(57)【要約】【課題】  本発明は、振動の抑制を図ることができるとともに、全開後、ペダルをさらに踏んだ場合でもペダルが壊れないようにした自動車用ペダルを提供する。【解決手段】  回動可能に支持されたペダルアーム３の先端部に踏み面４を形成した樹脂製の自動車用ペダルであって、前記ペダルアーム３に空間部７を設け、該空間部７に前記ペダルアーム３の樹脂よりも比重の大きな物質８を配置した自動車用ペダル。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に支持されたペダルアームの先端部に踏み面を形成した樹脂製の自動車用ペダルであって、前記ペダルアームに空間部を設け、該空間部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したことを特徴とする自動車用ペダル。
【請求項２】
前記ペダルアームの空間部として肉盗み部を設け、該肉盗み部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ペダル。
【請求項３】
前記ペダルアームの肉盗み部の抜き方向を、車両組み付け状態で車幅方向にしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ペダル。
【請求項４】
前記ペダルアームの肉盗み部を、前記ペダルアームの踏み面の裏側に設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ペダル。
【請求項５】
前記肉盗み部を設けたペダルアームの踏み面の裏側に、ペダルアームを踏み込んだときのストッパ機能を持たせたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ペダル。
【請求項６】
前記ペダルアームを、車体側に取り付けられたペダルブラケットに組み付け、該ペダルブラケットに、前記ペダルアームの全開操作時にペダルアームの衝撃を吸収する弾性機能を持たせたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動の抑制を図ることができる自動車用ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダル等の自動車用ペダルは、構造上片持ち支持となるため、エンジン振動、車体振動等がペダルに伝わり、ペダルが振動することがある。この振動対策としてペダル本体に重りを追加し、共振点の変化、ゲイン低下により、ペダル振動を低減する方法がある。一般にペダルに重りを付ける場合は、スロットルバルブを作動するスロットルケーブルのケーブル接続部に近い側に重りを配置する（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００３】
しかし、近年採用されてきた電子アクセルペダルでは、アクセルペダルの踏み込み操作をセンサによって検出して電気信号に変換し、この電気信号に基づいてスロットルバルブを制御している（特許文献４参照）。この電子アクセルペダルは、通常は、ダッシュパネルあるいはダッシュパネルにブラケットを介して取付けられている。この電子アクセルペダルは、センサの検出範囲や構造上、ペダルの全開時のストッパをペダル内に持つ必要がある。そのため、電子アクセルペダルのストッパ、ペダルアーム、電子アクセルペダル本体は、電子アクセルペダルの全開後さらに踏んだ場合でも壊れないように頑丈に作られている。
【特許文献１】特開２００５−１２６０４７号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５３７６６３号公報
【特許文献３】特許第２７６７９２１号公報
【特許文献４】特開平１０−２８７１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の電子アクセルペダルでは、スロットルバルブを作動するスロットルケーブルに直接接続しないことから、ケーブル端がないため、機械式のアクセルペダルのような振動防止の重りを取付ける構造は取れない。また、ペダル本体を樹脂で作成した場合、重りを溶接で取付けることはできず従来のような簡単な取り付けはできない。さらに、電子アクセルペダルのストッパ、ペダルアーム、電子アクセルペダル本体を頑丈に作るため、剛性のある材料を用いる必要があり、重量増およびコスト増となる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、振動の抑制を図ることができるとともに、全開後、ペダルをさらに踏んだ場合でもペダルが壊れないようにした自動車用ペダルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、回動可能に支持されたペダルアームの先端部に踏み面を形成した樹脂製の自動車用ペダルであって、前記ペダルアームに空間部を設け、該空間部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したことにある。
また、本発明は、前記ペダルアームの空間部として肉盗み部を設け、該肉盗み部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したことにある。
さらに、本発明は、前記ペダルアームの肉盗み部の抜き方向を、車両組み付け状態で車幅方向にしたことにある。
またさらに、本発明は、前記ペダルアームの肉盗み部を、前記ペダルアームの踏み面の裏側に設けたことにある。
また、本発明は、前記肉盗み部を設けたペダルアームの踏み面の裏側に、ペダルアームを踏み込んだときのストッパ機能を持たせたことにある。
