(57)【要約】【課題】モジュール方式の車両サスペンション試験法を提供する。【解決手段】サスペンションの試験あるいは実証装置は、車両の車輪がその少なくとも一部を乗り越えるとき第１の所定量だけ上記車輪を変位させる第１の起伏部を有する第１の軌道セクションを備える。この第１の軌道セクションに近接して、上記車輪が上記第１の軌道セクションを乗り越えた後に第２の軌道セクションを乗り越えるよう、この第２の軌道セクションが配置される。第２の軌道セクションは、車両の車輪がその少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ、この車輪を変位させる第２の起伏部を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシから懸架された車輪を支持する車両のサスペンションを試験するためのモジュール式装置であって、
第１の起伏部であって、車両の車輪がこの第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるときに、第１の所定量だけ前記車輪を変位させるよう構成されかつ配置された第１の起伏部と、
前記第１の起伏部に連結された第２の起伏部であって、前記車輪が、前記第１の起伏部を乗り越えた後、この第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるときに、この第２の起伏部が第２の所定量だけ前記車両の前記車輪を変位させるよう構成されかつ配置された第２の起伏部と、を具備してなることを特徴とする装置。
【請求項２】
経路上で前記第２の起伏部に連結された第３の起伏部をさらに具備してなり、前記車輪は、前記第２の起伏部を乗り越えた後、前記経路に沿って移動しかつ前記第３の起伏部を乗り越えることが可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方に隣接して配置された第３の起伏部をさらに具備してなり、前記車両の他の車輪が前記第３の起伏部を乗り越えることが可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、前記車両の車輪が前記起伏部を乗り越えるとき、前記シャーシにローリングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、前記車両の車輪が前記起伏部を乗り越えるとき、前記シャーシにピッチングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項６】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、その間の距離の変更を可能とするよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項７】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部の少なくとも一つは、その形状の変更を可能とするよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項８】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部の少なくとも一つは、幅が可変であるよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項９】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部の少なくとも一つは、高さが可変であるよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の輪郭は正弦波形であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
前記第１の起伏部と前記第２の起伏部との間の距離は、実質的に、前記車両のホイールベース長と等しいことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
前記第１の起伏部は、実質的に、前記第２の起伏部と同一であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方は、ゴム、金属、木材およびプラスチックからなら群から選ばれる材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方は、ざらざらした表面を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
路面に対して、前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方を取り付けるための機構をさらに具備してなることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１６】
前記機構は、アンカー、テザーおよびクリートからなる群から選ばれたものであることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部は持ち運び可能であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１８】
シャーシから車輪を支持する車両のサスペンションを試験するためのモジュール式装置であって、
第１の起伏部を具備してなる第１の軌道セクションであって、前記第１の起伏部は、前記車輪がこの第１の起伏部の少なくとも一部を乗り換えるとき、第１の所定量だけ前記車両の車輪を変位させるよう構成されかつ配置されたものである第１の軌道セクションと、
経路に沿って前記第１の軌道セクションに近接配置された第２の軌道セクションであって、前記経路に沿って移動するとき、前記車輪が、前記第１の軌道セクションを乗り越えた後、前記第２の軌道セクションを乗り越えるようになされた第２の軌道セクションと、を具備してなり、
前記第２の軌道セクションは第２の起伏部を具備してなり、この第２の起伏部は、前記車輪が前記第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ前記車輪を変位させるよう構成されかつ配置されていることを特徴とするモジュール式装置。
【請求項１９】
