(57)【要約】【課題】高圧燃料ポンプの吸入工程時における加圧室側への燃料の圧力と、高圧燃料ポンプの加圧工程時における低圧燃料配管側への燃料の圧力とによりフィルタへ作用する大きな応力を緩和して、フィルタの耐久性の向上を図ることができる高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】高圧燃料ポンプのハウジング１０の低圧燃料通路１１に形成した低圧燃料通路部１１ａにおいて低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側へスライド移動可能にフィルタ７を設ける。そして、低圧燃料通路部１１ａにおけるフィルタ７の低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側に、第１および第２スプリング７１，７２を設ける。フィルタ７を、上記両スプリング７１，７２の付勢力によって均衡位置に保持し、燃料の流れ方向に応じて低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側に移動させるようにしている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内においてプランジャが往復移動することにより低圧配管から加圧室内に吸入された燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプであって、
上記低圧配管と上記加圧室との間には、燃料中の異物を除去するフィルタが設けられており、
上記フィルタには、燃料の流れ方向に応じて上記フィルタを低圧配管側および加圧室側に移動させる弾性体が設けられていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
上記弾性体としては、上記フィルタの低圧配管側および加圧室側にそれぞれ設けられたスプリングが適用されており、
上記フィルタの低圧配管側のスプリングは、上記フィルタの加圧室側のスプリングよりも低いばね定数に設定されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば筒内直噴型エンジン等の内燃機関に適用され燃料噴射弁（インジェクタ）に向けて高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプに係る。特に、本発明は、燃料中の異物を除去するフィルタの耐久性の向上を図る対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば筒内直噴型エンジンのようにインジェクタへ供給する燃料に高い圧力が要求されるエンジンにあっては、燃料タンクから送られてきた燃料を高圧燃料ポンプで加圧してインジェクタに向けて供給するようになっている。
【０００３】
具体的に、この種のエンジンにおける燃料供給系の構成としては、下記の特許文献１にも開示されているように、燃料タンクから燃料を低圧配管に送り出すフィードポンプ、このフィードポンプによって送り出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプを備えている。そして、この高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を、複数のインジェクタが接続されたデリバリパイプに貯留するようになっている。これにより、インジェクタの開弁動作に伴って、デリバリパイプに貯留されている高圧燃料が、その開弁されたインジェクタから燃焼室に向けて噴射されることになる。
【０００４】
また、上記高圧燃料ポンプは、シリンダ内にプランジャが挿入されており、このプランジャが駆動カムからの押圧力を受けてシリンダ内で往復移動し、低圧配管から加圧室に吸入した燃料を加圧するようになっている。つまり、駆動カムの回転に伴ってカムノーズがプランジャから退避する状況では、プランジャが下降移動して加圧室の容積が拡大（吸入行程）されて低圧配管から加圧室に燃料が吸入される。一方、カムノーズがプランジャに当接する状況では、プランジャが上昇移動して加圧室の容積が縮小（加圧行程）するようになっている。この場合、加圧室には、低圧配管との連通を遮断する電磁スピル弁が設けられており、デリバリパイプへの圧送工程中の必要燃料量に応じた所定のタイミングで上記電磁スピル弁を閉じて、加圧室から低圧配管へ逆流する燃料を遮断することによって、加圧室で加圧された燃料をデリバリパイプへ圧送するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３２８８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の高圧燃料ポンプにあっては、燃料中の異物を除去するフィルタが低圧配管と加圧室との間に設けられている。
