(57)【要約】【課題】経時劣化による弾性力の低下が生じても防水性能の低下を抑え、その防水性能を長期に亘って好適に維持することができる防水グロメットを提供する。【解決手段】防水グロメット２０は、ピボット軸１２との間をシールすべく該ピボット軸１２に当接する筒状部２０ｊと、該筒状部２０ｊと接続されるとともに内側にピボットホルダ１１ｂが挿通される環状をなす取付本体部２０ａを有している。この取付本体部２０ａには、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部との間をシールすべくその周縁部外側面及び内側面にそれぞれ当接し該周縁部を内外で挟持する外側鍔状部２０ｂ及び内側鍔状部２０ｃが設けられ、またこの取付本体部２０ａの内周面には、ピボットホルダ１１ｂの外周面にて圧縮変形されその変形時の弾性力にて外側鍔状部２０ｂをピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面側に押圧させる押圧突部２０ｆが設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ駆動のためのピボット軸を支持するピボットホルダを挿通させるべく車体パネルに設けたピボット軸挿通孔の周縁部に装着され、該挿通孔から前記車体パネルの内部への浸水を防止する弾性材料よりなる防水グロメットであって、
前記ピボット軸に当接し該ピボット軸との間をシールするための筒状部と、
前記筒状部と接続されるとともに内側に前記ピボットホルダが挿通される環状をなし、前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面及び内側面にそれぞれ当接し該周縁部を内外で挟持しつつ該周縁部との間をシールするための第１及び第２鍔状部を有する取付本体部と
を備え、
前記取付本体部の内周面には、前記ピボットホルダの外周面にて圧縮変形されその変形時の弾性力にて前記第１鍔状部を前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面側に押圧させる押圧突部が設けられていることを特徴とする防水グロメット。
【請求項２】
請求項１に記載の防水グロメットにおいて、
前記押圧突部の突出先端部における前記取付本体部の内径が前記ピボットホルダの外径よりも小さく設定されるとともに、前記押圧突部の突出先端部が前記第１鍔状部の前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面と当接する部分よりも軸方向外側に設けられていることを特徴とする防水グロメット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の防水グロメットにおいて、
前記押圧突部には、前記ピボットホルダの挿入側に該ピボットホルダの挿通に伴って該押圧突部を次第に圧縮させる斜面部が設けられていることを特徴とする防水グロメット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の防水グロメットにおいて、
前記取付本体部の内周面には、前記ピボットホルダの外周面に当接し、突出先端部が前記第２鍔状部の前記ピボット軸挿通孔の周縁部内側面と当接する部分よりも軸方向内側に接触突部が設けられていることを特徴とする防水グロメット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の防水グロメットにおいて、
前記第１及び第２鍔状部には、前記ピボット軸挿通孔を囲繞するように該挿通孔の周縁部外側面及び内側面に密着するための環状突起部がそれぞれに設けられていることを特徴とする防水グロメット。
【請求項６】
車体パネルの内部に取り付けられ、リアワイパが固定される該リアワイパを往復回動させるためのピボット軸をピボットホルダにて支持してなるワイパモータを備え、前記ピボット軸を前記ピボットホルダとともに挿通させるべく前記車体パネルに設けたピボット軸挿通孔の周縁部に装着する請求項１〜５のいずれか１項に記載の防水グロメットを備えてなることを特徴とする車両用リアワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両パネル（車体外装パネルやウインドウを含む）に設けられたピボット軸挿通孔の周縁部に装着され、該挿通孔から車体パネル内部への浸水を防止するのに好適な防水グロメット及びその防水グロメットを備える車両用リアワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バン又はワゴンタイプ等の車両の後部には、リアウインドウを有するバックドアが設けられており、該バックドアには、リアウインドウを介した車両後方の視界を確保するためにそのウインドウに付着した雨水等を払拭するためのリアワイパ装置が備えられている。リアワイパ装置は、例えば、バックドアの内部に配置されたワイパモータから延びるピボット軸をピボットホルダとともにリアウインドウ若しくはリアウインドウ周縁のボデーに開口形成したピボット軸挿通孔より外部に突出させ、その軸先端部にウインドウの払拭のためのリアワイパが取り付けられて構成されている。
