(57)【要約】【課題】雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供する。【解決手段】略円形に彎曲する内側面７３，７４，７５の内方にボス６を挿入可能なＣ字状の第１、第２および第３のリング２４，２５，２６と、第１のリングの一端３６に制動力を伝達する制動力伝達手段２２，２３と、第１、第２、および第３のリングを収容するケース２と、を有し、第１のリングの他端３８が第２のリングの一端４２に回動可能に連結され、第２のリングの他端４３が第３のリングの一端６９に回動可能に連結され、第３のリングの他端７１が回動可能にケースに取り付けられ、制動力伝達手段が、制動力を第１のリングの一端から他端方向に伝達するように第１のリングの一端に連結されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽車両の車輪の回転を規制するブレーキ装置であって、
略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記車輪に一体化されたボスを挿入可能なＣ字状の第１のリングと、
略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第２のリングと、
略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第３のリングと、
前記第１のリングの一端に制動力を伝達する制動力伝達手段と、
前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングを収容するケースと、を有し、
前記第１のリングの他端が前記第２のリングの一端に回動可能に連結され、
前記第２のリングの他端が前記第３のリングの一端に回動可能に連結され、
前記第３のリングの他端が回動可能に前記ケースに取り付けられ、
前記制動力伝達手段が、
前記制動力を前記第１のリングの一端から略他端方向に伝達するように前記第１のリングの一端に連結されている
ことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１のリングと前記第２のリングとが隣り合わせて配置され、
隣り合わせた前記第１のリングおよび前記第２のリングの両側にこれらを挟むように２つの前記第３のリングが配置されてなる
請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングが板材で形成されてなる
請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングの内側面の曲率およびリングを形成する部分の断面形状が略同一である
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
軽車両の車輪の回転を規制するブレーキ装置であって、
略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記車輪に一体化されたボスを挿入可能なＣ字状の第１のリングと、
略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第２のリングと、
前記第１のリングの一端に制動力を伝達する制動力伝達手段と、
前記第１のリングおよび前記第２のリングを収容するケースと、を有し、
前記第１のリングの他端が前記第２のリングの一端に回動可能に連結され、
前記第２のリングの他端が回動可能に前記ケースに取り付けられ、
前記制動力伝達手段が、
前記制動力を前記第１のリングの一端から略他端方向に伝達するように前記第１のリングの一端に連結されている
ことを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量な車両例えば自転車の制動装置（以下「ブレーキ」または「ブレーキ装置」ということがある）に関する。
【背景技術】
【０００２】
軽量な車両、例えば自転車等の後輪のブレーキは、従来よりバンドブレーキが一般に使用されている。バンドブレーキは、車軸に取り付けられたボスの外周をバンド（ブレーキシュー）で締め付けることより制動する（特許文献１）。
