(57)【要約】【課題】格納位置に可倒する際の衝突荷重を必要な大きさに設定することができ且つ、ミラー写像のブレを低減することができる、小型車に好適なドアミラーを提供する。【解決手段】セットプレート８の凸部１４に格納時の乗り上げ面１５と前可倒時の乗り上げ面１６を各々設け、格納時の乗り上げ面１５の径方向の長さＬ１を前可倒時の乗り上げ面の径方向の長さＬ２よりも短く設定した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーベースと、前記ミラーベースに対して前後方向に可倒可能に支持されたミラー本体のブラケットとの間に、前記ミラーベースに支持され且つ、前記ブラケットの受け面に対応するセットプレートを介装し、前記セットプレートと前記ブラケットの受け面との何れか一方に凸部を、他方にはこれを受け入れる凹部を、各々前記ミラー本体の使用位置と格納位置に対応した部位に設けたドアミラーであって、前記凸部に前記ミラー本体の格納時の乗り上げ面と前可倒時の乗り上げ面を各々設け、前記格納時の乗り上げ面の径方向の長さを前記前可倒時の乗り上げ面の径方向の長さよりも短く設定したことを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記セットプレートに前記凸部を、前記ブラケットの受け面に前記凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記格納時の乗り上げ面の高さを前記前可倒時の乗り上げ面の高さよりも低く設定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に取り付けられる可倒性のドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体のミラーベースに取り付けられる可倒性のドアミラーが知られている。このドアミラーは、使用位置でドアミラーを使用する他に、前側に可倒したり（前可倒位置）、格納側に可倒したり（格納位置）する。
この種のドアミラー構造の中には、ミラーベースとミラー本体のブラケットとの間に、セットプレートが介装されている構造のものがある。このセットプレートには、複数の凸部が形成され、一方、ブラケットのセットプレートに対応する面には、この凸部を受け入れる凹部が、各々使用位置と格納位置に対応した部位に形成されている。そして、ミラー本体が可倒する際には、凹部が凸部を乗り上げるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
また、このように凹部が凸部を乗り上げる際、乗り上げ動作が滑らかに行われるようにした技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６０−３７４５０号公報
【特許文献２】米国特許第６０２２１１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述したドアミラーにおいては、障害物が特定の荷重で衝突した際に、可倒する構造にすることが保安上要求されている。このため、上述したセットプレートに形成された凸部の寸法等を車両の種類に応じて設定し、ブラケットの凹部が凸部を乗り上げる力、つまり、ミラー本体が可倒する荷重の大きさを設定している。
また、部品共用化を図ることで多車種化に対応しようとしている中で、中・大型車のドアミラーを小型車に適用しようとする場合がある。
【０００４】
ところが、小型車にこのドアミラーを取り付けると、中・大型車と比較して、車体の最外側からのドアミラーの突出長さが長くなってしまい、小型車の場合では、ドアミラーが可倒する中心軸から障害物の接触するポイントまでの長さが、中・大型車と比較して短くなる。このため、小型車に取り付けられたドアミラーは、中・大型車の場合に作用するよりも、より大きな荷重で障害物が衝突しないと可倒しないという課題がある。
また、この場合、上述したセットプレートにおける凸部の前可倒側と格納側双方の乗り上げ面の径方向の長さを短く設定することも考えられるが、このようにすると凹部と凸部の嵌合力が低減してしまい、例えば、走行中の風圧等によりドアミラーの振動が増幅し、その振動によってミラー写像のブレが大きくなるという課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、格納位置に可倒する際の衝突荷重を必要な大きさに設定することができ且つ、ミラー写像のブレを低減することができる、小型車に好適なドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ミラーベースと、前記ミラーベースに対して前後方向に可倒可能に支持されたミラー本体のブラケットとの間に、前記ミラーベースに支持され且つ、前記ブラケットの受け面に対応するセットプレートを介装し、前記セットプレートと前記ブラケットの受け面との何れか一方に凸部を、他方にはこれを受け入れる凹部を、各々前記ミラー本体の使用位置と格納位置に対応した部位に設けたドアミラーであって、前記凸部に前記ミラー本体の格納時の乗り上げ面と前可倒時の乗り上げ面を各々設け、前記格納時の乗り上げ面の径方向の長さを前記前可倒時の乗り上げ面の径方向の長さよりも短く設定したことを特徴とする。
