(57)【要約】【課題】少なくともタイヤの使用時に視認できる部分の外観を損なうことを抑制することができるタイヤを提供すること。【解決手段】サイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに鱗状模様１０を有し、鱗状模様１０をタイヤ外表面３ａからの突出量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合うことで形成する。タイヤ１の使用時に視認できる部分に、複数の傾斜面により形成される鱗状模様１０を有することで、不要な凹凸に対応するタイヤ外表面３ａに積極的に複雑な凹凸を形成し、この不要な凹凸を目立たなくさせる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を除くタイヤ外表面の一部あるいは全部に鱗状模様を有し、
当該鱗状模様は、タイヤ外表面からの突出量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合うことで形成されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記複数の傾斜面は、隣り合う複数の傾斜面のうち前記一方向あるいは当該一方向と直交する方向の少なくともいずれか一方において隣り合う当該傾斜面と重なり合うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜面は、当該傾斜面と前記一方向において隣り合う傾斜面に対して当該一方向と直交する方向にずれて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記一方向とは、タイヤ周方向、タイヤ径方向あるいは当該タイヤ周方向と当該タイヤ径方向との間の傾斜方向のうちいずれか一方であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項５】
前記傾斜面は、円、楕円、多角形のうち少なくともいずれか１つの形状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記鱗状模様は、最大突出量を異にする複数の傾斜面により構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記鱗状模様は、前記傾斜面の面積を異にする複数の傾斜面により構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項８】
前記最大突出量は、０．１ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項９】
前記傾斜面の前記一方向における両端部の最大長さは、０．２ｍｍ以上２０ｍｍ以下とすることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記トレッド面を除くタイヤ外表面とは、サイドウォール部におけるタイヤ外表面であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記鱗状模様は、前記サイドウォール部に円環状に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記鱗状模様は、前記サイドウォール部におけるタイヤ外表面に形成された文字突起部、記号突起部あるいは図形突起部のうち少なくともいずれか１つの内部に形成されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
タイヤのトレッド部を除くタイヤ外表面に対応するタイヤ外表面領域の一部あるいは全部に鱗状形状を有し、
当該鱗状形状は、前記タイヤ外表面領域からの凹み量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合うことで形成されていることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項１４】
前記複数の傾斜面は、隣り合う複数の傾斜面のうち前記一方向あるいは当該一方向と直交する方向の少なくともいずれか一方において隣り合う当該傾斜面と重なり合うことを特徴とする請求項１３に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項１５】
前記傾斜面は、当該傾斜面と前記一方向において隣り合う傾斜面に対して当該一方向と直交する方向にずれて形成されていることを特徴とする請求項１３または１４に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項１６】
