(57)【要約】【課題】必要最低限のコンパクトな構造で、肘載置に充分な高さを確保することができ、アームレストの収納時にはその前後方向の厚さを小さくでき、アームレストの出し入れに連動して、リフト部が昇降するため、手動操作にてリフト部を移動させる必要のない車両用シート装置を提供する。【解決手段】アームレスト１４の倒伏位置上方にリフト部２１を配設し、リフト部２１がリンク機構２２を介してアームレスト１４に支持され、リンク機構２２は、リフト部２１をアームレスト１４に近接した低位置と、離間した高位置との間を移動可能に構成し、アームレスト１４の回動に連動してアームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置でリフト部２１を低位置に変位させ、アームレスト１４がシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置でリフト部２１を高位置に変位させる連動機構２７を設けたものである。【選択図】図３
2007331400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、
上記アームレストは、その基部が軸支されてシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、
シートクッション上に倒伏された倒伏位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、
上記アームレストの倒伏位置上方にリフト部が配設され、
該リフト部がリンク機構を介して上記アームレストに支持され、
該リンク機構は、上記リフト部をアームレストに近接した低位置と、所定距離離間した高位置との間を移動可能に構成し、
上記アームレストの回動に連動して該アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置でリフト部を低位置に変位させ、アームレストがシートクッション上に倒伏される倒伏位置でリフト部を高位置に変位させる連動機構を設けた
車両用シート装置。
【請求項２】
上記連動機構は、リフト部またはリンク機構と、シートバックまたは車体とを連結する連結部材により構成された
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記リンク機構が平行リンクにより構成された
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記リンク機構は、２本のリンクの中央部を枢支しているクロスリンクにより構成された
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記クロスリンクの前側下端部が上記アームレストに前後スライド可能に支持されて、該クロスリンクの上下方向の伸縮が可能に構成され、
上記クロスリンクの一部と、シートバックまたは車体とが上記連動機構で連結され、
アームレストの倒伏動作に連動して該連動機構により上記クロスリンクの前側下端部を後方に移動することで、該クロスリンクが上方に伸長して上記リフト部を高位置に変位すべく構成した
請求項４記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記アームレストの倒伏位置における上面部に凹状の格納部が形成され、
上記アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置において上記リフト部がアームレストの格納部に格納される
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
上記平行リンクまたはクロスリンクはリフト部とアームレストとの間に左右一対設けられた
請求項３または４記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、このアームレストが、その基部が軸支してシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏された倒伏位置との間を回動可能に構成されたような車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両用シート装置としては、図１４に示す構造と、図１５に示す構造とがある。  
図１４に示す従来構造は、シートクッション８１と、シートバック８２と、ヘッドレスト８３と、アームレスト８４とを備えたシート装置において、アームレスト８４がシートバック８２に設けられた凹部に収納される仮想線α位置と、シートクッション８１上方に水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト８４がシートクッション８１上面よりも所定距離上方に位置するものである。
【０００３】
この図１４に示す従来構造においては、アームレスト８４の上面が乗員の肘を置くのに適切な高さに位置するという利点がある反面、見映えが悪く、しかも、上述のアームレスト８４を倒伏した実線位置に保持させるために高い支持剛性が要請されるという問題点があった。
【０００４】
図１５に示す従来構造は、シートクッション９１と、シートバック９２と、ヘッドレスト９３と、アームレスト９４とを備えたシート装置において、アームレスト９４がシートバック９２に設けられた凹部に収納される仮想線β位置と、シートクッション９１上面に水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト９４がシートクッション９１上面に載置されるように構成されている。
【０００５】
この図１５に示す従来構造（いわゆる置きタイプのアームレスト）においては、アームレスト９４をシートクッション９１で支持することができるので、見映えがよく、さらに構造が簡単かつ軽量であって、前倒し時のアームレスト９４を支持する剛性を高くする必要がないという利点がある反面、前倒し状態下のアームレスト９４の上面位置が乗員の肘を置く場合に、低くなり過ぎるという問題点があった。
