(57)【要約】      （修正有）【課題】アンダーカバーやライナー等を自動車の車体に固定しているクリップを脱抜するクリップリムーバーであって、クリップの脱抜が、他の工具を併用することなく未熟練者においても簡単に行え、しかも従来の方法のようにクリップの損傷、折損が生じないクリップリムーバーを提供する。【解決手段】枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに夫々の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成されており、鏨状先端部にてクリップの頭部を挾着して脱抜するクリップリムーバーを提供する。【選択図】図１
2007007772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに夫々の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、夫々の鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、夫々の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されていることを特徴とするクリップリムーバー。
【請求項２】
一対の挟着腕の夫々の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のクリップリムーバー。
【請求項３】
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに片方の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、該鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、他方の挟着刃の先端部分が嘴状先端部として形成され、該嘴状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、片方の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成され、他方の作用端の内側に、嘴状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されていることを特徴とするクリップリムーバー。
【請求項４】
片方の挟着腕の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であり、他方の挟着腕の嘴状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項３に記載のクリップリムーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられる硬質樹脂製のクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、クリップの片側から釘抜きの要領でクリップのピンを大きく傾動させて脱抜する従来のクリップリムーバーが脱抜の際にクリップを損傷する率が高かったのに対し、クリップの両側から挟着刃を挿入挟着してクリップのピンの傾動を最小限に抑えて脱抜することにより脱抜の際にクリップを殆ど損傷することのないクリップリムーバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップには大きく分けて２種類の形態がある。そのうちの１種類の形態の１例を、クリップＡとして図１８ａ〜図２２に示す。図１８ａは未固定状態のクリップＡを正面から見た説明図、図１８ｂは固定状態のクリップＡを正面から見た説明図、図１９ａは未固定状態のクリップＡを底面側から見た外観を説明する説明図、図１９ｂは固定状態のクリップＡを底面側から見た外観を説明する説明図、図２０ａは未固定状態のクリップＡを底面から見た説明図、図２０ｂは未固定状態のクリップＡを平面から見た説明図、図２１ａは固定状態のクリップＡを底面から見た説明図、図２１ｂは固定状態のクリップＡを平面から見た説明図、図２２はクリップＡの組付けを説明する説明図である。
【０００３】
クリップＡは円板状の頭部Ａ１１と略円柱状の軸部Ａ１２が一体として形成されたピンＡ１と、ピンＡ１が挿通されるホルダーＡ２から構成されている。通常、クリップＡが未固定状態においては、図１８ａ、図１９ａ、図２０ａ、図２０ｂに示すように、ピンＡ１の軸部Ａ１２の上部がホルダーＡ２内に保持された状態であり、クリップＡが固定状態においては、図１８ｂ、図１９ｂ、図２１ａ、図２１ｂに示すように、ピンＡ１の軸部Ａ１２の最上端部を除く略全体がホルダーＡ２内に保持された状態となる。
【０００４】
図１８ａ、図２２に示すように、ピンＡ１の頭部Ａ１１は、円板状で、下面外周と上面外周に夫々面取りが施されている。軸部Ａ１２は頭部Ａ１１の上面中央に頭部Ａ１１と一体に上方に突設されていて、水平断面が十字状の頚部Ａ１２ａと円筒状の軸Ａ１２ｂが一体に接合されて形成されている。軸Ａ１２ｂには、下部に樽状の膨出部Ａ１２ｃが軸Ａ１２ｂと一体に形成され、上部にリングＡ１２ｄが軸Ａ１２ｂと一体に形成され、最上端に円錐台形状の頂部Ａ１２ｅが軸Ａ１２ｂと一体に形成されている。
【０００５】
図１８ａ、図２２、図２０ａ、図２０ｂに示すように、ホルダーＡ２は円板状のフランジ部Ａ２１とフランジ部Ａ２１と一体に形成された係止部Ａ２２から構成されている。
【０００６】
フランジ部Ａ２１は円板状のフランジＡ２１ａの下面中央部に下方に僅かに突出する段部Ａ２１ｂがフランジＡ２１ａと一体に形成され、フランジＡ２１ａの下面周辺部にフランジＡ２１ａと一体に土手状の環状凸部Ａ２１ｃが形成されているが、環状凸部Ａ２１ｃは１８０°で対向する２箇所で切れており、切欠部Ａ２１ｄ、Ａ２１ｅが形成されている。切欠部Ａ２１ｄの幅δ１、切欠部Ａ２１ｅの幅δ２（図２０ａ参照）は共に８ｍｍ弱である。
【０００７】
フランジ部Ａ２１の上面には、図２０ｂに示すように略長方形の浅い凹部Ａ２１ｆが形成されている。また、フランジ部Ａ２１の中央には図２２に示すように円孔ｈａが穿設されており、円孔ｈａの下面には面取りが施されている。
【０００８】
係止部Ａ２２は、図１８ａ、図１９ａ、図２０ａ、図２０ｂ、図２２に示すように、上端部が肉厚になった３本の係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃがフランジ部Ａ２１の円孔ｈａの周囲から上方に突設されている。また、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃの間の間隙には、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃの半分程度の高さで幅は係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃの４分の１程度の係止片Ａ２２ｄ、Ａ２２ｅ、Ａ２２ｆがやはりフランジ部Ａ２１の円孔ｈａの周囲から上方に突設されている。
【０００９】
クリップＡの使用状態を以下に説明する。クリップＡを、例えば図１８ａ、図１８ｂに示すように車体ＳにアンダーカバーＵＣを接続固定するために用いるとすると、予め車体ＳとアンダーカバーＵＣにクリップＡの係止部Ａ２２の直径よりやや大の円孔ｈｓ（車体Ｓ）、円孔ｈｕ（アンダーカバーＵＣ）を穿設しておき、円孔ｈｓと円孔ｈｕを重ねて円孔ｈｓ、円孔ｈｕの中央にクリップＡの上部を挿入する（方向ａ）。
【００１０】
すると、クリップＡは、フランジ部Ａ２１の上面がアンダーカバーＵＣの底面に当接した状態となる。この状態を図１８ａに示す。この状態にて、クリップＡのピンＡ１は、リングＡ１２ｄがホルダーＡ２の係止片Ａ２２ｄ〜ｆに係止された状態にあるので（図１９ａ、図２０ｂも参照）、軸部Ａ１２の上部がホルダーＡ２の内部に保持された状態で、ピンＡ１がホルダーＡ２から脱落することはない。また、フランジ部Ａ２１の円孔ｈａの直径は軸部Ａ１２の膨出部Ａ１２ｃの直径よりやや大に構成されているので、膨出部Ａ１２ｃはフランジ部Ａ２１の円孔ｈａに遊嵌状態となっている。
【００１１】
