(57)【要約】【課題】車両の車体側とアクスルケースとを連結してアクスルケースの位置を一定に保つためにＶロッドが広く利用されている。このＶロッドの開放側両端を車体側に取付けるための作業性を改善するとともに、Ｖロッドの取付け位置精度を充分確保し、かつボルト締付けによるひずみを小さくする。【解決手段】Ｖロッド（２）を車体側ブラケット（３）に取付けるためのボルト（５）に段付きボルトを利用する。この取付け作業に当たっては、この段付きボルトをそれぞれ所定位置に挿通するときに、支持ピン（４）にそのボルト（５）をはじめに短く挿通し、Ｖロッド（２）の全体にわたる機械的緊張を取り除いてからボルト（５）の締付けを行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルケース（１）にその中点が連結されたＶロッド（２）と、車体側に設けられた一対のブラケット（３）と、このブラケット（３）を前記Ｖロッド（２）の両開放端に設けられた支持ピン（４）に取付けるボルト（５）とを含む連結構造において、
このボルトが挿通される前記支持ピンに設けられた取付け穴の内径は、前記ボルトのねじ溝が形成された部分の外径より大きく形成され、このボルトはその頭部とねじ溝が形成された先端部との間の外径が前記取付け穴の内径に整合する段付きボルトであることを特徴とするアクスルケースと車体との連結構造。
【請求項２】
前記段付きボルトは、その段差部分が連続的な勾配をもつ錐面に形成された請求項１記載のアクスルケースと車体との連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車軸を車体に支えるＶロッドの取付け構造に関する。とくにそのＶロッドの二つの開放端と車体との連結構造、およびその取付け作業の合理化に関する。さらに詳しくは、その二つの開放端とそれぞれ車体側に設けられた一対のブラケットとの連結作業の工程、およびその作業工程で利用する締付けボルトの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖロッドは、車体側（フレーム）とアクスルケースとを連結し、車体に対するアクスルケースの位置を一定に保つ機能を有する。アクスルケースは、タイヤを通して路面からの外乱が印加されるが、その荷重に抗してアクスルケースがずれることを防いでいる。
【０００３】
また、車体に対するアクスルケースの位置精度は、アクスルケースに取り付けられるタイヤの位置精度に強く影響し、精度の悪化は操舵の安定性や燃費の悪化を誘因する。
【０００４】
車両製造工程において、従来から行われているこのＶロッドの取付け作業の一例を簡単に説明すると、車体フレームを有する車両では、車体フレームを作業台の上にいったん上下を反転した状態に配置する。この車体フレームにクレーンで吊下げた車軸アセンブリを接近させ、これを設定された手順でフレームに取付ける。そしてＶロッドをこの作業台上に搬入し、左右に分かれたＶロッドの二つの開放端をそれぞれその車体フレーム内側に取付ける。ついでこのＶロッドの中点（Ｖ字形の頂点）を車軸に取付ける、という手順で行われる。
【０００５】
この作業手順の中で、Ｖロッドの二つの開放端をそれぞれ車体フレームの内側の取付け位置に同時に位置合わせする必要がある。すなわちＶロッドの二つの開放端に、それぞれ一対ずつ設けられ、つごう４箇所設けられた取付けボルト位置について、同時に位置合わせを行い、ボルトを挿通し、ボルト締めを行う作業が必要である。Ｖロッドは部品の形態でたとえば全体で２０ｋｇ前後の重量があるとともに、その重心位置はＶ字形の形態の内側空間位置にあるので、取付け作業中にこのＶロッドを空間に支えることは簡単ではない。
【０００６】
したがって複数の締付け穴について、これらを同時に位置合わせするための作業性を良くするために、Ｖロッドの開放端に設けられた合計４個のボルト挿通穴については、その全部またはその一部をその内径がその穴に挿通されるボルトの軸外径よりわずかに大きい、いわゆる「ばか穴」（クリアランス・ホール）に形成する習慣になっている。なおこの締付け穴が「ばか穴」であっても、従来の設計では、この締付け穴の直径をかなり小さめに設定すること、このボルトに挿通されるワッシャの形状および厚さを配慮することなどにより、十分な締付け力が得られること、想定される荷重に対して十分に耐えられることなどが確認されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２０６０３２（日野）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記ボルトの軸外径に対してその挿通穴がばか穴になっていることにより、座面の当たり方にばらつきが出やすくなり、軸力にばらつきが生じ易くなる。また、Ｖロッドが横にずれて搭載されるおそれがある。また、Ｖロッドの取付けは精度よく確実に取り付ける必要があるが、重量が約１８ｋｇ程あり、その重量がかなりのものでその作業を確実に行うのに作業者はかなりの注意が必要である。
【０００９】
本発明はこれを改良するものであって、作業性を改善し、作業工数を小さくすることを目的とする。本発明は、Ｖロッド取付け用ボルトの締付けトルクを小さくし、締付けにより生じる機械的ひずみを小さくできる構造を提供することを目的とする。本発明は、Ｖロッドを通して連結される車体とアクスルケースとの位置精度を充分確保できる構造を提供することを目的とする。本発明は軸力の低下やばらつきが小さいため、締付トルクに余計なマージンが必要でない構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、アクスルケース（１）にその中点が連結されたＶロッド（２）と、車体側に設けられた一対のブラケット（３）と、このブラケット（３）を前記Ｖロッド（２）の両開放端に設けられた支持ピン（４）に取付けるボルト（５）とを含む連結構造において、このボルト（５）が挿通される前記支持ピン（４）に設けられた取付け穴の内径は、前記ボルト（５）のねじ溝が形成された部分の外径より大きく形成され、このボルト（５）はその頭部とねじ溝が形成された先端部との間の外径が前記取付け穴の内径に整合する段付きボルトであることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、本発明の基本的構造は取付け穴はねじ溝の形成された部分に対しては、いわゆるばか穴であっても、締付けが完了した状態では段付きボルトの外径の太い部分が作用して、ばか穴の状態は製品には残ることがない構造となる。
