(57)【要約】【課題】軌道輪の摩耗を低減させたスラスト受け機構を提供する。【解決手段】スラスト受け機構は、第一の部材に固定した第一の軌道輪１２ａと、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪との間に配置した中間輪１３と、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置した複数の第一のころ１４ａと、第一のころ１４ａを転動軸心が互いに平行になるように保持するための複数のポケット２１ａを有する第一の保持器１５ａとを具備する。ここで、第一の保持器１５ａの幅面２５ａ、２５ｂには、軸方向に凹んだ油溜まり２２ａが設けられ、第一の保持器１５ａは、軌道輪案内としている。【選択図】図１
2007239885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持するスラスト受け機構であって、第一の部材に固定した第一の軌道輪と、第二の部材に固定した第二の軌道輪と、第一の軌道輪と第二の軌道輪との間に配置した中間輪と、第一の軌道輪と中間輪との間に配置した複数の第一のころと、第一のころを転動軸心が互いに平行になるように保持するための複数のポケットを有する第一の保持器と、第二の軌道輪と中間輪との間に配置した複数の第二のころと、第二のころを転動軸心が互いに平行になるように保持するための複数のポケットを有する第二の保持器とを具備し、第一のころの転動軸心と第二のころの転動軸心とが直交し、かつ、第一の部材から第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して中間輪まで延在する第一のガイドピン、ならびに、第二の部材から第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して中間輪まで延在する第二のガイドピンを具備し、第一のガイドピンが第一のころの転動軸線と直交する方向に、第一の保持器および中間輪の規制範囲内において移動可能で、第二のガイドピンが第二のころの転動軸線と直交する方向に、第二の保持器および中間輪の規制範囲内において移動可能としたことを特徴とするスラスト受け機構において、
前記保持器の少なくとも一方の幅面には、軸方向に凹んだ油溜まりが設けられ、
前記保持器は、軌道輪案内としている、スラスト受け機構。
【請求項２】
前記油溜まりの幅面からの深さ寸法は、前記保持器の軸方向の寸法の２０％以内である、請求項１に記載のスラスト受け機構。
【請求項３】
前記保持器の軸方向の寸法は、前記ころの径方向の寸法よりも、０．１〜０．５ｍｍ小さい、請求項１または２に記載のスラスト受け機構。
【請求項４】
前記油溜まりは、前記保持器の両面に設けられる、請求項１〜３のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項５】
前記油溜まりは、独立して分散したくぼみ状である、請求項１〜４のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項６】
前記油溜まりは、欠球、球帯、正方体、長方体、正六角柱、円錐、頭を切った円錐、角錐、円柱、頭を切った角錐、オベリスクまたは円環状である、請求項１〜５のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項７】
前記油溜まりは、連続した溝状である、請求項１〜４のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項８】
前記油溜まりは、前記保持器の中心に対して、同心円状に形成した溝状である、請求項７に記載のスラスト受け機構。
【請求項９】
前記油溜まりは、螺旋状に形成された溝状である、請求項７に記載のスラスト受け機構。
【請求項１０】
前記保持器は、樹脂製保持器、アルミ保持器、削りだし保持器またはプレス保持器である、請求項１〜９のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【請求項１１】
前記ころには、対数クラウニングを含むフルクラウニングまたは部分クラウニングが付与されている、請求項１〜１０のいずれかに記載のスラスト受け機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラスト受け機構に関し、特にスクロール圧縮機等に使用されるスラスト受け機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクロール型圧縮機等に使用され、スラスト荷重を受けるスラスト受け機構は、偏心回転運動によるスラスト荷重を受ける必要があるため、玉軸受が使用されていた。
【０００３】
