(57)【要約】【課題】タイヤの幅方向の傾きによる機体の上下振動を低減できるようにする。【解決手段】第１長ラグ部７の赤道面ＥＰ側の端部から所定の角度で傾斜して一方のサイドウォール部５ａに向かって折れ曲がり状に形成された第１短ラグ部８が第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２にタイヤ本体２の周方向Ｙでオーバラップして形成され、第２長ラグ部１２の赤道面ＥＰ側の端部から所定の角度で傾斜して他方のサイドウォール部５ｂに向かって折れ曲がり状に形成された第２短ラグ部１３が第１ラグ４ａの第１長ラグ部７にタイヤ周方向Ｙでオーバラップして形成されている。【選択図】図１
2007290436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ本体の一方のサイドウォール部から赤道面にわたって形成された第１ラグと、他方のサイドウォール部から赤道面にわたって形成された第２ラグとがタイヤ本体の周方向に交互に形成されており、
第１ラグは、タイヤ本体の一方のサイドウォール部から赤道面にわたって所定の角度で傾斜して形成された第１長ラグ部と、この第１長ラグ部の赤道面側の端部から所定の角度で傾斜して前記サイドウォール部に向かって折れ曲がり状に形成された第１短ラグ部とを有し、
第２ラグは、タイヤ本体の他方のサイドウォール部から赤道面にわたって所定の角度で傾斜して形成された第２長ラグ部と、この第２長ラグ部の赤道面側の端部から所定の角度で傾斜して前記サイドウォール部に向かって折れ曲がり状に形成された第２短ラグ部とを有しており、
第１ラグの第１短ラグ部が第２ラグの第２長ラグ部にタイヤ本体の周方向でオーバラップして形成され、第２ラグの第２短ラグ部が第１ラグの第１長ラグ部にタイヤ周方向でオーバラップして形成されていることを特徴とする農業用タイヤ。
【請求項２】
前記第１ラグの第１短ラグ部と赤道面との交点から前記第２長ラグ部と赤道面との交点までの周方向の距離をＡとし、Ａ／２の位置で赤道面に対して直角に引いた中間線と第２長ラグ部との交点から赤道面までの幅方向の距離をＣとし、この第２長ラグ部とオーバラップする第１ラグの第１短ラグ部と前記中間線との交点から赤道面までの距離をＤとしたとき、０．６５Ｃ≦Ｄ≦１．５Ｃの関係にあることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
【請求項３】
前記第２ラグの第２短ラグ部と赤道面との交点から前記第１長ラグ部と赤道面との交点までの周方向の距離をＥとし、Ｅ／２の位置で赤道面に対して直角に引いた中間線と第１長ラグ部との交点から赤道面までの幅方向の距離をＧとし、この第１長ラグ部とオーバラップする第２ラグの第２短ラグ部と前記中間線との交点から赤道面までの距離をＨとしたとき、０．６５Ｇ≦Ｈ≦１．５Ｇの関係にあることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、農作業等に使用される車両に用いられる農業用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
農業に用いられるタイヤは、水田や圃場で十分な牽引力を発揮するように、タイヤのトレッド面に複数のラグが突出して形成されている。
従来の農業用タイヤのラグは、タイヤ本体の一方のサイドウォール部から赤道面まで所定の角度で傾斜して形成された第１ラグと、タイヤ本体の他方のサイドウォール部から赤道面まで所定の角度で傾斜して形成された第２ラグとを有する。
前記第１ラグと第２ラグとがタイヤ本体の周方向に沿って、左右交互に形成されたものとなっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３に示すように、従来の農業用タイヤは、第１ラグ１０１の一部と第２ラグ１０２の一部がタイヤ本体１０３の周方向でオーバラップしている。また図３に示すように、第１ラグ１０１または第２ラグ１０２には、符号Ｊで示す範囲のように、両者がオーバラップしていない部分がある（便宜上、オーバラップしていない部分にハッチングを入れている）。
上記のような構成の農業用タイヤは、回転中に、第１ラグ１０１と第２ラグ１０２がオーバラップしている部分では、第１ラグ１０１と第２ラグ１０２の両方で、走行車両の機体を支持し、オーバラップしていない部分では、第１ラグ１０１または第２ラグ１０２の一方（単独）で機体を支持することになる。
