(57)【要約】【課題】コーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ったガラスラン及びその取付構造を提供する。【解決手段】自動車ドアには、ドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。また、ドアフレーム２のコーナー部には、コーナーピース３が設けられている。ガラスランのコーナー部の型成形部１４には、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、延出壁部の内周側端縁部又はその近傍の車内側において形成され、コーナーピースの車外側側壁７の凹部７１に係止される係止部２５が周方向の所定区間に形成されている。係止部の厚みＷ２と、延出壁部２４と補助壁部２６の部分の厚みＷ３がそれぞれ車内側側壁部の厚みＷ１よりも厚肉とされている。係止部はコーナー部の内周側端縁部において部分的に形成され、コーナーピースの凹部７１も部分的に形成され、両者が所定区間で係止される。【選択図】      図５
2007331526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有し、ドアフレームのコーナー部の車内側かつ内周側にコーナーピースが設けられた車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
上記ドアフレームのコーナー部に対応して型成形された型成形部において、
上記ドアフレームの内周側に設けられたチャンネル部に対して取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、上記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
上記車内側側壁部の先端からドアガラス開口部中心側へ延出形成された延出壁部と、上記延出壁部の内周側端縁部又はその近傍の車内側において形成され、上記コーナーピースの車外側側壁に係止される係止部とを備え、
上記係止部は、上記型成形部のコーナー部によって形成される角の二等分線を中心として周方向の所定区間に部分的に設けられ、上記型成形部のコーナー部の周方向の両縁部ではそれぞれ上記延出壁部が設けられず、上記車内側側壁部になだらかにつなげられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記係止部の厚みが、少なくとも上記車内側側壁部の厚みよりも厚肉にされ、かつ上記係止部の先端部を鋭角状に先細りさせたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記延出壁部の車内側側面において、上記係止部が設けられた所定区間に対応させて補助壁部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランの取付構造であって、
上記コーナーピースは、ボディに取付されているドアオープニングトリムウエザストリップの中空シール部とのシール面をなす車内側側壁と、該車内側側壁と略平行の車外側側壁と、該車内側側壁と車外側側壁の内周端部位を連結する内周壁と、取付基部となり上記車内側側壁と車外側側壁の外周端部位を連結する外周壁とからなり、正面視で略二等辺三角形をなし、上記ドアフレームのコーナー部の内周面に対して、係止部材又は両面接着テープで固定され、
上記ガラスランの係止部が上記コーナーピースの車外側側壁に係止されたことを特徴とするガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスラン及びその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から上記本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部がドアフレーム内周側に設けられたチャンネル部に嵌め込まれて取付けられている。
【０００３】
そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を上記一対のシールリップによりシールしている。
【０００４】
また、例えばフロントドアの後上コーナー部のように、ドアフレームのコーナー形状が直角又は鋭角形状で、これに対するボディ側のドア用開口部のコーナー部が緩やかに湾曲している場合、これらコーナー部に配設されるガラスランとボディ側のドアオープニングトリムウエザストリップとの間には曲率半径の違いから隙間が生じ、外観品質の低下を招くおそれがあった。
【０００５】
そのため、ガラスランのコーナー部において車内側側壁部からガラスランの内周側に延出形成された延出壁部によって上記隙間を覆い、外観品質の向上を図っているものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
なお、この場合、ドアフレームのコーナー部にも上記延出壁部を支持する構造が必要となり、ドアフレームの製造コストの増加に繋がっていた。
【０００７】
さらに、上記延出壁部は、例えばドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従してしまい、その先端部（内周側端縁部）が浮き上がるおそれがあった。
【０００８】
これに対し、上記延出壁部の先端部近傍に係止部を設け、当該係止部をガーニッシュ等の内装部材の端部に係止させ、上記延出壁部の先端部近傍の浮き上がりを防止しているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
