(57)【要約】【課題】加熱用熱交換器を押さえるための専用部品を廃止した車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ユニット１は、空調ケース２内を流れる空気を加熱するヒータコア６と、空調ケース２内の空気通路に設けられた前席用エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７の動作に連動する第１リンクプレート２３と、ヒータコア６を押さえるために第１リンクプレート２３に設けられる押さえ部２３ａと、を備えている。この押さえ部２３ａは、ヒータコア６を空調ケース２内に配置して組み付けるときに、組み付けたヒータコア６の脱落方向の動きを阻止する位置に配置されることにより、ヒータコア６を押さえる専用部品を必要とせず、構成部品数を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気の流れを制御するために動作するドア（５、７）を内部に有する空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（６）と、
前記ドア（５、７）の動作に連動するリンク部材（２３）と、
前記加熱用熱交換器（６）を押さえるために前記リンク部材（２３）に設けられる押さえ部（２３ａ）と、を備え、
前記押さえ部（２３ａ）は、前記加熱用熱交換器（６）を前記空調ケース（２）内に配置して組み付けるときに、組み付けた前記加熱用熱交換器（６）の脱落方向の動きを阻止する位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記押さえ部（２３ａ）は、前記リンク部材（２３）の表面から前記加熱用熱交換器（６）に向かう突出部（２３ａ）で構成することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記リンク部材（２３）は回動軸（２４）を備え、前記回動軸（２４）を中心として前記ドア（５、７）の動作に連動して回動するとともに、
前記押さえ部（２３ａ）は、前記回動軸（２４）を中心としてほぼ円弧状を呈するように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記リンク部材（２３、３２）は、その一方側に前記押さえ部（２３ａ、３２ａ）を有し、前記押さえ部（２３ａ、３２ａ）から離れた他方側において前記ドア（５、７）と連動する連結部（２３ｂ、２３ｃ、３２ｃ、３２ｄ）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアなどの被駆動部材の動作と連動するリンク部材を備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような従来の車両用空調装置としては、車室内に送風される空調風の吹出温度を調整するためのエアミックスドア、および吹出口モードを切り替える吹出口切替ドアを、リンクプレートを介して機械的に連動させるドア連動装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、空調ユニット内にはヒータコアなどの加熱用熱交換器が配置されることが一般的であり、この加熱用熱交換器を固定する固定具を備えた車両用空調装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−１１５４６３号公報
【特許文献２】特開平８−２６８０４４号公報（図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用空調装置においては、ドア連動装置は複数のドアを機械的に連動させるための専用品であり、この機能と無関係の他の機能を併せ持つような部品ではない。
【０００５】
同様に、上記特許文献２に記載の車両用空調装置においては、固定具はヒータコアの側面を押さえてヒータコアを固定するための専用品であり、ヒータコアの固定機能と無関係の他の機能を併せ持つような部品ではない。
【０００６】
