(57)【要約】【課題】トレッド内面に、制音用の帯状スポンジ材を貼り付けるためのバフ仕上げ領域を効率よく形成する。【解決手段】トレッド内面Ｔｓに、制音用の帯状スポンジ材５をタイヤ周方向に貼り付けるバフ仕上げ領域Ｙをタイヤ周方向に形成する。仕上げ装置１は、起立状態でタイヤＴを保持しかつ回転駆動しうるタイヤ保持駆動具２と、保持されたタイヤＴの内腔に円盤状のバフ３を挿入取出し可能に有するタイヤバフ具４とを具える。タイヤ保持駆動具２によるタイヤのタイヤ回転方向と、タイヤバフ具４によるバフ回転方向とを逆とした。【選択図】図１
2007168242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド内面に、制音用の帯状スポンジ材をタイヤ周方向に貼り付けるバフ仕上げ領域をタイヤ周方向に形成するタイヤのトレッド内面仕上げ装置であって、
起立状態でタイヤを保持しかつ回転駆動しうるタイヤ保持駆動具、
及びこのタイヤ保持駆動具により保持されたタイヤの内腔に、そのビードシート孔から挿入取出しでき、かつ挿入後のタイヤ半径方向への移動により外周面がトレッド内面に接する円盤状のバフを有するタイヤバフ具を具えるとともに、
前記タイヤ保持駆動具による前記タイヤのタイヤ回転方向と、前記タイヤバフ具によるバフ回転方向とを逆としたことを特徴とするトレッド内面仕上げ装置。
【請求項２】
前記バフは、その幅を前記バフ仕上げ領域と略同幅としたことを特徴とする請求項１記載のトレッド内面仕上げ装置。
【請求項３】
前記タイヤバフ具は、前記バフを該バフの軸心方向に移動するトラバース手段を具え、かつ前記バフはバフ仕上げ領域幅よりも小であって、前記バフの軸心方向への移動によって該バフ仕上げ領域をバフ仕上げすることを特徴とする請求項１記載のトレッド内面仕上げ装置。
【請求項４】
前記タイヤ保持駆動具は、間隔を隔ててかつタイヤを跨らせて支持する少なくとも一対の支持ローラを有するタイヤ支持手段と、
保持されたタイヤのサイドウォール部を両側から可回転に挟む一対の側面支持体を有する軸方向センタ位置決め手段と、
保持されたタイヤを前記支持ローラに上方から押し付ける押さえローラを有する押付け手段とを含むとともに、
前記一対の側面支持体は、中心位置の両側で各等距離を軸方向逆向きに移動することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトレッド内面仕上げ装置。
【請求項５】
前記タイヤバフ具は、前記バフをタイヤ軸心と平行な回転軸心周りで回転可能に支持するバフ回転支持手段と、
このバフ回転支持手段をタイヤ軸方向に移動させることにより、前記バフをタイヤの内腔にそのビードシート孔から挿入取出しさせるトラバース手段と、
前記タイヤ内腔内に挿入されたバフを、タイヤ半径方向に移動させる上下移動手段とを含むことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のトレッド内面仕上げ装置。
【請求項６】
前記トラバース手段は、前記バフを、その幅中心線をタイヤ赤道に合わせてタイヤ内腔内に挿入する第１のトラバース手段と、
前記挿入されたバフを、バフ仕上げ中にタイヤ軸方向に移動することにより、前記バフ仕上げ領域を仕上げる第２のトラバース手段とを具えることを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載のトレッド内面仕上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのトレッド内面をバフ仕上げすることにより、このトレッド内面に、制音用の帯状スポンジ材を貼り付けるためのバフ仕上げ領域を形成するタイヤのトレッド内面仕上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ騒音の一つに、路面を走行した際に、５０〜４００Hzの周波数範囲で「ゴー」という音が生じるいわゆるロードノイズがあり、その主原因として、タイヤ内腔内で起こす空気の共鳴振動（空洞共鳴）が知られている。そこで近年、タイヤ内腔内に、長尺な制音用の帯状スポンジ材をタイヤ周方向に配し、タイヤ内腔内で生じた共鳴音エネルギーを緩和、吸収することにより、空洞共鳴を抑制してロードノイズを低減する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０６３２０８号公報
