(57)【要約】【課題】ワイパ装置を車両ボディに車両外部から取付ける際の作業性を良好にし、車体への組付け部品点数および組付け工数を削減する。【解決手段】バックドア装置１０はバックドアパネル１１、リアスポイラ２０、ワイパ機構３０を備え、ワイパ機構３０は、バックドアパネル１１の車両外側に形成された凹部１３に配設されたワイパモータ装置３１と、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８を備える。リアウインドウガラス１７の上端は凹部１３上に延出され、凹型の切り欠き部１７ｃが形成されている。ワイパモータ装置３１は有底箱型の中空のベース部材３３内にワイパモータ３２等を収容して一体にユニット化されている。ベース部材３３の側面にはガラス保持部となる溝３６ａが形成されており、この溝３６ａに切り欠き部１７ｃのガラス端部を挟み込むことにより、ガラス１７の上端にワイパ機構３０を固定保持する。【選択図】図２
2007290444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディの外面に配設されたガラスを払拭するワイパ装置であって、
前記ガラスの周縁部を支持する支持部材の車両外側に配設されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームを備え、
前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の配設位置まで延出された前記ガラスの端部を前記ガラスの端面側から保持するガラス保持部を有し、該ガラス保持部によって前記ガラスの端部に固定支持されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記ワイパモータ装置は車両のリアガラスを支持するバックドアパネルの車両外側に配設され、前記ガラス保持部は前記リアガラスの端部を保持することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記ワイパモータ装置は、前記バックドアパネルの上部から突出するリアスポイラに形成されたワイパ収容凹部によって覆われ、
前記ワイパアームに取り付けられたワイパブレードを備え、前記ワイパアームおよび前記ワイパブレードが、ワイパ作動停止時に前記ワイパ収容凹部に収容されることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記ワイパモータ装置は、前記バックドアパネルに支持されたリアガラスの上端部に前記ガラス保持部によって固定支持されると共に、前記ワイパモータ装置の上面または車両後方側の側面が前記リアスポイラに当接することにより前記リアガラス側に押圧保持されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記ワイパモータ装置は、前記支持部材に車両内側へ陥入するように形成されたワイパモータ取付凹部に配設され、
前記ガラス保持部は、前記ワイパモータ取付凹部を覆うように延出された前記ガラスの端部を保持することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の平面形状に対応して前記ガラスの端部に形成された凹型の切り欠き部に該切り欠き部の開口側から挿入されることにより、前記ワイパモータ取付凹部に配設可能に形成され、
前記ガラス保持部は、前記切り欠き部のガラスの端部を、端面の向きが異なる複数の位置で保持可能となるように複数の方向に向けて形成されたことを特徴とする請求項５に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記ワイパモータ装置は、前記ワイパアームの基端部が連結されたピボット軸を有するワイパモータと、該ピボット軸が貫通する貫通孔を有すると共に前記ワイパモータが内部に収容固定された中空のベース部材と、を備え、
前記ガラス保持部は前記ベース部材の側面に形成された溝からなり、該溝は、前記ガラスの端部を挟み込んで保持可能に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項８】
前記溝と前記ガラスの端部との間に配設された緩衝部材を備え、前記ベース部材が前記緩衝部材を介して前記ガラスの端部に固定支持されたことを特徴とする請求項７に記載のワイパ装置。
【請求項９】
前記ベース部材は、前記ワイパモータが上面に固定された板状のベースプレートと、前記ワイパモータ装置の上方および側方を覆う箱状のベースカバーと、を備え、前記ベースカバーの側面下端に前記ベースプレートの外周端が固定されて一体とされ、
前記ガラス保持部は、前記ベースカバーの側面に設けられたことを特徴とする請求項７に記載のワイパ装置。
【請求項１０】
車両のバックドアパネルの上部から突出するように配設されたリアスポイラと、前記バックドアパネルに支持されたリアガラスを払拭するワイパ装置と、を備え、
該ワイパ装置は、前記バックドアパネル上部の車両外側に配設されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取り付けられたワイパブレードとを有し、
前記リアスポイラには、前記リアガラス側へ開口し前記ワイパモータ装置を覆うワイパ収容凹部が形成され、該ワイパ収容凹部内には前記ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが収容され、
