(57)【要約】  【課題】  複数のＥＣＵ基板を収容するＥＣＵ集中収容箱において、ＥＣＵ基板の構成を簡略にしてその占有空間を小さくすると共に、放熱性に優れ、効率を高めることができるＥＣＵ集中収容箱を提供する。  【解決手段】  複数のＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃを収容するケース３と、各ＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃ内の回路に接続される共有回路５が形成された共通基板６と、該共通基板６を各ＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃに電気的に接続するための接続バス７とを有する。  【選択図】  図１
2007048890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のＥＣＵ基板を収容するケースと、
各ＥＣＵ基板内の回路に接続される共有回路が形成された共通基板と、
該共通基板を各ＥＣＵ基板に電気的に接続するための接続バスとを有することを特徴とするＥＣＵ集中収容箱。
【請求項２】
前記接続バスが電源接続ラインを備え、共有回路が前記電源接続ラインに接続される過電圧保護回路を含む請求項１に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【請求項３】
前記接続バスが電源接続ラインを備え、共有回路が前記電源接続ラインに接続される過電圧保護回路と所定電圧を生成する電圧生成回路とを含む請求項１に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【請求項４】
前記接続バスがシリアル通信ラインを備え、前記共有回路がネットワークの通信線を介して送受信する情報をシリアル通信ラインを介して各ＥＣＵ基板に入出力するネットワーク通信回路を含む請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のＥＣＵ集中収容箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＣＵ集中収容箱に関し、詳しくは、分散配置された複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）を１つの収容箱内に集中して収容し、収容したＥＣＵ基板同士を電気的に接続するＥＣＵ集中収容箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車には多数の電装機器９０Ａ，９０Ｂ…があり、これらの電装機器９０Ａ，９０Ｂ…を電子制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）９１Ａ，９１Ｂ…が複数用いられる。各ＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…は個々のＥＣＵケースに収容された状態で車体に固定され、互いにワイヤーハーネスＷＨｐなどによって接続される。また、各ＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…内には、ワイヤーハーネスＷＨｐによって電源と接続される部分にサージ保護回路９２や電圧生成回路９３が接続され、ＣＰＵ９４、メモリ９５、ネットワーク通信回路９６および電装機器９０Ａ，９０Ｂ…との入出力回路９７にそれぞれ必要な電力供給が行われる。
【０００３】
そして、各ＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…はワイヤーハーネスＨＷｐ内のＣＡＮバスなどの通信線を介して互いに通信することにより必要な情報の交換を行うと共に、外部のＥＣＵなどとも情報の送受信を行うように構成されている。とりわけ、近年ではＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…を携帯電話などの情報通信機器に接続することにより、リアルタイムであらゆる情報を入力することを可能とするテレマティクスサービスが普及しつつあるので、ＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…には、他のＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…や外部との情報交換を行う通信機能が必要不可欠となっている。
【０００４】
