(57)【要約】【課題】チルト孔の長さに影響されることなく、ステアリングホイールの高さ調整範囲の広いチルト式ステアリング装置に対してもコラムジャケットの立上りを防ぐ機能を果たすことができるチルト式ステアリング装置を提供すること。【解決手段】コラムジャケット（固定ジャケット３）をチルトブラケット１１のチルト孔１１ａに沿って上下に傾動可能に支持し、ステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト機能を有するチルト式ステアリング装置において、固定ジャケット３側の側部にピン１８を突設するとともに、該ピン１８に係脱するフック部１９ｄを備える立上り防止ブラケット１９をチルトブラケット１１の外側部に回動可能に枢着して構成し、コラムジャケットの立上り時にピン１８が立上り防止ブラケット１９のフック部１９ｄに係合するようにする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを内部に回転可能に挿通支持して成るコラムジャケットを、これを支持するチルトブラケットに形成されたチルト孔に沿って上下に傾動可能に支持し、前記ステアリングシャフトの一端に結着されたステアリングホイールの高さ位置を調整することができるチルト式ステアリング装置において、
前記コラムジャケット側の側部にピンを軸直角方向に突設するとともに、該ピンに係脱するフック部を備える立上り防止ブラケットを前記チルトブラケットの外側部に回動可能に枢着し、前記コラムジャケットの立上り時に前記ピンが前記立上り防止ブラケットのフック部に係合してコラムジャケットの立上りを防ぐよう構成して成ることを特徴とするチルト式ステアリング装置の立上り防止機構。
【請求項２】
前記ピンを前記コラムジャケット側の左右両側部に突設するとともに、前記立上り防止ブラケットを枠体状に成形し、その左右に前記フック部を設けたことを特徴とする請求項１記載のチルト式ステアリング装置の立上り防止機構。
【請求項３】
前記チルトブラケットに形成された左右のチルト孔に挿通するチルトボルトにチルトレバーを結着し、該チルトレバーの回動によって前記コラムジャケットの傾動をロックするチルトロック機構と、前記立上り防止ブラケットを、そのフック部が前記ピンの回動軌道から外れる方向に付勢する付勢手段を設け、
チルトロック時には、前記チルトレバーが前記立上り防止ブラケットに係合してこれを前記付勢手段の付勢力に抗して回動せしめてそのフック部を前記ピンの回動軌道上に位置せしめ、
チルトロック解除時には、前記チルトレバーの前記立上り防止ブラケットへの係合が解除されて前記立上り防止ブラケットが前記付勢手段によって回動してそのフック部が前記ピンの回動軌道から外れるよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のチルト式ステアリング装置の立上り防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの高さ位置を調整することができるチルト式ステアリング装置のコラムジャケットの立ち上がりを防止するための立上り防止機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、筒状のコラムジャケット内にステアリングシャフトを回転可能に挿通支持せしめ、該ステアリングシャフトの一端にステアリングホイールを取り付け、同ステアリングシャフトの他端を操舵系に連結して構成されている。
【０００３】
ところで、斯かる車両用ステアリング装置には、ドライバの最適運転姿勢を確保するため、ステアリングホイールの高さ位置を調整可能なチルト機能を備えたもの（以下、「チルト式ステアリング装置」と称する）がある。
【０００４】
この種のチルト式ステアリング装置においては、車両の衝突時等においてコラムジャケットに大きな力が作用すると、コラムジャケットが上向きに立ち上がってステアリングホイールが上方へ変位する虞があり、その場合には、該ステアリングホイールの中心部に組み込まれたエアバッグの展開位置が最適高さ位置から上方へずれてエアバッグが有効に作用しなくなる虞がある。
【０００５】
そこで、車両の衝突時等におけるコラムジャケットの立ち上がりを防ぐための立上り防止機構が今までに種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
従来の立上り防止機構は、チルトブラケットの左右に形成されたチルト孔に挿通するチルトボルトによってコラムジャケットを上下に傾動可能に支持し、チルトボルトに結着されたチルトレバーの回動操作によってコラムジャケットの傾動をロックするチルトロック機構を備えたチルト式ステアリング装置において、前記チルトブラケットにストッパを回動可能に設け、車両の衝突時等においてコラムジャケットに大きな突き上げ力が作用した場合、チルトボルトがストッパのフック部に係合してコラムジャケットの立ち上がりを防ぐようにしたものである。
【０００７】
