(57)【要約】【課題】  急な下り坂でも全開状態を維持させることができると共に、開閉操作を容易かつスムーズに行うことができるスイングドアの開閉補助機構の提供。【解決手段】  連結部材１０１の支軸３から略水平方向に突出形成された水平アーム８３の先端側に該水平アーム８３を押す方向に付勢することによりスイングドア２の開閉力を補助するガスステー８１におけるピストンロッド８１ｂの先端側が回動可能に連結されると共にガスステー８１におけるシリンダ８１ａの基部側がブラケット８２を介して車体１０２側に回動可能に連結され、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２の全開時と全閉時のほぼ中間時点において、ガスステー８１におけるブラケット８２との軸支部Ｑ１と、ガスステー８１における水平アーム８３との軸支部Ｑ２と、連結部材１０１の回動中心となる支柱３の軸心Ｑ３とを繋ぐ線Ｌが直線状になるように構成される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面に設けられた乗降口の縁部に基端側が回動可能に連結された連結部材の他端側がスイングドアに回動可能に連結され、前記スイングドアに先端側が回動可能に連結されたリンクの基端側が前記車体に回動可能に連結されることにより、前記連結部材の基端側と前記リンクの基端側の少なくとも２点を中心として前記連結部材と前記リンクとがそれぞれ前記車体に対して回動することにより前記車体の側面に沿って車体前後方向に移動して前記乗降口を開閉する構造のスイングドアであって、
前記スイングドアの開閉力を補助する押圧付勢手段の先端側が前記連結部材を押す方向に付勢しつつ該連結部材に回動可能に連結されると共に基端側が前記車体に対し回動可能に連結され、
前記押圧付勢手段による押圧力が前記スイングドアの開閉途中において開く方向に作用する領域と閉じる方向に作用する領域とが切り替わるように構成されていることを特徴とするスイングドアの開閉補助機構。
【請求項２】
前記押圧付勢手段による押圧力が前記スイングドアの全開側では該スイングドアを開く方向に作用し、全閉側では該スイングドアを閉じる方向に作用するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスイングドアの開閉補助機構    
【請求項３】
前記押圧付勢手段がガスステーで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスイングドアの開閉補助機構。
【請求項４】
前記スイングドアの全開時と全閉時の中間時点において、前記押圧付勢手段の基端側が回動可能に連結される前記車体との軸支部と、前記押圧付勢手段の先端側が回動可能に連結される前記連結部材との軸支部と、前記連結部材の基端側が回動可能に連結される前記車体との軸支部との配置が直線状になるように構成されることにより、前記押圧付勢手段による押圧力が前記スイングドアの開閉途中において開く方向に作用する領域と閉じる方向に作用する領域とが切り替わるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイングドアの開閉補助機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マイクロバス等に適用されるスイングドアの開閉補助機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マイクロバス等にはスイングドアが設けられている。このスイングドアは、一般的に連結部材を介して車体に支持されている。
【０００３】
この連結部材は、一端側が車体の左側面に設けられた乗降口の後方側縁部を構成している後方側ピラーに回動可能に取り付けられて、他端側がスイングドアに回動可能に取り付けられており、一端側を中心として他端側が回動することにより、スイングドアを車体の側面に沿って車体前後方向に移動させて乗降口を開閉させている。
そして、このようなスイングドアを備えた車両には、スイングドアを全開位置で保持するために開保持装置が設けられている。
【０００４】
この開保持装置は、車体後方側ピラーの乗降口側部下部に設けられた挿通穴と、挿通穴を外側から覆って乗降口側部下部に設けられたキャッチャーと、連結部材の上側に設けられてキャッチャーを通過するチェッカーと、連結部材の下側にチェッカーと離間して設けられたストッパーとを備えた構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５９７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来のスイングドア開保持装置は、単にスイングドアの全開状態を保持させるものであったため、急な下り坂でもスイングドアが閉じないように、開保持力を強く設定しておく必要があり、このため、全開状態からスイングドアを閉じる初期段階では大きな力が必要であると共に、開保持状態が解除されるとその反動でスイングドアが閉じ方向に急激に動きだすことになる。従って、スムーズな閉じ操作が行えないという問題があった。
【０００７】
また、スイングドアの開方向では、開保持装置によりスイングドアを全開位置で保持させるために、全開時に意識的に強く押す操作が必要で、操作が面倒であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、急な下り坂でも全開状態を維持させることができると共に、開閉操作を容易かつスムーズに行うことができるスイングドアの開閉補助機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のスイングドアの開閉補助機構は、車体の側面に設けられた乗降口の縁部に基端側が回動可能に連結された連結部材の他端側がスイングドアに回動可能に連結され、前記スイングドアに先端側が回動可能に連結されたリンクの基端側が前記車体に回動可能に連結されることにより、前記連結部材の基端側と前記リンクの基端側の少なくとも２点を中心として前記連結部材と前記リンクとがそれぞれ前記車体に対して回動することにより