(57)【要約】【課題】  ヨーク３とケース本体１１とのあいだにホルダステー２２を介装してなるエンジン始動装置において、該ホルダステー２２に設けられたヨーク３側開口の突出部２３を、カバー体３０によりヨーク３の周回り方向についても防水効率よく覆うようにする。【解決手段】  カバー体３０は、前記突出部２３のヨーク周回り方向の両側壁部を覆う第一、第二のカバー面部３０ａ、３０ｂのヨーク外周面に対向する対向面部３０ｐにヨーク外周面に接触して封止する二段のシール部３０ｑ、３０ｒを設けた。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側のリングギアに噛合するピニオンギアの駆動機構が内装されるギアケースと、ピニオンギアの駆動源であるモータ部を構成するヨークとのあいだに、モータ部のブラシを支持するホルダステーが介装されると共に、該ホルダステーに、バッテリ側電源に接続するための電気的接続部を設けるべくヨークよりも外径方向に突出してヨーク側が開口した突出部を形成し、該開口を覆うためのカバー体を設けてなるエンジン始動装置において、前記カバー体は、前記突出部のヨーク周回り方向の両側壁部と突出部開口とを覆う第一、第二、第三のカバー面部を有するものとし、第一、第二カバー面部のヨーク外周面に対向する対向面部には、ヨーク外周面に接触して封止するシール部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１において、シール部は、対向面部からヨーク周回り方向に延出して先端部がヨーク外周面に接触する第一シール部により構成されていることを特長とするエンジン始動装置。
【請求項３】
請求項２において、シール部は、第一シール部よりも対向面部側に位置してヨーク外周面に接触する第二シール部をさらに備えて構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項４】
請求項３において、第一シール部と第二シール部とのあいだには、第一シール部がめくれ上がったとき、第二シール部をヨーク外周面に押し付けるための屈曲部が形成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一つにおいて、突出部のヨーク周回り方向の側壁部は、第一、第二カバー面部を外側に押圧してシール部がヨーク外周面側に弾性変形するように構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）を始動させるためのエンジン始動装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種エンジン始動装置のなかには、モータ軸、ヨーク、回転子、永久磁石、コンミテータ、該コンミテータに摺接するブラシが設けられるホルダステー、該ホルダステーに形成されるスイッチ部等の各種部材装置よって構成されるモータ部と、該モータ部のホルダステー側開口に突き当てられるケース本体、モータ軸の回転駆動力を減速して駆動軸に動力伝動する減速伝動部、駆動軸の一方向の回転駆動については動力伝動するが、逆方向の回転駆動については動力伝動しないように構成された一方向回転クラッチ部、始動操作に連動して励磁する励磁コイル部等の各種部材装置によって構成されるギアケース部とによって構成されたものがある。
そしてこのようなエンジン始動装置において、前記スイッチ部は、固定接点、例示コイル部の励磁作動に連動して作動する可動接点をホルダステーに設けて構成されているが、さらに前記固定接点に基端部が電気的に接続され、先端部がホルダステーに対して外径方向外方に突出していてバッテリ側に接続される導電ボルトが設けられている。
ところで前記ホルダステーは絶縁性の樹脂材を用いて型成形することになるが、前記導電ボルトの突出部位は、ホルダステーの一部が、ヨークよりも外径方向に突出する突出部となって一体形成され、そして突出部の基端部位に、ヨークに形成の切欠きがモータ軸の軸芯方向から嵌合すると共に、ケース本体が反対側から突き当てられることになるが、該突出部は、導電ボルトや固定接点の組込みや成形時の型抜き等の関係からモータ軸の軸芯方向ヨーク側面が開口したものとなり、このため該突出部の開口側面をゴム製のカバー体によって覆って防水性を確保するようにしたものが提唱されている（例えば特許文献１、２、３参照）。
【特許文献１】特開平１０−２６６９３３号公報
【特許文献２】特開２００２−１３００９２号公報
