(57)【要約】【課題】ビードフィラー側面に加え、ビードフィラー端付近での破壊を抑制することにより、従来よりもランフラット耐久性を向上することのできる空気入りランフラットタイヤを提供する。【解決手段】ビードフィラー２８に沿い、かつビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅに隣接するように、折返し部２４Ｂの内面に沿って緩衝ゴム層４０を配置することで、緩衝ゴム層４０に対向しているビードフィラー２８の側部に生ずる歪みを緩和すると共に、この緩衝ゴム層４０がビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍における局所的な歪みの集中を緩和し、折返し部２４Ｂのコードとビードフィラー２８の側面との間、及びタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍から発生する折返し部２４Ｂのコードとビードフィラー２８との間のセパレーション故障を抑制することができる。【選択図】図１
2007168493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、
前記一対のビードコアを跨り、端部分がタイヤ軸方向内側から外側へ巻き上げられる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、
前記カーカスの内、一方のビードコアから他方のビードコアへ至る本体部と、前記ビードコアを巻き上げられる折返部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、
前記カーカスのタイヤ軸方向の内面側に沿って配置され、トレッド側及びビードコア側に向けて厚みの漸減するサイド補強ゴム層と、
前記ビードフィラーよりも硬度の低いゴムから構成され、前記ビードフィラーの側面に沿って配置されると共に、少なくとも一部分が前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置する緩衝ゴム層と、
を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率は、前記ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の３０〜５５％である、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記緩衝ゴム層を構成するゴムは、動的弾性率が３．５〜５．０ＭＰａである、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側へ１５ｍｍ以上の位置にあり、
前記ビードフィラーをタイヤ径方向に沿って計測した長さをＨとしたときに、前記緩衝ゴム層のタイヤ径方向内側端部は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向内側へ０．８Ｈ以上離間した位置にある、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項５】
前記緩衝ゴム層は、前記ビードフィラーと前記カーカスプライの折返部との間に配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項６】
前記緩衝ゴム層は、厚さが０．５〜１．５ｍｍである、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項７】
前記緩衝ゴム層の厚さは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部から離れた部分とを比較すると、前記タイヤ径方向外側端部付近の方が厚い、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りランフラットタイヤにかかり、特に、サイド部に断面三日月状のサイド補強ゴム層を供えた空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りランフラットタイヤにおいて、サイド部に断面三日月状のサイド補強ゴム層を供えた空気入りランフラットタイヤが種々提案されている。
ランフラット走行により、通常は、サイド補強ゴム部で破壊が起こることが多い。しかしながら、断面高さが比較的高く、かつ高荷重の作用する用途に用いる空気入りランフラットタイヤにおいては、ビードフィラー近傍での故障を併発する傾向が強い。
【０００３】
ビードフィラー部での故障形態として、ビードフィラー内部の亀裂、割れと、ビードフィラーと隣接するカーカスプライとの間で生じるセパレーションがあり、割合としてはセパレーション破壊の方が高い。
ビードフィラー側面でのセパレーション破壊を抑制する方法としては、特開２０００−２１１３２３号公報に開示のものがある。
【特許文献１】特開２０００―２１１３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したように、断面高さが比較的高く、かつ高荷重の作用する用途に用いる空気入りランフラットタイヤにおいては、ビードフィラー近傍で故障が起こる傾向にあり、目標とするランフラット耐久性が得られない場合が多い。
特開２０００―２１１３２３号公報の技術を用いることで、ある程度の破壊抑制効果は得られるが、特開２０００―２１１３２３号公報の技術はビードフィラー側面での破壊を抑制することを狙ったものであり、ビードフィラー端付近での破壊抑制を狙ったものでは無く、市場ではビードフィラー端での破壊をも抑制できる技術が望まれている。
【０００５】
本発明は、ビードフィラー側面に加え、ビードフィラー端付近での破壊を抑制することにより、従来よりもランフラット耐久性を向上することのできる空気入りランフラットタイヤを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコアと、前記一対のビードコアを跨り、端部分がタイヤ軸方向内側から外側へ巻き上げられる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスの内、一方のビードコアから他方のビードコアへ至る本体部と、前記ビードコアを巻き上げられる折返部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、前記カーカスのタイヤ軸方向の内面側に沿って配置され、トレッド側及びビードコア側に向けて厚みの漸減するサイド補強ゴム層と、前記ビードフィラーよりも硬度の低いゴムから構成され、前記ビードフィラーの側面に沿って配置されると共に、少なくとも一部分が前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置する緩衝ゴム層と、を有することを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
