(57)【要約】【課題】スペアタイヤの取付け姿勢に関わらずタイヤを安定に保持し、タイヤの位置ズレがない車両のスペアタイヤ取付け構造を実現すること。【解決手段】スペアタイヤ収納部１の底面１１に設置されたクッション部材４でスペアタイヤ２を横倒し姿勢で支持せしめ、スペアタイヤ２の中心を収納部１の底面１にボルト部材３で締結固定せしめる取付構造において、クッション部材４を、合成樹脂の発泡材の一体成形で構成し、中心から少なくとも３方向に延出する放射状に形成し、クッション部材４の中心には、上記ボルト部材を挿通せしめる貫通穴４０を形成するとともに、各延出部４１ａ，４１ｂ，４１ｃの先端にはスペアタイヤ２のタイヤ側面２０１を受ける凹面状のタイヤ受け面４２を形成した。【選択図】        図２
2007091072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスペアタイヤ収納部の底面に設置されたクッション部材でスペアタイヤを横倒し姿勢で支持せしめ、スペアタイヤの中心を上記収納部の底面にボルト部材で締結固定せしめるスペアタイヤの取付構造において、
上記クッション部材を、合成樹脂の発泡材の一体成形体で、中心から少なくとも３方向に延出する放射状に形成し、
該クッション部材の中心には、上記ボルト部材を挿通せしめる貫通穴を形成するとともに、各延出部の先端にはスペアタイヤのタイヤ側面を受ける凹面状のタイヤ受け面を形成したことを特徴とする車両のスペアタイヤ取付構造。
【請求項２】
上記クッション部材の各タイヤ受け面の高さ位置を、スペアタイヤを傾斜姿勢で支持せしめる高さ位置に設定した請求項１に記載の車両のスペアタイヤ取付構造。
【請求項３】
上記クッション部材の各タイヤ受け面には、上記タイヤ側面側からタイヤトレッド面側へまわり込む張出部を設けた請求項１または２に記載の車両のスペアタイヤ取付構造。
【請求項４】
上記スペアタイヤ収納部の底面には、上記クッション部材の中心を通る位置に、上記底面から突出して該底面とで閉断面を形成する補強部材を設け、該補強部材に上記ボルト部材を締結するネジ穴を形成し、上記クッション部材の下面には、上記貫通穴まわりの中心部に、上記補強部材と嵌合する嵌合凹部を設けた請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のスペアタイヤ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のスペアタイヤの取付構造、特に、スペアタイヤを横倒し姿勢で収納部のクッション部材で支持せしめ、スペアタイヤの中心を収納部の底面に締結せしめるスペアタイヤの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車等では、車室のリヤフロアパネルに凹状の収納部を設け、該収納部内にスペアタイヤを横倒し姿勢で取付るようにしたものがある。図３、図４はこの種の従来のスペアタイヤ取付構造の代表例を示し、車室後部の荷室フロアを構成するリヤフロアパネル１０には、車幅方向に配設された前後のリヤクロスメンバ１８，１９間に、断面凹状の収納部１が形成され、収納部１は開閉自在なカバー部材１６により車室フロアの一般面を覆うフロアカーペット１５と面一に上部開口が閉じられる。図３中、６はリヤバンパを示す。
【０００３】
スペアタイヤ２の取付けは、横倒しの姿勢で、タイヤ部２０のタイヤ側面が収納部１の底面１１に設けられた複数のゴム製ブロック体からなるクッション部材５に支持された状態で、ホイール部２１の中心のハブ貫通穴２２を貫通するクランプボルト３を底面１１に設けられた補強部材１２のネジ穴１３に締結している。また下記特許文献１において、スペアタイヤを支持するゴムブロック体の複数のクッション部材を金属板からなるリィンフォースメントとで支持せしめた構造が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−３３５２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで車種によっては、図３、図４に示した図例のように、収納部１が、前後のクロスメンバ１８，１９の間隔や、リヤバンパ６の車両前方へ屈曲する下縁部の制約を受けて、収納部１の底面１１の前後長がスペアタイヤ２の直径に対して充分に確保できない場合がある。この場合、収納部１の後面１４を底面１１後縁よりも後方位置へ膨出する形状にするとともに、スペアタイヤ２を底面１１に対して若干後上がり傾斜姿勢で取付けるようにしている。
【０００５】