【特許文献１】特開平９−１０９６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の農業用タイヤでは、回転中に第１ラグまたは第２ラグが単独で機体を支持する場合には、その反対側の部分にはラグがないために荷重が偏ってしまい、これによってタイヤが幅方向の一方に傾いてしまう。これが第１ラグの場合と第２ラグの場合とで幅方向で交互に繰り返されることによって、機体の上下振動となり、乗り心地が悪化するおそれがあった。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、タイヤの幅方向の傾きによる機体の上下振動を低減できる農業用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記の課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係る農業用タイヤは、タイヤ本体の一方のサイドウォール部から赤道面にわたって形成された第１ラグと、他方のサイドウォール部から赤道面にわたって形成された第２ラグとがタイヤ本体の周方向に交互に形成されており、第１ラグは、タイヤ本体の一方のサイドウォール部から赤道面にわたって所定の角度で傾斜して形成された第１長ラグ部と、この第１長ラグ部の赤道面側の端部から所定の角度で傾斜して前記サイドウォール部に向かって折れ曲がり状に形成された第１短ラグ部とを有し、第２ラグは、タイヤ本体の他方のサイドウォール部から赤道面にわたって所定の角度で傾斜して形成された第２長ラグ部と、この第２長ラグ部の赤道面側の端部から所定の角度で傾斜して前記サイドウォール部に向かって折れ曲がり状に形成された第２短ラグ部とを有しており、第１ラグの第１短ラグ部が第２ラグの第２長ラグ部にタイヤ本体の周方向でオーバラップして形成され、第２ラグの第２短ラグ部が第１ラグの第１長ラグ部にタイヤ周方向でオーバラップして形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明は、前記第１ラグの第１短ラグ部と赤道面との交点から前記第２長ラグ部と赤道面との交点までの周方向の距離をＡとし、Ａ／２の位置で赤道面に対して直角に引いた中間線と第２長ラグ部との交点から赤道面までの幅方向の距離をＣとし、この第２長ラグ部とオーバラップする第１ラグの第１短ラグ部と前記中間線との交点から赤道面までの距離をＤとしたとき、０．６５Ｃ≦Ｄ≦１．５Ｃの関係にあることを特徴とする。
また、本発明は、前記第２ラグの第２短ラグ部と赤道面との交点から前記第１長ラグ部と赤道面との交点までの周方向の距離をＥとし、Ｅ／２の位置で赤道面に対して直角に引いた中間線と第１長ラグ部との交点から赤道面までの幅方向の距離をＧとし、この第１長ラグ部とオーバラップする第２ラグの第２短ラグ部と前記中間線との交点から赤道面までの距離をＨとしたとき、０．６５Ｇ≦Ｈ≦１．５Ｇの関係にあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤの幅方向の傾きによる機体の上下振動を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
図１、図２に示すように、本発明に係る農業用タイヤ１は、タイヤ本体２のトレッド部３に複数のラグ４（４ａ、４ｂ）を突出して形成したものである。
これらのラグ４は、タイヤ本体２の周方向（以下、単に、「周方向」という）に間隔をおいて形成されている。ここで、「周方向」とは、タイヤ本体２の円周方向をいう。また、この「周方向」は、図１のように平面図で表した場合には、紙面に沿って赤道面ＥＰ（タイヤ本体２の幅方向中心を通るタイヤ本体２の回転軸に直角な面をいう）と平行な直線方向（図１において符号Ｙで示す方向）をいう。また、「幅方向」とは、タイヤ本体２の回転軸に平行な方向（図１において符号Ｘで示す方向）をいう。なお、タイヤ本体２の赤道面ＥＰを挟んだ一方側と他方側を「左右」という場合がある。また、農業用タイヤ１は、図１、図２に示す矢印Ｚの方向に回転したときに前進するように、走行車両に装着される。
【０００９】