【０００４】
この特許文献１では、走行時に、帯状スポンジ材がタイヤ内腔内で動いてタイヤ内腔面と擦れること等に起因するタイヤや帯状スポンジ材自体の損傷を防止するため、帯状スポンジ材をトレッド内面に接着によって固定することが提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、加硫成形後のタイヤ内腔面には、一般に、加硫成形用のブラダーとの離型性を高めるために、シリコンオイル等の離型剤が塗布されている。又ブラダーの表面には、加硫成形時にタイヤ内腔面との間で空気溜まりが生じるのを防止するため、空気抜き用の複数の排気溝が形成されるが、加硫成形後のタイヤ内腔面には、この排気溝の反転跡が凹凸模様となって残存することとなる。従って、トレッド内面に帯状スポンジ材を、しっかりと接着固定するためには、前記離型剤を除去するとともに凹凸模様を平坦化して接着面積を高めるために、前記トレッド内面をバフ仕上げすることが強く要求される。
【０００６】
本発明はこのような状況に鑑みなされたものであって、前記トレッド内面に、制音用の帯状スポンジ材を貼り付けるためのバフ仕上げ領域を、効率よく形成しうる新規なトレッド内面仕上げ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤのトレッド内面に、制音用の帯状スポンジ材をタイヤ周方向に貼り付けるバフ仕上げ領域をタイヤ周方向に形成するタイヤのトレッド内面仕上げ装置であって、
起立状態でタイヤを保持しかつ回転駆動しうるタイヤ保持駆動具、
及びこのタイヤ保持駆動具により保持されたタイヤの内腔に、そのビードシート孔から挿入取出しでき、かつ挿入後のタイヤ半径方向への移動により外周面がトレッド内面に接する円盤状のバフを有するタイヤバフ具を具えるとともに、
前記タイヤ保持駆動具による前記タイヤのタイヤ回転方向と、前記タイヤバフ具によるバフ回転方向とを逆としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記バフは、その幅を前記バフ仕上げ領域と略同幅としたことを特徴としている。
又請求項３の発明では、前記タイヤバフ具は、前記バフを該バフの軸心方向に移動するトラバース手段を具え、かつ前記バフはバフ仕上げ領域幅よりも小であって、前記バフの軸心方向への移動によって該バフ仕上げ領域をバフ仕上げすることを特徴としている。
又請求項４の発明では、前記タイヤ保持駆動具は、間隔を隔ててかつタイヤを跨らせて支持する少なくとも一対の支持ローラを有するタイヤ支持手段と、保持されたタイヤのサイドウォール部を両側から可回転に挟む一対の側面支持体を有する軸方向センタ位置決め手段と、保持されたタイヤを前記支持ローラに上方から押し付ける押さえローラを有する押付け手段とを含むとともに、前記一対の側面支持体は、中心位置の両側で各等距離を軸方向逆向きに移動することを特徴としている。
又請求項５の発明では、前記タイヤバフ具は、前記バフをタイヤ軸心と平行な回転軸心周りで回転可能に支持するバフ回転支持手段と、このバフ回転支持手段をタイヤ軸方向に移動させることにより前記バフをタイヤの内腔にそのビードシート孔から挿入取出しさせるトラバース手段と、前記タイヤ内腔内に挿入されたバフをタイヤ半径方向に移動させる上下移動手段とを含むことを特徴としている。
