(57)【要約】【課題】  重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  この車輪用軸受装置はハブ１と車輪用軸受２とでなる。車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、複列の外輪４とを有する。アウトボード側の内輪幅Ａ′を、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くする。【選択図】        図１
2007327564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、
アウトボード側の内輪の幅を、インボード側の内輪の幅よりも広くしたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、前記転動体が円すいころであり、前記内輪、外輪、および転動体により円すいころ軸受を構成する車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハブに２個の内輪が圧入された形式の車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置において、第２世代または第２．５世代型と呼ばれるものは、一般的に、図２に示すように、ハブ１に対して内輪３が２個並べて圧入されている。両側の内輪３の幅Ａ，Ｂは、互いに同じである。
なお、車輪用軸受装置における内輪のクリープ対策として、特許文献１が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−１５８９０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図２の車輪用軸受装置において、内輪３は、ハブ１に対して圧入され、内輪３とハブ１との間の相対回転が生じない設計とされている。しかし、軸受装置が使用されるうち、内輪３がハブ１に対して相対滑りを生じて回転する現象、いわゆるクリープが生じることがある。このクリープは、内輪３の抜け方向へのずれ、異音発生、内輪３とハブ１との嵌合面Ｓ１および突き当て面Ｓ２のフレッティング摩耗につながる。
【０００４】
内輪３が抜け方向へのずれを生じると、軸受内部の予圧抜けが発生し、短寿命につながる恐れがある。フレッティング摩耗が発生すると、摩耗粉が軸受内部に侵入し、軸受の短寿命に繋がる恐れがある。また、フレッティング摩耗は、内輪３とハブ１との締代の減少となり、軸受の剛性低下につながる。
【０００５】
車輪用軸受装置における従来のクリープ対策としては、内輪３とハブ１との締代を大きくする方法があるが、締代の増大には限りがある。また、内輪の肉厚を増やすことで嵌合部の面圧を上げる方法もあるが、車輪用軸受装置の重量増やサイズアップの等の問題を伴う。
この他に、特許文献１に、複列アンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、両列の内輪の肩部の外径寸法をピッチ円よりも大きくし、その分、内輪の平均外径を大きくして嵌合面の面圧を増大させることが提案されている。しかし、これによっても、内輪の一部の肉厚を増大させるため、重量増につなががる。
【０００６】
また、図２のような車輪用軸受装置において、一般に、内輪３のクリープは、操舵時や加速時に作用する荷重のために、ハブ１の車輪取付用のフランジ１ｂ側であるアウトボード側で発生し易いが、従来のクリープ対策は、いずれも両列の内輪３に対して同様な対策を施すものであり、アウトボード側の内輪３に対する十分なクリープ防止がなされていない。
【０００７】
この発明の目的は、重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車輪用軸受装置は、軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、アウトボード側の内輪の幅を、インボード側の内輪の幅よりも広くしたことを特徴とする。この明細書において、アウトボード側とは、車体に車輪用軸受装置を取付けた状態で車幅方向の外側となる側を言い、中央側となる側をインボード側と言う。
この構成によると、アウトボード側の内輪幅を広くしてハブとの嵌合幅を広げたため、アウトボード側の内輪とハブの軸部とのクリープが生じ難くなる。インボード側の内輪幅は狭くなるが、車輪用軸受装置において内輪とハブ間のクリープが生じ易いのはアウトボード側であるため、アウトボード側のクリープが生じ難くなることで、車輪用軸受装置の全体としてクリープが生じ難くなる。これにより、軸受の短寿命が回避される。また、両列の内輪の幅を変えることでクリープに対処したため、車輪用軸受装置の重量増やサイズ増を伴わずにクリープの発生防止が行える。
【０００９】
この発明の車輪用軸受装置は、前記転動体が円すいころであり、前記内輪、外輪、および転動体により円すいころ軸受を構成するものであっても良い。また、前記転動体がボールであって、前記内輪、外輪、および転動体によりアンギュラ玉軸受を構成するものであっても良い。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車輪用軸受装置は、軸部およびこの軸部のアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジを有するハブと、このハブの前記軸部の外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入され外周に軌道面を有する２個の内輪と、これら各内輪の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外輪と、前記内輪および外輪の各軌道面間に介在した転動体とを備える車輪用軸受装置において、アウトボード側の内輪の幅を、インボード側の内輪の幅よりも広くしたため、重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の一実施形態を図１と共に説明する。この車輪用軸受装置は、ハブ１と、このハブ１の軸部１ａの外周に嵌合した車輪用軸受２とでなる。
