(57)【要約】【課題】空気入りタイヤ内へ供給されるシーリング剤に空気が混入してシーリング剤の供給速度が低下することを防止し、かつ液剤容器の吐出口からシーリング剤を吐出させる際に、吐出口を密閉したシール材を破断することを不要にする。【解決手段】ポンプアップ装置１０では、プランジャ部材５０が空気供給位置から気液供給位置へ移動すると、下側閉塞部５４が注入ユニット１８のシリンダ穴４８を閉塞すると共に液剤容器１６の吐出口２５を開放する。これにより、コンプレッサユニットが、耐圧ホース８４、第１空気供給路８０及び第２空気供給路７４を通して液剤容器１６内に連通すると共に、吐出口２５を通して液剤容器１６内のシーリング剤２８が注入ユニット１８の加圧給液室４２内に流入し、コンプレッサユニット１２から液体容器１６内へ供給された圧縮空気の圧力により加圧給液室４２内のシーリング剤２８が気液供給路８２を通ってタイヤ内へ圧送される。【選択図】図３
2007168418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤及び圧縮空気の一方を選択的に供給するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口が開口する液剤容器と、
前記吐出口を通して前記液剤容器内と連通する加圧給液室が設けられると共に、該加圧給液室内から外部へ連通するシリンダ穴が形成された注入ユニットと、
一端部が前記注入ユニットに接続されて前記加圧給液室内に連通する第１の空気供給路と、
一端部が前記注入ユニットに接続されると共に、他端部が空気入りタイヤに接続されて前記加圧給液室を空気入りタイヤ内に連通させる気液供給路と、
前記シリンダ穴、前記加圧給液室及び前記吐出口を通って前記液剤容器内に挿入され、前記シリンダ穴及び前記吐出口をそれぞれ閉塞する空気供給位置と、前記シリンダ穴を閉塞すると共に前記吐出口を開放する気液供給位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、
前記プランジャ部材に設けられ、該プランジャ部材が前記気液供給位置にあると、前記第１の空気供給路を前記液剤容器の内部へ連通させ、該プランジャ部材が前記空気供給位置にあると、前記第１の空気供給路に対して閉塞される第２の空気供給路と、
前記プランジャ部材が前記空気供給位置にあると、前記第１の空気供給路、前記加圧給液室及び前記気液供給路を通して圧縮空気を空気入りタイヤ内へ供給し、前記プランジャ部材が前記気液供給位置にあると、前記第１の空気供給路及び前記第２の空気供給路を通して圧縮空気を前記液剤容器内へ供給し、該圧縮空気の空気圧を前記液剤容器内のシーリング剤に作用させる空気供給手段と、
を有することを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記第２の空気供給路における前記液剤容器内へ面して開口する上側開口端を、前記プランジャ部材が前記気液供給位置にある場合に、前記吐出口に対して鉛直方向に沿って３０ｍｍ以上上方に位置させたことを特徴とする請求項１記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記第２の空気供給路における前記液剤容器内へ面して開口する上側の開口端を、前記プランジャ部材が前記気液供給位置に場合に、前記液剤容器内に収容されたシーリング剤の液面に対して、鉛直方向に沿って上方に位置させたことを特徴とする請求項２記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記プランジャ部材に、
前記空気供給位置にあると、前記吐出口を閉塞し、前記液気供給位置にあると、前記吐出口から離脱すると共に前記シリンダ穴を閉塞する第２の閉塞部と、
前記空気供給位置にあると、前記シリンダ穴を閉塞し、前記気液供給位置にあると、前記シリンダ穴から離脱する第１の閉塞部と、
を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記液剤容器に前記吐出口に対向する挿通口を形成し、該挿通口を通して前記プランジャ部材上端側を前記液剤容器の外部へ突出させると共に、
前記プランジャ部材に、前記空気供給位置にあると前記挿通口を閉塞し、前記気液供給位置にあると前記挿通口から離脱する第３の閉塞部と、前記気液供給位置にあると前記挿通口を閉塞し、前記空気供給位置にあると前記挿通口から離脱する第４の閉塞部と、を設けたことを特徴とする請求項４記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記プランジャ部材は、装置外部から前記液剤容器及び前記プランジャ部材の一方又は双方に加えられた操作力を受けて、前記空気供給位置及び前記気液供給位置の一方から他方へ相対的に移動することを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧し、あるいは空気入りタイヤ内に必要に応じて圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするタイヤのパンク修理装置（以下、単に「パンク修理装置」という。）が普及している。この種のパンク修理装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようにものがある。
【０００３】
特許文献１に示されたパンク修理装置は、パンクシーリング剤が収容されかつその取出し口が破通可能な蓋部により密閉された収納部を取替可能に収納する収容容器と、筒状の胴部を有するハウジング及び、胴部内に移動可能に配置された切換え具とが設けられたユニット本体とを備えている。ハウジングの胴部には、高圧空気源に通じる流入口と、タイヤに通じる吐出口とが設けられている。また切換え具は、胴部内で蓋部から離間した位置（後退位置）から先端破断部により蓋部を破断する位置（破断位置）まで移動可能とされている。
【０００４】
特許文献１のパンク修理装置では、切換え具が後退位置にあると、切換え具に形成された主連通路を通して流入口と吐出口とが連通し、高圧空気源から胴部内へ供給された高圧空気がタイヤ内へ供給される。
【０００５】
