(57)【要約】【課題】  良好なドア閉じ性を維持しつつ、走行時にドアが車外側に吸い出されても高いシール性を維持することのできる自動車ドアウエザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】  ドアサッシュ２のリテーナー部２ａに取付けられる取付基部１１と、当該取付基部１１に一体成形され、ドア閉時にボディパネル５に弾接する中空シール部１２を有するドアウエザーストリップ１０を備えてなり、ボディパネル５の中空シール部１２が弾接する部分を、ドア１の走行時における吸い出され方向Ｓと平行または略平行に形成した平坦な平行シール面５ａとしている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュのリテーナー部に取付けられる取付基部と，該取付基部に一体成形され，ドア閉時にボディパネルに弾接する中空シール部を有するドアウエザーストリップを備えてなり、前記ボディパネルの前記中空シール部が弾接する部分を，走行時におけるドアの吸い出され方向と平行または略平行に形成した平行シール面としたことを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
リテーナー部の基底部に車内側に延設させた突出部を設け、且つ、中空シール部の形状を断面略三角形状とし，ドア閉時に，車外側斜辺部を前記平行シール面に弾接させると共に中空シール部が前記突出部に弾接していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップの取付構造。
【請求項３】
平行シール面が，ボディパネルの車外側垂直面まで連続するものとし、ドアウエザーストリップが，前記平行シール面の車外側角部に弾接するシールリップ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、その中空シール部がボディパネルに弾接するドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６乃至図８を参照して説明する。自動車のドア１は、走行時に発生する室内と車外の圧力差により、車外側に吸い出される。従来、この吸い出され現象によってシール性が低下することを防止するために、ドアサッシュ２に取付けられるドアウエザーストリップ２０を、ドア１の閉方向Ｃにほぼ垂直に形成したボディパネル２５の垂直シール面２５ａに対して、その中空シール部２１の撓み代Ｄを充分に大きく設定している。これにより、ドア１が車外側に吸い出されても、シール性が維持されるようにしている。
【特許文献１】実開平５−１８９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、中空シール部２１の垂直シール面２５ａに対する撓み代Ｄを大きく設定すると、ドア閉時に、その反力が大きくなってドア１が閉まり難くなり、いわゆるドア閉じ性が悪化するといった問題が発生する。また、その逆に、ドア閉じ性を良好に維持すべく中空シール部２１の撓み代Ｄを小さくすると、ドア１が吸い出された際に垂直シール面２５ａに対する弾接範囲および弾接力が低下し、シール性が悪くなるといった問題が発生する。
【０００４】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、良好なドア閉じ性を維持しつつ、走行時にドアが車外側に吸い出されても高いシール性を維持することのできる自動車ドアウエザーストリップの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
図１乃至図３及び図６を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ２のリテーナー部２ａに取付けられる取付基部１１と、当該取付基部１１に一体成形され、ドア閉時にボディパネル５に弾接する中空シール部１２を有するドアウエザーストリップ１０を備えてなり、前記ボディパネル５の前記中空シール部１２が弾接する部分を、前記ドア１の走行時における吸い出され方向Ｓと平行または略平行に形成した平行シール面５ａとしたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップの取付構造は、請求項１に記載の発明において、リテーナー部２ａの基底部２ｂに車内側に延設させた突出部２ｃを設け、且つ、中空シール部１２の形状を断面略三角形状とし、ドア閉時に、車外側斜辺部１２ａを前記平行シール面５ａに弾接させると共に中空シール部１２が前記突出部２ｃに弾接していることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の自動車用ドアウエザーストリップの取付構造は、請求項１又は２に記載の発明において、平行シール面５ａが、ボディパネル５の車外側垂直面５ｂまで連続するものとし、ドアウエザーストリップ１０が、前記平行シール面５ａの車外側角部に弾接するシールリップ部１３を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ボディパネル５の中空シール部１２が弾接する部分を、ドア１の吸い出され方向Ｓと平行または略平行に形成した平行シール面５ａとしたので、走行時にドア１が吸い出され、それに伴いウエザーストリップ１０が吸い出され方向Ｓに移動しても、その中空シール部１２は平行シール面５ａに弾接した状態をそのまま保つことができる。従って、良好なシール性を維持することができる。
【０００９】
また、従来の垂直シール面２５ａに弾接させてシールする場合、走行時にドアが吸い出されても充分なシール性が確保できるように、たわみ代を設定しているため、実際にドアの開閉をする停車時には必要以上のたわみ量が発生し、ドア閉じ性に劣るが、請求項１に記載の発明は、ドア１を閉じた際、中空シール部１２はドア１の吸い出され方向Ｓと平行または略平行に形成された平行シール面５ａに弾接するので、従来の垂直シール面２５ａに弾接する場合と比較してたわみ量を小さく設定できるため、ドア１が受ける反力が小さくてすむ。従って、ドア閉じ性を良好に保つことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、走行時にドア１が吸い出されても、中空シール部１２が平行シール面５ａに対する弾接状態を維持するので良好なシール性を維持すると共に、ドア閉じ性に優れる。
