(57)【要約】【課題】  僅かな重量増加で耐高圧性を大幅に向上することを可能にした航空機用バイアスタイヤを提供する。【解決手段】  引き揃えられた複数本の繊維コードを含む偶数枚のカーカスプライ４を一対のビード部３，３間に装架し、カーカスプライ４の半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して一方向に傾斜するように配置し、カーカスプライ４の残りの半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して他方向に傾斜するように配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、最内側に位置するカーカスプライ４と同一のコード配向を有すると共に接地幅Ｗの０．３５倍〜１．０倍の幅Ｗ１を持つ補強プライ７をトレッド部１において偶数枚のカーカスプライ４に対して一体的に積層する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き揃えられた複数本の繊維コードを含む偶数枚のカーカスプライを一対のビード部間に装架し、前記カーカスプライの半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して一方向に傾斜するように配置し、前記カーカスプライの残りの半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して他方向に傾斜するように配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、最内側に位置するカーカスプライと同一のコード配向を有すると共に接地幅の０．３５倍〜１．０倍の幅を持つ補強プライをトレッド部において前記偶数枚のカーカスプライに対して一体的に積層した航空機用バイアスタイヤ。
【請求項２】
前記偶数枚のカーカスプライを隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが交互に交差するように配置した請求項１に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【請求項３】
前記偶数枚のカーカスプライに単一の補助プライを積層した請求項１又は請求項２に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、偶数枚のカーカスプライを備えた航空機用バイアスタイヤに関し、更に詳しくは、僅かな重量増加で耐高圧性を大幅に向上することを可能にした航空機用バイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用バイアスタイヤは、一対のビード部間に複数枚のカーカスプライを装架し、これらカーカスプライを隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが互いに交差するように配置したバイアス構造を有している。このようなバイアス構造は、通常、偶数枚のカーカスプライから構成されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
航空機用バイアスタイヤにおいては、一般車両用タイヤと比較すると、非常に大きな荷重をできる限り小さく軽い構造で支えることが要求されている。これは、離着陸時にタイヤに対して非常に大きな荷重が負荷される一方で、機体の総重量が厳しく制限されるからである。より大きな荷重を支えるには内圧をより高くすることが必要であり、超高内圧の使用条件に耐えるにはカーカスプライ数を増やすことが有効である。しかしながら、カーカスプライ数を増加させると、それに伴ってタイヤ重量が増大することになる。そのため、カーカスプライ数を増加させる手法では航空機用バイアスタイヤの要求特性を十分に満足させることができない。
【特許文献１】特開平６−１１０５号公報
【特許文献２】特開平６−１４３９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、僅かな重量増加で耐高圧性を大幅に向上することを可能にした航空機用バイアスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の航空機用バイアスタイヤは、引き揃えられた複数本の繊維コードを含む偶数枚のカーカスプライを一対のビード部間に装架し、前記カーカスプライの半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して一方向に傾斜するように配置し、前記カーカスプライの残りの半数を繊維コードがタイヤ周方向に対して他方向に傾斜するように配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、最内側に位置するカーカスプライと同一のコード配向を有すると共に接地幅の０．３５倍〜１．０倍の幅を持つ補強プライをトレッド部において前記偶数枚のカーカスプライに対して一体的に積層したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明者は、偶数枚のカーカスプライを隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが交互に交差するように配置した航空機用バイアスタイヤについて、リム組み状態で内圧を掛けてタイヤを破壊させる試験を繰り返し行ったところ、最内側から数えて奇数番目のカーカスプライが偶数番目のカーカスプライよりも先に破断し、偶数番目のカーカスプライの繊維コードに沿ってタイヤが大きく裂けるという現象が多く発生することを知見した。その原因を調べて見ると、タイヤを製造する最終工程つまり加硫工程で、タイヤに対して内側から高温を加えることに起因して最内側のカーカスプライの繊維コードに熱劣化が生じていることが判明した。
【０００７】
そこで、本発明では、タイヤに内圧を掛けたときに最も力が加わる部位であるトレッド部に、最内側に位置するカーカスプライのコード劣化を補うために、最内側のカーカスプライと同一のコード配向を有する補強プライを局部的に追加する。これにより、僅かな重量増加で航空機用バイアスタイヤの破壊圧を効果的に増大させ、その耐高圧性を大幅に向上することができる。
【０００８】
本発明において、偶数枚のカーカスプライを隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが交互に交差するように配置することが好ましい。このようなバイアス構造の場合、優れた内圧保持能力を発揮することができる。
【０００９】
偶数枚のカーカスプライには単一の補助プライを積層することが好ましい。補助プライを増やすことは耐高圧性の向上に寄与するものの、複数枚の補助プライを追加した場合、補強効率が低下し、重量増加を招くことになる。つまり、最内側の位置するカーカスプライのコード劣化を補うには１枚の補助プライだけで十分である。
【００１０】
