(57)【要約】【課題】暗電流カットスイッチがオフ故障した場合でも、車両の走行を可能とする車両の電源装置を提供する。【解決手段】本発明に係る車両の電源装置１は、主電源２とスタータモータ３とオルタネータ４と電力負荷５とを有する車両の電源装置において、主電源２およびスタータモータ３の下流側に電力負荷５を接続し、オルタネータ４を電力負荷５の上流側かつ主電源２およびスタータモータ３の下流側に接続するとともに、暗電流カットスイッチ６をオルタネータ４の上流側かつ主電源２およびスタータモータ３の下流側に設けることを特徴とする。【選択図】図１
2007168742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主電源とスタータモータとオルタネータと電力負荷とを有する車両の電源装置において、
前記主電源および前記スタータモータの下流側に前記電力負荷を接続し、前記オルタネータを前記電力負荷の上流側かつ前記主電源および前記スタータモータの下流側に接続するとともに、暗電流カットスイッチを前記オルタネータの上流側かつ前記主電源および前記スタータモータの下流側に設けることを特徴とする車両の電源装置。
【請求項２】
前記電力負荷が、車両の走行に必須な電力負荷であることを特徴とする請求項１に記載の車両の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車時において主電源と電力負荷とを遮断して、駐車中の消費電流つまりは暗電流を遮断する暗電流カットスイッチを備えた車両の電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電源装置としては、例えば特許文献１に記載されたようなものがあり、図３に示すように、暗電流カットスイッチ５１を主電源５２（バッテリ）と電力負荷５３との間に設けることにより、駐車中において、主電源５２と電力負荷５３との間を遮断して、駐車中の暗電流を遮断し、主電源５２の蓄電電力の無駄な消費、ひいてはバッテリ上がりを防止している。なお、主電源５２の正極側には、スタータモータ５４が接続されるとともに、オルタネータ５５が接続されている。
【特許文献１】特開平１０−７０８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両の電源装置においては、暗電流カットスイッチ５１がオルタネータ５５の下流側に設けられているため、暗電流カットスイッチ５１がオフ故障となった場合に、オルタネータ５５から電力負荷５３に対して電力を供給することができず、例えば、電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）やライト、ワイパ等の車両の走行に必須の電力負荷に対して電力を供給することができないため、車両の走行が困難になってしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、暗電流カットスイッチがオフ故障した場合でも、車両の走行を可能とする車両の電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明に係る車両の電源装置は、
主電源とスタータモータとオルタネータと電力負荷とを有する車両の電源装置において、
前記主電源および前記スタータモータの下流側に前記電力負荷を接続し、前記オルタネータを前記電力負荷の上流側かつ前記主電源および前記スタータモータの下流側に接続するとともに、暗電流カットスイッチを前記オルタネータの上流側かつ前記主電源および前記スタータモータの下流側に設けることを特徴とする。
【０００６】
ここで、前記電力負荷が、車両の走行に必須な電力負荷であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、暗電流カットスイッチがオフ故障した場合でも、オルタネータにより発電される電力を電力負荷に供給することができるので、車両の走行を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明による車両の電源装置の一実施例を示す回路図である。
【０００９】
本実施例の車両の電源装置１は、主電源たるバッテリ２とスタータモータ３とオルタネータ４と電力負荷５とを備える。
【００１０】
バッテリ２およびスタータモータ３の下流側に電力負荷５を接続し、オルタネータ４を電力負荷５のうち車両の走行に必須な電力負荷５ａの上流側かつバッテリ２およびスタータモータ３の下流側に接続するとともに、暗電流カットスイッチ６をオルタネータ４の上流側かつバッテリ２およびスタータモータ３の下流側に設ける。
【００１１】
なお、５ｂは車両の走行に必須でない電力負荷を示し、７はオルタネータ４のノンヒューズブレーカーを示し、上流側とはバッテリ２の正極側を示す。また、電力負荷５ａとは、例えば、電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）、ライト、ワイパ等の負荷を示す。
【００１２】
これによれば、暗電流カットスイッチ６がオフ故障した場合でも、バッテリ２によりスタータモータ３を起動して、ここでは図示しないエンジンを始動し、エンジンにより駆動されるオルタネータ４により電力を発電して、当該電力を車両の走行に必須な電力負荷５ａに供給することができ、これにより、車両の走行が困難になってしまうことを防止することができる。つまり、走行中に暗電流カットスイッチ６が故障しても、オルタネータ４により走行に必須な電力負荷５に電力が供給されるため、走行に支障を生じることはない。
【００１３】
もちろん、図１に示した構成に換えて、下記のような構成とすることもできる。
【００１４】
図２は、本発明による車両の電源装置の他の実施例を示す回路図である。
【００１５】
本実施例の車両の電源装置１でも、主電源たるバッテリ２とスタータモータ３とオルタネータ４と電力負荷５とを備える。
【００１６】
バッテリ２およびスタータモータ３の下流側に電力負荷５を接続し、オルタネータ４を電力負荷５の上流側かつバッテリ２およびスタータモータ３の下流側に接続するとともに、暗電流カットスイッチ６をオルタネータ４の上流側かつバッテリ２およびスタータモータ３の下流側に設ける。図１に示した実施例との相違点は、車両の走行に必須でない電力負荷５ｂもオルタネータ４の下流側に接続している点である。
【００１７】
この場合でも同様に、暗電流カットスイッチ６がオフ故障した場合に、バッテリ２によりスタータモータ３を起動して、ここでは図示しないエンジンを始動し、エンジンにより駆動されるオルタネータ４により電力を発電して、当該電力を車両の走行に必須な電力負荷５ａに供給することができ、これにより、車両の走行が困難になってしまうことを防止することができる。
【００１８】
ただし、この構成では、オルタネータ４のノンヒューズブレーカー７の下流側に車両の走行に必須でない電力負荷５ｂも接続されるため、ノンヒューズブレーカー７の遮断容量を大きくしなければならず、その点では図１に示した実施例のほうが好適である。
【００１９】
なお、図１および図２に示したいずれの実施例においても、バッテリ２の正極側の下流側に、暗電流カットスイッチ６を設けているため、バッテリ２の電力によりスタータモータ３を起動した場合の突入電流が、暗電流カットスイッチ６に流れることを廃することができるので、暗電流カットスイッチ６の定格を小さくすることができる。
【００２０】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による車両の電源装置の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明による車両の電源装置の他の実施例を示す回路図である。
【図３】従来の車両の電源装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      車両の電源装置
２      バッテリ
３      スタータモータ
４      オルタネータ
５      電力負荷
５ａ    車両の走行に必須の電力負荷
５ｂ    車両の走行に必須でない電力負荷
６      暗電流カットスイッチ
７      ノンヒューズブレーカー
【図１】
2007168742.tif 000003
【図２】
2007168742.tif 000004
【図３】
2007168742.tif 000005