(57)【要約】【課題】生タイヤ１’の加硫中に、パッチ壁部３３の付け根付近におけるクラックの発生を回避すること。【解決手段】  パッチ接着部３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面に貼り付けて、取付ゴムパッチ２９をインナーライナー１９にセットし、一対のパッチ壁部３３の間にスペーサ３９を挿入して、取付ゴムパッチ２９にセットし、ブラダー４１によって生タイヤ１’を内側から加圧しつつ、生タイヤ１’を加硫することによって、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、パッチ接着部３１をインナーライナー１９の表面に架橋反応によって接着し、スペーサ３９を取付ゴムパッチ２９から取外すこと。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生タイヤから、パッチ接着部に電子装置の移動を規制する一対のパッチ壁部を対向して一体形成してなる取付ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
一対の前記パッチ壁部の間にスペーサを挿入して、前記取付ゴムパッチにセットするスペーサセット工程と、
前記パッチ接着部を前記生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けて、前記取付ゴムパッチを前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、
前記スペーサセット工程及び前記パッチセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤを内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記パッチ接着部を前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記取付ゴムパッチから取外すスペーサ取外し工程と、
を具備したことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記スペーサにおける一方向の両端側にテーパ面がそれぞれ形成されてあって、
前記スペーサセット工程において、前記スペーサにおける一対の前記テーパ面が前記パッチ壁部の壁面に対して交差するように、前記スペーサを前記取付ゴムパッチにセットすることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記スペーサセット工程において、一対の前記パッチ壁部の壁面がタイヤ幅方向に沿って伸びた状態の下で、前記パッチ接着部を生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記スペーサセット工程において、前記取付ゴムパッチをタイヤ周方向へ縮めて一対の前記パッチ壁部を僅かに接近させた状態の下で、前記パッチ接着部を前記生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記スペーサが加硫済みのゴム材料からなることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記取付ゴムパッチが加硫済みのゴム材料からなることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記スペーサの高さが前記パッチ壁部の壁面の高さと略同じになっていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤから、取付ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するために、トランスポンダ等の電子装置が空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付られることが多く、電子装置の取付には、インナーライナーの表面に取付可能な取付ゴムパッチが用いられる。
【０００３】
そして、生タイヤの加硫工程を利用して、取付ゴムパッチをインナーライナーの表面に強固に取付ける場合には、次のように行う。
【０００４】
即ち、取付ゴムパッチを生タイヤ（空気入りタイヤとして完成する前の未加硫タイヤ）におけるインナーライナーの表面に貼り付けて、取付ゴムパッチを生タイヤにおけるインナーライナーにセットする。続いて、ブラダーによって生タイヤを内側から加圧しつつ、生タイヤを加硫することによって、生タイヤから所定の製品形状に成型すると共に、取付ゴムパッチをインナーライナーに架橋反応によって接着する。
【０００５】
以上により、取付ゴムパッチをインナーライナーの表面に強固に取付けることができ、換言すれば、生タイヤから取付ゴムパッチを備えた空気入りタイヤを製造することができる。