【０００６】
その場合、フィルタには、高圧燃料ポンプの吸入工程時に低圧配管から加圧室に吸入される加圧室側への燃料の圧力と、高圧燃料ポンプの加圧工程時に電磁スピル弁が閉じるまでの間に加圧室から低圧配管に逆流する低圧配管側への燃料の圧力とによって、大きな応力が瞬間的に作用し、フィルタの耐久性が危惧されることになる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高圧燃料ポンプの吸入工程時における加圧室側への燃料の圧力と、高圧燃料ポンプの加圧工程時における低圧配管側への燃料の圧力とによりフィルタへ作用する大きな応力を緩和して、フィルタの耐久性の向上を図ることができる高圧燃料ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明では、シリンダ内においてプランジャが往復移動することにより低圧配管から加圧室内に吸入された燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプを前提とし、上記低圧配管と上記加圧室との間に、燃料中の異物を除去するフィルタを設けている。そして、上記フィルタに、燃料の流れ方向に応じて上記フィルタを低圧配管側および加圧室側に移動させる弾性体を設けている。
【０００９】
この特定事項により、高圧燃料ポンプの吸入工程時に低圧配管から加圧室に吸入される加圧室側への燃料の圧力脈動は、フィルタが加圧室側に移動することによって緩和される一方、高圧燃料ポンプの加圧工程時に電磁スピル弁が閉じるまでの間に加圧室から低圧配管に逆流する低圧配管側への燃料の圧力脈動は、フィルタが低圧配管側に移動することによって緩和されることになり、双方の燃料の圧力脈動によりフィルタへ作用する大きな応力が緩和されて、フィルタの耐久性の向上を図ることが可能となる。
【００１０】
また、上記弾性体として、上記フィルタの低圧配管側および加圧室側にそれぞれ設けたスプリングを適用し、上記フィルタの低圧配管側のスプリングを、上記フィルタの加圧室側のスプリングよりも低いばね定数に設定している場合には、高圧燃料ポンプの吸入工程時における加圧室側への燃料の圧力脈動よりも大きな高圧燃料ポンプの加圧工程時における低圧配管側への燃料の圧力脈動がフィルタに作用した際に、低いばね定数に設定された低圧配管側のスプリングの大きな収縮によってフィルタが低圧配管側へ大きく移動することによって効果的に緩和されることになり、双方の燃料の圧力脈動によりフィルタへ作用する大きな応力が円滑に緩和されて、フィルタの耐久性の向上をより一層図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上、要するに、フィルタに、燃料の流れ方向に応じてフィルタを低圧配管側および加圧室側に移動させる弾性体を設けることで、高圧燃料ポンプの吸入工程時の加圧室側への燃料の圧力脈動および加圧工程時の低圧配管側への燃料の圧力脈動によりフィルタへ作用する大きな応力を緩和させて、フィルタの耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車に搭載された筒内直噴型多気筒（例えば４気筒）ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプに本発明を適用した場合について説明する。
【００１３】
先ず、この高圧燃料ポンプが適用される燃料供給装置について説明する。
【００１４】
−燃料供給装置１００−
図１は本実施形態における燃料供給装置１００の構造を模式的に示す図である。この図１に示すように、燃料供給装置１００は、燃料タンク１０１から燃料を送り出すフィードポンプ１０２と、そのフィードポンプ１０２によって送り出された燃料を加圧して各気筒（４気筒）の燃料噴射弁４，４，…に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１とを備えている。
【００１５】
上記高圧燃料ポンプ１の概略構成としては（具体構成については、後で図３を用いて説明する）、シリンダ２１、プランジャ２３、加圧室２２及び電磁スピル弁３０を備えている。プランジャ２３は、エンジンの排気カムシャフト１１０に取り付けられた駆動カム１１１の回転によって駆動され、シリンダ２１内を往復移動する。このプランジャ２３の往復移動により加圧室２２の容積が拡大または縮小する。本実施形態では、排気カムシャフト１１０の回転軸回りに１８０°の角度間隔をもって２つのカム山（カムノーズ）１１２，１１２が駆動カム１１１に形成されている。そして、このカムノーズ１１２，１１２に
