(57)【要約】      （修正有） 【課題】急制動や衝突事故で荷室の荷物が急激に移動される際、その荷物の急激なぶつかりでシート・クッションやシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを低減してシート・トラックに伝達させる。【解決手段】衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４、３５が、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端３７、３７、３９、３９、４１、４１でシート・クッション・フレーム１８のフレーム・リア２１に固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物を受ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物を受けるところのリア・シート。 
【請求項２】
その衝撃エネルギー吸収ワイヤが、それのワイヤ角曲げ端でシート・バック・フレームに前後方向位置をほぼ揃えてそのシート・クッションのその後面から後方に伸びて突き出される請求項１に記載のリア・シート。 
【請求項３】
その衝撃エネルギー吸収ワイヤが、それのワイヤ角曲げ端を下方に立体曲げする請求項１および２の何れかに記載のリア・シート。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室を長くしてそれの後部を荷物置場として活用する乗用車に適するところのリア・シートに関する。 
【背景技術】
【０００２】
この種の乗用車、例えば、床が平坦なワン・ボックスの乗用車では、急制動や衝突事故の際、荷室に搭載された荷物が急激に移動されてリア・シートのシート・バックにぶつかって衝撃荷重がそのシート・バックのフレームに集中する。 
従来は、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーがそのシート・バック・フレームに集中しないように、シート・クッションおよびそのシート・バックの両フレームでその荷物を受けるように配慮される。 
そのシート・クッション・フレームは強固に作られてそのリア・シートはシート・クッションにシート・トラックを組み込み、そして、そのシート・トラックで床に据え付けられるので、そのシート・クッション・フレームが受けるその衝撃荷重は殆どそのままそのシート・トラックに伝達されるためにそのシート・トラックは強固に作らないと、そのシート・トラックにはロック外れが発生する。また、そのシート・クッション・フレームとそのシート・バック・フレームを同一位置に揃えることは、そのシート・バックが前倒し可能にする構造からレイアウト上難しい。 
【特許文献１】特開２００３−２５２１００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、急制動や衝突事故で荷室の荷物が急激に移動される際、その荷物の急激なぶつかりでシート・クッションやシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを低減してシート・トラックに伝達させるところのリア・シートの提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出され、そして、急制動や衝突事故の際に移動される荷室の荷物を受ける。 
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、急制動や衝突事故の際、その衝撃エネルギー吸収ワイヤが荷室の荷物の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、衝撃荷重、すなわち衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤに吸収され、シート・クッションおよびシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
その衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのスチール・ワイヤから角曲げＵ字形に曲げられ、そしてさらにそれのワイヤ角曲げ端を下方に立体曲げされて作られ、そのワイヤ角曲げ端でシート・バック・フレームに前後方向位置をほぼ揃えてシート・クッションの後面から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに溶接されて用いられる。 
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のリア・シートを説明するに、図１ないし図５は、ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート１０は、ベンチ型シート・クッション１１、そのシート・クッション１１の左右の内側および外側固定ブラケット２９、３０および３１、３２に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持される左右のシート・バック１２、１３、そのシート・クッション１１のその左右の内側固定ブラケット２９、３１に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持され、そして、アームレストとしても活用可能にされる中央のシート・バック１４、およびその左右のシート・バック１２、１３に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト１５、１６などで組み立てられ、そして、そのシート・クッション１１にシート・トラック４５を組み込み、荷室５１の前方に隣接されてそのシート・トラック４５で床５０に据え付けられる。 
【０００８】
そのベンチ型シート・クッション１１は、ベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８、パッド１９、および表皮２０で組み立てられ、その左のシート・バック１２は、左のバック・パイプ・フレーム２２、パッド２３、および表皮２４で組み立てられ、その右のシート・バック１３は、右のバック・パイプ・フレーム２２、パッド２３、および表皮２４で組み立てられ、そして、中央のシート・バック１４は、センター・バック・パイプ・フレーム２８、パッド、および表皮で組み立てられる。 
【０００９】
その左のバック・パイプ・フレーム２２は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のフレーム・リア２１に固定的に起立されるところのその左の内側および外側固定ブラケット２９、３０間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、その右のバック・パイプ・フレーム２５は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に固定的に起立されるところのその右の内側および外側固定ブラケット３１、３２間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、そして、そのセンター・バック・パイプ・フレーム２８は、その左右の内側固定ブラケット２９、３１間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持される。 
