(57)【要約】【課題】添加成分を別途含まず、特定の一般式で表される、優れた生分解性、耐衝撃性を有する生分解性樹脂を提供する。糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有することを特徴とする生分解性樹脂。【解決手段】糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有することを特徴とする生分解性樹脂。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有することを特徴とする生分解性樹脂。
【請求項２】
下記化１に示す一般式（Ｉ）にて表されることを特徴とする請求項１記載の生分解性樹脂。
【化１】
2007091843.tif 000009
【請求項３】
請求項１または２記載の生分解性樹脂から作られることを特徴とする筐体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生分解性樹脂および筐体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境負荷の軽減から有機合成樹脂としてポリ乳酸のような生分解性樹脂が注目されている。
【０００３】
一方、燃料電池、例えば直接メタノール型燃料電池（ＤＭＦＣ）は起電部、メタノールが収容される燃料タンク、メタノールと水を混合する混合タンク等を有する発電部（燃料電池ユニット）を備え、これらの部材は軽量化の目的で有機合成樹脂からなる筐体に収納されている。
【０００４】
特許文献１には、ポリ乳酸と、ポリ乳酸以外のポリエステルと、水酸化アルミニウムおよび水酸化マグネシウムから選ばれる少なくとも１つの水酸化物とを含み、難燃性と耐衝撃性が両立されたプラスチック組成物が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、ポリ乳酸とシリコーン・乳酸共重合体とを含み、耐衝撃性、曲げ弾性率および難燃性に優れた生分解性樹脂組成物が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２７７５７５
【特許文献２】特開２００４−２７７７０６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２はポリ乳酸に別の成分（例えばポリエステル、水酸化物、シリコーン・乳酸共重合体）を配合することにより耐衝撃性および難燃性等を付与しているため、生分解性樹脂本来の生分解性が損なわれる。
【０００７】
本発明は、添加成分を別途含まず、特定の一般式で表される、優れた生分解性、耐衝撃性を有する生分解性樹脂を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、前記生分解性樹脂から作られ、軽量で耐衝撃性に優れ、環境負荷の低減が可能な筐体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によると、糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有することを特徴とする生分解性樹脂が提供される。
【００１０】
生分解性樹脂は、下記化２に示す一般式（Ｉ）にて表されるものであることが好ましい。
【化２】
2007091843.tif 000002
【００１１】
また本発明によると、前記生分解性樹脂から作られることを特徴とする筐体が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、優れた生分解性、耐衝撃性を有する生分解性樹脂、並びにこの生分解性樹脂から作られ、軽量で耐衝撃性に優れ、環境負荷の低減が可能で、燃料電池等に有効に適用できる筐体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に実施形態に係る生分解性樹脂および筐体を詳細に説明する。
【００１４】
この実施形態に係る生分解性樹脂は、糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有する。この生分解性樹脂は、特に下記化３に示す一般式（Ｉ）にて表されるものであることが好ましい。
