(57)【要約】【課題】成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供する。【解決手段】フロア支持フレーム部２７に固定される内管１０２と、この内管１０２の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管１０４と、内管１０２と外管１０４との間に介挿されて内管１０２と外管１０４とを連結するゴムブッシュ（弾性部材）１０３とを備えた防振ダンパー１００を、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝（開口部）３０に装着した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを構成するフレーム部材にウェイト付きの防振ダンパーを備えた鞍乗り型車両のフレーム防振構造において、
前記フレーム部材は少なくとも一部に開口部を有し、
この開口部に、前記フレーム部材に固定される内管と、この内管の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管と、前記内管と前記外管との間に介挿されて内管と外管とを連結する弾性部材と、を有する防振ダンパーが装着されていることを特徴とする鞍乗り型車両のフレーム防振構造。
【請求項２】
前記内管が前記開口部の内形状に外形状を合わせた嵌合部材に連結され、この嵌合部材が当該開口部に嵌合されて防振ダンパーが装着されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフレーム防振構造。
【請求項３】
前記開口部がシートを支持するフレーム部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のフレーム防振構造。
【請求項４】
前記鞍乗り型車両が低床式車両であり、前記開口部が低床式車両の足乗せ部材を支持するフレーム部材に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフレーム防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパーを用いた鞍乗り型車両のフレーム防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体フレームに防振ダンパーを装着した自動二輪車のフレーム防振構造が知られている。この種のものには、防振ダンパーを、軸部材の一端にダンパーウェイトを固定すると共に、この軸部材の他端にラバーブッシュを挿入した構成とし、このラバーブッシュをパイプフレームの開口端からパイプフレーム内に挿嵌してダンパーウェイトをパイプフレームの開口端近傍に弾性支持させたダイナミックダンパー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７２６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成は、防振ダンパーをパイプフレームの開口端から挿入して支持する構成であるため、筒状フレーム以外のフレーム、例えば、鋳造成形された成形フレームに防振ダンパーを装着することが困難であった。また、防振ダンパーの軸方向（スラスト方向）がパイプフレームの軸方向と必ず一致するため、防振ダンパーの取付方向を変更することができなかった。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームを構成するフレーム部材にウェイト付きの防振ダンパーを備えた鞍乗り型車両のフレーム防振構造において、前記フレーム部材は少なくとも一部に開口部を有し、この開口部に、前記フレーム部材に固定される内管と、この内管の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管と、前記内管と前記外管との間に介挿されて内管と外管とを連結する弾性部材と、を有する防振ダンパーが装着されていることを特徴とする。
この発明によれば、フレーム部材の開口部に、フレーム部材に固定される内管と、この内管の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管と、前記内管と前記外管との間に介挿されて内管と外管とを連結する弾性部材と、を有する防振ダンパーを装着したので、成形フレーム等のフレーム部材が有する開口部に内管を取り付ける簡易な取付作業で防振ダンパーを装着することができ、また、開口部に対する内管の取付方向を容易に選択できるので、防振ダンパーの取付方向の選択が容易である。
