(57)【要約】 【課題】衝撃が車体に加わる際、後席乗員の衝突による衝撃を緩和できて、すなわち。衝撃エネルギーを吸収して緩和させ、そして、その後席乗員の安全性を確保する。 【解決手段】左右方向に伸びて乗員５２の頭５３を受けるヘッドレスト・バー１１と、そのヘッドレスト・バー１１の左右のバー・エンド１２、１３に連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バー１１を支える左右の支持アーム１４、１５と、その左右の支持アーム１４、１５のアーム・エンド１６、１７に連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アーム１４、１５を介してそのヘッドレスト・バー１１を支持する左右のステー１８、１９と、そのアーム・エンド１６、１７側でその左右の支持アーム１４、１５間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バー２０とを含む。 【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バーと、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アームと、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステーと、そのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーとを含むヘッドレスト・フレーム。 
【請求項２】
その衝撃エネルギー吸収バーが、そのステーよりも細いワイヤからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アームを連続させ、そして、その左右の支持アームからその左右の連結アームを後上りに傾斜させてその左右の連結アームでその左右の支持アームに固定的に取り付けられる請求項１に記載のヘッドレスト・フレーム。 
【請求項３】
その衝撃エネルギー吸収バーが、ワイヤ、パイプなどからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アームを連続させ、そして、左右の曲り部分を塑性変形箇所に形成し、そして、その左右の支持アームからその連結アームを後上りに傾斜させてその左右の連結アームでその左右の支持アームに固定的に取り付けられる請求項１に記載のヘッドレスト・アーム。
【請求項４】
その衝撃エネルギー吸収バーが、少なくとも１個の切欠きノッチを備える請求項１ないし３の何れかに記載のヘッドレスト・アーム。 
【請求項５】
左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バー、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アーム、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステー、およびそのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーで形成されるヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに組み付けられて支持されるヘッドレスト・パッドと、それに被せられて固定されるヘッドレスト・カバーとを含むヘッドレスト。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物シート、特に、自動車シートに用いるヘッドレストおよびそのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームに関し、そしてさらに詳細には、衝撃が車体に加わる際、後席乗員の衝突による衝撃を緩和させるところのそのヘッドレスト・フレームおよびヘッドレストに関する。 
【背景技術】
【０００２】
自動車シートに用いるヘッドレストでは、ヘッドレスト・フレーム、そのヘッドレスト・フレームに組み付けられて支持されるヘッドレスト・パッド、およびそれに被せられて固定されるヘッドレスト・カバーからなる構造を採るのが一般である。 
そのヘッドレストには、衝撃が車体に加わる際、その自動車シートに着座する乗員の衝突による衝撃を緩和させる構造が採られるが、後席乗員の衝突による衝撃を緩和させる構造は採られない。 
【特許文献１】特開２００５−２８７７６５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、衝撃が車体に加わる際、後席乗員の衝突による衝撃を緩和できて、すなわち。衝撃エネルギーを吸収して緩和させ、そして、その後席乗員の安全性を確保するところのヘッドレスト・フレームおよびヘッドレストの提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バーと、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アームと、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステーと、そのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーとを含む。 
【０００５】
また、この発明は、左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バー、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アーム、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステー、およびそのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーで形成されるヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに組み付けられて支持されるヘッドレスト・パッドと、それに被せられて固定されるヘッドレスト・カバーとを含む。 
