(57)【要約】【課題】車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする事なく、取付フランジ９ａの基端部の剛性を高くできる構造を実現する。【解決手段】ハブ４ａの外周面で、上記取付フランジ９ａの内側面と内輪２ａ、２ｂを外嵌固定する円筒面部１０との間に形成した段差面１２ａの外径Ｄを、外側に存在する一方の内輪２ａの外側鍔部１５の外径ｄよりも大きくする。又、この外側鍔部１５と外輪１の外端部内周面との間に設置される組み合わせシールリング１９ａを、スリンガ２０の外側円輪部２３の外側面が上記一方の内輪２ａの外端面よりも外方に突出しない様に設置する。これにより、上記課題を解決できる。【選択図】図１
2007168740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を形成した外輪と、それぞれの外周面に単列の内輪軌道を形成した１対の内輪と、これら各外輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動体と、外端寄り外周面に車輪を固定する為の取付フランジを、中間部乃至内端部外周面に上記両内輪を締め代を持たせて外嵌する円筒面部をそれぞれ形成した軸部材とを備え、上記１対の内輪のうちの外側に存在する一方の内輪を上記円筒面部に外嵌した状態で、この一方の内輪の外端面を、この軸部材の外周面で上記取付フランジの内側面と上記円筒面部との間に形成した段差面に突き当てている車輪支持用軸受ユニットに於いて、この段差面の外径を、上記一方の内輪の外端部の外径よりも大きくした事を特徴とする車輪支持用軸受ユニット。
【請求項２】
外輪の外端部内周面と、一方の内輪の外端部外周面で内輪軌道から外れた部分に形成した鍔部との間に、スリンガとシールリングとを組み合わせて成る組み合わせシールリングを設けており、このうちのスリンガは、一方の内輪の鍔部に外嵌固定する内径側円筒部と、この内径側円筒部の外端縁から径方向外方に折れ曲った外側円輪部とから成り、上記シールリングは、外輪の外端部内周面に内嵌固定する外径側円筒部とこの外径側円筒部の内端縁から径方向内方に折れ曲った内側円輪部とから成る芯金と、上記外径側円筒部の内周面乃至上記内側円輪部の外側面に添着され、内周縁部に形成したシールリップを上記スリンガの一部に摺接させる弾性材とから成り、上記組み合わせシールリングを、上記スリンガの外側円輪部の外側面が上記一方の内輪の外端面よりも外方に突出しない状態で設置している、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する為に利用する車輪支持用軸受ユニットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に従来から、車輪支持用軸受ユニットが使用されている。図３は、この車輪支持用軸受ユニットの従来構造の１例として、特許文献１に記載された、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全車輪）用のものを示している。この車輪支持用軸受ユニットは、外輪１と、１対の内輪２ａ、２ｂと、それぞれが転動体である複数個の円すいころ３、３と、軸部材であるハブ４とを備える。
【０００３】
このうちの外輪１は、内周面にそれぞれが円すい面状である第一、第二の外輪軌道５ａ、５ｂを、外周面に結合フランジ６を、それぞれ形成している。上記第一、第二の各外輪軌道５ａ、５ｂの傾斜方向は、互いに逆にしている。又、上記１対の内輪２ａ、２ｂのうち、外側（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、各図の左側。反対に、車両の幅方向中央側となる、各図の右側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）に存在する一方の内輪２ａは、外周面に円すい面状の第一の内輪軌道７ａを、内側に存在する他方の内輪２ｂは、外周面に円すい面状の第二の内輪軌道７ｂを、それぞれ形成している。この様な両内輪２ａ、２ｂは、それぞれの小径側端面同士を互いに付き合わせた状態で、上記外輪１の径方向内側に、この外輪１と同心に配置している。
