(57)【要約】【課題】  自動車ドアフレームのコーナー部において、車体の車体開口部周縁との間を確実にシールし、装着が容易なガラスランを提供する。【解決手段】  直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン本体１３のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部７０を形成し、コーナー膨出部７０は、車内側側壁３０に係止されるとともに、ドアフレームのコーナー部に固着され、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部または車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2007091010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
上記ガラスラン本体のコーナー部の上記車内側側壁の車内側に上記ガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成し、該コーナー膨出部は、上記車内側側壁に係止されるとともに、上記ドアフレームのコーナー部に固着され、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記コーナー膨出部は、上記ガラスラン本体の車内側側壁に、複数の箇所で係止される請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記コーナー膨出部を上記車内側側壁に係止するために、上記コーナー膨出部の側壁または上記車内側側壁のいずれか一方に係止突部を設け、他方に係止凹部または係止孔を設けた請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記係止突部は、頭部と脚部からなり、該脚部に回り止めを有する請求項３に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記コーナー膨出部と上記ガラスラン本体の車内側側壁との係止は両面接着テープで行なわれる請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記コーナー膨出部は、上記ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高くして形成した請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高くして形成した請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項９】
上記コーナー膨出部の内側側壁の先端から上記ドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、該内側側壁リップを上記コーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１０】
上記コーナー膨出部は、車外側側壁と車内側側壁と下壁とで断面略Ｕ字形をなし、上記外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、上記下壁と連続するとともに、上記車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、上記外側側壁は、上記ガラスラン本体のコーナー部の上記車内側側壁と当接する形状を有する請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１１】
上記コーナー膨出部は、上記ガラスラン本体と一体化した状態で上記ドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで装着される請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１２】
上記コーナー膨出部は、上記外側側壁、内側側壁、下壁及び上壁とを連結する複数のリブが形成された請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１３】
上記コーナー膨出部を上記ドアフレームの膨出部に装着する上記クリップは、上記上壁と一体的に形成された請求項１２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１４】
上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図１４〜図１７に示す。なお、ず１５は、自動車のドア１の側面図である。
図１４は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの斜視図である。
図１６は、図１５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図１７は、ドアフレーム２にトリム７を取付け、そのトリム７の一部によってガラスラン１１０を押さえた、他の従来構造である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図１５、図１６に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、図１６に示すように、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体のドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。
【０００５】
ガラスラン１１０は、図１６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００６】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００７】
そしてドアのコーナー部２ｂにおいては、図１４に示すように、ドアフレーム２の上辺部２eと縦辺部２ｆが突き合わされて、接合され、チャンネル３も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部は鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル３の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。
【０００８】
一方、車体（図１３参照）は、図１３、図１４に示すように、車体を形成する複数のパネルを溶接して構成するため、ドア閉時にドアフレーム２が対面する車体の車体開口部周縁６において、コーナー部は曲率半径がドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径よりも大きくなる。この車体の車体開口部周縁６には、オープニングウエザストリップ１０９が取付けられて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。しかしながら、上記の通り、車体の車体開口部周縁６のコーナー部とドアフレーム２のコーナー部２ｂとは曲率半径が異なるため、オープニングウエザストリップ１０９の中空シール部とドアフレーム２のコーナー部２ｂの膨出部２ｇとが、コーナー部において当接することができなくて、シール性が低下していた。
