(57)【要約】【課題】スライドドアの空気流通部の面積を拡大する。【解決手段】スライドドア１４の移動方向ａに互いに離間した第１、第２膜状部材１４１、１４２の間に配置され、第１、第２膜状部材１４１、１４２を支持するとともに空気が流通可能な空気流通部１４４を構成する支持部材１４３は、第１膜状部材１４１の支持部材１４３側における端部１４１ａが結合される第１支持部１４３ａと、第２膜状部材１４２の支持部材１４３側における端部１４２ａが結合される第２支持部１４３ｂと、ドア移動方向ａに延びて第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂを結合する結合部１４３ｃとでＨ型状に構成されており、スライドドア１４を移動させるための駆動手段は、結合部１４３ｃに形成された１つの従動側ギヤ１４３ｇと、従動側ギヤ１４３ｇと噛み合う１つの駆動側ギヤ３１とで構成されている。【選択図】図２
2007290655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（１５０、１６）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記空気通路（１５０、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
前記スライドドア（１４）を移動させるための駆動手段（３１、１４３ｇ）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有し、前記スライドドア（１４）の移動方向（ａ）に互いに離間した第１、第２膜状部材（１４１、１４２）と、前記第１、第２膜状部材（１４１、１４２）の間に配置され、前記第１、第２膜状部材（１４１、１４２）を支持するとともに空気が流通可能な空気流通部（１４４）を構成する支持部材（１４３）とで構成されており、
前記支持部材（１４３）は、前記第１膜状部材（１４１）の前記支持部材（１４３）側における端部（１４１ａ）が結合される第１支持部（１４３ａ）と、前記第２膜状部材（１４２）の前記支持部材（１４３）側における端部（１４２ａ）が結合される第２支持部（１４３ｂ）と、前記ドア移動方向（ａ）に延びて前記第１、第２支持部（１４３ａ、１４３ｂ）を結合する結合部（１４３ｃ）とでＨ型状に構成されており、
前記駆動手段は、前記結合部（１４３ｃ）に形成された１つの従動側ギヤ（１４３ｇ）と、前記従動側ギヤ（１４３ｇ）と噛み合う１つの駆動側ギヤ（３１）とで構成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記支持部材（１４３）と前記従動側ギヤ（１４３ｇ）とが一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路の開口面に沿って移動（スライド）するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、先に、特許文献１において、スライドドアを膜状部材により構成した空気通路開閉装置を提案している。この従来装置では、膜状部材の移動をケース側のガイド溝によりガイドすることにより膜状部材が押出力により送り出されるようにし、これにより、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、空気通路開閉装置の構成を簡素化している。
【０００３】
この従来装置では、スライドドアを、ドア移動方向に離間配置された２つの膜状部材と、この２つの膜状部材の間に配置されて２つの膜状部材を支持するとともに空気が流通可能な空気流通部を構成する支持部材とで構成している。
【０００４】
この支持部材は長方形の枠体状に一体成形された部材であり、この枠体状の支持部材の開口部が空気流通部を構成している。具体的には、ドア移動方向と直交する方向（ドア幅方向）に延びて膜状部材と結合される２つの支持部と、この２つの支持部の長手方向（ドア幅方向）の両端部にてドア移動方向に延びて沿って２つの支持部を結合する２つの結合部とが一体成形されて長方形の枠体状の支持部材を構成している。また、２つの支持部と２つの結合部とで囲まれた空間が空気流通部を構成している。
【０００５】
そして、２つの結合部には、それぞれ、ドア移動方向に沿って形成された従動側ギヤ（ラック）が一体成形されており、この２つの従動側ギヤにそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）をかみ合わせることにより、駆動ギヤの回転運動をスライドドアのスライド移動（往復動運動）に変換するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１６１９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この従来技術では、空気流通部のドア幅方向の両端部に２つの結合部が設けられているので、２つの結合部によって空気流通部のドア幅方向寸法が狭められてしまう。このため、空気流通部の面積が減少して空気抵抗が増加してしまうので、風量の低下や騒音の増加が生じてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、スライドドアの空気流通部の面積を拡大することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、空気通路（１５０、１６）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に移動可能に配置され、空気通路（１５０、１６）を開閉するスライドドア（１４）と、