空気入りランフラットタイヤが負荷転動した際に、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近に応力が集中し易く、破壊の起点と成り易い問題がある。請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤでは、ビードフィラーに沿って緩衝ゴム層を配置し、緩衝ゴム層の一部分をビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置させたので、ビードフィラーの側部に生ずる歪みを緩和すると共に、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近での局所的な歪みの集中を緩和して、ビードフィラーの側部、及びタイヤ径方向外側端部付近で生ずる破壊故障を抑制することができる。
【０００８】
また、緩衝ゴム層は、ビードフィラーを構成するゴムよりも硬度を低く設定しているため、タイヤの剛性上昇（縦方向のバネ定数）を伴わず、即ち、乗心地の悪化を招くことなくランフラット耐久性を向上させることが出来る。
なお、サイド補強ゴム層をビードフィラーの側面に沿って配置しているが、ここで言う「沿う」の意味は、ビードフィラーの側面に密着している場合と、カーカスプライ等の層を間に介在させて配置されている場合も含むものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率は、前記ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の３０〜５５％である、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤでは、緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率を、ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の３０〜５５％に設定したので、局所的な歪みの集中を緩和して破壊を抑制するという作用を確実に得ることができる。
【００１１】
なお、緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の５５％を超えると、緩衝ゴム層が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。
一方、緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の３０％未満になると、緩衝ゴム層が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
動的弾性率の測定方法：幅５ｍｍ、長さ４０ｍｍ、厚さ２ｍｍのサンプルを用いた。試験機は、上島製作所（株）製のスペクトロメーターを用いた。チャック間１０ｍｍ、初期歪み２００μｍ、動的歪み１％、周波数５２Ｈｚ、測定開始温度２５°Ｃ、昇温速度３°Ｃ／ｍｉｎ、測定終了温度２５０°Ｃであった。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層を構成するゴムは、動的弾性率が３．５〜５．０ＭＰａである、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項３に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率を３．５〜５．０ＭＰａに設定したので、局所的な歪みの集中を緩和して破壊を抑制するという作用を確実に得ることができる。
【００１４】
なお、緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率が５．０ＭＰａを超えると、緩衝ゴム層が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。
一方、緩衝ゴム層を構成するゴムの動的弾性率が３．５ＭＰａ未満になると、緩衝ゴム層が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側へ１５ｍｍ以上の位置にあり、前記ビードフィラーをタイヤ径方向に沿って計測した長さをＨとしたときに、前記緩衝ゴム層のタイヤ径方向内側端部は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向内側へ０．８Ｈ以上離間した位置にある、ことを特徴としている。
【００１６】
次に、請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部が、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側へ１５ｍｍ未満の位置にあると、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近での局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足し、破壊故障を抑制出来なくなる虞がある。
【００１７】
なお、緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部の位置が、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側へ遠すぎると、効果は頭打ちとなり、かつ材料の無駄となる。したがって、緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部の位置は、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍ以下に止めることが好ましい。
【００１８】
一方、緩衝ゴム層のタイヤ径方向内側端部が、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向内側へ０．８Ｈ未満の位置にあると、緩衝ゴム層のタイヤ径方向内側端部がビードコアの近傍に位置しなくなり、ビードフィラー側面で発生するセパレーション故障を抑制できなくなる。
【００１９】
