(57)【要約】【課題】低コストで、リンク機構を用いずに荷台を傾動することができる車輌の荷台傾動装置を提供する。【解決手段】第１の油圧シリンダ４１の第１のロッド４１２と第２の油圧シリンダ４２の第２のロッド４２２とが反対方向に伸縮するように第１、第２の油圧シリンダ４１、４２を並行して取り付け、第１のロッド４１２の先端を荷箱３が載置されるシャーシフレーム２に軸着し、第１のロッド４１２先端とシャーシフレーム２の軸着箇所よりも上方位置で第２のロッド４２２の先端を荷箱底板３１の略前部に軸着し、シャーシフレーム２の略後端に軸着されている荷箱３を第１、第２のロッド４１２、４２２を伸長して傾動する車輌の荷台傾動装置であり、好適には補助ロッド５２が略上下方向に伸縮する補助シリンダ５を設け、荷箱３の傾動の初動時に補助ロッド５２を伸長して荷箱３を傾動する。【選択図】図４
2007331677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体圧で作動する第１のシリンダの第１のロッドと流体圧で作動する第２のシリンダの第２のロッドとが反対方向に伸縮するように第１のシリンダと第２のシリンダを並行して取り付け、第１のロッドの先端を荷台が載置されるシャーシフレームに軸着し、該第１のロッド先端とシャーシフレームの軸着箇所よりも上方位置で第２のロッドの先端を荷台底板の略前部に軸着し、シャーシフレームの略後端に軸着されている荷台を第１のロッド及び第２のロッドを伸長して傾動することを特徴とする車輌の荷台傾動装置。
【請求項２】
正面視左右対称で同一出力になるようにして複数の第１のシリンダを設け、両外側の第１のシリンダの間に正面視左右対称で同一出力になるようにして複数の第２のシリンダ若しくは正面視中央に第２のシリンダを設け、各第１、第２のシリンダのロッドの軸心を同一直線上に配置することを特徴とする請求項１記載の車輌に荷台傾動装置。
【請求項３】
前記シャーシフレームの略水平状態の荷台の略前端に対応する位置に、補助ロッドが略上下方向に伸縮するようにして流体圧で作動する補助シリンダを設け、荷台の傾動の初動時に該補助ロッドを伸長して荷台を傾動することを特徴とする請求項１又は２記載の車輌の荷台傾動装置。
【請求項４】
少なくとも傾動動作を通じて荷台下面へ当接する補助ロッド先端の当接面を丸みを帯びた曲面状とすると共に、補助シリンダの略下端を軸支して鉛直方向から前後各１０°以下の範囲で補助シリンダを前後方向に傾動可能とすることを特徴とする請求項３記載の車輌の荷台傾動装置。
【請求項５】
前記荷台が前記シャーシフレームに略水平で載置された状態に於ける前記第１のロッド先端の軸着箇所を前記第２のロッド先端の軸着箇所よりも後方且つ下方の位置とすることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車輌の荷台傾動装置。
【請求項６】
荷台傾動の初動時から中間状態まで第１のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第１のシリンダの出力を、荷台傾動の中間状態から最終状態まで第２のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第２のシリンダの出力よりも大きくすることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車輌の荷台傾動装置。
【請求項７】
