(57)【要約】【課題】マウント部材の弾性体の形状の自由度を高めることによって、該弾性体のバネ定数の最適化を容易に実現することができるとともに、弾性体への熱的影響を軽減してマウント部材の耐久性向上を図ることができる船外機のマウント構造を提供すること。【解決手段】内筒２６が挿通固着された弾性体２５の外面に金属部材２４を固着して成るマウント部材２３を介して船外機本体を船体側にマウントする船外機のマウント構造において、前記マウント部材２３の弾性体２５の上下面に前記金属部材２４を固着し、前記弾性体２５の左右両面の少なくとも一方を前記金属部材２４から露出させて自由端面とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の円筒が挿通固着された弾性体の外面に金属部材を固着して成るマウント部材を介して船外機本体を船体側にマウントする船外機のマウント構造において、
前記マウント部材の弾性体の上下面に前記金属部材を固着し、前記弾性体の左右両面の少なくとも一方を前記金属部材から露出させて自由端面としたことを特徴とする船外機のマウント構造。
【請求項２】
前記金属部材を前記弾性体の上面と下面にそれぞれ固着される２部材で構成し、両部材を同形状の金属板で構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機のマウント構造。
【請求項３】
船外機本体を左右一対の前記マウント部材を介して船体側にマウントするとともに、両マウント部材を一体化したことを特徴とする請求項１又は２記載の船外機のマウント構造。
【請求項４】
前記金属部材を正面視略Ｘ字状に成形するとともに、その左右両端部に形成される空間に前記弾性体をそれぞれ配置したことを特徴とする請求項２又は３記載の船外機のマウント構造。
【請求項５】
前記円筒を前記弾性体の高さ方向中心から上下にオフセットした位置に配置するとともに、弾性体の幅寸法を円筒を境としてこれの上下で異ならせたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の船外機のマウント構造。
【請求項６】
前記金属部材の幅方向中央部にボルト挿通孔を穿設するとともに、該ボルト挿通孔に挿通するボルトによって金属部材を船外機本体に取り付けることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の船外機のマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性体を含むマウント部材を介して船外機本体を船体側にマウントするための船外機のマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に船外機においては、エンジンを搭載する船外機本体は、弾性体を含むマウント部材を介して船体側にマウントされており、船外機本体に発生するエンジン振動がマウント部材の弾性体によって吸収されることによって船体側への振動伝播が抑制されるよう考慮されている。具体的には、船外機本体は、その上下の２点がアッパマウントとロアマウントによってハンドルブラケットとステアリングシャフトに支持されている。
【０００３】
ここで、従来のマウント構造の一例としてアッパマウントの構造を図１６及び図１７に基づいて説明する。尚、図１６は従来のアッパマウント部の構成を示す破断平面図、図１７は図１６のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００４】
図１６及び図１７において、１０６は船体本体側に設けられたエンジンホルダであって、このエンジンホルダ１０６は、左右一対のマウント部材１２３を介してハンドルブラケット１１９に取り付けられている。ここで、各マウント部材１２３は、内外二重筒構造を成す金属製の内筒１２６と外筒１２４との間の空間にゴム等の弾性体１２５を充填固着（加硫）して構成されている。
【０００５】
而して、上記マウント部材１２３は、図１７に示すように、エンジンホルダ１０６の左右に形成された半円状の凹部１０６ａに上方から嵌め込まれ、これらの上部に被せられた各マウントカバー１３０の左右をボルト１３１でエンジンホルダ１０６に締着することによってエンジンホルダ１０６に取り付けられる。そして、エンジンホルダ１０６に取り付けられた各マウント部材１２３の内筒１２６にボルト１２９を通し、該ボルト１２９をハンドルブラケット１１９に通してその端部に螺合するナット１３５を締め付けることによって、エンジンホルダ１０６、つまり船外機本体の上部がマウント部材１２３を介してハンドルブラケット１１９に取り付けられる。
【０００６】
従って、船外機本体の下部に設けられたプロペラの回転によって発生する推力はマウント部材１２３を介して船体側に伝達されるとともに、船外機本体に発生するエンジン振動はマウント部材１２３の弾性体１２５によって吸収されて船体側への振動伝播が抑制される。