図１に示すように、複数のラグ４は、タイヤ本体２の一方のサイドウォール部（以下、第１サイドウォール部５ａという）から赤道面ＥＰにわたって形成された第１ラグ４ａと、タイヤ本体２の他方のサイドウォール部（以下、第２サイドウォール部５ｂという）から赤道面ＥＰにわたって形成された第２ラグ４ｂを有する。したがって、第１ラグ４ａはタイヤ本体２の赤道面ＥＰから幅方向の一方に片寄って形成され、第２ラグ４ｂはタイヤ本体２の赤道面ＥＰから幅方向の他方に片寄って形成されている。タイヤ本体２には、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂが周方向Ｙに交互に形成されている。
【００１０】
この実施形態では、図１に示すように第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂは同じ形状とされており、互いに左右を反転した状態で、タイヤ本体２に形成されている。より具体的には、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂは、赤道面ＥＰに対して線対称な形から、所定のピッチ寸法で周方向Ｙに離れて（ずれて）形成されている。
第１ラグ４ａは、タイヤ本体２の第１サイドウォール部５ａから赤道面ＥＰにわたって所定の角度で交差するように傾斜した第１長ラグ部７を有する。また第１ラグ４ａは、前記第１長ラグ部７の赤道面ＥＰ側の端部から所定の角度で傾斜して第１サイドウォール部５ａに向かって折れ曲がり状に形成された第１短ラグ部８を有する。第１長ラグ部７の長さは、第１短ラグ部８よりも長くなっている。第１長ラグ部７のラグ高さ（トレッド部３からタイヤ本体２の半径方向に向かう高さをいう）と第１短ラグ部８のラグ高さはほぼ同じになっている。
【００１１】
第１長ラグ部７は、タイヤ本体２の赤道面ＥＰに所定の角度で交差するとともに前記第１短ラグ部８と所定の交差角度でつながる第１傾斜部９を有する。また第１長ラグ部７は、この第１傾斜部９から所定の角度で折れ曲がってタイヤ本体２の第１サイドウォール部５ａまで形成された第１折れ曲がり部１０とを有する。
第１ラグ４ａの第１短ラグ部８は、直近の第１ラグ４ａの長ラグ部７から所定の間隔Ｓ１で離間されて形成されている。この離間間隔Ｓ１は、タイヤ本体２の幅方向の長さをＴとすると、Ｓ１≧０．１Ｔとされるのが望ましい。これによって各第１ラグ４ａ間の排土性が良いものになる。なお、この離間間隔Ｓ１は、第１ラグ４ａの第１折れ曲がり部１０の中心線と直交する方向において、この第１折れ曲がり部１０から直近の第１ラグ４ａの第１短ラグ部８の先端部２７までの距離である。
【００１２】
第２ラグ４ｂは、タイヤ本体２の第２サイドウォール部５ｂから赤道面ＥＰにわたって所定の角度で交差するように傾斜した第２長ラグ部１２を有する。また第２ラグ４ｂは、前記第２長ラグ部１２の赤道面ＥＰ側の端部から所定の角度で傾斜して第２サイドウォール部５ｂに向かって折れ曲がり状に形成された第２短ラグ部１３を有する。第２長ラグ部１２の長さは、第２短ラグ部１３よりも長くなっている。第２長ラグ部１２と第２短ラグ部１３のラグ高さはほぼ同じになっている。
前記第２長ラグ部１２は、タイヤ本体２の赤道面ＥＰに所定の角度で交差するとともに前記第２短ラグ部１３と所定の角度でつながる第２傾斜部１４を有する。また第２長ラグ部１２は、この第２傾斜部１４から所定の角度で折れ曲がってタイヤ本体２の第２サイドウォール部５ｂまで形成された第２折れ曲がり部１５を有する。
【００１３】
第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３は、直近の第２ラグ４ｂの長ラグ部１２から所定の間隔Ｓ２で離間されて形成されている。この離間間隔Ｓ２は、タイヤ本体２の幅方向の長さをＴとの関係において、Ｓ２≧０．１Ｔとされるのが望ましい。これによって各第２ラグ４ｂ間の排土性が良いものになる。なお、この離間間隔Ｓ２は、第２ラグ４ｂの第２折れ曲がり部１５の中心線と直交する方向において、この第２折れ曲がり部１５から直近の第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３の先端部３７までの距離である。
第１ラグ４ａの第１短ラグ部８は、直近の第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２に周方向Ｙでオーバラップして形成されている。また、第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３は、直近の第１ラグ４ａの第１長ラグ部７に周方向Ｙでオーバラップして形成されている。
