(57)【要約】【課題】製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】車両のフロアに固定されるロアレール１と、車両のシートに固定され、ロアレール１に対し移動可能に支持されたアッパレール２と、ロック機構１０とを備えた車両用シートスライド装置である。ロック機構１０は、ロアレール１に設けられ、ロアレール１の長手方向に並設された複数のロック孔１１と、アッパレール１に設けられ、アッパレール１の長手方向に伸びる回動軸線１２ｂを持つ支軸１２と、回動軸線１２ｂ回りに回動し、ロック孔１１に対し係脱可能なロックレバー１３とを有する。また、アッパレール１を内側に折り返して凹設された折返し部４で支軸１２を支持する。【選択図】  図１
2007091052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、前記回動軸線回りに回動し、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で前記支軸を支持することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記支軸の端部には、先端に向かって小径となるテーパ面が形成され、
前記折返し部の端部には、前記テーパ面と係合する開口部が形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記折返し部の両端に前記開口が形成され、
前記支軸は、２分割されて各々前記開口に隙間なく挿入された後、前記ロック部材の両端部において前記回動軸線と同軸に溶接により接合されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１又は２において、
前記ロック部材の一端は前記折返し部で支持され、前記ロック部材の他端は前記アッパレールにおいて前記折返し部に対向して固定されるブラケットで支持されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１及び特許文献２記載の車両用シートスライド装置が知られている。これらの車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、ロック機構とを備えている。このロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有している。
【０００３】
そして、特許文献１記載の車両用シートスライド装置では、ロッド（支軸）がＶ字形の溝を有する２個のブラケットにより支持されているため、ロッド（支軸）のガタや回転軸の偏心を防止することができると考えられる。
【０００４】
また、特許文献２記載の車両用シートスライド装置では、ロック部材のロック歯部分を両レール（アッパレール及びロアレール）の断面内部に配置しているため、省スペースを実現できるものと考えられる。
【特許文献１】特開２００５−６７２１７号公報
【特許文献２】特開２００４−２３１１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１記載の車両用シートスライド装置では、ロッド（支軸）を支持するためのブラケットが必要であり、部品費、組付け費等の製造コストの高騰化を招来することとなってしまう。また、上記特許文献２記載の車両用シートスライド装置では、回転軸（支軸）がアッパレールの側部に配置されているため、回転軸（支軸）及びロック部材のロック歯部分以外の部分がアッパレールの側部にはみ出し、十分な省スペースを実現しているとは言い難い。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、前記回動軸線回りに回動し、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で前記支軸を支持することである。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記支軸の端部には、先端に向かって小径となるテーパ面が形成され、前記折返し部の端部には、前記テーパ面と係合する開口部が形成されていることでる。
【０００９】
請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２において、前記折返し部の両端に前記開口が形成され、前記支軸は、２分割されて各々前記開口に隙間なく挿入された後、前記ロック部材の両端部において前記回動軸線と同軸に溶接により接合されていることである。
【００１０】
請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１又は２において、前記ロック部材の一端は前記折返し部で支持され、前記ロック部材の他端は前記アッパレールにおいて前記折返し部に対向して固定されるブラケットで支持されていることである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持しているため、支軸を支持するための別部材を必要としないのみならず、支軸が両レールの断面内に配置されることになる。したがって、請求項１に係る車両用シートスライド装置によれば、製造コストの低廉化及び省スペースを実現することができる。なお、支軸が両レールの断面内に配置されることから、設計の自由度が増大する。
【００１２】
請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、開口部に支軸のテーパ面が係合されるため、開口部の方向への支軸の移動が規制される。これにより、シートの前後方向のガタを防止することができ、快適な座りごごちを確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、ロック部材の両端部において開口部に支軸のテーパ面が係合されるため、支軸のアッパレールの長手方向の移動が確実に規制される。これにより、シートの前後方向のガタがさらに防止され、より快適な座りごごちを確保することができる。
