(57)【要約】【課題】適正な構造物モデル情報を容易かつ適正に生成して車両の設計を効率的に行い得るようにする。【解決手段】入力手段１と、記憶手段２と、入力手段１から入力された入力情報および上記記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデル情報を生成する生成手段３と、表示手段４とを備え、上記記憶手段２は、基準構造物モデル情報として、主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要構造物に付随する付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とを記憶し、生成手段３は、上記入力情報に基づいて記憶手段２から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデル情報を新たに生成するように構成された。【選択図】図１
2007304945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者の入力操作を受け付ける入力手段と、
車両の構造物に関する基準構造物モデル情報を記憶する記憶手段と、
入力手段から入力された入力情報および上記記憶手段から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデルを生成する生成手段と、
この生成手段により生成された構造物モデルを画像表示する表示手段とを備えた車両設計支援システムであって、
記憶手段は、基準構造物モデル情報として、車両外観、フレームおよび主要部品等からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要構造物に付随する付随部品等からなる付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とを記憶し、
生成手段は、上記入力情報に対応して記憶手段から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデルを新たに生成するように構成されたことを特徴とする車両設計支援システム。
【請求項２】
生成手段は、操作者が入力手段を操作することにより設計変更することを指示された基準主要構造物モデルの第１部位に近接した基準付随構造物モデルの第２部位の形状を変形することを特徴とする請求項１に記載の車両設計支援システム。
【請求項３】
記憶手段は、乗員の居住性に関する居住性情報を記憶し、
生成手段は、記憶手段から読み出された居住性情報に基づいて居住性の許容範囲内に構造物モデルの各部が位置するように基準付随物構造物モデルの形状を変形することを特徴とする請求項２に記載の車両設計支援システム。
【請求項４】
記憶手段は、基準主要構造物モデル情報として、その変形が規制される絶対主要構造物モデル情報と、その変形が許容される可変主要構造物モデル情報とを記憶するとともに、基準付随構造物モデル情報として、上記絶対主要構造物モデルと可変主要構造物モデルとを連結して両者の間隔を規定する連結構造物モデル情報を記憶し、
生成手段は、上記絶対主要構造物モデルの形状が維持されるように、連結構造物モデルの形状を変形することを特徴とする請求項１に記載の車両設計支援システム。
【請求項５】
記憶手段は、同一部位に関する複数の基準付随構造物モデル情報を記憶し、
生成手段は、記憶手段から所定の基準付随構造部モデル情報を選択する選択部と、選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の初期構造物モデルを生成する初期モデル生成部と、生成された初期構造物モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別し、逸脱していると判別された場合に上記記憶手段から別の基準主要モデル情報を選択する再選択部と、再選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する再生成部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両設計支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の設計を行う際に使用される車両設計支援システムの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車両の外部形状に関する外形パラメータグループを読み出し、読み出した外形パラメータグループに含まれる外形パラメータを予め設定された変形ルールに基づいて変更することにより車両の外観を表す外形モデルを構築する外形モデル構築手段と、車両内での乗員の着座状態に関する乗員パラメータを入力して乗員の居住性を表す居住空間モデルを構築する居住空間モデル構築手段と、上記外形モデル構築手段で構築された外形モデルと上記居住空間モデル構築手段で構築された居住空間モデルとを重畳表示する表示手段とを備えた車両の企画立案を支援する企画支援システムが知られている。
