(57)【要約】【課題】  軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ハブ輪１と、これに内嵌された外側継手部材１４とが、トルク伝達可能かつ軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪１と外側継手部材１４が結合された状態で、加締部１ｃと外側継手部材１４の肩部１９との間に軸方向すきまδが形成されると共に、ハブ輪１の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーション１３が形成され、このセレーション１３に係合するセレーション２１が軸部２０の外周に形成され、固定ナット２３とハブ輪１との間に弾性ワッシャ２２が介装され、この弾性ワッシャ２２の弾性力によってセレーション１３、２１の歯面が所定の接触力で密着されている。【選択図】図１
2007331509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の転がり軸受からなる軸受部と等速自在継手とが着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、
この外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、その端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されると共に、
前記雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記軸部の外周に形成されると共に、前記固定ナットとハブ輪との間に弾性ワッシャが介装され、この弾性ワッシャの弾性力によって前記セレーションの歯面が所定の接触力で密着されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記弾性力が、前記外側継手部材に負荷される捩りトルクによって前記セレーション間に生じる離反力よりも大きく設定されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって、所定の軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部と前記外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまが形成されている請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記加締部と肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが介装されている請求項４に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に自動車等の組立現場あるいは補修市場において、組立・分解作業を簡略化して低コスト化を図ることも重要な要因となっている。
【０００４】
図４に示す駆動車輪用軸受装置は、こうした要求を満たした代表的な一例である。この駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とを着脱自在にユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５１は、車体に取り付けるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４ｂを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する内側転走面５４ａ、５４ａが形成された内方部材５４と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体５５、５５とを備えている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材５６と継手内輪５７、ケージ５８、およびトルク伝達ボール５９とを備え、外側継手部材５６は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部をなす肩部６１と、この肩部６１から軸方向に延びる中空状の軸部６２を一体に有し、軸部６２の外周には雄スプライン６２ａが形成されている。この雄スプライン６２ａは、内方部材５４の内周に形成された雌スプライン５４ｃに係合し、ドライブシャフト（図示せず）からの回転トルクが内方部材５４を介して車輪取付フランジ５４ｂに伝達される。
【０００６】
軸部６２は最小限に短く形成され、内周に締結ボルト６３が螺着する雌ねじ６２ｂが形成されている。内方部材５４の雌スプライン５４ｃの外側端には肩部６４が形成され、締結ボルト６３の頭部６３ａがワッシャ６５を介してこの肩部６４に支持されている。そして、この締結ボルト６３によって、外側継手部材５６の肩部６１が内方部材５４の内側端面５４ｄに圧接支持され、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とが着脱自在にユニット化されている。したがって、外径が比較的大きい当接面によって内方部材５４と軸部６２の結合部に発生する曲げモーメントが良好に支持されているので、この曲げモーメントが両スプライン５４ｃ、６２ａに悪影響を与えることなく、回転トルクを伝達することができる。さらに、軸部６２の軸方向の長さが肩部６１の当接面の径に比べて小さいので、曲げモーメントは、両スプライン５４ｃ、６２ａに極僅かに作用するに過ぎない。
【０００７】
また、軸部６２の軸方向の長さが図示しないディファレンシャル側の摺動型等速自在継手の摺動ストロークよりも短いため、締結ボルト６３の支持位置に関係なく、等速自在継手５２をディファレンシャルに向って軸方向に摺動させるだけで軸部６２を内方部材５４に脱着することができ、分解・組立作業が簡素化される。
【特許文献１】特公平１−５１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、こうした駆動車輪用軸受装置は、軽量・コンパクト化を達成できると共に、分解・組立作業が簡素化できると言う特徴を備えているが、両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタを完全に防止することは難しい。両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタが大きいと車両の急加減速時等に異音が発生するだけでなく、両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部が摩耗して操縦安定性が低下する恐れがある。また、内方部材５４の端面と外側継手部材５６の肩部と当接させて締結ボルト６３で緊締する構造であるので、外側継手部材５６に大きなトルクが負荷され捩じれが生じた場合、当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００９】
ここで、軸部６２の雄スプライン６２ａに捩れ角を設け、内方部材５４の雌スプライン５４ｃに圧入嵌合させてその両スプライン５４ｃ、６２ａの係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、軸部６２の雄スプライン６２ａに捩れ角を設けると、内方部材５４への外側継手部材５６の脱着作業が難しくなると言う問題等々が内在していた。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受からなる軸受部と等速自在継手とが着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、この外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、その端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記軸部の外周に形成されると共に、前記固定ナットとハブ輪との間に弾性ワッシャが介装され、この弾性ワッシャの弾性力によって前記セレーションの歯面が所定の接触力で密着されている。
