(57)【要約】【課題】アシストグリップを、その固定部に車両内装部材を挟んで車体に取付けても、エアバッグ部品の延出に際し、車両内装部材を円滑に開放させる。【解決手段】アシストグリップ４０は、把持部４２と、この把持部４２の両端に設けた固定部４４,４４とからなり、フロントピラー１０との間に画成される空間Ｄに設置したエアバッグ１４等を覆うピラーガーニッシュ２０を、固定部４４,４４とフロントピラー１０との間に挟んだ状態で、該フロントピラー１０に対し固定ボルト５６で取付られる。アシストグリップ４０は、各固定部４４とピラーガーニッシュ２０との間に、複数の突状部５４を突設した破断補助手段５０を挟んで取付けられる。このとき、複数の突状部５４が固定部４４の取付座部４５を囲繞するようにピラーガーニッシュ２０に食込むようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
把持部(42)と、この把持部(42)の両端に設けた固定部(44,44)とからなり、車体(10,12)との間に画成される空間(D)に設置したエアバッグ部品(14,16)を覆う車両内装部材(20,26)を、前記固定部(44,44)と前記車体(10,12)との間に挟んだ状態で、該車体(10,12)に対し固定部材(56)で取付られるアシストグリップの取付構造において、
前記固定部(44,44)と前記車両内装部材(20,26)との間に、該車両内装部材(20,26)側へ向けて突出すると共に、車両内装部材(20,26)より硬質な突状部(54,84)を有する破断補助手段(50,62,72,82)を備え、
前記突状部(54,84)を、前記車両内装部材(20,26)に相対する前記固定部(44,44)における座部(45,47)の外周縁と同一位置または外方に配置するよう構成した
ことを特徴とするアシストグリップの取付構造。
【請求項２】
前記破断補助手段(50,62,72)は、前記固定部(44,44)と別体に設けられ、前記車両内装部材(20,26)と、該車両内装部材(20,26)に相対する該固定部(44,44)の座部(45,47)との間に配設されている請求項１記載のアシストグリップの取付構造。
【請求項３】
前記破断補助手段(82)は、前記車両内装部材(20,26)に相対する前記固定部(44,44)の座部(45)に一体的に設けられている請求項１記載のアシストグリップの取付構造。
【請求項４】
前記突状部(54,84)の突出寸法は、前記車両内装部材(20,26)の厚さの１／２程度に設定される請求項１〜３の何れかに記載のアシストグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、把持部と、この把持部の両端に設けた固定部とからなり、車体との間に画成される空間に設置したエアバッグ部品を覆う車両内装部材を、固定部と車体との間に挟んだ状態で、該車体に対し固定部材で取付られるアシストグリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、側面衝突事故等による衝撃から乗員を保護するため、車体を構成するフロントピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて頭部を保護するカーテンエアバッグ装置が装備されているものがある。図１１に例示するカーテンエアバッグ装置ＡＵは、フロントピラー１０に取り付けたピラーガーニッシュ２０の裏側からルーフサイド１２に取り付けたルーフサイドガーニッシュ２６または天井材の裏側に亘って画成された空間Ｄ内に折り畳んで収容されたエアバッグ１４と、フロントピラー１０の下部等に配設されたインフレータ(図示省略)とからなる。そして、センターピラー下部等に配設した衝突感知センサー(図示せず)が衝撃を感知すると、インフレータが作動して空間Ｄ内に収容されていたエアバッグ１４が乗員室内へ瞬時に膨張展開し、サイドウィンドウガラス１８を覆うようになる。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置ＡＵのエアバッグ１４は、様々な形状・形態のものが実用化されており、例えばピラーガーニッシュ２０からルーフサイドガーニッシュ２６または天井材に亘ってエアバッグ部品であるエアバッグ１４が延在するもの(図１１参照)や、ルーフサイドガーニッシュ２６または天井材の部位にだけエアバッグ１４が延在するもの(図示せず)等がある。前者のタイプでは、ピラーガーニッシュ２０の内側に、エアバッグ１４の一部および該エアバッグ１４を支持するエアバッグ支持部材１６が収容され、後者のタイプでは、ピラーガーニッシュ２０の内側に、エアバッグ支持部材１６が収容されている。
【０００４】