前記車体の側面に沿って車体前後方向に移動して前記乗降口を開閉する構造のスイングドアであって、前記スイングドアの開閉力を補助する押圧付勢手段の先端側が前記連結部材を押す方向に付勢しつつ該連結部材に回動可能に連結されると共に基端側が前記車体に対し回動可能に連結され、前記押圧付勢手段による押圧力が前記スイングドアの開閉途中において開く方向に作用する領域と閉じる方向に作用する領域とが切り替わるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のスイングドアの開閉補助機構では、上述のように、スイングドアの開閉力を補助する押圧付勢手段の先端側が前記連結部材を押す方向に付勢しつつ該連結部材に回動可能に連結されると共に基端側が前記車体に対し回動可能に連結され、前記押圧付勢手段による押圧力が前記スイングドアの開閉途中において開く方向に作用する領域と閉じる方向に作用する領域とが切り替わるように構成され、押圧付勢手段による押圧力がスイングドアの開閉途中において開く方向に作用する領域と閉じる方向に作用する領域とが切り替わるように構成されることにより、スイングドアの開閉操作の際に、この切り替わりポイントを開き方向に過ぎると、押圧付勢手段による押圧力がスイングドアを開く方向に作用するため、それ以後はスイングドアを全開まで楽に操作することができ、かつ、全開状態に維持させることができる。
【００１１】
従って、スイングドアを全開させる操作が容易になると共に、急な下り坂でも全開状態を維持させることができるようになる。
また、全開状態で固定されているわけではないので、全開状態からスイングドアを閉じる操作も容易かつスムーズに行うことができるようになる。
【００１２】
また、スイングドアの開閉操作の際に、この切り替わりポイントを閉じ方向に過ぎると、押圧付勢手段による押圧力がスイングドアを閉じる方向に作用するため、それ以後はスイングドアを全閉まで楽に操作することができ、かつ、全閉状態に維持させることができる。
従って、スイングドアを全閉させる操作が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１４】
この実施例のスイングドアの開閉補助機構は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のスイングドアの開閉補助機構が適用されたマイクロバスの車室内側から見た側面斜視図、図２は実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す全閉状態の横断平面図、図３は実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す開閉途中の横断平面図、図４は実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す全開状態の横断平面図である。
【００１５】
この実施例のスイングドアの開閉補助機構が適用されるマイクロバス１の車体１０２には、左側面１２１に乗降口１２２と乗降口１２２を開閉するスイングドア２が設けられており、このスイングドア２は連結部材１０１を介して車体１０２に支持されている。
【００１６】
この連結部材１０１は、車体１０２とスイングドア２の中間部２１とを連結しており、車体１０２とスイングドア２とに設けられた一対の支柱３、４と、両支柱３、４を上下で連結した一対のアーム５、６とから構成されている。
【００１７】
支柱３、４は上下に延在して形成されており、車体１０２側の支柱３が本発明にかかる連結部材１０１の一端側を構成し、ドア２側の支柱４が連結部材１０１の他端側を構成している。
【００１８】
そして、車体１０２側の支柱３は、車体１０２の左側面１２１の内側において乗降口１２２の後方側縁部を構成している後方側ピラー１２３で起立しており、支柱３の上下端部３１、３２が、後方側ピラー１２３に設けられたブラケット３３、３４に回動可能に取り付けられている。
【００１９】
またスイングドア２側の支柱４は、スイングドア２の中間部２１の内側において窓枠２２より下側で起立しており、支柱４の上下端部４１、４２が、中間部２１に設けられたブラケット４３、４４に回動可能に取り付けられている。
【００２０】
一方、両アーム５、６は中間部が車内側へ湾曲して形成されている。上側アーム５は、両端部５１、５２が車体１０２側の支柱３の上部とスイングドア２側の支柱４の上部とに固着されて両支柱３、４の上部を連結している。また下側アーム６は、両端部６１、６２が車体１０２側の支柱３の下部とスイングドア２側の支柱４の下部とに固着されて両支柱３、４の下部を連結している。
【００２１】
従って、連結部材１０１は、車体１０２側の支柱３が後方側ピラー１２３にブラケット３３、３４を介して回動可能に取り付けられていると共にスイングドア２側の支柱がスイングドア２の中間部２１にブラケット４３、４４を介して回動可能に取り付けられており、両支柱３、４に両アーム５、６が連結していることによりスイングドア２を車体１０２に支持させることが可能となっている。
【００２２】
また、スイングドア２の閉じ方向側端部下面に対し先端側がブラケット７１を介し回動可能に連結されたリンク７の基端側が、スイングドア２の全閉時（図１、２参照）においてスイングドア２に対するリンク７ａの先端側連結部よりスイングドア２の開方向に離れた位置にブラケット７２を介して回動可能に連結されると共に、スイングドア２の開き方向側端部下面に対し先端側がブラケット７３を介し回動可能に連結されたリンク７ｂの基端側が、スイングドア２の全閉時（図１、２参照）においてスイングドア２に対するリンク７ｂの先端側連結部よりスイングドア２の開方向に離れた位置にブラケット７４を介して回動可能に連結されることにより、連結部材１０１の基端側（車体１０２側）とリンク７ａとリンク７ｂの基端側（車体１０２側）の３点を中心として連結部材１０１とリンク７ａとリンク７ｂが回動することにより、車体１０２の外側面２ａに沿って車体１０２の前後方向Ａに移動させて乗降口２２を開閉させるように構成されている（図２〜４参照）。
【００２３】