しかし、玉軸受は点接触で荷重を受ける構造であるため、高荷重を受けるには不向きである。ここで、線接触で荷重を受けるころ軸受によりスラスト荷重を受けるスラスト受け機構が、特開２０００−１８６６８０号公報（特許文献１）、特開２００２−２４２８５７号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００４】
特許文献１および特許文献２によると、ころ軸受の転動軸心を、互いに垂直な方向に向きを変えて上下に２列に配列し、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けることにしている。図９は、この場合のスラスト受け機構の基本構造を示す分解斜視図である。また、図１０は、この場合のスラスト受け機構の一部を示す断面図である。図９および図１０を参照して、スラスト受け機構１０１は、２つの軌道輪１０２ａ、１０２ｂと、軌道輪１０２ａ、１０２ｂとの間に配置される中間輪１０３とを含む。軌道輪１０２ａと中間輪１０３との間には、ころ１０４ａが配置され、図９において縦方向（紙面上下方向）に転動軸心を有するように、保持器１０５ａによって保持されている。また、軌道輪１０２ｂと中間輪１０３との間には、ころ１０４ｂが配置され、図９において横方向（紙面左右方向）に転動軸心を有するように、保持器１０５ｂによって保持されている。すなわち、ころ１０４ａところ１０４ｂとの転動軸心は、互いに垂直な方向に配列されている。このように構成することにより、スラスト受け機構１０１は、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けている。また、このようなスラスト受け機構１０１は、転動体がころであるため、高荷重を受けることができる。なお、上記した保持器１０５ａ、１０５ｂには、１つの部材から構成される樹脂製保持器等の他に、２枚の鋼板から構成される箱形保持器がある。
【特許文献１】特開２０００−１８６６８０号公報（段落番号００１９〜００２１、図３）
【特許文献２】特開２００２−２４２８５７号公報（段落番号００２９、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したように、スラスト受け機構は、転動軸心が垂直な方向に２列のころが配列されることにより、偏心回転運動によるスラスト荷重を受けている。
【０００６】
ここで、ころを保持する保持器は、偏心回転運動により、ころの転動軸心と垂直な方向に移動するが、特許文献２に示されるように、保持器がころ案内、すなわち、転動体案内であると、以下のような問題を生ずる。
【０００７】
図１１は、従来におけるスラスト受け機構に備えられる保持器の一部を示す断面図である。図１１を参照して、スラスト受け機構は、軌道輪１１１と、中間輪１１２と、ころ１１３と、ころ１１３を保持する樹脂製の保持器１１４とを備える。保持器１１４には、ポケット１１５に保持しているころ１１３の脱落を防止するために、中間輪１１２側および軌道輪１１１側にころ止め部１１６ａ、１１６ｂが設けられている。
【０００８】
保持器１１４は、ころ案内であり、中間輪１１２側に設けられたころ止め部１１６ａところ１１３とが接触して案内されている。
【０００９】
保持器１１４は、転動体案内であり、ころ径が小径の場合、転動体案内を成立させる為には保持器１１４の幅も薄くしなくてはならず、保持器１１４のそりが大きくなる場合がある。保持器１１４のそりが大きくなる事により、保持器１１４と軌道輪１１１の軌道面等とが接触し、高トルクとなるばかりでなく、通油性を悪化させてしまう。さらには、保持器１１４のそりが大きいと、保持器１１４の爪の位置や爪間寸法のばらつきが大きくなる為、偏心回転運動時に保持器１１４が振り回される事により、保持器１１４のころ止め部１１６ａ等ところ１１３との接触が不安定となり、中間輪１１２側に設けられたころ止め部１１６ａところ１１３とが接触して案内される場合がある。
【００１０】
また、スラスト受け機構が偏心回転運動によるスラスト荷重を受け、ころ１１３が矢印Ｘの方向に転走する際に、ころ１１３は保持器１１４に対して、ころ止め部１１６ａを起点として、矢印Ｙの方向に荷重を加えられる。そうすると、矢印Ｘで示すころ１１３の転走方向と、矢印Ｙで示す保持器１１４に加えられる荷重方向が一致せず、保持器１１４の挙動が不安定になる。その結果、ころ１１３のヨーイングやローリングが生じたり、軌道輪１１１や中間輪１１２ところ１１３との滑りが生じ、軌道輪１１１および中間輪１１２の摩耗が進行することになる。
【００１１】
