(57)【要約】【課題】  ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができるラジエータコアサポート構造の提供。【解決手段】  ファンシュラウド２におけるラジエータコアサポート１との当接面６に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝７を形成し、管状空間をリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水の延長流路８とした。【選択図】      図１
2007230519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のファンシュラウドが樹脂製のラジエータコアサポートの車両前面または車両後面に重ね合わされた状態で設けられると共に、これら両者の車両上方にリザーブタンクが設けられるラジエータコアサポート構造において、
前記ファンシュラウドにおけるラジエータコアサポートとの当接面、または前記ラジエータコアサポートにおけるファンシュラウドとの当接面の少なくともいずれか一方に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝を形成し、
前記管状空間を前記リザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路としたことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
前記溝の左右両側に前記ファンシュラウドにおけるラジエータコアサポートとの当接面、および前記ラジエータコアサポートにおけるファンシュラウドとの当接面に凹部あるいは凸部からなるラビリンス構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
前記ラジエータコアサポートの下部に、該ラジエータコアサポートの前後方向のうち前記溝が形成された方向へ張り出した平坦部を形成すると共に、この平坦部の左右方向中央に上下方向へ開口した開口部を形成したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のラジエータコアサポート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポート構造に関し、特に、リザーブタンクとファンシュラウドが設けられるラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂製のファンシュラウドが樹脂製のラジエータコアサポートの車両前面または車両後面に重ね合わされた状態で設けられると共に、これら両者の車両上方にリザーブタンクが設けられるラジエータコアサポート構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３４００２９号公報
【特許文献２】特開２００５−２２０７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造にあっては、リザーブタンクのオーバーフローホースを車両下方まで配設していたため、オーバーフローホースの管長が長くなって材料コストが増加する上、その固定に大変手間が掛かるという問題点があった。
なお、オーバーフローホースが過度に長い場合には、オーバーフロー冷却水を車両下方まで導いて排出できない虞もある。
【０００４】
そこで、ラジエータコアサポートに車両上下方向に伸びる管状空間を形成して、この管状空間をオーバーフロー冷却水の延長流路にすることが考えられるが、この場合、ラジエータコアサポートを製造する際に用いる射出成形用装置に上記管状空間を形成するための大きなスライド型を追加する必要があり、型費及び製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、樹脂製のファンシュラウドが樹脂製のラジエータコアサポートの車両前面または車両後面に重ね合わされた状態で設けられると共に、これら両者の車両上方にリザーブタンクが設けられるラジエータコアサポート構造において、前記ファンシュラウドにおけるラジエータコアサポートとの当接面、または前記ラジエータコアサポートにおけるファンシュラウドとの当接面の少なくともいずれか一方に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝を形成し、前記管状空間を前記リザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、樹脂製のファンシュラウドが樹脂製のラジエータコアサポートの車両前面または車両後面に重ね合わされた状態で設けられると共に、これら両者の車両上方にリザーブタンクが設けられるラジエータコアサポート構造において、前記ファンシュラウドにおけるラジエータコアサポートとの当接面、または前記ラジエータコアサポートにおけるファンシュラウドとの当接面の少なくともいずれか一方に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝を形成し、前記管状空間を前記リザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路としたため、ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポートを示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３は同正面図であり、作用を説明する図、図４、５は本実施例１のラジエータコアサポートとファンシュラウドの固定を説明する図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７はファンシュラウドとリザーブタンクの組立を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポート１には、ファンシュラウド２とリザーブタンク３が設けられている。
【００１１】
ラジエータコアサポート１は、樹脂を素材として全体が前方に開口した略箱形状を成して一体的に形成される他、該開口した前方から図外のラジエータやコンデンサ等の熱交換器を収容可能になっている。
