(57)【要約】【課題】生産管理の容易化を図りつつ、緊急時のシートベルトのねじれの発生を低減する。【解決手段】シートベルト３をラップアンカーカバー１１に挿通してプリテンショナに連結させるラップアンカー部において、シートベルト３は、その端部を折り込んでラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの近傍で重ね合わせ縫製糸により複雑な縫製パターン５２を縫製結合した重ね剛性部５１を有している。また、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの端部にシートベルト３の挿通方向に対して傾斜する面取り部１１ｂを有している。【選択図】図３
2007091040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトと、
前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
前記シートベルトに設けられたタングと、
前記タングが着脱されるシートベルトバックルと、
前記シートベルトを挿通するラップアンカーカバーを備えたラップアンカーと、
緊急時に前記ラップアンカーを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナとを備えたシートベルト装置において、
前記シートベルトは、当該シートベルトの端部を折り込んで重ね合わせた重ね剛性部を、前記ラップアンカーカバーの挿通口の近傍に位置させたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルト装置において、
前記重ね剛性部は、縫製糸による縫製結合部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシートベルト装置において、
前記ラップアンカーカバーは、前記挿通口の端部に欠損形状部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載のシートベルト装置において、
前記ラップアンカーカバーは、前記挿通口に前記シートベルトの表面に向けて突出する挿通口蓋部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載のシートベルト装置において、
前記ラップアンカーカバーは、前記挿通口に弾性復元力によって前記シートベルトの両表面を挟み込む挿通口挟圧部材を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
シートベルトと、
前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
前記シートベルトに設けられたタングと、
前記タングが着脱されるシートベルトバックルと、
前記シートベルトを挿通するラップアンカーカバーを備えたラップアンカーと、
緊急時に前記ラップアンカーを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナとを備えたシートベルト装置において、
前記ラップアンカーカバーは、前記挿通口に弾性復元力によって前記シートベルトの両表面を挟み込む挿通口挟圧部材を有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のシートに付設されて、車両衝突時等の緊急時にシートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シートベルト装置は、車両シートの近傍の車体に固定され、通常時にはシートベルトを巻取引出可能に巻き取り、また車両衝突時等の緊急時にはシートベルトの引出を阻止して乗員を拘束するシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから延びて、その先端部が、例えば車両シートの外側寄りの車体部分に固定されているラップアンカー部に連結されてベルト装着時に乗員を拘束するシートベルトと、例えば車両シートの内側寄りの車体部分に固定されているバックルと、シートベルトに摺動自在に設けられ、バックル係脱可能なタングとを備えている。そして、シートベルトを乗員の肩、胸および腰に掛け渡されるようにしてタングをバックルに係合することにより、シートベルトが乗員に装着される。
【０００３】
シートベルトの装着状態では、シートベルトリトラクタにより、通常時にはシートベルトが巻取引出可能にかつ圧迫感を抱かせない程度に比較的緩く巻き取られて乗員にフィットしており、また、車両衝突等の緊急時に大きな車両減速度が発生し、乗員がその慣性で前方へ移動しようとしても、シートベルトはその引出しが阻止されて、乗員を拘束するようになっている。