上記した保持器は樹脂製の保持器１１４であるが、２枚の鋼板から構成される箱形保持器の場合についても同様である。図１２は、ころを保持する保持器を箱形保持器とした場合の保持器の一部を示す断面図である。図１２を参照して、箱形保持器１１７は、中間輪１１２側に配置される上側保持器１１８ａと、軌道輪１１１側に配置される下側保持器１１８ｂとから構成される。上側保持器１１８ａと下側保持器１１８ｂは、その端部を、軸方向に互いに対抗するように爪状に折り曲げられている。箱形保持器１１７は、上側保持器１１８ａと下側保持器１１８ｂの爪状部分（図示せず）を係合することにより構成される。箱形保持器１１７はころ案内であり、上側保持器１１８ａのころ止め部１２０ところ１１３とが接触して案内されている。
【００１２】
ここで、箱形保持器１１７のポケット１１９に保持されるころ１１３が矢印Ｘの方向に転走すると、上側保持器１１８ａに対して、ころ１１３からころ止め部１２０を起点として、矢印Ｚの方向に荷重が加えられる。この場合も、矢印Ｘで示すころ１１３の転走方向と、矢印Ｚで示す箱形保持器１１７に加えられる荷重方向は一致しないため、箱形保持器１１７の挙動が安定しないことになる。そうすると、上記した図１１に示す保持器１１４と同様に、ころ１１３のヨーイングやローリングが生じたり、軌道輪１１１や中間輪１１２ところ１１３との滑りが生じ、摩耗が進行することになる。
【００１３】
また、箱形保持器１１７がころ案内の場合、ころ１１３の径を小さくすると、上側保持器１１８ａおよび下側保持器１１８ｂの厚み寸法を小さく、すなわち、鋼板の板厚も薄くする必要がある。そうすると、上側保持器１１８ａおよび下側保持器１１８ｂが大きく反ったり、爪の位置や爪間の寸法がばらついて適切に係合することができなくなり、箱形保持器１１７と軌道輪１１１、中間輪１１２とが接触するおそれがある。その結果、軌道輪１１１等と箱形保持器１１７との間の潤滑油の油膜形成を阻害し、ころ１１３や軌道輪１１１、中間輪１１２の摩耗を促進することになる。
【００１４】
このように、１つの部材から構成される樹脂製の保持器においても、２枚の鋼板から構成される箱形保持器においても、ころ案内である場合には、軌道輪の摩耗を促進するおそれがある。
【００１５】
この発明の目的は、軌道輪の摩耗を低減することができるスラスト受け機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明に係るスラスト受け機構は、相互間で偏心回転運動を行う第一の部材と第二の部材との間に介在してスラスト荷重を支持する。また、スラスト受け機構は、第一の部材に固定した第一の軌道輪と、第二の部材に固定した第二の軌道輪と、第一の軌道輪と第二の軌道輪との間に配置した中間輪と、第一の軌道輪と中間輪との間に配置した複数の第一のころと、第一のころを転動軸心が互いに平行になるように保持するための複数のポケットを有する第一の保持器と、第二の軌道輪と中間輪との間に配置した複数の第二のころと、第二のころを転動軸心が互いに平行になるように保持するための複数のポケットを有する第二の保持器とを具備し、第一のころの転動軸心と第二のころの転動軸心とが直交し、かつ、第一の部材から第一の軌道輪および第一の保持器を貫通して中間輪まで延在する第一のガイドピン、ならびに、第二の部材から第二の軌道輪および第二の保持器を貫通して中間輪まで延在する第二のガイドピンを具備し、第一のガイドピンが第一のころの転動軸線と直交する方向に、第一の保持器および中間輪の規制範囲内において移動可能で、第二のガイドピンが第二のころの転動軸線と直交する方向に、第二の保持器および中間輪の規制範囲内において移動可能としたことを特徴とする。ここで、保持器の少なくとも一方の幅面には、軸方向に凹んだ油溜まりが設けられ、保持器は、軌道輪案内としている。
【００１７】
このようにして保持器の少なくとも一方の幅面に油溜まりを設け、保持器を軌道輪案内とすることにより、ころの動きに関わらず、保持器の動きを安定させることができる。そうすると、ころのヨーイングやローリングおよびころと軌道輪との間の滑りが抑制され、軌道輪の摩耗を低減することができる。この場合、軌道輪と保持器は、平面で接触しているため、安定して保持器を軌道輪案内とすることができる。ここで、保持器を軌道輪案内とすることにより、軌道輪と保持器との間隔が狭くなり、軌道輪と保持器とが吸着してしまうおそれがある。しかし、保持器の幅面に設けられた油溜まりで保持した潤滑油が供給されることにより、保持器と軌道輪との間に潤滑油を安定して供給することができるため、保持器と軌道輪との吸着を防止することができるとともに、保持器と軌道輪との間に、適切に潤滑油の油膜を形成することができる。
【００１８】
好ましくは、油溜まりの幅面からの深さ寸法は、保持器の軸方向の寸法の２０％以下である。こうすることにより、油溜まりに溜められた潤滑油を、適切に供給することができる。
【００１９】
より好ましくは、保持器の軸方向の寸法は、ころの径方向の寸法よりも、０．１〜０．５ｍｍ小さい。こうすることにより、保持器と軌道輪との間隔を適切に保って、保持器を軌道輪案内とすることができる。