前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の配設位置まで延出された前記リアガラスの上端を前記リアガラスの端面側から保持するガラス保持部を有し、該ガラス保持部によって前記リアガラスの上端に固定支持されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項１１】
車両のバックドアパネルと、該バックドアパネルに支持されたリアガラスと、請求項１０に記載のリアスポイラ装置と、を備えたバックドア装置であって、
前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入し前記ワイパモータ装置を車両外側から配設可能なワイパモータ取付凹部が形成され、
前記リアガラスの上端には、前記ワイパモータ取付凹部を覆う位置まで延出された延出部が形成され、該延出部の端部には前記ワイパモータ装置の平面形状に対応する凹型の切り欠き部が形成され、
前記ワイパモータ装置は、前記切り欠き部に前記切り欠き部の開口側から挿入されることにより、前記ワイパモータ取付凹部に配設され、
前記ガラス保持部は、前記切り欠き部のリアガラスの端部を、端面の向きが異なる複数の位置で保持可能となるように複数の方向に向けて形成されたことを特徴とするバックドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のワイパ装置およびリアスポイラ装置、並びにバックドア装置に係り、特にリアウインドウガラス等の車両ボディの外面に配設されたガラスを払拭するワイパ機構を備えたワイパ装置、および、該ワイパ装置を備えたリアスポイラ装置、並びにバックドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカー等のバックドア装置では、バックドアパネルの上部に車両内側へ陥入する凹部を設け、この凹部にリアワイパモータを車両外側から取り付けた構成のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして、特許文献１に記載のバックドア装置では、凹部にリアワイパモータを取り付けた後に、アウタパネル（リアスポイラ）が取付けられる。
このように構成すると、車両内側からではなく車両外側からリアワイパモータを取付けることができるので作業性が良好となる。また、バックドアパネルを構成するバックドアアウタ等に車両内側からリアワイパモータを通すための作業孔を形成する必要がなくなるので、バックドアパネルの剛性を容易に確保することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７０６２６号公報（第２−４頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のバックドア装置では、リアワイパモータから突出するピボット軸をリアスポイラに貫通させる構成であり、ワイパモータおよびリアスポイラをバックドアパネルに取付けた後でなければ、ピボット軸にワイパアームおよびワイパブレードを取付けることができなかった。したがって、ワイパ機構を一体化したユニットとして取り扱うことができないため、依然として組付け工程に手間が掛かってしまうという問題があった。
また、特許文献１に記載のバックドア装置では、各部材を複数のねじにより固定しているので、組付け工数が多く組み付けに手間がかかるという問題点があった。また、車体に対してまずリアワイパモータを取り付け、次にリアワイパモータを覆うアウタパネル（リアスポイラ）を取り付け、その次にワイパアーム及びワイパブレードを取り付けるので、組付け部品点数が少なくとも３部品あり、組付け部品点数が多いという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパ機構をバックドアパネル等の車両ボディを形成するパネルに車両外部から取付ける際の作業性が良好であり、組付け部品点数および組付け工数の削減が図られたバックドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、車両ボディの外面に配設されたガラスを払拭するワイパ装置であって、前記ガラスの周縁部を支持する支持部材の車両外側に配設されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームを備え、前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の配設位置まで延出された前記ガラスの端部を前記ガラスの端面側から保持するガラス保持部を有し、該ガラス保持部によって前記ガラスの端部に固定支持されたことにより解決される。
【０００７】
このように、本発明では、車両のガラスを払拭するワイパ装置のワイパモータ装置を車両外側に配設している。そして、このワイパモータ装置にはガラスの端部をガラスの端面側から保持するガラス保持部が設けられており、このガラス保持部によって、ワイパモータ装置がガラスの端部に固定支持されている。