また特許文献１のパンク修理装置では、切換え具が破断位置にあると、切換え具の主連通路を通して高圧空気源から胴部内へ供給された高圧空気が収容容器内へ供給される。これにより、収容容器内に形成された空気溜りの静圧によりシーリング剤が取出し口から押し出され、このシーリング剤が胴部内における胴部の内周面と切換え具の外周面との間に形成される隙間及び吐出口を通してタイヤ内へ供給される。また切換え具には、主連通路の内周面と切換え具の外周面との間を貫通する副連通路が形成されており、パンク修理装置では、切換え具が蓋部を破断した状態で、主連通路内に流入（逆流）するシーリング剤が副連通路を通して、胴部内における胴部の内周面と切換え具の外周面との間に形成される隙間へ押し出され、このシーリング剤は、収容容器から前記隙間へ流れ込んだシーリング剤と合流して吐出口からタイヤ内へ供給される。
【０００６】
また特許文献１のパンク修理装置では、収容容器が切換え具を作動させるための操作部として構成されており、切換え具が後退位置にある状態で、使用者が収容容器を下方へ押し込むことにより、この押圧力により切換え具が収容容器に対して上方へ相対移動して破断位置に達する。
【０００７】
ところで、特許文献１のパンク修理装置では、切換え具が破断位置にある状態で、この切換え具の先端破断部が収容容器の取出し口よりも僅かに上方に保持される。このため、切換え具の主連通路を通して収容容器内へ供給された高圧空気の一部が、取出し口を通して胴部内の隙間へ流入するシーリング剤中に巻き込まれる。この空気は気泡となってシーリング剤注中混入し、シーリング剤と共にタイヤ内へ供給される。
【特許文献１】特開２００５−１９９６１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、シーリング剤中に空気（気泡）が混入すると、シーリング剤中に配合されたフィラー、粒状充填材等の固体成分が液体成分から分離し、液体成分から分離した固定成分がタイヤバルブ内に詰まる現象が発生し易くなる。またシーリング剤中における空気の混入量が増加すると、シーリング剤の見掛け上の比重が低下し、タイヤ内へのシーリング剤の注入速度が低下する。
【０００９】
また特許文献１のパンク修理装置のように、収容容器の取出し口をアルミ箔や樹脂フィルム等からなる蓋部により密閉しておき、タイヤ内へのシーリング剤の供給時に蓋部等のシール材を切換え具により破断すると、シール材の一部（破断片）が収容容器内のシーリング剤中に混入し、この破断片が吐出口をタイヤバルブに連通する耐圧ホースやタイヤバルブ内に詰まって、シーリング剤の供給速度が低下したり、最悪の場合にシーリング剤が供給不能になるおそれがある。
【００１０】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤ内へ供給されるシーリング剤に空気が混入してシーリング剤の供給速度が低下することを防止でき、かつ液剤容器の吐出口からシーリング剤を吐出させる際に、吐出口を密閉したシール材を破断する必要がないタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤及び圧縮空気の一方を選択的に供給するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口が開口する液剤容器と、前記吐出口を通して前記液剤容器内と連通する加圧給液室が設けられると共に、該加圧給液室内から外部へ連通するシリンダ穴が形成された注入ユニットと、一端部が前記注入ユニットに接続されて前記加圧給液室内に連通する第１の空気供給路と、一端部が前記注入ユニットに接続されると共に、他端部が空気入りタイヤに接続されて前記加圧給液室を空気入りタイヤ内に連通させる気液供給路と、前記シリンダ穴、前記加圧給液室及び前記吐出口を通って前記液剤容器内に挿入され、前記シリンダ穴及び前記吐出口をそれぞれ閉塞する空気供給位置と、前記シリンダ穴を閉塞すると共に前記吐出口を開放する気液供給位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、前記プランジャ部材に設けられ、該プランジャ部材が前記気液供給位置にあると、前記第１の空気供給路を前記液剤容器の内部へ連通させ、該プランジャ部材が前記空気供給位置にあると、前記第１の空気供給路に対して閉塞される第２の空気供給路と、前記プランジャ部材が前記空気供給位置にあると、前記第１の空気供給路、前記加圧給液室及び前記気液供給路を通して圧縮空気を空気入りタイヤ内へ供給し、前記プランジャ部材が前記気液供給位置にあると、前記第１の空気供給路及び前記第２の空気供給路を通して圧縮空気を前記液剤容器内へ供給し、該圧縮空気の空気圧を前記液剤容器内のシーリング剤に作用させる空気供給手段と、を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、プランジャ部材が空気供給位置にあると、プランジャ部材が注入ユニットのシリンダ穴及び液剤容器の吐出口をそれぞれ閉塞することにより、空気供給手段が第１の空気供給路、加圧給液室及び気液供給路を通して空気入りタイヤ内へ連通するので、空気供給手段により発生した圧縮空気が第１の空気供給路、加圧給液室及び気液供給路を通って空気入りタイヤ内へ供給されるが、空気入りタイヤ内へはシーリング剤が供給されない。
【００１３】
このとき、液剤容器の吐出口は、空気供給位置にあるプランジャ部材により閉塞されることから、従来のシーリング・ポンプアップ装置のように、液剤容器の吐出口を密閉するために破断可能なシール材により吐出口を塞いでおく必要がない。
【００１４】
また請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、プランジャ部材が気液供給位置にあると、プランジャ部材が注入ユニットのシリンダ穴を閉塞すると共に液剤容器の吐出口を開放することにより、空気供給手段が第１の空気供給路及び第２の空気供給路を通して液剤容器内に連通すると共に、吐出口を通して液剤容器内のシーリング剤が注入ユニットの加圧給液室内に流入するので、空気供給手段により発生した圧縮空気が第１の空気供給路及び第２の空気供給路を通って液剤容器内へ供給され、液剤容器内に収容されたシーリング剤の液面上に空気溜りを形成する。
【００１５】
従って、液剤容器内に収容されたシーリング剤には空気溜りを形成する圧縮空気の空気圧が作用し、この空気圧及び水頭圧により加圧給液室内へ流入したシーリング剤は、気液供給路を通って空気入りタイヤ内へ供給（圧送）される。この後、液剤容器内のシーリング剤の全量が実質的に空気入りタイヤ内へ供給完了すると、空気供給手段により発生した圧縮空気が第１の空気供給路、第２の空気供給路、液剤容器、加圧給液室及び気液供給路を通って空気入りタイヤ内へ供給される。
【００１６】