よってプランジャ２３が押し上げられて、このプランジャ２３がシリンダ２１内で移動するようになっている。尚、本実施形態に係るエンジンは４気筒型であるため、エンジンの１サイクル中、つまりクランクシャフトが２回転する間に、気筒毎に設けられた燃料噴射弁４から各１回ずつ、合計４回の燃料噴射が行われることになる。また、このエンジンでは、クランクシャフトが２回転する度に排気カムシャフト１１０は１回転する。よって、燃料噴射弁４からの燃料噴射は４回ずつ、高圧燃料ポンプ１からの吐出動作は２回ずつ、エンジンの１サイクル毎に行われるようになっている。
【００１６】
上記加圧室２２はプランジャ２３及びシリンダ２１によって区画されている。この加圧室２２は、低圧配管としての低圧燃料配管１０４を介してフィードポンプ１０２に連通しており、また、高圧燃料配管１０５を介してデリバリパイプ（蓄圧容器）１０６内に連通している。
【００１７】
このデリバリパイプ１０６には、上記燃料噴射弁４，４，…が接続されていると共に、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力（実燃圧）を検出する燃圧センサ１６１が配設されている。また、このデリバリパイプ１０６には、リリーフバルブ１７１を介してリターン配管１７２が接続されている。このリリーフバルブ１７１は、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が所定圧（例えば１３ＭＰａ）を越えたときに開弁する。この開弁により、デリバリパイプ１０６に蓄えられた燃料の一部をリターン配管１７２を介して燃料タンク１０１に戻すようになっている。これにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力の過上昇が防止される。また、上記リターン配管１７２と高圧燃料ポンプ１とは、燃料排出配管１０８（図１では破線で示している）によって接続されており、プランジャ２３とシリンダ２１との間隙から漏出した燃料がシールユニット５の上部の燃料収容室６に蓄積され、その後、この燃料収容室６に接続された上記燃料排出配管１０８に戻されるようになっている。
【００１８】
尚、低圧燃料配管１０４には、プレッシャレギュレータ１４２が設けられている。このプレッシャレギュレータ１４２は、低圧燃料配管１０４内の燃料圧力が所定圧（例えば０．４ＭＰａ）を越えたときに低圧燃料配管１０４内の燃料を燃料タンク１０１に戻すことによって、この低圧燃料配管１０４内の燃料圧力を所定圧以下に維持している。また、低圧燃料配管１０４には、パルセーションダンパ１０７が備えられており、このパルセーションダンパ１０７によって高圧燃料ポンプ１の作動時における低圧燃料配管１０４内の燃圧脈動が抑制されるようになっている。また、高圧燃料配管１０５には、高圧燃料ポンプ１から吐出された燃料が逆流することを阻止するための逆止弁１５１が設けられている。
【００１９】
上記高圧燃料ポンプ１には、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間を連通または遮断するための上記電磁スピル弁３０が設けられている。この電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１を備えており、その電磁ソレノイド３１への通電を制御することにより開閉動作する。電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１への通電が停止されているときにはコイルスプリング３７の付勢力によって開弁する。以下、この電磁スピル弁３０の開閉動作について図２を参照しながら説明する。
【００２０】
先ず、電磁ソレノイド３１に対する通電が停止された状態のときには、電磁スピル弁３０がコイルスプリング３７の付勢力によって開弁し、低圧燃料配管１０４と加圧室２２とが連通した状態になる。この状態において、加圧室２２の容積が増大する方向にプランジャ２３が移動するとき（吸入行程）には、フィードポンプ１０２から送り出された燃料が低圧燃料配管１０４を経て加圧室２２内に吸入される。
【００２１】
一方、加圧室２２の容積が収縮する方向にプランジャ２３が移動するとき（加圧行程）において、電磁ソレノイド３１への通電により電磁スピル弁３０がコイルスプリング３７の付勢力に抗して閉弁すると、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間が遮断され、加圧
室２２内の燃料圧力が所定値に達した時点でチェック弁４０が開放して、高圧の燃料が高圧燃料配管１０５を通じてデリバリパイプ１０６に向けて吐出される。
【００２２】
そして、高圧燃料ポンプ１における燃料吐出量の調整は、加圧行程での電磁スピル弁３０の閉弁期間を制御することによって行われる。即ち、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を早めて閉弁期間を長くすると燃料吐出量が増加し、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を遅らせて閉弁期間を短くすると燃料吐出量が減少するようになる。このように、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量を調整することにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が制御される。
