(57)【要約】【課題】  外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。【解決手段】  リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部３１にマフラー４１の先端部を遊嵌する。マフラー４１にシェーディングプレート７１を外嵌し、バンパーディフューザー２２の開口部７２の内側に遮蔽部７３を設ける。シェーディングプレート７１とバンパー１１間に間隙８２を確保し、プレート上縁７５からプレート下縁７６へ向かうに従ってバンパー１１から離れるような傾斜角αをもってシェーディングプレート７１をマフラー４１に固定する。シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、リアパネルの下端９１とバンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より上方に突出し、プレート下縁７６は、バンパー下端１０１の高さ位置より下方に突出する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、
前記マフラーに板状のシェーディングプレートを外嵌し、前記ディフューザーの内側に遮蔽部を設定したことを特徴とするバンパー一体型マフラー構造。
【請求項２】
前記シェーディングプレートと前記バンパーとの間に間隙を設けたことを特徴とする請求項１記載のバンパー一体型マフラー構造。
【請求項３】
前記バンパより内側に配置されたリアパネルの下端と前記ディフューザーの開口縁の上縁とを結ぶ仮想線より前記シェーディングプレートの上縁が上側に突出するように設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のバンパー一体型マフラー構造。
【請求項４】
前記シェーディングプレートの下縁が前記バンパーの下端の高さ位置より下側へ突出するように当該シェーディングプレートの長さ寸法を設定したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のバンパー一体型マフラー構造。
【請求項５】
前記シェーディングプレートを、上縁から下縁へ向かうに従って前記バンパーから離れる方向へ傾斜して配置したことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載のバンパー一体型マフラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラーの先端部がバンパーに設けられたディフューザーに遊嵌するバンパー一体型マフラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、図６に示すように、マフラー８０１の排出口８０２がリアバンパー８０３に一体化されたデザインのバンパー一体型マフラー８０４（インテグレートマフラー）が知られている。
【０００３】
このリアバンパー８０３には、挿通穴を形成するバンパーディフューザー８１１が設けられており、該バンパーディフューザー８１１には、マフラー８０１先端のテール部８１２が遊嵌するように構成されている。前記マフラー８０１は、ラバーを介して車体に吊り下げられており、振動を吸収できるように構成されている。
【０００４】
前記バンパーディフューザー８１１と前記マフラー８０１の前記テール部８１２との間には、間隙８２１が設けられており、マフラー振動時に前記テール部８１２と前記バンパーディフューザー８１１とが干渉しないように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなバンパー一体型マフラー構造にあっては、バンパーディフューザー８１１の奥行きを十分に確保することができない場合、マフラー８０１のテール部８１２とバンパーディフューザー８１１との間に形成された間隙８２１から内側が見えてしまう。
【０００６】
つまり、図６の（ｂ）に示すように、テール部８１２の右側の領域８３１には、内部の構造物が見え、また、テール部８１２の左側の領域８３２からは、路面が覗けてしまう。
【０００７】
これにより、外観品質の低下を招く恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、前記マフラーに板状のシェーディングプレートを外嵌し、前記ディフューザーの内側に遮蔽部を設定した。
【００１０】
すなわち、マフラーには、板状のシェーディングプレートが外嵌しており、前記マフラーが遊嵌する前記ディフューザーの内側には、遮蔽部が設定されている。
【００１１】
このため、前記ディフューザーと前記マフラーとの間隙において、内部が覗ける範囲を狭くすることができる。
【００１２】
また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、前記シェーディングプレートと前記バンパーとの間に間隙を設けた。
【００１３】
すなわち、エンジンからの振動でマフラーが振動した場合であっても、シェーディングプレートとバンパーとの干渉が防止される。
【００１４】
さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、前記バンパより内側に配置されたリアパネルの下端と前記ディフューザーの開口縁の上縁とを結ぶ仮想線より前記シェーディングプレートの上縁が上側に突出するように設定した。
【００１５】
これにより、リアパネルの下端とディフューザーの開口縁の上縁とを結ぶ仮想線より下側の領域は、シェーディングプレートで隠蔽される。
【００１６】
また、請求項４のバンパー一体型マフラー構造にあっては、前記シェーディングプレートの下縁が前記バンパーの下端の高さ位置より下側へ突出するように当該シェーディングプレートの長さ寸法を設定した。
【００１７】
これにより、バンパーの下端より上方の領域は、シェーディングプレートによって隠蔽される。
【００１８】
さらに、請求項５のバンパー一体型マフラー構造においては、前記シェーディングプレートを、上縁から下縁へ向かうに従って前記バンパーから離れる方向へ傾斜して配置した。
【００１９】