【化３】
2007091843.tif 000003
【００１５】
前記一般式（Ｉ）中のＲ1のアルキル基は、炭素数１〜１８であることが好ましい。
【００１６】
前記一般式（Ｉ）中のＲ2は、炭素数１〜２６のアルキル基であることが好ましい。
【００１７】
前記一般式（Ｉ）中のＲ4のアルキル基は、炭素数１〜１２であることが好ましい。
【００１８】
実施形態に係る筐体は、前記生分解性樹脂から作られる。このような筐体は、例えば直接メタノール型燃料電池（ＤＭＦＣ）に適用することができる。この直接メタノール型燃料電池を図１〜図３を参照して説明する。図１は直接メタノール型燃料電池を示す斜視図、図２は図１の部分切欠斜視図、図３は図１の燃料電池の発電部を概略的に示す図である。
【００１９】
燃料電池１は、メタノールを液体燃料とした直接メタノール型で、電子機器、例えばパーソナルコンピュータの電源として使用可能に構成されている。
【００２０】
燃料電池１は筐体１０を備えている。この筐体１０は、ほぼ角柱状に形成され水平に延びた本体１１と、本体１１から延出した載置部１２とを有している。
【００２１】
前記載置部１２は、平坦な矩形状に形成され、パーソナルコンピュータ（図示せず）の後部を載置可能に形成されている。後述するように、本体１１内には、発電部を構成する燃料タンク、起電部、混合タンク等が配置されている。載置部１２には、パーソナルコンピュータをロックするロック機構等が配置されている。
【００２２】
前記載置部１２の上面には、パーソナルコンピュータと接続するためのコネクタ２１が設けられている。パーソナルコンピュータの例えば底面後部には、燃料電池１側のコネクタ２１と接続するための図示しないコネクタが設けられ、コネクタ２１と機械的、電気的に接続される。載置部１２の３箇所には、ロック機構を構成する位置決め突起２２およびフック２３が設けられている。これらの位置きめ突起２２およびフック２３は、パーソナルコンピュータの底面後部と係合し、載置部１２に対してパーソナルコンピュータを位置決め、保持する。また、載置部１２には、パーソナルコンピュータを燃料電池１から取り外す際、ロック機構のロックを解除するイジェクトボタン２４が設けられている。載置部１２内には、後述する発電部の動作を制御する制御部が設けられている。
【００２３】
前記本体１１の壁部には多数の通気孔３１、３２，３３が形成されている。本体１１の一側部は、燃料タンク４１の脱着時に取り外し可能なカバー１３として形成されている。
【００２４】
発電部（燃料電池ユニット）は、本体１１内の一側部に設けられた燃料タンク４１、本体１１内の中央部に設けられ化学反応により発電を行うＤＭＦＣスタックにより構成された起電部４２、本体１１内の他側部に設けられた混合タンク４３を備えている。燃料タンク４１には、液体燃料として高濃度のメタノールが収容されている。この燃料タンク４１は本体１１に対して脱着自在なカートリッジとして形成されている。
【００２５】
燃料タンク４１は、図示しない燃料供給路を通した混合タンク４３に接続され、この燃料供給路には、燃料タンクから混合タンクへ燃料を供給する第１送液ポンプ４４、電磁弁４５が設けられている。
【００２６】
起電部４２は、複数のセルを積層して構成され、各セルはアノード（燃料極）とカソード（空気極）との間に電解質膜を挟持して構成されている。起電部４２の周囲には、図示しない多数の冷却フィンが設けられている。
【００２７】
本体１１の内部には、起電部４２のカソードに酸化剤（例えば空気）を導入するための送気ポンプ５１が介装された酸化剤導入管５２が接続されている。送気ポンプ５１は空気供給部を構成している。起電部４２と混合タンク４３との間には燃料供給管５３ａおよび燃料回収管５３ｂが接続され、起電部４２のアノードと混合タンク４３との間で燃料を循環させるアノード流路を形成している。燃料供給管５３ａには、混合タンク４３から起電部４２へ燃料を供給する第２送液ポンプ５４が接続されている。燃料供給管５３ａおよび燃料回収管５３ｂの周囲にはそれぞれ鉛直方向に延びた多数の放熱フィン５５が取り付けられ、アノード冷却器６０を構成している。
