(57)【要約】【課題】  ランフラットタイヤ用支持体を従来よりもシンプルな金型、及び加硫機等を用いて精度よく製造できるようにするとともに、ランフラット走行可能な距離を増加させる。【解決手段】  ランフラット走行時にタイヤ内面１４Ａと接触する平坦部１８Ａが形成され一対で支持部１８をなす支持部部材３０，３２を形成し、支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部１８Ｄにエラストマーからなる脚部２０を一体的に形成し、一対の支持部部材を平坦部の端部において接合する。したがって、脚部２０を加硫成形する金型を従来より小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。【選択図】      図１
2007331398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えたランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、
ランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され一対で前記支持部をなす支持部部材を形成する支持部部材形成工程と、
前記支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、
該脚部形成工程において前記脚部が形成された一対の前記支持部部材を前記平坦部のうち前記脚部側と反対側に位置する端部において接合する接合工程と、
を有することを特徴とするランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項２】
空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えたランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、
ランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され一対で前記支持部をなす支持部部材を形成する支持部部材形成工程と、
前記支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、
該脚部形成工程において前記脚部が形成された一対の前記支持部部材を前記平坦部のうち前記脚部側と反対側に位置する端部で突き合せて接合する接合工程と、
該接合工程において盛り上がった接合部を再び平坦に加工する支持部仕上げ工程と、
を有することを特徴とするランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項３】
前記接合工程における接合は、溶接により行われること、を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項４】
前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをインジェクション成形加硫する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項５】
前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをトランスファー成形加硫する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項６】
前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをコンプレッション成形加硫する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項７】
空気入りタイヤに組み付けて使用されるランフラットタイヤ用支持体であって、
一対の支持部部材を接合してなりランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され該平坦部に接合部を有する支持部と、
該支持部のタイヤ幅方向両端に設けられエラストマーからなる脚部と、
を備えたことを特徴とするランフラットタイヤ用支持体。
【請求項８】
空気入りタイヤに組み付けて使用されるランフラットタイヤ用支持体であって、
同一形状の一対の支持部部材を接合してなりランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され該平坦部の中央に接合部を有する支持部と、
該支持部のタイヤ幅方向両端に設けられエラストマーからなる脚部と、
を備えたことを特徴とするランフラットタイヤ用支持体。
【請求項９】
前記エラストマーは、ゴムであることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のランフラットタイヤ用支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設するランフラットタイヤ用支持体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０Ｐａになっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（以後、適宜支持体と呼ぶ）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
