(57)【要約】【課題】高品質なタイヤが容易に得られる製造方法の提供。【解決手段】第一成形機にて、カーカスプライ６、ビード部１２等がアッセンブリーされて、第一成形体８が得られる。この第一成形体８が、プリシェーピング装置１３にセットされる。プリシェーピング装置１３は、ブラダー１４を備えている。このブラダー１４は、第一成形体８の内部に収容される。このブラダー１４にガスが充填され、ブラダー１４が膨張する。ブラダー１４の膨張と共に、第一成形体８が拡径される。ブラダー１４の収縮後、プリシェーピング装置１３から第一成形体８が取り外される。第一成形体８は、第二成形機にセットされる。この第二成形機において、第一成形体８はシェーピングされる。この第一成形体８にトレッドゴム等が貼り合わされ、第二成形体が得られる。この第二成形体がモールドに投入され、加硫に供されて、タイヤが得られる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一成形機のドラム上で、一対のビード部とこれらビード部に架け渡されたカーカスプライとを含む筒状の第一成形体が得られる工程と、
この第一成形体の軸方向中央が拡径される工程と、
この第一成形体が第二成形機にセットされる工程と、
この第一成形体にトレッドゴムが貼り合わされ、第二成形体が得られる工程と
を含むタイヤの製造方法。
【請求項２】
上記拡径が、第一成形体の内部にセットされたブラダーの膨張によって達成される請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
上記第一成形機のドラムの直径に対する、拡径された第一成形体の最大内径の比率が１１０％以上１６０％以下である請求項１又は２に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、タイヤの予備成形工程の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造では、まず成形機によってグリーンタイヤが予備成形される。このグリーンタイヤがモールドに投入されて加圧及び加熱される。この加圧と加熱とによりグリーンタイヤのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こす。こうして、タイヤが得られる。
【０００３】
ラジアル構造のカーカスを備えたＡＴＶ（全地形車）用タイヤの予備成形には、第一成形機及び第二成形機が用いられる。この予備成形では、まず第一成形機のドラムに、コードを含むカーカスプライが巻かれる。このとき、カーカスプライは筒状を呈する。このカーカスプライに、一対のビード部がセットされる。ビード部は、リング状である。カーカスプライは、このビード部の周りを巻かれ、折り返される。こうして、第一成形体が得られる。
【０００４】
この第一成形体は、第一成形機から取り外され、第二成形機にセットされる。この第二成形機において、第一成形体が膨張させられる。この工程は、シェーピングと称されている。シェーピングの後、カーカスプライにトレッドゴム等が貼り合わされ、第二成形体（すなわちグリーンタイヤ）が得られる。グリーンタイヤの一般的な成形方法が、特開２０００−３５１１６４公報に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３５１１６４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エキスパンドタイプの第一成形機では、ビード部のセットのとき、ドラムが開く。このドラムの動作により、カーカスプライは引き伸ばされる。第一成形機から第一成形体が取り外された後、カーカスプライが復元しようとする。この復元力により、第一成形体の軸方向中央部が縮径する。軸方向外側には硬質なビード部が存在しているので、このビード部の近傍は縮径しない。
【０００６】
縮径した第一成形体では、カーカスコードの密度に不均一が生じている。この第一成形体が第二成形機においてシェーピングに供されると、不均一な膨張が生じる。不均一な膨張は、スタティックバランスを阻害する。
【０００７】
第二成形機にセットされるとき、第一成形体は第二成形機のクランプリングを通される。縮径した第一成形体では、中央部がこのクランプリングに引っ掛かるので、セット作業に長時間を要する。
【０００８】
本発明の目的は、高品質なタイヤが容易に得られる製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る製造方法は、
第一成形機のドラム上で、一対のビード部とこれらビード部に架け渡されたカーカスプライとを含む筒状の第一成形体が得られる工程と、
この第一成形体の軸方向中央が拡径される工程と、
この第一成形体が第二成形機にセットされる工程と、
この第一成形体にトレッドゴムが貼り合わされ、第二成形体が得られる工程と
を含む。
【００１０】
好ましくは、拡径は、第一成形体の内部にセットされたブラダーの膨張によって達成される。
【００１１】