この場合、請求項２に記載した発明のように、前記セットプレートに前記凸部を、前記ブラケットに前記凹部を設けることもできる。
このように構成することで、ミラー本体において、格納時に凹部が凸部を乗り上げる力を前可倒時に凹部が凸部を乗り上げる力よりも小さく設定することができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記格納時の乗り上げ面の高さを前記前可倒時の乗り上げ面の高さよりも低く設定したことを特徴とする。
このように構成することで、ミラー本体において、格納時に凹部が凸部を乗り上げる力と前可倒時に凹部が凸部を乗り上げる力の差をさらに大きく設定することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１および請求項２に記載した発明によれば、ミラー本体において、格納時に凹部が凸部を乗り上げる力を前可倒時に凹部が凸部を乗り上げる力よりも小さく設定することができる。このため、格納位置に可倒する荷重の大きさを前可倒位置に可倒する荷重の大きさよりも小さく設定することができる。よって、格納位置に可倒する衝突荷重を必要な大きさに設定することができる。
また、前可倒時の乗り上げ面の径方向の長さが長いままに設定されているため、長さが短い場合と比較して凹部と凸部との嵌合力を高めることができる。よって、ドアミラーの振動増幅を抑制することができ、ミラー写像のブレを低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、ミラー本体において、格納時に凹部が凸部を乗り上げる力と前可倒時に凹部が凸部を乗り上げる力の差をさらに大きく設定することができる。このため、さらに凹部と凸部との嵌合力を高めることができ、ミラー写像のブレをより低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の第一実施形態を図１〜図９に基いて説明する。
図１に示すように、車体１の運転席側および助手席側の側面には、例えば、ドアサッシュとドアウエストとの間のコーナー部分にドアミラー２が取り付けられている。
【００１１】
図２に示すように、このドアミラー２は、車体１のミラーベース４にミラー本体３が可倒可能に支持されたものである。つまり、ミラー本体３は、車体１のバック時等に障害物に衝突した際、この衝撃を緩和するための前可倒位置５と、通常使用する使用位置６と、駐車時等にミラー本体３を格納する格納位置７とに可倒可能に支持されている。
このミラー本体３が可倒する中心となる中心軸Ｋ上であって、ミラー本体３とミラーベース４との間には、セットプレート８が取り付けられている。
また、ミラー本体３の内部にはブラケット９が設けられ、このブラケット９を機能部品と共に外側のケースで覆い、ミラー本体３が構成されている。
【００１２】
図３は、セットプレート８とブラケット９の構成を示す斜視図である。
同図に示すように、セットプレート８は、垂直に設けられた筒状の支柱１０の下端にフランジ部１１が、樹脂等で一体成形されたものである。
支柱１０は、ブラケット９の可倒軸となるものであって、中心軸Ｋ上に位置している。
また、支柱１０の先端には、段部１７が形成され、例えば、菊座金等の各種座金が段部１７に取り付けられるようになっている。
【００１３】
図４、図５に詳示するように、セットプレート８のフランジ部１１には、ネジ孔１２が三箇所形成されている。このネジ孔１２は、セットプレート２を車体１のミラーベース４に締結固定するためのものである。
また、フランジ部１１には中心軸Ｋを中心として円弧状のストッパー１３がフランジ部１１から立ち上がるようにして形成されている。このストッパー１３は、ブラケット９が前可倒位置を越えてより前方に、また、格納位置を越えてより後方に回動しないよう各端面でこれを規制するためのものである。
【００１４】
さらに、フランジ部１１には、凸部１４が支柱１０の周縁から放射状に９０°間隔で四箇所形成されている。凸部１４は、中心軸Ｋから径方向に延出し、外側ほど幅寸法が広くなる形状になっている。また、凸部１４は、格納時の乗り上げ面１５と前可倒時の乗り上げ面１６を備えている。
