(57)【要約】【課題】プレス加工されるルーフパネルを余分な工程を省いて成形することができ、製造コスト削減を図り得る車両前部構造を提供する。【解決手段】ルーフパネル２の縦壁部２ａの折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネル２のプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネル２の内面側へ入り込まないよう構成する。【選択図】図１
2007168654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル前端縁部に、内面側へ折り曲げられる縦壁部と、該縦壁部の先端側から前方へ延出され且つフロントウインドシールドガラスの上端縁部が接着される接着片部とを形成し、フロントウインドシールドガラスの上端縁部外表面をウインドシールドモールで覆うようにした車両前部構造において、
ルーフパネルの縦壁部の折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネルのプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネルの内面側へ入り込まないよう構成したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
ウインドシールドモールのルーフパネル側の端縁が、ルーフパネルの接着片部より後方に位置するよう構成した請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
ルーフパネルの縦壁部と接着片部との間に、ウインドシールドモールを固定するためのモール取付平面部を形成した請求項１記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の前部には、図２に示される如く、ドライバの視界を確保しつつ車室内と外部とを仕切るフロントウインドシールドガラス１が設けられているが、従来の場合、図３に示される如く、ルーフパネル２の前端縁部に、内面側へ折り曲げられる縦壁部２ａと、該縦壁部２ａの先端側から前方へ延出される接着片部２ｂとを形成し、該ルーフパネル２の接着片部２ｂに、前記フロントウインドシールドガラス１の上端縁部を接着剤３で接着し、該フロントウインドシールドガラス１の上端縁部外表面をウインドシールドモール４で覆うようにしている。
【０００３】
尚、前記ルーフパネル２の接着片部２ｂとフロントウインドシールドガラス１の上端縁部との間には、前記接着剤３がフロントウインドシールドガラス１の内面側へ漏洩することを堰き止めるダム５が設けられており、又、前記ルーフパネル２の前部内面側には、箱断面を形成してルーフパネル２を補強するフロントルーフパネルリインフォースメント６が設けられ、その車室内側は内装天井材７によって覆われている。
【０００４】
尚、図３に示されるような車両前部構造と関連する一般的技術水準を開示するものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開平７−２１５２４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述の如き従来の車両前部構造の場合、ルーフパネル２のプレス加工方向は、一般に図３に示される如く、鉛直方向となっているが、ルーフパネル２の縦壁部２ａの先端側は、前記ルーフパネル２のプレス加工方向を基準として、折り曲げの基点よりルーフパネル２の内面側へ入り込む形となっており、いわゆるアンダーカット的な形状となっていることから、ルーフパネル２をプレス加工した後、縦壁部２ａをカム等を用いて更に成形加工しなければならず、工数が増加して製造コストが嵩むという欠点を有していた。
【０００６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、プレス加工されるルーフパネルを余分な工程を省いて成形することができ、製造コスト削減を図り得る車両前部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ルーフパネル前端縁部に、内面側へ折り曲げられる縦壁部と、該縦壁部の先端側から前方へ延出され且つフロントウインドシールドガラスの上端縁部が接着される接着片部とを形成し、フロントウインドシールドガラスの上端縁部外表面をウインドシールドモールで覆うようにした車両前部構造において、
ルーフパネルの縦壁部の折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネルのプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネルの内面側へ入り込まないよう構成したことを特徴とする車両前部構造にかかるものである。
【０００８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００９】
前述の如く、ルーフパネルの縦壁部の折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネルのプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネルの内面側へ入り込まないよう構成すると、ルーフパネルの前端縁部にアンダーカット的な形状となる部分が存在しなくなるため、ルーフパネルをプレス加工した後、縦壁部をカム等を用いて更に成形加工しなくて済み、工数が増加せず製造コストを削減可能となる。
【００１０】
前記車両前部構造においては、ウインドシールドモールのルーフパネル側の端縁が、ルーフパネルの接着片部より後方に位置するよう構成することができ、このようにすると、ウインドシールドモールとルーフパネルとの境界が従来に比べて後方へずれる形となるため、風切り音が抑えられると共に、見栄えも良くなり、更に、ルーフパネル側からの雨垂れがフロントウインドシールドガラスの表面に伝わりにくくすることが可能となる。
【００１１】
又、前記車両前部構造においては、ルーフパネルの縦壁部と接着片部との間に、ウインドシールドモールを固定するためのモール取付平面部を形成することもでき、このようにすると、ウインドシールドモールが大型のものであってもそれを確実に保持することが可能となり、更に、前記モール取付平面部を形成したことに伴い、ルーフパネルの前端縁部において折れ曲がる箇所が、縦壁部の先端側とモール取付平面部の基端側との間、並びにモール取付平面部の先端側と接着片部の基端側との間に、合わせて二つ形成されることから、ルーフパネルの剛性アップにもつながることとなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１記載の車両前部構造によれば、プレス加工されるルーフパネルを余分な工程を省いて成形することができ、製造コスト削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００１３】
