(57)【要約】【課題】軽量化と強度を両立した防振装置の支持金具を提供する。【解決手段】防振装置本体２０を車体２側に支持するアルミニウム鋳物からなる支持金具１０において、有底筒状の本体筒部３６と、その底部３６Ａに設けられて車体２側に取り付けられる中央支持部３８と、本体筒部の外周面３６Ｂから突設されて下方に傾斜しながら車両前後方向Ｆに向けて延び先端部に車体側への取付面部４８を備えるメイン支持脚部４０と、本体筒部の外周面３６Ｂから突設されて下方に傾斜しながら車両幅方向Ｇに向けて延び先端部に車体側への取付面部５２を備えるサブ支持脚部４２と、を備え、メイン支持脚部４０がサブ支持脚部４２よりも幅広に形成されるとともに、幅狭に形成されたサブ支持脚部４２にフランジ５６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生体側に取り付けられる第１取付部材と、車体側に取り付けられる筒状の第２取付部材とが、両者の間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体で結合されてなる防振装置本体を支持する、アルミニウム鋳物からなる支持金具であって、
前記第２取付部材の外周面を保持する有底筒状の本体筒部と、該本体筒部の底部に設けられて車体側に取り付けられる中央支持部と、前記本体筒部の外周面から突設されて下方に傾斜しながら軸直角方向の第１方向に向けて延び先端部に車体側への取付面部を備えるメイン支持脚部と、前記本体筒部の外周面から突設されて下方に傾斜しながら軸直角方向の第２方向に向けて延び先端部に車体側への取付面部を備えるサブ支持脚部と、を備え、
前記メイン支持脚部が前記サブ支持脚部よりも幅広に形成されるとともに、幅狭に形成された前記サブ支持脚部にフランジが設けられたことを特徴とする防振装置の支持金具。
【請求項２】
前記フランジが、前記サブ支持脚部の長手方向における下部側に設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置の支持金具。
【請求項３】
前記本体筒部からの前記サブ支持脚部の突設位置が、前記メイン支持脚部の突設位置よりも上方であることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置の支持金具。
【請求項４】
前記中央支持部が前記本体筒部の軸心に対して偏心して設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置の支持金具。
【請求項５】
前記中央支持部が前記本体筒部の底部において前記メイン支持脚部から離れる側に偏心して設けられ、前記中央支持部から前記メイン支持脚部側に向けて延びる突条が前記底部に設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置の支持金具。
【請求項６】
前記振動発生体が自動車のエンジンであって、前記メイン支持脚部が車両前後方向に突設され、前記サブ支持脚部が車両幅方向に突設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の防振装置の支持金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン等の振動発生体を防振的に支承するのに用いられる防振装置のための支持金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の振動発生体を、その振動を車体に伝達させないように支承するために防振装置が用いられている。防振装置は、振動発生体や車体に対して支持金具を介して取付け固定される。従来、かかる支持金具としては一般に鉄のプレス品が用いられているが、軽量化を目的としてアルミニウム製の支持金具が提案されている（下記特許文献１〜５参照）。
【特許文献１】特開平８−６０２８２号公報
【特許文献２】特開平１１−１１１６１号公報
【特許文献３】特開平１１−５１１１７号公報
【特許文献４】特開平１１−２４１７５１号公報
【特許文献５】特開平１１−２７８０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、アルミニウムを用いた場合、鉄に比べて強度が低下し、特にエンジンマウント等の防振装置において、その防振装置本体を車体側に連結支持するための支持金具においては、強度と軽量化を両立させることは容易ではない。
