(57)【要約】【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の交差部２９ｅの、ペダルブラケット３のピン３０に対する支持が維持されることで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９のフック部２９ｆが下側に押され、交差部２９ｅがペダルブラケット３のピン３０から脱落することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造であって、
上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車幅方向に延びる第１支軸を介して揺動自在に支持するペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、車両衝突時に車体側部材に当接して上記第２支軸周りに回動することで上記第１支軸を下側に押して上記ペダルブラケットから脱落させる回動レバーと、
略Ｌ字状の部材であり、一端部が上記第１支軸に連結支持され、他端部が上記回動レバーの回動によって押されるように構成され、交差部が上記ペダルブラケットに取り付けられた支点部材に支持されたロック部材とを備え、
上記ロック部材は、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときには、上記交差部の上記ペダルブラケットの支点部材に対する支持が維持されることで上記第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動によって上記他端部が押されて上記交差部が上記ペダルブラケットの支点部材から脱落することで上記第１支軸の脱落を許可するように構成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の操作ペダルの支持構造において、
上記ペダルブラケットの上記第１支軸の支持部が、通常時に該第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に上記回動レバーの回動によって上記第１支軸の脱落を許可する規制部を有することを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項２記載の操作ペダルの支持構造において、
上記操作ペダルは、上記第１支軸が上記ペダルブラケットの上記支持部から脱落した直後に上記ペダルブラケットから離脱することを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにもかかわらず、自動車が停止せずに衝突してしまうというブレーキペダルの踏み込み状態での衝突が多い。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを押しながら後退する。ダッシュパネルの車体前側には、ブレーキブーストが設けられ、このブレーキブーストに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがプッシュロッドを介して連結されている。このため、ダッシュパネル（ブレーキブースト）の後退移動に伴いプッシュロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの足に衝撃がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するため、種々の対策が提案されている。例えば、特許文献１には、前端部がダッシュパネルに固定され、中央部において操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの後端部に回動自在に支持された回動レバーとを備えたペダル取付け装置が開示されている。このペダル取付け装置では、衝突時に回動レバーが車体側部材に当接して回動することで操作ペダルの支軸を下側に押すようにしており、それによって操作ペダルの支軸をペダルブラケットのガイド部に沿って下方に脱落させるようにしている。
【０００５】
特許文献２には、前端部がダッシュパネルに固定され、後部において操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの後端部に回動自在に支持された回動レバーとを備え、この回動レバーと車体側部材との間にスプリングが設けられたペダル構造が開示されている。このペダル構造では、衝突時に回動レバーが車体側部材との当接及びスプリングの付勢力によって回動することで操作ペダルの支軸を下側に押すようにしており、それによって操作ペダルの支軸を下方に脱落させるようにしている。
【０００６】
そして、両者いずれの場合も、上述の如く、操作ペダルの支軸を脱落させることで、ブレーキペダルのペダル踏込み部が車体後方へ移動するのを抑制し、ダッシュパネルが変形したにも拘わらず、運転席の足下に大きなスペースを維持し、ドライバの足に作用する衝撃を緩和している。
【特許文献１】特表２００５−５１０７８５号公報
【特許文献２】特許第３２６９３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１及び２のものでは、通常時は、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、例えば操作ペダルに下向きの衝撃が加わった場合、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明者たちは、簡単な構成で、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させるものを開発するに至った。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造であって、上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車幅方向に延びる第１支軸を介して揺動自在に支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、車両衝突時に車体側部材に当接して上記第２支軸周りに回動することで上記第１支軸を下側に押して上記ペダルブラケットから脱落させる回動レバーと、略Ｌ字状の部材であり、一端部が上記第１支軸に連結支持され、他端部が上記回動レバーの回動によって押されるように構成され、交差部が上記ペダルブラケットに取り付けられた支点部材に支持されたロック部材とを備え、上記ロック部材は、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときには、上記交差部の上記ペダルブラケットの支点部材に対する支持が維持されることで上記第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動によって上記他端部が押されて上記交差部が上記ペダルブラケットの支点部材から脱落することで上記第１支軸の脱落を許可するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、ロック部材の交差部の、ペダルブラケットの支点部材に対する支持が維持されることで、ロック部材のペダルブラケットからの脱落が規制され、ロック部材の一端部を連結支持する、操作ペダルの第１支軸の脱落も規制される。