【０００３】
ところで、ピボット軸挿通孔は、挿通されるピボットホルダの傾斜等に対応するため、該ピボットホルダの外径よりも十分大きな内径にて形成されている。そのため、ピボットホルダとピボット軸挿通孔の内周面との間には隙間が生じるため、一般に、ピボット軸挿通孔の周縁部には、該挿通孔から内部に雨水等の侵入を防止するためのゴム製の防水グロメットが装着されている（例えば、特許文献１参照）。防水グロメットは、ピボット軸挿通孔の周縁部を内外両側から一対の鍔状部が挟持するようにして、該挿通孔の周縁部に装着されている。
【特許文献１】実開平６−５１０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のような防水グロメットにおいて、各鍔状部にピボット軸挿通孔の周縁部内外面側に突出する環状突起部（リップ部）をそれぞれ設け、該リップ部による当接でピボット軸挿通孔の周縁部との密着性をより向上させるようにしたものもある。
【０００５】
しかしながら、上記のような防水グロメットの各鍔状部は、単に鍔状部部分の弾性力にてピボット軸挿通孔の周縁部に当接しているだけであるため、紫外線照射等による経時劣化にて鍔状部の弾性力が低下すると、その弾性力の低下がそのままピボット軸挿通孔の周縁部に対する密着力の低下に繋がり、防水性能が低下することとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ピボット軸挿通孔の周縁部に装着されて防水構造を得る防水グロメットであって、経時劣化による弾性力の低下が生じても防水性能の低下を抑え、その防水性能を長期に亘って好適に維持することができる防水グロメット及びその防水グロメットを備える車両用リアワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパ駆動のためのピボット軸を支持するピボットホルダを挿通させるべく車体パネルに設けたピボット軸挿通孔の周縁部に装着され、該挿通孔から前記車体パネルの内部への浸水を防止する弾性材料よりなる防水グロメットであって、前記ピボット軸に当接し該ピボット軸との間をシールするための筒状部と、前記筒状部と接続されるとともに内側に前記ピボットホルダが挿通される環状をなし、前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面及び内側面にそれぞれ当接し該周縁部を内外で挟持しつつ該周縁部との間をシールするための第１及び第２鍔状部を有する取付本体部とを備え、前記取付本体部の内周面には、前記ピボットホルダの外周面にて圧縮変形されその変形時の弾性力にて前記第１鍔状部を前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面側に押圧させる押圧突部が設けられていることをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、防水グロメットは、ピボット軸との間をシールすべく該ピボット軸に当接する筒状部と、該筒状部と接続されるとともに内側にピボットホルダが挿通される環状をなす取付本体部を有している。この取付本体部には、ピボット軸挿通孔の周縁部との間をシールすべくその周縁部外側面及び内側面にそれぞれ当接し該周縁部を内外で挟持する第１及び第２鍔状部が設けられ、またこの取付本体部の内周面には、ピボットホルダの外周面にて圧縮変形されその変形時の弾性力にて第１鍔状部をピボット軸挿通孔の周縁部外側面側に押圧させる押圧突部が設けられる。つまり、防水グロメットの取付本体部にピボットホルダが挿通されると、該ピボットホルダの外周面にて押圧突部が圧縮変形され、その圧縮変形時の弾性力を受けて第１鍔状部がピボット軸挿通孔の周縁部外側面側に押圧される。そのため、第１鍔状部自身の弾性力による第１鍔状部のピボット軸挿通孔の周縁部外側面への密着に加え、押圧突部の弾性力も加わって第１鍔状部の密着性がより高くなる構造となる。これにより、経時劣化により防水グロメットの弾性力が低下し第１鍔状部の弾性力が低下してきても、第１鍔状部の密着には押圧突部の弾性力も加わる構成であるため、第１鍔状部の密着力の低下、即ち防水性能の低下が抑えられる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防水グロメットにおいて、前記押圧突部の突出先端部における前記取付本体部の内径が前記ピボットホルダの外径よりも小さく設定されるとともに、前記押圧突部の突出先端部が前記第１鍔状部の前記ピボット軸挿通孔の周縁部外側面と当接する部分よりも軸方向外側に設けられていることをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、押圧突部の突出先端部における取付本体部の内径がピボットホルダの外径よりも小さく設定され、押圧突部の突出先端部が第１鍔状部のピボット軸挿通孔の周縁部外側面と当接する部分よりも軸方向外側に設けられる。