【０００４】
又、上記各円すいころ３、３は、上記第一、第二の外輪軌道５ａ、５ｂと上記第一、第二の内輪軌道７ａ、７ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ、保持器８、８により保持した状態で転動自在に設けている。尚、図示の例は、重量が嵩む自動車用の車輪支持用軸受ユニットである為、転動体として円すいころ３、３を使用しているが、重量が嵩まない自動車用の車輪支持用軸受ユニットの場合には、転動体として玉を使用する場合もある。
【０００５】
又、上記ハブ４は、外周面の外端寄り部分に、車輪を支持固定する為の取付フランジ９を、同じく中央部乃至内端部に円筒面部１０を、中心部にスプライン孔１１を、それぞれ形成している。そして、このうちの円筒面部１０に上記両内輪２ａ、２ｂを、それぞれの大径側端部外周面に形成した、外側、内側両鍔部１５、１６を互いに反対側に位置させて、それぞれ締め代を持たせた状態で（圧入した状態で）外嵌支持している。又、この状態で、上記一方の内輪２ａの大径側端面を、上記ハブ４の外周面で上記取付フランジ９の内側面と上記円筒面部１０との間に形成した段差面１２に突き当てている。又、上記ハブ４の内端部で他方の内輪２ｂの大径側端面よりも軸方向内方に突出した部分に円筒部１３を設け、この円筒部１３を径方向外方に塑性変形させる事により、かしめ部１４を形成している。そして、このかしめ部１４により、上記他方の内輪２ｂの大径側端面（内端面）を、上記段差面１２に向け抑え付けている。そして、この様に抑え付ける事により、両内輪２ａ、２ｂに、軸方向に関して互いに近づき合う方向の力を付与している。これにより、前記各円すいころ３、３に、背面組み合わせ型の接触角を付与している。
【０００６】
又、上記外輪１の外端部内周面と、上記一方の内輪２ａの外端部外周面で上記第一の内輪軌道７ａから外れた部分に形成した外側鍔部１５との間、及び、上記外輪１の内端部内周面と、上記他方の内輪２ｂの内端部外周面で上記第二の内輪軌道７ｂから外れた部分に形成した内側鍔部１６との間に、それぞれ密封装置１７ａ、１７ｂを設けている。そして、上記外輪１の内周面と上記両内輪２ａ、２ｂの外周面との間で、前記各円すいころ３、３が存在する内部空間１８の両端開口部を塞いでいる。これにより、この内部空間１８内に封入したグリース等の潤滑剤が外部に漏れる事を防止すると共に、外部からこの内部空間１８内に塵芥等の異物が浸入する事を防止している。
【０００７】
上述の様な車輪支持用軸受ユニットを自動車に組み付ける場合には、図示しない等速ジョイントを構成するスプライン軸を、前記スプライン孔１１に挿入する。又、前記結合フランジ６を、図示しない懸架装置を構成するナックルに結合固定すると共に、前記取付フランジ９に、図示しない車輪及びブレーキロータ等を支持固定する。これにより、これら車輪及びブレーキロータ等を上記懸架装置に対して支持すると共に、これら車輪及びブレーキロータ等を回転駆動自在とする。尚、図示の例では、上記外輪１の外周面に上記結合フランジ６を設けているが、この外輪１の外周面を単なる円筒面とした構造も、従来から存在する。この様な構造の場合、外周面を単なる円筒面とした外輪１は、懸架装置を構成するナックルに設けた円形の支持孔の内側に、軸方向の位置決めを図った状態で内嵌支持する。
【０００８】
上述した様に、車輪支持用軸受ユニットは、取付フランジ９に車輪を支持する。この為、走行時に、この取付フランジ９がこの車輪から荷重を受ける。図３に示した従来構造の場合、上記取付フランジ９の内側面と円筒面部１０との間に存在する段差面１２の外径は、外側に存在する一方の内輪２ａの外側鍔部１５の外径と同じ大きさである。この為、従来構造の場合、上記取付フランジ９の基端部の厚さが小さく、この基端部の剛性がそれ程高くはなかった。この様に、取付フランジ９の基端部の剛性がそれ程高くないと、走行時に車輪から受ける荷重により、図３のイ〜ハ部分に、特に大きな応力が作用する。