(57)【要約】【課題】カーカスプライの巻返し部分にビードコアに巻き付く巻き込み部を形成する際に生じていたエア入りの原因となる隙間の発生を回避する。【解決手段】スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライ５を、トレッド部１からサイドウォール部２を経てビード部３に至るまでトロイダルに延在させるとともに、各ビード部３に埋設したビードコア４の周りで巻返してなる空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライ５は、各巻返し部分5aに、ビードコア４の周面に沿って該ビードコア４に巻き付く巻き込み部5bを有し、前記ビードコア４に、カーカスプライ５の巻き込み部5bをその末端とともに位置せしめて該巻き込み部5bからビードコア４に至る領域の外表面を同等レベルに維持する段差面4aを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで巻返してなる空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、各巻返し部分に、ビードコアの周面に沿って該ビードコアに巻き付く巻き込み部を有し、
前記ビードコアに、カーカスプライの巻き込み部をその末端とともに位置せしめて該巻き込み部からビードコアに至る領域の外表面を同等レベルに維持する段差面を形成してなる、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記段差面が、ビードコアを形作るコードの少なくとも２本分の径に対応する設置幅を有する、請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ、とくにトラックやバス等に装着して好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであり、プライコードの引き抜け、カーカスプライの巻返し部でのセパレーションの発生を回避する場合に生じていた、エア入りの原因となる部材相互間の隙間を皆無にしようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等に装着される空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの負荷転動に際してのプライコードの引き抜けを防止するために、カーカスプライを、ビード部のビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ大きく巻き返し、その巻返し部をゴム質中に埋め込んで固定するとともに、カーカスプライの巻返し部の外端にワイヤチェファを設置するのが一般的な構造になっている（図７(a)(b)参照）。
【０００３】
ところで、従来のこの種のビード部構造にあっては、カーカスプライの巻返し部外端位置やワイヤチェファの外端位置を境にして、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差が生じることになり、タイヤの負荷転動の際の、ビード部からサイドウォール部にかけての繰り返しの変形によって、前記各外端及びその近傍に応力が集中してゴム質からのセパレーションが発生し易く、これがビード部のクラックの原因になるという不具合があった（図８(a)(b)参照）。
【０００４】
上記のような不具合については、ビードコアの周りで複数枚の有機繊維コード層をワイヤチェファに外接配置し、該有機繊維コード層でカーカスプライの巻返し外端又はワイヤチェファの外端を覆うか、あるいはビードコアの半径方向外側で、カーカスプライの本体部分巻返し部分との間に配置されるゴムスティフナにつき、硬ゴムスティフナの量を増やすなどの手立てを採用することによって対処することが試みられてはいたが、かかる手法によれば、タイヤの負荷転動の際にビード部の発熱温度が一層高くなるのが避けられず、前述したセパレーションの発生に加えて有機繊維コード層の外端にもまたセパレーションが発生するという問題があり、しかも、タイヤの重量増加、生産性の低下が避けられない状況にあった。
【０００５】
この点に関する先行技術としては、カーカスプライの巻返し部にビードコアに沿って巻き付く巻き込み部を設けた空気入りタイヤが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開2000−219016号公報
【０００６】
カーカスプライの巻返し部に巻き込み部を設けた空気入りタイヤは、該巻き込み部がビードコアにおいて確実に係止されることからプライコードの引き抜け、カーカスプライの巻返し部分でのセパレーションの発生を抑制することができるばかりでなく、余計な構成部材を必要としないためタイヤの重量増しを回避することも可能であって極めて有効な手段であった。しかしながら、この場合、カーカスプライとビードとの間に段差が生じ、巻き込み部の末端とスティフナとの間でエア入りの原因となる隙間が形成されることがあり、未だ多少の改善の余地が残されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、カーカスプライの巻返し部に巻き込み部を設けた空気入りタイヤにつき、エア入りの原因となる部材相互間での隙間の発生を確実に防止しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで巻返してなる空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、各巻返し部分に、ビードコアの周面に沿って該ビードコアに巻き付く巻き込み部を有し、