又請求項６の発明では、前記トラバース手段は、前記バフを、その幅中心線をタイヤ赤道に合わせてタイヤ内腔内に挿入する第１のトラバース手段と、前記挿入されたバフを、バフ仕上げ中にタイヤ軸方向に移動することにより、前記バフ仕上げ領域を仕上げる第２のトラバース手段とを具えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は叙上の如く、起立状態でタイヤを保持しかつ回転駆動しうるタイヤ保持駆動具と、保持されたタイヤのトレッド内面に接しうる円盤状のバフをタイヤ内腔に挿入取出し可能に有するタイヤバフ具とを具え、しかもタイヤ回転方向とバフ回転方向とを逆向きとしている。従って、トレッド内面を、効率よくかつ周方向に均一にバフ仕上げでき、帯状スポンジ材貼付け用のバフ仕上げ領域を、効率よく高品質で形成しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明のタイヤのトレッド内面仕上げ装置を略示する正面図である。
図１に示すように、タイヤＴのトレッド内面仕上げ装置１（以下仕上げ装置１という）は、起立状態でタイヤＴを保持しかつ回転駆動しうるタイヤ保持駆動具２と、保持されたタイヤＴの内腔に円盤状のバフ３を挿入取出し可能に有するタイヤバフ具４とを具える。前記タイヤバフ具４は、挿入後の前記バフ３をタイヤ半径方向に移動し、該バフ３の外周面がトレッド内面Ｔｓに接した状態にて、該バフ３をタイヤ回転方向と逆方向に回転させる。これにより、トレッド内面Ｔｓに、制音用の帯状スポンジ材５（図９に示す）をタイヤ周方向に貼り付けるためのバフ仕上げ領域Ｙをタイヤ周方向に形成しうる。
【００１１】
なお前記帯状スポンジ材５は、図９に示すように、その防振性、吸音性によって、タイヤの内腔内で生じた共鳴音エネルギー（振動エネルギー）を吸収緩和し、空洞共鳴を抑制することでロードノイズを低減し、制音しうる。又帯状スポンジ材５は、バフ仕上げによって離型剤や凹凸模様等が除去されたバフ仕上げ領域Ｙに貼付けられるため、確実かつ強固な接着が可能となり、例えば接着剥がれによって帯状スポンジ材５が走行中に動いて、タイヤの内腔面や帯状スポンジ材５自体が損傷するのを防止することができる。前記帯状スポンジ材５は、海綿状の多孔構造体からなり、例えばゴムや合成樹脂を発泡させた連続気泡を有する所謂スポンジそのもの、及び動物繊維、植物繊維又は合成繊維等を絡み合わせて一体に連結したウエブ状のものを含む。また前記「多孔構造体」には、連続気泡のみならず独立気泡を有するものを含む。好ましくは、エーテル系ポリウレタンスポンジ、エステル系ポリウレタンスポンジ、ポリエチレンスポンジなどの合成樹脂スポンジ、並びにクロロプレンゴムスポンジ（ＣＲスポンジ）、エチレンプロピレンゴムスポンジ（ＥＤＰＭスポンジ）、ニトリルゴムスポンジ（ＮＢＲスポンジ）などのゴムスポンジを好適に用いることができる。
【００１２】
又前記バフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０は、前記帯状スポンジ材５の幅Ｗ１以上かつトレッド内面Ｔｓの幅ＴＷ以下であって、例えば前記バフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０を、帯状スポンジ材５の幅Ｗ１の種類に応じて順次調整しても良く、又前記幅Ｗ１の種類のうちの最大の幅に応じて前記幅Ｗ０を一つに設定しても良い。なお前記トレッド内面Ｔｓとは、トレッド端Ｔｅを通るタイヤの内腔面と直角な基準線Ｊ、Ｊ間のタイヤの内腔面における領域を意味し、又トレッド端Ｔｅが不明瞭な場合には、カーカスの半径方向外側に配されるベルト層ＴＢの外端で代用する。
【００１３】
ここで、円盤状のバフ３を用い、トレッド内面Ｔｓを、そのプロファイル形状に沿った曲線でバフ処理することは難しい。従って、本願の仕上げ装置１では、トレッド内面Ｔｓのタイヤ赤道側におけるプロファイル形状が比較的フラットである、例えばリム径１６インチ以上かつ偏平率６０％以下の偏平タイヤに対して好適に採用できる。しかし、前記偏平タイヤにおいても、前記フラットな部分が狭い場合には、バフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０を充分に確保することは難しい。従って、斯かる場合には、前記帯状スポンジ材５の幅Ｗ１に応じた最低限の幅Ｗ０で、バフ仕上げ領域Ｙを形成することが必要であり、そのために本例では、前記幅Ｗ０を自在に調整しうるように構成した第１実施形態の仕上げ装置１を例示している。
【００１４】
