(57)【要約】【課題】Ａピラーから後端まで連続したアシストグリップとして、従来では不可能な斬新な意匠が提供でき、連結部分の見栄えがよく、固定部分のカバーも少なくできるアシストグリップの連結構造。【解決手段】自動車の室内に装着されるアシストグリップの連結構造であって、少なくとも１つの前側グリップと後側グリップをもって構成し、前記前側グリップの後端縁と、前記後側グリップの前端縁には、それぞれ相互に重畳係合する重畳部が形成され、前記前側グリップの重畳部は近傍で車体に固定され、前記後側グリップの重畳部は前記前側グリップの重畳部に所定の鉛直方向抜強度をもって係合することを特徴とする、自動車用アシストグリップの連結構造である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内に装着されるアシストグリップの連結構造であって、少なくとも１つの前側グリップと後側グリップをもって構成し、前記前側グリップの後端縁と、前記後側グリップの前端縁には、それぞれ相互に重畳係合する重畳部が形成され、前記前側グリップの重畳部は近傍で車体に固定され、前記後側グリップの重畳部は前記前側グリップの重畳部に所定の鉛直方向抜強度をもって係合することを特徴とする、自動車用アシストグリップの連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用アシストグリップの連結構造において、前記後側グリップの重畳部から車両前方側に柱状突起が突出し、前記前側グリップの重畳部には、相対して前記柱状突起を受ける係合孔が形成されていることを特徴とする、自動車用アシストグリップの連結構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用アシストグリップの連結構造において、前記後側グリップの重畳部からＬ字状係合脚が車両前後方向に鉛直向きに突出し、前記前側グリップの重畳部には、前記Ｌ字状係合脚を受ける相対する凹溝が形成されていることを特徴とする、自動車用アシストグリップの連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項４に記載のアシストグリップの連結構造によって、多数のグリップの端縁を重畳係合して、前端が自動車の室内のＡピラーから、後端が室内の最後尾まで、なだらかな曲線を描いて連続的に配設されていることを特徴とする、自動車用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用アシストグリップの連結構造、および自動車用アシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車（乗用自動車）の乗員室内にアシストグリップを配設している。アシストグリップは、乗員がアシストグリップを握って、自動車の乗降時や走行時に、身体を支えるものであり、乗員の座席の傍に設けられる。
乗員が握り易い、グリップ状の本体部と、本体部両側の端部を自動車の車体（ボディ）に固定してなるものであり、本体部は乗員の手指が回りやすい太さにし、乗員の身体を支えるための強度をもたせ、また乗員が握ったときの触感をよくするために、芯材のまわりに軟質樹脂を被覆したり、硬質・軟質樹脂で２色成形したりする。
アシストグリップの配設位置としては、自動車の乗降の際に身体を支え易いように、ドア開口部の上側に設けられることが多く、ルーフトリムの端縁近傍にルーフトリムを車体との間で挟持するように、ルーフトリムの装着具を兼ねて配設取着（螺着やクリップ取着）されることが多い。
これらのアシストグリップについて、長尺化して、利便性を高めるようにした一連の出願がある。たとえば、特開平９−９９７６９号（図３）、特開平８−２０７６７０号、特開平１０−１００７７０号、特開平１１−１２９８０２号、特開２０００−３４３９９８号などである。