好ましくは、記第一成形機のドラムの直径に対する、拡径された第一成形体の最大内径の比率は、１１０％以上１６０％以下である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る製造方法では、拡径された後の第一成形体が第二成形機にセットされるので、第一成形体とクランプリングとの引っかかりが生じにくい。この製造方法は、生産性に優れる。拡径により、カーカスコードの密度の均一が達成されるので、この製造方法で得られたタイヤは、スタティックバランスに優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法が示されたフローチャートである。この製造方法では、まず図２に示された第一成形機２のドラム４（又はフォーマー）に、カーカスプライ６が巻き付けられる（ＳＴＥＰ１）。カーカスプライ６は、筒状を呈する。次に、ドラム４が開き、カーカスプライ６に一対のビード部（図示されず）がセットされる（ＳＴＥＰ２）。次に、カーカスプライ６の両端が、軸方向内側へと折り返される（ＳＴＥＰ３）。折り返しにより、カーカスプライ６はビード部に巻かれる。こうして、第一成形体が得られる。第一成形体は、ドラム４から取り外される（ＳＴＥＰ４）。図３に、この第一成形体８が示されている。図３における上下方向は、第一成形体８の軸方向である。この第一成形体８は、折り返し部１０を備えている。この折り返し部１０は、カーカスプライ６の一部である。この第一成形体８が、ビード部１２及びカーカスプライ６と共に他の部材を備えてもよい。他の部材としては、インナーライナー及びチェーファーが例示される。
【００１５】
ドラム４が開く動作により、カーカスプライ６は引き伸ばされている。カーカスプライ６には、残留応力が生じている。この残留応力により、第一成形機２から第一成形体８が取り外された後、カーカスプライ６は復元しようとする。この復元力により、図３に示されるように、第一成形体８の中央部が縮径する。軸方向外側には硬質なビード部１２が存在しているので、このビード部１２の近傍は縮径しない。第一成形体８の外周面の断面形状は、径方向に対して凹である円弧状を呈する。
【００１６】
次に、第一成形体８がプリシェーピング装置へと搬送される。このプリシェーピング装置１３が、図４に示されている。プリシェーピング装置１３は、ブラダー１４を備えている。このブラダー１４が、第一成形体８セットされる（ＳＴＥＰ５）。ブラダー１４は、第一成形体８の内部に収容される。次に、このブラダー１４にガスが充填され、ブラダー１４が膨張する（ＳＴＥＰ６）。図４には、膨張したブラダー１４が示されている。この図４から明らかなように、ブラダー１４の膨張と共に、第一成形体８が拡径されている。拡径は、軸方向中央部において顕著である。拡径により、第一成形体８の外周面の断面形状は、径方向に対して凸な円弧状を呈する。
【００１７】
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。このＶ−Ｖ線は、軸方向中心において軸方向と直交する直線である。図４から明らかなように、拡径時の第一成形体８の内径は、Ｖ−Ｖ線の上において最大である。図５には、両矢印Ｄｆによって、最大内径が示されている。
【００１８】
次に、ブラダー１４からガスが排出され、ブラダー１４が収縮する（ＳＴＥＰ７）。ブラダー１４の収縮に伴い、第一成形体８も収縮する。第一成形体８は、プリシェーピング装置１３から取り外される。取り外された後の第一成形体８が、図６に示されている。この第一成形体８は、ブラダー１４によってプリシェーピングされている。図６に示された第一成形体８の軸方向中央部の内径は、図３に示された第一成形体８の軸方向中央部の内径よりも大きい。図６では、第一成形体８の外周面の断面形状は、ほぼ直線である。径方向に対して断面形状が、多少凸であってもよく、多少凹であってもよい。
【００１９】
次に、第一成形体８が、第二成形機１６へと搬送される。この第二成形機１６が、図７に示されている。第一成形体８は、第二成形機１６にセットされる（ＳＴＥＰ８）。図７において矢印Ａで示されているのは、第一成形体８の移動方向である。セットのとき、第一成形体８には、第二成形機１６のクランプリング１８が通される。第一成形体８の内径は十分大きいので、第一成形体８はクランプリング１８に引っ掛からない。従って、クランプリング１８に潤滑剤が塗布される必要がない。第一成形体８は第二成形機１６に円滑にセットされる。
【００２０】
この第二成形機１６において、図示されないブラダーの膨張により、第一成形体８が膨張させられる。この膨張により、第一成形体８がシェーピングされる（ＳＴＥＰ９）。シェーピングにより、第一成形体８はトロイダル形状を呈する。
【００２１】
この第一成形体８、にトレッドゴムが貼り合わされる（ＳＴＥＰ１０）。トレッドゴムの貼り合わせに前後して、他の部材が第一成形体８に貼り合わされてもよい。他の部材としては、ベルトプライ、サイドウォールゴム、クリンチゴム等が挙げられる。トレッドゴムとサイドウォールゴムとが一体となったゴムシートが貼り付けられてもよい。こうして、第二成形体（グリーンタイヤ）が得られる。
【００２２】
次に、第二成形体が第二成形機１６から取り外される（ＳＴＥＰ１１）。第二成形体はモールドに投入され、加硫に供される（ＳＴＥＰ１２）。加硫では、モールド内で第二成形体が加圧及び加熱される。この加圧と加熱とにより第二成形体のゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こす。こうして、タイヤが得られる。
【００２３】
