(57)【要約】【課題】バイパスの存在にも拘らず，エンジン用吸気装置をコンパクトに構成する。【解決手段】スロットルボディ１と，このスロットルボディ１に回転自在に支承される弁軸５ａを有するスロットル弁５と，このスロットル弁５の一端に連結されるスロットルドラム８と，弁軸５ａの他端に連結されるスロットルセンサ５１と，スロットル弁５を迂回するバイパス２０と，このバイパス２０を開閉するバイパス弁２５とを備えてなり，スロットルボディ１の一側面には，弁軸５ａの，スロットルドラム８側の一端部を支承する軸受ボス３を一体に突設した，エンジン用吸気装置において，バイパス２０を，これが軸受ボス３を囲繞するようにして形成した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（２）を有するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）に回転自在に支承される弁軸（５ａ）を有して前記吸気道（２）を開閉するスロットル弁（５）と，このスロットル弁（５）を開閉すべく，その弁軸（５ａ）の一端に連結されるスロットルドラム（８）と，同弁軸（５ａ）の他端に連結されて前記スロットル弁（５）の開度を検出するスロットルセンサ（５１）と，前記スロットル弁（５）を迂回して前記吸気道（２）に接続されるバイパス（２０）と，このバイパス（２０）を開閉するバイパス弁（２５）とを備えてなり，前記スロットルボディ（１）の一側壁には，前記弁軸（５ａ）の，スロットルドラム（８）側の一端部を支承する軸受ボス（３）を一体に突設した，エンジン用吸気装置において，
前記バイパス（２０）を，これが前記軸受ボス（３）を囲繞するようにして形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（１）の一側面に，前記バイパス弁（２５）を保持すると共に前記軸受ボス（３）を囲繞するバイパス弁ホルダ（１０）を接合し，これらスロットルボディ（１）及びバイパス弁ホルダ（１０）の対向面（１ｆ，１０ｆ）の少なくとも一方に，前記バイパス（２０）の少なくとも一部を構成する溝状の凹部（１３，１４）を形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジン用吸気装置において，
前記バイパス（２０）の，前記吸気道（２）に開口する入口ポート（１８）及び出口ポート（１９）の各中心線を，前記弁軸（５ａ）の軸線に平行させたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項４】
請求項２記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（１）及びバイパス弁ホルダ（１０）の両対向面（１ｆ，１０ｆ）に，前記バイパス（２０）の少なくとも一部を構成する溝状の凹部（１３，１４）を形成すると共に，それぞれの凹部（１３，１４）に，互いに位置を異にして対応する各凹部（１３，１４）を横断する迷路壁（３１，３２）を設けたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項５】
請求項２記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（１）に，前記バイパス弁ホルダ（１０）を貫通して前記スロットルドラム（８）側に突出する全閉規制部（３７）を一体に形成し，この全閉規制部（３７）により前記スロットルドラム（８）を受け止めて前記スロットル弁（５）の全閉位置を規制するようにしたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項６】
請求項２記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルドラム（８）に，これを回動操作するスロットルワイヤ（４１）を接続し，このスロットルワイヤ（４１）を摺動可能に被覆するガイドチューブ（４２）を支持する支持部（４０）を前記バイパス弁ホルダ（１０）に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【請求項７】
請求項２又は６記載のエンジン用吸気装置において，
前記バイパス弁ホルダ（１０）に，前記スロットルドラム（８）の外周を覆う筒状壁（３９）を一体に形成し，この筒状壁（３９）に，その開放面を閉鎖するカバー（４５）を取り付けたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに回転自在に支承される弁軸を有して前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を開閉すべく，その弁軸の一端に連結されるスロットルドラムと，同弁軸の他端に連結されて前記スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサと，前記スロットル弁を迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスを開閉するバイパス弁とを備えてなり，前記スロットルボディの一側壁には，前記弁軸の，スロットルドラム側の一端部を支承する軸受ボスを一体に突設した，エンジン用吸気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００３−７４４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のエンジン用吸気装置では，スロットルボディの，スロットルドラムと反対側に制御ブロックを接合し，この制御ブロックに，スロットルセンサ，電子制御ユニット及びバイパス弁が集中して配設されているので，制御ブロックが大型化し，延いては装置全体の大型化を招くことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バイパスの存在にも拘らずコンパクトに構成し得る前記エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに回転自在に支承される弁軸を有して前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を開閉すべく，その弁軸の一端に連結されるスロットルドラムと，同弁軸の他端に連結されて前記スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ，前記スロットル弁を迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスを開閉するバイパス弁とを備えてなり，前記スロットルボディの一側壁には，前記弁軸の，スロットルドラム側の一端部を支承する軸受ボスを一体に突設した，エンジン用吸気装置において，
前記バイパスを，これが前記軸受ボスを囲繞するようにして形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記スロットルボディの一側面に，前記バイパス弁を保持すると共に前記軸受ボスを囲繞するバイパス弁ホルダを接合し，これらスロットルボディ及びバイパス弁ホルダの対向面の少なくとも一方に，前記バイパスの少なくとも一部を構成する溝状の凹部を形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記バイパスの，前記吸気道に開口する入口ポート及び出口ポートの各中心線を，前記弁軸の軸線に平行させたことを第３の特徴とする。
【０００８】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記スロットルボディ及びバイパス弁ホルダの両対向面に，前記バイパスの少なくとも一部を構成する溝状の凹部を形成すると共に，それぞれの凹部に，互いに位置を異にして対応する各凹部を横断する迷路壁を設けたことを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記スロットルボディに，前記バイパス弁ホルダを貫通して前記スロットルドラム側に突出する全閉規制部を一体に形成し，この全閉規制部により前記スロットルドラムを受け止めて前記スロットル弁の全閉位置を規制するようにしたことを第５の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記スロットルドラムに，これを回動操作するスロットルワイヤを接続し，このスロットルワイヤを摺動可能に被覆するガイドチューブを支持する支持部を前記バイパス弁ホルダに形成したことを第６の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第２又は第６の特徴に加えて，前記バイパス弁ホルダに，前記スロットルドラムの外周を覆う筒状壁を一体に形成し，この筒状壁に，その開放面を閉鎖するカバーを取り付けたことを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば，スロットルドラム側の軸受ボスの，従来デッドスペースとされていた外周スペースを，バイパスの形成に有効に利用したので，スロットルドラムと反対側のスロットルセンサ周りの大型化を回避して，装置全体のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば，バイパスの形状が複雑であっても，その少なくとも一部を，スロットルボディ又はバイパス弁ホルダの成形と同時に容易に形成することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば，スロットルボディに，軸受ボスの軸孔，入口ポート及び出口ポートの同軸加工が可能となり，加工工数の削減に寄与し得る。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば，バイパスに簡単に迷路を形成することができ，これにより，エンジンの吹き返し時，その吹き返しガスがバイパスを逆流してきても，そのガスに含まれるカーボン類を上記迷路で捕捉して，バイパス弁への侵入を防ぐことができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば，バイパス弁ホルダに多少の位置ずれがあっても，それに関係なく，スロットルボディと一体の全閉規制部とスロットルドラムとの当接によりスロットル弁の全閉位置を正確に得ることができる。