【００２８】
起電部４２には、排出管７１が接続され、カソードから発電により生じた生成物および空気を排出するカソード流路を形成している。カソード流路７１は、起電部４２から延出した第１流路７１ａと、第１流路から複数に分岐しているとともにそれぞれ水平方向に対し傾斜して延びた複数の分岐流路７１ｂと、第１流路および各分岐流路の下端に連通し第１流路から排出された水および分岐路で凝縮した水を貯溜する図示しない貯溜部（水回収タンク）と、貯溜部内に貯溜された水を混合タンク４３に導く第１回収流路７１ｃと、分岐流路の上端に連通した第２流路７２ｄと、を有している。本実施形態において、複数の分岐流路７１ｂはそれぞれ鉛直方向に沿って延びている。また、第１回収流路７１ｃは、アノード冷却器６０と混合タンク４３との間で燃料回収管５３ｂに連通し、この燃料回収管５３ｂを介して混合タンク４３に接続されている。
【００２９】
第１回収流路７１ｃには、図示しない貯溜部内の水を混合タンク４３に供給する水回収ポンプ（図示せず）が設けられている。
【００３０】
複数の分岐流路７１ｂを形成している排出管７１の周囲にはそれぞれ水平方向に延びた多数の放熱フィン７２が取り付けられカソード冷却器７３を構成している。複数の分岐流路７１ｂを含むカソード冷却器７３は、アノード冷却器６０と隙間を置いて対向配置されている。第２流路７１ｄはほぼ水平に延びているとともに、本体１１の通気孔３３に向かって開口した排気口７４を備えている。本体１１の前壁に形成された通気孔３１は、カソード冷却器７３と対向して設けられている。
【００３１】
第２流路７１ｄにおいて、排気口７４の近傍には排気フィルタ７５および排気バルブ７６が設けられている。排気フィルタ７５は、例えば金属触媒等により構成され、カソード流路を通して排気される空気中に含まれるメタノール等の有害物質を除去する。排気フィルタ７５の鉛直方向の下方には、図示しない水回収部が設けられ、第２流路７１ｄに連通している。また、カソード流路は、水回収部内に回収された水を第１回収流路７１ｃに導く第２回収流路（図示せず）を有している。この第２回収流路は、水回収ポンプ（図示せず））と混合タンク４３との間で第１回収流路７１ｃに接続されている。
【００３２】
本体１１内において、アノード冷却器６０とカソード冷却器７３との間には、遠心ファンからなる冷却ファン７７が設けられ、アノード冷却器６０およびカソード冷却器７３と対向している。冷却ファン７７は、羽根の回転軸がほぼ水平に、かつ、アノード冷却器６０およびカソード冷却器７３と直交するように配置されている。
【００３３】
以上、実施形態に係る生分解性樹脂は糖鎖とポリオレフィンジオールとをエーテル結合またはエステル結合した構造を有するため、優れた生分解性と耐衝撃性を有する。特に、一般式（Ｉ）で表される生分解性樹脂はエーテル結合またはエステル結合を担うＲ3にベンゼン核を持つため、より一層優れた生分解性と耐衝撃性を有する。
【００３４】
前記生分解性樹脂から作られる筐体は、耐衝撃性に優れ、かつ廃棄時において環境負荷を低減できる。例えば、この筐体を燃料電池に適用した場合、軽量化および落下時の起電部等の部品の保護を図ることができると共に、廃棄時の散逸において生分解されて環境悪化を防ぐことが可能になる。
【００３５】
以下，本発明の実施例を前述した図面を参照して説明する。
【００３６】
（実施例１）
＜グルコースナトリウムオキシドの調製＞
オーバヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にグルコース５０ｇおよび０．１％の水酸化ナトリウム水溶液３００ｍＬに加え、７０℃でオーバヘッドスターラを５００ｒｐｍの速度で回転して撹拌した。フラスコ内の反応溶液を室温まで冷却した後、アセトン１００ｍＬを加えて沈殿物を生成させた。この沈殿物をガラスフィルタＧ３により吸引濾過することによって沈殿物を収集した。収集した沈殿物を１日風乾した後、真空乾燥を６０℃で３時間行うことによりグルコースナトリウムオキシドを調製した。
【００３７】
＜ポリプロピレングリコールナトリウムオキシドの調製＞
オーバヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にポリプロピレングリコール５０ｇおよび０．１％の水酸化ナトリウム水溶液３００ｍＬに加え、７０℃でオーバヘッドスターラを５００ｒｐｍの速度で回転して撹拌した。フラスコ内の反応溶液を室温まで冷却した後、アセトン１００ｍＬを加えて沈殿物を生成させた。この沈殿物をガラスフィルタＧ３により吸引濾過することによって沈殿物を収集した。収集した沈殿物を１日風乾した後、真空乾燥を６０℃で３時間行うことにより、ポリプロピレングリコールナトリウムオキシドを調製した。
【００３８】
＜生分解性樹脂の合成＞
オーバーヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にＮ，Ｎ−ジメチルホルムアミド２００ｍＬを入れ、先に調製したグルコースナトリウムオキシド６０ｇおよびポリプロピレングリコールナトリウムオキシド３０ｇを分散させた。この分散溶液にジクロロベンゼン５．０ｇのＤＭＦ２０ｍｌ溶液を滴下させた。室温でオーバーヘッドスターラーを５００ｒｐｍの速度で回転して３時間撹拌した後、アセトン１００ｍＬを添加して沈殿を生成した。得られた沈殿物を５０ｍＬ遠沈巻６本に入れて２０００ｒｐｍの速度で２０分間遠心分離操作を行い、沈殿と上澄みとに分離した。分離後の沈殿物（下記化４に示す構造式（Ａ）のポリマー）を１日風乾した後、７０℃で３時間真空乾燥した。この乾燥したポリマーを粉砕機で２０メッシュの粒径に調節した。
【化４】
2007091843.tif 000004
【００３９】
＜筐体の成型＞
筐体成型用金型をエクスクルーダに装着し、シリコーン油２０ｍＬと先に重合したポリマー粒子２００ｇを樹脂フィーダに入れ、スクリューの根元から先端までの温度を７０℃、１２０℃、１８０℃に勾配を持たせ、４０ｒｐｍの速度でスクリューを回転してインジェクションモールドを行って、前述した図１の筐体を構成する本体を成型した。このインジェクションモールド後に金型から筐体（本体）を取り出し、燃料電池ユニット部品を装着して前述した図１〜図３に示され、載置部が除かれた燃料電池を組み立てた。
【００４０】
（実施例２）
＜ジメトキシグルコースナトリウムオキシドの調製＞
オーバヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にジメトキシグルコース５０ｇおよび０．１％の水酸化ナトリウム水溶液３００ｍＬに加え、７０℃でオーバヘッドスターラを５００ｒｐｍの速度で回転して撹拌した。フラスコ内の反応溶液を室温まで冷却した後、アセトン１００ｍＬを加えて沈殿物を生成させた。この沈殿物をガラスフィルタＧ３により吸引濾過することによって沈殿物を収集した。収集した沈殿物を１日風乾した後、真空乾燥を６０℃で３時間行うことによりジメトキシグルコースナトリウムオキシドを調製した。
【００４１】
＜ポリエチレングリコールナトリウムオキシドの調製＞
オーバヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にポリエチレングリコール５０ｇおよび０．１％の水酸化ナトリウム水溶液３００ｍＬに加え、７０℃でオーバヘッドスターラを５００ｒｐｍの速度で回転して撹拌した。フラスコ内の反応溶液を室温まで冷却した後、アセトン１００ｍＬを加えて沈殿物を生成させた。この沈殿物をガラスフィルタＧ３により吸引濾過することによって沈殿物を収集した。収集した沈殿物を１日風乾した後、真空乾燥を６０℃で３時間行うことにより、ポリエチレングリコールナトリウムオキシドを調製した。
【００４２】
（生分解性樹脂の合成）
オーバーヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にＮ，Ｎ−ジメチルホルムアミド２００ｍＬを入れ、先に調製したジメトキシグルコースナトリウムオキシド６０ｇおよびポリエチレングリコールナトリウムオキシド３０ｇを分散させた。この分散溶液にジクロロベンゼン５．０ｇのＤＭＦ２０ｍｌ溶液を滴下させた。室温でオーバーヘッドスターラーを５００ｒｐｍの速度で回転して３時間撹拌した後、アセトン１００ｍＬを添加して沈殿を生成した。得られた沈殿物を５０ｍＬ遠沈巻６本に入れて２０００ｒｐｍの速度で２０分間遠心分離操作を行い、沈殿と上澄みとに分離した。分離後の沈殿物（下記化５に示す構造式（Ｂ）のポリマー）を１日風乾した後、７０℃で３時間真空乾燥した。この乾燥したポリマーを粉砕機で２０メッシュの粒径に調節した。