この製造方法では、第一成形体８のプリシェーピング（すなわち拡径）により、カーカスコードの密度の不均一が是正される。密度が均一な第一成形体８が第二成形機１６にてシェーピングされると、第一成形体８が均一に膨張する。この第一成形体８から得られたタイヤは、スタティックバランスに優れる。
【００２４】
図２において両矢印Ｄｄで示されているのは、第一成形機２のドラム４の径である。径Ｄｄに対する径Ｄｆの比率は、１１０％以上１６０％以下が好ましい。この比率が１１０％以上に設定されることにより、スタティックバランスに優れたタイヤが得られる。しかも、この比率が１１０％以上に設定されることにより、第一成形体８が容易に第二成形機１６にセットされうる。これらの観点から、比率は１２０％以上がより好ましく、１３０％以上が特に好ましい。この比率が過大であると、やはりコードの密度の不均一を招来する。この観点から、比率１５０％以下がより好ましく、１４０％以下が特に好ましい。適正な最大内径Ｄｆが得られるように、ブラダー１４の内圧が制御されることが好ましい。プリシェーピング時の第一成形体８又はブラダー１４の寸法がセンサで検知され、この寸法がフィードバックされて内圧が制御されることが好ましい。
【００２５】
図４に示された、ブラダー１４が膨張して第一成形体８が拡径された状態が、所定時間保持されることが好ましい。保持時間は、２０秒以上９０秒以下が好ましい。保持時間が２０秒以上に設定されることにより、プリシェーピングが十分になされ、カーカスコードの均一が達成される。この観点から、保持時間は３０秒以上がより好ましい。保持時間が９０秒以下に設定されることにより、生産性が阻害されず、かつカーカスコードがばらけることが抑制される。この観点から、保持時間は６０秒以下がより好ましい。
【実施例】
【００２６】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００２７】
［実施例１］
第一成形機にて、インナーライナー、カーカスプライ、ビード部及びチェーファーをアッセンブリーして、第一成形体を得た。この第一成形体の外周面の断面形状は、径方向に対して凹であった。この第一成形体を、図４に示されたブラダーを備えたプリシェーピング装置に装着し、ブラダーを膨張させた。膨張により、第一成形体が拡径された。径Ｄｄに対する径Ｄｆの比率は、１１０％であった。この第一成形体を、第二成形機にセットした。シェーピング後に、第一成形体にベルトプライ及びトレッドゴムを貼り合わせ、第二成形体を得た。この第二成形体をモールドに投入し、加硫して、タイヤを得た。
【００２８】
［実施例２から６］
径Ｄｄに対する径Ｄｆの比率を下記表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００２９】
［比較例］
拡径を行わなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００３０】
［スタティックバランスの測定］
得られたタイヤのスタティックバランスを測定した。この結果が、下記の表１に示されている。
【００３１】
［セット時間の測定］
第一成形体の第二成形機へのセット時間を測定した。この結果が、下記の表１に示されている。
【００３２】
【表１】
2007168276.tif 000003
【００３３】
表１に示される通り、実施例の製造方法で得られたタイヤは、スタティックバランスに優れる。しかも、実施例の製造方法では、セット時間が短い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る製造方法により、種々のタイヤが製造されうる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法が示されたフローチャートである。
【図２】図２は、図１の製造方法に用いられる第一成形機がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図３】図３は、第一成形機から取り外された第一成形体が示された断面図である。
【図４】図４は、拡径した第一成形体がプリシェーピング装置と共に示された断面図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、プリシェーピング装置から取り外された後の第一成形体が示された断面図である。
【図７】図７は、図６の第一成形体が第二成形機と共に示された断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２・・・第一成形機
４・・・ドラム
６・・・カーカスプライ
８・・・第一成形体
１０・・・折り返し部
１２・・・ビード部
１３・・・プリシェーピング装置
１４・・・ブラダー
１６・・・第二成形機
１８・・・クランプリング
【図１】
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【図２】
2007168276.tif 000005
【図３】
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【図４】
2007168276.tif 000007
【図５】
2007168276.tif 000008
【図６】
2007168276.tif 000009
【図７】
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