(57)【要約】【課題】通風抵抗を上げることなくエアミックス領域での冷風と温風との混合性を良くする。【解決手段】エアミックスドア１６が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風との界面Ｋの発生端部近傍に向けて空気流を噴出させる。  これは、冷風と温風の界面Ｋ、それも極力上流端側の発生端部近傍に向けて空気流を噴出させることで、気流の乱れＭ部分が大きくなると共に押し上げられて界面Ｋ上に乗って来ることで充分な気流の混合が得られるようにしたものである。  これによれば、抵抗体となるリブなどを設ける手法と異なり、通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。【選択図】図１
2007168642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて前記加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
前記冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、前記冷風バイパス通路（１５）側から前記温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、前記冷温風混合空間（１９）に発生する前記冷風と前記温風との界面（Ｋ）の発生端部近傍に向けて空気流を噴出させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷温風混合空間（１９）へ流入する前記冷風と対向するように前記空気流を噴出させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷温風混合空間（１９）へ流入する前記温風と対向するように前記空気流を噴出させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷風もしくは前記温風と前記空気流との対向角度を０〜３０度としたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空気流の流速を、対向させる前記冷風もしくは前記温風の風速の１〜３倍としたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空気流の風速を可変させて噴出させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空気流の噴出方向を前記エアミックスドア（１６）の回動位置に応じて可変させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
送風機ユニット部（３０）から空調ユニット部（１０）へ送風する空調用空気の一部を分岐通風路（２６）にて導いて前記空気流としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
空調ユニット部（１０）にて冷却用熱交換器（１２）に流入させる空調用空気の一部を分岐通風路（２６）にて導いて前記空気流としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
外部の空気流発生源（２７）にて発生する空気流を分岐通風路（２６）にて導いて前記空気流としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記空気流を前記エアミックスドア（１６）の回動軸部（１６ａ）から噴出させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記空気流の噴出孔（２５ａ）を複数の小孔で形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
噴出角度を異なる前記噴出孔（２５ａ）を並設させたことを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記空気流の噴出孔（２５ａ）を筒状にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記空調ケース（１１）内に小型送風手段（２８）を配置して前記空気流を発生させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて前記加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
前記冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、前記冷風バイパス通路（１５）側から前記温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、前記冷温風混合空間（１９）に発生する前記冷風と前記温風との界面（Ｋ）の発生端近傍の空気を吸引するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１７】
空調ユニット部（１０）に負圧発生手段を設けるとともに、前記負圧発生手段にて発生する負圧を導いて吸引することを特徴とする請求項１６に記載の車両用空調装置。
【請求項１８】
車両エンジンにて発生する負圧を導いて吸引することを特徴とする請求項１６に記載の車両用空調装置。
【請求項１９】
空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて前記加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
前記冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、前記冷風バイパス通路（１５）側から前記温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、前記冷温風混合空間（１９）に発生する前記冷風と前記温風との界面（Ｋ）に乱流発生部材（２９）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２０】
前記乱流発生部材（２９）の位置・姿勢を前記エアミックスドア（１６）の回動位置に応じて可変させることを特徴とする請求項１９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特にエアミックスドアにて冷風と温風との混合割合を可変して温度調節するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２６は、従来の車両用空調装置における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。この空調ユニット部１０は、空調用空気の通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に配置されて空調用空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１２と、エバポレータ１２より空気流れ下流側に配置されてエバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを備えている。
