(57)【要約】【課題】車両用ハブユニットにおいて、ハブホイールと等速ジョイントの両者を分離可能にかつがた無く結合できるようにする。【解決手段】ハブホイール１の中空軸部１２の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、ハブホイールを駆動軸７に対して傾動可能に連結する等速ジョイント３を備え、等速ジョイントの外輪は椀型の筒部とハブホイールの中空軸部の内周にスプライン嵌合される軸部とを有している車両用軸受装置であって、有底円筒形に形成されるとともに円筒部がハブホイールの中空軸部に内嵌装着されたハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合する抜け止め環体４２を有している。【選択図】図１
2007091228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備え、等速ジョイントの外輪は椀型の筒部とハブホイールの中空軸部の内周にスプライン嵌合される軸部とを有している車両用軸受装置であって、
有底円筒形に形成されるとともに円筒部がハブホイールの中空軸部に内嵌装着されたハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合する抜け止め環体を有していることを特徴とする車両用軸受装置。
【請求項２】
請求項１の車両用軸受装置において、
前記抜け止め環体は、底部が中心に貫通孔を有しハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合する係止片とされていることを特徴とする車両用軸受装置。
【請求項３】
請求項２の車両用軸受装置において、
前記係止片は、複数片に分割されていることを特徴とする車両用軸受装置。
【請求項４】
請求項２または３の車両用軸受装置において、
前記等速ジョイントの外輪軸部の外周面に周方向溝が設けられ、
前記抜け止め片は、前記周方向溝に対して屈曲変形させられた状態で係止されていることを特徴とする車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動輪用のハブユニットについて、車輪が取り付けられるハブホイールの軸部外周に、ハブユニットを支持する複列転がり軸受を装着する一方、このハブホイールの軸部を中空構造とし、等速ジョイントの外輪軸部をハブホイールの軸部内に挿入し、それら内外対向周面における互いの結合面においてスプライン嵌合したものがある（特許文献１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、本出願人は、ハブホイールと等速ジョイントとを分離可能に結合するために、例えば等速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ側に設けられる外周溝にＣ形止め輪を嵌め込むとともにハブホイールの軸部内周面において車両アウタ側に僅かな大径部を設け、この大径部により生じる段差部分に前記Ｃ形止め輪を引っかける構成にしたものを考えたが、この結合形態ではＣ形止め輪と外周溝との間に存在する僅かな軸方向隙間によりハブホイールと等速ジョイントとの結合に僅かではあるもののがたが発生する。
【特許文献１】特開２０００−１４２０１５号公報。
【０００４】
したがって、本発明は、このような車両用軸受装置において、ハブホイールと等速ジョイントを分離可能にかつがた無く結合できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用軸受装置は、ハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備え、等速ジョイントの外輪は椀型の筒部とハブホイールの中空軸部の内周にスプライン嵌合される軸部とを有している車両用軸受装置であって、有底円筒形に形成されるとともに円筒部がハブホイールの中空軸部に内嵌装着されたハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合する抜け止め環体を有している。
【０００６】
本発明によると、抜け止め環体の構造が有底円筒形であるために、中空軸部内部を塞ぎ車両アウタ側に対しての密封性を高くして異物の侵入の防止を図れる、などが可能となって好ましい。また、抜け止め環体が有底円筒形であるために、ハブホイールに対して等速ジョイントを抜け止めする姿勢が安定して好ましい。また有底円筒形の抜け止め環体により、等速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ側端面の凸部に対して屈曲変形されかつ弾性復元力でハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合させているから、ハブホイールと等速ジョイントとの両者を分離可能にかつがた無く結合させられ、したがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイールへの動力伝達の効率が低下するようなことがない構造となる。
【０００７】
本発明における好ましい実施態様として、前記抜け止め環体は、底部が中心に貫通孔を有しハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合する係止片とされている。
【０００８】
本発明における好ましい実施態様として、前記係止片は、複数片に分割されている。
【０００９】
