(57)【要約】【課題】簡易な構成でロック用ハーネスへの不正アクセスを防止して防盗性を高めることができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車体に上下ドアヒンジ２３，２４によって基端部を回動自在に保持されるドア本体３と、該ドア本体３の遊端部に設けられる電動ロックユニット２５と、該電動ロックユニット２５に接続されるロック用ハーネス３５とを有する車両のドア構造において、前記ロック用ハーネス３５は、前記車体から前記ドア本体３の基端部に設けられた基端挿通孔３６を介して前記ドア本体３の内部に配策され、かつ前記ドア本体３の下側部に沿って配策されて前記電動ロックユニット２５に接続されている。【選択図】図２
2007168687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にヒンジ手段によって基端部を回動自在に保持されるドア本体と、該ドア本体の遊端部に設けられる電動ロック機構と、該電動ロック機構に接続されるロック用ハーネスと、を有する車両のドア構造において、
前記ロック用ハーネスは、前記車体から前記ドア本体の基端部に設けられた挿通部を介して前記ドア本体の内部に配策され、かつ前記ドア本体の下側部に沿って配策されて前記電動ロック機構に接続されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ロック用ハーネスは、他機能用ハーネスと束ねられた状態で前記挿通部を介して前記ドア本体の内部に配策され、かつ前記ドア本体の下部における前記他機能用ハーネスとの分岐部で前記ドア本体に固定され、
前記ロック用ハーネスは、前記分岐部から前記ドア本体の下側部に沿って前記電動ロック機構に向けて配策され、前記他機能用ハーネスは、前記分岐部から前記ドア本体の中央部に向けて配策されることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドア本体はインナーパネルを備え、該インナーパネルの中央部には開口部が形成され、該開口部より下方に前記ロック用ハーネスが配策されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ドア本体はインナーパネルを備え、前記ロック用ハーネスの前記挿通部に挿通される側の部分は前記インナーパネルより車外側に配策され、前記ロック用ハーネスの前記電動ロック機構に接続される側の部分は前記インナーパネルより車内側に配策されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、基端部が回動自在に支持されると共に遊端部に電動ロック機構を有する車両用ドアのロック用ハーネスの配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記ドア構造において、電動ロック機構のロックがドアウエスト部からの不正アクセスにより解除されることを防止するべく、ドア本体に取り付けるモジュールパネルにロック用ハーネスを保護するフランジを一体形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１９３３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成は、アウター及びインナーパネルを主とする鋼板製のドア本体に、ドア部品が組み付けられた樹脂製のモジュールパネルを取り付けてなるものであるが、前記ドア本体に直接ドア部品を組み付けるような一般的なドア構造においても、簡易に防盗性を高められるような構成が要望されている。