【０００４】
本発明は、以上に鑑みてなされたものであり、防振装置本体を車体側に支持するための支持金具として、軽量かつ強度にも優れるものを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る防振装置の支持金具は、振動発生体側に取り付けられる第１取付部材と、車体側に取り付けられる筒状の第２取付部材とが、両者の間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体で結合されてなる防振装置本体を支持する、アルミニウム鋳物からなる支持金具であって、
前記第２取付部材の外周面を保持する有底筒状の本体筒部と、該本体筒部の底部に設けられて車体側に取り付けられる中央支持部と、前記本体筒部の外周面から突設されて下方に傾斜しながら軸直角方向の第１方向に向けて延び先端部に車体側への取付面部を備えるメイン支持脚部と、前記本体筒部の外周面から突設されて下方に傾斜しながら軸直角方向の第２方向に向けて延び先端部に車体側への取付面部を備えるサブ支持脚部と、を備え、
前記メイン支持脚部が前記サブ支持脚部よりも幅広に形成されるとともに、幅狭に形成された前記サブ支持脚部にフランジが設けられたものである。
【０００６】
本発明の支持金具においては、前記フランジが、前記サブ支持脚部の長手方向における下部側に設けられていることが好ましい。また、前記本体筒部からの前記サブ支持脚部の突設位置が、前記メイン支持脚部の突設位置よりも上方であることが好ましい。また、前記中央支持部が前記本体筒部の軸心に対して偏心して設けられていることが好ましい。更に、前記中央支持部が前記本体筒部の底部において前記メイン支持脚部から離れる側に偏心して設けられるとともに、前記中央支持部から前記メイン支持脚部側に向けて延びる突条が前記底部に設けられていることが好ましい。
【０００７】
また、本発明においては、前記振動発生体が自動車のエンジンであって、前記メイン支持脚部が車両前後方向に突設され、前記サブ支持脚部が車両幅方向に突設されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明であると、アルミニウム鋳物からなる支持金具において、防振装置本体を保持する本体筒部に、その底部の中央支持部と、外周面から突設されたメイン支持脚部及びサブ支持脚部とを設けて、これら三点で車体側に対して支持するようにしている。そして、メイン支持脚部を幅広として軸直角方向における主たる荷重に対して強度を持たせるようにしつつ、サブ支持脚部を幅狭として本体筒部の回転防止機能を持たせるようにすることにより、強度を確保しながらボリュームを減らすことができる。また、幅狭なサブ支持脚部にフランジを設けることにより、適切な補強がなされる。以上より、防振装置の下部側を支持する支持金具として、軽量化を図りつつ、十分な強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜５は、本発明の一実施形態に係る支持金具１０を示したものであり、図６は、該支持金具１０を備える防振装置１２の断面図である。防振装置１２は、振動発生体である自動車のエンジンを支持し、その振動を車体２に伝達させないようにするためのエンジンマウントであり、支持金具１０は、そのブラケットである。
【００１１】
詳細には、防振装置１２は、エンジン側部材１に取り付けられる金属製の第１取付部材（上側取付部材）１４と、車体２側に取り付けられる円筒状の金属製の第２取付部材（下側取付部材）１６と、両部材１４，１６間に介設されて結合するゴム弾性体よりなる防振基体１８とからなる防振装置本体２０と、該防振装置本体２０を車体２に対して支持する支持金具１０とを備える。
【００１２】
第１取付部材１４は、第２取付部材１６の軸心部上方に配されており、エンジン側部材１に対してボルト等の締結手段により固定される。防振基体１８は、外形形状が略裁頭円錐形状をなしており、その上部に第１取付部材１４が埋設され、下端部に第２取付部材１６の内周面が加硫接着されている。
【００１３】
