(57)【要約】【課題】  サブマリン対策型パネルフレームの薄板化を、構成の複雑化等を伴うことなく可能とする。【解決手段】  パネルフレーム１２が、後半部の下段尻受け部１２ａの前方に高段部１２ｃを有してなる一体のサブマリン防止形状に形成されるとともに、枠フレーム１４が、このパネルフレームの下方折曲片１２ｄを載置、固定可能とする前横フレーム部１４ａ、下段尻受け部後端部を載置、固定可能とする後横フレーム部１４ｂ、および下段尻受け部前端部を載置、固定可能とする中間横フレーム部１４ｃを少なくとも有して形成されている。そして、このパネルフレームの裏面で、高段部前端の下方折曲片１２ｄと、この高段部から後方に延びる湾曲状後傾斜面１２ｂとの間に、所定の補剛部材１６が一体的に架設、固定されている。【選択図】          図１
2007168615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格をなす平面閉形状の枠フレームと；少なくとも着座対象域に配される所定平面形状のパネルフレームと；の組み合わせをその本体とする車両用シートのシートクッションフレーム構造であり、
上記パネルフレームが、下段尻受け部前方に高段部を有してなる一体のサブマリン防止形状に形成されるとともに、上記枠フレームが、このパネルフレームを載置可能とする前横フレーム部、後横フレーム部、および中間横フレーム部を少なくとも有して形成され、
この前横フレーム部への、高段部前端に設けられた下方折曲片の載置、固定、および後横フレーム部への下段尻受け部後端部の載置、固定、ならびに中間横フレーム部への下段尻受け部前端部の載置、固定により、上記パネルフレームが、上記枠フレームに対して一体的に組みつけられるとともに、このパネルフレームの裏面で、上記高段部前端の下方折曲片と、この高段部から後方に延びる、下段尻受け部に連続する湾曲状後傾斜面との間に、所定の補剛部材が一体的に架設、固定された車両用シートのシートクッションフレーム構造。
【請求項２】
前記補剛部材が、各端部の折曲された棒材であり、前記下方折曲片および前記湾曲状後傾斜面の裏面に対するこの各折曲端部の溶接により、この棒材としてなる補剛部材を前記パネルフレームの下方折曲片および湾曲状後傾斜面の裏面間に一体的に架設、固定した請求項１記載の車両用シートのシートクッションフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突等の緊急時におけるサブマリン現象を防止可能とする車両用シートのシートクッションフレーム構造、特に、少なくとも着座対象域にパネルフレームを用いてなるシートクッションフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトを装着した着座者の尻部は、衝突等の緊急時において、潜り込みながら前方に滑り出す、いわゆるサブマリン現象を呈する。そこで、パネルフレーム（パンフレームとも称する）を着座対象域に用いてなるシートクッションフレームにおいては、そのサブマリン防止対策として、たとえば、特表平６−５１０００２号公報に開示のような、その後半部に規定された下段尻受け部の前方に、所定後傾斜面を介して連続するサブマリン防止用の高段部を設けた構成が知られている。
【０００３】
このような、いわゆるサブマリン防止形状のパネルフレームによれば、衝突等の緊急時におけるその前方への着座者尻部の前方滑りが、この下段尻受け部前方の高段部によって規制、阻止されるため、サブマリン現象は十分に防止可能となる。
【０００４】
ここで、このようにパネルフレームの高段部によって着座者尻部の前方滑りを規制、阻止する構成においては、通常時より過大な荷重が着座者尻部からこの高段部に作用することになるため、この種の構成においては、この過大な荷重に抗するだけの剛性が、パネルフレームの高段部に要求される。そこで、通常は、このパネルフレームの板厚をその剛性を得るに十分な厚みとすることでこれに対処している。
【０００５】
ところで、このようなパネルフレームを有するシートクッションフレームにおいて、その軽量化をはかる場合、このパネルフレームの板厚を下げることが、まずは考えられる。しかしながら、サブマリン防止用の高段部を有するパネルフレーム（サブマリン対策型パネルフレーム）においては、板厚の低減に伴ってその剛性自体も低下されるため、これが、この種のサブマリン対策型パネルフレームを用いたシートクッションフレームにおける、その軽量化の障害になることは否定できない。