このように構成されていると、ワイパ装置を車体に取り付けるときには、ワイパ装置の車体取付部位であるワイパモータ装置を、車両外側から車体に取り付けることが可能となる。従って、ワイパ装置の取付作業性が向上される。また、ワイパ装置の車両取付部位であるワイパモータ装置がガラス保持部を備えており、ワイパモータ装置をガラスの端部に直接固定支持させることが可能である。従って、車両ボディやガラスに取付作業孔を設けてワイパ装置をネジ固定する必要がなく、車体の剛性が向上される。また、車体へのネジ締め工数が削減され、作業時間を短縮することができる。また、ネジ等の締結部品が不要となる。また、リアガラス上にワイパ装置の構成部品が設置されないので、乗員の視界を確保することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は車両のリアガラスを支持するバックドアパネルの車両外側に配設され、前記ガラス保持部は前記リアガラスの端部を保持するように構成してもよい。このように、本発明を車両のバックドアパネルに支持されたリアガラスを払拭するリアワイパ装置に適用すれば、リアワイパ装置を車両外側から車体に取り付けることができ、取付作業性が向上される。また、リアガラスに直接ワイパ装置を固定支持させることができるので、バックドアパネルやリアガラスに取付作業孔を設けてワイパ装置をネジ固定する必要がなく、車体の剛性向上やネジ締め工数の削減等を図ることができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は、前記バックドアパネルの上部から突出するリアスポイラに形成されたワイパ収容凹部によって覆われ、前記ワイパアームに取り付けられたワイパブレードを備え、前記ワイパアームおよび前記ワイパブレードが、ワイパ作動停止時に前記ワイパ収容凹部に収容されるように構成してもよい。このように、本発明のワイパ装置をワイパ作動停止時にはリアスポイラのワイパ収容凹部内に収容されるように構成すれば、ワイパ作動停止時に外部からワイパアーム等が視認し難くなり、外観性を向上させることができる。また、風圧によるワイパ装置のがたつきを防止することができる。また、収容時にはワイパアーム等が外光に晒されず、洗車機にも巻き込まれないので、部品の剛性や塗装レベルを下げることができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は、前記バックドアパネルに支持されたリアガラスの上端部に前記ガラス保持部によって固定支持されると共に、前記ワイパモータ装置の上面または車両後方側の側面が前記リアスポイラに当接することにより前記リアガラス側に押圧保持されるように構成してもよい。このように、ワイパモータ装置をリアガラス上端に固定すると共に、その上方または車両前方をリアスポイラによってリアガラス側に押さえ込むので、ワイパ装置が浮き上がったりガラス保持部からガラス端部が外れたりすることを防止することができ、がたつきを防止することができる。
【００１１】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は、前記支持部材に車両内側へ陥入するように形成されたワイパモータ取付凹部に配設され、前記ガラス保持部は、前記ワイパモータ取付凹部を覆うように延出された前記ガラスの端部を保持するように構成してもよい。このように、支持部材に形成した凹部内にワイパモータ装置を配設すると、ワイパモータ装置の位置決めを容易に行うことができる。また、車両からワイパモータ装置が突出することがない。また、このワイパモータ取付凹部を覆うようにガラスの端部が延出されているので、車両外側から凹部内にワイパモータ装置を挿入すると共に、ガラスの端部にワイパモータ装置を固定支持させることができる。
【００１２】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の平面形状に対応して前記ガラスの端部に形成された凹型の切り欠き部に該切り欠き部の開口側から挿入されることにより、前記ワイパモータ取付凹部に配設可能に形成され、前記ガラス保持部は、前記切り欠き部のガラスの端部を、端面の向きが異なる複数の位置で保持可能となるように複数の方向に向けて形成されるように構成してもよい。
このように、ガラスの端部に凹部を形成してワイパモータ装置の取り付け位置とすれば、ワイパモータ装置の位置決めをさらに容易とすることができる。また、凹型の切り欠き部に挿入されたワイパモータ装置は、切り欠き部の開口側を除く３方向にわたってガラス端部によって囲まれる。よって、ワイパモータ装置を、端面の向きが異なる複数の位置でガラス端部に固定支持させることができ、安定した保持力が得られる。
【００１３】
また、上記構成において、前記ワイパモータ装置は、前記ワイパアームの基端部が連結されたピボット軸を有するワイパモータと、該ピボット軸が貫通する貫通孔を有すると共に前記ワイパモータが内部に収容固定された中空のベース部材と、を備え、前記ガラス保持部は前記ベース部材の側面に形成された溝からなり、該溝は、前記ガラスの端部を挟み込んで保持可能に形成されている。
【００１４】
このように、中空のベース部材を用いてその内部にワイパモータや駆動機構を収容固定すれば、ワイパモータ装置を一体にユニット化することができる。そして、ワイパアームおよびワイパブレードを、ベース部材を貫通して外部に突出させたピボット軸に固定することにより、ワイパ装置を一体にユニット化することができる。そして、このようにユニット化することにより、車体へのワイパ装置の組付け作業はユニット化された１部品のみの組付け作業で済み、組付け工程数を削減することができる。また、ワイパモータや駆動機構が覆われるので、防水化や低騒音化を図ることができる。
