(57)【要約】【課題】  ロール部を有する折畳み状態であっても断面サイズが小さく、車両に搭載し易い車両用のエアバッグ及びそれを搭載したエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ１をロール状に巻いたロール部１３を形成した後、ロール部１３の外面の一部を内部側へ向けた押込方向Ａに押し込んで押込部１６を形成したため、押込部１６を形成する際にロール部１３の巻きが密になり、エアバッグ１の断面サイズが縮小する。エアバッグ１の膨張時は、最初にロール部１３の押込部１６が反押込方向Ｂに飛び出して、ロール部１３が元のゆるい状態に戻るため、ロール部１３の展開抵抗も小さく、エアバッグ１を早期且つ確実に展開させることができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で車両に搭載される車両用のエアバッグであって、
前記ロール部に外面の一部を所定の押込方向で内部側へ押し込んだ押込部を形成して、ロール部の断面サイズを縮小させたことを特徴とする車両用のエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のエアバッグであって、
ロール部の基端側に、ロール部に沿って位置する折返部が形成されていることを特徴とする車両用のエアバッグ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用のエアバッグであって、
ロール部の基端側に、ロール部を包み込む一対の折返部が形成されていることを特徴とする車両用のエアバッグ。
【請求項４】
車体又はシートフレームと、内装材又は外装材との間のスペースに、折畳み状態のエアバッグを搭載し、車両の衝突時に、内装材又は外装材をエアバッグの膨張力により開いてスペースの外側へ展開させる車両用のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、先端側からロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で且つロール部に外面の一部を所定の押込方向で内部側へ押し込んだ押込部を形成することによりロール部の断面を縮小させた状態で、スペース内に搭載され、
搭載状態で、エアバッグのロール部における反押込方向が、エアバッグの膨張時における内装材又は外装材の開き方向と略対応していることを特徴とする車両用のエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用のエアバッグ装置であって、
車体のサイドルーフレールとヘッドライニングとの間のスペースに折畳み状態のエアバッグが搭載され、車両衝突時に膨張したエアバッグが、ヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開することを特徴とする車両用のエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の車両用のエアバッグ装置であって、
前記ロール部の押込部は、エアバッグの膨張時に容易に破断可能な保持部により保持されてなることを特徴とする車両用のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のエアバッグ及びそれを搭載したエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の車室内上部には、側面衝突時に乗員頭部を保護するエアバッグが収納されている。このエアバッグは、上側の基端が車体上部のサイドルーフレールに固定された状態で、全体が先端側からロール状に折畳まれたロール部を有する折畳状態で、サイドルーフレールとヘッドライニングとの間のスペース内に搭載されている。このエアバッグは衝突時にインフレータのガスにより膨張し、ヘッドライニングの下端部を車室内側に押し開きながら、下側へ向けてカーテン状に展開し、乗員頭部を保護するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−５８８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグが先端側からロール状に巻かれたロール部を有するため、折畳まれたエアバッグの断面サイズはどうしても大きくなる。すなわち、エアバッグのロール部は、きつく巻くと、巻く作業も困難となり、また膨張時に巻き戻す際の抵抗も増すため、どうしても、ゆるく巻く必要があり、そのため、ロール部を有するエアバッグ全体の断面サイズは大きくなっていた。
【０００４】
従って、このような断面サイズの大きい折畳み状態のエアバッグを、例えばサイドルーフレールとヘッドライニングとの間のスペースに搭載するには、スペースを大きく確保する必要があり、その分、ヘッドライニングが車室内側に位置して、車室内空間を圧迫していた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ロール部を有する折畳み状態であっても断面サイズが小さく、車両に搭載し易い車両用のエアバッグ及びそれを搭載したエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で車両に搭載される車両用のエアバッグであって、前記ロール部に外面の一部を所定の押込方向で内部側へ押し込んだ押込部を形成して、ロール部の断面サイズを縮小させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、ロール部の基端側に、ロール部に沿