(57)【要約】【課題】  側面衝突時にドアアウタパネルが変形して、ドアが開放することを防止するドア構造を提供する。【解決手段】  ドアアウタパネル２１の内面に固定したハンドルフレーム１１に揺動可能に支持したアウトサイドハンドル１０を備え、アウトサイドハンドルを外側に引くと、ドアのラッチ構造とボディのストライカとのロックが解除されて、ドアが開扉されるドア構造１であって、ハンドルフレーム１１とドアインナパネル２２寄りに配設した構造物２３との間に隙間詰め部材３０を配設し、側面衝突の際に、ハンドルフレーム１１のドアインナパネルへの移動を隙間詰め部材３０が構造物２３に衝突することで規制し、ハンドルフレームとアウトサイドハンドルとの相対的な角度が拡開を抑制して、アウトサイドハンドルが外側に引かれるのを防止する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルの内面に固定したハンドルフレームに揺動可能に支持したアウトサイドハンドルを備え、該アウトサイドハンドルを外側に引くと、ドアのラッチ構造とボディのストライカとのロックが解除されて、ドアが開扉される自動車のドア構造であって、
上記ハンドルフレームとドアインナパネル寄りに配設された構造物との間に隙間詰め部材が配設されており、
側面衝突の際に、上記ハンドルフレームの上記ドアインナパネルへの移動を上記隙間詰め部材が上記構造物に衝突することで規制して、アウトサイドハンドルが外側に引かれるのを防止することを特徴とする、自動車のドア構造。
【請求項２】
前記隙間詰め部材が、前記ハンドルフレームに固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記構造物が、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとで画成される閉断面内のドアインナパネル寄りの位置で上下方向に延びたバー部材であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアの構造に関し、特に、側面衝突時にアウトサイドハンドルが引かれてドアが開扉されることを防止する自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアを車外から開扉する場合は、ドアのアウタパネルに取り付けられているアウトサイドハンドルを引くことで、ドアとボディとのロックが解除されてドアが開扉されるようになっており、閉状態においてはラッチがストライカに係合することによりドアの開扉が防止されている。
【０００３】
このような開扉操作を行うためのアウトサイドハンドル６１は、図３に示すように、ドアアウタパネル６２の内面に固定されたハンドルフレーム６３に揺動可能に支持されている。なお、図中の６４はドアインナパネルであり、６５はドアインナパネル６４側に設けられたディビジョンバー（仕切りの柱）である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図４に示すように、他の車両５０が側面から衝突した際には、アウトサイドハンドル６１周辺のドアアウタパネル６２がドアインナパネル６４側に凹み、この陥没に伴って、ハンドルフレーム６３とアウトサイドハンドル６１との相対的な角度が拡開し、即ち、アウトサイドハンドル６１が図中の矢印Ａで示すようにドア外側に引かれた状態になり、ドアとボディとのロックが解除される虞がある。
【０００５】
本発明はこのような事情を鑑みて創作されたものであり、側面衝突時にドアアウタパネルが変形して、ドアが開放することを防止する自動車のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアアウタパネルの内面に固定したハンドルフレームに揺動可能に支持したアウトサイドハンドルを備え、このアウトサイドハンドルを外側に引くと、ドアのラッチ構造とボディのストライカとのロックが解除されて、ドアが開扉される自動車のドア構造であって、ハンドルフレームとドアインナパネル寄りに配設された構造物との間に隙間詰め部材が配設されていて、側面衝突の際に、ハンドルフレームのドアインナパネルへの移動を隙間詰め部材が構造物に衝突することで規制し、ハンドルフレームとアウトサイドハンドルとの相対的な角度の拡開を抑制して、アウトサイドハンドルが外側に引かれるのを防止することを特徴としている。
【０００７】
本発明の自動車のドア構造において、前記隙間詰め部材は、ハンドルフレームに固定されていてもよい。