前記第１の軌道セクションは前記第２の軌道セクションに連結されていることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
前記第１の軌道セクションおよび第２の軌道セクションの少なくとも一方は、実質的に弧形状であることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２１】
前記第１の軌道セクションおよび第２の軌道セクションの少なくとも一方は、複数の起伏部を具備してなることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２２】
前記複数の起伏部は、その間の距離を変更可能であるよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記複数の起伏部の少なくとも一つは、形状が可変であるよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項２１に記載の装置。
【請求項２４】
前記複数の起伏部の少なくとも一つは、幅が可変となっていることを特徴とする請求項２１に記載の装置。
【請求項２５】
前記複数の起伏部の少なくとも一つは、高さが可変となっていることを特徴とする請求項２１に記載の装置。
【請求項２６】
前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションのそれぞれは、それぞれに異なる数の複数の起伏部を具備してなることを特徴とする請求項２１に記載の装置。
【請求項２７】
前記第１の起伏部は、実質的に、前記第２の起伏部と同一であることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２８】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の輪郭は正弦波形であることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２９】
前記第１の起伏部と前記第２の起伏部との間の距離は、前記車両のホイールベース長と、実質的に等しいことを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３０】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方は、ゴム、金属、木材およびプラスチックからなる群から選ばれる材料から形成されたものであることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３１】
前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方は、ざらざらした表面を有することを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３２】
第３の軌道セクションをさらに具備してなり、この第３のセクションは、第３の起伏部を有すると共に、前記第１の軌道セクションと実質的に平行に配置されていることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３３】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、車両の車輪が前記起伏部を乗り越えるとき、前記シャーシにローリングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３２に記載の装置。
【請求項３４】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、車両の車輪が前記起伏部を乗り越えるとき、前記シャーシにピッチングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項３２に記載の装置。
【請求項３５】
前記第１の軌道セクションおよび第２の軌道セクションの少なくとも一方を、路面に対して取り付けるための機構をさらに具備してなることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３６】
前記機構は、アンカー、テザーおよびクリートからなる群から選ばれたものであることを特徴とする請求項３５に記載の装置。
【請求項３７】
車両をさらに具備してなり、前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションの少なくとも一方は、前記車両の質量によって路面に定着されることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３８】
前記第１の軌道セクションおよび第２の軌道セクションの少なくとも一方は、前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションの少なくとも一方の質量によって路面に定着されることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項３９】
前記第１の軌道セクションは前記第２の軌道セクションに対して機械的に連結されることを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項４０】
シャーシから車輪を支持する車両のサスペンションを試験するための方法であって、
走行面に、第１の起伏部および第２の起伏部をそれぞれ有する第１の軌道セクションおよび第２のセクションを直列に配置するステップと、
車輪が前記第１の起伏部および前記第２の起伏部を乗り越えるように、前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションの上で自動車を走行させるステップと、を具備することを特徴とする試験方法。
【請求項４１】
前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションとの間の距離を変化させるステップをさらに具備することを特徴とする請求項４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記第１の起伏部と前記第２の起伏部との間の距離が前記車両のホイールベース長と実質的に等しくなるよう、前記第１の軌道セクションと前記第２の軌道セクションとを配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項４０に記載の方法。
