(57)【要約】【課題】ユニット全体の長さを小型化することを可能とすると共に、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供すること。【解決手段】座席シートに座っている乗員重量に応じた荷重を計測する荷重センサ１９と、支点１３と当該支点１３から一定距離だけ離間した荷重伝達部１２ａとの間の位置で上記乗員重量に応じた荷重を受け付け、当該荷重を荷重伝達部１２ａから荷重センサ１９に伝達する荷重伝達部材（アーム１２及びカバー１４）と、を具備することを特徴とする。【選択図】図４
2007212169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席シート上の乗員重量に応じた荷重を計測する荷重センサと、支点と当該支点から一定距離離間した荷重伝達部との間の位置で前記荷重を受け、当該荷重を前記荷重伝達部から前記荷重センサに伝達する荷重伝達部材と、を具備することを特徴とする乗員重量計測ユニット。
【請求項２】
前記荷重センサ及び荷重伝達部材を支持するベース部材を具備し、前記荷重伝達部材は、前記荷重を受け付けると共に前記ベース部材と当接して前記荷重伝達部材の移動を規制するカバー部材を有することを特徴とする請求項１記載の乗員重量計測ユニット。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記荷重伝達部を露出することを特徴とする請求項２記載の乗員重量計測ユニット。
【請求項４】
前記荷重センサ及び荷重伝達部材を支持するベース部材を具備し、前記荷重伝達部材は、前記荷重を受ける位置の近傍で前記ベース部材と係合して当該荷重伝達部材の移動を規制する係止部材を有することを特徴とする請求項１記載の乗員重量計測ユニット。
【請求項５】
前記係止部材は、前記ベース部材に形成される開口部と係合することを特徴とする請求項４記載の乗員重量計測ユニット。
【請求項６】
前記ベース部材に形成される開口部は、楕円形状を有することを特徴とする請求項５記載の乗員重量計測ユニット。
【請求項７】
前記荷重センサは、複数の前記荷重伝達部材から伝達される前記荷重に応じて乗員重量に応じた荷重を計測することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の乗員重量計測ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員重量計測ユニットに関し、特に、自動車などの座席シートに座る乗員の重量などの計測に好適な乗員重量計測ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車内における乗員の安全を確保するシートベルト装置やエアバッグ装置を制御すべく、座席シートに座っている乗員の重量や座席シート上における乗員の重心を検出する乗員重量計測ユニットが提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる乗員重量計測ユニットにおいては、荷重伝達部材を支持する荷重伝達用ベースと、荷重センサを支持する荷重センサ用ベースとを分割して構成することにより、荷重センサ部等の個別アッセンブリを可能とし、ユニットの組立てを容易にしている。また、荷重センサ用ベースの高さを荷重伝達用ベースの高さより小さく設定することにより、ベースを含むユニット全体の高さを抑えている。
【特許文献１】特開２００５−３７３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来の乗員重量計測ユニットにおいては、ユニット全体の高さを抑えられるものの、荷重伝達部材の長さを一定以上の長さに確保しなければならず、ユニット全体の長さが長くなるという問題がある。
【０００４】
図７は、従来の乗員重量計測ユニットの概略構成を説明するための模式図である。従来の乗員重量計測ユニットにおいては、図７に示すように、ベース７１内に、乗員重量に応じた荷重が加えられると共に当該荷重を荷重センサに伝達する荷重伝達部材としてのアーム７２が配設されている。図７に示すアーム７２においては、同図に示す左端部に荷重が加えられる荷重受け部７２ａを有すると共に、当該荷重受け部７２ａ寄りの位置に支点７３が設定されている。荷重受け部７２ａに加えられる荷重は、図７に示す右端部側に配設される不図示の荷重センサに伝達される。なお、荷重受け部７２ａ上下近傍には、当該荷重受け部７２ａの移動を規制するストッパ７４ａ、７４ｂが配設されている。
【０００５】
このようなアーム７２において、荷重受け部７２ａに上方から荷重が加えられると、図７（ｂ）に示すように、アーム７２の先端が下方から荷重センサを押し上げるように荷重を伝達する。この場合において、荷重受け部７２ａの下方への移動は、ストッパ７４ｂにより規制される。一方、荷重受け部７２ａに下方から荷重が加えられると、図７（ｃ）に示すように、アーム７２の先端が上方から荷重センサを押し下げるように荷重を伝達する。この場合において、荷重受け部７２ａの上方への移動は、ストッパ７４ａにより規制される。なお、同図に示す「Ｓ」は、荷重センサに対する作用点を示している。
【０００６】