【特許文献３】特開２００５−１２７２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが前記カバー体については、開口側部位を覆うだけでは防水機能が不充分であり、そこで突出部について、開口していない部位も含めてカバー体で覆うようにすることが提唱される。ところがこの場合、モータ軸の軸芯方向両側、つまり開口側部位とその反対側については、ギアケース部とモータ部とをスルーボルト等の固定具による緊締組付けによってカバー体に押圧（弾圧）状に当接できることになって防水性の確保はできるが、周回り方向のヨークとの当接面についてはこのような緊締力が働かないこともあって防水性の確保が難しいという問題がある。特に近時、高圧洗車が行われることがあり、この際に噴出される高圧洗浄水が当たった場合、カバー体のヨーク当接部位が水圧を受けてめくれ上がったりして水の浸入を効果的に防止できないという惧れがあり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジン側のリングギアに噛合するピニオンギアの駆動機構が内装されるギアケースと、ピニオンギアの駆動源であるモータ部を構成するヨークとのあいだに、モータ部のブラシを支持するホルダステーが介装されると共に、該ホルダステーに、バッテリ側電源に接続するための電気的接続部を設けるべくヨークよりも外径方向に突出してヨーク側が開口した突出部を形成し、該開口を覆うためのカバー体を設けてなるエンジン始動装置において、前記カバー体は、前記突出部のヨーク周回り方向の両側壁部と突出部開口とを覆う第一、第二、第三のカバー面部を有するものとし、第一、第二カバー面部のヨーク外周面に対向する対向面部には、ヨーク外周面に接触して封止するシール部を設けたことを特徴とするエンジン始動装置である。
請求項２の発明は、請求項１において、シール部は、対向面部からヨーク周回り方向に延出して先端部がヨーク外周面に接触する第一シール部により構成されていることを特長とするエンジン始動装置である。
請求項３の発明は、請求項２において、シール部は、第一シール部よりも対向面部側に位置してヨーク外周面に接触する第二シール部をさらに備えて構成されていることを特徴とするエンジン始動装置である。
請求項４の発明は、請求項３において、第一シール部と第二シール部とのあいだには、第一シール部がめくれ上がったとき、第二シール部をヨーク外周面に押し付けるための屈曲部が形成されていることを特徴とするエンジン始動装置である。
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか一つにおいて、突出部のヨーク周回り方向の側壁部は、第一、第二カバー面部を外側に押圧してシール部がヨーク外周面側に弾性変形するように構成されていることを特徴とするエンジン始動装置である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、緊締力が期待できない突出部のヨーク周回り方向部位からの水の浸入を防止することができる。
請求項２の発明とすることにより、突出部からヨーク周回り方向に位置ずれした部位での防水が図れることになって防水性能が向上する。
請求項３の発明とすることにより、二段の防水が図れることになって防水性能が向上する。
請求項４の発明とすることにより、外側の第一シール部がめくれ上がったとき、内側の第二シール部がヨーク外周面により強い力で当接することになって防水性の向上が図れることになる。
請求項５の発明とすることにより、カバー体を突出部に組付けることでシール部のヨーク外周面への接触が促進されることになって防水性の向上が図れることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は車両等に搭載されるエンジンを始動するためのエンジン始動装置（スタータ）であって、該エンジン始動装置１は、モータ部（電動モータ）Ｍとギアケース部Ｇとからなり、モータ部Ｍはモータ軸２と、円筒状のヨーク３と、該ヨーク３の基端開口を閉塞すると共に、モータ軸２の基端部を軸支するエンドブラケット４と、モータ軸２に設けられる回転子５およびコンミテータ６と、ヨーク３の内周に設けられ、回転子５と間隙を存して対向する永久磁石７と、前記コンミテータ６に摺接するブラシ８および該ブラシ８を付勢する弾機８ａが設けられるホルダステー９と、該ホルダステー９に設けられ、図示しない始動スイッチの始動操作によってＯＮ作動してバッテリ電源をエンジン始動装置１に供給する後述のスイッチ部１０とを備えた各種の部材装置を用いて構成されている。尚、４ａはエンドブラケット４とギアケースＧとを緊締するためのスルーボルトである。
【０００７】
