(57)【要約】【課題】エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散する。【解決手段】エンジン支持構造１０では、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６とを連結するスプリングサポート１８の車両上側部と、フロントサイドメンバ１２の角部１３とを、連結方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０で連結するとともに、ボディ側ブラケット３０にエンジンマウント４０を設けてエンジン側ブラケット５０を連結し、エンジンＥを支持する。エンジンＥからエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、ボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２に伝達されるとともに、スプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達されて各々に分散される。【選択図】図１
2007290414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在するサイドメンバと、
前記サイドメンバの上方に配置され、車両前後方向に延在するアッパメンバと、
前記サイドメンバと前記アッパメンバとを連結するスプリングサポートと、
前記サイドメンバと前記スプリングサポートの上部とを連結するとともに当該連結方向に垂直な断面が閉断面とされた連結手段と、
前記連結手段に設けられ、車両のエンジンを支持する支持手段と、
を備えたエンジン支持構造。
【請求項２】
前記支持手段は、前記連結手段の前記サイドメンバとの連結部と前記スプリングサポートとの連結部との間に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエンジン支持構造。
【請求項３】
前記連結手段は、前記スプリングサポートの前記エンジン側の壁面に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを支持するエンジン支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン支持構造としては、エンジンマウントの支持部（エンジンマウントブラケット）をスプリングサポート（ストラットハウジング）の前壁部に結合しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上記の構成では、スプリングサポートの車両上側部にエプロンアッパメンバが結合されている場合、エンジンからの入力荷重をスプリングサポートには分散できるが、エプロンアッパメンバ側には分散し難い可能性がある。
【特許文献１】特開平５−１５５２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散できるエンジン支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在するサイドメンバと、前記サイドメンバの上方に配置され、車両前後方向に延在するアッパメンバと、前記サイドメンバと前記アッパメンバとを連結するスプリングサポートと、前記サイドメンバと前記スプリングサポートの上部とを連結するとともに当該連結方向に垂直な断面が閉断面とされた連結手段と、前記連結手段に設けられ、車両のエンジンを支持する支持手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両のエンジンから支持手段を介して連結手段へ入力された荷重は、連結方向に垂直な断面が閉断面とされた連結手段を伝達されて、サイドメンバに伝達されるとともに、スプリングサポートの上部からアッパメンバに伝達される。これにより、エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のエンジン支持構造において、前記支持手段は、前記連結手段の前記サイドメンバとの連結部と前記スプリングサポートとの連結部との間に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、連結手段のサイドメンバとの連結部とスプリングサポートとの連結部との間に、エンジンの支持手段を設けることで、支持手段を介して入力されたエンジンからの入力荷重を、閉断面構造の連結手段によりサイドメンバ側とアッパメンバ側に偏りが少ない状態で伝達することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン支持構造において、前記連結手段は、前記スプリングサポートの前記エンジン側の壁面に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、エンジンから連結手段までの車両幅方向距離を短縮できるため、エンジンからの入力荷重の車両幅方向のオフセットモーメントを低減できる。すなわち、連結手段に作用する、スプリングサポートの上部（連結手段との連結部）に対する捩れ荷重を低減でき、エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに効率よく分散できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジン支持構造によれば、エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１〜図５には、本発明の一実施形態に係るエンジン支持構造１０が示されている。