(57)【要約】【課題】エンジンフードの陥凹的な変形を阻害しないようにする。【解決手段】空気取込口２２の開口端縁は、上方がエンジンルーム１２側へ後退した傾斜状に形成された当接受部２８とされる。ダクト本体２０に設けた取付片部３０には、車体１０の前方側を指向した位置に、ボルトＢＬによるラジエターサポート１６への取り付けの解除を許容する係合解除部３４が設けられている。これにより、エンジンフード１４が陥凹的に変形するに際し、該エンジンフード１４裏面の補強突部１４Ａが当接受部２８へ当接すると、ダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されて取付片部３０がボルトＢＬから外れ、該ダクト本体２０はラジエターサポート１６の上面から退避するようになる。【選択図】図５
2007331607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設される車両吸気ダクトにおいて、
前記空気取込部の開口端縁は、上方がエンジンルーム側へ後退した傾斜状に形成され、
前記車体取付部は、車体の前方側を指向した位置に、前記取付手段による前記車体構成部分への取り付けの解除を許容する係合解除部が設けられる
ことを特徴とする車両吸気ダクト。
【請求項２】
車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設される車両吸気ダクトにおいて、
前記ダクト本体に設けられ、陥凹的に変形した前記エンジンフードの裏側が当接する当接受部と、
前記車体取付部に設けられ、陥凹的に変形した前記エンジンフードの裏側が前記当接受部に当接した際に、前記車体取付部が前記取付手段から脱離するのを許容する係合解除部とを有する
ことを特徴とする車両吸気ダクト。
【請求項３】
前記当接受部は、前記空気取込部の外周端縁に設けられ、上方がエンジンルーム側へ後退した傾斜面である請求項２記載の車両吸気ダクト。
【請求項４】
前記空気取込部に臨んだ補強リブの先端部が、前記当接受部の傾斜と略同傾斜に形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
【請求項５】
前記係合解除部は、前記取付手段より幅狭に形成されたスリット状の開口部である請求項１〜４の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
【請求項６】
前記係合解除部は、前記車体取付部より薄肉に形成された薄肉部からなる請求項１〜４の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
【請求項７】
前記係合解除部は、前記車体取付部の上面に突設された突出部と、前記取付手段の通過を許容するスリット状の開口部とからなる請求項１〜４の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
【請求項８】
前記連結筒部には、前記連結部との嵌合状態を維持したもとで前記ダクト本体の姿勢変位を許容する変位許容部が形成されている請求項１〜７の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両吸気ダクトに関し、更に詳細には、車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設される車両吸気ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図１２および図１３に示すように、多くの自動車(車両)では、車体１０の前部に画成されたエンジンルーム１２内にエンジンＥＧが搭載されている。このエンジンＥＧは、周知の如く、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナー(吸気装置)ＡＣを介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させて回転する内燃機関であり、特に走行中には外部の空気を連続的かつ安定的に供給することが必要不可欠とされている。そこで、エアクリーナーＡＣに連結される外気導入用の車両吸気ダクトＤ１をエンジンルーム１２の前側に配設し、車外の冷えた空気を取り込んでエアクリーナーＡＣへ案内するようになっている。
【０００３】