【００２３】
ここで、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量（電磁スピル弁３０の閉弁開始時期）を制御するための制御量であるポンプデューティＤＴについて説明する。
【００２４】
このポンプデューティＤＴは、０〜１００％という値の間で変化するものであって、電磁スピル弁３０の閉弁期間に対応する排気カムシャフト１１０の駆動カム１１１のカム角度に関係した値である。
【００２５】
具体的には、駆動カム１１１のカム角度に関して、図２に示すように、電磁スピル弁３０の最大閉弁期間に対応したカム角度（最大カム角度）をθ０とし、その最大閉弁期間の目標燃圧に対応するカム角度（目標カム角度）をθとすると、ポンプデューティＤＴは、最大カム角度θ０に対する目標カム角度θの割合（ＤＴ＝θ／θ０）で表される。従って、ポンプデューティＤＴは、目標とする電磁スピル弁３０の閉弁期間（閉弁開始時期）が最大閉弁期間に近づくほど１００％に近い値となり、目標とする閉弁期間が「０」に近づくほど０％に近い値となる。
【００２６】
そして、ポンプデューティＤＴが１００％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は早められ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は長くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が増加して実燃圧が上昇するようになる。また、ポンプデューティＤＴが０％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は遅らされ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は短くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が減少して実燃圧が低下するようになる。尚、上記ポンプデューティＤＴの算出手順の詳細についてはここでは説明を省略する。
【００２７】
−高圧燃料ポンプ１の具体構成−
次に、上記高圧燃料ポンプ１の具体構成について図３を用いて説明する。図３は高圧燃料ポンプ１の縦断面図である。この図３に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ１は、ハウジング１０内にポンプ部２０、上記電磁スピル弁３０及びチェック弁４０を備えた構成となっている。
【００２８】
上記ポンプ部２０は、シリンダ２１、加圧室２２、プランジャ２３、リフタ２４及びリフタガイド２５を備えている。シリンダ２１はハウジング１０の中央部に形成され、その先端側（図３における上端側）に加圧室２２が形成される。プランジャ２３は略円柱状であって、シリンダ２１内にその軸線方向の摺動が可能に挿入されている。リフタ２４は有底円筒状に形成されており、その内部に、プランジャ２３の基端部、後述するリテーナ２６及びコイルスプリング２７等が収容される。リフタガイド２５はハウジング１０の下側に取り付けられた円筒状の部材であって、その内部に上記リフタ２４が軸線方向へ摺動可能に収納されている。
【００２９】
上記プランジャ２３の基端部にはリテーナ２６が係合されている。具体的には、プランジャ２３の基端部に小径部２３ａが設けられており、リテーナ２６にはこの小径部２３ａの外径寸法に略一致する幅を有する溝２６ａが形成されていて、この溝２６ａに小径部２３ａが嵌め込まれることによってプランジャ２３の基端部がリテーナ２６に往復移動一体に係合されている。そして、リフタガイド２５の上部にはスプリングシート部材２５ａが嵌め込まれており、このスプリングシート部材２５ａの下面とリテーナ２６との間にコイルスプリング２７が圧縮状態で配置されている。つまり、このコイルスプリング２７により、プランジャ２３に対して下方への付勢力が付与されていると共に、リフタ２４が駆動カム１１１に向けて付勢されている。
【００３０】
上記電磁スピル弁３０は、加圧室２２に対向して配設され、上記電磁ソレノイド３１、ボビン３２、コア３３、アーマチャ３４、ポペット弁３５及びシート体３６を備えている。電磁ソレノイド３１はボビン３２にリング状に巻装されたコイルで成り、コア３３はボビン３２の中心貫通孔に嵌合固定されている。アーマチャ３４はポペット弁３５の一端に固定された状態で、その一部がコア３３と同軸上でボビン３２の中心貫通孔に進入可能に配置されている。コア３３及びアーマチャ３４の各対向面には凹部がそれぞれ形成されており、それら凹部間にはコイルスプリング３７が圧縮状態で収容されている。そして、このコイルスプリング３７により、アーマチャ３４が加圧室２２側に向かって付勢されている。
