(57)【要約】【課題】リヤサイドウィンドウの曇り止めを行うことができ、リヤサイドウィンドウを介する視界を適切に確保できるデフロスタ構造を提供すること。【解決手段】デフロスタ構造１は、車両のサイドボディ５におけるリヤサイドウィンドウ５２、５３の曇り止めを行うものである。デフロスタ構造１を適用する車両のサイドボディ５は、ＢピラーとＣピラー５Ｃとの間に設けた第１リヤサイドウィンドウ５２と、Ｃピラー５ＣとＤピラーとの間に設けた第２リヤサイドウィンドウ５３とを有している。Ｃピラー５Ｃには、車両後部に設けた温調ユニットに、メインダクト２を介して繋がるＣピラー用ダクト３が配設してある。Ｃピラー用ダクト３の先端部には、第１リヤサイドウィンドウ５２へ温調空気Ａを吹き出す第１吹出口４１と、第２リヤサイドウィンドウ５３へ温調空気Ａを吹き出す第２吹出口４２とが設けてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側からＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーを設けてなり、ＡピラーとＢピラーとの間に設けたフロントサイドウィンドウと、ＢピラーとＣピラーとの間に設けた第１リヤサイドウィンドウと、ＣピラーとＤピラーとの間に設けた第２リヤサイドウィンドウとを有する車両のサイドボディにおいて、
上記Ｃピラーには、車両後部に設けた温調ユニットに、メインダクトを介して繋がるＣピラー用ダクトが配設してあり、
該Ｃピラー用ダクトの先端部には、上記第１リヤサイドウィンドウへ温調空気を吹き出す第１吹出口と、上記第２リヤサイドウィンドウへ温調空気を吹き出す第２吹出口とが設けてあることを特徴とする車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造。
【請求項２】
請求項１において、上記メインダクトは、上記温調ユニットから右側サイドボディへ上記温調空気を送風するための右側メインダクトと、上記温調ユニットから左側サイドボディへ上記温調空気を送風するための左側メインダクトとに分割してあり、
上記Ｃピラー用ダクトは、上記右側メインダクトに繋がる右側Ｃピラー用ダクトと、上記左側メインダクトに繋がる左側Ｃピラー用ダクトとからなり、
上記第１吹出口及び上記第２吹出口は、上記右側Ｃピラー用ダクトの先端部及び上記左側Ｃピラー用ダクトの先端部のいずれに対しても設けてあることを特徴とする車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記Ｃピラー用ダクトの途中には、車両の後部座席に座った乗員へ上記温調空気を吹き出す後部座席用吹出口が設けてあることを特徴とする車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドウィンドウにおける曇り止めを行うことができるデフロスタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドウィンドウにおける曇り止めを行う技術としては、例えば、特許文献１に開示された自動車用サイドデフロスターがある。
このサイドデフロスターにおいては、自動車内の前面窓ガラスとドアガラスとの間のＡピラーに沿って、空調装置から送られるエアーを吹き出すエアー吹き出し用開口部を設けている。このエアー吹き出し用開口部は、前面窓ガラスへ向けてエアーを吹き出す位置と、ドアガラスへ向けてエアーを吹き出す位置とに設けている。そして、前面窓ガラスとドアガラスとの曇り止めを行って、自動車の安全運転に寄与している。
【０００３】
しかしながら、上記サイドデフロスターは、車両のサイドウィンドウに対しては、車両の前部座席（運転席及び助手席）の横に位置するフロント側のドアガラス（フロント側サイドウィンドウ）のみの曇り止めを行うものである。そのため、車両の後部座席の横に位置するリヤ側のドアガラス（リヤサイドウィンドウ）の曇り止めを行うことができない。
【０００４】
また、特に、ミニバン、ＳＵＶ等の乗用車は、そのサイドボディにおいて、車両前方側からＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーを設けてなり、ＡピラーとＢピラーとの間に設けたフロントサイドウィンドウと、ＢピラーとＣピラーとの間に設けた第１リヤサイドウィンドウと、ＣピラーとＤピラーとの間に設けた第２リヤサイドウィンドウとを有している。この場合に、第１リヤサイドウィンドウと第２リヤサイドウィンドウとの曇り止めを効果的に行うことができるデフロスタ構造の開発が望まれていた。
