(57)【要約】【課題】物など挟み込みを回避できるドア構造を提供する。【解決手段】乗降口３を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口３を開け放つ位置の間を車体外側面に沿って移動するドア１と、ドア１が乗降口３を塞いでいるときに車体外方側へのドアの変位を拘束するフック１４とを備え、ドア１が乗降口３を開け放っているときに、戸先側から戸元側に見てフック１４とドア１の間の空隙を覆い得る形状の開放時保護部材３６をドア１の戸先付近に取り付けた構成を採る。【選択図】図１
2007254979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を車体外側面に沿って移動するドアと、当該ドアの戸元に取り付けたバーと、ドアが乗降口を塞いでいるときに前記バーに係合可能なフックを有して車体外方側へのドアの変位を拘束するクローザとを備え、ドアが乗降口を開け放っているときに、戸先側から戸元側に見てクローザのフックとドアの間の空隙を覆い得る形状の開放時保護部材をドアの戸先付近に取り付けたことを特徴とするドア構造。
【請求項２】
ドアが乗降口を塞いでいるときに、戸先側から戸元側に見てクローザのフックとドアの間の空隙を覆い得る形状の閉止時保護部材をドアの戸元付近に取り付けた請求項１に記載のドア構造。
【請求項３】
保護部材の形状を、ドア手動開閉操作用の取っ手を兼ねるようにした請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアウトスライド式のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスの乗降口に組み付けるドアには、折戸式、引戸式、スイングアウト式、及びアウトスライド式などがあり、開閉用のドアエンジンを備えている。
【０００３】
このうち、ドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を、車体外側面に沿って移動するアウトスライド式は、折戸式に比べると、ドア周囲のウエザストリップの総延長が短くなるために気密性を保持しやすく、引戸式に比べると、戸袋が不要なので車体の軽量化を図ることができ、しかも、スイングアウト式に比べると、開放したドアが大きく外方へ張り出すことがない、という利点があり、今後、これを採用する車種が増えてくると思われる。
【０００４】
軌道を走行する新交通システムなどの車両では、既にアウトスライド式のドアを積極的に採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従来のアウトスライド式のドア構造は、特許文献１にも記してあるように、乗降口の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口の近くを車体前後移動する戸元下部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレールにより導くようにした三点支持が一般的であった（ここで戸先とは、車体外側面に沿って移動するドアが、開位置から閉位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指し、反対に戸元とは、ドアが閉位置から開位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指している）。
【０００６】
このようなドア構造では、乗降口を塞いでいる状態のドアの戸元が車体外方側へは変位し得ないように拘束するクローザを車体外側面の乗降口至近に設けて、車内混雑時に乗客が押す力でドアが大きく撓むことを抑える必要がある。
【特許文献１】実願平５−７０００７号（実開平７−４０３４６号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、アウトスライド式のドア構造では、閉位置にあるドアが開位置へ向かう際に直ちに車体から離れる（言い替えれば、開位置から閉位置へと向かうドアが閉位置付近で車体中心側へ近寄る）軌跡をたどるので、乗降口が開け放たれている場合、車体外側面に対するドアの間隔が大きくなり、乗客が不用意にクローザに手を掛けてしまうことがないとは言えないし、ドアが乗降口を閉ざすときに、クローザとドアの間に物が挟み込まれることも考えられる。
【０００８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、物など挟み込みを回避できるドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明は、乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を車体外側面に沿って移動するドアと、当該ドアの戸元に取り付けたバーと、ドアが乗降口を塞いでいるときに前記バーに係合可能なフックを有して車体外方側へのドアの変位を拘束するクローザとを備え、ドアが乗降口を開け放っているときに、戸先側から戸元側に見てクローザのフックとドアの間の空隙を覆い得る形状の開放時保護部材をドアの戸先付近に取り付ける。
【００１０】
つまり、ドアが乗降口を開け放っている場合には、ドアの戸先付近に取り付けた開放時保護部材により、クローザのフックとドアの間の空隙を覆う。
【００１１】
また、ドアが乗降口を塞いでいるときに、戸先側から戸元側に見てクローザのフックとドアの間の空隙を覆い得る形状の閉止時保護部材をドアの戸元付近に取り付ける。
【００１２】
つまり、ドアが乗降口を塞いでいる場合には、ドアの戸元付近に取り付けた閉止時保護部材により、クローザのフックとドアの間の空隙を覆う。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドア構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（１）ドアの戸先付近に取り付けてある開放時保護部材が、ドアが乗降口を開け放ったときにクローザのフックとドアの間の空隙を覆うので、乗客がクローザのフックの先端に手を掛けることを確実に防げるし、ドアが乗降口を塞ぐときにクローザとドアの間に物などが挟み込まれない。
【００１５】
