(57)【要約】【課題】クリップ等を介さずに直接ワイパアームとワイパブレードとの連結をしつつも、ワイパアームを例えばロックバック状態にしてワイパブレードを払拭面から離間させても、ワイパブレードがワイパアームの連結軸から抜け出るのをより確実に防止することができる車両用ワイパを提供する。【解決手段】ワイパブレード１２のホルダ２１には払拭方向に突出して設けられた連結軸４３が設けられ、ワイパアーム１１の先端の連結部３１には連結軸４３の自由端から挿入され連結軸４３周りにワイパブレード１１が回転自在に連結される連結孔３１ａが設けられる車両用ワイパ１であって、保持部材としてのホルダ２１の底壁４１に設けられた係止突起４５とワイパアーム１１の係止孔とが係合され、通常払拭時における保持部材の連結軸周りの回動が規制されるとともに、連結部の連結軸からの抜け出し方向への移動が規制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーを保持部材にて保持してなるワイパブレードと、前記ワイパブレードが前記払拭面の湾曲形状に追従するように先端部が前記保持部材と回動可能に連結されるワイパアームとを備えて構成される車両用ワイパであって、
前記ワイパアームの先端部には、前記払拭面と略平行となる方向に延びる連結孔を有する連結部と、前記ワイパブレードの前記保持部材と係止するための第１係止部とが設けられ、
前記ワイパブレードの前記保持部材には、前記払拭面に対して起立された少なくとも１つの側壁から前記払拭面と略平行になる方向に延び自由端側から前記連結孔に挿入されて前記連結部と回動可能に連結するための連結軸と、前記第１係止部と係止して前記保持部材の前記連結軸周りの回動を規制するとともに、前記連結部の前記連結軸からの抜け出し方向への移動を規制する第２係止部とが設けられてなることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
前記各係止部の係止部位を前記連結軸の軸線よりも高い位置に設定したことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
前記ワイパアームに設けられる前記第１係止部は、前記連結軸と直交する方向に貫通形成された係止孔であり、
前記ワイパブレードの前記保持部材に設けられる前記第２係止部は、前記係止孔に挿入される係止突起であることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、
前記保持部材は、前記払拭面と略平行となる底壁と該底壁から起立された前記側壁を有してなるものであり、
前記係止突起は、前記保持部材の底壁の一部を切り起こして形成されることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結軸が設けられていない側の側面である第２側壁は、前記ワイパブレードの前記払拭面に対する追従時の回動範囲とは外れた位置に、前記連結部が前記連結孔に挿入可能とする切り欠き部を備え、
前記切り欠き部から前記連結部を前記連結孔に挿入し前記第２側壁と前記ワイパアームとが前記連結軸の軸方向に対面する位置まで前記保持部材を回動させて前記各係止部を互いに係止させたことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス（ウインドシールド）等の払拭面を払拭する車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスを払拭するワイパにおいて、従来よりワイパブレードに取り付けられた樹脂製のクリップ等を介してワイパアームの先端と着脱可能に連結される連結機能を有するものがある。
【０００３】
しかしながら、この連結構造ではアームの先端はＵ字形状をなしているため、着脱時のストロークを考慮するとアーム先端やクリップといった連結部分が大型化しブレード高さ寸法が大きくなってしまう。このため、ワイパブレードが走行風を多く受けワイパブレードの払拭面からの浮き上がりが顕著になることから、払拭性能の低下が生じ易かった。
【０００４】
そこで近年、上記のようなクリップ等を介した連結を止め、直接ワイパアームの先端をワイパブレードのホルダ（接続装置）に連結する構造が提案されている。
例えば特許文献１にて示されるワイパは、ワイパアームの先端に形成される払拭面と略平行な連結軸（ヒンジピン）がワイパブレードの連結部分に形成される連結孔（軸受孔）に挿入され、ワイパアームとワイパブレードとが相対回動可能に連結されている。ワイパアームとワイパブレードが払拭面を払拭している場合では、ワイパアームに形成されるＬ字形付加部によりワイパブレードの連結軸方向の移動が規制されており、ワイパブレード連結孔からワイパアームの連結軸が抜け出ることが防止されている。
