(57)【要約】【課題】個別に旋回して開閉するリヤルーフとフロントルーフを備えたオープンカーのフロントルーフサイドに取付けられるルーフサイドウェザストリップと、リヤルーフの前縁に取付けられるオープンウェザストリップよりなり、リヤルーフ閉じ時にリヤルーフのコーナに取付けられるオープンウェザストリップの型成形部がルーフサイドウェザストリップ端に接合してシールされるシール構造において、上記接合時にルーフサイドウェザストリップ端が捲れたり、型成形部との間に隙間ができてシール性が損なわれることがないようにする。【解決手段】オープンウェザストリップの型成形部２１には、前下がりに接合面２４を形成する一方、ルーフサイドウェザストリップ端の型成形部２２には後上がりに被接合面２６を形成し、リヤルーフ閉時に両接合面２４、２６を押付けシールする。【選択図】図７
2007290636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを駆動源とする作動装置により個別に旋回して開閉するフロントルーフ３と、リヤルーフ２を備え、ルーフ閉時にはフロントルーフ３を先行して閉じたのち、リヤルーフ２が閉じられるオープンカーの前記フロントルーフ３とリヤルーフ２との間のシール構造であって、フロントルーフ３のルーフサイドに取付けられ、窓ガラス７との間をシールするルーフサイドウェザストリップ６と、リヤルーフ２の前縁に取付けられ、フロントルーフ３及び窓ガラス７との間をシールするオープンウェザストリップ５よりなり、前記ルーフサイドウェザストリップ端にリヤルーフ２のコーナに取付けられるオープンウェザストリップ５の型成形部２１が接合してシールされるシール構造において、前記ルーフサイドウェザストリップ端には後上がりに傾斜ないし湾曲する被接合面２６が、前記オープンウェザストリップ５の型成形部２１には前下がりに傾斜ないし湾曲する接合面２４がそれぞれ形成され、フロントルーフ３を閉じたのちリヤルーフ２を閉じると、前記接合面２４がルーフサイドウェザストリップ端の被接合面２６に側方より押付けられて接合されることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
前記接合面２４と被接合面２６のうち、少なくとも一方に接合面２４が被接合面２６に押付けられたとき、被接合面２６の先端部分２２ａが下向きに巻き込まれないようにする巻き込み防止手段２５、２８を設けたことを特徴とする請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
モータを駆動源とする作動装置により個別に開閉するフロントルーフ３とリヤルーフ２を備え、ルーフ閉時にはリヤルーフ２を先行して閉じたのち、フロントルーフ３がリヤルーフ２を越えて閉じられるオープンカーの前記フロントルーフ３とリヤルーフ２との間のシール構造であって、フロントルーフ３のルーフサイドに取付けられ、窓ガラス７との間をシールするルーフサイドウェザストリップ６と、リヤルーフ２の前縁に取付けられ、フロントルーフ３及び窓ガラス７との間をシールするオープンウェザストリップ５よりなり、前記ルーフサイドウェザストリップ端にリヤルーフ２のコーナに取付けられるオープンウェザストリップ５の型成形部２１が接合してシールされるシール構造において、前記ルーフサイドウェザストリップ端には後上がりに傾斜ないし湾曲する被接合面２６が、前記オープンウェザストリップ５の型成形部２１には前下がりに傾斜ないし湾曲して少なくとも上部を前記被接合面２６より幅広にした接合面２４がそれぞれ形成され、リヤルーフ２を閉じたのちフロントルーフ３を閉じると、ルーフサイドウェザストリップ端の被接合面２６がオープンウェザストリップ５の接合面２４に上方より押付けられて接合されることを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個別に開閉するリヤルーフとフロントルーフを備えたオープンカーにおいて、ルーフを閉じた状態でフロントルーフとリヤルーフとの間をシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーには図１に示すバックウインドウ１とドアガラス４を備えたリヤルーフ２が固定で、フロントルーフ３が着脱可能なタイプのものがある。