(57)【要約】【課題】急勾配の斜面においても安定した滑降を可能とする、安定性を向上させた滑降用車両を提供する。【解決手段】使用者が着座する座部と、同座部を支持するフレームと、同フレーム前方に回転自在に設けられた前輪と、同フレーム後方に回転自在に設けられた後輪と、前記前輪を操舵する操作部と、を備えた滑降用車両において、車両の前後方向における対地角度を変更可能とした。【選択図】図１
2007330584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が着座する座部と、同座部を支持するフレームと、同フレーム前方に回転自在に設けられた前輪と、同フレーム後方に回転自在に設けられた後輪と、前記前輪を操舵する操作部と、を備えた滑降用車両において、
フレーム前部の車高を調節して車両の対地角度を調節可能とした車高調節手段を備えたことを特徴とする滑降用車両。
【請求項２】
前記車高調節手段は、前記前輪と前記操作部との間に連結されることを特徴とする請求項１記載の滑降用車両。
【請求項３】
前記車高調節手段は、前記前輪を支持する前車軸と、前記操作部に連結される基軸と、同基軸両端に取り付けられ同基軸と前記前車軸とを連結する複数のアームとを備え、
同複数のアームは、前記前車軸に進退可能に取り付けられるガイド部材と、屈曲可能な関節部材とを有し、前記基軸を前記前車軸回りに回動可能として前記フレーム前部を昇降調節可能となしたことを特徴とする請求項２に記載の滑降用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下り斜面を滑降する滑降用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
斜面を滑走することで娯楽性を得るようなスポーツとしては、スノーボードやボブスレー、リュージュ等が良く知られている。これらは元来冬季における雪上又は氷上のスポーツであり、雪や氷の無い場所で行なうには、これらのスポーツ用具の車体が直に走行面に接して使用者が走行路面状況の影響をダイレクトに受けやすく危険であるため、夏季に行なうスポーツとしては適していなかった。
【０００３】
そこで、従来、夏季にも冬季と同様に傾斜面を滑走して楽しむスポーツを行うことができるように、使用者が乗込む座部に車輪を備えた滑降用車両が提案されている。例えば、車体を構成するフレームと、同フレームの前後方向に沿って設けた傾動軸と、前記フレームに組みつけられ前記傾動軸を中心として左右方向に傾動操作可能な座部と、同車体の傾動操作に応じて左右に転向する操舵輪とを備えた滑降用車両が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０９１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の滑降用車両は、車体を左右に傾動させることで操舵輪を左右に転向させ、進行方向を変更するようにして娯楽性を向上させているものの、急勾配の斜面を滑降する際に、使用者の体が前のめりになったり前すべりしたりして不安定な体勢になり危険であるという問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、急勾配の斜面においても安定した滑降を可能とする、安定性を向上させた滑降用車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来の課題を解決するため、請求項１に係る本発明は、使用者が着座する座部と、同座部を支持するフレームと、同フレーム前方に回転自在に設けられた前輪と、同フレーム後方に回転自在に設けられた後輪と、前記前輪を操舵する操作部と、を備えた滑降用車両において、フレーム前部の車高を調節して車両の対地角度を調節可能とした車高調節手段を備えたことを特徴とした。
【０００７】
また、請求項２に係る本発明は、前記車高調節手段は、前記前輪と前記操作部との間に連結されることを特徴とした。
【０００８】
また、請求項３に係る本発明は、前記車高調節手段は、前記前輪を支持する前車軸と、前記操作部に連結される基軸と、同基軸両端に取り付けられ同基軸と前記前車軸とを連結する複数のアームとを備え、同複数のアームは、前記前車軸に進退可能に取り付けられるガイド部材と、屈曲可能な関節部材とを有し、前記基軸を前記前車軸回りに回動可能として前記フレーム前部を昇降調節可能となしたことを特徴とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の本発明では、使用者が着座する座部と、同座部を支持するフレームと、同フレーム前方に回転自在に設けられた前輪と、同フレーム後方に回転自在に設けられた後輪と、前記前輪を操舵する操作部と、を備えた滑降用車両において、フレーム前部の車高を調節して車両の対地角度を調節可能とした車高調節手段を備えることとしたため、本滑降用車両は