(57)【要約】【課題】  ウォータジェット推進装置を制御する油圧シリンダへ作動油を給排するフレキシブルホースが破断しても、作動油が外に漏れないようにする。【解決手段】  船尾トランサム部の後方に取り付けられたウォータジェット推進装置にウォータジェット推進装置を制御する油圧シリンダを取り付け、油圧シリンダと船内側とを露出状態のフレキシブルホースで接続して船内側から油圧シリンダへ作動油を給排するウォータジェット推進装置において、フレキシブルホースの外側をフレキシブルホースから漏れた作動油を収容する漏油回収ホースによって二重構造で被覆するとともに、フレキシブルホースと漏油回収ホースとの間のホース間空間を船内側に設けられる漏油回収タンクに接続したことを特徴とするウォータジェット推進装置の漏油回収構造。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾トランサム部の後方に取り付けられたウォータジェット推進装置にウォータジェット推進装置を制御する油圧シリンダを取り付け、油圧シリンダと船内側とを露出状態のフレキシブルホースで接続して船内側から油圧シリンダへ作動油を給排するウォータジェット推進装置において、フレキシブルホースの外側をフレキシブルホースから漏れた作動油を収容する漏油回収ホースによって二重構造で被覆するとともに、フレキシブルホースと漏油回収ホースとの間のホース間空間を船内側に設けられる漏油回収タンクに接続したことを特徴とするウォータジェット推進装置の漏油回収構造。
【請求項２】
ウォータジェット推進装置が、船尾トランサム部に取り付けられるノズルと、ノズルの後方に連接されて後部に後進デフレクタを有するステアリングデフレクタとからなるものであり、油圧シリンダが、ステアリングデフレクタと後進デフレクタとの間に設けられる第一油圧シリンダと、ノズルとステアリングデフレクタとの間に左右二本設けられる第二及び第三油圧シリンダとからなるものである請求項１のウォータジェット推進装置の漏油回収構造。
【請求項３】
漏油回収タンクに、このタンクに回収した作動油を検知する検知器を取り付け、検知器が一定量の作動油を検知すると、警報を発するようにした請求項１又は２のウォータジェット推進装置の漏油回収構造。
【請求項４】
漏油回収タンクに、このタンクに溜まった作動油が一定レベルになると、作動油をビルジタンクに逃がすオーバーフロー管を挿設した請求項１〜３いずれかのウォータジェット推進装置の漏油回収構造。
【請求項５】
ホース間空間を船外又は船内側に設けた分岐箱に接続し、分岐箱と漏油回収タンクとを回収管で接続した請求項１〜４いずれかのウォータジェット推進装置の漏油回収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に取り付けられるウォータジェット推進装置の漏油回収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、船舶の高速化の要求に伴い、下記特許文献１等に開示されるウォータジェット推進装置によって推進力を得る船舶が増加している。ウォータジェット推進装置は、船底から吸い込んだ水をインペラ等で加圧してジェット噴流として船体後方に噴出してその反力によって推進力を得るものである。このウォータジェット推進装置は、通常のプロペラ推進よりも高速域では効率が高くなる傾向にあり、また、浅瀬を航行できる等の優れた特徴を有している。一般的なウォータジェット推進装置は、船体後部のトランサム部の後方にインペラで加圧したジェット噴流を噴出するノズルを突設し、ノズルの後方にジェット噴流の左右の向きを調整する左右回動可能なステアリングデフレクタを連接した構成をしている。
【０００３】
したがって、ステアリングデフレクタをノズルに対して左右に振ると、その角度に応じた旋回が可能になる。また、ステアリングデフレクタの後部には、ジェット噴流の後方通過量と鉛直面内での向きを調整する後進デフレクタが設けられているから、この後進デフレクタの姿勢を変更することで、速度調整や前後進の切換えができる。この場合、ステアリングデフレクタの回動や後進デフレクタの姿勢制御は、油圧シリンダを用いて遠隔制御している。そして、この油圧シリンダは、構造上の制約もあって、ノズルの上面に取り付けられており、さらに、この油圧シリンダの中には、位置や姿勢を固定できないものもあるから、船内側の油圧システムとフレキシブルホースで連結している。
【０００４】
このため、フレキシブルホースは、外部に露出することになり、これが劣化したり、損傷を受けると、中の作動油が漏れて水域汚染を起してしまう。特に、このフレキシブルホースは、太陽光や海水等の苛酷な外気雰囲気の下で常に高圧の作動油の影響を受けながら使用されていることから、劣化が早く、損傷を受け易いという問題がある。したがって、再々の点検と早期の取替えを要し、コストが高くつくという問題があった。
【特許文献１】特開平５−１５５３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決するものであり、要するに、フレキシブルホースの外側に別のホースを設け、仮に、フレキシブルホースから作動油が漏れても、外部に流出しないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、船尾トランサム部の後方に取り付けられたウォータジェット推進装置にウォータジェット推進装置を制御する油圧シリンダを取り付け、油圧シリンダと船内側とを露出状態のフレキシブルホースで接続して船内側から油圧シリンダへ作動油を給排するウォータジェット推進装置において、フレキシブルホースの外側をフレキシブルホースから漏れた作動油を収容する漏油回収ホースによって二重構造で被覆するとともに、フレキシブルホースと漏油回収ホースとの間のホース間空間を船内側に設けられる漏油回収タンクに接続したことを特徴とするウォータジェット推進装置の漏油回収構造を提供したものである。
