(57)【要約】  【課題】メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができるメカニカルガバナ付きエンジンを提供する。  【解決手段】オイル供給源１５からオイルポンプ１６で圧送したオイルを、オイル導入通路１２とオイル溜め１４とオイル導出通路１３とを順に介してガバナレバー枢軸８と枢支ボス９との隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース１の内底部に溜め、回転するガバナウェイト１７でガバナケース１内に跳ね上げるようにした、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、上記オイル溜め１４の周壁にオイル噴射孔１８をあけ、オイル溜め１４内のオイルがオイルポンプ１６の圧送力でオイル噴射孔１８から噴射１９されて、ガバナウェイト１７に衝突するようにした。【選択図】    図１
2007064040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナケース(１)内にメカニカルガバナ(２)を収容し、ガバナケース(１)の一側壁(３)に先端軸受孔(４)を設け、ガバナケース(１)の他側壁(５)に基端軸受孔(６)を設け、基端軸受孔(６)から外向きに延長孔(７)を導出し、延長孔(７)からガバナケース(１)内にガバナレバー枢軸(８)を差し込み、ガバナレバー枢軸(８)の先端部を先端軸受孔(４)で軸受けし、ガバナレバー枢軸(８)の基端部を基端軸受孔(６)で軸受けし、ガバナレバー枢軸(８)に枢支ボス(９)を回転自在に外嵌し、この枢支ボス(９)を介してガバナレバー(１０)をガバナレバー枢軸(８)に枢支し、延長孔(７)をプラグ(１１)で封止し、このプラグ(１１)にオイル導入通路(１２)を設け、ガバナレバー枢軸(８)にオイル導出通路(１３)を設け、プラグ(１１)の先端面とガバナレバー枢軸(８)の基端面との間にオイル溜め(１４)を設け、オイル供給源(１５)からオイルポンプ(１６)で圧送したオイルを、オイル導入通路(１２)とオイル溜め(１４)とオイル導出通路(１３)とを順に介してガバナレバー枢軸(８)と枢支ボス(９)との隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース(１)の内底部に溜め、回転するガバナウェイト(１７)でガバナケース(１)内に跳ね上げるようにした、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
上記オイル溜め(１４)の周壁にオイル噴射孔(１８)をあけ、オイル溜め(１４)内のオイルがオイルポンプ(１６)の圧送力でオイル噴射孔(１８)から噴射(１９)されて、ガバナウェイト(１７)に衝突するようにした、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したメカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
ガバナウェイト(１７)を取り付けた回転軸が燃料噴射カム軸(２０)である、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカルガバナ付きエンジンに関し、詳しくは、メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができるメカニカルガバナ付きエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のメカニカルガバナ付きエンジンとして、本発明と同様、ガバナケース内にメカニカルガバナを収容し、ガバナケースの一側壁に先端軸受孔を設け、ガバナケースの他側壁に基端軸受孔を設け、基端軸受孔から外向きに延長孔を導出し、延長孔からガバナケース内にガバナレバー枢軸を差し込み、ガバナレバー枢軸の先端部を先端軸受孔で軸受けし、ガバナレバー枢軸の基端部を基端軸受孔で軸受けし、ガバナレバー枢軸に枢支ボスを回転自在に外嵌し、この枢支ボスを介してガバナレバーをガバナレバー枢軸に枢支し、延長孔をプラグで封止し、このプラグにオイル導入通路を設け、ガバナレバー枢軸にオイル導出通路を設け、プラグの先端面とガバナレバー枢軸の基端面との間にオイル溜めを設け、オイル供給源からオイルポンプで圧送したオイルを、オイル導入通路とオイル溜めとオイル導出通路とを順に介してガバナレバー枢軸と枢支ボスとの隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケースの内底部に溜め、回転するガバナウェイトでガバナケース内に跳ね上げるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のメカニカルガバナ付きエンジンでは、オイル供給源からオイルポンプで圧送したオイルで、ガバナレバー枢軸と枢支ボスとの間の潤滑を行うとともに、ガバナケース内のメカニカルガバナの各摺動部の潤滑を行うことができる利点がある。メカニカルガバナの摺動部には、ガバナウェイトの枢支部、ガバナウェイトのアーム部とガバナスリーブとの接当部、ガバナスリーブとスリーブガイド軸との嵌合部、ガバナスリーブとガバナレバーとの接当部等がある。