【特許文献１】特開平２００４−４２７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された企画支援システムでは、車両の外形パラメータを変更することによる外観モデルと、乗員パラメータを調整することによる居住空間モデルとをそれぞれ独立に構築することができるため、内部空間の制約に縛られることなく、自由な発想で外形を設計することができるとともに、上記外形モデルと居住空間モデルとを重畳表示することにより、車室内空間に乗員が収まるか否か等のパッケージング状態や視認性の検証等を容易かつ迅速に行うことができるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されているように、外形パラメータに基づいた外観モデルと、乗員パラメータに基づいた居住空間モデルとを別々に構築してその適否を検証した結果、乗員の視界に関する視認性基準、または乗員の居住空間に関する圧迫感抑制基準が満たされていないこと等が確認された場合には、モデルの修正指示に基づいて設計変更を行う必要があるが、その際にいずれの部位をどのように変形すればよいかを操作者が経験に基づいて個別に判断して設計データを修正した後に、その適否を判別する必要があるため、これらの作業が繁雑であるという問題があった。特に、上記設計変更を行う部位が複数の構造物の組み合わせにより構成されている場合には、いずれの構造物をどの程度、変形させればよいか、構造物毎にそれぞれ判断しなければならないので、適正な構造物モデル情報を容易に生成することが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、適正な構造物モデル情報を容易かつ適正に生成して車両の設計を効率的に行うことができる車両の設計支援システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、操作者の入力操作を受け付ける入力手段と、車両の構造物に関する基準構造物モデル情報を記憶する記憶手段と、入力手段から入力された入力情報および上記記憶手段から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデルを生成する生成手段と、この生成手段により生成された構造物モデルを画像表示する表示手段とを備えた車両設計支援システムであって、記憶手段が、基準構造物モデル情報として、車両外観、フレームおよび主要部品等からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要構造物に付随する付随部品等からなる付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とを記憶し、生成手段が、上記入力情報に基づいて記憶手段から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデルを新たに生成するように構成されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両設計支援システムにおいて、生成手段が、操作者が入力手段を操作することにより設計変更することを指示された基準主要構造物モデルの第１部位に近接した基準付随構造物モデルの第２部位の形状を変形するものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両設計支援システムにおいて、記憶手段が、乗員の居住性に関する居住性情報を記憶し、生成手段が、記憶手段から読み出された居住性情報に基づいて居住性の許容範囲内に構造物モデルの各部が位置するように基準付随物構造物モデルの形状を変形するものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両設計支援システムにおいて、記憶手段が、基準主要構造物モデル情報として、その変形が規制される絶対主要構造物モデル情報と、その変形が許容される可変主要構造物モデル情報とを記憶するとともに、基準付随構造物モデル情報として、上記絶対主要構造物モデルと可変主要構造物モデルとを連結して両者の間隔を規定する連結構造物モデル情報を記憶し、生成手段が、上記絶対主要構造物モデルの形状が維持されるように、連結構造物モデルの形状を変形するものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１に記載の車両設計支援システムにおいて、記憶手段が、同一部位に関する複数の基準付随構造物モデル情報を記憶し、生成手段が、記憶手段から所定の基準付随構造物モデル情報を選択する選択部と、選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の初期構造物モデルを生成する初期モデル生成部と、生成された初期構造物モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別し、逸脱していると判別された場合に上記記憶手段から別の基準主要モデル情報を選択する再選択部と、再選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する再生成部とを備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、上記入力手段を介して入力された入力情報および記憶手段から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形（例えば付随構造物モデルの形状における変形割合を大きく）して指定部位の構造物モデルを新たに生成するように構成したため、設計変更を行う部位が複数の構造物の組み合わせにより構成されている場合であっても、車体の剛性が損なわれ、あるいは規格部品を使用できなくなる等の弊害を生じることなく、適正な構造物モデルを自動的に生成することができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、記憶手段から読み出された基準付随構造物モデル情報に基づいて基準主