(57)【要約】【課題】燃料タンクが火炎により加熱され、且つ、燃料タンクの上部空間に連通されたチューブが、火炎により溶かされて分断された際の、燃料タンクの内圧の上昇を抑制することを目的とする。【解決手段】鋼管３４を、ブリーザチューブ２６の蛇腹部２６Ｃの内側に挿通し、燃料タンクの車両上下方向の投影範囲の外側に配置する。また、鋼管３４の周壁の蛇腹部２６Ｃと対向する範囲に、多数の貫通孔４２を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
火炎により溶かされる性質を有し、軸方向の一端部が燃料タンクの上部空間に連通されたチューブと、
耐火性を有すると共に、径方向に通気性を有し、前記チューブの内周側で前記チューブの軸方向に延在され、前記チューブの断面形状を保持する形状保持手段と、
を有することを特徴とする車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項２】
前記形状保持手段は、周壁に通気孔が形成され、前記チューブの内周側で前記チューブの軸方向に延在された管材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項３】
前記通気孔の面積の総和が、前記チューブの最も細い部分の内径面積以上に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項４】
前記管材をメッシュ材で形成したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項５】
前記形状保持手段は、前記チューブの内周側で旋回しながら前記チューブの軸方向に延在する線材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項６】
前記チューブには蛇腹部が形成されており、
前記形状保持手段を前記蛇腹部の内周側に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【請求項７】
前記チューブは、前記燃料タンクから燃料蒸気を排出するブリーザチューブであることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用燃料タンクの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料タンクの上部空間に連通された配管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両火災時等に燃料タンクの内圧が上昇することを抑制する技術が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１において開示されている技術は、燃料タンクの上面に通気孔を設け、この通気孔を塞ぐ蓋部材を低融点合金により燃料タンクの上面にハンダ付けするというものである。この燃料タンクでは、車両火災が発生した時等、蓋部材が加熱されれば、低融点合金が溶融して蓋が移動し、通気孔が開かれ、大量の燃料蒸気（ベーパ）の発生による燃料タンクの内圧の上昇が抑制される。しかし、蓋部材が十分に加熱されなければ、通気孔が開かれることはなく、燃料タンクの内圧は上昇する。
【０００４】
ここで、火炎により、燃料タンクの上部空間に連通されたブリーザチューブ等のゴムやナイロン等で形成されたチューブが溶かされて分断された後、チューブの端末に火炎が回らなくなると、チューブの端末は冷えて収縮しようとする。このため、チューブの内周側に、チューブの断面形状を保持するための部材が存在しない場合、チューブの端末が閉塞することが考えられる。チューブの端末が閉塞し、燃料タンクの通気孔が開かれなければ、燃料タンクが密閉状態になり、大量に発生した燃料蒸気により燃料タンクの内圧が上昇する。
【０００５】
また、チューブの内周側にさらに耐燃料性のチューブを設けた燃料パイプの構造が考案されている（例えば、特許文献２参照）。この内周側のチューブは、耐火性の有無は不明であるが、仮に耐火性が有り、火炎により分断した外側のチューブの端末の断面を保持できるとしても、通常時と同様に、燃料タンクが給油口によって密閉されるので、燃料タンクの内圧は上昇する。
【０００６】
従って、従来は、燃料タンクの耐圧性を確保するために、燃料タンクの板厚を増加しなければならず、燃料タンクの重量が増加するという問題があった。
【特許文献１】特開平６−１１７２７２号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクが火炎により加熱され、且つ、燃料タンクの上部空間に連通されたチューブが、火炎により溶かされて分断された際の、燃料タンクの内圧の上昇を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、火炎により溶かされる性質を有し、軸方向の一端部が燃料タンクの上部空間に連通されたチューブと、耐火性を有すると共に、径方向に通気性を有し、前記チューブの内周側で前記チューブの軸方向に延在され、前記チューブの断面形状を保持する形状保持手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、火炎により溶かされる性質を有するチューブの軸方向の一端部が燃料タンクの上部空間に連通され、形状保持手段がチューブの内周側でチューブの軸方向に延在している。ここで、形状保持手段は、耐火性を有するので、仮にチューブが火炎により溶かされて分断された場合でも、自身の断面形状を保持したままチューブの内周側に存在し、分断されたチューブの端末の断面形状を保持する。