【００１４】
前記第１短ラグ部８の頂面は、これとオーバラップしている前記第２長ラグ部１２の頂面とほぼ同じ高さとされている。また、前記第２短ラグ部１３の頂面は、これとオーバラップしている前記第１長ラグ部７の頂面とほぼ同じ高さとされている。したがって、第１短ラグ部８の頂面が農業用タイヤ１の回転により画く軌跡（円軌道）と第２長ラグ部１２の頂面が描く軌跡（円軌道）は同じになり、また、第２短ラグ部１３の頂面が描く軌跡（円軌道）と第１長ラグ部７の頂面が画く軌跡（円軌道）は同じになる。これにより、農業用タイヤ１は、回転中の左右の傾きを可及的に低減して、走行車両の機体の上下振動を低減できるようになる。
【００１５】
このように、農業用タイヤ１は、第１ラグ４ａの第１短ラグ部８が直近の第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２にオーバラップしているため、このオーバラップしている範囲（部分）において、第１ラグ４ａの第１短ラグ部８と第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２とがタイヤ本体２の赤道面ＥＰを挟んだ幅方向の一方側と他方側の両側で接地し、タイヤ本体２にかかる荷重を左右のバランス良く支持することになる。同様に、第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３が直近の第１ラグ４ａの第１長ラグ部７にオーバラップしているため、このオーバラップしている範囲（部分）において、第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３と第１ラグ４ａの第１長ラグ部７とがタイヤ本体２の赤道面ＥＰを挟んだ幅方向の一方側と他方側の両側で接地し、タイヤ本体２にかかる荷重を左右のバランス良く支持することになる。
【００１６】
第１ラグ４ａの第１短ラグ部８と第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２、および第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３と第１ラグ４ａの第１長ラグ部７とがオーバラップする部分が周方向Ｙに一定間隔で連続的に形成されているため、走行中に幅方向に傾くことがなくなり、したがって、従来のようなタイヤの傾きによる機体の上下振動を可及的に低減できるようになる。
前記第１傾斜部９と第１折れ曲がり部１０とがなす角度をα１とすると、１２０°＜α１＜１８０°の範囲内とされている。また、第２傾斜部１４と第２折れ曲がり部１５とがなす角度をα２とすると、１２０°＜α２＜１８０°の範囲内とされている。
【００１７】
この実施形態では、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂが同一形状とされているため、α１とα２は等しくなっている（α１＝α２）が、これに限らず、α１とα２は異なる値であってもよい。
第１ラグ４ａの第１傾斜部９と第１短ラグ部８とがなす角度をβ１とすると、９０°＜β１＜１５０°の範囲内とされている。また、第２ラグ４ｂの第２傾斜部１４と第２短ラグ部１３とがなす角度をβ２とすると、９０°＜β２＜１５０°の範囲内とされている。
この実施形態では、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂが同一形状とされているため、β１とβ２が等しくなっている（β１＝β２）が、これに限らず、β１とβ２は異なる値であってもよい。
【００１８】
図１に示すように、第１ラグ４ａの第１短ラグ部８と赤道面ＥＰとの交点２１から、直近の第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２と赤道面ＥＰとの交点２３までの周方向の距離をＡとし、Ａ／２の位置で赤道面ＥＰに対して直角に引いた中間線Ｑと第２長ラグ部１２との交点２５から赤道面ＥＰまでの幅方向の距離をＣとし、この第２長ラグ部１２とオーバラップする第１ラグ４ａの第１短ラグ部８と前記中間線Ｑとの交点２６から赤道面ＥＰまでの距離をＤとしたとき、０．６５Ｃ≦Ｄ≦１．５Ｃの関係にあることが望ましい。なお、第１短ラグ部８の周方向Ｙにおけるの長さは、Ａ／２以上とされていることが望ましい。ここで、第１短ラグ部８の周方向における長さとは、第１短ラグ部８と赤道面ＥＰとの交点２１と、この交点２１から最も周方向Ｙに離れた第１短ラグ部８の先端部２７との距離である。
