(57)【要約】【課題】  カムシャフトおよびロッカーアームシャフトを支持する構造を動弁室内に容易に組み付けることができ、また、支持剛性の高い内燃機関の動弁機構支持構造を提供する。【解決手段】  動弁機構４０が、動弁室２５内に配設されてクランクシャフト６と連動して回転するカムシャフト４１と、カムシャフト４１に設けられたカム５１，６１と、一端部５２ａ，６２ａがカム５１，６１と接触して他端部５２ｃ，６２ｃがバルブ２０，２５と接触するロッカーアーム５２，６２と、ロッカーアーム５２，６２を揺動自在に支持するロッカーアームシャフト５３，６３とを有して構成され、ロッカーアームシャフト５３，６３を軸支するロッカーアームシャフトホルダ７０を備えており、カムシャフト４１を軸支するカムシャフト支持部４５をシリンダヘッド２に一体に設けているとともにロッカーアームシャフトホルダ７０と別体に設けている。【選択図】  図１
2007064051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを摺動自在に配設したシリンダと、
前記シリンダと結合されて前記ピストンとともに燃焼室を形成し、内部に動弁室を形成するシリンダヘッドと、
前記ピストンと連動して回転するクランクシャフトと、
前記動弁室内に配設されて前記燃焼室に対して開閉するバルブと、
前記動弁室内に配設されて前記バルブを駆動する動弁機構とから構成される内燃機関の動弁機構支持構造において、
前記動弁機構が、前記動弁室内に配設されて前記クランクシャフトと連動して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられたカムと、一端部が前記カムに接触して他端部が前記バルブに接触するロッカーアームと、前記ロッカーアームを揺動自在に支持するロッカーアームシャフトとを有し、前記カムシャフトの回転に応じた前記カムの作動により前記ロッカーアームを揺動させて前記バルブを駆動するように構成されており、
前記ロッカーアームシャフトを軸支するロッカーアームシャフトホルダを備え、
前記カムシャフトを軸支するカムシャフト支持部が、前記シリンダヘッドに一体に設けられるとともに、前記ロッカーアームシャフトホルダと別体に設けられることを特徴とする内燃機関の動弁機構支持構造。
【請求項２】
前記ロッカーアームシャフトホルダが、前記ロッカーアームシャフトの端部をそれぞれ軸支する複数の軸支部と、前記複数の軸支部を連結する連結部とを備えており、
前記連結部が、前記複数の軸支部により軸支された前記ロッカーアームシャフトの軸線に対し、前記カムおよび前記ロッカーアームの一端部が接触する接触部が位置する側と反対側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁機構支持構造。
【請求項３】
前記ロッカーアームシャフトホルダが、複数の前記ロッカーアームシャフトを軸支し、
前記連結部が、前記シリンダの軸方向に見て前記複数のロッカーアームシャフトに跨って設けられることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の動弁機構支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構支持構造に関し、特に、動弁機構を構成するカムシャフトおよびロッカーアームシャフトを支持するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
吸排気バルブを駆動するための動弁機構を構成するカムシャフトがシリンダヘッド内部の動弁室内に配設された内燃機関は、ＯＨＣ型と称され、従来からよく知られている。この内燃機関の動弁機構は、動弁室内で回転自在に支持されたカムシャフトに設けたカムの作動を、固定軸であるロッカーアームシャフトに揺動自在に支持されたロッカーアームを介してバルブに伝達させることにより、バルブを駆動するように構成されている。ロッカーアームは一端部がカムに接触して他端部がバルブに接触して揺動自在になっており、カムがロッカーアームの一端部を上方に押し上げることにより、他端部が下方に向けて揺動してバルブが押し下げられるようになっている。このような動弁機構を有する内燃機関には、動弁室内にカムシャフトおよびロッカーアームシャフトを支持するための構造が備えられる。
