(57)【要約】【課題】本発明は、車体フレームの加工度を上げることなく、十分な配線・配管の収容空間を有する自動二輪車の配線・配管支持装置を提供することを課題とする。【解決手段】配線・配管支持装置７０は、自動二輪車１０の車体フレーム１１を構成するメインフレーム１４に係合する下面開放の溝状の係合部８４と、配線や配管を載せる上面開放の溝状の収納部７４とを形成し、車体フレーム１１に上から係合部８４を係合することで車体フレーム１１に取付け、収納部７４に配線・配管７６を載せ、燃料タンク４７で直接若しくはクッション材８４を介して上から押さえることで、車体フレーム１１から浮き上がること並びに車体フレーム回りを回転することを防止することで配線・配管７６を車体フレーム１１側に支持させるものである。【選択図】図５
2007091195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに配線・配管を支持させる自動二輪車において、
前記車体フレームに係合する下面開放の溝状の係合部と、配線や配管を載せる上面開放の溝状の収納部とを一部材で形成する配線・配管支持部材を少なくとも一つ、前記車体フレームに上から前記係合部を係合することで前記車体フレームに取付け、前記収納部に配線や配管を載せることで配線や配管を前記車体フレーム側に支持させることができることを特徴とする自動二輪車の配線・配管支持装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の配線・配管支持装置は、燃料タンクで直接若しくはクッション材を介して上から押さえることで、前記車体フレームから浮き上がること並びに前記車体フレーム回りを回転することを防止することを特徴とする自動二輪車の配線・配管支持装置。
【請求項３】
前記収納部は、前記係合部を間にして左右に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の配線・配管支持装置。
【請求項４】
前記収納部は、車体前後方向に一定の幅を持たせたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車の配線・配管支持装置。
【請求項５】
前記収納部は、燃料タンクの下に配置すると共に平面視で前記燃料タンクからはみ出さないようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の配線・配管支持装置。
【請求項６】
前記収納部は、シートの下に配置すると共に平面視で前記シートからはみ出さないようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の配線・配管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに沿わせた配線・配管を支持する自動二輪車の配線・配管支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、配線・配管を車体フレームに沿わせるが、通常、これらの配線や配管は、ファスナーやクランプ部材などの固定部材を介して車体フレームに支持される。配線や配管は固定部材を介して車体フレームに組付けていたので、組付け作業に時間を要すなど手間が掛かっていた。また、配線や配管が外側から見える場合がある。
【０００３】
そこで、配線や配管の組付け作業において、手間が掛からず、組付け後に配線や配管が外側から見えないようにする技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６２−６８１８６号公報（第１図）
【０００４】
特許文献１の第１図は本発明の一実施例による自動二輪車の配線収納装置を説明するためのメインパイプの横断面図であり、外側壁２２ａと内側壁２２ｂとからなるメインパイプにおいて、内側壁２２ｂの一部に収納部２２ｃを形成し、この収納部２２ｃに保護チューブ１１で被覆された配線束１０を収納させた。このように構成することで、配線や配管は車両の外側から見えないようにすることができると共に、配線等の組付けに手間の掛からない配線収納装置とすることができる。
【０００５】
しかし、車体フレーム内の空間に配線類を通すため、配線類を収容する空間の断面積には制約がある。
加えて、車体フレームに配線類の収納部を形成するため、車体フレームの加工工程を増やすなど車体フレームの加工度を上げる必要がある。加工度を上げると車体フレームのコストアップにつながるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体フレームの加工度を上げることなく、配線・配管の十分な収容空間を有する自動二輪車の配線・配管支持装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに配線・配管を支持させる自動二輪車において、前記車体フレームに係合する下面開放の溝状の係合部と、配線や配管を載せる上面開放の溝状の収納部とを一部材で形成する配線・配管支持部材を少なくとも一つ、車体フレームに上から係合部を係合することで車体フレームに取付け、前記収納部に配線や配管を載せることで配線や配管を車体フレーム側に支持させることができることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、請求項１記載の自動二輪車の配線・配管支持装置は、燃料タンクで直接若しくはクッション材を介して上から押さえることで、車体フレームから浮き上がること並びに車体フレーム回りを回転することを防止することを特徴とする
