(57)【要約】【課題】組付性の制約を抑制しつつ、車両シートの支持強度を向上させることができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両フロアに固定されるロアレール１１と、下側に開口する断面Ｕ字形状を呈してロアレールに対し摺動自在に支持されたアッパレール１２と、アッパレールの上部に結合される底壁部３１及び底壁部の短手方向両端から上方に延出された側壁部３２，３３を一体的に備え、側壁部において車両シートを支持する中間ブラケット１３とを備え、中間ブラケットは、底壁部の長手方向両端部において、アッパレールの上部に結合されており、底壁部の長手方向中間部には、アッパレールから離隔されるように上方に曲成された曲成部３５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、
下側に開口する断面Ｕ字形状を呈して前記ロアレールに対し摺動自在に支持されたアッパレールと、
前記アッパレールの上部に結合される底壁部及び該底壁部の少なくとも短手方向一端から上方に延出された側壁部を一体的に備え、該側壁部において車両シートを支持する支持部材とを備え、
前記支持部材は、前記底壁部の長手方向両端部において、前記アッパレールの上部に結合されており、
前記底壁部の長手方向中間部には、前記アッパレールから離隔されるように上方に曲成された曲成部が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記底壁部の上方で前記側壁部に連結され、前記車両シートの骨格を形成するロアアームを備え、
前記支持部材は、前記ロアアームの沈降時に前記曲成部において前記ロアアームに当接することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記底壁部の上方で前記側壁部に連結され、前記車両シートの骨格を形成するロアアームと、
前記底壁部の少なくとも長手方向一端から上方に延出され、前記ロアアームの沈降時に該ロアアームに当接する規制壁部とを備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用シート装置において、
前記側壁部は、前記底壁部の短手方向両端からそれぞれ上方に延出されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記ロアアームは、前記車両シートの高さを調整するためのリンクを介して前記支持部材に連結されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記アッパレール及び前記曲成部の間に形成される空間に、前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動規制を解除するための解除レバーを配置してなることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、車両シート（シートクッション）の高さ調整機能を備えたもので、アッパレールの上部には、当該調整に係る一対のリンクの各一端が回転自在に連結される支持部材が設けられている。そして、これらリンクによる平行リンク方式で、車両シートの骨格をなすロアアーム等、その上部構造を支えている。
【特許文献１】独国特許発明第１００  １４  ８２３  Ｃ１号明細書
【特許文献２】特開２０００−２３３６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、リンク及びロアアーム等を支える支持部材に際だった補強がないため、各種荷重に対して容易に曲げ変形する可能性がある。また、ロアアーム等をリンクを介して支える構造のため、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わると、リンクが座屈変形して車両シートの高さ位置を保持できない可能性もある。
【０００４】
一方、特許文献２では、下側に開口する断面Ｕ字形状をなすアッパレールの上部に、部分的に閉断面となる高剛性のフレーム（２１）を結合し、このフレームにてロアアーム等を支えたものが記載されている。しかしながら、このフレームは、大半が閉断面となることで、アッパレールとの締結手段や締結位置に大きな制約を受けることになる。また、閉断面形状に伴う断面積の増加によって、フレームの重量の増加を余儀なくされている。
【０００５】
本発明の目的は、組付性の制約を抑制しつつ、車両シートの支持強度を向上させることができる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、下側に開口する断面Ｕ字形状を呈して前記ロアレールに対し摺動自在に支持されたアッパレールと、前記アッパレールの上部に結合される底壁部及び該底壁部の少なくとも短手方向一端から上方に延出された側壁部を一体的に備え、該側壁部において車両シートを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記底壁部の長手方向両端部において、前記アッパレールの上部に結合されており、前記底壁部の長手方向中間部には、前記アッパレールから離隔されるように上方に曲成された曲成部が形成されていることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、車両シートを支持する支持部材は、前記底壁部及び前記側壁部を一体的に備えるとともに、前記底壁部の長手方向中間部には、前記アッパレールから離隔されるように上方に曲成された曲成部が形成されていることで剛性が向上される。