図１８ａに示す状態で、作業者は指でクリップＡの頭部Ａ１１を上方（方向ａ）に押し込む。すると、図１８ｂ、図１９ｂ、図２１ｂに示すように、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃの上部肉厚部が軸部Ａ１２のリングＡ１２ｄと膨出部Ａ１２ｃの中間に嵌まり込んだ状態となる。また、頭部Ａ１１の上面は段部Ａ２１ｂの下面に当接した状態となる。この際、頚部Ａ１２ａの最大径は膨出部Ａ１２ｃの直径と同一であるので、頚部Ａ１２ａはフランジ部Ａ２１の円孔ｈａに遊嵌状態となっている。
【００１２】
この状態で、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃは軸Ａ１２ｂにより外側に付勢されるので、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃの上部肉厚部の外側部が円孔ｈｓの内壁に圧接される状態となり、円孔ｈｓの内壁からの反作用によりクリップＡ全体が円孔ｈｓ内部に固定された状態となる。これにより、アンダーカバーＵＣはクリップＡのフランジ部Ａ２１と車体Ｓに挟着される状態となり、アンダーカバーＵＣが車体Ｓに固定される。
【００１３】
このように、クリップＡにてアンダーカバーＵＣを車体Ｓに固定する際には、クリップＡの頭部Ａ１１を作業者が指で押圧するだけで簡単に固定作業が行えるものである（上記固定作業は、当然ライナーやアンダーカバーの複数箇所にて行われる）。したがって、クリップＡの開発は、ライナーやアンダーカバーを車体に固定する作業において、革命的な作業効率の改善を齎したものであり、現在では自動車メーカーの殆どがこの方法によってライナーやアンダーカバーを車体に固定する作業を行っているといっても過言ではない状態である。
【００１４】
しかしながら、自動車の修理や廃車の際の解体作業において、車体からライナーやアンダーカバーを取り外す際には、クリップＡを円孔ｈｓ、ｈｕから脱抜する必要が生じるが、脱抜の際には、どうしても専用の工具が必要となってくる。すなわち、脱抜の際には、図１８ｂのように軸部Ａ１２の大部分が係止部Ａ２２内に嵌入された状態から、係止片Ａ２２ａ、Ａ２２ｂ、Ａ２２ｃが外側に付勢された状態を解除し、図１８ａに示す状態とすれば、後は重力でクリップＡ全体が自然に下方に落下するのであるが、そのためには、図１８ｂの状態にて、頭部Ａ１１を下方（方向ｂ）に引き抜く作業が必要である。
【００１５】
そのために従来用いられている方法を図２３、図２４によって説明する。まず、図２３に示すように、マイナスドライバーＤの先端部を切欠部Ａ２１ｄか切欠部Ａ２１ｅのどちらかに挿入する。図２３においては切欠部Ａ２１ｅに挿入した状態を示している。
【００１６】
マイナスドライバーＤの先端部が充分に挿入されたら、図２３に示すように、マイナスドライバーＤの先端部全体を時計回り（方向ｃ）に回動させる。すると、マイナスドライバーＤの最先端部が梃子の支点の作用をなし、クリップＡの頭部Ａ１１がやはり時計回り（方向ｃ）に回動して、切欠部Ａ２１ｅにおいて、頭部Ａ１１とフランジＡ２１ａの間に若干の隙間が生じる。そこで、この隙間に、専用工具であるクリップリムーバーｃｒの作用端ｃｒａを挿入する。
【００１７】
この際、クリップＡの頭部Ａ１１が時計回り（方向ｃ）に回動可能であるのは、前述のように頚部Ａ１２ａがフランジ部Ａ２１の円孔ｈａに遊嵌状態となっているという理由による（図１８ｂ参照）。すなわち、クリップＡの脱抜の際の便を考慮して、フランジ部Ａ２１の円孔ｈａの直径は頚部Ａ１２ａの最大径よりやや大に構成されているのである。
【００１８】
図３０ａにクリップＡの脱抜に用いる専用工具であるクリップリムーバーｃｒの外観を示す。クリップリムーバーｃｒは、握り部ｃｒｃに植設された屈曲する柄部ｃｒｂの先端に作用端ｃｒａが形成されている。
【００１９】
作用端ｃｒａの詳細を図３０ｂ、図３０ｃに示す。作用端ｃｒａは全体が円板状で先端部に切欠部ｃｒ３が形成され、切欠部ｃｒ３の両側に刃ｃｒ１、ｃｒ２が構成されている。切欠部ｃｒ３の最奥部ｃｒ４の幅δ３はクリップＡの頚部Ａ１２ａの最大径よりやや大に構成されている。
【００２０】
したがって、図２４に示すようにクリップリムーバーｃｒの作用端ｃｒａをクリップＡの頭部Ａ１１とフランジＡ２１ａの間に深く挿入すると、図３０ｂに示すようにクリップＡの頚部Ａ１２ａがクリップリムーバーｃｒの切欠部ｃｒ３の最奥部ｃｒ４に嵌まり込む状態となる。この状態で、クリップリムーバーｃｒを時計回り（方向ｃ）に回動させれば、釘抜きの要領で、頭部Ａ１１も時計回り（方向ｃ）に回動しつつ軸部Ａ１２の上部が係止部Ａ２から脱抜されて、図１８ａに示す状態となる。
【００２１】
この状態になれば、クリップＡは重力により自然に円孔ｈｓ、ｈｕから脱落するので、アンダーカバーＵＣがクリップＡのフランジＡ２１ａと車体Ｓの間に挟着されていた状態も解除され、アンダーカバーＵＣを車体Ｓから分離することができる。従来は、このように、マイナスドライバーＤと専用工具であるクリップリムーバーｃｒを用いる方法によりクリップＡの脱抜が行われていた。しかし、この方法には２つの大きな問題点があった。
【００２２】
問題点の第一は、マイナスドライバーＤと専用工具であるクリップリムーバーｃｒの、２種類の工具を必要とする点である。したがって、その分手間を要し、また、マイナスドライバーＤとクリップリムーバーｃｒを滑らかに連携使用するにはある程度のコツを学ぶ必要もあった。したがって、１種類の工具で誰でも簡単にクリップＡの脱抜が行えるようにすることが、現場から強く希求されていた。
【００２３】
問題点の第一は、クリップＡの脱抜にあたっては、最初にピンＡ１全体をかなり大きな角度で回動させなければならないという点である（図２３、図２４参照）。ピンＡ１の軸部Ａ１２の頚部Ａ１２ａは図１８ｂに見るように、フランジ部Ａ２１の円孔ｈａに遊嵌状態となっているので、ピンＡ１全体のある程度の回動は可能である。しかし、クリップＡの脱抜のために要求される回動角度は、作業者の習熟度にもよるが、しばしば非常に大きなものとなるため、頚部Ａ１２ａには局所的にかなり大きな力が働く結果となる。
【００２４】
クリップＡは全体が硬質樹脂製であるため、金属や木材等に比較するとある程度の弾性を有していて、一時的に大きな力を受けて変形しても、力を吸収し、力が消滅すれば形状が復元されるという特徴を備えている。しかしながら、時間の経過とともに硬質樹脂全体が老化して弾性が失われていくため、ある程度時間を経過したクリップＡを脱抜しようとしてピンＡ１を回動しようとすると、応力に耐え切れず、頚部Ａ１２ａが折損するという場合が多数生じることとなる。
【００２５】
頚部Ａ１２ａが折損して、頭部Ａ１１が軸部Ａ１２から分離されると、頭部Ａ１１のみが脱落し、軸部Ａ１２はホルダーＡ２内部に残存する状態となる。このような状態になると、クリップＡは無論再使用できない。したがって、自動車の修理終了後アンダーカバーやライナー等を再度車体に固定せんとする際には新品のクリップＡを使用せざるをえない。従って、その分余分な経費が発生することになる。
【００２６】
しかし、実際問題として、それより困るのは、円孔ｈｓ、ｈｕ内部にクリップＡの頭部Ａ１１以外の部分が残存したままとなることである。このような状態になると、上記のような方法でマイナスドライバーＤとクリップリムーバーｃｒを連携使用してクリップＡの残存部分を脱抜するということは不可能となり、クリップＡの残存状態に対応して各種方法を試みてクリップＡの残存部分を脱抜することになるが、これには相当の手間を要することとなる。この点が、従来の脱抜方法において、現場における最も大きな悩みとなっていた点であった。
【００２７】
ここで、上記従来の方法にて、クリップＡの頚部Ａ１２ａが損傷を受ける最大の原因を考えてみると、やはり、片側からのみ力を加えて、しばしばクリップＡのピンＡ１を必要以上に大きく回動させてしまうところにその原因があるのは明白である。したがって、クリップＡの頚部Ａ１２ａの損傷を避けんとするなら、クリップＡの頭部Ａ１１に対して両側から力を加えてこれを挟着し、できるだけ垂直方向に脱抜するという方法が最も有効であるという結論となる。
【００２８】
したがって、クリップＡの脱抜作業が行われる現場においては、従来のクリップリムーバーｃｒのように片側からのみ力を加えて釘抜きの要領で脱抜する工具ではなく、クリップＡの頭部Ａ１１に対して両側から力を加えてこれを挟着し、できるだけ垂直方向に脱抜することができる専用工具の開発が待たれていたのである。
【００２９】