【０００６】
一方、特許文献１には、アームレストの表裏一対のパッド材の間に、複数のリンクをパンタグラフ構造に組合わせたリンク機構を内蔵し、このパンタグラフ構造のリンク機構の伸縮により、アームレストがシートバックに設けられる凹部内に収納される収納状態では、アームレスト本体の厚さを薄くする一方、アームレストをシートクッション上へ前倒しした使用状態では、アームレスト本体の厚さを厚くして、アームレストの使用状態下における使い勝手の向上を図るように構成した車両用アームレストが開示されている。  
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、アームレスト全体の厚さを伸縮させるものであるから、その構造が複雑かつ大掛かりとなり、実用性に欠ける問題点があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２３３１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、シートバックの凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏される倒伏位置との間を回動可能なアームレストを設け、該アームレストの倒伏位置上方にリフト部を配設し、このリフト部を、リンク機構を介してアームレストに支持し、該リンク機構は、リフト部をアームレストに近接した低位置と、アームレストから所定距離離間した高位置との間を移動可能に構成し、上記収納位置でリフト部を低位置に変位させ、上記倒伏位置でリフト部を高位置に変位させる連動機構を設けることにより、必要最低限のコンパクトな構造で、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができ、またアームレストの収納時にはその前後方向の厚さ（いわゆる奥行き）を小さくでき、アームレストの出し入れに連動して、リフト部が昇降するため、手動操作にてリフト部を移動させる必要のない車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両用シート装置は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、上記アームレストは、その基部が軸支されてシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏された倒伏位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記アームレストの倒伏位置上方にリフト部が配設され、該リフト部がリンク機構を介して上記アームレストに支持され、該リンク機構は、上記リフト部をアームレストに近接した低位置と、所定距離離間した高位置との間を移動可能に構成し、上記アームレストの回動に連動して該アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置でリフト部を低位置に変位させ、アームレストがシートクッション上に倒伏される倒伏位置でリフト部を高位置に変位させる連動機構を設けたものである。  
上記構成によれば、上述の連動機構はアームレストの回動に連動して、該アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置においては、リフト部を低位置に変位させ、かつ、アームレストがシートクッション上に倒伏される倒伏位置においてはリフト部を高位置に変位させる。
【００１０】
このように、アームレストの倒伏位置ではリフト部が高位置となるので、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。  
また、アームレストの収納位置ではリフト部が低位置になるので、アームレスト収納時において、その前後方向の厚さ（いわゆる奥行き）を小さくして、コンパクトに収納することができる。  
さらに、アームレストの回動つまり出し入れに連動して、リフト部が昇降するので、手動操作にてリフト部を移動させる必要がない。  
しかも、アームレスト全体を伸縮させることなく、アームレストの一部としてのリフト部のみを昇降する構造であるから、必要最低限のコンパクトな構造で上記効果を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、リフト部またはリンク機構と、シートバックまたは車体とを連結する連結部材により構成されたものである。  
上記構成によれば、連結部材によりアームレストの回動に連動して、該アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置においては、リフト部を低位置に変位させ、かつ、アームレストがシートクッション上に倒伏される倒伏位置においては、リフト部を高位置に変位させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リンク機構が平行リンクにより構成されたものである。  
上記構成によれば、平行リンクにより、上述のリフト部をアームレストに近接した低位置と、アームレストから所定距離離間した高位置との間を移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リンク機構は、２本のリンクの中央部を枢支してなるクロスリンクにより構成されたものである。  