支持体としては、金属や合成樹脂製の環状の支持部と該支持部の端部と一体化されたゴム等の弾性体からなる脚部とで構成したものも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
これらの従来例では、支持体はロール成形等によりはじめから一体的に成形され、かつ二山構造となっている。
【特許文献１】特表２００１−５１９２７９号公報
【特許文献２】特開平１０−２９７２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来例のように、支持体が二山構造になっていると、ランフラット走行時にタイヤ内面と支持体とが二点でのみ接触するため、高荷重車輌の場合には、タイヤのトレッド内部の温度上昇が大きくなり、ランフラット走行可能な距離が短くなるという問題があった。
【０００６】
また、支持部がはじめから一体的に成形されていると、該支持部に脚部を形成する際には、片側ずつ形成するか、または両側を同時に形成することになるが、いずれにしても支持体が大きいため、脚部を形成するための設備が大きくなり、金型や加硫機等の設備コストがかさむという問題があった。
【０００７】
支持部の構造として、支持部を例えば中央部とその両側の端部に三分割し、端部に脚部を形成しておき、端部と中央部とを溶接により接合することも考えられるが、溶接時に部材を重ねるとその分だけ質量が増加し、燃費に影響が出るおそれがある。
【０００８】
また、溶接位置が脚部に近いため、溶接の熱が端部と脚部との接着界面を劣化させ、接着力が低下するおそれがある。
【０００９】
更に、溶接位置が円弧部に位置した場合には、製品の寸法精度を確保することが困難になるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、ランフラットタイヤ用支持体を従来よりもシンプルな金型、及び加硫機等を用いて精度よく製造できるようにするとともに、ランフラット走行時に支持体の平坦部がトレッド部の裏側のタイヤ内面に接触するようにして、ランフラット走行可能な距離を増加させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えたランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、ランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され一対で前記支持部をなす支持部部材を形成する支持部部材形成工程と、前記支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部にエラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、該脚部形成工程において前記脚部が形成された一対の前記支持部部材を前記平坦部のうち前記脚部側と反対側に位置する端部において接合する接合工程と、を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、まず支持部がタイヤ幅方向で二分割した支持部部材として成形され、夫々に脚部が形成された後、平坦部の端部同士が接合されて支持体となる。
【００１３】
支持部部材形成工程においては、一対で支持部を形成する支持部部材が形成される。
【００１４】
脚部形成工程においては、支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部にエラストマーからなる脚部が形成される。
【００１５】
支持部部材を、タイヤ赤道面を挟んで左右対称形状とすれば、共通の部材とすることができる。
【００１６】
接合工程においては、一対の支持部部材が平坦部の端部において接合されて支持体が得られる。
【００１７】
なお、接合方法としては、例えば従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００１８】
従来構造では、左右両側の脚部を支持部の両側に成形するための金型が大型にならざるを得ず、このような大型の金型を数多く準備する必要があったが、本願発明によれば、脚部は、支持部を二分割した大きさの支持部部材に対して形成すれば良いので、脚部を成形する金型はサイズを小さくでき、しかも片側の脚部を成形するのみで良いため、金型の構造も簡単になる。
【００１９】
また、一対の支持部部材をその平坦部の端部で接合するため、脚部までの距離が長くなり、接合時（例えば溶接時）の熱伝導が少なくなり、該熱による支持部部材と脚部との間の接着力低下を防止することができる。平坦部同士の接合であるため、接合時の支持部部材の固定が容易で、接合後の寸法精度を確保し易い。
【００２０】
ランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する部分を平坦としているので、支持体が軽量化される。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えたランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、ランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され一対で前記支持部をなす支持部部材を形成する支持部部材形成工程と、前記支持部部材のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、該脚部形成工程において前記脚部が形成された一対の前記支持部部材を前記平坦部のうち前記脚部側と反対側に位置する端部で突き合せて接合する接合工程と、該接合工程において盛り上がった接合部を再び平坦に加工する支持部仕上げ工程と、を有することを特徴としている。