【０００９】
図１７に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１１０を装着するとともに、ドアフレーム２の車内側にフランジ２ｈを設けて、そのフランジ２ｈにトリム７を取付けている（例えば、特許文献３参照。）。このため、コーナー部においては、トリム７の車内側側面にオープニングウエザストリップ１０９の中空シール部を当接させることができる。
しかしながら、この場合は、トリム７もドアフレーム２に取付けられるため、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径よりも小さな曲率半径で取付けることとなり、十分に隙間を埋めることができなかった。また、ガラスラン１１０とトリム７をそれぞれ製造するとともに、ドアフレーム２への装着もそれぞれ行なう必要があり、手間がかかり、コスト、重量も増大する。
【００１０】
また、ガラスラン１１０のドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する部分（コーナー部）に、ガラスラン１１０のコーナー部と一体的にコーナー膨出部を形成して、オープニングウエザストリップの中空シール部のコーナー部に当接させ、シールするものもある。しかしながら、この場合は、コーナー部とコーナー膨出部を同じ金型で同時に成形するため、金型の構造が複雑になり、成形速度が低下し、生産性が向上せず、金型コストも増大していた。
また、コーナー部とコーナー膨出部を別々に形成する場合は、ガラスラン本体とコーナー部を装着する手間がかかるとともに、コーナー膨出部７０の位置がばらついてシール性がよくなかった。
【特許文献１】特開平４−２６０８１４号公報
【特許文献２】特許第２６０７９７２号公報
【特許文献３】特開２００１−２３３０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、車体の車体開口部周縁のオープニングウエザストリップの中空シール部との間を確実にシールし、装着が容易なガラスランを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成し、コーナー膨出部は、車内側側壁に係止されるとともに、ドアフレームのコーナー部に固着され、ドア閉時に車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１４】
ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の車内側にガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成したため、コーナー部とコーナー膨出部を成形する金型を別々にすることができ、金型構造が簡単になり、成形速度が速くなるり、生産性が向上するとともに、金型コストも低減することができる。
コーナー膨出部は、車内側側壁に係止されるため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、コーナー膨出部をガラスランのコーナー部に仮止めすることができ、コーナー部を容易にドアフレームの膨出部に装着することができる。
【００１５】
ドア閉時に、コーナー膨出部が車体開口部周縁のコーナー部に取付けられたオープニングウエザストリップの中空シール部に当接する。このため、ドアフレームのコーナー部と車体の車体開口部周縁のコーナー部の曲率の相違部分をコーナー膨出部が埋めて、隙間をなくすことができ、そのコーナー膨出部に中空シール部が当接して、コーナー部のシールを確保することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスラン本体の車内側側壁に、複数の箇所で係止される自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスラン本体の車内側側壁に、複数の箇所で係止されるため、コーナー膨出部が仮止めされる位置が安定し、コーナー膨出部をドアフレームに容易に装着することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、コーナー膨出部を車内側側壁に係止するために、コーナー膨出部の側壁または車内側側壁のいずれか一方に係止突部を設け、他方に係止凹部または係止孔を設けた自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、コーナー膨出部の側壁または車内側側壁のいずれか一方に係止突部を設け、他方に係止凹部または係止孔を設けたため、係止突部を係止凹部または係止孔に挿入したり、引っ掛けることにより、簡単にコーナー膨出部を仮止めすることができる。また、係止突部、係止凹部と係止孔はそれぞれコーナー膨出部とガラスラン本体のコーナー部を成形するときに同時に形成することができ、容易である。
【００２０】
請求項４の本発明は、係止突部は、頭部と脚部からなり、脚部に回り止めを有する自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、係止突部は、頭部と脚部からなり、その脚部に回り止めを有するため、コーナー膨出部をガラスランの車内側側壁に仮止めしたときに、コーナー膨出部がガラスラン本体に対して回ることがなく、ガラスランの装着時にコーナー膨出部の位置が安定し、ドアフレームに装着することが容易である。
【００２２】
請求項５の本発明は、コーナー膨出部とガラスラン本体の車内側側壁との係止は両面接着テープで行なわれる自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、コーナー膨出部とガラスラン本体の車内側側壁との係止は両面接着テープで行なわれるため、コーナー膨出部をガラスラン本体の車内側側壁に、接着により容易に仮止めすることができ、コーナー膨出部と車内側側壁に特別に凹凸形状を設ける必要もなく、成形が容易である。
【００２４】
請求項６の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高くして形成した自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項６の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスラン本体よりも硬質の材料で剛性を高く形成したため、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップと当接し手も変形することなく、確実にシールすることができる。
【００２６】
請求項７の本発明は、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成した自動車用ガラスランである。
【００２７】
請求項７の本発明では、コーナー膨出部は、内部にインサートを埋設してその剛性を高く形成したため、ガラスランと同じ軟質の材料を使用しても、コーナー膨出部の強度を上げることができ、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップと確実に当接して、シールすることができる。
