(57)【要約】  【課題】  ルーフパネルとサンシェードパネルの近接した配置を可能にし、その上でより大きな天窓部の幅を実現できるようにしたサンシェードパネル装置の構成を提案することとする。  【解決手段】  サンシェードパネル（２１、２２、２３）が閉状態のとき、係止部材（２１、２５）の係止部（２２、２６）と被係止部（２５ａ、２６ａ）は、ガイド溝（１８ａ）内にあって係止部（２２、２６）がガイド溝（１８ａ）の内面と被係止部（２５ａ、２６ａ）の間に挟まれる状態で互いに係合するように構成したことである。  【選択図】  図１
2007331527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に外光を透過するように設けられたルーフパネルの下方に車室へ入射する外光の量を調整できるように移動可能に配置されて車両の幅方向の両側端部にスライド部材を備える複数枚のサンシェードパネルと、
前記スライド部材を挟持して複数枚の前記サンシェードパネルを車両の前後方向に摺動案内するように延びているガイド溝を備えるガイドレールと、
前記ガイドレールの車両後方側に位置して前記サンシェードパネルを格納可能とするパネル格納部と、前記スライド部材が前記ガイド溝に支持されて複数枚の前記サンシェードパネルが１つの水平面内で車両前後方向に整列して配置されて外光を遮蔽するように閉状態になっているとき、互いに前後する一方側の前記サンシェードパネルに被係止部を備え他方側の前記サンシェードパネルに前記被係止部に係合するように形成された係止部を備える係止部材を備えて前記各サンシェードパネルを連結する連結手段を有するサンシェードパネル装置において、
前記サンシェードパネルが閉状態のとき、前記係止部材の前記係止部と前記被係止部は、前記ガイド溝内にあって前記係止部が前記ガイド溝の内面と前記被係止部の間に挟まれる状態で互いに係合するように構成したサンシェード装置。
【請求項２】
前記連結手段の前記係止部は、車両の前後方向に長く平面形状の板バネ材によって構成され、一方端が前記スライド部材に固定され他方端が前記被係止部に係合可能に、且つ該平面形状が水平方向になるように取付けられている、請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記サンシェードパネルが閉状態となっているとき、前記被係止部と係合している前記係止部と前記ガイド溝の内面との間隙を前記被係止部から前記係止部の離脱を不能とする距離以内に設定して構成した請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
複数枚の前記サンシェードパネルが車両の後方に移動し、前記サンシェードパネルが上下方向に重なって前記パネル格納部に格納され、前記サンシェードパネルが開状態になる際に、前記サンシェードパネルによって変形されて前記サンシェードパネルに押付け力を及ぼすように、前記パネル格納部内に取り付けられた押付けバネ体を備える、請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な複数枚のサンシェードパネルを備えたサンシェードパネル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに開口部を設けたサンルーフ装置において、ルーフ開口部に、外光を透過するガラス板で構成される固定または可動可能なルーフパネルが採用されている。そして、ルーフパネルを透過して車室内に射し込む外光の量を調整できるようにするため、例えば特許文献１に記載されているように、車室天井の内装部材に設けられた天窓部を開閉できるサンシェードパネル装置を、ルーフパネルの下側に配置している。
【０００３】
特許文献１に記載されているようなサンシェードパネル装置では、サンシェードパネルを複数枚備えている。そして、天窓部を閉じた状態のとき、複数枚のサンシェードパネルは同一の水平面内に車両の前後方向に整列して配置され外光の車室内への入射を遮断する。また、外光を採り入れるように天窓部を開状態にしたときは、複数枚のサンシェードパネルを、ルーフの開口部の後方に設けられたパネル格納部に移動させ、互いに上下に重ねて格納する構成となっている。また、サンシェードパネルの移動を案内するために、ルーフの開口部の両側縁付近に、ガイドレールが車両の前後方向に伸びるように配置されている。
【０００４】
このようなサンシェードパネル装置は、サンシェードパネルが天窓部を閉じているときに、車両の前後方向に整列した各サンシェードパネルを互いに連結するための連結手段を備えている。連結手段は、互いに前後している一方側のサンシェードパネルの後端と、他方側の前端に夫々回転自在に取付けられたリンク部材と、このリンク部材に付勢力を及ぼすようにしたバネ体を備えている。
【０００５】