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１４５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、リヤサイドウィンドウの曇り止めを行うことができ、リヤサイドウィンドウを介する視界を適切に確保することができる車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前方側からＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーを設けてなり、ＡピラーとＢピラーとの間に設けたフロントサイドウィンドウと、ＢピラーとＣピラーとの間に設けた第１リヤサイドウィンドウと、ＣピラーとＤピラーとの間に設けた第２リヤサイドウィンドウとを有する車両のサイドボディにおいて、
上記Ｃピラーには、車両後部に設けた温調ユニットに、メインダクトを介して繋がるＣピラー用ダクトが配設してあり、
該Ｃピラー用ダクトの先端部には、上記第１リヤサイドウィンドウへ温調空気を吹き出す第１吹出口と、上記第２リヤサイドウィンドウへ温調空気を吹き出す第２吹出口とが設けてあることを特徴とする車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造にある（請求項１）。
【０００８】
本発明の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造は、車両の後部座席の横に位置するリヤサイドウィンドウの曇り止めを効果的に行う工夫を行っている。
具体的には、本発明の車両のサイドボディにおいては、車両前方側から３つ目のＣピラーに、温調空気を通過させるＣピラー用ダクトを配設しており、このＣピラー用ダクトは、車両後部に設けた温調ユニットから配管したメインダクトに繋げている。また、Ｃピラー用ダクトの先端部には、上記第１吹出口及び第２吹出口を設けている。
【０００９】
そして、温調ユニットを作動させたときには、Ｃピラー用ダクト内を通過する温調空気を、第１吹出口から吹き出すことによって第１リヤサイドウィンドウの曇り止めを行うことができる。また、Ｃピラー用ダクト内を通過する温調空気を、第２吹出口から吹き出すことによって第２リヤサイドウィンドウの曇り止めを行うこともできる。
また、これらのリヤサイドウィンドウの曇り止めを行うことにより、リヤサイドウィンドウを介して車両室内から外部を視認する際の視界を適切に確保することができる。
【００１０】
それ故、本発明の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造によれば、リヤサイドウィンドウの曇り止めを行うことができ、リヤサイドウィンドウを介する視界を適切に確保することができる。
【００１１】
また、第１吹出口及び第２吹出口から吹き出す温調空気により、車両の後部座席の温調を行うこともできる。特に、温調ユニットから暖房用の温調空気をＣピラー用ダクトへ送風したときには、第１吹出口及び第２吹出口から吹き出す温調空気により、リヤサイドウィンドウ近傍を暖気することができる。これにより、後部座席に座る乗員の肩口付近が冷えることを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記メインダクトは、上記温調ユニットから右側サイドボディへ上記温調空気を送風するための右側メインダクトと、上記温調ユニットから左側サイドボディへ上記温調空気を送風するための左側メインダクトとに分割してあり、上記Ｃピラー用ダクトは、上記右側メインダクトに繋がる右側Ｃピラー用ダクトと、上記左側メインダクトに繋がる左側Ｃピラー用ダクトとからなり、上記第１吹出口及び上記第２吹出口は、上記右側Ｃピラー用ダクトの先端部及び上記左側Ｃピラー用ダクトの先端部のいずれに対しても設けてあることが好ましい（請求項２）。
【００１３】