【００２２】
請求項２に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、接合工程において盛り上がった接合部が支持部仕上げ工程により再び平坦に加工される。これによりランフラット走行時に支持体がトレッド部の裏側のタイヤ内面に平面で接触するので、該タイヤ内面の損傷を防止することができる。
【００２３】
なお、接合方法としては、例えば従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法において、前記接合工程における接合は、溶接により行われる、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項３に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、一対の支持部部材が溶接により強固に接合されるので、ランフラット走行を行うために十分な強度を備えた支持体を得ることができる。
【００２６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをインジェクション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがインジェクション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをトランスファー成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２９】
請求項５に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがトランスファー成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００３０】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをコンプレッション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項６に記載のランフラットタイヤ用支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがコンプレッション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００３２】
請求項７に記載の発明は、空気入りタイヤに組み付けて使用されるランフラットタイヤ用支持体であって、一対の支持部部材を接合してなりランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され該平坦部に接合部を有する支持部と、該支持部のタイヤ幅方向両端に設けられエラストマーからなる脚部と、を備えたことを特徴としている。
【００３３】
請求項７に記載のランフラットタイヤ用支持体では、ランフラット走行時に平坦部がトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触するようにしているので、二山構造の場合よりも接触面積が増加してトレッド内部の温度上昇が軽減され、ランフラット走行距離をより長くすることができ、また二山構造の場合よりも支持体が軽量となるので燃費の向上が期待できる。
【００３４】
請求項８に記載の発明は、空気入りタイヤに組み付けて使用されるランフラットタイヤ用支持体であって、同一形状の一対の支持部部材を接合してなりランフラット走行時にトレッド部の裏側のタイヤ内面と接触する平坦部が形成され該平坦部の中央に接合部を有する支持部と、該支持部のタイヤ幅方向両端に設けられエラストマーからなる脚部と、を備えたことを特徴としている。
【００３５】
請求項８に記載のランフラットタイヤ用支持体では、支持部部材が同一形状であり、これを一対用いて接合し、支持体を形成しているので、部品を共通化することができ、製造コストを抑えることができる。
【００３６】
請求項９に記載の発明は、請求項７又は請求項８に記載のランフラットタイヤ用支持体において、前記エラストマーは、ゴムであることを特徴としている。
【００３７】
請求項９に記載のランフラットタイヤ用支持体では、エラストマーとしてゴムを使用しているので、加硫成形により脚部を形成することができ、支持部部材との接着力も強固となる。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように、本発明のランフラットタイヤ用支持体及びその製造方法によれば、ランフラットタイヤ用支持体を従来よりもシンプルな金型、及び加硫機等を用いて精度よく製造できるとともに、ランフラット走行時に支持体の平坦部がトレッド部の裏側のタイヤ内面に接触し、ランフラット走行可能な距離を増加させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
先ず、図１にしたがってランフラットタイヤ１０を説明する。