なお、ドアフレームのコーナー部に、ブロック状のコーナーピースを装着させ、ドアオープニングトリムウエザストリップの中空シール部のコーナー部を当接させてシールするものがある（特許文献３参照。）。
【００１０】
しかしながら、この特開平８−２３０４６５号公報に記載のものでは、ガラスランの構成が開示されておらず、コーナー部において延出壁部が形成されていないと思われ、上記従来技術と同様に車外側から見た場合、ドアフレームとコーナーピースとの間で色調の違いによる外観品質の低下を招くおそれがあった。
【特許文献１】特開平８−２９５１３４号公報
【特許文献２】特開２００４−５０８８１号公報
【特許文献３】特開平８−２３０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記特開２００４−５０８８１号公報に記載の従来技術のように延出壁部を設けて外観品質の向上を図っても、延出壁部や係止部の厚みが比較的薄肉であると、応力が加わった場合に変形しやすくなり、係止部が外れる不具合が発生する。これを防止するため、内装部材の端部を鋭角（アンダーカット）に折り曲げ、当該折曲げ部に係止部を係止させることも考えられるが、端部が鋭角に折り曲げられていると、他の部位の形状によっては、内装部材の成形時に型抜きできないといった不具合も起こり得る。
【００１２】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができ、安価にかつ容易に成形することができるガラスラン及びその取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１４】
手段１．昇降するドアガラスを有し、ドアフレームのコーナー部の車内側かつ内周側にコーナーピースが設けられた車両用ドアに取付けられるガラスランであって、上記ドアフレームのコーナー部に対応して型成形された型成形部において、上記ドアフレームの内周側に設けられたチャンネル部に対して取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、上記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、上記車内側側壁部の先端からドアガラス開口部中心側へ延出形成された延出壁部と、上記延出壁部の内周側端縁部又はその近傍の車内側において形成され、上記コーナーピースの車外側側壁に係止される係止部とを備え、上記係止部は、上記型成形部のコーナー部によって形成される角の二等分線を中心として周方向の所定区間に部分的に設けられ、上記型成形部のコーナー部の周方向の両縁部ではそれぞれ上記延出壁部が設けられず、上記車内側側壁部になだらかにつなげられていることを特徴とするガラスラン。
【００１５】
上記手段１によれば、ガラスランのコーナー部に延出壁部を設け、その延出壁部にコーナーピースの車外側側壁に係止される係止部を設けたので、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、ドアフレームのコーナー部の外観品質を向上させることができる。
【００１６】
また、係止部は、型成形部のコーナー部によって形成される角の二等分線を中心として周方向の所定区間に部分的に設けられており、型成形部のコーナー部の周方向の両縁部ではそれぞれ延出壁部が設けられず（係止部も設けられず）、車内側側壁部になだらかにつなげられているので、上記の係止部とコーナーピース側の被係止部をコーナー部の周方向の全域に渡って形成しなくともよく、コーナー部の中央部に部分的に設定するだけでよい。そのため、コーナーピースの成形時において、型抜きできなくなるといった不具合の発生を抑制することができる。
【００１７】
手段２．上記係止部の厚みが、少なくとも上記車内側側壁部の厚みよりも厚肉にされ、かつ上記係止部の先端部を鋭角状に先細りさせたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段２によれば、係止部の厚みが、少なくとも車内側側壁部の厚みよりも厚肉にされ、かつ先端部を鋭角状に先細りさせたので、係止部の剛性を高め、また、係止部が鋭角状に形成されていることにより、コーナーピースの車外側側壁の凹部に挿入、係止されやすくなり、上記手段１の作用効果をさらに高めることができる。
【００１９】
手段３．上記延出壁部の車内側側面において、上記係止部が設けられた所定区間に対応させて補助壁部を設けたことを特徴とする手段２に記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段３によれば、延出壁部の車内側側面において、係止部が設けられた所定区間に対応させて補助壁部を設けたので、延出壁部の剛性がより高くなり、上記手段１と２の作用効果をさらに高めることができる。なお、上記係止部や補助壁部を、延出壁部より硬質材料によって予め延出壁部とは別体で形成し、型成形部の型成形時において延出壁部にインサート形成した構成としてもよい。このようにすれば上記作用効果をさらに高めることができる。
【００２１】
また、上記のように、係止部と補助壁部を周方向の所定区間に部分的に設けることとすれば、係止部と補助壁部が周方向全域に設けられている場合に比べて、製造時における金型からの抜き出し作業が容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。
【００２２】
手段４．上記手段１乃至３のいずれかに記載のガラスランの取付構造であって、上記コーナーピースは、ボディに取付されているドアオープニングトリムウエザストリップの中空シール部とのシール面をなす車内側側壁と、該車内側側壁と略平行の車外側側壁と、該車内側側壁と車外側側壁の内周端部位を連結する内周壁と、取付基部となり上記車内側側壁と車外側側壁の外周端部位を連結する外周壁とからなり、正面視で略二等辺三角形をなし、上記ドアフレームのコーナー部の内周面に対して、係止部材又は両面接着テープで固定され、上記ガラスランの係止部が上記コーナーピースの車外側側壁に係止されたことを特徴とするガラスランの取付構造。
