(57)【要約】【課題】車両用のＥＳＣ機能などを有する液圧式ブレーキ装置に採用されるブレーキ液圧制御ユニットにおいて、液圧制御ブロック内に搭載される圧力センサなどの電子部品を、耐ノイズ性の高いものに変更せずに、より厳しいノイズ環境下で使用できるようにする。【解決手段】車体に電気的に導通させる金属製の液圧制御ブロック２と、その液圧制御ブロックに固定されるカバー７と、電子制御装置８が搭載され前記カバーの内部に収容される回路基板９と、前記液圧制御ブロック２に取付けられる圧力センサなどの電子部品５とを備える車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、液圧制御ブロック２と、回路基板９の接地部ＥＧとを、この接地部に対してカバー７内で接続される電気接続部材１２を介して電気的に導通させた。その導通を、電気接続部材１２とコンデンサ１３の２者を介して行うとより望ましい。【選択図】図１
2007290596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に電気的に導通させる金属製の液圧制御ブロック（２）と、その液圧制御ブロックに固定されるカバー（７）と、電子制御装置（８）が搭載され前記カバーの内部に収容される回路基板（９）と、前記液圧制御ブロック（２）に取付けられる電子部品（５）とを備える車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記液圧制御ブロック（２）と、前記回路基板（９）の接地部（ＥＧ）とを、この接地部に対してカバー（７）内で接続される電気接続部材（１２）を介して電気的に導通させたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項２】
前記電気接続部材（１２）とその電気接続部材に接続される回路基板（９）の接地部（
ＥＧ）との間にコンデンサ（１３）を介在したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項３】
前記電気接続部材（１２）を前記液圧制御ブロック（２）にねじ（１１又は１４）で固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項４】
前記液圧制御ブロック（２）とカバー内に収容された前記回路基板（９）との間にケース（６）を配置し、そのケース（６）と前記電気接続部材（１２）とを前記液圧制御ブロック（２）にねじ込まれるねじ（１１）で共締めして前記液圧制御ブロック（２）に固定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項５】
前記ケース（６）に金属スリーブ（１０）を埋設し、その金属スリーブに前記ねじ（１１）を挿通し、金属スリーブ（１０）の一端を前記電気接続部材（１２）に、他端を前記液圧制御ブロック（２）にそれぞれ接触させ、前記金属スリーブ（１０）と前記ねじ（１１）の２者を介して前記電気接続部材（１２）を液圧制御ブロック（２）に電気的に導通させることを特徴とする請求項４に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項６】
前記電気接続部材（１２）をバスバーで構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項７】
前記電気接続部材（１２）をバスバーで構成し、この電気接続部材（１２）の一端を前記液圧制御ブロック（２）に圧接させて電気接続部材（１２）と前記液圧制御ブロック（
２）間の電気導通を得るようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項８】
前記電子部品（５）が、液圧制御のための情報を収集して前記電子制御装置（８）に向けて出力するセンサであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項９】
前記センサとして、ブレーキ装置の内部の液圧を検出する圧力センサを設けたことを特徴とする請求項８に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＥＳＣ（車両安定制御、ＶＳＣとも称されている）機能などを有する車両用液圧式ブレーキ装置に採用されるブレーキ液圧制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御ユニットとして、例えば、下記特許文献１に開示されたものが知られている。また、液圧式ブレーキ装置の回路内液圧を検出可能な半導体圧力センサが下記特許文献２に開示されている。
【０００３】
特許文献１が開示しているブレーキ液圧制御ユニットは、液圧回路と複数の液圧制御弁を備える金属製の液圧制御ブロック（ハウジング）と電子制御ユニットとを組み合わせて構成されている。電子制御ユニットは、液圧制御ブロックに固定されるケースと、そのケースの外側に配置されるカバーと、電子制御装置を搭載した回路基板とを組み合わせたものであり、前記ケースで液圧制御ブロックに取付けられた液圧制御弁などを覆い、このケースと前記カバーとの間に形成した部屋に前記回路基板を収容している。液圧制御ブロックには、上記液圧回路の液圧を検出する圧力センサが固定されている。