このように押圧突部を構成することで、防水グロメットの取付本体部にピボットホルダが挿通されると、該押圧突部がピボットホルダの外周面にて圧縮変形され、押圧突部の突出先端部と第１鍔状部の当接部分との位置関係から、その圧縮変形時の弾性力が第１鍔状部のピボット軸挿通孔の周縁部外側面側への押圧力となる。これにより、確実に第１鍔状部の密着力を向上できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の防水グロメットにおいて、前記押圧突部には、前記ピボットホルダの挿入側に該ピボットホルダの挿通に伴って該押圧突部を次第に圧縮させる斜面部が設けられていることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、押圧突部には、ピボットホルダの挿入側に該ピボットホルダの挿通に伴って該押圧突部を次第に圧縮させる斜面部が設けられるため、この押圧突部に引っ掛かることなくスムーズにピボットホルダを挿通できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防水グロメットにおいて、前記取付本体部の内周面には、前記ピボットホルダの外周面に当接し、突出先端部が前記第２鍔状部の前記ピボット軸挿通孔の周縁部内側面と当接する部分よりも軸方向内側に接触突部が設けられていることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、取付本体部の内周面には、ピボットホルダの外周面に当接し、突出先端部が第２鍔状部のピボット軸挿通孔の周縁部内側面と当接する部分よりも軸方向内側に接触突部が設けられる。つまり、接触突部の先端部と第２鍔状部の当接部分との位置関係から、第２鍔状部がピボット軸挿通孔の周縁部内側面に密着する時の反力（内側面から離間する力）が第２鍔状部に働いても接触突部がピボットホルダから反力を受けることになる。そのため、第２鍔状部の密着性を維持できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防水グロメットにおいて、前記第１及び第２鍔状部には、前記ピボット軸挿通孔を囲繞するように該挿通孔の周縁部外側面及び内側面に密着するための環状突起部がそれぞれに設けられていることをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、第１及び第２鍔状部にピボット軸挿通孔を囲繞するように設けた環状突起部が該挿通孔の周縁部外側面及び内側面に密着することで、各鍔状部でのシール性がより高くなる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、車体パネルの内部に取り付けられ、リアワイパが固定される該リアワイパを往復回動させるためのピボット軸をピボットホルダにて支持してなるワイパモータを備え、前記ピボット軸を前記ピボットホルダとともに挿通させるべく前記車体パネルに設けたピボット軸挿通孔の周縁部に装着する請求項１〜５のいずれか１項に記載の防水グロメットを備えてなる車両用リアワイパ装置である。
【００１８】
この発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載の防水グロメットが備えられる車両用リアワイパ装置においては、請求項１と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
従って、上記記載の発明によれば、経時劣化による弾性力の低下が生じても防水性能の低下を抑えることができ、その防水性能を長期に亘って好適に維持することができる防水グロメット及びその防水グロメットを備える車両用リアワイパ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態における車両１の後部を示す。車両１の後部には、車体に対して開閉可能に支持されるバックドア２が設けられており、該バックドア２の車幅方向中央部にはリアワイパ装置１０が設けられている。リアワイパ装置１０の駆動源であるワイパモータ１１はバックドア２の内部に取り付けられており、出力軸であるピボット軸１２を有している。このピボット軸１２は、モータハウジング１１ａに形成される円筒状のピボットホルダ１１ｂの内側から突出されている。ピボット軸１２は、ピボットホルダ１１ｂとともにバックドア２のリアウインドウ３に円形状に開口形成されたピボット軸挿通孔３ａから外側に突出され、その突出したピボット軸１２の先端部にはリアワイパ１３（ワイパアーム）が固定される。そして、リアワイパ装置１０は、ワイパモータ１１にてピボット軸１２を所定角度で回動させることでリアワイパ１３を往復回動させ、リアウインドウ３に付着した雨水等をリアワイパ１３にて払拭する構成となっている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、ピボット軸挿通孔３ａは、挿通される前記ピボットホルダ１１ｂの傾斜等に対応するため、該ピボットホルダ１１ｂの外径Ｄ０よりも十分大きな内径Ｄ１にて形成されており、そのピボット軸挿通孔３ａから内部への浸水を防止するために、該挿通孔３ａの周縁部にゴム製の防水グロメット２０が装着されている。
