(57)【要約】    【課題】  手動変速機の変速操作機構において、第１、第２レバー部材の当接部における摩耗やへたりを軽減し、打音の発生を抑制する。    【解決手段】  変速機に設けられたゲート部材と、変速機に揺動自在に支持されて、上方に伸びる軸部３１ｂを備えた第１レバー部材と、第１レバー部材の軸部３１ｂの上部に摺動自在に外嵌された第２レバー部材と、第１レバー部材に対し第２レバー部材を上方に付勢するスプリングとを有し、かつ、第２レバー部材に、第２レバー部材をスプリングに抗して押し下げ操作したときにゲート部材との当接が回避されてリバースレーンへの進入を許容するゲートブロックを設けた手動変速機の変速操作機構であって、第１レバー部材の軸部３１ｂの上部に、第２レバー部材の内筒３２ａの上端面３２ｄが当接することによりスプリングによる第２レバー部材の上方への移動を規制するワッシャ５１を固設した。【選択図】    図４
2007091066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機に設けられたゲート部材と、該ゲート部材の下方で変速機に揺動自在に支持されて、該ゲート部材の開口部を通って上方に伸びる軸部を備えた第１レバー部材と、該第１レバー部材の軸部の上部に摺動自在に外嵌され、上端にチェンジノブを備えた第２レバー部材と、前記第１レバー部材に対し第２レバー部材を上方に付勢するスプリングとを有し、かつ、前記第２レバー部材に、リバースレーン側へのセレクト時に前記ゲート部材に当接してリバースレーンへの進入を禁止すると共に、第２レバー部材を前記スプリングに抗して押し下げ操作したときにゲート部材との当接が回避されてリバースレーンへの進入を許容するゲートブロックが設けられた手動変速機の変速操作機構であって、
前記第２レバー部材には、第１レバー部材の軸部に外嵌される内筒が設けられていると共に、
第１レバー部材の軸部の上部には、前記内筒の上端面が当接することにより前記スプリングによる第２レバー部材の上方への移動を所定位置で規制する規制部材が固設されていることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項２】
前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記第１レバー部材の軸部に設けられた軸部側係合部と、前記第２レバー部材の内筒に、該内筒の上方移動を前記規制部材に規制されるまで許容するように、軸部側係合部に軸方向に相対移動可能に係合された内筒側係合部とを有し、前記軸部側係合部と内筒側係合部とが係合することにより第１、第２レバー部材の相対回転を防止する回り止め機構が備えられていることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記第２レバー部材の内筒の上端面と前記規制部材との間に弾性部材が介設されていることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記規制部材は、前記第１レバー部材の軸部の上部に設けられた周溝に装着されたスナップリングであることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項５】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記規制部材は、前記第１レバー部材の軸部の上端面にボルト止めされたワッシャであることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項６】
前記請求項５に記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記第２レバー部材の内筒の上端面と前記規制部材との間に弾性部材が介設されている場合に、
前記ワッシャは、前記弾性部材を内包するように、外周部が下側に向けて湾曲されていることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンジレバーのリバース誤操作を防止するためのプッシュ式リバース機構を備えた手動変速機の変速操作機構に関し、自動車に搭載される変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェンジレバーのリバース誤操作を防止するプッシュ式リバース機構を備えた手動変速機の変速操作機構が提案されている。このプッシュ式リバース機構は、チェンジレバーの押し下げ操作がなされたときに、リバースレーン以外の変速レーンからリバースレーンへのセレクト操作が許可され、リバースレンジへの変速が可能になるというものである。そして、このようなプッシュ式リバース機構を備えた変速操作機構として特許文献１に開示されているものがある。
【０００３】