【００１７】
本発明の第６の特徴によれば，バイパス弁ホルダが，スロットルワイヤのガイドチューブの端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品点数と組立工数の削減を図ることができる。
【００１８】
本発明の第７の特徴によれば，バイパス弁ホルダの筒状壁とカバーとで，スロットルドラム及び弁軸の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防水を図ることができ，しかも，筒状壁がバイパス弁ホルダに形成されることで，部品点数の増加を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は図２の８矢視図である。
【００２１】
先ず図１及び図２において，本発明のエンジン用吸気装置は，エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる水平方向の吸気道２を有するスロットルボディ１を備える。このスロットルボディ１の，相対向する側壁の中央部には，それぞれ外方に突出する第１及び第２軸受ボス３，４が形成されており，これら軸受ボス３，４により，吸気道２を開閉するバタフライ型スロットル弁５の弁軸５ａが回転自在に支承され，各軸受ボス３，４には，弁軸５ａの外周面に密接するシール部材６，７がそれぞれ装着される。第１軸受ボス３から外方に突出する弁軸５ａの一端部にはスロットルドラム８が固着される。またスロットルボディ１の上部壁には，スロットル弁５より下流の吸気道２に向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁９が装着される。
【００２２】
図３〜図７に示すように，上記スロットルドラム８側のスロットルボディ１の側面には，第１軸受ボス３の外周にシール部材１１を介して嵌合してその周囲に広がるバイパス弁ホルダ１０がボルト接合され，スロットルボディ１の，バイパス弁ホルダ１０に対する対向面１ｆには，第１軸受ボス３を囲繞する溝状の第１凹部１３が，またバイパス弁ホルダ１０の，スロットルボディ１に対する対向側面１０ｆには，第１軸受ボス３の上方を通って第１凹部１３の上部と重畳する溝状の第２凹部１４が形成される。またバイパス弁ホルダ１０には，上下方向に延びるシリンダ状の弁室１５と，この弁室１５の上下方向中間部を第２凹部１４の一端部に連通させる一対の計量孔１６，１６′（図１，図３及び図６参照）とが形成される。これら計量孔１６，１６′は，隔壁１７を挟んで弁室１５の周方向に並ぶように配置される。
【００２３】
弁室１５の下端部は，スロットルボディ１からバイパス弁ホルダ１０に亙り形成される入口ポート１８（図１，図４参照）を介して，スロットル弁５より上流の吸気道２に連通される。さらに第１凹部１３の他端部は，スロットルボディ１からバイパス弁ホルダ１０に亙り形成される出口ポート１９（図１，図３及び図５参照）を介して，スロットル弁５より下流の吸気道２に連通される。その際，上記入口ポート１８及び出口ポート１９は，それぞれの中心線が前記第１軸受ボス３，４の軸線と平行になるように配置される。したがって，スロットルボディ１には，第１軸受ボス３，４の軸孔，入口ポート１８及び出口ポート１９の同軸加工が可能となる。
【００２４】
而して，入口ポート１８，弁室１５，計量孔１６，１６′，凹部１３，１４及び出口ポート１９は，第１軸受ボス３を囲繞しながらスロットル弁５を迂回して吸気道２に接続されるバイパス２０を構成する。スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の対向面１ｆ，１０ｆ間には，凹部１３，１４，入口ポート１８及び出口ポート１９を取り囲むようにしてシール部材２１が介装される。
【００２５】
図４に明示するように，前記弁室１５には，計量孔１６，１６′の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状のバイパス弁２５が上方から摺動可能に嵌装され，その際，バイパス弁２５の回転を阻止すべく，バイパス弁２５の側面のキー溝２６に摺動自在に係合するキー２７がバイパス弁ホルダ１０に取り付けられる。このバイパス弁２５を開閉作動する電動アクチュエータ２８が，弁室１５の上端に連なってバイパス弁ホルダ１０に形成される装着孔２９に装着され，バイパス弁ホルダ１０に固着される。この電動アクチュエータ２８は，下方に突出した出力軸２８ａをバイパス弁２５の中心部のねじ孔２５ａに螺合していて，その出力軸２８ａを正，逆転させることにより，バイパス弁２５を昇降（開閉）することができる。電動アクチュエータ２８の下端面と装着孔２９の底面との間には，出力軸２８ａの外周面に密接する板状のシール部材３０が介装される。
【００２６】