【０００６】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３２１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６８３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、取付ゴムパッチに対して電子装置のがたつきを抑えて、電子装置の取付状態を安定させるために、取付ゴムパッチにおけるパッチ接着部の表面に電子装置の移動を規制する一対のパッチ壁部が対向して一体形成されることがある。一方、生タイヤの加硫工程を利用して、一対のパッチ壁部を備えた取付ゴムパッチを表面に取付けようとすると、一対のパッチ壁部がブラダーからの力を集中的に受けて、倒れるように大きく変形する。そのため、一対のパッチ壁部の間隙が狭くなって、一対のパッチ壁部の間に電子装置をセットできなかったり、生タイヤの加硫中におけるパッチ壁部の付け根付近に応力集中によってクラックが発生し易くなったりするという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の従来の問題を解決するため、生タイヤを加硫する際に、取付ゴムパッチにおける一対のパッチ壁部が倒れるように変形することを十分抑制できる、新規な構成の空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、生タイヤから、パッチ接着部に電子装置の移動を規制する一対のパッチ壁部を対向して一体形成してなる取付ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、一対の前記パッチ壁部の間にスペーサを挿入して、前記取付ゴムパッチにセットするスペーサセット工程と、前記パッチ接着部を前記生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けて、前記取付ゴムパッチを前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、前記スペーサセット工程及び前記パッチセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤを内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記パッチ接着部を前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記取付ゴムパッチから取外すスペーサ取外し工程と、を具備したことである。
【００１０】
ここで、前記スペーサセット工程が終了した後に、前記パッチセット工程を開始しても構わなく、又は前記パッチセット工程が終了した後に、前記スペーサセット工程を開始しても構わない。また、前記取付ゴムパッチにおける前記パッチ接着部には、一対の前記パッチ壁部の他に、一対の前記パッチ壁部の壁面に直交する壁面を有した別の一対のパッチ壁部を対向して一体形成しても構わない。
【００１１】
なお、前記生タイヤとは、前記空気入りタイヤとして完成する前の未加硫タイヤのことをいう。
【００１２】
第１の特徴によると、前記ブラダーによって前記生タイヤを内側から加圧する前に、一対の前記パッチ壁部の間に前記スペーサを挿入して、前記取付ゴムパッチにセットしているため、前記生タイヤを加硫する際に一対の前記パッチ壁部が前記ブラダーから集中的に受けていた力を、前記スペーサにも分担して受けさせることができる。これにより、前記生タイヤを加硫する際に（前記加硫工程中に）、一対の前記パッチ壁部が倒れるように変形することを十分抑制できる。
【００１３】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記スペーサにおける一方向の両端側にテーパ面がそれぞれ形成されてあって、前記スペーサセット工程において、前記スペーサにおける一対の前記テーパ面が前記パッチ壁部の壁面に対して交差するように、前記スペーサを前記取付ゴムパッチにセットすることである。
【００１４】
第２の特徴によると、一対の前記テーパ面が前記パッチ壁部の壁面に対して交差するように、前記スペーサを前記取付ゴムパッチにセットするため、前記生タイヤを加硫する際に、前記ブラダーが前記テーパ面に沿って弾性変形して、前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面と前記ブラダーの間にエアが残ることがほとんどなくなる。
【００１５】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記パッチセット工程において、一対の前記パッチ壁部の壁面がタイヤ幅方向に沿って伸びた状態の下で、前記パッチ接着部を前記生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けることである。
【００１６】
第３の特徴によると、一対の前記パッチ壁部の壁面がタイヤ幅方向に沿って伸びた状態の下で、前記パッチ接着部を前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けているため、前記空気入りタイヤの走行中に、前記空気入りタイヤのタイヤ周方向の伸縮動作に伴う入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑えて、前記電子装置の取付状態がより安定する。
【００１７】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第３の特徴に加えて、前記スペーサセット工程において、前記取付ゴムパッチをタイヤ周方向へ縮めて一対の前記パッチ壁部を僅かに接近させた状態の下で、前記パッチ接着部を前記生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けることである。
【００１８】
第４の特徴によると、前記取付ゴムパッチをタイヤ周方向へ縮めて一対の前記パッチ壁部を僅かに接近させた状態の下で、前記パッチ接着部を生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けているため、前記生タイヤの加硫によって前記取付ゴムパッチがタイヤ周方向へ伸びても、一対の前記パッチ壁部の壁面におけるタイヤ周方向の間隔が前記電子装置の幅に比べてかなり大きくなることはない。
