(57)【要約】【課題】乗員の車内側側方への移動を拘束でき、乗員が乗降する際に余分な操作を行う必要の無いサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】シート１の車内側に位置するように、背もたれ部３にはサイドエアバッグ装置４０が装備されている。サイドエアバッグ装置４０は、エアバッグ４３を収納する収納ケース４４を備え、車両の側突時に、エアバッグ４３は、乗員Ｐと収納ケース４４の前壁部４６及び車外側側部４７とによって挟まれた状態で展開膨張する。したがって、エアバッグ４３の展開膨張時に車内側方向へ移動することは抑制されるため、乗員Ｐの車内側方向への移動を十分に拘束することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート及び前記車両シートの車内側側方の少なくともいずれか一方に設けられた収納部に収納されるエアバッグと、前記エアバッグの未展開膨張時には、前記車両シート及び前記車両シートの車内側側方の少なくともいずれか一方に設けられた収納部に収納される規制部材とを備え、前記エアバッグは、車両の側突時に前記車両シートに着座した乗員の車内側側方へ展開膨張し、前記規制部材は、車両の側突時に展開膨張した時の前記エアバッグより車内側側方に位置するように突出するサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ及び前記規制部材は、前記車両シートに装備される請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記車両シートの背もたれ部内に収納されている請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
未展開膨張時の前記エアバッグを収納する収納ケースを備え、前記収納ケースが前記規制部材を兼用する請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記規制部材は、布材によって構成された袋体に内包されるとともに、前記袋体は、前記エアバッグの一部に接合されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の車内側側方に展開膨張するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側突時に、２人の乗員が並んで着座している場合には、側突時の衝撃によって乗員が車内側へ移動して乗員同士が衝突し、１人の乗員のみ着座している場合には、側突時の衝撃によって乗員から遠い方にある車両のサイドボディに追突する事態が生じる虞のあることが知られている。そこで、従来、このような事態が起きることを防ぐため、着座している乗員の車内側側方でエアバッグを展開膨張させて、乗員の車内側側方への移動を拘束するサイドエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
また、車両衝突時に、乗員の肩部の前方移動及び上方移動を拘束するとともに乗員の頭部の側方移動を拘束するエアバッグ装置が提案されている（特許文献１参照。）。特許文献１に記載のエアバッグ装置は、ヘッドレストの両側から延伸されたサポートステーにショルダエアバッグを設け、車両衝突時にはショルダエアバッグを乗員の肩部及び乗員の頭部の各側部へ向けて展開膨張させている。
【特許文献１】特開２００５−８８６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のサイドエアバッグ装置では、乗員の車内側側方への移動を拘束しようとする際に、乗員の車内側側方への移動とともにエアバッグ自体が車内側方向へ移動してしまい、十分に乗員を拘束することができない。
【０００５】
特許文献１に記載のエアバッグ装置では、ショルダエアバッグが展開膨張する際における、ショルダエアバッグの移動はサポートステーによって規制されている。ところが、特許文献１に記載されているサポートステーは回動可能に構成されているため、ショルダエアバッグが展開膨張すると、その展開膨張力によってサポートステーが回動して正規位置からずれることがある。このような事態が生じると、ショルダエアバッグによって十分に乗員を拘束することは難しい。さらに、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、サポートステーが露出して前方に延伸されているため、乗員の乗降時にはサポートステーを一旦障害とならない位置に移動させなければならない。すなわち、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、サポートステーの存在によって乗員が乗降する際には余分な操作を行わなくてはならないのである。
