(57)【要約】【課題】簡単な方法でアンテナの給電回路のアースを確保することができ、安定したアンテナ特性を得ることができるアンテナの給電回路を提供する。【解決手段】２つの給電端子を備えるアンテナ１０に接続される給電回路を、２つの給電端子に接続される給電用同軸ケーブル２２と、平板状の導電体に粘着材が塗布された導電体シート１１とから構成し、この導電体シート１１は、同軸ケーブル２２の外皮部分に一方の端部を巻き付け、他端部は、アンテナ１０に対してグランドとなる導体部分３に近接配置、或いは接続する。導電体シート１１の同軸ケーブル２２への巻き付けは、少なくとも同軸ケーブル２２の外周の半周程度に導電体シート１１が巻き付けられていれば良く、巻き数は複数でも良い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナに接続される給電回路であって、
前記アンテナの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルと、
前記同軸ケーブルの外皮部分に一方の端部が巻き付けられる導電性シートとを有し、
前記導電性シートの他端部は、前記アンテナに対してグランドとなる導体部分に近接配置、或いは接続されていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項２】
請求項１に記載のアンテナの給電回路であって、
前記導電性シートは、その一面に粘着材が塗布されて構成されており、前記粘着材によって前記シートが前記外皮部分及び前記導体部分に貼着されていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項３】
請求項２に記載のアンテナの給電回路であって、
前記導電性シートは、一方の先端部から所定長さだけ離れた部位が、前記外皮部分を挟み込むように折り返され、折り返し部の前記粘着材同士が互いに貼り合わされていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項４】
請求項２に記載のアンテナの給電回路であって、
前記導電性シートは、前記端部が前記外皮部分に１周回以上巻き付けられていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項５】
請求項２に記載のアンテナの給電回路であって、
前記導電性シートは、前記端部が前記外皮部分に１周回未満巻き付けられていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項６】
２つの給電端子を備えるアンテナに接続される給電回路であって、
前記２つの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルと、
その一面に粘着材が塗布されて構成された導電性シートとを有し、
前記導電性シートは、前記粘着材の塗布面を対向させて中央部で折り返され、前記折り返し部分で前記同軸ケーブルが挟み込まれ、両端部で、前記アンテナに対してグランドとなる導体部分が挟み込まれることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載のアンテナの給電回路であって、
前記同軸ケーブルの外周部分と前記導電体シートとの間に、前記同軸ケーブルの外導体に電気的に接続された導電体からなるスリーブが取り付けられていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項８】
請求項７に記載のアンテナの給電回路であって、
前記同軸ケーブルの外皮部分の所定部位が削除され、削除された部分に前記スリーブが取り付けられていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項９】
２つの給電端子を備えるアンテナに接続される給電回路であって、
前記２つの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルを備え、
前記同軸ケーブルの外皮部分の所定部位が削除され、
削除された部分が導電体によって前記アンテナに対してグランドとなる導体部分に電気的に接続されていることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか１項に記載のアンテナの給電回路であって、
前記アンテナが車両の窓ガラスに取り付けられるループアンテナであり、
前記導体部分が前記窓ガラスに隣接する車両の導電性部材であることを特徴とするアンテナの給電回路。
【請求項１１】
請求項１から１０の何れか１項に記載のアンテナの給電回路を用いたアンテナの車両への設置方法であって、
前記車両のフロントウインドウにループアンテナを取り付け、
前記ループアンテナの２つの給電端子に前記同軸ケーブルの一端を接続し、
前記同軸ケーブルの前記アンテナに接続する部位に続く部位は、前記フロントウインドウに隣接するＡピラーの、導電性シャーシ部分に沿って配設し、
