(57)【要約】【課題】  ナビからの目的地情報を基にインターネットから目的地の天候、気温情報を入手し、目的地に到るまでの間、急激な変化を伴う空調制御を行わない様にし、乗員の煩わしさを解消させ、快適な車室内空間にすることができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】  現在地の車内及び車外の温度を検出する車室内温度センサ２及び車室外温度センサ３と、現在地から目的地までの地図経路情報を取得するナビ５と、ナビ５で取得する目的地及び経由地の少なくとも気温と天候を含む情報を車外との通信により取得する車載インターネット装置６と、備え、エアコン制御器１は、現在地から次の目的地または経由地との温度差が小さい場合には、温度設定を変更せず、現在地から次の目的地または経由地との温度差が大きい場合には、温度設定を２次関数的に変化させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の温度を調整する空調制御手段を有する車両用空調装置において、
現在地の車内及び車外の温度を検出する温度検出手段と、
現在地から目的地までの地図経路情報を取得する地図情報取得手段と、
前記地図情報取得手段で取得する目的地及び経由地の少なくとも気温と天候を含む情報を車外との通信により取得する通信情報取得手段と、
備え、
前記空調制御手段は、
現在地から次の目的地または経由地との温度差が小さい場合には、温度設定を変更せず、現在地から次の目的地または経由地との温度差が大きい場合には、温度設定を２次関数的に変化させる、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネット情報を用いて空調制御を行う車両用空調装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、現在地から降車予定地までの車両の所要走行時間を推定し、所要走行時間が所定時間以内である場合に、車室内温度Trを外気温度Tamに近づけるように空調制御するヒートショック低減制御を行い、降車時の車室内温度と外気温度の差が大きいと乗員へかかる温度ストレスであるヒートショックを低減している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０２１号公報（第２−８頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、目的地までの温度差で室内温度を制御しているが、外気温に対して追従する制御であるため、車両運行時に寒すぎることや暑すぎることが発生し得るという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ナビからの目的地情報を基にインターネットから目的地の天候、気温情報を入手し、目的地に到るまでの間、急激な変化を伴う空調制御を行わない様にし、乗員の煩わしさを解消させ、快適な車室内空間にすることができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内の温度を調整する空調制御手段を有する車両用空調装置において、現在地の車内及び車外の温度を検出する温度検出手段と、現在地から目的地までの地図経路情報を取得する地図情報取得手段と、前記地図情報取得手段で取得する目的地及び経由地の少なくとも気温と天候を含む情報を車外との通信により取得する通信情報取得手段と、備え、前記空調制御手段は、現在地から次の目的地または経由地との温度差が小さい場合には、温度設定を変更せず、現在地から次の目的地または経由地との温度差が大きい場合には、温度設定を２次関数的に変化させる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、目的地に到るまでの間、急激な変化を伴う空調制御を行わない様にし、乗員の煩わしさを解消させ、快適な車室内空間にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用空調装置を含む車両装置システムのブロック図である。
エアコン制御器１（空調制御手段に相当する）は、車両用空調装置の制御部である。空調装置の各部についての説明は省略するが、概略を説明すると、エアコン制御器１の制御により、コンプレッサの制御、風量制御、空調装置の各ドアの制御、ヒーター制御などを行い、設定モードにおいて、目標の車室内温度になるように制御を行う。
【０００９】
車室内温度センサ２（温度検出手段に相当する）は、車室内に設置され、車室内の温度を検出し、エアコン制御器１へ出力する。
車室外温度センサ３（温度検出手段に相当する）は、車外側に設置され、車外の環境温度を検出し、エアコン制御器１へ出力する。
【００１０】
日射センサ４は、車両環境における日射量を検出し、エアコン制御器１へ出力する。エアコン制御器１は、日射量から現在の天候情報を得ることができる。
ナビ５（地図情報取得手段に相当する）は、ナビゲーション装置であり、GPS等によって、車両の現在位置を地図情報と合わせて知ることができ、且つ目的地への経路表示などを行うものである。実施例１において、特徴的な動作として、目的地域の情報を出力する。
【００１１】
車載インターネット装置６（通信情報取得手段に相当する）は、外部とのインターネット通信を行い、予め設定された情報やその度必要な情報を得る装置であり、CAN通信によりエアコン制御器１とのデータのやり取りを行うものである。実施例１において、特徴的な動作として、目的地域の天候と気温を出力する。