【請求項４３】
前記第１の軌道セクションと実質的に平行に、第３の起伏部を有する第３の軌道セクションを配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項４０に記載の方法。
【請求項４４】
走行する車両のシャーシにローリングが生じるよう、前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部を配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項４３に記載の方法。
【請求項４５】
走行する車両のシャーシにピッチングが生じるよう、前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部を配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項４３に記載の方法。
【請求項４６】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部のうちの少なくとも一つの高さを調節するステップをさらに具備することを特徴とする請求項４０に記載の方法。
【請求項４７】
車両サスペンション実証装置であって、
第１の起伏部を備えた第１の軌道セクションであって、前記第１の起伏部は、車両の第１の車輪が前記第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第１の所定量だけ前記第１の車輪を変位させるよう構成されかつ配置されている第１の軌道セクションと、
第２の起伏部を備えた第２の軌道セクションであって、前記第２の起伏部は、前記第１の軌道セクションを乗り越えた後に前記第１の車輪が前記第２の軌道セクションを乗り越えるよう前記第１の軌道セクションの後に配置された前記第２の起伏部の少なくとも一部を前記第１の車輪が乗り越えるとき、第２の所定量だけ自動車の前記第１の車輪を変位させるよう構成されかつ配置されている第２の軌道セクションと、
を具備してなることを特徴とする車両サスペンション実証装置。
【請求項４８】
第３の起伏部を備えた第３の軌道セクションをさらに具備してなり、前記第３の起伏部は、前記車両の第２の車輪が、前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションの少なくとも一方に隣接して配置された前記第３の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第３の所定量だけ前記第２の車輪を変位させるよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項４７に記載の装置。
【請求項４９】
前記第１の車輪は前記車両のシャーシの一方側に配置されており、かつ前記第２の車輪は前記シャーシの反対側に配置されていることを特徴とする請求項４８に記載の装置。
【請求項５０】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部のうちの少なくとも二つは、実質的に同一であることを特徴とする請求項４８に記載の装置。
【請求項５１】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、前記車両が前記起伏部上を走行するとき、前記シャーシにローリングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項４８に記載の装置。
【請求項５２】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、前記車両が前記起伏部上を走行するとき、前記シャーシにピッチングを引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする請求項５０に記載の装置。
【請求項５３】
前記第１の起伏部と前記第２の起伏部の輪郭は正弦波形であることを特徴とする請求項４７に記載の装置。
【請求項５４】
前記第１の起伏部と前記第２の起伏部との間の距離は、実質的に前記車両のホイールベースと等しいことを特徴とする請求項４７に記載の装置。
【請求項５５】
シャーシから車輪を支持する車両サスペンションを実証する方法であって、
走行面に、第１の起伏部および第２の起伏部をそれぞれ有する第１の軌道セクションおよび第２の軌道セクションを配置するステップと、
前記第１の軌道セクションを乗り越えた後に前記車両の第１の車輪が前記第２の軌道セクションを乗り越えるよう、前記軌道に沿って前記車両を走行させるステップと、
を具備することを特徴とする車両サスペンション実証方法。
【請求項５６】
走行面に、第３の起伏部を有する第３の軌道セクションを配置するステップと、
前記車両の第２の車輪が前記第３の軌道セクションを乗り越えるよう前記車両を走行させるステップと、
をさらに具備することを特徴とする請求項５５に記載の方法。
【請求項５７】
前記第１の軌道セクションおよび前記第２の軌道セクションの少なくとも一方と実質的に平行に前記第３のセクションを配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項５６に記載の方法。
【請求項５８】
前記車両が前記軌道に沿って走行するとき、前記シャーシにローリングが生じるよう前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部を配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項５６に記載の方法。
【請求項５９】
前記車両が前記軌道に沿って走行するとき、前記シャーシにピッチングが生じるよう前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部を配置するステップをさらに具備することを特徴とする請求項５０に記載の方法。
【請求項６０】
シャーシからホイールを支持する車両サスペンションを実証するための構築軌道であって、
