(57)【要約】【課題】被支持体に入力する衝撃吸収性能を確保しつつ被支持体の配置の自由度を向上することができる被支持体の支持構造を得る。【解決手段】インパネ内モニタ支持構造１０では、ブラケット１８が、そのモニタ取付部２０に取り付けられたモニタ１４を車体に対し支持している。ブラケット１８におけるモニタ取付部２０と車体取付部との間に位置する長手部分には、モニタ１４から車体側に作用する所定値以上の荷重による変形方向を長手方向とは異なる前側への折れ曲がり方向に規制する剛性差設定部２４が設けられている。【選択図】図１
2007290552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられた車体取付部と被支持体に取り付けられた被支持体取付部との間の長手部分に、前記被支持体側から車体側に作用する所定値以上の荷重による変形方向を長手方向とは異なる特定方向に規制するための変形方向規制手段が設けられている支持部材を備えた被支持体の支持構造。
【請求項２】
前記変形方向規制手段は、前記支持部材における長手方向との交差方向の一方側を他方側に対し低剛性とすることで構成されている請求項１記載の被支持体の支持構造。
【請求項３】
前記支持部材は、板材にて構成されており、
前記変形方向規制手段は、前記支持部材に長手方向との交差方向に沿って形成された一対の折り曲げ部間の間隔を、該交差方向の一方側で他方側よりも広くすることで構成されている請求項２記載の被支持体の支持構造。
【請求項４】
車体側に取り付けられた車体取付部と被支持体に取り付けられた被支持体取付部との間の長手部分に、長手方向との交差方向の全長に亘って位置する第１の折り曲げ部と、
前記車体取付部と被支持体取付部との間の長手部分に、前記第１の折り曲げ部に対して長手方向との交差方向の一方側を他方側よりも離間させて位置する第２の折り曲げ部と、
が板材の折り曲げによって形成されている支持部材を備えた被支持体の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対し被支持体を支持するための被支持体の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内のインストメントパネルの上部に設けられたモニタを、そのクリップを支持ブラケットに設けたグロメットに挿入することで車体に対し支持するモニタ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、モニタに下向きの衝撃力が作用した場合には、モニタを下方に変位させながらグロメットを塑性変形させて衝撃を吸収する。
【特許文献１】特開２００１−３４７８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、モニタを下方に変位させる構成であるため、モニタの下方に衝撃吸収ストロークを確保するための移動許容スペースを設定する必要があり、モニタや他の部品の配置等に制約があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、被支持体に入力する衝撃吸収性能を確保しつつ被支持体の配置の自由度を向上することができる被支持体の支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る被支持体の支持構造は、車体側に取り付けられた車体取付部と被支持体に取り付けられた被支持体取付部との間の長手部分に、前記被支持体側から車体側に作用する所定値以上の荷重による変形方向を長手方向とは異なる特定方向に規制するための変形方向規制手段が設けられている支持部材を備えている。
【０００６】
請求項１記載の被支持体の支持構造では、支持部材は、車体側取り付け部において取り付けられた車体に対して、被支持体側取付部において取り付けられた被支持体を支持している。この被支持体に車体側への衝撃力が作用すると、支持部材は、変形方向規制手段によって長手方向（例えば、車体取付部と被支持体取付部とを結ぶ方向）とは異なる特定方向に変形し、この変形によって被支持体をストロークさせつつ衝撃を吸収する。これにより、例えば、支持部材が変形する特定方向すなわち衝撃吸収ストローク方向を被支持体が他の部品と干渉しない方向に設定することが可能となり、十分な衝撃吸収ストローク（衝撃吸収性能）の確保と部品配置の自由度とを両立することができる。
【０００７】
このように、請求項１記載の被支持体の支持構造では、被支持体に入力する衝撃吸収性能を確保しつつ被支持体の配置の自由度を向上することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る被支持体の支持構造は、請求項１記載の被支持体の支持構造において、前記変形方向規制手段は、前記支持部材における長手方向との交差方向の一方側を他方側に対し低剛性とすることで構成されている。
