(57)【要約】【課題】使用時の操作性のよい車両用サンシェード装置を提供することを目的とする。【解決手段】蛇腹状に折り畳まれた一対の遮蔽部材４の各々の一端は、車両のフロントウィンドウＭＣの左右両端部に固定され、それぞれの遮蔽部材４の他端には可動体５が連結されている。各々の可動体５の上端部は、フロントウィンドウＭＣの上縁において、左右方向に延びたガイドレール７と係合し、下端部は、インスツルメントパネルＰＢ上に形成されたデフロスターノズルＦＫの凹部ＬＧと係合している。可動体５がガイドレール７および凹部ＬＧに案内されながら、遮蔽部材４がフロントウィンドウＭＣの左右端に格納された状態から、フロントウィンドウＭＣ上に引き出された後、一対の可動体５は、フロントウィンドウＭＣの上端中央部に取り付けられた固定装置８とそれぞれ個別に係合して、フロントウィンドウＭＣを覆うように固定される。【選択図】図１
2007168701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓の両端部に向けて付勢されることにより、前記端部にそれぞれ格納されるとともに、付勢力に抗して前記端部から引き出された後、前記窓上に固定されることにより前記窓を覆う一対の遮蔽手段を備えた車両用サンシェード装置において、
前記窓の縁部において、前記遮蔽手段が引き出される方向に延び、前記遮蔽手段の端部と係合して、その移動を案内するガイド手段が設けられ、前記窓上には、前記遮蔽手段の各々と個別に係合して、それぞれの進行方向前端を、互いに連続するように前記窓上に固定するロック手段が形成されたことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
前記遮蔽手段は車両のフロントウィンドウの左右端に格納されるとともに、その上端部は、前記フロントウィンドウの上縁部に左右に延びるように設けられたガイドレールと係合しながら横方向に引き出され、前記遮蔽手段の下端部は、前記車両のインスツルメントパネル上において、左右に延びるように溝状に形成された前記ガイド手段としての空気吹出口と係合することにより、その移動時に案内されることを特徴とする請求項１記載の車両用サンシェード装置。
【請求項３】
前記ロック手段は、手動による操作により、前記窓上における前記遮蔽手段との係合が解除される第１ロック解除手段を備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用サンシェード装置。
【請求項４】
前記ロック手段は、前記車両の走行検知手段が、前記車両が走行可能な状態にあることを検出した時に、前記窓上における前記遮蔽手段との係合が解除される第２ロック解除手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓を遮蔽する車両用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右のフロントピラーの近傍に、蛇腹状に折り畳まれて収容される一対の遮蔽部材を備えた車両用サンシェード装置があった（例えば、特許文献１参照）。これは、それぞれ左右から、折り畳み状態への復元力に抗して遮蔽部材が引き出され、双方の前端面に設けられた面ファスナ同士を貼着することにより、フロントウィンドウ上のほぼ中央において、左右の遮蔽部材を互いに連結してウィンドウガラスを覆い遮光するものであった。
この従来技術によれば、遮光が必要な時に、遮蔽部材によってウィンドウを覆うとともに、車両の走行時等の遮光が不要な場合には、ウィンドウの左右端に遮蔽部材が収容されるため、遮蔽部材をウィンドウに対して取り外しする手間が不要で、車両内に取り外した遮蔽部材を収納するスペースを必要ともせず、使い勝手のよいサンシェード装置であった。
