(57)【要約】【課題】たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすおそれがなく、また余計な部品を必要とすることもなく、変速時の衝撃荷重を緩和する。【解決手段】トランスミッションケース１１と、シフトフォーク１８を有しかつトランスミッションケース１１に対して軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフト１７と、トランスミッションケース１１のシャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内に設けられかつフォークシャフト１７を支持しまたフォークシャフト１７の移動時にシフトフォーク１８が当接されるカラー３０と、シャフト挿通孔２７の内側孔部３７ａ内に設けられるオイルシール２８とを備える。シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内にカラー３０を軸方向に移動可能に設ける。カラー３０とオイルシール２８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材３４を設ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースと、
前記シフトフォークを有しかつ前記トランスミッションケースに対して軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフトと、
前記フォークシャフトを挿通する前記トランスミッションケースのシャフト挿通孔の内側孔部内に設けられかつ前記フォークシャフトを軸方向に摺動可能に支持しまた前記フォークシャフトの軸方向外方への移動時に前記シフトフォークが当接されるカラーと、
前記シャフト挿通孔の外側孔部内に設けられかつ前記トランスミッションケースと前記フォークシャフトとの間をシールするオイルシールと
を備え、
前記シャフト挿通孔の内側孔部内に前記カラーを軸方向に移動可能に設け、
前記カラーと前記オイルシールとの間に形成される閉鎖空間部に、前記シフトフォークが前記カラーに当接するときの衝撃荷重を弾性変形により緩和するための弾性部材を設けた
ことを特徴とするトランスミッションの変速操作装置。
【請求項２】
トランスミッションケースと、
前記シフトフォークを有しかつ前記トランスミッションケースに軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフトと
を備え、
前記フォークシャフトを支持するシャフト支持孔の内側孔部内に前記フォークシャフトの端部を軸方向に摺動可能に支持し、
前記シャフト支持孔の外側孔部内に、その外側孔部を閉鎖しかつ前記フォークシャフトの端部の先方への移動時に該フォークシャフトの端部の端面が当接されるプラグを設け、
前記フォークシャフトと前記プラグとの間に形成される閉鎖空間部に、前記フォークシャフトの端部の端面が前記プラグに当接するときの衝撃荷重を弾性変形により緩和するための弾性部材を設けた
ことを特徴とするトランスミッションの変速操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトランスミッションの変速操作装置であって、
前記弾性部材を皿ばねとしたことを特徴とするトランスミッションの変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、フォークリフト等の産業車両、自動車等の車両に用いられるトランスミッションの変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションの変速操作装置の従来例について図５を参照して述べる。図５はトランスミッションの変速操作装置を示す断面図である。
図５に示すように、シフトフォーク１１８を有するフォークシャフト１１７は、トランスミッションケース１１１に対して軸方向（車両前後方向）に移動可能に設けられており、図示しない変速レバーの切換え操作に連動して軸方向すなわち前後方向に移動される。シフトフォーク１１８は、フォークシャフト１１７の前後方向への移動にともない、図示しないシンクロ機構のシンクロナイザをシフトする。また、トランスミッションケース１１１の前側の端面壁部１１５には、シャフト挿通孔１２７が設けられている。シャフト挿通孔１２７は、段付孔状に形成されており、小径の外側孔部１２７ａと大径の内側孔部１２７ｂとを有している。外側孔部１２７ａ内には、トランスミッションケース１１１とフォークシャフト１１７との間をシールするオイルシール１２８が配置されている。また、内側孔部１２７ｂ内には、フォークシャフト１１７を軸方向に摺動可能に支持するカラー１３０が固定されている。また、トランスミッションケース１１１の後側の端面壁部１１４には、有底孔状のシャフト支持孔１３７が設けられている。シャフト支持孔１３７内には、フォークシャフト１１７の後端部が軸方向に摺動可能に支持されている。そして、変速にともなうフォークシャフト１１７の前方（図５において上方）への移動時には、シフトフォーク１１８がカラー１３０に当接してストロークエンドとなる（図５参照。）。また、フォークシャフト１１７の後方（図５において下方）への移動時には、フォークシャフト１１７の後端面１１７ａがシャフト支持孔１３７の底面１３７ａに当接してストロークエンドとなる。
