(57)【要約】【課題】ドアの重量増加を抑制しつつ固定式ドアガラス支持部材の結合部の耐久性能を向上する。【解決手段】リヤサイドドア１８の固定式ドアガラス２０の下方に配置されたエクステンション３０のフランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｄと後側結合部３０Ｅ及びフランジ３０Ｃの前側結合部３０Ｆと後側結合部３０Ｇとが、ドアアウタリインフォースメント４０の下端縁部４０Ｂ及びドアインナリインフォースメント４４の上端縁部４４Ａにスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ１、Ｐ２）。更に、エクステンション３０の基部３０Ａの前部３０Ｈと後部３０Ｊにおける車幅方向中央部には切欠５６、５８が形成されており、リヤサイドドア１８を開閉時に基部３０Ａが切欠５６、５８により接離方向へ変形するようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの窓開口部に固定されたドアガラスと、
前記窓開口部の下方周縁部のドア幅方向外側部を構成するドアアウタ部材と、
前記窓開口部の下方周縁部のドア幅方向内側部を構成するドアインナ部材と、
前記窓開口部の下方周縁部に配置され前記ドアガラスを下方から支持すると共に、ドア幅方向外側結合部が前記ドアアウタ部材に結合されドア幅方向内側結合部が前記ドアインナ部材に結合された支持部材と、
前記支持部材における前記ドア幅方向外側結合部と前記ドア幅方向内側結合部との中間部に形成され、前記ドア幅方向外側結合部と前記ドア幅方向内側結合部との接離方向の移動を可能にする荷重吸収手段と、
を有することを特徴とする車両用固定式ドアガラス支持構造。
【請求項２】
前記荷重吸収手段は切欠であることを特徴とする請求項１に記載の車両用固定式ドアガラス支持構造。
【請求項３】
前記支持部材の切欠を閉塞する閉塞部材を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用固定式ドアガラス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用固定式ドアガラス支持構造に係り、特に、ドアの窓開口部にドアガラスが固定された車両用固定式ドアガラス支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアの窓開口部にドアガラスが固定された車両用固定式ドアガラス支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ドアの三角窓のベルトライン部に、断面コ字型の窓枠が配置されており、この窓枠がパーティションウインドガラスをパーティションウエザストリップを介して下方から支持している。
【特許文献１】特開平７−１０８８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、窓枠のドア幅方向外側部がドアアウタパネル側に結合されており、窓枠のドア幅方向内側部がドアインナパネル側に結合されている。この結果、ドア開閉時の荷重が窓枠のドア幅方向外側の結合部とドア幅方向内側の結合部とに繰り返し作用する。このため、窓枠の結合部の耐久性能が低下する。また、これを改善するには、窓枠、ドアアウタパネル側部材及びドアインナパネル側部材の各板厚を上げることが考えられるが、板厚を上げるとドアの重量が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアの重量増加を抑制しつつ固定式ドアガラス支持部材の結合部の耐久性能を向上できる車両用固定式ドアガラス支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用固定式ドアガラス支持構造は、ドアの窓開口部に固定されたドアガラスと、前記窓開口部の下方周縁部のドア幅方向外側部を構成するドアアウタ部材と、前記窓開口部の下方周縁部のドア幅方向内側部を構成するドアインナ部材と、前記窓開口部の下方周縁部に配置され前記ドアガラスを下方から支持すると共に、ドア幅方向外側結合部が前記ドアアウタ部材に結合されドア幅方向内側結合部が前記ドアインナ部材に結合された支持部材と、前記支持部材における前記ドア幅方向外側結合部と前記ドア幅方向内側結合部との中間部に形成され、前記ドア幅方向外側結合部と前記ドア幅方向内側結合部との接離方向の移動を可能にする荷重吸収手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ドア開閉時に支持部材におけるドア幅方向外側結合部とドア幅方向内側結合部とに接離方向の荷重が作用した場合には、支持部材におけるドア幅方向外側結合部とドア幅方向内側結合部との中間部に形成された荷重吸収手段によって、ドア幅方向外側結合部とドア幅方向内側結合部とが接離方向へ移動する。この結果、ドア開閉時に支持部材におけるドア幅方向外側結合部とドア幅方向内側結合部とに作用する接離方向の荷重が吸収され、ドア幅方向外側結合部とドア幅方向内側結合部とへの応力集中を緩和できる。このため、ドア開閉時に大きな荷重が、支持部材のドアアウタ部材とドアインナ部との各結合部に繰り返し作用するのを防止でき、結合部の耐久性能が向上する。また、支持部材、ドアアウタ部材及びドアインナ部材の各板厚を上げる必要がないため、ドアの重量増加が抑制される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用固定式ドアガラス支持構造において、前記荷重吸収手段は切欠であることを特徴とする。