【００２２】
防水グロメット２０は、前記ピボットホルダ１１ｂが内側に挿通される環状をなす取付本体部２０ａと、該本体部２０ａから径方向外側に延出されピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面に当接する外側鍔状部２０ｂと、前記本体部２０ａから径方向外側に延出されピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面に当接する内側鍔状部２０ｃとを有している。両鍔状部２０ｂ，２０ｃは、ピボット軸挿通孔３ａよりも十分大きい外径を有する円形状をなしており、取付本体部２０ａの両鍔状部２０ｂ，２０ｃ間の部位の外径はピボット軸挿通孔３ａの内径と同等に設定されている。両鍔状部２０ｂ，２０ｃはピボット軸挿通孔３ａの周縁部を内外から挟持するとともに、取付本体部２０ａの両鍔状部２０ｂ，２０ｃ間の部位ではピボット軸挿通孔３ａの内周面に当接し、これらにより防水グロメット２０がピボット軸挿通孔３ａの周縁部に装着されるようになっている。
【００２３】
また、両鍔状部２０ｂ，２０ｃの対向面には、外縁部及びその内側にそれぞれ断面略三角形状の環状突起部２０ｄ，２０ｅが形成されている。外側鍔状部２０ｂの各環状突起部２０ｄはピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面に対し該挿通孔３ａを囲繞するように密着してシールし、内側鍔状部２０ｃの各環状突起部２０ｅはピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面に対し該挿通孔３ａを囲繞するように密着してシールする。また、外側鍔状部２０ｂの各環状突起部２０ｄと内側鍔状部２０ｃの各環状突起部２０ｅとは対向して設けられ、各環状突起部２０ｄ，２０ｅ間の間隔はリアウインドウ３の厚みよりも若干小さく設定されている。これら各環状突起部２０ｄ，２０ｅは、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部各面との密着性を向上させるべく設けられている。
【００２４】
前記取付本体部２０ａの内周面には、図３に示すように、外側鍔状部２０ｂと対応する位置に断面略半円状の押圧突部２０ｆがその内周面に沿って環状に形成され、内側鍔状部２０ｃと対応する位置に断面略半円状の接触突部２０ｇがその内周面に沿って環状に形成されている。押圧突部２０ｆは、その突出先端部（頂部）が外側鍔状部２０ｂのピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面と当接する部分（環状突起部２０ｄ）よりも軸方向外側に設けられている。また、押圧突部２０ｆの先端部における内径Ｄ２は、前記ピボットホルダ１１ｂの外径Ｄ０よりも所定量だけ小さく設定されている。この押圧突部２０ｆの接触突部２０ｇ側は、次第に小径となる斜面部２０ｈとなっている。一方、接触突部２０ｇは、その突出先端部（頂部）が内側鍔状部２０ｃのピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面と当接する部分（環状突起部２０ｅ）よりも軸方向内側に設けられている。また、接触突部２０ｇの先端部における内径Ｄ３は、前記ピボットホルダ１１ｂの外径Ｄ０と同等又は若干小さく設定されている。
【００２５】
ここで、前記ワイパモータ１１のバックドア２への取り付けは、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部に防水グロメット２０を装着した後に実施される。即ち、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部に防水グロメット２０が装着された状態で、該グロメット２０の取付本体部２０ａの内側にピボットホルダ１１ｂが車両１の外側に向かって挿通され、その内周面に設けた押圧突部２０ｆと接触突部２０ｇとがピボットホルダ１１ｂの外周面に当接する。
【００２６】
