(57)【要約】【課題】衝撃時の固定部位に対する可動部位の動きの度合いを大きくしながらも、スライド部材の通常の動作に悪影響を及ぼさない自動車座席用スライド部材、及びこのスライド部材を備えた車両用座席を提供すること。【解決手段】スライド部材（４）は、第１プロファイル部（６）及び第２プロファイル部（１２）を備える。第１プロファイル部に取り付けられたロック部材（１７）は、第１プロファイル部（６）に対して摺動方向に、ロック位置から、第２プロファイル部（１２）に対するロック部材（１７）の横断方向への移動を阻害する安全位置へと移動できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１プロファイル部（６）及び第２プロファイル部（１２）を備えた自動車座席用スライド部材であって、前記第１及び第２プロファイル部の一方は、自動車シャーシに取り付けられ、前記第１及び第２プロファイル部の他方は、乗員を受ける車両用座席の部材に嵌合し、前記第１プロファイル部は前記第２プロファイル部に対して摺動方向に沿って摺動するように取り付けられ、
前記自動車座席用スライド部材は、前記第１プロファイル部（６）に取り付けられたロック部材（１７）を更に備え、このロック部材は、前記第１及び第２プロファイル部の両方と係合して、前記第１及び第２プロファイル部（１２；６）の前記摺動方向に沿った相対的な移動を防止するロック位置と、前記第２プロファイル部と係合せず、この相対的な移動を可能とするロック解除位置との間を、前記第１プロファイル部に対して前記摺動方向とは異なる横断方向に移動可能であり、
前記ロック部材（１７）は、前記第１プロファイル部（６）に対して前記摺動方向に、前記ロック位置から、前記第２プロファイル部（１２）に対する前記ロック部材（１７）の横断方向への移動を阻害する安全位置へと移動可能に取り付けられている自動車座席用スライド部材。
【請求項２】
前記スライド部材の通常動作時には、前記ロック部材（１７）と前記第１プロファイル部（６）との前記摺動方向への相対的な移動を阻害し、衝撃があった場合には、前記相対的な移動を可能にする保持機構（２２、２３；２８）を更に備える請求項１に記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項３】
前記ロック部材の前記保持機構（２２、２３；２８）は、前記第１プロファイル部に対して前記横断方向へ移動するように前記ロック部材（１７）を案内し、衝撃があった場合には、前記保持機構（２２、２３；２８）内の前記衝撃のエネルギーを消散させることにより、前記第１プロファイル部（６）に対する前記ロック部材の前記摺動方向への移動が可能となる請求項２に記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項４】
前記保持機構は、移動可能な前記プロファイル部に形成された溝（２３）と、前記ロック部材に形成された留め具部（２２）とを有し、この留め具部は、前記溝内を前記横断方向に摺動し、衝撃があった場合には、前記第１プロファイル部と、相互に固定して取り付けられた前記第２プロファイル部及び前記ロック部材との間の前記摺動方向への前記相対的な移動が可能となるように、前記第１プロファイル部に独立して取り付けられている請求項３に記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項５】
前記保持機構（２８）は、前記第１プロファイル部に形成され、当接部を有する変形部（２９）を備え、
前記保持機構は、前記変形部を補完し、前記変形部（２９）内を前記当接部まで前記摺動方向に移動することにより前記変形部を変形させる補助部材（３０）を更に備え、
前記ロック部材（１７）は、前記補助部材（３０）と係合して、前記補助部材を保持し、前記ロック部材と前記第１プロファイル部との前記摺動方向への相対的な移動の際、前記補助部材（３０）が前記ロック部材の前記安全位置にある前記当接部に達するまで、前記第１プロファイル部を拘束する請求項２から４のいずれかに記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項６】
前記変形部は、前記第１プロファイル部に形成された少なくとも一つの溝（２９）を有し、
前記補助部材は、前記第１プロファイル部に横断方向に挿入され、前記溝内で前記ロック部材（１７）に接触する少なくとも一つのピン（３０）を有する請求項５に記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項７】