【０００４】
特許文献２が開示している圧力センサは、電気ノイズ対策をそのセンサが備える電子部品の内部で行ったものであって、ポリシリコンキャップにシールド電極としての機能を持たせて内部の固定電極と可動電極をノイズから保護するようにしている。
【特許文献１】特許第３７１００６１号公報
【特許文献２】特開平１１−２５８０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、上述のように、圧力センサによる回路内液圧の検出をブレーキ液圧制御ユニットの液圧制御ブロック内で行う場合、こうした圧力センサとして、前掲の特許文献２が開示しているような、電気ノイズ対策が施されたものが用いられる。
【０００６】
液圧制御ブロックは一般的にはブレーキ配管等により電気的に車体と繋がっている。また、車両のバッテリーにハーネス等にて結線される回路基板の接地部（ＥＣＵ  ＧＮＤ）と上記液圧制御ブロックとの間にはそうした外部配線の長さの差などが影響して電位差が生じる。
【０００７】
その電位差によって液圧制御ブロックに搭載される電子部品にノイズが誘起され、それが原因で電子部品が誤作動して液圧の制御に悪影響が出ることがある。例えば、電子部品が液圧制御のための情報を収集するセンサ（圧力センサもそのひとつ）であった場合、回路基板に搭載された電子制御装置にセンサから誤った情報が入力されて制御の信頼性が低下する。従って、半導体圧力センサなどの電子部品を液圧制御ブロック内に配置する場合には、上記の不具合を回避するためにその電子部品を対象にした電気ノイズ対策が必要になる。
【０００８】
その電気ノイズ対策は、通常、電子部品の内部で行われている。特許文献２が開示している圧力センサも同様である。ところが、電気ノイズ対策を電子部品の内部で行うと、よ
り厳しいノイズ環境下で使用する際に電子部品自体を耐ノイズ性の高いものに変更しなければならず、耐ノイズ性の高い部品が別途必要になり、生産性、部品管理、コスト面で不利になる。
【０００９】
車両の電波感受性は車種によって異なり、ある車種で使用したときには問題が無かった電子部品でも、車種が変るとノイズが誘起されて誤作動することが有り得る。また、同じ車種でも、車体内での設置場所が変更されたことによってノイズが誘起され易くなることもある。上述のような電位差が大きい場合にはこうしたノイズの誘起がさらに生じ易くなる。さらに、アンテナ直下などのように電波が特に強い地域もあり、このような厳しいノイズ環境下においても、電子部品の誤作動の可能性を可能な限りゼロにすることが望まれる。
【００１０】
そこで、この発明は、液圧制御ブロック内に搭載される圧力センサなどの電子部品を、耐ノイズ性の高いものに変更せずに、より厳しいノイズ環境下で使用できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、車体に電気的に導通させる金属製の液圧制御ブロックと、その液圧制御ブロックに固定されるカバーと、電子制御装置が搭載され前記カバーの内部に収容される回路基板と、前記液圧制御ブロックに取付けられる電子部品とを備える車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記液圧制御ブロックと、前記回路基板の接地部とを、この接地部に対してカバー内で接続される電気接続部材を介して電気的に導通させた。
【００１２】
このブレーキ液圧制御ユニットの好ましい形態を以下に列挙する。
（１）前記電気接続部材とその電気接続部材に接続される回路基板の接地部との間にコ
ンデンサを介在する。
（２）前記電気接続部材を液圧制御ブロックにねじで固定する。
（３）液圧制御ブロックとカバー内に収容された回路基板との間にケースを配置し、そのケースと前記電気接続部材とを液圧制御ブロックにねじ込まれるねじで共締めして液圧制御ブロックに固定する。
（４）前記ケースに金属スリーブを埋設し、その金属スリーブに前記ねじを挿通し、その金属スリーブの一端を前記電気接続部材に、他端を前記液圧制御ブロックにそれぞれ接触させ、前記金属スリーブと前記ねじの２者を介して前記電気接続部材を液圧制御ブロックに電気的に導通させる。
（５）前記電気接続部材をバスバーで構成する。
（６）前記電気接続部材をバスバーで構成し、この電気接続部材の一端を前記液圧制御ブロックに圧接させて電気接続部材と前記液圧制御ブロック間の電気導通を得る。
（７）前記電子部品として、液圧制御のための情報を収集して前記電子制御装置に向けて出力するセンサを設ける。
（８）前記センサとして、ブレーキ装置の内部の液圧を検出する圧力センサを設ける。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のブレーキ液圧制御ユニットは、液圧制御ブロックと回路基板の接地部が、カバー内で電気接続部材を介して電気的に導通しており、その導通によって液圧制御ブロックが回路基板の接地部と同電位となるため、液圧制御ブロックに搭載される電子部品にノイズが誘起され難くなる。上記カバー内での導通は、電気接続部材の短縮化に有利である。従って、通常の耐ノイズ性を有する電子部品を、より厳しい環境下で使用することが可能になり、電子部品を耐ノイズ性のより高いものに変更せずに液圧制御の信頼性低下を防止することができる。また、通常の耐ノイズ性を有する電子部品を使用することで、生産性、部品管理、コスト面での不利も解消される。