上記構成によれば、クロスリンクにより、上述のリフト部をアームレストに近接した低位置と、アームレストから所定距離離間した高位置との間を移動させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記クロスリンクの前側下端部が上記アームレストに前後スライド可能に支持されて、該クロスリンクの上下方向の伸縮が可能に構成され、上記クロスリンクの一部と、シートバックまたは車体とが上記連動機構で連結され、アームレストの倒伏動作に連動して該連動機構により上記クロスリンクの前側下端部を後方に移動することで、該クロスリンクが上方に伸長して上記リフト部を高位置に変位すべく構成したものである。  
上記構成によれば、クロスリンクの上下方向の伸縮が可能となる構造であるから、該クロスリンク構造により請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記アームレストの倒伏位置における上面部に凹状の格納部が形成され、上記アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置において上記リフト部がアームレストの格納部に格納されるものである。  
上記構成によれば、アームレストの倒伏位置における上面部に凹状の格納部を形成したので、アームレスト使用時に、この格納部を小物入れ、またはトレイとして有効利用することができ、また、アームレストの収納位置においては上述のリフト部が格納部に格納されるので、アームレストをシートバックの凹部に収納した時、その前後方向の厚さを増大させることがない。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記平行リンクまたはクロスリンクはリフト部とアームレストとの間に左右一対設けられたものである。  
上記構成によれば、左右一対のリンクにより、リフト部の支持剛性向上を図ることができ、特に、リフト部が高位置に変位し、このリフト部に乗員が肘を載せる場合、該リフト部を安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、シートバックの凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏される倒伏位置との間を回動可能なアームレストを設け、該アームレストの倒伏位置上方にリフト部を配設し、このリフト部を、リンク機構を介してアームレストに支持し、該リンク機構は、リフト部をアームレストに近接した低位置と、アームレストから所定距離離間した高位置との間を移動可能に構成し、上記収納位置でリフト部を低位置に変位させ、上記倒伏位置でリフト部を高位置に変位させる連動機構を設けたので、必要最低限のコンパクトな構造で、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができ、またアームレストの収納時にはその前後方向の厚さ（いわゆる奥行き）を小さくでき、アームレストの出し入れに連動して、リフト部が昇降するため、手動操作にてリフト部を移動させる必要がない効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
簡単な構造でありながら、乗員が肘を載置する充分な高さを確保し、アームレスト収納時にはその前後方向の厚さを小さくし、かつ、アームレストの出し入れに連動して、リフト部を昇降させるという目的を、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、上記アームレストは、その基部が軸支されてシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏された位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置において、上記アームレストの倒伏位置上方にリフト部を配設し、該リフト部がリンク機構を介して上記アームレストに支持され、該リンク機構は、上記リフト部をアームレストに近接した低位置と、所定距離離間した高位置との間を移動可能に構成し、上記アームレストの回動に連動して該アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置でリフト部を低位置に変位させ、アームレストがシートクッション上に倒伏される倒伏位置でリフト部を高位置に変位させる連動機構を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
【００２０】
（実施例１）  
図１〜図５は車両用シート装置の実施例を示し、車室１（図２参照）の底面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部には、前低後高状に傾斜したキックアップ部３を介して略水平な荷室フロア４を形成している。
【００２１】
図１に示すように、フロアパネル２上方の車室１内には、セパレート構造の左右のリヤシート５，５を配設している。これらの各リヤシート５，５はシートクッション６，６と、このシートクッション６，６の後部から上方に立上がるシートバック７，７と、シートバック７，７の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト８，８とをそれぞれ備えている。
【００２２】
上述の左右のリヤシート５，５におけるシートバック７，７間には凹部９が形成される一方、左右のリヤシート５，５におけるシートクッション６，６間には、センタークッション１０が配設されている。ここで上述のシートバック７は、図２に示すように、その回動支軸１１（リクライニング支点）が支持ブラケット１２を介して荷室フロア４（車体）に支持されたものである。
【００２３】
図２、図３に示すように、上述のセンタシートクッション１０と対応すべく左右のシートバック７，７間の凹部９には、支軸１３を介してアームレスト１４（詳しくはリヤセンタアームレスト）が設けられている。このアームレスト１４は、その基端部（図２の下端部、図３の後端部参照）が上述の支軸１３に軸支されて、図２に示すように、シートバック７，７間に設けられた凹部９に収納される収納位置と、図３に示すように、センタシートクッション１０上面に略水平状に載置して倒伏された倒伏位置との間を回動可能に構成された所謂置きタイプのアームレストであり、該アームレスト１４を置きタイプに構成することにより、高い支持剛性を必要とせず、構造の簡素化を図るように形成している。
