(57)【要約】【課題】ヒンジ部の破断を防止してエアバッグドア部が飛散しないようにする。【解決手段】エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部９をインストルメントパネル本体３に破断予定部７で区画する。エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面にエアバッグドア部９に対応するように振動溶着により一体に取り付ける。エアバッグドア部９裏面に振動溶着されたフラップ部１９をヒンジ部２１により枠体部１３のシューティング口１５側内周縁に一体に連結する。エアバッグ装置の作動による衝撃で破断する脆弱部４９を枠体部１３にヒンジ部２１の両側に対応する箇所から反シューティング口１５側の端部に亘って２列に形成する。【選択図】図１
2007290440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体裏面に上記エアバッグドア部に対応するように一体に取り付けられたエアバッグシュートとを備え、
上記エアバッグシュートは、開口端内側に上記エアバッグドア部に対応するようにシューティング口が形成され内部にエアバッグ装置が収納される筒状枠体部と、該枠体部のシューティング口側外周縁に一体に張り出し形成され上記内装品本体裏面に上記エアバッグドア部外周縁を囲むように振動溶着されたフランジ部と、上記エアバッグドア部裏面に上記枠体部のシューティング口側内周縁と隙間をあけて上記シューティング口を覆うように振動溶着されたフラップ部と、該フラップ部基端縁と上記枠体部のシューティング口側内周縁とを一体に連結するヒンジ部とからなり、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
上記枠体部には、上記エアバッグ装置の作動による衝撃で破断する脆弱部が上記ヒンジ部の両側に対応する箇所から反シューティング口側の端部に亘って２列に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
フランジ部にも、エアバッグ装置の作動による衝撃で破断する脆弱部がヒンジ部の両側に対応する箇所から張出端部に亘って２列に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
フラップ部及びヒンジ部は内装品本体よりも軟質の可撓性樹脂材で成形され、枠体部及びフランジ部は上記フラップ部及びヒンジ部よりも硬質の剛性樹脂材で成形されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、インストルメントパネル等のように車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグドア部付き車両用内装品であるインストルメントパネルが開示されている。このインストルメントパネルでは、内部にエアバッグ装置が収納されるエアバッグシュートがインストルメントパネル本体裏面に振動溶着により一体に取り付けられ、該インストルメントパネル本体には、上記エアバッグシュートの平面視略矩形状のシューティング口に対応するように破断予定部が形成されるとともに、該破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成されている。上記エアバッグシュートは、エアバッグドア部裏面に振動溶着されたバックアップ用のフラップ部を備え、該フラップ部は筒状枠体部のシューティング口側に配置されて該枠体部内周縁にヒンジ部を介して一体に連結されている。そして、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動でエアバッグが展開し、その膨出圧力により上記破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して車体前方上向きに開くように構成されている。この場合、エアバッグドア部は、エアバッグシュートのフラップ部と一体になっているため、エアバッグの膨出圧力で破断予定部が破断してその周りのインストルメントパネル本体から切り離されて開作動しても、飛散しないように枠体部のシューティング口側内周縁にフラップ部及びヒンジ部を介して一体に連結されている。
【特許文献１】特開２００４−１７５３０５号公報（段落００３３欄、段落００５５欄、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、冬季や寒冷地帯等のように気温が非常に低い環境の下では、ヒンジ部を構成する樹脂材の物性が劣化することが想定される。ヒンジ部が物性劣化により破断してエアバッグドア部が飛散してしまうと危険であることから、ヒンジ部が破断しないように何らかの対策を講ずることが望ましい。また、ヒンジ部の破断は、エアバッグの膨出圧力のバラツキによる過剰な圧力がエアバッグドア部及びフラップ部に作用することによっても起こり得ることが想定される。