(57)【要約】      （修正有）【課題】可動ルーフの可動部位にドレンホースの上流端部を連結して、該可動ルーフからの排水をドレンホースを用いて車体側に案内する場合であっても、ドレンホースの下流端側が接続具から不用意に抜けることを防止する。【解決手段】管状体１３は、可動ルーフ２のバックウインドウ３下部の可動に伴う該管状体１３内での第１ドレンホース９の移動を許容するように設定されて、可動ルーフ２の可動が第１ドレンホース９による規制を受けることがないようにされている。抜け止め部材１４は、第１ドレンホース９の下流端側１１が可動ルーフ２のバックウインドウ３下部の可動に伴って管状体１３内から最も引き出されたとき、第１ドレンホース９の引き出し動を規制するように設定されて、可動ルーフ２の可動範囲を超えるような何等かの引き抜き力等が第１ドレンホース９に作用しても、抜け止め部材１４の抜け止め作用が働くようにされている。【選択図】図３
2007331717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動ルーフに、該可動ルーフの可動部位において、ドレンホースの上流端部が連結され、該ドレンホースの下流端部が、排水を前記可動ルーフ側から車体側に案内すべく、ドレンホース用接続具を介して車体側に接続されている車両のドレンホース接続構造であって、
前記接続具として、軸心方向上流側に上流側開口を有している管状体と、該管状体の上流端側に着脱可能に取付けられる抜け止め部材と、を備えるものが用いられ、
前記管状体が、車体側に取付けられていると共に、前記ドレンホースの下流端側を前記上流側開口から受容して、前記可動ルーフの可動部位の可動に伴う該管状体内での該ドレンホースの移動を許容するように設定され、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に取付けられているときにおいて、前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されたとき、該ドレンホースと当接することにより、該ドレンホースの引き出し動を規制するように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に該管状体の上流側開口を施蓋するように取付けられていると共に、該抜け止め部材に該管状体の上流側開口に臨むようにして貫通孔が形成され、
前記ドレンホースの下流端側が、前記抜け止め部材の貫通孔及び前記管状体の上流側開口を通って該管状体内に挿入されていると共に、該ドレンホースの下流端部が前記貫通孔の径よりも拡径されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記抜け止め部材が、有底筒形状に形成されてその底部に前記貫通孔を有するようにされていると共に、該抜け止め部材の開口側を前記管状体の上流端側に向けつつ該管状体の上流端側に嵌合され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の一方に、全周に亘って係合溝が形成され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の他方に、該管状体の上流端側と該抜け止め部材とが嵌合されたときに前記係合溝に係合する係合爪が設けられている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項４】
請求項２において、
前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されたときが、前記可動ルーフの使用状態になるときに設定され、
前記抜け止め部材の貫通孔の内周縁部と前記ドレンホースとが、前記可動ルーフの使用状態において、全周に亘って当接するように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項５】
請求項４において、
前記ドレンホースが、軟質材により形成され、
前記ドレンホースの下流端部内に、前記貫通孔の径よりも大きい径とされる筒材が嵌合されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項６】
請求項２において、
前記ドレンホースが、前記可動ルーフの格納状態から使用状態に至る前までの間において、該ドレンホースの引き出し動に関し、前記抜け止め部材の貫通孔内周縁部により規制を受けないように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース接続構造。