スライドドア（１４）を移動させるための駆動手段（３１、１４３ｇ）とを備え、
スライドドア（１４）は、可撓性を有し、スライドドア（１４）の移動方向（ａ）に互いに離間した第１、第２膜状部材（１４１、１４２）と、第１、第２膜状部材（１４１、１４２）の間に配置され、第１、第２膜状部材（１４１、１４２）を支持するとともに空気が流通可能な空気流通部（１４４）を構成する支持部材（１４３）とで構成されており、
支持部材（１４３）は、第１膜状部材（１４１）の支持部材（１４３）側における端部（１４１ａ）が結合される第１支持部（１４３ａ）と、第２膜状部材（１４２）の支持部材（１４３）側における端部（１４２ａ）が結合される第２支持部（１４３ｂ）と、ドア移動方向（ａ）に延びて第１、第２支持部（１４３ａ、１４３ｂ）を結合する結合部（１４３ｃ）とでＨ型状に構成されており、
駆動手段は、結合部（１４３ｃ）に形成された１つの従動側ギヤ（１４３ｇ）と、従動側ギヤ（１４３ｇ）と噛み合う１つの駆動側ギヤ（３１）とで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、支持部材（１４３）を第１、第２支持部（１４３ａ、１４３ｂ）と結合部（１４３ｃ）とでＨ型状に構成しているので、支持部材を長方形の枠形状に構成する場合と比較して、空気流通部（１４４）の面積を拡大することができる。
【００１０】
また、駆動手段を１つの従動側ギヤ（１４３ｇ）と１つの駆動側ギヤ（３１）とで構成しているので、支持部材を長方形の枠形状に構成する場合、すなわち、支持部材のうちドア移動方向に延びる２つの結合部に２つの従動側ギヤを形成し、この従動側ギヤにかみ合う２つの駆動側ギヤを設ける場合と比較して、従動側ギヤと駆動側ギヤの個数を削減でき、コストを低減できる。
【００１１】
ところで、従動側ギヤ（１４３ｇ）がドア移動方向（ａ）と直交する方向（ｂ）の一端部のみに形成されていると、他端部側に駆動力がうまく伝達されず、駆動のバランスが悪化してしまう。このため、スライドドア（１４）の移動に支障を来してしまうという問題がある。
【００１２】
そこで、結合部（１４３ｃ）に従動側ギヤ（１４３ｇ）を形成して、従動側ギヤ（１４３ｇ）をドア移動方向（ａ）と直交する方向（ｂ）の中央部に形成しているので、ドア移動方向（ａ）と直交する方向（ｂ）の両端部に駆動力を均等に伝達できる。このため、駆動のバランスが悪化することを回避できるので、スライドドア（１４）をスムーズに移動させることができる。
【００１３】
本発明は、より具体的には、支持部材（１４３）と従動側ギヤ（１４３ｇ）とを一体成形すれば、スライドドア（１４）の製造コストを低減できる。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。図２は図１のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【００１６】
この空調ユニット１０の基本的構成は、上記特許文献１に記載のものと同様である。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００１７】
車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００１８】
送風機ユニットは、周知のように外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式の電動送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００１９】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃに分割して成形した後に、この複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃを一体に締結する構成になっている。
【００２０】
より具体的には、ケース１１は、分割面（型割り面）１１ｄにて下側ケース体１１ａと上側ケース体１１ｂ、１１ｃとに分割されている。更に、上側ケース体１１ｂ、１１ｃは、車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形されている。なお、車両左右方向は図１の紙面垂直方向である。
【００２１】
上記空気流入空間１２は下側ケース体１１ａの内部に形成され、下側ケース体１１ａのうち、助手席側の側壁部には送風機ユニットからの送風空気を通過させる空気入口１１ｅが開口している。ケース１１内部において、空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に傾斜配置されている。
【００２２】
従って、送風機ユニットの送風空気は空気入口１１ｅから空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。下側ケース体１１ａの底面部の最低部位に蒸発器１３で発生した凝縮水を排出する排水口１１ｆが形成されている。
【００２３】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には第１、第２膜状部材１４１、１４２を用いたエアミックス用スライドドア１４が配置されている。更に、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２４】
このヒータコア１５も小さな傾斜角度で蒸発器１３と同一方向に傾斜して略水平方向に配置されている。その際、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６を形成している。