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジ部の破断を防止してエアバッグドア部が飛散しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグシュートのヒンジ部周りの構造を工夫したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体裏面に上記エアバッグドア部に対応するように一体に取り付けられたエアバッグシュートとを備え、上記エアバッグシュートは、開口端内側に上記エアバッグドア部に対応するようにシューティング口が形成され内部にエアバッグ装置が収納される筒状枠体部と、該枠体部のシューティング口側外周縁に一体に張り出し形成され上記内装品本体裏面に上記エアバッグドア部外周縁を囲むように振動溶着されたフランジ部と、上記エアバッグドア部裏面に上記枠体部のシューティング口側内周縁と隙間をあけて上記シューティング口を覆うように振動溶着されたフラップ部と、該フラップ部基端縁と上記枠体部のシューティング口側内周縁とを一体に連結するヒンジ部とからなり、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記枠体部には、上記エアバッグ装置の作動による衝撃で破断する脆弱部が上記ヒンジ部の両側に対応する箇所から反シューティング口側の端部に亘って２列に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、フランジ部にも、エアバッグ装置の作動による衝撃で破断する脆弱部がヒンジ部の両側に対応する箇所から張出端部に亘って２列に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、フラップ部及びヒンジ部は内装品本体よりも軟質の可撓性樹脂材で成形され、枠体部及びフランジ部は上記フラップ部及びヒンジ部よりも硬質の剛性樹脂材で成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両衝突時にエアバッグ装置の作動でエアバッグが展開し、その膨出圧力により破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開く。その際、ヒンジ部が基端を支点に開方向に回動してその回動力（エアバッグ装置の作動による衝撃）が枠体部に作用し、該枠体部の２列の脆弱部が破断する。これにより、枠体部の両脆弱部間部分がヒンジ部基端を支点にエアバッグドア部及びフラップ部と同じ方向に回動するため、ヒンジ部に作用する応力が効率良く分散され、例え冬季や寒冷地帯等のように気温が非常に低い環境の下でヒンジ部を構成する樹脂材の物性が劣化したり、あるいはエアバッグの膨出圧力のバラツキにより過剰な圧力がエアバッグドア部及びフラップ部に作用しても、ヒンジ部を破断しないようにすることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、エアバッグドア部が開作動してヒンジ部の回動力がフランジ部にも作用し、該フランジ部の２列の脆弱部が破断する。これにより、フランジ部の両脆弱部間部分がヒンジ部基端を支点にエアバッグドア部及びフラップ部と同じ方向に回動するため、請求項１の枠体部の両脆弱部間部分の回動と相俟ってヒンジ部に作用する応力がさらに分散され、ヒンジ部の破断防止を確固たるものにすることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、エアバッグドア部上面に荷重や衝撃力が加わっても、これら荷重や衝撃力を可撓性樹脂材で成形されたフラップ部及びヒンジ部が撓むことで吸収し、破断予定部の予期しない破断を回避することができる。また、枠体部及びフランジ部が剛性樹脂材で成形されているので、内装品本体のエアバッグドア部周辺が剛構造となり、エアバッグ装置の作動による衝撃に十分に耐え得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図６はこの発明の実施形態に係るエアバッグドア部付き車両用内装品としての左ハンドル仕様のインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂材で成形された樹脂製内装品本体としてのインストルメントパネル本体３を備えている。このインストルメントパネル本体３の助手席前方に対応する裏面には、図１及び図４に示すように、逆Ｖ字状の溝部５が平面視略矩形状に形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３部分が他の部分よりも薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７が形成されている。そして、この破断予定部７によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３１の作動により開くエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３に破断予定部７で区画されている。このエアバッグドア部９は、エアバッグ装置３１が作動していない状態で上記破断予定部７をインストルメントパネル本体３表面側から識別ができない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１５】
上記インストルメントパネル本体３（エアバッグドア部９及びその周辺）裏面には、樹脂製エアバッグシュート１１が上記エアバッグドア部９に対応するように振動溶着により一体に取り付けられている。このエアバッグシュート１１は、図１、図２及び図４に示すように、平面視略矩形筒状の枠体部１３を備えている。この枠体部１３は、車幅方向に延びる前側枠壁１３ａと、この前側枠壁１３ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１３ｂと、これら前側枠壁１３ａ及び後側枠壁１３ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１３ｃと、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１３ｄとからなり、上記後側枠壁１３ｂ外面には上下方向に延びるリブ１３ｅが車幅方向に間隔をあけて複数個（図４に１個のみ現れる）形成されている。
