(57)【要約】【課題】自動二輪車の盗難をより効果的に抑止することが可能な自動二輪車用盗難抑止装置を提供する。【解決手段】自動二輪車のタイヤＴ内に装着され、タイヤＴ側の振動を検出する振動センサ３とこの振動センサ３で検出した検出信号を車体側に送信する送信手段５とを有するタイヤ側ユニット１と、自動二輪車の車体に装着され、送信手段５から送信された検出信号を受信する受信手段７とこの検出信号に基づいて警報を発する警報手段９とを有する車体側ユニット２を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のタイヤ内に装着され、タイヤ側の振動を検出する第１振動センサと該振動センサで検出した検出信号を車体側に送信する送信手段とを有するタイヤ側ユニットと、自動二輪車の車体に装着され、前記送信手段から送信された検出信号を受信する受信手段と該検出信号に基づいて警報を発する警報手段とを有する車体側ユニットとを備えた自動二輪車用盗難抑止装置。
【請求項２】
前記車体に装着され、該車体の振動を検出する第２振動センサを有し、該第２振動センサが車体の振動を検出すると前記警報手段が警報を発する請求項１に記載の自動二輪車用盗難抑止装置。
【請求項３】
前記第１振動センサが、タイヤの回転を振動として検出する回転検出センサである請求項１または２に記載の自動二輪車用盗難抑止装置。
【請求項４】
前記警報手段をオフにするための電波を発信するオフ信号発信手段と該信号を受信するオフ信号受信手段を有する請求項１，２または３に記載の自動二輪車用盗難抑止装置。
【請求項５】
前記オフ信号発信手段は所定の間隔で前記電波を発信し、自動二輪車の所定距離内に近づいた際に前記オフ信号受信手段が前記電波を受信する請求項４に記載の自動二輪車用盗難抑止装置。
【請求項６】
前記検出信号を受信する受信手段が前記オフ信号受信手段の機能を備える請求項４または５に記載の自動二輪車用盗難抑止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難を抑止する装置に関し、更に詳しくは、自動二輪車の盗難をより効果的に抑止することができる自動二輪車用盗難抑止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難を抑止する装置として、振動センサを用いたものが知られている。駐車中に振動センサが車体の振動を検知すると、警報手段が音や光などの警報を発するようにしたものである（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
ところで、近年、四輪車両の盗難に加えて、自動二輪車の盗難が多発しつつある。そこで、排気量の大きい高価な自動二輪車にも上記のような盗難抑止装置が取り付けられるようになってきた。
【０００４】
しかしながら、自動二輪車の場合には、四輪車両と異なり、車体の表面に盗難抑止装置を取り付けるため、盗難抑止装置を装着しているのが容易に分かり、その結果、盗難抑止装置の作動をオフに（例えば、盗難抑止装置を破壊したり、振動センサと警報器との間の配線を切断）して盗まれる場合がしばしばあり、その対策が強く求められていた。
【特許文献１】特開２００２−６７８８２号公報
【特許文献２】特開２００４−１８９１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、自動二輪車の盗難をより効果的に抑止することが可能な自動二輪車用盗難抑止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の自動二輪車用盗難抑止装置は、自動二輪車のタイヤ内に装着され、タイヤ側の振動を検出する第１振動センサと該振動センサで検出した検出信号を車体側に送信する送信手段とを有するタイヤ側ユニットと、自動二輪車の車体に装着され、前記送信手段から送信された検出信号を受信する受信手段と該検出信号に基づいて警報を発する警報手段とを有する車体側ユニットとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、従来の盗難抑止装置が嵩張る要因となる振動センサをタイヤ内に装着するタイヤ側ユニットとして構成することにより、車体に取り付ける警報手段等を備えた車体側ユニットを小型化することが可能になる。そのため、車体側ユニットを自動二輪車の車体の奥まった位置に取り付けることができるため、車体側ユニットが窃盗犯により容易に破壊されることがない。
【０００８】
また、振動センサをタイヤ内に配置し、その検出信号を無線で警報手段に送るようにしたので、振動センサの破壊や、振動センサと警報手段との間の配線の切断などの問題もない。従って、自動二輪車の盗難を従来より効果的に抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の自動二輪車用盗難抑止装置の一実施形態を示し、１は自動二輪車のタイヤ内に取り付けられるタイヤ側ユニット、２は自動二輪車の車体に取り付けられる車体側ユニットである。
【００１０】
タイヤ側ユニット１は、タイヤ側の振動を検出する振動センサ（第１振動センサ）３と、この振動センサ３で検出した検出信号を処理する処理手段（ＣＰＵ）４と、処理手段４で処理した検出信号を車体側ユニット２に送信する送信手段５と、振動センサ３、処理手段４及び送信手段５に電力を供給する電源（電池）６を備えている。
【００１１】
送信手段５は送信器５Ａとアンテナ５Ｂから構成されている。振動センサ３、処理手段４、送信手段５、及び電源６はケース内に収容され、図２に示すように、バンド等によりタイヤＴを取り付けたホイールのリムＲなどに固定され、タイヤＴやホイールに振動が発生した際にそれを振動センサ３が検出できるようになっている。振動センサ３は、タイヤＴ内に取り付けられるため、タイヤの回転を振動として検出する回転検出センサであってもよい。
【００１２】