上記に説明したクリップＡとは別の種類の形態のクリップの１例を、クリップＢとして図２５ａ〜図２９に示す。図２５ａは未固定状態のクリップＢを正面から見た説明図、図２５ｂは固定状態のクリップＢを正面から見た説明図、図２６ａは未固定状態のクリップＢを底面側から見た外観を説明する説明図、図２６ｂは固定状態のクリップＢを底面側から見た外観を説明する説明図、図２７ａは未固定状態のクリップＢの底面から見た説明図、図２７ｂは未固定状態のクリップＢを平面から見た説明図、図２８ａは固定状態のクリップＢを底面から見た説明図、図２８ｂは固定状態のクリップＢを平面から見た説明図、図２９はクリップＢの組付けを説明する説明図である。
【００３０】
クリップＢは円板状の頭部Ｂ１１と略円柱状の軸部Ｂ１２が一体として形成されたピンＢ１と、ピンＢ１が挿通されるホルダーＢ２から構成されている。通常、クリップＢが未固定状態においては、図２５ａ、図２６ａ、図２７ａ、図２７ｂに示すように、ピンＢ１の軸部Ｂ１２の中間部から上部がホルダーＢ２内に保持された状態であり、クリップＢが固定状態においては、図２５ｂ、図２６ｂ、図２８ａ、図２８ｂに示すように、ピンＢ１の軸部Ｂ１２の中間部から下部がホルダーＢ２内に保持された状態となる。
【００３１】
図２５ａ、図２９に示すように、ピンＢ１の頭部Ｂ１１は、円板状で、下面外周に角丸が付され、上面外周に大きな面取りが施されている。軸部Ｂ１２は頭部Ｂ１１の上面中央に頭部Ｂ１１と一体に上方に突設されていて、軸部Ｂ１２の下半分は円柱状の軸Ｂ１２ａの外周に９０°間隔で上方に行くに従い幅を減ずるバットレスＢ１２ｆが４箇所、軸Ｂ１２ａと一体に突設されている。
【００３２】
軸部Ｂ１２の中間部分は段部Ｂ１２ｂで一旦やや拡径されたのち、上方にいくにしたがい縮径して全体として円錐台形状をなす縮径部Ｂ１２ｃとなり、軸部Ｂ１２の上部は縮径部Ｂ１２ｃの上面と同一直径の軸Ｂ１２ｄとなっている。縮径部Ｂ１２ｃから軸Ｂ１２ｄにかけては夫々の外周に９０°間隔でバットレスＢ１２ｇが４箇所、縮径部Ｂ１２ｃ、軸Ｂ１２ｄと一体に突設されているが、４箇所のバットレスＢ１２ｇは夫々が４箇所のバットレスＢ１２ｆと上下方向で同一線上にある。そして、軸Ｂ１２ｄの上面には、軸Ｂ１２ｄ、バットレスＢ１２ｇと一体として、円錐台形状の頂部Ｂ１２ｅが形成されている。円錐台形状の頂部Ｂ１２ｅの底面はバットレスＢ１２ｇの外周端部よりやや外側にせり出された状態にある。
【００３３】
図２５ａ、図２９、図２７ａ、図２７ｂに示すように、ホルダーＢ２は円板状のフランジ部Ｂ２１とフランジ部Ｂ２１と一体に形成された係止部Ｂ２２から構成されている。
【００３４】
フランジ部Ｂ２１は円板状のフランジＢ２１ａの下面中央部に下方に僅かに突出する段部Ｂ２１ｂがフランジＢ２１ａと一体に形成され、フランジＢ２１ａの下面周辺部にフランジＢ２１ａと一体に土手状の環状凸部Ｂ２１ｃが形成されている。また、フランジ部Ｂ２１の上面には、図２７ｂに示すように円形の浅い凹部Ｂ２１ｄが形成されている。さらに、フランジ部Ｂ２１の中央には図２９に示すように十字孔ｈｂが穿設されている。
【００３５】
係止部Ｂ２２は、図２５ａ、図２６ａ、図２７ｂ、図２９に示すように、上端部が肉厚になった４本の係止片Ｂ２２ａ、Ｂ２２ｂ、Ｂ２２ｃ、Ｂ２２ｄがフランジ部Ｂ２１の十字孔ｈｂの周囲から上方に突設されている。また、係止片Ｂ２２ａ、Ｂ２２ｂ、Ｂ２２ｃ、Ｂ２２ｄの間の間隙に、ピンＢ１の軸部Ｂ１２の４箇所のバットレスＢ１２ｆ、Ｂ１２ｇが嵌入されるように構成されている。
【００３６】
クリップＢの使用状態を以下に説明する。クリップＢを、例えば図２５ａ、図２５ｂに示すように車体ＳにアンダーカバーＵＣを接続固定するために用いるとすると、クリップＡの場合と同様、予め車体ＳとアンダーカバーＵＣにクリップＢの係止部Ｂ２２の直径よりやや大の円孔ｈｓ（車体Ｓ）、円孔ｈｕ（アンダーカバーＵＣ）を穿設しておき、円孔ｈｓと円孔ｈｕを重ねて円孔ｈｓ、円孔ｈｕの中央にクリップＢの上部を挿入する（方向ａ）。
【００３７】
すると、クリップＢは、フランジ部Ｂ２１の上面がアンダーカバーＵＣの底面に当接した状態となる。この状態を図２５ａに示す。この状態にて、クリップＢのピンＢ１は、頂部Ｂ１２ｅがホルダーＢ２の係止片Ｂ２２ａ〜Ｂ２２ｄの上端部に係止された状態にあるので（図２６ａ、図２７ｂも参照）、軸部Ｂ１２の中間部から上部がホルダーＢ２の内部に保持された状態で、ピンＢ１がホルダーＢ２から脱落することはない。また、図２５ａ、図２７ｂから明らかなように、４箇所のバットレスＢ１２ｆはフランジ部Ｂ２１の十字孔ｈｂに遊嵌状態となっているので、軸部Ｂ１２の下部全体がフランジ部Ｂ２１の十字孔ｈｂに遊嵌状態となっている。
【００３８】
図２５ａに示す状態で、作業者は指でクリップＢの頭部Ｂ１１を上方（方向ａ）に押し込む。すると、図２５ｂ、図２６ｂ、図２８ｂに示すように、係止片Ｂ２２ａ、Ｂ２２ｂ、Ｂ２２ｃ、Ｂ２２ｄの上部肉厚部の内側下端ｂｐが軸部Ｂ１２の段部Ｂ１２ｂの下端部に嵌まり込んだ状態となる。また、頭部Ｂ１１の上面は段部Ｂ２１ｂの下面に当接した状態となる。この際、図２８ｂに見るように、４箇所のバットレスＢ１２ｆは引き続きフランジ部Ｂ２１の十字孔ｈｂに遊嵌状態となっているので、軸部Ｂ１２の下部全体がフランジ部Ｂ２１の十字孔ｈｂに遊嵌状態となっている状態は保たれている。
【００３９】
この状態で、係止片Ｂ２２ａ、Ｂ２２ｂ、Ｂ２２ｃ、Ｂ２２ｄは軸Ｂ１２ａ上部により外側に付勢されるので、係止片Ｂ２２ａ、Ｂ２２ｂ、Ｂ２２ｃ、Ｂ２２ｄの上部肉厚部の外側部が円孔ｈｓの内壁に圧接される状態となり、円孔ｈｓの内壁からの反作用によりクリップＢ全体が円孔ｈｓ内部に固定された状態となる。これにより、アンダーカバーＵＣはクリップＢのフランジ部Ｂ２１と車体Ｓに挟着される状態となり、アンダーカバーＵＣが車体Ｓに固定される。
【００４０】
このように、クリップＢにてアンダーカバーＵＣを車体Ｓに固定する際には、クリップＡ同様、クリップＢの頭部Ｂ１１を作業者が指で押圧するだけで簡単に固定作業が行えるものであり、クリップＢも、クリップＡ同様多くの自動車メーカーが採用するに至っている。
【００４１】
しかしながら、クリップＢにおいても、やはり脱抜の際には、クリップＡと同等か、あるいはそれ以上の困難が生じる。というのは、クリップＡにおいては切欠部Ａ２１ｄ、Ａ２１ｅがあったため、切欠部Ａ２１ｄ、Ａ２１ｅのどちらかに最初にマイナスドライバーＤの先端部を挿入できたが（図２３参照）、クリップＢにおいては切欠部がないため、頭部Ｂ１１の外周とフランジ部Ｂ２１の環状凸部Ｂ２１ｃとの間に生じる僅かな空間ｂｓ（図２５ｂ、図２６ｂ、図２８ａ参照）にマイナスドライバーＤの先端部の角部を挿入して（この状態は図示せず）頭部Ｂ１１の片側を下方に回動させ、頭部Ｂ１１の片側をフランジ部Ｂ２１から僅かに浮かせてその隙間にクリップリムーバーｃｒの作用端ｃｒａをこじ入れる（この状態も図示せず）という操作が必要になってくるからである。
【００４２】
したがって、慣れぬ作業者においてはクリップＡの脱抜よりも遥かに手間を要する。また、クリップＢのピンＢ１の頭部Ｂ１１と軸部Ｂ１２の接続部分に余分な力がかかる状態も当然多くなり、その分頭部Ｂ１１と軸部Ｂ１２の接続部分の損傷率は高くなる。したがって、クリップＢの脱抜を行う現場においては、クリップＡの脱抜を行う現場にも増して、クリップＢの頭部Ｂ１１に対して両側から力を加えてこれを挟着し、できるだけ垂直方向に脱抜することができる専用工具の開発が待たれていたのである。
【００４３】
下記特許文献１には、「ローラーチェーンクリップの着脱工具」という名称でローラーチェーンクリップを着脱させるために特化させた工具が開示されているが、この工具は第１図に示される先端部分の構成からも明らかなように、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するために用い得るものではまったくない。特に作用端となる部分の「挟み部」の長さが左右で異なる等、完全にローラーチェーンクリップを着脱させるという目的に特化させたものとなっている。
【００４４】
また、下記特許文献２には「封印撤去用工具」という名称で、積算電力計やブレーカーの封印具を破砕撤去するために特化させた工具が開示されているが、この工具も、特許文献２の図１、図２から明らかなように自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するために用い得るものではまったくない。完全に封印具を破砕撤去するという目的に特化させたものとなっているものである。
