(57)【要約】      （修正有）【課題】補機駆動用ベルトの張力を調整する油圧式オートテンショナを組付け状態で容易に押し縮めることができると共に、その収縮作業時に油圧式オートテンショナが破損されることのないようにした張力調整装置。【解決手段】テンションプーリ８を支持するプーリアーム６に、リターンスプリング１８によって伸張する方向に付勢され、負荷される収縮方向の押込み力を内蔵された油圧ダンパ３０で緩衝する油圧式オートテンショナ１０の調整力を付与してテンションプーリ８をベルト５に押付ける。プーリアーム６の揺動中心に対する偏心位置にボス４１を一体に設け油圧式オートテンショナ１０を収縮させる。また、ボス４１に負荷される回転トルクが必要以上に大きい場合に、そのボス４１が破損するようボス４１の破断強度を適宜に設定して、油圧式オートテンショナ１０に過大な押込み力が負荷されるのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンションプーリを回転自在に支持する揺動可能なプーリアームに、リターンスプリングによって伸張する方向に付勢され、負荷される収縮方向の押込み力を内蔵された油圧ダンパで緩衝する伸縮式の油圧式オートテンショナの調整力を付与してテンションプーリが補機駆動用のベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢した補機駆動用ベルトの張力調整装置において、
前記プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形とされたレンチ係合用のボスを設けたことを特徴とする補機駆動用ベルトの張力調整装置。
【請求項２】
前記ボスが、前記油圧式オートテンショナを収縮させるのに必要な回転トルク以上の回転トルクが負荷された場合に破損する破断強度とされた請求項１に記載の補機駆動用ベルトの張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、ベルトの弛み側にテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームを設け、そのプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、上記テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
ベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナとして、作動油が充填されたシリンダの開口端部をオイルシールの取付けにより密閉し、そのオイルシールをスライド自在に貫通するロッドとシリンダの相互間にリターンスプリングを組込んで、そのシリンダとロッドを相対的に伸張する方向に付勢し、上記シリンダとロッドが収縮する方向に押込み力が負荷されたとき、シリンダの内部に組込まれた油圧ダンパで緩衝するようにした伸縮式の油圧式オートテンショナが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような伸縮式の油圧式オートテンショナが組込まれた補機駆動用のベルト伝動装置においては、ベルトの交換の際に、油圧式オートテンショナを収縮させた状態でベルトの取外しと、取付けを行うようにしているが、油圧式オートテンショナの内部には油圧ダンパが組込まれているため、収縮させる場合、油圧に打ち勝つ大きさの大きな押込み力を負荷する必要があり、収縮作業が極めて困難である。
【０００５】
この発明の課題は、ベルトの張力を調整する油圧式オートテンショナを組付け状態で容易に押し縮めることができると共に、その収縮作業時に油圧式オートテンショナが誤って破損されるのを確実に防止することができるようにした補機駆動用ベルトの張力調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、この発明においては、テンションプーリを回転自在に支持する揺動可能なプーリアームに、リターンスプリングによって伸張する方向に付勢され、負荷される収縮方向の押込み力を内蔵された油圧ダンパで緩衝する伸縮式の油圧式オートテンショナの調整力を付与してテンションプーリが補機駆動用のベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢した補機駆動用ベルトの張力調整装置において、前記プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形とされたレンチ係合用のボスを設けた構成を採用したのである。
【０００７】