本発明における好ましい実施態様として、前記等速ジョイントの外輪軸部の外周面に周方向溝が設けられ、前記抜け止め片は、前記周方向溝に対して屈曲変形させられた状態で係止されている。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明の場合、抜け止め環体の構造が有底円筒形であるために、中空軸部内部を塞ぎ車両アウタ側に対しての密封性を高くして異物の侵入の防止を図れる、などが可能となって好ましい。また、抜け止め環体が有底円筒形であるために、ハブホイールに対して等速ジョイントを抜け止めする姿勢が安定して好ましい。また有底円筒形の抜け止め環体により、等速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ側端面の凸部に対して屈曲変形されかつ弾性復元力でハブホイールと等速ジョイントの外輪とを結合させているから、ハブホイールと等速ジョイントとの両者を分離可能にかつがた無く結合させられ、したがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイールへの動力伝達の効率が低下するようなことがない構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。なお、本実施形態は車両用ハブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定されず、広く車両用軸受装置に適用することができる。
【００１２】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態を示している。図１は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図１の結合プレートの拡大斜視図、図４は、結合プレート嵌入前における図１の要部拡大図である。
【００１３】
図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備える。
【００１４】
ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部１２とを有する。
【００１５】
ハブホイール１の中空軸部１２の外周面の車両アウタ側寄りには複列転がり軸受２における片方列の玉２２群の軌道面２２ａが形成された構成となっている。ハブホイール１の中空軸部１２の軸端１２ａは、径方向外向きに屈曲されて複列転がり軸受２の内輪２５の外端面にかしめつけられている。
【００１６】
複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有する単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての複数の玉２２と、二つの冠形保持器２３とから構成されており、本来必要な２つの内輪については、一方は上述したようにハブホイール１の軌道面２２ａを利用し、他方の内輪２５のみを備えた構成となっている。なお、上記外輪２１には、車体６などにボルト止めされる径方向外向きのフランジ２４が形成されている。
【００１７】
等速ジョイント３は、周知のツェッパタイプ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるものとされ、外輪３１、内輪３２、玉３３および保持器３４などから構成されている。
【００１８】
外輪３１は、内輪３２、玉３３および保持器３４などが収納配設される椀形部３５と、この椀形部３５の小径側に一体に連接される軸部３６とから構成されている。
【００１９】
等速ジョイント３の内輪３２には、シャフト７の一端側がスプライン嵌合されるとともに止め輪（符号省略）などで抜け止め固定され、このシャフト７の他端側が、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２０】
そして、上記ハブホイール１の中空軸部１２の外周面に複列転がり軸受２が取り付けられていると共にハブホイール１に対して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント３が取り付けられている。
【００２１】
また、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面と、ハブホイール１の中空軸部１２の内周面は、それぞれ、軸方向のスプラインが形成されており、これら両スプラインで等速ジョイント３の外輪軸部３６とハブホイール１の中空軸部１２は、一体回転可能に結合されている。
【００２２】
上記フランジ１１の側面において該ハブホイール１の中心軸線を中心とする所定半径の円周上の数箇所には、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態で装着されている。
【００２３】
このような車両用ハブユニットでは、シャフト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝達される。
【００２４】
次に、本実施形態の特徴とする構成について説明する。
【００２５】
本実施形態は、要約して言うと、等速ジョイント１の外輪軸部３６における車両アウタ側端面に凸部４０を設け、さらに、凸部４０の付け根側外周面に周溝４１を設ける。そして、ハブホイール１の中空軸部１２の車両アウタ側開口に抜け止め環体４２を固定状態に内嵌装着する。そして、抜け止め環体４２における係止片４２ｂを、凸部４０で屈曲変形させるとともに、周溝４１に引っ掛けた状態とし、その屈曲変形に伴う弾性復元力でハブホイール１と等速ジョイント３の外輪３２とを軸方向で互いに引き寄せる形態として両者を結合するものである。
【００２６】
以下、具体的に説明する。
【００２７】
凸部４０は、等速ジョイント１の外輪軸部３６における車両アウタ側端面の中心に設けられ、その外周面は、車両アウタ側へ向けて縮径するテーパ状に形成されている。
【００２８】
周溝４１は、等速ジョイント１の外輪軸部３６において前記凸部４０の付け根側の外周面に設けられている。
【００２９】
抜け止め環体４２は、中空の円筒部４２ａの両端開口を共に円形の蓋片４２ｂと係止片４２ｃとで閉じた有底円筒形に形成されており、その円筒形の底部側となる係止片４２ｂは、その中心に貫通孔４２ｄが設けられている。この貫通孔４２ｄの内径は、前記凸部４０のテーパ状外周面上の中腹当たりの外径に等しくされている。
【００３０】
抜け止め環体４２の円筒部４２ａは、ハブホイール１の中空軸部１２に対して圧入により固定状態に内嵌装着される。