【特許文献１】特開２００３−５００２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ワイパアームには、例えばフロントガラスの清掃時等にワイパブレードをフロントガラスから離間させる方向にアーム先端側を起こした状態で保持できる、いわゆるロックバック機構が備えられている。
【０００６】
しかしながら、クリップ等の連結部材を廃止したワイパでは、ワイパアームをロックバック状態とするとワイパブレードはワイパアームの連結軸を軸に自由回動可能となるため、ワイパブレードがＬ字形付加部の端部に引っかからない位置まで回転した場合、ワイパブレードは連結軸から抜け出てしまう虞があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、クリップ等を介さずに直接ワイパアームとワイパブレードとの連結をしつつも、ワイパアームを例えばロックバック状態にしてワイパブレードを払拭面から離間させても、ワイパブレードがワイパアームの連結軸から抜け出るのをより確実に防止することができる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーを保持部材にて保持してなるワイパブレードと、前記ワイパブレードが前記払拭面の湾曲形状に追従するように先端部が前記保持部材と回動可能に連結されるワイパアームとを備えて構成される車両用ワイパであって、前記ワイパアームの先端部には、前記払拭面と略平行となる方向に延びる連結孔を有する連結部と、前記ワイパブレードの前記保持部材と係止するための第１係止部とが設けられ、前記ワイパブレードの前記保持部材には、前記払拭面に対して起立された少なくとも１つの側壁から前記払拭面と略平行になる方向に延び自由端側から前記連結孔に挿入されて前記連結部と回動可能に連結するための連結軸と、前記第１係止部と係止して前記保持部材の前記連結軸周りの回動を規制するとともに、前記連結部の前記連結軸からの抜け出し方向への移動を規制する第２係止部とが設けられてなることをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、ワイパアームに設けられる第１係止部とワイパブレードの保持部材に設けられる第２係止部とが係止され、保持部材の連結軸周りの回動が規制されるとともに連結部の連結軸からの抜け出し方向への移動が規制される。このため、クリップ等を介さずに直接ワイパアームとワイパブレードとの連結をしつつも、ワイパアームを例えばロックバック状態にしてワイパブレードを払拭面から離間させても、ワイパブレードがワイパアームの連結軸から抜け出るのをより確実に防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記各係止部の係止部位を前記連結軸の軸線よりも高い位置に設定したことをその要旨とする。
この発明では、各係止部の係止部位が前記連結軸の軸線よりも高い位置に設定される。このため、ワイパアームとワイパブレードとは、通常の払拭状態では連結軸の軸線を通り払拭面に略平行な面より下側で小角度で回動するので、通常払拭時のワイパブレードの回動を妨げない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームに設けられる前記第１係止部は、前記連結軸と直交する方向に貫通形成された係止孔であり、前記ワイパブレードの前記保持部材に設けられる前記第２係止部は、前記係止孔に挿入される係止突起であることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、第１係止部として、ワイパアームには連結軸と直交する方向に係止孔が貫通形成され、第２係止部として、ワイパブレードの保持部材には係止孔に挿入される係止突起が形成される。このため、簡単な加工で各係止部を形成することができる。また、係止孔に係止突起を挿入するだけで、容易にワイパブレードがワイパアームの連結軸から抜け出るのをより確実に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、前記保持部材は、前記払拭面と略平行となる底壁と該底壁から起立された前記側壁を有してなるものであり、前記係止突起は、前記保持部材の底壁の一部を切り起こして形成されることその要旨とする。
【００１４】
