(57)【要約】【課題】  船などで鋼材コイル搬送する際の鋼材コイル間スペーサーは従来より木材などで構成されているが、鋼材コイルが重量物であるために接触に伴う応力が高く鋼材コイル間スペーサーの変形、表面破壊、割れなどの破損頻度が高く、スペーサー本体の重量も一人で扱えない程大きくなっていた。足場もないため、鋼材コイル上部の状態も観察できなかった。【解決手段】鋼材コイル９との接触部に硬質フェルト４などの緩衝材を設けたことで鋼材コイルとの接触で発生する応力を分散することができるので、スペーサー本体１は木製枠で構成しても変形、破損を防止できる。また、軽量化が達成できる。しかも移動用車輪７を設けたことで一人で鋼材コイル間スペーサーを安全に移動、設置できる。足場用の穴８を設けたので、鋼材コイル上部の状況も観察できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船などで鋼材コイル搬送する際のコイルを固定するための鋼材コイル間スペーサーにおいて、鋼材コイルと上記スペーサーとの接触部にフェルトなどの緩衝材を設けたことを特徴とする鋼材コイル間スペーサー。
【請求項２】
上記スペーサーは、木材、アルミニウムなどの軽量材で構成されることを特徴とする請求項１記載の鋼材コイル間スペーサー。
【請求項３】
上記フェルトなどの緩衝材の内側に硬質木材を配し、その内側の構成部材を木目方向が水平方向（受圧方向）の木材と、垂直方向の木材を組み合わせ接合する様に構成したことを特徴とする請求項１または２記載の鋼材コイル間スペーサー。
【請求項４】
移動用車輪を装着したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鋼材コイル間スペーサー。
【請求項５】
鋼材コイルと接しないスペーサー本体側面部に足場用の穴を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鋼材コイル間スペーサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、船などで鋼材コイル搬送時の鋼材コイル間スペーサーに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の船などで鋼材コイル搬送時は、図３に示す様に、船倉の幅方向は通常は８ｍ〜１１ｍ程度あるが、通常は積載する鋼材コイルの外径の合計と船倉の大きさとが一致しない。そのまま鋼材コイルを積むと鋼材コイル間に隙間が発生し、この隙間のために搬送中の鋼材コイル９を固定できない。【０００３】  この解決策として、鋼材コイル間に重し鋼材コイル１０を１ないし３コイル乗せて鋼材コイル９が搬送中に動かないようにしていた。コイルの下部には図４、図５で示される止め具１１が使われている。【０００４】  搬送される鋼材コイルの重量が通常は３〜３０ＴＯＮと重いため、一旦、鋼材コイル９が搬送中に移動すると移動を止めるために大きな力が必要である。止め具１１は、小型である点は扱いやすいが、鋼材コイルが動かない様に固定するには不十分なため、コイルの積み出し時に重し鋼材コイル１０を１コイル取り除いた際、（他の重し鋼材コイルの押圧で）コイルが突然動いて  付近の作業していた作業者が鋼材コイルに挟まれるという災害が発生する危険性があった。【０００５】  この対策として鋼材コイル間スペーサー１２を装着し、鋼材コイル間スペーサー１２を介して鋼材コイル間隙間を埋めている。鋼材コイル間スペーサー１２を使うことで重し鋼材コイル１０の数を１コイル程度に減少させることができ、重し鋼材コイル１０を取り除いた際、鋼材コイル９が動くことを防止できる。【０００６】  この鋼材コイル間スペーサー１２として木製などの鋼材コイル間スペーサーが使用されている。従来は、図７、図８に示す様にスペーサー本体の構成材１３、１４がそのまま鋼材コイルに接触する様になっている。【０００７】  図７に示す例では高１〜１．５ｍの１４ｃｍ角の杉などの木材１３が使われている。図８に示す例では高１〜１．５ｍの３０ｃｍ角の杉などの木材１４が連結治具１５で２本繋がれて使われているが、鋼材コイルとの接触部位に鋼材コイルによる押圧により発生した応力が集中し。