この場合には、上記温調ユニットから右側メインダクトと左側メインダクトとへ別々に温調空気を送風することができる。これにより、右側Ｃピラー用ダクトへ送風する温調空気の温度、送風量等と、左側Ｃピラー用ダクトへ送風する温調空気の温度、送風量等とを容易に異ならせることができる。そのため、車両の左右におけるリヤサイドウィンドウの曇り止めを適切に行うことができる。また、車両の後部座席の温調を、左右において適切に行うこともできる。
【００１４】
また、上記Ｃピラー用ダクトの途中には、車両の後部座席に座った乗員へ上記温調空気を吹き出す後部座席用吹出口が設けてあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記後部座席用吹出口から吹き出した温調空気により、後部座席の温調を行うことができる。また、特に、温調ユニットから暖房用の温調空気をＣピラー用ダクトへ送風したときには、後部座席用吹出口から吹き出した温調空気により、後部座席に座った乗員の腰元を暖めることができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造１は、図１〜図５に示すごとく、車両のサイドボディ５におけるリヤサイドウィンドウの曇り止めを行うものである。
図５に示すごとく、このデフロスタ構造１を適用する車両のサイドボディ５は、車両前方Ｆ側からＡピラー５Ａ、Ｂピラー５Ｂ、Ｃピラー５Ｃ及びＤピラー５Ｄを設けてなり、Ａピラー５ＡとＢピラー５Ｂとの間に設けたフロントサイドウィンドウ５１と、Ｂピラー５ＢとＣピラー５Ｃとの間に設けた第１リヤサイドウィンドウ５２と、Ｃピラー５ＣとＤピラー５Ｄとの間に設けた第２リヤサイドウィンドウ５３とを有するものである。
【００１６】
そして、図１、図４に示すごとく、上記Ｃピラー５Ｃには、車両後部に設けた温調ユニット１１に、メインダクト２を介して繋がるＣピラー用ダクト３が配設してある。このＣピラー用ダクト３の先端部には、図２、図３に示すごとく、第１リヤサイドウィンドウ５２へ温調空気Ａを吹き出す第１吹出口４１と、第２リヤサイドウィンドウ５３へ温調空気Ａを吹き出す第２吹出口４２とが設けてある。
【００１７】
なお、Ａピラー５Ａとは、車両のサイドボディ５において、フロントウィンドウ（前面ガラス）の左右の枠部を構成するボディフレームの部分のことをいう。また、Ｂピラー５Ｂとは、車両のサイドボディ５において、フロントサイドウィンドウ５１と、その後方に位置する第１リヤサイドウィンドウ５２との間の枠部を構成するボディフレームの部分のことをいう。
また、Ｃピラー５Ｃとは、車両のサイドボディ５において、第１リヤサイドウィンドウ５２と、その後方に位置する第２リヤウィンドウ５３との間の枠部を構成するボディフレームの部分のことをいう。Ｄピラー５Ｄとは、車両のサイドボディ５において、リヤウィンドウ（後面ガラス）の左右の枠部を構成するボディフレームの部分のことをいう。
【００１８】
以下に、本例の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造１につき、図１〜図６と共に詳説する。
図４に示すごとく、本例のメインダクト２及びＣピラー用ダクト３は、車両後方に配設した温調ユニット１１から、暖房用の温調空気Ａを車両室内１０へ送風するために用いるヒータダクトである。また、本例のデフロスタ構造１を採用する車両は、３列のシートを備えたミニバン等の乗用車である。
【００１９】
同図に示すごとく、本例の温調ユニット１１は、暖房用の温調空気Ａを作り出して送風するよう構成されており、車両の左側後部に配設してある。
本例のメインダクト２は、温調ユニット１１から右側サイドボディ５へ温調空気Ａを送風するための右側メインダクト２Ｒと、温調ユニット１１から左側サイドボディ５へ温調空気Ａを送風するための左側メインダクト２Ｌとに分割してある。温調ユニット１１は、右側メインダクト２Ｒと左側メインダクト２Ｌとへ別々に温調空気Ａを送風するよう構成してある。
【００２０】
図４に示すごとく、本例のＣピラー用ダクト３は、右側メインダクト２Ｒに繋がる右側Ｃピラー用ダクト３Ｒと、左側メインダクト２Ｌに繋がる左側Ｃピラー用ダクト３Ｌとからなる。そして、第１吹出口４１及び第２吹出口４２は、右側Ｃピラー用ダクト３Ｒの先端部及び左側Ｃピラー用ダクト３Ｌの先端部のいずれに対しても設けてある。