このようなヒータコアは、通常、正規の取り付け位置に取り付けられた場合には、その後、ユーザーが車両を使用するときに正規の位置から脱落する可能性は低い。しかし、車両の製造工程において様々な作業がなされるときに、ヒータコアは何らかの要因で正規の位置からずれたり、あるいは取り付け作業が正確でなかった場合には正規の位置に取り付けられなかったりすることがある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、加熱用熱交換器を押さえるための専用部品を廃止した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。すなわち、第１の発明は、空調空気の流れを制御するために動作するドア（５、７）を内部に有する空調ケース（２）と、空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（６）と、前記ドア（５、７）の動作に連動するリンク部材（２３）と、加熱用熱交換器（６）を押さえるためにリンク部材（２３）に設けられる押さえ部（２３ａ）と、を備えた車両用空調装置であり、さらに、押さえ部（２３ａ）は、加熱用熱交換器（６）を空調ケース（２）内に配置して組み付けるときに、組み付けた加熱用熱交換器（６）の脱落方向の動きを阻止する位置に配置されることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明によれば、リンク部材にドアを駆動する機能と加熱用熱交換器を押さえる機能とを持たせたことにより、構成部品数を低減することができる。さらに、加熱用熱交換器の組み付け作業時や他部品の組立作業時に、加熱用熱交換器に接続されている配管を引っ張ってしまうことなどにより加熱用熱交換器を脱落させたり、位置ずれを起こしたりするような外力がかかっても、押さえ部によってその動きが阻止されるので、加熱用熱交換器が正規の位置から移動することを防止できる。また、加熱用熱交換器の組み付け時に加熱用熱交換器が正規の位置に配置されなかったとしても、リンク部材の取り付け時に押さえ部によって加熱用熱交換器が押えられることになるので、加熱用熱交換器の誤った組み付けを正しく修正することができる。
【００１０】
さらに第１の発明において、押さえ部（２３ａ）はリンク部材（２３）の表面から加熱用熱交換器（６）に向かって突出する突出部（２３ａ）で構成するこが好ましい。この発明によれば、リンク部材は加熱用熱交換器に対して比較的小さな面積で接触することになるので、加熱用熱交換器から伝わる熱の影響を受けにくく、熱変形を低減したリンク部材を提供することができる。
【００１１】
さらに上記発明のいずれかにおいて、リンク部材（２３）は回動軸（２４）を備え、回動軸（２４）を中心としてドア（５、７）の動作に連動して回動するとともに、押さえ部（２３ａ）は回動軸（２４）を中心としてほぼ円弧状を呈するように設けられていることが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、加熱用熱交換器を組み付けたときだけでなく、空調装置の運転時においてリンク部材が加熱用熱交換器に当接している場合であっても、当接する押さえ部の形状をリンク部材の回動に沿うように形成することにより、リンク部材が動く際の摩擦抵抗を少なくしてリンク部材の操作に必要な力の上昇を抑えることができる。
【００１３】
さらに上記発明のいずれかにおいて、リンク部材（２３、３２）は、その一方側に押さえ部（２３ａ、３２ａ）を有し、押さえ部（２３ａ、３２ａ）から離れた他方側においてドア（５、７）と連動する連結部（２３ｂ、２３ｃ、３２ｃ、３２ｄ）を有することが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、リンク部材の一方側に押さえ部を配置し、押さえ部から離れた他方側においてドアと連動する連結部を配置したことにより、ドア側から連結部に作用力が働くと、逆に一方側の押さえ部に加熱用熱交換器を押さえる方向の力が働くため、加熱用熱交換器に対して十分な押し付け力が得られることになる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１の構成を示しており、空調ケース２に収納された構成部品を示した縦断面図である。なお、空調ユニット１は、ドアの動作に連動して動くリンク部材を有する本発明の一実施例であり、このリンク部材と連動するドアは、本実施形態に示したドアに限るものではない。
【００１７】
本実施形態における車両用空調装置は、大別すると送風機ユニット（図示せず）と、空調ユニット１とから構成されている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部であって車両左右方向中央部に対して助手席寄りの位置に設けられ、空調ユニット１は車室内の計器盤下方部の車両左右方向略中央部に設けられている。
【００１８】
送風機ユニットは車室内空気（内気）と車室外空気（外気）を切り替えて導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１は、通常複数の部品が一体化して構成される空調ケース２で形成されており、一定の弾性を有するとともに強度的に優れた樹脂成形品、例えばポリプロピレンの成形品から構成されている。
