(57)【要約】【課題】乗り降りに安全でしかも地震による三次元方向の揺れを効果的に吸収する。【解決手段】地下構造体と地上構造体５との間に免振部材が設けられた水平循環式駐車設備のデッキ装置３１を、基端側が地上構造体５に支持され先端が開口部１７内方に向かって延びる第１デッキ３３と、リフトを昇降可能に支持する枠体２３上端に基端側が支持され先端が開口部１７内周縁に向かって延びる第２デッキ３５とで構成する。多数枚の長尺板材３７を水平方向に延びるようにかつ板面が水平面内で互いに対向するように間隔をあけて並設して第１及び第２デッキ３３，３５を構成する。第１及び第２デッキ３３，３５の各々の長尺板材３７を、地震が発生していない平常時には水平面内で略面一な上面を構成する一方、地震発生時には三次元方向の揺れに追従可能なように櫛歯状に互いに噛み合わせる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の地下構造体内部に設けられた機械式駐車装置と、上記建物の地上構造体内部に設けられ床面に上記地下構造体内部と連絡する開口部を有する入出庫室と、上記地下構造体と上記地上構造体との間に設けられ地下構造体の振動が地上構造体へ伝達するのを抑制する免振手段と、上記入出庫室直下の地下構造体底部に立設され入出庫室の開口部に上端が臨む枠体と、該枠体に昇降可能に支持され上記入出庫室と上記機械式駐車装置との間で車両をパレットごと昇降させるリフトとを備えた機械式駐車設備において、上記枠体上端と上記入出庫室の開口部内周縁との間の少なくとも乗入側から見て手前及び両側部に設けられ入出庫室に上昇位置するパレットに上載された車両に対して乗降するデッキ装置であって、
基端側が上記地上構造体に支持され先端が開口部内方に向かって延びる第１デッキと、
基端側が上記枠体上端に支持され先端が開口部内周縁に向かって延びる第２デッキとを備え、
上記第１及び第２デッキは、多数枚の長尺板材を水平方向に延びるようにかつ板面が水平面内で互いに対向するように間隔をあけて並設して構成され、
上記第１及び第２デッキの各々の長尺板材は、地震が発生していない平常時には水平面内で略面一な上面を構成する一方、地震発生時には三次元方向の揺れに追従可能なように櫛歯状に互いに噛み合わされていることを特徴とする機械式駐車設備のデッキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式駐車設備のデッキ装置において、
第１及び第２デッキの各々の長尺板材は、板面に長手方向に延びる長孔が形成されているとともに、基端及び先端にシャフトがそれぞれ嵌挿されて連結され、
上記第１デッキ先端側のシャフトは、第２デッキの各長尺板材の長孔に移動可能に嵌挿されるとともに、上記第２デッキ先端側のシャフトは、第１デッキの各長尺板材の長孔に移動可能に嵌挿されることにより、第２デッキの長尺板材先端が第１デッキの長尺板材に移動可能に支持され、
上記第１デッキ基端側及び先端側のシャフト両端は、地上構造体に固定された支持部材に枢着されるとともに、上記第２デッキ基端側のシャフト両端は、枠体上端に固定された支持部材に軸心方向に移動可能に枢着されていることを特徴とする機械式駐車設備のデッキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の機械式駐車設備のデッキ装置において、
第１及び第２デッキ側の少なくとも一方の支持部材には、第１及び／又は第２デッキの各々の長尺板材を下方から支持する受け部材が横架されていることを特徴とする機械式駐車設備のデッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地上構造体と地下構造体との間に免振構造を備えた建物に設置され、上記地上構造体内部に入出庫室が、上記地下構造体内部に機械式駐車装置がそれぞれ設けられた機械式駐車設備のデッキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、機械式駐車設備のデッキ装置として、特許文献１に開示されているようなものが知られている。この機械式駐車設備では、地上構造体内部の入出庫室の床面に地下構造体内部と連絡する開口部を形成し、該開口部内周縁にデッキ装置を開口部内方に向かって突出するように設置することにより、入出庫室に上昇位置するパレットに上載された車両に対して乗降するようにしている。上記デッキ装置は、地上構造体に固定された偏平な１枚物の板材からなる固定デッキと、該固定デッキの上面に水平移動可能に上下に重ねられた偏平な１枚物の板材からなる可動デッキとで構成され、地震が発生していない平常時には、入出庫室に上昇位置するパレットと上記可動デッキとは僅かな間隔をあけた非接触状態にある。一方、地震発生時には、地下構造体の振動が免振構造により抑制されて地上構造体に小さく伝達される。この際、パレットが振動して可動デッキに当接すると、該可動デッキが押されて水平面内でスライドし、パレットが可動デッキに当接した際の衝撃力が緩和されて地震による損壊を最小限に抑えるようになっている。