【００１２】
このように、ハブ輪と、このハブ輪に内嵌された外側継手部材とが、トルク伝達可能かつ軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが軸部の外周に形成されると共に、固定ナットとハブ輪との間に弾性ワッシャが介装され、この弾性ワッシャの弾性力によってセレーションの歯面が所定の接触力で密着されているので、ガタのない強固な結合が実現できると共に、固定ナットの締付トルクに関係なくセレーションの嵌合力を設定することができ、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記弾性力が、前記外側継手部材に負荷される捩りトルクによって前記セレーション間に生じる離反力よりも大きく設定されていれば、セレーションの嵌合面に弾性ワッシャの弾性力よりも大きな軸力が負荷されないので、セレーションに離反力が生じるのを防止できると共に、容易に両セレーションを分解することができ、分解作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって、所定の軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、固定ナットを強固に緊締することなく軸受予圧を長期間維持するセルフリテイン構造を提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部と前記外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまが形成されていれば、外側継手部材に大きなトルクが負荷されて捩れが生じても、ハブ輪と外側継手部材との間でスティックスリップ音が発生しない。
【００１６】
さらに好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記加締部と肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが介装されていれば、外部から雨水やダスト等が結合部に侵入するのを防止し、発錆による結合部の固着を防止して補修時の分解作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受からなる軸受部と等速自在継手とが着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、この外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、その端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記軸部の外周に形成されると共に、前記固定ナットとハブ輪との間に弾性ワッシャが介装され、この弾性ワッシャの弾性力によって前記セレーションの歯面が所定の接触力で密着されているので、ガタのない強固な結合が実現できると共に、固定ナットの締付トルクに関係なくセレーションの嵌合力を設定することができ、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
複列の転がり軸受からなる軸受部と等速自在継手とが着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記等速自在継手を構成する外側継手部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、その端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有し、この軸部が前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌され、前記雄ねじに固定ナットが締結されて前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記加締部と前記外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまが形成されると共に、前記ハブ輪の内周にアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーションが形成され、このセレーションに係合するセレーションが前記軸部の外周に形成され、前記固定ナットとハブ輪との間に弾性ワッシャが介装され、この弾性ワッシャの弾性力によって前記セレーションの歯面が所定の接触力で密着されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のＡ部拡大図、（ｂ）は、図１のＢ部拡大図、図３（ａ）は、ハブ輪と等速自在継手の取付関係を示す説明図、（ｂ）は、本発明に係る弾性ワッシャを示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２０】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２１】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面５ａが内輪５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２２】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。この小径段部１ｂに内輪５が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、内輪５は、ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。また、ハブ輪１の内周にはアウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線からなるセレーション（またはスプライン）１３が形成されている。このセレーション１３の小径側の端部には座面６が形成されている。
【００２３】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙る外周面、および内周のセレーション１３に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化処理が施されている。また、内輪５および転動体９は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。また、小径段部１ｂと内輪５との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２４】
なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された第３世代構造を例示したが、これに限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第１または第２世代構造であっても良い。また、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２５】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７からなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２６】
ここでは、外側継手部材１４の軸部２０が短軸で形成されている。この軸部２０の外周には、アウター側に向って漸次小径となるテーパ状の母線を有するセレーション（またはスプライン）２１が形成されている。このセレーション２１はハブ輪１のセレーション１３に係合している。また、軸部２０の端部には雄ねじ２０ａが転造によって形成されている。そして、肩部１９と加締部１ｃの端面との間に所定の軸方向すきまδが介在するように外側継手部材１４の軸部２０がセレーション１３、２１を介してハブ輪１に嵌合されている。本実施形態では、図２（ａ）に拡大して示すように、軸部２０の雄ねじ２０ａに螺合される固定ナット２３とハブ輪１の座面６との間に、後述する弾性ワッシャ２２が介装され、この弾性ワッシャ２２を介してハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に分離可能に結合されている。