【００２０】
さらに好ましくは、油溜まりは、保持器の両面に設けられる。このように構成することにより、組み込み方向を考慮する必要がなくなる。
【００２１】
さらに好ましくは、油溜まりは、独立して分散したくぼみ状であってもよい。このように構成することにより、保持器と軌道輪との間の潤滑油が供給されにくい箇所においても、油膜形成に必要な潤滑油を供給することができる。さらに、油溜まりは、欠球、球帯、正方体、長方体、正六角柱、円錐、頭を切った円錐、角錐、円柱、頭を切った角錐、オベリスクまたは円環状であってもよい。
【００２２】
さらに好ましくは、油溜まりは、連続した溝状である。このような形状の油溜まりであっても、潤滑油を供給することができる。さらに、油溜まりは、保持器の中心に対して、同心円状に形成した溝状であってもよいし、螺旋状に形成された溝状であってもよい。
【００２３】
さらに好ましくは、保持器は、樹脂製保持器、アルミ保持器、削りだし保持器またはプレス保持器である。
【００２４】
さらに好ましくは、ころには、対数クラウニングを含むフルクラウニングまたは部分クラウニングが付与されている。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、保持器の少なくとも一方の幅面に油溜まりを設け、保持器を軌道輪案内とすることにより、ころの動きに関わらず、保持器の動きを安定させることができる。そうすると、ころのヨーイングやローリングおよびころと軌道輪との間の滑りが抑制され、軌道輪の摩耗を低減することができる。この場合、軌道輪と保持器は、平面で接触しているため、安定して保持器を軌道輪案内とすることができる。ここで、保持器を軌道輪案内とすることにより、軌道輪と保持器との間隔が狭くなり、軌道輪と保持器とが吸着してしまうおそれがある。しかし、保持器の幅面に設けられた油溜まりから供給される潤滑油により、保持器と軌道輪との間に潤滑油を供給することができるため、保持器と軌道輪との吸着を防止することができるとともに、保持器と軌道輪との間に、適切に潤滑油の油膜を形成することができる。
【００２６】
その結果、軌道輪の摩耗を低減させたスラスト受け機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図２は、この発明の一実施形態に係るスラスト受け機構を示す分解斜視図である。
【００２８】
図２を参照して、スラスト受け機構１１は、第一の部材であるハウジング２０ａと、ハウジング２０ａに対して偏心回転運動を行う第二の部材としての回転部材２０ｂとの間に介在して、ハウジング２０ａと回転部材２０ｂとの間に発生するスラスト荷重を支持する。
【００２９】
スラスト受け機構１１は、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面がハウジング２０ａに取り付けられる第一の軌道輪１２ａと、平板状の環状部材であって片面に軌道面を有し、軌道面と反対側の面が回転部材２０ｂに取り付けられる第二の軌道輪１２ｂと、平板状の環状部材であってその両面に軌道面を有する中間輪１３とを備える。第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとは、軌道面が対向するように配置される。中間輪１３は、双方の軌道面が、第一の軌道輪１２ａの軌道面および第二の軌道輪１２ｂの軌道面と対向するように、第一の軌道輪１２ａと第二の軌道輪１２ｂとの間に配置される。
【００３０】
スラスト受け機構１１は、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間に配置され、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第一のころ１４ａと、第二の軌道輪１２ｂと中間輪１３との間に配置され、第二の軌道輪１２ｂおよび中間輪１３の軌道面と接する複数の第二のころ１４ｂとを備える。第一のころ１４ａは、上下方向に配置される第一の軌道輪１２ａの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。第二のころ１４ｂは、上下方向に配置される第二の軌道輪１２ｂの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。
【００３１】
