(57)【要約】【課題】部品の共通化と、複雑な力の発生の抑制化と、コスト削減とを図ることのできるフォークリフトのマストアッセンブリを提供する。【解決手段】車体の前方に立設されるアウタマスト２と、そのアウタマストに対して昇降されるインナマストと、インナマストをアウタマスト２に対して昇降させるリフトシリンダとを備えるフォークリフトのマストアッセンブリ１であって、アウタマスト２に車体側に張出すマストサポート４を設け、そのマストサポート４にリフトシリンダの下端部を支持するシリンダ支持部材５を設けている。【選択図】        図２
2007254068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方に立設されるアウタマストと、そのアウタマストに対して昇降されるインナマストと、前記インナマストを前記アウタマストに対して昇降させるリフトシリンダとを備えるフォークリフトのマストアッセンブリであって、
前記アウタマストに前記車体側に張出す後方張出部を設け、その後方張出部に前記リフトシリンダの下端部を支持するシリンダ支持部材を設けていることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のフォークリフトのマストアッセンブリであって、
後方張出部は、車体のフロントアクスルに取付けられるマストサポートであることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフォークリフトのマストアッセンブリであって、
シリンダ支持部材は、後方張出部に固定される基部と、その基部に形成された水平面に水平方向に位置合わせした状態で取付けられる水平調整部とを有し、前記水平調整部にリフトシリンダの下端部が取付けられることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載のフォークリフトのマストアッセンブリであって、
水平調整部は、上下に貫通する差込穴を有し、その差込穴にリフトシリンダの下端部が差し込まれる構成になっていることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のフォークリフトのマストアッセンブリであって、
一対のアウタマストと、一対のアウタマストの下端部間を連結するロアビームとを有し、
シリンダ支持部材が前記ロアビームと接触していない位置に設けられていることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【請求項６】
請求項１または２に記載のフォークリフトのマストアッセンブリであって、
シリンダ支持部材は、後方張出部の側面に取付けられ、該シリンダ支持部材には、リフトシリンダの下端部に形成された凸部が上方から差し込まれる差込穴が形成されていることを特徴とするフォークリフトのマストアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前方に立設されるアウタマストと、そのアウタマストに対して昇降されるインナマストと、インナマストをアウタマストに対して昇降させるリフトシリンダとを備えるフォークリフトのマストアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なフォークリフトが知られており、例えば特許文献１，２に記載のフォークリフトが知られている。特許文献１，２に記載のフォークリフトは、図６に示すように車体の前方に設けられるアウタマスト２２と、アウタマスト２２の下端部に設けられたマストサポート４４と、マストサポート４４に連接されたロアビーム２６を有している。そしてロアビーム２６の左右両端部に取付穴２６ａが形成されており、その取付穴２６ａにリフトシリンダの下端部が挿入されることで、リフトシリンダの下端部がロアビーム２６にて支持される構成になっていた。
【特許文献１】特開２００５−６７８６１号公報
【特許文献２】特開平８−２９５４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしマスト（アウタマスト，インナマスト）とリフトシリンダとを有するマストアッセンブリは、使用用途に合わせて様々な種類があり、各種類毎に長さの異なるマストやシリンダ等が必要であった。そのため部品の種類が多くなるという問題があった。
