(57)【要約】【課題】  構造の簡素化と、重量軽減と、トラックの積載荷重の減少防止と、製造コスト抑制と、バンパーと荷受台との干渉回避と、作業効率の向上とを可能にするトラック用荷役装置の提供。【解決手段】  トラック１の荷台床１２から荷物の積み降ろし作業を行うトラック用荷役装置１に、荷受台２２と、昇降機構２８と、を設け、荷受台２２が軸止部３０の回動軸３２に軸止され水平面内を回動して荷台床１２の下から出入りし、荷台床１２の下から引き出され荷受台２２が昇降機構２８によって昇降する構成とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台床から荷物の積み降ろし作業を行うトラック用荷役装置であって、
軸止され水平面内を回動して荷台床の下から出入りする荷受台と、荷台床の下から出た荷受台を昇降させる昇降機構と、を備えることを特徴とするトラック用荷役装置。
【請求項２】
作業員が足を掛けることができるバンパーの少なくとも一部が、荷受台又は昇降機構のうち少なくともいずれか一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のトラック用荷役装置。
【請求項３】
バンパーの一部がトラックの車体側に形成されていることを特徴とする請求項２記載のトラック用荷役装置。
【請求項４】
バンパーがトラック用荷役装置の構造部材をなすことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のトラック用荷役装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台床から荷物を積み降ろしするときに使用するトラック用荷役装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物の輸送にトラックが広く用いられている。トラックによって荷物を輸送するときは、トラックの荷台床から荷物を積み降ろししなければならない。一般に、トラックの荷台床と地面との間には大きな高低差があり、大きな荷物や重い荷物を積み降ろしする場合、作業員にかかる負担が大きい。このような作業員の負担を軽減するべく、様々な荷受台昇降装置が提唱されている（特許文献１〜４を参照）。
【０００３】
特許文献１で提唱されている荷受台昇降装置（従来例１）を図４に示す。従来例１のトラック１０１の荷室１１０の荷台床１１２の後端に装備された荷受台昇降装置１２０は、荷台床１１２とほぼ同幅の荷受台１２２を備えており、荷受台１２２が倒立可能に構成されている。荷物の積み降ろし作業時には、水平に倒した荷受台１２２に荷物を載せ、荷受台昇降装置１２０が備える昇降機構よって荷受台１２２を昇降させ、積み降ろし作業を行う。積み降ろし作業が終わったら、垂直に立てた荷受台１２２によって荷室１１０の後端を閉鎖する。
【０００４】
特許文献２で提唱されている荷受台昇降装置（従来例２）を図５に示す。従来例２のトラック１０１の荷室１１０の荷台床１１２の後端側に装備された荷受台昇降装置１２０は、荷台床１１２とほぼ同幅の荷受台１２２と、荷台床１１２の下に設けられた格納フレーム１３６とを備えている。格納フレーム１３６は案内レールを有し、荷受台１２２が案内レールに案内されて前後にスライドして荷台床１１２の下から出入り可能に構成されている。荷受台１２２のスライドは手動操作によって行われる。荷物の積み降ろし作業時には、まず、荷受台１２２をスライドさせて荷台床１１２の下から外に引き出す。そして、荷受台１２２に荷物を載せ、荷受台昇降装置１２０が備える昇降機構によって荷受台１２２を昇降させ、積み降ろし作業を行う。積み降ろし作業が終わったら、荷受台１２２をスライドさせて荷台床１１２の下に入れて格納する。
【０００５】
特許文献３で提唱されている荷受台昇降装置（従来例３）を図６に示す。従来例３のトラック１０１の荷室１１０の荷台床１１２の後端側に装備された荷受台昇降装置１２０は、荷台床１１２とほぼ同幅の荷受台１２２と、荷台床１１２の下に設けられたスライドレール１３８とを備えている。荷受台１２２がスライドレール１３８に案内されて前後にスライドして荷台床１１２の下から出入り可能、かつ倒立可能に構成されている。荷受台１２２のスライドは自動操作によって行われる。荷物の積み降ろし作業時には、まず、荷受台１２２をスライドさせて荷台床１１２の下から外に引き出す。そして、荷受台１２２に荷物を載せ、荷受台昇降装置１２０が備える昇降機構によって荷受台１２２を昇降させ、積み降ろし作業を行う。積み降ろし作業が終わったら、荷受台１２２をスライドさせて荷台床１１２の下に入れて格納する。
