(57)【要約】【課題】製作が容易で、熱吸収を効率化する複数の冷却デバイスを備えた冷却用微細回路を提供する。【解決手段】タービンブレードのようなタービンエンジン部品１０が、エアフォイル部１２、プラットフォーム１４および根部１６を備えている。エアフォイル部１２は先端１８を備えている。冷却用微細回路２０が、エアフォイル部１２内に内蔵されている。さらに、タービンエンジン部品１０は、冷却流体が流れる複数の脚部２６，２８，３６を備えた冷却回路と、脚部２６，２８，３６の中の複数の冷却デバイス８０と、を含んでいる。冷却デバイス８０の各々は、１．８〜２．４の範囲の伝熱増加係数および１．９〜２．５の範囲に再付着長さを備えている。【選択図】図５
2007327494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却流体が流れる複数の脚部を備えた少なくとも１つの冷却回路と、
前記脚部の少なくとも１つの中にある複数の冷却デバイスと、
を備え、
前記冷却デバイスの各々は１．８〜２．４の範囲の伝熱増加係数と、１．９〜２．５の範囲の再付着長さと、を有するタービンエンジン部品。
【請求項２】
正圧側と負圧側を備えたエアフォイル部を有し、前記少なくとも１つの冷却回路は、前記正圧側と前記負圧側との間に内蔵されることを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項３】
前記タービンエンジン部品は、根部と、該根部内に配置された冷却流体用入口と、を備え、前記複数の脚部は、第１の脚部と、該第１の脚部と連通する第２の脚部と、該第２の脚部と連通する第３の脚部を含むことを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項４】
前記根部内に、前記冷却流体を前記第３の脚部に案内するように、追加入口をさらに備えることを特徴とする請求項３記載のタービンエンジン部品。
【請求項５】
前記第１の脚部および前記第３の脚部に接続される複数の冷却流体出口をさらに備えることを特徴とする請求項３記載のタービンエンジン部品。
【請求項６】
前記冷却デバイスは、２．２〜２．４の範囲の伝熱増加係数を備えることを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項７】
前記冷却デバイスの各々は、円筒形状を備えることを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項８】
前記冷却デバイスの各々は立方形状を備え、前記立方形冷却デバイスの各々は、前記冷却流体の流れ方向に実質的に垂直に向けられた１つの側壁を備えることを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項９】
前記冷却デバイスの各々は菱形形状を備え、前記菱形冷却デバイスの各々は先端を備え、該先端は前記冷却流体の流れ方向と整列することを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項１０】
前記部品は、タービンブレードを含むことを特徴とする請求項１記載のタービンエンジン部品。
【請求項１１】
冷却流体を受ける第１の脚部と、
前記第１の脚部から前記冷却流体を受ける第２の脚部と、
前記第２の脚部から前記冷却流体を受ける第３の脚部と、
を備え、
前記第１の脚部と前記第２の脚部の少なくとも一方は複数の冷却デバイスを含み、
前記冷却デバイスの各々は１．８〜２．４の範囲の伝熱増加係数と、１．９〜２．５の範囲の再付着長さと、を備えるタービンエンジン部品に利用される冷却用微細回路。
【請求項１２】
前記冷却用微細回路は、蛇行した形状を備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１３】
前記冷却流体の第１の流れを前記第１の脚部へ案内する入口と、前記冷却流体の第２の流れを前記第３の脚部へ案内する追加入口と、をさらに備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１４】
前記冷却用微細回路の前記第１の脚部と前記第３の脚部の少なくとも一方に接続される複数の出口をさらに備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１５】