【０００４】
このような従来のシートベルト装置において、車両衝突等の緊急時にシートベルトの弛みをとって迅速に緊張させて拘束性を向上させることにより、乗員を迅速にかつ大きな拘束力で拘束するプリテンショナが備えられる場合がある。このようなプリテンショナがラップアンカー部に設けられる場合、シートベルトの先端がラップアンカーを介してプリテンショナに連結し、その連結部分を覆うようにラップアンカーカバーが設けられる。このシートベルト装置においては、前述の緊急時にプリテンショナの作動で、ラップアンカーに連結されたシートベルトを引っ張ることによりシートベルトの弛みをとって迅速に緊張させている。
【０００５】
ラップアンカーカバーは、そのようなシートベルトの引き込みの際にラップアンカー及びシートベルトをガイドするものである。例えば特許文献１には、挿通口の近傍でシートベルトがラップアンカーカバーに縫製糸で縫製結合された構成のものがある。この従来技術では、上記引き込み時には、その引き込み力によって縫製糸による結合部分が破断されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−３２２７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記ラップアンカーカバーとシートベルトとを縫製結合する従来技術では、ラップアンカーカバー側の隣接する２つの開口部間に設けた狭幅の被破断部を、縫製糸によってシートベルト側に縫い付けて結合部を構成し、当該結合部の破断に対する抵抗力の設定によって、通常時の非破断状態と緊急時の破断状態とを切り替える構造である。このため、当該縫製結合部を縫製するための専用の特殊な縫製装置を用意し、さらに上記狭幅の被破断部を確実に縫い付けられるように、縫製装置の縫い針を高精度に位置決めしなければならない。したがって、生産管理の容易化を図るのが困難であった。
【０００７】
本発明の目的は、生産管理の容易化を図ることができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトに設けられたタングと、前記タングが着脱されるシートベルトバックルと、前記シートベルトを挿通するラップアンカーカバーを備えたラップアンカーと、緊急時に前記ラップアンカーを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナとを備えたシートベルト装置において、前記シートベルトは、当該シートベルトの端部を折り込んで重ね合わせた重ね剛性部を、ラップアンカーカバーの挿通口の近傍に位置させたものである。
【０００９】
これにより、上記重ね剛性部により得られる高い剛性によって、ラップアンカーカバーの挿通口の近傍におけるシートベルトのねじれ剛性を向上させることができる。このとき、従来構造のように結合のための精密な縫製を行うことなく、単に重ね剛性部をラップアンカーカバーの挿通口の近傍に位置させるだけで足りるので、生産管理の容易化を図ることができる。
【００１０】
また、本発明のシートベルト装置は、重ね剛性部は縫製糸による縫製結合部を有することが望ましい。
【００１１】
これにより、シートベルトの端部で構成する重ね剛性部はシートベルトに結合される。
【００１２】
また、本発明のシートベルト装置は、ラップアンカーカバーが、前記挿通口の端部に欠損形状部を有することが望ましい。
【００１３】
これにより、シートベルトに最もねじれ荷重が付加される挿通口の端部において、欠損形状部がねじれ荷重を広く分散させて柔軟にシートベルトを支持できるとともに、ラップアンカーカバーとシートベルトとのこすれによる毛羽立ちを低減することができる。
【００１４】
また、本発明のシートベルト装置は、ラップアンカーカバーが、挿通口にシートベルトの表面に向けて突出する挿通口蓋部を有することが望ましい。
【００１５】
これにより、挿通口蓋部がシートベルトとの密着度を向上して表裏方向に対する支持を実現することができる。
【００１６】
また、本発明のシートベルト装置は、ラップアンカーカバーが、挿通口に弾性復元力によってシートベルトの両表面を挟み込む挿通口挟圧部材を有することが望ましい。
【００１７】
これにより、シートベルトを挿通口挟圧部材で挟み込み、シートベルトとラップアンカーカバーと一体化させ、ラップアンカーカバーの挿通口の近傍におけるシートベルトのねじれ剛性を向上できる。
【００１８】