そして、本例の温調ユニット１１及び各メインダクト２によって、右側Ｃピラー用ダクト３Ｒへ送風する温調空気Ａの温度、送風量等と、左側Ｃピラー用ダクト３Ｌへ送風する温調空気Ａの温度、送風量等とを容易に異ならせることができる。
【００２１】
図２に示すごとく、本例の各Ｃピラー用ダクト３は、Ｃピラー５Ｃの下方において、上方へ向けて配管したＣピラー用ダクト基部３１と、Ｃピラー５Ｃの下側部分において、Ｃピラー用ダクト基部３１から車両前方Ｆ側と車両後方Ｒ側とに分岐して上方へ配管した一対のＣピラー用ダクト分岐部３２、３３とを有している。一対のＣピラー用ダクト分岐部３２、３３は、第１リヤサイドウィンドウ５２へ温調空気Ａを吹き出す第１吹出口４１を備えたＣピラー用ダクト第１分岐部３２と、第２リヤサイドウィンドウ５３へ温調空気Ａを吹き出す第２吹出口４２を備えたＣピラー用ダクト第２分岐部３３とからなる。
【００２２】
図３は、Ｃピラー用ダクト３（Ｒ）及び第１吹出口４１及び第２吹出口４２の周囲の断面を、車両の上方から見た状態で示す図である。
同図に示すごとく、Ｃピラー５Ｃの車両室内１０側には、ピラー内装材５５が配設してあり、ピラー内装材５５と、Ｃピラー用ダクト３のＣピラー用ダクト第１分岐部３２（Ｃピラー用ダクト第２分岐部３３）とを貫通して形成した開口部には、レジスター部材５６が配設してある。また、第１吹出口４１は、レジスター部材５６に形成してあり、レジスター部材５６には、第１吹出口４１の開度を調整可能な複数のフィン（図示略）が配設してある。
なお、第２吹出口４２も、第１吹出口４１と同様の構造を有している。
【００２３】
また、図４に示すごとく、左側メインダクト２Ｌは、温調ユニット１１から車両前方Ｆに向けて左側リヤホイールハウス６１Ｌの上部及び側部まで配管される基端側ダクト部２１Ｌと、この基端側ダクト部２１Ｌの前方端部から車両前方Ｆに向けて配管した前方側ダクト部２２Ｌとを有している。そして、基端側ダクト部２１Ｌの室内側面には、３列目シート７Ｂの左側部分に座った乗員の足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す３列目シート左側用吹出口２１１Ｌが形成してある。
【００２４】
また、前方側ダクト部２２Ｌの前方先端部には、２列目シート７Ａの左側部分に座った乗員の足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す２列目シート左側用吹出口２２１Ｌが形成してある。
本例の左側Ｃピラー用ダクト３Ｌは、基端側ダクト部２１Ｌの途中から、車両における左側のＣピラー５Ｃの配設箇所に対応して上方に向けて配管してある。また、左側Ｃピラー用ダクト３Ｌの下部には、２列目シート７Ａの左側部分に座った乗員の腰元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す後部座席左側用吹出口３４Ｌが設けてある。
【００２５】
図１、図４に示すごとく、上記右側メインダクト２Ｒは、温調ユニット１１から車両前方Ｆに向けて右側リヤホイールハウス６１Ｒの上部及び側部まで配管される基端側ダクト部２１Ｒと、この基端側ダクト部２１Ｒの前方端部から車両の床面を横断して配管した前側横断ダクト部２２Ｒと、この前側横断ダクト部２２Ｒの右側部分から車両前方Ｆに向けて配管した前方側ダクト部２２０Ｒと、前側横断ダクト部２２Ｒの右側部分から車両後方Ｒに向けて配管した後方側ダクト部２２５Ｒとを有している。
【００２６】
そして、前方側ダクト部２２０Ｒの前方先端部には、２列目シート７Ａの右側部分に座った乗員８Ａの足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す２列目シート右側用吹出口２２１Ｒが形成してある。
また、後方側ダクト部２２５Ｒの後方先端部には、斜め上方に向けて起立して形成した起立ダクト部２２６Ｒと、この起立ダクト部２２６Ｒの上方端部から斜め下方に向けて折り返して形成した折返ダクト部２２７Ｒとが設けてある。そして、折返ダクト部２２７Ｒには、３列目シート７Ｂの右側部分に座った乗員８Ｂの足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す３列目シート右側用吹出口２２８Ｒが形成してある。
【００２７】
