(57)【要約】【課題】輸送時に、空気入りタイヤの内部に配置した支持体を動かないようにし、また、ランフラット走行時に脚部がドロップ部に落下し難くする。【解決手段】ビード部２５のトゥ部分にタイヤ軸方向内側に突出する脚支持部３０を形成し、脚支持部３０の上に支持体１２の脚部２８を載せる。ランフラット走行時、支持体１２には軸方向の力が作用するが、脚部２８の内周全体が脚支持部３０の外周に接触して支持されるので、脚部２８がドロップ部１６Ｄに落ち難くなる。また、空気入りタイヤ１４の内部に支持体１２を配置したセミアッシー状態では、脚部２８が脚支持部３０に当たって輸送時の移動を阻止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体と共に用いられ、リムに組み付けてランフラットタイヤ・リム組立体を構成するための空気入りタイヤであって、
少なくとも一方のビード部のタイヤ径方向内側端には、タイヤ内に配置された前記脚部の径方向内側に突出する脚支持部が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード部、及び前記脚部をリムに装着した際に、前記脚支持部のタイヤ軸方向内側端はリムのハンプ部の頂部よりもリム径方向内側に位置している、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビード部、及び前記脚部をリムに装着した際に、前記脚支持部のタイヤ軸方向内側端は、前記脚部の内周面のタイヤ軸方向内側端よりもタイヤ軸方向内側に位置している、ことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記脚支持部には、前記脚部の径方向内側部分と嵌合する凹部が形成されている、ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記脚支持部には繊維補強層が埋設されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤの内部に、タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体を配置した、ことを特徴とする支持体付き空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴とする請求項６に記載の支持体付き空気入りタイヤ。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載の支持体付き空気入りタイヤをリムに装着した、ことを特徴とするタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤ内部に支持体を配置した所謂ランフラットタイヤ・リム組立体に用いる空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの内部に支持体を配置した支持体付き空気入りタイヤ、空気入りタイヤ、及び支持体をリムに装着したタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラット走行が可能、即ち、パンク等してタイヤ内圧が０ｋＰａになっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ・リム組立体（いわゆるランフラットタイヤ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属や合成樹脂製の中子（支持体）を取り付けた中子タイプのものが知られている。この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面においてランフラット走行時にタイヤのトレッド部を支持する金属板等で形成された１乃至２つの凸部を有する形状（２山形状）の中子タイプが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、回転中子タイプでは、回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。
これに対し、後者の１乃至２つの凸部を有する中子タイプでは、支持体の両端部にゴムの脚部を備えており、この脚部をタイヤのビード部と共に従来のリムに取り付け可能であるため、汎用性が高い利点がある。なお、この中子タイプでは、脚部がタイヤのビード部の内側に接し、かつリムのハンプ部に乗るように配置される。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、１つまたは２つの凸部を有する中子タイプを用いたタイヤ・リム組立体では、先ず最初に、中子をタイヤに入れた状態（セミアッシー）にした後、リム組み作業を実施するが、作業の都合上、セミアッシー状態での輸送が必要となるケースがある。