【０００３】
従来、カムシャフトは、シリンダヘッドと別体に作成されたカムシャフトホルダに軸支されており、このカムシャフトホルダを動弁室内に収容してシリンダヘッドと組み付けていた。また、カムシャフトホルダにはロッカーアームシャフトを支持するための支持部が一体に形成されており、ロッカーアームシャフトはこの支持部に軸支されていた（例えば、特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１１６２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の支持構造によると、カムシャフトをカムシャフトホルダに対して軸支させるとともに、ロッカーアームを支持したロッカーアームシャフトをカムシャフトホルダに対して軸支させた状態にしてカムシャフトホルダを動弁室内に組み込まなければならず、組み立てが困難であるという課題があった。
【０００６】
また、特許文献１によると、従来のカムシャフトホルダは、ロッカーアームシャフトの端部をそれぞれ軸支する左側部分および右側部分と、これら左右部分を連結する前側つなぎ部および後側つなぎ部とを有して構成される。しかしながら、これら両つなぎ部は、左右部分の下部同士を連結する構成となっているため、動弁機構の作動によりカムがロッカーアームの一端部を上方に押し上げるときにロッカーアームに作用する荷重を受けることによって、ロッカーアーアームシャフトに撓みが発生するおそれがあった。このため、ロッカーアームシャフトを支持するための構造の強度を確保することが課題となっていた。
【０００７】
このような課題に鑑み、本発明は、カムシャフトおよびロッカーアームシャフトを支持する構造を動弁室内に容易に組み付けることができ、また、ロッカーアームシャフトの支持するための強度を確保することができる内燃機関の動弁機構支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的達成のため、本発明に係る内燃機関の動弁機構支持構造は、ピストンを摺動自在に配設したシリンダと、シリンダに結合されてピストンとともに燃焼室を形成して内部に動弁室を形成するシリンダヘッドと、ピストンと連動して回転するクランクシャフトと、動弁室内に配設されて燃焼室に対して開閉するバルブと、動弁室内に配設されてバルブを駆動する動弁機構とから構成される内燃機関の動弁機構支持構造において、動弁機構が、動弁室内に配設されてクランクシャフトと連動して回転するカムシャフトと、カムシャフトに設けられたカムと、一端部がカムと接触して他端部がバルブと接触するロッカーアームと、ロッカーアームを揺動自在に支持するロッカーアームシャフトとを有し、カムシャフトの回転に応じたカムの作動を受けてロッカーアームを揺動させてバルブを駆動するように構成されている。そして、ロッカーアームシャフトを軸支するロッカーアームシャフトホルダを備えており、カムシャフトを軸支するカムシャフト支持部をシリンダヘッドに一体に設けているとともにロッカーアームシャフトホルダと別体に設けている。
【０００９】
また、ロッカーアームシャフトホルダが、ロッカーアームシャフトの端部をそれぞれ軸支する複数の軸支部と、これら複数の軸支部を連結する連結部とを備え、この連結部を、複数の軸支部により軸支されたロッカーアームシャフトの軸線に対し、カムおよびロッカーアームの一端部が接触する接触部が位置する側と反対側に設けることが好ましい。さらに、ロッカーアームシャフトホルダが、複数のロッカーアームシャフトを軸支しており、連結部を、シリンダの軸方向に見て複数のロッカーアームシャフトに跨って設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
このように構成された本発明に係る内燃機関の動弁機構支持構造によると、カムシャフトは、シリンダヘッドに一体のカムシャフト支持部に軸支され、ロッカーアームシャフトは、このカムシャフト支持部とは別体のロッカーアームシャフトホルダに軸支されるようになっている。これにより、カムシャフトとロッカーアームシャフトとを別個に順序立てて組み付けることができ、動弁機構を動弁室内に容易に組み付けることができる。
【００１１】