流体圧で作動する第１のシリンダの第１のロッドと流体圧で作動する第２のシリンダの第２のロッドとが反対方向に伸縮するように第１のシリンダと第２のシリンダを並行して取り付け、第１のロッドの先端を荷台が載置されるシャーシフレームに軸着し、第２のロッドの先端を荷台底板の略前端近傍に軸着すると共に、シャーシフレームの荷台の略前端に対応する位置に、補助ロッドが略上下方向に伸縮するようにして流体圧で作動する補助シリンダを設け、シャーシフレームの略後端に軸着されている荷台を傾動する車輌の荷台傾動方法であって、第１のロッド及び補助ロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、補助ロッドから荷台が離れ、第１のロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、第１のロッドが所定長さに伸長した状態で、第２のロッドの伸長で荷台を傾動する工程とを有することを特徴とする車輌の荷台傾動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプカー、トレーラー車等の車輌の荷台を所定の傾斜角度に傾動する車輌の荷台傾動装置及び荷台傾動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダンプカー等の車輌の荷台傾動装置として、シリンダと複数のリンクを有し、一のリンクの先端を荷台の略中央に軸着し、前記一のリンクの他端近傍にシリンダロッドの先端を軸着し、ロッドの伸長でリンクを相対角変位させ、前記一のリンクの先端を上方移動して荷台を所定の傾斜角度に傾動するものが用いられている。斯様な荷台傾動装置を開示している先行技術文献として特許文献１があり、特許文献１には、左端をシャーシフレームに軸着した第１リンク（テンションリンク）と、左端を荷台の略中央に軸着し且つ右端を第１リンクの右端に軸着した第２リンク（リフトアーム）と、左端を第１リンクに軸着し且つ右端を第２リンクに軸着したシリンダとを備え、シリンダを伸長して第１、第２リンクを相対角変位させ、第１リンクの左端に対して第２リンクの左端を上方に移動し、シャーシフレームに軸着した荷台を傾動する荷台傾動装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３４３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の荷台傾動装置は、シリンダロッドの先端が軸着されるリンクなど各リンクに多大な力が加わるため、リンクには強度の高い部材を用いる必要があるが、斯様な高強度のリンクは高コストの要因となる。そのため、低コストでリンク機構を用いずに車輌の荷台を傾動できる装置が求められている。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、低コストで、リンク機構を用いずに荷台を傾動することができる車輌の荷台傾動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車輌の荷台傾動装置は、流体圧で作動する第１のシリンダの第１のロッドと流体圧で作動する第２のシリンダの第２のロッドとが反対方向に伸縮するように第１のシリンダと第２のシリンダを並行して取り付け、第１のロッドの先端を荷台が載置されるシャーシフレームに軸着し、該第１のロッド先端とシャーシフレームの軸着箇所よりも上方位置で第２のロッドの先端を荷台底板の略前部に軸着し、シャーシフレームの略後端に軸着されている荷台を第１のロッド及び第２のロッドを伸長して傾動することを特徴とする。第１のシリンダと第２のシリンダは、それぞれ一個若しくは複数個にして組み合わせて設けることが可能であり、例えば第１のシリンダと第２のシリンダを１対１で設ける、或いは一対の第１シリンダの間に一つの第２シリンダを設ける構成等とすることが可能である。
【０００７】
また、本発明の車輌の荷台傾動装置は、正面視左右対称で同一出力になるようにして複数の第１のシリンダを設け、両外側の第１のシリンダの間に正面視左右対称で同一出力になるようにして複数の第２のシリンダ若しくは正面視中央に第２のシリンダを設け、各第１、第２のシリンダのロッドの軸心を同一直線上に配置することを特徴とする。例えば一対の第１のシリンダの間の中央に第２のシリンダを設ける、或いは左右両側に同一出力の第１のシリンダを設け且つ中央に第１のシリンダを設け、左側と中央の第１のシリンダとの間及び右側と中央の第１のシリンダとの間にそれぞれ第２のシリンダを設ける、或いは左右対称に２つずつ同一出力の第１のシリンダを設け、各第１のシリンダの間にそれぞれ第２のシリンダを設ける構成等とすることが可能である。また、一対の第１のシリンダと第２のシリンダをそれぞれ密着して若しくはそれぞれの間に若干隙間のある近接した状態で若しくはそれぞれ所要距離離間して設けるなど、適宜或いは全てのシリンダを密着して若しくは離間して設けることが可能である。