従来では、中子がタイヤ内で固定されていないため、輸送時の作業性が悪いという問題があった。また、輸送時にタイヤ内面（トレッド裏側）と中子の外周面とが接触することで本来タイヤ内面に塗布されている潤滑剤（ランフラット時におけるタイヤ内面と中子との摩擦による摩耗防止）が中子に付着し、回転のアンバランスの原因となる問題がある。
【０００５】
また、タイヤが高荷重用の場合、タイヤのビード部の幅は一般的に広くなる。リムハンプ部の寸法は、例えば、日本ではＪＡＴＭＡ規格のＲ０１−１で規定されているが、リムサイズによらずほぼ一定の値となっている。したがって、ビード部の幅が広い高荷重用のタイヤをリムに装着した場合、中子の脚部が載るハンプ部のスペースが相対的に小さくなり、ランフラット走行時に、一方の脚部（リムのドロップに近い側）が軸方向内側に滑ってドロップ部に落ちてしまう問題が発生する。
また、支持体の軽量化のために脚部の幅を狭くすると、特にこの問題が発生し易くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、上記輸送時の問題を解決可能な空気入りタイヤ、支持体付き空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体を提供することが第１の目的である。
【０００７】
さらに、ランフラット走行時に、支持体の脚部がリムのドロップに落下することを防止することを第２の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体と共に用いられ、リムに組み付けてランフラットタイヤ・リム組立体を構成するための空気入りタイヤであって、少なくとも一方のビード部のタイヤ径方向内側端には、タイヤ内に配置された前記脚部の径方向内側に突出する脚支持部が形成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１に記載の空気入りタイヤの内部に支持体を挿入して同心に配置すると（セミアッシー状態）、ビード部に形成された脚支持部が、タイヤ内に配置された支持体の脚部の径方向内側に突出するように配置される。このため、輸送等で揺すられても支持体の脚部が脚支持部に当たるので径方向の移動を阻止できる。
【００１０】
また、脚支持部が無い場合、ビード部の幅が広いと脚部のハンプに乗る部分の寸法（軸方向）が相対的に狭くなってしまうが、脚支持部があればこの脚支持部のタイヤ軸方向の突出長さを長く設定することにより、脚支持部の上で脚部を支持することができ、リムに脚部を載せるスペースが少ない場合であっても、脚部のリム側への掛かりを大きくでき、脚部がリムのドロップ部に落下し難くなる。
【００１１】
なお、リムのドロップ部は、リムの片側に寄って形成されているため、ドロップ部に落下するのは、ドロップ部に近い側の脚部である。また、脚支持部は、一方のビード部に形成されていれば、支持体のタイヤ内の移動は阻止可能である。したがって、脚支持部は、少なくとも一方のビード部に形成されていれば良く、無論、両方のビード部に形成されていても良い。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部、及び前記脚部をリムに装着した際に、前記脚支持部のタイヤ軸方向内側端はリムのハンプ部の頂部よりもリム径方向内側に位置している、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
脚支持部のタイヤ軸方向内側端がリムのハンプ部の頂部よりもリム径方向内側に位置することで、脚部のタイヤ径方向内端を支持する寸法が長くなり、脚部の支持性が向上する。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部、及び前記脚部をリムに装着した際に、前記脚支持部のタイヤ軸方向内側端は、前記脚部の内周面のタイヤ軸方向内側端よりもタイヤ軸方向内側に位置している、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項３に記載の空気入りタイヤのビード部には、タイヤ軸方向内側端が脚部の内周面のタイヤ軸方向内側端よりもタイヤ軸方向内側へ位置しているため、脚部の内周面の全幅を脚支持部で支持することができ、ドロップ部への脚部の落下を防止する上で好ましい。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記脚支持部には、前記脚部の径方向内側部分と嵌合する凹部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
脚支持部の上に単に脚部が載っている場合でもドロップ部への落下防止効果はあるが、脚部を凹部に嵌合させることで、軸方向に大きな力が作用した場合でも脚部は凹部に引っ掛かるので、ドロップ部への落下防止効果は更に高まる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記脚支持部には繊維補強層が埋設されている、ことを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