ここで車両吸気ダクトＤ１は、一般的にはエンジンルーム１２の前側である車体１０の前面中央付近において、エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するエンジンフード１４と、エンジンルーム１２の前側に位置してラジエターＲＤを固定するためのラジエターサポート(車体構成部分)１６との間、すなわち両者の間に画成された間隙Ｓに臨むように配設することが望ましい。しかしながらこの間隙Ｓは、図１３および図１６に示したように、車体形状の関係から上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多く、車両吸気ダクトＤ１の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状とせざるを得ない状況となっている。
【０００４】
すなわち車両吸気ダクトＤ１は、図１４に一部破断して示すように、インジェクション成形技術またはブロー成形技術等の成形技術により成形された合成樹脂製のダクト本体２０を主体とし、屈曲状とされる該ダクト本体２０の長手方向の一端に空気取込口(空気取込部)２２を開設すると共に、該ダクト本体２０の長手方向の他端に空気送出口(空気送出部)２４を開設してある。そして、空気取込口２２の左右近傍には取付片部(車体取付部)３０,３０が設けられると共に、空気送出口２４の周囲には連結筒部４０が設けられている。これによりダクト本体２０は、図１５に示すように、ピンまたはボルト等の適宜取付手段ＢＬで取付片部３０,３０をラジエターサポート１６の上面へ取り付ける一方、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣの空気取込口をなす連結突部(連結部)１８へ連結筒部４０を嵌合・連結することで、ラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間に空気取込口２２を臨ませた状態でエンジンルーム１２へ配設される。
【０００５】
なお、前述した車両吸気ダクトＤ１は、軽量化に伴う薄肉化および扁平状の外形形状等によりダクト本体２０の剛性が低くなっており、エンジンＥＧの駆動に伴うダクト本体２０内の負圧化により、上壁部分２０Ａおよび下壁部分２０Ｂの陥凹的な変形や共振が発生し易くなっている。そこで、図１４に示したように、上壁部分２０Ａの内面へ当接するリブ状の補強リブ２６を下壁部分２０Ｂに形成し、前述した問題を解決するようになっている。これに関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２７６８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されつつあり、歩行者が衝突した際にはその衝撃によりボディが適度に変形することで、衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。これにより、エンジンフード１４においては、歩行者が衝突した際の衝撃力により陥凹的な変形が発現し易い構造とすることで、衝突による衝撃吸収を図りつつ歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。そこで、従来の車両吸気ダクトＤ１では、図１７に示したように、陥凹的に変形するエンジンフード１４がダクト本体２０の上壁部分２０Ａを上方から押圧した際に、前述した補強リブ２６が圧潰的に変形してダクト本体２０が押し潰される構造とすることで、エンジンフード１４の陥凹的な変形を許容して、その衝撃吸収性能を発揮させる対策が講じられていた。すなわち、従来の車両吸気ダクトＤ１では、圧潰的に変形して高さ寸法が減少することでエンジンフード１４の陥凹的な変形を許容し、該エンジンフード１４の衝撃吸収性能を発揮させ得る。
【０００７】
しかしながら車両吸気ダクトＤ１は、圧潰的に変形するものの、依然としてラジエターサポート１６の上面に存在することになるから、図１６および図１７に示したように、該エンジンフード１４の有効的な変形許容量Ｈは、Ｈ１(変形前の間隙Ｓの高さ寸法)−Ｈ２(圧潰変形したダクト本体２０の厚み寸法)となってしまう。このため、加わる衝撃力が過大でエンジンフード１４の変形量が変形許容量Ｈより大きくなる場合には、車両吸気ダクトＤ１の変形が限界となった時点でエンジンフード１４の変形が規制されて所謂底付き現象が起こるため、該エンジンフード１４の衝撃吸収性能を最大限に発揮させ得ないおそれがあった。
【０００８】
そこで本発明は、歩行者等の衝突により上方からエンジンフードに衝撃が加わった場合、これによる陥凹的な変形に伴ってダクト本体が該エンジンフードと車体構成部分との間から退避するよう構成することで、該エンジンフードの陥凹的な変形を阻害しないようにした車両吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設される車両吸気ダクトにおいて、