【００１６】
上記枠体部１３上端である開口端内側には、エアバッグが膨出する平面視略矩形状のシューティング口１５が上記エアバッグドア部９に対応するように形成され、上記枠体部１３のシューティング口１５側外周縁には、フランジ部１７が全周に亘って一体に張り出し形成されている。また、上記枠体部１３のシューティング口１５には、バックアップ用のフラップ部１９が配置され、該フラップ部１９はその基端縁が上記枠体部１３の車体前側のシューティング口１５側内周縁に略Ｓ字状のヒンジ部２１により一体に連結されている。つまり、この実施形態のエアバッグドア部９は片開きタイプである。
【００１７】
上記フラップ部１９及びヒンジ部２１はインストルメントパネル本体３よりも軟質のサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の可撓性樹脂材で成形され、上記枠体部１３及びフランジ部１７は上記フラップ部１９及びヒンジ部２１よりも硬質のガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂材で成形され、これらはいわゆる二重インジェクション成形により一体にモールド成形されてエアバッグシュート１１を構成する。
【００１８】
上記フランジ部１７及びフラップ部１９の表面には、車幅方向及び車体前後方向に縦横に延びる溶着リブ２３が一体に突設され、上記フランジ部１７はこれら溶着リブ２３を介してインストルメントパネル本体３裏面に上記エアバッグドア部９外周縁を囲むように振動溶着されている。また、上記フラップ部１９は、反ヒンジ部２１側先端縁を枠体部１３の後側枠壁１３ｂ上端縁とフランジ部１７の車体後側壁部分との交差部に形成された受け部２４に載置し、車幅方向両側端縁が上記枠体部１３のシューティング口１５側内周縁と隙間Ｃをあけて上記シューティング口１５を覆うように上記溶着リブ２３を介してエアバッグドア部９裏面に振動溶着されている。
【００１９】
上記フランジ部１７の車体前側を除く裏面とこれに続く枠体部１３のシューティング口１５側外周縁には、図３にも示すように、底壁部２５ａと該底壁部２５ａの両側端縁から下方に折れ曲がる一対の側壁部２５ｂとからなる平面視及び縦断面共に略コの字状の金属製補強部材２５が開放側２５ｃを上記ヒンジ部２１と対応するよう車体前側に向けて上記リブ１３ｅに当接するように固着され、エアバッグシュート１１がエアバッグ装置３１作動時の衝撃に耐え得るように強化されている。
【００２０】
上記枠体部１３の内部には、エアバッグケース２７が上記インストルメントパネル本体３裏面から距離を隔てて配置され、該エアバッグケース２７内部には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ２９等からなるエアバッグ装置３１が収納され、これにより枠体部１３の内部にエアバッグ装置３１が収納されている。なお、図４では上記エアバッグは図示していないが、上記エアバッグケース２７内に折り畳まれて収納されている。図５では展開状態のエアバッグを符号３３を付して仮想線で示す。
【００２１】
上記エアバッグケース２７の底部側にはブラケット３５が固着され、該ブラケット３５の背面にはウェルドナット３７が固着されている。一方、上記枠体部１３の後側枠壁１３ｂ下方には、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体３を支持する金属製インパネレインフォースメント３９が上記エアバッグケース２７底部側に接近して配置され、該インパネレインフォースメント３９にもブラケット４１が上記エアバッグケース２７側のブラケット３５に対応するように固着されている。そして、両ブラケット３５，４１を上下に重ねた状態でボルト４３を上記ウェルドナット３７に螺合させることにより、エアバッグケース２７をインパネレインフォースメント３９で支持している。
【００２２】
また、上記エアバッグケース２７の車体前側及び後側には、鉤状のフック４５が車幅方向に間隔をあけて複数個（図４では前後に１個ずつ現れる）固定され、これらフック４５を枠体部１３の前側枠壁１３ａ及び後側枠壁１３ｂに車幅方向に間隔をあけて形成された複数個の掛止孔４７に挿入し、エアバッグ装置３１作動時にその衝撃で各フック４５が各掛止孔４７周縁に引っ掛かって枠体部１３の飛び出しが規制され、エアバッグドア部９及びフラップ部１９がエアバッグ３３の膨出圧力で上方に押圧されるようになっている。
【００２３】