【０００６】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員の車内側側方への移動を拘束でき、乗員が乗降する際に余分な操作を行う必要の無いサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両シート及び前記車両シートの車内側側方の少なくともいずれか一方に設けられた収納部に収納されるエアバッグと、前記エアバッグの未展開膨張時には、前記車両シート及び前記車両シートの車内側側方の少なくともいずれか一方に設けられた収納部に収納される規制部材とを備え、前記エアバッグは、車両の側突時に前記車両シートに着座した乗員の車内側側方へ展開膨張し、前記規制部材は、車両の側突時に展開膨張した時の前記エアバッグより車内側側方に位置するように突出することを要旨とする。
【０００８】
ここで、「シートの車内側側方」とは、シートの斜め前側の側方やシートの斜め後側の側方も含む。
この構成によれば、エアバッグは、車両の側突時に展開膨張し乗員を車外側方向へ押圧する。この時、エアバッグには乗員から反力が加えられて車内側方向に移動しようとするが、車両の側突時には収納部から規制部材も突出し、突出した規制部材はエアバッグより車内側に位置するためエアバッグの移動は規制される。したがって、展開膨張した際にエアバッグは、規制部材より車内側に移動することはないため、乗員の車内側方向への移動を十分に拘束できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エアバッグ及び前記規制部材は、前記車両シートに装備されることを要旨とする。
車両シートの車内側側方に位置するコンソール部にエアバッグや規制部材を装備する場合には、エアバッグや規制部材を装備する分だけその他の部品をコンソール部に装備するスペースが小さくなり、コンソール部はスペースの制約を受ける。しかし、この構成によれば、エアバッグや規制部材が装備されるのは車両シートであり、車両シート以外の箇所（コンソール部等）のスペースが制約を受けることはない。また、例えば、車両シートから車両シートに着座した乗員の肩部までの距離は、コンソール部から車両シートに着座した乗員の肩部までの距離より短いため、エアバッグの展開膨張量を小さくすることができる。したがって、エアバッグ及び規制部材の大きさを小さくすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記エアバッグは、前記車両シートの背もたれ部内に収納されていることを要旨とする。
この構成によれば、座部やヘッドレストからエアバッグを展開膨張させる場合に比べて、車両シートに着座した乗員に対して即座にエアバッグを展開膨張させることができる。したがって、車両側突時に乗員の車内側側方への移動を好適に拘束することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に係る発明において、未展開膨張時の前記エアバッグを収納する収納ケースを備え、前記収納ケースが前記規制部材を兼用することを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、規制部材を別途設ける必要がない。また、エアバッグが収納ケースに収納されているため、エアバッグをコンパクトな状態で収納することもできる。
請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記規制部材は、布材によって構成された袋体に内包されるとともに、前記袋体は、前記エアバッグの一部に接合されていることを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、規制部材は袋体に内包されているため、規制部材が直接エアバッグと接触する構成である場合に比べて、エアバッグが展開膨張する際に規制部材によって傷つけられることは抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗員の車内側側方への移動を拘束できるとともに、乗員が乗降する際に余分な操作を行う必要が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定する。そして、シートの場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下と規定し、車幅方向において車両のサイドボディ５がある側の方向を車外側側方、車幅方向において並設している並設シート６がある側の方向を車内側側方と規定する。また、エアバッグは、車両に装備されたシートに装備された状態を基準にシートの前記各方向と対応して前、後、上、下、車外側側方、車内側側方を規定している。なお、「シートの車内側側方」とは、シートの斜め前側の側方やシートの斜め後側の側方も含む。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、シート１は、座部２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部３と、ヘッドレスト４とを備える。