例えばピラーガーニッシュ２０は、その裏側に設けた複数の支持部に配設した取付クリップ(何れも図示せず)を、フロントピラー１０に係合させることで固定され、フロントピラー１０に沿って配設されたウェザーストリップ２８が端縁部に密着し、エアバッグ１４またはエアバッグ支持部材１６を掩蔽している(図１２参照)。また、ルーフサイドガーニッシュ２６または天井材の場合も同様の構造となっている。そして、カーテンエアバッグ装置ＡＵの作動時に、エアバッグ１４および／またはエアバッグ支持部材１６がピラーガーニッシュ２０を裏側から押圧して、フロントピラー１０から取付クリップが所定寸法だけ抜出されることで、取付クリップの変位寸法分だけピラーガーニッシュ２０における乗員室側への変位が許容される。これによりピラーガーニッシュ２０とフロントピラー１０との間に、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６が乗員室側に延出する隙間Ｓが画成され、この隙間Ｓを介してエアバッグ１４が乗員室に展開される。
【０００５】
ところで、フロントピラー１０またはルーフサイド１２には、乗員の乗降を補助するための把持手段となるアシストグリップ３０が設置されることがある(図１１参照)。このアシストグリップ３０は、乗員の把持部分となる湾曲した把持部３２と、この把持部３２の両端に設けた固定部３４,３４とから構成される。そして、アシストグリップ３０は、フロントピラー１０(ルーフサイド１２)に固定部３４を介してボルト３６を螺合することで、固定部３４の端面とフロントピラー１０とでピラーガーニッシュ２０(ルーフサイドガーニッシュ２６または天井材)を挟持した状態で取付けられる。このため、ピラーガーニッシュ２０のアシストグリップ３０が配設されている部位では、固定部３４,３４がエアバッグ１４の膨張展開に伴うピラーガーニッシュ２０の円滑な開放変位を妨げるおそれがある。また、ピラーガーニッシュ２０が、固定部３４,３４に阻まれて、エアバッグ１４またはエアバッグ支持部材１６が延出する充分な隙間Ｓを確保するだけの変位が規制されるおそれも指摘される。
【０００６】
そこで、特許文献１の如く、エアバッグ部品を覆うエアバッグカバーについて、アシストグリップの各固定部に共締めされた部位の周囲に、膨張展開するエアバッグの押圧により破断して、乗員室側に移動可能とする溝状の破断予定部を、エアバッグカバーの製造工程において予め形成したものが提案されている。
【特許文献１】特開２００５−３５５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、エアバッグカバーに溝状の破断予定部を形成するには、例えば(１)エアバッグカバーの成形工程において、成形型内に画成されるキャビティに進退自在に突出する突片により、エアバッグカバーの成形と同時に破断予定部を構成する溝を形成する方法、(２)レーザーによる後加工で溝を形成する方法、等が採用される。このうち(１)の方法は、成形型が複雑となると共に、突片によりキャビティ内の樹脂原料の流動が妨げられたり、硬化速度のばらつき等の悪影響が顕著となり、成形されたエアバッグカバーの表面(意匠面)側に模様が浮き出してしまい、外観の悪化を招く問題があった。また(２)の方法は、レーザー加工により破断予定部を形成するため、加工時に発生する熱等に起因して外観が悪化する場合がある他に、工数が増加してコストの増大に繋がる難点等がある。
【０００８】
すなわち本発明は、従来の技術に係るアシストグリップの取付構造に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両内装部材を介在させて車体に取付けても、エアバッグ部品の延出に際し、車両内装部材の円滑な開放を許容し得るアシストグリップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のアシストグリップの取付構造は、
把持部と、この把持部の両端に設けた固定部とからなり、車体との間に画成される空間に設置したエアバッグ部品を覆う車両内装部材を、前記固定部と前記車体との間に挟んだ状態で、該車体に対し固定部材で取付られるアシストグリップの取付構造において、
前記固定部と前記車両内装部材との間に、該車両内装部材側へ向けて突出すると共に、車両内装部材より硬質な突状部を有する破断補助手段を備え、