（２）ドアの戸元付近に閉止時保護部材を取り付けた場合には、当該閉止時保護部材がドアが乗降口を塞いでいるときにクローザのフックとドアの間の空隙を覆うので、乗客がクローザのフックの先端に手を掛けることを確実に防げる。
【００１６】
（３）ドア手動開閉操作用の取っ手を兼ねる保護部材を使えば、ドアに取り付けるべき部品が少なくなり、組付工数も減るので、発生費用を低く抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１乃至図４は本発明のドア構造の一例を示すものであり、ドア１は、乗降口３の上下に設けたレール８，９と乗降口３の戸元側に設けたレール（図示せず）によって車体前後方向に導かれ、車体前方寄りへ移動すると乗降口３を覆い閉ざす状態となり、反対に車体後方寄りへ移動すると乗降口３を開け放つ状態となる。
【００１９】
ドア１は、窓開口が形作ってあるドア構体３１と、その窓開口に嵌め込まれ且つウエザストリップ３２を介してドア構体３１に固定されたガラス板３３と、ドア構体３１の戸先縦縁の全長にわたって装着したウエザストリップ３４と、ドア構体３１の戸元縦縁の全長にわたって装着したウエザストリップ３５などを主な構成要素としている。
【００２０】
ドア１の戸先上部には、乗降口３上方のレール８を転動するガイドローラユニット１１が付帯し、戸先下部には、乗降口３下方のレール９を転動するガイドローラユニット１２が付帯している。
【００２１】
また、ドア１の戸元の上下方向中間部には、乗降口３戸元側（車体後方側）のレールを転動するガイドローラユニットが付帯している。
【００２２】
すなわち、ドア１は、乗降口３の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口３の近くを車体前後移動する戸元上下方向中間部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレール８，９などにより導く三点支持となっている。
【００２３】
更に、レール８，９の平面形状は、ドア１が車体前方へ移動するのに際して、乗降口３を塞ぐ位置の付近でドア１が、図２に記した矢印に沿って車体中心側へ近寄るように構成してある。
【００２４】
空気圧シリンダであるドアエンジン２は、そのピストンロッド１０が水平に車体後方側を向くように車体の乗降口３前方上側に組み付けてあり、ピストンロッド１０の先端部分には、先に述べたガイドローラユニット１１が連結されている。
【００２５】
つまり、ドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を覆い閉ざす位置へ動く。
【００２６】
また、ドアエンジン２のキャップ側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を開け放つ位置へ動く。
【００２７】
空圧シリンダであるクローザ４は、車体の乗降口３後方至近に組み付けられ、ピストンロッド１３の先端部分には、その動きに応じて水平に回動するフック１４が設けてある。
【００２８】
ドア１が乗降口３を閉ざしている状態であるときに、クローザ４のロッド側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じて回動するフック１４が、ドア１に付帯させた垂直なバー１５に係合し且つ車体中心側へと引き寄せて、当該ドア１を車体に拘束する。
【００２９】
また、クローザ４のキャップ側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じてフック１４が回動し、前記バー１５を解き放って、ドア１の拘束を解除する。
【００３０】
ドア構体３１の車体中心寄りの面の戸先付近には、ドア１が乗降口３を開け放っているときに、戸先側から戸元側に見てクローザ４のフック１４とドア１の間の空隙を覆い得る形状の開放時保護部材３６が取り付けてある（図１参照）。
【００３１】
すなわち、ドア１が開状態であると、開放時保護部材３６がフック１４とドア１の間の空隙を塞ぐため、乗客がフック１４の先端部分に手を掛けることを確実に防げるし、また、フック１４とドア１の間に物が挟み込まれない。
【００３２】
ドア構体３１の車体中心寄りの面の戸元付近には、ドア１が乗降口３を塞いでいるときに、戸先側から戸元側に見てクローザ４のフック１４とドア１の間の空隙を覆い得る形状の閉止時保護部材３７が取り付けてある（図２参照）。
【００３３】
すなわち、ドア１が閉状態であると、閉止時保護部材３７がフック１４とドア１の間の空隙を塞ぐため、乗客がフック１４の先端部分に手を掛けることを確実に防げる。
【００３４】
開放時保護部材３６及び閉止時保護部材３７の素材には、これら保護部材３６，３７が乗客の体に当った場合に弾性変形し得る靭性を有する合成高分子物質（具体的には、合成ゴム、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニルなど）を用いている。
【００３５】
保護部材３６，３７の上下寸法は、フック１４の厚みに見合う程度でも充分だが、ドア構体３１の縦寸全長にわたるようにしてもよい。
【００３６】
更に、ドア１の戸先付近にある開放時保護部材３６の形状を、手動開閉操作用の取っ手を兼ねるように設定すれば、取っ手を別途に取り付けなくてもよく、ドア１に取り付けるべき部品が少なくなり、組付工数も減るので、発生費用を低く抑えられる。
【００３７】
なお、本発明のドア構造は、上述した実施の形態のみに特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のドア構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のドア構造の一例における開状態の戸先付近を示す水平断面図である。
【図２】本発明のドア構造の一例における閉状態の戸元付近を示す水平断面図である。
【図３】図１に関連するドアの開閉機構を示す回路図である。
【図４】図１に関連するドアの移動範囲を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ドア
３  乗降口
４  クローザ
１４  フック
１５  バー
３６  開放時保護部材
３７  閉止時保護部材
【図１】
2007254979.tif 000003
【図２】
2007254979.tif 000004
【図３】
2007254979.tif 000005
【図４】
2007254979.tif 000006