(57)【要約】【課題】コンタクタの回転駆動が停止した際に回路の遮断を確実に行うことができるワイパモータのオートストップ機構を提供する。【解決手段】ギヤケースカバー１４の天井部１４ａ内に電源用と接地用及びコンタクタ常時接触用の各コンタクトプレート２１，２２，２３を取り付け、コンタクタ１６と各コンタクトプレートとでオートストップ機構２０を構成し、コンタクタの可動接点１６ｅを電源用のコンタクトプレート２１上と接地用のコンタクトプレート２３上に摺動自在にすると共に電源用のコンタクトプレートと接地用のコンタクトプレートとの間で停止自在にしたワイパモータ１０のオートストップ機構において、コンタクタ１６に弾性押し付け係止部１６ｃを形成し、ギヤケースカバーの天井部の内面１４ｃにコンタクタの弾性押し付け係止部が係止されて該コンタクタの停止状態を維持する係止維持部１８を形成した。【選択図】図２
2007091111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータケースに結合されたギヤケースの開口部を覆う絶縁樹脂製のギヤケースカバーの天井部に出力ギヤと共に回転するコンタクタを回転自在に支持すると共に、該ギヤケースカバーの天井部の内面に電源用と接地用及びコンタクタ常時接触用の複数のコンタクトプレートをそれぞれ取り付け、これらコンタクタと複数のコンタクトプレートとでオートストップ機構を構成し、前記コンタクタに設けられた可動接点を前記電源用のコンタクトプレート上と前記接地用のコンタクトプレート上にそれぞれ摺動自在に圧接して、該可動接点を両コンタクトプレートに選択的に導通させたワイパモータのオートストップ機構において、
前記コンタクタに弾性押し付け係止部を形成し、かつ、前記ギヤケースカバーの天井部の内面に前記コンタクタの弾性押し付け係止部が係止されて該コンタクタの前記停止状態を維持する係止維持部を形成したことを特徴とするワイパモータのオートストップ機構。
【請求項２】
請求項１記載のワイパモータのオートストップ機構であって、
前記コンタクタの弾性押し付け係止部をＶ字状に形成し、かつ、前記ギヤケースカバーの係止維持部を断面Ｖ字状の凹部で形成したことを特徴とするワイパモータのオートストップ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のワイパスイッチをオフにした際にワイパブレードが直ちに停止せずに払拭面の所定位置（例えば、下部反転位置）まで到達したところで停止するようにしたワイパモータのオートストップ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のワイパモータとして図８に示すものがあり、そのオートストップ機構として図９に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このワイパモータ１は、図８に示すように、モータケース２と、このモータケース２にフランジ部３ａが結合されたギヤケース３と、このギヤケース３の開口部３ｂを覆う絶縁樹脂製のギヤケースカバー４とを備えている。このギヤケースカバー４の天井部４ａにはオートストップ機構５を取り付けてある。
【０００４】
図９に示すように、オートストップ機構５は、ギヤケースカバー４の天井部４ａに支持軸４ｂを介して回転自在に支持されたコンタクタ６と、ギヤケースカバー４の天井部４ａの内面にそれぞれ取り付けられた回転維持回路を形成する第１のコンタクトプレート７と、オートストップ回路を形成する第２のコンタクトプレート８、及び、第３のコンタクトプレート９とで構成されている。
【０００５】
そして、コンタクタ６の環状のコンタクタ本体６ａには係止部６ｂと可動接点６ｃが設けられている。このコンタクタ６の係止部６ｂが出力ギヤ３Ａの係止突起３Ｂに係合することにより該コンタクタ６が出力ギヤ３Ａと共に回転するようになっている。この際に、コンタクタ６の可動接点６ｃが第１のコンタクトプレート７上と第２のコンタクトプレート８上にそれぞれ摺動自在になっていると共に、第１のコンタクトプレート７と第２のコンタクトプレート８との間で停止するようになっている。
【０００６】
