(57)【要約】【課題】車室への騒音を考慮し、車両用バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置を提供する。【解決手段】冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン１８の動作を制御する制御部２６と、制御部２６に信号を出力する各種センサを有している。各種センサは、バッテリ１３の温度センサ２７、内燃機関１１の回転速度センサ２８、車軸１６の車速センサ２９及び着座センサ３０である。着座センサ３０とバッテリ１３の温度センサ２７との検出結果、及び回転速度センサ２８と車速センサ２９との検出に基づく算出結果とを条件に出力値を決定する。この出力値、すなわち、制御部２６からの制御信号に基づいて冷却ファン１８の風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室に搭乗している乗員の位置を検出する乗員位置検出手段と、
冷却ファンの動作を制御する制御手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記乗員位置検出手段により検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、
前記制御手段は、前記乗員位置検出手段で検出された乗員の位置の中から、前記吸込口に最も近い乗員の位置を選択し、この選択された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、
前記制御手段は、前記吸込口に最も近い座席の乗員の有無に応じて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１に記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
前記乗員位置検出手段は、空調装置の動作状況に基づいて、乗員の位置を検出する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項５】
車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
路面の状態を判別する判別手段と
冷却ファンの動作を制御する制御手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記判別手段により判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
前記判別手段は、雨滴を検出する雨滴センサに基づいて、路面の状態を判別する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。
【請求項７】
車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御方法において、
車室に搭乗している乗員の位置を検出し、この検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御方法。
【請求項８】
車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御方法において、
路面の状態を判別し、この判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリの冷却ファンの制御、特に車室内への騒音を考慮した制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機の出力により走行する電気自動車またはハイブリッド自動車等は、電動機に供給する電力を蓄えることのできるバッテリを搭載している。
【０００３】
バッテリには、高温になると寿命が短くなる性質がある。このため、バッテリには、バッテリの温度が高くなると、強制的に冷却する冷却ファンが備えられている。
【０００４】
バッテリは、エンジンルームや通常の自動車であればトランクに相当するスペース、すなわち、車室の外部に搭載されている。しかし、車室内の騒音が低い状態のときに、例えば、停車中や電動機による走行中に冷却ファンが動作すると、冷却ファンの動作音が車室内環境に影響を及ぼす。つまり、乗員は、冷却ファンの動作音を騒音として不快に感じる。
【０００５】
特許文献１には、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を低減するため、バッテリの温度と車室内の騒音に基づいて、冷却ファンを制御するバッテリの冷却ファン制御装置が開示されている。車室内の騒音は、冷却ファンから発生する騒音を評価するための暗騒音である。この暗騒音は、車両構成要素（車速、内燃機関、空調装置、窓、及び音響装置等）を暗騒音発生源として、この車両構成要素の動作状況から算出される。この冷却ファン制御装置は、上記暗騒音に対して冷却ファンの動作音を相対的に小さくなるように冷却ファンの動作を制御する。よって、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を軽減することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−４８９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−１７６５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の冷却ファン制御装置は、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を軽減するために、算出された車室内の暗騒音に対して冷却ファンの動作音を相対的に小さくなるよう冷却ファンを制御している。つまり、乗員が冷却ファンの動作音を不快に感じるか否かの判断は、算出された車室内の暗騒音を基準にしている。
【０００８】