しかしながら、スペアタイヤ２を傾斜姿勢で取付ける場合、タイヤ２の傾斜姿勢に合わせて、各クッション部材５の高さ寸法を調整しているが、各クッション部材５とタイヤ部２０のタイヤ側面との当たりにバラツキが生じやすく、その結果、車両走行時の振動等でクランプボルト３が緩み、スペアタイヤ２の位置ズレの原因となる。
【０００６】
そこで本発明は上記事情に鑑み、スペアタイヤの取付け姿勢に関わらず、スペアタイヤを安定に保持し、ボルト部材の緩みやスペアタイヤの位置ズレが生じない車両のスペアタイヤ取付け構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のスペアタイヤ収納部の底面に設置されたクッション部材でスペアタイヤを横倒し姿勢で支持せしめ、スペアタイヤの中心を上記収納部の底面にボルト部材で締結固定せしめるスペアタイヤの取付構造において、上記クッション部材を、合成樹脂の発泡材の一体成形体で、中心から少なくとも３方向に延出する放射状に形成し、該クッション部材の中心には、上記ボルト部材を挿通せしめる貫通穴を形成するとともに、各延出部の先端には上記スペアタイヤのタイヤ側面を受ける凹面状のタイヤ受け面を形成する（請求項１）。クッション部材を一体成形体としたので各タイヤ受け面をタイヤ側面の位置、形状に合致させることができ、スペアタイヤを安定に保持できる。また、一体成形のクッション部材は、従来の複数のブロック体のものに比べて取付け作業の手間がかからない。また、クッション部材を放射状としたので、タイヤ全面にわたるものに比べて材料が少なくすみ経済的である。
【０００８】
上記クッション部材の各タイヤ受け面の高さ位置を、スペアタイヤを傾斜姿勢で支持せしめる高さ位置に設置する（請求項２）。タイヤ受け面を有するクッション部材の上面側を所定の傾斜方向とすることでスペアタイヤを傾斜姿勢で安定に保持できる。
【０００９】
上記クッション部材の各タイヤ受け面には、上記スペアタイヤのタイヤ側面側からタイヤトレッド面側へまわり込む張出部を設ける（請求項３）。各タイヤ受け面による保持性が向上できる。
【００１０】
上記スペアタイヤ収納部の底面には、上記クッション部材の中心を通る位置に、上記底面から突出して該底面とで閉断面を形成する補強部材を設け、該補強部材に上記ボルト部材を締結するネジ穴を形成し、上記クッション部材の下面には、上記貫通穴まわりの中心部に、上記補強部材と嵌合する嵌合凹部を設ける（請求項４）。クッション部材のスペアタイヤ収納部の底面への取付け安定性を良くできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のスペアタイヤ取付け構造によれば、スペアタイヤの取付け姿勢に関わらず、スペアタイヤを安定に保持し、ボルト部材の緩みやスペアタイヤの位置ズレを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に基づいて本発明を適用したスペアタイヤの取付け構造を説明する。後部車室フロアには、左右のリヤサイドメンバ１７，１７および前後のクロスメンバ１８，１９で囲まれた位置にリヤフロアパネル１０を凹状に成形したスペアタイヤ収納部（以下、単に収納部という）１が形成してある。収納部１は車幅方向に長い略長方形状をなし、収納部１内の一方の片側にスペアタイヤ２を横倒し姿勢で取付けるようにしてあり、他方の片側は図略のジャッキや車載工具類の物入れとして活用する。尚、収納部１は開閉自在なカバー部材１６により車室フロアの一般面を覆うフロアカーペット１５と面一に閉じられる。
【００１３】
収納部１はその後面１４がインナパネルとアウタパネルとで閉断面をなすリヤクロスメンバ１９と一体に形成されてリヤクロスメンバ１９から下方へ延出するリヤパネルで構成してある。該リヤパネルは下縁がリヤフロアパネル１０からなる収納部１の底面１１の後縁と結合してある。
【００１４】
また収納部１の底面１１は、前後のクロスメンバ１８，１９の間隔およびリヤバンパの制約を受けて、底面１１の前後長がスペアタイヤ２の直径よりも短く、その分、後面１４の上下中間部を底面１１後縁よりも後方位置へ膨出せしめて収納部１の前後長が拡大してあり、スペアタイヤ２を底面１１に対して若干後上がり傾斜姿勢で取付けるようにしている。
【００１５】
収納部１の底面１１は、ほぼ前後中央位置に幅方向全幅にわたって設けた補強部材１２で補強してある。補強部材１２は断面ハット形で底面１１とで閉断面を構成する。補強部材１２には、スペアタイヤ２のホイール部２１中心のハブ貫通穴２２を貫通するクランプボルト３を締結するウェルドナットを備えたネジ穴１３が設けてある。
【００１６】
