(57)【要約】【課題】装着時等に伸縮を可能にして、装着が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、長手方向の両端が接続部で接続されて環状に形成されるとともに、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して両者の間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２６及び車外側側壁２１を有して断面略Ｌ字形に形成され、車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、接続部１１及び接続部１１の前後の所定長さの部分に両面接着テープ２５が貼着されていない自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、長手方向の両端が接続部で接続されて環状に形成されるとともに、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁を有する断面略Ｌ字形に形成され、
該車外側側壁の車内側面の略全周に両面接着テープが貼着され、上記接続部及び接続部の前後の所定長さの部分の車外側側壁に上記両面接着テープが貼着されていないことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記両面接着テープが貼着されていない部分は、１００ｍｍ〜２００ｍｍである請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記両面接着テープが貼着されていない部分には、上記車外側側壁の先端の上記フランジと対向する面に長手方向に連続して延出されている突部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記両面接着テープが貼着されていない部分を含む上記ウエザストリップ１の下部の上記底壁は、スカッフプレートで覆われている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の一部は断面Ｌ字形のソリッド材で形成され、上記シール部は中空状にスポンジ材で形成され、上記取付基部の一部のソリッド材の部分は、上記車外側側壁の材料よりも硬質の材料で形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記硬質の材料は、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマーまたは硬質合成樹脂である請求項５に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記底壁の内面にコーキング部材が装着された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車外側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部を車外側側壁１５１と車外側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側保持リップ１５５によりシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６のアウターパネル９の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持する力を強化するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。
【０００６】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体開口部周縁６の全周に亘り取付けられており、車体開口部周縁６の上部では、図６に示すように、フランジ７に対して下方から取付基部１２０を嵌め込み、下部では、図７に示すように、フランジ７に上方から取付基部１２０を嵌め込んでいる。そして、下部では、取付基部１２０を保護するため、スカッフプレート４０が取付けられている。
【０００７】
しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまうとともに、フランジ７を取付基部１２０に挿入するために力が必要となり、取付けに手間がかかり、作業性がよくなかった。
また、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合には、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
【０００８】
このため、取付基部１２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。従って、取付基部１２０の内部に形成された保持リップの形状を工夫していたが不十分であった。
【０００９】
そのため、図８に示すように、取付基部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。
【００１０】
このとき、トリム部１２０の側壁の一方を短く形成し、長い側壁に両面接着テープ１２５を貼着して、トリム部１２０の奥にフランジ７の先端を挿入し、トリム部１２０を矢印方向に回転させて、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を接着して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を容易に装着している。
【００１１】
しかしながら、このように金属インサートを廃止した場合に、オープニングトリムウエザストリップ１１０は長手方向の伸縮性が増大する。そのため、オープニングトリムウエザストリップ１１０の装着を車体１のフランジ７のある部分から始めて、順番に開口部に沿って装着するときに、オープニングトリムウエザストリップ１１０が伸びて最後に装着する部分でフランジ７から浮き上がったり、シワが寄ったりする場合があった。
【００１２】
また、フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、オープニングトリムウエザストリップ１１０に取付け時の伸びや縮みの力が残留している場合には、取付け後に、経年変化により収縮して、両面接着テープ１２５に力がかかり、両面接着テープ１２５が剥がれたり、取付基部１２０が浮き上がったりする場合があった。
【００１３】
【特許文献１】特許第３１８０４９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１５１０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このため、本発明は、装着時等に伸縮を可能にして、装着が容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、長手方向の両端が接続部で接続されて環状に形成されるとともに、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁を有する断面略Ｌ字形に形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、接続部及び接続部の前後の所定長さの部分に両面接着テープが貼着されていない自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、長手方向の両端が接続部で接続されて環状に形成されるため、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁を全周に亘り完全にシールすることができ、ウエザストリップを装着するときに、長手方向の両方の端部の間が開いたり、重なり合ったりすることがなく、装着が容易である。
【００１７】
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１８】
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁を有する断面略Ｌ字形に形成されているため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に取付けることができる。
また、車外側側壁の車内側面の略全周に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
【００１９】
ウエザストリップの接続部及び接続部の前後の所定長さの部分の車外側側壁に両面接着テープが貼着されていないため、ウエザストリップを車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のフランジに装着したときに、両面接着テープが貼着されていない部分は、フランジに対して伸縮が可能であり、装着時にウエザストリップの全長が伸縮しても、両面接着テープが貼着されていない部分でその伸縮による寸法のバラツキを吸収することができる。
【００２０】