【０００３】
また、エバポレータ１２を通過した空気がヒータコア１３をバイパスして流れる冷風バイパス通路１５と、エバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置されてヒータコア１３を通過する空気と冷風バイパス通路１５を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア１６と、冷風バイパス通路１５から供給される冷風とヒータコア１３で加熱されて温風通路１８から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間１９とを備えている。
【０００４】
そして、冷温風混合空間１９からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、冷風バイパス通路１５側から温風通路１８側にかけてデフロスタ開口部２０、フェイス開口部２２、フット開口部２３が順に配置されている。このような構成の空調ユニットにおいて、エアミックスドア１６を最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作するとともに、フェイス開口部２２とフット開口部２３とを開口することで、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱の温度分布を形成することができる。
【０００５】
しかし、図２６に示すような構成の空調ユニットにおいてバイレベル吹出モードとした場合、冷風と温風とが冷温風混合空間１９で充分に混合されないうちに冷風はフェイス開口部２２へ、温風はフット開口部２３へと流出して必要以上に上下温度差が拡大してしまうという問題がある。
【０００６】
このバイレベル吹出モード時のフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正化するための従来技術として、例えば下記特許文献１に示されているものなどがある。これは、空調ユニットの内面に空気混合促進体としてリブを突出させ、ヒータコアを通過した空気流を空調ケースの内壁面から剥離させて流れ方向を強制的に変えることでエバポレータを通過した冷風との混合を促進させるものである。
【０００７】
同様の混合促進手法として、エアミックスドアに空気混合促進体としてのリブを突出させた空調ユニットも有る。また、下記特許文献２には他の混合促進手法として、エアミックスドアの回動軸に連通孔を設け、冷風と温風との混合部に冷風をバイパスさせて噴出させることによって混合を促進させる手法が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−１７４３号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記前者の従来技術のように、空気混合促進体としてユニット内壁面やエアミックスドアにリブを突出させた場合、リブ自体が抵抗体となり、圧力損失の増大、騒音レベルの上昇、異音の発生、風量の低下などという問題が発生する。また、上記後者の従来技術では、エアミックスドアの開度で一律にバイパス風の噴出方向や流速が決まるため、エアミックス領域の一部でしか混合促進に適した噴出角度や噴出流速を得るができないという問題点がある。
【０００９】
更に近年、乗員スペースの拡大に伴って空調ユニットの小型化が進んでいるため、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させる手法が望まれている。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、通風抵抗を上げることなくエアミックス領域の全域で冷風と温風との混合性を良くすることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項２０に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、冷風バイパス通路（１５）側から温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面（Ｋ）の発生端部近傍に向けて空気流を噴出させることを特徴としている。
【００１１】
図５は噴流吹き出しがない場合、図６は噴流吹き出し（Ｆ）をした場合の冷温風混合空間（１９）のモデル実験結果を示す等温線図であり、図７は噴流吹き出しがない場合、図８は噴流吹き出し（Ｆ）をした場合の冷温風混合空間（１９）のモデル実験結果を示す等変動風速線図である。
【００１２】
図５に示すように、冷風と温風とを衝突させると、冷風と温風との間に界面（Ｋ）が発生し、図７に示すように、その界面（Ｋ）の位置に対して気流の衝突によって発生する乱れ（Ｍ）、つまり衝突した気流が混合し易い部分の位置とが異なっていることが分かる。このため、冷風と温風とを単純に衝突させるだけでは充分な混合が得られないことが分かる。
【００１３】
このことに対して発明者らは、図６・図８に示すように、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風の界面（Ｋ）、それも極力上流端側の発生端部近傍に向けて空気流を噴出（噴射）させることで、気流の乱れ（Ｍ）部分が大きくなるとともに押し上げられて界面（Ｋ）上に乗って来ることで充分な気流の混合が得られるようにしたものである。
【００１４】
この請求項１に記載の発明によれば、抵抗体となるリブなどを設ける手法と異なり、通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、冷温風混合空間（１９）へ流入する冷風と対向するように空気流を噴出させることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、冷風の流れ方向が主流方向で、温風がこの主流に対して略直交して混合されるようなレイアウトの場合、界面（Ｋ）は主流に沿って後流側へと伸びるため、その主流側の冷風と対向するように空気流を噴出させるのが有効となる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、冷温風混合空間（１９）へ流入する温風と対向するように空気流を噴出させることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、温風の流れ方向が主流方向で、冷風がこの主流に対して略直交して混合されるようなレイアウトの場合、界面（Ｋ）は主流に沿って後流側へと伸びるため、その主流側の温風と対向するように空気流を噴出させるのが有効となる。
【００１７】