【特許文献１】実開平４‐１９７７７号公報
【特許文献２】特開平７‐３１４３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００４５】
上記より、本発明の課題を以下のとおりに設定した。
＜課題１＞
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、マイナスドライバー等の他の工具を併用することなく、クリップリムーバーのみでクリップを脱抜できるクリップリムーバーを開発する。
＜課題２＞
クリップの脱抜が、未熟練者においても簡単にできるようなクリップリムーバーを開発する。
＜課題３＞
クリップの脱抜の際に、片側だけに力がかかるとピンの頭部の片側のみを大きく下方に回動させることになり、結果としてクリップの損傷、折損が多くなるので、できるだけピンの頭部の両側に均等に力をかけられ、且つできるだけ垂直方向にピンを脱抜できる構成のクリップリムーバーを開発する。
【課題を解決するための手段】
【００４６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、以下に掲げる解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに夫々の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、夫々の鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、夫々の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されていることを特徴とするクリップリムーバー。
＜解決手段２＞
一対の挟着腕の夫々の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であることを特徴とする解決手段１に記載のクリップリムーバー。
＜解決手段３＞
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに片方の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、該鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、他方の挟着刃の先端部分が嘴状先端部として形成され、該嘴状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、片方の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成され、他方の作用端の内側に、嘴状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されていることを特徴とするクリップリムーバー。
＜解決手段４＞
片方の挟着腕の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であり、他方の挟着腕の嘴状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が１ｍｍ以下であることを特徴とする解決手段３に記載のクリップリムーバー。
【発明の効果】
【００４７】
本発明の解決手段１の発明によれば、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに夫々の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、夫々の鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、夫々の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されているので、フランジ部に１８０°で対向する切欠部を有するクリップに対して、夫々の挟着刃の先端部分の鏨状先端部が切欠部に挿入されることによりクリップのピンの頭部を垂直下方に移動させ、さらに夫々の作用端の内側に鏨状先端部から枢軸方向に向かって設けられた緩弧状のガイド面がクリップのピンの頭部の上面外周の面取り部分に当接して該面取り部分が緩弧状のガイド面を下方に摺動するようにガイドするので、クリップのピン全体が極めて円滑に下方に移動し、係止部の係止片が外側に付勢された状態が解除されてクリップ全体が簡単に脱抜される。
【００４８】
そして、この際に、他の工具は一切使用することなく、また未熟練者も熟練者と同等の効率で作業が行える。さらに、クリップのピンの頭部を２枚の挾着刃の間に挾着して垂直下方に移動させるので、これまでのクリップリムーバーのように片側だけに強い力がかかってクリップのピンの頭部の片側のみが大きく下方に回動させられるということがなくなるので、クリップのピンの頭と軸部を繋ぐ頚部が折損するということが皆無となり、クリップ自体の再使用が可能となり、さらに、これまでのようにクリップのピンの頭部以外の残存部分を撤去するために必要であった多大な労力がゼロとなったので、クリップの脱抜作業の効率が飛躍的に上昇することとなった。
【００４９】
本発明の解決手段２の発明によれば、一対の挟着腕の夫々の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であるので、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップのうち数多く用いられている頭部直径が１５ｍｍ、フランジ部の直径が２０ｍｍ、２箇所の切欠部の幅が夫々８ｍｍ弱のクリップに対する脱抜作業の効率が飛躍的に向上することとなった。
【００５０】
本発明の解決手段３の発明によれば、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップを脱抜するためのクリップリムーバーであって、枢軸により回動自在に枢着された一対の挟着腕を有し、夫々の挟着腕の一端がクリップを挾着して脱抜するための作用部として形成され、他端が手に把持するための把持部として形成されており、夫々の挟着腕の作用部の先端部分が挟着刃として形成され、さらに片方の挟着刃の先端部分が鏨状先端部として形成され、該鏨状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、他方の挟着刃の先端部分が嘴状先端部として形成され、該嘴状先端部を枢軸に直交する平面で切断した場合の断面形状が内側に向かって鋭角状をなす３角形状であり、片方の作用端の内側に、鏨状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成され、他方の作用端の内側に、嘴状先端部から枢軸方向に向かって緩弧状のガイド面が形成されているので、フランジ部に切欠部を有しないクリップに対して、一方の挟着刃の嘴状先端部をクリップのピンの頭部とフランジ部の環状凸部との間の空間に挿入してクリップのピンの頭部の片側を僅かに下方に回動させ、さらに該嘴状先端部と嘴状先端部の間にクリップのピンの頭部を挾着することによりクリップのピンの頭部を垂直下方に移動させ、さらに夫々の作用端の内側に鏨状先端部あるいは嘴状先端部から枢軸方向に向かって設けられた緩弧状のガイド面がクリップのピンの頭部の上面外周の面取り部分に当接して該面取り部分が緩弧状のガイド面を下方に摺動するようにガイドするので、クリップのピン全体が極めて円滑に下方に移動し、係止部の係止片が外側に付勢された状態が解除されてクリップ全体が簡単に脱抜される。
【００５１】
そして、この際に、他の工具は一切使用することなく、また未熟練者も熟練者と同等の効率で作業が行える。さらに、クリップのピンの頭部を２枚の挾着刃の間に挾着して垂直下方に移動させるので、これまでのクリップリムーバーのように片側だけに強い力がかかってクリップのピンの頭部が大きく回動させられるということがなくなるので、クリップのピンの頭と軸部を繋ぐ頚部が折損するということが皆無となり、クリップ自体の再使用が可能となり、さらに、これまでのようにクリップのピンの頭部以外の残存部分を撤去するために必要であった多大な労力がゼロとなったので、クリップの脱抜作業の効率が飛躍的に上昇することとなった。
