(57)【要約】【課題】コモンレール式燃料噴射装置において適正な異常高圧対策を講じ、しかもシステム間で異常高圧時の対策を共通化できる装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１０と燃料ポンプ１４とは低圧燃料配管１２により接続されている。その低圧燃料配管１２には、燃料フィルタ１３及び燃料制限弁３２が設けられている。燃料タンク１０内の燃料は、低圧燃料配管１２を介し燃料ポンプ１４により汲み上げられ、燃料ポンプ１４にて圧縮された後コモンレール１６に圧送される。コモンレール１６では、燃料ポンプ１４から圧送された燃料が高圧状態で蓄えられ、この高圧燃料が高圧燃料配管１８を介して燃料噴射弁２０に供給される。そして、コモンレール１６内の燃圧が異常高圧である場合に燃料制限弁３２が閉状態に駆動される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料吐出量を調整するための流量調整弁を有し低圧燃料経路から供給される燃料を高圧化して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプから加圧供給される高圧燃料を蓄えるコモンレールと、前記コモンレールから供給される高圧燃料を内燃機関へ噴射供給する燃料噴射弁とを備えるコモンレール式燃料噴射装置において、
前記低圧燃料経路上に設けられ、流量制限有りの状態と無しの状態とが切替えられる燃料制限部材と、
前記コモンレール内の燃圧が異常高圧となったか否かを判定する異常判定手段と、
前記異常判定手段により異常高圧であると判定された場合に、前記燃料制限部材を流量制限有りの状態に操作する燃料制限制御手段とを備えたことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料制限部材は、弁開度が全開となる開状態と、同弁開度が微小開度となる閉状態とで切り替え操作される燃料制限弁であり、
前記燃料制限制御手段は、前記異常判定手段により異常高圧であると判定された場合に、前記燃料制限弁を閉状態に操作することを特徴とする請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項３】
前記異常判定手段により異常高圧であると判定された場合に、前記流量調整弁が所定開度となるよう制御信号を出力する手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載のコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項４】
前記コモンレール内における実燃圧を検出する燃圧検出手段を備え、前記異常判定手段は、前記検出した実燃圧が前記コモンレールの耐圧に基づき設定した所定圧以上となる場合に異常高圧であると判定することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項５】
前記内燃機関の運転状態等に基づいて前記コモンレール内の燃圧の目標値を設定し、その目標値と前記コモンレール内の実燃圧との偏差に基づいて燃圧フィードバック制御を実施するコモンレール式燃料噴射装置において、
前記異常判定手段は、前記コモンレール内における実燃圧と目標値との偏差が所定値以上となり、且つその状態が所定期間以上継続する場合に異常高圧であると判定することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のコモンレール式燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料噴射装置としては、ディーゼル機関の各気筒の燃料噴射弁に高圧の燃料を供給するコモンレールを備えるものが周知である。このコモンレール式のディーゼル機関によれば、燃料噴射弁を介して噴射される燃料の圧力、いわゆる噴射圧を所望の噴射圧に制御することができる。
【０００３】
一方、コモンレール内の燃圧を制御する燃圧制御装置は、燃料ポンプの備える吸入調量弁（流量調整弁）を操作することで、燃圧の検出値を目標値にフィードバック制御する。ただし、吸入調量弁においては、弁体摺動部に異物が挟まれる、いわゆる噛み込み故障や駆動電流入力用のワイヤハーネスの断線故障などにより作動異常が生じることが考えられる。これにより、燃料ポンプからコモンレールに高圧燃料が過剰圧送され、コモンレール内の燃圧が異常高圧状態になるおそれがあった。この異常高圧により、コモンレールシステムを構成する部品（特に、高圧側のインジェクタ、コモンレール、センサ、バルブ等）の破損、及びこの破損による燃料漏れが発生するおそれがあり、これを防止する必要があった。
