(57)【要約】【課題】伸縮ブームをブームレストの載置部に容易に載置可能とするとともに、ブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止し得る伸縮ブーム用ブームレストを提供する。【解決手段】このブームレスト１０は、伸縮ブーム６が載置される載置部４０を有している。そして、これに伸縮ブーム６が載置されたときに、その移動を拘束可能に伸縮ブーム６に係止するストッパ３０（係止部）を備えており、このストッパ３０は、載置部４０上で先端側ブーム６Ｂを伸長方向に伸ばすことで伸縮ブーム６の脚部８に設けられている鍔部（被係止部）に係止されるようになっている。【選択図】図１
2007230769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮ブームを載置するために用いられるブームレストであって、
前記伸縮ブームが載置される載置部と、その載置部上の前記伸縮ブームを係止する係止部とを備え、
前記係止部は、前記載置部上で前記伸縮ブームを伸長することによって前記伸縮ブームの被係止部に対し係合するように構成されていることを特徴とする伸縮ブーム用ブームレスト。
【請求項２】
前記載置部は、前記伸縮ブームの載置による衝撃を緩和する衝撃緩和部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の伸縮ブーム用ブームレスト。
【請求項３】
前記載置部上に前記伸縮ブームが載置されているか否かを検出する載置状態検出手段を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の伸縮ブーム用ブームレスト。
【請求項４】
前記伸縮ブームを伸縮させるための油圧回路の油圧を減圧させる油圧減圧手段をさらに備え、
前記油圧減圧手段は、前記載置状態検出手段によって前記伸縮ブームが載置されていることを検出したときに、前記油圧回路の油圧を減圧することを特徴とする請求項３に記載の伸縮ブーム用ブームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伸縮ブームを載置するために用いられるブームレストに係り、特に、トラック等の車両の荷台上に搭載されて用いられる入れ子式の伸縮ブームを有する作業機械において、その作業終了後、伸縮ブームを格納し、これを所定の位置に固定するのに好適に使用し得るブームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブームレストは、その上部に伸縮ブームを載置するための載置部が設けられており、この載置部に、伸縮ブーム（以下、単に「ブーム」ともいう）を格納する際に、ブームの下側に設けられた脚を単に載せるようになっており、ブームをブームレストに固定する構造を有しないものが一般的である。
しかし、例えばトラック等の車両の荷台上に搭載されて用いられる入れ子式のブームを有する作業機械においては、車両が、例えば荒地を走行するとき、その走行による振動や、車両シャシーのねじれ等によって、ブームがブームレストから脱落することもあった。
【０００３】
そこで、ブームがブームレストから脱落することを防止するために、例えば特許文献１に記載の技術では、載置部の周囲に高い鍔を設ける構成が開示されている。また、例えば特許文献２に記載の技術では、載置部にピン嵌脱式のブーム脱落防止装置を設ける構成が開示されている。
【特許文献１】実公平６−４３１１０号公報
【特許文献２】実公平２−４００６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ブームを格納するに際し、ブームをブームレストの載置部に載せる操作、つまり、ブームをブームレストの上面に当接させるように位置合わせする操作では、ブームをブームレストの載置部に対して所定の範囲内に位置合わせする必要がある。
特に、例えば上記特許文献１に記載の技術では、載置部の周囲に高い鍔を設けているので、その鍔の形状を、例えばくさび形や逆円錐形にしても、載置部での載置すべき面を目視で確認する上では、その周囲が高い鍔によって視線が妨げられるので視認が困難である。そのため、ブームをブームレストの載置部に対して正確に位置合わせすることが難しいものになる。
