(57)【要約】【課題】窓を覆う遮蔽材の搭載自由度を向上させることができる乗員拘束装置を提供すること。【解決手段】乗員拘束装置Ｓ１は、作動時に、車両Ｖの窓Ｗ１・Ｗ２を覆い可能に繰り出される遮蔽材１０を備えて構成される。遮蔽材１０は、車内側のスペースに影響を与えることなく、窓Ｗ１・Ｗ２の車外側Ｏの周囲に、収納されて、作動時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車外側を覆うように、配設されている。そのため、乗員拘束装置Ｓ１では、窓Ｗ１・Ｗ２の周囲の上方側や下方側、あるいは、前方側や後方側の側方側となるような窓の周囲の一方側、さらには、側方側に連なった上方側若しくは下方側となるような窓の周囲の二方向側、あるいはさらに、側方側を間にして上方側と下方側とに跨るような窓Ｗ１・Ｗ２の周囲の三方向側に、遮蔽材１０を収納することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動時に、車両の窓を覆い可能に繰り出される遮蔽材を備えて構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、前記窓の車外側の周囲に、収納されて、作動時に、前記窓の車外側を覆うように、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記遮蔽材が、繰り出し完了時に覆う窓を、ドアに設けられたサイドウインドとして、前記サイドウインドの下方における車両のサイドシル部に収納され、作動時、上端側を、前記サイドウインドの上縁付近まで上昇させるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記遮蔽材が、膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張するガスバッグから構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
車両の前記サイドシル部からルーフ部付近まで延びるように配置されて、前記展開膨張時の前記ガスバッグの上縁側を、前記サイドシル部から前記ルーフ部付近まで、案内するガイド機構、を備えて構成され、
前記ガイド機構が、車両のボディ側に配設されるガイドレールと、該ガイドレールに係合して、前記ガスバッグの上縁側に連結されるガイドブロックと、を備えて構成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記遮蔽材が、前記サイドシル部に折り畳まれて収納される可撓性を有したシート材から形成され、
前記シート材に連結されて、作動時に、前記シート材の上縁側を前記サイドシル部から車両のルーフ部付近まで牽引する牽引機構が、配設され、
前記牽引機構が、前記シート材の上縁側に下端側を連結させる連結材と、前記ルーフ部に配設されて、前記連結材の上端側に連結されて前記連結材を牽引する牽引装置と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のロールオーバ（横転）時等において、乗員を車内側に拘束させるように車両の窓を覆い可能に繰り出される遮蔽材、を備えて構成される乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員拘束装置では、作動時に、車両の窓を覆うように、窓の周縁から遮蔽材を繰り出すように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】国際公開第０１／０８３２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の乗員拘束装置では、遮蔽材が、窓の車内側を覆うように、配設されていることから、遮蔽材の展開時に、乗員との干渉を抑え、かつ、室内側に突出するように配置されるシートベルトやシートベルトアンカーとの干渉を抑えるように、車内側のスペースへの影響を考慮して、配設する必要があり、搭載自由度を低減させていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓を覆う遮蔽材の搭載自由度を向上させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る乗員拘束装置は、作動時に、車両の窓を覆い可能に繰り出される遮蔽材を備えて構成される乗員拘束装置であって、
