(57)【要約】【課題】エアバッグドア部付き車両用内装品の本体を薄くしても外観不良が発生しないようにする。【解決手段】エアバッグシュート１１は、インストルメントパネル１の基材３（内装品本体）の裏面においてエアバッグドア部９を囲む部位に振動溶着されたフランジ部１７を有し、エアバッグ装置３１が収容される枠体１３と、エアバッグドア部９の裏面に振動溶着されたフラップ部１９と、枠体１３及びフラップ部１９の基端側を一体に連結するヒンジ部２１と、を備える。フランジ部１７及びフラップ部１９に、振動溶着の振動方向に対し傾斜して延びる複数の第１リブ２３と、振動方向に対して第１リブ２３と対称になるように傾斜して延びる複数の第２リブ２５とを、互いに交差するよう格子状に形成する。その第１及び第２リブ２３，２５を基材３の裏面に溶着により固定する。【選択図】  図４
2007091026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体の裏面に上記エアバッグドア部に対応して一体に取り付けられたエアバッグシュートと、を備えたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
上記エアバッグシュートは、
上記内装品本体の裏面において上記エアバッグドア部を囲む部位に振動溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収容される枠体と、
上記エアバッグドア部の裏面に振動溶着されたフラップ部と、
上記枠体とフラップ部の基端側とを一体に連結するヒンジ部と、を備えており、
上記フランジ部若しくはフラップ部の少なくとも一方には、各々振動溶着の振動方向に対し傾斜して延びる複数の第１方向突条部と、各々振動方向に対し上記第１方向突条部と対称に傾斜して延びる複数の第２方向突条部とが、互いに交差して格子状に形成され、
上記第１及び第２方向突条部がそれぞれ上記内装品本体の裏面に溶着により固定されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
上記第１及び第２方向突条部がそれぞれ振動方向に対してなす傾斜角度は４５°未満であることを特徴とする請求項１のエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項３】
上記第１及び第２方向突条部は、それらが交差する部位では上記内装品本体の裏面に溶着固定されていないことを特徴とする請求項１又は２のいずれかのエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が設けられたインストルメントパネル等の車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用内装品として、例えば特許文献１に記載されているように、エアバッグドア部（扉予定部）が破断予定部（テアライン）で区画された樹脂製の内装品本体（リッド）と、この内装品本体の裏側に上記エアバッグドア部に対応して振動溶着により一体に取り付けられた樹脂製のエアバッグシュート（インナ）と、を備えたインストルメントパネルが知られている。
【０００３】
上記エアバッグシュートは、上記内装品本体におけるエアバッグドア部の裏面とこれを囲む部位（非展開部）とにそれぞれ接合されるフラップ部（扉補強部）及びフランジ部（周縁補強部）を備えていて、そのフラップ部及びフランジ部には、各々振動溶着の振動方向に沿って延びる複数の第１方向突条部（第１リブ）と、これに直交する複数の第２方向突条部（第２リブ）とが格子状に形成されており、これらの突条部を内装品本体の裏面に押し付けて加振することによって、溶着させて固定するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１７５３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、コストダウンや軽量化などのために内装品本体を薄くすることが求められており、こうすると、上記のようにエアバッグシュートを振動溶着により取り付けたときに、内装品本体に外観不良が発生する虞れがある。すなわち、上記のように振動方向の第１方向突条部とこれに直交する第２方向突条部とをそれぞれ内装品本体の裏面に振動溶着するときには、第１方向突条部に加わる熱量が第２方向突条部に比べて大きくなるので、両者の溶け具合が異なるものとなり、その分、溶着終了時点で両者の高さが異なるものとなって、内装品本体の表面に波打つような模様が浮き出てしまうのである。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、振動溶着のための突条部の構成に工夫を凝らして、内装品本体を薄くしても外観不良が発生しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明では、互いに交差する２方向の突条部を振動方向に対し対称に傾斜させて、摩擦により両者に加わる熱量が略同じになるようにした。