【００１０】
また、形状保持手段は、径方向に通気孔を有しているので、火炎によりチューブが溶かされて分断された際に、燃料タンクが密閉状態になることを防止でき、大量の燃料蒸気の発生による燃料タンクの内圧の上昇を抑制できる。従って、燃料タンクの板厚の増加を抑制でき、燃料タンクの重量の増加を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記形状保持手段は、周壁に通気孔が形成され、前記チューブの内周側で前記チューブの軸方向に延在された管材であることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、管材がチューブの内周側でチューブの軸方向に延在している。ここで、管材は、耐火性が有るので、仮にチューブが火炎により溶かされて分断された場合でも、自身の断面形状（環状）を保持したままチューブの内周側に存在し、分断されたチューブの端末の断面形状（環状）を保持する。
【００１３】
また、管材の周壁には通気孔が形成されているので、火炎によりチューブが溶かされて分断された際に、燃料タンクが密閉状態になることを防止でき、大量の燃料蒸気の発生による燃料タンクの内圧の上昇を抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項２に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記通気孔の面積の総和が、前記チューブの最も細い部分の内径面積以上に設定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、管材の周壁に形成された通気孔の面積の総和が、チューブの最も細い部分の内径面積以上となっているので、火炎によりチューブが溶かされて分断された際に、分断前のチューブの燃料蒸気の排出に寄与する開口面積は最低限確保される。
【００１６】
請求項４に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記管材をメッシュ材で形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、管材をメッシュ材で形成している。ここで、鋼管等の管材の場合には通気孔を形成する加工工程が必要となるが、メッシュ材で形成した管材の場合には後加工が不要である。
【００１８】
請求項５に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項１に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記形状保持手段は、前記チューブの内周側で旋回しながら前記チューブの軸方向に延在する線材であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、線材が、チューブの内周側で旋回しながらチューブの軸方向に延在している。ここで、線材は、耐火性が有るので、仮にチューブが火炎により溶かされて分断された場合でも、自身の形状を維持したままチューブの内周側に存在し、分断されたチューブの端末の断面形状を保持する。
【００２０】
また、チューブの端末の断面を保持する部材を線材としたので、火炎により溶かされて分断されたチューブの端末に、燃料上記の排出に寄与する隙間を確保することが可能である。
【００２１】
請求項６に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記チューブには蛇腹部が形成されており、前記形状保持手段を前記蛇腹部の内周側に配置したことを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、チューブに蛇腹部が形成されているので、チューブは伸縮可能（フレキシブル）である。このため、チューブを伸縮させながら接続部に装着することができるので、チューブの装着作業が容易であり、また、チューブの接続部の位置に誤差がある場合でも、チューブの装着が可能である。
【００２３】
また、蛇腹部の内周側に形状保持手段を配置したことにより、形状保持手段をチューブの内周側に装着する作業が容易である。
【００２４】
請求項７に記載の車両用燃料タンクの配管構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用燃料タンクの配管構造であって、前記チューブは、前記燃料タンクから燃料蒸気を排出するブリーザチューブであることを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の車両用燃料タンクの配管構造では、燃料タンクから燃料蒸気を排出するブリーザチューブの内周側に、上述した形状保持手段が配設されているので、火炎によりブリーザチューブが溶かされて分断された際に、燃料タンクが密閉状態になることを防止でき、燃料タンクの内圧の上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、燃料タンクが火炎により加熱され、且つ、燃料タンクの上部空間に連通されたチューブが、火炎により溶かされて分断された際の、燃料タンクの内圧の上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る配管構造の一実施形態について説明する。
【００２８】
