(57)【要約】【課題】搬送中の振動や衝撃によってスリーブが脱落しにくい油圧式オートテンショナを提供する。【解決手段】有底のシリンダ６内にロッド７を挿入し、そのロッド７をシリンダ６外方に付勢するリターンスプリング１０を設け、ロッド７に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１をシリンダ６内に組み込み、ロッド７の先端とシリンダ６の閉塞端にそれぞれ連結片２０，２６を設けた油圧式オートテンショナにおいて、連結片２０に形成されたブッシュ挿入孔２１に一対のブッシュ２２，２２を軸方向に間隔をおいて圧入し、その一対のブッシュ２２，２２の間にリング状部材２５を組み込み、ブッシュ２２，２２に金属製のスリーブ２４を挿入し、そのスリーブ２４の外周にリング状部材２５を弾性接触させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底のシリンダ６内にロッド７を挿入し、そのロッド７をシリンダ６外方に付勢するリターンスプリング１０を設け、前記ロッド７に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１を前記シリンダ６内に組み込み、前記ロッド７の先端と前記シリンダ６の閉塞端にそれぞれ連結片２０，２６を設けた油圧式オートテンショナにおいて、少なくとも一方の前記連結片２０に形成されたブッシュ挿入孔２１に一対のブッシュ２２，２２を軸方向に間隔をおいて圧入し、その一対のブッシュ２２，２２の間にリング状部材２５を組み込み、前記一対のブッシュ２２，２２に金属製のスリーブ２４を挿入し、そのスリーブ２４の外周に前記リング状部材２５を弾性接触させたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記スリーブの外周に周方向に連続する溝を形成し、その溝の内面に前記リング状部材を弾性接触させた請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
有底のシリンダ６内にロッド７を挿入し、そのロッド７をシリンダ６外方に付勢するリターンスプリング１０を設け、前記ロッド７に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１を前記シリンダ６内に組み込み、前記ロッド７の先端と前記シリンダ６の閉塞端にそれぞれ連結片２０，２６を設けた油圧式オートテンショナにおいて、少なくとも一方の前記連結片２０に形成されたブッシュ挿入孔２１にブッシュ４０を圧入し、そのブッシュ４０に金属製のスリーブ３７を挿入し、そのスリーブ３７の外周に周方向に連続して形成された溝３８にリング状部材３９を組み込み、そのリング状部材３９を前記ブッシュ４０の内周に弾性接触させたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記リング状部材が、サークリップまたはＯリングである請求項１から３のいずれかに記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結されており、そのベルトを介してエンジンで駆動される。このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、ベルトに接触するテンションプーリと、そのテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームと、そのプーリアームに一端が連結され、他端がエンジンブロックに連結された油圧式オートテンショナとからなり、その油圧式オートテンショナでプーリアームを付勢してベルトに張力を付与するベルト張力調整装置が使用される（特許文献１）。
【０００３】
このベルト張力調整装置に組み込まれる油圧式オートテンショナとして、有底のシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドをシリンダ外方に付勢するリターンスプリングを設け、ロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構をシリンダ内に組み込んだ油圧式オートテンショナが知られている（特許文献２）。
【０００４】
この油圧式オートテンショナは、リターンスプリングの付勢力とベルトの張力がつりあう位置までロッドが移動して、ベルトの張力変動を吸収するとともに、シリンダ内に組み込まれた油圧ダンパが、ベルトの張力変動によりロッドに付与される押し込み力を緩衝して、ベルトの張力を安定させる。
