(57)【要約】【課題】ネットシートの振動吸収性を向上させる。【解決手段】シートの骨格を成す枠形状のバックフレーム１１に張設されたネット部材１２によりシートに着座した乗員の着座荷重を弾性的に支持するネットシート１である。バックフレーム１１の着座側面１１ａを被覆するクッション材としてのパッド部材１３がバックフレーム１１に張設されたネット部材１２の着座側面１２ａに当接した状態として設けられており、パッド部材１３の着座側面１３ａを被覆する表皮部材１４がバックフレーム１１に張設されたネット部材１２に固定された状態として張設されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの骨格を成す枠形状のフレーム構造体に張設されたネット部材により前記シートに着座した乗員の着座荷重を弾性的に支持するネットシートであって、
前記フレーム構造体の着座側面を被覆するクッション材としてのパッド部材が前記フレーム構造体に張設されたネット部材の着座側面に当接した状態として設けられており、
前記パッド部材の着座側面を被覆する表皮部材が前記フレーム構造体に張設されたネット部材に固定された状態として張設されていることを特徴とするネットシート。
【請求項２】
請求項１に記載のネットシートであって、
前記パッド部材のクッション特性は、前記表皮部材の着座側面から２０φ球面圧縮子を押圧することによって該パッド部材を１５ｍｍ圧縮変形させるために必要な荷重が２０Ｎ以下とされていることを特徴とするネットシート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のネットシートであって、
前記表皮部材は、その着座面側端部が予め前記ネット部材に縫合されて固定された状態で、前記パッド部材の着座側面に覆い掛けられて張設されていることを特徴とするネットシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネットシートに関する。詳しくは、シートの骨格を成す枠形状のフレーム構造体に張設されたネット部材によりシートに着座した乗員の着座荷重を弾性的に支持するネットシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のネットシートとしては、例えば特許文献１に開示された構成が知られている。この開示では、シートの骨格を成すフレーム構造体にネット部材が張設されており、このネット部材の張力によって、シートに着座した乗員の着座荷重が弾性的に支持される構成となっている。詳しくは、上記ネット部材は、ウレタンパッド等の弾性を備えたパッド部材を介在させた状態でフレーム構造体に取付けられている。これにより、硬質なフレーム構造体を軟質なパッド部材によって被覆することができるため、シートに着座した際の異物感を感じ難くして着座感を向上させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５２４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、車両走行時等の際にシートに入力された振動が乗員に伝達されないように吸収する振動吸収性が充分でないものであった。すなわち、先ず、乗員の着座荷重を直接支持するネット部材は、フレーム構造体に張設されているため、かかる張力作用によって、フレーム構造体から入力された振動を乗員に伝達し易い構成となっている。また、ネット部材とフレーム構造体との間に設けられたパッド部材によって上記振動の吸収作用が期待されるが、このパッド部材は、ネット部材の張設力によって押し潰された状態、すなわち弾性の低下した状態として設けられるため、良好な振動吸収を行うことができなかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ネットシートの振動吸収性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のネットシートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートの骨格を成す枠形状のフレーム構造体に張設されたネット部材によりシートに着座した乗員の着座荷重を弾性的に支持するネットシートであって、フレーム構造体の着座側面を被覆するクッション材としてのパッド部材がフレーム構造体に張設されたネット部材の着座側面に当接した状態として設けられており、パッド部材の着座側面を被覆する表皮部材がフレーム構造体に張設されたネット部材に固定された状態として張設されているものである。