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡易な構成でロック用ハーネスへの不正アクセスを防止して防盗性を高めることができる車両のドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体１ａ）にヒンジ手段（例えば実施例の上下ドアヒンジ２３，２４）によって基端部を回動自在に保持されるドア本体（例えば実施例のドア本体３）と、該ドア本体の遊端部に設けられる電動ロック機構（例えば実施例の電動ロックユニット２５）と、該電動ロック機構に接続されるロック用ハーネス（例えば実施例のロック用ハーネス３５）と、を有する車両（例えば実施例の車両１）のドア構造において、前記ロック用ハーネスは、前記車体から前記ドア本体の基端部に設けられた挿通部（例えば実施例の基端挿通孔３６）を介して前記ドア本体の内部に配策され、かつ前記ドア本体の下側部に沿って配策されて前記電動ロック機構に接続されていることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記ロック用ハーネスは、他機能用ハーネス（例えば実施例の他機能用ハーネス４２）と束ねられた状態で前記挿通部を介して前記ドア本体の内部に配策され、かつ前記ドア本体の下部における前記他機能用ハーネスとの分岐部（例えば実施例の分岐部４３）で前記ドア本体に固定され、前記ロック用ハーネスは、前記分岐部から前記ドア本体の下側部に沿って前記電動ロック機構に向けて配策され、前記他機能用ハーネスは、前記分岐部から前記ドア本体の中央部に向けて配策されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記ドア本体はインナーパネル（例えば実施例のドアインナ２２）を備え、該インナーパネルの中央部には開口部（例えば実施例の中央開口部３３）が形成され、該開口部より下方に前記ロック用ハーネスが配策されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記ドア本体はインナーパネル（例えば実施例のドアインナ２２）を備え、前記ロック用ハーネスの前記挿通部に挿通される側の部分は前記インナーパネルより車外側に配策され、前記ロック用ハーネスの前記電動ロック機構に接続される側の部分は前記インナーパネルより車内側に配策されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、ロック用ハーネスがドア本体内においてその下側部に配策されることで、該ロック用ハーネスがドアウエスト部から下方に大きく離間することとなり、ロック用ハーネスに対するドアウエスト部からの引き出しや通線等の不正アクセスを防止でき、防盗性を高めることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、ロック用ハーネス及び他機能用ハーネスは、ドア本体内を昇降するドアガラスを避けるべく、ドア本体下部の分岐部まで束ねた状態で配策できと共に、ロック用ハーネスにおいては、そのままドア本体の下側部に沿って配策することができるため、ハーネス長の増大を抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、インナーパネルの開口部をロック用ハーネスの配策作業孔として利用することができ、ロック用ハーネスの取り付け作業性を向上させることができる。また、前記作業性を向上させるべくインナーパネルの開口部を極力大きくすることで、ドア本体の軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、ロック用ハーネスの挿通部側はインナーパネルより車外側として配策作業性を確保し、電動ロック機構側はインナーパネルより車内側としてドアウエスト部からの不正アクセスを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１３】
図１に示す２ボックスタイプの車両１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなるモノコック構造の車体１ａを有し、その車体側部開口がフロントドア２及びリアドア１２により開閉される。フロントドア２及びリアドア１２は、その下部を構成するドア本体３，１３及び上部を構成する窓部４，１４を一体に設けてなる。各ドア２，１２の窓部４，１４は、ドアガラス５，１５及びサッシュ６，１６を主としてなり、各サッシュ６，１６及びドア本体３，１３のウエスト部（上縁部、以下、ドアウエスト部ということがある）３ａ，１３ａで囲まれる領域が、それぞれドアガラス５，１５の昇降により開閉される。
【００１４】