また、ラジエータコアサポート１の後面４には、左右に離間して円形状の開口部1a,1bが形成される他、それぞれ開口部1a,1bに近接して上方には円形の固定穴1c,1dが形成される一方、下方にはそれぞれ上下方向へ四角形状に開口した開口部１ｅを有して該後面４から略コ字状に突出した係止部1f,1gが形成されている。
【００１２】
さらに、ラジエータコアサポート１の後面４の下部には、後方へ張り出した平坦部１ｈが形成されると共に、この平坦部１ｈの左右方向中央には上下方向へ四角形状に開口した開口部１ｉが形成されている。
【００１３】
ファンシュラウド２は、樹脂を素材として左右に配置されるファンリング部2a,2bと、これら両者の内側同士を連結する結合部５を備えて一体的に形成されている。
また、各ファンリング部2a,2bの上部には、ラジエータコアサポート１の固定穴1c,1dと一致する位置に挿通穴２ｃを有する固定部2d,2eが形成される一方、下部には下方へ突出した矩形状の挿入部2f,2gが形成されている。
【００１４】
また、各ファンリング部2a,2bの内側には、それぞれ図外のファンが収容される他、各ファンは、それぞれ対応するファンリング部2a,2bの後端から中央に向かって伸びる複数のファンステー２ｈによって結合されたファン固定部２ｉによってモータＭと共に固定支持されている。
【００１５】
さらに、図４に示すように、ファンシュラウド２の結合部５の前面６（請求項のファンシュラウドのラジエータコアサポートとの当接面に相当）には、後方へ凹となる溝７が上下方向に開口した状態で形成される他、この溝７の下部７ａは結合部５から下方へ突出して延設されている。
【００１６】
リザーブタンク３は、樹脂を素材としてその内部に内部空間Ｏを有して略矩形状に一体的に形成される他、その下面には図外のラジエータに接続されるホース３ａの先端が該内部空間Ｏに連通した状態で接続されている。
【００１７】
また、リザーブタンク３の側面には、略四角形断面の管状に形成されたオーバーフロー部３ｂが下方に延設された状態で該リザーブタンク３と一体的に形成されると共に、このオーバーフロー部３ｂの上方開口端３ｃは内部空間Ｏに連通される一方、下部開口端３ｄは下方に向けて開口されている。
【００１８】
また、リザーブタンク３の上部には、冷却水の補給・点検を行うためのキャップ３ｅが装着されている。
【００１９】
そして、このように構成されたラジエータコアサポート１にファンシュラウド２及びリザーブタンク３を組み付ける際には、先ず、図４、５に示すように、ラジエータコアサポート１の係止部1f,1gの開口部１ｅにファンシュラウド２のそれぞれ対応する挿入部2f,2gを上方から挿入した後、固定部2d,2eの各挿入穴２ｃからそれぞれ対応する固定穴1c,1dにボルトまたはクリップ等の締結手段を挿入して固定することにより、ファンシュラウド２をラジエータコアサポート１の後面４に重ね合わせた状態で固定する。
【００２０】
この際、各ファンリング部2a,2bに収容されたファンがラジエータコアサポート１の開口部1a,1bに臨んだ状態で配置される。
【００２１】
また、図５、６に示すように、溝７の開口側がラジエータコアサポート１の後面４で塞がれた状態となり、これによって、上下方向に伸びる四角形断面の管状空間の延長流路８が形成される。なお、延長流路８の長さや開口断面積、断面形状等は適宜設定できる。
【００２２】
さらに、この延長流路８の下部開口端８ａの直下には、ラジエータコアサポート１の開口部１ｉが配置され、開口部１ｉの開口部面積は下部開口端８ａの開口面積よりも大きく形成されている。
【００２３】
また、溝７をさらに下方に突出して開口部１ｉに挿入するように延設しても良い。この場合にはラジエータコアサポート１とファンシュラウド２がさらに確実に固定できるとともに、後述するオーバーフロー冷却水の排出時に外部への飛散をより確実に防ぐことが可能となる。
【００２４】
次に、図７に示すように、リザーブタンク３のオーバーフロー部３ｂの下部開口端３ｄを延長流路８の上部開口端８ｂに挿入して、該リザーブタンク３を図外のブラケット等を用いてラジエータコアサポート１に固定することにより、ラジエータコアサポート１、ファンシュラウド２、リザーブタンク３の固定を終了する（図２、３参照）。
【００２５】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、ラジエータコアサポート１はその内側に図外のラジエータやコンデンサ等の熱交換器が収容され、且つ、リザーブタンク３のホース３ａの基端が該ラジエータに接続された状態で車両に搭載される。
【００２６】
そして、図３に示すように、ラジエータのタンク内で熱膨張した冷却水Ｘ（一点鎖線矢印で図示）がホース３ａを介してリザーブタンク３の内部空間Ｏに貯留され、該内部空間Ｏの貯水量が何らかの原因により所定量を超えた場合には、オーバーフローしたオーバーフロー冷却水Ｙ（二点鎖線矢印で図示）がオーバーフロー部３ｂ、延長流路８を介して下方に導かれた後、ファンシュラウド２の開口部１ｉを介して車両下方へ排出される。
【００２７】
従って、本実施例１のラジエータコアサポート構造では、ファンシュラウド２とラジエータコアサポート１で形成される延長流路８をオーバーフロー冷却水Ｙの流路の一部として機能させることができ、従来の発明のようにオーバーフローホースを車両下方まで配設することなく、オーバーフロー冷却水Ｙを車両下方に容易、且つ確実に導くことができる。
なお、平坦部１ｈは必ずしも形成される必要はなく、この場合はオーバーフロー冷却水Ｙを延長流路８から直接車両下方に排出する。
【００２８】
また、延長流路８をラジエータコアサポート１とファンシュラウド２を重ね合わせて組み付ける工程でもって容易に形成でき、従来の発明に比べてオーバーフローホースの固定手段や該固定手段の取付工程を省略できる。
【００２９】
また、リザーブタンク３と一体的に形成されたオーバーフロー部３ｂを下方に延設したため、リザーブタンク３の設計変更でもって従来のオーバーフローホースを完全に省略できる。
【００３０】
さらに、ラジエータコアサポート１に管状空間を形成して延長流路を形成する場合に比べて型費及び製造コストを削減できる。