しかし、乗員が冷却ファンの動作音を不快に感じるか否かは、必ずしも上記車室内の暗騒音だけでは決定されない。例えば、冷却ファンの動作音を不快に感じる騒音レベルは、音源である冷却ファンの位置からの車室内の乗員の位置によっても異なる。
【０００９】
また、雨天時の走行中には、ロードノイズが車室内環境に影響を及ぼす。つまり、従来の冷却ファン制御装置は、上述した車両構成要素により車室内の暗騒音を算出しているが、この車両構成要素のみでは、車室内の暗騒音を正確に把握できていない。
【００１０】
本発明は、少なくとも一つの課題を解決するためになされたものであって、その一つの目的は、車室内の乗員の位置による冷却ファンの動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置及び制御方法を提供することにある。
【００１１】
また、もう一つの発明の目的は、車室内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファンの動作音による不快な騒音を低減し、バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置及び制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する装置であって、車室に搭乗している乗員の位置を検出する乗員位置検出手段と、冷却ファンの動作を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記乗員位置検出手段により検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。
【００１３】
また、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、前記制御手段は、前記乗員位置検出手段で検出された乗員の位置の中から、前記吸込口に最も近い乗員の位置を選択し、この選択された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することが好適である。
【００１４】
また、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、前記制御手段は、前記吸込口に最も近い座席の乗員の有無に応じて、前記冷却ファンの動作を変更することが好適である。
【００１５】
さらに、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、前記乗員位置検出手段は、空調装置の動作状況に基づいて、乗員の位置を検出することが好適である。
【００１６】
また、本発明に係る別の車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する装置であって、路面の状態を判別する判別手段と、冷却ファンの動作を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記判別手段により判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。
【００１７】
さらに、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、前記判別手段は、雨滴を検出する雨滴センサに基づいて、路面の状態を判別することが好適である。
【００１８】
また、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファン制御方法は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する方法であって、車室に搭乗している乗員の位置を検出し、この検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。
【００１９】
また、本発明に係る別の車両用バッテリの冷却ファン制御方法は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する方法であって、  路面の状態を判別し、この判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び制御方法によれば、車室内の乗員の位置による冷却ファンの動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリを効果的に冷却するように冷却ファンを制御することができる。
【００２１】
また、本発明の別の車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び制御方法によれば、車室内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファンの動作音による不快な騒音を低減し、バッテリを効果的に冷却するように冷却ファンを制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び方法をハイブリッド自動車に適用した実施形態について図１〜３を用いて説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。図１に示されるように、冷却ファン制御装置４０は、内燃機関１１と電動機１２（以下、モータと記す）とを駆動源として走行する車両１０であるハイブリッド自動車に搭載されている。
【００２４】