【００２３】
上記手段４によれば、コーナーピースをボディに取付されているドアオープニングトリムウエザストリップの中空シール部とのシール面をなす車内側側壁と、車外側側壁と、内周壁と、外周壁とからなり、正面視で略二等辺三角形をなし、上記ドアフレームのコーナー部の内周面に対して、係止部材又は両面接着テープで固定することができるので、コーナーピースをドアフレームのコーナー部に合うようにコンパクトに成形でき、かつ、確実にドアフレームに固定できる。
【００２４】
さらに、ガラスランの係止部を、確実に固定されたコーナーピースの車外側側壁に係止させることができるので、延出壁部の浮き上がりのないガラスランの取付構造を得る事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用ドアとしての自動車ドアＤ（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）には、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。
【００２６】
また、図３〜図５及び図６に示すように、ドアＤのドアフレーム２のコーナー部の車内側におけるドアガラス開口部の中心側（内周側）には、コーナーピース３が取付けられている。特に、ドアフレーム２の後上コーナー部Ｃ（図１参照）においては、自動車ボディ側のドアオープニングトリムウエザストリップ９（図６参照）の中空シール部９ａと対向するように、コーナーピース３がドアフレーム２の内周位置（図５下側）に配設されている。
【００２７】
コーナーピース３をより詳しく説明すると、ドアフレーム２の後上コーナー部Ｃに対応する部位において、ドアガラスＧに略並行して配される車内側側壁４と、当該車内側側壁４のコーナー部内周側端部（図５下側）から車外側（図５左側）に向けて延びる内周壁５と、車内側側壁４のコーナー部外周側端部（図５上側）から車外側に向けて延びる取付基部としての外周壁６と、上記内周壁５の車外側端縁部からドアガラスＧに略並行に折曲げ形成された車外側側壁７とからなる。
【００２８】
なお、内周壁５と外周壁６は、それぞれ上記車内側側壁４と車外側側壁７の内周端部位と、上記車内側側壁４と車外側側壁７の外周端部位とを連結することによって箱状に形成されている。そして、正面視で略二等辺三角形をなし（図４参照）、上記ドアフレーム２のコーナー部Ｃの内周面に対して、上記外周壁６が図４のものでは図示しない両面接着テープで固定されている。
【００２９】
また、本実施形態では、図５に示すようにコーナーピース３の車外側側壁７の一部に後述するガラスラン１の係止部２５と対応するように部分的に凹部７１が設けられ、ガラスラン１の延出壁部における係止部２５をこの凹部７１に係止させている。
【００３０】
一方、ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムより構成されるとともに、図１に示すように、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部１０、前後の縦辺部に対応する押出成形部１１，１２と、各押出成形部１０，１１及び１０，１２の端部同士を接続する型成形部１３，１４（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部１０〜１２は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部１３，１４は、２つの押出成形部１０，１１及び押出成形部１０，１２が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３１】
より詳しく説明すると、ガラスラン１は、図２に示すように、ドアフレーム２の内周側に設けられたチャンネル部１５に対し取付けられ、基底部１６並びに当該基底部１６の両端から延びる車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８からなる断面略コ字状をなす本体部２０と、車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８の先端からそれぞれ本体部２０内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ２１，２２とを備えている。
【００３２】
さらに、ドアフレーム２の後上コーナー部Ｃに対応したガラスラン１の後上コーナー部周辺では、図３〜図５に示すように、型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端からドアガラス開口部の中心側（コーナー部内周側）へ延出形成された延出壁部２４と、当該延出壁部２４の内周側端縁部又はその近傍の車内側において形成され、上記コーナーピース３の車外側側壁７の凹部７１に係止される断面略フック状の係止部２５と、延出壁部２４の車内側側面において係止部２５から延出壁部２４の延出方向所定区間に形成された補助壁部２６とを備えている。なお、本実施形態では、係止部２５及び補助壁部２６は延出壁部２４と一体形成されている。
【００３３】
また、係止部２５は、図３に示すように、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいて設けられている。
【００３４】