前記導電性シャーシ部分を前記アンテナに対してグランドとなる導体部分としたことを特徴とするアンテナの車両への設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアンテナの給電回路及び給電回路を用いたアンテナの設置方法に関し、特に、給電端子を２つ備えたアンテナへの給電回路及び給電回路を用いたアンテナの車両への設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両（移動体）には、移動中にも電波の受信等を可能にするアンテナが搭載されている。車両が受信する電波は、長年に渡ってＡＭラジオ用の中波（ＭＷ）とＦＭラジオ用やテレビ用の超短波（ＶＨＦ）や極超短波（ＵＨＦ）が主であったが、近年、ＧＰＳ（全地球測位システム）用のアンテナや、地上波デジタル放送用を受信するアンテナ等の高周波帯の電波を送受信するアンテナが車両に必要となりつつある。更には、ＥＴＣ（自動料金所システム）や、ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム）の電波ビーコンに対しても電波の送受信を行うアンテナが必要となってきている。
【０００３】
これらのアンテナを移動体である自動車に取り付ける場合は、アンテナを透明なフィルム上に形成し、この透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラス等のガラスに貼り付けることが一般的に行われている。
【０００４】
このような透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラス等のガラスに貼り付けるものは、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のアンテナは、透明フィルムの上に、ＧＰＳ用アンテナ、衛星デジタル放送用アンテナ、ＥＴＣ用アンテナ、ＴＶ放送用アンテナ、等が形成された統合アンテナであり、フィルム上に導電性インク、或いは導体箔等により複数のアンテナ素子が形成されたものである。
【０００５】
そして、車載型アンテナの大部分は、動作原理上、その給電回路においてアース確保が必要なものが多い。例えば、車載用アンテナでは、給電回路に車両のボディへのアース回路が不要なダイポールアンテナよりも、アース回路が必要なモノポールアンテナの方が多く使用されていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１０２１８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車載型アンテナの給電回路にアース回路が必要なアンテナを使用した場合、例えば、車両のフロントガラスに後付けで取り付ける、即ち、車両組立工程中ではなく完成車両に対して設置する、フィルムアンテナの場合は、給電回路におけるアース構造が複雑になる場合が多く、取り付け作業性、コストの面で問題があった。また、車両の場合、アースとなるボディは塗装されており、アースを取るためには塗装を部分的に削り取る等の面倒な作業が必要であった。
【０００８】
そこで、本発明は、車両にアンテナを取り付ける場合などにおいて、簡単な方法でアンテナの給電回路のアースを確保することができ、安定したアンテナ特性を得ることができるアンテナの給電回路を提供することを目的としている。また、本発明は、アンテナを車両に設置する場合に、この給電回路を用いて取り付け作業性、コストを向上させたアンテナの設置方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成する本発明のアンテナの給電回路は、以下の１０の形態をとることが可能である。
【００１０】
第１の形態は、アンテナに接続される給電回路であって、アンテナの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルと、同軸ケーブルの外皮部分に一方の端部が巻き付けられる導電性シートとを有し、導電性シートの他端部は、アンテナに対してグランドとなる導体部分に近接配置、或いは接続されていることを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１１】
第２の形態は、第１の形態のアンテナの給電回路において、導電性シートを、その一面に粘着材を塗布して構成し、粘着材によって導電性シートを外皮部分及び導体部分に貼着させたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１２】
第３の形態は、第２の形態のアンテナの給電回路において、導電性シートの、一方の先端部から所定長さだけ離れた部位を、外皮部分を挟み込むように折り返し、折り返し部の粘着材同士を互いに貼り合わしたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１３】
第４の形態は、第２の形態のアンテナの給電回路において、導電性シートの端部を、外皮部分に１周回以上巻き付けたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１４】