【００１９】
空調ユニット１は、図１に示す形態で配置され、図１における右側が車両前方側であり、上側が車両上方側である。空調ケース２の最も車両前方側部位の側面には空気流入口４が形成され、この空気流入口４には送風機ユニットから送風される空気が流入する。
【００２０】
蒸発器３は、空気流入口４の下流部位における空調ケース２内に配置されている。蒸発器３は車両前後方向に対して薄型の形態で空調ケース２内の空気通路を横断するように車両上下方向を長手方向として配置され、送風機ユニットから送風される空気が蒸発器３の周囲を通過することになる。そして、蒸発器３は冷凍サイクルを循環する冷媒の蒸発潜熱を通過する空気から吸熱して冷却する。
【００２１】
蒸発器３の空気下流側には、所定の間隔を設けてヒータコア６が配置されている。このヒータコア６は空調ケース２内の下方部において車両後方側に傾斜した形態で配置されている。なお、蒸発器３およびヒータコア６の車両左右方向における幅寸法は、空調ケース２の幅寸法と略同等である。
【００２２】
ヒータコア６は、蒸発器３を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部にエンジン冷却水である高温水が流れ、この温水を熱源として通過する空気を加熱する。ヒータコア６よりも上方の部位には、ヒータコア６を迂回する冷風空気が流れる前席用冷風通路１１が形成されている。また、ヒータコア６と蒸発器３との間の部位には、第１エアミックスドアである前席用エアミックスドア５が設けられている。この前席用エアミックスドア５は、前席用冷風通路１１を開閉するとともに、前席用冷風通路１１を通ってヒータコア６を迂回する冷風の風量を調整するものである。
【００２３】
前席用エアミックスドア５は車両左右方向に沿って配置された回転軸５ａを中心として車両上下方向に回動可能である。回転軸５ａは、空調ケース２によって回転自在に支持され、かつ回転軸５ａの一端部は空調ケース２の外部に突出し、リンク機構を介してサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により前席用エアミックスドア５の回動位置を調整する。
【００２４】
ヒータコア６の空気下流側の部位には、ヒータコア６と空調ケース２の内壁面との間に、ヒータコア６の直後から下方に向かって延びる温風通路１３が形成されている。この温風通路１３の上方部は前席側へ温風を供給するための前席用温風通路１４と連通しており、温風通路１３の下方部は後席側へ温風を供給するための後席用温風通路１６と連通している。
【００２５】
前席用温風通路１４がヒータコア６の上方において前席用冷風通路１１の下流側と合流して冷風と温風とが混合される領域には、前席用空気混合部１２が形成されている。また、空調ケース２の上部においては、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部１２から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口１９が開口している。このデフロスタ開口１９はデフロスタダクト（図示せず）を介して車室内のデフロスタ吹出口（図示せず）に接続され、このデフロスタ吹出口から車両の前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される空気の流出口である。
【００２６】
デフロスタ開口１９はデフロスタドア９により開閉される。このデフロスタドア９は、空調ケース２の上部にて車両左右方向に配置された回転軸９ａによって回動する。デフロスタドア９はデフロスタ開口１９と連通口１８との開閉を切り替える。この連通口１８は前席用空気混合部１２からの空調空気を前席用フェイス開口２０と前席用フット開口２１側へ流すための通路である。
【００２７】
空調ケース２の上部で、デフロスタ開口１９よりも車両後方側の部位には、前席用フェイス開口２０が設けられている。この前席用フェイス開口２０は、前席用フェイスダクト（図示せず）を介して計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口（図示せず）に接続され、この前席用フェイス吹出口から車室内の前席乗員頭部に向けて吹き出される空気の流出口である。
【００２８】
次に、前席用フェイス開口２０の下方側の空調ケース２には、前席用フット開口２１が設けられている。この前席用フット開口２１は、空調ケース２の左右両側の側面に開口しており、車両左右両側の前席用フット吹出口（図示せず）を経て前席の運転席側および助手席側の乗員足元に向けて吹き出される空気の流出口である。