スラスト受け機構１１は、平板状の環状部材であって複数の第一のころ１４ａを保持する第一の保持器１５ａと、平板状の環状部材であって複数の第二のころ１４ｂを保持する第二の保持器１５ｂとを備える。複数の第一のころ１４ａは、その転動軸心が矢印Ａの方向に整列して向くように、第一の保持器１５ａによって互いに平行になるように保持されている。同様に、第二のころ１４ｂは、その転動軸心が矢印Ａの方向と直交する矢印Ｂの方向に整列して向くように、第二の保持器１５ｂによって互いに平行になるように保持されている。第一の保持器１５ａには、ポケット２１ａに保持した第一のころ１４ａの脱落を防止するため、中間輪１３側および第一の軌道輪１２ａ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。同様に、第二の保持器１５ｂについても、ポケットに保持した第二のころ１４ｂの脱落を防止するため、中間輪１３側および第二の軌道輪１２ｂ側にころ止め部（図示せず）が設けられている。
【００３２】
第一の軌道輪１２ａには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ａが設けられており、中間輪１３および第一の保持器１５ａには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ａ、１９ａが設けられている。一対の長孔１８ａ、１９ａは、半径方向に延びており、第一のころ１４ａの転動軸線方向（矢印Ａの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ａ＜１８ａとなっている。
【００３３】
スラスト受け機構１１は、ハウジング２０ａから第一の軌道輪１２ａおよび第一の保持器１５ａを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第一のガイドピン１６ａを備える。一対の第一のガイドピン１６ａを、丸孔１７ａ、長孔１８ａ、１９ａに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第一の軌道輪１２ａはハウジング２０ａに固定される。また、中間輪１３および第一の保持器１５ａは、長孔１８ａ、１９ａの許容範囲内で、第一のころ１４ａの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ｂの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３４】
同様に、第二の軌道輪１２ｂには、１８０度間隔で相互に対向する位置に一対の丸孔１７ｂが設けられており、中間輪１３および第二の保持器１５ｂには、１８０度間隔で相互に対向し、長手方向が揃うように、一対の長孔１８ｂ、１９ｂが設けられている。なお、中間輪１３に設けられた一対の長孔１８ａ、１８ｂは、相互に９０度間隔で設けられている。一対の長孔１８ｂ、１９ｂは、半径方向に延びており、第二のころ１４ｂの転動軸線方向（矢印Ｂの方向）と直交する方向へのそれら自身の移動を許容し、その寸法関係は１９ｂ＜１８ｂとなっている。
【００３５】
スラスト受け機構１１は、回転部材２０ｂから第二の軌道輪１２ｂおよび第二の保持器１５ｂを貫通して中間輪１３まで延在するよう、一対の第二のガイドピン１６ｂを備える。一対の第二のガイドピン１６ｂを、丸孔１７ｂ、長孔１８ｂ、１９ｂに挿通することにより、各部材の周方向が位置決めされるとともに、第二の軌道輪１２ｂは回転部材２０ｂに固定され、中間輪１３および第二の保持器１５ｂは、長孔１８ｂ、１９ｂの許容範囲内で、第二のころ１４ｂの転動軸線方向と直交する方向、すなわち、矢印Ａの方向またはその逆の方向に移動可能である。
【００３６】
このような構成により、ハウジング２０ａが固定された状態で、回転部材２０ｂが偏心回転運動を行っても、第一の保持器１５ａ、第二の保持器１５ｂおよび中間輪１３は、矢印Ａ、Ｂの方向またはその逆の方向への移動が許容され、第一のころ１４ａおよび第二のころ１４ｂが転動することにより、スラスト受け機構１１は、回転部材２０ｂと、ハウジング２０ａとの間の偏心スラスト荷重を支持することができる。
【００３７】
次に、上記したスラスト受け機構１１の構成部材のうち、第一の保持器１５ａの構成について詳しく説明する。図３は、上記した図２に示すスラスト受け機構１１に含まれる第一の保持器１５ａを、軸方向からみた図である。また、図１は、図３に示す第一の保持器１５ａの要部を示す断面図である。
【００３８】
図１、図２および図３を参照して、第一の保持器１５ａには、第一のころ１４ａを保持するための複数のポケット２１ａが設けられている。複数の第一のころ１４ａは、第一の保持器１５ａに設けられた各ポケット２１ａに保持され、上下方向に配置される第一の軌道輪１２ａの軌道面および中間輪１３の軌道面を転動する。また、第一の保持器１５ａには、ポケット２１ａに保持した第一のころ１４ａの脱落を防止するため、中間輪１３側および第一の軌道輪１２ａ側にころ止め部２３ａ、２３ｂが設けられている。
【００３９】