【００２５】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａにスライド移動（往復動）して、冷風通路１６を通過する冷風とヒータコア１５の通風路、すなわち、温風通路１５０を通過する温風との風量割合を調整するものである。この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２６】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にて冷風通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００２７】
ケース１１の上面部（空気下流端部）の車両後方側部位にフェイス開口部１９が配置され、このフェイス開口部１９よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が配置されている。そして、フェイス開口部１９よりも車両後方側の下方部位にフット開口部２１が配置されている。
【００２８】
周知のごとく、フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのものである。フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。
【００２９】
これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は２個の吹出モードドア２２、５１によって開閉される。この２個の吹出モードドア２２、５１は、回転軸２２ａ、５１ａを中心として回転可能なロータリドアで構成されている。
【００３０】
このロータリドアは、円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂと、この円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂの軸方向両端部と回転軸２２ａ、５１ａを一体に結合する扇状の左右の両側板２２ｃ、５１ｃとからなる門型形状のドア本体部を有している。このドア本体部は、樹脂製の剛体部材であり、このドア本体部の円周方向の両端部にシール用弾性部材２２ｄ、２２ｅ、５１ｄ、５１ｅを設けた構成になっている。
【００３１】
図１において、第１吹出モードドア２２はフット開口部２１と連通路５２を開閉するものであって、第１吹出モードドア２２の実線位置はフット開口部２１を閉塞し、連通路５２を開口する状態を示す。また、第１吹出モードドア２２の２点鎖線位置は中間開度位置であって、フット開口部２１と連通路５２の両方を同時に開口する状態を示す。
【００３２】
更に、第１吹出モードドア２２が２点鎖線位置から反時計方向に所定角度だけ回転操作されると、第１吹出モードドア２２により連通路５２が閉塞され、フット開口部２１が全開する状態となる。なお、連通路５２は空気混合部１８をフェイス開口部１９またはデフロスタ開口部２０に連通させるものである。
【００３３】
第２吹出モードドア５１はフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉するものであって、第２吹出モードドア５１の実線位置はフェイス開口部１９を開口し、デフロスタ開口部２０を閉塞する状態を示し、第２吹出モードドア５１の２点鎖線位置はフェイス開口部１９を閉塞し、デフロスタ開口部２０を開口する状態を示している。
【００３４】
なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１の回転軸２２ａ、５１ａの軸方向一端部はケース１１の外部へ突出し、この突出端部をリンク機構等の適宜の連結機構を介してドア駆動装置に連結している。これにより、ドア駆動装置の操作力が回転軸２２ａ、５１ａに伝達され、第１、第２吹出モードドア２２、５１を回転駆動できる。
【００３５】
なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１のドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
【００３６】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４はケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する第１、第２膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１、１４２を用いて構成されている。この第１、第２膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００３７】
なお、第１、第２膜状部材１４１、１４２の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲に第１、第２膜状部材１４１、１４２の板厚を設定することにより、第１、第２膜状部材１４１、１４２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿って第１、第２膜状部材１４１、１４２が容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００３８】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、エアミックス用スライドドア１４はドア移動方向ａの中央部領域であってドア幅方向ｂに分割された２つの領域に空気が流通可能な略Ｈ型の形状からなる支持部材１４３を配置している。なお、ドア幅方向ｂはドア移動方向ａと直交する方向のことを言う。