背もたれ部３内には、背もたれ部３の芯材としての金属製の枠体１０が設けられている。また、背もたれ部３は、枠体１０を囲むクッション材２０を備え、クッション材２０は、例えば発泡ウレタン樹脂によって構成されている。そして、クッション材２０の表面は、カバー３０によって被覆されている。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、枠体１０は、上下方向に延びるとともに車両のサイドボディ５側、すなわち車外側に位置する車外側側枠１１と、上下方向に延びるとともにシート１と並設している並設シート６側、すなわち車内側に位置する車内側側枠１２とを備える。そして、車内側側枠１２にサイドエアバッグ装置４０が取り付けられ、サイドエアバッグ装置４０はシート１内に収納される。
【００１８】
図１（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ装置４０は、ガス発生源としてのインフレータ４１と、インフレータ４１を内部に収容するリテーナ４２とを備える。
リテーナ４２は、インフレータ４１から発生した膨張ガスをエアバッグ４３に供給する供給口４２ａを備える。供給口４２ａは、車両前方に向けて開口しており、エアバッグ４３を車両前方に好適に展開膨張させることができるようになっている。また、リテーナ４２には、ねじ部４２ｂが突設されている。
【００１９】
リテーナ４２を内包するエアバッグ４３は、ジャバラ状に折り畳まれて収納ケース４４に収納されている。
収納ケース４４は、周知の樹脂材料（例えば、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂等）で形成されており、エアバッグ４３が展開膨張しようとする際に加える力より小さい力では変形することがないように構成されている。収納ケース４４は、板状の部材を屈曲して形成されるとともに、貫通孔４４ａを備える。収納ケース４４は、車両の前後方向に延びるとともにエアバッグ４３より車内側に位置する車内側側部４５を備える。また、収納ケース４４は、車内側側部４５から車外側方向に延びる前壁部４６を備える。前壁部４６は、エアバッグ４３より前方に位置する。
【００２０】
そして、収納ケース４４は、前壁部４６から後方に延びる車外側側部４７を備え、車外側側部４７は、エアバッグ４３より車外側に位置する。車外側側部４７は、一端が自由端となっており、エアバッグ４３の展開膨張力以上の力が加えられた時には移動可能に構成される。そして、図１（ｂ）に示すように、ねじ部４２ｂが貫通孔４４ａ及び車内側側枠１２に設けられた貫通孔１２ａに挿入された後、ナット１３に螺合されることで、収納ケース４４は車内側側枠１２に固定される。したがって、収納ケース４４は、シート１内に収納されている。
【００２１】
次に、サイドエアバッグ装置４０の動作について説明する。
車両の側突によって、車両のサイドボディ５に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃検知センサ（例えば、異常加速度検出手段）は、検出信号を図示しない制御手段に出力する。図示しない制御手段は、検出信号に基づいてインフレータ４１を作動させることでインフレータ４１から膨張ガスを噴出させる。そして、リテーナ４２に設けられた供給口４２ａから、膨張ガスがエアバッグ４３へ供給される。膨張ガスがエアバッグ４３に供給されると、折り畳まれた状態のエアバッグ４３は展開膨張を開始する。この時、エアバッグ４３のジャバラ状に折り畳まれていた部分は車両前方へ向かって展開し、収納ケース４４の車外側側部４７及び前壁部４６を押し出しつつ乗員Ｐの車内側側方へと突出する。エアバッグ４３によって押し出された車外側側部４７及び前壁部４６は、エアバッグ４３の展開膨張に伴って前壁部４６と車内側側部４５との境界部４４ｂを中心にして回動する。エアバッグ４３は、車外側側部４７及び前壁部４６と乗員Ｐの車内側側部とに挟まれつつ展開膨張する。そして、図２に示すように、エアバッグ４３の展開膨張完了時における収納ケース４４の前壁部４６及び車外側側部４７は、エアバッグ４３の車内側側方に位置する。エアバッグ４３の展開膨張時及び展開膨張完了後において、上記のように作用する車外側側部４７及び前壁部４６は規制部材として機能する。
【００２２】
