(57)【要約】【課題】スポイラ及びバンパの形状に大きな制約が出てしまうことがなく、コストの削減や作業工数の低減ができる車両用スポイラの取付構造を提供する。【解決手段】スポイラ１０の差込部１４がバンパ２に設けられた切欠部７に嵌合するように、スポイラ１０を車両前方側からバンパ２に設置する。そして、グリル２０のバンパ取付孔２７にバンパ２の係合爪９が嵌合するように、車両後方側から前方側に向かってグリル２０を押し込む。すると、グリル２０がバンパ２に固定されると同時にスポイラ１０がバンパ２に固定される。従って、スポイラ１０及びバンパ２の形状に大きな制約がかかることがなく、ボルト、ナット、クリップ等の取付部材の削減若しくは省略もできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮蔽部材が配設される開口部を備え、当該遮蔽部材が内側から固定される車両用バンパの外側に、当該車両用バンパの下部を覆うように取り付けられる車両用スポイラの取付構造であって、
前記車両用バンパは、
前記開口部から内側に向かって延設される延出壁と、
前記延出壁の内側端部を切り欠くことにより形成される切欠部とを備え、
前記車両用スポイラは、
前記開口部から内側に向かって挿入されると共に、前記切欠部に係止される取付部を備え、
前記遮蔽部材は、
前記取付部を前記延出壁の内側端部と共に挟み込んで固定する挟込部を備えていることを特徴とする車両用スポイラの取付構造。
【請求項２】
前記取付部は、
前記開口部から内側に向かって挿入される取付基部と、
前記取付基部に設けられ、前記切欠部に係止される係止部と、
前記取付部の端部側に設けられ、前記車両用バンパの内側で前記挟込部によって固定される差込部と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラの取付構造。
【請求項３】
前記差込部は板状であって、前記差込部の板面からリブが突設されており、前記差込部及び前記リブが前記挟込部により挟み込まれることを特徴とする請求項２に記載の車両用スポイラの取付構造。
【請求項４】
前記係止部は、
前記差込部とは反対側に向かって突設される戻り防止用凸部を備え、
当該戻り防止用凸部と前記取付基部とで前記切欠部の縁部を挟み込むことで、前記係止部の前記切欠部への係止が外れないことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用スポイラの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スポイラの取付構造に関し、詳細には、車両用スポイラを自動車のバンパに取り付ける車両用スポイラの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバンパの下部を覆う車両用スポイラを自動車のバンパに取り付ける構造として、スポイラの上縁部及び下縁部にバンパ側に突出する取付部を形成し、スポイラの上縁部においては取付部をバンパの貫通孔に貫通させてバンパの裏側でクリップによりバンパに固定し、また、スポイラの下縁部においては取付部をバンパの下端部又は車両の下面に配置された他の部品にクリップ又はボルト及びナットで固定する取付構造が知られている。
【０００３】
また、このような車両用スポイラの取付構造において、バンパにグリル等の遮蔽部材が装着される開口部が形成され、スポイラの上縁部の一部がこの開口部の下縁部付近に位置する構造の場合、この部分では、遮蔽部材があるため上記のようにスポイラの上縁部に取付部を設けてバンパに固定することができない。このため、スポイラの上縁部と下縁部との間に取付部を設けている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１０４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、スポイラの上縁部と下縁部との間に取付部を設ける場合、スポイラの表面の目立つところにヒケが発生するのを防止するため、上下の屈曲部付近から橋渡し状に取付部を設ける必要があり、スポイラ及びバンパはこの取付部を設けるための空間を確保し得る形状としなければならず、スポイラ及びバンパの形状に大きな制約が出てしまうという問題点があった。