(57)【要約】【課題】専用の放熱器や放熱板を用いることなく放熱を必要とする電子部品の効率的な放熱を可能とし、部品配置に余裕のある回路基板を用いることのできる車両ブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、電子回路が形成された回路基板１０２と、電磁切換弁２ａ〜２ｈに用いられるコイル５ａ〜５ｈを保持するコイルキャリア１０４が制御ユニット用ハウジング４内に収納されてなると共に、油圧ユニット１０１に取着されて油圧ユニット１０１と一体化される一方、コイルキャリア１０４は、熱伝導性を有する部材からなり、トランジスタ１６が取着されて放熱可能となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも１つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ制御用電子制御ユニットは、電子回路が形成された回路基板と、前記電磁切換弁に用いられるコイルを保持するコイルキャリアがハウジング内に収納されてなると共に、前記油圧ユニットに取着されて当該油圧ユニットと一体化され、
前記コイルキャリアは、熱伝導性を有する部材からなり、前記電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品が取着されて放熱可能とされてなることを特徴とする車両ブレーキ装置。
【請求項２】
油圧ユニットは、熱伝導性を有する部材を用いてなる油圧ハウジングを有してなり、当該油圧ハウジングとコイルキャリアとは相互に接合する部位を有してなることを特徴とする請求項１記載の車両ブレーキ装置。
【請求項３】
コイルキャリアは、熱伝導性を有する磁性部材を用いてなり、コイルのヨークとしての機能を果たすことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ブレーキ装置に係り、特に、電子部品の放熱効率の向上を図りつつ、放熱器などの放熱用部品の設置スペースの削減等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブレーキ装置としては、油圧式のマスタシリンダとホイールシリンダを油圧配管などで接続し、複数の電磁切換弁を適宜設けると共に、ホイールシリンダからのブレーキ液をマスタシリンダへ戻すためのポンプ手段等を設け、先の電磁切換弁の動作を制御してブレーキ圧の制御等を行えるよう構成された油圧式のものが一般によく知られている。
かかるブレーキ装置においては、上述した電磁切換弁や油圧配管などは、油圧ブロックなどと称されるブロック状のハウジング部材に配設される一方、その油圧ブロックの一面上にマイクロコンピュータなどを中心として構成されるブレーキ制御用電子制御ユニットが搭載され、油圧ブロックに配設された電磁切換弁の駆動制御などが行われるような構成としたものが良く知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、ブレーキ制御用電子制御ユニットは、マイクロコンピュータ等の電子部品を搭載した回路基板を有したものとなっているが、この回路基板には、マイクロコンピュータの制御に基づいて電磁切換弁を駆動する駆動回路なども組み込まれることが多い。そして、かかる駆動回路は、電磁切換弁への通電駆動のためのパワートランジスタを用いてなる構成のものが一般的であり、そのパワートランジスタや、他の放熱を必要とする電子部品の放熱のための放熱器や放熱板は、従来、上述の回路基板に設けられるのが一般的であった。
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５０８２７６号公報（第７−１０頁、図１−図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、様々な機械部品や電子部品の設置スペースが非常に限られており、その上、これら部品やその配置スペースの更なる小型化の要請の強い車両においては、トランジスタ等の放熱のために回路基板に放熱器や放熱板の設置スペースを確保することは、他の電子部品の設置スペースを圧迫し、その結果、非常に過密な部品配置の回路基板とならざる得ず、回路基板の信頼性や安全性等の面において、十分な余裕を確保することが困難であるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、専用の放熱器や放熱板を用いることなく放熱を必要とする電子部品の効率的な放熱を可能とすると共に、部品配置に余裕のある回路基板を用いることのできる車両ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る車両ブレーキ装置は、
マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも１つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ制御用電子制御ユニットは、電子回路が形成された回路基板と、前記電磁切換弁に用いられるコイルを保持するコイルキャリアがハウジング内に収納されてなると共に、前記油圧ユニットに取着されて当該油圧ユニットと一体化され、
前記コイルキャリアは、熱伝導性を有する部材からなり、前記電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品が取着されて放熱可能とされてなるものである。
かかる構成において、油圧ユニットは、熱伝導性を有する部材を用いてなる油圧ハウジングを有してなり、当該油圧ハウジングとコイルキャリアとは相互に接合する部位を有してなるものとすると好適である。
さらに、コイルキャリアは、熱伝導性を有する磁性部材を用いてなり、コイルのヨークとしての機能を果たすものとしても好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブレーキ制御用電子制御ユニット内に回路基板と共に収納されて、電磁切換弁のコイルを保持するコイルキャリアに、放熱の必要な電子部品を取着するようにしたので、回路基板に専用の放熱器や放熱板を設けることなく、しかも、放熱面積の比較的大きなコイルキャリアによって効率良く放熱を行うことができる。
さらに、従来と異なり、回路基板に専用の放熱器や放熱板を取り付ける必要がなくなるので、従来に比して部品配置に余裕のある回路基板の実現が可能となるという効果を奏するものである。
また、油圧ハウジングを熱伝導率の良好な部材を用いて形成すると共に、コイルキャリアを接合させることにより、コイルキャリアで生じた熱をコイルキャリアのみならず、油圧ハウジングによっても放熱せしめることが可能となり、より効率の良い放熱ができるという効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図３を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の構成例について、図１を参照しつつ説明する。
図１には、車両ブレーキ装置の主要部を構成する油圧ユニット１０１と、この油圧ユニット１０１の一面側に取着されるブレーキ制御用電子制御ユニット１０２の分解状態における全体斜視図が示されている。
【００１０】
本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置は、図示は省略するが、マスタシリンダとホイールシリンダとが油圧配管により接続され、ブレーキ操作子、例えばブレーキハンドル、の操作に応じてマスタシリンダに生ずる油圧をホイールシリンダへ伝達せしめて、ホイールシリンダにおけるブレーキ力を得るよう構成された公知・周知の構成を有してなるいわゆる油圧式のブレーキ装置である。
【００１１】
油圧ユニット１０１は、上述のようなマスタシリンダとホイールシリンダを接続する油圧配管（図示せず）や、ブレーキ液の流れを制御するためにその配管途中に適宜設けられる複数の電磁切換弁２ａ〜２ｈなどが配設されたものである。
本発明の実施の形態における油圧ユニット１０１は、外観形状がほぼ直方体状に形成された、アルマイト処理が施された油圧ハウジング１を有したものとなっている。かかる油圧ハウジング１には、その内部にブレーキ液を流通せしめるための油圧配管としての通路（図示せず）が形成されると共に、一部が油圧ハウジング１から突出するようにして電磁切換弁２ａ〜２ｈが配設されて油圧回路が構成されたものとなっている。なお、この電磁切換弁２ａ〜２ｈの油圧ハウジング１から外部へ突出する部位は、良く知られているように後述するコイル５〜５ｈの中空部分に位置し、コイル５〜５ｈの励磁に応じてその軸方向で変位するものとなっている。
また、電磁切換弁２ａ〜２ｈが突出する面と反対側の面へは、モータ式の油圧ポンプ（図示せず）に用いられるモータ３が、その回転軸３ａや接続端子３ｂ，３ｃが油圧ハウジング１内へ挿入されるようにして組み付けられるものとなっている。
【００１２】
