(57)【要約】【課題】  ルーフの開閉に合わせてエアバッグ装置を上下方向に移動させることにより、１つのエアバッグ装置でルーフの開閉に合わせて上下方向に移動する頭部の位置に的確に対応させることができる頭部保護用のエアバッグ装置の提供を図る。【解決手段】  ルーフ２の開放時と閉止時とでサイドエアバッグ装置１０の上下位置を可変とする昇降装置２０を設け、ルーフ２の開放時にサイドエアバッグ装置１０を上方位置とし、ルーフ２の閉止時にサイドエアバッグ装置１０を下方位置とすることにより、ルーフ２が開放されて頭部Ｍｈが高い位置にあるときにサイドエアバッグ装置１０を上方位置にし、ルーフ２が閉止されて頭部Ｍｈが低い位置にあるときにサイドエアバッグ装置１０を下方位置にできるので、１つのサイドエアバッグ装置１０で頭部Ｍｈの上下位置に的確に対応させることができる。【選択図】      図５
2007331472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフが開閉される車両の室内に設けられ、車両の衝突やロールオーバー時にエアバッグ本体が展開して乗員の頭部を保護する頭部保護用のエアバッグ装置において、
ルーフの開放時と閉止時とでエアバッグ装置の上下位置を可変とする昇降装置を設け、ルーフの開放時にエアバッグ装置を上方位置とし、ルーフの閉止時にエアバッグ装置を下方位置としたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
昇降装置は、ルーフの開閉スイッチに連動させて、ルーフの開動時にエアバッグ装置を上方位置とし、ルーフの閉動時にエアバッグ装置を下方位置とすることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグ装置を昇降案内するガイドレール部の上端部を前記エアバッグ本体の展開方向に対して傾けて配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガイドレール部の上部をエアバッグ装置の上方位置に対応させ、このガイドレール部の上部を水平方向に傾けたことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突やロールオーバー時に乗員の頭部側方を保護するサイドエアバッグ装置に関し、とりわけ、ルーフが開閉される車両に適用される頭部保護用のサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバーチブル車のようにルーフが開閉される車両にあって、乗員の頭部を、衝突やロールオーバー等の緊急時に保護するために室内にエアバッグ装置を設ける場合、コンバーチブル車はスポーティなスタイルが採用される関係上、乗員の頭頂空間が狭いためにルーフの閉止時には乗員は少し頭部を押し下げた状態で着座する一方、ルーフの開放時には頭部を通常に持ち上げて着座することになるため、頭部位置がルーフの閉止時と開放時とで異なることになる。
【０００３】
このため、エアバッグ装置をルーフの開・閉時にそれぞれ対応させるためには、ルーフ閉止時に押し下げ状態となる頭部とルーフ開放時に持ち上げ状態となる頭部とにそれぞれ対応させた位置に分離してエアバッグ装置を設けることになる。
【０００４】
このように、上下位置に分離してエアバッグ装置を設ける構造としては、通常の車両、つまり、ルーフが固定的に設けられる車両のサイドドアの車室内側に、下部エアバッグと上部エアバッグとを所定寸法だけ離隔して設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１３９２３２号公報（第２頁、図１−図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１の上下分離したエアバッグ装置をコンバーチブル車に適用しようとした場合には、エアバッグ装置が複数個必要になってしまう。
【０００６】
このため、広い保護エリアの大型のエアバッグ装置を１つ設けてルーフの開・閉に対応させようとした場合には、エアバッグ本体の容量が大きくなってエアバッグ装置が大型化してしまう。
【０００７】
また、広い保護エリアのエアバッグ装置をルーフ開放時の頭部位置に対応させて設けた場合には、ルーフ閉止時にエアバッグ本体が展開した際、該エアバッグ本体がルーフに干渉して、所望の展開形状を得られない恐れがある。
【０００８】