そして、各サンシェードパネルが同一の水平面内に配置されている閉状態から上下に重なって格納される配置の開状態へ、またはこの逆へと、このリンク部材が回転することによって、サンシェードパネルを所定の姿勢を維持しつつ変更するよう制御される構成となっている。
【０００６】
(例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特開２００６−０４４６３７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した従来のサンシェードパネル装置のように、回転するリンク部材を利用してサンシェードパネルを所定の姿勢に制御するようにした連結手段では、リンク部材の他、リンク部材の回転軸部、リンク部材に付勢力を及ぼすバネ体など多くの構成要素を必要として複雑な構成になっている。このために、連結手段が配置するためのスペースも大きく必要する。
【０００８】
車両の設計では、限られた車室スペースを有効に利用するために、ルーフパネルに対してサンシェードパネルを可能な限り車両の上下方向で近接して配置し車室を大きくする。特に、車室の天井と乗員の頭部との間には十分余裕のある間隔を確保する必要がある。
【０００９】
このために、上記の従来のサンシェードパネル装置では、連結手段を車両の幅方向でガイドレールの内側に並べて配置し、上下方向の寸法を最小にするように構成にしている。
【００１０】
また、サンシェードパネルを開いたときに、連結手段などの機構部が乗員に見えないように内装部材で覆うように構成している。このために、連結手段をガイドレールの内側に並べた配置では、連結手段を配置するための車両幅方向へのスペースを大きく必要とし、天窓部の幅（本明細書添付図６のＬを参照）を大きく設定できなくなる。この結果、サンルーフ装置によって、より多くの開放感を実現するために、天窓部の幅をできる限り大きくしたいとするニーズに十分に応えられない。
【００１１】
このために、本発明が解決しようとする課題は、ルーフパネルとサンシェードパネルの近接した配置を可能にし、その上でより大きな天窓部の幅を実現できるようにしたサンシェードパネル装置の構成を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両のルーフ部に外光を透過するように設けられたルーフパネルの下方に車室へ入射する外光の量を調整できるように移動可能に配置されて車両の幅方向の両側端部にスライド部材を備える複数枚のサンシェードパネルと、前記スライド部材を挟持して複数枚の前記サンシェードパネルを車両の前後方向に摺動案内するように延びているガイド溝を備えるガイドレールと、前記ガイドレールの車両後方側に位置して前記サンシェードパネルを格納可能とするパネル格納部と、前記スライド部材が前記ガイド溝に支持されて複数枚の前記サンシェードパネルが１つの水平面内で車両前後方向に整列して配置されて外光を遮蔽するように閉状態になっているとき、互いに前後する一方側の前記サンシェードパネルに被係止部を備え他方側の前記サンシェードパネルに前記被係止部に係合するように形成された係止部材を備えて前記各サンシェードパネルを連結する連結手段を有するサンシェードパネル装置において
前記サンシェードパネルが閉状態のとき、前記係止部材の前記係止部と前記被係止部は、前記ガイド溝内にあって前記係止部が前記ガイド溝の内面と前記被係止部の間に挟まれる状態で互いに係合するように構成したことである。
【００１３】
また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記連結手段の前記係止部は、車両の前後方向に長く平面形状の板バネ材によって構成され、一方端が前記スライド部材に固定され他方端が前記被係止部に係合可能に、且つ該平面形状が水平方向になるように取付けられていることである。
【００１４】
更に、また、本発明で講じた第３の技術的手段は第１または第２の手段に加えて、前記サンシェードパネルが閉状態となっているとき、前記被係止部と係合している前記係止部と前記ガイド溝の内面との間隙を前記被係止部から前記係止部の離脱を不能とする距離以内に設定して構成されているようにしたことである。
【００１５】
更に、また、本発明で講じた第４の技術的手段は第１の手段に加えて、複数枚の前記サンシェードパネルが車両の後方に移動し、前記サンシェードパネルが上下方向に重なって前記パネル格納部に格納され、前記サンシェードパネルが開状態になる際に、前記サンシェードパネルによって変形されて前記サンシェードパネルに押付け力を及ぼすように、前記パネル格納部内に取り付けられた押付けバネ体を備えるようにしたことである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、本発明によるサンシェードパネル装置では、サンシェードパネルが閉状態のとき、連結手段の係止部材の係止部と被係止部は、ガイドレールのガイド溝内にあって係止部がガイド溝の内面と被係止部の間に挟まれる状態で互いに係合するように構成した。