前記一方向とは、金型周方向、金型径方向あるいは当該金型周方向と当該金型径方向との間の傾斜方向のうちいずれか一方であることを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか１つに記載のタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤおよびタイヤ成形用金型に関し、さらに詳しくは、タイヤ外表面に模様を有するタイヤおよびこのタイヤを成形するタイヤ成形用金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、例えばトレッド（ゴム部材）カーカス、ベルト、ビードフィラ、ビードなどの構成部品を組み合わせ、加硫成形することで製造される。これらの構成部品のうち、例えばカーカスは、製造時にカーカスプライを円環状に巻いたものであるため、このカーカスプライの巻き初めと巻き終わりとのジョイント部を有することとなる。このジョイント部によりタイヤ外表面には、このジョイント部に対応する部分にタイヤ周方向の不要な凹凸が生じ、製造されたタイヤのタイヤ外表面の外観に影響を与えるという問題があった。
【０００３】
また、このカーカスは、ビードおよびビードフィラを囲うように折り返されるため、この折り返し端部がタイヤ外表面側に位置することとなる。この折り返し端部が位置する部分のゴムの厚みが薄い場合などでは、折り返し端部によりタイヤ外表面には、折り返し端部に対応する部分にタイヤ径方向の不要な凹凸が生じ、製造されたタイヤのタイヤ外表面の外観に影響を与えるという問題があった。
【０００４】
これらの不要な凹凸は、タイヤ外表面に生じるものであるため、タイヤ１を車両に装着した際、すなわちタイヤの使用時に視認できるサイドウォール部にも生じるものである。このサイドウォール部におけるタイヤ外表面は、タイヤの外観の大部分を示す部分であるため、この部分にこの不要な凹凸が生じることでタイヤの外観が著しく損なわれる。
【０００５】
そこで、従来のタイヤにおいては、例えば、特許文献１，２に示すように、サイドウォール部のタイヤ外表面に、タイヤ径方向やこのタイヤ径方向に対して傾斜する傾斜方向に延びるセレーション（隆起部、リッジなどとも称する）を円環状に形成した装飾模様が提案されている。また、例えば、特許文献３に示すように、サイドウォール部のタイヤ外表面に、互いに重なり合わない半球状あるいはほぼ半球状の突起を円環状に形成した装飾模様が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１１７１３号公報
【特許文献２】特開平９−４８２１７号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１、２に示すタイヤでは、装飾模様を形成するセレーションは、その両端部とタイヤ外表面とが連結部を介して連結されている。従って、装飾模様を有するサイドウォール部が縁石などに接触した際に、セレーションがあるいはタイヤ外表面が変形することで、この連結部にクラックが発生する虞があった。また、特許文献３に示すタイヤでも、同様に、装飾模様を有するサイドウォール部が縁石などに接触した際に、互いに重なり合わない突起が変形することで、突起とタイヤ外表面との間にクラックが発生する虞があった。また、特許文献１、２に示すタイヤでは、上記セレーションが形成される間隔が０．１ｍｍ〜数ｍｍと狭い範囲であり、このセレーション間に埃やゴミが詰まりやすいという問題もあった。
【０００８】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、少なくともタイヤの使用時に視認できる部分の外観を損なうことを抑制することができるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明にかかるタイヤでは、トレッド部を除くタイヤ外表面の一部あるいは全部に鱗状模様を有し、当該鱗状模様は、タイヤ外表面からの突出量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合うことで形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、タイヤの使用時に視認できる部分に、タイヤ外表面からの突出量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合う鱗状模様を有することで、不要な凹凸に対応するタイヤ外表面に積極的に複雑な凹凸を形成し、この不要な凹凸を目立たなくさせることができる。また、鱗状模様は、タイヤ外表面に対して傾斜する複数の傾斜面から形成されているので、この鱗状模様が縁石などに接触した際には、この複数の傾斜面が接触することとなる。従って、この傾斜面とタイヤ外表面との間、あるいはこの傾斜面とこの傾斜面と重なり合う傾斜面との間に応力が集中することを抑制できるので、クラックが発生することを抑制することができる。さらに、鱗状模様のタイヤ外表面から最も突出している部分は、一方向におけるタイヤ外表面に対して傾斜する傾斜面の外周端部であり、この傾斜面の外周端部と一方向において隣り合う傾斜面の外周端部との間には、この隣り合う傾斜面が位置することとなり、埃やゴミが詰まることを抑制することができる。
