(57)【要約】      （修正有）【課題】  簡単に製造することができる側方跳ね返り保護装置を備えた自動車ドアを提供する。【解決手段】  側方跳ね返り保護装置を備えた自動車ドアであって、該保護装置は跳ね返りサイドビーム１０をドア部分１８，１９と結合するため、固定装置１１が該ドア部分に結合され、該ビームのためのフォーク状受け部２６を備えた鋳造品として形成された固定コンソール１６，１７と、該ビーム及び該受け部を貫通する保持ボルト３９とを有し、該受け部が該ビーム１０に面しかつ互いに間隔を隔てて向かい合う２つの内面３２，３３とフォーク基底２９とを有する。該内面を備えた該受け部は該基底から遠のく方向に広げられ、該内面３２，３３には鋳肌面として形成されかつ該ビーム１０は該受け部２６に適合する台形状の横断面を有する。【選択図】図２
2007168781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方跳ね返り保護装置（９）を備えた自動車ドア（５）であって、
側方跳ね返り保護装置は、跳ね返りサイドビーム（１０）をドア部分（１８，１９）と結合することができるために、跳ね返りサイドビーム（１０）と固定装置（１１）とを有し、前記固定装置（１１）は、ドア部分（１８，１９）と結合され、跳ね返りサイドビーム（１０）のためのフォーク状受け部（２６）を備えた鋳造品として形成された少なくとも１つの固定コンソール（１６，１７）と、跳ね返りサイドビーム（１０）及びフォーク状受け部（２６）を貫通する保持ボルト（３９）とを有し、その際フォーク状受け部（２６）は、跳ね返りサイドビーム（１０）に面しかつ互いに間隔を隔てて向かい合って位置する少なくとも２つの内面（３２，３３）とフォーク基底（２９）とを有する前記自動車ドアにおいて、
前記内面（３２，３３）を備えたフォーク状受け部（２６）はそのフォーク基底（２９）から遠のく方向（３４）に広げられており、該内面（３２，３３）は、加工されてない鋳肌面として形成されており、かつ跳ね返りサイドビーム（１０）は広がる受け部（２６）に適合する台形状の横断面を有することを特徴とする、前記自動車ドア。
【請求項２】
跳ね返りサイドビーム（１０）が、フォーク状受け部（２６）の内方でその内面（３２，３３）に対して実質的に遊びなしに保持されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア。
【請求項３】
フォーク状受け部（２６）が内面（３２，３３）を有する２つの立ち上げられたフォークウエブ（２７，２８）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車ドア。
【請求項４】
両フォークウエブ（２７，２８）が相異なる材料厚さ（ＭＳ）を有することを特徴とする、請求項３に記載の自動車ドア。
【請求項５】
保持ボルト（３９）が大きな材料厚さ（ＭＳ）を有するフォークウエブ（２８）に固定されかつ他のフォークウエブ（２７）を単に係留することを特徴とする、請求項４に記載の自動車ドア。
【請求項６】
固定コンソール（１６，１７）がドア部分（１８）を形成するドア内方部分（２０）と一体的に軽金属鋳造品として形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア。
【請求項７】
自動車ドア（５）がドア内方部分（２０）と外方板材（２１）とから構成されており、かつフォークウエブ（２７，２８）がその自由端（３０，３１）を外方板材（２１）に隣接させて位置することを特徴とする、請求項１から６までのうちのいずれか１つに記載の自動車ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による側方跳ね返り保護装置を備えた自動車ドアから出発する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許第１０３２０９７１号明細書から、当該技術分野の自動車ドアが公知である。自動車ドアは側方跳ね返り保護装置を備え、側方跳ね返り保護装置は自動車ドアの内方で自動車縦軸線に対して平行に配設されている。側方跳ね返り保護装置は、跳ね返りサイドビームと固定装置とを有し、固定装置によって跳ね返りサイドビームは、自動車ドアの一部分と結合されることができる。固定装置は、軽金属鋳造品として形成されかつドア部分と結合している固定コンソールを有する。固定コンソールは、跳ね返りサイドビームが挿入されるべきフォーク状受け部を有する。フォーク状受け部及び跳ね返りサイドビームは、保持ボルトによって貫通され、それによって跳ね返りサイドビームはフォーク状受け部に固定されている。さらに、フォーク状受け部は、跳ね返りサイドビームに面しかつ互いに間隔を置いて向かい合って位置する２つの内面並びにフォーク基底を有し、その結果フォーク状受け部は、略Ｕ形に形成されている。公知の自動車ドアでは、互いに向かい合って位置する内面は互いに平行に延びている。相応して跳ね返りサイドビームは、その横断面が箱形若しくは矩形状に形成されている。
