(57)【要約】【課題】  追突時に、乗員頭部を保持する機能を維持しつつ乗員の後進を停止させる自動車用シートバックを提供する。【解決手段】  シートバックフレーム６と、シートバックフレーム６の最頂部フレーム７に前後回転自在に軸支されてなる支持体８と、支持体８から垂下されてなると共に追突時の乗員の背中により押圧されることが可能なる受圧部材９と、支持体８に上下動可能なるステイと、ステイの上端部に保持されてなるヘッドレストとを備えてなる自動車用シートバックであって、支持体８には、追突時に後進した乗員の肩を保持可能なる衝撃吸収部１８を配してなる。【選択図】        図２
2007091175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの最頂部フレームに前後回転自在に軸支されてなる支持体と、該支持体から垂下されてなると共に追突時の乗員の背中により押圧されることが可能なる受圧部材と、前記支持体により上下動可能なるステイと、該ステイの上端部に保持されてなるヘッドレストとを少なくとも備えてなる自動車用シートバックであって、
前記最頂部フレームには、前記支持体の前側を覆うと共に前記追突時に後進した乗員の上半身を保持可能なる衝撃吸収部を配してなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
前記衝撃吸収部は、前記シートバックフレームの最頂部フレームに左右方向に離間して固設されてなる固持部と、前記支持体の前側に離間して配されると共に乗員の上半身による二次衝突荷重により撓み変形可能なる保持部と、前記固持部及び保持部間を架橋した架橋部とより形成してなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、
前記衝撃吸収部は、乗員の左右両肩部に対向した位置に配されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用シートバックであって、
前記衝撃吸収部は、前記追突を受けない状態で、異物感を乗員に与えることのない位置に配されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用シートバック、特に追突を受けた時に乗員の頸椎を保護可能なる自動車用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用シートバックとしては、シートバックと、該シートバックフレームの最頂部フレームに追突時の乗員の背中により押圧されることで前後回転自在に軸支されてなる受圧部材と、前記最頂部フレームに保持されてなるホルダーにより上下動可能なるステイと、該ステイの上端部に保持されてなるヘッドレストとを少なくとも備えてなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開平７−１１４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のヘッドレストを備えた自動車にあっては、追突に伴う二次衝突荷重により後進した乗員の頭部は、該頭部に近接移動したヘッドレストにより確実に保持されるものの、乗員の後進そのものを停止させる手段はシートバックの緩衝材そのものでしかできないことになり、改善が求められている。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術の問題点に着目してなされたものであり、追突時に、乗員頭部を保持する機能を維持しつつ乗員の後進を停止させる自動車用シートバックを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの最頂部フレームに前後回転自在に軸支されてなる支持体と、該支持体から垂下されてなると共に追突時の乗員の背中により押圧されることが可能なる受圧部材と、前記支持体により上下動可能なるステイと、該ステイの上端部に保持されてなるヘッドレストとを少なくとも備えてなる自動車用シートバックであって、前記最頂部フレームには、前記支持体の前側を覆うと共に前記追突時に後進した乗員の上半身を保持可能なる衝撃吸収部を配してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記衝撃吸収部は、前記シートバックフレームの最頂部フレームに左右方向に離間して固設されてなる固持部と、前記支持体の前側に離間して配されると共に乗員の上半身による二次衝突荷重により撓み変形可能なる保持部と、前記固持部及び保持部間を架橋した架橋部とより形成してなる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記衝撃吸収部は、乗員の左右両肩部に対向した位置に配されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用シートバックであって、前記衝撃吸収部は、前記追突を受けない状態で、異物感を乗員に与えることのない位置に配されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、支持体の前側には、追突時に後進した乗員の上半身を保持可能なる衝撃吸収部を配してなるため、通常時は乗員頭部がヘッドレストで安定的に支持され、追突時には乗員が後進して前側又は上側に移動する頭部を同じく前側又は上側に移動したヘッドレストにより乗員頭部を保持する機能を維持しつつ、衝撃吸収