この格納時の乗り上げ面１５の径方向の長さＬ１は、前可倒時の乗り上げ面１６の径方向の長さＬ２より短く設定されている。ここで、格納時とは、図４中Ｘ方向にミラー本体３が回動するときを言い、前可倒時とは、Ｙ方向にミラー本体３が回動するときを言う。
さらに、図６に示すように、それぞれの乗り上げ面１５，１６は、共にフランジ部１１から斜め上方に立ち上がり、凸部１４は断面略台形状になっている。
【００１５】
ブラケット９は、ミラー本体３の骨格としての支持部材１９と、支持部材１９の中心軸Ｋ上に位置する筒状のスプリング収容部１８とが樹脂等で一体成形されたものである。
スプリング収容部１８には、例えば、コイルスプリング（不図示）等が収容される。このコイルスプリングは、前述したセットプレート８の支柱１０に挿通され、支柱１０の段部１７に取り付けられる菊座金等によって固定される。このように構成することで、ブラケット９が、セットプレート８側に向かって押圧されるようになっている。  
【００１６】
また、ブラケット９には、セットプレート８のフランジ部１１に対応する部位に受け面２０が形成されている。
図７に示すように、この受け面２０には、中心軸Ｋ上に挿通孔２４が形成されている。この挿通孔２４は、セットプレート８の支柱１０を挿通するためのものである。
また、受け面２０には、この挿通孔２４の周縁から放射状に２対の凹部２１，２２が形成されている。それぞれの凹部２１，２２は、前述したセットプレート８の凸部１４に対応するように中心軸Ｋから径方向に延出し、それぞれ四箇所形成されている。そして、凹部２１は、ミラー本体３の使用位置６に対応する部分に、凹部２２は、格納位置７に対応する部分にそれぞれ形成されている。ここで、それぞれの凹部２１，２２の径方向の長さＬ３は、凸部１４の径方向の長さＬ１，Ｌ２に対して十分に長い長さに設定されている。
【００１７】
また、受け面２０には、円弧状のストッパー２３が受け面２０から立ち上がるようにして形成されている。このストッパー２３の各端面は、ブラケット９が回動した際、前述したセットプレート８のストッパー１３の対応する端面に当接し、ブラケット９が前可倒位置を越えてより前方に、また、格納位置を越えてより後方に回動しないように規制するためのものである。  
【００１８】
したがって、上述の第一実施形態によれば、図８に示すように、このドアミラー２を中・大型車に適用し、特定の大きさを有する障害物２７が特定の荷重Ｆ１でドアミラー２に衝突した場合に、その衝突ポイントＰ１からミラー本体３が可倒する中心軸Ｋまでの距離Ｌ４と、図９に示すように、ドアミラー２を小型車に適用し、障害物２７がドアミラー２に衝突した場合に、その衝突ポイントＰ２から中心軸Ｋまでの距離Ｌ５とを比較すると、距離Ｌ４よりも距離Ｌ５の方が短くなる（ここでは、距離Ｌ５は距離Ｌ４の略２分の１とする）。
【００１９】
このため、従来のセットプレートをそのまま小型車と中・大型車の双方に適用すると、小型車のドアミラー２が格納位置の方向へ可倒するには、中・大型車と比較して大きな荷重Ｆ２が必要となる（荷重Ｆ２は、荷重Ｆ１の略２倍必要となる）。しかしながら、この実施形態のセットプレート８を小型車に適用すると、セットプレート８の凸部１４における格納時の乗り上げ面１５の径方向の長さＬ１が前可倒時の乗り上げ面１６の径方向の長さＬ２より短く設定されているため、互いの面圧が大きくなる分だけブラケット９の凹部２１が凸部１４の乗り上げ面１５を乗り上げる力を低減することができる。
【００２０】
よって、荷重Ｆ２が荷重Ｆ１と同等の大きさとなるように乗り上げ面１５の径方向の長さＬ１を設定すれば、小型車用として従来のセットプレートをこの実施形態のセットプレート８に交換するだけで中・大型車と共通のミラー本体３を使用することができる。
尚、障害物２７の大きさは、φ１６５ｍｍの円形物であり、荷重Ｆ１，Ｆ２は２５ｋｇｆ以下であることが、保安上要求されている。
【００２１】
勿論、ミラー本体３に内装されたブラケット９のそれぞれの凹部２１，２２の径方向の長さは、凸部１４の径方向の長さに対して十分な長さとなっているため、ドアミラー２を小型車から逆に中・大型車へ適用する場合であっても、セットプレート８のみ従来のセットプレートに変更すればよく、ドアミラー２をそのまま多様な車種に適用することが容易になる。
【００２２】
さらに、セットプレート８の凸部１４における前可倒時の乗り上げ面１６の径方向の長さＬ２が中・大型車とほぼ同じ長さで設定されているため、ドアミラー２が使用位置６に位置している際、ブラケット９の凹部２１と凸部１４との嵌合力を、長さＬ２が短い場合と比較して高めることができる。よって、例えば、走行時において、ミラー本体３の振動を抑制することができ、ミラー写像のブレを低減することができる。
