(57)【要約】【課題】衝突時のエンジンの移動制御を容易とし、乗員の安全性を高められる車両前部構造を提供すること。【解決手段】車両のフロント側にマウント部材２ａ〜２ｃを介してエンジン３を搭載してなる車両の前部構造であって、車両のサイドメンバ１０、１０の間に第一線状部材５及び第二線状部材６を設けて構成され、車両衝突時にサイドメンバ１０の屈曲変形により第一線状部材５及び第二線状部材６を伸張させ、その第一線状部材５及び第二線状部材６によりマウント部材２ａ〜２ｃを切断し、エンジン３を下方に落とす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロント側にマウント部材を介してエンジンを搭載してなる車両前部構造において、
前記車両のフレーム部材に取り付けられ、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し前記マウント部材を切断する線状部材を備えたこと、
を特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記線状部材は、前記エンジンの後方に引き回されて配設され、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し前記エンジンを前方へ押し出すこと、
を特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記線状部材は、第一線状部材及び第二線状部材を備えて構成され、
前記第一線状部材は、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し、前記エンジンの側方を支持するマウント部材を切断し、
前記第二線状部材は、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し、前記エンジンの下方を支持するマウント部材を切断すること、
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記線状部材は、前記マウント部材に当接する部分が鋭利な表面とされ、その鋭利な表面が前記マウント部材に向けて配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部にエンジンを搭載した車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部構造に関するものとして、特開２００２−２８４０３４号公報に記載されるように、車両の前方にエンジン（パワープラント）を搭載し、マウント部材を介してエンジンをフロントサイドフレームに弾性支持するものが知られている。この車両前部構造は、左右一対のフロントサイドフレームの間にワイヤを配設し、車両の前面衝突時にエンジンが後退するのをワイヤによって受け止め、その際のワイヤの張力をフロントサイドフレームに伝達させてフロントサイドフレームを屈曲変形させる。これにより、車体減速度を低下させ乗員に加わる衝撃荷重を低減させようというものである。
【特許文献１】特開２００２−２８４０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両前部構造にあっては、エンジンがマウント部材により取り付けられているため、エンジンの後退移動をうまく制御することが困難である。また、乗員の安全を考慮すると、エンジンを後退させるよりその後退を抑制し又は前方へ移動させることが望まれる。
【０００４】
そこで本発明は、衝突時のエンジンの移動制御を容易とし、乗員の安全性を高められる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明に係る車両前部構造は、車両のフロント側にマウント部材を介してエンジンを搭載してなる車両前部構造において、前記車両のフレーム部材に取り付けられ、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し前記マウント部材を切断する線状部材を備えたことを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、車両の衝突時におけるフレーム部材の変形に応じて伸張してマウント部材を切断する線状部材を備えることにより、車両衝突時に線状部材によってマウント部材が切断されエンジンを下方に落下させることができる。このため、衝突の衝撃によってエンジンが車両の客室側へ近づくことを抑制することができ、車両の乗員の安全性の向上が図れる。
【０００７】
また本発明に係る車両前部構造において、前記線状部材は、前記エンジンの後方に引き回されて配設され、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し前記エンジンを前方へ押し出すことが好ましい。
【０００８】
この発明によれば、線状部材が車両の衝突時におけるフレーム部材の変形に応じて伸張しエンジンを前方へ押し出すことにより、衝突の衝撃によってエンジンが車両の客室側へ近づくことを抑制することができ、車両の乗員の安全性の向上が図れる。また、対向車との衝突時には、対向車側へエンジンが押し出されるため、対向車の自車への進入速度を減少させることができる。これにより、自車における衝撃の低減が図れる。