【特許文献１】特許第３４１１９４８号公報（第４頁、図２，６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１のデッキ装置では、固定デッキと可動デッキとが上下に重ねられて両者の境目に少なくとも板厚に相当する段差が生じているため、乗降時に利用者が躓くおそれがあって危険である。特に、身体障害者が乗っている車椅子が段差を有するデッキ面を通過することを考えると、危険この上ない。さらに、上記のデッキ装置は、水平面内の揺れに対しては効果的であるが、前後・左右だけでなくこれに上下の揺れも加わった三次元方向の揺れに対しては対応できず、特に、地上構造体と地下構造体とが上下逆の揺れを生じた際には、固定デッキと可動デッキとが激しく衝突して大きく損壊することになる。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗り降りに安全でしかも地震による三次元方向の揺れを効果的に吸収することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、２つのデッキを櫛歯状に互いに噛み合わせたことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、建物の地下構造体内部に設けられた機械式駐車装置と、上記建物の地上構造体内部に設けられ床面に上記地下構造体内部と連絡する開口部を有する入出庫室と、上記地下構造体と上記地上構造体との間に設けられ地下構造体の振動が地上構造体へ伝達するのを抑制する免振手段と、上記入出庫室直下の地下構造体底部に立設され入出庫室の開口部に上端が臨む枠体と、該枠体に昇降可能に支持され上記入出庫室と上記機械式駐車装置との間で車両をパレットごと昇降させるリフトとを備えた機械式駐車設備において、上記枠体上端と上記入出庫室の開口部内周縁との間の少なくとも乗入側から見て手前及び両側部に設けられ入出庫室に上昇位置するパレットに上載された車両に対して乗降するデッキ装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、基端側が上記地上構造体に支持され先端が開口部内方に向かって延びる第１デッキと、基端側が上記枠体上端に支持され先端が開口部内周縁に向かって延びる第２デッキとを備え、上記第１及び第２デッキは、多数枚の長尺板材を水平方向に延びるようにかつ板面が水平面内で互いに対向するように間隔をあけて並設して構成され、上記第１及び第２デッキの各々の長尺板材は、地震が発生していない平常時には水平面内で略面一な上面を構成する一方、地震発生時には三次元方向の揺れに追従可能なように櫛歯状に互いに噛み合わされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１及び第２デッキの各々の長尺板材は、板面に長手方向に延びる長孔が形成されているとともに、基端及び先端にシャフトがそれぞれ嵌挿されて連結され、上記第１デッキ先端側のシャフトは、第２デッキの各長尺板材の長孔に移動可能に嵌挿されるとともに、上記第２デッキ先端側のシャフトは、第１デッキの各長尺板材の長孔に移動可能に嵌挿されることにより、第２デッキの長尺板材先端が第１デッキの長尺板材に移動可能に支持され、上記第１デッキ基端側及び先端側のシャフト両端は、地上構造体に固定された支持部材に枢着されるとともに、上記第２デッキ基端側のシャフト両端は、枠体上端に固定された支持部材に軸心方向に移動可能に枢着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１及び第２デッキ側の少なくとも一方の支持部材には、第１及び／又は第２デッキの各々の長尺板材を下方から支持する受け部材が横架されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、パレットが入出庫室に上昇位置している状態において、地震が発生していない平常時には、第１及び第２デッキは、多数枚の長尺板材が水平面内で略面一な上面を構成して全体に平坦になっているので、利用者は躓くことなく安全に乗降できる。また、身体障害者も車椅子に乗ってスムーズに乗降でき、バリヤフリーを実現できる。一方、地震発生時には、地下構造体の振動が免振手段により抑制されて地上構造体に小さく伝達される。この際、上記第１及び第２デッキは、櫛歯状に互いに噛み合わされ、かつ三次元方向に相対移動可能になっているので、前後・左右・上下の三次元方向の揺れに追従して互いに相対移動して振動を効果的に吸収緩和し、三次元方向の揺れを伴う地震による損壊を最小限に抑えることができるとともに、デッキ同士の衝突による損壊もなく地震終息後の駐車設備の復旧再稼働を円滑に行うことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、三次元方向の揺れに対し、第１及び第２デッキは互いに水平方向に接離するとともに、第２デッキの先端側のシャフトを支点に上下方向に揺動し、かつ第２デッキ基端側のシャフト両端が支持部材に対し軸心方向に相対移動し、請求項１に記載の如き効果を実現することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、第１及び／又は第２デッキの各々の長尺板材を受け部材で下方から支持することで、各々の先端側のシャフトがデッキ自体の荷重や車両の荷重で撓むのを防止でき、各デッキの三次元方向へのスムーズな移動を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