要構造物モデルの第１部位に近接した基準付随構造物モデルの第２部位の形状を上記生成手段において変形するように構成したため、規格品である上記基準主要構造物モデルを使用できなくなるという事態を生じることなく、上記基準付随構造物モデルの形状を変形することにより、主要構造物の剛性を維持しつつ、この主要構造物が適正位置に配設される構造物モデルを自動的に生成できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、記憶手段に、乗員の居住性に関する居住性情報を記憶させるとともに、この記憶手段から読み出された居住性情報に基づいて居住性の許容範囲内に構造物モデルの各部が位置するように基準付随物構造物モデルの形状を生成手段において変形するように構成したため、車両の居住性を確保しながら、適正な構造物モデルを適正に生成することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、上記記憶手段に、基準主要構造物モデル情報として、その変形が規制される絶対主要構造物モデル情報と、その変形が許容される可変主要構造物モデル情報とを記憶させるとともに、基準付随構造物モデル情報として、上記絶対主要構造物モデルと可変主要構造物モデルとを連結して両者の間隔を規定する連結構造物モデル情報を記憶させ、かつ上記絶対主要構造物モデルの形状が維持されるように、連結構造物モデルの形状を変形するように構成したため、上記絶対主要構造物モデルの形状を変形することなく、この絶対主要構造物モデルが適正位置に配設される構造物モデルを容易に生成できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、記憶手段に、同一部位に関する複数の基準付随構造物モデル情報を記憶させ、この記憶手段から所定の基準付随モデル情報を選択する選択部と、選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の初期構造物モデルを生成する初期モデル生成部と、生成された初期構造物モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別し、逸脱していると判別された場合に上記記憶手段から別の基準主要モデル情報を選択する再選択部と、再選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する再生成部とを上記生成手段に設けたため、複数の付随構造物の中から最適のものを選択して上記構造物モデルの設計変更を自動的に行うことにより、上記付随構造物を異なる車種に適合させるように部品の共通を図りつつ、上記指定部位の設計変更を容易かつ迅速に行うことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係る車両の設計支援システムの構成を示すブロック図であり、この設計支援システムは、操作者の入力操作を受け付けるキーボードまたはマウス等からなる入力手段１と、車両の構造物に関する基準構造物モデル情報を記憶する記憶手段２と、上記入力手段１を介して入力された入力情報および上記記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデルを生成する設計プログラムからなる生成手段３と、この生成手段３により生成された構造物モデルを画像表示する液晶ディスプレイまたはＣＲＴ等からなる表示手段４とを備えている。
【００１７】
上記記憶手段２は、予め作成された二次元画像データまたは三次元画像データからなる後述の基準構造物モデル情報を、それぞれスポーツ車またはセダン車等の車両タイプ毎、または既存の車種毎に記憶している。また、上記記憶手段２は、予め作成された二次元画像データまたは三次元画像データからなる居住性情報、例えば乗員用シートに着座した乗員の居住空間等に関する情報を、スポーツ車またはセダン車等の車両タイプ毎、または既存の車種毎に記憶している。
【００１８】
上記基準構造物モデル情報としては、車両外観、フレームおよび主要部品等からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、この主要構造物に付随する付随部品等からなる付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とがあり、これらを識別するための識別記号が上記各情報に予め付加されている。また、上記基準主要構造物モデル情報としては、その変形が規制される絶対主要構造物モデル情報と、その変形が許容される可変主要構造物モデル情報とがあり、かつ上記基準付随構造物モデル情報には、上記絶対主要構造物モデルと可変主要構造物モデルとを連結する基準連結構造物モデル情報が含まれており、これらを識別するための識別記号が上記各情報に予め付加されている。
【００１９】
そして、操作者の入力操作に応じ、入力手段１から入力された入力情報に対応した指定部位の基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報が、上記記憶手段２から読み出されて上記表示手段４に入力され、上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデルが表示手段４に表示されるとともに、上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報が生成手段３に入力されるようになっている。
【００２０】