【請求項７】
可動ルーフの可動部位に上流端部が連結されているドレンホースの下流端部と車体側との間に介在されて、該ドレンホースの下流端部を車体側に保持するために用いられるドレンホース用接続具であって、
車体側に取付けられる部品でありその軸心方向上流側に上流側開口を有する管状体と、該管状体の上流端側に着脱可能に取付けられる抜け止め部材と、が備えられ、
前記管状体が、前記ドレンホースの下流端側を前記上流側開口から受容して、前記可動ルーフの可動部位の可動に伴う該管状体内での該ドレンホースの移動を許容するように設定され、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に取付けられているときにおいて、前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されるとき、該ドレンホースと当接することにより、該ドレンホースの引き出し動を規制するように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース用接続具。
【請求項８】
請求項７において、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に該管状体の上流側開口を施蓋するように取付けられていると共に、該抜け止め部材に該管状体の上流側開口に臨むようにして貫通孔が形成されて、前記ドレンホースの下流端側が前記抜け止め部材の貫通孔及び前記管状体の上流側開口を通って該管状体内に挿入されるようにされ、
前記貫通孔の内周縁部が、前記ドレンホースのうち、該貫通孔の径よりも拡径された下流端部を有するものを引き出し規制対象として、その下流端部の外周面に当接するように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース用接続具。
【請求項９】
請求項８において、
前記抜け止め部材が、有底筒形状に形成されてその底部に前記貫通孔を有するようにされていると共に、該抜け止め部材の開口側を前記管状体の上流端側に向けつつ該管状体の上流端側に嵌合され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の一方に、全周に亘って係合溝が形成され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の他方に、該管状体の上流端側と該抜け止め部材とが嵌合されたときに前記係合溝に係合する係合爪が設けられている、
ことを特徴とする車両のドレンホース用接続具。
【請求項１０】
請求項８において、
前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されるときが、前記可動ルーフの使用状態になるときに設定され、
前記抜け止め部材の貫通孔の内周縁部が、前記可動ルーフの使用状態において、引き出し規制対象としての前記ドレンホースの下流端部に当接するように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース用接続具。
【請求項１１】
請求項８において、
前記抜け止め部材の貫通孔の内周縁部が、前記可動ルーフの格納状態から使用状態に至る前までの間において、引き出し規制対象としての前記ドレンホースの外周面に当接しないように設定されている、
ことを特徴とする車両のドレンホース用接続具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドレンホース接続構造及びドレンホース用接続具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドレンホース接続構造には、特許文献１に示すように、接続具として、管状体に、その内壁面側において弾性挟持片を設けた構成のものを用意し、その管状体を車体側に取付け、その上で、その管状体内にドレンホースの下流端部を挿入すると共に、そのドレンホースの下流端部を弾性挟持片と管状体の内壁面とで弾性的に挟持したものが提案されている。このものによれば、ドレンホースの下流端部と管状体との保持力が高まることになり、ドレンホース等に走行振動の外力を受けても、ドレンホースの下流端部が管状体内から不用意に抜け外れることを規制でき、雨水等が車内に侵入することを防止できる。