【０００７】
ところで、マウント部材の推力の船体側への伝達とエンジン振動の吸収という２つの機能を両立させるためには、マウント部材（マウントラバー）の左右、上下及び前後のバネ定数を異ならせることが有効であり、これに関する提案も今までに種々なされている（特許文献１，２参照）。又、同様の目的を達成しつつ左右のマウント部材を一体化した提案もなされている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特公平７−０６１７９７号公報
【特許文献２】特開平１１−３３４６９１号公報
【特許文献３】特許第３７０４５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のマウント構造に用いられていたマウント部材は、内筒と外筒の間にゴム等の弾性体を充填して構成されていたため、そのバネ定数に方向性を持たせるには弾性体に型成形によって孔や凹部（肉抜き部）を形成する必要があり、型構造上、弾性体の形状に制約を受けるという問題があった。
【０００９】
又、外筒の無い外筒レスマウント部材は、エンジンホルダ等に形成されたマウント取付凹部にその形状を適合させる必要があるため、弾性体の形状に自由度が少なく、バネ定数の最適化の障害となっている。
【００１０】
その他、弾性体の全外周面を外筒で覆う従来のマウント部材は、熱的な影響を受け易く、その耐久性が問題になることもある。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、マウント部材の弾性体の形状の自由度を高めることによって、該弾性体のバネ定数の最適化を容易に実現することができるとともに、弾性体への熱的影響を軽減してマウント部材の耐久性向上を図ることができる船外機のマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、内筒が挿通固着された弾性体の外面に金属部材を固着して成るマウント部材を介して船外機本体を船体側にマウントする船外機のマウント構造において、前記マウント部材の弾性体の上下面に前記金属部材を固着し、前記弾性体の左右両面の少なくとも一方を前記金属部材から露出させて自由端面としたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記金属部材を前記弾性体の上面と下面にそれぞれ固着される２部材で構成し、両部材を同形状の金属板で構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、船外機本体を左右一対の前記マウント部材を介して船体側にマウントするとともに、両マウント部材を一体化したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記金属部材を正面視略Ｘ字状に成形するとともに、その左右両端部に形成される空間に前記弾性体をそれぞれ配置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記内筒を前記弾性体の高さ方向中心から上下にオフセットした位置に配置するとともに、弾性体の幅寸法を内筒を境としてこれの上下で異ならせたことを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記金属部材の幅方向中央部にボルト挿通孔を穿設するとともに、該ボルト挿通孔に挿通するボルトによって金属部材を船外機本体に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、マウント部材の弾性体の上下面に金属部材を固着し、弾性体の左右両面の少なくとも一方を金属部材から露出させて自由端面としたため、弾性体の形状が型構造上の制約を受けることがなく、弾性体の形状の自由度が高められて該弾性体のバネ定数の最適化を容易に実現することができる。又、弾性体は金属部材から伝わる熱を上下面からのみ受けるとともに、その自由端面は放熱面として熱を周囲に発散するため、該弾性体の熱的影響が軽減されて加熱による温度上昇が抑えられ、マウント部材の耐久性向上が図られる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、マウント部材の金属部材を弾性体の上面と下面にそれぞれ固着される２部材で構成し、両部材を同形状の金属板で構成したため、金属部材の成形コストが削減されてマウント部材のコストダウンが図られる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、左右一対のマウント部材を一体化したため、部品点数が削減されてマウント部材のコストダウンが図られる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、マウント部材の金属部材を正面視略Ｘ字状に成形し、その左右両端部に形成される空間に弾性体をそれぞれ配置する構成を採用したため、マウント部材をコンパクトに構成してその小型化を図ることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、マウント部材の内筒を弾性体の高さ方向中心から上下にオフセットした位置に配置するとともに、弾性体の幅寸法を内筒を境としてこれの上下で異ならせたため、弾性体の上下及び左右方向のバネ定数の最適化を図ってマウント部材の性能向上を実現することができる。
