(57)【要約】【課題】玉軸受に潤滑油を供給する際に潤滑油に気泡が混入することを好適に抑制することのできる潤滑油供給システムを提供する。【解決手段】玉軸受２１は内輪、外輪と及びその内外輪の間に設けられた玉２１ｂを備え、当該玉２１ｂは一定の方向に転動する。内燃機関の本体２には、玉軸受２１の側面に向けて潤滑油を噴射する噴射通路６２が形成されている。この噴射通路６２は玉２１ｂの転動する方向に傾斜して延伸し玉軸受２１の側面に対向するように開口する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に設けられた玉が一定の方向に転動する玉軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
前記玉軸受の側面に向けて潤滑油を噴射する噴射通路が設けられ、該噴射通路は前記玉の転動する方向に傾斜して延伸し前記玉軸受の側面に対向するように開口する
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項２】
外輪と内輪との間に転動する玉が設けられた玉軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
前記玉軸受の側面に前記玉軸受に潤滑油を噴射する噴射通路が設けられ、該噴射通路の開口は前記外輪及び前記内輪のいずれか一方の側面の側に偏倚して形成される
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記噴射通路の開口はその全体が前記外輪及び前記内輪のいずれか一方の側面に対向するように形成される
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記玉軸受はその玉が一定の方向に転動するものであり、
前記噴射通路は前記玉の転動する方向に傾斜して延伸し前記玉軸受の側面に対向するように開口する
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記噴射通路はその開口が前記内輪の側面の側に偏倚して形成される
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記噴射通路が形成される部材はその開口が形成される部分とそれ以外の部分とが各別の部材によって構成される
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記玉軸受は、内燃機関の出力軸に駆動連結可能な回転部材を有するスタータの同回転部材を回転可能に支持するものである
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項８】
請求項７に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記出力軸及び前記回転部材は、前記外輪及び前記内輪の一方が前記出力軸に固定され他方が前記回転部材に固定されることにより相対回転可能に構成されるとともに同回転部材から同出力軸への回転力伝達を許容するワンウェイクラッチを介して連結され、
前記スタータはそのモータが前記回転部材に対して常時駆動連結される
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関等に設けられる玉軸受に対して潤滑油を噴射供給する潤滑油供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のスタータ装置にあっては、その始動時に始動モータを駆動してリングギアを回転させ、ワンウェイクラッチを介して内燃機関の出力軸を回転させるようにしている。そして、内燃機関の出力軸の回転速度がリングギアの回転速度よりも大きくなったとき、クラッチの係合が解除されてリングギアが空転する。ここで、出力軸とリングギアとの間に玉軸受が設けられており、この玉軸受の内輪が内燃機関の出力軸に固着されるとともに、その外輪がリングギアに固着されている。即ち、リングギアはこの玉軸受を介して内燃機関の出力軸に回転自由に支持されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、玉軸受には、その転がり抵抗の増大や摩耗を抑制すべく、潤滑油供給システムを通じて潤滑油が供給されている。具体的には、玉軸受の側面の近傍には、その側面と垂直な方向に延びる噴射通路が設けられ、潤滑油はこの噴射通路を通じて玉軸受の外輪と内輪との間に噴射され、その潤滑に供せられる。