【特許文献１】実用新案登録第２５９９０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車両がルーフとして可動ルーフを備え、その可動ルーフの可動部位にドレンホースの上流端部が連結される場合には、その可動ルーフの可動部位の移動に伴い、ドレンホースに屈曲や回転、引っ張り力等の外力が加わることになり、ドレンホースの下流端部が接続具から引き抜かれるおそれがある。その一方、仮に、何等かの抜け止め部材によりドレンホースの引き抜きを規制して、ドレンホースが接続具から一切移動できないようにした場合には、可動ルーフの可動に支障を来すことになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その第１の技術的課題は、可動ルーフの可動部位にドレンホースの上流端部を連結して、該可動ルーフからの排水をドレンホースを用いて車体側に案内する場合であっても、可動ルーフの可動に支障を与えることなく、ドレンホースの下流端側が接続具から不用意に抜けることを防止する車両のドレンホース接続構造を提供することにある。
第２の技術的課題は、上記車両のドレンホース接続構造に用いられるドレンホース用接続具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記第１の技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
可動ルーフに、該可動ルーフの可動部位において、ドレンホースの上流端部が連結され、該ドレンホースの下流端部が、排水を前記可動ルーフ側から車体側に案内すべく、ドレンホース用接続具を介して車体側に接続されている車両のドレンホース接続構造であって、
前記接続具として、軸心方向上流側に上流側開口を有している管状体と、該管状体の上流端側に着脱可能に取付けられる抜け止め部材と、を備えるものが用いられ、
前記管状体が、車体側に取付けられていると共に、前記ドレンホースの下流端側を前記上流側開口から受容して、前記可動ルーフの可動部位の可動に伴う該管状体内での該ドレンホースの移動を許容するように設定され、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に取付けられているときにおいて、前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されたとき、該ドレンホースと当接することにより、該ドレンホースの引き出し動を規制するように設定されている構成としてある。
【０００６】
上述の構成により、管状体が、可動ルーフの可動部位の可動に伴う該管状体内での該ドレンホースの移動を許容するように設定されていることから、可動ルーフの可動がドレンホースによる規制を受けることなく適切に行われることになり、可動ルーフの可動に支障を来すことはない。その一方、抜け止め部材が、ドレンホースの下流端側が可動ルーフの可動部位の可動に伴って管状体内から最も引き出されたとき、そのドレンホースと当接することにより、そのドレンホースの引き出し動を規制するように設定されていることから、可動ルーフの可動範囲を超えるような何等かの引き抜き力等がドレンホースに作用しても、抜け止め部材の抜け止め作用に基づき、ドレンホースの下流端側が接続具から引き抜かれることが確実に防止される。
また、管状体の上流端側と抜け止め部材とが着脱可能であることから、管状体を予め車体側に取付けておき、その上で、管状体に対するドレンホースの挿入作業と抜け止め部材の取付け作業を行うことができ、取付け作業性を向上させることができる。
【０００７】
請求項１の好ましい態様として、前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に該管状体の上流側開口を施蓋するように取付けられていると共に、該抜け止め部材に該管状体の上流側開口に臨むようにして貫通孔が形成され、
前記ドレンホースの下流端側が、前記抜け止め部材の貫通孔及び前記管状体の上流側開口を通って該管状体内に挿入されていると共に、該ドレンホースの下流端部が前記貫通孔の径よりも拡径されている構成を採ることができる（請求項２対応）。この構成により、簡易な構成をもって、可動ルーフの可動に支障を与えることなく、ドレンホースの下流端側が接続具から不用意に抜けることを防止できるだけでなく、可動ルーフの可動に伴うドレンホースの移動を管状体をガイドとして円滑に行うことができることになり、可動ルーフの可動を的確に行うことができる。
【０００８】
請求項１の好ましい態様として、前記抜け止め部材が、有底筒形状に形成されてその底部に前記貫通孔を有するようにされていると共に、該抜け止め部材の開口側を前記管状体の上流端側に向けつつ該管状体の上流端側に嵌合され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の一方に、全周に亘って係合溝が形成され、