【０００５】
また、例えば上記特許文献２に記載の技術では、固定するためのピンを嵌脱させるべきピン中心と孔の中心との許容ずれ範囲内での位置は、狭い範囲に限定されるので、ブームレストの載置部での、その限定される範囲内にブームを正確に位置合わせすることが必要である。そのため、上記いずれの特許文献に記載の技術においても、ブームをブームレストの載置部に載せる操作が難しく、ブームを格納する際の操作を容易とする上では未だ改善の余地がある。
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、伸縮ブームをブームレストの載置部に容易に載置可能とするとともに、ブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止し得る伸縮ブーム用ブームレストを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、伸縮ブームを載置するために用いられるブームレストであって、前記伸縮ブームが載置される載置部と、その載置部上の前記伸縮ブームを係止する係止部とを備え、前記係止部は、前記載置部上で前記伸縮ブームを伸長することによって前記伸縮ブームの被係止部に対し係合するように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係るブームレストによれば、その係止部は、載置部上で伸縮ブームを伸長するだけで、伸縮ブームの被係止部に係合可能なので、例えば上記特許文献１に記載の技術のように、載置部の周囲に高い鍔を設けることなしに、ブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止できる。そのため、載置すべき面を目視で確認することが比較的に容易である。また、載置部の広さにかかわらず係止部と被係止部とを係合可能なので、例えばブームレストの載置部での載置すべき面を広く設定可能である。
【０００８】
そのため、例えば上記特許文献２に記載の技術での、ピンを嵌脱させるものと比べて、相互の位置合わせに高い正確さが要求されない。よって、ブームレストの載置部に対するブームの位置合わせも比較的に容易である。
したがって、本発明に係るブームレストによれば、ブームをブームレストの載置部に容易に載置可能とするとともに、ブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止することができる。
【０００９】
ここで、本発明に係るブームレストにおいて、前記載置部は、前記伸縮ブームの載置による衝撃を緩和する衝撃緩和部材であればさらに好ましい。このような構成であれば、ブームを載置する際の衝撃が緩和されるので、ブームおよびブームレスト各部の損傷を防止することによって、耐久性を向上させることができる。
また、本発明に係るブームレストにおいて、前記載置部上に前記伸縮ブームが載置されているか否かを検出する載置状態検出手段をさらに備えていれば好ましい。このような構成であれば、載置部上に伸縮ブームが載置されたか否かを検出することができる。
【００１０】
さらに、前記載置状態検出手段は、前記伸縮ブームの俯仰方向に沿って前記載置部を移動可能に支持する第一の支持部材と、前記伸縮ブームによって押圧される方向とは反対の方向に向けて前記載置部を付勢する第一の付勢ばねとを有して構成されており、前記載置部の移動に基づいて、前記伸縮ブームが載置されていることを検出するように構成されていれば好ましい。このような構成であれば、載置部で衝撃緩和がなされるとともに、その載置部を、載置状態を検出するための、いわば検出子としても機能させることができるので、構成をコンパクトにすることができる。
【００１１】
