(57)【要約】【課題】部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができるようにする。【解決手段】位置決め機構３５が、インストルメントパネル２１から突設されたロケートピン３６と、車体２３に設けられたロケート孔３７とを備えて、ロケートピン３６がロケート孔３７へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピン３６が、搭載ガイド機構２４によるコックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体２３に倣うことによりロケートピン３６またはその周辺部位を撓ませてロケートピン３６の先端がロケート孔３７へ差込まれるよう案内可能なガイドリブ４１を、インストルメントパネル２１に設けるようにしている。【選択図】図１５
2007331450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルを含むコックピット回りの部品を予め組立てて成るコックピットモジュールが設けられ、
車体とコックピットモジュールの側部との間に、車体に対するコックピットモジュールの搭載を案内する搭載ガイド機構が設けられ、
車体とコックピットモジュールの奥部との間に、車体に対する前記インストルメントパネルの位置決めを行う位置決め機構が設けられたコックピットモジュール位置決め構造において、
前記位置決め機構が、インストルメントパネルから突設されたロケートピンと、車体に設けられたロケート孔とを備えて、ロケートピンがロケート孔へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、
前記ロケートピンが、搭載ガイド機構によるコックピットモジュールの搭載軌跡と一致しない方向へ向けて延設されると共に、
搭載中に車体に倣うことによりロケートピンまたはその周辺部位を撓ませてロケートピンの先端がロケート孔へ差込まれるよう案内可能なガイドリブを、前記インストルメントパネルに設けたことを特徴とするコックピットモジュール位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コックピットモジュール位置決め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両を製造する場合に、インストルメントパネルを含むコックピット回りの部品を予め組立ててコックピットモジュールを構成しておき、このコックピットモジュールを車体に対して搭載することにより、一気にコックピットを完成させるようにすることが行われている。このようにコックピットをモジュール化することにより、インストルメントパネルを含むコックピット回りの部品を順番に車体に組付けて行く場合に比べて、製造時間を短縮すると共に製造コストを削減することなどが可能となる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、コックピットモジュールを車体に搭載するために、車体とコックピットモジュールの側部との間には、車体に対するコックピットモジュールの搭載を案内する搭載ガイド機構が設けられると共に、車体とコックピットモジュールの奥部との間には、車体に対するインストルメントパネルの位置決めを行う位置決め機構が設けられる。
【０００４】
上記搭載ガイド機構によるコックピットモジュールの搭載軌跡は、例えば、コックピットモジュールを、車両後方から車両前方へ向けて搭載完了直前位置までほぼ水平に直線移動させた後、搭載完了位置にて位置保持させるべく上下に変位させてストッパーを乗り越えさせるようなものなどとされている。
【０００５】
また、上記位置決め機構には、例えば、インストルメントパネルと車体との一方に設けられたロケートピンを、他方に設けられたロケート孔へ差込むことにより位置決めを行わせ得るようにする機構などが採用されている。
【０００６】
ここで、コックピットモジュールの搭載軌跡と、ロケートピンのロケート孔に対する差込方向とがほぼ一致する場合には、搭載と同時に位置決めを完了させることが可能となるが、インストルメントパネルにロケートピンを設ける場合には、ロケートピンは、インストルメントパネルの型抜方向へ向くように設けられてしまうため、上記搭載軌跡と差込方向は不一致となってしまい、このままでは搭載と同時の位置決め完了はほぼ不可能となる。よって、従来の、コックピットモジュールでは、型抜方向へ向いたロケートピンを有するインストルメントパネルを予め組付けておくことはできなかった。
【０００７】