【０００６】
特許文献４で提唱されている荷受台昇降装置（従来例４）を図７に示す。従来例４のトラック１０１は、荷室１１０の後端に両開きの後部扉１１４ａ、１１４ｂを備えている。後部扉１１４ａは後部扉１１４ｂよりも幅が広い。後部扉１１４ａの内側に装備された荷受台昇降装置１２０は、後部扉１１４ａとほぼ同幅の荷受台１２２を備えており、荷受台１２２が倒立可能に構成されている。荷物の積み降ろし作業時には、まず、後部扉１１４ａ、１１４ｂを開いてから荷受台１２２を水平に倒す。そして、荷受台１２２に荷物を載せ、荷受台昇降装置１２０が備える昇降機構によって荷受台１２２を昇降させ、積み降ろし作業を行う。積み降ろし作業が終わったら、荷受台１２２を垂直に立ててから後部扉１１４ａ、１１４ｂを閉じる。
【０００７】
従来例１〜３の各荷受台昇降装置１２０の荷受台１２２は荷台床１１２とほぼ同幅であり、従来例４の荷受台昇降装置１２０の荷受台１２２は後部扉１１４ａとほぼ同幅であるので、各荷受台１２２に大きな荷物や重い荷物を載せることができ、大きな荷物や重い荷物の積み降ろし作業が容易である。
トラック１０１で輸送する荷物は大きく重い荷物に限らない。様々な大きさや重さの荷物を効率よく取り扱うため、台車を使用することが多い。例えば、コンビニエンスストアへの商品配送では、ラック式の台車や小型コンテナを載せた台車が使用される。また、宅配便業者が様々な大きさや重さの荷物を配送する場合にも、頻繁に台車が使用される。荷物を積んだまま台車を、各荷受台昇降装置１２０によってトラック１０１から積み降ろしでき、台車の積み降ろし作業が容易である。
【０００８】
なお、以下の説明において、台車一般を単に「台車」というものとし、「台車」にはコンビニエンスストアへの商品配送で使用される台車や宅配便業者が使用する台車が含まれる。
【特許文献１】特開２００２−１１４０８１号公報
【特許文献２】実開平５−３２１０９号公報
【特許文献３】特開２００３−２５９００号公報
【特許文献４】特開２００４−２６２３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来例１〜３の各荷受台昇降装置１２０が備える荷受台１２２は荷台床１１２とほぼ同幅であり、従来例４の荷受台昇降装置１２０の荷受台１２２は後部扉１１４ａとほぼ同幅であるので、荷受台１２２はそれぞれ大きく重い。このため、荷受台昇降装置１２０も重くなり、トラック１０１の積載荷重が荷受台昇降装置１２０の重量の犠牲となって減少し、トラック１０１の燃費も悪くなる。また、荷受台昇降装置１２０の製造コストも高くなる。
【００１０】
一般に台車の幅は、トラック１０１の荷台床１１２の幅の数分の一程度である。荷物を載せた台車をトラック１０１から積み降ろしする場合、荷受台１２２は台車に見合った大きさを有していれば足りる。したがって、台車を積み降ろしするトラック１０１に、大きくて重い荷受台１２２を備える荷受台昇降装置１２０を搭載することは、積載荷重、燃費、製造コストの観点から好ましくない。
【００１１】
トラックにはバンパーの装備が義務付けられている。しかし、従来例１〜４の荷受台昇降装置１２０はバンパーを装備する上で様々な問題を有している。
従来例１の荷受台昇降装置１２０では、荷受台１２２の昇降経路上にバンパーを設けると、荷受台１２２とバンパーとが干渉する。干渉を防ぐためには、バンパーを荷台床１１２の後端よりも前方内側寄りの位置に設けなければならない。しかし、バンパーをこのような位置に設けると、作業員がバンパーに足を掛けて荷台床１１２から昇り降りできず、作業効率が悪い。
【００１２】
従来例２の荷受台昇降装置１２０では、荷受台１２２のスライド経路上にバンパーを設けると、荷受台１２２とバンパーとが干渉する。干渉を防ぐためには、バンパーを可動とする可動機構を設け、可動機構によってバンパーを動かし、荷受台１２２とバンパーとの干渉を回避しなければならない。しかし、可動機構を設けると、その分だけ荷受台昇降装置１２０が重くなる。
従来例２の荷受台昇降装置１２０と同様、従来例３の荷受台昇降装置１２０では、荷受台１２２のスライド経路上にバンパーを設けると、荷受台１２２とバンパーとが干渉する。したがって、バンパーの可動機構が必要である。しかし、可動機構によって荷受台昇降装置１２０が重くなる。
【００１３】