【０００７】
また、本発明は、以上のウォータジェット推進装置や油圧シリンダが請求項２に記した、ウォータジェット推進装置が、船尾トランサム部に取り付けられるノズルと、ノズルの後方に連接されて後部に後進デフレクタを有するステアリングデフレクタとからなるものであり、油圧シリンダが、ステアリングデフレクタと後進デフレクタとの間に設けられる第一油圧シリンダと、ノズルとステアリングデフレクタとの間に左右二本設けられる第二及び第三油圧シリンダとからなる手段を提供したものである。
【０００８】
さらに、本発明は、以上の漏油回収構造において、請求項３に記した、漏油回収タンクに、このタンクに回収した作動油を検知する検知器を取り付け、検知器が一定量の作動油を検知すると、警報を発するようにした手段、請求項４に記した、漏油回収タンクに、このタンクに溜まった作動油が一定レベルになると、作動油をビルジタンクに逃がすオーバーフロー管を挿設した手段、請求項５に記した、ホース間空間を船外又は船内側に設けた分岐箱に接続し、分岐箱と漏油回収タンクとを回収管で接続した手段を提供したものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１及び２の手段によると、仮に、フレキシブルホース内の作動油が漏れても、これを漏油回収ホースが収容するから、外部に流出せず、水域汚染を起こさない。また、漏油回収ホース内に溜まった作動油は、自然に船内側の漏油回収タンクに回収されるから、吸引機構等の動力手段は不要であるし、漏油回収ホースに耐圧性は要求されない。さらに、フレキシブルホースは、漏油回収ホースでカバーされているから、耐候性、耐塩水性が付与されて耐久性が増す。
【００１０】
請求項３の手段によると、漏油回収タンクに漏油が溜まったことを自動的に知ることができて必要な措置をとることができるし、請求項４の手段によると、漏油回収タンクから漏油が漏出して船内を汚す事態が避けられるし、タンクの容量は小さいもので足りる。また、請求項５の手段によると、作動油給排管と漏油回収管との分岐が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明するが、まず、ウォータジェット推進装置の概略について説明しておく。図３、図４はウォータジェット推進装置の側面図、図５は平面図、図６は断面図であるが、このウォータジェット推進装置は、船尾トランサム部１の後方に取り付けられるノズル２と、ノズル２の後方に垂直なピン３の回りを左右に回動可能に連接されるステアリングデフレクタ４とからなる。なお、船体内には、船底に形成された取水口２０ａからステアリングデフレクタ４に連なるインテークダクト２０が形成されており、このインテークダクト２０に主軸２１によって駆動されるインペラ２２が設けられている。
【００１２】
ステアリングブーツ４の後部には、インペラ２２で加圧されたジェット噴流が衝突してその後逸量と鉛直方向の向きを変える後進デフレクタ５が設けられている。この後進デフレクタ５は、ステアリングデフレクタ４に設けられた水平なピン６の回りを上下に回動できるようになっており、この回動を後進デフレクタ５とステアリングデフレクタ４との間に介設される第一油圧シリンダ７で行っている。また、ステアリングデフレクタ４の左右個所とノズル２の左右個所との間にも、ステアリングデフレクタ４を左右に回動させる第二及び第三油圧シリンダ８、９が介設されている。
【００１３】
したがって、第一油圧シリンダ７を伸縮させると、後進デフレクタ５の姿勢が変わり、その結果、船速や進行方向が調整できる。すなわち、後進デフレクタ５を下方に降ろしてステアリングデフレクタ４を全開すると全速前進になるし、上方に上げてジェット噴流の後方噴出量を制限すると、その分、船速が落ちる。また、より一層上げてジェット噴流の前方反転による後進力が後方噴出による前進力を上回ると後進になる。一方、第二及び第三油圧シリンダ８、９を伸縮させると、ステアリングデフレクタ４の左右の向きが変わり、その角度に応じた角度で旋回できるものとなる。
【００１４】
なお、これら第一〜第三油圧シリンダ７〜９が以上の作用をするには、各々は、ヘッドマウント構造になるが、このうち、第一油圧シリンダ７のマウント部材は、垂直面内で回動できるようになっており、第二及び第三油圧シリンダ８、９のマウント部材は、水平面内で回動できるようになっている。また、第二及び第三油圧シリンンダ８，９は、一方が伸長すると、他方は縮短しなければならないが、これは、両油圧シリンダ８、９の動きを反対同期させたり、他方の油圧シリンダ８、９をフリーにしておくことで可能になる。さらに、これら第一〜第三油圧シリンダ７〜９は、複動型、単動型いずれでもよいが、復動型（本例）の方が制御がやり易い反面、配管が多く必要になるといったことはある。
【００１５】
以上の第一〜第三油圧シリンダ７〜９は、点検等の便を考慮して、ノズル２やステアリングデフレクタ４の上方に露出された状態で取り付けられており、船内側に設けられる油圧システム（図示省略）とフレキシブルホース１０ａ〜１０ｆで連通されている。なお、ノズル２の上部等に分配器１１を設け、船内側からはこの分配器１１まで鋼管で配管し、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆは、この分配器１１から先に配管している。
【００１６】