また、ギアケース部Ｇは、基端開口があいだにホルダステー９を介在する状態でヨークの先端開口に突き当てられるケース本体１１と、先端部がケース本体１１に先端部が軸支され、基端部がモータ軸２の先端部に自由回動自在に支持される駆動軸１２と、該駆動軸１２に設けられ、モータ軸２の回転駆動力を減速する状態で駆動軸１２に動力伝動する遊星ギア方式の減速伝動部１３と、前記駆動軸１２に設けたヘリカルスプラインギア１２ａに噛合して駆動軸１２の回転を受けて先端側に移動すると共に、駆動軸１２の一方向の回転駆動については動力伝動するが、逆方向の回転駆動については動力伝動しないように構成された一方向回転クラッチ部１４と、該一方向回転クラッチ部１４のクラッチインナ１４ａに一体的に設けられ、一方向回転クラッチ部１４の先端側への移動に連動してエンジン側のリングギア１５に噛合して該リングギア１５を回転駆動させるピニオンギア１６と、一方向回転クラッチ部１４と減速伝動部１３とのあいだに設けられ、前記始動操作に連動して励磁する励磁コイル部１７と、該励磁コイル部１７の励磁を受けて先端側に移動する第一、第二のプランジャ１８、１９と、該第二プランジャ１９に連結され、一方向回転クラッチ部１４に当接するシフト部２０とを備えた各種の部材装置で構成されている。
【０００８】
一方、前記ホルダステー９は、ヨーク３の先端側開口端部に突き当て状に組み込まれるものであるが、前記ブラシ８および弾機９が内装されるホルダ部２１が形成されると共に必要な配線がなされたホルダ本体部２２と、該ホルダ本体部２２から延出してヨーク３よりも径方向外方に突出する突出部２３とが一体に形成されるが、さらにホルダ本体部２２と突出部２３との境界部位に位置する状態で、前記第一プランジャ１８に連動連結されていて、前記スイッチ部１０を構成しているスイッチシャフト２４をモータ軸２の軸芯方向に向けて移動自在に貫通支持するシャフト支持部２５が形成され、該スイッチシャフト２４のモータ部Ｍ側部位には可動接点２４ａが設けられている。２６はホルダステー９のモータ部Ｍ側面に前記可動接点２４ａと間隙を存して対向する状態で設けられる固定接点であって、該固定接点２６は、スイッチシャフト２４貫通部位を境にして上下に分割されていてスイッチシャフト２４とは電気的に非接続の状態になっている。
【０００９】
前記ホルダステー９の突出部２３は、ヨーク３側面（モータ部側面）とモータ軸の軸芯側面とが開口（開放）し、ヨーク３の周回り方向側の二面とギアケース部Ｇ側の一面とに第一、第二、第三の側壁部２３ａ、２３ｂ、２３ｃがそれぞれ形成され、さらにこれら側壁部２３ａ、２３ｂ、２３ｃの先端縁を塞ぐようにして天井部２３ｄが形成されているが、ギアケースＧ側の第三側壁部２３ｃには、外端位置に位置してギアケースＧが突当て状に組込まれている。
そして前記固定接点２６は、第三側壁部２３ｃのヨーク３側面を沿う状態で天井部２３ｄの内面にまで至るよう略Ｌ字形に折曲形成され、該天井部２３ｄに対向する部位２６ａには導電ボルト２７の基端部が電気的に接続する状態で設けられている。さらに導電ボルト２７は、天井部２３ｄを貫通して該天井部２３ｄから外部に突出し、該ボルト突出部２７ａには、図示しないバッテリ側配線を接続するための端子ボルト２８の基端部がナット２９を介して緊締取付けされている。
【００１０】
そして前述したように始動操作がなされ、励磁コイル部１７の励磁に伴う第一プランジャ１８の移動によってスイッチシャフト２４がピニオンギア１６側に移動すると、可動接点２５が固定接点２６に接触して電気的な接続がなされ、これによってバッテリ電源がブラシ８を経由してコンミテータ６に供給されると、回転子５が回転することになってモータ軸２が一体に回転する。そして該モータ軸２の回転駆動力は、前述したように減速伝動部１３を介して駆動軸１２に動力伝動されて該駆動軸１２は減速回転し、これに伴って一方向回転クラッチ部１４はヘリカルスプラインギア１２ａの回転に基づいて回転しながらリングギア１５側に移動することになってピニオンギア１６がリングギア１５に噛合してエンジン始動がなされるようになっている。
【００１１】
さて、３０は本発明が実施されたカバー体であって、前記突出部２３を覆蓋するものであるが、該カバー体３０は、可撓性を有したゴム質材を用いて形成され、前記突出部２３の開口したモータ部Ｍ側面、およびヨーク３周回り方向の第一、第二側壁部２３ａ、２３ｂ側面を覆蓋するための第一〜第三のカバー面部３０ａ、３０ｂ、３０ｃと、天井部２３ｄが貫通するための貫通孔３０ｅが形成された天井面部３０ｄとを備えて一体形成されているが、貫通孔３０ｅの内周面には、天井部２３ｄの外周面に弾圧状に当接して封止する第一のリブ状部３０ｆが形成されている。さらに天井面部３０ｄのケース本体１１側には、ケース本体１１の表面に形成された凸状部１１ａに嵌合して封止すべく溝状部３０ｇが形成されているが、該溝状部３０ｇを形成する内壁側面は第二のリブ状部３０ｈで形成されていて、ケース本体１１の外表面に弾圧状に当接するが、第二のリブ状部３０ｈは図１１（Ａ）で示すように断面二股状に形成されている。
【００１２】