【００１４】
なお、前記電気接続部材と回路基板の接地部との間にコンデンサを介在したものは、コンデンサの働きによって、ノイズ成分のみを選択的に流すことができるようになる。
【００１５】
上記において好ましいとしたその他の構成、即ち、（２）〜（８）の構成についての作用、効果は次項で述べる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を添付図面の図１〜図４に基づいて説明する。図１は第１
実施形態を示している。この第１実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１は、金属
製の液圧制御ブロック２と制御部３とからなる。
【００１７】
液圧制御ブロック２は、一端がタンデム型マスタシリンダの一方の圧力室に、２方に分岐した他端が車両の前２輪、または右前輪と左後輪の各ホイールシリンダにそれぞれ接続される第１系統の液圧回路と、一端がマスタシリンダの他方の圧力室に、２方に分岐した他端が他の２輪のホイールシリンダにそれぞれ接続される第２系統の液圧回路（いずれも図１には図示せず）を内部に有している。また、各ホイールシリンダの液圧を制御するための周知の機器、例えば、各ホイールシリンダの液圧を必要時に電子制御装置からの指令に基づいて増減させる電磁弁１８などを備えている。この液圧制御ブロック２に組み込まれる機器については、詳しい例を後に挙げる。
【００１８】
この液圧制御ブロック２の内部には液圧回路に通じる液室４が設けられており、電子部品（図のそれはブレーキ液圧を検出する圧力センサ）５が先端の検知部を液室４に臨ませ
て、かつ、先端外周を液密にシールして液圧制御ブロック２に搭載されている。
【００１９】
制御部３は、液圧制御ブロック２上の機器を覆う樹脂製のケース６と、そのケース６に取付ける樹脂製のカバー７（金属製も可）と、カバー７内に収容する電子制御装置（ＥＣＵ）８が搭載された回路基板９とを組み合わせて構成されている。ケース６には、取付孔を補強する金属スリーブ１０が埋設されており、その金属スリーブ１０にねじ１１を挿通し、金属スリーブ１０を貫通したそのねじ１１でケース６を液圧制御ブロック２に固定するようにしている。カバー７は、ねじなどの締結要素（図示せず）を使用してケース６に着脱自在に取付けられる。
【００２０】
回路基板９には、制御回路（図示せず）が設けられており、その制御回路の所要箇所に液圧制御ブロック２に組み付けられた電子部品５や電磁弁１８などの機器の端子Ｔが接続されている。この回路基板９には、ハーネスを介して車両バッテリーなどに接続されるコネクタ（図示せず）と電気的に接続される接地部（ＥＣＵ  ＧＮＤ）ＥＧが設けられている。
【００２１】
また、ケース６には、電気接続部材（図のそれはバスバー）１２が取付けられている。
その電気接続部材１２は、一端側が回路基板９の接地部ＥＧにカバー７内で接続され、他端側は、金属スリーブ１０とねじ１１を介して液圧制御ブロック２に電気的につながれている。これにより、液圧制御ブロック２と回路基板９の接地部ＥＧが電気接続部材１２を介して電気的に導通し、同電位となる。そのために、電子部品５にノイズが誘起され難くなり、耐ノイズ性のあまり高くない電子部品でも厳しいノイズ環境下で使用することが可能になる。カバー７内での接地部ＥＧとの導通は、電気接続部材１２の短縮化に有利である。
【００２２】
電気接続部材１２と回路基板９の接地部ＥＧとの間には、コンデンサ１３を介在するとよい。コンデンサ１３があると、ノイズ成分のみを選択的に流すことができるようになる
。
【００２３】
なお、図１の電気接続部材１２は、他端に折り曲げ部１２ａが形成され、その折り曲げ部１２ａが液圧制御ブロック２にねじ込まれるねじ１１によりケース６と一緒に共締めされて液圧制御ブロック２に固定される。その共締めによる固定で、制御部３の組み立て工数削減の効果が得られる。さらに、金属スリーブ１０の一端が電気接続部材１２に、他端が液圧制御ブロック２にそれぞれ接触するようにしており、この構造では、金属スリーブ１０とねじ１１の２者を介して電気接続部材１２と液圧制御ブロック２が電気的につながるため、電気接続部材１２を液圧制御ブロック２の位置まで伸ばさなくても良好な電気導通が得られる。
【００２４】
このほか、電気接続部材１２として図に示すような剛体のバスバーを採用すると、電気接続部材の組み付けがし易い。可撓性のあるハーネスをねじ止めして取付ける場合にはハ
ーネスに端子を取付ける必要があるが、バスバーを使用すればその手間が省かれる。
【００２５】
電気接続部材１２をケース６と一緒に共締めすることはこの発明の必須の要件ではない
。図２に示すように、ねじ１１をケース６の外側で締付けてこのケース６を液圧制御ブロック２に固定するいわゆる外締めタイプのケースが用いられる場合には、電気接続部材１２をねじ１４で締付けて単独で固定するようにしてもよい。