ここで、ゴム等を素材とする強度的にもあまり強くないフレキシブルなホースを使用するのは、これら第一〜第三油圧シリンダ７〜９は、ステアリングデフレクタ4 の向きや後進デフレクタ５の姿勢によってその位置が変わるから、鋼管等を用いた固定的な配管ができないからである。したがって、当然に、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆも露出しており、これに亀裂が生じたり、破断したりすると、中の高圧の作動油が大量に流出し、水域汚染を起こすことは上述したとおりである。ただし、ノズル２やステアリングデフレクタ４は、その上部の一部が一般的には水面上に出ているから、第一〜第三油圧シリンダ７〜９は水面下に没している状態にはなっていない。
【００１７】
そこで、本発明が提案されたわけであるが、図１は本発明に係る漏油回収構造の説明図、図２はこれを構成する分岐箱の断面図であるが、これにおいて、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆは、その外側を所定のホース間空間１２ａ〜１２ｆを確保して漏油回収ホース１３ａ〜１３ｆによって被覆される二重構造をとる。この場合の漏油回収ホース１３ａ〜１３ｆも、フレキシブルである必要があるが、これにはあまり圧力はかからないから、高圧用のものを使用する必要はない。漏油回収ホース１３ａ〜１３ｆの船尾トランサム部１近くには分岐箱１４（上記した分配器１１を改変してもよい）が設けられており、これに漏油回収ホース１３ａ〜１３ｆを接続する。なお、本例の分岐箱１４は、ブロック状をした一個物であるが、個別にしたものでもよい。また、分岐箱１４は、船内側に設けてもよい。
【００１８】
各ホース間空間１２ａ〜１２ｆは、分岐箱１４の内部と連通させ、同じく分岐箱１４の内部と連通させた回収管１５を延ばして船内側に引き込み、漏油回収タンク１６に接続する。一方、各フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆは、分岐箱１４の内部を通過させて同じく船内側に引き込み、油圧システム（図示省略）と接続する。漏油回収タンク１６には、ビルジタンク（図示省略）と接続したオーバーフロー管１７を底面から引き込み、上端の流入口１７ａを一定のレベルに設定しておく。この他、漏油回収タンク１６には、フロートスイッチや圧力スイッチ等の検知器１８を設けておくし、排出のためのバルブ１９も設けておく。
【００１９】
以上により、仮に、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆから作動油が漏出しても、外側の漏油回収ホース１３ａ〜１３ｆで受けてホース間空間１２ａ〜１２ｆに留め、外部に流出させない。一方、ホース間空間１２ａ〜１２ｆに溜まった作動油（漏油）は、経時的に分岐箱１４に至り、分岐箱１４から漏油回収タンク１６に流入する。漏油回収タンク１６に所定量の漏油が溜まると、検知器１８がそれを検知し、ブザーの鳴動やランプの点灯といった警報信号を発する。この警報信号が発せられると、排油等の適宜の措置をとることになるし、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆを交換することになる。一般に、フレキシブルホース１０ａ〜１０ｆからの油漏れは、発見し難いものであるが、このような検知器１８によると、早期に発見できるし、油漏れに基づく油圧システムのトラブルも防止できる。
【００２０】
なお、排油措置等をとらなくて放置していたとしても、漏油回収タンク１５内の漏油が所定のレベルに達すると、オーバーフロー管１７からビルジタンクに自然に排出され、漏油回収タンク１６からオーバーフローすることはない。この点で、漏油回収タンク１６の容量は、小さいもので足りる。さらに、ホース間空間１２ａ〜１２ｆにあまり多くの漏油を長期に溜めておくのは適当ではないから、分岐箱１４を油圧シリンダ７〜９からあまり高くない位置に設定するとともに、漏油回収タンク１６を分岐箱１４から下方の位置に設け、発生した漏油をできるだけ速やかに、かつ多く漏油回収タンク１６に排出できるようにするのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】漏油回収構造の説明図である。
【図２】漏油回収構造を構成する分岐箱の断面図である。
【図３】ウォータジェット推進装置の側面図である。
【図４】ウォータジェット推進装置の側面図である。
【図５】ウォータジェット推進装置の平面図である。
【図６】ウォータジェット推進装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      船尾トランサム部
２      ノズル
３      ピン
４      ステアリングデフレクタ
５      後進デフレクタ
６      ピン
７      第一油圧シリンダ
８      第二油圧シリンダ
９      第三油圧シリンダ
１０    フレキシブルホース
１１    分配器
１２    ホース間空間
１３    漏油回収ホース
１４    分岐箱
１５    回収管
１６    漏油回収タンク
１７    オーバーフロー管
１７ａ          〃      の流入口
１８    検知器
１９    バルブ
２０ａ  インテークダクトの取水口
２０    インテークダクト
２１    主軸
２２    インペラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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