このとき、ピボットホルダ１１ｂが最初に接触する接触突部２０ｇは、その先端部分の内径Ｄ３の寸法設定から、自身の大きな変形を伴わないでピボットホルダ１１ｂが挿通されるため、該ピボットホルダ１１ｂに接触突部２０ｇが引っ掛かって防水グロメット２０が外れてしまうことが防止されている。また、接触突部２０ｇの先端部と内側鍔状部２０ｃの環状突起部２０ｅとの位置関係から、環状突起部２０ｅがピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面に密着する時の反力（内側面から離間する力）が内側鍔状部２０ｃに働いても接触突部２０ｇがピボットホルダ１１ｂから反力を受けることになる。そのため、内側鍔状部２０ｃの環状突起部２０ｅとピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面との密着性が維持されるようになっている。
【００２７】
次いでピボットホルダ１１ｂが接触する押圧突部２０ｆでは、その先端部分の内径Ｄ２の寸法設定と斜面部２０ｈを設けたことから、先ず斜面部２０ｈにピボットホルダ１１ｂの先端部が当接し、それからピボットホルダ１１ｂの挿通に伴って次第に斜面部２０ｈが押圧され、押圧突部２０ｆが次第に圧縮変形される。この場合、斜面部２０ｈにて押圧突部２０ｆが次第に圧縮変形されることから、ピボットホルダ１１ｂの挿通はスムーズとなっている。また、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面に環状突起部２０ｅを密着させる外側鍔状部２０ｂ自身の弾性力に加え、押圧突部２０ｆの先端部と外側鍔状部２０ｂの環状突起部２０ｄとの位置関係から、押圧突部２０ｆの圧縮変形による弾性力が外側鍔状部２０ｂを挿通孔３ａの周縁部外側面側に押圧させる押圧力となる。そのため、外側鍔状部２０ｂの弾性力に加え押圧突部２０ｆの弾性力が加わって、外側鍔状部２０ｂの環状突起部２０ｄとピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面との密着性がより高くなる構造となっている。
【００２８】
前記取付本体部２０ａには、薄肉に形成される可撓部２０ｉを介して筒状部２０ｊが延出形成され、その筒状部２０ｊの内側には、ピボット軸１２を挿通しつつその外周面に密着する嵌挿孔２０ｋが形成されている。因みに、可撓部２０ｉは、筒状部２０ｊの軸方向の移動や筒状部２０ｊ、即ち嵌挿されるピボット軸１２（ピボットホルダ１１ｂ）の傾斜を許容すべく変形自在となっている。そして、この筒状部２０ｊがピボット軸１２の外周面に密着することで防水グロメット２０とピボット軸１２との間がシールされ、上記の鍔状部２０ｂ，２０ｃと合わせてピボット軸挿通孔３ａの周縁部とピボット軸１２との間の隙間が密閉されるようになっている。
【００２９】
そして、このような防水グロメット２０のピボット軸挿通孔３ａの周縁部への装着の後、該防水グロメット２０をピボット軸１２及びピボットホルダ１１ｂが挿通するようにワイパモータ１１がバックドア２の内部に取り付けられ、その後、防水グロメット２０から突出したピボット軸１２の先端部にリアワイパ１３が固定されて、車両１に対してリアワイパ装置１０が取り付けられている。
【００３０】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態の防水グロメット２０は、ピボット軸１２との間をシールすべく該ピボット軸１２に当接する筒状部２０ｊと、該筒状部２０ｊと接続されるとともに内側にピボットホルダ１１ｂが挿通される環状をなす取付本体部２０ａを有している。この取付本体部２０ａには、ピボット軸挿通孔３ａの周縁部との間をシールすべくその周縁部外側面及び内側面にそれぞれ当接し該周縁部を内外で挟持する外側鍔状部２０ｂ及び内側鍔状部２０ｃが設けられ、またこの取付本体部２０ａの内周面には、ピボットホルダ１１ｂの外周面にて圧縮変形されその変形時の弾性力にて外側鍔状部２０ｂをピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面側に押圧させる押圧突部２０ｆが設けられている。つまり、防水グロメット２０の取付本体部２０ａにピボットホルダ１１ｂが挿通されると、該ピボットホルダ１１ｂの外周面にて押圧突部２０ｆが圧縮変形され、その圧縮変形時の弾性力を受けて外側鍔状部２０ｂ（環状突起部２０ｄ）がピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面側に押圧される。そのため、外側鍔状部２０ｂ自身の弾性力による外側鍔状部２０ｂのピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面への密着に加え、押圧突部２０ｆの弾性力も加わって外側鍔状部２０ｂの密着性がより高くなる構造となる。これにより、経時劣化により防水グロメット２０の弾性力が低下し外側鍔状部２０ｂの弾性力が低下してきても、外側鍔状部２０ｂの密着には押圧突部２０ｆの弾性力も加わる構成としたため、外側鍔状部２０ｂの密着力の低下、即ち防水性能の低下を抑えることができ、防水性能を長期に亘って好適に維持することができる。
【００３１】
