(57)【要約】【課題】複雑な信号処理を行うことなく、簡単な構成でエンジン回転数に応じた快適な音響効果が得られる車両用音響装置を提供する。【解決手段】エンジン１４と一体に振動するスロットルボディ１８内のスロットルバルブ２０に連結されたアクセルワイヤ２２には、係合部５６が設けられており、アクセルペダル３０を最大位置まで踏み込んだときに、係合部がダイヤフラム４８に当接し、エンジンの振動に応じたダイヤフラムを振動する。このダイヤフラムが振動されることにより、コーン４６がエンジンの回転数に応じて振動し、車室２４内へ向けて音響を発する。これにより、車室内では、エンジンの回転数に応じた快適な音響及び、エンジンの回転数の変化に応じた快適な音響変化が得られる。【選択図】図１
2007290493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの操作によって、アクセルワイヤを介して連結されたスロットルバルブが開閉されることにより、内燃機関の吸入空気量が制御される車両に設けられる車両用音響装置であって、
振動されることにより振動に応じた音響を車室内へ向けて発する発音手段を備えた発音部と、
前記アクセルワイヤに設けられて、前記アクセルペダルを所定位置まで踏み込んだときに前記発音手段と係合し、前記エンジンの振動を前記発音手段へ伝達する係合部と、
を含むことを特徴とする車両用音響装置。
【請求項２】
前記アクセルペダルの踏み込み量が、最大量近傍となったときに、前記係合部が前記発音手段に係合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用音響装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源の駆動力によって走行する車両に設けられて、走行状態に応じた音響効果を呈する車両用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンなどの内燃機関を備え、エンジンの駆動力によって走行する車両に対しては、防振対策及び騒音対策が図られ、車室内は高い静粛性が得られるようになっている。
【０００３】
一方、車室内の静粛性の向上が図られることにより、音楽やラジオ放送などの聞き取りが容易となっているが、走行中に音楽を鳴らして楽しむことは、注意力が散漫となりかねない。
【０００４】
ここから、車両の操作時に生じる操縦装置の変化を、コンピュータへ伝達し、操縦装置の変化に応じて設定されている音を、出力するようにした音響装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ところで、車両の運転操作や、乗車時の楽しみとして、車両が走行状態や走行状態の変化に応じて発する音（以下、スポーツサウンドとする）を聞くことが考えられている。
【０００６】
ここから、車両操作若しくは走行に応じて設定している音響を、車両操作若しくは走行に基づいて発するノイズエンハンスメントシステム（騒音強調システム）の提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
この提案によれば、レーシングカー又はハイパフォーマンス道路走行車両の音響信号を予め記憶しておき、車両操作若しくは走行状態に基づいて記憶されている音響信号を選択及び増幅して音響装置から発することにより、快適な乗車感覚が得られるものとしている。
【０００８】
しかしながら、上記提案では、運転操作や走行状態に応じた音響を発するためには、トランデューサなどによる振動検出、検出された振動に対する信号処理、処理した信号の増幅など、電気的な処理を行う機器が必要となる。
【特許文献１】特開２００４−３２６０５７号公報
【特許文献２】特許３２６１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、電気的処理を行うことなく、簡単な構成で、車両の走行状態に応じた快適な音響効果が得られる車両用音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、アクセルペダルの操作によって、アクセルワイヤを介して連結されたスロットルバルブが開閉されることにより、内燃機関の吸入空気量が制御される車両に設けられる車両用音響装置であって、振動されることにより振動に応じた音響を車室内へ向けて発する発音手段を備えた発音部と、前記アクセルワイヤに設けられて、前記アクセルペダルを所定位置まで踏み込んだときに前記発音手段と係合し、前記エンジンの振動を前記発音手段へ伝達する係合部と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、アクセルペダルを所定量以上踏み込むことによりアクセルワイヤに設けた係合部が発音手段に係合する。また、発音手段は、振動されることにより、振動に応じた音響を車室内へ向けて発する。
