(57)【要約】【課題】簡易な構成であって、容器内部の貯留物の透過を防止できるバリア材層を有する容器の取り付け構造を提供する。【解決手段】ブロー成形により形成され、バリア材層およびこのバリア材層の内外に位置する熱可塑性樹脂層を含む多層断面構造を有し、ピンチオフ部で形成されるフランジ２を介して取付対象部７にボルト５により取り付けられる燃料タンク１の取り付け構造であって、フランジ２において、このフランジ２の外側壁３に連なるようにボルト５を挿通させる切欠き４を形成し、切欠き４を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに跨るように取り付けられる補強部材６を設け、この補強部材６とフランジ２とをボルト５により取付対象部７に共締めする構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形により形成され、バリア材層およびこのバリア材層の内外に位置する熱可塑性樹脂層を含む多層断面構造を有し、ピンチオフ部で形成されるフランジを介して取付対象部に締結部材により取り付けられる容器の取り付け構造であって、
前記フランジにおいて、締結部材の挿通部からフランジの外側壁に連なるように切欠き若しくはウェルド部を形成し、
この切欠き若しくはウェルド部を挟んで位置する両フランジ片の外側壁に対向して設けられ、この両フランジ片の外側への変形を規制する規制手段を設けたことを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項２】
前記規制手段は、取付対象部側に形成された規制壁部からなることを特徴とする請求項１に記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項３】
前記切欠き若しくはウェルド部を挟んで位置する両フランジ片の外側壁に跨るように取り付けられ、締結部材により取付対象部に前記フランジと共締めされる補強部材を設け、
前記規制手段は、この補強部材における前記両フランジ片の外側壁にあてがわれる規制面部からなる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記フランジの断面外郭形状に対応した閉断面空間部を有した形状からなることを特徴とする請求項３に記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項５】
前記両フランジ片の外側壁は、互いに平行な面として形成され、
前記補強部材は、前記フランジの一面側にあてがわれる基面部と、この基面部の両端側に形成され、前記両フランジ片の外側壁にあてがわれる規制面部と、を有する断面コ字形状を呈した部材であることを特徴とする請求項３に記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項６】
前記切欠きは、互いに平行な面である前記両フランジ片の外側壁に沿って形成され、かつ、その開口端部から締結部材の挿通部までにかけて切欠き幅寸法が一定に形成され、
前記フランジ片の先端側には、前記補強部材の前記開口端部に臨む部位に当接することにより、切欠き方向に沿った容器内側に向かう方向に関する前記フランジの移動を規制する規制突部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【請求項７】
前記容器は、自動車に搭載される燃料タンクであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のバリア材層を有する容器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される燃料タンク等、バリア材層を有する容器の取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される燃料タンクは、防錆性や軽量化等の観点から近年ではブロー成形による樹脂製のタイプのものが主流である。この樹脂製の燃料タンクでは、内部に貯留されるガソリン等の燃料の透過（主に燃料に含まれるＨＣ（炭化水素）の透過）を抑制すべく、その壁部がＥＶＯＨ（エチレン−ビニルアルコール共重合体）等からなるバリア材層を有する場合が殆どであり、一般には、バリア材層と、このバリア材層を挟んで内側および外側に形成されるＰＥ（高密度ポリエチレン）等からなる熱可塑性樹脂層とを有した多層断面構造の壁部で構成されることが多い。例えば特許文献１には、ＨＣバリア材層と、このＨＣバリア材層を挟んで形成される熱可塑性樹脂層としての熱溶着可能層とを有した多層断面構造の燃料タンクが記載されている。
【特許文献１】特開２００５−８２０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