また上記目的を達成するために、第６の発明は、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトに設けられたタングと、前記タングが着脱されるシートベルトバックルと、前記シートベルトを挿通するラップアンカーカバーを備えたラップアンカーと、緊急時に前記ラップアンカーを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナとを備えたシートベルト装置において、前記ラップアンカーカバーは、前記挿通口に弾性復元力によって前記シートベルトの両表面を挟み込む挿通口挟圧部材を有するものである。
【００１９】
ラップアンカーカバーの挿通口においてシートベルトを挿通口挟圧部材で挟み込み、シートベルトとラップアンカーカバーと一体化させる。これにより、この一体化によってラップアンカーカバーの挿通口の近傍におけるシートベルトのねじれ剛性を向上でき、緊急時にプリテンショナがシートベルトをスムーズに引き込むことができる。このとき、従来技術のように結合のための精密な縫製を行うことなく、単にシートベルトを挿通口挟圧部材で挟み込むだけで足りるので、生産管理の容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、生産管理の容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を用いて、本発明の一実施の形態を説明する。
【００２２】
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を示す全体図である。
【００２３】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車体床部等に固定されるシートベルトリトラクタ２と、車体のセンターピラー等に取り付けられてシートベルトリトラクタ２からのシートベルト３を乗員に対して所定位置となるようにガイドする従来公知のショルダーアンカー４と、車体床部等の例えば車両シート（不図示）の外側寄りの車体に固定され、シートベルト３の先端が挿通口１１ａを貫通して内部で連結される（後述）ラップアンカーカバー１１を有するラップアンカー部と、シートベルト３に摺動可能に支持された従来公知のタング６と、車体床部等の例えば車両シートの車体内側寄りに固定され、タング６が係合可能な従来公知のバックル７とを備えている。
【００２４】
シートベルトリトラクタ２は従来公知のプリテンショナ８を備えた緊急ロック式シートベルトリトラクタ（プリテンショナ付のＥＬＲ）である。なお、このシートベルトリトラクタ２は、これに限定されるものではなく、プリテンショナ８を備えないＥＬＲ、自動ロック式シートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）、シートベルトに作用する負荷を制限するロードリミッタを備えたシートベルトリトラクタ等の、公知のどのようなシートベルトリトラクタも用いることができる。
【００２５】
また、ラップアンカー５はシートベルト３の先端を車体に固定するためのものであるが、このラップアンカー５を車両衝突等の緊急時に引き込むことで、シートベルト３により乗員を拘束するラップアウタープリテンショナ９（以下、単にプリテンショナともいう）が設けられている。そして、ラップアンカー５は、このプリテンショナ９を介して車体に固定されている。この例のシートベルト装置１に用いられているプリテンショナ９は、車両衝突等の緊急時に反応物質を反応させて高圧の反応ガスを発生させ、この反応ガスでシートベルト３をラップアンカー５の方へ引っ張るようになっている。
【００２６】
図２に示すように、この例のプリテンショナ９は、ブラケット１０にラップアンカーカバー１１が取り付けられている。このラップアンカーカバー１１は、その下方部にさらに下方カバー１３が取り付けられており、これらラップアンカーカバー１１と下方カバー１３でプリテンショナ９全体が覆われている。ラップアンカーカバー１１は、ワイヤ１２を保持しかつガイドするものである。このラップアンカーカバー１１内にはラップアンカー５が備えられており、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａと反対側のラップアンカー５の端部にワイヤプレート１５がワイヤクリップ１６により取り付けられ、このワイヤプレート１５にプーリ１７がリベット１８で回転可能に支持されている。このプーリ１７には、ワイヤ１２が掛けられている。
【００２７】
ブラケット１０内には筒状のカラー１９が配置される。このカラー１９は軸部１９ａとフランジ部１９ｂとからなっている。また、ブラケット１０には取付孔１０ａが穿設されている。この取付孔１０ａはカラー１９の軸部１９ａが貫通可能で、かつフランジ部１９ｂが貫通不能である大きさに形成されている。そしてカラー１９の軸部１９ａを取付孔１０ａに貫通させた後回転させることにより、カラー１９がブラケット１０に固定されるようになっている。このカラー１９のブラケット１０への固定機構は、孔に軸を挿入して回転させることで固定するものであれば、従来周知のどのような固定機構でも用いることができる。
