(57)【要約】【課題】塗料供給路が空の状態において最初に投入する液剤の投入量を適正な量にする。【解決手段】空の状態の塗料供給路３１に対して硬化剤（第１液剤）を最初に投入するときは、硬化剤供給路２１（第１供給路）の液剤調圧器５１に対するパイロットエアの供給圧力を、エア調圧手段５２によって定常圧力Ｐｓ（主剤と硬化剤が所定の混合比を保ちつつ一定の流量ずつ交互に投入される定常の投入状態におけるパイロットエアの圧力）よりも低い圧力に調整しておく。これにより、硬化剤の投入圧力が低くなるため、硬化剤の流量も低下し、硬化剤の投入量を高い精度で制御することができる。【選択図】図１
2007330949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１液剤専用の第１供給路の下流端と第２液剤専用の第２供給路の下流端が塗料供給路に接続され、
前記塗料供給路の下流端に塗装ガンが接続され、
前記塗料供給路の上流端に交互に投入された第１液剤と第２液剤が混合されることで得られた混合塗料が前記塗装ガンに供給されるようになっている混合塗料の供給装置であって、
空の状態とされている前記塗料供給路に対して最初に投入される第１液剤の第１供給路には、供給されるパイロットエアの圧力の増大に伴なって前記第１供給路から前記塗料供給路に投入される第１液剤の圧力を増大させる液剤調圧器が設けられ、
前記液剤調圧器に至るパイロットエアのエア供給路には、パイロットエアの前記液剤調圧器への供給圧力を、前記第１液剤と前記第２液剤が所定の混合比を保ちつつ一定の流量ずつ交互に投入される定常の投入状態におけるパイロットエアの定常圧力よりも低い圧力に調整可能なエア調圧手段が設けられていることを特徴とする混合塗料の供給装置。
【請求項２】
前記エア調圧手段が、
前記エア供給路の断面積を局部的に小さくしたオリフィスと、
前記エア供給路における前記オリフィスよりも上流側の位置に設けられ、下流側へ送り出すエアの圧力をパイロットエアの定常圧力と同じ値に調整するエア調圧器とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載の混合塗料の供給装置。
【請求項３】
前記エア供給路には、
前記オリフィスよりも上流側に配置され、上流側から下流側へのエアの流通のみを許容する給気状態と、下流側を大気中に連通させる排気状態との間で切り換わる排気弁と、
前記オリフィスと並列するように配置され、エアの下流側から上流側に向かう流通のみを許容する逆止弁とが設けられていることを特徴とする請求項２記載の混合塗料の供給装置。
【請求項４】
前記エア供給路における前記オリフィスよりも下流側の位置には、前記エア供給路に連通する貯留室が接続されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の混合塗料の供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、混合塗料の供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主剤と硬化剤を混合して得られた塗料を塗装ガンに供給するようにした混合塗料の供給装置として、従来、特許文献１に記載されているものがある。この種の塗装装置においては、色替えする場合、塗装ガンに至る塗料供給路内を洗浄してエアパージにより空にした後、異なる色の塗料を構成する主剤と硬化剤を交互に投入することが行われる。
【特許文献１】特開２００５−０４０６８０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように塗料供給路内が空の状態において最初に液剤を投入したとき、その投入された液剤の下流側には、液剤の投入圧力を受け止めることのできる液体ではなく、気体（空気）が存在するだけであるため、液剤の投入量が規定量よりも多くなってしまう虞がある。もし、最初に投入される液剤の投入量が規定量を超えると、２つの液剤の投入量の比率、即ち混合比が適正にならなくなる。  