【００１２】
一般に、スロットルバルブは、内燃機関（以下、エンジンとする）に取り付けられたスロットルボディ内に設けられており、エンジンが振動することによりスロットルボディも振動する。このスロットルボディ内のスロットルバルブにアクセルワイヤが連結されることにより、アクセルワイヤやアクセルワイヤが収容されるアウタパイプも振動すると共に、アクセルワイヤに設けた係合部も振動する。
【００１３】
この係合部を発音手段に係合することにより、エンジンの振動がアクセルワイヤを介して発音手段に伝達されて、発音手段が振動して、エンジンの振動に応じた音響を発する。
【００１４】
これにより、信号処理や信号処理のための複雑な回路構成を用いることなく、簡単に、エンジンの振動に応じた音響を車室内へ向けて発することができる。また、アクセルペダルの踏み込み量が所定量に達しないときには、発音手段が振動されないために、車室内の静粛性を損ねてしまうのを防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の記載の発明において、前記アクセルペダルの踏み込み量が、最大量近傍となったときに、前記係合部が前記発音手段に係合されることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、アクセルペダルの踏み込み量が略最大となったときに、係合部が発音手段に係合して、音響が発せられるようにしている。
【００１７】
乗員が大きな加速感を得たいときなどは、アクセルペダルを最大位置まで踏み込む。このときに、発音手段が音響を発する。また、この状態では、スロットルバルブの開度が最大となり、エンジンの回転数が上昇する。
【００１８】
これにより、発音手段が発せられる音響も、エンジンの回転数の変化に合わせて変化するので、快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、複雑な電気回路を用いた信号処理を行うことなく、簡単に内燃機関の回転数に応じた音響を発することができる。また、本発明では、アクセルペダルの踏み込み量が略最大となったときに、音響を発するので、この状態からの内燃機関の回転数の変化に応じた快適に変化する音響が発せられるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に図面を参照しながら、本発明の実施の一形態を説明する。図２には、本実施の形態に適用した車両１０の概略構成が示されている。なお、以下では、矢印ＦＲ方向で車両前後方向の前方側を示し、矢印ＵＰで車両上下方向の上方側を示している。
【００２１】
この車両１０には、前部のエンジンルーム１２内に内燃機関であるエンジン１４が設けられており、車両１０は、このエンジン１４の駆動力によって走行されるようになっている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、このエンジン１４には、エアクリーナ１６と共にスロットルボディ１８等が設けられている。図１に示されるように、スロットルボディ１８内には、スロットルバルブ２０が配設されており、図示しないインテークマニホールドなどを介してエンジン１４に連結されており、車両１０では、スロットルバルブ２０の開閉によって、エンジン１４の回転数制御がなされる。
【００２３】
スロットルボディ１８内には、アクセルワイヤ２２の一端が挿入され、図示しないリンク機構等を介してスロットルバルブ２０に連結されている。これにより、アクセルワイヤ２２が引っ張られることにより、スロットバルブ２０が開かれる。また、スロットルボディ１８内には、図示しないリターンスプリング等が設けられており、アクセルワイヤ２２に所定の張力を付与すると共に、アクセルワイヤ２２が緩んだときに、スロットルバルブ２０が閉じられるようにしている。