つまり、従来の乗員重量計測ユニットにおいては、支点７３を挟んで荷重受け部７２ａと荷重センサとを配設する構成を採り、所謂、てこの原理を利用して荷重を荷重センサに伝達している。このため、アーム７２を一定以上の長さに確保しなければならず、ユニット全体の長さが長くなるという問題がある。
【０００７】
また、荷重受け部７２ａに加わる荷重を支点７３を介して荷重センサに伝達するため、荷重が加えられている際には、支点７３に対して加わる負荷が極めて大きくなる。この結果、長年の使用に伴って支点７３近傍の部材が破損するという事態を招く場合があるという問題がある。
【０００８】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、ユニット全体の長さを小型化することができると共に、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の乗員重量計測ユニットは、座席シート上の乗員重量に応じた荷重を計測する荷重センサと、支点と当該支点から一定距離離間した荷重伝達部との間の位置で前記荷重を受け、当該荷重を前記荷重伝達部から前記荷重センサに伝達する荷重伝達部材と、を具備することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、荷重伝達部材が有する支点と当該支点から一定距離離間した荷重伝達部との間で荷重が受け付けられるので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重伝達部材の長さを確保する必要がなくなるため、ユニット全体の長さを小型化することが可能となる。
【００１１】
また、支点と荷重センサに対する作用点との間の位置で荷重を受け付けることができるので、支点に加わる負荷を低減でき、支点近傍の部材の破損等を防止することができる。この結果、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【００１２】
上記乗員重量計測ユニットにおいて、前記荷重センサ及び荷重伝達部材を支持するベース部材を具備し、前記荷重伝達部材に、前記荷重を受け付けると共に前記ベース部材と当接して前記荷重伝達部材の移動を規制するカバー部材を設けるようにしても良い。この場合には、荷重伝達部材で直接荷重を受けるのを防止できると共に、当該カバー部材によるベース部材との当接により荷重伝達部材の移動を規制できるので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重センサから離間した位置に配設される荷重受け部の近傍でアームの移動を規制する場合と比べて、より高い精度でアームの移動を規制することができ、より精度良く荷重を計測することが可能となる。
【００１３】
また、上記乗員重量計測ユニットにおいて、前記カバー部材は、前記荷重伝達部を露出することが好ましい。この場合には、荷重伝達部がカバー部材から露出しているので、より正確に荷重を荷重センサに伝達することが可能となる。
【００１４】
また、上記乗員重量計測ユニットにおいて、前記荷重センサ及び荷重伝達部材を支持するベース部材を具備し、前記荷重伝達部材における前記荷重を受ける位置の近傍に、前記ベース部材と係合して当該荷重伝達部材の移動を規制する係止部材を設けるようにしても良い。この場合には、荷重を受ける位置の近傍における当該係止部材によるベース部材との係合により荷重伝達部材の移動を規制できるので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重センサから離間した位置に配設される荷重受け部の近傍でアームの移動を規制する場合と比べて、より高い精度でアームの移動を規制することができ、より精度良く荷重を計測することが可能となる。
【００１５】
例えば、上記乗員重量計測ユニットにおいて、前記係止部材は、前記ベース部材に形成される開口部と係合することが考えられる。特に、前記ベース部材に形成される開口部は、楕円形状とすることが好ましい。この場合には、簡単な構造で、荷重伝達部材の移動を一定範囲で許容しつつ、所望の位置で当該荷重伝達部材の移動を規制することが可能となる。
【００１６】
さらに、上記乗員重量計測ユニットにおいて、前記荷重センサは、複数の前記荷重伝達部材から伝達される前記荷重に応じて乗員重量に応じた荷重を計測するようにしても良い。この場合には、単一の荷重センサにおいて、複数の荷重伝達部材から伝達された荷重を検出することができるため、上述したような乗員重量計測ユニットで奏する効果を得ることができると共に、部品点数を削減することを通じてよりユニット全体の長さが小型化された乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ユニット全体の長さが小型化されると共に、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの概略構成を説明するための模式図である。
【００２０】