【特許文献１】実開平５−１００３８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術によるサンシェード装置は、遮蔽部材を引き出す時に、その上下端部をガイドする手段がなく、折り畳み状態への復元力に抗して引き出す時、あるいは復元力による格納時に、遮蔽部材が暴れて、車両の内装部材を傷付けることがあった。また、遮光時には、左右の遮蔽部材をウィンドウ上で互いに接続させる構成のため、遮蔽部材を両手によって同時に引き出す必要があり、その操作性が良いとは言えなかった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、使用時の操作性のよい車両用サンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両用窓の両端部に向けて付勢されることにより、前記端部にそれぞれ格納されるとともに、付勢力に抗して前記端部から引き出された後、前記窓上に固定されることにより前記窓を覆う一対の遮蔽手段を備えた車両用サンシェード装置において、前記窓の縁部において、前記遮蔽手段が引き出される方向に延び、前記遮蔽手段の端部と係合して、その移動を案内するガイド手段が設けられ、前記窓上には、前記遮蔽手段の各々と個別に係合して、それぞれの進行方向前端を、互いに連続するように前記窓上に固定するロック手段が形成される。
【０００５】
このようにすると、遮蔽手段が引き出される時、あるいは車両用窓の両端部に格納される時に、ガイド手段によってその端部が案内されながら移動でき、遮蔽手段が暴れることがなくなる。また、ロック手段が各々の遮蔽手段と個別に係合するため、操作者がそれぞれの遮蔽手段を順次片手で引き出して窓上に固定し、遮光状態にすることができる。
【０００６】
本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）遮蔽手段は車両のフロントウィンドウの左右端に格納されるとともに、その上端部は、フロントウィンドウの上縁部に左右に延びるように設けられたガイドレールと係合しながら横方向に引き出され、遮蔽手段の下端部は、車両のインスツルメントパネル上において、左右に延びるように溝状に形成されたガイド手段としての空気吹出口と係合することにより、その移動時に案内される。これにより、遮蔽手段の上下端がガイドレールおよび空気吹出口によりいっそう強固に案内され、その移動時の暴れをより確実に防ぐことができる。また、遮蔽手段の下端部の案内のために、既存の空気吹出口を利用したため、下端部と係合する特別なガイド手段を形成する必要がなく、低コストのサンシェード装置にすることができる。
（２）ロック手段は、手動による操作により、窓上における遮蔽手段との係合が解除される第１ロック解除手段を備える。これにより、手動操作で簡単に、遮蔽手段の固定を解除し、遮蔽手段が格納状態へと移動するため、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
（３）ロック手段は、車両の走行検知手段が、車両が走行可能な状態にあることを検出した時に、窓上における遮蔽手段との係合が解除される第２ロック解除手段を備える。これにより、遮蔽手段の固定解除を操作者が直接に行わなくても、車両を走行可能な状態にするのみで、遮蔽手段が格納状態へと移動するため、いっそう操作性のよい車両用サンシェード装置とすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
ガイド手段によって、遮蔽手段の端部が案内されながら移動できるため、遮蔽手段が暴れることがなく、車両の内装部材を傷付けることがない。また、操作者がそれぞれの遮蔽手段を順次片手で引き出して窓上に固定し、遮光状態にすることができるため、遮光時に片手がふさがっていても操作でき、その操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図１３によって説明する。車両のフロントウィンドウＭＣ（本発明の車両用窓に該当する）には、その周囲が液密的に嵌合するように、ウィンドウガラスＤＳが装着され（図４示）、車両用サンシェード装置１は、フロントウィンドウＭＣを覆うように、ウィンドウガラスＤＳの車室内側に取り付けられている。サンシェード装置１の左右端には、それぞれ上下方向に延びた一対の取付体２が設けられている。各々の取付体２は平板状に形成され、それぞれの取付体２の上下部位には一対のワインダ３が取り付けられており、ワインダ３を、フロントウィンドウＭＣの左右端に配置されたフロントピラーガーニッシュＫＢに対し、両面テープ、接着剤、ビス等にて固定することにより、取付体２はフロントウィンドウＭＣの両端部に取り付けられる（図７示）。
【０００９】
