(57)【要約】【課題】車両用灯具のポリカーボネート系樹脂からなるレンズの再生樹脂材料を使用して成形されたレンズ以外の車両用灯具の構成部品を、応力下においても優れた有機薬品耐クラック性を有するものとすることによって信頼性の高い車両用灯具を実現する。【解決手段】車両用灯具に使用されたポリカーボネート系樹脂の成形品の粉砕材１００重量部に対して、メタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、アクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、メタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂からなる群の中の１つの共重合物樹脂を５〜３０重量部配合して再生樹脂材料を構成する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具に使用されたポリカーボネート系樹脂の成形品の粉砕材に対して、メタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、アクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、メタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂からなる群の中の１つの共重合物樹脂を配合してなることを特徴とする再生樹脂材料。
【請求項２】
前記粉砕材は車両用灯具のレンズを粉砕したものであり、前記再生樹脂材料は車両用灯具のレンズ以外の構成部品の成形に使用されることを特徴とする再生樹脂材料。
【請求項３】
前記粉砕材にはハードコート処理が施されていることを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の再生樹脂材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、再生樹脂材料に関するものであり、詳しくは、車両用灯具のレンズの再生樹脂材料を使用してレンズ以外の車両用灯具の構成部品を製造する再生樹脂材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ゴミの減量化や自然環境保護の観点から廃材の再利用や再生利用が積極的に推進されている。このような時代の流れは車両用灯具においても例外ではなく、ポリカーボネート系樹脂からなる車両用灯具（ヘッドランプ、テールランプ、フォグランプ等）のレンズの成形不良品（ハードコート膜付）を再生してペレット化し、車両用灯具のレンズ以外の構成部品（ランプボディ、ハウジング、リフレクタ等）の成形材料として有効に活用する試みがなされている。
【０００３】
しかしながら、ポリカーボネート系樹脂からなる再生品が応力を受ける箇所に用いられると、再生品に有機薬品が付着した場合に該有機薬品のアタックを受けてクラックを発生するという不具合を生じる。そのため、再生品は応力の少ない箇所および有機薬品が付着しない箇所に使用される部品、あるいはコーティングを施すことによって有機薬品に対する保護膜を設けた部品に限定されることになる。
【０００４】
一方、メタクリル酸メチル単位とスチレン単位とを含む樹脂（Ａ）で形成された車両用灯具のレンズと、前記樹脂（Ａ）とは組成の異なる他の樹脂（Ｂ）で形成されたランプボディとを溶着することによって車両用灯具を構成することが提案されている。
【０００５】
具体的には、樹脂（Ａ）はメタクリル酸メチル単位８０〜９５重量％とスチレン単位５〜２０重量％とを含み、樹脂（Ｂ）はオレフィン系樹脂を除く熱可塑性樹脂から選ばれる一種である。
【０００６】
この場合、車両用灯具のレンズを形成する樹脂（Ａ）は耐溶剤クラック性に優れ、且つランプボディを形成する樹脂（Ｂ）との接着強度が優れているというものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２２３９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両用灯具のレンズは、光学特性（透明性、色相等）、耐候性（耐紫外線性、耐高温高湿性）、耐熱性、耐衝撃性等を総合的に評価してポリカーボネート系樹脂の使用が大勢を占めている。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、ポリカーボネート系樹脂からなる車両用灯具（ヘッドランプ、テールランプ、フォグランプ等）のレンズの成形不良品（ハードコート膜付）を再生してペレット化し、車両用灯具のレンズ以外の構成部品（ランプボディ、ハウジング、リフレクタ等）の成形材料として有効に活用するのに際し、再生品が応力下においても優れた有機薬品耐クラック性を有するように再生樹脂の特性改善を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、車両用灯具に使用されたポリカーボネート系樹脂の成形品の粉砕材に対して、メタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、アクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂、メタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂からなる群の中の１つの共重合物樹脂を配合してなることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記粉砕材は車両用灯具のレンズを粉砕したものであり、前記再生樹脂材料は車両用灯具のレンズ以外の構成部品の成形に使用されることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１または２のいずれか１項において、前記粉砕材にはハードコート処理が施されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の再生樹脂材料は、車両用灯具に使用したポリカーボネート系樹脂によるレンズを粉砕した再生樹脂材料であって、これに各種の共重合物樹脂を配合することによって優れた有機薬品耐クラック性を有するように特性改善を図った。
【００１３】
その結果、上記再生樹脂材料を使用して成形されたレンズ以外の車両用灯具の構成部品は、応力下においても優れた有機薬品耐クラック性を有するものとなり、信頼性の高い車両用灯具を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の好適な実施形態を説明する。なお、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１５】
まず、第１の実施形態は、車両に搭載された灯具を車両から取り外し、取り外した灯具から更にポリカーボネート系樹脂からなるレンズを取り外してこれを粉砕する。この場合、レンズの一方の面にはレンズを汚染や衝撃やキズなどの外部環境から保護するためのハードコート膜が設けられているが、ハードコート膜ごと粉砕してもかまわない。
【００１６】
また、レンズ成形時の不良品にはハードコート膜が設けられておらず、ハードコート後に不良品となったレンズにはハードコート膜が設けられているが、これらを混在させて一括粉砕しても構わない。
【００１７】
そして、このように粉砕したポリカーボネート系樹脂の粉砕材にメタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂を配合して再生樹脂材料を得る。
【００１８】
具体的には、ポリカーボネート系樹脂の粉砕材１００重量部に対して、メタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂を５〜３０重量部配合する。
【００１９】
上記再生樹脂部材は粉砕前のポリカーボネート系樹脂に対して有機薬品耐クラック性が向上したものとなっており、この再生樹脂部材で成形された車両用灯具のレンズ以外の構成部品となる再生品は、応力を受ける箇所に用いられた状態でアルコールやキシレン等の有機薬品が付着してもクラックの発生を低減させ、信頼性の高い車両用灯具を実現するものである。
【００２０】
第２の実施形態は、ポリカーボネート系樹脂からなる車両用灯具のレンズの粉砕材に、アクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂を配合して再生樹脂材料を得る。
【００２１】
具体的には、ポリカーボネート系樹脂の粉砕材１００重量部に対して、アクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂を５〜３０重量部配合する。
【００２２】
この場合も、上記第１の実施形態同様に再生樹脂部材は粉砕前のポリカーボネート系樹脂に対して有機薬品耐クラック性が向上したものとなっており、この再生樹脂部材で成形された車両用灯具のレンズ以外の構成部品となる再生品は、応力を受ける箇所に用いられた状態でアルコールやキシレン等の有機薬品が付着してもクラックの発生を低減させ、信頼性の高い車両用灯具を実現するものである。
【００２３】
第３の実施形態は、ポリカーボネート系樹脂からなる車両用灯具のレンズの粉砕材に、
メタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂を配合して再生樹脂材料を得る。
【００２４】
具体的には、ポリカーボネート系樹脂の粉砕材１００重量部に対して、メタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂を５〜３０重量部配合する。
【００２５】
この場合も、上記第１および第２の実施形態同様に再生樹脂部材は粉砕前のポリカーボネート系樹脂に対して有機薬品耐クラック性が向上したものとなっており、この再生樹脂部材で成形された車両用灯具のレンズ以外の構成部品となる再生品は、応力を受ける箇所に用いられた状態でアルコールやキシレン等の有機薬品が付着してもクラックの発生を低減させ、信頼性の高い車両用灯具を実現するものである。
【００２６】
以下に、上記第１〜第３の実施形態の再生樹脂部材に係わる有機薬品対クラック性の試験条件および結果について説明する。
【００２７】
テストピースは比較例と実施例とに分けて作製した。比較例はパンライト  Ｌ−１２２５−１００Ｍ（帝人化成株式会社製）のバージン材料、およびレキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）のバージン材料、およびレキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）のリサイクル材料の３種類の材料を使用した。