【０００８】
荷重吸収手段が支持部材に形成された切欠であるため、簡単な構成でドア開閉時に支持部材に作用するドア幅方向の荷重を、切欠を形成した支持部材の変形によって吸収できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用固定式ドアガラス支持構造において、前記支持部材の切欠を閉塞する閉塞部材を有することを特徴とする。
【００１０】
支持部材の切欠を閉塞部材によって閉塞するため、車両走行時に支持部材の切欠を通して起こる上下方向の空気の流れが閉塞部材によって遮断され、風切り音が抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の車両用固定式ドアガラス支持構造は、ドアの重量増加を抑制しつつ固定式ドアガラス支持部材の結合部の耐久性能を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明の車両用固定式ドアガラス支持構造は、簡単な構成で固定式ドアガラス支持部材の結合部の耐久性能を向上できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明の車両用固定式ドアガラス支持構造は、風切り音を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００１５】
図５には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造が適用された車体の一部が斜視図によって示されている。図５に示される如く、本実施形態における自動車の車体１０の側部には、フロントドア開口部１２とリヤドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２にはフロントサイドドア１６がフロントドア開口部１２を開閉可能に取付けられており、リヤドア開口部１４にはリヤサイドドア１８がリヤドア開口部１４を開閉可能に取付けられている。また、以下、前後方向、車幅方向を用いて説明する場合には、リヤサイドドア１８がリヤドア開口部１４を閉止している状態における各方向を示すものとする。
【００１６】
リヤサイドドア１８のベルトライン１８Ａの後部上側には、ドアガラスとしての固定式ドアガラス（三角窓ガラスともいう）２０が配置されている。固定式ドアガラス２０の車両後方側にはドアフレーム２４の後部２４Ａが車両前方上側から車両後方下側に向って配置されており、固定式ドアガラス２０の車両前方側には三角窓フレーム２６が車両上下方向に沿って配置されている。また、固定式ドアガラス２０の車両下方側には板状とされた支持部材としてのエクステンション３０が車両前後方向に沿って配置されている。なお、固定式ドアガラス２０は固定式となっており、開閉しないようになっている。
【００１７】
図１には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造の図５の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されており、図２には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造の図５の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００１８】
図１及び図２に示される如く、リヤサイドドア１８は、リヤサイドドア１８の車外側を構成し車外に露出するドアアウタパネル３４と、リヤサイドドア１８の車内側を構成するドアインナパネル３６とを周縁部で互いに結合した中空状のドア本体を有する構造となっている。また、ドア本体内には図示を省略したドアガラスやドアガラス昇降装置等が配置されており、リヤサイドドア１８のベルトライン１８Ａを除く、ドアアウタパネル３４の外周縁部とドアインナパネル３６の外周縁部はヘミング加工によって結合されている。
【００１９】
リヤサイドドア１８のベルトライン１８Ａにおいては、ドアアウタパネル３４の上端縁部３４Ａとドアインナパネル３６の上端縁部３６Ａとの間に隙間３８が形成されている。また、ドアアウタパネル３４の上端縁部３４Ａは車幅方向内側へ折り返されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状となっている。
