(57)【要約】    【課題】  多種類のタイヤに最大外径時と最小外径時の間使用可能にし、装着作業を容易にする。    【解決手段】  滑り止め体１は、複数個をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、タイヤ周方向の両端に連結条１１、１２を取り付け、連結条に連結具を取り付け、タイヤ周方向に配列した滑り止め体を連結するに当たり、各滑り止め体の片側の連結条１１を隣の滑り止め体の片側の連結条１２に連結具で分離可能に連結する構成にしたタイヤの滑り止め装置において、連結具２１、２２、２３、２６は、滑り止め体の片側に取り付けた連結条１１に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置２１、２２、２３を設け、連結位置を複数にした連結条１１を隣の滑り止め体の連結条１２に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付け、連結条に連結具を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結するに当たり、各滑り止め体の片側の連結条をそれぞれ隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
連結具は、滑り止め体の外側部に取り付けた連結条に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置を設け、
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の連結条に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
滑り止め体の両側の連結条は、それぞれ、多数のリンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
連結具は、滑り止め体の片側の連結条において、端のリンクに連結位置となる連結孔を貫通し、途中の１個所のピン又は複数個所のピンに、それぞれ、連結用リンクを回転可能に取り付け、１本又は複数本の連結用リンクに、それぞれ、連結位置となる連結孔を貫通し、
滑り止め体の他の片側の連結条において、端のリンクに連結ピンを突出して設け、連結ピンを複数の連結孔のいずれにも差し込み可能にしたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
連結具は、連結孔と連結ピンの抜け止め機構を設けたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
抜け止め機構は、連結条の連結ピンを設けた端のリンクのピンを連結ピン突出方向に延長し、両端に馬鹿孔を貫通した抜け止め用リンクを設け、ピンの延長部分に抜け止め用リンクの一端の馬鹿孔とばね体を貫通し、ばね体を抜け止め用リンクとピンの大径延長端の間に嵌め込み、
抜け止め用リンクは、一端側のピンの延長部分を中心として回転可能であると共に、他端をばね体に抗して連結ピン突出方向に移動可能であり、他端の馬鹿孔を連結ピンに貫通可能であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に開示されたタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤの外周側にＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。滑り止め装置は、自動車の走行中滑り止め体がタイヤに対してタイヤの周方向にずれないように取り付けられる。タイヤに装着された滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にしている。滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付けている。連結条は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の片側の連結条を、それぞれ、隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する。
【０００４】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
［背景技術の課題］
自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小していく。タイヤの外径は、自動車に取り付けた時に最大であり、使い古して取り外す時に最小になる。タイヤは、使用可能な最大径と最小径の差がかなり大きい。タイヤの滑り止め装置は、タイヤが最大外径の新品時から最小外径の廃棄時までの間、いつでも使用できることが望まれる。
【０００６】