この構成によって、車両の幅方向に連結手段をガイドレールの内側に並べて配置する従来のサンシェードパネル装置より、連結手段を車両幅方向で外側に配置でき、しかもルーフパネルとサンシェードパネルを車両の上下方向では同様に近接して配置できる。このために、本発明によるサンシェードパネル装置では、天窓の幅を大きく設定でき、より開放感のあるサンルーフ装置が実現できるようになる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、係止部材を平面形状の板バネ材によって構成し、係止部材は板バネ材の平面形状が水平方向になるように配置しているので、ガイドレールのガイド溝の上下方向の寸法を小さく確保することができる。このために、車室スペースを損なうことは無い。更に、板バネ材を利用した係止部材による構成では、従来の装置の連結手段より部品数を少なくできるため、より安価で製造できる効果も得られる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記サンシェードパネルが閉状態となっているとき、被係止部と係合している係止部は、ガイド溝の内面によって、前記被係止部からの離脱が不能となるように構成されている。このために、係止部との被係止部と係合している部分の寸法を小さくして、連結手段を小型に構成しても、車両の振動が加わる状況でも信頼性のある係止部との被係止部と係合が保たれる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、サンシェードパネルがパネル格納部に格納されたとき、押付けバネ体によってサンシェードパネルに押付け力が作用して、車両の振動でも騒音源となるようなガタが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るサンシェードパネル装置２０の実施形態を、以下に図１から図１４に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、車両のルーフ部１１に設けたサンルーフ装置１０及びサンシェードパネル装置２０を、車両の幅方向中央部における断面で示している。尚、以下の各図に矢印で示す前方、上方などは車両における方向を示している。ルーフ部１１には開口部１２が設けられ、開口部１２には外光を透過するようにガラス板で構成されるルーフパネル１３が装着されている。
【００２２】
図１及び図５に示されるように、ルーフパネル１３の下方に、車室の天井部に取付けられている内装部材１４に設けられた天窓部１５を開閉可能にするように、サンシェードパネル装置２０が取り付けられている。サンシェードパネル装置２０は、複数枚（図１に示す本実施例では３枚）のサンシェードパネル２１、２２、２３を備え、サンシェードパネル２１、２２、２３を前後方向に移動して開閉することで、外光の取込みまたは遮蔽するようにして調節するものである。
【００２３】
更に図５、図6及び図１４に各サンシェードパネル２１、２２、２３の断面を示すが、各サンシェードパネル２１、２２、２３は、互いに同様の構成であって、例えばウレタン等の樹脂板材によって構成されるパネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａを備えている。また、各パネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａの車両幅方向の両端部には比較的硬質の樹脂によるスライド部材２５、２６、２７が夫々一体的に取付けられている。更に、パネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａの車室側に露呈する表面部分、及び前後方向の端部は表皮材１６で覆われて、内装としての外観と体裁を備える構成になっている。
【００２４】
次に、図６に示されるように、ルーフ部１１の車室内の天井部分には、取付けブラケット１７が備えられている。取付けブラケット１７には、開口部１２の車幅方向の両側縁に沿って、車両の前後方向に平行に延びる一対のガイドレール１８がネジなどの係止手段１７ａで取付けられている。
【００２５】
左右のガイドレール１８は、互いに対抗して車両の中心方向に向き合って開口する概略コ字形状をしたガイド溝１８ａを備えている。そして、スライド部材２５、２６、２７がガイド溝１８ａに挿入され、摺動可能になっている。図６に示すように、スライド部材２５の上下方向の厚さ寸法は、ガイド溝１８ａの上下方向の寸法よりわずかに小さく設定され、スライド部材２５は車両の前後方向に円滑に案内される構成になっている。スライド部材２６、２７の場合も同様の構成である。このような構成で、ガイドレール１８に支持されたサンシェードパネル装置２０は、図１に示されている閉状態のとき、各サンシェードパネル２１、２２、２３は互いに同一平面内で前後方向に整列して配置されている。
【００２６】