またリフトシリンダは、ロアビームに直接取付けられており、インナマストを昇降させる際のリフトシリンダの推力は、ロアビームによって支持されていた。しかしロアビームには、アウタマストの開き力や捩れ力も加わる。そのためロアビームとマストサポートを接合する接合部に複雑な力が加わるという問題があった。ロアビームとアウタマストが直接接合される形態では、ロアビームとアウタマストの接合部に複雑な力が加わるという問題があった。したがってこれら接合部の強度を上げる必要があるという問題があった。
【０００４】
またリフトシリンダの下端部を支持する構造は、比較的大きな部品であるロアビームに形成されていた。したがって該支持構造は、大きな部品を加工して形成する必要があるために、加工が容易でなく、コスト高になるという問題があった。
そこで本発明は、部品の共通化と、複雑な力の発生の抑制化と、コスト削減とを図ることのできるフォークリフトのマストアッセンブリを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるフォークリフトのマストアッセンブリであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、アウタマストに車体側に張出す後方張出部を設け、その後方張出部にリフトシリンダの下端部を支持するシリンダ支持部材を設けている。
したがってリフトシリンダは、シリンダ支持部材を後方張出部に対して高さ方向に位置合わせすることで、高さ位置が決定される。そのためリフトシリンダの高さをリフトシリンダの長さやマストの長さなどに合わせて決定することができる。そのためマストアッセンブリの種類毎に揃える必要のあったリフトシリンダやマストの部品の共通化を図ることができる。
【０００６】
またリフトシリンダは、シリンダ支持部材を介して後方張出部に支持されている。そのためインナマストを持ち上げた際のリフトシリンダの推進力は、従前のように直接ロアビームに伝わることがない。そのためリフトシリンダの推進力によってロアビームとアウタマストの接合部などに複雑な力が加わることが抑制され得る。
またリフトシリンダの下端部を支持するシリンダ支持部材は、ロアビームに比べて小さな部品である。そのためリフトシリンダの下端部を支持する構造は、加工が容易であって、低コストにて加工できる。
したがって本発明によると、部品の共通化と、複雑な力の発生の抑制化と、コスト削減とを図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、後方張出部は、車体のフロントアクスルに取付けられるマストサポートである。
したがってシリンダ支持部材は、アウタマストに特別に設けた部材ではなく、従前存在する部材に設けられている。そのため部品の共通化により部品点数の増加が避けられている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、シリンダ支持部材は、後方張出部に固定される基部と、その基部に形成された水平面に水平方向に位置合わせした状態で取付けられる水平調整部とを有している。そして水平調整部にリフトシリンダの下端部が取付けられる。
ところでシリンダ支持部材は、立設されたアウタマストの高さ途中位置に設けられる。したがって組付け時に一対のアウタマスト間に傾き差が生じた場合は、一対のシリンダ支持部材の間隔がズレて、一対のリフトシリンダが並行状態からズレてしまう問題がある。これに対して本発明では、水平調整部を基部に対して水平方向に位置合わせして取付けることができる。そのため水平調整部に取付けられるリフトシリンダの下端部を水平方向に位置合わせすることができ、これによって一対のリフトシリンダの並行度を精確に得ることができる。その結果、リフトシリンダのこじれによるエネルギーロス等を抑制することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、水平調整部は、上下に貫通する差込穴を有し、その差込穴にリフトシリンダの下端部が差し込まれる構成になっている。
したがってシリンダ支持部材は、水平調整部に貫通孔状の差込穴を設けるという容易な構成によって形成される。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、一対のアウタマストと、一対のアウタマストの下端部間を連結するロアビームとを有し、シリンダ支持部材がロアビームと接触していない位置に設けられている。
したがってシリンダ支持部材によって受け止められるリフトシリンダの推進力がロアビームに直接に伝わることが確実に防止され得る。
【００１１】