【００３１】
上記ポペット弁３５はシート体３６内の貫通孔に摺動可能に挿入され、その下端部には円板状の弁体３５ａが形成されている。そして、電磁ソレノイド３１の非通電時には、コイルスプリング３７の付勢力により、弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａから離間されて、電磁スピル弁３０は開弁状態となる。一方、図示しない電子制御装置から端子３８を介して電磁ソレノイド３１に通電されると、コア３３、アーマチャ３４及び電磁スピル弁３０全体を支持する支持部材３９により磁気回路が形成され、コイルスプリング３７の付勢力に抗して、アーマチャ３４がコア３３側に移動する。これにより、ポペット弁３５が加圧室２２と反対側に移動し、その弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａに当接して、電磁スピル弁３０は閉弁状態となる（図３に示す状態）。
【００３２】
一方、電磁スピル弁３０が開弁状態にあるときには、シート体３６に形成された複数の供給通路３６ｂと加圧室２２との間で燃料が流通可能となっている。
【００３３】
上記供給通路３６ｂと連通するように、ハウジング１０には低圧燃料通路１１が形成されている。そして、電磁スピル弁３０の開弁状態で、プランジャ２３が下降するとき、フィードポンプ１０２の作動により燃料タンク１０１から汲み上げられた低圧燃料が、プレッシャレギュレータ１４２、低圧燃料通路１１及び供給通路３６ｂを経て加圧室２２に吸入されるようになっている。
【００３４】
上記シリンダ２１の先端側に形成された加圧室２２は、シリンダ２１の内周面よりも大径に形成されている。そして、プランジャ２３は電磁スピル弁３０の閉タイミング前に加圧室２２に進入し、電磁スピル弁３０が閉弁した後にプランジャ２３が上死点に到達するようになっている。また、プランジャ２３の先端部が加圧室２２内に進入した状態で、加圧室２２の内周面とプランジャ２３の外周面との間に隙間が形成されるようになっている。ハウジング１０には高圧燃料通路１２が形成されており、加圧室２２がこの高圧燃料通路１２を介してチェック弁４０に連通するようになっている。
【００３５】
上記チェック弁４０は、高圧燃料通路１２に接続されたケーシング４１と、そのケーシング４１内に配置されたシート体４２及びスプリングベース体４５と、シート体４２に接離可能に対向するバルブ体（弁体）４３と、このバルブ体４３をシート体４２に対する当接位置に向かって付勢するコイルスプリング４４とを備えている。また、このチェック弁４０は上記高圧燃料配管１０５に接続されている。そして、加圧室２２内から高圧燃料通路１２を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、バルブ体４３がコイルスプリング４４の付勢力に抗してシート体４２から離間する位置に移動され、これにより、チェック弁４０が開弁状態になって、高圧燃料通路１２から圧送される高圧燃料が高圧燃料配管１０５を経てデリバリパイプ１０６に供給されるようになっている。また、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間、つまり高圧燃料ポンプ１のハウジング１０の低圧燃料通路１１には、燃料中の異物を除去するフィルタ７が設けられている。
【００３６】
−フィルタ７の具体構成−
次に、上記フィルタ７の具体構成について図４を用いて説明する。図４はフィルタ７付近の拡大図である。この図３に示すように、本実施形態のフィルタ７は、高圧燃料ポンプ１のハウジング１０の低圧燃料通路１１に形成された低圧燃料通路部１１ａにおいて低圧燃料配管１０４側（図４では左側）および加圧室２２側（図４では右側）へスライド移動可能に設けられている。この場合、低圧燃料配管１０４の低圧燃料通路部１１ａは、断面円形状に形成されている。
【００３７】
そして、上記フィルタ７は、低圧燃料通路部１１ａの内周面に対し直径方向に所定の隙間（許容可能な異物の寸法以下の隙間）を存するように若干小径に形成された円環形状の支持枠７ａと、この支持枠７ａの内周面側に設けられたフィルタ本体７ｂとを備えている。また、低圧燃料通路部１１ａにおけるフィルタ７の低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側には、弾性体としての第１および第２スプリング７１，７２が設けられている。そして、フィルタ７は、上記両スプリング７１，７２の付勢力によって均衡位置に保持され、燃料の流れ方向に応じて低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側に移動するようになっている。また、上記フィルタ７の低圧燃料配管１０４側の第１スプリング７１は、上記フィルタ７の加圧室２２側の第２スプリング７２よりも低いばね定数に設定されている。この場合、フィルタ７は、高圧燃料ポンプ１の吸入工程時に低圧燃料配管１０４から各供給通路３６ｂを介して加圧室２２に吸入される加圧室２２側への燃料の圧力脈動によって第２スプリング７２を収縮させて加圧室２２側へ移動するようになっている一方、高圧燃料ポンプ１の加圧工程時に電磁スピル弁３０が閉じるまでの間に加圧室２２から各供給通路３６ｂを介して低圧燃料配管１０４に逆流する低圧燃料配管１０４側への燃料の圧力脈動によって第１スプリング７１を収縮させて低圧燃料配管１０４側へ移動するようになっている。