即ち、このワイパモータ１では、ワイパが作動中、そのワイパブレードが停止位置にない時に、ワイパスイッチがオフ切り換えされると、第１のコンタクトプレート７にコンタクタ６の可動接点６ｃが電気的に接続されることによって、ワイパスイッチがオフ状態であってもワイパモータ１に回転維持回路が形成されるため、ワイパブレードが所定の停止位置に来るまでは、ワイパモータ１に対する電流の供給が続けられる一方、ワイパブレードが所定の停止位置に来た時に、コンタクタ６の可動接点６ｃが電源（第２のコンタクトプレート８）に接続されてオートストップ回路が形成されるため、ワイパモータ１に電磁制動がかけられてワイパブレードが所定の停止位置に停止するようになっている。この際に、コンタクタ６の可動接点６ｃが第１のコンタクトプレート７と第２のコンタクトプレート８との間で停止することにより、オートストップ機構５の回路が遮断されるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１１８２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のワイパモータ１のオートストップ機構５では、コンタクタ６の可動接点６ｃが回転維持回路（第１のコンタクトプレート７）の遮断位置に来た際に、その停止状態を該コンタクタ６のコンタクタ本体６ａの弾性力のみで保持しているため、例えば積雪時等の悪条件下でコンタクタ６の可動接点６ｃにチャタリングが発生し易く、オートストップ回路が遮断された直後にコンタクタ６の可動接点６ｃが第２のコンタクトプレート８に再接続されるおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、コンタクタの回転駆動が停止した際に回路の遮断を確実に行うことができるワイパモータのオートストップ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、モータケースに結合されたギヤケースの開口部を覆う絶縁樹脂製のギヤケースカバーの天井部に出力ギヤと共に回転するコンタクタを回転自在に支持すると共に、該ギヤケースカバーの天井部の内面に電源用と接地用及びコンタクタ常時接触用の複数のコンタクトプレートをそれぞれ取り付け、これらコンタクタと複数のコンタクトプレートとでオートストップ機構を構成し、前記コンタクタに設けられた可動接点を前記電源用のコンタクトプレート上と前記接地用のコンタクトプレート上にそれぞれ摺動自在に圧接して、該可動接点を両コンタクトプレートに選択的に導通させたワイパモータのオートストップ機構において、前記コンタクタに弾性押し付け係止部を形成し、かつ、前記ギヤケースカバーの天井部の内面に前記コンタクタの弾性押し付け係止部が係止されて該コンタクタの前記停止状態を維持する係止維持部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイパモータのオートストップ機構であって、前記コンタクタの弾性押し付け係止部をＶ字状に形成し、かつ、前記ギヤケースカバーの係止維持部を断面Ｖ字状の凹部で形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、コンタクタに形成した弾性押し付け係止部をギヤケースカバーの天井部の内面に形成した係止維持部に係止するようにしたことにより、コンタクタの停止状態を確実に維持することができる。これにより、積雪時等の悪条件下でコンタクタの可動接点のチャタリングの発生を防止することができ、オートストップ回路が遮断された直後にコンタクタの可動接点が接地用のコンタクトプレートに再接続されることを確実に防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、コンタクタの弾性押し付け係止部をＶ字状に形成すると共に、ギヤケースカバーの係止維持部を断面Ｖ字状の凹部で形成する簡単な構造により、コンタクタの可動接点が電源用のコンタクトプレートの遮断位置に来た時に、Ｖ字状の弾性押し付け係止部の押し付け力によりコンタクタに先行させる動きを付与させることで、コンタクタの停止状態を維持してオートストップ機構の回路の遮断を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態のワイパモータの側面図、図２は同ワイパモータに用いられるギヤケースカバーの底面図、図３は同ギヤケースカバーの断面図、図４は同ギヤケースカバーの内側に取り付けられるオートストップ機構の分解斜視図、図５は同オートストップ機構の要部の拡大断面図、図６は同ギヤケースカバーに一体形成されたコネクタ部の正面図、図７は同オートストップ機構の回路構成図である。
【００１６】
図１に示すように、ワイパモータ１０は、金属製のモータケース１１にビス１２Ａを介してフランジ部１３ｂが結合されたアルミダイカスト製のギヤケース１３を有しており、このギヤケース１３の開口部１３ａは該ギヤケース１３にビス１２Ｂを介して結合された絶縁樹脂製のギヤケースカバー１４で覆われている。このギヤケースカバー１４の周壁１４ｂの外面には、図１〜図３に示すように、略四角筒状のコネクタ部１５を一体突出形成してある。
【００１７】