【００２４】
ここで、上述のアームレスト１４はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであって、その支軸１３は左右何れか一方のシートバック７のシートバックフレーム（図示せず）に取付けられている。
【００２５】
一方、図１〜図３に示すように、上述の凹部９には上下方向に高さ調整が可能なヘッドレスト１５を配設している。このヘッドレスト１５の下部にはヘッドレストポール１６が設けられており、このヘッドレストポール１６はポールガイド１７により高さ調整可能に支持されている。なお、上述のポールガイド１７は左右何れか一方のシートバック７におけるシートバックフレーム（図示せず）に支持されたものである。
【００２６】
図３に示すように、アームレスト１４の倒伏位置における上面部の長手方向中間部には、上方が開放した凹形状の格納部１８（いわゆる格納凹部）が形成されている。そして、この格納部１８の前側つまりアームレスト１４の遊端部には、少なくとも１つのカップホルダ１９，２０（この実施例では複数のカップホルダ）を形成し、該アームレスト１４をセンタシートクッション１０上面に倒伏載置した時、これらの各カップホルダ１９，２０で複数のカップＣ１，Ｃ２を保持すべく構成している。
【００２７】
図４は図３の要部拡大側面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図であって、アームレスト１４の倒伏位置における上述の格納部１８上と対応する部分には、リフト部２１が配設されている。そして、このリフト部２１を、平行リンク２２（リンク機構）を介してアームレスト１４に支持している。
【００２８】
この平行リンク２２は、図４に実線で示すアームレスト倒伏状態下において前側に位置する左右一対のリンク部材２３，２３と、後側に位置する左右一対のリンク部材２４，２４との合計４本のリンク部材２３，２３，２４，２４を有し、各リンク部材２３，２４の上部をヒンジ部２５…によりリフト部２１の下面に枢支すると共に、各リンク部材２３，２４の下部をヒンジ部２６…によりアームレスト１４に枢支している。
【００２９】
この平行リンク２２は、図４に仮想線で示すように上述のリフト部２１をアームレスト１４に近接し、かつ格納部１８に格納される低位置と、図４に実線で示すようにアームレスト１４から所定距離離間した高位置との間を移動するように構成したものである。
【００３０】
しかも、上述のアームレスト１４の回動に連動して、該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置（図２参照）で、リフト部２１を低位置に変位させ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置（図３参照）で、リフト部２１を高位置に変位させる連動機構としての連結部材２７を設けている。
【００３１】
この実施例では、上述の連結部材２７は図４、図５に示すように、右側かつ後側のリンク部材２４と、シートバック７とを連結するように設けられている。
【００３２】
すなわち、上述の右側かつ後側のリンク部材２４には、同側のシートバック７側面と、アームレスト１４との間のクリアランスまで車幅方向に延びるロッド２８を設け、シートバック７側には支軸２９を設けて、上述の連結部材２７を両者２９，２８間に設けたものである。また、この実施例においては、連結部材２７が支軸１３と干渉するのを回避するため、該連結部材２７は湾曲形状に形成されている。なお、上述の連結部材２７の後方への過回動及び前方への過回動を規制するストッパ（図示せず）をシートバック７側に設けることが望ましい。
【００３３】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図２に示すように、アームレスト１４がシートバック７，７間の凹部９に収納された時には、同図に示すように、リフト部２１はアームレスト１４の格納部１８に格納される。
【００３４】
また上述のアームレスト１４はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであり、図２の状態下においてはリヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。
【００３５】
図２の状態から図３に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を前倒し操作すると、このアームレスト１４はセンタシートクッション１０の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。
【００３６】
この図２に示す状態から図３に示す状態へのアームレスト１４の前倒し回動に連動して、連結部材２７が支軸１３とは異なる位置に存在する支軸２９を中心に前方へ回動するので、平行リンク２２がリフト部２１を上昇させる方向に変位し、図３に示すアームレスト１４の倒伏位置においては、リフト部２１を同図に示すように高位置に変位させ、該リフト部２１は乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、またリフト部２１の高位置への変位により格納部１８が開放されるので、この格納部１８をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。
【００３７】
