(57)【要約】【課題】  車両後端の開口を開閉するリアリッドを開いたときにリアリッドの後端の高さ位置を低くする。【解決手段】  リアリッド４は上部リッド５と下部リッド６とで構成され、上部リッド５が、車両後端開口７を開けた開き位置では、略水平状態でルーフ２の後端部の上に重なった状態となる。下部リッド６は、開き位置では、バンパ８の後方且つ隣接して直立した状態となる。【選択図】  図３
2007091110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ後端部まで延長された車体後端開口を開閉するリアリッドと、該リアリッドを開閉移動させるリッド移動機構とを備えた車体後部構造であって、
前記リッド移動機構が車体両側部に配設され、前記リアリッドが前記車体後端開口を開放した開き位置にあるときに、前記ルーフ後端部と重なり合った状態で略水平状態の姿勢をとることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リッド移動機構が、一端が車体に回動可能に取り付けられたアームを備え、該アームの他端が前記リアリッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に回動可能に連結されたアームを備えている、請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
ルーフ後端部まで延長された車体後端開口を開閉するリアリッドと、該リアリッドを開閉移動させるリッド移動機構とを備えた車体後部構造であって、
前記リアリッドが、車体両側部に配設された第１のリッド移動機構により前記車体後端開口の上部分を開閉する上部リッドと、車体両側部に配設された第２のリッド移動機構により前記車体後端開口の下部分を開閉する下部リッドとで構成され、
前記上部リッドが前記車体後端開口の上部分を開放した開き位置にあるときに、前記ルーフ後端部と重なり合った状態で略水平状態の姿勢をとり、
前記上部リッドと前記下部リッドとが開き位置をとったときに、前記車体後端開口が全面的に開放されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
前記下部リッドが、開き位置にあるときに、略直立した姿勢でバンパの後方且つ該バンパに沿って位置する、請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記上部リッドが、その閉じ位置にあるときに前記ルーフ後端部に沿って延びるリッド上部分と、該リッド上部分の後端から縦方向に延びるリッド下部分とを備えて、該リッド下部分がその上端から下端に向けて斜め前方に傾斜した形状を有し、前記下部リッドが、その閉じ位置にあるときに、上端から下端に向けて斜め後方に傾斜した形状を有し、これにより、前記上部リッドと前記下部リッドとが共に閉じ位置にあるときに、前記上部リッドの下部分と前記下部リッドとで前方に屈曲した断面くの字状の外形輪郭を作る、請求項３又は４に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体後部構造に関し、特に車体後部を大きく開放することのできるリアリッドを備えた車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後端部にトランクルームを備えた車両は、一般的に、前端をヒンジ止めしたトランクリッドを備え、トランクリッドの後端を上方に跳ね上げることによりトランクルームを開放することができる。
【０００３】
車両の中には、リアガラスを備えたバックドアによって車両の後端開口を大きく開放することのできるハッチバック形式の車両が知られている。ハッチバック形式の車両では、バックドアの上端をルーフの後端にヒンジ止めするのが一般的であり、このためルーフの後端をレインフォースメントで補強して、リアガラスを備えたバックドアの重量を支持することが必要であり、更に、バックドアを開いたときに、バックドアの上端縁がルーフと干渉しないように設計することが必要とされる。
【０００４】
