(57)【要約】      （修正有）【課題】折り畳み式自転車を折り畳んで移動する時、手に持って運搬するのは大変である。折り畳み式自転車を折り畳んで二輪車袋に入れた時も動いてしまうことがある。【解決手段】折り畳み式自転車の折り畳み軸線を上下方向とし、かつ折り畳み時前輪１と後輪２の中心が揃い両車輪が平行となるよう、２本の折り畳み軸線２本から前輪と後輪の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定する。更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新たに折り畳んだ状態でのみ接地するように、方向自在型の車輪か、ブレーキと為り得る止め具を出す。以上の構成より、折り畳み式自転車の運搬が容易になる。【選択図】図３
2007091211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪と後輪の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪と後輪の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、方向自在型の車輪、１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項２】
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪と後輪の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪と後輪の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、ブレーキとも為り得る止め具、１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項３】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋であって、引っ張るか押しやすくするため、把手を付けることを特徴とする、二輪車袋。
【請求項４】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の新に出した車輪に、足で操作しやすいように踏み代を設けた、泥よけ状の、ブレーキを設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項５】
請求項１、２に記載した折り畳み式自転車の、後輪のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギアを加えることを特徴とする、折り畳み式自転車。
【請求項６】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋であって、両輪と新たな方向自在型の車輪かブレーキと為り得る止め具の下部が、その二輪車袋から開かれて出ており、両者の中間部分に付いては、閉じておくことを特徴とする、二輪車袋。
【請求項７】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、請求項１、２に記載した方向自在型の車輪か、ブレーキとも為り得る止め具を設定することを特徴とする、折り畳み式二輪車。  
【請求項８】
先端が球になった部品と、同じく先端が包み込む受け口型の弾性部品より為り、一方から他方に向けて力を加えると、弾性により受け口が拡がり球と接合し、今度は、少々の偶発的力では離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う性質をもつことを特徴とする、「球関節型接合器」。
【請求項９】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪と後輪の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪と後輪の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、その状態で、前輪部分と後輪部分を、「球関節型接合器」によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の折り畳む際、両車輪を揃えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１歩も２歩も進めた、折り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版、に係る技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の折り畳む際、両車輪を揃えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１歩も２歩も進めた、折り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版を考察する。
【特許文献１】特願平１１-３３３２０４
【特許文献２】特願２００５-２５１５８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）の範囲であるが、前後輪を持つ二輪車が適合するならば、範囲をもっと広げてエンジンを持つオートバイは範囲に含められないか。
動的には二輪で快適な折り畳み式自転車も、置いておく事を考えた場合に、静的に二輪で地面と接して置いておくのは難しく、やはり三点以上で地面と接することが現実的、理想的であり、そこに新たな車輪（６）か止め具（２５）を設定し、地面に安定的に置くという本件発明独自の要素、即ち前輪（１）、後輪（２）を移動時、動的に有効に活用しつつ、停止時、静的には、新たな車輪（６）か止め具（２５）を加えるという必要はないか。
同時に、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする為、より一層の軽便さを求めて２車輪から３、４車輪にするため新たな車輪（６）を設ける訳で有るが、そんなに長距離を押したり引いたりして運ぶケースは希であろうという考えから、車輪とハンドル（３）廻りに係るであろうコストの、即ち両者の軸の噛合せ（１０）部分のコストの軽減化を目指した。
それと、二輪車袋（１１）という形をとるにせよ、動くものには、ブレーキ（８）を設けることが望ましい。
又、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合問題となるのが、特に後に下がる場合、前輪（１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さが異なるという点である。
自動二輪車の場合はニュートラルギア（２０）を備えるので問題は生じないが、自転車の場合、特に後に下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろう、という問題点。