【００３１】
図１で示される抜け止め環体４２において係止片４２ｂは、等速ジョイント１の外輪軸部３６の周溝４１に引っ掛けられた状態となっているが、この引っ掛けに至るまでの動作について説明する。
【００３２】
すなわち、図４で示すように、ハブホイール１の中空軸部１２内部に等速ジョイント３の外輪軸部３６が車両アウタ側に向けて嵌入されてくると、その外輪軸部３６の車両アウタ側端面の凸部４０が、抜け止め環体４２の係止片４２ｂの貫通孔４２ｄに挿入される。
【００３３】
この場合、貫通孔４２ｄの内径は、凸部４０の中腹当たりの外径に等しくされているので、凸部４０がその中腹を越えてさらに貫通孔４２ｄに挿入されようとすると、凸部４０は、その貫通孔４２ｄに無理嵌めされて抜け止め環体４２の係止片４２ｂが、その外周部分である内壁を支点として車両アウタ側方向に屈曲変形されて倒された状態となる。
【００３４】
そして、この状態で凸部４０が車両アウタ側にさらに移動すると、抜け止め環体４２の係止片４２ｂは、凸部４０を乗り越えて周溝４１に引っ掛けられる状態とされ、この周溝４１内において係止片４２ｂは、前記屈曲変形に伴う弾性復元力によりハブホイール１と等速ジョイント３の外輪３１とを軸方向で互いに引き寄せる動作を行う。
【００３５】
その結果、ハブホイール１と等速ジョイント３は、抜け止め環体４２により軸方向に互いに引き寄せられて結合される。
【００３６】
以上のことから本実施形態の場合、ハブホイール１と等速ジョイント３との両者を上述の抜け止め環体４２で結合しているから従来例とは異なり分離可能な状態で軸方向がた無く結合させることができる。
【００３７】
なお、係止片４２ｂは中空軸部１２内部を塞ぎ車両アウタ側に対しての密封性を高くして泥水等の異物の侵入の防止を図れて好ましい。
【００３８】
また、抜け止め環体４２の車両アウタ側の蓋片４２ｃには、貫通孔４２ｅが設けられており、この貫通孔４２ｅを利用してそれに所要の引き抜き用の器具を引っ掛けて抜け止め環体４２を引き抜くのに都合がよい。
【００３９】
抜け止め環体４２の素材としては、熱間圧延軟鋼板および鋼帯、冷間圧延軟鋼板および鋼帯、自動車構造用熱間圧延軟鋼板および鋼帯、等がある。
【００４０】
また、ハブホイール１から等速ジョイント３を分離する場合は、抜け止め環体４２を適宜の器具を用いて引き抜くとよい。
【００４１】
なお、本実施形態の上述した形態では、抜け止め環体４２は、取り外すことによって破損し再使用できない消耗品となるが、ハブホイール１と等速ジョイント３は再使用できるので便利である。
【００４２】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、種々の変形や応用が可能である。
【００４３】
（１）図５ないし図７は、本発明の他の実施形態に係る車両用ハブユニットを示しており、図５は、車両用ハブユニッの縦断側面図、図６は、図５の要部拡大図、図６は、抜け止め環体の嵌入前の要部拡大図である。これらの図において、図１ないし図４と対応する部分には同一の符号を付している。
【００４４】
図例の車両用ハブユニットにおいては、抜け止め環体４２が、円筒部４２ａと、中心に貫通孔４２ｄを備えた円形の係止片４２ｂから構成されており、また、凸部４０は、車両インナ側に向けて縮径するテーパ状に形成されている。
【００４５】
そして、この抜け止め環体４２の円筒部４２ａがハブホイール１の中空軸部１２に対して圧入により内嵌装着され、また、その内嵌装着過程において抜け止め環体４２の係止片４２ｂの貫通孔４２ｄが凸部４０に対して無理嵌めされることによりその係止片４２ｂがその外周部分を支点として屈曲変形されて倒されつつ凸部４０のテーパ状外周面４０ａに対して引っ掛けられる状態とされることに伴い上述した引き寄せ作用を発揮させるものである。
【００４６】
以上のことからこの実施形態の場合も、ハブホイール１と等速ジョイント３とを抜け止め環体４０を用い上述の形態で結合しているから、従来例とは異なり、両者を分離可能にかつ軸方向がた無く結合させることができる。
【００４７】
なお、この係止片４２ｂは、上述した実施形態と同様に、中空軸部１２内部を塞ぎ車両アウタ側に対しての密封性を高くして泥水等の異物の侵入の防止を図れる。
【００４８】
（２）上述の実施形態では、係止片４２ｂは、円筒部４２ａの周縁に連続して設けられかつその中心に貫通孔４２ｄを有した平面的環状体であったが円筒部４２ａの周縁に沿ってその環状体を複数片に分割したものであってもよい。
【００４９】
（３）上述の実施形態では、等速ジョイント３の外輪軸部３６の凸部４１の外周面全体がテーパ面形状であったが、外周面に対し部分的にテーパ面を備えただけでもよい。
【００５０】
（４）等速ジョイント３の外輪軸部３６の凸部４１の付け根側には周溝４１が設けられているが、単なる外輪軸部３６の外周面周方向に部分的に設けた溝であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】抜け止め環体の斜視図
【図４】抜け止め環体の嵌入途中における図１の要部拡大図
【図５】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】抜け止め環体の斜視図
【符号の説明】
【００５２】
１  ハブホイール
２  複列転がり軸受
３  等速ジョイント
１２  ハブホイールの軸部
３６  等速ジョイントの外輪の軸部
４０  凸部
４１  周溝
４２  抜け止め環体
４２ａ  円筒部
４２ｂ  係止片
【図１】
2007091228.tif 000003
【図２】
2007091228.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007091228.tif 000006
【図５】
2007091228.tif 000007
【図６】
2007091228.tif 000008
【図７】
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