即ち、特許文献１に開示された変速操作機構２０１は、図１１に示すように、変速機２０２の上部に配設されて中央に開口部２０３ａを有するゲート部材２０３と、変速機２０２に揺動自在に支持されて前記ゲート部材２０３の開口部２０３ａを通って上方に伸びるチェンジレバー２０４とを有している。該チェンジレバー２０４は、前記ゲート部材２０３の下方で変速機２０２に揺動自在に支持されるピボット部２１１及び該ピボット部２１１から上側に伸びて前記ゲート部材２０３の開口部２０３ａを通る軸部２１２を備えた第１レバー部材２１０と、該第１レバー部材２１０の軸部２１２の上部に軸方向に摺動自在に外嵌され、上端にチェンジノブ２２１を備えた第２レバー部材２２０と、前記第１レバー部材２１０に対して第２レバー部材２２０を上方に付勢するリターンスプリング２３０とを有している。
【０００４】
前記第２レバー部材２２０には、リバースレーンへのセレクト操作時に、前記ゲート部材２０３に設けられた固定ゲート部２０３ｂに当接するゲートブロック２２２ａが設けられている。そして、ゲート部材２０３の固定ゲート部２０３ｂとゲートブロック２２２ａとの当接によりチェンジレバー２０４のリバースレーンへの進入が禁止されるのであるが、乗員がチェンジレバー２０４を前記リターンスプリング２３０に抗して押し下げ操作したときは、前記ゲート部材２０３の固定ゲート部２０３ｂとゲートブロック２２２ａとの当接が回避され、リバースレーンへの進入が許容されることになる。
【０００５】
一方、図１２に示すように、前記第１レバー部材２１０には、軸部２１２の上部に径方向に貫通した状態で挿入固定されたストッパピン２４０が備えられている。また、前記第２レバー部材２２０には、前記第１レバー部材２１０の軸部２１２に外嵌され、上端部に前記ストッパピン２４０に係合する一対の切欠部２２２ｂ，２２２ｂが形成された内筒２２２が設けられている。そして、前記ストッパピン２４０と切欠部２２２ｂ，２２２ｂとが係合することにより、前記リターンスプリング２３０による第２レバー部材２２０の上方への移動が所定位置で規制されることになる。
【特許文献１】特開２００５−７５２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１に記載の変速操作機構２０１では、ストッパピン２４０と内筒２２２の切欠部２２２ｂとが係合する構成であるから、リターンスプリング２３０による付勢力により、ストッパピン２４０と内筒２２２の切欠部２２２ｂとの当接部Ｘが集中的に荷重を受けることになる。この結果、当接部Ｘにおける面圧が高くなり、ストッパピン２４０や内筒２２２の切欠部２２２ｂ周辺の摩耗やへたりが生じ易くなると共に、リターンスプリング２２２の共振による打音の発生が問題になる。
【０００７】
そこで、本発明は、スプリングにより第２レバー部材が第１レバー部材に対して上方に付勢されると共に，第１、第２レバー部材を互いに当接させることにより第２レバー部材の上方への移動を規制するように構成された手動変速機の変速操作機構において、第１、第２レバー部材の当接部における摩耗やへたりを軽減し、打音の発生を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機に設けられたゲート部材と、該ゲート部材の下方で変速機に揺動自在に支持されて、該ゲート部材の開口部を通って上方に伸びる軸部を備えた第１レバー部材と、該第１レバー部材の軸部の上部に摺動自在に外嵌され、上端にチェンジノブを備えた第２レバー部材と、前記第１レバー部材に対し第２レバー部材を上方に付勢するスプリングとを有し、かつ、前記第２レバー部材に、リバースレーン側へのセレクト時に前記ゲート部材に当接してリバースレーンへの進入を禁止すると共に、第２レバー部材を前記スプリングに抗して押し下げ操作したときにゲート部材との当接が回避されてリバースレーンへの進入を許容するゲートブロックが設けられた手動変速機の変速操作機構であって、前記第２レバー部材には、第１レバー部材の軸部に外嵌される内筒が設けられていると共に、第１レバー部材の軸部の上部には、前記内筒の上端面が当接することにより前記スプリングによる第２レバー部材の上方への移動を所定位置で規制する規制部材が固設されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構において、前記第１レバー部材の軸部に設けられた軸部側係合部と、前記第２レバー部材の内筒に、該内筒の上方移動を前記規制部材に規制されるまで許容するように、軸部側係合部に軸方向に相対移動可能に係合された内筒側係合部とを有し、前記軸部側係合部と内筒側係合部とが係合することにより第１、第２レバー部材の相対回転を防止する回り止め機構が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の手動変速機の変速操作機構において、前記第２レバー部材の内筒の上端面と前記規制部材との間に弾性部材が介設されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の手動変速機の変速操作機構において、前記規制部材は、前記第１レバー部材の軸部の上部に設けられた周溝に装着されたスナップリングであることを特徴とする。