ここで、ボスを、前記油圧式オートテンショナを収縮させるのに必要な回転トルク以上の回転トルクが負荷された場合に破損する破断強度とすることにより、上記ボスに係合させたレンチの揺動操作力が必要以上に大きくなると、ボスが破損してプーリアームを揺動させることができなくなるため、油圧式オートテンショナに過大な押込み力が負荷されるのを防止することができ、油圧式オートテンショナの破損防止に効果をあげることができる。
【発明の効果】
【０００８】
上記のように、プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形のボスを設けたことにより、そのボスにレンチを係合して揺動させることにより、プーリアームに大きな回転モーメントを負荷することができるため、油圧式オートテンショナを比較的小さな操作力によって容易に収縮させることができ、ベルトの交換作業を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、クランクシャフト１の端部に取付けたプーリ２と補機の回転軸３に取付けたプーリ４間にはベルト５がかけ渡され、そのベルト５の弛み側ベルト５ａの外側方にプーリアーム６が設けられている。
【００１０】
プーリアーム６は、エンジンブロックに支持された軸７を中心として揺動自在に支持され、そのプーリアーム６の揺動側端部にテンションプーリ８が回転自在に支持されている。
【００１１】
また、プーリアーム６には伸縮式の油圧式オートテンショナ１０が接続され、その油圧式オートテンショナ１０によって、テンションプーリ８がベルト５を押圧する方向にプーリアーム６が付勢されている。
【００１２】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、上端が開口する有底筒状のシリンダ１１を有している。このシリンダ１１はアルミ合金からなり、その内部には鋼製の有底筒状のスリーブ１２が嵌合されている。
【００１３】
シリンダ１１の内部には作動油が充填され、その作動油はシリンダ１１の上部開口を密封するオイルシール１３によって外部への漏洩が防止されている。オイルシール１３はシリンダ１１の内周上部に取付けた止め輪１４によって抜止めされ、その止め輪１４およびオイルシール１３の中心部に挿通されたロッド１５は軸方向にスライド自在とされている。
【００１４】
ロッド１５のシリンダ１１外部に位置する上端部にはばね座１６が取付けられ、そのばね座１６とシリンダ１１の外周下部に設けられたフランジ１７間にロッド１５とシリンダ１１を伸張方向に付勢するリターンスプリング１８が組込まれている。
【００１５】
ばね座１６の上面には連結片１９が形成され、その連結片１９は図示省略したエンジンブロックに揺動自在に連結される。一方、シリンダ１１の下端にも連結片２０が設けられ、その連結片２０はプーリアーム６にねじ込まれるボルト２１を介してそのプーリアーム６に揺動自在に連結されている。
【００１６】
スリーブ１２内には、ロッド１５に負荷される押込み力を緩衝する油圧ダンパ３０が組込まれている。
【００１７】
油圧ダンパ３０は、ロッド１５の下端部にスリーブ１２の内径面に沿ってスライド自在のプランジャ３１を接続してスリーブ１２内を圧力室３２とリザーバ室３３とに仕切り、そのプランジャ３１にその下方の圧力室３２と上方のリザーバ室３３を連通する通路３４を設け、その通路３４の圧力室３２側の開口に、圧力室３２の圧力がリザーバ室３３の圧力より高くなった場合に通路３４を閉鎖するチェックバルブ３５を設け、上記圧力室３２内に封入された作動油によってシリンダ１１とロッド１５を収縮させる方向の押込み力を緩衝するようにしている。なお、３６は、プランジャ３１をロッド１５の下端に押付けるプランジャスプリングを示す。
【００１８】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナ１０においては、ベルト５によって駆動される補機の負荷変動やクランクシャフト１の角速度の変化によってベルト５の張力が変化し、そのベルト５に弛みが生じると、リターンスプリング１８の押圧によってシリンダ１１とロッド１５が伸張する方向に相対移動してベルト５の弛みを吸収する。
【００１９】
このとき、プランジャ３１もロッド１５と同方向に移動するため、圧力室３２の容積が大きくなって圧力が低下し、その圧力がリザーバ室３３の圧力より低くなると、チェックバルブ３５が通路３４を開放するため、リザーバ室３３の作動油は通路３４から圧力室３２に流れ、ロッド１５およびプランジャ３１は外方に向けて急速に移動してベルト５の弛みを直ちに吸収する。
【００２０】