【００２９】
この両開口２５、２６の間には、フェイス・フット切替用ドア１０が回転軸１０ａによって回動可能に配置され、フェイス・フット切替用ドア１０は、前席用フェイス開口２０と前席用フット開口２１の入口部との開閉を切り替える。デフロスタドア９とフェイス・フット切替用ドア１０は前席用吹出モード切替手段である。
【００３０】
次に、空調ケース２の内部においてヒータコア６の下方側部位には、蒸発器３出口からの冷風がヒータコア６を迂回して通過する後席用冷風通路１５が形成されている。そして、後席用温風通路１６と後席用冷風通路１５との合流部位には、第２エアミックスドアである後席用エアミックスドア７が回転軸７ａによって回動可能なように配置されている。後席用エアミックスドア７は、後席用温風通路１６からの温風と後席用冷風通路１５からの冷風との風量割合を調整して後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段である。後席用温風通路１６からの温風と後席用冷風通路１５からの冷風は、後席用空気混合部１７において混合されて所望温度の空調空気を形成する。
【００３１】
回転軸７ａは、空調ケース２によって回転自在に車両左右方向に支持され、かつ回転軸７ａの一端部は空調ケース２の外部に突出し、リンク機構を介してサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア７の回動位置を調整する。
【００３２】
後席用空気混合部１７で混合された所望温度の空調空気は、車両後方側に向かって流れ、後席用吹出開口２２から接続ダクト（図示せず）を経て後席用フェイス吹出口（図示せず）または後席用フット吹出口（図示せず）から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出される。
【００３３】
ここまで説明してきた空調ユニット１の各種空調機器の作動は、空調用電子制御装置（図示せず）により自動制御されるものである。この空調用電子制御装置は送風機ユニットおよび空調ユニット１の各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御する。空調用電子制御装置は、自動車エンジンのイグニッションスイッチがオンされた時に車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００３４】
空調用電子制御装置には各種センサからのセンサ信号、前席側操作パネル（図示せず）、および後席側操作パネル（図示せず）からの操作信号が入力される。各種センサは、車室外温度を検出する外気温センサ、車室内温度を検出する内気温センサ、車室内への日射量を検出する日射センサ、蒸発器３の吹出空気温度を検出する蒸発器後流温度センサ、ヒータコア６への温水温度を検出する水温センサなどである。
【００３５】
なお、前席側操作パネルには、前席側温度設定部、風量設定部、前席側吹出モード設定部、内外気モード設定部などが設けられている。また、後席側操作パネルには、後席側温度設定部が設けられる。
【００３６】
また、空調用電子制御装置により制御される各種空調機器の駆動手段は、いずれも図示しないが、内外気切替ドアの駆動用モータ、送風ユニットのファン駆動用モータ、前席用エアミックスドア５のアクチュエータ機構の駆動用モータ、デフロスタドア９とフェイス・フット切替用ドア１０のアクチュエータ機構の駆動用モータなどである。
【００３７】
次に、本実施形態の空調ユニット１における各吹出しモード時の作動を説明する。まず、フェイス吹出モードは、前席側操作パネルの前席側吹出モード設定部からの信号もしくは、空調用電子制御装置での吹出モード算出結果に基づいて、フェイス吹出モードが選択された場合に作動する。
【００３８】
このとき、デフロスタドア９が図１の実線位置となるように制御されてデフロスタ開口１９を閉じて連通口１８が全開となり、さらに、フェイス・フット切替用ドア１０が図１の実線位置となるように制御されて前席用フット開口２１への入口が閉じられる。
【００３９】
さらに、前席用エアミックスドア５が図１の実線位置となるように制御されると、前席用冷風通路１１が全開となる最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口４より流入した後、蒸発器３で冷却されて冷風となる。
【００４０】
