(57)【要約】【課題】点火プラグチューブの円筒部材としてコスト低減を図るとともに、部品点数の少ない簡単な構造の点火プラグチューブの取付構造を供する。【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド４に形成された点火プラグ差し込み穴60とシリンダヘッドカバー５との間に取り付けられる点火プラグチューブ62の取付構造において、点火プラグチューブ62は円筒部材よりなり、シリンダヘッドカバー５に嵌合した軟質部材よりなるシール部材65が、シリンダヘッドカバー５と点火プラグチューブ62との間に介装されて、点火プラグチューブ62が固定支持された点火プラグチューブの取付構造。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに形成された点火プラグ差し込み穴とシリンダヘッドカバーとの間に取り付けられる点火プラグチューブの取付構造において、
前記点火プラグチューブは円筒部材よりなり、
前記シリンダヘッドカバーに嵌合した軟質部材よりなるシール部材が、前記シリンダヘッドカバーと前記点火プラグチューブとの間に介装されて、前記点火プラグチューブが固定支持されたことを特徴とする点火プラグチューブの取付構造。
【請求項２】
前記シール部材は、中央に前記点火プラグチューブが嵌入される中空部を有する中空円板状部材からなり、
前記シール部材の外周面に周方向に溝条が形成され、
前記シリンダヘッドカバーに形成された円孔の開口端縁に、前記シール部材の溝条が嵌め込まれて前記シール部材がシリンダヘッドカバーに嵌合支持されることを特徴とする請求項１記載の点火プラグチューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において点火プラグを囲って保護する点火プラグチューブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる点火プラグチューブの取付構造としては、特許文献１に開示された例がある。
【特許文献１】特開平２００４−１００６５１号公報
【０００３】
同特許文献１に開示された点火プラグチューブは、円筒部材であり、その下端部がシリンダヘッドに形成された差し込み穴に差し込まれ、上端部の開口端面より若干低い位置にフランジが形成されており、このフランジがシリンダヘッドカバーの円孔に係合して位置決めやオイル漏れを防止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、点火プラグチューブの円筒部材にフランジを成形すると、点火プラグチューブ自体が大幅にコスト高となる。
そこで、点火プラグチューブをフランジのない円筒部材とすると、シリンダヘッドカバーにシール部材を圧入してオイル漏れを防止しているが、このシール部材自体の抜け止めが別途必要となり部品点数が増大する。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、点火プラグチューブの円筒部材としてコスト低減を図るとともに、部品点数の少ない簡単な構造の点火プラグチューブの取付構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに形成された点火プラグ差し込み穴とシリンダヘッドカバーとの間に取り付けられる点火プラグチューブの取付構造において、前記点火プラグチューブは円筒部材よりなり、前記シリンダヘッドカバーに嵌合した軟質部材よりなるシール部材が、前記シリンダヘッドカバーと前記点火プラグチューブとの間に介装されて、前記点火プラグチューブが固定支持された点火プラグチューブの取付構造とした。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の点火プラグチューブの取付構造において、前記シール部材は、中央に前記点火プラグチューブが嵌入される中空部を有する中空円板状部材からなり、前記シール部材の外周面に周方向に溝条が形成され、前記シリンダヘッドカバーに形成された円孔の開口端縁に、前記シール部材の溝条が嵌め込まれて前記シール部材がシリンダヘッドカバーに嵌合支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の点火プラグチューブの取付構造によれば、点火プラグチューブは円筒部材よりなるので、点火プラグチューブ自体が低コストである。