また、前記載置部上に前記伸縮ブームが載置されているか否かを検出する載置状態検出手段が検出されている時、前記伸縮ブームを伸長と前記伸縮ブームを倒伏させるための油圧回路の油圧を減圧させる油圧減圧手段をさらに備えた構成とし、載置状態検出手段によって、伸縮ブームが載置されていることを検出したときに、これに基づいて、この油圧減圧手段によって伸縮ブームを伸長もしくは倒伏させるための油圧回路の油圧を減圧させるように構成すれば好ましい。このような構成であれば、係止部と被係止部とを係合させる際に、載置部上で伸縮ブームを載置もしくは伸長させたとき、伸縮ブームの倒伏方向での押圧力と、その伸長する伸縮ブームの伸長方向での押圧力を小さくできるので、係止部や被係止部に過大な負荷が作用することを防止する上でより好適である。
【００１２】
また、本発明に係るブームレストにおいて、前記載置部上で前記伸縮ブームを伸長したときに、その伸長に追従して前記載置部を移動させる追従移動手段をさらに備え、前記追従移動手段は、前記伸縮ブームの伸長方向に沿って前記載置部を移動可能に支持する第二の支持部材と、前記伸縮ブームの伸長による移動方向とは反対の方向に向けて前記載置部を付勢する第二の付勢ばねと、を有して構成されていれば好ましい。このような構成であれば、係止部と被係止部とを係合させるために、載置部上で伸縮ブームを伸長させる際に、伸長する伸縮ブームとともに、その伸長に追従して載置部が伸長方向に沿って移動するので、係止部と被係止部とをより円滑に係合させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上述のように、本発明によれば、ブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止するとともに、ブームをブームレストの載置部に容易に載置可能とし得る伸縮ブーム用ブームレストを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は本発明に係るブームレストを備えた作業車の一実施形態を説明する図である。
同図に示すように、この作業車１には、運転室２の後方の車両フレーム３上に、旋回フレーム４が設置されており、この旋回フレーム４の上部に、コラム５を介して伸縮ブーム６が装着されている。この伸縮ブーム６は、その基端部がコラム５の先端側に枢支された基端ブーム６Ａを備えており、この基端ブーム６Ａは、コラム５先端側と基端ブーム６Ａの略中央部とを繋ぐ起伏シリンダ１１によって起伏可能になっている。そして、その基端ブーム６Ａには、先端側ブーム６Ｂがテレスコープ状に嵌挿されている。この先端側ブーム６Ｂの先端部には、例えば作業台や各種の作業装置が取付けられる。なお、同図に示す例では、先端側ブーム６Ｂの先端部に投光器９を装備している例である。
【００１５】
そして、先端側ブーム６Ｂの上面には、ブーム伸縮用のシリンダであるテレシリンダ７が設けられ、これにより、テレシリンダ７を伸縮することにより先端側ブーム６Ｂが伸縮可能になっている。
さらに、この作業車１には、車両フレーム３の後方部（荷台部分）に、上記伸縮ブーム６を載置するためのブームレスト１０が設けられている。ここで、作業車１が走行移動時等には、同図に示すように、上記伸縮ブーム６は、縮小され、車両後方に向けて先端部が略水平となる位置で格納されるが、このとき、このブームレスト１０は、先端側ブーム６Ｂの先端下面に装備された脚部８を支持する位置に設置されている。
【００１６】
以下、このブームレスト１０について図２ないし図５を参照しつつより詳しく説明する。なお、図２は、そのブームレストの側面図であり、図３はそのブームレストを、図２でのＡ方向から見た拡大図である。また、図４は図３でのＺ−Ｚ断面図、図５は図４でのＹ−Ｙ断面図である。
図２に示すように、このブームレスト１０は、車両フレーム３の後方部３ａ上に、ボルト・ナットによって締結されるベース部１０ａと、そのベース部１０ａからほぼ垂直に立設する柱部１０ｂとを備えており、この柱部１０ｂには、その上部に、ストッパブラケット２０が固設されている。このストッパブラケット２０は、略桝形をなしており、その底面の両側端部が、上記柱部１０ｂの上端部分にそれぞれ溶接されている。そして、この略桝形をなすストッパブラケット２０は、図３に示すように、平面視が略矩形の枠部２０ａを有している。この枠部２０ａには、係止部となる爪状のストッパ３０が設けられている。