【０００９】
請求項２記載の被支持体の支持構造では、支持部材における長手方向との交差方向（例えば幅方向）の一方側が他方側よりも低剛性とされているため、低剛性である一方側が他方側に対し大きく変形し易く、変形方向規制手段は、支持部材の被支持体側が上記一方側に変位するように折れ曲がるきっかけを与える。
【００１０】
したがって、本被支持体の支持構造では、被支持体に車体側への衝撃力が作用すると、被支持体は支持部材を上記一方側に折り曲げるように変形しつつストロークすることで、衝撃が吸収される。これにより、簡単な構造で、支持部材の変形方向を特定方向に確実に規制し得る変形方向規制手段を構成することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る被支持体の支持構造は、請求項２記載の被支持体の支持構造において、前記支持部材は、板材にて構成されており、前記変形方向規制手段は、前記支持部材に長手方向との交差方向に沿って形成された一対の折り曲げ部間の間隔を、該交差方向の一方側で他方側よりも広くすることで構成されている。
【００１２】
請求項３記載の被支持体の支持構造では、板材を折り曲げて形成された折り曲げ部間の間隔が広い一方側が狭い他方側に対し低剛性となる。これにより、一層簡単な構造で、支持部材の変形方向を特定方向に確実に規制し得る変形方向規制手段を構成することができる。
【００１３】
上記目的を達成するために請求項４記載の発明に係る被支持体の支持構造は、車体側に取り付けられた車体取付部と被支持体に取り付けられた被支持体取付部との間の長手部分に、長手方向との交差方向の全長に亘って位置する第１の折り曲げ部と、前記車体取付部と被支持体取付部との間の長手部分に、前記第１の折り曲げ部に対して長手方向との交差方向の一方側を他方側よりも離間させて位置する第２の折り曲げ部と、が板材の折り曲げによって形成されている支持部材を備えている。
【００１４】
請求項４記載の被支持体の支持構造では、支持部材は、車体側取り付け部において取り付けられた車体に対して、被支持体側取付部において取り付けられた被支持体を支持している。この支持部材における車体取付部と被支持体側取付部との間に形成された第１の折り曲げ部と第２の折り曲げ部とは、長手方向との交差方向の一方側で他方側よりも離間しているので、支持部材は、上記交差方向の第１及び第２の折り曲げ部間における一方側が他方側に対し低剛性とされている。
【００１５】
したがって、支持部材は、低剛性である折り曲げ部間の一方側が大きく変形し易く、被支持体側が上記一方側に変位するように折れ曲がるきっかけを与える。このため、被支持体に車体側への衝撃力が作用すると、被支持体は支持部材を上記一方側に折り曲げるように変形しつつストロークすることで、衝撃が吸収される。これにより、例えば、支持部材が変形する特定方向すなわち衝撃吸収ストローク方向を被支持体が他の部品と干渉しない方向に設定することが可能となり、十分な衝撃吸収ストローク（衝撃吸収性能）の確保と部品配置の自由度とを両立することができる。
【００１６】
このように、請求項４記載の被支持体の支持構造では、被支持体に入力する衝撃吸収性能を確保しつつ被支持体の配置の自由度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明に係る被支持体の支持構造は、被支持体に入力する衝撃吸収性能を確保しつつ被支持体の配置の自由度を向上することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る被支持体の支持構造としてのインパネ内モニタ支持構造１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれインパネ内モニタ支持構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示している。
【００１９】
図１にはインパネ内モニタ支持構造１０が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、インパネ内モニタ支持構造１０は、インストルメントパネル１２の内側（車室に対し前方）で被支持体としてのモニタ１４を、車体に対して支持するようになっている。モニタ１４は、例えばナビゲーション情報や車両情報などを車室から視認可能に表示する表示機能を含む機能を有する装置であり、インストルメントパネル１２の上部に配置されている。この実施形態では、モニタ１４の下方（センタクラスタ部）には、オーディオ装置１６が配設されている。
【００２０】
