(57)【要約】【課題】シート本体に対する後方からの衝撃によって操作レバーが作動されるのを防止することができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】車両の前後方向に移動可能に搭載されたシート本体３と、シート本体３に前後方向に沿って固定されたアッパレール５と、アッパレール５と摺動自在であり、車両に前後方向に沿って設けられたロアレール７と、ロアレール７に形成されたロック歯９と係合するロック孔１１を有し、アッパレール５に回動自在に支持されたロックプレート１３と、ロックプレート１３と連結部１５によって連結された操作レバー１７とを備え、ロック歯９とロック孔１１とでロック機構１９が形成され、操作レバー１７と、アッパレール５に、シート本体５に対する後方からの衝撃によって操作レバー１７が作動してロック機構１９のロック解除動作を防止する誤作動防止手段２１を設けた。【選択図】図３
2007230333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に移動可能に搭載されたシート本体と、該シート本体に前後方向に沿って固定されたアッパレールと、該アッパレールと摺動自在であり、車両に前後方向に沿って設けられたロアレールと、該ロアレールに形成されたロック部と係合するロック孔を有し、前記アッパレールに回動自在に支持されたロックプレートと、該ロックプレートと連結部によって連結された操作レバーとを備え、前記ロック部と前記ロック孔とで前記シート本体の移動を規制するロック機構が形成され、該ロック機構のロック解除を前記操作レバーの操作によって行うシートスライド装置であって、
前記操作レバーと、前記アッパレールには、前記シート本体に対する後方からの衝撃によって前記操作レバーが作動して前記ロック機構のロック解除動作を防止する誤作動防止手段が設けられていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートスライド装置であって、
前記連結部は、前記操作レバーに設けられた楕円形状の長孔と、前記ロックプレートに突設されて前記長孔の一端部に配置される突部と、前記操作レバーと前記ロックプレートとの間に設けられ、前記突部が前記長孔の一端部に位置するように付勢する付勢手段とを有し、
前記誤作動防止手段は、前記連結部と、前記操作レバーに設けられた切欠凹部と、前記アッパレールに突設され前記突部が前記長孔の一端部から他端部に移動したときに前記切欠凹部と嵌合するストッパ凸部とを有することを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体に対する後方からの衝撃によって操作レバーが操作され、シートスライド装置のロック機構が解除されるのを防ぐシートスライド装置の操作レバーロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両のシート本体に設けられた操作レバーを操作することにより、ロック機構のロックを解除し、シート本体を前後方向に移動させることができるシートスライド装置が記載されている。
【０００３】
このシートスライド装置では、ロック機構がロアレールに形成された係合孔及びロック歯と、このロック歯と係合するロックプレートと、このロックプレートに形成されてロアレールの係合孔に係止する先端ロック爪と、アッパレールに固定されてロックプレートの先端ロック爪が係合する係止孔を有した係合片とを備えている。
【０００４】
このようなシートスライド装置では、ロックプレートは、ロアレールのロック歯に係合すると共に、先端ロック爪がロアレールの係合孔に係止するので、２重にロックされてロック強度が高くなっている。また、ロックプレートの先端ロック爪は、係合片の係止孔にも係合するので、３重にロックされてさらにロック強度が高くなっている。
【特許文献１】特開２００４−１１４７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなシートスライド装置では、ロック機構を２重あるいは３重にロックさせる構造として、ロック機構のロック強度を向上させている。
【０００６】
しかしながら、上記のようなシートスライド装置では、急ブレーキ時にシートの後方に位置する荷室の荷物がシート本体に後方から衝突するなどの衝撃によって働く慣性力によりロック機構のロック解除を行う操作レバーが作動されてしまい、乗員が操作レバーを操作せずに、ロック機構のロックが解除されてシート本体が移動されてしまう恐れがあった。