さらに、上述のアームレスト１４の倒伏位置における上面前部に形成されたカップホルダ１９，２０にて複数のカップＣ１，Ｃ２を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。
【００３８】
逆に、図３の状態から図２に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を、シートバック７の凹部９に収納する方向へ操作すると、このアームレスト１４の収納回動に連動して、連結部材２７が支軸１３とは異なる位置に存在する支軸２９を中心に後方へ回動するので、平行リンク２２がリフト部２１を下降させる方向に変位し、図２に示すアームレスト１４の収納位置においては、リフト部２１を同図に示すように低位置に変位させると共に、このリフト部２１を格納部１８に格納するので、図２に示すアームレスト１４の収納時には、その前後方向の厚さが小さくなる。
【００３９】
このように図１〜図５で示した実施例の車両用シート装置は、シートクッション６，１０と、シートバック７と、アームレスト１４とを備え、上記アームレスト１４は、その基部が軸支されてシートバック７に設けられた凹部９に収納される収納位置（図２参照）と、センタシートクッション１０上に倒伏された倒伏位置（図３参照）との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記アームレスト１４の倒伏位置上方にリフト部２１が配設され、該リフト部２１がリンク機構（平行リンク２２参照）を介して上記アームレスト１４に支持され、該リンク機構（平行リンク２２）は、上記リフト部２１をアームレスト１４に近接した低位置（図２参照）と、所定距離離間した高位置（図３参照）との間を移動可能に構成し、上記アームレスト１４の回動に連動して該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置でリフト部２１を低位置に変位させ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置でリフト部２１を高位置に変位させる連動機構としての連結部材２７を設けたものである。  
この構成によれば、上述の連動機構（連結部材２７）はアームレスト１４の回動に連動して、該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置においては、リフト部２１を低位置に変位させ、かつ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置においてはリフト部２１を高位置に変位させる。
【００４０】
このように、アームレスト１４の倒伏位置（図３参照）ではリフト部２１が高位置となるので、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。  
また、アームレスト１４の収納位置（図２参照）ではリフト部２１が低位置になるので、アームレスト１４の収納時において、その前後方向の厚さ（いわゆる奥行き）を小さくして、コンパクトに収納することができる。  
さらに、アームレスト１４の回動つまり出し入れに連動して、リフト部２１が昇降するので、手動操作にてリフト部２１を移動させる必要がない。  
しかも、アームレスト１４全体を伸縮させることなく、アームレストの一部としてのリフト部２１のみを昇降する構造であるから、必要最低限のコンパクトな構造で上記効果を達成することができる。
【００４１】
加えて、上記連動機構は、リンク機構（平行リンク２２）と、シートバック７とを連結する連結部材２７により構成されたものである。  
この構成によれば、連結部材２７によりアームレスト１４の回動に連動して、該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置においては、リフト部２１を低位置に変位させ、かつ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置においては、リフト部２１を高位置に変位させることができる。なお、連結部材２７でリフト部１４とシートバック７との間を連結するように構成しても、上述とほぼ同様の作用、効果を奏する。
【００４２】
また、上記リンク機構が平行リンク２２により構成されたものである。  
この構成によれば、平行リンク２２により、上述のリフト部２１をアームレスト１４に近接した低位置（図２参照）と、アームレスト１４から所定距離離間した高位置（図３参照）との間を移動させることができる。
【００４３】
しかも、上記アームレスト１４の倒伏位置（図３参照）における上面部に凹状の格納部１８が形成され、上記アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置（図２参照）において上記リフト部２１がアームレスト１４の格納部１８に格納されるものである。  
この構成によれば、アームレスト１４の倒伏位置における上面部に凹状の格納部１８を形成したので、アームレスト１４の使用時（図３参照）に、この格納部１８を小物入れ、またはトレイとして有効利用することができ、また、アームレスト１４の収納位置（図２参照）においては上述のリフト部２１が格納部１８に格納されるので、アームレスト１４をシートバック７の凹部９に収納した時、その前後方向の厚さを増大させることがない。
【００４４】
さらに、上記平行リンク２２はリフト部２１とアームレスト１４との間に左右一対設けられたものである。  
この構成によれば、左右一対のリンク（平行リンク２２を構成するリンク部材２３，２３，２４，２４参照）により、リフト部２１の支持剛性向上を図ることができ、特に、リフト部２１が高位置に変位し、このリフト部２１に乗員が肘を載せる場合、該リフト部２１を安定して支持することができる。
【００４５】
（実施例２）  