脚支持部に繊維補強層を埋設することで、脚支持部の剛性が高まって変形し難くなり、搭載された脚部の支持がより一層確実なものとなる。
【００２０】
請求項６に記載の支持体付き空気入りタイヤは、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤの内部に、タイヤ内部に配置されランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部、及び前記支持部の軸方向両側に設けられタイヤビード部と共にリムへ組み付けられる環状の脚部を備えた支持体を配置した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項６に記載の支持体付き空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤの内部に支持体を配置すると、ビード部に形成された脚支持部が、タイヤ内に配置された支持体の脚部の径方向内側に突出するように配置される。このため、輸送等で揺すられても支持体の脚部が脚支持部に当たるので径方向の移動を阻止できる。
【００２２】
また、この支持体付き空気入りタイヤをリムに装着した場合には、脚支持部の上で脚部を支持することができ、リムに脚部を載せるスペースが少ない場合であっても、脚部のリム側への掛かりを大きくでき、脚部がリムのドロップ部に落下し難くなる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の支持体付き空気入りタイヤにおいて、前記リムのドロップ部に近い側に配置される一方の脚部は、前記ドロップ部から遠い側に配置される他方の脚部よりも軸方向の曲げ剛性が低く設定されている、ことを特徴としている。
【００２４】
次に、請求項７に記載の支持体付き空気入りタイヤの作用を説明する。
リムのドロップ部は、リムの幅方向中央に対して片側（車両装着時の車両幅方向外側寄り）に形成されている。
リムに支持体及び空気入りタイヤを装着する際には、先ず、支持体を空気入りタイヤの内部に挿入し、次に、通常のリム組みと同様の工程で支持体の脚部、及び空気入りタイヤのビード部をリムのビードシート部に装着する。
【００２５】
一般的なリム組みでは、先ず、ドロップ部を上側にしてリムを水平に配置し、次に、空気入りタイヤ、及び支持体を斜めにし、下側のビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように下側のビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込む。
次に、上側のビード部及び脚部が上側のリムフランジを乗り越えるように上側のビード部及び脚部を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側、即ちドロップ部に近い側の脚部は、軸方向の曲げ剛性が他方の脚部よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、ドロップ部に近い側のビード部及び脚部を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００２６】
請求項８に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項６または請求項７に記載の支持体付き空気入りタイヤをリムに装着した、ことを特徴としている。
【００２７】
次に、請求項８に記載のタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
請求項８に記載のタイヤ・リム組立体では、リムに脚部を載せるスペースが少ない場合であっても、脚支持部の上で脚部を支持することができるので、脚部のリム側への掛かりを大きくでき、脚部がリムのドロップ部に落下し難くなる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤによれば、支持体を内部に配置した際に、支持体の移動を阻止できる、という優れた効果を有する。また、支持体と共にリムに組み付けた場合、支持体の脚部をリムのドロップ部に落下し難くできる、という優れた効果を有する。
【００２９】
本発明の支持体付き空気入りタイヤによれば、支持体の移動を阻止できる、という優れた効果を有する。また、リムに組み付けた場合、支持体の脚部をリムのドロップ部に落下し難くできる、という優れた効果を有する。
【００３０】