【化５】
2007091843.tif 000005
【００４３】
得られたポリマーを用いて実施例１と同様な方法により筐体（本体）を成型し、この本体に燃料電池ユニット部品を装着して前述した図１〜図３に示され、載置部が除かれた燃料電池を組み立てた。
【００４４】
（実施例３）
＜エトキシグルコースナトリウムオキシドの調製＞
オーバヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にエトキシグルコース５０ｇおよび０．１％の水酸化ナトリウム水溶液３００ｍＬに加え、７０℃でオーバヘッドスターラを５００ｒｐｍの速度で回転して撹拌した。フラスコ内の反応溶液を室温まで冷却した後、アセトン１００ｍＬを加えて沈殿物を生成させた。この沈殿物をガラスフィルタＧ３により吸引濾過することによって沈殿物を収集した。収集した沈殿物を１日風乾した後、真空乾燥を６０℃で３時間行うことによりエトキシグルコースナトリウムオキシドを調製した。
【００４５】
＜生分解性樹脂の合成＞
オーバーヘッドスターラ付きセパラブルフラスコ１Ｌにオイルバスを装着した。このフラスコ内にＮ，Ｎ−ジメチルホルムアミド２００ｍＬを入れ、先に調製したエトキシグルコースナトリウムオキシド６０ｇおよび実施例２と同様な方法で調製したポリエチレングリコールナトリウムオキシド３０ｇを分散させた。この分散溶液にジクロロベンゼン５．０ｇのＤＭＦ２０ｍｌ溶液を滴下させた。室温でオーバーヘッドスターラーを５００ｒｐｍの速度で回転して３時間撹拌した後、アセトン１００ｍＬを添加して沈殿を生成した。得られた沈殿物を５０ｍＬ遠沈巻６本に入れて２０００ｒｐｍの速度で２０分間遠心分離操作を行い、沈殿と上澄みとに分離した。分離後の沈殿物（下記化６に示す構造式（Ｃ）のポリマー）を１日風乾した後、７０℃で３時間真空乾燥した。この乾燥したポリマーを粉砕機で２０メッシュの粒径に調節した。
【化６】
2007091843.tif 000006
【００４６】
得られたポリマーを用いて実施例１と同様な方法により筐体（本体）を成型し、この本体に燃料電池ユニット部品を装着して前述した図１〜図３に示され、載置部が除かれた燃料電池を組み立てた。
【００４７】
（比較例１）
筐体成型用金型をエクスクルーダに装着し、シリコーン油２０ｍＬおよびＡＢＳ樹脂５００ｇを樹脂フィーダに入れ、スクリューの根元から先端までの温度を１２０℃、１８０℃、２３０℃に勾配を持たせ、１５０ｒｐｍの速度でスクリューを回転してインジェクションモールドを行って、前述した図１の筐体を構成する本体を成型した。このインジェクションモールド後に金型から筐体（本体）を取り出し、燃料電池ユニット部品を装着して前述した図１〜図３に示され、載置部が除かれた燃料電池を組み立てた。
【００４８】
（比較例２）
筐体成型用金型をエクスクルーダに装着し、シリコーン油２０ｍＬおよびポリ乳酸（三井化学製商品名；レイシアＨ−１００Ｊ）５００ｇを樹脂フィーダに入れ、スクリューの根元から先端までの温度を９０℃、１２０℃、１５０℃に勾配を持たせ、８０ｒｐｍの速度でスクリューを回転してインジェクションモールドを行って、前述した図１の筐体を構成する本体を成型した。このインジェクションモールド後に金型から筐体（本体）を取り出し、燃料電池ユニット部品を装着して前述した図１〜図３に示され、載置部が除かれた燃料電池を組み立てた。
【００４９】
得られた実施例１〜３および比較例１，２の燃料電池について、次のような落下試験、生分解性試験を行った。また、実施例１〜３で用いた構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂および比較例２で用いたポリ乳酸について、引張り強度、曲げ強度および酸化分解温度を調べた。
【００５０】
［落下試験］
