(57)【要約】【課題】エアバッグを迅速に膨張させる。【解決手段】車両用エアバッグ装置１０のエアバッグ１６の後端下部に設けられた連結帯５６に錘６０が取り付けられている。また、連結帯５６の後端部５６Ａは、クォータピラー２２の車室内側部に長手方向を車両上下方向に沿って配置されたガイドロッド５０に車両上下方向へ移動可能に取付けられている。このため、エアバッグ１６が膨張する際には、錘６０に作用する車両下方への慣性力及び重力によって、連結帯５６が車両下方へ迅速に移動するようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に折り畳まれた状態で車体の上部に沿って収納され、インフレータから供給されるガスにより車両下方へ向けて展開することによって乗員の頭部を拘束するエアバッグと、
長手方向を車両上下方向に沿って前記車体に配置されているガイド手段と、
前記エアバッグに一端が連結され、他端が前記ガイド手段に車両上下方向へ移動可能に取付けられた連結部材と、
前記連結部材に設けられ前記エアバッグを車両下方へ向って迅速に移動させる錘と、
を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記錘は前記連結部材における長手方向中央部から前記ガイド手段側の部位に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを膨張させる車両用エアバッグ装置に係り、特にエアバッグにテンションを発生させるためにエアバッグの後部を車両下方へ向ってガイドする機構を備えた車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室上部に収納したエアバッグを車両下方へ向って膨張させることで乗員の頭部を拘束する車両用エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、Ｃピラーに取付けられた上下方向へ伸びるガイドロッドに沿ってカーテンエアバッグの後方下部に設けた連結帯が移動可能とされている。また、連結帯とピラーガーニッシュの端縁との摩擦力を小さくすることで、カーテンエアバッグの後部を素早く膨張させようとしている。
【特許文献１】特開２００４−３３１０４４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用エアバッグ装置では、カーテンエアバッグが膨張する際に、カーテンエアバッグの膨張力によって、連結帯がウエザストリップのリップ部をはね除きながら下方へ移動する。このため、カーテンエアバッグの膨張力が連結帯に十分に伝達されない場合、例えば、連結帯が長い場合やガイドロッドの傾斜角度が大きい場合には、連結帯の下降速度がウエザストリップのリップ部との摩擦等によって急激に低下する。この結果、カーテンエアバッグを迅速に膨張させるために、インフレータの出力を増加する等の対策が必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグを迅速に膨張させることが可能な車両用エアバッグ装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用エアバッグ装置は、車両上下方向に折り畳まれた状態で車体の上部に沿って収納され、インフレータから供給されるガスにより車両下方へ向けて膨張することによって乗員の頭部を拘束するエアバッグと、長手方向を車両上下方向に沿って前記車体に配置されているガイド手段と、前記エアバッグに一端が連結され、他端が前記ガイド手段に車両上下方向へ移動可能に取付けられた連結部材と、前記エアバッグを車両下方へ向って迅速に移動させる錘と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両上下方向に折り畳まれた状態で車体の上部に沿って収納されたエアバッグが、インフレータから供給されるガスにより車両下方へ向けて膨張することによって乗員の頭部を拘束する。この際、エアバッグに一端が連結され他端が長手方向を車両上下方向に沿って車体に配置されているガイド手段に連結された連結部材を、エアバッグの膨張力に加えて、連結部材に設けた錘に作用する慣性力及び重力によって車両下方へ迅速に移動させることができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、前記錘は前記連結部材における長手方向中央部から前記ガイド手段側の部位に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
錘が連結部材における長手方向中央部からガイド手段側の部位に設けられているため、錘に作用する慣性力及び重力が、ガイド手段との連結部に伝達される際に、連結部材における錘を取付けた部位と連結部との間に傾き等の変形が発生し難くなる。この結果、錘に作用する慣性力及び重力をガイド手段との連結部に効果的に伝達させることができ、連結部材を車両下方へ迅速に移動させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用エアバッグ装置は、エアバッグを迅速に膨張させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明の車両用エアバッグ装置は、連結部材を迅速に車両下方へ移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図１に示される如く、車両用エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って収納されたエアバッグ１６（エアバッグ袋体ともいう）と、を備えている。