本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットは、図１（ａ）に示すように、ユニットの構成部品を支持するベース１１を備える。そして、このベース１１内に、乗員重量に応じた荷重が加えられると共に、当該荷重を不図示の荷重センサに伝達するアーム１２が配設されている。アーム１２は、可撓性を有する部材で構成されており、乗員重量に応じて加えられる荷重に応じてベース１１内の一定範囲を上下に移動可能に構成されている。そして、図１に示す右端部に設けられた荷重伝達部１２ａにて当該荷重を、荷重伝達部１２ａの近傍に配設された不図示の荷重センサに伝達する。アーム１２の移動に伴って伝達される荷重を荷重センサで検出することで、乗員の重量が計測可能とされる。
【００２１】
特に、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、アーム１２の支点１３を図１に示す左端部側に設けている。そして、乗員重量に応じた荷重を、この支点１３よりも荷重伝達部１２ａ側の位置で受け付けている。つまり、支点１３と荷重伝達部１２ａとの間の位置において、乗員重量に応じた荷重を受けるように構成している。
【００２２】
また、アーム１２には、図１に示すように、支点１３側から中央付近までその上下面を覆うカバー１４が取り付けられている。カバー１４は、乗員重量に応じた荷重を受けると共に、ベース１１の内壁部分（図１に示す縦線部分）と当接してアーム１２の移動を規制する。つまり、カバー１４は、荷重受け部としての役割を果たすと共に、ストッパの一部としての役割を果たす。本実施形態においては、これらのアーム１２とカバー１４とが荷重伝達部材として機能する。
【００２３】
このような乗員重量計測ユニットにおいて、カバー１４に対して上方からの荷重が加えられると、図１（ｂ）に示すように、アーム１２の先端が上方から荷重センサを押し下げるように荷重を伝達する。この場合において、カバー１４の下面部は、ベース１１の下側の内壁部分に当接し、アーム１２の移動を規制する。一方、カバー１４に対して下方から荷重が加えられると、図１（ｃ）に示すように、アーム１２の先端が下方から荷重センサを押し上げるように荷重を伝達する。この場合において、カバー１４の上面部は、ベース１１の上側の内壁部分に当接し、アーム１２の移動を規制する。なお、同図に示す「Ｓ」は、荷重センサに対する作用点を示している。
【００２４】
このように本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、従来の乗員重量計測ユニットと異なり、支点１３を、荷重センサ側から見て荷重受け部よりも離間した位置に設けている。これにより、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重伝達部の長さを確保する必要がなくなるため、ユニット全体の長さを小型化することが可能となる。
【００２５】
また、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、従来の乗員重量計測ユニットのように、支点を荷重受け部と荷重センサとの間に設ける場合と異なり、支点と荷重センサに対する作用点との間に荷重受け部を配置しているため、支点１３に加わる負荷を低減でき、支点１３近傍の部材の破損等を防止することができる。この結果、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【００２６】
さらに、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、アーム１２に荷重受け部を有するカバー１４を取り付け、乗員重量に応じた荷重を受けると共にベース１１の内壁部分との当接によりアーム１２の移動を規制するようにしたので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重センサから離間した位置に配設される荷重受け部の近傍でアームの移動を規制する場合と比べて、より高い精度でアーム１２の移動を規制することができ、より精度良く荷重を計測することが可能となる。
【００２７】
特に、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、カバー１４から荷重伝達部１２ａを露出させているので、より正確に乗員重量に応じた荷重を荷重センサに伝達することが可能となる。
【００２８】
以下、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットが適用される具体的な構成について図２〜図５を用いて説明する。図２は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの斜視図であり、図３（ａ）は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの上面図であり、図３（ｂ）は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの側面図である。図４は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの分解斜視図であり、図５（ａ）は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを側方側から見た断面図であり、図５（ｂ）は、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを後方側から見た断面図である。なお、図５においては、それぞれ後述する軸部の中心を通る断面図を示している。また、図２〜図５おいて、図１に示す構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２９】