図１には、第１実施形態に係るブリーザライン１０を含んで構成された燃料システム１２の全体構成図を示している。この図に示すように、燃料システム１２は、燃料１４を貯留する箱体形状の燃料タンク１６を備えている。燃料タンク１６の下部側面には、給油パイプ１８の軸方向の一端部１８Ａが貫通状態で開放されている。給油パイプ１８の軸方向の他端部１８Ｂは、キャップ２０が装着された状態で車体側部の所定位置に配設されたフューエルリッド２２に臨む位置に配置されている。そして、ブリーザライン１０が給油パイプ１８に沿って配置されている。
【００２９】
また、燃料タンク１６内には、燃料１４をエンジンに供給するためのフューエルポンプモジュール３０が配設されている。さらに、燃料システム１２には、燃料蒸気（ベーパ）に含まれる燃料成分を活性炭で吸着して除去するキャニスタ（図示省略）が備えられており、このキャニスタと燃料タンク１６とが、ベントライン３６によって相互に連通されている。ベントライン３６の軸方向の一端部は、キャニスタの下部側に連通されている。また、ベントライン３６の軸方向の他端部は燃料タンク１６の内部上方に開放状態で配置されており、その端部には満タン検知バルブ（ＯＲＶＲバルブ）３８及びカットオフバルブ４０が併設されている。満タン検知バルブ３８はカットオフバルブ４０よりも低い位置に配置されており、満タンになるとバルブ（フロート弁）が閉弁するようになっている。
【００３０】
ここで、本発明の主要部であるブリーザライン１０について説明する。
【００３１】
ブリーザライン１０は、燃料タンク１６の上部空間と給油パイプ１８の他端部１８Ｂとを相互に連通し、燃料タンク１６の上部空間で発生した燃料蒸気を排出するラインで、ブリーザパイプ２４と、ブリーザチューブ２６と、耐火性が有る管材としての鋼管３４（図２参照）とで構成されている。ブリーザパイプ２４は、軸方向の一端部２４Ａを給油パイプ１８の他端部１８Ｂに接続された、鋼管等の耐火性が有る管材である。また、ブリーザチューブ２６は、軸方向の一端部２６Ａをブリーザパイプ２４の軸方向の他端部２４Ｂに接続された、ゴムやナイロン等の可撓性及び伸縮性が有る材料で形成されたチューブである。このブリーザチューブ２６の軸方向の他端部２６Ｂは、燃料タンク２６の上部に配設されたチューブ取付口２８に取付けられている。
【００３２】
図２に示すように、チューブ取付口２８は、燃料タンク１６の上面に立設され燃料タンク１６の内部と連通された円柱状の基部２８Ａと、基部２８Ａの周壁に一体で形成され、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂが接続される円柱状のチューブ取付部２８Ｂとで構成されている。このチューブ取付口２８は、燃料タンク１６の上部空間とブリーザチューブ２６とを相互に連通している。
【００３３】
また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａ及び他端部２６Ｂは、円筒状に形成されている。ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂの内径は、チューブ取付部２８Ｂの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂに、チューブ取付部２８Ｂの外周側が挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂとチューブ取付部２８Ｂとは、クランプ３２によって締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂにおける気密性が確保されている。
【００３４】
また、ブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂには、円筒状の鋼管３４の軸方向の一端部３４Ａが取付けられている。ブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂの外周面、鋼管３４の一端部３４Ａの内周面はおねじとめねじとなっており、鋼管３４の一端部３４Ａとブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂとは、螺合することで結合している。また、鋼管３４の一端部３４Ａ及び軸方向の他端部３４Ｂは開口されており、ブリーザパイプ２４とブリーザチューブ２６とは、鋼管３４を介して連通されている。
【００３５】
また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａの内径は、鋼管３４の外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の一端部２６Ａに、鋼管３４の軸方向一端側（ブリーザパイプ２４側）が挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａと鋼管３４の軸方向一端側とは、クランプ３２によって締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａにおける気密性が確保されている。
【００３６】
また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの間は、軸方向に伸縮自在な蛇腹部２６Ｃとなっており、この蛇腹部２６Ｃの内周側に鋼管３４が挿通されている。
【００３７】