【特許文献１】特開平１０−１２２１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このように噴射通路から噴出された潤滑油が玉軸受の玉に直接に衝突すると、玉が転動する際の撹拌作用により気泡が潤滑油に混入することがある。そして、大量の気泡が潤滑油に混入すると、その潤滑性能が低下したり、流路面積の小さい潤滑油通路に気泡が滞留することにより、潤滑油の循環性が低下したりするおそれがある。
【０００５】
そこで、例えば油圧ポンプの吐出油圧を低下させることにより、潤滑油の噴射速度を低下させて潤滑油と玉との衝突を緩和し、気泡の混入を抑えることはできる。しかしながら、このように油圧ポンプの吐出油圧を低下させると、他の摺動部に供給される潤滑油の油圧も低下することとなるため、それら摺動部において十分な潤滑を行うことができなくなるおそれがある。
【０００６】
一方、噴射通路の流路断面積を小さくすることにより潤滑油の噴射量を抑えることもできるが、潤滑油供給システムに混入した異物によってその噴射通路が閉塞されてしまう懸念があり、これも実際には困難である場合が多い。
【０００７】
尚、内燃機関のスタータ装置に設けられた玉軸受に潤滑油を噴射供給する潤滑油供給システムについて説明したが、こうした不都合は同構成に限らず、他の玉軸受に潤滑油を噴射供給する潤滑油供給システムにおいても概ね共通して発生し得る。
【０００８】
本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、玉軸受に潤滑油を供給する際に潤滑油に気泡が混入することを好適に抑制することのできる潤滑油供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、外輪と内輪との間に設けられた玉が一定の方向に転動する玉軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記玉軸受の側面に向けて潤滑油を噴射する噴射通路が設けられ、該噴射通路は前記玉の転動する方向に傾斜して延伸し前記玉軸受の側面に対向するように開口することを特徴とする。
【００１０】
上記構成では、玉軸受の側面に向けて潤滑油を噴射する噴射通路を玉が転動する方向と同方向に傾斜して延伸させ玉軸受の側面に開口させるようにしているため、噴射された潤滑油と玉との衝突を緩和することができ、回転する玉の撹拌作用により気泡が潤滑油に混入することを抑制することができる。その結果、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下を好適に抑制することができる。特に、噴射通路の開口を玉軸受の外輪と内輪との間に位置するように形成せざるを得ない場合にあっては、上述したような潤滑油と玉との直接の衝突が発生し易いものとなるが、上記構成によれば、このような場合にあっても、潤滑油と玉との直接の衝突を好適に抑制することができる。
【００１１】
また、このように気泡の混入に起因する潤滑油の潤滑性能低下を抑制することができるため、玉軸受に供給された潤滑油をその後更に他の潤滑部位にも供給する場合にあっても、その潤滑部位について良好な潤滑を行うことができることとなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、外輪と内輪との間に転動する玉が設けられた玉軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記玉軸受の側面に前記玉軸受に潤滑油を噴射する噴射通路が設けられ、該噴射通路の開口は前記外輪及び前記内輪のいずれか一方の側面の側に偏倚して形成されることを特徴とする。
【００１３】
同構成によれば、噴射通路から噴出された潤滑油の多くは、外輪或いは内輪の側面に衝突してからその外輪と内輪との間に進入するようになるため、その外輪と内輪との間に直接に流入する潤滑油の量を減少させることができる。従って、潤滑油と玉との直接の衝突を緩和することができ、回転する玉の撹拌作用により大量の気泡が潤滑油に混入することを抑制することができるようになる。その結果、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下を好適に抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記噴射通路の開口はその全体が前記外輪及び前記内輪のいずれか一方の側面に対向するように形成されることを特徴とする。
【００１５】