なお、図１〜図４では、車両左側に配置されたエンジン支持構造１０を示すとともに、図１は車両前方から見た側面図、図２は車両幅方向内方から見た正面図、図３は車両右斜め前方から見た斜視図、図４は車両幅方向内方から見た概略正面図で示している。また、図５はエンジン支持構造１０を車両前方から見た概略側面図で示している。さらに、各図では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車両幅方向外方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１３】
図４及び図５に示されるように、本実施形態に係るエンジン支持構造１０は、サイドメンバとしての長尺矩形筒状のフロントサイドメンバ１２を車両の右側部分及び左側部分に一対備えている。フロントサイドメンバ１２は、車両の前部に設けられたエンジンＥが収容されるエンジンルーム１４の車両幅方向外側の車両下側部に配置され、車両前後方向に延在している。なお、図４及び図５ではエンジンＥのトランスミッション部分を示している。
【００１４】
フロントサイドメンバ１２は、車両の前部において水平に配置された前部１２Ａ、車両の前後方向中間部において水平に配置された中間部１２Ｂ、及び、前部１２Ａと中間部１２Ｂとの間において前部１２Ａから中間部１２Ｂへ向けて下り傾斜して配置された傾斜部１２Ｃを備えている。
【００１５】
フロントサイドメンバ１２の傾斜部１２Ｃの上側には、板状のダッシュパネル（図示省略）が結合されるとともに、中間部１２Ｂの上側には、板状のフロアパネル（図示省略）が結合され、これらのダッシュパネル及びフロアパネルによって車室１５（キャビン）の周壁が構成されている。
【００１６】
このフロントサイドメンバ１２の前部１２Ａに対し、車両上方でかつ車両幅方向の少し外側には、アッパメンバとしての長尺矩形筒状のエプロンアッパメンバ１６が設けられている。エプロンアッパメンバ１６は、エンジンルーム１４の車両上側部分における車両幅方向外側において、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａと略平行に配置され、車両前後方向に延在している。
【００１７】
フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａとエプロンアッパメンバ１６の間には、車両のフロントサスペンション（図示省略）を支持する車両上側面が塞がれた略円筒形状のスプリングサポート１８が設けられ、各々に結合されている。フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａとエプロンアッパメンバ１６は、このスプリングサポート１８によって連結されている。
【００１８】
スプリングサポート１８のエンジンＥと対向する内壁面１９側には、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａとスプリングサポート１８の車両上側部とを連結する連結手段としてのボディ側のマウントブラケット３０が設けられており、エンジンＥは、車両幅方向両側部分に設けられた一対のエンジン側のマウントブラケット５０が、ボディ側の各マウントブラケット３０に設けられた支持手段としてのエンジンマウント４０にそれぞれに支持されて車両の前部に搭載されている。
【００１９】
以下、本実施形態におけるエンジン支持構造１０では、車両右側部分と車両左側部分とが同じ構成であるため、エンジン支持構造１０の車両左側部分について図１〜図３を用いて説明する。なお、以下の説明では、ボディ側のマウントブラケット３０を「ボディ側ブラケット３０」と呼び、エンジン側のマウントブラケット５０を「エンジン側ブラケット５０」と呼ぶ。
【００２０】
図１〜図３に示されるように、スプリングサポート１８の内壁面１９における車両上側部となる上部１９Ａには、取付部材２０が溶接されて固定されている。取付部材２０は、車両後方から見て台形状に形成されるとともに、スプリングサポート１８に結合されてスプリングサポート１８の一部を構成している。
【００２１】
ボディ側ブラケット３０は、車両幅方向外側に配置されて、フロントサイドメンバ１２の車両上側面部分とスプリングサポート１８の取付部材２０との間に架設される外壁体３０Ａと、外壁体３０Ａと対向して車両幅方向内側に配置されるとともにエンジンマウント４０が設けられた内壁体３０Ｂとを備えている。
【００２２】
外壁体３０Ａは、例えば鋼板製で車両上下方向に延出され、車両上下方向における下側部分に、フロントサイドメンバ１２に取り付けられる断面Ｌ字形のアングル状に形成された下側取付部３２が設けられている。下側取付部３２よりも車両上側部分は、車両上下方向に垂直な断面形状が、車両幅方向内側を開放した略コ字状とされており、車両上側端部に、スプリングサポート１８の取付部材２０に取り付けられる上側取付部３４が設けられている。この上側取付部３４は、車両前後方向寸法（外壁体３０Ａでの幅方向寸法）が車両上側へ向けて徐々に大きくなるよう形成されている。
【００２３】
