(57)【要約】【課題】給電回路に介挿された発熱素子の排熱を効率よく回収できると共に、構成を簡素化してユニットの大型化および重量の増加を抑制するようにした燃料電池ユニットを提供する。【解決手段】燃料電池ユニットにおいて、空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池と、電力を電気負荷に供給する給電回路（例えばインバータなど）と、給電回路に介挿される発熱素子（例えばトランジスタなど）５０と、発熱素子５０の近傍に設けられる冷却水管４２とを備えると共に、発熱素子５０と冷却水管４２との間に熱伝導性樹脂５４を充填する、即ち、発熱素子５０から生じる排熱を熱伝導性樹脂５４を介して冷却水管４２の冷却水に伝達させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池と、前記電力を電気負荷に供給する給電回路とを備える燃料電池ユニットにおいて、前記給電回路に介挿される発熱素子と、前記発熱素子の近傍に設けられる冷却手段とを備えると共に、前記発熱素子と前記冷却手段との間に熱伝導性樹脂を充填することを特徴とする燃料電池ユニット。
【請求項２】
前記熱伝導性樹脂は、エポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤を添加されてなることを特徴とする請求項１記載の燃料電池ユニット。
【請求項３】
前記発熱素子と冷却手段と熱伝導性樹脂は、断熱材で被覆されることを特徴とする請求項１または２記載の燃料電池ユニット。
【請求項４】
前記冷却手段は、冷却媒体を通す冷却管からなると共に、前記冷却管の周囲にフィンが設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料電池ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料電池ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池と、発生した電力を電気負荷に供給する給電回路（例えばインバータなど）を有する電子回路基板とを備える燃料電池ユニットが提案されている。上記した給電回路には、一般にトランジスタなどの発熱性の電子部品（以下「発熱素子」という）が接続（介挿）される。発熱素子は、その温度が過度に上昇すると、作動不良を生じるおそれがある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に記載される技術にあっては、給電回路を備える電子回路基板に、冷却管を内蔵したヒートシンクを取り付けると共に、冷却媒体を冷却管に供給することで電子回路基板、より詳しくは、電子回路基板に搭載された給電回路の発熱素子を冷却している。
【特許文献１】特開２００２−７５４２７号公報（段落００１９，００２１、図１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、発熱素子から生じる排熱を利用して温水を生成する技術、具体的には、発熱素子を冷却することによって昇温させられた冷却管の冷却媒体から温水を生成することで発熱素子の排熱を回収するようにした技術も知られている。しかしながら、特許文献１に記載されるような構成では、発熱素子の排熱の多くはヒートシンクから外部へ放出させられる、逆にいえば、発熱素子の排熱の一部のみが冷却管に伝達されるため、冷却管内の冷却媒体が所望の温度まで昇温されず、その結果、放熱ロスが大きく、発熱素子の排熱を効率よく回収することができないという不都合があった。また、ヒートシンクを備えることで、燃料電池ユニットが大型化し、重量が増加するという不具合も生じていた。
【０００５】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、給電回路に介挿された発熱素子の排熱を効率よく回収できると共に、構成を簡素化してユニットの大型化および重量の増加を抑制するようにした燃料電池ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池と、前記電力を電気負荷に供給する給電回路とを備える燃料電池ユニットにおいて、前記給電回路に介挿される発熱素子と、前記発熱素子の近傍に設けられる冷却手段とを備えると共に、前記発熱素子と前記冷却手段との間に熱伝導性樹脂を充填するように構成した。