【０００６】
この場合において、前記内管が前記開口部の内形状に外形状を合わせた嵌合部材に連結され、この嵌合部材が当該開口部に嵌合されて防振ダンパーが装着されてもよい。この構成によれば、内管が嵌合部材に支持されるので、内管及び内管に弾性部材を介して連結される外管とを嵌合部材に支持することができ、防振ダンパーが１ユニット化され、防振ダンパーをより容易に装着することができる。また、前記嵌合部材の外形状を前記開口部の内形状に合わせておくことにより、嵌合部材を開口部内に容易に装着することができ、防振ダンパーを容易に装着することができる。
【０００７】
また、前記開口部がシートを支持するフレーム部材に設けられていることが好ましい。この構成によれば、防振ダンパーによって、シートを支持するフレーム部材の振動を低減することができ、シートの振動を効率よく低減することができる。また、前記鞍乗り型車両が低床式車両の場合、前記開口部が低床式車両の足乗せ部材を支持するフレーム部材に設けられていることが好ましい。この構成によれば、防振ダンパーにより、足乗せ部材を支持するフレーム部材の振動を低減することができ、足乗せ部材の振動を効率よく低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、フレーム部材に固定される内管と、この内管の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管と、内管と外管との間に介挿されて内管と外管とを連結する弾性部材とを備えた防振ダンパーを、フレーム部材の開口部に装着したので、成型フレーム等のフレームの開口部に容易に防振ダンパーを取り付けることができ、かつ、防振ダンパーの取付方向の選択が容易となる。また、内管が開口部の内形状に外形状を合わせた嵌合部材に連結され、この嵌合部材が当該開口部に嵌合されて防振ダンパーが装着されるので、防振ダンパーが１ユニット化され、防振ダンパーをより容易に装着することができる。また、防振ダンパーを装着する開口部がシートを支持するフレーム部材に設けられるので、シートの振動を効率よく低減することができる。また、防振ダンパーを装着する開口部が低床式車両の足乗せ部材を支持するフレーム部材に設けられているので、足乗せ部材の振動を効率よく低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の側面図を示している。
この自動二輪車１は、低床式車両であるスクータ型車両であり、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に揺動自在に支持されたパワーユニット６と、パワーユニット６の後部に取り付けた後輪７と、車体フレーム２の後部上部とパワーユニット６との間に配置されたリアクッション８と、車体フレーム２の後部上方に支持された燃料タンク９と、車体フレーム２に支持された収納ボックス１０と、この収納ボックス１０上に配置された乗員シート１１と、車体フレーム２を覆う車体カバー１２とを備えている。
なお、車体カバー１２は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー１２Ａと、運転者の足の前方を覆う左右一対のレッグシールド１２Ｂと、車体フレームの下方を覆うアンダーカバー１２Ｃと、車体フレーム２の後部を覆う左右一対のサイドカバー１２Ｄとを備えている。また、図示の例では、収納ボックス１０内にヘルメットを収納した状態を示している。
【００１０】
車体フレーム２は、メインフレーム２０と、メインフレーム２０の後部に連結されるサブフレーム２１とから構成され、メインフレーム２０は、図２に示すように、前部フレーム２３と、前部フレーム２３の後端部に締結される後部フレーム２４とを備えている。前部フレーム２３は、ヘッドパイプ部２５と、ヘッドパイプ部２５から後下りに延びるダウンフレーム部２６と、ダウンフレーム部２６の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部２７とを備え、これらはアルミ合金等で一体的に鋳造成形されている。
【００１１】
ヘッドパイプ部２５には、フロントフォーク３が支持され、図１に示すように、このフロントフォーク３の下端にリンク１５を介して前輪５の車軸が支持され、このリンク１５の中間部とフロントフォーク３の上下中間部との間にフロントクッション１６が配置されている。