また、ロッカーアームシャフトホルダが、ロッカーアームシャフトの端部をそれぞれ軸支する複数の軸支部と、複数の軸支部の間を連結する連結部とからなり、連結部が、ロッカーアームシャフトの軸線に対し、カムおよびロッカーアームが接触する接触部が位置する側と反対側に設けられている。これにより、カムの作動によってロッカーアームの一端部が押し上げられるときにロッカーアームシャフトに作用する荷重を、シャフトに対して接触部と反対側に位置する連結部で受けることができる。このように、ロッカーアームシャフトの支持剛性が向上し、動弁機構が作動したときに発生するおそれのあったロッカーアームシャフトの撓みを抑えることができる。
【００１２】
さらに、複数のロッカーアームシャフトが設けられる場合においては、この複数のロッカーアームシャフトに跨るようにして連結部を設けている。これにより、複数のロッカーアームシャフトのそれぞれに対して撓みを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１，図２には、本発明に係る内燃機関の動弁機構支持構造を有したエンジンＥの断面図を示している。以下、図中の矢印Ｆの向きを前方、矢印Ｕの向きを上方、矢印Ｒの向きを右方とする。エンジンＥは、ヘッドカバー１と、シリンダヘッド２と、シリンダブロック３と、クランクケース４とから構成されており、これら各部材１〜４が上下に結合されてエンジンＥのハウジングＨが形成される。ハウジングＨの内部には、ピストン５と、クランクシャフト６と、吸気バルブ２０および排気バルブ２５と、チェーン伝動機構３０と、動弁機構４０とが配設されている。
【００１４】
なお、このエンジンＥは、動弁機構４０を構成するカムシャフト４１をシリンダヘッド２に設けて構成されるＯＨＣ型内燃機関であり、例えば二輪車などの車両に配設されてパワートレインを構成する。また、このエンジンＥは、シリンダ軸Ａが前後方向に延びるようにして車両に配設されている。
【００１５】
シリンダブロック３は、内部に円筒状のシリンダ室３ａが形成されており、シリンダ室３ａにピストン５が摺動自在に配設されている。クランクケース４は、左右のケース半体（右ケース半体４Ｒのみ図示）を接合して一体化されており、内部にクランク室４ａが形成されている。クランクケース４はシリンダブロック３の後部に結合され、クランク室４ａがシリンダ室３ａと連通されている。クランク室４ａには、回転自在に支持されたクランクシャフト６が収容される。クランクシャフト６は、左右のシャフト部６Ｒ，６Ｌがクランクピン６Ｐにより結合されて一体になっている。ピストン５とクランクシャフト６とはコンロッド７を介して連結されており、ピストン５の往復摺動とクランクシャフト６の回転とが連動するようになっている。
【００１６】
シリンダヘッド２は、シリンダブロック３の前部に結合されており、シリンダヘッド２の後壁面とピストン５の前面とにより囲まれて燃焼室１０が形成される。シリンダヘッド２には点火プラグ８が取り付けられており、点火プラグ８の先端部８ａが燃焼室１０に臨んでいる。また、シリンダヘッド２の前部にヘッドカバー１が結合されており、シリンダヘッド２の内部には、シリンダヘッド２の内壁面とヘッドカバー１の内壁面とにより囲まれた動弁室１５が形成される。動弁室１５には、吸気バルブ２０および排気バルブ２５と、動弁機構４０とが配設されている。
【００１７】
図２に示すように、シリンダヘッド２には、それぞれ燃焼室１０に開口する吸気口１１および排気口１３が形成されており、吸気口１１と外部とを連通する吸気ポート１２と、排気口１３と外部とを連通する排気ポート１４とが内部に形成される。なお、吸気口１１および排気口１３はそれぞれ２つずつ形成されている。
【００１８】
吸気バルブ２０は、吸気口１１の内側に設けられており、前上がりとされて後端にフェース２１ａが成形されたステム２１と、ステム２１に取り付けられたリテーナ２２およびスプリングシート２３と、リテーナ２２およびスプリングシート２３の間に取り付けられたバルブスプリング２４とから構成されており、バルブスプリング２４により常にフェース２１ａが吸気口１１を閉じるように付勢されている。なお、吸気バルブ２０は、２つの吸気口１１を開閉するべく、２つ備えられている。
【００１９】
