(57)【要約】【課題】  冷却ダクトの長さを短く抑え、冷却ファンの小型化を図ることができる車両用バッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】  後部座席２後方のトランク３内に配置された高電圧バッテリ４と、この高電圧バッテリ４に冷却ダクト７を介して取り込んだ車室内空気を送風して冷却する冷却ファン５と、を備えた車両用バッテリ冷却装置において、冷却ダクト７の吸気口９を、後部座席２のシートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に設けた。【選択図】      図１
2007331689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席後方のトランク内に配置されたバッテリと、冷却ダクトを介して取り込んだ車室内空気を前記バッテリに送風して冷却する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリ冷却装置において、
前記冷却ダクトの吸気口を、前記後部座席に設けたことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記後部座席のシートバックの上下中央位置よりも下方に配置したことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記冷却ファンと同じ高さに配置し、
前記冷却ダクトを、水平方向に延びる直線状に形成したことを特徴とする車両用バッテリ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記後部座席のシートバックとシートクッションとの間に設けたことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記後部座席のアームレストの下端左右に設けたことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記後部座席のアームレストとシートクッションとの間に設けたことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記吸気口を、前記後部座席のアームレストの全周に亘って設けたことを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記後部座席は、シートバックを前傾させたとき、シートバックとシートクッションとの間に前記吸気口が空気を吸入するための空間を形成することを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用バッテリ冷却装置において、
前記後部座席は、アームレストを使用状態としたとき、アームレストとシートクッションとの間に前記吸気口が空気を吸入するための空間を形成することを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にハイブリッド車両や電気自動車の高電圧バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
モータとエンジンとで車両を駆動するハイブリッド車両では、モータ駆動用の高電圧バッテリが後部座席後方のトランクルーム内に配置され、冷却ファンにより冷却ダクトから車室内の空気を取り込んで冷却されている。冷却ダクトの吸気口は、リアガラスの下方に位置するリアパーセル上面に設定されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１９５４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、冷却ダクトをリアパーセル上面からトランクルーム内の高電圧バッテリまで配索する必要があるため、冷却ダクトが長くなるという問題があった。また、冷却ダクトが長いほど車室内の空気を高電圧バッテリに送る冷却ファンの送風容量をより大きくする必要があるため、冷却ファンの大型化を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は上記課題に対してなされたもので、その目的とするところは、冷却ダクトの長さを短く抑え、冷却ファンの小型化を図ることができる車両用バッテリ冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、
後部座席後方のトランク内に配置されたバッテリと、冷却ダクトを介して取り込んだ車室内空気を前記バッテリに送風して冷却する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリ冷却装置において、
前記冷却ダクトの吸気口を、前記後部座席に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用バッテリ冷却装置では、冷却ダクトの吸気口を、後部座席に設けたため、吸気口をリアパーセル上面に設けた従来技術と比較して、吸気口からバッテリまでの距離が短縮される。よって、冷却ダクトの長さを短く抑え、冷却ファンの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜４に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席を示す側面図、図２は後部座席の正面図である。
実施例１の車両用バッテリ冷却装置１は、後部座席２後方のトランク３内に配置されたモータ駆動用の高電圧バッテリ４に冷却風を送風して冷却するもので、冷却ファン５と、ケーシング６と、冷却ダクト７と、排気ダクト８と、を備えている。
実施例１において、後部座席２とは、乗員が着座するクッション部分、すなわち、シートの背中をサポートするシートバック２ａと、乗員のヒップから股（もも）を支持するシートクッション２ｂとをいう。
【０００９】
冷却ファン５は、高電圧バッテリ４に冷却風を送風するもので、ケーシング６内に配置され、図外の電動モータにより回転駆動される。電動モータへの印加電圧は、例えば、高電圧バッテリ４の温度上昇に比例して上昇させる。