【０００７】
そこで、この発明は、上記のようにシート本体に対する後方からの衝撃によって操作レバーが作動されるのを防止することができるシートスライド装置の操作レバーロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両の前後方向に移動可能に搭載されたシート本体と、該シート本体に前後方向に沿って固定されたアッパレールと、該アッパレールと摺動自在であり、車両に前後方向に沿って設けられたロアレールと、該ロアレールに形成されたロック部と係合するロック孔を有し、前記アッパレールに回動自在に支持されたロックプレートと、該ロックプレートと連結部によって連結された操作レバーとを備え、前記ロック部と前記ロック孔とで前記シート本体の移動を規制するロック機構が形成され、該ロック機構のロック解除を前記操作レバーの操作によって行うシートスライド装置であって、前記操作レバーと、前記アッパレールには、前記シート本体に対する後方からの衝撃によって前記操作レバーが作動して前記ロック機構のロック解除動作を防止する誤作動防止手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のシートスライド装置であって、前記連結部は、前記操作レバーに設けられた楕円形状の長孔と、前記ロックプレートに突設されて前記長孔の一端部に配置される突部と、前記操作レバーと前記ロックプレートとの間に設けられ、前記突部が前記長孔の一端部に位置するように付勢する付勢手段とを有し、前記誤作動防止手段は、前記連結部と、前記操作レバーに設けられた切欠凹部と、前記アッパレールに突設され前記突部が前記長孔の一端部から他端部に移動したときに前記切欠凹部と嵌合するストッパ凸部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のシートスライド装置は、操作レバーとアッパレール及び連結部に誤作動防止手段が設けられているので、急ブレーキ時にシートの後方に位置する荷室の荷物がシート本体に後方から衝突するなどの衝撃によって働く慣性力により操作レバーが作動しようとしても、誤作動防止手段によって操作レバーの作動が防止され、ロック機構のロック解除が行われることがない。このため、シート本体に対する後方からの衝撃によってシート本体が移動することがなく、乗員の安全性を向上することができる。
【００１１】
請求項２のシートスライド装置は、連結部が操作レバーに設けられた楕円形状の長孔と、ロックプレートに突設されて長孔の一端部に配置される突部と、操作レバーとロックプレートとの間に設けられ、突部が長孔の一端部に位置するように付勢する付勢手段とを有しているので、通常のときには付勢手段によって操作レバーを操作することができ、ロック機構のロック解除を行うことができる。
【００１２】
また、誤作動防止手段は、連結部と、操作レバーに設けられた切欠凹部と、アッパレールに突設されたロックプレートの突部が操作レバーの長孔の一端部から他端部に移動したときに切欠凹部と嵌合するストッパ凸部とを有するので、シート本体に対する後方からの衝撃が加わった場合には連結部において、突部が長孔内を移動し、この移動に伴って切欠凹部とストッパ凸部とが嵌合する。この切欠凹部とストッパ凸部との嵌合によって、操作レバーの作動が防止され、シート本体に対する後方からの衝撃が加わった場合にロック機構のロック解除が行われることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図４を用いて実施形態について説明する。
【００１４】
本実施形態のシートスライド装置１は、車両の前後方向に移動可能に搭載されたシート本体３と、シート本体３に前後方向に沿って固定された一対のアッパレール５と、このアッパレール５と摺動自在であり、車両に前後方向に沿って設けられた一対のロアレール７と、各々のロアレール７に形成されたロック部としてのロック歯９と係合するロック孔１１を有し、各々のアッパレール５に回動自在に支持されたロックプレート１３と、ロックプレート１３と連結部１５によって連結された操作レバー１７とを備え、ロック歯９とロック孔１１とでシート本体３の移動を規制するロック機構１９が形成されている。そして、操作レバー１７と各々のアッパレール５及び連結部１５に、シート本体３に対する後方からの衝撃によって操作レバー１７が作動してロック機構１９のロック解除動作を防止する誤作動防止手段２１が設けられている。