車輪支持用軸受ユニットの耐久性の向上等を図る為には、これらイ〜ハ部分に生じる応力を小さくする事が有効である。この為に、上記取付フランジ９の基端部の軸方向の厚さを大きくする事により、この基端部の剛性を高くして、上記イ〜ハ部分の応力を低減する事が考えられる。但し、この場合には、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法並びに重量が嵩む。この車輪支持用軸受ユニットは、狭い空間に設置する場合があり、又、所謂ばね下荷重となって、少しの重量増大も、走行性態に悪影響を及ぼす為、軸方向寸法や重量が嵩む事は好ましくない。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２５７５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の車輪支持用軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑み、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする事なく、又、重量増大を僅少に抑えつつ、取付フランジの基端部の剛性を高くできる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車輪支持用軸受ユニットは、外輪と、１対の内輪と、転動体と、軸部材とを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を形成している。
又、上記両内輪は、それぞれの外周面に単列の内輪軌道を形成している。
又、上記転動体は、上記各外輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けている。
又、上記軸部材は、外端寄り外周面に車輪を固定する為の取付フランジを、中間部乃至内端部外周面に上記両内輪を締め代を持たせて外嵌する円筒面部を、それぞれ形成している。
そして、上記１対の内輪のうちの外側に存在する一方の内輪を上記円筒面部に外嵌した状態で、この一方の内輪の外端面を、この軸部材の外周面で、上記取付フランジの内側面と上記円筒面部との間に形成した段差面に突き当てている。
特に、本発明の車輪支持用軸受ユニットに於いては、上記段差面の外径を、上記一方の内輪の外端部の外径よりも大きくしている。
【００１２】
又、請求項２に記載した様に、本発明を、外輪の外端部内周面と、一方の内輪の外端部外周面で内輪軌道から外れた部分に形成した鍔部との間に、スリンガとシールリングとを組み合わせて成る組み合わせシールリングを設けた構造に適用する場合がある。
このうちのスリンガは、一方の内輪の鍔部に外嵌固定する内径側円筒部と、この内径側円筒部の外端縁から径方向外方に折れ曲った外側円輪部とから成る。
又、上記シールリングは、外輪の外端部内周面に内嵌固定する外径側円筒部とこの外径側円筒部の内端縁から径方向内方に折れ曲った内側円輪部とから成る芯金と、上記外径側円筒部の内周面乃至上記内側円輪部の外側面に添着され、内周縁部に形成したシールリップを上記スリンガの一部に摺接させる、弾性材とから成る。
そして、請求項２に記載した発明の場合には、上記組み合わせシールリングを、上記スリンガの外側円輪部の外側面が上記一方の内輪の外端面よりも外方に突出しない様に、設置する。
【発明の効果】
【００１３】
上述の様に構成する本発明の車輪支持用軸受ユニットの場合には、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする事なく、又、重量増大を僅少に抑えつつ、取付フランジの基端部の剛性を高くできる。即ち、この取付フランジの内側面と円筒面部との間に存在する段差面の外径寸法を大きくする事により、この取付フランジの基端部の肉厚を大きくして、この基端部の剛性を高くできる。又、上記段差面の外径寸法を大きくしているのみである為、上記車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法が大きくなる事はないし、重量増大も僅少に抑えられる。