樹脂製の燃料タンクを車体に取り付ける従来の技術として、帯状のバンド部材を燃料タンクの上部表面に緊張力が生ずるように掛け渡すことで燃料タンクを車体に押し付け固定する方法が挙げられる。しかし、この方法ではバンド部材を別途要することになるので、部品点数の増加や重量増加の問題につながり、燃料タンク周りのスペースとしてバンド部材の配置スペースも確保しなければならない。
【０００４】
これに対して、例えばブロー成形金型のピンチオフ部で、図９に示すように燃料タンク５１の外面側にフランジ５２を一体に形成し、このフランジ５２にボルト取付孔５３を穿設する構造を採用すれば、バンド部材等の固定部材を要することなく、燃料タンク５１をフランジ５２を介してボルト５４やナット５５のみで車体側に固定することができ、前記した問題が解消されるものと期待される。
【０００５】
しかし、この取り付け構造では次のような問題が生じる。図１０はフランジ５２周りの側断面図である。燃料タンク５１の壁部の層構成は、タンク内側から順に熱可塑性樹脂層（内側熱可塑性樹脂層１Ａ）、接着層（接着内層１Ｂ）、バリア材層１Ｃ、接着層（接着外層１Ｄ）、再生層１Ｅ、熱可塑性樹脂層（外側熱可塑性樹脂層１Ｆ）となっている。したがって、ブロー成形金型のピンチオフ部において、当該層構成の多層パリソンが重なって形成されることとなるフランジ５２の層構成は、内側熱可塑性樹脂層１Ａを挟んで各一対の接着内層１Ｂ、バリア材層１Ｃ、接着外層１Ｄ、再生層１Ｅ、外側熱可塑性樹脂層１Ｆとなる。
【０００６】
このような層構成を有するフランジ５２に打ち抜きでボルト取付孔５３を形成するに当たっては、パリソンの流れ方向の関係により、ボルト取付孔５３の内周面において、バリア材層１Ｃの層間に形成される内側熱可塑性樹脂層１Ａおよび接着内層１Ｂが必ず露出することとなる。つまり、バリア材層１Ｃによって被蔽されない樹脂層が外部に露出することとなり、透過燃料がこの内側熱可塑性樹脂層１Ａおよび接着内層１Ｂの露出面から外部に漏れるという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、ブロー成形金型のピンチオフ部で容器にフランジを形成し、このフランジを介してボルト等の締結部材により容器を取り付ける構造において、簡易な構成であって、容器内部の貯留物の透過を防止できるバリア材層を有する容器の取り付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するため、ブロー成形により形成され、バリア材層およびこのバリア材層の内外に位置する熱可塑性樹脂層を含む多層断面構造を有し、ピンチオフ部で形成されるフランジを介して取付対象部に締結部材により取り付けられる容器の取り付け構造であって、前記フランジにおいて、締結部材の挿通部からフランジの外側壁に連なるように切欠き若しくはウェルド部を形成し、この切欠き若しくはウェルド部を挟んで位置する両フランジ片の外側壁に対向して設けられ、この両フランジ片の外側への変形を規制する規制手段を設けたことを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【０００９】
この取り付け構造によれば、締結部材の挿通部からフランジの外側壁に連なるように切欠き若しくはウェルド部を形成したことにより、締結部材の挿通部周りと、切欠き周り若しくはウェルド部周りを全てバリア材層によって被蔽させることができる。したがって、フランジ周りからの貯留物の透過が防止される。そして、切欠き若しくはウェルド部の介在によって左右に分かれたフランジ片は、強度が低下しやすく、衝撃等を受けた際に変形しやすくなるところ、その変形が規制手段によって規制される。
【００１０】
また本発明において、前記規制手段は、取付対象部側に形成された規制壁部からなることを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００１１】
この取り付け構造によれば、部品点数が少なく、取り付け作業性に優れた容器の取り付け構造となる。
【００１２】
また本発明において、前記切欠き若しくはウェルド部を挟んで位置する両フランジ片の外側壁に跨るように取り付けられ、締結部材により取付対象部に前記フランジと共締めされる補強部材を設け、前記規制手段は、この補強部材における前記両フランジ片の外側壁にあてがわれる規制面部からなる構成としたことを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００１３】
この取り付け構造によれば、左右に分かれたフランジ片が補強部材により一体的に連結されるため、フランジ全体の強度の低下が抑制される。
【００１４】
