(57)【要約】【課題】膨張完了時のエアバッグにおける乗員側へ突出する厚さ寸法だけでなく、エアバッグの保護エリアの面積も調整できるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３５を備え、エアバッグ３５は、膨張用ガスの流入用開口４２を備えた底壁部４０と、底壁部と対向するように配設されて乗員を受け止める天井壁部３６と、を備える。エアバッグは、エアバッグの厚さ寸法を規制する厚さ規制テザー４６・５０と、流入用開口から底壁部の外周縁付近までのエアバッグの幅寸法を規制する幅規制テザー５１と、を備える。テザーと５０・５１は、流入用開口側の端部が、長さ調整機構５７に連結される。長さ調整機構５７は、乗員を受け止めるエアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御されて、厚さ規制テザー４６・５０と幅規制テザー５１との実質的な長さ寸法を、調整する。【選択図】図７
2007091112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入用開口を備えた底壁部と、該底壁部と対向するように配設されて乗員を受け止める天井壁部と、を有して、前記底壁部と前記天井壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ内に、
前記底壁部における前記流入用開口の周縁と、前記天井壁部における前記流入用開口と対向する部位と、を連結して、膨張完了時の前記流入用開口から前記天井壁部における前記流入用開口と対向する部位までの前記エアバッグの厚さ寸法を規制する厚さ規制テザーと、
前記底壁部における前記流入用開口の周縁と、前記流入用開口から離れた前記底壁部の外周縁付近と、を連結して、膨張完了時の前記流入用開口から前記底壁部の外周縁付近までの前記エアバッグの幅寸法を規制する幅規制テザーと、
が配設され、
前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとの前記流入用開口側の端部が、長さ調整機構に連結され、
前記長さ調整機構が、前記乗員を受け止める前記エアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御されて、前記エアバッグの膨張前に、予め、膨張完了時の前記エアバッグの厚さ寸法と幅寸法とを調整可能に、前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとの実質的な長さ寸法を、調整することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグに配設される前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとが、それぞれ、前記流入用開口の周囲に、放射状に、複数配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記流入用開口の周縁に端部相互を接近させて配置させる前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとが、相互に直列的に連結された帯状として、
前記長さ調整機構が、前記厚さ規制テザー側を短くする際に、前記厚さ規制テザー側を引き込むとともに、前記幅規制テザー側を繰り出して長くし、かつ、前記厚さ規制テザー側を長くする際に、前記厚さ規制テザー側を繰り出すとともに、前記幅規制テザー側を引き込んで短くするように、前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとの長さ寸法を、連動して調整していることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記厚さ規制テザーと前記幅規制テザーとが、それぞれ、長さ調整可能に、前記長さ調整機構に、連結されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスの流入用開口を備えた底壁部と、底壁部と対向するように配設されて乗員を受け止める天井壁部と、を備えて、底壁部と天井壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、乗員の着座位置や着座姿勢等に応じて、エアバッグの膨張完了形状を調整するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置では、エアバッグの内部に配設されるテザーの長さを調整して、乗員側に配置される天井壁部を、膨張用ガスの流入用開口を備えた底壁部側に接近させたり、底壁部側から離すように、調整していた。
【特許文献１】特開平９−２４０４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの流入用開口周縁から天井壁部までの長さ寸法、すなわち、エアバッグの乗員側へ突出する厚さ寸法、を調整するだけで、乗員を保護する保護エリアを、積極的に調整できるものではなく、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の着座状態や車両の衝突状態等に応じて、膨張完了時のエアバッグにおける乗員側へ突出する厚さ寸法だけでなく、エアバッグの保護エリアの面積も調整できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入用開口を備えた底壁部と、底壁部と対向するように配設されて乗員を受け止める天井壁部と、を有して、底壁部と天井壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
エアバッグ内に、
底壁部における流入用開口の周縁と、天井壁部における流入用開口と対向する部位と、を連結して、膨張完了時の流入用開口から天井壁部における流入用開口と対向する部位までのエアバッグの厚さ寸法を規制する厚さ規制テザーと、
底壁部における流入用開口の周縁と、流入用開口から離れた底壁部の外周縁付近と、を連結して、膨張完了時の流入用開口から底壁部の外周縁付近までのエアバッグの幅寸法を規制する幅規制テザーと、
が配設され、
厚さ規制テザーと幅規制テザーとの流入用開口側の端部が、長さ調整機構に連結され、