これにより、ディフューザーの開口部から進入してシェーディングプレートに照射された光は、下向きに反射される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、マフラーに外嵌したシェーディングプレートによってディフューザーの内側に遮蔽部を設定することで、前記ディフューザーと前記マフラーとの間隙において、内部が覗ける範囲を狭くすることができる。
【００２１】
このため、バンパーディフューザーの奥行きを十分に確保することができない場合であっても、前記マフラーと前記ディフューザー間の間隙を隠蔽することができる。
【００２２】
したがって、前記マフラーと前記ディフューザー間の間隙から内部の構造物が見えたり、路面が覗けてしまう従来と比較して、外観品質を高めることができる。
【００２３】
また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、シェーディングプレートとバンパーとの間に間隙を確保することで、エンジンからの振動でマフラーが振動した場合であっても、前記シェーディングプレートと前記バンパーとの不用意な干渉を防止することができる。
【００２４】
これにより、干渉音の発生を防止することができる。
【００２５】
さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、リアパネルの下端とディフューザーの開口縁の上縁とを結ぶ仮想線より下側の領域を、シェーディングプレートの上部で隠蔽することができる。
【００２６】
また、請求項４のバンパー一体型マフラー構造にあっては、バンパー下端より上方の領域を、シェーディングプレートによって隠蔽することができる。
【００２７】
さらに、請求項５のバンパー一体型マフラー構造においては、ディフューザーの開口部から進入してシェーディングプレートに照射された光を、下向きに反射することができる。
【００２８】
これにより、前記シェーディングプレートが垂直に設けられた場合と比較して、前記ディフューザーから進入した光の前記シェーディングプレートからの照り返しを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるバンパー一体型マフラー構造を備えたバンパー一体型マフラーとしてのインテグレートマフラー１を示す図であり、該インテグレートマフラー１を備えた車両の後部が示されている。
【００３０】
すなわち、この車両の後端部には、リアバンパー１１が設けられており、該リアバンーパ１１は、ＰＰ等の合成樹脂によって形成されている。これにより、当該リアバンパー１１の軽量化が図れるとともに、デザイン性の向上が図られている。
【００３１】
このリアバンパー１１の両端部には、横長形状の排気部２１，２１が開設されており（左方のみ図示）、該排気部２１には、図２にも示すように、バンパーディフューザー２２が設けられている。また、前記リアバンパー１１には、前記排気部２１の近傍に車両前方ＦＲに延出したバンパー固定片２３が設けられており、該パンパー固定片２３には、車体固定時にボルトが挿通されるボルト挿通穴２４が設けられている。
【００３２】
前記バンパーディフューザー２２は、ステンレスによって形成されており、当該バンパーディフューザー２２は、図３にも示すように、前記排気部２１内に配置された矩形筒状の筒状部３１と、該筒状部３１の後端部より側方へ延出したフランジ部３２とによって構成されている。前記筒状部３１の左右側面３３，３４には、図２に示したように、側方に延出する固定ブラケット３５，３５が設けられており、該固定ブラケット３５，３５が前記リアバンパー１１の固定フランジ３６，３６にボルト止めされるように構成されている。
【００３３】
前記バンパーディフューザー２２の前記筒状部３１には、マフラー４１の先端部が遊嵌されており、当該マフラー４１は、図３にも示すように、マフラー排気口４２が前記バンパーディフューザー２２の前記筒状部３１内に開口するように構成されている。これにより、前記マフラー４１は、前記リアバンパー１１に一体的に設けられている（図１参照）。
【００３４】
前記マフラー４１は、図４にも示すように、エンジンに接続されるエキゾーストパイプ５１と、該エキゾーストパイプ５１に接続された消音部５２と、該消音部５２より延出した延出パイプ５３とを備えている。該延出パイプ５３の先端部には、図３に示したように、当該車両のリアクロスメンバ５４より下方に延出したリアパネル５５を挿通した部位に、湾曲部５６を介して上方へ延出した上方延出部５７が形成されており、該上方延出部５７の先端には、当該マフラー４１のテール部を構成するテールパイプ５８が接続されている。
【００３５】
該テールパイプ５８の端部には、図３及び図４に示したように、水平方向に延在する水平部６１が形成されており、該水平部６１は、前記バンパーディフューザー２２の前記筒状部３１内に配置されている。前記テールパイプ５８の端部には、図１及び図４に示したように、横長矩形状の前記マフラー排気口４２が開口しており、当該テールパイプ５８は、前記マフラー排気口４２より基端側へ向かうに従って縦長となるとともに、その外形寸法が大きくなるように設定されている。
【００３６】
前記マフラー４１には、図２〜図４に示したように、前記リアバンパー１１の近傍にシェーディングプレート７１が外嵌した状態で溶着されており、図３に示したように、前記バンパーディフューザー２２の開口部７２の内側には、遮蔽部７３が設定されている。なお、このシェーディングプレート７１の固定方法としては、溶接留めに限らず、ボルトとナット等による機械留めによって固定しても良い。
【００３７】
前記シェーディングプレート７１は、所定の剛性を確保することができる金属板によって構成されており、その材質としては、黒色に塗装されたステンレスが挙げられる。このシェーディングプレート７１は、図５にも示すように、横長形状に形成されており、その上縁及び下縁を構成するプレート上縁７５及びプレート下縁７６には、折返し加工が施され丸められている。これにより、洗車時にブラシなどが干渉することがあっても、干渉物への傷付きを防止できるように構成されている。
【００３８】