同構成によれば、噴射通路の開口から噴射された潤滑油の殆どが外輪または内輪の側面に衝突するようになるため、潤滑油と玉との直接の衝突を抑制することができる。その結果、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下を一層効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記玉軸受はその玉が一定の方向に転動するものであり、前記噴射通路は前記玉の転動する方向に傾斜して延伸し前記玉軸受の側面に対向するように開口することを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、噴射通路は玉の転動する方向に傾斜して延伸し玉軸受の側面に対向するように開口しているため、外輪と内輪との間に潤滑油が直接流入する場合であれ、或いは一旦外輪や内輪の側面に衝突した後にそれらの間に流入する場合であれ、玉に供給された潤滑油とその玉との衝突を緩和することができ、回転する玉の撹拌作用により気泡が潤滑油に混入することを抑制することができる。その結果、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下をより一層抑制することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記噴射通路はその開口が前記内輪の側面の側に偏倚して形成されることを特徴とする。
【００１９】
同構成によれば、噴射通路はその開口が内輪の側面の側に偏倚して形成されているため、その内輪の側面に衝突した潤滑油は遠心力により玉軸受の径方向に流動して内輪と外輪との間に進入するようになる。その結果、噴射通路の開口を外輪の側面の側に偏倚して形成した構成と比較して、遠心力により内外輪の間に流入することなく外輪からそのまま径方向に流出する潤滑油の量が少なくなる。従って、潤滑油が玉に直接衝突することに起因する気泡の混入を抑えつつ、内外輪の間にある玉に対して適切な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記噴射通路が形成される部材はその開口が形成される部分とそれ以外の部分とが各別の部材によって構成されることを特徴とする。
【００２１】
ここで、請求項１〜５に記載の発明にあっては、噴射通路の開口を玉軸受に対して適切な位置関係となるように形成することが重要になり、場合によっては開口近傍の加工が煩雑になることが懸念される。この点、請求項６に記載の構成によれば、その開口が形成される部分とそれ以外の部分とが各別の部材によって構成されているため、開口近傍をそれ以外の部分とは別に加工することができ、噴射通路の開口と玉軸受との位置関係を適切に設定する上で開口近傍部分の加工を容易なものとすることができるようになる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記玉軸受は、内燃機関の出力軸に駆動連結可能な回転部材を有するスタータの同回転部材を回転可能に支持するものであることを特徴とする。
【００２３】
同構成によれば、玉軸受を適切に潤滑してその円滑な回転状態を維持することができるため、スタータにより内燃機関を始動する際において良好な始動動作を確保することができるようになる。更に、大量の気泡を含んだ潤滑油が内燃機関の他の潤滑部位に供給されることによる潤滑不良についてもこれを抑制することができるようになる。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記出力軸及び前記回転部材は、前記外輪及び前記内輪の一方が前記出力軸に固定され他方が前記回転部材に固定されることにより相対回転可能に構成されるとともに同回転部材から同出力軸への回転力伝達を許容するワンウェイクラッチを介して連結され、前記スタータはそのモータが前記回転部材に対して常時駆動連結されることを特徴とする。
【００２５】
上記構成では、始動モータの回転力が回転部材を介して出力軸に伝達されることにより、機関始動操作がなされ、これにより出力軸の回転速度が回転部材の回転速度を上回るようになると始動モータの駆動が停止されて出力軸のみが回転する状態となる。そしてこのように出力軸のみが回転する状況下では、玉軸受の外輪と内輪とが常に相対回転するようになる。即ち、始動モータが回転部材に対して常時駆動連結される上記構成にあっては、機関運転中に玉軸受の玉は常に転動しているため、上述したような玉の撹拌作用により潤滑油に大量の気泡が混入する可能性が極めて高くなり、特に高回転運転時にあっては、その傾向が更に顕著になる。
【００２６】
この点、上記構成によれば、こうした気泡の混入が生じ易い潤滑油供給システムにあって、これを好適に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を内燃機関のスタータ装置において、玉軸受を含むその駆動部分に潤滑油を供給するための潤滑油供給システムとして具現化した実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００２８】