かかる油圧ユニット１０１には、電磁切換弁２ａ〜２ｈが突出する面側において、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２が後述するようにして取着されるようになっている。  
ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、上述の電磁切換弁２ａ〜２ｈやモータ３等の動作制御を行い、いわゆる通常のブレーキ制御を実行する他、アンチロックブレーキ制御機能などを果たすものである。
【００１３】
本発明の実施の形態におけるブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、制御ユニット用ハウジング４を有し、その制御ユニット用ハウジング４内に、上述したような通常のブレーキ制御やアンチロックブレーキ制御などの動作制御のためのマイクロコンピュータ（図示せず）やインターフェイス回路（図示せず）、また、電磁切換弁２ａ〜２ｈの駆動のための回路などが設けられた回路基板１０３が設けられたものとなっている。
さらに、本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング４内には、電磁切換弁２ａ〜２ｈのコイル５〜５ｈが収納、保持されるコイルキャリア１０４が先の回路基板１０３と共に収納されたものとなっている（詳細は後述）。
【００１４】
本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング４は、ハウジング本体部４ａと蓋体部４ｂとから構成されたものとなっており、ハウジング本体部４ａは、その内部に先に述べた回路基板１０３やコイルキャリア１０４が配設可能に形成される一方、蓋体部４ｂは、ハウジング本体部４ａの一方の開口部分を覆うように取着されるものとなっている。なお、このハウジング本体部４ａと蓋体部４ｂのより詳細な構成については、次述するコイルキャリア１０４の構成と共に説明することとする。
【００１５】
図２には、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４を中心とした油圧ユニット１０１とブレーキ制御用電子制御ユニット１０２との相互の取付構造を示す縦断面図が、また、図３には、コイルキャリア１０４の全体斜視図が、それぞれ示されており、以下、これらの図を参照しつつコイルキャリア１０４の構造等について詳述する。
まず、本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング４を構成するハウジング本体部４ａは、その全体の外観形状がほぼ直方体状をなし、対向する２つの面に開口部が形成されると共に、内部は後述するコイルキャリア１０４などが収納可能な収納空間として収納部６が形成されたものとなっている。この収納部６は、後述するコイルキャリア１０４が収納された際に、その内周壁との間に適宜な空間が確保される程度の大きさとなっている（図２参照）。なお、上述したハウジング本体部４ａの対向する２つの開口部には、後述するように回路基板１０３と、コイルキャリア１０４がそれぞれ開口部を閉鎖するように設けられたものとなっているため、図２においては、それぞれの開口部には符号の表記を省略している。
また、本発明の実施の形態におけるハウジング本体部４ａは、その長手軸方向の一側部側にはコネクタ部７が延設されており、回路基板１０３と図示されない外部の装置との電気的接続に用いられるものとなっている（図１参照）。
【００１６】
また、蓋体部４ｂは、一つの開口を有した底浅の有底筒状に形成された全体外嵌形状が直方体状のものとなっており、その開口側の周縁部分８が、ハウジング本体部４ａの一方の開口部分の周端面９に凹設された嵌合溝９ａに嵌挿されてハウジング本体部４ａの開口を覆うように構成されたものとなっている（図２参照）。なお、図１においては、図面を簡潔にし見易くするため、嵌合溝９ａの図示は省略したものとなっている。
【００１７】
一方、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４は、その全体外観形状が大凡直方体状に形成される一方、その内部は、中空状態に形成されてコイル収納部１１が設けられたものとなっている。このコイル収納部１１には、電磁切換弁２ａ〜２ｈのそれぞれのコイル５〜５ｈが適宜な間隔で収納可能に構成されたものとなっており、特に、本発明の実施の形態においては、コイル５〜５ｈが、４づつ２列に収納、保持されるものとなっている（図２及び図３参照）。本発明の実施の形態におけるコイル収納部１１の高さ（図２において紙面上下方向）は、コイル５〜５ｈの軸方向の長さに一致したものとなっている。