【０００４】
異常高圧状態にあるコモンレール内の燃圧を低減する方法としては、例えば下記特許文献１に見られるように、コモンレール内の高圧燃料をプレッシャリミッタにより排出させる方法がある。この場合は、燃圧がコモンレールの耐圧に基づき設定した所定圧（限界圧）を超えるとプレッシャリミッタが機械的に開弁し、それに伴いコモンレール内の燃料が排出される。また、別の燃圧低減方法として、燃圧調整機能を有する減圧弁を用いる方法もある。この方法では、圧力センサにより異常高圧を検知した場合、減圧弁を連続的に駆動し続けてリターン経路を開放することによりコモンレール内の燃料が排出される。
【０００５】
しかしながら、上記したプレッシャリミッタや減圧弁を用いた燃圧低減方法では、異常高圧時における減圧能力をコモンレールシステムごとに作り分ける必要があり、これらの設計と信頼性の確保が困難になるといった不都合があった。すなわち、プレッシャリミッタではその限界圧をシステムごとの耐圧に応じて作り分ける必要があった。また、減圧弁では燃料の排出能力を異常高圧状態に対応できる能力（高耐圧仕様）にする必要があり、この結果、燃圧の制御分解能が低下して燃圧調整機能が損なわれていた。
【特許文献１】特開２００４−１５６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、コモンレール式燃料噴射装置において適正な異常高圧対策を講じ、しかもシステム間で異常高圧時の対策を共通化できる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明におけるコモンレール式燃料噴射装置は、燃料吐出量を調整するための流量調整弁を有し低圧燃料経路から供給される燃料を高圧化して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから加圧供給される高圧燃料を蓄えるコモンレールと、コモンレールから供給される高圧燃料を内燃機関へ噴射供給する燃料噴射弁とを備えている。このコモンレール式燃料噴射装置では、流量調整弁の作動異常などにより燃料ポンプからコモンレールに高圧燃料が過剰圧送されると、コモンレール内の燃圧が異常高圧状態になる。その対策として、請求項１に記載の発明では、低圧燃料経路上に流量制限有りの状態と無しの状態とが切替えられる燃料制限部材を設けた。そして、燃圧が異常高圧となったか否かを判定し、同燃圧が異常高圧であると判定された場合に燃料制限部材を流量制限有りの状態に操作するよう制御を行う構成とした。
【０００８】
本構成によれば、燃料制限部材により燃料流量が制限されることにより、コモンレールへの燃料圧送量が減じられ、燃圧を低減できる。これにより、異常高圧状態が抑制され、コモンレールシステムを構成する部品を保護できる。また、コモンレール内の高圧燃料を排出するためのプレッシャリミッタや減圧弁を有する従来技術ではシステムごとの耐圧に応じた設計を要していたが、本構成では低圧燃料経路に燃料制限部材を設けたため、システムごとの耐圧設計が不要となる。従って、耐圧の異なるシステム間においても共通の対策部品を用いて異常高圧対策を実施することができる。以上により、適正な異常高圧対策を講じつつ、システム間で異常高圧時の対策を共通化できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、燃料制限部材は、その弁開度が全開となる開状態と、同弁解度が微小開度となる閉状態とで切り替え操作される燃料制限弁である。この場合、異常高圧時において、同燃料制限弁が微小開度とされることにより、燃料ポンプに対する燃料供給が微小量に制限されつつ継続される。これにより、燃料噴射弁による噴射を継続できるので異常高圧対策を行いつつ退避走行が可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、異常高圧時に燃料制限弁が微小開度とされた状態で、流量調整弁が所定開度となるよう制御信号が出力される。この場合、流量調整弁に対する制御信号の出力により、燃料制限弁により流量制限された燃料が必要以上に減少されることの抑制が可能となる。