【００１３】
一方、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の手動変速機の変速操作機構において、前記規制部材は、前記第１レバー部材の軸部の上端面にボルト止めされたワッシャであることを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の手動変速機の変速操作機構において、前記第２レバー部材の内筒の上端面と前記規制部材との間に弾性部材が介設されている場合に、前記ワッシャは、前記弾性部材を内包するように、外周部が下側に向けて湾曲されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、第２レバー部材が第１レバー部材の上部に摺動自在に外嵌され、第２レバー部材はスプリングにより第１レバー部材に対して上方に付勢されているので、チェンジノブの押し下げ操作がなされていないときに第２レバー部材は上方に移動する。このとき、第１レバー部材の軸部上部に固設された規制部材により第２レバー部材の上方への移動が所定位置で規制されるが、第２レバー部材における第１レバー部材の軸部に外嵌される内筒の上端面が規制部材に当接する構成とされているので、広い面積で規制部材に当接させることができ、面圧を低減させることができる。この結果、第１、第２レバー部材の当接部における摩耗やへたりが軽減され、打音の発生が抑制されることになる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、第１レバー部材の軸部に設けられた軸部側係合部と、前記第２レバー部材の内筒に、該内筒の上方移動を前記規制部材に規制されるまで許容するように、軸部側係合部に軸方向に相対移動可能に係合された内筒側係合部とを有する回り止め機構が備えられているので、内筒の上端面と規制部材とが当接する際に、軸部側係合部と内筒側係合部とが軸方向に干渉することがない。この結果、内筒の上端面と規制部材との当接が阻害されることがなく、前記請求項１に記載の効果が確保される。
【００１７】
そして、請求項３に記載の発明によれば、前記第２レバー部材の内筒の上端面と規制部材との間に弾性部材が介設されているので、スプリングにより第２レバー部材の内筒が規制部材側に押付けられる際の衝撃や振動が弾性部材により吸収されることになり、当接面の摩耗やへたりが効果的に低減され、打音の発生が効果的に抑制される。
【００１８】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記規制部材は前記第１レバー部材の軸部上部に設けられた周溝に装着されたスナップリングであるので、簡単な構造で内筒の上端面を規制部材に当接させる構造を実現させることができる。
【００１９】
一方、請求項５に記載の発明によれば、前記規制部材は前記第１レバー部材の軸部の上端面にボルト止めされたワッシャであるので、簡単な構造で内筒の上端面を規制部材に当接させる構造を実現させることができると共に、組立の際に軸部の上方からボルト止めするだけでよいので組立性に有利となる。
【００２０】
そして、請求項６に記載の発明によれば、前記第２レバー部材の内筒の上端面と前記規制部材との間に弾性部材が介設されている場合に、前記ワッシャは、前記弾性部材を内包するように外周部が下側に向けて湾曲されているので、内筒の上端面が弾性部材に当接することによる該弾性部材の径方向への変形及びはみ出しが防止され、弾性部材の耐久性が向上することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の第１の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係る手動変速機の変速操作機構１の全体構成を示す。まず、変速機本体２の上部にチェンジレバー支持部２０が突出して設けられ、該チェンジレバー支持部２０の上端部は、図示しない車体トンネル部に設けられた開口部から車室内に臨んでいる。そして、このチェンジレバー支持部２０の中心部には、チェンジレバー３を組み付けるための組付孔２０ａが形成されている。
【００２３】
前記チェンジレバー３は、該チェンジレバー３の軸方向中間部に設けられた略球状のピボット部３１ａを有し、該ピボット部３１ａが前記チェンジレバー支持部２０の組付孔２０ａに樹脂製の支持部材２０ｂを介して揺動自在にかつ軸方向が略上下方向となるように支持された構造である。そして、このチェンジレバー３は、図２に示すシフトパターンに沿って揺動操作されることになる。
【００２４】