【０００７】
請求項２にあっては、前記熱伝導性樹脂は、エポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤を添加されてなるように構成した。
【０００８】
請求項３にあっては、前記発熱素子と冷却手段と熱伝導性樹脂は、断熱材で被覆されるように構成した。
【０００９】
請求項４にあっては、前記冷却手段は、冷却媒体を通す冷却管からなると共に、前記冷却管の周囲にフィンが設けられるように構成した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る燃料電池ユニットにあっては、燃料電池が発生した電力を電気負荷に供給する給電回路に介挿される発熱素子と、発熱素子の近傍に設けられる冷却手段とを備えると共に、発熱素子と冷却手段との間に熱伝導性樹脂を充填、即ち、発熱素子から生じる排熱を熱伝導性樹脂を介して冷却手段に伝達させるように構成したので、冷却手段は発熱素子の排熱を熱伝導性樹脂を介して効率よく回収することができる。また、発熱素子の排熱は、従来技術のようにヒートシンクを介してではなく、熱伝導性樹脂を介して冷却手段に伝達させられるため、構成を簡素化することができ、燃料電池ユニットの大型化および重量の増加を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に係る燃料電池ユニットにあっては、熱伝導性樹脂は、エポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤を添加されてなるように構成したので、上記した効果に加え、発熱素子と冷却手段との間に充填される樹脂の熱伝導率を、通常の樹脂（例えば、シリコンゲルなどの熱伝導率が比較的低い樹脂）に比して上昇させることができる。これにより、冷却手段は発熱素子の排熱を一層効率よく回収することができる。
【００１２】
請求項３に係る燃料電池ユニットにあっては、発熱素子と冷却手段と熱伝導性樹脂は、断熱材で被覆されるように構成したので、上記した効果に加え、発熱素子からの排熱が外部に放出され難くなり、結果として冷却手段は発熱素子の排熱を漏れなく回収することができる。
【００１３】
請求項４に係る燃料電池ユニットにあっては、冷却手段は、冷却媒体を通す冷却管からなると共に、冷却管の周囲にフィンが設けられる、即ち、冷却管と熱伝導性樹脂との接触面積を増大させるように構成したので、上記した効果に加え、発熱素子から冷却管内の冷却媒体に伝達される熱量が増加することとなり、冷却手段（冷却管）は発熱素子の排熱をより一層効率よく回収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に即してこの発明に係る燃料電池ユニットの最良の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、この発明の第１実施例に係る燃料電池ユニットの構成を示す概略図である。
【００１６】
図１において、符号１０は燃料電池ユニットを示す。燃料電池ユニット１０は、空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池（スタック）１２と、発生した電力を制御する電力制御系１４と、燃料電池１２および電力制御系１４の発熱素子（後述）などを冷却する冷却系１６と、冷却系１６に熱交換器１８を介して接続され、燃料電池１２および電力制御系１４から生じる排熱で温水を生成することで排熱を回収する排熱回収系２０とを備える。
【００１７】
燃料電池１２は、電解質膜（固体高分子膜）と、それを挟持するカソード極（空気極）とアノード極（燃料極）と、各電極の外側に配置されるセパレータ（いずれも図示せず）とから構成される単電池を複数個積層（スタック）して形成された、公知の固体高分子型燃料電池である。
【００１８】