この第１の発明によれば、パッド部材は、ネット部材の着座側面に当接した状態として設けられており、フレーム構造体からネット部材に伝達される振動を吸収する。このパッド部材は、フレーム構造体に張設されたネット部材の張設力の作用を受けないため、この張設力の作用によって押し潰されることがない。また、パッド部材は、ネット部材に固定されて張設された表皮部材によって、ネット部材との当接状態が良好な状態とされて保持される。更に、パッド部材は、表皮部材を通じて伝達された上記振動を吸収する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、パッド部材のクッション特性は、表皮部材の着座側面から２０φ球面圧縮子を押圧することによってパッド部材を１５ｍｍ圧縮変形させるために必要な荷重が２０Ｎ以下とされているものである。
ここで、パッド部材のクッション特性は、パッド部材の弾性や厚さ形状、表皮部材の張設状態など種々の条件によって定められるものである。このクッション特性としては、例えばパッド部材を１５ｍｍ圧縮変形させるために必要な荷重が２６〜２７Ｎとされているものが公知である。
この第２の発明によれば、パッド部材のクッション特性を上記のように比較的柔らかく設定することにより、パッド部材の振動吸収性が高められる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、表皮部材は、その着座面側端部が予めネット部材に縫合されて固定された状態で、パッド部材の着座側面に覆い掛けられて張設されているものである。
この第３の発明によれば、ネット部材に予め固定されている表皮部材は、ネット部材をフレーム構造体に張設した状態時には、このネット部材に垂れ掛けられた状態となる。このネット部材に垂れ掛けられた状態の表皮部材は、パッド部材の着座側面に覆い掛けられて張設される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、パッド部材の振動吸収能を好適に発揮させることができるため、ネットシートの振動吸収性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、ネットシートの振動吸収性を更に向上させることができる。
更に、第３の発明によれば、表皮部材の張設をより簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１のネットシート１について、図１〜図４を用いて説明する。図１はネットシート１の内部構造を表した断面図、図２はネットシート１の概略構成を表した斜視図、図３はネットシート１の分解斜視図、図４はネットシートの振動伝達特性を表したグラフである。
【００１２】
本実施例のネットシート１は、図２に良く示されるように、着座した乗員の背もたれ部となるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部を支持するヘッドレスト３０と、を有する。このネットシート１は、図３に良く示されるように、シートバック１０の骨格を成す枠形状のバックフレーム１１やシートクッション２０の骨格を成す枠形状のクッションフレーム２１に対してネット部材１２，２２がそれぞれ張設された構成となっている。ここで、バックフレーム１１及びクッションフレーム２１が本発明のフレーム構造体に相当する。
また、バックフレーム１１やクッションフレーム２１には、これらの着座側面１１ａ，２１ａを被覆するようにしてパッド部材１３，２３がそれぞれ組み付けられている。これにより、硬質なバックフレーム１１やクッションフレーム２１を軟質なパッド部材１３，２３によってそれぞれ被覆することができるため、ネットシート１に着座した際の異物感を感じさせ難くして着座感を向上させている。ここで、「着座側面」とは、乗員が着座する側の面のことであり、シートバック１０の構成部材についていうときには車両前方側の面を表しており、シートクッション２０の構成部材についていうときには車両上方側の面を表している。
上記パッド部材１３，２３は、図１に良く示されるように、バックフレーム１１やクッションフレーム２１にそれぞれ張設されたネット部材１２，２２に当接した状態として設けられており、車両走行時等の際にネットシート１に入力された振動が乗員に伝達されないようにこれを吸収するべく作用する。本実施例のネットシート１では、このパッド部材１３，２３による振動吸収能が好適に発揮されるような組み付け構造とされている。以下、ネットシート１の各構成部材について詳細に説明する。
【００１３】
先ず、シートバック１０は、図３に良く示されるように、その骨格を成す枠形状のバックフレーム１１に対し、ネット部材１２、パッド部材１３、表皮部材１４、バックボード１５及びヘッドレスト３０が組み付けられた構成となっている。
【００１４】
具体的には、ネット部材１２は、図１に良く示されるように、バックフレーム１１の両側枠を成すサイドフレーム１１ｂの外縁に設定されたネット固定部１１ｃに取付けられている。詳しくは、ネット部材１２は、その周縁形状に沿って一体的に取付けられた樹脂製のフック１２ｂをネット固定部１１ｃに掛合させることによって、バックフレーム１１に取付けられている。