また、近年、主にスポーツ用自転車等のブレーキとしてローラーブレーキが使用されることがある。ローラーブレーキは、内側のカムを回転させてその外側の複数のローラーを外側に押しやり、押しやられたローラがその外側を囲むブレーキシューを押し広げてドラムに押しつけることにより制動力を得る（特許文献２、非特許文献１）。
【特許文献１】特開昭５５−１５９３３９号公報
【特許文献２】特開平８−２４７１号公報
【非特許文献１】インターネット、http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/functions/rlb.html
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、バンドブレーキは、バンド自体またはバンドの締め付け面がアスベスト、樹脂、ゴムまたは革等で形成されているため摩耗し易く、雨天時にはブレーキの効きが悪いという問題がある。また、制動時に不快な音が発生するという問題もある。
一方、ローラーブレーキは、摩耗が少なく、雨天時の制動力の低下も生じにくい。また、制動時の不快な音の発生も抑制される（非特許文献１）。しかし、ローラーブレーキは、内部の構造が複雑で部品点数が多いために（特許文献２、図４，５参照）、製造コストの低下が容易ではないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係るブレーキ装置は、軽車両の車輪の回転を規制するブレーキ装置であって、略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記車輪に一体化されたボスを挿入可能なＣ字状の第１のリングと、略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第２のリングと、略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第３のリングと、前記第１のリングの一端に制動力を伝達する制動力伝達手段と、前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングを収容するケースと、を有し、前記第１のリングの他端が前記第２のリングの一端に回動可能に連結され、前記第２のリングの他端が前記第３のリングの一端に回動可能に連結され、前記第３のリングの他端が回動可能に前記ケースに取り付けられ、前記制動力伝達手段が、前記制動力を前記第１のリングの一端から略他端方向に伝達するように前記第１のリングの一端に連結されている。
【０００６】
好ましくは、前記第１のリングと前記第２のリングとが隣り合わせて配置され、隣り合わせた前記第１のリングおよび前記第２のリングの両側にこれらを挟むように２つの前記第３のリングが配置されてなる。
好ましくは、前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングが板材で形成されてなる。
【０００７】
さらに好ましくは、前記第１のリング、前記第２のリング、および前記第３のリングの内側面の曲率およびリングを形成する部分の断面形状が略同一である。
他の本発明に係るブレーキ装置は、軽車両の車輪の回転を規制するブレーキ装置であって、略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記車輪に一体化されたボスを挿入可能なＣ字状の第１のリングと、略円形に彎曲する内側面を有し前記内側面の内方に前記ボスを挿入可能なＣ字状の第２のリングと、前記第１のリングの一端に制動力を伝達する制動力伝達手段と、前記第１のリングおよび前記第２のリングを収容するケースと、を有し、前記第１のリングの他端が前記第２のリングの一端に回動可能に連結され、前記第２のリングの他端が回動可能に前記ケースに取り付けられ、前記制動力伝達手段が、前記制動力を前記第１のリングの一端から略他端方向に伝達するように前記第１のリングの一端に連結されている。
【０００８】
なお、ここでいう軽車両とは、自転車、車椅子、シニアカーなどの比較的軽量な車両をいうものとする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は自転車用に形成された本発明に係るブレーキ装置１の構造を示す図、図２はブレーキ装置１の組立図、図３はブレーキ装置１の外観を示す図、図４はプレートカバー４の正面図、図５はボス６および放熱板７の斜視図、図６は放熱板７の正面図、図７は制動部３の動作を示す図である。