【０００３】
なお、前記トランスミッションの変速操作装置の他に、従来には、例えば特許文献１、２に記載されたものがある。前記特許文献１に記載されたものでは、変速時に発生する衝撃を緩和するダンパスプリングが、フォークシャフトに対してトランスミッションケース内に露出した状態で設けられている。また、前記特許文献２に記載されたものでは、トランスミッションケースの壁部に設けた有底孔の開口部内に、変速時に発生する衝撃を緩和する弾性部材が設けられているとともに、その弾性部材の変形量を規定するためのシャフト押え部材が設けられている。
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５６５６３号公報
【特許文献１】特開２００６−１７１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来のトランスミッションの変速操作装置（図５参照。）によると、フォークシャフト１１７の前方への移動による変速時には、シフトフォーク１１８がカラー１３０に当接してストロークエンドとなる際に衝撃荷重が発生するという問題があった。また、フォークシャフト１１７の後方への移動による変速時には、フォークシャフト１１７の後端面１１７ａがシャフト支持孔１３７の底面１３７ａに当接してストロークエンドとなる際に衝撃荷重が発生するという問題があった。
【０００６】
また、前記特許文献１のものでは、ダンパスプリングにより変速時に発生する衝撃荷重を緩和することができるが、ダンパスプリングをフォークシャフトの露出部分に剥き出し状態で設けているため、何らかの理由でダンパスプリングが破損した場合に、ダンパスプリングの破片が変速ギヤ機構、シンクロ機構等に噛み込まれることによって、トランスミッションの故障を招くおそれがあることから好ましくない。また、前記特許文献２のものでは、弾性部材により変速時に発生する衝撃荷重を緩和することができるが、弾性部材をフォークシャフト上にシャフト押え部材を介して設けているため、シャフト押え部材という余計な部品が必要であるだけでなく、シャフト押え部材と他の部材との当接による異音が発生することから好ましくない。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすおそれがなく、また余計な部品を必要とすることもなく、変速時の衝撃荷重を緩和することのできるトランスミッションの変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするトランスミッションの変速操作装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたトランスミッションの変速操作装置によると、変速にともなうフォークシャフトの軸方向外方への移動時に、トランスミッションケースのシャフト挿通孔の内側孔部内に設けたカラーに、フォークシャフトが有するシフトフォークが当接してストロークエンドとなる。このときの衝撃荷重は、弾性部材の弾性変形により緩和することができる。ひいては、操作フィーリングを向上することができる。また、トランスミッションケースのシャフト挿通孔に設けたカラーとオイルシールとの間に形成される閉鎖空間部に弾性部材を設けている。このため、たとえ弾性部材が破損したとしてもその弾性部材の破片がトランスミッション内の変速ギヤ機構、シンクロ機構等に噛み込まれることを防止することができる。したがって、たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすことなく、緩和することができる。さらに、弾性部材の変形量を規定するための特別な部品を用いていないので、構造を簡素化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたトランスミッションの変速操作装置によると、変速にともなうフォークシャフトの端部の先方への移動時に、フォークシャフトを支持するシャフト支持孔の外側孔部内に設けたプラグに、フォークシャフトの端部の端面が当接してストロークエンドとなる。このときの衝撃荷重は、弾性部材の弾性変形により緩和することができる。ひいては、操作フィーリングを向上することができる。また、トランスミッションケースのシャフト支持孔の内側孔部内に支持されたフォークシャフトとそのシャフト支持孔の外側孔部内に設けたプラグとの間に形成される閉鎖空間部に弾性部材を設けている。このため、たとえ弾性部材が破損したとしてもその弾性部材の破片がトランスミッション内の変速ギヤ機構、シンクロ機構等に噛み込まれることを防止することができる。したがって、たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすことなく、緩和することができる。さらに、弾性部材の変形量を規定するための特別な部品を用いていないので、構造を簡素化することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたトランスミッションの変速操作装置によると、弾性部材を皿ばねとしたことにより、弾性部材の耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を説明する。本実施例では、フォークリフトに用いられるマニュアルトランスミッションの変速操作装置を例示する。図１はトランスミッションの変速操作装置を示す断面図である。