図１は内燃機関の出力軸１３、同出力軸１３の後端部に設けられたスタータ装置５０、並びに当該スタータ装置５０に潤滑油を供給する潤滑油供給システム６０を示している。
図１に示されるように、出力軸１３は内燃機関の本体２によって回転可能に支持されており、その後端部にはフライホイール２４、連結部材２５、並びにアウターレース２６がそれぞれ取り付けられている。フライホイール２４と連結部材２５とはボルト１４によって出力軸１３に固定されるとともに、アウターレース２６はその連結部材２５に固定されている。これらフライホイール２４と、連結部材２５、並びにアウターレース２６は出力軸１３と一体に回転する。また、出力軸１３の外周面には玉軸受２１が取り付けられている。この玉軸受２１は内輪２１ａ及び外輪２１ｃ並びにそれら内外輪２１ａ，２１ｃの間に配設された玉２１ｂを備えて構成されている。玉軸受２１は、それら玉２１ｂが転動することによって内輪２１ａと外輪２１ｃとの相対回転が許容されるようになっている。この玉軸受２１の内輪２１ａは出力軸１３の外周面に固定されており、出力軸１３、連結部材２５及びアウターレース２６と一体に回転する。一方、玉軸受２１の外輪２１ｃの外周面には、インナーレース２７を介して回転部材、いわゆるリングギア２０が固定されており、これら外輪２１ｃ、インナーレース２７は一体に回転する。
【００２９】
また、リングギア２０の外周近傍にはスタータ装置５０の始動モータ１２が配設されている。この始動モータの出力軸１２ａにはピニオンギア１２ｂが形成されている。一方、リングギア２０の外周には環状をなすギア２０ａが嵌合固定されており、このギア２０ａにはピニオンギア１２ｂが噛合されている。
【００３０】
また、アウターレース２６とインナーレース２７との間には、インナーレース２７からアウターレース２６へのトルク伝達のみを許容するワンウェイクラッチ３０が設けられている。機関始動時において、始動モータ１２が駆動されると、その出力軸１２ａの回転力はリングギア２０、インナーレース２７に伝達される。この場合、ワンウェイクラッチ３０はトルク伝達の可能な状態にあるため、インナーレース２７の回転力はワンウェイクラッチ３０を介してアウターレース２６に伝達され、更に連結部材２５を介して出力軸１３に伝達される。その結果、出力軸１３が始動モータ１２により駆動される状態、即ち内燃機関はクランキング状態となる。
【００３１】
一方、内燃機関の自立運転が可能な速度まで出力軸１３の回転速度が上昇すると、始動モータ１２の駆動が停止される。その結果、アウターレース２６の回転速度がインナーレース２７の回転速度を上回るようになり、ワンウェイクラッチ３０によるインナーレース２７とアウターレース２６との係合が解除されてリングギア２０は空転するようになる。その結果、玉軸受２１の外輪２１ｃはその回転が停止する一方、その内輪２１ａは玉２１ｂが転動することにより出力軸１３とともに外輪２１ｃに対して相対的に回転するようになる。尚ここで、クランキングが行われているとき、及び内燃機関が自立運転するようになったときいずれも、リングギア２０と出力軸１３とは常に同一方向に回転するため、玉軸受２１の内輪２１ａ，外輪２１ｃ並びに玉２１ｂも常にその方向に沿って回転する。
【００３２】
因みに、こうしたスタータ装置にあっては、一般に、クランキング時以外に始動モータ１２のピニオンギア１２ｂをリングギア２０のギア２０ａから離間させてそれらの噛合を解除する機構を備えている。ところで、本実施形態にかかるスタータ装置５０にあっては、こうした待避機構が省略されており、ピニオンギア１２ｂとリングギア２０のギア２０ａとは常時噛合された状態となっている。
【００３３】
そして、こうしたいわゆる常時噛合式のスタータ装置５０にあっては、玉軸受２１やワンウェイクラッチ３０などにおいて摩耗や発熱が生じやすい傾向にある。このため、スタータ装置５０には、その玉軸受２１の側面に対向して開口する噴射通路から同玉軸受２１に潤滑油を噴射供給するとともに、併せてその潤滑油をワンウェイクラッチ３０に供給するようにした潤滑油供給システム６０が設けられている。次に、この潤滑油供給システム６０について、図１〜図３を併せ参照して説明する。ここで、図２は上記噴射通路６２近傍の拡大断面図であり、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。
【００３４】
図１に示されるように、内燃機関には出力軸１３によって駆動される油圧ポンプ１０が設けられており、この油圧ポンプ１０はオイルパン１５に貯留される潤滑油を吸引してこれを主通路６１を通じて内燃機関の各部に圧送供給する。例えば内燃機関の本体２には出力軸１３の後端部の近傍には主通路６１に接続される分岐通路６４が形成されており、この分岐通路６４を通じて出力軸１３と内燃機関の本体２との摺動部に潤滑油が供給される。