図１ないし図３において、ブレーキ装置１は、ケース２、制動部３、プレートカバー４、クランクカバー５、ボス６、および放熱板７等からなる。
【００１１】
ケース２は、プレートカバー４およびクランクカバー５と組み合わされて形成される空間に制動部３等を収容する。ケース２は、制動部３を支持するための支持部８および支持ネジ９、自転車の車軸１０が貫通する車軸孔１１、引棒支持部１２、ならびにバンド取付部１３等からなる。ケース２は、端縁周り全体に端縁から直角に側壁１４を備えており、側壁１４の一部の端が略直角に内方に延びて支持部８となっている。ケース２は、図２を参照して、支持部８とその下の部分との間に隙間を有し、支持部８およびその下の部分には、それぞれの中心を結ぶ線が車軸１０に平行な支持孔１５ａ，１５ｂが設けられている。
【００１２】
支持ネジ９は、軸を車軸１０に平行にして車軸１０から離れた位置において頭部がケース２に固定的に一体化されている。車軸孔１１の周囲は、車軸孔１１と中心を共通とする略円形の凹部１６となっている。凹部１６には、後に説明する第１〜第４プレート２４〜２７が収容される。
引棒支持部１２は、自転車のハンドルに取り付けられた図示しないブレーキレバーの制動力を制動部３に伝達する引棒１７の動作を安定化させるためのものである。引棒支持部１２は、軸心に貫通孔が設けられた中空のボルト１８、ナット１９、およびケース２の側壁１４に設けられたタップ加工された図示しない孔により構成される。
【００１３】
バンド取付部１３には、ブレーキ装置１を自転車のフレーム２０に固定するためのバンド２１が取り付けられる。バンド取付部１３へのバンド２１の取付はネジにより行われる。
制動部３は、クランク２２、ジョイント２３、第１プレート２４、第２プレート２５、第３プレート２６、および第４プレート２７などからなる。以下、図７をも参照しながら制動部３について説明する。
【００１４】
クランク２２は、形状が略「Ｌ」字状の金属板であって、略直角に交叉する部分に回動孔２８が貫通している。一方の長く延びた端２９ａ近辺には引棒１７を連結するための孔３０が設けられ、他方の短く延びた端２９ｂ近辺には第１連結孔３１が貫通している。引棒１７は孔３０および引棒止め３２ａ，３２ｂによりクランク２２に接続される。
ジョイント２３は、貫通する第２連結孔３３および第３連結孔３４を有する形状が略「８」字状の金属板である。ジョイント２３は、第１リベット３５が第２連結孔３３および第１連結孔３１に回動可能にかつ抜き出し不能に嵌め込まれてクランク２２とその上方において連結されている。
【００１５】
第１プレート２４は、一箇所が切断されたリング状（Ｃ字状）の金属板であって、途切れた部分の一方は接線方向に延びてその端３６近辺には第４連結孔３７が貫通している。第１プレート２４の途切れた他方側３８はやや幅を有しており、端近辺には第５連結孔３９が貫通し、第５連結孔３９から接線方向に断面形状が長円径の挿通孔４０が貫通している。第１プレート２４は、第２リベット４１が第３連結孔３４および第４連結孔３７に回動可能にかつ抜き出し不能に嵌め込まれてジョイント２３とその下方において連結されている。
【００１６】
第２プレート２５は、一箇所が切断されたリング状（Ｃ字状）の金属板であって、途切れた端４２，４３はいずれも半径方向外方に延びてそれそれの端４２，４３には第６連結孔４４および第７連結孔４５が貫通している。第２プレート２５は、第３リベット４６が第５連結孔３９および第６連結孔４４にワッシャー４７を挟んで回動可能にかつ抜き出し不能に嵌め込まれて第１プレート２４の下方に連結されている。
【００１７】
第３プレート２６および第４プレート２７は全く同一のものであり、一箇所が切断されたリング状（Ｃ字状）の金属板であって、それぞれの途切れた端はいずれも半径方向外方にそれぞれの一方が他方より長く延びている。長く延びた一方の端にはそれぞれ第８連結孔４８および第１０連結孔４９が貫通し、他方の端近辺にはそれぞれ第９連結孔５０および第１１連結孔５１が貫通している。
【００１８】
