(57)【要約】【課題】被潤滑部での潤滑油切れを簡単且つ安価の構成で防止できる小型化に適したトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンク２００の開口部を開閉扉２０５，２０５によって開閉することができるため、変速機の駆動停止時にオイルタンク２００の開口部を閉じてオイルタンク２００内への潤滑油の進入を阻止することにより、循環していた潤滑油によってケーシングを油桶状態にすることができ、その溜まった潤滑油中にトラクション面等の被潤滑部を浸漬することができる。この場合、潤滑油の油面２１０は、トラクション面等の被潤滑部が十分に浸漬されるように、被潤滑部よりも上側に位置されることが好ましい。また、そのような状態を実現するため、油面２１０の位置を確認するセンサ２１２を設けることが好ましい。【選択図】図２
2007327616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングの内側に設けられ回転トルクが入力される入力軸と、前記入力軸に支持され入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、前記入力側ディスクとの間に挟持されるパワーローラを介して入力側ディスクから所定の変速比で回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備えるトロイダル型無段変速機において、
前記ケーシングの下部に設けられ、被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンクと、
前記ケーシングの内部に向けて開放された前記オイルタンクの開口部を開閉する開閉手段と、
を備えていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記開閉手段は、変速機の駆動停止時には前記オイルタンクの開口部を閉塞してケーシング内で循環される潤滑油をオイルタンクよりも上側の空間内に溜めることにより、この溜まった潤滑油中に前記被潤滑部を浸漬させ、変速機の駆動時には前記オイルタンクの開口部を開放することによりオイルタンクよりも上側の空間内に溜められていた潤滑油をオイルタンク内に回収して被潤滑部への潤滑油の循環を可能にすることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
ケーシングと、このケーシングの内側に設けられ回転トルクが入力される入力軸と、前記入力軸に支持され入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、前記入力側ディスクとの間に挟持されるパワーローラを介して入力側ディスクから所定の変速比で回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備えるトロイダル型無段変速機において、
被潤滑部へと循環される潤滑油を前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に形成されるキャビティ内に溜めるための閉位置と、キャビティ内に溜められていた潤滑油を回収して被潤滑部への潤滑油の循環を可能にする開位置とに切り換え可能な開閉手段を備えていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図５および図６に示すように構成されている。図５に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板（ローディングカム）７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁（中間壁）１３に対しアンギュラ玉軸受１０７を介して支持されるとともに、この仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面；トラクション面とも言う）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面；トラクション面とも言う）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図６参照）が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図５中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図５の右面）は、入力軸１の外周面に形成されたネジ部に螺合されたローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｄとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である図６に示すように、ケーシング５０の内側であって、出力側ディスク３，３の側方位置には、両ディスク３，３を両側から挟む状態で一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂが支持されている。これら一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂは、鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。そして、後述するトラニオン１５の両端部に設けられた枢軸１４を揺動自在に支持するため、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には、円形の支持孔１８が設けられるとともに、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向の中央部には、円形の係止孔１９が設けられている。
【０００７】
一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂは、ケーシング５０の内面の互いに対向する部分に形成された支持ポスト６４，６８により、支持ポスト６４，６８を支点として揺動できるように支持されている。これらの支持ポスト６４，６８はそれぞれ、入力側ディスク２の内側面２ａと出力側ディスク３の内側面３ａとの間にある第１キャビティ２２１および第２キャビティ２２２にそれぞれ対向する状態で設けられている。
【０００８】
したがって、ヨーク２３Ａ，２３Ｂは、各支持ポスト６４，６８に支持された状態で、その一端部が第１キャビティ２２１の外周部分に対向するとともに、その他端部が第２キャビティ２２２の外周部分に対向している。
【０００９】
第１および第２のキャビティ２２１，２２２は同一構造であるため、以下、第１キャビティ２２１のみについて説明する。
【００１０】
図６に示すように、ケーシング５０の内側において、第１キャビティ２２１には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸（傾転軸）１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図６においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、その本体部である支持板部１６の長手方向(図６の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【００１１】
支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【００１２】