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、塗料供給路に対して２つの液剤を交互に投入するものにおいて、塗料供給路が空の状態において最初に投入する液剤の投入量を適正な量にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、第１液剤専用の第１供給路の下流端と第２液剤専用の第２供給路の下流端が塗料供給路に接続され、前記塗料供給路の下流端に塗装ガンが接続され、前記塗料供給路の上流端に交互に投入された第１液剤と第２液剤が混合されることで得られた混合塗料が前記塗装ガンに供給されるようになっている混合塗料の供給装置であって、空の状態とされている前記塗料供給路に対して最初に投入される第１液剤の第１供給路には、供給されるパイロットエアの圧力の増大に伴なって前記第１供給路から前記塗料供給路に投入される第１液剤の圧力を増大させる液剤調圧器が設けられ、前記液剤調圧器に至るパイロットエアのエア供給路には、パイロットエアの前記液剤調圧器への供給圧力を、前記第１液剤と前記第２液剤が所定の混合比を保ちつつ一定の流量ずつ交互に投入される定常の投入状態におけるパイロットエアの定常圧力よりも低い圧力に調整可能なエア調圧手段が設けられているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記エア調圧手段が、前記エア供給路の断面積を局部的に小さくしたオリフィスと、前記エア供給路における前記オリフィスよりも上流側の位置に設けられ、下流側へ送り出すエアの圧力をパイロットエアの定常圧力と同じ値に調整するエア調圧器とを備えて構成されているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記エア供給路には、前記オリフィスよりも上流側に配置され、上流側から下流側へのエアの流通のみを許容する給気状態と、下流側を大気中に連通させる排気状態との間で切り換わる排気弁と、前記オリフィスと並列するように配置され、エアの下流側から上流側に向かう流通のみを許容する逆止弁とが設けられているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載のものにおいて、前記エア供給路における前記オリフィスよりも下流側の位置には、前記エア供給路に連通する貯留室が接続されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
空の状態とされている塗料供給路に対して第１液剤を最初に投入するときには、液剤調圧器に対するパイロットエアの供給圧力を、エア調圧手段によって定常圧力よりも低い圧力に調整しておく。これにより、第１供給路から塗料供給路に投入される第１液剤の投入圧力が低くなるため、塗料供給路に投入される第１液剤の流量が低下し、塗料供給路への第１液剤の投入量を高い精度で制御することができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
エア調圧器からオリフィス側へエアを供給すると、オリフィスよりも下流側のエア圧（即ち、液剤調圧器に供給されるパイロットエアの圧力）は、時間が経過するのに伴なって徐々に上昇する。そして、液剤調圧器に供給されるパイロットエアの圧力が定常圧力に達すると圧力の上昇が停止し、それ以降は、パイロットエアが定常圧力に保たれる。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