【００２０】
ドアアウタパネル３４の上端縁部３４Ａにおける車幅方向内側縁部の車幅方向外側面３４Ｂには、ドアアウタ部材としてのドアアウタリインフォースメント４０の上端縁部４０Ａが結合されている。なお、ドアアウタリインフォースメント４０は板材で構成されており、長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、ドアアウタリインフォースメント４０の上端縁部４０Ａと下端縁部４０Ｂとの中間部には屈曲部４０Ｃが形成されており、屈曲部４０Ｃは車幅方向内側上部から車幅方向外側下部に向かって傾斜している。
【００２１】
一方、ドアインナパネル３６の上端縁部３６Ａにおける車幅方向外側面にはドアインナ部材としてのドアインナリインフォースメント４４の上端縁部４４Ａが結合されている。なお、ドアインナリインフォースメント４４は板材で構成されており、長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。
【００２２】
図３には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションの斜視図が示されており、図４には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションの分解斜視図が示されている。
【００２３】
図３及び図４に示される如くエクステンション３０は板材で構成されており、長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、エクステンション３０の基部３０Ａの車幅方向外側縁部には、車両下方へ向かってフランジ３０Ｂが形成されており、エクステンション３０の基部３０Ａの車幅方向内側縁部には、車両上方へ向かってフランジ３０Ｃが形成されている。
【００２４】
エクステンション３０のフランジ３０Ｂの前後方向中間部には、車両前後方向に所定の間隔を開けて車両下方側から切欠４６、４８が形成されている。また、フランジ３０Ｂにおける切欠４６より前方側の部位がスポット溶接等による前側結合部３０Ｄとなっており、フランジ３０Ｂにおける切欠４６より後方側の部位がスポット溶接等による後側結合部３０Ｅとなっている。
【００２５】
一方、エクステンション３０のフランジ３０Ｃの前後方向中間部には、車両前後方向に所定の間隔を開けて車両上方側から切欠５０、５２が形成されている。また、フランジ３０Ｃにおける切欠５０より前方側の部位がスポット溶接等による前側結合部３０Ｆとなっており、フランジ３０Ｃにおける切欠５２より後方側の部位がスポット溶接等による後側結合部３０Ｇとなっている。
【００２６】
エクステンション３０の基部３０Ａの前部３０Ｈにおける車幅方向中央部には、荷重吸収手段としての切欠５６が車両前方側から車両後方側に向って（ドア幅方向に対して垂直方向に）形成されている。また、切欠５６の先端部５６Ａは車両後方へ向って凸の円弧状となっており、フランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｄ及びフランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｆより車両後方側まで延びている。
【００２７】
一方、エクステンション３０の基部３０Ａの後部３０Ｊにおける車幅方向中央部には、荷重吸収手段としての切欠５８が車両後方側から車両前方側に向って（ドア幅方向に対して垂直方向に）形成されている。また、切欠５８の先端部５８Ａは車両前方へ向って凸の円弧状となっており、フランジ３０Ｂの後側結合部３０Ｅ及びフランジ３０Ｃの後側結合部３０Ｇより車両前方側まで延びている。
【００２８】
切欠５６は閉塞部材としてのグロメット６０によって閉塞されている。グロメット６０は弾性変形可能な樹脂材で構成されており、切欠５６の形状に合わせた板状となっている。また、グロメット６０の側壁部６０Ａには、グロメット６０の外周方向に沿って係合溝６２が形成されている。係合溝６２の幅Ｗ１は切欠５６の周縁部の板厚Ｗ２に比べて小さくなっており、係合溝６２に切欠５６の周縁部が係合している。
【００２９】
一方、切欠５８は閉塞部材としてのグロメット６４によって閉塞されている。グロメット６４は弾性変形可能な樹脂材で構成されており、切欠５８の形状に合わせた板状となっている。また、グロメット６４の側壁部６４Ａには、グロメット６４の外周方向に沿って係合溝６６が形成されている。係合溝６６の幅Ｗ１は切欠５８の周縁部の板厚Ｗ２に比べて小さくなっており、係合溝６６に切欠５８の周縁部が係合している。
【００３０】