このとき、液剤容器の吐出口は、空気供給位置にあったプランジャ部材が気液供給位置へ移動すれば開放されることから、従来のシーリング・ポンプアップ装置のように、液剤容器の吐出口を開放することにより吐出口を閉塞していたシール材の一部がシーリング剤に混入することがない。
【００１７】
またプランジャ部材が、注入ユニットにおけるシリンダ穴及び加圧給液室並びに、液体容器の吐出口を通って液剤容器内に挿入されて、プランジャ部材の上端側が液剤容器の吐出口に対して上方に位置することから、プランジャ部材が気液供給位置にある場合に、このプランジャ部材に設けられた第２の空気供給路における液剤容器内へ面して開口する上側開口端を、吐出口に対して上方に位置させることができる。従って、プランジャ部材の上端側の液剤容器内への挿入長を長くすれば、第２の空気供給路を通して液剤容器内へ供給された空気が、吐出口を通して加圧給液室内へ流入するシーリング剤に混入することを効果的に防止できる。
【００１８】
また本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記第２の空気供給路における前記液剤容器内へ面して開口する上側開口端を、前記プランジャ部材が前記気液供給位置にある場合に、前記吐出口に対して鉛直方向に沿って３０ｍｍ以上上方に位置させたことを特徴とする。
【００１９】
また本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記第２の空気供給路における前記液剤容器内へ面して開口する上側の開口端を、前記プランジャ部材が前記気液供給位置に場合に、前記液剤容器内に収容されたシーリング剤の液面に対して、鉛直方向に沿って上方に位置させたことを特徴とする。
【００２０】
また本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記プランジャ部材に、前記空気供給位置にあると、前記吐出口を閉塞し、前記液気供給位置にあると、前記吐出口から離脱すると共に前記シリンダ穴を閉塞する第２の閉塞部と、前記空気供給位置にあると、前記シリンダ穴を閉塞し、前記気液供給位置にあると、前記シリンダ穴から離脱する第１の閉塞部と、を設けたことを特徴とする。
【００２１】
また本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項４記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記液剤容器に前記吐出口に対向する挿通口を形成し、該挿通口を通して前記プランジャ部材上端側を前記液剤容器の外部へ突出させると共に、前記プランジャ部材に、前記空気供給位置にあると前記挿通口を閉塞し、前記気液供給位置にあると前記挿通口から離脱する第３の閉塞部と、前記気液供給位置にあると前記挿通口を閉塞し、前記空気供給位置にあると前記挿通口から離脱する第４の閉塞部と、を設けたことを特徴とする。
【００２２】
また本発明の請求項６に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至５の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記プランジャ部材は、装置外部から前記液剤容器及び前記プランジャ部材の一方又は双方に加えられた操作力を受けて、前記空気供給位置及び前記気液供給位置の一方から他方へ相対的に移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤ内へ供給されるシーリング剤に空気が混入してシーリング剤の供給速度が低下することを防止でき、かつ液剤容器の吐出口からシーリング剤を吐出させる際に、吐出口を密閉したシール材を破断することを不要にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００２５】
[第１の実施形態]
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図１には、本発明の第１の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング・ポンプアップ装置」という。）が示されている。このシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修してタイヤの内圧を所定の基準圧まで再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２６】
図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０はコンプレッサユニット１２を備えており、コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、０．２ＭＰａ〜０．５ＭＰａ）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００２７】
シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤（図２参照）を収容した液剤容器１６及び、この液剤容器１６が連結される注入ユニット１８が設けられている。液剤容器１６は、図２に示されるように、装置の上下方向（矢印Ｈ方向）に沿った上端側に径方向に沿った断面積が略一定とされた断面が円形、長円状又は楕円状とされた胴部２０が形成されると共に、この胴部２０の下端側から断面積が徐々に縮小する肩部２２を介して高さ方向に沿って下方へ突出する略肉厚円筒状の首部２４が一体的に形成されている。
【００２８】
首部２４には内周側に上下方向へ貫通する円柱状の空間が形成されており、この円柱状の空間は、液剤容器１６内に収容された液状のシーリング剤２８を容器外部へ吐出するための吐出口２５とされている。首部２４には、吐出口２５の外周側に平面状の接合面３０が環状に形成されている。また液剤容器１６には、その頂板部の中央部に容器内へ突出するように円筒状のプランジャ受部２６が一体的に形成されている。
【００２９】
ここで、液剤容器１６は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１６内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１４の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤２８が充填されている。この規定量よりも多めのシーリング剤２８を収容した状態で、液剤容器１６内には、図２に示されるようにシーリング剤２８の上側に空気層Ｇが形成される。但し、シーリング剤２８の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にはＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤２８共に液剤容器１６内へ封入するようにしても良く、また液剤容器１６内にシーリング剤２８を隙間なく充填するようにしても良い。