【００１７】
詳しくは、このストッパ３０は、枠部２０ａを構成する４つの側壁面のうち、車両前後方方向での後ろ側の面に設けられ、その上部から、枠部２０ａの内側に向けて張り出させることで爪状をなしている。ストッパ３０は、枠部２０ａの幅と同じ幅を有しており、枠部２０ａの内側に向けて張り出す長さは、その中央部を凹部に形成することで、中央部に比べて両端部が僅かに長い。そして、この爪状のストッパ３０の基端部が、枠部２０ａの上端部に溶接されることで一体に形成されている。
【００１８】
さらに、ストッパブラケット２０の枠部２０ａの内側には、上記の脚部８が載置される載置部４０を有する。
詳しくは、この載置部４０は、緩衝材としても機能するように、図４に示すように、厚み方向には、十分な厚さをもたせたゴム材料から形成された略ブロック状の部材である。この載置部４０は、図３に示すように、その平面視は略矩形状に形成されており、その載置部４０上面の面積は、伸縮ブーム６の脚部８下面８ｂの面積より広い（同図において、脚部下面を、二点鎖線で示す）。これにより、伸縮ブーム６の脚部８は、これを載置部４０上に載置するとき、その脚部８下面８ｂが、枠部２０ａ内の載置部４０上に収まりさえすれば、振動を吸収可能なゴム部材からなる載置部４０上面に安定して着座可能なので、伸縮ブーム６の位置合わせが容易になっている。なお、この例では、特に、載置部４０の車幅方向に広く余裕を設けているので、伸縮ブーム６のコラム５を中心とした旋回回動作動における位置合わせを、より簡単に行うことを可能としている。
【００１９】
そして、この載置部４０には、図３ないし図４に示すように、その幅方向の両側２箇所の略中央部に、貫通孔４０ａが形成されている。この貫通孔４０ａは、段付き穴になっており、同図での上部側は、固定用のボルト４１の頭部を挿入可能な内径を有する座繰り穴として形成され、下部側は、後述する円筒コイルばね４２をボルト４１とともに挿通可能な内径の貫通穴になっており、載置部４０の厚さ方向に貫通形成されている。さらに、載置部４０には、その貫通孔４０ａを形成する、座繰り穴と貫通穴との境となる位置、且つ厚さ方向の略中央部に、その両側面それぞれから貫通孔４０ａが形成された位置まで延びるスリット４０ｂが形成されている。そして、このスリット４０ｂに、載置部４０の上下方向（俯仰方向）での位置を拘束するための拘束板４５が挿入されている。この拘束板４５には、ボルト４１が挿通される貫通孔４０ａの位置に対応して貫通孔４５ａが形成されている。貫通孔４５ａの内径は、ボルト４１の軸の径より僅かに大きい。よって、ボルト４１の首は、拘束板４５上に固定される。
【００２０】
さらに、載置部４０とストッパブラケット２０の底面２０ｂ上面との間には、座面板４４が介装されている。この座面板４４は、その平面視が略矩形をなす板部材であり、載置部４０の平面視形状とほぼ同じ大きさである。そして、この座面板４４についても、上記固定用のボルト４１を装通するための貫通孔４４ａを、載置部４０の貫通孔４０ａに対向した二箇所の位置それぞれに有する。
【００２１】
そして、ストッパブラケット２０の底面２０ｂには、ボルト４１が挿通される貫通孔４０ａの位置に対応して車両前後方向に沿って延びる長孔２０ｃが上下に貫通形成されている。
また、ストッパブラケット２０の底面２０ｂの下面側には、挟持プレート４３が配置されている。この挟持プレート４３は、その平面視が略矩形をなす板部材であり、載置部４０の平面視形状よりも略一回り小さい。そして、この挟持プレート４３についても、載置部４０の貫通孔４０ａに対向した二箇所の位置それぞれに貫通孔４３ａを有し、その貫通孔４３ａの位置に、ボルト４１に締結可能にナットが、底面側から溶接されている。
【００２２】