一方、車両衝突時は、回動レバーの回動によってロック部材の他端部が押されてロック部材の交差部がペダルブラケットの支点部材から脱落することで、第１支軸の脱落が許可される。以上のように、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のロック部材によって操作ペダルの第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、従来どおり、第１支軸を脱落させることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ペダルブラケットの上記第１支軸の支持部が、通常時に該第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に上記回動レバーの回動によって上記第１支軸の脱落を許可する規制部を有することを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、ペダルブラケットの第１支軸の支持部に、通常時にその第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に回動レバーの回動によって第１支軸の脱落を許可する規制部を設けているので、通常時は、第１支軸の脱落を確実に規制することができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記操作ペダルは、上記第１支軸が上記ペダルブラケットの上記支持部から脱落した直後に上記ペダルブラケットから離脱することを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、操作ペダルを、第１支軸がペダルブラケットの第１支軸の支持部から脱落した直後にペダルブラケットから離脱させるので、操作ペダルが車両後方に移動するのを確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、ロック部材のペダルブラケットからの脱落が規制され、ロック部材の一端部を連結支持する、操作ペダルの第１支軸の脱落も規制される一方、車両衝突時は、第１支軸の脱落が許可されるので、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のロック部材によって操作ペダルの第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、第１支軸を脱落させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図２は、ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図であり、図３は、通常時におけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図４は、ロック部材の正面図であり、図５は、ブレーキペダルに下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図６は、車両前突時の初期段階におけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図７は、ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。なお、図２では、ロック部材の図示を省略している。
【００１９】
本発明の実施形態に係るダッシュパネルの車両後方に設けられるブレーキペダル（操作ペダルに相当）の支持構造は、右ハンドルの車両に搭載されている。図１において、１はエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルであり、このダッシュパネル１には、ブレーキペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット３と、ブレーキブースタ４とが取り付けられている。ブレーキペダル２は、その支軸から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部２ａが設けられている。ペダルブラケット３には、車両前突時（車両衝突時に相当）にブレーキペダル２の支軸を該ペダルブラケット３から下側に脱落させる回動レバー５が枢支されている。ブレーキブースタ４は、ブレーキペダル２にプッシュロッド４ａを介して連結されている。ペダルブラケット３の回動レバー５の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント３２が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント３２には、回動レバー５の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材３３が設けられている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、上記ペダルブラケット３は、ダッシュパネル１にボルト止めされた取付基板６と、この取付基板６の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板７，７とを有している。
【００２１】