車両１０は、内燃機関１１またはモータ１２から出力される駆動力がトランスミッション１５及び車軸１６を介して車輪１７に伝達することにより走行する。モータ１２の出力により車両１０が走行するためには、モータ１２を駆動させる駆動用電力をこのモータ１２に供給する必要がある。このため、車両１０は、駆動用電力を蓄えるバッテリ１３と、直流電流を交流電流に変換するインバータ１４を搭載している。これにより、バッテリ１３からの直流電流が、インバータ１４により交流電流に変換され、モータ１２に供給される。供給された駆動用電力によりモータ１２が駆動され、モータ１２の出力により車両１０が走行する。また、走行中の車両１０が減速するときに回生ブレーキをかけた場合には、車両１０は電気エネルギを得ることができる。すなわち、車輪１７の動力が車軸１６及びトランスミッション１５を介してモータ１２に伝達され、モータ１２が回転する。モータ１２は発電機として機能し、モータ１２の回転により交流電流が発生する。この交流電流が、インバータ１４により直流電流に変換され、駆動用電力としてバッテリ１３に充電される。
【００２５】
一方、車両１０が内燃機関１１から駆動力を得ているときは、この駆動力がトランスミッション１５及び車軸１６を介し車輪１７に伝達される。また、必要に応じて、内燃機関１１の駆動力は、トランスミッション１５を介してモータ１２に伝達され、モータ１２が回転する。モータ１２は発電機として機能し、これにより発生した交流電流は、前述のように駆動用電源としてバッテリ１３に充電される。
【００２６】
このような駆動源、すなわち内燃機関１１及びモータ１２を制御するために、車両１０は、複数の電子制御装置（図示せず）を備えている。これら電子制御装置（以下、ＥＣＵと記す）は、各種センサ及び他のＥＣＵ等からの信号に基づいて駆動源を最適に制御する。
【００２７】
バッテリ１３について図２及び３を用いて説明する。図２は本実施形態に係る車両１０の上面図であり、図３は車両１０の後部側面図である。バッテリ１３は、車両１０のトランクルーム２５下部に搭載されている。バッテリ１３は、二次電池、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等である。バッテリ１３は、車両１０が走行と停止を繰り返すことにより、充電と放電を繰り返す。バッテリ１３には内部抵抗が存在するため、充電及び放電のときに流れる電流によりバッテリ１３が発熱する。バッテリ１３には、高温になると寿命が短くなる性質がある。このため、バッテリ１３は、高温にならないようバッテリ１３を冷却する冷却ファン１８を備えている。
【００２８】
冷却ファン１８は、バッテリ１３の上方に位置し、トランクルーム２５に備えられている。冷却ファン１８は、トランクルーム２５に隣接する車室１９内の空気を吸込み、バッテリ１３に導入する。このため、車室１９内には、空気を吸込む吸込口２２が設けられている。本実施形態では、後部座席２１の、車両１０の進行方向に対し右側に吸込口２２が設けられている。この吸込口２２と冷却ファン１８を結ぶように、空気の通路である導入ダクト２３が設けられている。同様に、冷却ファン１８とバッテリ１３を結ぶように導入ダクト２３が設けられている。また、冷却ファン１８により導入され、バッテリ１３から発生した熱を除去した空気を車両１０の外部に排出するため、バッテリ１３と空気を車両１０の外部に排気する排気口（図示せず）を結ぶように排出ダクト２４が設けられている。この構成により、冷却ファン１８は、後述する冷却ファン制御装置４０からの制御信号を受け、発熱するバッテリ１３を冷却することができる。
【００２９】
冷却ファン制御装置４０について図１を用いて説明する。車両１０は、バッテリ１３を冷却する冷却ファン１８を制御するために冷却ファン制御装置４０を備えている。冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン１８の動作を制御する制御部２６と、制御部２６に信号を出力する各種センサを有している。
【００３０】
各種センサとは、例えば温度センサ２７、回転速度センサ２８、車速センサ２９及び着座センサ３０である。温度センサ２７は、バッテリ１３に設けられ、バッテリ１３の温度を検出するセンサである。回転速度センサ２８は、内燃機関１１のクランク（図示せず）に設けられ、内燃機関１１のクランクの回転速度を検出するセンサである。車速センサ２９は、車軸１６に設けられ、車軸１６の回転速度を検出するセンサである。着座センサ３０は、車室１９の各座席、すなわち前部座席２０と後部座席２１のシート内部に設けられ、乗員の着座を検出するセンサである。例えば着座センサ３０は、シートに荷重がかかると、当該センサ３０内の電極が接触することで、乗員の着座を検出する構造であってもよい。
【００３１】
制御部２６は、上記各種センサから入力される信号に基づいて、冷却ファン１８の動作を制御する。すなわち、制御部２６は、冷却ファン１８の風量を変更するよう制御する。冷却ファン１８の風量を変更するために、制御部２６は、冷却ファン１８に対し、例えばデューティ比に応じたパルス信号、すなわち、制御信号を出力する。この制御信号に基づき決定される冷却ファン１８の回転速度で冷却ファン１８が回転する。これにより、制御部２６は、冷却ファン１８の風量を変更することができる。
【００３２】
制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音を不快に感じさせないために、着座センサ３０から入力される信号に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。冷却ファン１８の動作音は、導入ダクト２３を介して、車室１９に伝播する。すなわち、車室１９に設けられている吸込口２２から冷却ファン１８の動作音が車室１９に伝播する。よって、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に位置している乗員にとって、冷却ファン１８の動作音が他の乗員よりも大きく聞こえる。そこで、当該座席２１の乗員にとって、冷却ファン１８の動作音が他の乗員よりも大きく聞こえ、不快に感じさせないために、制御部２６は、冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、当該座席２１に乗員がいないと冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該座席２１に乗員がいると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。  