【０００３】
ドイツ国実用新案登録第９２１８３３８号明細書には、台形状の横断面を有する自動車ドア用の跳ね返りサイドビームが記載されている。自動車ドアへの跳ね返りサイドビームの固定は、そこには勿論示されていない。
【特許文献１】ドイツ国特許第１０３２０９７１号明細書
【特許文献２】ドイツ国実用新案登録第９２１８３３８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、固定装置が簡単に製造されることができる側方跳ね返り保護装置を備えた自動車ドアを提供することを課題の基礎とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載された特徴を有する自動車ドアによって解決される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によって得られる主な利点は、鋳造品として形成される固定コンソールが、フォーク状受け部がフォーク基底から遠ざかる方向に向かう方向に広げられるために、その鋳型から簡単に取り出されることができることに見られる。鋳型の中子は、それによってフォーク状受け部から容易に引き出されることができる。しかし、固定装置の簡単な製造は、フォーク状受け部が加工されてない鋳肌面として存在することによっても得られる。加工されてない内面若しくは鋳肌面は、本願の場合において切削加工を受けない鋳造品の表面である。加工されてない鋳肌面では、フォーク状受け部における亀裂作用が減少する利点があり、その際そのようなさ亀裂作用は、多くの場合に切削する鋭利な工具によって、鋭い縁を有する隅領域又は鋳物表皮に切り込み加工が施されることによって発生する。さらに、跳ね返りサイドビームがそのフォーク状受け部に適合する横断面によって、技術水準から公知の、矩形若しくは箱形の輪郭に対して最適の側方跳ね返り保護を提供することができる。
【０００７】
請求項２に記載された本発明による他の構成によれば、自動車の運転中フォーク状受け部の内方における跳ね返りサイドビームの遊びのない保持によって、緩い跳ね返りサイドビームによるバタンバタンという騒音は防止されることができる。
【０００８】
特別に好適な実施例は、請求項４に記載されている。この際、フォークウエブが他のフォークウエブに対して減少した材料厚さを有して跳ね返りサイドビームに当接することができ、それによって、両フォークウエブの薄い方が跳ね返りサイドビームに対して当接することができるために、受け部における冒頭に記載した跳ね返りサイドビームの遊びのない保持が有利に達成されることができることが有利である。好適な実施形態によれば、保持ボルトがねじ頭部を有するねじによって形成される場合にこの形態は特に有利である。
【０００９】
請求項５に記載された実施形態によれば、保持ボルトは、大きな材料厚さを有するフォークウエブにのみ有利な方法で固定されている。 他のフォークウエブは保持ボルトによって係留されているだけである。
【００１０】
請求項６に記載された実施例に相応して、フォーク状受け部を有するドア内方部分全体は、簡単に鋳型から離型されることができる。
【００１１】
請求項７に記載された本発明の他の構成は、外方板材がまだドア内方部分と結合されてない間に、跳ね返りサイドビームが簡単にドア内方部分中に挿入されることができるという利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明によれば、鋳造品として形成される固定コンソールが、フォーク状受け部がフォーク基底から遠ざかる方向に向かう方向に広げられていて、その鋳型から簡単に取り出されることができる。固定装置がフォーク状受け部が加工されてない鋳肌面として形成され、亀裂作用が生じない。
【実施例】
【００１３】
本発明を次に図示の実施例に基づいて詳しく説明する。  
【００１４】
図１は、側壁３を備えた車体２を有し、側壁には自動車ドア５が運動可能に装着されるドア開口４が設けられている。以下ドア５としてのみ表わされる自動車ドアは、窓の下端の線６の下方に中空のドア本体７を有し、ドア本体には窓の下端の線６の上方で、その閉鎖位置の位置する窓ガラス８が、下降した位置（図示しない）に進入可能である。