請求項６に記載の発明によると、シリンダ支持部材は、後方張出部の側面に取付けられ、該シリンダ支持部材には、リフトシリンダの下端部に形成された凸部が上方から差し込まれる差込穴が形成されている。
したがってシリンダ支持部材は、後方張出部の側面において高さ位置等が位置決めされる。そして差込穴によってリフトシリンダの下端部を支持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
フォークリフト１０は、図１に示すように車体１１とマストアッセンブリ１とフォーク９を有している。
マストアッセンブリ１は、一対のアウタマスト２と、アウタマスト２に対して昇降される一対のインナマスト７と、インナマスト７をアウタマスト２に対して昇降させる一対のリフトシリンダ３を有している。
【００１３】
アウタマスト２は、図１に示すように車体１１の前方に立設されている。
アウタマスト２の下端部には、図２に示すように車体１１に取付けられるマストサポート（後方張出部）４が溶接されている。
マストサポート４は、アウタマスト２から後方に張出す本体部４ａと、キャップ部４ｂを有している。本体部４ａとキャップ部４ｂの間には、中空孔部４ｃが形成されており、中空孔部４ｃに車体１１のフロントアクスルを挿通させた状態でキャップ部４ｂをボルトによって本体部４ａに取付ける。これによりアウタマスト２は、車体１１のフロントアクスルに対して傾動可能に取付けられる。
【００１４】
左右一対のアウタマスト２は、上下三箇所のクロスビーム（アッパビーム，チルトビーム，ロアビーム６）によって連結されている。
ロアビーム６の左右両端部は、図４に示すようにマストサポート４の下端部に溶接されており、ロアビーム６によって一対のアウタマスト２の下端部間が連結されている。
チルトビームは、図１に示すように油圧式のチルトシリンダ１２によって車体１１と連結されている。したがってアウタマスト２は、チルトシリンダ１２の伸縮によって傾動される構成になっている。
【００１５】
マストサポート４の側面には、図２に示すようにシリンダ支持部材５が取付けられている。
シリンダ支持部材５は、基部５ａと水平調整部５ｂの二部材から構成されている。
基部５ａは、ロアビーム６から離れた位置において上下方向（Ｚ方向）と前後方向（Ｙ方向）に位置決めされた後に、マストサポート４の側面に溶接によって固定されている。基部５ａは、マストサポート４の本体部４ａの左右中央寄り側面から中央側でかつロアビーム６の上方側に突出している。
【００１６】
基部５ａの上面には、図２に示すように水平な水平面が形成されており、その水平面に水平調整部５ｂが取付けられている。
水平調整部５ｂは、基部５ａの水平面上に左右方向（Ｘ方向）と前後方向（Ｙ方向）に位置合わせされている。すなわち水平調整部５ｂは、水平方向に位置合わせされ、溶接によって基部５ａに固定されている。
水平調整部５ｂは、上下に貫通する差込穴５ｃを有しており、図３に示すようにリフトシリンダ３のシリンダチューブの下端部に形成された凸部３ａが差込穴５ｃに挿入される。したがって水平調整部５ｂにリフトシリンダ３の下端部が取付けられる。
【００１７】
リフトシリンダ３は、図３に示すようにアウタマスト２に沿って上下方向に延設しており、筒状のシリンダチューブに対して進退するシリンダロッドを有している。そしてシリンダロッドの先端部がインナマスト７に連結されている。
インナマスト７は、図３に示すようにアウタマスト２の左右中央寄り側に形成されたレール部内に配設されており、アウタマスト２に沿って昇降可能になっている。したがってインナマスト７は、リフトシリンダ３を伸縮させることでアウタマスト２に対して昇降される。
【００１８】
インナマスト７の左右中央寄り側には、インナマスト７の昇降動作に連動して昇降されるリフトブラケット８が設けられている。
リフトブラケット８の前方には、フォーク９が取付けられており、リフトブラケット８の上端部には、チェーンの一端部が固定されている。チェーンは、インナマスト７の上部に支承されたチェーンホイールに巻き掛けられており、チェーンの他端部がリフトシリンダ３のシリンダチューブ又はアウタマスト２に固定されている。したがってインナマスト７を昇降させることで、リフトブラケット８がチェーンを介して昇降される。
【００１９】
リフトシリンダ３の先端部とインナマスト７の間には、リフトシリンダ３がインナマスト７に対して回転することを防止する回止め構造と、リフトシリンダ３がインナマスト７から抜けることを防止する抜止め構造とが適宜設けられている。
【００２０】
以下に、マストアッセンブリ１の組付け方法を説明する。