また、ベース部材の側面に形成した溝への挟み込みによりガラス端部を保持しているので、ベース部材がガラスに面接触し、また、ガラスの縁に沿って連続的に挟み込むことができる。よって、ガラス面とベース部材との接触面積が大きく、安定した保持力を得ることができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記溝と前記ガラスの端部との間に配設された緩衝部材を備え、前記ベース部材が前記緩衝部材を介して前記ガラスの端部に固定支持されるように構成してもよい。このように、ガラス端部と、ガラス端部を挟み込む溝との間に緩衝部材を介在させることにより、ワイパモータ装置をガラス端部にフローティング支持させることができる。よって、防振および防音を図ることができる。また、緩衝部材により部材の製造誤差等を吸収することができるので、ガラス端部と溝との間でがたつきが発生することがない。よって、溝内部に確実にガラス端部を保持することができる。
【００１６】
また、前記ベース部材は、より具体的には、前記ワイパモータが上面に固定された板状のベースプレートと、前記ワイパモータ装置の上方および側方を覆う箱状のベースカバーと、を備え、前記ベースカバーの側面下端に前記ベースプレートの外周端が固定されて一体とされ、前記ガラス保持部は、前記ベースカバーの側面に設けられた構成とすることができる。
【００１７】
また、前記課題は、本発明によれば、車両のバックドアパネルの上部から突出するように配設されたリアスポイラと、前記バックドアパネルに支持されたリアガラスを払拭するワイパ装置と、を備え、該ワイパ装置は、前記バックドアパネル上部の車両外側に配設されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取り付けられたワイパブレードとを有し、前記リアスポイラには、前記リアガラス側へ開口し前記ワイパモータ装置を覆うワイパ収容凹部が形成され、該ワイパ収容凹部内には前記ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが収容され、前記ワイパモータ装置は、前記ワイパモータ装置の配設位置まで延出された前記リアガラスの上端を前記リアガラスの端面側から保持するガラス保持部を有し、該ガラス保持部によって前記リアガラスの上端に固定支持されたことにより解決される。
このように、上記各構成を適用したリアスポイラ装置では、車両外側からワイパ装置を取り付けることができる。また、組付け部品点数の削減、組付け作業工数の削減による作業時間の短縮、車体の剛性向上を図ることができる。また、ワイパ作動停止時における外観性の向上等を図ることができる。
【００１８】
また、前記課題は、本発明によれば、車両のバックドアパネルと、該バックドアパネルに支持されたリアガラスと、請求項１０に記載のリアスポイラ装置と、を備えたバックドア装置であって、前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入し前記ワイパモータ装置を車両外側から配設可能なワイパモータ取付凹部が形成され、前記リアガラスの上端には、前記ワイパモータ取付凹部を覆う位置まで延出された延出部が形成され、該延出部の端部には前記ワイパモータ装置の平面形状に対応する凹型の切り欠き部が形成され、前記ワイパモータ装置は、前記切り欠き部に前記切り欠き部の開口側から挿入されることにより、前記ワイパモータ取付凹部に配設され、前記ガラス保持部は、前記切り欠き部のリアガラスの端部を、端面の向きが異なる複数の位置で保持可能となるように複数の方向に向けて形成されたことにより解決される。
このように、上記各構成を適用したバックドア装置では、車両外側からワイパ装置を取り付けることができる。また、組付け部品点数の削減、組付け作業工数の削減による作業時間の短縮、車体の剛性向上を図ることができる。また、ワイパモータ装置の位置決めを容易に行うことができ、車両からワイパモータ装置が突出することがない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
（１）ワイパ装置を車両外側から車体に取り付けることができ、取付作業性が向上される。
（２）ワイパモータ装置をガラスの端部により直接固定支持するので、車体側に取付作業孔を設ける必要がなく、車体の剛性が向上される。また、ネジ締めが不要となり組付け工数が削減される。
（３）バックドアパネルに形成したワイパモータ取付凹部内にワイパモータ装置を配設するので、ワイパモータ装置の位置決めを容易に行うことができる。また、ガラス端部に形成した切り欠き部にワイパモータ装置を配設するので、位置決めをさらに容易に行うことができる。
（４）ワイパモータを中空のベース部材の内部に収容固定して一体にユニット化することにより、車体への組付け部品点数を削減し、組付け工数を削減することができる。
（５）ベース部材の側面に形成した溝への挟み込みによりガラス端部を保持しているので、安定した保持力を得ることができる。
（６）ガラス端部と、ガラス端部を挟み込む溝との間に緩衝部材を介在させるので、製造誤差を吸収してがたつきの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はバックドア装置の後部斜視図、図２は図１のバックドア装置の分解斜視図、図３はワイパ機構の分解斜視図、図４はワイパ機構の分解説明図、図５は停止位置にあるワイパ機構の説明図、図６は図５のＡ−Ａ線付近の断面説明図、図７は図５のＢ−Ｂ線付近の断面説明図である。
【００２１】