前記突状部を、前記車両内装部材に相対する前記固定部における座部の外周縁と同一位置または外方に配置するよう構成したことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、車両内装部材を挟んで固定部材により車体に取付けることで、破断補助手段の突状部が、車両内装部材に相対する固定部における座部の外周縁を囲繞するように車両内装部材に食込む。そして、エアバッグ部品の押圧により車両内装部材が乗員室側へ変位すると、車両内装部材に食込んだ突状部に沿って当該車両内装部材が適切に破断するから、固定部に引っ掛かることなく、車両内装部材の円滑な開放変位が許容され、エアバッグ部品がスムースに乗員室に延出される。また、車両内装部材の変位容易化について、固定部と車両内装部材との間に破断補助手段を介在させてアシストグリップを車体に取付けるだけなので、工数の増加や設備の追加は発生せず、しかも車両内装部材における外観の悪化を招くことはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のアシストグリップの取付構造において、前記破断補助手段は、前記固定部と別体に設けられ、前記車両内装部材と、該車両内装部材に相対する該固定部の座部との間に配設されている。
請求項２に係る発明によれば、破断補助手段を固定部と別体に設けることで、破断補助手段の汎用化を図り得る。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１記載のアシストグリップの取付構造において、前記破断補助手段は、前記車両内装部材に相対する前記固定部の座部に一体的に設けられている。
請求項３に係る発明によれば、破断補助手段を固定部と一体化することで、組付けの容易化を図り得る。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れかに記載のアシストグリップの取付構造において、前記突状部の突出寸法は、前記車両内装部材の厚さの１／２程度に設定される。
請求項４に係る発明によれば、車両内装部材に食込んだ突状部による車両内装部材の破断容易化と車両内装部材の強度との適切なバランスを取ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るアシストグリップの取付構造によれば、車両内装部材を介在させて車体に取付けても、エアバッグ部品の延出に際し、車両内装部材の円滑な開放を許容し得ると共に、車両内装部材の外観の悪化を招くことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るアシストグリップの取付構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図１１または図１２に示した車両の構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。実施例および変更例のアシストグリップの取付構造は、アシストグリップを車両内装部材としてのピラーガーニッシュを挟んで車体を構成するフロントピラーに取付けるものを例に挙げて説明するが、同じく車体を構成するルーフサイドに対して、車両内装部材としてのルーフサイドガーニッシュまたは天井材を挟んで取付けてもよい。
【実施例】
【００１５】
図１または図２に示すように、実施例に係るアシストグリップ４０は、例えば合成樹脂を材料とする成形品であって、乗員が指先で直接的に把持する把持部４２と、この把持部４２の両端に一体的に設けた固定部４４,４４とから基本的に構成され、把持部４２の中央を挟んで対称な形状となっている。この把持部４２は、乗員の握り易さを考慮した太さで、かつ適度に湾曲状を呈した中実状に形成され、フロントピラー１０に取付けた際に、ピラーガーニッシュ２０から所要間隔離間して延在するようになっている(図１(ａ)参照)。各固定部４４は、把持部４２の延在方向と交差する方向に延在するように該把持部４２の端部に夫々連設され、内部に把持部４２との連設端側からフロントピラー１０への取付側となる取付端側に延在する取付孔部４６が開設されている。また各固定部４４では、その取付端をなす取付座部４５が取付孔部４６の底を構成しており、この取付座部４５に、フロントピラー１０への取付手段となる固定ボルト(固定部材)５６の挿通を許容する通孔４５ａが穿設されている。一方、各固定部４４において、取付孔部４６の連設端側は開放しており、この開口部４６ａからフロントピラー１０に対する固定ボルト５６の締付けまたは解放操作を許容するようになっている。そして、固定部４４には、取付孔部４６の開口部４６ａを着脱自在に覆うカバー部材４８が配設される(図４参照)。
【００１６】