ここで、鋼管３４の他端部３４Ｂは、蛇腹部２６Ｃの軸方向中央部に配置されており、鋼管３４の他端部３４Ｂとチューブ取付部２８Ｂとが離れているので、ブリーザチューブ２６を鋼管３４の軸方向他端側とチューブ取付部２８Ｂとに装着する作業を、ブリーザチューブ２６を伸縮させて一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの位置を調整しながら行うことができる。このため、ブリーザチューブ２６の装着作業が容易であり、また、ブリーザチューブ２６の接続部の位置に誤差がある場合でも、ブリーザチューブ２６の装着が可能である。また、鋼管３４をブリーザチューブ２６の内周側に装着する作業が容易である。
【００３８】
また、鋼管３４の他端部３４Ｂは、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の内側に配置されている。即ち、鋼管３４は、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の外側と内側とに跨って延在しており、ブリーザチューブ２６の該投影範囲の外側の部分全域に内装されている。
【００３９】
また、鋼管３４の外径は、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径より僅かに小さくなっており、鋼管３４の外周面と蛇腹部２６Ｃの内周面との間には僅かな隙間が空けられている。
【００４０】
さらに、鋼管３４の周壁の蛇腹部２６Ｃと対向する範囲には、多数の貫通孔（例えば、図示するような円孔）４２が形成されている。この多数の貫通孔４２の面積の総和は、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径面積以上となっている。
【００４１】
ところで、図１に示すように、ブリーザチューブ２６の軸方向一端側（ブリーザパイプ２４側）は、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の外側に配置されている。このため、燃料タンク１６の下側で火災が起こった場合には、ブリーザチューブ２６の軸方向一端側に火炎が回るので、図３に示すように、ゴムやナイロン等の可撓性及び伸縮性が有る材料で形成されたブリーザチューブ２６は、火炎により溶かされて分断される。
【００４２】
一方、ブリーザチューブ２６の該投影範囲の外側の部分全域に内装されている鋼管３４は、耐火性が有るので、溶けたり、変形したりせずに自身の断面形状を保持する。また、鋼管３４の外径は、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径より僅かに小さいだけとなっている。このため、ブリーザチューブ２６の軸方向他端側（チューブ取付口２８側）の端末２６Ｄまで火炎が回らなくなり、該端末２６Ｄが冷えて収縮する際に、該端末２６Ｄが縮径しようとしても、鋼管３４によって阻止される。即ち、該端末２６Ｄの断面形状が鋼管３４によって保持されるので、該端末２６Ｄの閉塞が防止される。
【００４３】
また、鋼管３４の周壁の蛇腹部２６Ｃの内周面と対向する範囲に、多数（複数）の貫通孔４２が形成されていることで、ブリーザチューブ２６の軸方向他端側の端末２６Ｄにおいて、通気が行われる。
【００４４】
また、鋼管３４の周壁の蛇腹部２６Ｃの内周面に対向する範囲に形成された貫通孔４２の面積の総和が、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径面積以上となっているので、火炎によりブリーザチューブ２６が溶かされて分断された際に、分断前のブリーザチューブ２６の燃料蒸気の排出に寄与する開口面積は最低限確保される。
【００４５】
これによって、火炎によりブリーザチューブ２６が溶かされて分断された際に、燃料タンク１６が密閉状態になることを防止でき、大量の燃料蒸気の発生による燃料タンク１６の内圧の上昇を抑制できる。従って、燃料タンク１６の耐圧性の要求度が低下するので、燃料タンク１６の板厚の増加を抑制でき、燃料タンク１６の重量の増加を抑制できる。
【００４６】
なお、本実施形態では、耐火性が有る管材を、鋼管３４としたが、難燃性樹脂等の耐火性が有る他の材料で形成された管材も適用可能である。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００４８】
図４に示すように、ブリーザライン５０は、燃料タンク１６（図１参照）の上部空間で発生した燃料蒸気を排出するラインで、ブリーザパイプ２４と、ブリーザチューブ５２と、鋼管３４とで構成されている。ブリーザチューブ５２は、軸方向の一端部５２Ａを鋼管３４の軸方向一端側に取付けられ、軸方向の他端部５２Ｂを、チューブ取付部２８Ｂに取付けられた、ゴムやナイロン等の可撓性及び伸縮性が有る材料で形成されたチューブである。
【００４９】
ブリーザチューブ５２は、一端部５２Ａ及び他端部５２Ｂを円筒状に形成されている。ブリーザチューブ５２の他端部５２Ｂの内径は、チューブ取付部２８Ｂの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ５２の他端部５２Ｂに、チューブ取付部５２Ｂの外周側が挿入されている。また、ブリーザチューブ５２の他端部５２Ｂとチューブ取付部２８Ｂとは、クランプ３２によって締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ５２の他端部５２Ｂにおける気密性が確保されている。
【００５０】
また、ブリーザチューブ５２の一端部５２Ａの内径は、鋼管３４の軸方向一端側の外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ５２の一端部５２Ａに、鋼管３４の軸方向一端側が挿入されている。また、ブリーザチューブ５２の一端部５２Ａと鋼管３４の軸方向一端側とは、クランプ３２によって締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ５２の一端部５２Ａにおける気密性が確保されている。