先ず、アウタマスト２にマストサポート４を溶接する。次に、一対のマストサポート４とクロスビーム（アッパビーム，チルトビーム，ロアビーム６）とを組付ける。
そしてシリンダ支持部材５の基部５ａをマストサポート４に対して位置決めするが、リフトシリンダ３の長さとインナマスト７の長さに合わせて基部５ａの高さ位置（Ｚ方向位置）を決定する。そして基部５ａを溶接によってマストサポート４に固定する。
次に、シリンダ支持部材５の水平調整部５ｂを基部５ａに対して位置決めするが、一対のリフトシリンダ３が並行になるように水平調整部５ｂの水平位置（Ｘ方向位置とＹ方向位置）を決定する。そして水平調整部５ｂを溶接によって基部５ａに固定する。
【００２１】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわち図２に示すようにアウタマスト２に車体側に張出すマストサポート（後方張出部）４を設け、マストサポート４にリフトシリンダ３の下端部を支持するシリンダ支持部材５を設けている。
したがってリフトシリンダ３は、シリンダ支持部材５をマストサポート（後方張出部）４に対して高さ方向に位置合わせすることで、高さ位置が決定される。そのためリフトシリンダ３の高さをリフトシリンダ３の長さやマスト（アウタマスト２，インナマスト７）の長さなどに合わせて決定することができる。そのためマストアッセンブリ１の種類毎に揃える必要のあったリフトシリンダ３やマストの部品の共通化を図ることができる。
【００２２】
またリフトシリンダ３は、シリンダ支持部材５を介してマストサポート４に支持されている。そのためインナマスト７を持ち上げた際のリフトシリンダ３の推進力は、従前のように直接ロアビーム６に伝わることがない。そのためリフトシリンダ３の推進力によってロアビーム６とマストサポート４との接合部に複雑な力が加わることが抑制され得る。
またリフトシリンダ３の下端部を支持するシリンダ支持部材５は、ロアビーム６に比べて小さな部品である。そのためリフトシリンダ３の下端部を支持する構造は、加工が容易であって、低コストにて加工できる。
したがって本形態によると、部品の共通化と、複雑な力の発生の抑制化と、コスト削減とを図ることができる。
【００２３】
またシリンダ支持部材５は、車体１１のフロントアクスルに取付けられるマストサポート４に取付けられている。
したがってシリンダ支持部材５は、アウタマスト２に特別に設けた部材ではなく、従前存在する部材に設けられている。そのため部品の共通化により部品点数の増加が避けられている。
【００２４】
またシリンダ支持部材５は、図２に示すようにマストサポート４に固定される基部５ａと、基部５ａに形成された水平面に水平方向に位置合わせした状態で取付けられる水平調整部５ｂとを有している。そして水平調整部５ｂにリフトシリンダ３の下端部が取付けられる。
ところでシリンダ支持部材５は、立設されたアウタマスト２の高さ途中位置に設けられる。したがって組付け時に一対のアウタマスト２間に微妙な傾き差が生じた場合は、一対のシリンダ支持部材５の間隔がズレて、一対のリフトシリンダ３が並行状態からズレてしまう問題がある。これに対して本形態では、水平調整部５ｂを基部５ａに対して水平方向に位置合わせして取付けることができる。そのため水平調整部５ｂに取付けられるリフトシリンダ３の下端部を水平方向に位置合わせすることができ、これによって一対のリフトシリンダ３の並行度を精確に得ることができる。その結果、リフトシリンダ３のこじれによるエネルギーロス等を抑制することができる。
【００２５】
また水平調整部５ｂは、上下に貫通する差込穴５ｃを有しており、その差込穴５ｃにリフトシリンダ３の下端部が差し込まれる構成になっている。
したがってシリンダ支持部材５は、水平調整部５ｂに貫通孔状の差込穴５ｃを設けるという容易な構成によって形成される。
【００２６】
またシリンダ支持部材５は、図２に示すようにロアビーム６と接触していない位置に設けられている。
したがってシリンダ支持部材５によって受け止められるリフトシリンダ３の推進力がロアビーム６に直接に伝わることが確実に防止され得る。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に構成されているが、図２に示すシリンダ支持部材５に代えて図５に示すシリンダ支持部材１５を有している点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２８】