また、本発明のタイヤ・リム組立体によれば、支持体の脚部をリムのドロップ部に落下し難くできる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。ここで、図１に示すタイヤ・リム組立体１０は乗用車用であり、支持体１２と本発明による空気入りタイヤ１４を、この空気入りタイヤ１４に対応したＪＡＴＭＡ規格等のリム１６に組み付けたものである。
なお、図１において、符号１６Ａはフランジ、符号１６Ｂはビードシート、符号１６Ｃはハンプ部、符号１６Ｄはドロップ部である。
【００３２】
実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビードコア１８と、両ビードコア１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２を備え、カーカス２０の外側にはゴム層が配置されている。カーカス２０の外側に配置されるゴム層は、周知のように、トレッド部２３、サイド部２４、ビード部２５等、各々の部位に最適なゴムが選択され使用されている。
本実施形態の空気入りタイヤ１４は、後述するビード部２５の形状のみが通常のタイヤと異なっており、その他はＪＡＴＭＡ等の規格に基づいて形成されているものである。
【００３３】
環状とされている支持体１２には、環状の支持部２６が備えられている。本実施形態の支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。この拡径部２６Ａから見て拡径部２６Ｂと反対側の側面及び、拡径部２６Ｂから見て拡径部２６Ａと反対側の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｄ及び２６Ｅとなっている。さらに、このサイド部２６Ｄ、２６Ｅの径方向内側の部分には、軸方向に延在するフランジ部２６Ｆ、２６Ｇがそれぞれ形成されている。
【００３４】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としてのエラストマーで形成された脚部２８が備えられている。なお、本実施形態の脚部２８は、径方向に細長い長方形の断面形状である。
【００３５】
ビード部２５のタイヤ軸方向内側端部分（一般にビードトゥと呼ばれる部分）には、タイヤ軸方向内側に突出する脚支持部３０が一体的に形成されている。この脚支持部３０を形成しているエラストマーは、ビード部２５のタイヤ軸方向内側端部分を形成しているエラストマーと同一のものである。
【００３６】
ビード部２５をリム１６に装着した際に、脚支持部３０の先端は、リム１６のハンプ部１６Ｃの頂部よりもリム幅方向内側へ延びている。
また、本実施形態の脚支持部３０は、略一定厚さに形成されている。
【００３７】
（作用）
タイヤ・リム組立体１０の組み立て手順を説明する。
先ず、空気入りタイヤ１４の内周面（トレッド部の裏側）に、支持体１２と接触した際の摩耗を抑えるための潤滑剤３１を塗布する。
次に、支持体１２を空気入りタイヤ１４の内部に配置し、セミアッシー状態（本発明の支持体付き空気入りタイヤ。形態としては、図１のタイヤ・リム組立体１０からリム１６を取り除いた状態のもの。）とする。
【００３８】
セミアッシー状態では、ビード部２５の脚支持部３０が支持体１２の脚部２８の径方向内側に位置し、脚部２８の内周が脚支持部３０の外周に接触するため、いわば支持体１２が空気入りタイヤ１４に固定された状態となり、輸送等で揺すられた場合であっても支持体１２がタイヤ内で動くことが無い。また、輸送時等で、支持体１２の外周面が空気入りタイヤ１４の内面に塗布した潤滑剤３１に接触することが無く、潤滑剤３１が偏って付着することが原因となる回転のアンバランスを生じない。したがって、輸送時に、支持体１２を空気入りタイヤ１４に固定する部材を取り付けたりする作業が不要となり、作業性が良い。
【００３９】
次に、このセミアッシー状態とされた空気入りタイヤ１４、及び支持体１２をリム組み機等を用いてリム１６に組み付け、図１に示すようなタイヤ・リム組立体１０を得る。
このようにして組み立てられたタイヤ・リム組立体１０は、空気を充填して自動車に装着される。
【００４０】
タイヤ・リム組立体１０がパンク等して内圧が低下した時には、支持体１２の支持部２６にトレッド部２３の裏側が接触して荷重を支持し、ランフラット走行を可能とする。
ランフラット走行時には支持体１２に荷重が作用し、支持体１２の脚部２８には軸方向の力が作用するが、脚部２８の内周全体が脚支持部３０の外周に接触して支持されているので、脚部２８はドロップ部１６Ｄに落ち難い。
【００４１】
なお、脚支持部３０が薄すぎると脚支持部３０の剛性が低くて脚部２８のドロップ部１６Ｄへの落下を阻止できないばかりか、輸送時においても支持体１２の移動を阻止できなくなる虞があるため、予め実験等を繰り返し行い、ドロップ部１６Ｄへの落下を確実に防止できる厚さに設定することが好ましい。また、脚支持部３０が必要以上に厚すぎる場合、タイヤ重量の増加を招く。
【００４２】