図１に示すように、本例のバックドア装置１０は、ワンボックスカー等の車両１の後端に開閉可能に取付けられている。本例のバックドア装置１０は、バックドアパネル１１にリアウインドウガラス１７（以下、「ガラス１７」という）が取付けられ、さらにバックドアパネル１１の上部にリアスポイラ２０およびワイパ機構３０が取付けられて構成されている。
本例のリアスポイラ２０は、バックドアパネル１１の表面から車両後方へ突出するように設けられており、走行中車両後端付近の気流を整流するものである。また、本例のワイパ機構３０は、ガラス１７の表面を往復払拭するためのものである。
【００２２】
本例のバックドアパネル１１は、略矩形状のガラス１７の車室内側面の周縁部を支持している。図２に示すように、本例のバックドア装置１０では、バックドアパネル１１の車両上部側に車両内側へ陥入する凹部（ワイパモータ取付凹部）１３が形成されており、この凹部１３内にワイパ機構３０のワイパモータ装置３１が収容固定されている。ワイパモータ装置３１は、車両外側から凹部１３内に取付け可能となっている。このように、本例では、ワイパモータ装置３１をバックドアパネル１１の外側に配設する構成であるので、ワイパ作動音が乗員へ伝達するのを遮断することができ、車室内の静粛性を確保することができる。
【００２３】
凹部１３の壁部には、車両内側に通じる貫通孔や溝等（不図示）が形成されており、この貫通孔からワイパ機構３０のワイパモータ装置３１やハイマウントストップランプ２３等へ給電するためのワイヤハーネスや、ワイパ機構３０に一体に形成されたウォッシャノズル３６ｄ（図３参照）へウォッシャ液を供給するためのホース２（図４参照）が引き出されている。リアスポイラ２０は、凹部１３にワイパ機構３０を取付けた後に、ワイパ機構３０および凹部１３を覆うように取付けることができる。
なお、本例のバックドアパネル１１の上部が本発明の支持部材に相当し、本例のワイパ機構３０が本発明のワイパ装置に相当する。
【００２４】
本例のガラス１７には、車両上部の一部（本例ではガラス１７の中央部および車両後方視左側の部分）がさらに車両上方へ所定長さ分だけ延出されて延出部１７ａ、延出部１７ｂが形成されている。
本例では、ガラス１７の中央部の延出部分である延出部１７ａは略台形状に形成されている。この延出部１７ａは、バックドアパネル１１に形成された凹部１３を覆う位置および幅で形成されている。また、延出部１７ａの上端辺（短辺）は、ワイパ機構３０を構成する各部分のうち、凹部１３内へ取り付けられる部分であるベース部材３３の側方位置まで延出している。そして、この上端辺には、ベース部材３３の平面形状（上方視形状）に対応した凹型の切り欠き部１７ｃが形成されている。
【００２５】
また、ガラス１７の車両後方視左側の延出部分である延出部１７ｂは、延出部１７ａの左斜辺に連続して形成されている。延出部１７ｂは、その上端辺が延出部１７ａの上端辺よりも車両下方側にあり、延出部１７ａの上端辺と延出部１７ｂの上端辺が段差をなすように形成されている。また、延出部１７ｂの上端辺は、ワイパ作動停止時に凹部１３の側方に停止保持されるワイパブレード３８の停止位置よりも車両上方側まで延出されている。また、延出部１７ｂは、その左端がワイパブレード３８のワイパ作動停止時における先端位置よりも左側となるような幅で形成されている。これにより、ワイパ作動停止時にワイパブレード３８を延出部１７ｂ上に保持することができる。
【００２６】
本例のリアスポイラ２０は、合成樹脂製で断面外形が略三角形状に形成されており、車両ルーフから連続するように略水平方向に延出する上面部２１と、上面部２１の車両後端部からガラス１７面側へ延出する所定の曲面形状の背面部２２とを備えている。
背面部２２の車両幅方向中央の後端側にはハイマウントストップランプ２３が配設されている。また、背面部２２には、ガラス１７側の端部を略矩形状に切り欠いて開口部２２ａが形成されている。この開口部２２ａは、背面部２２のガラス１７側の端部から先端部（上面部２１との連結部）の途中までの高さで、背面部２２の略半分程度の幅に形成されており、背面部２２の中央部を含んで左寄りに形成されている。
【００２７】
この開口部２２ａは、リアスポイラ２０の内部に形成されたワイパ収容空間を形成するワイパ収容凹部２０ａに連通している。リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けると、ワイパ収容凹部２０ａと、バックドアパネル１１に形成された凹部１３とが、ガラス１７の中央部上端に形成された切り欠き１７ｃを介して連通される。
【００２８】
図３、図４に示すように、本例のワイパ機構３０は、ワイパモータ装置３１と、ワイパモータ装置３１によって揺動駆動されるワイパアーム３７と、ワイパアーム３７の先端部に取付けられガラス１７表面を払拭するワイパブレード３８を主要構成要素としている。
ワイパブレード３８には、ラバーブレード３９が交換可能に保持されている。ワイパブレード３８は、ワイパアーム３７によって払拭面側（ガラス１７表面側）へ付勢されており、この付勢力によってラバーブレード３９がガラス１７表面に所定の押圧力で当接している。
【００２９】
本例のワイパモータ装置３１は、減速機構を有するワイパモータ３２と、このワイパモータ３２を収容する合成樹脂製のベース部材３３を備えている。ワイパモータ３２は、電源である図外の車載バッテリから電源供給を受けることにより、払拭面に対して略垂直に突出するピボット軸３２ａを所定回動角度で往復回動させる。本例のワイパモータ３２は、その下部にコネクタ部３２ｂが形成されている。