そこで、従来は、図１９〜図２１に示すように、コックピットモジュール１におけるインストルメントパネル２を、コックピットモジュール１に対して搭載完了後に後付けされるインストルメントパネルアッパ部材４と、搭載前に予め組付けられるインストルメントパネルロワ部材５とに上下分割しておき（図１９参照）、インストルメントパネルアッパ部材４の裏面側に型抜方向へ延びるロケートピン３を形成して（図２０参照）、インストルメントパネルロワ部材５が組付けられたコックピットモジュール１を搭載ガイド機構６による搭載軌跡に従って車体７に搭載し、搭載完了後に、コックピットモジュール１に対してインストルメントパネルアッパ部材４を後付けするようにし、この際、インストルメントパネルアッパ部材４のロケートピン３を車体７のロケート孔８へ差込方向９に沿って差込むような挿入軌跡でインストルメントパネルアッパ部材４を取付けることにより位置決めを行わせるようにようにしている（図２１参照）。
【０００８】
或いは、図２２〜図３０に示すように、車体７の側に車両後方へ向けてほぼ水平に延びるロケートピン３を設ける（図２２、図２３参照）と共に、コックピットモジュール１に予め組付けられる一体型のインストルメントパネル２の裏面に対し、入口が広く奥へ進むに従って狭くなるラッパ型または漏斗型のロケート孔８を有する別体部品１０を取付けて（図２５、図２６参照）、上記搭載軌跡１１と差込方向とをほぼ一致させると共に、一致しない差込みの初期部分についてはロケート孔８のラッパ型または漏斗型の形状で吸収させることにより、搭載と同時に位置決めを完了させることができるようにしている（図２８〜図３０参照）。なお、図２４、図２７は、それぞれ、車体７とコックピットモジュール１との搭載ガイド機構６を示している。
【特許文献１】特開平８−３１０２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１９〜図２１のもののように、インストルメントパネル２をインストルメントパネルアッパ部材４とインストルメントパネルロワ部材５とに上下分割した場合には、分割部の合せの煩雑さや、部品点数増加による組立時間の増加、コスト増加などを生じてしまう。
【００１０】
また、図２２〜図３０のもののように、インストルメントパネル２にラッパ型のロケート孔８を有する別体部品１０を取付けた場合でも、部品点数増加による組立時間の増加、コスト増加などを生じてしまう。なお、型抜きの都合上、ラッパ型または漏斗型のロケート孔８をインストルメントパネル２に一体成形することが困難であるため、別体部品１０となることは避けられない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルを含むコックピット回りの部品を予め組立てて成るコックピットモジュールが設けられ、車体とコックピットモジュールの側部との間に、車体に対するコックピットモジュールの搭載を案内する搭載ガイド機構が設けられ、車体とコックピットモジュールの奥部との間に、車体に対する前記インストルメントパネルの位置決めを行う位置決め機構が設けられたコックピットモジュール位置決め構造において、前記位置決め機構が、インストルメントパネルから突設されたロケートピンと、車体に設けられたロケート孔とを備えて、ロケートピンがロケート孔へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、前記ロケートピンが、搭載ガイド機構によるコックピットモジュールの搭載軌跡と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体に倣うことによりロケートピンまたはその周辺部位を撓ませてロケートピンの先端がロケート孔へ差込まれるよう案内可能なガイドリブを、前記インストルメントパネルに設けたコックピットモジュール位置決め構造ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、位置決め機構が、インストルメントパネルから突設されたロケートピンと、車体に設けられたロケート孔とを備えて、ロケートピンがロケート孔へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピンが、搭載ガイド機構によるコックピットモジュールの搭載軌跡と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体に倣うことによりロケートピンまたはその周辺部位を撓ませてロケートピンの先端がロケート孔へ差込まれるよう案内可能なガイドリブを、インストルメントパネルに設けたことにより、コックピットモジュールの搭載軌跡と、ロケートピンのロケート孔に対する差込方向とが一致しない場合であっても、ロケートピンを有するインストルメントパネルが予め取付けられたコックピットモジュールを、搭載と同時に位置決めを完了させることが可能となると共に、部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができるようにするなどの目的を、位置決め機構が、インストルメントパネルから突設されたロケートピンと、車体に設けられたロケート孔とを備えて、ロケートピンがロケート孔へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピンが、搭載ガイド機構によるコックピットモジュールの搭載軌跡と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体に倣うことによりロケートピンまたはその周辺部位を撓ませてロケートピンの先端がロケート孔へ差込まれるよう案内可能なガイドリブを、インストルメントパネルに設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１５】
図１〜図１８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１６】
まず、構成について説明する。自動車などの車両を製造する場合に、図１に示すように、インストルメントパネル２１を含むコックピット回りの部品を予め組立ててコックピットモジュール２２を構成しておき、このコックピットモジュール２２を、図２に示すような車体２３に対して搭載することにより、一気にコックピットを完成させるようにする。この際、インストルメントパネル２１は、上下分割されていない、一体型のものとする（コックピットモジュール専用一体型インストルメントパネル）。また、この場合の車体２３は、エンジンルームと車室とを仕切る隔壁として設けられるダッシュパネルである。
【００１７】
そして、コックピットモジュール２２を車体２３に搭載するために、図３、図４に示すように、車体２３とコックピットモジュール２２の側部との間に、車体２３に対するコックピットモジュール２２の搭載を案内する搭載ガイド機構２４を設ける。
【００１８】
この搭載ガイド機構２４は、車体２３の側面パネル２５からほぼ車幅方向２６の内方へ向けて突設されたガイドピン２７（図３参照）と、コックピットモジュール２２の側部に設置されるサイドブラケット２８に形成されたガイド溝２９（図４参照）などによって構成される。なお、このサイドブラケット２８は、側面パネル２５に取付けるためのものであり、コックピットモジュール２２の内部に配設されて、ほぼ車幅方向２６へ延びる車体側メンバの両端部に設置されている。
【００１９】
そして、このガイドピン２７を基準としてガイド溝２９を移動させることにより、車体２３に対するコックピットモジュール２２の搭載が案内される。よって、搭載ガイド機構２４によるコックピットモジュール２２の搭載軌跡３０は、ガイド溝２９によって規定される（搭載軌跡３０については図７〜図１２参照）。このガイド溝２９は、コックピットモジュール２２を、車両後方から車両前方へ向けて搭載完了直前位置までほぼ水平に直線移動（前進）させる直線ガイド部３１と、搭載完了位置にて位置保持させるべくコックピットモジュール２２を上下に変位させてストッパーを乗り越えさせる上下変位用ガイド部３２とを備えている。なお、搭載軌跡３０とガイド溝２９との形状は、前後方向および上下方向に対してほぼ逆の関係になっている。よって、サイドブラケット２８に対して、直線ガイド部３１は、車両前方の側（奥側）に開口して車両後方へ延びる形状を有し、上下変位用ガイド部３２は、直線ガイド部３１の後端に連続された谷状またはＶ字状を有している。このように谷状またはＶ字状とすることにより、上下変位用ガイド部３２が上記ストッパーになる。また、直線ガイド部３１の入側には、ガイドピン２７のガイド溝２９への導入を補助可能な導入テーパ部３３が設けられている。
【００２０】
また、図５、図６に示すように、コックピットモジュール２２の奥部と車体２３との間には、車体２３に対するインストルメントパネル２１の位置決めを行う位置決め機構３５が設けられる。
【００２１】
以上のような基本構成において、この実施例のものでは、上記位置決め機構３５として、インストルメントパネル２１に設けられたロケートピン３６を、車体２３に設けられたロケート孔３７へ差込むことにより位置決めを行わせ得るようにする機構を採用する。ロケートピン３６は、例えば、インストルメントパネル２１裏面の前縁部近傍における車幅方向２６のほぼ中央部などに設けられる（図５参照）。ロケート孔３７は、車体２３におけるロケートピン３６と対応する位置に取付けられた金属製のブラケット３８などに設けられる（図６参照）。
【００２２】