この最大冷房状態では、冷風は前席用冷風通路１１を通過して前席用空気混合部１２、および連通口１８を経て前席用フェイス開口２０から空調ケース２外に流出し、前席用フェイスダクトを介して前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて吹き出される。
【００４１】
さらに、前席用エアミックスドア５と連動して後席用エアミックスドア７も図１の実線位置となるように制御されて、ヒータコア６下流の後席用温風通路１６の空気流れが遮断されるため、蒸発器３出口から流れてきた冷風はそのまま、後席用冷風通路１５を通過して後席用吹出開口２２へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出される。
【００４２】
このとき、車室内吹出空気温度を制御するために、前席用エアミックスドア５が図１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置となるように制御されると、前席用エアミックスドア５の開度位置にしたがって冷風の大部分が前席用冷風通路１１を通過するが、一部の冷風はヒータコア６に流入して加熱され、温風となって温風通路１３に流出する。そして、温風通路１３の温風は、前席用温風通路１４に流れ、前席用冷風通路１１の冷風と前席用温風通路１４からの温風とが前席用空気混合部１２で混合されて所望温度に調整されることになる。
【００４３】
同様に、後席側においても、後席用エアミックスドア７が前席用エアミックスドア５と連動して図１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置となるように制御され、後席用エアミックスドア７の開度位置にしたがって後席用冷風通路１５からの冷風と、後席用温風通路１６からの温風との風量割合が調整され、後席用空気混合部１７にて冷風と温風は、混合されて所望温度に調整されることになる。
【００４４】
次に、バイレベル吹出モードは、前席側操作パネルの前席側吹出モード設定部からの信号もしくは、空調用電子制御装置での吹出モード算出結果に基づいて、バイレベル吹出モードが選択された場合に作動する。このとき、デフロスタドア９が図１の実線位置となるように制御されるとともに、フェイス・フット切替用ドア１０が図１の実線位置と一点鎖線位置との中間位置になるように制御されて前席用フェイス開口２０と前席用フット開口２１への入口がともに開放される。
【００４５】
このバイレベル吹出モードでは、前席用エアミックスドア５が中間位置となるように制御されて所望温度に調整された空調空気が、前席用フェイス開口２０と前席用フット開口２１の両方から車室内前席側の上部および下部に同時に吹き出される。また、後席用エアミックスドア７が中間位置となるように制御されることにより、後席側でも所望温度に調整された風を後席用吹出開口２２から車室内後席側に吹き出すことができる。
【００４６】
次に、フット吹出モードは、前席側操作パネルの前席側吹出モード設定部からの信号もしくは、空調用電子制御装置での吹出モード算出結果に基づいて、フット吹出モードが選択された場合に作動する。このとき、デフロスタドア９が図１の実線位置からデフロスタ開口１９を少量開放する位置となるように制御されるとともに、連通口１８をほぼ全開に開放する。また、フェイス・フット切替用ドア１０は、図１の一点鎖線位置となるように制御されて前席用フェイス開口２０を閉塞し、前席用フット開口部２１の入口部を全開する。
【００４７】
さらに、前席用エアミックスドア５は、図１の一点鎖線の位置となるように制御されて、前席用冷風通路１１を全閉するとともに、前席用温風流路１４を全開する最大暖房状態が設定されることになる。この状態では、送風機ユニットからの送風空気は、空気流入口４より流入した後、蒸発器３を通過してヒータコア６に流入して加熱され温風となる。
【００４８】
そして、この温風は、温風通路１３を上昇して前席用温風通路１４に入り前席用空気混合部１２に至り、ここから連通口１８を経て前席用フット開口２１から空調ケース２外へ流出して前席乗員の足元部に向けて吹き出される。
【００４９】
また、このとき後席用エアミックスドア７は、図１の一点鎖線位置となるように制御されて、後席用冷風通路１５を全閉し、後席用温風通路１６を全開する。ヒータコア６で加熱された温風は、後席用温風通路１６、後席用空気混合部１７を通過して後席用吹出開口２２から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。
【００５０】