【００２３】
請求項６記載の発明によれば、マウント部材の金属部材の幅方向中央部にボルト挿通孔を穿設するとともに、該ボルト挿通孔に挿通するボルトによって金属部材を船外機本体に取り付ける構成を採用したため、マウント部材を取り付けるためのスペースを小さく抑えることができ、マウント構造のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
＜実施の形態１＞
先ず、図１に基づいて船外機の概略構成を説明する。
【００２６】
図１は本発明に係るマウント構造を備えた船外機１の側面図であり、図示の船外機１は、クランプブラケット２によって船体５０のトランサム部５０ａに取り付けられており、船外機本体３は、チルト軸４を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。
【００２７】
又、船外機本体３の最上部には駆動源としてのエンジン５が搭載されており、該エンジン５の下部には平板状のエンジンホルダ６を介してオイルパン７が固定され、該オイルパン７の下部にはドライブシャフトハウジング８とギヤケース９が順次連結されている。そして、ギヤケース９の下部には推進装置１０が設けられている。
【００２８】
上記エンジン５とエンジンホルダ６及びオイルパン７は、エンジンカバー１１によって覆われており、図示しないが、エンジン５にはクランクシャフトが上下方向に配されており、このクランク軸には、同じく上下方向に配されたドライブシャフト１２の一端（上端）が直結されている。又、前記推進装置１０には、前記ドライブシャフト１２の回転方向を変換する前後進切換機構１３と、該前後進切換機構１３から後方（図１の右方）に向かって略水平に延びるプロペラシャフト１４が内蔵されており、プロペラシャフト１４の後端にはプロペラ１５が取り付けられている。
【００２９】
而して、エンジンのクランクシャフトの回転は、ドライブシャフト１２及び前後進切換機構１３を経てプロペラシャフト１４に伝達され、該プロペラシャフト１４とこれの後端に取り付けられたプロペラ１５が回転することによって推進装置１０に所要の推力が発生するが、常時一定方向に回転するドライブシャフト１２の回転が前後進切換機構１３によって正逆に切り換えられることによって、プロペラシャフト１４及びプロペラ１５が正転又は逆転して船体５０の前後進が選定される。
【００３０】
他方、前記クランプブラケット２には、スイベルブラケット１６が前記チルト軸４によって上下回動可能に枢着されており、該スイベルブラケット１６には上下方向に長いステアリングパイプ１７が結着されている。そして、ステアリングパイプ１７内には、中空状のステアリングシャフト１８が回動可能に挿通支持されており、このステアリングシャフト１８の上部にはハンドルブラケット１９が取り付けられている。尚、ハンドルブラケット１９にはハンドル２０が取り付けられており、ステアリングシャフト１８の内部には、前記前後進切換機構１３を操作するための不図示のシフトロッドが挿通している。
【００３１】
而して、エンジン５等を搭載して成る船外機本体３の上部は、アッパマウント２１によって前記ハンドルブラケット１９にマウントされ、同船外機本体３の下部は、ロアマウント２２によって前記ステアリングシャフト１８の下端にマウントされている。従って、ハンドル２０を左右に操舵操作すると、船外機本体３は、ステアリングシャフト１８を中心として左右に回動して船体５０が左右に転舵される。
【００３２】
ここで、上記アッパマウント２１の構成の詳細を図２〜図７に基づいて説明する。尚、ロアマウント２２の構成もアッパマウント２１のそれと同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００３３】
図２はアッパマウント部の斜視図、図３は同アッパマウント部のカバーを外した状態を示す斜視図、図４は同アッパマウント部の平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６はマウント部材の斜視図、図７は同マウント部材の正面図である。
【００３４】