【００２４】
エンジンルーム１２は、車室２４との間がダッシュパネル２６によって区画されている。アクセルワイヤ２２は、アウタパイプ２８に収納されて、エンジンルーム１２内を引きまわされて、ダッシュパネル２６から車室２４内に挿入されている。このとき、アウタパイプ２８の一端がスロットルボディ１８に連結され、他端がダッシュパネル２６に固定され、内部でアクセルワイヤ２２の円滑な移動（引っ張り及び引き戻し）が可能となるようにしている。
【００２５】
一方、ダッシュパネル２６には、車室２４側にアクセルペダル３０が配設されている。アクセルペダル３０は、例えば、ダッシュパネル２６に取り付けられたブラケット３２に、ピン３４を介して揺動可能に軸支されている。
【００２６】
また、アクセルペダル３０は、リターンスプリングなどの付勢手段によって初期位置（図１で実線で示す位置）に保持されており、付勢手段の付勢力に抗して踏み込まれることにより、ピン３４を軸に回動される。また、アクセルペダル３０は、踏み込み力が弱められることにより付勢手段の付勢力によって初期位置へ復帰するように回動される。
【００２７】
ダッシュパネル２６から車室２４内に引き出されたアクセルワイヤ２２は、先端が、アクセルペダル３０に連結されている。
【００２８】
これにより、アクセルペダル３０を踏み込むことにより、アクセルワイヤ２２がアクセルペダル３０によって引かれて、スロットルバルブ２０が開かれる。また、アクセルペダル３０を戻すことにより、アクセルワイヤ２２が戻されて、スロットルバルブ２０が閉じられる。
【００２９】
このように構成されている車両１０では、運転者のアクセルペダル３０の操作（踏み込み操作）に応じてスロットルバルブ２０が開閉され、このスロットルバルブ２０の開閉に応じてエンジン１４の回転数が上昇、下降ないし保持され、エンジン１４の回転数、図示しないトランスミッションのギア比などに応じて走行速度で走行されるようになっている。なお、このような車両１０は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００３０】
ところで、図１及び図２に示されるように、ダッシュパネル２６には、本発明を適用した音響装置４０を形成する発音部４２が設けられている。図１に示されるように、発音部４２は、略円筒状などの筒状に形成されたエンクロージャ（enclosure）４４を備えており、このエンクロージャ４４の一端側がダッシュパネル２６に固定されている。なお、以下では、筒状に形成したエンクロージャ４４を例に説明するが、一方の面が開放された箱体状に形成して、開口面と反対側の面をダッシュパネル２６に固定するなどの任意の構成を適用することができる。
【００３１】
エンクロージャ４４内には、コーン４６が配設されており、コーン４６の中央部（軸心部）には、ダイヤフラム４８が連結されている。また、コーン４６は、先端側となる外周部がエッジ５０を介して、エンクロージャ４４の開口端に連結されており、ダイヤフラム４８が連結されたダッシュパネル２６側が、スパイダー５２を介してエンクロージャ４４の内面に連結されている。
【００３２】
これにより、発音部４２は、コーン４６がエンクロージャ４４内で振動して、振動に応じた音響を発するコーンスピーカ形状となっている。
【００３３】
一方、アウタパイプ２８は、開口端がダッシュパネル２６の近傍で固定されており、このアウタパイプ２８の開口端から引き出されたアクセルワイヤ２２が、ダイヤフラム４８に形成されている貫通孔４８Ａに挿通されて、アクセルペダル３０に連結されている。なお、アクセルワイヤ２２のアクセルペダル３０の連結は、例えば、抜け止め５４などを用いた任意の手法を適用することができる。
【００３４】
ここで、発音部４２では、ダイヤフラム４８に形成された貫通孔４８Ａが、アクセルワイヤ２２の外径よりも大きくなっていることにより、アクセルワイヤ２２が、ダイヤフラム４８に直接接触してしまうことがないようにしている。
【００３５】
一方、アクセルワイヤ２２には、係合部５６が所定位置に固定され、アクセルペダル３０の踏み込み操作に応じて、アクセルワイヤ２２と一体で移動されるようになっている。
【００３６】