そこで、本発明は、ルーフの開閉に合わせてエアバッグ装置を上下方向に移動させ、１つのエアバッグ装置でルーフの開閉に合わせて上下方向に移動する頭部の位置に対応させることができる頭部保護用のエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明にあっては、ルーフが開閉される車両の室内側部に設けられ、車両の衝突時やロールオーバー時にエアバッグ本体が展開して乗員の頭部を保護する頭部保護用のエアバッグ装置において、ルーフの開放時と閉止時とでエアバッグ装置の上下位置を可変とする昇降装置を設け、ルーフの開放時にエアバッグ装置を上方位置とし、ルーフの閉止時にエアバッグ装置を下方位置としたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、昇降装置によってエアバッグ装置の上下位置をルーフの開放時と閉止時とで可変とし、ルーフの開放時、つまり、乗員の頭部が高い位置にあるときにはエアバッグ装置を上方位置にし、一方、ルーフの閉止時、つまり、乗員の頭部が低い位置にあるときにはエアバッグ装置を下方位置にできるので、１つのエアバッグ装置でルーフの開閉に合わせて上下方向に移動する頭部の位置に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
本実施形態においては、ルーフが開閉される車両の室内側部に設けられ、車両の側面衝突やロールオーバー時にエアバッグ本体が展開して乗員の頭部を保護する頭部保護用のサイドエアバッグ装置に本発明を適用した例を説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明にかかるサイドエアバッグ装置の第１実施形態を示し、図１はルーフの閉止状態でエアバッグ本体が展開した状態の要部断面正面図、図２はルーフの開放状態でエアバッグ本体が展開した状態の要部断面正面図であり、図３はサイドエアバッグ装置を車室内方から見た正面図、図４はサイドエアバッグ装置の取付状態を車室外方から見た背面図である。
【００１４】
また、図５は（ａ）にルーフの開放状態と（ｂ）にルーフの閉止状態とにおける乗員とサイドエアバッグ装置との関係をそれぞれ示す側面図である。
【００１５】
本実施形態のサイドエアバッグ装置１０は、図１，図２に示すようにルーフ２が開閉動するコンバーチブル車等の車両１の後席３に着座する乗員Ｍに適用され、その後席３側方の室内側部となるリヤサイド部分４に設けられる。
【００１６】
本実施形態では、前記ルーフ２を開閉させるための図外の開閉スイッチが、インストルメントパネル等の運転席近傍に設けられており、該開閉スイッチを操作することにより、ルーフ２が自動的に開閉動されるようになっている。
【００１７】
前記リヤサイド部分４は、車体外側を構成するリヤフェンダ５と、リヤフェンダ５の車体内方に適宜間隔をおいて配置されたリヤサイドインナパネル６と、によって二重壁が構成され、これらリヤフェンダ５とリヤサイドインナパネル６との間にリヤサイドウインドウガラス７が昇降自在に格納される。
【００１８】
前記リヤサイドインナパネル６の車室内側はリヤサイドトリム８で覆われ、これらリヤサイドインナパネル６とリヤサイドトリム８との間にサイドエアバッグ装置１０が配置され、このサイドエアバッグ装置１０は袋状のエアバッグ本体１１ａが車両の側面衝突時やロールオーバー時に展開して乗員Ｍの頭部Ｍｈを保護するようになっている。
【００１９】
サイドエアバッグ装置１０は、前記エアバッグ本体１１ａと、このエアバッグ本体１１ａを折り畳んで収納するエアバッグケース１１ｂと、車両の側面衝突時やロールオーバー時に作動して前記エアバッグ本体１１ａにガス圧を供給するインフレータ１２（図３参照）と、を備えてエアバッグモジュール１１として構成される。
【００２０】
ここで、本実施形態の前記サイドエアバッグ装置１０は、ルーフ２の開放時と閉止時とでサイドエアバッグ装置１０の上下位置を可変とする昇降装置２０を設け、ルーフ２の開放時にサイドエアバッグ装置１０を上方位置とし、ルーフ２の閉止時にサイドエアバッグ装置１０を下方位置とするようになっている。
【００２１】
前記昇降装置２０は、図３，図４に示すように前記リヤサイドインナパネル６に形成した開口部６ａに取り付けられるベース板２１と、このベース板２１に設置されるレギュレータ２２と、エアバッグケース１１ｂを固定した昇降板２３と、前記ベース板２１に形成されて昇降板２３を昇降案内するガイドレール部２４と、を備えている。