こうしたオープンカーには一般にリヤルーフ２の前縁とベンチガラス４に沿ってオープンウェザストリップ５が、フロントルーフ３のルーフサイドに沿ってルーフサイドウェザストリップ６が取付けられ、オープンウェザストリップ５は、フロントルーフ後縁と窓ガラス７の後側縁に弾接してフロントルーフ３及び窓ガラス７との間をシールし、ルーフサイドウェザストリップ６は窓ガラス７の上側縁に弾接して窓ガラス７との間をシールするようになっている。そして図１のａ部で示すコーナ部において、オープンウェザストリップ５は、図２に示す型成形部８で構成され、該型成形部８は中空シール部１５を併設し、フロントルーフ３との間のシールを二重シール構造とした押出成形部１６に接続されると共に、下端が窓ガラス７との間をシールする押出成形部１７と接続され、コーナには上向きに開口する嵌合部９が形成されている。図中、図２の三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示している。以下の図においても同様である。
【０００３】
一方、ルーフサイドウェザストリップ６には、後端の型成形部１１に差込部１２が形成され、フロントルーフ３を上方より被せて装着するときに差込部１２を嵌合部９に嵌合させてオープンウェザストリップ５とルーフサイドウェザストリップ６とを接合しシールするようにしている。図３は、嵌合部９に差込部１２を嵌合させたときの図２のＡ−Ａ線における断面を示すものであり、図４は同じくＢ−Ｂ線における断面を示すもので、図中、１４はインサートメタルである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１に示すオープンカーのリヤルーフ２とフロントルーフ３を自動開閉式にする方法としては、リヤルーフ２とフロントルーフ３をそれぞれモータを駆動原とする作動装置を設けて個別に旋回可能とし、ルーフ閉時には、フロントルーフを先行して閉じ、ついでリヤルーフを閉じる方法、リヤルーフを旋回可能とする作動装置と、フロントルーフを旋回かつ昇降させる作動装置を個別に設け、ルーフを閉じる際には、リヤルーフを先行して閉じ、ついでフロントルーフをリヤルーフ上を越えて旋回させたのち降下して閉じる方法、リヤルーフを旋回可能とする作動装置と、フロントルーフを格納位置と閉じ位置との間で移動させる、例えばリンク機構よりなる作動装置を個別に設け、ルーフを閉じる際には、リヤルーフを先行して閉じたのち、フロントルーフを格納位置から閉じ位置までリヤルーフ上を越えて移動させる方法などが考えられる。
【０００５】
前者のフロントルーフを先行して閉じる場合には、型成形部８の嵌合部９や型成形部１１の差込部１２が従来構造のままでは、リヤルーフ２を旋回させて閉じる際、嵌合部９の下縁９ａが差込部１２の端面に突き当たったり、突き当たりによりめくれ或いは差込部１２が嵌合部下に潜り込むようになり、この部分でのシール性が損なわれるようになる。この問題を解決すべく嵌合部９を深く形成したり、差込部１２を上向きにして嵌合部下縁が差込部端面と干渉しないようにすると、この場合でも嵌合部９に差込部１２を嵌合させた状態で両者の間に隙間ができ、シール性が損なわれることになる。
【０００６】
後者のリヤルーフを先行して閉じる場合、フロントルーフをリヤルーフ上で旋回後、降下させる方法においても、フロントルーフを格納位置から閉じ位置までリヤルーフ上を越える軌跡を描いて移動させる方法においても差込部１２が嵌合部９に嵌合する際、差込部１２が嵌合部９の上縁９ｂに突き当たって該上縁９ｂが押込まれて捲くれ、該部でのシール性が損なわれるようになる。この問題を解決するために、上縁９ｂを下方に後退させて嵌合部９の上部開口部を拡げ、差込部１２と干渉しないようにした場合には、嵌合部９に差込部１２を嵌合させた状態で両者の間に隙間ができ、シール性が損なわれるようになる。
【０００７】
本発明の目的は、フロントルーフとリヤルーフを自動開閉式にした場合の上記の問題を解消しようとするものである。すなわち本発明の第１の目的は、フロントルーフを先行して閉じた場合の嵌合部下縁と差込部端面との突き当たりによって生ずる嵌合部下縁の捲れや差込部の嵌合部下への潜り込みを防止し、シール性が損なわれることがないようにしたシール構造を提供しようとするものであり、
第２の目的は、リヤルーフを先行して閉じた場合の嵌合部上縁と差込部との干渉によって生ずる嵌合部上縁の押込みによる捲くれを防止し、シール性が損なわれることがないようにしたシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係わる発明は、第１の目的を達成するシール構造に関するもので、モータを駆動原とする作動装置により、個別に旋回して開閉するフロントルーフと、リヤルーフを備え、ルーフ閉時にはフロントルーフを先行して閉じたのち、リヤルーフが閉じられるオープンカーの前記フロントルーフとリヤルーフとの間のシール構造であって、フロントルーフのルーフサイドに取付けられ、窓ガラスとの間をシールするルーフサイドウェザストリップと、リヤルーフの前縁に取付けられ、フロントルーフ及び窓ガラスとの間をシールするオープンウェザストリップよりなり、前記ルーフサイドウェザストリップ端にリヤルーフのコーナに取付けられるオープンウェザストリップの型成形部が接合してシールされるシール構造において、前記ルーフサイドウェザストリップ端には後上がりに傾斜ないし湾曲する被接合面が、前記オープンウェザストリップの型成形部には前下がりに傾斜ないし湾曲する接合面がそれぞれ形成され、フロントルーフを閉じたのちリヤルーフを閉じると、前記接合面がルーフサイドウェザストリップ端の被接合面に側方より押付けられて接合されることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係わるオープンカーは、バックウインドウを有するが、このバックウインドウはリヤルーフに組み込まれ、リヤルーフと一体に開閉するようになっていてもよいし、リヤルーフとは別個に独立して開閉するようになっていてもよい。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記接合面と被接合面のうち、少なくとも一方に接合面が被接合面に押付けられたとき、被接合面の先端部分が下向きに巻き込まれないようにする巻き込み防止手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係わる発明は、第２の目的を達成するシール構造に関するもので、モータを駆動源とする作動装置により個別に開閉するフロントルーフとリヤルーフを備え、ルーフ閉時にはリヤルーフを先行して閉じたのち、フロントルーフがリヤルーフを越えて閉じられるオープンカーの前記フロントルーフとリヤルーフとの間のシール構造であって、フロントルーフのルーフサイドに取付けられ、窓ガラスとの間をシールするルーフサイドウェザストリップと、リヤルーフの前縁に取付けられ、フロントルーフ及び窓ガラスとの間をシールするオープンウェザストリップよりなり、前記ルーフサイドウェザストリップ端にリヤルーフのコーナに取付けられるオープンウェザストリップの型成形部が接合してシールされるシール構造において、前記ルーフサイドウェザストリップ端には後上がりに傾斜ないし湾曲する被接合面が、前記オープンウェザストリップの型成形部には前下がりに傾斜ないし湾曲して少なくとも上部を前記被接合面より幅広にした接合面がそれぞれ形成され、リヤルーフを閉じたのちフロントルーフを閉じると、ルーフサイドウェザストリップ端の被接合面がオープンウェザストリップの接合面に上方より押付けられて接合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係わる発明によると、フロントルーフを先行して閉じ、ついでリヤルーフを閉じると、接合面がルーフサイドウェザストリップ端の被接合面に側方より押付けられてシールされるが、両接合面の当接時に最初に接合面下端の鋭角をなす部分が被接合面に当って押込まれ、或いは被接合面先端の鋭角をなす先端部分が接合面に当って押込まれるようなことがあっても他の部分が続いて当り、先端部分だけが当ったり、該先端部分だけが押込まれて下向き或いは上向きに巻き込むようなことはない。
【００１３】
請求項２に係わる発明によると、リヤルーフを閉じて接合面が被接合面に押付けられたときに被接合面の先端部分が巻き込まれるのが防止される。
【００１４】
請求項３に係わる発明によると、リヤルーフを閉じたのちフロントルーフを閉じると、ルーフサイドウェザストリップ端の被接合面がオープンウェザストリップの接合面に上方より押付けられて接合されシールされるが、当接時には、接合面の少なくとも上部は被接合面より幅広であるため嵌合部上縁がルーフサイドウェザストリップ端と干渉して押下げられ捲くれることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。
図５は、図１のａ部で示すリヤルーフ２のコーナ部に装着されるオープンウェザストリップ５の型成形部２１と、フロントルーフ３のルーフサイドに取付けられ、前記オープンウェザストリップ５と共にシール構造を構成するルーフサイドウェザストリップ６の後端に形成される型成形部２２を示すものであり、図６はフロントルーフ３並びにリヤルーフ２を閉じて両型成形部２１、２２を接合した状態を示し、図７は図６のＣ−Ｃ線断面、図８は同Ｄ−Ｄ線断面を示している。