前記管状体の上流端側又は前記抜け止め部材の他方に、該管状体の上流端側と該抜け止め部材とが嵌合されたときに前記係合溝に係合する係合爪が設けられている構成を採ることができる（請求項３対応）。この構成により、管状体を予め車体側に取付けておき、その上で、その管状体の上流端側に、ドレンホースの下流端側が貫通孔に通された抜け止め部材を、そのドレンホースを管状体内に挿入しつつ嵌合するだけで、管状体の上流端側に対して抜け止め部材が保持され、当該接続具に対するドレンホースの取付けが完了することになる。このため、取付け作業が容易となり、その取付け作業性を向上させることができる。
【０００９】
請求項１の好ましい態様として、前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されたときが、前記可動ルーフの使用状態になるときに設定され、
前記抜け止め部材の貫通孔の内周縁部と前記ドレンホースとが、前記可動ルーフの使用状態において、全周に亘って当接するように設定されている構成を採ることができる（請求項４対応）。この構成により、可動ルーフの使用時に、抜け止め部材の貫通孔内周縁部とドレンホース外周面全周とを当接させて該両者間のシール性を確保できることになり、ドレンホースを気密状態をもって管状体に接続できることになる。このため、雨水等の排水を途中で外部に漏らすことを防止できるだけでなく、管状体内への雨水等の導入に伴い管状体内が負圧になって空気を取り込み、雨水等の排水能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００１０】
請求項１の好ましい態様として、前記ドレンホースが、軟質材により形成され、
前記ドレンホースの下流端部内に、前記貫通孔の径よりも大きい径とされる筒材が嵌合されている構成を採ることができる（請求項５対応）。この構成により、一定径の軟質材からなる既存のドレンホースを用いる場合でも、その下流端部内に筒材を嵌合して拡径することにより、ドレンホースの外周面を抜け止め部材の貫通孔内周縁部に当接させることができ、その際、ドレンホースの軟質性を利用して、そのドレンホースと抜け止め部材の貫通孔内周縁部とのシール性を、一層高めることができる。このため、雨水等の排水を途中で外部に漏らすことなくより的確に排出できる。
【００１１】
請求項１の好ましい態様として、前記ドレンホースが、前記可動ルーフの格納状態から使用状態に至る前までの間において、該ドレンホースの引き出し動に関し、前記抜け止め部材の貫通孔内周縁部により規制を受けないように設定されている構成を採ることができる（請求項６対応）。この構成により、可動ルーフの使用時以外においては、ドレンホースと抜け止め部材の貫通孔内周縁部との当接をなくして、摩擦力の発生を低減できることになり、可動ルーフの可動を円滑に行うことができる。
【００１２】
前記第２の技術的課題を達成するために本発明（請求項７に係る発明）にあっては、
可動ルーフの可動部位に上流端部が連結されているドレンホースの下流端部と車体側との間に介在されて、該ドレンホースの下流端部を車体側に保持するために用いられるドレンホース用接続具であって、
車体側に取付けられる部品でありその軸心方向上流側に上流側開口を有する管状体と、該管状体の上流端側に着脱可能に取付けられる抜け止め部材と、が備えられ、
前記管状体が、前記ドレンホースの下流端側を前記上流側開口から受容して、前記可動ルーフの可動部位の可動に伴う該管状体内での該ドレンホースの移動を許容するように設定され、
前記抜け止め部材が、前記管状体の上流端側に取付けられているときにおいて、前記ドレンホースの下流端側が前記可動ルーフの可動部位の可動に伴って該管状体内から最も引き出されるとき、該ドレンホースと当接することにより、該ドレンホースの引き出し動を規制するように設定されている構成としてある。この構成によれば、当該ドレンホース用接続具を用いることにより、前記請求項１に係る車両のドレンホース接続構造を得て、同請求項１と同様の作用を生じる。
【００１３】
請求項７の好ましい態様として、請求項８〜１１の記載の構成を採ることができる。この請求項８〜１１の構成によれば、当該ドレンホース用接続具を用いることにより、それぞれ、前記２〜４，６と同様の作用を生じる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１に係る発明）によれば、可動ルーフの可動部位にドレンホースの上流端部を連結して、該可動ルーフからの排水をドレンホースを用いて車体側に案内する場合であっても、可動ルーフの可動に支障を与えることなく、ドレンホースの下流端側が接続具から不用意に抜けることを防止できる車両のドレンホース接続構造を提供できる。