【０００５】
また、このような油圧式オートテンショナのエンジンブロックへの連結は、従来、シリンダの閉塞端に設けられた連結片にブッシュを取り付け、そのブッシュに金属製のスリーブを挿入し、そのスリーブをボルトでエンジンブロックに固定して行なう。同様に、油圧式オートテンショナのプーリアームへの連結も、ロッドの先端に設けられた連結片にブッシュを取り付け、そのブッシュに挿入されたスリーブをボルトでプーリアームに固定して行なうことが多い。
【０００６】
しかし、この油圧式オートテンショナは、ブッシュにスリーブを挿入した状態で搬送するとスリーブが脱落しやすい。そのため、エンジンブロックに組み付ける直前までスリーブを組み込むことができず、搬送・保管などの取り扱いが面倒であった。
【特許文献１】特開平１０−１９０９９号公報
【特許文献２】特開平１０−３６６８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、搬送中の振動や衝撃によってスリーブが脱落しにくい油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、有底のシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドをシリンダ外方に付勢するリターンスプリングを設け、前記ロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構を前記シリンダ内に組み込み、前記ロッドの先端と前記シリンダの閉塞端にそれぞれ連結片を設けた油圧式オートテンショナにおいて、少なくとも一方の前記連結片に形成されたブッシュ挿入孔に一対のブッシュを軸方向に間隔をおいて圧入し、その一対のブッシュの間にリング状部材を組み込み、前記一対のブッシュに金属製のスリーブを挿入し、そのスリーブの外周に前記リング状部材を弾性接触させた。
【０００９】
この油圧式オートテンショナは、前記スリーブの外周に周方向に連続する溝を形成し、その溝の内面に前記リング状部材を弾性接触させるとより好ましいものとなる。
【００１０】
上記の課題は、少なくとも一方の前記連結片に形成されたブッシュ挿入孔にブッシュを圧入し、そのブッシュに金属製のスリーブを挿入し、そのスリーブの外周に周方向に連続して形成された溝にリング状部材を組み込み、そのリング状部材を前記ブッシュの内周に弾性接触させても解決することができる。
【００１１】
前記リング状部材は、サークリップまたはＯリングで構成すると好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
前記一対のブッシュの間に組み込まれたリング状部材を前記スリーブの外周に弾性接触させたこの発明の油圧式オートテンショナは、ブッシュ挿入孔に圧入した一対のブッシュによってリング状部材の軸方向移動が規制され、そのリング状部材との弾性接触によってスリーブの軸方向移動が規制される。そのため、油圧式オートテンショナの搬送中にスリーブがブッシュから脱落しにくい。
【００１３】
さらに、前記スリーブの外周に形成された溝の内面に前記リング状部材を弾性接触させるようにしたものは、スリーブの外周の溝がリング状部材を軸方向に拘束するので、スリーブがより脱落しにくい。
【００１４】
また、前記スリーブの外周に形成された溝に組み込んだリング状部材を、前記ブッシュの内周に弾性接触させたこの発明の油圧式オートテンショナは、ブッシュの内周との弾性接触によりリング状部材の軸方向移動が規制され、そのリング状部材の規制によりスリーブの軸方向移動が規制される。そのため、油圧式オートテンショナの搬送中にスリーブがブッシュから脱落しにくい。
【００１５】
さらに、前記リング状部材を、サークリップまたはＯリングで構成したものは、リング状部材を安価に入手することができ、経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に自動車補機を駆動するベルト１に張力を付与するベルト張力調整装置を示す。このベルト張力調整装置は、ベルト１に接触するテンションプーリ２と、テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３を有し、プーリアーム３は、エンジンブロック（図示せず）に固定された支点軸４を中心として揺動可能に支持されている。プーリアーム３には、この発明の実施形態に係る油圧式オートテンショナ５の一端が連結され、油圧式オートテンショナ５の他端はエンジンブロックに連結されている。油圧式オートテンショナ５は、テンションプーリ２をベルト１に押さえ付ける方向にプーリアーム３を付勢している。