図１に示すように、トランスミッション１０のトランスミッションケース１１は、その主体をなす主ケース部１２と、その主ケース部１２の前側に結合されかつエンジン（図示しない。）の後側に結合される副ケース部１３とにより構成されている。主ケース部１２は、前方（図１において上方）を開口しかつ後側を端面壁部１４とする有底状に形成されている。また、副ケース部１３の後部には、主ケース部１２の前方開口面を閉鎖する端面壁部１５が形成されている。主ケース部１２の端面壁部１４と副ケース部１３の端面壁部１５とは、本明細書でいう「一対の壁部」を構成している。副ケース部１３の端面壁部１５の一側部（図１において左側部）は、主ケース部１２の前方開口面を閉鎖しながらも副ケース部１３より側方へ張り出す張出壁部１５ａとなっている。なお、図示しないが、主ケース部１２内には、変速ギヤ機構、前後進切換用のシンクロ機構、低高速切換用のシンクロ機構が組込まれている。また、副ケース部１３内には、エンジンの出力軸とトランスミッション１０の入力軸との間の動力伝達の断続を行なうクラッチ機構が組込まれている。
【００１３】
前記主ケース部１２内には、車両前後方向に延びる２本のフォークシャフト１７（図１では１本を示す。）が相互に平行をなすように配置されている。これらのフォークシャフト１７は、丸棒状に形成されており、主ケース部１２の端面壁部１４と副ケース部１３の端面壁部１５の張出壁部１５ａとの間に軸方向（車両前後方向）に移動可能に架設されている。主ケース部１２内において、一方のフォークシャフト１７には前側のシフトフォーク１８が固定され、また、他方のフォークシャフト（図示しない。）には後側のシフトフォーク１９が固定されている。前側のシフトフォーク１８は、図示しない前後進切換用のシンクロ機構のシンクロナイザに係合されている。また、後側のシフトフォーク１８は、図示しない低高速切換用のシンクロ機構のシンクロナイザに係合されている。なお、２本のフォークシャフト１７に関連する構成は、図１の紙面表裏方向に関して重複しているため、一方のフォークシャフト１７に関連する構成について説明し、他方のフォークシャフト（図示しない。）に関連する構成についての説明は省略する。
【００１４】
前記フォークシャフト１７の一端部（前端部）は、前記副ケース部１３の張出壁部１５ａを貫通しており、トランスミッションケース１１の外部に露出されている。フォークシャフト１７の前端部に係合溝２１が形成されている。一方、副ケース部１３の張出壁部１５ａの前側面にはブラケット２２が取付けられている。ブラケット２２には、リンクプレート２３が支軸２４を介して回動可能に支持されている。リンクプレート２３の一端部に形成された係合部２３ａは、フォークシャフト１７の係合溝２１に係合されている。また、リンクプレート２３の他端部には、図示しないフォークリフトにおける変速レバーの操作に連動するワイヤ２５が連結されている。なお、ワイヤ２５に代えてリンク等の連動部材に代えることができる。
【００１５】
前記トランスミッション１０の変速操作装置において、変速レバー（図示しない。）の切換え操作に連動してリンクプレート２３が支軸２４を中心として図１において左回り方向（図１中、矢印Ｙ１参照。）に回動されたときには、フォークシャフト１７が前方（図１において上方）へ移動されるにともない、シフトフォーク１８が図示しない前後進切換用のシンクロ機構のシンクロナイザを前方へシフトすることにより、トランスミッション１０が前進側へ変速される（図１参照。）。また逆に、変速レバーの切換え操作に連動してリンクプレート２３が支軸２４を中心として図１において右回り方向（図１中、矢印Ｙ２参照。）に回動されたときには、フォークシャフト１７が後方（図１において下方）へ移動されるにともない、シフトフォーク１８が前後進切換用のシンクロ機構のシンクロナイザを後方へシフトすることにより、トランスミッション１０が後進側へ変速される。なお、もう１つの変速レバーの切換え操作に連動してシフトフォーク１９が図示しない低高速切換用のシンクロ機構のシンクロナイザを前方へシフトすることによりトランスミッション１０が低速側へ変速され、また、その変速レバーの切換え操作に連動してシフトフォーク１９が低高速切換用のシンクロ機構のシンクロナイザを後方へシフトすることにより、トランスミッション１０が高速側へ変速される。
【００１６】