図２のシフトパターンは、前進用のシフトレーンとして、１−２速シフトレーンｒ１、３−４速シフトレーンｒ２、及び５−６速シフトレーンｒ３が車幅方向に並行に設けられ、前記１−２速シフトレーンｒ１に隣接して後退用シフトレーンｒ４が設けられている。さらに、前記各シフトレーンｒ１〜ｒ４に跨って車幅方向に伸びるニュートラルレーンｒ５が設けられている。なお、このシフトパターンにおけるニュートラル位置は、前記ニュートラルレーンｒ５と３−４速シフトレーンｒ２との交点上にあり、図１はチェンジレバー３がニュートラル位置にある状態を示す。
【００２５】
一方、図１に示すように、前記チェンジレバー３は、前記ピボット部３１ａ及び該ピボット部３１ａから上方に伸びる軸部３１ｂを有する第１レバー部材３１と、該第１レバー部材３１の軸部３１ｂに外嵌されて該軸部３１ｂの軸方向に摺動可能に構成され、上端部にチェンジノブ３２ｂ′が取り付けられた第２レバー部材３２と、前記第１レバー部材３１と第２レバー部材３２との間に介設されて、第２レバー部材３２を第１レバー部材３１に対して上方に付勢するリターンスプリング３３とを有している。なお、該リターンスプリング３３は、圧縮スプリングで構成される。
【００２６】
このように、前記第１レバー部材３１はチェンジレバー３の下側部を構成し、前記第２レバー部材３２はチェンジレバー３の上側部を構成しており、乗員によりチェンジレバー３の押し下げ操作、つまりチェンジノブ３２ｂ′の押し下げ操作がなされたときには、前記第２レバー部材３２が前記リターンスプリング３３の付勢力に抗して下側に移動することになる。
【００２７】
また、前記変速操作機構１にはゲート機構４が設けられ、該ゲート機構４は、前記チェンジレバー３を、前記後退用シフトレーンｒ４に隣接する前進用のシフトレーン、即ち１−２速シフトレーンｒ１から該後退用シフトレーンｒ４にセレクト操作する際に、該チェンジレバー３が押し下げ操作されたときに限って、チェンジレバー３の後退用シフトレーンｒ４への移動を許可するようになっている。
【００２８】
前記ゲート機構４は、前記チェンジレバー支持部２０の上端面にボルトで取り付け固定された板状のゲート部材４０と、前記チェンジレバー３の第２レバー部材３２に設けられたゲートブロック４１とで構成されている。前記ゲート部材４０の中央部には、チェンジレバー３が上下に貫通するための開口部４０ａが形成されている。
【００２９】
そして、図３に示すように、前記ゲート部材４０の開口部４０ａの車両左側の開口縁部に、固定ゲート部４０ｂが上方に円弧状に突出するように形成されている。前記ゲートブロック４１は、チェンジレバー３における前記固定ゲート部４０ｂに対応する高さ位置に配設され、チェンジレバー３が１−２速シフトレーンｒ１にあるときは、シフト方向（１−２速シフトレーンｒ１に沿った方向）のどの位置にあっても前記ゲートブロック４１が前記固定ゲート部４０ｂに接触した状態にあるようになっている。
【００３０】
また、チェンジレバー３が１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４方向へセレクト操作されたときに、該チェンジレバー３の押し下げ操作がなされないときには、前記ゲートブロック４１が前記固定ゲート部４０ｂに当接し、これによって、チェンジレバー３の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が禁止されるようになっている（図２の矢印ア参照）。一方、チェンジレバー３の押し下げ操作がなされたときには、チェンジレバー３の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が許可されるようになっている（図２の矢印イ参照）。
【００３１】
前記第２レバー部材３２は、前記第１レバー部材３１の軸部３１ｂに嵌合する嵌合孔３２ａ′と前記ゲートブロック４１とが形成された内筒３２ａと、上端部にチェンジノブ３２ｂ′が取り付けられた外筒３２ｂと、該外筒３２ｂの下部の内周面と内筒３２ａの外周面との間に介設されたゴム部材等で構成された弾性部材３２ｃとを有する。この弾性部材３２ｃは、外筒３２ｂの下部の内周面と内筒３２ａの外周面とにそれぞれ接着固定されており、内筒３２ａと外筒３２ｂとを略一体的に連結する。なお、この弾性部材３２ｃを介在させることにより、変速機本体２の振動が内筒３２ａから外筒３２ｂに伝わらないようになっている。
【００３２】
前記ゲートブロック４１は、前記内筒３２ａの下端部に径方向に突設され、このゲートブロック４１と第１レバー部材３１のピボット部３１ａとの間における第１レバー部材３１の周囲に、前記リターンスプリング３３が配備されている。そして、ゲートブロック４１の下面及び第１レバー部材３１のピボット部３１ａの上面には、このリターンスプリング３３の座がそれぞれ形成されている。
【００３３】