第一の保持器１５ａの両側の幅面２５ａ、２５ｂには、第一のころ１４ａの転動軸心に沿う方向およびこれに垂直な方向、すなわち、図２中の矢印ＡおよびＢで示す方向に、軸方向に凹んだ油溜まり２２ａが設けられている。油溜まり２２ａは、複数の連続した溝状に設けられている。油溜まり２２ａにより、外部から供給される潤滑油を保持したり、徐々に第一の保持器１５ａと軌道輪１２ａおよび中間輪１３との間に供給することができる。また、第一の保持器１５ａの軸方向の寸法は、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間の寸法、すなわち、第一のころ１４ａの径方向の寸法よりも若干小さく構成されている。
【００４０】
このように構成することにより、第一の保持器１５ａの軸方向の位置を、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３によって安定させることができ、第一の保持器１５ａを軌道輪案内とすることができる。そうすると、第一の保持器１５ａの各ポケット２１ａに保持される第一のころ１４ａの動きに関わらず、第一の保持器１５ａの挙動を安定させることができる。
【００４１】
具体的には、スラスト受け機構１１が静止している状態では、第一の保持器１５ａは、上下方向に位置する第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３のほぼ中央部分に配置されている。すなわち、第一のころ１４ａは、第一の軌道輪１２ａ側および中間輪１３側に位置するころ止め部２３ａ、２３ｂと接触していない。
【００４２】
スラスト受け機構１１が偏心回転運動によるスラスト荷重を受けると、第一のころ１４ａは、図１中の矢印Ｂの方向に向かって転動する。そうすると、第一のころ１４ａは、第一の保持器１５ａのうち、ころ止め部２３ａところ止め部２３ｂとの間のポケット２１ａの中央部２４において接触し、転動方向、すなわち、矢印Ｂの方向に荷重を加えることになる。したがって、矢印Ｂで示す第一のころ１４ａの転動方向と、中央部２４において第一の保持器１５ａに加えられる荷重方向とが同じ方向になり、第一の保持器１５ａの挙動が安定することになる。
【００４３】
この場合、第一の保持器１５ａと、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３とは、平面で接触しているため、安定して第一の保持器１５ａを軌道輪案内とすることができる。ここで、第一の保持器１５ａを軌道輪案内とすることにより、第一の保持器１５ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との間隔が狭くなり、第一の保持器１５ａと第一の軌道輪１２ａ等とが吸着してしまうおそれがある。しかし、第一の保持器１５ａの両側の幅面２５ａ、２５ｂに設けられた油溜まり２２ａから潤滑油が供給されるため、第一の保持器１５ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３とが吸着することはない。また、第一の保持器１５ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との間に、適切に潤滑油による油膜を形成することができる。その結果、第一のころ１４ａのヨーイングやローリング、第一のころ１４ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との滑りは抑制され、第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３の摩耗は低減される。
【００４４】
ここで、第一の保持器１５ａの軸方向の寸法をＣとし、第一の軌道輪１２ａと中間輪１３との間の寸法、すなわち、ころの径方向の寸法をＤとすると、寸法Ｃは、寸法Ｄよりも、０．１〜０．５ｍｍ小さくする。こうすることにより、第一の保持器１５ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との間隔を適切に保って、第一の保持器１５ａを軌道輪案内とすることができる。
【００４５】
ここで、油溜まり２２ａの深さ方向の寸法をＥとすると、寸法Ｅは、第一の保持器１５ａの軸方向の寸法Ｃの２０％以内とする。こうすることにより、油溜まり２２ａに溜められた潤滑油を、適切に第一の保持器１５ａの幅面２５ａ、２５ｂ側へ供給することができる。
【００４６】
なお、第一の保持器１５ａの両側の幅面２５ａ、２５ｂに油溜まり２２ａが設けられているため、第一の保持器１５ａを組み込む際に、その組み込み方向を考慮する必要がなくなる。
【００４７】
ここで、第一の保持器１５ａに設けられた油溜まり２２ａは、幅面２５ａ、２５ｂの矢印ＡおよびＢで示す方向に沿うよう、複数の連続した溝状に設けることにしたが、これに限らず、第一の保持器１５ａの径方向の中心を中心点として、同心円状に連続した溝状に設けてもよい。
【００４８】