【００１５】
このシートスライド装置１は、左右あるうちの一方側の構造を示し、図１〜図４に示すように、シート本体３は車両の前後方向へ移動可能に車両のフロアＦ上に搭載されている。このシート本体３の下側の両側には、前後方向に沿ってアッパレール５が固定されている。このアッパレール５は、断面略Ｌ字形状の２枚のプレートが重ね合わせられて断面略逆Ｔ字形状に形成され、両方の下端部が上方へ折曲されて係合部２３、２３が形成されている。また、アッパレール５の側面部には、ストッパ凸部２５が形成されている。さらに、アッパレール５の下側には、アッパレール５と摺動自在にロアレール７が設けられている。
【００１６】
ロアレール７は、上方のアッパレール５と対応する位置に車両のフロアＦ上に固定されている。このロアレール７は、断面略Ｕ字形状のプレートの両側の中央上側が内方へ折曲され、さらに先端部が下方へ折曲されてロック歯９が形成されている。このロック歯９には、ロックプレート１３のロック孔１１が係合される。
【００１７】
ロックプレート１３は、基端部がアッパレール５の側面部に枢軸２７を介して回転自在に支持されている。また、ロックプレート１３は、自由端部側がアッパレール５に形成された切欠部から反対側に突出し、ロアレール７のロック歯９と係合するロック孔１１が形成されている。このロック孔１１とロアレール７のロック歯９とでロック機構１９が構成され、ロックプレート１３はアッパレール５とロックプレート１３との間に設けられたリターンスプリング１４によってロック機構１９のロック方向に付勢されている。このロック機構１９によってシート本体３の前後方向の位置決め及び移動の規制を行っている。さらに、ロックプレート１３の側面部には、例えばピンなどから成る突部２９が突設されている。また、ロックプレート１３にはシート自体のスライド方向と直交する方向に延びた操作レバー保持部３０が一体で形成されており、この操作レバー保持部３０と突部２９を介して、ロックプレート１３と操作レバー１７とが連結されている。
【００１８】
操作レバー１７は、略Ｕ字形状に折曲形成され、操作部３１がシート本体３側に向けて折曲されている。また、操作レバー１７の両側の端部側には、楕円形状の長孔３３が形成されている。この長孔３３の一側には、ロックプレート１３の突部２９が配置されている。さらに、操作レバー１７とロックプレート１３との間には、付勢手段３５が設けられている。この付勢手段３５は、長孔３３の一側に突部２９が位置するように操作レバー１７とロックプレート１３間を付勢している。この付勢手段３５と長孔３３と突部２９とで連結部１５が構成され、この連結部１５を介して操作レバー１７と両側のロックプレート１３とが連結されている。また、操作レバー１７の両側の端部には、切欠凹部３７が形成されている。この切欠凹部３７は、急ブレーキ時にシートの後方に位置する荷室の荷物がシート本体３に後方から衝突するなどの衝撃による操作レバー１７に働く慣性力によって、ロックプレート１３の突部２９が付勢手段３５の付勢力に抗して長孔３３の一側から他側に移動した際に、アッパレール５のストッパ凸部２５と嵌合する。この切欠凹部３７、ストッパ凸部２５及び連結部１５によって誤作動防止手段２１が構成されている。
【００１９】
このように構成されたシートスライド装置１は、シート本体３を前後方向に移動させる際には、操作レバー１７の操作部３１を引き上げる。この操作レバー１７の引き上げ動作によって、操作レバー１７と連結されたロックプレート１３が枢軸２７を中心にして下方へ回動する。このロックプレート１３の下方への移動により、ロック機構１９のロック歯９とロック孔１１との係合が外れ、シート本体３を移動させることができる。そして、操作レバー１７を離すことにより、アッパレール５とロックプレート１３との間にはロックプレート１３をロック方向へ付勢するリターンスプリング１４が設けられているため、ロックプレート１３がリターンスプリング１４によって上方へ移動してロック機構１９のロック歯９とロック孔１１とが係合し、シート本体３が所定の位置で保持される。
【００２０】