このネット部材１２は、表裏側面にそれぞれメッシュ層を有し、これら両メッシュ層が多数のパイルによって結合された構成のいわゆる３次元構造を有する立体編物によって形成されている。そして、ネット部材１２は、パイルの結合構造によって、厚さ方向（面外方向）には圧縮変形し易く、かつ、面方向（面内方向）には引張変形し難く構成されている。また、ネット部材１２は、両メッシュ層の構造によって、振動吸収性の高められた構成となっている。具体的には、パイルは、各パイルの断面径：３５０〜４００Ｄ、パイルの設定本数：２８〜４０本／ｃｍ2、パイルの配設角度：６０〜７０°とされている。そして、このパイルの結合構造によって、ネット部材１２は、両メッシュ層の間の厚み寸法が５〜２０ｍｍとして比較的厚みのある形状に形成されている。これにより、ネット部材１２は、例えば両メッシュ層の間の厚み寸法が１１ｍｍとされている場合、８０φの球面圧縮子を２００Ｎで圧縮した際の撓み量が６ｍｍ以上でかつ厚み寸法の８０％以下に収められる圧縮特性を有する。また、ネット部材１２は、３００φ円形サンプルにより面内方向に１０％伸張させた際の荷重が５０〜１００Ｎ／２５ｍｍとなる引張特性を有する。なお、上記圧縮試験は、球面圧縮子の押圧面は平面形状のものが使用されている。また、引張試験は、引張速度：２００ｍｍ／ｍｉｎ、掴み間隔：２００ｍｍとして行われている。また、ネット部材１２は、両メッシュ層に挿入糸が直線状に挿入される構造（特開２００３−３３５４号公報参照）が採用されており、乗員の着座荷重を受けて圧縮変形しても除荷後には元の状態に戻り易く、かつ、繰り返し荷重を受けても反発感の低下し難い構成となっている。
【００１５】
次いで、パッド部材１３は、図３に良く示されるように、バックフレーム１１の着座側面１１ａを被覆することのできる略門型形状に形成されており、サイドフレーム１１ｂに対して車両前方に延び出す形状として一体に設けられたパッド固定ワイヤ１１ｄに取付けられている。これにより、パッド部材１３は、図１に良く示されるように、バックフレーム１１の着座側面１１ａを被覆する位置に配置された状態として位置固定されている。詳しくは、パッド部材１３は、バックフレーム１１に張設された状態のネット部材１２の着座側面１２ａに当接した状態として配置されている。本実施例では、パッド部材１３がネット部材１２の着座側面１２ａに面接触した状態で配置されている。したがって、パッド部材１３は、バックフレーム１１からネット部材１２に伝達される振動を吸収することができる。このパッド部材１３は、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させたいわゆるモールドパッドによって形成されており、振動吸収能に優れた材料として公知のものである。
次いで、表皮部材１４は、図１に良く示されるように、その後端部１４ｃがサイドフレーム１１ｂの背裏側面に一体に設けられた表皮固定ワイヤ１１ｅに取付けられている。この表皮部材１４は、弾性を有した布材によって形成されており、前端部１４ｂがネット部材１２に縫合されて固定されている。ここで、前端部１４ｂが本発明の着座面側端部に相当する。したがって、表皮部材１４は、ネット部材１２がネット固定部１１ｃに取付けられた状態では、このネット部材１２に垂れ掛けられた状態とされるため、この垂れ掛けられた残りの部分をパッド部材１３の着座側面１３ａに覆い架け、表皮部材１４の弾性に抗してその後端部１４ｃを上記表皮固定ワイヤ１１ｅに取付けることによって、バックフレーム１１に張設することができる。これにより、パッド部材１３をネット部材１２と良好に当接させた状態として保持することができる。また、パッド部材１３の着座側面１３ａを被覆した状態として張設された表皮部材１４の前端部１４ｂがネット部材１２と縫合されて固定されているため、ネット部材１２に伝達された振動を、この表皮部材１４を通じてパッド部材１３に好適に伝達し、パッド部材１３において振動を好適に吸収させることができる。
ここで、パッド部材１３は、上記着座側面１３ａに表皮部材１４が張設された状態では、この表皮部材１４の着座側面１４ａからかかる負荷（２０φの球面圧縮子の押圧負荷）によって１５ｍｍ圧縮変形させるために必要な荷重が２０Ｎ以下となるようにクッション特性（表面硬さ）が設定されている。すなわち、パッド部材１３のクッション特性を上記のように比較的柔らかく設定することにより、パッド部材１３の振動吸収性を高めることができる。具体的には、本実施例のネットシート１の振動吸収特性は、図４に示される測定結果ｂのようになる。ここで、測定結果ａは、クッション部材としてのウレタンパッドをシートバックの着座側面全体に組み付けた構成のシートの振動吸収特性を測定した結果である。また、測定結果ｃは、本実施例のネットシート１と略同じ配置構成のシートであるが、パッド部材１３に代えて高硬度のウレタンパッドを使用し、ネット部材１２に代えて低引張強度のネット部材を使用した構成のシートの振動吸収特性を測定した結果である。ここで、各測定結果ａ，ｂ，ｃは、シートの下部から入力される各周波数（Ｈｚ）の振動（振動の強さ：３０ｄＢ，負荷：４０ｋｇｆ）に対して、シートバック１０の着座側面に出力される（伝達される）振動伝達率（ｄＢ）を表している。したがって、振動伝達率（ｄＢ）の値が低いほど、乗員に伝達される振動が小さく、振動吸収性に優れているといえる。この測定結果より、本実施例のネットシート１に関する測定結果ｂは、測定結果ａのシート、すなわちウレタンパッドをシートバックの着座側面全体に組み付けた構成のシートに近い優れた振動吸収能が発揮されていることが分かる。換言すると、測定結果ｂは、上記測定結果ｃよりも優れた振動吸収能が発揮されていることが分かる。この振動吸収能の差異は、同図で示される高周波領域（紙面内右側の領域）において、特に顕著に表れている。