すなわち、使用部材の質量を同等とした場合に、車両の左右方向に延びる軸周りの断面２次モーメントを大きくできる。よって、車両シートの支持強度が向上される。また、前記支持部材は、剛性が向上されているものの、長手方向全長にわたって閉断面とはならないため、例えば前記アッパレールの上部への結合手段や結合位置の制約が軽減される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記底壁部の上方で前記側壁部に連結され、前記車両シートの骨格を形成するロアアームを備え、前記支持部材は、前記ロアアームの沈降時に前記曲成部において前記ロアアームに当接することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって前記ロアアームが沈降したとしても、前記曲成部に当接されることで前記ロアアームの更なる沈降が抑制され、車両シートの高さの著しい降下が防止される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記底壁部の上方で前記側壁部に連結され、前記車両シートの骨格を形成するロアアームと、前記底壁部の少なくとも長手方向一端から上方に延出され、前記ロアアームの沈降時に該ロアアームに当接する規制壁部とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって前記ロアアームが沈降したとしても、前記規制壁部に当接されることで前記ロアアームの更なる沈降が抑制され、車両シートの高さの著しい降下が防止される。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用シート装置において、前記側壁部は、前記底壁部の短手方向両端からそれぞれ上方に延出されていることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって前記ロアアームが幅方向（底壁部の短手方向）にずれても、当該方向両側で前記両側壁部により挟まれていることで、前記ロアアームの幅方向への過剰な変形（座屈）が抑制される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記ロアアームは、前記車両シートの高さを調整するためのリンクを介して前記支持部材に連結されていることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、前記車両シートの高さ調整機能を有する車両用シート装置において、車両シートの高さの著しい降下が防止される。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記アッパレール及び前記曲成部の間に形成される空間に、前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動規制を解除するための解除レバーを配置してなることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、前記アッパレール及び前記曲成部の間に形成される空間を利用して前記解除レバーを配置したことで、装置全体としての占有空間が効率化される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１乃至６に記載の発明では、組付性の制約を抑制しつつ、車両シートの支持強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シート装置の骨格部を示す斜視図である。また、図２は、シート幅方向一側（シート前方に向かって左側）の骨格部を示す分解斜視図である。なお、この車両用シート装置は、シート幅方向（左右方向）で概ね対称になる構造を有しているため、左右で同様の部材については同一の符号を付して説明する。
【００１９】
図１に示されるように、シート幅方向一側及び他側（左側及び右側）に配設される一対のロアレール１１は、図示しない車両フロアに対して前後方向に延びるように固定されている。図２に示されるように、各ロアレール１１は、前後方向に延びる長尺状をなすとともに上側に開口する断面Ｕ字形状を呈しており、底壁部２１、底壁部２１の短手方向（左右方向）両端から上側に延びる一対の側壁部２２及び各側壁部２２の上端から幅方向内側に曲成されて更に側壁部２２の基端側に折り返された折返し壁部２３を有している。
【００２０】
各ロアレール１１の上側には、シート幅方向で対をなすアッパレール１２が前後方向に摺動可能に装着されている。各アッパレール１２は、前後方向に延びる長尺状をなすとともに下側に開口する断面Ｕ字形状を呈しており、蓋壁部２６、蓋壁部２６の短手方向（左右方向）両端から下側に延びる一対の側壁部２７及び各側壁部２７の下端から幅方向外側に曲成されて更に前記側壁部２２及び前記折返し壁部２３に包囲されるように折り返された折返し壁部２８を有している。そして、上記アッパレール１２は、ロアレール１１の幅方向両側の内壁面とアッパレール１２の対向面との間に形成される空間にそれぞれ収容された摺動部材（図示略）を介してロアレール１１に対し前後方向に摺動自在に支持されている。
【００２１】
各アッパレール１２の上部には、シート幅方向で対をなす金属板からなる支持部材としての中間ブラケット１３が前後方向に延びるように固定されている。各中間ブラケット１３は、前後方向に延びる長尺状をなすとともに上側に開口する断面Ｕ字形状を呈しており、前記蓋壁部２６に沿って延びる底壁部３１及び底壁部３１の短手方向（左右方向）両端から上側に延びる一対の側壁部３２，３３を有している。上記一対の側壁部３２，３３は、それぞれシート幅方向内側及び外側に配置されており、側壁部３２の上側への突出長は、側壁部３３の同突出長よりも長く設定されている。図１に示されるように、この中間ブラケット１３は、上記アッパレール１２の上部（蓋壁部２６）に載置され、底壁部３１の長手方向両端部において、ビス３４により同アッパレール１２の蓋壁部２６に締結されている。
【００２２】
なお、上記底壁部３１は、前後のビス３４に挟まれたその長手方向中間部において、アッパレール１２から離隔されるように上方に曲成された曲成部３５を有している。従って、側壁部３２，３３は、底壁部３１が上方に曲成される分、その面積が低減されている。また、底壁部３１の後端には、上側に折り曲げられた折曲部３１ａが形成されている。さらに、側壁部３３の後部には、上側に三角形状に突出するとともにシートベルトのベルトバックルを軸支する支持部としてのベルトアンカー部３３ａが形成されている。
【００２３】
各中間ブラケット１３には、一方の側壁部３２の長手方向両端部において支持ピン３６，３７により、前後で対をなす前側リンク３８及び後側リンク３９の一端がそれぞれ回動自在に連結されている。これら前側リンク３８及び後側リンク３９は、シート幅方向外側（側壁部３３側）から側壁部３２に突き合わされており、下方に底壁部３１が対向するように配置されている。
【００２４】
また、前側リンク３８の他端には、前後方向に延びる長尺状のロアアーム４１の長手方向前端部が支持ピン４２により回動自在に連結されており、後側リンク３９の他端には、前記ロアアーム４１の長手方向後端部が、筒状のトルクロッド４３（図１参照）により回動自在に連結されている。このロアアーム４１は、金属板にて成形され車両シート（シートクッション）の骨格を形成するもので、シート幅方向外側（側壁部３３側）から前側リンク３８及び後側リンク３９に突き合わされている。従って、上記ロアアーム４１は、下方に底壁部３１が対向するように配置されている。ロアアーム４１は、その長手方向全長に亘ってシート幅方向外側に屈曲された下端部４１ａを形成している。上記ロアアーム４１は、これら前側リンク３８及び後側リンク３９を介して中間ブラケット１３（アッパレール１２）に対し昇降可能に支持されている。なお、両ロアアーム４１は、前記トルクロッド４３により左右が橋渡しされる態様で連結されることで、連動して昇降可能である。
【００２５】
図１に示されるように、シート幅方向一側（左側）に配置される一方のロアアーム４１にはクラッチ機構４６が取着され、そのクラッチ機構４６に操作レバー４７が取着され、出力軸にはピニオンギヤ４８が設けられている。そして、操作レバー４７の操作によりピニオンギヤ４８が回転される。また、前記クラッチ機構４６の後方において、前記ロアアーム４１にはセクタギヤ４９の基端側下部が回動可能に支持され、そのセクタギヤ４９の先端部には前記ピニオンギヤ４８に噛み合う歯部４９ａが形成されている。そして、ピニオンギヤ４８の回転にともなってセクタギヤ４９が回動するようになっている。なお、クラッチ機構４６は、操作レバー４７の操作によるピニオンギヤ４８の回転を許容するとともに、セクタギヤ４９の揺動によるピニオンギヤ４８の回転を規制するためのものである。
【００２６】
前記セクタギヤ４９の基端側上部と、一方の後側リンク３９の上端部は駆動リンク５０で連結されている。駆動リンク５０は、セクタギヤ４９及び後側リンク３９に対しそれぞれ回動可能に連結されている。従って、セクタギヤ４９が回動されると、駆動リンク５０を介して後側リンク３９が回動され、トルクロッド４３を介して連結された他方の後側リンク３９が回動され、両ロアアーム４１が連動して昇降される。
【００２７】
次に、ロアレール１１に対するアッパレール１２の摺動規制及びその解除の態様について説明する。図３は、前記中間ブラケット１３の上部構造を除いた車両用シート装置の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、前記曲成部３５の前側において中間ブラケット１３には、左右の側壁部３２を橋渡しする態様で筒状のトルクロッド５１が回動自在に支持されている。そして、このトルクロッド５１の長手方向中間部には、前方に延出する操作レバー５２が一体回転するように連結されている。
【００２８】
また、上記トルクロッド５１には、各中間ブラケット１３のシート幅方向内側に隣接して後方に延出する一対の金属板からなる解除レバー５３が一体回転するように連結されている。各解除レバー５３は、長手方向中間部でシート幅方向外側にＺ字形状にジグザクに屈曲された先端部５３ａを有している。各先端部５３ａは、前記アッパレール１２（蓋壁部２６）の上面及び曲成部３５の間に形成される空間Ｓを一部利用して配置されている。なお、解除レバー５３の先端部５３ａには、下側に延出して蓋壁部２６に形成された挿通孔２６ａに臨む当接片５３ｂが形成されている。この当接片５３ｂには、その表面全体を覆う態様で樹脂又はゴムからなる被覆層５６（図４参照）が成形されている。