図２〜図５において、６は船外機本体３側に設けられた前記エンジンホルダであって、該エンジンホルダ６の幅方向中央部には、図３及び図５に示すように、上面が開口する矩形ボックス状の凹部６ａが形成されている。そして、図５に示すように、エンジンホルダ６の凹部６ａ内にはマウント部材２３が取り付けられており、このマウント部材２３を介してエンジンホルダ６が前記ハンドルブラケット１９に取り付けられている。尚、図２〜図４に示すように、エンジンホルダ６には、前記ドライブシャフト１８が挿通するための挿通孔６ｂ、エンジン５の排気系から排出される排気ガスが通過するための排気孔６ｃ、エンジン５の各摺動部を潤滑したオイルを前記オイルパン７へと落下させるためのオイル通路６ｄ等が形成されている。
【００３５】
ここで、前記マウント部材２３の構成の詳細を図６及び図７に基づいて説明する。
【００３６】
図６及び図７に示すマウント部材２３は、正面視略Ｘ字状を成す金部部材を備えており、この金属部材２４は、ステンレス板を正面視略Ｕ字状（チャンネル状）に成形して成る上部材２４Ａと下部材２４Ｂを上下を互いに逆にし、これらの幅方向中央部に形成された凸部２４ａ，２４ｂ同士を重ねて溶着することによって得られる。
【００３７】
上記金属部材２４の左右両端部には、上部材２４Ａと下部材２４Ｂによって形成される空間が形成されており、これらの空間には、縦長の直方体ブロック状に成形されたゴムなどの弾性体２５がそれぞれ配置されており、各弾性体２５は、その上下面が金属部材２４の上部材２４Ａと下部材２４Ｂの左右両端の水平な平面部２４ｃ，２４ｄに加硫によって固着されている。従って、各弾性体２５の左右両側面は金属部材２４から露出する（金属部材２４によって覆われていない）自由端面を形成している。
【００３８】
そして、各弾性体２５の略中心部には、アルミニウム合金製の内筒（スリーブ）２６が船体前後方向（図７の紙面垂直方向）に挿通されて固着（加硫）されている。又、図６に示すように、金属部材２４の上部材２４Ａと下部材２４Ｂの幅方向中央部に形成された凸部２４ａ，２４ｂ同士の溶着部にはボルト挿通孔２４ｅが船体前後方向に２つ形成されている。
【００３９】
而して、以上のように構成されたマウント部材２３は、図５に示すように、エンジンホルダ６の前記凹部６ａに、内筒２６が船体前後方向（図５の紙面垂直方向）に向くよう組み込まれる。このとき、エンジンホルダ６の凹部６ａに突設されたボス部６ｅがマウント部材２３の幅方向中央部に下方から当接する。そして、このマウント部材２３の金属部材２４の幅方向中央に形成された横断面逆台形状の凹部２４ｆに金属製のブロック体２７を嵌め込んだ後、該ブロック体２７とマウント部材２３の金属部材２４に形成された各２つのボルト挿通孔２４ｅにそれぞれボルト２８を通し、これらのボルト２８をエンジンホルダ６のボス部６ｅにネジ込むことによってマウント部材２３がエンジンホルダ６に取り付けられる。
【００４０】
又、マウント部材２３の左右の各弾性体２５に挿通固着された内筒２６にはボルト２９（図５参照）が通され、これらのボルト２９は、図１に示すハンドルブラケット１９に貫設された不図示のボルト挿通孔にも通され、その端部に螺合する不図示のナットを締め付けることによって、マウント部材２３がハンドルブラケット１９に取り付けられる。この結果、エンジンホルダ６、つまり船外機本体３の上部は、マウント部材２３を介してハンドルブラケット１９にマウント（弾性支持）され、同様に船外機本体３の下部もステアリングシャフト１８の下端にマウントされる。
【００４１】
そして、上述のようにマウント部材２３がエンジンホルダ６とハンドルブラケット１９に取り付けられると、該マウント部材２３の上面には矩形板状のカバー３０が被せられ、このカバー３０は、図２、図４及び図５に示すように、その周囲の４箇所がボルト３１によってエンジンホルダ６の凹部６ａの上端周縁に取り付けられる。
【００４２】
ところで、図３に示すように、エンジンホルダ６の凹部６ａ内であって、ブロック体２７の後方には、ブロック体２７に当接してマウント部材２３の弾性体２５の船体後方への変形を規制するためのマウントストッパ３２がその左右を固定されて配置されており、エンジン５が駆動されていない無負荷時には、ブロック体２７とマウントストッパ３２との間には前後方向に所定の隙間が形成されている。
【００４３】
而して、エンジン５によってプロペラ１５が回転駆動されることによって推進装置１０に推力が発生すると、アッパマウント２１においては、この推力は、マウント部材２３の左右の弾性体２５の前後方向の剪断抵抗力によってハンドルブラケット１９、スイベルブラケット１６及びクランプブラケット２を経て船体５０側に伝達され、これによって船体５０が前進又は後進せしめられるとともに、船外機本体３に発生するエンジン振動はマウント部材２３の左右の弾性体２５の弾性変形によって効果的に吸収され、船体５０側へのエンジン振動の伝播が抑制される。尚、大きな推力を受けてマウント部材２３の弾性体２５が船体後方に大きく変形しても、該マウント部材２３に取り付けられたブロック体２７がマウントストッパ３２に当接して弾性体２５の変形が所定値以内に規制されるため、大きな推力が船体５０に確実に伝達される。