【００１４】
請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、支軸の一端が折返し部で支持されているため、支軸の両端がブラケットで支持される場合に比較して、製造コストの低廉化及び省スペースを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態１、２及び変形形態を図面に基づいて以下に説明する。図１〜図３は実施形態１の車両用シートスライド装置を示している。図１に示すように、この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール１に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール２と、各ロアレール１と各アッパレール２との間に設けられたロック機構１０とを備えている。
【００１６】
ロアレール１の内側の長手方向には、ロック機構１０を構成するロック孔１１が複数並設されている。アッパレール２には、後述するロックレバー１３が挿通される切欠き穴３設けられている。この切欠き穴３の両端には、後述する支軸１２が支持される折返し部４がアッパレール２を内側に折り返して凹設されている。また、各折返し部４の端部には、後述する支軸１２のテーパ面１２ａと係合する開口部５が形成されている。
【００１７】
ロック機構１０は、ロック部としてのロック孔１１、支軸１２及びロック部材としてのロックレバー１３を有している。支軸１２は２個に分割され、各支軸１２の端部には先端に向かって小径となるテーパ面１２ａが形成されている。各支軸１２は、ロックレバー１３の両端部において溶接により接合され、アッパレール２の長手方向に伸びる回動軸線１２ｂを持っている。ロックレバー１３には、ロック孔１１に対し係脱可能なロック爪１３ａが支軸１２の下方に設けられている。また、ロックレバー１３には連動部１３ｂが支軸１２の上方に設けられており、この連動部１３ｂにはロックレバー１３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合している。
【００１８】
また、両レール１、２の断面内において、板ばね１４が一端に設けた取付孔１４ａによりアッパレール２に固定され、他端に設けた長孔１４ｂによりアッパレール２の前後方向に移動可能に組付けられている。この板ばね１４は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー１３に係合し、ロック爪１３ａがロック孔１１に係入される方向にロックレバー１３を付勢している。
【００１９】
次に、ロック機構１０の組付け手順を示す。まず、２個の支軸１２のテーパ面１２ａと開口部５とを係合させ、支軸１２を開口部５に隙間なく挿入する。その後、ロックレバー１３をアッパレール２の内側から支軸１２に当て、支軸１２の軸線が回動軸線１２ｂと同軸になるようにする。そして、ロックレバー１３の両端部において、支軸１２をロックレバー１３に溶接により接合する。最後に、板ばね１４をアッパレール２に組付ける。こうして、ロック機構１０が組付けられ、ロックレバー１３は回動軸線１２ｂ回りに回動可能にされる。
【００２０】
以上の構成をした車両用シートスライド装置における作動を説明する。まず、図２に示すロック状態について説明する。この場合は、操作レバーを操作していない状態であり、連動部１３ｂは操作レバーの押圧部により押されていない。そのため、板ばね１４がロックレバー１３を付勢し、ロック爪１３ａがロック孔１１に係入されている。これにより、アッパレール２がロアレール１に対して移動不能にロックされることとなる。
【００２１】
次に、図３に示すロック解除状態について説明する。この場合は、操作レバーを操作している状態であり、連動部１３ｂは操作レバーの押圧部により下方に押されている。そのため、ロックレバー１３が板ばね１４の弾性力に抗して回動し、ロック爪１３ａがロック孔１１から離脱する。これにより、アッパレール２がロアレール１に対して移動可能にロック解除されることとなる。なお、このロック解除状態において、操作レバーを操作したまま、ロアレール１に対してアッパレール２をシートとともに所望位置にまで移動させた後、操作レバーの操作を止めればロック状態となる。
【００２２】
図４、図２及び図３は実施形態２の車両用シートスライド装置を示している。この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール１に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール２０と、各ロアレール１と各アッパレール２０との間に設けられたロック機構３０とを備えている。以下、実施形態１に示した機械的構成と同一の構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００２３】
アッパレール２０には、後述するロックレバー３３が挿通される切欠き穴２３設けられている。この切欠き穴２３の一端には、後述する支軸３２が支持される折返し部２４がアッパレール２０を内側に折り返して凹設され、折返し部２４の端部には、後述する支軸３２のテーパ面３２ａと係合する開口部２５が形成されている。また、切欠き穴２３の他端には、ロックレバー３３の他端部が支持されるブラケット３４が折返し部２４に対向して固定されている。
【００２４】
ロック機構３０は、ロック部としてのロック孔１１、支軸３２及びロック部材としてのロックレバー３３を有している。支軸３２の端部には先端に向かって小径となるテーパ面３２ａが形成されている。この支軸３２はロックレバー３３の一端部において溶接により接合され、ロックレバー３３がアッパレール２０に組付けられた状態において、アッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３２ｂを有している。
【００２５】