【０００８】
また、本発明の車輌の荷台傾動装置は、シャーシフレームの水平状態の荷台の略前端に対応する位置に、補助ロッドが略上下方向に伸縮するようにして流体圧で作動する補助シリンダを設け、荷台の傾動の初動時に該補助ロッドを伸長して荷台を傾動することを特徴とする。補助シリンダは、補助ロッドの突出方向を上側にし、突出する補助ロッドの先端を荷台底板の下面に当接して荷台底板を支持するように設けると好適であるが、例えば荷台底板から側方や前方に突出形成された板状或いは柱状等の支持部を補助ロッドで支持する構成等とすることも可能である。更に、補助ロッドの先端を荷台底板下面に当接して支持する場合に、前記当接箇所は第２のロッドの先端の荷台底板への軸着箇所よりも前方の荷台底板の前端に近い箇所とすると、より小さい出力の補助シリンダで荷台傾動の初動を支援することができて好適である。更に、少なくとも傾動動作を通じて荷台下面へ当接する補助ロッド先端の当接面を丸みを帯びた曲面状とすると共に、補助シリンダの略下端を軸支して鉛直方向から前方に１０°以下若しくは後方に１０°以下若しくは前後双方に各１０°以下を含む前後各１０°以下の範囲、より好ましくは鉛直方向から前後各５°以下の範囲で補助シリンダを前後方向に傾動可能とすると好適である。
【０００９】
また、本発明の車輌の荷台傾動装置は、荷台が前記シャーシフレームに略水平で載置された状態に於ける第１のロッド先端の軸着箇所を第２のロッド先端の軸着箇所よりも後方且つ下方の位置とすることを特徴とする。尚、車高が高く上下方向に第１、第２のシリンダの設置スペースを確保できる場合には第１、第２のシリンダを略鉛直方向を長手方向にして設ける構成、或いは荷台前端よりも前方に第１、第２のシリンダの設置スペースを確保できる場合には第１のロッド先端の軸着箇所を第２のロッド先端の軸着箇所よりも前方且つ下方の位置として第１、第２のシリンダを設ける構成としてもよく、荷台傾動の初動時から中間状態にかけてシリンダ出力を効率的に使用して荷台を傾動することが可能となる。
【００１０】
また、本発明の車輌の荷台傾動装置は、荷台傾動の初動時から中間状態まで第１のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第１のシリンダの出力を、荷台傾動の中間状態から最終状態まで第２のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第２のシリンダの出力よりも大きくすることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の車輌の荷台傾動方法は、流体圧で作動する第１のシリンダの第１のロッドと流体圧で作動する第２のシリンダの第２のロッドとが反対方向に伸縮するように第１のシリンダと第２のシリンダを並行して取り付け、第１のロッドの先端を荷台が載置されるシャーシフレームに軸着し、第２のロッドの先端を荷台底板の略前端近傍に軸着すると共に、シャーシフレームの荷台の略前端に対応する位置に、補助ロッドが略上下方向に伸縮するようにして流体圧で作動する補助シリンダを設け、シャーシフレームの略後端に軸着されている荷台を傾動する車輌の荷台傾動方法であって、第１のロッド及び補助ロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、補助ロッドから荷台が離れ、第１のロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、第１のロッドが所定長さに伸長した状態で、第２のロッドの伸長で荷台を傾動する工程とを有することを特徴とする。好適には、一若しくは複数の第１のシリンダの出力を一若しくは複数の第２のシリンダの出力よりも大きくすると、効率的な出力配分が可能となるので望ましい。