【００１６】
次いで、バックボード１５は、図３に良く示されるように、サイドフレーム１１ｂ間に架け渡された状態として一体に設けられたボード固定ワイヤ１１ｆに取付けられている。このバックボード１５は、その着座側面１５ａに一体的に取付けられたフック１５ｂをボード固定ワイヤ１１ｆに掛合させることによって、バックフレーム１１に取付けられている。
次いで、ヘッドレスト３０は、図３に良く示されるように、バックフレーム１１の上枠を成すアッパフレーム１１ｈに一体に設けられたヘッドレスト固定部１１ｇに取付けられている。このヘッドレスト３０は、その下面から垂下して設けられたステー３１を支持するサポート３２をヘッドレスト固定部１１ｇに固定することによって、バックフレーム１１に取付けられている。なお、前述したネット部材１２及びパッド部材１３には、ヘッドレスト３０を取付ける際の差込孔となるヘッドレスト差込孔１２ｃ，１３ｂがそれぞれ形成されている。
【００１７】
次に、シートクッション２０は、前述したシートバック１０におけるクッション構造と略同じ組み付け構成とされている。すなわち、図３に良く示されるように、その骨格を成す枠形状のクッションフレーム２１に対し、ネット部材２２、パッド部材２３、表皮部材２４及び布バネ２５が組み付けられた構成となっている。
したがって、ネット部材２２、パッド部材２３及び表皮部材２４については、上記シートバック１０の構成部材であるネット部材１２、パッド部材１３及び表皮部材１４と略同じ構成及び作用を奏するため、その詳細を簡単に説明すると以下の通りである。
すなわち、ネット部材２２は、図３に良く示されるように、クッションフレーム２１の両側枠を成すサイドフレーム２１ｂの外縁に取付けられるネット固定ワイヤ２１ｃに取付けられている。詳しくは、ネット部材２２は、その周縁形状に沿って一体的に取付けられた樹脂製のフック２２ｂをネット固定ワイヤ２１ｃに掛合させることによって、クッションフレーム２１に取付けられている。次いで、パッド部材２３は、図３に良く示されるように、クッションフレーム２１の着座側面２１ａを被覆することのできる略門型形状に形成されており、サイドフレーム２１ｂやフロントパネル２１ｄに取付けられるパッド固定部（図示省略）に取付けられている。これにより、パッド部材２３は、クッションフレーム２１の着座側面２１ａを被覆する位置に配置された状態として位置固定されている。詳しくは、パッド部材２３は、クッションフレーム２１に張設された状態のネット部材２２の着座側面２２ａに当接した状態（図示省略）として配置されている。したがって、パッド部材２３によって、クッションフレーム２１からネット部材２２に伝達される振動を吸収することができる。次いで、表皮部材２４は、図３に良く示されるように、サイドフレーム２１ｂの背裏側面に一体に設けられた表皮固定ワイヤ（図示省略）に取付けられている。この表皮部材２４は、弾性を有した布材によって形成されており、上端部２４ｂがネット部材２２に縫合されて固定されている。ここで、上端部２４ｂが本発明の着座面側端部に相当する。したがって、表皮部材２４は、ネット部材２２がネット固定ワイヤ２１ｃに取付けられた状態では、このネット部材２２に垂れ掛けられた状態とされるため、この垂れ掛けられた残りの部分をパッド部材２３の着座側面２３ａに覆い架け、表皮部材２４の弾性に抗してその下端部（図示省略）を上記表皮固定ワイヤ（図示省略）に取付けることによって、クッションフレーム２１に張設することができる。これにより、パッド部材２３をネット部材２２と良好に当接させた状態として保持することができる。また、パッド部材２３の着座側面２３ａを被覆した状態として張設された表皮部材２４の上端部２４ｂがネット部材２２と縫合されて固定されているため、ネット部材２２に伝達された振動を、この表皮部材２４を通じてパッド部材２３に好適に伝達し、パッド部材２３において振動を好適に吸収させることができる。