また、本発明（請求項７に係る発明）によれば、請求項１に係る車両のドレンホース接続構造に用いられるドレンホース用接続具を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１において、符号１は車両であり、その車両１は、ルーフとして可動ルーフ２を備えている。この可動ルーフ２は、本実施形態においては、バックウインドウ３と後壁部４と上壁部５との三分割式となっており、これらは、格納状態においては、折畳まれた状態で格納部６内に格納され、使用状態においては、格納部を開閉可能に覆うデッキカバー７を開いて格納部６内から押出されて、所定形状に展開されることになっている。この場合、可動ルーフ２の格納状態への移行、可動ルーフ２の使用状態への移行は、図示を略す駆動源、駆動機構等を利用して行われ、その際、可動ルーフ２のバックウインド３の下部も、可動部位として、移動することになっている。このバックウインドウ３の周縁部には、ウェザストリップの取付け溝（図示略）が形成されており、その取付け溝は雨水等の排水の案内路を兼ねて排水をバックウインドウ３の左右端部に案内することになっている。
【００１６】
車両１における車体８内の車幅方向両側には、図２に示すように、前記可動ルーフ２における後壁部４の下方側において、ドレンホースとしての第１ドレンホース９がそれぞれ配設されている。各第１ドレンホース９は、ゴム、プラスチック等の軟質材を用いて形成されており、その各上流端部は、可動ルーフ２におけるバックウインドウ３の下部内面に、雨水等の排水を集めることも兼ねた取付け具１０を介してそれぞれ連結されている（図１も参照）。その取付け具１０は、可動ルーフ２におけるバックウインドウ３の下部に形成された水抜き穴（図示略）を介して、ウェザストリップの前記取付け溝により案内されてくる雨水等の排水を受け入れ、それを第１ドレンホース９に導くことになっている。
【００１７】
前記第１ドレンホース９の下流端側１１には、図２に示すように、車体８内であって可動ルーフ２の後壁部４の下方側において、ドレンホース用接続具（例えば樹脂製）１２が接続されている。接続具１２は、図３，図４に示すように、管状体１３と、抜け止め部材１４と、を備えている。管状体１３は、本実施形態においては、真っ直ぐ延び、その管状体１３の軸心方向一端側が上流端側とされ、その管状体１３の軸心方向他端側が下流端側とされている。この管状体１３の上流端面には、管状体１３内の内部断面（本実施形態においては断面円形）と同一の断面とされた上流側開口１５が形成されており、管状体１３の下流端面には開口は形成されず、その下流端面は閉塞された状態となっている。しかし、管状体１３の下流端側外周面には下流側排出口１６が、その管状体１３の軸心方向に対して傾斜した状態で突設されており、その下流側排出口１６は、外部と管状体１３内とを連通している。この管状体１３の上流端側外周面には、係合溝１７と、管状体１３の外周面より若干、突出する複数の突起部１８とが形成されている。係合溝１７は、管状体１３の外周面において全周に亘って形成されており、その係合溝１７の溝幅は、一定に維持されている。複数の突起部１８は、係合溝１７よりも軸心方向内方側に位置されて、周周り方向に等間隔毎に配設されており、その各突起部１８は、管状体１３の軸心方向内方側に向うに従って突起量が大きくなっている。管状体１３の下流端側外周面には、その管状体１３を挟んで下流側排出口１６とは反対側において、取付け板部１９が設けられており、その取付け板部１９には、位置決め凹所２０と取付け孔２１とが形成されている。
【００１８】
このような管状体１３は、その上流端側が、傾斜配置される取付けパネル２２の取付け孔２３に嵌合されている。このとき、管状体１３の複数の突起部１８が取付け孔２３の内周面に対して係合されていると共に、取付け板部１９の位置決め凹所２０内に車体側のストッパ２４を受け入れることになっており、これにより、管状体１３は、その係合溝１７を含む上流端側が取付けパネル２２よりも突出した状態で位置決めされている。この位置決め状態は、管状体１３における取付け板部１９の取付け孔２１に対して留めねじ２５を用いてその取付け板部１９を車体側に固定することにより、維持されており、このとき、管状体１３は、傾斜した取付けパネル２２に対する取付けに基づき、下流側排出口１６を下方を向けつつ、上流端側が下流端側よりも上側に位置するように傾斜配置されている。この管状体１３の下流側排出口１６には、接続具１２内の排水を外部に排出可能とすべく、第２ドレンホース２６が、その上流端部をもって接続されており、その下流端部は、図示を略すリアフロア上に開口されている。尚、図２中、符号２７は、第２ドレンホース２６を支持する支持具である。