また、表示手段４に表示された上記構造物モデルの形状に基づき、上記入力手段１が操作者により入力操作されて上記構造物モデルを設計変更することを指示する入力情報が上記入力手段１から生成手段３に入力されると、記憶手段２から読み出された指定部位の基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデルを新たに生成するとともに、この構造物モデル情報を上記表示手段４に出力して表示させる制御が上記生成手段３において実行されるように構成されている。
【００２１】
例えば、上記入力手段１から特定車種のルーフサイドレール周りを指定するとともに、この部位を設計変更する入力情報が入力された場合には、図２に示すように、車両外観およびフレームを構成するルーフパネル１１およびルーフサイドレール１２からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要部品を構成するおよびアシストグリップ１３からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報が記憶手段２から読み出されて表示手段４に表示されるとともに、上記アシストグリップ１３の付随部品を構成する支持脚体１４からなる付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報が記憶手段２から読み出されて表示手段４に表示されるようになっている。
【００２２】
なお、基準主要構造物モデルである上記ルーフパネル１１およびルーフサイドレール１２は、予めその強度が確保されること等を条件として変形が許容される可変主要構造物モデルに設定されている。一方、基準主要構造物モデルである上記アシストグリップ１３は、格部品であるため、予めその変形が規制される絶対主要構造物モデルに設定されている。また、基準付随構造物モデルである上記支持脚体１４は、アシストグリップ１３とルーフサイドレール１２とを連結する連結構造物モデルに予め設定されている。図２において、符号１５はルーフトリムであり、符号１６はサイドドアである。
【００２３】
そして、操作者が上記入力手段１を操作することにより、図２の仮想線および図３の実線に示すように、ルーフパネル１１およびルーフサイドレール１２の設置高さを所定距離だけ低くするように設計変更する入力情報が入力された場合には、この入力情報および上記記憶手段２から読み出された居住性情報に基づき、上記ルーフサイドレール１２からなる可変主要構造物モデルおよび上記支持脚体１４からなる連結構造物モデルの形状を変形することにより、指定部位（ルーフサイドレール周り）の構造物モデルを新たに生成する制御が生成手段３において実行されるようになっている。
【００２４】
具体的には、乗員用シートに着座した乗員の頭部が圧迫感を受けることのない範囲を示すヘッドインパクトエリアαに関する居住性情報が上記記憶手段２から読み出され、上記ルーフサイドレール１２の設置高さを低くするのに対応して上記アシストグリップ１３をそのまま下方に変位させた場合に、このアシストグリップ１３が上記ヘッドインパクトエリアαに干渉するか否かが上記生成手段３において判別される。そして、上記アシストグリップ１３がヘッドインパクトエリアαに干渉すると判別された場合には、上記アシストグリップ１３の形状を変形することなく、上記支持脚体１４の脚長を短くするとともに、これに対応して支持脚体１４が取り付けられるルーフサイドレール１２の形状を変形して上記指定部位の構造物モデルを生成する制御が上記生成手段３において実行され、この構造物モデル情報が上記表示手段４に出力されることにより、この表示手段４において上記形状変形が行われた構造物モデルが画像表示されるように構成されている。
【００２５】
上記生成手段３において実行される設計支援制御動作を、図４に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記入力手段１から車両の特定部位を指定する指定信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された時点で、指定部位の基準構造物モデル情報と、指定部位の構造物モデルに関連する居住性情報とを記憶手段２から読み出して表示手段４に出力することにより、上記基準構造物モデルを表示手段４に画像表示させる（ステップＳ２）。次いで、上記表示手段４に表示された基準構造物モデルの画像に基づいて上記指定部位の構造物モデルを設計変更することを指示する入力情報、つまり設計変更の指令信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ１にリターンする。
【００２６】
上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されると、記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報を上記設計変更の指令信号に基づいてそのまま変形させた新たな構造物モデルを生成する（ステップＳ４）。例えば図２の仮想線で示すように、ルーフパネル１１およびルーフサイドレール１２の設置高さを所定距離だけ低くするように設計変更する入力情報が入力された場合には、これに対応して上記ルーフパネル１１、ルーフサイドレール１２、アシストグリップ１３、支持脚体１４およびルーフトリム１５をそのまま下方に変位させるように座標データを変更した新たな構造物モデル情報が生成される。
【００２７】
