(57)【要約】【課題】  アッパレールがロアレールに対して車幅方向で傾かない跳ね上げ式収納シートのスライドレールを提供する。【解決手段】  車幅方向外側のスライドレール４のアッパレール８には、スプリング２０の付勢力により、ピボット軸１７を中心として、逆方向へ跳ね上げようとする反力Ｆが加わるが、ロアレール７内におけるアッパレール８の正規姿勢で、車幅方向外側の縦ローラ９ａがロアレール７の上側内面に当接して、クリアランスＣ１の全てが縦ローラ９ａの下側にくるようになり、また、車幅方向外側の横ローラ１０ａがロアレール７の側面に当接し、車幅方向内側の横ローラ１０ｂ側に全てのクリアランスＣ２がくるようにした。【選択図】        図８
2007230331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造を有するロアレールを前後方向に沿って固定し、該ロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出したアッパレールをスライド自在に収納し、該アッパレールの上部にシートブラケットを取付け、
該シートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部を回動自在に支持すると共に、シートブラケットとシートクッションとの間にシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢する付勢手段を設け、
シートクッションの車幅方向内側端部に、車体に対して前後移動自在なスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設け、
アッパレールの車幅方向両側に、水平回転軸を中心に垂直方向で回転自在で且つロアレールに対して個々に上下方向でのクリアランスを有する車幅方向で対の縦ローラを設けた跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、
前記車幅方向で対の縦ローラのうち、車幅方向外側の縦ローラは、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、ロアレールの上側内面に当接し、全てのクリアランスが該縦ローラの下側にくることを特徴とする跳ね上げ式収納シートのスライドレール。
【請求項２】
請求項１記載の跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、
車幅方向で対の縦ローラの前後位置が相違していることを特徴とする跳ね上げ式収納シートのスライドレール。
【請求項３】
車体に上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造を有するロアレールを前後方向に沿って固定し、該ロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出したアッパレールをスライド自在に収納し、該アッパレールの上部にシートブラケットを取付け、
該シートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部を回動自在に支持すると共に、シートブラケットとシートクッションとの間にシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢する付勢手段を設け、
シートクッションの車幅方向内側端部に、車体に対して前後移動自在なスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設け、
アッパレールの車幅方向両側に、垂直回転軸を中心に水平方向で回転自在で且つロアレールに対して２個一体として車幅方向でのクリアランスを有する車幅方向で対の横ローラを設けた跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、
前記車幅方向で対の横ローラのうち、車幅方向外側の横ローラは、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、ロアレールの側面に当接し、全てのクリアランスが車幅方向内側の横ローラ側にくることを特徴とする跳ね上げ式収納シートのスライドレール。
【請求項４】
請求項３記載の跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、
車幅方向で対の横ローラの前後位置が一致していることを特徴とする跳ね上げ式収納シートのスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式収納シートのスライドレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシート（セカンドシート又はサードシート）には、シート後方の荷室を拡大するために、シートバックを前後に倒して水平状態とし、シート全体をシートクッションの車幅方向外側端部を中心に引き起こすように回転させて収納する跳ね上げ式収納構造がある。
【０００３】
このような跳ね上げ式収納シートの車幅方向外側のスライドレールは、上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造で且つフロアに前後方向に沿って固定されたロアレールを有し、そのロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出するアッパレールをスライド自在に収納した構造をしている。