【００３３】
また、制御部２６は、バッテリ１３を冷却するように冷却ファン１８の動作を制御する必要がある。制御部２６は、温度センサ２７から入力されるバッテリ１３の温度に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、バッテリ１３の温度が上昇すると冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該温度が下降すると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。
【００３４】
さらに、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音を不快に感じさせないために、回転速度センサ２８と車速センサ２９から入力される信号に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。制御部２６は、回転速度センサ２８の信号に基づき内燃機関出力を算出し、車速センサ２９の信号に基づき車速を算出する。これら算出された数値は、冷却ファン１８の動作音を除いた車室１９の騒音、すなわち、冷却ファン１８の騒音を評価する暗騒音の発生源の数値として想定される。よって、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音が聞こえなくなるように、すなわち、冷却ファン１８の動作音が暗騒音に対し相対的に小さくなるように、この算出された数値に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、これら算出された数値が大きいと冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該数値が小さいと冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。
【００３５】
このように、制御部２６は、上記各種センサから入力される信号に基づいて、冷却ファン１８の回転速度を変更、すなわち、風量を変更するよう制御する。このとき、制御部２６は、冷却ファン１８に制御信号を出力する。この制御信号は、制御部２６に予め記憶されている制御信号テーブルに基づき出力される。この制御信号テーブルの一例について、図４及び５を用いて説明する。図４は、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に乗員がいるときの制御信号テーブルであり、図５は、当該座席２１に乗員がいないときの制御信号テーブルである。
【００３６】
吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に備えられている着座センサ３０が乗員の有無を検出し、この検出結果により当該座席２１に乗員がいる場合、図４の制御信号テーブルが選択される。また、当該座席２１に乗員がいない場合、図５の制御信号テーブルが選択される。なお、図４及び５はともに、バッテリ１３の温度が４０℃のときの制御信号テーブルであるが、制御部２６には、バッテリ１３の温度をゾーン毎に分けた複数の制御信号テーブルが記憶されている。つまり、着座センサ３０の検出結果により選択された複数の制御信号テーブルは、更にバッテリ１３の温度センサ２７の検出結果により、複数の制御信号テーブルの中から一枚の制御信号テーブルが選択される。各制御信号テーブルには、内燃機関出力と車速を各ゾーンに分け、これらゾーン毎に対応する制御信号として出力する出力値、すなわち、デューティ比が設定されている。よって、内燃機関出力及び車速の数値を制御信号テーブルに当てはめることにより、制御部２６は、その時の車室１０の暗騒音に応じた出力値を選択することができる。これにより、制御部２６は、その時の車室１０の状況とバッテリ１３の温度に応じた出力値を選択することができる。これら複数の制御信号テーブルを用いることにより、車両１０の状況に応じて、制御部２６は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう最適に制御することができる。
【００３７】
冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。まず、後部座席２１の、車両１０の進行方向に対し右側の座席、すなわち吸込口２２に最も近い座席に備えられている着座センサ３０が乗員の有無を検出する。当該座席２１に乗員がいる場合、その信号が制御部２６に入力される。制御部２６は、着座センサ３０からの検出結果より、予め記憶されている複数の制御信号テーブルから、この条件に該当する複数の制御信号テーブル、すなわち、当該座席２１に乗員がいる場合の複数の制御信号テーブルを選択する。そして、バッテリ１３の温度センサ２７から検出された温度により、制御部２６は、上記複数の制御信号テーブルからこの条件に該当する一枚の制御信号テーブル、例えば、温度が４０℃のときは、図４の制御信号テーブルを選択する。さらに、内燃機関１１の回転速度センサ２８と、車軸１６の車速センサ２９から検出された信号が制御部２６に入力されると、制御部２６は、これら信号に基づいて、内燃機関出力と車速を算出する。制御部２６は、算出された内燃機関出力と車速を選択された制御信号テーブルに当てはめ、これら条件に該当する出力値を選択する。制御部２６は、この選択された出力値を冷却ファン１８に制御信号として出力する。この制御信号は、デューティ比に応じたパルス信号である。この制御信号に基づいて冷却ファン１８の回転数、すなわち、風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。なお、制御部２６の動作は通常時の動作の一例であり、バッテリ１３の温度が異常高温の場合には、他のセンサの検出結果に関係なく、冷却ファン１８を強制的に動作させる等の処理を行ってもよい。