その後、上記ステップＳ４で新たに生成された構造物モデル情報と、記憶手段２から読み出された居住性情報とに基づき、上記構造物モデルがヘッドインパクトエリアαと干渉する干渉すること、つまり設計条件の逸脱が生じているか否かを判定し（ステップＳ５）、ＹＥＳと判定されて上記設計変更後の構造物モデルが、図２の仮想線で示すように、ヘッドインパクトエリアαと干渉するという設計条件の逸脱が生じていることが確認された場合には、上記記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報を、主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とに識別するとともに、上記基準主要構造物モデル情報を、絶対主要構造物モデル情報と、可変主要構造物モデル情報とに識別し、かつ上記基準付随構造物モデル情報から連結構造物モデル情報を識別した後（ステップＳ６）、上記居住性の許容範囲内に構造物モデルの各部が位置するように基準付随構造物モデルの形状が変形される（ステップＳ７）。
【００２８】
図２および図３に示す例では、ステップＳ６において、上記アシストグリップ１３の情報が絶対主要構造物モデル情報として識別されるとともに、上記ルーフサイドレール１２の情報が可変主要構造物モデル情報として識別され、かつ支持脚体１４の情報が連結構造物モデル情報として識別される。そして、ステップＳ７において、ルーフサイドレール１２（可変主要構造物モデル）の形状を変形するとともに、これに近接した上記支持脚体１４の脚長を、アシストグリップ１３とヘッドインパクトエリアαとの干渉量に応じて短くすることにより、新たな構造物モデルを生成する制御が上記生成手段３において実行された後、この構造物モデルが上記表示手段４において画像表示されるとともに、上記構造物モデルの情報を記憶手段２に記憶させる制御が実行される（ステップＳ８）。
【００２９】
一方、上記ステップＳ５でＮＯと判定されて上記構造物モデルがヘッドインパクトエリアαと干渉せず、設計条件の逸脱が生じていないことが確認された場合には、直接、上記ステップＳ８に移行して新たな構造物モデルの情報を座標データに反映して画像表示するとともに、上記構造物モデル情報を記憶手段２に記憶させる制御が実行される。
【００３０】
上記のように操作者の入力操作を受け付ける入力手段１と、車両の構造物に関する基準構造物モデル情報を記憶する記憶手段２と、入力手段１から入力された入力情報および上記記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデル情報を生成する生成手段３と、この生成手段３により生成された構造物モデルを画像表示する表示手段４とを備えた車両設計支援システムにおいて、上記記憶手段２に、基準構造物モデル情報として、車両外観、フレームおよび主要部品等からなる主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要構造物に付随する付随部品等からなる付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とを記憶させ、上記入力情報に対応して記憶手段から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデルを上記生成手段３において新たに生成するように構成したため、上記設計変更を行う部位が複数の構造物の組み合わせにより構成されている場合であっても、車体の剛性が損なわれ、あるいは規格部品を使用できなくなる等の弊害を生じることなく、適正な構造物モデルを生成する設計変更を容易に行うことができるという利点がある。
【００３１】
すなわち、上記実施形態に示すように、記憶手段２から読み出された基準付随構造物モデル情報に基づいて上記ルーフサイドレール１２からなる基準主要構造物モデルの第１部位の形状を変形するとともに、規格品であるアシストグリップ１３の形状を変形することなく、上記第１部位に近接した上記支持脚体１４の脚長からなる基準付随構造物モデルの第２部位の形状を大きく変形させるように構成したため、上記アシストグリップ１３が適正位置に配設された構造物モデルを自動的に生成できるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、記憶手段２に、乗員の居住性に関する居住性情報を記憶させるとともに、この記憶手段２から読み出された居住性情報に基づき、上記ヘッドインパクトエリアα等からなる居住性の許容範囲内に構造物モデルの各部が位置するように基準付随物構造物モデルの形状を生成手段３において変形するように構成したため、車両の居住性を確保しながら、適正な構造物モデルを生成する設計変更を容易に行うことができるという利点がある。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、上記記憶手段２に、基準主要構造物モデル情報として、その変形が規制されるアシストグリップ１３からなる絶対主要構造物モデル情報と、その変形が許容されるルーフサイドレール１２からなる可変主要構造物モデル情報とを記憶させるとともに、基準付随構造物モデル情報として、上記絶対主要構造物モデルと可変主要構造物モデルとを連結して両者の間隔を規定する支持脚体１４からなる連結構造物モデル情報を記憶させ、かつ上記絶対主要構造物モデルの形状が維持されるように、連結構造物モデルの形状を変形するように構成したため、上記アシストグリップ１３の形状を変形することなく、このアシストグリップ１３が適正位置に配設される構造物モデルを容易に生成できるという利点がある。
【００３４】