一方、第１レバー部材３１の軸部３１ｂの上部には、第２レバー部材３２の上方への移動を所定位置で規制する規制機構５が設けられている。また、軸部３１ｂにおける該規制機構５の下部には、第１レバー部材３１に対する第２レバー部材３２の回転を防止するための回り止め機構６と、該回り止め機構６の下部には、乗員がチェンジレバー３の押し下げ操作を行うときの節度感を付与するディテント機構７が設けられている。
【００３４】
図４〜６に示すように、前記規制機構５は、第１レバー部材３１の軸部３１ｂの上部に軸方向に形成されたボルト穴５０に対して、軸部３１ｂの上端面に載置されたワッシャ５１をボルト５２で締結固定した構造となっている。このワッシャ５１は、外周部５１ａが下側に湾曲して設けられていると共に、この湾曲により該ワッシャ５１の下部に形成された空間にゴム製のラバー５３が内包されている。
【００３５】
この構成により、第２レバー部材３２がリターンスプリング３３により上方に付勢されたときに、該第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄが前記ラバー５３に当接することになる。なお、前記ラバー５３はゴム製のものに限らず、緩衝のためのクッションとして作用するものであればよい。
【００３６】
また、図４〜６に示すように、前記回り止め機構６は、第１レバー部材３１の上部に径方向に貫通して挿入固定されたピン部材６０と、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端部に形成された対向する一対の切欠部６１，６１とで構成されている。前記ピン部材６０は、該切欠部６１，６１を通って内筒３２ａより若干径方向に突出すると共に、切欠部６１，６１の回転方向の幅はピン部材６０の径と略同一とされている。この結果、ピン部材６０と切欠部６１，６１とが回転方向に係合することになって、第１レバー部材３１に対する第２レバー部材３２の回転が規制されることになる。
【００３７】
ここで、前記規制機構５により、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄがラバー５３に当接して、第２レバー部材３２の上方への移動が規制されている状態で、ピン部材６０と切欠部６１，６１の下端との間に所定の隙間Ｌが形成されるようになっている。この結果、前記規制機構５による内筒３２ａの上端面３２ｄとラバー５３との当接が前記回り止め機構６により阻害されることはない。なお、前記切欠部６１，６１は、内筒３２ａの中間部に開口として設けられたものであってもよく、この場合、内筒３２ａの上端面３２ｄに完全なリング形状が形成されることになる。
【００３８】
一方、図４、６に示すように、前記ディテント機構７は、第２レバー部材３２の内筒３２ａの内周面に設けられた嵌合孔３２ａ′と第１レバー部材３１の軸部３１ｂとの間に配設されており、第１レバー部材３１の軸部３１ｂを径方向に貫通する貫通孔７０と、該貫通孔７０内に配設された圧縮コイルスプリングからなるディテントスプリング７１と、該ディテントスプリング７１を挟むように前記貫通孔７０に配置され、ディテントスプリング７１の付勢力により第２レバー部材３２の内筒３２ａにおける嵌合孔３２ａ′の内周面に当接する２つのディテントボール７２，７２と、該嵌合孔３２ａ′の内周面に全周に亘って設けられ、チェンジレバー３の押し下げ操作がなされていないときに前記各ディテントボール７２，７２の一部が嵌り込む凹状溝７３とで構成されている。
【００３９】
一方、図１に示すように、前記第１レバー部材３１の下端部３１ｃは、略球状に形成され、連結部材８０に上側に開口するように設けられた凹陥部８０ａに樹脂製の中間部材８１を介して連結されている。この連結部材８０は、前記第１レバー部材３１と、変速機本体２に中心軸回りに回動可能にかつ中心軸方向に移動可能に支持された、車両前後方向に伸びるコントロールロッド８２とを連結するものであって、チェンジレバー３がセレクト方向に操作されると、コントロールロッド８２を該コントロールロッド８２の中心軸回りに回動させ、チェンジレバー３がシフトレーンにおいてシフト方向に操作されると、コントロールロッド８２を、該コントロールロッド８２の中心軸方向に移動させるようになっている。なお、チェンジレバー３の揺動により第１レバー部材３１の下端部がわずかに上下移動するが、この上下移動を吸収するために、前記中間部材８１は、連結部材８０の凹陥部８０ａに上下に摺動可能に嵌合される。
【００４０】
前記連結部材８０の上端部における左右両側には、突起部８０ｂ，８０ｂがそれぞれ形成されており、この両突起部８０ｂ，８０ｂの下側には、リターンスプリング８３，８３によって上方付勢されたリターンロッド８４，８４がそれぞれ設けられている。そして、チェンジレバー３がニュートラル位置を含む３−４速シフトレーンｒ２にあるときには、両突起部８０ｂ，８０ｂの下面に、前記リターンロッド８４，８４の上端面がほぼ同じ力でそれぞれ当接するようになっており、チェンジレバー３をニュートラル位置からセレクト方向に操作したときには、一方のリターンロッド８４のみが対応する突起部８０ｂに当接するだけとなり、このことで、チェンジレバー３をニュートラル位置に戻す力が作用することになる。