そして、このようなスイングドア２を備えたマイクロバス１には、スイングドア２の開閉を補助する開閉補助機構８が備えられている。
この開閉補助機構８は、ガスステー（押圧付勢手段）８１と、ブラケット８２と、水平アーム８３とで構成されている。
【００２４】
なお、上記ガスステー８１は、ガスとオイルを封入したシリンダ８１ａ内へ、該シリンダ８１ａの一端部に設けたシール部（図示せず）から、先端にオリフィス付きのピストン部（図示せず）を有するピストンロッド８１ｂが退入・進出自在に挿入された構造となっている。
【００２５】
即ち、この開閉補助機構８は、上記水平アーム８３の基端側が連結部材１０１における支柱３の下端に固定される一方、上記ガスステー８１におけるシリンダ８１ａの基部側がブラケット８２を介して車体１０２側に回動可能に連結されると共に、ガスステー８１におけるピストンロッド８１ｂの先端側が、水平アーム８３の先端側に回動自在に連結されている。
【００２６】
そして、スイングドア２の全開時と全閉時のほぼ中間時点において、ガスステー８１におけるブラケット８２との軸支部Ｑ１と、ガスステー８１における水平アーム８３との軸支部Ｑ２と、連結部材１０１の回動中心となる支柱３の軸心Ｑ３とを繋ぐ線Ｌが直線状になるように構成されることにより、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２の開閉途中において開く方向に作用する領域Ｗ１と閉じる方向に作用する領域Ｗ２とが切り替わるように構成されることにより、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２の全開側では該スイングドア２を開く方向に作用し、全閉側では該スイングドア２を閉じる方向に作用するように構成されている。
【００２７】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例のスイングドアの開閉補助機構では、上述のように、連結部材１０１の支軸３から略水平方向に突出形成された水平アーム８３の先端側に該水平アーム８３を押す方向に付勢することによりスイングドア２の開閉力を補助するガスステー８１におけるピストンロッド８１ｂの先端側が回動可能に連結されると共にガスステー８１におけるシリンダ８１ａの基部側がブラケット８２を介して車体１０２側に回動可能に連結され、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２の全開時と全閉時のほぼ中間時点において、ガスステー８１におけるブラケット８２との軸支部Ｑ１と、ガスステー８１における水平アーム８３との軸支部Ｑ２と、連結部材１０１の回動中心となる支柱３の軸心Ｑ３とを繋ぐ線Ｌが直線状になるように構成されることにより、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２の開閉途中において開く方向に作用する領域Ｗ１と閉じる方向に作用する領域Ｗ２とが切り替わるように構成されたことにより、スイングドアの開閉操作の際に、この切り替わりポイントを開き方向に過ぎると、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２を開く方向に作用するため、それ以後はスイングドア２を全開まで楽に操作することができ、かつ、全開状態に維持させることができる。
【００２８】
従って、スイングドア２を全開させる操作が容易になると共に、急な下り坂でも全開状態を維持させることができるようになる。
また、全開状態で固定されているわけではないので、全開状態からスイングドア２を閉じる操作も容易かつスムーズに行うことができるようになる。
【００２９】
また、スイングドア２の開閉操作の際に、この切り替わりポイントを閉じ方向に過ぎると、ガスステー８１による押圧力がスイングドア２を閉じる方向に作用するため、それ以後はスイングドア２を全閉まで楽に操作することができ、かつ、全閉状態に維持させることができる。
従って、スイングドア２を全閉させる操作が容易になる。
【００３０】
また、押圧付勢手段をガスステー８１で構成させることにより、ピストンに備えたオリフィスの作用により、スイングドア２の開閉速度を調整することができるようになる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、押圧付勢手段をガスステー８１で構成させが、圧縮スプリングを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例のスイングドアの開閉補助機構が適用されたマイクロバスの車室内側から見た側面斜視図である。
【図２】実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す全閉状態の横断平面図である。
【図３】実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す開閉途中状態の横断平面図である。
【図４】実施例のスイングドアの開閉補助機構を示す全開状態の横断平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  マイクロバス
２  スイングドア
２ａ  車体外側面
２１  中間部
２２  窓枠
３  支柱
３１  上端部
３２  下端部
３３  ブラケット
３４  ブラケット
４  支柱
４１  上端部
４２  下端部
４３  ブラケット
４４  ブラケット
５  アーム
５１  端部
５２  端部
６  アーム
６１  端部
６２  端部
７ａ  リンク
７ｂ  リンク
７１  ブラケット
７２  ブラケット
７３  ブラケット
７４  ブラケット
８  開閉補助機構
８１  ガスステー
８１ａ  シリンダ
８１ｂ  ピストンロッド
８２  ブラケット
８３  水平アーム
１０１  連結部材
１０２  車体
１２１  左側面
１２２  乗降口
１２３  後方側ピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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