【００２８】
請求項８の本発明は、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆された自動車用ガラスランである。
【００２９】
請求項８の本発明では、コーナー膨出部は、表面が内部よりも軟質の材料で被覆されたため、コーナー膨出部の本体に軟質材と硬質材との間等の継ぎ目が存在しても表面を円滑な軟質材料で覆うことができ、美観に優れている。
【００３０】
請求項９の本発明は、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した自動車用ガラスランである。
【００３１】
請求項９の本発明では、コーナー膨出部の内側側壁の先端からドアフレームの膨出部の車内側側面に当接する内側側壁リップを延設して、内側側壁リップをコーナー膨出部の本体よりも軟質の材料で形成した。このため、内側側壁リップが、ドアフレームの膨出部の表面に凹凸が生じても、その膨出部の側壁に密着することができ、シール性も向上し、見栄えもよい。
【００３２】
請求項１０の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁と内側側壁と下壁とで断面略Ｕ字形をなし、外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなし、略三角形状の底辺は、下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を有し、外側側壁は、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁と当接する形状を有する自動車用ガラスランである。
【００３３】
請求項１０の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁と内側側壁と下壁とで断面略Ｕ字形をなし、外側側壁と内側側壁は、平面形状が略三角形状をなしているため、ガラスラン本体のコーナー部に装着したコーナー膨出部と車体開口部周縁のコーナー部の形状とが略同じ形状であり、このコーナー膨出部で上記した曲率半径の差により生じた隙間を塞ぐことができる。
略三角形状の底辺は、下壁と連続するとともに、車体開口部周縁のコーナー部の曲率半径と同じ曲率半径を有しているため、車体開口部周縁のコーナー部に沿ってコーナー膨出部の底辺を位置させることができる。
【００３４】
外側側壁は、ガラスラン本体のコーナー部の車内側側壁の先端と一体的に連続または車内側側壁の先端と当接する形状を有する。このため、コーナー膨出部を装着するときに、ガラスラン本体の車内側側壁の先端とコーナー膨出部の外側側壁は、平面的に密着することができ、ガラスランとコーナー膨出部の間をシールすることができるとともに、コーナー膨出部を保持することができる。
【００３５】
請求項１１の本発明は、コーナー膨出部は、ガラスラン本体と一体化した状態でドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで装着される自動車用ガラスランである。
【００３６】
請求項１１の本発明では、コーナー膨出部は、ガラスラン本体と一体化した状態でドアフレームの膨出部のドアガラス開口部側の面にクリップまたは両面接着テープで固着されるため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、コーナー膨出部をドアフレームに押し付けるのみで容易に、確実に固定することができる。
また、両面接着テープで固着される場合は、ドアフレームにクリップ取付孔を設ける必要がなく、シール性が向上する。
【００３７】
請求項１２の本発明は、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁、下壁及び上壁とを連結する複数のリブが形成された自動車用ガラスランである。
【００３８】
請求項１２の本発明では、コーナー膨出部は、外側側壁、内側側壁、下壁及び上壁とを連結する複数のリブが形成されている。このため、外側側壁と内側側壁を断面略Ｕ字形に、柔軟に保持できるとともに、外側側壁と内側側壁の間隔を維持することができ、オープニングウエザストリップとコーナー膨出部の間のシール性を向上することができる。
【００３９】
請求項１３の本発明は、コーナー膨出部をドアフレームの膨出部に装着するクリップは、上壁と一体的に形成された自動車用ガラスランである。
【００４０】
請求項１３の本発明では、コーナー膨出部をドアフレームの膨出部に装着するクリップは、リブと一体的に形成されたため、クリップを硬質の材料でコーナー膨出部と同時に形成することができるとともに、コーナー膨出部を装着するときに同時にクリップも挿入することができる。
【００４１】
請求項１４の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。
【００４２】
請求項１４の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランの直線部は耐候性がよく、ガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部は、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もある。さらにガラスランの直線部分とコーナー部は、同じオレフィン系の材料で形成されているため接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明は、ガラスラン本体とは別体にコーナー膨出部を形成したため、コーナー部とコーナー膨出部を成形する金型を別々にすることができ、金型構造が簡単になり、成形速度が速くなるとともに、金型コストも低減することができる。
また、コーナー膨出部は、ガラスラン本体の車内側側壁に係止されるため、ガラスラン本体をドアフレームに装着するときに、ガラスラン本体のコーナー部に仮止めした状態で同時に装着することができ、ガラスランのコーナー部を容易にドアフレームの膨出部に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
本発明の実施の形態を図１〜図１５に基づき説明する。
図１５は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン本体１３のコーナー部１２にコーナー膨出部７０を取付けた状態のガラスラン１０の斜視図である。図２は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２の斜視図である。図３は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図４は、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図５は、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３のコーナー部１２に取付ける係止部材の状態を示すコーナー膨出部７０の部分斜視図である。図６は、本発明の第２の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は、第２の実施の形態のコーナー膨出部７０の係止突部の形状を示す斜視図である。図８〜図１１はそれぞれ本発明の他の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００４５】