したがって、緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側端部の位置、及び緩衝ゴム層のタイヤ径方向内側端部の位置は、上記範囲に設定することが好ましい。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層は、前記ビードフィラーと前記カーカスプライの折返部との間に配置されている、ことを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層をビードフィラーとカーカスプライの折返部との間に配置することで、ビードフィラーとカーカスプライの折返部との間で発生するセパレーション故障を抑制することが出来る。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層は、厚さが０．５〜１．５ｍｍである、ことを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層の厚さを０．５〜１．５ｍｍとしたので、局所的な歪みの集中を緩和して破壊を抑制するという作用を確実に得ることができる。
なお、緩衝ゴム層の厚さが０．５ｍｍ未満になると、緩衝ゴム層が薄すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。
一方、緩衝ゴム層の厚さが１．５ｍｍを超えると、緩衝ゴム層が厚すぎて発熱量が過大になり、耐発熱性が低下し、ランフラット耐久性の向上が達成できなくなる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層の厚さは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部から離れた部分とを比較すると、前記タイヤ径方向外側端部付近の方が厚い、ことを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項７に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層の厚さを、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近の方で厚くしたので、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近の歪みの集中を効果的に緩和することが出来る。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、ビードフィラー端での破壊を抑制し、従来よりもランフラット耐久性を向上することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りランフラットタイヤ１０は、乗用車用であり、一対のビード部１２（片側のみ示す）と、一対のサイドウォール部１４（片側のみ示す）と、両サイドウォール部１４に連なるトレッド部１６とを有し、一対のビード部１２内に埋設したビードコア１８相互間にわたり上記ビード部１２、サイドウォール部１４、及びトレッド部１６をカーカス２０と、カーカス２０の外周でトレッド部１６を強化するベルト２２とを有する。
【００２８】
本実施形態のカーカス２０は、複数本のラジアル配列コードをゴム被覆した１枚のカーカスプライ２４から構成されているが、カーカス２０は、２枚以上のカーカスプライ２４から構成されていても良い。
カーカスプライ２４は、端部分がビードコア１８の周りをタイヤ内側から外側へ向けて折り返されおり、両ビードコア１８を跨る部分が本体部２４Ａ、折り返されている部分が折返し部２４Ｂである。
【００２９】
本実施形態のベルト２２は、互いに平行に配列された複数本のコードをゴム被覆した２枚のベルトプライ２６から構成されている。なお、ベルト２２は、ベルトプライ２６が１枚でも良く、３枚以上であっても良い。さらに、ベルト２２のタイヤ径方向外側に、有機繊維コード層等を設けても良い。
【００３０】
カーカスプライ２４の本体部２４Ａと折返し部２４Ｂとの間には、ビードコア１８の外周面からタイヤ径方向外側に向けて先細り状に延びる硬質のゴムからなるビードフィラー２８が設けられている。なお、折返し部２４Ｂのタイヤ径方向外側端２４Ｂｅは、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅよりもタイヤ径方向外側に位置している。
【００３１】
さらに、この空気入りランフラットタイヤ１０では、ビード部１２のビードコア１８近傍位置からトレッド部１６までにわたるカーカス２０の本体部２４Ａの内面側に、断面が三日月状（タイヤ径方向内側、及びタイヤ径方向外側に向けて徐々に厚さが漸減する形状）のサイド補強ゴム層３０が設けられている。
【００３２】
サイド補強ゴム層３０は、仮にタイヤ内圧が零になったとしても、走行中の車両総重量を安定して支持し、空気入りランフラットタイヤ１０の使用リム３２からの離脱を防止し、空気入りランフラットタイヤ１０の破壊を阻止するために硬質のゴムにより構成されている。
【００３３】
空気入りランフラットタイヤ１０の内面には、空気不透過性に優れるインナーライナー３３が設けられている。
【００３４】
また、ベルト２２のタイヤ径方向外側にはトレッド部１６を形成するトレッドゴム層３４が配置され、カーカス２０のタイヤ軸方向外側にはサイドウォール部１４を形成するサイドゴム層３６が配置されている。折返し部２４Ｂのタイヤ軸方向外側には、ビードコア１８近傍からタイヤ最大幅部に向けて延びるゴムチェーファー３８が配置されている。なお、ゴムチェーファー３８のタイヤ径方向外側端付近は、サイドゴム層３６によって覆われている。
【００３５】
本実施形態の空気入りランフラットタイヤ１０では、折返し部２４Ｂの内面に沿って緩衝ゴム層４０が配置されており、この緩衝ゴム層４０はビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅの径方向両側へ延びている。
緩衝ゴム層４０を構成するゴムは、ゴムチェーファー３８を構成するゴム、サイドゴム層３６を構成するゴム、サイド補強ゴム層３０を構成するゴム、及びビードフィラー２８を構成するゴムよりも硬度が低い。
【００３６】
緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率は、ビードフィラー２８を構成するゴムの動的弾性率の３０〜５５％であることが好ましい。
緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率は、３．５〜５．０ＭＰａであることが好ましい。
【００３７】
緩衝ゴム層４０を構成するゴムのヒステリシスロスｔａｎδは、０．１８以下であることが好ましい。なお、ｔａｎδの値は、ＪＩＳ Ｋ６３９４の「加硫ゴムの動的性質試験方法」に記載されている（１）非共振方法のうち「荷重波形、たわみ波形による場合」に従い、変形の種別を引張りとして求められる値である。尚、上記ｔａｎδの値は、実際の試験に当り、初期引張荷重１６０ｇｆ、動的ひずみ１．０％、周波数５２Ｈｚの試験条件の下で求められる。
