(57)【要約】【課題】乗り心地に優れる車両用リム２の提供。【解決手段】この車両用リム２は、半径方向内向きに凸なウェル４と、このウェル４から軸方向外側に向かって延びるビードシート８と、このビードシート８の軸方向外側に位置するフランジ１０とを備えている。このフランジ１０は、このビードシート８に連接しており半径方向外向きに延びる立ち上がり部３２と、この立ち上がり部３２から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる曲面部３４とを備えている。このフランジ１０の軸方向幅は、１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満である。この曲面部３４の曲率半径は、５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。このリム２では、タイヤが嵌め込まれた状態において、このフランジ１０とビードとの接触領域は従来のリムに比べて小さくなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向内向きに凸なウェルと、このウェルから軸方向外側に向かって延びるビードシートと、このビードシートのさらに軸方向外側に位置するフランジとを備えており、
このフランジが、このビードシートに連接しており半径方向外向きに延びる立ち上がり部と、この立ち上がり部から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる曲面部とを備えており、
このフランジの軸方向幅が、１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満であり、
この曲面部の曲率半径が、５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である車両用リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リムに関する。より詳細には、自動二輪車に用いられるリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車輪が装着される。この車輪は、環状のリムと、このリムに嵌め込まれるタイヤとからなる。
【０００３】
車両の高性能化に伴い、操縦安定性が重視されている。自動二輪車においても、その扁平率が低いタイヤ（低扁平タイヤ）が採用されている。低扁平タイヤでは、路面との接触面積が大きいので、グリップ力が高められる。このタイヤは、操縦安定性に優れる。
【０００４】
旋回時の操縦安定性が向上された車両用リムが、特開２００４−７５２９４公報に開示されている。このリムは、車両装着時において車両側に位置する内フランジの半径方向高さが外側に位置する外フランジの半径方向高さよりも高くなるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−７５２９４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
低扁平タイヤでは、撓み量が小さいので縦剛性が高められてしまう。このようなタイヤは、乗り心地に劣る。自動二輪車では、前輪は後輪に比して小さい。この前輪に用いられるタイヤの断面高さは小さい。特に、前輪に低扁平タイヤが用いられた車両では、乗り心地が著しく低下するという問題がある。
【０００６】
乗り心地が高められるために、カーカスに用いられるカーカスプライの枚数が１枚とされて縦剛性が下げられたタイヤがある。このカーカスプライの曲げ剛性が高いので、このタイヤにおいても乗り心地を充分に高めることはできない。
【０００７】
車両の高性能化が進み、車輪の限界走行の向上が求められている。ＪＡＴＭＡ等のようなタイヤが依拠する規格に許容されているリムとタイヤとの組み合わせにおいて、タイヤの性能改善だけでは、操縦安定性及び乗り心地を両立するには限界がある。
【０００８】
本発明の目的は、車輪の乗り心地を高める車両用リムの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用リムは、半径方向内向きに凸なウェルと、このウェルから軸方向外側に向かって延びるビードシートと、このビードシートのさらに軸方向外側に位置するフランジとを備えている。このフランジは、このビードシートに連接しており半径方向外向きに延びる立ち上がり部と、この立ち上がり部から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる曲面部とを備えている。このフランジの軸方向幅は、１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満である。この曲面部の曲率半径は、５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【００１０】
このリムでは、フランジは軸方向外側に倒れている。このため、このリムにタイヤが嵌め込まれた状態において、このフランジとビードとの接触領域は小さい。このフランジとこのビードからサイドウォールに至る外面との間に形成される隙間は大きい。このリムが用いられることにより、ビード及びサイドウォールは十分に撓むことができる。このリムは、車輪の乗り心地を高める。特に、このリムと低扁平タイヤとが組み合わされた車輪は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リム２が示された断面図である。この図１において、上下方向はこのリム２の半径方向であり、左右方向はこのリム２の軸方向である。このリム２は、自動二輪車用である。このリム２は、深底タイプのリムである。このリム２に、タイヤが嵌め込まれる。図１中、一点鎖線ＣＬはリム中心線である。このリム２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。実線ＲＬは、リム基準線である。このリム基準線ＲＬは、このリム２の直径を規定する直線である。なお、この明細書では、リム２及びタイヤからなる組み立て体が車輪である。
【００１３】
リム２は、ウェル４と、ハンプ６と、ビードシート８と、フランジ１０とを備えている。ウェル４は、半径方向内向きに凸な形状を呈している。ハンプ６は、このウェル４から軸方向外側に延びる。ビードシート８は、このハンプ６から軸方向外側に向かって延びる。フランジ１０は、このビードシート８のさらに軸方向外側に位置している。なお、半径方向に沿った断面において、このリム２の半径方向外側に位置する面の形状はこのリム２の輪郭１２である。