長さ調整機構が、乗員を受け止めるエアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御されて、エアバッグの膨張前に、予め、膨張完了時のエアバッグの厚さ寸法と幅寸法とを調整可能に、厚さ規制テザーと幅規制テザーとの実質的な長さ寸法を、調整することを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置では、所定のセンサからの信号を入力させている制御装置が、例えば、乗員がエアバッグ装置に接近して着座していることを検知した場合には、エアバッグの膨張前に、予め、厚さ規制テザーの長さ寸法を短くするように長さ調整機構の作動を制御しておいて、エアバッグを膨張させることとなる。その場合には、エアバッグは、厚さ寸法を抑えて膨張を完了させることから、接近して着座している乗員を不必要に押圧せず、好適膨張モードで膨張を完了させたエアバッグが、乗員を的確に保護できる。また、制御装置が、例えば、乗員がエアバッグ装置から遠く離れて着座していることを検知した場合には、エアバッグの膨張前に、予め、厚さ規制テザーの長さ寸法を長くするように長さ調整機構の作動を制御しておいて、エアバッグを膨張させることととなる。その場合には、エアバッグは、厚さ寸法を大きくして、好適膨張モードとなるように、乗員に接近させて膨張を完了させることから、乗員を迅速に保護することができる。
【０００８】
さらに、所定のセンサからの信号を入力させている制御装置が、例えば、乗員がエアバッグ装置の中央付近から左右等にずれて着座していることを検知したり、あるいは、車両が斜めに向いて衝突（斜突）したことを検知した場合には、エアバッグの膨張前に、予め、幅規制テザーの長さ寸法を長くするように長さ調整機構の作動を制御しておいて、エアバッグを膨張させることとなる。その場合には、エアバッグは、好適膨張モードとなるように、外径寸法を長くして膨張を完了させることから、保護エリアが広くなって、ずれて着座している乗員、あるいは、斜め方向から移動してくる乗員を保護可能となる。勿論、制御装置が、例えば、乗員がエアバッグ装置から左右にずれていない状態や車両が正面の直進状態で衝突する状態を検知した場合には、予め、幅規制テザーの長さ寸法を必要以上に長くしないように、長さ調整機構の作動を制御しておくこととなる。
【０００９】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、乗員の着座状態や車両の衝突状態等に応じて、膨張完了時のエアバッグにおける乗員側へ突出する厚さ寸法だけでなく、エアバッグの保護エリアも調整することができて、種々の乗員の着座状態や車両の衝突状態に応じて、好適膨張モードのエアバッグにより、的確に、乗員を保護可能となる。
【００１０】
なお、長さ調整機構の作動時期におけるエアバッグの膨張前とは、エアバッグ装置を車両に搭載した後、厚さ規制テザーや幅規制テザーの長さ調整が可能な時期までを含めるものであり、エアバッグの膨張用ガスの流入前のみならず、膨張用ガスの流入直後も含むものである。
【００１１】
また、長さ調整機構による厚さ規制テザーや幅規制テザーの長さ調整は、厚さ規制テザーや幅規制テザーの実質的な長さ寸法を調整できれば良く、例えば、無限大の長さとなるように、すなわち、厚さ規制テザーや幅規制テザーとの連結を解除する調整を含むものである。
【００１２】
そして、エアバッグに配設される厚さ規制テザーと幅規制テザーとは、それぞれ、流入用開口の周囲に、放射状に、複数配設することが望ましい。このような構成では、全ての厚さ規制テザー、あるいは、全ての幅規制テザー、を均等に調整すれば、流入用開口を中心として、バランスのよい形状で、エアバッグを膨張させることができる。勿論、流入用開口の周囲で、それぞれ、厚さ規制テザーや幅規制テザーの長さ寸法を異ならせて、調整してもよく、その場合には、例えば、天井壁部の外表面を、斜め方向から移動してくる乗員に対して、正対させる等のように、流入用開口の周囲で、厚さ寸法や幅寸法を変える等の調整を行うことができる。
【００１３】
また、流入用開口の周縁に端部相互を接近させて配置させる厚さ規制テザーと幅規制テザーとを、相互に直列的に連結させた帯状として、長さ調整機構が、厚さ規制テザー側を短くする際に、厚さ規制テザー側を引き込むとともに、幅規制テザー側を繰り出して長くし、かつ、厚さ規制テザー側を長くする際に、厚さ規制テザー側を繰り出すとともに、幅規制テザー側を引き込んで短くするように、厚さ規制テザーと幅規制テザーとの長さ寸法を、連動して調整してもよい。
【００１４】
このような構成では、エアバッグの膨張完了時の形状に関して、厚さ寸法を小さくして幅寸法を大きくする形状、あるいは逆に、厚さ寸法を大きくして、幅寸法を小さくする形状とするように、厚さ規制テザーと幅規制テザーとの長さ寸法を、反比例させるように、共用する長さ調整機構によって、大きく調整することができる。また、このような構成では、エアバッグの膨張完了時の形状に関して、厚さ寸法を小さくして幅寸法を大きくする形状、あるいは逆に、厚さ寸法を大きくして、幅寸法を小さくする形状に調整できて、それらの場合、エアバッグの容積を極力変動させずに、エアバッグの膨張を完了させることができて、膨張開始から膨張完了までの時間を安定させることも可能となる。
【００１５】
勿論、厚さ規制テザーと幅規制テザーとが、それぞれ、長さ調整可能に、長さ調整機構に、連結させて、エアバッグの膨張完了形状や容積を調整できるように、構成してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、ステアリングホイールＷに配置される運転席用エアバッグ装置Ｍ１であり、このステアリングホイールＷは、図２・３・７に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する四本のスポーク部Ｓと、を備えて構成され、エアバッグ装置Ｍ１はボス部Ｂの上部に配置されている。
【００１７】
なお、ステアリングホイールＷは、エアバッグ装置Ｍ１とそれ以外のステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００１８】
また、本明細書での上下・前後・左右の方向は、エアバッグ装置Ｍ１を設けたステアリングホイールＷを車両に搭載した状態を基準とするもので、上下は、ステアリングホイールＷを取り付けるステアリングシャフトＳＳに沿った上下と対応し、前後は、車両の直進操舵時におけるステアリングシャフトＳＳの軸直交方向に沿った車両の前後と対応し、左右は、車両の直進操舵時におけるステアリングシャフトＳＳの軸直交方向に沿った車両の左右と対応している。
【００１９】