【００１１】
なお、上記タイヤにおいては、前記複数の傾斜面は、隣り合う複数の傾斜面のうち前記一方向あるいは当該一方向と直交する方向の少なくともいずれか一方において隣り合う当該傾斜面と重なり合うことが好ましい。
【００１２】
なお、上記タイヤにおいては、前記傾斜面は、当該傾斜面と前記一方向において隣り合う傾斜面に対して当該一方向と直交する方向にずれて形成されていることが好ましい。
【００１３】
なお、上記タイヤにおいては、前記一方向とは、タイヤ周方向、タイヤ径方向あるいは当該タイヤ周方向と当該タイヤ径方向との間の傾斜方向のうちいずれか一方であることが好ましい。
【００１４】
なお、上記タイヤにおいては、前記傾斜面は、円、楕円、多角形のうち少なくともいずれか１つ形状であることが好ましい。
【００１５】
なお、上記タイヤにおいては、前記鱗状模様は、最大突出量を異にする複数の傾斜面により構成されていることが好ましい。
【００１６】
なお、上記タイヤにおいては、前記鱗状模様は、前記傾斜面の面積を異にする複数の傾斜面により構成されていることが好ましい。
【００１７】
なお、上記タイヤにおいては、前記最大突出量は、０．１ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００１８】
なお、上記タイヤにおいては、前記傾斜面の前記一方向における両端部の最大長さは、０．２ｍｍ以上２０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００１９】
なお、上記タイヤにおいては、前記トレッド面を除くタイヤ外表面とは、サイドウォール部におけるタイヤ外表面であることが好ましい。
【００２０】
なお、上記タイヤにおいては、前記鱗状模様は、前記サイドウォール部に円環状に形成されていることが好ましい。
【００２１】
なお、上記タイヤにおいては、前記鱗状模様は、前記サイドウォール部におけるタイヤ外表面に形成された文字突起部、記号突起部あるいは図形突起部のうち少なくともいずれか１つの内部に形成されていることが好ましい。
【００２２】
また、この発明では、この発明にかかるタイヤ成形用金型では、タイヤのトレッド部を除くタイヤ外表面に対応するタイヤ外表面領域の一部あるいは全部に鱗状形状を有し、当該鱗状形状は、前記タイヤ外表面領域からの凹み量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合うことで形成されていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、タイヤ成形用金型により成形されたタイヤには、その使用時に視認できる部分に、タイヤ外表面からの突出量が一方向に向かって増加する複数の傾斜面が隣り合う複数の傾斜面のうち少なくとも１つと重なり合う鱗状形状を転写した鱗状模様が形成される。つまり、不要な凹凸に対応するタイヤ外表面に積極的に複雑な凹凸である鱗状模様が形成され、この不要な凹凸を目立たなくさせることができる。また、タイヤ成形金型によりタイヤ外表面に形成された鱗状模様は、タイヤ外表面に対して傾斜する複数の傾斜面から形成されているので、この鱗状模様が縁石などに接触した際には、この複数の傾斜面が接触することとなる。従って、この傾斜面とタイヤ外表面との間、あるいはこの傾斜面とこの傾斜面と重なり合う傾斜面との間に応力が集中することを抑制できるので、クラックが発生することを抑制することができる。さらに、タイヤ成形金型によりタイヤ外表面に形成された鱗状模様のタイヤ外表面から最も突出している部分は、一方向におけるタイヤ外表面に対して傾斜する傾斜面の外周端部であり、この傾斜面の外周端部と一方向において隣り合う傾斜面の外周端部との間には、この隣り合う傾斜面が位置することとなり、埃やゴミが詰まることを抑制することができる。
【００２４】
なお、上記タイヤ成形用金型においては、前記複数の傾斜面は、隣り合う複数の傾斜面のうち前記一方向あるいは当該一方向と直交する方向の少なくともいずれか一方において隣り合う当該傾斜面と重なり合うことが好ましい。
【００２５】
なお、上記タイヤ成形用金型においては、前記傾斜面は、当該傾斜面と前記一方向において隣り合う傾斜面に対して当該一方向と直交する方向にずれて形成されていることが好ましい。