図６〜図９は車両用シート装置の他の実施例を示し、先の実施例においては、リンク機構として平行リンク２２を用いたが、図６〜図９で示すこの実施例においては、リンク機構としてクロスリンク３０を用いるものである。なお、図６〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００４６】
図８、図９に示すように、上述のクロスリンク３０は左側および右側の両側において各２本のリンク３１，３２の中央部を車幅方向に延びる共通の軸３３で枢支して、これら左右一対の各リンク３１，３２を側面視でＸ字状に組合わせたもので、図８に示すアームレスト１４の倒伏状態下における各リンク３１，３２の上部をヒンジ部３４…によりリフト部２１の下面に枢支すると共に、同状態下におけるリンク３２の下部後端をヒンジ部３５，３５によりアームレスト１４に枢支している。
【００４７】
また、リンク３１の前側下端部には、左右の各リンク３１，３１を車幅方向に延びるローラ軸３６で連結すると共に、該ローラ軸３６の各リンク３１の外方にはローラ３７，３７をそれぞれ回転自在に装着している。そして、これら左右ローラ３７，３７を案内する横向き凹状のガイドレール３８，３８を格納部１８の内底部に取付け、クロスリンク３０の前側下端部を前後スライド可能に支持することで、該クロスリンク３０の上下方向の伸縮を可能と成したものである。
【００４８】
しかも、上述のクロスリンク３０の一部としてのローラ軸３６の中間と、シートバック７とを連動機構としての紐部材３９（可撓部材）で連結し、アームレスト１４の倒伏動作に連動して該紐部材３９によりクロスリンク３０の前側下端部に位置するローラ３７をガイドレール３８に沿って後方に移動することで、該クロスリンク３０が上方に伸長して上述のリフト部２１を高位置に変位すべく構成している。
【００４９】
このように構成した車両用シート装置の作用を以下に説明する。  
図６に示すように、アームレスト１４がシートバック７，７間の凹部９に収納された時には、同図に示すように、リフト部２１はアームレスト１４の格納部１８に格納される。
【００５０】
また上述のアームレスト１４はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであり、図６の状態下においてはリヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。
【００５１】
図６の状態から図７に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を前倒し操作すると、このアームレスト１４はセンタシートクッション１０の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。
【００５２】
この図６に示す状態から図７に示す状態へのアームレスト１４の前倒し回動に連動して、紐部材３９がクロスリンク３０の前側下端部に位置するローラ３７を後方に移動させるので、クロスリンク３０がリフト部２１を上昇させる方向に変位し、図７に示すアームレスト１４の倒伏位置においては、リフト部２１を同図に示すように高位置に変位させ、該リフト部２１は乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、またリフト部２１の高位置への変位により格納部１８が開放されるので、この格納部１８をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。
【００５３】
さらに、上述のアームレスト１４の倒伏位置における上面前部に形成されたカップホルダ１９，２０にて複数のカップＣ１，Ｃ２を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。
【００５４】
逆に、図７の状態から図６に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を、シートバック７の凹部９に収納する方向へ操作すると、このアームレスト１４の収納回動に連動して、紐部材３９が撓むので、ローラ３７の図６の上方への移動が許容されて、クロスリンク３０がリフト部２１を下降させる方向に変位し、図６に示すアームレスト１４の収納位置においては、リフト部２１を同図に示すように低位置に変位させると共に、このリフト部２１を格納部１８に格納するので、図６に示すアームレスト１４の収納時には、その前後方向の厚さが小さくなる。なお、リンク３２の下部後端のヒンジ部３５に該リンク３２を常時リフト部２１の下降方向に付勢するスプリング等の付勢手段を設けるか、またはクロスリンク３０を常時リフト部２１の下降方向に付勢する付勢手段を設けることが望ましい。
【００５５】
このように図６〜図９で示した実施例の車両用シート装置は、シートクッション６，１０と、シートバック７と、アームレスト１４とを備え、上記アームレスト１４は、その基部が軸支されてシートバック７に設けられた凹部９に収納される収納位置（図６参照）と、センタシートクッション１０上に倒伏された倒伏位置（図７参照）との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記アームレスト１４の倒伏位置上方にリフト部２１が配設され、該リフト部２１がリンク機構としてのクロスリンク３０を介して上記アームレスト１４に支持され、該リンク機構クロスリンク３０は、上記リフト部２１をアームレスト１４に近接した低位置（図６参照）と、所定距離離間した高位置（図７参照）との間を移動可能に構成し、上記アームレスト１４の回動に連動して該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置（図６参照）でリフト部２１を低位置に変位させ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置（図７参照）でリフト部２１を高位置に変位させる連動機構（紐部材３９参照）を設けたものである。  