【０００４】
ロアレールの内部に位置するアッパレールの車幅方向両側には、アッパレールを前後にスライドさせるための縦ローラと横ローラがそれぞれ設けられている。縦ローラと横ローラは、それぞれ車幅方向で対になっており、それが前後方向に沿って複数対ずつ設けられている。
【０００５】
縦ローラは水平回転軸を中心に垂直方向で回転自在で、ロアレール内への収納を容易にするために、ロアレールに対して個々に上下方向でのクリアランスを有している。横ローラは垂直軸を中心に水平方向で回転自在で、ロアレール内への収納を容易にするために、ロアレールに対して２個一体として車幅方向でのクリアランスを有している。
【０００６】
そして、ロアレールの開口から上方へ突出しているアッパレールの上部には、シートブラケットが取付けられ、そのシートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部が回動自在に支持されている。ピボット軸の周囲にはシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢するためのスプリングが設けられる。
【０００７】
一方、シートクッションの車幅方向内側端部には、車体に対して前後移動自在に設けられたスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設けられている。この支持脚部とスライダとの係合を解除すれば、前述のように、スプリングの付勢力を利用しながら、シートクッションをピボット軸を中心に跳ね上げ収納することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３２２４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッションを跳ね上げ収納状態から車幅方向内側に倒し、シートクッションの車幅方向内側の支持脚部をスライダに係合させて水平な使用状態とした際に、車幅方向外側のアッパレールには、スプリングの付勢力により、ピボット軸を中心として、逆方向へ跳ね上げようとする反力が加わる。
【０００９】
ロアレールの内部に位置するアッパレールの縦ローラ及び横ローラには、ロアレールに対してそれぞれ上下方向及び車幅方向でのクリアランスが設けられているため、このクリアランスの範囲でアッパレールがロアレールの内部で傾き、アッパレールを構成する部品の一部がロアレールの内面と干渉して、円滑なスライドが行えなくなるおそれがある。そのため、アッパレールはこのような傾きを考慮した状態で設計する必要があり、アッパレールの設計的自由度が制限されていた。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アッパレールがロアレールに対して車幅方向で傾かない跳ね上げ式収納シートのスライドレールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、車体に上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造を有するロアレールを前後方向に沿って固定し、該ロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出したアッパレールをスライド自在に収納し、該アッパレールの上部にシートブラケットを取付け、該シートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部を回動自在に支持すると共に、シートブラケットとシートクッションとの間にシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢する付勢手段を設け、シートクッションの車幅方向内側端部に、車体に対して前後移動自在なスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設け、アッパレールの車幅方向両側に、水平回転軸を中心に垂直方向で回転自在で且つロアレールに対して個々に上下方向でのクリアランスを有する車幅方向で対の縦ローラを設けた跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、前記車幅方向で対の縦ローラのうち、車幅方向外側の縦ローラは、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、ロアレールの上側内面に当接し、全てのクリアランスが該縦ローラの下側にくることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、車幅方向で対の縦ローラの前後位置が相違していることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、車体に上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造を有するロアレールを前後方向に沿って固定し、該ロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出したアッパレールをスライド自在に収納し、該アッパレールの上部にシートブラケットを取付け、該シートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部を回動自在に支持すると共に、シートブラケットとシートクッションとの間にシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢する付勢手段を設け、シートクッションの車幅方向内側端部に、車体に対して前後移動自在なスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設け、アッパレールの車幅方向両側に、垂直回転軸を中心に水平方向で回転自在で且つロアレールに対して２個一体として車幅方向でのクリアランスを有する車幅方向で対の横ローラを設けた跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、前記車幅方向で対の横ローラのうち、車幅方向外側の横ローラは、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、ロアレールの側面に当接し、全てのクリアランスが車幅方向内側の横ローラ側にくることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、車幅方向で対の横ローラの前後位置が一致していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、車幅方向外側の縦ローラがロアレールの上側内面に当接し、全てのクリアランスが該縦ローラの下側にくるため、車幅方向外側のアッパレールに、ピボット軸を中心とした逆方向への付勢反力が加わっても、アッパレールの正規位置は維持されて、車幅方向で傾かない。それでいて、縦ローラとロアレールとの間には、個々に上下方向でのクリアランスが確保されているため、そのクリアランスを利用して、アッパレールをロアレールの内部へ容易に挿入することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、車幅方向で対の縦ローラの前後位置が相違しているため、アッパレールの前端又は後端を中心とした上下方向での傾きを阻止することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、車幅方向外側の横ローラがロアレールの側面に当接し、全てのクリアランスが車幅方向内側の横ローラ側にくるため、車幅方向外側のアッパレールに、ピボット軸を中心とした逆方向への付勢反力が加わっても、アッパレールの正規位置は維持されて、車幅方向で傾かない。それでいて、横ローラとロアレールとの間には、２個一体として車幅方向でのクリアランスが確保されているため、そのクリアランスを利用して、アッパレールをロアレールの内部へ容易に挿入することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、車幅方向で対の横ローラの前後位置が一致しているため、２個一体として車幅方向でのクリアランスを管理しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、アッパレールがロアレールに対して車幅方向で傾かない跳ね上げ式収納シートのスライドレールを提供するという目的を、車体に上面部に長手方向に沿う細幅の開口が形成された開断面構造を有するロアレールを前後方向に沿って固定し、該ロアレールの内部空間に上部が開口から上方へ突出したアッパレールをスライド自在に収納し、該アッパレールの上部にシートブラケットを取付け、該シートブラケットにピボット軸を介してシートクッションの車幅方向外側端部を回動自在に支持すると共に、シートブラケットとシートクッションとの間にシートクッションを跳ね上げ方向へ付勢する付勢手段を設け、シートクッションの車幅方向内側端部に、車体に対して前後移動自在なスライダに係合して、シートクッションを水平な使用状態に支持する支持脚部を設け、アッパレールの車幅方向両側に、水平回転軸を中心に垂直方向で回転自在で且つロアレールに対して個々に上下方向でのクリアランスを有する車幅方向で対の縦ローラを設けた跳ね上げ式収納シートのスライドレールであって、前記車幅方向で対の縦ローラのうち、車幅方向外側の縦ローラは、ロアレール内におけるアッパレールの正規姿勢で、ロアレールの上側内面に当接し、全てのクリアランスが該縦ローラの下側にくるようにしたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２０】
図１〜図１１は、本発明の一実施例を示す図である。符号１は、ワンボックス車のリヤシート（左側シート）で、シートクッション２とシートバック３とから成る。シートクッション２とシートバック３とは、支持構造を示すために、内部の骨格フレームだけを示す。
【００２１】
シートバック３は、後側に大きくリクライニング可能で、最大に倒した場合には、シートクッション２と同様に略水平状態となる。
【００２２】
リヤシート１の下方のフロアは車幅方向外側が高くなっており、そのフロアの高い部分に車幅方向外側のスライドレール４が設けられ、低い部分に車幅方向内側のスライドレール５が設けられている。
【００２３】
車幅方向外側のスライドレール４は、上面部に長手方向に沿う細幅の開口６が形成された開断面構造のロアレール７を有し、該ロアレール７はフロアに前後方向に沿った状態で固定されている。
【００２４】
ロアレール７の内部には、上部が開口６から上方へ突出するアッパレール８が前後スライド自在に収納されている。アッパレール８には縦ローラ９ａ、９ｂと横ローラ１０ａ、１０ｂが設けられ、これらによりアッパレール８がロアレール７内において円滑にスライドすることができる。縦ローラ９ａ、９ｂと横ローラ１０ａ、１０ｂとについては後述する。
【００２５】