さらに、本発明は、前記ペダルアームを、車体側に取り付けられたペダルブラケットに組み付け、該ペダルブラケットに、前記ペダルアームの全開操作時にペダルアームの衝撃を吸収する弾性機能を持たせたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、回動可能に支持されたペダルアームの先端部に踏み面を形成した樹脂製の自動車用ペダルであって、前記ペダルアームに空間部を設け、該空間部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したので、ペダルの外方に突出することなく、重りを取付けることができる。
前記ペダルアームの空間部として肉盗み部を設け、該肉盗み部に前記ペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質を配置したので、ペダルアームの樹脂成形に際して空間部を形成することができる。
前記ペダルアームの肉盗み部の抜き方向を、車両組み付け状態で車幅方向にしたので、重りが抜けにくく、重りの固定を簡単に行うことができる。
またさらに、前記ペダルアームの肉盗み部を、前記ペダルアームの踏み面の裏側に設けたので、振動防止の重りをより効果的な位置に配置することができて、重りの効果を十分に発揮することができる。
また、前記肉盗み部を設けたペダルアームの踏み面の裏側に、ペダルアームを踏み込んだときのストッパ機能を持たせたので、ペダル全開位置以上にペダルアームの踏み面を踏み込む操作をした場合に、ペダル裏のストッパが他の車体部品に当接し踏み込み力を受けるので、ペダルアームやペダル本体にかかる力を軽減することができる。
さらに、前記ペダルアームを、車体側に取り付けられたペダルブラケットに組み付け、該ペダルブラケットに、前記ペダルアームの全開操作時にペダルアームの衝撃を吸収する弾性機能を持たせたので、ペダル全開時にペダル本体にかかる力を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図示の実施の形態を、図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態による電子アクセルペダルを示す斜視図である。
【０００９】
この電子アクセルペダル１は、車体側に取り付けられるペダルホルダ２と、このペダルホルダ２の支持機構に揺動可能に支持された樹脂製のペダルアーム３とで構成されている。
【００１０】
ペダルホルダ２は、ペダルアーム３の基端部を図示しない軸部を介して回動可能に支持したもので、内部にリターンスプリングおよびセンサが備えられ、センサによってペダルアーム３の踏み込み位置（ペダル踏み込み量）を検出するものである。センサによって検出されたペダルアーム３の踏み込み位置は電気信号としてスロットルバルブの開度を制御するものである。
【００１１】
前記ペダルアーム３は先端部に踏み面４が一体に設けられた樹脂部品であり、踏み面４の裏側には、逆台形状の突出部５が一体に設けられている。この突出部５の内側には、その開口方向が車幅方向の肉盗み部６が樹脂成形に際して設けられている。この肉盗み部６によって踏み面４の裏側には、突出部５の逆台形状の外枠５ａと、この外枠５ａ内を仕切る仕切り壁５ｂと、突出部５の片側側壁５ｃと、踏み面４の裏面４ａとで複数（図示例では３箇所）の空間部７が車幅方向に形成されている。
【００１２】
上記複数の空間部７には、空間部７の形状に合わせた形状の重り８が配設されている。これらの重り８は、突出部５の外枠５ａと仕切り壁５ｂと片側側壁５ｃと、踏み面４の裏面４ａによって形成された空間部７の内壁面９にそれぞれ接着剤によって接着されている。この重り８はペダルアームの樹脂よりも比重の大きな物質であれば、金属、その他、どのような材料でも用いることができる。接着剤で接着しにくい場合は、重りの周囲を樹脂でコーティングして用いることもでき、また他の係合構造等の固定を適宜選択することもできる。重り８の数は、必要に応じて１個あるいは複数個、使用することが可能である。
【００１３】
前記ペダルアーム３は図２に示すように、ペダルホルダ２の支持機構から先端部の踏み面４までの途中で側方（支持機構の揺動軸方向）に大きく湾曲させることでペダルホルダ２に対してオフセットさせて突出部５の片側側壁５ｃに続いており、前記踏み面４とともに樹脂で一体成形されている。前記ペダルアーム３自体にも全長に亘って肉盗み部を形成することで、軽量化を図ることができる。
【００１４】
上記構成によると、ペダルアーム３の踏み面４の裏側に空間部７を形成し、この空間部７に重り８を配置することができるので、振動防止の重りをより効果的な位置に配置することができて、運転者の足の裏に伝わる不快なペダルの振動を防止することができるとともに、簡単に重りを配置できる。さらに、踏み面４の裏側に設けられた空間部７に重り８を配置するので、ペダルアーム３から重り８が突出することがなく、重りの有無でペダルアーム３の外形寸法が変わらないので、他の部品との干渉問題も発生しない。また、車両による共振点の違いから、重り８の質量を変えなければ成らない場合にも、複数の重り８を用意しておき、重り８の組み合わせを変えることにより容易に対応することができる。
また、空間部７の数、および大きさも任意に変更することで、微調整を行うこともできる。さらに、樹脂の抜き方向を車幅方向（ペダルの操作方向に対して垂直な方向）にしているので、簡単な取り付け方法でもペダル操作の衝撃によって重りが脱落するおそれがない。ペダルアーム３の踏み面４の裏側に重り８を配置したので、より少ない重り８で、振動対策の効果を得ることができる。
なお、重り８を入れる空間部７は、ペダルアーム３のアームの途中に形成して、重り８を入れることもできる。また、重り８は、接着の他、溶着、鋳込み、ねじ止め、リベット止め等、様々な方法でペダルに組み込むことができる。さらに、重りの固定時にクッションゴム等を用いることもできるので、ダイナミックダンパーとして作用させることもできる。
