(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の展開時に、該エアバッグ袋体とドアとが良好に接触するようにして、エアバッグ袋体を確実に展開可能にすることを目的とする。【解決手段】フード１６に対するドア２２の係合部材２４について、エアバッグ袋体２０の展開時に該エアバッグ袋体側が係合部材２４の端縁部２４Ａやドア２２のエッジ２２Ｅに直接接触しないので、エアバッグ袋体２０が端縁部２４Ａやエッジ２２Ｅの影響を受けることがない。このため、エアバッグ袋体２０の展開時におけるエアバッグ袋体２０とドア２２との接触が良好となるので、エアバッグ袋体２０を確実に展開させることが可能である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード内に配設され、インフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張して、前記フードの開口部を通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体と、
前記開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張により前記フード内から押圧された場合に開放されるように、前記フードに配設されたドアと、
該ドアに設けられ、該ドアの閉止時に前記フードに対して係合可能に構成されると共に、端縁部がエアバッグ袋体側に露出しないように覆われた係合部材と、
を有することを特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記係合部材は、前記ドアの辺縁部であって該係合部材が取り付けられる位置において前記辺縁部のエッジを前記エアバッグ袋体側に露出させないように覆っていることを特徴とする請求項１に記載のフードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記辺縁部において前記エッジを構成する延長部は、前記係合部材の内側に重なった状態で接合されていることを特徴とする請求項２に記載のフードエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの外側へ展開するエアバッグ袋体を備えるフードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ袋体が車体外側へ展開するフードエアバッグ装置としては、エアバッグ袋体により押し開かれたリッド（ドア）がフラップとなってフードの後縁部とワイパを夫々覆うことで、エアバッグ袋体がフード後縁やワイパに引掛かることなくスムーズに膨張するようにしたものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２００８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例は、エアバッグ袋体の展開時に、エアバッグ袋体とフード後端部及びワイパとの間に夫々フラップが入り込むようにして、エアバッグ袋体がフード後端部及びワイパと直接接触することを防止しようとするものであり、エアバッグ袋体とフラップ（ドア）との接触がエアバッグ袋体の展開に及ぼす影響については考慮されていない。このため、フラップをフードに係止するための係合部材を該フラップに設けた場合には、係合部材のエアバッグ袋体との接触が起きるため、バッグの布の厚さや強度が要求されることになる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ袋体の展開時に、該エアバッグ袋体とドアとが良好に接触するようにして、エアバッグ袋体の特殊性を必要とせずに、エアバッグ袋体を確実に展開可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フード内に配設され、インフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張して、前記フードの開口部を通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体と、前記開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張により前記フード内から押圧された場合に開放されるように、前記フードに配設されたドアと、該ドアに設けられ、該ドアの閉止時に前記フードに対して係合可能に構成されると共に、端縁部がエアバッグ袋体側に露出しないように覆われた係合部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のフードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体が展開すると、該エアバッグ袋体の膨張圧力によって、ドアの係合部材とフードとの係合状態が強制的に解除され、ドアが開放される。ドアの係合部材は、エアバッグ袋体が展開して行く間も、また展開が完了したときも、該エアバッグ袋体側を向いている。
【０００７】