燃料電池１２のカソード極には、空気を吸引するエアブロワ２４がカソードガス管２６を介して接続される。エアブロワ２４で吸引された空気は、カソードガス（反応空気）として、カソードガス管２６を介して燃料電池１２のカソード極に供給される。さらに、燃料電池１２のカソード極には、燃料電池１２から排出されるカソードガス（以下「カソードオフガス」という）を大気へ排出するカソードオフガス管２８が接続される。
【００１９】
燃料電池１２のアノード極には、アノード極に供給すべき燃料が流れるアノードガス管３０と、燃料電池１２から排出されるアノードガス（以下「アノードオフガス」という）をアノードガス管３０に還流させるアノードオフガス管３２が接続される。アノードガス管３０であって、アノードガスの流れにおいて上流側には、都市ガスなどの燃料の供給源（図示せず）が接続される。
【００２０】
尚、上記したカソードガス管２６には、カソードガスを加湿する加湿器などが接続されると共に、アノードガス管３０には、脱硫器、改質器、一酸化炭素変成器なども接続されるが、それらは本願の要旨と直接の関係を有しないので、いずれも図示および説明を省略する。
【００２１】
燃料電池１２は、燃料電池１２が発生した電力を出力する出力端子３４を備えると共に、出力端子３４には、前記した電力制御系１４が接続される。電力制御系１４は、燃料電池１２が発生した電力（直流電流）を所定の周波数の交流電流に変換するインバータなどの給電回路３６からなる。また、電力制御系１４には、マイクロコンピュータからなる電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）３８と、電気負荷（例えば、照明器具などの交流電気機器）４０とが接続される。
【００２２】
冷却系１６は、冷却水（冷却媒体）を通す冷却水管（冷却手段。冷却管）４２を備える。冷却水管４２には、冷却水を燃料電池１２などに圧送する冷却水ポンプ４４と、上記した熱交換器１８とが配置される。また冷却水管４２であって、冷却水の流れにおいて熱交換器１８の下流側には、電力制御系１４が配置されると共に、電力制御系１４の下流側には、燃料電池１２が配置される。従って、冷却水管４２内の冷却水は、冷却水ポンプ４４に圧送されることにより、熱交換器１８、電力制御系１４、燃料電池１２を流れ、再度冷却水ポンプ４４へと流れて循環させられる。
【００２３】
ここで、電力制御系１４について詳説する。
【００２４】
図２は、電力制御系１４を部分的に拡大して模式的に示す部分拡大模式図である。
【００２５】
電力制御系１４は、インバータなどの給電回路３６を有する電子回路基板（以下、単に「基板」という）４８を備えると共に、基板４８の給電回路３６には、トランジスタなどの発熱素子５０が複数個介挿（接続）される。また、発熱素子５０の近傍には、前記した冷却水管４２が設けられる。具体的には、冷却水管４２は、外径が約３［ｍｍ］程度のステンレス製の円管からなり、図示の如く、発熱素子５０の付近において、螺旋形状を呈するように形成され、その螺旋の中心部には発熱素子５０が配置される。このように、電力制御系１４における冷却水管４２は、発熱素子５０の周囲を取り囲むような形状を呈する。
【００２６】
発熱素子５０の付近、より詳しくは、少なくとも発熱素子５０と冷却水管４２の間を含む発熱素子５０の付近には、熱伝導性樹脂５４が充填される。従って、発熱素子５０、冷却水管４２および基板４８は、図示のように、熱伝導性樹脂５４によってモールドされる。
【００２７】
熱伝導性樹脂５４は、具体的にはエポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤（フィラー。例えば、金属粉、窒化物の粉体、酸化物の粉体など）、より詳しくは、熱伝導率がエポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂などのそれに比して高い添加剤を添加されてなる。この熱伝導性樹脂５４の熱伝導率は約１［W／ｍ・Ｋ］以上）である。より具体的には、熱伝導性樹脂５４は、エポキシ樹脂に熱伝導性を有する添加剤が添加されたＣＥＬ−３７００ＧＴ（日立化成工業（株）製）からなる。
【００２８】