図２，図３に示すように、ギヤケースカバー１４の天井部１４ａには、後述するホイールギヤ（出力ギヤ）４５と共に回転するコンタクタ１６を枢支軸１７を介して回転自在に支持してある。図２〜図４に示すように、コンタクタ１６のコンタクタ本体１６ａは導電性のある金属製板によって略円板状に形成してあり、その両側に円弧状に互い違いに延びる一対の円弧状弾性片部１６ｂ，１６ｄを一体形成してある。この一方の円弧状弾性片部１６ｂの先端にはＶ字状の弾性押し付け係止部１６ｃを折り曲げ形成してある。また、他方の円弧状弾性片部１６ｄの先端にはＵ字状の可動接点１６ｅを一体形成してある。そして、このＶ字状の弾性押し付け係止部１６ｃは、ギヤケースカバー１４の天井部１４ａの内面１４ｃに形成された凹部（係止維持部）１８に係止、離脱自在に設けられている。図５に示すように、凹部１８は一対の傾斜面１８ａ，１８ａと谷部１８ｂとで断面Ｖ字状になっており、コンタクタ１６のＶ字状の弾性押し付け係止部１６ｃの頂部が断面Ｖ字状の凹部１８の傾斜面１８ａを介して谷部１８ｂに常時付勢されることにより、後述するオートストップ機構２０の回転維持回路が遮断されるタイミングで、コネクタ１６の動きに先行分力を付与して該コンタクタ１６の回転駆動が停止した際にその停止状態が確実に維持されるようになっている。
【００１８】
さらに、図２〜図４に示すように、コンタクタ１６のコンタクタ本体１６ａの一対の円弧状弾性片部１６ｂ，１６ｄの間には外側に延びる逆Ｕ字状の係止片部（係止部）１６ｆを折り曲げ形成してある。このコンタクタ１６の係止片部１６ｆがホイールギヤ４５の係止突起（係止部）４５ａに係合することにより該コンタクタ１６がホイールギヤ４５と共に回転するようになっている。さらに、コンタクタ１６のコンタクタ本体１６ａの他方の円弧状弾性片部１６ｄの内側には円弧状の弾性片部１６ｇを一体形成してある。
【００１９】
また、図２，図３に示すように、ギヤケースカバー１４の天井部１４ａの内面（下面）１４ｃには、電源用で導電性のコンタクトプレート２１と、コンタクタ常時接触用で導電性のコンタクトプレート２２と、接地用（アース用）で導電性のコンタクトプレート２３と、高速駆動用で導電性のコンタクトプレート２４、及び、低速駆動用で導電性のコンタクトプレート２５がそれぞれ配索されるようになっている。これら各コンタクトプレート２１，２２，２３，２４，２５は、ギヤケースカバー１４の天井部１４ａの内面１４ｃの所定位置より略四角筒状のコネクタ部１５内に所定長突出する位置まで延びるように長尺の板状に形成されていると共に、それらの各中途部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ側は各一端部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａに対して９０度捩り成形により長手方向に起立させた縦状態でギヤケースカバー１４の天井部１４ａにそれぞれ埋設されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、各コンタクトプレート２１，２２，２３，２４，２５は長手方向に均一な矩形断面で導電性の板材を用いると共に、該各コンタクトプレート２１，２２，２３，２４，２５の一端部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａを縦状態の各中途部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂに対して９０度捩り成形して横状態に形成してある。この横状態の各一端部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａは、略四角筒状のコネクタ部１５の底面１５ａに形成された端子挿通孔１５ｂを挿通して該略四角筒状のコネクタ部１５内に所定長突出してコネクタ用の外部接続端子となっている。即ち、各長尺のコンタクトプレート２１，２２，２３，２４，２５の一端部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａにコネクタ用の外部接続端子を一体化して形成してある。
【００２１】
また、図２，図３に示すように、各コンタクトプレート２１，２２，２３，２４，２５の長手方向に起立させた縦状態の中途部の２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂの一側端面２１ｃ，２２ｃ，２３ｃ，２４ｃ，２５ｃは、ギヤケースカバー１４の天井部１４ａの内面１４ｃ上に露出している。さらに、電源用のコンタクトプレート２１の中途部２１ｂは円弧状に湾曲形成してあり、回転維持回路を形成している。この円弧状の中途部２１ｂ内にコンタクタ常時接触用のコンタクトプレート２２の円環状に折り曲げられた中途部２２ｂが配索されている。さらに、接地用のコンタクトプレート２３の直線状の中途部２３ｂの一部にはコ字状部２３ｂ′を折り曲げ形成してある。このコ字状部２３ｂ′は電源用のコンタクトプレート２１の他端部２１ｄとコンタクタ常時接触用のコンタクトプレート２２の中途部２２ｂ間に配索されて、オートストップ回路を形成している。