車体側ユニット２は、アンテナ５Ｂから送信された検出信号を受信するアンテナ７Ａと受信器７Ｂを備えた受信手段７と、この受信手段７から入力された検出信号を処理する処理手段（ＣＰＵ）８と、処理手段８からの作動信号により音や光（ライト点滅やハザード点滅など）などの警報を発する警報手段９と、受信手段７、処理手段８及び警報手段９に電力を供給する電源（電池）１０を備えている。
【００１３】
受信手段７は、後述するオフ信号発信手段１１からの電波も受信し、オフ信号発信手段１１からの電波を受信するオフ信号受信手段の機能を兼ね備えている。受信手段７、処理手段８、警報手段９及び電源１０も１つのケース内に収容され、不図示の車体に固定されるようになっている。
【００１４】
上記自動二輪車用盗難抑止装置は、更に警報手段９をオフにするための電波を発信するオフ信号発信手段１１を備えている。オフ信号発信手段１１は、所定の範囲まで届く電波を所定の時間間隔で常時発信するように構成されている。自動二輪車の所定距離内に近づいた際に受信手段７がオフ信号発信手段１１からの電波を受信するようになっている。
【００１５】
上述した自動二輪車用盗難抑止装置は、タイヤＴ内に設置した振動センサ３が振動を検出すると、その検出信号が送信手段５から受信手段７を介して処理手段８に入力される。検出信号が入力されると、処理手段８はオフ信号発信手段１１が発信した電波信号の入力が受信手段７からあるか否か判定する。その信号の入力がないと判定した場合には警報手段９に作動信号を出力する。警報手段９は、作動信号が入力されると、警報を発生し、盗難を知らせる。
【００１６】
他方、オフ信号発信手段１１が発信した電波信号の入力があると判定した場合、即ち、自動二輪車の所定距離内にオフ信号発信手段１１を所持する運転者が近づいた際には、受信手段７から検出信号が入力されても、警報手段９に作動信号を出力しない。そのため、運転者が自動二輪車に触れて振動を与えても、警報手段９が警報を発することがない。
【００１７】
上述した本発明によれば、従来の盗難抑止装置が嵩張る要因となる振動センサ３をタイヤ内に装着するタイヤ側ユニット１として構成したので、車体に取り付ける警報手段９等を備えた車体側ユニット２を従来より小型化することができる。そのため、車体側ユニット２を自動二輪車の車体の奥まった位置に装着することが可能になるので、車体側ユニット２が窃盗犯により容易に破壊されることがない。
【００１８】
また、振動センサ３をタイヤ内に配置し、その検出信号を無線で警報手段９に送るようにしたので、振動センサ３の破壊や、振動センサ３と警報手段９との間の配線の切断などの問題もない。従って、自動二輪車の盗難をより効果的に抑止することが可能になる。
【００１９】
本発明の自動二輪車用盗難抑止装置は、更に図１の２点鎖線で示すように、車体の振動を検出する振動センサ（第２振動センサ）１２を設けるように構成してもよい。車体に装着される振動センサ１２が配線１３を介して車体側ユニット２の処理手段８に接続されている。処理手段８は、振動センサ１２から検出信号が入力されると、上記と同様にして警報手段９に作動信号を出力し、警報手段９が警報を発する。このように振動センサ１２を加えることにより、盗難を一層効果的に抑止することができる。
【００２０】
また、両振動センサ３，１２を用いる場合、振動センサ３にタイヤＴの回転を振動として検出する回転検出センサを使用し、振動センサ１２は、車体の振れを検知する通常の振動センサを使用するのがよい。振れを検知する通常の振動センサは、大型車両が横を通過した際に車体が受ける振動などにより誤作動することがあり、センサの感度調節が難しい。しかし、このように回転検出センサと振動センサ１２を組み合わせることで、振動センサ１２の感度を少々下げても、回転検出センサでカバーすることが可能になるので、振動センサ１２の誤作動を回避することができる。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態のように、オフ信号発信手段１１により、警報手段９のオン・オフをコントロールするようにするのが好ましいが、それに代えて、エンジンのキーを抜いた時に装置の作動を開始（電源１０から電力を供給）し、キーを差し込んだ時に装置の作動を停止（電源１０から電力の供給を停止）する等の構成にしてもよい。
【００２２】
また、オフ信号発信手段１１からの電波を受信するオフ信号受信手段としては、上述したように振動センサ３の検出信号を受信する受信手段７を兼用して使用するのが好ましいが、別途専用のオフ信号受信手段を車体側ユニット２に設け、それを処理手段８に接続するようにしてもよい。
【００２３】
本発明の自動二輪車用盗難抑止装置は、更に、タイヤ側ユニット１にタイヤの空気圧を検出する圧力センサを設ける一方、車体側ユニット２に検出した空気圧を表示する表示手段を設け、圧力センサの検出信号を送信手段５を介して車体側ユニット２に送信し、その検出信号の値を表示手段に表示できるようにし、タイヤの空気圧を監視する機能を付加するようにしてもよい。
【００２４】
また、エンジンのキーを差し込むと、キーシリンダ脇の送受信機でトランスポンダによりＩＤ照合を行うようにした装置と組み合わせて使用することにより、自動二輪車の盗難を一層効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の自動二輪車用盗難抑止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】タイヤ側ユニットをタイヤ内のリムに装着した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  タイヤ側ユニット
２  車体側ユニット
３  振動センサ（第１振動センサ）
５  送信手段
７  受信手段
９  警報手段
１１  オフ信号発信手段
１２  振動センサ（第２振動センサ）
Ｔ  タイヤ
【図１】
2007091165.tif 000003
【図２】
2007091165.tif 000004