【００３０】
図２に示されるように、注入ユニット１８には、略円柱状に形成されたユニット本体３２及び、このユニット本体３２の下端部に連結された脚部３４が設けられている。ユニット本体３２には、下端部から外周側へ延出するフランジ部３６が一体的に形成されている。また脚部３４は注入ユニット１８よりも大径の円筒状に形成されており、その頂板部３８がフランジ部３６の下面側に接合されている。
【００３１】
ユニット本体３２には上端側に円筒状の筒部４０が形成されており、この筒部４０の内周側の空間は、吐出口２５を通して液剤容器１６から吐出されたシーリング剤２８が流入する加圧給液室４２とされている。また筒部４０の上端面は、液剤容器１６の接合面３０にスピン溶着、超音波溶着、接着等により接合されている。これにより、液剤容器１６の首部２４はユニット本体３２における筒部４０に連結固定され、液剤容器１６内の空間は、吐出口２５を通してユニット本体３２内の加圧給液室４２に連通する。
【００３２】
ユニット本体３２には、加圧給液室４２の下端側を閉止する底板部４４が一体的に形成されており、底板部４４には、その中央部に上方へ突出するように円筒状のボス部４６が一体的に形成されている。ボス部４６の内周側には円柱状の空間が形成されており、この円柱状の空間は、上端側が加圧給液室４２内へ面して開口すると共に、下端側がユニット本体３２の外部空間へ面して開口するシリンダ穴４８とされている。ここで、シリンダ穴４８と吐出口２５とは内径が互いに一致し、かつ同軸的に配置されている。
【００３３】
図２に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、シリンダ穴４８、加圧給液室４２及び吐出口２５を通って液剤容器１６内に挿入される略ロッド状のプランジャ部材５０を備えている。プランジャ部材５０はユニット本体３２の下端側から液剤容器１６内まで挿入されており、プランジャ部材５０の下端部には、シリンダ穴４８の内径よりも大径の円板状に形成されたストッパ部５２が形成されると共に、このストッパ部５２の上面中央部から上方へ突出する円柱状の下側閉塞部５４が同軸的に形成されている。ストッパ部５２の下面中央部には、作業者の指により把持し易い形状を有する把持部５６が下方へ突出するように形成されている。
【００３４】
プランジャ部材５０の下側閉塞部５４は、その外径がシリンダ穴４８の内径よりも僅かに小径とされている。下側閉塞部５４には、外周面における上下方向中間部に周方向に延在する嵌挿溝５８が全周に亘って形成されており、この嵌挿溝５８内にはゴム製のＯリング６０の内周側が嵌挿されている。またプランジャ部材５０には、下側閉塞部５４の上側に下側閉塞部５４よりも小径の連結部６２が同軸的に形成されると共に、連結部６２の上側に連結部６２よりも大径の円柱状とされた中間閉塞部６４が同軸的に形成されている。中間閉塞部６４は、その外径が下側閉塞部５４の外径と実質的に一致しており、シリンダ穴４８及び吐出口２５の内径よりも僅かに小径とされている。
【００３５】
プランジャ部材５０の中間閉塞部６４には、外周面における上端部及び下端部にそれぞれ周方向へ延在する嵌挿溝６６が全周に亘って形成されており、これら一対の嵌挿溝６６内には、それぞれゴム製のＯリング６０の内周側が嵌挿されている。
【００３６】
図２に示されるように、プランジャ部材５０には、中間閉塞部６４の上側に中間閉塞部６４よりも小径で細長い注入管６８が一体的に形成されている。この注入管６８の外周面には、上端部に周方向へ延在する嵌挿溝７０が全周に亘って形成されており、この嵌挿溝７０内にはＯリング７２の内周側が嵌挿されている。
【００３７】
プランジャ部材５０には、注入管６８の上端面から中間閉塞部６４の上下方向中間部まで延在すると共に、中間閉塞部６４内でＬ字状に屈曲して中間閉塞部６４の径方向中心部から外周面まで延在する第２空気供給路７４が穿設されている。すなわち、この第２空気供給路は、プランジャ部材５０における注入管６８の上端面と中間閉塞部６４の外周面との間を貫通している。ここで、第２空気供給路の下側の開口端は、中間閉塞部６４の外周面における一対のＯリング６０の中間に位置している。
【００３８】
図２に示されるように、ユニット本体３２には、その外周面における径方向に沿った一端部から外周側へ突出する空気供給管７６及び他端部から外周側へ突出する気液供給管７８がそれぞれ一体的に形成されている。空気供給管７６は、その基端部が筒部４０を貫通してボス部４６の外周面に接合されている。また気液供給管７８は、その基端部がユニット本体３２の筒部４０の外周面に接合されている。空気供給管７６には、空気供給管７６の先端面とシリンダ穴４８の内周面との間を貫通する第１空気供給路８０が形成され、また気液供給管７８には、気液供給管７８の先端面と加圧給液室４２の内壁面との間を貫通する気液供給路８２が形成されている。ここで、気液供給路８２は常に加圧給液室４２内に連通している。
【００３９】
プランジャ部材５０は、注入ユニット１８により上下方向に沿って移動可能に支持されており、上下方向に沿って上限位置である空気供給位置（図２参照）と下限位置である気液供給位置（図３参照）との何れかの位置へ移動可能とされている。空気供給位置にあるプランジャ部材５０は、図２に示されるように、下側閉塞部５４をシリンダ穴４８内へ挿入してシリンダ穴４８を閉塞すると共に、中間閉塞部６４を吐出口２５内へ挿入して吐出口２５を閉塞している。
【００４０】
このとき、下側閉塞部５４は、その上下方向に沿った略中央位置に配置されたＯリング６０の外周側をシリンダ穴４８の内周面に全周に亘って圧接させて高い気密性を確保する。また中間閉塞部６４は、その上端部及び下端部に配置されたＯリング６０の外周側をそれぞれ吐出口２５の内周面に全周に亘って圧接させて高い気密性及び液密性を確保する。またプランジャ部材５０が空気供給位置にあると、下側閉塞部５４はシリンダ穴４８における第１空気供給路８０の開口端よりも下側に位置する。これにより、第１空気供給路８０はシリンダ穴４８内の空間を介して加圧給液室４２に連通する。
【００４１】