また本発明において、前記補強部材は、前記フランジの断面外郭形状に対応した閉断面空間部を有した形状からなることを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００１５】
この取り付け構造によれば、閉断面空間部を有することから補強部材自体の強度が上がり、フランジに対する補強機能をより一層高めることができる。
【００１６】
また本発明において、前記両フランジ片の外側壁は、互いに平行な面として形成され、前記補強部材は、前記フランジの一面側にあてがわれる基面部と、この基面部の両端側に形成され、前記両フランジ片の外側壁にあてがわれる規制面部と、を有する断面コ字形状を呈した部材であることを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００１７】
この取り付け構造によれば、フランジ片の外側壁と直交する方向に関してフランジが移動しようとする力が働いた場合であっても、フランジ片の外側壁から受ける力を、互いに平行な規制面部により効果的に受け止めることができる。
【００１８】
また本発明において、前記切欠きは、互いに平行な面である前記両フランジ片の外側壁に沿って形成され、かつ、その開口端部から締結部材の挿通部までにかけて切欠き幅寸法が一定に形成され、前記フランジ片の先端側には、前記補強部材の前記開口端部に臨む部位に当接することにより、切欠き方向に沿った容器内側に向かう方向に関する前記フランジの移動を規制する規制突部が形成されていることを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００１９】
この取り付け構造によれば、切欠き方向に沿った容器内側に向かう方向に関するフランジの移動は、規制突部が補強部材に当接することで規制される。これにより、取付対象部からの容器の脱落が確実に防止される。
【００２０】
また本発明において、前記容器は、自動車に搭載される燃料タンクであることを特徴とするバリア材層を有する容器の取り付け構造とした。
【００２１】
この取り付け構造によれば、ガソリン等の燃料の透過が抑制され、かつ、車体に対する燃料タンクの組み付け性が良好となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡易な構成で容器を取付対象部に取り付けることができ、かつ、容器内部の貯留物の透過を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の適用対象となる容器を自動車に搭載される燃料タンクとした場合について説明する。図１は燃料タンクの外観斜視図、図２はフランジ周りの拡大説明図であって、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図１において、燃料タンク１はブロー成形により形成されるものであり、その側壁部の外面の一部にはブロー成形金型のピンチオフ部によって平板状のフランジ２が水平方向に沿って複数形成される。フランジ２の平面視における外郭形状については特に限定されるものではなく、図２（ｂ）に示すような、燃料タンク１の壁部から外方に向かうにしたがい漸次巾が縮小する形状の他に、例えば矩形状を呈したものであってもよい。
【００２４】
燃料タンク１の壁部の層構成は、図２（ａ）に示すように、タンク内側から順に熱可塑性樹脂層（内側熱可塑性樹脂層１Ａ）、接着層（接着内層１Ｂ）、バリア材層１Ｃ、接着層（接着外層１Ｄ）、再生層１Ｅ、熱可塑性樹脂層（外側熱可塑性樹脂層１Ｆ）となっている。したがって、当該層構成の多層パリソンが重なって形成されることとなるフランジ２の層構成は、内側熱可塑性樹脂層１Ａを挟んで各一対の接着内層１Ｂ、バリア材層１Ｃ、接着外層１Ｄ、再生層１Ｅ、外側熱可塑性樹脂層１Ｆとなる。
【００２５】
内側熱可塑性樹脂層１Ａと外側熱可塑性樹脂層１Ｆは、例えば熱溶融性や成形性等に優れるＰＥ（高密度ポリエチレン）で形成される。接着内層１Ｂと接着外層１Ｄは、例えば三井化学（社）製アドマー（登録商標）などの接着性樹脂で形成される。バリア材層１Ｃは、例えば炭化水素の不透過性に優れたＥＶＯＨ（エチレン−ビニルアルコール共重合体）で形成される。再生層１Ｅは、燃料タンク１の成形時のバリなどを回収して得られる再生材で形成される。
【００２６】
図１において、フランジ２には、このフランジ２の外側壁３に連なるように切欠き４が形成される。締結部材として本実施形態ではボルト５としており、切欠き４は、図２（ｂ）から判るように、フランジ２の中央部付近に形成され、ボルト５（図１）を挿通させる円状のボルト挿通部４ｂからフランジ２の先端の外側壁３に連なる狭隘な開口端部４ａとして形成されている。なお、切欠き４に代えて、隙間の無いウェルド部とした場合であっても本発明に包含される。また、切欠き４若しくはウェルド部をブロー成形後の別工程で熱溶着させた場合であっても本発明に包含される。