そして、ステアリングホイール本体１は、図２・３に示すように、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部に配置される芯金２と、芯金２におけるリング部芯金３及びスポーク部芯金４のリング部Ｒ側の部位を被覆する合成樹脂製の被覆層７と、下面側を覆う合成樹脂製のロアカバー８と、を備えて構成されている。さらに、芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング部芯金３や各スポーク部Ｓに配置されるスポーク部芯金４の他、ボス部Ｂに配置されるボス部芯金５を備えて構成され、ボス部芯金５は、ステアリングシャフトＳＳと連結されるボス５ａと、ボス５ａの周囲を覆う被覆部５ｂと、を備えて構成されている。そして、芯金２は、ボス５ａを鋼製として、被覆部５ｂ、スポーク部芯金４、及び、リング部芯金３を、一体的に鋳造されるアルミニウム等の軽合金等からなるダイカスト製としている。
【００２０】
エアバッグ装置Ｍ１は、図２・３に示すように、折り畳んで収納される袋状のエアバッグ３５と、エアバッグ３５に膨張用のガスを供給するインフレーター３０と、折り畳まれたエアバッグ３５を覆うエアバッグカバーとしてのパッド２２と、エアバッグ３５・インフレーター３０・パッド２２を保持するバッグホルダ１１と、長さ調整機構５７と、を備えて構成され、インフレーター３０と長さ調整機構５７との作動は、制御装置６１により制御される。
【００２１】
制御装置６１は、図１に示すように、ステアリングホイールＷとシートＦＳに着座した乗員（運転者）ＤＲとの距離を検知したり、あるいは、運転者ＤＲのステアリングホイールＷからの左右方向へのずれ等を検知可能な位置検知センサ６２、運転者ＤＲの重量を検知可能な重量センサ６３、及び、車両の加速度や加速度の方向等を検知可能な衝突検知センサ６４等、と電気的に接続され、これらのセンサ６２・６３・６４等からの電気信号を入力させて、インフレーター３０を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ３５を膨張させるように、長さ調整機構５７の作動を制御する。
【００２２】
インフレーター３０は、図２・３に示すように、上部にガス吐出口３０ｂを備えた略円柱状の本体部３０ａと、本体部３０ａの外周に設けられるフランジ部３０ｃと、を備えて構成され、フランジ部３０ｃには、リテーナ３２のボルト３２ａ（図２参照）を挿通させる貫通孔３０ｄが形成されている。
【００２３】
バッグホルダ１１は、図２・３に示すように、溶接やかしめ等を利用して数枚の板金を結合させて形成され、略長方形板状の底壁部１２と、底壁部１２の外周縁から上方に延びる筒状の側壁部１３と、を備えて構成されている。底壁部１２の中央には、インフレーター３０の本体部３０ａを下方から挿入させる円形の開口の挿通孔１２ａが形成され、挿通孔１２ａの周囲には、エアバッグ３５を底壁部１２に取り付けるためのリテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通させる四つの貫通孔１２ｂが形成されている。さらに、底壁部１２の挿通孔１２ａの周囲には、厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１との連結部位に配置される連結部５５の各ループ部５５ａを挿通させる貫通孔１２ｃが、四箇所に形成されている（図４参照）。さらにまた、底壁部１２の下面における各貫通孔１２ｃの周縁には、挿通孔１２ａ側に、長さ調整機構５７を構成するアクチュエータ５８の作動片５９における各係止ピン５９ａの先端を支持する支持台１２ｄが、配設されている（図３・４参照）。
【００２４】
なお、バッグホルダ１１は、側壁部１３の図示しない部位で、パッド２２の側壁部２８を、リベット等を利用して、保持している。
【００２５】
また、バッグホルダ１１の側壁部１３の四隅付近には、図１・２に示すように、外方へ突出する連結片部１４が、突設されている。これらの連結片部１４には、ボルト１８を利用して、下面側に、ホーンスイッチ１６が取り付けられている。
【００２６】
そして、各ホーンスイッチ１６は、左右のそれぞれの前後一対が、相互に、下端側で、前後方向に延びる連結板２０で保持されている。各連結板２０は、それぞれ、前後端の下面側を、ステアリングホイール本体１における左右の片側ずつでの前後二つのスポーク部芯金４の部位で、支持されている。また、各連結板２０は、それぞれ、前後方向の中央部位で、前後のスポーク部芯金４間を連結するステアリングホイール本体１の図示しない取付座に、取り付けられ、この取付座への取り付けにより、バッグホルダ１１に保持されたインフレーター３０・エアバッグ３５・パッド２２が、ステアリングホイール本体１に固定されることとなる。
【００２７】
なお、各ホーンスイッチ１６は、各連結片部１４の上面側にパッド２２の押圧リブ２６を当接させており、各ホーンスイッチ１６のコイルばね１７の付勢力に抗して、パッド２２を押し下げれば、所定の接点相互が接触して、ホーンを作動させることとなる。
【００２８】
エアバッグカバーとしてのパッド２２は、オレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、各スポーク部Ｓの被覆層７の表面側と連なるように形成されて、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上面側を覆う天井壁部２３と、押圧リブ２６と、側壁部２８と、を備えて構成されている。押圧リブ２６と側壁部２８とは、天井壁部２３の下面側で下方へ突出している。天井壁部２３には、展開膨張時のエアバッグ３５に押されて、周囲の破断予定部２４を破断させて前後両側に開く扉部２５・２５が、配設されている。側壁部２８は、バッグホルダ１１の側壁部１３にリベット止めされている。押圧リブ２６は、略円筒状として、バッグホルダ１１の各連結片部１４の上面側に当接されるように、配設されている。
【００２９】
エアバッグ３５は、図１・５〜７に示すように、膨張完了時の上面側の運転者ＤＲ側に配置されて運転者側壁部となる天井壁部３６と、下面側のステアリングホイール本体１側に配置されて車体側壁部となる底壁部４０と、を備えて構成されている。壁部３６・４０は、折り畳み可能な可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成されて、外形形状を等しくした円板状に形成され、外周縁３７・４１相互を縫合させて、エアバッグ３５の外周壁を構成している。底壁部４０の中央には、膨張用ガスを供給するインフレーター３０の本体部３０ａを下方から挿入可能な円形の開口の流入用開口４２が、配設され、開口４２の外周縁の四箇所には、エアバッグ３５をバッグホルダ１１へ取付可能に、リテーナ３２のボルト３２ａを挿通させる取付孔４３が、上下方向に貫通されている。また、底壁部４０の所定部位には、余剰の膨張用ガスを排気可能な図示しないベントホールが、配設されている。