【００１９】
前記抜け止め部材１４は、図３〜図６に示すように、本実施形態においては、底部２８とその底部２８周縁部から起立する周壁部２９とを有する有底筒形状（キャップ状）に形成され、その有底筒形状に基づき、その開口３０側から前記管状体１３の上流端側に対して着脱可能に嵌合されている。この抜け止め部材１４の底部２８には断面円形の貫通孔３１が形成されており、その貫通孔３１内周縁部には、全周に亘って若干、内方側に向って起立する突出壁部３２が形成されている。この突出壁部３２は、周壁部２９と協働して環状溝４２を形成しており、その環状溝４２内には、管状体１３における上流側開口１５の周縁部が入り込んでいる。周壁部２９には、周周り方向に等間隔毎に複数の係合爪３３が形成されている。各係合爪３３は、周壁部２９に開口３０から底部２８に向けて延びる一対のスリット３４を形成することにより撓み可能な拡開片として形成されており、その各係合爪３３の先端部には、径方向内方側に突出する爪部３５がそれぞれ形成され、その各爪部３５は、抜け止め部材１４が管状体１３の上流端側に嵌合された状態において、管状体１３の係合溝１７に係合されている。
【００２０】
前記管状体１３内には、図３，図４に示すように、前記抜け止め部材１４の貫通孔３１を通って、前記第１ドレンホース９の下流端側１１が挿入され、その第１ドレンホース９の下流端部１１ａ内には筒材３６が嵌合されている。筒材３６は、小径部３７とその小径部３７よりも拡径されている大径部３８とを備え、それらは、軸心方向を合致させた状態で直列的に一体化されている。
小径部３７は、その外径が、前記貫通孔３１の径よりもやや小さい一方、第１ドレンホース９の内径よりもやや大きくされている。この小径部３７が第１ドレンホース９の下流端部１１ａ内に圧入されており、この圧入に基づき、第１ドレンホース９の下流端部１１ａは、貫通孔３１の内径よりも拡径されている。このため、第１ドレンホース９に接続具１２から引き抜こうとする引き抜き力が働いた場合には、その第１ドレンホース９の下流端部１１ａが抜け止め部材１４の突出壁部３２（の先端内周縁部）に当接してその引き出し動が規制されることになる。尚、符号３９は、第１ドレンホース９内周面を係止するための抜け止め係止部である。
大径部３８は、その外径が抜け止め部材１４の貫通孔３１の内径よりも大きくされる一方、管状体１３の内径よりもやや小さくされて、ガイド部材として、管状体１３内にその軸心方向に摺動可能に嵌合されている。本実施形態においては、大径部３８の外周面には、その外周面から若干、突出する複数の突条４０が、その大径部３８の軸心方向に延びるように形成されており、その複数の突条４０は、大径部３８の周回り方向に等間隔毎に配置されている。この複数の突条４０の突出端が管状体１３の内周面に当接することになっており、管状体１３内での大径部３８の摺動抵抗は、接触面積を減らすことにより低減されている。
【００２１】
前記第１ドレンホース９は、前記可動ルーフ２の可動部としてのバックウインドウ３下部の移動に伴い、その軸心方向に変位動（移動）することになっており、これに伴い、第１ドレンホース９の下流端部１１ａが管状体１３内を変位動することになっている。この場合、第１ドレンホース９は、可動ルーフ２が使用状態にあるときには（図１の状態）、接続具１２から最も引き出されると共に、その拡径された下流端部１１ａが抜け止め部材１４の突出壁部３２（内周縁部）に当接して、それ以上の引き出し動が規制されるようにされる（図３の実線状態）。また、可動ルーフ２の使用状態から格納状態への移動途中においては（図７参照）、第１ドレンホース９の下流端部１１ａが、図８に示すように、管状体１３内をその下流端側１１に向けて移動され、その可動ルーフ２が格納部６内に格納された格納状態になったときには（図９参照）、図１０に示すように、第１ドレンホース９の下流端部１１ａがさらに管状体１３内の下流端側１１に移動して筒材３６の大径部３８が管状体１３の下流端面に当接するように設定されている（図３の仮想線も参照）。
【００２２】