遮蔽材が、窓の車外側の周囲に、収納されて、作動時に、窓の車外側を覆うように、配設されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る乗員拘束装置では、窓を覆う遮蔽材が、窓の車外側の周囲に収納されて、作動時に、窓の車外側を覆うように、配設されていることから、車内側のスペースに影響を与えることなく、遮蔽材を、収納し、かつ、繰り出させることができる。
【０００７】
そのため、窓を覆い可能に、窓の周囲の上方側や下方側、あるいは、前方側や後方側の側方側となるような窓の周囲の一方側、さらには、側方側に連なった上方側若しくは下方側となるような窓の周囲の二方向側、あるいはさらに、側方側を間にして上方側と下方側とに跨るような窓の周囲の三方向側に、遮蔽材を収納することができる。そして、それらの場合、遮蔽材を車内側に収納する場合では、車内側の乗員と車内側の壁面との間に、遮蔽材の繰り出しスペースを設ける必要が生ずるが、本発明では、遮蔽材を、窓の周囲の車外側に収納できることから、車内側の乗員と車内側の壁面との間の車内側のスペースを考慮しなくともよく、遮蔽材の搭載自由度を向上させることができる。
【０００８】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、窓を覆う遮蔽材の搭載自由度を向上させることができる。
【０００９】
そして、遮蔽材が、繰り出し完了時に覆う窓を、ドアに設けられたサイドウインドとしている場合には、遮蔽材は、サイドウインドの下方における車両のサイドシル部に収納させ、作動時、上端側を、サイドウインドの上縁付近まで上昇させるように、配設することが望ましい。
【００１０】
このような構成では、遮蔽材の繰り出し時、サイドウインドの下方から上昇して、遮蔽材が繰り出されることから、乗員がサイドウインドから腕等を車外側に出していても、遮蔽材が、その腕等を車内側に押し込むように持ち上げつつ、上昇し、そして、その腕等を車内側に完全に押し戻して、サイドウインドを覆う状態となる。そのため、上記のような構成では、サイドウインドから乗員が腕等を車外側に出していても、その腕等を車内側に戻すことが可能となり、乗員を車内側に拘束しておく拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００１１】
そして勿論、上記のような構成では、ドアの下方における車体側のサイドシル部から遮蔽材を上昇させる構成であり、乗員拘束装置の作動前のドアの開閉に、支障は生じない。
【００１２】
また、遮蔽材としては、膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張するガスバッグから構成してもよい。このような構成では、膨張を完了させれば、クッション性良く、乗員を車内側に拘束しておくことができる。
【００１３】
この場合、車両のサイドシル部からルーフ部付近まで延びるように配置されて、展開膨張時のガスバッグの上縁側を、サイドシル部からルーフ部付近まで、案内するガイド機構、を備け、ガイド機構として、車両のボディ側に配設されるガイドレールと、ガイドレールに係合して、ガスバッグの上縁側に連結されるガイドブロックと、を設けて構成してもよい。
【００１４】
このような構成の場合、展開膨張を完了させるガスバッグの上縁側は、その上縁側に連結されたガイドブロックがガイドレールに案内されて、サイドウインドから大きく離れることなく、ルーフ部付近まで、上昇する。そして勿論、展開膨張を完了させたガスバッグは、その上縁側が、ガイドブロックとガイドレールとを介在させて、ルーフ部付近に連結されることから、サイドウインドを通過して車外側に飛び出そうとする乗員の運動エネルギーが、大きくとも、上縁側を車両のルーフ部に連結させたガスバッグにより、的確に、乗員の車外側への移動が抑制される。
【００１５】
また、遮蔽材としては、サイドシル部に折り畳まれて収納される可撓性を有したシート材から形成してもよく、この場合には、シート材に連結されて、作動時に、シート材の上縁側をサイドシル部から車両のルーフ部付近まで牽引する牽引機構を、配設し、牽引機構は、シート材の上縁側に下端側を連結させる連結材と、ルーフ部に配設させて、連結材の上端側に連結されて連結材を牽引する牽引装置と、を設けて構成してもよい。
【００１６】
このような構成でも、繰り出しを完了させるシート材の上縁側は、牽引装置によって引っ張られる連結材に牽引されて、サイドウインドから大きく離れることなく、ルーフ部付近まで、上昇する。そして勿論、繰り出しを完了させたシート材は、その上縁側が、牽引装置の連結材を介在させて、ルーフ部付近に連結されることから、サイドウインドを通過して車外側に飛び出そうとする乗員の運動エネルギーが、大きくとも、上縁側を車両のルーフ部に連結させたシート材により、的確に、乗員の車外側への移動が抑制される。