そして、シリンダヘッドカバーと点火プラグチューブとの間に介装されて、オイル漏れを防止しながら点火プラグチューブを固定支持する軟質部材よりなるシール部材が、シリンダヘッドカバーに嵌合されるので、シール部材の抜け止めに特別の部材を必要とせず部品点数の少ない簡単な構造の点火プラグチューブの取付構造とすることができる。
【０００９】
請求項２記載の点火プラグチューブの取付構造によれば、点火プラグチューブが挿入される中空部を有する中空円板状部材からなるシール部材の外周面に周方向に溝条が形成され、シール部材の同溝条がシリンダヘッドカバーに形成された円孔の開口端縁に嵌め込まれてシール部材がシリンダヘッドカバーに嵌合支持されるので、シール部材の抜け止め構造が極めて簡単な構造となっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関１は、自動二輪車用の水冷単気筒の４サイクル内燃機関であり、車体に搭載したときの内燃機関１の全体の左側から視た概略断面図を図１に示す。
【００１１】
左右割りのクランクケース２は、前側にクランク室２ｃ、後側にミッション室２ｍを形成し、クランクケース２の前側クランク室２ｃにシリンダブロック３が若干前傾した姿勢で嵌合し、シリンダブロック３の上にシリンダヘッド４が重ねられ、さらにシリンダヘッド４の上にシリンダヘッドカバー５が被せられて一体に結合されている。
【００１２】
クランク室２ｃ内に左右方向に指向して回転自在に軸支されたクランク軸６のクランクピン６ｐと、シリンダブロック３のシリンダボア内を往復摺動するピストン７のピストンピン７ｐとをコンロッド８が連結している。
ミッション室２ｍ内には変速機構９が配設されている。
【００１３】
シリンダボア内を摺動するピストン７の頂面と同頂面が対向するシリンダヘッド４の天井面との間に燃焼室10が形成される。
シリンダヘッド４の燃焼室10の天井面において、後半部左右に開口した左右２本の吸気ポート11，11が後方に向け延出しており、前半部左右に開口した左右２本の排気ポート12，12が前方に向け延出している。
【００１４】
燃焼室10における吸気ポート11の開口を開閉する吸気バルブ21がバルブガイド22によって摺動自在にガイドされており、吸気バルブ21のバルブステムの上端に被せられるバルブリフタ23を摺動自在にリフタガイド24がガイドしている。
吸気バルブ21は、バルブステムの上端に嵌着されたアッパリテーナ25とシリンダヘッド４の上面に当接されたロアリテーナ26との間に介装されたバルブスプリング27により閉弁方向（上方向）に付勢されている。
【００１５】
他方、燃焼室10における排気ポート12の開口を開閉する排気バルブ31は、バルブガイド32によって摺動自在にガイドされており、バルブステムの上端に嵌着されたアッパリテーナ35とシリンダヘッド４の上面に当接されたロアリテーナ36との間に介装されたバルブスプリング37により閉弁方向（上方向）に付勢されている。
【００１６】
シリンダヘッドカバー５を外してシリンダヘッド４の内部構造を示した上面図である図２およびシリンダヘッドの上面図である図３を参照して、シリンダヘッド４の上面には、左右のリフタガイド24，24に沿ってその左右外側に軸受壁40，40が互いに対向する形で平行に立設されている。
【００１７】
軸受壁40，40の上端面には半円弧状のカムシャフト軸支部40ａ，40ａが形成され、軸受壁40，40の上端面に重ねてボルト42により固着されるカムシャフトホルダ41，41の半円弧状のカムシャフト軸支部によりカムシャフト45を軸支するベアリング43，43を挟んで取り付けることで、カムシャフト45が左右方向に指向して回転自在に軸支される。
【００１８】
図２に示すように、カムシャフト45は、左右カムシャフトホルダ41，41間で、中央に排気カムロブ46が突出形成され、その両側に吸気カムロブ47，47が突出形成されている。
この左右の吸気カムロブ47，47が、吸気バルブ21，21の上端に設けられたバルブリフタ23，23の上面に接している（図１参照）。
【００１９】
そして、カムシャフト45は、左カムシャフトホルダ41より左方に突出して、その左端に嵌着されたドリブンスプロケット48が、シリンダヘッド４の左側壁に沿って形成されたチェーン室４ａに配設されている。
【００２０】