そして、図４に示すように、上述の各部材が、上部側から、載置部４０、座面板４４、ストッパブラケット２０の底面、および挟持プレート４３の順に配置され、固定用のボルト４１が載置部４０の上部側から挿通されて、挟持プレート４３の裏面側に溶接されているナットに締結されることで連結されている。このとき、図４に示すように、このボルト４１の軸には、円筒コイルばね４２がその軸方向に移動可能に遊嵌して拘束板４５と座面板４４との間に設けられる。この円筒コイルばね４２は、座面板４４と拘束板４５との間に介装されることで、載置部４０を上方向に付勢している。これにより、座面板４４と挟持プレート４３との間でストッパブラケット２０の底面が挟持される。
【００２３】
ここで、この円筒コイルばね４２が上記第一の付勢ばねに対応する。つまり、円筒コイルばね４２は、伸縮ブーム６によって載置部４０の上面が押圧される方向とは反対の方向に向けて載置部４０を持ち上げるように付勢している。また、ボルト４１が上記第一の支持部材に対応している。つまり、ボルト４１は、伸縮ブーム６の俯仰方向に沿って載置部４０を移動可能に支持する支持部材となる。
【００２４】
さらに、載置部４０には、図３ないし図５に示すように、その水平方向に貫通し、且つ上下方向に延びる長孔４０ｄが形成されている。この長孔４０ｄは、上記の載置部４０上への伸縮ブーム６の載置によって、載置部４０が上下方向に移動する方向に沿って延びており、その長さは、上述の円筒コイルばね４２がその軸方向への移動に必要な長さになっている。
【００２５】
そして、図４に示すように、この載置部４０の長孔４０ｄそれぞれに、二本の支軸６１が水平方向に貫通して挿通されており、この二本の支軸６１の両端は、枠部２０ａの前後の側壁面それぞれの対向位置に形成された装着用の穴に固定されている。これにより、載置部４０は、二本の支軸６１に沿って同図での左右方向に摺動可能に支持される。なお、同図では、この支軸６１は水平に設けているが、支軸６１の軸方向は、伸縮ブーム６を格納して載置部４０に載置するときに、伸縮ブーム６と平行になるように設けることが好ましい。つまり、その伸長に追従して載置部４０が伸長方向に沿って移動するように設けることが好ましい。
【００２６】
さらに、この二本の支軸６１には、同図での右側の、枠部２０ａと載置部４０との間に円筒コイルばね６２が外嵌されている。この円筒コイルばね６２は、伸縮ブーム６の伸長による移動方向とは反対の方向に向けて載置部４０を付勢するように、二本の支軸６１それぞれに遊嵌して装着されおり、載置部４０は、この円筒コイルばね６２によって通常は同図での左の枠部２０ａ壁面に付勢されている。
【００２７】
ここで、この二本の支軸６１は、上記第二の支持部材に対応し、また、円筒コイルばね６２は、上記第二の付勢ばねに対応しており、これらによって、上記追従移動手段が構成されている。
そして、載置部４０は、その車両の幅方向の寸法が、枠部２０ａ内側での幅方向寸法に対し、僅かに隙間を有する大きさである。また、その車両前後方向の寸法は、枠部２０ａ内側の車両前後方向寸法に対し、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長したときに、その伸長に追従して載置部４０を車両前後方向の後ろ側に向けて移動可能とする分の隙間をもたせた大きさになっている。
【００２８】
そして、枠部２０ａの右上部には、上述のストッパ３０が設けられており、このストッパ３０は、その延出する部分の下側の面が、伸縮ブーム６を載置部４０に載置させたときに、伸縮ブーム６に押されて載置部４０が沈み込んだ位置において、伸縮ブーム６のフランジ状の鍔部８ａの上面よりも高い位置となるように設定されている。また、載置部４０の上下方向での移動量についても、ストッパ３０がフランジ状の鍔部８ａに係合可能となるストロークに設定されている。つまり、伸縮ブーム６を格納するときに、伸縮ブーム６の脚部８を載置部４０に載置し、その後、伸縮ブーム６を伸長方向に伸長させて載置部４０とともに車両前後方向の後ろ側に向けてスライド移動させると、伸縮ブーム６の脚部８が、ストッパ３０の内側に、丁度係合する位置になっている。
【００２９】