前記保持機構（２８）は、前記ロック部材（１７）に関して対称で、前記ロック部材と前記第１プロファイル部との、前記摺動方向及び前記摺動方向の反対方向への前記相対的な移動を防止する請求項５又は６に記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項８】
前記第１プロファイル部は、前記摺動方向と平行な第１フランジ（７ａ）及び第２フランジ（７ｂ）を備え、前記第１フランジ（７ａ）は、前記ロック部材（１７）及び前記保持機構（２２、２３；２８）を有し、前記第２フランジ（７ｂ）は、それぞれ前記第１フランジの前記ロック部材及び前記保持機構に類似するロック部材（１７）及び保持機構（２２、２３；２８）を有する請求項２から７のいずれかに記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項９】
前記第１プロファイル部は、少なくとも一つの当接部表面と、この当接部表面から前記摺動方向に沿って離間する少なくとも一つの開口部（１１ｂ）とを有し、この開口部は、前記ロック位置において前記ロック部材に対向配置され、
前記ロック部材（１７）は、前記ロック位置から前記ロック解除位置へ前記横断方向に移動する間、前記開口部（１１ｂ）に挿入されるように、前記第１プロファイル部（１６）に取り付けられ、
前記第１プロファイル部に対して前記摺動方向に、前記ロック部材（１７）が前記開口部（１１ｂ）にもはや対向せず、前記当接部表面に対向して、前記ロック部材の前記第１プロファイル部（１６）に対する前記横断方向への移動を阻害する前記安全位置まで移動可能である請求項１から８のいずれかに記載の自動車座席用スライド部材。
【請求項１０】
乗員を受ける車両用座席の部材（２）と、請求項１から９のいずれかに記載の自動車座席用スライド部材（４）とを備え、前記車両用座席の部材は前記第１プロファイル部に取り付けられている車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車座席用スライド部材、このスライド部材を備えた車両用座席及び自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
より詳細には、本発明は特に、第１プロファイル部と第２プロファイル部を備えた自動車座席用スライド部材において、第１プロファイル部と第２プロファイル部の一方は、自動車シャーシに取り付けられ、他方は、乗員を受ける車両用座席の部材に嵌合するようになっており、前記第１プロファイル部は、前記第２プロファイル部に対して摺動方向に沿って摺動するように取り付けられ、
前記スライド部材は更に、前記第１プロファイル部に取り付けられたロック部材を備え、前記ロック部材は、前記第１プロファイル部に対して前記摺動方向とは異なる横断方向に、第１及び第２プロファイル部の両方と係合して、前記第１及び第２プロファイル部の前記摺動方向に沿った相対的な移動を防止するロック位置と前記第２プロファイル部と係合をせず、この相対的な移動を可能とするロック解除位置の間を移動可能になった自動車座席用スライド部材に関する。
【０００３】
このようなロック部材は、乗員スペースにおける座席位置を調整するために使用され、通常は、衝撃時に前記ロック位置となる。前記ロック部材はロック位置になると、乗員スペースにおける座席位置を保持し、乗員が座席とともに前方（衝撃の方向によっては後方）に投げ出されることのないように働く。しかしながら、この保持が粗雑になりすぎると、例えば乱暴に保持されることにより乗員が負傷する可能性が生じる。あるいは、衝撃のためにスライド部材が最終的に破損し、もはや乗員を保持することができなくなり、更に乗員を負傷させてしまう可能性もある。
【０００４】
これらの問題を緩和するため、特許文献１には、衝撃があった場合、固定されたプロファイル部に対して可動プロファイル部が僅かに移動できるものが開示されている。衝撃があった場合に限りこの移動が起こるようになっており、十分なエネルギーがスライド部材に付加されると、スライド部材に局所的な変形が誘発され、エネルギーが消散するようになっている。
【０００５】
とても満足のいく実施の形態ではあるが、更に改良することができる。特に、特許文献１では、この変形を局所的に起こして、ロック部材を導く作用を持たせるものが開示されている。ロック部材には、第１及び第２プロファイル部の相対的な移動の度合いに応じて所定の遊びが必要になる。この遊びは、十分なロックを保てる範囲で最小である必要がある。