この構成によれば、上述の連動機構（紐部材３９）はアームレスト１４の回動に連動して、該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置においては、リフト部２１を低位置に変位させ、かつ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置においてはリフト部２１を高位置に変位させる。
【００５６】
このように、アームレスト１４の倒伏位置ではリフト部２１が高位置となるので、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。  
また、アームレスト１４の収納位置ではリフト部２１が低位置になるので、アームレスト１４の収納時において、その前後方向の厚さ（いわゆる奥行き）を小さくして、コンパクトに収納することができる。  
さらに、アームレスト１４の回動つまり出し入れに連動して、リフト部２１が昇降するので、手動操作にてリフト部２１を移動させる必要がない。  
しかも、アームレスト１４の全体を伸縮させることなく、リフト部２１のみを昇降する構造であるから、必要最低限のコンパクトな構造で上記効果を達成することができる。
【００５７】
加えて、上記連動機構は、リンク機構（クロスリンク３０参照）と、シートバック７とを連結する連結部材（紐部材３９参照）により構成されたものである。  
この構成によれば、連結部材（紐部材３９）によりアームレスト１４の回動に連動して、該アームレスト１４がシートバック７の凹部９に収納される収納位置においては、リフト部２１を低位置に変位させ、かつ、アームレスト１４がセンタシートクッション１０上に倒伏される倒伏位置においては、リフト部２１を高位置に変位させることができる。
【００５８】
また、上記リンク機構は、２本のリンク３１，３２の中央部を枢支してなるクロスリンク３０により構成されたものである。  
この構成によれば、クロスリンク３０により、上述のリフト部２１をアームレスト１４に近接した低位置と、アームレスト１４から所定距離離間した高位置との間を移動させることができる。
【００５９】
さらに、上記クロスリンク３０の前側下端部が上記アームレスト１４に前後スライド可能に支持されて、該クロスリンク３０の上下方向の伸縮が可能に構成され、上記クロスリンク３０の一部と、シートバック７とが上記連動機構（紐部材３９参照）で連結され、アームレスト１４の倒伏動作に連動して該連動機構（紐部材３９）により上記クロスリンク３０の前側下端部を後方に移動することで、該クロスリンク３０が上方に伸長して上記リフト部２１を高位置に変位すべく構成したものである。  
この構成によれば、クロスリンク３０の上下方向の伸縮が可能となる構造であるから、該クロスリンク構造により上述と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
ここで、上述の紐部材３９はクロスリンク３０の一部と車体に立設した図示しないブラケットとの間を連結するように構成してもよい。  
なお、図６〜図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図５で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図６〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
（実施例３）  
図１０〜図１３は車両用シート装置のさらに他の実施例を示し、この実施例においては、リンク機構としてクロスリンク３０を用い、連動機構として連結部材２７を用いるものである。  
なお、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００６２】
図１２、図１３に示すように、上述のクロスリンク３０は左右各２本のリンク３１，３２の中央部を、車幅方向に延びる軸３３で枢支し、左右一対の各リンク３１，３２を側面視でＸ字状に組合わせたものである。
【００６３】
図１２に示すアームレスト１４の倒伏状態下における各リンク３１，３２の上部をヒンジ部４０…によりリフト部２１の下面に枢支すると共に、同状態下における各リンク３１，３２の下部をヒンジ部４１…によりアームレスト１４に枢支している。
【００６４】
しかも、図１２に示すように、リンク３２の上部前端のヒンジ部４０は、ヒンジブラケット４０ａに形成された前後方向に延びる長孔４０ｂに対して、ヒンジピン４０ｃを前後スライド可能に遊嵌している。
【００６５】
同様に、リンク３１の前側下端部のヒンジ部４１は、ヒンジブラケット４１ａに形成された前後方向に延びる長孔４１ｂに対して、ヒンジピン４０ｃを前後スライド可能に遊嵌することで、クロスリンク３０の上下方向の伸縮を可能と成したものである。
【００６６】
さらに、図１２、図１３に示すように、上述のクロスリンク３０の一部としての車両右側かつ車幅方向外側のリンク３２と、シートバック７側の支軸２９との間には、前述のロッド２８を介して連結部材２７を設け、アームレスト１４の倒伏動作に連動して、該連結部材２７によりクロスリンク３０の前側下端部を後方に移動することで、該クロスリンク３０が上方に伸長して上述のリフト部２１を高位置に変位すべく構成したものである。
【００６７】
ここで、上述の連結部材２７の後方への過回動および前方への過回動を規制するストッパ（図示せず）をシートバック７側に設けることが望ましいのは、実施例１と同様である。
【００６８】
このように構成した車両用シート装置の作用を、以下に説明する。  
図１０に示すように、アームレスト１４がシートバック７，７間の凹部９に収納された時には、図１０に示すように、リフト部２１はアームレスト１４の格納部１８に格納される。
【００６９】