【特許文献１】特表平６−５１０００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、パネルフレームの板厚を低減すると、その剛性自体の低下が伴われる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造は、シートクッションの骨格をなす平面閉形状の枠フレームと、少なくとも着座対象域に配される所定平面形状のパネルフレームとの組み合わせをその本体とする車両用シートのシートクッションフレーム構造であり、そのパネルフレームが、下段尻受け部前方に高段部を有してなる一体のサブマリン防止形状に形成されるとともに、枠フレームが、このパネルフレームを載置可能とする前横フレーム部、後横フレーム部、および中間横フレーム部を少なくとも有して形成されている。そして、この前横フレーム部への、高段部前端に設けられた下方折曲片の載置、固定、および後横フレーム部への下段尻受け部後端部の載置、固定、ならびに中間横フレーム部への下段尻受け部前端部の載置、固定により、パネルフレームを、枠フレームに対して一体的に組みつけるとともに、このパネルフレームの裏面で、高段部前端の下方折曲片と、この高段部から後方に延びる、下段尻受け部に連続する湾曲状後傾斜面との間に、所定の補剛部材を一体的に架設、固定したことを、この請求項１における最も主要な特徴としている。
【０００８】
また、この発明の請求項２は、補剛部材を、各端部の折曲された棒材とし、下方折曲片および湾曲状斜面の裏面に対するこの各折曲端部の溶接により、この棒材としてなる補剛部材をパネルフレームの下方折曲片および傾斜面の裏面間に一体的に架設、固定したことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に示す車両用シートのシートクッションフレーム構造によれば、高段部前端の下方折曲片と、この高段部から後方に延びる湾曲状後傾斜面との間に一体的に架設、固定した補剛部材によって、前方に滑る着座者尻部からの過大な荷重を受けるため、パネルフレームの板厚によることのない補剛が十分に可能になる。つまり、パネルフレームの板厚を下げたとしても、この高段部における剛性は十分に確保できることから、このパネルフレームの板厚の低減によるシートクッションフレームの軽量化が十分に可能になるという利点が得られる。
【００１０】
また、本発明の請求項２は、補剛部材として棒材を具体化しているため、その構成の複雑化を伴うことなくパネルフレームの補剛が行えるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
サブマリン対策型パネルフレームの薄板化を、構成の複雑化等を伴うことなく可能とした。
【実施例】
【００１２】
図１、図２は、本発明の車両用シートのシートクッションフレーム構造を示すシートクッションフレーム１０の概略縦断面図、およびその一部破断の概略平面図であり、図示のように、このシートクッションフレーム構造においては、シートクッションフレームが、パネルフレーム１２と枠フレーム１４との組み合わせをその本体として形成されている。
【００１３】
このパネルフレーム（パンフレームとも称される）１２は、鋼板等から、たとえばシートクッションにおける着座対象域とほぼ同形状の平面形状として、複数の補強用ビード等を有する断面凹凸形状に、たとえばプレス成形により形成される。そして、枠フレーム１４に対する、たとえばその前端部、後端部、および中間部等の載置、溶接等のもとで、このパネルフレーム１２は枠フレームに対して一体的に連結、固定される。
【００１４】
ここでいうシートクッションにおける着座対象域とは、標準的体型の着座者（日本人成人男性）が車両用シートに着座した場合に、当該着座者の尻下から大腿部下にかけての部位を支持するシートクッション領域を指してのものであるが、その対象となる着座者は、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００１５】
ここでは、２人掛けあるいは３人掛けの、少なくともその左右に着座対象域を有するシートクッションのシートクッションフレーム１０を例示する。
【００１６】
なお、特表平６−５１０００２号公報に開示のように、シートクッションフレームにパネルフレームを用いること自体は公知であり、また、パネルフレームをシートクッションフレームに用いること自体はこの発明の主旨でないため、この、パネルフレームを用いたシートクッションフレームの基本構成に関する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。