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、タイヤの磨耗による外径縮小に対応するため、隣同士の滑り止め体を連結する連結条を伸縮可能にすることを考えた。
【０００７】
連結条は、多数のリンクをピンで回転可能に繋いで紐状にし、即ち鎖にし、鎖の複数のリンクをつづら折り状に屈曲させるばねを取り付けた。この連結条を用いた滑り止め装置は、最大外径の新品タイヤに装着すると、連結条がばねの弾性力に抗して直線状に伸びる。最小外径の使い古しタイヤに装着すると、連結条がばねの弾性力でつづら折り状に屈曲して縮む。連結条の長さ、滑り止め体の間隔がタイヤの外径に応じた長さになる。
【０００８】
ところが、この連結条を用いた滑り止め装置は、最大外径の新品タイヤに装着する時、連結条を最大長さに伸ばした状態で連結しなければならない。連結条は、最大長さに伸ばすと、ばねの弾性力による縮小力が最大になる。連結条を大きな縮小力を受けつつ連結する作業は、容易ではない。力の弱い人には、行い難い。
【０００９】
［課題を解決するための着想］
上記のような伸縮可能な連結条を用いた滑り止め装置において、最大外径の新品タイヤに装着する時に装着作業が困難になる原因は、タイヤの最大外径から最小外径までに対応するのに必要な連結条の長さ調整量、滑り止め体の間隔調整量の全量をばねの変形に依存しているためである。
【００１０】
そこで、連結条は、端の外に、途中でも、連結具で連結可能にすることを着想した。連結位置を複数にした連結条は、隣の滑り止め体の連結条に連結する際、連結位置を選択して連結長さ、滑り止め体の間隔を調整することができる。滑り止め装置の外周長さや外径をタイヤの外周長さや外径に応じた寸法に調整することができる。
【００１１】
連結条の連結位置を複数にすると、滑り止め装置の外周長さや外径の調整は、連続的ではなく、段階的になる。例えば、滑り止め体を３個にし、それらの間の連結条の連結位置をそれぞれ３個所（又は４個所）にすると、滑り止め装置の外周長さや外径は、（３×３＝）９段階（又は１２段階）に調整することができる。即ち、タイヤの磨耗による外径縮小に９段階（又は１２段階）で対応することができる。連結条の連結位置を複数にすると、滑り止め装置の外周長さや外径は、多段階に調整することができる。多くの種類のタイヤに対応することができる。自動車のタイヤは、弾性変形することもあって、ほとんどの種類のタイヤに対応することができる。
【００１２】
もしも、この段階的な調整の間隔が広くて特定のタイヤに対応し難いときには、連結条の連結位置を複数にする一方、連結条をばねで伸縮可能にする。すると、ばねの変形による連結条の長さ調整量は、少量で済み、連結条の連結位置の選択による段階的な調整の間隔より少ない。連結条をばねの弾性力に抗して伸ばすのに要する力は、小さくて済む。
【００１３】
結局、タイヤの滑り止め装置は、連結条の連結位置を複数にすると、多くの種類のタイヤに最大外径時と最小外径時の間使用でき、装着作業が容易になる。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
１）滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付け、連結条に連結具を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結するに当たり、各滑り止め体の片側の連結条をそれぞれ隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
連結具は、滑り止め体の外側部に取り付けた連結条に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置を設け、
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の連結条に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とする。
【００１５】
２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め体の両側の連結条は、それぞれ、多数のリンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖であることを特徴とする。
【００１６】
３）上記２）のタイヤの滑り止め装置において、
連結具は、滑り止め体の片側の連結条において、端のリンクに連結位置となる連結孔を貫通し、途中の１個所のピン又は複数個所のピンに、それぞれ、連結用リンクを回転可能に取り付け、１本又は複数本の連結用リンクに、それぞれ、連結位置となる連結孔を貫通し、
滑り止め体の他の片側の連結条において、端のリンクに連結ピンを突出して設け、連結ピンを複数の連結孔のいずれにも差し込み可能にしたことを特徴とする。
【００１７】
４）上記３）のタイヤの滑り止め装置において、
連結具は、連結孔と連結ピンの抜け止め機構を設けたことを特徴とする。
【００１８】
５）上記４）のタイヤの滑り止め装置において、