本発明の請求項２記載の車両前部構造によれば、上記効果に加え更に、風切り音の抑制と見栄え向上とを図ることができると共に、ルーフパネル側からフロントウインドシールドガラスの表面への雨垂れ防止を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００１４】
本発明の請求項３記載の車両前部構造によれば、上記効果に加え更に、ウインドシールドモールの大型化にも対応し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ルーフパネル２の縦壁部２ａの折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネル２のプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネル２の内面側へ入り込まないよう構成したものである。
【００１７】
本図示例の場合、大型のウインドシールドモール４を採用し、該ウインドシールドモール４のルーフパネル２側の端縁が、ルーフパネル２の接着片部２ｂより後方に位置するよう構成すると共に、ルーフパネル２の縦壁部２ａと接着片部２ｂとの間に、ウインドシールドモール４を固定するためのモール取付平面部２ｃを形成してある。
【００１８】
ここで、前記ウインドシールドモール４は、車両の幅方向（図１の紙面と直交する方向）へ延びる薄肉の帯板状の部材を、図１に示す如く、その断面が緩やかな湾曲形状となり且つ上下端部が内面側へそれぞれＵ字状に折り返されるよう、成形してなり、その内面側には、前記車両の幅方向における所要箇所に配置されるようリテーナ８を嵌着してある。
【００１９】
そして、前記モール取付平面部２ｃは、前記湾曲させたウインドシールドモール４の上部と略平行に配設すると共に、該モール取付平面部２ｃの前記車両の幅方向における所要箇所には、前記リテーナ８のクリップ片８ａを嵌め込み可能な嵌合孔９を穿設してある。尚、前記モール取付平面部２ｃをルーフパネル２の縦壁部２ａと接着片部２ｂとの間に形成したことに伴って、フロントルーフパネルリインフォースメント６の対応箇所にも、モール取付平面部２ｃに倣う平面部６ｃを形成すると共に、該平面部６ｃに嵌合孔１０を穿設してある。
【００２０】
これにより、前記ウインドシールドモール４は、その内面側に嵌着したリテーナ８のクリップ片８ａを前記嵌合孔９，１０に嵌め込むことによって、フロントルーフパネルリインフォースメント６で補強されたルーフパネル２の前端縁部に対して固定するようにしてある。
【００２１】
又、前記ウインドシールドモール４の上端におけるＵ字状の折り返し部とルーフパネル２の縦壁部２ａとの間に隙間を設けると共に、該ウインドシールドモール４の上端におけるＵ字状の折り返し部には、先端部がルーフパネル２の縦壁部２ａに密着するウェザストリップ１１を固着してあり、これにより、ルーフパネル２側からの雨垂れを受けて車両の幅端へ導くための雨樋部１２を形成してある。
【００２２】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２３】
前述の如く、ルーフパネル２の縦壁部２ａの折り曲げの基点より先端側が、ルーフパネル２のプレス加工方向を基準として少なくともルーフパネル２の内面側へ入り込まないよう構成すると、ルーフパネル２の前端縁部にアンダーカット的な形状となる部分が存在しなくなるため、ルーフパネル２をプレス加工した後、縦壁部２ａをカム等を用いて更に成形加工しなくて済み、工数が増加せず製造コストを削減可能となる。
【００２４】
本図示例の場合、ウインドシールドモール４のルーフパネル２側の端縁が、ルーフパネル２の接着片部２ｂより後方に位置するよう構成してあるため、ウインドシールドモール４とルーフパネル２との境界が従来に比べて後方へずれる形となり、風切り音が抑えられると共に、見栄えも良くなり、更に、ルーフパネル２側からの雨垂れがフロントウインドシールドガラス１の表面に伝わりにくくすることが可能となる。
【００２５】
しかも、前記ウインドシールドモール４の上端におけるＵ字状の折り返し部とルーフパネル２の縦壁部２ａとの間に隙間を設けると共に、該ウインドシールドモール４の上端におけるＵ字状の折り返し部に、先端部がルーフパネル２の縦壁部２ａに密着するウェザストリップ１１を固着することにより、雨樋部１２を形成してあるため、ルーフパネル２側からの雨垂れは、雨樋部１２に集められて車両の幅端へ導かれる形となり、前記雨垂れをフロントウインドシールドガラス１の表面に伝わりにくくすることがより確実に行われるようになっている。
【００２６】
又、本図示例の場合、ルーフパネル２の縦壁部２ａと接着片部２ｂとの間に、ウインドシールドモール４を固定するためのモール取付平面部２ｃを形成してあるため、ウインドシールドモール４が大型のものであってもそれを確実に保持することが可能となる。
【００２７】
しかも、前記モール取付平面部２ｃを形成したことに伴い、ルーフパネル２の前端縁部において折れ曲がる箇所が、縦壁部２ａの先端側とモール取付平面部２ｃの基端側との間、並びにモール取付平面部２ｃの先端側と接着片部２ｂの基端側との間に、合わせて二つ形成されることから、ルーフパネル２の剛性アップにもつながることとなる。
【００２８】
そして、前記モール取付平面部２ｃは、前記湾曲させたウインドシールドモール４の上部と略平行に配設してあるため、仮にモール取付平面部２ｃに穿設される嵌合孔９の位置が若干ずれたとしても、ウインドシールドモール４の上面がルーフパネル２の上面に対して極端に出っ張ったり凹んだりすることがなく、見栄えが悪くなることを回避する上で有効となっている。
【００２９】
こうして、プレス加工されるルーフパネル２を余分な工程を省いて成形することができ、製造コスト削減を図り得る。
【００３０】
又、風切り音の抑制と見栄え向上とを図ることができると共に、ルーフパネル２側からフロントウインドシールドガラス１の表面への雨垂れ防止を図り得る。
【００３１】
更に又、ウインドシールドモール４の大型化にも対応し得る。
【００３２】
尚、本発明の車両前部構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側断面図である。
【図２】車両の一例を示す斜視図である。
【図３】従来例を示す側断面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    フロントウインドシールドガラス
２    ルーフパネル
２ａ  縦壁部
２ｂ  接着片部
２ｃ  モール取付平面部
４    ウインドシールドモール
６    フロントルーフパネルリインフォースメント
８    リテーナ
８ａ  クリップ片
９    嵌合孔
１０    嵌合孔
１１    ウェザストリップ
１２    雨樋部
【図１】
2007168654.tif 000003
【図２】
2007168654.tif 000004
【図３】
2007168654.tif 000005