【００４０】
本実施形態におけるランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、一般のリム１２に一般の空気入りタイヤ１４と本発明に係るランフラットタイヤ用支持体１６（以下、単に「支持体１６」という。）を組み付けたものをいう。
【００４１】
支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した市販の標準リムである。
【００４２】
本発明に係る支持体１６は、図１及び図２に示すように、空気入りタイヤに組み付けて使用されるランフラットタイヤ用支持体であって、支持部１８と、脚部２０とを備えている。
【００４３】
支持部１８は、同一形状の一対の支持部部材３０，３２を接合してなり、ランフラット走行時にトレッド部２８の裏側のタイヤ内面１４Ａと接触する平坦部１８Ａが形成され、該平坦部の中央に接合部１８Ｂを有するものであって、高い剛性のプレート（本実施形態では鋼鈑）から形成されたリング状のものである。
【００４４】
支持部１８のリム側端部１８Ｄは、タイヤ幅方向外側部分に延在するフランジ部であり、該リム側端部１８Ｄに脚部２０が一体的に固着している。
【００４５】
脚部２０は、支持部１８のタイヤ幅方向両端に設けられ、エラストマー（本実施形態ではゴム）からなるものであり、図１に示すように、リム１２上の空気入りタイヤ１４のビード部２２の内側に配置されるものである。
【００４６】
本実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部２２と、両ビード部２２に跨がって延びるトロイド状のカーカス２４と、カーカス２４のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２６と、ベルト層２６の上部に形成されたトレッド部２８とを備える一般的な空気入りタイヤの構造である。
（支持体の製造方法）
本発明に係る支持体１８の製造方法は、ランフラット走行時にトレッド部２８の裏側のタイヤ内面１４Ａと接触する平坦部１８Ａが形成され、一対で支持部１８をなす支持部部材３０，３２を形成する支持部部材形成工程と、支持部部材３０，３２のタイヤ幅方向外側部分のリム側端部１８Ｄにエラストマー（本実施形態ではゴム）からなる脚部２０を一体的に形成する脚部形成工程と、該脚部形成工程において脚部２０が形成された一対の支持部部材３０，３２を平坦部１８Ａのうち脚部２０側と反対側に位置する端部１８Ｃで突き合せて接合する接合工程と、該接合工程において盛り上がった接合部１８Ｂを再び平坦に加工する支持部仕上げ工程と、を有するものである。
【００４７】
支持部部材形成工程において、支持部部材３０，３２は、ロール成形等の手段を用いて、例えば鋼鈑をそれぞれ加工することにより形成される。
【００４８】
脚部形成工程において、ゴムの脚部２０は、リム側端部１８Ｄに加硫成形される。
【００４９】
ゴムの脚部２０を加硫成形する方法としては、トランスファー成形加硫、コンプレッション成形加硫、インジェクション成形加硫等がある。
【００５０】
トランスファー成形加硫は、例えば、図４に示すように、脚部２０を成形するキャビティ３４内にリム側端部１８Ｄが位置するように、例えば支持部部材３２を挟持固定すると共に、キャビティ３４を構成する下型３６、及び上型３８を用い、ポット４０内の未加硫のゴム４２をプランジャー４４でキャビティ内に圧入し、その後所定時間加熱してゴムを加硫すると共に、リム側端部１８Ｄに加硫接着するものである。
【００５１】
コンプレッション成形加硫は、例えば、図５に示すように、脚部２０を成形するキャビティ４６内にリム側端部１８Ｄが位置するように、例えば支持部部材３２を挟持固定すると共に、キャビティ４６を構成する下型４８、及び上型５０を用い、キャビティ４６に充填した未加硫のゴム４２を所定時間加熱してゴムを加硫すると共にム側端部１８Ｄに加硫接着するものである。
【００５２】
また、インジェクション成形加硫は、図示しないが、脚部２０を成形するキャビティ内にリム側端部１８Ｄが位置するように、例えば支持部部材３２を挟持固定すると共に、キャビティを構成する下型及び上型を用い、押出機を用いて未加硫のゴムに高い圧力をかけてキャビティに押し込み、その後加熱して成形するものである。
【００５３】
接合工程において、ともに脚部２０が固着された同一形状の支持部部材３０，３２が、平坦部１８Ａの端部１８Ｃにおいて接合されて、支持体１６が得られる。
【００５４】
本実施形態では、平坦部１８Ａが支持部部材３０，３２にわたって連続するように、端部１８Ｃ同士を突き合せ、周知の溶接方法により接合している。溶接方法としては、例えばＴＩＧ溶接、プラズマ溶接、レーザー溶接がある。
【００５５】
支持部仕上げ工程では、接合工程において、平坦部１８Ａに盛り上がった部分が形成されてしまった場合に、該盛上り部分（図示せず）を除去して平坦部１８Ａが一様となるようにする。平坦部１８Ａに盛上り部分が存在すると、ランフラット走行時にタイヤ内面１４Ａとの該盛り上り部分が接触し、該タイヤ内面が損傷するおそれがあるからである。
【００５６】
本実施形態では、金属製の支持部１８が、分割状態の支持部部材３０，３２を接合することにより構成されているので、ゴム製の脚部２０をリム側端部１８Ｄに取り付ける際に、一部品である支持部部材３０，３２に対して一体的に加硫成形すればよく、脚部２０を加硫成形する金型を小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。