【００１２】
尚、本発明の流体圧で作動する各シリンダは油圧シリンダとすると好適であるが、油以外の他の粘性流体、或いはその他の液体や気体による流体圧シリンダとしてもよい。また、本発明に於ける車輌には、ダンプカー、トレーラー車以外にも本発明の荷台傾動装置を適用可能な適宜の車輌が含まれる。また、本願の発明には、各発明や実施形態の構成の他に、これらの部分的な構成を他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定したものも含まれる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ロッドが反対方向に伸縮する第１、第２のシリンダの各ロッド先端をシャーシフレームと荷台底板の略前端近傍にそれぞれ軸着し、第１、第２のシリンダロッドの伸長で荷台を傾動することにより、リンク機構を用いずに荷台を傾動することができる。更に、高コストの高強度リンク部材を用いる必要がないので、コスト低減を図ることができる。更に、荷台の傾動中心から遠い荷台底板の前端近傍を第１、第２のロッドの伸長で持ち上げることにより、荷台の傾動に必要なシリンダの出力を低減することが可能となり、出力の小さいシリンダやその駆動制御装置の使用によって、コスト低減、ロッドの軸着部分や荷台への負荷が小さくなることによる前記軸着部分や荷台等に必要な強度の低下、車輌の燃費効率の向上を図ることができる。更に、ロッドが反対方向に伸縮する第１、第２のシリンダを並設してストロークを長くし荷台を所定の傾斜角度まで傾動するので、単体でストロークが長いシリンダを用いた場合に比し、一層のコスト低減、シリンダ設置に必要なスペースの短尺化を図ることができる。
【００１４】
また、正面視左右対称で同一出力になるようにして複数の第１のシリンダを設け、両外側の第１のシリンダの間に正面視左右対称で同一出力になるようにして第２のシリンダを設け、各第１、第２のシリンダのロッドの軸心を同一直線上に配置することにより、シリンダ相互の取付箇所で発生する回転モーメントや剪断力を減少し、構造上の強度を高めることができると共に、荷台を高い安定性で支持して傾動することができる。
【００１５】
また、シャーシフレームの荷台の略前端に対応する位置に、補助ロッドが略上下方向に伸縮するようにして流体圧で作動する補助シリンダを設け、荷台の傾動の初動時に補助ロッドを伸長して荷台を傾動することにより、非常に大きな出力が必要とされる荷台傾動の初動動作をスムーズに行うことができると共に、第１或いは第２のシリンダとしてより小さい出力のシリンダを用いることができる。
【００１６】
また、荷台がシャーシフレームに略水平で載置された状態に於ける第１のロッド先端の軸着箇所を第２のロッド先端の軸着箇所よりも後方且つ下方の位置とすることにより、荷台の上下方向や前方向に第１、第２のシリンダの設置スペースを確保することができない車輌にも第１、第２のシリンダを設置することができる。更に、荷台前端により近い箇所に第２ロッド先端を軸着して、荷台の傾動に必要なシリンダの出力、特に荷台傾動途中の中間状態から荷台が所定傾斜角度となる最終状態の傾動に必要なシリンダの出力を低減することが可能となり、低圧用のシリンダやその駆動制御装置の使用によってコスト低減を図ることができる。
【００１７】
また、荷台傾動の初動時から中間状態まで第１のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第１のシリンダの出力を、荷台傾動の中間状態から最終状態まで第２のロッドの伸長で荷台を傾動する一若しくは複数の第２のシリンダの出力よりも大きくすることにより、荷台傾動の必要出力が大きい荷台傾動の初動時から中間状態までの荷台傾動は大きな出力、荷台傾動の必要出力が小さい中間状態から荷台が所定傾斜角度となる最終状態までの荷台傾動は小さい出力で行うことが可能となり、荷台の傾動動作に使用する出力を効率的に配分してエネルギー消費効率を向上することができる。