第１液剤を塗料供給路に投入する際には、排気弁を給気状態にしておくことで、エアは、逆止弁を通らずにオリフィスだけを通過することができる。また、塗料供給路に対する第１液剤の投入が終了した後は、排気弁を排気状態に切り換えると、オリフィス及び逆止弁よりも下流側に残留しているエアは、オリフィスを通らずに逆止弁を通過して急速に大気中に放出される。本発明によれば、逆止弁を設けずにオリフィスのみを通して排気する場合に比べて、排気に要する時間が短くて済む。
【００１１】
＜請求項４の発明＞
オリフィスにおけるエアの通過総量が増大するのに伴ない、液剤調圧器に供給されるパイロットエアの圧力が上昇し、このパイロットエアの圧力の単位時間当たりの上昇率は、オリフィスの断面積によって変動するのであるが、オリフィスよりも下流側におけるエアの貯留空間の容積が大きくなるほど、パイロットエアの単位時間当たりの圧力上昇率の変動が緩和される。  
本発明では、この点に着目し、エア供給路におけるオリフィスよりも下流側の位置に、エア供給路に連通する貯留室を接続することで、オリフィスよりも下流側におけるエア貯留空間の容積を増大させた。これにより、オリフィスの断面積の寸法精度が低くても、パイロットエアの急激な圧力上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１及び図２を参照して説明する。本実施形態の混合塗料の供給装置は、主剤と硬化剤を混合して得られた混合塗料（例えば、ポリエステル二液塗料）を塗装ガン１０に供給するものであって、その構成の概略を説明すると、主剤専用の主剤供給路１１（本発明の構成要件である第２供給路）の下流端と硬化剤専用の硬化剤供給路２１（本発明の構成要件である第１供給路）の下流端が、塗料供給路３１の上流端に設けた合流器３２に接続され、塗料供給路３１の途中にスタティックミキサ３３と塗料調圧器３４（圧力制御弁）が設けられ、塗料供給路３１の下流端に塗装ガン１０が接続されている。
【００１３】
また、主剤供給路１１と硬化剤供給路２１には、下流側が二股に分岐した洗浄液供給路４１の分岐路４２の下流端が接続されている。洗浄液供給路４１の上流端には洗浄液供給源４３が接続され、洗浄液供給路４１における分岐路４２よりも上流側には、上流側から順に、洗浄液用調圧器４４（圧力制御弁）と洗浄液用開閉弁４５が設けられている。洗浄液用調圧器４４は、洗浄液供給源４３から圧送される洗浄液の圧力が設定値を保つように調整する。洗浄液用開閉弁４５は、洗浄液の下流側への流通を許容する開弁状態と、下流側への流通を規制する閉弁状態とに切り換わる。
【００１４】
主剤供給路１１の上流端には、主剤を圧送するための周知構造の主剤供給源１２が設けられ、主剤供給路１１の途中には、上流側から順に、主剤用調圧器１３（圧力制御弁）、第２切換弁１４、第２開閉弁１５、第２流量計１６、逆止弁１７が設けられている。主剤用調圧器１３は、主剤供給源１２から圧送される主剤の圧力が設定値を保つように調整する。第２切換弁１４には、洗浄液供給路４１の一方の分岐路４２の下流端が接続され、この第２切換弁１４は、主剤のみを下流側へ流通させる状態と、洗浄液のみを下流側へ流通させる状態と、主剤と洗浄液の双方の下流側への流通を規制する状態のいずれかに切り換わる。第２開閉弁１５は、第２流量計１６からの検知信号に基づき、第２切換弁１４側から合流器３２（塗料供給路３１）側への液剤（主剤又は洗浄液）の流通を許容する開弁状態と、その流通を規制する閉弁状態とに切り換わる。
【００１５】
硬化剤供給路２１の上流端には、硬化剤を圧送するための周知構造の硬化剤供給源２２が設けられ、硬化剤供給路２１の途中には、上流側から順に、硬化剤用調圧器２３（圧力制御弁）、液剤調圧器５１、第１切換弁２４、第１開閉弁２５、第１流量計２６、逆止弁２７が設けられている。硬化剤用調圧器２３は、硬化剤供給源２２から圧送される硬化剤の圧力が設定値を保つように調整する。第１切換弁２４には、洗浄液供給路４１の他方の分岐路４２の下流端が接続され、この第１切換弁２４は、硬化剤のみを下流側へ流通させる状態と、洗浄液のみを下流側へ流通させる状態と、硬化剤と洗浄液の双方の下流側への流通を規制する状態のいずれかに切り換わる。第１開閉弁２５は、第１流量計２６からの検知信号に基づき、第１切換弁２４側から合流器３２（塗料供給路３１）側への液剤（硬化剤又は洗浄液）の流通を許容する開弁状態と、その流通を規制する閉弁状態とに切り換わる。
