(57)【要約】【課題】  組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイントが破損するのを少なくすることのできる内燃機関用点火コイルを提供する。【解決手段】  高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１から供給される高電圧を点火プラグへ供給する高圧ジョイント３１とを、弾性体からなる接続キャップ４１で接続した内燃機関用点火コイル１１において、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔと、高圧ジョイント３１を構成する筒状部３２の一部分とを、高圧ジョイント３１の軸方向で重ねて接続キャップ４１で点火コイル本体２１と高圧ジョイント３１とを接続し、筒状部３２内へ挿入される接続キャップ４１の円環状部分４３ａの、筒状部３２の奥側へ挿入される先端部分４３ａｐの外形を、球面状にする。【選択図】  図２
2007064041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体から供給される高電圧を点火プラグへ供給する高圧ジョイントとを、弾性体からなる接続キャップで接続した内燃機関用点火コイルにおいて、
前記点火コイル本体の一部分と、前記高圧ジョイントを構成する筒状部の一部分とを、前記高圧ジョイントの軸方向で重ねて前記接続キャップで前記点火コイル本体と前記高圧ジョイントとを接続し、
前記筒状部内へ挿入される前記接続キャップの円環状部分の、前記筒状部の奥側へ挿入される先端部分の外形を、球面状にした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記接続キャップの先端部分が挿入される前記筒状部の内側部分を、前記接続キャップの先端部分に倣った球面状にした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記筒状部の挿入部分が挿入される前記接続キャップの収容溝の深さを、挿入される前記筒状部の挿入部分の長さよりも深くした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグに火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部分を断面にした正面図、図６は図５に示した内燃機関用点火コイルの説明図である。
なお、図６において、導電体の図示が省略されている。
【０００３】
図５において、１１は内燃機関用点火コイルを示し、高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１から供給される高電圧を、エンジンヘッド６１のプラグホール内に取り付けられた点火プラグ７１へ供給する高圧ジョイント３１と、この高圧ジョイント３１と点火コイル本体２１とを接続する接続キャップ４１とで構成されている。
【０００４】
上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２内に収容された少なくとも一次コイル、二次コイル、および、一次コイルと二次コイルとを磁気的に結合する鉄心と、絶縁ケース２２内に充填され、絶縁ケース２２内に収容された各部品の相互の高電圧絶縁を行う絶縁材としての熱硬化性樹脂とで構成されている。
そして、絶縁ケース２２の下端部に一体的に設けられた筒状の高圧タワー部２２ｔには、内部に、二次コイルの一端に接続された高圧端子が収容され、外周に、周回係合突条２２ｔｉが設けられている。
【０００５】
上記した高圧ジョイント３１は、絶縁樹脂製の筒状部３２と、この筒状部３２内に収容され、点火コイル本体２１の高圧端子と点火プラグ７１の電極７２とを接続する、例えば、コイルスプリングなどの導電体３３とで構成されている。
そして、筒状部３２の上端外周には、接続キャップ４１の周回嵌合溝４３ｇｕに嵌合する周回係合リブ３２ｉが設けられ、この周回係合リブ３２ｉよりも下側の筒状部３２の外周に、接続キャップ４１の下端部分を保護するとともに、接続キャップ４１の下端を突き当てることのできる、接続キャップ４１の下端部分の外径とほぼ同じ外径の周回保護突き当て部３２ｐが設けられている。
【０００６】
上記した接続キャップ４１は、絶縁性を有したゴム製で、点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２の下側を覆う覆い部４２と、この覆い部４２の下側に一体的に連なる接続部４３とで構成されている。
そして、覆い部４２から接続部４３を、その中心を貫通するように、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔが挿入される挿入孔４４が設けられている。
この挿入孔４４の内側には、高圧タワー部２２ｔの周回係合突条２２ｔｉが嵌合する周回嵌合溝４４ｇが設けられている。
また、接続部４３には、挿入孔４４の外側に周回させて、高圧ジョイント３１を構成する筒状部３２の上端部分（挿入部分）が挿入される収容溝４３ｇが設けられている。
さらに、収容溝４３ｇには、外側周面に周回させて、高圧ジョイント３１を構成する筒状部３２に設けられている周回係合リブ３２ｉが嵌合する周回嵌合溝４３ｇｕが設けられている。
【０００７】
この内燃機関用点火コイル１１は、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1と、高圧ジョイント３１（筒状部３２）の中心線Ｌ2とが同一直線上に位置するように組み立てられ、取り扱われる。