【００３１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、樹脂製のファンシュラウド２が樹脂製のラジエータコアサポート１の車両後面に重ね合わされた状態で設けられると共に、これら両者の車両上方にリザーブタンクが設けられるラジエータコアサポート構造において、ファンシュラウド２におけるラジエータコアサポート１との当接面６に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝７を形成し、管状空間をリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水の延長流路８としたため、ラジエータコアサポート１の型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水Ｙの延長流路８を形成でき、オーバーフロー冷却水Ｙを車両下方まで確実に導くことができる。
【００３２】
また、ラジエータコアサポート１の下部に、該ラジエータコアサポート１の前後方向のうち溝７が形成された方向へ張り出した平坦部１ｈを形成すると共に、この平坦部１ｈの左右方向中央に上下方向へ開口した開口部１ｉを形成したため、ラジエータコアサポート１の下部に平坦部１ｈが形成される場合であっても、溝７から開口部１ｉを介してオーバーフロー冷却水を排出できる。
【実施例２】
【００３３】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２のラジエータコアサポート構造において前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００３４】
図８は本発明の実施例２のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポート１を説明する斜視図、図９は同正面図である。
【００３５】
図８、９に示すように、本実施例２のラジエータコアサポート構造では、上記実施例１で説明したリザーブタンク３のオーバーフロー部３ｂの代わりに、上部開口端２０がリザーブタンク３の上面に内部空間Ｏに連通した状態で接続される一方、下部開口端２１が延長流路８の上部開口端７ｂに挿入されて連通した状態で接続されるオーバーフローホース２２が設けられている点が実施例１と異なる。
なお、オーバーフロー冷却水の流路は、リザーブタンク３からオーバーフロー部３ｂの代わりにオーバーフローホース２２を介して延長流路８に流入すること以外は同様であるため、その説明は省略する。
【００３６】
従って、実施例１に比べてリザーブタンク３の形状を設計変更することなく、必要最小限の長さのオーバーフローホース２２でもってオーバーフロー冷却水の流路を車両下方まで延長できる。
【００３７】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータコアサポート１、ファンシュラウド２、リザーブタンク３の固定手段及び固定部位については適宜設定でき、詳細な部位の設計変更等は本発明の範疇となる。
【００３８】
また、図１０に示すように、ファンシュラウド２の前面６とリザーブタンク３の後面４に互いに凹凸結合してラビリンス構造を形成する凹部３０と凸部３１を延長流路８の左右に形成してオーバーフロー冷却水Ｙの漏れを確実に防止しても良い。
【００３９】
さらに、図１１に示すように、ラジエータコアサポート１の後面４に溝７を形成して延長流路３２を形成しても良いし、図１２に示すように、ファンシュラウド２の前面６とラジエータコアサポート１の後面４にそれぞれ溝７を形成して該7,7同士を重ね合わせて延長流路３３を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポートを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポートを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図４】本実施例１のラジエータコアサポートとファンシュラウドの固定を説明する図である。
【図５】本実施例１のラジエータコアサポートとファンシュラウドの固定を説明する図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】ファンシュラウドとリザーブタンクの組立を説明する図である。
【図８】本発明の実施例２のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポート１を説明する斜視図である。
【図９】本発明の実施例２のラジエータコアサポート構造が採用されたラジエータコアサポート１を説明する正面図である。
【図１０】その他の実施例の延長流路周辺を説明する図である。
【図１１】その他の実施例の延長流路周辺を説明する図である。
【図１２】その他の実施例の延長流路周辺を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｍ  モータ
Ｏ  内部空間
１  ラジエータコアサポート
１ａ、１ｂ、１ｉ、１ｅ  開口部
１ｃ、１ｄ  固定穴
１ｆ、１ｇ、２ｄ、２ｅ  係止部
１ｈ  平坦部
２  ファンシュラウド
２ａ、２ｂ  ファンリング部
２ｃ  挿通穴
２ｄ、２ｅ  固定部
２ｆ、２ｇ  挿入部
２ｈ  ファンステー
２ｉ  ファン固定部
３  リザーブタンク
３ａ  ホース
３ｂ  オーバーフロー部
３ｃ  （オーバーフロー部の）上部開口端
３ｄ  （オーバーフロー部の）下部開口端
３ｅ  キャップ
４  （ラジエータコアサポート）の後面
５  結合部
６  （ファンシュラウドの結合部の）前面
７  溝
７ａ  下部
８  延長流路
８ａ  （延長流路の）下部開口端
８ｂ  （延長流路の）上部開口端
２０  （ホーバーフローホースの）上部開口端
２１  （ホーバーフローホースの）下部開口端
２２  ホーバーフローホース
３０  凹部
３１  凸部
３２、３３  延長流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007230519.tif 000010
【図９】
2007230519.tif 000011
【図１０】
2007230519.tif 000012
【図１１】
2007230519.tif 000013
【図１２】
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