更に、図１に示されるように、左右のガイドレール１８の後方にはパネル格納部１９が配置されている。後に詳述するが、サンシェードパネル２１、２２、２３が開状態になっているときは、スライド部材２５、２６、２７を互いに上下に重なるようにパネル格納部１９内に配置される。
【００２７】
次に、本発明の主要な特徴に関わる各サンシェードパネル２１、２２、２３を連結するための連結手段３０ａ、３０ｂの構成について、主に図２を用いて述べる。連結手段３０ａ、３０ｂは、サンシェードパネル装置２０が閉状態のとき、互いに前後しているサンシェードパネル２１、２２、２３を連結する手段である。そして、最も前側のスライド部材２５の後端と中間のスライド部材２６の前端との間に前側の連結手段３０ａが、また中間のスライド部材２６の後端と最後部のスライド部材２７の前端との間に後側の連結手段３０ｂ（図８参照）が夫々備えられている。これら２つ連結手段３０ａ、３０ｂは同様の構成であるために、以下では主に連結手段３０ａを例にして、その構成を説明する。
【００２８】
図２、図３に示されるように、連結手段３０ａは、スライド部材２５に形成された被係止部２５ａと、スライド部材２６側に固定された係止フック部材３１（係止部材）とで構成されている。連結手段３０ａは、被係止部２５ａと係止フック部材３１が係合したとき、サンシェードパネル２１とサンシェードパネル２２を互いに前後方向で拘束する機構である。尚、連結手段３０ｂは、スライド部材２６に形成された被係止部２６ａと、スライド部材２７側に固定された係止フック部材３５（係止部材）とで構成されている。
【００２９】
被係止部２５ａは、スライド部材２５の後端部分に、車両の幅方向で外側に所定幅で水平に伸びる平板形状の突起である。一方、係止フック部材３１の基本部となっているフック部３２（係止部）は、薄板のバネ材で構成された弾性部材である。そして、フック部３２は薄板の平面形状が車両の幅方向に広がり、前後方向に長く延びて配置されている。フック部３２の後端が、スライド部材２６の前端部分に車両の幅方向の外側に突起するよう形成された支持突起部２６ｂに挿入されて固定支持されている。また、フック部３２の他端は被係止部２５ａに向かって前方に延びている。また、連結手段３０ｂの係止フック部材３５は、基本部となるフック部３６（係止部）を備えている。
【００３０】
各フック部３２、３６は、その後端の取付け部から前方に向かって順に、ほぼ水平に前方に伸びるアーム部３２ａ、３６ａ、次に屈曲して斜めに持ち上がる傾斜面部３２ｂ、３６ｂ、再び水平に伸びる押え面部３２ｃ、３６ｃ、そして前端の短い部分で下方に屈曲しているフック形状部３２ｄ、３６ｄを備えた形状となっている。
【００３１】
図３に示されるように、押え面部３２ｃ、３６ｃの前方方向の長さ寸法は、被係止部２５ａ、２６ａの所定幅とほぼ同じに設定されていて、係止フック部材３１、３５が被係止部２５ａ、２６ａと係合した状態で、フック形状部３２ｄ、３６ｄと傾斜面部３２ｂ、３６ｂによって被係止部２５ａ、２６ａを前後方向で挟むように係合できる。そして、サンシェードパネル２１、２２、２３は、互いに前後方向で拘束されて連結される。
【００３２】
図３、図８に示されるように、フック部３２、３６のフック形状部３２ｄ、３６ｄの上部分に、摺動突起３３、３７が接着されて取付けられている。連結手段３０ａ、３０ｂが、ガイド溝１８ａ内にあるとき、摺動突起３３はコ字形状をしたガイド溝１８ａの上辺と当接もしくは微小の隙間をもつように配置されている。この構成によって、車両の振動などで、係止フック部材３１、３５が被係止部２５ａ、２６ａから離脱できない構成となって、連結手段３０ａ、３０ｂを小型する上で有利となっている。
【００３３】
尚、上記したスライド部材２６以外のスライド部材２５、２７の前端
部分にも同様に支持突起部２６ｂと同様の突起部が形成されている（図２及び図３にスライド部材２５の支持突起部２５ｂを示すが、スライド部材２７の支持突起部２７ｂの図示は省略する）。各支持突起部２５ｂ、２６ｂ、２７ｂとガイド溝１８ａの縦壁面との間には、図２に示されるように、夫々摺動部材３８が挿入されている。摺動部材３８は、基本部分が前後に延びる板バネで、前後の両端部に摺動片３８ａが接着された構成である。摺動部材３８は、一対のガイドレール１８から、サンシェードパネル２１、２２、２３に対して左右から挟むように付勢力を及ぼすように取付けられ、サンシェードパネル２１、２２、２３の左右方向のガタつきを押さえる構成となっている。
【００３４】
図４に示されるように、スライド部材２５の後端部には水平に車両幅方向に延びるように取付けられた軸に、ローラ２９が回転可能に取付けられている。ローラ２９の外周面は、僅かにスライド部材２５の上面より上方に出るように設定されている。ローラ２９は、後述するサンシェードパネル２１、２２、２を車両後方に移動させて、互いに上下に重ねて配置する作動を、円滑にする機能を有する。尚、ローラ２９は、スライド部材２６、２７の後端部にも、スライド部材２５と同様に取付けられている。