それぞれの取付体２には蛇腹状に折り畳まれた一対の遮蔽部材４の一端部が連結されている。遮蔽部材４は、天然繊維あるいは合成繊維による織布にて形成され、遮光性を有するとともに、伸張、収縮自在に形成されている。それぞれの遮蔽部材４の他端部には、取付体２と同様に上下方向に延びた可動体５（取付体２および遮蔽部材４と合せて、本発明の遮蔽手段に該当する）が接続されている。各々の可動体５には、ナイロン等の合成繊維によって形成された巻取糸６の一端が接続され（図８示）、巻取糸６の他端は、遮蔽部材４の複数の蛇腹を貫通した後、上述したワインダ３内に導かれている（図９示）。巻取糸６はワインダ３中において巻回されており、ワインダ３は図示しないコイルスプリングによって、巻取糸６を巻取り方向に付勢している。付勢された巻取糸６により、各々の遮蔽部材４は、フロントウィンドウＭＣの左右両端部に向けて折り畳まれるように牽引され、両端部に格納される（図２示）。後述するように、遮蔽部材４はそれぞれ格納状態から、巻取糸６の付勢力に抗してフロントウィンドウＭＣの中央に向けて引き出される。
【００１０】
フロントウィンドウＭＣの上縁部には、遮蔽部材４の引き出される方向である左右方向に延びたガイドレール７（本発明のガイド手段に該当する）が設けられている。図３に示すように、ガイドレール７は内装材であるルーフヘッドライニングＨＲに取り付けられた前部ピース７ａと、その後方に配置された後部ピース７ｂとによって形成され、双方が接合されることにより、両者の間にはガイド溝７ｃが形成される。ガイド溝７ｃは断面が略真円状を呈しており、ガイドレール７の全長に渡って延びている。一方、上述した各々の可動体５の上端部には、断面が円形のスライダ５ａが設けられており、これがガイド溝７ｃに係合することにより、可動体５はガイドレール７に案内されながら、フロントウィンドウＭＣ上を移動する。また、各々の可動体５の上部には平板部５ｂが形成され、これにはロック孔５ｃが貫通している。ロック孔５ｃの機能については後述する。
【００１１】
フロントウィンドウＭＣの下縁部には、車両のインスツルメントパネルＰＢが設けられ、その上には、左右方向に延びるように溝状に形成されたデフロスターノズルＦＫが設けられており、これの上部に形成された凹部ＬＧに可動体５の下端部が係合している（図４示）。デフロスターノズルＦＫは、インスツルメントパネルＰＢ上に、ウィンドウガラスＤＳの曇り止めのために、通常形成されている空気吹出口で、ウィンドウガラスＤＳの曲率に沿った形状で、可動体５の移動範囲全体に渡って一続きに延びている。可動体５の下端部がデフロスターノズルＦＫの凹部ＬＧと係合することにより、可動体５は凹部ＬＧに案内されながらフロントウィンドウＭＣ上を移動する。
【００１２】
フロントウィンドウＭＣの上縁における、その左右方向の中央部には固定装置８（本発明のロック手段に該当する）が設けられている。図５に示すように、固定装置８はガイドレール７の後面に接着剤あるいはビス等で取り付けられ、それぞれ、フロントウィンドウＭＣの両端部から引き出された可動体５と係合可能とされている。
【００１３】
図５および図１０に基づいて、固定装置８の構成および作動について詳述する。固定装置８のハウジング８ａ内には、プッシュボタン８ｂがハウジング８ａの内壁８ａ１に対して摺動可能に収容されており、この下端を操作者が上方へ押圧可能とされている。プッシュボタン８ｂの上端とハウジング８ａの天井面との間には、コンプレッションスプリング８ｃが圧縮された状態で介装され、このスプリング力により、プッシュボタン８ｂを下方に押圧している。プッシュボタン８ｂの外周面には枢支軸８ｄが立設されており、これには、一対の解除レバー８ｅの一端に形成された長孔８ｅ１が係合しており、解除レバー８ｅは、プッシュボタン８ｂに対し揺動可能に連結されている。尚、プッシュボタン８ｂおよび解除レバー８ｅは、本発明の第１ロック解除手段を構成している。
【００１４】
また、ハウジング８ａの内壁８ａ１と外壁８ａ２との間には、一対のロック部材８ｆが内壁８ａ１および外壁８ａ２に対して摺動可能に設けられている。ロック部材８ｆとハウジング８ａの底面との間には、リタンスプリング８ｇが圧縮された状態で介装され、ロック部材８ｆを常時上方に付勢している。また、それぞれのロック部材８ｆの上端部には、ディテント部８ｆ１が突き出ており、ハウジング８ａの天井面に形成された開口８ａ３を介して、ハウジング８ａ外へ突出している。また、上述した解除レバー８ｅは、ハウジング８ａの内壁８ａ１に形成された窓孔８ａ４に挿通され、その他端は、それぞれロック部材８ｆに回動可能に接続されている。