【００２６】
なお、上記タイヤ成形用金型においては、前記一方向とは、金型周方向、金型径方向あるいは当該金型周方向と当該金型径方向との間の傾斜方向のうちいずれか一方であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２７】
この発明にかかるタイヤおよびタイヤ成形用金型は、不要な凹凸を目立たなくすることができるとともに、クラックの発生や、埃やゴミが詰まることを抑制することができるので、タイヤの使用時に視認できる部分の外観を損なうことを抑制することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、タイヤは、車両に装着されるものであるが、乗用車などに装着されるタイヤのみならず、トラック、バスなどに装着される重荷重用タイヤを含むものである。
【実施例】
【００２９】
図１は、この発明の実施例にかかるタイヤを示す図である。図２−１は、鱗状模様の構成例を示す図（図１のＡ部分拡大図）である。図２−２は、図２−１のＢ−Ｂ断面図である。ここで、図２−１および図２−２は、円となるタイヤ周方向を直線とした際の模式図である（以下、図３−１〜図６−２も同様）。図１に示すように、この実施例にかかるタイヤ１は、路面と接触するトレッド部２と、このタイヤ１を図示しないリムにリム組みし、上記車両に装着した際に視認できるサイドウォール部３と、図示しないリムにリム組みされた際にこのリムと勘合するタイヤビード部４とにより構成されている。なお、ここで、タイヤ１とは、リム組みされた後に空気を充填する空気入りタイヤのみならず、リム組み後、空気を充填しないタイヤも含まれる。
【００３０】
サイドウォール部３は、そのタイヤ外表面３ａに鱗状模様１０を有する。この鱗状模様１０は、タイヤ周方向に円環状に形成されている。つまり、このタイヤ１は、トレッド部２を除くタイヤ外表面の一部に鱗状模様１０を有するものである。
【００３１】
この鱗状模様１０は、図２−１および図２−２に示すように、複数の傾斜面１１により形成されている。各傾斜面１１は、円形状で構成されている（図２−１の実線と点線を合わせたもの）。また、各傾斜面１１の面積は、ほぼ同一である。また、各傾斜面１１は、タイヤ外表面３ａからの突出量がタイヤ周方向のうち一方向に向かって増加するように形成されている。また、各傾斜面１１の最大突出量Ｈは、ほぼ同様である。
【００３２】
ここで、各傾斜面１１の最大突出量Ｈは、０．１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。さらに、０．３ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。なお、最大突出量Ｈを０．１ｍｍ以上とするのは、０．１ｍｍ未満であると、このタイヤ１を成形するタイヤ成形金型に、この鱗状模様１０を転写した鱗形状の加工が困難となるためである。また、最大突出量Ｈを１０ｍｍ以下とするのは、１０ｍｍを超えるとサイドウォール部３の厚みが増加し、タイヤ１の重量の増加し、各傾斜面１１とタイヤ外表面３ａとの間にクラックが発生する虞があるためである。
【００３３】
また、各傾斜面１１の一方向における両端部の最大長さ（円形状では、直径）Ｌは、０．２ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。さらに、２ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。なお、最大長さＬを０．２ｍｍ以上とするのは、０．２ｍｍ未満であると、このタイヤ１を成形するタイヤ成形金型に、この鱗状模様１０を転写した鱗形状の加工が困難となるためである。また、最大長さＬを２０ｍｍ以下とするのは、２０ｍｍを超えると傾斜面１１の面積が増加し、不要な凹凸が目立つ虞があるためである。
【００３４】
鱗状模様１０は、上記一方向と直交する方向であるタイヤ径方向に複数配置した傾斜面１１を傾斜面群として、この傾斜面群を図示しないタイヤ中心を中心に等角度に配置することで形成されている。ここで、この図示しない傾斜面群であるタイヤ径方向に複数配置した傾斜面１１は、タイヤ径方向において互いに重なり合わないように形成されている。つまり、タイヤ径方向に隣り合う傾斜面１１どうしのピッチは、各傾斜面１１のタイヤ径方向における長さ（円形状では、直径）となる。
【００３５】