一方、図８に示すように、特開２００３−３０４０８３号公報（特許文献１）には、複数のＥＣＵ９１Ａ，９１Ｂ…の基板（以下、ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…という）をまとめて一つのケース内に収容するＥＣＵ集中収容箱９８が記載されている。このＥＣＵ集中収容箱９８は、各ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…に電源を接続する回路などをバスバー９９によって共通化して、各ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…のそれぞれに対して直接的にワイヤーハーネスＷＨｐを接続しないように構成している。また、複数のＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…を一つのＥＣＵ集中収容箱９８内にまとめることによって、占領容積を小さくすることができるので、インストルメントパネル内部の狭い空間を有効に活用することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０４０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前記保護回路９２は比較的大きな部品であるツェナーダイオード９２ｚを含む回路であり、個々のＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…に保護回路９２を形成することによりＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…が大型化するという問題があった。また、その製造コストが引き上げられることも避けられなかった。
【０００７】
同様に、各ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…のそれぞれに電圧生成回路９３が形成されているので、その製造コストが引き上げられると共に、各電圧生成回路９３においてそれぞれ電圧調整を行うときに生じる損失が大きくなるという問題があり、各ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…にヒートシンクのような放熱装置や放熱のための空間を形成する必要があるので、装置が大型化するという問題があった。
【０００８】
さらに、電圧生成回路９３において複数の電圧を生成する場合には、例えばＥＣＵ基板が３．３Ｖ，５Ｖ，９Ｖの３つの電圧の電源を必要としている場合は、それぞれの電圧を生成するための３つの電圧レギュレータを必要としていた。このため、電圧生成回路９３の構成が複雑にならざるを得ず、それだけ、製造コストが引き上げられるという問題があった。
【０００９】
加えて、ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…は個々に通信回路９６を有し、これらの通信回路９６はそれぞれＣＡＮなどのＬＡＮのプロトコルを用いた通信を行うものであるから、それぞれが複雑な集積回路を含むものである。つまり、各ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…にそれぞれ通信回路９６を設けることにより、ＥＣＵ基板９１Ａ，９１Ｂ…の製造コストが引き上げられていた。
【００１０】
本発明は上述の問題を考慮に入れてなされたものであり、その目的は、複数のＥＣＵ基板を収容するＥＣＵ集中収容箱において、ＥＣＵ基板の構成を簡略にしてその占有空間を小さくすると共に、放熱性に優れ、効率を高めることができるＥＣＵ集中収容箱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、
複数のＥＣＵ基板を収容するケースと、
各ＥＣＵ基板内の回路に接続される共有回路が形成された共通基板と、
該共通基板を各ＥＣＵ基板に電気的に接続するための接続バスとを有することを特徴とするＥＣＵ集中収容箱を提供している。
【００１２】
前記構成によれば、ケース内の各ＥＣＵ基板から共有できる回路を省略することができるので、その構成を簡略化することができる。また、各ＥＣＵ基板を簡略化することにより、それだけＥＣＵ基板を小型にできるので、それだけ複数のＥＣＵ基板を収容するケースも小型化することができる。
【００１３】
前記ケースに接続されるＥＣＵ基板は互いに関係の深いＥＣＵ基板であることが望ましく、例えば、インストルメントパネル内部のインパネ系として、インパネのメータを制御するメータＥＣＵと、エアバックＥＣＵと、エアコンの制御を行うエアコンＥＣＵなどからなることが考えられる。他にも、テレマティクスサービスを実現する移動通信手段（携帯電話など）を制御するためのＥＣＵと、ナビゲーションシステムやオーディオシステムを制御するためのＥＣＵなど、種々の構成が考えられる。
【００１４】
前記接続バスは複数の板状の導電体によって形成され、前記共通基板およびＥＣＵ基板と電気的に接続するための圧接タブが形成されたバスバーであることが好ましい。これによって共通基板とＥＣＵ基板はケース内に収容するだけで接続バスによって電気的に連結することができる。また、接続バスを流れる電流が大きくなっても放熱を十分に行うことができる。
【００１５】
前記接続バスが電源接続ラインを備え、共有回路が前記電源接続ラインに接続される過電圧保護回路を含むことが好ましい。前記構成によれば、各ＥＣＵ基板は前記接続バス内の電源接続ラインに接続するだけで、比較的大型のツェナーダイオードのような素子を含む過電圧保護回路を各ＥＣＵ基板に形成することなく、ＥＣＵ基板内の回路を過電流から保護することができる。つまり、それだけ効率的に各ＥＣＵ基板の小型化を達成することができる。
【００１６】