【００１９】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサが加硫済みのゴム材料からなることである。
【００２０】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記取付ゴムパッチが加硫済みのゴム材料からなることである。
【００２１】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサの高さが前記パッチ壁部の壁面の高さと略同じになっていることである。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記生タイヤを加硫する際に、一対の前記パッチ壁部が倒れるように変形することを十分抑制できるため、一対の前記パッチ壁部の間隙を適正な間隔に保って、一対の前記パッチ壁部の間に前記電子装置を確実にセットすることができると共に、前記生タイヤの加硫中における前記パッチ壁部の付け根付近の応力集中を緩和して、前記パッチ壁部の付け根付近におけるクラックの発生を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施形態について図１から図８を参照して説明する。
【００２４】
ここで、図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるスペーサセット工程を示す図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図、図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程を示す図、図２（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図、図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における加硫工程を示す図、図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるスペーサ取外し工程を示す図、図５（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の実施形態に係る取付ゴムパッチを示す図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上からみた図、図６は、本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。
【００２５】
図６に示すように、実施形態に係る空気入りタイヤ１は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム３に嵌合可能な環状の一対のビード部５を具備している。また、各々のビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードフィラー９とをそれぞれ備えている。そして、一方のビード部５におけるビードコア７及びビードフィラー９には、骨格部材としてのトロイド状のカーカス１１の一端部がタイヤ幅方向Ｗの内側から外側に折り返すように連結されており、他方のビード部５におけるビードコア７及びビードフィラー９には、カーカス１１の他端部がタイヤ幅方向Ｗの内側から外側に折り返すように連結されている。
【００２６】
カーカス１１の外周面のクラウン領域には、トレッド部１３が設けられており、カーカス１１とトレッド部１３の間には、所謂たが効果を発揮する例えば２層のベルト１５が設けられている。また、カーカス１１の外側面におけるトレッド部１３と一方のビード部５の間及びトレッド部１３と他方のビード部５の間には、サイドウォール部１７がそれぞれ設けられている。更に、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー１９が設けられている。
【００２７】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー１９の表側には、トランスポンダ２１が取付られており、このトランスポンダ２１は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧等を測定するために用いられるものである。また、トランスポンダ２１は、電子装置本体として箱型のトランスポンダ本体２３を備えており、このトランスポンダ本体２３は、樹脂により成型されてあって、種々の電子部品（図示省略）を内蔵している。更に、トランスポンダ本体２３の頭部には、係合ピン２５が設けられてあって、この係合ピン２５の先端側には、係合ピン２５の径より大きいボタン２７が設けられている。
【００２８】
次に、トランスポンダ２１をインナーライナー１９の表側に取付けるための取付ゴムパッチ２９について説明する。
【００２９】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー１９の表面におけるトレッド部１３の裏側領域には、一対のパッチ接着部３１が設けられており、一対のパッチ接着部３１は、タイヤ周方向Ｃに離隔してある。なお、一対のパッチ接着部３１は、分離することなく、一つのパッチ接着部にしても構わない。
【００３０】
一対のパッチ接着部３３の表面には、タイヤ径方向Ｒの内側へ突出した一対のパッチ壁部３３が対向して一体形成されており、一対のパッチ壁部３３は、トランスポンダ２１の移動を規制するものである。また、各々のパッチ壁部３３の壁面３３ｆは、タイヤ幅方向Ｗに沿って略平行にそれぞれ伸びている。
【００３１】