【００３０】
底壁部４０の流入用開口４２の周縁は、略円環状の板金製のリテーナ３２に押えられてバッグホルダ１１の底壁部１２に取り付けられることとなり、各取付孔４３には、リテーナ３２に設けられた四本のボルト３２ａが、それぞれ、挿通されている。そして、各ボルト３２ａは、エアバッグ３５の各取付孔４３、バッグホルダ１１の各貫通孔１２ｂ、及び、インフレーター３０のフランジ部３０ｃにおける各貫通孔３０ｄを貫通して、ナット３３止めされることにより、エアバッグ３５とともに、インフレーター３０を、バッグホルダ１１の底壁部１２に、取付固定させている。
【００３１】
さらに、底壁部４０の流入用開口４２の周縁には、厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１との連結部位に配置される連結部５５の各ループ部５５ａを挿通させる貫通孔４４が、四箇所に形成されている。
【００３２】
また、エアバッグ３５内には、膨張完了時の天井壁部３６の中央３８付近と流入用開口４２との離隔距離、すなわち、エアバッグ３５の厚さ寸法を規制するための二種類の厚さ規制テザー４６・５０が、配設されている。第１実施形態の場合、厚さ規制テザー４６は、エアバッグ３５内において、流入用開口４２を中心として、直進操舵時の車両の前後方向両側に、配設されている。さらに、各テザー４６は、天井壁部３６側に縫着されるテザー用布４７と、底壁部４０側に縫着される二枚のテザー用布４８・４８と、の先端相互を連結させて、形成されている。テザー用布４７は、前後両側から帯片４７ｂ・４７ｂを伸ばした中央部４７ａを、エアバッグ３５の内周面側における天井壁部３６の中央３８に、縫合させて、配設されている。そして、テザー用布４８・４８が、下端を流入用開口４２の周縁に縫合させ、上端を帯片４７ｂ・４７ｂの下端にそれぞれ縫合させて、二つの厚さ規制テザー４６・４６が、エアバッグ３５内に配設されている。
【００３３】
厚さ規制テザー５０は、上端５０ａを天井壁部３６の中央３８付近に連結させ、下端５０ｂ側を長さ調整機構５７に連結させるものであり、膨張完了時のエアバッグ３５の厚さ寸法Ｔ０を、厚さ規制テザー４６の規制によるエアバッグ３５の厚さ寸法Ｔ１より、小さく、規制するものである。そして、第１実施形態の場合、厚さ規制テザー５０は、エアバッグ３５内において、流入用開口４２を中心として、直進操舵時の車両の左右方向両側に、配設されている。また、第１実施形態の場合、左右の厚さ規制テザー５０・５０の下端５０ｂは、長さ調整機構５７に連結されるとともに、エアバッグ３５の幅寸法を調整する幅規制テザー５１に連なっている。
【００３４】
幅規制テザー５１は、内側端５１ｂを底壁部４０における流入用開口４２の周縁付近に連結させ、外側端５１ａを流入用開口４２から離れた底壁部４０の外周縁４１付近に連結させて、膨張完了時の流入用開口４２から底壁部４０の外周縁４１付近までのエアバッグ３５の幅寸法（半径寸法）を規制するものである。そして、幅規制テザー５１は、第１実施形態の場合、エアバッグ３５内において、流入用開口４２を中心として、直進操舵時の車両の左右方向両側に、配設されて、内側端５１ｂを、長さ調整機構５７に連結させるとともに、厚さ規制テザー５０の下端５０ｂに連結させている。幅規制テザー５１は、厚さ規制テザー４６・４６だけの規制によるエアバッグ３５の膨張完了時の幅寸法（外径寸法）Ｌ１より、エアバッグ３５の幅寸法（外径寸法）Ｌ０を小さく規制することとなる。
【００３５】
なお、第１実施形態の場合、厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１とは、天井壁部３６側に縫着されるテザー用布５２と、天井壁部３６と底壁部４０との外周縁３７・４０相互の間に縫着される二枚のテザー用布５３・５３と、の先端相互を連結させて、形成されている。テザー用布５２は、左右両側から帯片５２ｂ・５２ｂを伸ばした中央部５２ａを、エアバッグ３５の内周面側における天井壁部３６の中央３８に、縫合させて、配設されている。そして、テザー用布５３・５３が、外側端を天井壁部３６と底壁部４０との外周縁３７・４０相互の間に縫着させ、内側端を帯片５２ｂ・５２ｂの先端にそれぞれ縫合させて、二つずつの厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１とが、エアバッグ３５内に配設されている。
【００３６】
なお、テザー４６・５０・５１を形成する布４７・４８・５２・５３は、折り畳み可能な可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成されている。
【００３７】
そして、直列的に連結された一組の厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１との境界部位には、長さ調整機構５７に連結される連結部５５が形成されている。第１実施形態の場合、連結部５５は、二つの半割り円環状のループ部５５ａから形成されている。この連結部５５は、テザー用布５２に固着されている。
【００３８】
長さ調整機構５７は、左右の連結部５５の下方におけるバッグホルダ１１の底壁部１２の下面に固着させたアクチュエータ５８から構成され、このアクチュエータ５８は、２本の係止ピン５９ａを備えた作動片５９を、引き込ませるように作動するものである。そして、アクチュエータ５８は、作動片５９を引き込ませる作動時に、各係止ピン５９ａが、連結部５５の各ループ部５５ａを係止する状態から、係止を解除する状態に移行する。このアクチュエータ５８は、制御装置６１からの電気信号により作動片５９を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。
【００３９】
この運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３５を製造した後、エアバッグ３５内にリテーナ３２を配置させて、各ボルト３２ａを各取付孔４３から突出させた状態で、エアバッグ３５を折り畳む。なお、左右の連結部５５の各ループ部５５ａは、底壁部４０の各貫通孔４４から突出させておく。エアバッグ３５を折り畳んだ後は、各ボルト３２ａを貫通孔１２ｂから突出させるように、折り畳んだエアバッグ３５をバッグホルダ１１の底壁部１２上に配置させるとともに、左右の連結部５５の各ループ部５５ａを、底壁部１２の貫通孔１２ｃから外部に突出させ、底壁部１２の下面に固着されているアクチュエータ５８の作動片５９の各係止ピン５９ａに、係止させておく。