【０００９】
請求項３に係る発明では、収納部は、係合部を間にして左右に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、収納部は、車体前後方向に一定の幅を持たせたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、収納部は、燃料タンクの下に配置すると共に平面視で燃料タンクからはみ出さないようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、収納部は、シートの下に配置すると共に平面視でシートからはみ出さないようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、１個の部材で形成する配線・配管支持装置に、係合部と溝状の収納部とを形成し、この収納部に配線や配管を載せ配線・配管を収納するため、車体フレームへの加工は不要となる。このような配線・配管支持装置で配線・配管を支持することにより、配線・配管を支持する車体フレームへの加工は不要となり、加工度を上げる必要がない。従って、車体フレームのコストアップを避けることができる。
【００１４】
加えて、収納部に配線や配管を載せるようにしたので、収納部のサイズを大きくすることで、必要な断面積が確保でき、必要な分の配線や配管を収納することができる。
また、車体フレームに係合する下面開放の溝状の係合部を形成し、この係合部を上から係合することで車体フレームに取付けるようにしたので、取付け作業を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、配線・配管支持装置は、燃料タンクで直接若しくはクッション材を介して上から押さえることで、車体フレームから浮き上がること並びに車体フレーム回りを回転することを防止するようにしたので、配線・配管類を車体フレームにしっかりと固定することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、係合部を間にして左右に前記収納部を配置したので、バランスがよく、燃料タンクを上方から被せる前の収納部の姿勢を保ち易い。収納部の姿勢が保ち易いため、配線・配管の取付け作業性を高めることができる。
加えて、左右に備える収納部の幅を広げることで、配線や配管の収容能力をさらに高めることが可能となる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、収納部は車体前後方向に一定の幅を持たせたので、下方向からみたとき、配線・配管を見えにくくすることができるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、収納部は、燃料タンクの下に配置すると共に平面視で燃料タンクからはみ出さないようにしたので、上方からみたとき、配線・配管を見えなくすることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、収納部は、シートの下に配置すると共に平面視でシートからはみ出さないようにしたので、上方からみたとき、配線・配管を見えなくすることができる。配線・配管を見えなくすることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両１２の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延ばしたメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に延ばしたシートレール１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１３から斜め下方に延ばしたダウンフレーム１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのダウンフレーム１６、１６の後端とシートレール１５、１５の後端を連結するリヤフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのリヤフレーム１７、１７にピボット軸１９を回動自在に取付け、このピボット軸１９を中心に上下スイング可能に取付けると共に上腕部２２を備えるリヤスイングアーム２４と、このリヤスイングアーム２４の上腕部２２とメインフレーム１４の後部を連結するリヤクッションユニット２５とで構成した車両である。
【００２１】
なお、９１はリヤクッションユニット２５の上端部とメインフレーム１４との間を連結する第１軸部材であり、９２はリヤクッションユニット２５の下端部と上腕部２２との間を連結する第２軸部材である。