【００１５】
ドア本体７には側方跳ね返り保護装置９が固定されており、側方跳ね返り保護装置は、自動車縦軸線ＦＬに対して略平行に延びる跳ね返りサイドビーム１０と図２及び３に表わされた固定装置１１とを有し、固定装置を介して跳ね返りサイドビーム１０がドア本体７と結合している。跳ね返りサイドビームはＡ−柱１２に隣接している前方端部分１３とＢ−柱１４に隣接している後方端部分１５とを有する。固定装置１１を介して跳ね返りサイドビーム１０の前方端部分１３と後方端部分１５がドア本体７と連結される。
【００１６】
図２には、ドア本体７の断面図として固定装置１１の前方の固定コンソール１６が表わされている。図３には、固定装置１１の後方の固定コンソール１７が見られる。跳ね返りサイドビーム１０は両固定コンソール１６と１７の間に延びている。ドア５のドア本体７は、好ましくは少なくとも２つのドア部分１８及び１９から構成されており、その中ドア部分１８はいわゆるドア内方部分２０として形成されかつドア部分１９は外方板材２１から形成されており、 外方板材はドア５の縁領域２２においてドア内方部分２０と結合している。ドア内方部分２０は、好ましくは軽金属鋳造品として一体的に形成されており、 かつ複数の枠脚部を有し、そのうちＡ−柱１２に隣接した垂直の枠脚部２２、Ｂ−柱１５に隣接した他の垂直の枠脚部２３及び図示しない下方の枠脚部が側方敷居２４（図１参照）に対して隣接しかつこれに平行に延びている。さらに、垂直の両枠脚部２２及び２３を結合する図示しない上方の枠脚部が設けらかつ上方の枠脚部は、窓の下端の線６に平行にかつ下方を経過し、その結果ドア内方部分２０は周囲を取り囲む枠とも称されることができる。
【００１７】
固定コンソール１６及び１７の各々は、軽金属鋳造品として造られかつ好ましくはドア部分１８若しくはドア内方部分２０と一体的に造られている。前方の固定コンソール１６は、基礎部分２５を介してドア内方部分２０と連結している。後方の固定コンソール１７は、基礎部分２５なしに、直接ドア内部部分２０から出ている。固定コンソール１６及び１７は、共通部分として内方にあるフォーク基底２９を介して相互に結合している、立ち上げられた上方のフォークウエブ２７と立ち上げられた下方のフォークウエブ２８とを備えたフォーク状受け部２６を有する。フォークウエブ２７及び２８の自由端３０及び３１は、ドア外方板材２１に隣接して終わる。フォークウエブ２７及び２８は、それらの間に殆ど遊隙なしに跳ね返りサイドビーム１０を受ける。その際フォークウエブ２７及び２８に形成された、フォーク状受け部２６の内面３２及び３３は、フォーク状受け部２６がーフォーク基底２９から出発して−フォーク基底２９から離れる方向３４に広がるように形成されている。相互に間隔ＡＢで向かい合っている内面３２及び３３は、加工してない鋳肌面として形成されている。フォーク状受け部２６はドア外方板材２１の方向に広がっているので、間隔ＡＢは、−フォーク基底２９から出発してーフォークウエブ２７及び２８の自由端３０及び３１の方向に好ましくは不断に若しくは連続的に増加する。フォーク状受け部２６に相応して跳ね返りサイドビーム１０は横断面台形に形成されておりかつそのように広がっている受け部２６に適合される。跳ね返りサイドビーム１０は中空形材として形成されておりかつ定義によれば、圧縮部分３５及び引っ張り部分３６を有する。圧縮部分３５はドア外方板材２１に隣接しておりかつ引っ張り部分３６はフォーク基底２９の近くに位置する。中空形材の両部分３５及び３６は、上方のビーム壁３７及び下方のビーム壁３８を介して連結している。台形の横断面を得ることができるために、 引っ張り部分３６の高さＨＯは、圧縮部分３５の高さＨＯよりも小さく、かつビーム壁３７及び３８は、フォーク状受け部２６の内面３２及び３２に対して平行に延びている。好ましくは跳ね返りサイドビーム１０は内面３２と３３との間の受け部２６の内方に遊隙なしに保持されている。このために、受け部２６と跳ね返りサイドビーム１０との間の狭い公差が設けられている。しかし、フォーク状受け部２６は受け部２６及び跳ね返りサイドビーム１０を貫通する保持ボルト３９を介して軽く引っ張られる、即ち、跳ね返りサイドビーム１０がフォークウエブ２７と２８との間に保持されることも行われることができる。保持ボルト３９は好ましくはねじ頭部４０及びねじシャンク４１を有するねじとして形成されている。ねじシャンク４１は、フォークウエブ２７又は２８を貫通しかつ他のフォークウエブ２８又は２７に、例えば、ねじを介して固定されている。実施例において下方のフォークウエブ２８はねじシャンク４１がねじ込まれるねじ孔を有する。図示の実施例において、さらに、両フォークウエブの一方が材料厚さＭＳで造られ、この材料厚さは他方のフォークウエブの材料厚さＭＳよりも小さい。好ましくは上方のフォークウエブ２７は下方のフォークウエブ��８よりも小さい材料厚さＭＳを有している。それによって、保持ボルト３９の引き締めの際に上方のフォークウエブを跳ね返りサイドビーム１０の方向に引っ張り、 それによって受け部２６の内方でのその遊隙のない保持が好適になることが、簡単な方法で可能になる。下方のフォークウエブ２８の材料厚さＭＳによって、そこに形成されているねじ孔は保持ボルト３９が確実に固定されることを確保するができるように十分な長さを有することができる。
