(57)【要約】【課題】本願発明の目的は、サイドシフト装置のガタツキの原因となる隙間をライナーを交換することなく、無くすことができるサイドシフト装置を提供することにある。【解決手段】アッパーキャリア９の凹部１６にねじ部を有する貫通孔２４を設け、貫通孔２４に上方から調整ボルト２５を螺合するとともに下方からライナー８上に載置された高さ調整プレート２２の突起部２６を嵌合する。従って、ライナー８の摩耗によりサイドシフター２が下降しても、調整ボルト２５をねじ込むことによってサイドシフター２をリフトブラケット１に対して引き上げることができ、ライナー８を取り換えること無く、下部フィンガーバー６とロアキャリア１１との間の隙間を初期状態に調整することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部フィンガーバー及び下部フィンガーバーを備えたリフトブラケットと、前記上部フィンガーバーにライナーを介して係合するアッパーキャリアを有する上部フォークバー及び前記下部フィンガーバーに係合するロアキャリアを備えたサイドシフターとからなるフォークリフトにおけるサイドシフト装置において、
前記アッパーキャリアに前記ライナーに向けてねじ込み可能な調整ボルトを設け、前記調整ボルトと当接可能な高さ調整プレートを前記ライナー上に配設したことを特徴とするフォークリフトにおけるサイドシフト装置。
【請求項２】
前記調整ボルトはナットの締め付けにより前記アッパーキャリアに固定されることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトにおけるサイドシフト装置。
【請求項３】
前記調整ボルトは前記アッパーキャリアに設けた貫通孔に螺合し、前記高さ調整プレートはその上面に設けた突起部が前記貫通孔に嵌合し、前記調整ボルトの先端は前記前記高さ調整プレートの突起部と前記貫通孔内で当接することを特徴とした請求項１又は請求項２に記載のフォークリフトにおけるサイドシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフォークリフトにおけるサイドシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトのアタッチメントの一つとして、フォークを車体の左右方向にシフトさせ、車体の切り返しを行うことなく荷物の正確な位置決めを行うことができるようにしたサイドシフト装置がある。なお、本願明細書に記載する方向性を含む表現は、全て車体を中心として見た場合の方向を指すものとする。
【０００３】
サイドシフト装置は、例えば特許文献１の図９〜図１１に示されるように、以下の構成を有する。リフトブラケット９１の前面に上部ガイドレール９５と下部ガイドレール９６が横架されている。上部ガイドレール９５には上部ライナー４１を介してサイドシフトアタッチメント９２の一部を構成するスライドレール９２５が摺動可能に載置されている。下部ガイドレール９６にはサイドシフトアタッチメント９２の一部を構成する下部係合部９２８が摺動可能に係合されている。
【０００４】
一方、スライドレール９２５の前部にはフォーク９４が掛止されている。また、リフトブラケット９１とサイドシフトアタッチメント９２とは油圧シリンダ３０によって連結され、サイドシフトアタッチメント９２は油圧シリンダ３０の作動によりフォーク９４とともに左右方向に移動される。
【０００５】
前記構成のサイドシフト装置において、サイドシフトアタッチメント９２の左右方向の移動が長期間に亘って繰り返されると、上部ライナー４１の上面の摩耗が発生する。上部ライナー４１の摩耗はサイドシフトアタッチメント９２を正規の位置より下降させ、下部ガイドレール９６と下部係合部９２８との間に大きな隙間が生じる。このため、サイドシフトアタッチメント９２のガタツキによる騒音や振動が生じることになる。
【０００６】
従って、従来は上部ライナー４１が摩耗すると、上部ライナー４１を交換していたが、この交換作業は、一旦、サイドシフトアタッチメント９２をリフトブラケット９１から取り外し、上部ライナー４１を開放してからでないと行えず、非常に煩雑な作業を伴い、サービス性に劣っていた。
【０００７】
