(57)【要約】【課題】簡易な構造であって、シートバック部及びシートクッション部が共に変位しない構造でありながら、それらが変位しなくてもできるだけ長時間快適に着座できる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション部２００の座角が２０〜２８度の範囲に、シートクッション部２００表面に対するシートバック部１００表面の傾斜角が９０〜１２０度の範囲に設定され、シートバック部１００がシートクッション部２００に対して傾動せず、両者の相対位置が固定された構造である。シートバック部１００をリクライニングさせるための機構やシートクッション部２００を前後動させるための機構を設ける必要がなく、軽量でかつ低コストで製造できる。座角及びシートバック部の傾斜角が上記の範囲に設定されていることにより、常にリラックス状態で着座することができ、長時間着座した場合の疲労蓄積も少ない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション部の座角が２０〜２８度の範囲のいずれかの値に設定され、
シートクッション部表面に対するシートバック部表面の傾斜角が９０〜１２０度の範囲のいずれかの値に設定され、
シートバック部がシートクッション部に対して傾動せず、前記座角及び傾斜角で両者の相対位置が固定された構造であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートクッション部のクッションフレームの前縁部が、下方への所定以上の押圧力を受けると下方へ屈曲する構造であることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記クッションフレームの前縁部は、その各端部が、前記クッションフレームの各サイドフレームに連結され、その連結された部分を支点として下方へ屈曲可能となっている一方、該前縁部を前記屈曲方向と反対方向に付勢する付勢手段が配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物用シート。
【請求項４】
さらに、前記クッションフレームの前縁部の下方への屈曲動作を選択的に許容させるロック機構を備えることを特徴とする請求項２又は３記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、列車、船舶、自動車などの輸送機器用として適する乗物用シートに関し、特に、航空機用又は列車用として好適な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機や列車では、複数の座席を縦列方向に相当数連設し、限られたスペース内で所定数の座席を配置している。従って、各乗客の着座スペースも所定の大きさに限定されており、特に、前席において背部（シートバック）をリクライニングさせて休息姿勢をとると、後席の着座者にとっては、脚を配置するスペースがリクライニング前の広いスペースから狭いスペースへと急激に変化するため、快適性を損なうという問題がある。この点に鑑み本出願人は、特願２００６−２７６１として、クッションフレームを後方位置と前方位置との間で変位可能とすることで、バックフレームを傾倒させずに通常姿勢、休息姿勢をとることができる構造を提案している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造は、休息姿勢をとった際にも後席の脚配置スペースが変化しない点で優れている。しかしながら、クッションフレームを変位可能にするための機構が必須となるため、その分、多少なりとも構造が複雑となり、若干ではあるが、シート重量の増加、製造コストの増加要因となる場合もある。航空機や列車の車両には種々のグレードあるいは種類があり、そのグレードあるいは種類等に見合った、よりシンプルな構造で、より軽く、より低コストに製造できる乗物用シートの開発も望まれている。本発明はこの点に鑑みなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記した課題を解決するため、本発明者は、特願２００６−２７６１において採用したクッションフレームを前後に変位させる機構を廃止する構造に着目した。すなわち、シートバック部がリクライニングしない構造であって、さらに、クッションフレームが前後に変位しない構造に着目した。これによれば、特願２００６−２７６１の構造よりもシンプルになることは確かであるが、シートバック部及びシートクッション部が共に変位しない構造となるため、それらが変位しなくてもできるだけ長時間快適に着座できる構造について新たに検討し、本発明を完成するに至った。
【０００５】
すなわち、請求項１記載の本発明では、シートクッション部の座角が２０〜２８度の範囲のいずれかの値に設定され、
シートクッション部表面に対するシートバック部表面の傾斜角が９０〜１２０度の範囲のいずれかの値に設定され、
シートバック部がシートクッション部に対して傾動せず、前記座角及び傾斜角で両者の相対位置が固定された構造であることを特徴とする乗物用シートを提供する。
請求項２記載の本発明では、前記シートクッション部のクッションフレームの前縁部が、下方への所定以上の押圧力を受けると下方へ屈曲する構造であることを特徴とする請求項１記載の乗物用シートを提供する。
請求項３記載の本発明では、前記クッションフレームの前縁部は、その各端部が、前記クッションフレームの各サイドフレームに連結され、その連結された部分を支点として下方へ屈曲可能となっている一方、該前縁部を前記屈曲方向と反対方向に付勢する付勢手段が配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物用シートを提供する。