【００１７】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ５は、底を下端に有するシリンダ６内にロッド７が挿入され、そのロッド７の上端にばね座８が取り付けられている。また、シリンダ６の外周にはフランジ部９が形成され、フランジ部９とばね座８の間には、ロッド７をシリンダ６の外方に付勢するリターンスプリング１０が組み込まれている。また、シリンダ６内には、ベルト１の張力が大きくなったときにロッド７に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１が組み込まれている。
【００１８】
油圧ダンパ機構１１は、ロッド７の下端に接続されたプランジャ１２と、シリンダ６内に挿入して固定されたスリーブ１３を有する。プランジャ１２は、作動油が充填されたスリーブ１３内に摺動可能に挿入され、シリンダ６の内部を圧力室１４とリザーバ室１５に区画している。圧力室１４には、プランジャ１２をロッド７に押さえ付けるプランジャスプリング１６が組み込まれている。
【００１９】
圧力室１４とリザーバ室１５は、プランジャ１２に形成された通路１７を介して連通しており、その通路１７の圧力室１４側の開口には、リザーバ室１５側から圧力室１４側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１８が設けられている。
【００２０】
また、シリンダ６の上部には、ロッド７をスライド自在に貫通させるとともにシリンダ６内に作動油を密封するオイルシール１９が取り付けられている。
【００２１】
ロッド７の上端のばね座８には連結片２０が設けられ、その連結片２０に貫通して形成されたブッシュ挿入孔２１に一対のブッシュ２２，２２が軸方向に間隔をおいて圧入されている。図３に示すように、各ブッシュ２２の一端にはフランジ部２３が形成され、そのフランジ部２３がブッシュ挿入孔２１の縁に係止してブッシュ２２を軸方向に位置決めしている。また、ブッシュ２２には、金属製のスリーブ２４が回転可能に挿入され、そのスリーブ２４の外周に、ブッシュ２２，２２の間に組み込まれたリング状部材２５が弾性接触している。
【００２２】
同様に、シリンダ６の閉塞端にも連結片２６が設けられ、その連結片２６に貫通して形成されたブッシュ挿入孔２７に、ブッシュ２２と同様の一対のブッシュ２８，２８が軸方向に間隔をおいて圧入されている。また、ブッシュ２８，２８には、金属製のスリーブ２９が回転可能に挿入され、そのスリーブ２９の外周に、ブッシュ２８，２８の間に組み込まれたリング状部材３０が弾性接触している。
【００２３】
この油圧式オートテンショナ５のプーリアーム３への連結は、スリーブ２４にボルト３１を挿入し、そのボルト３１の締め付けによりスリーブ２４をプーリアーム３に固定して行ない、油圧式オートテンショナ５のエンジンブロックへの連結は、スリーブ２９にボルト３２を挿入し、そのボルト３２の締め付けによりスリーブ２９をエンジンブロックに固定して行なう。
【００２４】
この油圧式オートテンショナ５を組み込んだベルト張力調整装置の動作を説明する。
【００２５】
ベルト１の張力が小さくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１０の付勢力がつり合う位置までロッド７がシリンダ６の外方に移動し、その移動によりプーリアーム３が揺動してベルト１の弛みを吸収する。このとき、圧力室１４の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも低くなるのでチェックバルブ１８が開き、リザーバ室１５の作動油が通路１７を通って圧力室１４に流れる。そのため、テンションプーリ２の移動が速やかであり、ベルト１の弛みは迅速に吸収される。
【００２６】
一方、ベルト１の張力が大きくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１０の付勢力がつり合う位置までロッド７がシリンダ６の内方に押し込まれ、その押し込みによりプーリアーム３が揺動してベルト１の緊張を吸収する。このとき、圧力室１４の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも高くなるのでチェックバルブ１８が閉じ、圧力室１４の作動油が、プランジャ１２とスリーブ１３の摺動面間に形成されるリーク隙間を通ってリザーバ室１５に流れる。そのため、ロッド７に付与された押し込み力が緩衝されてテンションプーリ２はゆっくりと移動し、ベルト１を安定した状態に保ちながらその緊張を吸収する。