さらに、ボルトとナット又はクリップの取付部材を多数用いているため、コストが高く作業工数が多いという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、スポイラ及びバンパの形状に大きな制約が出てしまうことがなく、コストの削減や作業工数の低減ができる車両用スポイラの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の車両用スポイラの取付構造は、遮蔽部材が配設される開口部を備え、当該遮蔽部材が内側から固定される車両用バンパの外側に、当該車両用バンパの下部を覆うように取り付けられる車両用スポイラの取付構造であって、前記車両用バンパは、前記開口部から内側に向かって延設される延出壁と、前記延出壁の内側端部を切り欠くことにより形成される切欠部とを備え、前記車両用スポイラは、前記開口部から内側に向かって挿入されると共に、前記切欠部に係止される取付部を備え、前記遮蔽部材は、前記取付部を前記延出壁の内側端部と共に挟み込んで固定する挟込部を備えている。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の車両用スポイラの取付構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記取付部は、前記開口部から内側に向かって挿入される取付基部と、前記取付基部に設けられ、前記切欠部に係止される係止部と、当該取付部の端部側に設けられ、前記車両用バンパの内側で前記挟込部によって固定される差込部とを備えている。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の車両用スポイラの取付構造は、請求項２に記載の発明の構成に加え、前記差込部は板状であって、前記差込部の板面からリブが突設されており、前記差込部及び前記リブが前記挟込部により挟み込まれることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の車両用スポイラの取付構造は、請求項２又は３に記載の発明の構成に加え、前記係止部は、前記差込部とは反対側に向かって突設される戻り防止用凸部を備え、当該戻り防止用凸部と前記取付基部とで前記切欠部の縁部を挟み込むことで、前記係止部の前記切欠部への係止が外れないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明の車両用スポイラの取付構造では、スポイラの取付部が車両用バンパの開口部から内側に向かって挿入されると共に切欠部に係止され、さらに遮蔽部材の挟込部によって固定される。従って、バンパの開口部の縁部においても、取付部をスポイラの縁部に設けることができるため、スポイラ及びバンパの形状に大きな制約が出ることがない。また、この部位ではスポイラをボルト、ナット、クリップ等の取付部材を用いずにバンパへ固定することができるため、取付部材を減少させることによるコストの削減や作業工数の低減を実現できる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の車両用スポイラの取付構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、取付部の端部側に設けられた差込部が、車両用バンパの内側において遮蔽部材の挟込部により固定され、取付部位が視認できない位置となるため、見栄えを損なうことがない。
【００１２】
また、請求項３に係る発明の車両用スポイラの取付構造では、請求項２に記載の発明の効果に加え、板状の差込部の板面からリブが突設されているため、差込部全体が厚い板状である場合に比べて材料を削減できる。また、差込部の挟込部への挿入時に部材同士が触れる面積が少なくなるため、摩擦力が低減されて取り付け作業が容易になる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明の車両用スポイラの取付構造では、請求項２又は３に記載の発明の効果に加え、係止部に戻り防止用凸部を備えたことで、この戻り防止用凸部と取付基部とにより車両用バンパの切欠部の縁部が挟み込まれるため、係止部の切欠部への係止がより強固なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を適用した一実施の形態について、図面に基づいて説明する。尚、図１に示すように、本実施の形態に用いられる車両には、その前方のバンパ２に設けられた開口部３に遮蔽部材の一例であるグリル２０が備えられると共に、バンパ２の下部を覆うようにスポイラ１０が備えられる。このスポイラ１０は、開口部３の下縁部に位置するその上縁部の中央部以外の部位では、背景技術で説明した構造によってバンパ２に固定されている。以下では、開口部３の下縁部におけるスポイラ１０の上縁部の取付構造について詳細に説明する。