【００１５】
サンシェード装置１の遮蔽部材４が、フロントウィンドウＭＣの左右両端部に折り畳まれて格納された状態にあり、可動体５が固定装置８に係合していない時には、図１０に示すように、プッシュボタン８ｂとロック部材８ｆのそれぞれは、コンプレッションスプリング８ｃおよびリタンスプリング８ｇによって、下方および上方に付勢されており、ロック部材８ｆのディテント部８ｆ１は、ハウジング８ａの開口８ａ３から突出している。
【００１６】
次に、遮蔽部材４によってフロントウィンドウＭＣを覆うために、巻取糸６による付勢力に抗して、フロントウィンドウＭＣの端部から、折り畳まれた遮蔽部材４を拡げつつ、一側の可動体５のみをガイドレール７および凹部ＬＧと係合させながら横方向に引き出し、図１１に示すように、平板部５ｂを固定装置８のハウジング８ａの上面に滑らせると、平板部５ｂは傾斜したディテント部８ｆ１に乗り上げるため、一側のロック部材８ｆがリタンスプリング８ｇに抗して下降する。その後、ロック部材８ｆはリタンスプリング８ｇの付勢力によって上昇し、ディテント部８ｆ１が可動体５のロック孔５ｃと係合する。これにより、一側の可動体５のみが巻取糸６からの付勢力に抗して、フロントウィンドウＭＣの中央部に固定され、遮蔽部材４がフロントウィンドウＭＣの半分を遮蔽する。
【００１７】
一側のロック部材８ｆが可動体５と係合した後、他側の可動体５についても、上述した場合と同様に、フロントウィンドウＭＣの端部から引き出され、一側の可動体５とは別個に他側のロック部材８ｆと係合する。これにより、一対の可動体５はフロントウィンドウＭＣ上において、その進行方向の前端が互いに連続するように固定され（図１２示）、図１に示すように、遮蔽部材４によって、フロントウィンドウＭＣのほぼ全面を覆うことができる。上述したように、遮蔽部材４をフロントウィンドウＭＣの端部から引き出す時、可動体５の上下端部は、それぞれガイドレール７およびデフロスターノズルＦＫの凹部ＬＧに案内されながら移動する。尚、一側の可動体５が、既に一側のロック部材８ｆと係合している状態で、他側の可動体５を残りのロック部材８ｆと係合させる場合、他側（残り）のロック部材８ｆの下降により、他側の解除レバー８ｅが下方に揺動するが、解除レバー８ｅは長孔８ｅ１によってプッシュボタン８ｂと連結されているため、枢支軸８ｄが長孔８ｅ１内を移動するのみで、他側の解除レバー８ｅの揺動によって、プッシュボタン８ｂが下降することはなく、一側の可動体５とロック部材８ｆとの係合が外れることはない。
【００１８】
遮蔽部材４によるフロントウィンドウＭＣの遮蔽を解除する場合、図１３に示すように、操作者が手動で、プッシュボタン８ｂをコンプレッションスプリング８ｃに抗して上方へと押圧操作すると、これに連結された双方の解除レバー８ｅの一端が上昇するため、各々の解除レバー８ｅは、ハウジング８ａの窓孔８ａ４の上辺を支点として回動し、解除レバー８ｅの他端に接続された一対のロック部材８ｆを、リタンスプリング８ｇに抗して下降させる。双方のロック部材８ｆの下降により、ディテント部８ｆ１と可動体５との係合が外れると、巻取糸６の付勢力により、可動体５がガイドレール７およびデフロスターノズルＦＫの凹部ＬＧに案内されながら、双方の遮蔽部材４が一度に折り畳まれて、フロントウィンドウＭＣの左右両端部に再び格納される。
【００１９】
本実施形態によれば、フロントウィンドウＭＣの上縁部において、遮蔽部材４が引き出される方向に延び、可動体５の上端部と係合して、その移動を案内するガイドレール７が設けられ、フロントウィンドウＭＣ上には、可動体５の各々と個別に係合して、それぞれの進行方向前端を、互いに連続するようにフロントウィンドウＭＣ上に固定する固定装置８が設けられた。これにより、遮蔽部材４が引き出される時、あるいはフロントウィンドウＭＣの両端部に格納される時に、ガイドレール７によってその端部が案内されながら移動できるため、遮蔽部材４が暴れることがなく、車両の内装部材を傷付けることがない。
【００２０】