第１の起伏部であって、路面の一部として形成されてなると共に、前記車両の第１の車輪が第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第１の所定量だけ前記第１の車輪を変位させるよう構成されかつ配置された第１の起伏部と、
第２の起伏部であって、前記第１の起伏部に続く前記路面の一部として形成されてなると共に、前記車両の第１の車輪が第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ前記第１の車輪を変位させるよう構成されかつ配置された第２の起伏部と、
第３の起伏部であって、路面の一部として形成されてなると共に前記第１の起伏部および前記第２の起伏部の少なくとも一方に隣接配置されており、前記車両に関して前記第１の車輪の反対側に配置された前記車両の第２の車輪が、第３の起伏部を乗り越えるよう構成されかつ配置された第３の起伏部と、
を具備してなり、
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部は、前記車輪が前記起伏部上を走行するとき、前記シャーシにピッチングおよびローリングの少なくとも一方を引き起こすよう構成されかつ配置されていることを特徴とする構築軌道。
【請求項６１】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部のうちの少なくとも二つは、実質的に同一であることを特徴とする請求項６０に記載の装置。
【請求項６２】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部のうちの少なくとも一つは、少なくとも部分的に、路面上に形成されていることを特徴とする請求項６０に記載の装置。
【請求項６３】
前記第１の起伏部、前記第２の起伏部および前記第３の起伏部のうちの少なくとも一つは、路面から取り外すことが可能となっていることを特徴とする請求項６０に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して車両サスペンションの試験および実証に関し、さらに詳しくは、車両サスペンションの試験および実証のためのモジュール式装置ならびに技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車試験場は、しばしば、車両サスペンションの試験に使用される。こうした試験場は、概して、車道面に生じる、さまざまな形状の隆起を備える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
モジュール方式の車両サスペンション試験法を提供することが本発明の重要な目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ある態様では、本発明は、車両のサスペンションを試験するためのモジュール式装置として具現化される。このモジュール式装置は、車両の車輪が第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第１の所定量だけ当該車輪を変位させる、この第１の起伏部を具備してなる。第２の起伏部が、車輪が第１の起伏部を乗り越えた後、この第２の起伏部を乗り越えるよう第１の起伏部に対して連結される。第２の起伏部は、車両の車輪がこの第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ当該車輪を変位させる。
【０００５】
本装置は、第２の起伏部を乗り越えた後に車輪が第３の起伏部を乗り越えるよう第２の起伏部に連結された、この第３の起伏部を具備してなることができる。他の実施形態では、第３の起伏部は、車両の別な車輪が第３の起伏部を乗り越えるよう、第１および第２の起伏部の少なくとも一方に隣接して配置される。
【０００６】
第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにピッチングまたはローリングを引き起こすよう配置できる。第１、第２および第３の起伏部のそれぞれの間の距離は変更可能である。さらに、第１、第２および第３の起伏部のそれぞれの形状、幅、および高さは可変である。ある実施形態では、第１および第２の起伏部の輪郭は正弦波形である。第１の起伏部と第２の起伏部との間の距離は、実質的に、車両のホイールベース長と等しくすることができる。第１の起伏部は、実質的に、第２の起伏部と同一とすることができる。さらに、第１および第２の起伏部の少なくとも一方は、ゴム、金属、木材およびプラスチックから製造される。
【０００７】
ある実施形態では、第１および第２の起伏部の少なくとも一方は、表面がざらざらしたものとなっている。本装置はまた、第１および第２の起伏部の少なくとも一方を路面に対して取り付けるための機構、たとえばアンカー、テザー、あるいはクリートを具備してなることができる。第１および第２の起伏部は持ち運び可能とすることができる。
【０００８】
他の態様において本発明は、車両のサスペンションを試験するためのモジュール式装置として具現化される。このモジュール式装置は、車両の車輪が第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えたとき、第１の所定量だけ当該車輪を変位させる、この第１の起伏部を有する第１の軌道セクションを具備してなる。このモジュール式装置はまた、車輪が第１の軌道セクションを乗り越えた後、第２の軌道セクションを乗り越えるよう、第１の軌道セクションに隣接して配置された第２の軌道セクションを具備してなる。第２の軌道セクションは、車両の車輪が第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ当該車輪を変位させる、この第２の起伏部を具備してなる。
【０００９】
第１の軌道セクションは第２の軌道セクションに連結できる。第１および第２の軌道セクションの一方または両方は実質的に弧形状である。第１および第２の軌道セクションの一方または両方は複数の起伏部を具備してなる。複数の起伏部のそれぞれの間の距離は可変である。複数の起伏部のそれぞれの形状、幅および／または高さは可変とすることができる。第１および第２の軌道セクションのそれぞれは、異なる数の複数の起伏部を具備してなることができる。第１の起伏部は第２の起伏部と実質的に同一とすることができる。第１および第２の起伏部の輪郭は正弦波形とすることができる。