特許文献１は、ルーフの後端を車両の後端から大きく前方に位置させて、バックドアの一部でルーフを構成するようにした車体後部構造が開示されている。車両の後端開口が、リヤシートの上方まで延びており、これを開閉するバックドアの前端がルーフの後端にヒンジ止めされている。また、この特許文献１は、車両の後端開口の下端部を覆う第２のバックドア（下部バックドア）を備え、この下部バックドアはリンク機構を介して車体に取り付けられており、この下部バックドアは、下方に向けて略平行移動する開放動作を伴う。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８９１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両の後端開口を覆うトランクリッドやバックドアを「リアリッド」と総称すると、リアリッドは、一般的に、車両後端開口の上端、例えばルーフの後端にヒンジ止めされるのが通常であるため、リアリッドを開けたときに、リアリッドは、その前端を中心にして後端が上方に跳ね上がった姿勢となる。このことから、屋根の低い車庫では、リアリッドを開けたときに天井に衝突してしまう可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、車両後端の開口を開閉するリアリッドが開き位置にあるときに、該リアリッドの後端の高さ位置を極力低くすることのできる車体後部構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の更なる目的は、車両後端の開口を開閉するリッドが開き位置にあるときに、大きな荷物を簡単に出し入れすることができ且つリアリッドの後端の高さ位置を極力低くすることのできる車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記技術的課題は、本発明によれば、
ルーフ後端部まで延長された車体後端開口を開閉するリアリッドと、該リアリッドを開閉移動させるリッド移動機構とを備えた車体後部構造であって、
前記リッド移動機構が車体両側部に配設され、前記リアリッドが前記車体後端開口を開放した開き位置にあるときに、前記ルーフ後端部と重なり合った状態で略水平状態の姿勢をとることを特徴とする車体後部構造を提供することにより達成される。
【００１０】
本発明によれば、リアリッドが開き位置にあるときに、前記ルーフ後端部と重なり合った状態で略水平状態の姿勢をとるようにしてあるため、従来の跳ね上げ式のハッチドアなどに比べて、リッド後端の高さ位置を低く抑えることができる。したがって、従来問題となっていた天井の低い車庫でも天井との干渉を気にすることなくリアリッドを開けて荷物を出し入れすることができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、前記リッド移動機構が、一端が車体に回動可能に取り付けられたアームを備え、該アームの他端が前記リッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に回動可能に連結されたアームを備えている。このようにリアリッドを開閉するアームを車幅方向両側部に設けると共に、アームの端をリッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に連結するようにしてあるため、リアリッドの前後方向重心位置に近い位置でアームが支えることになり、これによりリアリッドの開閉動作を比較的小さな力で無理なく行うことができる。また、リアリッドを従来のようにルーフの後端にヒンジ止めするものではないため、従来であればヒンジ止めしたハッチドアのようにルーフの後端縁とハッチドアの上端縁との干渉を避けるための様々な工夫が必要であったが、本発明の好ましい実施の形態によれば干渉を回避するための工夫が必要でなくなり、これによってリッドとルーフとの間の境目の造形上の自由度を高めることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、ルーフ後端部まで延長された車体後端開口を開閉するリッドが、車体両側部に配設された第１のリッド移動機構により前記車体後端開口の上部分を開閉する上部リッドと、車体両側部に配設された第２のリッド移動機構により前記車体後端開口の下部分を開閉する下部リッドとで構成され、
前記上部リッドが前記車体後端開口の上部分を開放した開き位置にあるときに、前記ルーフ後端部と重なり合った状態で略水平状態の姿勢をとり、
前記上部リッドと前記下部リッドとが開き位置をとったときに、前記車体後端開口が全面的に開放される。
【００１３】
このような構成とすることにより、上部リッドが開き位置にあるときに、上部リッドの後端の高さ位置を低く抑えることができるだけでなく、リアリッドを上下に２分割にすることで、上部リッドを小型化且つ軽量化することができ、上部リッドを開閉させるために必要とされる力を軽減することができる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態では、前記下部リッドが、開き位置にあるときに、略直立した姿勢でバンパの後方且つ該バンパに沿って位置するように設計され、下部リッドを開いたときに、下部リッドが車体後方に突出するのを防止するこができ、狭い場所でも下部リッドを開いて荷物の出し入れを行うことができる。