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、衝撃が車体に加わり、そして、後席乗員がヘッドレストに衝突すると、その後席乗員の衝突による衝撃でその衝撃エネルギー吸収バーが塑性変形されながらその衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収してその衝撃を緩和させ、そして、その後席乗員の安全性が確保される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
ヘッドレスト・フレームが、左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バーと、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アームと、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステーと、そのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーとを含む構造を採り、また、ヘッドレストは、そのヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに組み付けられて支持されるヘッドレスト・パッドと、それに被せられて固定されるヘッドレスト・カバーとを含む構造を採る。 
【０００８】
その衝撃エネルギー吸収バーは、そのステーよりも細いワイヤからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アームを連続させ、そして、その左右の支持アームからその左右の連結アームを後上りに傾斜させてその左右の連結アームでその左右の支持アームに固定的に取り付けられる。また、その衝撃エネルギー吸収バーは、ワイヤ、パイプなどからＵ字形似折り曲げられて左右の連結アームを連続させ、そして、左右の曲り部分を塑性変形箇所に形成し、そして、その左右の支持アームからその連結アームを後上りに傾斜させてその左右の連結アームでその左右の支持アームに固定的に取り付けられる。さらに、その衝撃エネルギー吸収バーは、少なくとも１個の切欠きノッチを備える。 
【実施例１】
【０００９】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のヘッドレスト・フレームおよびヘッドレストを説明するに、図１ないし図４は、乗用車のフロント・シート５０に活用されるところのこの発明のヘッドレスト・フレームの具体例１０およびそのヘッドレスト・フレーム１０を用いるこの発明のヘッドレストの具体例４０を示し、そして、その乗用車では、衝撃が車体に加わり、そして、リア・シート５１に着座する乗員５２がそのフロント・シート５０に取り付けられているそのヘッドレスト４０に衝突すると、その乗員５２の衝突による衝撃でそのヘッドレスト・フレーム１０の衝撃エネルギー吸収バー２０が塑性変形されながらその衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収してその衝撃が緩和され、そして、その乗員５２に安全が確保されるようにしている。 
【００１０】
そのヘッドレスト・フレーム１０では、ヘッドレスト・バー１１が左右方向に伸びてそのフロント・シート５０に着座される乗員５２の頭５３を受け可能にされ、また、左右の支持アーム１４、１５がそのヘッドレスト・バー１１の左右のバー・エンド１２、１３に連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バー１１を支え、さらに左右のステー１８、１９が、その左右の支持アーム１４、１５の左右のアーム・エンド１６、１７に連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アーム１４、１５を介してそのヘッドレスト・バー１１を支持し、またさらに、その衝撃エネルギー吸収バー２０が、そのアーム・エンド１６、１７の側でその支持アーム１４、１５間に渡され、溶接されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される。 
【００１１】
そのヘッドレスト・バー１１、左右の支持アーム１４、１５、および左右のステー１８、１９は、所定の外径および肉厚の細長いスチール・パイプからＵ字形曲げおよびアール曲げされて連続されるところの一体構造に成形される。 
また、その衝撃エネルギー吸収バー２０は、そのステー１８、１９よりも細いスチール・ワイヤからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アーム２１、２２を連続させ、そして、その左右の支持アーム１４、１５からその左右の連結アーム２１、２２を後上りに傾斜させてその左右の連結アーム２１、２２でその左右の支持アーム１４、１５に溶接されて固定的に取り付けられる。 
【００１２】
そのヘッドレスト４０では、そのヘッドレスト・フレーム１０が用いられ、そして、ヘッドレスト・パッド４１が、そのヘッドレスト・フレーム１０に組み付けられて支持され、そしてさらに、ヘッドレスト・カバー４２が、それ１０、４１に被せられて固定される。
【００１３】
したがって、そのヘッドレスト・フレーム１０を用いるそのヘッドレスト４０では、その乗用車の衝突事故で衝撃が車体に加わり、そして、そのリア・シート５１の乗員５２がそのフロント・シート５０のそのヘッドレスト４０に衝突すると、その乗員５２の衝突による衝撃がそのヘッドレスト・パッド４１に受けられると同時にその乗員５２の衝突によるその衝撃でそのヘッドレスト・フレーム１０のその衝撃エネルギー吸収バー２０は、図４に示されたように曲げられながら塑性変形され、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収し、そして、その衝撃を緩和する。その結果、このヘッドレスト４０では、その衝撃エネルギー吸収バー２０の塑性変形によってその乗員５２の安全性が確保される。 
【００１４】
その前述された衝撃エネルギー吸収バー２０は、図５に示された衝撃エネルギー吸収バー２３に変形されてもかまわない。 