【００２２】
前記開口部６ａは、リヤサイドインナパネル６の上部から下部に亘って略矩形状に形成され、該開口部６ａの内側形状に略沿って前記ベース板２１が形成されており、開口部６ａの周縁部から内方に突出した複数の取付片６ｂに、ベース板２１の周縁部が取付穴２１ａを介してビスやクリップなどの締結部材で固定される。
【００２３】
前記レギュレータ２２は、一般に用いられるドアウインドウレギュレータと同様の、ワイヤ・ドラムタイプのレギュレータとして構成されており、モータ駆動されるドラム２２ａに巻回されたワイヤ２２ｂは、ドラム２２ａが正転または逆転された時にワイヤ２２ｂのいずれか一端側が繰り出されつつ他端側が巻き取られるようになっている。
【００２４】
ワイヤ２２ｂはベース板２１の上部と下部にそれぞれ取付けられたプーリ２２ｃ，２２ｄに周回され、これらプーリ２２ｃ，２２ｄ間でワイヤ２２ｂを前記昇降板２３に固定（固定点２２ｅ）し、ドラム２２ａの正逆回転によって昇降板２３を上下移動させる。このとき、前記レギュレータ２２はベース板２１の車室外方面に配置されているとともに、前記昇降板２３はベース板２１の車室内方面に配置されている。
【００２５】
前記ガイドレール部２４は、ベース板２１の車両前後方向幅の両側部および中央部にそれぞれ形成した上下方向に延びる３本のスリット２４ａ，２４ｂ，２４ｃによって構成され、それぞれのスリット２４ａ，２４ｂ，２４ｃに摺動自在に係合するガイドローラ２３ａ，２３ｂ，２３ｃを介して前記昇降板２３が取り付けられる。尚、本実施形態では中央部のガイドローラ２３ｃは前記固定点２２ｅを兼ねている。
【００２６】
従って、前記レギュレータ２２のドラム２２ａが例えば正転した時に、ワイヤ２２ｂの一端側が巻き取られて昇降板２３を上昇させ、該昇降板２３に固定したサイドエアバッグ装置１０を上方移動させる一方、それとは逆にドラム２２ａが逆転した時に、ワイヤ２２ｂの他端側が巻き取られて昇降板２３を下降させ、サイドエアバッグ装置１０を下方移動させることができる。
【００２７】
ところで、前記インフレータ１２は、図３に示すようにリヤサイドインナパネル６に取り付けられて、該インフレータ１２とエアバッグケース１１ｂ内のエアバッグ本体１１ａとがチューブ１２ａで連通されるが、インフレータ１２は固定位置にあり、サイドエアバッグ装置１０が上下移動することから、前記チューブ１２ａを可撓性かつ伸縮性を有する素材で形成し、サイドエアバッグ装置１０の上方位置および下方位置にかかわらず、インフレータ１２で発生したガスをエアバッグ本体１１ａに円滑に供給できるようになっている。
【００２８】
また、本実施形態では前記昇降装置２０は、ルーフ２の前記開閉スイッチに連動させて、ルーフ２の開動時にサイドエアバッグ装置１０を上方位置とし、ルーフ２の閉動時にサイドエアバッグ装置１０を下方位置とするようになっている。
【００２９】
即ち、前記開閉スイッチの切換え信号で前記レギュレータ２２を駆動し、本実施形態ではルーフ２を開動させる信号でドラム２２ａを正転させて、昇降板２３を上昇させる一方、ルーフ２を閉動させる信号でドラム２２ａを逆転させて、昇降板２３を下降させるようになっている。勿論、昇降板２３の移動にはリミッタが設けられて、この最上方位置および最下方位置でドラム２２ａの回転が停止される。
【００３０】
前記サイドエアバッグ装置１０のエアバッグ本体１１ａは、これが膨張される時に、図１，図２に示すようにリヤサイドトリム８の上端部に形成したスリット若しくは薄肉部からなる出口８ａを押し開いて乗員頭部Ｍｈの側方に展開されるようになっており、その出口８ａとエアバッグケース１１ｂとの間には例えば不織布等の可撓部材からなるバッグ展開ガイド１１ｃが設けられる。
【００３１】
バッグ展開ガイド１１ｃは、展開されるエアバッグ本体１１ａの車両左右両側を覆うように配置され、図１に示すように昇降板２３が下降位置にあってエアバッグケース１１ｂが下方位置にある場合は、バッグ展開ガイド１１ｃは伸張した状態となり、図２に示すように昇降板２３が上昇位置にあってエアバッグケース１１ｂが上方位置にある場合は、バッグ展開ガイド１１ｃは短縮した状態となる。
【００３２】