図１５に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００４６】
ガラスラン１０は、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０からなり、ガラスラン本体１３は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。
【００４７】
ガラスラン本体１３は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図３、図１４等に示すように、断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられおり、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの内部のチャンネル３内にガラスラン本体のコーナー部１２が保持されている。
【００４８】
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン本体１３の直線部１１の断面形状は、図１２に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図１２は、図１５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
ガラスラン本体１３はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
【００４９】
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように設けられている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、コーナー部以外では、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車内側側端をカバーするように設けられている。
【００５０】
車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し段部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、前記アウターパネル２ｃの段部に係止して、ガラスラン本体１３がチャンネル３から外れることを防止している。
【００５１】
車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
上述の通りコーナー部以外では、車内側側壁３０の先端には車内側カバーリップ３４が連続して形成される。車内側カバーリップ３４は、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部のチャンネル３とインナーパネル２ｄの連続部分をカバーして、車室内からの見栄えを向上させている。
【００５２】
車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。ガラスラン本体１３が装着されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３の屈曲部に当接して、ガラスラン本体１３を保持するとともにチャンネル３とガラスラン本体１３との間をシールしている。
【００５３】
車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ポリエチレン樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン本体１３内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができる。また、ドアガラス５との摺動抵抗が減少されることによって結果的にガラスラン本体１３のチャンネル３とのズレを防止することができる。
【００５４】
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を形成してもよい。この場合、車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５５】
次に、ガラスラン本体１３のコーナー部１２及びコーナー膨出部７０について説明する。
ドアフレーム２は、図１４に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。ドアフレーム２のリヤ側のコーナー部２ｂの内にチャンネル３が設けられ、チャンネル３もドアフレーム２と同様に縦辺部と上辺部が鋭角をなすように接合されている。
このとき、車体の車体開口部周縁６のコーナー部は、図１３と図１４に示すようにしてドアフレーム２のコーナー部２ｂの角度より大きな曲率半径で形成されている。
【００５６】
ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、図１、図２と図１５に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。また、コーナーにおいてガラスラン１０は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂと車体開口部周縁６との間の曲率半径の違いによる隙間を埋めるため、車内側にガラスラン本体１３の車内側側壁３０に係止されるコーナー膨出部７０を有している。
本発明のコーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２とは別に別体で形成される。
【００５７】
本発明のコーナー部１２及びコーナー膨出部７０について、第１の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１は、ガラスラン１０のガラスラン本体１３のコーナー部１２にコーナー膨出部７０を係止下状態の斜視図であり、図２は、コーナー膨出部７０を係止する前のガラスラン本体１３の斜視図である。
【００５８】
ガラスラン本体１３のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着されるように形成され、図２に示すように、直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。また、直線部と同様に車外側側壁２０と車内側側壁３０からガラスラン本体１３の内部に向かって車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０が延設されている。
【００５９】
直線部１１の上辺部と縦辺部のガラスラン本体１３はその先端が、コーナー部１２を形成する金型に挟み込まれる。そこでコーナー部１２が型成形されるときに、ガラスラン本体１３のコーナー部１２と直線部１１の上辺部と縦辺部が加硫接着または熱溶着により接合される。
