(57)【要約】【課題】サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることのできるサイドステップ取付構造を提供する。【解決手段】複数のブラケット９，１０によってサイドシル５にサイドステップ１３が取り付けられたサイドステップ取付構造であって、ブラケット９，１０をサイドシル５とセンタピラー６とが接合された応力集中部（センタピラー６下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接合部）に取り付けた。【選択図】図２
2007230466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のブラケットによってサイドシルにサイドステップが取り付けられたサイドステップ取付構造であって、
前記ブラケットのうち少なくとも１つのブラケットを、前記サイドシルとピラーとが接合された応力集中部に取り付けたことを特徴とするサイドステップ取付構造。
【請求項２】
前記応力集中部は、前記サイドシルとフロントピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。
【請求項３】
前記応力集中部は、前記サイドシルとセンタピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。
【請求項４】
前記応力集中部は、前記サイドシルとリアピラーとの接合部であることを特徴とする請求項１に記載のサイドステップ取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットはＬ字型をなし、一側が前記シルの側面に固定され、且つ他側に前記サイドステップが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドステップ取付構造。
【請求項６】
前記応力集中部付近であって且つ前記シルの下部にサブブラケットを固定し、前記ブラケットに加えて前記サブブラケットで前記サイドステップを支持することを特徴とする請求項６に記載のサイドステップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサイドステップ取付構造に係り、特に、オフロード車等においてドアの下方に設けられるサイドステップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にオフロード車等は床の位置が高く、フロントドア及びリアドアの下方にサイドステップが設けられたものが多い（特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、上記特許文献においては、サイドシルにＬ字型のブラケットが複数固定され、これらブラケットの下部先端にステップが取り付けられている。このようなサイドステップが設けられていれば、床の位置が高くても、乗員は車両に容易に乗り降りすることができる。
【特許文献１】特開２０００−８５５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献においては、ブラケットに長孔を設け、この長孔を介してサイドステップをブラケットに取り付けるよう構成されている。このような構成にすれば、車両側部に大きな荷重が加わったときにサイドステップが車両内側へ湾曲しやすくなるため、側突時の衝撃をサイドステップで吸収することが可能となっている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献の技術では、サイドステップは側突時の衝撃を吸収するだけで、前突時の衝撃をサイドステップが吸収する構成にはなっていない。すなわち、前突時にはサイドシルに大きな曲げモーメントが加わるため、サイドシルの曲げ剛性を上げる必要があるが、上記特許文献ではサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げる点についての配慮が不十分である。
【０００６】
本発明の課題は、サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることのできるサイドステップ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、複数のブラケットによってサイドシルにサイドステップが取り付けられたサイドステップ取付構造であって、前記ブラケットのうち少なくとも１つのブラケットを、前記サイドシルとピラーとが接合された応力集中部に取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
サイドシルとピラーとが接合された応力集中部は、一般に高剛性を有する。したがって、このような応力集中部にサイドステップ取付用のブラケットを取り付ければ、前突時にブラケットが変形しにくくなって、サイドシルに加わった大きな曲げモーメントをブラケットを介してサイドステップに確実に伝達することができる。その結果、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシルとサイドステップの双方で受けることが可能となり、サイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明に係るサイドステップ取付構造が適用された車両（オフロード車）１の斜視図である。図１に示すように、車両１の側部に設けられたフロントドア２及びリアドア３の下方にはサイドステップユニット４が取り付けられている。
【００１２】
図２及び図３はセンタピラーとサイドシルとが交わった部分を示しており、図２はその斜視図、図３はその分解斜視図である。
【００１３】