【００１６】
液剤調圧器５１は、パイロットエアの供給によって作動するものであって、パイロットエアの供給圧力が増大するのに伴なって、硬化剤の第１切換弁２４（塗料供給路３１）側への供給圧力を上昇させるようになっている。この液剤調圧器５１へのパイロットエアの供給は、エア調圧手段５２によって行われる。エア調圧手段５２は、下流端が液剤調圧器５１に接続されたエア供給路５３と、エア供給路５３の上流端に接続されたエア供給源５４（コンプレッサ）と、エア供給路５３の途中に設けられたエア調圧器５５（圧力制御弁）と、エア供給路５３の途中におけるエア調圧器５５よりも下流側に設けられたオリフィス５６とを備えて構成されている。
【００１７】
エア調圧器５５は、エア供給源５４から圧送される作動エアの圧力を所定の値に調整して下流側へ送り出す。このエア調圧器５５において設定されるエアの圧力（オリフィス５６に送り込まれるエアの圧力）は、パイロットエアの定常圧力Ｐｓ（即ち、主剤と硬化剤が所定の混合比を保ちつつ一定の流量ずつ交互に塗料供給路３１に投入される定常の投入状態において液剤調圧器５１に供給されるパイロットエアの圧力）と同じ値である。一方、オリフィス５６は、エア供給路５３の断面積を局部的に小さくしたものであって、このオリフィス５６におけるエアの流量（通過量）は少量に絞られる。
【００１８】
また、エア供給路５３の途中におけるエア調圧器５５よりも下流側であってオリフィス５６よりも上流側の位置には、排気弁５７が設けられている。排気弁５７は、上流側から下流側へのエアの流通のみを許容する給気状態と、下流側を大気中に連通させる排気状態との間で切り換わるようになっている。同じくエア供給路５３には、オリフィス５６よりも上流であって排気弁５７よりも下流側の位置から分岐して、オリフィス５６よりも下流側の位置で合流する並列路５８が分岐形成され、この並列路５８には、上流側から下流側への硬化剤の流通を規制し、且つ下流側から上流側への硬化剤の流通を許容する排気用逆止弁５９（本発明の構成要件である逆止弁）が、オリフィス５６と並列するように設けられている。
【００１９】
さらに、エア供給路５３におけるオリフィス５６及び排気用逆止弁５９よりも下流側の位置には、エア供給路５３に連通する貯留室６０が分岐するように接続されている。この貯留室６０を接続したことにより、オリフィス５６と液剤調圧器５１との間におけるパイロットエアの貯留空間の容積が増大している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。  
主剤と硬化剤が所定の流量ずつ交互に塗料供給路３１に投入される定常状態では、第１切換弁２４に供給される硬化剤の圧力と第２切換弁１４に供給される主剤の圧力は、夫々、定常圧力値に保たれ、第１切換弁２４が硬化剤を通過させる状態に保たれ、第２切換弁１４が主剤を通過させる状態に保たれる。この状態で、第１開閉弁２５と第２開閉弁１５の開閉状態が交互に切り換わり、主剤の合流器３２（塗料供給路３１）側への供給と、硬化剤の合流器３２（塗料供給路３１）側への供給とが交互に行われる。この両開閉弁１５，２５の切り換わりは、第１流量計２６からの硬化剤の流量の計測値と、第２流量計１６からの主剤の流量とに基づいて行われ、これにより、主剤と硬化剤が、夫々、所定の流量ずつ所定の混合比で交互に塗料供給路３１に投入される。塗料供給路３１に投入された主剤と硬化剤は、塗料供給路３１を通過する過程で混合されるだけでなく、スタティックミキサ３３を通過する過程でも撹拌されて混合され、塗装ガン１０至る前に混合塗料となる。
【００２１】