【００１６】
型成形部２１は、図２に示す従来の型成形部８に代えて用いられるものであり、型成形部２２は同じく型成形部１１に代えて用いられるもので、型成形部２１には、インサートメタル３０を備えた中空部２３の型成形部２２に向う前面に前下がりに湾曲する接合面２４が形成されると共に、該接合面２４の上部に巻き込み防止手段である突起２５が形成される一方、型成形部２２端には後上がりに湾曲する被接合面２６が形成される。リヤルーフ２とフロントルーフ３は、それぞれオープンカーのボデーに旋回可能に軸支され、図示していないが、モータを駆動源とする作動装置により個別に旋回して格納位置と閉じ位置とに切換えられるようにしてある。ルーフ閉時にはフロントルーフ３を先行して閉じたのちリヤルーフ２が閉じられ、これによりオープンウェザストップ５の型成形部２１に形成される接合面２４がルーフサイドウェザストリップ端の被接合面２６に側方より突き当たって押付けられ、シールされるが、突き当たる際には先ず、突起２５が被接合面２６の先端部分２２ａに当り、該部分２２ａを押し上げる。そして更に押込むと、接合面２４が被接合面２６に面接触状態で押付けられる。
【００１７】
両ルーフ２並びに３を閉じて接合面２４が被接合面２６に接合した図６の状態においては、サブシール２７とフロントルーフ３との間より仮に水が浸入した場合、リップ２９又は３１（図８）で堰止められて車内側へ侵入するのが防止され、図６に示す矢印方向にリップ２９沿いに流れて中空部２３を介して排水溝２８を通り、矢印の点線で示す方向に流下してドアパネル内を通って排出される。なお、図８において、３１はメインシール、３２はグリップ部、３３は室内トリム、３４は室内トリム３３を覆う装飾リップを示す。
【００１８】
別の実施形態では、リヤルーフを旋回させて格納位置又は閉じ位置に切換える、モータを駆動源とする作動装置と、フロントルーフを旋回かつ昇降させる旋回装置及びエアシリンダー等の昇降装置を備え、フロントルーフを旋回かつ昇降させて格納位置又は閉じ位置に切換える作動装置が設けられ、ルーフ閉時にはリヤルーフ２を先行して閉じたのちフロントルーフ３がリヤルーフ上を旋回後降下して閉じられ、これによりルーフサイドウェザストリップ端の被接合面２６がオープンウェザストリップ５の型成形部２１に形成される接合面２４に上方より突き当たって押下げられシールされる。
【００１９】
更に別の実施形態では、上記実施形態のフロントルーフがリヤルーフを越えて格納位置と閉じ位置との間を移動するような、例えばリンク機構よりなる作動装置が設けられ、ルーフ閉時にはリヤルーフを先行して閉じたのち、フロントルーフ３がリヤルーフ上を移動して閉じるようにされ、これにより上記実施形態と同様、被接合面２６が接合面２４により上方より突き当たってシールされる。
【００２０】
上記実施形態ではまた、巻き込み防止手段は突起２５となっているが、別の実施形態では巻き込み防止手段が図９に示すように、被接合面２６の先端部分２２ａに形成される上向きに沿った案内面２８とされる。この案内面２８により被接合面先端の先端部分２２ａがリヤルーフ閉じ時に接合面２４に接触しにくくなると共に、接触したとしても先端部分２２ａの剛性が増し、巻き込みにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】オープンウェザストリップとルーフサイドウェザストリップを図示したオープンカーの要部斜視図。
【図２】図１のａ部における従来のシール構造の型成形部を示す斜視図。
【図３】従来のシール構造の型成形部を接合したときの図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【図５】図１のａ部における本発明に係わるシール構造の型成形部を示す斜視図。
【図６】リヤルーフを閉じて両型成形部を接合したときの状態を示す本発明に係わるシール構造の斜視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】同Ｄ−Ｄ線断面図。
【図９】巻き込み防止手段の別の態様を示す図。
【符号の説明】
【００２２】
１・・バックウインドウ
２・・リヤルーフ
３・・フロントルーフ
４・・ドアガラス
５・・オープンウェザストリップ
６・・ルーフサイドウェザストリップ
７・・窓ガラス
８、１１、２１、２２・・型成形部
９・・凹状の嵌合部