ケーシング６は、高電圧バッテリ４の上面側に高電圧バッテリ４と一体に設けられ、内部には冷却ファン５が収容されている。このケーシング６は、冷却ダクト７および排気ダクト８と連通している。
【００１０】
冷却ダクト７は、ケーシング６内に車室内空気を取り込むためのもので、水平方向に延びる直線状に形成されている。この冷却ダクト７には、車室内に面して吸気口９が設けられ、この吸気口９は、冷却ファン５と同じ高さであって、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間の位置に設けられている。
排気ダクト８は、ケーシング６内で高電圧バッテリ４と熱交換した高温の空気を、トランク３へと排出する排出口８ａを有している。
【００１１】
図３は、図２のS3-S3断面図であり、図３(a)は乗員着座時のシートバック２ａを立てた状態、図３(b)はシートバック２ａを前傾させた状態である。
実施例１では、後部座席２のシートバック２ａを、最大限90°まで前傾可能な構成としている。後部座席２は、シートバック２ａを最大限前傾させた状態で、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に吸気口９が空気を吸入するための隙間（空間）が形成されるよう設定されている。よって、吸気口９は、シートバック２ａの前傾状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００１２】
次に、作用を説明する。
図４は、特開平１１−１９５４３７号公報に記載の車両用バッテリ冷却装置を示す図であり、この従来技術では、冷却ダクトの吸気口を、リアガラスの下方に位置するリアパーセル上面に設定しているため、下記のような問題がある。
【００１３】
(a) 冷却ダクトをリアパーセル上面からトランクルーム内の高電圧バッテリまで配索しなければならないため、ダクト長Ｌ0（ケーシングの長さも含む）が長くなる。よって、冷却ファンの送風容量確保のために、大型の冷却ファンが必要である。
(b) リアパーセル上面付近の車室内空気は、太陽の熱射により温度上昇するため、高電圧バッテリに低温の空気を供給できず、冷却効果が低い。よって、高電圧バッテリの温度上昇を招き、モータ効率が悪化するおそれがある。
(c) 吸気口は後部座席乗員の耳の近接位置に配置されているため、乗員に吸気音が聞こえてしまい、異音感、不快感を与えてしまう。
【００１４】
［冷却ファン小型化作用］
これに対し、実施例１の車両用バッテリ冷却装置にあっては、冷却ダクト７の吸気口９を、後部座席２のシートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に設けたため、冷却ダクト７の長さＬ（ケーシング６の長さを含む）を、従来の冷却ダクトの長さＬ0よりも短くすることができる。この結果、冷却ファン５の送風容量を小さくし、冷却ファン５の小型化を図ることができる。
加えて、実施例１では、吸気口９を冷却ファン５と同じ高さに配置し、冷却ダクト７を水平方向に延びる直線状に形成したため、冷却ダクト７の長さを最短の長さとすることができる。
【００１５】
［冷却効率向上作用］
また、吸気口９は、リアパーセル上面に面していないため、太陽の熱射により高温となったリアガラス付近の空気が高電圧バッテリ４に供給されるのを回避できる。すなわち、温度の低い空気を高電圧バッテリ４に供給できるため、冷却効率を高めることができる。
【００１６】
［ノイズによる不快感低減作用］
冷却ダクト７の吸気口９は、下方に配置するほど、後部座席乗員の耳からより遠い位置となるため、乗員の耳に入る吸気音が低減される。よって、吸気口９を後部座席２の上下中央位置よりも下方であって、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に設けることで、ノイズ（吸気音）による不快感を低減させることができる。
【００１７】
［後部座席の外観意匠性確保作用］
実施例１では、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に、吸気口９を設けている。すなわち、実施例１の後部座席２では、シートバック２ａとシートクッション２ｂとをそれぞれ別体に形成し、前傾可能であるため、両者間に吸気口９を設けることで、シートバック２ａ内の冷却ダクト７の配索等、構造の複雑化を回避できる。さらに、吸気口９が目立ちにくいため、後部座席２の外観意匠性に悪影響を与えることがない。
【００１８】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用バッテリ冷却装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００１９】
(1) 後部座席２後方のトランク３内に配置された高電圧バッテリ４と、冷却ダクト７を介して取り込んだ車室内空気を高電圧バッテリ４に送風して冷却する冷却ファン５と、を備えた車両用バッテリ冷却装置において、冷却ダクト７の吸気口９を、後部座席２のシートバック２ａに設けた。これにより、冷却ダクト７の長さを短く抑え、冷却ファン５の小型化を図ることができる。
【００２０】
(2) 吸気口９を、後部座席２の上下中央位置よりも下方に配置したため、乗員の耳に入るノイズ（吸気音）を小さく抑えることができ、不快感を防止することができる。
【００２１】
(3) 吸気口９を、冷却ファン５と同じ高さに設定し、冷却ダクト７を、水平方向に延びる直線状に形成したため、冷却ダクト７の長さを最短値とすることができる。
【００２２】
(4) 吸気口９を、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に設けたため、シートバック２ａ内の冷却ダクト７の配索等、構造の複雑化を回避できる。さらに、吸気口９が目立ちにくく、後部座席２の外観意匠性に悪影響を与えることがない。
【００２３】
(5) 後部座席２は、シートバック２ａを前傾させたとき、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に吸気口９が空気を吸入するための空間を形成するため、シートバック２ａの状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができ、冷却性能を維持することができる。