【００５２】
本発明の解決手段４の発明によれば、片方の挟着腕の鏨状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が７．５ｍｍ以下であり、他方の挟着腕の嘴状先端部の先端の枢軸と平行な方向の幅が１ｍｍ以下であるので、自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップのうち数多く用いられている頭部直径が１４ｍｍ、フランジ部の直径が２０ｍｍでフランジ部に切欠部を有しないクリップに対する脱抜作業の効率が飛躍的に向上することとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
本発明を実施するための最良の形態を、以下に、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施例１は解決手段２に記載の発明の１実施例であり、実施例２は解決手段４に記載の発明の１実施例である。
【実施例１】
【００５４】
＜実施例１の構成＞
図１ａは実施例１のクリップリムーバーＣＲ１の正面図であり、図１ｂはクリップリムーバーＣＲ１の背面図である。また、図２ａはクリップリムーバーＣＲ１の左側面図であり、図２ｂはクリップリムーバーＣＲ１の右側面図、図２ｃはクリップリムーバーＣＲ１の平面図である。図３ａは図２ｃの拡大図であり、図３ｂは図１ａの要部拡大図、図４ａは図３ｂのさらに要部拡大図、図４ｂはクリップリムーバーＣＲ１の要部の拡大外観斜視図である。なお、クリップリムーバーＣＲ１は前記のクリップＡを脱抜するために用いられる専用工具として構成されている。
【００５５】
クリップリムーバーＣＲ１は、図１ａ、図１ｂ、図２ｃ、図３ａに示すように全体がペンチ（図示せず）に似た形状で、挟着腕１と挟着腕２が支点３で枢軸３１により枢着されて構成されており、支点３より上部が作用部Ｆ１、支点３より下部が把持部Ｇ１となっている。なお、クリップリムーバーＣＲ１の材質は通常金属製であるが、硬質樹脂製としても良い。
【００５６】
作用部Ｆ１においては、先端部分Ｆ１ａにて、挟着腕１の先端部が挟着刃１１として構成され、挟着腕２の先端部が挟着刃２１として構成されている。また、把持部Ｇ１においては、挟着腕１は握り１２として、挟着腕２は握り２２として、夫々構成されている。
【００５７】
さらに、支点３においては、３２は枢軸３１の頭部であり、３３は枢軸３１を締結固定しているナットである。枢軸３１は、図２ａ、図２ｂに見るように、挟着腕１の支点３の部分に穿設された円孔Ｈ１と挟着腕２の支点３の部分に穿設された円孔Ｈ２に回動自在に挿通されている。
【００５８】
作用部Ｆ１の先端部分Ｆ１ａにおいては、図３ｂ、図４ｂに示すように、挟着刃１１のさらに先端部が、正面形状が内側に向かって鋭角状をなす鏨状先端部１１ａとなり、挟着刃２１のさらに先端部も、正面形状が内側に向かって鋭角状をなす鏨状先端部２１ａとなっている。鏨状先端部１１ａと鏨状先端部２１ａは左右対称に構成されている。鏨状先端部１１ａのさらに先端部の幅を図２ａに見るようにｄ１、鏨状先端部２１ａのさらに先端部の幅を図２ｂに見るようにｄ２とすると、実施例１のクリップリムーバーＣＲ１にてはｄ１、ｄ２共に７．５ｍｍとなっている。
【００５９】
図４ａは、鏨状先端部１１ａ、鏨状先端部２１ａの部分をさらに拡大して示した正面図である。挟着刃１１の上面は略水平な半円形状の端面１１ｃとなり、挟着刃２１の上面も略水平な半円形状の端面２１ｃとなっている。また、鏨状先端部１１ａの下面から挟着刃１１の内側にかけて緩円弧状のガイド面１１ｂが、鏨状先端部２１ａの下面から挟着刃２１の内側にかけて緩円弧状のガイド面２１ｂが、夫々形成されている。
【００６０】
鏨状先端部１１ａの最先端部の角度θ１と鏨状先端部２１ａの最先端部の角度θ２は等しく、実施例１のクリップリムーバーＣＲ１においては約５０°となっている。この角度θ１、θ２は、後述のように、クリップＡの頭部Ａ１１の上面面取り部分と段部Ａ２１ｂのテーパー面がなす角度に関係して決められるものであり（図６ｂ参照）、したがってクリップの種類により変化するが、通常３０°程度から５５°程度の範囲内となると思われる。実施例１のクリップリムーバーＣＲ１はクリップＡに対して特化させた工具として構成されているので、角度θ１、θ２は最適角である約５０°とされているものであるが、無論３０°程度から５５°程度の範囲内であれば充分にその作用を果たし得るものである。
【００６１】
＜実施例１の作用＞
図５は、切欠部Ａ２１ｄ、Ａ２１ｅを有するクリップＡが、車体Ｓの円孔ｈｓとアンダーカバーＵＣの円孔ｈｕに挿入され、車体ＳとアンダーカバーＵＣを固定している状態である。実施例１のクリップリムーバーＣＲ１は、挾着刃１１、１２を、クリップＡの頭部Ａ１１の直径よりやや大に開いた状態とし、挾着刃１１をクリップＡの切欠部Ａ２１ｄに、挾着刃２１をクリップＡの切欠部Ａ２１ｅに、夫々位置させる。このとき、挾着刃１１の端面１１ｃの右端はクリップＡの切欠部Ａ２１ｄに露出するフランジＡ２１ａの下面に当接し、挾着刃２１の端面２１ｃの左端はクリップＡの切欠部Ａ２１ｅに露出するフランジＡ２１ａの下面に当接する。
【００６２】
この状態にて、クリップリムーバーＣＲ１の把持部Ｇ１（図１ａ参照）を握って挾着腕１を右方（方向ｄ）に、挾着腕２を左方（方向ｅ）に、夫々移動させる。すると、図６ａに示す状態となり、クリップリムーバーＣＲ１の挾着刃１１の鏨状先端部１１ａがクリップＡの切欠部Ａ２１ｄに、挾着刃２１の鏨状先端部２１ａがクリップＡの切欠部Ａ２１ｅに、夫々深く挿入される。
【００６３】
この状態を、挾着刃１１にて詳細に検討する。図６ｂは挾着刃１１の先端の鏨状先端部１１ａとその周囲を拡大したものであるが、鏨状先端部１１ａの先端の３角形状の部分が切欠部Ａ２１ｄに深く挿入され、鏨状先端部１１ａの上面がクリップＡの段部Ａ２１ｂの外周斜面Ａ２１ｇに当接し、鏨状先端部１１ａの下面がクリップＡの頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａに当接している状態が明らかである。
【００６４】
今、クリップＡの段部Ａ２１ｂの外周斜面Ａ２１ｇとクリップＡの頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａにより形成される角度をθ３とすると、角度θ３は、鏨状先端部１１ａの最先端部の角度θ１よりやや小となっているのが明らかである。実施例１のクリップＡとクリップリムーバーＣＲ１においては、角度θ１は約５０°、角度θ３は５４°となっている。
【００６５】
ここで、角度θ１が５０°ではなく約５０°となっているのは、鏨状先端部１１ａの下面の正面形状が直線ではなく、緩曲線状となっているためで、この緩曲線状を略直線とみなし、角度θ１を約５０°としているものである。なお、挾着刃２１の先端の鏨状先端部２１ａとその周囲の状態の詳細は図示しないが、上記挾着刃１１の先端の鏨状先端部１１ａとその周囲の状態と左右対称に現れるものである。
【００６６】
このように、角度θ１が角度θ３よりやや小に構成されているゆえに、力が方向ｄにさらに働くと、鏨状先端部１１ａはクリップＡの段部Ａ２１ｂと頭部Ａ１１の間にさらに深く食い込んで、その結果、可動部分である頭部Ａ１１を下方（方向ｂ）に押し下げることとなる。鏨状先端部２１ａも同様で、やはり頭部Ａ１１を下方（方向ｂ）に押し下げる働きをなす。
【００６７】
さらに力を加えて挟着腕１を右（方向ｄ）へ、挟着腕２を左（方向ｅ）へ動かすと図７ａ、図７ｂに示す状態となる。鏨状先端部１１ａ、鏨状先端部２１ａはさらに深くクリップＡの段部Ａ２１ｂと頭部Ａ１１の間に食い込んで、その結果、クリップＡの頭部Ａ１１はさらに下方（方向ｂ）に移動させられる。
【００６８】
この状態を図７ｂで見てみると、鏨状先端部１１ａの上面はクリップＡの段部Ａ２１ｂの外周斜面Ａ２１ｇに当接しながら外周斜面Ａ２１ｇを右（方向ｄ）に摺動し、頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａは挾着刃１１の鏨状先端部１１ａの下面から下方に連続する緩弧状のガイド面１１ｂに沿って下方（方向ｂ）に摺動している状態がわかる。
【００６９】