シリンダ支持部材１５は、図５に示すように一部材から構成されており、マストサポート４の本体部４ａの側面に位置決めされて固定される。シリンダ支持部材１５の上部には、差込穴１５ａが形成されており、差込穴１５ａにリフトシリンダの下端部に形成された凸部が上方から差し込まれる。したがってリフトシリンダの下端部は、シリンダ支持部材１５によって支持される。
【００２９】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわちシリンダ支持部材１５は、一部材から構成されているため、部品点数が少ない構成になっている。
またシリンダ支持部材１５は、マストサポート４の側面に取付けられ、シリンダ支持部材１５には、差込穴１５ａが形成されている。
したがってシリンダ支持部材１５は、マストサポート４の側面において高さ位置等が位置決めされる。そして差込穴１５ａによってリフトシリンダの下端部を支持できる。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）実施の形態１，２に係るアウタマストには、後方に張出すマストサポートが設けられており、そのマストサポートにシリンダ支持部材が固定される形態であった。しかしマストサポートと別個にアウタマストから後方に張出す後方張出部が設けられ、その後方張出部にシリンダ支持部材が固定される形態であっても良い。
（２）実施の形態１では、シリンダ支持部材の基部が溶接によってマストサポートに固定され、水平調整部が溶接によって基部に固定されていた。そして実施の形態２では、シリンダ支持部材が溶接によってマストサポートに固定されいた。しかしこれらがボルト等によって固定される形態であっても良い。
（３）実施の形態１に係るシリンダ支持部材の基部は、上部に水平面を有していた。しかし基部のいずれかの個所に水平面を設け、その水平面に水平調整部を位置決めし固定する形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２に係るシリンダ支持部材は、マストサポートの側面に取付けられていたが、マストサポートの上面部にシリンダ支持部材が取付けられる形態であっても良い。
（５）実施の形態１，２に係るマストアッセンブリは、アウタマストとインナマストとを有する二段リフトタイプのアッセンブリであった。しかしミドルマストをも備える三段タイプのアッセンブリであっても良い。
（６）実施の形態１，２に係るリフトシリンダの先端部とインナマストの間には、リフトシリンダが回転することを防止する回止め構造と、リフトシリンダがインナマストから抜けることを防止する抜止め構造が適宜設けられていた。しかしこれら回止め構造または抜止め構造に代えて、リフトシリンダの下端部とシリンダ支持部材の間に回止め構造または抜止め構造が設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】フォークリフトの左側面図である。
【図２】実施の形態１に係る右側のアウタマストの下端部近傍におけるアウタマスト、ロアビーム、マストサポートおよびシリンダ支持部材の斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る右側のアウタマストの下端部近傍におけるアウタマスト、マストサポート、インナマスト、リフトシリンダ、リフトブラケットの左側からの側面図である。
【図４】実施の形態１に係るアウタマスト、ロアビームおよびマストサポートの上面図である。
【図５】実施の形態２に係る右側のアウタマストの下端部近傍におけるアウタマスト、ロアビーム、マストサポートおよびシリンダ支持部材の斜視図である。
【図６】従前のマストアッセンブリに係る右側のアウタマストの下端部近傍におけるアウタマスト、ロアビーム、マストサポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・マストアッセンブリ
２，２２・・・アウタマスト
３・・・リフトシリンダ
４，２４・・・マストサポート（後方張出部）
５，１５・・・シリンダ支持部材
５ａ・・・基部
５ｂ・・・水平調整部
５ｃ・・・差込穴
６，２６・・・ロアビーム
７・・・インナマスト
８・・・リフトブラケット
９・・・フォーク
１０・・・フォークリフト
１１・・・車体
【図１】
2007254068.tif 000003
【図２】
2007254068.tif 000004
【図３】
2007254068.tif 000005
【図４】
2007254068.tif 000006
【図５】
2007254068.tif 000007
【図６】
2007254068.tif 000008