（２）本実施の形態の防水グロメット２０では、押圧突部２０ｆの突出先端部における取付本体部２０ａの内径Ｄ２がピボットホルダ１１ｂの外径よりも小さく設定され、押圧突部２０ｆの突出先端部が外側鍔状部２０ｂのピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面と当接する部分（環状突起部２０ｄ）よりも軸方向外側に設けられている。このように押圧突部２０ｆを構成することで、防水グロメット２０の取付本体部２０ａにピボットホルダ１１ｂが挿通されると、該押圧突部２０ｆがピボットホルダ１１ｂの外周面にて圧縮変形され、押圧突部２０ｆの突出先端部と外側鍔状部２０ｂの当接部分との位置関係から、その圧縮変形時の弾性力が外側鍔状部２０ｂのピボット軸挿通孔３ａの周縁部外側面側への押圧力となる。これにより、確実に外側鍔状部２０ｂの密着力を向上することができる。
【００３２】
（３）本実施の形態の防水グロメット２０では、押圧突部２０ｆにおいて、ピボットホルダ１１ｂの挿入側に該ピボットホルダ１１ｂの挿通に伴って該押圧突部２０ｆを次第に圧縮させる斜面部２０ｈが設けられている。そのため、この押圧突部２０ｆに引っ掛かることなくスムーズにピボットホルダ１１ｂを挿通することができる。
【００３３】
（４）本実施の形態の防水グロメット２０では、取付本体部２０ａの内周面において、ピボットホルダ１１ｂの外周面に当接し、突出先端部が内側鍔状部２０ｃのピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面と当接する部分（環状突起部２０ｅ）よりも軸方向内側に接触突部２０ｇが設けられている。つまり、接触突部２０ｇの先端部と内側鍔状部２０ｃの当接部分との位置関係から、内側鍔状部２０ｃがピボット軸挿通孔３ａの周縁部内側面に密着する時の反力（内側面から離間する力）が内側鍔状部２０ｃに働いても接触突部２０ｇがピボットホルダ１１ｂから反力を受けることになる。そのため、内側鍔状部２０ｃの密着性を維持することができる。
【００３４】
（５）本実施の形態の防水グロメット２０では、外側及び内側鍔状部２０ｂ，２０ｃにピボット軸挿通孔３ａを囲繞するように設けた環状突起部２０ｄ，２０ｅを該挿通孔３ａの周縁部外側面及び内側面に密着させている。これにより、各鍔状部２０ｂ，２０ｃでのシール性をより高くすることができる。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態の防水グロメット２０の構成（形状）を適宜変更してもよく、例えば各鍔状部２０ｂ，２０ｃのそれぞれに環状突起部２０ｄ，２０ｅを設けたが、これら突起部２０ｄ，２０ｅの位置や数、形状を適宜変更してもよく、また鍔状部２０ｂ，２０ｃの少なくとも一方に設けてもよい。また、環状突起部２０ｄ，２０ｅを省略してもよい。また、押圧突部２０ｆや接触突部２０ｇの形状等を適宜変更してもよく、接触突部２０ｇを省略することもできる。
【００３６】
・上記実施の形態では、防水グロメット２０をゴム材料で形成したが、エラストマー等、他の弾性材料で形成してもよい。また、これらのような単一の弾性材料のみで防水グロメット２０を形成しないで、例えば防水グロメット２０に、外部からバックドア２内部のロック装置に向かって細い針金等の開錠用部材を侵入し難くする金属製若しくは硬質樹脂製の盗難防止用部材を内装させてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、バックドア２のリアウインドウ３にピボット軸挿通孔３ａを備えるタイプの車両１に適用したが、バックドアのリアウインドウ周縁の車体外装パネルにピボット軸挿通孔を設けるタイプの車両に適用してもよい。また、バックドア２といった開閉体にワイパ装置１０を搭載する車両１に適用したが、開閉体側でなく車体側にワイパ装置を搭載する車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施の形態における車両後部の構成を示す断面図である。
【図２】リアワイパ装置における防水グロメット部分の拡大断面図である。
【図３】防水グロメット部分の分解断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
３…車体パネルを構成するリアウインドウ、３ａ…ピボット軸挿通孔、１１…ワイパモータ、１１ｂ…ピボットホルダ、１２…ピボット軸、１３…リアワイパ、２０…防水グロメット、２０ａ…取付本体部、２０ｂ…第１鍔状部としての外側鍔状部、２０ｃ…第２鍔状部としての内側鍔状部、２０ｄ…環状突起部、２０ｅ…環状突起部、２０ｆ…押圧突部、２０ｇ…接触突部、２０ｈ…斜面部、２０ｊ…筒状部、Ｄ０…外径、Ｄ２…内径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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