また、前述したように、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図６の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。前述したように、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受（傾転軸受）３０を介して揺動自在（傾転自在）に支持されている。また、前述したように、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図６の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は円筒面として、支持ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８およびこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【００１３】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図６で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１４】
また、パワーローラ１１の外側面とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面（大端面）に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１５】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１６】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図６の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（枢軸１４から延びる軸部）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１７】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、駆動軸２２の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２および入力軸１に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１８】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位（オフセット）する。例えば、図６の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動（傾転）する。
【００１９】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００２０】
ところで、上記構成のトロイダル型無段変速機においては、駆動時に摩擦接触する部位や軸受部分等（以下、被潤滑部という。）に対して潤滑油を供給する必要があるが、そのような潤滑油は、オイルタンクからポンプによって各被潤滑部へ循環されることになる。しかしながら、オイルタンクから各被潤滑部へ潤滑油が供給されるまでにはある程度の時間が必要であることから、変速機の駆動開始直後においては、被潤滑部が無潤滑に近い状態で稼動することとなる。そのため、被潤滑部の摩耗が早くなり、寿命が短くなるという問題がある。
【００２１】
そこで、特許文献１では、オイルタンクとは別個にオイルリザーバを設け、変速機の停止時にこのオイルリザーバ内に収容した潤滑油に被潤滑部が浸漬されるようにすることにより、特に変速機の駆動開始直後における潤滑油切れを防止するようにしている。
【００２２】
【特許文献１】特開平８−２７０７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら、特許文献１の構成では、オイルタンクとは別個にオイルリザーバを設ける必要があり、また、そのためのスペースをケーシング内に確保する必要がある。そのため、製造コストが増大するとともに、変速機が大型化する虞がある。
【００２４】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、被潤滑部での潤滑油切れを簡単且つ安価の構成で防止できる小型化に適したトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、ケーシングと、このケーシングの内側に設けられ回転トルクが入力される入力軸と、前記入力軸に支持され入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、前記入力側ディスクとの間に挟持されるパワーローラを介して入力側ディスクから所定の変速比で回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備えるトロイダル型無段変速機であって、前記ケーシングの下部に設けられ、被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンクと、前記ケーシングの内部に向けて開放された前記オイルタンクの開口部を開閉する開閉手段とを備えていることを特徴とする。
【００２６】
この請求項１に記載された発明においては、被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンクの開口部を開閉手段によって開閉することができるため、変速機の駆動停止時にオイルタンクの開口部を閉じてオイルタンク内への潤滑油の進入を阻止することにより、循環していた潤滑油によってケーシング内（バリエータ内部）を油桶状態にすることができ（潤滑油をケーシング内に溜めることができ）、その溜まった潤滑油中にトラクション面等の被潤滑部を浸漬することができる。したがって、変速機の駆動・停止にかかわらず被潤滑部を常に潤滑油に晒すことができ、変速機の駆動開始直後においても被潤滑部の潤滑油切れを防止できる。そのため、被潤滑部の摩耗を最小限に抑えることができ、寿命を最大限に延ばすことができる。また、既存のオイルタンクの開口部に開閉手段を設けるだけで済むため、構造が簡単で安価であり、変速機の小型化にも寄与し得る。
【００２７】
なお、上記構成において、「被潤滑部」とは、駆動時に摩擦接触する部位（トラクション面等）や軸受部分等、潤滑油が供給されるべき部位のことである。また、上記構成において、開閉手段としては、例えば回動可能な扉や、水平に動作するシャッタなどの他、オイルタンク開口部を開閉可能に閉じる弁やコック等を挙げることができる。
【００２８】
また、請求項２に記載されたトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載された発明において、前記開閉手段は、変速機の駆動停止時には前記オイルタンクの開口部を閉塞してケーシング内で循環される潤滑油をオイルタンクよりも上側の空間内に溜めることにより、この溜まった潤滑油中に前記被潤滑部を浸漬させ、変速機の駆動時には前記オイルタンクの開口部を開放することによりオイルタンクよりも上側の空間内に溜められていた潤滑油をオイルタンク内に回収して被潤滑部への潤滑油の循環を可能にすることを特徴とする。
【００２９】
この請求項２に記載された発明においては、変速機の駆動時および駆動停止時に開閉手段を開閉制御することにより、潤滑油が溜められるべき場所をケーシング内とオイルタンク内との間で切り換えることができるため、既存の空間を有効に利用しつつ被潤滑部の潤滑油切れを確実に防止することができる。
【００３０】