排気バルブ２５は、排気口１３の内端に設けられており、前下がりとされて後端にフェース２６ａが成形されたステム２６と、ステム２６に取り付けられたリテーナ２７およびスプリングシート２８と、リテーナ２７およびスプリングシート２８の間に取り付けられたバルブスプリング２９とから構成されており、バルブスプリング２９により常にフェース２６ａが排気口１３を閉じるように付勢されている。なお、排気バルブ２５は、２つの排気口１３を開閉するべく、２つ備えられている。
【００２０】
図１に示すように、シリンダ室３ａの右方には、右ケース半体４Ｒと、シリンダブロック３と、シリンダヘッド２とにより、クランク室４ａと動弁室１５とを連通するチェーン室３０ａが形成されており、チェーン室３０ａにチェーン伝動機構３０が配設されている。チェーン伝動機構３０は、クランクシャフト６の右シャフト部６Ｒに取り付けられた駆動スプロケット３１と、動弁機構４０を構成するカムシャフト４１に取り付けられた従動スプロケット３２と、両スプロケット３１，３２間に掛け渡されたカムチェーン３３とから構成される。
【００２１】
駆動スプロケット３１は、右シャフト部６Ｒに嵌着されてクランクシャフト６と一体に回転する。従動スプロケット３２は、カムシャフト４１に圧入された圧入部材４２とボルト４３により締結されてカムシャフト４１と一体に回転する。このようなチェーン伝動機構３０により、クランクシャフト６の回転がカムシャフト４１に伝達され、カムシャフト４１がクランクシャフト６と連動して回転する。なお、チェーン伝動機構３０は、駆動スプロケット３１と従動スプロケット３２の回転数の比が２：１であり、クランクシャフト６が二回転するとカムシャフト４１を一回転させるように構成されている。
【００２２】
動弁機構４０は、動弁室１５内において、前上がりとされた吸気バルブ２０および前下がりとされた排気バルブ２５との間に形成される略Ｖ字状の空間に配設されている。動弁機構４０は、回転自在に支持されたカムシャフト４１と、カムシャフト４１に設けられた吸気用カム５１と、一端部５２ａが吸気用カム５１に接して他端部５２ｃ，５２ｃが吸気バルブ２０に接する吸気用ロッカーアーム５２と、吸気用ロッカーアーム５２を揺動自在に軸支する吸気用ロッカーアームシャフト５３と、カムシャフト４１に設けられた排気用カム６１と、一端部６２ａが排気用カム６１に接して他端部６２ｃ，６２ｃが排気バルブ２５に接する排気用ロッカーアーム６２と、排気用ロッカーアーム６２を揺動自在に軸支する排気用ロッカーアームシャフト６３とから構成される。
【００２３】
カムシャフト４１は、主軸部４１ａと、主軸部４１ａの軸方向中央部に鍔状に一体に成形されたフランジ部４１ｂとからなる。主軸部４１ａの左端部は、全体と比べて径が小さくなっている。カムシャフト４１は、シリンダヘッド２に設けられたカムシャフト支持部４５を構成する第１ベアリング４６および第２ベアリング４７により、回転自在に支持される。
【００２４】
吸気用カム５１および排気用カム６１はそれぞれ、カムシャフト４１とは別体に成形されている。両カム５１，６１は、主軸部４１ａの左端部から圧入されて取り付けられ、フランジ部４１ｂよりも左端側に位置して主軸部４１ａに固定されており、カムシャフト４１と一体に回転するようになっている。なお、吸気用カム５１が排気用カム６１の左側に位置して取り付けられている。
【００２５】
また、カムシャフト４１には、主軸部４１ａの左端部から軸方向に延びる油孔４１ｄが形成されている。また、吸気用カム５１および排気用カム６１の間を径方向に延びて油孔４１ｅが形成されており、両油孔４１ｄ，４１ｅが連通している。
【００２６】
吸気用ロッカーアーム５２は、吸気用カム５１に接触する一端部５２ａと、一端部５２ａから二股に延びて設けられるアーム部５２ｂと、アーム部５２ｂの先端に位置して吸気バルブ２０に接触する他端部５２ｃとからなる。なお、アーム部５２ｂが二股になっているのは、吸気バルブ２０が２つ設けられているためである。
【００２７】
吸気用ロッカーアーム５２の一端部５２ａには、円孔が貫通して形成されており、この円孔に挿入されるローラピン５４に吸気用ローラ５５が枢結されている。この吸気用ローラ５５が、吸気用カム５１に接触する。また、一端部５２ａには、ローラピン５４が取り付けられる円孔よりも他端側に位置して円孔が貫通して形成されており、この円孔に吸気用ロッカーアームシャフト５３が挿入される。吸気用ロッカーアーム５２は、この吸気用ロッカーアームシャフト５３により、揺動自在に支持される。