第３プレート２６は第２プレート２５の下方におよび第４プレート２７は第１プレート２４の上方に配置され、第４リベット５２が第１１連結孔５１、挿通孔４０、第７連結孔４５、および第９連結孔５０に回動可能にかつ抜き出し不能に嵌め込まれて第１プレート２４および第２プレート２５に連結されている。また、第４リベット５２は挿通孔４０内を自由に移動可能となっている。なお、第７連結孔４５と第９連結孔５０との間、および第１１連結孔５１と挿通孔４０との間にはいずれもワッシャー４７，４７が挟み込まれている。
【００１９】
以上説明したように、制動部３は、第１〜第４リベット３５，４１，４６，５２を滑節とするリンク機構により構成されている。
第１〜第４プレート２４〜２７の表面には、図１に示されるように規則的に並べられた多数の小さな孔５３，…，５３が設けられている。
各ワッシャー４７，…，４７は、第１〜第４プレート２４〜２７の相互の重なり合いに適度な間隔を与えそれぞれの動きを円滑にするために使用されている。
【００２０】
第１〜第４プレート２４〜２７は、リングを形成する内側面の曲率およびリングを形成する部分の断面形状がすべてほぼ同じになっている。
第１〜第４プレート２４〜２７は、板厚約２．２ｍｍのバネ鋼板で製作される。
プレートカバー４は、第１〜第４プレート２４〜２７を収容しこれらをケース２に一体化させるためのものである。図４において、プレートカバー４は、端縁の周りに一部を除いて端縁から直角に側壁５４を備えており、車軸１０に固定されたボス６を回転可能に貫通させるボス孔５５、および後に説明する第５リベット５６を回動可能に貫通させるリベット孔５７が設けられている。プレートカバー４の側壁５４における、ブレーキ装置１が自転車に取り付けられたときに下に位置する部分の内側には、フェルト（不織布）５８が貼り付けられている。
【００２１】
なお、側壁５４の内側に貼り付けられたフェルト５８は、ブレーキ装置１に注入された後述するグリースが外部に漏れ出ることを防止する。
クランクカバー５は、クランク２２をケース２に一体化させるためのものである。クランクカバー５には、支持ネジ９を貫通させる孔５９が設けられている。
さて、制動部３は、第８連結孔４８および第１０連結孔４９が支持孔１５ａおよび支持孔１５ｂとの間に位置するようにしてケース２に収容される。そして、制動部３の上にプレートカバー４が被せられ、支持孔１５ｂ、第８連結孔４８、第１０連結孔４９、プレートカバー４のリベット孔５７、および支持孔１５ａの順に第５リベット５６を貫通させ、第５リベット５６の一端が支持孔１５ｂに固定され、他端が支持穴１５ａの外方で抜け止めされる。ケース２およびプレートカバー４が形成し制動部３が収容された空間部には、固体潤滑剤である二硫化モリブデンを含有するグリースが注入される。
【００２２】
なお、第１〜第４プレート２４〜２７の表面に規則的に並べられた多数の小さな孔５３，…，５３は、第１〜第４プレート２４〜２７の表面に適度なグリースを保持し第１〜第４プレート２４〜２７の動作を円滑に行わせるために設けられたものである。
クランク２２は、回動孔２８がバネ６８を中にしてケース２の支持ネジ９に回動可能に取り付けられ、その上から孔５９を支持ネジ９が貫通するようにしてクランクカバー５が被せられる。クランクカバー５の上からナット６０が支持ネジ９に螺合され、クランク２２は回動可能にケース２に支持される。
【００２３】
ここで、バネ６８はクランク２２に対して制動部３による制動動作を妨げる方向に付勢するように取り付けられる。バネ６８はねじりコイルバネが使用され、一端がケース２の側壁１４の内側に係止され、他端が「Ｕ」字形に形成されてクランク２２に係止されている。
図５および図６において、ボス６の一方の面にはリング状の嵌入溝６１が設けられている。また、ボス６の外周には、螺旋状の細い溝であるグリス溜め６２を有している。ボス６は車軸１０に固定され、第１〜第４プレート２４〜２７が形成するリングの内側に配されてケース２およびプレートカバー４が形成する空間内に収容される。
【００２４】
放熱板７は、ドーナツ形の放熱部６３と、放熱部６３の内側の円形縁から軸方向の一方に突出するリング状の嵌入部６４とからなる。放熱部６３には、軽量化のための多数の肉抜き穴６５，…，６５が周方向に設けられ、また放熱効果を高めるための多数の凸状のフィン６６，…，６６が内側に若干彎曲しながら接線方向に延びている。
ボス６と放熱板７とは、嵌入部６４が嵌入溝６１に嵌め込まれてボス６の外側から六角穴付き止めネジ６７，６７が締め付けられて一体化される。
【００２５】
ボス６および放熱板７は、いずれも金属で形成される。