抜け止め機構は、連結条の連結ピンを設けた端のリンクのピンを連結ピン突出方向に延長し、両端に馬鹿孔を貫通した抜け止め用リンクを設け、ピンの延長部分に抜け止め用リンクの一端の馬鹿孔とばね体を貫通し、ばね体を抜け止め用リンクとピンの大径延長端の間に嵌め込み、
抜け止め用リンクは、一端側のピンの延長部分を中心として回転可能であると共に、他端をばね体に抗して連結ピン突出方向に移動可能であり、他端の馬鹿孔を連結ピンに貫通可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
滑り止め装置は、多くの種類のタイヤに最大外径時と最小外径時の間使用でき、タイヤに装着する作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１例（図１〜図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た外側面と内側から視た内側面を図１と図２に示す。この滑り止め装置は、３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃ、１をほぼ等間隔に連結している。３個の第１、第２、第３滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。
【００２１】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤの上部に装着した状態を図３と図４に拡大して示す。この滑り止め体１、１ａは、左側のＵ形状部材２、右側のＵ形状部材３と外側の線状部材４、内側の線状部材５を備えている。
【００２２】
左右の両Ｕ形状部材２、３は、同一構造である。両Ｕ形状部材２、３は、タイヤの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなり、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状を形成している。左側と右側のＵ形状部材２、３は、タイヤに６０度の中心角をなして嵌合する。
【００２３】
外側と内側の両線状部材４、５は、同一構造である。両線状部材４、５は、多数のリンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。これは、リーフチェーンと言われ、入手の容易な汎用品である。外側の線状部材４は、タイヤの外側面に沿い、左側Ｕ形状部材２の外側部２ｂと右側Ｕ形状部材３の外側部３ｂを連結している。内側の線状部材５は、タイヤの内側面に沿い、左側Ｕ形状部材２の内側部２ｃと右側Ｕ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２４】
左右のＵ形状部材２、３は、それぞれ、外側部２ｂ、３ｂの下端に三角形の連結板６、７の上端部をピンで回転可能に取り付けている。左側Ｕ形状部材２の連結板６の右端部、内端部と右側Ｕ形状部材３の連結板７の左端部、内端部に、それぞれ、外側線状部材４の左端のリンクと右端のリンクをピンで回転可能に取り付けている。
【００２５】
また、左右のＵ形状部材２、３は、それぞれ、内側部２ｃ、３ｃの下端に三角形の連結板８、９の上端部をピンで回転可能に取り付けている。左側Ｕ形状部材２の連結板８の右端部、内端部と右側Ｕ形状部材３の連結板９の左端部、内端部に、それぞれ、内側線状部材５の左端のリンクと右端のリンクをピンで回転可能に取り付けている。
【００２６】
即ち、滑り止め体１、１ａは、左右のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤの接地面を横断する横断部を構成し、左右のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側線状部材４と連結板６、７で、タイヤの外側面に沿う外側部を構成し、左右のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側線状部材５と連結板８、９で、タイヤの内側面に沿う内側部を構成し、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にしている。
【００２７】
滑り止め体１の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条１１、１２を取り付けている。左側と右側の連結条１１、１２は、それぞれ、多数のリンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。これは、リーフチェーンと言われ、製造容易な汎用品である。左側の連結条１１は、右端のリンクを左外側の連結板６の左端部、外端部にピンで回転可能に取り付けている。右側の連結条１２は、左端のリンクを右外側の連結板７の右端部、外端部にピンで回転可能に取り付けている。両側の連結条１１、１２は、それぞれ、各リンクがタイヤの軸方向に沿う各ピンの周りに回転可能であり、各ピン位置で屈曲可能である。
