(57)【要約】【課題】  半ドア状態時に、車両の安全を確保する車両安全装置を提供する。【解決手段】  制御装置６は、ドア開閉状態検出装置１の信号をチェックし（Ｓ１０）、シフト位置検出部４の信号をチェックし（Ｓ３０）、ドアの状態が半ドア状態を含む開状態であり、かつシフト位置が駐車用位置のような非走行用位置である場合に、シフト位置をロックする（Ｓ８０）。また、ドアの状態が開状態であり、かつシフト位置が走行用位置である場合に、アクセルが踏み込まれているか否かを判定し（Ｓ６０）、アクセルが踏み込まれていると判定された場合に、警告音を発生する（Ｓ７０）。警告状態を強制的に解除するスイッチを設けることで、シフトロック状態や警告音発生状態を解除可能とする。【選択図】図２
2007230516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段と、
車両のシフト位置を検出するシフト位置検出手段と、
前記ドア開閉状態検出手段によって検出されたドアの状態が開状態であり、かつ前記シフト位置検出手段によって検出されたシフト位置が非走行用位置である場合に、シフト位置をロックするシフト位置ロック手段と、
前記ドア開閉状態検出手段によって検出されたドアの状態が開状態であり、かつ前記シフト位置検出手段によって検出されたシフト位置が走行用位置である場合に、アクセルが踏み込まれているか否かを判定するアクセル操作判定手段と、
前記アクセル操作判定手段により、アクセルが踏み込まれていると判定された場合に、警告音を発生する警告音発生手段と、
を備えることを特徴とする車両安全装置。
【請求項２】
前記シフト位置ロック手段によって生じたシフトロック状態と、前記警告音発生手段によって生じた警告音発生状態のうち少なくとも一方を解除可能な警告状態解除手段を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半ドア状態での車両の発進を防止する車両用安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、いずれかのドアが閉まっていない場合に、メータパネルに設けられた半ドア警告灯を点灯させる車両用警告表示装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示されている車両用警告表示装置によれば、半ドア警告センサーにより自動車のドアが確実に閉められていないことが検出されている場合には、メータ表示部の近傍に配置された半ドア警告灯を点灯させることで注意を喚起することができる。
【特許文献１】特開平５−１８５８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に示す車両用安全装置は、いずれかのドア（ラゲージを含む）の半ドア状態を検出して警告灯を点灯するものであるが、昼間など車外が明るいときには警告灯が見えにくく、ユーザが見落とす可能性がある。警告灯を見落として発進した場合には、走行中にトランクやラゲージが開いてしまい、後方の視界悪化・荷物の落下につながる可能性もある。
【０００４】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたもので、半ドア状態を検出した場合に、非走行状態であれば車両の発進を防止し、走行状態であればユーザに確実に報知することで、確実に車両の安全を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の車両安全装置は、請求項１に示すように、車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段と、車両のシフト位置を検出するシフト位置検出手段と、ドア開閉状態検出手段によって検出されたドアの状態が開状態であり、かつシフト位置検出手段によって検出されたシフト位置が非走行用位置である場合に、シフト位置をロックするシフト位置ロック手段と、ドア開閉状態検出手段によって検出されたドアの状態が開状態であり、かつシフト位置検出手段によって検出されたシフト位置が走行用位置である場合に、アクセルが踏み込まれているか否かを判定するアクセル操作判定手段と、アクセル操作判定手段により、アクセルが踏み込まれていると判定された場合に、警告音を発生する警告音発生手段とを備えることを特徴とする。これにより、半ドア状態を含むドア開状態において、確実に車両の安全を確保することが可能となる。
【０００６】
また、本発明の車両安全装置は、請求項２に示すように、シフト位置ロック手段によって生じたシフトロック状態と、警告音発生手段によって生じた警告音発生状態のうち少なくとも一方を解除可能な警告状態解除手段を更に備えることを特徴とする。これにより、ドア開閉検出手段が故障して、常にドア開状態と認識されてしまうような場合でも、車両が動かせなくなることがなくなり、また、不必要な警告音を停止させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態における車両安全装置の全体構成を示す概略的なブロック図である。
【０００９】
本発明の車両安全装置は、ドア開閉状態検出装置１、アクセル操作検出装置２、シフトレバー装置３、警告音発声装置５と、これら各装置が接続された制御装置６を有する。
【００１０】
ドア開閉状態検出装置１は、車室に設けられたドアの開閉状態を検出するもので、例えばドアの全開および半ドアの状態と完全に閉じている状態とを区別してＯＮ／ＯＦＦするドアスイッチからの信号を利用できる。なお、本発明において、ドアとはトランクやラゲージ、エンジンフード等を含むものとして定義する。
【００１１】
アクセル操作検出装置２は、ドライバがアクセルを踏み込んでいるか否かを判定するための信号を出力するもので、例えばドライバの操作するアクセル開度、すなわち図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じた抵抗値の変化を検出するアクセル開度センサーを利用することができる。
【００１２】