また、温風側はエアミックスドア（１６）で分割された後に加熱用熱交換器（１３）と温風通路（１８）とを通過してくるため、エアミックスドア（１６）の開度によって風量は変わるが風向は略一定となるため、後述する空気流の噴出方向の可変を無くすことができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、冷風もしくは温風と空気流との対向角度を０〜３０度としたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、混合促進に有効である。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、空気流の流速を、対向させる冷風もしくは温風の風速の１〜３倍としたことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、これも混合促進に対して有効である。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空気流の風速を可変させて噴出させることを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、噴流吹き出し（Ｆ）は風速一定の定常流でも良いが、風速に変動を与えた断続流や脈動流とすることが有効である。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空気流の噴出方向をエアミックスドア（１６）の回動位置に応じて可変させることを特徴としている。エアミックスドア（１６）の開度によって冷温風混合空間（１９）へ流入する冷風の角度が変わるため、噴流吹き出し（Ｆ）の吹出方向をエアミックスドア（１６）の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００２２】
この請求項７に記載の発明によれば、エアミックス領域の全域において通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。なお、吹出方向の可変はエアミックスドア（１６）との連動であっても良いし、単独で駆動できるようにして上下温度差の調節に用いたり、揺動させたりしても良い。
【００２３】
また、請求項８に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、送風機ユニット部（３０）から空調ユニット部（１０）へ送風する空調用空気の一部を分岐通風路（２６）にて導いて空気流としたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、送風機ユニット部（３０）から容易に空気流を得ることができる。
【００２４】
また、請求項９に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ユニット部（１０）にて冷却用熱交換器（１２）に流入させる空調用空気の一部を分岐通風路（２６）にて導いて空気流としたことを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、空調ユニット部（１０）内でも容易に空気流を得ることができる。また、分岐通風路（２６）を短くできるうえ、一部を空調ケースに一体として形成することも可能となる。
【００２５】
また、請求項１０に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、外部の空気流発生源（２７）にて発生する空気流を分岐通風路（２６）にて導いて空気流としたことを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、外部にエアーポンプなどの空気流発生源（２７）を設ける構成であっても良い。
【００２６】
また、請求項１１に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空気流をエアミックスドア（１６）の回動軸部（１６ａ）から噴出させたことを特徴としている。この請求項１１に記載の発明によれば、エアミックスドア（１６）の回動に応じて自動的に吹出方向を可変できるため、噴流吹出管（２５）をエアミックスドア（１６）と連動させて回動させる必要が無くなり、空調ユニット部（１０）の構造を簡単にしてコストを抑えることができる。
【００２７】
また、請求項１２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空気流の噴出孔（２５ａ）を複数の小孔で形成したことを特徴としている。この請求項１２に記載の発明によれば、少ない空気量でも気流の乱れ（Ｍ）を作るのに必要な速い流速を得ることができる。また、噴流吹出管（２５）の強度にほとんど影響を与えずに噴出孔（２５ａ）を形成することができる。
【００２８】
また、請求項１３に記載の発明では、請求項１２に記載の車両用空調装置において、噴出角度を異なる噴出孔（２５ａ）を並設させたことを特徴としている。この請求項１３に記載の発明によれば、例えば、噴出角度を交互に変えて並設させることにより、噴出角度のずれを吸収して広い範囲で気流の乱れ（Ｍ）を作ることができることより安定した効果を得ることができる。
【００２９】
また、請求項１４に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空気流の噴出孔（２５ａ）を筒状にしたことを特徴としている。この請求項１４に記載の発明によれば、噴流吹き出し（Ｆ）の指向性を良くすることができる。
【００３０】
また、請求項１５に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ケース（１１）内に小型送風手段（２８）を配置して空気流を発生させることを特徴としている。この請求項１５に記載の発明によれば、このように冷温風混合空間（１９）近傍に小型ファンなどの小型送風手段（２８）を配置して空気流を発生させるように構成しても良い。
【００３１】
なお、エアミックスドア（１６）の開度によって冷温風混合空間（１９）へ流入する冷風の角度が変わるため、小型送風手段（２８）の風の吹出方向をエアミックスドア（１６）の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００３２】
また、請求項１６に記載の発明では、空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、冷風バイパス通路（１５）側から温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面（Ｋ）の発生端近傍の空気を吸引するようにしたことを特徴としている。
【００３３】
このように、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風の界面（Ｋ）、それも極力上流端側の発生端近傍の空気を吸引することによっても、気流の乱れ（Ｍ）部分が大きくなるとともに押し上げられて界面（Ｋ）上に乗って来ることで充分な気流の混合が得られるようになる。なお、エアミックスドア（１６）の開度によって冷温風混合空間（１９）へ流入する冷風の角度が変わるため、吸引する方向をエアミックスドア（１６）の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００３４】