これらの出願では、図３のようにアシストグリップ（５１）を通常よりも長尺化し、乗員（Ｍ）が握れる（グリップできる）範囲を広げ、また、長尺化したことを活かし各種のオプションによって、身体を支える持手として以外の機能も付加し、乗員の利便性を高めるようにしている。
【特許文献１】特開平９−９９７６９号 （特願平７−２６０４００）
【特許文献２】特開平８−２０７６７０号 （特願平７−４１３８１）
【特許文献３】特開平１０−１００７７０号 （特願平８−２８０１４１）
【特許文献４】特開平１１−１２９８０２号 （特願平９−３１４２３６）
【特許文献５】特開２０００−３４３９９８号 （特願平１１−１５４３６９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来技術の課題として以下がある。
従来の長尺グリップは、直線状に配設されるものであり、自動車の車室内デザインに合わせるために、曲線的な配設が好ましい場合でも、グリップを長く曲線状に成形することの困難性、コストアップ、また、寸法精度を確保することが難しく対応されていなかった。したがって、従来技術の長尺アシストグリップは直線状のものであり、自動車室内の意匠に必ずしもそぐわず、見栄えに劣るものになりがちであった。
また、最近の自動車では、この種のアシストグリップが配設されるルーフトリムの端縁に、いわゆるカーテンエアバッグを備えることが一般的になりつつある。カーテンエアバッグが配設される自動車では、アシストグリップはカーテンエアバッグの瞬時の垂下を阻害せず、エアバッグの展開を遅延させないように設計する。この場合において、従来のアシストグリップでは長尺化すると、カーテンエアバッグの垂下するスペースを確保することが難しいものであった。
本発明は、上記従来技術の課題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
課題を解決するための本発明の手段は、自動車の室内に装着されるアシストグリップの連結構造であって、少なくとも１つの前側グリップと後側グリップをもって構成し、前記前側グリップの後端縁と、前記後側グリップの前端縁には、それぞれ相互に重畳係合する重畳部が形成され、前記前側グリップの重畳部は近傍で車体に固定され、前記後側グリップの重畳部は前記前側グリップの重畳部に所定の鉛直方向抜強度をもって係合することを特徴とする、自動車用アシストグリップの連結構造による。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の自動車用アシストグリップの連結構造およびこの連結構造を用いた自動車用アシストグリップにより、自動車の室内の意匠、乗員の乗降位置や着座位置に合せて、任意に長尺化することが可能であり、特には、室内のＡピラーから後端まで連続して全体として曲線的な配設が可能であり、従来の直線的な長尺のアシストグリップと比較して、意匠性に優れるものとすることができる。
また、カーテンエアバッグの展開を阻害しにくい配設構造とすることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面をもとに本発明の好適の実施形態を説明する。
図１は、本発明の連結構造をもって自動車の乗員室内に配設されたアシストグリップを備える、自動車の乗員室内の側面図である。
本発明の対象とする自動車では、少なくとも乗員室（１０）内に 乗員が着座する複数の座席（前列席（３１）、後列席（３２））を備えてなり、車体の側面には複数のピラー（２１〜２４、前方からＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー、Ｄピラーと呼ぶ）をもって、天井部（４０）を支持する形式である。Ａピラー（２１）の前方はフロントウインド（１１）であり、ＡピラーからＤピラーの間には、それぞれウインド（１２〜１４）が形成され、乗員の視界が確保されている。
【０００７】