第５の形態は、第２の形態のアンテナの給電回路において、導電性シートの端部を、外皮部分に１周回未満巻き付けたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１５】
第６の形態は、２つの給電端子を備えるアンテナに接続される給電回路であって、２つの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルと、その一面に粘着材が塗布されて構成された導電性シートとを有し、導電性シートは、粘着材の塗布面を対向させて中央部で折り返され、折り返し部分で同軸ケーブルが挟み込まれ、両端部で、アンテナに対してグランドとなる導体部分が挟み込まれることを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１６】
第７の形態は、第１から６の何れかの形態のアンテナの給電回路において、同軸ケーブルの外周部分と導電体シートとの間に、同軸ケーブルの外導体に電気的に接続された導電体からなるスリーブを取り付けたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１７】
第８の形態は、第７の形態のアンテナの給電回路において、同軸ケーブルの外皮部分の所定部位を削除し、削除した部分にスリーブを取り付けたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１８】
第９の形態は、２つの給電端子を備えるアンテナに接続される給電回路であって、２つの給電端子に接続される給電用同軸ケーブルを備え、同軸ケーブルの外皮部分の所定部位が削除され、削除された部分が導電体によって前記アンテナに対してグランドとなる導体部分に電気的に接続されていることを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００１９】
第１０の形態は、第１から９の何れかの形態のアンテナの給電回路において、アンテナを車両の窓ガラスに取り付けるループアンテナとし、導体部分を窓ガラスに隣接する車両の導電性部材としたことを特徴とするアンテナの給電回路である。
【００２０】
前記目的を達成する本発明の給電回路を用いたアンテナの車両への設置方法は、第１から第１０の形態のアンテナの給電回路を用いたアンテナの車両への設置方法であって、車両のフロントウインドウにループアンテナを取り付け、ループアンテナの２つの給電端子に同軸ケーブルの一端を接続し、同軸ケーブルのアンテナに接続する部位に続く部位は、フロントウインドウに隣接するＡピラーの、導電性シャーシ部分に沿って配設し、導電性シャーシ部分をアンテナに対してグランドとなる導体部分としたことを特徴とするアンテナの車両への設置方法である。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明のアンテナの給電回路によれば、車両に給電端子を２つ備えたアンテナを取り付ける場合等において、簡単な方法でアンテナの給電回路のアースを確保することができ、安定したアンテナ特性を得ることができる。また、本発明のアンテナの給電回路を用いたアンテナの設置方法によれば、アンテナを車両に設置する場合に、給電回路の取り付け作業性が良く、コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下添付図面を用いて本発明のアンテナの給電回路及びこの給電回路を用いたアンテナの設置方法の実施の形態を、具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。なお、ここでは、アンテナとして車両のフロントガラスに貼付するフィルム上にアンテナが形成されたフィルムアンテナの場合について説明する。
【００２３】
図１は自動車１００の前方からの到来波を受信するための２つのアンテナ１０と本発明の一実施例に係る給電回路、及びテレビチューナ５と表示器を備えたナビゲーション装置８が搭載された車両の、各部材の配置を示すものである。この例では、自動車のフロントガラス１の左右の上部に、透明フィルムを用いたアンテナ１０が貼付されている。アンテナ１０は、例えば、ＧＰＳ衛星からの電波を受信するアンテナやＦＭやアナログテレビ電波や地上波デジタルテレビ電波を受信するアンテナを含んでいる。
【００２４】
アンテナ１０には後述するコネクタを介して同軸ケーブル２２が接続されており、この同軸ケーブル２２は、自動車のＡピラー３に沿って配線され、自動車１００のリヤシートの下方等に設置されたＴＶチューナ５に接続されている。そして、ＴＶチューナ５で受信された信号（画像や音声）は、インストルメントパネル９に設けられたカーナビゲーション装置８に、同じく同軸ケーブル２２で入力され、カーナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器に受信画像が表示される。
【００２５】