【０００７】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体の裏面に上記エアバッグドア部に対応して一体に取り付けられたエアバッグシュートと、を備えたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、上記エアバッグシュートが、上記内装品本体の裏面において上記エアバッグドア部を囲む部位に振動溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収容される枠体と、上記エアバッグドア部の裏面に振動溶着されたフラップ部と、上記枠体とフラップ部の基端側とを一体に連結するヒンジ部と、を備えている場合に、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明では、上記フランジ部若しくはフラップ部の少なくとも一方に、各々振動溶着の振動方向に対し傾斜して延びる複数の第１方向突条部と、各々振動方向に対し上記第１方向突条部と対称に傾斜して延びる複数の第２方向突条部とを、互いに交差させて格子状に形成し、それら第１及び第２方向突条部をそれぞれ上記内装品本体の裏面に溶着により固定するようにした。
【０００９】
請求項２の発明では、上記の構成において、上記第１及び第２方向突条部がそれぞれ振動方向に対してなす傾斜角度を４５°未満とした。
【００１０】
また、請求項３の発明では、上記第１及び第２方向突条部をそれらが交差する部位では上記内装品本体の裏面に溶着固定しないようにした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によると、互いに交差する第１及び第２方向突条部を振動方向に対し対称に傾斜させたので、振動溶着の際に両者にそれぞれ加わる熱量が略同じになり、その溶け具合も略同じになる。そのため、内装品本体を薄くしても、その表面に波打つような模様が浮き出ることはなくなり、外観不良は発生しない。
【００１２】
また、請求項２の発明では、上記第１及び第２方向突条部の振動方向に対する傾斜角度が比較的小さくなるので、その分、摩擦熱が集中して溶着を効果的に行える。
【００１３】
さらに、請求項３の発明では、例えば第１及び第２方向突条部同士の交差する部位をそれ以外の部位よりも低く成形しておいて、この交差部は内装品本体の裏面に溶着固定されないようにすることで、外観不良の発生をより確実に防止することができる。
【００１４】
すなわち、仮に上記第１及び第２方向突条部同士の交差部を、それ以外の部位と同じ高さに成形して振動溶着すると、その交差部には摩擦熱が集中しやすいので、それ以外の部位とは溶け具合がやや異なるものとなり、場合によっては外観不良を引き起こす虞れがあるが、この構成では上記交差部を実質的に溶着しないようにすることで、外観不良をより確実に防止できるものである。
【００１５】
尚、そのように交差部を内装品本体の裏面に実質的に溶着しないようにするためには、交差部をそれ以外の部位よりも充分に低くして、振動要着の終了時点で交差部が内装品本体の裏面から離間するようにしてもよいが、これに限らず、振動要着の終了時点で交差部が内装品本体の裏面に当接するようにしてもよい。
【００１６】
そうした場合は交差部の一部が溶けて内装品本体の裏面に付着することも考えられるが、その程度であれば内装品本体の外観不良を引き起こす虞れはなく、何ら問題はない。従って、上記交差部を内装品本体の裏面に溶着固定しないようにする、というのは、そのように交差部の一部が溶けて付着している程度の状態も含む概念である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るエアバッグドア付き車両用内装品であるインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図１のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、内装品本体（インストルメントパネル本体）を構成するポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製基材３を備えており、該基材３の裏面には、２辺が車幅方向に平行に延びるとともに他の２辺が車体前後方向に平行に延びて、平面視で略矩形状をなす溝部５が形成されていて、この溝部５に対応する基材３部分が薄肉に形成されて、平面視略矩形状の破断予定部７とされている。
【００１９】