ベース部材３３は有底箱状とされ、プレート部３４と、プレート部３４によって下部開口を塞がれるハウジング部３５から構成されている。プレート部３４は、略矩形状の平面部３４ａの車両側方側に、ワイパモータ３２へ接続するためのコネクタ部３４ｃが車両上方へ向けて突出形成されている。本例では、ワイパモータ３２をプレート部３４上に載置して取付けるときに、コネクタ部３４ｃがワイパモータ３２のコネクタ部３２ｂに接続されるようになっている。なお、本例のプレート部３４が本発明のベースプレートに相当し、本例のハウジング部３５が本発明のベースカバーに相当する。
【００３０】
さらに、本例のプレート部３４では、平面部３４ａの車両前縁部から外側（車両側方）へ向けて、電源からワイヤハーネスに接続するためのコネクタ部３４ｄが延出形成されている。
本例のプレート部３４は、合成樹脂製であり、コネクタ部３４ｄからコネクタ部３４ｃの間には、導電ターミナル３４ｆがモールド形成されている。このような構成により、本例では、ベース部材３３の車両側方のコネクタ部３４ｄに車両側のハーネスを接続することにより、導電ターミナル３４ｆを介してワイパモータ３２へ電源供給することができる。
また、プレート部３４の車両上側面の周縁部には、取付枠３４ｅが周状に形成されている。この取付枠３４ｅは、ハウジング部３５の開口部内周と略同一の形状に形成されており、ハウジング部３５の側壁の内周側に取付枠３４ｅが嵌り込むことによって、ハウジング部３５とプレート部３４が一体に固定される。これにより、内部に収納空間を有する中空のベース部材３３が形成される。
【００３１】
ハウジング部３５は、内部に収容空間を有し下方に開口した箱状に形成された部材であり、上面３５ａには、ワイパモータ３２のピボットホルダに合わせて膨出するように膨出部３５ｃが形成されている。この膨出部３５ｃの中央部には、ピボット軸３２ａを外部へ突出させるための貫通孔３５ｄが穿設されている。
また、ハウジング部３５の車両前側の側面３５ｂには、ウォッシャ液搬送用のホース２の一端を接続するための接続部３６ｃが形成されている。このホース２の他端は、車両本体側のウォッシャポンプに接続されている。ハウジング部３５の上面３５ａには、ウォッシャノズル３６ｄが配設されている。このウォッシャノズル３６ｄは、接続部３６ｃとハウジング部３５内に配設された不図示の通路にて連結されている。したがって、ウォッシャポンプから圧送されるウォッシャ液は、ホース２、接続部３６ｃ、通路を経てウォッシャノズル３６ｄからガラス１７面へ向けて噴射されるようになっている。
本例では、このようにウォッシャノズル３６ｄをワイパ機構３０に一体に形成しているので、ウォッシャノズル３６ｄのバックドアパネル１１への搭載が容易となっている。
【００３２】
また、本例では、ハウジング部３５の上面３５ａの縁から、車両上方側を除く３方向に向けてツバ部３６が延出されている。すなわち、ハウジング部３５の側面のうち、凹部１３内へ配設したときに車両の左右両側方を向く２側面と、車両下方を向く１側面の合計３側面の上端から、ツバ部３６が突出形成されている。そして、ツバ部３６の先端面には、ガラス１７の端部を所定長さ分だけ挿入可能な深さおよび幅の溝３６ａが形成されている。
【００３３】
本例では、ベース部材３３を凹部１３内に配設した状態において、この溝３６ａ内に切り欠き部１７ｃのガラス端部が挟み込まれている。つまり、溝３６ａによって切り欠き部１７ｃのガラス端部を保持することにより、ハウジング部３５をガラス１７の端部に取り付けて支持している。これにより、ハウジング部３５、プレート部３４、ワイパモータ３２等が一体に固定されユニット化されたワイパモータ装置３１が、切り欠き部１７ｃのガラス端部によって支持された構成となっている。
なお、本例の溝３６ａが本発明のガラス保持部に相当する。
【００３４】
より詳しくは、本例の切り欠き部１７ｃはツバ部３６の外周形状に対応した矩形状に形成されており、また、その車両幅方向の内寸法は、ツバ部３６の外周形状の車両幅方向の寸法よりも、ガラス端部の溝３６ａ内への挟み込み寸法分だけ小さい寸法とされている。
このように形成すると、ハウジング部３５をガラス１７の面方向に沿って車両前方から切り欠き部１７ｃ内に挿入したときに、ハウジング部３５の車両側方を向く側面（左右両側面の２側面）から突出形成されたツバ部３６の溝３６ａに、それぞれガラス端部が挟み込まれる。従って、ハウジング部３５が、左右両側の２方向からガラス１７の端部によって支持される。さらに、ハウジング部３５を切り欠き部１７ｃ内の最も奥の位置まで挿入した状態では、ハウジング部３５の車両下方側に形成されたツバ部３６の溝３６ａに切り欠き部１７ｃのガラス端部を挟み込まれる。これにより、ハウジング部３５が、車両下方からガラス１７の端部によって支持される。
【００３５】
本例では、ハウジング部３５の平面形状が略矩形であって、車両側方向きの２側面が略平行となっている。そして、切り欠き部１７ｃは、この２側面の形状に対応するように、左右の端辺が略平行に形成されている。このように平行に形成されていると、上述したように、溝３６ａ内にガラス１７の端部を挟み込みながら、ハウジング部３５を切り欠き部１７ｃの開口側から挿入することができる。
なお、切り欠き部１７ｃは、開口側ほど拡開した扇形に形成してもよい。この場合にも同様に、ハウジング部３５を切り欠き部１７ｃの開口側から挿入することができる。
【００３６】