従って、図３に示される如く、エクステンション３０の基部３０Ａに形成した切欠５６、５８が、グロメット６０、６４によって閉塞されている。この結果、車両走行時にエクステンション３０の基部３０Ａの上方側の領域Ｑ１が、走行風Ｓ１によって、エクステンション３０の基部３０Ａの下方側の領域（ドア内部）Ｑ２に対して負圧になった場合に、切欠５６、５８を通って領域Ｑ２から領域Ｑ１に空気Ｓ２が流れるのをグロメット６０、６４によって防止できるようになっている。
【００３１】
図１に示される如く、係合溝６２、６６の溝底６２Ａ、６６Ａと切欠５６、５８の周縁部との間には、隙間６７が形成されており、切欠５６、５８を狭くする方向（図１の矢印Ａ方向）の基部３０Ａの変位と、切欠５６、５８を広くする方向（図１の矢印Ｂ方向）の変位とが、グロメット６０、６４によって妨げられないようになっている。
【００３２】
また、エクステンション３０のフランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｄと後側結合部３０Ｅは、ドアアウタリインフォースメント４０の下端縁部４０Ｂの車幅方向内側面にスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ１）。
【００３３】
一方、エクステンション３０のフランジ３０Ｃの前側結合部３０Ｆと後側結合部３０Ｇは、ドアインナリインフォースメント４４の上端縁部４４Ａの車幅方向外側面にスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ２）。
【００３４】
なお、エクステンション３０の基部３０Ａとフランジ３０Ｂとの間には、傾斜部３０Ｋが形成されており、傾斜部３０Ｋはドアアウタリインフォースメント４０の屈曲部４０Ｃと隙間を開けて対向している。
【００３５】
従って、リヤサイドドア１８を開閉した際に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを接近させる方向の荷重（図１の矢印Ｆ１）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した切欠５６、５８の幅Ｌ１が、図４に二点鎖線で示される如く、狭くなる方向にエクステンション３０の基部３０Ａが変形することで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和できるようになっている。
【００３６】
一方、リヤサイドドア１８を開閉した際に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを離間させる方向の荷重（図１の矢印Ｆ２）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した切欠５６、５８の幅Ｌ１が、図４に一点鎖線で示される如く、広くなる方向にエクステンション３０の基部３０Ａが変形することで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和できるようになっている。
【００３７】
なお、切欠５６、５８の先端部５６Ａ、５８Ａが円弧状となっているため、切欠５６、５８の幅Ｌ１が変化する際に、切欠５６、５８の先端部５６Ａ、５８Ａへの応力集中を緩和できるようになっている。
【００３８】
図１に示される如く、固定式ドアガラス２０の下端縁部２０Ａには、ガラスラン７０が車両前後方向に沿って取り付けられており、ガラスラン７０の下面７０Ａに、グロメット６０、６４の上面６０Ｂ、６４Ｂが当接している。
【００３９】
なお、グロメット６０、６４を配置していない部位では、図２に示される如く、ガラスラン７０の下面７０Ａにエクステンション３０の基部３０Ａの上面が当接している。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、リヤサイドドア１８の固定式ドアガラス２０の下方に配置されたエクステンション３０のフランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｄと後側結合部３０Ｅとが、ドアアウタリインフォースメント４０の下端縁部４０Ｂの車幅方向内側面にスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ１）。また、エクステンション３０のフランジ３０Ｃの前側結合部３０Ｆと後側結合部３０Ｇとが、ドアインナリインフォースメント４４の上端縁部４４Ａの車幅方向外側面にスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ２）。更に、エクステンション３０の基部３０Ａの前部３０Ｈにおける車幅方向中央部には切欠５６が車両前方側から車両後方側に向って形成されており、エクステンション３０の基部３０Ａの後部３０Ｊにおける車幅方向中央部には切欠５８が車両後方側から車両前方側に向って形成されている。
【００４２】