【特許文献１】特開２００５−７２５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
内燃機関用点火コイル１１は、組み立てられて図５に示す状態にエンジンヘッド６１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、図６に示すように、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がってずれる機会が多くある。
そして、図６に示すように、中心線Ｌ1に対して中心線Ｌ2が折れ曲がってずれると、高圧タワー部２２ｔと筒状部３２とで挟まれた接続キャップ４１を構成する接続部４３の円筒状をした円環状部分４３ａが圧縮されることにより、筒状部３２の上端内周に応力がかかる。
【０００９】
このとき、筒状部３２の上端に位置する部分３２ａ，３２ｂの破壊応力が接続部４３の円環状部分４３ａにおける圧縮応力よりも大きければ、筒状部３２は破損しない。
しかし、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対する高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2の折れ曲がりがさらに大きくなっていくと、接続部４３の円環状部分４３ａにおける圧縮応力が筒状部３２の部分３２ａ，３２ｂの破壊応力よりも大きくなり、部分３２ａ，３２ｂの少なくとも一方が破損する。
【００１０】
通常、高圧タワー部２２ｔは根本（上端）部分が先端（下端）部分よりも太く、また、筒状部３２の接続部４３内に挿入される部分（上端部分）は肉厚が均一になっているので、筒状部３２の部分３２ａ，３２ｂにかかる応力（曲げ力）は、接続部４３の円環状部分４３ａの圧縮応力によって案分されると考えられる。
しかし、筒状部３２の先端（上端）に位置する部分３２ａの面積が、この部分３２ａよりも内側（下側）に位置する部分３２ｂの面積よりも狭いので、部分３２ａにかかる単位面積当たりの応力が大きくなり、部分３２ａが先に破損するものと考えられる。
【００１１】
このようにして筒状部３２が破損すると、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がった状態のままになり、エンジンヘッド６１のプラグホール内へ筒状部３２を挿入する場合、筒状部３２の下端内に点火プラグ７１の電極７２が入らなくなり、導電体３３を点火プラグ７１の電極７２に接続できなくなる。
したがって、内燃機関用点火コイル１１の取付がうまく行えずに取付作業に手間がかかる。
また、導電体３３が点火プラグ７１の電極７２に接続されていない状態で内燃機関用点火コイル１１を取り付けると、エンジンが正常に動作しなくなる。
【００１２】
そこで、図７に示すように、点火コイル本体２１の一部分（高圧タワー部２２ｔ）と、高圧ジョイント３１の一部分（筒状部３２の上端部分）とを、高圧ジョイント３１の軸方向で重ならないようにして接続キャップ４１で点火コイル本体２１と高圧ジョイント３１とを接続することにより、接続部４３の円環状部分４３ａが圧縮される圧縮応力を筒状部３２の上端部分に応力としてかけないようにして筒状部３２の上端部分を破損しないようにすることが考えられる。
なお、図７において、導電体の図示が省略されている。
【００１３】
しかしながら、図７に示す構成にすると、図８に示すように、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がっても、接続部４３の円環状部分４３ａにおける圧縮応力が小さく、反発力も小さくなるので、高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2を高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に重ねる充分な反発力が得られず、上記した問題点を解決することができない。
なお、図８において、導電体の図示が省略されている。
【００１４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイントが破損するのを少なくすることのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、以下のような発明である。
（１）高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体から供給される高電圧を点火プラグへ供給する高圧ジョイントとを、弾性体からなる接続キャップで接続した内燃機関用点火コイルにおいて、前記点火コイル本体の一部分と、前記高圧ジョイントを構成する筒状部の一部分とを、前記高圧ジョイントの軸方向で重ねて前記接続キャップで前記点火コイル本体と前記高圧ジョイントとを接続し、前記筒状部内へ挿入される前記接続キャップの円環状部分の、前記筒状部の奥側へ挿入される先端部分の外形を、球面状にしたことを特徴とする。