【０００９】
また本発明に係る車両前部構造において、前記線状部材は、第一線状部材及び第二線状部材を備えて構成され、前記第一線状部材は、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し、前記エンジンの側方を支持するマウント部材を切断し、前記第二線状部材は、前記車両の衝突時における前記フレーム部材の変形に応じて伸張し、前記エンジンの下方を支持するマウント部材を切断することが好ましい。
【００１０】
また本発明に係る車両前部構造において、前記線状部材は、前記マウント部材に当接する部分が鋭利な表面とされ、その鋭利な表面が前記マウント部材に向けて配設されていることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、線状部材に鋭利な表面を設けることにより、線状部材によりマウント部材の切断を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンの客室側への移動を抑制し、車両衝突時における乗員の安全性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態に係る車両前部構造の概要を示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１は、車両のフロント側にマウント部材２ａ、２ｂ、２ｃを介してエンジン３を搭載してなる車両の前部構造である。エンジン３は、車両の動力源となるものであって、内燃機関のみにより構成されるもののほか、内燃機関に変速装置を付設したもの、すなわちパワープラントも含むものである。
【００１６】
エンジン３は、マウント部材２ａ、２ｂにより側方から支持されている。マウント部材２ａは、車両右側のサイドメンバ１０に取り付けられ、エンジン３の右側方を支持している。マウント部材２ｂは、車両左側のサイドメンバ１０に取り付けられ、エンジン３の左側方を支持している。マウント部材２ａ、２ｂは、弾性部材を備えて構成されている。例えば、マウント部材２ａ、２ｂは、サイドメンバ１０とエンジン３にそれぞれ取り付けられる金属部材の間にゴムなどの弾性部材を配設して構成される。
【００１７】
エンジン３の下方には、マウント部材２ｃが配設されている。マウント部材２ｃは、エンジン３を下方から支持するものであり、例えばサスペンションメンバ（図示なし）に取り付けられている。マウント部材２ｃは、例えば弾性部材を備えて構成される。マウント部材２ｃは、サスペンションメンバとエンジン３にそれぞれ取り付けられる金属部材の間にゴムなどの弾性部材を配設して構成される。
【００１８】
サイドメンバ１０には、第一線状部材５及び第二線状部材６が取り付けられている。第一線状部材５は、車両衝突時にマウント部材２ａ、２ｂを切断する線状部材であって、例えばワイヤが用いられる。この第一線状部材５の一端は車両右側のサイドメンバ１０に取り付けられ、他端は車両左側のサイドメンバ１０に取り付けられている。第一線状部材５は、マウント部材２ａに巻回され、エンジン３の後方に引き回された後、マウント部材２ｂに巻回されて配設されている。第一線状部材５のサイドメンバ１０への取付位置は、エンジン３より車両前方側の位置又はエンジン３の車両前方側の位置とされる。
【００１９】
第一線状部材５におけるエンジン３の後方部分には、パッド部５ａが設けられている。パッド部５ａは、第一線状部材５の線幅を広くした部分であり、例えば金属繊維材や金属製網体などにより構成される。このパッド部５ａを第一線状部材５に設けることにより、エンジン３を大きな面積で押し付けることができ、エンジン３の押圧を安定して行うことができる。
【００２０】
第二線状部材６は、車両衝突時にマウント部材２ｃを切断する線状部材であって、例えばワイヤが用いられる。この第二線状部材６の一端は車両右側のサイドメンバ１０に取り付けられ、他端は車両左側のサイドメンバ１０に取り付けられている。第二線状部材６は、例えばマウント部材２ｃの弾性部分に巻回される。なお、マウント部材２ｃが弾性部材を有さず、第二線状部材６の前方への押圧力のみで分断されるものである場合には、第二線状部材６をマウント部材２ｃに巻回して配さず、マウント部材２ｃの後方に引き回すように配設する場合もある。この場合、車両衝突時に第二線状部材６が伸張してマウント部材２ｃを押圧することによりマウント部材２ｃを分断することができる。第二線状部材６及び第一線状部材５の端部は、例えば板状の取付部７、７で取り付けられる。
【００２１】
図２に車両前部構造１の第一線状部材５の拡大斜視図を示す。
【００２２】
図２に示すように、第一線状部材５は、マウント部材２ｂに当接する部分が他の部分に比べて鋭利な表面になっている。例えば、第一線状部材５は、断面が楕円状とされ、長軸上の表面が鋭利な表面となっている。その鋭利な表面の一方は、マウント部材２ｂに向けて配設されている。これにより、第一線状部材５に張力が加わった際、第一線状部材５がマウント部材２ｂに容易に食い込んでマウント部材２ｂを切断する。このような第一線状部材５の鋭利な表面形状は、例えば断面円形のワイヤに鋭利部を形成したカバーを装着して構成される。