【００１５】
図３および図４は、本発明の他の実施の形態で、図１と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、電子アクセルペダル１０は、ペダルブラケット２０に固定され、このペダルブラケット２０を介して、ダッシュパネルおよび他のペダルを支持するペダルブラケット５０に取付けられている。このアクセルペダルのペダルブラケット２０は、電子アクセルペダル１０の取付面２０ａを有し、この取付面２０ａの一側部（図示例では右側）から屈曲成形され図示しないダッシュパネルに向かって伸びる脚部２３を形成し、この脚部のダッシュパネルとの当接部にボルト穴２１ａを形成した固定部２０ｂを設け、このボルト穴２１ａにボルト２１を介して車体の図示しないダッシュパネルに取付けられている。このアクセルペダルのペダルブラケット２０は、その左上に位置するブレーキペダル３０およびクラッチペダル４０を固定するペダルブラケット５０に固定されている。詳細には、ペダルブラケット２０の上端に延出された突片２２を形成し、この突片２２がペダルブラケット５０にスポット溶接されている。つまり、ペダルブラケット２０のボルト穴２１ａは、電子アクセルペダル１０のペダルアーム３の回動軸３ａよりも所定距離ｍ分だけ上部側となるペダルブラケット２０の一側部に設けられており、電子アクセルペダル１０の取付位置に対して、上記ボルト２１および突片２２による固定部２０ｂを一方側（図示例では右側）に変位（オフセット）させている。
また、ペダルブラケット２０は、電子アクセルペダル１０の取付面２０ａをダッシュパネルから離れるように、前記脚部２３によってボルト２１の固定部２０ｂよりも車体後方に立ち上げて形成していて、取付面２０ａとダッシュパネルとの間に空間が設けられている。
なお、ペダルホルダ２の下部は、下方に延出されペダルアーム３と当接するストッパ部２４を形成している。
【００１６】
ペダルアーム３の踏み面４の裏側の突出部５は、図示二点鎖線で示すようにペダルアーム３の途中がストッパ部２４に当たった状態で、フロア６０のストッパ６１との間に所定の間隙ｇを形成するように設定している。そして、ペダルアーム３の踏み面４の裏側に形成された突出部５は、ペダルアーム３の途中がストッパ部２４に当たった状態からさらに踏み込まれた時に、ペダルブラケット２０が弾性変形の範囲内で弾性変形し、フロア６０のストッパ６１に当たるように設定されている。
【００１７】
上記本発明の他の実施の形態によれば、走行時に、電子アクセルペダル１０の踏み面４を踏み込んで、ペダルアーム３の途中がペダルブラケット２０のストッパ部２４に当たるまで踏み込むことができ、センサの検知範囲を確実に確保できる。一方、電子アクセルペダル１０のペダルアーム３を急激に踏み込むなど、ペダルアーム３の途中がペダルブラケット２０のストッパ部２４に当たってから更に踏み込まれると、ペダルアーム３が、ペダルブラケット２０を弾性変形させながら踏み込み方向に移動する。そして、ペダルアーム３の踏み面４の裏側の突出部５がフロア６０のストッパ６１に当たることで、ペダルアーム３の動きが止まる。
【００１８】
このように、本発明の他の実施の形態では、電子アクセルペダル１０の取付位置をペダルブラケット２０の固定部２０ｂおよび脚部２３から踏み面４の方向に変位（オフセット）させて、さらに踏み面４の方向の取付面２０ａとダッシュパネルとの間に空間が設けられているので、ペダルブラケット２０が弾性変形しやすくなり、容易にフロア６０のストッパ６１に突出部５が当接して力を受けるので、ストッパ部２４に当接してから更に踏み込まれる操作でも、ペダルアーム３に無理な力がかからなくすることができる。当然、ストッパ部２４当接前の操作荷重では、容易にペダルブラケット２０が弾性変形しないように設定され、ペダルアーム３の操作荷重と弾性変形時の操作荷重に違いができ、電子アクセルペダル１０の全開点を運転者に知らせることができる。ペダルブラケット２０が弾性変形するので、ペダルアーム３の強度を下げても確実にペダルアーム３を全開点まで操作することができ、更に踏み込まれる操作でも問題なく対応できる。また、ペダルアーム３の支点部に全開時の応力がかからないので、センサユニット部の耐久性を向上することができる。
【００１９】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、電子アクセルペダルについて、説明したが、ブレーキペダル、或いはクラッチペダルに適用することもできる。また、上記実施の形態では、右ハンドル車の自動車について、説明したが、左ハンドル車に対しても適用することができる。さらに、電子アクセルペダル以外にも通常のアクセルペダルに適用することも可能である。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の自動車用ペダルの実施の形態による電子アクセルペダルを示す斜視図である。
【図２】図１の電子アクセルペダルを示す正面図である。
【図３】本発明の自動車用ペダルの他の実施の形態による電子アクセルペダルを示す斜視図である。
【図４】図３の電子アクセルペダルの動作を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１，１０  電子アクセルペダル
２  ペダルホルダ
３  ペダルアーム
４  踏み面
５  突出部
６  肉盗み部
７  空間部
８  重り
９  内壁面
２０  ペダルブラケット
２０ａ  取付面
２０ｂ  固定部
２１  ボルト
２１ａ  ボルト穴
２２  突片
２３  脚部
２４  ストッパ部
６０  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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