【００１７】
なお、牽引装置は、連結材を牽引可能であれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２・５に示すように、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、遮蔽材１０が覆う窓として、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとに配設されたサイドウインドＷ１・Ｗ２としており、遮蔽材１０は、ドアＦＤ・ＲＤの下方のサイドシル部ＳＳに、折り畳まれて収納されている。
【００１９】
さらに、第１実施形態の遮蔽材１０は、図１・３・５に示すように、インフレーター１６から供給される膨張用ガスにより、収納された状態から繰り出されるガスバッグ１１から構成されて、膨張完了時、上縁１１ａ側を、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上方の車両Ｖのルーフ部ＲＦ付近に、配置させて、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏを覆うこととなる。
【００２０】
ガスバッグ１１は、膨張完了時の形状を略長方形板状として、下縁１１ｂ側の前後端に設けられた取付部１２・１２を、サイドシル部ＳＳにおける車両Ｖのボディ１側のアウタパネル２に、ボルトを利用して固定させている。また、このガスバッグ１１は、膨張用ガスを供給するインフレーター１６を、下縁１１ｂ側の前後方向の中間付近の内部に、収納させ、インフレーター１６をアウタパネルに固定するブラケット１７によっても、下縁１１ｂ側が、ボディ１側に固定されている。
【００２１】
なお、第１実施形態では、アウタパネル２と一体的に形成されたケース１９に、ガスバッグ１１が折り畳まれて収納されており、ケース１９の車外側Ｏの開口１９ａは、扉部２０ａを有したカバー２０によって、覆われている。そして、カバー２０は、ガスバッグ１１の展開膨張に伴なって、扉部２０ａが、ガスバッグ１１に押されて下方側へ開き、ガスバッグ１１を、開口１９ａから上方側へ展開膨張させることとなる。
【００２２】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、図１・３・４に示すように、展開膨張時のガスバッグ１１の上縁１１ａ側をサイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで案内するガイド機構２２を、備えて構成されている。このガイド機構２２は、車両Ｖのサイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで延びるように配設されるガイドレール２３と、ガイドレール２３に係合して、ガスバッグ１１の上縁１１ａ側に連結されるガイドブロック２８と、を備えて構成されている。なお、ガスバッグ１１の上縁１１ａ側における前後方向の中央は、連結部１３として、可撓性を有したワイヤ状の連結材１４が、配設されており、この連結材１４が、ガイドブロック２８と連結されている。
【００２３】
ガイドレール２３は、センタピラー部ＣＰ内のアウタパネル３に固定されたブラケット４に、上下端の取付端部２６を固定させ、上下方向に延びる本体部２４には、四角形状に開口した多数の係止孔２５が、上下方向に沿って並設されている。
【００２４】
ガイドブロック２８は、ガイドレール２３の本体部２４に外装される略四角筒形状の枠体２９と、係止爪３０と、を備えて構成されている。枠体２９は、本体部２４を貫通させる貫通孔２９ａを備えるとともに、車外側Ｏに、略正方形形状に開口する挿入孔２９ｂを備えて構成されている。そして、挿入孔２９ｂの下縁側周縁に、係止爪３０の下端３０ｂ側が固定され、挿入孔２９ｂの上縁側周縁に、係止爪３０の上端３０ａ側が当接している。
【００２５】
係止爪３０は、上下端３０ａ・３０ｂの間の中間部位３０ｃが、挿入孔２９ｂ内に挿入されるとともに、さらに、ガイドレール２３の本体部２４の係止孔２５に挿入されている。そして、この挿入部３０ｃは、上端３０ａ側に延びる部位３０ｄが、車内側Ｉの方向で下向きに傾斜するテーパ状に形成されるテーパ部３０ｄとし、また、下端３０ｂ側の部位３０ｅが、係止孔２５内に、係止孔２５の軸心に沿って挿入される係止部３０ｅとしている。
【００２６】