そして、上記破断予定部７によって囲まれて、後述するエアバッグ装置３１の作動により上記破断予定部７を破断して展開するエアバッグドア部９が画成されている。このエアバッグドア部９は、上記破断予定部７を形成する溝部５が基材３表面側から識別できない所謂シームレスタイプに構成されている。
【００２０】
上記エアバッグドア部９及びその周辺の基材３裏面には、樹脂製エアバッグシュート１１が振動溶着により一体に取り付けられている。このエアバッグシュート１１は、図２に示すように、エアバッグ装置３１を収容するための概略矩形筒状の枠体１３を備えており、この枠体１３の上端である開口端内側には、図３にも示すようにエアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１５が形成される一方、その外側には、枠体１３に略直交するようにシューティング口１５の周辺部から外方に向かって延びるフランジ部１７が一体に成形されている。
【００２１】
また、上記枠体１３のシューティング口１５を覆うように、基材３のエアバッグドア部９を補強するためのフラップ部１９が配置されていて、その車体前方側（基端側）がシューティング口１５の車体前側の縁部に設けられた断面Ｓ字状のヒンジ部２１に一体に連結されている。このヒンジ部２１及びフラップ部１９も枠体１３と一体に成形されており、これらは例えば、上記基材３よりも可撓性の高いサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の軟質樹脂からなる。
【００２２】
上記フランジ部１７及びフラップ部１９の表面には、図３に示すように、互いに斜めに交差する格子状の溶着リブ２３，２５が一体に突設されており、これら溶着リブ２３，２５を介してフラップ部１９及びフランジ部１７が、それぞれ基材３のエアバッグドア部９裏面及びこれを囲む部位に振動溶着により固定されることで、その基材３の裏側に、エアバッグドア部９に対応付けてエアバッグシュート１１が一体に取り付けられるようになっている。
【００２３】
上記溶着リブ２３，２５は、図４(a)にも拡大して示すように、フランジ部１７及びフラップ部１９の長手方向（両図の横方向）である振動溶着時の振動方向に対して各々正方向（図の反時計回りの向き）に略４５°傾斜して延びる複数の第１リブ２３（第１方向突条部）と、各々振動方向に対し上記第１リブ２３と対称に傾斜して（つまり、図の時計回りの向きである負方向に略４５°傾斜して）延びる複数の第２リブ２５（第２方向突条部）とからなり、詳しくは図４(b)(c)等を参照して後述するが、両者が概ね均一に基材３裏面に溶着されている。
【００２４】
上記枠体１３内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等を備えたエアバッグ装置３１が収納されている。このエアバッグ装置３１には、複数のフック３３が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３３を枠体１３に形成された複数の掛合孔１３ａに挿入することで、エアバッグ装置３１の作動時に各フック３３が各掛合孔１３ａの周縁に引っ掛かり、枠体１３が飛び出さないようになっている。
【００２５】
上記エアバッグ装置３１の下端には、金属製ブラケット３５が溶接により固定されており、このブラケット３５を、車幅方向に延びてインストルメントパネル１を支持するインパネレインフォースメント４１のブラケット部４１ａに重ね合わせて、両者に形成された貫通孔（図示せず）にボルト３７を挿入し、これにナット３９を螺合させることにより、締結している。こうしてエアバッグ装置３１の下端部は、ブラケット３５を介してインパネレインフォースメント４１に連結支持されている。
【００２６】
次に、エアバッグシュート１１を基材３裏面に振動溶着する要領を図５等を参照して説明する。まず、振動溶着前の溶着リブ２３，２５の形状は、図４(b)に示すように、第１及び第２リブ２３，２５が概略同じ高さとなるように突設され、それぞれ、突端に開放するように断面Ｖ字状の溝部２３ａ，２５ａが形成されている。このように溶着リブ２３，２５が形成されたフランジ部１７及びフラップ部１９の表面が下方を向くようにして、エアバッグシュート１１を上側の第１振動溶着治具４３にセットする一方、基材３はその裏面側が上方を向くようにして下側の第２振動溶着治具４５にセットする。
【００２７】
そして、図５に示すように第１及び第２振動溶着治具４３，４５によってエアバッグシュート１１と基材３とを挟持し、この状態で上側の第１振動溶着治具４３を上方から第２振動溶着治具４５に押し付けながら、所定の方向（図において紙面に直交する方向）に加振する。これにより、それぞれ基材３裏面に接触している溶着リブ２３，２５が突端側から、即ちその溝部２３ａ，２５ａの側壁の稜線部から溶けて、基材３の裏面に接着され、図４(c)に示すように溝部２３ａ，２５ａの側壁に相当する部位が全て溶けた頃に、振動溶着を終了する。