しかしながら、ドアの係合部材の端縁部は、エアバッグ袋体側に露出しないように覆われているので、該エアバッグ袋体が係合部材に接触しても、端縁部がエアバッグ袋体に直接接触することはなく、エアバッグ袋体が該端縁部の影響を受けることがない。このため、エアバッグ袋体の展開時におけるエアバッグ袋体とドアとの接触が良好となるので、エアバッグ袋体を確実に展開させることが可能となる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のフードエアバッグ装置において、前記係合部材は、前記ドアの辺縁部であって該係合部材が取り付けられる位置において前記辺縁部のエッジを前記エアバッグ袋体側に露出させないように覆っていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のフードエアバッグ装置では、係合部材が、ドアの辺縁部であって係合部材が取り付けられる位置において、辺縁部のエッジをエアバッグ袋体側に露出させないように覆っているので、エアバッグ袋体の展開時に該エアバッグ袋体が係合部材の位置におけるドアの辺縁部のエッジに直接的に接触することがなく、エアバッグ袋体の展開の際におけるエアバッグ袋体と係合部材との接触状態が良好となる。
【００１０】
また、係合部材の位置における辺縁部のエッジを該係合部材が覆っているので、該エッジの仕上げに余分なコストをかける必要がなく、低コストでエアバッグ袋体とドアとの接触状態を良好にすることができ、エアバッグ袋体を確実に展開させることが可能となる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載のフードエアバッグ装置において、前記辺縁部において前記エッジを構成する延長部は、前記係合部材の内側に重なった状態で接合されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のフードエアバッグ装置では、辺縁部においてエッジを構成する延長部が、係合部材の内側に重なった状態で接合され、該延長部によって係合部材が補強された状態となっている。このため、通常時にはフードと係合部材とが安定的に係合しており、ドアの閉止状態が安定している。フードと係合部材との係合状態が安定していると、ドアを開くために必要な力、即ちフードと係合部材との係合を解除するために必要な力を正確に把握することができ、係合部材の最適な設計が可能となる。このため、フードエアバッグ装置の作動時にドアが開くタイミング等を正確に設定することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の展開時におけるエアバッグ袋体とドアとの接触が良好となり、エアバッグ袋体の特殊性を必要とせずに、エアバッグ袋体を確実に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載のフードエアバッグ装置によれば、低コストでエアバッグ袋体とドアとの接触状態を良好にすることができ、エアバッグ袋体を確実に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載のフードエアバッグ装置によれば、ドアの辺縁部の延長部によって係合部材が補強されているので、フードと係合部材との係合状態を安定化させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施の形態に係るフードエアバッグ装置１０は、主としてフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４とから構成されるフード１６の、例えばフロントウインドシールドガラス１８（図４）に近い後端付近の内部に設けられるエアバッグ装置であり、エアバッグ袋体２０と、ドア２２と、係合部材２４とを有している。
【００１７】
図１において、エアバッグ袋体２０は、フード１６内の、例えばフードアウタパネル１２の開口部１２Ａ側へ向けて開口したケース４８内に配設され、インフレータ２６から供給されるガスのガス圧によって膨張してドア２２を開き、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａを通じて車体外側へ展開するものであって、インフレータ２６のガス吹出し口２６Ａ（図４）に連結され、折り畳まれた上でケース４８内に収納されている。図示の例では、インフレータ２６はエアバッグ袋体２０内に設置されている。
【００１８】
ケース４８は、例えばフードインナパネル１４の下面にボルト３６及びナット３８を用いて取り付けられる取付け部材４０上に固着されており、フードインナパネル１４の下面に設けられた差込み孔１４Ａを通じてフード１６内に配置されている。なお、フード１６内に設けられるリインフォースメント３０にも、差込み孔１４Ａと同様の差込み孔が形成されている。
【００１９】
図１において、ドア２２は、フード１６の外板であるフードアウタパネル１２に設けられ、本実施形態に係るフードエアバッグ装置１０が適用された車両５０のフロントバンパに衝突体（図示せず）が衝突し、エアバッグ袋体２０が膨張展開して、該エアバッグ袋体２０によりフード１６内から押圧された場合に開放されて、フードアウタパネル１２にエアバッグ袋体２０の膨出用の開口部１２Ａを形成する、例えば金属製の蓋体であり、フードアウタパネル１２側に凹設された枠状部１２Ｂの内側部分として、該フードアウタパネル１２に取り付けられている。
【００２０】