これにより、異常高圧が燃料制限弁の作動異常以外の要因である場合等において、燃料ポンプに対する燃料供給を継続できるので異常高圧対策を行いつつ退避走行が可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、コモンレール内における実燃圧（実レール圧）を検出し、検出した実レール圧がコモンレールの耐圧に基づき設定した所定圧以上となる場合に異常高圧であると判定するため、異常高圧時の減圧制御を耐圧基準として実施できる。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、燃圧フィードバック制御の実施に際し、コモンレール内の実レール圧と目標値（目標燃圧）との偏差が所定値以上となり且つその状態が所定期間以上継続する場合に異常高圧であると判定する。つまり、燃圧偏差が異常となる場合には、燃料圧送系統で何らかの異常が発生して燃圧がコモンレールの耐圧に達する蓋然性が高いと考えられる。この点、上記構成によれば、燃圧が耐圧に達する前の時点で同燃圧が減圧側に制御され、異常高圧にいち早く対処できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、コモンレール式ディーゼル機関の燃料噴射装置に具体化した事例を説明する。
【００１４】
図１に、エンジンシステムの全体構成を示す。図示されるように、燃料タンク１０と燃料ポンプ１４とは低圧燃料配管１２により接続されており、その低圧燃料配管１２には燃料フィルタ１３が設けられている。燃料タンク１０内の燃料は、低圧燃料配管１２を介し燃料ポンプ１４により汲み上げられ、燃料ポンプ１４にて圧縮された後コモンレール１６に圧送される。コモンレール１６では、燃料ポンプ１４から圧送された燃料が高圧状態で蓄えられ、この高圧燃料が高圧燃料配管１８を介して燃料噴射弁２０に供給される。
【００１５】
コモンレール１６には、電磁駆動式の減圧弁３４が設けられている。減圧弁３４は開状態（開度１００％）又は閉状態（開度０％）の何れかの状態に操作され、その開弁に伴いコモンレール１６内の高圧燃料がリリーフ配管３６を経由して燃料タンク１０へと排出される。これにより、コモンレール１６内の圧力が減圧されるようになっている。
【００１６】
上記エンジンシステムは、コモンレール１６内の燃圧を検出する燃圧センサ２２や、ディーゼル機関のクランク軸２４の回転角度を検出するクランク角センサ２６等、ディーゼル機関の運転状態を検出する各種センサを備えている。更に、エンジンシステムは、ユーザによる加速要求の指示に用いられるアクセルペダルについて、その操作量を検出するアクセルセンサ２８を備えている。
【００１７】
制御装置３０は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）とＥＤＵ（駆動ユニット）とから構成され、上記各種センサの検出結果を取り込みコモンレール１６内の燃圧をフィードバック制御する。つまり、エンジン回転速度やアクセル開度等に基づいて目標燃圧を算出し、燃圧センサ２２によって検出されるコモンレール１６内の燃圧（実レール圧）が同目標燃圧に一致するよう、燃料ポンプ１４の燃料吐出量を調整することで燃圧フィードバック制御を実施する。また、車両の減速時など燃圧低減時には、減圧弁３４を開弁駆動することによって燃圧の減圧制御を実施する。
【００１８】
図２に、燃料ポンプ１４の構成を示す。燃料ポンプ１４は、フィードポンプ４０によって燃料タンク１０から汲み上げた燃料を高圧ポンプ５０にて加圧して吐出するものであり、且つ高圧ポンプ５０の燃料吐出量を吸入調量弁６０により調節するものである。
【００１９】
フィードポンプ４０は、駆動軸４１の回転により駆動されるトロコイドポンプであり、燃料タンク１０の燃料を入口４２から吸引して高圧ポンプ５０へ送る低圧供給ポンプとして機能する。なお、駆動軸４１は、ディーゼル機関のクランク軸２４の回転に伴い回転駆動される。
【００２０】
高圧ポンプ５０は、吸入調量弁６０によって調量された燃料を加圧して外部へ吐出するプランジャポンプである。高圧ポンプ５０は、駆動軸４１の回転により往復駆動されるプランジャ５１と、このプランジャ５１の往復動によって容積が変化する加圧室５２と、加圧室５２とフィードポンプ４０側とを連通及び遮断する吸入弁５３と、加圧室５２と上記コモンレール１６側とを連通及び遮断する吐出弁５４とを備える。
【００２１】