【００２８】
左側と右側の連結条１１、１２は、連結具を設けている。連結具は、左側連結条１１の左端、自由端のリンクに第１連結孔２１を貫通している。また、左側連結条１１の途中２個所のピンに、それぞれ、連結用のリンクを回転可能に取り付け、２本の連結用リンクに、それぞれ、第２連結孔２２、第３連結孔２３を貫通している。第１、第２、第３の連結孔２１、２２、２３は、それぞれ、第１連結位置、第２連結位置、第３連結位置になる。第１、第２、第３の連結位置２１、２２、２３は、左側連結条１１の取り付け位置、右端からの距離が異なる。その距離は、第１連結位置２１が最も長く、第３連結位置２３が最も短い。右側連結条１２の右端、自由端のリンクには、連結ピン２６を外側に突出して設けている。連結ピン２６は、第１、第２、第３連結孔２１、２２、２３のいずれにも差し込み可能である。
【００２９】
第２、第３滑り止め体１、１ｂ、１ｃは、タイヤの右側、左側に装着した状態の下側部分を図５〜図１０に拡大して示す。図５と図６は、第２滑り止め体１ｂの連結条１２と第３滑り止め体１ｃの連結条１１の連結状態、連結具の連結状態を示す。図７と図８は、連結具の分離状態を示す。図９と図１０は、それぞれ、連結具の連結又は分離の途中状態を示す。
【００３０】
連結具は、第１、第２、第３の連結孔２１、２２、２３と連結ピン２６の抜け止め機構を設けている。抜け止め機構は、図７と図８、図５と図６に示すように、連結条１２の連結ピン２６を設けた自由端のリンクのピン３１を連結ピン２６の突出方向、外側に延長している。また、両端にそれぞれ馬鹿孔を貫通した抜け止め用リンク３２を設けている。ピン３１の延長外側部分には、抜け止め用リンク３２の一端の馬鹿孔と螺旋ばね３３の中心孔を貫通し、螺旋ばね３３を抜け止め用リンク３２とピン３１の大径延長端、大径外端の間に嵌め込んでいる。抜け止め用リンク３２は、図５と図９に示すように、ピン３１の延長外側部分を中心として回転可能であると共に、図６と図１０に示すように、自由端を螺旋ばね３３に抗して起こし連結ピン２６の突出方向、外側に移動可能である。抜け止め用リンク３２の自由端の馬鹿孔３４は、連結ピン２６に貫通可能である。
【００３１】
なお、螺旋ばね３３は、その他の形状のばねや合成ゴムのなどの弾性体に置き換えることもできる。ばね体であればよい。
【００３２】
滑り止め装置をタイヤに装着する場合、第２滑り止め体１ｂの連結条１２と第３滑り止め体１ｃの連結条１１を第１連結位置２１で連結するときには、図７と図８に示すように、連結条１２の連結ピン２６を設けたリンクと連結条１１の第１連結孔２１を設けたリンクを近接する。また、抜け止め用リンク３２は、連結ピン２６を設けたリンクと交差する下側位置に配置する。連結ピン２６は、図９に示すように、第１連結孔２１に差し込み、第１連結孔２１を設けたリンクを貫通して外側に突出する。抜け止め用リンク３２は、図１０に示すように、自由端を螺旋ばね３３に抗して外側に移動しつつ上側に回転し、次に、自由端を螺旋ばね３３の弾性力で内側に移動して馬鹿孔３４を連結ピン２６の突出部分に差し込む。連結条１１の第１連結孔２１を設けたリンクは、図５と図６に示すように、第１連結孔２１に連結ピン２６を貫通した状態で、連結条１２の連結ピン２６を設けたリンクと抜け止め用リンク３２に挟まれる。抜け止め用リンク３２は、螺旋ばね３３の弾性力で第１連結孔２１を設けたリンクに押し付けられている。連結ピン２６の抜け止めが施される。
【００３３】
第２滑り止め体１ｂの連結条１２と第３滑り止め体１ｃの連結条１１を第２連結位置２２で連結するときには、図１１に示すように、連結条１１の第１連結孔２１に替えて、第２連結孔２２に連結ピン２６を差し込む。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間隔は、狭くなる。第３連結位置２３で連結するときには、図１２に示すように、第３連結孔２３に連結ピン２６を差し込む。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間隔は、更に狭くなる。
【００３４】
第１、第２、第３の連結位置２１、２２、２３を選択し、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃ、隣同士の滑り止め体１ｂ、１ｃの間隔を調整する。
【００３５】
第３滑り止め体１ｃの連結条１２と第１滑り止め体１ａの連結条１１を連結するときも、第１滑り止め体１ａの連結条１２と第２滑り止め体１ｂの連結条１１を連結するときも、第２滑り止め体１ｂの連結条１２と第３滑り止め体１ｃの連結条１１を連結するときと同様である。第３滑り止め体１ｃと第１滑り止め体１ａの間隔、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間隔をそれぞれ調整する。
【００３６】