この発明の特徴として、上記枠体部１３の前側枠壁１３ａには、図１に示すように、上記エアバッグ装置３１の作動による衝撃で破断する薄肉部からなる脆弱部４９が上記ヒンジ部２１の両側に対応する箇所から反シューティング口１５側の端部（下端）に亘って掛止孔４７を避けるように２列に平行に形成され、上記前側枠壁１３ａ下端には上記各脆弱部４９下端に連続する切欠部１３ｆが車幅方向に間隔をあけて２個形成されている。また、上記フランジ部１７の車体前側には、図２に示すように、車体前後方向に延びる細幅のスリット５１が上記ヒンジ部２１の両側に対応するように１個ずつ貫通形成され、該各スリット５１の前後には上記エアバッグ装置３１の作動による衝撃で破断する薄肉部からなる脆弱部４９が連続して延び、これにより、フランジ部１７の車体前側にも、脆弱部４９がヒンジ部２１の両側に対応する箇所から張出端部に亘って２列に平行に形成されている。このように切欠部１３ｆやスリット５１を形成しているのは、脆弱部４９を破断し易くするためである。なお、上記フランジ部１７の脆弱部４９及びスリット５１形成箇所には、脆弱部４９の破断を阻害しないように溶着リブ２３は突設されていない。
【００２４】
このように構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、図５に示すように、エアバッグ装置３１のエアバッグ３３がインフレータ２９の作動によって膨出し、その膨出圧力でエアバッグドア部９及びフラップ部１９が上方に押圧されて破断予定部７が破断するとともにヒンジ部２１が基端を支点に上方に回動しながら直線状態に伸び、エアバッグドア部９がフラップ部１９と共にヒンジ部２１回りに回動して車体前方上向きに開く。
【００２５】
その際、エアバッグ３３の膨出圧力に加え、ヒンジ部２１の回動力が枠体部１３の前側枠壁１３ａに作用し、該前側枠壁１３ａの２列の脆弱部４９が破断する。これにより、枠体部１３（前側枠壁１３ａ）の両脆弱部４９間部分がヒンジ部２１基端を支点にエアバッグドア部９及びフラップ部１９と同じ方向に回動する。これとほぼ同時に、上記ヒンジ部２１の回動力がフランジ部１７の車体前側部分にも作用し、該車体前側部分の２列の脆弱部４９が破断する。これにより、フランジ部１７の両脆弱部４９間部分がヒンジ部２１基端を支点にエアバッグドア部９及びフラップ部１９と同じ方向に回動する。
【００２６】
このように、枠体部１３の両脆弱部４９間部分、及びフランジ部１７の両脆弱部４９間部分がヒンジ部２１基端を支点にエアバッグドア部９及びフラップ部１９と同じ方向に回動するので、ヒンジ部２１に作用する応力を効率良く分散でき、例え冬季や寒冷地帯等のように気温が非常に低い環境の下でヒンジ部２１を構成する樹脂材の物性が劣化したり、あるいはエアバッグ３３の膨出圧力のバラツキにより過剰な圧力がエアバッグドア部９及びフラップ部１９に作用しても、ヒンジ部２１の破断を確実に防止することができる。
【００２７】
さらに、フラップ部１９及びヒンジ部２１を可撓性樹脂材で成形しているので、エアバッグドア部９上面に荷重や衝撃力が加わっても、これら荷重や衝撃力をフラップ部１９及びヒンジ部２１の撓みにより吸収でき、破断予定部７の予期しない破断を回避することができる。また、枠体部１３及びフランジ部１７を剛性樹脂材で成形しているので、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９周辺を剛構造にでき、エアバッグ装置３１の作動による衝撃に十分に耐え得ることができる。
【００２８】
なお、上記の実施形態では、枠体部１３の前側枠壁１３ａ下端に切欠部１３ｆを各脆弱部４９下端に連続するように形成したが、フランジ部１７の車体前側のようにスリット５１を脆弱部４９の上下方向中程に貫通形成してもよい。また、フランジ部１７の車体前側張出端部に枠体部１３の前側枠壁１３ａと同様の切欠部を脆弱部４９に連続するように形成してもよい。さらに、上記切欠部１３ｆ及びスリット５１は設けず、薄肉部からなる脆弱部４９のみでもよい。
【００２９】
また、上記の実施形態では、ヒンジ部２１として略Ｓ字状に湾曲した形状のものを例示したが、略Ｕ字状に湾曲した形状のヒンジ部２１であってもよい。
【００３０】
さらに、上記の実施形態では、エアバッグドア部９が車体前方上向きに開く片開きタイプを例示したが、エアバッグドア部９が前側ドア部と後側ドア部とに分かれて車体前方及び後方に上向きに開く観音開きタイプであってもよい。この場合、溝部５及び破断予定部７は平面視略Ｈ字形状に形成し、２枚のフラップ部を車体前側及び車体後側の２個のヒンジ部で枠体部に連結すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この発明は、例えば、インストルメントパネル等のように車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図６のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】エアバッグシュートの平面図である。
【図３】補強部材の平面図である。
【図４】図６のIV−IV線における断面図である。
【図５】エアバッグドア部が開いた状態の図４相当図である。
【図６】インストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    インストルメントパネル（車両用内装品）
３    インストルメントパネル本体（内装品本体）
７    破断予定部
９    エアバッグドア部
１１  エアバッグシュート
１３  枠体部
１５  シューティング口
１７  フランジ部
１９  フラップ部
２１  ヒンジ部
３１  エアバッグ装置
４９  脆弱部
Ｃ    隙間
【図１】
2007290440.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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