【００１０】
ある実施形態では、第１および第２の起伏部間の距離は、車両のホイールベース長と実質的に等しくすることができる。上記起伏部は、たとえば、ゴム、金属、木材あるいはプラスチックから形成できる。起伏部の表面は、ざらざらしたものとすることができる。
【００１１】
本装置はまた、第３の起伏部を有する第３の軌道セクションを具備してなることができる。第３の軌道セクションは第１の軌道セクションと実質的に平行に配置できる。第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにローリングまたはピッチングを引き起こすよう配置できる。第１および第２の軌道セクションの少なくとも一方を路面に対して取り付けるための機構を使用することもできる。この機構は、たとえばアンカー、テザー、またはクリートとすることができる。車両の質量は、この軌道セクションを路面に対して固定し得る。第１および第２の軌道セクションの一方の質量は、この軌道セクションを路面に対して固定し得る。第１の軌道セクションは第２の軌道セクションに対して機械的に連結可能である。
【００１２】
他の形態では、本発明は車両のサスペンションを試験する方法として具現化される。本方法は、車両の車輪が第１の軌道セクションを乗り越えた後、第２の軌道セクションを乗り越えるよう、走行面上に第１および第２の軌道セクションを配置することを具備する。第１および第２の軌道セクションは、それぞれ第１の起伏部および第２の起伏部を具備してなる。本方法はまた、車輪が第１および第２の起伏部を乗り越えるよう、車両を第１および第２の軌道セクション上で運転することを具備する。
【００１３】
軌道セクションの一方または両方は、複数の起伏部を備えることができる。第１および第２の軌道セクション間の距離は変更可能である。ある実施形態では、第１および第２の軌道セクションの配置は、第１および第２の起伏部間の距離が車両のホイールベース長と実質的に等しくなるよう第１および第２の軌道セクションを配置することを含む。
【００１４】
ある実施形態では、本方法はさらに、第３の軌道セクションを第１の軌道セクションと実質的に平行に配置することを含む。第３の軌道セクションは第３の起伏部を具備し得る。第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにローリングおよびピッチングを引き起こすよう配置できる。
【００１５】
本方法はまた、第１、第２および第３の起伏部のうちの少なくとも一つの高さ、幅、および／または形状を調整することを含み得る。第１および第２の起伏部の輪郭は、正弦波形とすることができる。
【００１６】
さらに他の形態では、本発明は車両サスペンション実証(車両サスペンションを実際に確認(体感)するための)装置として具現化される。車両サスペンション実証装置は、車両の車輪が第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第１の所定量だけ当該車輪を変位させる、この第１の起伏部を有する第１の軌道セクションを具備してなる。本装置はまた、車輪が第１の軌道セクションを乗り越えた後に第２の軌道セクションを乗り越えるよう、第１の軌道セクションに隣接して配置された、この第２の軌道セクションを具備してなる。第２の軌道セクションは、車両の車輪が第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ当該車輪を変位させる、この第２の起伏部を具備してなる。
【００１７】
ある実施形態では、本装置はさらに、車両の第２の車輪が第３の軌道セクションを乗り越えるよう、第１および第２の軌道セクションの少なくとも一方に隣接して配置された、この第３の軌道セクションを具備してなる。第３の軌道セクションは、車両の第２の車輪が第３の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第３の所定量だけ当該第２の車輪を変位させる、この第３の起伏部を具備してなる。
【００１８】
ある実施形態では、第１の車輪は車両のシャーシの一方の側に配置され、かつ第２の車輪は当該シャーシの逆の側に配置される。第１、第２および第３の起伏部のうちの二つ以上を実質的に同じものとすることができる。第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにローリングまたはピッチングを引き起こすよう配置できる。第１および第２の起伏部の輪郭は正弦波形とすることができる。第１および第２の起伏部間の距離は、実質的に車両のホイールベース長と等しくすることができる。
【００１９】
さらに他の態様では、本発明は車両サスペンションを実証する方法として具現化される。本方法は、車両の第１の車輪が、第１の軌道セクションを乗り越えた後に第２の軌道セクションを乗り越えるよう、走行面に第１および第２の軌道セクションを配置することを含む。第１および第２の軌道セクションは、それぞれ第１の起伏部および第２の起伏部を具備してなる。本方法はまた、第１の車輪が第１および第２の起伏部を乗り越えるよう、第１および第２の軌道セクション上で車両を運転することを含む。
【００２０】
本方法はまた、車両の第２の車輪が第３のセクションを乗り越えるよう、走行面に第３の軌道セクションを配置することを含むことができる。第３の軌道セクションは第３の起伏部を含み得る。第３の軌道は、第１および第２の軌道セクションと実質的に平行に配置できる。ある実施形態では、第１の車輪は車両のシャーシの一方の側に配置され、かつ第２の車輪はこのシャーシの反対の側に配置される。第１、第２および第３の起伏部のうちの二つを実質的に同じものとすることができる。第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにローリングおよびピッチングを発生させるよう配置できる。第１および第２の起伏部の輪郭は正弦波形とすることができる。第１および第２の起伏部間の距離は、車両のホイールベース長と実質的に等しいものとすることができる。
【００２１】