【００４４】
以上のおいて、本発明に係るマウント構造によれば、マウント部材２３の左右の弾性体２５の上下面に金属部材２４を固着し、各弾性体２５の左右両側面を金属部材２４から露出させて自由端面としたため、弾性体２５の形状が型構造上の制約を受けることがなく、弾性体２５の形状の自由度が高められて該弾性体２５のバネ定数の最適化を容易に実現することができる。
【００４５】
又、弾性体２５は金属部材２４から伝わる熱を上下面からのみ受けるとともに、自由端面を成す左右両側面は放熱面として熱を周囲に発散するため、該弾性体２５の熱的影響が軽減されて加熱による温度上昇が抑えられ、弾性体２５、延てはマウント部材２３の耐久性向上が図られる。
【００４６】
更に、本実施の形態では、マウント部材２３の金属部材２４を弾性体２５の上面と下面にそれぞれ固着される上部材２４Ａと下部材２４Ｂで構成し、これらの上部材２４Ａと下部材２４Ｂを同形状のステンレス板で構成したため、金属部材２４の成形コストが削減されてマウント部材２３のコストダウンが図られる。
【００４７】
又、本実施の形態では、従来は左右に個別に設けられていたマウント部材を単一のマウント部材２３として一体化したため、部品点数が削減されて該マウント部材２３のコストダウンが図られる。
【００４８】
そして、本実施の形態では、マウント部材２３の金属部材２４を正面視略Ｘ字状に成形し、その左右両端部に形成される空間に弾性体２５をそれぞれ配置する構成を採用したため、マウント部材２３をコンパクトに構成してその小型化を図ることができる。
【００４９】
更に、本実施の形態では、マウント部材２３の金属部材２４の幅方向中央部に２つのボルト挿通孔２４ｅを穿設するとともに、各ボルト挿通孔２４ｅに挿通するボルト２８によってマウント部材２３を船外機本体３側のエンジンホルダ６に取り付ける構成を採用したため、マウント部材２３を取り付けるためのスペースを小さく抑えることができ、マウント構造のコンパクト化を図ることができる。
【００５０】
＜実施の形態２＞
以下に本発明の実施の形態２を図８及び図９に基づいて説明する。
【００５１】
図８は本実施の形態に係るマウント部材の斜視図、図９は同マウント部材の組込状態を示す断面図であり、これらの図においては図５〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５２】
本実施の形態では、マウント部材２３を左右別個に構成したものであって、中心部に内筒２６が挿通固着された弾性体２５の上下面に平板状の金属部材２４を固着することによって各マウント部材２３を構成している。尚、他方のマウント部材２３も同様に構成されているため、これについての図示及び説明は省略する。
【００５３】
而して、マウント部材２３は、図９に示すように、船外機本体側の例えばエンジンホルダ６の凹部６ａに組み込まれ、エンジンホルダ６に複数のボルト３３によって取り付けられるカバー３４によった固定される。そして、マウント部材２３は、内筒２６に挿通するボルト２９によって例えばハンドルブラケット等の不図示の部材に取り付けられる。
【００５４】
本実施の形態に係るマウント構造に用いられるマウント部材２３も、前記実施の形態１と同様に、弾性体２５の上下面に金属部材２４を固着し、弾性体２５の左右両側面を金属部材２４から露出させて（金属部材２４で覆わないで）自由端面としたため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５５】
＜実施の形態３＞
以下に本発明の実施の形態３を図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００５６】
図１０は本実施の形態に係るマウント部材の斜視図、図１１は同マウント部材の組込状態を示す断面図であり、これらの図においても図５〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５７】
本実施の形態では、マウント部材２３の金属部材２４をアルミダイカストの一体成形品としたものであって、図１０に示すように、該金属部材２４の上部材２４Ａと下部材２４Ｂは、幅方向中央に設けられた連結部２４Ｃによって一体に連結されている。そして、この金属部材２４の幅方向中央にはボルト挿通孔２４ｅが上下方向に貫設されており、上部材２４Ａの左右両端にはボルト挿通孔２４ｇが穿設されている。又、連結部２４Ｃの後部には、ストッパマウント３２（図３参照）との当接部（不図示）が一体に形成されている。その他の構成は前記実施の形態１のそれと同様であって、金属部材２４の左右両端の上部材２４Ａと下部材２４Ｂとの間には弾性体２５がそれぞれ配置されており、各弾性体２５の上下面は金属部材２４の上部材２４Ａと下部材２４Ｂに固着され、その左右両側面は自由端面を形成している。