図４は、この場合における第一の保持器を軸方向からみた図である。図４を参照して、第一の保持器３１の両側の幅面３２には、第一の保持器３１の中心３３を中心点として、ポケット３４を通過するように、その径が、内径よりも大きく、外径よりも小さい同心円状に連続した溝状の３つの油溜まり３５ａ、３５ｂ、３５ｃが設けられている。このように構成することによっても、潤滑油を第一の保持器３１の幅面３２側に供給することができる。また、図５に示すように、第一の保持器３６の両側の幅面３７側に、第一の保持器３６の中心３８を中心点とし、螺旋状に連続した溝状の油溜まり３９を設けることにしてもよい。
【００４９】
なお、上記の実施の形態においては、連続した溝状の油溜まり２２ａ等を設けることにしたが、これに限らず、溝状に連なっておらず、軸方向に凹み、独立して分散したくぼみ状の油溜まりを設けることにしてもよい。図６は、この場合における第一の保持器を軸方向からみた図である。図６を参照して、第一の保持器４１の幅面４２には、ポケット４３の周辺部分に、独立して分散したくぼみ状の油溜まり４４が複数設けられている。このような孔形状の油溜まり４４を設けることによっても、第一の保持器４１の幅面４２側に、潤滑油を供給することができる。なお、油溜まり４４が設けられる幅面４２における数や位置等は、スラスト受け機構１１に要求される寿命等により、任意に定められる。
【００５０】
また、上記した独立して分散したくぼみ状の油溜まり４４の形状は、たとえば、欠球、球帯、正方体、長方体、正六角柱、円錐、頂部を除く円錐、角錐、頂部を除く角錐、円柱、オベリスク、円環状のものが挙げられる。
【００５１】
なお、第一の保持器１５ａ等に保持される第一のころ１４ａの形状については、クラウニングが設けられていることが好ましい。このように構成することにより、第一のころ１４ａの転動時における滑りを抑制し、第一のころ１４ａと第一の軌道輪１２ａおよび中間輪１３との接触による第一の軌道輪１２ａ等の摩耗を低減することができる。なお、クラウニングは、第一のころ１４ａの外形全体をクラウニング形状とするフルクラウニング（対数クラウニング）であってもよいし、第一のころ１４ａの端面側に、部分的にクラウニングを設ける部分クラウニングであってもよい。
【００５２】
なお、スラスト受け機構１１に含まれる第二の保持器１５ｂの構成については、その幅面に、軸方向に凹んだ油溜まり２２ｂが設けられており、上記した第一の保持器１５ａ等の構成と同じであるため、その説明を省略する。
【００５３】
ここで、上記した図３および図４に示す保持器を含むスラスト受け機構を使用して、軌道輪の摩耗量を測定する試験を行った。図７は、軌道輪の摩耗量を測定する際に使用したスラスト受け機能評価装置５１の概略図である。図７を参照して、ハウジングとしての固定輪５３と、旋回輪５４との間に取り付けられたスラスト受け機構５２は、回転軸５５の中心軸線５６から寸法Ｆだけ離れた位置に、矢印Ｇで示す方向からスラスト荷重が加えられる。また、スラスト受け機構５２の中心軸線５７と、回転軸５５の中心軸線５６とは、寸法Ｆだけ偏心している。
【００５４】
なお、寸法Ｆ、寸法Ｇを含む具体的な試験条件は以下の通りである。
【００５５】
スラスト荷重        ：１０００Ｎ（荷重位置：中心軸線から１２．５ｍｍの位置）
回転速度            ：１５００ｒ／ｍｉｎ（公転半径２．５ｍｍ）
潤滑剤              ：ＰＡＧ＋白灯油
図７に示すスラスト受け機能評価装置５１を使用し、軌道輪の摩耗量を測定した結果を、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示す。図８（Ａ）〜図８（Ｃ）は、軌道輪の断面曲線、すなわち、軌道面の母線形状曲線５８ａ、５８ｂ、５８ｃを表した図であり、従来の保持器を含むスラスト受け機構に備えられる軌道輪（図８（Ａ）、図３に示す保持器を含むスラスト受け機構に備えられる軌道輪（図８（Ｂ））、図４に示す保持器を含むスラスト受け機構に備えられる軌道輪（図８（Ｃ））を示す。
【００５６】
まず、図８（Ａ）を参照して、従来の保持器を含むスラスト受け機構については、摩耗部に対応する母線形状曲線５８ａは、その中央部において大きく下方向に凹み、軌道輪の摩耗量は、５．４μｍに達している。次に、図８（Ｂ）を参照して、図３に示す保持器を含むスラスト受け機構については、摩耗部に対応する母線形状曲線５８ｂは、その中央部において若干下方向に凹んでいるが、その凹みは従来よりも小さく、軌道輪の摩耗量は１．１μｍである。さらに、図８（Ｃ）を参照して、図４に示す保持器を含むスラスト受け機構については、摩耗部に対応する母線形状曲線５８ｃは、ほとんど平滑に連なっており、軌道輪の摩耗量は、０．７μｍである。
【００５７】