前記シェーディングプレート７１の中央部には、前記マフラー４１が挿通する挿通穴８１が開設されており、この挿通穴８１に前記マフラー４１を挿入して取り付けた状態において、図３に示したように、当該シェーディングプレート７１と前記バンパー１１との間に、間隙８２を確保できる位置に固定されている。また、前記シェーディングプレート７１は、図３に示したように、前記プレート上縁７５から前記プレート下縁７６へ向かうに従って前記バンパー１１から離れるような傾斜角αをもって前記マフラー４１に固定されており、前記挿通穴８１の開口縁の上縁部８５は、前記テールパイプ５８の上面に溶着される一方、下縁部８６は、前記延出パイプ５３の下面に溶着されている。
【００３９】
この取付状態において、前記シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、前記バンパー１１より内側に配置された前記リアパネルの下端９１と前記バンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より、上方余裕代９４分、上方に突出するように配置されている。
【００４０】
また、前記シェーディングプレート７１は、前記プレート下縁７６がバンパー下端１０１の高さ位置より、下方余裕代１０２分、下方へ突出するように当該シェーディングプレート７１の長さ寸法１０３が設定されており（図５参照）、当該シェーディングプレート７１の横幅寸法１０４は、前記バンパーディフューザー２２が形成する開口部７２の開口幅より広く設定されている。これにより、前記シェーディングプレート７１は、図１に示したように、前記取付状態において、前記バンパーディフューザー２２の開口部７２より左及び右余裕代１０５，１０６分、側方に延出するように構成されている。
【００４１】
そして、前記シェーディングプレート７１の右下角部には、図５に示したように、円弧状の切欠部１１１が設定されており、図２に示したように、エンジンの振動によって前記マフラー４１が振動した場合であっても、当該シェーディングプレート７１が前記バンパー固定片２３との干渉しないような間隙１１２を、前記バンパー固定片２３との間に確保できるように構成されている。
【００４２】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記マフラー４１には、板状のシェーディングプレート７１が外嵌されており、前記マフラー４１が遊嵌する前記バンパーディフューザー２２の内側には、遮蔽部７３が設定されている。このため、前記バンパーディフューザー２２と前記マフラー４１との間に形成された間隙において、内部が覗ける範囲を狭くすることができる。
【００４３】
これにより、前記バンパーディフューザー２２の奥行きを十分に確保することができない場合であっても、前記マフラー４１と前記バンパーディフューザー２２間の間隙を隠蔽することができる。
【００４４】
したがって、前記マフラー４１と前記バンパーディフューザー２２間の間隙からマフラー４１の延出パイプ５３や消音部５２等の内部の構造物が見えたり、路面が覗けてしまう従来と比較して、外観品質を高めることができる。
【００４５】
そして、前記シェーディングプレート７１と前記バンパー１１との間には、間隙８２が確保されており、エンジンからの振動でマフラー４１が振動した場合であっても、前記シェーディングプレート７１と前記バンパー１１との不用意な干渉を防止することができる。
【００４６】
これにより、干渉音の発生を防止することができるとともに、バンパーディフューザー２２から進入した雨水等を排出することもできる。
【００４７】
また、前記シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、当該車両のリアパネル５５の下端９１と前記バンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より上方に突出するように設定されている。
【００４８】
これにより、前記仮想線９３より下側の領域を、前記シェーディングプレート７１の上部で隠蔽することができる。
【００４９】
さらに、前記シェーディングプレート７１のプレート下縁７６が前記バンパー下端１０１の高さ位置より下方へ突出するように当該シェーディングプレート７１の長さ寸法１０３が設定されており、前記バンパー下端１０１より上方の領域を、前記シェーディングプレート７１によって隠蔽することができる。
【００５０】
そして、前記シェーディングプレート７１は、プレート上縁７５からプレート下縁７６へ向かうに従って前記バンパー１１から離れる方向へ傾斜して配置されており、前記バンパーディフューザー２２の開口部７２から進入するとともに、前記シェーディングプレート７１に照射された光を下向きに反射することができる。
【００５１】
これにより、前記シェーディングプレート７１が垂直に配置された場合と比較して、前記バンパーディフューザー２２から進入した光の前記シェーディングプレート７１からの照り返しを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の拡大図である。
【図２】同実施の形態の要部を内側から見た状態を示す斜視図である。
【図３】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図４】同実施の形態のマフラーを示す斜視図である。
【図５】同実施の形態のシェーディングプレートを示す平面図である。
【図６】（ａ）は従来のバンパー一体型マフラーを示す断面図であり、（ｂ）はその車両の後部を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    インテグレートマフラー
１１    リアバンパー
２２    バンパーディフューザー
４１    マフラー
５５    リアパネル
７１    シェーディングプレート
７３    遮蔽部
７５    プレート上縁
７６    プレート下縁
８２    間隙
９１    下端
９２    上縁
９３    仮想線
１０１    バンパー下端
１０３    長さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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