【００２２】
そして、電源用のコンタクトプレート２１の円弧状の中途部２１ｂの一側端面２１ｃ上と接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′の一側端面２３ｃ上にコンタクタ１６の可動接点１６ｅがそれぞれ摺動して電気的に接続されるようになっていると共に、電源用のコンタクトプレート２１の他端部２１ｄと接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′との間で停止して電気的に遮断されるようになっている。即ち、このコンタクタ１６の可動接点１６ｅが電源用のコンタクトプレート２１の他端部２１ｄと接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′との間で停止することにより、オートストップ機構２０の回路３０が遮断されるようになっている。また、コンタクタ常時接触用のコンタクトプレート２２の円環状の中途部２２ｂの一側端面２２ｃ上にコンタクタ１６のコンタクタ本体１６ａ及び円弧状の弾性片部１６ｇが常時摺動して電気的に接続されるようになっている。これら電源用のコンタクトプレート２１とコンタクタ常時接触用のコンタクトプレート２２と接地用のコンタクトプレート２３及びコンタクタ１６とでオートストップ機構２０が構成されている。
【００２３】
また、図２，図４に示すように、接地用のコンタクトプレート２３の他端部２３ｄと高速駆動用のコンタクトプレート２４の他端部２４ｄ及び低速駆動用のコンタクトプレート２５の他端部２５はコネクタ１９内に所定長突出してコネクタ用の外部接続端子となっている。さらに、図１及び図７に示すように、接地用のコンタクトプレート２３の他端部２３ｄと高速駆動用のコンタクトプレート２４の他端部２４ｄとの間及び接地用のコンタクトプレート２３の他端部２３ｄと低速駆動用のコンタクトプレート２５の他端部２５との間にはコンデンサ保持部材２６に保持されたコンデンサ２７をそれぞれ介在してある。
【００２４】
図７に示すように、オートストップ機構２０に用いられる回路３０は、ワイパスイッチ３１により高速駆動モード（ＨＩＧＨ）と低速駆動モード（ＬＯＷ）及び停止モード（ＯＦＦ）に切り換られるようになっている。また、ワイパスイッチ３１には電源用のコンタクトプレート２１の一端部（外部接続端子）２１ａと、コンタクタ常時接触用のコンタクトプレート２２の一端部（外部接続端子）２２ａと、高速駆動用のコンタクトプレート２４の一端部（外部接続端子）２４ａ、及び、低速駆動用のコンタクトプレート２５の一端部（外部接続端子）２５ａが接続されている。さらに、電源用のコンタクトプレート２１の一端部２１ａには電源３２が接続されている。さらに、接地用のコンタクトプレート２３の一端部（外部接続端子）２３ａにはアース３４が接続されている。
【００２５】
また、接地用のコンタクトプレート２３の他端部（外部接続端子）２３ｄにはアーマチュアのアーマチュア軸４０に固定されたコンミュテータ４１に接触する電源用のブラシ４２が接続され、高速駆動用のコンタクトプレート２４の他端部（外部接続端子）２４ｄにはコンミュテータ４１に接触する高速駆動用のブラシ４３が接続され、低速駆動用のコンタクトプレート２５の他端部（外部接続端子）２５ｄにはコンミュテータ４１に接触する低速駆動用のブラシ４４が接続されている。
【００２６】
さらに、アーマチュア軸４０に形成されたウォームには中間ギヤ（いずれも図示せず）を介してホイールギヤ（出力ギヤ）４５を噛合してある。このホイールギヤ４５の中央に固定された出力軸４６はギヤケース１３の外側に突出している。そして、図１及び図７に示すように、出力軸４６に連結されたクランクアーム４７と該クランクアーム４７のボールジョイント４７ａに支持されたリンクコンロッド４８等を介してワイパ５０が払拭面Ｗの上部反転位置Ａと下部反転位置Ｂとの間で高速或いは低速で往復移動されるようになっている。
【００２７】