上記各側板７には、車幅方向に延びる、ブレーキペダル２の第１支軸１３を挿通支持する円状の第１支持孔１４が形成されている。この各第１支持孔１４の周縁部が第１支軸１３の支持部２０をそれぞれ構成している。第１支軸１３は、一端部にねじ１３ａが切られ、他端部にボルト頭部１３ｂが設けられたボルトである。このねじ１３ａは、第１支軸１３のペダルブラケット３への取付け後において右側の側板７の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、第１支軸１３を各第１支持孔１４及びブレーキペダル２のボス部２１の挿通孔２１ａに挿通させた状態で、ナット２２を第１支軸１３のねじ１３ａにワッシャー２３を介して螺合させることで、ブレーキペダル２がペダルブラケット３に第１支軸１３を中心として揺動自在に支持される。また、上述のようなねじ１３ａ及びワッシャー２３の構成により、第１支軸１３がブレーキペダル２の操作時に荷重を受けたときにおいてねじ１３ａがペダルブラケット３の支持部２０を傷付けることを抑制することができる。
【００２２】
上記各支持部２０の第１支持孔１４の下側には、幅が第１支軸１３の軸径よりも小さい開口部１５が形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１５を介して対向する前後一対の突起部１６，１６（規制部に相当）が配設されている。この各突起部１６は、車両前突時以外の通常時には、第１支軸１３を支持してその下側への脱落（移動）を規制する一方、車両前突時には、回動レバー５の回動によって変形して第１支軸１３の脱落を許可するようになっている。上記各支持部２０の開口部１５の下側には、幅が第１支軸１３の軸径よりも大きい切欠き部１９が形成されている。
【００２３】
上記各側板７の第１支持孔１４の後側には、車幅方向に延びる、回動レバー５の第２支軸１７を挿通支持する円状の第２支持孔１８が形成されている。この第２支軸１７は、一端部にねじが切られ、他端部にボルト頭部が設けられたボルトである。そして、第２支軸１７を各第２支持孔１８及び回動レバー５の各挿通孔２５に挿通させた状態で、ナット（図示せず）を第２支軸１７のねじに螺合させることで、回動レバー５がペダルブラケット３に第２支軸１７を中心として回動自在に支持される。
【００２４】
上記回動レバー５は、横断面略コ字状に形成されていて、それぞれペダルブラケット３の各側板７の内面に沿って延びて下端部に円状の挿通孔２５が形成された左右一対の側板２６，２６と、この両側板２６，２６の上端縁部を互いに連結する天板２７とを有している。
【００２５】
上記各側板２６における第１支軸１３（ブレーキペダル２のボス部２１）に対向する部分が円弧状に形成されて円弧部２６ａを構成しており、この円弧部２６ａは、円筒状のボス部２１の外面に対して僅かな隙間を有して設けられている。上記天板２７の下端部（前端部）の右端縁部には、切欠き部２７ａが形成されている。天板２７の下端部には、該天板２７の上面側に向かって斜め方向（図３では、左上方向）に延びる延設板２７ｂが設けられている。
【００２６】
図３及び図４に示すように、上記第１支軸１３には、略Ｌ字状のロック部材２９が取付支持されている。このロック部材２９は、板状のものであって、ブレーキペダル２のボス部２１とペダルブラケット３の右側の側板７との間に配置されている。ロック部材２９の一端部がワッシャー状（略環状）に形成されてワッシャー部２９ａを構成しており、このワッシャー部２９ａの中心部には、円状の挿通孔２９ｂが形成されている。そして、この挿通孔２９ｂに第１支軸１３を挿通支持させることで、ロック部材２９のワッシャー部２９ａが第１支軸１３に連結支持される。
【００２７】
ロック部材２９における一辺部２９ｃと他辺部２９ｄとの交差部２９ｅの内側部分（内周部）が円弧状に形成されている。この交差部２９ｅを、ペダルブラケット３のピン３０（支点部材に相当）に該交差部２９ｅの内側部分を密着させながら引っ掛けることで、交差部２９ｅがペダルブラケット３のピン３０に支持される。このピン３０は、車幅方向に延びる円柱状のものであって、右側の側板７の内面における回動レバー５の切欠き部２７ａの下側に取付け固定されている。ピン３０の先端部には、プッシュナット（図示せず）が圧入固定されている。交差部２９ｅは、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときには、ペダルブラケット３のピン３０に対する支持が維持され（つまり、ペダルブラケット３のピン３０からの脱落が規制され）、車両前突時には、ロック部材２９の他端部が回動レバー５の延設板２７ｂによって下側に押される（押圧される）ことでペダルブラケット３のピン３０から脱落するようになっている。
【００２８】
ロック部材２９の他端部が鉤状に形成されてフック部２９ｆを構成している。このフック部２９ｆの先端部は、回動レバー５の切欠き部２７ａに嵌まり込んで係合していて、車両前突時には、切欠き部２７ａから外れる（つまり、切欠き部２７ａに対する係合が解除される）ようになっている。フック部２９ｆにおける回動レバー５の延設板２７ｂの下面と対向する部分（以下、対向部分という）は、車両前突時には、回動レバー５が回動することで延設板２７ｂによって下側に押されるようになっている。
【００２９】
−ブレーキペダルの支持構造の動作−
以下、ブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３０】
まず、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３１】
ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、第１支軸１３がブレーキペダル２のボス部２１とともに下側に引っ張られる。このとき、ロック部材２９のワッシャー部２９ａが第１支軸１３によって下側に押されるが、図５に示すように、ロック部材２９の交差部２９ｅの、ペダルブラケット３のピン３０に対する支持が維持されることで、ロック部材２９の一辺部２９ｃがつっかいの役割を果たし、この結果、ロック部材２９のワッシャー部２９ａを連結支持する第１支軸１３の脱落が規制される。
【００３２】
次に、車両前突時におけるブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３３】
図６に示すように、車両が前突すると、ダッシュパネル１及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー５の側板２６の後端部が車体側部材３３に当接する。これに伴って、回動レバー５が第２支軸１７を中心として図６で示す反時計回りに回動する。そして、回動レバー５の円弧部２６ａがブレーキペダル２のボス部２１を下側に押す。このため、第１支軸１３が下側に押される。それから、ペダルブラケット３の突起部１６が変形し、開口部１５が拡開変形する。このとき、回動レバー５が回動することで、ロック部材２９のフック部２９ｆの対向部分が回動レバー５の延設板２７ｂによって下側に押される。これにより、ロック部材２９の交差部２９ｅがペダルブラケット３のピン３０から脱落する。これに従って、フック部２９ｆの先端部が回動レバー５の切欠き部２７ａから外れる。以上の結果、第１支軸１３の脱落が許可される。