（２）（１）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記接続キャップの先端部分が挿入される前記筒状部の内側部分を、前記接続キャップの先端部分に倣った球面状にしたことを特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記筒状部の挿入部分が挿入される前記接続キャップの収容溝の深さを、挿入される前記筒状部の挿入部分の長さよりも深くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、点火コイル本体の一部分と、高圧ジョイントを構成する筒状部の一部分とを、高圧ジョイントの軸方向で重ねて接続キャップで点火コイル本体と高圧ジョイントとを接続し、筒状部内へ挿入される接続キャップの円環状部分の、筒状部の奥側へ挿入される先端部分の外形を、球面状にしたので、点火コイル本体の一部分の中心線に対して高圧ジョイントの中心線が折れ曲がっても、筒状部の端部分にかかる、筒状部内へ挿入される接続キャップの先端部分の圧縮応力による応力が、従来例よりも格段と小さくなる。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイントが破損するのを少なくすることができる。
そして、接続キャップの先端部分が挿入される筒状部の内側部分を、接続キャップの先端部分に倣った球面状にしたので、筒状部の端部分の、接続キャップの先端部分が挿入される部分の肉厚を厚くすることができる。
したがって、筒状部の強度を向上させることができる。
さらに、筒状部の挿入部分が挿入される接続キャップの収容溝の深さを、挿入される筒状部の挿入部分の長さよりも深くしたので、点火コイル本体の一部分の中心線に対して高圧ジョイントの中心線が折れ曲がっても、筒状部の支点となる部分は収容溝内へ進入しながら接続キャップの先端部分を圧縮することとなり、筒状部内へ挿入される接続キャップの先端部分における圧縮応力が小さくなって筒状部への応力が小さくなる。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイントが破損するのをさらに少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
【００１８】
図１はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルに使用する接続キャップの縦断面図、図２は図１に示した接続キャップを使用して組み立てたこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部分を断面にした正面図、図３は図２に示した内燃機関用点火コイルの説明図であり、図５〜図８と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１９】
この実施例が、図５および図６に示した従来例と異なるのは、高圧ジョイント３１の筒状部３２内へ挿入される接続キャップ４１を構成する接続部４３の円環状部分４３ａの、筒状部３２の奥側へ挿入される先端部分４３ａｐの外形を、球面状にした点である。
すなわち、円環状部分４３ａの先端部分４３ａｐの外面は、円環状部分４３ａの外周面の半径を半径とする球面状とされ、先端部分４３ａｐの外周面になだらかに（接線で）接続されている。
【００２０】
このように、接続部４３の円環状部分４３ａの外形を球面状にすると、組み立てられて図５に示す状態にエンジンヘッド６１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、図３に示すように、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がっても、筒状部３２の部分３２ｂにかかる接続キャップ４１を構成する接続部４３の円環状部分４３ａの圧縮応力による応力が、従来例（図５および図６に示す従来例）よりも格段と小さくなる。
また、筒状部３２の部分３２ａが支点となっても、部分３２ｂが支点となっても、部分３２ａにかかる応力は、部分３２ｂに案文される。
なお、図３に示すように、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がると、接続部４３の円環状部分４３ａにおける圧縮応力により、高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2を高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に重ねる充分な反発力が得られるので、内燃機関用点火コイル１１をエンジンヘッドに正確に取り付け、導電体で高圧端子と点火プラグの電極とを接続することができる。
【００２１】
この発明の一実施例によれば、点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔ（一部分）と、高圧ジョイント３１を構成する筒状部３２の一部分とを、高圧ジョイント３１の軸方向で重ねて接続キャップ４１で点火コイル本体２１と高圧ジョイント３１とを接続し、筒状部３２内へ挿入される接続キャップ４１の円環状部分４３ａの、筒状部３２の奥側へ挿入される先端部分４３ａｐの外形を球面状にしたので、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がっても、筒状部３２の部分３２ｂにかかる、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐの圧縮応力による応力が、従来例よりも格段と小さくなる。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイント３１が破損するのを少なくすることができる。
【００２２】