【００１２】
次に作用を説明する。
[エアコン制御処理]
図２に示すのは、実施例１の車両用空調装置のエアコン制御器で実行されるエアコン制御処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１３】
ステップＳ１では、ナビへ目的地が設定されることにより、本処理がスタートする。
【００１４】
ステップＳ２では、経由地を含み、目的地の天候、気温、湿度情報をインターネットより取得する。
【００１５】
ステップＳ３では、車室温補正処理を開始する。詳細な処理は以降のステップで説明する。
【００１６】
ステップＳ４では、目的地又は経由地の気温と現在地の気温を比較し、現在地の気温よりも高いならばステップＳ５へ進み、現在値の気温以下ならばステップＳ９へ以降する。
【００１７】
ステップＳ５では、目的地又は経由地の気温と現在値との気温差が５℃以上かどうかを判断し、５℃以上であるならばステップＳ６へ進み、５℃以下であるならばステップＳ８へ進む。
【００１８】
ステップＳ６では、温度設定を目的地到達までの間、２次関数的に目的地天候に応じた快適温度まで徐々に下げて行く。
【００１９】
ステップＳ７では、イグニッションがOFFかどうかを判断し、OFFならばステップＳ１２へ進み、ONならばステップＳ２へ戻る。
【００２０】
ステップＳ８では、温度を変化させないようにする。
【００２１】
ステップＳ９では、目的地又は経由地の気温と現在値との気温差が５℃を超える（５℃以下よりも低い温度）かどうかを判断し、５℃を越える（５℃以下よりも低い温度）ならばステップＳ１０へ進み、５℃を超えないならばステップＳ１１へ進む。
【００２２】
ステップＳ１０では、温度設定を目的地到達までの間、２次関数的に目的地天候に応じた快適温度まで徐々に上げて行く。
【００２３】
ステップＳ１１では、温度を変化させないようにする。
【００２４】
ステップＳ１２では、車室温補正処理を終了する。
【００２５】
[より快適な車室内温度環境にする作用]
実施例１の車両用空調装置によるエアコン制御を図３を参照して具体的に説明する。
図３は実施例１の車両用空調装置を搭載した車両の走行経路と温度に関する説明図である。
図３では、例えば、出発地を１６℃、次の経由地である経由地Ａを１４℃、次の経由地である経由地Ｂを１０℃、次の経由地である経由地Ｃを３℃、目的地を−１℃とする。
【００２６】
目的地が設定されることにより、ステップＳ１以降の処理が行われることになる。
すると、出発地の気温は、車室外温度センサ３から得ることができ、経由地Ａ，Ｂ，Ｃ、及び目的地の温度はインターネットから取得することができ、図３に示すように、各地点での温度がわかることになる。
【００２７】
次に、それぞれの地点で、図２に示す処理が行われる、つまり、次の経由地または目的地との温度差を判断し（ステップＳ４）、温度設定を変更するか、変更しないかを決める。
まず、出発地と経由地Ａは、出発地の１６℃に対して、経由地Ａが１４℃であるので、２℃低いことになる。これは、ステップＳ４からステップＳ９、ステップＳ１１へと進み処理の流れとなり、車室内温度設定を変化させず、車室内温度を結果的に変化させないようにする。
【００２８】
図６を参照して詳細に説明する。
図６は次の目的地（経由地を含む）までの残距離と、設定温度変化分の関係を示すグラフ図であり、ステップＳ８，Ｓ１１で行う処理に関するものである。
図６に示すようにステップＳ８，Ｓ１１では、次の目的地と現在値の外気温差が小さい場合には、設定温度を変化させないため、グラフは横ばいのグラフとなる。なお、この区間ではオートエアコンの性能でカバーすることになる。
【００２９】
次に経由地Ａから経由地Ｂは、４℃下がることになるが、５℃の変化を超えないため、ステップＳ９からステップＳ１１の処理となり、温度設定を変化させない。
【００３０】
これに対して、次の経由地Ｂから経由地Ｃでは、７℃上がることになり、ステップＳ９からステップＳ１０へ進む処理となる。
これは、現地点と次の目的地（経由地）の気温の差分が、事前に車室内温度を上げる必要がある気温差であると判断したためであり、温度設定を変化挿せて、次の目的地（経由地）に到達するまでの間で緩やかな温度変化を提供する。
【００３１】
図４、図５は、は次の目的地（経由地を含む）までの残距離と、設定温度変化分の関係を示すグラフ図であり、ステップＳ６，Ｓ１０で行う処理に関するものである。
図４、図５に示すように、ステップＳ６，Ｓ１０では、次の目的地と現在値の外気温差が大きい場合には、設定温度を２次関数的に変化させる。２次関数的に変化させることにより、早いうちからの温度変化を抑制する。
【００３２】
よって、例えば早いうちから暖かくしてしまうと暖かくしたくないのに暖かくなってしまうと感じてしまうことがあるが、この２次関数的な特性で変化させることにより、そのようなことを感じさせずに温度を変更できる。
【００３３】
さらに、ステップＳ６，Ｓ１０の処理では、目的地天候に応じて、さらに設定温度の変化のさせ方を異なるようにしている。それが、図４と図５の違いである。
図４は次の目的地が外気温よりも約６℃低く、且つ昼間の曇り又は昼間の雨雪又は夜間時であり、図５は次の目的地が外気温よりも約６℃低く、且つ昼間の晴天時である。
【００３４】