【００１４】
なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合並びに車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグＥＣＵによって作動されるようになっている。
【００１５】
エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、クォータピラー（Ｃピラー）２２といったボディー側構成要素に支持されている。
【００１６】
図３に示されるように、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール３０は、車室内側に配置されるルーフサイドレールインナパネル３２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル３４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下方側のフランジ部３０Ａにはオープニングトリム３６が取付けられている。また、エアバッグ１６の固定点１８はボルト３８及びウエルドナット３９によってルーフサイドレールインナパネル３２の車室内側面３２Ａに固定されている。
【００１７】
図３に二点鎖線で示される如く、オープニングトリム３６の車室内側端部３６Ａの上面側には、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向外側縁部４０Ａが係止されており、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向外側部４０Ｂによって、エアバッグ１６は車室内側から覆われている。なお、図３に実線で示される如く、エアバッグ１６が膨張する際には、エアバッグ１６の押圧力によって、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向外側部４０Ｂが車室内方へ変形し、車幅方向外側縁部４０Ａがオープニングトリム３６の車室内側端部３６Ａから外れ、ルーフヘッドライニング４０とオープニングトリム３６との隙間からエアバッグ１６が車室内に膨張するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを拘束する前方側膨張部（前席用膨張部）１６Ａと、リヤシート２８に着座する乗員２９の頭部２９Ａを拘束する後方側膨張部（後席用膨張部）１６Ｂと、前方側膨張部１６Ａと後方側膨張部１６Ｂとの間に配置された矩形平面状の非膨張部１６Ｃと、非膨張部１６Ｃの下端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部１６Ａと後方側膨張部１６Ｂとを下端側にて連通する下端側膨張部１６Ｄと、非膨張部１６Ｃの上端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部１６Ａと後方側膨張部１６Ｂとを上端側にて連通する上端側膨張部１６Ｅと、によって構成されている。また、前方側膨張部１６Ａ及び後方側膨張部１６Ｂは、車両上下方向に長い円筒状の複数のセル４４を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。
【００１９】
エアバッグ１６の上端側膨張部１６Ｅの前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部１６Ｆが設けられている。また、エアバッグ１６のガス導入部１６Ｆにインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で、インフレータ１２は、一対の取付ブラケット４２によって車体側に固定されている。つまり、この実施形態の車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。
【００２０】
また、クォータピラー２２の車室内側部には、ガイド手段としてのガイドロッド５０が長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。
【００２１】
より具体的に説明すると、ガイドロッド５０は鉄製の丸棒材で構成されており、上端部５０Ａがクォータピラー２２の上方となるルーフサイドレール部１４の後部１４Ａに固定されている。また、ガイドロッド５０の下端部５０Ｂは、クォータピラー２２におけるリヤサイドウインド開口部５２より下方の部位２２Ａに固定されている。なお、ガイドロッド５０の上下方向中間部５０Ｃは、上方から下方へ向って若干車両後方側へ傾斜していると共に、ルーフサイドレール部１４の車室内側を覆うルーフヘッドライニング４０（図３参照）及びクォータピラー２２の車室内側を覆うクォータピラーガーニッシュ（図示省略）の車室外側部、即ち、ルーフサイドレール部１４とルーフヘッドライニング４０との間及びクォータピラー２２とクォータピラーガーニッシュとの間に配置されている。