、車高調節手段により斜面を滑降する際の姿勢を可及的に水平の状態へと近づける事ができて、斜面を滑降する際に使用者の体が前のめりになったり前すべりしたりする事を防止して安定性及び安全性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の本発明では、前記車高調節手段は、前記前輪と前記操作部との間に連結されることを特徴としたため、本滑降用車両は、車高調節手段により斜面を滑降する際の滑降姿勢を可及的に水平状態へと近づける事ができて、斜面を滑降する際に使用者の体が前のめりになったり前すべりしたりする事を防止して安定性及び安全性を向上させる事ができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の本発明では、前記車高調節手段は、前記前輪を支持する前車軸と、前記操作部に連結される基軸と、同基軸両端に取り付けられ同基軸と前記前車軸とを連結する複数のアームとを備え、同複数のアームは、前記前車軸に進退可能に取り付けられるガイド部材と、屈曲可能な節部材とを有し、前記基軸を前記前車軸回りに回動可能となすと共に前記フレーム前部を昇降調節可能となしたことを特徴としたため、簡単な構成にて、フレーム前部を昇降可能となして車両の前後方向における対地角度を変更調節でき、斜面滑降時における車両の安定性及び安全性を向上させる事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は本実施形態に係る滑降用車両の斜視図、図２は本実施形態に係る滑降用車両の側面図、図３は本実施形態に係る滑降用車両の平面図である。
【００１４】
本実施形態に係る滑降用車両Ａは、図１に示すように、使用者が着座する座部１と、同座部１を支持するフレーム２と、同フレーム２前方に回転自在に設けられた前輪３と、同フレーム２後方に回転自在に設けられた後輪４，４と、前輪３を操舵する操作部５とを備え、前輪３と操作部５は車高調節手段６を介して連結されている。
【００１５】
滑降用車両Ａは、図２に示すように、フレーム２の前端部に操作部５を備えるための傾斜筒２５を備えると共にフレーム２の後端部には後車軸８を備え、この後車軸の両端に後輪４，４を備えている。そしてフレーム２は、ボート状に形成した座部１の下部に固着されて座部１を下方から支持すると共に、傾斜筒２５を座部１上部に突出させるようにしている。この突出させた傾斜筒２５に操作部５を設けると共に、操作部５の下端に車高調節手段６を連結し、この車高調節手段６により前輪３を支持するようにしている。
【００１６】
ここで、本滑降用車両Ａの骨組みであるフレーム２と、フレーム２上部に固着され使用者の着座する座部１について詳説する。なお、フレーム２と座部１とを合わせて車両本体３０と言う。
【００１７】
フレーム２は、図３に示すように、車両の左右幅略中央部に位置するよう前後方向に伸延させると共に後端部を上方に屈曲させた中央フレーム２１と、中央フレーム２１前端に前低後高の傾斜状に立設させた中空の傾斜筒２５と、中央フレーム２１と略直行するように設けた複数の支持フレーム２２と、後輪４，４を備える後車軸８とより構成している。
【００１８】
傾斜筒２５は、後述するフロントバー１２を挿入して操作部５を支持するものであって、その傾斜角度を４０°程度とすると操作部５を操作しやすい位置とする事ができて好ましい。
【００１９】
支持フレーム２２は、座部１を底面から支持する薄板状部材であって、その両端部に座部１と連結するための図示しない取り付け孔を有し、中央フレーム２１に取り付られると共に中央フレーム２１と略直行する方向へ突設させている。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態において支持フレーム２２は、中央フレーム２１の走行面側に２個、背側に１個設けることとしているが、例示であって、安定して座部１を支持できるような配設であれば良い。
【００２１】
後車軸８は、中央フレーム２１の後端部に取り付けており、その左右端部には、走行面と接地する後輪４を回転自在に連結すると共にこの後輪４に作動するブレーキ３１を取り付けている。
【００２２】
座部１は、図１に示すようにボート状に形成すると共に支持フレーム２２の取付け孔に対応する図示しない取付け孔を備えており、この座部１をフレーム２上部に配置すると共に取付け孔にて連結して、座部１、フレーム２両部材を車両本体３０として一体に形成している。なお、座部１の前端部近傍には図示しない貫通孔を設けており、この貫通孔にフレーム２の傾斜筒２５を下方から挿入して傾斜筒２５を座部１上部に突出させるようにしている。
次に、前輪を操舵する操作部５について説明する。
【００２３】