プランジャ５１は、駆動軸４１のエキセンカム５５の周囲に装着されたカムリング５６にスプリング５７によって押し付けられており、駆動軸４１が回転するとカムリング５６の偏心動作に伴ってプランジャ５１が圧送上死点から圧送下死点までの間を往復動する。ここで、プランジャ５１の下降により加圧室５２内の圧力が低下すると、吐出弁５４が閉弁するとともに吸入弁５３が開弁する。これにより、吸入調量弁６０を介してフィードポンプ４０から加圧室５２内に燃料が供給される。逆に、プランジャ５１の上昇により加圧室５２内の圧力が上昇すると、吸入弁５３が閉弁する。そして、加圧室５２内の圧力が所定圧力に達すると吐出弁５４が開弁して加圧室５２内で加圧された高圧燃料が上記コモンレール１６へ向けて供給される。
【００２２】
吸入調量弁６０において電磁ソレノイド６８に対する通電量を変化させることにより、燃料通路４４を介してフィードポンプ４０から高圧ポンプ５０への燃料吸入量が調節される。電磁ソレノイド６８に対する通電は、制御装置３０からワイヤハーネス（図示略）及びコネクタ６９を介して電磁ソレノイド６８へと至る経路で行われる。なお、本実施の形態におけるソレノイド６８に対する通電は、所定の周波数（例えば「２５０Ｈｚ」）の駆動信号の投入として行われ、この駆動信号のデューティ比により指令電流値が調節される。
【００２３】
吸入調量弁６０を構成するシリンダ６１内には、その軸方向に変位可能なスプール６２が収容されている。スプール６２はスプリング６６の付勢力により軸方向の一方に押されている。電磁ソレノイド６８が通電されると、ソレノイド６８に生じる磁界によりスプール６２がスプリング６６の付勢力に抗して変位し、フィードポンプ４０から高圧ポンプ５０へと燃料が流出する際の流路面積（吸入調量弁６０の開度）が変更される。
【００２４】
吸入調量弁６０をノーマリオープンタイプ（常開型）とする場合、吸入調量弁６０の開度はソレノイド６８に対する指令電流値が大きいほど減少する。ここで、吸入調量弁６０から高圧ポンプ５０への燃料吸入量の最大値は高圧ポンプ５０の最大吐出量よりも大きい。すなわち、指令電流値を徐々に下げていくと、その下降途中で高圧ポンプ５０の最大吐出量に達して以降の吐出量は一定となる。また、吸入調量弁６０をノーマリクローズタイプ（常閉型）とする場合、吸入調量弁６０の開度はソレノイド６８に対する指令電流値が大きいほど上昇する。従って、指令電流値を徐々に上げていくと、その上昇途中で高圧ポンプ５０の最大吐出量に達して、以降の吐出量は一定となる。
【００２５】
指令電流値は、制御装置３０により以下の手順で算出される。まず、コモンレール１６の実レール圧と目標燃圧との差圧に基づいて高圧ポンプ５０（燃料ポンプ１４）の目標吐出量が算出される。この目標吐出量に応じて、高圧ポンプ５０の加圧室５２に供給される燃料の流量が算出される。そして、この流量を実現する吸入調量弁６０の開度から指令電流値が算出される。
【００２６】
ところで、吸入調量弁６０では、シリンダ６１の内周とスプール６２の外周との間に異物が挟み込まれるいわゆる噛み込みが生じることがある。この場合、吸入調量弁６０の開度制御ができなくなり、弁の開度が全開若しくは全開に近い状態で制御不能に陥る可能性がある。また、吸入調量弁６０のコネクタ６９に接続されたワイヤハーネスが、何らかの原因によりコネクタ類との接続不良や断線を起こすことがあり、この場合には吸入調量弁６０が制御不能となる。これら吸入調量弁６０の故障により、高圧ポンプ５０から過剰に燃料が吐出され、コモンレール１６内の燃圧が異常高圧状態になるおそれがある。
【００２７】
本実施の形態では、異常高圧の対策として低圧燃料配管１２に燃料制限弁３２を設け、制御装置３０からの指令に基づいて燃料制限弁３２を開閉させるようにしている。燃料制限弁３２はノーマリオープンタイプであり、制御装置３０からオン信号が出力された場合にのみ閉状態に駆動される。燃料制限弁３２における閉状態とは燃料の流量が制限されている状態であり、その流路面積は微小である。コモンレール１６内の燃圧が正常である場合には、燃料制限弁３２は開状態（開度１００％）に維持される。また、燃圧が異常高圧状態である場合には燃料制限弁３２が閉状態に駆動され高圧ポンプ５０に汲み上げられる燃料の流量が制限される。それにより、燃料ポンプ１４からコモンレール１６への燃料吐出量が減じられ燃圧が低減される。
【００２８】