ちなみに、本実施形態の空気入りタイヤ１４は乗用車用であるので、脚支持部３０の厚さｄは４〜１０ｍｍの範囲内が好ましい。なお、タイヤのサイズによって脚支持部３０の厚さは適宜変更されるものである。
【００４３】
また、図２に示すように、脚支持部３０の内部に複数本のコードからなる補強層３２を配置しても良い。補強層３２を設けることで脚支持部３０の剛性が上がり、脚支持部３０が変形し難くなる。したがって、脚部２８の支持性能が向上し、脚部２８をエラストマーのみで形成する場合に比較して脚支持部３０を薄く形成することができる。
補強層用のコードの材質としては、一般的なタイヤ補強用のものと同じものを用いることができ、例えば、ナイロン、ＰＥＴ、レーヨン、スチール、ＰＫ、ケブラー（芳香族ポリアミド）等を用いることができる。
【００４４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図３に示すように、本実施形態の脚支持部３０のタイヤ径方向外側面は、タイヤ軸方向内側の方がタイヤ軸方向外側よりもタイヤ径方向外側となるように傾斜している。
【００４５】
このため、脚支持部３０に載った脚部２８がタイヤ軸方向内側へずれ難くなり、ドロップ部１６Ｄへの落下抑制効果が高まる。
【００４６】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態の脚支持部３０のタイヤ軸方向内側端には、タイヤ径方向外側へ延びる突起３３が一体的に形成されており、ビード部２５と突起３３との間に凹部３４が形成されている。
【００４７】
凹部３４の断面形状は、脚部２８の径方向内側端部分の断面形状と同じ形状に形成されており、凹部３４に脚部２８が挿入されて脚部２８の径方向内側部分が凹部３４に嵌合するようになっている。
このため、ビード部２５がタイヤ軸方向内側へ更にずれ難くなり、ドロップ部１６Ｄへの落下抑制効果がより一層高まる。
【００４８】
なお、図５に示すように、脚支持部３０のタイヤ軸方向内側端において、ハンプ部１６Ｃからドロップ部１６Ｄに渡って接触するような突起部３６を設けても良い。
【００４９】
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係るタイヤ・リム組立体１０を図面に基づき説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図６に示すように、本実施形態の支持体１２では、脚部２８の形状が前述した実施形態と異なり、かつ左右で脚部２８の大きさが異なっている。
【００５０】
脚部２８の内径は左右同一に設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている脚部２８の径方向の寸法は、反対側のフランジ部２６Ｇに固着されている脚部２８の径方向の寸法よりも長く設定されており、ドロップ部１６Ｄに近いフランジ部２６Ｆに固着されている径方向寸法の長い脚部２８の軸方向の曲げ剛性は、反対側に配置された径方向寸法の短い脚部２８の軸方向の曲げ剛性よりも低く設定されている
【００５１】
なお、ランフラット走行時に、トレッド部２３の左右をバランス良く支持するため、ドロップ部１６Ｄに近い側の脚部２８の径方向の剛性と、反対側の脚部２８の径方向の剛性とは同一に設定されている。
【００５２】
（作用）
空気入りタイヤ１４、及び支持体１２をリム１６に組み付けるには、先ず、ドロップ部１６Ｄを上側にしてリム１６を水平に配置する。一方、支持体１２は、径方向の寸法の長い脚部２８を上側にして空気入りタイヤ１４の内部に配置し、セミアッシー状態の空気入りタイヤ１４及び支持体１２を斜めにして、下側のビード部２５及び脚部２８が上側のリムフランジ１６Ａを乗り越えるように下側のビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込む。
【００５３】
次に、上側のビード部２５及び脚部２８が上側のフランジ１６Ａを乗り越えるように上側のビード部２５及び脚部２８を周方向に順次下方に押し込むが、その際、上側の脚部２８は、軸方向の曲げ剛性が下側の脚部２８よりも低く設定されているので軸方向に変形し易く、最後に装着されるビード部２５及び脚部２８を押し込む際の力が少なくて済み、リム組み性が向上する。
【００５４】
本実施形態では、左右の脚部２８の軸方向の剛性を異ならせるために、左右で脚部２８の径方向寸法を変えたが、エラストマーの硬度を変えることで軸方向の剛性を異ならせても良い。この際、左右の脚部２８において径方向の剛性が同一となるように、各々の脚部２８の形状を設定することが好ましい。
【００５５】
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態では、脚支持部３０が両方のビード部２５に形成されていたが、ドロップ部１６Ｄに落下する脚部２８は２つのうちの片側のみであるため、少なくともドロップ部１６Ｄに近い一方のビード部２５に形成されていれば良い。