空気供給位置にあるプランジャ部材５０は、使用者が把持部５６を把持して下方への操作力（引張り力）を加えることにより、プランジャ部材５０をその移動抵抗に抗して下方へ移動させることができる。図３に示されるように、プランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ移動（下降）させると、下側閉塞部５４がシリンダ穴４８内から下方へ離脱して吐出口２５を開放すると共に、中間閉塞部６４が吐出口２５内から下方へ離脱して、下側閉塞部５４に代わってシリンダ穴４８内へ挿入されてシリンダ穴４８を閉塞する。このとき、中間閉塞部６４は、その上端部及び下端部に配置されたＯリング６０の外周側をそれぞれシリンダ穴４８の内周面に全周に亘って圧接させて高い気密性及び液密性を確保する。
【００４２】
また空気供給位置にあるプランジャ部材５０は、図２に示されるように、注入管６８の上端部をプランジャ受部２６内へ嵌挿し、Ｏリング７２をプランジャ受部２６の内周面に全周に亘って圧接させている。これにより、プランジャ部材５０の第２空気供給路７４における上端側の開口端が閉塞される。またプランジャ部材５０の第２空気供給路７４における下端側の開口端は、中間閉塞部６４の上側及び下側のＯリング６０によりそれぞれ液剤容器１６内及び加圧給液室４２内から隔離される。
【００４３】
また作業者がプランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ移動（下降）させると、図３に示されるように、注入管６８の上端部がプランジャ受部２６内から下方へ離脱して第２空気供給路７４の上端側が開放されると共に、第２空気供給路７４の下端側が中間閉塞部６４の外周面とシリンダ穴４８の内周面との間に形成された隙間を介して第１空気供給路８０に連通する。
【００４４】
図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から外側へ延出する耐圧ホース８４が設けられている。この耐圧ホース８４の先端部は、逆止弁８６を介してユニット本体３２（注入ユニット１８）の空気供給管７６に接続されている。耐圧ホース８４は、その基端部がコンプレッサユニット１２におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット１２の作動時には、逆止弁８６を通してエアポンプが発生した圧縮空気を第１空気供給路８０へ供給する。
【００４５】
また逆止弁８６は、コンプレッサユニット１２から加圧給液室４２内への圧縮空気の流通を許容するが、加圧給液室４２内からコンプレッサユニット１２への圧縮空気及びシーリング剤の流通を阻止する。これにより、コンプレッサユニット１２の作動を停止させた際に、タイヤ１４からの空気圧により加圧給液室４２内のシーリング剤がエアポンプ内へ逆流し、コンプレッサユニット１２の故障原因となることを防止している。
【００４６】
シーリング・ポンプアップ装置１０には、基端部がニップル８８を介してユニット本体３２の気液供給管７８に接続されたジョイントホース９０が設けられている。このジョイントホース９０は、ニップル８８を通してユニット本体３２の気液供給路８２と連通しており、内部を圧縮空気及びシーリング剤２８が流通可能とされている。ジョイントホース９０の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１５に着脱可能に接続されるバルブアダプタ９２が設けられている。
【００４７】
図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、タイヤ１４へのシーリング剤２８の供給時には、装置の上下方向が鉛直方向と略一致するように脚部３４が路面、地面等の設置面上に設置される。このとき、液剤容器１６内には、図３に示されるように、プランジャ部材５０が気液供給位置にある場合に、このプランジャ部材５０の上端面に開口した第２空気供給路７４の上端側がシーリング剤２８の液面に対して上方に位置するように、所定量のシーリング剤２８が収容されている。
【００４８】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００４９】
タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース９０のバルブアダプタ９２をタイヤ１４のタイヤバルブ１５にねじ止めし、ジョイントホース９０及び気液供給路８２を通して加圧給液室４２をタイヤ１４内へ連通させる。
【００５０】
次いで、作業者は、プランジャ部材５０の把持部５６を把持しつつ、空気供給位置（図２参照）にあるプランジャ部材５０を気液供給位置（図３参照）まで移動させる。これにより、図３に示されるように、液剤容器１６内のシーリング剤２８が吐出口２５を通して加圧給液室４２内へ流入する。作業者は、プランジャ部材５０を気液供給位置へ移動させると、注入ユニット１８を設置面上に設置することにより、装置の上下方向を鉛直方向と略一致させた後、コンプレッサユニット１２を作動させ、耐圧ホース８４、ユニット本体３２の第１空気供給路８０及びプランジャ部材５０の第２空気供給路７４を通してコンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気を液剤容器１６内へ供給する。このとき、第２空気供給路７４の上端がシーリング剤２８の液面よりも上方にあるので、第２空気供給路７４を通して液剤容器１６内へ供給された圧縮空気がシーリング剤２８内へ混入することが確実に防止される。
【００５１】
液剤容器１６内へ供給された圧縮空気は、液剤容器１６内におけるシーリング剤２８の上方に形成された空気溜りＧの容積を拡大しつつ、空気溜りＧの空気圧を上昇させる。加圧給液室４２内へ流入したシーリング剤２８は、空気溜りＧの空気圧及び水頭圧力により気液供給路８２内へ押し出され、気液供給路８２及びジョイントホース９０内でタイヤ１４側へ圧送されてタイヤ１４内へ注入される。
【００５２】
この後、液剤容器１６内から略全量のシーリング剤２８が吐出され、ジョイントホース９０を通して規定量のシーリング剤２８がタイヤ１４内へ注入完了すると、耐圧ホース８４が第１空気供給路８０、第２空気供給路７４、液剤容器１６の内部空間、加圧給液室４２及び気液供給路８２を介してジョイントホース９０へ連通し、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気がジョイントホース９０を通ってタイヤ１４内へ供給開始される。