ここで、異常高圧時には、燃料制限弁３２を閉状態としてコモンレール１６への燃料吐出量が減じられるが、燃料ポンプ１４の燃料吐出量は、車両を退避走行させる目的で継続走行させるのに必要な燃圧を確保できる流量とされるのが望ましい。この際、吸入調量弁６０を所定開度にさせるべく制御装置３０から制御信号が出力されることにより、異常高圧が吸入調量弁６０の故障以外の要因（燃料噴射弁２０や減圧弁３４の制御性の低下など）により生じる場合等に、燃料ポンプ１４に対する燃料供給が継続できる。
【００２９】
以下、コモンレール１６内の燃圧が異常高圧状態になる場合、燃料制限弁３２を閉状態に駆動して燃圧を低減しつつ退避走行へと移行するまでの処理を、図３に基づき説明する。図３に示す処理は、制御装置３０により例えば所定周期で繰り返し実行される。
【００３０】
この一連の処理は、運転者がイグニッションスイッチをオンした時点で起動される。まずステップＳ１０では故障履歴のフラグ（ＦＤＩＡＧ）を読み込む。故障無し（ＦＤＩＡＧ＝０）の場合は次のステップＳ１２の処理へと移る。故障有り（ＦＤＩＡＧ＝１）の場合には退避走行を行うべくステップＳ１８へ移る。
【００３１】
ステップＳ１２では、各種センサの検出信号に基づいて算出されたディーゼル機関の運転状態を読み込むとともに、コモンレール１６の目標燃圧ＰＦＩＮを算出する。このとき、コモンレール１６内の実レール圧Ｐｃ、エンジン回転速度ＮＥ、アクセル開度ＡＣＣＰ等が読み込まれ、これらの値を基に目標燃圧ＰＦＩＮが算出される。
【００３２】
ステップＳ１４では、実レール圧Ｐｃが所定圧Ｐｍａｘ以上か否かを判定する。Ｐｍａｘは、コモンレール１６の耐圧に基づき算出される圧力限界値である。Ｐｃ≧Ｐｍａｘである場合には退避走行を行うべくステップＳ１８へ移る。Ｐｃ＜Ｐｍａｘである場合には、次のステップＳ１６へ移る。
【００３３】
ステップＳ１６では、目標燃圧ＰＦＩＮに対する実レール圧Ｐｃの差圧ΔＰｃ（＝Ｐｃ−ＰＦＩＮ）が所定値Ｋ以上であり、且つその状態が期間Ｔ継続しているか否かを判定する。ここで、異常判定用の所定値Ｋ及び期間Ｔは、燃圧センサ２２から出力される電気信号のノイズ等による誤検出を防止できる値に設定される。上記異常ありと判定される場合にはステップＳ１８へと進み、異常無しと判定される場合には本処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ１８以降では、退避走行の処理を実行する。ステップＳ１８では、燃料制限弁３２を閉状態に駆動して、高圧ポンプ５０への燃料流量を制限する。
【００３５】
ステップＳ２０では、吸入調量弁６０を所定開度にさせるべく制御装置３０から吸入調量弁６０への通電量が制御される。
【００３６】
ステップＳ２２では、上記の故障履歴のフラグ（ＦＤＩＡＧ）を１に設定するとともに、エンジン故障の警告灯を点灯させ、その後、本処理を終了する。
【００３７】
ここで、上記の異常高圧に関する処理について図４のタイミングチャートに基づき更に説明する。図４では、上段よりコモンレール１６内の燃圧（実レール圧Ｐｃ及び目標燃圧ＰＦＩＮ）、燃料制限弁３２の開度、及び吸入調量弁６０の開度を示す。燃圧に関しては、目標燃圧ＰＦＩＮを一点鎖線で示し、実レール圧Ｐｃを実線で示す。
【００３８】
図４において、タイミングｔ１以前は燃圧フィードバック制御により実レール圧Ｐｃが目標燃圧ＰＦＩＮ付近に収束した状態となっている。そして、吸入調量弁６０で異物噛み込み等が生じることにより実レール圧Ｐｃが上昇すると、タイミングｔ１で目標燃圧ＰＦＩＮに対する実レール圧Ｐｃの差圧ΔＰｃが所定値Ｋ以上となる。そして、タイミングｔ２で所定値Ｋ以上となる状態が期間Ｔ継続すると、燃料制限弁３２が閉状態に駆動されるとともに、吸入調量弁６０が全開状態に駆動されるよう制御装置３０から吸入調量弁６０への通電が停止される。
【００３９】
ここで、本図における吸入調量弁６０の開度は、制御装置３０による制御目標を示しているのみであり、実際の開度とは異なる可能性がある。つまり、吸入調量弁６０が故障していない場合は本図の通りとなるが、吸入調量弁６０が故障している場合は異なる挙動を示す可能性がある。
【００４０】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４１】