図１，図３，図５及び図６に示すように，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０には，第１及び第２凹部１３，１４の重畳する部分において，各凹部１３，１４を横断して，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数（図示例では２枚）の迷路壁３１，３２が形成される。その際，バイパス弁ホルダ１０側の第１迷路壁３１は，前記一対の計量孔１６，１６′の間の隔壁１７に連設される。
【００２７】
図２及び図８において，バイパス弁ホルダ１０及びスロットルドラム８間には，スロットルドラム８をスロットル弁５の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる戻しばね３５が第１軸受ボス３を囲繞するようにして取り付けられる。またスロットルボディ１には，バイパス弁ホルダ１０の透孔３６を貫通してスロットルドラム８側に突出する全閉規制部３７が一体に形成されており，この全閉規制部３７の先端部に調節可能に螺着されるストッパボルト３８が，スロットルドラム８の折曲したストッパ片８ａを受け止めてスロットル弁５の全閉位置を規制するようになっている。
【００２８】
バイパス弁ホルダ１０には，スロットルドラム８を囲繞すると共に，一側に支持ボス４０を一体に備える筒状壁３９が一体に形成されており，上記支持ボス４０を貫通するスロットルワイヤ４１の一端の接続端子４１ａがスロットルドラム８に連結され，スロットルワイヤ４１の他端の接続端子は，図示しないスロットルグリップ等のスロットル操作部材に連結される。支持ボス４０には，スロットルワイヤ４１が通る中空ボルト４３が調節可能に螺着され，この中空ボルト４３の頭部４３ａにより，スロットルワイヤ４１を摺動可能に被覆するガイドチューブ４２の端部が支持される。
【００２９】
而して，スロットル操作部材によりスロットルワイヤ４１を牽引すると，スロットルドラム８を介してスロットル弁５を開くことができ，その牽引を解除すると，戻しばね３５の付勢力でスロットル弁５を閉じることができる。
【００３０】
筒状壁３９には，その開放面を閉じるカバー４５が取り外し可能にねじ止めされる。
【００３１】
再び図２において，スロットルボディ１には，前記第２軸受ボス４の端面を覆う制御ブロック５０が接合され，この制御ブロック５０と弁軸５ａとの間に，スロットル弁５の開度を検出するスロットルセンサ５１が構成される。また制御ブロック５０には，第２軸受ボス４に隣接する透孔５２が設けられ，この透孔５２を貫通して先端部をスロットル弁５より上流の吸気道２に臨ませる温度センサ５３が制御ブロック５０に取り付けられる。さらに制御ブロック５０には，スロットルセンサ５１及び温度センサ５３等の検出信号を受けて前記電動アクチュエータ２８や燃料噴射弁９，点火装置等の作動を制御する電子制御ユニット５４が取り付けられる。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンの運転中，電子制御ユニット５４は，温度センサ５３に検出される吸気温度に対応した電流を電動アクチュエータ２８に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させ，バイパス弁２５を開閉制御する。それによりエンジンの低温時，即ち暖機運転時には，バイパス弁２５を大きく引き上げて，計量孔１６，１６′の開度を大きく制御する。したがって，スロットル弁５を全閉にした状態では，バイパス２０，即ち入口ポート１８，弁室１５，計量孔１６，１６′，第１，第２凹部１３，１４及び出口ポート１９を順次通ってエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１６，１６′の開度により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁９からは，吸気温度に対応した量の燃料が吸気道２の下流側に向けて噴射され，エンジンは，これらファーストアイドル空気及び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。
【００３４】
暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２８がバイパス弁２５を下降させて，計量孔１６，１６′の開度を減少していくので，バイパス２０を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少し，エンジンのファーストアイドリング回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２８がバイパス弁２５を所定のアイドル開度に保持するので，スロットル弁５の全閉時，エンジンを通常のアイドリング状態に安定させることができる。
【００３５】
ところで，上記バイパス２０は，弁軸５ａの，スロットルドラム８側の端部を支承する第１軸受ボス３を囲繞するようにして形成されるので，第１軸受ボス３の，従来デッドスペースとされていた外周スペースは，バイパス２０の形成に有効に利用され，したがって，スロットルドラム８と反対側のスロットルセンサ５１周りの大型化を回避して，吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