【００２７】
この油圧式オートテンショナ５は、ブッシュ挿入孔２１に圧入されたブッシュ２２，２２によってリング状部材２５の軸方向移動が規制され、そのリング状部材２５との弾性接触によってスリーブ２４の軸方向移動が規制されているので、搬送中の振動や衝撃によってスリーブ２４がブッシュ２２から脱落しにくい。そのため、搬送・保管などの取り扱いが簡単である。同様に、スリーブ２９もブッシュ２８から脱落しにくい。
【００２８】
上記実施形態では、連結片２０，２６にそれぞれスリーブ２４，２９を組み込んでいるが、連結片２０，２６のいずれか一方にのみスリーブを組み込み、そのスリーブを上述した構成のリング状部材で抜け止めしてもよい。また、連結片２０，２６にそれぞれスリーブ２４，２９を組み込み、そのスリーブ２４，２９のうちの一方のみを上述した構成のリング状部材で抜け止めしてもよい。要は、少なくとも一方の連結片のブッシュ挿入孔に一対のブッシュを軸方向に間隔をおいて圧入し、その一対のブッシュに挿入したスリーブを上述した構成のリング状部材で抜け止めすればよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、スリーブ２４を外径が一定となるように形成し、そのスリーブ２４の外周にリング状部材２５を弾性接触させているが、スリーブの外周に周方向に連続する溝を形成し、その溝の内面にリング状部材を弾性接触させるようにすると好ましい。すなわち、図４に示すように、ブッシュ２２と同様のブッシュ３３，３３をブッシュ挿入孔２１に圧入し、そのブッシュ３３，３３の間にリング状部材３４を組み込み、ブッシュ３３，３３に挿入したスリーブ３５の外周の溝３６の内面にリング状部材３４を弾性接触させるようにしてもよい。このようにすると、溝３６がリング状部材３４を軸方向に拘束するので、スリーブ３５がより脱落しにくくなる。スリーブ２９も、同様の溝を外周に形成すると好ましい。
【００３０】
また、上記実施形態では、一対のブッシュ２２，２２の間に組み込んだリング状部材２５をスリーブ２４の外周に弾性接触させてスリーブ２４を抜け止めしているが、図５に示すように、スリーブ３７の外周に周方向に連続する溝３８を形成し、その溝３８に組み込んだリング状部材３９を、ブッシュ挿入孔２１に圧入したブッシュ４０の内周に弾性接触させるようにしてもよい。このようにしても、ブッシュ４０の内周との弾性接触によりリング状部材３９の軸方向移動が規制され、そのリング状部材３９の規制によりスリーブ３７の軸方向移動が規制されるので、搬送中にスリーブ３７が脱落しにくい。
【００３１】
リング状部材２５，３０，３４，３９は、Ｃ形同心止め輪などのサークリップや、ゴム製のＯリングで構成すると好ましい。このようにすると、リング状部材２５，３０，３４，３９を安価に入手することができるので、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施形態の油圧式オートテンショナを組み込んだベルト張力調整装置を示す正面図
【図２】図１に示す油圧式オートテンショナの断面図
【図３】図２に示す油圧式オートテンショナの連結片の拡大断面図
【図４】図２の油圧式オートテンショナの変形例を示す連結片の拡大断面図
【図５】図２の油圧式オートテンショナの他の変形例を示す連結片の拡大断面図
【符号の説明】
【００３３】
６      シリンダ
７      ロッド
１０    リターンスプリング
１１    油圧ダンパ機構
２０，２６  連結片
２１    ブッシュ挿入孔
２２    ブッシュ
２４    スリーブ
２５    リング状部材
２７    ブッシュ挿入孔
２８    ブッシュ
２９    スリーブ
３０    リング状部材
３３    ブッシュ
３４    リング状部材
３５    スリーブ
３６    溝
３７    スリーブ
３８    溝
３９    リング状部材
４０    ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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