【００２８】
他端部５２ｃ，５２ｃには、前後に貫通してネジ挿入孔５２ｄ，５２ｄが形成されており、このネジ挿入孔５２ｄ，５２ｄにタペット５２ｅが取り付けられる。このタペット５２ｅの後端が、吸気バルブ２０のステム２１の前端に接触する。
【００２９】
このような吸気用ロッカーアーム５２は、カムシャフト４１の回転とともに吸気用カム５１が回転すると、カムの作動により、吸気用カム５１に接触する吸気用ローラ５５が取り付けられた一端部５２ａが前方に押し上げられる。これにより、吸気用ロッカーアーム５２の他端部５２ｃ，５２ｃは、後方に揺動して吸気バルブ２０のステム２１を押し下げ、吸気バルブ２０がバルブスプリング２４の付勢力に抗して吸気口１１を開放し、燃焼室１０に吸気ポート１２からの混合気が供給される。このように、吸気用カム５１が一回転、すなわち、ピストン５が二往復してクランクシャフト６が二回転すると、所定のタイミングで吸気バルブ２０が開弁する。
【００３０】
排気用ロッカーアーム６２は、吸気用ロッカーアーム５２と同一の構造であり、排気用カム６１に接触する一端部６２ａと、一端部６２ａから二股に延びて設けられるアーム部６２ｂと、アーム部６２ｂの先端に位置して排気バルブ２５に接触する他端部６３２ｃ，６２ｃとからなる。
【００３１】
排気用ロッカーアーム６２の一端部６２ａについても、貫通形成された円孔に挿入されたローラピン６４に排気用ローラ６５が枢結されており、この排気用ローラ６５が、排気用カム６１に接触する。また、一端部６２ａには、ローラピン６４が取り付けられる円孔よりも他端部側に位置して円孔が貫通して形成され、この円孔に排気用ロッカーアームシャフト６３が挿入される。排気用ロッカーアーム６２は、この排気用ロッカーアームシャフト６３により、揺動自在に支持される。
【００３２】
他端部６２ｃ，６２ｃには、前後に貫通してネジ挿入孔６２ｄ，６２ｄが形成されており、このネジ挿入孔６２ｄ，６２ｄにタペット６２ｅが取り付けられる。このタペット６２ｅの後端が、排気バルブ２５のステム２６の前端に接触する。
【００３３】
排気用ロッカーアーム６２は、カムシャフト４１の回転とともに排気用カム６１が回転すると、カムの作動により、排気用カム６１に接触する排気用ローラ６５が取り付けられた一端部６２ａが前方に押し上げられる。これにより、排気用ロッカーアーム６２の他端部６２ｃ，６２ｃは、後方に揺動して排気バルブ２５のステム２６を押し下げる。これにより、排気バルブ２５は、バルブスプリング２９の付勢力に抗して排気口１３を開放し、燃焼室１０内の既燃ガスを排気通路１４に導いて外部に排出させる。このように、ピストン２が二往復してクランクシャフト６が二回転し、排気用カム６１が一回転すると、所定のタイミングで排気バルブ２５が開弁する。
【００３４】
吸気用および排気用ロッカーアームシャフト５３，６３は、それぞれ同一の構造になっている。両シャフト５３，６３のそれぞれには、軸直交方向に延びて円弧状にえぐられた切り欠き部５３ｃ，６３ｃが形成されている。
【００３５】
両ロッカーアームシャフト５３，６３は、それぞれ、図３〜図６に示すロッカーアームシャフトホルダ７０に軸支される。ここで、図３はロッカーアームシャフトホルダ７０の平面図、図４は底面図、図５，図６は側断面図を表すが、以下では図１，図２と同様にエンジンＥに組み付けられたときの方向に合わせてロッカーアームシャフトホルダ７０を説明する（図３は組み付け状態において前方から後方に向けて見た図を示すが、ロッカーアームシャフトホルダ７０の説明に際して平面視として説明することがある）。ロッカーアームシャフトホルダ７０は、両ロッカーアームシャフト５３，６３の左端部５３ａ，６３ａを軸支する左側軸支部７１と、両ロッカーアームシャフト５３，６３の右端部５３ｂ，６３ｂを軸支する右側軸支部７２と、両軸支部７１，７２の間を連結する連結部７３とからなり、これら各部７１〜７３が一体に成形されている。
【００３６】
左側軸支部７１および右側軸支部７２には、同径で軸線が共通のシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂが２組形成されている。これらのシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂは、組み付け状態において上下方向に平行に並んでいる。シャフト挿入孔７０ａ，７０ｂはそれぞれ、左側軸支部７１側から右側軸支部７２側に向けてドリル加工を施すことにより、一体的に形成される。