【００１７】
ここで、図１に示すように、この発明においては、パネルフレーム１２が、サブマリン防止対策として、その後半部に規定された下段尻受け部１２ａの前方に、湾曲状後傾斜面１２ｂを経て連続する高段部１２ｃを一体に有して形成されるとともに、枠フレーム１４が、このパネルフレームの高段部前端に設けられた下方折曲片１２ｄを載置、固定可能とする前横フレーム部１４ａ、下段尻受け部１２ａの後端部を載置、固定可能とする後横フレーム部１４ｂ、および下段尻受け部の前端部を載置、固定可能とする中間横フレーム部１４ｃを少なくても有して形成されている。そして、この枠フレーム１４の対応部位に対するその載置、および溶接等によるその固定により、パネルフレーム１２が枠フレームに対して組みつけられるとともに、図１に加えて図２を見るとわかるように、この発明においては、このパネルフレームの裏面で、高段部１２ｃ前端の下方折曲片１２ｄと、この高段部から後方に延びる湾曲状後傾斜面１２ｂとの間に、所定の補剛部材１６が一体的に架設、固定されている。
【００１８】
この補剛部材１６としては、たとえば、各端部１６ａの折曲された棒材が例示でき、パネルフレームの下方折曲片１２ｄおよび湾曲状後傾斜面１２ｂの裏面に対するこの各折曲端部１６ａの溶接により、この棒材としてなる補剛部材はパネルフレームの下方折曲片および湾曲状後傾斜面の裏面間に一体的に架設、固定される。
【００１９】
なお、図２を見るとわかるように、この補剛部材１６は、たとえばパネルフレーム１２の左右対称位置にそれぞれ配される。
【００２０】
このような構成であれば、湾曲状後傾斜面１２ｂで受けた荷重が、補剛部材１６を介して下方折曲片１２ｄから枠フレーム１４に逃がされるため、パネルフレームの高段部１２ｃでの剛性が確実に高められる。
【００２１】
また、このシートクッションフレーム構造においては、パネルフレームの下段尻受け部１２ａの前端部が、枠フレームの中間横フレーム部１４ｃに載置、固定されているため、着座者からの通常の荷重、および衝突等の緊急時における過大な荷重を、この中間横フレーム部において受けることも可能となる。
【００２２】
つまり、このような補剛部材１６、および枠フレームの中間横フレーム部１４ｃを併せて設けることによって、パネルフレーム１２の板厚を下げても、衝突等の緊急時の過大な荷重に抗するだけの剛性をパネルフレームにおいて確保することが可能になる。このように、この発明によれば、パネルフレーム１２の薄板化によるその重量低下、つまりシートクッションフレーム１０自体の軽量化がはかられるとともに、それと同時に、シートクッションフレームのコストの低減化も十分に可能となる。
【００２３】
また、ここで例示した棒材等を補剛部材１６としてパネルフレームの下方折曲片１２ｄおよび湾曲状後傾斜面１２ｂの裏面間に一体的に架設、固定すれば足りるため、その構成の複雑化を伴うこともない。
【００２４】
ここで、この実施例においては、補剛部材１６として棒材を用いているが、衝突等の緊急時の過大な荷重を受けるに足りる剛性を持つものであれば足りるため、これに限定されず、たとえば補強用ビード等の施された長手プレート等を、ここでいう補剛材として用いてもよい。しかしながら、棒材を補剛部材１６とすれば、各端部を折曲するのみで足りるため、その構成の複雑化を伴うことなくパネルフレーム１２の補剛が容易に行える。
【００２５】
なお、ここでいう棒材は、中空、中実を問わないものとする。
【００２６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この実施例においては、２人掛け、あるいは３人掛けシートタイプのシートクッションフレームを具体的に説明しているが、これに限定されず、１人掛けシートのシートクッションフレームに、この発明を応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造を示す、シートクッションフレームの概略縦断面図である。
【図２】車両用シートのシートクッションフレーム構造を示す、シートクッションフレームの一部破断の概略平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  シートクッションフレーム
１２  パネルフレーム
１４  枠フレーム
１６  補剛部材（棒材）
【図１】
2007168615.tif 000003
【図２】
2007168615.tif 000004