このように、本例では、ハウジング部３５が車両側方の２方向と、車両下方の１方向の合計３方向から、ガラス１７の端部によって安定的に支持される。従って、このハウジング部３５と一体にユニット化されたワイパモータ装置３１が、ガラス１７の端部によって凹部１３内において安定的に支持された構造となる。
また、本例のように溝３６ａ内にガラス１７を挟み込んで支持するように構成すると、ガラス１７とハウジング部３５とが面で当接する。すなわち、ガラス１７と、ガラス１７の端部を保持する溝３６ａの内側面とが広い面積で接触する。このように、面と面とを広い面積にわたって当接させることにより、安定した保持力を得ることができる。
【００３７】
また、本例では、溝３６ａ内にゴム等の変形可能な緩衝部材からなるパッキン３６ｂが配設されている。これにより、ハウジング部３５がパッキン３６ｂを介してガラス１７の端部に支持され、ハウジング部３５は緩衝部材を介してガラス１７の端部にフローティング支持される。このようにガラス１７の表面と溝３６ａの表面との間に緩衝部材等からなるパッキン３６ｂが配設されていると、ガラス１７やツバ部３６に製造誤差があってもパッキン３６ｂの変形により製造誤差による寸法差が吸収され、パッキン３６ｂを介してハウジング部３５とガラス１７とが支持される。従って、両部材の間でがたつきが発生することがなく、溝３６ａに挟み込んだガラス端部を確実に保持することができる。また、パッキン３６ｂにより振動の伝播が遮断され、防音や防振を図ることができる。
【００３８】
ベース部材３３は、まずプレート部３４にワイパモータ３２を取付けた後、このワイパモータ３２を覆い隠すようにハウジング部３５をプレート部３４に取付けることにより一体化される。このようにベース部材３３を一体化することにより、まず、ワイパモータ装置３１がユニット化される。
この状態では、上面３５ａの貫通孔３５ｄからピボット軸３２ａが貫通した状態となる。貫通孔３５ｄから外部へ突出するピボット軸３２ａには、ワイパアーム３７の基端部のワイパアームヘッド３７ａが固定される。また、ワイパアーム３７の先端部には、ラバーブレード３９を支持するワイパブレード３８が取付けられる。このように一体化されることにより、本例のワイパ機構３０は、ユニット化された状態で取り扱うことが可能となる。つまり、車体への取り付け部品点数はユニット化されたワイパ機構３０の１部品のみとなっており、組付け部品点数が削減されている。
【００３９】
本例では、上述したように、切り欠き部１７ｃはバックドアパネル１１に形成された凹部１３を覆うガラス１７の延出部１７ａの上端に形成されている。従って、このように切り欠き部１７ｃ内にハウジング部３５を挿入することにより、ハウジング部３５と一体にユニット化されたワイパモータ装置３１を、車両外部側から切り欠き部１７ｃ内に挿入して凹部１３内に配設することができる。つまり、ワイパモータ装置３１を車両外部側からバックドアパネル１１の凹部１３内へ取り付けることが可能な構成であるので、搭載作業性が良好である。また、このとき、当然ながらガラス１７をピボット軸３２ａが貫通することもない。
【００４０】
また、本例では、ガラス１７の端部を溝３６ａに挟み込んで保持することによりハウジング部３５をガラス１７の端部に支持させる構成であるので、ネジ等の締結部材を用いてハウジング部３５またはプレート部３４をバックドアパネル１１やガラス１７に固定する必要がない。従って、バックドアパネル１１やガラス１７にネジ固定のための取付作業孔を設ける必要がない。よって、車体およびリアウインドウガラスの剛性が向上する。また、ネジ固定を行わないことにより、ネジ締め工数を削減することができ、作業時間を短縮することができる。
【００４１】
また、本例では、ワイパアーム３７およびワイパブレード３８がピボット軸３２ａに固定された状態で、ワイパ機構３０をバックドアパネル１１へ取付けた後、リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けることができる。これにより、リアスポイラ２０を取付けた後に、ワイパアーム３７およびワイパブレード３８をピボット軸３２ａに固定し直す必要がないので作業性が良好となる。
【００４２】
さらに、本例では、バックドアパネル１１によって支持されているガラス１７の周縁部の上端にワイパ機構３０を配設する構成であり、リアウインドウよりも車両上方にワイパ機構３０が配設されている。従って、ワイパ機構３０によって視界が妨げられず、乗員の視界を確保することができる。
そして、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３７，ワイパブレード３８は、少なくともその一部がリアスポイラ２０のワイパ収容凹部２０ａ内に収容された状態で待機状態となる。これにより、外部からワイパ機構３０を視認し難くなり、見栄えを向上することができる。また、ワイパ収容凹部２０ａ内に収容されることにより、風圧によるワイパ機構３０のがたつきを防止することができる。また、収容時にはワイパアーム３７やワイパブレード３８等が外光に晒されず、洗車機にも巻き込まれないので、部品の剛性や塗装レベルを下げることができる。
【００４３】
図５に示すように、バックドアパネル１１の凹部１３にワイパ機構３０を取付けると、切り欠き部１７ｃの内側のガラス１７の端部がツバ部３６の溝３６ａに挿入され、ツバ部３６とガラス端部とが重なった状態となる。このような構成では、ガラス１７側もしくは車両前側から雨滴等が浸入してきた場合であっても、ツバ部３６によって雨滴等が堰き止められる。これにより、本例では、切り欠き部１７ｃから凹部１３内へは雨滴等が浸入しにくくなっている。従って、ワイパモータ装置３１の凹部１３内側の部位が雨滴等から遮蔽されている。また、ワイパモータ３２や減速機構等の構成部品がピボット軸３２ａを除いてベース部材３３の内部に収納されており、ベース部材３３の内部へは雨滴等が浸入しにくくなっている。従って、防水性が高められている。