前記空気取込部の開口端縁は、上方がエンジンルーム側へ後退した傾斜状に形成され、
前記車体取付部は、車体の前方側を指向した位置に、前記取付手段による前記車体構成部分への取り付けの解除を許容する係合解除部が設けられることを要旨とする。
【００１０】
従って、請求項１に係る発明によれば、歩行者との衝突によりエンジンフードが陥凹的に変形すると、該エンジンフードの裏面が空気取込部の開口端縁に接触することが可能となる。
【００１１】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項２に記載の発明は、
車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設される車両吸気ダクトにおいて、
前記ダクト本体に設けられ、陥凹的に変形した前記エンジンフードの裏側が当接する当接受部と、
前記車体取付部に設けられ、陥凹的に変形した前記エンジンフードの裏側が前記当接受部に当接した際に、前記車体取付部が前記取付手段から脱離するのを許容する係合解除部とを有することを要旨とする。
【００１２】
従って、請求項２に係る発明によれば、歩行者との衝突によりエンジンフードが陥凹的に変形すると、ダクト本体がエンジンルーム側へ移動して車体構成部分の上方から退避するようになる。これにより、エンジンフードの陥凹的な変形が最大限に許容されるようになり、陥凹的に変形する際に発現されるエンジンフードの衝撃吸収性能が適切に発揮され、歩行者の負傷度合の軽減に好適に寄与し得る。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記当接受部は、前記空気取込部の外周端縁に設けられ、上方がエンジンルーム側へ後退した傾斜面であることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、陥凹的に変形したエンジンフードの裏面が、ダクト本体の前端に当接するようになるから、該ダクト本体が押し潰されることなくエンジンルーム側へ好適に移動し得る。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、前記空気取込部に臨んだ補強リブの先端部が、前記当接受部の傾斜と略同傾斜に形成されていることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、陥凹的に変形したエンジンフードの裏面が、剛性を有する補強リブの先端部に当接するようになるから、該ダクト本体がエンジンルーム側へ好適に押されるようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、前記係合解除部は、前記取付手段より幅狭に形成されたスリット状の開口部であることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、通常時はダクト本体が車体構成部分へ適切に取り付けられ、エンジンフードの陥凹的な変形時には車体構成部分に対するダクト本体の取り付けが解除される。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、前記係合解除部は、前記車体取付部より薄肉に形成された薄肉部からなることを要旨とする。
従って、請求項６に係る発明によれば、通常時はダクト本体が車体構成部分へ適切に取り付けられ、エンジンフードの陥凹的な変形時には車体構成部分に対するダクト本体の取り付けが解除される。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、前記係合解除部は、前記車体取付部の上面に突設された突出部と、前記取付手段の通過を許容するスリット状の開口部とからなることを要旨とする。
従って、請求項７に係る発明によれば、通常時はダクト本体が車体構成部分へ適切に取り付けられ、エンジンフードの陥凹的な変形時には車体構成部分に対するダクト本体の取り付けが解除される。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の発明において、前記連結筒部には、前記連結部との嵌合状態を維持したもとで前記ダクト本体の姿勢変位を許容する変位許容部が形成されていることを要旨とする。