エアバッグ４３は、展開膨張する時に乗員Ｐの車内側側部を押圧しているため、エアバッグ４３には乗員Ｐから車内側方向への反力が加えられる。また、エアバッグ４３は、規制部材としての車外側側部４７及び前壁部４６も押圧しているため、エアバッグ４３には車外側側部４７及び前壁部４６から車外側方向への反力が加えられる。エアバッグ４３の移動は、エアバッグ４３に加えられる車外側方向への反力によって拘束されるため、エアバッグ４３が車内側方向へ移動することは抑制される。
【００２３】
本実施形態では、以下の効果を有する。
（１）収納ケース４４は、車外側方向に延びる前壁部４６と、前壁部４６から後方に延びる車外側側部４７とを備える。そして、車外側側部４７は、一端が自由端になっており、前壁部４６及び車外側側部４７は、車両の側突時にエアバッグ４３の展開膨張に伴ってエアバッグ４３の車内側側方に位置するように突出する。
【００２４】
したがって、展開膨張時におけるエアバッグ４３に対して乗員Ｐから車内側方向への反力が加えられても、エアバッグ４３の移動は車内側にある前壁部４６及び車外側側部４７によって規制される。展開膨張した際にエアバッグ４３が前壁部４６及び車外側側部４７より車内側に移動することはないため、乗員Ｐの車内側方向への移動を十分に拘束することができる。
【００２５】
（２）エアバッグ４３を備えるサイドエアバッグ装置４０は、背もたれ部３の車内側側枠１２に取り付けられている。
したがって、例えば、車両シート以外の箇所（例えば、コンソール部等）がスペースの制約を受けることはない。また、シート１からシート１に着座した乗員Ｐの肩部までの距離は、コンソール部からシート１に着座した乗員Ｐの肩部までの距離より短いため、エアバッグ４３の展開膨張量を小さくすることができ、エアバッグ４３及び規制部材としての前壁部４６及び車外側側部４７を備える収納ケース４４の大きさを小さくすることができる。さらに、座部２やヘッドレスト４からエアバッグ４３を展開膨張させる場合に比べて、シート１に着座した乗員Ｐに対して即座にエアバッグ４３を展開膨張させることができる。したがって、車両側突時に乗員Ｐの車内側側方への移動を好適に拘束することができる。
【００２６】
（３）収納ケース４４の前壁部４６及び車外側側部４７は、エアバッグ４３の展開膨張時に規制部材として機能する。
したがって、規制部材を別途設ける必要がない。また、収納ケース４４にエアバッグ４３が収納されているため、エアバッグ４３をコンパクトな状態で収納することもできる。
【００２７】
（変更例）
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００２８】
・  収納ケース４４とは別に新たな部材として規制部材５０を設けてもよい。例えば、図３に示すように、サイドエアバッグ装置４０が、エアバッグ４３と同じ布材によって構成された袋体５１と、袋体５１に内包される規制部材５０とを備えるようにしてもよい。
【００２９】
この場合、規制部材５０をエアバッグ４３が展開膨張することで加えられる力によって変形することがないように所定の剛性を有する樹脂からなる板材によって構成するとともに、長方形状に形成する。そして、規制部材５０及び袋体５１にそれぞれ図示しない挿入孔を設け、それらの挿入孔にボルト５２を挿入した状態で、ボルト５２をリテーナ４２に連結する。この時、規制部材５０及び袋体５１は、ボルト５２を中心にして回動自在に支持される。そして、袋体５１は、エアバッグ４３が展開膨張する際の支障とならないようにエアバッグ４３の所定の部分に縫着される。また、未展開膨張時のエアバッグ４３については、エアバッグ４３の展開膨張に伴って規制部材５０及び袋体５１も回動することができるように折り畳まれた状態で収納する。
【００３０】
このような構成にしたサイドエアバッグ装置４０が動作した場合、図４に示すように、エアバッグ４３の展開膨張に伴って規制部材５０が乗員Ｐの車内側側方に突出する。すなわち、エアバッグ４３が展開膨張する際に、袋体５１及び規制部材５０は、収納部としてのエアバッグ収容部５３内に収容されている状態から、ボルト５２を中心に車両前方に向かって回動することで、車内側側方に突出して、エアバッグ４３より車内側側方に位置する。エアバッグ４３は、展開膨張時において規制部材５０と乗員Ｐの車内側側部とによって挟まれた状態になる。この際に、エアバッグ４３には、規制部材５０によって車外側方向を指向する反力が加えられ、乗員Ｐによって車内側方向を指向する反力が加えられる。したがって、乗員Ｐによって車内側方向への反力が加えられても、エアバッグ４３の車外側方向への移動は抑制されるため、サイドエアバッグ装置４０は、乗員Ｐに対して十分な拘束力を付与できる。
【００３１】