この発明では、係止突起は保持部材の底壁から切り起こして形成される。このため、プレス加工等により一枚の板材から容易に係止突起を有する保持部材を形成することが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ワイパにおいて、前記連結軸が設けられていない側の側面である第２側壁は、前記ワイパブレードの前記払拭面に対する追従時の回動範囲とは外れた位置に、前記連結部が前記連結孔に挿入可能とする切り欠き部を備え、前記切り欠き部から前記連結部を前記連結孔に挿入し前記第２側壁と前記ワイパアームとが前記連結軸の軸方向に対面する位置まで前記保持部材を回動させて前記各係止部を互いに係止させたことをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、連結軸が設けられていない側である第２側壁には、ワイパブレードの払拭面に対する追従時の通常の回動範囲とは外れた位置で、連結部が挿入可能な切り欠き部が備えられ、切り欠き部から挿入し前記第２側壁と前記ワイパアームとが連結軸４３の軸方向に対面する位置まで前記保持部材を回動させて前記各係止部が互いに係止される。このため、通常の払拭時においては、第２側壁により連結部の連結軸からの抜け出し方向への移動を規制できるため、通常払拭時のワイパブレードの脱落をより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、上記記載の発明によれば、クリップ等を介さずに直接ワイパアームとワイパブレードとの連結をしつつも、ワイパアームを例えばロックバック状態にしてワイパブレードを払拭面から離間させても、ワイパブレードがワイパアームの連結軸から抜け出るのをより確実に防止することができる車両用ワイパを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態の車両用ワイパ１を示す。本実施の形態の車両用ワイパ１は、車両のフロントガラス２の払拭面２ａを払拭するためのものである。車両用ワイパ１は、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるピボット軸（図示略）に基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に取り付けられるワイパブレード１２とから構成されている。尚、図１等において、ワイパアーム１１は先端側のみが描かれている。ワイパアーム１１の基端部にはスプリング（図示略）が備えられており、ワイパアーム１１はそのスプリングにてワイパブレード１２を払拭面２ａ側に押圧する。また、ワイパアーム１１には、払拭面２ａに接触させる位置とは別に、ワイパブレード１２を払拭面２ａから離間させる方向にアーム先端側を起こした所定の起立状態で保持されるロックバック機構が備えられている。即ち、ワイパアーム１１は基端部にヒンジ部（図示略）を有してなり、そのヒンジ部を中心にワイパアーム１１先端側を払拭面２ａから離間する方向に回動してロックバックされる。この場合、前記スプリングはワイパアーム１１を払拭面２ａから所定角度以上回動させてロックバックした際に、そのロックバック状態を保持する機能も備えている。そして、ワイパアーム１１はワイパモータにて所定角度回動され、その回動によりワイパブレード１２はフロントガラス２の払拭面２ａの所定角度範囲を払拭する。
【００１９】
図１及び図３に示すように、前記ワイパアーム１１は細長の金属板材からなり、ワイパアーム１１の先端には円筒状に屈曲させた連結部３１が形成されている。連結部３１は、払拭面２ａと略平行な方向に貫通する断面円形状の連結孔３１ａを有し、後述のホルダ２１の連結軸４３と回動可能に連結される。ワイパアーム１１の連結部３１より若干基端側の平面部分には払拭面２ａに対して垂直方向に係止孔３２（第１係止部）が貫通形成され、この係止孔３２は後述のホルダ２１の係止突起４５（第２係止部）と係合される。
【００２０】
ワイパブレード１２は、保持部材としてのホルダ２１、ブレードラバー２２及び一対のバッキング２３を備えてなる。ホルダ２１は、前記ワイパアーム１１に回動可能に連結されて長尺のブレードラバー２２及びバッキング２３の長手方向中央部を保持するものである。因みに、ホルダ２１は、ブレードラバー２２及びバッキング２３の自由変形を許容しつつ保持し、ブレードラバー２２を払拭面２ａの湾曲に自由に追従できるようにしている。
【００２１】
図２に示すように、ホルダ２１は払拭面２ａに平行な長方形状の底壁４１を有し、その底壁４１の長手方向の両側には底壁４１に対して直角に折曲形成された第１側壁４２及び第２側壁４４が設けられる。第１側壁４２には内側に垂直に突出（払拭面２ａと略平行に突出）する連結軸４３が設けられ、連結軸４３は連結孔３１ａに挿入され連結部３１と回動可能に連結される。第２側壁４４にはホルダ２１の連結軸４３に対向する部位に上端から略円形状に切り欠かれた切り欠き部４４ａが形成されている。この切り欠き部４４ａは、第２側壁４４において、ワイパブレード１２の払拭面２ａに対する追従時の回動範囲とは外れた位置に設けられている。つまり、図４のように、切り欠き部４４ａはワイパアーム１１先端の連結部３１を連結軸４３に払拭面２ａとは平行な方向から挿入可能とすべく連結部３１を回避する目的で設けられている。