従って、請求項８に係る発明によれば、ダクト本体が吸気装置に連結されていても、エンジンフードが陥凹的に変形する際には該ダクト本体の姿勢変位が好適に許容される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両吸気ダクトによれば、歩行者等の衝突により上方からエンジンフードに衝撃が加わった場合、これによる陥凹的な変形に伴ってダクト本体が該エンジンフードと車体構成部分との間から退避するようになるから、エンジンフードの陥凹的な変形を阻害しない等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明に係る車両吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。
【００２１】
本願が対象とする車両吸気ダクトは、図１２〜図１７に示した従来の車両吸気ダクトＤ１と同様に、エンジンルーム１２の前側に位置するラジエターサポート(車体構成部分)１６に取り付けられる車体取付部と、該エンジンルーム１２に設置されたエアクリーナー(吸気装置)ＡＣの連結突部(連結部)１８へ連結される連結筒部とを利用して、ダクト本体２０の空気取込口２２がラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間に臨むように配設されるものである。そこで後述する実施例では、従来の車両吸気ダクトＤ１と同一の構成部分、部材については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００２２】
本実施例の車両吸気ダクトＤは、図１に一部破断して示すように、図１４に例示した従来の車両吸気ダクトＤ１を基本としており、インジェクション成形技術またはブロー成形技術等の成形技術により成形され、上壁部分２０Ａおよび下壁部分２０Ｂの端縁同士が接合されて屈曲筒体状を呈する合成樹脂製のダクト本体２０が主体とされる。そして、ダクト本体２０の長手方向の一端である前端部に横長の空気取込口(空気取込部)２２を開設すると共に、該ダクト本体２０の長手方向の他端である後端部に空気送出口(空気送出部)２４が開設されている。また、下壁部分２０Ｂの前側中央に形成された補強リブ２６は、ダクト本体２０の屈曲形状に合わせた湾曲状を呈して上壁部分２０Ａの内面へ当接しており、ダクト本体２０の剛性向上を図る補強部材としての機能および空気取込口２２から流入した空気の流通案内を図る整流部材としの機能を併有する。
【００２３】
ダクト本体２０の外部において空気取込口２２に近接した左右両側には、前述したラジエターサポート１６の上面に締結して固定されるボルトＢＬを利用して取り付けられる取付片部(車体取付部)３０,３０が、該ダクト本体２０の前側に延出するように設けられている。これら取付片部３０,３０には、ボルトＢＬの軸部(ネジ部)ＢＬ２の挿通を許容するサイズの係止孔３２が形成されている。なお各取付片部３０,３０は、ダクト本体２０と一体的に形成されているが、ダクト本体２０と別体に形成して該ダクト本体２０へ組み付けるようにしてもよい。
【００２４】
空気送出口２４の外周囲には、エアクリーナーＡＣに設けた連結突部１８へ遊嵌的に嵌合する形状の連結筒部４０が設けられている。この連結筒部４０の内周面には、弾力性に富むウレタン等のシール部材４２が装着されており、該連結筒部４０を連結突部１８に嵌合させた際に、これらの間に画成される隙間を埋めてシール状態を形成するようになっている。なお、本願で規定する連結筒部４０は、図１に示したような長円形に限定されるものではなく、真円形や楕円形、三角形や四角形または五角形以上の多角形、または複雑な形状を呈する異形等、種々形状のものが含まれる。
【００２５】
そして、本実施例の車両吸気ダクトＤでは、空気取込口２２の開口端縁が、上方がエンジンルーム１２側へ後退した傾斜状に形成されていると共に、取付片部３０は、車体前方側を指向した位置に、ボルトＢＬによるラジエターサポート１６への取り付けの解除を許容する係合解除部３４が設けられている。これは、歩行者等の衝突によりエンジンフード１４に対して上方から衝撃が加わり、該エンジンフード１４が陥凹的に変形する場合に、ダクト本体２０がエンジンフード１４とラジエターサポート１６との間から退避する構造とするためである。換言すると、エンジンフード１４の陥凹的な変形が発生した場合、この変形時に発生する押下げ力をしてダクト本体２０がラジエターサポート１６の上面からエンジンルーム１２内へ押されて移動し、該エンジンフード１４の陥凹的な変形許容量Ｈを最大限に確保するようにしたものである。
【００２６】