【００６０】
コーナー部１２の車内側側壁３０は、車外側側壁２１よりも長く形成され、その先端から車内側シールリップ６０が延設されている。このようにコーナー部１２を形成することにより、ドアガラス５が上昇して、その先端がガラスラン本体１３の断面略Ｕ字形の内部に侵入したときに、コーナー部１２の内部にも、ドアガラス５の先端が侵入し、直線部１１と同様に、ドアガラス５の先端を車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０によりシールすることができる。
【００６１】
ガラスラン本体１３のコーナー部１２に取付けられて、車体開口部周縁６のコーナー部に対応する位置に存在するように、上述の通りコーナー膨出部７０が形成されている。図１と図３に示すように、コーナー膨出部７０は、外側側壁７１、内側側壁７２及び下壁７３からなる断面略Ｕ字形をなしている。外側側壁７１は、コーナー部１２の車内側側壁３０に当接するように略平行に形成される。外側側壁７１の先端から下壁７３が略直角に車内方向に屈曲して形成され、下壁７３の先端から外側側壁７１と略平行に、あるいは若干円弧状に内側側壁７２が形成される。内側側壁７２と外側側壁７１の間には複数のリブ、例えば第１リブ７７と第２リブ７８が形成される。このリブは、下部が下壁７３と一体的に形成されているものもある。なお、内側側壁７２の車内側側面は、ドアフレーム２の膨出部の車内側側面と略面一に形成されている。また、上記第２リブ７８と平行に上壁７４が形成されている。
【００６２】
コーナー膨出部７０の平面形状において、外側側壁７１と内側側壁７２は、図１に示すように、略三角形状をなしている。外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、下壁７３と連続して形成され、コーナー膨出部７０の断面形状は、上記のとおり、断面略Ｕ字形をなし、さらに上壁７４まで加えると断面略ロ字形となる。そして、外側側壁７１と内側側壁７２の略三角形状の底辺は、曲線状をなし、車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じ曲率半径を形成する。
【００６３】
図２に示すように、コーナー部１２において、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０の外面には第１係止部材３５と第２係止部材３６が形成されている。第１係止部材３５は、コーナー部１２の上辺側に上辺と略平行に板状に形成され、その略中央部には係止凹部として切欠部３５ｂが形成されている。
図３に示すように、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３のコーナー部１２に係止させた場合には、コーナー膨出部７０に形成または取付けられた係止突部としてクリップ７６をこの切欠部３５ｂに挿入する。クリップ７６はコーナー膨出部７０の上壁７４に一体的に形成してもよく、また上壁７４とは別に形成したものを使用してもよい。
【００６４】
さらに、図４に示すように、係止突部としての第２係止部材３６は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２の角部に形成され、断面がＬ字形の鉤状に形成されている。コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３のコーナー部１２に係止させた場合には、コーナー膨出部７０の外側側壁７１に形成された係止孔７１ｂにこの第２係止部材３６が挿入され、係止される。
これによりコーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２に係止されて、仮止めされることができる。
なお、本実施の形態では、第１係止部材３５と第２係止部材３６の２箇所に設けたが、１箇所あるいは３箇所以上設けてもよい。
【００６５】
コーナー膨出部７０のクリップ７６と係止孔７１ｂの形状を図５に示す。図５は、コーナー膨出部７０の角部の斜視図である。コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３のコーナー部１２に取付けるときに、コーナー膨出部７０のクリップ７６を第１係止部材３５の切欠部３５ｂに挿入し、コーナー膨出部７０の係止孔７１ｂに第２係止部材３６を挿入する。
このようにして、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３のコーナー部１２の２箇所の安定した位置に仮止めして取付けることができ、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３とともにドアフレーム２に容易に装着することができる。
【００６６】
ガラスラン本体１３をドアフレーム２に装着するときは、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの先端に形成されたチャンネル３内に装着する。このとき、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいては、ドアフレーム２の膨出部２ｇにコーナー膨出部７０が装着される。即ち、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄは、チャンネル３から一体的に延設され、下面が平坦な膨出部２ｇを形成している。このインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面にコーナー膨出部７０の上壁７４が当接する。上壁７４には、図１に示すように、クリップ７６が一体的に形成されている。このクリップ７６をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇのドアガラス開口部側の面、即ち、下面に設けられた取付孔に装着する。なお、クリップ７６の替わりに、両面接着テープを上壁７４の上面に取付けて接着するようにしてもよい。両面接着テープを使用する場合は、インナーパネル２ｄに取付孔を設ける必要がない。
【００６７】
コーナー膨出部７０をインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの下面に装着すると、インナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側の側面にコーナー膨出部７０の内側側壁７２の内側側壁リップ７２ｂが当接し、略同一の面を形成する。この面に車体開口部周縁６に取付けられているオープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部が当接する。
コーナー膨出部７０の底辺部分の曲率半径は、車体の車体開口部周縁６のコーナー部の曲率半径と略同じであるため、ガラスラン１０（ガラスラン本体１３及びコーナー膨出部７０）がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００６８】
コーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２よりも硬質の材料で剛性を高くして形成されている。例えば、コーナー部１２は、硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとして、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサート部材が無くてもコーナー膨出部７０の変形を防止することができる。
【００６９】
ガラスラン１０のコーナー膨出部７０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、射出成形機を使用して、成形金型に硬質と軟質の２つの材料をそれぞれのキャビティに射出して成形することができる。
なお、コーナー膨出部７０を硬質の材料ではなく、インサートを内部に埋設させて剛性を高くしてもよい。この場合は、ガラスラン本体１３と同じ軟質の材料を使用しても、コーナー膨出部７０の強度を上げることができ、形状保持性が強く、ドア閉時にオープニングウエザストリップと確実に当接して、シールすることができる。
【００７０】
コーナー部１２の内側側壁７２の先端には、内側側壁リップ７２ｂが形成されている。内側側壁リップ７２ｂの先端は、上述のとおりドアフレーム２の膨出部２ｇの表面に当接している。そして、内側側壁リップ７２ｂをコーナー膨出部７０の他の部分である本体よりも軟質の材料で形成した。このため、内側側壁リップ７２ｂがドアフレーム２の膨出部２ｇの表面に凹凸があっても、その表面に沿って密着することができ、シール性も向上し、見栄えもよい。
【００７１】
内側側壁リップ７２ｂは、ＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、ドアフレーム２の膨出部２ｇの表面の形状の変化に追従することが可能であり、十分な柔軟性を併せ持つことができる。
なお、コーナー膨出部７０の表面を、内側側壁リップ７２ｂを形成した軟質の材料で被覆することができる。内側側壁リップ７２ｂとコーナー膨出部７０の本体との接合部分も隠れて見栄えがよい。
【００７２】
次に、本発明の第２の実施の形態を図６に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０に係止突部である突起３１を設けて、コーナー膨出部７０に係止孔７１ｂを設け、その係止孔７１ｂに上述の突起３１を挿入して仮止めした点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第２の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７３】
第２の実施の形態では、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０の外面にきのこ状の突起３１を形成した。このきのこ状の突起３１の形状を図７（Ａ）と（Ｂ）に示す。図７（Ａ）の突起３１は、頭部としての先端が傘状で脚部が円筒状である。
図７（Ｂ）の突起３１は、頭部としての先端が傘状で脚部が四角柱状である。この場合に、コーナー膨出部７０の係止孔７１ｂが図５に示すように四角形であると、係止孔７１ｂに突起３１を挿入すると、ガラスラン本体１３に対してコーナー膨出部７０が突起３１を中心にして回転することを防止できる。この回り止めのため、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３の車内側側壁３０に仮止めしたときに、コーナー膨出部７０がガラスラン本体１３に対して回ることがなく、コーナー膨出部７０の位置が安定し、ドアフレーム２に装着することが容易である。
【００７４】
次に、本発明の第３実施の形態を図８に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０がガラスラン本体１３のコーナー膨出部保持リップ３７により保持されている点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第３の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７５】
第３の実施の形態では、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０の先端から車内方向にコーナー膨出部保持リップ３７が延設され、さらにコーナー膨出部７０を包むように上方に屈曲して、先端はドアフレーム２の膨出部２ｇの車内側の側面に当接するように形成されている。コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３に装着するときは、まず、コーナー膨出部７０の下壁７３に両面接着テープ７９を貼着する。その後、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３の車内側側壁３０とコーナー膨出部保持リップ３７により形成されたＵ字形の内面に両面接着テープ７９で接着する。
【００７６】
コーナー膨出部保持リップ３７に両面接着テープ２５で保持されたコーナー膨出部７０は、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときに、チャンネル３内にガラスラン本体１３を挿入し、コーナー膨出部７０のクリップ７６をドアフレーム２の膨出部２ｇに形成した取付孔に挿入する。これにより、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部保持リップ３７の車内側面が、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００７７】
次に、本発明の第４の実施の形態を図９に基づき説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０の外側側壁７１に突起７１ｃを設けて、ガラスラン本体１３の車内側側壁３０に係止孔３８を設け、その係止孔３８に挿入した点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第４の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００７８】
第４の実施の形態では、上記のようにコーナー膨出部７０の外側側壁７１の外面に車外方向に係止突部であるクリップ状の突起７１ｃを設ける。ガラスラン１０の車内側側壁３０に貫通する係止孔３８を設け、その係止孔３８に突起７１ｃを挿入して、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３に仮止めする。
その後、ガラスラン本体１３をドアフレーム２のチャンネル３に取付けるとともに、コーナー膨出部７０のクリップ７６をドアフレーム２の膨出部２ｇに形成した取付孔に挿入する。これにより、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０の内側側壁７２は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００７９】