実施例１〜３および比較例１の燃料電池をコンクリート製床にその床面から５０ｃｍ、６０ｃｍ、７０ｃｍ、８０ｃｍ、９０ｃｍ、１００ｃｍ、１２０ｃｍおよび１５０ｃｍの高さから落下させ、落下後に燃料電池をオンしたときに正常に作動するか否かを調べた。その結果を下記表１に示す。
【表１】
2007091843.tif 000007
【００５１】
前記表１から明らかなように生分解性樹脂から作られた筐体を有する実施例１〜３の燃料電池は、汎用樹脂であるＡＢＳ樹脂から作られた筐体を有する比較例１の燃料電池に比べてより高い位置からの落下に耐えられ、実施例１〜３に用いられる生分解性樹脂が汎用樹脂よりも優れた耐衝撃性を有することがわかる。
【００５２】
［生分解性試験］
実施例１〜３および比較例２の燃料電池を土中に１ヶ月の間隔で最長１２ヶ月間埋め込み、１ヶ月、２ヶ月…１２ヶ月の期間経過後にそれぞれ掘り起こし、付着した泥を除去して表面を清浄な状態にした後、重量測定を行った。生分解性試験の開始前の燃料電池重量をＷ0（ｇ）、各月での燃料電池の重量をＷ1として下記式（１）から重量減少率（％）を求めた。
【００５３】
重量減少率（％）＝｛（Ｗ0−Ｗ1）／Ｗ0｝×１００
燃料電池の埋め込み期間と重量減少率の関係を図４に示す。
【００５４】
図４から明らかようにポリ乳酸からなる生分解性樹脂から作られた筐体を有する比較例２の燃料電池は１年間の土中への埋め込みで５％程度の重量減少率を示すのに対し、前記構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂から作られた筐体を有する実施例１〜３の燃料電池は１年間の土中への埋め込みで３０％の重量減少率を示すことから、構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂が優れた生分解性を有することが確認された。
【００５５】
［引張り試験］
前述した溶融成型機に短冊状のサンプル（１０ｍｍ×２００ｍｍ×１ｍｍ）を成型できるような金型を取り付け、実施例１〜３で用いた構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂を実施例１の加温条件で成型した。また、比較例２で用いたポリ乳酸を比較例２１の加温条件で成型した。得られた各短冊状のサンプルを引張り試験機（島津製作所社製：ＡＧ−Ｉ）によって引張り強度を調べた。その結果を下記表２に示す。
【００５６】
［曲げ強度］
前記引張り試験で作製した各短冊状のサンプルを曲げ試験機（前川製作所社製：ＥＢ−２０００）のセルホルダーに装着し、曲げ角９０度で曲げ強度をクリープ発生までの曲げ回数を調べた。その結果を下記表２に示す。
【００５７】
［酸化分解温度］
ＴＧ−ＤＴＡ分析装置（リガク社製：ＴＧ８１２０）の開放系アルミニウムセルに実施例１〜３で用いた構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂１０ｍｇおよび比較例２で用いたポリ乳酸１０ｍｇをそれぞれ収容し、酸素雰囲気下、昇温速度５℃／分において昇温時の重量減少から酸化分解温度を調べた。その結果を下記表２に示す。
【表２】
2007091843.tif 000008
【００５８】
前記表２から明らかなように実施例１〜３で用いた構造式（Ａ）〜（Ｃ）の生分解性樹脂は比較例２で用いたポリ乳酸に比べて引張り強度、曲げ強度が大きく、かつ高い耐酸化分解性を有することがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】直接メタノール型燃料電池を示す斜視図。
【図２】図１の部分切欠斜視図。
【図３】図１の燃料電池の発電部を概略的に示す図。
【図４】燃料電池の埋め込み期間と重量減少率の関係を示す図。
【符号の説明】
【００６０】
１…燃料電池、１０…筐体、１１…本体、１２…載置部、１３…カバー、４１…燃料タンク、４２…起電部、４３…混合タンク、５１…送気ポンプ、５２…酸化剤導入管、５３ａ…燃料供給管。
【図１】
2007091843.tif 000010
【図２】
2007091843.tif 000011
【図３】
2007091843.tif 000012
【図４】
2007091843.tif 000013