【００３８】
これにより、冷却ファン制御装置４０は、乗員の位置によって異なる冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすことができる。また、乗員が吸引口２２に最も近い座席にいないとき、無駄に抑えられていた冷却ファン１８の出力を上げることができる。よって、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音も考慮し、かつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。
【００３９】
次に、乗員の位置を検出する手段としてＩＲ（赤外線）センサ３２を用いた実施形態について説明する。図６は、実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置４０の別のシステム構成を示す図である。なお、図６に示されるように、ＩＲセンサ３２以外の冷却ファン制御装置４０のシステム構成については図１のシステム構成と変わらないので説明を省略する。
【００４０】
前部座席２０の乗員の位置を検出するＩＲセンサ３２は、インストルメントパネル３３に設けられている。一方、後部座席２１の乗員の位置を検出するＩＲセンサ３２は、前部座席２０である運転席と助手席の間にあるコンソールボックス３４の後部に設けられている。ＩＲセンサ３２は、非接触式の温度センサであり、座席２０，２１のそれぞれの着座部の温度を検出する。例えば、ある座席に乗員がいる場合、ＩＲセンサ３２は乗員の表面温度を検出し、乗員がいない場合、ＩＲセンサ３２はその座席の表面温度を検出する。なお、座席２０，２１のそれぞれの着座部がＩＲセンサ３２の検出範囲に入るのであれば、車室１９天井部の前部及び後部座席用ルームランプユニット（図示せず）にＩＲセンサ３２が設けられてもよい。また、全ての着座部を検出範囲に入れることができる、多点計測可能なマトリクス型センサが採用されるのであれば、ＩＲセンサ３２が一個だけ前部座席用ルームランプユニット（図示せず）に設けられてもよい。
【００４１】
制御部２６は、ＩＲセンサ３２の検出温度に基づいて、座席２０，２１に着座している乗員の有無を判断する。制御部２６は、乗員の有無を判断するため、座席２０，２１に乗員がいる場合または乗員がいない場合の温度データを有している。よって、制御部２６は、ＩＲセンサ３２の検出温度が、例えば乗員がいる場合の温度データの範囲にあるとき、乗員がいると判断する。そして、制御部２６は、この判断結果に基づいて、冷却ファン１８の風量を変更するよう制御する。
【００４２】
冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。なお、乗員の位置を検出する手段として着座センサ３０を用いたときと変わらない点は省略する。
【００４３】
まず、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１が検出範囲に入るＩＲセンサ３２により温度が検出される。制御部２６は、その検出温度に基づいて、当該座席２１の乗員の有無を判断する。乗員がいると判断した場合、制御部２６は、その条件に該当する複数の制御信号テーブル（一例として、図４の制御信号テーブル）を選択する。一方、乗員がいないと判断した場合、その条件に該当する複数の制御信号テーブル（一例として、図５の制御信号テーブル）を選択する。
【００４４】
このように、ＩＲセンサ３２を用いても、乗員の位置を検出することができる。これにより、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音も考慮し、かつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。また、バッテリ１３が効果的に冷却されることにより、バッテリ１３の性能低下を防止し、車両１０の燃費を向上させることができる。
【００４５】
各実施形態では、制御部２６が、吸込口２２に最も近い座席２１の乗員の有無により冷却ファン１８の動作を制御することについて説明したが、この構成に限定されるものではない。冷却ファン１８の動作音は、吸込口２２から車室１９に伝播されるが、音のエネルギは距離により減衰する。つまり、車室１９が広い場合、すなわち、座席間に距離がある場合、各座席により冷却ファン１８の動作音を発生源とする騒音値が大きく異なる。よって、制御部２６は、各座席の着座センサ３０が検出した乗員の位置の中から、吸込口２２に最も近い乗員の位置を選択し、この乗員にとって冷却ファン１８の動作音が他の乗員より大きく聞こえないよう、冷却ファン１８の動作を制御してもよい。
【００４６】
各実施形態では、車室１９内に吸込口２２が設けられている場合について説明したが、車室１９内に吸込口２２が設けられていない構成についても適用できる。車室１９内の騒音となる発生源は、冷却ファン１８である。すなわち、冷却ファン１８の動作音が吸込口２２から車室１９に伝播しなくても、車室１９とトランクルーム２５を隔てるボード、または、隙間から車室１９に伝播する。よって、制御部２６は、冷却ファン１８に近い乗員の位置を選択し、冷却ファン１８の動作を制御してもよい。
【００４７】
各実施形態では、乗員の位置が着座センサ３０及びＩＲセンサ３２により検出される場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、空調装置、例えば各座席を対象に個別に動作可能な空調装置を搭載している。よって、乗員の位置は、この空調装置の動作状況により推定されてもよい。例えば、各座席を対象に送風または温度設定可能な機能を有する空調装置の場合、空調装置に入力される当該設定指令により乗員の位置が推定されてもよい。
【００４８】
各実施形態では、暗騒音発生源として、内燃機関出力と車速を想定する場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車室１９の暗騒音が、他の車両構成要素、例えば空調装置、音響装置、モータ、ワイパ等を暗騒音発生源として、これら暗騒音発生源の動作状況から算出されてもよい。