以上の構成により本実施形態の頭部保護用のサイドエアバッグ装置１０によれば、昇降装置２０を設けてサイドエアバッグ装置１０の上下位置をルーフ２の開放時と閉止時とで可変とし、ルーフ２の開放時、つまり、図５（ａ）に示すように乗員Ｍの頭部Ｍｈが高い位置にあるときにはサイドエアバッグ装置１０を上方位置にし、一方、ルーフ２の閉止時、つまり、図５（ｂ）に示すように乗員Ｍの頭部Ｍｈが低い位置にあるときにはサイドエアバッグ装置１０を下方位置にできるので、１つのサイドエアバッグ装置１０で頭部Ｍｈの上下位置に対応させることができる。
【００３３】
従って、図１，図５（ｂ）に示すルーフ２の閉止状態で車両が側面衝突またはロールオーバーした際に、下方位置にあるサイドエアバッグ装置１０のエアバッグ本体１１ａが乗員頭部Ｍｈと室内側部、例えばサイドウインドウガラス７やルーフ２側部との間に展開して乗員頭部Ｍｈの保護性能を向上させることができる。
【００３４】
また、図２，図５（ａ）に示すルーフ２の開放状態で車両が側面衝突またはロールオーバーした際には、上方位置にあるサイドエアバッグ装置１０のエアバッグ本体１１ａが乗員頭部Ｍｈと図外の側面衝突体または横転時の路面との間に展開して乗員頭部Ｍｈの保護性能を向上させることができる。
【００３５】
更に、本実施形態では前記昇降装置２０を、ルーフ２の開閉スイッチに連動させたので、ルーフ２の開動時にはサイドエアバッグ装置１０を確実に上方位置とし、ルーフ２の閉動時にはサイドエアバッグ装置１０を確実に下方位置とすることができるので、昇降装置２０の人為的な操作ミスを無くしてルーフ２の開閉に応じて乗員頭部Ｍｈの保護性能を向上させることができる。
【００３６】
図６，図７は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６はサイドエアバッグ装置を上方位置とした昇降装置の断面正面図、図７はサイドエアバッグ装置を下方位置とした昇降装置の断面正面図である。
【００３７】
本実施形態のサイドエアバッグ装置１０Ａは、図６，図７に示すように基本的に第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０と略同様の構成となり、レギュレータ２２によってサイドエアバッグ装置１０を取り付けた昇降板２３を、ルーフ２の開閉動に合わせて昇降させるようになっており、車両の側面衝突やロールオーバーの緊急時にはリヤサイドトリム８の上端部に脆弱部として設けた出口８ａを破断してエアバッグ本体１１ａが展開される。
【００３８】
本実施形態のサイドエアバッグ装置１０Ａが第１実施形態と主に異なる点は、前記リヤサイドトリム８の昇降板２３を覆うアームレスト部８ｂをリヤサイドトリム８から分離し、このアームレスト部８ｂを昇降板２３に結合してアームレスト部８ｂがサイドエアバッグ装置１０と一体となって上下移動できるようにしてある。
【００３９】
前記アームレスト部８ｂの下端とリヤサイドインナパネル６との間は可撓性の装飾膜９で覆われ、この装飾膜９は、図６に示すように昇降板２３に伴ってアームレスト部８ｂが上昇位置にある時は伸張され、図７に示すように昇降板２３に伴ってアームレスト部８ｂが下降位置にある時は蛇腹状に短縮される。
【００４０】
従って、本実施形態によれば第１実施形態と同様の作用効果を奏するのは勿論のこと、アームレスト部８ｂが昇降板２３と一体に昇降するので、昇降板２３に取り付けたサイドエアバッグ装置１０とリヤサイドトリム８の上端部に設けた出口８ａとの間の距離を一定にできる。このため、サイドエアバッグ装置１０を出口８ａに近接させた位置に取り付けておくことにより、第１実施形態で示したバッグ展開ガイド１１ｃを用いることなく、エアバッグ本体１１ａを出口８ａから的確に展開させることができ、また、展開した際のエアバッグ本体１１ａのアームレスト部８ｂからの突出量を、サイドエアバッグ装置１０の上下位置に関わりなく一定にできる。
【００４１】
図８，図９は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８はサイドエアバッグ装置が下方位置にあるガイドレール部の正面図、図９はサイドエアバッグ装置が上方位置にあるガイドレール部の正面図である。
【００４２】
本実施形態にあっても第１・第２実施形態のサイドエアバッグ装置１０，１０Ａと同様の構成となり、特に本実施形態が第１実施形態と異なる点は、図８，図９に示すようにサイドエアバッグ装置１０を昇降案内するガイドレール部３０の上端部３０ａをサイドエアバッグ装置１０の上方位置に対応させ、このガイドレール部３０の上端部３０ａをエアバッグ本体１１ａの展開方向に対して傾けるように湾曲させて車両前後方向に配置したことにある。