そこで、特許文献１の図１〜図８に開示された発明は上部ライナー４１の交換作業の容易化を目的とし、以下のように構成した。即ち、下部係合部２８の幅よりも大きい幅を有する凹所１９が複数の下部係合部２８の配置間隔と同じ間隔で下部ガイドレール１６に配設され、凹所１９に着脱プレート１８が嵌合、固定されている。
【０００８】
上部ライナー４１の摩耗に伴う交換作業は、まず着脱プレート１８をガイドレール１６から取り外し、凹所１９を開放する。次にサイドシフトアタッチメント２０を左右方向に移動し、下部係合部２８を凹所１９の位置に合わせる。そして、リフトブラケット１１を下降し、サイドシフトアタッチメント２０を地上に載置した後、さらにリフトブラケット１１を下降させる。リフトブラケット１１は凹所１９の深さの分まで下降できるため、上部ガイドレール１５とスライドレール２５との係合が解かれ、上部ライナー４１の上方を開放するので、上部ライナー４１を交換することができる。
【特許文献１】特開平９−４０３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１の図１〜図８に開示された発明であっても、上部ライナー４１が一定量摩耗する都度、下部係合部２８を外したり、リフトブラッケト１１を下降させる等、上部ライナー４１を交換するまでに多くの工程を要し、交換作業の頻度や煩雑さも従来と変わることがない。
【００１０】
また、上部ライナー４１の摩耗発生と同時に交換作業を行えばよいが、交換頻度の増加や交換作業の煩雑さあるいは早期交換による上部ライナー４１の無駄発生等があるため、実際には上部ライナー４１の摩耗限界まで使用するのが通常である。このため、下部ガイドレール１６と下部係合部２８との間の隙間によるガタツキや振動を抑制することができなかった。
【００１１】
本願発明の目的は上記問題点を解消するため、サイドシフト装置のガタツキの原因となる隙間をライナーを交換することなく無くすことができるサイドシフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の本願発明は、上部フィンガーバー及び下部フィンガーバーを備えたリフトブラケットと、前記上部フィンガーバーにライナーを介して係合するアッパーキャリアを有する上部フォークバー及び前記下部フィンガーバーに係合するロアキャリアを備えたサイドシフターとからなるフォークリフトにおけるサイドシフト装置において、前記アッパーキャリアに前記ライナーに向けてねじ込み可能な調整ボルトを設け、前記調整ボルトと当接可能な高さ調整プレートを前記ライナー上に配設したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１に記載の本願発明によれば、調整ボルトをねじ込むという簡単な作業を行うのみで、ライナーの摩耗により生じた隙間をライナーを交換することなく容易に無くすことが出来る。
【００１４】
請求項２に記載の本願発明は、前記調整ボルトがナットの締め付けにより前記アッパーキャリアに固定されることを特徴とするため、簡単な構成で調整ボルトとアッパーキャリアとを確実に一体化し、フォークリフトの荷役作業時に調整ボルトが緩むなどの恐れがない。
【００１５】
請求項３に記載の本願発明は、前記調整ボルトは前記アッパーキャリアに設けた貫通孔に螺合し、前記高さ調整プレートはその上面に設けた突起部が前記貫通孔に嵌合し、前記調整ボルトの先端は前記高さ調整プレートの突起部と前記貫通孔内で当接することを特徴とするため、  高さ調整プレートが簡単な構成でアッパーキャリアと一体化され、サイドシフターの左右方向移動に確実に追従するので専用の手段をを設ける必要が無い。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明は、ライナーを交換することなく、ライナーの摩耗に起因するサイドシフト装置のガタツキを無くすことが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
サイドシフト装置は、フォークリフトの前部に設けられるアタッチメントの一つである。サイドシフト装置は基本構成として、フォークリフトのマスト（図示せず）に沿って昇降する一対のリフトブラケット１、リフトブラケット１に対して左右に摺動可能に載置されるサイドシフター２及びサイドシフター２に掛けられたフォーク３から構成されている。
【００１８】