ダウンフレーム部２６は、図２に示すように、前方が開口するＵ字溝２８が車体下方に連続する溝形フレームに形成され、このＵ字溝２８は車体下方に行くに従って幅広となり、この溝内には、複数の補強用リブ２９が間隔を空けて設けられている。
【００１２】
左右一対のフロア支持フレーム部２７は、上方が開口するＵ字溝３０が車体前後方向に沿って延在する溝形フレームに形成され、このフロア支持フレーム部２７の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端前面よりも前方に膨らんだ左右一対の湾曲部２６Ａを介してダウンフレーム部２６の下端両側に連設されると共に、後端部が、補強フレーム部３１を介して相互に一体に連結されている。
また、上記フロア支持フレーム部２７の後端部には、前下がりに傾斜したフレーム締結部３２が一体に設けられ、これらフレーム締結部３２には、複数のボルト挿通孔３３と両ボルト挿通孔３３の中間部下面に開口する嵌合凹部３４とが設けられている。
【００１３】
上記フロア支持フレーム部２７は、図３に示すように、上記Ｕ字溝３０に沿って車体前後方向に延在する左右一対のフロア支持部３５を有している。これらフロア支持部３５には、前部フロア支持部３５Ａと後部フロア支持部３５Ｂとが各々形成され、前部フロア支持部３５Ａ及び後部フロア支持部３５Ｂには、図４に示すように、前後一対のフロア支持板３６Ａ、３６Ｂが支持され、これらフロア支持板３６Ａ、３６Ｂの上にステップフロア（足乗せ部材）４０がボルト３７で締結されている。なお、この左右一対のフロア支持部３５の間には、物入れケース３８が設けられ、この物入れケース３８にはバッテリ３９等が収容されている。
【００１４】
図２に示すように、後部フレーム２４は、左右一対の後部フレーム主部４１と、後部フレーム主部４１の中間部間を連結する中間部連結フレーム部４２と、後部フレーム主部４１の後端部間を連結する後部連結フレーム部４３とを備え、これらはアルミ合金等で一体的に鋳造成形されている。
後部フレーム主部４１は、前下がりに傾斜するフレーム締結部４４と、このフレーム締結部４４の後端から上方に延出した後、車体後方に後上がりに延出する後方延出部４５とを有し、これらフレーム締結部４４と後方延出部４５とに渡ってこれら部材の外側端部から下方に延在する左右一対のユニット支持プレート４６が設けられている。
フレーム締結部４４には、複数のボルト挿通孔４７とボルト挿通孔４７の中間部上面から上方に突出する嵌合凸部４８とが設けられ、このフレーム締結部４４には、フロア支持フレーム部２７のフレーム締結部３２が上方から重ね合わされ、上記フレーム締結部４４の嵌合凸部４８とフレーム締結部３２の嵌合凹部３４とが嵌って連結位置が位置決めされてボルト挿通孔３３、４７が連通し、このボルト挿通孔３３、４７にボルト５０が挿通されてナット５１を螺合して締め付けることにより、前部フレーム２３と後部フレーム２４とが締結される。
【００１５】
後方延出部４５は、後部連結フレーム部４３の前壁面４３Ａと連続する内側壁４５Ａを有し、これにより、この内側壁４５Ａとユニット支持プレート４６とによって下方に開口する溝４９を有する溝形フレームに構成されている。この後方延出部４５の後部上方には、左右一対のサブフレーム支持部５３が設けられ、サブフレーム支持部５３には、サブフレーム２１が支持されている。
サブフレーム２１は、図１に示すように、後方延出部４５から上方に立ち上がる立上がり部２１Ａと、この立上がり部２１Ａの下端に一端が溶接されて後ろ上方に延びる傾斜部２１Ｂと、この立上がり部２１Ａと傾斜部２１Ｂとに支持されて燃料タンク９を支持する枠部２１Ｃとから構成されている。このサブフレーム２１の立上がり部２１Ａには、前方に突出するブラケット２１Ｄが設けられ、このブラケット２１Ｄは、中間部連結フレーム部４２の上に載置された収納ボックス１０を支持している。また、後部連結フレーム部４３には、クッション取付部４３Ａが設けられ、このクッション取付部４３Ａには、リアクッション８の上端部が取り付けられている。
また、後部フレーム２４には、サイドカバー１２Ｄが取り付けられ、サイドカバー１２Ｄは、後部フレーム２４、収納ボックス１０の両側、サブフレーム２１及び燃料タンク９を覆うと共に、収納ボックス１０を上方から覆い得る乗員シート１１が開閉自在に取り付けられ、これにより、乗員シート１１がサイドカバー１２Ｄ及び収納ボックス１０を介して後部フレーム２４に支持されている。
【００１６】