ここで、この作業車１での作業機に係るすべての油圧機器は、上記伸縮ブーム６のテレシリンダ７および起伏シリンダ１１を含み、図５に示すように、コントロールバルブ１５から吐出管路１７を介して油圧ポンプ１６に接続されている（コントロールバルブ１５から先の図示略）。これにより、この伸縮ブーム６は、コントロールバルブ１５の切り替え操作を行うことにより、油圧ポンプ１６からの圧油がテレシリンダ７に送られて、その駆動力によって伸縮および起伏されるようになっている。そして、この油圧ポンプ１６の吐出管路１７には電磁式のアンロ―ド弁１８（減圧弁）が接続されている。このアンロ―ド弁１８は、吐出管路１７をブロックして油圧ポンプ１６をオンロ―ドさせる位置と、タンク１９に連通させてアンロ―ド（減圧）させる位置とに切換可能に構成されている。
【００３０】
さらに、上記挟持プレート４３の下部には、載置感知スイッチ５０が設置されている。この載置感知スイッチ５０は、伸縮ブーム６を載置部４０上に載置させたとき、図５に示すように、伸縮ブーム６に押されて載置部４０が沈むことにより、これとともに挟持プレート４３が下方に移動し、挟持プレート４３がこの載置感知スイッチ５０に当接することで作動するようになっている。すなわち、この載置感知スイッチ５０は、載置部４０上に伸縮ブーム６が載置されているか否かを検出する載置状態検出手段になっている。なお、図５での符号Ｐで示す矢印は、伸縮ブーム６の脚部８が載置部４０を押圧しているイメージを示している。
【００３１】
そして、上記アンロ―ド弁１８は、この載置感知スイッチ５０からの作動信号が入力されることによって制御されるようになっている。すなわち、載置部４０上に伸縮ブーム６が載置されて、この載置感知スイッチ５０が作動すると、その作動信号が作業機の油圧回路に設けられた油圧減圧手段であるアンロード弁１８を作動させ、作業機全体の作動油圧を一定圧まで減圧させるようになっている。これにより、作業機に係るすべての操作は減圧された圧油での作動になる。なお、この減圧時の油圧は、伸縮ブーム６をブームレスト１０の載置部４０に載置し、ストッパ３０に係合させる際に、ブームレスト１０ないし伸縮ブーム６が破損しない程度であればよい。勿論、伸縮ブーム６を格納するときに、これに関係する動作、すなわち、ブーム起伏動作や、ブーム伸長動作に係る圧油のみを減圧させるようにしてもよい。
【００３２】
次に、上記ブームレスト１０の作用・効果について説明する。
この作業車１を例えば走行移動させるときには、操作者は、伸縮ブーム６を縮小し、車両後方に向けてその先端部が略水平となる位置で、伸縮ブーム６の脚部８を、ブームレスト１０の載置部４０に載置する。
このとき、伸縮ブーム６（の脚部８）をブームレスト１０の載置部４０に載置する前の状態では、図６に示すように、伸縮ブーム６格納前のブームレスト１０の載置部４０は、円筒コイルばね６２によって、枠部２０ａの伸縮ブーム６の伸長による移動方向とは反対の方向に向けて（左側）に付勢されているので、載置部４０と枠部２０ａとの間には、載置部４０が移動可能な隙間を有している。また、載置部４０は、円筒コイルばね４２によって、上方向に持ち上げられるように付勢されているので、載置部４０とストッパブラケット２０の底面（座面板４４）との間にも隙間を有している。そして、円筒コイルばね４２の付勢力は、ストッパブラケット２０の底面の鉛直上方向に向けて挟持プレート４３を押し上げており、このとき、載置感知スイッチ５０は作動していない。
【００３３】
今、操作者が、伸縮ブーム６をブームレスト１０の載置部４０に載置した際（係合前）は、図７に示すように、載置部４０は、ボルト４１で伸縮ブーム６の俯仰方向に沿って移動可能に支持されるとともに、円筒コイルばね４２によって上方向に持ち上げられているので、載置された伸縮ブーム６の押圧力で下方に沈み込む。
そして、載置部４０が下方に沈み込むことにより、載置部４０内部のボルト４１に固着されている挟持プレート４３がこれとともに降下し、挟持プレート４３の対向位置に設置されている載置感知スイッチ５０を押す。そして、載置感知スイッチ５０が押されると、その作動信号がアンロ―ド弁１８に入力される。さらに、アンロ―ド弁１８は、吐出管路１７をタンク１９に連通させて油圧ポンプ１６からの圧油をアンロ―ド（減圧）し、これにより、作業車１全体の作動油圧が所望の圧力まで減圧される。