操作部５は、図３に示すように、傾斜筒２５に挿入されると共にその下端を車高調節手段６に連結される棒状部材のフロントバー１２と、このフロントバー１２の上端部に設けられるハンドル２９とからなり、ハンドル２９は、自転車のハンドルによく見られるような略Ｙ字状に形成して、左右のグリップ部には、後輪４，４に個々に作動するブレーキ３１をスプリングやワイヤなどを通じて操作するブレーキレバー３２を各々設けている。
【００２４】
フロントバー１２は、傾斜筒２５に挿入されると共にその下端を車高調節手段６に連結固定しており、上端部に固定されたハンドル２９が左右に旋回操作されると、その操作を車高調節手段６を介して前輪３に伝達すると共に前輪３を左右に転向させて、本滑降用車両Ａの方向転換を行なうようにしている。
【００２５】
また、ハンドル２９の左右のグリップ部にそれぞれ設けられたブレーキレバー３２，３２は、後車軸８の左右端部に設けたブレーキ３１，３１を左右の後輪４，４のそれぞれに作動させる事ができるため、左右のブレーキ作動の強弱をそれぞれ調節することによって車両を旋回操作することもでき、車両を操作する娯楽性を向上させている。
【００２６】
また、操作部５は伸縮自在な構成とすることもできる。すなわち、フロントバー１２内方にハンドル２９の脚部を挿入すると共にスライド自在に取り付けて、ハンドル２９と使用者との距離を調節可能な構成とすることもできる。このような構成とすれば、大人や子供等の使用者の体格に合わせた好適なハンドル２９の位置に調節する事ができて、より滑降時の安定性及び操作性を向上させる事ができる。
【００２７】
次に、本発明における最も特徴的な構成である車高調節手段６の構成について詳細に説明する。
【００２８】
車高調節手段６は、図２，３に示すように、操作部に連結される基軸９の両端部にそれぞれアーム１０，１０を設け、このアーム１０の端部を、前輪３を支持する前車軸７の両端部にそれぞれ連結して構成し、基軸９を前車軸７回りに回動させることで車高調節できるようにしている。以下、基軸９、アーム１０、前車軸７についてそれぞれ詳説する。
【００２９】
基軸９は、操作部５のフロントバー１２と連結される棒状部材であって、操作部５においてなされた旋回操作を受け、アーム１０を介して前輪３へ伝達して前輪３を左右へ転向させる。
【００３０】
アーム１０は、前車軸７に進退可能に取り付けられるガイド部材１１と、屈曲可能な関節部材１３との２種の部材から構成している。
【００３１】
ガイド部材１１は、棒状部材の周面に螺旋状の溝を切った棒部材の一端に支持プレート１９を取り付けて構成しており、この支持プレート１９と基軸９の端部とをネジにより締着して連結すると共に、他端を前車軸７の貫通孔に挿入してナット１７で締着固定している。このガイド部材１１は、前車軸７の貫通孔内を進退可能として任意の位置にてナット１７で締着固定できるようにしており、また、基軸９との連結部において回転調節可能に連結している。このガイド部材１１は、基軸９を前車軸７回りに回動させる際に、基軸９の回動とそれに伴う関節部材１３の屈伸とをガイドする機能を有する。
【００３２】
関節部材１３は、連結ピン１８を介して屈曲自在に連結された一対の板状部材からなり、その一端は、基軸９の端部近傍にであってガイド部材１１の取り付け位置よりも前輪側に固着すると共に、他端は、前車軸７の端部近傍であってガイド部材１１の取り付け位置よりも前輪側に回動可能に連結している。この関節部材１３は、連結ピン１８近傍及び前車軸７においてピン２０により締着固定される。
【００３３】
アーム１０をこのような２種の部材から構成したことにより、車両本体３０及び搭乗する使用者からかかる荷重を二方向に分散することができてアーム１０における強度を向上させている。
【００３４】
前車軸７は、図３に示すように、前輪３を回転自在に支持すると共に前輪３の側方から突出する棒状部材であって、その両端にはガイド部材１１を挿入する図示しない貫通孔を有すると共に、自軸線回りに回転可能な構成としている。
【００３５】
図４〜６は、車高調節手段６により車高調節を行なう際の、基軸９、アーム１０、及び前車軸７がとる変位動作を平面図と側面図により段階的に示している。また、    図７は、傾斜角度が略１０°の斜面における滑降用車両Ａの使用形態を示すと共に、図４〜６における車高調節手段６の状態にそれぞれ対応する車高の変位過程を示している。
【００３６】
図４は、車高調節を行なっていない状態、すなわち車両の通常時の状態における車高調節手段６を示しており、図７（ａ）がこれに対応する使用形態図である。
【００３７】
車高調節手段６が図４に示す状態である時、基軸９は最下位置を取り、ガイド部材１１は前車軸７の貫通孔への進入長さを大として装着固定されると共に、関節部材１３は節部を下方へ屈曲させて固定された状態となる。この時車両本体３０は、走行面に対してフレーム２前端部を多少上方に傾けた姿勢を取り、この時の走行面とフレーム２とがなす相対位置を基準位置とする。このように、通常時においてもフレーム２前部を多少上方へ傾けることとしたため、非常に緩やかな勾配の斜面においては、車高調節手段６を操作をせずとも使用者Ｈが前のめりや前すべりの姿勢となることを防止できるようにしている。