本発明のアシストグリップ（アッセンブリー１００）は、複数のグリップ（図では１１０、１２０、１３０、１４０の４つ）を重畳係合して構成されている。それぞれに車両前方側（Ｆ）で相対するグリップを前側グリップとし、それぞれに車両後方側（Ｒ）に相対するグリップを後側グリップとし、前側グリップと後側グリップ（１１０と１２０）、（１２０と１３０）、（１３０と１４０）がその端縁で相互に重畳形成することで、全体として長尺に形成されている。
各グリップ（１１０〜１４０）は、それぞれ、熱可塑性樹脂（ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂、エラストマー樹脂など）を射出成形よって、所要のグリップ形状（外側直径２０〜４０ｍｍ程度）に成形してなる。公知のアシストグリップと同様に乗員の身体を支えるための強度と、乗員がグリップを握ったときの触感の柔らかさ、あやまって頭をぶつけた場合の安全のために、硬質樹脂の芯材を軟質樹脂で被覆したり、強度の高い芯材（鋼管や鋼板）を軟質樹脂で被覆することも可能である。
各グリップの長さ、分割する数（重畳数）は、自動車の室内の意匠に合せて、適宜定めることが可能である。曲線が多い配設構造になる場合ほど、分割数を多くすることで、自動車室内の意匠に合う曲率を確保するようにする。
【０００８】
本実施態様では、アシストグリップ（アッセンブリー１００）は、前端（１０１）がＡピラー（２１）の中間付近から始まり、Ａピラー（２１）沿いに上方向に連続し、各ピラー（２１〜２３）とウインド（１２〜１４）の上を天井部（４０）に配設されたルーフトリム（４１）の下端縁（４１ａ）沿いに通って、最終端（１０２）がＤピラー（２４）の上まで達するように、なだらかな曲線を描いて連続的に配設されているものである。
各グリップ（１１０〜１４０）の重畳部近傍ないし中間部に、複数の支持端（１０３）が形成され、アシストグリップ（１００）は、ルーフトリム（４１）の下端縁（４１ａ）の近傍で車体に固定されている。各グリップの両端の重畳部のほかに、中間に支持端（１０３）を設けて車体へ取り付けてもよい。
【０００９】
前側グリップと後側グリップの重畳係合部の詳細について、図２によって説明する。
図２は、図１の囲み円（Ａ）部の拡大図であり、グリップ（１２０）を前側グリップとし、グリップ（１３０）を後側グリップとして、それぞれの重畳部（１２１）、（１３１）の形状を分解斜視図に示し、また、前側グリップ（１２０）と後側グリップ（１３０）が連結した状態の外観図を合せて示す。前側グリップ（１２０）と、後側グリップ（１３０）の重畳係合部では、前側グリップ（１２０）の後端縁（１２１）と、後側グリップ（１３０）の前端縁（１３１）が、それぞれ、なだらかに傾斜した曲線状の境界線（１２９）、（１３９）を接して重畳接合されている。
まず、後側グリップ（１３０）の前端縁重畳部（１３１）の構成は、なだらかに湾脚した斜面からなる基面（１３２）と、基面（１３２）の周囲には基面（１３２）より少し高く周状エッジ（１３３）が立ち（高さ１〜５ｍｍ、巾０．５〜３ｍｍ）、基面（１３２）を囲んでいる。基面（１３２）の大きさは、グリップの端部の太さに準じるものであり、長径が３０〜４０ｍｍ、短径が２０〜３０ｍｍほどになる。
基面（１３２）には、円柱状の突起（１３４）と、Ｌ字状係合脚（１３５）が起立、突出している。円柱状突起（１３４）は、車両前方向に延びる柱状突起であり、直径が１０〜１５ｍｍ、高さが５〜２０ｍｍほどであり、図２のような円柱状突起のほかに、四角柱状などの他の柱形状や、途中で、柱径の短縮した短径部を設けることも可能である。グリップ（１３０）を形成する樹脂と一体成形により形成することができる。
【００１０】
突起（１３４）の機能は、前側グリップ（１２０）と後側グリップ（１３０）の連結の際の位置決めとなり、また後側グリップ（１３０）の端縁（１３１）の前側グリップ（１２０）の端縁（１２１）に対する鉛直方向（矢印Ｐ方向）抜強度を規定するものである。すなわち、突起（１３４）の外径が大きいほど、鉛直方向抜強度は大きくなり、突起（１３４）の外径を小さくすることで、鉛直方向抜強度を小さくすることができる。また、突起（１３４）を形成する樹脂として曲げ強度の強い樹脂を成形材料にすることで鉛直方向抜強度は大きくなり、曲げ強度の弱い樹脂を用いることで、鉛直方向抜強度を小さくすることができる。