また、ユニット支持プレート４６には、中間部連結フレーム部４２の近傍位置に車体幅方向に貫通する左右一対のリンク支持孔４６Ａが設けられ、これらリンク支持孔４６Ａには、図１に示すように、防振リンク５５を介してパワーユニット６が車体上下方向に揺動自在に支持されている。より具体的には、上記リンク支持孔４６Ａには、ゴムブッシュ５５Ａが圧入され、このゴムブッシュ５５Ａに挿通されたボルト５５Ｂにリンク５５の一端が支持され、このリンク５５の他端がボルト５５Ｃ及びゴムブッシュ（図示せず）を介してパワーユニット６のブラケット６Ｘに支持されている。
【００１７】
パワーユニット６は、後輪７の前方に配置されるエンジン６Ａと、後輪７の左側方に配置される無段変速機６Ｂとから構成され、エンジン６Ａは、シリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した単気筒エンジンが適用され、無段変速機６Ｂはベルト式無段変速機が適用されている。
上記エンジン６Ａと上記後部フレーム２４との間には、エンジン６Ａの吸気系を構成するスロットルボディ５７やエアクリーナ５８等が配設され、エンジン６Ａの排気系については、上記エンジン６Ａの前側下面の排気口に排気管６Ｅが接続され、この排気管６Ｅがエンジン下方からエンジン右側を車体後方に延び、その後端に排気マフラー６Ｍが接続されている。
【００１８】
次に、車体フレーム２の防振構造について説明する。
この車体フレーム２は、図３及び図４に示すように、左右一対のフロア支持フレーム部２７のＵ字溝３０に、防振ダンパー１００が各々配置されている。
図５は図４のＶ−Ｖ断面を示す図であり、図６及び図７は、防振ダンパー１００を周辺構成と共に示す図である。防振ダンパー１００は、フロア支持フレーム部２７の前部フロア支持部３５Ａと後部フロア支持部３５Ｂとの間に配置され、ボルト１０１が挿通される金属等の剛性材料からなる内管部材１０２と、この内管部材１０２の外周に圧入されるゴムブッシュ（弾性部材）１０３と、このゴムブッシュ１０３の外周に固定される金属等の剛性材料からなる外管部材１０４とを備えている。
この防振ダンパー１００は、内管部材１０２に、Ｕ字溝３０の外側の側壁２７Ａを貫通して内側の側壁２７Ｂに締結されるボルト１０１が挿通されることにより、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝３０内に支持されると共に、防振ダンパー１００の外管部材１０４が、ゴムブッシュ１０３を介してＵ字溝３０に弾性支持される。
【００１９】
上記外管部材１０４は、ダンパーウェイトとして機能するものであり、この防振ダンパー１００においては、外管部材（ダンパーウェイト）１０４の質量やゴムブッシュ１０３のばね定数等が、防振ダンパー１００の固有振動数が低減したい振動数（例えば、エンジン振動に対するフロア支持フレーム部２７の共振振動数）に適合するように調整される。従って、この防振ダンパー１００は、フロア支持フレーム部２７の振動により固有振動数で振動することにより、フロア支持フレーム部２７の振動エネルギーを防振ダンパー１００の振動エネルギーに変換して吸収し、フロア支持フレーム部２７の振動を低減するダイナミックダンパーとして機能する。
【００２０】
この場合、例えば、防振ダンパー１００のラジアル方向（図５中、実線矢印で示す方向）の固有振動数を、フロア支持フレーム部２７の上下振動の主たる振動数に調整することにより、フロア支持フレーム部２７の上下振動を低減すると共に、フロア支持フレーム部２７の前後振動のうち上記固有振動数と一致する振動成分を低減することができ、さらに、フロア支持フレーム部２７の左右振動のうち、防振ダンパー１００のスラスト方向（図５中、波線矢印で示す方向）の固有振動数と一致する振動成分についても低減することが可能である。
本実施形態では、防振ダンパー１００を、前部フロア支持部３５Ａと後部フロア支持部３５Ｂとの間に配置したので、両フロア支持部３５Ａ、３５Ｂの振動を効率よく低減することができ、両フロア支持部３５Ａ、３５Ｂにフロア支持板３６Ａ、３６Ｂを介して支持されるステップフロア４０の振動を低減して運転者の足に伝達される振動を低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、図２及び図８に示すように、左右一対の後部フレーム主部４１の下方に開口する溝４９にも、防振ダンパー１１０が配置されている。
図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面を示す図である。図９に示すように、後部フレーム主部４１には、内側壁４５Ａとユニット支持プレート４６とによって下方に開口する溝４９が形成されており、防振ダンパー１１０は、この溝４９のうち、図８に示すように、中間部連結フレーム部４２とサブフレーム支持部５３との間に配置されている。