【００２７】
図９および図１０に示したような孔（ボルト取付孔５３）を穿設する構造ではなく、フランジ２の外側壁３に連なる切欠き４（若しくはウェルド部）を形成する構造とすれば、図２（ａ）、（ｂ）から判るように、ボルト挿通部４ｂ周りや切欠き４周り（若しくはウェルド部周り）を全てバリア材層１Ｃによって被蔽させることができる。したがって、燃料タンク１内に貯留されるガソリン等の燃料がフランジ２周りから外部に漏れるというおそれがない。
【００２８】
しかし一方で、このような切欠き４を設ける構成は、フランジ２が切欠き４を挟んで左右のフランジ片２ａに分かれる構造となるため、孔を穿設する場合に比してフランジ２全体の強度が低下しやすい。勿論、切欠き４の代わりにウェルド部とした場合であっても強度は低下する。したがって、衝撃等を受けた場合には各フランジ片２ａがボルト５の位置に対して外側に変形（変位）しやすくなる。この問題に対し、本発明は、前記切欠き４（若しくはウェルド部）を形成したうえで、図１に示すように、切欠き４（若しくはウェルド部）を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに対向して設けられ、この両フランジ片２ａの外側への変形を規制する規制手段１０を設ける構成としている。具体的には、切欠き４（若しくはウェルド部）を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに跨るように取り付けられ、ボルト５により取付対象部７にフランジ２と共締めされる補強部材６を設ける構成としており、この補強部材６における外側壁３ａにあてがわれる規制面部６ｄを規制手段１０としている。取付対象部７は車体側のフレームやブラケットなどである。なお、以降の説明では全て切欠き４とした場合について説明し、ウェルド部の場合については省略する。
【００２９】
図３において、（ａ）は図１に示した補強部材６の外観斜視図、（ｂ）は補強部材６とフランジ２とを共締めした状態を示す側断面説明図、（ｃ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。補強部材６は、フランジ２の断面外郭形状に対応した閉断面空間部６ａを有した形状からなる。すなわち、補強部材６は、フランジ２の上面および下面にそれぞれあてがわれる上基面部６ｂ、下基面部６ｃと、フランジ片２ａの外側壁３ａにあてがわれる一対の規制面部６ｄ（規制手段１０）とを有した形状からなり、これら４つの面部に囲まれて閉断面空間部６ａが構成される。上基面部６ｂ、下基面部６ｃにはそれぞれボルト５を挿通させるための挿通孔６ｅが穿設されている。補強部材６の基端側は開口形成されており、補強部材６はこの開口部を介してフランジ２の先端側からフランジ２に外嵌され、ボルト５により共締めされる。符号８はナットである。
【００３０】
以上のように、切欠き４を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに対向して設けられ、この両フランジ片２ａの外側への変形を規制する規制手段１０を設ける構成とすれば、切欠き４の介在によって左右に分かれたフランジ片２ａは、強度が低下しやすく、衝撃等を受けた際に変形しやすくなるところ、その変形が規制手段１０によって規制される。特に、本実施形態のように、切欠き４を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに跨るように取り付けられる補強部材６を設け、この補強部材６とフランジ２とをボルト５により共締めする構成とすれば、左右に分かれたフランジ片２ａを補強部材６を介して一体的に連結することができる。そして、規制手段１０を構成する規制面部６ｄがフランジ片２ａの変形を規制する。したがって、フランジ２全体の強度の低下を規制手段１０で補うことができ、燃料タンク１の取り付け強度を所定の強度に維持できる。
【００３１】
また、補強部材６として、フランジ２の断面外郭形状に対応した閉断面空間部６ａを有する形状とすれば、閉断面空間部６ａを有することから補強部材６自体の強度が上がり、フランジ２に対する補強機能をより一層高めることができる。補強部材６の材質としては、強度の観点から金属材料であることが好ましいが、所定の強度が得られれば樹脂材から構成しても差し支えない。
【００３２】