【００１５】
また、以下の説明において、図１及び図２の左下側を「車両の前方側」とし、図１及び図２の右上側を「車両の後方側」として、車両の右側前方部分のみを図示するものとする。また、図３乃至図５の左側を「車両の前方側」とし、図３乃至図５の右側を「車両の後方側」とする。そして、図１乃至図５の上側を「車両の上方側」とし、図１乃至図５を「車両の下方側」とする。
【００１６】
まず、バンパ２の構造について説明する。図１に示すように、衝突時の衝撃を緩衝するために車両（図示外）の前方側に取り付けられるバンパ２は、その前方の中央部に車幅方向に延びる正面視略矩形の開口部３を備えており、開口部３の上方において車両の左右方向に渡って緩やかに湾曲する上部フェース部４と、開口部３の下方において車両の左右方向に渡って緩やかに湾曲する下部フェース部５とが形成されている。そして、この開口部３の縁部から車両の後方側に向けて略水平に延びる、一定の幅を有した延出壁６が形成されている。
【００１７】
また、図３に示すように、バンパ２の下部フェース部５の上端側から延出される延出壁６の車両後方側端部には、平面視コの字型の切欠部７と、切欠部７と一定の間隔を空けて車両後方側向けて突設される係合突起８と、係合突起８の先端に設けられた略蒲鉾形の係合爪９とが備えられており、係合突起８及び係合爪９の車幅方向の長さは等しい所定の長さに形成されている。また、係合突起８及び係合爪９は弾性を持つため適度に撓むことができる。尚、延出壁６の車両後方側端部にはグリル２０及びスポイラ１０が固定される。
【００１８】
次に、スポイラ１０の構造について説明する。図２に示すように、スポイラ１０はバンパ２に取り付けられるための取付部１１を備えている。そして、図３に示すように、この取付部１１は、スポイラ１０の上端縁部の中央部から車幅方向に渡って、車両後方側に向けてバンパ２の延出壁６の形状に対応するように緩やかに湾曲して延びる取付基部１２と、取付基部１２の端部側から下方に向けて、取付基部１２に対して略垂直に延びる係止部１３と、係止部１３の下方の端部側から係止部１３に対して略垂直に車両後方側に向けて延びる、平面視略矩形の板状の差込部１４と、係止部１３の下方の端部側から差込部１４とは反対側に突出する戻り防止用凸部１６とから形成されている。さらに、差込部１４の板面から、車両の前後方向を長手方向とする２つのリブ１５，１５が上方に向けて突設されており、これらは全て合成樹脂により一体形成されている。
【００１９】
次に、グリル２０の構造について説明する。図３に示すように、グリル２０は、バンパ２に固定されると共にスポイラ１０を固定するための断面略コの字型の挟込部２１を、そのグリル２０の下端の車幅方向全長に渡って備えている。この挟込部２１は、棒状の部材を格子状に連結して成る格子部材２２を上部に備える上部壁２３と、上部壁２３の車両後方側端部から下方に向けて略垂直に延びる中間壁２４と、中間壁２４の下側端部から車両前方側に向けて略水平に延びる下部壁２５とから構成されている。そして、挟込部２１における下部壁２５の車両前方側端部には、車両前方側へ向けて下方に傾斜して延びる傾斜壁２６が備えられており、これらは全て合成樹脂により一体形成されている。
【００２０】
また、中間壁２４には、バンパ２の係合爪９の位置に対応するように正面視長方形状のバンパ取付孔２７が穿設されている。このバンパ取付孔２７とバンパ２の係合爪９とはその車両左右方向の幅が一致しており、バンパ２の各係合爪９がバンパ取付孔２７に各々挿入されて、係止されるようになっている。そして、スポイラ１０におけるリブ１５の上側端部から差込部１４の下側の板面までの距離と、グリル２０の上部壁２３から下部壁２５までの距離とが等しく形成されているため、差込部１４がリブ１５，１５と共に挟込部２１によって挟み込まれると、差込部１４のグリル２０に対する上下方向のがたつきが防止される。さらに、下部壁２５の上面には、スポイラ１０の差込部１４及びバンパ２の係合爪９が挿入されない位置に、車両の前後方向を長手方向とする複数のリブ（図示外）が上方に向けて突設されており、後述するグリル２０のバンパ２への取り付けの際に、バンパ２の延出壁６を上部壁２３側に押し上げる。
【００２１】