この係止爪３０は、ガスバッグ１１の展開膨張に伴なって、上縁１１ａ側の連結材１４が上昇し、その際、テーパ部３０ｄが、係止孔２５の上縁側周縁に当接するものの、テーパ状に傾斜しているため、上端３０ａ側を枠体２９から離すように、撓ませて、多数の係止孔２５を乗り越えることができ、その結果、ガイドブロック２８は、ガイドレール２３の本体部２４における上端付近まで、移動可能となる。その後、ガイドブロック２８が、下降しようとしても、係止部３０ｅが、係止孔２５の下方側の内周面２５ａに、当接して、係止爪３０の撓みを招くことなく、係止されることととなって、ガイドブロック２８の下降が停止される。すなわち、ガイドレール２３の本体部２４の上端付近までガイドブロック２８が上昇すれば、ガイドブロック２８の下降が停止されることから、展開膨張を完了させたガスバッグ１１は、連結材１４を介在させて、ガイドブロック２８に連結させた上縁１１ａ側が、ルーフ部ＲＦから車外側Ｏや下方側に戻ることなく、位置規制されることとなる。
【００２７】
なお、センターピラー部ＣＰのアウタパネル３には、図３・４に示すように、ガイドレール２３の車外側Ｏを覆うカバー３２が、取り付けられており、カバー３２には、連結材１４の上昇時に、連結材１４により、破断されて前後両側に開くドア３２ａ・３２ａが、配設されている。連結材１４は、車外側Ｏに露出せずに配置されるガイドレール２３側のガイドブロック２８と、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏを上昇するガスバッグ１１の上縁１１ａ側と、を連結することから、ガスバッグ１１の展開膨張時、ドア３２ａ・３２ａを開いて、上昇することとなる。
【００２８】
この第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、ブラケット１７を取付済みのインフレーター１６を内部に入れた状態で、上縁１１ａ側を下縁１１ｂ側に接近させるように、ガスバッグ１１を折り畳む。そして、上縁１１ａの連結部１３から延びる連結材１４を、ガイドロッド２３の本体部２４の下端側に配置されたガイドブロック２８に連結させるとともに、取付部１２とブラケット１７とをボディ１側のケース１９に取り付けて、開口１９ａを覆うようにカバー２０をケース１９に取り付け、インフレーター１６に、所定の制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を、接続させれば、乗員拘束装置Ｓ１を車両Ｖに搭載することができる。
【００２９】
乗員拘束装置Ｓ１の搭載後、車両Ｖの走行中に、車両Ｖがロールオーバする場合には、ロールオーバ検知センサ等からの信号を入力させていた図示しない制御装置が、車両Ｖのロールオーバを検知し、インフレーター１６に作動信号が出力されて、インフレーター１６が膨張用ガスを吐出することから、ガスバッグ１１が膨張し、ガスバッグ１１は、カバー２０の扉部２０ａを押し開いて、上方へ展開膨張し、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏを覆うこととなる。
【００３０】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、窓としてのサイドウインドＷ１・Ｗ２を覆う遮蔽材（ガスバッグ１１）１０が、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏの周囲における下方側に収納されて、作動時に、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏを覆うように、配設されていることから、車内側Ｉのスペースに影響を与えることなく、遮蔽材１０を、収納し、かつ、繰り出させることができる。
【００３１】
そして、第１実施形態と相違して、遮蔽材を車内側Ｉに収納する場合では、車内側Ｉの乗員Ｍと車内側Ｉの壁面との間に、遮蔽材の繰り出しスペースを設ける必要が生ずるが、第１実施形態では、遮蔽材１０を、サイドウインドＷ１・Ｗ２の周囲の車外側Ｏに収納できることから、車内側Ｉの乗員Ｍと車内側Ｉの壁面との間の車内側Ｉのスペースを考慮しなくともよく、遮蔽材１０の搭載自由度を向上させることができる。
【００３２】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、サイドウインドＷ１・Ｗ２を覆う遮蔽材１０の搭載自由度を向上させることができる。
【００３３】
なお、第１実施形態では、遮蔽材１０としてのガスバッグ１１を、サイドウインドＷ１・Ｗ２の下方側に配置させたが、サイドウインドＷ１・Ｗ２の周囲の上方側、あるいは、前方側や後方側の側方側となるようなサイドウインドＷ１・Ｗ２の周囲に一方側、さらには、側方側に連なった上方側若しくは下方側となるようなウインドＷ１・Ｗ２の周囲の二方向側、あるいはさらに、側方側を間にして上方側と下方側とに跨るようなウインドＷ１・Ｗ２の周囲の三方向側に、遮蔽材１０を収納することができる。