先ず、空気取込口２２の開口端縁は、図１および図３等に示したように、上方がエンジンルーム１２側へ後退した傾斜状に形成され、この開口部の外周端縁が当接受部２８として機能する。この当接受部２８は、エンジンフード１４の裏側に突設された補強突部１４Ａに対向する位置、すなわち該エンジンフード１４が陥凹的に変形する際に該補強突部１４Ａが当接する部位に位置する。従って、エンジンフード１４が陥凹的に変形する際に、エンジンフード１４の裏側である補強突部１４Ａが当接受部２８へ当接すると、図５および図６に示すように、ダクト本体２０をエンジンルーム１２側へ押す力が発現されるようになる。なお、当接受部２８の傾斜角度Ｒは、図１および図３に示すように、鉛直に対して３０〜５０°の角度範囲で設定されている。
【００２７】
ここで、実施例の車両吸気ダクトＤの場合は、下壁部分２０Ｂに形成した前述の補強リブ２６の先端部２６Ａが、空気取込口２２の開口部中央へ臨んでいる。このため、空気取込口２２に臨んだ前記補強リブ２６の先端部２６Ａが、当接受部２８の傾斜と略同一角度の傾斜に形成されており、該先端部２６Ａが該当接受部２８の一部として機能する。
【００２８】
また、前述した取付片部３０,３０の先端に設けた係合解除部３４は、ボルトＢＬの軸部ＢＬ２の直径よりやや幅狭に形成されたスリット状の開口部３５として構成されている。これにより、係止孔３２を利用して取付片部３０をラジエターサポート１６へ締付・保持させた場合、ダクト本体２０に対してエンジンフード１４による押圧力が加わらない通常時では、ボルトＢＬが開口部３５を通過し難くなっているので、車両吸気ダクトＤの前側部分はラジエターサポート１６へ好適に固定保持される。
【００２９】
しかしながら、前述したように、エンジンフード１４の陥凹的な変形に基づいてダクト本体２０がエンジンルーム１２側(図３の右側)へ押されると、ボルトＢＬが開口部３５へ食い込むようになるため、取付片部３０の先端部が拡開的に変形するようになる。これにより、開口部３５の幅が拡大してボルトＢＬの通過が許容され、取付片部３０がボルトＢＬから脱離することが可能となり、これら取付片部３０,３０がボルトＢＬから脱離することで、ラジエターサポート１６に対するダクト本体２０の取り付けが解除されるようになる。
【００３０】
なお、開口部３５の幅は、図７に示したように、係止孔３２から取付片部３０の先端まで全長に亘って同一に設定してもよいし、また図８に示すように、係止孔３２に隣接する部分だけがボルトＢＬの軸部ＢＬ２の直径より適宜幅狭とし、それ以外の部分はボルトＢＬの軸部ＢＬ２の直径と同一程度となるようにしてもよい。
【００３１】
更に前述した連結筒部４０は、図２および図４に示すように、エアクリーナーＡＣの連結突部１８に嵌合した状態において、車両吸気ダクトＤの姿勢変位を許容する変位許容部４４が形成されている。ここで、エンジンフード１４に押されてエンジンルーム１２側へ移動するダクト本体２０は、空気送出口２４側がエアクリーナーＡＣに連結された状態で姿勢変位するため、図６に示すように、連結筒部４０側を中心として旋回的に姿勢変位するようになる。従って変位許容部４４は、姿勢変位に伴って連結突部１８の先端との干渉を回避するようにするため、連結筒部４０におけるエンジンルーム１２側を斜めに延長して形成したものである。これにより変位許容部４４は、連結筒部４０と連結突部１８との連結状態を維持したもとで、ダクト本体２０の姿勢変位を許容する。
【００３２】
前述のように構成された本実施例の車両吸気ダクトＤは、図３および図４に例示するように、シール部材４２を装着した連結筒部４０をエアクリーナーＡＣの連結突部１８へ嵌合させた後、取付片部３０の係止孔３２へ挿通させたボルトＢＬをラジエターサポート１６の上面へ締結して該取付片部３０を取り付けることで、エンジンルーム１２の前側に配設されるようになる。そして、エンジンフード１４を車体１０へ閉成させると、空気取込口２２がラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間に臨むようになり、該空気取込口２２の周囲に形成された当接受部２８が補強突部１４Ａの略真下に位置するようになる。
【００３３】
そして、交通事故の発生時に、歩行者との衝突によりエンジンフード１４が下方へ陥凹的に変形するようになった場合、図５および図６に示したように、この変形過程で補強突部１４Ａが当接受部２８へ当接するので、ダクト本体２０がエンジンルーム１２側(図５の右側)へ押される。これにより、ボルトＢＬから取付片部３０が脱離してラジエターサポート１６に対するダクト本体２０の取り付けが解除される一方、連結突部１８に対して連結筒部４０が遊嵌的に嵌合しているため、該ダクト本体２０はエンジンルーム１２の側への移動が許容される。