【００１１】
また、中空シール部１２の形状を断面略三角形状とし、ドア閉時に、その車外側斜辺部１２ａを平行シール面５ａに弾接させるので、大きなシール幅Ｗを形成することができる。すなわち、中空シール部１２を断面略三角形状とすることで、その頂点部に屈曲部１２ｐを形成することができ、ドア１を閉じて中空シール部１２が平行シール面５ａに弾接した際、この屈曲部１２ｐが容易に折り曲がり、車外側斜辺部１２ａのほぼ全面が平行シール面５ａに弾接する。その結果、走行時にドア１が吸い出されても、当該中空シール部１２は当初の状態と同様のシール幅Ｗで平行シール面５ａに弾接した状態を維持することができるので、より良好なシール性を発揮する。またドア閉時に中空シール部１２が突出部２ｃに弾接しているので、平行シール面５ａに対する弾接力を更に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１および２に記載の発明と同様に、シール性とドア閉じ性に優れる。また、平行シール面５ａを、ボディパネル５の車外側垂直面５ｂまで連続するものとしているので、例えば、この平行シール面５ａの車外側に段差部を設けているものと比較して、当該ボディパネル５の形状を簡素化できるので成形が容易となり、成形コストを削減することができる。
【００１３】
さらに、ドアウエザーストリップ１０に、平行シール面５ａの車外側角部５ｃに弾接するシールリップ部１３を設けているので、中空シール部１２とこのシールリップ部１３とによって、より高いシール性を確保することができる。
【００１４】
なお、上記請求項１乃至３に記載の発明は、以下の効果を併せて発揮する。
（イ）中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので、ドア閉時の反力を大きくする必要がなく、よって、ドアサッシュ２を補強してその剛性を高める必要もない。従って、ドア１の重量および製造コストを軽減できる。
（ロ）中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので経時劣化し、塑性変形することがあっても、ドア吸い出され時の当該平行シール面５ａに弾接しているシール幅Ｗは変化しない。従って、ドア吸い出され時のシール性を長期にわたって良好に維持することができる。
ちなみに、従来技術では、中空シール部１２を垂直シール面２５ａに弾接させ、その撓み代Ｄを確保することによってシール性を維持するので、経時変化によって中空シール部１２が塑性変形すると撓み代Ｄが減少して弾接力が低下する。その結果、ドア吸い出され時のシール性が低下してしまう。
（ハ）中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので、従来技術のように垂直シール面に弾接すべく充分な撓み代Ｄを確保するのと異なり、ドア１が受ける反力が小さい。よって、ドアサッシュ２が反力によって設定位置からずれることがなく、外観形状にも優れる。
（ニ）中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので、ドア吸い出され時のリテーナー基底部２ｂと平行シール面５ａの距離（両面に対して略垂直な直線距離）は吸い出される前と変わらない。従って高速走行時にも車外からの遮音性能を良好に保てる。ちなみに従来技術では、中空シール部１２を垂直シール面２５ａに弾接させているので、ドア吸い出され時には、リテーナー基底部２ｂと垂直シール面２５ａの距離は吸い出され時に広がるため、車外からの遮音性能が低下する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
まず、吸い出され方向Ｓについて説明する。自動車の走行時には、自動車の側面に沿って前から後ろに流れる空気の速度が増加するための空気圧が低下し（注：Ｐ１Ｖ１＝Ｐ２Ｖ２＝一定）、ドアガラスを挟む車内の気圧よりも車外の気圧が低くなる。一方、ドアは、金属パネル部分即ち下半分の上下にヒンジが設けられており、ドア上半部即ちドアガラス閉状態におけるドアガラス周縁にはヒンジが設けられていない。また、自動車で、ドア上半部が車内側へ沿って傾斜したものがある。このタイプの自動車においては、ドアガラスを完閉して走行すると、ドア上ヒンジとドアロックとを結ぶ仮想水平線を、ドアガラス面に垂直な方向即ち外上斜め方向の外力が生じる。この外力の方向が吸い出され方向Ｓである。
【００１６】
本発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップの取付構造の実施形態を、図１乃至図３及び図６に示す。これは、ドア１の閉方向Ｃがほぼ水平であるのに対して、走行時におけるドア１の吸い出され方向Ｓが、車外側に向かって上向きである自動車におけるもので、ドアサッシュ２のリテーナー部２ａに取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア閉時にボディパネル５に弾接する中空シール部１２を有するドアウエザーストリップ１０を備える。そして、ボディパネル５の中空シール部１２が弾接する部分を、ドア１の吸い出され方向Ｓと極めて平行に近い方向に形成した平坦な平行シール面５ａとしている。なお、本実施形態では、リテーナー部２ａの基底部２ｂを、平行シール面５ａおよびドア１の吸い出され方向Ｓとほぼ平行に形成している。また、該中空シール部１２はリテーナー部２ａの基底部２ｂを車内側に延設させたリテーナー突出部２ｃとも弾接している。
【００１７】