って位置する折返部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、ロール部の基端側に、ロール部を包み込む一対の折返部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、車体又はシートフレームと、内装材又は外装材との間のスペースに、折畳み状態のエアバッグを搭載し、車両の衝突時に、内装材又は外装材をエアバッグの膨張力により開いてスペースの外側へ展開させる車両用のエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、先端側からロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で且つロール部に外面の一部を所定の押込方向で内部側へ押し込んだ押込部を形成することによりロール部の断面を縮小させた状態で、スペース内に搭載され、搭載状態で、エアバッグのロール部における反押込方向が、エアバッグの膨張時における内装材又は外装材の開き方向と略対応していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、車体のサイドルーフレールとヘッドライニングとの間のスペースに折畳み状態のエアバッグが搭載され、車両衝突時に膨張したエアバッグが、ヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記ロール部の押込部は、エアバッグの膨張時に容易に破断可能な保持部により保持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグをロール状に巻いたロール部を形成した後、ロール部の外面の一部を内部側へ向けた押込方向で押し込んで押込部を形成したため、押込部を形成する際にロール部の巻きが密になり、エアバッグの断面サイズが縮小する。エアバッグの膨張時は、最初にロール部の押込部が反押込方向に飛び出して、ロール部が元のゆるい状態に戻るため、ロール部の展開抵抗も小さく、エアバッグを早期且つ確実に展開させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ロール部の基端側に、ロール部に沿って位置する折返部が形成されているため、エアバッグの膨張時には、没入された押込部の裏側に位置する折返部が膨張することで、ロール部全体を展開方向に押すると共にロール部自身も復元される方向に膨張するので、両者の展開方向は同一乃至類似し、その後のロール部の展開が確実になる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ロール部の基端側にロール部を包み込む一対の折返部が形成されているため、エアバッグの膨張時には折返部が膨張することでロール部全体が押し出され、その後のロール部の展開が確実になる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、折畳状態のエアバッグの断面サイズが小さいため、車体と内装材の間のスペース、車体の外装材の間のスペース、シートフレームと内装材の間のスペース等が狭くても、エアバッグを確実に搭載することができる。また、ロール部の反押込方向が、折畳状態のエアバッグを覆う内装材等の開き方向と略対応しているため、膨張時に最初に反押込方向へ飛び出す押込部により内装材等を開き方向へ押すことができ、その後のエアバッグの展開が容易になる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、折畳状態のエアバッグをサイドルーフレールとヘッドライニングの間のスペースに搭載するため、スペースが狭くて済み、ヘッドライニングをサイドルーフレールに近い位置に設置することができる。従って、ヘッドライニングが乗員頭部から離れることになり、乗員は開放的な車室内空間を得ることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、前記ロール部の押込部は、エアバッグの膨張時に容易に破断可能な保持部により保持されてなるため、エアバッグの搬送時などに誤ってエアバッグがほどけるような不具合の発生が確実に阻止できる。しかも、エアバッグの膨張時に保持部がエアバッグの膨張を阻害することはなく破断可能であるので、本来のエアバッグの機能を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、ロール部を有する折畳み状態であっても断面サイズが小さく、車両に搭載し易い車両用のエアバッグ及びそれを搭載したエアバッグ装置を提供するという目的を、ロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で車両に搭載される車両用のエアバッグであって、前記ロール部に外面の一部を所定の押込方向で内部側へ押し込んだ押込部を形成して、ロール部の断面サイズを縮小させたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１９】
図１〜図６は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内Ｒ側から見た図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール（車体）５が形成されている。
【００２０】