【００２８】
更に、ブラケット１０には、例えば鉄やアルミニウム等からなる円筒状のパイプ２０で形成されたシリンダ２１が一対のねじ２２，２３で取り付けられている。その場合、このパイプ２０のブラケット１０への取付側が所定角度に湾曲された湾曲部２０ａとされており、このパイプ２０の湾曲部２０ａがブラケット１０に一対のねじ２２，２３で取り付けられている。そして、湾曲部２０ａを境にしてパイプ２０の一方の直線部はピストン２４が摺動するピストン摺動部２０ｂとされ、また、パイプ２０の他方の直線部は後述するガス発生器２５を収容するガス発生器収容部２０ｃとされている。
【００２９】
また、パイプ２０の湾曲部２０ａには、図示しないが、シリンダ２１のピストン摺動部２０ｂの中心軸（つまり、ピストン２４の中心軸）と同軸上に、例えばパンチング等によりワイヤ貫通孔が穿設されており、このワイヤ貫通孔をワイヤ１２が気密に摺動可能に貫通している。
【００３０】
シリンダ２１のピストン摺動部２０ｂ内にはピストン２４が摺動可能にかつ気密に配設されている。このピストン２４は、ピストン部２４ａとこのピストン部２４ａから延びるロッド２４ｂとからなっている。ピストン部２４ａにはピストン摺動部２０ｂの内周面との間の気密を保持するＯリング２６が設けられている。また、ロッド２４ｂにはボールリング２７が嵌合されており、このボールリング２７には所定数のボール２８が支持されている。その場合、ボールリング２７および所定数のボール２８は、ロッド２４ｂのピストン部２４ａに隣接する部分に位置されている。
【００３１】
そして、所定数のボール２８は、ロッド２４ｂの外周面２４ｂ１に当接している。この外周面２４ｂ１は、図２において軸方向斜め右下方へ進むに連れて径が大きくなる曲面または斜面に形成されている。そして、所定数のボール２８は、通常時ロッド２４ｂの外周面２４ｂ１の最もピストン部２４ａ寄りに位置しており、このときには各ボール２８はピストン摺動部２０ｂの内周面にほとんど押圧されなく、ピストン２４は斜め右下方へ容易に摺動可能となっている。また、ピストン２４がピストン摺動部２０ｂの軸方向に沿って斜め左上方へ若干移動すると、各ボール２８が斜め右下方へ移動するので、各ボール２８は曲面または斜面の外周面２４ｂ１によってピストン摺動部２０ｂの内周面に強く押圧されるようになる。これらのボール２８のシリンダ２１内周面への押圧により、ピストン２４はピストン摺動部２０ｂの内周面に係合し、斜め左上方への移動が不能となる。
【００３２】
このように、所定数のボール２８、ロッド２４ｂの外周面２４ｂ１、およびピストン摺動部２０ｂの内周面とによって、ピストン摺動部２０ｂに対するピストン２４の斜め右下方への移動時はピストン摺動部２０ｂとピストン２４とを係合しなく、ピストン２４の斜め右下方への移動を許容し、またピストン摺動部２０ｂに対するピストン２４の斜め左上方への移動時はピストン摺動部２０ｂとピストン２４とを係合して、ピストン２４の斜め左上方への移動を阻止する一方向クラッチが構成されている。
【００３３】
更に、ワイヤ１２の一端側がピストン部２４ａとロッド２４ｂとを貫通してロッド２４ｂのピストン部２４ａと反対側端部に繋がれている。このワイヤ１２はピストン２４からパイプ２０の湾曲部２０ａに形成された前述のワイヤ貫通孔を気密にかつ摺動可能に貫通してシリンダ２１外に斜め左上方に延び、更に、ブラケット１０に取り付けられたカラー１９によって曲げられて方向がコネクタアッシ１４（図２及び後述の図３参照）の方へ変えられている。
【００３４】
更に、方向が変えられたワイヤ１２はラップアンカーカバー１１に保持ガイドされながら内部を通ってランプアンカー５の方へ延び、前述のようにこのラップアンカー５に回転可能に支持されたプーリ１７に掛け渡された後、再びラップアンカーカバー１１内を通って保持ガイドされてブラケット１０の方へ戻るようにして延設されている。
【００３５】
そして、ブラケット１０の方へ戻ったワイヤ１２の他端がブラケット１０に係止固定されたワイヤーエンド２９に位置決めされて連結されている。ワイヤーエンド２９は、一対のねじ３０，３１でブラケット１０に固定されたサブブラケット３２に係止固定されている。
【００３６】
更に、ガス発生器収容部２０ｃ内には、従来から一般的に使用されているガス発生器２５が収容固定されている。このとき、ガス発生器２５はピストン２４の中心軸から外れた位置にあり、ワイヤ１２と干渉しないものとなっている。