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態では、前記上部リッドが、その閉じ位置にあるときに前記ルーフ後端部に沿って延びるリッド上部分と、該リッド上部分の後端から縦方向に延びるリッド下部分とを備えて、該リッド下部分がその上端から下端に向けて斜め前方に傾斜した形状を有し、前記下部リッドが、その閉じ位置にあるときに、上端から下端に向けて斜め後方に傾斜した形状を有し、これにより、前記上部リッドと前記下部リッドとが共に閉じ位置にあるときに、前記上部リッドの下部分と前記下部リッドとで前方に屈曲した断面くの字状の外形輪郭を作ることから、上部リッドと下部リッドとの分割ラインが目立たなくなり、特徴的な車両の外観を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１７】
図１〜図３を参照して、図示の車両１は後部が小さな傾斜角度で且つ徐々に湾曲しながら後方に延びる形状を有し、ルーフ２の後部はルーフガラス３で構成されている。ルーフ２の後端つまりルーフガラス３の後端に接してリアリッド４が設けられており、このリアリッド４で車両の後端面が実質的に形成されている。
【００１８】
リアリッド４は、上部リッド５と下部リッドとの２分割構造を有し、上部リッド５は上方に開放することができ(図２)、下部リッド６は下方に開放することができる(図３)。上部リッド５と下部リッド６とは独立して開閉動作が可能であり、両者５、６を共に開けたときには、車両１の後端に大きな開口７が形成され、この開口７を通じて荷物の出し入れが可能となる。
【００１９】
上部リッド５は、ルーフガラス３の傾斜に沿って斜め下方に小さな傾斜角度で延びるリッド上部分５ａと、このリッド上部分５ａの後端から縦方向に延びるリッド下部分５ｂとを有し、リッド下部分５ｂは、その上端から下端に向かって斜め前方傾斜している。他方、下部リッド６は、上部リッド５（リッド下部分５ｂ）から斜め後方に傾斜しており、このため、上部リッド５及び下部リッド６を閉じたときには、上部リッド５の下部分５ｂと下部リッド６とで前方に折れ曲がった「く」の字状に屈曲した外形輪郭が作られる。したがって、上部リッド５と下部リッド６とを共に閉じた状態では、上部リッド５の下端と下部リッド６の上端との間に形成される車幅方向に延びる分割ラインが目立たないという利点がある。
【００２０】
上部リッド５は、これを開いたときに、図２から理解できるように、リッド上部分５ａがルーフ２の後端部の上方に位置し、リッド下部分５ｂがルーフ２の後端に隣接した状態となる。より具体的には、ルーフ２の後端部は後方に向けて若干斜め下方に傾斜しているが、開放位置の上部リッド５は、そのリッド上部分５ａがほぼ水平状態で位置して、平面視したときにルーフ２の後端部と重複した状態となり、そして、リッド下部分５ｂの下端がルーフ２の後端に近接した状態となる。これにより、上部リッド５を開けることにより、車両後端の開口７は上方に大きく且つ完全に開放された状態となる（図２）。
【００２１】
下部リッド６は、これを開いたときに、図３から理解できるように、車両の後方且つバンパ８の高さ位置まで下降し、閉じ姿勢と同様に、ほぼ直立した状態となる。すなわち、下部リッド６は、閉じ状態と開き状態とがほぼ同じ直立した姿勢であり、開き位置では、下部リッド６の上端が車両後端開口７の下端と実質的に同じ高さレベルにあり、これは実質的にリアフロアの高さレベルと等しい。このことから、下部リッド6を開くことにより、車両後端開口７をリアフロアの高さレベルまで開放することができ、重量物を積載するのに好都合である。
【００２２】
上部リッド５を開閉動作させる移動機構は、上部リッド５の車幅方向両側部に設けられた一対のアーム機構１０で構成されており、アーム機構１０は電動により駆動される。すなわち、アーム機構１０は、駆動源としての減速機付きモータユニット１１によって上部リッド５を開閉動作する(図７)。上部リッド５の移動軌跡は、図７の矢印Ａで示すように、閉じ位置から上方に向かうに従って一旦車体後方に移動し、その後、ルーフ２に重なる位置まで前方に移動する。これとは逆の開き位置から閉じ位置への移動軌跡も同じである。
【００２３】
図７〜図９はアーム機構１０の一例を示す。アーム機構１０は、上部リッド５の両側部に連結された左右一対のアーム１２を備え、アーム１２は、その一端が、ブラケット１３を介して車体に取り付けられている。ブラケット１３は、ベース板部１４（図８、図９）と、ベース板部１４から起立する左右の起立板部１５（図９）と、左右の起立板部１５を連結する前後の連結板部１６（図８）とを備えている。左右の起立板部１５、１５に第１支持ピン１７が掛け渡され、第１支持ピン１７は起立板部１５に対して相対回転不能に固定されている。
【００２４】