次に、前記トランスミッション１０の変速操作装置における前側の衝撃緩和構造について説明する。なお、図２は前側の衝撃緩和構造を示す断面図である。
図２に示すように、前記副ケース部１３の端面壁部１５の張出壁部１５ａには、前記フォークシャフト１７を挿通するための丸孔状のシャフト挿通孔２７が形成されている。シャフト挿通孔２７は、主ケース部１２の外側に位置する前部を小径の外側孔部２７ａとしかつ主ケース部１２の内側に位置する後部を大径の内側孔部２７ｂとする段付孔状に形成されている。外側孔部２７ａと内側孔部２７ｂとの間には、段付面２７ｃが形成されている。外側孔部２７ａ内には、内側孔部２７ｂ側からリング状のオイルシール２８が圧入されている。オイルシール２８の中空孔２８ａ内には、前記フォークシャフト１７が軸方向にスライド可能に挿通されている。オイルシール２８は、副ケース部１３の端面壁部１５とフォークシャフト１７との間をシールすることにより、主ケース部１２内の潤滑油のトランスミッションケース１１外への油洩れを防止する。なお、オイルシール２８は、本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【００１７】
前記シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内には、リング状のカラー３０が軸方向（図２において上下方向）に移動可能に嵌合されている。また、前記副ケース部１３の端面壁部１５の後側面には、カラー３０に隣接する抜け止め用ボルト３２が締着されている。抜け止め用ボルト３２の頭部３２ａにより、カラー３０の抜け止めがなされている。カラー３０の中空孔３０ａ内に、フォークシャフト１７が軸方向にスライド可能に挿通されて支持されている。カラー３０は、オイルシール２８を抜け止めしているとともに、前記フォークシャフト１７が前方（図２において上方）へ向けてシフト操作されたときに該シフトフォーク１８の前端面１８ａが面接触状に当接するストッパとして機能する。
【００１８】
前記シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内で前記フォークシャフト１７と前記オイルシール２８と前記カラー３０とにより閉鎖される閉鎖空間部において、シャフト挿通孔２７の段付面２７ｃと、それに対向するカラー３０の端面との間には、例えば金属製の皿ばねからなる弾性部材３４が設けられている。弾性部材３４は、カラー３０の前方への移動にともない軸方向に弾性変形いわゆる圧縮変形される。弾性部材３４は、本明細書でいう「弾性部材」に相当する。
【００１９】
なお、前記副ケース部１３の端面壁部１５の張出壁部１５ａから突出する前記フォークシャフト１７の前端部には、ゴム状弾性材からなる蛇腹状のブーツ３６が被せられている。ブーツ３６の前端面は、端面壁部１５の張出壁部１５ａの前側面において前記シャフト挿通孔２７の周囲を取り囲んだ状態で、その張出壁部１５ａの前側面に弾性的に当接している。また、前記リンクプレート２３の係合部２３ａは、ブーツ３６に形成された開口孔３６ａを通してフォークシャフト１７の係合溝２１に係合されている。ブーツ３６は、リンクプレート２３の回動にともなうフォークシャフト１７の後方への移動により弾性変形を利用して圧縮され、逆にフォークシャフト１７の前方への移動により弾性復元力を利用して伸長する。
【００２０】
次に、前記トランスミッション１０の変速操作装置における後側の衝撃緩和構造について説明する。なお、図３は後側の衝撃緩和構造を示す断面図である。
図３に示すように、前記主ケース部１２の端面壁部１４には、前記フォークシャフト１７の後端部を支持するための丸孔状のシャフト支持孔３７が形成されている。シャフト支持孔３７は、主ケース部１２の内側に位置する前部を小径の内側孔部３７ａとしかつ主ケース部１２の外側に位置する後部を大径孔部３７ｂとする段付孔状に形成されている。内側孔部３７ａと外側孔部３７ｂとの間には段付面３７ｃが形成されている。内側孔部３７ａ内には、フォークシャフト１７の後端部が軸方向にスライド可能に支持されている。また、外側孔部３７ｂは内には、プラグ３８が圧入等により装着されている。プラグ３８は、外側孔部３７ｂの開口端面をシールすることにより、主ケース部１２内の潤滑油のトランスミッションケース１１外への油洩れを防止する。
【００２１】
前記シャフト支持孔３７の外側孔部３７ｂ内で前記フォークシャフト１７と前記プラグ３８とにより閉鎖される閉鎖空間部において、フォークシャフト１７の後部の端面（後端面という。）１７ａと、それに対向するプラグ３８の端面との間には、金属製の皿ばね材からなる弾性部材４０が設けられている。弾性部材４０の外周部は外側孔部３７ｂ内に嵌合されている。また、弾性部材４０の内周部は、フォークシャフト１７の後端面１７ａに対向している。弾性部材４０は、フォークシャフト１７の後方（図３において下方）への移動にともない、フォークシャフト１７の後端面１７ａが当接した後に弾性変形いわゆる圧縮変形される。また、プラグ３８は、弾性部材４０を抜け止めしているとともに、フォークシャフト１７が後方へ向けてシフト操作されたときに該フォークシャフト１７の後端面１７ａが弾性部材４０を介して当接するストッパとして機能する。