インパネ内モニタ支持構造１０は、モニタ１４を車体に対し支持するための支持部材としてのブラケット１８を備えている。ブラケット１８は、モニタ１４の車幅方向両側にそれぞれ設けられているが、これらは基本的に同じ形状（略左右対称）に構成されているので、以下、一方のブラケット１８について説明する。
【００２１】
ブラケット１８は、全体として車体前後方向及び上下方向に延在する略平板状に形成されると共に略車体上下方向に沿って長手とされており、その上端が被支持体取付部としてのモニタ取付部２０とされている。モニタ取付部２０には、例えばビス等の締結具によってモニタ１４が固定的に取り付けられている。ブラケット１８の図示しない下端は、車体構造部に固定的に取り付けられた車体取付部とされている。ブラケット１８の車体取付部が固定される車体構造部は、例えば、ダッシュパネル、ダッシュクロスメンバ、又はインパネリインフォースメント２２に固定された図示しない支持ブラケット等とすることができる。
【００２２】
ブラケット１８の長手方向中間部には、その全幅（車体前後方向に略一致する方向の幅）に亘り、変形方向規制手段としての剛性差設定部２４が形成されている。図２にも示される如く、剛性差設定部２４は、ブラケット１８（を構成する板材）がそれぞれ折り曲げられて形成された第１折り曲げ部としての上側段部２６と第２折り曲げ部としての下側段部２８とを連結する板状部として形成されている。そして、剛性差設定部２４は、上側段部２６と下側段部２８とがブラケット幅方向一端から他端に向けて連続的に離間するようにテーパ状に形成されることで、側面視で略台形状に形成されている。
【００２３】
この実施形態では、剛性差設定部２４における車体前後方向の前側に位置する前縁２４Ａの長さａが後縁２４Ｂの長さｂに対し長い設定とされている。これにより、剛性差設定部２４は、前縁２４Ａが後縁２４Ｂに対しブラケット長手方向の荷重に対し剛性が低い（座屈し易い）低剛性部とされている。また、この実施形態では、剛性差設定部２４は、モニタ取付部２０の直下に形成されており、モニタ１４とオーディオ装置１６との間に位置している。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
上記構成のインパネ内モニタ支持構造１０では、一対のブラケット１８がモニタ１４を車体に対し支持している。
【００２６】
例えば車両衝突時に乗員がモニタ１４に衝突して、モニタ１４に対し図３に示される矢印Ｉ方向に衝撃荷重が入力された場合には、ブラケット１８は、その低剛性部である剛性差設定部２４の前縁２４Ａが変形（座屈）し、その剛性差設定部２４よりも上部が前方に倒れる如く折れ曲がるきっかけとなる。さらにモニタ１４からの荷重が伝達されると、ブラケット１８は、上部が前方に倒れるように折れ曲がりながら、モニタ１４を回転運動を含む移動軌跡を示す矢印Ｓ方向にストロークさせることで、衝撃を吸収する。これにより、インパネ内モニタ支持構造１０では、モニタ１４をオーディオ装置１６と干渉させることなく、十分なストロークで衝撃吸収を行うことができ、乗員に作用する衝撃荷重（ピーク荷重）を低減することができる。
【００２７】
例えば、図５に示す比較例に係るインパネ内モニタ支持構造１００では、剛性差設定部２４が形成されていないブラケット１０２にてモニタ１４を車体に対し支持しているため、矢印Ｉ方向の衝撃荷重がモニタ１４に入力した場合には、ブラケット１０２が単純に上下方向（長手方向）に座屈し、矢印Ｌにて示す下方へのストロークによる衝撃吸収過程でモニタ１４がオーディオ装置１６に干渉してしまう。このため、インパネ内モニタ支持構造１００を適用する場合、オーディオ装置１６をモニタ１４に対し十分に離間して配置しなければならず、部品配置に制約があり、またインストルメントパネル１２内のスペース効率を向上することが困難である。
【００２８】
これに対して本発明の実施形態に係るインパネ内モニタ支持構造１０では、上記の通り矢印Ｉ方向の入力荷重に対しモニタ１４を矢印Ｓ方向にストロークさせるため、オーディオ装置１６をモニタ１４から離間して配置する対策に頼ることなく、十分な衝撃吸収性能を確保することができる。したがって、例えばモニタ１４とオーディオ装置１６とを上下方向に近接して配置することができ、インストルメントパネル１２内のスペース効率を向上することができる。また、これにより、インストルメントパネル１２内の各部品の配置の自由度が向上し、意匠の自由度も向上する。
【００２９】
また、インパネ内モニタ支持構造１０では、ブラケット１８の幅方向一方側の剛性を他方側の剛性よりも低くするといった簡単な構造で剛性差設定部２４の設定が実現されている。特に、インパネ内モニタ支持構造１０では、板材を折り曲げ（プレス）することで上側段部２６と下側段部２８との間に剛性差設定部２４が形成されるので、一層簡単な構造で剛性差設定部２４の設定が実現されている。
【００３０】