内壁体３０Ｂは、例えば外壁体３０Ａと同材質の鋼板製で、外壁体３０Ａと同じく車両上下方向に延出され、車両上下方向における下側部分に、外壁体３０Ａの下側取付部３２に面接する平板状の補強部３６が設けられている。補強部３６よりも車両上側部分は、車両上下方向に垂直な断面形状が、車両幅方向外側を開放した略コ字状とされており、外壁体３０Ａの上側取付部３４に対応する車両上側端部では、車両前後方向寸法（内壁体３０Ｂでの幅方向寸法）が車両上側へ向けて徐々に小さくなるよう形成されている。また、車両幅方向内側となる内側面には、補強部３６よりも少し車両上側に、エンジンマウント４０が固定されている。
【００２４】
ボディ側ブラケット３０は、これらの外壁体３０Ａと内壁体３０Ｂとが互いの開放面側を対向させて組み合わせられ、溶接されて結合固定されることにより構成されている。これにより、本実施形態のボディ側ブラケット３０では、補強部３６を含む下側取付部３２及び上側取付部３４を除く車両上下方向における中間部分が四角筒状とされ、連結方向である車両上下方向に垂直な断面形状が矩形状の閉断面とされている。また、内壁体３０Ｂに設けられたエンジンマウント４０が下側取付部３２と上側取付部３４の間に配置されている。
【００２５】
そしてボディ側ブラケット３０の下側取付部３２は、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａにおける車両幅方向内側でかつ車両上側の角部１３に突き当てられ、車両上側及び車両幅方向内側から下側取付部３２の各取付孔（図示省略）にそれぞれ挿通された各ボルト３８が、フロントサイドメンバ１２の内部に固着された各ウエルドナット３９に締結されることで、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａにおける上記の角部１３に取り付けられている。また上側取付部３４は、スプリングサポート１８の取付部材２０に面接され、車両幅方向内側から上側取付部３４の各取付孔（図示省略）にそれぞれ挿通された各ボルト３８が、取付部材２０の内部に固着された各ウエルドナット３９に締結されることで、スプリングサポート１８の取付部材２０に取り付けられている。このボディ側ブラケット３０によって、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａにおける車両幅方向内側でかつ車両上側の角部１３と、取付部材２０を介してスプリングサポート１８の内壁面１９における車両上側の上部１９Ａとが連結されている。
【００２６】
エンジンマウント４０は、例えば鋼鉄で楕円筒状に形成された本体部４２を備えており、本体部４２の軸心が車両前後方向に向けられるとともに、長径が車両幅方向で短径が車両上下方向となる向きで配置されている。本体部４２の外周面における車両の上側部位と下側部位には、本体部４２とは別体で構成された一対のブラケット部４４が設けられている。各ブラケット部４４は、例えば本体部４２と同材質の鋼板製で、本体部４２の外周面に沿って車両幅方向に延出されており、車両幅方向に垂直な断面形状が略コ字状とされ開放側を本体部４２の外周面に向けて結合されている。エンジンマウント４０の本体部４２は、この一対のブラケット部４４の車両幅方向外側の各端部が、ボディ側ブラケット３０の内壁体３０Ｂにおける補強部３６（下側取付部３２）よりも少し上側に溶接されて結合固定されている。これにより、エンジンマウント４０は、ボディ側ブラケット３０の内壁体３０ＢからエンジンＥ側へ向けて突出され、その突出方向である車両幅方向に垂直なブラケット部４４の断面形状が矩形状の閉断面とされている。
【００２７】
エンジンマウント４０の本体部４２内には、ゴム製の弾性体４６が加硫接着されて設けられている。弾性体４６は、楕円筒状の本体部４２内で楕円柱状に形成されており、軸心部には、エンジンＥに設けられたエンジン側ブラケット５０を支持するための支持孔（図示省略）が貫通形成されている。
【００２８】
エンジン側ブラケット５０は、例えば鋼板製で、車両幅方向から見て断面コ字状に屈曲されて形成されており、エンジンＥに結合固定された結合固定部５２と、結合固定部５２の車両前後方向における両端部に対向して立設された一対のアーム状の取付部５４と、を備えている。各取付部５４の車両上側端部には、エンジンマウント４０の弾性体４６の支持孔に対応する取付孔（図示省略）が形成されており、この各取付部５４の取付孔と弾性体４６の支持孔とが位置合わせされ、支軸を構成するボルト５６が挿通されて先端側のネジ部にナット５８が締結されることにより、エンジン側ブラケット５０がエンジンマウント４０に連結されている。これにより、エンジンＥは、エンジン側ブラケット５０を介して、ボディ側ブラケット３０のエンジンマウント４０に支持されている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