【００２８】
このようにして得られたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３１のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部９及びフラップ部１９が上方に押圧されて破断予定部７が破断するとともにヒンジ部２１が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部９がフラップ部１９と一体になって上方に突出し、その後、上記ヒンジ部２１を開作動支点として回動して、車体後方上向きに開くようになる。
【００２９】
したがって、この実施形態では、上述の如くエアバッグシュート１１のフランジ部１７及びフラップ部１９の表面に互いに斜めに交差する２方向の溶着リブ２３，２５を格子状に形成し、それらを基材３の裏面に溶着させて固定するようにしているので、溶着面積を確保することが容易であり、強固な接合状態を得る上で有利である。
【００３０】
しかも、上記２方向の溶着リブ２３，２５を振動方向に対し対称になるように傾斜させているので、振動溶着の際に両者に加わる熱量が略同じになり、その溶け具合も略同じになる。このことで、上記フランジ部１７及びフラップ部１９の全体が全体が略均一の強度で基材３裏面に取り付けられることになり、エアバッグシュート１１によってエアバッグの展開作動を安定的に確保することができるとともに、その際にエアバッグドア部９が吹き飛ばされて車両の乗員に衝突する心配もなく、安全面でも好ましい。
【００３１】
また、上記２方向の溶着リブ２３，２５の振動溶着の際の溶け具合が略同じになるため、基材３を薄くしても、従来までのように基材３の表面に波打つような模様が浮き出ることはなくなる。つまり、外観不良が発生せず、見栄えが向上するので、商品価値を高めることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態１では、図３や図４(a)などに示すように、第１、第２リブ２３，２５をそれぞれ振動方向に対して正方向及び負方向に略４５°傾斜させているが、この傾斜角度は例えば図６(a)に一例を示すように４５°未満とする方が好ましい。リブ２３，２５の傾斜角度が小さいほど、摩擦熱が集中して溶着を効果的に行えるからである。
【００３３】
但し、振動方向に対する溶着リブの傾斜角度をあまり小さくすると、このリブを成形するための型の強度が確保し難くなる上に、型抜きの問題も生じるから、傾斜角度は概略２５〜３５°くらいとするのが最も好ましい。
【００３４】
さらに、上記実施形態１では、第１、第２リブ２３，２５をそれぞれ同じ間隔で配置しているが、これに限らず、例えば図６(b)のように第１、第２リブ２３，２５は互いに異なる間隔で配置することもできる（図の例では複数の第２リブ２５同士の間隔を第１リブ２３よりも広くしている）。
【００３５】
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係るエアバッグシュート１１における溶着リブ２３，２５の構成を示し、この実施形態２のものは、図６(a)に示す上記実施形態１の変形例において、第１及び第２リブ２３，２５をそれらが交差する部位では基材３の裏面に溶着固定しないようにしたものである。その点を除いて実施形態２の構成は前記実施形態１のものと同じなので、同一部材には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３６】
そして、この実施形態２では、図７(a)の一部（破線で囲んだｂ部）を拡大して同図(b)に示すように、２方向の溶着リブ２３，２５の交差する部位（以下、交差部２４という）をそれ以外の部位よりも所定量、低い（図の例では溝部２３ａ，２５ａの底部と同じ高さの）平坦面に成形して、上記実施形態１と同様に基材３の裏面に振動溶着することで、同図(c)に厚み方向の断面で示すように、両溶着リブ２３，２５のそれぞれが基材３裏面に溶着固定された状態で、交差部２４はちょうど基材３裏面に当接するようにしたものである。
【００３７】
すなわち、上記実施形態１のように交差部２４をそれ以外の部位と同じ高さに成形して、振動溶着すると、この交差部２４にはそれ以外の部位に比べて摩擦熱が集中しやすいため、やや溶融量が多くなり、このため、各リブ同士の間隔やそれぞれの溶着量の設定によっては基材３の外観不良を引き起こす可能性があるが、上記のように交差部２４を低くして、基材３裏面に実質的に溶着させないようにすれば、そのような問題は生じないのである。
【００３８】