一方、モータ部Ｍ側面の開口を塞ぐ第三カバー面部３０ｃは、ヨーク３開口端縁に形成の切欠き溝３ａよりもヨーク３内に入り込むように垂下形成されているが、該第三カバー面部３０ｃには、切欠き溝３ａの溝底縁が突当て状に嵌入する嵌入溝３０ｉが形成されているが、該嵌入溝３０ｉには、ヨーク３の表面（外面）に弾圧状に当接して封止する第三のリブ状部３０ｊと、ヨーク切欠き溝３ａの突当て面（溝底面）に弾圧状に当接して封止する第四のリブ状部３０ｋとが形成されている。さらに嵌入溝３０ｉの両端側から延長する状態で、第三カバー面部３０ｃと第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂとに挟まれるようにして、ヨーク切欠き溝３ａの溝側縁部が入り込むための切欠き３０ｌが形成されている。
【００１３】
一方、第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂは、その内面に上下方向の凸条３０ｍと、該凸条３０ｍの下端縁から続く状態で第三カバー面部３０ｃにまで至る横方向の凸条３０ｎとが形成されていて、第三カバー面部３０ｃの内面とのあいだで前記第一、第二側壁部２３ａ、２３ｂが面接触状に入り込むようになっているが、横方向の凸条３０ｎは、前記第一、第二側壁部２３ａ、２３ｂのホルダ本体２２側縁部に形成した凹溝２３ｅに係合状に入り込むようになっている。また上下方向の凸条３０ｍのギアケースＧ側面には、ケース本体１１の端面が弾圧状に突き当てられて封止する第五のリブ状部３０ｏが形成されている。
さらに第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂの下端部には、ヨーク３の外周面に僅かな間隙を存して対向する対向下面部３０ｐが形成され、該対向下面部３０ｐからヨーク３の外周面にオーバーラップ状に添うよう舌片３０ｑが延設され、該舌片３０ｑの先端部（本発明の「第一シール部」に相当する）がヨーク３外周面に面接触状に接触していて封止しているが、さらに対向下面部３０ｐには、ヨーク３外周面に弾圧状に接触して封止する第六のリブ状部（本発明の「第二シール部」に相当する）３０ｒが第五のリブ状部３０ｏおよび第三のリブ状部３０ｊと連続する状態で前後方向に形成されていている。
【００１４】
さらにこのものにおいては、突出部２３の第一、第二側壁部２３ａ、２３ｂととカバー体３０の第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂとは次のような寸法設定になっている（これらの寸法関係は左右異なるだけで何れも同じであるので、第一側壁部２３ａと第一カバー面部３０ａとの関係について、図１４（Ａ）に基づいて説明する。図１４（Ａ）においてカバー体３０の実線で示されるものは、該カバー体３０を突出部２３に組み込んだ状態を示し、二点鎖線は設計上の状態を示している。カバー体３０の第一カバー面３０ａの内面上側部位３０ｓは、第一側壁部２３ａの表面よりも内側に位置する寸法設定されている一方、内面下側部位は第一側壁部２３ａの表面から離間する寸法設定になっている。このように寸法設定されたカバー体３０を突出部２３に組込むと、前記内側上側部位３０ｕが第一側壁部２３ａに押圧されて矢印Ｐ方向に膨出し、これを受けて第一カバー面３０ａの下側部位が矢印Ｑ方向に弾性変形してヨーク３に食い込む位置まで変形することになってヨーク３の外周面と舌片３０ｑおよび第六リブ状部３０ｒとの接触が確実になってシール性の向上が図れるようになっている。尚、本実施の形態では、上記弾性変形を、第一のリブ状部３０ｆが天井部２３ｄに弾圧状に当接することによっても促進されている。
【００１５】
さらにまた、前記舌片３０ｑと第六リブ状部３０ｒとのあいだのヨーク３側面には凹溝状の屈曲部３０ｔが形成されている。そして図１４（Ｂ）の二点鎖線で示すように、高圧洗車時の水圧を受ける等して舌片３０ｑが矢印Ｒ方向に移動してめくれ上がった場合、第六リブ状部３０ｒは、矢印Ｓで示すようにヨーク３に食い込む方向に移動し、これによって第六リブ状部３０ｒは、ヨーク３の外周面により強い力で当接することになって防水性の向上が図られるように設定されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ホルダステー９に、バッテリ側電源に接続するための電気的接続部を構成する導電ボルト２７、端子ボルト２８を設けるためヨーク３から外径方向に突出する突出部２３を設け、該突出部２３部位の防水をするためのカバー体３０を組付けるものであるが、該カバー体３０には、突出部２３のヨーク３側の開口部位を覆う第三カバー面部３０ｃだけでなく、ヨーク３の周回り方向両側に形成の第一、第二側壁部２３ａ、２３ｂをも覆う第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂを設けて防水性能を向上しようとするものであるが、これらカバー面部３０ａ、３０ｂのヨーク３外周面に対向する対向面部３０ｐに、ヨーク３の外周面に接触するシール部が設けられているため、該第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂが、第三カバー面部３０ｃのようにスルーボルト４ａによる緊締力を受けて防水効率を高める効果が期待できないものであっても、高い防水効果を発揮することができる。