他の態様では、本発明は車両サスペンション実証用の構築軌道として具現化される。軌道は、路面の一部として形成された第１の起伏部を具備してなる。この第１の起伏部は、第１の車輪が第１の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第１の所定量だけ車両の第１の車輪を変位させる。第２の起伏部は、第１の車輪が第１の起伏部を乗り越えた後に第２の起伏部を乗り越えるよう、第１の起伏部に隣接して路面の一部として形成される。第２の起伏部は、第１の車輪が第２の起伏部の少なくとも一部を乗り越えるとき、第２の所定量だけ車両の第１の車輪を変位させる。第３の起伏部は、車両に関して第１の車輪の反対側に配置された車両の第２の車輪が第３の起伏部を乗り越えるよう、路面の一部として形成されかつ第１および第２の起伏部の少なくとも一方に隣接して配置される。第１、第２および第３の起伏部は、車両のシャーシにピッチングまたはローリングの少なくとも一方を引き起こすよう配置される。
【００２２】
第１、第２および第３の起伏部のうちの二つ以上は実質的に同一である。第１、第２および第３の起伏部の二つ以上は、少なくとも部分的に路面に形成される。第１、第２および第３の起伏部の少なくとも一つは、路面から取り外すことができる。
【００２３】
上記以外の特徴、目的、および利点は、添付図面に関連した以下の説明から明らかとなるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１には、本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機１００を示す。この車両サスペンション試験機１００は、複数の軌道セクション１０２,１０４,１０６および１０８を具備してなる。軌道セクションは、必要ならば動かすことができるモジュール式であってかつ／または持ち運び可能な軌道セグメントとして形成される。軌道セクション１０２〜１０８のそれぞれは、通常、単一の起伏部１１０を具備する。だが、軌道セクションは所望の数の起伏部を備えていてもよい。起伏部１１０は、図１には実質的に正弦波形の隆起部として示されている。だが、たとえば、トラフ、窪み、わだち、隆起、斜面、あるいは段などを含んでいてもよい。さらに言えば、起伏部１１０は、たとえば、ゴム、金属、木材、プラスチック、あるいはその組み合わせから製造できる。図には、車両１１２が車両サスペンション試験機１００を乗り越えている(通過している)状況が示されている。
【００２５】
第１の軌道セクション１０２はアンカー１１４を用いて路面１１６に対して定着させることができる。路面１１６は、その上を車両１１２が走行できる面として形成される。第１の軌道セクション１０２を定着させるためのその他の方法としては、釘、ボルト、テザー、軌道の質量、そして第１の軌道セクション１０２の前縁部を挙げることができる。たとえば、車両１１２の質量は、その車輪１１８が第１の軌道セクション１０２を乗り越え始めたときに、この第１の軌道セクション１０２を路面１１６に対して定着させることになる。ある実施形態では、第１の軌道セクション１０２の質量は十分に大きなものとされ、この結果、外的固定手段が必要でなくなる。
【００２６】
ある実施形態では、各起伏部１１０の中央点間の距離(ｄ１)１２０は、車両１１２のホイールベースと実質的に等しい。だが、この距離１２０は、いかなる所望の距離とすることもできる。一つ以上の起伏部１１０の高さ、幅、および形状もまた、望むとおりに変更可能である。
【００２７】
サスペンション試験機１００はまた、複数の軌道セクション１０２〜１０８と実質的に平行に配置された、さらなる軌道セクション(図示せず)を具備してなることができる。さらなる軌道セクションは、概して、車輪１１８が複数の軌道セクション１０２〜１０８を乗り越える(すなわち通過する)ときに車両１１２の反対側の車輪が、このさらなる軌道セクションを乗り越えるよう配置される。
【００２８】
使用時、軌道セクションは路面１１６上に配置される。起伏部は、車両１１２のシャーシにローリングを引き起こすよう配置可能である。他の実施形態では、起伏部は、車両１１２のシャーシにピッチングを引き起こすよう配置可能である。
【００２９】
軌道セクションを適切に配置した後、車両１１２が起伏部１１０の上を運行される。車両１１２内の搭乗者は、車輪が起伏部１１０を乗り越えるとき、そのシャーシの挙動を体感できる。異なるサスペンションシステムおよび／または異なるサスペンションコンポーネントを有する車両は、それらが車両サスペンション試験機１００を乗り越えるとき、異なる挙動を示すであろう。
【００３０】
本車両サスペンション試験機１００は、車両サスペンションを実証する(すなわち実際に確認する)ために、モジュール式であってかつ／または実質的に持ち運び可能な実証(デモンストレーション)システムとして使用できる。たとえば、車両サスペンション試験機１００は、さまざまな車両のサスペンションを実証するための店頭ツールとして、自動車販売店において販売員が使用することも可能である。本車両サスペンション試験機１００は販売店の駐車敷地に設置可能であり、これによって顧客は、さまざまな車両のサスペンションを現実世界の状況の中で評価できる。ゆえに自動車ディーラーでは、潜在的顧客に、さまざまな車両を車両サスペンション試験機１００の上で運転してもらうことが、あるいは車両サスペンション試験機１００の上で運転される車両に同乗してもらうことが可能となる。潜在的顧客は、車内のさまざまな座席位置に着座している間に、車両のサスペンションを評価することができる。
【００３１】
ある状況では、顧客は、アクティブサスペンション付きの車両をパッシブサスペンション車両と比較できる。「アクティブサスペンション」との用語は、車輪と車両のシャーシとの間に制御された力を加えることができるサスペンションコンポーネントを有する車両用サスペンションを意味する。「パッシブサスペンション」との用語は、車輪と車両のシャーシとの間に制御された力を加えることができない受動的サスペンションコンポーネントのみを有する車両用サスペンションを意味する。
【００３２】
本発明の一実施形態による車両サスペンションを実証する方法は、販売店駐車敷地または運行面に、複数の軌道セクションをまず配置することを含むことができる。複数の軌道セクションは、車両の第１の車輪が、各軌道セクションが備える一つ以上の起伏部を乗り越えるよう配置される。一つ以上の他の軌道セクションは、この他の軌道セクションが備える一つ以上の起伏部を、車両の反対側に配置された車両の第２の車輪が乗り越えるよう上記複数の軌道セクションに隣接して運行面に配置される。その後、販売員または顧客は、各車両のサスペンションの性能を実証する(実際に確認する)ために、軌道セクションの上で各車両を運転することになる。