そして収納部１の底面１１にはスペアタイヤ２を支持するクッション部材４が設置してあり、クッション部材４はスペアタイヤ２のホイール部２１外周のタイヤ部２０を支持するようにしてある。クッション部材４は合成樹脂、例えば発泡ポリスチレン等の発泡成形体で、上記ネジ穴１３を中心に、該中心から前方および左右の斜め後方の３方向に延出する延出部４１ａ，４１ｂ，４１ｃを備えた放射状に一体成形してある。クッション部材４の中心にはネジ穴１３に対応して上記クランプボルト３を貫通せしめる貫通穴４０が形成してある。
【００１７】
クッション部材４の下面は収納部１の底面１１に対応してほぼ水平面をなし、中央には底面１１の補強部材１２に対応して横方向に延びる嵌合凹部４４が形成してある。クッション部材４は貫通穴４０とネジ穴１３を合致せしめ、嵌合凹部４４と補強部材１２を嵌合しつつ、下面を底面１１に重ね合わせて設置してある。
【００１８】
クッション部材４の上面側には、各延出部４１ａ，４１ｂ，４１ｃの先端にそれぞれ、スペアタイヤ２のタイヤ部２０の断面凸面状のタイヤ側面２０１に対応して、断面凹面状に形成したタイヤ受け面４２が形成してある。更に、各タイヤ受け面４２の先端部にはそれぞれ、タイヤ受け面４２から連続的に上方へ張り出し、タイヤ側面２０１側からタイヤトレッド面２０２側へまわり込む張出部４３が形成してある。
【００１９】
また、クッション部材４の上面側は全体的に、スペアタイヤ２を上記後上がりの傾斜姿勢で支持するように後上がりの傾斜状に形成してあり、前方へ延びる延出部４１ａの肉厚よりも左右後方へ延びる延出部４１ｂ，４１ｃの肉厚を大きくし、前側の延出部４１ａのタイヤ受け面４２の高さ位置よりも後側の延出部４１ｂ，４１ｃのタイヤ受け面４２の高さ位置を高くしてある。
【００２０】
スペアタイヤ２は、横倒しの姿勢で下面となるタイヤ側面２０１をクッション部材４の各タイヤ受け面４２上に載置し、後上がりの傾斜姿勢で保持される。そして、ホイ−ル部２１のハブ貫通穴２２に貫通せしめたクランプボルト３を収納部１の底面１１のネジ穴１３に締め込んで取付けられる。
【００２１】
本実施形態によれば、クッション部材４は一体成形体で、各タイヤ受け面４２の位置および形状をタイヤ側面２０１に合致させて形成できるから、クッション部材４によりスペアタイヤ２をガタなく安定に保持することができ、スペアタイヤ２を傾斜状に保持せしめても、車両の走行振動等によりクランプボルト３の緩みや、スペアタイヤ２の位置ズレを防止することができる。各タイヤ受け面４２の先端部にスペアタイヤ２のタイヤ側面２０１側からタイヤトレッド面２０２側へまわり込む張出部４３を設けることで位置ズレ防止効果がより良好に発揮される。
【００２２】
また、クッション部材４は放射状の一体成形品であるので、従来構造のようにゴムブロック体からなる複数のクッション部材を収納部１の底面１１に個別に設置するといった作業手間がかからず、収納部１への取付け作業性が良好にでき、またクッション部材４の下面に底面１１の補強部材１２に対応する嵌合凹部４４を設け、クッション部材４の嵌合凹部４４と補強部材１２とを嵌合することで、クッション部材４の位置決めが容易となり、かつクッション部材の取付け安定性が確保でき、従来のクッション部材のように底面に接着しなくてすむ。更にクッション部材４を合成樹脂の発泡成形材で構成したので、従来のゴム製のクッション部材に比べ重量を軽減でき、タイヤ受け面４２を放射状に延びる延出部４１ａ，４１ｂ，４１ｃに形成したので、タイヤ全面にわたるクッション部材よりも材料コストを抑えることができる。またスペアタイヤ２は４ヵ所ないし５ヵ所で支持させてもよいが、３ヵ所で支持すれば位置ズレなく安定に保持でき、クッション部材４の延出部４１ａ，４１ｂ，４１ｃが必要最小限ですむので経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のスペアタイヤ取付け構造を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図２に対応する従来のスペアタイヤ取付け構造の要部断面図である。
【図４】図１に対応する従来のスペアタイヤ取付け構造の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  スペアタイヤ収納部
１１  底面
１２  補強部材  
１３  ネジ穴
２  スペアタイヤ
２０  タイヤ部
２０１  タイヤ側面
２０２  タイヤトレッド面
３  クランプボルト（ボルト部材）
４  クッション部材
４０  ボルト貫通穴（貫通穴）
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ  延出部
４２  タイヤ受け面
４３  張出部
４４  嵌合凹部
【図１】
2007091072.tif 000003
【図２】
2007091072.tif 000004
【図３】
2007091072.tif 000005
【図４】
2007091072.tif 000006