アシストグリップ４０は、各固定部４４における取付座部４５とピラーガーニッシュ２０との間に、該ピラーガーニッシュ２０側に突出する突状部５４を設けた破断補助手段５０を備えている(図３参照)。すなわち実施例では、固定部４４の取付座部４５が固定部４４においてピラーガーニッシュ２０に相対する座部となる。破断補助手段５０は、アシストグリップ本体と別体に形成した例えば金属製の部材であって、円形の薄板である板部５２と、この板部５２の一面に、周方向に離間して突出形成した複数の突状部５４とから構成されている(図５参照)。各突状部５４は、合成樹脂製のピラーガーニッシュ２０より硬質であって、その突出端および固定ボルト５６が螺合する際に回転する方向の一側部に刃を有し、ピラーガーニッシュ２０に対してのこぎりの如く作用する。各突状部５４は、板部５２からの突出寸法をピラーガーニッシュ２０における後述する取付座２４の厚さの１／２程度の寸法に設定される。
【００１７】
板部５２の中央には、固定ボルト５６の挿通を許容する貫通孔５２ａが開設され、複数の突状部５４は、貫通孔５２ａを中心とする同心円上である板部５２の縁辺に並んで設けられている。また、複数の突状部５４は、固定部４４における取付座部４５の外周縁と同一位置または外方(実施例では、外方)に配置されている。ここで、取付座部(座部)４５の外周縁とは、取付座部４５におけるピラーガーニッシュ２０に当接する端面の外周縁を指すものではなく、取付座部４５においてピラーガーニッシュ２０に相対する断面で最も大寸となる部分の外周縁を指す。
【００１８】
アシストグリップ４０の取付対象となるフロントピラー１０は、乗員室側に延出した支持台部１１に、アシストグリップ４０における一対の通孔４５ａ,４５ａに対応して開設した一対のネジ孔１１ａ,１１ａを備えている。各ネジ孔１１ａには、ネジ溝が螺刻され、アシストグリップ４０における固定部４４の通孔４５ａ、破断補助手段５０の貫通孔５２ａおよびピラーガーニッシュ２０の後述する挿通孔２４ａを共通的に挿通した固定ボルト５６を、当該ネジ孔１１ａに螺合させることで、アシストグリップ４０がピラーガーニッシュ２０を挟んだ状態でフロントピラー１０へ組付けられる。
【００１９】
ピラーガーニッシュ２０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材をインジェクション成形して形成したものであって、フロントピラー１０を被覆し得る長尺の樋形状を呈している。また、ピラーガーニッシュ２０には、アシストグリップ４０における一対の固定部４４,４４に対応して、所要間隔で離間する一対の取付凹部２２が、その裏面(フロントピラー)側に向けて凹設されている。この取付凹部２２は、乗員室側からアシストグリップ４０の固定部４４を受容し得る寸法に設定され、固定部４４の取付座部４５に対向する底部分である取付座２４に、アシストグリップ４０の通孔４５ａに整合する挿通孔２４ａが開設されている。そして、ピラーガーニッシュ２０は、フロントピラー１０の支持台部１１に、各取付凹部２２における取付座２４の裏面を当接させた状態で組付けられ、該フロントピラー１０との間に、カーテンエアバッグ装置ＡＵを構成するエアバッグ部品としてのエアバッグ１４および／またはエアバッグ支持部材１６を収納する空間Ｄを画成するようになっている。
【００２０】
ここで、アシストグリップ４０の取付方法について簡単に説明する。先ず、ピラーガーニッシュ２０の取付座２４をフロントピラー１０の支持台部１１に当接させると共に、ピラーガーニッシュ２０の取付凹部２２に、複数の突状部５４を取付座２４側へ向けた破断補助手段５０およびアシストグリップ４０の固定部４４を乗員室側から挿入する(図４参照)。また、各部材１０,２０,４０,５０の各孔１１ａ,２４ａ,４５ａ,５２ａを整合させる。カバー部材４８を取外して開放した開口部４６ａから取付孔部４６に挿入した固定ボルト５６を各孔２４ａ,４５ａ,５２ａに共通的に挿通して、フロントピラー１０のネジ孔１１ａにねじ込む。
【００２１】
固定ボルト５６をねじ込む過程で固定部４４の取付座部４５に押されて、複数の突状部５４が取付座２４に対して食込むようになる。そして、アシストグリップ４０がフロントピラー１０に完全に取付けられると、破断補助手段５０の突状部５４は、当該突状部５４の突出寸法分だけ取付座２４に食込むと共に、貫通孔５２ａを中心として固定部４４の取付座部４５を囲繞した状態となる。このように、アシストグリップ４０をフロントピラー１０に取付けると、破断補助手段５０における複数の突状部５４が取付座２４に食込むことで、取付座２４において複数の突状部５４が食込んだ部位の脆弱化が図られる。
【００２２】
カーテンエアバッグ装置ＡＵが作動して、展開するエアバッグ１４等の押圧力がピラーガーニッシュ２０に加わった際には、固定部４４の取付座部４５に保持されている取付座２４の周辺は、複数の突状部５４により脆弱化してあるから適時に破断され、取付座２４に固定部４４の挿通を許容する開口が開設される(図１(ｂ)参照)。しかも、ピラーガーニッシュ２０が乗員室側へ開放変位するに伴って、破断補助手段５０の突状部５４がピラーガーニッシュ２０をせん断するように作用するから、単に溝を形成する態様と異なり、破断に要する力が低減され、より円滑な開放変位を実現し得る。