【００２２】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク２８を取付け、このフロントフォーク２８の下端に前輪２９を回転自在に取付け、フロントフォーク２８の上部に操舵用ハンドル３１を取付け、メインフレーム１４とダウンフレーム１６とで囲んだ空間にエンジン３３を配置し、リヤスイングアーム２４の後端に後輪３５を回動自在に取付け、後輪３５の軸３６に取付けたスプロケット３７とエンジン３３の出力軸３８に取付けたスプロケット３９との間にエンジン３３の駆動力を後輪３５に伝達するチェーン４１を巻き掛けてなる。
【００２３】
エンジン３３は、クランクケース４３と、このクランクケース４３から立ち上げた２つのシリンダ部４４Ｆ、４４Ｒと、これらのシリンダ部４４Ｆ、４４Ｒに燃料を供給する燃料供給装置４５とを備えるＶ型２気筒のエンジンである。燃料供給装置４５については後述する。
【００２４】
４７は燃料タンク、４８は運転者シート、４９はフロントブレーキユニット、５１はフロントフェンダ、５２はリヤフェンダ、５３、５３（手前側の符号５３のみ示す。）はリヤウインカー、５４、５４（手前側の符号５４のみ示す。）は運転者用ステップ、５５、５５（手前側の符号５５のみ示す。）は車体フレーム１１を補強するガセット、５６はラジエータユニットである。
【００２５】
Ｖ型エンジン３３に備える前シリンダ部４４Ｆの前側面４４Ｆａに第１排気管５７を接続し、この第１排気管５７を後方に延ばし、この第１排気管５７の後方に第１消音器６１とを接続し、同様に、後シリンダ部４４Ｒの後側面４４Ｒｂに第２排気管５８を接続し、この第２排気管５８の後方に第２消音器６２を取付けて排気系を構成する。
【００２６】
図２は本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の平面図であり、燃料供給装置４５は、メインフレーム１４に取付けた燃料タンク４７と、この燃料タンク４７から燃料を取り出す燃料取り出しパイプ６６と、この燃料取り出しパイプ６６を介して吸い込んだ燃料を加圧してエンジン３３（図１参照）に供給する燃料ポンプ６３と、この燃料ポンプ６３とエンジン３３の間を連結し燃料をエンジン３３に供給する燃料フィードパイプ６４と、燃料ポンプ６３と燃料タンク４７間を連結し過剰な燃料を燃料タンク４７に戻す燃料戻りパイプ６５とを備える。
【００２７】
６７は電装系の配線、６８はブレーキペダル、６９は変速用のレバーである。
なお、燃料タンク４７及び運転者シート４８の下部に配置する配線・配管支持装置７０の構成については、次図で詳しく説明する。
【００２８】
図３は本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の要部平面図であり、配線・配管支持装置７０は、燃料タンク４７の下部に配置する第１支持装置７１と、燃料タンク４７及び運転者シート４８の下部に配置する第２支持装置７２とからなる。
第１支持装置７１の収納部７３は、車体前後方向に一定の幅Ｗを持たせた。
また、第１支持装置７１の収納部７３は、燃料タンク４７の下に配置すると共に平面視で燃料タンク４７からはみ出さないように配置した。
【００２９】
第１支持装置７１の収納部７３及び第２支持装置７２の収納部７４は、燃料タンク４７の下に配置すると共に平面視で燃料タンク４７からはみ出さないようにしたので、上方から見たとき、配線や配管７６（以下、配線・配管７６とも云う。）を見えなくすることができる。
【００３０】
なお、本実施例において、第１及び第２支持装置７１、７２の収納部７３、７４は、燃料タンク４７の下に配置したものであるが、運転者シート４８の下に配置することは差し支えない。その際、収納部７３、７４を平面視で運転者シート４８からはみ出さないようにすることで、上方からみたとき、配線・配管７６を見えなくすることができる。
【００３１】
図４は図３の４−４線断面図であり、第１支持装置７１は、下面７１ｂを開放させ車体フレーム１１に上方から係合する係合部８３と、この係合部８３から車両１２の左右に延ばし配線・配管７６を下方から支持する収納部７３Ｌ、７３Ｒと、これらの収納部７３Ｌ、７３Ｒの端部７３ｃ、７３ｃから上方に立て配線・配管７６の側方への張り出しを防止する側板８５、８５とからなり、係合部８３と収納部７３Ｌ、７３Ｒとを一体化させて設けた部材である。
【００３２】
そして、この収納部７３Ｌ、７３Ｒに配線８６を収納し、係合部８３に燃料タンク４７でクッション材８７を介して上から押さえることで、配線・配管支持装置７０が車体フレーム１１から浮き上がること並びに車体フレーム回りを回転することを防止する。
【００３３】
図５は図３の５−５線断面図であり、図４と大きく異なる点を中心に説明すると、第２支持装置７２の収納部７４Ｌ、７４Ｒは、第１支持装置７１の収納部７３Ｌ、７３Ｒに較べ、前後方向の幅を短くしたことと、第２支持装置７２の材質を鋼製とし、メインフレーム１４に点付け溶接にて固定したという点である。そして、左側の収納部７４Ｌの内側から外側に向け燃料フィードパイプ６４及び燃料取り出しパイプ６６を順に配置し、右側の収納部７４Ｒの内側から外側に向け配線８６及び燃料戻りパイプ６５を配置する。
【００３４】