【００２８】
実施例のテストピースはレキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）にメタブレンＴＭ  Ｓ−２００１（三菱レイヨン株式会社製）を配合したリサイクル材料、およびレキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）にメタブレンＴＭ  ＳＲＫ−２００（三菱レイヨン株式会社製）を配合したリサイクル材料、およびレキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）にメタブレンＴＭ  Ｃ−２２３（三菱レイヨン株式会社製）を配合したリサイクル材料の３種類の材料を使用した。
【００２９】
なお、メタブレンＴＭ  Ｓ−２００１（三菱レイヨン株式会社製）はメタクリル酸メチルとアクリル酸ブチルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂に相当し、メタブレンＴＭ  ＳＲＫ−２００（三菱レイヨン株式会社製）はアクリロニトリルとスチレンとアクリル酸アルキルとジメチルシロキサンとの共重合物樹脂に相当し、メタブレンＴＭ  Ｃ−２２３（三菱レイヨン株式会社製）はメタクリル酸アルキルとブタジエンとスチレンとの共重合物樹脂に相当する。
【００３０】
なお、本試験において、レキサン  ＬＳ２（日本ＧＥプラスチックス株式会社製）１００重量部に対して、上記各配合材を１０重量部配合して試験を行なった。
【００３１】
そして、上記比較例の３種類の材料および実施例の３種類の材料の夫々を使用して、８０ｍｍ（長さ）×１０ｍｍ（幅）×４ｍｍ（厚さ）のテストピースを１種類につき５枚ずつ合計３０枚作製した。
【００３２】
上記テストピースを図１に示す円弧治具の円弧に沿って応力を加えて固定する。
【００３３】
円弧治具はテストピースの歪量が１％、１／２％となるように２種類の曲率半径のものを使用する。歪量は図２より近似的に求められ、歪量をｅとすると、
ｅ＝ＣＣ′／ＡＣ′＝ＣＣ′／ＮＮ′＝ＣＮ′／ＯＮ′
の関係式が成立つ。
【００３４】
ここで、テストピースの歪量が１％の円弧治具の場合、テストピースの厚みが４ｍｍであるから
ＣＮ′＝４／２＝２ｍｍ
となり、よって曲率半径をＲとすると、
Ｒ（ＯＮ′）＝ＣＮ′／ｅ＝２／０．０１＝２００ｍｍとなる。
【００３５】
同様に、テストピースの歪量が１／２％の円弧治具の場合、テストピースの厚みが４ｍｍであるから
ＣＮ′＝４／２＝２ｍｍ
となり、よって曲率半径をＲとすると、
Ｒ（ＯＮ′）＝ＣＮ′／ｅ＝２／０．００５＝４００ｍｍとなる。
【００３６】
６種類３０枚のテストピースを２種類の円弧治具の円弧に沿って応力を加えて固定すると共に、エタノールとキシレンの混合容量比が５０％：５０％の混合溶液、およびエタノールとキシレンの混合容量比が７０％：３０％の混合溶液、およびエタノール１００％の溶液の３種類の試験薬品を用意する。
【００３７】
そして、温度２３℃、湿度８５％の環境下で円弧治具に固定されたテストピースに上記試験薬品を塗布し、７２時間後に表面に変化（クラックの発生状態）を目視により観察して４段階に分類する。
【００３８】
クラックの分類は、クラックの深さがテストピースの厚みに対して１／４のときをＡ、２／４のときをＢ、３／４のときをＣ、４／４（完全な割れ）のときをＤとする。
【００３９】
上記試験条件に基づく試験結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
2007254603.tif 000002
【００４１】
表１より、試験薬品のエタノールとキシレンの混合容量比が７０％：３０％の混合溶液およびエタノール１００％の溶液を塗布した場合は、同一の試験条件では比較例および実施例を含む６種類のテストピースはほとんど同程度のクラック発生状況であった。
【００４２】
それに対し、歪量１％のテストピースに試験薬品のエタノールとキシレンの混合容量比が５０％：５０％の混合溶液を塗布した場合は、比較例に生じたクラックの分類が全てＤ
であったのに対し、実施例に生じたクラックの分類は全てＣであった。
【００４３】
これにより、歪量が大きいテストピースにキシレンの混合容量比が大きい溶液からなる試験薬品を塗布した場合、つまり、厳しい条件下で試験を行なった場合、バージン材料やリサイクル材料をそのまま使用した製品よりも、本発明のようにリサイクル材料に共重合物樹脂を配合したリサイクル材料（再生樹脂材料）を使用した製品の方がクラックの発生が抑制されることがわかる。
【００４４】
以上より、本発明は、車両用灯具に使用したポリカーボネート系樹脂によるレンズの粉砕材に各種の共重合物樹脂を配合することによって得られた再生樹脂材料であって、この再生樹脂材料を使用して成形されたレンズ以外の車両用灯具の構成部品は、応力下においても優れた有機薬品耐クラック性を有するものとなり、信頼性の高い車両用灯具を実現することができる。という優れた効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】テストピースの有機薬品耐クラック性試験治具の模式図である。
【図２】有機薬品耐クラック性試験におけるテストピースの歪量を算出するための参考図である。
【図１】
2007254603.tif 000003
【図２】
2007254603.tif 000004