【００３８】
車高調節手段６をこのような状態として、例えば傾斜角度が略１０°である斜面において滑降用車両Ａを使用すると、図７（ａ）に示すように、車両本体３０は前部を下方に向けた傾斜姿勢で斜面を滑降する。そのため、滑降中に使用者Ｈの体が前すべりしたり前のめりの姿勢になったりして安定姿勢がとりにくい。しかし後述するように車高調節手段６を操作して車高調節を行なうことで、滑降時の安定性及び安全性を向上させる事ができる。
【００３９】
図５は、車高調節手段６において車両本体３０前部の車高を上昇させ、車両本体３０を図７（ａ）に示す基準位置から上方へ略５°傾けた時の車高調節手段６を示す図であり、図７（ｂ）はこれに対応する使用形態図である。
【００４０】
車高調節手段６を、図４に示す状態から図５に示す状態へと操作することで、車両本体３０を図７（ａ）に示す基準位置から図７（ｂ）に示す位置へと変位させて車両の対地角度を調節する事ができる。この操作は、基軸９を反時計回りに回動させ、ガイド部材１１を前車軸７の貫通孔から退出する方向へ位置変更させると共に、関節部材１３は節を伸展させて一対の板状部材を略一直線状に位置させ、この状態にてガイド部材１１及び関節部材１３を締着固定するものである。
【００４１】
車高調節手段６をこのような状態として、傾斜角度が略１０°である斜面上で滑降用車両Ａを使用すると、車両本体３０は、図７（ｂ）に示すように、前部をやや下方へ向けた傾斜姿勢で斜面を滑降するものの、図７（ａ）における車両の姿勢よりも水平に近づけた姿勢とする事ができる。従って、滑降時に使用者Ｈが不安定な姿勢となることを防止して安全性を向上させることができる。
【００４２】
図６は、車高調節手段６により車両本体３０前部の車高を図７（ｂ）に示す位置からさらに上昇させて、基準位置から１０°上方へ傾けた時の車高調節手段６を示す図であり、図７（ｃ）はこれに対応する使用形態図である。
【００４３】
車高調節手段６を、図５に示す状態から図６に示す状態へと操作することで、車両本体３０を図７（ｂ）に示す位置から図７（ｃ）に示す位置へと変位させて、車両の対地角度をさらに調節する事ができる。この操作は、基軸９を図５に示す位置からさらに反時計回りに回動させ、ガイド部材１１を前車軸７の貫通孔に進入する方向へ位置変更させると共に、関節部材１３は図４に示す屈曲方向とは反対の方向へ節を屈曲させるものである。そしてこの状態にてガイド部材１１及び関節部材１３を締着固定する。
【００４４】
車高調節手段６をこのような状態として、傾斜角度が略１０°である斜面上で滑降用車両Ａを使用すると、車両本体３０は、図７（ｃ）に示すように略水平な姿勢で斜面を滑降することとなり、使用者Ｈの姿勢を安定させた状態で斜面を滑降することが可能であって、滑降時の安定性及び安全性をさらに向上させる事ができる。
【００４５】
ここで、車高調節手段６において、基軸９は図４に示す位置から図６に示す位置までの間を動作可能であり、従って車両本体３０の対地角度を基準位置から略０°〜１０°の間の任意の角度で変更する事ができる。
【００４６】
なお、車高調節の操作は、基軸９を回動させれば、ガイド部材１１及び関節部材１３の上記した動作がこれに追従して行なわれるので、車高調節手段６の操作は容易であって対地角度の調整は容易に行なう事ができる。しかも、フロントバー１２と基軸９、また基軸９と関節部材１３の端部はそれぞれ固着しているため、基軸９の回動操作は傾斜筒２５を把持して持ち上げる動作で行なえて容易であるし、連結部分が意図しない方向へ屈曲する等の不具合を防止している。
【００４７】
また、図５において示した車高調節手段６は、図４と図６に示した車高調節手段６の中間状態を例示として示したものであって、車高調節手段６が３段階の調節に限られないことは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態に係る滑降用車両の斜視図。
【図２】本実施形態に係る滑降用車両の側面図。
【図３】本実施形態に係る滑降用車両の平面図。
【図４】本実施形態に係る車高調節手段の説明図。
【図５】本実施形態に係る車高調節手段の説明図。
【図６】本実施形態に係る車高調節手段の説明図。
【図７】本実施形態に係る滑降用車両の使用状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ  滑降用車両
１  座部
２  フレーム
３  前輪
４  後輪
５  操作部
６  車高調節手段
７  前車軸
８  後車軸
９  基軸
１０  アーム
１１  ガイド部材
１３  関節部材
３０  車両本体
【図１】
2007330584.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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