滑り止め装置をタイヤから取り外す場合は、タイヤに装着する場合と連結具の操作手順が逆である。図５と図６に示す連結状態から、図１０に示す途中状態と図９に示す途中状態を順次経て、図７と図８に示す分離状態にする。
【００３７】
［第２例（図１３と図１４参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１３と図１４に示すように、連結具の第１、第２、第３の連結孔、連結位置２１、２２、２３を設けるリンクを一枚にしている。連結条１１の自由端のリンクは、大判の連結用リンク３６にしている。連結用リンク３６は、自由端に第１連結孔２１を貫通し、途中の２個所に、それぞれ、第２連結孔２２、第３連結孔２３を貫通している。第１、第２、第３の連結位置２１、２２、２３は、連結条１１の取り付け端からの距離が異なる。その距離は、第１連結位置２１が最も長く、第３連結位置２３が最も短い。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３８】
［変形例］
１）上記の実施形態において、連結具の連結位置は、第１、第２、第３の連結孔２１、２２、２３の３個所であるが、２個所又は４個所若しくは５以上の複数個所にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個であるが、２個又は４個若しくはその他の複数個にする。
３）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａの左側の連結条１１に連結孔２１、２２、２３を設け、右側の連結条１２に連結ピン２６を設けているが、逆に、左側の連結条１１に連結ピン２６を、右側の連結条１２に連結孔２１、２２、２３を設ける。
４）上記の実施形態において、滑り止め体１は、外側の線状部材４と内側の線状部材５を備えているが、内側の線状部材５を残して外側の線状部材４をなくする。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の外側面を示す正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の内側面を示す背面図。
【図３】同装置の滑り止め体のタイヤ上部装着状態の外側面を示す正面図。
【図４】同装置の滑り止め体のタイヤ上部装着状態の平面図。
【図５】同装置の滑り止め体のタイヤ右側、左側装着状態の外側面を示す下側部分正面図。
【図６】同装置の滑り止め体のタイヤ右側、左側装着状態の部分平面図。
【図７】図５と同様な下側部分正面図で、連結具の分離状態を示す図。
【図８】図６と同様な部分平面図で、連結具の分離状態を示す図。
【図９】図５と同様な下側部分正面図で、連結具の連結又は分離の途中状態を示す図。
【図１０】図６と同様な部分平面図で、連結具の連結又は分離の途中状態を示す図。
【図１１】図５と同様な下側部分正面図で、連結具の第２連結位置で連結した状態を示す図。
【図１２】図５と同様な下側部分正面図で、連結具の第３連結位置で連結した状態を示す図。
【図１３】図７と同様な下側部分正面図で、第２例における滑り止め装置の連結具の分離状態を示す図。
【図１４】図８と同様な部分平面図で、同例における滑り止め装置の連結具の分離状態を示す図。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ａ〜１ｃ  滑り止め体
１、１ａ  第１滑り止め体
１、１ｂ  第２滑り止め体
１、１ｃ  第３滑り止め体
２  左側のＵ形状部材
２ａ  横断部
２ｂ  外側部
２ｃ  内側部
３  右側のＵ形状部材
３ａ  横断部
３ｂ  外側部
３ｃ  内側部
４  外側の線状部材、鎖、リーフチェーン
５  内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
６  外側の左側連結板
７  外側の右側連結板
８  内側の左側連結板
９  内側の右側連結板
２ａ、３ａ  滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、４、６、７  滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、５、８、９  滑り止め体の内側部
１１  左側の連結条、鎖、リーフチェーン
１２  右側の連結条、鎖、リーフチェーン
２１  第１連結孔、第１連結位置
２２  第２連結孔、第２連結位置
２３  第３連結孔、第３連結位置
２６  連結ピン
２１、２２、２３、２６  連結具
３１  ピン
３２  抜け止め用リンク
３３  螺旋ばね
３４  馬鹿孔
３１、３２、３３、３４  抜け止め機構
３６  連結用リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007290627.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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