図４に対して、図５では、つまり、昼間の曇り又は昼間の雨雪又は夜間時に対して、昼間の晴天時では、温度上昇制御量を少なくし、例えば暑さを感じることに配慮した制御を行うことができるようにする。
【００３５】
このように実施例１の車両用空調装置では、行き先（経由地を含む）との気温差が大きくても、乗員の手動による車室温設定不要で、効率のよい温度変化で、満足のいく体感温度を得ることができる。また、温度設定変化を緩やかに行うことによりエアコン性能に依存しない温調が可能になるため、廉価なエアコンシステムを用いることができる。さらに、目的地（経由地を含む）の天候を要因に入れることにより、設定温度に格差を設けて、より細かい温度変化を提供できる。
【００３６】
さらに、経由地Ｃから目的地までは、−４℃の差であり、５℃以下であるため、ステップＳ９からステップＳ１１の処理となり、温度を変化させない。
なお、上記では、目的地へ行く場合に気温が下がっていく場合について説明したが、気温が上がる場合についても同様であり、ステップＳ５からステップＳ６，Ｓ８の処理が行われることになる。
【００３７】
次に、効果を説明する。実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３８】
(1)車室内の温度を調整するエアコン制御器１を有する車両用空調装置において、現在地の車内及び車外の温度を検出する車室内温度センサ２及び車室外温度センサ３と、現在地から目的地までの地図経路情報を取得するナビ５と、ナビ５で取得する目的地及び経由地の少なくとも気温と天候を含む情報を車外との通信により取得する車載インターネット装置６と、備え、エアコン制御器１は、現在地から次の目的地または経由地との温度差が小さい場合には、温度設定を変更しないステップＳ８，Ｓ１１の処理を行い、現在地から次の目的地または経由地との温度差が大きい場合には、温度設定を２次関数的に変化させるステップＳ６，Ｓ１０の処理を行うため、目的地に到るまでの間、急激な変化を伴う空調制御を行わない様にし、乗員の煩わしさを解消させ、快適な車室内空間にすることができる。
【００３９】
さらに、本実施例１の作用効果について説明する。
自動車にて目的地まで運転中（特に遠距離）に、従来はその経由地の外気温差から来る車室内の体感温度に応じたこまめな温度設定や風量設定が必要であったが、煩わしさがあったり、車内と車外の気温差や環境差によっては、急激な変化を伴うエアコン制御となってしまい、例えばファン音が増大する可能性があった。これに対して、実施例１の車両用空調装置では、ナビ５からの目的地情報を基にインターネットから目的地の天候、気温等の情報を入手し、目的地に到るまでの間、急激な変化を伴うエアコン制御を行わせない様にし、乗員の煩わしさを解消させ、快適な車室内空間を造ることができる。
【００４０】
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４１】
実施例１では、急激な設定温度の変化にならないように、２次曲線的に変化させたが、残距離が少なくなるのに対して１次遅れ的に設定温度を変化させるようにしてもよい。
また、実施例１では、設定温度のみを変化させたが、風量等もこれに合わせて変化させるようにしてもよい。
また、実施例１では、現在位置の天候を日射センサ４からの日射量で判断するようにしたが、ナビ５の地図上の位置情報と、これを参照したインターネットからの情報により判断するようにしてもよい。
また、実施例１では、ナビ５から車載インターネット装置６へ目的地情報を送り、車載インターネット装置６からCAN通信によりエアコン制御器１へデータを送るようにしたが、ナビ５とエアコン制御器１とがCAN通信を行うようにしてもよい。３装置がCAN通信で協調すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の車両用空調装置を含む車両装置システムのブロック図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置のエアコン制御器で実行されるエアコン制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両用空調装置を搭載した車両の走行経路と温度に関する説明図である。
【図４】次の目的地（経由地を含む）までの残距離と、設定温度変化分の関係を示すグラフ図であり、次目的地の気温が、現在地の外気温よりも約６℃低く、且つ昼間の曇り又は昼間の雨雪又は夜間時の例の場合を示すグラフ図である。
【図５】次の目的地（経由地を含む）までの残距離と、設定温度変化分の関係を示すグラフ図であり、次目的地の気温が、現在地の外気温よりも約６℃低く、且つ昼間の晴天時の例の場合を示すグラフ図である。
【図６】次の目的地（経由地を含む）までの残距離と、設定温度変化分の関係を示すグラフ図であり、次目的地の気温が、現在地の外気温よりも約２℃低い場合の例を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  エアコン制御器
２  車室内温度センサ
３  車室外温度センサ
４  日射センサ
５  ナビ
６  車載インターネット装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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