請求項４記載の本発明では、さらに、前記クッションフレームの前縁部の下方への屈曲動作を選択的に許容させるロック機構を備えることを特徴とする請求項２又は３記載の乗物用シートを提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の乗物用シートは、シートクッション部の座角が２０〜２８度の範囲に、シートクッション部表面に対するシートバック部表面の傾斜角が９０〜１２０度の範囲に設定され、シートバック部がシートクッション部に対して傾動せず、前記座角及び傾斜角で両者の相対位置が固定された構造である。従って、シートバック部をリクライニングさせるための機構やシートクッション部を前後動させるための機構を設ける必要がなく、軽量でかつ低コストで製造できる。しかも、座角及びシートバック部の傾斜角が上記の範囲に設定されていることにより、常に、リラックスした状態（休息状態）で着座することができ、長時間着座した場合の疲労の蓄積も少ない。このため、本発明は、常にリラックスした状態での着座姿勢を可能にするものであり、軽作業を行う際に適するアップライトな作業姿勢を保つにはむしろ不向きと言え、乗車（乗船）後、作業を行うことが少なく、リラックスした状態での着座姿勢が望まれる航空機や列車の乗物用シートとして特に適する。
【０００７】
一方、上記した座角及び傾斜角で、常に、リラックスした状態（休息状態）での着座姿勢となっていると、膝付近に対して臀部の位置が低く、着座者の体格等によっては、立ち上がりにくい場合もある。このため、本発明においては、シートクッション部のクッションフレームの前縁部が、下方への所定以上の押圧力を受けると下方へ屈曲する構造とすることが好ましい。この構造によれば、立ち上がろうとすると、膝裏付近により前縁部を下方へ押圧する所定以上の圧力がかかるため、該前縁部が下方へ屈曲し、立ち上がりやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係る乗物用シート１を示す。この図に示したように、本実施形態の乗物用シート１は、底板部１１、背板部１２を有すると共に、底板部１１及び背板部１２の両側縁において前方に立ち上がるように側板部１３を有するフレーム支持体１０を備えて構成されている。フレーム支持体１０は、背板部１２の内面側に略コ字状や略方形のバックフレーム（図示せず）を支持し、底板部１１の上方にクッションフレーム３０を支持できるものであればよく、その形状、構造はこれらの図に示したものに限定されるものではない。例えば、図１では、底板部１１及び背板部１２を一体に形成しているが、これらを別部材から構成してもよい。また、クッション材を支持するバックフレームとクッションフレーム３０とを備えたものであればよく、図１に示したようなバックフレームやクッションフレーム３０とは別途のフレーム支持体１０を有しない構造とすることもできる。なお、図４に示したように、シートバック部１００は、バックフレームと、該バックフレームに支持される三次元立体編物、ウレタン材等のクッション材１１０とにより構成され、シートクッション部２００は、クッションフレーム３０と、該クッションフレーム３０に支持される三次元立体編物、ウレタン材等のクッション材２１０とにより構成される。
【０００９】
クッションフレーム３０は、フレーム支持体１０の各側板部１３の内面付近に配置される２つのサイドフレーム３１と前縁部３２とを備えてなり、各サイドフレーム３１の前端に、該前縁部３２の各端部３２ｂが連結される（図３参照）。具体的には、サイドフレーム３１は、後端部３１ａが、側面視で略Ｌ字状に形成されて上方に突出するように曲成されており、上方に曲成された両サイドフレーム３１の後端部３１ａ間には、骨盤支持部である骨盤支持フレーム３９が配設され、骨盤の支持性を向上させた構造となっている。前縁部３２は、平面視で略コ字状に形成されていると共に、中央辺部３２ａが若干下方に垂れ下がった形状に形成されている。
【００１０】
クッションフレーム３０は、フレーム前部付近とフレーム後部付近と比較した場合、フレーム前部付近の方がフレーム後部付近よりも高くなるように設けられる。これにより、該クッションフレーム３０に三次元立体編物、ウレタン材等のクッション材２１０を配設した場合、その座角を大きくとれる。座角を大きく確保することにより、着座時において臀部が膝付近よりも相対的に低い位置となり、リラックス状態（休息状態）の姿勢となる。好ましい座角θ１（図４参照）は、２０〜２８度の範囲であり、より好ましい座角θ１は、２２〜２６度の範囲である。また、クッションフレーム３０に支持されるクッション材２１０表面に対するバックフレームに支持されるクッション材１１０表面の傾斜角θ２（図４参照）は、９０〜１２０度の範囲に設定されていることが好ましく、さらには、９５〜１０５度の範囲に設定されていることがより好ましい。
【００１１】
すなわち、クッションフレーム３０及びそれに支持されるクッション材２１０、並びに、バックフレーム及びそれに支持されるクッション材１１０は、座角θ１及び傾斜角θ２が上記した角度の範囲内のいずれかの値をとるように設けられ、バックフレームが前後に傾動したりせず、さらには、クッションフレーム３０が前後動したりすることもなく、両者の相対位置がその角度で固定されて提供される。換言すれば、本実施形態の乗物用シートは、シートバック部１００及びシートクッション部２００のいずれも動かないシートであって、当然のことながら、シートバック部１００を傾動させるための機構、さらには、シートクッション部２００を前後動あるいは傾斜させるための機構をそもそも備えていないシートである。