この請求項１６に記載の発明によれば、抵抗体となるリブなどを設ける手法と異なり、通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。
【００３５】
また、請求項１７に記載の発明では、請求項１６に記載の車両用空調装置において、空調ユニット部（１０）に負圧発生手段を設けるとともに、負圧発生手段にて発生する負圧を導いて吸引することを特徴としている。この請求項１７に記載の発明によれば、具体的に負圧発生手段としてアスピレータなどを設けることによって容易に負圧を得ることができる。
【００３６】
また、請求項１８に記載の発明では、請求項１６に記載の車両用空調装置において、車両エンジンにて発生する負圧を導いて吸引することを特徴としている。この請求項１８に記載の発明によれば、このように車両エンジンにて発生する負圧を利用するものであっても良い。
【００３７】
また、請求項１９に記載の発明では、空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置されて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）空気流れ上流側に配置されて加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と加熱用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
冷温風混合空間（１９）からの混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、冷風バイパス通路（１５）側から温風通路（１８）側にかけてデフロスタ開口部（２０）、フェイス開口部（２２）、フット開口部（２３）が配置された車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面（Ｋ）に乱流発生部材（２９）を配置したことを特徴としている。
【００３８】
このように、冷温風混合空間（１９）に発生する冷風と温風の界面（Ｋ）に乱流発生部材（２９）を配置することによっても、気流の乱れ（Ｍ）部分が大きくなるとともに界面（Ｋ）上で気流の乱れ（Ｍ）を生じさせることで充分な気流の混合が得られるようになる。
【００３９】
この請求項１９に記載の発明によれば、抵抗体となるリブなどを設けて流れ方向を強制的に変える手法と異なり、通風抵抗をさほど上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。
【００４０】
また、請求項２０に記載の発明では、請求項１９に記載の車両用空調装置において、乱流発生部材（２９）の位置・姿勢をエアミックスドア（１６）の回動位置に応じて可変させることを特徴としている。この請求項２０に記載の発明によれば、エアミックスドア（１６）の開度によって冷温風混合空間（１９）へ流入する冷風の角度が変わり、界面（Ｋ）の位置も変わるため、乱流発生部材（２９）の位置・姿勢をエアミックスドア（１６）の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００４１】
この請求項２０に記載の発明によれば、エアミックス領域の全域において通風抵抗をさほど上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。なお、乱流発生部材（２９）の位置・姿勢はエアミックスドア（１６）との連動であっても良いし、単独で駆動できるようにして上下温度差の調節に用いたり、揺動させたりしても良い。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態（請求項１、２、４、５、７、１２に対応）について図１〜１２を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット部１０と、図１には図示しない送風機ユニット部３０との２つの部分に分かれている。
【００４３】
なお、送風機ユニット部３０については、図１５を用いて説明する。空調ユニット部１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されており、これに対して送風機ユニット部３０は、助手席側へオフセットして配置されている。まず送風機ユニット部３０は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱部３２と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機部とから構成されている。
【００４４】
内外気切換箱部３２は、内気を導入する内気導入口３２ａと、外気を導入する外気導入口３２ｂと、この両導入口３２ａ・３２ｂを切換開閉する内外気切替ドア３３と、図示しないドア駆動機構などから構成されている。また送風機部は、スクロールケース部３１の中心部に配置した遠心多翼ファン（シロッコファン）３４を電動モータ３５にて回転駆動する構成となっている。
【００４５】
次に、空調ユニット部１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。
【００４６】
この左右２分割のケースは、上記のエバポレータ１２・ヒータコア１３、後述のドア１６・２１・２４や本発明の噴流吹出管２５などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されて空調ケース１１を構成する。また、空調ユニット部１０は、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。
【００４７】
そして、空調ケース１１の最前部には図示しないケース部が形成されており、空気流入部１４が配設されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニット部３０から送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は、助手席前方の部位に配置される送風機ユニット部３０の空気出口部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００４８】
空調ケース１１内において、空気流入部１４直後の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ１２は、図１に示すように、車両前後方向に薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００４９】
また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００５０】
このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向に薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体ろう付けしたものである。
【００５１】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両上方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００５２】
ここでエアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト部（回動軸部）１６ａと、このシャフト部１６ａに設けられた基板部１６ｂとにより構成され、シャフト部１６ａと共に車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整によって吹出空気温度を調整する温度調整手段を成している。
【００５３】
シャフト部１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつシャフト部１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に結合され、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）により回動操作されるようになっている。
【００５４】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から上方へ向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００５５】
また、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が流入するものであり、デフロスタ開口部２０はデフロスタドア２１によって開閉される。
【００５６】
このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２１ａと、このシャフト部２１ａに設けられた基板部２１ｂとによって構成される。そしてデフロスタ開口部２０は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００５７】
また、冷温風混合空間１９の下流他方には、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとが形成されている。また、入口穴２３ａの下流側にはフット開口部２３が設けられている。そして、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとは、フェイス・フット切換用ドア２４によって選択的に開閉される。
【００５８】
すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２３とはフェイス・フット切換用ドア２４によって開閉される。このフェイス・フット切換用ドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２４ａと、このシャフト部２４ａに設けられた基板部２４ｂとによって構成されている。
【００５９】
デフロスタドア２１とフェイス・フット切換用ドア２４は、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。フェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介してインストルメントパネルの中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身に向けて主に冷風を吹き出す。
【００６０】
またフット開口部２３は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に向けて主に温風を吹き出す。尚、上述した各ドア１６・２１・２４は、いずれも各シャフト部１６ａ・２１ａ・２４ａおよび各基板部１６ｂ・２１ｂ・２４ｂを有し、各シャフト部１６ａ・２１ａ・２４ａは長さが略同一である。また各基板部１６ｂ・２１ｂ・２４ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００６１】
次に、本発明の要部構造を説明する。図２は、噴流吹出管２５の正面図と、Ａ−Ａ断面拡大図である。図２に示すように、空気流を噴出する噴出孔２５ａを複数開けた噴流吹出管２５を、図１に示すように、冷温風混合空間１９近傍の配置している。そして、エアミックスドア１６が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態において、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風との界面Ｋの発生端部近傍に向けて空気流を噴出するようにしている。
【００６２】
より具体的に、噴流吹出管２５は、直径１ｍｍ程度の小孔の噴出孔２５ａを、空調ケース１１の車両左右方向の内幅いっぱいとなるよう１０ｍｍピッチで並設（図２では１３個）しており、エアミックスドア１６のシャフト部１６ａの直上辺りで空調ケース１１に回動可能に支持されている。噴流の吹出方向は、本実施形態では冷温風混合空間１９へ流入する冷風と対向するようにしている。
【００６３】
図３は、図１の空調ユニット部１０において、エアミックスドア１６をホット側に寄せた時の状態を示す縦断面図であり、図４はエアミックスドア１６をクール側に寄せた時の状態を示す縦断面図である。図３・４に示すように、冷温風混合空間１９へ流入する冷風の主流方向は、エアミックスドア１６の回動位置によって変わるため、本実施形態ではエアミックスドア１６の回動に対応させて噴流吹出管２５を回動させ、冷風の主流と噴流Ｆとの対向角度が常に３０度以下となるようにしている。また、噴流Ｆの流速は、対向させる冷風の風速の１〜３倍となるようにしている。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置は周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この制御装置の出力信号によって送風機の風量や各ドア１６・２１・２４の位置などが制御され、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フット・デフロスタ吹出モード・デフロスタ吹出モードのいずれかが選択されて設定される。
【００６５】
図１は、バイレベル吹出モードの状態を示している。フェイス・フット切換用ドア２４を、フェイス開口部２２とフット開口部２３に連通する入口穴２３ａの両方とも開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。エアミックスドア１６は最大バイパス（冷房）位置と最大加熱（暖房）位置との中間位置のエアミックス状態に操作されている。