以上実施形態のワイパモータ１０のオートストップ機構２０によれば、ワイパ５０が作動中、そのワイパブレード５１が停止位置にない時に、ワイパスイッチ３１がオフ切り換えされると、電源用のコンタクトプレート２１の中途部２１ｂにコンタクタ１６の可動接点１６ｅが電気的に接続されることによって、ワイパスイッチ３１がオフ状態であってもワイパモータ１０に回転維持回路が形成されるため、ワイパブレード５１が下部反転位置（所定の停止位置）Ｂに来るまでは、ワイパモータ１０に対する電流の供給が続けられる一方、ワイパブレード５１が下部反転位置Ｂに来た時に、コンタクタ１６の可動接点１６ｅが接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′に接続されてオートストップ回路が形成されるため、ワイパモータ１０に電磁制動がかけられてワイパブレード５１が下部反転位置Ｂの停止位置で停止する。この停止時に、ワイパブレード５１が積雪まで正規の停止位置から押し上げられた場合は、可動接点１６ｅは接地用コンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′には到達せず、図２の点線で示すように、コンタクタ１６の可動接点１６ｅが電源用のコンタクトプレート２１の他端部２１ｄと接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′との間で停止することにより、オートストップ機構２０の回路３０が遮断される。
【００２８】
この際に、コンタクタ１６の一方の円弧状弾性片部１６ｂの先端に形成された弾性押し付け係止部１６ｃをギヤケースカバー１４の天井部１４ａの内面１４ｃに形成した係止維持部としての凹部１８に係止するようにしたことにより、コンタクタ１６の停止状態を確実に維持することができる。これにより、積雪時等の悪条件下でコンタクタ１６の可動接点１６ｅのチャタリングの発生を防止することができ、オートストップ回路（接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′）が遮断された直後にコンタクタ１６の可動接点１６ｅが接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′の一側端面２１ｃに再接続されることを確実に防止することができる。その結果、接地用のコンタクトプレート２３のコ字状部２３ｂ′のチャタリングによる溶損等の損傷を防止することができる。
【００２９】
特に、コンタクタ１６の弾性押し付け係止部１６ｃをＶ字状に形成すると共に、ギヤケースカバー１４の係止維持部を断面Ｖ字状の凹部１８で形成する簡単な構造により、前述のように、オートストップ回路が遮断された直後の再接続が無いように、コンタクタ１６の可動接点１６ｅが回転維持回路（電源用のコンタクトプレート２１の円弧状の中途部２１ｂ）の遮断位置に来た時に、図５に示すように、コンタクタ１６の一方の円弧状弾性片部１６ｂの先端に形成されたＶ字状の弾性押し付け係止部１６ｃの押し付け力によりコンタクタ１６に先行させる動きを付与させることで、コンタクタ１６の停止状態を維持してオートストップ機構２０の回路３０の遮断を確実に行うことができる。
【００３０】
尚、前記実施形態によれば、コンタクタの弾性押し付け係止部をＶ字状に形成すると共に、係止維持部としての凹部を断面Ｖ字状に形成したが、これ以外の形状でも良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態のワイパモータの側面図である。
【図２】上記ワイパモータに用いられるギヤケースカバーの底面図である。
【図３】上記ギヤケースカバーの断面図である。
【図４】上記ギヤケースカバーの内側に取り付けられるオートストップ機構の分解斜視図である。
【図５】上記オートストップ機構の要部の拡大断面図である。
【図６】上記ギヤケースカバーに一体形成されたコネクタ部の正面図である。
【図７】上記オートストップ機構の回路構成図である。
【図８】従来のワイパモータを一部断面で示す平面図である。
【図９】上記従来のワイパモータに用いられるギヤケースカバーの底面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ワイパモータ
１１  モータケース
１３  ギヤケース
１３ａ  開口部
１３ｂ  フランジ部
１４  ギヤケースカバー
１４ａ  天井部
１４ｃ  内面
１６  コンタクタ
１６ｃ  弾性押し付け係止部
１６ｅ  可動接点
１８  凹部（係止維持部）
２２  オートストップ機構
２１  電源用のコンタクトプレート
２１ｂ  円弧状の中途部（回転維持回路）
２２  コンタクタ常時接触用のコンタクトプレート
２３  接地用のコンタクトプレート
２３ｂ′  コ字状部（オートストップ回路）
４５  出力ギヤ
【図１】
2007091111.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007091111.tif 000005
【図４】
2007091111.tif 000006
【図５】
2007091111.tif 000007
【図６】
2007091111.tif 000008
【図７】
2007091111.tif 000009
【図８】
2007091111.tif 000010
【図９】
2007091111.tif 000011