請求項２の本発明は、両面接着テープが貼着されていない部分は、１００ｍｍ〜２００ｍｍである自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項２の本発明では、両面接着テープが貼着されていない部分は、１００ｍｍ〜２００ｍｍであるため、ウエザストリップを車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のフランジに装着したときの全長の伸びを充分に吸収することができるとともに、貼着されていない部分のウエザストリップがフランジから離れて浮き上がることが少なくシール性を確保することができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、両面接着テープが貼着されていない部分には、車外側側壁の先端のフランジと対向する面に長手方向に連続して延出されている突部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項３の本発明では、両面接着テープが貼着されていない部分には、車外側側壁の先端のフランジと対向する面に長手方向に連続して延出されている突部が形成されたため、両面接着テープが貼着されていない部分がフランジから離れて、振動することがなく、車外側側壁の位置が安定して、中空シール部の位置が安定し、シール性を確保することができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、両面接着テープが貼着されていない部分を含むウエザストリップの下部の底壁は、スカッフプレートで覆われている自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項４の本発明では、両面接着テープが貼着されていない部分を含むウエザストリップの下部の底壁は、スカッフプレートで覆われているため、両面接着テープが貼着されていない部分をスカッフプレートでフランジの先端に押圧することができ、ウエザストリップの浮き上がりを防止して、シール性を確保することができる。
【００２６】
請求項５の本発明は、取付基部の一部は断面Ｌ字形のソリッド材で形成され、シール部は中空状にスポンジ材で形成され、取付基部の一部のソリッド材の部分は、車外側側壁の材料よりも硬質の材料で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項５の本発明では、取付基部の一部は断面Ｌ字形のソリッド材で形成されたため、フランジの肉厚にかかわりなく、フランジの側壁に車外側側壁を接着することができ、取付基部で中空シール部を所定位置に確実に保持することができる。
シール部は中空状にスポンジ材で形成されたため、ドア閉時に車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材の柔軟に当接して、車体の組み付け時の寸法バラツキがあっても確実にシールすることができる。
取付基部の一部のソリッド材の部分は、車外側側壁の材料よりも硬質の材料で形成されたため、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のフランジの先端を確実に保持して、フランジの先端との間のシール性を保持することができる。
【００２８】
請求項６の本発明は、硬質の材料が硬質ゴム、熱可塑性エラストマーまたは硬質合成樹脂である自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項２の本発明では、硬質の材料が硬質ゴム、熱可塑性エラストマーまたは硬質合成樹脂であるため、ウエザストリップを成形するときに、押出成形機を使用して、同時に一般的に押出成形できるため、製造が容易である。
【００３０】
請求項７の本発明は、底壁の内面にコーキング部材が装着された自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項７の本発明では、底壁の内面にコーキング部材を装着したため、フランジの先端をコーキング部材の中に埋め込んで、フランジがスポット溶接等でなされた場合に、フランジの板金の間の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジの先端と底壁の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。
【００３２】
請求項８の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
ウエザストリップの接続部及び接続部の前後の所定長さの部分に両面接着テープが貼着されていないため、両面接着テープが貼着されていない部分は、フランジに対して伸縮が可能であり、装着時にウエザストリップの全長が伸縮しても、両面接着テープが貼着されていない部分でその伸縮による寸法のバラツキを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を、ドア２とオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁６の間をシールする開閉部材に使用されるシール部と、取付基部２０を有するウエザストリップにも使用することができる。
【００３６】
本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の両面接着テープ装着された部分が、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の両面接着テープ装着されていない部分が、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。
【００３７】
図３は、本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の両面接着テープ装着されていない部分が、同様に図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。
図４は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す後方から見た斜視図である。図５は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３８】
図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６の先端は、車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。
【００３９】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成される。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着シートや接着剤で接着した接続部１１で環状にしてもよい。環状に形成すると、装着することが容易となる。
接続部１１の前後には、両面接着テープ２５が貼着されていない非貼着部１２が設けられている。非貼着部１２については、後述する。
【００４０】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０における、両面接着テープ２５が貼着された部分の断面形状について説明する。両面接着テープ２５は、非貼着部１２を除くオープニングトリムウエザストリップ１０の全周に貼着される。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００４１】
トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２６からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２６は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２６は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。
【００４２】
車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
【００４３】
車外側側壁２１の両面接着テープ２５と対抗する面にスポンジ材で形成したスポンジ部２３を設けて、そのスポンジ部２３に両面接着テープ２５を貼着したり、両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたりすると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して密着させることができる。
【００４４】
車外側側壁２１の底壁２６に近い両面接着テープ２５を貼着する側に車外側側壁段部２１ｂを設けてもよい。この車外側側壁段部２１ｂに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。これによって両面接着テープ２５をフランジ７の所定位置に接着することができる。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２２が一体的に形成されている。先端部２２は、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル９の屈曲した部分に当接して、アウターパネル９とオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
【００４５】
底壁２６は、略平板状に形成され、底壁２６は硬質の材料で形成されている。硬質の材料は、車外側側壁２１の車外側側壁段部２１ｂ付近から底壁２６の先端まで連続して一体的に形成されている。
フランジ７の先端が底壁２６に当接して押されても、硬質の材料で形成されているため、底壁２６と車外側側壁２１の連続部分が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。
【００４６】
硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。
【００４７】
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、同時に押出成形により成形することができる。
【００４８】