鏨状先端部２１ａの詳細は図示しないが、やはり頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａが鏨状先端部２１ａの下面から下方に連続する緩弧状のガイド面２１ｂに沿って下方に摺動する。この結果、頭部Ａ１１は左右両側でガイド面１１ｂとガイド面２１ｂにガイドされ、その結果頭部Ａ１１は水平状態を保持しつつ下方（方向ｂ）に円滑に移動する。すなわち、クリップＡのピンＡ１の軸部Ａ１２は垂直状態を保持しつつ円滑に下降する。
【００７０】
この状態でさらに力を加えて挟着腕１を右（方向ｄ）へ、挟着腕２を左（方向ｅ）へ動かすと図８ａ、図８ｂに示す状態となる。鏨状先端部１１ａの上面はクリップＡの段部Ａ２１ｂの外周斜面Ａ２１ｇの下端部まで摺動し（図８ｂ）、頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａは挾着刃１１のガイド面１１ｂに添設してさらに下方に移動する。同様の状態は、左右対称となって鏨状先端部２１ａとその周辺にも現れるので、頭部Ａ１１は水平状態を保持し、軸部Ａ１２は垂直状態を保持している。
【００７１】
この状態でさらに力を加えて挟着腕１を右（方向ｄ）へ、挟着腕２を左（方向ｅ）へ動かそうとしても、頭部Ａ１１の上面外周の面取り面Ａ１１ａが当接するガイド面１１ｂが略垂直に近くなっているので（図８ｂ）、方向ｄへの力が頭部Ａ１１を下方に押し下げる分力は小さくなり、頭部Ａ１１を右方（方向ｄ）に押圧する力は大となるので、頭部Ａ１１の下降はこの状態で略停止される。この事情は面取り面Ａ１１ａとガイド面２１ｂにおいても同様である。
【００７２】
しかるに、図８ａに見るように、この状態になれば挾着刃１１は充分に頭部Ａ１１の上方に食い込み、挾着刃２１も充分に頭部Ａ１１の上方に食い込み、ガイド面１１ｂが頭部Ａ１１を右方（方向ｄ）に押圧する力は大となり、ガイド面２１ｂが頭部Ａ１１を左方（方向ｅ）に押圧する力は大となるので、頭部Ａ１１は挾着刃１１、２１により強く挟着保持されている状態となる。すなわち、クリップＡのピンＡ１は挾着刃１１、２１により強く挟着保持されている状態となる。
【００７３】
したがって、この状態にてクリップリムーバーＣＲ１全体を強く垂直下方（方向ｂ）に引き下げることによりクリップＡのピンＡ１の軸部Ａ１２は把持部Ａ２２に挟着保持されていた状態から脱抜され、図９に示す状態となる。すなわち、把持部Ａ２２の把持片Ａ２２ａ〜Ａ２２ｃは外側に付勢されて車体Ｓの円孔ｈｓを押圧していた状態を解除されるので、クリップＡが車体ＳとアンダーカバーＵＣを固定していた状態も解除される。
【００７４】
したがって、図９の状態にて挾着刃１１、２１の間にクリップＡの頭部Ａ１１を挾着保持したままさらにクリップリムーバーＣＲ１全体を下方（方向ｂ）に引き下げれば、クリップＡ全体は簡単に円孔ｈｓ、ｈｕから脱抜されることとなる。
【００７５】
叙上の図５〜図９のプロセスにおいては、クリップリムーバーＣＲ１のみを用い、しかも挾着刃１１の鏨状先端部１１ａをクリップＡの切欠部Ａ２１ｄに、挾着刃２１の鏨状先端部２１ａをクリップＡの切欠部Ａ２１ｅに挿入する動作（図５〜図６ａ）から鏨状先端部１１ａと鏨状先端部２１ａにてクリップＡの頭部Ａ１１を挟着する動作（図６ａ〜図８ａ）、そしてクリップリムーバーＣＲ１を引き下げてクリップＡを下方に脱抜する動作（図８ａ〜図９）がすべて連続した１動作として円滑に行えるという点が大きな特徴である。現実には、図５〜図９のプロセスは全て一連のプロセスとして１秒以内で行える。
【００７６】
したがって、従来、まずマイナスドライバーＤの先端を切欠部Ａ２１ｄか切欠部Ａ２１ｅに挿入して頭部Ａ１１の片側を下方に回動させ（図２３）、さらに工具を持ち替えてクリップリムーバーｃｒの先端部ｃｒａを挿入して（図２４）クリップＡを脱抜していた工程と比較すると格段に作業が楽になり、しかも迅速に行えるようになった。従来は、熟練者でも５秒程度、未熟練者では十数秒を要していた作業が、未熟練者でも１秒以内でできるようになったものである。
【００７７】
しかも、クリップＡの脱抜の際に、従来の方法のように頭部Ａ１１の片側のみを下方に大きく回動させるということがなく、工程の始め（図５）から終わり（図９）まで、頭部Ａ１１の水平状態と軸部Ａ１２の垂直状態を完全に保持したままで脱抜作業を行うことができる。したがって、材質である樹脂が硬化（老化）したクリップＡを脱抜する際にも、従来の方法のように頚部Ａ１２ａ（図１８ａ、図１８ｂ参照）に無理な力が加わることがなくなり、頚部Ａ１２ａが折損してクリップＡの再使用が不能になるということがなくなった。
【００７８】
頚部Ａ１２ａが折損すると、前述のようにクリップＡの頭部Ａ１１のみが分離脱抜され、他の部分は全て円孔ｈｓ、ｈｕ内に残存することになるのでこの残存部分を撤去するのに大変な労力と時間を要していた。残存部分の状態にもよるが、残存部分の撤去は熟練者でも３０秒〜１分程度を要する作業となっており、この作業が全体の作業効率を著しく低下させる主原因となっていた。しかるに、実施例１のクリップリムーバーＣＲ１を用いることにより、頚部Ａ１２ａの折損が無くなったので、全体の作業効率は著しく向上することとなったものである。
【実施例２】
【００７９】
＜実施例２の構成＞
図１０ａは実施例２のクリップリムーバーＣＲ２の正面図であり、図１０ｂはクリップリムーバーＣＲ２の背面図である。また、図１１ａはクリップリムーバーＣＲ２の一部を省略した左側面図であり、図１１ｂはクリップリムーバーＣＲ２の一部を省略した右側面図、図１１ｃは図１１ａの要部拡大図、図１１ｄは図１１ｂの要部拡大図である。図１２ａはクリップリムーバーＣＲ２の拡大平面図であり、図１２ｂは図１０ａの要部拡大図、図１３ａは図１２ｂのさらに要部拡大図、図１３ｂはクリップリムーバーＣＲ２の要部の拡大外観斜視図である。なお、クリップリムーバーＣＲ２は前記のクリップＢを脱抜するために用いられる専用工具として構成されている。
【００８０】
クリップリムーバーＣＲ２は、図１０ａ、図１０ｂに示すように全体の形状はクリップリムーバーＣＲ１（図１ａ、図１ｂ）と略同様の外観で、挟着腕４と挟着腕５が支点６で枢軸６１により枢着されて構成されており、支点６より上部が作用部Ｆ２、支点６より下部が把持部Ｇ２となっている。なお、クリップリムーバーＣＲ２の材質は、クリップリムーバーＣＲ１同様通常金属製であるが、硬質樹脂製としても良い。
【００８１】
作用部Ｆ２においては、先端部分Ｆ２ａにて、挟着腕４の先端部が挟着刃４１として構成され、挟着腕５の先端部が挟着刃５１として構成されている。また、把持部Ｇ２においては、挟着腕４は握り４２として、挟着腕５は握り５２として、夫々構成されている。
【００８２】
さらに、支点６においては、６２は枢軸６１の頭部であり、６３は枢軸６１を締結固定しているナットである。枢軸６１は、図１１ａ、図１１ｂに見るように、挟着腕４の支点６の部分に穿設された円孔Ｈ４と挟着腕５の支点６の部分に穿設された円孔Ｈ５に挿通されている。
【００８３】
作用部Ｆ２の先端部分Ｆ２ａにおいては、図１２ｂに示すように、挟着刃４１のさらに先端部が、正面形状が内側に向かって鋭角状をなす鏨状先端部４１ａとなり、挟着刃５１のさらに先端部は、正面形状が内側に向かって鋭角状をなし、平面形状（図１２ａ）も内側に向かって鋭角状をなす嘴状先端部５１ａとなっている（図１３ｂも参照）。鏨状先端部４１ａの最先端部の幅を図１１ｃに見るようにｄ３、嘴状先端部５１ａの最先端部の幅を図１１ｄに見るようにｄ４とすると、実施例２のクリップリムーバーＣＲ２にてはｄ３は７．５ｍｍ、ｄ４は０．５ｍｍとなっている。
【００８４】
図１３ａは、鏨状先端部４１ａ、嘴状先端部５１ａの部分をさらに拡大して示した正面図である。挟着刃４１の上面は水平面に対してθ６の角度を有する平面形状が半円形状（図１２ａ参照）の端面４１ｃとなり、挟着刃５１の上面は水平面に対してθ７の角度を有する平面形状が横向きの雨滴状（図１２ａ参照）の端面５１ｃとなっている。実施例２のクリップリムーバーＣＲ２にては、θ６とθ７は等しく約１０°である。また、鏨状先端部４１ａの下面から挟着刃４１の内側にかけて緩円弧状のガイド面４１ｂが、嘴状先端部５１ａの下面から挟着刃５１の内側にかけて緩円弧状のガイド面５１ｂが、夫々形成されている（図１３ｂも参照）。
【００８５】