【００２３】
すなわち、ピラーガーニッシュ２０の取付座２４を挟持した状態でフロントピラー１０に取付けたアシストグリップ４０の固定部４４,４４により、ピラーガーニッシュ２０の開放変位が妨げられることなく、ピラーガーニッシュ２０の変形に大きな力を要しない。従って、ピラーガーニッシュ２０とフロントピラー１０との間に、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６が乗員室側に延出するのに充分な間隔の隙間Ｓが画成されるから、この隙間Ｓを介してエアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６が乗員室へスムーズに延出される。そして、ピラーガーニッシュ２０は、当該ピラーガーニッシュ２０と相対するように延在しているアシストグリップ４０の把持部４２に阻まれて、エアバッグ１４等の延出に必要な隙間Ｓだけ開放変位した後に係止されて、乗員室側へ脱落することはない。
【００２４】
従来例で説明したピラーガーニッシュの成形工程で破断予定線を構成する溝を予め形成する方法や、レーザー等の加工装置により溝を形成する方法とは異なり、脆弱部分を形成しても、成形不良や加工による熱履歴等が残留することはなく、外観の悪化を回避し得る。しかも、比較的簡単な構成の破断補助手段５０を、ピラーガーニッシュ２０とアシストグリップ４０の固定部４４,４４との間に介在させるだけなので、成形型等の設備に変更を加える必要はなく、またピラーガーニッシュ２０の成形後の溝形成工程を省略でき、コストや工数を増やすことない。そして、破断補助手段５０を、アシストグリップ４０における固定部４４と別体に設けることで、異なる仕様のアシストグリップに対しても適用することができ、部材の汎用化を図り得る。
【００２５】
本願のアシストグリップの取付構造は、前述した実施例の構成に限定されず、以下の如く変更することも可能である。なお、変更例のアシストグリップの取付構造において、実施例と同様の機能または作用を示す部材および部位は、同一の符号を付してある。
【００２６】
(変更例１)
図７に示すように、変更例１のアシストグリップ６０は、各固定部４４にフランジ部４７が延出形成され、アシストグリップ６０をフロントピラー１０に取付けた際に、フランジ部４７がピラーガーニッシュ２０における取付凹部２２の開口縁周辺に相対するようになっている。また、破断補助手段６２が、固定部４４におけるフランジ部４７とピラーガーニッシュ２０における取付凹部２２の開口縁周辺との間に備えられ、フランジ部４７に押圧されて、その一面に突設された突状部５４がピラーガーニッシュ２０に食込むよう構成される。そして突状部５４は、フランジ部４７における外周縁と同一位置または外方に配置され、アシストグリップ６０を取付けた際に、突状部５４に囲まれる領域は、フランジ部４７の外周縁を囲繞するようになっている。すなわち変更例１では、フランジ部４７が、固定部４４においてピラーガーニッシュ２０に相対する座部となる。
【００２７】
変更例１のアシストグリップ６０の取付構造によれば、破断補助手段６２をアシストグリップ６０とピラーガーニッシュ２０との間に介在させることにより、ピラーガーニッシュ２０の外観の悪化を招くことはない。また、展開するエアバッグ１４等の押圧力がピラーガーニッシュ２０に加わった際に、フランジ部４７に保持されている取付凹部２２の開口縁周辺は、食込んだ突状部５４により脆弱化されているから適切に破断し、エアバッグ１４等の円滑な延出を実現し得る。すなわち、実施例と同様の作用効果を奏する。
【００２８】
(変更例２)
図８に示すように、変更例２に係るアシストグリップ７０の取付構造は、変更例１のアシストグリップ６０の取付構造における破断補助手段６２を変更したものであって、変更例２の破断補助手段７２は、固定部４４を受容可能なスリーブ部７４と、このスリーブ部７４の開口縁を囲繞して外方へ延出する鍔部７６とを備えている。この鍔部７６の外周縁には、フランジ部(座部)４７の外周縁と同一位置または外方に位置して、ピラーガーニッシュ２０側へ突出する突状部５４が設けられ、アシストグリップ６０を取付けた際に、突状部５４に囲まれる領域は、フランジ部４７の外周縁を囲繞するようになっている。また、スリーブ部７４の底面には、固定ボルト５６の挿通を許容する貫通孔５２ａが開設されている。そして、破断補助手段７２は、ピラーガーニッシュ２０の取付凹部２２にスリーブ部７４を挿入して取付座２４に底面を当接させると共に、鍔部７６を取付凹部２２の開口縁周辺に当接して取付けられる。この際、アシストグリップ７０を固定ボルト５６によりフロントピラー１０に取付けると、鍔部７６にかかるフランジ部４７の押圧力に加えて、スリーブ部７４を介して鍔部７６にかかる引張り力が突状部５４に付与され、ピラーガーニッシュ２０に適切に食込むようになっている。なお、変更例２のアシストグリップ７０の取付構造においても、実施例と同様の作用効果を奏する。