従来例４の荷受台昇降装置１２０では、バンパーが荷台床１１２の後端よりも後方外側の位置まで突出していると、後部扉１１４ａのヒンジ側で、荷受台１２２の一部がバンパーと干渉する。干渉を防ぐためには、バンパーを荷台床１１２の後端よりも前方内側寄りの位置に設けなければならない。しかし、バンパーをこのような位置に設けると、作業員がバンパーに足を掛けて荷台床１１２から昇り降りできず、作業効率が悪い。
また、従来例１〜４の各荷受台昇降装置１２０は、以下に述べる固有の問題をそれぞれ有している。
【００１４】
従来例１の荷受台昇降装置１２０では、荷物の積み降ろし作業をするとき、必ず、荷受台１２２を倒して荷室１１０の後端を開かねばならない。小さくて軽い荷物を１個積み降ろしするだけであり、荷受台１２２を使用する必要がない場合であっても、荷受台１２２を倒さなければならず、作業効率が悪い。
従来例２の荷受台昇降装置１２０は、荷受台１２２のスライド操作を行うために、手動のスライド機構を備えている。しかし、荷受台１２２が重く、スライド操作が困難である。
【００１５】
これに対して、従来例３の荷受台昇降装置１２０は、駆動装置付きの自動化されたスライド機構を備えており、スライド操作の容易化が図られている。しかし、荷受台昇降装置１２０がさらに重くなってしまう。
従来例４の荷受台昇降装置１２０では、荷受台昇降装置１２０が後部扉１１４ａの内側に設置されているので、後部扉１１４ａが重くなり、後部扉１１４ａの開閉が困難である。また、荷受台昇降装置１２０によって荷台床１１２の一部が塞がれ、荷室１１０が狭くなってしまう。
【００１６】
本発明は、上記問題を解決するものであり、その目的とするところは、構造の簡素化と、重量軽減と、トラックの積載荷重の減少防止と、製造コスト抑制と、バンパーと荷受台との干渉回避と、作業効率の向上とを可能にするトラック用荷役装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記した課題を解決するために以下のような構成をとる。請求項１の発明に係るトラック用荷役装置は、トラックの荷台床から荷物の積み降ろし作業を行うトラック用荷役装置であって、軸止され水平面内を回動して荷台床の下から出入りする荷受台と、荷台床の下から出た荷受台を昇降させる昇降機構と、を備える。
荷物の積み降ろし作業時には、軸止された荷受台を水平面内で回動させ、荷受台を荷台床の下から外に引き出す。そして、荷受台に荷物を載せ、昇降機構によって荷受台を昇降させる。
【００１８】
荷物の積み降ろし作業を行っていない時には、軸止された荷受台を水平面内で回動させ、荷受台を荷台床の下に入れて格納しておく。
荷受台の大きさを、台車を載せるに足りる大きさとしておけば、荷受台を小さくしたり軽くしたりすることができる。荷受台を小さくしたり軽くしたりすると、昇降機構の構造を簡素化でき、トラック用荷役装置そのものの簡素化と軽量化が可能となる。トラック用荷役装置を簡素化し軽量化すると、トラックの積載荷重の減少を防止でき、トラックの燃費もよくなる。
トラック用荷役装置は荷室の外に格納されるので、トラック用荷役装置によって荷室が塞がれてしまうこともない。
なお、トラック用荷役装置を搭載するトラックの荷室には、有蓋の荷室と無蓋の荷室を含むものとし、荷室の床を「荷台床」というものとする。
【００１９】
請求項２の発明に係るトラック用荷役装置は、請求項１記載のトラック用荷役装置であって、作業員が足を掛けることができるバンパーの少なくとも一部が、荷受台又は昇降機構のうち少なくともいずれか一方と一体に形成されている。
バンパーの少なくとも一部が、荷受台又は昇降機構のうち少なくともいずれか一方と一体に形成されているので、バンパーが設けられている荷受台又は昇降機構が動けば、バンパーも一体となって動く。荷受台とバンパーとが一体に動くことによって、荷受台とバンパーとの干渉を回避できる。昇降機構とバンパーとが一体に動くことによって、昇降機構とバンパーとの干渉を回避できる。
また、作業員はバンパーに足を掛けてトラックから容易に昇り降りでき、作業効率が良い。
【００２０】
請求項３の発明に係るトラック用荷役装置は、請求項２記載のトラック用荷役装置であって、バンパーの一部がトラックの車体側に形成されている。
バンパーの一部を車体側に形成することによって、荷受台又は昇降機構のうち少なくともいずれか一方と一体に動くバンパーの長さを短くできる。
請求項４の発明に係るトラック用荷役装置は、請求項２又は請求項３に記載のトラック用荷役装置であって、バンパーがトラック用荷役装置の構造部材をなす。