好ましい、鉛直方向抜強度は、３０ｋｇｆ〜３００ｋｇｆ（常温）である。乗員の強い力が作用すると想定される場合（部位）は抜強度を大きく設定し負荷に耐えられるようにし、またカーテンエアバッグが展開する際に干渉する可能性のある場合（部位）には、抜強度を小さめに設定する。
【００１１】
カーテンエアバッグ（不図示）は、通常、ルーフトリム（４１）の下端縁（４１ａ）近傍の背後に、車体パネルとの間に折り畳み配設されており、非常時には噴気によって膨張し、ルーフトリム（４１）の下端縁（４１ａ）をはじいて乗員室（１０）内に向けて飛び出し、急速に展開するものである。この際、ルーフトリム（４１）の下端縁（４１ａ）がはじかれる障害にならないように、アシストグリップの配設位置を設計するが、エアバッグの展開経路と近い配置である場合、万が一、アシストグリップの一部が干渉した場合でも、グリップ重畳部の鉛直方向抜強度を小さくしておくと、干渉が緩和され、安全率を高めることができる。なお、重畳部での鉛直方向抜強度を小さく設定した場合は、グリップの他の支持端（１０３）の取付け強度を高めて、グリップとして必要な取付強度を確保する。
【００１２】
Ｌ字状係合脚（１３５）は、車両前後方向に鉛直向きに起立し、細径の脚元（１３５ｂ）の先に脚元よりも先が（矢印Ｆ方向に３〜１０ｍｍ）突出した脚先（１３５ａ）を形成してなるものであり、グリップ（１３０）を形成する樹脂と一体成形により形成することができる。
Ｌ字状係合脚（１３５）の機能は、前側グリップ（１２０）と後側グリップ（１３０）の連結の際の前側グリップ（１２０）に対する後側グリップ（１３０）の回転方向の回り止めとなり、また後側グリップ（１３０）の端縁（１３１）の前側グリップ（１２０）の端縁（１２１）に対する鉛直方向抜強度も付加することもできる。形状としては、図のような四角柱状の脚元（１３５ｂ）と四角な脚先（１３５ａ）以外に、円柱状の脚元や三角形の脚先など、他の形状も可能である。
Ｌ字状係合脚（１３５）は肉抜きされた平坦な段溝（１３２ａ、深さ３〜１０）の中から起立している これら、Ｌ字状係合脚（１３５）の脚元（１３５ｂ）、脚先（１３５ａ）、段溝（１３２ａ）の機能としては、脚元（１３５ｂ）は、脚先（１３５ａ）を所定の高さに、所要の強度で支持するものであり、脚先（１３５ａ）は、前側グリップ（１２０）の後端重畳部（１２１）に形成された凹溝（１２３）と、橋掛（１２７）の間に係合するものであり、段溝（１３２）は、橋掛（１２７）を受け入れるものである。
【００１３】
前側グリップ（１２０）の後端縁重畳部（１２１）の構成は、後側グリップの重畳部（１３１）に相対して、なだらかに湾曲した斜面からなる基面（１２２、中間にエッジを挟んで、前半部１２２ａと後半部１２２ｂからなる）と、基面（１２２）の周囲に外周から少し内側に位置決めリブ（１２６）が起立形成され（高さ１〜１０ｍｍ、巾０．５〜３ｍｍ）、この位置決めリブ（１２６）は、前記後側グリップの重畳部の周状エッジ（１３３）に内接して位置決めする作用をなすものである。
基面（１２２）の大きさとしては、相対する後側グリップ（１３０）の基面（１３２）に準じる。前側グリップ（１２０）の基面（１２２ｂ）には、前記後側グリップ（１３０）の円柱状突起（１３４）を受ける係合孔（１２４）が形成され、円柱状突起（１３４）の外径に相当する内径で形成されている。グリップ（１２０）、（１３０）の重畳時、係合孔（１２４）内に円柱状突起（１３４）を受け入れて、位置決めし、また鉛直方向抜強度を確保するものである。