前後の連結板部１６には、第１支持ピン１７の下方にウオームギア１８が設けられており、ウオームギア１８は軸受けアダプタ１９を介して連結板部１６に回転可能に支持されている(図８)。ウオームギア１８には、回転伝達ケーブル２０を介してモータユニット１１が連結され、モータユニット１１が駆動することでウオームギア１８が軸回動する。モータユニット１１は、例えば車室内の操作パネルや上部リッド５に設けられたスイッチを操作することにより正又は逆に回転して、上部リッド５を開け閉めすることができる。
【００２５】
アーム１２は偏平なケースの形状を有し、アーム１２内に内部空間を備えている。図８を参照して、アーム１２の一端部は前記支持ピン１７に回動可能に支持されている。アーム１２の一端側の端面には、半円状のウォームホイールが取付けることにより円弧状のウォームホイール部２２が形成されており、このウォームホイール部２２には前述したウオームギア１８が噛合されている。これにより、ウオームギア１８の回転に伴ってアーム１２が支持ピン１７の軸心を中心として揺動し、これにより上部リッド５が開き位置又は閉じ位置に向けて移動する。
【００２６】
他方、アーム１２の他端部は、図８に示すように、リッド支持ステー２３を介して上部リッド７に連結されており、リッド支持ステー２３は上部リッド７の側部に固定されている。このリッド支持ステー２３を上部リッド５に固定する位置は、上部リッド５の前後方向中程の位置（重心近傍位置）であるのが好ましい。リッド支持ステー２３には第２支持ピン２４が相対回転不能に固定されており、この第２支持ピン２４にアーム１２の他端部が相対回転可能に取り付けられている。
【００２７】
図８、図９を参照して、アーム１２の一端の第１支持ピン１７にはステーショナリギア２５が相対回転不能に取付けられ、そして、アーム１２の他端の第２支持ピン２４には従動ギア２６が相対回転可能に取付けられている。この両ギア２５，２６には、コッグドベルトＢ（以下、「ベルト」という。）が掛け渡されている。なお、図７の参照符号２７はテンショナである。
【００２８】
アーム１２が揺動すると、アーム１２の一端のステーショナリギア２５と噛み合っているベルトＢの噛み合い位置が変化し、この噛み合う部分の変化を補償するようにアーム１２の他端の従動ギヤ２６が回転し、この従動ギヤ２６の回転によりリッド支持ステー２３が揺動する。前述したように、リッド支持ステー２３には上部リッド７が固定されていることから、リッド支持ステー２３の揺動によって、上部リッド７は、その閉じ位置及び開き位置での姿勢が保たれる。
【００２９】
図１０を参照して、リッド支持ステー２３の揺動つまり上部リッド７の姿勢保持を説明する。上部リッド５を閉じ位置から開き動作させるときには、アーム１２は反時計方向に揺動する。このアーム１２の揺動に伴って、ベルトＢの一方のベルト部Ｂａがステーショナリギア２５の回りに巻き付き、他方のベルト部Ｂｂがステーショナリギア２５から離れる。この長さ分をＭで示してある。ベルトＢの噛み合い部分が変化するのを補償するように回転ギア２６が時計方向に回転し、この回転ギヤ２６の時計方向の回転動作と一緒にリッド支持ステー２３が時計方向に回転し、これにより開き位置での上部リッド７の姿勢を略水平状態を保つことができる。換言すれば、上記の機構無しでは、上部リッド７はアーム１２が反時計方向に揺動して上部リッド１２が開き位置に近づくにつれて後端を上方に跳ね上げた姿勢となる。
【００３０】
開き位置での上部リッド７の姿勢をどの程度の水平状態に保つかは、ステーショナリギア２５と従動ギア２６とのギア比によって規定することができる。なお、図示の例では、アーム１２が約１３０°揺動して上部リッド７を閉じ位置から開き位置まで変化させたときに、リッド支持ステー２３が時計方向に約２９０°回動するように設定されている。
【００３１】
下部リッド６は、前述したように、後方且つ下方に開くようになっているが、この機構は、図４から最も良く分かるように、下部リッド６の両側部と車体側ブラケット２９とに連結された一対のアーム２８によって行われ、下部リッド６を開いたときには、下部リッド６はバンパ８の後方に起立した状態で位置し、後方から見たときに下部リッド６とバンパ８とが重なった状態となる。
【００３２】
したがって、上記車体の後部構造においては、上部リッド５を開動作させて、開口７を開いた状態にしたときには、上部リッド５の前半分以上が、図２、図５に示すように、開口７よりも車体前方におけるルーフ２の上方に位置されると共に、上部リッド５が、ルーフ２に対して重なる姿勢をとることになる。このため、このような上部リッド５を用いることにより、通常の跳ね上げ式開閉リッドを用いる場合に比べて、開時に必要となる上方空間の上下長さを短くすることができ、天井の低い車庫内でも上部リッド７を開けて荷物の出し入れを行うことができる。このとき、ルーフ２の後端部を前方に大きく切り欠いた形状を有するため、上部リッド５を開くことにより車両の後端開口開口７を上方領域にも開放することになるため、車室内への荷物の出し入れが容易である。
