
【００２２】
また、上記樋形状は、具体的には、バッフル部材（２０）の風下側部位がその長さ方向の一部のみで開口している形状であってもよい（図９参照）。
【００２３】
また、本発明では、具体的には、バッフル部材（２０）のうち出口空気面（１５ｆ）側の部位が筒形状となっており、
バッフル部材（２０）のうちケース壁面（２３）側の部位は、冷風通路（１６）の冷風流れ方向の風上側部位が閉塞し、風下側部位が開口する樋形状になっている（図９参照）。
【００２４】
これによると、暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）からバッフル部材２０の筒形状部内に流入した温風流れを筒形状部の長さの範囲内では筒形状部内に封じ込むことができる。
【００２５】
そして、この温風流れは樋形状部に到達した後に初めて風下側へ向かう流れを生じるから、ケース壁面（２３）近傍に到達する温風流れの比率を増大でき、これによって、冷温風の混合性をさらに向上できる。
【００２６】
また、本発明において、バッフル部材（２０）の樋形状は、具体的には断面円弧状である。
【００２７】
これによると、バッフル部材（２０）の樋形状の断面円弧状外表面に沿って冷風流れを滑らかにガイドできるから、バッフル部材（２０）による冷風流れの通風抵抗増大も僅少に抑えることができる。
【００２８】
また、本発明において、バッフル部材（２０）の樋形状は、具体的には出口空気面（１５ｆ）側の幅寸法（ｗ）が大きくて、ケース壁面（２３）側の幅寸法（ｗ）が小さくなる形状であってもよい（図１０参照）。
【００２９】
これによると、バッフル部材（２０）の樋形状の温風流入側開口面積を増大して、暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）からバッフル部材（２０）の樋形状の内側に流入する温風量を増大できる。
【００３０】
また、本発明では、具体的にはバッフル部材（２０）の樋形状の閉塞面に、冷風通路（１６）の冷風を樋形状の内側に流入させる開口部（２０ｍ、２０ｎ）を形成してもよい（図１１、図１２参照）。
【００３１】
また、本発明では、具体的にはバッフル部材（２０）のうちケース壁面（２３）側の端部と、ケース壁面（２３）との間に、冷風通路（１６）の冷風が通過する空隙（３３）を形成してもよい（図５参照）。
【００３２】
これらによると、開口部（２０ｍ、２０ｎ）や空隙（３３）を通過する冷風量によって車室内吹出空気の温度制御特性を調整できる。
【００３３】
また、本発明では、バッフル部材（２０）は、具体的には温風吹出空間（２４）のうち冷風通路（１６）側の位置に配置されている（図３参照）。
【００３４】
これによると、バッフル部材（２０）によって温風流れを温風吹出空間（２４）のうち冷風流れ上流側部位にてケース壁面（２３）へ向かって案内できる。よって、温風吹出空間（２４）の大部分を冷温風混合のためのエアミックス空間（１９）として有効利用できる。
【００３５】
また、本発明では、バッフル部材（２０）は、具体的には温風吹出空間（２４）に、出口空気面（１５ｆ）に沿った方向に所定間隔を隔てて複数本並列配置されている（図４参照）。
【００３６】
これによると、複数本のバッフル部材（２０）相互間には所定間隔の複数の空隙（２５）が形成され、この複数の空隙（２５）のうちケース壁面（２３）側の領域を図４の矢印ｃ１のように冷風通路（１６）の冷風が風下側へ向かって流れる。
【００３７】
そして、上記複数の空隙（２５）のうち出口空気面（１５ｆ）側の領域では暖房用熱交換器（１５）の出口空気面（１５ｆ）から吹き出す温風が図４の矢印ｂ２のように風下側へ逆Ｌ状に方向転換して流れる。
【００３８】
以上の結果、バッフル部材（２０）相互間の複数の空隙（２５）を風下側へ向かう冷風流れｃ１の左右両側にバッフル部材（２０）の内側面を流れる温風流れｂ１が位置し、冷風流れｃ１の出口空気面（１５ｆ）側には温風流れｂ２が位置する多層の冷温風流れを形成できる。
【００３９】
これにより、冷風流れｃ１と温風流れｂ１、ｂ２との接触面積を増大でき、冷風と温風とを効率よく良好に混合できる。
【００４０】
また、本発明では、具体的には、ユニットケース（１２）内の空気通路に空気を送風する送風機（１１）と、
ユニットケース（１２）内において暖房用熱交換器（１５）の上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）とを具備し、
冷房用熱交換器（１３）および暖房用熱交換器（１５）は、互いの一端部が山形状の形態にて近接するように配置され、この互いの一端部が送風機（１１）に隣接配置されており、
暖房用熱交換器（１５）のうち送風機（１１）から離れる側の端部の側方に冷風通路（１６）が形成され、
エアミックスドア（１７）は回転可能な板ドアにより構成され、
冷房用熱交換器（１３）と暖房用熱交換器（１５）との間の空間にエアミックスドア（１７）が回転可能に配置されている。
【００４１】
これによると、送風機（１１）の下方側に、冷房用熱交換器（１３）と暖房用熱交換器（１５）とエアミックスドア（１７）とをコンパクトに配置し、室内空調ユニット（１０）の体格を効果的に小型化できる。そして、このような小型化を図った室内空調ユニット構成の特徴を損なうことなくそのまま活かして、冷温風の混合性向上を有効に達成できる。