この係合部５６の固定位置は、エンクロージャ４４内でダッシュパネル２６とダイヤフラム４８の間となっている。アクセルワイヤ２２は、アクセルペダル３０の踏み込みに応じて、ダッシュパネル２６からアクセルペダル３０側（車室２４側）に引き出される。係合部５６は、通常、ダッシュパネル２６及びダイヤフラム４８の何れにも接触することはないが、アクセルペダル３０の踏み込み量が所定量に達することにより、ダイヤフラム４８に当接して、ダイヤフラム４８と一体に振動可能となるようにしている。
【００３７】
すなわち、係合部５６は、アクセルペダル３０が所定位置まで踏み込まれることにより、ダイヤフラム４８と一体に振動可能となるように係合される。
【００３８】
ここで、本実施の形態では、一例としてアクセルペダル３０の踏み込み量が最大となったとき（図１に二点鎖線で示す位置、以下、最大位置とする）に、係合部５６がダイヤフラム４８に当接するようにしている。
【００３９】
一方、アクセルワイヤ２２及びアウタパイプ２８は、スロットルボディ１８に連結されており、このスロットボディ１８がエンジン１４に取り付けられていることにより、エンジン１４が駆動することにより、エンジン１４と共に振動する。これにより、エンジン１４の振動は、アクセルワイヤ２２及びアウタパイプ２８に伝達され、ダッシュパネル２６から車室２４内に引き出されたアクセルワイヤ２６に固定されている係合部５６も振動する。
【００４０】
したがって、アクセルペダル３０を略最大まで踏み込んで、係合部５６がダイヤフラム４８に当接することにより、ダイヤフラム４８が振動される。
【００４１】
発音部４２では、ダイヤフラム４８が振動されることにより、このダイヤフラム４８によってコーン４６が振動し、このコーン４６の振動に応じた音響が、車室２４内に発せられる。
【００４２】
なお、エンクロージャ４４内には、ダッシュパネル２６側に吸音材が設けられることが好ましく、これにより、コーン４６から発する音響が干渉して、減衰されてしまうのを防止することができる。
【００４３】
このように構成された音響装置４０が設けられている車両１０では、乗員がアクセルペダル３０を操作することにより、エンジン１４の回転数が変化され、所望の走行状態が得られる。
【００４４】
ところで、車両１０では、エンジン１４が駆動することにより振動が発生する。また、アクセルワイヤ２２及びアウタパイプ２８が連結されているスロットルボディ１８は、エアクリーナ１６等と共にエンジン１４に取り付けられており、エンジン１４と一体で振動される。
【００４５】
音響装置４０では、アクセルワイヤ２２に係合部５６を設け、この係合部５６が発音部４２のダイヤフラム４８を振動させることにより、ダイヤフラム４８がコーン４６を振動させて、コーン４６の振動に応じた音響を車室２４内に発するようになっている。
【００４６】
すなわち、音響装置４０は、アクセルワイヤ２２を介して伝達されるエンジン１４の振動に応じた音響を発するようになっている。
【００４７】
ここで、アクセルワイヤ２２の係合部５６は、アクセルペダル３０の初期位置では勿論、略最大位置まで踏み込まれるまではダイヤフラム４８から離間した状態となっている。また、ダイヤフラム４８には、貫通孔４８Ａが形成されており、この貫通孔４８Ａにアクセルワイヤ２２が挿通され、アクセルワイヤ２２が、ダイヤフラム４８に接触するのが防止されている。
【００４８】
すなわち、図３（Ｂ）に示されるように、音響装置４０では、アクセルペダル３０が略最大位置まで踏み込まれていない通常状態では、アクセルワイヤ２２が振動していても、ダイヤフラム４８が振動されることがなく、発音部４２から音響が発せられることがない。
【００４９】
これにより、通常走行状態で、エンジン１４の振動に応じた音響が車室２４内に発せられてしまって、不必要に車室２４内の静粛性を損ねたり、乗員に騒音として感じられて不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００５０】
一方、図３（Ａ）に示されるように、アクセルペダル３０が略最大位置まで踏み込まれると、アクセルワイヤ２２が大きく引っ張られて係合部５６が、発音部４２内のダイヤフラム４８に当接する。
【００５１】
これにより、アクセルワイヤ２２が振動していると、この振動によってダイヤフラム４８が振動される。発音部４２では、ダイヤフラム４８が振動されることにより、このダイヤフラム４８がコーン４６を振動して音響を発する。