【００３３】
図２には、本発明によって一つに連結された起伏部１５２を備えた軌道セクションを有する車両サスペンション試験機１５０を示す。いったん軌道セクションが連結されると起伏部間の距離が固定される。軌道セクション１５２は、起伏部間の距離(ｄ１,ｄ２)が異なったものとなるよう一つに連結できる。ある実施形態では、スペーサプレート１５４,１５６を用いることで、この距離を可変とすることができる。スペーサプレート１５４,１５６は、ボルト１５８を用いて軌道セクション１５２に取り付けることができる。軌道セクション１５２をスペーサプレート１５４,１５６に対して取り付けるのに、その他の手法を用いることもできる。
【００３４】
他の実施形態では、軌道セクション１５２は駆動機構(図示せず)を用いて一つに連結され、これによって起伏部間の距離を自由に変えることが可能となる。たとえば、この駆動機構は、駆動モーターに連結されたウォームギアを具備してなることができる。このウォームギアは、駆動モーターが軌道セクションを他の軌道セクションに向って、あるいはそれから離れるように動作させるよう軌道セクションに連結可能である。
【００３５】
図３には、高さが可変となった起伏部２０２を有する軌道セクション２００を示す。軌道セクション２００はベースプレート２０４を具備してなる。上面プレート２０６,２０８はベースプレート２０４に連結されている。変形可能なプレート、たとえばシート状金属部材が、上面プレート２０６,２０８とベースプレート２０４との間に配置されている。変形可能なプレート２１０はバネ鋼からなる単一片とすることができ、あるいは連鎖材からなる多重片とすることができる。
【００３６】
袋体２１２が変形可能なプレート２１０の下方に配置されている。ポンプ２１４がこの袋体に接続されており、そしてこのポンプ２１４は袋体に、たとえばガスまたは流体を充填できるようになっている。起伏部の高さは、袋体２１２の内部の流体の体積を調節することによって変更される。たとえば、袋体２１２が流体で満たされたとき、変形可能なプレート２１０が隆起するので、起伏部の高さが増加する。
【００３７】
起伏部２０２の高さを変更するのに他の手法を用いることもできる。たとえば、液圧式アクチュエータを、変形可能なプレート２１０の下方に配置できる。他の実施形態では、機械式のシザーズジャッキが変形可能なプレート２１０の下方に配置される。
【００３８】
図４Ａは、本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機２５０の平面図である。車両サスペンション試験機２５０は、複数の起伏部２５４を有する第１の軌道セクション２５２を具備してなる。第２の軌道セクション２５６は第１の軌道セクション２５２と平行に配置される。第２の軌道セクション２５６は複数の起伏部２５８を備える。起伏部２５４,２５８は、車両の車輪が車両サスペンション試験機２５０の上を移動させられるとき、車両のシャーシにピッチングを発生させるように並んでいる。一つ以上の剛体部材２６０が第１の軌道セクション２５２と第２の軌道セクション２５６との間に連結される。剛体部材２６０は、車両が車両サスペンション試験機２５０を乗り越える(通過する)とき、第１の軌道セクション２５２と第２の軌道セクション２５６との間の安定性をもたらす。
【００３９】
図４Ｂは、本発明の他の実施形態による車両サスペンション試験機２５０'の平面図である。この車両サスペンション試験機２５０'は、複数の起伏部２６４を有する第１の軌道セクション２６２を具備してなる。第２の軌道セクション２６６は第１の軌道セクション２６２と平行に配置される。第２の軌道セクション２６６は複数の起伏部２６８を具備してなる。起伏部２６４,２６８は、車両の車輪が車両サスペンション試験機２５０'の上を移動させられるとき、車両のシャーシにローリングを発生させるように並んでいる。ある実施形態では、起伏部２６４,２６８は、車両のシャーシにロール共振を励起するよう構成されかつ配置される。
【００４０】
一つ以上の剛体部材２７０が、第１の軌道セクション２６２と第２の軌道セクション２６６との間に連結される。この実施形態では剛体部材２７０同士は互いに交差している。だが、図４Ａに示すように構成することもできる。剛体部材２７０は金具２７２を用いて互いに連結可能である。剛体部材２７０は、車両が車両サスペンション試験機２５０'を乗り越えるとき、第１の軌道セクション２６２と第２の軌道セクション２６６との間の安定性をもたらす。
【００４１】
図５は、本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機３００の斜視図である。車両サスペンション試験機３００は、四つの起伏部３０２,３０４,３０６および３０８を具備してなる。四つの起伏部３０２,３０４,３０６および３０８は図示のとおりに連結できる。いったん一つに連結されると、起伏部は互いに関して固定される。ある実施形態では、四つの起伏部３０２,３０４,３０６および３０８のそれぞれは、異なる軌道セクションへ連結され、そしてこの軌道セクションは一つに連結される。ある実施形態では、複数の起伏部は別個の軌道セクションに対して連結される。他の実施形態では、起伏部３０２,３０４,３０６および３０８は、路面内／上に、あるいはその一部として構築および／または形成される。たとえば、起伏部３０２,３０４,３０６および３０８を含む軌道は、起伏部３０２,３０４,３０６および３０８をアスファルトに敷き詰めることで路面の一部として構築できる。
【００４２】
図５に示すように、四つの起伏部３０２,３０４,３０６および３０８は高さが変化する。図示の実施形態では、起伏部３０２〜３０８の高さは、これら起伏部３０２〜３０８のそれぞれの間で漸増する。さらに、四つの起伏部３０２,３０４,３０６および３０８のそれぞれの間の距離も変更可能である。起伏部３０２〜３０８の形状および幅もまた変更可能である。たとえば、起伏部３０２,３０４,３０６および３０８の輪郭を、実質的に正弦波形とすることができる。
【００４３】