鏨状先端部４１ａの最先端部の角度θ４と鏨状先端部５１ａの最先端部の角度θ５は等しく（図１３ａ参照）、実施例２のクリップリムーバーＣＲ２においては約３０°となっている。この角度θ４、θ５のうち特にθ５は、後述のように、クリップＢの頭部Ｂ１１と環状凸部Ｂ２１ｃの間の空間ｂｓに嘴状先端部５１ａの最先端部が挿入でき得る角度として決められるものであり（図１４参照）、したがってクリップの種類により変化するが、通常２５°程度から４５°程度の範囲内となると思われる。また角度θ４は、クリップＢの頭部Ｂ１１をできる限り水平に近い角度で脱抜する必要上から、角度θ５と一致させるのが最善の構成となる。
【００８６】
実施例２のクリップリムーバーＣＲ２は前記クリップＢに対して特化させた工具として構成されているので、角度θ４、θ５は最適角である約３０°とされているものであるが、無論２５°程度から４５°程度の範囲内であれば充分にその作用を果たし得るものである。
【００８７】
＜実施例２の作用＞
図１４は、切欠部を有しないクリップＢが、車体Ｓの円孔ｈｓとアンダーカバーＵＣの円孔ｈｕに挿入され、車体ＳとアンダーカバーＵＣを固定している状態である。実施例２のクリップリムーバーＣＲ２は、挾着刃４１、５１の先端を、クリップＢの頭部Ｂ１１の直径と略同一に開いた状態とし、挾着刃４１の先端の鏨状先端部４１ａ、挾着刃５１の先端の嘴状先端部５１ａをクリップＢの頭部Ｂ１１と環状凸部Ｂ２１ｃの間の空間ｂｓに当接させる。
【００８８】
この際、図１４に見るように、鏨状先端部４１ａは幅が広いので（図１１ｃ参照）、図１４の状態以上に空間ｂｓ中に挿入することはできない。しかし、嘴状先端部５１ａは幅が狭いので（図１１ｄ参照）、挟着腕５を左方向（方向ｅ）に移動させることにより空間ｂｓ中にさらに深く挿入（方向ｆ）することができる。
【００８９】
この状態を、図１５に示す。図１５にては、嘴状先端部５１ａは空間ｂｓ中にさらに深く挿入され、これにより、クリップＢの頭部Ｂ１１が僅かに時計回り（方向ｇ）に回動する。しかし、挟着腕５を左方向（方向ｅ）に押す力の分力が頭部Ｂ１１の上面端部と嘴状先端部５１ａの下面に形成されたガイド面５１ｂの接点において下方に大きく働くので、頭部Ｂ１１は下方（方向ｂ）にも動かされる。
【００９０】
従来の方法においては単に頭部Ｂ１１の片側を無理に下方に回動させるだけであったので（参考としてクリップＡの場合の図２３、２４を参照）、軸Ｂ１２ａに片側から大きな力が働き、軸Ｂ１２ａが十字孔ｈｂの内壁に強く圧接させられる結果、軸Ｂ１２ａの折損という事態を惹起することとなった。しかし、実施例２のクリップリムーバーＣＲ２においては、ガイド面５１ｂがクリップＢの頭部Ｂ１１をガイドして下方へ摺動させていくことにより、頭部Ｂ１１の下方への回動（方向ｇ）はほんの僅かで済む。
【００９１】
すなわち、図１５に見るように、軸Ｂ１２ａが十字孔ｈｂ内にて遊嵌状態となっているその範囲に頭部Ｂ１１の下方への回動（方向ｇ）は納まるものであり、軸Ｂ１２ａが無理に十字孔ｈｂの内壁に押圧されることがないので、軸Ｂ１２ａの折損という事態には至らず、頭部Ｂ１１は僅かに傾いた状態で下方（方向ｂ）に移動させられる。
【００９２】
この状態で、さらに挾着腕５を左方（方向ｅ）に移動させ、嘴状先端部５１ａを空間ｂｓ内に挿入（方向ｆ）していくと、図１６に示す状態となる。すなわち、頭部Ｂ１１は裏面左端部が挾着刃５１のガイド面５１ｂにガイドされてさらに下方（方向ｂ）に移動する力が働くので、ここで挟着腕４を右方（方向ｄ）に移動させることにより頭部Ｂ１１の裏面右端部も挾着刃４１のガイド面４１ｂに当接してガイド面４１ｂを下方に摺動し、頭部Ｂ１１は略水平の状態となって下方（方向ｂ）に移動する。すなわち、クリップＢのピンＢ１全体が略水平の状態となって下方（方向ｂ）に移動する。
【００９３】
この状態でさらに挟着腕４を右方（方向ｄ）に、挟着腕５を左方（方向ｅ）に移動させることにより頭部Ｂ１１がさらに下方（方向ｂ）に移動する。これにより、挾着刃４１は充分に頭部Ｂ１１の上方に食い込み、挾着刃５１も充分に頭部Ｂ１１の上方に食い込み、ガイド面４１ｂが頭部Ｂ１１を右方（方向ｄ）に押圧する力は大となり、ガイド面５１ｂが頭部Ｂ１１を左方（方向ｅ）に押圧する力は大となるので、頭部Ｂ１１は挾着刃４１、５１により強く挟着保持されている状態となる。すなわち、クリップＢのピンＢ１は挾着刃４１、５１により強く挟着保持されている状態となる。
【００９４】
この状態にてクリップリムーバーＣＲ２全体を強く垂直下方（方向ｂ）に引き下げることによりクリップＢのピンＢ１の軸部Ｂ１２は把持部Ｂ２２に挟着保持されていた状態から脱抜され、図１７に示す状態となる。すなわち、把持部Ｂ２２の把持片Ｂ２２ａ〜Ｂ２２ｄ（図２８ｂ参照）は外側に付勢されて車体Ｓの円孔ｈｓを押圧していた状態を解除されるので、クリップＢが車体ＳとアンダーカバーＵＣを固定していた状態も解除される。
【００９５】
したがって、図１７の状態にて挾着刃４１、５１の間にクリップＢの頭部Ｂ１１を挾着保持したままさらにクリップリムーバーＣＲ２全体を下方（方向ｂ）に引き下げれば、クリップＢ全体は簡単に円孔ｈｓ、ｈｕから脱抜されることとなる。
【００９６】
叙上の図１４〜図１７のプロセスにおいては、クリップリムーバーＣＲ２のみを用い、しかも嘴状先端部５１ａをクリップＢの空間ｂｓに挿入する動作（図１４〜図１６）から鏨状先端部４１ａと嘴状先端部５１ａにてクリップＢの頭部Ｂ１１を挟着する動作（図１６）、そしてクリップリムーバーＣＲ２を引き下げてクリップＢを下方に脱抜する動作（図１７）がすべて連続した１動作として円滑に行えるという点が大きな特徴である。現実には、図１４〜図１７のプロセスは全て一連のプロセスとして１秒程度で行える。
【００９７】
したがって、従来、まずマイナスドライバーの先端角部を空間ｂｓに挿入して頭部Ｂ１１を回動させ（図示せず）、さらに工具を持ち替えてクリップリムーバーｃｒ（図３０ａ）の先端部ｃｒａを挿入して（図示せず）クリップＢを脱抜していた工程と比較すると格段に作業が楽になり、しかも迅速に行えるようになった。従来は、熟練者でも１０秒程度、未熟練者では１分近くを要していた作業が、未熟練者でも１秒程度でできるようになったものである。
【００９８】
しかも、クリップＢの脱抜の際に、従来の方法のように頭部Ｂ１１の片側を大きく下方に回動させるということがなく、工程の始め（図１４）から終わり（図１７）まで、頭部Ｂ１１を略水平状態に、軸部Ｂ１２を略垂直状態に保持したままで脱抜作業を行うことができる。したがって、素材である樹脂が硬化（老化）したクリップＢを脱抜する際にも、従来の方法のように軸Ｂ１２ａに無理な力が加わることがなくなり、軸Ｂ１２ａが折損してクリップＢの再使用が不能になるということがなくなった。
【００９９】
軸Ｂ１２ａが折損すると、クリップＢの頭部Ｂ１１のみが分離脱抜され、他の部分は全て円孔ｈｓ、ｈｕ内に残存することになるのでこの残存部分を撤去するのに大変な労力と時間を要していた。残存部分の状態にもよるが、残存部分の撤去はクリップＡの場合と同様熟練者でも３０秒〜１分程度を要する作業となっており、この作業が全体の作業効率を著しく低下させる主原因となっていた。しかるに、実施例２のクリップリムーバーＣＲ２を用いることにより、軸Ｂ１２ａの折損が無くなったので、全体の作業効率は著しく向上することとなったものである。
【産業上の利用可能性】
【０１００】
自動車の車体においてアンダーカバーやライナー等を車体に固定するために用いられるクリップは、自動車メーカーが異なっても略同様の構成のものが用いられており、前記クリップＡとクリップＢのいずれかを用いている場合が圧倒的に多い。したがって、本発明のクリップリムーバーＣＲ１（実施例１）とクリップリムーバーＣＲ２（実施例２）の２本を常備しておくことにより、どのメーカーの自動車が持ち込まれても、クリップの脱抜作業は極めて円滑に進み、且つこれまで折損により再使用ができなくなっていた多くのクリップの再使用も可能となるものである。このように、本発明は、全国の多くの自動車修理工場やディーラー等において、作業効率の改善と経費の節減に顕著な効果を齎すものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】（ａ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの正面図である。（ｂ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの背面図である。