ここで、立上り防止機構を構成するストッパは、チルトレバーの操作に連動して回動し、チルトロック時には、そのフック部がチルトボルトの回動軌道上に位置し、チルトロック解除時には、フック部がチルトボルトの回動軌道から退避してコラムジャケットの傾動を許容し、ステアリングホイールの高さ調整を可能とする。
【特許文献１】特開２０００−０３８１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の立上り防止機構においては、チルトブラケットに形成されたチルト孔に沿って移動するチルトボルトにストッパのフック部が係脱する構成が採用されているため、ステアリングホイールの高さ調整範囲を広くするためにチルト孔の長さを長くすると、ストッパが回動するスペースを確保することが困難となり、立上り防止機構が成り立たないという問題がある。
【０００９】
又、リターンバネによりストッパをチルトボルトに係合する方向に付勢しているため、ストッパとチルトボルトの係合が外れる可能性もある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、チルト孔の長さに影響されることなく、ステアリングホイールの高さ調整範囲の広いチルト式ステアリング装置に対してもコラムジャケットの立上りを防ぐ機能を果たすことができるチルト式ステアリング装置の立上り防止機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングシャフトを内部に回転可能に挿通支持して成るコラムジャケットを、これを支持するチルトブラケットに形成されたチルト孔に沿って上下に傾動可能に支持し、前記ステアリングシャフトの一端に結着されたステアリングホイールの高さ位置を調整することができるチルト式ステアリング装置において、前記コラムジャケット側の側部にピンを軸直角方向に突設するとともに、該ピンに係脱するフック部を備える立上り防止ブラケットを前記チルトブラケットの外側部に回動可能に枢着して構成し、前記コラムジャケットの立上り時に前記ピンが前記立上り防止ブラケットのフック部に係合してコラムジャケットの立上りを防ぐようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ピンを前記コラムジャケット側の左右両側部に突設するとともに、前記立上り防止ブラケットを枠体状に成形し、その左右に前記フック部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記チルトブラケットに形成された左右のチルト孔に挿通するチルトボルトにチルトレバーを結着し、該チルトレバーの回動によって前記コラムジャケットの傾動をロックするロック機構と、前記立上り防止ブラケットを、そのフック部が前記ピンの回動軌道から外れる方向に付勢する付勢手段を設け、
チルトロック時には、前記チルトレバーが前記立上り防止ブラケットに係合してこれを前記付勢手段の付勢力に抗して回動せしめてそのフック部を前記ピンの回動軌道上に位置せしめ、
チルトロック解除時には、前記チルトレバーの前記立上り防止ブラケットへの係合が解除されて前記立上り防止ブラケットが前記付勢手段によって回動してそのフック部が前記ピンの回動軌道から外れるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、チルト孔に沿って移動するチルトボルトとは別にコラムジャケットに設けられたピンが立上り防止ブラケットに係合することによってコラムジャケットの立ち上がりを防ぐ構成が採用されているため、ピンの位置及び立上り防止ブラケットの形状変更で立上り防止機構を容易に設定することができ、チルト孔の長さに影響されることなく、ステアリングホイールの高さ調整範囲の広いチルト式ステアリング装置に対してもコラムジャケットの立ち上がりを防止することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ピンをコラムジャケットの左右に突設し、車両の衝突時等においてはピンの左右が立上り防止ブラケットの左右のアーム部のフック部に係合するようにしたため、コラムジャケットに作用する力が立上り防止ブラケットによって確実に受けられ、コラムジャケットの立ち上がりを一層確実に防止することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、チルトレバーの回動操作に連動して立上り防止ブラケットが回動し、チルトロック時には、立上り防止ブラケットのフック部をピンの回動軌道上に位置せしめ、チルトロック解除時には、立上り防止ブラケットのフック部がピンの回動軌道から外れるようにしたため、チルトロック時のコラムジャケットの立ち上がりを防ぎつつ、チルトロック解除時には、立上り防止ブラケットのフック部との干渉を避けてコラムジャケットを自由に傾動させてステアリングホイールの高さ位置を任意に調整することができる。そして、チルトレバーが立上り防止ブラケットに係合してピンの回動軌道上に位置するようにしているため、車両の衝突時において大きな力が作用しても、ピンと立上り防止ブラケットの係合が外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るチルト式ステアリング装置の側断面図、図２は同チルト式ステアリング装置の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同チルト式ステアリング装置のチルトロック機構及び立上り防止機構の分解斜視図、図５はチルトブラケットと立上り防止ブラケットの斜視図、図６（ａ），（ｂ）は立上り防止機構の作用説明図である。