【００５８】
上述の構成を有するマウント部材２３は、図１１に示すように、船外機本体側の例えばエンジンホルダ６の凹部６ａに組み込まれ、金属部材２４のボルト挿通孔２４ｅに挿通するボルト２８をエンジンホルダ６に突設されたボス部６ｅにネジ込むとともに、左右のボルト挿通孔２４ｇに挿通するボルト３３をエンジンホルダ６にネジ込むことによってエンジンホルダ６に取り付けられる。又、マウント部材２３は、内筒２６に挿通するボルト２９によって例えばハンドルブラケット等の不図示の部材に取り付けられる。
【００５９】
而して、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様に、弾性体２５の上下面に金属部材２４を固着し、各弾性体２５の左右両側面を金属部材２４から露出させて自由端面としたため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００６０】
＜実施の形態４＞
以下に本発明の実施の形態４を図１２及び図１３に基づいて説明する。
【００６１】
図１２は本実施の形態に係るマウント部材の斜視図、図１３は同マウント部材の正面図であり、これらの図においても図５〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００６２】
本実施の形態に係るマウント部材２３は、実施の形態１に係るマウント部材２３と同様にチャンネル状の上部材２４Ａと下部材２４Ｂによって正面視Ｘ字状に形成された金属部材２４の左右に形成された空間に弾性体２５をそれぞれ配置し、各弾性体２５の上下面を上部材２４Ａと下部材２４Ｂの左右両端の水平な平面部２４ｃ，２４ｄに加硫によって固着することによって構成されている。
【００６３】
而して、本実施の形態では、図１３に示すように、マウント部材２３の各弾性体２５において、内筒２６を弾性体２５の高さ方向中心から下方にオフセットした位置に配置するとともに、弾性体２５の幅寸法を内筒２６を境としてこれの上下で異ならせたことを特徴とする。具体的には、内筒２６を弾性体２５の高さ方向中心から下方に図示のεだけオフセットした位置に配置するとともに、弾性体２５の内筒２６を境としてこれの下側の幅寸法ｂ１を上側の幅寸法ｂ２よりも小さく設定したことを特徴とする（ｂ１＜ｂ２）。
【００６４】
従って、本実施の形態では、各弾性体２５の上下及び左右方向のバネ定数の最適化を図ってマウント部材２３の性能向上を実現することができる他、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００６５】
＜実施の形態５＞
以下に本発明の実施の形態５を図１４及び図１５に基づいて説明する。
【００６６】
図１４は本実施の形態に係るマウント部材の斜視図、図１５は同マウント部材の組込状態を示す断面図であり、これらの図においても図５〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００６７】
本実施の形態では、マウント部材２３の金属部材２４を上側の平板状の上部材２４Ａと幅方向中央部に凸部２４ｂが形成されたチャンネル状の下部材２４Ｂとで構成し、これらの上部材２４Ａと下部材２４Ｂの左右両端間に弾性体２５をそれぞれ配置したことを特徴としている。他の構成は前記実施の形態１〜４と同様であり、各弾性体２５の上下面は金属部材２４の上部材２４Ａと下部材２４Ｂに固着され、その左右両側面は自由端面を形成している。
【００６８】
そして、金属部材２４の上部材２４Ａの幅方向には大径の円孔２４ｈが、左右両端部には小径のボルト挿通孔２４ｇがそれぞれ形成されており、下部材２４Ｂの凸部２４ｂにはボルト挿通孔２４ｅが形成されている。
【００６９】
上述の構成を有するマウント部材２３は、図１５に示すように、船外機本体側の例えばエンジンホルダ６の凹部６ａに組み込まれ、金属部材２４の上部材２４Ａの円孔２４ｈを通過して下部材２４Ｂのボルト挿通孔２４ｅに挿通するボルト２８をエンジンホルダ６に突設されたボス部６ｅにネジ込むとともに、上部材２４Ａの左右のボルト挿通孔２４ｇに挿通するボルト３３をエンジンホルダ６にネジ込むことによってエンジンホルダ６に取り付けられる。又、マウント部材２３は、内筒２６に挿通するボルト２９によって例えばハンドルブラケット等の不図示の部材に取り付けられる。
【００７０】