なお、図２において、４５はブラケット１０の取付孔１０ａおよびカラー１９の内孔を貫通してプリテンショナ２１を車体に取り付けるためのボルトである。
【００３７】
シートベルト３が挿通口１１ａから挿入されて後述するようにラップアンカー５に連結し、シートベルト３が装着された状態で、車両衝突時等の大きな減速度が車両に発生すると、ガス発生器２５が作動して反応物質を反応させて高圧の反応ガスを発生する。発生したガスはパイプ２０の湾曲部２０ａ内を通ってピストン摺動部２０ｂ内に侵入して、そのガス圧がピストン２４に作用する。これにより、ピストン２４は図２において斜め右下方へ移動するので、ワイヤ１２が引っ張られてコネクタアッシ１４およびラップアンカー５にブラケット１０の方への引込み力が作用する。
【００３８】
すると、ラップアンカー５がラップアンカーカバー１１内でブラケット１０の方へ引き込まれる。したがって、シートベルト３がラップアンカー５を介して引っ張られ、乗員が迅速に拘束され、かつその拘束力が高められる。なお、プリテンショナ９として、ガス発生器２５を用いたプリテンショナに代えて、従来公知の他のプリテンショナを用いることができることは言うまでもない。
【００３９】
図３は、図１中のIII-III断面によるラップアンカーカバー１１内の断面図である。図３に示すように、ラップアンカーカバー１１の上方部分は中空の略直方体形状に形成されており、その内部には前述したように下方側にプーリ１７を介してワイヤ１２が掛けられているラップアンカー５が備えられている。このラップアンカー５の上方側（ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａ側）には係合孔５ａが形成されており、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａから挿通したシートベルト３の端部がラップアンカー５の係合孔５ａを貫通して幅の狭い折り返し部３ａで折り返され、その折り返された端部は重ね剛性部５１としてシートベルト３の表面に縫製結合（図中破線部）されている。シートベルト３がプリテンショナ９により引き込まれていない図示の通常状態においては、この重ね剛性部５１はラップアンカーカバー１１の内部で挿通口１１ａの近傍に位置しており、縫製糸でベルトに曲げ剛性が得られる所定の縫製パターン（縫製結合部）５２により強固に縫製結合されている。一例としては図５に示すようないわゆる「一目落とし」の縫製パターンも有効である。
【００４０】
ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの両端部には、シートベルト３の挿通方向に対して傾斜する面取り部（欠損形状部）１１ｂが形成されており、ラップアンカーカバー１１内に位置する重ね剛性部５１もこれら面取り部１１ｂに対応する形状に形成されている。
【００４１】
図４は、図３中のIV-IV断面による挿通口１１ａ付近のラップアンカーカバー１１及びシートベルト３の断面図である。図４に示すように、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａには、シートベルト３の表面（図示する例では一方の表面とその裏面の両表面）に向けて突出する挿通口蓋部１１ｃが形成されており、ラップアンカーカバー１１内に重ね剛性部５１やラップアンカー５が引き込み移動可能な空間を確保しつつ、挿通口蓋部１１ｃがラップアンカーカバー１１の外部からその内部空間を密閉して塵などの侵入を阻止している。
【００４２】
基本的に、シートベルト３はラップアンカー５に係合しているだけであり、ラップアンカーカバー１１に対しては挿通口１１ａの両端部との間の隙間の分だけシートベルト３の幅方向に自由度を有して相対移動可能となっている。
【００４３】
以上のような構成の本実施形態のシートベルト装置１によれば、重ね剛性部５１がラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの近傍におけるシートベルト３のねじれ剛性を向上させることができ、緊急時にプリテンショナ９がシートベルト３をスムーズに引き込むことができる。そして上記重ね剛性部５１により得られるシートベルト３の高いねじれ剛性は、従来構造のように結合のための精密な縫製を行うことなく、単に重ね剛性部５１をラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの近傍に位置させるだけで足りるので、生産管理の容易化を図ることができる。また、この重ね剛性部５１は簡易な製造方法により設けることができるため、工数及びコストの面でも非常に有利である。さらに通常使用時においてシートベルト３に付加される荷重やラップアンカーカバー１１に付加される外力に対しても影響を受けることなくシートベルト３のねじれ低減効果を維持することができる。