次に、前記タイヤ保持駆動具２は、図１、２の如く、間隔を隔ててかつタイヤを跨らせて支持する少なくとも一対の支持ローラ７を有するタイヤ支持手段８と、保持されたタイヤＴのサイドウォール部を両側から可回転に挟む一対の側面支持体９を有する軸方向センタ位置決め手段１０と、保持されたタイヤを前記支持ローラ７に上方から押し付ける押さえローラ１１を有する押付け手段１２とを含む。具体的には、本例では、縦枠片と横枠片とて矩形枠組みした左右の側フレーム１３Ｌ，１３Ｒ間を、横の継ぎ枠片で接合した骨組み状のフレーム１４を具え、このフレーム１４に、前記タイヤ支持手段８と、軸方向センタ位置決め手段１０と、押付け手段１２とを取り付けている。
【００１５】
前記タイヤ支持手段８は、間隔を隔てて互いに平行に配される水平な一対の支持ローラ７を有し、各支持ローラ７は、その両端が前記側フレーム１３Ｌ、１３Ｒに回転自在に枢支される。又一方の支持ローラ７の一端には、例えば側フレーム１３Ｌに取り付くタイヤ駆動モータＭ１が、スプロケットや無端連紐等を用いた周知の駆動連結手段を介して連結される。従って、タイヤ支持手段８は、支持ローラ７、７間にタイヤＴを跨らせて起立状態で保持でき、かつタイヤ駆動モータＭ１の駆動によって前記タイヤＴを回転駆動しうる。なお前記支持ローラ７、７間へのタイヤＴの投入取出しは、図２の如く、側フレーム１３Ｌ、１３Ｒ間から行いうる。
【００１６】
前記軸方向センタ位置決め手段１０は、前記保持されたタイヤＴのサイドウォール部を両側から可回転に挟む一対の側面支持体９を具える。この側面支持体９は、本例では、矩形枠組みした周囲枠状の支持体主部１５を有し、各支持体主部１５は、前記左右の側フレーム１３Ｌ，１３Ｒ間をタイヤ軸方向にのびる上下各一対の案内ガイド１６によって、タイヤ軸方向に移動可能に案内される。又前記支持体主部１５、１５は、左右開閉手段１７を介して、タイヤ軸方向の中心位置ｉの両側で、各等距離をタイヤ軸方向に逆向きに移動できる。
【００１７】
前記左右開閉手段１７は、本例では、図３に概念的に示すように、フレーム１４に、前記中心位置ｉで回転自在に枢着されるギヤー１７Ａと、タイヤ軸方向にのびかつ前記ギヤー１７Ａに噛合しうる一対のラック７Ｂ、７Ｃとからなるギヤ−・ラック機構を含み、各ラック７Ｂ、７Ｃの一端は、それぞれ両側の支持体主部１５、１５に固定される。又一方の支持体主部１５には、本例では、タイヤ軸方向に伸縮自在なシリンダー１７Ｄのロッド端が連結される。従って前記シリンダー１７Ｄの伸張動作によって、両側の支持体主部１５、１５は、前記中心位置ｉに向かって各等距離を移動でき、その間でタイヤＴのサイドウォール部を両側から狭持する。これによって、タイヤＴを、そのタイヤ赤道を中心位置ｉに位置合わせしうる。
【００１８】
又前記側面支持体９では、図１、２の如く、前記狭持したタイヤＴを回転可能に保持するために、前記支持体主部１５の向き合う面には、狭持したタイヤＴのサイドウォール部のタイヤ最大幅位置に当接しうる複数の保持ローラ１８を枢支している。この保持ローラ１８は、そのローラ軸心を前記タイヤの回転軸心に向けて配している。なお、タイヤサイズに準じてタイヤの回転軸心の高さ位置が変化するため、本例では上下、左右各１本（合計４本）の保持ローラ１８を用い、各ローラ１８を水平に対して４５°の角度θで配するとともに、上の保持ローラ１８を下の保持ローラに対して、例えば６０mm長く設定している。
【００１９】
前記押付け手段１２は、前記フレームの上端に、取付け金具を介して支持されるシリンダー１２Ａを有し、又その下方に向くロッド端には、ローラホルダを介して押さえローラ１１を枢着している。従って、前記シリンダー１２Ａの伸張動作によって、保持されたタイヤＴを前記支持ローラ７に上方から押し付けでき、タイヤＴを、位置ずれや速度ムラを有することなく所定の回転速度で確実に回転させることができる。
【００２０】
次に、前記タイヤバフ具４は、図４に拡大して示すように、前記バフ３をタイヤ軸心と平行な回転軸心周りで回転可能に支持するバフ回転支持手段２０と、このバフ回転支持手段２０をタイヤ軸方向に移動させることにより、前記バフ３をタイヤの内腔にそのビードシート孔Ｈから挿入取出しさせるトラバース手段２１と、前記タイヤ内腔内に挿入されたバフ３を、タイヤ半径方向に移動させる上下移動手段２２とを少なくとも具えて構成される。