図２は図１に示した２つのアンテナ１０を、本発明の一実施例に係る給電回路を用いてナビゲーション装置８に接続する構成の一例を示すブロック回路図である。図１に示した例では、ＴＶチューナ５がナビゲーション装置８と別体になっていたが、この例ではＴＶチューナ５はナビゲーション装置８に内蔵されている。アンテナ１０が地上波デジタルテレビ電波を受信するアンテナの場合は、アンテナ１０で受信された信号は、アンテナ１０に同軸ケーブルを接続するコネクタに内蔵されて増幅等の処理を行う集積回路４０を介して、同軸ケーブル２２によってテレビチューナ５に導かれ、復調された画像は、ナビゲーション装置８がテレビモードの時にその表示器６に表示される。
【００２６】
給電回路は、集積回路４０の後段の同軸ケーブル２２の外皮部分に、同軸ケーブル２２とは直接接続されないアース装置を設けたものである。このアース装置は導電性シート１１を備えており、導電性シート１１の一方の端部は同軸ケーブル２２に巻き付けられ、導電性シート１１の他端部は、アンテナ１０に対してグランドとなる導体部分１３に近接配置、或いは接続されている。導電性シート１１の他端部は、導体部分１３に直接貼付しても良いが、導体部分が塗装膜で覆われていた場合でも、塗装膜を剥がす必要はなく、塗装膜の上に貼付すれば良い。
【００２７】
なお、この実施例では、一例としてナビゲーション装置８に内蔵されるＴＶチューナ５に、アンテナ１０が給電回路を通じて接続される例を説明し、ナビゲーション装置８の他の構成については図示及び説明を省略した。これは、アンテナ１０がＧＰＳ用アンテナや衛星デジタル放送用のアンテナであっても、その給電回路は、この実施例の回路と大差がないからである。
【００２８】
図３（ａ）は図１に示した前方到来波の受信用アンテナ１０とこれに接続する本発明の一実施形態に係る給電回路の配置を示すものである。自動車のフロントガラス１の左右の上部には、フィルムアンテナ１０が取り付けられており、フィルムアンテナ１０にはコネクタ２０を介して同軸ケーブル２２と導電性シート１１を備えた給電回路が接続している。この同軸ケーブル２２は自動車のＡピラー３に沿って配設され、本図には図示しないが、図１に示したチューナに接続する。８はインストルメントパネル９に設置されたカーナビゲーション装置であり、チューナからの画像信号が入力される。
【００２９】
図３（ｂ）は図３（ａ）の給電回路のアース装置の構造を示すものであり、図３（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ線における局部断面図である。フロントガラス１の上部に車室内側から貼り付けられたアンテナ１０にはコネクタ２０が取り付けられており、このコネクタ２０に同軸ケーブル２２が接続されている。同軸ケーブル２２は、実際には自動車のＡピラー３の内装材の内側にある金属フレームの上に配設され、車室内側からは見えない。導電性シート１１は、アンテナ１０に近い部位のＡピラー３に取り付けられる。図３（ｃ）に示すようにこの実施例では、導電性シート１１は、その一端部が同軸ケーブル２２に巻き付けられており、他端部がＡピラー３の金属フレームに取り付けられている。
【００３０】
図４（ａ）は図３（ｂ）に示したコネクタ２０の外観を示すものである。コネクタ２０の筐体２１の底面（アンテナ１０への取り付け面）２４には２つの開口部２３があり、この開口部２３からばね性を有する接続端子３１，３２が突出している。接続端子３１，３２は、筐体２１に内蔵された回路基板（誘電体基板）３０に取り付けられており、この回路基板３０には同軸ケーブル２２が接続している。
【００３１】
コネクタ２０は、その底面２４が両面テープなどの粘着剤によって、アンテナ１０の給電端子に取り付けられる。この実施例では、接続端子３１がホット側（信号伝達側）の端子であり，接続端子３２がアース側の端子である。
【００３２】
図４（ｂ）は、図４（ａ）に示したコネクタ２０の内部にある回路基板３０の構成を、筐体２１を除いて示すものである。接続端子３１，３２は回路基板３０の裏面側に取り付けられており、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側に導かれ、回路基板３０の表側に取り付けられて集積回路４０に接続され、アンテナで受信された信号が増幅等の処理を施される。同軸ケーブル２２は、その中心導体２２Ａが集積回路４０に接続しており、アース線２２Ｂは、回路基板３０の上のアース側の接続端子３２に接続している。
【００３３】
図４（ｃ）は図４（ｂ）に示した回路４０の内部構成を示すものである。回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するフィルタ４１、フィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３があり、このフィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介して同軸ケーブル２２の中心導体に接続している。この同軸ケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧（直流）は、交流成分を遮断するコイル４５を通じてアンプ４２に供給される。