以上より、保持器の幅面に油溜まりを設け、保持器を軌道輪案内とすることにより軌道輪の摩耗が低減したスラスト受け機構を提供することができる。
【００５８】
また、上記の実施の形態において、保持器の両側の幅面に油溜まりを設けることにしたが、これに限らず、少なくとも一方の幅面側にのみ油溜まりを設けることにしてもよい。この場合、他方の幅面側において、軌道輪と保持器とが吸着等するおそれがあるが、たとえば、軌道輪または保持器側に、軸方向に突出した突起部を設けることにより、保持器と軌道輪との吸着等を防止することができる。
【００５９】
なお、上記の実施の形態において、スラスト受け機構に含まれる保持器については、樹脂製保持器を用いることにしたが、これに限らず、箱形保持器、アルミ保持器、削り保持器、プレス保持器等、様々な材質、形状、構成、加工方法の保持器を適用することができる。特に、箱形保持器とした場合、保持するころの径方向の寸法等に関わらず、箱形保持器を構成する鋼板の板厚等の設計をすることができる。
【００６０】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
この発明に係るスラスト受け機構は、軌道輪の摩耗を低減することができるため、スクロール圧縮機等に含まれるスラスト受け機構に、有効に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】ころの軸方向に対して平行及び直角に溝状の油溜まりが設けられた第一の保持器の要部を示す断面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るスラスト受け機構を示す分解斜視図である。
【図３】ころの軸方向に対して平行及び直角に溝状の油溜まりが設けられた第一の保持器を軸方向から見た図である。
【図４】同心円状に連続した溝状の３つの油溜まりが設けられた第一の保持器を、軸方向からみた図である。
【図５】螺旋状に連続した溝状の油溜まりが設けられた第一の保持器を、軸方向からみた図である。
【図６】独立して分散したくぼみ状の油溜まりが複数設けられた第一の保持器を、軸方向からみた図である。
【図７】スラスト受け機能評価装置を表す概略図である。
【図８】スラスト摩耗試験を行った後の軌道輪の母線形状曲線を表す図であり、（Ａ）従来の保持器を含むスラスト受け機構に備えられた軌道輪の母線形状曲線、（Ｂ）図３に示す保持器を含むスラスト受け機構に備えられた軌道輪の母線形状曲線、（Ｃ）図４に示す保持器を含むスラスト受け機構に備えられた軌道輪の母線形状曲線を示す。
【図９】従来におけるスラスト受け機構を表す分解斜視図である。
【図１０】従来におけるスラスト受け機構の一部を示す断面図である。
【図１１】従来におけるスラスト受け機構に備えられる第一の保持器を樹脂製保持器とした場合の第一の保持器の一部を示す断面図である。
【図１２】従来におけるスラスト受け機構に備えられる第一の保持器を箱形保持器とした場合の第一の保持器の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１１，５２，１０１  スラスト受け機構、１２ａ  第一の軌道輪、１２ｂ  第二の軌道輪、１３，１０３  中間輪、１４ａ  第一のころ、１４ｂ  第二のころ、１５ａ，３１，３６，４１  第一の保持器、１５ｂ  第二の保持器、１６ａ  第一のガイドピン、１６ｂ  第二のガイドピン、１７ａ，１７ｂ  丸孔、１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ  長孔、２０ａ  ハウジング、２０ｂ  回転部材、２１ａ，３４，４３  ポケット、２２ａ，２２ｂ，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３９，４４  油溜まり、２３ａ，２３ｂ  ころ止め部、２４  中央部、２５ａ，２５ｂ，３２，３７，４２  幅面、３３，３８  中心、５１  スラスト受け機能評価装置、５３  固定輪、５４  旋回輪、５５  回転軸、５６，５７  中心軸線、５８ａ，５８ｂ，５８ｃ  母線形状曲線。
【図１】
2007239885.tif 000003
【図２】
2007239885.tif 000004
【図３】
2007239885.tif 000005
【図４】
2007239885.tif 000006
【図５】
2007239885.tif 000007
【図６】
2007239885.tif 000008
【図７】
2007239885.tif 000009
【図８】
2007239885.tif 000010
【図９】
2007239885.tif 000011
【図１０】
2007239885.tif 000012
【図１１】
2007239885.tif 000013
【図１２】
2007239885.tif 000014