本実施形態では、所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの３分の１に設定されている。所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの４分の１〜２分の１が好ましい。４分の１より小さいとコーナー部の浮き防止が十分になされず、２分の１より大きいとコーナーピース３側の凹部７１の成形が難しくなるとともに、コーナーピース３の他の部位やドアフレーム２と干渉を生ずる場合があり好ましくない。
【００３５】
さらに、係止部２５の厚みＷ２を車内側側壁部の厚みＷ１より厚肉にするとともに、係止部２５の先端部が鋭角状に先細りした構成となっている。また、補助壁部２６が設けられた箇所においては延出壁部２４及び補助壁部２６よりなる部分の厚みＷ３が車内側側壁部の厚みＷ１より厚肉となって剛性を高めている。
【００３６】
そして、ガラスラン１の取付けの際には、本体部２０をチャンネル部１５に嵌め込んだ後、延出壁部２４の車内側に設けられた係止部２５をコーナーピース３の車外側側壁７の凹部７１に挿入して係止させる。
【００３７】
以上詳述したように、係止部２５の厚みＷ２を厚くすることにより、係止部２５の剛性を高め、係止状態の安定化を図ることができる。結果として、ガラスラン１のコーナー部の延出壁部２４の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。また、コーナーピース３の車外側側壁７の凹部７１をコーナー部の全域にわたって設けなくてもよく、コーナーピース３の他の部位（縁部）がドアフレーム２と干渉を生ずるといった不具合の発生を抑制することができる。
【００３８】
さらに、補助壁部２６を設け、延出壁部２４の剛性を高めているため、上記作用効果をさらに高めることができる。
【００３９】
また、係止部２５は、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいてのみ設けられているため、その両側でのバリ切りが容易にでき、係止部２５にアンダーカット部を設定することができる。そのため、係止部２５が周方向全域に設けられている場合に比べて、製造時における金型からの抜き出し作業が容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記補助壁部２６を省略した構成としてもよい。
【００４２】
（ｂ）上記実施形態では、係止部２５及び補助壁部２６が延出壁部２４と一体形成されているが、これに限らず、例えば係止部や補助壁部を延出壁部２４より硬質材料によって予め延出壁部２４とは別体で形成し、型成形部１４の型成形時において延出壁部２４にインサート形成した構成としてもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、係止部２５が、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいて設けられている。これに限らず、係止部２５が周方向に対して部分的に設けられる構成としてもよい。
【００４４】
（ｄ）ガラスラン１の素材（弾性材料）としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００４５】
（ｅ）コーナーピース３の形状は上記実施形態に限られるものではない。例えば、図６に示すように、コーナーピース３０の内周壁３５の車外側側壁３７側の部分に段部を設け、その一部に係止部２５が車外側側壁３７の内面と係止する凹部としての開口３８を設けた構成としてもよい。この場合、延出壁部２４の先端が上記内周壁３５の段部に覆い被せるように配置され、先端部の浮き上がりを一層抑制することができる。なお、この実施形態においては、コーナーピース３０は取付基部としての外周壁３６に一体に形成した係止部材としてのクリップ３９によって、ドアフレーム２のコーナー部Ｃの内周面に対して固定されている。
【００４６】
（ｆ）延出壁部２４にインサート部材を埋設した構成としてもよい。インサート部材の材料としては、ガラスラン１の弾性材料（ゴム材料）より剛性の高い又は硬質の材料であることが好ましい。例えば、ポリアミド、ポリエステル等の熱可塑性樹脂材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】自動車ドアを示す正面図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ガラスランのコーナー部周辺の部分拡大正面図である。
【図４】ガラスランのコーナー部周辺の部分拡大斜視図である。
【図５】型成形部を示す図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】別の実施態様における型成形部を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ガラスラン、２…ドアフレーム、３、３０…コーナーピース、７、３７…車外側側壁、１３、１４…型成形部、１５…チャンネル部、１６…基底部、１７…車内側側壁部、１８…車外側側壁部、２０…本体部、２４…延出壁部、２５…係止部、２６…補助壁部、７１…凹部、３８…開口、Ｄ…自動車ドア、Ｇ…ドアガラス、Ｔ…二等分線、Ｗ１…車内側側壁部の厚み、Ｗ２…係止部の厚み、Ｗ３…延出壁部及び補助壁部よりなる部分の厚み。
【図１】
2007331526.tif 000003
【図２】
2007331526.tif 000004
【図３】
2007331526.tif 000005
【図４】
2007331526.tif 000006
【図５】
2007331526.tif 000007
【図６】
2007331526.tif 000008