また、緩衝ゴム層４０の厚さは、０．５〜１．５ｍｍであることが好ましい。
【００３８】
緩衝ゴム層４０は、厚さが一定でも良いが、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ付近と、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部から離れた部分とを比較したときに、タイヤ径方向外側端部２８ｅ付近の方を厚くすることが好ましい。なお、本実施形態の緩衝ゴム層４０は後者の構成であり、タイヤ径方向外側から内側に向けて厚さが漸減している。
【００３９】
緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向外側端部４０ｏｅは、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅよりもタイヤ径方向外側へ１５ｍｍ以上の位置に配置されていることが好ましい。
【００４０】
ビードコア１８の内周部分を基準として、ビードフィラー２８をタイヤ径方向に沿って計測した長さをＨとしたときに、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向内側端部４０ｉｅは、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅからタイヤ径方向内側へ０．８Ｈ以上離間した位置にあることが好ましい。なお、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向内側端部４０ｉｅは、ビードコア１８の径方向内側へは入り込まない位置までとする。
【００４１】
（作用）
図２は、ランフラット走行時の空気入りランフラットタイヤ１０の概略図である。図２に示すように、ランフラット走行時の空気入りランフラットタイヤ１０の内部においては、カーカスプライ２４の本体部２４Ａとビードフィラー２８との接合面には図示の矢印Ａ方向の剪断歪みεa が、カーカスプライ２４の折返し部２４Ｂとビードフィラー２８との接合面には図示の矢印Ｂ方向の剪断歪みεb が、そしてカーカスプライ２４の本体部２４Ａとサイド補強ゴム層３０との接合面には、剪断歪みεa 、εb の作用方向とは逆方向の、矢印Ｃ方向の剪断歪みεc がそれぞれ発生し、また、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ付近に応力が集中し易い傾向となっている。
【００４２】
本実施形態の空気入りランフラットタイヤ１０では、ビードフィラー２８に沿い、かつビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅに隣接するように、折返し部２４Ｂの内面に沿って緩衝ゴム層４０が配置されているため、緩衝ゴム層４０に対向しているビードフィラー２８の側部に生ずる歪みを緩和すると共に、この緩衝ゴム層４０がビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍における局所的な歪みの集中を緩和し、折返し部２４Ｂのコードとビードフィラー２８の側面との間、及びタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍から発生する折返し部２４Ｂのコードとビードフィラー２８との間のセパレーション故障を抑制することができる。
【００４３】
また、緩衝ゴム層４０は、ビードフィラー２８を構成するゴムよりも硬度が低く、かつビードフィラー２８よりも薄く形成されているため、空気入りランフラットタイヤ１０の剛性（縦方向のバネ定数）を実質的に上昇させることは無い。したがって、本実施形態の空気入りランフラットタイヤ１０は、乗心地の悪化を招くことなくランフラット耐久性を向上させることが出来る。
【００４４】
また、緩衝ゴム層４０の厚さを、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ付近で厚くしているので、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ付近の歪みの集中を効果的に緩和できている。
【００４５】
また、緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラー２８を構成するゴムの動的弾性率の５５％を超えると、緩衝ゴム層４０が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の３０％未満になると、緩衝ゴム層４０が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
【００４６】
また、緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率が５．０ＭＰａを超えると、緩衝ゴム層４０が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層４０を構成するゴムの動的弾性率が３．５ＭＰａ未満になると、緩衝ゴム層４０が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
【００４７】
また、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向外側端部４０ｏｅが、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅからタイヤ径方向外側へ１５ｍｍ未満の位置にあると、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ付近での局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足し、破壊故障を抑制出来なくなる虞がある。
【００４８】
一方、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向外側端部４０ｏｅの位置が、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅからタイヤ径方向外側へ遠すぎると、効果は頭打ちとなり、かつ材料の無駄となる。したがって、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向外側端部４０ｏｅの位置をビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅからタイヤ径方向外側へ２０ｍｍ以下に止めることが好ましい。