【００４２】
なお、上記各手段および特許請求の範囲に記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
（第１実施形態）
図１は本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図であり、図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右（幅）方向は図１の紙面垂直方向である。
【００４４】
この室内空調ユニット１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。室内空調ユニット１０のうち、車両前方側の上方部に送風機１１が配置されている。この送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１１ａを有し、この送風ファン１１ａを図示しない電動モータにより回転駆動する構成になっている。
【００４５】
送風機１１のスクロールケーシング１１ｂの巻始め部であるノーズ部１１ｃは、送風ファン１６ａの下側に位置しており、そして、スクロールケーシング１１ｂの巻終わり部１１ｄはノーズ部１１ｃの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。
【００４６】
送風ファン１１ａの吸入側には図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して導入される外気または内気を送風ファン１１ａにより吸入して図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風する。ユニットケース１２は送風ファン１１ａの送風空気が流れる空気通路を構成する。
【００４７】
ユニットケース１２は周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することによりユニットケース１２が構成される。
【００４８】
ユニットケース１２の内部において送風ファン１１ａの下方部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。より具体的には、蒸発器１３はその熱交換コア面が上下方向に延びるように縦配置されている。但し、蒸発器１３の下端部よりも上端部が若干量だけ車両後方側（風下側）に位置するように蒸発器１３は傾斜配置されている。
【００４９】
このように配置された蒸発器１３を送風ファン１１ａの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する。蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア構成を有している。。
【００５０】
冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。
【００５１】
ユニットケース１２のうち、蒸発器１３の下方に位置する最底部位に排水口１４を開口して蒸発器１３の凝縮水を排出するようになっている。
【００５２】
そして、ユニットケース１２内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の上端部が蒸発器１３の上端部に近接し、かつ、ヒータコア１５の下端部が蒸発器１３の熱交換コア面から車両後方側へ離れるようにヒータコア１５は傾斜配置されている。したがって、蒸発器１３とヒータコア１５は山形状（逆Ｖ状）の配置形態をなしている。
【００５３】
但し、ヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の下端部とユニットケース１２の底面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６が形成される。
【００５４】
つまり、蒸発器１３とヒータコア１５は、互いの一端部が山形状（逆Ｖ状）の形態にて近接するように配置され、この互いの一端部が送風機１１に隣接配置されている。そして、ヒータコア１５のうち送風機１１から離れる側の端部の側方に冷風通路１６が形成される構成となっている。
【００５５】
ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱するもので、図４に示すように温水通路をなす偏平状のチューブ１５ａと空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン１５ｂとを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１５ｃを有している。
【００５６】
多数本のチューブ１５ａの上下両端部には、チューブ１５ａに対する温水流れの分配、集合を行うタンク部１５ｄ、１５ｅが接合されている。本例では、下側タンク部１５ｄが温水入口タンク部で、上側タンク部１５ｅが温水出口タンク部になっている。
【００５７】
温水は入口配管（図示せず）から下側タンク部１５ｄ内に流入して多数本のチューブ１５ａに分配され、この多数本のチューブ１５ａを下方から上方へと一方向に流れて上側タンク部１５ｅ内に流入して集合され、その後、ヒータコア１５外部へ流出して車両エンジンに戻るようになっている。