その変形された衝撃エネルギー吸収バー２３は、ワイヤ、パイプなどからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アーム２４、２５を連続させ、そして、左右の曲り部分２６、２７を塑性変形箇所に形成し、そして、その左右の支持アーム１４、１５からその連結アーム２４、２５を後上りに傾斜させてその左右の連結アーム２４、２５でその左右の支持アーム１４、１５に溶接されて固定的に取り付けられる。 
その左右の塑性変形箇所２６、２７は、横断面が細くされるかあるいはそのリア・シート５１のその乗員５２の頭５３の衝突方向に断面係数を小さくする形状にされて所定の荷重で曲げられ易く塑性変形され易くするところ、すなわち、衝撃吸収能力を備えるところである。 
【００１５】
その衝撃エネルギー吸収バー２０は、図６に示された衝撃エネルギー吸収バー２８にさらに変形されてもかまわない。 
そのさらに変形された衝撃エネルギー吸収バー２８は、ワイヤからＵ字形に折り曲げらて左右の連結アーム２９、３０を連続させ、そして、少なくとも１個の切欠きノッチ３１を備える。具体的には、その衝撃エネルギー吸収バー２８では、３個の切欠きノッチ３１、３１、３１が曲がり易く塑性変形され易くする箇所で、すなわち、衝撃吸収促進箇所で前面側に切り欠かれる。 
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明のヘッドレスト・フレーム 
は、左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バーと、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アームと、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステーと、そのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーとを含むので、この発明のヘッドレスト・フレームでは、そのヘッドレスト・フレームが前席のヘッドレストに用いられ、衝撃が車体に加わり、そして、後席乗員がその前席のそのヘッドレストに衝突すると、その乗員の衝突による衝撃がそのヘッドレストのパッドに受けられると同時にその乗員の衝突によるその衝撃でその衝撃エネルギー吸収バーが曲げられながら塑性変形され、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーが吸収されてその衝撃が緩和され、そして、乗員の安全性が確保され、その結果、乗り物シートのヘッドレスト、特に自動車シートのヘッドレストにとって非常に有用で実用的である。 
【００１８】
また、この発明のヘッドレストは、左右方向に伸びて乗員の頭を受けるヘッドレスト・バー、そのヘッドレスト・バーの左右のバー・エンドに連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バーを支える左右の支持アーム、その左右の支持アームのアーム・エンドに連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その支持アームを介してそのヘッドレスト・バーを支持する左右のステー、およびそのアーム・エンド側でその左右の支持アーム間に渡されて固定的に支持され、そして、所定の荷重で塑性変形される衝撃エネルギー吸収バーで形成されるヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに組み付けられて支持されるヘッドレスト・パッドと、それに被せられて固定されるヘッドレスト・カバーとを含むので、この発明のヘッドレストでは、そのヘッドレストが前席に用いられ、衝撃が車体に加わり、そして、後席乗員がその前席のそのヘッドレストに衝突すると、その乗員の衝突による衝撃がそのヘッドレスト・パッドに受けられると同時にその乗員の衝突によるその衝撃でその衝撃エネルギー吸収バーが曲げられながら塑性変形され、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーが吸収されてその衝撃が緩和され、そして、乗員の安全性が確保され、その結果、乗り物シート、特に自動車シートにとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】乗用車においてリア・シートの前方に配置されてフロント・シートに活用されるところのこの発明のヘッドレスト・フレームおよびヘッドレストの具体例を示した側面図である。
【図２】そのヘッドレスト・フレームを用いるそのヘッドレストを示した斜視図である。
【図３】そのヘッドレスト・フレームを示した斜視図である。
【図４】塑性変形後の状態でそのヘッドレスト・フレームを示した斜視図である。
【図５】変形された衝撃エネルギー吸収バーを示した斜視図である。
【図６】さらに変形された衝撃エネルギー吸収バーを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    ヘッドレスト・フレーム 
１１     ヘッドレスト・バー 
１２    左のバー・エンド 
１３    右のバー・エンド 
１４    左の支持アーム 
１５    右の支持アーム 
１６    左のアーム・エンド 
１７    右のアーム・エンド 
１８    左のステー 
１９    右のステー 
２０    衝撃エネルギー吸収バー 
２１    左の連結アーム 
２２    右の連結アーム 
２３    変形された衝撃エネルギー吸収バー 
２４    左の連結アーム 
２５    右の連結アーム 
２６    左の曲り部分／左の塑性変形箇所 
２７    右の曲り部分／右の塑性変形箇所 
２８    さらに変形された衝撃エネルギー吸収バー 
２９    左の連結アーム 
３０    右の連結アーム 
３１    切欠きノッチ 
４０    ヘッドレスト 
４１    ヘッドレスト・パッド 
４２    ヘッドレスト・カバー 
５０    フロント・シート 
５１    リア・シート 
５２    乗員 
５３    頭 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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