前記接続バスが電源接続ラインを備え、共有回路が前記電源接続ラインに接続される過電圧保護回路と所定電圧を生成する電圧生成回路とを含むことが好ましい。前記構成によれば、比較的大型の素子を含む過電圧保護回路および所定電圧を生成する電圧生成回路が共有回路として共通基板に形成されるので、効率的に各ＥＣＵ基板の小型化を達成できると共に、電圧生成回路が複数のＥＣＵ基板に分散する場合に比べて変換効率を高めることができる。したがって、発熱量を少なくすることができるので、ヒートシンクなどの放熱機構を形成する必要がない。
【００１７】
電源接続ラインには、例えば１２Ｖ，９Ｖ，５Ｖ，３．３Ｖの直流電圧源からなる共有回路がそれぞれ接続されている。すなわち、各ＥＣＵ基板は接続バスに備えられた電源接続ラインに接続するだけで、共有の電圧生成回路から所定電圧の電気エネルギーを受けることができるので、低電圧出力を容易に行うことができる。
【００１８】
前記接続バスがシリアル通信ラインを備え、前記共有回路がネットワークの通信線を介して送受信する情報をシリアル通信ラインを介して各ＥＣＵ基板に入出力するネットワーク通信回路を含むことが好ましい。前記構成によれば、ＥＣＵ基板に複雑なネットワーク通信回路を形成する必要がないので、その製造コストを削減できる。とりわけ、ＥＣＵ基板に搭載される近年のＣＰＵの大多数にはシリアル入出力部が備わっており、これを直接的にシリアル通信ラインに接続するだけで、ネットワークを介して外部との情報の入出力を行うこともできる。
【発明の効果】
【００１９】
前述したように、本発明によれば、複数のＥＣＵ基板を一つのケース内に収容すると共に、複数のＥＣＵ基板に共通する機能を共通基板内の共有回路によって実現することができ、それだけ、小型化を達成することができる。
【００２０】
とりわけ、過電圧保護回路は比較的大きな電子部品を含む回路であるから、これを共通基板内に設けることにより、小型化を容易に達成することができる。
また、電圧生成回路は損失が大きいときに発熱するが、各ＥＣＵ基板においてそれぞれ発熱することがないので、それだけ効率が良くなると共に、発熱量を抑えることができる。
【００２１】
さらに、複雑な信号処理を行う必要があるネットワーク通信回路を複数のＥＣＵ基板によって共有する場合は、外部との通信機能を必要とするＥＣＵ基板の構成を極めて簡素にすることができるので、その製造コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は本発明の第１実施例に係るＥＣＵ集中収容箱１の構成を示す図である。図１に示すＥＣＵ集中収容箱１は複数のＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…を収容するケース３と、各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…内の回路に接続される共有回路５が形成された共通基板６と、該共通基板６を各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…に電気的に接続する接続バス７とを有する。
【００２３】
前記ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…は複数の電装機器８Ａ，８Ｂ…に接続されてこれらを電気的に制御するものであり、例えば、電圧生成回路１０と、ＣＰＵ１１と、メモリ１２と、ネットワーク通信回路１３と、前記電装機器７Ａ，７Ｂ…に対する信号および電力の入出力を行う入出力回路（インターフェース）１４とを含む。
【００２４】
本実施例では、ＥＣＵ基板２Ａがインストルメントパネル内に形成されたメータの制御を行うメータＥＣＵであり、ＥＣＵ基板２Ｂがエアバッグの制御を行うエアバックＥＣＵである。また、ＥＣＵ基板２Ｃが室内空調を制御するエアコンＥＣＵである。これらは互いにデータを通信するものであり、これによって、より快適な制御を行うことができるように構成されている。なお、本発明はＥＣＵ集中収容箱１内に収容するＥＣＵ基板の種類を限定するものではないことはいうまでもない。すなわち、
【００２５】
ＷＨ１は各電装機器８Ａ，８Ｂ…をＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…に接続するための電線を束ねてなるワイヤハーネスであり、ＷＨ２は共通基板６を車載バッテリＢやアクセサリスイッチＳａ、イグニッションスイッチＳｂなどに接続すると共に、ＣＡＮ（Controller Area Network)による車内ＬＡＮ通信を行うＣＡＮバスＣｂに接続するための電線を束ねてなるワイヤハーネスである。なお、本発明は車内ＬＡＮ通信をＣＡＮに限定するものではなく、ＬＩＮ（Local
Interconnect Network）やＦｌｅｘＲａｙに準拠する通信を行う、その他の車内ＬＡＮにそのまま適用できることはいうまでもない。つまり、テレマティクスサービスを実現するために各機能毎にまとまった複数のＥＣＵ基板間での通信を行うものなど、種々の構成が考えられる。
【００２６】
前記ケース３はＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…および共通基板６を上下方向に積層あるいは水平方向に並列状態で収容するものである。その構成は図２に示すように、一端側の側面に開口３ａが形成されたケース本体３Ａと、この開口３ａに着脱自在に取り付けられる蓋体３Ｂとからなり、ケース本体３Ａの内部はＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃおよび共通基板６をそれぞれ一端側から収容可能とするように仕切られている。