部により乗員の上半身を保持することで、乗員の上半身の後進を停止させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記シートバックフレームの最頂部フレームに左右方向に離間して固設されてなる固持部と、前記支持体の前側に離間して配されると共に乗員の上半身による二次衝突荷重により撓み変形可能なる保持部と、前記固持部及び保持部間を架橋した架橋部とより形成してなるため、衝撃吸収部にぶつかった乗員の上半身により保持部が撓み変形をし、衝撃吸収部でも衝撃エネルギーを吸収できることになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、衝撃吸収部は、乗員の左右両肩部に対向した位置に配されてなるため、衝撃吸収部により乗員の肩を保持することで、乗員の上半身の後進を確実に停止させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、衝撃吸収部は、前記追突を受けない状態で、異物感を乗員に与えることのない位置に配されてなるため、通常時は衝撃吸収部がシートバック内に配設されていることを乗員に忘れさせることになり、商品性が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
追突時に、乗員頭部を保持する機能を維持しつつ乗員の後進を停止させる自動車用シートバックを提供するという目的を、シートバックフレームと、該シートバックフレームの最頂部フレームに前後回転自在に軸支されてなる支持体と、該支持体から垂下されてなると共に追突時の乗員の背中により押圧されることが可能なる受圧部材と、前記支持体により上下動可能なるステイと、該ステイの上端部に保持されてなるヘッドレストとを少なくとも備えてなる自動車用シートバックであって、前記最頂部フレームには、前記支持体の前側を覆うと共に前記追突時に後進した乗員の上半身を保持可能なる衝撃吸収部を配してなることにより、実現した。
【実施例】
【００１４】
図１乃至図３は、この発明の一実施例の自動車用シートバックを示した図面である。符号１は自動車用座席であり、該座席１は、シートクッション２と、該シートクッション２に前後回転自在に軸支されてなるシートバック３とより構成されてなる。符号４はシートバック３の回転中心である。同５はシートクッション２に支持された安全ベルトのバックルである。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。ＨＰは、前記座席１に着座した図示しない乗員のヒップポイントである。
【００１５】
前記シートバック３は、乗員の背中を支持するセンター部３ａと、該センター部３ａの両サイドに盛り上がって形成されていて、乗員の上半身の両脇を保持するサイド部３ｂとよりなり、図１に示すように、センター部３ａの上端部は、サイド部３ｂより前側ＦＲに迫り出している。これは、後述する衝撃吸収部１８を収納する空間を確保する為に形成されたものである。
【００１６】
前記シートバック３の構成は、前記シートクッション２の図示しないシートクッションフレームに対して符号４の位置で前後方向に回転自在に軸支されてなるシートバックフレーム６と、該シートバックフレーム６の最頂部フレーム（アッパクロスメンバとも言う）７に前後回転自在に軸支されてなる支持体８と、該支持体８から垂下されてなると共に追突時の図示しない乗員の背中により押圧されることが可能なる受圧部材９と、前記支持体８に保持されてなる図示しないホルダーにより上下動可能なるステイ１０と、該ステイ１０の上端部１０ａに保持されてなるヘッドレスト１１とを少なくとも備えてなる。前記シートバックフレーム６の前後には、ポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドが配され、該パッドには、図示しない布製などの表皮が覆われてなることで、前記したセンター部３ａ及びサイド部３ｂが形成されてなる。
【００１７】
前記支持体８は、鉄板により上面８ａ及び前面８ｂより断面逆Ｌ字状に形成されていて、前記シートバック６の最頂部フレーム７の前側ＦＲに左右方向に離間して溶接により固設されてなるブラケット１２，１２間にボルト１３及びナット１４によって締結されたカラー１５により前後回転自在に軸支されてなる。前記ボルト１３，１３及びカラー１５の中心軸は、支持体８を前後回転させる一軸の位置に配されている。
【００１８】
該支持体８には、係合部としての開口１６，１６が左右両端部に形成されてなり、前記ブラケット１２，１２には、該開口１６に係合可能なる被係合部としての爪１７，１７が形成されてなることにより、前後に長尺の開口１６，１６内を移動する爪１７，１７が開口１６，１６の端部にぶつかることで、支持体８の前後回転角度が制御されてなるようにしている。前記支持体８の上面８ａには、貫通穴３０、３０が形成されていて、図示しないホルダーにより上下動可能なるステイ１０を支持している。
【００１９】
前記最頂部フレーム７には、前記支持体８の前側ＦＲを覆うと共に前記追突時に後進した乗員の上半身、特に両肩の少なくとも一方を保持可能なる衝撃吸収部１８を配してなる。前記衝撃吸収部１８は、前記追突を受けない状態では、異物感を乗員に与えることのない位置、つまり、肩に触れることのない位置に配されてなる。
【００２０】
