(57)【要約】【課題】シート自体にシートベルトのアンカー部を取付けたシートを設置するフレーム車の車室のフロアにおいてシートベルト荷重の作用による沈み込みを防止すること。【解決手段】骨格部材たるフレーム１上にマウント部材を介してフレーム１と間隔をおいて設置されたフレーム車の車室のフロア２に、シートバック３１に３点式シートベルト５の巻取り装置５１を設け、シートクッション３０にシートベルト５の２点を支持するアンカー部材５４を連結したシート３を設置する車室のフロア２の補強構造において、フロア２にはシート３の設置位置よりも前方位置で、着座した乗員の足溜まり部２０の下面に沿って車室幅方向に延在する閉断面構造の補強部材２２ａを設け、これに対向してフレーム１の上面には、上方へ突出するストッパ６を設け、足溜まり部２０の沈み込み時にストッパ６により補強部材２２ａを受け止めてフロア２の沈み込み変形を防止する。【選択図】        図１
2007091053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の骨格部材たるフレーム上に設けられたマウント部材に支持せしめて、上記フレームと上下に間隔をおいて設置された車室のフロアであって、
該車室のフロアに、シートバックに３点式シートベルトの巻取り装置が設けられ、シートクッションに上記シートベルトの２点を支持するアンカー部材を連結したシートを設置する車室のフロア構造において、
上記車室のフロアには、上記シートの設置位置よりも前方位置で、シートに着座した乗員の足溜まり部のフロア下面に、車室幅方向に延在する閉断面構造の補強部材を設け、
上記フレームの上面には、上記補強部材と対応する位置に、上方へ突出して上記補強部材と近接対向し、上記足溜まり部の沈み込み時に上記補強部材を下方より受け止めるストッパを設けたことを特徴とする車室のフロア補強構造。
【請求項２】
上記ストッパは金属製の本体の上面にゴム製のクッション材を設け、該クッション材と上記補強部材とを対向せしめた請求項１に記載の車室のフロア補強構造。
【請求項３】
上記フロアは、上記シート載置位置の後側の部位に、フロアと上記フレームとの間を連結する連結手段を設けてフロアの浮き上がりを防止するようになした請求項１または２に記載の車室のフロア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、骨格部材たる車両のフレーム上にマウント部材を介してフレームと上下に間隔をおいて設置されたフレーム車の車室のフロアの補強構造、特にシート自体にシートベルトを取り付けたシートが載置されたフロアまわりの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体の骨格部材たるフレーム上に車室ボデーが載置されたタイプのフレーム車では、フレームと車室ボデーとの間にマウント部材が介設され、その分、車室のフロアはフレームと間隔おいてその上方位置にあり、フレームにより直接的に車室のフロアを補強する構造にはなっていない。この種のフレーム車では、車室のフロアに設置されたフロントシート等においては、乗員を拘束するシートベルトのアンカー部を車室のフロア側へ連結する場合、アンカー部の連結強度を強化するために、アンカー部を車室のフロアを貫通せしめてその下方のフレームに直接連結することが行われる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２０１３０８号公報
【０００３】
ところでフレーム車はワゴン車やＳＵＶ等に多く、これらの車両ではセカンドシートやサードシートは、積荷場所を広げるために、シートを折り畳み状態で収納位置に移動させる構造がとられている。この場合、シートベルトのアンカー部を車室のフロア側へ連結すると、シート収納時にアンカー部がフロアに残るので積荷の邪魔になることから、アンカー部をシート自体に取付ける構造がとられている。図４はその代表例を示すもので、シート３は車室のフロア２上にシートクッション３０の下面前端がヒンジ結合され、かつ下面後端のロック部材４２をフロア２のストライカ４３に係脱可能に係合ロックせしめた使用状態から、シートクッション３０上にシートバック３１を前倒しした状態で、上記係合ロックを解除してシートクッション３０をヒンジ部材４１を中心に前方へ回動せしめて、フロア２のシート設置部よりも前方の足溜まり部２０上にシートクッション３０とシートバック３１とを起立状に収納して積荷場所を広げるようにしている。この種のシート３では、シート自体に３点式シートベルト５が取付けられ、シートベルト５はその巻取り装置（ＥＡＰ）５１がシートバック３１上端に設置され、シートベルト５のショルダー部５２およびウェスト部５３の２点を支持するシート両側のアンカー部５４がシートクッション３０の後部側面に連結されている。