【００１９】
これによって、農業用タイヤ１は、第１ラグ４ａの第１短ラグ部８と第２ラグ４ｂの第２長ラグ部１２とがタイヤ本体２に係る荷重を赤道面ＥＰを挟んで左右でバランスよく支持できるようになる。Ｄは上記範囲に限られるものではないが、Ｄ＜０．６５Ｃ、Ｄ＞１．５Ｃの場合には、各長ラグ部７、１２又は各短ラグ部８、１３に荷重が偏って加わることになるので、できだけ０．６５Ｃ≦Ｄ≦１．５Ｃの関係にあるのがよい。
ここで、前記中間線Ｑと第２長ラグ部１２との交点２５は、より具体的には、図１に示すように、第２長ラグ部１２の中心線との交点である。なお、この実施の形態では中間線Ｑは、第２傾斜部１４の中心線Ｌ２と交差している。
【００２０】
また、前記中間線Ｑと第１短ラグ部８との交点２６は、より具体的には、図１に示すように、この第１短ラグ部８の中心線Ｍ１との交点である。
また、図１に示すように、第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３と赤道面ＥＰとの交点３１から、直近の第１ラグ４ａの第１長ラグ部７と赤道面ＥＰとの交点３３までの周方向の距離をＥとし、Ｅ／２の位置で赤道面ＥＰに対して直角に引いた中間線Ｒと第１長ラグ部７との交点３５から赤道面ＥＰまでの幅方向の距離をＧとし、この第１長ラグ部７とオーバラップする第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３と前記中間線Ｒとの交点２６から赤道面ＥＰまでの距離をＨとしたとき、０．６５Ｇ≦Ｈ≦１．５Ｇの関係にあることが望ましい。なお、第２短ラグ部１３の周方向Ｙにおける長さは、Ｅ／２以上とされていることが望ましい。ここで、第２短ラグ部１３の周方向Ｙにおける長さとは、第２短ラグ部１３と赤道面ＥＰとの交点３１と、この交点３１から最も周方向Ｙに離れた第１短ラグ部８の先端部３７との距離である。
【００２１】
これによって、第１ラグ４ａの第１長ラグ部７と第２ラグ４ｂの第２短ラグ部１３がタイヤ本体２に係る荷重を赤道面ＥＰを挟んで左右でバランスよく支持できるようになる。なお、前記中間線Ｒと第１長ラグ部７の交点３５は、より具体的には、図１に示すように、中間線Ｒと第１長ラグ部７の中心線との交点である。この実施の形態では、中間線Ｒは、第１長ラグ部７の第１傾斜部９の中心線Ｌ１と交差している。
なお、本発明は上記の実施の形態に限らず、種々の変更・変形が可能である。
例えば、上述した実施の形態では、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂが同一形状の農業用タイヤ１を例示したが、これに限らず、第１ラグ４ａと第２ラグ４ｂは、α１、α２、β１、β２、Ａ〜Ｈの各値を適宜変更して、非同一の形状となっていてもよい。各ラグ４ａ、４ｂの各長ラグ部は一箇所で折れ曲がり状のものを例示したが、円弧状に湾曲して形成するようにしてもよい。前記Ｓ１とＳ２の値は同じとされるのが望ましいが、互いに異なる値を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、農作業等に使用される車両の車輪として利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る農業用タイヤの一部平面図である。
【図２】同じく農業用タイヤの側面図である。
【図３】従来の農業用タイヤを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    農業用タイヤ１
２    タイヤ本体
４ａ  第１ラグ
４ｂ  第２ラグ
５ａ  一方のサイドウォール部
５ｂ  他方のサイドウォール部
７    第１長ラグ部
８    第１短ラグ部
９    第１傾斜部
１０    第１折れ曲がり部
１２    第２長ラグ部
１３    第２短ラグ部
１４    第２傾斜部
１５    第２折れ曲がり部
【図１】
2007290436.tif 000003
【図２】
2007290436.tif 000004
【図３】
2007290436.tif 000005