リフトブラケット１は、左右一対で構成され、その側面にはマスト内を転動するローラ４が上下に３個備えられている。一対のリフトブラケット１は左右方向に水平に延在する上部フィンガーバー５及び下部フィンガーバー６によって一体化され、また上部フィンガーバー５及び下部フィンガーバー６は左右一対の縦板５ａによって連結されている。
【００１９】
上部フィンガーバー５の上面には左右方向に延びる凸部７が形成され、凸部７の上面には一定の間隔で刻まれた切欠き溝５ｂ（図４参照）が設けられている。また、上部フィンガーバー５の凸部７に載置されるライナー８は、合成樹脂や軟質系の金属によってコの字状に形成され、その下面に設けられた突起８ａ（図４参照）を上部フィンガーバー５の切欠き溝５ａに嵌合することにより凸部７に被さるように取り付けられている。  一方、下部フィンガーバー６にはその下面に左右に延びる凸部１０が形成されている。
【００２０】
サイドシフター２は、左右方向に水平に延在する上部フォークバー１２、下部フォークバー１３及び上部フォークバー１２と下部フォークバー１３とを繋ぐ左右一対の縦板１４から構成されている。上部フォークバー１２には後部にアッパーキャリアー９が形成され、前部にフォーク係合部１７が形成されている。
【００２１】
アッパーキャリアー９は上部フィンガーバー５の凸部７に対応する凹部１６を有し、上部フィンガーバー５の凸部７に係合可能に構成されている。フォーク係合部１７はその上面に凹部１７ａを有し、この凹部１７ａにフォーク３が引っ掛けられ、図示しない固定機構によってよって固定される。
【００２２】
下部フォークバー１３は下部フィンガーバー６側に連結板１８を介して一体化されたロアキャリアー１１を左右対称位置に一対備えている。なお、ロアキャリアー１１は本実施形態のように一対に限らず、複数対設けても良い。ロアキャリアー１１の上面には凸部１９が形成され、下部フィンガーバー６の凸部１０と係合可能である。
【００２３】
サイドシフター２は、アッパーキャリアー９の凹部１６を上部フィンガーバー５の凸部７にライナー８を介して載置し、ロアキャリアー１１の凸部１９を下部フィンガーバー６の凸部１０に係合することにより、リフトブラケット１に対して左右方向に摺動可能に取り付けられる。
【００２４】
リフトブラケット１の縦板５ａとサイドシフター２の縦板１４との間には油圧式のシフトシリンダ１５が配置され、シフトシリンダ１５の一端は上部フィンガーバー５の下面に固定されたブラケット２０に支持され、他端は縦板１４に固定したブラケット２１に支持されている。従って、サイドシフター２はシフトシリンダ１５が伸縮作動することにより、リフトブラケット１に対して左右方向に摺動され、フォーク３の左右方向の位置決めを行うことができる。
【００２５】
次に図３及び図４を参照し、アッパーキャリアー９に設けた高さ調整機構２３について詳述する。即ち、アッパーキャリアー９の凹部１６に対して上下方向に貫通する貫通孔２４がアッパーキャリアー９の左右方向に複数箇所（本実施形態では４箇所）設けられている。各貫通孔２４には、アッパーキャリアー９上面から約３分の１程度の深さにねじ部が形成され、調整ボルト２５が螺合されている。
【００２６】
一方、上部フィンガーバー５の左右方向ほぼ全域に渡って延びる高さ調整プレート２２がライナー８上に載置され、高さ調整プレート２２の上面に突出した円筒状の突起部２６の先端側が貫通孔２４に下方から嵌合し、調整ボルト２５の先端と対抗させてある。なお、突起部２６は各貫通孔２４と対応する複数位置（本実施形態では４箇所）に設けてある。ナット２７は調整ボルト２５を貫通孔２４にねじ込み、位置決めした後、閉め込むことによって調整ボルト２５をアッパーキャリアー９に固定することができる。
【００２７】
上記のように構成した第１の実施形態の作用について以下説明する。
まず、新しくライナー８を装着する状態について述べる。ナット２７を緩め、調整ボルト２５を回して一杯に引き上げることによって高さ調整プレート２２をライナー８上に残したままサイドシフター２をリフトブラケット１から取り外すことができる。自由状態にある摩耗限界に達した古いライナーを新しいライナー８と交換し、上部フィンガーバー５の凸部７に装着したライナー８上に高さ調整プレート２２を載置する。サイドシフター２を取り付ける際には、アッパーキャリアー９の各貫通孔２４に高さ調整プレート２２の各突起部２６を合わせながら、アッパーキャリアー９の凹部１６を上部フィンガーバー５の凸部７及びライナー８に嵌合する。