この実施の形態では、機械式駐車設備の一例として水平循環式駐車設備を例示するが、これに限らず、箱型循環式タイプ等他の機械式駐車設備にも適用することができるものである。
【００１５】
上記水平循環式駐車設備は、図１に示すように、建物の地下構造体１内部に設置された機械式駐車装置としての水平循環式駐車装置３を備え、入出庫時、該水平循環式駐車装置３によりパレットＰを水平面内で循環させるようになっている。また、上記建物の地上構造体５内部には車両Ｃが出入りする入出庫室７が設けられている。上記地下構造体１と地上構造体５との間の複数箇所には、図２にも示すように、防振ゴムを備えた免振手段としての免振部材９が介設され、地震発生時に、地下構造体１の振動が免振部材９によって吸収されて地上構造体５へ伝達するのを抑制するようになっている。
【００１６】
上記入出庫室７の正面には扉１１により開閉する入出庫口１３が設けられているとともに、床面１５には上記地下構造体１内部と連絡する矩形開口部１７が形成されている。上記入出庫室７直下の地下構造体１底部には、複数本の柱１９及び梁２１からなる枠体２３がその上端を上記開口部１７に臨ませて立設され、該枠体２３内の空間をリフト昇降路２５としている。上記枠体２３には、フォーク式のリフト２７が図示しないチェーンスプロケット機構により昇降可能に支持され、上記入出庫室７と上記水平循環式駐車装置３との間で車両ＣをパレットＰごとリフト昇降路２５に沿って昇降させるようになっている。図１中、２９は上記チェーンスプロケット機構を作動させる昇降モータである。
【００１７】
上記枠体２３上端と上記入出庫室７の開口部１７内周縁との間には、図３に示すように、この発明の実施の形態に係るデッキ装置３１が上記開口部１７を取り囲むように４基配置され、これらデッキ装置３１により、入出庫室７に上昇位置するパレットＰに上載された車両Ｃに対して乗降するようになっている。本例では、乗入側（入出庫口１３）から見て左右両側部の２基のデッキ装置３１は、開口部１７（パレットＰ）の長辺の長さに対応した長さに設定され、これら両デッキ装置３１を乗入側から見て手前と奥部とから挟むように前後２基のデッキ装置３１が配置されているが、レイアウトはこれに限らない。例えば、乗入側（入出庫口１３）から見て手前及び奥部の２基のデッキ装置３１を、開口部１７（パレットＰ）の短辺の長さに対応した長さに設定し、これら両デッキ装置３１を乗入側から見て左右両側部の２基のデッキ装置３１で挟むように配置してもよい。また、乗入側から見て手前の１基のデッキ装置３１を、開口部１７（パレットＰ）の短辺の長さに対応した長さに設定し、このデッキ装置３１を乗入側から見て左右両側部の２基のデッキ装置３１で挟むとともに、乗入側から見て奥部のデッキ装置３１を上記手前のデッキ装置３１よりも長く設定してその両端部を上記左右両側部の２基のデッキ装置３１の端面に対面するように配置してもよい。さらに、乗入側から見て手前及び奥部の２基のデッキ装置３１を開口部１７（パレットＰ）の短辺の長さよりも長く設定してその一端を開口部１７（パレットＰ）の短辺端部に合わせて他端を短辺端部から互いに反対側に突出させるとともに、乗入側から見て左右両側部の２基のデッキ装置３１を開口部１７（パレットＰ）の長辺の長さよりも長く設定してその一端を開口部１７（パレットＰ）の長辺端部に合わせて他端を長辺端部から互いに反対側に突出させるように配置してもよい。さらにまた、乗入側から見て奥部のデッキ装置３１をなくして、デッキ装置３１の数を乗入側から見て手前のデッキ装置３１と左右両側部のデッキ装置３１との３基とし、デッキ装置３１のない奥部側には開口部１７上に柵を横設して利用者を立ち入らせないようにしてもよい。
【００１８】
上記４基のデッキ装置３１は、乗入側から見て手前及び奥部の２基のデッキ装置３１と左右両側部の２基のデッキ装置３１とで幅方向の寸法が異なるほかは同様に構成されている。上記デッキ装置３１は、図４〜７に示すように、第１デッキ３３と第２デッキ３５とを備えている。上記第１デッキ３３は基端側が上記地上構造体５（床面１５の開口部１７内周縁）に支持され、先端が開口部１７内方に向かって水平に延びている。上記第２デッキ３５は、基端側が上記枠体２３の柱１９上端に支持され、先端が開口部１７内周縁に向かって水平に延びている。
【００１９】