【００２２】
ホルダ２１の底壁４１におけるワイパアーム１１の係止孔３２に対応する部位には前記ワイパアーム１１の係止孔３２と係合する係止突起４５が垂直に底壁４１の一部分を切り起こして形成される。係止突起４５と係止孔３２の挿入幅は略同形状である。係止突起４５の自由端には、連結軸４３とは反対側に突出形成される係止凸部４５ａ（係止部位）が設けられ、係止凸部４５ａの上面には下方に向かうほど外側に傾斜する傾斜面４５ｂが形成されている。また、ホルダ２１の四隅には内側に向けて折り曲げられてバッキング２３の長手方向中央部を保持する略コ字状の保持部４６が形成されている。
【００２３】
ブレードラバー２２は、弾性材料にて長尺に形成されるものであり、ブレードラバー２２の上部の幅方向両側にはそれぞれバッキング収容溝５０がブレードラバー２２の長手方向略全体に亘って形成されている。ブレードラバー２２の各バッキング収容溝５０に装着される各バッキング２３は、金属製の細長板バネ材にて該ブレードラバー２２と長手方向に略同じ長さに形成されている。バッキング２３の幅はバッキング収容溝５０の深さより所定量だけ大きく設定され、バッキング収容溝５０から若干突出させており、その突出部分を保持部４６が保持する。ホルダ２１の長手方向の一方側の保持部４６はバッキング２３と係止され、バッキング２３及びブレードラバー２２の長手方向への移動を規制している。これに対し、他方側の保持部４６では、バッキング２３の長手方向への移動が許容されており、該ブレードラバー２２のフロントガラス２を払拭する際のスムーズな湾曲動作を妨げないようにしている。
【００２４】
ワイパブレード１２とワイパアーム１１との取り付けの際には、例えば図４のように、ワイパアーム１１を払拭面２ａに対して直角に起立させたロックバック状態とし、ワイパアーム１１に対してホルダ２１の底壁４１が直交するように配置させる。即ち、ホルダ２１の切り欠き部４４ａを有する第２側壁がワイパアーム１１の直線部に当たらない位置からワイパアーム１１の先端の連結部３１にホルダ２１の連結軸４３が挿入される。そして、ホルダ２１の係止突起４５がワイパアーム１１の係止孔３２に接近する方向に（ワイパアームが第２側壁と連結軸４３の軸方向に対面する位置まで）ホルダ２１を回動させ、係止突起４５と係止孔３２とを係合させる。係止突起４５と係止孔３２とが係合している状態では係止凸部４５ａにより連結軸４３の軸線周りのワイパブレード１２の回動範囲は規制されるとともに連結部３１の連結軸４３からの抜け出し方向への移動が規制される。係止凸部４５ａが底壁４１を基準として連結軸４３の軸線よりも所定量高く設けられるため、前記ワイパブレード１２の回動は連結軸４３の軸線を通りホルダ２１の底壁４１に略平行な面より下側で小角度内で規制される。尚、この小角度内でのワイパブレード１２の回動により、ブレードラバー２２を払拭面２ａに十分追従させながらの払拭が可能となっている。
【００２５】
このような構成の車両用ワイパ１においてワイパアーム１１をロックバック状態にしたとき、ワイパアーム１１はワイパブレード１２へ押圧しないためワイパブレード１２はホルダ２１の連結軸４３の軸線周りを自由回動可能となるが、係止突起４５と係止孔３２との係合により、図４のように、ワイパアーム１１が切り欠き部４４ａを有する第２側壁に引っかからない位置（着脱可能位置）まで回動することが防止される。したがって、ホルダ２１の連結軸４３がワイパアーム１１の連結部３１（連結孔３１ａ）から抜け出るのが防止されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ワイパアーム１１に設けられる係止孔３２と、ワイパブレード１２の保持部材としてのホルダ２１に設けられる係止突起４５とが係止され、ホルダ２１の連結軸周りの回動が規制されるとともに連結部３１の連結軸４３からの抜け出し方向への移動が規制される。このため、クリップ等を介さずに直接ワイパアーム１１とワイパブレード１２との連結をしつつも、ワイパアーム１１を例えばロックバック状態にしてワイパブレードを払拭面から離間させても、ワイパブレード１２がワイパアーム１１の連結軸４３から抜け出るのをより確実に防止することができる。
【００２７】