図３に示されるように、ブレーキ装置はバンド２１によって自転車のフレーム２０に取り付けられる。
次に、図７を参照しながらブレーキ装置１の動作について説明する。
図示しないブレーキレバーが操作されると、引棒１７に固定されたクランク２２の一方の端２９ａがＰ１方向に引っ張られ、クランク２２は回動して他方の端２９ｂをＰ２方向に移動させる。
【００２６】
クランク２２とジョイント２３と、およびジョイント２３と第１プレート２４とが回動可能に連結されているので、第１プレート２４の端３６はＰ３方向に移動し、それに伴って他方側の端３８にＰ４方向に移動させる力が加わる。つまり、ジョイント２３は制動力を第１プレート２４の端３６から他方側の端３８方向に伝達するように第１プレート２４の端３６に連結されている。
【００２７】
第２プレート２５は、第３リベット４６により第１プレート２４と回動可能に連結されているので、第１プレート２４の端３８を移動させようとする力によって第２プレート２５の端４２，４３には、ほぼ同一の方向（Ｐ５方向およびＰ６方向）に移動させようとする力が加わる。
第２プレート２５の端４２，４３を移動させようとする力によって、第２プレート２５と回動可能に連結された第３プレート２６の端６９および第４プレート２７の端７０にそれぞれＰ７方向に移動させようとする力が加わる。
【００２８】
ここで、第３プレート２６の他方の端７１および第４プレート２７の他方の端７２はいずれも第５リベット５６によりケース２に回動可能に取り付けられており、それぞれの一方の端６９，７０が移動しても移動することができない。第３プレート２６および第４プレート２７には第５リベット５６からの反力Ｒ１が加わり、それぞれの端６９，７０はＰ７方向とは逆の方向に押し戻される。そのため、第３プレート２６および第４プレート２７はそれぞれが形成するリングを狭める方向に撓む。
【００２９】
第５リベット５６からの反力は、第３プレート２６および第４プレート２７に連結された第２プレート２５の端４３にＰ６方向とは逆方向の力を生じさせ、第２プレート２５が形成するリングを狭める方向に撓ませる。第５リベット５６からの反力によって、第２プレート２５の端４２に連結された第１プレート２４の端３８にもＰ４方向とは逆方向の力が作用し、第１プレート２４が形成するリングを狭める方向に撓ませる。
【００３０】
リングを狭める方向に撓んだ第１〜第４プレート２４〜２７は、それぞれの内側面７３〜７６がボス６の外周に強く接し、その摩擦力によりボス６は回転が制限される。第１〜第４プレート２４〜２７は、リングを形成する部分の断面形状およびリング径がすべて同じであり、制動動作時の撓みの程度は全て同じである。そのため、第１〜第４プレート２４〜２７は、それぞれの内側面７３〜７６をほぼ均等な強さでボス６に押しつけることができ強くボス６を制動することができる。また、第１〜第４プレート２４〜２７は、連結される部分（第４連結孔３７〜第１０連結孔４９）が相互に重なり合わず異なっているために、それぞれが違う動きをしてボス６の外周の全体を制動することができる。例えば第１〜第４プレート２４〜２７が撓んだときにリングが真円にならずそれぞれの内側面７３〜７６内に制動力の分布が生ずるときでも、第１〜第４プレート２４〜２７全体としては制動力の分布を均一化してボス６を制動することができる。
【００３１】
ブレーキ装置１は、放熱板７が、制動時に第１〜第４プレート２４〜２７の内側面７３〜７６がボス６の外周面を押圧することにより発生する摩擦熱を放熱する働きをする。また、ボス６の外周に設けられたグリス溜め６２に溜まったグリースにより、ブレーキ装置１は制動時に不快音を発生させることがなくかつボス６を急制動することなく安全に自転車を停止させることができる。
【００３２】
ブレーキ装置１は、高い加工精度を必要とせず高価な材料を使用することもないので比較的低コストで製作でき、第１〜第４プレート２４〜２７が金属製であるため長期間使用しても制動力を維持することができる。
制動部３を構成するプレートの数を２または３もしくは５以上とすることができる。
図８は他の実施形態による制動部３Ｂの構成を示す図である。
【００３３】