次に、図４に補強部材６の変形例を示す。図４において、（ａ）は補強部材６の外観斜視図、（ｂ）は補強部材６とフランジ２とを共締めした状態を示す側断面説明図、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図３に示した補強部材６は、閉断面空間部６ａを構成する４面タイプの形状であったが、図４に示した補強部材６は、フランジ２の一面側（上面側）と両外側壁３ａとにあてがわれる断面コ字形状の３面タイプとしたものである。当該形状も勿論、「切欠き４を挟んで位置する両フランジ片２ａの外側壁３ａに跨るように取り付けられる」という補強部材６に関する本発明の要件を満たすものである。
【００３３】
この図４に示した補強部材６は、図３に示したものに比べると補強部材６自体の強度という点では劣るものの、閉断面空間部６ａを有さないので簡易に製造しやすいという製造上のメリットがある。例えば、補強部材６を金属材料から構成した場合、図３（ａ）の形状ではパンチング加工により成形することは実質的に困難であるが、図４（ａ）の形状ではそれが可能である。また、補強部材６を樹脂材から構成した場合であっても、図３（ａ）の形状では、製造金型においてスライド式の入れ子を設けなければならないのに対し、図４（ａ）の形状にすれば製造金型が複雑になることもない。
【００３４】
次に、切欠き４やフランジ２の外郭形状に関する変形例について説明する。図２（ｂ）に示した狭隘な開口端部４ａの形状では、ボルト挿通部４ｂが円状に形成されていることから、ブロー成形時にパリソンがフランジ片２ａの先端まで流れ込むに際し、その円周部分が邪魔となり、フランジ片２ａの先端でのパリソンの層構成が乱れやすくなる。また、図２（ｂ）に示したフランジ２の外郭形状、すなわち、燃料タンク１の壁部から外方に向かうにしたがい漸次巾が縮小する形状では、外側壁３ａに対する補強部材６（図３、図４等）の規制機能が低下しやすい。
【００３５】
これらの問題に対し、図５（（ａ）はフランジ２の変形例を示す外観斜視図、（ｂ）は同平面図）に示したフランジ２は、両フランジ片２ａの外側壁３ａが互いに平行な面として形成されており、切欠き４は、これら互いに平行な面である外側壁３ａに沿って形成され、かつ、その開口端部４ａからボルト挿通部４ｂまでにかけて切欠き幅寸法Ｌが一定に形成された形状となっている。この形状によれば、ブロー成形時にパリソンがフランジ片２ａの先端までスムーズに流れ込み、パリソンの層構成の乱れも生じにくくなる。
【００３６】
この場合の補強部材６は、図６（（ａ）は補強部材６の外観斜視図、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ補強部材６をフランジ２に取り付けた状態を示す平面図、断面図）に示すように、フランジの一面側（上面側）にあてがわれる基面部６ｆと、この基面部６ｆの両端側に形成され、両フランジ片２ａの外側壁３ａにあてがわれる規制面部６ｇ（規制手段１０）と、を有する断面コ字形状を呈した部材となっている。一対の規制面部６ｇは勿論互いに平行な面として形成される。
【００３７】
このように、両フランジ片２ａの外側壁３ａを互いに平行な面として形成し、補強部材６を、フランジ２の一面側にあてがわれる基面部６ｆと、この基面部６ｆの両端側に形成され、両フランジ片２ａの外側壁３ａにあてがわれる規制面部６ｇと、を有する断面コ字形状を呈した部材とすれば、例えば車両走行時における慣性力の作用等により、外側壁３ａと直交する方向（Ｐ方向）の双方向においてフランジ２が移動しようとする力が働いた場合であっても、フランジ片２ａの外側壁３ａから受ける力を、互いに平行な規制面部６ｇにより効果的に受け止めることができる。したがって、フランジ２に対する補強部材６の規制機能が向上する。
【００３８】
ここで、前記したように、切欠き４を、外側壁３ａに沿って形成し、かつ、その開口端部４ａからボルト挿通部４ｂまでにかけての切欠き幅寸法Ｌを一定とした場合には、次のような事態が考えられる。外側壁３ａと直交する方向（Ｐ方向）に関するフランジ２の移動は前記したように補強部材６の規制面部６ｇによって規制されるが、車両の衝突等により燃料タンク１（図１）が変形し、フランジ２が外側壁３ａの面方向に沿って燃料タンク１の内側に向けて（Ｑ方向に）移動しようとする力が働いた場合、切欠き幅寸法Ｌはボルト５の径以上の寸法として開口端部４ａまで一定に形成されていることから、フランジ２はボルト５に引っ掛かることなく容易に移動してしまうおそれがある。
【００３９】
