(57)【要約】【課題】  カーテンエアバックの展開を阻害することがない内装トリム構造を提供する。【解決手段】車室内の上部には、ルーフトリム１２が配設されており、車体側部の上方で車体の前後方向に延在するサイドレールの車室内側を覆っている。ドアサッシュトリム１０の上端は、ルーフトリム１２の側端部に臨むように配設されている。サイドレールとルーフトリム１２との間の前後方向に延びる空間内には、カーテンエアバッグを構成する折り畳まれたエアバッグ袋２８が収納されている。ドアサッシュトリム１０の上端部とルーフトリム１２の側端部との間には、サイドレールの車室側を覆う、ルーフトリム１２とは別体のヒンジ構造を有するパネル１４が配設されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の上方で車体前後方向に延在するサイドレールの車室内側を覆う第１トリム部材と、前記サイドレールの下方で車体上下方向に延在する車体側部材の車室内側を覆うと共に上端が前記第１トリム部材に臨む第２トリム部材と、前記サイドレールと前記第１トリム部材との空間内に前後方向に配置され、衝突時に前記第１トリム部材の側端部から車室内に膨張展開されるカーテンエアバッグとを備えた乗員保護装置において、
少なくとも前記第２トリム部材の上方に臨む前記第１トリム部材の側方に前記サイドレールの車室内側を覆う第３トリム部材を設け、該第３トリム部材は前記サイドレールに固定される基部と、該基部に連結されて車室内に臨む回動部とを有し、前記回動部は前記カーテンエアバッグ展開時に前記基部に対して回動することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記回動部は、外側端部にて連結部により前記基部にヒンジ結合されると共に、前記連結部より内側に設けられたツメ部により前記基部の係合孔と嵌合されることを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記第３トリム部材は前記基部と前記回動部により前記第１トリム部材を挟み込むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記第２トリム部材は、フロントドアの後側ドアサッシュを覆うフロントドアサッシュトリムと、該フロントドアサッシュトリムに連続して設けられリアドアの前側ドアサッシュを覆うリアドアサッシュトリムとを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグを備えた乗員保護装置に関し、特にフロントドアとフロンドドアに連続したリアドアとを有するセンターピラーレスの車両に好適な乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、フロントピラーからリアピラーに亘って車室内の側方に展開するカーテンエアバッグが普及している。このようなカーテンエアバッグはフロントピラー、フロントピラーから連続して車体側部の上方で前後方向に延在するサイドレール、サイドレールから連続するリアピラーと、それぞれの車室内側を覆うトリム部材との間に車両前後方向に沿って格納されている。そして車両側方からの衝突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように広がって乗員への衝撃を緩和する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２８５７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、カーテンエアバッグを有する車両においては、カーテンエアバッグ展開時に、展開方向に位置するピラートリムとカーテンエアバッグが干渉し、展開を阻害することがある。そこで、上記従来技術においてはカーテンエアバッグをピラーパネルに固定するブラケットの取り付け部をサイドルーフパネルとピラーパネルとの重複部分より下方に設け、かつエアバッグを保持する保持部をピラートリムの上端より車室内側に配置することでピラートリムとカーテンエアバッグとが干渉するのを防いでいる。
【０００４】
しかし、上記従来技術はピラーパネルにカーテンエアバッグを固定する構造であるため、ピラーパネルにカーテンエアバッグを固定しない構造、とりわけ、フロントドアとフロンドドアに連続したリアドアとを有するセンターピラーレスの車両においては上記従来技術を適用することはできない。特に、センターピラーレス車両においてはドアサッシュの車室内側を覆うドアサッシュトリムとサイドレールやルーフパネルの車室内側を覆うルーフトリムとのレイアウト上、ドアサッシュトリムの上部にルーフトリムの側端部が位置することになりカーテンエアバックの展開を阻害する懸念があった。
【０００５】
この発明の目的は、上述した事情に鑑みてカーテンエアバッグの展開を阻害することがない乗員保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項1記載の乗員保護装置は、車体側部の上方で車体前後方向に延在するサイドレールの車室内側を覆う第１トリム部材と、前記サイドレールの下方で車体上下方向に延在する車体側部材の車室内側を覆うと共に上端が前記第１トリム部材に臨む第２トリム部材と、前記サイドレールと前記第１トリム部材との空間内に前後方向に配置され、衝突時に前記第１トリム部材の側端部から車室内に膨張展開されるカーテンエアバッグとを備えた乗員保護装置において、少なくとも前記第2トリム部材の上方に臨む前記第１トリム部材の側方に前記サイドレールの車室内側を覆う第３トリム部材を設け、該第３トリム部材は前記サイドレールに固定される基部と、該基部に連結されて車室内に臨む回動部とを有し、前記回動部は前記カーテンエアバッグ展開時に前記基部に対して回動することを特徴とする。
