(57)【要約】【課題】小型のスピーカであっても、安易、且つ低コストで車両内に最適な低域音場を生成可能な車両用スピーカシステムを提供する。【解決手段】車両用スピーカシステム５は、ヘッドユニット１１から出力される再生信号を再生する第１及び第２のスピーカユニット１５、２０と、再生信号のうち低域の再生信号のみを通過させるローパスフィルタ２５と、を具備し、第２のスピーカユニット２０とローパスフィルタ２５とを直列に接続した直列回路２７を第１スピーカユニット１５と並列に接続して構成され、第１のスピーカユニット１５はリスナーの前方に設置され、第２のスピーカユニット２０はリスナーの後方に設置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リスナーの前方に設置され、ヘッドユニットから出力される再生信号を再生する第１のスピーカユニットと、
前記再生信号のうち予め設定された周波数以下の低域の再生信号のみを通過させるローパスフィルタと、
前記リスナーの後方に設置され、前記ローパスフィルタを通過した低域の再生信号を再生する第２のスピーカユニットと、
を具備することを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項２】
前記第１及び第２のスピーカユニットの距離が、前記第１のスピーカユニットから再生される音波及び前記第２のスピーカユニットから再生される音波の位相とが一致するように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スピーカシステム。
【請求項３】
前記ローパスフィルタと前記第２のスピーカユニットの間には、前記再生信号の音圧レベルを調整する音圧調整手段を備えていることを特徴とする請求項１、又は２に記載の車両用スピーカシステム。
【請求項４】
前記ローパスフィルタは、２００〜３００Ｈｚ以下のみを通過帯域として設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
【請求項５】
前記第１及び第２のスピーカユニットは、スピーカと、当該スピーカの背面を覆うエンクロージャーと、を具備することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用スピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗用自動車等の車内に設置される車両用スピーカシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に乗用自動車等の車両に取り付けられるスピーカは、乗降用ドアやダッシュボード、又はリアトレーに取り付けられている。特に、乗降用ドアなどにスピーカを取り付ける場合には、車両のフレームなどに直接スピーカが取り付けられている。
【０００３】
また、音の再生は、音響空間の形状や構造等の影響を受け易く、特に、車両等は、車内空間が狭く、スピーカの設置自由度も少なく、良好な音響空間とは言えないため、本来意図する音を正確に且つ良質に再生するには、種々の工夫が必要である。
【０００４】
また、通常、乗用自動車に取り付けられているスピーカは、その取付条件に制約があるため、小型のスピーカが用いられることが多く、小型のスピーカのみでは、低音域を充分な音圧で再生できない。一般に低音域を充分な音圧で再生するためには振動板の直径は大きく、振動板の質量は重いことが必要とされている。
【０００５】
また、従来、車両用に限られず、低音域を補正して再生するスピーカシステム等は存在する（例えば、特許文献１又は２）。
【０００６】
特許文献１のスピーカシステムは、２つのスピーカのうち、一方のスピーカをＬＣ直列共振回路を通して駆動し、一方のスピーカを所定の周波数近傍でのみ駆動することによって実質上、低音を再生する限界が向上するようになっている。
【０００７】
また、特許文献２のスピーカ装置は、１つのエンクロージャーに同一特性のスピーカを２個取り付けた時の低音再生能力の低下を改善することを目的として、一方のスピーカに群遅延回路とＬＰＦを備えている。
【０００８】
【特許文献１】特開昭５６−８３１９８号公報
【特許文献２】特開平２−１９９９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、車両に取り付けられるスピーカはいずれも車両構造を利用して取り付けられるため、エンクロージャーに求められる機密性や強度において不十分で、スピーカ本来の性能が生かされないばかりか、スピーカからの背圧による車両構造体の共振でさらなる音質劣化が生じる。そして、特に、車両はその構造上、小型のスピーカが用いられるため、低域の再生に難点がある。
【００１０】
良質な音の再生、又は低域の増強手段としてサブウーファーの使用や多チャンネル再生が一般的に知られているが、いずれも専用アンプを必要とするためシステム全体のコストが高価になるなどの問題がある。
【００１１】