また、この図示しない傾斜面群は、タイヤ周方向のうち一方向において隣り合う他の傾斜面群に対して、タイヤ径方向においてずれて形成されている。つまり、傾斜面１１は、この傾斜面１１と一方向において隣り合う傾斜面に対してこの一方向と直交する方向であるタイヤ径方向に、実施例では半ピッチ（円形状では、半径）ずれて形成されている。さらに、一方向において隣り合う図示しない複数の傾斜面群は、一方向において互いに重なり合うように配置されている。つまり、複数の傾斜面１１は、隣り合う複数の傾斜面１１のうち一方向において隣り合う傾斜面１１と重なり合うように形成されている。
【００３６】
これにより、鱗状模様１０の複数の傾斜面１１は、外部から視認される部分である露出部１１ａ（図２−１の実線のみで囲まれた部分）と、他の傾斜面１１により隠れ、外部から視認できない隠れ部１１ｂ（同図の実線と点線で囲まれた部分）とにより、構成されることとなる。鱗状模様１０は、複数の傾斜面１１のこの露出部１１ａが、魚の鱗のように、視認されることとなり、新たなデザインの提案することができるとともに、デザイン性を向上することができる。
【００３７】
以上のように、タイヤ１は、使用時に視認できるサイドウォール部３に鱗状模様１０を有する。この鱗状模様１０は、上述のように、複雑な凹凸により構成されている。つまり、積極的に複雑な凹凸を構成することで、この使用時に視認できるサイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに生じる不要な凹凸（タイヤ周方向の不要な凹凸およびタイヤ径方向の不要な凹凸）を目立たなくさせることができる。
【００３８】
また、鱗状模様１０は、タイヤ外表面３ａに対して傾斜する複数の傾斜面１１から形成されているので、この鱗状模様１０が縁石などに接触した際には、この複数の傾斜面１１の露出部１１ａが接触することとなる。従って、この傾斜面１１とタイヤ外表面３ａとの間、あるいはこの傾斜面１１とこの傾斜面１１と重なり合う傾斜面１１との間に応力が集中することを抑制できる。これにより、クラックが発生することを抑制することができる。
【００３９】
さらに、鱗状模様１０のタイヤ外表面３ａから最も突出している部分は、一方向におけるタイヤ外表面３ａに対して傾斜する傾斜面１１の外周端部であり、この傾斜面１１の外周端部と一方向において隣り合う傾斜面の外周端部１１との間には、この隣り合う傾斜面１１の露出部１１ａが位置することとなり、埃やゴミが詰まることを抑制することができる。
【００４０】
なお、上記実施例においては、各傾斜面１１の面積および最大突出量Ｈが同一であるが、この発明はこれに限定されるものではない。鱗状模様１０は、図示しないが各傾斜面１１の面積および／または最大突出量Ｈが異なって形成されていても良い。例えば、鱗状模様１０のある一部分の傾斜面１１と他の部分の傾斜面１１との面積および／または最大突出量Ｈが異なっていても良い。つまり、鱗状模様１０のある一部分が他の部分と比較して、傾斜面１１が粗あるいは密となっていても良い。また、例えば、タイヤ周方向において隣り合う傾斜面１１の面積あるいは最大突出量Ｈが異なっていても良い。さらに、例えば、タイヤ周方向のうち一方である一方向において隣り合う傾斜面１１の面積あるいは最大突出量Ｈが異なっていても良い。
【００４１】
また、上記実施例においては、図示しない傾斜面群であるタイヤ径方向に複数配置した傾斜面１１は、タイヤ径方向において互いに重なり合わないように形成されているが、重なり合っていても良い。さらに、一方向において隣り合う図示しない複数の傾斜面群は、一方向において互いに重なり合うように配置されているが、重なり合わないように配置されていても良い。つまり、複数の傾斜面１１は、隣り合う複数の傾斜面１１のうち一方向において隣り合う傾斜面１１と重なり合わないように形成されていても良い。
【００４２】
また、上記実施例においては、複数の傾斜面１１のタイヤ外表面３ａに対する突出量が増加していく方向、すなわち傾斜面が傾斜する方向である一方向をタイヤ周方向のうちいずれか一方としたが、この発明はこれに限定されるものではない。図３−１は、鱗状模様の他の構成例を示す図である。図３−２は、図３−１のＣ−Ｃ断面図である。図４−１は、鱗状模様の他の構成例を示す図である。図４−２は、図４−１のＤ−Ｄ断面図である。
【００４３】
例えば、図３−１および図３−２に示すように、一方向がタイヤ径方向のうち一方、同図ではタイヤ径方向のうち外側に向かう方向となるように、複数の傾斜面１１をタイヤ外表面３ａに形成し、鱗状模様１０を形成しても良い。また、例えば、図４−１および図４−２に示すように、一方向がタイヤ周方向とタイヤ径方向との間の傾斜方向のうち一方、同図では傾斜方向のうちタイヤ径方向外側に向かう方向となるように、複数の傾斜面１１をタイヤ外表面３ａに形成し、鱗状模様１０を形成しても良い。以上のように、鱗状模様１０を形成する複数の傾斜面１１のタイヤ外表面３ａに対する突出量が増加していく方向である一方向は、いずれの方向であっても、不要な凹凸を目立たなくさせることができる。