（２）係止孔３２と係止凸部４５ａとの係止部位が前記連結軸の軸線よりも高い位置に設定される。このため、ワイパアーム１１とワイパブレード１２とは、通常の払拭状態では連結軸４３の軸線を通りホルダ２１の払拭面２ａに略平行な面より下側で小角度で回動するので、通常払拭時のワイパブレード１２の回動を妨げない。
【００２８】
（３）ワイパアーム１１に設けられるに第１係止部として、連結軸４３と直交する方向に係止孔３２が貫通形成され、ワイパブレード１２のホルダ２１に設けられる第２係止部として、係止孔３２に挿入される係止突起４５が形成される。このため、簡単な加工で各係止部を形成することができる。また、係止孔３２に係止突起４５を挿入するだけで、容易にワイパブレード１２がワイパアーム１１の連結軸から抜け出るのをより確実に防止できる。
【００２９】
（４）係止突起４５はホルダ２１の底壁４１から切り起こして形成される。このため、プレス加工等により一枚の板材から容易に係止突起４５を有するホルダ２１を形成することが可能となる。
【００３０】
（５）連結軸４３が設けられていない側である第２側壁４４には、ワイパブレード１２の払拭面２ａに対する追従時の回動範囲とは外れた位置で、連結部３１が挿入可能な切り欠き部４４ａが備えられ、切り欠き部４４ａから挿入し第２側壁４４とワイパアーム１１とが連結軸４３の軸方向に対面する位置までホルダ２１を回動させて係止孔３２と係止突起４５とが互いに係止される。このため、通常の払拭時においては、第２側壁４４により連結部の連結軸からの抜け出し方向への移動を規制できるため、通常払拭時のワイパブレードの脱落をより確実に防止できる。
【００３１】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態の、ホルダ２１の連結軸４３とワイパアーム１１先端の連結孔３１ａの連結において、連結孔３１ａの内周に樹脂製のカラー部材（図示略）を固着させてもよい。これにより、連結軸４３の軸線周りのワイパアーム１１とワイパブレード１２との相対回動のガタ及び連結孔３１ａと連結軸４３との衝突による異音発生を抑制することができる。
【００３２】
・上記実施の形態では、ワイパアーム１１に設けられる第１係止部として、連結軸４３と直交する方向に係止孔３２を貫通形成し、ワイパブレード１２のホルダ２１に設けられる第２係止部として、係止孔３２に挿入される係止突起４５を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、ワイパアーム１１の側縁（第１係止部）に係止させる係止突起（第２係止部）を、ホルダ２１の側壁４２，４４の少なくとも一方に設けてもよい。
【００３３】
・上記実施の形態では、ワイパブレード１２にはブレードラバー２２を保持する保持部材としてホルダ２１を用いたが、複数のレバーをトーナメント状に構成したレバーアッセンブリ（図示略）を用いてもよい。また、１個のレバーにてブレードラバーを保持させてもよい。
【００３４】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ワイパにおいて、
前記ワイパアームの連結孔と前記ワイパブレードの連結軸との間に円筒状のカラー部材を介在させたことを特徴とする車両用ワイパ。
【００３５】
これにより、ワイパアームとワイパブレードとの相対回動のガタ及び異音発生を抑制できるので、ワイパアームとワイパブレードとの相対回動のガタによる例えばフロントガラスの払拭の不具合と、連結孔と連結軸との衝突による異音の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）は、本実施の形態における車両用ワイパの正面図であり、（ｂ）はワイパアームとワイパブレードとの連結部分の拡大図である。
【図２】ホルダを正面側斜め上方から見た斜視図である。
【図３】ワイパアームとホルダの正面図である。
【図４】ワイパアームとホルダとの着脱時の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用ワイパ、２…フロントガラス、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、２１…保持部材としてのホルダ、２２…ブレードラバー、２３…バッキング、３１…連結部、３１ａ…連結孔、３２…第１係止部としての係止孔、４２…第１側壁、４３…連結軸、４４…第２側壁、４４ａ…切り欠き部、４５…第２係止部としての係止突起、４５ａ…係止部位としての係止凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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