前記冷却デバイスの各々は、円筒形状を備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１６】
前記冷却デバイスの各々は、立方形状を備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１７】
前記冷却デバイスの各々は、菱形形状を備えることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【請求項１８】
前記複数の冷却デバイスは、互い違いの構造で配置されることを特徴とする請求項１１記載の冷却用微細回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンブレードのようなタービンエンジン部品に関する。このタービンエンジン部品は、製作が容易で、熱吸収を効率化する複数の冷却デバイスを備えた冷却用微細回路を有する。
【背景技術】
【０００２】
図１の２次元範囲に示されるような従来の冷却用微細回路のブレード設計構造に関して、ブレードの内部キャビティの各々は、エアフォイルの一方、即ち正圧側もしくは負圧側に位置する微細回路を供給している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この設計では、微細回路の供給流れでの循環の影響と負圧の干渉により冷却の設計が抑制されることが望まれるが、これにより多くの微細回路のコアの組み合わせが複雑になる。
【０００４】
よって、タービンブレードのようなタービンエンジン部品に利用できる微細回路を改良する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、タービンブレードのようなタービンエンジン部品が提供されており、組み合わせが複雑でない冷却用微細回路を備えている。さらに、本発明によれば、タービンエンジン部品は、冷却流体が流れる複数の脚部を備えた少なくとも１つの冷却回路と、上記脚部の少なくとも１つの中にある複数の冷却デバイスと、を広く含んでいる。冷却デバイスの各々は、１．８〜２．４の範囲の伝熱増加係数と、１．９〜２．５の範囲の再付着長さと、を備えている。
【０００６】
また、本発明では、タービンエンジン部品に利用される冷却用微細回路が提供されており、冷却流体を受ける第１の脚部と、第１の脚部からの冷却流体を受ける第２の脚部と、第２の脚部からの冷却流体を受ける第３の脚部と、を広く備えている。第１の脚部と第２の脚部の少なくとも一つが複数の冷却デバイスを含んでいる。冷却デバイスの各々は、１．８〜２．４の範囲の伝熱増加係数と、１．９〜２．５の範囲の再付着長さと、を備えている。
【０００７】
本発明のブレードの微細回路冷却の他の詳細および付随する他の目的と利点は、以下の詳細な記述および同じ指示番号が同じ部品を説明する付随する図で述べられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
従来の技術分野において、組立上の困難を補償する一つの方法は、別々のコアを一緒に組み合わせることである。これに関連して、熱特性を損うことなく、組み合わされた微細回路の大きさを拡大することも望まれている。一般的に、熱の吸収を向上させる冷却デバイスとして、冷却用微細回路はペデスタルの列（ｂａｎｋ）を備えている。冷却用微細回路内でこれらの冷却デバイスを使用する場合に、同じ熱吸収性能で冷却デバイスの数を最小化することも望ましい。
【０００９】
一般的に、ペデスタルと壁の接合点で、突出部と末端壁との相互作用により、伝熱に関わる流れのＵ字型渦が発生する。また、流れがこれらのペデスタルを通過するとき、はく離した剪断層は下流で再付着（ｒｅａｔｔａｃｈ）する。これらの影響は、異なる断面領域のペデスタル、つまり、円筒形、立方形および菱形のペデスタルに共通している。ペデスタルの断面形状が変化すると、流れがより複雑になり得る。例えば、立方形近傍の流れは高い３次元で、かつ円筒形の周辺の渦よりもかなり複雑な数個の渦によって画定されている。図２〜４は、異なる形状のペデスタルの伝熱特性を示している。図２は、円筒形ペデスタルの伝熱特性を示している。図３は、立方形ペデスタルの伝熱特性を示している。図４は、菱形ペデスタルの伝熱特性を示している。