本願は上記各問題点の解決を課題の一例として為されたもので、小型のスピーカであっても、安易、且つ低コストで車両内に最適な低域音場を生成可能な車両用スピーカシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の車内用スピーカシステム（５）は、リスナーの前方に設置され、ヘッドユニット（１１）から出力される再生信号を再生する第１のスピーカユニット（１５）と、前記再生信号のうち予め設定された周波数以下の低域の再生信号のみを通過させるローパスフィルタ（２５）と、前記リスナーの後方に設置され、前記ローパスフィルタを通過した低域の再生信号を再生する第２のスピーカユニット（２０）と、を具備することを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本願の最良の実施形態について、図１乃至図３を用いて詳細に説明する。図１は車両用スピーカシステムの概要構成図、図２は車両に車両用スピーカシステムを配置した際のリスナーに対する包囲音場を示す図、図３は車両用スピーカシステムの他の実施例を示す概要構成図である。
【００１４】
なお、以下に説明する実施の形態は、一実施例として、図２に示すように、車両３０の内部の前部座席３１（運転席及び助手席）の左右ドアパネル３０ａ、または後部座席３２の左右ドアパネル３０ｂにそれぞれスピーカユニット１５、２０を配置した場合の実施形態であるが、スピーカユニット１５、２０の設置場所は特にこの配置例に限定されるものではない。また、車両３０は車に限定されるものではなく、種々の乗り物等の移動体に適用できる。また、本実施形態は、車両３０の前部座席３１の運転席３１ａ側をリスナーが視聴するリスニングポイントＰとして説明を行う。
【００１５】
本実施形態の車両用スピーカシステム（以下、単に「スピーカシステム５」と称する。）は、ＣＤ（compact disc）やＤＶＤ（digital versatile disc）等の記録媒体を再生するヘッドユニット１１から出力される再生信号を増幅するアンプ１３と、当該アンプ１３と電気的に接続され前記再生信号を再生する前方スピーカユニット１５と、前記再生信号のうち高域の再生信号をカットし低域の再生信号のみを通過させるローパスフィルタ（以下、「ＬＰＦ２５」と称する。）と、ＬＰＦ２５を通過した低域の再生信号を再生する後方スピーカユニット２０と、を備えている。
【００１６】
なお、当該前方スピーカユニット１５は、本願の第１のスピーカユニットとして機能し、後方スピーカユニット２０は、本願の第２のスピーカユニットとして機能する。
【００１７】
また、スピーカシステム５は、後方スピーカユニット２０とローパスフィルタ２５とを直列に接続した直列回路２７を前記前方スピーカユニット１５と並列に接続して、アンプ１３を介してヘッドユニット１１と接続して構成されている。
【００１８】
また、図２に示すように、前方スピーカユニット１５はリスナーの前方に設置され、後方スピーカユニット２０はリスナーの後方に設置されている。前方スピーカユニット１５は、車両３０の前部座席３１の左右ドアパネル３０ａに取り付けられており、一方、後方スピーカユニット２０は、車両３０の後部座席３２の左右ドアパネル３０ｂに取り付けられている。このようにして、車両３０の内部は、リスニングポイントＰ付近に音場（図中実線又は破線で示した各スピーカユニット１５、２０の音場領域）が生成されるようになっている。
【００１９】
このように構成されたスピーカシステム５において、前方スピーカユニット１５には、ヘッドユニット１１からの再生信号がアンプ１３を介して入力され、一方、後方スピーカユニット２０には、当該再生信号がアンプ１３及びＬＰＦ２５を介して入力されるようになっている。
【００２０】
また、図１に示すように、後方スピーカユニット２０には、ＬＰＦ２５によって所定の周波数以下の再生信号が入力されるようになっている。好適には、ＬＰＦ２５は、２００〜３００Ｈｚ以下のみを通過帯域として設定されている。つまり、後方スピーカユニット２０には、当該設定された周波数帯域よりも高い周波数をカットした低域の再生信号が入力されるようになっている。よって、後方スピーカユニット２０は、２００Ｈｚ〜３００Ｈｚ以下の周波数帯域を再生するようになっている。このようにして、後方スピーカユニット２０は、低域のみを再生するようになっている。
【００２１】
一般に小型のスピーカは、その構造上、低域の再生に難があるが、このように構成されたスピーカシステム５によれば、前方スピーカユニット１５が再生信号を再生する上で足りない低域を後方スピーカユニット２０によって補完することで、全体として広帯域に渡ってソースに忠実な再生が可能になっている。
【００２２】
また、前方及び後方のスピーカユニット１５、２０は、車両３０に取り付けられた各スピーカユニット１５、２０の互いの距離Ｓ１又はＳ２をＬＰＦ２５により補完する低域周波数の１／２波長以下に設定されて、前方スピーカユニット１５から再生される低域の音波と、後方スピーカユニット２０から再生される音波の位相がほぼ一致するように車両３０の左右前側及び左右後側（例えば、ドアパネル）に取り付けられているため、後方スピーカユニット２０により補完される低域は単純に加算されるものとして扱えるため、低域の周波数特性が乱れることはない。なお、各スピーカユニットの互いの距離差Ｓ１又はＳ２は、具体的には、音の速さを秒速３４０ｍ、ＬＰＦにより設定された低域周波数を２００Ｈｚとすれば、０．８５ｍ以下であれば良いこととなる。