【００１８】
また、第１のロッド及び補助ロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、補助ロッドから荷台が離れ、第１のロッドの伸長で荷台を傾動する工程と、第１のロッドが所定長さに伸長した状態で、第２のロッドの伸長で荷台を傾動する工程とで荷台を傾動することにより、荷台傾動の初動動作をスムーズに行うことができると共に、高コストの高強度リンク部材を用いる必要がなく、更に、荷台の傾動により出力の小さいシリンダを用いることが可能となり、コスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車輌の荷台傾動装置及び荷台傾動方法の実施形態について説明する。
【００２０】
本実施形態の車輌の荷台傾動装置は、図１〜図３に示すように、トレーラ車のトレーラ１に設けられるものであり、トレーラ１のシャーシフレーム２上には箱状の荷台である荷箱３が載置される。荷箱３は、底板３１と、底板３１の前端と左右側端でそれぞれ上方に立設する前壁３２と側壁３３と、左右の上端から前方へ屈曲して突出するアーム部３４１を側壁３３の後端近傍で上方へ突出する突出部３３１に軸支され、後側を閉塞するように設けられた後扉３４とを有する。荷台底板３１の後端近傍の下側には底板３１から下方へ突出してブラケット３５が設けられており、シャーシフレーム２の後端近傍の上部に車幅方向へ延設された支軸２１をブラケット３５に挿通するようにして取り付け、シャーシフレーム２の略後端の支軸２１を中心にして荷箱３を傾動可能としている。また、例えば後扉３４の先端で側方に突出するピンを側壁３３の後端下部に軸支された係止フックで係合する構造等、図に省略した後扉３４を後側閉塞状態で固定する着脱自在なロック構造が設けられ、荷箱３を傾動して積載物を排出する際に前記ロック構造を解除して後扉３４が重力で漸次開放するようになっている。尚、前記重力による開放構造に代えて、油圧シリンダを側壁３３の後端近傍の上部に設け、そのロッド先端をアーム部に連結する構成等により、後扉３４の開閉を油圧シリンダの伸長で制御する構成等としてもよい。
【００２１】
シャーシフレーム２の荷箱３の略前部に対応する位置には主シリンダ装置４が設けられており、主シリンダ装置４は、図３に示すように、シリンダ本体４１１から第１のロッド４１２を伸縮する第１の油圧シリンダ４１の一対と、シリンダ本体４２１から第２のロッド４２２を伸縮する第２の油圧シリンダ４２とで構成され、本例の一対の第１の油圧シリンダ４１、４１の出力は同一、第１の油圧シリンダ４１と第２の油圧シリンダ４２の出力は略同一になっている。一対の油圧シリンダ４１・４１は、ロッド４１２・４１２が同一方向に伸縮するようにして且つシリンダ本体４１１・４１１の間に所定間隔が開くようにして設けられ、第２の油圧シリンダ４２は、そのロッド４２１が第１の油圧シリンダ４１のロッド４１２と反対方向へ伸縮するようにして且つシリンダ本体４２１をシリンダ本体４１１・４１１の間に配置するようにして設けられると共に、各油圧シリンダ４１、４２のロッド４１２、４２２の軸心が車幅方向の同一直線上に配置されるようにして設けられる。並行配置された３本の油圧シリンダ４１、４２のシリンダ本体４１１、４２１は、その円筒形の外形に沿った形状の半円形が三連で形成された固定部材４３で上側と下側から挟持され、３箇所に設けられる固定部材４３・４３と油圧シリンダ４１のビス止め等を行って、極僅かに隙間のある近接した並列状態で固着される。
【００２２】