【００３７】
連結部７３は、これら両軸支部７１，７２の前側を繋ぐように設けられており、図３に示すように平面視において両シャフト挿入孔７０ａ，７０ｂに跨って設けられている。図３，図４に示すように、左側軸支部７１には、前後に貫通して２つのボルト挿入孔７５ａ，７５ｂが上下に並んで形成されている。なお、これらボルト挿入孔７５ａ，７５ｂはそれぞれ、左側軸支部７１にそれぞれ形成されて上下に平行に並ぶシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂに連通されている。さらに、右側軸支部７１についても、右端縁部に２つのボルト挿入孔７５ｃ，７５ｄが形成されるとともに、中心の近傍に位置して、共締め用のボルト挿入孔７４が形成されている。なお、これらのボルト挿入孔７４，７５ｃ，７５ｄについては、右側軸支部７２に形成されたシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂと連通されていない。また、図４に示すように、両軸支部７１，７２にはそれぞれ、所定深さのダボ孔７６ａ，７６ｂが形成されている。
【００３８】
以下、このような構成部材を有する動弁機構４０の組付手順について説明する。シリンダヘッド２の左内壁面には収容溝が形成されており、この収容溝に第１ベアリング４６が収容されて保持されている。シリンダヘッド２の右壁面には取付開口２ａが形成され、外部と動弁室１５とが連通されている。予め、第２ベアリング４７がカムシャフト４１の主軸部４１ａの右端部側からカムシャフト４１に取り付けられており、さらに、圧入部材がカムシャフト４１に右端部側から取り付けられる。これにより、第２ベアリング４７は、カムシャフト４１のフランジ部４１ｂと圧入部材４２とにより軸方向に挟持される。
【００３９】
そして、カムシャフト４１は、取付開口２ａから、径が細い主軸部４１ａの左端部をシリンダヘッド２の左内壁に設けられた第１ベアリング４６に軸支させる。これにより、主軸部４１ａの当接座面４１ｃが第１ベアリング４６に当接する。同時に、第２ベアリング４７の外周がシリンダヘッド２の右内壁面のベアリング収容孔２ｂに収容される。このようなカムシャフト４１の右端部に従動スプロケット３２が取り付けられ、圧入部材４２と締結される。
【００４０】
そして、シリンダヘッド２の右壁面の取付開口２ａには、シール部材４８ａを介してキャップ部材４８が蓋設される。このキャップ部材４８は、軸方向に延びるシャフト部４８ｂを有しており、このシャフト部４８ｂの内端をカムシャフト４１の右端部に当接させた状態で接して取付開口２ａを覆って取り付けられる。
【００４１】
両ロッカーアーム５２，６２を連結部７３の後方に位置させ、吸気用ロッカーアームシャフト５１および排気用ロッカーアームシャフト６１をシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂに左側軸支部７１側から右側軸支部７２側に向けて挿入する。これにより、ロッカーアームシャフトホルダ７０は、それぞれロッカーアーム５２，６２を支持した吸気用ロッカーアームシャフト５３および排気用ロッカーアームシャフト６３を軸支した状態となる。
【００４２】
なお、シリンダヘッド２の前端面には、ダボ孔が形成されてノックピン８２がこのダボ孔に挿入されている。ロッカーアームシャフトホルダ７０は、このノックピン８２を底面に形成されたダボ孔７６ａ，７６ｂに挿入させることにより、シリンダヘッド２に対する位置決めがなされる。また、吸気用ロッカーアーム５２が吸気用カム５１および吸気バルブ２０に対して位置決めされ、排気用ロッカーアーム６２が排気用カム６１および排気バルブ２５に対して位置決めされる。そして、カムシャフト４１に形成された径方向に延びる油孔４１ｅから、両ロッカーアーム５２，６２に向けて潤滑油が供給され、吸気用カム５２および吸気用ローラ５５の潤滑と、排気用カム６２および排気用ローラ６５の潤滑とが行われるようになっている。
【００４３】