前側グリップ（１２０）の基面（１２２ａ）には、凹溝（１２３）と凹溝（１２３）の上側に橋掛（１２７）が形成されている。グリップ（１２０）、（１３０）の重畳時、この凹溝（１２３）と橋掛（１２７）の間には、後側グリップ（１３０）のＬ字状係合脚（１３５）の脚先（１３５ａ）を受け入れ、回転方向の回り止めとなり、また、いくらかの鉛直方向抜強度を付加する 凹溝（１２３）と橋掛（１２７）の大きさ、間隔は、係合脚の脚先（１３５ａ）に合せて設定される。また、橋掛（１２７）は、グリップ（１２０）、（１３０）の重畳時、段溝（１３２ａ）に受け入れられるものである。
【００１４】
前側グリップ（１２０）の基面（１２２ａ）にはまた、螺子用孔（１２５）が貫通形成されており、前側グリップ（１２０）の重畳部（１２１）は、この螺子用孔（１２５）に不図示の螺子を螺着することで、車体に固定される。係合字の車体への位置合せのために、高さ３〜５ｍｍの係合用リブ（１２８）を重畳部（１２１）の裏面に形成することが好ましい。
重畳部（１２１）の車体への固定方法としては、この形の螺着に限らず、他の螺着や、クリップ留めも可能であるが、この実施態様をとると、螺子の頭部が後側グリップによって覆われて、外部に露見しないため、見栄えと安全性を高めることができる。 本実施例の場合、各グリップ（１１０〜１４０）の車体への取付け手順は、前側のグリップ（１１０）から順に、グリップ（１２０）、グリップ（１３０）、グリップ（１４０）の順に、各重畳部を重ねて組み付ける。グリップの車両に対する前後方向の関係を逆にして、後側のグリップから先に配設していくことも可能である。
【００１５】
（発明の効果）
本発明のアシストグリップは、長尺で、なだらかな曲線状の配設を可能としたものであり、乗員が任意の位置をグリップすることができる。Ａピラーから後端まで連続したアシストグリップとして、従来では不可能な斬新な意匠が提供でき、連結部分の見栄えがよく、固定部分のカバーも少なくできる。
各グリップを分割して生産できるため、生産設備の負担が少なく、輸送効率、車両への組み付け作業性も高いものである。乗員室内の意匠に合せて配設可能であり、また、ルーフトリムの下端縁から展開するカーテンエアバッグの展開に支障になりがたいものである。
本発明のアシストグリップの使用態様として、乗員が乗降時や車両走行時にグリップして身体を支える以外に、乗員室内の両側に配設したアシストグリップに、任意の場所で 橋渡しのバーを掛け渡して、各種のアクセサリー（ロッドホルダーや、間仕切りカーテンの設定、ネットを利用した簡易網棚等）の配設が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のアシストグリップ連結構造で配設したアシストグリップを備える自動車乗員室の側面図。
【図２】前側グリップと後側グリップの重畳部の詳細を示す。
【図３】従来図を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１０ 自動車乗員室
１１、１２、１３、１４：ウインド（窓）
２１、２２、２３、２４：ピラー
２１ａ：窪み形状
３１、３２：乗員座席
４０：天井部
４１：ルーフトリム
４１ａ：下端縁
４２：ヘッダーガーニッシュ
１００：アシストグリップ（アッセンブリ）
１０１：前端、１０２：後端（最終端）、１０３：支持端
１１０〜１４０：グリップ
１２０：前側グリップ（本体部）
１２１：重畳部（後端縁）
１２２：基面
１２２ａ：前半部、１２２ｂ後半部
１２３：凹溝
１２４：係合孔
１２５：螺子用孔
１２６：位置決めリブ
１２７：橋掛
１２８：係合用リブ
１２９：境界線（接合線）
１３０：後側グリップ（本体部）
１３１：重畳部（前端縁）
１３２：基面
１３２ａ：断溝
１３３：周状エッジ
１３４：柱状突起
１３５：Ｌ字状係合脚
１３５ａ：脚先、１３５ｂ：脚元
１３９：境界線（接合線）
Ａ：重畳部
Ｆ：車両前方側
Ｒ：車両後方側
Ｐ：鉛直方向
【図１】
2007230294.tif 000003
【図２】
2007230294.tif 000004
【図３】
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