なお、上記実施形態では、支持脚体１４からなる単一の基準付随構造物モデル情報を記憶手段２に記憶させるとともに、この支持脚体１４の情報を上記生成手段３において変更することにより新たな構造物モデルを生成するように構成した例について説明したが、同一部位に関する複数の基準付随構造物モデル情報を記憶手段２に記憶させるとともに、上記生成手段３に、図５に示すように、記憶手段２から所定の基準付随モデル情報を選択する選択部３１と、選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の初期構造物モデルを生成する初期モデル生成部３２と、生成された初期構造物モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別し、逸脱していると判別された場合に上記記憶手段２から別の基準主要モデル情報を選択する再選択部３３と、再選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する再生成部３４とを設けた構造としてもよい。
【００３５】
例えば図６に示すように、ヒンジピラー２１およびリヤドア２２からなる主要構造物モデルと、ヒンジピラー２１に取り付けられる雌ヒンジ金具２３およびリヤドア２２に取り付けられる雄ヒンジ金具２４からなる付随構造物モデルとを有するドア取付部において、上記雌ヒンジ金具２３および雄ヒンジ金具２４により構成されたドアヒンジに関する複数の基準付随構造物モデル情報、つまり雌ヒンジ金具２３および雄ヒンジ金具２４の取付部からヒンジセンターＸまでの距離Ｌ１，Ｌ２等がそれぞれ異なる値に設定された複数の基準ドアヒンジモデル情報を上記記憶手段２に予め記憶させ、この基準ドアヒンジモデル情報の一つを上記選択部３１において選択することにより、指定部位（ドア取付部）の初期モデルを生成するとともに、必要に応じて別の基準ドアヒンジモデル情報を再選択して新たな構造物モデルを生成するように構成してもよい。
【００３６】
図６の実線で示すヒンジピラー２１からなる基準主要構造物モデルを、仮想線で示すように変形することにより、ヒンジセンターＸから雌ヒンジ金具２３の取付部までの距離Ｌ１を大きくする方向に設計変更する入力情報が入力された場合には、上記距離Ｌ１の変化に適合するドアヒンジからなる基準付随構造物モデル情報を選択部３１により選択して記憶手段２から読み出し、上記選択されたドアヒンジが取り付けられた初期モデルを初期モデル生成部３２において生成するとともに、この初期モデルが設計条件を逸脱しているか否かを再選択部３３において判別することにより、この判別結果に応じて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する。
【００３７】
具体的には、上記初期モデルに基づいてリヤドア２２の開閉時に、フロントドア２５等に上記リヤドア１７が干渉する否か等を検証し、干渉が生じる場合には設計条件が逸脱していると判断して別のドアヒンジを選択することにより、新たな構造物モデルを上記再生成部３４において生成し、モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別する。そして、この設計条件が満足していると判定された時点で、その構造物モデルの情報を記憶手段２に記憶させる。
【００３８】
上記のように記憶手段２に、同一部位に関する複数の基準付随構造物モデル情報を記憶させ、この記憶手段２から所定の基準付随モデル情報を選択する選択部３１と、選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の初期構造物モデルを生成する初期モデル生成部３２と、生成された初期構造物モデルが設計条件を逸脱しているか否かを判別し、逸脱していると判別された場合に上記記憶手段から別の基準主要モデル情報を選択する再選択部３３と、再選択された基準付随モデル情報に基づいて指定部位の新たな構造物モデルを新たに生成する再生成部３４とを上記生成手段３に設けた場合には、複数の付随構造物の中から最適のものを選択して上記構造物モデルの設計変更を自動的に行うことができる。したがって、上記付随構造物を異なる車種に適合させるように部品の共通を図りつつ、上記指定部位の設計変更を容易かつ迅速に行うことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両設計支援システムの実施形態を示すブロック図である。
【図２】基準構造モデルであるルーフレール周りの構造を示す断面図である。
【図３】基準構造モデルを設計変更した状態を示す断面図である。
【図４】生成手段の制御動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両設計支援システムの他の実施形態における生成手段の具体的構成を示すブロック図である。
【図６】基準構造モデルであるドア取付部の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  入力手段
２  記憶手段
３  生成手段
４  表示手段
１２  ルーフサイドレール（可変主要構造物）
１３  アシストグリップ（絶対主要構造物）
１４  支持脚体（連結物構造物）
２１  ヒンジピラー（主要構造物）
２２  リヤドア（主要構造物）
２３  雄ヒンジ金具（基準付随構造物モデル）
２４  雌ヒンジ金具（基準付随構造物モデル）
【図１】
2007304945.tif 000003
【図２】
2007304945.tif 000004
【図３】
2007304945.tif 000005
【図４】
2007304945.tif 000006
【図５】
2007304945.tif 000007
【図６】
2007304945.tif 000008