【００１４】
又、請求項２に記載した様に、一方の内輪の外端部外周面に形成した鍔部に組み合わせシールリングを設置した場合、この一方の内輪の外端面を突き当てる段差面の外径寸法が大きくなると、上記鍔部に外嵌する上記組み合わせシールリングのスリンガの外側円輪部が、上記段差面と干渉する可能性がある。この為、この外側円輪部の外側面が、上記一方の内輪の外端面よりも外方に突出しない様に、上記組み合わせシールリングの設置位置を規制して、上記外側円輪部と上記段差面とが干渉しない様にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする事なく、又、重量の増大を僅少に抑えつつ、取付フランジ９ａの基端部の剛性を高くすべく、段差面１２ａの外径寸法を大きくする点にある。その他の構造及び作用は、前述の図３に記載した従来構造と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１６】
本例の場合、内部空間１８の両端開口部を塞ぐ密封装置を、組み合わせシールリング１９ａ、１９ｂとしている。このうちの外端側開口部を塞ぐ組み合わせシールリング１９ａは、スリンガ２０とシールリング２１とを組み合わせて成る。このうちのスリンガ２０は、外側に存在する一方の内輪２ａの外側鍔部１５に外嵌固定する内径側円筒部２２と、この内径側円筒部２２の外端縁から径方向外方に折れ曲った外側円輪部２３とから成る。又、上記シールリング２１は、芯金２４と、弾性材２５とから成る。このうちの芯金２４は、外輪１の外端部内周面に内嵌固定する外径側円筒部２６とこの外径側円筒部２６の内端縁から径方向内方に折り曲げた内側円輪部２７とから成る。又、上記弾性材２５は、上記外径側円筒部２６の内周面乃至上記内側円輪部２７の外側面に添着されている。又、この弾性材２５の内周縁部に形成したシールリップ２８、２８を、上記スリンガ２０を構成する内径側円筒部２２の外周面及び外側円輪部２３の内側面の一部に摺接させている。尚、上記内部空間１８の内端側開口部を塞ぐ組み合わせシールリング１９ｂに就いても、上述の組み合わせシールリング１９ａと同様の構造を有する。
【００１７】
特に、本例の場合、ハブ４ａの外周面で、前記取付フランジ９ａの内側面と、１対の内輪２ａ、２ｂを外嵌する円筒面部１０との間に存在する前記段差面１２ａの外径Ｄを、上記一方の内輪２ａの外側鍔部１５の外径ｄよりも大きく（Ｄ＞ｄ）している。この為、上記取付フランジ９ａの基端部の肉厚を厚くできる。但し、この段差面１２ａの外径Ｄは、上記外輪１の外端部の内径Ｒよりも小さく（Ｄ＜Ｒ）している。そして、上記取付フランジ９ａの内側面のうち、上記段差面１２ａよりも外径側部分で外輪１の外端面と対向する部分に、この段差面１２ａよりも軸方向外方に存在する、第二の段差面２９を形成している。尚、上記ハブ４ａと上記外輪１とを組み付けた状態で、この第二の段差面２９とこの外輪１の外端面との間に隙間が存在する。この隙間の存在により、走行時等に、上記取付フランジ９ａに曲げ応力が作用する等して、上記第二の段差面２９と上記外輪１の外端面との距離が近づく場合でも、これら両面が接触する事はない。尚、上記外側鍔部１５の外径ｄに比べて、上記段差面１２ａの外径Ｄを大きくする程度（Ｄ−ｄ）は、好ましくは、上記外輪１の外端部の内径Ｒと上記外側鍔部１５の外径ｄとの差の１／３以上｛（Ｄ−ｄ）≧（Ｒ−ｄ）／３｝、より好ましくは１／２以上｛（Ｄ−ｄ）≧（Ｒ−ｄ）／２｝とする。
【００１８】
言い換えれば、本例の場合、上記第二の段差面２９を形成する事によって、上記取付フランジ９ａの径方向中間部の肉厚も厚く（或る程度の肉厚を確保）している。但し、上述の様に、第二の段差面２９を上記段差面１２ａよりも軸方向外方に形成して、この第二の段差面２９と上記外輪１の外端面との干渉を防止している。これに対して、段差面１２ａと外輪１の外端面との軸方向に関する距離が離れている場合には、この段差面１２ａの外径Ｄを、この外輪１の外端部の内径よりも大きくする事もできる。この場合には、上述した様な第二の段差面は必要ない。又、上記取付フランジ９ａの軸方向内側面のうち、上記第二の段差面２９よりも外径側部分を、この第二の段差面２９と面一にしても良い。これにより、上記取付フランジ９ａの肉厚を全体的に厚くでき、強度確保の面から有利になる。