【００２１】
ここで、前記バフ３は、バフ仕上げの対象となる各サイズのタイヤＴのビード径よりも小径な円盤状をなし、特に、筒状のコアの周囲に、金属製或いは合成樹脂製のフィラメント材を半径方向に植え付けたバフブラシが好適に使用できる。なお合成樹脂製のフィラメント材を使用する場合には、フィラメント材中に酸化アルミナ、炭化ケイ素からなる研磨砥粒を含有させたものが好ましい。このようなバフブラシは、目詰まりし難く、かつ弾性変形しうるため、トレッド内面Ｔｓの如くプロファイルを有する面を、薄く均一にバフ仕上げする上で好ましい。
【００２２】
又前記バフ回転支持手段２０は、第１の移動台２３に、軸受け部材を介して枢着される水平かつタイヤ軸方向にのびる長尺な支持軸２４を有し、この支持軸２４の前端（一端）に、前記バフブラシからなるバフ３を同心に取り付けている。なお支持軸２４の後端には、バフ駆動モータＭ２が連結される。本明細書では、タイヤ軸方向において、タイヤＴに近づく向きを「前方」、離れる向きを「後方」と呼ぶ場合がある。
【００２３】
又前記トラバース手段２１は、本例では、前記バフ３を、その幅中心線をタイヤ赤道Ｃに合わせてタイヤ内腔内に挿入する第１のトラバース手段２５と、前記挿入されたバフ３を、バフ仕上げ中にタイヤ軸方向に移動する第２のトラバース手段２６とを具える。
【００２４】
前記第１のトラバース手段２５は、上下移動可能な昇降台２８に配される第１の案内ガイド部２９と、この第１の案内ガイド部２９に案内されてタイヤ軸方向に移動しうる第２の移動台３０と、この第２の移動台３０を後方の待機位置Ｑｒ（図５（Ａ））と前方の前進位置Ｑｆ（図５（Ｂ））との２位置間で移動させる横の直線駆動部３１とを具える。この横の直線駆動部３１は、本例では、ロッドレスシリンダーであって、その一端／他端間を移動するピストン部が前記第２の移動台３０にアクチェータを介して連結される。なお前記待機位置Ｑｒでは、図５（Ａ）に示す如く、バフ３をタイヤ内腔の外側に待機させることができ、この待機状態において、タイヤ保持駆動具２へのタイヤの投入や取出しが行われる。又前記前進位置Ｑｆでは、図５（Ｂ）に示す如く、バフ３を、その幅中心線をタイヤ赤道Ｃに合わせてタイヤ内腔内に挿入できる。
【００２５】
又前記第２のトラバース手段２６は、前記第２の移動台３０に配される第２の案内ガイド部３２と、この第２の案内ガイド部３２に案内されてタイヤ軸方向に移動しうる前記第１の移動台２３と、この第１の移動台２３を前後に自在に移動させる横の直線駆動部（図示しない）とを具える。この横の直線駆動部は、本例では、ボールネジ機構を有し、第２の移動台３０に両端が枢支されたタイヤ軸方向のネジ軸と、前記第１の移動台２３に取り付きかつ前記ネジ軸に螺合するナット部とを具える。又前記ネジ軸の一端には、第２の移動台３０に取付くバフ移動モータ（図示しない）が連結する。従って、第２のトラバース手段２６では、第１のトラバース手段２５によりタイヤ内腔内に挿入されたバフ３を、タイヤ内腔内でさらにタイヤ軸方向に移動させることができる。
【００２６】
又前記上下移動手段２２は、前記フレーム１４の台板から立ち上がる支持台３３に配される上下にのびる縦の案内ガイド部３５と、この縦の案内ガイド部３５に案内されて上下移動しうる前記昇降台２８と、この昇降台２８を上下に自在に移動させる上下の直線駆動部（図示しない）とを具える。この上下の直線駆動部も、本例ではボールネジ機構を有し、支持台３３に両端が枢支された上下方向のネジ軸と、前記昇降台２８に取り付きかつ前記ネジ軸に螺合するナット部とを具える。又前記ネジ軸の一端には、支持台３３に取付く昇降用モータ（図示しない）が連結する。
【００２７】
次に、本実施形態の仕上げ装置１の動作を説明する。