【００３４】
そして、第１実施形態では、遮蔽材１０が、繰り出し完了時に覆う窓を、ドアＦＤ・ＲＤに設けられたサイドウインドＷ１・Ｗ２として、サイドウインドＷ１・Ｗ２の下方における車両Ｖのサイドシル部ＳＳに収納され、作動時、上端１１ａ側を、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁付近のルーフ部ＲＦまで上昇させるように、配設されている。
【００３５】
このような構成では、遮蔽材１０の繰り出し時、サイドウインドＷ１・Ｗ２の下方から上昇して、遮蔽材１０が繰り出されることから、図２の二点鎖線に示すように、乗員ＭがサイドウインドＷ１から腕ＭＡを車外側Ｏに出していても、遮蔽材１０が、その腕ＭＡを車内側Ｉに押し込むように持ち上げつつ、上昇し、そして、その腕ＭＡを車内側Ｉに完全に押し戻して、サイドウインドＷ１を覆う状態となる。そのため、第１実施形態では、サイドウインドＷ１・Ｗ２から乗員Ｍが腕ＭＡを車外側Ｏに出していても、その腕ＭＡを車内側Ｉに戻すことができて、乗員Ｍを車内側Ｉに拘束しておく拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００３６】
そして勿論、上記のような構成では、ドアＦＤ・ＲＤの下方における車体１側のサイドシル部ＳＳから遮蔽材１０を上昇させる構成であり、乗員拘束装置Ｓ１の作動前のドアＦＤ・ＲＤの開閉に、支障は生じない。
【００３７】
また、第１実施形態では、遮蔽材１０としては、膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張するガスバッグ１１から構成されており、このような構成では、ガスバッグ１１が膨張を完了させれば、クッション性良く、ガスバッグ１１が、乗員Ｍを車内側Ｉに拘束しておくことができる。
【００３８】
さらに、第１実施形態では、ガイド機構２２が、車両のサイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで延びるように配設されて、展開膨張時のガスバッグ１１の上縁１１ａ側を、サイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで、案内している。このガイド機構２２は、サイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで延びるようにセンターピラー部ＣＰのボディ１側に配置されるガイドレール２３と、ガイドレール２３に係合して、ガスバッグ１１の上縁１１ａ側に連結されるガイドブロック２８と、を備えて構成されている。
【００３９】
このような構成の場合、展開膨張を完了させるガスバッグ１１の上縁１１ａ側は、その上縁１１ａ側に連結されたガイドブロック２８がガイドレール２３に案内されて、サイドウインドＷ１・Ｗ２から大きく離れることなく、ルーフ部ＲＦ付近まで、上昇する。そして勿論、展開膨張を完了させたガスバッグ１１は、その上縁１１ａ側が、ガイドブロック２８とガイドレール２３とを介在させて、ルーフ部ＲＦ付近に連結されることから、サイドウインドＷ１・Ｗ２を通過して車外側Ｏに飛び出そうとする乗員Ｍの運動エネルギーが、大きくとも、上縁１１ａ側を車両Ｖのルーフ部ＲＦに連結させたガスバッグ１１により、的確に、乗員Ｍの車外側Ｏへの移動が抑制される。
【００４０】
特に、実施形態の場合、ガイドブロック２８が、係止爪３０の係止部３０ｅによって、ガイドレール２３の本体部２４に沿って下降移動を規制されることから、ガスバッグ１１の上縁１１ａ側の下降を、防止でき、一層、乗員Ｍの車内側Ｉへの拘束性能を向上させることができる。
【００４１】
また、遮蔽材１０としては、図６〜１１に示すように、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２に示すように、サイドシル部ＳＳに折り畳まれて収納される可撓性を有したシート材４１から形成してもよく、この場合には、シート材４１に連結されて、作動時に、シート材４１の上縁４１ａ側をサイドシル部ＳＳから車両Ｖのルーフ部ＲＦ付近まで牽引する牽引機構４９を、配設する。牽引機構４９は、シート材４１の上縁４１ａ側に下端５５ｂ側を連結させる連結材５５と、ルーフ部ＲＦに配設されて、連結材５５の上端５５ａ側に連結されて連結材５５を牽引する牽引装置５０と、を備えて構成されている。
【００４２】
連結材５５は、可撓性を有したワイヤ状として、シート材４１ａの上縁４１ａ側における前後方向の中央側に連結される連結材５５Ｂ、上縁４１ａ側の前部側に連結される連結材５５Ａ、及び、上縁４１ａ側の後部側に連結される連結材５５Ｃ、の三本が使用され、それぞれ、下端５５ｂ側を、上縁４１ａ側に連結させている。