【００１９】
又、本例の場合、上記一方の内輪２ａの外側鍔部１５と上記外輪１の外端部内周面との間に設置する、前記組み合わせシールリング１９ａを、上記一方の内輪２ａの外端面に対して内方に設置している。この為、この組み合わせシールリング１９ａを構成する、前記スリンガ２０の外側円輪部２３の外側面が、上記一方の内輪２ａの外端面よりも内方に存在する。尚、上記外側鍔部１５の軸方向寸法は、必ずしも図１に示した程に大きくする必要はない。要は、外側の円すいころ列を保持する保持器８と干渉しない程度に、上記組み合わせシールリング１９ａを、上記一方の内輪２ａの外端面よりも僅かでも内方に設置できれば良い。従って、上記組み合わせシールリング１９ａを、この外端面に対して内方に設置する為にだけ、上記一方の内輪２ａの軸方向寸法、延いては、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする必要はない。
【００２０】
上述の様に構成する本例の車輪支持用軸受ユニットの場合には、車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法を大きくする事なく、又、重量の増大を僅少に抑えつつ、取付フランジ９ａの基端部の剛性を高くできる。即ち、この取付フランジ９ａの内側面と、前記円筒面部１０との間に存在する段差面１２ａの外径寸法を大きくする事により、上記取付フランジ９ａの基端部の肉厚を大きくできる。又、本例の場合、上記段差面１２ａの外径側に第二の段差面２９を形成して、上記取付フランジ９ａの径方向中間部の肉厚も厚くしている。この為、この取付フランジ９ａの基端部乃至中間部の肉厚を十分に大きくして、この取付フランジ９ａの基端部の剛性を高くできる。この結果、この基端部のうちの、特に、図１のイ〜ハ部分に作用する応力を低減できる。又、上記段差面１２ａの外径寸法を大きくしているのみである為、上記車輪支持用軸受ユニットの軸方向寸法が大きくなる事はないし、重量の増大も僅少に抑えられる。
【００２１】
又、本例の様に、内部空間１８の外端側開口部を塞ぐ密封装置として、組み合わせシールリング１９ａを使用した場合でも、この組み合わせシールリング１９ａを構成するスリンガ２０の外側円輪部２３が、上記段差面１２ａと干渉する事はない。即ち、前記一方の内輪２ａの外端面を突き当てるこの段差面１２ａの外径寸法が大きくなると、この内輪２ａの外端部外周面に形成した外側鍔部１５に外嵌する上記スリンガ２０の外側円輪部２３が、上記段差面１２ａと干渉する可能性がある。
【００２２】
例えば、上記スリンガ２０の外側面が上記一方の内輪２ａの外端面よりも外方に突出した場合、この一方の内輪２ａを上記ハブ４ａの円筒面部１０に外嵌して、この一方の内輪２ａの外端面を上記段差面１２ａに突き当てる際に、上記スリンガ２０がこの段差面１２ａにより軸方向内方に押される。この結果、前記弾性材２５のシールリップ２８、２８と上記スリンガ２０との摺接部の当接圧が変化したり、これら各シールリップ２８、２８のうちの何れかのシールリップ２８がめくれる等して、上記組み合わせシールリング１９ａに不具合が生じる可能性がある。この為、本例の場合、上記スリンガ２０の外側円輪部２３の外側面が、上記一方の内輪２ａの外端面よりも外方に突出しない様に、上記組み合わせシールリング１９ａの設置位置を規制して、上記外側円輪部２３と上記段差面１２ａとが干渉しない様にしている。
【００２３】