図８において、図２および図７と同一の符号を付した部分は制動部３と同じである。制動部３Ｂは、制動部３が備える第３プレート２６を有しない点で制動部３と異なる。制動部３Ｂの動作は、第３プレート２６が制動に寄与しない点を除き制動部３の動作と同じである。制動部３Ｂにおいても、第１プレート２４Ｂ、第２プレート２５Ｂ、および第３プレート２７Ｂは、それぞれの撓みの程度を揃えるためにリングを形成する内側面の曲率およびリングを形成する部分の断面形状を同一とするのが好ましい。
【００３４】
図９は他の実施形態による制動部３Ｃの構成を示す図である。
図９において、図２および図７と同一の符号を付した部分はブレーキ装置１における制動部３と同じである。制動部３Ｃは、制動部３が備える第３プレート２６および第４プレート２７を有しない点、ならびに第２プレート２５Ｃの一方の端４３Ｃがケースに固定されたリベット５６Ｃに回動可能に連結されている点で制動部３と異なる。
【００３５】
制動部３Ｃでは、図示しないブレーキレバーが操作されると、クランク２６から伝達される力に対してリベット５６Ｃからの反力Ｒ１Ｃが第２プレート２５Ｃの一方の端４３Ｃに作用する。第１プレート２４Ｃおよび第２プレート２５Ｃは、これらの力により第３リベット４６を滑節としてそれぞれのリングを狭める方向に撓み、それぞれの内側面７３Ｃ，７４Ｃがボス６の外周を押圧してボス６の回転を制限する。
【００３６】
制動部３，３Ｂ，３Ｃにおいて、第１〜第４プレート２４〜２７，２４Ｂ，２５Ｂ，２７Ｂ，２４Ｃ，２５Ｃのいずれかまたはいずれも板材以外で、例えば断面形状が楕円を短径で２分割したような金属材で形成してもよい。また、クランク２２の形状は上記実施形態に限られず、例えば、図１０に示されるように棒状のクランク２２Ｄとしてもよい。
上述の実施形態において、ブレーキ装置１、ならびにブレーキ装置１を構成するケース２、制動部３，３Ｂ，３Ｃ、プレートカバー４、クランクカバー５、ボス６、および放熱板７の各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、軽量な車両例えば自転車の制動装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】自転車用に形成された本発明に係るブレーキ装置の構造を示す図である。
【図２】ブレーキ装置の組立図である。
【図３】ブレーキ装置の外観を示す図である。
【図４】プレートカバーの正面図である。
【図５】ボスおよび放熱板の斜視図である。
【図６】放熱板の正面図である。
【図７】制動部の動作を示す図である。
【図８】他の実施形態による制動部の構成を示す図である。
【図９】他の実施形態による制動部の構成を示す図である。
【図１０】他の実施形態によるクランクを示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ブレーキ装置
２  ケース
６  ボス
２２，２２Ｄ  制動力伝達手段（クランク）
２３  制動力伝達手段（ジョイント）
２４，２４Ｂ  第１のリング（第１プレート）
２４Ｃ  第１のリング（第１プレート）
２５，２５Ｂ  第２のリング（第２プレート）
２５Ｃ  第２のリング（第２プレート）
２６，２７，２７Ｂ  第３のリング（第３プレート）
３６  第１のリングの一端（第１プレートの端）
３８  第１のリングの他端（第１プレートの端）
４２  第２のリングの一端（第２プレートの端）
４３  第２のリングの他端（第２プレートの端）
６９  第３のリングの一端（第３プレートの端）
７１  第３のリングの他端（第３プレートの端）
７３，７３Ｃ  第１のリングの内側面（第１プレートの内側面）
７４，７４Ｃ  第２のリングの内側面（第２プレートの内側面）
７５  第３のリングの内側面（第３プレートの内側面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007230260.tif 000005
【図４】
2007230260.tif 000006
【図５】
2007230260.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007230260.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007230260.tif 000011
【図１０】
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