【００５８】
蒸発器１３とヒータコア１５との間にエアミックスドア１７を回転軸１７ａを中心として回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア１７は平板状のドア本体部の端部に回転軸１７ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。
【００５９】
回転軸１７ａはヒータコア１５の下端部の車両前方側部位に配置され、回転軸１７ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はユニットケース１２の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に支持される。
【００６０】
回転軸１７ａの一端部はユニットケース１２の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア１７を回転軸１７ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６１】
エアミックスドア１７は回転軸１７ａを中心として図１の１点鎖線位置１７ｂと破線位置１７ｃとの間で回転可能になっている。エアミックスドア１７の１点鎖線位置１７ｂはヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風通路１８を全閉して冷風通路１６を全開する最大冷房位置である。
【００６２】
これに対し、エアミックスドア１７の破線位置１７ｃは冷風通路１６を全閉して、温風通路１８を全開する最大暖房位置である。
【００６３】
エアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風通路１８の温風（図２の斜線矢印ｂ参照）とヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を通過する冷風（図２の白抜き矢印ｃ参照）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００６４】
ユニットケース１２の内部において、ヒータコア１５の風下側（車両後方側）には温風通路１８の温風ｂと冷風通路１６を通過する冷風ｃとを混合する空気混合部をなすエアミックス空間１９（図１、図２）が形成される。また、ユニットケース１２内部のヒータコア１５の風下側領域のうちエアミックス空間１９の下方側部位に冷温風の混合促進用バッフル部材２０が配置されている。
【００６５】
次に、バッフル部材２０の具体的構成、配置形態等を図３、図４により詳述する。図３は図２のうちヒータコア１５周辺部の拡大断面図で、図４はヒータコア１５周辺部の拡大斜視図である。図３に示すように、ヒータコア１５の上下の両タンク部１５ｄ、１５ｅはユニットケース１２の内壁面に一体に突出成形された断面コ字形状の支持壁部２１、２２の内側に嵌合支持されるようになっている。
【００６６】
図３において、垂線Ａ、Ｂは、この支持壁部２１、２２の端部２１ａ、２２ａを通過するとともにヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの出口空気面１５ｆに対して垂直な線であって、この垂線Ａ、Ｂと出口空気面１５ｆとユニットケース１２の車両後方側内壁面２３とによりヒータコア温風吹出空間２４が形成される。従って、このヒータコア温風吹出空間２４は、出口空気面１５ｆの直後に形成され温風が吹き出す空間である。
【００６７】
冷風通路１６からの冷風は、矢印ｃに示すように出口空気面１５ｆからの温風吹出方向ｂに対して概略直交する方向からヒータコア風下側空間２４に流入する。このヒータコア温風吹出空間２４内にエアミックス空間１９が形成される。
【００６８】
そして、ヒータコア温風吹出空間２４のうち、下方側部位、換言すると冷風通路１６側の部位にバッフル部材２０が配置されている。ここで、バッフル部材２０は図４に示すように断面円弧状の樋状部材であって、ヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの出口空気面１５ｆ近傍部位からユニットケース１２の車両後方側内壁面２３に向かって細長く延びる形状である。
【００６９】
バッフル部材２０の断面円弧状の樋形状の閉塞部が冷風通路１６からの冷風流れの風上側（図４の下方側）に位置し、バッフル部材２０の断面円弧状の樋形状の開口部が冷風流れの風下側（図４の上方側）に位置するようになっている。
【００７０】
また、バッフル部材２０は、出口空気面１５ｆに沿った方向（車両左右方向）に所定間隔を隔てて複数本並列配置される。図４では、バッフル部材２０を車両左右方向に４本並列配置する場合を例示している。
【００７１】
本実施形態では、バッフル部材２０の形状全体を温風吹出空間２４内に配置しているので、各バッフル部材２０のヒータコア側の先端開口部（温風流入口）２０ａはヒータコア１５の出口空気面１５ｆに全面的に開口するようになっている。
【００７２】
なお、図３では、バッフル部材２０の先端開口部２０ａとヒータコア１５の出口空気面１５ｆとの間に微小隙間を設ける例を図示しているが、この微小隙間を廃止して、バッフル部材２０の先端開口部２０ａをヒータコア１５の出口空気面１５ｆに密接配置してもよい。