【００４０】
その後、パッド２２を被せて、パッド２２の側壁部２８を、バッグホルダ１１の側壁部１３に、リベット止めする。
【００４１】
そして、バッグホルダ１１の左右両側における前後の連結片部１４・１４に、ボルト１８を利用して、連結板２０とともにホーンスイッチ１６を取り付ける。ついで、インフレーター３０の本体部３０ａを、バッグホルダ１１の挿通孔１２ａを経て、流入用開口４２からエアバッグ３５内に挿入させつつ（図２・３参照）、バッグホルダ１１の各貫通孔１２ｂから突出しているボルト３２ａを、インフレーター３０のフランジ部３０ｃにおける各貫通孔３０ｄに貫通させ、各ボルト３２ａをナット３３止めして、エアバッグ３５とともに、インフレーター３０を、バッグホルダ１１の底壁部１２に、取付固定させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。
【００４２】
このように組み立てたエアバッグ装置Ｍ１は、車両に取付済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、連結させれば、ステアリングホイール本体１に取り付けることができて、ステアリングホイールＷの組み立てが完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、制御装置６１から延びる作動信号入力用のリード線を、インフレーター３０と長さ調整機構５７とに接続させておく。
【００４３】
運転席用エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置６１がインフレーター３０に作動信号を出力することから、インフレーター３０は、膨張用ガスをガス吐出口３０ｂから吐出させ、エアバッグ３５は、膨張し、パッド２２の扉部２５・２５を前後両側に開かせて、運転者ＤＲ側に突出し、そして、膨張を完了させることとなる。
【００４４】
その際、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、所定のセンサ６２・６３・６４からの信号を入力させている制御装置６１が、例えば、運転者ＤＲがエアバッグ装置Ｍ１に接近した位置Ｐ０（図１参照）に着座していることを検知した場合には、エアバッグ３５の膨張前に、予め、厚さ規制テザー４６・５０の長さ寸法を短くするように長さ調整機構５７の作動を制御する。すなわち、第１実施形態の場合には、アクチュエータ５８の作動片５９を引き込ませないように制御しておいて、エアバッグ３５を膨張させることとなる。その場合には、エアバッグ３５は、図１の一点鎖線、図６のＡ、及び、図７の実線に示すように、連結部５５の各ループ部５５ａを作動片５９の係止ピン５９ａに係止させている厚さ規制テザー５０・５０によって、流入用開口４２と天井壁部３５の中央３８との離隔距離であるエアバッグ３５の厚さ寸法が、小さな厚さ寸法Ｔ０に抑えられて、膨張を完了させる。そのため、接近した位置Ｐ０に着座している運転者ＤＲを不必要に押圧せず、好適膨張モードで膨張を完了させたエアバッグ３５が、運転者ＤＲを的確に保護できる。
【００４５】
また、制御装置６１が、例えば、運転者ＤＲがエアバッグ装置Ｍ１から離れた位置Ｐ１（図１参照）に着座していることを検知した場合には、エアバッグ３５の膨張前に、予め、厚さ規制テザー４６・５０の長さ寸法を長くするように長さ調整機構の作動を制御する。すなわち、第１実施形態の場合には、アクチュエータ５８の作動片５９を引き込ませて、厚さ規制テザー５０と長さ調整機構５７との連結を解除させて、厚さ規制テザー５０の長さを実質的に無限大に長くなるように制御しておいて、エアバッグ３５を膨張させることとなる。その場合には、エアバッグ３５は、図１の二点鎖線、図６のＢ、及び、図７の二点鎖線に示すように、厚さ規制テザー４６・４６によって、流入用開口４２と天井壁部３５の中央３８との離隔距離であるエアバッグ３５の厚さ寸法が、大きな厚さ寸法Ｔ１として、膨張を完了させる。そのため、エアバッグ３５は、厚さ寸法Ｔ１を大きくして、好適膨張モードとなるように、運転者ＤＲに接近させて膨張を完了させることから、運転者ＤＲを迅速に保護することができる。
【００４６】
さらに、所定のセンサ６２・６３・６４からの信号を入力させている制御装置６１が、例えば、運転者ＤＲがエアバッグ装置Ｍ１の中央付近から左右等にずれて着座していることを検知したり、あるいは、車両が斜めに向いて衝突（斜突）したことを検知した場合には、エアバッグ３５の膨張前に、予め、幅規制テザー５１・５１の長さ寸法を長くするように、長さ調整機構５７の作動を制御する。すなわち、第１実施形態では、アクチュエータ５８の作動片５９を引き込ませて、幅規制テザー５１と長さ調整機構５７との連結を解除させて、幅規制テザー５１の長さを実質的に無限大に長くなるように制御しておいて、エアバッグ３５を膨張させることとなる。その場合には、エアバッグ３５は、図１の二点鎖線、図６のＢ、及び、図７の二点鎖線に示すように、好適膨張モードとなるように、外径寸法Ｌ１を長くして膨張を完了させることから、ステアリングホイールＷを広く覆えることとなり、保護エリアが広くなって、ずれて着座している運転者ＤＲ、あるいは、斜め方向から移動してくる運転者ＤＲを保護可能となる。
【００４７】
勿論、制御装置６１が、例えば、運転者ＤＲがエアバッグ装置Ｍ１から左右にずれていない状態や車両が正面の直進状態で衝突する状態を検知した場合には、予め、幅規制テザー５１の長さ寸法を不必要に長くしないように、長さ調整機構５７の作動を制御して、作動片５９を引き込めないようにしておけばよい。
【００４８】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、運転者ＤＲの着座状態や車両の衝突状態等に応じて、膨張完了時のエアバッグ３５における運転者ＤＲ側へ突出する厚さ寸法Ｔ０・Ｔ１だけでなく、エアバッグ３５の保護エリアも調整することができて、種々の運転者ＤＲの着座状態や車両の衝突状態に応じて、好適膨張モードのエアバッグ３５により、的確に、運転者を保護可能となる。
【００４９】
なお、長さ調整機構５７の作動時期におけるエアバッグ３５の膨張前とは、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載した後、厚さ規制テザー４６・５０や幅規制テザー５１の長さ調整が可能な時期までを含めるものであり、エアバッグ３５の膨張用ガスの流入前のみならず、膨張用ガス３５の流入直後も含むものである。