本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットは、例えば、自動車などの座席シートの脚部などに取り付けられる。特に、本実施の形態においては、座席シートが有するそれぞれの脚部に取り付けられる場合について示す。例えば、座席シートが４本の脚部を有する場合には、４つの本乗員重量計測ユニットで乗員の重量や乗員の重心が算出可能とされる。
【００３０】
図２及び図４に示すように、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、断面形状が上方に開口したコ字状のベース１１を有している。ベース１１は、底面部１１ａと側面部１１ｂとから構成される。図４に示すように、側面部１１ｂには、図４に示す左方側（以下、適宜「前方側」という）の位置に、後述するベースピン１５が貫通可能なピン孔１１ｃが形成されている。また、側面部１１ｂにおけるピン孔１１ｃの図４に示す右方側（以下、適宜「後方側」という）には後述する固定ピン１８が貫通可能なピン孔１１ｄが形成されている。なお、このピン孔１１ｄは、固定ピン１８が一定範囲で上下に移動できるように楕円形状を有している。一方、側面部１１ｂにおける後方側の端部近傍には、後述するセンサ固定ピン２０ａ、２０ｂが貫通するピン孔１１ｅ、１１ｆが形成されている。
【００３１】
また、ベース１１には、中央領域において、双方の側面部１１ｂを連結するように上面部１１ｇが形成されている。なお、本実施の形態においては、上面部１１ｇがベース１１の中央領域の一部のみに形成される場合について示しているが、これに限定されず、後述する軸部１６の近傍を除くベース１１の全面に上面部１１ｇを形成するようにしても良い。
【００３２】
ベース１１内には、アーム１２が挿入されるカバー１４が収容される。カバー１４の前方側には、図４に示すように、後述するベースピン１５が貫通する貫通孔１４ａが形成されている。カバー１４をベース１１内に収容した状態で、両側のピン孔１１ｂ及び貫通孔１４ａにベースピン１５を貫通させることで、カバー１４がベース１１に取り付けられる。図１に示す支点１３は、このように取り付けられたベースピン１５の軸中心に形成される。なお、ベースピン１５の後方側の一定位置にはアーム１２の前方側端部を収容する溝部が形成されている。図２に示すように組み立てられた状態において、アーム１２の前方側端部は当該溝部に収容されるようになっている（図５参照）。
【００３３】
カバー１４には、軸部１６が連結部材１７を介して取り付けられる。軸部１６は、略円柱形状を有し、その下端部において僅かに大径部１６ａを有している。軸部１６は、乗員重量に応じた荷重を、カバー１４を介してアーム１２に伝達する。
【００３４】
連結部材１７は、断面形状が下方側に開口したコ字状の形状を有している。連結部材１７は、上面部１７ａと側面部１７ｂとから構成されている。上面部１７には円形状の開口部１７ｃが形成され、側面部１７ｂには円形状の開口部１７ｄが形成されている。上面部１７ａに形成された開口部１７ｃは、荷重受け部１６の円柱形状部分より僅かに大きく、大径部１６ａよりも僅かに小さい径を有している。側面部１７ｂに形成された開口部１７ｄは、連結部材１７自体をカバー１４に固定するための固定ピン１８の軸部１８ａより僅かに大きな径を有している。カバー１４の中央近傍には、この軸部１８ａが貫通する貫通孔１４ｂが形成されている。
【００３５】
連結部材１７の上面部１７ａに形成された開口部１７ｃに下方側から軸部１６の円柱形状部分を突出させる。そして、連結部材１７の側面部１７ｂの内側にカバー１４を配置した状態で、両側の開口部１７ｄ、ピン孔１１ｄ及び貫通孔１４ｂに固定ピン１８の軸部１８ａを貫通させることで、連結部材１７を介して軸部１６がカバー１４に固定され、カバー１４が一定範囲を上下に移動可能にベース１１に取り付けられる。固定ピン１８は、ベース１１のピン孔１１ｄと係合する係止部材として機能する。なお、固定ピン１８の軸部１８ａには、図４に示すように、アーム１２を収容可能な溝部１８ｂが形成されている。このため、アーム１２をカバー１４に挿入する際、固定ピン１８がこれを阻害することはない（図５参照）。
【００３６】
ベース１１の後方側端部には、荷重センサ１９が取り付けられる。荷重センサ１９には、センサ固定ピン２０ａ、２０ｂが貫通する貫通孔１９ａ、１９ｂが形成されている。荷重センサ１９をベース１１内に収容した状態で、両側のピン孔１１ｅ及び貫通孔１９ａにセンサ固定ピン２０ａを貫通させると共に、両側のピン孔１１ｆ及び貫通孔１９ｂにセンサ固定ピン２０ｂを貫通させることで、荷重センサ１９がベース１１に固定される。
【００３７】
荷重センサ１９の前方側には、アーム１２の後端側に配設された荷重伝達部１２ａを収容する溝部１９ｃが形成されている。図２に示すように組み立てられた状態において、アーム１２の後方側端部は当該溝部１９ｃに収容されるようになっている（図５参照）。ベースピン１５に形成される溝部にアーム１２の前方側端部が収容されると共に、荷重センサ１９に形成される溝部１９ｃに荷重伝達部１２ａが収容されることで、アーム１２の位置決めが行われる。