【００７３】
複数本のバッフル部材２０相互間の複数の空隙２５（図４）のうち車両後方領域（車両後方側内壁面２３側の領域）は、冷風通路１６の冷風を図４の矢印ｃ１のように上方へ向かって流す冷風小通路を構成する。また、空隙２５のうち、車両前方領域（ヒータコア１５側の領域）は、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆから吹き出す温風が主に流れる温風小通路を構成する。
【００７４】
この空隙２５の車両前方領域の温風流れは、空隙２５の車両後方領域を上方へ向かう冷風流れｃ１に沿って、図４の矢印ｂ２のように逆Ｌ状に上方へ方向転換する。
【００７５】
バッフル部材２０の断面円弧状の樋形状は下方へ向かって突き出しているから、冷風通路１６の冷風をバッフル部材２０の断面円弧状の滑らかな外表面に沿ってバッフル部材２０相互間の空隙２５にスムーズに導くことができる。
【００７６】
バッフル部材２０内側の温風流れには冷風通路１６からの冷風流れの風圧が直接加わることがないので、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆからの温風がバッフル部材２０の樋形状の内側を車両後方側内壁面２３に向かって図４の矢印ｂ１のようにほぼ真っ直ぐに流れる。
【００７７】
複数本のバッフル部材２０は、具体的には、樹脂等によりユニットケース１２と別体で成形した後に、例えば、圧入嵌合構造、接着固定等の適宜の固定構造にてユニットケース１２の車両後方側内壁面２３にバッフル部材２０を固定すればよい。また、複数本のバッフル部材２０をユニットケース１２の車両後方側内壁面２３に樹脂により一体成形するようにしてもよい。
【００７８】
次に、本実施形態における吹出開口部について説明する。車室内の異なる複数部位に空調風を吹き出すための複数の吹出開口部２７〜２９がユニットケース１２のうちエアミックス空間１９の風下側部位に配置されている。本実施形態では、エアミックス空間１９の風下側部位とはエアミックス空間１９の上方側部位のことである。
【００７９】
複数の吹出開口部２７〜２９のうちフット開口部２７は、エアミックス空間１９のすぐ上方の車両前方寄りの部位に配置され、フットドア３０により開閉される。フットドア３０は回転軸３０ａを中心として回転可能な板ドアからなる。
【００８０】
フット開口部２７は、より具体的にはユニットケース１２の左右の側壁部に分岐して開口し、このユニットケース１２の左右の側壁部の開口にはそれぞれ左右のフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、この左右のフット吹出ダクトの下流側端部に位置するフット吹出口から空調風（主に温風）を乗員足元部へ吹き出すようになっている。
【００８１】
なお、フットドア３０はフット開口部２７とフェイス・デフロスタ用吹出通路３１を開閉するようになっている。
【００８２】
ユニットケース１２の上面部のうち車両後方側部位にフェイス開口部２８が開口し、このフェイス開口部２８よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２９が開口し、このフェイス開口部２８とデフロスタ開口部２９は、上述の吹出通路３１を経てエアミックス空間１９に連通可能になっている。そして、フェイス開口部２８とデフロスタ開口部２９は、回転軸３２ａを中心として回転可能な板ドアからなるフェイスドア３２により開閉される。
【００８３】
フェイス開口部２８にはフェイス吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフェイス吹出ダクトの先端部に設けられたフェイス吹出口から空調風（主に冷風）を乗員上半身へ向かって吹き出すようになっている。
【００８４】
デフロスタ開口部２９にはデフロスタ吹出ダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタ吹出ダクトの先端部に設けられたデフロスタ吹出口から空調風（主に温風）を車両窓ガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００８５】
なお、フットドア３０とフェイスドア３２は吹出モードドアであり、両ドア３０、３２の回転軸３０ａ、３２ａはユニットケース１２の外部に突出して図示しないリンク機構を介して共通の吹出モード操作機構（図示せず）に連結される。これにより、吹出モード操作機構の操作力によりリンク機構を介してフットドア３０とフェイスドア３２を連動して回転操作し、吹出モードを切り替えることができる。なお、吹出モード操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００８６】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。空調装置の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１１のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１１ａが回転駆動される。すると、図示しない内外気切替箱を通して導入される外気または内気が送風ファン１１ａにより吸入され図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風される。