アッパレール８は前端部と前後中間部とがロアレール７の開口６から上方に突出し、そこに車幅方向内側に向いたフランジ１１が形成されている。各フランジ１１には上向きの溶接ボルト１２が固定されている。
【００２６】
アッパレール８のフランジ１１上にはシートブラケット１３が載せられ、溶接ボルト１２がシートブラケット１３の固定孔１４（図２参照）を貫通した状態でナット１５により固定される。従って、シートブラケット１３はアッパレール８と一体化する。このシートブラケット１３とアッパレール８との取付け方についても後述する。
【００２７】
シートブラケット１３には、シートクッション２の車幅方向外側端部に固定された前後一対のレバー１６ａ、１６ｂが、ピボット軸１７を中心に回動自在に支持されている。図６及び図７に示すように、ピボット軸１７の後端はスペーサ１８を介した状態でレバー１６ａとシートブラケット１３の側面を貫通し、ナット１９により締結されている。
【００２８】
ピボット軸１７の周囲には、一端がシートブラケット１３に係合し、他端が後側のレバー１６ａに係合したスプリング（付勢手段）２０が設けられている。このスプリング２０は、レバー１６ａを持ち上げる方向に付勢し、シートクッション２に対してピボット軸１７を中心にした跳ね上げる方向への付勢力を常時付与している。
【００２９】
一方、後側のレバー１６ａと、シートブラケット１３の対応部には、上方への延長部２１、２２がそれぞれ形成されている。そして、レバー１６ａ側の延長部２１には、溶接ナット２３付きの取付孔２４が形成され、シートブラケット１３側の延長部２２には、取付孔２４よりも大径の締結孔２５が形成されている。
【００３０】
図示せぬ治具により、シートブラケット１３に対してシートクッション２を水平な使用状態になる関係に大体すると、取付孔２４と締結孔２５は略合致する。その略合致状態で、締結孔２５側からストッパボルト２６が挿入される。ストッパボルト２６は先端に溶接ナット２３に螺合するネジ部２７を有すると共に、ネジ部２７と頭部２８との間に、ネジ部２７から締結孔２５の径まで広がるテーパ部２９を有している。
【００３１】
従って、とにかく取付孔２４を大径の締結孔２５内に位置させれば、その後、締結孔２５から挿入したストッパボルト２６の先端のネジ部２７を取付孔２４の溶接ナット２３に螺合させ、そのまま螺合を進めることで、テーパ部２９のガイド作用により取付孔２４を締結孔２５の中心に位置させることができ、ストッパボルト２６が完全に締結された状態で、シートクッション２はシートブラケット１３に対して完全に水平な使用状態の関係になる。
【００３２】
このように、ストッパボルト２６によりレバー１６ａの延長部２１をシートブラケット１３の延長部２２に締結することで、シートクッション２とシートブラケット１３とは、シートクッション２が水平状態で保持される関係で一体的に固定され、スプリング２０の付勢力は封止される。
【００３３】
そして、シートクッション２及びシートブラケット１３を、アッパレール８に取付ける実際の作業は、図２に示すように、まずストッパボルト２６によりレバー１６ａとシートブラケット１３の延長部２１、２２同士を固定しておき、シートクッション２とシートブラケット１３を一体化した状態で、シートブラケット１３の固定孔１４をアッパレール８の溶接ボルト１２に通し、上からナット１５にて締結する。
【００３４】
スプリング２０の付勢力を封止した状態で、シートクッション２とシートブラケット１３を、恰も一部品として取り扱うことができるため、取付作業が容易である。このストッパボルト２６は最終的には取り外されて、スプリング２０による付勢力を解放し、シートクッション２とシートブラケット１３との間に作用させる。
【００３５】
シートクッション２の車幅方向内側端には、シートクッション２に対して垂直に立てた状態から寝かせた状態に折り畳むことが可能な支持脚部３０が設けられている。支持脚部３０は車幅方向内側のスライドレール５に対応するようにシートクッション２に取付けられている。
【００３６】
車幅方向内側のスライドレール５は、ロアレール３１と、アッパレール（図示せず）と、該アッパレールに取付けられた前後動自在なスライダ３２とから構成されている。支持脚部３０の下端部と、スライダ３２の上面とは互いに係合できる構造になっており、支持脚部３０の下端部がスライダ３２の上面に係合した状態で、シートクッション２の水平状態はスプリング２０に抗して保持されると共に、任意の前後位置に移動・停止させることができる。そして、支持脚部３０とスライダ３２の係合を解除することにより、シートクッション２を、ピボット軸１７を中心として、スプリング２０の付勢力を利用しながら、跳ね上げ方向へ回動させて収納することができる。
【００３７】
次に、車幅方向外側のロアレール７の内部で、アッパレール８をスライド自在に支持する縦ローラ９ａ、９ｂと横ローラ１０ａ、１０ｂについて説明する。図３及び図４に示すように、アッパレール８において、車幅方向で一対の縦ローラ９ａ、９ｂが、それぞれ前後に一対づつ設けられている。縦ローラ９ａ、９ｂは水平軸Ｈを中心に垂直方向に回転する構造で、各一対の縦ローラ９ａ、９ｂはそれぞれ前後位置が相違している。すなわち、前方の一対の縦ローラ９ａ、９ｂでは、車幅方向内側の縦ローラ９ｂが前方に位置し、後方の一対の縦ローラ９ａ、９ｂでは、車幅方向外側の縦ローラ９ａが前方に位置している。
【００３８】