【００３４】
そして、図７に示すように、第１支軸１３の支持部２０に対する支持が解除され、第１支軸１３がロック部材２９とともにペダルブラケット３から切欠き部１９を介して脱落する。その直後（それとほぼ同時に）、ブレーキペダル２もペダルブラケット３から離脱（脱落）する。
【００３５】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときは、ロック部材２９の交差部２９ｅの、ペダルブラケット３のピン３０に対する支持が維持されることで、ロック部材２９のペダルブラケット３からの脱落が規制され、ロック部材２９のワッシャー部２９ａを連結支持する、ブレーキペダル２の第１支軸１３の脱落も規制される。一方、車両前突時は、回動レバー５の回動によってロック部材２９のフック部２９ｆが押されてロック部材２９の交差部２９ｅがペダルブラケット３のピン３０から脱落することで、第１支軸１３の脱落が許可される。以上のように、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のロック部材２９によってブレーキペダル２の第１支軸１３の脱落を規制する一方、車両前突時は、従来どおり、第１支軸１３を脱落させることができる。
【００３６】
また、ペダルブラケット３の第１支軸１３の支持部２０に、通常時にその第１支軸１３の脱落を規制しかつ車両前突時に回動レバー５の回動によって第１支軸１３の脱落を許可する規制部を設けているので、通常時は、第１支軸１３の脱落を確実に規制することができる。
【００３７】
また、ブレーキペダル２を、第１支軸１３がペダルブラケット３の第１支軸１３の支持部２０から脱落した直後にペダルブラケット３から離脱させるので、ブレーキペダル２が車両後方に移動するのを確実に抑制することができる。
【００３８】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキペダルの支持構造を右ハンドルの車両に搭載しているが、左ハンドルの車両に搭載しても良い。
【００３９】
また、上記実施形態では、ロック部材２９をブレーキペダル２のボス部２１とペダルブラケット３の右側の側板７との間に配置しているが、これに限らず、例えばブレーキペダル２のボス部２１とペダルブラケット３の左側の側板７との間に配置しても良く、さらに、その両方に配置しても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときに、ロック部材２９の一辺部２９ｃをつっかいとして機能させることで、ブレーキペダル２の第１支軸１３の脱落を規制しているが、ロック部材２９のフック部２９ｆを回動レバー５又はペダルブラケット３に当接させ、ロック部材２９がピン３０周りに図５で示す時計回りに回動することを規制することで、ブレーキペダル２の第１支軸１３の脱落を規制しても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、支点部材をピン３０で構成しているが、ペダルブラケット３に取り付けられている限り、支点部材は如何なるものであっても良い。
【００４２】
また、上記実施形態では、ロック部材２９の交差部２９ｅを、ペダルブラケット３のピン３０に該交差部２９ｅの内側部分を沿わせながら引っ掛けることで、交差部２９ｅをペダルブラケット３のピン３０に支持しているが、これ以外の手段で、交差部２９ｅをペダルブラケット３のピン３０に支持しても良い。
【００４３】
また、上記実施形態では、規制部を突起部１６で構成しているが、通常時に第１支軸１３の脱落を規制する一方、車両前突時に第１支軸１３の脱落を許可する限り、規制部は如何なるものであっても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、第１支軸１３をペダルブラケット３から完全に脱落させているが、完全に脱落させなくても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、ブレーキペダル２を第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落した直後にペダルブラケット３から完全に離脱させているが、これに限らず、例えば、第１支軸１３の脱落からしばらく後に離脱させても良く、さらに、ペダルブラケット３から完全に離脱させなくても良い。
【００４６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明に係る操作ペダルの支持構造は、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図２】ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。
【図３】通常時におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図４】ロック部材の正面図である。
【図５】ブレーキペダルに下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図６】車両前突時の初期段階におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図７】ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      ダッシュパネル
２      ブレーキペダル（操作ペダル）
３      ペダルブラケット
５      回動レバー
７      側板
１３    第１支軸
１５    開口部
１６    突起部（規制部）
１７    第２支軸
１９    切欠き部
２０    支持部
２６    側板
２６ａ  円弧部
２９    ロック部材
２９ａ  ワッシャー部
２９ｅ  交差部
２９ｆ  フック部
３０    ピン（支点部材）
３３    車体側部材
【図１】
2007304632.tif 000003
【図２】
2007304632.tif 000004
【図３】
2007304632.tif 000005
【図４】
2007304632.tif 000006
【図５】
2007304632.tif 000007
【図６】
2007304632.tif 000008
【図７】
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