【００１９】
本実施の形態に係るチルト式ステアリング装置１は、不図示のステアリングホイールの上下方向の位置調整が可能なチルト機能の他、同ステアリングホイールの軸方向の位置調整が可能なテレスコピック機能を備えるものであって、円筒状のコラムジャケット２の内部にはステアリングシャフト５が回転可能に挿通しており、当該ステアリング装置１は、図１及び図２の左方（車体前方）を下にして車体側に所定角度傾斜して斜めに取り付けられている。
【００２０】
ところで、上記コラムジャケット２は、図１に示すように、車体側に固定された大径円筒状の固定ジャケット３と、その内部に上方から摺動可能に挿入嵌合された小径円筒状の可動ジャケット４とで構成されている。
【００２１】
又、前記ステアリングシャフト５は、軸方向に２分割された中空状のアッパシャフト６と中実のロアシャフト７とで構成されており、ロアシャフト７の前端部はアッパシャフト６の軸方向中間部内にスプライン嵌合しており、アッパシャフト６は、その回転をロアシャフト７に伝達することができるとともに、ロアシャフト７に対して軸方向に摺動することができる。
【００２２】
そして、アッパシャフト６は、その前端部がベアリング８を介して可動ジャケット４に回転可能に支持されており、その上端には不図示のステアリングホイールが取り付けられている。又、ロアシャフト７は、その下端部がベアリング９を介して固定ジャケット３に回転可能に支持されており、その下端はユニバーサルジョイント１０を介してパワーステアリング装置等の不図示の操舵系に連結されている。
【００２３】
ところで、コラムジャケット２（固定ジャケット３）は、上方が開口する横断面Ｕ字状のチルトブラケット１１によって車体側に取り付けられるが、図３に示すように、このチルトブラケット１１の内部には固定ジャケット３が上下に傾動可能に収納保持されている。
【００２４】
又、図１に示すように、固定ジャケット３に螺着されたビス１２の先端部は、可動ジャケット４の一部に形成された軸方向に長い長孔４ａに嵌合しており、これによって可動ジャケット４の回り止めがなされているとともに、軸方向移動のストッパとなっている。
【００２５】
而して、ドライバが不図示のステアリングホイールを左右に回動操作すると、その回転はステアリングシャフト５（アッパシャフト６とロアシャフト７）を経て不図示の操舵系に伝達され、不図示の前輪が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向のコーナリングがなされる。
【００２６】
ところで、本実施の形態に係るチルト式ステアリング装置１には前述のようにテレスコピック機能も備えられており、ドライバの体格や好みに応じてステアリングコラムジャケット２及びステアリングシャフト５を軸方向に伸縮させてステアリングホイールを軸方向に移動させることができる。即ち、コラムジャケット２の可動ジャケット４をアッパシャフト６と共に固定ジャケット３及びロアシャフト７に対して軸方向に摺動させることによってステアリングホイールの軸方向位置を任意に調整することができる。
【００２７】
又、前述のように、本実施の形態に係るステアリング装置１にはチルト機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じてコラムジャケット２をユニバーサルジョイント１０を中心として上下方向に傾動させてステアリングホイールの上下方向の位置を調整することができる。
【００２８】
而して、ステアリングホイールの高さ位置、つまり、コラムジャケット２の上下方向の傾動はチルトロック機構によってロックされるが、以下、このチルトロック機構の構成の詳細を図２〜図４に基づいて説明する。
【００２９】
図４に示すように、前記チルトブラケット１１の左右には円弧状の各２つのチルト孔１１ａがそれぞれ形成されており、図３に示すように、固定ジャケット３には円孔３ａが横方向に貫設されている。そして、図３に示すように、チルトブラケット１１の左右のチルト孔１１ａと固定ジャケット３の円孔３ａにはチルトボルト１３が横方向に挿通されており、このチルトボルト１３のチルトブラケット１１から外側方へ突出する一端部には、間にカム部材１４を介してチルトレバー１５がナット１６によって結着されている。尚、図４に示すように、チルトボルト１３上のチルトブラケット１１とチルトレバー１５との間に介設された前記カム部材１４には凹凸部が形成されており、この凹凸部は、チルトレバー１５に嵌着されたカム部材１７に形成された凹凸部に係合している。又、チルトレバー１５の先端部には凸状の係合部１５ａが形成されている。
【００３０】