エアバッグ１は、上端の基端１ａが、エアバッグ１の展開方向を規制するブラケット６を介して、サイドルーフレール５に固定され、図２に示すような折畳み状態で、車室内Ｒ側からヘッドライニング（内装材）７により覆われている。すなわち、エアバッグ１はサイドルーフレール５とヘッドライニング７との間のスペースＳ内に搭載された状態になっている。センタピラー３の車室内Ｒ側にはガーニッシュ８が取付けられ、ヘッドライニング７の下端部７ａはガーニッシュ８の上端部８ａに係合した状態で支持されている。
【００２１】
エアバッグ１には、前後２つの膨張室９が形成されている。エアバッグ１の後端部には、インフレータ１０が接続されている。また、エアバッグ１の前端とフロントピラー２との間には、ストラップ１１が設けられている。
【００２２】
次に、図４〜図６に基づいて、エアバッグ１の折畳み方について説明する。
【００２３】
袋状のエアバッグ１の全体をまず平坦状にしてから、基端１ａ側に一対の折返部１２を形成する。そして、残された部分を、先端１ｂから巻いてロール部１３を形成する（図４参照）。ロール部１３は一対の折返部１２により包まれた状態となる。ロール部１３は、ゆるく巻かれ、中心には大きな空間部１４も形成される。ロール部１３はゆるく巻かれるため、ロール部１３自体の巻取作業は容易である。ロール部１３がゆるく巻かれた状態のため、折返部１２を含むエアバッグ１の折畳状態での断面サイズ（縦寸法Ｙ及び横寸法Ｘ）が大きい。
【００２４】
次に、ロール部１３の外面における下端中央部を、治具１５により、ロール部１３の中心に向けた押込方向Ａへ押込む（図５参照）。押込むことで、ロール部１３に押込部１６が形成される。押込部１６を形成する際に、エアバッグ１が押込方向Ａへ張られるため、ロール部１３の巻きが密になり、エアバッグ１の断面サイズ（縦寸法ｙ及び横寸法ｘ）が小さくなる。断面サイズが小さくなったエアバッグ１の折畳状態は、膨張時に容易に破れる筒状の「保持手段」としてのラップ１７に包まれて、その状態のまま車体に搭載される。搭載された状態で、ロール部１３の反押込方向Ｂは、ヘッドライニング７の下端部７ａに対する直角方向、すなわち下端部７ａの開き方向に合致している。
【００２５】
折畳状態のエアバッグ１は断面サイズが小さいため、それを搭載するサイドルーフレール５とヘッドライニング７との間のスペースも狭くて済み、ヘッドライニング７が車室内Ｒ側に張り出さないため、乗員頭部Ｍを圧迫しない。また、スペースＳが狭い車種の自動車にも、エアバッグ１を確実に搭載することができる。
【００２６】
そして、自動車の側面衝突時には、インフレータ１０からエアバッグ１内にガスが噴射され、エアバッグ１が膨張する。エアバッグ１にはロール部１３の基端１ａ側にロール部１３を包み込む一対の折返部１２が形成されているため、エアバッグ１の膨張時には折返部１２が膨張することでロール部１３全体を押し出す。従って、その後のロール部１３の展開が確実になる。
【００２７】
また、エアバッグ１の膨張時は、最初にロール部１３の押込部１６が反押込方向Ｂに飛び出して、ロール部１３が元のゆるい状態に戻るため、ロール部１３の展開抵抗も小さく、ロール部１３は容易に展開する。
【００２８】
更に、ロール部１３の反押込方向Ｂが、ヘッドライニング７の下端部７ａの開き方向と合致しているため、エアバッグ１の膨張時に最初に反押込方向Ｂへ飛び出す押込部１６により、ヘッドライニング７を開き方向へ押して、車室内Ｒ側へ押し開くことができる。そして、開かれたヘッドライニング７の下端部７ａとガーニッシュ８との間から、エアバッグ１を下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員頭部Ｍを保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上の実施例では、サイドルーフレール（車体）５とヘッドライニング（内装材）７との間のスペースＳにエアバッグ１を設ける例を示したが、本発明は、それ以外にも、シートのシートフレームと、それを覆う樹脂カバー（内装材）との間のスペースにエアバッグを搭載する場合にも適用可能である。
【００３０】
また、「保持手段」として、ラップ１７を例にして説明したが、これに限定されることなく、エアバッグ１の長手方向に所定の間隔で巻き付けるテープでも良い。また、押込部１６は、エアバッグ１の長手方向の全長に亘って形成しても良いし、部分的に形成しても良く、例えば、アシストグリップの配置によるか、或いはセンターピラーとルーフライニングとの交点などの内部空間の広くない箇所に対応する位置に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグが下側へ向けてカーテン状に展開した状態を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】エアバッグの展開状態を示す図２相当の断面図。
【図４】図２のエアバッグのロール部の最初の巻き状態を示す断面図。
【図５】図４のエアバッグのロール部に押込部を形成する途中の状態を示す断面図。
【図６】図５のエアバッグのロール部に押込部を形成した後の状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  エアバッグ
１ａ  基端
１ｂ  先端
５  サイドルーフレール（車体）
７  ヘッドライニング
１２  折返部
１３  ロール部
１６  押込部
１７  ラップ（保持手段）
Ａ  押込方向
Ｂ  反押込方向
Ｒ  車室内
Ｓ  スペース
Ｍ  乗員頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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