フロントドア２及びリアドア１２は、それぞれの前端側（基端側）における概ね上下方向に沿うヒンジ軸を中心に開閉する。フロントドア２のドア本体３の後部上側及びリアドア１２の窓部１４の後端部には、車外側からこれらの開閉操作を行うためのドアアウタハンドル７，１７がそれぞれ設けられる。なお、フロントドア２における窓部４の前端部には、ドアミラー８を支持するミラーベースプレート９が取り付けられる。なお、図中符号１８は、車体後部開口を開閉するテールゲートを示す。
【００１５】
図２を併せて参照し、フロントドア２のドア本体３は、その車外側（左右外側）を構成する鋼板プレス成形品であるドアスキン（アウターパネル）２１と、車内側（左右内側）を構成する同じく鋼板プレス成形品であるドアインナ（インナーパネル）２２とを、これらの前後縁部及び下縁部でのヘミング加工を主に一体的に結合してなるモナカ構造を有する。ドア本体３の上縁部（ウエスト部３ａ）においては、ドアスキン２１及びドアインナ２２が互いに離間しており、その隙間を通じてドアガラス５がドア本体３内の空間（ドア内空間）に出入可能とされる。
【００１６】
サッシュ６は、所定の異型断面を有するパイプ状部材に屈曲加工等を施してなるもので、その前後下端部がドア本体３のウエスト部３ａの前後端部に上方から差し込まれた状態で、これらが溶接等により一体的に結合される。なお、前記ミラーベースプレート９は、サッシュ６の前端部及びドア本体３のウエスト部３ａの前端部に跨ってこれらに溶接等により一体的に結合されている。
【００１７】
ドア本体３のドアインナ２２の前端部（基端部）は、車体側部開口の前端部に上下ドアヒンジ２３，２４を介して回動自在に支持される。一方、ドア本体３の後端部（遊端部）の内側には、車体側部開口の後端部にラッチ係合可能な電動ロックユニット（ラッチ機構、電動ロック機構）２５が取り付けられる。この電動ロックユニット２５が車体にラッチ係合した状態（フロントドア２の全閉状態）において、ドア本体３の遊端部が車体側部開口の後端部に支持される。なお、ドア本体３の内部には、その基端部と遊端部との間に渡る不図示のドアビームが設けられている。
【００１８】
ドア本体３の表面側（ドアスキン２１側）には、前記ドアアウタハンドル７が取り付けられると共に、ドア本体３内側におけるドアアウタハンドル７の下方には、前記電動ロックユニット２５が配設され、該電動ロックユニット２５に、ドアアウタハンドル７から下方に延びる連結ロッド２６の先端部が連結される。電動ロックユニット２５は、後述のロック用ハーネス３５からの電気信号に応じて、自身のロック状態とアンロック状態とを切り替える。また、電動ロックユニット２５は、自身のアンロック状態にドアアウタハンドル７の開操作がなされると、該操作が連結ロッド２６を介して伝達されて車体とのラッチ係合（ドアラッチ）を解除する。
【００１９】
また、電動ロックユニット２５には、インナハンドルアッシ２７から斜め下後方に延びるインナハンドルケーブル３１及びロックケーブル３２の先端部が接続される。なお、インナハンドルアッシ２７は、ベースプレートにインナハンドル２８及びインナロックレバー２９を回動可能に組み付けてなり、ドアインナ２２の上部の前後中間部に取り付けられている。電動ロックユニット２５は、インナロックレバー２９の操作がなされると、該操作がロックケーブル３２を介して伝達されて自身のロック状態とアンロック状態とを切り替える。また、電動ロックユニット２５は、自身のアンロック状態にインナハンドル２８の開操作がなされると、該操作がインナハンドルケーブル３１を介して伝達されて車体とのラッチ係合を解除する。
【００２０】
ここで、ドアインナ２２の側面視における中央領域には、ドア本体３に各種ドア機能部品（前記電動ロックユニット２５及び不図示のガラス昇降装置等）を取り付けるべくこれらをドア本体３内に挿入するための比較的大型の中央開口部３３が形成されている。中央開口部３３は、ドア本体３の側面視形状に対応するように、比較的前後に長く形成されるものである。
【００２１】
また、電動ロックユニット２５には、ドアハーネス３４の一部をなす前記ロック用ハーネス３５が接続されている。