まず、バフ３を待機位置Ｑｒでタイヤ軸方向後方側に待機させた状態で、前記タイヤ保持駆動具２にタイヤＴを投入する。具体的には、前記支持ローラ７、７間にタイヤＴを跨らして保持させた後、前記軸方向センタ位置決め手段１０を作動し、保持されたタイヤＴのサイドウォール部を、両側の側面支持体９、９間で挟むことにより、タイヤＴをそのタイヤ赤道Ｃを前記中心位置ｉに位置合わせしうる。又この状態で、前記押付け手段１２を作動し、保持されたタイヤＴを支持ローラ７に上方から押し付ける。
【００２８】
又前記タイヤバフ具４では、図５（Ａ）の如く、前記上下移動手段２２を作動し、バフ３の軸心と保持されたタイヤＴの軸心とがほぼ同心となる高さ位置まで、昇降台２８を上下移動する。なお仕上げ装置１には、投入されるタイヤＴのサイズデータを記憶する記憶部を有する制御手段３７（図１に示す）を具える。前記サイズデータとして、少なくともタイヤ外径を含む諸データを含むことができ、これらは、例えばタイヤＴに貼り付けるデータラベルに予め記載し、搬送時又は投入時にデータラベルをリーダにて読み取って記憶部に記憶させることができる。又センサを用いて保持されたタイヤＴを測定し、必要なサイズデータを検出して記憶部に記憶させても良い。何れの場合にも、制御手段３７は、記憶する前記サイズデータから、昇降台２８の上下移動を制御する。
【００２９】
しかる後、前記第１のトラバース手段２５を作動し、図５（Ｂ）の如く、バフ３を前記待機位置Ｑｒから前進位置Ｑｆまで移動させることにより、バフ３を、その幅中心線をタイヤ赤道Ｃに合わせてタイヤ内腔内に挿入させる。
【００３０】
その後、タイヤ保持駆動具２により、保持されたタイヤＴを所定速度で回転させるとともに、上下移動手段２２を作動し、バフ３の外周面がトレッド内面Ｔｓに接するまでバフ３を下降させる。
【００３１】
ここで、トレッド内面Ｔｓの内径は、同サイズのタイヤでも厳密には１本毎に相違し、バフ３の外径も摩耗によって変化する。従って、正確なバフ仕上げを行うために、本例では、バフ３とバフ駆動モータＭ２との連結をオフとしたニュートラル状態でバフ３を下降させ、バフ３がタイヤＴのトレッド内面Ｔｓに接触することにより該バフ３が連れ回りを起こす時を検出し、そのときのバフ３の高さ位置を、バフ仕上げ基準高さ位置として検出する。なお前記連れ回りの検出は、例えば支持軸２４への近接スイッチによって行いうる。
【００３２】
そして、バフ３をタイヤ回転方向と逆方向にて回転させるとともに、該バフ３を、前記バフ仕上げ基準高さ位置から下方側に、例えば約２０ｍｍの送り込み量を下降させる。この送り込み量は、バフブラシにおけるフィラメントの材質、太さ、タイヤ回転速度、バフ回転速度、バフのタイヤ軸方向移動速度、要求するバフ量などに応じて適宜設定される。なお送り込み量が大きすぎると、清浄なバフ面が得られない。そのため、例えばバフ駆動モータＭ２の電流値をモニターすることでバフの異常を検出する検出部を制御手段３７に設けることが好ましい。
【００３３】
そして、この送り込み状態において、図６の如く、前記第２のトラバース手段２６を作動し、バフ仕上げ中にバフ３をタイヤ軸方向に移動することにより、バフ幅Ｗ２よりも幅広のバフ仕上げ領域Ｙを所望の幅Ｗ０で形成することができる。このとき、タイヤ回転方向とバフ回転方向とが逆向きであることが重要であり、同向きとした場合、バフムラが発生した、安定したバフ仕上げ面をうることが難しい。なお加硫中に離型剤を使用したタイヤでは、バフ３を例えば１往復移動させ、又加硫中に離型剤を使用しないタイヤでは、バフ３を片道移動させる等で区別することにより、バフ仕上の工程時間の短縮を図ることができる。なお片道移動の場合には、前記バフ仕上げ基準高さ位置において、バフ３をバフ仕上げ領域Ｙの一端側に移動させておくのが好ましい。又バフ仕上げの終了に際しては、上記と逆の操作を行う。
【００３４】