結果  表面破壊、変形、割れなどの破損が発生しやすかった。【０００８】  また、合計重量が６０ＫＧ程度あるいはそれ以上になり一人では持ち運びできなかった。また、従来の鋼材コイル間スペーサーには足場が装着されていなかったため、鋼材コイル９の上部の状況を観察することができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  上記の様に、従来の鋼材コイル間スペーサーは、搬送中に固定する対象物である鋼材コイルが重量物であるために。鋼材コイルとの接触部に鋼材コイルからの押圧に伴う応力が集中し、その結果として鋼材コイルとの接触部位で変形、割れなどの破損が発生し  修理が多く、耐久性が短いという問題があった。
そこで、この発明は、軽量で取り扱いが容易、安全で、しかも変形、割れなどの破損が少ない、耐久性の良い鋼材コイル固定用スペーサーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】    以上の課題を解決するために、第一発明は、船などで鋼材コイル搬送する際のコイルを固定するための鋼材コイル間スペーサーにおいて、鋼材コイルと上記スペーサーとの接触部にフェルトなどの緩衝材を設けたことを特徴とする鋼材コイル間スペーサーである。鋼材コイルとの接触部に発生する大きな応力に耐えるため、上記緩衝材としては、硬質フェルトが望ましい。鋼材コイルに接触するのがフェルトなどの鋼材よりも軟らかい緩衝材であるため、鋼材コイルの表面疵防止の効果も期待できる。【００１１】  第二発明は、上記鋼材コイル間スペーサーにおいて、構成部材として木材、アルミニウムなどの軽量材をしようすることにより、軽量でかつ強度を保持できる様にしたものである。【００１２】  第三発明は、上記鋼材コイル間スペーサーにおいて、構造部材を木製で構成するにあたり、上記フェルトなどの緩衝材の内側に（搬送中に接触したコイルから受ける応力が高い部位には南洋材などの）硬質木材を配し、その内側の構成部材を木目方向が水平方向（受圧方向）の木材と、垂直方向の木材を組み合わせ接合する様に構成したものである。上記の様に構成部材に、松、杉、ひのきなどの低密度木材を配しても、鋼材コイル間スペーサーの強度を確保しつつ、軽量化が可能になる。【００１３】  第四発明は、上記鋼材コイル間スペーサーにおいて、移動用車輪を装着したものである。上記鋼材コイル間スペーサー本体の下部付近の片面両側に上記移動用車輪を設けることにより、転がして移動搬送できる。更に、スペーサー本体上部の構成部材を棒状に構成すると取り扱いがより容易になる。【００１４】  第五発明は、上記鋼材コイル間スペーサーにおいて、鋼材コイルと接しないスペーサー本体側面部に足場用の穴を設けたものである。この足場により、鋼材コイルの上部の状態、スペーサーの上部の状態を観察できる。
【発明の効果】
【００１５】  この発明によれば、鋼材コイルと接触する面に配した硬質フェルトなどの緩衝材により鋼材コイルとの接触部に発生する応力が分散されることで、構成部材の変形、割れなどの破損を防止できる。また、鋼材コイルに接触するのがフェルトであるため、鋼材コイルの疵発生防止も図れる。【００１６】  更に、木、アルミニウムなどの軽量材で構成されるために軽量化が図れる。木製枠で構成する際、応力が高いフェルト直下に南洋材、ベニア板（圧縮合板）などの硬質材を配し、それ以外は松、杉、ひのきの様に低密度材で構成するとより軽量化が図れる。【００１７】  また、本体下部に設けた移動用車輪により転がし移動搬送が可能である。一人作業で簡単に安全にスペーサーをコイル間に設置し、コイルを固定できる。更に、本体側面部に足場用の穴を設けたことで安全にコイルの上部を観察できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】実施の形態１