【００３５】
また、内燃機関の本体２には、分岐通路６４と連通する噴射通路６２が形成されており、この噴射通路６２は玉軸受２１の内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に向けて開口している。従って、油圧ポンプ１０から吐出された潤滑油は主通路６１、分岐通路６４及び噴射通路６２を通じて玉軸受２１に供給され、同玉軸受２１の潤滑に供される。更に潤滑油は、内輪２１ａと外輪２１ｃとの間を通過し、遠心力により連結部材２５と外輪２１ｃとの間の隙間を流れてワンウェイクラッチ３０に供給され、その潤滑に供されるようになる。
【００３６】
そして、このように玉軸受２１やワンウェイクラッチ３０の潤滑に供された潤滑油は、リングギア２０に形成された回収孔２０ｃを介して流出する。スタータ装置５０の鉛直下方には堰堤部材１１が設けられており、回収孔２０ｃを介して流出した潤滑油はこの堰堤部材１１により形成された貯留空間１１ａに流下する。更に潤滑油は、堰堤部材１１に形成された戻し孔１１ｂを流出してオイルパン１５に回収される。尚、遠心力による潤滑油の飛散を抑制し、潤滑油の回収を確実に行うため、リングギア２０とアウターレース２６との間、及びリングギア２０と内燃機関の本体２との間にはそれぞれシール２２，２３が設けられている。
【００３７】
次に、噴射通路６２の構造について詳しく説明する。
図２に示されるように、玉軸受２１の近傍に、プラグ６３が内燃機関の本体２に圧入されており、噴射通路６２は当該プラグ６３の内部に形成されている。プラグ６３が内燃機関の本体２に圧入された状態において、噴射通路６２の一端は分岐通路６４と連通され、他端は玉軸受２１の内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に向けて開口している。更に、図３に示されるように、この噴射通路６２はその下流側、即ち開口の形成される端部が玉２１ｂの転動する方向（図中矢印方向）に傾斜するように延伸している。
【００３８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）噴射通路６２を玉２１ｂの転動する方向と同方向に傾斜して延伸させ軸受の側面に開口させるようにしているため、噴射された潤滑油と玉２１ｂとの衝突を緩和することができ、回転する玉２１ｂの撹拌作用により気泡が潤滑油に混入することを抑制することができる。その結果、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下を好適に抑制することができる。そして、玉軸受２１に供給された潤滑油をその後更にワンウェイクラッチ３０などの潤滑部位にも供給されるため、ワンウェイクラッチ３０などの潤滑部位についても良好な潤滑を行うことができる。
【００３９】
（２）本実施形態においては、始動モータ１２の回転力がリングギア２０を介して出力軸１３に伝達されることにより、機関始動操作がなされ、これにより出力軸１３の回転速度がリングギア２０の回転速度を上回るようになると始動モータ１２の駆動が停止されて出力軸１３のみが回転する状態となる。そしてこのように出力軸１３のみが回転する状況下では、玉軸受２１の外輪２１ｃと内輪２１ａとが常に相対回転するようになる。即ち、始動モータ１２がリングギア２０に対して常時駆動連結される上記構成にあっては、機関運転中に玉軸受２１の玉２１ｂは常に転動しているため、玉２１ｂの撹拌作用により潤滑油に大量の気泡が混入する可能性が極めて高くなり、特に高回転運転時にあっては、その傾向が更に顕著になる。本実施形態では、このように気泡の混入が生じ易い潤滑油供給システム６０にあって、これを好適に抑制することができる。その結果、玉軸受２１を適切に潤滑してその円滑な回転状態を維持することができるため、スタータ装置５０により内燃機関を始動する際において良好な始動動作を確保することができるようになる。
【００４０】
（３）本実施形態にかかる潤滑油供給システム６０では、噴射通路６２の開口を玉軸受２１に対して適切な位置関係となるように形成することが重要になる。この点、本実施形態では噴射通路６２の開口が形成される部分（プラグ６３）とそれ以外の部分とが各別の部材によって構成されるようにしているため、その開口近傍をそれ以外の部分とは別に所定の精度をもって加工することができる。その結果、噴射通路６２の開口と玉軸受２１との位置関係を適切に設定する上で開口近傍部分の加工を容易なものとすることができるようになる。