【００３９】
この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部に第１、第２膜状部材１４１、１４２を結合した構成となっている。ここで、第１、第２膜状部材１４１、１４２は開口部のない膜形状のみで構成されている。
【００４０】
支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア幅方向ｂに延びる第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中央部付近をドア移動方向ａに延びる結合部１４３ｃにより結合している。従って、これらの第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂおよび結合部１４３ｃにより略Ｈ型の形状を構成している。
【００４１】
これらの第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂおよび結合部１４３ｃはすべて樹脂により一体成形されている。なお、支持部材１４３の全体形状はドア移動方向ａに沿う円弧状に成形されている。
【００４２】
上記第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂの間の空間は空気が流通可能な空気流通部１４４であり、この空気流通部１４４は結合部１４３ｃにより２つの部分に分割されている。換言すれば、空気流通部１４４は結合部１４３ｃのドア幅方向ｂの両側に形成されている。
【００４３】
支持部材１４３は、第１、第２膜状部材１４１、１４２に対して操作力（駆動力）を伝達する剛体部材としての役割を果たすものである。そのため、支持部材１４３の結合部１４３ｃの下面部には、ドア移動方向ａと平行に延びるドア側ギヤ（ラック）１４３ｇが支持部材１４３と一体成形で設けられている。このドア側ギヤ１４３ｇは従動側ギヤであり、結合部１４３ｃの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００４４】
ドア幅方向ｂに延びる第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを形成している。このガイドピン１４３ｉ、１４３ｊは、支持部材１４３からドア幅方向ｂの左右両側へ突出して図１に示すケース側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。このガイド溝２３、２４の詳細は後述する。
【００４５】
また、第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｋが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｋは第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂにおいて空気流通部１４４に面する部位に配置されている。一方、第１、第２膜状部材１４１、１４２の一端部１４１ａ、１４２ａ付近には係止穴部（図示せず）を形成し、この係止穴部を係止ピン１４３ｋの拡大頭部にて係止するようになっている。
【００４６】
これにより、第１、第２膜状部材１４１、１４２の一端部１４１ａ、１４２ａを支持部材１４３の第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂに一体に結合できる。第１、第２膜状部材１４１、１４２の他端部（先端部）１４１ｂ、１４２ｂは支持部材１４３により拘束されない自由端を構成する。
【００４７】
図１に示すように、ケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内部において、エアミックス用スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ケース１１内部の車両前後方向の中間部付近にドア駆動軸３０がドア幅方向（車両左右方向）ｂに向くように配置されている。この駆動軸３０の軸方向の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。
【００４８】
この駆動軸３０のうち、支持部材１４３の結合部１４３ｃの下面部に設けられたドア側ギヤ１４３ｇと対応する部位（軸方向の中央部位）に円形駆動ギヤ（ピニオン）３１を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ３１をドア側ギヤ１４３ｇとかみ合わせるようになっている。
【００４９】
これにより、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１とドア側ギヤ１４３ｇとのかみ合いを経てエアミックス用スライドドア１４のスライド移動（往復動運動）に変換される。
【００５０】
駆動軸３０の一端部は図示しないドア駆動装置に結合されており、ドア駆動装置により駆動軸３０を回転駆動するようになっている。このドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
【００５１】