【００４１】
前記チェンジレバー３を、１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４方向へセレクト操作する際、該チェンジレバー３の押し下げ操作がなされないときには、第２レバー部材３２の内筒３２ａの下端部に設けられたゲートブロック４１がゲート部材４０に当接するが、チェンジレバー３の押し下げ操作がなされると、第２レバー部材３２の内筒３２ａが第１レバー部材３１の軸部３１ｂに沿って下側に摺動することで第２レバー部材３２の全体が下側に移動し、これに伴ってゲートブロック４１がゲート部材４０の下方に移動する。これにより、ゲートブロック４１がゲート部材４０に当接することなく固定ゲート部４０ｂの下側にもぐりこみ、チェンジレバー３の後退用シフトレーンｒ４方向への移動が許容されることになる。
【００４２】
このとき、図７に示すように、規制機構５による第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄとラバー５３との当接が解除されると共に、ディテント機構７における凹状溝７３が軸部３１ｂに対して下方に移動するので、各ディテントボール７２は内筒３２ａの内周面に押されて貫通孔７０の内側に移動することになる。
【００４３】
なお、チェンジレバー３が後退用シフトレーンｒ４にあるときに乗員が押し下げ操作を止めても、ゲートブロック４１の上面がゲート部材４０の下面に当接した状態となって、第２レバー部材３２は押し下げられた状態を維持する。そして、チェンジレバー３を後退用シフトレーンｒ４から１−２速シフトレーンｒ１に戻すと、第２レバー部材３２がリターンスプリング３３の付勢力によって上昇する。このとき、内筒３２ａの上端面３２ｄが規制部材５のラバー５３に当接し、ラバー５３に内筒３２ａの上端面が押し当てられると共に、各ディテントボール７２が凹状溝７３に嵌り込むことで、図３に示した元の状態に復帰する。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。この実施の形態は、前記第１の実施の形態に対して規制機構の構造が異なるものである。
【００４５】
図８に示すように、第１レバー部材３１の軸部３１ｂの上部には周溝３１ｂ′が形成され、規制機構１５０は、該周溝３１ｂ′にスナップリング１５１を装着することにより構成されている。この構成によれば、チェンジレバー３の押し下げ操作がなされないときには、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄがスナップリング１５１の下面に押付けられ、第２レバー部材３２の上方への移動が規制されることになる。
【００４６】
ここで、図９に示すように、前記周溝３１ｂ′におけるスナップリング１５１の下部にゴム製等のオーリング１５２を装着するようにしてもよい。この場合、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上側端面３２ｂがオーリング１５２に当接することになる。
【００４７】
以上のように、前記各実施の形態によれば、第２レバー部材３２が第１レバー部材３１の上部に摺動自在に外嵌され、第２レバー部材３２はリターンスプリング３３により第１レバー部材３１に対して上方に付勢されているので、チェンジレバー３の押し下げ操作がなされていないときに第２レバー部材３２は上方に移動する。このとき、第１レバー部材３１の軸部３１ｂの上部に設けられた規制機構５、１５０により第２レバー部材３２の上方への移動が所定位置で規制されるが、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄがワッシャ５１或いはスナップリング１５１ないし弾性部材５３、１５２に当接する構成とされているので、広い面積で当接させることができ、面圧を低減させることができる。この結果、第１、第２レバー部材３１，３２の当接部における摩耗やへたりが軽減され、打音の発生が抑制されることになる。
【００４８】
また、前記回り止め機構６は、規制機構５，１５０において第２レバー部材３２の内筒の上端面３２ｄが当接している状態で、ピン部材６０と切欠部６１，６１の下端部との間に所定の隙間Ｌが形成されるようになっているので、この回り止め機構６の存在により、規制機構５，１５０において内筒３２ａの上端面３２ｄの当接が阻害されることがなく、前記の当接部における面圧低減の効果が確保される。
【００４９】