【０００７】
この請求項１記載の乗員保護装置によれば、第2トリム部材の上方に臨む第1トリム部材の側方に第３トリム部材を設け、カーテンエアバッグ展開時に第３トリム部材の回動部が基部に対して回動することで第３トリム部材と第１トリム部材との間からエアバッグが展開される。したがって、カーテンエアバッグをピラーパネルに固定しない構造においても確実にエアバッグを第２トリム部材と干渉することなく展開することできる。また、第２トリム部材に影響を受けることなくカーテンエアバッグを確実に展開できるため、第２トリム部材の車体幅方向へのレイアウトの自由度が向上し、室内パディング(第２トリム部材に乗員が２次衝突した際の衝撃吸収性能)への対応も容易となる。
【０００８】
また、請求項２記載の乗員保護装置は、前記回動部が外側端部にて連結部により前記基部にヒンジ結合されると共に、前記連結部より内側に設けられたツメ部により前記基部の係合孔と嵌合されることを特徴とする。
【０００９】
この請求項２記載の乗員保護装置によれば、カーテンエアバッグが展開しない通常時においては回動部のツメ部が基部の係合孔に嵌合されているため第３トリム部材をサイドレールに確実に固定することができる一方、カーテンエアバッグが展開される時にはツメ部が係合孔から外れ、連結部を起点に回動部が基部に対して回動されエアバッグの第２トリム部材への干渉を防ぐことができる。
【００１０】
また、請求項３記載の乗員保護装置は、前記第３トリム部材は前記基部と前記回動部により前記第１トリム部材を挟み込むことを特徴とする。
【００１１】
この請求項３記載の乗員保護装置によれば、第３トリム部材の基部と回動部により第１トリム部材を挟み込むため第１トリム部材の合わせ品質を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項４記載の乗員保護装置によれば、前記第２トリム部材は、フロントドアの後側ドアサッシュを覆うフロントドアサッシュトリムと、該フロントドアサッシュトリムに連続して設けられリアドアの前側ドアサッシュを覆うリアドアサッシュトリムとを備えることを特徴とする。
【００１３】
この請求項４記載の乗員保護装置によれば、第２トリム部材がフロントドアドアサッシュトリムと、フロントドアサッシュトリムに連続して設けられるリアドアサッシュトリムとからなる、いわゆるセンターピラーレス車両において本発明は特に有利である。すなわち、センターピラーレス車両においてはカーテンエアバッグをサイドレールに固定しなければならず、またドアサッシュトリムと第１トリム部材であるルーフトリムとのレイアウト上、カーテンエアバッグの展開が特に阻害される虞があるが、本発明によれば第３トリム部材によりカーテンエアバッグを確実に展開できる。また、ドアサッシュトリムの室内パディングへの対応も容易となる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の乗員保護装置によればカーテンエアバッグをピラーパネルに固定しない構造においても確実にエアバッグを第２トリム部材と干渉することなく展開することできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態に係る乗員保護装置について説明する。図１はこの発明の実施の形態に係るセンターピラーレス車両における乗員保護装置を車室内から見た図であり、図２は第３トリム部材であるヒンジ付パネル（展開状態）の斜視図であり、図３は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は図３におけるカーテンエアバッグ展開時の断面図である。
【００１６】
車室内の上部には、ルーフトリム（第１トリム部材）１２が配設されており、車体側部の上方で車体の前後方向に延在するサイドレールインナ１６及びサイドレールアウタ２６により構成されるサイドレールの車室内側を覆っている。
【００１７】
ドアサッシュトリム（第２トリム部材）１０は、車両の前方側（図１の矢印方向）に位置するドアサッシュトリムフロント１０ａと車両の後方側に位置するドアサッシュトリムリア１０ｂにより構成され、ドアサッシュトリム１０の上端は、ルーフトリム１２の側端部に臨むように配設されている。ドアサッシュトリム１０は、サイドレールの下方で車体上下方向に延在する車体側部材（図示せず）の車室内側を覆っている。サイドレールとルーフトリム１２との間の前後方向に延びる空間内には、カーテンエアバッグを構成する折り畳まれたエアバッグ袋２８が収納されている。
【００１８】
ドアサッシュトリム１０の上端部とルーフトリム１２の側端部との間には、サイドレールの車室側を覆う、ルーフトリム１２とは別体のヒンジ構造を有するパネル（第３トリム部材）１４が配設されている。図２に示すように、パネル１４は、サイドレールインナ１６にボルト１８を介して固定される基部２０と、基部２０とヒンジ構造２２により接続され車室内に臨む回動部２４を備えている。基部２０は、ボルト１８が貫通する貫通孔２０ａが設けられた固定領域２０ｂを有し、固定領域２０ｂの両端部の１段下がった位置に、回動部２４に設けられたツメ部２４ａが嵌合する係合孔２０ｃが設けられた係合領域２０ｄを有している。
【００１９】