本発明において、接地幅とは米国タイヤ・リム協会（ＴＲＡ）にて規定された定格内圧及び定格荷重の条件でタイヤを平面に接地させたとき、タイヤ軸方向に測定される接地幅である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる航空機用バイアスタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間には有機繊維コードからなる偶数枚のカーカスプライ４が装架されている。カーカスプライ４を構成する有機繊維コードは、特に限定されるものではないが、ナイロンコードやポリエステルコード等を使用することができる。
【００１２】
カーカスプライ４は、複数のプライ群４１〜４５に束ねられた状態で３本のビードコア５に係止されている。より具体的には、最内側に位置するプライ群４１と最外側に位置するプライ群４５を除く中間のプライ群４２〜４４はそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ、プライ群４１，４５は３本のビードコア５の下方域に折り込まれている。これらカーカスプライ４は隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが交互に交差するように配置されている。つまり、カーカスプライ４の半数は繊維コードがタイヤ周方向に対して一方向に傾斜するように配置され、カーカスプライ４の残りの半数は繊維コードがタイヤ周方向に対して他方向に傾斜するように配置されている。このようなバイアス構造を備えたタイヤは高内圧の使用条件に耐えることができる。
【００１３】
トレッド部１におけるカーカスプライ４の外周側にはカーカスプライ４から離間した位置に有機繊維コードからなるトレッド補強層６が埋設されている。これらトレッド補強層６はタイヤ周方向に対するコード角度がカーカスプライ４よりも小さく設定され、トレッド部１の補強材として機能するものである。
【００１４】
上記航空機用バイアスタイヤにおいて、トレッド部１には、最内側に位置するカーカスプライ４（４ａ）と同一のコード配向を有すると共に接地幅Ｗの０．３５倍〜１．０倍の幅Ｗ１を持つ１枚の補強プライ７がカーカスプライ４に対して一体的に積層されている。特に、補強プライ７は最外側に位置するカーカスプライ４（４ｂ）の外周側に積層されている。この補強プライ７はカーカスプライ４と同様の有機繊維コードから構成することができる。
【００１５】
図２は上記航空機用バイアスタイヤのカーカスプライ及び補強プライを抽出して示すものである。図２において、カーカスプライ４のコード角度θ１は３０°〜３４°の範囲に設定されている。一方、補強プライ７のタイヤ周方向に対するコード角度θ２は３０°〜３４°の範囲に設定されている。この補強プライ７のコード角度θ２は最内側のカーカスプライ４ａのコード角度θ１と実質的に同じであることが好ましい。なお、これらコード角度θ１，θ２はタイヤ赤道位置ＣＬにおいて測定されたものである。
【００１６】
上述した航空機用バイアスタイヤでは、タイヤに内圧を掛けたときに最も力が加わる部位であるトレッド部１に、最内側のカーカスプライ４ａと同一のコード配向を有する補強プライ７を追加しているので、加硫工程で最内側のカーカスプライ４を構成する有機繊維コードに熱劣化を生じても、その有機繊維コードの熱劣化による強度低下を補強プライ７により補うことができる。これにより、補強プライ７に起因する僅かな重量増加で航空機用バイアスタイヤの破壊圧を効果的に増大させ、その耐高圧性を大幅に向上することができる。
【００１７】
ここで、補強プライ７の幅Ｗ１は接地幅Ｗの０．３５倍〜１．０倍にする必要がある。補強プライ７の幅Ｗ１が接地幅Ｗの０．３５倍未満であると破壊圧を増大させる効果が得られず、逆に接地幅Ｗの１．０倍を超えると重量増加が顕著になる。また、補強プライ７の端部位置には十分な配慮が必要がある。つまり、補強プライ７の端部には応力が集中するので、トレッド部１の伸縮が大きくなる溝８の直下を避けた位置に補強プライ７の端部を配置することが望ましい。このように補強プライ７の端部を溝直下を避けた位置に配置した場合、耐久性の低下を回避することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズＨ４４．５×１６．５−２１  ２８ＰＲで、引き揃えられた複数本の繊維コードを含む偶数枚のカーカスプライを一対のビード部間に装架し、これらカーカスプライを隣り合うカーカスプライ間で繊維コードが交互に交差するように配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、カーカス構造を表１のように異ならせた従来例、実施例１〜４及び比較例１〜２のタイヤをそれぞれ製作した。
【００１９】
従来例及び比較例２は、補強プライを付加していないタイヤである。一方、実施例１〜４及び比較例１は、最内側のカーカスプライと同一のコード配向を有する補強プライをトレッド部において最外側のカーカスプライの外周側に積層し、その補強プライの幅を種々異ならせたものである。表１において、補強プライの幅は接地幅に対する比にて示す。
【００２０】
これら試験タイヤについて、以下の試験方法により、破壊圧及び質量を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００２１】
破壊圧：
試験タイヤをリム組み状態にして空洞部内に水を充填し、その水圧を徐々に上昇させ、タイヤが破壊する際の破壊圧を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど破壊圧が高いことを意味する。
【００２２】
質量：
試験タイヤの質量を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。
【００２３】
【表１】
2007331707.tif 000003
【００２４】
この表１から判るように、実施例１〜４のタイヤは従来例に対して僅かな重量増加で破壊圧を効果的に増大させることができた。一方、比較例１のタイヤは補強プライの幅が狭いため破壊圧を増大させる効果が得られなかった。また、比較例２のタイヤはカーカスプライ数を増やすことで破壊圧を増大させているため質量増加が顕著であった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなる航空機用バイアスタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の航空機用バイアスタイヤのカーカスプライ及び補強プライを抽出して示す展開図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカスプライ
５  ビードコア
６  トレッド補強層
７  補強プライ
４１〜４５  プライ群
Ｗ  接地幅
Ｗ１  補強プライの幅
【図１】
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【図２】
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