ところで、本実施の形態に係るチルト式ステアリング装置１には、車両の衝突時等においてコラムジャケット４に過大な突き上げ力が作用した場合の該コラムジャケット４の立上りを防ぐための立上り防止機構が設けられているが、以下、その構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。
【００３１】
図４に示すように、固定ジャケット３の軸方向中間部に一体に突設されたブロック部３Ａにはピン孔３ｂが横方向に貫設されており、このピン孔３ｂにはピン１８が圧入され、このピン１８はブロック部３Ａの左右から水平（固定ジャケット３に対して軸直角方向）に突出している。
【００３２】
他方、チルトブラケット１１の下部（チルト孔１１ａよりも下方の部位）には立上り防止ブラケット１９が固定ピン２０によって上下方向に回動可能に枢着されている。
【００３３】
ここで、上記立上り防止ブラケット１９は、図５に詳細に示すように、チルトブラケット１１の左右の外側部に位置する左右一対のアーム部１９ａ同士を横プレート１９ｂで連結して枠体状に一体成形されており、左右のアーム部１９ａの下端部には円孔１９ｃが穿設されている。そして、この立上り防止ブラケット１９は、左右のアーム部１９ａの下端部に形成された前記円孔１９ｃとチルトブラケット１１の下部に形成された左右一対の円孔１１ｂに挿通された前記固定ピン２０によって前述のようにチルトブラケット１１の下部に回動可能に通着されている。
【００３４】
又、立上り防止ブラケット１９の左右のアーム部１９ａの上端部には、前記ピン１８が係脱するためのフック部１９ｄがそれぞれ形成されている。そして、立上り防止ブラケット１９は、固定ピン２０に巻装された付勢手段としてのリターンスプリング（捩りコイルバネ）２１によって一方向（図２及び図６において時計方向であって、ピン１８から退避する方向）に付勢されている。
【００３５】
尚、本実施の形態では、チルトボルト１３が挿通する円孔３ａを固定ジャケット３の側部に直接設け、又、ピン１８も固定ジャケット３に一体に設けられたブロック３Ａに圧入されているが、それぞれ固定ブラケット３に別体のブラケットを固定し、円孔３ａやピン１８を圧入するピン孔３ｂを設けても良い。
【００３６】
以上の構成を有するチルト式ステアリング装置１には、前述のようにチルト機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じてステアリングホイールの高さ位置を調整することができる。
【００３７】
即ち、チルトレバー１５が図６（ａ）に示す位置にあるときにはチルトロック機構はＯＮ状態にあり、カム部材１４，１７の凸部同士が係合することによりカム部材１４，１７間の距離が長くなり、チルトブラケット１１が固定ジャケット３に押圧されるため、コラムジャケット２及びこれに挿通支持されたステアリングシャフト５の上下方向の傾動がロック（チルトロック）され、ステアリングホイールの高さ位置が固定される。このとき、チルトレバー１５の先端の係合部１５ａは、立上り防止ブラケット１９のアーム部１９ａの背面に係合して該立上り防止ブラケット１９をリターンスプリング２１の付勢力に抗して図６（ａ）の矢印方向（反時計方向）に回動させるため、該立上り防止ブラケット１９の左右のアーム部１９ａに形成されたフック部１９ｄは、ピン１８の上方であって、図６（ａ）に鎖線にて示すピン１８の回動軌道Ｃ上に位置している。
【００３８】
従って、車両の衝突時等においてコラムジャケット２に大きな力が作用したために該コラムジャケット２が立ち上がろうとしても、該コラムジャケット２（固定ジャケット３）に設けられたピン１８が立上り防止ブラケット１９の左右のフック部１９ｄに係合するため、コラムジャケット２の立ち上がりを防止することができる。この結果、ステアリングホイールの上方への変位が防止され、該ステアリングホイールの中心部に組み込まれたエアバッグの展開位置が最適高さ位置から上方へずれる等の問題が発生することがない。
【００３９】
而して、本発明に係る立上り防止機構においては、チルト孔１１ａに沿って移動するチルトボルト１３とは別にコラムジャケット２（固定ジャケット３）に設けられたピン１８が立上り防止ブラケット１９のフック部１９ｄに係合することによってコラムジャケット２の立ち上がりを防ぐ構成を採用したため、ピン１８の位置及び立ち上がり防止ブラケット１９の形状変更で立上り防止機構を容易に設定することができ、チルト孔１１ａの長さに影響されることなく、ステアリングホイールの高さ調整範囲の広いチルト式ステアリング装置１に対してもコラムジャケット２の立ち上がりを確実に防止することができる。
【００４０】
又、本実施の形態では、ピン１８をコラムジャケット２（固定ジャケット３）の左右に突設し、車両の衝突時等においてはピン１８の左右が立上り防止ブラケット１９の左右のフック部１９ｄに係合するようにしたため、コラムジャケット２に作用する力が立上り防止ブラケット１９によって確実に受けられ、コラムジャケット２の立ち上がりを一層確実に防止することができる。
【００４１】