第１の油圧シリンダ４１のロッド４１２の先端には、リング状のヒンジ４１３が設けられており、一対の油圧シリンダ４１・４１の各ヒンジ４１３・４１３は、シャーシフレーム２に車幅方向へ延設された取付軸２２が挿通されるようにして取付軸２２に取り付けられ、第１の油圧シリンダ４１がシャーシフレーム２に対して回動可能に軸支される。また、第２の油圧シリンダ４２のロッド４２２の先端にも、同様にリング状のヒンジ４２３が設けられていると共に、荷箱３が略水平状態に於ける取付軸２２よりも前方位置で、底板３１の前部下側からブラケット３６・３６が下方へ突出形成され、ブラケット３６・３６間に短尺の取付軸３７が車幅方向へ延設されており、取付軸３７がヒンジ４２３に挿通されるようにしてヒンジ４２３と取付軸３７とが取り付けられ、第２の油圧シリンダ４２が荷箱３に対して回動可能に軸支される。即ち、荷箱３がシャーシフレーム２上に略水平で載置された状態に於いて、第１のロッド４１２の先端の軸着箇所は第２のロッド４２２の先端の軸着箇所よりも後方且つ下方に位置し、第１、第２の油圧シリンダ４１、４２は、第１のロッド４１２の伸長方向を図１の右斜め下方、第２のロッド４２２の伸長方向を図１の左斜め上方にして傾斜して配設される。
【００２３】
シャーシフレーム２の略水平状態の荷箱３の略前端に対応する位置で、且つ主シリンダ装置４の前方位置には、油圧で作動する補助シリンダ５がシリンダ本体５１から補助ロッド５２（図４、図５参照）が略上下方向に伸縮するようにして設けられる。補助シリンダ５は、シリンダ本体５１の下端がシャーシフレーム２に傾動可能に軸着されていると共に、シリンダ本体５１の略上部がシャーシフレーム２に形成された前後方向を長手方向とする長孔２３に挿通して配置され、鉛直状態（０°の状態）から後方へ１０°など所定傾斜角度傾いた状態まで、長孔２３の前後方向の長さの範囲内で傾動可能になっており、本例では鉛直状態から後方へ５°程度傾いた状態までの範囲で傾動可能になっている。また、補助ロッド５２の先端は、少なくとも傾動動作を通じて荷箱底板３１の下面と接触することになる接触面を丸みを帯びた曲面状、本例では車幅方向を軸方向とする略半円筒形の丸みを帯びた曲面状に形成しており、その先端は荷箱底板３１の下面に当接し或いは前記下面の近傍に配置されている。尚、第１、第２の油圧シリンダ４１、４２、補助シリンダ５は図に省略した油圧駆動・制御装置で駆動・制御されて、所定の伸長・伸縮を行うようになっている。
【００２４】
次に、上記実施形態の車輌の荷台傾動装置による荷台傾動方法について説明する。
【００２５】
先ず、図１に示す荷箱３が略水平でシャーシフレーム２上に載置された状態から、後扉３４のロック構造を解除し、図に省略した油圧駆動・制御装置の駆動・制御により、一対の第１の油圧シリンダ４１のロッド４１２を漸次伸長すると共に、補助シリンダ５の補助ロッド５２を漸次伸長する。第１のロッド４１２の伸長により、シリンダ本体４１１、４２１はロッド４１２先端の軸着箇所から漸次離れるように移動して、第２のロッド４２２先端の軸着箇所を上方へ付勢すると共に、補助ロッド５２の上方への伸長により、補助ロッド５２の曲面状の先端が荷箱底板３１の略前端近傍の下面に当接し、荷箱底板３１を支持して前記当接箇所を上方へ付勢し、第２のロッド４２２先端の軸着箇所や主シリンダ装置４を第１のロッド４１２先端の軸着箇所を中心にして図１の時計回りに漸次回転しながら、支軸２１を中心にして荷箱３を漸次傾動する（図４参照）。また、後扉３４は重力によって垂下した状態を維持し、荷箱３の傾動によって荷箱３の後側が漸次開放されていく。
【００２６】
図４に示す状態からロッド４１２の伸長を続けると、最大ストロークなど所定長さに伸長した補助ロッド５２の先端から荷箱底板３１が離れ、その後は、一対の油圧シリンダ４１の出力のみで荷箱３を傾動する。即ち、第１の油圧シリンダ４１のロッド４１２が最大ストロークなど所定長さに伸長するまで、第１のロッド４１２の伸長により、シリンダ本体４１１、４２１はロッド４１２先端の軸着箇所から漸次離れるように移動して、第２のロッド４２２先端の軸着箇所を上方へ付勢し、前記軸着箇所や主シリンダ装置４を第１のロッド４１２先端の軸着箇所を中心にして図１の時計回りに漸次回転しながら、支軸２１を中心にして荷箱３を漸次傾動していく（図４参照）。
【００２７】