ロックレバー３３の支軸３２の下方には、ロック孔１１に対し係脱可能なロック爪３３ａが設けられ、支軸３２の上方には、ロックレバー３３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合する連動部３３ｂが設けられている。また、ロックレバー３３の他端部には回動板３３ｃが一体として設けられている。
【００２６】
ブラケット３４には、ロックレバー３３の回動板３３ｃに対面して支持板３４ａが一体として設けられ、支持板３４ａと回動板３３ｃとによりボール３５が挟持されている。これにより、ロックレバー３３は回動軸線３２ｂ回りに回動可能にされている。
【００２７】
次に、ロック機構３０の組付け手順を示す。まず、支軸３２が一端部に接合されたロックレバー３３をアッパレール２０の切欠き穴２３に挿通し、支軸３２のテーパ面３２ａと開口部２５とを係合させ、支軸３２を開口部２５に隙間なく挿入する。その後、支持板３４ａと回動板３３ｃとによりボール３５が挟持された状態で、ブラケット３４をロックレバー３３に押圧する。そして、ブラケット３４とロックレバー３３とが回動軸線３２ｂ方向にガタをなくした状態にした後、リベットをかしめて、ブラケット３４をアッパレール２０に固定する。この際、リベットを挿入するためにアッパレール２０に貫設されたリベット挿入孔が回動軸線３２ｂ方向に伸びる長孔であること及び支持板３４ａと回動板３３ｃとの間にボール３５が挟持されていることから、ロックレバー３３の回動軸線３２ｂ方向のガタを低減することができる。最後に、板ばね１４をアッパレール２０に組付ける。こうして、ロック機構３０が組付けられ、ロックレバー３３は回動軸線３２ｂ回りに回動可能にされる。
【００２８】
以上の構成をした車両用シートスライド装置における作動を説明する。まず、図２に示すロック状態について説明する。この場合は、操作レバーを操作していない状態であり、連動部３３ｂは操作レバーの押圧部により押されていない。そのため、板ばね１４がロックレバー３３を付勢し、ロック爪３３ａがロック孔１１に係入されている。これにより、アッパレール２０がロアレール１に対して移動不能にロックされることとなる。
【００２９】
次に、図３に示すロック解除状態について説明する。この場合は、操作レバーを操作している状態であり、連動部３３ｂは操作レバーの押圧部により下方に押されている。そのため、ロックレバー３３が板ばね１４の弾性力に抗して回動し、ロック爪３３ａがロック孔１１から離脱する。これにより、アッパレール２０がロアレール１に対して移動可能にロック解除されることとなる。なお、このロック解除状態において、操作レバーを操作したまま、ロアレール１に対してアッパレール２０をシートとともに所望位置にまで移動させた後、操作レバーの操作を止めればロック状態となる。
【００３０】
また、変形形態の車両用シートスライド装置の断面図を図５示す。この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール４０と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール４０に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール５０と、各ロアレール４０と各アッパレール５０との間に設けられたロック機構６０とを備えている。
【００３１】
ロアレール４０の外側の長手方向には、ロック機構６０を構成するロック孔６１が複数並設されている。アッパレール５０には、後述する支軸６２が支持される折返し部５４がアッパレール５０を内側に折り返して凹設されている。
【００３２】
ロック機構６０は、ロック部としてのロック孔６１、支軸６２及びロック部材としてのロックレバー６３を有している。支軸６２は、ロックレバー６３に溶接により接合され、アッパレール５０の折返し部５４に支持されている。ロックレバー６３の下方には、ロック孔６１に対し係脱可能なロック爪６３ａが設けられ、ロックレバー６３の上方には、ロックレバー６３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合する連動部６３ｂが設けられている。なお、支軸６２の両端は、アッパレール５０を内側に折り返して凹設した折返し部によって支持してもよく、アッパレール５０に固定されたブラケットによって支持してもよい。
【００３３】
以上の構成をした車両用シートスライド装置では、ロックレバー６３が両レール４０、５０の断面外に配置されるものの、支軸６２は両レール４０、５０の断面内に配置されるため、この変形形態によっても実施形態１、２と同様の効果が得られる。
【００３４】
以上において、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態１、２及び変形形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態１に係り、車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図２】実施形態１、２に係り、車両用シートスライド装置のロック状態の断面図。
【図３】実施形態１、２に係り、車両用シートスライド装置のロック解除状態の断面図。
【図４】実施形態２に係り、車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図５】変形形態に係り、車両用シートスライド装置の断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１、４０…ロアレール、２、２０、５０…アッパレール、１１、６１…ロック部（ロック孔）、１０、３０、６０…ロック機構、１２、３２、６２…支軸、１２ａ、３２ａ…テーパ面、１２ｂ、３２ｂ…回動軸線、１３、３３、６３…ロック部材（ロックレバー）、４、２４…折返し部、５、２５…開口部、３４…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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