【００４３】
本実施形態のガイドレール部３０は前後２本のレールで構成され、図８に示すようにガイドレール部３０の上端部３０ａを車両後方（図中右方）に滑らかに湾曲させて、図９に示すようにサイドエアバッグ装置１０が上方位置に上昇した際にガイドレール部３０の車両前後方向に配置された上端部３０ａに位置される。
【００４４】
また、本実施形態にあってもガイドレール部３０の下端部３０ｂはサイドエアバッグ装置の下方位置に対応している。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、サイドエアバッグ装置１０が上方位置にあってエアバッグ本体１１ａが展開する際に、その展開方向の逆側に生じる力をガイドレール部３０の前後方向配置された略水平な上端部３０ａで受け止めて、サイドエアバッグ装置１０が下降するのを抑制できるため、エアバッグ本体１１ａの展開高さを当初の設定通りにすることができるため、乗員頭部Ｍｈの保護性能を向上させることができる。
【００４６】
尚、サイドエアバッグ装置１０が下方位置にある場合はガイドレール部３０の下端部３０ｂで移動停止されているため、エアバッグ本体１１ａの展開方向の逆側に生じる力が作用してもサイドエアバッグ装置１０の下降が抑制される。
【００４７】
また、本実施形態は第１・第２実施形態に示したスリット状のガイドレール部２４にあっても適用することができる。
【００４８】
ところで、本発明のサイドエアバッグ装置は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００４９】
例えば、本実施形態では、後席の室内側部となるリアサイド部分に配置され、車両の側面衝突やロールオーバー時に、後席乗員の頭部を保護するエアバッグ装置に適用した形態を説明したが、これに限ることなく、前席の背部に配置され、車両の前面衝突時に、後席乗員の頭部を保護するエアバッグ装置、前席の側部に配置され、車両の側面衝突やロールオーバー時に、後席乗員の頭部を保護するエアバッグ装置、前席の室内側部となるドアトリム部分に配置され、車両の側面衝突やロールオーバー時に、前席乗員の頭部を保護するエアバッグ装置及び前席の室内前部となるインストルメントパネル内に配置され、車両の前面衝突時に、前席乗員の頭部を保護するエアバッグ装置などに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態を示すルーフの閉止状態でエアバッグ本体が展開した状態の要部断面正面図。
【図２】本発明の第１実施形態を示すルーフの開放状態でエアバッグ本体が展開した状態の要部断面正面図。
【図３】本発明の第１実施形態を示すサイドエアバッグ装置の取付状態を車室内方から見た正面図。
【図４】本発明の第１実施形態を示すサイドエアバッグ装置を車室外方から見た背面図。
【図５】本発明の第１実施形態で（ａ）にルーフの開放状態と（ｂ）にルーフの閉止状態とにおける乗員とサイドエアバッグ装置との関係をそれぞれ示す側面図。
【図６】本発明の第２実施形態を示すサイドエアバッグ装置を上方位置とした昇降装置の断面正面図。
【図７】本発明の第２実施形態を示すサイドエアバッグ装置を下方位置とした昇降装置の断面正面図。
【図８】本発明の第３実施形態を示すサイドエアバッグ装置が下方位置にあるガイドレール部の正面図。
【図９】本発明の第３実施形態を示すサイドエアバッグ装置が上方位置にあるガイドレール部の正面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  ルーフ
４  リヤサイド部分（室内部）
１０  サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
１１  エアバッグモジュール
１１ａ  エアバッグ本体
２０  昇降装置
２４，３０  ガイドレール部
Ｍ  乗員
Ｍｈ  頭部
【図１】
2007331472.tif 000003
【図２】
2007331472.tif 000004
【図３】
2007331472.tif 000005
【図４】
2007331472.tif 000006
【図５】
2007331472.tif 000007
【図６】
2007331472.tif 000008
【図７】
2007331472.tif 000009
【図８】
2007331472.tif 000010
【図９】
2007331472.tif 000011