【００３３】
また、各アーム機構１０が上部リッド５の車体前後方向中程に連結されていることから、上部リッド７を、その車体前後方向重心位置に近い位置でアーム機構１０で支えることになり、上部リッド５の開閉動作を比較的小さな力で無理なく行うことができる。勿論のことであるが、上部リッド５の前端とルーフ２の後端に従来のようにヒンジを設ける必要がないためルーフ２の後端の造形での自由度を高めることができる。
【００３４】
また、リアリッド４を上下２分割構造にして、上部リッド５だけでなく下部リッド６も開動作させ、しかも下部リッド６をバンパ８の後方且つこれに隣接して直立した状態となるようにしてあるため、下部リッド６は、車体後方に突出することなく、車両後端開口７の下部分を完全に開くことができる。このため、狭い場所でも下部リッド６を開けて荷物の出し入れを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】上下に分割した上部リッド及び下部リッド閉じた状態の実施例の車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１と同様の斜視図であるが、上部リッドを開けた状態を示す図である。
【図３】図１と同様の斜視図であるが、上部リッド及び下部リッドを共に開けた状態を示す図である。
【図４】上部リッド及び下部リッドを開閉するためのアーム機構の概要を説明するための図である。
【図５】図２の状態を側面から見た図である。
【図６】図３の状態を側面から見た図である。
【図７】上部リッドを開閉するアーム機構の動作を説明するための図である。
【図８】上部リッドを開閉するアーム機構の内部構造を示す図である。
【図９】アーム機構の下端側の縦断面図である。
【図１０】上部リッドの姿勢調整の原理を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    車両
２    ルーフ
４    リアリッド
５    上部リッド
６    下部リッド
７    車両後端の開口
８    バンパ
１０    上部リッド用のアーム機構
１１    減速機構付きモータユニット
１２    アーム
１３    ブラケット
２０    回転伝達ケーブル
２２    ウォームホイール部
２３    リッド支持ステー
２５    ステーショナリギア
２６    従動ギヤ
２８    下部リッド用アーム
【図１】
2007091110.tif 000003
【図２】
2007091110.tif 000004
【図３】
2007091110.tif 000005
【図４】
2007091110.tif 000006
【図５】
2007091110.tif 000007
【図６】
2007091110.tif 000008
【図７】
2007091110.tif 000009
【図８】
2007091110.tif 000010
【図９】
2007091110.tif 000011
【図１０】
2007091110.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成17年10月4日(2005.10.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記リッド移動機構が、一端が車体に回動可能に取り付けられたアームを備え、該アームの他端が前記リアリッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に回動可能に連結されている、請求項１に記載の車体後部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、前記リッド移動機構が、一端が車体に回動可能に取り付けられたアームを備え、該アームの他端が前記リッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に回動可能に連結されている。このようにリアリッドを開閉するアームを車幅方向両側部に設けると共に、アームの端をリッドの車幅方向両側部且つ前後方向中間部分に連結するようにしてあるため、リアリッドの前後方向重心位置に近い位置でアームが支えることになり、これによりリアリッドの開閉動作を比較的小さな力で無理なく行うことができる。また、リアリッドを従来のようにルーフの後端にヒンジ止めするものではないため、従来であればヒンジ止めしたハッチドアのようにルーフの後端縁とハッチドアの上端縁との干渉を避けるための様々な工夫が必要であったが、本発明の好ましい実施の形態によれば干渉を回避するための工夫が必要でなくなり、これによってリッドとルーフとの間の境目の造形上の自由度を高めることができる。