【００４４】
図６，図７は、それぞれ図５のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ付近の断面説明図である。図６，図７に示すように、バックドアパネル１１にはリアウインドウ開口１１ａが設けられ、このリアウインドウ開口１１ａの周辺においてガラス１７の車室側周縁部と接合されている。
【００４５】
図５中、一点鎖線Ｌは、リアスポイラ２０とガラス１７またはワイパモータ装置３１との当接ライン（もしくは再も接近した位置を示すライン）である。より詳しくは、一点鎖線Ｌは、リアスポイラ２０のワイパ収容凹部２０ａを形成する側面の下端部と、ガラス１７との当接ラインである。以下、一点鎖線Ｌを当接ラインＬという。
ガラス１７は、その上端（延出部１７ａ、１７ｂの上端含む）が、ワイパモータ装置３１のピボット軸３２ａの周辺を除いて、当接ラインＬよりも車両前方に位置している。
この当接ラインＬのうち、背面部２２によって形成されるラインを当接ラインＬ１，ワイパ収容凹部２０ａによって形成されるラインを当接ラインＬ２とすると、当接ラインＬ２は当接ラインＬ１よりも車両前方へ奥まって形成されている。
【００４６】
延出部１７ａ、１７ｂは、切り欠き部１７ｃを除いて当接ラインＬ２よりも車両前方位置まで延出している。また、この延出部１７ａ、１７ｂ（およびワイパモータ装置３１の一部）は、ワイパ収容凹部２０ａの車両下側面を形成している。より詳しくは、ワイパ収容凹部２０ａの車両下側面は、ピボット軸３２ａが突出している周囲ではハウジング部３５の上面３５ａにより形成されている。
図７に示すように、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３８は、延出部１７ａにほとんどの部位が入り込んだ状態となっている。そして、延出部１７ｂの上端辺は、ワイパブレード３８の停止位置よりも車両上方側まで延出されている。このため、ラバーブレード３９は、常時、ガラス１７表面と当接した状態に保持される。したがって、ワイパ作動開始時や作動終了時に、ワイパブレード３８がワイパ収容凹部２０ａ内とガラス１７の払拭部位との間を移動するときに、ラバーブレード３９による払拭圧を一定に保持することができる。これにより、ワイパ作動時の騒音の発生を防止することができる。
【００４７】
また、図６に示すように、ワイパモータ３２等を収容するベース部材３３には、上方および車両後方側からワイパ収容凹部２０ａの内側面が当接しており、リアスポイラ２０によって上方および車両後方からガラス１７側に押さえ込まれている。本例では、このような構成により、ワイパ機構３０の上方への浮き上がりが防止されている。また、このように押さえ込まれていると、ガラス保持部である溝３６ａからガラス１７の端部が外れることがない。従って、ワイパ機構３０を確実に組付けることができ、がたつきを防止することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では車両のバックドアパネルに支持されたリアウインドウガラスを払拭するリアワイパ機構に本発明を適用したが、本発明のワイパ機構はリアワイパ以外にも適用可能であり、車両外面に配設され車両ボディを構成するパネルに支持されるガラスを払拭するワイパ機構であれば適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックドア装置の後部斜視図である。
【図２】図１のバックドア装置の分解斜視図である。
【図３】ワイパ機構の分解斜視図である。
【図４】ワイパ機構の分解説明図である。
【図５】停止位置にあるワイパ機構の説明図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線付近の断面説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１‥車両、２‥ホース、１０‥バックドア装置、１１‥バックドアパネル
１１ａ‥リアウインドウ開口、１３‥凹部（ワイパモータ取付凹部）
１７‥ガラス（リアウインドウガラス）、１７ａ，１７ｂ‥延出部
１７ｃ‥切り欠き部、２０‥リアスポイラ、２０ａ‥ワイパ収容凹部、２１‥上面部
２２‥背面部、２２ａ‥開口部、２３‥ハイマウントストップランプ
３０‥ワイパ機構、３１‥ワイパモータ装置、３２‥ワイパモータ
３２ａ‥ピボット軸、３２ｂ‥コネクタ部、３３‥ベース部材、３４‥プレート部
３４ａ‥平面部、３４ｃ，３４ｄ‥コネクタ部、３４ｅ‥取付枠
３４ｆ‥導電ターミナル、３５‥ハウジング部、３５ａ‥上面、３５ｂ‥側面
３５ｃ‥膨出部、３５ｄ‥貫通孔、３６‥ツバ部、３６ａ‥溝、３６ｂ‥パッキン
３６ｃ‥接続部、３６ｄ‥ウォッシャノズル、３７‥ワイパアーム
３７ａ‥ワイパアームヘッド、３８‥ワイパブレード、３９‥ラバーブレード
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２‥当接ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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