かかるコイルキャリア１０４には、熱伝導率が良好で、且つ、透磁率の良好な磁性部材を用いるのが好適である。
【００１８】
本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４は、上述のように熱伝導率が良好な部材を用いているため、コイル５〜５ｈへの通電により発生した熱の放熱促進を図ることができるものとなっている。その上、このコイルキャリア１０４は、上述のように良好な熱伝導率を有すると共に、透磁率の良好な磁性部材を用いているため、ヨークとして機能し、コイル５〜５ｈのインダクタンスを高めるものとなっている。すなわち、従来は、例えば、先に背景技術の説明において示した特許文献１に開示されているように、コイル毎に磁性部材からなる円環筒状のヨーク内に巻線を配した構造であったが、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４は、全体として、そのような従来のコイル毎のヨークを兼ねるものとなっている。
【００１９】
また、かかるコイルキャリア１０４の油圧ユニット１０１に接合されるユニット接合面１２ａと、回路基板１０３に対向する基板対向面１２ｂには、コイル５〜５ｈの端面が臨まれる適宜な大きさの通孔１３がそれぞれ穿設されている（図３参照）。なお、ユニット接合面１２ａ側の通孔１３は図示が省略されている。
本発明の実施の形態におけるコイル５〜５ｈは、磁性部材を用いて中空円筒状に形成されたボビン１４を有してなるものであるが、通孔１３は、それぞれのボビン１４の中空部分（図示せず）に対応したものとなっている。
さらに、コイルキャリア１０４のユニット接合面１２ａ側においては、後述するように油圧ユニット１０１とのねじ止めのためのねじ止め用リブ１５が適宜な位置に外方へ突設されたものとなっている（図３参照）。
【００２０】
かかる本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４の側面の一つ、又は、必要に応じて複数の側面には、回路基板１０３の電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品、すなわち、具体的には、例えば、トランジスタ１６が、その取付部１６ａでねじ止めされて接合されるものとなっている（図２参照）。
すなわち、トランジスタ１６は、その接続ピン１６ｂがハウジング本体部４ａの基板対向面１２ｂの位置から回路基板１０３側へ突出して、回路基板１０３に接続できるようにコイルキャリア１０４にねじ止めされるものとなっている。このようなトランジスタ１６は、従来、回路基板１０３に専用の放熱器（図示せず）と共に取り付けられるものであった。そのため、従来は、回路基板１０３における他の電子部品の配置スペースを圧迫し、回路基板１０３における他の部品の配置を非常に余裕の無いものとしていたが、本発明の実施の形態のようにハウジング本体部４ａを放熱器（又は放熱板）としてトランジスタ１６を取り付けることで、回路基板１０３におけるこれまでの放熱器（又は放熱板）の配置スペースを他の電子部品の配置スペースに振り向けることが可能となり、余裕のある部品配置が実現できるものとなっている。
【００２１】
そして、コイルキャリア１０４は、トランジスタ１６の放熱に通常用いられる放熱器（又は放熱板）などに比して、その放熱面積が大であり、しかも、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア１０４は、熱伝導率の良好な部材を用いているため、従来に比して効率の良い放熱がなされるものとなっている。
なお、トランジスタ１６とコイルキャリア１０４との間には、絶縁部材２１が介在せしめられている。
【００２２】
一方、コイル５〜５ｈは、その軸方向の一方の端面側に外部の回路との電気的接続のための接続端子１７が、それぞれ２本づつコイル５〜５ｈの軸方向に突出して設けられている。そして、コイル５〜５ｈがコイルキャリア１０４内に配設される際には、基板対向面１２ｂ側に各接続端子１７が突出するように配設されるものとなっている。なお、コイルキャリア１０４と接続端子１７の電気的絶縁のため、接続端子１７が基板対向面１２ｂを貫く部位には、絶縁部材からなる絶縁部材１７ａが外嵌されている（図３参照）。
そして、上述したコイルキャリア１０４は、そのユニット接合面１２ａがハウジング本体部４ａの一方の開口部側、すなわち、蓋体部４ｂが取着される側と反対側の開口部分に臨むようにハウジング本体部４ａに収納されるものとなっている。