尚、本実施形態では、主剤と硬化剤の混合比は、１００：１〜２００：１であって、主剤の１回当たりの投入量は、１００〜２００ｍｌであり、硬化剤の１回当たりの投入量は、１ｍｌである。また、塗装ガン１０に対する混合塗料の供給圧力は、０．５ＭＰａ以上とされている。但し、この混合比、１回当たりの投入量、混合塗料の供給圧は、上記以外の設定することができる。
【００２２】
さて、１つの塗装工程が終了すると、主剤供給源１２からの主剤の供給と硬化剤供給路２１源からの硬化剤の供給を停止し、第１切換弁２４と第２切換弁１４を洗浄液が通過する状態に切り換えるとともに、第１開閉弁２５と第２開閉弁１５を開弁状態に保つ。この状態で、洗浄液供給源４３から洗浄液を圧送すると、第１切換弁２４から塗装ガン１０に至る経路と、第２切換弁１４から塗装ガン１０に至る経路内が、洗浄液によって洗浄される。洗浄液による洗浄が完了したら、エアパージにより第１切換弁２４よりも下流側の流路と第２切換弁１４よりも下流側の流路が空の状態とされる。
【００２３】
この後、塗装を再開する際には、空になった塗料供給路３１（合流器３２）側に対し、投入量の少ない側の液剤である硬化剤を先に投入する。この硬化剤の投入に際しては、まず、第１切換弁２４を硬化剤が通過可能な状態に保つとともに、第２切換弁１４を主剤が通過可能な状態に保ち、また、第１開閉弁２５を開弁状態に保って硬化剤の通過を許容するとともに、第２開閉弁１５を閉弁状態に保って主剤の通過を規制する。さらに、液剤調圧器５１へのパイロットエアの供給を停止し、液剤調圧器５１における硬化剤の通過を規制した状態にしておく。
【００２４】
この状態で、硬化剤供給路２１源からの硬化剤の圧送を開始するとともに、エア供給源５４からのエアの圧送を開始する。圧送されたエアは、エア調圧器５５において定常圧力Ｐｓに調整され、排気弁５７を通過してオリフィス５６に至る。オリフィス５６では、流量が絞られているため、図２に示すように、エア供給路５３におけるオリフィス５６よりも下流側の経路の圧力Ｐ（即ち、液剤調圧器５１に供給されるパイロットエアの圧力）は、一気に定常圧力Ｐｓにならず、時間の経過にともなって徐々に上昇する。そして、パイロットエアＰの圧力の上昇に伴ない、液剤調圧器５１では硬化剤が通過を開始し、この液剤調圧器５１を通過して塗料供給路３１側に投入される硬化剤の圧力も、徐々に増大する。
【００２５】
そして、硬化剤の投入を開始してから時間Ｔａが経過すると、パイロットエアの圧力がＰａまで上昇するとともに、塗料供給路３１に対する硬化剤の投入量が１ｍｌに達し、第１開閉弁２５が閉弁状態に切り換わる。パイロットエアの圧力上昇に伴なって硬化剤の投入圧力も上昇するのであるが、投入完了時点でのパイロットエアの圧力Ｐａは定常圧力Ｐｓよりも低い値であり、塗料供給路３１に投入される硬化剤の圧力は定常状態の圧力よりも低く、流量も定常状態より少ない。したがって、第１回目の投入時点で塗料供給路３１内が空であって、硬化剤の１回当たりの投入量が少ないという事情があっても、硬化剤が所定量を超えて投入される虞はない。仮に、所定量を超えたとしても、その超過量は、主剤と硬化剤の混合比に影響を与えめ虞のない少量（例えば、０．１ｍｌ程度）で済む。
【００２６】
そして、第１開閉弁２５が閉弁状態に切り換わると同時に、第２開閉弁１５が開弁状態に切り換わり、塗料供給路３１に対する主剤の投入が開始される。このときの主剤の投入圧力は、定常圧力である。そして、主剤の投入を開始してから時間Ｔｍが経過すると、主剤の投入量が所定量（１００〜２００ｍｌ）に達し、第２開閉弁１５が開弁状態に切り換わる。主剤の投入が行われている間、パイロットエアの圧力Ｐは上昇を続け、第１回目の主剤の投入が完了した時点で、パイロットエアの圧力は、定常圧力Ｐｓよりも低いＰｂに達する。尚、主剤の１回当たりの投入量は多いので、主剤の投入量が所定量を越えたとしても、その超過量は、１回の投入量に比べると無視できる程度の少量であり、したがって、硬化剤との混合比に影響はない。