【００３８】
また、荷重センサ１９の上面側及び下面側には、複数の歪み検出素子を有する基板２１ａ及び２１ｂが保持される。歪み検出素子は、軸部１６に対する荷重に応じた基板２１ａ及び２１ｂの歪みを検出する。例えば、低融点ガラス材料等からなるバインダに導電性材料からなる金属ないし金属酸化物を分散させたものから構成されており、圧縮力又は引張り力などの応力を受けることにより分散されている導電性材料の密度が変化して抵抗値が変化するものである。
【００３９】
このような乗員重量計測ユニットを自動車などの座席シートに取り付ける場合には、軸部１６にねじ山を形成し、これを用いて座席シートの脚部等に固定することが考えられる。このように座席シートの脚部等に固定することで、乗員重量に応じた下方向に加わる荷重、並びに、上方向に加わる荷重を検出することが可能となる。
【００４０】
軸部１６に対して上方から荷重が加えられると、軸部１６の下端部がカバー１４を押し下げることから、カバー１４に対して上方から荷重が加えられる。この場合、荷重センサ１９の溝部１９ｃに入り込んだ荷重伝達部１２ａが上方から荷重センサ１９を押し下げるように荷重を伝達する（図１（ｂ）参照）。乗員重量計測ユニットにおいては、このように伝達される荷重に応じて変化する基板２１ａ、２１ｂ上の歪み検出素子における抵抗値を判断することで、乗員重量を算出する。なお、この場合において、カバー１４が一定位置以上に押し下げられると、その下面部がベース１１の下側の内壁部分（底面部１１aの内壁部分）に当接し、アーム１２の移動を規制する。このとき、固定ピン１８が、側面部１１ｂに形成されたピン孔１１ｄの下方側の内周部分と係合することで、カバー１４による当接と合わせてアーム１２の移動を規制している。
【００４１】
一方、対向する位置に配設された他の軸部１６に荷重が加えられるなどして、軸部１６に対して下方から荷重（すなわち、軸部１６を上方に持ち上げる荷重）が加えられると、軸部１６の大径部１６ａが連結部材１７を介してカバー１４を引き上げることから、カバー１４に対して下方から荷重が加えられる。この場合、荷重センサ１９の溝部１９ｃに入り込んだ荷重伝達部１２ａが下方から荷重センサ１９を押し上げるように荷重を伝達する（図１（ｃ）参照）。この場合において、カバー１４が一定位置以上に引き上げられると、その上面部がベース１１の上側の内壁部分(上面部１１ｇの内壁部分)に当接し、アーム１２の移動を規制する。このとき、固定ピン１８が、側面部１１ｂに形成されたピン孔１１ｄの上方側の内周部分と係合することで、カバー１４による当接と合わせてアーム１２の移動を規制している。
【００４２】
このように本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、従来の乗員重量計測ユニットと異なり、支点１３を構成するベースピン１５を、カバー１４上の荷重受け部よりも荷重センサ１９から離間した位置に配置している。これにより、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重伝達部の長さを確保することなく、乗員重量に応じた荷重を荷重センサ１９に伝達することができるようになるため、ユニット全体の長さを小型化することが可能となる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、カバー１４上の荷重受け部を、支点１３を構成するベースピン１５と荷重センサ１９に対する作用点との間の位置に配置しているため、てこの原理を利用して支点に加わる負荷が大きい従来の乗員重量計測ユニットに比べて、支点１３（ベースピン１５）に加わる負荷を低減でき、支点１３近傍の部材の破損等を防止することができる。この結果、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【００４４】
さらに、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、アーム１２に、荷重受け部を有するカバー１４を取り付け、軸部１６を介して乗員重量に応じた荷重を受けると共にベース１１の内壁部分との当接によりアーム１２の移動を規制するようにしたので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重センサから離間した位置に配設される荷重受け部の近傍でアームの移動を規制する場合と比べて、より高い精度でアーム１２の移動を規制することができ、より精度良く荷重を検出することが可能となる。
【００４５】