【０００４】
ところが、シートベルト５が取付けられたシート３では、車両の衝突等の急減速によりシートベルト５が乗員を拘束した場合に生じる前向きの荷重（白矢印）Ｆがシート３を介して車室のフロア２に作用することとなる。そこでフレーム車ではシートベルト５からの荷重に対してフロア２の強度が充分でないことから、フロア２にはシート設置部およびその前後位置の下面に、断面ほぼ逆ハット形でフロア２の下面に沿って車幅方向に延びてフロア２とで閉断面を構成する複数のフロアクロスメンバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを設けるとともに、フロア２の上記シート設置部の後端付近とフレーム１のクロスフレーム１１とをフリーマウントボルト７１で連結してフロア２を補強することがなされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シート３に大荷重Ｆが作用したとき、フリーマウントボルト７１で補強されたシート３の後端とフロア２との係合ロック部では変位しにくく、大荷重Ｆによりシートバック３１上端が前方へ強く引っ張られるので（矢印Ｆ１方向）、シート３には全体的に上記係合ロック部を中心に前方かつ下方へ向かって回転力が作用し、該回転力によりシート３前方のフロア２の足溜まり部２０が押し下げられ、足溜まり部２０が沈み込むように変形するおそれがある。このため、フロア２の板厚アップやフロアクロスメンバ２２ａの大型化により上記荷重Ｆに対する強度を強化することが考えられるが、コストアップや質量アップとなるので不経済である。
【０００６】
そこで本発明は、上記事情に鑑み、シート自体にシートベルトのアンカー部が連結されたシートを設置するフレーム車の車室のフロアにおいて、上記シートを介してフロアに作用するシートベルト荷重に対して、構造簡素かつ経済的にフロアの変形を防止する車室のフロア補強構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の骨格部材たるフレーム上に設けられたマウント部材に支持せしめて、上記フレームと上下に間隔をおいて設置された車室のフロアであって、該車室のフロアには、シートバックに３点式シートベルトのＥＡＰが設けられ、シートクッションに上記シートベルトの２点を支持するアンカー部材を連結したシートを設置せしめる車室のフロア構造において、上記車室のフロアには、上記シートの設置位置よりも前方位置で、シートに着座した乗員の足溜まり部のフロア下面に沿って車室幅方向に延在する閉断面構造の補強部材を設け、上記フレームの上面には、上記補強部材と対応する位置に、上方へ突出して上記補強部材と近接対向し、上記足溜まり部の沈み込み時に上記補強部材を下方より受け止めるストッパを設ける（請求項１）。フロアの足溜まり部にシートベルト荷重により押し下げる力が作用すると、補強部材がストッパに当接し、これ以上に沈み込まないので、フロアの沈み込み変形を防止することができる。
【０００８】
上記ストッパは金属製の本体の上面にゴム製のクッション材を設け、該クッション材と上記補強部材とを対向せしめるようになす（請求項２）。シートベルト荷重以外に、悪路走行時等の車体の上下振動によるフロアの下への撓みを抑えるフリ−マウント性能を発揮するので、フロアの耐久性を向上できる。クッション材を設けたので、車体の上下振動でストッパと補強部材とが当たった時に生じる異音の発生や不快な底付き感を防ぐ。
【０００９】
上記フロアは、上記シート載置位置の後側の部位に、フロアと上記フレームとの間を連結する連結手段を設けてフロアの浮き上がりを防止するようになす（請求項３）。シート載置位置の前側のストッパと後側の連結手段とが相まってフロアの変形を効果的に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シート自体にシートベルトのアンカー部が連結されたシートを設置するフレーム車の車室のフロアにおいて、シートベルト荷重によりシートを介して押し下げ力が作用するシート前側のフロアの下面に沿って設けた断面構造の補強部材に対向して、フレームの上面に上方へ突出するストッパを設けたので、フロアに上記押し下げ力が作用してもストッパが下方より補強部材を受け止め、フロアの沈み込み変形を防止することができる。また、フロア側の補強部材とフレーム側のストッパとを近接対向せしめる簡素な構造で、コストや重量の増加が最小限ですみ、経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１ないし図３に基づいて、折り畳んで収納位置へ移動可能のセカンドシートを設置するＳＵＶ等のフレーム車の車室のフロアに本発明を適用した実施形態を説明する。