従って、リヤサイドドア１８を開閉した際に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを接近させる方向の荷重（図１の矢印Ｆ１）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した切欠５６、５８の幅Ｌ１が、図４に二点鎖線で示される如く、狭くなる方向にエクステンション３０の基部３０Ａが変形することで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和する。また、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを離間させる方向の荷重（図１の矢印Ｆ２）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した切欠５６、５８の幅Ｌ１が、図４に一点鎖線で示される如く、広くなる方向にエクステンション３０の基部３０Ａが変形することで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和できる。
【００４３】
この結果、リヤサイドドア１８の開閉時に結合部Ｐ１、Ｐ２に大きな荷重が、繰り返し作用するのを防止でき、結合部Ｐ１、Ｐ２の耐久性能が向上する（剥離し難くなる）。また、エクステンション３０、ドアアウタリインフォースメント４０及びドアインナリインフォースメント４４の各板厚を上げる必要がないため、リヤサイドドア１８の重量増加を抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態では、図３に示される如く、エクステンション３０の基部３０Ａに形成した切欠５６、５８が、グロメット６０、６４によって閉塞されている。この結果、車両走行時にエクステンション３０の基部３０Ａの上方側の領域Ｑ１が、走行風Ｓ１によって、エクステンション３０の基部３０Ａの下方側の領域（ドア内部）Ｑ２に対して負圧になった場合に、切欠５６、５８を通って領域Ｑ２から領域Ｑ１に空気Ｓ２が流れるのをグロメット６０、６４によって防止できる。この結果、後席に着座した乗員に耳元で発生する風切り音を抑制できるため、後席着座乗員の快適性を向上できる。
【００４５】
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造について、図６に基づいて説明する。
【００４６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図６には本実施形態における車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションの斜視図が示されている。図６に示される如く、本実施形態では、エクステンション３０の基部３０Ａの前部３０Ｈにおける車幅方向中央部に、荷重吸収手段としての薄肉部８０が車両前方側から車両後方側に向って形成されている。また、薄肉部８０の先端部８０Ａは車両後方へ向って凸の円弧状となっており、フランジ３０Ｂの前側結合部３０Ｄ及びフランジ３０Ｃの前側結合部３０Ｆより車両後方側まで延びている。
【００４８】
一方、エクステンション３０の基部３０Ａの後部３０Ｊにおける車幅方向中央部には、荷重吸収手段としての薄肉部８２が車両後方側から車両前方側に向って形成されている。また、薄肉部８２の先端部８２Ａは車両前方へ向って凸の円弧状となっており、フランジ３０Ｂの後側結合部３０Ｅ及びフランジ３０Ｃの後側結合部３０Ｇより車両前方側まで延びている。
【００４９】
なお、薄肉部８０、８２は、その板厚Ｋ１がエクステンション３０の基部３０Ａにおける他の部位の板厚Ｋ２に比べて薄くなっており、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との接離方向の変形により伸縮可能な波板状になっている。
【００５０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５１】
本実施形態では、リヤサイドドア１８を開閉した際に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを接近させる方向の荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した薄肉部８０、８２が変形し、薄肉部８０、８２の幅Ｌ１が狭くなることで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和できる。また、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との間に、結合部Ｐ１と結合部Ｐ２とを離間させる方向の荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合には、エクステンション３０における結合部Ｐ１と結合部Ｐ２との中間部に形成した薄肉部８０、８２の幅Ｌ１が広くなる方向に変形することで、結合部Ｐ１、Ｐ２への応力集中を緩和できる。