この防振ダンパー１１０は、上記防振ダンパー１００とほぼ同一構成であり、金属等の剛性材料からなる内管部材１１２と、この内管部材の外周に圧入されるゴムブッシュ（弾性部材）１１３と、このゴムブッシュ１１３の外周に固定されるダンパーウェイトとして機能する外管部材１１４とを備え、上記内管部材１１２に、ユニット支持プレート４６を貫通して内側壁４５Ａに締結されるボルト１１１が挿通されることにより、後部フレーム主部４１の溝４９内に支持される共に、外管部材１１４が、ゴムブッシュ１１３を介して溝４９に弾性支持される。ただし、この防振ダンパー１１０の固有振動数は、エンジン振動に対する後部フレーム主部４１の共振振動数に適合するように調整されている。
【００２２】
この場合も、上記防振ダンパー１００と同様に、例えば、防振ダンパー１１０のラジアル方向（図９中、実線矢印で示す方向）の固有振動数を、後部フレーム主部４１の上下振動の主たる振動数に調整することにより、後部フレーム主部４１の上下振動を低減すると共に、後部フレーム主部４１の前後振動のうち上記固有振動数と一致する振動成分を低減することができ、さらに、後部フレーム主部４１の左右振動のうち、防振ダンパー１１０のスラスト方向（図９中、波線矢印で示す方向）の固有振動数と一致する振動成分についても低減することできる。
本実施形態では、この防振ダンパー１１０を、中間部連結フレーム部４２とサブフレーム支持部５３との間に配置したので、これら中間部連結フレーム部４２及びサブフレーム支持部５３に支持される収納ボックス１０の振動を効率よく低減することができ、収納ボックス１０の上方に支持される乗員シート１１の振動を低減して運転者の臀部に伝達される振動を低減することができる。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態では、防振ダンパー１００、１１０を、フロア支持フレーム部２７及び後部フレーム主部４１が有する溝３０、４９内に各々固定支持される内管部材１０２、１１２と、この内管部材１０２、１１２の外側に各々配置されてダンパーウェイトとなる外管部材１０４、１１４と、内管部材１０２、１１２と外管部材１０４、１１４との間に各々介挿されて内管部材１０２、１１２と外管部材１０４、１１４とを各々連結するゴムブッシュ１０３、１１３とから構成したので、内管部材１０２、１１２を上記溝３０、４９にボルト止めする簡易な取付作業で防振ダンパー１００、１１０を取り付けることができる。
しかも、元々、上記成形フレーム２７、４１が有する溝３０、４９内に防振ダンパー１００、１１０を取り付けるので、防振ダンパー１００、１１０の配置スペースを別途設ける必要がない。したがって、この防振ダンパー１００、１１０は、成形フレーム等の少なくとも一部に開口部を有するフレーム部材であれば、そのフレーム部材の開口部に容易に装着することができる。
【００２４】
また、上記実施形態では、防振ダンパー１００、１１０を、その軸方向（スラスト方向）が溝３０、４９が延びる方向と略垂直となるように取り付ける場合について例示したが、これに限らず、図１０に一例を示すように、フロア支持フレーム部２７の溝３０内に、その溝３０の延びる方向に間隔を空けて一対のリブ３０Ｒ１、３０Ｒ２を設け、一方のリブ３０Ｒ１から他方のリブ３０Ｒ２に向けてボルト１０１を挿通し、このボルト１０１に防振ダンパー１００を支持することにより、防振ダンパー１００を、その軸方向（スラスト方向）を溝３０が延びる方向と一致させて取り付けることが可能である。また、フロア支持フレーム部２７の溝３０内に、元々、上記一対のリブ３０Ｒ１、３０Ｒ２と同様の補強リブが配置されている場合、その補強リブを利用して、防振ダンパー１００を取り付けることが可能である。
このようにして、本構成では、防振ダンパーの取付方向を容易に変更することができ、例えば、この防振ダンパーのラジアル方向の固有振動数が、低減したい振動の主たる振動数に調整されている場合、低減したい振動の主たる振動方向が、防振ダンパーのラジアル方向となるように、防振ダンパーの取付方向を容易に選択することができ、効率よく振動対策を施すことができる。また、フレーム部材の開口部に、複数の防振ダンパーをその取り付け方向を異ならせて配置することも容易に行うことができ、この場合、様々な方向の低減したい振動に対して個別に振動対策を行うことができる。
【００２５】