図１ないし図３に示すように、車両の骨格部材たるフレーム１は、車両前後方向に延びる角形筒状の左右一対のサイドフレーム１０，１０と、両サイドフレーム１０，１０間を車幅方向に架設した複数のクロスフレーム１１，１１とで略梯子形に形成してある。フレーム１は両サイドフレーム１０，１０の前後中間位置に後斜め上方へ屈曲したキックアップ部１２を設けて、フレーム前部よりもフレーム後部が一段高くしてある。またフレーム１には両サイドフレーム１０，１０の外側面に所定の間隔をおいて車外側へ突出する複数張出部１３が設けてあり、これら各張出部１３には車室のフロア２を支持する防振性能を有するマウント部材７０が取付けてある。
【００１２】
フレーム１上に設置される車室のフロア２は、左右のサイドフレーム１０，１０間よりも幅広に形成してあり、左右の両側端が上記マウント部材７０によりフレーム１に連結してある。この場合、フロア２はマウント部材７０の高さ分、フレーム１上面から上方位置に間隔をおいて支持され、これらの間隔は約４０〜５０mm程度にしてある。
【００１３】
フロア２は、フレーム１のキックアップに対応して、前後中間位置に後斜め上方へ屈曲したキックアップ部２１を設けて、フロア前部よりもフロア後部が一段高くしてある。またキックアップ部２１にはセカンドシート取付け用の補強板２１１が取付けてあり閉断面構造をなす。そして、フロア２上には、キックアップ部２１からフロア後部の前端上面にかけて、収納式のセカンドシート３が設置してある。
【００１４】
セカンドシート（以下、単にシートという）３は、シートクッション３０と、シートクッション３０上に前倒し可能なシートクッション３１とで構成され、シート３には着座者を拘束する３点式シートベルト５が付設してある。シートベルト５は、巻取り装置（ＥＡＰ）５１がシートバック３１上端に設置され、ＥＡＰ５１から延びるベルト本体のショルダー部５２とショルダー部５２に連続するウェスト部５３の２点を支持する左右のアンカー部５４がシートクッション３０の後部側面に連結されている。
【００１５】
シート３は、シートクッション３０の下面前端がヒンジ部材４１を介してキックアップ部２１の補強板２１１に前後方向回動可能に締結してあり、下面後端に固定したロック部材４２をキックアップ部２１後方のフロア後部に固定されたストライカ４３に係脱可能に係合ロックせしめて乗員が着座可能な使用状態に設置してある。そしてシート３は、シートバック３１をシートクッション３０上に前倒しした状態で、上記ロック部材４２の係合ロックを解除してシートクッション３０をヒンジ部材４１のヒンジ軸４０を中心に前方へ起立回動せしめ、キックアップ部２１前方のフロア前部に、シートクッション３０およびシートバック３１とを重ねて起立状に収納する。
【００１６】
シート３を設置したフロア２はキックアップ部２１前方のフロア前部が、シート３に着座した乗員が足を置く足溜まり部２０をなす。そしてフロア２には、足溜まり部２０の下面、上記フロア後部のシート３直下位置の下面、およびシート３後方位置の下面にそれぞれ、断面略逆ハット形でフロア下面に沿って車幅方向に延在し、フロア２とで閉断面を構成する複数のフロアクロスメンバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを設けて補強してある。尚、各フロアクロスメンバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、上下寸法が上記フレーム１とフロア２との間隔の約５分の２ないし２分の１に設定してあり、フレーム１と各フロアクロスメンバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃとも上下に間隔が設けてある。
【００１７】
そして、フレーム１の前部とフロア１の足溜まり部２０との間には、フロアクロスメンバ２２ａに対応して、左右のフレーム１の上面にそれぞれ、上方へ突出してフロアクロスメンバ２２ａと上下に所定の間隔をおいて対向するストッパ６が設けてある。ストッパ６は角形の金属ブロック体からなる本体の上面に、これを覆うようにゴムのクッション材６１が固着してある。ストッパ６は上記本体の前面下端および後面下端からそれぞれ前後方向に突出する取付けフランジによりフレーム１の上面にボルト締め固定してある。
【００１８】
ストッパ６は、その前後長がフロアクロスメンバ２２ａの前後幅よりも大きくしてあり、左右の横幅長はサイドフレーム１０の上面の横幅とほぼ同じか狭くしてある。また、ストッパ６の高さ寸法は、上面のクッション材６１とフロアクロスメンバ２２ａの下面と間に約１０mmの間隔を形成する高さに設定してある。
【００１９】