【実施例２】
【００２４】
実施例２は、吸気口を、後部座席のアームレストの下端左右に設けた例である。
【００２５】
まず、構成を説明する。
図５は実施例２の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図、図６は実施例２の車両用バッテリ冷却装置の斜視図である。
【００２６】
実施例２の車両用バッテリ冷却装置２０は、後部座席２のアームレスト１０をシートバック２ａのアームレスト収納用凹部２ｃに収納した状態で、アームレスト１０の下方に下部吸気口２１が設けられ、アームレスト１０の左右に左右吸気口２２ａ，２２ｂが設けられている。
【００２７】
図７は、図５のS7-S7断面図であり、実施例２の後部座席２は、シートバック２ａを最大限前傾させた状態で、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に吸気口２１が空気を吸入するための隙間（空間）が形成されるよう設定されている。よって、下部吸気口２１は、アームレスト１０の使用状態、シートバック２ａの前傾状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００２８】
次に、作用を説明する。
［吸入経路確保作用］
実施例２では、吸気口２１，２２ａ，２２ｂをアームレスト１０の下方と下端左右に設けたため、乗員数や荷物の有無にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００２９】
例えば、図８のように、アームレスト１０をアームレスト収納用凹部２ｃに収納し、後部座席２に乗員が３人並んで着座した場合、下部吸気口２１の車両前方は、乗員の胴体によって塞がれてしまうが、下部吸気口２１の左右および左右吸気口２２ａ，２２ｂの車両前方側から車室内空気を吸入することができる。
【００３０】
後部座席２の左右に荷物を載せた場合には、図９に示すように、シートバック２ａのＲ形状により、シートバック２ａと荷物との間には隙間Ａが形成されるため、これら隙間Ａと、下部吸気口２１の車両前方の空間Ｂとから、車室内空気を吸入することができる。
【００３１】
また、後部座席２の一方に乗員が着座し、他方に上着等の衣類を載せた場合には、図１０のように、衣類と反対側、すなわち乗員側からの吸気は可能であるため、吸入経路が塞がれることはない。
【００３２】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用バッテリ冷却装置２０にあっては、実施例１の効果(1),(2),(5)に加え、以下の効果が得られる。
【００３３】
(6) 左右吸気口２２ａ，２２ｂを、後部座席２のアームレスト１０の下端左右に設けたため、乗員数や荷物の有無にかかわらず、吸入経路を確保することができ、冷却性能を維持することができる。
【実施例３】
【００３４】
実施例３は、吸気口を、後部座席のアームレストとシートクッションとの間に設けた例である。
【００３５】
まず、構成を説明する。
図１１は実施例３の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図、図１２は実施例３の車両用バッテリ冷却装置の斜視図である。
【００３６】
実施例３の車両用バッテリ冷却装置３０は、後部座席２のをシートバック２ａのアームレスト収納用凹部２ｃに収納した状態で、アームレスト１０とシートクッション２ｂとの間に吸気口３１が設けられている。
【００３７】
図１３は、図１１のS13-S13断面図であり、実施例３の後部座席２は、アームレスト１０をアームレスト収納用凹部２ｃから引き出して使用状態としたとき、アームレスト１０とシートクッション２ｂとの間に吸気口３１が空気を吸入するための隙間（空間）が形成されるように設定されている（図１３(a)）。また、シートバック２ａを最大限前傾させた状態で、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に吸気口３１が空気を吸入するための隙間（空間）が形成されるよう設定されている。よって、吸気口３１は、アームレスト１０の使用状態、シートバック２ａの前傾状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００３８】
次に、作用を説明する。
［吸入経路確保作用］
実施例３では、吸気口３１を、アームレスト１０とシートクッション２ｂとの間に設けたため、乗員数や荷物の有無にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００３９】
例えば、図１４に示すように、アームレスト１０をシートバック収納凹部２ｃに収納し、後部座席２に乗員が３人並んで着座した場合、乗員はアームレスト１０と接触し、吸気口３１を塞がない。よって、吸気口３１と乗員とに間には隙間が形成されるため、吸気口３１の左右および前方側から車室内空気を吸入することができる。
【００４０】
また、後部座席２の左右に荷物を載せた場合であっても、図１５に示すように、荷物はアームレスト１０と接触し、吸気口３１を塞がない。よって、吸気口３１と荷物との間には隙間Ｃが形成されるため、吸気口３１の左右および前方側から車室内空気を吸入することができる。
【００４１】
さらに、後部座席２の一方に乗員が着座し、他方に上着等の衣類を載せた場合であっても、図１６のように、衣類はアームレスト１０と接触し、吸気口３１を塞がない。よって、吸気口３１と衣類との間には隙間が形成されるため、吸気口３１の左右および前方側から車室内空気を吸入することができる。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例３の車両用バッテリ冷却装置３０にあっては、実施例１の効果(1),(2),(5)に加え、以下に列挙する効果が得られる。
【００４３】
(7) 後部座席２は、アームレスト１０を使用状態としたとき、アームレスト１０とシートクッション２ｂとの間に吸気口２１が空気を吸入するための空間を形成するため、アームレスト１０の状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができ、冷却性能を維持することができる。