車体の左右側面下部には、図２及び図３に示すように、サイドシル５が設けられ、このサイドシル５の略中央部にはセンタピラー６が立設されている。なお、サイドシル５は車体前後方向に沿って配設され、サイドシル５の前部にはフロントピラー７（図５参照）が、後部にはリアピラー８（図６参照）がそれぞれ立設されている。
【００１４】
図７は、図２、図５または図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。サイドシル５は、図７に示すように、内部の略中央に隔壁５Ａが設けられ、この隔壁５Ａの両側に、略コ字状に折り曲げられたサイドシルインナー５Ｂ及びサイドシルアウター５Ｃが配置されている。
【００１５】
サイドシルインナー５Ｂ及びサイドシルアウター５Ｃは上部先端が上方に、下部先端が下方にそれぞれ折り曲げられ、これら折り曲げられた部分が隔壁５Ａに接合されている。そして、サイドシル５には、サイドシルインナー５Ｂと隔壁５Ａとによって一つの閉断面であるバルクインナー５Ｄが、サイドシルアウター５Ｃと隔壁５Ａとによって一つの閉断面であるバルクアウター５Ｅがそれぞれ形成されている。
【００１６】
図３に示すように、サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット９，１０が取り付けられている。これらブラケット９，１０は、図７に示すように、ボルト１１及びナット１２によってサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。なお、ナット１２はサイドシルインナー５Ｂの内壁面に固定されたウエルドナットである。
【００１７】
ブラケット９，１０の下部先端には平板帯状のサイドステップ１３が、ボルト・ナットまたは溶接等によって取り付けられている。サイドステップ１３は前後に延設されており、前部がフロントピラー７側のブラケットに、後部がリアピラー８側のブラケットにそれぞれ取り付けられている。この点については後述する。
【００１８】
ここで、ブラケット９，１０がサイドシルインナー５Ｂの外壁面のどの位置に取り付けられるのかについて説明する。
【００１９】
図４は、図２のセンタピラー６をＢ方向から見た図である。図４に示すように、センタピラー６の下部は曲線（Ｒ形状）をなしており、その曲線部の先端はサイドシル５上端の直線部（サイドシルインナー５Ｂやサイドシルアウター５Ｃと隔壁５Ａとの合わせ部）に繋がっている。ここで、前記曲線部と前記直線部との接続点はＲ止まり点１４といい、またＲ止まり点１４付近は、サイドシル５やセンタピラー６に曲げモーメントが加わったとき応力が集中するので応力集中部と呼ばれている。
【００２０】
本実施例では、上記応力集中部をサイドシルインナー５Ｂの外壁面を含む面に投影したとき、その投影面上における応力集中部Ｌ（この応力集中部Ｌは車両前後方向に沿った範囲である）内に、ブラケット９，１０がそれぞれ取り付けられるよう設定されている。
【００２１】
また、図５は、フロントピラー７とサイドシル５とが交わった部分の斜視図である。図５に示すように、サイドシル５にはフロントピラー７が立設されている。サイドシル５の構成は、図７に示すように図２の場合と同じである。
【００２２】
サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット１５が取り付けられ、このブラケット１５の下部先端には上述のサイドステップ１３が取り付けられている。また、ブラケット１５はボルト１１及びナット１２を用いてサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。
【００２３】
ブラケット１５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面への取付位置は、図４の場合と同様、フロントピラー７下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接続点（つまりＲ止まり点１４）を含む応力集中部Ｌに設定されている。
【００２４】
さらに、図６は、リアピラー８とサイドシル５とが交わった部分の斜視図である。図６に示すように、サイドシル５にはリアピラー８が立設されている。サイドシル５の構成は、図７に示すように図２の場合と同じである。
【００２５】
サイドシル５のサイドシルインナー５Ｂの外壁面にはＬ字型のブラケット１６が取り付けられ、このブラケット１６の下部先端には上述のサイドステップ１３が取り付けられている。また、ブラケット１６はボルト１１及びナット１２を用いてサイドシルインナー５Ｂの外壁面に固定されている。
【００２６】
ブラケット１６のサイドシルインナー５Ｂの外壁面への取付位置は、図４の場合と同様、リアピラー８下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接続点（つまりＲ止まり点１４）を含む応力集中部Ｌに設定されている。
【００２７】
上記ブラケット９，１０，１５，１６を用いてサイドステップ１３をサイドシル５に取り付けた様子を図８に示す。図８は、車両底面側からサイドステップ１３やサイドシル５等を見た図であり、図の左上が車両前部側、右下側が車両後部側である。
【００２８】
次に、本実施例のサイドステップ取付構造における作用について説明する。
【００２９】
センタピラー６とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌ、フロントピラー７とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌ、及びリアピラー８とサイドシル５とが接合された応力集中部Ｌは一般に高剛性を有している。
【００３０】
このような応力集中部Ｌにサイドステップ１３取付用のブラケット９，１０，１５，１６を取り付ければ、前突時にブラケット９，１０，１５，１６が大きく変形するのを防ぐことができる。
【００３１】