フレーム１の後部とフロア２後部との間には、両者１，２を連結する連結手段としてフリーマウントボルト７１が設けてある。フリーマウントボルト７１は上端に大径状のボルト頭部を備えた比較的ネジ軸が太くて長いボルト部材からなる。フレーム１の後部には、シート３の後端下方に位置するクロスフレーム１１の車幅方向の中央部に金属厚板からなる取付座面１１１が設けてあり、これにウェルドナットを設けたネジ穴が形成してある。フロア２後部の下面には、車幅方向中央位置でフロア下面に沿って前後にフロアクロスメンバ２２ｂ，２２ｃ間を架けわたす閉断面の補助メンバ２２１を備え、補助メンバ２２１の下面には上記ネジ穴に対応する位置に貫通穴が設けてある。
【００２０】
フリーマウントボルト７１は、そのネジ軸を補助メンバ２２１の上記貫通穴に挿通せしめて、補助メンバ２２１の内部に上記ボルト頭部を配置するとともに、上記ネジ軸の下端を上記取付座面１１のネジ穴に螺合してある。尚、上記ボルト頭部と対向する補助メンバ２２１の上記貫通穴の周囲は補強板を重ね合わせて補強してあり、ボルト頭部と貫通穴周囲とは上下に若干の間隔をおいて対峙せしめて非接触としてある。
【００２１】
車両衝突等の急減速時にシートベルト５が着座者を拘束して、シート３にこれを前方へ引っ張る大きなシートベルト荷重が作用すると、シートベルト５のアンカー部５４が連結されたシートクッション３０の後端が前斜め上方へ引っ張られ、シートクッション３０後端を係合ロックしたフロア２の後部が浮き上がり始めるが、この場合、直ちにフリーマウントボルト７１の頭部が補助メンバ２２１の貫通穴周囲に当接係合してフロア２後部をフレーム１に繋ぎ止めるので、フロア２後部の浮き上がり変形を防止する。
【００２２】
このようにフリーマウントボルト７１によりフロア２の後部の浮き上がり防止効果が発揮され、フロア２後部とシート３後端と係合ロック部は変位しないが、上記シートベルト荷重により、シートベルト５のＥＡＰ５１が取付けられたシートバック３１が前方へ引っ張られるので、シート３は全体的に、上記係合ロック部を中心に前方かつ下方へ向かって回転力が作用する。該回転力により、シートクッション３０の前端がヒンジ結合部を介してフロア２の足溜まり部２０を押し下げることとなる。これにより足溜まり部２０が沈み込み始めると、直ちにフロアクロスメンバ２２ａの下面がストッパ６の上面に当接し、ストッパ６により下から支えられるので、足溜まり部２０の沈み込み変形を防止する。
【００２３】
また、上記シートベルト荷重以外にも、フロア２の足溜まり部２０は悪路走行時の車両の上下動により乗員に踏みつけられて下方へ撓みやすいが、ストッパ６により支えられるので、撓み量が少なくてすみ、フリーマウント性能が発揮されるので、悪路走行時の連続する車両の上下動に対してフロア２の耐久性を向上できる。またストッパ６の上面にクッション材６１を設けたのでフロアクロスメンバ２２ａとの当たりがやわらかく、当たり音の発生や、不快な底付き感がない。尚、本実施形態では、フロアクロスメンバ２２ａとストッパ６との間に間隔を設けたが、常時、両者が軽く接するようにしてもよい。また移動可能のシートを設置したフロアに限らず、固定のシートを設置したフロアに適用してもよい。
【００２４】
また一般に、フレーム１のサイドフレーム１０の上面にはワイヤハーネスや配管類が配索されるが、この場合、ストッパ６の横幅を狭くしてサイドフレーム１０の上面に配索スペースを設け、これにワイヤハーネスや配管類を取付ければ、ワイヤハーネスや配管類よりも上方位置でストッパ６がフロアクロスメンバ２２ａの沈み込みを阻止するので、フロアクロスメンバ２２ａがワイヤハーネスや配管類に当たってこれらを傷めることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のフロア補強構造を適用した車室のフロアの断面図である。
【図２】本発明のフロア補強構造の作用効果を示す要部断面図である。
【図３】本発明のフロア補強構造を示す平面図である。
【図４】図１に対応して、従来の車室のフロアの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  フレーム
１０  サイドフレーム
２  フロア
２０  足溜まり部
２２ａ  フロアクロスメンバ（補強部材）
３  シート
３０  シートクッション
３１  シートバック
５  ３点式シートベルト
５１  巻取り装置（ＥＡＰ）
５４  アンカー部
６  ストッパ
６１  クッション材
７０  マウント部材
７１  フリーマウントボルト（連結手段）
【図１】
2007091053.tif 000003
【図２】
2007091053.tif 000004
【図３】
2007091053.tif 000005
【図４】
2007091053.tif 000006