バンパーがトラック用荷役装置の構造部材を兼ねているので、トラック用荷役装置の一層の簡素化や一層の軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００２１】
上記のようなトラック用荷役装置であるので、構造の簡素化と、重量軽減と、トラックの積載荷重の減少防止と、製造コスト抑制と、バンパーと荷受台との干渉回避と、作業効率の向上とを可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を図１〜図３を参照しつつ説明する。
図１及び図２に示すトラック１は、従来あるバン車であり、トラック１が輸送する荷物は、例えば、コンビニエンスストアへの商品配送等で使用する台車や宅配便業者が使用する台車である。
トラック１の荷室１０の後端に両開きの後部扉１４が設けられている。
トラック用荷役装置２０がトラック１に搭載されている。トラック用荷役装置２０は、荷受台２２、昇降機構２８、軸止部３０、バンパー３４を備える。
【００２３】
荷室１０の荷台床１２の後端縁に軸止部３０が設けられており、軸止部３０から回動軸３２が吊下されている。回動軸３２が昇降機構２８を軸止部３０に軸止しており、昇降機構２８が回動軸３２周りを水平面内で回動可能に構成されている。なお、トラック１を後面側から見ると、回動軸３２は、トラック１の前後方向の中心軸ＣＬよりも左側に偏った位置にある。なお、以下の説明において、トラック１を後面側から見て右側（図１（ｉｉ）の右側）を単に「右側」といい、トラック１を後面側から見て左側（図１（ｉｉ）の左側）を単に「左側」というものとする。
【００２４】
荷受台２２は、台車を載せるに足りる大きさであり、幅がａの正面２４と、長さがｂの側面２６を有している。正面２４の幅ａは、荷台床１２の後端縁から後輪３６までの間隔ｃよりも短い（図１（ｉ）を参照）。側面２６の長さｂは、回動軸３２から荷台床１２の右側端までの間隔ｄよりも短い。
荷受台２２は昇降機構２８に支承されており、昇降機構２８によって荷台床１２と地面４０との間を昇降可能に構成されている（図３（ｉ）〜（ｉｉｉ）を参照）。また、荷受台２２は、昇降機構２８と一体になって水平面内で回動軸３２周りを回動し、荷台床１２の下から出入り可能に構成されている（図１及び図２を参照）。
【００２５】
荷受台２２が荷台床１２の下に入った状態では、荷受台２２の側面２６が後方を向き、荷受台２２が荷台床１２の下から出た状態では、荷受台２２の正面２４が後方を向く（図１（ｉ）を参照）。そして、荷受台２２が荷台床１２の下に入った状態で、荷受台２２は、トラック１の左側端及び右側端から外へはみ出さず、後輪３６と干渉しない構成となっている。
【００２６】
一本のバンパー３４が昇降機構２８と一体に設けられている。バンパー３４は、荷受台２２及び昇降機構２８と一体になって回動軸３２周りを水平面内で回動可能に構成されており、荷受台昇降装置１２０の構造部材を兼ねている。荷受台２２が回動軸３２周りを回動し荷台床１２の下に入ると、バンパー３４の長手方向がトラック１の中心軸ＣＬと直交し、バンパー３４全体が荷台床１２の後端よりも後方外側に突出した状態となる（図２を参照）。また、荷受台２２が回動軸３２周りを回動し荷台床１２の下から外に出ると、バンパー３４の長手方向がトラック１の中心軸ＣＬと平行になり、バンパー３４の長手方向一端が荷台床１２の後端から後方外側へ大きく突出した状態となる（図１を参照）。
なお、バンパー３４は回動軸３２周りを水平面内で回動するだけである。すなわち、荷受台２２が昇降機構２８によって昇降しても、バンパー３４は昇降せず、地面４０からバンパー３４までの高さが変化しない構成となっている（図３を参照）。
【００２７】
次に、作用について説明する。
トラック１の荷室１０に台車を積み込むときは、まず、後部扉１４を開く。後部扉１４を開いたら、荷受台２２及び昇降機構２８を水平面内で回動軸３２周りに回動させ、荷受台２２を荷台床１２の下から外に引き出す。荷受台２２を引き出すと、バンパー３４の長手方向がトラック１の中心軸ＣＬと平行になり、バンパー３４の長手方向一端が荷台床１２の後端よりも後方外側へ大きく突出する。
【００２８】
次いで、昇降機構２８によって荷受台２２を地面４０まで下降させる（図３（ｉ）を参照）。荷受台２２が地面４０まで下降したら、台車を荷受台２２に載せ、昇降機構２８によって荷受台２２を荷台床１２まで上昇させる（図３（ｉｉ）及び（ｉｉｉ）を参照）。作業員はバンパー３４に足を掛けて荷台床１２に登り、台車を荷受台２２から荷室１０内に移動させる。そして、作業員はバンパー３４に足を掛けて荷台床１２から地面４０に降り、荷受台２２を地面４０まで下降させる。このような作業を繰り返して台車を荷室１０へ積み込む。