シフトレバー装置３は、ギヤチェンジ（変速）をする時に操作するシフトレバー、そのレバーをロックするためのロック機構、およびロック機構を作動させるアクチュエータで構成される。このシフトレバー装置３には、シフトレバーの位置を検出する手段として、シフト位置検出部４が搭載されている。このシフト位置検出部４は、少なくとも、シフトレバーの位置が、パーキング（駐車用）またはニュートラル（非駆動用）の非走行用位置であるか、それ以外の走行用位置であるかを区別可能に出力することができるものとする。また、シフト位置検出部４は、シフトレバー装置３の外部に設けられていても良い。
【００１３】
警告音発生装置５は、ドライバに対して注意を喚起するためのもので、例えばブザー、ＣＤプレイヤ等の音を発生可能な装置で構成される。
【００１４】
制御装置６は、シフトロック制御部７、警告音制御部８を含んで構成されている。但し、シフトロック制御部７、警告音制御部８を、各々別体で構成することも可能である。
【００１５】
以下、制御装置６の動作を説明する。
【００１６】
シフトロック制御部７は、ドア開閉状態検出装置１およびシフト位置検出部４からの信号に基づいて、シフトレバー装置３に対して、シフト位置のロックまたはロック解除を指示する制御信号を出力するものである。シフト位置のロック／ロック解除は、単にシフトレバー装置３を構成するアクチュエータへの通電／非通電によって切り換えるようにしても良い。
【００１７】
警告音制御部８は、ドア開閉状態検出装置１およびシフト位置検出部４およびアクセル操作検出装置２からの信号に基づいて、警告音発生装置５に対して、警告音の発生または停止を指示する制御信号を出力するものである。警告音の発生／停止は、単に警告音発生装置５への通電／非通電によって切り換えるようにしても良い。
【００１８】
このシフトロック制御部７および警告音制御部８の動作については、フロー図に基づいて、後で詳細に説明する。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態における車両安全装置の動作を示すフロー図である。図２に示すフローは、車両のエンジンが始動される（図示しないイグニッションスイッチがＯＮになる）とスタートする。
【００２０】
まず、ステップ（以下、Ｓと記す）１０では、制御装置６は、ドア開閉状態検出装置１からの信号により、ドアの開閉状態をチェックする。
【００２１】
Ｓ２０では、Ｓ１０で検出されたドアの開閉状態が、開状態であるか否かを判定し、開状態である場合はＳ３０へ進み、閉状態である場合はＳ９０へ進む。なお、ドアの開状態とは、半ドアの状態を含むものである。
【００２２】
Ｓ３０では、制御装置６は、シフト位置検出部４からの信号により、シフト位置をチェックする。
【００２３】
Ｓ４０では、Ｓ３０で検出されたシフト位置が、走行用位置であるか否かを判定し、走行用位置である場合はＳ５０に進み、非走行用位置である場合はＳ８０に進む。
【００２４】
Ｓ５０では、制御装置６は、アクセル操作検出装置２からの信号により、アクセル操作状態をチェックする。
【００２５】
Ｓ６０では、Ｓ５０で検出されたアクセル操作状態に基づき、アクセルが踏み込まれているか否かを判定し、踏み込まれている場合はＳ７０に進んで警告音発生装置５により警告音を発生し、踏み込まれていない場合はＳ１１０に進む。
【００２６】
Ｓ８０では、制御装置６は、シフトロック制御部７からの制御信号により、シフト位置をロックする。この時、シフトレバーは非走行用位置にあるので、シフトレバーは非走行用位置にロックされることになり、車両の発進を防止することができる。
【００２７】
Ｓ９０では、シフト位置がロックされた状態か否かを判定する。ロック状態である場合はＳ１００に進んでシフトロックを解除してＳ１０に戻り、ロック状態でない場合はそのままＳ１０に戻る。ロック状態の判定方法としては、シフトロック制御部７に記録装置を備えて、現在の状態を記録しておくようにしても良いし、シフトレバー装置３にロック機構の状態を検出する装置を備えて、その出力をチェックするようにしても良い。
【００２８】
Ｓ１１０では、警告音が発生している状態か否かを判定する。発生状態である場合はＳ１２０に進んで警告音を停止してＳ１０に戻り、発生状態でない場合はそのままＳ１０に戻る。
【００２９】
以上の制御により、ドアの状態が開状態であり、かつシフト位置が非走行用位置である場合に、シフト位置がロックされるので、車両の発進を防止することができ、また、ドアの状態が開状態であり、かつシフト位置が走行用位置であり、かつアクセルが踏み込まれていると判定された場合に、警告音が発生されるので、半ドア状態を含むドア開状態において、確実に車両の安全を確保することが可能となる。
【００３０】
なお、車両始動時においては、シフト位置は通常非走行用位置にあるため、ドア開状態ではシフト位置がロックされて、そもそも走行用位置には移動しないが、本発明は、シフト位置が走行用位置に移動された後にドアが開けられた場合、またはラッチの故障等によりドアが開いてしまった場合に、効果を発揮するものである。
【００３１】
また、本発明の車両安全装置は、シフトロック制御部７によって生じたシフトロック状態、警告音制御部８によって生じた警告音発生状態を強制的に解除する警告状態解除スイッチを追加して構成することも可能である。これにより、例えばドア開閉検出装置１が故障して、常にドア開状態と認識されてしまうような場合でも、車両が動かせなくなることがなくなり、また、不必要な警告音を直ちに停止させることが可能となる。この警告状態解除スイッチは、１つのスイッチでシフトロック状態、警告音発生状態の両方に対応するように構成されるものであっても良いし、各々に対応するスイッチを個別に設けて構成されるものであっても良い。
【００３２】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態における車両安全装置の全体構成を示す概略的なブロック図である。
【図２】本発明の実施形態における車両安全装置の動作を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ドア開閉状態検出装置
２  アクセル操作検出装置
３  シフトレバー装置
４  シフト位置検出部
５  警告音発生装置
６  制御装置
７  シフトロック制御部
８  警告音制御部
【図１】
2007230516.tif 000003
【図２】
2007230516.tif 000004