【００１８】
図４及び５には、跳ね返りサイドビーム１０のそれぞれ１つの実施例が表わされている。 図４及び５には、跳ね返りサイドビーム１０の前方端部分１３のみが表わされている。この前方端部分１３には、上方のビーム壁３７及び下方のビーム壁３８にも通し孔４２が設けられており、 通し孔は自動車縦軸線ＦＬを通る長孔４３として形成されている。図４及び５に表わされた両実施例は、図４中の長孔４３が跳ね返りサイドビーム１０の端４４の方向においてその幅ＷＥを減少させている点で相違する。これに対して図５による跳ね返りサイドビーム１０では、一定の幅ＷＥを有する長孔４３が形成されている。さらに、図５に示された実施例における長孔４３は、自動車縦軸線ＦＬに対して平行に測ってより小さい長さを有する。保持ボルト３９によって係留されるそのような長孔の作用は、冒頭に記載されたドイツ国特許第１０３２０９７１号明細書に記載されており、 その結果ここでは詳しく記載しない。この効果を予め高めるために、その縦方向におけるその幅ＷＥが自動車縦軸線ＦＬに対して平行に減少している図４における長孔４３の特別の形状が保持される。その際、特に、この幅ＷＥが保持ボルト３９の直径ＤＵよりも少なくとも部分的に小さく選択されることが行われる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明によって得られる主な利点は、鋳造品として形成される固定コンソールが、フォーク状受け部がフォーク基底から遠ざかる方向に向かう方向に広げられるために、その鋳型から簡単に取り出されることができることに見られる。鋳型の中子は、それによってフォーク状受け部から容易に引き出されることができる。しかし、固定装置の簡単な製造は、フォーク状受け部が加工されてない鋳肌面として存在することによっても得られる。跳ね返りサイドビームがそのフォーク状受け部適合する横断面によって、技術水準から公知の、矩形若しくは箱形の輪郭に対して最適の側方跳ね返り保護を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明による自動車ドアを有する自動車の斜視図である。
【図２】図２は、自動車ドアの図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図３は、自動車ドアの図１のＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】図４は、跳ね返りサイドビームの１つの実施例を示す。
【図５】図５は、跳ね返りサイドビームの他の実施例を示す。
【符号の説明】
【００２１】
１    自動車
２    車体
３    側壁
４    ドア部分
５    自動車ドア
６    窓の下端の線
７    ドア本体
８    窓ガラス
９    側方跳ね返り保護装置
１０    跳ね返りサイドビーム
１１    固定装置
１２    Ａ−柱
１３    前方端部分
１４    Ｂ−柱
１５    後方端部分
１６    前方の固定コンソール
１７    後方の固定コンソール
１８    ドア部分
１９    ドア部分
２０    内方部分
２１    外方板材
２７    フォークウエブ
２８    フォークウエブ
２９    フォークウエブ
３０    外方板材２１に隣接する自由端
３１    外方板材２１に隣接する自由端
３２    内面
３３    内面
３４    フォーク基底から遠ざかる方向
３９    保持ボルト
ＦＬ    自動車縦軸線
ＭＳ    材料厚さ
【図１】
2007168781.tif 000003
【図２】
2007168781.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007168781.tif 000006
【図５】
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