【００３４】
図５（ａ）は、給電回路に使用される導電性シート１１の、本発明の一実施例を示すものである。導電性シート１１は、銅箔、アルミ箔、表面が金属メッキ処理されている布テープ等から構成することができる。導電性シート１１の大きさは、幅２０ｍｍ程度、長さが６０ｍｍ程度あれば良い。この導電性シート１１の一方の面には粘着材１２が均一に塗布されている。通常はこの粘着材１２の上には剥離紙が積層されており、導電性シート１１同士がくっつかないようになっている。使用時に剥離紙を剥がすと、図５（ａ）の状態になる。
【００３５】
図５（ｂ）は図５（ａ）の導電性シート１１を、同軸ケーブル２２に取り付ける手順を説明するものである。導電性シート１１は、その粘着材１２が塗布された面を同軸ケーブル２２側にして折り返し、折り返し部分で同軸ケーブル１１を挟み込み、粘着材１２を同軸ケーブル１１の外皮に接着させながら、図５（ｃ）に示すように同軸ケーブル２２に巻きつける。同軸ケーブル２２に巻きつけられなかった導電性シート１１の先端部は、そのまま粘着材１２同士を貼り合わせる。
【００３６】
そして、導電性シート１１の他端部は、同軸ケーブル２２の近傍にある車両の金属製のシャーシ部分、この場合はＡピラー３の金属部分に粘着材１２で貼り付ける。導電性シート１１の、折り返して同軸ケーブル２２に巻き付けられた部分の長さＬ１は１０ｍｍ程度あれば良く、Ａピラー３に貼り付ける部分の長さＬ２は１５ｍｍ以上あれば良い。また、図５（ｃ）において、導電性シート１１の、同軸ケーブル２２に巻き付けられた部分とＡピラー３に貼り付けられた部分の間の部分は、Ａピラー３の形状に沿わせてＡピラー３側に湾曲させておけば良い。
【００３７】
図５（ｃ）の状態では、導電性シート１１と同軸ケーブル２２のアース線（外導体）２２Ｂとの間、及び導電性シート１１とＡピラー３の金属部分との間には直流的な導通はない。しかしながら、導電性シート１１と同軸ケーブル２２のアース線（外導体）２２Ｂとの間、及び導電性シート１１とＡピラー３の金属部分との間は、導電性部材同士が近接して配置されているので、導電性シート１１によって交流的にアースされることになる。
【００３８】
図６（ａ）は、図５（ｃ）に示した導電性シート１１の同軸ケーブル２２への巻き付け形態を第１の実施例とした場合の、第２の実施例を示すものである。第１の実施例では、導電性シート１１を同軸ケーブル２２の外皮の全周に渡って巻き付けていたが、導電性シート１１の同軸ケーブル２２の外皮への巻き付けは、図６（ａ）に示すように、同軸ケーブル２２の外皮に完全に巻き付けなくても良く、外皮の半周程度に巻き付ければ十分である。なお、本実施例及び以後の実施例では、同軸ケーブル２２の詳細な断面は省略し、ハッチングで代用してある。
【００３９】
図６（ｂ）は給電回路のアース部分の第３の実施例の構成を示すものであり、Ａピラー３に平板状の導体部分１３がある場合の取り付け方法を示している。第３の実施例では、導電性シート１１を粘着材の塗布面を対向させて中央部で２つに折り畳むように折り返し、その折り返し部分に同軸ケーブル２２を挟み、その後は粘着材同士を貼り合わせ、両端部を前述のＡピラー３の平板状の導体部分１３の両側に貼り付けている。
【００４０】
図６（ｃ）は給電回路のアース部分の第４の実施例の構成を示すものである。第４の実施例では、導電性シート１１の一端部を同軸ケーブル１２の外皮に巻き付ける際に、導電性シート１１を同軸ケーブル２２の回りに周回させる回数を、１周より多くしている。このように、給電回路のアース部分では、導電性シート１１が同軸ケーブル２２に複数回巻き付けられていても良い。
【００４１】
図７（ａ）は同軸ケーブル２２に導電性のスリーブ１４を取り付けた給電回路のアース部分の、第５の実施例の構成を示すものであり、図７（ｂ）は図７（ａ）のスリーブ１４の取り付け部分の断面を示すものである。第５の実施例では、図７（ａ）に示すように、同軸ケーブル２２の交流的なアースをとりたい部分に、導電性のスリーブ１４を取り付ける。スリーブ１４は筒状のものを同軸ケーブル２２に挿通しても良いし、スリットが設けられた筒状のものを、スリット部分を開いて同軸ケーブル２２に取り付けた後に筒状に戻して取り付けても良い。また、一点鎖線で示すように、このスリーブ１４は導線等の導通手段によって同軸ケーブル２２のアース線２２Ｂに接続しても良い。第５の実施例では、このスリーブ１４の外周部に、図５（ｂ）、（ｃ）で説明した手順で導電性シート１１が取り付けられる。
【００４２】
図７（ｃ）は給電回路のアース部分の、第６の実施例の構成を示すものである。図７（ａ）、（ｂ）に示した第５の実施例では、スリーブ１４が同軸ケーブル２２の外皮の外側に取り付けられていたが、第６の実施例では、同軸ケーブル２２のアースを取りたい部分の外皮が、スリーブ１４の長さと同程度だけ剥離され、露出したアース線２２Ｂにスリーブ１４が取り付けられる。この場合のスリーブ１４の取り付け方法は、スリットが設けられた筒状のスリーブ１４を、スリット部分を開いて同軸ケーブル２２に取り付けた後に筒状に戻して取り付ければ良い。第６の実施例では、このスリーブ１４の外周部に、図５（ｂ）、（ｃ）で説明した手順で導電性シート１１を取り付けることができる。