一方、ベルト５の張力が大きくなると、ベルト５からテンションプーリ８およびプーリアーム６を介して油圧式オートテンショナ１０にシリンダ１１とロッド１５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室３２の圧力はリザーバ室３３の圧力より高くなるため、チェックバルブ３５は通路３４を閉鎖し、圧力室３２に封入された作動油により、油圧式オートテンショナ１０に負荷される上記押込み力が緩衝される。
【００２１】
押込み力がリターンスプリング１８の弾性力より大きい場合、圧力室３２の作動油はスリーブ１２とプランジャ３１の摺動面間に形成された微小なリーク隙間からリザーバ室３３内に流れ、上記押込み力とリターンスプリング１８の弾性力とが釣り合う位置までシリンダ１１とロッド１５は収縮する方向にゆっくりと相対移動し、ベルト５の張力は一定に保持される。
【００２２】
図２および図３に示すように、プーリアーム６の揺動中心に対する偏心位置には円形の膨出部４０が形成され、その膨出部４０上に外周が角形とされたボス４１が一体に設けられている。
【００２３】
実施の形態で示す補機駆動用ベルトの張力調整装置は上記の構造からなり、ベルト交換によるベルト５の取外しや取付けに際しては、油圧式オートテンショナ１０のシリンダ１１とロッド１５を相対的に収縮する方向に相対移動させて油圧式オートテンショナ１０を収縮させ、ベルト５に弛みを与えた状態で、そのベルト５の交換を行う。
【００２４】
油圧式オートテンショナ１０の収縮に際しては、図２に示すように、ボス４１にレンチＴを係合し、そのレンチＴを同図の矢印で示す一方向に揺動させる。
【００２５】
上記レンチＴの矢印方向への揺動により、プーリアーム６には軸７を中心とする回転モーメントが負荷される。その回転モーメントによってプーリアーム６が軸７を中心に揺動し、油圧式オートテンショナ１０に押込み力が負荷されて、その油圧式オートテンショナ１０が収縮することになる。
【００２６】
このように、油圧式オートテンショナ１０の収縮操作は、ボス４１に係合させたレンチＴの揺動によるため、プーリアーム６に大きな回転モーメントを負荷することができ、比較的小さな操作力によって油圧式オートテンショナ１０を簡単に収縮させることができる。したがって、ベルト５の交換作業を容易に行うことができる。
【００２７】
ここで、図４(イ)に示すように、ボス４１の２面幅寸法Ｗ１が、図３(イ)に示すボス４１の２面幅寸法Ｗ０より小さくすることによって、ボス４１の破断強度が小さくなるため、２面幅寸法の調整によって、ボス４１の破断強度を任意に設定することができる。
【００２８】
そこで、油圧式オートテンショナ１０を収縮させるのに必要な回転トルク以上の回転トルクがボス４１に負荷された場合に、そのボス４１が破損するようボス４１の破断強度を設定することにより、油圧式オートテンショナ１０に過大な押込み力が負荷されるのを防止することができ、油圧式オートテンショナ１０の破損防止に効果を挙げることができる。
【００２９】
ここで、ボス４１は、図５(イ)および図６で示すように、上面の中央部に孔４２が形成されたものであってもよい。図５(ロ)で示すように、その孔４２の内径ｈ１を図５(イ)で示す孔４２の内径ｈ０より大きくし、あるいは、図７で示すように、孔４２の深さａ１を図６に示す孔ａ０より深くすることによって、ボス４１の破断強度が弱くなるため、孔４２の内径や深さを調整することによってもボス４１の破断強度を任意に設定することができ、油圧式オートテンショナ１０の破損防止に効果を挙げることができる。
【００３０】
なお、プーリアーム６の材質を適宜に選定して、ボス４１の破断強度を設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係る補機駆動用ベルトの張力調整装置の正面図
【図２】図１の油圧式オートテンショナの部分を拡大して示す断面図
【図３】(イ)は図２のボス形成部を示す正面図、(ロ)は(イ)の横断平面図
【図４】(イ)はボスの他の例を示す正面図、(ロ)は(イ)の横断平面図
【図５】(イ)および(ロ)はボスのさらに他の例を示す正面図
【図６】図５(イ)の横断平面図
【図７】ボスのさらに他の例を示す横断平面図
【符号の説明】
【００３２】
６    プーリアーム
８    テンションプーリ
１０  油圧式オートテンショナ
１８  リターンスプリング
３０  油圧ダンパ
４１  ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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