各一対の縦ローラ９ａ、９ｂ同士は、その水平軸Ｈが上下方向において所定寸法Ｃ１だけ上下で相違している。車幅方向外側の縦ローラ９ａが高く、車幅方向内側の縦ローラ９ｂが低くなっている。各縦ローラ９ａ、９ｂの上下寸法は、ロアレール７の内部空間の上下寸法よりも小さく、両者間には上下方向でのクリアランスＣ１が設定されている。しかしながら、縦ローラ９ａ、９ｂは、車幅方向両側で前述のように高さ位置が相違しているため、アッパレール８の正規姿勢（垂直状態）で、車幅方向外側の縦ローラ９ａはロアレール７の上側内面に当接し、下方に全てのクリアランスＣ１がくる。車幅方向内側の縦ローラ９ｂでは、その逆になる。
【００３９】
また、アッパレール８には、車幅方向で各対となっている縦ローラ９ａ、９ｂの間に、それぞれ車幅方向で対の横ローラ１０ａ、１０ｂが設けられている。横ローラ１０ａ、１０ｂは垂直軸Ｖを中心に水平方向に回転する構造で、各一対の横ローラ１０ａ、１０ｂはそれぞれ前後位置が一致している。
【００４０】
各一対の横ローラ１０ａ、１０ｂ同士は、その垂直軸Ｖからアッパレール８の中心までの距離Ｄが所定寸法Ｃ２だけ車幅方向でオフセットしている。すなわち、車幅方向外側の横ローラ１０ａの方が車幅方向外側に所定寸法Ｃ２だけオフセットしている。２個一体として横ローラ１０ａ、１０ｂの車幅方向寸法は、ロアレール７の内部空間の車幅方向寸法よりも小さく、両者間には車幅方向でのクリアランスＣ２が設定されている。しかしながら、一対の横ローラ１０ａ、１０ｂのうち車幅方向外側の横ローラ１０ａの方が所定寸法Ｃ２だけ車幅方向外側へオフセットしているため、アッパレール８の正規姿勢（垂直状態）で、車幅方向外側の横ローラ１０ａはロアレール７の車幅方向外側の側面に当接し、車幅方向内側の横ローラ１０ｂ側に全てのクリアランスＣ２がくることになる。
【００４１】
縦ローラ９ａ、９ｂと横ローラ１０ａ、１０ｂには、それぞれクリアランスＣ１、Ｃ２が設けられているため、そのクリアランスＣ１、Ｃ２を利用して、図９に示すように、アッパレール８を若干斜めにすることにより、アッパレール８をロアレール７の内部へ容易に挿入することができる。
【００４２】
そして、アッパレール８をロアレール７の内部に挿入して、アッパレール８の上部のフランジ１１に、シートクッション２と一体のシートブラケット１３を固定し、支持脚部３０をスライダ３２に係合させてシートクッション２の水平状態を保持した後、ストッパボルト２６を外すと、車幅方向外側のスライドレール４のアッパレール８には、図５に示すように、スプリング２０の付勢力により、ピボット軸１７を中心として、逆方向へ跳ね上げようとする反力Ｆが加わる。
【００４３】
しかし、この実施例では、ロアレール７内におけるアッパレール８の正規姿勢で、車幅方向外側の縦ローラ９ａがロアレール７の上側内面に当接して、クリアランスＣ１の全てが縦ローラ９ａの下側にくるようになり、また、車幅方向外側の横ローラ１０ａがロアレール７の側面に当接し、車幅方向内側の横ローラ１０ｂ側に全てのクリアランスＣ２がくるようになるため、アッパレール８の正規位置は維持されて、車幅方向で傾かない。
【００４４】
そのため、アッパレール８を構成する部品の一部がロアレール７の内面と干渉することはなく、アッパレール８のロアレール７内での円滑な前後スライドは保たれる。そのため、アッパレール８の設計的自由度が向上する。
【００４５】
また、一対の縦ローラ９ａ、９ｂの前後位置が相違しているため、アッパレール８の前端又は後端を中心とした上下方向での傾きを阻止することができる。
【００４６】
更に、一対の横ローラ１０ａ、１０ｂの前後位置が一致しているため、２個一体として車幅方向でのクリアランスＣ２を管理しやすい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上の実施例では、車幅方向外側の縦ローラ９ａをロアレール７の上側内面に当接させ、また、車幅方向外側の横ローラ１０ａをロアレール７の側面に当接させたが、いずれか一方だけでも、アッパレール８の正規位置は維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る跳ね上げ式収納シートの骨格フレームを示す斜視図。
【図２】図１のスライドレールとシートブラケットとの取付構造を示す分解斜視図。
【図３】図１のアッパレールを示す斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図７】ストッパボルトを外した状態を示す図６相当の断面図。
【図８】図５のスライドレールの拡大断面図。
【図９】図８におけるアッパレールをクリアランスを利用してロアレールに挿入する状態を示すスライドレールの断面図。
【図１０】図８及び図９の縦ローラのクリアランス状態を示す説明図。
【図１１】図８及び図９の横ローラのクリアランス状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４９】
２  シートクッション
４  スライドレール
６  開口
７  ロアレール
８  アッパレール
９ａ、９ｂ  縦ローラ
１０ａ、１０ｂ  横ローラ
１３  シートブラケット
１７  ピボット軸
２０  スプリング（付勢手段）
３０  支持脚部
Ｈ  水平軸
Ｖ  垂直軸
Ｃ１  縦ローラのクリアランス
Ｃ２  横ローラのクリアランス
Ｄ  距離
Ｆ  反力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007230331.tif 000009
【図８】
2007230331.tif 000010
【図９】
2007230331.tif 000011
【図１０】
2007230331.tif 000012
【図１１】
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