【００５１】
また、ブリーザチューブ５２の一端部５２Ａと他端部５２Ｂとの間には、蛇腹部５２Ｃと円筒状の円筒部５２Ｄとが形成されている。蛇腹部５２Ｃと円筒部５２Ｄとは軸方向の長さが略同じで、蛇腹部５２Ｄが他端部５２Ｂ側に形成され、円筒部５２Ｄが一端部５２Ａ側に形成されている。
【００５２】
ここで、鋼管３４が円筒部５２Ｄの内周側に配置され、蛇腹部５２Ｃの内周側まで延びていないので、ブリーザチューブ５２を鋼管３４の軸方向一端側とチューブ取付部２８Ｂとに装着する作業を、ブリーザチューブ５２を伸縮させて一端部５２Ａと他端部５２Ｂとの位置を調整しながら行うことができる。このため、ブリーザチューブ５２の装着作業が容易であり、ブリーザチューブ５２の接続位置に誤差があった場合でも、ブリーザチューブ５２の装着が可能である。
【００５３】
また、鋼管３４の外径と円筒部５２Ｄの内径とが同じになっており、鋼管３４の外周面と円筒部５２Ｄの内周面とは密接している。
【００５４】
また、円筒部５２Ｄ及び鋼管３４は、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の外側と内側とに跨って延在しており、鋼管３４は、ブリーザチューブ５２の該投影範囲の外側の部分全域に内装されている。このため、燃料タンク１６の下側で火災が起こった場合には、円筒部５２Ｄに火炎が回り、円筒部５２Ｄが火炎により溶かされて分断される。
【００５５】
一方、円筒部５２Ｄの内周側に挿通されている鋼管３４は、耐火性が有るので、溶けたり、変形したりせずに自身の断面形状を保持する。また、鋼管３４の外周面は、円筒部５２Ｄの内周面に密着している。このため、ブリーザチューブ５２の他端側（チューブ取付部２８側）の端末まで火炎が回らなくなり、該端末が冷えて収縮する際に、該端末が縮径しようとしても、鋼管３４によって阻止される。即ち、該端末の断面形状が鋼管３４によって保持されるので、該端末の閉塞が防止される。
【００５６】
また、鋼管３４の周壁の円筒部５２Ｄの内周面と対向する範囲に多数の貫通孔４２が形成されていることで、ブリーザチューブ５２の軸方向他端側の端末において、通気が行われる。
【００５７】
これによって、火炎によりブリーザチューブ５２が溶かされて分断された際に、燃料タンク１６が密閉状態になることを防止でき、大量の燃料蒸気の発生による燃料タンク１６の内圧の上昇を抑制できる。従って、燃料タンク１６の耐圧性の要求度が低下するので、燃料タンク１６の板厚の増加を抑制でき、燃料タンク１６の重量の増加を抑制できる。
【００５８】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、第１、第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００５９】
図５に示すように、ブリーザライン６０は、燃料タンク１６（図１参照）の上部空間で発生した燃料蒸気を排出するラインで、ブリーザパイプ２４と、ブリーザチューブ２６と、鉄等の耐火性が有る材料で形成された線材６４とで構成されている。
【００６０】
線材６４は、スパイラル状（螺旋状）のコイル６６を構成しており、ブリーザチューブ２６の内周側で旋回しながらブリーザチューブ２６の軸方向に延在している。
【００６１】
コイル６６の軸方向の一端部６６Ａの内周側には、ブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂが嵌合し、軸方向の他端部６６Ｂの内周側には、チューブ取付部２８Ｂが嵌合しており、コイル６６は、ブリーザチューブ２６の軸方向に延びている。また、線材６４が弾性を有しており、コイル６６はブリーザチューブ２６の軸方向に伸縮可能となっている。
【００６２】
また、コイル６６の一端部６６Ａ及び他端部６６Ｂでは、線材６４が隙間無く巻かれており、コイル６６の一端部６６Ａと他端部６６Ｂとの間では、線材６４が隙間を空けて巻かれている。
【００６３】
また、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂの内径は、コイル６６の他端部６６Ｂの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂに、コイル６６の他端部６６Ｂ及びチューブ取付部２８Ｂが挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂとコイル６６の他端部６６Ｂとは、クランプ３２によってチューブ取付部２８Ｂに締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂにおける気密性が確保されている。
【００６４】
また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａの内径は、コイル６６の一端部６６Ａの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の一端部２６Ａに、コイル６６の一端部６６Ａ及びブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂが挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａとコイル６６の一端部６６Ａとは、クランプ３２によってブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂに締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａにおける気密性が確保されている。