次に、図２乃至図５を参照して、上記構成からなるバンパ２に対するスポイラ１０の取付手順について説明する。作業者はまず、バンパ２を車両から取り外した状態で、図２に示すように、バンパ２の車両の正面側から、スポイラ１０の差込部１４がバンパ２の切欠部７に嵌合するようにスポイラ１０を設置する。すると、スポイラ１０の係止部１３が切欠部７の縁部に係止されると共に、取付基部１２と戻り防止用凸部１６とによって切欠部７の縁部を挟み込むことにより、スポイラ１０がバンパ２に仮固定される状態となる。この状態で、スポイラ１０の上縁部の中央部以外の部位をバンパ２に固定する。
【００２２】
次いで、図３に示すように、グリル２０のバンパ取付孔２７にバンパ２の係合爪９が嵌合するように、車両後方側から前方側に向かってグリル２０を押し込む。この際、傾斜壁２６によってバンパ２及びスポイラ１０がスムーズにグリル２０の挟込部２１に誘導される。そして、図４に示すように、バンパ２はグリル２０の下部壁２５の上面に備えられたリブ（図示外）によって上方に押し上げられると共に、係合爪９が下側に向けて撓みながらバンパ取付孔２７に沿って摺動する。その後、係合爪９は、中間壁２４の車両後方側まで達すると自身の撓みによる応力によって上側に向けて跳ね上がり、バンパ取付孔２７に係合する。この係合爪９は、バンパ２の上部フェース部４から延びる延出壁６にも所定の間隔を空けて複数備えられており、グリル２０にはこの係合爪９の位置に合わせてバンパ取付孔２７が穿設されている。従って、グリル２０は上部及び下部の複数個所でバンパ２に固定されると共に、グリル２０の挟込部２１によって差込部１４及びリブ１５が挟み込まれる。このリブ１５を設けたことにより、挟込部２１を差込部１４へ挿入する際の摩擦による抵抗力を低減できる。
【００２３】
また、図５に示すように、スポイラ１０は、グリル２０の挟込部２１とバンパ２における切欠部７の縁部とによってその車両前後方向の位置決めがされ、グリル２０の上部壁２３と下部壁２５とによってその上下方向の位置決めがされている。さらに、スポイラ１０の取付基部１１と戻り防止用凸部１６とによってバンパ２における切欠部７の縁部を挟み込むため、バンパ２の切欠部７に対するスポイラ１０の係止が外れない。そして、図３に示すように、スポイラ１０は切欠部７の縁部によって車両左右方向の位置決めがされ、バンパ２に対して強固に取り付けられる。また、図４及び図５に示すように、これら３つの部材の取付部位は車両前方側からは視認できないようになっている。
【００２４】
以上説明したように、作業者は、スポイラ１０をバンパ２に設置した後、車両後方側からグリル２０を押し込むだけの動作で、グリル２０をバンパ２に固定すると同時にスポイラ１０の上縁部の中央部をバンパ２に固定することができる。従って、ボルト、ナット、クリップ等の取付部材の削減若しくは省略ができるため、コストが削減できると共に作業工数を低減できる。また、取付部位が視認できないため、見栄えを損なうこともない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の車両用スポイラの取付構造は、自動車の前方側に限らず、後方側にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両のバンパ２に、スポイラ１０及びグリル２０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】車両のバンパ２からスポイラ１０が取り外された状態を示す斜視図である。
【図３】スポイラ１０、バンパ２、グリル２０の分解斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線矢視方向断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線矢視方向断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
２    バンパ
３    開口部
６    延出壁
７    切欠部
８    突出部
９    係止爪
１０    スポイラ
１１    取付部
１２    取付基部
１３    係止部
１４    差込部
１５    リブ
１６    戻り防止用凸部
２０    グリル
２１    挟込部
２７    バンパ取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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