(57)【要約】【課題】  荷物の衝突に抗するシートバックフレームの剛性強化を、構成の複雑化等を伴うことなく行うものとする。【解決手段】  パネルフレーム１６を、上下方向に延びる複数のビード１８を有した少なくとも断面略波形パネルとして形成し、枠フレーム１４の下フレーム部１４ｂとほぼ平行に配された直線状の補強フレーム１２を、腰部相当位置で枠フレームの左右フレーム部１４ａ間に架設するとともに、この左右フレーム部１４ａに対する各端部の固着、およびパネルフレームのビード１８に対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレーム１２をパネルフレーム１６および枠フレーム１４に一体的に連結する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定平面形状のパネルフレームと；このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレームと；の組み合わせをその本体とした車両用シートのシートバックフレーム構造であり、
上記パネルフレームが、上下方向に延びる複数のビードを有した少なくとも断面略波形パネルとして形成され、
上記枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配された直線状の補強フレームが、腰部相当位置で上記枠フレームの左右フレーム部間に架設されるとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームの上記ビードに対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームを上記パネルフレームおよび上記枠フレームに一体的に連結したことを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記補強フレームが、その前面側の潰しによりなる凹部を、着座位置に対応する位置に有する請求項１記載の車両用シートのシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室前方に配置される車両用シートのシートバックフレーム構造、特に、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレームとの組み合わせをその本体としたシートバックフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、乗員室と荷室との連続した室内レイアウトを持つ自動車においては、通常、荷室の前面に配設されたリヤシートのシートバックが、その仕切りとして機能している。この場合、自動車の慣性力等のもとで前方に移動した荷物等がシートバック背面に衝突する虞があるため、この種のシートバックのフレーム（シートバックフレーム）としては、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁に沿って配置、固定された枠フレームとの組み合わせとした剛性の比較的高い形態のものが一般的に知られている。
【０００３】
たとえば、リヤシートの載置面と荷室載置面とがほぼ平坦なフラットな車床においては、荷室の荷物をシートバック枠フレームの下フレーム部で受けることができるため、その衝撃に抗するだけの剛性がその下フレーム部において十分に確保される。しかしながら、前倒ししたシートバックの背面を荷室載置面にフラットに連続させるタイプの段差型車床においては、前方に移動した荷物が下フレーム部よりも先にパネルフレームに直接的に衝突する虞があるため、その剛性の低下が懸念される。
【０００４】
そこで、このような段差型車床に適用可能なシートバックフレームの補強構造の一つとして、たとえば、特開２００３−２３５６７２号公報に開示のものが知られている。この公知の構成は、上部、下部の平行段差折曲によりなる斜行部をその中間部に有してなる、枠フレームの上下フレーム部間に架設された補強フレームによって、衝突した荷物からの荷重を受けようとするものである。
【０００５】
ここで、枠フレームの上下フレーム部間に補強フレームを架設するこの公知の構成においては、平行段差折曲によりなる斜行部をその中間部に有する形態として、この補強フレームが形成される。つまり、少なくとも２ヶ所以上でのその折曲がこの補強フレームに対しては要求されるため、この公知の構成においては、補強フレームを得る製造工程の煩雑化、つまりはその作業性の低下、およびコストの増大化等が伴われる。
【０００６】
ところで、前出の特開２００３−２３５６７２号公報においては、シートバックの形態として、左右に２分割された、いわゆる２分割タイプがその対象として具体化されている。しかしながら、リヤシートのシートバックの形態としては、左右一体の、いわゆるベンチシートタイプもあり、このベンチシートタイプに公知の構成を応用しようとすると、中間部の斜行部により発生される空きスペースが大きく存在することから、この斜行部の外れた位置における剛性の低下を伴うことが容易に予想される。つまり、この公知の構成は、ベンチシートタイプへの適応性に劣るということができる。
【特許文献１】特開２００３−２３５６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、従来の補強フレームの形態であると、その製造工程が煩雑化しやすい点、およびベンチシートタイプへの適応性に劣る点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、所定平面形状のパネルフレームと、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレームとの組み合わせをその本体とした車両用シートのシートバックフレーム構造であり、パネルフレームを、上下方向に延びる複数のビードを有した少なくとも断面略波形パネルとして形成し、枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配された直線状の補強フレームを、腰部相当位置で枠フレームの左右フレーム部間に架設するとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームのビードに対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームをパネルフレームおよび枠フレームに一体的に連結したことを、その最も主要な特徴としている。
【０００９】
また、本発明の請求項２は、その前面側の潰しによりなる凹部を、着座位置に対応する位置で補強フレームに形成したことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に示す車両用シートのシートバックフレーム構造は、直線状の補強フレームを枠フレームの下フレーム部とほぼ平行に配するため、この補強フレームに対する折曲等が不要となる。つまり、その製造工程が簡略化できるため、その作業性の向上、およびコストの低減化が十分にはかられるという利点がある。