【００２２】
エアバッグ１６の後方側膨張部１６Ｂにおける最も車両後方側となるセル４４の下端部には連結部材としての連結帯（テザー）５６が設けられている。なお、本実施形態では、連結帯５６がエアバッグ１６と一体として構成されている。
【００２３】
図４に示される如く、連結帯５６の後端部５６Ａはループ状になっており、連結帯５６の後端部５６Ａにはガイドロッド５０が挿通されている。即ち、連結帯５６の後端部５６Ａはガイドロッド５０に車両上下方向へ移動可能に取付けられている。また、連結帯５６の後端部５６Ａには、カーボンペーパ等で構成された摩擦係数の小さい（滑り易い）摩擦低減シート５８がガイドロッド５０と接触するように取付けられている。
【００２４】
また、連結帯５６における長手方向（車両前後方向）中央部からガイドロッド５０側の部位、即ち、後端部５６Ａに近接した部位には錘６０が設けられており、錘６０は金属等の比重が高い材料からなる矩形の薄板材で構成されている。従って、図２に示される如く、エアバッグ１６が膨張する前半においては、エアバッグ１６の膨張力により連結帯５６と錘６０とに作用する車両下方（図２の矢印Ａ方向）への押圧力によって、連結帯５６がガイドロッド５０に沿って車両下方へ迅速に移動するようになっている。また、エアバッグ１６が膨張する後半においては、エアバッグ１６の膨張力により連結帯５６と錘６０とに作用する車両下方（図２の矢印Ａ方向）への押圧力とともに、錘６０に作用する慣性力及び重力によって、連結帯５６が車両下方へ迅速に移動するようになっている。
【００２５】
また、摩擦低減シート５８がガイドロッド５０と摺動するため、連結帯５６の後端部５６Ａがガイドロッド５０に沿って移動する際の摺動抵抗が小さくなる。従って、エアバッグ１６が膨張する際に、連結帯５６が車両下方へ更に迅速に移動するようになっている。
【００２６】
また、錘６０が連結帯５６の後端部５６Ａに近接した部位に設けられており、錘６０に作用する慣性力及び重力が、ガイドロッド５０との摺動部となる連結帯５６の後端部５６Ａに伝達される際に、連結帯５６における錘６０を取付けた部位と後端部５６Ａとの間に傾き等の変形が発生し難くなっている。従って、錘６０に作用する慣性力及び重力を連結帯５６の後端部５６Ａに効果的に伝達できるようになっている。
【００２７】
次に、エアバッグ１６の連結帯５６の製造手順を図５及び図６に従って説明する。
【００２８】
図５（Ａ）に示される如く、連結帯５６はエアバッグ１６を裁断する際に、エアバッグ１６と一体に裁断する。裁断後、連結帯５６の長手方向略中央部５６Ａに摩擦低減シート５８を被せる。
【００２９】
次に、図５（Ｂ）に示される如く、連結帯５６の長手方向略中央部５６Ａに摩擦低減シート５８を縫合等により固定する。
【００３０】
次に、図５（Ｂ）の矢印及び図５（Ｃ）に示される如く、連結帯５６を摩擦低減シート５８が固定された長手方向略中央部５６Ａにおいて二つ折し、長手方向略中央部５６Ａを折り返した状態での連結帯５６の後端部５６Ａとすると共に、折り返した先端部を連結帯５６の根元部に重さね前端部５６Ｂとする。なお、連結帯５６の前端部５６Ｂには下方へ向って突出された延設部５６Ｃが形成されており、前端部５６Ｂと後端部５６Ａとの中間部５６Ｆにも下方へ向って突出された延設部５６Ｄが形成されている。
【００３１】
次に、図５（Ｃ）の矢印及び図５（Ｄ）に示される如く、連結帯５６の延設部５６Ｃを上方へ折り返し、前端部５６Ｂと重ねると共に、延設部５６Ｄの下部を上方へ折り返し錘の収納部５６Ｅを形成する。
【００３２】
なお、折り返された連結帯５６の各部位は、折り返された部位に縫合等によって固定する。また、連結帯５６の後端部５６Ａはループ状になる。
【００３３】
次に、図６（Ａ）の矢印及び図６（Ｂ）に示される如く、連結帯５６の収納部５６Ｅ内に上方から錘６０を収納する。
【００３４】
次に、図６（Ｃ）に示される如く、錘６０を収納した収納部５６Ｅを上方に折り返し錘６０を延設部５６Ｄで包み込む。
【００３５】
次に、図６（Ｄ）に示される如く、錘６０を収納した収納部５６Ｅを更に上方へ折り返し、折り畳まれた収納部５６Ｅの前後方向両端部を、結束テープ６２によって連結帯５６における折り返した状態での前端部５６Ｂと後端部５６Ａとの中間部５６Ｆに固定する。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突センサ又はロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突又はロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で収納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。
【００３８】
具体的には、エアバッグ１６のガス導入部１６Ｆからガスが供給されて、前方側膨張部１６Ａ、上端側膨張部１６Ｅ、後方側膨張部１６Ｂ、及び下端側膨張部１６Ｄを膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に膨張させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部１６Ａによって拘束されると共に、リヤシート２８に着座する乗員２９の頭部２９Ａが後方側膨張部１６Ｂによって拘束される。