二輪車袋（１１）を使用する場合、（とくに電車等を利用する場合必要になると思うが、）新たに、二輪車袋（１１）の地面に接する両輪と新たな車輪（６）の、中間部分は閉じておくことを提案する。
折り畳み式自転車（特願平１１-３３３２０４）、折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は、それぞれ一つの発明ではあったが、未だ、ここに挙げた事例には十分答えてはいない、これは、やはり新たな問題点、欠点と云えよう。
本発明は、これらの問題点、欠点を解決するために、新たになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪  （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪  （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、方向自在型の車輪（６、２２）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【０００５】
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪  （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪  （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【０００６】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、引っ張るか押しやすくするため、把手（１５）を付けることを特徴とする、二輪車袋（１１）。
【０００７】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の新に出した車輪に、足で操作しやすいように踏み代（１３）を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（８）を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【０００８】
請求項１、２に記載した折り畳み式自転車の、後輪（２）のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（２０）を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車
【０００９】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな方向自在型の車輪（６、２２）かブレーキ（８）と為り得る止め具（２５）の下部が、その二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両者の中間部分に付いては、閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。
【００１０】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ヶ所の内、後輪（２）へと続くフレームの側に、請求項１、２に記載した方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）を設定することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【００１１】
先端が球になった部品と、同じく先端が包み込む受け口型の弾性部品より為り、一方から他方に向けて力を加えると、弾性により受け口が拡がり球と接合し、今度は、少々の偶発的力では離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う性質をもつことを特徴とする、「球関節型接合器」（１２）。
【００１２】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪（２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪（２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、その状態で、前輪（１）部分と後輪（２）部分を、「球関節型接合器」（１２）によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
本発明は、以上の構成よりなる「折り畳み式自転車改」である。
【発明の効果】
【００１３】
折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）に加えて、新たに本発明を使用することによって、列車、バスを併用して二輪車で他県を回りたい場合等、二輪車としても、折り畳み後の二輪車としても、同じ車輪で動き回れる、本件折り畳み式自転車は重宝し、一方、業界にとっても、とくに最近原付自転車および電動自転車、電動二輪車の軽量化が進んでおり、折り畳み技術と合わせて、新たなユーザーの掘起しが可能となるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
ここで云う二輪車とは自転車、自動二輪車（オートバイ）を指す。
【００１５】
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪  （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪  （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、方向自在型の車輪（６、２２）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
か、もしくは、
折り畳み式二輪車において、上から見て折り畳み軸線２本を、前輪（１）と後輪  （２）の中心が揃う様、それぞれの上下の折り畳み軸線２本から前輪（１）と後輪  （２）の中心迄の距離をそれぞれ等距離に設定した上で設け、更に当該の上下の折り畳み軸線２本の中間下部から、新に折り畳んだ状態でのみ接地するように、タイヤ２つの地面との接地面の中心点２点と、当該２点間の垂直二等分線を以て、左右線対称な三角形以上の多角形を作り得る、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）１個か数個を出すことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【００１６】
これは、動的には二輪で快適な折り畳み式自転車も、置いておく事を考えた場合に、静的に二輪で地面と接して置いておくのは難しく、やはり三点以上で地面と接することが現実的、理想的であり、そこに車輪（６）か止め具（２５）を設定し、地面に安定的に置くという本件発明独自の要素、即ち前輪（１）及び後輪（２）、を以てなる二輪車としての機能を、移動時、動的に有効に活用しつつ、停止時、静的には、新たな車輪（６）か止め具（２５）を加えた、三点以上の安定した折り畳み後の二輪車に変わるという要素、によるものである。