【００５３】
この後、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ９４によりタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ９２をタイヤバルブ１５から取り外す。
【００５４】
作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤２８が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４の内壁面にシーリング剤２８が均一に拡散し、シーリング剤２８の一部がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース９０のバルブアダプタ９２をタイヤバルブ１５にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離内で一定速度以下（例えば、８０ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００５５】
また、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、タイヤ１４内へ圧縮空気のみを供給してタイヤ１４内圧を上昇するための装置（ポンプアップ装置）としても使用可能である。すなわち、タイヤ１４がパンクすることなく内圧が指定圧より低下した場合には、作業者は、ジョイントホース９０のバルブアダプタ９２をタイヤ１４のタイヤバルブ１５にねじ止めした後、プランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ移動させることなく、コンプレッサユニット１２を作動させる。これにより、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気が耐圧ホース８４、第１空気供給路８０、シリンダ穴４８の内部空間、気液供給路８２及びジョイントホース９０内を通ってタイヤ１４内へ供給され、この圧縮空気によりタイヤ１４の内圧を昇圧できる。
【００５６】
液剤容器１６内におけるシーリング剤２８の収容量がタイヤ１４の種類等により規定された適正注入量よりも多い場合には、液剤容器１６内からタイヤ１４内へ適正注入量のシーリング剤２８が注入されたタイミングで、作業者は、気液供給位置にあるプランジャ部材５０を空気供給位置に移動（復帰）させても良い。これにより、液剤容器１６の吐出口２５がプランジャ部材５０の中間閉塞部６４により閉塞されて液剤容器１６から加圧給液室４２内へのシーリング剤２８の流入が阻止されると共に、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気が耐圧ホース８４、第１空気供給路８０、シリンダ穴４８の内部空間、気液供給路８２及びジョイントホース９０内を通ってタイヤ１４内へ供給開始される。
【００５７】
以上説明した本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０では、プランジャ部材５０が空気供給位置にあると、プランジャ部材５０における下側閉塞部５４及び中間閉塞部６４が注入ユニット１８のシリンダ穴４８及び液剤容器１６の吐出口２５をそれぞれ閉塞することにより、コンプレッサユニット１２が、耐圧ホース８４、第１空気供給路８０、加圧給液室４２及び気液供給路８２及びジョイントホース９０を通してタイヤ１４内へ連通するので、コンプレッサユニットにより発生した圧縮空気がタイヤ１４内へ供給されるが、タイヤ１４内へはシーリング剤２８が供給されない。
【００５８】
このとき、液剤容器１６の吐出口２５は、空気供給位置にあるプランジャ部材５０の中間閉塞部６４により閉塞されることから、従来のパンク修理装置（シーリング・ポンプアップ装置）のように、液剤容器１６の吐出口を密閉するためにアルミ箔等の破断可能なシール材により吐出口を塞いでおく必要がない。
【００５９】
シーリング・ポンプアップ装置１０では、プランジャ部材５０が空気供給位置から気液供給位置へ移動すると、プランジャ部材５０の下側閉塞部５４が注入ユニット１８のシリンダ穴４８を閉塞すると共に液剤容器１６の吐出口２５を開放することにより、コンプレッサユニット１２が、耐圧ホース８４、第１空気供給路８０及び第２空気供給路７４を通して液剤容器１６内に連通すると共に、吐出口２５を通して液剤容器１６内のシーリング剤２８が注入ユニット１８の加圧給液室４２内に流入するので、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気が、耐圧ホース８４、第１空気供給路８０及び第２空気供給路７４を通って液剤容器１６内へ供給され、液剤容器１６内に収容されたシーリング剤２８の液面上に形成された空気溜りＧの空気圧を上昇させる。
【００６０】
従って、液剤容器１６内に収容されたシーリング剤２８には空気溜りＧを形成する圧縮空気の空気圧が作用し、この空気圧及び水頭圧により加圧給液室４２内へ流入したシーリング剤２８が、気液供給路８２及びジョイントホース９０を通ってタイヤ１４内へ供給（圧送）される。この後、液剤容器１６内のシーリング剤２８の全量が実質的にタイヤ１４内へ供給完了すると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気が、耐圧ホース８４、第１空気供給路８０、第２空気供給路７４、液剤容器１６の内部、加圧給液室４２、気液供給路８２及び、ジョイントホース９０を通ってタイヤ１４内へ供給される。
【００６１】
このとき、液剤容器１６の吐出口２５は、空気供給位置にあったプランジャ部材５０が気液供給位置へ移動するだけで、吐出口２５内から中間閉塞部６４が離脱して吐出口２５が開放されることから、従来のシーリング・ポンプアップ装置のように、液剤容器１６の吐出口２５を開放することにより吐出口を閉塞していたシール材の一部がシーリング剤２８に混入することがない。
【００６２】
この結果、シーリング・ポンプアップ装置１０によれば、シール材の一部（破断片）が収容容器内のシーリング剤中に混入して、この破断片が吐出口をタイヤバルブに連通する耐圧ホースやタイヤバルブ内に詰まることがなくなるので、シール材の破断片の影響によりシーリング剤の供給速度が低下したり、シーリング剤が供給不能になることを確実に防止できる。
【００６３】