第２支持装置７２の前後方向長さは、第１支持装置７１の長さに較べて短くなるので、所定の剛性をもたせるため、鋼製を採用した。
本実施例において、第２支持装置７２の材質は鋼製であるが、例えば、前後方向長さを長くして樹脂製にすることは差し支えないものであり、鋼製又は樹脂製いずれでも良い。
【００３５】
すなわち、配線・配管支持装置７０は、自動二輪車１０の車体フレーム１１を構成するメインフレーム１４に係合する下面開放の溝状の係合部８３、８４と、配線・配管７６を載せる上面開放の溝状の収納部７３、７４とを形成し、車体フレーム１１に上から係合部８３、８４を係合することで車体フレーム１１に取付け、収納部７３、７４に配線・配管７６を載せることで配線・配管７６を車体フレーム１１側に支持させるものである。
【００３６】
なお、燃料タンク４７で配線・配管支持装置７０を上から押さえる際、クッション材を省略して、直接押さえることは差し支えない。
燃料タンク４７で直接若しくはクッション材を介して上から押さえることで、車体フレーム１１から浮き上がること並びに車体フレーム１１回りを回転することを防止するようにしたので、配線・配管７６を車体フレーム１１にしっかりと固定することができる。
【００３７】
収納部７３、７４は、係合部８３、８４を間にして左右に配置したので、バランスがよく、燃料タンク４７を上方から被せる前の収納部７３、７４の姿勢を保ち易い。収納部７３、７４の姿勢が保ち易いため、配線・配管７６の取付け作業性を高めることができる。
加えて、左右に備える収納部７３、７４の幅を広げることで、配線・配管７６の収容能力をさらに高めることが可能となる。
【００３８】
さらに、収納部７３、７４は車体前後方向に一定の幅Ｗ（図３参照）を持たせたので、下方向からみたとき、配線・配管７６を見えにくくすることができる。
第１支持装置７１の材質は樹脂製である。
【００３９】
本実施例において、シート７７は、運転者シート４８であるが、同乗者シート７８（図１参照）でも差し支えないものとする。
収納部７３、７４を被うものは、燃料タンク４７でも良いし、シート７７でも良い。その際、燃料タンク４７の下面４７ｂ又はシート７７の下面で、配線・配管支持装置７０を押さえ、車体フレーム１１から浮き上がることがないように構成する。
【００４０】
図６は本発明に係る配線・配管支持装置を車体フレームに係合することを説明する図であり、車体フレーム１１を構成するメインフレーム１４に第１支持装置７１を上方から係合すると共に、第２支持装置７２を上方から係合する。
【００４１】
第１支持装置７１は、樹脂製であり、上方から係合させるだけであるが、第２支持装置７２は、鋼製であり、上方から係合した後、点溶接によりメインフレーム１４に固定するものである。この他、第１支持装置７１を係合した後、ボルトなどの締結手段などを用いてメインフレーム１４に固定することは差し支えなく、配線・配管支持装置７０を固定するか否かは任意である。
【００４２】
以上に述べた配線・配管支持装置の作用を次に述べる。
図５に戻って、１個の部材８０である配線・配管支持装置７０に、係合部８４と溝状の収納部７４とを形成し、この収納部７４に配線や配管を載せ、配線・配管７６を収納するため、車体フレーム１１への加工は不要となる。配線・配管７６を支持することができ、車体フレーム１１への加工は不要となるため、車体フレーム１１の加工度を上げる必要がない。従って、車体フレーム１１のコストアップを避けることができる。
【００４３】
加えて、収納部７４に配線・配管７６を載せるようにしたので、収納部７４のサイズを大きくすることで、必要な断面積が確保でき、必要な分の配線や配管を収納することができる。
【００４４】
また、車体フレーム１１に係合する下面開放の溝状の係合部８４を形成し、この係合部８４を上から係合することで車体フレーム１１に取付けるようにしたので、取付け作業を容易に行うことができる。
【００４５】
尚、本発明の配線・配管支持装置は、実施の形態では車体フレームに上から係合させた後、燃料タンク又はシートで係合部を上から押さえ、車体フレームに固定するものであるが、燃料タンク又はシートで係合部を上から押さえることなく、例えば、ボルトなどの締結手段により固定することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明に係る配線・配管支持装置を備える自動二輪車の要部平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る配線・配管支持装置を車体フレームに係合することを説明すする図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、４７…燃料タンク、７０…配線・配管支持装置、７３…第１支持装置の収納部、７４…第２支持装置の収納部、７６…配線・配管、７７…シート、８０…部材、８３…第１支持装置の係合部、８４…第２支持装置の係合部、８７…クッション材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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