次に、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。但し、図１のＡ−Ａ断面位置には支持部材１４３のみが位置し、第１、第２膜状部材１４１、１４２およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置していないが、図３では説明の便宜を図るため、Ａ−Ａ断面位置に第１膜状部材１４１およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置した状態を想定して図示している。
【００５２】
図３に示すように空調ユニット１０の上ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、冷風通路１６よりも下方の内壁面の左右両側に、ドア移動方向ａと平行に延びるガイド溝２３、２４を設けている。このガイド溝２３、２４の車両前後方向（ドア移動方向ａ）の中央部は図１に示すように略水平方向に延びるように形成される。
【００５３】
図３は冷風通路１６側のガイド溝２３、２４の構成を図示しているが、温風通路１５０側においてもガイド溝２３、２４が同様に構成される。なお、ガイド溝２３、２４は、上ケース１１ｂ、１１ｃ内部の車両左右方向の両側部に形成されるので、この左右両側のうちいずれか一方のガイド溝を符号２３で表し、他方のガイド溝を符号２４で表している。
【００５４】
ガイド溝２３、２４は、具体的には空気流れ方向ｃに対する風上側の別体ガイド部材２５と風下側のガイド壁２６との間の空間により形成される。ここで、風下側のガイド壁２６は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形されるが、風上側の別体ガイド部材２５は上ケース１１ｂ、１１ｃから分離して独立に成形された樹脂部材である。
【００５５】
エアミックス用スライドドア１４がケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内に組付られた状態においては、支持部材１４３が図３に示すように空気流れ方向ｃの風上側に位置し、そして、第１、第２膜状部材１４１、１４２が風下側に位置する。第１、第２膜状部材１４１、１４２は図２に示すようにドア移動方向ａの一端部で支持部材１４３に対して係止されているのみである。
【００５６】
そのため、第１、第２膜状部材１４１、１４２が矢印ｃ方向の風圧を受けると、第１、第２膜状部材１４１、１４２の面が風下側ガイド壁２６の内側面にて構成されるドア摺動面（すなわち、シール面）２８に圧着するようになっている。このドア摺動面２８は、冷風通路１６および温風通路１５０の開口端面のうち、ドア移動方向ａに沿った周縁部に形成される。
【００５７】
図３において、弾性部材２７は支持部材１４３の第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂに固着され、その弾性力にて第１、第２膜状部材１４１、１４２をドア摺動面２８に押し付けて、第１、第２膜状部材１４１、１４２によるシール作用を向上させる。また、格子部材２９は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に設けられ、第１、第２膜状部材１４１、１４２が風圧により風下側へ撓むことを防止するものである。
【００５８】
ガイド溝２３、２４は、第１、第２膜状部材１４１、１４２と支持部材１４３とを含むエアミックス用スライドドア１４全体をドア移動方向ａに摺動可能にガイドするものである。そして、ガイド溝２３、２４のうち、支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動領域、すなわち、図１の冷風通路１６および温風通路１５０の下側領域（両通路の開口領域）では、ガイド溝２３、２４の溝空間幅Ｗ１をガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄ（図３）より大きくして、ガイド溝２３、２４によりガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを摺動可能に保持している。
【００５９】
これに対し、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域では、第１、第２膜状部材１４１、１４２のみが移動し、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが移動しないので、ガイド溝２３、２４の溝空間により第１、第２膜状部材１４１、１４２のドア幅方向ｂの左右両側部分のみを摺動可能に保持している。
【００６０】
従って、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部おける溝幅寸法Ｗ２はガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄより大きくすることが必須でない。このため、図１に示すようにガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域における溝幅寸法Ｗ１よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部における溝幅寸法Ｗ２を小さくしている。
【００６１】
ところで、ガイド溝２３、２４の車両前方側および車両後方側には第１、第２膜状部材１４１、１４２を収納する収納部３２、３３が形成される。
【００６２】
なお、本実施形態による空調ユニット１０の組付方法については、上記特許文献１と同様であるので、説明を省略する。