また、遮蔽部材４の移動時に、ガイドレール７の案内によりルームミラーとの干渉を回避できるため、ルームミラーに当たって、その向きを変化させてしまうこともない。また、ガイドレール７の案内により、引き出された可動体５の上端の位置が安定するため、固定装置８への係合が容易となる。また、固定装置８が各々の可動体５と個別に係合するため、操作者がそれぞれの可動体５を順次片手で引き出してフロントウィンドウＭＣ上に固定し、遮光状態にすることができるため、遮光時に片手がふさがっていても操作でき、その操作性を向上させることができる。また、遮蔽部材４を格納する場合、プッシュボタン８ｂを押圧することで、双方の遮蔽部材４を同時に格納でき、その操作性がよい。
【００２１】
また、遮蔽部材４は車両のフロントウィンドウＭＣの左右端に格納されるとともに、可動体５の上端部は、フロントウィンドウＭＣの上縁部に左右に延びるように設けられたガイドレール７と係合しながら横方向に引き出され、可動体５の下端部は、車両のインスツルメントパネルＰＢ上において、左右に延びるように溝状に形成されたデフロスターノズルＦＫの凹部ＬＧと係合することにより、その移動時に凹部ＬＧにより案内される。これにより、可動体５の上下端がいっそう強固に案内され、遮蔽部材４の移動時の暴れをより確実に防ぐことができる。また、可動体５の下端部の案内のために、既存のデフロスターノズルＦＫを利用したため、下端部と係合する特別なガイド手段を形成する必要がなく、低コストのサンシェード装置１にすることができる。また、固定装置８は、プッシュボタン８ｂの手動による操作により、フロントウィンドウＭＣ上における可動体５との係合が解除される。これにより、手動操作で簡単に、遮蔽部材４の固定を解除し、遮蔽部材４が格納状態へと移動するため、ロック解除時の操作性を向上させることができる。
＜実施形態２＞
【００２２】
次に、本発明の実施形態２を図１４および図１５によって説明する。本実施形態による固定装置９は、ハウジング９ａの内壁９ａ１に電磁アクチュエータ９ｈが固定されている。電磁アクチュエータ９ｈはソレノイドコイルによって形成され、略円筒形を呈しており、通電されることにより電磁力を発生可能とされている。また、実施形態１と同様の一対の解除レバー９ｅが、その長孔９ｅ１において、上下移動可能なプランジャ９ｉに対して揺動可能に連結されている。
【００２３】
プランジャ９ｉは、互いに連結された上部の接続部９ｉ１と下部の移動部９ｉ２とによって形成されており、接続部９ｉ１は内壁９ａ１に対して摺動可能に収容されるとともに、その上端部とハウジング９ａとの間にはコンプレッションスプリング９ｃが介装され、下方へと付勢されている。また、移動部９ｉ２は鉄心等を含み、接続部９ｉ１よりも小径の円柱状に形成され、上述の電磁アクチュエータ９ｈ内に相対移動可能に挿通されており、電磁アクチュエータ９ｈとともに、本発明の第２ロック解除手段を構成している。移動部９ｉ２の下端にはプッシュボタン９ｂが固定され、操作者がコンプレッションスプリング９ｃに抗して、上方へ押圧可能とされている。電磁アクチュエータ９ｈには、ソレノイドドライバを含んだ制御コントローラ９ｊが電気的に接続されており、電磁アクチュエータ９ｈに車両のバッテリーから電力が供給可能とされている。制御コントローラ９ｊには、図示しない車両のイグニッシュンスイッチ、あるいはトランスミッションのシフト位置スイッチ等（本発明の走行検知手段に該当する）が接続されており、車両が走行可能な状態にあることを検出可能となっている。
【００２４】
遮蔽部材４によってフロントウィンドウＭＣが覆われ、図１４に示すように、サンシェード装置１の一対の可動体５が、ロック部材９ｆのディテント部９ｆ１と係合した状態にある時、車両のイグニッションスイッチがオンされるか、あるいはトランスミッションのシフトレバーがＰ、Ｎ以外の位置に操作されたことを検出すると、制御コントローラ９ｊは車両が走行可能な状態にあると判断し、電磁アクチュエータ９ｈにソレノイドドライバを介して通電する。これにより、電磁アクチュエータ９ｈに電磁力が発生し、コンプレッションスプリング９ｃに抗して、移動部９ｉ２を接続部９ｉ１とともに上方へと付勢する。接続部９ｉ１の上昇により、解除レバー９ｅを介してロック部材９ｆが下降し、可動体５との係合が外れて、フロントウィンドウＭＣ上における、固定装置９による遮蔽部材４の固定が解除される。また、実施形態１による固定装置８と同様に、本実施形態による固定装置９においては、電磁アクチュエータ９ｈへの通電がなくても、操作者がプッシュボタン９ｂを上方へ押圧することにより、ロック部材９ｆと可動体５との係合を解除することも可能である。固定装置９と可動体５とを係合させる場合の操作方法、およびその他の構成については、実施形態１による固定装置８と同様であるため説明は省略する。