ドアハーネス３４は、ドア本体３（ドアインナ２２）の基端部における上下ドアヒンジ２３，２４間に開口する基端挿通孔（挿通部）３６からドア本体３内に挿入されるもので、基端挿通孔３６を概ね水平に通過した後、その内側で下方に屈曲してドアインナ２２の基端部に沿うように下方に延び、該ドア本体３内におけるドアガラス５昇降用のスペースを迂回するように配策される。なお、基端挿通孔３６と車体１ａのハーネス取り出し孔（不図示）との間には、ドアハーネス３４における車外に露出する部位を覆うゴムカバー３７が取り付けられる。
【００２２】
ドアハーネス３４における基端挿通孔３６の内側で上下に延在する部位の上下は、樹脂クリップを介してドアインナ２２の基端部に固定される上下固定部３８，３９とされ、これらの内の下側の固定部３９の直ぐ下方において、ドアハーネス３４が、電動ロックユニット２５に向けて延びる前記ロック用ハーネス３５、前記下側の固定部３９の後方（中央開口部３３の前端部下方）に位置するドアスピーカ（不図示）に向けて延びるドアスピーカ用ハーネス４１、及びドアガラス５や不図示のシート等の操作を行う操作パネル（不図示）等に向けて延びる他機能用ハーネス４２に分岐する。
【００２３】
すなわち、ドアハーネス３４は、ロック用ハーネス３５、ドアスピーカ用ハーネス４１、及び他機能用ハーネス４２を一本に束ねた状態で、前記基端挿通孔３６に挿通されている。以下、ドアハーネス３４における前記下側の固定部３９の直ぐ下方において各ハーネス３５，４１，４２に分岐する部位を分岐部４３として説明する。なお、図中符号４４は、ドアインナ２２における前記ドアスピーカ取り付け用の開口を示す。
【００２４】
ドアハーネス３４は、ドア本体３の基端部内側においてはやや車外側（ドアスキン２１側）に位置しており、基端挿通孔３６から下方に延びた後に、前記分岐部４３に至ると共に車内側（ドアインナ２２の直ぐ車外側）に変化する。これにより、前記各ハーネス３５，４１，４２がドアインナ２２の車外側に沿うように配策される。
【００２５】
具体的には、ロック用ハーネス３５は、分岐部４３近傍で車外側から車内側に変化した後、ドアインナ２２の下側部に沿って後方に延びるように配策される。また、ドアスピーカ用ハーネス４１は、同じく分岐部４３近傍で車内側に変化した後、その後方のドアスピーカ用の開口４４に至るように配策される。また、他機能用ハーネス４２は、分岐部４３近傍で車外側から車内側に変化するように上方に折り返した後、各種ドア機能部品に向けてさらに分岐して延びるように配策される。
【００２６】
ロック用ハーネス３５は、ドア本体３の前後中央部よりもやや後方、かつ前記下側部よりもやや上方となる部位に開口する下部挿通孔４５を通じて、ドア本体３内からドア本体３外（ドアインナ２２の車外側から車内側）に変化するように配策された後、ドア側面視で中央開口部３３の後部下側を迂回するように、後方に延びた後に上方に向けて屈曲して延びて電動ロックユニット２５に至る。換言すれば、ロック用ハーネス３５は、ドア側面視において、基端挿通孔３６から電動ロックユニット２５に至るまで、中央開口部３３をその下方から迂回するように配策される。
【００２７】
ロック用ハーネス３５は、前記上下固定部３８，３９の他に、分岐部４３から下部挿通孔４５に至るまでの間の三箇所に、樹脂クリップによるドア内固定部４６を有すると共に、下部挿通孔４５から電動ロックユニット２５に至るまでの間における屈曲部の前後二箇所に、同じく樹脂クリップによるドア外固定部４７を有する。
【００２８】
一方、他機能用ハーネス４２は、分岐部４３近傍で上方に折り返し、上方に延びた後に斜め上後方に屈曲して延びることで、ドア側面視でドアスピーカ用開口４４を迂回するように配策される。このような他機能用ハーネス４２が、中央開口部３３の前端部に至った後、さらにその内側（ドア本体３の中央部）に向けて延びつつ適宜分岐する。
【００２９】
この他機能用ハーネス４２における中央開口部３３の前端部から後方に延びる分岐線の端部には、前記操作パネルに対するコネクタ４２ａが設けられると共に、中央開口部３３の前端部から上方に延びる分岐線の端部には、所定のドライビングポジションを記憶及び再生する不図示のメモリスイッチに対するコネクタ４２ｂ、並びに前記ドアミラー８に対するコネクタ４２ｃがそれぞれ設けられる。
【００３０】