【００１４】
図２は、図１のリム２にタイヤ１４が嵌め込まれている状態が示された断面図である。この図２には、タイヤ１４及びリム２の一部が示されている。この図２において、上下方向はこのタイヤ１４の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ１４の軸方向である。このタイヤ１４は、図２中の一点鎖線ＥＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＥＬは、タイヤ１４の赤道面を表す。このタイヤ１４がリム２に嵌め込まれた状態において、この赤道面ＥＬはリム中心線ＣＬと一致する。このタイヤ１４は、トレッド１６、サイドウォール１８、ビード２０、カーカス２２、ベルト２４、インナーライナー２６及びチェーファー２８を備えている。このタイヤ１４は、チューブレスタイプの空気入りタイヤである。なお、図２中、二点鎖線で示されるのは従来のリム３０である。
【００１５】
図３は、図１のリム２の一部が示された部分拡大断面図である。この図３において、上下方向はリム２の半径方向であり、左右方向がリム２の軸方向である。なお、図３中、実線ＲＬはリム基準線である。
【００１６】
このリム２では、フランジ１０は、立ち上がり部３２と、曲面部３４と、補助曲面部３６と、先端部３８とを備えている。この立ち上がり部３２は、ビードシート８に連接している。この立ち上がり部３２は、半径方向外向きに延びる。この立ち上がり部３２とビードシート８との間の境界は丸められている。
【００１７】
曲面部３４は、立ち上がり部３２に連接している。この曲面部３４は、この立ち上がり部３２から、軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる。半径方向に沿った断面において、この曲面部３４における輪郭１２は円弧である。
【００１８】
補助曲面部３６は、曲面部３４に連接している。この補助曲面部３６は、この曲面部３４から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外側にさらに延びる。半径方向に沿った断面において、この補助曲面部３６における輪郭１２は円弧である。
【００１９】
先端部３８は、この補助曲面部３６に連接している。この先端部３８は、丸められている。
【００２０】
タイヤ１４がリム２に嵌め込まれるとき、ビード２０はウェル４に落とし込まれる。このウェル４は、タイヤ１４のリム２への嵌め込みを促す。
【００２１】
ビード２０がこのウェル４に落とし込まれた後、タイヤ１４に気体が充填される。左右のビード２０は、リム２に沿って軸方向外側に移動していく。ハンプ６は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このビード２０がこのハンプ６を乗り越えると、このビード２０の移動速度は変わる。これにより、このビード２０がビードシート８に位置していることが確認されうる。
【００２２】
ビード２０がフランジ１０に接触すると、ビード２０の移動は止まる。これにより、タイヤ１４のリム２への嵌め込みは完了する。
【００２３】
図２に示されているように、このリム２では、フランジ１０は従来のリム３０のフランジ４０に比べて軸方向外側に倒れている。このリム２では、このフランジ１０とビード２０との接触領域は従来のリム３０に比べて小さい。このフランジ１０とこのビード２０からサイドウォール１８に至る外面４２との間に形成される隙間４４は大きい。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８は十分に撓むことができる。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。特に、このリム２と低扁平タイヤとが組み合わされた車輪は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。
【００２４】
図３において、点ＰＡはフランジ１０の半径方向外側に位置する上端である。この上端ＰＡは、補助曲面部３６と先端部３８との境界に位置している。両矢印線ＬＡは、リム基準線ＲＬからこの上端ＰＡまでの半径方向高さを表している。このリム２では、この高さＬＡは、深底タイプのリムとしてＪＡＴＭＡ等の規格に規定される高さに一致するのが好ましい。このリム２が、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）に相当する場合には、この高さＬＡは、１４．０ｍｍである。
【００２５】
図３において、矢印線ＲＡは曲面部３４における輪郭１２の曲率半径である。点ＰＢは、この曲率半径ＲＡの曲率中心である。両矢印線ＬＢは、上端ＰＡからこの点ＰＢまでの半径方向高さを表している。このリム２では、この高さＬＢは、深底タイプのリムとしてＪＡＴＭＡ等の規格に規定される高さに一致するのが好ましい。このリム２が、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）に相当する場合には、この高さＬＢは、１０．５ｍｍである。
【００２６】
このリム２では、曲率半径ＲＡは５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。この曲率半径ＲＡが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が維持されうる。このリム２では、車輪の運動性能が維持されうる。この観点から、この曲率半径ＲＡは、５．５ｍｍ以上がより好ましく、６．０ｍｍ以上が特に好ましい。この曲率半径ＲＡが８．０ｍｍ以下に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が小さくされうる。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８が充分に撓む。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。この観点から、この曲率半径ＲＡは、７．５ｍｍ以下がより好ましく、７．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００２７】
