(57)【要約】【課題】  位置ずれや脱落する虞がなく、容易に安定した状態でフラップをファンシュラウドに固定できるファンシュラウドのフラップ固定構造の提供。【解決手段】  ファン通風孔６から外れた位置に設けられた開口部７と、自重により該開口部７を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部７を開くように構成されたフラップ８を備えるファンシュラウド１のフラップ固定構造において、フラップ８の上部に、第１固定孔１０と第２固定孔１１を左右に近接して設け、ファンシュラウド１に、第１固定孔１０を貫通して第２固定孔１１側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップ８を保持する第１固定部１２と、第２固定孔１１に係止して該第１固定部１２の第１固定孔１０からの離脱を防止する第２固定部１３を設けた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファン通風孔から外れた位置に設けられた開口部と、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造において、
前記フラップの上部に、第１固定孔と第２固定孔を左右に近接して設け、
前記ファンシュラウドに、第１固定孔を貫通して第２固定孔側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップを保持する第１固定部と、第２固定孔に係止して該第１固定部の第１固定孔からの離脱を防止する第２固定部を設けたことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のファンシュラウドのフラップ固定構造において、
前記第２固定部を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第１固定部の第１固定孔への貫通を許容させたことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のファンシュラウドのフラップ固定構造において、
前記各固定孔と各固定部を左右対称で対を成して構成したことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンシュラウドのフラップ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファン通風孔から外れた位置に設けられた開口部と、この開口部の上部後面に固定され、且つ、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により下端が上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造の技術が公知になっている（特許文献１〜４参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１７３５１９号公報
【特許文献２】実願昭６３−１３４２５０号公報
【特許文献３】特開２００４−２５７３６２号公報
【特許文献４】特開２００５−３０７９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、フラップが開口部の開閉動作を繰り返すうちにファンシュラウドの開口部から位置ずれしたり、脱落する虞があるという問題点があった。
また、フラップをファンシュラウドに固定する作業に手間が掛かるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、位置ずれや脱落する虞がなく、容易に安定した状態でフラップをファンシュラウドに固定できるファンシュラウドのフラップ固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ファン通風孔から外れた位置に設けられた開口部と、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造において、前記フラップの上部に、第１固定孔と第２固定孔を左右に近接して設け、前記ファンシュラウドに、第１固定孔を貫通して第２固定孔側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップを保持する第１固定部と、第２固定孔に係止して該第１固定部の第１固定孔からの離脱を防止する第２固定部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファン通風孔から外れた位置に設けられた開口部と、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造において、前記フラップの上部に、第１固定孔と第２固定孔を左右に近接して設け、前記ファンシュラウドに、第１固定孔を貫通して第２固定孔側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップを保持する第１固定部と、第２固定孔に係止して該第１固定部の第１固定孔からの離脱を防止する第２固定部を設けたため、位置ずれや脱落する虞がなく、容易に安定した状態でフラップをファンシュラウドに固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドの後面図、図２は本実施例１のファンシュラウドとフラップの分解斜視図、図３は本実施例１のファンシュラウドの開口部を示す拡大図、図４は本実施例１のファンシュラウドとフラップの固定を説明する図、図５は本実施例１のファンシュラウドとフラップの斜視図、図６は本実施例１のフラップの作動を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本発明の実施例１のファンシュラウドのフラップ固定構造が採用されたファンシュラウド１は、合成樹脂を素材として前方側に開口した略箱状に一体的に形成されている。
ファンシュラウド１の後面２の中央には後方へ円筒状に突出したファンリング部３が形成される他、このファンリング部３の内側には図外のファンを固定するための略円筒状のファン固定部４が複数のファンステイ５によって支持されている。
【００１０】
また、ファンリング部３の開口部であるファン通風孔６から外れた左右位置には、前後方向に開口された後述する開口部７と、各開口部７を開閉自在に装着されたフラップ８がそれぞれ設けられている。
【００１１】
その他、ファンシュラウド１の左右両側には、図外の熱交換器に固定される板状の固定部１ａが上下に離間してそれぞれ形成されている。
【００１２】
ファン通風孔６の左右に設けられたフラップ８及び開口部７は左右対称形状であるため、以下、ファンリング部３の図１中左側に設けられたフラップ８と開口部７について詳述する。
図２に示すように、フラップ８は、ゴム等の弾性素材を用いて矩形の板状に形成される他、その上部には、それぞれ前後方向に開口された第１固定孔１０と第２固定孔１１が左右対称で対を成して形成されている。
【００１３】
一方、ファンシュラウド１には、上記左右の第１固定孔１０と第２固定孔１１にそれぞれ対応する位置に第１固定部１２と第２固定部１３が左右対称で対を成して形成されている。