この位置決め機構３５は、インストルメントパネル２１が熱で変形するのを規制して見栄えを損なわないようにするためのものであり、主としてインストルメントパネル２１の上下方向の位置決めを行わせるものである。そのために、差込みが完了した状態で、ロケートピン３６とロケート孔３７とは、上下方向にほぼ隙間なく嵌合されることとなる。そこで、ロケートピン３６は、ほぼ円柱状に形成される。なお、ロケート孔３７については、車幅方向２６への位置決めは行われないので、車幅方向２６に対して若干拡がった横長孔とされている。
【００２３】
ここで、ロケートピン３６は、インストルメントパネル２１と一体に成形される。よって、ロケートピン３６は、インストルメントパネル２１の型抜方向へ向けて設けられることになる。例えば、ロケートピン３６は、車両前方で且つ水平線に対して前下がりの方向へ向けて延設される。この型抜方向は、ロケートピン３６のロケート孔３７に対する差込方向となる。そのため、コックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と、ロケートピン３６のロケート孔３７に対する差込方向とは不一致となる。特に、ロケートピン３６が前さがりのため、差込み完了後の状態で見ると、ロケートピン３６の先端がロケート孔３７よりも位置が低くなるので、コックピットモジュール２２を、ほぼ水平な搭載軌跡３０で移動させる場合には、ロケートピン３６の先端はロケート孔３７へ入らないこととなる（図１８参照）。なお、ロケートピン３６の差込み完了位置よりも後方部分には、ロケートピン３６の更なる差込みを規制可能なストッパリブ３６ｂが設けられる。このロケートピン３６は、インストルメントパネル２１の裏面に一体形成された筐リブ部３６ｃに設けられる。この筐リブ部３６ｃは、ロケートピン３６が長くなり過ぎないように調整するためのものである。
【００２４】
そこで、このような状況に対処するため、搭載中に車体２３に倣うことによりロケートピン３６またはその周辺部位を撓ませてロケートピン３６の先端がロケート孔３７へ差込まれるよう案内可能なガイドリブ４１を、インストルメントパネル２１に設ける。
【００２５】
このガイドリブ４１は、インストルメントパネル２１裏面の前縁部に対し、ロケートピン３６の両側上方に対を成すように設けられる。このガイドリブ４１の先端には車体倣い部４２が形成される。この車体倣い部４２は、搭載ガイド機構２４のガイドピン２７がガイド溝２９の直線ガイド部３１にガイドされている間に、ロケートピン３６の先端をロケート孔３７へ差込可能な高さまで持上可能な形状にする（持上用斜面）。この車体倣い部４２はこの場合には、ブラケット３８に倣うように設定されている。そのため、インストルメントパネル２１裏面に他の機能を狙って設けられる他のリブとは形状も大きさも異なるものに仕上げられている。なお、搭載時のロケートピン３６の先端軌跡３９は、コックピットモジュール２２の搭載軌跡３０によるものと、ガイドリブ４１によるものとのほぼ合成となる（ロケートピン３６の先端軌跡３９については図１３〜図１８参照）。なお、コックピットモジュール２２の搭載軌跡３０を順番に示す図７〜図１２と、ロケートピン３６の先端軌跡３９を順番に示す図１３〜図１８とは、それぞれ一対一に対応している。
【００２６】
更に、ロケートピン３６に対して、先端部を先細り形状にする截頭部３６ａを設ける。この場合、截頭部３６ａは、ほぼ円柱状をしたロケートピン３６先端部の下側を斜めにカットした形状の下向面などとされている。この截頭部３６ａは、インストルメントパネル２１をコックピットモジュール２２に取付けた状態で、直線ガイド部３１によるガイド方向（ほぼ水平方向）へ向く下向面などとするのが好ましい。また、截頭部３６ａの下向面は、ガイドリブ４１先端の車体倣い部４２による持上量の分だけロケート孔３７の下縁よりも低い位置にセットされるように設定する。
【００２７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
まず、コックピットをモジュール化することにより、インストルメントパネル２１を含むコックピット回りの部品を順番に車体２３に組付けて行く場合に比べて、製造時間を短縮すると共に製造コストを削減することなどが可能となる。
【００２９】
また、インストルメントパネル２１を、上下分割しない一体型とし、型抜方向へ延びるロケートピン３６が設けられたインストルメントパネル２１を、予めコックピットモジュール２２に取付けた状態で車体２３に搭載させ、搭載と同時にインストルメントパネル２１の位置決めを完了させ得るようにすることにより、分割部の合せの煩雑さや、部品点数増加による組立時間の増加、コスト増加などをなくすことができる。