・  エアバッグ４３を収納する収納ケース４４を座部２の車内側側部に設けてもよい。この場合、車両の側突時にエアバッグ４３が、上方向に展開膨張するようにして乗員Ｐの車内側側方に突出させればよい。そして、この時、収納ケース４４の車内側側部は、複数枚の板材から構成し、内側にある複数枚の板材がエアバッグ４３の展開膨張時には上方向にスライド移動するようにして、エアバッグ４３の展開膨張時に内側の板材が規制部材としてエアバッグ４３の車内側側方に突出する構成にする。このようにすれば、展開膨張時のエアバッグ４３は乗員Ｐと収納ケース４４の内側にある複数枚の板材とで挟まれる。また、上述した構成のエアバッグ４３及びエアバッグ４３を収納する収納ケース４４を座部２より車内側側方に位置する収納部としてのコンソール部に収納してもよい。また、コンソール部が、シート１の車内側側方に位置するとともに、シート１の斜め前方に位置する場合には、エアバッグ４３を後ろ斜め上方向に展開膨張させるとともに、収納ケース４４が備える複数枚の板材も後ろ斜め上方向にスライド移動させる。このようにすれば、複数枚の板材を展開膨張したエアバッグ４３より車内側側方に位置するように突出させることができる。
【００３２】
・  エアバッグ４３の形状は、展開膨張時に少なくとも乗員Ｐの肩部より下方の部分と対応する形状であればよく、それ以外については、とくに限定されない。
・  規制部材５０の形状についてはとくに限定されない。例えば、規制部材５０を格子状部材にしてもよい。また、規制部材５０を針金材から構成された網状の部材によって構成してもよい。規制部材５０は、シート１に収納する際に支障のない形状であればよく、その他の点については制約を受けない。
【００３３】
・  背もたれ部３に装備された規制部材５０をエアバッグ４３の展開膨張力によって動かさなくてもよい。例えば、エアバッグ４３の展開膨張時に、規制部材５０をモータ等による動力によって回動させることで、エアバッグ４３の展開膨張に伴って規制部材５０を乗員Ｐの車内側側方に突出させてもよい。
【００３４】
・  規制部材５０は、車両の側突時に突出して、エアバッグ４３の展開膨張完了前までにエアバッグ４３より車内側側方に位置すればよい。すなわち、収納されている規制部材５０が突出する時期は、エアバッグ４３の展開膨張開始前、エアバッグ４３の展開膨張開始と同時期、エアバッグ４３の展開膨張開始から展開膨張完了までの間の、いずれの時期であってもよい。例えば、衝撃検知センサからの検出信号をサイドエアバッグ装置４０に入力する前に規制部材５０を駆動するモータ等の駆動装置に入力することで、エアバッグ４３の展開膨張開始前にモータ等の動力によって規制部材５０をエアバッグ４３の車内側側方に突出させてもよい。また、エアバッグ４３の展開膨張開始後に、モータ等の動力によってエアバッグ４３の展開膨張速度より速い速度で規制部材５０を突出させて、エアバッグ４３の車内側側方に突出させてもよい。
【００３５】
・  規制部材５０を収容する位置は、背もたれ部３でなくてもよい。例えば、規制部材５０は、座部２に装備されるようにして、背もたれ部３に収容されたエアバッグ４３が展開膨張した時にモータ等の動力によって規制部材５０を座部２から乗員Ｐの車内側側方に突出させてもよい。
【００３６】
・  エアバッグ４３及び規制部材５０のうち、いずれか一方をシート１に収納し、他方をシート１以外の箇所（例えば、コンソール部等）に収納してもよい。
・  芯材としての枠体１０にサイドエアバッグ装置４０を取り付けなくてもよい。例えば、背もたれ部３のクッション材２０を厚く構成し、収納ケース４４をクッション材２０に埋設させた状態にすることでサイドエアバッグ装置４０を固定してもよい。
【００３７】
・  袋体５１をエアバッグ４３に接合する接合方法についてはとくに限定されない。例えば、接着剤によって袋体５１をエアバッグ４３に接合してもよい。
・  サイドエアバッグ装置４０は、座席が車幅方向において偏った状態で一つのみ設けられた車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）一実施形態の車両シートの背面図、（ｂ）一実施形態のサイドエアバッグ装置のＡ-Ａ線断面図。
【図２】一実施形態においてエアバッグが展開膨張した際の側面図。
【図３】別の実施形態におけるエアバッグ及び規制板の斜視図。
【図４】別の実施形態においてエアバッグが展開膨張した際の側面図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｐ…乗員、１…シート、２…座部、３…背もたれ部、５…サイドボディ、４０…サイドエアバッグ装置、４３…エアバッグ、４４…収納ケース、４６…前壁部、４７…車外側側部、５０…規制部材、５１…袋体。
【図１】
2007230310.tif 000003
【図２】
2007230310.tif 000004
【図３】
2007230310.tif 000005
【図４】
2007230310.tif 000006