また、図１、図４に示すごとく、右側メインダクト２Ｒは、基端側ダクト部２１Ｒの端部から前側横断ダクト部２２Ｒと分岐し、車両の床面を横断して配管した後側横断ダクト部２３Ｒを有している。
本例の右側Ｃピラー用ダクト３Ｒは、後側横断ダクト部２３Ｒの右側端部から、車両における右側のＣピラー５Ｃの配設箇所に対応して上方に向けて配管してある。また、右側Ｃピラー用ダクト３Ｒの途中には、２列目シート７Ａの右側部分に座った乗員の腰元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す後部座席右側用吹出口３４Ｒが設けてある。
【００２８】
また、前側横断ダクト部２２Ｒは、２列目シート７Ａの下方を横断しており、後側横断ダクト部２３Ｒは、３列目シート７Ｂの下方を横断している。また、前側横断ダクト部２２Ｒは、基端側ダクト部２１Ｒから一旦前方に向けて形成した後、２列目シート７Ａの下方を横断し、後方（斜め後方も含む）に向けて形成してある。
【００２９】
なお、図６に示すごとく、本例の温調ユニット１１は、冷房用の温調空気Ａを作り出して送風する機能も有しており、車両に配管するダクトとしては、冷房用の温調空気Ａを車両室内１０へ送風するために用いるクーラダクト２９もある。このクーラダクト２９は、温調ユニット１１から車両の天井部へ配管してあり、天井部の左右両側部から車両室内１０へ冷房用の温調空気Ａを吹き出すよう構成してある。
【００３０】
本例のデフロスタ構造１において、上記温調ユニット１１を作動させたときには、Ｃピラー用ダクト３内を通過する暖房用の温調空気Ａを、第１吹出口４１から吹き出すことによって第１リヤサイドウィンドウ５２の曇り止めを行うことができる。また、Ｃピラー用ダクト３内を通過する暖房用の温調空気Ａを、第２吹出口４２から吹き出すことによって第２リヤサイドウィンドウ５３の曇り止めを行うこともできる。
また、これらのリヤサイドウィンドウ５２、５３の曇り止めを行うことにより、リヤサイドウィンドウ５２、５３を介して車両室内１０から外部を視認する際の視界を適切に確保することができる。
【００３１】
それ故、本例の車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造１によれば、リヤサイドウィンドウ５２、５３の曇り止めを行うことができ、リヤサイドウィンドウ５２、５３を介する視界を適切に確保することができる。
【００３２】
また、第１吹出口４１及び第２吹出口４２から吹き出す暖房用の温調空気Ａにより、第１リヤサイドウィンドウ５２の近傍と第２リヤサイドウィンドウ５３の近傍とを暖気することができる。これにより、後部座席である２列目シート７Ａ又は３列目シート７Ｂに座る乗員の肩口付近が冷えることを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例における、車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造を形成した車両室内を示す説明図。
【図２】実施例における、車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造を示す説明図。
【図３】実施例における、車両のサイドウィンドウにおけるデフロスタ構造を示す図で、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。
【図４】実施例における、車両のヒータダクトの構造を示す説明図。
【図５】実施例における、デフロスタ構造を適用する車両のサイドボディを模式的に示す説明図。
【図６】実施例における、車両のヒータダクト及びクーラダクトの構造を示す説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１  デフロスタ構造
１０  車両室内
１１  温調ユニット
２  メインダクト
３  Ｃピラー用ダクト
４１  第１吹出口
４２  第２吹出口
５  サイドボディ
５Ｃ  Ｃピラー
５１  フロントサイドウィンドウ
５２  第１リヤサイドウィンドウ
５３  第２リヤサイドウィンドウ
Ａ  温調空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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