【００３４】
そのため、このブームレスト１０によれば、伸縮ブーム６をブームレスト１０の載置部４０に載置する際に、伸縮ブーム６の倒伏方向での押圧力を小さくできる。したがって、伸縮ブーム６およびブームレスト１０各部の損傷を防止し、耐久性を向上させることができる。そして、このブームレスト１０によれば、ストッパ３０と鍔部８ａとを係合させるために、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長させる際に、伸長する伸縮ブーム６の伸長方向での押圧力を小さくできる。したがって、ストッパ３０や鍔部８ａに過大な負荷が作用することを防止することができる。
【００３５】
次いで、操作者は、図８に示すように、伸縮ブーム６の脚部８をブームレスト１０の載置部４０に押し付けた載置状態で先端側ブーム６Ｂを伸ばす（テレシリンダ７を伸長する）。ここで、載置部４０は二本の支軸６１に沿ってスライド移動可能なので、載置部４０は伸縮ブーム６とともに、車両前後方向での後ろ側に向けてスライド移動する。このとき、伸縮ブーム６の脚部８は、載置部４０がゴムから形成されていることも手伝って、載置部４０上を滑ることなく安定して載置部４０とともにスライド移動させることができる。
【００３６】
そして、所定の移動量だけ移動すると、同図に示すように、載置部４０は枠部２０ａの後端側内壁面に当接することにより、伸長方向への移動は停止する。
このとき、ストッパ３０は、伸縮ブーム６に押されて載置部４０が沈み込んだ位置において、伸縮ブーム６のフランジ状の鍔部８ａの上面よりも高い位置となるように設定されており、さらに、ストッパ３０は、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長したときに、その伸長方向に対向する方向で鍔部８ａに係合するように設けられているので、このブームレスト１０によれば、載置部４０上で先端側ブーム６Ｂを伸長するだけで、脚部８の鍔部８ａとストッパ３０とを係合させることができる。これにより、伸縮ブーム６は、その脚部８の鍔部８ａがストッパ３０の爪によって拘束される。したがって、伸縮ブーム６は起立方向への移動が規制され、その脱落が防止される。
【００３７】
また、このブームレスト１０によれば、ストッパ３０と鍔部８ａとを係合させるために、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長させる際に、伸長する先端側ブーム６Ｂとともに、その伸長に追従して載置部４０が伸長方向に沿って移動するので、ストッパ３０と鍔部８ａとを円滑に係合させることができる。
なお、上記載置部４０が枠部２０ａの後端側内壁面に当接する位置に、リミットスイッチを配置しておき、このリミットスイッチが押されることで、テレシリンダ７の伸長作動を停止するように構成すればより好ましい。
【００３８】
以上説明したように、このブームレスト１０によれば、そのストッパ３０は、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長するだけで、その伸長方向に対向する方向で伸縮ブーム６の被係止部となる鍔部８ａに係合可能なので、例えば上記特許文献１に記載の技術のように、載置部の周囲に高い鍔を設けることなくブームレストからの伸縮ブームの脱落を防止できる。そのため、載置すべき面を目視で確認することが比較的に容易である。また、載置部４０の広さにかかわらずストッパ３０と鍔部８ａとを係合可能なので、ブームレスト１０の載置部４０での載置すべき面を広く設定可能である。そのため、伸縮ブーム６をブームレスト１０の載置部４０に容易に載置させることができる。
【００３９】
また、例えば上記特許文献２に記載の技術での、ピンを嵌脱させるものと比べて、このストッパ３０と鍔部８ａとは、載置部４０の広さにかかわらず互いを係合可能なので、相互の位置合わせに高い正確さが要求されない。そのため、ブームレスト１０の載置部４０に対する伸縮ブーム６の位置合わせも比較的に容易である。