図６には、複数の軌道セクション３５２,３５４および３５６を有する車両サスペンション試験機３５０を示す。軌道セクション３５２,３５４および３５６のそれぞれは、複数の起伏部３５８を具備してなる。軌道セクション３５２,３５４および３５６はヒンジ機構３６０,３６２によって一つに連結されている。軌道セクション３５２,３５４および３５６を互いに連結するのに他の手法を用いることもできる。ある実施形態では、軌道セクション３５２,３５４および３５６は、保管および／または輸送のために効率よく折り畳めるように構成される。たとえば、図示の実施形態では、第１の軌道セクション３５２と第２の軌道セクション３５４とは、二つの軌道セクション３５２,３５４の底面３６４,３６６が対面するように折り畳まれる。さらに、第２の軌道セクション３５４と第３の軌道セクション３５６は、上記二つの軌道セクション３５４,３５８の上面３６８,３７０を効率よく折り重ねることができるよう配置された起伏部３５８を具備してなる。
【００４４】
図７には、実質的に円形状を有する車両サスペンション試験機４００を示す。車両サスペンション試験機４００はまた楕円形としたり、あるいはその他の所望の形状としたりすることができる。他の実施形態では、車両サスペンション試験機４００は内側軌道４０２および外側軌道４０４を具備してなる。内側軌道４０２は、複数の軌道セクション４０６,４０８,４１０および４１２を具備してなる。外側軌道４０４は、複数の軌道セクション４１４,４１６,４１８,４２０,４２２,４２４,４２６および４２８を具備してなる。
【００４５】
図示の実施形態では、各軌道セクションは複数の起伏部４３０を具備してなる。他の実施形態では、軌道セクション４０６〜４２８の一つ以上は、単一の起伏部を具備してなる。さらに言えば、高さ、幅、形状、および起伏部４３０間の距離は別個に変更可能である。一つ以上の起伏部４３０の上面は滑らかなものとすることができ、あるいはこの上面上での車輪のトラクションを増大させるため表面をざらざらしたものとすることもできる。
【００４６】
ある実施形態では、内側軌道セクション４０６および外側の二つの軌道セクション４１４,４１６が、四分の三円形を有する試験軌道を提供するために取り外される。さらに、軌道セクションは、車両が乗り越えるためのスラロームコースを提供するために蛇行した形状とすることができる。
【００４７】
車両サスペンション試験機４００は、複数の同時試験状況を提供する。たとえば、車両がサスペンション試験機４００の上で運転されるとき、車両のシャーシは、このシャーシに作用する遠心力によって外側にロールしようとする。この力は、車速が増大するにつれて概して増大する。車両が試験機４００の上で運転されるとき、車両はまた起伏部４３０を乗り越える。起伏部４３０は、遠心力によって生じるシャーシローリングに加えて、車両のシャーシにおける別個のローリングを引き起こすことができる。別個のローリングのパラメーターは、起伏部４３０の配置に依存する。
【００４８】
ある実施形態では、起伏部４３０は車両のシャーシにピッチングを引き起こすよう配置される。起伏部４３０は、遠心力によって生じるシャーシローリングに加えて、車両のシャーシに別個のピッチングを引き起こすことができる。ピッチングのパラメーターは、起伏部４３０の配置に依存する。
【００４９】
車両サスペンションの試験ならびに実証のための新規な装置および技術について説明してきた。当業者が、本発明の思想から逸脱することなく、ここで説明した特定の装置および技術に、さまざまな変更を加えかつそれを発展させることが可能であることは明白である。したがって本発明は、本明細書において説明した、請求項の記載内容および範囲によってのみ規定される装置および技術に存在するかあるいはそれが具備する個々のおよび全ての特徴ならびにその新規な組み合わせを包含するものであると解釈されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機を示す図である。
【図２】本発明によって一つにつながった起伏部を備える軌道セクションを有する車両サスペンション試験機を示す図である。
【図３】本発明によって高さが可変となった起伏部を有する軌道セクションを示す図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機の平面図である。
【図４Ｂ】本発明の他の実施形態による車両サスペンション試験機の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態による車両サスペンション試験機の斜視図である。
【図６】複数の軌道セクションを有する車両サスペンション試験機を示す図である。
【図７】実質的に円形状の車両サスペンション試験機を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１００  車両サスペンション試験機
１０２〜１０８  軌道セクション
１１０  起伏部
１１２  車両
１１４  アンカー
１１６  路面
１１８  車輪
１５０  車両サスペンション試験機
１５２  起伏部
１５４,１５６  スペーサプレート
１５８  ボルト
２００  軌道セクション
２０２  起伏部
２０４  ベースプレート
２０６,２０８  上面プレート
２１０  変形可能なプレート
２１２  袋体
２１４  ポンプ
２５０,２５０'  車両サスペンション試験機
２５２  第１の軌道セクション
２５４,２５８  起伏部
２５６  第２の軌道セクション
２６０  剛体部材
２６２  第１の軌道セクション
２６４,２６８  起伏部
２６６  第２の軌道セクション
２７０  剛体部材
２７２  金具
３００  車両サスペンション試験機
３０２〜３０８  起伏部
３５０  車両サスペンション試験機
３５２〜３５６  軌道セクション
３５８  起伏部
３６０,３６２  ヒンジ機構
３６４,３６６  底面
３６８,３７０  上面
４００  車両サスペンション試験機
４０２  内側軌道
４０４  外側軌道
４０６〜４２８  軌道セクション
４３０  起伏部
【図１】
2007064969.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
2007064969.tif 000007
【図５】
2007064969.tif 000008
【図６】
2007064969.tif 000009
【図７】
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