それ故、折り畳み式二輪車が、折り畳む前の、普通の状態で二輪車としてある時、即ち、車輪が縦列の二輪車として働いているときは接地しないが、折り畳んだ後、前輪（１）と後輪（２）の中心を揃えて平行になった後にのみ、前輪（１）部分が後輪（２）部分に沿う形になるので、それまで前後輪の中間にあった新たに設ける車輪  （６）か止め具（２５）の部分が最前列となり、即ち自動的に、重さによって、新たな車輪（６）か止め具（２５）の部分は接地するようになる、ということである。
新たに設ける車輪（６）か止め具（２５）の部分は、最初から自転車に付いているものとは異なり、その物については、足で蹴り出す等の、何ら一切の操作を必要とせず、又始めから折り畳み式二輪車の設置の為の３点姿勢を想定しているため、その設置位置も、タイヤ２つと作る二等辺三角形の３つの角の内、ひとつだけ角度の異なる角の頂点付近で地面と接するものとする。（ｃａｓｅ１）
二等辺三角形が正三角形となる場合もあり得る。
四点姿勢の場合は同様に、等脚台形が長方形、正方形となる場合も、あり得る。
止め具（２５）の材質は通常の自転車に付いている物と同じでもよいし、弾力性部品（例えばゴム）により構成されてもよい。
【００１７】
また、折り畳み式二輪車の（前後輪の）接地面の中心点（接点）２点は、接地面を長方形と観たとき、その対角線の交点を指す。
そして、方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具  （２５）１個か数個と、折り畳み式二輪車の（前後輪の）接地面の中心点（接点）２点の作る図形が、二等辺三角形、等脚台形、五角形以上の多角形となる場合も含めて、２つのタイヤの接地面の中心点（接点）２点間の垂直二等分線を以て左右線対称な多角形を作る。（ｃａｓｅ１）      
【００１８】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、引っ張るか押しやすくするため、把手（１５）を付けることを特徴とする、二輪車袋（１１）。  車輪（６）によって動かしやすい折り畳み式二輪車が、二輪車袋（１１）に入って在るわけだが、実際に運ぶ際に便を図るため、ハンドル（３）の移動、それに伴う新しい車輪（６、２２）の連動化、と云った手間を省く意味からも、把手（１５）を付けることを考えた。
即ち本件では、方向自在型の車輪（６、２２）は、巷のスーパーマーケットにおける台車と同じく、把手（１５）を持つ引率者の意図する方向、即ち引率者の引っ張る方向を向くようになっている。
【００１９】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の新に出した車輪（６）に、足で操作しやすいように踏み代（１３）を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（８）を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
動くものには、ブレーキ（８）を設けることが望ましい。
ただ、二輪車が本来の姿で走る場合とは異なり、二輪車袋（１１）に納まった状態では、大げさなブレーキはコスト面から避けたいところであるので、出来るだけ簡易なものを提案する。
通常そのブレーキ（８）は三角柱で、新しい車輪（６、２２）の中心部の両側に、（自然のそのブレーキ（８）自身の重力に対しては十分耐えらるが、人力によって容易に回転させられる程度に）一箇所をネジ止めされた、普段はタイヤカバー、泥よけ状の三角柱で、ブレーキを掛ける必要が生じた際、人の足で三角柱の長方形（四角形）の面の内のネジ止めされるポイントから一番距離のある、多くの場合３つの長方形  （四角形）面のうち唯一全面的には中空にはなっていない一面を地面にもってくる事によって、新しい車輪（６、２２）を地面に付いた状態から宙に浮かせ、新しい車輪（６、２２）による移動を不可能にする装置である。
【００２０】
請求項１、２に記載した折り畳み式自転車の、後輪（２）のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（２０）を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車。  折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合問題となるのが、特に後に下がる場合、前輪（１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さが異なるという点である。
自動二輪車の場合はニュートラルギア（２０）を備えるので問題は生じないが、自転車の場合、特に後に下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうので、自転車の場合にも自動二輪車の場合と同様にニュートラルギア（２０）を設ける。
【００２１】
つまりそのままでは、特に後には、スムーズに転がせないであろうから、後輪（２）のフロントギアとの繋がりを、ニュートラルなギアを加えて、両輪をスムーズに転がそうという考えである。
ニュートラルなギアとは、例えば、前進５段のギアが後輪（２）に付属している場合、６つめのギアを、場所はどこでも良いのだが、通常もっとも普通に使うギア、仮に１速の横に、例えば６つめのギア（＝ニュートラル）として置き、その６つめのギア（＝ニュートラル）は他の５段と違って、後部変速機（２１）と同様、後輪（２）のフレームに付属しており、即ち後輪（２）とは全く別の一個の回転体として存在し、従って、後輪（２）とは、一切回転を共有して居らず、互いにその動きを規制しない。
従って、自転車のギアをニュートラルにして置けば、折り畳んだ、当該折り畳み式自転車の後輪（２）は、前輪（１）と同じくフリーに、誰からも規制される事無く、前後に転がることが出来る。
【００２２】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな方向自在型の車輪（６、２２）かブレーキ（８）と為り得る止め具（２５）の下部が、その二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両者の中間部分に付いては、閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。
二輪車袋（１１）を使用する場合、（とくに電車等を利用する場合必要になると思うが、）新たに、二輪車袋（１１）の地面に接する両輪と新たな車輪（６）の、中間部分は閉じておくことを提案する。