【００１２】
ハブ１は、軸部１ａ、およびこの軸部１ａのアウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジ１ｂを有し、フランジ１ｂの基端におけるアウトボード側の側面に、ホイールおよびブレーキロータ（いずれも図示せず）の案内用のパイロット部１ｃが突出している。フランジ１ｂの円周方向の複数箇所にはボルト孔が設けられ、ホイールの締結用のボルト１７が圧入によって取付けられている。この車輪用軸受装置は、駆動輪の支持用であり、ハブ１の軸部１ａは、等速ジョイントのステム部（図示せず）を貫通させるための中空孔１８が貫通した中空軸とされている。軸部１ａのインボード側端には、車輪用軸受２の内輪３Ａ、３Ｂを固定する加締部１ｄが設けられている。
【００１３】
車輪用軸受２は、２個の内輪３Ａ，３Ｂと、これら各内輪３Ａ，３Ｂの軌道面７に対向する複列の軌道面８を有する外輪４と、対向する軌道面７，８間に介在した複列の転動体１０とを有する。各列の転動体１０は、それぞれ環状の保持器１２に設けられたポケット内に保持されている。２個の内輪３Ａ，３Ｂの並びと外輪４との間の軸受空間の両端は、シール１４により密封されている。この車輪用軸受２は、転動体１０が円すいころからなり、背面合わせの複列円すいころ軸受に形成されている。
【００１４】
外輪４は、外周に車体の懸架装置におけるナックル（図示せず）への取付用のフランジ４ａを有し、フランジ４ａの周方向の複数箇所に、ナックルへの取付用のボルト（図示せず）を挿通しまたはねじ込むボルト孔１６が設けられている。
【００１５】
内輪３Ａ，３Ｂは、ハブ１の軸部１ａの外周に圧入して取付けられる。アウトボード側の内輪３Ａは、ハブ１の軸部１ａのフランジ１ｂに隣接する箇所に形成された突き当て面Ｓ２に幅面が接して配置される。両列の内輪３Ａ，３Ｂは、インボード側の内輪３Ｂの幅面がハブ１の軸部１ａの端部に形成された加締部１ｄで軸方向に押し付けられ、前記突き当て面Ｓ２と加締部１ｄとの間に挟み付け状態とされる。
【００１６】
両列の内輪３Ａ，３Ｂは、それぞれの幅Ａ′，Ｂ′が互いに異なっており、アウトボード側の内輪幅Ａ′が、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くされている。この実施形態では、両列の内輪３Ａ，３Ｂは、それぞれ両側に大鍔３Ａａ，３Ｂａおよび小鍔３Ａｂ，３Ｂｂを有しており、小鍔３Ａｂ，３Ｂｂの部分の軸方向幅を、アウトボード側の方が広くなるようにすることで、各内輪３Ａ，３Ｂの全体幅Ａ′，Ｂ′を異ならせている。両側の大鍔３Ａａ，３Ｂａの幅寸法は互いに同じとし、また両列の転動体１０は、互いに同じ長さとしている。
【００１７】
この構成の車輪用軸受装置によると、アウトボード側の内輪幅Ａ′を広くしてハブ１との嵌合幅を広げたため、アウトボード側の内輪３Ａとハブ軸部１ａとのクリープが生じ難くなる。アウトボード側の内輪幅Ａ′を広げた分だけ、インボード側の内輪幅Ｂ′は狭くなるが、車輪用軸受装置において内輪とハブ間のクリープが生じ易いのはアウトボード側であるため、アウトボード側のクリープが生じ難くなることで、車輪用軸受装置の全体としてクリープが生じ難くなる。これにより、軸受装置の短寿命が回避される。また、両列の内輪３Ａ，３Ｂの幅を変えることでクリープに対処したため、車輪用軸受装置の重量増やサイズ増を伴わずにクリープの発生防止が行える。特に、この実施形態は、複列の円すいころ軸受型であって、内輪３Ａ，３Ｂの小鍔３Ａｂ，３Ｂｂの部分の軸方向幅を異ならせることで、内輪３Ａ，３Ｂの幅Ａ′，Ｂ′を互いに異ならせたため、その他の軸受緒元を変えることなく、アウトボード側の内輪幅Ａ′を広げてクリープ防止機能を高めることができる。
【００１８】
なお、上記実施形態では、内輪３Ａ，３Ｂをハブ１の加締部１ｄで加締止めしたが、ハブ１に加締部１ｄを設けず、等速ジョイントのカップ部（図示せず）にインボード側の内輪３Ｂの幅面を当接させ、等速ジョイント外輪のステム部に螺着するナットで内輪３Ａ，３Ｂを幅締めする構成として良い。外輪４はフランジ４ａを有しないものであっても良い。また、この発明の車輪用軸受装置は、従動輪支持用としても良く、その場合、ハブ１ａは貫通孔１８を有しない形状としても良い。
さらに、上記実施形態では、円すいころ軸受型の車輪用軸受装置に適用した場合につき説明したが、この発明は、アンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。
【図２】従来の車輪用軸受装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…ハブ
１ａ…軸部
１ｂ…車輪取付用フランジ
２…車輪用軸受
３Ａ，３Ｂ…内輪
４…外輪
１０…転動体
Ａ′…アウトボード側の内輪幅
Ｂ′…インボード側の内輪幅
【図１】
2007327564.tif 000003
【図２】
2007327564.tif 000004