但し、上記組み合わせシールリング１９ａの設置位置は、上記スリンガ２０の外側円輪部２３の外側面の軸方向位置が、上記一方の内輪２ａの外端面と同じとなっても良い。即ち、上記スリンガ２０は、上記一方の内輪２ａに外嵌固定されている為、この一方の内輪２ａを外嵌したハブ４ａと共に回転する。この為、上記スリンガ２０の外側円輪部２３がこのハブ４ａの外周面の一部である上記段差面１２ａと接触しても問題ない。従って、上記外側円輪部２３の外側面の軸方向位置を、上記一方の内輪２ａの外端面と同じにできる。但し、走行時に、車輪から作用する荷重により取付フランジ９ａに曲げ応力が作用した場合、上記外側円輪部２３の外側面と上記段差面１２ａとが接触していると、この外側円輪部２３がこの段差面１２ａに押される可能性がある。この為、本例の様に、この外側円輪部２３の外側面を上記一方の内輪２ａの外端面よりも内方に位置させて、この外側円輪部２３の外側面と上記段差面１２ａとの間に隙間を存在させる事が好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
上述した実施の形態の１例では、車輪支持用軸受ユニットとして、駆動輪用のものに就いて説明したが、本発明は、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）用の車輪支持用軸受ユニットにも適用できる。又、上述の実施の形態の１例では、転動体として円すいころを使用したものに就いて説明したが、転動体は玉であっても良い。更に、図１に示した構造で、内部空間１８の開口端部を塞ぐ密封装置の構造として、図示の組み合わせシールリング１９ａ以外に、例えば、図２（Ａ）、（Ｂ）に示す様な密封装置１７ｃ、１７ｄを使用しても良い。このうちの（Ａ）の構造の場合、芯金２４ａを外輪１の外端部内周面に内嵌固定し、弾性材２５ａの内周縁部に形成したシールリップ２８ａ、２８ａを、内輪２ａの外側鍔部１５（又は内輪２ｂの内側鍔部１６）に摺接させる。外側鍔部１５に摺接させる場合には、軸方向外方のシールリップ２８ａが段差面１２ａと干渉しない様にする。又、（Ｂ）の構造の場合、芯金２４ｂを外輪１の外端部内周面に内嵌固定し、スリンガ２０ａを内輪２ａの外側鍔部１５（又は内輪２ｂの内側鍔部１６）に外嵌固定する。そして、上記芯金２４ｂの内周縁部に設けた弾性材２５ｂのシールリップ２８ｂを、上記スリンガ２０ａの内径側円筒部２２の外周面に、このスリンガ２０ａの外周縁部に設けた弾性材２５ｃのシールリップ２８ｃ、２８ｃを、上記芯金２４ｂの外径側円筒部２６の内周面及び内側円輪部２７の外側面に、それぞれ摺接させる。上記スリンガ２０ａを外側鍔部１５に外嵌固定する場合には、このスリンガ２０ａの外側円輪部２３が段差面１２ａと干渉しない様にする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す半部断面図。
【図２】内部空間の開口端部を塞ぐ密封装置の別の２例を示す、部分断面図。
【図３】従来構造の１例を示す断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１    外輪
２ａ、２ｂ  内輪
３    円すいころ
４、４ａ  ハブ
５ａ  第一の外輪軌道
５ｂ  第二の外輪軌道
６    結合フランジ
７ａ  第一の内輪軌道
７ｂ  第二の内輪軌道
８    保持器
９、９ａ  取付フランジ
１０    円筒面部
１１    スプライン孔
１２、１２ａ  段差面
１３    円筒部
１４    かしめ部
１５    外側鍔部
１６    内側鍔部
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ  密封装置
１８    内部空間
１９ａ、１９ｂ  組み合わせシールリング
２０、２０ａ  スリンガ
２１    シールリング
２２    内径側円筒部
２３    外側円輪部
２４、２４ａ、２４ｂ  芯金
２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  弾性材
２６    外径側円筒部
２７    内側円輪部
２８、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ  シールリップ
２９    第二の段差面
【図１】
2007168740.tif 000003
【図２】
2007168740.tif 000004
【図３】
2007168740.tif 000005