前記ビードコアに、カーカスプライの巻き込み部をその末端とともに位置せしめて該巻き込み部からビードコアに至る領域の外表面を同等レベルに維持する段差面を形成してなる、ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
上記の構成になる空気入りタイヤにおいて、前記段差面が、ビードコアを形作るコードの少なくとも２本分の径に対応する設置幅を有するものがとくに好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
ビードコアに予め段差面を設けておき、この段差面に、カーカスプライの巻き込み部をその末端とともに位置せしめることによりカーカスプライの巻き込み部からビードコアに至る領域の外表面を同等レベルに維持することが可能となりエア入りの原因となる段差が生じることがない。
【００１１】
段差面はビードコアを形作るコードの少なくとも２本分の径に対応する設置幅をもたせておくことで、カーカスプライの巻き込み部をビードコアにおいて確実に係止させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１は本発明に従う空気入りタイヤの実施の形態をその断面について示したものである。
【００１３】
図における１はトレッド部、２はトレッド部１につながるサイドウォール部、３はサイドウォール部２の半径方向内側に連なるビード部、４はビード部３に埋設した、横断面形状が六角形になるビードコアである。このビードコア４には、図２にその要部を拡大して示した如く、段差代がｔで、設置幅がＬになる段差面4aが形成されている。
【００１４】
また、５はタイヤの赤道面に対して実質的に90°の角度で延在させたプライコード（例えばスチールコード）からなる少なくとも一枚のカーカスプライである。このカーカスプライ５はトレッド部１からサイドウォール部２を経てビード部３までトロイダルに延在させるとともに、ビードコア４の周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ巻き返した巻返し部分5aを有し、この巻返し部分5aがビードコア４の周面に沿って巻き付く巻き込み部5bになっている。
【００１５】
巻き込み部5bはその末端を含めてビードコア４の段差面4aに位置せしめられており、該巻き込み部5bとビードコア４とはその外表面が同等レベルに維持されている（カーカスプライ５のプライコードの径と段差代ｔが同じ）。
【００１６】
ビードコア４の周面に沿って巻き付く巻き込み部5bを有する従来の空気入りタイヤにおいては、図３に示すようにカーカスプライ５のプライ端とビードコア４との間に段差t′が生じるため、これがスティフナ６との間に隙間を形成してエア入りの原因になっていたが、本発明では、カーカスプライ５の巻き込み部5bはビードコア４の段差面4aに位置せしめられ、それらの外表面はビードコア４と滑らかに連なっておりエア入りの原因となる隙間が生じない。
【００１７】
ビードコア４に形成する段差面4aの設置幅Ｌは図４に示すように、ビードコア４を形作るコードの少なくとも２本分の径2dに対応する寸法を確保するのがよく、これによりカーカスプライ５の巻き込み部5bが該ビードコア４に確実に係止（プライコードの引き抜け防止）される。
【００１８】
本発明の説明においては、六角形の断面形状を有するビードコア４を備えたタイヤについて図示したが、例えば図５に示すような円形断面を有するビードコア４を備えたものにおいても同様に適用できるものであり、ビードコア４の断面形状についてはとくに限定されない。
【００１９】
また、カーカスプライ５の巻返し態様としては、図６に示すようにタイヤの幅方向の外側から内側へ巻き返す場合もあり、この場合もカーカスプライ５の巻き込み部5aはビードコア４の段差面4aに位置せしめればいよい。とくに、六角形断面からなるビードコア４を備えた空気入りタイヤにおいては図２に示す如く、カーカスプライ５の巻き込み部5bにビードコア４の横断面輪郭形状と対応させた塑性変形部P１〜P３を設けておくことで該巻き込み部5bがビードコア４の周面に充分に近接し、かつ正確に倣って巻き付くことになる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
カーカスプライのプライ端とスティフナとの間にエア入りの原因となる隙間が生じることのない耐久性の高い空気入りタイヤが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの断面を示した図である。
【図２】図１の要部を拡大して示した図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの要部を拡大して示した図である。
【図４】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの要部を拡大して示した図である。
【図５】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの要部を拡大して示した図である。
【図６】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の実施の形態を示した図である。
【図７】(a)(b)は従来の空気入りラジアルタイヤの要部拡大図である。
【図８】(a)(b)は図７に示したタイヤのクラックの発生状況を示した図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  ビードコア
4a  段差面
５  カーカスプライ
5a  巻返し部
5b  巻き込み部
６  スティフナ
ｔ  段差代
Ｌ  設置幅
P１〜P３  塑性変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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