また、前記各実施の形態では、回り止め機構６として、第２レバー部材３２内筒３２ａ側に切欠部６１，６１が設けられているものを示したが、図１０に示すように、第１レバー部材３１の軸部３１ｂに軸方向に長く形成され、径方向に貫通する長穴１６１を設けると共に、該長穴１６１を通るように内筒３２ａにピン部材１６２を挿通固定する構成の回り止め機構１６０であってもよく、この場合においても、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄが規制機構５に当接している状態において、前記ピン部材１６２と前記長穴１６１の上端部との間に所定の隙間Ｌが形成されるようになっており、この回り止め機構１６０の存在により、規制機構５，１５０において内筒３２ａの上端面３２ｄの当接が阻害されることがない。
【００５０】
一方、前記第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄとワッシャ５１或いはスナップリング１５１との間に弾性部材５３，１５２が介設されているので、リターンスプリング３３により内筒３２ａがワッシャ５１又はスナップリング１５１側に押付けられる際の衝撃や振動が弾性部材５３，１５２により吸収されることになり、当接面の摩耗やへたりが効果的に低減され、打音の発生が効果的に抑制される。
【００５１】
なお、前記各実施の形態では、第１レバー部材３１側に弾性部材５３，１５２を取り付けたものについて示しているが、第２レバー部材３２側、つまり第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄに弾性部材を取り付けるようにしてもよい。
【００５２】
一方、前記第１の実施の形態における規制機構５は、第１レバー部材３１の軸部３１ｂの上端面にボルト５２で止められたワッシャ５１で構成されているので、簡単な構造で第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面を当接させる構造を実現させることができると共に、組立の際に軸部３１ｂの上方からボルト止めするだけでよいので組立性に有利となる。
【００５３】
また、第２レバー部材３２の内筒３２ａの上端面３２ｄと前記ワッシャ５１との間にラバー５３が介設されている場合に、前記ワッシャ５１は、ラバー５３を内包するように外周部５１ａが下側に向けて湾曲されているので、内筒３２ａの上端面３２ｄがラバー５３に当接することになり、該ラバー５３の径方向への変形及びはみ出しが防止され、ラバー５３の耐久性が向上することになる。
【００５４】
さらに、前記第２の実施の形態における規制機構１５０は、第１レバー部材３１の軸部３１の上部に設けられた周溝３１ｂ′に装着されたスナップリング１５１で構成されているので、簡単な構造で内筒３２ａの上端面３１ｄを当接させる構造を実現させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、チェンジレバーのリバース誤操作を防止するためのプッシュ式リバース機構を備えた手動変速機の変速操作機構に関し、自動車産業に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機の変速操作機構の全体図である。
【図２】シフトレーンの説明図である。
【図３】図１の矢印Ａ−Ａ線による断面図である。
【図４】規制機構の説明図である。
【図５】図４の矢印Ｂ−Ｂ線による断面図である。
【図６】図４の矢印Ｃ−Ｃ線による断面図である。
【図７】チェンジレバー押し下げ時の説明図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る規制機構の説明図である。
【図９】同変形例の説明図である。
【図１０】回り止め機構の変形例の説明図である。
【図１１】従来の変速操作機構の説明図である。
【図１２】図１１の矢印Ｄ方向から見た第１、第２レバー部材の当接部の説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１          変速操作機構
２          変速機本体
６          回り止め機構
３１        第１レバー部材
３１ｂ      軸部
３１ｂ′    周溝
３２        第２レバー部材
３２ａ      内筒
３２ｂ′    チェンジノブ
３２ｄ      上端面
３３        リターンスプリング
４０        ゲート部材
４１        ゲートブロック
５１        ワッシャ
５１ａ      外周部
５２        ボルト
５３        ラバー
６０        ピン部材
６１        切欠部
１５１      スナップリング
１５２      オーリング
１６０      回り止め機構
１６１      長穴
１６２      ピン部材
ｒ４        後退用シフトレーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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