【００３０】
即ち、車体２３にコックピットモジュール２２を搭載する場合、搭載ガイド機構２４により、図７〜図１２に順番に示すように、コックピットモジュール２２をガイドする。ここで、図７〜図１０は、直線ガイド部３１によって、コックピットモジュール２２を、車両後方から車両前方へ向けて搭載完了直前位置までほぼ水平にガイドする手順であり、図１１、図１２は、上下変位用ガイド部３２によって、搭載完了位置にて位置保持させるべくコックピットモジュール２２を上下に変位させてストッパーを乗り越えさせる手順である（図１１は上り、図１２は下り）。
【００３１】
これに対応して、ロケートピン３６の先端は、図１３〜図１８に順番に示すような先端軌跡３９を取る。ここで、図１３〜図１６は、直線ガイド部３１による直線移動（前進）に対応するものであり、図１７、図１８は、上下変位用ガイド部３２による上下の変位に対応するものである（図１７は上り対応、図１８は下り対応）。
【００３２】
より具体的には、図７に示すように、搭載ガイド機構２４のガイドピン２７がガイド溝２９へ導入される時には、図１３に示すように、ロケートピン３６の先端は、ロケート孔３７より低い位置となっている。
【００３３】
次に、図８に示すように、ガイドピン２７がガイド溝２９の直線ガイド部３１に沿って進んでいる途中で、図１４に示すように、ガイドリブ４１が車体２３に接触する。
【００３４】
この状態で、図９に示すように、ガイドピン２７がガイド溝２９の直線ガイド部３１に沿って進むと、図１５に示すように、ガイドリブ４１が車体２３に倣ってロケートピン３６の先端をロケート孔３７の高さまで持上げる。
【００３５】
更に、図１０に示すように、ガイドピン２７がガイド溝２９の直線ガイド部３１に沿って最後まで進むと、図１６に示すように、ロケートピン３６の先端がロケート孔３７に僅かに差込まれる。
【００３６】
その後、図１１に示すように、ガイドピン２７がガイド溝２９の上下変位用ガイド部３２に沿って上昇されると、これに伴って、図１７に示すように、ロケートピン３６の先端がロケート孔３７の中で上限まで持上げられる。
【００３７】
最後に、図１２に示すように、ガイドピン２７がガイド溝２９の上下変位用ガイド部３２に沿って下降されると、これによって、図１８に示すように、ロケートピン３６がロケート孔３７に対して差込方向へ落し込まれる。
【００３８】
こうして、コックピットモジュール２２の搭載と同時に、自動的にインストルメントパネル２１の位置決めがなされる。
【００３９】
このように、この実施例によれば、位置決め機構３５が、インストルメントパネル２１から突設されたロケートピン３６と、車体２３に設けられたロケート孔３７とを備えて、ロケートピン３６がロケート孔３７へ差込まれることにより位置決めが行われ得るよう構成され、ロケートピン３６が、搭載ガイド機構２４によるコックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と一致しない方向へ向けて延設されると共に、搭載中に車体２３に倣うことによりロケートピン３６またはその周辺部位を撓ませてロケートピン３６の先端がロケート孔３７へ差込まれるよう案内可能なガイドリブ４１を、インストルメントパネル２１に設けたことにより、コックピットモジュール２２の搭載軌跡３０と、ロケートピン３６のロケート孔３７に対する差込方向とが一致しない場合であっても、ロケートピン３６を有するインストルメントパネル２１が予め取付けられたコックピットモジュール２２を、搭載と同時に位置決めを完了させることが可能となると共に、部品点数増加をなくして組立時間の増加、コスト増加などを防止することができる。
【００４０】
また、ロケートピン３６に対し、先端部を先細り形状にする截頭部３６ａを設けることにより、ガイドリブ４１によるロケートピン３６またはその周辺部位の撓み量を少なく抑えると共にロケートピン３６をロケート孔３７に対して、より差込み易くすることができる。特に、この截頭部３６ａを、インストルメントパネル２１をコックピットモジュール２２に取付けた状態で、直線ガイド部３１によるガイド方向（ほぼ水平方向）へ向く下向面とすることにより、ロケート孔３７に対する差込み直前や差込み中のロケートピン３６の動きをより滑らかで無駄のないものとすることができる。
【００４１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例にかかるコックピットモジュールの斜視図である。
【図２】本発明の実施例にかかる車体の斜視図である。
【図３】図２の搭載ガイド機構部分の拡大斜視図である。
【図４】図１の搭載ガイド機構部分の拡大側面図である。