【００２３】
このようにハウジング本体部４ａにコイルキャリア１０４が収納された際には、ハウジング本体部４ａの一方の開口部は、コイルキャリア１０４のユニット接合面１２ａで覆われる状態となる（図２参照）。そして、かかる状態でハウジング本体部４ａは、コイルキャリア１０４のユニット接合面１２ａが、油圧ユニット１０１の電磁切換弁２ａ〜２ｈが突出する側の面に接合するようにして載置され、油圧ユニット１０１の反対側の面から油圧ユニット１０１へ挿入された取付ねじ１８が、コイルキャリア１０４のねじ止め用リブ１５に螺合せしめられることによって、ハウジング本体部４ａ及びコイルキャリア１０４と油圧ユニット１０１が一体に組み付けられた状態となる（図２参照）。
【００２４】
なお、ハウジング本体部４ａとコイルキャリア１０４が油圧ユニット１０１に載置される際には、電磁切換弁２ａ〜２ｈの油圧ユニット１０１から突出した部位は、先に述べたように対応するボビン１４の中空部分（図示せず）に遊嵌せしめられるものとなっている。
本発明の実施の形態における油圧ハウジング１には、上述のように、コイルキャリア１０４のユニット接合面１２ａが接合されるため、熱伝導率の良好な部材を用いると好適である。これによって、コイル５〜５ｈやトランジスタ１６からコイルキャリア１０４に伝導した熱をコイルキャリア１０４のみならず、油圧ハウジング１によっても放熱せしめることが可能となる。
【００２５】
一方、回路基板１０３は、少なくともコイルキャリア１０４がハウジング本体部４ａ内に上述のようにして収納された後に、ハウジング本体部４ａの他方の開口部分を覆うように、ハウジング本体部４ａの開口部の周縁に形成された段部１９に、回路基板１０３の対向する２つの端部が嵌め込まれてハウジング本体部４ａに取着されるものとなっている（図２参照）。本発明の実施の形態においては、この状態において、コイルキャリア１０４と回路基板１０３との間には、適宜な空間が生ずるようにハウジング本体部４ａの深さ方向（図２において紙面上下方向）の大きさが予め設定されたものとなっている。
なお、上述のように回路基板１０３をハウジング本体部４ａに取着する際には、コイル５〜５ｈの各接続端子１７やトランジスタ１６の接続ピン１６ｂが、回路基板１０３に形成された対応するスルホール（図示せず）に挿通され、その後、半田付けされて固着されるものとなっている。
【００２６】
本発明の実施の形態においては、トランジスタ１６をコイルキャリア１０４の側面部分にねじ止めするようにしたが、コイルキャリア１０４へ対するトランジスタ１６の取着手段は、ねじ止めに限定される必要はなく、例えば、熱伝導性の良好な接着剤などを用いるようにしても好適である。
【００２７】
なお、回路基板１０３とコイルキャリア１０４との間の空間、又は、回路基板１０３のコイルキャリア１０４側のＩＣ等の電子部品２０とコイルキャリア１０４との間に、例えば、熱伝導性が良く、絶縁性のあるゲル状の充填剤を充填するようにしても好適である。
また、上述の実施例においては、トランジスタ１６をコイルキャリア１０４の側面部分に取着するようにしたが、これに限定される必要は無く、コイルキャリア１０４の他の部位、例えば、回路基板１０３と対向する面上の適宜な部位に取着するようにしても好適である。
【００２８】
さらに、コイルキャリア１０４の形状、構造は、上述した形状、構造に限定されるものではないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の主要部をなす油圧ユニットとブレーキ制御用電子制御ユニットの分解状態における全体斜視図である。
【図２】油圧ユニットとブレーキ制御用電子制御ユニットとが相互に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図３】ブレーキ制御用電子制御ユニット内に配設されるコイルキャリアの全体斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…油圧ハウジング
２ａ〜２ｈ…電磁切換弁
４…制御ユニット用ハウジング
５ａ〜５ｈ…コイル
１６…トランジスタ
１０１…油圧ユニット
１０２…ブレーキ制御用電子制御ユニット
１０３…回路基板
１０４…コイルキャリア
【図１】
2007331674.tif 000003
【図２】
2007331674.tif 000004
【図３】
2007331674.tif 000005