すなわち、前突時には、図９に示すように、センタピラー６とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ１（図２も参照）が、フロントピラー７とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ２が、リアピラー８とサイドシル５との接合部には曲げモーメントＭ３がそれぞれ衝撃的に加わって、サイドシル５は図のように変形するが、ブラケット９，１０，１５，１６の変形量を小さく抑えることができる。そして、センタピラー６前側のブラケット９には下方への衝撃力Ｆ１が、センタピラー６後側のブラケット１０には上方への衝撃力Ｆ２が、フロントピラー７後側のブラケット１５には上方への衝撃力Ｆ３が、リアピラー８前側のブラケット１６には上方への衝撃力Ｆ４がそれぞれ作用して、サイドステップ１３は、図のようにサイドシル５と同じような形状に変形させることができる。その結果、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシル５とサイドステップ１３の双方で受けることが可能となる。
【００３２】
本実施例によれば、前突時の大きな曲げモーメントをサイドシル５とサイドステップ１３の双方で受けることが可能となるので、サイドシル５の曲げ剛性を効果的に上げることができる。
【００３３】
また、本実施例によれば、サイドシル５の内部に隔壁５Ａが設けられているので、各ピラー６，７，８に加わった衝撃荷重を、サイドシルアウター５Ｃ及びサイドシルインナー５Ｂへ効率よく伝達し、さらに、その衝撃荷重を各ブラケット９，１０，１５，１６を介してサイドステップ１３に確実に分散することができる。
【実施例２】
【００３４】
図１０は本発明の実施例２を示している。本実施例では、ブラケット９，１０，１５，１６に対応させてサブブラケット２０が設けられている。サブブラケット２０は略クランク状をなし、上部がサイドシル５のサイドシルアウター５Ｃの下部外壁面に、下部がブラケット９（又は１０，１５，１６）の下部先端に固定され、このブラケット２０の下部先端にサイドステップ１３が取り付けられている。
【００３５】
なお、サブブラケット２０の上部は、ボルト１１及びナット１２によって、ブラケット９（又は１０，１５，１６）に取り付けられている。また、サブブラケット２０の下部は、ボルト・ナットまたは溶接等によってブラケット９（又は１０，１５，１６）の下部先端に固定されている。
【００３６】
ブラケット９，１０，１５，１６のサイドシル５への取付位置は応力集中部Ｌに設定されているので、ブラケット２０はサイドシル５のうち応力集中部Ｌの下方位置に取り付けられている。そして、応力集中部Ｌはセンタピラー６、フロントピラー７またはリアピラー８の付近であるから、応力集中部Ｌの下方位置にサブブラケット２０を取り付けても、乗員が車両に乗り降りする際にサブブラケット２０が邪魔となることはない。
【００３７】
本実施例によれば、ブラケット９，１０，１５，１６に加えてサブブラケット２０が取り付けられているので、前突時のブラケット９，１０，１５，１６が大きく変形するのを極力抑えることができ、サイドシル５の曲げ剛性をより一層効果的に上げることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００３９】
例えば、ブラケット９，１０，１５，１６をサイドシル５に取り付ける場合、ブラケット９，１０，１５，１６の少なくとも１つを応力集中部Ｌ付近に設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るサイドステップ取付構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、センタピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。
【図３】図に示したセンタピラーとサイドシルとが交わった部分の分解斜視図である。
【図４】図２のセンタピラーをＢ方向から見た図である。
【図５】実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、フロントピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。
【図６】実施例１によるサイドステップ取付構造を示しており、リアピラーとサイドシルとが交わった部分の斜視図である。
【図７】図２、図５または図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図８】車両に取り付けられたサイドステップを車両底面側から見た斜視図である。
【図９】前突時にサイドシルとサイドステップが変形する様子を示した図である。
【図１０】実施例２によるサイドステップ取付構造を示しており、サイドシルやサイドステップ等の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
５  サイドシル
６  センタピラー
７  フロントピラー
８  リアピラー
９，１０，１５，１６  ブラケット
１３  サイドステップ
１４  Ｒ止まり点
２０  サブブラケット
Ｌ  応力集中部
【図１】
2007230466.tif 000003
【図２】
2007230466.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007230466.tif 000007
【図６】
2007230466.tif 000008
【図７】
2007230466.tif 000009
【図８】
2007230466.tif 000010
【図９】
2007230466.tif 000011
【図１０】
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