図１は、この発明の一実施形態を示す鋼材コイル間スペーサーの斜視図である。図１において、鋼材コイル間スペーサーの本体１は木製であり、この本体１の両側の鋼材コイルと接触する表面にフェルト５が配されている。フェルト５は耐久性を考慮し硬質フェルトが望ましい。フェルト５の厚みは０．５〜２ｃｍが望ましい。フェルト直下は鋼材コイルから受ける面圧が高いので厚み１ｃｍから２ｃｍの南洋材などの硬質材６を配し、それ以外の構成材２，３、４は松、杉、ひのきなどの低密度材を使用して枠組し軽量化を図っている。ここでいう硬質材とは  圧縮強度が５０ＫＧ／ｃｍ２以上の木材を意味する。フェルト、硬質材とも鋼材コイルと接触する面の幅は５〜３０ｃｍが望ましい。【００１９】  図２は、この発明の一実施形態を示す鋼材コイル間スペーサーの側面部の構成部材の斜視図である。図２において、本体１の両側側面部は、コイルとの接触により発生する圧力を受ける方向に木目方向を配した木材３と垂直方向に木目方向を配した木材２の２組の木材を接着剤などで接合した構成にしている。このように、木材の木目方向がより強い特性を活かした構成にしているため、スペーサー本体の十分な強度を確保でき  かつ  重量が３０ＫＧ以下（一人で安全に持ち上げるなどの扱いが可能）の軽量化が達成可能である。【００２０】  鋼材コイルから受ける圧力、木材の圧縮強度から安全係数を考慮して木材３の断面積が計算されるが、この実施例では、木材３は、断面積４０ｃｍ２  長３０ｃｍの木材が両側で１２本。木材２は、縦５ｃｍ  横３０ｃｍ  高１．２ｍの木材が両側で２枚使われている。【００２１】  鋼材コイル間スペーサーの高さは扱う鋼材コイルの外径から決定され、扱う鋼材コイルの最大外径の半分以上の高さが必要であるが、この実施例ではコイルの最大外径が２ｍのため、図１の例では、１．２ｍの高さにしている、
鋼材コイル間スペーサーの鋼材コイルと接触する側の本体１の幅としては、取り扱い安さを考慮して０．５ｍから  １ｍの範囲が望ましいが、図１では、０．６ｍにしている。【００２２】本体１の片面下部には両側に移動用車輪７が設けられている。移動用車輪７の取り付け位置（高さ）は、鋼材コイル間スペーサー本体１を水平な床に置いた時、移動用車輪７が床に触れない様に設置されている。鋼材コイル間本体１を傾けるとこの車輪７により転がしながら鋼材コイル間スペーサー本体１を移動できる。鋼材コイル間本体１の上部には棒状の構成部材４がで設けられており、鋼材コイル間スペーサー本体１を傾けて転がしながら移動搬送しやすくしている。鋼材コイル間スペーサー本体１の側面部に足場用の穴８を設けているので鋼材コイルの上部の状況も観察可能にしている、【００２３】  この実施形態によれば、鋼材コイルの下に入ることなく安全に鋼材コイル間スペーサーを装着できる。しかも、移動用車輪を使って一人で移動、設置することができる。足場を設けているので、鋼材コイル上部の観察も容易にしている。また、接触する鋼材コイルからの大きな応力下でも修理することなく長期間の使用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の構成部材の構成を示す斜視図である。
【図３】船で搬送される場合の船倉内のコイルの置き方を示す正面図である。
【図４】従来から使用されている止め具の斜視図である。
【図５】従来から使用されている止め具を装着した状態を示す正面図である。
【図６】コイル間スペーサーの装着した状態を示す正面図である。
【図７】従来技術を示す斜視図である。
【図８】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】    １．鋼材コイル間スペーサー本体、２．鋼材コイル間スペーサー構成部材、３．鋼材コイル間スペーサー構成部材、４．鋼材コイル間スペーサー構成部材（連結棒）、５．緩衝材（フェルト）、６．硬質木材、７．移動用車輪、８．足場、９．鋼材コイル、１０．重し鋼材コイル、１１．止め具、１２．鋼材コイル間スペーサー、１３．鋼材コイル開スペーサー構成部材、１４．鋼材コイル間スペーサー構成部材、１５、連結治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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