次に、デフロスタ吹出モードは、乗員が前席側吹出モード設定部を操作してデフロスタモードを選択し、そのデフロスタモードが選択されたことを示す信号が空調用電子制御装置に出力された場合に作動する。このとき、デフロスタドア９が図１の一点差線位置となるように制御されるとともに、デフロスタ開口１９を全開し、連通口１８を閉塞する。
【００５１】
そして、前席用エアミックスドア５が図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）となるように制御されると、送風機ユニットからの送風空気の全量をヒータコア６で加熱した後、この温風が温風通路１３を上昇して前席用温風通路１４に入り前席用空気混合部１２に至り、デフロスタ開口１９から流出して車室内のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出される。
【００５２】
また、このとき、後席用エアミックスドア７を任意の開度位置に操作すると、後席用冷風通路１５からの冷風と後席用温風通路１６からの温風との風量割合が調整される。このように後席用空気混合部１７で冷風と温風とが混合された空調空気は、所望温度に調整されて、後席用吹出開口２２から後席用の車内吹出口を経て後席乗員に向けて吹き出される。
【００５３】
次に、空調ユニット１における第１エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７とが連動する機構および動作について図２を用いて説明する。図２は、第１エアミックスドア５、後席用エアミックスドア７、両ドア５、７の連動に寄与するリンクプレート２３、およびヒータコア６の関係を示した部分的拡大図である。
【００５４】
図２に示すように、前席用エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７は、リンク部材である平板状の第１リンクプレート２３などを介して互いに連結され、第１リンクプレート２３が駆動用リンク部２６などを介してレバーやモータからの駆動力によって回動されると、第１リンクプレート２３の動きに連動してそれぞれの回転軸５ａ、７ａを中心に回動するように構成されている。
【００５５】
第１リンクプレート２３は、空調ケース２やブラケットに設けられたボス部を中心に回動自在となるようにねじ２４によりボス部に取り付けられている。第１リンクプレート２３は、金属材料または樹脂材料により形成され、回動軸の両側に伸長する２本のアーム部２３ｂ、２３ｃを備えている。第１リンクプレート２３のアーム部２３ｂおよびアーム部２３ｃは、それぞれ図示しない結合ピンを備え、この結合ピンを介してアーム部２３ｂは第２リンクプレート２５と連結され、アーム部２３ｃは第３リンクプレート２７と連結されている。
【００５６】
平板状の第２リンクプレート２５は、前席用エアミックスドア５の回動軸５ａと一体的に回動するように連結されている。第２リンクプレート２５は、摺動溝２５ａおよび２５ｂを有し、レバーやモータからの駆動力が直接的に働く駆動リンク部２６の結合ピンが摺動溝２５ｂと摺動自在に嵌合することより駆動リンク部２６と連結され、アーム部２３ｂの結合ピンが摺動溝２５ｂと摺動自在に嵌合することより第１リンクプレート２３と連結されている。
【００５７】
一方、平板状の第３リンクプレート２７は、後席用エアミックスドア７の回動軸７ａと一体的に回動するように連結されている。第３リンクプレート２７は、摺動溝２７ａを有し、アーム部２３ｃの結合ピンが摺動溝２７ａと摺動自在に嵌合することより第１リンクプレート２３と連結されている。
【００５８】
なお、第２リンクプレート２５および第３リンクプレート２７は、空調ケース２から突出するリブ状部（図示しない）などによってそれ以上空調ケース２側に移動しないように支持されている。つまり、第２リンクプレート２５および第３リンクプレート２７よりも外側に配置されている第１リンクプレート２３は、第２リンクプレート２５および第３リンクプレート２７と連結する部位においてリブ状部による作用力を受けることになる。
【００５９】
このように、リンク部材としての、駆動リンク部２６、第１リンクプレート２３、第２リンクプレート２５、および第３リンクプレート２７は、操作によるレバーからの駆動力や空調用電子制御装置によるモータからの駆動力を両エアミックスドア５、７に伝達する駆動力伝達手段を構成している。これらのリンク部材は、空調ケース２の外側に配置され、その配置場所は、エンジンとヒータコア６とを連結するために接続される配管６ｃの近傍でもある。さらに、第１リンクプレート２３は、アーム部２３ｂおよびアーム部２３ｃにより、空調ケース２の外部から見てヒータコア６をまたぐように配置されている。
【００６０】