【００３５】
更に、図５に示されるように、サンシェードパネル２１の後端部には、上面が車両の幅方向に亘って厚みが薄く接合部６１が形成されている。一方、サンシェードパネル２２の前端部には、下面が車幅方向に亘って厚みが薄く接合部６２が形成されている。接合部６１、６２はサンシェードパネル２１、２２とほぼ同じ厚さの範囲内で、互いに重なり合うことができる。そして、サンシェードパネル２１、２２の隙間から外光が差し込むのを防ぐ構成となっている。サンシェードパネル２２、２３の間にも同様の接合部が設けられている。
【００３６】
図１及び図１０から図１３に示されるように、ガイドレール１８の車両後方に設けられたパネル格納部１９の内面には、後部側に後方が持上るように傾斜する後側ガイド面１９ａと、また前部側にも後側ガイド面１９ａと平行になるように傾斜した前側ガイド面１９ｂが形成されている。即ち、パネル格納部１９は、ガイドレール１８のガイド溝１８ａの下側面の延長で水平に伸びる底辺面１９ｃ、及び後側ガイド面１９ａと前ガイド面１９ｂの上端を前後に連結し底辺面１９ｃと平行に所定の高さをもって形成された上辺面１９ｄによる、平行四辺形を呈している。
【００３７】
パネル格納部１９は、この平行四辺形によって、サンシェードパネル２１、２２、２３が後方に移動したとき、各サンシェードパネル２１、２２、２３をガイドして上下に重ねて、狭いスペースに格納可能とする構成となっている。更に、パネル格納部１９の上辺面１９ｄには、格納されたサンシェードパネル２１、２２、２３が振動で騒音を発生させないようにするための押えバネ５１が、取付けられている。押えバネ５１は両端が下方に下がるように湾曲した前後方向に長い弓型の形状で、中央部がネジなどの固定手段５１ａで上辺面１９ｄの下面に取付けられている。
【００３８】
図１、図２及び図６に更に示されるように、サンシェードパネル装置２０は、パネル格納部１９の後方に、電動モータを駆動源とする駆動装置４０が設置されている。駆動装置４０は一対の可撓性樹脂ラック４１、４２を備え、駆動装置４０の作動で可撓性樹脂ラック４１、４２が互いに反対方向に移動することができるようになっている。各可撓性樹脂ラック４１、４２は、屈曲する案内管４５によってルーフ部１１の左右両側に導かれ、ガイドレール１８に形成されたケーブルガイド穴１８ｂの後端からケーブルガイド穴１８ｂ内へ差込まれている。
【００３９】
可撓性樹脂ラック４１、４２の各先端部は、サンシェードパネル装置が閉状態で、最も前側に配置されるサンシェードパネル２１のスライド部材２５に一体的に設けられたブラケット部４３に連結されている。これにより、駆動装置４０が作動すると左右の可撓性樹脂ラック４１、４２の各先端部が、車両の前後方向に同期して移動し、サンシェードパネル２１が車両の前後方向に移動する。このとき、サンシェードパネル２１に連結された、中間及び後ろ側のサンシェードパネル２２、２３も前後に移動し、サンシェードパネル装置２０の開閉作動が可能となる構成となっている。
【００４０】
次に、以上のように構成された、サンシェードパネル装置２０の作動について説明する。
【００４１】
図１から図７に示されるように、サンシェードパネル２１、２２、２３は、ガイドレール１８に支持されて、一平面内で前後に整列しているとき、天窓部１５を閉じる状態になっている。この状態から、乗員のスイッチ（図示せず）の操作し、サンシェードパネル２１、２２、２３を開くように駆動装置４０を作動させると、サンシェードパネル２１が車両の後方に移動を開始すると、連結手段３０ａ、３０ｂで連結されているサンシェードパネル２２、２３も後方に共に移動する。そして、図８に示されるように。先ず最も後方のサンシェードパネル２３のスライド部材２７がパネル格納部１９内に入る。スライド部材２７の後端が、後側ガイド面１９ａと接触し、押えバネ２７の付勢力に抗しながら、傾斜面に沿って上方に持上げられる。尚、このとき図９に示されるように、スライド部材２６の後端に取付けられたローラ２９は、まだスライド部材２７の先端部に接触していない。
【００４２】
上記の状態から更に図１０に示されるように、スライド部材２７の後端は後側ガイド面１９ａの最上部付近に到達した状態で、駆動装置４０の作動を継続させる。その結果、中間のスライド部材２６の被係止部２６ａの後側の端部が傾斜面部３６ｂの上を滑り始める。そして、被係止部２６ａと係止フック部材３５の係合が外れ、スライド部材２７の前端部が押えバネ２７の付勢力に抗して、持ち上げられる。係止フック部材３５のフック部３６は、図１０に示されるような、被係止部２６ａとの係合から離脱した自由状態では、先端部が下方に撓む形状に成型されている。従って、上記のバネ２７の付勢力とフック部材３６の弾性復元力を適宜バランスさせるように設定することによって、スライド部材２７の前端部は、大きな作動抵抗力の発生が無く持ち上げられる様にすることができる。