各ボルト挿入孔７５ａ〜７５ｄにはボルト８１が挿入され、ロッカーアームシャフトホルダ７０がシリンダヘッド２と締結される。なお、左側軸支部７１のボルト挿入孔７５ａ，７５ｂは、それぞれ左側軸支部７１に形成されたシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂに連通されている。このため、ボルト挿入孔７５ａ，７５ｂから挿入されたボルト８１がシリンダヘッド２側に達するように、ロッカーアームシャフト５３，６３に形成された切り欠き部５３ｃ，６３ｃを位置させてロッカーアームシャフト５３，６３がシャフト挿入孔７０ａ，７０ｂに挿入されている。
【００４４】
このようにしてロッカーアームシャフトホルダ７０が取り付けられることにより、連結部７３は、ロッカーアームシャフト５３，６３に対して前方に位置している。一方、吸気用カム５１および吸気用ローラ５５の接触部と、排気用カム６１および排気用ローラ６５の接触部とは、ロッカーアームシャフト５３，６３に対して後方に位置している。
【００４５】
さらに、シリンダヘッド２の前方からヘッドカバー１が取り付けられる。このとき、ヘッドカバー１のボルト挿入孔は、ロッカーアームシャフトホルダ７０の共締め用のボルト挿入孔７４と軸が一致する。ヘッドカバー１のボルト挿入孔にはフランジ付きボルト８３が取り付けられるが、このフランジ付きボルト８３の端面８４はロッカーアームシャフトホルダ７０の右軸支部７２の前面に当接するようになっている。このようなフランジ付きボルト８３により、ヘッドカバー１とロッカーアームシャフトホルダ７０が締結される。これにより、ロッカーアームシャフトホルダ７０は、エンジンＥのハウジングＨを構成するシリンダヘッド２およびヘッドカバー１に対して固定された状態で動弁室２５内に配設される。
【００４６】
また、ヘッドカバー１の右壁面においては、後方に延出する後方延出片１ａが形成されている。この後方延出片１ａにより、取付開口２ａにキャップ部材４８が取り付けられた状態のシリンダヘッド２の右壁面が外方から覆われる。キャップ部材４８には、シャフト部４８ｂの外端に弾性体からなるキャップ４９が取り付けられており、このキャップ４９が後方延出片１ａの内壁面に密着される。
【００４７】
このように、本実施例のエンジン１では、動弁機構４０を構成するカムシャフト４１が、シリンダヘッド２に設けられて第１ベアリング４６および第２ベアリング４７からなるカムシャフト支持部４５に軸支されており、ロッカーアームシャフト５３，６３が、専用のロッカーアームシャフトホルダ７０に軸支されている。このため、カムシャフト４１をカムシャフト支持部４５に支持させ、その後ロッカーアームシャフト５３，６３をロッカーアームシャフトホルダ７０により軸支させた状態として動弁室２５内に組み付けることができ、カムシャフト４１および両ロッカーアームシャフト５３，６３を同時に動弁室２５内に組み付けなければならない形態と比べ、動弁機構４０を容易に組み付けることができる。
【００４８】
また、カムシャフト４１およびロッカーアームシャフト５３，６３を別個に組み付ける形態であっても、ロッカーアームシャフトホルダ７０はノックピン８２を介してシリンダヘッド２に対して正確な位置決めが行われるようになっており、動弁機構４０の組み付けを容易に行うことができるとともに、動弁機構４０を安定して作動させることができる。
【００４９】
また、本構成のカムシャフト支持部４５によると、カムシャフト４１のフランジ部４１ｂと圧入部材４２とにより、カムシャフト４１を回転自在に支持する第２ベアリング４７を挟持するように構成されている。このため、カムシャフト４１が回転しても軸方向への移動が規制され、動弁機構４０を安定して作動させることができる。また、圧入部材４２は、もともと従動スプロケット３２をカムシャフト４１に対して固定してカムシャフト４１と一体に回転させるために利用される部材であり、部品点数を増加させることなくこのような効果を有した動弁機構４０を構成できる。
【００５０】
また、シリンダヘッド２の開口を覆って取り付けられるキャップ部材４８のシャフト部４８ｂの外端にキャップ４９を取り付けており、ヘッドカバー１から後方に延びて設けられる後方延出片１ａの内壁面にこのキャップ４９を密着させている。これにより、キャップ４９が弾性変形してカムシャフト４１の回転に伴う振動を吸収することができ、安定して動弁機構４０を作動させることができるとともに、騒音の防止などが図られる。また、後方延出片１ａをゴムキャップ４９に密着させることにより、カムシャフト４１の軸方向の支持力を強化することができる。さらには、キャップ４９の弾性変形によりキャップ部材４８の寸法公差を吸収できる。