【００５０】
また、第１実施形態では、エアバッグ３５に配設される厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１とは、それぞれ、流入用開口４２の周囲に、放射状に、複数（第１実施形態では二本ずつ）配設されている。このような構成では、全ての厚さ規制テザー５０・５０、あるいは、全ての幅規制テザー５１・５１、を均等に調整すれば、流入用開口４２を中心として、バランスのよい形状で、エアバッグ３５を膨張させることができる。勿論、流入用開口４２の周囲で、それぞれ、厚さ規制テザー５０や幅規制テザー５１の長さ寸法を異ならせて、調整してもよい。すなわち、第１実施形態の場合には、左右の一方側だけ、長さ調整機構５７の作動片５９を引き抜くように、作動させる。その場合には、例えば、天井壁部３６の外表面を、斜め方向から移動してくる乗員に対して、正対させる等のように、流入用開口４２の周囲で、厚さ寸法や幅寸法を変える等の調整を行うことができる。
【００５１】
なお、第１実施形態では、厚さ規制テザー４６を使用して、長さ調整機構５７が、厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１との長さ寸法を無限大に長くするように、テザー５０・５１との連結を解除した際、エアバッグ３５を、厚さ規制テザー４６で規制して、膨張させた場合を示したが、厚さ規制テザー４６を使用せずに、長さ調整機構５７が、厚さ規制テザー５０と幅規制テザー５１との長さ寸法を無限大に長くするように、テザー５０・５１との連結を解除した際、エアバッグ３５を、厚さ寸法や幅寸法を規制することなく、膨張させてもよい。さらに、図８〜１２に示す第２実施形態のように構成してもよい。
【００５２】
この第２実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ３５Ａが、内部に配設する厚さ規制テザー７０と幅規制テザー７１とを、相互に直列的に連結させた帯状テザー６９として、構成し、長さ調整機構７７が、厚さ規制テザー７０側を短くする際に、厚さ規制テザー７０側を引き込むとともに、幅規制テザー７１側を繰り出して長くし、かつ、厚さ規制テザー７０側を長くする際に、厚さ規制テザー７０側を繰り出すとともに、幅規制テザー７１側を引き込んで短くするように、厚さ規制テザー７０と幅規制テザー７１との長さ寸法を、連動して調整している。
【００５３】
帯状テザー６９は、折り畳み可能な可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成され、エアバッグ３５Ａの底壁部４０の中央に設けられた流入用開口４２を中心として、直進操舵時の車両の左右方向両側に、配設され、上端７０ａ側を天井壁部３６の中央３８付近に結合させた厚さ規制テザー７０側として、Ｌ字状に屈曲させた外側端７１ａ側を、天井壁部３６と底壁部４０との外周縁３７・４１相互の間に結合させた幅規制テザー７１側としている。そして、厚さ規制テザー７０の下端７０ｂ側と幅規制テザー７１の内側端７１ｂ側とが、底壁部４０の貫通孔４４とバッグホルダ１１の底壁部１２の貫通孔１２ｃとを貫通して、繰出ローラ７９に巻き掛けられ、かつ、一本の帯状に連なっている。
【００５４】
また、帯状テザー６９は、天井壁部３６側に縫着されるテザー用布７２と、天井壁部３６と底壁部４０との外周縁３７・４０相互の間に縫着される二枚のテザー用布７３・７３と、の先端相互を連結させて、形成されている。テザー用布７２は、左右両側から帯片７２ｂ・７２ｂを伸ばした中央部７２ａを、エアバッグ３５Ａの内周面側における天井壁部３６の中央３８に、縫合させて、配設されている。そして、テザー用布７３・７３が、外側端を天井壁部３６と底壁部４０との外周縁３７・４０相互の間に縫着させ、内側端を帯片７２ｂ・７２ｂの先端にそれぞれ縫合させて、二つずつの厚さ規制テザー７０と幅規制テザー７１とが、エアバッグ３５Ａ内に配設されている。
【００５５】
そして、直列的に連結された一組の厚さ規制テザー７０と幅規制テザー７１との境界部位に、長さ調整機構７７に連結される連結部７５が形成されている。第２実施形態の場合、連結部７５は、繰出ローラ７９の突起７９ａを挿入させる多数の繰出孔７５ａを、帯状テザー６９の長手方向に沿って、並設させて、底壁部４０の貫通孔４４とバッグホルダ１１の底壁部１２の貫通孔１２ｃとを貫通して、繰出ローラ７９に巻き掛けられている。
【００５６】
長さ調整機構７７は、繰出ローラ７９を回動させるアクチュエータ７８から構成され、繰出ローラ７９には、帯状テザー６９の連結部７５に設けられた多数の繰出孔７５ａに挿入可能な複数の突起７９ａが、突設されている。そして、アクチュエータ７８が、制御装置６１からの作動信号を入力させると、その作動信号に応じて、繰出ローラ７９を所定方向に回転させて、所定の繰出孔７５ａに突起７９ａを挿入させつつ、厚さ規制テザー７０側若しくは幅規制テザー７１側の一方側を引き込んで、他方側を繰り出すこととなる。なお、繰出ローラ７９の近傍には、繰出ローラ７９の回転方向に連動して回転し、テザー７０・７１の繰出時に、たるみを抑えてエアバッグ３５Ａ内にテザー７０・７１を送り込めるように、送りローラ８０が、配設されている。
【００５７】
なお、第２実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ２では、上記のようなエアバッグ３５Ａ内に配設される帯状テザー６９や長さ調整機構７７の構成が第１実施形態と相違しているだけであり、他の構成部材は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様に、車両に搭載されて、所定のセンサ６２・６３・６４からの信号を入力させた制御装置６１によって、インフレーター３０と長さ調整機構７７との作動が制御されることとなる。
【００５８】
そして、第２実施形態では、インフレーター３０の作動によりエアバッグ３５Ａが膨張する際、エアバッグ３５Ａの膨張前に行う制御装置６１の制御により、長さ調整機構７７が、繰出ローラ７９を所定方向に回転させ、左右の帯状テザー６９の厚さ規制テザー７０側を繰り出したり、あるいは、幅規制テザー７１側を繰り出して、エアバッグ３５Ａが膨張を完了させることとなる。
【００５９】