【００５６】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、脚支持部の形成されていない従来の空気入りタイヤ、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ、及び脚部の寸法の異なる３種類の支持体を用意し、セミアッシー状態での輸送と、実車によるランフラット走行について調査を行った。
【００５７】
以下に空気入りタイヤを説明する。
従来例：一般的な量産品。
実施例：トゥ先に脚支持部の形成された空気入りタイヤ。
なお、タイヤは何れもサイズが２３５／５５Ｒ１８である。
以下に支持体を説明する。
従来例：ドロップ部への落ち込み防止のため、脚部幅を広く設計。
比較例：軽量化のため、脚部の幅を狭く設計。
実施例１：比較例よりも脚部の内径を大きく設計。
実施例２：比較例よりも脚部の内径を大きく設計。実施例１よりも脚支持部のトゥ先幅ｗ２が大きい。
ホイール：一般的な量産品を使用。ハンプ幅（ＪＡＴＭＡ  Ｒ０１−１のＥ寸法）２１ｍｍ。
【００５８】
以下に各構成の諸元を示す。
【表１】
2007331539.tif 000003
トゥ先幅ｗ２、トゥ先厚さｄ、脚部幅ｗ１は図１参照。
【００５９】
以下に、組み合わせの説明をする。
・従来例：一般の空気入りタイヤと、幅の厚い脚部を有する支持体との組み合わせ（図７参照。）。
・比較例：一般の空気入りタイヤと、従来例よりも幅の狭い脚部を有する支持体との組み合わせ（図８参照。）。
・実施例１：本発明の空気入りタイヤと、比較例と同様に幅の狭い脚部を有する支持体との組み合わせ。なお、脚支持部の幅は、脚部の幅よりも狭い（図１参照。）。
・実施例２：本発明の空気入りタイヤと、比較例と同様の幅の狭い脚部を有する支持体との組み合わせ。なお、脚支持部の幅は、脚部の幅よりも広い（図９参照。）。
なお、試験で用いた各支持体の脚部の断面形状は、タイヤ径方向に長い長方形である。
【００６０】
次に、試験方法を説明する。
セミアッシー輸送：輸送後の作業者のコメントを集計すると共に、輸送後の支持体への潤滑剤付着の有無を確認した。
ランフラット走行：内圧を零としたタイヤ・リム組立体を車両の右前輪に装着し、半径２５ｍの円を左旋回しながら徐々に速度を上げて行く試験を行い、脚部がドロップ部へ落ち込んだときの横加速度を測定した。試験結果は以下の表２に示す通りであった。
【００６１】
【表２】
2007331539.tif 000004
【００６２】
同じ支持体を用いた比較例と実施例１とで比較した場合、実施例１のように脚支持部を備えた空気入りタイヤでは、脚部がドロップ部へ落ち難くなっていることが分かる。
また、実施例１と実施例２を比較した場合、脚支持部は、脚部よりも幅が広い方がドロップ部への落ち込み抑制効果が高いことが分かる。
また、従来例、及び比較例については、セミアッシー輸送での作業性が悪く、支持体への潤滑剤付着もあり、実施例に対して性能に劣ることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１の実施形態（試験例の実施例１）に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】第１の実施形態の空気入りタイヤの変形例を示すビード部の断面図である。
【図３】第２の実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図４】第３の実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図５】第３の実施形態の空気入りタイヤの変形例を示すビード部の断面図である。
【図６】第４の実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図７】従来例に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図８】比較例に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図９】実施例２に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    タイヤ・リム組立体
１２    支持体
１４    空気入りタイヤ
１６    リム
１６Ｃ  ハンプ部
１６Ｄ  ドロップ部
２８    脚部
３０    脚支持部
３２    補強層
３４    凹部
【図１】
2007331539.tif 000005
【図２】
2007331539.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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