第１のロッド４１２が所定長さまで伸長した後には、図に省略した油圧駆動・制御装置の駆動・制御により、第２の油圧シリンダ４２のロッド４２２を漸次伸長し、第２の油圧シリンダ４２の出力で荷箱３を傾動する。即ち、第２の油圧シリンダ４２のロッド４２２が最大ストロークなど所定長さに伸長するまで、第２のロッド４２２の伸長により、ロッド４１２先端の軸着箇所から所定距離離れた位置に配置されているシリンダ本体４１１、４２１から、ロッド４２２先端の軸着箇所が漸次離れるように移動して、第２のロッド４２２先端の軸着箇所を上方へ付勢し、前記軸着箇所や主シリンダ装置４を第１のロッド４１２先端の軸着箇所を中心にして図４の時計回りに漸次回転しながら、支軸２１を中心にして荷箱３を漸次傾動していく。第２の油圧シリンダ４２は１本で、これと略同一出力の油圧シリンダ４１を２本用いる前工程よりも出力は小さいが、これは、傾動に応じて荷箱３の積載物が排出されて荷箱３の重量が減少し、且つ主シリンダ装置４の傾斜角度が略鉛直方向に漸次近づいて押圧力の大部分を荷台傾動に利用することが可能となることに起因し、必要とする出力が小さくなることに対応しており、効率的な出力配分やエネルギー消費効率に資する。そして、図５に示すように、第２の油圧シリンダ４２のロッド４２２を最大ストロークなど所定長さまで伸長して、主シリンダ装置４を長手方向が略上下方向となるように配置すると共に、荷箱３を所定傾斜角度の傾斜状態とし、荷箱３の傾動が完了する。
【００２８】
また、所定傾斜角度に傾斜した荷箱３を略水平状態に戻す際には、前記動作とは逆に、第２の油圧シリンダ４２のロッド４２２を漸次短縮し、第２のロッド４２２の短縮完了後には、第１の油圧シリンダ４１のロッド４１２を漸次短縮し、途中から荷箱底板３１の略前端近傍に補助ロッド５２の先端が当接して荷箱底板３１を支持した状態となり、その後は荷箱３を支持するロッド４１２と補助ロッド５２を漸次短縮し、ロッド４２２の荷箱３への軸着箇所と主シリンダ装置４を反時計回りに漸次回転しながら、荷箱３を徐々に傾斜角度を減ずるように傾動させて略水平状態に戻す。
上記実施形態の車輌の荷台傾動装置及び荷台傾動方法は、荷箱３の傾動の初動時には非常に大きな力を要するが、油圧シリンダ４１の出力と補助シリンダ５の出力の双方で荷箱３を傾動していくことにより、出力の小さい油圧シリンダ４１を用いつつ、荷箱３の傾動の初動動作を行うことができる。更に、補助ロッド５２の先端の荷箱底板３１下面への接触面を丸みを帯びた曲面状とし、長孔２３の長さの範囲で、補助シリンダ５を前後方向に傾動可能とし、換言すれば補助ロッド５２の先端が略前後方向に移動可能としていることから、補助ロッド５２先端の荷箱底板３１下面への当接に於ける補助ロッド５２先端の荷箱底板３１下面への追従性が高く、又、当接時に荷箱底板３１に局所的に多大な応力が負荷されることを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、例えばダンプカーやトレーラー車等の荷台の傾動に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態の車輌の荷台傾動装置に於ける荷台傾動前の状態を示す側面図。
【図２】実施形態の車輌の荷台傾動装置を示す平面図。
【図３】実施形態に於ける第１、第２のシリンダを示す平面図。
【図４】実施形態の車輌の荷台傾動装置に於ける荷台傾動の中間状態を示す側面図。
【図５】実施形態の車輌の荷台傾動装置に於ける荷台傾動後の状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  トレーラ
２  シャーシフレーム
２１  支軸
２２、３７  取付軸
２３  長孔
３  荷箱
３１  底板
３２  前壁
３３  側壁
３３１  突出部
３４  後扉
３４１  アーム部
３５、３６  ブラケット
４  主シリンダ装置
４１、４２  油圧シリンダ
４１１、４２１、５２  シリンダ本体
４１２、４２２  ロッド
４１３、４２３  ヒンジ
４３  固定部材
５  補助シリンダ
５２  補助ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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