この問題に対しては、図７や図８に示すように、フランジ片２ａの先端側に、補強部材６の開口端部４ａに臨む部位（端面６ｈ）に当接することにより、切欠き方向に沿った燃料タンク１の内側に向かう方向（Ｑ方向）に関するフランジ２の移動を規制する規制突部９を形成すればよい。図７は、規制突部９を左右のフランジ片２ａの外側壁３ａに形成した態様を示し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は平面説明図である。また、図８は、規制突部９を左右のフランジ片２ａの上面に形成した態様を示し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は側断面説明図である。このような規制突部９を形成すれば、Ｑ方向に関するフランジ２の移動は、規制突部９が補強部材６の端面６ｈに当接することで規制される。これにより、取付対象部７からの燃料タンク１（図１）の脱落が防止される。
【００４０】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した形態は、規制手段１０を補強部材６の規制面部６ｄ、６ｇから構成した場合であるが、図１に示すように、規制手段１０の変形例としては、取付対象部７側に形成した規制壁部１１から構成することも可能である。例えば、取付対象部７側において、フランジ２の外郭部が嵌装するような凹部を形成し、この凹部の内壁を規制壁部１１とするものである。この構成によっても、フランジ片２ａの変形が規制壁部１１によって規制されるので、所定の取り付け強度を維持することができる。勿論、規制壁部１１としては、平板状の取付対象部７に立設した突起体であっても良い。当該構成によれば、補強部材６を設ける必要がないので、部品点数の低減が図れ、燃料タンク１の取り付け作業性が良好となる。
【００４１】
また、本発明は、自動車に搭載される燃料タンクの取り付け構造に限定されるものではなく、ブロー成形により形成され、内部の貯留物の透過を抑制するバリア材層およびこのバリア材層の内外に位置する熱可塑性樹脂層を含む多層断面構造を有し、ブロー成形金型のピンチオフ部で形成されたフランジを介して取付対象部に締結部材により取り付けられる容器に関するものであれば、薬品貯留用のものなどいずれの技術分野でも適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明が実施された燃料タンクの外観斜視図である。
【図２】フランジ周りの拡大説明図であって、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】補強部材の説明図であり、（ａ）は図１に示した補強部材の外観斜視図、（ｂ）は補強部材とフランジとをボルトにより共締めした状態を示す縦断面説明図、（ｃ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】補強部材の変形例を示す説明図であり、（ａ）は補強部材の外観斜視図、（ｂ）は補強部材とフランジとをボルトにより共締めした状態を示す縦断面説明図、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】フランジの変形例の説明図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ外観斜視図、平面図である。
【図６】図５のフランジ形状に対応した補強部材の説明図であり、（ａ）は補強部材の外観斜視図、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ補強部材をフランジに取り付けた状態を示す平面図、断面図である。
【図７】規制突部を左右のフランジ片の外側壁に形成した場合の説明図であり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は平面説明図である。
【図８】規制突部を左右のフランジ片の上面に形成した場合の説明図であり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は断面説明図である。
【図９】フランジにボルト取付孔を穿設した場合の燃料タンクの外観斜視図である。
【図１０】図９に示したフランジ周りの側断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      燃料タンク（容器）
１Ａ    内側熱可塑性樹脂層
１Ｃ    バリア材層
１Ｆ    外側熱可塑性樹脂層
２      フランジ
２ａ    フランジ片
３、３ａ  外側壁
４      切欠き
４ａ    開口端部
４ｂ    ボルト挿通部（締結部材の挿通部）
５      ボルト（締結部材）
６      補強部材
６ａ    閉断面空間部
６ｆ    基面部
６ｇ    規制面部
７      取付対象部
９      規制突部
１０      規制手段
Ｌ      切欠き幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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