次に、バフ幅Ｗ２をバフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０と同幅とした第２実施形態の仕上げ装置１のタイヤバフ具４を図７に例示する。この第２実施形態においては、前記トラバース手段２１は、バフ３を、その幅中心線をタイヤ赤道Ｃに合わせてタイヤ内腔内に挿入しうる第１のトラバース手段２５のみから形成され、第２のトラバース手段２６は排除されている。そのため、バフ仕上げ中におけるタイヤ軸方向のバフ移動が不要となり、バフ幅Ｗ２と等しい幅Ｗ０のバフ仕上げ領域Ｙをさらに効率よく形成することができる。この第２実施形態のタイヤバフ具４は、特にトレッド内面Ｔｓにおいてフラットな領域が広く、バフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０を充分に確保しうるタイヤにおいて、好適に採用することができる。
【００３５】
なお斯かる第２実施形態のタイヤバフ具４においても、バフ３として、図８に示すように、幅の薄いバフブラシ３Ａの複数枚を重ね合わせて使用し、このバフブラシ３Ａの使用枚数を増減してバフ幅Ｗ２自体を調整することにより、バフ仕上げ領域Ｙの幅Ｗ０を調整することもできる。
【００３６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３７】
図１の構造を有するトレッド内面仕上げ装置１を用い、タイヤサイズ２２５／３５ＺＲ１９の偏平タイヤのトレッド内面Ｔｓに、幅１２０ｍｍのバフ仕上げ領域Ｙを、表１の仕様にて形成するとともに、該バフ仕上げ面の状態を目視によって評価した。
◎−−−離型剤、凹凸模様が完全に除去されており、充分過ぎるレベル
○−−−離型剤、凹凸模様が完全に除去されており、満足しうるレベル
△−−−バフムラが一部に見られるが、使用可能なレベル
×−−−離型剤が除去されていない部分が多く、不可のレベル
【００３８】
タイヤ内腔面には、シリコンオイルからなる離型剤が塗布されている。又バフ３として、炭化ケイ素からなる研磨砥粒を含有させたナイロンフィラメント（線形０．９ｍｍ）を植え付けた外径３００ｍｍのバフブラシ（東レモノフィラメント株式会社製のトレグリット：砥粒番手２４０）を使用し、タイヤの回転速度を約１５ｍ／分とした。
表中の「ブラシ送り（回転／ピッチ）」は、バフブラシの横送り量（基準ピッチ）をタイヤ何回転毎に行うかを示すもので、例えばブラシ送り１とは、横送りピッチを例えば２４mmとした場合、タイヤ１回転毎にブラシを２４mm横送りすることを意味する。表１では横送りピッチをバフ幅Ｗ２と等しく設定している。
【００３９】
【表１】
2007168242.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のトレッド内面仕上げ装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】タイヤ保持駆動具を示す側面図である。
【図３】左右開閉手段を概念的に示す平面図である。
【図４】タイヤバフ具を示す正面図である。  トレッドパターンの他の例を示す展開図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、タイヤバフ具の動作を説明する断面図である。
【図６】第２のトラバース手段の動作を説明する断面図である。
【図７】タイヤバフ具の他の実施例を示す正面図である。
【図８】バフの他の実施例を示す正面図である。
【図９】帯状スポンジ材を貼り付けたタイヤの一例を示す断面図である。
【００４１】
１      トレッド内面仕上げ装置
２      タイヤ保持駆動具
３      バフ
４      タイヤバフ具
５      帯状スポンジ材
７      支持ローラ
８      タイヤ支持手段
９      側面支持体
１０    軸方向センタ位置決め手段
１１    押さえローラ
１２    押付け手段
２０    バフ回転支持手段
２１    トラバース手段
２２    上下移動手段
２５    第１のトラバース手段
２６    第２のトラバース手段
Ｈ      ビードシート孔
Ｔ      タイヤ
Ｔｓ    トレッド内面
Ｙ      バフ仕上げ領域
【図１】
2007168242.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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