【００１２】
前記段付きボルト（５）は、その段差部分が連続的な勾配をもつ錐面に形成された構造とすることが望ましい。すなわちボルトにこの錐面を形成することにより、支持ピン（４）に形成されたボルト挿入用ねじ穴の中心と、ブラケット（３）に形成されたボルト取付け穴（ばか穴）の中心とがかりに一致していない状態でも、ボルト（５）を挿入することができるとともに、この取付け穴にボルトが挿入された状態から、締付けが完了する状態まで、ばか穴の縁がこの錐面に沿って緩やかに移動することになり、その締付け作業が円滑に推移する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明により、Ｖロッドの取付け工程の作業が円滑化され、その作業工数を低減することができるとともに、完成品にボルトの締付けにより生じる無用の緊張が残ることがなくなる。本発明により、Ｖロッドの取付け作業が容易となり、Ｖロッドの取付け工程に特別に熟練度の高い作業者を配置する必要がなくなる。また、Ｖロッドを通して連結される車体とアクスルケースの位置精度を充分確保することができる。また、軸力の低下やばらつきが少ないため、締付トルクに余計なマージンが必要でなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明実施例Ｖロッドの全体を示す平面図である。ここに例示するＶロッド２は中型トラック用のものであって、全体が鋼材により剛体として形成され、実用的な装置では、Ｖロッド２のみでその重量は約１８ｋｇである。図の上部に示すＶロッド２の鋭角頂点の部分は動輪のアクスルケース１、とくに重量の大きいディファレンシャル・ギヤの外殻に取付けられる。Ｖロッド２の二つの開放端には、それぞれ支持ピン４が挿通され、この支持ピン４がブラケット３にボルト５により締付けられる構造になっている。このブラケット３のＵ字状底部は車体フレームの内側に取付けられている。すなわちこのＶロッド２により、アクスルケース１の重量の一部を車体フレームに吊り上げて、車軸と車体フレームとの間に設けられた図外のばね構造に対して荷重分担する構造である。このブラケット３を車体フレームへ取付けるための構造は本発明に直接関係がなく、よく知られた構造であるのでその詳しい図面および説明を省略する。
【００１５】
本発明の特徴はこの締付けボルト５の形状にある。図２は本発明実施例締付けボルト５の側面図である。参考のため図３に従来例締付けボルトの側面図を示す。すなわち、本発明でこの締付けボルト５として利用するボルトは、ねじ部の外径ｒよりこのねじ部と頭部とを連結する部分の軸外径Ｒを大きくし、ねじ部と頭部との間にその外径が円錐面をなすように形成されている。そして支持ピン４に設けられたこのボルト５の挿通穴は、上記軸外径Ｒの部分（太い部分）がちょうど整合する内径になっている。
【００１６】
この構造の締付けボルト５を利用して、Ｖロッド２を車体に取付ける作業を説明すると、Ｖロッド２の二つの先端（Ｖ字の開放端）にそれぞれ設けられた支持ピン４の穴位置に、ブラケット３の先端にそれぞれ設けられたねじ穴位置を合わせる。そしてそれぞれのねじ穴にボルト５を仮挿入する。このとき各ボルト５はそれぞれその締付け位置まで深く挿入することなく、ひとまず先端だけそのねじ穴に仮挿入された状態にする。左右２本ずつ、全体で４本のボルトが上記のように仮挿入された状態で、Ｖロッド２を腕で適当に振動させるなどにより、４個のボルト５のすべてについてねじ穴とボルトとの間に無理な力が加わることのない、すなわち応力歪みによる緊張のない状況を作りだすことができる。この状態では、４個の段付きボルト５のすべてについて、その外径ｒの細い部分が支持ピン４に設けられたボルト挿通穴に対応してガタのある状態であり、ボルト５と支持ピン４の挿通穴との間の緊張がなくなり、４個のボルト５をそれぞれ歪みのない安定な位置にある。この状態でつごう４個のボルト５を順次締付ける。望ましくは４個のボルトを循環的に締付ける。締付け状態が進行するにしたがい各ボルト５はブラケット３に穿たれたねじ穴に進入し、支持ピン４の挿通穴に対してはそのテーパ部分が作用し、ついでその直径Ｒの太い部分が作用することになる。
【００１７】
このようにして４個のボルト５の締付けが完了したときには、それぞれボルト５について上で説明した軸段差の太い部分（外径Ｒの部分）が、支持ピン４に設けられた穴とちょうど嵌り込む状態となる。これにより４個の締付けボルトにも、支持ピン４にも、ブラケット３にも、機械的応力に偏りがない、すなわち応力歪みに不均一な緊張のない状態で締付けを完了することができる。この作業は従来構造のようにボルトの直径がその挿通穴の直径より小さい従来例構造にくらべると、作業者は複数のボルト位置穴に対する実際のボルト位置を配慮する必要がなくなり、作業がきわめて単純化され安定化される。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明を実施することにより、作業に強い緊張が必要ではなくなるので、作業性が向上し、また、ばらつきを抑止できるので、品質向上にも資することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明実施例装置の全体構成図。
【図２】本発明実施例装置に利用するボルトの正面図。
【図３】従来例装置に利用されたボルトの正面図。
【符号の説明】
【００２０】
１    アクスルケース
２    Ｖロッド
３    ブラケット
４    支持ピン
５    ボルト（段つきボルト）
【図１】
2007230428.tif 000003
【図２】
2007230428.tif 000004
【図３】
2007230428.tif 000005