【００１０】
さらに、このリア・シート１０は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４および中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５を備える。 
その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４は所定の太さのスチール・ワイヤから角曲げＵ字形に曲げられ、そして、ワイヤ角曲げ端３６、３８を下方に立体曲げされて作られる。 
その左の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３は、その左の内側および外側固定ブラケット２９、３０の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に、その右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３４は、その右の内側および外側固定ブラケット３１、３２の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１にそれぞれ配置される。 
また、その中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５は、その左右の内側固定ブラケット２９、３１の間のそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に配置される。 
【００１１】
さらに具体的には、その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４は、それぞれのワイヤ角曲げ端３６、３８でその左右のバック・パイプ・フレーム２２、２５に前後方向位置をほぼ揃えてそのシート・クッション１１の後面１７から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端３７、３７および３９、３９でそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に溶接されて用いられる。 
また、その中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５は、そのワイヤ角曲げ端４０でそのセンター・バック・パイプ・フレーム２８に前後方向位置をほぼ揃えてそのシート・クッション１１のその後面１７から後方に伸びて突き出され、そして、両ワイヤ端４１、４１でそのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１８のそのフレーム・リア２１に溶接されて用いられる。 
【００１２】
そのような構成で製造されたそのリア・シート１０は、そのワゴンにおいて荷室５１の直前に位置されてそのシート・トラック４５でそのワゴンの床５０に据え付けられる。   したがって、そのワゴンがその荷室５１に荷物６０を載せて走行する際に急制動が掛けられたり、また、衝突事故に遭うと、その荷物６０がその荷室５１において急激に動き、そして、前方に急激に移動されてそのリア・シート１０のそのシート・バック１２、１３、１４にぶつかるので、このリア・シート１０では、その左右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４およびその中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ３５がその荷物６０の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤ３３、３４、３５に吸収され、そのシート・クッション１１およびシート・バック１２、１３、１４が受けるその衝撃荷重、すなわち、その衝撃エネルギーが低減され、そして、それに伴ってそのシート・トラック４５を補強したり、また、大型化させることが避けられてそのシート・トラック４５にロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 
【００１３】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００１４】
上述から理解されるように、この発明のリア・シートは、衝撃エネルギー吸収ワイヤが、所定の太さのワイヤから角曲げＵ字形に曲げられて作られ、両ワイヤ端でシート・クッション・フレームのフレーム・リアに固定されてシート・クッションの後面から後方に適宜に伸びて突き出されるので、この発明のリア・シートでは、急制動や衝突事故の際、その衝撃エネルギー吸収ワイヤが荷室の荷物の急激なぶつかりを受けて変形され、そして、衝撃荷重、すなわち衝撃エネルギーの一部がその衝撃エネルギー吸収ワイヤに吸収され、シート・クッションおよびシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和され、その結果、ワゴン、バンなどにとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例を示した側面図である。
【図２】そのリア・シートのフレームを後から見て示した斜視図である。
【図３】左の衝撃エネルギー吸収ワイヤを示した斜視図である。
【図４】右の衝撃エネルギー吸収ワイヤを示した斜視図である。
【図５】中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１１    ベンチ型シート・クッション 
１２    左のシート・バック 
１３    右のシート・バック 
１４    中央のシート・バック 
１５    左のヘッドレスト 
１６    右のヘッドレスト 
１７    後面 
１８    ベンチ型クッション・パイプ・フレーム 
２１    フレーム・リア 
２２    左のバック・パイプ・フレーム 
２５    右のバック・パイプ・フレーム 
２８    センター・バック・パイプ・フレーム 
２９    左の内側固定ブラケット 
３０    左の外側固定ブラケット 
３１    右の内側固定ブラケット 
３２    右の外側ブラケット 
３３    左の衝撃エネルギー吸収ワイヤ 
３４    右の衝撃エネルギー吸収ワイヤ 
３５    中央の衝撃エネルギー吸収ワイヤ 
３６    ワイヤ角曲げ端 
３７    ワイヤ端 
３８    ワイヤ角曲げ端 
３９    ワイヤ端 
４０    ワイヤ角曲げ端 
４１    ワイヤ端 
５０    床 
５１    荷室 
６０    荷物 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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