第２取付部材１６の下端部には、防振基体１８との間に液体封入室２２を形成する可撓性のゴム膜よりなるダイヤフラム２４が取り付けられている。液体封入室２２は、第２取付部材１６の内周面に嵌着された仕切体２６により、防振基体１８側の主液室２８と、ダイヤフラム２４側の副液室３０とに仕切り構成されている。主液室２８と副液室３０は、仕切体２６の外周部に設けられたオリフィス３２により連通されている。仕切体２６の中央部には、高周波数対策としての弾性仕切膜３４が設けられている。
【００１４】
次に、以上よりなる防振装置本体２０を車体２に対して保持する支持金具１０の構成について説明する。
【００１５】
支持金具１０は、第２取付部材１６の外周面１６Ａを外嵌保持する有底筒状の本体筒部３６と、該本体筒部３６の底部３６Ａに設けられて車体２側に取り付けられる中央支持部３８と、本体筒部３６の外周面３６Ｂからそれぞれ突設されて車体２側に取り付けられるメイン支持脚部４０及びサブ支持脚部４２を備え、これらがアルミニウムの鋳造により一体に形成されている。従って、支持金具１０はアルミニウム鋳物であり、ここで、該アルミニウムにはアルミニウム及びその合金のいずれも含まれる。
【００１６】
本体筒部３６は、その内側に第２取付部材１６が上方から圧入されて固定されるよう、上方に開口する円筒状をなしており、かつその下端側が底部３６Ａにより閉塞されたカップ状をなしている。
【００１７】
中央支持部３８は、本体筒部３６の底板である底部３６Ａの一部を下方に凹ませて形成されたものであり（図６参照）、図２，４，５に示されるように底部３６Ａの下面から有底短円筒状に突出させて設けられている。そして、中央支持部３８の底面部３８Ａには、車体２への固定のためのボルト等の締結手段が貫通する貫通孔４４が設けられている。
【００１８】
中央支持部３８は、図４，５に示すように、本体筒部３６の軸心Ｏに対して偏心して設けられている。詳細には、中央支持部３８は、上記軸心Ｏに関し、メイン支持脚部４０から離れる側であって、かつ支持脚部４２側に偏心して設けられている。そして、この中央支持部３８の外周面３８Ｂからメイン支持脚部４０側に向けて延びる突条４６が、本体筒部３６の底部３６Ａに一体に設けられている。突条４６は、中央支持部３８の径方向両端部から互いに平行に２本設けられている。突条４６は、中央支持部３８への結合部では中央支持部３８と略同一の高さを持ち、そこから漸次高さが低くなって上記底部３６Ａの下面に至る傾斜形状に形成されている（図２，５，６参照）。
【００１９】
メイン支持脚部４０は、本体筒部３６の外周面３６Ｂから下方Ｄに傾斜しながら車両前後方向（軸直角方向の第１方向）Ｆ、特には前方に向けて突出形成されている。そして、その先端部には、中央支持部３８での車体２への取付位置よりもやや上方に位置する車体２Ａへの取付面部４８が水平な姿勢で設けられており、取付面部４８には、車体２Ａへの固定のためのボルト等の締結手段が貫通する貫通孔５０が設けられている。貫通孔５０は、本体筒部３６の軸心Ｏと平行に車両上下方向に貫通する孔である。なお、取付面部４８の上面側における両側縁部には、メイン支持脚部４０の本体から一体に延びるリブ４９が設けられて補強されている。
【００２０】
メイン支持脚部４０は、本体筒部３６への連結部と取付面部４８を除いて長手方向で一定の肉厚を持ち、その幅Ｗ１はサブ支持脚部４２の幅Ｗ２よりも広く設定されて、車両前後方向Ｆにおける主たる荷重に対して高い強度を発揮するように形成されている。また、メイン支持脚部４０の幅方向両縁部にはフランジは設けられておらず、従ってメイン支持脚部４０は横断面矩形状に形成されている。
【００２１】
サブ支持脚部４２は、本体筒部３６の外周面３６Ｂから下方Ｄに傾斜しながら車両幅方向（軸直角方向の第２方向）Ｇ、特には車内側に向けて突出形成されている。このように、サブ支持脚部４２はメイン支持脚部４０とは略直交する方向に突出形成されている。
【００２２】
そして、サブ支持脚部４２の先端部には、メイン支持脚部４０での車体２Ａへの取付位置よりもやや上方に位置する車体２Ｂへの取付面部５２が水平な姿勢で設けられており、取付面部５２には、車体２Ｂへの固定のためのボルト等の締結手段が貫通する貫通孔５４が設けられている。貫通孔５４は、本体筒部３６の軸心Ｏと平行に車両上下方向に貫通する孔である。なお、取付面部５２の上面側における両側縁部には、サブ支持脚部４２の本体から一体に延びるリブ５３が設けられて補強されている。