【００２２】
上記したトランスミッション１０の変速操作装置によると、変速レバーの切換え操作により、フォークシャフト１７が前方（図２において上方）へ移動されたときには、シフトフォーク１８の前端面１８ａがカラー３０の後端面に当接することにより、フォークシャフト１７のストロークエンドとなる。このときのシフトフォーク１８がカラー３０に当接するときの衝撃荷重は、カラー３０の前方への移動にともなう弾性部材３４（図２参照。）の弾性変形いわゆる圧縮変形により緩和することができる。ひいては、操作フィーリングを向上することができる。なお、衝撃荷重がなくなれば弾性部材３４は弾性復元力により原状に復帰する。また、トランスミッションケース１１のシャフト挿通孔２７に設けたカラー３０とオイルシール２８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材３４を設けている。このため、たとえ弾性部材３４が破損したとしても、弾性部材３４の破片がトランスミッション１０内の変速ギヤ機構、シンクロ機構等に噛み込まれることを防止することができる。したがって、たとえ弾性部材３４が破損したとしてもトランスミッション１０に支障をきたすことなく、変速時の衝撃荷重を緩和することができる。さらに、弾性部材３４の変形量を規定するための特別な部品を用いていないので、構造を簡素化することができる。また、弾性部材３４を皿ばねとしたことにより、弾性部材３４の耐久性を向上することができる。また、前記実施例では、弾性部材３４を皿ばねとしたが、図４に示すようにリング状のゴム状弾性材を弾性部材３４Ａとすることができる。
【００２３】
また、変速レバーの切換え操作により、フォークシャフト１７が後方（図３において下方）へ移動されたときには、フォークシャフト１７の後端面１７ａが弾性部材４０を介してプラグ３８の前端面に当接することにより、フォークシャフト１７のストロークエンドとなる。このときのフォークシャフト１７がプラグ３８に当接するときの衝撃荷重は、フォークシャフト１７の後方への移動にともなう弾性部材４０（図３参照。）の弾性変形いわゆる圧縮変形により緩和することができる。ひいては、操作フィーリングを向上することができる。なお、衝撃荷重がなくなれば弾性部材３４は弾性復元力により原状に復帰する。また、トランスミッションケース１１のシャフト支持孔３７の外側孔部３７ｂ内に支持されたフォークシャフト１７とそのシャフト支持孔３７の外側孔部３７ｂ内に設けたプラグ３８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材４０を設けている。このため、たとえ弾性部材４０が破損したとしてもその弾性部材４０の破片がトランスミッション１０内の変速ギヤ機構、シンクロ機構等に噛み込まれることを防止することができる。したがって、たとえ弾性部材４０が破損したとしてもトランスミッション１０に支障をきたすことなく、変速時の衝撃荷重を緩和することができる。さらに、弾性部材４０の変形量を規定するための特別な部品を用いていないので、構造を簡素化することができる。また、弾性部材４０を皿ばねとしたことにより、弾性部材４０の耐久性を向上することができる。また、前記実施例では、弾性部材４０を皿ばねとしたが、前記弾性部材３４と同様、リング状のゴム状弾性材を弾性部材４０として用いることができる。
【００２４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、弾性部材には、前記実施例の皿ばね、ゴム状弾性材の他、コイルスプリング、リーフスプリング等をを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例にかかるトランスミッションの変速操作装置を示す断面図である。
【図２】前側の衝撃緩和構造を示す断面図である。
【図３】後側の衝撃緩和構造を示す断面図である。
【図４】前側の衝撃緩和構造の変更例を示す断面図である。
【図５】従来例にかかるトランスミッションの変速操作装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  トランスミッション
１１  トランスミッションケース
１７  フォークシャフト
１７ａ  後端面（後部の端面）
１８  シフトフォーク
２７  シャフト挿通孔
２７ａ  外側孔部
２７ｂ  内側孔部
２８  オイルシール
３０  カラー
３４  弾性部材（皿ばね）
３４Ａ  弾性部材（ゴム状弾性材）
３７  シャフト支持孔
３７ａ  内側孔部
３７ｂ  外側孔部
３８  プラグ
４０  弾性部材（皿ばね）
【図１】
2007327580.tif 000003
【図２】
2007327580.tif 000004
【図３】
2007327580.tif 000005
【図４】
2007327580.tif 000006
【図５】
2007327580.tif 000007