【００２９】
なお、各解除レバー５３は、前記トルクロッド５１のシート幅方向一側（左側）端部に一端の係止されたスプリング５４により、前記先端部５３ａが挿通孔２６ａから離脱する側に付勢されるとともに、前記底壁部３１（曲成部３５）の対向面に当接されることで、所定の回動位置に位置決めされている。
【００３０】
図４に示されるように、前記折返し壁部２３の下側に延びる先端部には、その長手方向に所定間隔をおいて並設された複数のロック孔２３ａが形成されている。一方、前記アッパレール１２のシート幅方向外側の側壁部２７及び折返し壁部２８には、前記ロック孔２３ａに対向し得る透孔２７ａ，２８ａがそれぞれ形成されている。そして、上記アッパレール１２には、その長手方向に伸びる回転軸Ｏを中心に回転自在に支持された金属製のロックレバー５５が設けられている。このロックレバー５５は、前記透孔２７ａ，２８ａともども前記ロック孔２３ａに挿通し得るロック爪５５ａを形成するとともに、前記解除レバー５３（被覆層５６）の回動軌跡上に配置されるようにその下側に延出する係合部５５ｂを形成する。そして、上記ロックレバー５５は、図示しない付勢手段により図４において反時計回転方向に回転する側、即ちロック爪５５ａが透孔２７ａ，２８ａ（及びロック孔２３ａ）に挿通される側に付勢されている。
【００３１】
ここで、ロック爪５５ａが前記透孔２７ａ，２８ａともども前記ロック孔２３ａに挿通される図４に示した状態では、ロアレール１１に対するアッパレール１２の摺動が規制されることはいうまでもない。このとき、前記解除レバー５３の当接片５３ｂは、上記係合部５５ｂにより被覆層５６を介して上側に押圧されるとともに底壁部３１（曲成部３５）の対向面に被覆層５６を介して当接されることで位置決めされている。そして、前記ロックレバー５５は、解除レバー５３（被覆層５６）を介して底壁部３１に係止されることで回り止めされている。
【００３２】
前記操作レバー５２の操作により前記トルクロッド５１が回動され、前記当接片５３ｂが下降すると、前記ロックレバー５５は、当接片５３ｂにより被覆層５６を介して押圧されて図４において時計回転方向に回動し、前記ロック爪５５ａがロック孔２３ａから引き出される。これにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の摺動規制が解除される。なお、前記解除レバー５３の当接片５３ｂは、前記操作レバー５２の操作等に伴い、前記被覆層５６を介して係合部５５ｂ又は曲成部３５に当接されることで、金属同士の接触が回避されている。
【００３３】
次に、本実施形態の動作について図５〜図７に基づいて説明する。既述のように、前記ロアアーム４１は、下方に前記中間ブラケット１３の底壁部３１が対向するように配置されており、前側リンク３８及び後側リンク３９を介して中間ブラケット１３に対し昇降可能に支持されている。
【００３４】
まず、図５（ａ）に示したように、前記ロアアーム４１が前側リンク３８及び後側リンク３９を介して最も低い最下端位置に支持されているとする。そして、この状態で、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって、図５（ｂ）に示したように、ロアアーム４１が下方に沈降したとする。このとき、上記ロアアーム４１は、前記下端部４１ａにおいてその後端部が前記折曲部３１ａに当接することでそれ以上の沈降が抑制される。また、図７（ａ）に図５（ａ）（ｂ）のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図を併せて示したように、上記ロアアーム４１は、下端部４１ａにおいてその長手方向中間部が前記曲成部３５に当接することでそれ以上の沈降が抑制される。
【００３５】
なお、図６（ａ）（ｂ）には、前記ロアアーム４１が前側リンク３８及び後側リンク３９を介して最も高い最上端位置に支持される状態及びこの状態でロアアーム４１が下方に沈降したときの状態をそれぞれ示している。また、図７（ｂ）には、図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図を示している。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両シート（ロアアーム４１）を支持する中間ブラケット１３は、前記底壁部３１及び前記側壁部３２，３３を一体的に備えるとともに、前記底壁部３１の長手方向中間部には、前記アッパレール１２（蓋壁部２６）から離隔されるように上方に曲成された曲成部３５が形成されていることで剛性を向上し、車両シートの支持強度を向上することができる。また、前記中間ブラケット１３は、剛性が向上されているものの、長手方向全長にわたって閉断面とはならないため、前記アッパレール１２の上部への結合手段や結合位置の制約を軽減することができる。また、前記底壁部３１の長手方向中間部が上方に曲成されている分、同底壁部３１から上方に延出された側壁部３２，３３の面積が低減される。従って、中間ブラケット１３の重量をより軽量化することができ、且つ、その成形材料を削減してコストの削減を図ることができる。
【００３７】