【００１０】
図２〜４より、円筒形ペデスタルの翼幅方向の影響領域が３つの形状全ての中で最も狭く、菱形が最も広いことがわかる。菱形ペデスタルの翼幅方向の影響領域は、円筒形ペデスタルより約３２％広い。この影響領域に伴い、菱形ペデスタルにおける要素間の好ましい間隔は、円筒形ペデスタルの場合の２倍であり、伝熱性能がより向上する。結論として、所定の面の大きさに対し、伝熱を効果的に向上させるのに必要な要素数を、菱形の外形を使用することにより最小化できる。
【００１１】
菱形ペデスタルにおける伝熱増加係数は、下流側で回復し、ｘ／ｄが２．５であるときに、約２．４倍の伝熱向上（平らなプレートの伝熱を基準として）という最大値に達する。尚、ここでｘは再付着距離を表し、ｄは等価直径を表す。これは、障害物の下流で再付着による伝熱向上の箇所の最も遠い点であるだけでなく、伝熱増加係数の最大値である。この影響の主な要因は、菱形ペデスタルに関する特別な流れ特性である。菱形ペデスタルでは、一般に観察されるような再循環する泡とは対照的に、非常に乱れた三角翼状の渦によって支配される。これらの渦は、その渦の軌跡の下にある表面の熱伝熱を実質的に引き上げる。このような影響が、末端壁に再付着した剪断層としてさらに下流で持続することが期待されている。
【００１２】
本発明によると、１．９〜２．５の範囲の再付着長さと、平らなプレートの伝熱に対して１．８〜２．２、好ましくは２．２〜２．４の範囲の伝熱増加係数と、を備えた冷却デバイスを利用することが望ましい。
【００１３】
菱形ペデスタルは、再付着による伝熱向上が最も強く、かつ後流領域で最も広く得られる。さらに、再付着長さも最も長い。
【００１４】
図５を参照すると、本発明のタービンエンジン部品１０の実施例が示されている。タービンブレードのようなタービンエンジン部品１０は、エアフォイル部１２、プラットフォーム１４および根部１６を備えている。エアフォイル部１２は先端１８を備えている。冷却用微細回路２０が、エアフォイル部１２内に内蔵されている。内蔵された冷却用微細回路２０は、根部１６内に形成された入口２４から冷媒流を受ける。上記入口２４は、根部１６の前縁付近に位置することが望ましい。この入口２４は、エンジンブリード空気のような冷却流体の適宜な流体源に接続される。自然なポンプ力を利用できるように、冷却用微細回路２０の第１の脚部２６を通して、冷媒流が半径方向上側に（プラットフォーム１４から離れる方向に）流れることが可能である。図５に見られるように、冷却用微細回路２０は蛇行した形状を備え得る。従って、エアフォイル部１２の先端１８の近傍に冷媒流が到達すると、湾曲し、第２の脚部２８に向かう。第２の脚部２８内で、冷媒は半径方向下側に（プラットフォーム１４へ向かう方向に）流れる。この構成では、先端冷却用回路３０，３２を経由して先端１８を冷却するように、冷媒流がバイパスして流れる。図５に示されるように、先端冷却用回路３０は、複数の間隔の空いた流路７０を含んでいる。各流路７０の入口は、第１の脚部２６と連通し、ここから冷媒を受けるとともに、脚部２６と脚部２８とを連結しているＵ字型の流れ反転部３４から冷媒を受ける。
【００１５】
図５に見られるように、脚部２６と脚部２８の各々が複数の冷却デバイス８０を備えている。冷却デバイス８０は、いかなる望ましい形状であっても良い。冷却デバイスは、菱形であることが望ましいが、円筒形もしくは立方形であっても良い。菱形冷却デバイスが使用される場合、菱形形状の先端部８６が、脚部２４および脚部２６の各々を通って流れる冷却流体の方向に整列することが望ましい。先端部８６を構成している面の間の角度は重要であり、好ましくは、３０〜６０°の範囲にした方が良い。
【００１６】
上述したように、各冷却デバイス８０は立方形状を備えることができる。立方形冷却デバイスを使用する場合、冷却デバイス８０が位置する脚部内の冷却流体の流れ方向に対し、立方体の一つの側面が実質的に垂直に向けられる方が良い。
【００１７】
図５に見られるように、各脚部２４，２６内に複数の冷却デバイス８０が位置し得る。各脚部内の冷却デバイス８０は、互い違いに配置されることが望ましい。
【００１８】