【００２８】
続いて、調整ボルト２５をねじ込むことによってその先端が突起部２６を介して高さ調整プレート２２をライナー８上面に押し付ける。これにより、サイドシフター２は隙間が無い状態でリフトブラケット１に装着される。最後にナット２７を締め付け、調整ボルト２５をアッパーキャリアー９に固定化することによりライナー８の交換作業が完了する。
【００２９】
フォークリフトの荷役作業の継続によりライナー８が漸次摩耗し、サイドシフター２全体がリフトブラケット１に対して下降することにより、下部フィンガーバー６とロアキャリアー１１の間に大きな隙間ができる。この隙間が原因となってサイドシフター２のガタツキを生じるので、ライナー８が一定量摩耗するとサイドシフター２の調整作業が行われる。
【００３０】
即ち、ナット２６を緩め、調整ボルト２５を貫通孔２４に対してねじ込む。この時、上部フィンガーバー５に対してライナー８、高さ調整プレート２２及び調整ボルト２５の先端部は当接状態にあるため、調整ボルト２５の押圧力はサイドシフター２を引き上げることになる。従って、各調整ボルト２５を均一に一定量ねじ込むことによってライナー８の摩耗により下降した分だけサイドシフター２が引き上げられることになり、下部フィンガーバー６とロアキャリアー１１との間の隙間を初期設定時と同じ状態にすることができる。なお、各調整ボルト２５を均一にねじ込むためには目盛りなどの調整目安となる手段を設けておくと効果的である。
【００３１】
サイドシフター２の高さ調整後はナット２７を締め付け、各調整ボルト２５をアッパーキャリアー９に固定する。このようなサイドシフター２の高さ調整作業はライナー８が摩耗するたびに調整ボルト２５をねじ込むという極めて簡単な作業により行うことができ、この結果、ライナー８はその摩耗限界まで安全に使用することが可能となる。
【００３２】
前記した本願発明の第１の実施形態は、以下の作用効果が得られる。
（１）高さ調整機構２３のナット２７を緩め、調整ボルト２５を所定量ねじ込むのみで、サイドシフター２をライナー８の摩耗により下降した分引き上げることができるので、従来のようにライナー８を交換するという大掛かりな作業を行うことなくサイドシフター２のガタツキを無くすことができる。
（２）サイドシフター２の高さ調整作業が簡単であるため、作業頻度が高くても負担が極めて少なくて済むので、ライナー８を摩耗限界まで確実に使用することが可能となる。
（３）高さ調整機構２３の構成が非常に簡単であるため、製作が容易である。また、高さ調整機構２３は既存の装置にも後付けが可能である。
【００３３】
本願発明は、前記した第１の実施形態の構成に限定されるものではなく本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように構成することができる。
【００３４】
（１）高さ調整プレート２２は１枚のプレートで構成したが、所定の長さのプレートを複数枚並べて使用する構成としても良い。
（２）高さ調整機構２３のボルト２５をアッパーキャリアー９に固定する手段はナット２７に限らず、例えばワッシャーやスプリングを介在する等、他の固定手段を使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態を示すサイドシフト装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】サイドシフト装置の主要部の拡大側面断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  リフトブラケット
２  サイドシフター
３  フォーク
５  上部フィンガーバー
６  下部フィンガーバー
８  ライナー
９  アッパーキャリア
１１  ロアキャリア
１２  上部フォークバー
１３  下部フォークバー
１５  シフトシリンダ
２２  高さ調整プレート
２３  高さ調整機構
２４  貫通孔
２５  ボルト
２６  突起部
２７  ナット
【図１】
2007254063.tif 000003
【図２】
2007254063.tif 000004
【図３】
2007254063.tif 000005
【図４】
2007254063.tif 000006