【００４９】
また、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向内側端部４０ｉｅが、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅからタイヤ径方向内側へ０．８Ｈ未満の位置にあると、緩衝ゴム層４０のタイヤ径方向内側端部がビードコアの近傍に位置しなくなり、ビードフィラー側面で発生するセパレーション故障を抑制できなくなる。
【００５０】
また、緩衝ゴム層４０の厚さが０．５ｍｍ未満になると、緩衝ゴム層４０が薄すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層４０の厚さが１．５ｍｍを超えると、緩衝ゴム層４０が厚すぎて発熱量が過大になり、耐発熱性が低下し、ランフラット耐久性の向上が達成できなくなる。
【００５１】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、緩衝ゴム層４０を折返し部２４Ｂの内面に沿って配置したが、故障の発生し易い箇所に応じて適宜配置箇所を変更することができる。
【００５２】
例えば、図３に示すように、緩衝ゴム層４０をカーカスプライ２４の本体部２４Ａのビードフィラー側の外面に沿って配置しても良い。この場合、緩衝ゴム層４０の設けられている部分のビードフィラー側面に加え、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍におけるカーカスプライ２４の本体部２４Ａのコードとビードフィラー２８との間のセパレーション故障を抑制することができる。
【００５３】
また、図４に示すように、緩衝ゴム層４０を折返し部２４Ｂの外面に沿って、ゴムチェーファー３８と折返し部２４Ｂとの間、及びサイドゴム層３６と折返し部２４Ｂとの間に配置しても良い。この場合、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍における折返し部２４Ｂのコードとゴムチェーファー３８との間のセパレーション故障を抑制することができる。
【００５４】
また、図５に示すように、緩衝ゴム層４０をカーカスプライ２４の本体部２４Ａの内面（サイド補強ゴム層３０側の面）に沿って配置しても良い。この場合、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅ近傍におけるサイド補強ゴム層３０と本体部２４Ａのコードとの間のセパレーション故障を抑制することができる。
【００５５】
また、図６に示すように、緩衝ゴム層４０は、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅで折り返すようにしてカーカスプライ２４の本体部２４Ａの外面、及び折返し部２４Ｂの内面に沿って配置しても良い。この場合、ビードフィラー２８のタイヤ径方向外側端部２８ｅから緩衝ゴム層４０の設けられている部分カーカスプライ２４のコードとビードフィラー２８との間のセパレーション故障を抑制することができる。
【００５６】
なお、緩衝ゴム層４０の配置位置は一つのビードフィラー２８に対して１箇所に限らず、図３、図４、図５、及び図６に示した例を適宜組み合わせても良い。
【００５７】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りランフラットタイヤ１種、及び本発明の適用された実施例の空気入りランフラットタイヤ４種を用意し、ランフラットドラム試験を実施した。
実施例１：図１に示す構造のタイヤである。
実施例２：図３に示す構造のタイヤである。
実施例３：図４に示す構造のタイヤである。
実施例４：図５に示す構造のタイヤである。
従来例：図７に示す構造のタイヤであり、緩衝ゴム層は設けられていない。
タイヤのサイズは何れも２２５／６０Ｒ１７である。
試験は、タイヤを６．５Ｊ−１７のリムに装着し、内圧０ｋＰａ、ドラム試験機にて荷重６５０ｋＰａ、雰囲気温度３８±３°Ｃの条件で走行を行った。ここで、ドラムを加速し８０ｋｍ／ｈに到達した時刻からタイヤ内部で故障が起こり、振動レベルが一気に上昇する時刻までの走行時間でランフラット耐久性を評価した。
【００５８】
ランフラット耐久性の評価方法は、従来例のタイヤの上記走行時間を１００とする指数をランフラット耐久性とした。なお、指数の数値が大きいほどランフラット耐久性に優れていることを表している。
【００５９】
【表１】
2007168493.tif 000003
試験の結果から、本発明の適用された実施例の空気入りランフラットタイヤは、従来例の空気入りランフラットタイヤに比較して、ランフラット耐久性に優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図２】ランフラット走行時のタイヤを示す断面図である。
【図３】他の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図４】更に他の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図５】更に他の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図６】更に他の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図７】従来例に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１２    ビード部
１４    サイドウォール部
１６    トレッド部
１８    ビードコア
２０    カーカス
２２    ベルト
２４    カーカスプライ
２４Ａ  本体部
２４Ｂ  折返し部
２６    ベルトプライ
２８    ビードフィラー
３０    サイド補強ゴム層
３２    使用リム
３３    インナーライナー
３４    トレッドゴム層
３６    サイドゴム層
３８    ゴムチェーファー
４０    緩衝ゴム層
４０ｏｅ  タイヤ径方向外側端部
４０ｉｅ  タイヤ径方向内側端部
【図１】
2007168493.tif 000004
【図２】
2007168493.tif 000005
【図３】
2007168493.tif 000006
【図４】
2007168493.tif 000007
【図５】
2007168493.tif 000008
【図６】
2007168493.tif 000009
【図７】
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