１２・・差込部
１４、３０・・インサートメタル
１５・・中空シール部
１６、１７・・押出成形部
２３・・中空部
２４・・接合面
２５・・突起
２６・・被接合面
２７・・サブシール
２８・・排水溝
３１・・メインシール
３２・・グリップ部
３３・・室内トリム
３４・・装飾リップ
ｗ・・水
【図１】
2007290636.tif 000003
【図２】
2007290636.tif 000004
【図３】
2007290636.tif 000005
【図４】
2007290636.tif 000006
【図５】
2007290636.tif 000007
【図６】
2007290636.tif 000008
【図７】
2007290636.tif 000009
【図８】
2007290636.tif 000010
【図９】
2007290636.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成19年4月2日(2007.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
オープンカーには図１に示すバックウインドウ１とリヤルーフ２が固定で、フロントルーフ３が着脱可能なタイプのものがある。こうしたオープンカーには一般にリヤルーフ２に沿ってオープンウェザストリップ５が、フロントルーフ３のルーフサイドに沿ってルーフサイドウェザストリップ６が取付けられ、オープンウェザストリップ５は、フロントルーフ後縁と窓ガラス７の後側縁に弾接してフロントルーフ３及び窓ガラス７との間をシールし、ルーフサイドウェザストリップ６は窓ガラス７の上側縁に弾接して窓ガラス７との間をシールするようになっている。そして図１のａ部で示すコーナ部において、オープンウェザストリップ５は、図２に示す型成形部８で構成され、該型成形部８は中空シール部１５を併設し、フロントルーフ３との間のシールを二重シール構造とした押出成形部１６に接続されると共に、下端が窓ガラス７との間をシールする押出成形部１７と接続され、コーナには上向きに開口する嵌合部９が形成されている。図中、図２の三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示している。以下の図においても同様である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
図１に示すオープンカーのリヤルーフ２とフロントルーフ３を自動開閉式にする方法としては、リヤルーフ２とフロントルーフ３をそれぞれモータを駆動源とする作動装置を設けて個別に旋回可能とし、ルーフ閉時には、フロントルーフを先行して閉じ、ついでリヤルーフを閉じる方法、リヤルーフを旋回可能とする作動装置と、フロントルーフを旋回かつ昇降させる作動装置を個別に設け、ルーフを閉じる際には、リヤルーフを先行して閉じ、ついでフロントルーフをリヤルーフ上を越えて旋回させたのち降下して閉じる方法、リヤルーフを旋回可能とする作動装置と、フロントルーフを格納位置と閉じ位置との間で移動させる、例えばリンク機構よりなる作動装置を個別に設け、ルーフを閉じる際には、リヤルーフを先行して閉じたのち、フロントルーフを格納位置から閉じ位置までリヤルーフ上を越えて移動させる方法などが考えられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項１に係わる発明は、第１の目的を達成するシール構造に関するもので、モータを駆動源とする作動装置により、個別に旋回して開閉するフロントルーフと、リヤルーフを備え、ルーフ閉時にはフロントルーフを先行して閉じたのち、リヤルーフが閉じられるオープンカーの前記フロントルーフとリヤルーフとの間のシール構造であって、フロントルーフのルーフサイドに取付けられ、窓ガラスとの間をシールするルーフサイドウェザストリップと、リヤルーフの前縁に取付けられ、フロントルーフ及び窓ガラスとの間をシールするオープンウェザストリップよりなり、前記ルーフサイドウェザストリップ端にリヤルーフのコーナに取付けられるオープンウェザストリップの型成形部が接合してシールされるシール構造において、前記ルーフサイドウェザストリップ端には後上がりに傾斜ないし湾曲する被接合面が、前記オープンウェザストリップの型成形部には前下がりに傾斜ないし湾曲する接合面がそれぞれ形成され、フロントルーフを閉じたのちリヤルーフを閉じると、前記接合面がルーフサイドウェザストリップ端の被接合面に側方より押付けられて接合されることを特徴とする。