【００３８】
したがって、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ１の吸入工程時に低圧燃料配管１０４から各供給通路３６ｂを介して加圧室２２に吸入される加圧室２２側への燃料の圧力脈動は、フィルタ７の加圧室２２側の第２スプリング７２が収縮してフィルタ７が加圧室２２側に移動することによって緩和される一方、高圧燃料ポンプ１の加圧工程時に電磁スピル弁３０が閉じるまでの間に加圧室２２から各供給通路３６ｂを介して低圧燃料配管１０４に逆流する低圧燃料配管１０４側への燃料の圧力脈動は、フィルタ７の低圧燃料配管１０４側の第１スプリング７１が収縮してフィルタ７が低圧燃料配管１０４側に移動することによって緩和されることになり、双方の燃料の圧力脈動によりフィルタ７へ作用する大きな応力が緩和されて、フィルタ７の耐久性の向上を図ることができる。
【００３９】
しかも、フィルタ７の低圧燃料配管１０４側の第１スプリング７１を、フィルタ７の加圧室２２側の第２スプリング７２よりも低いばね定数に設定しているので、高圧燃料ポンプ１の吸入工程時における加圧室２２側への燃料の圧力脈動よりも大きな加圧工程時における低圧燃料配管１０４側への燃料の圧力脈動がフィルタ７に作用した際に、低いばね定数に設定された第１スプリング７１によってフィルタ７が低圧燃料配管１０４側へ大きく移動することによって加圧室２２から各供給通路３６ｂを介して低圧燃料配管１０４に逆流する低圧燃料配管１０４側への大きな燃料の圧力脈動が効果的に緩和されることになり、フィルタ７の耐久性の向上を図る上で非常に有利なものとなる。
【００４０】
−その他の実施形態−
上述した実施形態では、本発明を自動車に搭載された筒内直噴型４気筒ガソリンエンジンに適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、例えば筒内直噴型６気筒ガソリンエンジンなど他の任意の気筒数のガソリンエンジンにも適用可能である。また、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジン等の他の内燃機関にも本発明は適用可能である。更には、本発明が適用可能なエンジンは、自動車用のエンジンに限るものでもない。
【００４１】
また、上述した実施形態では、弾性体として、フィルタ７の低圧燃料配管１０４側および加圧室２２側に設けた第２スプリング７１，７２を適用したが、フィルタの支持枠を上流側室の内周面に弾性支持するダイヤフラムによって弾性体が構成されていてもよい。また、フィルタの低圧燃料配管側および加圧室側に設けたゴムなどによって弾性体が構成されていてもよい。
【００４２】
更に、上記実施形態における高圧燃料ポンプ１では、排気カムシャフト１１０に取り付けられた駆動カム１１１の回転によってプランジャ２３が駆動される構成としたが、吸気カムシャフトに取り付けられた駆動カムの回転によってプランジャが駆動される構成としてもよい。
【００４３】
また、本発明は、２つのカムノーズ１１２，１１２を有する駆動カム１１１を備えたものに限らず、その他の個数のカムノーズを有する駆動カムを備えたものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料供給装置の構造を模式的に示す図である。
【図２】電磁スピル弁の開閉動作を説明するための図である。
【図３】高圧燃料ポンプを示す縦断面図である。
【図４】フィルタ付近を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１          高圧燃料ポンプ
１０４      低圧燃料配管（低圧配管）
２１        シリンダ
２２        加圧室
２３        プランジャ
７          フィルタ
７１        第１スプリング（弾性体）
７２        第２スプリング（弾性体）
【図１】
2007327444.tif 000003
【図２】
2007327444.tif 000004
【図３】
2007327444.tif 000005
【図４】
2007327444.tif 000006