前記構造物は、好ましくは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで画成される閉断面内のドアインナパネル寄りの位置で上下方向に延びたバー部材である。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明の自動車のドア構造によれば、側面衝突の際に、ハンドルフレームのドアインナパネルへの移動を隙間詰め部材が構造物に衝突することで規制し、ハンドルフレームとアウトサイドハンドルとの相対的な角度の拡開を抑制することにより、アウトサイドハンドルが外側に引かれるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る自動車のドア構造１の断面図であり、特に、アウトサイドハンドル１０周辺の構造を示している。アウトサイドハンドル１０は、ドアアウタパネル２１の外側に配設されており、ドアアウタパネル２１の内面に固定されたハンドルフレーム１１に対して揺動可能に支持されている。
【００１０】
そして、アウトサイドハンドル１０の揺動動作に連動して、ドアに取り付けられたラッチ構造（図示省略）とボディに取り付けられたストライカ（図示省略）との係合がロック或いは解除されるようになっている。
【００１１】
このような構造は、従来の構造と同様であるが、本発明の実施の形態に係るドア構造１においては、図１に示すように、ハンドルフレーム１１とドアインナパネル２２側の構造物２３との間に、隙間詰め部材３０が配置されていることを特徴としている。
【００１２】
この隙間詰め部材３０は、硬い部材により構成されており、例えば、ブロック状に形成されている。そして、図示例のように、ディビジョンバーであるドアインナパネル２２側の構造物２３の位置から車幅外方向側に位置するハンドルフレーム１１に取り付けられている。
【００１３】
このように構成された本発明の実施の形態に係るドア構造１の作用を説明する。
例えば、図２に示すように、ドアの側方から他の車両５０が衝突すると、衝突された車両のドアは衝撃を受けて変形する。そして、アウトサイドハンドル１０周辺のドアアウタパネル２１が陥没した場合には、アウトサイドハンドル１０及びハンドルフレーム１１にもドアインナパネル２２側に移動する力が作用する。
【００１４】
ここで、本実施の形態に係るドア構造１においては、ハンドルフレーム１１に隙間詰め部材３０が取り付けられていることから、ハンドルフレーム１１がドアインナパネル２２側に移動すると、この隙間詰め部材３０が、ドアインナパネル２２寄りに設けられた構造物２３、即ち、ドア閉断面Ｓ内でドアインナパネル２２に近接した位置で上下に延びるディビジョンバー２３に衝接することになる。これにより、アウトサイドハンドル１０及びハンドルフレーム１１が自動車室内側に更に移動することが規制される。
【００１５】
よって、側面衝突が起きたとしても、ハンドルフレーム１１が大幅に移動しないため、ハンドルフレーム１１とアウトサイドハンドル１０との相対的な角度も一定或いは非常に小さい角度に維持されることから、擬似的にアウトサイドハンドル１０が外方向に引かれる事態が生じない。
【００１６】
このように、本発明の実施の形態に係るドア構造１によれば、ハンドルフレーム１１のドアインナパネル２２側への大幅な移動、またハンドルフレーム１１に対するアウトサイドハンドル１０の相対的な角度の拡開が規制されるので、側面衝突時におけるドアの開扉を確実に防止することができる。
【００１７】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施し得る。例えば、本発明のドア構造は、リヤドアに限らずフロントドアにも適用することができ、また、ヒンジ機構を介して回転する回転式のドアや、スライドドアにも適用することができるのは勿論である。
【００１８】
また、上記説明では、隙間詰め部材３０が、構造物としてのディビジョンバー２３に衝突することを例示したが、これに限らず、ドアインナパネル２２の内面に設けられた突起物や、その他ドアインナパネル２２寄りに設けられた構造物に隙間詰め部材３０を衝突させることで、ハンドルフレーム１１及びアウトサイドハンドル１０のドアインナパネル２２側への移動を規制することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るドア構造を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドア構造の作用を説明するための図である。
【図３】従来のドア構造を示す概略断面図である。
【図４】従来のドア構造の作用を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    ドア構造
１０  アウトサイドハンドル
１１  ハンドルフレーム
２１  ドアアウタパネル
２２  ドアインナパネル
２３  ディビジョンバー
３０  隙間詰め部材
５０  車両
Ｓ    ドア閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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