【００３９】
この際、エアバッグ１６の後方側膨張部１６Ｂにおける車両後方側となるセル４４の下端部に設けた連結帯５６の後端部５６Ａが、ガイドロッド５０に沿って車両下方へ移動する。
【００４０】
ここで、本実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０では、連結帯５６に錘６０が取り付けられている。このため、エアバッグ１６が膨張する前半においては、エアバッグ１６の膨張力により連結帯５６と錘６０とに作用する車両下方（図２の矢印Ａ方向）への押圧力によって、連結帯５６がガイドロッド５０に沿って車両下方へ迅速に移動する。
【００４１】
また、エアバッグ１６が膨張する後半においては、エアバッグ１６の膨張力により連結帯５６と錘６０とに作用する車両下方（図２の矢印Ａ方向）への押圧力とともに、錘６０に作用する車両下方への慣性力及び重力によって、連結帯５６が車両下方へ迅速に移動する。
【００４２】
この結果、エアバッグ１６が膨張する後半において、エアバッグ１６の膨張力により連結帯５６と錘６０とに作用する車両下方（図２の矢印Ａ方向）への押圧力が弱くなっても、連結帯５６を車両下方へ迅速に移動することができる。
【００４３】
より具体的に説明すると、クォータピラー（Ｃピラー）２２は車両のデザインから車両上側前方から車両下側後方へ傾斜していることが多く、この傾斜に伴いガイドロッド５０も車両上側前方から車両下側後方へ傾斜することになる。更に、エアバッグ１６は車両上下方向に長い円筒状の複数のセル４４が膨張することにより、前方側膨張部１６Ａ及び後方側膨張部１６Ｂの車両前後長が短くなり、下方ほど収縮率が大きい。この結果、エアバッグ１６の膨張力だけでは連結帯５６がガイドロッド５０に沿って車両下方へ移動し難い。このような構成においても、連結帯５６に錘６０を設けた本実施形態では、錘６０の慣性力及び重力（自重）を利用してエアバッグ１６の後方側膨張部１６Ｂを迅速に車両下方側へ膨張させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、連結帯５６の後端部５６Ａに取付けた摩擦係数の小さい（滑り易い）摩擦低減シート５８がガイドロッド５０と摺動する。このため、連結帯５６の後端部５６Ａがガイドロッド５０に沿って移動する際の摺動抵抗が小さくなる。この結果、エアバッグ１６が膨張する際に、連結帯５６を車両下方へ迅速に移動させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、錘６０が連結帯５６における長手方向中央部からガイドロッド５０側の部位、即ち、後端部５６Ａに近接した部位に設けられている。このため、錘６０に作用する慣性力及び重力が、ガイドロッド５０との摺動部となる連結帯５６の後端部５６Ａに伝達される際に、連結帯５６における錘６０を取付けた部位と後端部５６Ａとの間に傾き等の変形が発生し難くなる。この結果、錘６０に作用する慣性力及び重力を連結帯５６の後端部５６Ａに効果的に伝達でき、連結帯５６を車両下方へ迅速に移動させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、錘６０を連結帯５６内に包み込むため、錘６０が露出せず、見栄え（外観品質）が良い。また、エアバッグ１６が折り畳み状態（収納状態）にある時に、錘６０がルーフヘッドライニング４０内の他の部材に当たっても異音が発生し難くい。
【００４７】
また、本実施形態では、錘６０が矩形の薄板材で構成されているため、エアバッグ１６をルーフヘッドライニング４０内に収納する際の邪魔にならない。更に、エアバッグ１６が膨張する際にも、車室内の他の部材と干渉し難い。
【００４８】
また、本実施形態では、連結帯５６に錘６０を追加するだけの僅かな変更によって上記効果が得られるため、コストアップを抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、錘６０の質量（重さ）や連結帯５６への取付位置を容易に変更することができる。この結果、連結帯５６の移動性能を容易に調整できるため、エアバッグ１６の後方側膨張部１６Ｂの膨張性能（膨張速度）を容易に調整できる。
【００５０】
なお、上記第１実施形態では、錘６０を矩形の薄板材で構成したが、錘６０は矩形の薄板材に限定されず、エアバッグ１６をルーフヘッドライニング４０内に収納する際に邪魔にならない形状であれば、棒状、球状等の他の形状としても良い。
【００５１】
次に、本発明における車両用エアバッグ装置の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
本実施形態では、第１実施形態のように錘６０を連結帯５６内に包み込む代わりに、図７に示される如く、連結帯５６の後端部５６Ａにおいて、折り返し先端部５６Ｄを連結帯５６の中間部５６Ｆに重ね、重ねた部位を２枚の板状の錘７２で挟持している。また、２枚錘７２を前後２本のリベット７０で固定している。なお、板状の錘７２は比重の大きい樹脂等で構成されている。