【００８７】
この送風空気の全量が最初に蒸発器１３を車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に図２に示すようにエアミックスドア１７の開度により冷風通路１６を通過する冷風ｃと温風通路１８を通過してヒータコア１５で加熱される温風ｂとに振り分けられる。この冷風ｃと温風ｂはヒータコア１５の風下側に形成されるエアミックス空間１９で混合して所定温度の空調風となる。
【００８８】
従って、エアミックスドア１７の開度調整により冷風ｄと温風ｃの風量割合を調整することにより、所望温度の空調風を得ることができる。冷風ｃと温風ｂの混合作用の詳細は後述する。
【００８９】
そして、エアミックス空間１９で混合した所望温度の空調風は、吹出モードドア３０、３２により切替開閉されるフット開口部２７、フェイス開口部２８およびデフロスタ開口部２９のいずれか１つあるいは複数の開口部から車室内へ吹き出して、車室内の空調作用あるいは車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。
【００９０】
次に、本実施形態による冷風ｃと温風ｂの混合作用を詳述すると、ヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの出口空気面１５ｆの直後に形成される温風吹出空間２４（図３）のうち、下方側部位、換言すると冷風通路１６側の部位にバッフル部材２０が配置され、このバッフル部材２０は車両左右方向に所定間隔を隔てて複数本並列配置されている。
【００９１】
このバッフル部材２０は図３、図４に示すように、熱交換コア部１５ｃの出口空気面１５ｆ近傍部位からユニットケース１２の車両後方側内壁面２３に向かって細長く延びる断面円弧状の樋形状になっており、そして、このバッフル部材２０の先端開口部２０ａはヒータコア１５の出口空気面１５ｆに全面的に開口している。
【００９２】
このため、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆから風下側（車両後方側）へ吹き出す温風ｂは、バッフル部材２０の先端開口部２０ａからバッフル部材２０の断面円弧状の樋形状内側面に流入する。この樋形状内側面に流入した温風流れは樋形状により冷風通路１６の冷風流れの風圧から遮断される。
【００９３】
そのため、この樋形状内側面の温風は図４の矢印ｂ１のごとくユニットケース１２の車両後方側内壁面２３に向かってほぼ真っ直ぐに流れる。その後に、この矢印ｂ１の温風流れは車両後方側内壁面２３に沿って上方へ向かう。
【００９４】
一方、複数本のバッフル部材２０相互間には所定間隔の複数の空隙２５が形成され、この複数の空隙２５のうち車両後方領域を図４の矢印ｃ１のように冷風通路１６の冷風が上方へ向かって流れる。
【００９５】
そして、上記複数の空隙２５のうち車両前方領域ではヒータコア１５の出口空気面１５ｆから吹き出す温風が図４の矢印ｂ２のように逆Ｌ状に上方へ方向転換して流れる。
【００９６】
以上の結果、バッフル部材２０相互間の複数の空隙２５を上方へ向かう冷風流れｃ１の左右両側にバッフル部材２０の断面円弧状の樋形状内側面を流れる温風流れｂ１が位置し、冷風流れｃ１の車両前方側には温風流れｂ２が位置するので、多層の冷温風流れを形成できる。
【００９７】
これにより、冷風流れｃ１と温風流れｂ１、ｂ２との接触面積を増大でき、冷風と温風とをエアミックス空間１９で効率よく良好に混合できる。そのため、エアミックス空間１９通過後の空調風を、温度分布の偏在を起こすことなく均一な温度分布とすることができる。よって、各吹出開口部２７〜２９から空調風を均一な温度分布でもって車室内へ吹き出すことができ、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００９８】
しかも、バッフル部材２０を、ヒータコア１５の風下側に形成される既存のエアミックス空間１９の形成領域の範囲内に配置しているから、バッフル部材２０の配置のために特別にスペースを設定する必要がない。
【００９９】
そして、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆ直後の温風吹出空間２４自体にエアミックス空間１９を形成して冷温風を混合できるから、特許文献１のようにヒータコア１５の風下側の温風通路４１とは別にエアミックス空間４０を形成する必要がない。
【０１００】
したがって、室内空調ユニット１０の体格の小型化と冷温風の混合性向上とをうまく両立できる。
【０１０１】
また、バッフル部材２０はヒータコア１５の出口空気面１５ｆから吹き出す温風の吹出方向に沿って延びる形状であるから、バッフル部材２０の長さ方向に温風をほぼ真っ直ぐ流すことができる。そのため、バッフル部材２０の配置により温風流れが大きく曲がったり、絞られることが発生しないので、バッフル部材２０による温風通路１８の通風抵抗増大が発生せず、最大暖房性能の確保に有利である。
【０１０２】