【００２７】
また、蓋体３Ｂには各基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６の一端側に形成されたコネクタ２ａ，６ａに対してそれぞれワイヤハーネスＷＨ１，ＷＨ２をそれぞれ接続可能に構成された開口部３ｃと、蓋体３Ｂを閉じた状態で各基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６を安定的に保持するリブ３ｄが形成されている。加えて、３ｅ，３ｆは蓋体３Ｂをケース本体３Ａに着脱自在に取り付けるための係合部である。
【００２８】
本実施例における共有回路５は、図１に示すように、バッテリＢ側から電装機器７Ａ，７Ｂ…側に流れる電流を順方向とするように配置された逆流防止用のダイオードＤと、このダイオードＤの下流側の電圧に上限を定めるように接地電位（車体とのアース電位）との間で取り付けられた電圧保護用のツェナーダイオードＤｚを組み合わせてなる過電圧保護回路（以下、過電圧保護回路５という）である。すなわち、すべてのＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ…がこの過電圧保護回路５を介してバッテリなどの電源に接続される。
【００２９】
つまり、共通基板６は前記ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ内の回路に接続される共有回路として過電圧保護回路５を含むものであり、これによって全てのＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃをサージなどによる過電流から保護するものである。
【００３０】
前記接続バス７はケース本体３Ａの他端側に形成された複数のスリット３ｇにそれぞれ嵌入するバスバーであり、この接続バス７の一端側には前記基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６の間隔にあわせて４つの圧接タブ７ａを設けている。一方、前記基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６の他端側には、圧接タブ７ａにそれぞれ嵌入する導体端部２ｂ，６ｂが形成されている。なお、圧接タブ７ａの数はケース３内に収容する基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６の数にあわせて形成される。
【００３１】
すなわち、圧接タブ７ａと導体端部２ｂ，６ｂとが導通するように接続されることにより、各基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，６は互いに電気的に接続される。本実施例の接続バス７は、電源接続ラインＬｐを有するものであり、この電源接続ラインＬｐはイグニッション電源に接続されるＩＧＮ接続ラインＬｐｉと、アクセサリ電源に接続されるＡＣＣ接続ラインＬｐａと、バッテリの正極に接続されるバッテリ接続ラインＬｐｂとを備えてなる。また、前記接続バス７にはバッテリの負極に接続されるＧＮＤ接続ラインＬｇおよび前記ＣＡＮバスＣｂに接続されるＣＡＮ接続ラインＬｃとが含まれる。
【００３２】
本実施例のように構成されたＥＣＵ集中収容箱１では、過電圧保護回路５のように比較的大きくならざるを得ない回路を、各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃに設けるのではなく、共通基板６に設けているので、ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃの構成を簡素に形成することができ、それだけ、製造コストを削減することができる。また、各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃの占領空間を小さく（小型化）することができる。
【００３３】
加えて、ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃが小型になればなるほど、ケース３の各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃに対応する区切りを小さくすることができるので、ケース３の全体的な大きさを小さくすることができる。つまり、インストルメントパネル内部の空間など自動車内の狭い空間に挿入することが可能である。
【００３４】
各ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２ＣはＥＣＵ集中収容箱１内に収容することにより、ＣＡＮ接続ラインＬｃによって互いに連結されるので、このＣＡＮ接続ラインＬｃを利用して双方向に情報交換を行うことができる。例えば、メータＥＣＵ２Ａからの速度信号をエアバックＥＣＵ２Ｂに入力してこれを監視するなど、相互通信によってより綿密な制御を行うことができる。
【００３５】