【００２３】
次に、この発明の第二実施形態を図１〜図７を援用し、図１０、図１１に基いて説明する。尚、第一実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。
図１０に示すように、第二実施形態のセットプレート３１は、第一実施形態と同様に垂直に設けられた筒状の支柱１０の下端にフランジ部１１が、樹脂等で一体成形されたものである。  
【００２４】
フランジ部１１には、凸部２８が支柱１０の周縁から放射状に９０°間隔で四箇所形成されている。凸部２８は、中心軸Ｋから径方向に延出し、外側ほど幅寸法が広くなる形状になっている。また、凸部２８は、格納時の乗り上げ面２９と前可倒時の乗り上げ面３０を備えている。この格納時の乗り上げ面２９の径方向の長さＬ６は、前可倒時の乗り上げ面３０の径方向の長さＬ７より短く設定されている。ここで、第一実施形態でも説明したが、格納時とは、図４中Ｘ方向にミラー本体３が回動するときを言い、前可倒時とは、Ｙ方向にミラー本体３が回動するときを言う。
【００２５】
さらに、図１１に示すように、それぞれの乗り上げ面２９，３０は、共にフランジ部１１から斜め上方に立ち上がっている。また、前可倒時の乗り上げ面３０の立ち上がり高さＨ２は、格納時の乗り上げ面２９の立ち上がり高さＨ１より高く設定されている。
【００２６】
したがって、上述の第二実施形態によれば、ミラー本体３の前可倒時において、乗り上げ面３０の立ち上がり高さＨ２が乗り上げ面２９の立ち上がり高さＨ１より高い分だけ、ブラケット９をセットプレート８側に押圧するスプリング（不図示）の反力が強くなる。このため、ブラケット９の凹部２１，２２がセットプレート３１の凸部２８を乗り上げる力をより大きくすることができ、凹部２１と凸部２８との嵌合力をより高めることができる。よって、例えば、走行時において、ミラー本体３の振動をさらに抑制することができ、ミラー本体３のミラー写像のブレをより低減することができる。
【００２７】
尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではない。例えば、セットプレート８とブラケット９が樹脂等によって一体成形されたものである場合について説明したが、樹脂に代わって鋳物やアルミダイキャスト等で成形してもよい。
また、上記の実施形態では、セットプレート８に凸部１４が形成され、ブラケット９のセットプレート８に対応する部位に受け面２０に凹部２１，２２が形成された場合について説明したが、セットプレート８と、受け面２０との関係が逆であってもよいし、凸部１４と凹部２１，２２の関係も逆であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態における車体の正面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるミラー本体の状態図である。
【図３】本発明の実施形態におけるセットプレートとブラケットの構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態におけるブラケットの上面図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるブラケットの平面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるミラー本体を中・大型車に適用した場合の状態図である。
【図９】本発明の実施形態におけるミラー本体を小型車に適用した場合の状態図である。
【図１０】本発明の第二実施形態におけるブラケットの上面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    車体
２    ドアミラー
３    ミラー本体
４    ミラーベース
５    前可倒位置
６    使用位置
７    格納位置
８    セットプレート
９    ブラケット
１４  凸部
１５  乗り上げ面
１６  乗り上げ面
２０  受け面
２１  凹部
２２  凹部
２８  凸部
２９  乗り上げ面
３０  乗り上げ面
３１  セットプレート
Ｌ１  径方向の長さ
Ｌ２  径方向の長さ
Ｈ１  立ち上がり高さ
Ｈ２  立ち上がり高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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