尚、熱伝導性樹脂５４は上記したもの以外に、エポキシ樹脂に熱伝導性を有する添加剤が添加されたものとして、例えばＸＭ−５８６６（日本ペルノックス（株）製）、Ｂ−１０６３Ｂ（（株）テスク製）、ＣＥＭ−３（新神戸電機（株）製）、ＥＣＲ−１５３０Ｆ（住友ベークライト（株）製）、ウレタン樹脂に熱伝導性を有する添加剤が添加されたものとして、ＵＦ−１１７９（サンユレック（株）製）、シリコン樹脂に熱伝導性を有する添加剤が添加されたものとして、ＫＥ−１２２３（信越化学工業（株）製）などが挙げられる。
【００２９】
前述した発熱素子５０と冷却水管４２と基板４８とを全てモールドする熱伝導性樹脂５４は、断熱材５６で被覆される。別言すれば、発熱素子５０と冷却水管４２と熱伝導性樹脂５４は、断熱材５６で被覆される。断熱材５６は、具体的にはウレタン樹脂や発泡樹脂のような熱伝導性の低いもの、あるいは熱を反射する金属箔からなる。尚、ここではウレタン樹脂（エラストマー材）を使用するようにした。
【００３０】
図１の説明に戻ると、冷却系１６の冷却水ポンプ４４および前記したエアブロワ２４は、ＥＣＵ３８と信号線６０を介して接続される。即ち、ＥＣＵ３８は、それら冷却水ポンプ４４とエアブロワ２４の動作を制御する。
【００３１】
排熱回収系２０は、その内部に水が流れる給水管６２を備え、給水管６２の途中には、熱交換器１８が配置される。熱交換器１８には給水管６２の水が供給され、そこで冷却水管４２内の冷却水と熱の授受が行われる、即ち、冷却水管４２内の冷却水によって給水管６２の水が昇温させられ、温水が生成される。
【００３２】
給水管６２の一端には、水道などの水源（図示せず）が接続される一方、他端には、熱交換器１８で生成された温水を貯留する貯湯槽６４が接続される。また、貯湯槽６４の適宜位置には、貯留された温水を熱負荷（例えば温水シャワーなど）６６に供給する給湯管６８が接続される。
【００３３】
次いで、燃料電池ユニット１０の動作について概説する。
【００３４】
燃料電池ユニット１０の始動指示がなされると（より詳しくは、オペレータによって運転スイッチ（図示せず）がオンされると）、燃料が燃料供給源からアノードガス管３０に供給される。燃料は、アノードガス管３０に配置された図示しない改質器などによって水素を含有した改質ガスに改質された後、燃料電池１２のアノード極にアノードガスとして供給される。燃料電池１２にアノードガスが供給されると、次いでエアブロワ２４が駆動させられ、燃料電池１２の発電が開始される。
【００３５】
具体的に説明すると、エアブロワ２４で吸引されたカソードガス（空気）は、燃料電池１２のカソード極にカソードガス管２６を介して供給される。燃料電池１２のカソード極に供給されたカソードガスは、アノード極に供給されたアノードガスと電気化学反応を生じる。カソード極およびアノード極で生じる電極反応は、具体的には下記の通りである。
アノード極：Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−
カソード極：１／２Ｏ２＋２Ｈ＋＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ
従って、全体の反応は下記となる。
全体：Ｈ２＋１／２Ｏ２→Ｈ２Ｏ
【００３６】
燃料電池１２から排出されたカソードオフガスは、カソードオフガス管２８を介して大気中に排出される。また、燃料電池１２から排出されたアノードオフガス（未反応ガス）は、アノードオフガス管３２を介してアノードガス管３０に還流され、再度燃料電池１２に供給される。
【００３７】
また、上記の反応によって燃料電池１２が発生した電力は、出力端子３４から取り出され、電力制御系１４の給電回路３６、具体的にはインバータによって所定の周波数の交流電流に変換された後、その一部がＥＣＵ３８やエアブロワ２４などの補機類の電源として使用されると共に、残部が電気負荷４０に供給される。このとき、電力制御系１４の発熱素子５０は、その作動によって発熱する、別言すれば、発熱素子５０から排熱が生じる。
【００３８】
冷却水管４２の冷却水は、冷却水ポンプ４４によって電力制御系１４に供給される。図２を参照して説明すると、冷却水管４２の冷却水は、発熱素子５０の近傍を流れ、発熱素子５０を冷却する（即ち、発熱素子５０の排熱を回収する）。具体的には、発熱素子５０の排熱は、熱伝導性樹脂５４を介して冷却水管４２内の冷却水に伝達され、冷却水の温度が上昇する。
【００３９】