また、バッフル部材２０の配置によって冷風通路１６の冷風流れが複数の冷風流れｃ１に分断されるが、バッフル部材２０の樋形状の断面円弧状外表面に沿って冷風流れを滑らかにガイドできるから、バッフル部材２０による冷風流れの通風抵抗増大も僅少に抑えることができる。
【０１０３】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態であり、第１実施形態に対してバッフル部材２０の形状および配置形態を変更している。
【０１０４】
第２実施形態の変更点を具体的に説明すると、第１実施形態では、バッフル部材２０をヒータコア１５の出口空気面１５ｆと垂直な方向に真っ直ぐ延びる直線的な樋形状としているが、第２実施形態では、バッフル部材２０を直線的な樋形状とせず、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆから後方側へ行くにつれてバッフル部材２０を上方へ湾曲させた樋形状とし、バッフル部材２０を樹脂等の材質でユニットケース１２とは別体で成形している。なお、バッフル部材２０が断面円弧状の樋形状である点は第１実施形態と同じである。
【０１０５】
そして、ヒータコア１５の下側タンク部１５ｄを嵌合支持する下側支持壁部２２の風下側部分に溝部２２ｂを形成している。この溝部２２ｂは、出口空気面１５ｆの奥行き方向（図５の紙面垂直方向で、車両左右方向）に延びる形状になっている。一方、バッフル部材２０のうち、ヒータコア１５側先端部の下面に下方へ突き出す取付片２０ｂを一体成形し、この取付片２０ｂを溝部２２ｂ内に圧入嵌合することで、バッフル部材２０を下側支持壁部２２に固定できる。
【０１０６】
第２実施形態によると、バッフル部材２０のうちヒータコア１５側先端開口部２０ａの下部が垂線Ｂの下側、換言すると、温風吹出空間２４の外部へ突き出す配置形態になっているが、バッフル部材２０のヒータコア１５側先端開口部２０ａの上方部（断面円弧状樋形状の先端部の上方部）は温風吹出空間２４内に位置してヒータコア１５の出口空気面１５ｆに対向しているから、出口空気面１５ｆから吹き出す温風をバッフル部材２０の断面円弧状樋形状の内側面に取り入れて、温風を矢印ｂ１のように断面円弧状樋形状の内側面によりガイドして車両後方側の斜め上方へ向かって流すことができる。
【０１０７】
以上により、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に多層の冷温風流れを形成して、室内空調ユニット１０の体格の小型化と冷温風の混合性向上とを両立できる。
【０１０８】
そして、第２実施形態では、バッフル部材２０の車両後方側先端部とユニットケース１２の車両後方側内壁面２３との間に所定間隔を有する空隙３３を設定している。この空隙３３の設定によって、車両後方側内壁面２３の車両左右方向（図５の紙面垂直方向）の全域に沿って冷風通路１６からの冷風の一部が流れやすくなる。
【０１０９】
この車両後方側内壁面２３に沿って上方へ向かう冷風流れは、フット開口部２７よりもフェイス開口部２８あるいはデフロスタ開口部２９側へ流入しやすいので、バイレベルモード時やフットデフロスタモード時に頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差を容易に設定できる。
【０１１０】
すなわち、バイレベルモード時は、フットドア３０がフット開口部２７とフェイス・デフロスタ用吹出通路３１の両方を同時に開口する中間開度位置に操作され、かつ、フェイスドア３２がフェイス開口部２８を全開し、デフロスタ開口部２９を全閉する位置に操作されるので、空隙３３を通過した冷風流れは車両後方側内壁面２３に沿って吹出通路３１を通過して主にフェイス開口部２８に流入する。
【０１１１】
これに対し、フット開口部２７にはエアミックス空間１９を通過した冷温風の混合風が流入するので、フェイス開口部２８からのフェイス吹出空気温度をフット開口部２７からのフット吹出空気温度よりも所定温度低くすることができる。これにより、バイレベルモード時に頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差を容易に得ることができる。
【０１１２】
フットデフロスタモード時もフットドア３０の操作位置は同じであり、一方、フェイスドア３２はフェイス開口部２８を全閉し、デフロスタ開口部２９を全開する位置に操作されるので、空隙３３を通過した冷風流れは車両後方側内壁面２３に沿って吹出通路３１を通過して主にデフロスタ開口部２９に流入する。
【０１１３】
従って、フットデフロスタモード時には、デフロスタ開口部２９からのデフロスタ吹出空気温度をフット開口部２７からのフット吹出空気温度よりも所定温度低くすることができる。これにより、フットデフロスタモード時に頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差を容易に得ることができる。
【０１１４】
また、第２実施形態では空隙３３の形成によってバッフル部材２０による通風抵抗（圧損）を低減できる。
【０１１５】
なお、図５の例では、バッフル部材２０の車両後方側内壁面２３側の端部も温風吹出空間２４の範囲内に配置しているが、バッフル部材２０の車両後方側内壁面２３側の端部を温風吹出空間２４の範囲外（垂線Ａの上方）へ突き出すように配置してもよい。
【０１１６】
（第３実施形態）