【００２５】
本実施形態によれば、制御コントローラ９ｊが、車両が走行可能な状態にあると判定した時に、固定装置９の電磁アクチュエータ９ｈの作動によって、フロントウィンドウＭＣ上における遮蔽部材４の固定を解除できる。これにより、遮蔽部材４の固定解除を操作者が直接に行わなくても、車両を走行可能な状態にするのみで、遮蔽部材４が格納状態へと移動するため、いっそう操作性のよい車両用サンシェード装置１とすることができる。また、走行可能な状態では、電磁アクチュエータ９ｈの作動により、常にロック部材９ｆがロック解除の状態に保たれ、遮蔽部材４を引き出して固定することが不可能となり、誤って視界を妨げることがない。
【００２６】
＜実施形態３＞
図１６乃至図１９は本発明の実施形態３を示す。本実施形態においては遮蔽部材１４は蛇腹状に折り畳まれておらず、ロール機構１０によって、フロントウィンドウＭＣの左右両端部に巻き取られる構成を採っている。図１８に示すように、ロール機構１０は、上下一対のマウント部材１６によって、その固定芯１１がフロントウィンドウＭＣの左右端にあるフロントピラーガーニッシュＫＢに対し、回転不能に取り付けられており、固定芯１１には両端部をキャップ１３によって塞がれた円筒形のロール基体１２が、キャップ１３とともに回転可能に取り付けられている。固定芯１１の周囲にはコイルバネ１５が巻回され、その一端部は固定芯１１の外周面に固定されている。コイルバネ１５の他端部は、下方にあるキャップ１３に固定され、常時、ロール基体１２を固定芯１１に対して一回転方向に付勢している。
【００２７】
遮蔽部材１４は、実施形態１による遮蔽部材４と同質の材料にて形成されたもので、その一端がロール基体１２の外周面に固定されているとともに、コイルバネ１５の付勢力によりロール基体１２の外周に巻き付けられており、その他端は、実施形態１と同様の可動体５に連結されている。本実施形態によるサンシェード装置１Ａは、フロントウィンドウＭＣを遮蔽しない時には、遮蔽部材１４がロール機構１０により巻き取られており、フロントウィンドウＭＣを覆う時には、コイルバネ１５の付勢力に抗して、遮蔽部材１４をロール機構１０から引き出して使用する。その他の構成については、実施形態１によるものと同様であるため、説明は省略する。
【００２８】
＜実施形態４＞
図２０乃至図２３は本発明の実施形態４を示す。本実施形態においては、各々の可動体５の互いの対向面に弾性体１７が固定されている（図２１示）。弾性体１７は、合成ゴム、あるいは発泡性樹脂材料等にて内部が空洞となった筒状に形成され、接着剤等によって可動体５の端面全体に固定されている。本実施形態による遮蔽部材４によって、フロントウィンドウＭＣを覆うために左右の遮蔽部材４を互いに連結する場合、フロントウィンドウＭＣの中央上部に、ルームミラーＫＧが車室内に向けて突出していても、ルームミラーＫＧのアームＧＡを挟んだ弾性体１７が、空洞を圧縮してともに撓んで、アームＧＡを大きな隙間なく取り囲むため、アームＧＡの周囲から光が漏れることがなく、遮光を確実に行うことができる（図２２および図２３示。また、遮蔽部材４の格納時には、弾性体１７が形状復帰するため、見栄えがよく意匠上支障はない。
【００２９】
＜実施形態５＞
図２４および図２５は本発明の実施形態５を示す。本実施形態においては、ガイドレール１８がルーフパネルＴＰに対し、ルーフヘッドライニングＨＲの先端部とともに、クリップ１９にて固定され、ガイドレール１８の下面はルーフヘッドライニングＨＲとほぼ面一とされている（図２４示）。ガイドレール１８には、実施形態１によるガイドレール７と同様に、ガイド溝１８ａが形成され、可動体５のスライダ５ａが係合している。
【００３０】