したがって、このようなドレンホース接続構造においては、第１ドレンホース９に接続具１２から引き抜こうとする何らかの引き抜き力が作用しても、第１ドレンホース９の拡径された下流端部１１ａが抜け止め部材１４における貫通孔３１の突出壁部３２（内周縁部）に当接して引き出し動が規制されることから、第１ドレンホース９の下流端側１１が接続具１２から不用意に抜けることを確実に防止できる。
しかも、可動ルーフ２の可動に伴い、第１ドレンホース９の下流端部１１ａが、管状体１３内を移動して、可動ルーフ２の可動を第１ドレンホース９が規制しないことから、可動ルーフ２の可動に第１ドレンホース９が支障を与えることはない。
【００２３】
また、本実施形態においては、第１ドレンホース９の下流端側１１が可動ルーフ２の後壁部４の可動に伴って管状体１３内から最も引き出されたときが、可動ルーフ２の使用状態になるときに設定され、抜け止め部材１４の貫通孔３１の突出壁部３２（内周縁部）と第１ドレンホース９の下流端部１１ａとが、可動ルーフ２の使用状態において、全周に亘って当接するように設定されていることから、可動ルーフ２の使用時に、抜け止め部材１４の貫通孔３１内周縁部（突出壁部３２）と第１ドレンホース９外周面全周とを当接させて該両者３２，９間のシール性を確保できることになり、第１ドレンホース９を気密状態をもって管状体１３に接続できることになる。このため、可動ルーフ２からの雨水等の排水を途中で外部に漏らすことを防止できるだけでなく、管状体１３内への雨水等の導入に伴い管状体１３内が負圧になって空気を取り込み、雨水等の排水能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００２４】
さらに、管状体１３を予め車体８側に取付けておき、その上で、その管状体１３の上流端側に、第１ドレンホース９の下流端側１１が貫通孔３１に通された抜け止め部材１４を、その第１ドレンホース９を管状体１３内に挿入しつつ嵌合するだけで、管状体１３の上流端側に対して抜け止め部材１４が保持され、当該接続具１２に対する第１ドレンホース９の取付けが完了することになる。このため、取付け作業が容易となり、その取付け作業性を向上させることができる。
【００２５】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次の態様を包含する。
（１）管状体１３として、その軸心方向に真っ直ぐ延びるものの他に、多少、湾曲した物等を用いること。
（２）抜け止め部材１４として、一対の切り欠き端部を有して拡縮可能となるものを用い、管状体１３の上流端側に抜け止め部材１４を取付ける際、その一対の切り欠き端部を押し開いてその一対の切り欠き端部間から管状体１３の上流端側を入れ込むこと。
【００２６】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或いは利点として記載されたものに対応したものを提供することをも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係るドレンホース接続構造が搭載された車両後部を示す斜視図。
【図２】車室内側から車体後方側を見た場合における実施形態に係るドレンホース接続構造の配置を示す説明図。
【図３】実施形態に係るドレンホース用接続具を示す縦断面図。
【図４】実施形態に係るドレンホース用接続具の分解斜視図。
【図５】実施形態に係る抜け止め部材の頂面を示す図。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】車両における可動ルーフの可動状態を説明する説明図。
【図８】可動ルーフが可動状態にあるときにおける接続具内での第１ドレンホース下流端部の状態を説明する説明図。
【図９】車両における可動ルーフの格納状態を説明する説明図。
【図１０】可動ルーフが格納状態にあるときにおける接続具内での第１ドレンホース下流端部の状態を説明する説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  可動ルーフ
３  バックウインドウ（可動部位）
８  車体
９  第１ドレンホース（ドレンホース）
１１  第１ドレンホースの下流端側
１１ａ  第１ドレンホースの下流端部
１２  接続具
１３  管状体
１４  抜け止め部材
１５  管状体の上流側開口
２８  抜け止め部材の底部
３１  抜け止め部材の貫通孔
３３  係合爪
３６  筒材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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