一対のパッチ壁部３３の間には、トランスポンダ本体２３の頭部を係止可能なパッチ連結部３５が掛け渡すように一体形成されており、このパッチ連結部３５には、係合ピン２５と係合可能な係合穴３７が形成されている。また、一方のパッチ壁部３３からパッチ連結部３５を経由して他方のパッチ壁部３３までは、補強繊維（図示省略）によって補強されることが望ましい。
【００３２】
続いて、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００３３】
本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの製造方法は、生タイヤ１’から、取付ゴムパッチ２９がインナーライナー１９の表面に取付られた空気入りタイヤ１（換言すれば、取付ゴムパッチ２９を備えた空気入りタイヤ１）を製造するための製造方法であって、次のように、スペーサセット工程、パッチセット工程、加硫工程、スペーサ取外し工程を具備している。なお、生タイヤ１’とは、空気入りタイヤ１として完成する前の未加硫タイヤのことをいう。
【００３４】
スペーサセット工程
図１（ａ）（ｂ）に示すように、加硫済みのゴム材料からなるスペーサ３９及び加硫済みのゴム材料からなる取付ゴムパッチ２９を準備する。ここで、スペーサ３９における一方向の両端側には、テーパ面３９ａがそれぞれ形成されてあって、スペーサ３９の高さは、パッチ壁部３３の壁面の高さと略同じになっている。そして、一対のパッチ壁部３３の間にスペーサ３９を一方のテーパ面３９ａから挿入して、スペーサ３９を接着剤によって取付用ゴムパッチ２９に仮止めする。これにより、一対のテーパ面３９ａがパッチ壁部３３の壁面３３ｆに対して交差するように、スペーサ３９を取付ゴムパッチ２９にセットすることができる。
【００３５】
なお、加硫済みのゴム材料からなるスペーサ３９を用いる代わりに、樹脂材料からなるスペーサを用いても構わない。
【００３６】
パッチセット工程
スペーサセット工程が終了した後に、図２（ａ）（ｂ）に示すように、一対のパッチ壁部３３の壁面３３ｆがタイヤ幅方向Ｗに沿って略平行に伸び、かつ取付ゴムパッチ２９をタイヤ周方向Ｃへ縮めて一対のパッチ壁部３３を僅かに接近させた状態の下で、パッチ接着部３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面に貼り付ける。これにより、取付ゴムパッチ２９をインナーライナー１９にセットすることができる。
【００３７】
加硫工程
スペーサセット工程が終了した後に、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブラダー４１によって生タイヤ１’を内側から加圧しつつ、加硫モールド（図示省略）内において生タイヤ１’を加硫する。これにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、一対のパッチ接着部３１をインナーライナー１９の表面に架橋反応によって接着することができる。
【００３８】
スペーサ取外し工程
加硫工程が終了した後に、図４に示すように、スペーサ３９を取付ゴムパッチ２９から取外す。
【００３９】
以上により、生タイヤ１’から、取付ゴムパッチ２９を備えた空気入りタイヤ１を製造することができる。なお、パッチセット工程が終了した後にスペーサセット工程を開始する代わりに、スペーサセット工程が終了した後にパッチセット工程を開始しても構わない。
【００４０】
なお、取付ゴムパッチ２９からパッチ連結部３５を省略して、トランスポンダ本体２３をパッチ接着部３１に接着剤によって接着するようにしても構わない。また、トランスポンダ２１以外の電子装置を取付ゴムパッチ２９に取付けても構わない。
【００４１】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
ブラダー４１によって生タイヤ１’を内側から加圧する前に、一対のパッチ壁部３３の間にスペーサ３９を挿入して、取付ゴムパッチ２９にセットしているため、生タイヤ１’を加硫する際に一対のパッチ壁部３３がブラダー４１から集中的に受けていた力を、スペーサ３９にも分担して受けさせることができる。これにより、生タイヤ１’を加硫する際に（加硫工程中に）、一対のパッチ壁部３３が倒れるように変形することを十分抑制できる。
【００４３】
また、一対のテーパ面３９ａがパッチ壁部３３の壁面３３ｆに対して交差するように、スペーサ３９を取付ゴムパッチ２９にセットするため、生タイヤ１’を加硫する際に、図３（ｂ）に示すように、ブラダー４１がテーパ面３９ａに沿って弾性変形して、生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面とブラダー４１の間にエアが残ることがほとんどなくなる。
【００４４】
更に、一対のパッチ壁部３３の壁面３３ｆがタイヤ幅方向Ｗに沿って略平行に伸びた状態の下で、一対のパッチ接着部３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面に貼り付けているため、空気入りタイヤ１の走行中に、空気入りタイヤ１のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に伴う入力によってトランスポンダ２１にがたつきが生じることを十分に抑えて、トランスポンダ２１の取付状態がより安定する。
【００４５】
また、取付ゴムパッチ２９をタイヤ周方向Ｃへ縮めて一対のパッチ壁部３３を僅かに接近させた状態の下で、一対のパッチ接着部３３を生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面に貼り付けているため、生タイヤ１の加硫によって取付ゴムパッチ２９がタイヤ周方向Ｃへ伸びても、一対のパッチ壁部３３の壁面におけるタイヤ周方向Ｃの間隔がトランスポンダ２１の幅に比べてかなり大きくなることはない。