【００２６】
電気接続部材１２は、図３に示すように、液圧制御ブロック２に圧接させてその液圧制御ブロック２との間の電気導通を得ても構わない。図３のブレーキ液圧制御ユニット１は
、バスバーで構成した電気接続部材１２をケース６にそのケースを貫通させて取付け、この電気接続部材１２の他端に曲げ加工した弾性変形可能なコンタクト部１２ｂを形成し、液圧制御ブロック２に押し付ける構造にしている。この構造は、電気接続部材１２をねじ止めする作業が省かれて組み立ての作業性が良くなる。
【００２７】
次に、車両用液圧式ブレーキ装置の回路構成の一例を図４に示す。図４のブレーキ装置
は、ＥＳＣ機能を有する装置であって、ブレーキペダル２１と、運転者のブレーキ操作力を増幅する液圧ブースタ２２及びリザーバ２３を伴うタンデム型のマスタシリンダ２４と
、上述のブレーキ液圧制御ユニット１と、各輪のホイールシリンダ２７−１〜２７−４とを組み合わせて構成されている。
【００２８】
ブレーキ液圧制御ユニット１は、ここでは液圧制御ブロック２（図１参照）の内部にマスタシリンダ２４の各圧力室に個別に接続される液圧回路１５，１６を設けて各液圧回路１５，１６にそれぞれリニア制御弁１７，１７を組み込み、各液圧回路の分岐点ｄよりも下流側（この発明ではホイールシリンダに近い側を下流側という）の各分岐路に増圧用電磁弁１８Ａをそれぞれ組み込み、さらに、その増圧用電磁弁１８Ａよりも下流側において各分岐路に接続された回路に減圧用電磁弁１８Ｂをそれぞれ組み込んだものが用いられている。
【００２９】
なお、ここでは、減圧用電磁弁１８Ｂを通って排出される作動液（ブレーキフルード）
を一時的に蓄えるリザーバ２０，２０と、各リザーバ２０に蓄えられた作動液を汲み上げ
て（マスタシリンダが非作動でリザーバ２０に貯留液が無いときには電磁弁１９経由でリ
ザーバ２３内の作動液を汲み上げる）各液圧回路に還流させるポンプ２５，２５と、それ
らのポンプを駆動するモータ２６とが液圧制御ブロック２に設けられている。図４の２８
，２９，３０はいずれも逆止弁であり、逆止弁２８は各リニア制御弁１７と並列に配置さ
れ、また、逆止弁２９は各増圧用電磁弁１８Ａと並列に配置される。さらに、逆止弁３０
はポンプ２５の内部に組み込むこともある。
【００３０】
また、前述の電子部品５（圧力センサ）を液圧制御ブロックに１個搭載し、リニア制御弁１７よりも上流側で液圧回路１５の液圧を検出するようにしているが、他の部位に増設するなどして圧力センサを２個あるいは３個設けてもよい。そのようなブレーキ装置では、ブレーキ液圧制御ユニットの液圧制御ブロックに電子部品の一種である圧力センサを２個或いは３個組み付けることが考えられ、この発明がより有効となる。
【００３１】
実施例では、液圧制御ブロックに取付ける電子部品として圧力センサを挙げたが、液圧制御のために液圧以外の情報（例えば車両の加速度）をセンサで検出して電子制御装置８に入力することも考えられる。このような場合にも、液圧以外の情報を検出するセンサが液圧制御ブロックに搭載されてノイズで誤作動すると電子制御装置８に誤った情報が入力されて制御の信頼性が低下するので、この発明の構造が有効になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明のブレーキ液圧制御ユニットの一例を示す断面図
【図２】この発明のブレーキ液圧制御ユニットの他の例を示す断面図
【図３】この発明のブレーキ液圧制御ユニットのさらに他の例を示す断面図
【図４】この発明のブレーキ液圧制御ユニットを採用する車両用液圧式ブレーキ装置の一例を示す回路図
【符号の説明】
【００３３】
１          ブレーキ液圧制御ユニット
２          液圧制御ブロック
３          制御部
４          液室
５          電子部品（圧力センサ）
６          ケース
７          カバー
８          電子制御装置
９          回路基板
１０        金属スリーブ
１１        ねじ
１２        電気接続部材
１２ａ      折り曲げ部
１２ｂ      コンタクト部
１３        コンデンサ
１４        ねじ
１５，１６  液圧回路
１７        リニア制御弁
１８        電磁弁
１８Ａ      増圧用電磁弁
１８Ｂ      減圧用電磁弁
１９        電磁弁
２０        リザーバ
２１        ブレーキペダル
２２        液圧ブースタ
２３        リザーバ
２４        マスタシリンダ
２５        ポンプ
２６        モータ
２７−１〜２７−４  ホイールシリンダ
２８〜３０  逆止弁
Ｔ          端子
Ｓ１        導入口
ｄ          分岐点
ｃ          合流点
ＥＧ        接地部
【図１】
2007290596.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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