図６、図７は第３実施形態であり、第１、第２実施形態に対してバッフル部材２０の形状および配置形態を変更している。第３実施形態のバッフル部材２０は、図６に示すようにヒータコア１５の出口空気面１５ｆの高さ方向の全域におよぶ長さを持つ断面円弧状の樋形状からなる冷風通路部２０ｃを有し、この冷風通路部２０ｃの閉塞面２０ｄが図７に示すようにヒータコア１５の出口空気面１５ｆに対向するようになっている。
【０１１７】
冷風通路部２０ｃは、ヒータコア１５のコア部１５ｃの上部から下部へ行くにつれてユニットケース１２の後方側内壁面２３側へ突き出す突出量が増大する湾曲状のガイド形状部２０ｅを閉塞面２０ｄの左右両側に形成し、この閉塞面２０ｄおよび左右両側のガイド形状部２０ｅの下端部には、冷風通路１６の冷風ｃが流入する冷風流入口２０ｆが形成され、冷風通路部２０ｃの内側を冷風が矢印ｃ１のように上方へ向かって流れる。
【０１１８】
湾曲状のガイド形状部２０ｅの下端部のうち後方側先端部は図７に示すようにユニットケース１２の後方側内壁面２３に接触している。冷風通路部２０ｃはヒータコア１５の幅方向（車両左右方向）に所定間隔を隔てて複数個（図６の例では４個）配置される。
【０１１９】
そして、複数個の冷風通路部２０ｃ相互間には温風通路部２０ｇが形成される。この温風通路部２０ｇは、上記した左右のガイド形状部２０ｅとこの左右のガイド形状部２０ｅの下端部に位置する閉塞面２０ｈとの間に形成される。この温風通路部２０ｇの閉塞面２０ｈと冷風通路部２０ｃの閉塞面２０ｄは、図６に示すようにヒータコア１５の幅方向（車両左右方向）に対して交互に、かつ、概略直交する方向に形成される。
【０１２０】
温風通路部２０ｇのうち、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆに対向する部分は図６に示すように全面的に開口して温風流入口２０ｉが形成される。このため、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆからの温風は矢印ｂ１のように温風通路部２０ｇの内側を通過してユニットケース１２の後方側内壁面２３へ向かって流れる。換言すると、この温風流れｂ１は冷風流れｃ１と概略直交する方向に流れる。
【０１２１】
ところで、第１、第２実施形態では、図４に示すように、複数のバッフル部材２０相互間の空隙２５を通過する温風流れｂ２は、この空隙２５を通過する冷風流れｃ１と衝突して逆Ｌ状に流れを転換するので、この温風流れｂ２については冷風流れｃ１との混合が不十分となる場合がある。
【０１２２】
これに対し、第３実施形態では、冷風通路部２０ｃの内側を流れる冷風流れｃ１は閉塞面２０ｄにより温風流入口２０ｉにおける温風流れｂ１と確実に分離される。また、温風通路部２０ｇの内側を流れる温風流れｂ１は閉塞面２０ｈにより冷風流入口２０ｆにおける冷風流れｃ１と確実に分離される。
【０１２３】
従って、冷風流れｃ１と温風流れｂ１とを確実に分離した冷温風の多層流を形成でき、これにより、冷風と温風との接触面積をより一層増大して、冷温風の混合性を更に向上できる。
【０１２４】
また、第３実施形態によると、図７に示す破線矢印ｃ２のように冷風通路部２０ｃのうち閉塞面２０ｄの内側面に沿って冷風をフット開口部２７に直接導くことができる。このため、前述したバイレベルモード時やフットデフロスタモード時において、フット吹出空気温度がフェイス吹出空気温度やデフロスタ吹出空気温度に対して過度に上昇することを回避できる。
【０１２５】
なお、第３実施形態によるバッフル部材２０の具体的形状は、車種毎に種々変更される各吹出開口部２７〜２９からの吹出空気温度制御特性にマッチするように決定すればよい。
【０１２６】
（第４実施形態）
図８は第４実施形態であり、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆの風下側に電気ヒータからなる即効暖房用の補助ヒータ３４を配置する場合に、この補助ヒータ３４の更に風下側にバッフル部材２０を配置する例である。
【０１２７】
なお、図８では、バッフル部材２０として第１実施形態による直線的な樋形状のものを例示しているが、バッフル部材２０として第２、第３実施形態等による他の形状のものを使用しても良いことはもちろんである。
【０１２８】
（第５実施形態）
図９は第５実施形態であり、第１実施形態におけるバッフル部材２０の形状を変更したものであり、バッフル部材２０のうち、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆ側の部位（図９の左側部位）を縦長矩形状の開口形状を持つ筒形状部２０ｊにより構成し、これに対し、バッフル部材２０のうちユニットケース１２の後方側内壁面２３側の部位（図９の右側部位）を断面円弧状の樋形状部２０ｋにより構成している。
【０１２９】
これによると、ヒータコア１５の出口空気面１５からバッフル部材２０の筒形状部２０ｊ内に流入した温風流れｂ１を筒形状部２０ｊの長さの範囲内では筒形状部２０ｊ内に封じ込むことができる。そして、温風流れｂ１は樋形状部２０ｋに到達した後に初めて上方へ向かう流れを生じるから、第１実施形態に比較してユニットケース１２の後方側内壁面２３近傍に到達する温風流れｂ１の比率を増大でき、これによって、冷温風の混合性を向上できる。