そして、ステアリングホイールの高さ位置を調整する場合には、図６（ａ）に示すようにチルトロック位置にあるチルトレバー１５を図６（ｂ）に示す位置まで矢印方向（反時計方向）に回すと、カム部材１４，１７の凸部と凹部とが係合することによりカム部材１４，１７間の距離が短くなり、チルトブラケット１１による固定ジャケット３の押圧が解除されるため、チルトロック機構はＯＦＦ状態となる。
【００４２】
又、このとき、チルトレバー１５先端の係合部１５ａの立上り防止ブラケット１９への係合が解除されるため、立上り防止ブラケット１９は、リターンスプリング２１の付勢力によって図６（ｂ）の矢印方向（時計方向）に回動し、その左右のアーム部１９ａのフック部１９ｄがピン１８の回動軌道Ｃから退避する。このため、ピン１８と立上り防止ブラケット１９との干渉を避けてコラムジャケット２を上下方向に傾動させることができ、これによってステアリングホイールの高さ位置を任意に調整することができる。
【００４３】
そして、上述のようにしてステアリングホイールの高さ位置の調整が終了すると、チルトレバー１５を図６（ｂ）に示す位置から矢印方向（時計方向）に回せば、図６（ａ）に示すようにチルトロック機構が再びＯＮされてコラムジャケット２の傾動がロックされ、ステアリングホイールの高さ位置が固定される。又、同時に立上り防止ブラケット１９がチルトレバー１５によって固定ピン２０を中心として図示矢印方向（反時計方向）に回動せしめられ、そのフック部１９ｄがピン１８の上方に位置してコラムジャケット２の立上り防止機能が働く。
【００４４】
以上のように、本実施の形態に係る立上り防止機構においては、チルトレバー１５の回動操作に連動して立上り防止ブラケット１９が回動し、チルトロック時には、立上り防止ブラケット１９のフック部１９ｄをピン１８の回動軌道Ｃ上に位置せしめ、チルトロック解除時には、立上り防止ブラケット１９のフック部１９ｄがピン１８の回動軌道Ｃから外れるようにしたため、チルトロック時のコラムジャケット２の立ち上がりを防ぎつつ、チルトロック解除時には、立上り防止ブラケット１９のフック部１９ｄとの干渉を避けてコラムジャケット２を自由に傾動させてステアリングホイールの高さ位置を任意に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るチルト式ステアリング装置の側断面図である。
【図２】本発明に係るチルト式ステアリング装置の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るチルト式ステアリング装置のチルトロック機構及び立上り防止機構の分解斜視図である。
【図５】本発明に係るチルト式ステアリング装置のチルトブラケットと立上り防止ブラケットの斜視図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は本発明に係るチルト式ステアリング装置の立上り防止機構の作用説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１              チルト式ステアリング装置
２              コラムジャケット
３              固定ジャケット
３Ａ            固定ジャケットのブロック部
３ａ            固定ジャケットの円孔
３ｂ            固定ジャケットのピン孔
４              可動ジャケット
４ａ            可動ジャケットの長孔
５              ステアリングシャフト
６              アッパシャフト
７              ロアシャフト
８，９          ベアリング
１０            ユニバーサルジョイント
１１            チルトブラケット
１１ａ          チルトブラケットのチルト孔
１１ｂ          チルトブラケットの円孔
１２            ビス
１３            チルトボルト
１４            カム部材
１５            チルトレバー
１５ａ          チルトレバーの係合部
１６            ナット
１７            カム部材
１８            ピン
１９            立上り防止ブラケット
１９ａ          立上り防止ブラケットのアーム部
１９ｂ          立上り防止ブラケットの横プレート
１９ｃ          立上り防止ブラケットの円孔
１９ｄ          立上り防止ブラケットのフック部
２０            固定ピン
２１            リターンスプリング（付勢手段）
Ｃ              ピンの回動軌道
【図１】
2007168722.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007168722.tif 000005
【図４】
2007168722.tif 000006
【図５】
2007168722.tif 000007
【図６】
2007168722.tif 000008