前記衝撃吸収部１８は、板厚１．２ミリメートルの鉄板により形成されてなり、前記シートバックフレーム６の最頂部フレーム７に左右方向に離間して溶接ＳＷにより固設されてなる固持部１８ｂ、１８ｂと、前記支持体８の前側ＦＲに２０ミリメートル離間して配されると共に乗員の上半身による二次衝突荷重により撓み変形可能なる保持部１８ａと、前記固持部１８ｂ、１８ｂ及び保持部１８ａ間を架橋した架橋部１８ｃ、１８ｃとより形成してなる。前記保持部１８ａと架橋部１８ｃ、１８ｃとのなす角度は１２０度程度の鈍角である。
【００２１】
前記ヘッドレスト１１は、前記ステイ１０の上端部１０ａを囲繞してなるポリウレタンフォームなどの緩衝材１９と、該緩衝材１９を覆うポリ塩化ビニルなどの表皮２０とより構成されてなる。
【００２２】
前記受圧部材９は、支持体８の凹まれた前面８ｂに上端部２１ａが溶接支持されて垂下されてなる支持部材２１と、該支持部材２１の下端部２１ｂの乗員の背中に対応する位置に配され且つ追突時の図示しない乗員の背中により後ろ側ＲＲへ押圧されることが可能なる受圧プレート２２とよりなる。前記支持部材２２は、図３に示すように、中空のパイプを四角に潰した断面形状を有する。
【００２３】
前記受圧プレート２２は、シートバックフレーム６のサイドフレーム２３，２４間に架橋されているスプリング２５の真ん中辺りに係止されていて、受圧プレート２２の位置を保持すると共に後進した受圧プレート２２の位置を元の位置に復帰させる機能も有する。該スプリング２５の上下には、該スプリング２５と同じようにサイドフレーム２３，２４間に架橋されているスプリング２６が複数配されていて、乗員の背中を柔らかくサポートしている。符号２７、２８，２９は、スプリング２５，２６の上下間を一定に保つように巻装したり貫挿したりして支持したサポートである。
【００２４】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００２５】
支持体８には、追突時に後進した乗員の上半身、特にその肩を保持可能なる衝撃吸収部１８を配してなるため、通常時は乗員頭部がヘッドレスト１１で安定的に支持され、追突時には乗員が後進して前側ＦＲ又は上側ＵＰに移動する頭部を同じく前側ＦＲ又は上側ＵＰに移動したヘッドレスト１１により乗員頭部を保持する機能を維持しつつ、衝撃吸収部１８により乗員の上半身、特にその肩を保持することで、乗員の上半身、特にその肩の後進を停止させることができる。
【００２６】
前記ヘッドレスト１１の動きについて説明する。図１に示すように、自車が追突された場合に、二次衝突荷重Ｆが後ろ側ＲＲ方向に加わることで、受圧プレート２２が後ろ側ＲＲに移動する。かかる移動により、ボルト１３の軸芯を中心に支持体８が前後方向に回転する。該支持体８に支持されたヘッドレスト１１は、Ａで示すように、そのまま前側ＦＲに寸法Ｘ（３４ミリメートル以上）分だけ移動するか、Ｂで示すように、上側ＵＰに寸法Ｚ（６８ミリメートル）分だけ移動する。ちなみに、ヒップポイントＨＰからのトルソーラインＴＬからのＡまでの寸法Ｙは、３５ミリメートルである。
【００２７】
支持体８は、前記シートバックフレーム６の最頂部フレーム７に左右方向に離間して固設されてなるブラケット１２，１２間に前後回転自在に軸支されてなり、該支持体８に形成されてなる開口１６と前記ブラケット１２，１２に形成されてなる爪１７，１７とにより支持体８の回転角度が制御されてなるため、ヘッドレスト１１を保持した支持体８の回転角度が適宜の位置で保持可能とされている。
【００２８】
衝撃吸収部１８は、乗員の左右両肩部に対向した位置に配されてなるため、衝撃吸収部１８が一旦１０〜２０ミリメートルほど撓んで、元の形状に復元するか或いは若干（５ミリメートル程度）撓みを残した位置まで復元するレベルでの撓み変形をすることにより乗員の肩を保持することで、乗員の上半身の後進を確実に停止させることができる。これにより、乗員の第１胸椎に加わる加速度を下げられる、という効果を有する。
【００２９】
衝撃吸収部１８は、前記追突を受けない状態で、異物感を乗員に与えることのない位置に配されてなるため、通常時は衝撃吸収部１８がシートバック３内に配設されていることを乗員に忘れさせることになり、商品性が著しく向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、前記衝撃吸収部１８は、板厚１．２ミリメートルの鉄板により形成されてなることを例として説明したが、これに限定されるものではなく、発泡スチロールにゴムを積層したものであっても良い。この場合、前記保持部１８ａと架橋部１８ｃ、１８ｃとのなす角度は、前記実施例と異なるものとなる。また、係合部として開口１６，１６を、被係合部として爪１７，１７係合部として爪１７，１７、被係合部として開口１６，１６としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車用座席の側面図。
【図２】図１のシートバックフレームなど要部の斜視図。
【図３】図２のブラケットと支持体との関係を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動車用座席
３  シートバック
６  シートバックフレーム
７  最頂部フレーム
８  支持体
９  受圧部材
１０  ステイ
１１  ヘッドレスト
１２  ブラケット
１６  開口（係合部）
１７  爪（被係合部）
１８  衝撃吸収部
【図１】
2007091175.tif 000003
【図２】
2007091175.tif 000004
【図３】
2007091175.tif 000005