【００６６】
この状態では、送風機ユニット部３０からの送風空気が空気流入部１４より空調ユニット部１０内に流入し、エバポレータ１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で再加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９へ向かう。冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と、温風通路１８からの温風とが衝突して混合が成される。
【００６７】
図５は噴流吹き出しがない場合、図６は噴流吹き出しＦをした場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等温線図であり、図７は噴流吹き出しがない場合、図８は噴流吹き出しＦをした場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等変動風速線図である。
【００６８】
図５に示すように、冷風と温風とを衝突させると、冷風と温風との間に界面Ｋが発生し、図７に示すように、その界面Ｋの位置に対して気流の衝突によって発生する乱れＭ、つまり衝突した気流が混合し易い部分の位置とが異なっていることが分かる。このため、冷風と温風とを単純に衝突させるだけでは充分な混合が得られないことが分かる。
【００６９】
本実施形態では、図６・図８に示すように、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風の界面Ｋ、それも極力上流端側の発生端部近傍に向けて空気流を噴出（噴射）させることで、気流の乱れＭ部分が大きくなるとともに押し上げられて界面Ｋ上に乗って来ることで充分な気流の混合が得られるようにしている。
【００７０】
図９は噴流吹き出しがない場合、図１０は噴流吹き出しＦをした場合のフェイス吹出口での等温線図であり、図１１は、図９・図１０の等温線図の幅方向中央部における高さ方向位置と吹出温度との関係を表したグラフである。噴流Ｆが無い場合は冷風と温風との混合が促進されないため、吹出口内でも冷風と温風とが分離して温度差が大きくなっている。
【００７１】
しかし、噴流吹き出しＦを行って冷風と温風との界面Ｋの位置に乱れＭを移動させることにより、混合領域が拡大して各単一吹出モード時でも吹出口内での温度分布が小さくなっていることが分かる。また、図１２はバイレベル吹出モードでのエアミックスドア１６の開度に対するフット・フェイス吹出口での吹出温度の関係を表したグラフであり、噴流吹き出しＦの有無での違いを示している。
【００７２】
噴流吹き出しが無い場合は冷風と温風との混合が促進されないため、フェイス吹出口２２とフット吹出口２３とから風を吹き出すバイレベル吹出モードではフェイス吹出口２２とフット吹出口２３との温度差が大きくなっている。これは図示しないが、デフロスタ吹出口２０とフット吹出口２３とから風を吹き出すフット吹出モードやフット・デフロスタ吹出モードでも、デフロスタ吹出口２０とフット吹出口２３との温度差が大きくなっている。
【００７３】
しかし、噴流吹き出しＦを行って冷風と温風との界面Ｋの位置に乱れＭを移動させることにより混合が促進され、吹出口間の温度差が縮小されるうえ、適正なコントロールができるようになる。尚、他の吹出モードの状態は周知であるため、説明を省略する。
【００７４】
次に、本実施形態での特徴と、それによる効果を説明する。まず、エアミックスドア１６が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風との界面Ｋの発生端部近傍に向けて空気流を噴出させている。
【００７５】
これによれば、抵抗体となるリブなどを設ける手法と異なり、通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。
【００７６】
また、冷温風混合空間１９へ流入する冷風と対向するように空気流を噴出させている。これによれば、冷風の流れ方向が主流方向で、温風がこの主流に対して略直交して混合される本実施形態のようなレイアウトの場合、界面Ｋは主流に沿って後流側へと伸びるため、その主流側の冷風と対向するように空気流を噴出させるのが有効となる。
【００７７】
また、冷風と空気流との対向角度を０〜３０度としている。また、空気流の流速を、対向させる冷風の風速の１〜３倍としている。これらは、混合促進に対して有効である。また、空気流の噴出方向をエアミックスドア１６の回動位置に応じて可変させている。エアミックスドア１６の開度によって冷温風混合空間１９へ流入する冷風の角度が変わるため、噴流吹き出しＦの吹出方向をエアミックスドア１６の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００７８】
これによれば、エアミックス領域の全域において通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。なお、吹出方向の可変はエアミックスドア１６との連動であっても良いし、単独で駆動できるようにして上下温度差の調節に用いたり、揺動させたりしても良い。
【００７９】
また、空気流の噴出孔２５ａを複数の小孔で形成している。これによれば、少ない空気量でも気流の乱れＭを作るのに必要な速い流速を得ることができる。また、噴流吹出管２５の強度にほとんど影響を与えずに噴出孔２５ａを形成することができる。
【００８０】
（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態（請求項３に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した第１実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、冷温風混合空間１９へ流入する温風と対向するように空気流を噴出させている。これによれば、温風の流れ方向が主流方向で、冷風がこの主流に対して略直交して混合されるようなレイアウトの場合、界面Ｋは主流に沿って後流側へと伸びるため、その主流側の温風と対向するように空気流を噴出させるのが有効となる。
【００８１】
また、温風側はエアミックスドア１６で分割された後にヒータコア１３と温風通路１８とを通過してくるため、エアミックスドア１６の開度によって風量は変わるが風向は略一定となるため、噴流吹出管２５を回動させての空気流の噴出方向の可変を無くすことができる。
【００８２】
（第３実施形態）
図１４は、本発明の第３実施形態（請求項６に対応）における噴流の吹き出し方を示すグラフであり、（ａ）は断続流、（ｂ）は脈流を示す。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、空気流の風速を可変させて噴出させている。これによれば、噴流吹き出しＦは風速一定の定常流でも良いが、風速に変動を与えた断続流や脈動流とすることが有効である。
【００８３】
（第４実施形態）