【特許文献１】仏国特許第２７３２２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、衝撃時の固定部位に対する可動部位の動きの度合いを大きくしながらも、スライド部材の通常の動作に悪影響を及ぼさないことを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、本発明によれば、問題の種類のスライド部材において、ロック部材が第１プロファイル部に対してロック位置から安全位置へ摺動方向に移動可能に取り付けられ、ロック部材の第２プロファイル部に対する横断方向への移動が防止されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成により、衝撃が発生した際に乗員は極めて良好に固定されることになる。
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態では、更に以下の一つ以上の構成を有してもよい。
スライド部材は、スライド部材の通常動作時にはロック部材と第１プロファイル部の摺動方向への相対的な移動を防止し、衝撃があった場合には相対的な移動を可能にする保持機構を備える。
ロック部材の保持機構は、ロック部材を第１プロファイル部に対して横断方向に移動するように導くようになっており、衝撃が発生した場合には、衝撃のエネルギーを保持機構で消散するように、ロック部材の第１プロファイル部に対して摺動方向への移動は可能となる。
保持機構は可動プロファイル部に形成された溝と、ロック部材に形成された留め具部とを備え、この留め具部は溝を横断方向に摺動し、更に、衝撃が発生した場合には、第１プロファイル部と、相互に固定して取り付けられた第２プロファイル部及びロック部材との間の摺動方向への相対的な移動が可能となるように、留め具部は第１プロファイル部に独立して取り付けられる。
留め具部は、ロック部材と第１プロファイル部との間の摺動方向への相対的な移動を防止する脆弱部位を有し、この脆弱部位は、自動車に衝撃が発生した場合に破損するようになっている。
保持機構は第１プロファイル部に形成された変形部と、更に当接部を有し、保持機構は、摺動方向に変形部内を当接部まで移動することにより変形部を変形させる、変形部を補完する補助部材とを有する。
ロック部材は補助部材と係合して補助部材を保持し、ロック部材と第１プロファイル部との摺動方向への相対的な移動時に補助部材がロック部材の安全位置の当接部に達するまで第１プロファイル部を拘束する。
変形部は第１プロファイル部に形成された少なくとも一つの溝を有し、補助部材は、第１プロファイル部の溝に挿入され、ロック部材と接触する、少なくとも一つのピンを有する。
保持機構はロック部材に関して対称で、摺動方向及び摺動方向の反対方向へのロック部材と第１プロファイル部の相対的な移動を防止する。
第１プロファイル部は摺動方向に対して平行な第１フランジと第２フランジとを有し、第１フランジは前記ロック部材と前記保持機構とを有し、第２フランジは、前記第１フランジの前記ロック部材及び前記保持機構と同様のロック部材及び保持機構を有する。
第１プロファイル部は、少なくとも一つの当接部表面を有した部位と、摺動方向に沿って当接部表面からある距離離間した少なくとも一つの開口部とを有し、この開口部はロック位置のロック部材に対向して位置しており、ロック部材は、そのロック位置からそのロック解除位置まで横断方向に移動する際に開口部に嵌め込まれるように、第１プロファイル部に取り付けられる。
ロック部材は、第１プロファイル部に対して摺動方向に、ロック部材がもはや開口部に対向せず、当接部表面に対向し、ロック部材の第１プロファイル部に対する横断方向への移動を防止する安全位置まで移動可能である。
【００１０】
本発明の別の態様によれば、本発明は、乗員を受けるための、スライド部材などの車両用座席部材を備え、前記車両用座席部材が第１プロファイル部に取り付けられた車両用座席に関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の特徴及び長所は、以下の非限定的な実施の形態の説明及び添付の図面を参照して明らかになる。
【００１２】
以下の図面において、同様又は類似した構成要素には同様の参照番号を付している。
【００１３】
図１は、乗員を受けるクッション２と背もたれ３とを備えた自動車座席１を示す図である。これらの座席を構成する部材の一つ、例えば、図１のクッション２は、例えば、自動車のフロア５に取り付けられたスライド部材４を介して自動車シャーシに接続している。
【００１４】
このスライド部材４は、例えば座席１を方向ｘ上の前方又は後方に移動することにより、自動車のフロア５に対する座席１の位置を長手方向ｘに沿って調整可能にしてもよい。ここで「前方」及び「後方」とは、自動車の座席１の配置とは無関係に、座席１とフロア５との相対的な移動を意味するものとする。
【００１５】