【００１２】
各サイドフレーム３１の前端３１ｂは、図２及び図３に示したように、前縁部３２の各端部３２ｂと、ピン部材３３を介してそれぞれ連結されており、該ピン部材３３を支点として前縁部３２が下方へ屈曲（回動）可能になっている。前縁部３２の各端部３２ｂには、斜め下方に突出する突出片３２ｅが形成されており、この突出片３２ｅとフレーム支持体１０の側板部１３との間にコイルスプリング３４を掛け渡している。コイルスプリング３４は、常時、突出片３２ｅを図の手前側に引っ張る弾性力を備えている。従って、前縁部３２は、コイルスプリング３４の弾性力によって、常に、中央辺部３２ａの両側に位置する短辺部３２ｃ，３２ｄが各サイドフレーム３１の延長上に位置するように付勢されることになる（図１参照）。そして、前縁部３２に対して上方から下方へ所定以上の押圧力が付加されると、コイルスプリング３４の弾性力に抗して、ピン部材３３を中心として、前縁部３２が下方へ屈曲する（図２参照）。すなわち、常態において各サイドフレーム３１の延長上に位置する短辺部３２ｃ，３２ｄがピン部材３３を支点として下方へ回転する。なお、本実施形態では、ピン部材３３及びコイルスプリング３４により、特許請求の範囲で定義した「前縁部を屈曲方向と反対方向に付勢する付勢手段」を構成する。
【００１３】
本実施形態の乗物用シート１は、航空機や列車などにおいて縦列方向に所定間隔毎に複数配設して使用されるが、クッションフレーム３０に支持されるクッション材２１０の座角θ１、及び、クッションフレーム３０に支持されるクッション材２１０表面に対するバックフレームに支持されるクッション材１１０表面の傾斜角θ２が上記の角度の範囲に設定されているため、この乗物用シート１に着座した場合には、臀部付近に比べて膝付近が相対的に高く、かつ、背は、所定の角度後傾したリラックス姿勢（休息姿勢）になる。従って、航空機や列車などにおいて長時間着座しても、常にリラックス姿勢が維持されやすくなっているため、蓄積疲労が少ない。また、シートバック部１００がリクライニングすることもないため、後席着座者の脚配置スペースを制限することもない。さらに、本実施形態の乗物用シート１は、シートバック部１００のリクライニング機構やバックフレーム３０の前後動作機構を設ける必要がないため、構造が簡易であり、その分部品点数が少なく、軽量かつ低コストで製造できる。
【００１４】
一方、上記したリラックス姿勢で着座した状態から立ち上がろうとすると、臀部よりも膝付近が相対的に高くなっているため、大腿部前方付近から膝裏付近の部位が、クッションフレーム３０の前縁部３２を上方から下方に押圧することになる。このため、前縁部３２は、図１に示した状態から図２に示したように、コイルスプリング３４の弾性力に抗し、ピン部材３３を中心として、下方へ屈曲するように逃げる。この結果、前席とのスペースが実質的に広がることになり、立ち上がり易くなる。コイルスプリング３４は、前縁部３２の短辺部３２ｃ，３２ｄを各サイドフレーム３１の延長上に位置させることができる弾性力を有する一方で、このように、人が立ち上がる際にかかる前縁部３２の荷重（押圧力）によって変形可能な程度の弾性力に調整される。なお、前縁部３２は、少なくとも３０度以上、好ましくは６０度以上下方に屈曲するように設けられていることが望ましい。
【００１５】
上記した実施形態では、クッションフレーム３０の前縁部３２がコイルスプリング３４の弾性力に抗して下方に屈曲可能となっている。従って、立ち上がる時に限らず、着座時における体動によっても、前縁部３２が下方にある程度屈曲し、コイルスプリング３４の弾性力を大腿部前方付近から膝裏付近の部位で感じる。これにより、大腿部前方付近から膝裏付近では、柔らかなバネ感があるが、着座者によっては、前縁部３２が固定されている方が好ましいと感じる場合もある。そこで、前縁部３２の短辺部３２ｃ，３２ｄが各サイドフレーム３１の延長上に位置している図１の状態で、該前縁部３２が下方に回動しないようにロックさせるロック機構、例えば、フレーム支持体１０の側板部１３から内方に出没可能な突片（図示せず）を設け、側板部１３に付設した操作レバー（図示せず）により、この突片を内方に突出させると、短返部３２ｃ，３２ｄの下縁に当接し、前縁部３２の下方への回動を阻止し、突片を元に戻すと前縁部３２の下方への回動が可能となる機構を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る乗物用シートの内部構造であって、前縁部が下方に回動していない状態を示す図である。
【図２】図２は、上記実施形態に係る乗物用シートにおいて、前縁部が下方に回動した状態を示す図である。
【図３】図３は、前縁部をサイドフレームから取り外した状態を示す図でる。
【図４】図４は、座角θ１、及び、シートクッション部のクッション材とシートバック部のクッション材との間の傾斜角θ２を説明するための図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  乗物用シート
１０  フレーム支持体
１３  側板部
３０  クッションフレーム
３１  サイドフレーム
３２  前縁部
３２ａ  中央辺部
３２ｃ，３２ｄ  短辺部
３３  ピン部材
３４  コイルスプリング
１００  シートバック部
１１０  クッション材
２００  シートクッション部
２１０  クッション材
【図１】
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【図２】
2007290449.tif 000004
【図３】
2007290449.tif 000005
【図４】
2007290449.tif 000006