図１の説明に戻ると、電力制御系１４を通過した冷却水管４２の冷却水は、次いで燃料電池１２へ供給されると共に、燃料電池１２の内部を通過して燃料電池１２を冷却する。電力制御系１４の発熱素子５０、および燃料電池１２を冷却することによって昇温させられた冷却水は、冷却水ポンプ４４によって熱交換器１８に供給され、そこで給水管６２の水と熱の授受が行われる、別言すれば、給水管６２の水が昇温させられて温水が生成される。このように、燃料電池ユニット１０は、コージェネレーションシステムを構成する。
【００４０】
熱交換器１８で生成された温水は、給水管６２を介して貯湯槽６４に供給されて貯留される。貯湯槽６４に貯留された温水は、適宜に給湯管６８を介して熱負荷６６に供給される。
【００４１】
また、燃料電池ユニット１０の停止指示がなされると（より詳しくは、オペレータによって運転スイッチがオフされると）、アノードガス管３０への燃料の供給が停止されると共に、エアブロワ２４の駆動も停止されてカソードガス管２６へのカソードガスの供給も停止される。また、冷却水ポンプ４４の駆動も停止され、冷却水管４２の冷却水の循環が停止させられる。このようにして、燃料電池ユニット１０は停止させられる。
【００４２】
このように、この発明の第１実施例に係る燃料電池ユニット１０にあっては、空気と燃料を供給されて電力を発生する燃料電池１２と、電力を電気負荷４０に供給する給電回路（例えばインバータなど）３６と、給電回路に介挿される発熱素子（例えばトランジスタなど）５０と、発熱素子５０の近傍に設けられる冷却手段、具体的には、冷却水管４２とを備えると共に、発熱素子５０と冷却手段（冷却水管４２）との間に熱伝導性樹脂５４を充填、即ち、発熱素子５０から生じる排熱を熱伝導性樹脂５４を介して冷却水管４２の冷却水に伝達させるように構成したので、発熱素子５０を十分に冷却することができると共に、冷却水管４２は発熱素子５０の排熱を熱伝導性樹脂５４を介して効率よく回収することができる。これにより、冷却水管４２の冷却水は十分に昇温させられ、よって熱交換器１８において所望の温度を有する温水を生成することが可能となる。また、発熱素子５０の排熱は、従来技術のようにヒートシンクを介してではなく、熱伝導性樹脂５４を介して冷却水管４２に伝達させられるため、構成を簡素化することができ、燃料電池ユニット１０の大型化および重量の増加を抑制することができる。
【００４３】
また、熱伝導性樹脂５４は、エポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤を添加されてなるように構成されることで、例えばエポキシ樹脂に熱伝導性を有する添加剤を添加されたものを熱伝導性樹脂５４とすることも可能となり、よって発熱素子５０と冷却水管４２との間に充填される樹脂の熱伝導率を、通常の樹脂に比して上昇させることができる。具体的には、通常の樹脂の熱伝導率が約０．２［W／ｍ・Ｋ］であるのに対し、熱伝導性樹脂５４のそれを約１［W／ｍ・Ｋ］以上とすることができる。これにより、冷却水管４２は発熱素子５０の排熱を熱伝導性樹脂５４を介して一層効率よく回収することができる。
【００４４】
また、発熱素子５０と冷却水管４２と熱伝導性樹脂５４は、断熱材５６で被覆されるように構成したので、発熱素子５０からの排熱が外部に放出され難くなり、よって冷却水管４２は発熱素子５０の排熱を漏れなく回収することができる。
【００４５】
より具体的に説明するため、冷却水管４２の冷却水が発熱素子５０を冷却することで回収される排熱の回収量を測定した。電力制御系１４の給電回路（インバータ）３６の出力を１［ｋｗ］とすると共に、冷却ポンプ４４から吐出される冷却水量を５７［Ｌ／ｈ］として燃料電池ユニット１０を運転させる。そのとき、電力制御系１４に供給される冷却水の温度、換言すれば、電力制御系１４の発熱素子５０を冷却する前の冷却水の温度は５８．５［℃］であり、電力制御系１４から排出される冷却水の温度（即ち、電力制御系１４の発熱素子５０を冷却した後の冷却水の温度）は６０［℃］であった。また、このときのインバータ効率は８９［％］であった。
【００４６】
従って、冷却水管４２の冷却水によって回収される排熱の回収量は、以下のようになる。
（６０−５８．５）×５７Ｌｈ−１／８６０＝０．０９９［ｋｗ］