【０００４】
しかし、上記従来のエンジンでは、ガバナケースの内底部へのオイルの供給経路が、ガバナレバー枢軸と枢支ボスとの隙間等、ガバナレバー枢軸の周りの隙間を有する経路のみであるため、問題が生じている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６６８３２号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  メカニカルガバナの各摺動部が潤滑不足となることがある。
ガバナレバー枢軸の周りの隙間が狭すぎる場合には、ガバナケースの内底部に溜まるオイルの量が少なくなり、ガバナケース内で発生するオイルミストの量が不足し、メカニカルガバナの各摺動部が潤滑不足となることがある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるメカニカルガバナ付きエンジン、すなわち、メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができるメカニカルガバナ付きエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、ガバナケース(１)内にメカニカルガバナ(２)を収容し、ガバナケース(１)の一側壁(３)に先端軸受孔(４)を設け、ガバナケース(１)の他側壁(５)に基端軸受孔(６)を設け、基端軸受孔(６)から外向きに延長孔(７)を導出し、延長孔(７)からガバナケース(１)内にガバナレバー枢軸(８)を差し込み、ガバナレバー枢軸(８)の先端部を先端軸受孔(４)で軸受けし、ガバナレバー枢軸(８)の基端部を基端軸受孔(６)で軸受けし、ガバナレバー枢軸(８)に枢支ボス(９)を回転自在に外嵌し、この枢支ボス(９)を介してガバナレバー(１０)をガバナレバー枢軸(８)に枢支し、延長孔(７)をプラグ(１１)で封止し、このプラグ(１１)にオイル導入通路(１２)を設け、ガバナレバー枢軸(８)にオイル導出通路(１３)を設け、プラグ(１１)の先端面とガバナレバー枢軸(８)の基端面との間にオイル溜め(１４)を設け、オイル供給源(１５)からオイルポンプ(１６)で圧送したオイルを、オイル導入通路(１２)とオイル溜め(１４)とオイル導出通路(１３)とを順に介してガバナレバー枢軸(８)と枢支ボス(９)との隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース(１)の内底部に溜め、回転するガバナウェイト(１７)でガバナケース(１)内に跳ね上げるようにした、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
上記オイル溜め(１４)の周壁にオイル噴射孔(１８)をあけ、オイル溜め(１４)内のオイルがオイルポンプ(１６)の圧送力でオイル噴射孔(１８)から噴射(１９)されて、ガバナウェイト(１７)に衝突するようにした、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果》  メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができる。
図１、図２に例示するように、オイル溜め(１４)の周壁にオイル噴射孔(１８)をあけ、オイル溜め(１４)内のオイルがオイルポンプ(１６)の圧送力でオイル噴射孔(１８)から噴射(１９)されて、ガバナウェイト(１７)に衝突するようにしたので、ガバナレバー枢軸(８)の周りの隙間が狭すぎて、ガバナケース(１)の内底部に溜まるオイルの量が少なくなっても、オイル噴射孔(１８)から噴射されるオイルをガバナウェイト(１７)で跳ね上げるため、ガバナケース(１)内に多くのオイルミストが発生する。このため、メカニカルガバナ(２)の各摺動部の潤滑を促進することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル噴射孔によるメカニカルガバナの各摺動部の潤滑促進機能が顕在化する。
図１、図２に例示するように、ガバナウェイト(１７)を取り付けた回転軸が燃料噴射カム軸(２０)である場合には、燃料の高圧噴射化に伴い、燃料噴射カム軸(２０)の駆動反力が大きくなり、これがメカニカルガバナ(２)に外乱として伝達されるため、ガバナスプリング(２１)のバネ力やガバナ力を大きくして、外乱の影響を受けにくくしておく必要がある。この場合、メカニカルガバナ(２)の各摺動部の摩擦抵抗が増大するため、オイル噴射孔(１８)によるメカニカルガバナ(２)の各摺動部の潤滑促進機能が顕在化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るメカニカルガバナ付きエンジンを説明する図で、この実施形態では、立て型のメカニカルガバナ付きディーゼルエンジンについて説明する。