【００４４】
また、上記実施例においては、複数の傾斜面１１は、円形状であるが、この発明はこれに限定されるものではない。図５−１は、鱗状模様の他の構成例を示す図である。図５−２は、図５−１のＥ−Ｅ断面図である。図６−１は、鱗状模様の他の構成例を示す図である。図６−２は、図６−１のＦ−Ｆ断面図である。
【００４５】
例えば、図５−１および図５−２に示すように、複数の傾斜面２１を楕円形状で構成しても良い（図５−１の実線と点線を合わせたもの）。つまり、鱗状模様２０をタイヤ外表面３ａからの突出量が一方向に向かって増加する楕円形状の複数の傾斜面２１により形成しても良い。これにより、鱗状模様２０の複数の傾斜面２１は、外部から視認される部分である露出部２１ａ（図５−１の実線のみで囲まれた部分）と、他の傾斜面２１により隠れ、外部から視認できない隠れ部２１ｂ（同図の実線と点線で囲まれた部分）とにより、構成されることとなる。
【００４６】
また、例えば、図６−１および図６−２に示すように、複数の傾斜面３１を多角形、ここでは六角形で構成しても良い（図６−１の実線と点線を合わせたもの）。つまり、鱗状模様３０をタイヤ外表面３ａからの突出量が一方向に向かって増加する六角形の複数の傾斜面３１により形成しても良い。これにより、鱗状模様３０の複数の傾斜面３１は、外部から視認される部分である露出部３１ａ（図６−１の実線のみで囲まれた部分）と、他の傾斜面３１により隠れ、外部から視認できない隠れ部３１ｂ（同図の実線と点線で囲まれた部分）とにより、構成されることとなる。また、鱗状模様の複数の傾斜面は、円形状、楕円形状、多角形状の同一の形状のみで構成されていなくても良い。つまり、複数の傾斜面は、円形状、楕円形状、多角形状の少なくともいずれか２つの形状であっても良い。
【００４７】
また、上記実施例においては、鱗状模様１０は、サイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに円環状に形成されているがこれに限定されるものではない。例えば、鱗状模様１０は、サイドウォール部３のタイヤ外表面３ａの複数の部分にそれぞれ形成されていても良い。また、例えば、鱗状模様１０は、サイドウォール部３におけるタイヤ外表面３ａに形成された商標、タイヤサイズなどの文字突起部、記号突起部あるいは図形突起部の内部に形成されていても良い。
【００４８】
次に、上記タイヤ１を成形するタイヤ成形用金型について説明する。図７−１は、この発明にかかるタイヤ成形用金型の要部構成例（鱗状形状の構成例）を示す図である。図７−２は、図７−１のＧ−Ｇ断面図である。このタイヤ成形用金型１００は、図７−１および図７−２に示すように、タイヤ１のサイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに対応する外表面領域１０１に鱗状形状１１０が例えば円環状に形成される。つまり、このタイヤ成形用金型１００は、タイヤ１のトレッド部２を除くタイヤ外表面に対応するタイヤ外表面領域の一部に鱗状形状１１０を有するものである。
【００４９】
この鱗状形状１１０は、図７−１および図７−２に示すように、複数の傾斜面１１１により形成されている。各傾斜面１１１は、例えば円形状で構成されている（図７−１の実線と点線を合わせたもの）。また、各傾斜面１１１の面積は、ほぼ同一である。また、各傾斜面１１１は、タイヤ外表面領域１０１からの凹み量が金型周方向のうち一方向に向かって増加するように形成されている。また、各傾斜面１１１の最大凹み量ｈは、成形されるタイヤ１の各傾斜面１１の最大突出量Ｈと同一である。また、各傾斜面１１１の最大長さｌは、成形されるタイヤ１の各傾斜面１１の最大長さＬと同一である。
【００５０】
鱗状形状１１０は、上記一方向と直交する方向であるタイヤ径方向に複数配置した傾斜面１１１を傾斜面群として、この傾斜面群を図示しない金型中心を中心に等角度に配置することで形成されている。ここで、この図示しない傾斜面群である金型径方向に複数配置した傾斜面１１１は、タイヤ径方向において互いに重なり合わないように形成されている。つまり、金型径方向に隣り合う傾斜面１１１どうしのピッチは、各傾斜面１１１の金型径方向における長さ（円形状では、直径）となる。
【００５１】
また、この図示しない傾斜面群は、金型周方向のうち一方向において隣り合う他の傾斜面群に対して、金型径方向においてずれて形成されている。つまり、傾斜面１１１は、この傾斜面１１１と一方向において隣り合う傾斜面１１１に対してこの一方向と直交する方向である金型径方向に、実施例では半ピッチ（円形状では、半径）ずれて形成されている。さらに、一方向において隣り合う図示しない複数の傾斜面群は、一方向において互いに重なり合うように配置されている。つまり、複数の傾斜面１１１は、隣り合う複数の傾斜面１１１のうち一方向において隣り合う傾斜面１１１と重なり合うように形成されている。