【００２３】
なお、図２を用いて第一線状部材５の形状について説明したが、この第一線状部材５と同様に第二線状部材６に鋭利な表面を設けることが好ましい。
【００２４】
次に本実施形態に係る車両前部構造１における衝突時の動作を説明する。
【００２５】
図１において、車両が対向車と衝突した場合、クロスメンバ１１からサイドメンバ１０、１０に衝撃力が伝達される。この衝撃により、図３に示すように、サイドメンバ１０、１０が車両外側に屈曲変形する。このため、第一線状部材５及び第二線状部材６の取付部７、７の距離が遠くなり、第一線状部材５及び第二線状部材６に張力が生じ、第一線状部材５及び第二線状部材６がピンと張った状態となって伸張する。
【００２６】
このとき、マウント部材２ａ、２ｂに巻回される第一線状部材５の巻回部分の径が狭まり、第一線状部材５によりマウント部材２ａ、２ｂが切断される。また、マウント部材２ｃに巻回される第二線状部材６の巻回部分の径が狭まり、第二線状部材６によりマウント部材２ｃが切断される。これにより、エンジン３からマウント部材２ａ、２ｂ及び２ｃによる支持が外される。
【００２７】
そして、第一線状部材５が伸張することにより、エンジン３がその後方に引き回されている第一線状部材５によって前方へ押し出される。このとき、第一線状部材５に幅広いパッド部５ａが設けられているため、エンジン３が転倒することなく確実に前方へ押し出される。
【００２８】
以上のように、本実施形態に係る車両前部構造１によれば、車両の衝突時におけるサイドメンバ１０の変形に応じて第一線状部材５及び第二線状部材６が伸張しマウント部材２ａ、２ｂ及び２ｃを切断する。これにより、車両衝突時にエンジン３の支持を外して、エンジン３を下方に落とすことができる。このため、衝突の衝撃によってエンジン３が車両の客室側へ近づくことを抑制することができ、車両乗員の安全性の向上が図れる。
【００２９】
また、第一線状部材５が車両衝突時に伸張してエンジン３を前方へ押し出すことにより、衝突の衝撃によってエンジン３が車両の客室側へ近づくことを抑制することができ、車両乗員の安全性の向上が図れる。また、対向車との衝突時には、対向車側へエンジン３が押し出されるため、対向車の自車への進入速度を減少させることができる。これにより、自車における衝撃の低減が図れる。
【００３０】
また、第一線状部材５及び第二線状部材６に鋭利な表面を設けることにより、第一線状部材５及び第二線状部材６によりマウント部材２ａ〜２ｂの切断を容易にすることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、エンジン３を下方から支持するマウント部材２ｃが一つの場合について説明したが、下方支持するマウント部材が複数ある場合には、それぞれに応じて線状部材を配設することが好ましい。例えば、図４に示すように、エンジン３を下方から支持するマウント部材として、二つのマウント部材２ｃ、２ｄがある場合、マウント部材２ｄを切断する第三線状部材８が設けられる。これにより、車両衝突時に第三線状部材８によりマウント部材２ｄが切断され、エンジン３の支持が外され、エンジン３を下方に落とすことができる。このため、上述した車両前部構造１と同様に、衝突の衝撃によってエンジン３が車両の客室側へ近づくことを抑制することができ、車両乗員の安全性の向上が図れる。
【００３２】
また、車両がＦＲ車の場合、エンジン３の後部から後方へ延び出るミッションの下方にマウント部材が設けられる場合がある。この場合も、マウント部材を切断する線状部材を設けることにより、上述した車両前部構造１と同様な作用効果が得られる。
【００３３】
さらに、エンジン３の近傍にフロントクロスメンバを備える場合であっても、上述した車両前部構造１と同様に各マウント部材に対し切断を行う線状部材を設けることにより、上述した車両前部構造１と同様な作用効果が得られる。
【００３４】
なお、上述した実施形態及びこの変形例は、本発明に係る車両前部構造の一例を示すものである。本発明に係る車両前部構造は、このようなものに限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しないものであれば、実施形態に係る車両前部構造を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造の斜視図である。
【図２】図１の車両前部構造における第一線状部材の拡大図である。
【図３】図１の車両前部構造の車両衝突時における動作説明図である。
【図４】図１の車両前部構造の変形例の説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両前部構造、２ａ〜２ｃ…マウント部材、３…エンジン、５…第一線状部材、６…第二線状部材、７…取付部、１０…サイドメンバ。
【図１】
2007168484.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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