他機能用ハーネス４２は、前記上下固定部３８，３９の他に、ドアスピーカ用開口４４の斜め上前方における屈曲部及び中央開口部３３の前端部近傍に、樹脂クリップによるドア内固定部４８を有すると共に、前記操作パネル（ドア本体３中央部）近傍及びドアミラー８（ドア本体３上側部前側）近傍に、同じく樹脂クリップによるドア外固定部４９を有する。
【００３１】
以上説明したように、上記実施例におけるドア構造は、車体１ａに上下ドアヒンジ２３，２４によって基端部を回動自在に保持されるドア本体３と、該ドア本体３の遊端部に設けられる電動ロックユニット２５と、該電動ロックユニット２５に接続されるロック用ハーネス３５と、を有する車両１に適用されるものであって、前記ロック用ハーネス３５は、前記車体１ａから前記ドア本体３の基端部に設けられた基端挿通孔３６を介して前記ドア本体３の内部に配策され、かつ前記ドア本体３の下側部に沿って配策されて前記電動ロックユニット２５に接続されているものである。
【００３２】
この構成によれば、ロック用ハーネス３５がドア本体３内においてその下側部に配策されることで、該ロック用ハーネス３５がドアウエスト部３ａから下方に大きく離間することとなり、ロック用ハーネス３５に対するドアウエスト部３ａからの引き出しや通線等の不正アクセスを防止でき、防盗性を高めることができる。
【００３３】
また、上記ドア構造においては、前記ロック用ハーネス３５が、他機能用ハーネス４２と束ねられた状態で前記基端挿通孔３６を介して前記ドア本体３の内部に配策され、かつ前記ドア本体３の下部における前記他機能用ハーネス４２との分岐部４３で前記ドア本体３に固定され、前記ロック用ハーネス３５が、前記分岐部４３から前記ドア本体３の下側部に沿って前記電動ロックユニット２５に向けて配策される一方、前記他機能用ハーネス４２が、前記分岐部４３から前記ドア本体３の中央部に向けて配策されることで、ロック用ハーネス３５及び他機能用ハーネス４２は、ドア本体３内を昇降するドアガラス５を避けるべく、ドア本体３下部の分岐部４３まで束ねた状態で配策できと共に、ロック用ハーネス３５においては、そのままドア本体３の下側部に沿って配策することができるため、ハーネス長の増大を抑えることができる。
【００３４】
さらに、上記ドア構造においては、前記ドア本体３がドアインナ２２を備え、該ドアインナ２２の中央部には中央開口部３３が形成され、該中央開口部３３よりも下方に前記ロック用ハーネス３５が配策されていることで、ドアインナ２２の中央開口部３３をロック用ハーネス３５の配策作業孔として利用することができ、ロック用ハーネス３５の取り付け作業性を向上させることができる。また、前記作業性を向上させるべくドアインナ２２の中央開口部３３を極力大きくすることで、ドア本体３の軽量化を図ることができる。
【００３５】
さらにまた、上記ドア構造においては、前記ロック用ハーネス３５における基端挿通孔３６に挿通される側の部分は前記ドアインナ２２より車外側に配策され、前記電動ロックユニット２５に接続される側の部分は前記ドアインナ２２より車内側に配策されることで、ロック用ハーネス３５の基端挿通孔３６側における配策作業性を確保する一方、電動ロックユニット２５側に対するドアウエスト部３ａからの不正アクセスを防止することができる。
【００３６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばフロントドア２に限らず、リアドア１２やテールゲート１８にも適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、ドアアウタハンドル７の材質や形状等、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施例における車両の側面図である。
【図２】上記車両の右ドアを車内側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
１ａ  車体
２  フロントドア（ドア）
３  ドア本体
２２  ドアインナ（インナーパネル）
２３  上ドアヒンジ
２４  下ドアヒンジ
２５  電動ロックユニット（電動ロック機構）
３３  中央開口部（開口部）
３５  ロック用ハーネス
３６  基端挿通孔（挿通部）
４２  他機能用ハーネス
４３  分岐部
【図１】
2007168687.tif 000003
【図２】
2007168687.tif 000004