【００４３】
なお、第６の実施例では、同軸ケーブル２２の露出したアース線２２Ｂに、スリーブ１４を取り付けずに、アース板１５を取り付けることもできる。このアース板１５は、平板状の導体板の一端にフック部１６が設けられたものであり、裏面側に粘着材が塗布されたものである。このようなアース板１５は、そのフック部１６を同軸ケーブル２２のアース線２２Ｂに半田付けによって取り付け、平板部を前述のように近傍の導体部分に貼り付ければ良い。
【００４４】
図８（ａ）はループアンテナへの給電回路にアース構造が無い場合の周波数に対するアンテナ利得の推移を示す線図であり、図８（ｂ）はループアンテナへの給電回路に上述の実施例のようなアース構造が有る場合の周波数に対するアンテナ利得の推移を示す線図である。実線が同軸ケーブルを自動車の金属性ボディから浮かした場合の特性であり、破線が同軸ケーブルを自動車の金属性ボディに密着させた場合の特性である。アース構造がない場合は、図８（ａ）に示すように５００ＭＨｚ近傍でアンテナ利得が４ｄＢ劣化しているが、本発明のアース構造がある場合は、図８（ｂ）に示すように５００ＭＨｚ近傍でアンテナ利得に劣化がなくなり、安定した特性が得られることが分かる。本発明の給電回路のアース構造は、アンテナに２つの給電端子があるループアンテナの場合に特に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】車両の前方からの到来波を受信するための２つのアンテナと本発明の給電回路、及びテレビチューナと表示器を備えたナビゲーション装置が搭載された車両の各部材の配置を示す透視図である。
【図２】図１の２つのアンテナ及び本発明の給電回路のナビゲーション装置への接続を示すブロック回路図である。
【図３】（ａ）は図１に示す前方到来波の受信用アンテナとこれに接続する本発明に係る給電回路の配置を示す部分斜視図、（ｂ）は（ａ）の給電回路のアース部分の構造を示す部分拡大図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線における局部断面図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る給電回路を構成する、アンテナに接続するコネクタ部分と同軸ケーブルの外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの内部にある回路基板の構成を示す平面図、（ｃ）は（ｂ）に示した回路の内部構成を示すブロック回路図である。
【図５】（ａ）は給電回路に使用される本発明に係る導電性シートの一実施例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の導電性シートを同軸ケーブルに取り付ける手順を説明する組立斜視図、（ｃ）は（ｂ）の手順で同軸ケーブルに取り付けられた導電性シートを車両のシャーシに貼付して構成した、給電回路のアース部分の本発明の第１の実施例を示す局部断面図である。
【図６】（ａ）は給電回路のアース部分の本発明の第２の実施例の構成を示す局部断面図、（ｂ）は給電回路のアース部分の本発明の第３の実施例の構成を示す局部断面図、（ｃ）は給電回路のアース部分の本発明の第４の実施例の構成を示す局部断面図である。
【図７】（ａ）は同軸ケーブルにスリーブを取り付けた給電回路のアース部分の本発明の第５の実施例の構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示される本発明の第５の実施例の給電回路のアース部分の局部断面図、（ｃ）は本発明の給電回路のアース部分の第６の実施例の構成を示す説明図である。
【図８】（ａ）は給電回路に本発明のアース構造が無い場合の周波数に対するアンテナ利得の推移を示す線図、（ｂ）は給電回路に本発明のアース構造が有る場合の周波数に対するアンテナ利得の推移を示す線図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    フロントガラス
３    Ａピラー
５    ＴＶチューナ
８    カーナビゲーション装置
１０    アンテナ
１１    導電性シート
１２    粘着材
１３    車両ボディ
１４    スリーブ
１５    アース板
１６    フック部
２０    コネクタ
２２    同軸ケーブル
１００    自動車子
【図１】
2007158462.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007158462.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007158462.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007158462.tif 000009
【図８】
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