【００４３】
各連結材５５の上端５５ａ側は、図７・８に示すように、それぞれ、案内ローラ５９・６０を経て、ハウジング５７の縦壁５７ａにねじ５６止めされている。ハウジング５７は、縦壁５７ａと、縦壁５７ａの上下端から水平方向に延びる上・下の横壁５７ｂを備え、ルーフ部ＲＦのボディ１側のパネル５に固定されている。
【００４４】
牽引装置５０は、支持ローラ５８付近の連結材５５を、部分的に、車両Ｖの左右方向の中央側へ牽引するものである。そして、第２実施形態の場合、連結材５５を摺動可能に挿通させる摺動孔５１ａを備えた複数のループ状の牽引環部５１と、各牽引環部５１を連結支持する牽引材５２と、牽引材５２を牽引環部５１から離れる方向へ牽引する牽引駆動部としてのプリテンショナー５３と、を備えて構成されている。
【００４５】
牽引環部５１は、第２実施形態の場合、支持ローラ５８間の数に応じて配設されており、連結材５５Ａ・５５Ｃでは、３個使用され、連結材５５Ｂでは、２個使用されて、牽引材５２の枝分かれした各分岐部５２ａが、それぞれ、保持している。牽引材５２は、ワイヤ等の可撓性を有した線材から形成されて、牽引駆動部としてのプリテンショナー５３側へ延びる一本の本体部５２ｂと、本体部５２ｂから枝分かれした分岐部５２ａと、から構成されている。この牽引材５２では、本体部５２ｂの移動ストロークに対して、各分岐部５２ａが、その本体部５２ｂの移動ストロークの二倍分として、連結材５５を牽引し、そして、それらの牽引量が、分岐部５２ａの数に応じて、積算されることから、大きな牽引ストロークを生じさせて、シート材４１を、繰り出させることができる。
【００４６】
そして、各牽引環部５１は、牽引材５２の車両Ｖの左右方向への中央側への牽引時、各支持ローラ５８と各牽引環部５１との間で、連結材５５の上端５５ａ側を連続する山形状に屈曲させるように、各摺動孔５１ａに連結材５５を挿通させるとともに、支持ローラ５８間に、配置されている。
【００４７】
牽引駆動部５３としてのプリテンショナー５３は、第２実施形態の場合、マイクロガスジェネレータを利用したピストンシリンダから構成され、作動時、牽引材５２の本体部５２ｂを急激に引き込むこととしている。
【００４８】
なお、このプリテンショナー５３は、ストッパ機構を内部に配設させて、牽引した牽引材５２を繰り出さないように、構成されている。
【００４９】
そして、連結材５５Ａ・５５Ｃは、シート材４１の上縁４１ａ側の連結部４３・４３に、下端５５ｂを連結させ、連結材５５Ｂは、図１０に示すように、ガイド機構２２Ａのガイドブロック２８Ａを介在させて、シート材４１の上縁４１ａ側の取付部４３と、連結されている。ガイド機構２２Ａは、第１実施形態のガイド機構２２と近似しており、車両Ｖのサイドシル部ＳＳからルーフ部ＲＦ付近まで延びるように配設されるガイドレール２３Ａと、ガイドレール２３Ａに係合して、シート材４１の上縁４１ａ側の取付部４３に連結されるガイドブロック２８Ａと、を備えて構成されている。ガイドレール２３Ａは、センタピラー部ＣＰ内のアウタパネル３に固定されたブラケット４に、上下方向に延びる本体部２４の上下端の取付端部２６を固定させている。ガイドブロック２８Ａは、ガイドレール２３Ａの本体部２４に外装されて、連結材５５Ｂの下端５５ｂと接続される略四角筒形状の枠体２９Ａを備え、枠体２９Ａは、本体部２４を貫通させる貫通孔２９ａを備えるとともに、車外側Ｏに突出するように突設されて、取付部４３に接続される連結杆部２９ｃを、備えて構成されている。
【００５０】
また、シート材４１は、繰り出し完了時の下縁４１ｂ側が、サイドシル部ＳＳに設けられたケース１９内の巻き取り機構４５の芯材４６に巻き取られて、収納されている。芯材４６は、下縁４１ｂの取付部４２を固着させるとともに、前後両端を支持部４７に回動自在に支持されている。
【００５１】
さらに、ケース１９の開口１９ａの上縁側の周縁には、ルーフ部ＲＦ付近まで延びるカバー６２・６３・６４が、配設されている。これらのカバー６２・６３・６４は、案内ローラ５９から延びている連結材５５の車外側Ｏを覆うように、ドアＦＤ・ＲＤの周囲におけるアウタパネル３・７・８に、取り付けられている。そして、連結材５５Ａ・５５Ｃは、牽引装置５０の牽引材５２の牽引作動時、カバー６３・６４を押し開いて、シート材４１の上縁４１ａの前部付近と後部付近とを上方側へ繰り出させ、連結材５５Ｂは、ガイドブロック２８Ａの連結杆部２９ｃを利用して、カバー６２のドア６２ａ・６２ａを破断させつつ、開いて、シート材４１の上縁４１ａの前後方向の中間付近を上方側へ繰り出させることとなる。