上記第１及び第２デッキ３３，３５は、多数枚の長尺板材３７を水平方向に延びるようにかつ板面が水平面内で互いに対向するように間隔をあけて並設して構成されている。また、上記第１デッキ３３の長尺板材３７は、板面に長手方向に延びる長孔３９が形成されているとともに、基端及び先端にシャフト４１，４３がそれぞれ嵌挿されて連結されている。上記第２デッキ３５の長尺板材３７も同様に、板面に長手方向に延びる長孔３９が形成されているとともに、基端及び先端にシャフト４５，４７がそれぞれ嵌挿されて連結されている。上記第１デッキ３３先端側のシャフト４３は、第２デッキ３５の各長尺板材３７の長孔３９に移動可能に嵌挿されるとともに、上記第２デッキ３５先端側のシャフト４７は、第１デッキ３３の各長尺板材３７の長孔３９に移動可能に嵌挿されることにより、第２デッキ３５の長尺板材３７先端が第１デッキ３３の長尺板材３７に移動可能に支持されている。
【００２０】
上記地上構造体５（床面１５の開口部１７内周縁）には、一対の略三角形状の板状支持部材４９が入出庫室７の開口部１７内方に向かって突出するように固定され、この一対の支持部材４９に上記シャフト４１，４３を枢着して上記第１デッキ３３が両支持部材４９間に配置されている。これら支持部材４９にも長孔５０が上記格納部長尺板材３７の長孔３９に対応して形成され、該長孔５０に上記第２デッキ３５先端側のシャフト４７両端が移動可能に嵌挿されている。一方、上記枠体２３の柱１９上端には、長尺ブロック５１とその両端に取り付けられた一対の架台５３とからなる支持部材５５が上記架台５３を柱１９に固定することで入出庫室７の開口部１７内周縁に向かって突設され、該支持部材５５の上記長尺ブロック５１の両端に上記第２デッキ３５基端側のシャフト４５両端が軸心方向に移動可能に枢着されている。
【００２１】
これにより、上記第１及び第２デッキ３３，３５の各々の長尺板材３７は、地震が発生していない平常時には水平面内で略面一な上面を構成する一方、地震発生時には三次元方向の揺れに追従可能なように櫛歯状に互いに噛み合わされている。なお、上記第１及び第２デッキ３３，３５の各長尺板材３７先端上部には、上下に揺れた際に上方に突出しないようにアール状の面取りが施されている。
【００２２】
図４〜６は、地震が発生していない平常時におけるデッキ装置３１を示し、第１及び第２デッキ３３，３５は同じ高さで互いに長尺板材３７の中程で噛み合っている。また、第２デッキ３５は支持部材５５の長尺ブロック５１中程に位置している。
【００２３】
この状態で、第１及び第２デッキ３３，３５は、多数枚の長尺板材３７が水平面内で略面一な上面を構成して全体に平坦になっているので、パレットＰが入出庫室７に上昇位置している状態において、利用者は躓くことなく安全に乗降できる。また、図３に仮想線で示すように、身体障害者Ｍも車椅子５９に乗ってスムーズに乗降でき、バリヤフリーを実現できる。
【００２４】
図８は、地震発生により枠体２３が第１デッキ３３から離れる方向に横揺れし、第１デッキ３３と第２デッキ３５とが水平方向に互いに最離反した状態におけるデッキ装置３１を示し、上記横揺れによる振動を吸収緩和している。
す。図９は、地震発生により枠体２３が第１デッキ３３に接近する方向に横揺れし、第１デッキ３３と第２デッキ３５とが水平方向に互いに最接近した状態におけるデッキ装置３１を示し、上記横揺れによる振動を吸収緩和している。図１０〜１２は、枠体２３が図１１で下側に横揺れするとともに、第１デッキ３３から離れる方向に横揺れし、かつ下方に縦揺れし、第１デッキ３３と第２デッキ３５とが三次元方向（図１０でＸ・Ｙ・Ｚ方向）に互いに最離反した状態におけるデッキ装置３１を示し、三次元方向の揺れを吸収緩和している。図１３及び図１４は、枠体２３が図１３で下側に横揺れするとともに、第１デッキ３３に接近する方向に横揺れし、かつ下方に縦揺れし、地震発生により第１デッキ３３と第２デッキ３５とが三次元方向に互いに最接近した状態におけるデッキ装置３１を示し、三次元方向の揺れを吸収緩和している。図１０〜１４の三次元方向の揺れでは、第２デッキ３５が基端側のシャフト４５を支点に前上がりに揺動し、第１デッキ３３は水平のままである。なお、図示しないが、枠体２３が上方に縦揺れした場合には、第２デッキ３５が基端側のシャフト４５を支点に前下がりに揺動し、第１デッキ３３は水平のままになり、振動を吸収緩和することができる。
【００２５】
このように、地震が発生すると、地下構造体１の振動が免振部材９により抑制されて地上構造体５に小さく伝達される。この際、上記第１及び第２デッキ３３，３５は、櫛歯状に互いに噛み合わされ、かつ三次元方向に相対移動可能なようになっているので、前後・左右・上下の三次元方向の揺れに追従して互いに相対移動して振動を効果的に吸収緩和し、三次元方向の揺れを伴う地震による損壊を最小限に抑えることができるとともに、デッキ３３，３５同士の衝突による損壊もなく地震終息後の駐車設備の復旧再稼働を円滑に行うことができる。
【００２６】