【００５４】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、錘７２を折り返し先端部５６Ｄを連結帯５６の中間部５６Ｆに固定するための固定部材として使用できると共に、２本のリベット７０も錘として使用できる。
【００５５】
次に、本発明における車両用エアバッグ装置の第３実施形態を図８に従って説明する。
【００５６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
本実施形態では、第１実施形態のように錘６０を連結帯５６内に包み込む代わりに、図８に示される如く、連結帯５６の後端部５６Ａの内周部に円筒状の錘７８が接着等によって固定されている。また、錘７８は比重の大きく、摩擦係数の小さい（滑り易い）樹脂等で構成されている。なお、連結帯５６の折り返し先端部５６Ｄは連結帯５６の中間部５６Ｆに重ねられ縫合等によって固定されている。
【００５８】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、錘７８を連結帯５６の後端部５６Ａに直接取付けることができる。このため、錘７８に作用する慣性力及び重力が、ガイドロッド５０との摺動部となる連結帯５６の後端部５６Ａに直接伝達される。この結果、錘７８に作用する慣性力及び重力を連結帯５６の後端部５６Ａに効果的に伝達させることができ、連結帯５６を車両下方へ更に迅速に移動させることができる。
【００５９】
また、筒状とされた錘７８によって連結帯５６の後端部５６Ａのループ形状が安定する、即ち、ガイドロッド５０との摺動部に皺、捻れ等が発生しない。このため、摺動抵抗が小さくなり、連結帯５６を車両下方へ更に迅速に移動させることができる。
【００６０】
なお、錘７８を摩擦係数の小さい樹脂等で構成する代わりに、錘７８の内周部に摩擦係数の小さい層（膜）を形成した構成としても良い。
【００６１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、連結帯５６をエアバッグ１６の裁断時に一体に設ける構成としたが、これに代えて、連結帯５６をエアバッグ１６とは別体で構成し、縫製等によりエアバッグ１６と一体化する構成としても良い。また、連結帯５６をエアバッグ１６とは別体で構成する場合には、連結帯５６自体を比重が大きい材質（金属繊維からなる布等）で構成し、連結帯５６全体を錘としても良い。
【００６２】
また、ガイド手段は鉄製の丸棒材からなるガイドロッド（棒材）５０に限定されず、長手方向を車両上下方向に沿って配置されている部材であれば、ワイヤ、紐等の長尺状の案内部材であれば良い。
【００６３】
また、上記各実施形態では、エアバッグ１６を蛇腹折りで折り畳んだが、これに限らず、エアバッグをロール折り等の別の折り畳み方で折り畳んでも良い。
【００６４】
また、上記各実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部１６Ｆにインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成としたが、これに限らず、デフューザ（パイプ）等を介してガス導入部１６Ｆとインフレータ１２とを接続する構成としても良い。
【００６５】
また、上記各実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用したが、インフレータ１２がクォータピラー２２、フロントピラー２０等に配置した構成としも良い。
【００６６】
また、上記各実施形態では、フロントシート２６とリヤシート２８の二列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シートの車両に対して本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグが膨張した状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグが膨張する過程を描いた側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ製造工程の一部を示す概略側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ製造工程の一部を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用エアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両用エアバッグ装置
１２    インフレータ
１６    エアバッグ
２２    クォータピラー
５０    ガイドロッド（ガイド手段）
５６    連結帯（連結部材）
５８    摩擦低減シート
６０    錘
７２    錘
７８    錘
【図１】
2007168562.tif 000003
【図２】
2007168562.tif 000004
【図３】
2007168562.tif 000005
【図４】
2007168562.tif 000006
【図５】
2007168562.tif 000007
【図６】
2007168562.tif 000008
【図７】
2007168562.tif 000009
【図８】
2007168562.tif 000010