また、請求項３に記載されたトロイダル型無段変速機は、ケーシングと、このケーシングの内側に設けられ回転トルクが入力される入力軸と、前記入力軸に支持され入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、前記入力側ディスクとの間に挟持されるパワーローラを介して入力側ディスクから所定の変速比で回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備えるトロイダル型無段変速機であって、被潤滑部へと循環される潤滑油を前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に形成されるキャビティ内に溜めるための閉位置と、キャビティ内に溜められていた潤滑油を回収して被潤滑部への潤滑油の循環を可能にする開位置とに切り換え可能な開閉手段を備えていることを特徴とする。
【００３１】
この請求項３に記載された発明においては、開閉手段により、ケーシング内で循環される潤滑油をキャビティ内に溜めることができるため、変速機の駆動停止時には開閉手段を閉位置に設定してキャビティ内に潤滑油を溜めるとともに、この溜まった潤滑油中に被潤滑部を浸漬させることで、被潤滑部の潤滑油切れを防止できる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、開閉手段の存在により、循環していた潤滑油によってケーシング内（バリエータ内部）を油桶状態にすることができ（潤滑油をケーシング内に溜めることができ）、その溜まった潤滑油中にトラクション面等の被潤滑部を浸漬することができる。したがって、変速機の駆動・停止にかかわらず被潤滑部を常に潤滑油に晒すことができ、変速機の駆動開始直後においても被潤滑部の潤滑油切れを防止できる。そのため、被潤滑部の摩耗を最小限に抑えることができ、寿命を最大限に延ばすことができる。また、開閉手段を設けるだけで済むため、構造が簡単で安価であり、変速機の小型化にも寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、潤滑油の貯留・循環形態にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図５および図６と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。
【００３４】
図１および図２は本発明の第１の実施形態を示している。図示のように、本実施形態においては、ケーシング５０の下部に、トラクション面等の被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンク２００が設けられている。また、ケーシング５０の内部に向けて開放されたオイルタンク２００の開口部には、この開口部を開閉するための開閉手段が設けられている。具体的に、この開閉手段は、本実施形態の場合、図２に示すように支軸２０９を中心に回動する一対の開閉扉２０５，２０５によって構成されている。
【００３５】
このような構成においては、変速機の駆動停止時、図２に実線で示すように開閉扉２０５，２０５によってオイルタンク２００の開口部が閉塞される。これにより、ケーシング５０内で循環される潤滑油がオイルタンク２００よりも上側の空間Ｓ内に溜まり、この溜まった潤滑油中に被潤滑部が浸漬される。この場合、潤滑油の油面２１０は、トラクション面等の被潤滑部が十分に浸漬されるように、被潤滑部よりも上側に位置されることが好ましい。また、そのような状態を実現するため、油面２１０の位置を確認するセンサ２１２を設けることが好ましい。
【００３６】
また、上記構成においては、変速機の駆動時、図２に破線で示すように開閉扉２０５，２０５によってオイルタンク２００の開口部が開放される。これにより、オイルタンク２００よりも上側の空間Ｓ内に溜められていた潤滑油がオイルタンク２００の貯留空間２０２内に回収される。したがって、その後にポンプを作動させることにより、オイルタンク２００内の潤滑油を被潤滑部へ向けて循環させることができるようになる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態においては、被潤滑部へと循環される潤滑油を収容するためのオイルタンク２００の開口部を開閉扉２０５，２０５によって開閉することができるため、変速機の駆動停止時にオイルタンク２００の開口部を閉じてオイルタンク２００内への潤滑油の進入を阻止することにより、循環していた潤滑油によってケーシング５０内（バリエータ内部）を油桶状態にすることができ（潤滑油をケーシング５０内に溜めることができ）、その溜まった潤滑油中にトラクション面等の被潤滑部を浸漬することができる。したがって、変速機の駆動・停止にかかわらず被潤滑部を常に潤滑油に晒すことができ、変速機の駆動開始直後においても被潤滑部の潤滑油切れを防止できる。そのため、被潤滑部の摩耗を最小限に抑えることができ、寿命を最大限に延ばすことができる。また、既存のオイルタンクの開口部に開閉手段を設けるだけで済むため、構造が簡単で安価であり、変速機の小型化にも寄与し得る。
【００３８】
また、本実施形態においては、変速機の駆動時および駆動停止時に開閉扉２０５，２０５を開閉制御することにより、潤滑油が溜められるべき場所をケーシング５０内とオイルタンク２００内との間で切り換えることができるため、既存の空間を有効に利用しつつ被潤滑部の潤滑油切れを確実に防止することができる。
【００３９】
図３および図４は本発明の第２の実施形態を示している。図３に示すように、本実施形態においては、入力側ディスク２と出力側ディスク３との間に形成されるキャビティ２２１（２２２）の下側に、オイルタンクやポンプ等の潤滑油を回収・循環させるための循環機構部に通じる通路２３２が形成されるとともに、この通路２３２には開閉手段としてのコック２３０が開閉可能に設けられている。また、コック２３０は、被潤滑部へと循環される潤滑油をキャビティ２２１内に溜めるための閉位置と、キャビティ２２１内に溜められていた潤滑油を循環機構部へ送出する（被潤滑部への潤滑油の循環を可能にする）開位置とに切り換え制御されるようになっている。具体的には、図４に示すように、エンジンスイッチが切られると（ステップＳ１）と、コック２３０が閉じられ（ステップＳ２）、前述したセンサ２１２（図２参照）により油面２１０の位置が確認される（ステップＳ３）。そして、例えばセンサ２１２の位置まで油面２１０が達した時点でオイルポンプ（エンジン）の駆動が停止される（ステップＳ４）。
【００４０】
このように、本実施形態においては、変速機の駆動停止時にコック２３０を閉位置に設定することによりキケーシング５０内で循環される潤滑油をキャビティ２２１内に溜めることができるため、この溜まった潤滑油中に被潤滑部を浸漬させることで、被潤滑部の潤滑油切れを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ダブルキャビティ型などのハーフトロイダル型無段変速機の他、トラニオンを有さないフルトロイダル型無段変速機にも適用することができ、また、自動車に限らず、一般産業機械等のあらゆる分野で利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る開閉扉の開閉機構を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るコックの開閉制御に係る処理のフローチャートである。
【図５】従来から知られているトロイダル型無段変速機の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１    パワーローラ
５０    ケーシング
２００    オイルタンク
２０５    開閉扉（開閉手段）
２２１，２２２    キャビティ
２３０    コック（開閉手段）
【図１】
2007327616.tif 000003
【図２】
2007327616.tif 000004
【図３】
2007327616.tif 000005
【図４】
2007327616.tif 000006
【図５】
2007327616.tif 000007
【図６】
2007327616.tif 000008