【図２】（ａ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの左側面図である。（ｂ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの右側面図である。（ｃ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの平面図である。
【図３】（ａ）図２ｃの拡大図である。（ｂ）図１ａの要部拡大図である。
【図４】（ａ）図３ｂの要部拡大図である。（ｂ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの要部の外観斜視図である。
【図５】本発明の実施例１のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図６】（ａ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。    （ｂ）図６ａの要部拡大図である。
【図７】（ａ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。    （ｂ）図７ａの要部拡大図である。
【図８】（ａ）本発明の実施例１のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。    （ｂ）図８ａの要部拡大図である。
【図９】本発明の実施例１のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図１０】（ａ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの正面図である。（ｂ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの背面図である。
【図１１】（ａ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの一部を省略した左側面図である。（ｂ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの一部を省略した右側面図である。（ｃ）図１１ａの要部拡大図である。（ｄ）図１１ｂの要部拡大図である。
【図１２】（ａ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの拡大平面図である。（ｂ）図１０ａの要部拡大図である。
【図１３】（ａ）図１２ｂの要部拡大図である。（ｂ）本発明の実施例２のクリップリムーバーの要部の外観斜視図である。
【図１４】本発明の実施例２のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図１５】本発明の実施例２のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図１６】本発明の実施例２のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図１７】本発明の実施例２のクリップリムーバーの作用を説明する説明図である。
【図１８】（ａ）クリップの一種の作用を説明する説明図である。（ｂ）クリップの一種の作用を説明する説明図である。
【図１９】（ａ）クリップの一種の外観を説明する説明図である。（ｂ）クリップの一種の外観を説明する説明図である。
【図２０】（ａ）クリップの一種の底面形状を説明する説明図である。（ｂ）クリップの一種の平面形状を説明する説明図である。
【図２１】（ａ）クリップの一種の底面形状を説明する説明図である。（ｂ）クリップの一種の平面形状を説明する説明図である。
【図２２】クリップの一種の分解状態を説明する説明図である。
【図２３】クリップの一種の従来の脱抜方法を説明する説明図である。
【図２４】クリップの一種の従来の脱抜方法を説明する説明図である。
【図２５】（ａ）クリップの他の一種の作用を説明する説明図である。（ｂ）クリップの他の一種の作用を説明する説明図である。
【図２６】（ａ）クリップの他の一種の外観を説明する説明図である。（ｂ）クリップの他の一種の外観を説明する説明図である。
【図２７】（ａ）クリップの他の一種の底面形状を説明する説明図である。（ｂ）クリップの他の一種の平面形状を説明する説明図である。
【図２８】（ａ）クリップの他の一種の底面形状を説明する説明図である。（ｂ）クリップの他の一種の平面形状を説明する説明図である。
【図２９】クリップの他の一種の分解状態を説明する説明図である。
【図３０】（ａ）従来のクリップリムーバーの一種の外観を説明する説明図である。    （ｂ）従来のクリップリムーバーの一種の要部を説明する説明図である。    （ｃ）従来のクリップリムーバーの一種の要部を説明する説明図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１      挟着腕
１１    挟着刃
１１ａ  鏨状先端部
１１ｂ  ガイド面
１１ｃ  端面
１２    握り
２      挟着腕
２１    挟着刃
２１ａ  鏨状先端部
２１ｂ  ガイド面
２１ｃ  端面
２２    握り
３      支点
３１    枢軸
３２    頭部
３３    ナット
４      挟着腕
４１    挟着刃
４１ａ  鏨状先端部
４２    握り
５      挟着腕
５１    挟着刃
５１ａ  嘴状先端部
５２    握り
６      支点
６１    枢軸
６２    頭部
６３    ナット
Ａ      クリップ
Ａ１    ピン
Ａ１１  頭部
Ａ１１ａ  面取り面
Ａ１２  軸部
Ａ１２ａ  頚部
Ａ１２ｂ  軸
Ａ１２ｃ  膨出部
Ａ１２ｄ  リング
Ａ１２ｅ  頂部
Ａ２    ホルダー
Ａ２１  フランジ部
Ａ２１ａ  フランジ
Ａ２１ｂ  段部
Ａ２１ｃ  環状凸部
Ａ２１ｄ  切欠部
Ａ２１ｅ  切欠部
Ａ２１ｆ  凹部
Ａ２１ｇ  外周斜面
Ａ２２  係止部
Ａ２２ａ  係止片
Ａ２２ｂ  係止片
Ａ２２ｃ  係止片
Ａ２２ｄ  係止片
Ａ２２ｅ  係止片
Ａ２２ｆ  係止片
Ｂ      クリップ
Ｂ１    ピン
Ｂ１１  頭部
Ｂ１２  軸部
Ｂ１２ａ  軸
Ｂ１２ｂ  段部
Ｂ１２ｃ  縮径部
Ｂ１２ｄ  軸
Ｂ１２ｅ  頂部
Ｂ１２ｆ  バットレス
Ｂ１２ｇ  バットレス
Ｂ２    ホルダー
Ｂ２１  フランジ部
Ｂ２１ａ  フランジ
Ｂ２１ｂ  段部
Ｂ２１ｃ  環状凸部
Ｂ２１ｄ  凹部
Ｂ２２  係止部
Ｂ２２ａ  係止片
Ｂ２２ｂ  係止片
Ｂ２２ｃ  係止片
Ｂ２２ｄ  係止片
ＣＲ１  クリップリムーバー
ＣＲ２  クリップリムーバー
Ｄ      マイナスドライバー
Ｆ１    作用部
Ｆ２    作用部
Ｆ１ａ  先端部分
Ｆ２ａ  先端部分
Ｇ１    把持部
Ｇ２    把持部
Ｈ１    円孔
Ｈ２    円孔
Ｈ４    円孔
Ｈ５    円孔
Ｓ      車体
ＵＣ      アンダーカバー
ａ      方向
ｂ      方向
ｂｐ    内側下端
ｂｓ    空間
ｃ      方向
ｃｒ    クリップリムーバー
ｃｒ１  刃
ｃｒ２  刃
ｃｒ３  切欠部
ｃｒ４  最奥部
ｃｒａ  作用端
ｃｒｂ  柄部
ｃｒｃ  握り部
ｄ      方向
ｄ１    幅
ｄ２    幅
ｄ３    幅
ｄ４    幅
ｅ      方向
ｈａ    円孔
ｈｂ    十字孔
ｈｓ    円孔
ｈｕ    円孔
δ１    幅
δ２    幅
δ３    幅
θ１    角度
θ２    角度
θ３    角度
θ４    角度
θ５    角度
θ６    角度
θ７    角度
【図１】
2007007772.tif 000003
【図２】
2007007772.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007007772.tif 000007
【図６】
2007007772.tif 000008
【図７】
2007007772.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2007007772.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
2007007772.tif 000031
【図３０】
2007007772.tif 000032