【００２７】
このように、母線がテーパ状をなすセレーション１３、２１の嵌合のため、周方向のガタを殺すことができ、ガタのない強固な結合が実現できる。また、肩部１９と加締部１ｃの端面との間に軸方向すきまδが形成されているので、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生することはない。
【００２８】
さらに、従来のようなパワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部２０の雄ねじ２０ａに固定ナット２３を締め込むだけで外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。本実施形態では、複列の転がり軸受２と等速自在継手３の結合部にこのような構成を採用したので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図ることができる。そして、結合部の周方向ガタをなくし、信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２９】
また、軸部２０の軸方向長さが図示しないディファレンシャル側の摺動型等速自在継手の摺動ストロークよりも小さく設定されていれば、例えば、外方部材７が懸架装置（図示せず）に固定された状態で、外側継手部材１４をインナー側に向って軸方向に摺動させるだけでハブ輪１から軸部２０を容易に分離することができ、脱着作業を簡便化することができる。
【００３０】
本実施形態では、肩部１９と加締部１ｃの端面との間に軸方向すきまδが形成されているため、この環状空間を閉塞する弾性リング２４が装着されている。すなわち、図２（ｂ）に拡大して示すように、外側継手部材１４の肩部１９の外周に環状溝１９ａが形成され、この環状溝１９ａにＯリング等からなる弾性リング２４が装着されている。この弾性リング２４は、加締部１ｃに弾性接触し、加締部１ｃと肩部１９との間に形成される環状空間を液密的に閉塞している。これにより、外部から雨水やダスト等が結合部に侵入するのを防止し、発錆による結合部の固着を防止して補修時の分解作業性を向上させることができる。
【００３１】
なお、本実施形態のように、母線がテーパ状をなすセレーション１３、２１同士の嵌合においては、外側継手部材１４に捩りトルクが負荷されると、互いのセレーション１３、２１に離反力が生じる。この場合、この離反力よりも大きな軸力を固定ナット２３によって与えなければならないが、固定ナット２３の締付トルクを大きくして過大な軸力を負荷すると、セレーション１３、２１の嵌合がタイトになり、分解作業が困難になって好ましくない。
【００３２】
本実施形態では、図３（ａ）に示すように、両セレーション１３、２１を嵌合させた状態で、軸部２０のナット座面２０ｂとハブ輪１の座面６との間に所定の段差Ｗが形成されている。そして、固定ナット２３をナット座面２０ｂまで締め込んだ時、弾性ワッシャ２２が所定量変形するように、弾性ワッシャ２２の幅寸法が設定されている。すなわち、（ｂ）に示すように、この弾性ワッシャ２２の幅寸法Ｔは、ナット当接面２０ｂとハブ輪１の座面６との間に設けられた段差Ｗに、弾性変形による圧縮量ΔＴを加算した寸法に設定されている（Ｔ＝Ｗ＋ΔＴ）。換言すれば、固定ナット２３を軸部２０のナット座面２０ｂに当接するまで締め込んだ状態で、弾性ワッシャ２２の弾性力（軸力）によってセレーション１３、２１の歯面が所定の接触力で密着されている。この弾性力は、外側継手部材１４に負荷される捩りトルクによってセレーション１３、２１間に生じる離反力よりも大きく設定されている。
【００３３】
弾性ワッシャ２２としては、長期間に亘ってその弾性力が変化しない、所謂経年変化の小さいものが好ましく、例えば、アルミニウム合金等の軟質金属でリング状に形成されたものか、あるいは、ばね座金のようなものを例示することができる。このように、本実施形態では、固定ナット２３の締付トルクに関係なくセレーション１３、２１の嵌合力を設定することができるので、固定ナット２３の締付トルクを厳密に管理する必要がなくなり、組立作業性が一段と向上する。また、セレーション１３、２１の嵌合面に、弾性ワッシャ２２の弾性力よりも大きな軸力が負荷されないので、セレーション１３、２１に離反力が生じるのを防止できると共に、容易に両セレーション１３、２１を分解することができ、分解作業性を向上させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のＡ部拡大図である。  （ｂ）は、図１のＢ部拡大図である。
【図３】（ａ）は、ハブ輪と等速自在継手の取付関係を示す説明図である。  （ｂ）は、本発明に係る弾性ワッシャを示す縦断面図である
【図４】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・座面
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３、２１・・・・・・・・・・・・セレーション
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・環状溝
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
２０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ナット座面
２２・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
２３・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２４・・・・・・・・・・・・・・・弾性リング
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ｃ、６２ａ・・・・・・・・・・セレーション
５４ｄ・・・・・・・・・・・・・・内側端面
５５・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５６・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５７・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
５８・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
５９・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６１、６４・・・・・・・・・・・・肩部
６２・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６２ｂ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６３・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・頭部
６５・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
Ｔ・・・・・・・・・・・・・・・・弾性ワッシャの幅寸法
ΔＴ・・・・・・・・・・・・・・・弾性変形による圧縮量
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・軸部のナット座面とハブ輪の座面との段差
δ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向すきま
【図１】
2007331509.tif 000003
【図２】
2007331509.tif 000004
【図３】
2007331509.tif 000005
【図４】
2007331509.tif 000006