図４はこの発明の他の実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部分を断面にした正面図であり、図１〜図３および図５〜図８と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２３】
この実施例が、図１〜図３に示した実施例と異なるのは、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐが挿入される筒状部３２の内側部分を、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐに倣った球面状にした点と、筒状部３２の挿入部分が挿入される接続キャップ４１の収容溝４３ｇの深さを、挿入される筒状部３２の挿入部分の長さよりも深くした点とである。
【００２４】
このように、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐが挿入される筒状部３２の内側部分を、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐに倣った球面状にしたので、筒状部３２の端部分の、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐが挿入される部分の肉厚を厚くすることができる。
また、筒状部３２の挿入部分が挿入される接続キャップ４１の収容溝４３ｇの深さを、挿入される筒状部３２の挿入部分の長さよりも深くしたので、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がっても、筒状部３２の支点となる部分、例えば、部分３２ａは収容溝４３ｇ内へ進入しながら接続部４３の円環状部分４３ａを圧縮することとなり、筒状部３２内へ挿入される接続部４３の先端部分４３ａｐにおける圧縮応力が小さくなって筒状部３２への応力が小さくなる。
【００２５】
この実施例によれば、先の実施例と同様な効果が得られる。
そして、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐが挿入される筒状部３２の内側部分を、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐに倣った球面状にしたので、筒状部３２の端部分の、接続キャップ４１の先端部分４３ａｐが挿入される部分の肉厚を厚くすることができる。
したがって、筒状部３２の強度を向上させることができる。
また、筒状部３２の挿入部分が挿入される接続キャップ４１の収容溝４３ｇの深さを、挿入される筒状部３２の挿入部分の長さよりも深くしたので、高圧タワー部２２ｔの中心線Ｌ1に対して高圧ジョイント３１の中心線Ｌ2が折れ曲がっても、筒状部３２の支点となる部分、例えば、部分３２ａは収容溝４３ｇ内へ進入しながら接続部４３の先端部分４３ａｐを圧縮することとなり、筒状部３２内へ挿入される接続部４３の先端部分４３ａｐにおける圧縮応力が小さくなって筒状部３２への応力が小さくなる。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって高圧ジョイント３１が破損するのをさらに少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施例である内燃機関用点火コイルに使用する接続キャップの縦断面図である。
【図２】図１に示した接続キャップを使用して組み立てたこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部分を断面にした正面図である。
【図３】図２に示した内燃機関用点火コイルの説明図である。
【図４】この発明の他の実施例である内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部分を断面にした正面図である。
【図５】従来の内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドに取り付けた状態の概略構成を示す一部分を断面にした正面図である。
【図６】図５に示した内燃機関用点火コイルの説明図である。
【図７】図５に示した内燃機関用点火コイルの問題点を解決するために考えられる内燃機関用点火コイルの概略構成を示す一部分を断面にした正面図である。
【図８】図７に示した内燃機関用点火コイルの説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１      内燃機関用点火コイル
２１      点火コイル本体
２２      絶縁ケース
２２ｔ    高圧タワー部
２２ｔｉ  周回係合突条
３１      高圧ジョイント
３２      筒状部
３２ａ    部分
３２ｂ    部分
３２ｉ    周回係合リブ
３２ｐ    周回保護突き当て部
３３      導電体
４１      接続キャップ
４２      覆い部
４３      接続部
４３ａ    円環状部分
４３ａｐ  先端部分
４３ｇ    収容溝
４３ｇｕ  周回嵌合溝
４４      挿入孔
４４ｇ    周回嵌合溝
６１      エンジンヘッド
７１      点火プラグ
７２      電極
Ｌ1       中心線
Ｌ2       中心線
【図１】
2007064041.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007064041.tif 000009
【図８】
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