【００５２】
また、アクセルワイヤ２２は、スロットルボディ１８内で図示しないリターンスプリングによって付勢されていることにより、線方向へも振動する。この線方向の振動が、係合部５６を介してダイヤフラム４８に伝達されることにより、発音部４２では、コーン４６が大きく振動される。
【００５３】
したがって、音響装置４０では、発音部４２からエンジン１４の振動に応じた音響を、的確に車室２４へ向けて発することができる。また、このときの音響は、エンジン１４が回転数及び気筒数に応じて振動することにより、エンジン１４の回転数に応じた音程、音色となる。
【００５４】
スロットルバルブ２０は、アクセルペダル３０が最大位置まで踏み込まれることにより最大開度となり、エンジン１４は、スロットルバルブ２０の開度が大きくなることにより、回転数が上昇する。すなわち、車両１０を加速しようとするときに、乗員は、アクセルペダル３０を踏み込む。
【００５５】
これにより、発音部４２のコーン４６の振動数が徐々に上昇され、発音部４２から発せられる音響の音程などが徐々に高くなるように変化する。すなわち、音響装置４０では、車両１０の速度、エンジン１４の回転数の上昇に応じて音程が上昇する音響を車室２４内に発することができる。
【００５６】
このような音響は、乗員のアクセルペダル３０の操作に応じたスピードサウンドとして車室２４内の乗員に感じられる。
【００５７】
したがって、音響装置４０では、車室２４内の乗員へ向けてスピードサウンドを発することができ、これにより、乗員に車両１０の挙動に応じた心地よい音響を発することができ、車両１０の運転の楽しみが感じられるようにすることができる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、アクセルペダル３０を最大位置、すなわち、アクセルペダル３０を最も踏み込んだときに、係合部５６がダイヤフラム４８に当接して、音響が発せられるようにしたが、これに限らず、アクセルペダル３０の踏み込み量が所定量に達したときに、係合部５６がダイヤフラム４８に当接するものであっても良い。
【００５９】
このときのアクセルペダル３０の踏み込み量は、例えば、エンジン１４の常用回転域に基づいて、アクセルペダル３０の踏み込み量が常用回転域を超える量となったときに、係合部５６がダイヤフラム４８に当接するようにしても良く、これにより、通常回転域の走行状態から僅かに加速するときにも、快適なスポーツサウンド感を得ることができる。
【００６０】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、アクセルワイヤ２２に設けた係合部５６が、ダイヤフラム４８に当接して、ダイヤフラム４８を介してコーン４６を振動させて音響を発する発生部４２を例に説明したが、本発明はこれに限らず、アクセルワイヤ２２によって振動されることにより、音響を発する任意の構成を適用することができる。
【００６１】
また、本発明は、車両１０に限らず、アクセルペダルの操作によってアクセルワイヤを介してスロットルバルブを開閉する任意の構成の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施の形態に適用した音響装置の概略構成図である。
【図２】本実施の形態に適用した車両の要部の概略構成図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）はアクセルペダル近傍を示す概略図であり、（Ａ）はアクセルワイヤの振動がコーンに伝達される状態を示し、（Ｂ）はアクセルワイヤの振動の非伝達状態を示している。
【符号の説明】
【００６３】
１０    車両
１４    エンジン（内燃機関）
１８    スロットルボディ
２０    スロットルバルブ
２２    アクセルワイヤ
２４    車室
２６    ダッシュパネル
２８    アウタパイプ
３０    アクセルペダル
４０    音響装置（車両用音響装置）
４２    発音部
４４    エンクロージャ
４６    コーン（発音手段）
４８    ダイヤフラム（発音手段）
５６    係合部
【図１】
2007290493.tif 000003
【図２】
2007290493.tif 000004
【図３】
2007290493.tif 000005