而して、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様に、マウント部材２３の弾性体２５の上下面に金属部材２４を固着し、弾性体２５の左右両側面を金属部材２４から露出させて自由端面としたため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係るマウント構造を備えた船外機の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るマウント構造を備えた船外機のアッパマウント部の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るマウント構造を備えた船外機のアッパマウント部のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るマウント構造を備えた船外機のアッパマウント部の平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るマウント部材の斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るマウント部材の正面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係るマウント部材の斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係るマウント部材の組込状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態３に係るマウント部材の斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係るマウント部材の組込状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４に係るマウント部材の斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態４に係るマウント部材の正面図である。
【図１４】本発明の実施の形態５に係るマウント部材の斜視図である。
【図１５】本発明の実施の形態５に係るマウント部材の組込状態を示す断面図である。
【図１６】従来のアッパマウント部の構成を示す破断平面図である。
【図１７】図１６のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１              船外機
２              クランプブラケット
３              船外機本体
４              チルト軸
５              エンジン
６              エンジンホルダ
６ａ            エンジンホルダの凹部
６ｂ            エンジンホルダの挿通孔
６ｃ            エンジンホルダの排気孔
６ｄ            エンジンホルダのオイル通路
６ｅ            エンジンホルダのボス部
７              オイルパン
８              ドライブシャフトハウジング
９              ギヤケース
１０            推進装置
１１            エンジンカバー
１２            ドライブシャフト
１３            前後進切換機構
１４            プロペラシャフト
１５            プロペラ
１６            スイベルブラケット
１７            ステアリングパイプ
１８            ステアリングシャフト
１９            ハンドルブラケット
２０            ハンドル
２１            アッパマウント
２２            ロアマウント
２３            マウント部材
２４            金属部材
２４Ａ          上部材
２４Ｂ          下部材
２４Ｃ          上部材と下部材の連結部
２４ａ，２４ｂ  上部材と下部材の凸部
２４ｃ，２４ｄ  上部材と下部材の平面部
２４ｅ          ボルト挿通孔
２４ｆ          金属部材の凹部
２４ｇ          ボルト挿通孔
２４ｈ          円孔
２５            弾性体
２６            内筒
２７            ブロック体
２８，２９      ボルト
３０            カバー
３１            ボルト
３２            マウントストッパ
３３            ボルト
３４            カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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