また、フロントウィンドウＭＣの左右両端部に設けられたフロントピラーガーニッシュＫＢの表面には凹部ＣＰが形成され、取付体２は使用せずに、遮蔽部材４の一端部は凹部ＣＰに固定されるとともに、蛇腹状に折り畳まれて凹部ＣＰ内に収容されている。遮蔽部材４が格納された状態で、可動体５はガーニッシュＫＢに対してほぼ面一となっており、遮蔽部材４を牽引する巻取糸６は、ガーニッシュＫＢの内部に取り付けられたワインダ２０によって巻き取られている（図２５示）。本実施形態によれば、ガイドレール１８および可動体５が、車両の内装部材と面一とされているため見栄えがよく、運転者の前方視界の妨げとはならない。また、ガイドレール１８および可動体５に車両への後付け感がなく、その見栄えを向上させることができる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明によるサンシェード装置は、フロントウィンドウだけでなく、リアウィンドウあるいはサイドウィンドウに取り付けてもよい。
（２）遮蔽部材はウィンドウの上下端から、それぞれ上下方向に引き出すようにしてもよい。
（３）ガイド手段はウィンドウの上縁のみに設けてもよい。
（４）実施形態２において、固定装置の可動体との係合を外すアクチュエータは、電磁アクチュエータに限ったものではなく、電動モータ、油圧アクチュエータ、空気圧アクチュエータ等、あらゆる種類のアクチュエータが適用可能である。
（５）また、実施形態２において、車両が走行可能な状態にあることを検出する手段としては、車両の着座スイッチ、パーキングブレーキスイッチ、あるいはこれらの組合せでもよい。
（６）フロントウィンドウの両端部から可動体を引き出して、フロントウィンドウを覆う場合、フロントウィンドウ上に固定された双方の可動体間に、多少の隙間が存在してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態１によるサンシェード装置によって、フロントウィンドウが遮蔽されたところを車室内側から見た場合の正面図である。
【図２】図１に示したサンシェード装置によるフロントウィンドウの覆いを解除したところを示した正面図である。
【図３】図１に示したサンシェード装置の、可動体とガイドレールとの係合部位を示した拡大斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図１の要部拡大図である。
【図７】図２の要部拡大図である。
【図８】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】固定装置が可動体と係合していない時の断面図である。
【図１１】固定装置に一側の可動体を係合させる時の断面図である。
【図１２】固定装置に双方の可動体が係合した時の断面図である。
【図１３】固定装置と可動体との係合を解除させる時の断面図である。
【図１４】実施形態２による固定装置に双方の可動体が係合した時の断面図である。
【図１５】図１４に示した固定装置と可動体との係合を解除させる時の断面図である。
【図１６】実施形態３によるサンシェード装置によって、フロントウィンドウが遮蔽されたところを車室内側から見た場合の正面図である。
【図１７】図１６に示したサンシェード装置によるフロントウィンドウの覆いを解除したところを示した正面図である。
【図１８】図１７に示したサンシェード装置のロール機構の断面図である。
【図１９】図１６のＤ−Ｄ断面図である。
【図２０】実施形態４によるサンシェード装置の、ルームライト付近の拡大図である。
【図２１】図２０に示したサンシェード装置の遮蔽部材を連結させた時の、弾性体の断面図である。
【図２２】図２１に示した一対の弾性体がルームミラーのアームを挟んだ状態を示した断面図である。
【図２３】図２２の正面図である。
【図２４】実施形態５によるサンシェード装置のガイドレールの取付部位を示した拡大断面図である。
【図２５】実施形態５によるサンシェード装置の遮蔽部材の取付部位を示した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１、１Ａ…車両用サンシェード装置
２…取付体
４、１４…遮蔽部材
５…可動体
７、１８…ガイドレール
８、９…固定装置
８ｂ、９ｂ…プッシュボタン
８ｅ、９ｅ…解除レバー
９ｈ…電磁アクチュエータ
９ｉ…プランジャ
９ｊ…制御コントローラ
ＭＣ…フロントウィンドウ
ＰＢ…インスツルメントパネル
ＦＫ…デフロスターノズル
ＬＧ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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