【００４１】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、噴射通路６２を玉２１ｂが転動する方向と同方向に傾斜して延伸させ、玉軸受２１の内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に向けて開口させることにより、回転する玉２１ｂの撹拌作用による気泡の混入を抑制するようしている。これに対して、噴射通路６２の開口を内輪２１ａ及び外輪２１ｃのいずれか一方の側面の側に偏倚させる、といった構成を採用することもできる。
【００４２】
こうした構成によれば、噴射通路６２から噴出された潤滑油の多くは、内輪２１ａ或いは外輪２１ｃの側面に衝突してからその内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に進入するようになるため、その内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に直接に流入する潤滑油の量を減少させることができる。従って、潤滑油と玉２１ｂとの直接の衝突を緩和することができ、回転する玉２１ｂの撹拌作用により大量の気泡が潤滑油に混入することを抑制することができる。
【００４３】
またこの場合、噴射通路６２の開口の全体が内輪２１ａ或いは外輪２１ｃの側面に対向する構成を採用するのが望ましい。こうした構成によれば、開口から噴射された潤滑油の殆どがその側面に衝突するようになるため、潤滑油と玉２１ｂとの直接の衝突を回避することができる。従って、噴射通路６２の開口の全体が内輪２１ａ或いは外輪２１ｃの側面に対向するようにすることにより、回転する玉２１ｂの撹拌作用により大量の気泡が潤滑油に混入することを更に抑制することもできる。尚、噴射通路６２の開口の全体が外輪２１ｃの側面に対向する構造と比較して、図４に示されるようにその開口の全体が内輪２１ａの側面に対向する構造では、遠心力により内外輪の間に流入することなく外輪２１ｃからそのまま径方向に流出する潤滑油の量が少なくなる。従って、噴射通路６２の開口の全体が内輪２１ａの側面と対向する構造を採用することにより、潤滑油が玉２１ｂに直接衝突することに起因する気泡の混入を抑えつつ、内外輪の間にある玉２１ｂに対して適切な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００４４】
また更に、このように開口を内輪２１ａ又は外輪２１ｃに偏倚させる構成にあっても、噴射通路６２を玉２１ｂが転動する方向と同方向に傾斜して延伸させる構成を併せて採用することにより、大量の気泡が潤滑油に混入することに起因する潤滑油の潤滑性能の低下をより一層抑制することができる。
【００４５】
尚、図４に示された断面においては、噴射通路６２はその延伸方向が内輪２１ａの側面と垂直するように形成されているが、同図中の破線に示されるように、その噴射通路６２は鉛直上方に傾斜する方向等、他の方向に延伸するように形成される構造を採用することもできる。
【００４６】
・上記実施形態では、噴射通路６２を内燃機関の本体２に圧入されたプラグ６３の内部に形成させるようにしているが、その噴射通路６２を内燃機関の本体２に形成させる構成を採用することもできる。
【００４７】
・上記実施形態では、内燃機関のスタータ装置５０においてその玉軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給システム６０を例示したが、例えば、トランスミッション装置等、他の玉軸受を備える装置の潤滑油供給システムであっても同様の態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】内燃機関の出力軸の後端部周辺部分断面図。
【図２】噴射通路近傍の拡大断面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】噴射通路について変更例の拡大断面図。
【符号の説明】
【００４９】
２…本体、１０…油圧ポンプ、１１…堰堤部材、１１ａ…貯留空間、１１ｂ…戻し孔、１２…始動モータ、１２ａ…出力軸、１２ｂ…ピニオンギア、１３…出力軸、１４…ボルト、１５…オイルパン、２０…リングギア、２０ａ…ギア、２０ｃ…回収孔、２１…玉軸受、２１ａ…内輪、２１ｂ…玉、２１ｃ…外輪、２２，２３…シール、２４…フライホイール、２５…連結部材、２６…アウターレース、２７…インナーレース、３０…ワンウェイクラッチ、５０…スタータ装置、６０…潤滑油供給システム、６１…主通路、６２…噴射通路、６３…プラグ、６４…分岐通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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