図３において、点ＰＣはこのフランジ１０の軸方向外側に位置する外端である。点ＰＤは、リム基準線ＲＬに対して垂直に立ち上がるフランジ１０における輪郭１２の上の点である。この点ＰＤは、立ち上がり部３２と曲面部３４との境界に位置している。両矢印線ＷＢは、この外端ＰＣと点ＰＤとの間の軸方向距離である。この距離ＷＢは、フランジ１０の軸方向幅である。
【００２８】
このリム２では、軸方向幅ＷＢは１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満である。この軸方向幅が１３．０ｍｍ以上に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が小さくされうる。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８が充分に撓む。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。この観点から、この軸方向幅ＷＢは１４．０ｍｍ以上がより好ましく、１５．０ｍｍ以上が特に好ましい。この軸方向幅が２０．０ｍｍ未満に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が維持されうる。このリム２では、車輪の運動性能が維持されうる。この観点から、この軸方向幅ＷＢは１９．５ｍｍ以下がより好ましく、１９．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００２９】
図３において、角度αは、ビードシート８における輪郭１２がリム基準線ＲＬに対してなす角度を表している。このリム２では、この角度αは、１０°である。従来のリム３０としてのＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）では、この角度は５°である。このリム２では、この角度αは、従来のリム３０よりも大きい。これにより、タイヤ１４がこのリム２から外れることが防止されうる。なお、この角度αは、９°から１１°の範囲で管理される。
【００３０】
図３において、矢印線ＲＢは補助曲面部３６における輪郭１２の曲率半径を表す。この曲率半径ＲＢは、曲面部３４の曲率半径ＲＡ及びフランジ１０の軸方向幅ＷＢによって適宜決められる。曲率半径ＲＡが５．０ｍｍ、軸方向幅ＷＢが１９．５ｍｍとされたリム２においては、この曲率半径ＲＢは２０ｍｍとされる。
【００３１】
このリム２には、従来のリム３０と同じ材質が用いられる。このリム２の好ましい材質としては、スチール及びアルミ合金が例示される。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００３３】
［実施例１］
図１及び図３に示された基本構成を備え、表１に示された仕様の車両用リムを得た。このリムの軸方向幅ＷＢは、１９．５ｍｍである。曲率半径ＲＡは、５．０ｍｍである。リム基準線ＲＬからフランジの上端ＰＡまでの半径方向高さＬＡは、１４．０ｍｍである。この上端ＰＡからこの曲率半径ＲＡの曲率中心ＰＢまでの半径方向高さＬＡは、１０．５ｍｍである。なお、このリムのサイズは、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（ＭＴ３．５０×１７）に相当する。
【００３４】
［比較例３並びに実施例２、３及び４］
軸方向幅ＷＢを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。
【００３５】
［比較例４及び実施例５］
曲率半径ＲＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。
【００３６】
［比較例２］
軸方向幅ＷＢ及び曲率半径ＲＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。
【００３７】
［比較例１］
比較例１は、従来のリムである。このリムは、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０×１７）である。
【００３８】
［評価］
試作リムに、そのタイヤサイズが１２０／６０Ｒ  １７であるタイヤを嵌め込み、前輪を組み立てた。そのサイズがＭＴ５．５０×１７である従来のリムに、そのタイヤサイズが１８０／５５Ｒ  １７であるタイヤを嵌め込み、後輪を組み立てた。この前輪及び後輪が、排気量が６００ｃｍ３である市販の自動二輪車に装着された。なお、この前輪のタイヤ空気内圧は、２５０ｋＰａとした。この後輪のタイヤ空気内圧は、２８０ｋＰａとした。その路面の一部に高さが１０ｍｍ、幅が１０ｍｍとした突起が形成されているサーキットコースで、時速１００ｋｍで走行試験が実施され、ライダーによる５．０点が満点とされた運動性能及び乗り心地に関する官能評価が行われた。この数値が大きいほど、良好であることが示される。この結果が、下記の表１に示されている。
【００３９】
【表１】
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【００４０】
表１に示されるように、実施例のリムは乗り心地に優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リムが示された断面図である。
【図２】図２は、図１のリムにタイヤが嵌め込まれている状態が示された断面図である。
【図３】図３は、図１のリムの一部が示された部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２、３０・・・リム
４・・・ウェル
６・・・ハンプ
８・・・ビードシート
１０、４０・・・フランジ
１２・・・輪郭
１４・・・タイヤ
１６・・・トレッド
１８・・・サイドウォール
２０・・・ビード
２２・・・カーカス
２４・・・ベルト
２６・・・インナーライナー
２８・・・チェーファー
３２・・・立ち上がり部
３４・・・曲面部
３６・・・補助曲面部
３８・・・先端部
４２・・・外面
４４・・・隙間
【図１】
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【図２】
2007168737.tif 000005
【図３】
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