またシーリング・ポンプアップ装置１０では、プランジャ部材５０が気液供給位置にある場合に、このプランジャ部材５０に設けられた第２空気供給路７４の上端が液剤容器１６内に収容されたシーリング剤２８の液面に対して上方に位置しているので、第２空気供給路７４を通して液剤容器１６内へ供給された圧縮空気が、吐出口２５を通して加圧給液室４２内へ流入するシーリング剤に混入することを確実に防止できる。
【００６４】
この結果、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０によれば、タイヤ１４内へ供給されるシーリング剤２８に空気が混入してシーリング剤２８の供給速度が低下することを防止でき、かつ液剤容器１６の吐出口２５からシーリング剤２８を吐出させる際に、吐出口２５を密閉したシール材を破断することを不要にできるので、シール材が気液供給路８２、ジョイントホース９０、タイヤバルブ１５等のシーリング剤２８の流通経路に詰まることが確実に防止される。
【００６５】
なお、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０では、プランジャ部材５０が気液供給位置にある場合に、プランジャ部材５０に設けられた第２空気供給路７４の上端を液剤容器１６内におけるシーリング剤２８の液面に対して上方に位置させることにより、圧縮空気が液剤容器１６から加圧給液室４２内へ流入するシーリング剤２８に圧縮空気が混入することを防止していたが、本出願の発明者等の実験によると、第２空気供給路７４の上端を液剤容器１６内におけるシーリング剤２８の液面に対して上方に位置させなくても、第２空気供給路７４の上端を、吐出口２５の上端（開口端）に対して所定の距離以上、上方に位置させれば、液剤容器１６から加圧給液室４２内へ流入するシーリング剤２８内へ空気が混入することを防止できることが明らかになっている。
【００６６】
具体的には、下記[表１]に示されるように、第２空気供給路７４の上端がシーリング剤２８中に浸漬していても、この第２空気供給路７４の上端を、吐出口２５の上端（開口端）に対して３０ｍｍ以上、上方に位置させれば、液剤容器１６から加圧給液室４２内へ流入するシーリング剤２８内へ空気が混入せず、空気の混入によりシーリング剤２８のタイヤ１４内への注入速度が低下することを実質的に防止できる。
【００６７】
また第２空気供給路７４の上端を吐出口２５の上端（開口端）に対して３０ｍｍ以上、上方に位置させて、シーリング剤２８内への空気（気泡）の混入を防止することにより、混入した気泡によりシーリング剤２８の固化が促進されることも防止できる。この結果[表１]に示されるように、第２空気供給路７４の上端を吐出口２５の上端（開口端）に対して０〜１０ｍｍ上方に位置させた場合には、シーリング剤２８の注入完了後にタイヤバルブ１５内に固化したフラックス（固化フラックス）が残存していたが、第２空気供給路７４の上端を吐出口２５の上端（開口端）に対して３０ｍｍ以上、上方に位置させた場合には、シーリング剤２８の注入完了後にタイヤバルブ１５内に固化フラックスが残存していなかった。
【００６８】
なお、[表１]には、温度が２０℃、圧縮空気の空気圧を３５０（ｈｐａ）の条件で、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０における注入管６８の長さを変化させ、シーリング・ポンプアップ装置によりシーリング剤２８をタイヤ１４内へ供給した結果を示している。この[表１]において、Ｈ（ｍｍ）は、吐出口２５の上端（開口端）から第２空気供給路７４の上端までの距離、Ｔ（秒）は、コンプレッサユニット１２により注入ユニット１８へ圧縮空気を供給開始してから、４５０ｇのシーリング剤２８がタイヤ１４内へ注入完了するまでの注入時間を示している。また距離Ｈが（液面上方）と記載されている場合の注入時間Ｔは、図３に示されるように、第２空気供給路７４の上端が液剤容器１６内におけるシーリング剤２８の液面に対して上方に位置している場合を示している。
【００６９】
【表１】
2007168418.tif 000003
[第２の実施形態]
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
次に、本発明の第２の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。図４及び図５には、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００における注入ユニット１８及び液剤容器１６が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１００では、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０における注入ユニット１８及び液剤容器１６に代えて、図４及び図５に示される注入ユニット１８及び液剤容器１６が用いられる。なお、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００では、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と同一の部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００７０】
本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００が第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と異なる点は、液剤容器１６におけるプランジャ受部２６の内周側に液剤容器１６の内部を容器外部へ連通させる挿通口１０２が形成されている点及び、プランジャ部材５０の上端面に円板状のストッパ部１０４が同軸的に連結固定されており、このストッパ部１０４が液剤容器１６の外部に配置されている点である。
【００７１】
上記の相違点に加え、シーリング・ポンプアップ装置１００では、プランジャ部材５０の注入管６８における嵌挿溝６６の下側に嵌挿溝１０６が形成されおり、この嵌挿溝１０６にも、上側の嵌挿溝６６と同様に、Ｏリング７２の内周側が嵌挿されている。またプランジャ部材５０に形成された第２空気供給路７４には、その上端部に径方向に沿ってＴ字状に分岐した一対の分岐部１０８が形成されており、これらの一対の分岐部１０８は、それぞれ注入管６８の外周面における嵌挿溝７０と嵌挿溝１０６との中間部に開口している。
【００７２】