【００５２】
これにより、鱗状形状１１０の複数の傾斜面１１１は、外部から視認される部分である露出部１１１ａ（図７−１の実線のみで囲まれた部分）と、他の傾斜面１１１により隠れ、外部から視認できない隠れ部１１１ｂ（同図の実線と点線で囲まれた部分）とにより、構成されることとなる。鱗状形状１１０は、タイヤ１がこのタイヤ成形用金型１により成形されることで、タイヤ外表面３ａに複数の傾斜面１１１のこの露出部１１１ａが転写され、上記図２−１に示す鱗状模様１０となる。
【００５３】
ここで、上記タイヤ成形金型１００を用いてタイヤ１を製造する方法について説明する。まず、前工程で製造された図示しないベルト、カーカス、トレッド（キャップトレッド、アンダトレッド、サイドトレッド）、ビードワイヤなどのタイヤ１を構成する各部材を用いて図示しない成型機によりグリーンタイヤ（生タイヤ）を成形する。次に、このグリーンタイヤをタイヤ成形用金型１００に装填する。次に、グリーンタイヤが装填されたタイヤ成形用金型１００を加熱すると共に、図示しないブラダーなどの加圧装置により、グリーンタイヤをその径方向外方に拡張させ、タイヤ成形用金型１００の内面、すなわちタイヤ外表面領域１１０をサイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに当接させる。
【００５４】
グリーンタイヤを加熱し、グリーンタイヤのトレッドを構成するゴムの分子と硫黄の分子を結合させることで加硫する。このとき、タイヤ成形金型１００の鱗上形状１１０がグリーンタイヤのサイドウォール部３のタイヤ外表面３ａに転写され、このタイヤ外表面３ａに鱗状模様１０が形成される。
【００５５】
以上のように、このタイヤ成形用金型１００により成形されたタイヤ１は、上述のように、鱗状模様１０が形成されるため、魚の鱗のように、視認されることとなり、新たなデザインの提案することができるとともに、デザイン性を向上することができる。また、不要な凹凸に対応するタイヤ外表面に積極的に複雑な凹凸である鱗状模様が形成され、この不要な凹凸を目立たなくさせることができる。また、クラックが発生することを抑制することができるタイヤ１を成形することができる。さらに、埃やゴミが詰まることを抑制することができるタイヤ１を成形することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上のように、この発明にかかるタイヤは、外観を損なうことを抑制するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明の実施例にかかるタイヤを示す図である。
【図２−１】鱗状模様の構成例を示す図（図１のＡ部分拡大図）である。
【図２−２】図２−１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３−１】鱗状模様の他の構成例を示す図である。
【図３−２】図３−１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４−１】鱗状模様の他の構成例を示す図である。
【図４−２】図４−１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５−１】鱗状模様の他の構成例を示す図である。
【図５−２】図５−１のＥ−Ｅ断面図である。
【図６−１】鱗状模様の他の構成例を示す図である。
【図６−２】図６−１のＦ−Ｆ断面図である。
【図７−１】この発明の実施例にかかるタイヤ成形用金型の要部構成例（鱗状形状の構成例）を示す図である。
【図７−２】図７−１のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部３
３ａ  タイヤ外表面
４  タイヤビード部
１０，２０，３０  鱗状模様
１１，２１，３１  傾斜面
１１ａ，２１ａ，３１ａ  露出部
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ  隠れ部
【図１】
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【図２−１】
2007091155.tif 000004
【図２−２】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７−１】
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【図７−２】
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