【００１４】
各第１固定部１２は、ファンシュラウド１にそれぞれ形成された開口溝１４の一方側からそれぞれ対応する第２固定部１３側へ略Ｌ字型に屈折した形状に形成される一方、各第２固定部１３はそれぞれ対応する開口溝１４の他方側から第１固定部１２側へ舌片状に突出形成されて前後方向へ弾性変形可能に形成されている。
また、各第２固定部１３における後方への突出寸法はフラップ８の厚みと略等しくなるように形成されている。
さらに、各第２固定部１３の先端部には後方へ突出した爪部１５が形成されている。
【００１５】
一方、図３に示すように、ファンシュラウド１の開口部７は、格子状に配置されたリブ１６によって複数（本実施例では合計８個）の矩形状の開口部７ａ〜７ｈで構成されている。
【００１６】
このように構成されたファンシュラウド１とフラップ８を固定する際には、先ず、ファンシュラウド１の開口部７をフラップ８の裏面８ａに当接させた後、その左右一方側において、フラップ８の裏面８ａで第２固定部１３を後方へ弾性変形させた状態として、図４に示すように、フラップ８を図中矢印方向に伸長してフラップ８の第１固定孔１０に第１固定部１２の先端側から基端側を徐々に貫通させてフラップ８を保持させると同時に、第２固定部１３の爪部１５の端部を第２固定孔１１に係止させて固定する。
この際、フラップ８の裏面８ａで第２固定部１３を後方へ弾性変形させることによって、第２固定部１３の爪部１５が邪魔にならず、第１固定部１２を第１固定孔１０に容易に貫通させることができると同時に、フラップ８をある程度硬質な材質で構成した場合でも装着可能となる。
また、フラップ８の第１固定孔１０に第１固定部１２を適正に貫通した状態とすれば、爪部１５が元の形状に復元して第２固定孔１１に係止するため、これによってフラップ８を適正に位置決めした状態で固定できると同時に、第１固定部１２の第１固定孔１０からの離脱を防止できる。
【００１７】
次に、図５に示すように、フラップ８の左右他方側も同様に、第１固定孔１０と第２固定孔１１をそれぞれ対応する第１固定部１２と第２固定部１３に固定することにより、フラップ８をファンシュラウド１に固定する。
【００１８】
従って、フラップ８で開口部７を覆った状態として、その左右上部においてフラップ８の裏面８ａで第２固定部１３を後方へ弾性変形させた状態として、フラップ８の第１固定孔１０に第１固定部１２を貫通させて保持させるという簡便な作業でもって、フラップ８を容易且つ安定した状態でファンシュラウド１に固定できる。
【００１９】
また、本実施例１では、各固定孔10,11と各固定部12,13を左右対称で対を成して構成したため、これらをいずれか一方のみで構成した場合に比べて、固定孔10,11と固定部12,13との固定力を堅固にでき、フラップ８の脱落を確実に防止できる。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド１は、図外のファンがファン固定部４に固定された状態でファンリング部３内に収容される他、各固定部１ａが図外の熱交換器の対応する固定部に固定されることにより、ファンシュラウド１の前方側が図外の熱交換器の後面側に面した状態で車両に搭載される。
【００２１】
そして、車両停止時や低速走行時には、フラップ８は自重により開口部７（開口部７ａ〜７ｆ）を閉じることにより、後方の図外のエンジンの熱気が熱交換器側へ吹き返すのを防止できる。
この際、ファンが駆動している場合には、ファンによる強制風を熱交換器の全域に亘ってファン通風孔６へ導くことができる。
【００２２】
一方、図６に示すように、車両走行時には車両走行風（二点差線矢印で図示）によりフラップ８の下端が上方に回動して開口部７（開口部７ａ〜７ｆ）を開くことにより、ファンシュラウド１内の走行風を車両後方側へ効率良く通風させることができる。
ここで、車両走行風等によりフラップ８が左右方向に波打つような力が作用した場合であっても、前述したように、本実施例１では各固定孔10,11と各固定部12,13を左右に対を成して構成したため、上記力によって各固定孔10,11と各固定部12,13の締結力が低下する虞がなく、フラップ８がファンシュラウド１から外れるのを防止できる。
【００２３】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のファンシュラウド１のフラップ固定構造にあっては、ファン通風孔６から外れた位置に設けられた開口部７と、自重により該開口部７を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部７を開くように構成されたフラップ８を備えるファンシュラウド１のフラップ固定構造において、フラップ８の上部に、第１固定孔１０と第２固定孔１１を左右に近接して設け、ファンシュラウド１に、第１固定孔１０を貫通して第２固定孔１１側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップ８を保持する第１固定部１２と、第２固定孔１１に係止して該第１固定部１２の第１固定孔１０からの離脱を防止する第２固定部１３を設けたため、位置ずれや脱落する虞がなく、容易に安定した状態でフラップ８をファンシュラウド１に固定できる
【００２４】
また、第２固定部１３を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第１固定部１２の第１固定孔１０への貫通を許容させたため、第１固定部１２を第１固定孔１０に容易に貫通させることができる。
【００２５】
また、各固定孔10,11と各固定部12,13を左右対称で対を成して構成したため、これらの締結力を互いに協働させてフラップ８の脱落を防止できる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、開口部７及びフラップ８の材質、設置位置、設置数、形状等については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１のファンシュラウドの後面図である。
【図２】本実施例１のファンシュラウドとフラップの分解斜視図である。
【図３】本実施例１のファンシュラウドの開口部を示す拡大図である。
【図４】本実施例１のファンシュラウドとフラップの固定を説明する図である。
【図５】本実施例１のファンシュラウドとフラップの斜視図である。
【図６】本実施例１のフラップの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ファンシュラウド
１ａ  固定部
２  後面
３  ファンリング部
４  ファン固定部
５  ファンステイ
６  ファン通風孔
７  開口部
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ、７ｇ、７ｈ  開口部
８  フラップ
８ａ  裏面
１０  第１固定孔
１１  第２固定孔
１２  第１固定部
１３  第２固定部
１４  溝
１５  爪部
１６  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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