また、上記実施形態では、防振ダンパー１００、１１０を支持するボルト１０１、１１１を、フレーム部材に直接締結する場合について述べたが、これに限らず、図１１に例示するように、上記ボルト１０１をナット１３０を用いてフレーム部材に締結してもよい。この場合、フレーム部材の開口部（溝３０）の側壁２７Ａ、２７Ｂには、貫通孔のみを形成すればよく、側壁２７Ａ、２７Ｂの加工作業を容易にすることができる。
【００２６】
図１２及び図１３は、上記防振ダンパーの別の実施形態を示す。
この防振ダンパー２００は、コ字状の嵌合フレーム（嵌合部材）１５０と、両端に板部材１５１が固定された金属等の剛性材料からなる内管部材１０２と、この内管部材１０２の外周に圧入されるゴムブッシュ（弾性部材）１０３と、このゴムブッシュ１０３の外周に固定される金属等の剛性材料からなる外管部材１０４とを備え、嵌合フレーム１５０に設けた孔１５０Ａに板部材１５１を圧入固定することにより構成されている。
この防振ダンパー２００は、図１４及び図１５に示すように、フレーム部材の開口部（図示の例では溝３０）に、嵌合フレーム１５０の開口端を奥にして圧入嵌合されている。これによれば、防振ダンパー２００がユニット化され、このユニットをフレーム部材の開口部に圧入するだけで、防振ダンパー２００の取付作業が完了するため、その装着作業を簡素化することができる。また、防振ダンパー２００の取付時には、嵌合フレーム１５０の開口端を奥に位置させて圧入する。そのため、この圧入時には、手前に閉塞体１５０Ｂが位置し、この閉塞体１５０Ｂを押圧することによって圧入でき、取付作業が容易になる。
なお、嵌合フレーム１５０は、コ字状に形成する場合に限らず、要は、フレーム部材の開口部の内形状に合わせた外形形状の範囲で、任意の形状を選択可能である。また、嵌合フレーム１５０に内管部材１０２を固定する方法、及び、嵌合フレーム１５０をフレーム部材に固定する方法としては、圧入に限らず、スポット溶接等の各種溶接、接着、かしめ等の各種固定方法を適用可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、内管部材１０２、１１２と外管部材１０４、１１４との間にゴムブッシュ１０３、１１３を各々介挿する場合を説明したが、ゴムブッシュ１０３、１１３に代えて、ゴム材料以外の弾性材料で形成された弾性部材を適用してもよい。
また、上記実施形態では、スクータ形車両のフレーム防振構造について説明したが、それ以外の低床式車両の自動二輪車や、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の鞍乗り型車両のフレーム防振構造に広く適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】前部フレームと後部フレームの斜視図である。
【図３】前部フレームの上面図である。
【図４】図１のＩＶ矢視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】防振ダンパーを周辺構成と共に示す断面図である。
【図７】防振ダンパーを周辺構成と共に示す斜視図である。
【図８】後部フレーム主部を防振ダンパーと共に示す側面図である。
【図９】防振ダンパーを周辺構成と共に示す断面図である。
【図１０】防振ダンパーを周辺構成と共に示す斜視図である。
【図１１】防振ダンパーの変形例の説明に供する断面図である。
【図１２】防振ダンパーの変形例の説明に供する斜視図である。
【図１３】図１２の防振ダンパーの断面図である。
【図１４】防振ダンパーを周辺構成と共に示す断面図である。
【図１５】防振ダンパーを周辺構成と共に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動二輪車（低床式車両）
２  車体フレーム
６  パワーユニット
１０  収納ボックス
１１  乗員シート
２１  サブフレーム
２３  前部フレーム
２４  後部フレーム
２７  フロア支持フレーム部
３０  Ｕ字溝（開口部）
３５Ａ  前部フロア支持部
３５Ｂ  後部フロア支持部
３６Ａ、３６Ｂ  フロア支持板
３７、５０、１０１、１１１  ボルト
４０  ステップフロア（足乗せ部材）
４１  後部フレーム主部
４２  中間部連結フレーム部
４９  溝（開口部）
５５  サブフレーム支持部
１００、１１０、２００  防振ダンパー
１０２、１１２  内管部材
１０３、１１３  ゴムブッシュ（弾性部材）
１０４、１１４  外管部材
１５０  嵌合フレーム（嵌合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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