図３に示すように、サイドレールインナ１６とサイドレールアウタ２６とは、車両側部において重合され接合されている。パネル１４の基部２０は、サイドレールインナ１６にボルト１８により固定されている。パネル１４は、カーテンエアバッグが膨張展開していない状態においては、係合領域２０ｄの係合孔２０ｃに回動部２４に設けられたツメ部２４ａが嵌合し、回動部２４が基部２０に固定され回動部２４が車室内に臨む状態になっている。また、この状態においては、パネル１４の基部２０と回動部２４の車室内側の端部により、ルーフトリム１２の側端部が挟み込まれている。また、カーテンエアバッグを構成するエアバッグ袋２８は、ブラケット３０を介してサイドレールインナ１６にボルト（図示せず）により固定されている。パネル１４の下部の車両側部側には、ウエザーストリップ３２が配設されており、ウエザーストリップ３２の車両内側の端部がパネル１４の下部に押当てられている。
【００２０】
この実施の形態にかかる乗員保護装置によれば、パネル１４の基部２０と回動部２４の車室内側の端部により、ルーフトリム１２の側端部が挟み込まれているため、パネルとルーフトリムとの合せ品質を向上させることができる。
【００２１】
図４は、カーテンエアバッグのエアバッグ袋２８が膨張展開した状態を示す断面図である。車両側方からの衝突等により強い衝撃を受けると、カーテンエアバッグを構成するエアバッグ袋２８が膨張展開する。この場合に、ドアサッシュトリム１０の上端部とルーフトリム１２の側端部との間に設けられているパネル１４の回動部２４が基部２０に対して回動することでパネル１４とルーフトリム１２との間に空間が形成され、この空間からエアバッグ袋２８が膨張展開する。
【００２２】
即ち、カーテンエアバッグが膨張展開しない通常時においては回動部２４のツメ部２４ａが基部２０の係合孔２０ｃに嵌合されているためパネル１４をサイドレールに確実に固定することができる一方、カーテンエアバッグが展開される時にはツメ部２４ａが係合孔２０ｃから外れ、連結部を起点に回動部２４が基部２０に対して回動され、パネル１４とルーフトリム１２との間に空間が形成され、この空間からエアバッグ袋２８が膨張展開するため、エアバッグのドアサッシュトリム１０への干渉を防ぐことができる。
【００２３】
したがって、カーテンエアバッグをピラーパネルに固定しない構造、特にセンターピラーレスの車両において、エアバッグ袋２８がドアサッシュトリム１０と干渉することなく確実に展開することできる。また、ドアサッシュトリム１０に影響を受けることなくカーテンエアバッグを確実に展開できるため、ドアサッシュトリム１０の車体幅方向へのレイアウトの自由度が向上し、室内パディング(ドアサッシュトリムに乗員が２次衝突した際の衝撃吸収性能)への対応も容易となる。
【００２４】
また、ドアサッシュトリム１０がフロントドアドアサッシュトリムと、フロントドアサッシュトリムに連続して設けられるリアドアサッシュトリムとからなる、いわゆるセンターピラーレス車両において本発明は特に有利である。すなわち、センターピラーレス車両においてはカーテンエアバッグをサイドレールに固定しなければならず、またドアサッシュトリム１０とルーフトリム１２とのレイアウト上、カーテンエアバッグの展開が特に阻害される虞があるが、ドアサッシュトリム１０とルーフトリム１２との間にパネル１４が設けられているため、カーテンエアバッグを確実に展開でき、エアバッグ袋が車室内の側面を全体的に覆うように広がって乗員への衝撃を緩和することができる。また、ドアサッシュトリムの室内パディングへの対応も容易となる。
【００２５】
また、基部２０と回動部２４をヒンジ構造で接続したパネル１４を一体成形により製造することにより生産性を向上させることができ、コストの低減を図ることができる。また、ドアサッシュトリム１０の上部とルーフトリム１２との間にパネル１４を配置するためドアサッシュトリム１０の車両の幅方向の寸法を自由に設定することも可能になり、センターピラーレス構造車両において、カーテンエアバッグの装備を容易に行うことができる。
【００２６】
なお、上述の実施の形態においては、エアバッグ袋２８がブラケット３０を介してサイドレールインナ１６にボルト１８で固定されているが、エアバッグ袋を直接サイドレールインナにボルトで固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施の形態に係るセンターピラーレス構造車両における内装トリムを車室内から見た図である。
【図２】この発明の実施の形態に係るヒンジ付パネル（展開状態）の斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３におけるカーテンエアバッグ展開時の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ドアサッシュトリム、１２…ルーフトリム、１４…パネル、１６…サイドレールインナ、１８…ボルト、２０…基部、２４…回動部、２６…サイドレールアウタ、２８…エアバッグ袋、３０…ブラケット、３２…ウエザーストリップ。
【図１】
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【図２】
2007230361.tif 000004
【図３】
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【図４】
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