こうした構成により、走行時にドア１が吸い出され、それに伴いウエザーストリップ１０が吸い出され方向Ｓに移動しても、その中空シール部１２は平行シール面５ａとリテーナー突出部２ｃに弾接した状態を維持することができる。また、この状態におけるシール幅Ｗは、吸い出される前のシール幅Ｗと同じである（図５および図６参照）。従って、良好なシール性を維持することができる。
【００１８】
また、ドア１を閉じた際、中空シール部１２はドア１の吸い出され方向Ｓと極めて平行に近い方向に形成された平行シール面５ａに弾接させるので、ドア１が受ける反力を従来よりも小さくできる。よって、ドア閉じ性を良好に保つことができる。
【００１９】
さらに、ドア１が受ける反力を小さくできるので、ドアサッシュ２を補強してその剛性を高める必要がなく、よって軽量で廉価な構造とすることができる。
【００２０】
また、本実施形態では、中空シール部１２の形状を断面略三角形状とし、ドア閉時に、車外側斜辺部１２ａの外面のほぼ全面を平行シール面５ａに弾接させるようにしている。こうした構成とすることによって、中空シール部１２の頂点部に屈曲部１２ｐを形成することができ、ドア１を閉じて中空シール部１２が平行シール面５ａに弾接した際、この屈曲部１２ｐが容易に折り曲がるので、車外側斜辺部１２ａの外面のほぼ全面が平行シール面５ａに弾接する。その結果、走行時にドア１が吸い出されても、当該中空シール部１２は、より広い範囲で平行シール面５ａに弾接することができ、良好なシール性をそのまま維持することができる。
【００２１】
さらに、本実施形態では、平行シール面５ａを、ボディパネル５の車外側垂直面５ｂまで平坦のまま連続するものとしている。これにより、ボディパネル５の形状を簡素化して、成形性を高め、成形コストを削減することができる。
【００２２】
また、ドアウエザーストリップ１０に、平行シール面５ａの車外側角部に弾接するシールリップ部１３を設けている。これにより、中空シール部１２とこのシールリップ部１３による二箇所のシール機能によって、シール性をさらに高めることができる。
【００２３】
また、この取付構造は、中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので、ドア閉時の反力が小さくてすむ。よって、ドアサッシュ２の剛性を高めるべく、補強する必要がない。従って、ドア１の重量および製造コストを軽減できるといった利点がある。
【００２４】
さらに、中空シール部１２が長期にわたって平行シール面５ａに弾接することによって経時劣化し塑性変形することがあっても、当該平行シール面５ａに弾接しているシール幅Ｗは変わらない。従って、シール性を長期にわたって良好に維持することができるといった利点もある。
【００２５】
またさらに、中空シール部１２を平行シール面５ａに弾接させるので、ドア１が受ける反力を小さくすることができ、ドアサッシュ２がその反力によって設定位置からずれてしまうことがない。従って、外観形状にも優れる。
【実施例】
【００２６】
図４は長手方向１００ｍｍのウエザーストリップ試験片のドアが閉じている状態を表し、ｄｏをドアの正規閉じ位置としたときの圧縮荷重グラフで、左上は従来例を右上は本発明の断面図を示し、横軸は撓み量（ｍｍ）を、縦軸は荷重（Ｎ／１００ｍｍ）を表している。また試験片は２０ｍｍ／分の速度で移動させた。本発明はＡの部分だけドア閉じエネルギーが低減している。
【００２７】
図５は、ドアが正規の閉じ位置ｄｏで閉じて静止している状態において、同図左上の従来例と右上の本発明についてサッシュに吸い出され方向の荷重が作用したときのウエザーストリップ移動量と、ドア閉じ方向荷重との関係を示すグラフであり、本発明品は１２ｍｍ吸い出され時にもシール幅２．７ｍｍの面圧を確保できた。
【００２８】
撓み代Ｄとしては、従来例は７〜８ｍｍであるが、本発明は４〜６ｍｍである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る取付構造の実施形態を示すもので、図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図２】図１に示す取付構造において、中空シール部が平行シール面に弾接した状態を示す断面図である（正規の状態）。
【図３】図１に示す取付構造において、中空シール部が平行シール面に弾接した状態を示す断面図である（吸い出された状態）。
【図４】ドア閉じ方向に圧縮した際の従来例と本発明の圧縮荷重値を比較したグラフである。
【図５】サッシュ吸い出され方向にサッシュが移動した際の従来例と本発明の圧縮荷重値の変化を比較したグラフである。
【図６】ドアウエザーストリップの取付構造を有する自動車を示す側面図である。
【図７】従来例に係る取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】図７に示す取付構造において、中空シール部が垂直シール面に弾接した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１        ドア
２        ドアサッシュ
２ａ      リテーナー部
２ｂ      基底部
２ｃ      突出部
３        ドアガラス
５        ボディパネル
５ａ      平行シール面
５ｂ      車外側垂直面
５ｃ      車外側角部
１０      ドアウエザーストリップ
１１      取付基部
１２      中空シール部
１２ａ    車外側斜辺部
１２ｐ    屈曲部
１３      シールリップ部
２０      ドアウエザーストリップ
２１      中空シール部
２５      ボディパネル
２５ａ    垂直シール面
Ｄ        撓み代
Ｃ        閉方向
Ｓ        吸い出され方向
Ｗ        シール幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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