【００６５】
ここで、ブリーザチューブ２６は、一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの間に形成された蛇腹部２６Ｃによって伸縮可能であり、この蛇腹部２６Ｃの内部に挿通されたコイル６６が、ブリーザチューブ２６の軸方向に伸縮可能なので、ブリーザチューブ２６をブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂとチューブ取付部２８Ｂとに装着する作業を、ブリーザチューブ２６を伸縮させて一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの位置を調整しながら行うことができる。このため、ブリーザチューブ２６の装着作業が容易であり、ブリーザチューブ２６の接続部の位置に誤差があった場合でも、ブリーザチューブ２６の装着が可能である。
【００６６】
また、コイル６６の外径は、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径より僅かに小さくなっており、コイル６６の外周面と蛇腹部２６Ｃの内周面との間には僅かな隙間が空けられている。
【００６７】
ところで、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａは、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の外側に配置されている。このため、燃料タンク１６の下側で火災が発生した場合には、ブリーザチューブ２６の軸方向一端側（ブリーザパイプ２４側）に火炎が回るので、ゴムやナイロン等の伸縮性が有る材料で形成されたブリーザチューブ２６の軸方向一端側は、火炎により溶かされて分断される。
【００６８】
一方、ブリーザチューブ２６に挿通されているコイル６６は、耐火性が有るので、溶けたり、変形したりしない。また、コイル６６の外径は、ブリーザチューブ２６の最も細い部分の内径よりも僅かに小さくだけとなっている。このため、ブリーザチューブ２６の軸方向他端側（チューブ取付部２８Ｂ側）の端末まで火炎が回らなくなり、該端末が冷えて収縮する際に、該端末が縮径しようとしても、コイル６６によって阻止される。即ち、該端末の断面形状がコイル６６によって保持されるので、該端末の閉塞が防止される。
【００６９】
また、コイル６６の一端部６６Ａと他端部６６Ｂとの間では、線材６４が隙間を空けて巻かれているので、ブリーザチューブ２６の軸方向他端側の端末において、通気が行われる。
【００７０】
これによって、火炎によりブリーザチューブ２６が溶かされて分断された際に、燃料タンク１６が密閉状態になることを防止でき、大量の燃料蒸気の発生による燃料タンク１６の内圧の上昇を抑制できる。従って、燃料タンク１６の耐圧性の要求度が低下するので、燃料タンク１６の板厚の増加を抑制でき、燃料タンク１６の重量の増加を抑制できる。
【００７１】
なお、ブリーザチューブ２６と線材６４とは、一体的に形成しても良い。
【００７２】
次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第１乃至第３実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００７３】
図６に示すように、ブリーザライン７０は、燃料タンク１６（図１参照）の上部空間で発生した燃料蒸気を排出するラインで、ブリーザパイプ２４と、ブリーザチューブ２６と、耐火性が有る管材としてのメッシュ管７２とで構成されている。
【００７４】
メッシュ管７２は、金属製のワイヤーメッシュやカーボン繊維等の可撓性、耐火性が有るメッシュ材で形成された管材で、ブリーザチューブ２６の内周側に配設されている。このメッシュ管７２は、軸方向の一端部７２Ａをブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂに取付けられ、軸方向の他端部７２Ｂをチューブ取付部２８Ｂに取付けられており、ブリーザチューブ２６の軸方向に延在している。また、メッシュ管７２は、可撓性を有することによって、軸方向に屈伸可能となっている。
【００７５】
また、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂの内径は、メッシュ管７２の他端部７２Ｂの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂに、メッシュ管７２の他端部７２Ｂ及びチューブ取付部２８Ｂが挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂとメッシュ管７２の他端部７２Ｂとは、クランプ３２によってチューブ取付部２８Ｂに締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の他端部２６Ｂにおける気密性が確保されている。
【００７６】