図３に示すように、左右の軸受壁40，40の前部に左右同軸に軸受孔40ｂ，40ｂが穿設されており、両軸受孔40ｂ，40ｂに両端を嵌入してロッカアームシャフト50が架設され、同支軸50に貫通されてロッカアーム51が揺動自在に軸支される。
【００２１】
ロッカアーム51の後部は、左右に二股状に分岐して左右分岐部間に架設される支軸52にローラ53が回転自在に軸支されており、このローラ53がカムシャフト45の排気カムロブ46に接している。
ロッカアーム51の前半部は、大きく左右に二股に分岐しており、両分岐部51ａ，51ａの先端が、左右の排気バルブ31，31のバルブステムの上端面に接している。
【００２２】
したがって、カムシャフト45が回転すると、左右の吸気カムロブ47，47の回転が左右の吸気バルブ21，21を開閉し、中央の排気カムロブ46がローラ53を介してロッカアーム51を揺動し、ロッカアーム51の揺動が前半分岐部51ａ，51ａにより排気バルブ31，31を開閉する。
【００２３】
そして、図３および図４を参照して、シリンダヘッド４の上面における排気バルブ31，31の左右のバルブガイド32，32間の中央で後方へ寄った位置に、点火プラグ差し込み穴60が燃焼室10に向けて幾らか前傾して穿設されている。
点火プラグ差し込み穴60は、内径が縮径されて電極孔61として燃焼室10に貫通している。
【００２４】
この点火プラグ差し込み穴60に円筒状の点火プラグチューブ62の下部が差し込まれ嵌合される。
点火プラグチューブ62内に点火プラグ70が挿入されて、点火プラグ70の先端の電極部70ａが電極孔61に嵌入されて先端を燃焼室10に臨ませる（図１参照）。
【００２５】
シリンダヘッド４の点火プラグ差し込み穴60に下部を嵌合した点火プラグチューブ62は、上方に前傾して延出し、前記ロッカアーム51の二股に分かれた前半分岐部51ａ，51ａの間を通り、シリンダヘッドカバー５の前側中央に凹出形成された凹部５ａの底壁に形成された円孔５ｂに嵌合された環状のシール部材65に嵌入して上端を外部に露出している。
【００２６】
シール部材65は、軟質部材からなり、図５に示すように、点火プラグチューブ62が挿入される中空部を有する中空円板状部材であり、外周面に周方向に溝条65ａが全周に亘って形成されている。
シール部材65の中空部の内径が点火プラグチューブ62の外径に略等しく、外周面の溝条65ａの底の外径がシリンダヘッドカバー５の円孔５ｂの内径に略等しい。
【００２７】
シール部材65を変形してシール部材65の溝条65ａがシリンダヘッドカバー５の円孔５ｂの開口端縁に嵌め込まれるようにして、シール部材65をシリンダヘッドカバー５の円孔５ｂに嵌合して取り付ける。
【００２８】
点火プラグチューブ62は、下部をシリンダヘッド４の点火プラグ差し込み穴60に嵌合し、上部をシリンダヘッドカバー５に取り付けられたシール部材65に嵌入して、固定支持されており、上端開口がシール部材65を貫通して外部に突出している。
したがって、シリンダヘッド４の上方のシリンダヘッドカバー５に覆われた動弁機構が収容される内部空間のオイルが外部に漏れるのを、シール部材65が防止している。
【００２９】
シール部材65はシリンダヘッドカバー５の円孔５ｂに嵌合しているので、シール部材65の抜け止めに特別の部材を必要とせず部品点数の少ない簡単な構造である。
点火プラグチューブ62は、フランジ等の突出部や溝などの凹凸がない単純な円筒部材よりなるので、点火プラグチューブ62自体が低コストである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の全体の左側から視た概略断面図である。
【図２】シリンダヘッドの内部構造を示した上面図である。
【図３】シリンダヘッドの上面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】シール部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバー、５ｂ…円孔、10…燃焼室、11…吸気ポート、12…排気ポート、21…吸気バルブ、45…カムシャフト、51…ロッカアーム、60…点火プラグ差し込み穴、62…点火プラグチューブ、65…シール部材、70…点火プラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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