【００４９】
各実施形態では、トランクルーム２５下部にバッテリ１３が搭載されている場合について説明したが、バッテリ１３の搭載位置について特定するものではない。例えばバッテリを車室１９下部、またはエンジンルーム（図示せず）に搭載されていてもよい。
【００５０】
各実施形態では、冷却ファン制御装置４０が制御部２６を有していることについて説明したが、この構成に限定されるものではない。制御部２６の機能を有するものであれば、制御部２６が他の制御装置、例えばバッテリ用ＥＣＵ、モータ用ＥＣＵ、エンジン用ＥＣＵ等の中に含まれていてもよい。
【００５１】
各実施形態では、ハイブリッド自動車に本発明を適用した場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、ハイブリッド自動車に限らず、駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１３を備えた自動車、例えば電気自動車、燃料電池自動車等に適用してもよい。
【００５２】
次に、本発明に係る別の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、先の実施形態で述べた点ついては省略し、異なる点を中心に説明する。
【００５３】
図７は、本実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。先の実施形態では、冷却ファン制御装置４０は、乗員の位置によって異なる冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすように、冷却ファン１８の動作を制御する。しかし、本実施形態では、車室１９の暗騒音をより正確に把握し、乗員に対し冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすように、冷却ファン１８の動作を制御する。そこで、本実施形態では、冷却ファン制御装置４０は、着座センサ３０を有していないが、雨滴センサ３１を有している。雨滴センサ３１は、車両１０の外面に設けられ、雨滴を検出するセンサである。
【００５４】
制御部２６は、先の実施形態と同様に、バッテリ１３を冷却するように、かつ、車室１９に搭乗している乗員が冷却ファン１８の動作音を不快に感じないよう冷却ファン１８の動作を制御する。本実施形態では、冷却ファン１８の動作音を除いた車室１９の騒音、すなわち、冷却ファン１８の騒音を評価する暗騒音の発生源の数値として、車両１０の外部から車室１９に伝わる音を数値として追加する。つまり、路面の状態によるロードノイズを数値として追加する。よって、制御部２６は、雨滴センサ３１の信号に基づき路面の状態を判別する。つまり、制御部２６は、雨滴センサ３１から雨滴を検出した信号が入力されると、路面の状態がウェットであると判別し、入力されないとドライである判別する。この判別された路面の状態により、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音が聞こえなくなるように、すなわち、冷却ファン１８の動作音が暗騒音に対し相対的に小さくなるように、冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、路面の状態がウェットであると冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、ドライであると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。
【００５５】
本実施形態の制御部２６が予め記憶している制御信号テーブルの一例について、図８及び９を用いて説明する。図８は、路面の状態がドライのときの制御信号テーブルであり、図９は、路面の状態がウェットのときの制御信号テーブルである。つまり、雨滴センサ３１が雨滴の有無を検出し、この検出結果により路面の状態がドライの場合、図８の制御信号テーブルが選択される。また、路面状態がウェットの場合、図９の制御信号テーブルが選択される。なお、図８及び９はともに、バッテリ１３の温度が４０℃のときの制御信号テーブルであるが、制御部２６には、先の実施形態と同様に、バッテリ１３の温度をゾーン毎に分けた複数の制御信号テーブルが記憶されている。各制御信号テーブルには、内燃機関出力と車速を各ゾーンに分け、これらゾーン毎に対応する制御信号として出力する出力値、すなわち、デューティ比が設定されている。よって、内燃機関出力及び車速の数値を制御信号テーブルに当てはめることにより、制御部２６は、その時の車室１９の暗騒音に応じた出力値を選択することができる。これにより、制御部２６は、その時の車室１９の暗騒音とバッテリ１３の温度に応じた出力値を選択することができる。これら複数の制御信号テーブルを用いることにより、車両１０の状況に応じて、制御部２６は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう最適に制御することができる。
【００５６】
冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。まず、車両１０の外面に備えられている雨滴センサ３１が雨滴の有無を検出する。雨滴を検出した場合、その信号が制御部２６に入力される。制御部２６は、雨滴センサ３１からの検出結果により、予め記憶されている複数の制御信号テーブルから、この条件に該当する複数の制御信号テーブル、すなわち、路面の状態がウェットのときの複数の制御信号テーブルを選択する。そして、バッテリ１３の温度センサ２７から検出された温度により、制御部２６は、上記複数の制御信号テーブルからこれら条件に該当する制御信号テーブル、例えば温度が４０℃のときは、図９の制御信号テーブルを選択する。さらに、内燃機関１１の回転速度センサ２８と、車軸１６の車速センサ２９から検出された信号が制御部２６に入力されると、制御部２６は、これら信号に基づいて、内燃機関出力と車速を算出する。制御部２６は、算出された内燃機関出力と車速を制御信号テーブルに当てはめ、これら条件に該当する出力値を選択する。制御部２６は、この選択された出力値を冷却ファン１８に制御信号として出力する。この制御信号は、デューティ比に応じたパルス信号である。よって、この制御信号に基づいて冷却ファン１８の回転数、すなわち、風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。なお、制御部２６の動作は通常時の動作の一例であり、バッテリ１３の温度が異常高温の場合には、他のセンサの検出結果に関係なく、冷却ファン１８を強制的に動作させる等の処理を行ってもよい。
【００５７】
このような構成により、冷却ファン制御装置４０は、車室１９内の冷却ファン１８の動作音に対する暗騒音をより正確に把握することができる。よって、冷却ファン制御装置４０は、車室１９への騒音も考慮しつつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。
【００５８】
本実施形態では、路面の状態が雨滴センサ３１により検出された信号に基づいて判別される場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。路面の状態は、ドライとウェット以外にも、例えば砂利道、雪道等の悪路があり、これら路面の状態により、車室１９に及ぼす騒音も異なる。よって、通常の路面を走行しているときのトルクと異なる値、例えば、ペラ軸のトルクセンサ、車輪速度センサ等に基づくトルクの偏差により路面の状態を判別してもよい。
【００５９】
本実施形態では、車室１９内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファン１８の動作音による騒音を低減し、バッテリ１３を冷却する冷却ファン制御装置４０の場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。先の実施形態、すなわち車室１９内の乗員の位置による冷却ファン１８の動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリ１３を冷却する冷却ファン制御装置４０の暗騒音発生源に組み合わせてもよい。
【００６０】
本実施形態では、暗騒音発生源として、内燃機関出力と車速を想定する場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車室１９の暗騒音が、他の車両構成要素、例えば空調装置、音響装置、モータ、ワイパ等を暗騒音発生源として、これら暗騒音発生源の動作状況から算出されてもよい。
【００６１】
本実施形態では、トランクルーム２５下部にバッテリ１３が搭載されている場合について説明したが、バッテリ１３の搭載位置について特定するものではない。例えばバッテリを車室１９下部、またはエンジンルーム（図示せず）に搭載されていてもよい。
【００６２】
本実施形態では、冷却ファン制御装置４０が制御部２６を有していることについて説明したが、この構成に限定されるものではない。制御部２６の機能を有するものであれば、制御部２６が他の制御装置、例えばバッテリ用ＥＣＵ、モータ用ＥＣＵ、エンジン用ＥＣＵ等の中に含まれていてもよい。
【００６３】
本実施形態では、ハイブリッド自動車に本発明を適用した場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、ハイブリッド自動車に限らず、駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１３を備えた自動車、例えば電気自動車、燃料電池自動車等に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両を示す上面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両を示す後部側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る吸込口に最も近い座席に乗員がいるときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。
【図５】本発明の実施形態に係る吸込口に最も近い座席に乗員がいないときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置の別のシステム構成を示す図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。
【図８】本発明の別の実施形態に係る路面の状態がドライのときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。
【図９】本発明の別の実施形態に係る路面の状態がウエットのときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。
【符号の説明】
【００６５】
１０  車両、１１  内燃機関、１２  モータ、１３  バッテリ、１４  インバータ、１５  トランスミッション、１６  車軸、１７  車輪、１８  冷却ファン、１９  車室、２０  前部座席、２１  後部座席、２２  吸込口、２３  導入ダクト、２４  排出ダクト、２５  トランクルーム、２６  制御部、２７  温度センサ、２８  回転速度センサ、２９  車速センサ、３０  着座センサ、３１  雨滴センサ、３２  ＩＲセンサ、３３  インストルメントパネル、３４  コンソールボックス、４０  冷却ファン制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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