また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａの内径は、メッシュ管７２の一端部７２Ａの外径よりも小さくなっており、伸びて拡径した状態のブリーザチューブ２６の一端部２６Ａに、メッシュ管７２の一端部７２Ａ及びブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂが挿入されている。また、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａとメッシュ管７２の一端部７２Ａとは、クランプ３２によってブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂに締め付けられて固定されている。これによって、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａにおける気密性が確保されている。
【００７７】
ここで、ブリーザチューブ２６は、一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの間に形成された蛇腹部２６Ｃによって伸縮可能であり、この蛇腹部２６Ｃの内部に挿通されたメッシュ管７２が、ブリーザチューブ２６の軸方向に屈伸可能なので、ブリーザチューブ２６をブリーザパイプ２４の他端部２４Ｂとチューブ取付部２８Ｂとに装着する作業を、ブリーザチューブ２６を伸縮させて一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの位置を調整しながら行うことができる。このため、ブリーザチューブ２６の装着作業が容易であり、また、ブリーザチューブ２６の接続位置に誤差があった場合でも、ブリーザチューブ２６の装着作業が可能である。また、メッシュ管７２をブリーザチューブ２６の内周側に装着する作業が容易である。
【００７８】
また、メッシュ管７２の外径は、蛇腹部２６Ｃの最も細い部分の内径より僅かに小さくなっており、メッシュ管７２の外周面と蛇腹部２６Ｃの内周面との間には僅かな隙間が空けられている。
【００７９】
ところで、第１、第３実施形態と同様、ブリーザチューブ２６の一端部２６Ａが、燃料タンク１６の車両上下方向の投影範囲の外側に配置されており、燃料タンク１６の下側で火災が起こった場合には、ブリーザチューブ２６の一端側（ブリーザパイプ２４側）に火炎が回るので、ゴムやナイロン等の伸縮性が有る材料で形成されたブリーザチューブ２６は、火炎により溶かされて分断される。
【００８０】
一方、ブリーザチューブ２６に挿通されているメッシュ管７２は、耐火性が有るので、溶けたり、変形したりせずに自身の断面形状を保持する。また、メッシュ管７２の外径は、ブリーザチューブ２６の最も細い部分の内径よりも僅かに小さいだけとなっている。このため、ブリーザチューブ２６の軸方向他端側（チューブ取付部２８Ｂ側）の端末まで火炎が回らなくなり、該端末が冷えて収縮する際に、該端末が縮径しようとしても、メッシュ管７２によって阻止される。即ち、該端末の断面がメッシュ管７２によって保持されるので、該端末の閉塞が防止される。
【００８１】
また、メッシュ管７２の周壁における通気孔の面積の総和が大きくなっているので、ブリーザチューブ２６の他端側の端末において、分断前のブリーザチューブ２６の燃料蒸気の排出に寄与する開口面積は最低限確保される。
【００８２】
これによって、火炎によりブリーザチューブ２６が溶かされて分断された際に、燃料タンク１６が密閉されることを防止でき、燃料タンク１６の内圧の上昇を抑制できる。従って、燃料タンク１６の耐圧性の要求度が低下するので、燃料タンク１６の板厚の拡大を抑制でき、燃料タンク１６の重量の増加を抑制できる。
【００８３】
また、第１実施形態の鋼管３４は、通気孔を形成する加工工程が必要になるが、メッシュ材によって管状の形状保持手段を形成した本実施形態では、後加工が不要である。
【００８４】
なお、ブリーザチューブ２６とメッシュ管７２とは一体的に形成しても良い。
【００８５】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明の車両用燃料タンクの配管構造をブリーザラインに適用したが、他の車両用燃料タンクの配管にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る配管構造を備える燃料システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る配管構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る配管構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る配管構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る配管構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る配管構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０    ブリーザライン（配管）
２６    ブリーザチューブ（チューブ）
２６Ｃ  蛇腹部
３４    鋼管（形状保持手段、管材）
４２    貫通孔（通気孔）
５０    ブリーザライン（配管）
５２    ブリーザチューブ（チューブ）
５２Ｃ  蛇腹部
６０    ブリーザライン（配管）
６４    線材（形状保持手段）
７０    ブリーザライン（配管）
７２    メッシュ管（形状保持手段、管材）
【図１】
2007331583.tif 000003
【図２】
2007331583.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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