第１リンクプレート２３は、加熱用熱交換器であるヒータコア６を押さえるための押さえ部２３ａを備えている。押さえ部２３ａは、第１リンクプレート２３において、ヒータコア６の配管取出し面６ａに対向する箇所に設けられ、またアーム部２３ｂ、アーム部２３ｃのいずれかに形成される。この押さえ部２３ａは、ヒータコア６を空調ケース２内に配置して組み付けるときに、組み付けたヒータコア６が脱落する方向の動き（図２の手前側）を阻止するように配置され、換言すれば、押さえ部２３ａは、ヒータコア６を空調ケース２に収納する方向に配管取出し面６ａを押圧するように配置されている（図３参照）。
【００６１】
なお、押さえ部２３ａは、少なくともヒータコア６を空調ケース２内に配置して組み付けるときに、配管取出し面６ａを押圧するか、あるいは配管取出し面６ａとほぼ接触して、組み付けたヒータコア６が脱落する方向の動きを阻止するものであればよい。また、押え部２３ａは、エアミックスドアの回動時には、レバーからの駆動力やモータからの駆動力を受けて回動軸２４を中心として円弧を描くようにヒータコア６の配管取出し面６ａ上を回動することになる。
【００６２】
また、押さえ部２３ａは、ヒータコア６が空調ケース２の外部に臨む部位に対向する箇所に設けられていれば、その形状は限定されるものではないが、ヒータコア６の当該部位に対向する位置にある第１リンクプレート２３の表面からヒータコア６に向かって突出する形状であることが好ましい。換言すれば、押さえ部２３ａは、リブ形状で構成することが好ましい。この構成であれば、第１リンクプレート２３はヒータコア６に対して比較的小さな面積で接触することになり、高温水が流動するヒータコア６による熱の影響を受けにくく、第１リンクプレート２３の熱変形を低減することができる。
【００６３】
また、押さえ部２３ａは、第１リンクプレート２３のねじ２４で構成された回動軸を中心としてほぼ円弧状を呈するように延設されていることが好ましい。この構成であれば、ヒータコア６を組み付けたときだけでなく、空調装置の運転時において第１リンクプレート２３がヒータコア６に当接している場合であっても、第１リンクプレート２３が動くことによる摩擦抵抗が小さくなるので、第１リンクプレート２３の操作に必要な力の上昇を抑えることができる。
【００６４】
また、第１リンクプレート２３は、その一方側に押さえ部２３ａを有し、この押さえ部２３ａから離れた他方側において前席用エアミックスドア５と連動する連結部を有している。この連結部はアーム部２３ｂに設けられた結合ピンであり、第２リンクプレート２５の摺動溝２５ａを介して前席用エアミックスドア５と第１リンクプレート２３とを連動させている。
【００６５】
また、第１リンクプレート２３は、アーム部２３ｃに押さえ部２３ａを有し、この押さえ部２３ａから離れたアーム部２３ｃの他方側において後席用エアミックスドア７と連動する連結部を有している。この連結部はアーム部２３ｃに設けられた結合ピンであり、第３リンクプレート２７の摺動溝２７ａを介して後席用エアミックスドア７と第１リンクプレート２３とを連動させている。
【００６６】
このように本実施形態の車両用空調装置は、空調ケース２内を流れる空気を加熱するヒータコア６と、空調ケース２内の空気通路に設けられた前席用エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７の動作に連動する第１リンクプレート２３と、ヒータコア６を押さえるために第１リンクプレート２３に設けられる押さえ部２３ａと、を備え、この押さえ部２３ａは、ヒータコア６を空調ケース２内に配置して組み付けるときに、組み付けたヒータコア６の脱落方向の動きを阻止する位置に配置されるものである。
【００６７】
この構成によれば、ヒータコア６を押さえる専用部品を必要とせず、構成部品数を低減することができる。さらに、ヒータコア６の組み付け作業時や他部品の組立作業時に、ヒータコア６に接続されている配管を引っ張ってしまうことなどによりヒータコア６を脱落させるような外力やヒータコア６の位置ずれを起こさせるような外力がかかっても、押さえ部２３ａによりヒータコア６が正規の位置から移動することを防止できる。
【００６８】
また、前席用エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７を連動させる第１リンクプレート２３は、その一方側に押さえ部２３ａを有するとともに、この押さえ部２３ａから離れた他方側において前席用エアミックスドア５と連動する連結部を有していることが好ましい。
【００６９】