【００５１】
また、吸気用カム５１および吸気用ローラ５５の接触部と、排気用カム６１および排気用ローラ６５の接触部とは、ロッカーアームシャフト５３，６３に対して後方に位置しており、カム５１，６１が作動すると、カム５１，６１がロッカーアーム５２，６２の一端部５２ａ，６２ａに設けられたローラ５５，６５を押し上げるようにしてロッカーアーム５２，６２を揺動させるようになっている。このため、動弁機構４０の作動により、ロッカーアームシャフト５３，６３およびロッカーアームシャフトホルダ７０の両軸支部７１，７２に前方に向けて荷重がかかる。ここで、本構成のロッカーアームシャフトホルダ７０の連結部７３は、ロッカーアームシャフト５３，６３に対して前方に位置して両軸支部７１，７２を連結するように成形されている。このため、この連結部７３により荷重を受けることができ、ロッカーアームシャフト５３，６３の撓みの発生が抑えることができる。
【００５２】
また、ロッカーアームシャフトホルダ７０には、吸気用ロッカーアームシャフト５３および排気用ロッカーアームシャフト６３の２本のシャフトが平行に軸支されている。そして、ロッカーアームシャフトホルダ７０の連結部７３は、この２本のシャフト５３，６３を跨ぐようにして設けられている。このため、連結部７３により、それぞれのシャフト５３，６３にかかる上記荷重を受けることができ、２本のシャフトを支持する形態のロッカーアームシャフトホルダにおいて、両シャフトの撓みの発生が抑えられる。
【００５３】
また、左側軸支部７１のボルト挿入孔７５ａ，７５ｂは、シャフト挿入孔７０ａ，７０ｂを連通するようにして設けられ、ロッカーアームシャフト５３，６３に軸直交方向に延びて形成された切り欠き部５３ｃ，６３ｃを通過させるようにしてボルトが挿入されている。これにより、ロッカーアームシャフト５３，６３にロッカーアーム５２，６２の揺動により回転方向に力が作用しても、ロッカーアームシャフト５３，６３の回転を規制することができる。
【００５４】
これまで、本発明に係る内燃機関の動弁機構支持構造の実施形態について説明したが、必ずしもこの構成に限られず、発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば、上記実施例では、図中の矢印の方向にしたがって説明したが、シリンダ軸Ａを略鉛直方向に延びるように直立させてエンジンを配設する形態の車両に対しても、同様に適用して同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係るロッカーアームシャフトホルダが備えられたエンジンの正断面図である。
【図２】動弁室内を示すエンジンの側断面図である。
【図３】図１に示す矢印III方向に見たロッカーアームシャフトホルダの平面図である。
【図４】ロッカーアームシャフトホルダの底面図である。
【図５】図４に示すV−V方向に見たロッカーアームシャフトホルダの断面図である。
【図６】図４に示すVI−VI方向に見たロッカーアームシャフトホルダの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ｅ  エンジン
１  ヘッドカバー
２  シリンダヘッド
３  シリンダブロック（シリンダ）
５  ピストン
６  クランクシャフト
１０  燃焼室
１５  動弁室
２０  吸気バルブ
２５  排気バルブ
３０  チェーン伝動機構
４０  動弁機構
４１  カムシャフト
４５  カムシャフト支持部
５１，６１  （吸気用，排気用）カム
５２，６２  （吸気用，排気用）ロッカーアーム
５３，６３  （吸気用，排気用）ロッカーアームシャフト
７０  ロッカーアームシャフトホルダ
７１  左側軸支部
７２  右側軸支部
７３  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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