【００４４】
また、シートベルト３の端部で構成する重ね剛性部５１が縫製糸による縫製結合部（縫製パターン５２）を有していることにより、重ね剛性部５１はシートベルト３に結合され、所定のねじれ剛性を得ることができる。なお、シートベルト３と重ね剛性部５１の結合は、このような縫製結合以外にも、適切な留め金具による結合、加熱熔着、接着剤による接着などによる針留め等の他の方法によって結合する構成としてもよい。
【００４５】
また、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａの端部にシートベルト３の挿通方向に対して傾斜する面取り部１１ｂを形成していることにより、シートベルト３に最もねじれ荷重が付加される挿通口１１ａの端部において、面取り部１１ｂがねじれ荷重を広く分散させて柔軟にシートベルト３を支持することができ、シートベルト３のねじれを低減することができる。
【００４６】
また、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａでシートベルト３の表面に向けて突出する挿通口蓋部１１ｃを形成していることにより、中空構造のラップアンカーカバー１１自体の剛性を向上できるとともに、挿通口蓋部１１ｃがシートベルト３との密着度を向上して表裏方向に対して支持することができ、シートベルト３のねじれを低減することができる。
【００４７】
なお、この挿通口蓋部１１ｃの代わりに、挿通口１１ａに弾性復元力によってシートベルト３の両表面を挟み込む挿通口挟圧部材を設ける構成としてもよい（あるいは蓋部１１ｃと併せて設けてもよい）。図５はこのような変形例を表している。図５において、この挿通口挟圧部材１００は、例えばシートベルト３の幅方向に延びる帯状の金属薄板１００Ａを端部でヒンジ（図示せず）を介して連結して平面視ヘアピン形状とし、ラップアンカーカバー１１の挿通口１１ａ付近にインサート成形されている。シートベルト３はそれら金属薄板１００Ａの間に挿通される。そして金属薄板１００Ａは、シートベルト３の幅方向の中央部がシートベルト３の表面に向かって膨らむよう湾曲しており、それら金属薄板１００Ａの間にシートベルト３が挟まれた状態では常にその弾性復元力（図中矢印Ｆ，Ｆ′）が働いてシートベルト３の両表面を挟み込むようになっている。
【００４８】
このような構成の挿通口挟圧部材１００を設けた場合には、シートベルト３を表裏方向で柔軟に圧接しつつ密着するため、ラップアンカーカバー１１の外部からその内部空間を密閉して塵などの侵入を阻止できるとともに、シートベルト３を支持してシートベルト３のねじれを低減することができる。
【００４９】
上述した本実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、例えば図６に示すように、ラップアウターカバー１１の挿通口１１ａ付近にリング状のバネ材２００を設け、シートベルト３の両表面を挟み込むこともできる。その他、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を示す全体図である。
【図２】同じくシートベルト装置に用いられるプリテンショナの分解斜視図である。
【図３】図２中のIII−III断面によるラップアンカーカバー内の断面図である。
【図４】図３中のIV−IV断面による挿通口付近のラップアンカーカバー及びシートベルトの断面図である。
【図５】挿通口に挿通口挟圧部材を設けた変形例を表す断面図である。
【図６】挿通口にリング状のバネ材を設けた変形例を表す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１          シートベルト装置
２          シートベルトリトラクタ
３          シートベルト
４          ショルダーアンカー
５          ラップアンカー
６          タング
７          バックル
８，９      プリテンショナ
１１        ラップアンカーカバー
１１ａ      挿通口
１１ｂ      面取り部（欠損形状部）
１１ｃ      挿通口蓋部
１２        ワイヤ
５１        重ね剛性部
５２        縫製パターン（縫製結合部）
【図１】
2007091040.tif 000003
【図２】
2007091040.tif 000004
【図３】
2007091040.tif 000005
【図４】
2007091040.tif 000006
【図５】
2007091040.tif 000007
【図６】
2007091040.tif 000008