【００４４】
(8) 吸気口３１を、後部座席２のアームレスト１０とシートクッション２ｂとの間に設けたため、乗員数や荷物の有無にかかわらず、吸入経路を確保することができ、冷却性能を維持することができる。
【実施例４】
【００４５】
実施例４は、吸気口を、アームレストの全周に亘って設けた例である。
【００４６】
まず、構成を説明する。
図１７は実施例４の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図、図１８は図１７のS18-S18断面図である。
【００４７】
実施例４の車両用バッテリ冷却装置４０は、実施例３の吸気口３１に加え、後部座席２のアームレスト１０をアームレスト収納用凹部２ｃに収納した状態で、アームレスト１０の上部および左右に連続する吸気口４１が設けられている。すなわち、実施例４では、アームレスト１０の全周に亘って、吸気口３１，４１が設けられている。
【００４８】
後部座席２は、シートバック２ａを前傾させた状態で、シートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に吸気口３１，４１が空気を吸入するための隙間（空間）が形成されるよう設定されている。よって、吸気口３１，４１は、シートバック２ａの前傾状態にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００４９】
次に、作用および効果を説明すると、実施例４では、吸気口３１，４１をシートバック２ａのアームレスト１０全周に亘って設けたため、実施例１の効果(1),(2),(5)に加え、乗員数や荷物の有無にかかわらず、車室内空気の吸入経路を確保することができる。
【００５０】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜４に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１〜４に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００５１】
例えば、実施例１では、ハイブリッド車両に適用した例を示したが、本発明は、後部座席後方のトランク内に配置されたバッテリに対し、冷却ダクトを介して取り込んだ車室内空気を送風して冷却する構成であれば、電気自動車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例１の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席を示す側面図である。
【図２】実施例１の車両用バッテリ冷却装置が適用された後部座席の正面図である。
【図３】図２のS3-S3断面図である。
【図４】従来の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席を示す側面図である。
【図５】実施例２の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図である。
【図６】実施例２の車両用バッテリ冷却装置の斜視図である。
【図７】図５のS7-S7断面図である。
【図８】後部座席に３人が着座した際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図９】後部座席に荷物を載せた際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図１０】後部座席の一方に乗員が着座し、他方に荷物を載せた際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図１１】実施例３の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図である。
【図１２】実施例３の車両用バッテリ冷却装置の斜視図である。
【図１３】図１１のS13-S13断面図である。
【図１４】後部座席に３人が着座した際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図１５】後部座席に荷物を載せた際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図１６】後部座席の一方に乗員が着座し、他方に荷物を載せた際の吸入経路確保作用を示す後部座席の平面図である。
【図１７】実施例４の車両用バッテリ冷却装置が適用されたハイブリッド車両の後部座席の正面図である。
【図１８】図１７のS18-S18断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用バッテリ冷却装置
２  後部座席
２ａ  シートバック
２ｂ  シートクッション
３  トランク
４  高電圧バッテリ
５  冷却ファン
６  ケーシング
７  冷却ダクト
８  排気ダクト
８ａ  排出口
９  吸気口
【図１】
2007331689.tif 000003
【図２】
2007331689.tif 000004
【図３】
2007331689.tif 000005
【図４】
2007331689.tif 000006
【図５】
2007331689.tif 000007
【図６】
2007331689.tif 000008
【図７】
2007331689.tif 000009
【図８】
2007331689.tif 000010
【図９】
2007331689.tif 000011
【図１０】
2007331689.tif 000012
【図１１】
2007331689.tif 000013
【図１２】
2007331689.tif 000014
【図１３】
2007331689.tif 000015
【図１４】
2007331689.tif 000016
【図１５】
2007331689.tif 000017
【図１６】
2007331689.tif 000018
【図１７】
2007331689.tif 000019
【図１８】
2007331689.tif 000020