【００５２】
この結果、リヤサイドドア１８の開閉時に結合部Ｐ１、Ｐ２に大きな荷重が、繰り返し作用するのを防止でき、結合部Ｐ１、Ｐ２の耐久性能が向上する。また、エクステンション３０、ドアアウタリインフォースメント４０及びドアインナリインフォースメント４４の各板厚を上げる必要がないため、リヤサイドドア１８の重量増加を抑制できる。
【００５３】
また、本実施形態では、エクステンション３０の基部３０Ａに切欠が形成されない。この結果、車両走行時にエクステンション３０の基部３０Ａの上方側の領域Ｑ１が、走行風Ｓ１によって、エクステンション３０の基部３０Ａの下方側の領域（ドア内部）Ｑ２に対して負圧になった場合に、領域Ｑ２から領域Ｑ１に空気が流れない。この結果、後席に着座した乗員に耳元で発生する風切り音を抑制できるため、後席着座乗員の快適性を向上できる。
【００５４】
また、本実施形態では、グロメットを使用しないため、部品点数を低減できる。
【００５５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、エクステンション３０の基部３０Ａの前部３０Ｈにおける車幅方向中央部に切欠５６を形成し、エクステンション３０の基部３０Ａの後部３０Ｊにおける車幅方向中央部に切欠５８を形成したが、切欠５６、５８は基部３０Ａにおける車幅方向中央部から外れた位置に形成しても良い。
【００５６】
また、図７に示される如く、複数の切欠５６、５８をエクステンション３０の基部３０Ａに車幅方向に所定の間隔を開けて形成し、各切欠５６、５８にそれぞれグロメット６０、６４を取付けた構成としても良い。
【００５７】
また、上記各実施形態では、エクステンション３０の基部３０Ａに荷重吸収手段としての切欠５６、５８または薄肉部８０、８２を形成したが、荷重吸収手段は切欠５６、５８または薄肉部８０、８２に限定されず、エクステンション３０の基部３０Ａに形成され、結合部Ｐ１、Ｐ２に作用する接離方向の荷重によって変形することで、リヤサイドドア１８の開閉時に結合部Ｐ１、Ｐ２に大きな荷重が、繰り返し作用するのを防止できる構成であれば、折曲部等の他の荷重吸収手段であっても良い。
【００５８】
また、上記各実施形態では、支持部材としてのエクステンション３０の基部３０Ａの車幅方向外側縁部に車両下方へ向かってフランジ３０Ｂを形成し、基部３０Ａの車幅方向内側縁部に車両上方へ向かってフランジ３０Ｃを形成したが、これに代えて、エクステンション３０の基部３０Ａの車幅方向外側縁部に車両上方へ向かってフランジを形成し、基部３０Ａの車幅方向内側縁部に車両下方へ向かってフランジを形成しても良い。また、フランジ３０Ｂとフランジ３０Ｃを車両上下方向に対して同じ方向に形成した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造の図５の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造の図５の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションを示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造が適用された車体の一部を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用固定式ドアガラス支持構造のエクステンションを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１８    リヤサイドドア
２０    固定式ドアガラス（ドアガラス）
３０    エクステンション（支持部材）
３０Ｂ    エクステンションのフランジ
３０Ｃ    エクステンションのフランジ
３０Ｄ    エクステンションの前側結合部
３０Ｅ    エクステンションの後側結合部
３０Ｆ    エクステンションの前側結合部
３０Ｇ    エクステンションの後側結合部
３４    ドアアウタパネル
３６    ドアインナパネル
４０    ドアアウタリインフォースメント（ドアアウタ部材）
４４    ドアインナリインフォースメント（ドアインナ部材）
４６    切欠（荷重吸収手段）
５８    切欠（荷重吸収手段）
６０    グロメット（閉塞部材）
６４    グロメット（閉塞部材）
７０    ガラスラン
８０    薄肉部（荷重吸収手段）
８２    薄肉部（荷重吸収手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007290671.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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