座席１に取り付けられたスライド部材４の一例を図２に示す。スライド部材４は、第１プロファイル部と第２プロファイル部を備えている。ここに示す典型的な実施の形態において可動プロファイル部６は、移動する座席の部材（クッション２）に取り付けられている。ここで、この可動プロファイル部は、摺動方向Ｘにそれぞれ平行に延伸し、上部では基部８により分離され、底部では、例えば、フランジ７ａ、７ｂのそれぞれのスタンピング部により形成された突出部９ａ、９ｂにより相互に接合する第１フランジ７ａと第２フランジ７ｂを有する雄プロファイルである。突出部９ａ、９ｂは、例えば溶接により相互に接合して剛性の箱状の形状の可動プロファイル部を形成してもよい。あるいは、図２の断面のように形成されてもよく、あるいは可動プロファイル部６に沿った他の適当な場所に図のように形成されてもよい。
【００１６】
フランジ７ａ、７ｂはそれぞれ、フランジ７ａ、７ｂの底端部から外方向及び上方向に延伸する拡張部１０ａ、１０ｂを有している。これらの拡張部はそれぞれの底部に、ロック部材１７用の当接部表面により離間した一連の開口部１１ａ、１１ｂを有している。
【００１７】
可動プロファイル部６は、例えば、自動車のフロア５に取り付けられた固定プロファイル部１２に対応している。ここに示す例では、固定プロファイル部１２は、可動プロファイル部６が摺動する雌プロファイル部である。固定プロファイル部１２は、上方向に延伸する２つの垂直フランジ部１４ａ、１４ｂのいずれかの側に水平基部１３を備えており、これらのフランジ部はそれぞれ、内方向及び下方向に向いたくぼみ形のパン部１５ａ、１５ｂを有している。図２に示すように、スライド部材が組み立てられた状態では、可動プロファイル部の拡張部１０ａは、固定プロファイル部のフランジ部１４ａとくぼみ形のパン部１５ａの間に嵌め込まれており、それらと、可動プロファイル部６の固定プロファイル部１２に対する摺動運動を補助するボールベアリングが挿入される２つのボールの軌道を画定している。もう一方の構成も同様で、拡張部１０ｂもまた、固定プロファイル部の垂直フランジ部１４ａとくぼみ形のパン部１５ｂの間に嵌め込まれている。
【００１８】
図２に示すスライド部材の場合のロックシステムの一例について説明する。この典型的な実施の形態では、可動プロファイル部６は、図２に示すロック部材のロック位置で固定プロファイル部１２と係合し、スライド部材をロックすることができるため、受け手側のプロファイル部として機能する。あるいは、ロック部材は、ロック部材のロック解除位置において固定プロファイル部と係合しない構成にしてもよい（図５）。このロック解除位置において、座席１はフロア５に対して摺動方向に移動が可能になる。しかしながら、本発明によると、固定プロファイル部１２がロック部材１７を受けるプロファイル部を構成してもよい。
【００１９】
図示された例で、ロック部材１７は、可動プロファイル部に対してほぼ平行に延伸する板金プレートである。主に図３から理解されるように、ロック部材１７は、フックを形成する上部１８と、ロックシステムのロック位置において、固定プロファイル部の対応する歯状部２１（図２を参照）と係合するように形成された複数の歯２０を有した底部１９とを備えている。
【００２０】
スライド部材は、可動プロファイル部にロック部材を保持し、可動プロファイル部がロック位置とロック解除位置との間を移動する際に可動プロファイル部を導く保持機構を備えている。このため、ロック部材１７は可動プロファイル部のフランジ７ａ、７ｂに、フックと形成する上部１８と歯２０の両方を有するロック部材１７の面と反対のロック部材の後面に形成された留め具部２２により取り付けられる。留め具部２２は、溝２３を横断方向に自由に摺動して、可動プロファイル部を、留め具部２２がガイド溝２３の上部領域に位置するロック位置（図２）と留め具部２２が溝２３の底部領域に位置するロック解除位置（図５）の間に導く。
【００２１】
更に、ロック部材に十分なエネルギーが付与された場合、留め具部２２と板金プレートの間の脆弱部位が破損することにより、ロック部材は受け手側部位から分離してもよい。この脆弱部位は、例えば、板金プレートと留め具部との間を局所的に薄くするなどの適当な方法で形成する。
【００２２】
ロック部材１７は、フック１８を形成するその上部でスプリング２４と干渉する。スプリング２４は、例えば、可動プロファイル部上のロック部材１７の上方及び下方に取り付けられている（図３）。スプリング２４はロック部材１７を上方に強制し、ロック位置でロック部材１７の歯２０が固定プロファイル部の歯状部２１と係合するようにする。
【００２３】