【００５２】
そのため、シート材４１は、カバー２０の扉部２０ａを押し下げ、開いたケース１９の開口１９ａから繰り出されて、サイドウインドＷ１・Ｗ２の車外側Ｏを覆って、上縁４１ａをルーフ部ＲＦ付近に配置させることとなる。なお、連結材５５Ａ・５５Ｃは、牽引装置５０の牽引直後の状態では、図６・７の二点鎖線に示すように、カバー６３・６４を押し開いて、サイドウインドＷ１・Ｗ２を上下に縦断するように、飛び出す状態となり、そしてその後、シート材４１の上縁４１ａ側を引き上げることととなる。
【００５３】
この第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、繰り出しを完了させるシート材４１の上縁４１ａ側は、牽引装置５０によって引っ張られる連結材５５に牽引されて、サイドウインドＷ１・Ｗ２から大きく離れることなく、ルーフ部ＲＦ付近まで、上昇する。そして勿論、繰り出しを完了させたシート材４１は、その上縁４１ａ側が、牽引機構４９の連結材５５を介在させて、ルーフ部ＲＦ付近に連結されることから、サイドウインドＷ１・Ｗ２を通過して車外側Ｏに飛び出そうとする乗員Ｍの運動エネルギーが、大きくとも、上縁４１ａ側を車両Ｖのルーフ部ＲＦに連結させたシート材４１により、的確に、乗員Ｍの車外側Ｏへの移動が抑制され、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５４】
なお、第２実施形態では、シート材４１を、巻き取り機構４５の芯材４６に巻き取らせて、サイドシル部ＳＳに設けたケース１９内に収納した場合を示したが、図１３に示すように、単に、下縁４１ｂ側の取付部４２をボディ１側にボルト止めして、上縁４１ａ側を下縁４１ｂ側に接近させるように、蛇腹折りして収納してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車外側から見た概略図である。
【図２】第１実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略部分拡大縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略横断面図であり、ガイドブロックを含めた横断面図であって、図１のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車外側から見た図である。
【図６】第２実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車外側から見た概略図である。
【図７】第２実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車両の部分平面図である。
【図８】第２実施形態における乗員拘束装置の牽引装置の概略説明図である。
【図９】第２実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略縦断面図であり、図６のIX−IX部位に対応する。
【図１０】第２実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略部分拡大縦断面図であり、図６のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す概略横断面図であり、図６のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第２実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車外側から見た図である。
【図１３】第２実施形態の乗員拘束装置に使用するシート材４１の収納時の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…（車体）ボディ、
１０…遮蔽材、
１１…ガスバッグ、
１１ａ…上縁、
１１ｂ…下縁、
２２…ガイド機構、
２３…ガイドレール、
２８…ガイドブロック、
４１…シート材、
４１ａ…上縁、
４１ｂ…下縁、
４９…牽引機構、
５０…牽引装置、
５５…連結材、
Ｖ…車両、
ＦＤ…フロンドドア、
ＲＤ…リヤドア、
ＳＳ…サイドシル部、
ＲＦ…ルーフ部、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｓ１・Ｓ２…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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