その際、制御装置６１が、例えば、運転者がエアバッグ装置Ｍ２から離れた位置に着座していることを検知した場合には、左右の帯状テザー６９の厚さ規制テザー７０側を繰り出し、幅規制テザー７１側を引き込ませるように、厚さ規制テザー７０の長さ寸法を長く、幅規制テザー７１の長さ寸法を短くするように、長さ調整機構７７の作動を制御する。すると、エアバッグ３５Ａは、図１１のＢや図１２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状として、厚さ寸法Ｔ１を大きくして、幅寸法Ｌ０を小さくする形状で、膨張を完了させることとなる。このようなエアバッグ３５Ａの膨張モードは、膨張を完了させたエアバッグ３５Ａが、ステアリングホイールＷから離れた位置に着座している運転者に対して、天井壁部３６の中央３８付近を、接近して配置させることができるため、天井壁部３６の中央３８付近で、迅速に運転者を保護できて、好適となる。
【００６０】
また、制御装置６１が、運転者がエアバッグ装置Ｍ２の中央付近から左右等にずれて着座していることを検知したり、あるいは、車両が斜めに向いて衝突（斜突）したことを検知した場合には、左右の帯状テザー６９の厚さ規制テザー７０側を引き込ませて、幅規制テザー７１側を繰り出すように、厚さ規制テザー７０の長さ寸法を短く、幅規制テザー７１の長さ寸法を長くするように、長さ調整機構７７の作動を制御する。すると、エアバッグ３５Ａは、図１１のＡや図１２の実線に示すように、膨張完了形状として、厚さ寸法Ｔ０を小さくして、幅寸法Ｌ１を大きくする形状で、膨張を完了させることとなる。このようなエアバッグ３５Ａの膨張モードは、エアバッグ３５ＡがステアリングホイールＷを覆う面積を広げて、エアバッグ３５Ａの保護エリアが広くなることから、ずれて着座している運転者、あるいは、斜め方向から移動してくる運転者を保護する点で、好適となる。
【００６１】
したがって、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、運転者の着座状態や車両の衝突状態等に応じて、膨張完了時のエアバッグ３５Ａにおける運転者側へ突出する厚さ寸法Ｔ０・Ｔ１だけでなく、エアバッグ３５Ａの保護エリアも調整することができて、種々の運転者の着座状態や車両の衝突状態に応じて、好適膨張モードのエアバッグ３５Ａにより、的確に、運転者を保護可能となる。
【００６２】
また、第２実施形態では、一本の帯状テザー６９から構成される厚さ規制テザー７０と幅規制テザー７１との長さ寸法を、反比例させるように、共用する一つの長さ調整機構７７によって、大きく調整することができる。また、このような構成では、エアバッグ３５Ａの膨張完了時の形状に関して、厚さ寸法を小さくして幅寸法を大きくする形状、あるいは逆に、厚さ寸法を大きくして、幅寸法を小さくする形状に調整できて、それらの場合、エアバッグ３５Ａの容積を極力変動させずに、エアバッグ３５Ａの膨張を完了させることができて、膨張開始から膨張完了までの時間を安定させることも可能となる。
【００６３】
なお、第２実施形態の変形例として、帯状テザー６９の連結部７５において、長さ規制テザー７０側と幅規制テザー７１側とを、繰出孔７５ａを一致させて、相互に重ね、重ねた状態で、所定の繰出孔７５ａ内に突起７９ａを挿入させて、繰出ローラ７９に巻き掛けるように構成してもよい。このような構成では、繰出ローラ７９の所定方向の回転により、厚さ規制テザー７０側と幅規制テザー７１側とを、同時に、長さ寸法を長くしたり、あるいは、短くすることができる。そして、このような構成とすれば、運転者（乗員）が左右や前後にずれて着座していても、厚さ規制テザー７０側と幅規制テザー７１側とを、同時に、長さ寸法を長くするように、調整して、膨張完了時のエアバッグを大きくして、容易に、運転者を保護することができる。また、運転者（乗員）が適正な位置に着座していれば、厚さ規制テザー７０側と幅規制テザー７１側とを、同時に、長さ寸法を短くするように、調整して、小さなエアバッグにより、運転者を保護できる。
【００６４】
勿論、図１３〜１６に示す第３実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ３のように、長さ規制テザー９０と幅規制テザー９１とを、それぞれ、対応する長さ調整機構９３・９７に連結させて、別々に長さ調整可能に、構成してもよい。すなわち、このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ３５Ｂ内に配設される厚さ規制テザー９０が、車両の直進状態で、流入用開口４２の左右に配設されて、それぞれ、上端９０ａを天井壁部３６の中央３８付近に連結させ、下端９０ｂ側を、底壁部４０の流入用開口４２の周縁に配置された貫通孔４４とバッグホルダ１１の底壁部１２の貫通孔１２ｃとを貫通させて、長さ調整機構９３のアクチュエータ９４の巻取りローラ９５に巻き掛けている。また、エアバッグ３５Ｂ内に配設される幅規制テザー９１は、車両の直進状態で、流入用開口４２の左右に配設されて、それぞれ、外側端９１ａを天井壁部３６と底壁部４０の外周縁３７・４１相互の間に縫合させて連結させ、内側端９１ｂ側を、底壁部４０の流入用開口４２の周縁に配置された貫通孔４４とバッグホルダ１１の底壁部１２の貫通孔１２ｃとを貫通させて、長さ調整機構９７のアクチュエータ９８の巻取りローラ９９に巻き掛けている。
【００６５】
二本の厚さ規制テザー９０・９０は、一枚のテザー用布９２から構成され、テザー用布９２は、左右両側から厚さ規制テザー９０を構成する帯片９２ｂ・９２ｂを伸ばした中央部９２ａを、エアバッグ３５Ｂの内周面側における天井壁部３６の中央３８に、縫合させて、配設されている。なお、テザー９０・９１も、折り畳み可能な可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成されてている。
【００６６】
また、長さ調整機構９３・９７のアクチュエータ９４・９８は、それぞれ、回動時に、テザー９０・９１を引き込んだり繰り出したりできる巻取りローラ９５・９９を設けて構成されている。なお、巻取りローラ９５・９９の近傍には、巻取りローラ９５・９９の回転方向に連動して回転し、テザー９０・９１の繰出時に、たるみを抑えてエアバッグ３５Ｂ内にテザー９０・９１を送り込めるように、送りローラ９６・１００が、配設されている。
【００６７】
なお、第３実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ３でも、上記のようなエアバッグ３５Ｂ内に配設されるテザー９０・９１や長さ調整機構９３・９７の構成が第１・２実施形態と相違しているだけであり、他の構成部材は第１・２実施形態と同様であり、第１・２実施形態と同様に、車両に搭載されて、所定のセンサ６２・６３・６４からの信号を入力させた制御装置６１によって、インフレーター３０と長さ調整機構９３・９７との作動が制御されることとなる。