【００１７】
しかもこのものでは、対向面部３０ｐからヨーク３の周回り方向に延出して先端部がヨーク外周面に接触する舌片３０ｑが第一シール部として機能するため、該舌片３０ｑの先端部から突出部２３が突出するヨーク切欠き部３ａまでの距離が長くなってその分、防水性が向上する。
そのうえ、前記第一シール部である舌片３０ｑの先端部よりも内側（ヨーク切欠き部３ａ側）に第六リブ状部３０ｒが形成されていて、これが第二シール部となって内外二段のシール構造となっており、この結果、さらに優れた防水効果を発揮できることになる。
【００１８】
またこのものでは、前記第一シール部である舌片３０ｑの先端部と第二シール部である第六リブ状部３０ｒとのあいだに屈曲部３０ｓが形成されているため、舌片３０ｑが高圧洗浄水の水圧を受ける等してめくれ上がった場合、該屈曲部３０ｓが回動支点に準じた働きをして、図１４（Ｂ）に示すように第六リブ状部３０ｒがヨーク３に食い込む方向に移動することになり、この結果、第六リブ状部３０ｒのヨーク３外周面に対する接触力が強くなって高圧水の浸入を防止することができ、高い防水性能を発揮できることになる。
【００１９】
さらにこのものでは、カバー体３０を突出部２３に組み付けた場合に、第一、第二カバー面部３０ａ、３０ｂの上側部位３０ｕが外側に強制的に膨出することに対応して下側部位がヨーク３に食い込む方向に移動することになり（図１４（Ａ）参照）、この結果、舌片３０ｑの先端部と第六リブ状部３０ｒのヨーク３外周面との接触が良くなってより高い防水性能を発揮できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】エンジン始動装置の正面図である。
【図２】エンジン始動装置の側面図である。
【図３】エンジン始動装置の一側面図である。
【図４】エンジン始動装置の他側面図である。
【図５】エンジン始動装置の部分断面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はホルダステーの正面図、背面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）はホルダステーの側面図、Ｉ−Ｉ断面図である。
【図８】カバー体を被覆した状態の突出部の断面正面図である。
【図９】エンジン始動装置の要部拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）はカバー体の正面図、背面図である。
【図１１】（Ａ）（Ｂ）はカバー体の平面図、底面図である。
【図１２】（Ａ）（Ｂ）はカバー体のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、Ｖ−Ｖ断面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）はカバー体のＩＩ−ＩＩ断面図、ＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１４】（Ａ）（Ｂ）はそれぞれカバー体の作用を説明した要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    エンジン始動装置
２    モータ軸
５    ホルダステー
５ｉ    ステー露出部
８    ピニオンギア
９    駆動軸
１０    クラッチインナ
１３    励磁コイル
１４    第一プランジャ
１８    下側接点部材
１８ａ    第一誘導面
２０    ボルト
２１    第二接点部材
２１ｄ    第二誘導面
２２    スイッチシャフト
２３    可動接点
【図１】
2007064035.tif 000003
【図２】
2007064035.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007064035.tif 000012
【図１１】
2007064035.tif 000013
【図１２】
2007064035.tif 000014
【図１３】
2007064035.tif 000015
【図１４】
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