【０１３０】
（第６実施形態）
図１０は第６実施形態であり、第１実施形態におけるバッフル部材２０の形状を変更したもので、断面円弧状の樋形状からなるバッフル部材２０の幅寸法ｗをヒータコア１５の出口空気面１５ｆ側の部位で大とし、そして、この幅寸法ｗをユニットケース１２の後方側内壁面２３側へ向かって徐々に小さくするように、バッフル部材２０の樋形状を設定している。ここで、バッフル部材２０の幅寸法ｗはヒータコア１５の幅方向寸法であって、本実施形態では車両左右方向寸法である。
【０１３１】
そして、バッフル部材２０のヒータコア側幅寸法ｗを最大にして、各バッフル部材２０のヒータコア側の先端開口部（温風流入口）２０ａは互いに隙間無く接触している。
【０１３２】
これによると、ヒータコア１５の出口空気面１５ｆから各バッフル部材２０の先端開口部２０ａを通過して断面円弧状の樋形状の内側に流入する温風量を増大できる。
【０１３３】
（第７実施形態）
図１１（ａ）は第７実施形態によるバッフル部材２０の斜視図で、図１１（ｂ）はその上面図である。第７実施形態によるバッフル部材２０は断面円弧状の樋形状の閉塞部（底部）のうち、温風流れｂ１の風下側部位（ケース後方側内壁面２３側の部位）に三角状に徐々に開口面積が拡大するスリット部２０ｍを形成し、このスリット部２０ｍを通して冷風通路１６の冷風がバッフル部材２０の下方から樋形状の内側へ直接流入するようにしている。
【０１３４】
（第８実施形態）
図１２（ａ）は第８実施形態によるバッフル部材２０の斜視図で、図１２（ｂ）はその上面図である。第８実施形態によるバッフル部材２０は断面円弧状の樋形状の閉塞部（底部）に温風流れｂ１の流れ方向に沿って複数の開口２０ｎを形成し、この複数の開口２０ｎを通して冷風通路１６の冷風がバッフル部材２０の下方から樋形状の内側へ直接流入するようにしている。
【０１３５】
第７、第８実施形態によると、冷風通路１６からバッフル部材２０の内側へ直接流入する冷風の量をスリット部２０ｍまたは開口２０ｎにより調整して、吹出空気温度制御特性の調整をすることができる。
【０１３６】
（他の実施形態）
なお、上述の実施形態では、吹出開口部としてフット開口部２７、フェイス開口部２８およびデフロスタ開口部２９を有する前席側の室内空調ユニット１０について説明したが、吹出開口部としてフット開口部とフェイス開口部のみを有し、デフロスタ開口部を持たない後席側の室内空調ユニットに対して本発明を適用してもよい。
【０１３７】
また、上述の実施形態では、エアミックスドア１７および吹出モードドア３０、３２をいずれも回転可能な板ドアにより構成しているが、エアミックスドア１７および吹出モードドア３０、３２を空気流れと概略直交する方向に移動するスライドドアにより構成してもよい。このスライドドアとしては剛体で形成されたドア、あるいは可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドア等が包含される。
【０１３８】
また、エアミックスドア１７を冷風通路１６側の冷風用エアミックスドアと温風通路２８側の温風用エアミックスドアとの組み合わせで構成してもよい。
【０１３９】
また、上述の実施形態では、空調用熱交換器として、蒸発器１３とヒータコア１５の両方を有する室内空調ユニット１０について説明したが、蒸発器１３を廃止し、ヒータコア１５のみを有する室内空調ユニット１０に対して本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４０】
【図１】本発明の第１実施形態による室内空調ユニットの縦断面図である。
【図２】図１の室内空調ユニットの要部拡大断面図である。
【図３】図２のヒータコア周辺部の拡大断面図である。
【図４】図２のヒータコア風下部の拡大斜視図である。
【図５】第２実施形態による室内空調ユニットのヒータコア風下部の拡大断面図である。
【図６】第３実施形態によるバッフル部材の斜視図である。
【図７】第３実施形態によるバッフル部材を組み付けた室内空調ユニットのヒータコア周辺部の拡大断面図である。
【図８】第４実施形態による室内空調ユニットのヒータコア周辺部の拡大断面図である。
【図９】第５実施形態によるバッフル部材の斜視図である。
【図１０】第６実施形態によるバッフル部材の斜視図である。
【図１１】（ａ）は第７実施形態によるバッフル部材の斜視図、（ｂ）は（ａ）の上面図である。
【図１２】（ａ）は第８実施形態によるバッフル部材の斜視図、（ｂ）は（ａ）の上面図である。
【図１３】従来技術による室内空調ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【０１４１】
１２…ユニットケース、１５…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１５ｆ…出口空気面、
１６…冷風通路、１７…エアミックスドア、１８…温風通路、１９…エアミックス空間、
２０…バッフル部材、２３…ユニットケース１２の後方側内壁面（ケース壁面）、
２４…温風吹出空間、２７〜２９…吹出開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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