ロック解除制御装置２５の一例の概要も図３に示す。ロック解除制御装置２５は、例えば、受け手側部位を横切る、座席の乗員により従来の方法で操作可能な回転軸２６を有してもよい。ロック解除制御装置２５はまた、受け手側部位に対して回転可能に取り付けられ、軸２６に対して固定して取り付けられたカム２７を有してもよい。カム２７は、ロック部材１７のフックを形成する上部１８に対向して位置する作動部２７ａを有している。
【００２４】
保持機構は、典型的な実施の形態では、可動部位のフランジ７ａ、８ｂに縦方向に延伸する溝部からなる変形部２９と、直径が溝２９の厚さより僅かに大きく、一方のフランジから他方のフランジに延伸するピン３０とを備えてもよい。ピン３０は、例えば、溝２９の一方の端に、ロック部材１７の側壁に接触又は近接して配設され、ロック部材の横断方向の摺動を導くようになっている。
【００２５】
この保持機構２８は、図３に示すように、ロック部材１７の前方、ロック部材１７の後方、あるいはロック部材１７の前方と後方の両方に配設してもよい。
【００２６】
このようにして構成されたロック機構は以下のように動作する。図２に示すロック部材１７が、その留め具部２２により可動プロファイル部６と、及び固定プロファイル部の歯状部２１と係合するその歯２０により固定プロファイル部と、相互に干渉し合うロック機構において、まず使用者が留め具部２２を可動プロファイル部に形成されたガイド溝２３内を移動させてスライド部材をロック解除する。これを行うため、使用者はカム２７を軸２６の周りに回転させ、スプリング２４による力に逆らってカムの作動部２７にロック部材１７を下方向に移動させる。このようにして、ロック部材１７はそのロック解除位置に移動し、留め具部２２が溝２３に沿って導かれて下方向に移動することにより、歯２０は歯状部２１から解除され、ロック部材の底部は、この目的のために可動プロファイル部に形成された開口部１１ａ、１１ｂに嵌め込まれる。これにより、ロック部材の歯２０は、固定プロファイル部の歯状部２１から外れ、可動プロファイル部６は固定プロファイル部１２に固定されなくなる。使用者は次に、例えば、自動車のフロアに対する縦方向の座席の位置を調整する際に、可動プロファイル部を固定プロファイル部に対して移動させてもよい。更に、新しい位置に調整した使用者は、制御装置２５を解除すると、スプリング２４の作用によりロック部材１７をロック位置に戻すことができる。ロック部材１７が可動プロファイル部とともに移動するためには、可動プロファイル部１７に形成される開口部１１ａ又は１１ｂの数は、歯２０の数と一致していれば十分である。一方で、固定プロファイル部はその歯状部２１に多くの歯を有しているため、多くの調整位置を得られるようになっている。
【００２７】
あるいは、例えば３ドア自動車で、座席を前方に移動させて座席後方の空間を作るために、例えばロック解除が行われた場合、使用者はスライド部材を他の位置に再びロックすることを望む必要はない。
【００２８】
上述の場合、このロック機構は、受け手側部位のフランジ７ａ、７ｂのいずれか一つにより支持された単独のロック部材１７、あるいは図示されたように、受け手側部位のフランジ７ａ、７ｂのいずれか一つによりそれぞれが支持された２つの同様のロック部材を備えることができる。
【００２９】
図６の矢印Ｃで示す所定のエネルギーより大きな衝撃が発生した時、保持機構は衝撃の一部を消散する。例えば、可動プロファイル部６上のロック部材１７の留め具２２は破損するように調節されている。このような衝撃は通常、スライド部材がロックされている時に発生するため、その歯２０により固定プロファイル部の歯状部２１（図６では示されていない）と係合しているロック部材１７は固定プロファイル部に固定されたままである。その一方で、固定部位にもはやロックされていない可動部位６は、衝撃に対応して、図６の矢印Ｃで示される方向に移動しようとする。この移動の間、図３及び図６でロック部材の左側に位置する保持機構２８のピン３０は、この目的のために可動プロファイル部に形成された縦方向の溝２９内を摺動して溝２９を変形させ、衝撃Ｃによりスライド部材に付与されたエネルギーの一部を局所的に消散する。このため、衝撃時に座席１は自動車のシャーシに対して衝撃の方向に比較広範囲の距離を移動することが可能となり、スライド部材のエネルギーが局所的に消散されるため、衝撃の乗員に対する悪影響を減衰することができる。
【００３０】