【００５７】
また平坦部１８Ａの中央において接合（溶接）しているので、脚部２０までの距離を稼ぐことができ、溶接時の高熱がリム側端部１８Ｄと脚部２０との間の接着界面に伝わることにより生ずる接着力の低下を抑えることができる。
（支持体の作用）
支持体１６が組み付けられたランフラットタイヤ１０の使用時に、パンク等が発生した場合、空気圧が低下するため、図６に示すように、車重により空気入りタイヤ１４がつぶれてタイヤ内面１４Ａが支持体１６に接触する。
【００５８】
支持体１６が車重を支えることにより、そのまま継続して走行（ランフラット走行）することが可能である。
【００５９】
このとき、支持体１６が平坦部１８Ａにおいてタイヤ内面１４Ａと接触するので、該接触部における発熱を従来の二山構造のものよりも軽減することができ、また平坦部１８Ａの中央で接合されているので、接合により脚部２０の接着力の低下がなく、ランフラット走行可能な距離を延ばすことが可能となる。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、支持部１８を同一形状の支持部部材３０，３２を接合することとしたが、これに限られるものではなく、平坦部１８Ａの中央ではない部分が接合部１８Ｂとなるように、支持部部材を非同一形状（非対称形状）に形成しても良い。
【００６０】
また、支持部部材３０，３２を接合する際に、端部１８Ｃ同士を突き合せることとしたが、これに限られるものではなく、例えば部分的に重ねて接合した後、再び平坦に加工するようにしても良い。接合部の強度を高めることができるからである。
【００６１】
更に、支持部１８を鋼鈑で形成したが、本発明はこれに限らず、支持部１８は鉄以外の金属で形成しても良く、金属以外の材料（例えば、合成樹脂等）、異種材料の複合体で形成しても良い。
【００６２】
また、上支持部部材３０，３２の接合方法として、溶接を例に挙げたが、これに限らず、接着等の他の接合方法を用いても良い。
【００６３】
更に、脚部２０をゴムで形成したが、ゴム以外の材料、例えば、弾性を有する合成樹脂（例えば、ウレタン樹脂等）で形成しても良い。
（試験例）
支持体の構造の違いによる、該支持体の質量、脚部接着性及び、ランフラット走行距離の違いを表１に示す。表中の脚部接着性についての値は、ＡＳＴＭ試験  Ｄ４２９−Ｂ法に従って測定した接着剤塗工領域上のゴム保持％である。
【００６４】
ランフラット走行試験は、まず促進劣化試験として、常圧で支持体と共にタイヤをリム組みした後、酸素を空気圧２３０ｋＰａでタイヤ内に充填し、７０℃の恒温室に２週間放置しておき、その後そのタイヤをＦＲ車の右側後輪に装着し、空気バルブのコアを抜き、タイヤ内を大気圧と同じにして、故障発生までの走行距離を測定した。
【００６５】
表中の質量及びランフラット走行距離についての値は、特表２００１−５１９２７９号公報に記載の支持部の分割がない二山構造の支持体を装着した自動車用車輪を１００とした指数である。
【００６６】
支持部の分割がない二山構造の支持体に対比するデータとして、支持部が三分割され、かつ二山構造の支持体のデータと、本発明に係る支持体のデータとを記載している。なお、ランフラット走行距離については、夫々の支持体を装着した自動車用車輪のデータである。
【００６７】
この試験例によれば、質量については、三分割かつ二山構造の支持体の場合、２箇所の重ね合せ部分があり、溶接箇所も２箇所となるため、質量が８％多くなるが、本発明に係る支持体の場合には、２％軽くなっている。
【００６８】
また、脚部の接着性の変化については、三分割かつ二山構造の支持体の場合、溶接箇所が脚部に近いため、５％ゴム保持％が低下するが、本発明に係る支持体の場合には、接合箇所が平坦部中央であるため、脚部のゴム保持％は低下しない。
【００６９】
そして、ランフラット走行距離については、支持体が平坦部においてタイヤ内面と接触することとしている本発明の場合、表１中の他の支持体よりも１０％の増加となる。
【００７０】
【表１】
2007331398.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】ランフラットタイヤの断面図である。
【図２】支持体の断面図である。
【図３】接合前の一対の支持部部材の断面図である。
【図４】トランスファー成形加硫用の金型の断面図である。
【図５】コンプレッション成形加硫用の金型の断面図である。
【図６】ランフラット走行時のタイヤ内面と支持体との接触状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０    ランフラットタイヤ
１２    リム
１４    空気入りタイヤ
１４Ａ  タイヤ内面
１６    支持体
１８    支持部
１８Ａ  平坦部
１８Ｂ  接合部
１８Ｃ  端部
１８Ｄ  リム側端部
２０    脚部
２８    トレッド部
３０    支持部部材
３２    支持部部材
【図１】
2007331398.tif 000004
【図２】
2007331398.tif 000005
【図３】
2007331398.tif 000006
【図４】
2007331398.tif 000007
【図５】
2007331398.tif 000008
【図６】
2007331398.tif 000009