次に、本発明の第５の実施の形態を図１０に基づき説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３が両面接着テープ８０で接着されている点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第５の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００８０】
第５の実施の形態は、コーナー膨出部７０の外側側壁７１の外面に両面接着テープ８０を貼着する。そして、その両面接着テープ８０をガラスラン本体１３の車内側側壁３０の車内側面に接着して、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３に仮止めする。
その後、ガラスラン本体１３をドアフレーム２のチャンネル３に取付けるとともに、コーナー膨出部７０のクリップ７６をドアフレーム２の膨出部２ｇに形成した取付孔に挿入する。これにより、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０の内側側壁７２は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００８１】
次に、本発明の第６の実施の形態を図１１に基づき説明する。第６の実施の形態は、第１の実施の形態とは、コーナー膨出部７０とガラスラン本体１３が両面接着テープ８０で接着されている点とコーナー膨出部７０の下壁７３が凹部７３ｂを有する点が異なり、他の部分は、第１の実施の形態と同様である。従って、同様な点は説明を省略し、第６の実施の形態における異なる点を中心に説明する。
【００８２】
第６の実施の形態は、第５の実施の形態と同様に、コーナー膨出部７０の外側側壁７１の外面に両面接着テープ８０を貼着する。そして、その両面接着テープ８０をガラスラン本体１３の車内側側壁３０の車内側面に接着して、コーナー膨出部７０をガラスラン本体１３に仮止めする。そのとき、コーナー膨出部７０の下壁７３の車外側には凹部７３ｂが形成され、その凹部７３ｂにガラスラン本体１３の車内側カバーリップ３４が収納される。このため、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０が密着できるとともに、車内側カバーリップ３４とコーナー膨出部７０の下壁７３とがスムースな表面を形成することができ、見栄えがよい。
【００８３】
その後、第５の実施の形態と同様に、ガラスラン本体１３をドアフレーム２のチャンネル３に取付けるとともに、コーナー膨出部７０のクリップ７６をドアフレーム２の膨出部２ｇに形成した取付孔に挿入する。これにより、ガラスラン１０がドア１に装着された後は、ドア閉時に、コーナー膨出部７０の内側側壁７２は、オープニングウエザストリップ９の中空シール部９aのコーナー部に当接してシールすることができる。
【００８４】
次に、ガラスラン本体１３とコーナー膨出部７０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、ガラスラン本体１３の直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００８５】
次に、ガラスラン本体１３のコーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、コーナー部１２では、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好まく、コーナー膨出部７０では、押出成形部分に使用した材料よりも硬質の材料を使用する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００８６】
コーナー膨出部７０は、ガラスラン本体１３のコーナー部１２とは別の金型で成形する。
別の金型で成形するため、それぞれの金型は構造が簡単になり、成形が容易になり、金型のコストも低減することができる。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。
なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
なお、上記の実施形態では、型成形の材料でクリップを一体成形したものを示したが、クリップは別体の合成樹脂製のものでもよく、さらに、クリップ部を備えた樹脂版をインサート成形してコーナー膨出部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態であるガラスラン本体のコーナー部及びコーナー膨出部の図２におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態であるコーナー膨出部の角部の一部斜視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態であるガラスランの車内側側壁に形成された突起の斜視図である。（Ａ）は、突起の第１の形態であり、（Ｂ）は、突起の第２の形態である。
【図８】本発明の第３の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第６の実施の形態であるガラスランのコーナー部及びコーナー膨出部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態であるガラスランの直線部における断面図である。
【図１３】自動車の斜視図である。
【図１４】自動車ドアのドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。
【図１５】自動車のドアの側面図である。
【図１６】従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。
【図１７】従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
２  ドアフレーム
２ｂ  コーナー部
６  車体開口部周縁
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
１３  ガラスラン本体
３０  車内側側壁
３５  第１係止部材
３６  第２係止部材
７０  コーナー膨出部
７１  外側側壁
７１ｂ  係止孔
７１ｃ  突起
７２  内側側壁
７３  下壁
７４  上壁
７５  インサート
７６  クリップ
７９、８０接着テープ
【図１】
2007091010.tif 000003
【図２】
2007091010.tif 000004
【図３】
2007091010.tif 000005
【図４】
2007091010.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2007091010.tif 000009
【図８】
2007091010.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007091010.tif 000013
【図１２】
2007091010.tif 000014
【図１３】
2007091010.tif 000015
【図１４】
2007091010.tif 000016
【図１５】
2007091010.tif 000017
【図１６】
2007091010.tif 000018
【図１７】
2007091010.tif 000019