ピン３０が溝２９内を摺動して図６に示す安全位置に当接する間、第一にはロック部材が受け手側部位６から分離するため、第二にはロック部材１７と可動部位６により支持される制御装置２５とのオフセットのため、更にロック部材の歯２０と可動部位の対応する開口部１１ｂからのオフセットのため、スライド部材はもはやロック解除できなくなる。衝撃時にロック部材にかかる下方向への如何なる圧力があっても、ロック部材が開口部１１ａともはや対向しなくなるため、可動プロファイル部の当接部に対してロック部材が当接することとなる。この結果、更に安全位置で可動プロファイル部の当接部が保持されるため、固定プロファイル部とロック部材の相対的な移動は回避され、乗員の安全は保たれることになる。
【００３１】
ロック部材１７に関して保持機構２８を相互に対称としたため、スライド部材に対する「正面」からの衝撃にも「後方」からの衝撃にも同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図７に示すように、スライド部材をロック位置にロックすることを容易にする目的で、例えば、剪断作用によるロックを可能にするため、一つの実施の形態では、図２及び図５に示すように、ロック部材１７を二つ備えている。一つの典型的な実施の形態では、パン部１５ａの歯状部２１とパン部１５ｂの歯状部２１とが同一の方法で配設され、これらの歯状部ごとの凹部は、スライド部材をロックするために嵌め込まれるロック部材１７の対応する歯よりも幅が広くなっている。更に、第１フランジ７ａと第２フランジ７ｂによりそれぞれ支持されるロック部材１７には僅かなオフセットを設けて、図７に示すロック位置で、フランジ７ａのロック部材１７の歯２０がパン部１５ａの歯状部２１の凹部の前面の方向に向いた部位と係合する一方で、フランジ７ｂにより支持されるロック部材１７の歯２０がパン部１５ｂの歯状部２１の後方に向いた部位と係合するようにしている。
【００３３】
このシステムにおいて、ロック解除位置からロックをかける場合は、使用者が制御部２６を解除すると二つのロック部材１７の少なくとも一つが、嵌め込まれる歯状部２１に近接し、続いて可動プロファイル部６が摺動方向に移動する間に、他のロック部材の歯２０が固定プロファイル部の対応する歯状部２１に対向し、スプリング２４の作用により歯状部２１に嵌め込まれ、スライド部材は図７のロック位置となる。
【００３４】
代替の方法として、二つのロック部材１７を同レベルとしてもよく、固定プロファイル部の他方の側の歯状部２１には摺動方向Ｘに沿ってオフセットを設けておく。
【００３５】
ロック部材１７と歯状部２１とを所定の配置に設けると、制御が使用者により解除されることが可能なそれぞれの位置で、ロック部材１７のいずれか一つが固定プロファイル部の対応する歯状部２１に係合することが可能な位置をとる。
【００３６】
図示された実施の形態では、保持機構は、溝２３の脆弱な留め具部２２のシステムと、溝２９のピン３０のシステムの両方を有している。
【００３７】
変形の実施の形態では、溝２９はピン３０よりも径が小さい必要はないことに留意されたい。この場合、エネルギーの消散は、留め具２２の分離（破損）によってのみ実現する。
【００３８】
別の変形例では、留め具部２２の使用は必須ではない。ロック部材はピン３０によりピン３０と接触して案内される。この変形例では、消散するエネルギーは、溝２９よりも径の大きいピン３０により発生する。
【００３９】
図示された実施の形態において、ロック部材１７は可動プロファイル部に対して摺動方向と平行して移動する。しかしながら、変形の実施の形態では、ロック部材１７が可動プロファイル部に対して摺動方向に沿って、少なくともゼロでない部材を有して移動すれば十分である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両用座席の概略側面図である。
【図２】ロック機構がロック位置の場合の、図１の車両用座席に取り付けられたスライド部材を図３のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面の概略正面図である。
【図３】図２のスライド部材の、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面の概略側面図である
【図４】図２のスライド部材に平行な面の、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面の概略正面図である
【図５】ロック機構がロック解除位置の場合の、図２と同様の概略正面図である。
【図６】ロック機構が安全位置の場合の、図３に相当する図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面を下から見た概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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