また、図４に示されるように、ドア２２は、平面視において車幅方向に長く形成され、その全長に渡って略等幅に形成されている。なお、ドア２２は、長手方向の中央部が例えば車体前方に凸の湾曲形状を有していてもよい。また、ドア２２は、フードアウタパネル１２と別体のものに限られず、ドア２２をフードアウタパネル１２に一体的に設けておき、エアバッグ袋体２０の膨張時に枠状部１２Ｂに相当する位置において破断して開くようにしてもよい。また、ドア２２は、車幅方向に長いものに限られず、小容量のエアバッグ袋体（図示せず）用に比較的短いものであってもよい。
【００２１】
更に、ドア２２の後縁部２２Ｒには、例えば中央部と両端側の計３箇所の取付けヒンジ２８が設けられ、エアバッグ袋体２０の膨張時にドア２２が所定方向、例えば車体後方に開放されるように、該ドア２２をフード１６に連結している。具体的には、図１に示されるように、フード１６内の補強として配設されたリインフォースメント３０の車両前後方向後側の縦壁部３０Ｂに、取付けヒンジ２８の一端２８Ａがボルト３２及びナット３４を用いて固定され、他端が連結部２８Ｃとなってドア２２に連結されている。なお、リインフォースメント３０は、ボルト３６及びナット３８を用いて取付け部材４０と共にフードインナパネル１４に固定され、フードアウタパネル１２に対しては、例えばシール材４２を介して接合されている。
【００２２】
また、取付けヒンジ２８は、ドア２２が開かれる際に塑性変形可能な変形可能部２８Ｂを有しており、該変形可能部２８Ｂは、ドア２２の開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように、例えば折り曲げ形成されている。具体的には、変形可能部２８Ｂは、ドア２２との連結部２８Ｃから下方に長く延びた垂下部２８Ｅと、そこから後方に向かって折り曲げられた中間部２８Ｄとを有している。中間部２８Ｄの後端から先は、折り曲げられて斜め下方に延び、この部分が取付けヒンジ２８の一端２８Ａとなっている。なお、図１に示されるように、ドア２２が車体前方に湾曲していて、中央の取付けヒンジ２８が変形可能部２８Ｂを有している場合には、ドア２２が均等に開くようにするために、該変形可能部２８Ｂの変形代を両端の取付けヒンジ２８よりも大きく確保しておくことが望ましい。
【００２３】
図１，図２において、係合部材２４は、ドア２２に設けられ、該ドア２２の閉止時にフード１６のフードアウタパネル１２に対して係合可能に構成されると共に、端縁部２４Ａがエアバッグ袋体２０側に露出しないように覆われている。
【００２４】
図２に示されるように、係合部材２４が設けられているのは、ドア２２の辺縁部の一例たる前縁部２２Ｆである。この前縁部２２Ｆは、ドア２２のパネル部２２Ｐの前端を下方に折り曲げた部分として形成されており、該前縁部２２Ｆの下端から連続して、後方に折り曲げられた巻込み部２２Ｂと、該巻込み部２２Ｂの後端から折り曲げられて下方に延び、エッジ２２Ｅで終端する延長部２２Ｄとを有している。図４に示されるように、係合部材２４の位置以外には、延長部２２Ｄは形成されていない。
【００２５】
係合部材２４は、図２に示されるドア２２の閉止状態において、開口部１２Ａの端縁１２Ｃと弾性的に係合し、下支点２４Ｓを中心として車両前後方向に弾性的に揺動可能なノッチ部２４Ｃを有している。ノッチ部２４Ｃの上端２４Ｕは、ドア２２の巻込み部２２Ｂに至る前に終端しており、上端２４Ｕと延長部２２Ｄとの間には、ある程度の隙間Ｓが確保されている。隙間Ｓは、ノッチ部２４Ｃの後方への揺動ストロークを確保して、ノッチ部２４Ｃと端縁１２Ｃとの係合状態を解除できるようにするために設けられている。ノッチ部２４Ｃの下側は、斜め後方へ延びる傾斜部２４Ｄとなって下支点２４Ｓに連続している。なお、下支点２４Ｓは、鋭利でないことが望ましい。
【００２６】
また、係合部材２４は、下支点２４Ｓから延長部２２Ｄの後面に沿って上方に延びた縦壁部２４Ｗと、延長部２２Ｄを過ぎた縦壁部２４Ｗの上端位置から一旦後方へ折り曲げられて再度上方に折り曲げられ、ドア２２のパネル部２２Ｐの裏面に至ったところで、該ドア２２の内面に沿うように前側に折り曲げられ、パネル部２２Ｐから前縁部２２Ｆ、巻込み部２２Ｂまでドア２２の内面に沿って延びて終端する基部２４Ｂとを有している。
【００２７】
この基部２４Ｂにおける終端位置が係合部材２４の端縁部２４Ａであり、該端縁部２４Ａは係合部材２４及びドア２２により形成される閉断面４６内において、望ましくはエアバッグ袋体２０側に向かないように配置され、係合部材２４自体及びドア２２によりエアバッグ袋体２０側に露出しないように覆われている。これによって、エアバッグ袋体２０が展開して行く場合に、端縁部２４Ａが該エアバッグ袋体２０に直接接触しないようになっている。ドア２２のエッジ２２Ｅもまた、係合部材２４のノッチ部２４Ｃと縦壁部２４Ｗの間に位置しており、係合部材２４により覆われている。エッジ２２Ｅを構成する延長部２２Ｄは、係合部材２４の縦壁部２４Ｗと重なった状態で、例えば溶接により接合され、該縦壁部２４Ｗが延長部２２Ｄにより補強された状態となっている。なお、端縁部２４Ａは、係合部材２４とドア２２の何れか一方に覆われていてもよく、また別部材により覆われていてもよい。更には、係合部材２４とドア２２との接合位置を増やすために、基部２４Ｂをドア２２に接合するようにしてもよい。
【００２８】
ドア２２の閉止状態においては、前縁部２２Ｆ（本実施形態では巻込み部２２Ｂ）が、例えば弾性体４４を介して枠状部１２Ｂに当接しており、該弾性体４４の弾性力によってドア２２の閉止状態を安定化させることができるようになっている。また、係合部材２４は、ケース４８と干渉しないように、例えば該ケース４８よりも前側に位置している。