【００１２】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(２２)の上部にシリンダヘッド(２３)を組み付け、シリンダブロック(２２)の前部にギヤケース(２４)を組み付け、ギヤケース(２４)の横側部をシリンダブロック(２２)の横側壁よりも外寄りに膨出させ、この膨出部(２５)の後部にポンプ収容ケース(２６)を取り付け、このポンプ収容ケース(２６)にその上方から燃料噴射ポンプ(２７)を差し込み、ポンプ収容ケース(２６)の後部にガバナケース(１)を取り付けている。
【００１３】
ガバナケース内の構造は、次の通りである。
図１に示すように、ガバナケース(１)内にメカニカルガバナ(２)を収容し、ガバナケース(１)の一側壁(３)に先端軸受孔(４)を設け、ガバナケース(１)の他側壁(５)に基端軸受孔(６)を設け、基端軸受孔(６)から外向きに延長孔(７)を導出している。延長孔(７)からガバナケース(１)内にガバナレバー枢軸(８)を差し込み、ガバナレバー枢軸(８)の先端部を先端軸受孔(４)で軸受けし、ガバナレバー枢軸(８)の基端部を基端軸受孔(６)で軸受けしている。ガバナレバー枢軸(８)に枢支ボス(９)を回転自在に外嵌し、この枢支ボス(９)を介してガバナレバー(１０)をガバナレバー枢軸(８)に枢支している。
【００１４】
図１に示すように、延長孔(７)をプラグ(１１)で封止し、このプラグ(１１)にオイル導入通路(１２)を設け、ガバナレバー枢軸(８)にオイル導出通路(１３)を設け、プラグ(１１)の先端面とガバナレバー枢軸(８)の基端面との間にオイル溜め(１４)を設けている。オイル供給源(１５)からオイルポンプ(１６)で圧送したオイルを、オイル導入通路(１２)とオイル溜め(１４)とオイル導出通路(１３)とを順に介してガバナレバー枢軸(８)と枢支ボス(９)との隙間に供給している。図２に示すように、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース(１)の内底部に溜め、回転するガバナウェイト(１７)でガバナケース(１)内に跳ね上げるようにしている。
【００１５】
ガバナレバーの枢支構造は、次の通りである。
図１に示すように、枢支ボス(９)にはその両端にカラー(２７)(２７)を圧入している。ガバナレバー(１０)は、ガバナスプリング(２１)のバネ力を受けるバネ力入力レバー(２８)と、ガバナ力を受けるガバナ力入力レバー(２９)からなる。バネ力入力レバー(２８)とガバナ力入力レバー(２９)はいずれも板金製で、枢支部付近は平面視でコの字状に形成され、バネ力入力レバー(２８)の両側板部は、枢支ボス(９)に隙間嵌めで遊嵌され、ガバナ力入力レバー(２９)はカラー(２７)(２７)に締まり嵌めで固定されている。
【００１６】
メカニカルガバナの潤滑の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、オイル溜め(１４)の周壁にオイル噴射孔(１８)をあけ、オイル溜め(１４)内のオイルがオイルポンプ(１６)の圧送力でオイル噴射孔(１８)から噴射(１９)されてガバナウェイト(１７)に衝突するようにしている。ガバナウェイト(１７)を取り付けた回転軸は燃料噴射カム軸(２０)である。図２に示すように、燃料噴射カム軸(２０)からガバナケース(１)内まで延長軸(３０)を導出し、この延長軸(３０)にウェイトホルダ(３１)を固定し、このウェイトホルダ(３１)にガバナウェイト(１７)を揺動自在に取り付けている。延長軸(３０)にガバナスリーブ(３２)を進退自在に取り付け、このガバナスリーブ(３２)をガバナ力入力レバー(２９)の入力端部(３３)に接当させる。ガバナ力入力レバー(２９)の出力端部(３４)に連動ロッド(３５)を介して燃料噴射ポンプ(２７)の燃料調量ラックを連動連結している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るメカニカルガバナ付きディーゼルエンジンの要部平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るメカニカルガバナ付きディーゼルエンジンの模式平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
(１) ガバナケース
(２) メカニカルガバナ
(３) 一側壁
(４) 先端軸受孔
(５) 他側壁
(６) 基端軸受孔
(７) 延長孔
(８) ガバナレバー枢軸
(９) 枢支ボス
(１０) ガバナレバー
(１１) プラグ
(１２) オイル導入通路
(１３) オイル導出通路
(１４) オイル溜め
(１５) オイル供給源
(１６) オイルポンプ
(１７) ガバナウェイト
(１８) オイル噴射孔
(１９) 噴射
(２０) 燃料噴射カム軸
【図１】
2007064040.tif 000003
【図２】
2007064040.tif 000004
【図３】
2007064040.tif 000005