【００１１】
そして、補強フレームが腰部相当位置に配されるため、着座者の腰部に対する高い支持感の確保により、その座り心地の向上が確実にはかられるという利点がある。
【００１２】
さらに、補強フレームを、断面略波形パネルとしてなるパネルフレームのビードに固着しているため、補強フレーム、パネルフレーム相互での補強が得られる。つまり、補強フレーム、パネルフレームが相互に補強し合うため、補強フレームを中空フレームとした場合のその肉厚および外径の低減が可能になるとともに、パネルフレームの板厚の低減が十分に可能となる。従って、重量およびコストの低減が十分に可能になるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００１３】
また、この発明の請求項２においては、その前面側の潰しによりなる凹部を、着座位置に対応する位置で補強フレームに設けているため、着座者に対するホールド感が確実に向上されるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
荷物の衝突に抗するシートバックフレームの剛性強化を、構成の複雑化等を伴うことなく行うものとした。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の車両用シートのシートバックフレーム構造を示すシートバックフレーム１０の概略平面図であり、図示のように、このシートバックフレーム構造においては、直線状の補強フレーム１２が、シートバックフレーム１０をなす枠フレーム１４の、左右フレーム部１４ａ間に架設、固着されている。
【００１６】
図１を見るとわかるように、このシートバックフレーム１０は、車両用シート、具体的にはリヤシート等として用いられるベンチシートタイプのシートバックの骨格をなすものであり、所定平面形状のパネルフレーム１６と、このパネルフレームの周縁前面に沿って配置、固着された平面閉形状の枠フレーム１４との組み合わせとして形成されている。
【００１７】
なお、この種のシートバックフレームの基本構造自体は、たとえば特開２００３−２３５６７２号公報等に開示のように公知であり、また、この構成自体はこの発明の主旨でないことから、この基本構造に対する詳細な説明はここでは省略するものとする。
【００１８】
ここで、図２に示すように、この発明においては、パネルフレーム１６が、上下方向に延びる複数のビード１８を有した少なくとも断面略波形パネルとして形成されている。そして、図１、図２に示すように、枠フレーム１４の下フレーム部１４ｂとほぼ平行に配された直線状の補強フレーム１２が、着座者の腰部相当位置で枠フレームの左右フレーム部１４ａ間に架設されるとともに、この左右フレーム部に対する各端部の固着、およびパネルフレームのビード１８に対するその接触面の固着により、この直線状の補強フレームをパネルフレームおよび枠フレームに一体的に連結するものとして、この発明のシートバックフレーム構造は具体化されている。
【００１９】
この実施例でいうところの着座者とは、日本人男性の一般的かつ標準的な体型の乗員を想定したものであるが、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００２０】
なお、この左右フレーム部１４ｂに対する補強フレーム１２各端部の固着、およびパネルフレーム１６の複数のビード１８に対するその接触面の固着は、たとえば溶接のもとで行われる。
【００２１】
このような構成によれば、後方から衝突した荷物からの荷重を、シートバックフレーム１０の左右方向に延びる補強フレーム１２において受けることが可能となるため、パネルフレーム１６の変形が確実に防止可能となる。
【００２２】
そして、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの下フレーム部１４ｂとほぼ平行に配するため、この補強フレームに対する折曲等が不要となる。つまり、補強フレーム１２を得るその製造工程が簡略化できるため、その作業性の向上、およびコストの低減化が十分にはかられる。
【００２３】
また、補強フレーム１２が着座者の腰部相当位置に配されるため、着座者の腰部に対する高い支持感の確保により、その座り心地の向上が確実にはかられる。
【００２４】
さらに、補強フレーム１２を、断面略波形パネルとしてなるパネルフレーム１６のビード１８に溶接等のもとで固着しているため、補強フレーム、パネルフレーム相互での補強が得られる。つまり、補強フレーム１２、パネルフレーム１６が相互に補強し合うため、補強フレームを中空フレームとした場合のその肉厚および外径の低減が可能になるとともに、パネルフレームの板厚の低減が十分に可能となる。従って、シートバックフレーム１０としての全体的な重量低減、およびコスト低減が十分に可能になる。
【００２５】
ここで、この発明においては、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの左右フレーム１４ａ間に架設、固着するにすぎないため、枠フレーム１４の左右幅、つまりシートバックフレーム１０の左右幅に拘らず、シートバックフレームの左右方向全域を荷室の荷物から保護することが可能となる。従って、この発明によれば、ベンチシートタイプのシートバックフレームへの適応性が確実に向上される。
【００２６】
さらに、直線状の補強フレーム１２を枠フレームの下フレーム部１４ｂとの平行位置で左右フレーム１４ａ間に架設しているにすぎないため、シートバックフレーム１０の左右方向全域をその保護範囲とする補強フレームであるにも拘らず、その長さは最小限で足りる。つまり、この構成によれば、その重量増加等が確実に抑制される。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、この実施例においては、その前面側の潰しによりなる凹部２０を、着座位置に対応する位置で補強フレーム１２に設けている。
【００２８】
このような構成であれば、左右方向での着座者上体の位置ずれが確実に抑制されるため、着座者に対するホールド感が確実に向上される。
【００２９】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
この実施例においては、左右一体のベンチシートタイプのシートバックフレームを具体的に説明しているが、これに限定されず、左右の分割された分割シートのシートバックに、この発明を応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係る車両用シートのシートバックフレーム構造を示す、シートバックフレームの概略平面図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  シートバックフレーム
１２  補強フレーム
１４  枠フレーム
１６  パネルフレーム
１８  ビード
２０  凹部
【図１】
2007168614.tif 000003
【図２】
2007168614.tif 000004