さらに、インパネ内モニタ支持構造１０では、ブラケット１８の全幅に亘って剛性差設定部２４を形成しているため、例えば切欠部の設定によって変形方向規制手段を形成する構成と比較して、通常時のブラケット１８によるモニタ１４の支持剛性が高い。
【００３１】
なお、上記実施形態では、ブラケット１８が上下一対の段部２６、２８間に形成された単一の剛性差設定部２４を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図４（Ａ）乃至図４（Ｃ）に示される如き変形例に係る剛性差設定部３０、４０、５０を有する構成としても良い。
【００３２】
図４（Ａ）に示す第１変形例に係る剛性差設定部３０は、上側折り曲げ部３２と下側折り曲げ部３２との間を略アーチ状に架け渡しており、前縁３０Ａにおいて後縁３０Ｂよりも上下の折り曲げ部３２、３４間の離間距離が長いので、前縁３０Ａが低剛性部とされている。剛性差設定部３０を有するブラケット１８によっても、剛性差設定部２４を有するブラケット１８と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
図４（Ｂ）に示す第２変形例に係る剛性差設定部４０は、２つの剛性差設定部２４間に前後逆向きの剛性差設定部２４が形成された如くして構成されている。このように複数の剛性差設定部２４を組み合わせた剛性差設定部４０では、衝撃荷重入力時のモニタ１４のストローク方向（移動軌跡）を一層正確に規制（コントロール）することができる。
【００３４】
図４（Ｃ）に示す第３変形例に係る剛性差設定部５０は、２つの剛性差設定部２４が互いに前後逆向きに形成された如くして構成されている。このように複数の剛性差設定部２４を組み合わせた剛性差設定部５０では、衝撃荷重入力時のモニタ１４のストローク方向（移動軌跡）を一層正確に規制（コントロール）することができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、被支持体としてのモニタ１４をインストルメントパネル１２内で支持する例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種被支持体を車体に対し辞する構造に適用することができる。したがって、剛性差設定部２４によって規制される支持部材（ブラケット１８）の変形方向は、被支持体と周囲との位置関係に応じて設定されれば良く、上記の実施形態に限られることはない。
【００３６】
また、上記実施形態及び各変形例では、剛性差設定部２４、３０、４０、５０がブラケット18の板厚方向の一方側に突出した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上下一対の段部２６、２８を逆向きに折り曲げて剛性差設定部２４等を構成しても良く、上下の折り曲げ部３２、３４を逆向きに折り曲げて波板状の剛性差設定部30を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るインパネ内モニタ支持構造を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインパネ内モニタ支持構造を構成するブラケットの剛性差設定部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインパネ内モニタ支持構造の衝撃吸収状態を模式的に示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るインパネ内モニタ支持構造を構成するブラケットの剛性差設定部の変形例を示す図であって、（Ａ）は第１変形例の斜視図、（Ｂ）は第２変形例の斜視図、（Ｃ）は第３変形例の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態との比較例にインパネ内モニタ支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    インパネ内モニタ支持構造（被支持体の支持構造）
１４    モニタ（被支持体）
１８    ブラケット（支持部材）
２０    モニタ取付部（被支持体取付部）
２４    剛性差設定部（変形方向規制手段）
２６    上側段部（折り曲げ部）
２８    下側段部（折り曲げ部）
３０・４０・５０    剛性差設定部（変形方向規制手段）
３２・３４    折り曲げ部
【図１】
2007290552.tif 000003
【図２】
2007290552.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007290552.tif 000006
【図５】
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