【００６３】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しないドア駆動装置により駆動軸３０が回転駆動されると、駆動軸３０の回転は駆動ギヤ３１とドア側ギヤ１４３ｇとのかみ合いを経てエアミックス用スライドドア１４のスライド移動（往復動運動）に変換され、エアミックス用スライドドア１４が蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａにスライド移動する。
【００６４】
エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａにスライド移動することにより、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の空気流通部１４４と、温風通路１５０及び冷風通路１６との連通面積が変化して、冷風通路１６を通過する冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００６５】
図１は最大冷房状態を示しており、エアミックス用スライドドア１４の前方側の第２膜状部材１４２が温風通路１５０を全閉し、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の空気流通部１４４が冷風通路１６に重合して開口部１６ａを全開している。エアミックス用スライドドア１４の後方側の第１膜状部材１４１は後方側の収納部３３内に移動して収納されている。
【００６６】
これに対し、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の空気流通部１４４が温風通路１５０と重合する位置に移動して温風通路１５０を全開し、エアミックス用スライドドア１４の後方側の第１膜状部材１４１が冷風通路１６を全閉する。エアミックス用スライドドア１４の前方側の第２膜状部材１４２は前方側の収納部３２内に移動し収納される。
【００６７】
本実施形態では、ドア側ギヤ１４３ｇがドア幅方向ｂの中央部のみに形成されているので、ドア側ギヤ１４３ｇをドア幅方向ｂの両端部に形成する場合と比較して、空気流通部１４４のドア幅方向ｂの寸法を拡大でき、空気流通部１４４の面積を拡大することができる。
【００６８】
このため、ドア側ギヤ１４３ｇをドア幅方向ｂの両端部に形成する場合と比較して空気抵抗を低減できるので、風量を増加でき、騒音を低減できる。
【００６９】
ところで、ドア側ギヤ１４３ｇがドア幅方向ｂの一端部のみに形成されていると、他端部側に駆動力がうまく伝達されず、駆動のバランスが悪化してしまう。このため、エアミックス用スライドドア１４のスライド移動に支障を来してしまうという問題がある。
【００７０】
これに対して、本実施形態では、ドア側ギヤ１４３ｇをドア幅方向ｂの中央部に形成しているので、ドア幅方向ｂの両端部に駆動力を均等に伝達できる。このため、駆動のバランスが悪化することを回避でき、エアミックス用スライドドア１４をスムーズにスライド移動させることができる。
【００７１】
また、ドア側ギヤ１４３ｇをドア幅方向ｂの両端部に形成されていると２組の駆動ギヤ３１およびドア側ギヤ１４３ｇが必要になるが、本実施形態では１組の駆動ギヤ３１およびドア側ギヤ１４３ｇで済むので、駆動ギヤ３１およびドア側ギヤ１４３ｇの個数を削減でき、コストを低減できる。
【００７２】
また、第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂを結合する結合部１４３ｃがドア幅方向ｂの一端部のみに形成されていると、結合部１４３ｃからドア幅方向ｂの他端部までの距離が大きくなってしまうので、他端部側で支持部材１４３が変形しやすくなってしまうという問題がある。
【００７３】
これに対して、本実施形態では、結合部１４３ｃをドア幅方向ｂの中央部に形成して、結合部１４３ｃからドア幅方向ｂの両端部までの距離が大きくなりすぎることを回避しているので、結合部１４３ｃをドア幅方向ｂの一端部のみに形成する場合と比較して、支持部材１４３の変形を抑制できる。
【００７４】
また、本実施形態では、ドア側ギヤ１４３ｇが支持部材１４３と一体成形されるので、エアミックス用スライドドア１４の製造コストを低減できる。
【００７５】
（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、支持部材１４３の第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中央部付近を１つの結合部１４３ｃのみにより結合しているが、これに加えて、第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近を、空気抵抗にならない程度に細く、結合部１４３ｃと平行に延びる補強部により結合してもよい。これにより、空気抵抗の増加を伴うことなく、支持部材１４３の変形をより抑制することができる。
【００７６】
また、上記一実施形態は本発明を車両用空調装置における空気通路開閉装置に適用した例について説明したが、本発明は、車両用空調装置における空気通路開閉装置に限らず、種々な用途の空気通路開閉装置に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１４…エアミックス用スライドドア、１４１、１４２…第１、第２膜状部材、
１４１ａ、１４２ａ…端部、１４３…支持部材、
１４３ａ、１４３ｂ…第１、第２支持部、１４３ｃ…結合部、
１４３ｇ…ドア側ギヤ（従動側ギヤ）、ａ…ドア移動方向、
ｂ…ドア幅方向（ドア移動方向と直交する方向）。
【図１】
2007290655.tif 000003
【図２】
2007290655.tif 000004
【図３】
2007290655.tif 000005