上記第１デッキ３３側の一対の支持部材４９先端側及び基端側には、図４〜７に示すように、板状受け部材５７がそれぞれ横架され、これら受け部材５７により上記第１デッキ３３の長尺板材３７先端側及び基端側を下方から支持するようになっている。上記第２デッキ３５基端側にも受け部材５７が横架されて第２デッキ３５の長尺板材３７基端側を下方から支持するようになっているが、第２デッキ３５の長尺板材３７先端側は、受け部材５７に支持されず、第１デッキ３３先端側の受け部材５７と僅かな間隔をあけている。なお、第２デッキ３５においても長尺板材３７先端側を受け部材５７で支持してもよい。
【００２７】
このように、特に、第１デッキ３３の長尺板材３７を受け部材５７で下方から支持することで、該第１デッキ３３の長尺板材３７先端側のシャフト４３がデッキ３３自体の荷重や車両Ｃの荷重で撓むのを防止でき、各デッキ３３，３５の三次元方向へのスムーズな移動を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明は、地上構造体と地下構造体との間に免振構造を備えた建物に設置され、上記地上構造体内部に入出庫室が、上記地下構造体内部に機械式駐車装置がそれぞれ設けられた機械式駐車設備のデッキ装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】水平式循環式駐車設備の全体構成を示す概略構成図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２のIII −III 線における断面図である。
【図４】デッキ装置の斜視図である。
【図５】地震が発生していない平常時におけるデッキ装置の平面図である。
【図６】図５のVI−VI線における側面図である。
【図７】図４のVII −VII 線における断面図である。
【図８】地震発生により第１デッキと第２デッキとが水平方向に互いに最離反した状態におけるデッキ装置の斜視図である。
【図９】地震発生により第１デッキと第２デッキとが水平方向に互いに最接近した状態におけるデッキ装置の斜視図である。
【図１０】地震発生により第１デッキと第２デッキとが三次元方向に互いに最離反した状態におけるデッキ装置の斜視図である。
【図１１】地震発生により第１デッキと第２デッキとが三次元方向に互いに最離反した状態におけるデッキ装置の平面図である。
【図１２】図１１のXII −XII 線における側面図である。
【図１３】地震発生により第１デッキと第２デッキとが三次元方向に互いに最接近した状態におけるデッキ装置の平面図である。
【図１４】図１３のXIV −XIV 線における側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１                      地下構造体
３                      機械式駐車装置
５                      地上構造体
７                      入出庫室
９                      免振部材（免振手段）
１５                    床面
１７                    開口部
２３                    枠体
２７                    リフト
３１                    デッキ装置
３３                    第１デッキ
３５                    第２デッキ
３７                    長尺板材
３９                    長孔
４１，４３，４５，４７  シャフト
４９，５５              支持部材
５７                    受け部材
Ｃ                      車両
Ｐ                      パレット
【図１】
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【図２】
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【図６】
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【図７】
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【図１２】
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【図１４】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007169914.tif 000011
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１３】
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