【００３４】
従って、ラジエターサポート１６と補強突部１４Ａとの間に車両吸気ダクトＤが存在しなくなるから、エンジンフード１４の有効な変形許容量Ｈは、変形前の間隙Ｓの高さ寸法Ｈ１と略同等となり、図１７に示した従来の車両吸気ダクトＤ１と比較すると、エンジンフード１４の変形が最大限に許容されるようになる。しかも、エンジンフード１４に押されてエンジンルーム１２側へ移動したダクト本体２０は、その前端部分がラジエターサポート１６の上面から外れると、該エンジンフード１４による上方からの押圧力により下方へ移動することが許容されるから、エンジンフード１４の陥凹的な変形を阻害することがない。
【００３５】
このように構成された本実施例の車両吸気ダクトＤによれば、当該車両と衝突した歩行者がエンジンフード１４に対して上方から激突した場合、これによる該エンジンフード１４の陥凹的な変形に伴い、ダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されてエンジンフード１４とラジエターサポート１６との間から退避するようになるから、エンジンフード１４の陥凹的な変形が最大限に許容されるようになる。従って、陥凹的に変形する際に発現されるエンジンフード１４の衝撃吸収性能が適切に発揮され、激突した歩行者の負傷度合の軽減に好適に寄与し得る。また、連結筒部４０に変位許容部４４が設けられているため、車体１０へ姿勢変位不能に設置されたエアクリーナーＡＣに連結されていても、ダクト本体２０の姿勢変位が好適に許容される。
【００３６】
なお、取付片部３０に形成した係合解除部３４に関しては、前述した実施例で例示したスリット状の開口部３５の形態に限定されるものではなく、例えば図９および図１０に示した形態としてもよい。図９に示した係合解除部３４は、取付片部３０の厚さより薄肉に設定した薄肉部３６としたもので、陥凹的に変形するエンジンフード１４の補強突部１４Ａが当接受部２８に当接し、これによりダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押された際に、ボルトＢＬの当接により破壊され得るように設定したものである。このような係合解除部３４の場合は、エンジンフード１４の陥凹的な変形が発生してダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されると、ボルトＢＬの食い込みにより薄肉部３６が破壊されて取付片部３０の先端が二つに分割されるため、ボルトＢＬから取付片部３０が脱離することが許容され、図７または図８に示した実施例の係合解除部３４と同等の作用効果を奏する。なお、薄肉部３６により係止孔３２が閉じた開口形態となっているため、ボルトＢＬにより取付片部３０を締結固定した通常状態では、メンテナンス作業時に不用意に接触した程度の力が加わったとしても、ボルトＢＬから取付片部３０が脱離してしまう不都合が発生し難くなる。
【００３７】
また、図１０に示した係合解除部３４は、取付片部３０の上面に突設された突出部３８と、ボルトＢＬの通過を許容するスリット状の開口部３７とで構成されている。この突出部３８は、ボルトＢＬの頭部ＢＬ１またはワッシャ(図示省略)により破壊され得るようになっている。このような係合解除部３４の場合は、陥凹的に変形するエンジンフード１４の補強突部１４Ａが当接受部２８に当接し、これによりダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されると、頭部ＢＬ１の当接により突出部３８が破壊・分離された後にボルトＢＬが開口部３７を移動するようになるため、ボルトＢＬから取付片部３０が脱離することが許容され、図７〜図９に示した各係合解除部３４と同等の作用効果を奏する。
【００３８】
一方、前述した実施例では、空気取込口２２の外周端縁(開口端縁)を当接受部２８とした場合を例示したが、この当接受部２８の形態はこれに限定されるものではない。例えば、ダクト本体２０の外部側面等の所要位置に、陥凹的に変形したエンジンフード１４の裏面が当接し得る部分を設けてこれを当接受部２８とし、該エンジンフード１４が該当接受部２８に当接した際に、当該ダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押される力が発現されるようにすることも可能である。
【００３９】