【００２３】
サブ支持脚部４２は、防振装置本体２０の軸心Ｏを中心とした回転を防止したり、該軸心Ｏが傾くようなこじれ変位を抑えるための支持部であり、メイン支持脚部４０よりも幅狭に形成されている。そして、この幅狭なサブ支持脚部４２には、フランジ５６が設けられている。サブ支持脚部４２は、長手方向Ｈにおける下部側４２Ａが階段状に形成されており、上記フランジ５６は、この階段状に落ち込んだ下部側４２Ａの幅方向両側縁部に上方に向かって突出形成されている。フランジ５６は、サブ支持脚部４２のなだらかに傾斜した上部側４２Ｂの上面と先端側のリブ５３の上面とを、段差なくなだらかにつなげるようにその高さが設定されている（図１，６参照）。
【００２４】
図５に示すように、サブ支持脚部４２の本体筒部３６に対する突設位置４２Ｃは、メイン支持脚部４０の本体筒部３６に対する突設位置４０Ａよりも上方Ｊに設定されている。詳細には、サブ支持脚部４２の突設位置４２Ｃは本体筒部３６の高さ方向中央よりもやや上側に設定され、メイン支持脚部４０の突設位置４０Ａは本体筒部３６の高さ方向中央よりもやや下側に設定されている。
【００２５】
以上よりなる本実施形態の支持金具１０であると、アルミニウム鋳物からなるため、鉄製のブラケットに比べて、材料自体による軽量化が図られる。
【００２６】
また、該支持金具１０は、防振装置本体２０を保持する本体筒部３６を、その底部３６Ａの中央支持部３８と、外周面３６Ｂに突設したメイン支持脚部４０及びサブ支持脚部４２との三点で車体２側に対して支持するものであり、中実かつ幅広のメイン支持脚部４０により主たる荷重方向である車両前後方向Ｆに対して高い強度を持たせることができる。しかも、防振装置本体２０の回転防止やこじれ防止の機能を果たすサブ支持脚部４２を幅狭にしつつ、端部にフランジ５６を設けたことで、エンジンマウントの支持金具１０として適切かつ十分な強度を確保しながらボリュームを減らして軽量化を図ることができ、更に、上記形状であれば成形性も確保することができる。
【００２７】
また、防振装置本体２０を支持する上で補助的な支持部であるサブ支持脚部４２を、メイン支持脚部４０よりも上方位置で本体筒部３６から突設したことで、回転防止及びこじれ防止機能を効果的に発揮することができる。
【００２８】
更に、中央支持部３８をメイン支持脚部４０から離れる側に偏心して設けて、該中央支持部３８からメイン支持脚部４０側に向けて延びる突条４６を設けたことにより、主荷重たる車両前後方向Ｆの荷重に対する強度を高めることができる。
【００２９】
なお、上記実施形態では、防振装置本体２０が液封入式防振装置である場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、液室を持たない防振装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、自動車のエンジンマウントを始めとした各種の車両用の防振装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の支持金具の斜め上方から見た斜視図
【図２】同支持金具の斜め下方から見た斜視図
【図３】同支持金具の平面図
【図４】同支持金具の底面図
【図５】同支持金具の側面図
【図６】上記防振装置の断面図
【符号の説明】
【００３２】
１…エンジン側部材（振動発生体）、２，２Ａ，２Ｂ…車体、１０…支持金具、１２…防振装置、１４…第１取付部材、１６…第２取付部材、１６Ａ…外周面、１８…防振基体、２０…防振装置本体、３６…本体筒部、３６Ａ…底部、３６Ｂ…外周面、３８…中央支持部、４０…メイン支持脚部、４０Ａ…突設位置、４２…サブ支持脚部、４２Ａ…下部側、４２Ｃ…突設位置、４６…突条、４８…メイン支持脚部の取付面部、５２…サブ支持脚部の取付面部、５６…フランジ、Ｄ…下方、Ｆ…車両前後方向（軸直角方向の第１方向）、Ｇ…車両幅方向（軸直角方向の第２方向）、Ｈ…サブ支持脚部の長手方向、Ｊ…上方、Ｗ１…メイン支持脚部の幅、Ｗ２…サブ支持脚部の幅、Ｏ…軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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