この構成を採用した場合には、ドア側から連結部または第１リンクプレート２３の他方側に作用力（例えば、第１リンクプレート２３の他方側を押す力）が働くと、逆に一方側の押さえ部２３ａにヒータコア６を押さえる方向の力が働くため、ヒータコア６に対してさらなる押し付け力が得られることになる。
【００７０】
（第２実施形態）
本実施形態では、空調ケース２の外部からヒータコア６を押える押さえ部を備えたリンク部材の変形例を図４および図５を用いて説明する。本実施形態で説明するリンク部材は、平板状のリンクプレート３２である。リンクプレート３２は、第１リンクプレート２３と同様に、操作によるレバーからの駆動力や空調用電子制御装置によるモータからの駆動力を受けて回動軸３３を中心として回動することにより、アーム部３２ｃやアーム部３２ｄに連結されているドア（図示せず）を駆動する。
【００７１】
リンクプレート３２は、空調ケース２の外部から見てヒータコア６をまたぐように配置されているのではなく、ヒータコア６のいずれか側に配置されており、回動軸３３からヒータコア６側に向かって延設されたアーム部３２ｂを有し、このアーム部３２ｂに押さえ部３２ａが設けられている。また、アーム部３２ｂや押さえ部３２ａは、操作によるレバーからの駆動力や空調用電子制御装置によるモータからの駆動力を受けて回動軸３３を中心として円弧を描くようにヒータコア６の配管取出し面６ａ上を回動する。
【００７２】
また、第１リンクプレート２３は、その一方側のアーム部３２ｂに押さえ部２３ａを有し、この押さえ部２３ａから離れた他方側のアーム部３２ｃまたは３２ｄにおいてドアと連動する連結部を有している。この連結部はアーム部３２ｃまたは３２ｄに設けられており、ドアとリンクプレート３２とを連動させている。
【００７３】
なお、この押え部３２ａは、第１実施形態の押え部２３ａと同様の機能を持ち、同様の形状であることが好ましい。
【００７４】
また、ドアと連動するリンクプレート３２は、その一方側に押さえ部３２ａを有するとともに、この押さえ部３２ａから離れた他方側においてドアと連動する連結部を有していることが好ましい。
【００７５】
この構成を採用した場合には、ドア側から連結部またはリンクプレート３２の他方側に作用力（例えば、リンクプレート３２の他方側を押す力）が働くと、逆に一方側の押さえ部３２ａにヒータコア６を押さえる方向の力が働くため、ヒータコア６に対してさらなる押し付け力が得られることになる。
【００７６】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００７７】
例えば、上記実施形態においてリンク部材は、２個のドアを連動させる構成であるが、これに限定されず、１個のドアや３個以上のドアと連動するものであってもよい。
【００７８】
また、リンク部材は、エアミックスドアと連動するものに限らず、例えば、車室内吹出口へ通じる開口を切り替えて吹出しモードを変更するために設けられたドアと連動するものであってもよい。
【００７９】
また、リンク部材を回動自在に取り付ける方法は、上記実施形態のようなボスにねじなどで締結する方法に限られず、他に、ブラケットなどを介して駆動装置に組み付ける方法や、嵌合によってケースあるいはドアに直接的に組み付ける方法であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１の構成を示した縦断面図である。
【図２】第１実施形態の空調ユニット１におけるリンクプレート、ヒータコア、およびエアミックスドアの関係を示した部分的拡大図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線についての部分的断面図である。
【図４】第２実施形態におけるリンクプレートおよびヒータコアの関係を示した部分的拡大図である。
【図５】図４に示すＡ−Ａ線についての部分的断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
２      空調ケース
５      前席用エアミックスドア（第１エアミックスドア、ドア）
６      ヒータコア（加熱用熱交換器）
７      後席用エアミックスドア（第２エアミックスドア、ドア）
１１    前席用冷風通路（空気通路）
１６    後席用温風通路（空気通路）
２３    リンクプレート（リンク部材）
２３ａ  突出部（押さえ部）
２４    スクリュー（回動軸）
【図１】
2007290509.tif 000003
【図２】
2007290509.tif 000004
【図３】
2007290509.tif 000005
【図４】
2007290509.tif 000006
【図５】
2007290509.tif 000007