低圧燃料配管１２に燃料制限弁３２を設け、コモンレール１６内の燃圧が異常高圧状態である場合に燃料制限弁３２を閉状態に駆動させることで燃料ポンプ１４への燃料供給量を制限した。これにより、燃料ポンプ１４からコモンレール１６への燃料圧送量が減じられ、燃圧を低減させられる。よって、異常高圧状態を抑制でき、システムを構成する部品（特に高圧燃料の圧送系統を構成するコモンレール１６、高圧燃料配管１８、燃料噴射弁２０、燃圧センサ２２、減圧弁３４等）を保護することができる。また、燃料制限弁３２を高圧側に設けた場合と比較して、システムごとの耐圧設計が不要となり、システム間で燃料制限弁３２の仕様を共通化できる。更に、減圧弁３４においては、異常高圧状態における排出能力を小さくできるので燃圧の制御分解能が向上し、その結果として燃圧調整機能を高めることができる。
【００４２】
異常高圧の原因として主たるものは吸入調量弁６０の異常であると考えられ、その吸入調量弁６０の異常では低圧側の燃料制限が不可となる。この点、本実施の形態では、吸入調量弁６０の異常を原因とする異常高圧に好適に対処できる。
【００４３】
異常高圧時においてもコモンレール１６への燃料圧送を継続できるよう、燃料制限弁３２の閉状態における開度を微小にした。これにより、燃料噴射弁２０による噴射を継続できるので異常高圧対策を行いつつ退避走行が可能となる。
【００４４】
異常高圧時に燃料制限弁３２が微小開度とされた状態で、吸入調量弁６０が所定開度となるよう、制御装置３０により制御信号が出力される構成にした。これにより、異常高圧が吸入調量弁６０の作動異常以外の要因により生じる場合等に燃料ポンプ１４に対する燃料供給が継続できる。
【００４５】
実レール圧が、コモンレール１６の耐圧に基づく圧力限界値（所定圧Ｐｍａｘ）を超えた時点で異常高圧であると判定した。本構成によれば、異常高圧時の減圧制御をコモンレール１６の耐圧を基準として実施できる。
【００４６】
目標燃圧に対する実レール圧の差圧ΔＰｃが所定値Ｋを超え、且つその状態が期間Ｔ継続している時点で異常高圧であると判定した。これにより、コモンレール１６内の燃圧が耐圧以上になることをいち早く回避できる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【００４８】
上記実施の形態では、コモンレール１６には減圧弁３４を設けた構成としていたが、この減圧弁３４を設けない構成にしても良い。本構成においても、コモンレール１６内の燃圧を低減しつつ退避走行が可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、異常高圧状態になった場合にコモンレール１６内の燃圧を低減させるため燃料制限弁３２を閉状態に駆動していたが、同時に減圧弁３４を開状態に駆動しても良い。このように、コモンレールシステムの低圧側と高圧側の双方の減圧装置を作動させることにより、より迅速に燃圧を低減させることが可能である。
【００５０】
上記実施の形態では、燃料制限部材として燃料ポンプ１４への燃料供給量を制限する燃料制限弁３２を設けたが、これを変更しても良い。例えば、低圧燃料配管１２を二系統に分岐させ、一方は比較的大きな流路面積（大流量）として他方は比較的小さな流路面積（微小流量）とする。また、燃料制限部材として、上記二つの流路を切り替える流路切り替え手段を設ける。そして、コモンレール１６内の燃圧が正常である場合には大流量側の配管をオープンにして微小流量側の配管を遮断するよう制御する。他方、燃圧が異常高圧である場合には、大流量側の配管を遮断して微小流量側の配管をオープンにするよう制御する。この構成によっても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】発明の実施の形態におけるエンジンシステムの全体構成を示す図。
【図２】同実施形態の燃料ポンプの断面構成を示す図。
【図３】同実施形態にかかる異常高圧時の処理の手順を示すフローチャート。
【図４】上記異常高圧時の処理の態様を示すタイムチャート。
【符号の説明】
【００５２】
１０…燃料タンク、１２…低圧燃料配管（低圧燃料経路）、１３…燃料フィルタ、１４…燃料ポンプ、１６…コモンレール、１８…高圧燃料配管、２０…燃料噴射弁、２２…燃圧センサ、３０…制御装置、３２…燃料制限弁、３４…減圧弁、３６…リリーフ配管、６０…吸入調量弁（流量調整弁）。
【図１】
2007327404.tif 000003
【図２】
2007327404.tif 000004
【図３】
2007327404.tif 000005
【図４】
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