【００２７】
そして、第２開閉弁１５が閉弁状態に切り換わると同時に、第１開閉弁２５が開弁状態に切り換わり、塗料供給路３１に対する硬化剤の第２回目の投入が開始される。第２回目の硬化剤の投入が開始してから時間Ｔｂが経過すると、投入量が所定量（１ｍｌ）に達し、第１開閉弁２５が閉弁状態に切り換わる。この間、パイロットエアの圧力はＰｂからＰｃに上昇するが、このＰｃの値も定常圧力Ｐｓより低い。そして、第２回目の投入時におけるパイロットエアの圧力は第１回目よりも高いので、塗料供給路３１に対する硬化剤の投入流量も、第１回目に比べて第２回目の方が多い。したがって、第２回目の硬化剤の投入に要する時間Ｔｂは、第１回目の投入に要する時間Ｔａよりも短い。尚、第２回目の投入では、既に大量の主剤が塗料供給路３１内に存在しているので、第２回目の硬化剤の投入量が所定量を越える虞はない。
【００２８】
第１開閉弁２５が閉弁状態に切り換わると同時に、第２開閉弁１５が開弁状態に切り換わり、第２回目の主剤の投入が開始される。この第２回目の投入に要する時間Ｔｍは、第１回目の投入に要する時間Ｔｍと同じである。また、第２回目の主剤の投入が行われている途中で、パイロットエアの圧力が、Ｐｃから定常圧力Ｐｓへ上昇し、その後は、塗装が完了するまで、パイロットエアの圧力が定常圧力Ｐｓに保たれる。
【００２９】
第２回目の主剤の投入が完了すると、硬化剤の第３回目の投入が開始し、第１回目に要した時間Ｔａ及び第２回目の要した時間Ｔｂよりも短い時間Ｔｃが経過すると、第３回目の硬化剤の投入が完了する。この後は、主剤と硬化剤の交互投入が繰り返して行われるが、パイロットエアは定常圧力Ｐｓに保たれているので、４回目以降の硬化剤の投入に要する時間は、第３回目と同じ時間Ｔｃである。勿論、４回目以降の主剤の投入に要する時間もＴｍで変わらず、定常の投入状態が継続される。
【００３０】
尚、本実施形態では、パイロットエアが定常圧力Ｐｓに達するまでの間に、硬化剤の投入が２回行われるようにしたが、パイロットエアＰｓが定常圧力に達するまでの間に行われる硬化剤の投入回数は、１回でもよく、３回以上でもよい。また、本実施形態では、主剤が投入されている間にパイロットエアが定常圧力Ｐｓに達するようになっているが、硬化剤が投入されている間にパイロットエアが定常圧力Ｐｓに達するようにしてもよい。
【００３１】
上述のように本実施形態においては、液剤調圧器５１に至るパイロットエアのエア供給路５３に、パイロットエアの液剤調圧器５１への供給圧力を定常圧力Ｐｓよりも低い圧力に調整可能なエア調圧手段５２を設けたので、空の状態とされている塗料供給路３１に対して少量の硬化剤を最初に投入するときには、液剤調圧器５１に対するパイロットエアの供給圧力を、エア調圧手段５２によって定常圧力よりも低い圧力に調整しておくことができる。これにより、硬化剤供給路２１から塗料供給路３１に投入される硬化剤の投入圧力を低く抑えて、塗料供給路３１に投入される硬化剤の流量を低下させることができるので、空の塗料供給路３１に対する硬化剤の第１回目の投入量を高い精度で制御することができる。
【００３２】
また、エア供給路５３におけるオリフィス５６よりも上流側に排気弁５７を設けるとともに、オリフィス５６と並列するように排気用逆止弁５９を設けたので、硬化剤を塗料供給路３１に投入する際には、排気弁５７を給気状態にしておくことで、エアは、排気用逆止弁５９を通らずにオリフィス５６だけを通過することができる。そして、塗料供給路３１に対する硬化剤の投入が終了した後は、排気弁５７を排気状態に切り換えると、オリフィス５６及び排気用逆止弁５９よりも下流側に残留しているエアが、オリフィス５６を通らずに排気用逆止弁５９を通過して急速に大気中に放出される。したがって、排気用逆止弁５９を設けずにオリフィス５６のみを通して排気する場合に比べると、排気に要する時間が短くて済む。