【図５】図１のインストルメントパネルの裏面側の位置決め機構部分の拡大斜視図である。
【図６】図２の車体の位置決め機構部分の拡大斜視図である。
【図７】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第１の位置を示す側面図である。
【図８】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第２の位置を示す側面図である。
【図９】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第３の位置を示す側面図である。
【図１０】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第４の位置を示す側面図である。
【図１１】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第５の位置を示す側面図である。
【図１２】搭載ガイド機構の搭載軌跡の第６の位置を示す側面図である。
【図１３】ロケートピンの先端軌跡の第１の位置を示す側断面図である。
【図１４】ロケートピンの先端軌跡の第２の位置を示す側断面図である。
【図１５】ロケートピンの先端軌跡の第３の位置を示す側断面図である。
【図１６】ロケートピンの先端軌跡の第４の位置を示す側断面図である。
【図１７】ロケートピンの先端軌跡の第５の位置を示す側断面図である。
【図１８】ロケートピンの先端軌跡の第６の位置を示す側断面図である。
【図１９】従来例にかかるコックピットモジュールの分解斜視図である。
【図２０】図１９のインストルメントパネルアッパ部材の裏面側の位置決め機構部分の拡大斜視図である。
【図２１】図１９のインストルメントパネルアッパ部材の取付軌跡を示す側方断面図である。
【図２２】別の従来例にかかる車体の斜視図である。
【図２３】図２２の車体の位置決め機構部分の拡大斜視図である。
【図２４】図２２の車体の搭載ガイド機構部分の拡大斜視図である。
【図２５】別の従来例にかかるコックピットモジュールの斜視図である。
【図２６】図２５のインストルメントパネルの裏面側の位置決め機構部分の拡大斜視図である。
【図２７】図２５のコックピットモジュールの搭載ガイド機構部分の拡大斜視図である。
【図２８】図２２以降の別の従来例にかかるロケートピンとロケート孔との差込み手順を示す側断面図である。
【図２９】図２８に続く側断面図である。
【図３０】図２９に続く側断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２１  インストルメントパネル
２２  コックピットモジュール
２３  車体
２４  搭載ガイド機構
３０  搭載軌跡
３５  位置決め機構
３６  ロケートピン
３７  ロケート孔
４１  ガイドリブ
【図１】
2007331450.tif 000003
【図２】
2007331450.tif 000004
【図３】
2007331450.tif 000005
【図４】
2007331450.tif 000006
【図５】
2007331450.tif 000007
【図６】
2007331450.tif 000008
【図７】
2007331450.tif 000009
【図８】
2007331450.tif 000010
【図９】
2007331450.tif 000011
【図１０】
2007331450.tif 000012
【図１１】
2007331450.tif 000013
【図１２】
2007331450.tif 000014
【図１３】
2007331450.tif 000015
【図１４】
2007331450.tif 000016
【図１５】
2007331450.tif 000017
【図１６】
2007331450.tif 000018
【図１７】
2007331450.tif 000019
【図１８】
2007331450.tif 000020
【図１９】
2007331450.tif 000021
【図２０】
2007331450.tif 000022
【図２１】
2007331450.tif 000023
【図２２】
2007331450.tif 000024
【図２３】
2007331450.tif 000025
【図２４】
2007331450.tif 000026
【図２５】
2007331450.tif 000027
【図２６】
2007331450.tif 000028
【図２７】
2007331450.tif 000029
【図２８】
2007331450.tif 000030
【図２９】
2007331450.tif 000031
【図３０】
2007331450.tif 000032