（２）本実施形態では、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって前記ロアアーム４１が沈降したとしても、前記曲成部３５に当接されることで前記ロアアーム４１の更なる沈降を抑制し、車両シートの高さの著しい降下を防止することができる。
【００３８】
あるいは、前記ロアアーム４１が沈降したとしても、前記折曲部３１ａに当接されることで前記ロアアーム４１の更なる沈降を抑制し、車両シートの高さの著しい降下を防止することができる。
【００３９】
（３）本実施形態では、例えば車両衝突などで大きな荷重が加わって前記ロアアーム４１が幅方向（底壁部３１の短手方向）にずれても、当該方向両側で前記両側壁部３２，３３により挟まれていることで、前記ロアアーム４１の幅方向への過剰な変形（座屈）を抑制することができる。このようなロアアーム４１の幅方向への変形抑制は、当該幅方向への変形が誘発される前記中間ブラケット１３（曲成部３５又は折曲部３１ａ）との当接時に特に効果的である。
【００４０】
（４）本実施形態では、車両シートの高さ調整機能を有する車両用シート装置において、車両シートの高さの著しい降下を防止することができる。
（５）本実施形態では、前記アッパレール１２及び前記曲成部３５の間に形成される空間Ｓを一部利用して前記解除レバー５３を配置したことで、装置全体としての占有空間を効率化することができる。
【００４１】
（６）本実施形態では、前記解除レバー５３の前記ロックレバー５５（係合部５５ｂ）及び前記曲成部３５の両当接部には、樹脂又はゴムからなる被覆層５６が設けられていることで、例えば前記解除レバー５３の操作時（ロックレバー５５の押圧時）や解放時（曲成部３５への当接時）に金属同士が接触して異音を発生したりすることを防止できる。
【００４２】
（７）本実施形態では、前記中間ブラケット１３（側壁部３３）を利用してシートベルトのベルトバックルを軸支することで、例えばベルトバックルを軸支するためのブラケットなどを別途、設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、アッパレール１２及び中間ブラケット１３の結合は、ビス３４による締結に限定されるものではなく、例えば溶接にて結合してもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、被覆層５６は、曲成部３５の対向面側又は係合部５５ｂ側に設けてもよい。
・前記実施形態において、中間ブラケット１３は、側壁部３２，３３のいずれか一方を割愛した断面Ｌ字形状を呈していてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、車両シートの高さ調整機能（昇降機能）を割愛してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項６に記載の車両用シート装置において、
前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動を規制するロック部材を備え、
前記解除レバーは、前記ロック部材を押圧することで前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動規制を解除し、一方、前記曲成部に当接されることで前記ロック部材から離反されるときの位置が規制されてなり、
前記解除レバーの前記ロック部材及び前記曲成部の両当接部には、樹脂又はゴムからなる被覆層が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。同構成によれば、前記解除レバーの前記ロック部材及び前記曲成部の両当接部には、樹脂又はゴムからなる被覆層が設けられていることで、例えば前記解除レバーの操作時（ロック部材の押圧時）や解放時（曲成部への当接時）に金属同士が接触して異音を発生したりすることが防止される。
【００４６】
（ロ）請求項１〜６及び上記（イ）のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記側壁部の後部に、シートベルトのベルトバックルを軸支する支持部を設けたことを特徴とする車両用シート装置。同構成によれば、前記支持部材（側壁部）を利用してシートベルトのベルトバックルを軸支することで、例えばベルトバックルを軸支するためのブラケットなどを別途、設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す断面図。
【図５】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す側面図。
【図７】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ…空間、１１…ロアレール、１２…アッパレール、１３…支持部材としての中間ブラケット、２６…蓋壁部、２７…側壁部、２８…折返し壁部、３１…底壁部、３１ａ…規制壁部としての折曲部、３２，３３…側壁部、３３ａ…ベルトアンカー部、３５…曲成部、３８…リンクとしての前側リンク、３９…リンクとしての後側リンク、４１…ロアアーム、５３…解除レバー、５５…ロックレバー、５６…被覆層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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