図３は本発明の第２実施例に係るＥＣＵ集中収容箱２０の構成を示す図である。図３において図１，２と同一または同等の部分には同一の符号を付すことにより、その構成の詳細な説明を省略する。
【００３６】
第２実施例に示すＥＣＵ集中収容箱２０はケース３内に、複数のＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと、各ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに電気的に接続される共通基板２２とを収容し、共通基板２２と各ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを電気的に接続するための接続バス２３を設けてなる。また、共通基板２２は前記過電圧保護回路５に加えて前記ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに所定の電圧を供給する電圧生成回路２４を共有回路として備える。
【００３７】
前記ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは前記ＥＣＵ基板２Ａ，２Ｂ，２Ｃから電圧生成回路１０を省略したものであり、ワイヤハーネスＷＨ１に接続されるコネクタ２１ａと、接続バス２３に電気的に接続される導体端部２１ｂが形成されている。
【００３８】
同様に、共通基板２２はワイヤハーネスＷＨ２に接続されるコネクタ２２ａと、接続バス２３に電気的に接続される導体端部２２ｂが形成されている。
【００３９】
前記接続バス２３の構成は図４に示すように、第１実施例の接続バス７とほぼ同じ形状のバスバーからなり、前記導体端部２１ｂ，２２ｂを上下に挟み込むように把持する形状の圧接タブ２３ａを形成してなる板状の導体である。
【００４０】
接続バス２３を構成する電源接続ラインＬｐは、それぞれ異なる所定の電圧（本実施例では１２Ｖ，９Ｖ，５Ｖ，３．３Ｖ）の電圧源となる電源接続ラインＬｐ１２，Ｌｐ９，Ｌｐ５，Ｌｐ３とを備えるものである。なお、本実施例の電源接続ラインＬｐにも、図１に示すＩＧＮ接続ラインＬｐｉ、ＡＣＣ接続ラインＬｐａおよびバッテリ接続ラインＬｐｂを合わせて持たせることも可能であるが、ここではその説明を省略する。
【００４１】
前記電圧生成回路２４には種々の形態が考えられるが、本実施例では、少なくとも誘電体２４ａと、前記種々の所定電圧（本実施例では１２Ｖ，９Ｖ，５Ｖ，３．３Ｖ）を出力するためのスイッチング素子２４ｂとを有するものであり、３枚のＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを駆動するのに十分な電流を供給することができる程度の電流容量を持たせている。なお、本実施例において示す電源ラインＬｐにおいて供給される電圧（１２Ｖ，９Ｖ，５Ｖ，３．３Ｖ）は本発明を説明しやすいように挙げた単なる一例であるから、２４Ｖへの昇圧を含めて種々の電圧を選択できることはいうまでもない。
【００４２】
本実施例のように構成されたＥＣＵ集中収容箱２０を用いることにより、比較的大きな過電圧保護回路５のみならず、電圧生成回路２４も一つにまとめることができるので、電圧変換に伴う損失を少なくすることができる。つまり、小容量の電圧生成回路１０（図１参照）を各ＥＣＵ基板にそれぞれ設けるよりも、幾らか容量の大きな電圧生成回路２４を一つ設ける方が効率を高めることができる。
【００４３】
また、各ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに電圧生成回路１０を設ける必要がないので、ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ上の回路にそれぞれ放熱機構（ヒートシンクなど）を必要とするような回路を形成することがなく、それだけＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの大きさを小さくすることができる。さらに、各ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃにおいてヒートシンクの取り付けなどを必要とするような大がかりな放熱機構がない場合には、各ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの間隔を狭くすることができる利点もある。つまり、それだけ小型化を達成することができ、狭い車内に配置するのに適している。
【００４４】
加えて、電源接続ラインＬｐに種々の所定電圧の電圧源となる電源接続ラインＬｐ１２，Ｌｐ９，Ｌｐ５，Ｌｐ３が形成されているので、３．３Ｖなどの低電圧の出力が容易である。
【００４５】
図５は本発明の第３実施例に係るＥＣＵ集中収容箱３０の構成を示す図である。図５において図１〜４と同一または同等の部分には同一の符号を付すことにより、その構成の詳細な説明を省略する。
【００４６】