【００４６】
以上如き、本発明の実施形態によれば、生タイヤ１’を加硫する際に、一対のパッチ壁部３３が倒れるように変形することを十分抑制できるため、一対のパッチ壁部３３の間隙を適正な間隔に保って、一対のパッチ壁部３３の間にトランスポンダ２１を確実にセットすることができると共に、生タイヤ１’の加硫中におけるパッチ壁部３３の付け根付近の応力集中を緩和して、パッチ壁部３３の付け根付近におけるクラックの発生を回避することができる。
【００４７】
また、生タイヤ１’を加硫する際に、ブラダー４１がテーパ面３９ａに沿って弾性変形して、生タイヤ１’におけるインナーライナー１９の表面とブラダー４１の間にエアが残ることがほとんどないため、生タイヤ１’の加硫が完全に行われて、ベア不良を抑えることができる。
【００４８】
更に、空気入りタイヤ１の走行中に、空気入りタイヤ１のタイヤ周方向の伸縮動作に伴う入力によってトランスポンダ２１にがたつきが生じることを十分に抑えて、トランスポンダ２１の取付状態がより安定するため、トランスポンダ２１自体の耐久性を向上させることができる。
【００４９】
（変形例）
本発明の実施形態の変型例について図７及び図８を参照して簡単に説明する。
【００５０】
ここで、図７は、本発明の実施形態の変型例に係る取付ゴムパッチの斜視図、図８（ａ）は、図７におけるＡ−Ａ線に沿った図、図８（ｂ）は、図７におけるＢ−Ｂ線に沿った図である。
【００５１】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法にあっては、取付ゴムパッチ２９を、図７に示すような取付ゴムパッチ４３に変更しても構わなく、取付ゴムパッチ４３の具体的な構成は、次のようになる。
【００５２】
即ち、図７及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、取付ゴムパッチ４３は、加硫済みのゴム材料からなるものであって、枠状のパッチ接着部４５を備えている。また、パッチ接着部４５の表面には、トランスポンダ２１のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する一対の第１パッチ壁部４７が対向して一体形成されており、各々の第１パッチ壁部４７の先端側には、トランスポンダ本体２３の頭部を係止可能な第１パッチ爪部４９が一体形成されている。同様に、パッチ接着部４５の表面における一対のパッチ壁部４７の間には、トランスポンダ２１のタイヤ幅Ｗの移動を規制する一対の第２パッチ壁部５１が対向して一体形成されており、各々の第２パッチ壁部５１の先端側には、トランスポンダ本体２３の頭部を係止可能な第２パッチ爪部５３が一体形成されている。ここで、一対の第１パッチ壁部４７及び一対の第２パッチ壁部５１は、互いに連結するように枠状に構成されてあって、一対の第１パッチ爪部４９及び一対の第２パッチ爪部５３は、互いに連結するように枠状に構成されている。
【００５３】
また、取付ゴムパッチ２９を取付ゴムパッチ４３に変更した場合には、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の実施には、スペーサ３９に代わって、図７に示すような４角板状のスペーサ５５を用いる。
【００５４】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限るものではなく、次のように種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるスペーサセット工程を示す図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程を示す図、図２（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における加硫工程を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるスペーサ取外し工程を示す図である。
【図５】図５（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の実施形態に係る取付ゴムパッチを示す図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上からみた図である。
【図６】本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態の変型例に係る取付ゴムパッチの斜視図である。
【図８】図８（ａ）は、図７におけるＡ−Ａ線に沿った図、図８（ｂ）は、図７におけるＢ−Ｂ線に沿った図である。
【符号の説明】
【００５６】
１          空気入りタイヤ
１’        生タイヤ
１９          インナーライナー
２１          トランスポンダ
２３          トランスポンダ本体
２５          係合ピン
２９          取付ゴムパッチ
３１          パッチ接着部
３３          分割パッチ接着部
３３          パッチ壁部
３３ｆ        壁面
３９          スペーサ
４１          ブラダー
【図１】
2007331293.tif 000003
【図２】
2007331293.tif 000004
【図３】
2007331293.tif 000005
【図４】
2007331293.tif 000006
【図５】
2007331293.tif 000007
【図６】
2007331293.tif 000008
【図７】
2007331293.tif 000009
【図８】
2007331293.tif 000010