図１５は、本発明の第４実施形態（請求項８に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、送風機ユニット部３０のスクロールケース３１の一部に空気流取り出し孔３１ａを設け、そこから空調ユニット部１０へ送風する空調用空気の一部を分岐通風路２６にて噴流吹出管２５へ導いて噴出させる空気流としている。これによれば、送風機ユニット部３０から容易に空気流を得ることができる。
【００８４】
（第５実施形態）
図１６は、本発明の第４実施形態（請求項９に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、空調ユニット部１０の空調ケース１１の一部に空気流取り出し孔１１ａを設け、そこからエバポレータ１２に流入させる空調用空気の一部を分岐通風路２６にて噴流吹出管２５へ導いて噴出させる空気流としている。これによれば、空調ユニット部１０内でも容易に空気流を得ることができる。また、分岐通風路２６を短くできるうえ、一部を空調ケースに一体として形成することも可能となる。
【００８５】
（第６実施形態）
図１７は、本発明の第６実施形態（請求項１０に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、外部の空気流発生源２７にて発生する空気流を分岐通風路２６にて噴流吹出管２５へ導いて噴出させる空気流としている。これによれば、外部にエアーポンプなどの空気流発生源２７を設ける構成であっても良い。
【００８６】
（第７実施形態）
図１８は、本発明の第７実施形態（請求項１１に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、空気流をエアミックスドア１６の回動軸部１６ａから噴出させている。これによれば、エアミックスドア１６の回動に応じて自動的に吹出方向を可変できるため、噴流吹出管２５をエアミックスドア１６と連動させて回動させる必要が無くなり、空調ユニット部１０の構造を簡単にしてコストを抑えることができる。
【００８７】
（第８実施形態）
図１９は、本発明の第８実施形態（請求項１３に対応）における噴流吹出管２５の正面図と、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面拡大図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、噴出角度が異なる噴出孔２５ａを並設させている。これによれば、例えば、噴出角度を交互に変えて並設させることにより、噴出角度のずれを吸収して広い範囲で気流の乱れＭを作ることができることより安定した効果を得ることができる。
【００８８】
（第９実施形態）
図２０は、本発明の第９実施形態（請求項１４に対応）における噴流吹出管２５の正面図と、Ｄ−Ｄ断面拡大図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、空気流の噴出孔２５ａを筒状にしている。これによれば、噴流吹き出しＦの指向性を良くすることができる。
【００８９】
（第１０実施形態）
図２１は、本発明の第１０実施形態（請求項１５に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、空調ケース１１内に小型送風手段２８を配置して空気流を発生させている。これによれば、このように冷温風混合空間１９近傍に小型ファンなどの小型送風手段２８を配置して空気流を発生させるように構成しても良い。
【００９０】
なお、エアミックスドア１６の開度によって冷温風混合空間１９へ流入する冷風の角度が変わるため、小型送風手段２８の風の吹出方向をエアミックスドア１６の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００９１】
（第１１実施形態）
図２２は、本発明の第１１実施形態（請求項１６〜１８に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、まず、エアミックスドア１６が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風との界面Ｋの発生端近傍の空気を吸引するようにしている。
【００９２】
このように、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風の界面Ｋ、それも極力上流端側の発生端近傍の空気を吸引することによっても、気流の乱れＭ部分が大きくなるとともに押し上げられて界面Ｋ上に乗って来ることで充分な気流の混合が得られるようになる。
【００９３】
これによれば、抵抗体となるリブなどを設ける手法と異なり、通風抵抗を上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。なお、エアミックスドア１６の開度によって冷温風混合空間１９へ流入する冷風の角度が変わるため、吸引する方向をエアミックスドア１６の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【００９４】
これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。また、空調ユニット部１０に負圧発生手段を設けるとともに、負圧発生手段にて発生する負圧を導いて吸引するようにしている。
【００９５】
これによれば、具体的に負圧発生手段としてアスピレータなどを設けることによって容易に負圧を得ることができる。また、車両エンジンにて発生する負圧を導いて吸引するようにしている。これによれば、このように車両エンジンにて発生する負圧を利用するものであっても良い。
【００９６】
（第１２実施形態）
図２３は、本発明の第１２実施形態（請求項１９、２０に対応）における空調ユニット部１０の縦断面図であり、図２４は、図２３中の移動式攪乱部材２９の斜視図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、まず、エアミックスドア１６が最大バイパス位置と最大加熱位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風との界面Ｋに乱流発生部材２９を配置している。
【００９７】
乱流発生部材２９は、例えば図２４に形成した樹脂成形品などである。このように、冷温風混合空間１９に発生する冷風と温風の界面Ｋに乱流発生部材２９を配置することによっても、気流の乱れＭ部分が大きくなるとともに界面Ｋ上で気流の乱れＭを生じさせることで充分な気流の混合が得られるようになる。
【００９８】
これによれば、抵抗体となるリブなどを設けて流れ方向を強制的に変える手法と異なり、通風抵抗をさほど上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。これにより、吹出口内の温度分布が均一化されるうえ、吹出口間の温度差を制御し易くなり、全吹出しモードで良好な温度コントロール性能を得ることができる。
【００９９】