したがって、このブームレスト１０によれば、伸縮ブーム６をブームレスト１０の載置部４０に容易に載置可能とするとともに、ブームレスト１０からの伸縮ブーム６の脱落を防止することができる。
【００４０】
なお、本発明に係るブームレストは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、載置部４０上で先端側ブーム６Ｂを伸長したときに、その伸長に追従して載置部４０を移動させる追従移動手段として、支軸６１および円筒コイルばね６２を備える例で説明したが、これに限定されず、このような追従移動手段を有しない構成としてもよい。しかし、係止部と被係止部とを係合させるために、載置部上で伸縮ブームを伸長させる際に、伸長する伸縮ブームとともに、その伸長に追従して載置部を伸長方向に沿って移動させて、係止部と被係止部とをより円滑に係合させる上では、上記例示したように、追従移動手段を有する構成とすることは好ましい。
【００４１】
また、例えば、上記実施形態では、載置部４０上に伸縮ブーム６が載置されているか否かを検出するための載置感知スイッチ５０を備える構成例にて説明したが、これに限定されず、載置感知スイッチ５０を有しない構成としてもよい。しかし、載置部上に伸縮ブームが載置されたか否かを確実に検出する上では、載置感知スイッチ５０を備える構成とすることが好ましい。
【００４２】
また、上記実施形態では、作業車１の作業機械の油圧回路にアンロード弁１８が設けられており、このアンロード弁１８は、上記載置感知スイッチ５０が動作すると、その作動信号が入力されることで、作業機械全体の作動油圧を一定圧まで減圧させる油圧減圧手段となっている構成例を説明したが、これに限定されず、作業機械全体の作動油圧を減圧させる油圧減圧手段を有しない構成としてもよい。しかし、例えばストッパ３０（係止部）と鍔部８ａ（被係止部）とを係合させる際に、載置部４０上で伸縮ブーム６を伸長させたとき、その伸長する伸縮ブーム６の伸長方向での押圧力を小さくし、係止部や被係止部に過大な負荷が作用することを防止する上では、上記のように、載置部上に伸縮ブームが載置されたか否かを検出する載置状態検出手段と、その載置状態検出手段によって、伸縮ブームが載置されていることを検出したときに、伸縮ブームを伸縮させるための油圧回路の油圧を減圧させる油圧減圧手段と、を備えることは好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るブームレストを備えた作業車の一実施形態を説明する図である。
【図２】図１でのブームレストを拡大して示す図である。
【図３】図２でのＡ方向から見た拡大図である。
【図４】図３でのＺ−Ｚ断面図である。
【図５】図４でのＹ−Ｙ断面図である。
【図６】伸縮ブームをブームレストに載置する前の状態を説明する図である。
【図７】伸縮ブームをブームレストに載置した状態（係合前）を説明する図である。
【図８】伸縮ブームをブームレストに載置した状態（係合後）を説明する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    作業車
２    運転室
３    車両フレーム
４    旋回フレーム
５    コラム
６    伸縮ブーム
７    テレシリンダ
８    脚部
８ａ    鍔部（被係止部）
９    投光器
１０    ブームレスト
１１    起伏シリンダ
１５    コントロールバルブ
１６    油圧ポンプ
１７    吐出管路
１８    アンロード弁
１９    タンク
２０    ストッパブラケット
３０    ストッパ（係止部）
４０    載置部
４１    ボルト（第一の支持部材）
４２    円筒コイルばね（第一の付勢ばね）
６１    支軸（第二の支持部材）
６２    円筒コイルばね（第二の付勢ばね）
５０    載置感知スイッチ（載置状態検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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