トリム部２０の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の底壁２６よりも軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、フランジ７を保持するに十分な強度とフランジ７の形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。
【００４９】
底壁２６は、車外側側壁２１との連続部分の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する底壁段部２９が形成されている。底壁段部２９は、底壁２６に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよく、あるいは、後述するコーキングスポンジ２８の側面と底壁２６の内面とで底壁段部２９を形成してもよい。
底壁段部２９の底の部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル９の先端が当接して、底壁段部２９の側面の部分にアウターパネル９の先端部分の側面が当接して、アウターパネル９の先端が係止される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
この底壁段部２９を硬質ゴムで形成した場合は、フランジ７の先端が底壁段部２９に当接しても十分な硬度を有しているため変形が少ない。
【００５０】
底壁２６の内面には、コーキング材であるコーキングスポンジ２８が貼着されている。スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２８は底壁２６の車内側の端から底壁段部２９の付近まで貼着されており、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル９の先端が底壁段部２９に当接することができるように形成されている。
硬質の材料で形成される底壁２６は、図１に示す実施の形態では、車外側側壁２１との連続部分から底壁２６の全体であるが、底壁２６の内面側のみ硬質の材料で形成され、底壁２６の外面側は、車外側側壁２１と同じ材料で形成されてもよい。
【００５１】
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレーム膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ（図示せず）を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュに当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２６から形成することができる。
【００５２】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の先端の外面から延設された第１中空連結部３１と、車外側側壁２１の底壁２６との連続する付近の外面から延設された第２中空連結部３２と、第１中空連結部３１の先端と第２中空連結部３２の先端とを連続して円弧状に形成されたシール当接部３３と、シール当接部３３の先端から底壁２６方向に延設されたカバーリップ部３４から形成されている。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。
【００５３】
フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を底壁２６に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２６の底壁段部２９に当接させる。
【００５４】
その後、トリム部２０を回転させて両面接着テープ２５をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。そのとき、フランジ７のアウターパネル９の先端は底壁２６の表面を摺動することができるため、アウターパネル９の先端はトリム部２０の回転につれて底壁２６の表面を移動して、底壁段部２９であるコーキングスポンジ２８の側面に当接して止まり、フランジ７の側面に両面接着テープ２５が向かい合うことができ、両面接着テープ２５を押圧して接着することができる。
【００５５】
次に、トリム部２０の車外側側壁２１に両面接着テープ２５が貼着されていない非貼着部１２について、図２に基づき、説明する。非貼着部１２は、接続部１１を中央に挟んで形成される。非貼着部１２層の長さは、接続部１１を含んで１００ｍｍ〜２００ｍｍ程度が好ましい。この長さに形成するとオープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のフランジ７に装着したときの全長の伸びを充分に吸収することができるとともに、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７から離れて浮き上がることが少なくシール性を確保することができる。
【００５６】
なお、このとき接続部１１の長さは、５ｍｍ〜５０ｍｍに形成することができる。接続部１１には、フランジ７にトリム部２０を取付けるためにクリップ（図示せず）をインサート成形により取付けてもよい。接続部１１は柔軟性とオープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を吸収するため、スポンジ材又は軟質の材料を使用してもよい。
非貼着部１２は、車体開口部周縁６の下部に相当する部分に形成される。このため、接続部１１が目立つことがなく、美観上好ましい。
【００５７】
オープニングトリムウエザストリップ１０の非貼着部１２の断面形状は、両面接着テープ２５が貼着されていない以外は、図１に示した断面形状と同様である。しかし、上述のように非貼着部１２は車体開口部周縁６の下部に取付けられるため、底壁２６の部分をスカッフプレート４０で覆われている。このため、両面接着テープ２５が貼着されていない部分がフランジ７から浮き上がってくるのを、スカッフプレート４０でフランジ７の先端に押圧することができ、見栄えを良くするとともにシール性を確保することができる。なお、スカッフプレート４０の先端を中空シール部３０のカバーリップ部３４が覆っているため、見栄えがよい。
【００５８】
次に、第２の実施の形態を図３に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、非貼着部１２のトリム部２０の車外側側壁２１の先端に車外側側壁突部２４を形成した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００５９】
非貼着部１２のトリム部２０の車外側側壁２１の先端において、フランジ７と対向する部分に車外側側壁突部２４を形成した。非貼着部１２では、両面接着テープ２５が貼着されていないため、車外側側壁２１とフランジ７の間に隙間が生じる。このため、両面接着テープ２５が貼着されていない車外側側壁２１の部分がフランジ７から離れて、浮き上がったり、振動したりすることがなく、車外側側壁２１の位置が安定して、中空シール部３０の位置が安定し、車体開口部周縁６の所定位置に当接し、シール性を確保することができる。
【００６０】
車外側側壁突部２４は、非貼着部１２以外の他の車外側側壁２１の部分に形成してもよい。この場合には車外側側壁突部２４と車外側側壁段部２１ｂとの間に両面接着テープ２５を貼着することができ、両面接着テープ２５の貼着位置を明確にすることができ、両面接着テープ２５を保護することができる。
また、接続部１１を広く形成すると、型成形で形成した接続部１１のみに車外側側壁突部２４を形成してもよい。
【００６１】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、第１と第２の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質の材料以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００６２】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００６３】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡剤の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
硬質の材料の場合は、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマー等を使用することができる。
【００６４】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態であるのオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図４】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図６】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図８】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
１１  接続部
１２  非貼着部
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２４  車外側側壁突部
２５  両面接着テープ
２６  底壁
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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