また、前述した実施例では、裏面に補強突部１４Ａを有するエンジンフード１４を例示し、該補強突部１４Ａがダクト本体２０に設けた当接受部２８に当接する形態を例示したが、この補強突部１４Ａを有さないエンジンフード１４であっても同等の作用効果が得られる。すなわち、エンジンフード１４が陥凹的に変形した際に、該エンジンフード１４の裏面が当接受部２８に直接的に当接することで、ダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押されるようになる。
【００４０】
更に、連結突部１８に遊嵌的に嵌合される連結筒部４０に設けられる変位許容部４４に関しては、前述した実施例のように、連結筒部４０におけるエンジンルーム１２側を斜めに延長して形成した形態に限定されるものではなく、例えば図１１に示した形態としてもよい。この変位許容部４４は、連結筒部４０の幅寸法を連結突部１８の幅寸法より大きく設定し、図１１(ａ)に示すように、通常の連結状態では車体１０の前方側にクリアランスＣが画成されている。従って、エンジンフード１４によりダクト本体２０がエンジンルーム１２側へ押された際には、図１１(ｂ)に示すように、連結突部１８に対して連結筒部４０がスライドするようになり、ダクト本体２０全体が略平行にエンジンルーム１２側へ移動するようなる。連結筒部４０の変位許容部４４の形態をこのように設定しても、エアクリーナーＡＣに対してダクト本体２０の姿勢変位が許容されるため、前述した実施例と同等の作用効果が得られる。
【００４１】
なお前述した実施例では、車両吸気ダクトＤの連結筒部４０が、エアクリーナーＡＣの突状の連結部(連結突部１８)に対して外嵌される連結形態を例示したが、該エアクリーナーＡＣの連結部が連結穴部として形成され、この連結穴部に突入して内嵌される連結形態であっても、ダクト本体２０の姿勢変位を許容する変位許容部４４を好適に設けることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車両吸気ダクトは、車体取付部および連結筒部を有するダクト本体からなり、エンジンルームの前側に位置する車体構成部分へ固定される適宜取付手段で前記車体取付部を該車体構成部分へ取り付けると共に、該エンジンルーム内に設置された吸気装置の連結部へ前記連結筒部を連結することで、前記ダクト本体の空気取込部が前記車体構成部分とエンジンフードとの間に臨むように配設されるもので、エンジンフードを有する種々車両に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施例の車両吸気ダクトの一部破断斜視図。
【図２】車両吸気ダクトを一部破断した状態で示した平面図。
【図３】車両吸気ダクトを車両前方に取り付けた状態を、エンジンフードの変形前状態で示した側断面図。
【図４】図３の状態を、エンジンフードを省略して示した一部破断平面図。
【図５】エンジンフードが陥凹的に変形し、車両吸気ダクトがエンジンルーム側へ移動した状態を示した側断面図。
【図６】図５の状態を、エンジンフードを省略して示した一部破断平面図。
【図７】車体取付部に設けた係合解除部の形態を示した説明斜視図。
【図８】係合解除部の変更例を示した説明斜視図。
【図９】係合解除部の別形態例を示した説明斜視図。
【図１０】係合解除部の更に別の形態例を示した説明斜視図。
【図１１】連結筒部に設けた変位許容部の別形態例を示した平面図。
【図１２】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図。
【図１４】図１２に例示した従来の車両吸気ダクトの一部破断斜視図。
【図１５】図１４に例示した従来の車両吸気ダクトを車両前方に組み付けた状態を、エンジンフードを省略して示した一部破断平面図。
【図１６】図１４に例示した従来の車両吸気ダクトを車両前方に組み付けた状態を、エンジンフードの変形前状態で示した側断面図。
【図１７】エンジンフードが陥凹的に変形し、車両吸気ダクトが圧潰的に変形した状態を示した側断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１２ エンジンルーム，１４ エンジンフード，
１６ ラジエターサポート(車体構成部分)，１８ 連結部，２０ ダクト本体，
２２ 空気取込口(空気取込部)，２６ 補強リブ，２６Ａ  先端部２８ 当接受部，
３０ 取付片部(車体取付部)，３４ 係合解除部，３５ 開口部，３６ 薄肉部，
３７ 開口部，３８ 突出部，４０ 連結筒部，４４ 変位許容部，
ＡＣ エアクリーナー(吸気装置)，ＢＬ ボルト(取付手段)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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