つまり、実施形態２によれば、第１及び第２リブ２３，２５の交差部２４を基材３裏面に実質的に溶着しないようにすることで、外観不良の発生をより確実に防止することができる。
【００３９】
尚、上記図７(b)に示すように、交差部２４を溝部２３ａ，２５ａの底部と略同じ高さにしておけば、振動溶着の際に溶着リブ２３，２５の溝部２３ａ，２５ａの側壁に相当する部位が全て溶けて、交差部２４が接触し始めたときに摩擦抵抗が増大することになるので、こうなる時期を予め実験により求めておき、この時期に振動溶着を終了するようにすればよい。
【００４０】
そうしていても交差部２４の一部が溶けて、基材３の裏面に付着することもあると考えられるが、その程度であれば基材３の表面に不良を引き起こす虞れはなく、何ら問題はない。従って、上記交差部２４を基材３裏面に当接させる、というのは、そのように交差部２４の一部が溶けて基材３裏面に付着している程度の状態も含むものである。
【００４１】
また、そのように交差部２４を基材３の裏面に当接させる必要はなく、溶着リブ２３，２５において交差部２４をそれ以外の部位よりも充分に低くして、振動要着の終了時点で交差部２４が基材３裏面から離間するようにしてもよい。
【００４２】
さらに、上記実施形態２では、上記実施形態１の変形例のように第１及び第２リブ２３，２５が斜めに交差する場合に、それらの交差部２４を基材３の裏面に溶着固定しないようにしたものであるが、このような交差部２４は、上記実施形態１のように第１及び第２リブ２３，２５が略直交する場合に設けてもよい。
【００４３】
上述した実施形態１，２のエアバッグシュート１１は、フランジ部１７の他、ヒンジ部２１及びフラップ部１９も枠体１３と一体にＴＰＯ等により成形しているが、これに限らず、例えば、枠体１３の主要部を硬質樹脂により形成して、上記フランジ部１７、フラップ部１９及びヒンジ部２１等の一体成形品に組み付けるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記各実施形態では、エアバッグシュート１１の１枚のフラップ部１９が、インストルメントパネル基材３のエアバッグドア部９と一体になって、車体後方上向きに開くようになっているが、これに限らず、例えば２枚のフラップ部がそれぞれ車体前後のヒンジ部を回動支点にして車体後方上向き及び車体前方上向きに開く、所謂観音開きであってもよい。
【００４５】
また、上記各実施形態では、破断予定部７をインストルメントパネル本体７の裏面に形成された溝部９によって形成したが、これに限らず、例えば針状穴を密接させて多数凹設することで破断予定部７を形成してもよい。
【００４６】
さらに、上記各実施形態では、車両用内装品がインストルメントパネル１である場合を示したが、本発明は他の車両用内装品にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明は、例えば、インストルメントパネル等の車両用内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態１に係る車両用内装品であるインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１におけるエアバッグシュートの平面図である。
【図４】(a)は図３の一部を拡大して示す図であり、(b)はそのb-b線における断面図、(c)は溶着状態を示す図(b)相当図である。
【図５】実施形態１における振動溶着の要領を示す説明図である。
【図６】(a)，(b)はそれぞれ実施形態１の変形例を示す図４(a)相当図である。
【図７】(a)は実施形態２に係る図４(a)相当図であり、(b)はその一部分を拡大して示す斜視図であり、(c)は、図(b)のc-c線の部位における厚み方向の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１        インストルメントパネル（車両用内装品）
３        基材
７        破断予定部
９        エアバッグドア部
１１      エアバッグシュート
１３      枠体
１７      フランジ部
１９      フラップ部
２１      ヒンジ部
２３      第１リブ（第１方向突条部）
２４      交差部
２５      第２リブ（第２方向突条部）
【図１】
2007091026.tif 000003
【図２】
2007091026.tif 000004
【図３】
2007091026.tif 000005
【図４】
2007091026.tif 000006
【図５】
2007091026.tif 000007
【図６】
2007091026.tif 000008
【図７】
2007091026.tif 000009