第３実施例に示すＥＣＵ集中収容箱３０はケース３内に、複数のＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃと、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃに電気的に接続される共通基板３とを収容し、共通基板３２と各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃを電気的に接続するための接続バス３３を設けてなる。また、共通基板３２は共有回路として、前記過電圧保護回路５および電圧生成回路２４に加えて、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ内のＣＰＵ１１のＵＡＲＴ(Universal Asynchronous Receiver Transmitter) などのシリアル入出力部Ｔｘ，Ｒｘに接続される複数のシリアル入出力部Ｔ１〜Ｔ３，Ｒ１〜Ｒ３を有するネットワーク通信用ＣＰＵ３４を備える。
【００４７】
前記ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃは前記ＥＣＵ基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃからさらにネットワーク通信回路１３を省略したものであり、ワイヤハーネスＷＨ１に接続されるコネクタ３１ａと、接続バス２３に電気的に接続される導体端部３１ｂが形成されている。同様に、共通基板３２はワイヤハーネスＷＨ２に接続されるコネクタ３２ａと、接続バス２３に電気的に接続される導体端部３２ｂが形成されている。また、接続バス３３の構成は図４に示すように、第１実施例および第２実施例の接続バス７、３２とほぼ同じ形状のバスバーからなり、圧接タブ３３ａを形成してなる板状の導体である。
【００４８】
本実施例の場合、接続バス３３として各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ内のＣＰＵ１１のシリアル入出力部Ｔｘ，Ｒｘにそれぞれ接続されるシリアル通信ラインＬｔａ〜Ｌｔｃを設けている。
【００４９】
本実施例のように構成されたＥＣＵ集中収容箱３０を用いることにより、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃからそれぞれネットワーク通信回路も省略することができるので、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの構成を極めて簡素かつ小型にすることができる。とりわけ、ネットワーク通信回路は複雑な信号処理を高速に行う必要があるから、高速処理を行うことができる演算手段を必要として、その製造コストを引き上げるものとなるが、ネットワーク通信回路を一つにまとめることにより、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの製造コストを大幅に削減することができる。
【００５０】
近年の一般的なＣＰＵ１１には通常シリアル入出力部Ｔｘ，Ｒｘが形成されているので、このシリアル入出力部Ｔｘ，Ｒｘをほぼ直接的にネットワーク通信用ＣＰＵ３４に接続するだけ、ＣＰＵ１１とネットワーク通信用ＣＰＵ３４との間のシリアル通信を行うことができる。また、各ＥＣＵ基板３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ間は、ネットワーク通信用ＣＰＵ３４を介して通信可能に接続されるので、互いに必要なデータをやりとりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施例に係るＥＣＵ集中収容箱の回路構成を示す図である。
【図２】前記ＥＣＵ集中収容箱の構成を分解して示す斜視図である。
【図３】第２実施例に係るＥＣＵ集中収容箱の回路構成を示す図である。
【図４】前記ＥＣＵ集中収容箱の構成を分解して示す斜視図である。
【図５】第５実施例に係るＥＣＵ集中収容箱の回路構成を示す図である。
【図６】前記ＥＣＵ集中収容箱の構成を分解して示す斜視図である。
【図７】従来のＥＣＵの接続構造を示す図である。
【図８】従来のＥＣＵ集中収容箱の構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００５２】
１              ＥＣＵ集中収容箱
２Ａ〜２Ｃ      ＥＣＵ基板
３              ケース
５              過電圧保護回路（共有回路）
６              共通基板
７              接続バス
２０            ＥＣＵ集中収容箱
２１Ａ〜２１Ｃ  ＥＣＵ基板
２３            接続バス
２４            電圧生成回路（共有回路）
３０            ＥＣＵ集中収容箱
３１Ａ〜３１Ｃ  ＥＣＵ基板
３３            接続バス
３４            ネットワーク通信用ＣＰＵ（共有回路）
Ｌｐ            電源供給ライン
Ｌｔａ〜Ｌｔｃ  シリアル通信ライン
【図１】
2007048890.tif 000003
【図２】
2007048890.tif 000004
【図３】
2007048890.tif 000005
【図４】
2007048890.tif 000006
【図５】
2007048890.tif 000007
【図６】
2007048890.tif 000008
【図７】
2007048890.tif 000009
【図８】
2007048890.tif 000010