上述したエンジン支持構造１０によってエンジンＥが支持された車両では、例えば前面衝突時にエンジンＥ（トランスミッション）に生じた慣性力が、エンジン側ブラケット５０及びエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０に入力される。このボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、連結方向である車両上下方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２の前部１２Ａに伝達されるとともに、取付部材２０を介してスプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達される。これにより、エンジンＥからの入力荷重をボディ側ブラケット３０で車両上下方向に伝達し、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６に分散することができる。したがって、ボディ変形によるエネルギー吸収をボディが小変形の場合でも大きくできるようになる。すなわち、変形ストロークを一定値と仮定すれば、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６で、各々ストローク分のエネルギー吸収を行うことができ、入力荷重のエネルギー吸収を、分散しない場合に比べて大きくすることができる。
【００３１】
また、前面衝突時にエンジンＥが衝突相手に対して停止した後は、ボディをエンジンＥに対して前進させる車室１５の慣性力が、フロントサイドメンバ１２と、エプロンアッパメンバ１６からスプリングサポート１８、ボディ側ブラケット３０、エンジンマウント４０、及びエンジン側ブラケット５０を介してエンジンＥと、の概ね２経路に分散される。これにより、車室１５よりも車両前側のボディ変形が上記と同様に効率的に行われるようになる。
【００３２】
さらに、エンジンＥの振動が上記の２経路で車室１５に伝達されるようになるため、車室１５への振動入力が分散されて振動力が低減される。
【００３３】
また、ボディ側ブラケット３０の下側取付部３２が連結されたフロントサイドメンバ１２の前部１２Ａにおける連結部（角部１３）と、上側取付部３４が連結されたスプリングサポート１８の連結部（取付部材２０）との間に、エンジンマウント４０を設けていることで、エンジンマウント４０を介して入力されたエンジンＥからの入力荷重を、閉断面構造のボディ側ブラケット３０によりフロントサイドメンバ１２側とエプロンアッパメンバ１６側に偏りが少ない状態で伝達することができる。
【００３４】
また、ボディ側ブラケット３０をスプリングサポート１８のエンジンＥと対向する内壁面１９に配置していることにより、エンジンＥからボディ側ブラケット３０までの車両幅方向距離を短縮でき、エンジンＥからの入力荷重の車両幅方向のオフセットモーメントを低減することができる。すなわち、ボディ側ブラケット３０に作用する、スプリングサポート１８の車両上側部（ボディ側ブラケット３０との連結部）に対する捩れ荷重を低減でき、エンジンＥからの入力荷重をフロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６に効率よく分散することができる。
【００３５】
以上、本発明を上述した特定の実施形態により詳細に説明したが、本発明はそれに限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の形態が実施可能である。
【００３６】
例えば、上述の実施形態では、エンジンＥを支持する支持手段としてのエンジンマウント４０を、ボディ側ブラケット３０の下側取付部３２と上側取付部３４との間に設けた構成としているが、ボディ側ブラケット３０を下側取付部３２の車両下側や上側取付部３４の車両上側へ延伸させて当該延伸部分にエンジンマウント４０を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両左側に配置されたエンジン支持構造を示す車両前方から見た側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両左側に配置されたエンジン支持構造を示す車両内方から見た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両左側に配置されたエンジン支持構造を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両左側に配置されたエンジン支持構造を示す車両内方から見た正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジン支持構造を示す車両前方から見た概略側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０        エンジン支持構造
１２        フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１３        角部（サイドメンバとの連結部）
１６        エプロンアッパメンバ（アッパメンバ）
１８        スプリングサポート
１９        内壁面（エンジン側の壁面）
１９Ａ      上部（スプリングサポートとの連結部）
２０        取付部材（スプリングサポートとの連結部）
３０        ボディ側ブラケット（連結手段）
３０Ａ      外壁体
３０Ｂ      内壁体
４０        エンジンマウント（支持手段）
５０        エンジン側ブラケット
Ｅ          エンジン
【図１】
2007290414.tif 000003
【図２】
2007290414.tif 000004
【図３】
2007290414.tif 000005
【図４】
2007290414.tif 000006
【図５】
2007290414.tif 000007