冷却用微細回路２０は、冷媒が半径方向上側に向かって流れる第３の脚部３６を備え得る。先端冷却用回路３２も複数の間隔の空いた流路７２を含み得る。冷媒を受けるように、冷却用微細回路２０の第３の脚部３６に通じる入口を各流路７２が備え得る。冷却用回路の流路７０，７２の各々は、エアフォイル部１２の面に亘って冷却流体が流れることを可能とする流体流出口即ち出口３３を備えている。エアフォイル部１２の正圧側３５上に冷媒を排出できるように出口３３が構成されることが望ましい。この先端冷却用回路３０，３２からの先端冷却用出口３３は、前縁４４付近の点からエアフォイル部１２の後縁５０の点へと延びている。ここに述べられた冷却用微細回路を配置することで、３つの別々の回路が１つのユニットになり、これにより組立プロセスを容易にする。
【００１９】
根部入口追加脚部３８が根部１６内に形成され得る。根部入口追加脚部３８は、第３の脚部３６と連通しており、かつ第３の脚部３６内に適切な冷却流を保証するように使用され得る。根部入口追加脚部３８は、エンジンのブリード空気のような適宜な冷却流体源（図示せず）に接続される。
【００２０】
前述からわかるように、本体部と先端の微細回路を一体化した微細回路構造２０が設けられている。タービンエンジン部品１０は、このように対流冷却されている。
【００２１】
所望であれば、フィルムスロット４２を形成している出口タブ４０が、脚部２６や脚部２８内に設けられても良い。出口タブ４０とフィルムスロット４２によって、脚部２６や脚部２８からエアフォイル部の面へ冷媒が流れることが可能である。面は正圧面３５もしくは負圧面３７であって良い。スロット４２から排出される流体は、１つあるいは複数のタービンエンジン部品１０の外側面に亘って冷却フィルムの形成を補助している。このようなフィルムスロット４２は、開放型冷却システムで有益である。
【００２２】
所望であれば、エアフォイル部１２の前縁４４は、冷媒のフィルムがエアフォイル部１２の正圧側３５と負圧側３７の前縁部に亘って流れることを可能にする複数の流体流出口即ち出口４６を備えても良い。流出口即ち出口４６には、供給キャビティ４８から冷媒が供給される。供給キャビティ４８は、エンジンのブリード空気のような冷却流体源（図示せず）と直接接続されるか、もしくは代わりに、第１の脚部２６と連通し得る。
【００２３】
本発明の冷却用微細回路は、外部の熱負荷が航空機エンジン用途のものほど高くない産業用ガスタービンエンジン用途のようなフィルム冷却がない閉ループシステムにも利用することができる。
【００２４】
本発明の冷却用微細回路の配列は、本技術分野のあらゆる適切な技術を用いて形成され得る。冷却用微細回路を形成する望ましい方法では、入口２４、根部入口追加脚部３８、脚部２６，２８，３６、先端冷却用回路３０，３２、出口３３、出口タブ４０およびフィルムスロット４２を含む冷却用微細回路構造２０の形状に、耐火金属材料から成る１つあるいは複数のシートが形成される。耐火金属材料シートは、金型キャビティ内に配置される。その後、エアフォイル部１２、プラットフォーム１４および根部１６を含んだタービンエンジン部品１０が、ニッケル基超合金、チタン基超合金もしくは鉄基超合金のような本技術分野で知られる適切な金属で鋳造される。タービンエンジン部品が鋳造された後、本技術分野で知られる適切な手段を用いて、耐火金属材料シートが除去され、本発明の冷却用微細回路が残る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来技術のブレードの２次元範囲を示した図。
【図２】円筒形冷却デバイスの伝熱特性を示した図。
【図３】立方形冷却デバイスの伝熱特性を示した図。
【図４】菱形冷却デバイスの伝熱特性を示した図。
【図５】本発明の冷却用微細回路を備えたタービンブレードの概略図。
【符号の説明】
【００２６】
１０…タービンエンジン部品
１２…エアフォイル部
１４…プラットフォーム
１６…根部
１８…先端
２０…冷却用微細回路
２６，２８，３６…脚部
８０…冷却デバイス
【図１】
2007327494.tif 000003
【図２】
2007327494.tif 000004
【図３】
2007327494.tif 000005
【図４】
2007327494.tif 000006
【図５】
2007327494.tif 000007