【００２３】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（１１）であって、両輪と新たな車輪（６）の下部がその二輪車袋（１１）から開かれて出ており、両輪と新たな車輪（６）の中間部分（Ｃ）は閉じておくことを特徴とする、二輪車袋（１１）。  両者の中間部分（Ｃ）を閉じる方法としては、合わせ目を、面ファスナー（２５）、ファスナー、ジッパー、ボタン、ホック等で着脱自在とすることや、合わせ目をなるべく高い位置に持ってくることが考えられる。
【００２４】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ヶ所の内、後輪（２）へと続くフレームの側に、請求項１、２に記載した方向自在型の車輪（６、２２）か、ブレーキ（８）とも為り得る止め具（２５）を設定することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
折り畳み式自転車改（特願２００５-２５１５８１）は折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合、特に後方に進む場合、前輪  （１）と、フロントギアと繋がっている後輪（２）とでは、回転し易さの点において、出来るだけ同様にしようとしているのは解るが、やはり微妙に異なるという点である。
【００２５】
そしてこの引くか押すかする際の両輪の転がり抵抗の問題は、基本的にはフリーの筈の、前進する場合にも僅かながら在り、通常の自転車の状態では無視しても一向に構わないが、とくに二輪車袋（１１）として両輪を並べて回転させる場合には、その僅かの差による影響が、出ないとは云いきれない。
こういった状態で、前部の中心点を行きたい方向に引くか押すかしても、特に後方に進む場合、両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうから、より抵抗の大きい後輪（２）側に支点、重心を移して、後輪（２）を主に引くか押すかしようという、考え方である。（ｃａｓｅ２）
【００２６】
請求項１、２に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ヶ所にし、前輪（１）と後輪（２）の中心を揃えて平行に折り畳み、その状態で、前輪（１）と後輪（２）を、前後輪のフレームを挟んで、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
ここで、前輪（１）と後輪（２）は直接接合される場合と、間接的に、例えば、前輪部のフレーム（１６）と後輪部のフレーム（１７）部分の場所を借りて、間接的に接合される場合がある。
前輪（１）と後輪（２）を「間に何も挟まずに」か「直接」接合するために、図のような工具である「球関節型接合器」（１２）を両輪に分けて設けておく。
前輪（１）と後輪（２）を接合する為には、当然その間に前輪部のフレーム（１６）と後輪部のフレーム（１７）を挟まねばならないが、ここではそれを逆にとって、その２つのフレーム内部のスペースに、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）を内蔵して、外から見て、前輪（１）と後輪（２）の直接接合を可能とする。
【００２７】
さらに、モノフレーム車の場合は、フレームを折り畳み後の外側へ置くことにより、文字通り、前輪（１）と後輪（２）の直接接合となり、この場合でも、前輪（１）と後輪（２）の中心部分内部のスペースに、もし足りなければスペースを作って、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）を内蔵させ、以下同様にすることとなる。
一方どちらの場合にも、ネジ（９）か「球関節型接合器」（１２）用のスペースを取り、両輪をより安定させる考え方もある。
【００２８】
「球関節型接合器」（１２）とは、
１・人骨の股関節や肩関節に見られる球関節をヒントに考え付かれた発明で、多くの場合、弾力性部品（例えばゴム）により構成される。
２・部品は、先端が、球になった部品（Ａ）と、それを包み込む受け口となる部品  （Ｂ）より為り、両者の両方から力を加えると、弾性によりＢが拡がりＡと接合し、今度は少々の偶発的力では離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う性質をもっている。
３・この部品の長所は、その接合分離が比較的容易なこと以外に、両者が接合された状態でも、双方の部品が比較的自由にどの方向にも回転運動をすることができるという点である。
４・回転運動の自由度は、包み込む受け口ＢのＡに対する、包み込み方の程度によるものであり、その包み込み方の程度は、同時に接合分離の容易さにも影響する。
５・もし両輪を繋いだ場合でも、接合部の特質により、即ち左右の力を１００％他方に伝える構造には成っては居らず、両輪を直接接合した場合でも、カーブ等両輪に異なった回数の回転が求められても、車輪の回転を左右ある程度別々に、フレキシブルな対応が可能となる点である。
他に、この長所は失われるが、ネジ巻き等も考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】折り畳み式二輪車改の図
【図２】折り畳み後、新たな車輪と二輪による三輪車の図
【図３】折り畳み式二輪車改及び二輪車袋の図
【図４】球関節型接合器の図
【図５】両輪の直接接合とニュートラル付きギアの図
【符号の説明】
【００３０】
１  前輪                ２  後輪                ３  ハンドル                ４  サドル              ５  筒                  ６  新たな車輪
７  折れ曲がり点        ８  ブレーキ            ９  ネジ
１０  軸の噛合せ        １１  二輪車袋          １２  球関節型接合器
１３  踏み代            １４  穴                １５  把手  
１６  前輪部のフレーム  １７  後輪部のフレーム  １８  接触防止ゴム
１９  チェーンギヤ      ２０  ニュートラルギア  ２１  後部変速機
２２  方向自在型の車輪  ２３  面ファスナー          
２４  方向固定型の車輪  ２５  止め具
Ａ  球になった部品        Ｂ  受け口となる部品    Ｃ  中間部分          
ｌ  二輪車走行の際の地面  
ｍ  折り畳み後、ブレーキをかけた際の地面    
ｎ  折り畳み後、新たな車輪と二輪による三輪車の地面                          ｐ  二等辺三角形の空想上の（実際には線はない）図（ｃａｓｅ１）
ｑ  一つの頂点を後輪側に移動した三角形の空想上の（実際には線はない）図  
（ｃａｓｅ２）
ｒ  折り畳み後の地面                          
【図１】
2007091211.tif 000003
【図２】
2007091211.tif 000004
【図３】
2007091211.tif 000005
【図４】
2007091211.tif 000006
【図５】
2007091211.tif 000007