【００６８】
そして、第３実施形態では、インフレーター３０の作動によりエアバッグ３５Ｂが膨張する際、エアバッグ３５Ｂの膨張前に行う制御装置６１の制御により、長さ調整機構９３・９７が、巻取りローラ９５・９９を所定方向に回転させ、厚さ規制テザー９０や幅規制テザー９１を、繰り出したり、あるいは、引き込んで、エアバッグ３５Ｂが、図１５のＡ・Ｂや図１６の実線・一点鎖線・二点鎖線に示すように、好適膨張モードで、膨張を完了させることとなる。
【００６９】
その際、第３実施形態では、厚さ規制テザー９０と幅規制テザー９１とを、別々に、長さ調整できることから、エアバッグ３５Ｂの膨張完了形状や容積を、多種類で調整でき、一層、運転者に対応する好適膨張モードで、エアバッグ３５Ｂを膨張させることができる。
【００７０】
特に、第３実施形態では、エアバッグ３５Ｂに配設される厚さ規制テザー９０と幅規制テザー９１とが、それぞれ、流入用開口４２の周囲に、放射状に、複数配設されるとともに、別々の長さ調整機構９３・９７のアクチュエータ９４・９８によって、長さ調整されるように構成されている。そのため、全ての厚さ規制テザー９０、あるいは、全ての幅規制テザー９１、を均等に長さ調整できることは、勿論のこと、各々の厚さ規制テザー９０や幅規制テザー９１の長さ寸法を、適宜、異ならせて、調整してもよく、その場合には、例えば、図１６の一点鎖線に示すように、天井壁部３６の外表面を、斜め方向から移動してくる乗員に対して、正対させる等のように、流入用開口４２の周囲で、厚さ寸法や幅寸法を変える等の調整を行うことができる。
【００７１】
なお、各実施形態では、長さ調整する厚さ規制テザー５０・７０・９０や幅規制テザー５１・７１・９１を、流入用開口４２の周囲における車両の直進状態での左右両側に配置させた場合を示したが、流入用開口４２の周囲における車両の直進状態での前後両側に、厚さ規制テザー５０・７０・９０や幅規制テザー５１・７１・９１を配設させたり、あるいは、流入用開口４２の周囲における車両の直進状態での左右両側と前後両側とに、あるいは、開口４２の周囲の均等な放射状の三箇所や六箇所等に、厚さ規制テザー５０・７０・９０や幅規制テザー５１・７１・９１を、適宜、配設させてもよい。
【００７２】
ちなみに、第３実施形態のエアバッグ３５Ｂ内の厚さ規制テザー９０や幅規制テザー９１を、流入用開口４２の周囲における車両の直進状態での前後両側に配置させた場合には、図１７の一点鎖線や二点鎖線に示すエアバッグ３５Ｃのように、天井壁部３６を鉛直方向に添わせて配置させ、上部側を厚くして、運転者ＤＲの頭部ＤＨを厚く保護し、かつ、下部側を薄くして、リング部Ｒと腹部ＤＢとの間の狭い隙間に、エアバッグ３５Ｃの下部側を円滑に侵入させる調整も、可能となる。
【００７３】
また、各実施形態では、運転席用のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３について説明したが、流入用開口の周縁と乗員側に位置する天井壁部との間の厚さ寸法と、流入用開口とその周縁から延びる底壁部の外周縁と間の幅寸法と、を調整することによって、乗員に対する好適膨張モードの膨張を設定できエアバッグであれば、助手席用等の種々のエアバッグ装置に、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態の運転席用エアバッグ装置が搭載されているステアリングホイールと運転者（乗員）との状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示すステアリングホイールの部分平面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグ装置の概略部分断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨張状態を説明する概略断面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時の概略縦断面図である。
【図８】第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略部分断面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグ装置の概略部分断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】第２実施形態のエアバッグ装置のエアバッグに使用する構成部材を示す分解斜視図である。
【図１１】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨張状態を説明する概略断面図である。
【図１２】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時の概略縦断面図である。
【図１３】第３実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略部分断面図である。
【図１４】第３実施形態のエアバッグ装置のエアバッグに使用する構成部材を示す分解斜視図である。
【図１５】第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨張状態を説明する概略断面図である。
【図１６】第３実施形態のエアバッグ装置の作動時の概略縦断面図である。
【図１７】第３実施形態の変形例の作動時を示す図である。
【符号の説明】
【００７５】
３５・３５Ａ・３５Ｂ・３５Ｃ…エアバッグ、
３６…天井壁部、
３７…外周縁、
３８…中央、
４０…底壁部、
４１…外周縁、
４２…流入用開口、
４６・５０・７０・９０…厚さ規制テザー、
５１・７１・９１…幅規制テザー、
５７・７７・９３・９７…長さ調整機構、
６１…制御装置、
ＤＲ…（乗員）運転者、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…運転席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2007091112.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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