【００２９】
(変更例３)
図９に示すように、変更例３に係るアシストグリップ８０は、実施例と同様に、各固定部４４における取付座部４５とピラーガーニッシュ２０との間に破断補助手段８２を備えている。この破断補助手段８２は、アシストグリップ８０の固定部４４がピラーガーニッシュ２０よりも硬質の材料から形成されていることを前提として、ピラーガーニッシュ２０に相対する取付座部(座部)４５に一体的に突出形成した突状部８４から構成される。突状部８４は、取付座部４５の外周縁に沿って設けられ、アシストグリップ８０を取付けた際に、ピラーガーニッシュ２０における取付座２４に食込むようになっている。なお、変更例３のアシストグリップ８０においても、実施例と同様の作用効果を奏する。また、変更例のアシストグリップ６０,７０の取付構造の如く固定部４４にフランジ部４７を形成した構成において、破断補助手段をなす突状部を、ピラーガーニッシュ２０に相対するフランジ部(座部)に一体的に突設してもよい。
【００３０】
実施例および変更例は、更に以下の如く変更を行なうことも可能である。
(１)破断補助手段は、周方向に離間する複数の突状部を備える構成を例に挙げたが、図６に例示する破断補助手段５１の突状部５４の如く、円周状に延設する構成であってもよい。
(２)実施例および変更例では、固定部材として固定ボルト５６を用いたが、これに限定されず、ネジ、ビス、リベット、クリップ等のアシストグリップをフロントピラーに対して押圧的に取着し得るものを採用し得る。
(３)図１０に示すように、車両内装部材(ピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュ、天井材等)２０を、アシストグリップ３０の固定部３４,３４により挟んだ状態で車体(フロントピラー、ルーフサイド)１０に対してボルト３６等の固定部材でアシストグリップ３０を取付ける構成において、車体１０におけるアシストグリップ３０の取付位置に対応して突部１１ｂを設ける態様もある。すなわち、アシストグリップ３０を固定ボルト３６等により車体１０に取付けると、固定部３４における取付座部の外方に位置して囲繞する突部１１ｂが、車両内装部材２０に食込むようになっている。そして、エアバッグ装置の作動に際して、突部１１ｂが車両内装部材２０の適切な破断を補助するよう機能する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の好適な実施例に係るアシストグリップをフロントピラーに取付けた状態で示す側断面図であって、(ａ)は、エアバッグ装置の作動前の状況を示し、(ｂ)は、エアバッグ装置作動時の状況を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部を拡大して示す断面図である。
【図４】実施例のアシストグリップの取付構造を分解して示す断面図である。
【図５】実施例の破断補助手段を示す概略斜視図である。
【図６】別例の破断補助手段を示す概略斜視図である。
【図７】変更例１に係るアシストグリップの取付構造を示す断面図である。
【図８】変更例２に係るアシストグリップの取付構造を示す断面図である。
【図９】変更例３に係るアシストグリップの取付構造を示す断面図である。
【図１０】アシストグリップの取付構造において、その要部の一例を示す断面図である。
【図１１】車体を破断して示す側断面図であって、カーテンエアバッグ装置が作動して、エアバッグが膨張した状態を示した説明断面図である。
【図１２】従来のアシストグリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ フロントピラー(車体)，１２ ルーフサイド(車体)，
１４ エアバッグ(エアバッグ部品)，１６ エアバッグ支持部材(エアバッグ部品)，
２０ ピラーガーニッシュ(車両内装部材)，
２６ ルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材)，４２ 把持部，４４ 固定部，
４５ 座部，４７ フランジ部(座部)，５０ 破断補助手段，５４ 突状部，
５６ 固定ボルト(固定部材)，６２ 破断補助手段，７２ 破断補助手段，
８２ 破断補助手段，８４ 突状部，Ｄ 空間
【図１】
2007168747.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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