シーリング・ポンプアップ装置１００では、図４に示されるように、プランジャ部材５０が空気供給位置にあると、プランジャ部材５０における注入管６８の上端側が挿通口１０２内を通って液剤容器１６の上方へ突出する。このとき、プランジャ部材５０は、嵌挿溝１０６のＯリング７２を挿通口１０２の内周面へ全周に亘って圧接させることにより、挿通口１０２を気密状態となるように閉塞している。
【００７３】
シーリング・ポンプアップ装置１００では、プランジャ部材５０が空気供給位置にある場合に、使用者がストッパ部１０４の上面側に下方への操作力（加圧力）を加えることにより、プランジャ部材５０をその移動抵抗に抗して下方へ移動させることができる。図５に示されるように、プランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ移動（下降）させると、ストッパ部１０４の下面側が液剤容器１６の頂面部へ当接して下方への移動が制限される。このとき、プランジャ部材５０は、嵌挿溝６６のＯリング７２を挿通口１０２の内周面に全周に亘って圧接させて挿通口１０２を気密状態となるように閉塞すると共に、第２空気供給路７４の分岐部１０８を液剤容器１６内へ挿入する。これにより、第２空気供給路７４が液剤容器１６内へ連通する。
【００７４】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する際には、作業者は、先ず第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いる場合と同様に、ジョイントホース９０のバルブアダプタ９２をタイヤ１４のタイヤバルブ１５にねじ止めし、ジョイントホース９０及び気液供給路８２を通して加圧給液室４２をタイヤ１４内へ連通させる。
【００７５】
次いで、作業者は、液剤容器１６の上方に支持されたプランジャ部材５０のストッパ部１０４を下方へ押圧することにより、空気供給位置（図４参照）にあるプランジャ部材５０を気液供給位置（図５参照）まで移動させる。これにより、図５に示されるように、液剤容器１６内のシーリング剤２８が吐出口２５を通して加圧給液室４２内へ流入するので、コンプレッサユニット１２を作動させて圧縮空気を発生されば、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０の場合と同様に、液剤容器１６内のシーリング剤２８がタイヤ１４内へ供給され、液剤容器１６内のシーリング剤２８がタイヤ１４内へ供給完了すると、シーリング剤２８に代わってコンプレッサユニット１２が発生した圧縮空気がタイヤ１４内へ供給開始される。
【００７６】
従って、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００によれば、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と同様に、タイヤ１４内へ供給されるシーリング剤２８に空気が混入してシーリング剤２８の供給速度が低下することを防止でき、かつ液剤容器１６の吐出口２５からシーリング剤２８を吐出させる際に、吐出口２５を密閉したシール材を破断することを不要にできるので、シール材が気液供給路８２、ジョイントホース９０、タイヤバルブ１５等のシーリング剤２８の流通経路に詰まることが確実に防止される。
【００７７】
またシーリング・ポンプアップ装置１００では、液剤容器１６の上方に支持されたプランジャ部材５０のストッパ部１０４を下方へ押圧することにより、空気供給位置（図４参照）にあるプランジャ部材５０を気液供給位置（図５参照）まで移動できるので、注入ユニット１８及び液剤容器１６を設置上に設置したまま、作業者は、プランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ簡単に移動させることができ、第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０と比較し、プランジャ部材５０を空気供給位置から気液供給位置へ移動させる際の作業性が良好となる。
【００７８】
むろん、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１００でも、プランジャ部材５０を空気供給位置に保持したまま、コンプレッサユニット１２を作動させれば、シーリング剤２８を注入することなく、タイヤ１４内に圧縮空気のみを供給してタイヤ１４の内圧を昇圧することも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置における注入ユニット及び液剤容器の構成を示す側面断面図であり、プランジャ部材が空気供給位置にある状態を示している。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置における注入ユニット及び液剤容器の構成を示す側面断面図であり、プランジャ部材が気液供給位置にある状態を示している。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置における注入ユニット及び液剤容器の構成を示す側面断面図であり、プランジャ部材が空気供給位置にある状態を示している。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置における注入ユニット及び液剤容器の構成を示す側面断面図であり、プランジャ部材が気液供給位置にある状態を示している。
【符号の説明】
【００８０】
１０      シーリング・ポンプアップ装置
１２      コンプレッサユニット（空気供給手段）
１４      タイヤ（空気入りタイヤ）
１６      液剤容器
１８      注入ユニット
２８      シーリング剤
３２      ユニット本体
４２      加圧給液室
４８      シリンダ穴
５０      プランジャ部材
５４      下側閉塞部（第１の閉塞部）
６４      中間閉塞部（第２の閉塞部）
６８      注入管（第３の閉塞部、第４の閉塞部）
７４      第２空気供給路（第２の空気供給路）
７６      空気供給管
７８      気液供給管
８０      第１空気供給路（第１の空気供給路）
８２      気液供給路
１００    シーリング・ポンプアップ装置
１０８    分岐部（第２の空気供給路）
【図１】
2007168418.tif 000004
【図２】
2007168418.tif 000005
【図３】
2007168418.tif 000006
【図４】
2007168418.tif 000007
【図５】
2007168418.tif 000008