また上記バイパス２０の少なくとも一部は，互いに接合されるスロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の対向面に形成される溝状の凹部１３，１４で構成されるので，バイパス２０の形状が複雑であっても，その少なくとも一部を，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の成形と同時に容易に形成することができる。
【００３７】
さらに上記バイパス２０の，吸気道２に開口する入口ポート１８及び出口ポート１９の各中心線を，弁軸５ａの軸線と平行させたので，スロットルボディ１に，軸受ボスの軸孔，入口ポート１８及び出口ポート１９の同軸加工が可能となり，加工工数の削減に寄与し得る。
【００３８】
さらにまた上記バイパス２０を構成すべく，スロットルボディ１及びバイパス弁ホルダ１０の両対向面１ｆ，１０ｆに形成される溝状の凹部１３，１４には，各凹部１３，１４を横断して，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数の迷路壁３１，３２が設けられるので，バイパス２０に迷路を簡単に形成することができ，これにより，エンジンの吹き返し時，その吹き返しガスがバイパス２０を逆流してきても，そのガスに含まれるカーボン類を上記迷路で捕捉して，バイパス弁２５への侵入を防ぐことができる。
【００３９】
またスロットルボディ１には，バイパス弁ホルダ１０を貫通してスロットルドラム８側に突出する全閉規制部３７が一体に形成され，これに螺着したストッパボルト３８でスロットルドラム８のストッパ片８ａを受け止めて，スロットル弁５の全閉位置を規制するようにしたので，スロットルボディ１に対してバイパス弁ホルダ１０が多少とも位置ずれを生じても，それに関係なく，スロットル弁５の全閉位置を常に正確に再現することができる。
【００４０】
さらにバイパス弁ホルダ１０には，スロットルドラム８の外周を覆う筒状壁３９が一体に形成され，この筒状壁３９の開口端に，それを閉鎖するカバー４５が取り付けられるので，バイパス弁ホルダ１０の筒状壁３９とカバー４５とによりスロットルドラム８及び弁軸の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防水を図ることができ，しかも，筒状壁３９がバイパス弁ホルダ１０に形成されることで，部品点数の増加を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。
【００４１】
さらにまたスロットルワイヤ４１のガイドチューブ４２を支持する支持ボス４０が上記筒状壁３９に一体に形成されるので，筒状壁３９，即ちバイパス弁ホルダ１０が，スロットルワイヤ４１のガイドチューブ４２の端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品点数と組立工数の削減を図ることができる。
【００４２】
またバイパス弁２５により開度制御される計量孔１６，１６′は，隔壁１７を挟んで弁室１５の周方向に並ぶ一対の計量孔１６，１６′に分割されているから，両計量孔１６，１６′の総合開口面積が大きく，バイパス２０の下流側の吸気負圧が両計量孔１６，１６′を通してバイパス弁２５の外周面に作用して，該弁２５を計量孔１６，１６′側に引き寄せても，バイパス弁２５の外周面が隔壁１７で支承されることになるため，バイパス弁２５の外周面が計量孔１６，１６′側に食み出ることを効果的に抑制し，バイパス弁２５のスムーズな開閉（昇降）動作を確保することができる。したがって，両計量孔１６，１６′の総合開口面積を充分大きく設定して，大量のファーストアイドル空気を供給が可能となる。
【００４３】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は，吸気道を鉛直方向に立てたダウンドラフト型スロットルボディにも適用することもでき。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図２の８矢視図。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸気道
３・・・・・軸受ボス（第１軸受ボス）
５・・・・・スロットル弁
５ａ・・・・弁軸
８・・・・・スロットルドラム
１０・・・・バイパス弁ホルダ
１３・・・・凹部
１４・・・・凹部
１８・・・・入口ポート
１９・・・・出口ポート
２０・・・・バイパス
２５・・・・バイパス弁
３１・・・・迷路壁
３２・・・・迷路壁
３７・・・・全閉規制部
３９・・・・筒状壁
４０・・・・支持部（支持ボス）
４１・・・・スロットルワイヤ
４２・・・・ガイドチューブ
４５・・・・カバー
５１・・・・スロットルセンサ
【図１】
2007064014.tif 000003
【図２】
2007064014.tif 000004
【図３】
2007064014.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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