【００３３】
また、オリフィス５６におけるエアの通過総量が増大するのに伴ない、液剤調圧器５１に供給されるパイロットエアの圧力が上昇し、このパイロットエアの圧力の単位時間当たりの上昇率は、オリフィス５６の断面積によって変動するのであるが、オリフィス５６よりも下流側（オリフィス５６液剤調圧器５１との間）におけるエアの貯留空間の容積が大きくなるほど、パイロットエアの単位時間当たりの圧力上昇率の変動が緩和される。  
本実施形態では、この点に着目し、エア供給路５３におけるオリフィス５６よりも下流側の位置に、エア供給路５３に連通する貯留室６０を接続することで、オリフィス５６よりも下流側におけるエア貯留空間の容積を増大させた。これにより、オリフィス５６の断面積の寸法精度が低くても、パイロットエアの急激な圧力上昇を抑えることができる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施形態では、主剤と硬化剤の投入量が互いに異なる量である場合について説明したが、本発明は、主剤と硬化剤の混合比が１：１の場合にも適用できる。  
（２）上記実施形態では空の塗料供給路に対して硬化剤を先に投入する場合について説明したが、本発明は、主剤を先に投入する場合にも適用できる。  
（３）上記実施形態では、空の塗料供給路に対し、投入量の少ない側の液剤を先に投入する場合について説明したが、本発明は、投入量が多い側の液剤を先に投入する場合にも適用できる。この場合、投入量が多い側の液剤が、主剤であっても硬化剤であってもよい。  
（４）上記実施形態では、空の塗料供給路に対して第１液剤を最初に投入するとき、投入を開始してから完了するまでの間、パイロットエアの圧力が徐々に上昇するようにしたが、本発明によれば、第１液剤の投入を開始してから完了するまでの間、パイロットエアの圧力を定常圧力よりも低い一定の圧力を保つようにしてもよい。  
（５）上記実施形態ではエア調圧手段としてオリフィスを用いたが、本発明によれば、電空比例弁や、並列接続した複数の開閉弁によって構成してもよい。前者の場合は、電空比例弁に供給する電圧値又は電流値を変化させることによって、パイロットエアの供給圧力を調整することができる。後者の場合は、全て閉弁状態とされている複数の開閉弁を経時的に１つずつ順次に開弁状態に切り換える方法や、複数の開閉弁のうち一部の開閉弁のみを開弁状態とする方法により、パイロットエアの供給圧力を調整することができる。  
（６）上記実施形態では、エア供給路に、オリフィスと並列するように配置されてエアの下流側から上流側に向かう流通のみを許容する排気用逆止弁を設け、オリフィスよりも下流側に残留するエアを逆止弁を通過させて排出させるようにしたが、本発明によれば、排気用逆止弁を設けずに、オリフィスを通して排気させるようにしてもよい。  
（７）上記実施形態では、オリフィスよりも下流側のエア貯留空間の容積を増大させる手段として、エア供給路に連通する貯留室を接続したが、本発明によれば、オリフィスよりも下流側のエア供給路の長さを長くする方法や、オリフィスよりも下流側のエア供給路の断面積を大きくする方法によって、オリフィスよりも下流側のエア貯留空間の容積を増大させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態１の供給装置のブロック図
【図２】パイロットエアの経時的な圧力変化と、主剤及び硬化剤の交互投入のタイミングとの関係をあらわすグラフ
【符号の説明】
【００３６】
１０…塗装ガン
１１…主剤供給路（第２供給路）
２１…硬化剤供給路（第１供給路）
３１…塗料供給路
５１…液剤調圧器
５２…エア調圧手段
５３…エア供給路
５５…エア調圧器
５６…オリフィス
５７…排気弁
５９…排気用逆止弁（逆止弁）
６０…貯留室
【図１】
2007330949.tif 000003
【図２】
2007330949.tif 000004