インバータ効率が８９％のときの理論熱量は０．１１［ｋｗ］であるため、約９０［％］の効率で熱回収が行われていることがわかる。即ち、例えば発電効率が４０［％］（発電端）の燃料電池ユニット１０（コージェネレーションシステム）の場合、総合効率は４［％］程度向上する。
【００４７】
また、燃料電池ユニット１０の停止指示がなされると、冷却水ポンプ４４の駆動も停止される、別言すれば、冷却水管４２の冷却水の循環が停止させられるように構成したので、冷却水管４２の冷却水、発熱素子５０、および熱伝導性樹脂５４の温度を、燃料電池ユニット１０停止後、一定期間保持することができる。これにより、オペレータによって再度燃料電池ユニット１０の始動指示がなされたとき、熱交換器１８において温水を短時間で生成することが可能となり、燃料電池ユニット１０の始動性を向上させることができる。
【実施例２】
【００４８】
次いで、この発明の第２実施例に係る燃料電池ユニットについて説明する。
【００４９】
図３は、第２実施例に係る燃料電池ユニット１０の電力制御系１４における冷却水管４２の断面を模式的に示す模式断面図である。
【００５０】
第２実施例にあっては、図３に示す如く、電力制御系１４における冷却水管４２の周囲に、冷却水管４２を中心とした放射状となるような形状を呈したフィン７０が、複数枚（例えば８枚）設けられるように構成した。
【００５１】
このように、この発明の第２実施例に係る燃料電池ユニット１０にあっては、発熱素子５０の近傍に設けられる冷却手段は、冷却媒体、正確には冷却水を通す冷却管（冷却水管４２）からなると共に、冷却管（冷却水管４２）の周囲にフィン７０が設けられる、即ち、冷却水管４２と熱伝導性樹脂５４との接触面積を増大させるように構成したので、発熱素子５０から冷却水管４２内の冷却水に伝達される熱量が増加することとなり、冷却水管４２は発熱素子５０の排熱をより一層効率よく回収することができる。
【００５２】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と同じであるので、説明を省略する。
【００５３】
尚、上記実施例ではエポキシ樹脂に熱伝導性を有する添加剤を添加されたものを熱伝導性樹脂５４としたが、エポキシ樹脂に限られるものではなく、ウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれかに、熱伝導性を有する添加剤を添加されたものであってもよく、その意味から、請求項２において「エポキシ樹脂とウレタン樹脂とポリエチレン樹脂とシリコン樹脂の内のいずれか」と記載した。
【００５４】
また、第２実施例にあっては、冷却水管４２の周囲にフィン７０が複数枚設けられるように構成したが、１枚のフィンのみが設けられるように構成してもよい。
【００５５】
また、第１および第２実施例の冷却水管４２において、冷却水を冷却媒体としたが、オイルや気体などその他の流体を冷却媒体としてもよい。
【００５６】
また、燃料電池１２を固体高分子型としたが、それに限られるものではなく、他の形式であってもよい。
【００５７】
また、燃料として都市ガスを使用するように構成したが、ＬＰガス、灯油、メタノール、ナフサ、バイオマス、ガソリンなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の第１実施例に係る燃料電池ユニットの構成を示す概略図である。
【図２】図１に示す電力制御系を部分的に拡大して模式的に示す部分拡大模式図である。
【図３】この発明の第２実施例に係る燃料電池ユニットの電力制御系における冷却水管の断面を模式的に示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  燃料電池ユニット、１２  燃料電池、３６  給電回路、４０  電気負荷、４２  冷却水管（冷却手段。冷却管）、５０  発熱素子、５４  熱伝導性樹脂、５６  断熱材、７０  フィン
【図１】
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【図２】
2007048596.tif 000004
【図３】
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