【００４３】
一旦、係止フック部材３５が被係止部２６ａとの係合から外れ、スライド部材２７の前端部が持ち上がると、図１１に示されるように、スライド部材２６後端のローラ２９は、スライド部材２７の前端部と接触し、この前端部に形成された傾斜面２７ｃの上を転がり、更にスライド部材２７の前端部を円滑に持ち上げる。その結果、図１０に２点鎖線で示されるようにスライド部材２６は、スライド部材２７の下側に、互いが重合するように入っていく。
【００４４】
上記のように、スライド部材２７が既にパネル格納部１９内に格納されている状態では、スライド部材２７の前端の上方への移動は拘束されていないために、スライド部材２７の前端は容易に持ち上げられる。そして、被係止部２５ａと係止フック部材３２の係合は容易に解除できる。一方、このときスライド部材２５の被係止部２５ａとスライド部材２６に取付けられている係止フック部材３５の係合は、スライド部材２６がガイド溝１８ａ内にあって上方へは拘束されているので、外れない。
【００４５】
更に図１２の状態から図１３の状態へと、スライド部材２５が、車両の後方に移動することによって、上記した連結手段３０ｂの解除と同様に、連結手段３０ａの解除が行われる。その結果、図１３と図１４に示されるような状態となって、全てのサンシェードパネル２１、２２、２３が、パネル格納部１９に格納される。そして、サンシェードパネル装置２０は天窓部１５を開き、ルーフパネル１３を透過した外光が車室内に取入れられる。
【００４６】
尚、再度サンシェードパネル装置２０を閉じる状態に戻すときは、スイッチ（図示せず）の閉方向に操作する。先ず、サンシェードパネル２１を前方に移動させるように、駆動装置４０が駆動する。サンシェードパネル２１のスライド部材２５の被係止部２５ａが、スライド部材２６の係止フック部材３５の位置に前進したとき、互いに係合する。この際、自由状態になっている、係止フック部材３５のフック部３６は、先端部が下方に撓んでいて、被係止部２６ａと確実に係合する。そして、サンシェードパネル２１、２２は連結され、共に前進する。更に駆動装置４０が作動することで、同様にサンシェードパネル２２、２３の連結も行われ、サンシェードパネル装置２０は閉じる状態に戻る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に関わるサンシェードパネル装置の車両の幅方向中央部における断面図である。
【図２】本発明に関わるサンシェードパネル装置の左側を、車室内から上方に見た部分を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａにおける断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂにおける断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃにおける断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄにおける断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅにおける断面図である。
【図８】本発明に関わるサンシェードパネル装置のパネル格納部を示す断面図である。
【図９】図８の状態のときの、ローラ２９とスライド部材２７の位置関係を示す、部分的な断面図である。
【図１０】図８の状態から、サンシェードパネル２２、２３の格納の推移状態を示す断面図である。
【図１１】図１０の状態のときの、ローラ２９とスライド部材２７の位置関係を示す、部分的な断面図である
【図１２】本発明に関わるサンシェードパネル装置で、２枚のサンシェードパネルが、パネル格納部に格納された状態を示す断面図である
【図１３】本発明に関わるサンシェードパネル装置のすべてのサンシェードパネルが、パネル格納部に格納された状態を示す断面図である
【図１４】図１３のＧ−Ｇにおける断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１              ルーフ部
１３              ルーフパネル
１９              パネル格納部
２０              サンシェードパネル装置
２１、２２、２３    サンシェードパネル
２５、２６、２７    スライド部材
２５ａ、２６ａ      被係止部
２５ｂ、２６ｂ、２７ｂ  支持突起部
３０ａ、３０ｂ      連結手段
３１、３５          係止部材（係止フック部材）
３２、３６          係止部（フック部）
５５                押えバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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