ここで、このように構成されたシートスライド装置１では、急ブレーキ時にシートの後方に位置する荷室の荷物がシート本体３に後方から衝突するなどの衝撃によって、操作レバー１７に後方へ移動しようとする慣性力が掛かる。この操作レバー１７の後方への移動に伴って、操作レバー１７の操作部３１は上方へ折曲されているので、操作レバー１７が上方へ回動しようとする。そして、操作レバー１７が上方へ回動されてしまうと、ロック機構１９のロック歯９とロック孔１１との係合が外れ、シート本体３が移動してしまう可能性があった。
【００２１】
そこで、シートスライド装置１では、シート本体３に対する後方からの衝撃によって操作レバー１７が作動するのを防止する操作レバーロック構造として、切欠凹部３７、ストッパ凸部２５及び連結部１５によって誤作動防止手段２１が構成されている。この誤作動防止手段２１では、シート本体３に対する後方からの衝撃により操作レバー１７が後方へ移動すると、連結部１５において、突部２９が長孔３３の一側から他側（図３における右方向）に移動する。そして、突部２９が長孔３３の他側に位置するのと同時に、切欠凹部３７とストッパ凸部２５とが嵌合する。この切欠凹部３７とストッパ凸部２５との嵌合によって、操作レバー１７の上方への回動が規制され、シート本体３に対する後方からの衝撃によって操作レバー１７が作動することがない。従って、この誤作動防止手段２１により、シート本体３に対する後方からの衝撃によって操作レバー１７が作動することがなく、ロック機構１９のロック解除動作が防止され、シート本体３が移動することがない。なお、操作レバー１７は、付勢手段３５によって付勢されており、通常の状態では、切欠凹部３７とストッパ凸部２５とが嵌合することがなく、操作レバー１７を操作することができる。
【００２２】
このようなシートスライド装置１の操作レバーロック構造では、操作レバー１７とアッパレール５及び連結部１５によって誤作動防止手段２１が設けられているので、急ブレーキ時にシートの後方に位置する荷室の荷物がシート本体３に後方から衝突するなどの衝撃による慣性力によって操作レバー１７が作動しようとしても、誤作動防止手段２１によって操作レバー１７の作動が防止され、ロック機構１９のロック解除が行われることがない。このため、シート本体３に対する後方からの衝撃によってシート本体３が移動することがなく、乗員の安全性を向上することができる。
【００２３】
また、連結部１５が操作レバー１７に設けられた楕円形状の長孔３３と、ロックプレート１３に突設されて長孔３３の一端部に配置される突部２９と、操作レバー１７とロックプレート１３との間に設けられ、突部２９が長孔の一端部に位置するように付勢する付勢手段３５とを有しているので、通常のときには付勢手段３５によって操作レバー１７を操作することができ、ロック機構１９のロック解除を行うことができる。
【００２４】
さらに、誤作動防止手段２１は、連結部１５と、操作レバー１７に設けられた切欠凹部３７と、アッパレール５に突設され突部２９が長孔３３の一端部から他端部に移動したときに切欠凹部３７と嵌合するストッパ凸部２５とを有するので、シート本体３に対する後方からの衝撃が加わった場合には連結部１５において、突部２９が長孔３３内を移動し、この移動に伴って切欠凹部３７とストッパ凸部２５とが嵌合する。この切欠凹部３７とストッパ凸部２５との嵌合によって、操作レバー１７の作動が防止され、シート本体３に対する後方からの衝撃が加わった場合にロック機構１９のロック解除が行われることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態のシートスライド装置の側面図である。
【図２】本実施形態のシートスライド装置の要部正面図である。
【図３】本実施形態の通常時におけるシートスライド装置の要部側面図である。
【図４】本実施形態のシート本体に対する後方からの衝撃が加わった場合におけるシートスライド装置の要部側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｆ…フロア
１…シートスライド装置
３…シート本体
５…アッパレール
７…ロアレール
９…ロック歯
１１…ロック孔
１３…ロックプレート
１５…連結部
１７…操作レバー
１９…ロック機構
２１…誤作動防止手段
２５…ストッパ凸部
２９…突部
３３…長孔
３５…付勢手段
３７…切欠凹部
【図１】
2007230333.tif 000003
【図２】
2007230333.tif 000004
【図３】
2007230333.tif 000005
【図４】
2007230333.tif 000006