また、乱流発生部材２９の位置・姿勢をエアミックスドア１６の回動位置に応じて可変させるようにしている。これによれば、エアミックスドア１６の開度によって冷温風混合空間１９へ流入する冷風の角度が変わり、界面Ｋの位置も変わるため、乱流発生部材２９の位置・姿勢をエアミックスドア１６の回動位置に対応させて可変させることが有効である。
【０１００】
これによれば、エアミックス領域の全域において通風抵抗をさほど上げることなく冷風と温風との混合性を良くすることができる。なお、乱流発生部材２９の位置・姿勢はエアミックスドア１６との連動であっても良いし、単独で駆動できるようにして上下温度差の調節に用いたり、揺動させたりしても良い。
【０１０１】
（その他の実施形態）
図２５は、その他の実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、エバポレータ水平置きタイプを示している。上述の実施形態では、空調ユニット部１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであっても良く、図２５に示すように空調用空気が下から上に流れるエバポレータ水平置きタイプなどに本発明を適用しても良い。なお、図２４中の符号は、上述した実施形態と対応するものである。
【０１０２】
また、上述の実施形態では、噴出孔２５ａとしての小孔を一番簡素な丸孔で形成しているが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、小孔の形状についても丸孔以外、例えば矩形や三角形などの他の形状であっても良い。また、小孔の径や個数についても限定するものではない。
【０１０３】
また、上述の実施形態では、各ドア１６・２１・２４の操作を、リンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータによって行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバーや吹出モードレバーなどの手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブルなどを介して各ドア１６・２１・２４を操作するようにしても良い。
【０１０４】
また、上述の実施形態では、空調ユニット部１０内にエバポレータ１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。また、上述の実施形態では、フット開口部２３として前席側への温風吹出用の他に、後席用のフット開口部を追加設置して車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。
【図２】噴流吹出管２５の正面図と、Ａ−Ａ断面拡大図である。
【図３】図１の空調ユニット部１０において、エアミックスドア１６をホット側に寄せた時の状態を示す縦断面図である。
【図４】図１の空調ユニット部１０において、エアミックスドア１６をクール側に寄せた時の状態を示す縦断面図である。
【図５】噴流吹き出しがない場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等温線図である。
【図６】噴流吹き出しＦをした場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等温線図である。
【図７】噴流吹き出しがない場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等変動風速線図である。
【図８】噴流吹き出しＦをした場合の冷温風混合空間１９のモデル実験結果を示す等変動風速線図である。
【図９】噴流吹き出しがない場合のフェイス吹出口での等温線図である。
【図１０】噴流吹き出しＦをした場合のフェイス吹出口での等温線図である。
【図１１】図９・図１０の等温線図の幅方向中央部における高さ方向位置と吹出温度との関係を表したグラフである。
【図１２】バイレベル吹出モードでのエアミックスドア１６の開度に対するフット・フェイス吹出口での吹出温度の関係を表したグラフであり、噴流吹き出しＦの有無での違いを示す。
【図１３】本発明の第２実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態における噴流の吹き出し方を示すグラフであり、（ａ）は断続流、（ｂ）は脈流を示す。
【図１５】本発明の第４実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図１６】本発明の第５実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図１７】本発明の第６実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図１８】本発明の第７実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図１９】本発明の第８実施形態における噴流吹出管２５の正面図と、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面拡大図である。
【図２０】本発明の第９実施形態における噴流吹出管２５の正面図と、Ｄ−Ｄ断面拡大図である。
【図２１】本発明の第１０実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図２２】本発明の第１１実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図２３】本発明の第１２実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図２４】図２３中の移動式攪乱部材２９の斜視図である。
【図２５】その他の実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、エバポレータ水平置きタイプを示している。
【図２６】従来の車両用空調装置における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。
【符号の説明】
【０１０６】
１０…空調ユニット部
１１…空調ケース
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
１３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路
１６…エアミックスドア
１６ａ…シャフト部（回動軸部）
１８…温風通路
１９…冷温風混合空間
２０…デフロスタ開口部
２２…フェイス開口部
２３…フット開口部
２５ａ…噴出孔
２６…分岐通風路
２７…エアーポンプ（空気流発生源）
２８…小型ファン（小型送風手段）
２９…乱流発生部材
Ｋ…界面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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