【００２９】
台車を積み込んだら、昇降機構２８によって荷受台２２を所定の中間高さｈにする（図１（ｉｉ）を参照）。中間高さｈとは、トラック用荷役装置２０と干渉することなく後部扉１４を開閉でき、トラック用荷役装置２０の下端と地面４０との間に一定の距離があいている高さである。そして、荷受台２２及び昇降機構２８を回動軸３２周りに回動させ、荷受台２２を荷台床１２の下に入れて格納する。荷受台２２を荷台床１２の下に入れて格納したら、後部扉１４を閉める。
【００３０】
荷受台２２が荷台床１２の下に入った状態では、荷受台２２は、トラック１の左側端及び右側端から外へはみ出さず、後輪３６と干渉しないので、トラック用荷役装置２０がトラック１の走行を妨げることはない（図１を参照）。
台車を荷室１０から降ろすときは、台車を荷室１０に積み込む場合と同様にして、後部扉１４を開き、荷受台２２を荷台床１２の下から外に引き出し、昇降機構２８によって荷受台２２の昇降を行い、台車を荷室１０から地面４０へ降ろす。
【００３１】
荷室１０から例えば小さく軽い荷物を１個だけ降ろすときは、後部扉１４を開くだけで、荷受台２２を荷台床１２の下から引き出さずに、作業員は目的の荷物を手で取り出す。
以上のようなトラック用荷役装置２０であるので、荷受台２２が台車を載せるに足りる大きさになって軽量化されており、トラック用荷役装置２０も軽量化されるとともに構造が簡素化され、製造コストも抑えられている。
【００３２】
バンパー３４が荷受台２２及び昇降機構２８と一体になって動くので、バンパー３４が荷受台２２や昇降機構２８と干渉しあうことはない。また、バンパー３４がトラック用荷役装置２０の構造部材を兼ねているので、このことによっても荷受台昇降装置１２０の構造が簡素化されている。
荷受台２２が荷台床１２の下に入って格納された状態であっても、荷台床１２の下から外に引き出された状態であっても、バンパー３４の少なくとも一部が荷台床１２の後端よりも後方外側に突出しているので、作業員はバンパー３４を足掛かりとして利用でき、荷台床１２からの昇り降りが常に容易であり、作業効率も良い。
【００３３】
なお、本実施の形態では、一本のバンパー３４が昇降機構２８と一体に設けられているが、代わりに、バンパー３４を長手方向に分割し、バンパー３４の一部を昇降機構２８と一体に設け、バンパー３４の他の部分をトラック１の車体側に設けてもよい。バンパー３４の一部だけを昇降機構２８に設けることによって、荷受台２２が荷台床１２の下から外に引き出されたとき、荷台床１２の後端よりも後方外側へ突出するバンパー３４の長さを短くでき、回動するバンパー３４の軌跡が小さくなる。したがって、狭い場所にトラック１を駐車して荷受台２２を荷台床１２の下から外に引き出す際であっても、バンパー３４が邪魔になることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】荷受台が荷台床の下側の空間に入って格納された状態にあるトラックの説明図であり、（ｉ）はトラックの上面図、（ｉｉ）はトラックの後面図である。
【図２】荷受台が荷台床の下側の空間から引き出された状態にあるトラックの説明図であり、（ｉ）はトラックの上面図、（ｉｉ）はトラックの後面図である。
【図３】昇降する荷受台の説明図であり、（ｉ）は地面へ降りた荷受台の説明図、（ｉｉ）は昇降中の荷受台の説明図、（ｉｉｉ）は荷台床まで昇った荷受台の説明図である。
【図４】従来例１の荷受台昇降装置の説明図である。
【図５】従来例２の荷受台昇降装置の説明図である。
【図６】従来例３の荷受台昇降装置の説明図である。
【図７】従来例４の荷受台昇降装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    トラック
１０    荷室
１２    荷台床
１４    後部扉
２０    トラック用荷役装置
２２    荷受台
２４    荷受台の正面
２６    荷受台の側面
２８    昇降機構
３０    軸止部
３２    回動軸
３４    バンパー
３６    トラックの後輪
４０    地面
ＣＬ    トラックの中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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