【００２９】
（作用）
本実施形態に係るフードエアバッグ装置１０では、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａがドア２２により覆われているので、通常時にフード１６内のエアバッグ袋体２０等が風雨等に晒されることがなく、フードエアバッグ装置１０に作動機会が訪れるまで、エアバッグ袋体２０等を安定的に保護しておくことができる。
【００３０】
フードエアバッグ装置１０が適用された車両５０のフロントバンパに衝突体が衝突すると、前突センサからの信号によってエアバッグＥＣＵがインフレータ２６を作動させて、該インフレータ２６からエアバッグ袋体２０内に多量のガスが供給される。これによってエアバッグ袋体２０は膨張し始め、ケース４８により開口部１２Ａの方向へ案内されてドア２２に至り、該ドア２２を開く方向に強い膨張圧力を作用させる。
【００３１】
ドア２２は、取付けヒンジ２８により支持されて後縁部２２Ｒ側を中心として開かれるようになっているので、ドア２２に強い膨張圧力が作用することにより、ドア２２に対して該ドア２２が開く方向に大きなモーメントが作用する。
【００３２】
すると、ドア２２の係合部材２４において、ノッチ部２４Ｃが下支点２４Ｓを中心にして後方に弾性的に揺動し、開口部１２Ａの端縁１２Ｃを乗り越えて、係合部材２４と端縁１２Ｃとの係合状態が解除される。このようにしてドア２２が開き始めると、取付けヒンジ２８の変形可能部２８Ｂが、折り曲げられていた状態から展開伸長する方向に塑性変形して行き、これに伴って、図４に示されるように、該ドア２２が更に後縁部１６Ｒ側を中心として後方に反転するように開いて行き、開放位置に至る。
【００３３】
ドア２２が開放されるに伴い、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａからエアバッグ袋体２０がフード１６の外部へ展開する。このとき、図１，図３に示されるように、エアバッグ袋体２０が係合部材２４に当接したとしても、端縁部２４Ａが直接エアバッグ袋体２０と接触することはなく、エアバッグ袋体２０が端縁部２４Ａの影響を受けることがない。また、係合部材２４を補強している延長部２２Ｄのエッジ２２Ｅも、該係合部材２４に覆われているので、該エッジ２２Ｅがエアバッグ袋体２０と接触することもない。このため、エアバッグ袋体２０の展開時におけるエアバッグ袋体２０とドア２２との接触が良好となるので、エアバッグ袋体２２の厚さや強度等について特殊な設計を行う必要がなく、このような特殊性を必要とせずに、エアバッグ袋体２０を確実に展開させることが可能である。
【００３４】
また、エッジ２２Ｅを係合部材２４で覆うようにしているので、該エッジ２２Ｅの仕上げに余分なコストをかける必要がなく、低コストでエアバッグ袋体とドアとの接触状態を良好にすることができる。
【００３５】
更に、延長部２２Ｄにより係合部材２４を補強しているので、通常状態、即ちドア２２の閉止時にフード１６と係合部材２４とが安定的に係合しており、ドア２２の閉止状態が安定している。フード１６と係合部材２４との係合状態が安定していると、ドア２２を開くために必要な力、即ちフード１６と係合部材２４との係合を解除するために必要な力を正確に把握することができ、係合部材２４の最適な設計が可能となる。このため、フードエアバッグ装置１０の作動時にドア２２が開くタイミング等を正確に設定することが可能である。
【００３６】
なお、上記実施形態では、係合部材２４の端縁部２４Ａが、ドア２２の巻込み部２２Ｂに位置するものとしたが、これに限られるものではなく、端縁部２４Ａがエアバッグ袋体２０側に露出しないような位置であれば、例えば前縁部２２Ｆやパネル部２２Ｐに位置していてもよい。また、係合部材２４の基部２４Ｂの形状、エアバッグ袋体２０の展開形状は、図示のものに限られない。エアバッグ袋体２０の展開形状については、例えば断面円形のチューブ状の展開部が環状又は車両前後方向に複数列形成されるようなものであってもよい。更に、係合部材２４は、ドア２２に一体的に成形したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】フードエアバッグ装置の断面図である。
【図２】係合部材の構成、及びドアの閉止時における開口部の端縁と係合部材との係合状態を示す拡大断面図である。
【図３】エアバッグ袋体の展開時における係合部材とエアバッグ袋体との接触状態を示す断面図である。
【図４】ドアが開放されてエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    フードエアバッグ装置
１２    フードアウタパネル
１２Ａ  開口部
１２Ｃ  端縁
１６    フード
２０    エアバッグ袋体
２２    ドア
２２Ｄ  延長部
２２Ｅ  エッジ
２２Ｆ  前縁部（辺縁部）
２４    係合部材
２４Ａ  端縁部
２６    インフレータ
【図１】
2007091007.tif 000003
【図２】
2007091007.tif 000004
【図３】
2007091007.tif 000005
【図４】
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