また上述のアームレスト１４はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであり、図１０の状態下においてはリヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。
【００７０】
図１０の状態から図１１に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を前倒し操作すると、このアームレスト１４はセンタシートクッション１０の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。
【００７１】
この図１０に示す状態から図１１に示す状態へのアームレスト１４の前倒し回動に連動して、連結部材２７が支軸１３とは異なる位置に存在する支軸２９を中心に前方へ回動するので、クロスリンク３０がリフト部２１を上昇させる方向に変位し、図１１に示すアームレスト１４の倒伏位置においては、リフト部２１を図１１に示すように高位置に変位させ、該リフト部２１は乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、またリフト部２１の高位置への変位により格納部１８が開放されるので、この格納部１８をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。
【００７２】
さらに、上述のアームレスト１４の倒伏位置における上面前部に形成されたカップホルダ１９，２０にて複数のカップＣ１，Ｃ２を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。
【００７３】
逆に、図１１の状態から図１０に示すように、支軸１３を中心としてアームレスト１４を、シートバック７の凹部９に収納する方向へ操作すると、このアームレスト１４の収納回動に連動して、連結部材２７が支軸１３とは異なる位置に存在する支軸２９を中心に後方へ回動するので、クロスリンク３０がリフト部２１を下降させる方向に変位し、図１０に示すアームレスト１４の収納位置においては、リフト部２１を図１０に示すように低位置に変位させると共に、このリフト部２１を格納部１８に格納するので、図１０に示すアームレスト１４の収納時には、その前後方向の厚さが小さくなる。
【００７４】
このように、図１０〜図１３で示した実施例においても、先の各実施例１，２とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０〜図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のアームレストが倒伏される部位のシートクッションは、実施例のセンタシートクッション１０に対応し、  
以下同様に、  
シートバックに設けられた凹部９は、左右のシートバック７，７間の凹部９に対応し、  
リンク機構は、平行リンク２２またはクロスリンク３０に対応し、  
連動機構は、連結部材２７または紐部材３９に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７６】
例えば、上記車両用シート装置は、リヤシートのみならずフロントシートにも適用でき、また第２列目または第３列目のリヤシートに適用してもよい。  
さらに図示実施例で示したセパレート構造のシートに代えてベンチタイプのシートを設け、このベンチシートのシートバック中央にアームレスト１４を収納する凹部を形成すると共に、アームレスト１４をベンチシートタイプのシートクッション上面に倒伏して載置する構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の車両用シート装置を示す概略斜視図
【図２】アームレストの収納状態を示す側面図
【図３】アームレストの倒伏状態を示す側面図
【図４】図３の要部拡大側面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】車両用シート装置の他の実施例をアームレスト収納状態にて示す側面図
【図７】アームレスト倒伏状態を示す側面図
【図８】図７の要部拡大側面図
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う説明図
【図１０】車両用シート装置のさらに他の実施例をアームレスト収納状態にて示す側面図
【図１１】アームレスト倒伏状態を示す側面図
【図１２】図１１の要部拡大側面図
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線に沿う説明図
【図１４】従来の車両用シート装置を示す側面図
【図１５】従来の車両用シート装置の他の構造を示す側面図
【符号の説明】
【００７８】
６，１０…シートクッション
７…シートバック
９…凹部
１４…アームレスト
１８…格納部
２１…リフト部
２２…平行リンク（リンク機構）
２７…連結部材（連動機構）
３０…クロスリンク（リンク機構）
３１，３２…リンク
３９…紐部材（連動機構）
【図１】
2007331400.tif 000003
【図２】
2007331400.tif 000004
【図３】
2007331400.tif 000005
【図４】
2007331400.tif 000006
【図５】
2007331400.tif 000007
【図６】
2007331400.tif 000008
【図７】
2007331400.tif 000009
【図８】
2007331400.tif 000010
【図９】
2007331400.tif 000011
【図１０】
2007331400.tif 000012
【図１１】
2007331400.tif 000013
【図１２】
2007331400.tif 000014
【図１３】
2007331400.tif 000015
【図１４】
2007331400.tif 000016
【図１５】
2007331400.tif 000017