さらに、本実施の形態に係る乗員重量計測ユニットにおいては、カバー１４における荷重を受ける位置の近傍に取り付けられる固定ピン１８と、ベース１１の側面部１１ｂに形成される楕円形状のピン孔１１ｄとの係合によりアーム１２の移動を規制するようにしたので、従来の乗員重量計測ユニットのように荷重センサから離間した位置に配設される荷重受け部の近傍でアームの移動を規制する場合と比べて、より高い精度でアーム１２の移動を規制することができ、より精度良く荷重を検出することが可能となる。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、カバー１４とベース１１の内壁部分との当接、並びに、固定ピン１８とピン孔１１ｄの内周部分との係合の双方でアーム１２の移動を規制する場合について示しているが、いずれか一方でアーム１２の移動を規制するようにしても良い。このようにいずれか一方によりアーム１２の移動を規制した場合においても、上記実施の形態と同様の効果を得ることが可能である。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４８】
例えば、上記実施の形態においては、本乗員重量計測ユニットを、座席シートが有する各脚部に取り付けられる場合について示しているが、座席シートが固定される２本のシートレールの一方に、座席シートが有する２本の脚部に対応させて本乗員重量計測ユニットを取り付けるようにしても良い。
【００４９】
図６は、上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを、座席シートが固定される２本のシートレールの一方に取り付けた場合の構成について示す図である。なお、図６（ａ）は、上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを、座席シートが固定される２本のシートレールの一方に取り付けた場合の斜視図を示し、図６（ｂ）は、この場合における乗員重量計測ユニットの上面図を示し、図６（ｃ）は、この場合における乗員重量計測ユニットの側面図を示している。なお、図６おいて、図１〜図５に示す構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
図６に示すように、本乗員重量計測ユニットを構成した場合においては、単一の荷重センサ１９が配設され、その前方側及び後方側の双方に上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットが配設されている。このような構成を有する乗員重量計測ユニットによれば、単一の荷重センサ１９において、双方の軸部１６に加えられる荷重を検出することができるため、上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットで奏する効果を得ることができると共に、部品点数を削減することを通じてよりユニット全体の長さが小型化された乗員重量計測ユニットを提供することが可能となる。
【００５１】
また、上記実施の形態においては、図１に示すように、アーム１２の左端部に支点１３を設けると共に、右端部に荷重伝達部１２ａを設けている場合について説明している。しかし、アーム１２における支点１３及び荷重伝達部１２ａの配置については、これに限定されるものではない。支点１３と荷重伝達部１２ａとの間の位置において乗員重量に応じた荷重を受け付けることを条件として、適宜変更が可能である。
【００５２】
さらに、上記実施の形態においては、アーム１２及びカバー１４で荷重伝達部材を構成する場合について説明しているが、荷重伝達部材の構成としてはこれに限定されるものではない。例えば、カバー１４を省略し、荷重伝達部材をアーム１２のみで構成するようにしても良い。この場合においても、ユニット全体の長さを小型化することができると共に、耐久性に優れた乗員重量計測ユニットを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの概略構成を説明するための模式図である。
【図２】上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの斜視図である。
【図３】上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの上面図及び側面図である。
【図４】上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットの分解斜視図である。
【図５】上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを側方側から見た断面図、並びに、後方側から見た断面図である。
【図６】上記実施の形態に係る乗員重量計測ユニットを、座席シートが固定される２本のシートレールの一方に取り付けた場合の構成について示す図である。
【図７】従来の乗員重量計測ユニットの概略構成を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００５４】
１１  ベース
１２  アーム
１２ａ  荷重伝達部
１３  支点
１４  カバー
１５  ベースピン
１６  軸部
１７  連結部材
１８  固定ピン
１９  荷重センサ
２０  センサ固定ピン
２１  基板
【図１】
2007212169.tif 000003
【図２】
2007212169.tif 000004
【図３】
2007212169.tif 000005
【図４】
2007212169.tif 000006
【図５】
2007212169.tif 000007
【図６】
2007212169.tif 000008
【図７】
2007212169.tif 000009