また、布バネ２５は、シートクッション２０において乗員の着座荷重を支持する支持力をアシストするために設けられている。この布バネ２５は、弾性を有した布材によって形成されており、その車両前後方向端部に一体的に取付けられた樹脂製のフック２５ａ，２５ｂをクッションフレーム２１に設けられた布バネ固定ワイヤ２１ｆやスプリングユニット２１ｇに掛合させることによって、クッションフレーム２１に取付けられている。前者の布バネ固定ワイヤ２１ｆは、フロントパネル２１ｄに一体に取付けられる。後者のスプリングユニット２１ｇは、サイドフレーム２１ｂ間に架け渡された支持軸によって軸回動可能に設けられている。このスプリングユニット２１ｇは、内蔵されたバネ部材の附勢作用によって、布バネ２５を車両前後方向に張設した状態として保持することができる。また、スプリングユニット２１ｇを手動操作等の手段によってその回動姿勢位置を変化させることにより、布バネ２５の張設状態を調整することができるようになっている。
したがって、上記構成のシートクッション２０においても、前述したシートバック１０と同様に、図４に示されるような優れた振動吸収能を発揮させることができる。
【００１８】
なお、本実施例の使用方法については、上記シートバック１０やシートクッション２０において優れた振動吸収能が発揮されることとして、詳細な説明は省略する。
このように、本実施例のネットシート１によれば、パッド部材１３，２３を、ネット部材１２，２２の着座側面１２ａ，２２ａに好適に当接させた状態としてそれぞれ設けることができる。このパッド部材１３，２３は、バックフレーム１１やクッションフレーム２１にそれぞれ張設されたネット部材１２，２２の張設力の作用を受けないため、この張設力の作用によって押し潰されることがない。したがって、このパッド部材１３，２３によって、バックフレーム１１やクッションフレーム２１からネット部材１２，２２に伝達される振動を好適に吸収することができるため、ネットシート１の振動吸収性を向上させることができる。更に、パッド部材１３，２３のクッション特性が比較的柔らかく設定されているため、ネットシート１の振動吸収性をより向上させることができる。更に、表皮部材１４，２４は、その端部が予めネット部材１２，２２に固定されているため、ネット部材１２，２２をバックフレーム１１やクッションフレーム２１にそれぞれ張設する際には、このネット部材１２，２２に垂れ掛けた状態としておくことができる。したがって、表皮部材１４，２４の張設をより簡単に行うことができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、上記実施例では、パッド部材とネット部材とを単に面接触させた当接状態で配置したが、この両者の当接部位を何らかの手段によって接着させて固定配置してもよい。
また、ネット部材やパッド部材等の各構成部材のクッション特性は、本実施例で示したものに限定されず、種々のものが適用可能である。但し、使用する部材のクッション特性によっては、本実施例で示したものと比べると、振動吸収能が好適に発揮されないことがあるため留意が必要である。
また、表皮部材は、着座面側の端部が予めネット部材に縫合されていなくてもよく、パッド部材やネット部材を配置した取付け後に縫合して固定するようにしてもよい。但し、この場合には、本実施例で示した構成と比べると、バックフレームやクッションフレームへの張設が面倒になることがあるため留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ネットシートの内部構造を表した断面図である。
【図２】ネットシートの概略構成を表した斜視図である。
【図３】ネットシートの分解斜視図である。
【図４】ネットシートの振動伝達特性を表したグラフである。
【符号の説明】
【００２１】
１      ネットシート
１０    シートバック
１１    バックフレーム（フレーム構造体）
１１ａ  着座側面
１１ｂ  サイドフレーム
１１ｃ  ネット固定部
１１ｄ  パッド固定ワイヤ
１１ｅ  表皮固定ワイヤ
１１ｆ  ボード固定ワイヤ
１１ｇ  ヘッドレスト固定部
１１ｈ  アッパフレーム
１２    ネット部材
１２ａ  着座側面
１２ｂ  フック
１２ｃ  ヘッドレスト差込孔
１３    パッド部材
１３ａ  着座側面
１３ｂ  ヘッドレスト差込孔
１４    表皮部材
１４ａ  着座側面
１４ｂ  前端部（着座面側端部）
１４ｃ  後端部
１５    バックボード
１５ａ  着座側面
１５ｂ  フック
２０    シートクッション
２１    クッションフレーム（フレーム構造体）
２１ａ  着座側面
２１ｂ  サイドフレーム
２１ｃ  ネット固定ワイヤ
２１ｄ  フロントパネル
２１ｆ  布バネ固定ワイヤ
２１ｇ  スプリングユニット
２２    ネット部材
２２ａ  着座側面
２２ｂ  フック
２３    パッド部材
２３ａ  着座側面
２４    表皮部材
２４ｂ  上端部（着座面側端部）
２５    布バネ
２５ａ  フック
２５ｂ  フック
３０    ヘッドレスト
３１    ステー
３２    サポート
【図１】
2007089868.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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