【００２３】
このように本実施形態によれば、低域の周波数特性が乱れないので、リスナーに対して心地よい低域の臨場感を与えることができる。
【００２４】
次に、前方及び後方スピーカユニットの構造について説明する。
【００２５】
前方及び後方スピーカユニット１５、２０は、図１に示すように、エンクロージャー７とエンクロージャー７に取り付けられたスピーカ８と、を備える。
【００２６】
エンクロージャー７は、図示しないが箱状体に形成されており、当該箱状体の１つの面には開口が形成されており、当該開口には、スピーカ８が密着して取り付けられている。このようにして、エンクロージャー７は、内部の空気が外部に漏れないように密閉されている。
【００２７】
また、図示しないが、エンクロージャー７の外部には、音声信号を入力するための入力端子が設けられ、当該入力端子は、エンクロージャー７の内部でスピーカ８の入力端子と電気的に接続されている。
【００２８】
当該エンクロージャー７は、車両３０の前方左右、及び後方左右の、例えば、ドアパネル３０ａ、３０ｂにねじ等の固定具によってしっかりと固定されて取り付けられる。
【００２９】
このようなスピーカユニット１５、２０をドアパネル３０ａ、３０ｂに取り付けることによって、スピーカ８の背面はエンクロージャーによって密閉されて覆われているので、再生信号をスピーカ８によって再生するときに、各スピーカユニット１５、２０のスピーカ８から発生する背圧によってドアパネル３０ａ、３０ｂが振動し音質が劣化することを防止することができる。
【００３０】
当該各スピーカユニット１５、２０のスピーカ８は、例えば、一般的に使用されるコーン型、ドーム型、ホーン型から適宜選択され、小径、小質量であって、一般的に小型と称されるスピーカが用いられる。当該スピーカ８は、好適には、同一特性を有するスピーカが適用され、その口径の直径は、ドアパネル３０ａ、３０ｂへの取り付けを考慮すると、約１０ｃｍ以下のものが適用される。
【００３１】
次に、スピーカシステムの動作について説明する。
【００３２】
リスナーによって、ヘッドユニット１１が操作され、当該ヘッドユニット１１から再生信号が出力されると、アンプ１３を介して前方スピーカユニット１５に所定の再生信号が入力される。当該前方スピーカユニット１５は、その再生信号に基づいて音声として出力する。
【００３３】
また、当該ヘッドユニット１１から出力された再生信号は、アンプ１３を通過した後、ＬＰＦ２５を介して後方スピーカユニット２０に入力される。その際、後方スピーカユニット２０には、ＬＰＦ２５によって、２００Ｈｚ〜３００Ｈｚ以下の周波数帯域（低域）の再生信号が入力される。当該後方スピーカユニット２０は、その低域の再生信号に基づいて音声として出力する。
【００３４】
このように構成されたスピーカシステム５によれば、前方スピーカユニット１５が再生信号を再生する上で足りない低域を後方スピーカユニット２０によって補完することで、全体として広帯域に渡って高忠実な再生を可能とするようになっている。よって、本実施形態のスピーカシステムによれば、小型のスピーカであっても最適な低域音場を車両内に生成することが可能となっている。
【００３５】
また、本実施形態の車両用スピーカシステム５ａは、図３に示すように、ＬＰＦ２５と後方スピーカユニット２０との間に、再生信号の音圧レベルを調整するアッテネータ（以下「ＡＴＴ４０」と称する。）を電気的に接続しても構わない。なお、当該ＡＴＴ４０は、本願の音圧調整手段として機能する。
【００３６】
リスナーが感じる音圧の感覚は多様であるため、リスナーは、このＡＴＴ４０を操作し、所定の範囲で音圧レベルを調整することによって、前方スピーカユニット１５に足りない低域を補完することができる。よって、リスナーに合った臨場感を与えることが可能となる。
【００３７】
なお、本実施形態は一形態であって、この形態に限定されるものではない。  例えば、エンクロージャーは、密閉式に限られるものではなく、例えば、多少の空気漏れも含む密閉式などから適宜選択されてもよい。また、前方スピーカユニットが２つ、後方スピーカユニットが２つの合計４つのスピーカをアンプ１つで駆動するようになっているが、その数は適宜調整されても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】車両用スピーカシステムの概要構成図である。
【図２】車両に本願の車両用スピーカシステムを配置した際のリスナーに対する包囲音場を示す図である。
【図３】車両用スピーカシステムの他の実施例を示す概要構成図である。
【符号の説明】
【００３９】
５  スピーカシステム
１１  ヘッドユニット
１３  アンプ
１５  前方スピーカユニット
２０  後方スピーカユニット
２５  ローパスフィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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