(57)【要約】【課題】自転車用ハブにおいて、固定ボルトでハブ軸を固定してもハブ軸に過大な負荷が作用しないようにする。【解決手段】フロントハブ３０は、ハブ軸３２と、ハブシェル３６と、軸受３４．３４ｂと、を備えている。ハブ軸３２は、少なくとも一端部の外周面に雄ねじ部３２ｃ，３２ｄが形成され、雄ねじ部３２ｃ，３２ｄが形成された端部の内周面に雌ねじ部３２ａ，３２ｂが形成された軸である。ハブシェル３６は、ハブ軸３２の外周側に配置されるものである。軸受３４ａ，３４ｂは、ハブシェル３６とハブ軸３２との間に配置され、雄ねじ部３２ｃ，３２ｄに螺合するものである。雌ねじ部３２ａ，３２ｂは、軸受３４ａ，３４ｂより軸方向内側まで形成されている。【選択図】図２
2007290606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用ハブであって、
少なくとも一端部の外周面に雄ねじ部が形成され、前記雄ねじ部が形成された前記端部の内周面に雌ねじ部が形成されたハブ軸と、
前記ハブ軸の外周側に配置されるハブシェルと、
前記ハブシェルと前記ハブ軸との間に配置され、前記雄ねじ部に螺合する軸受と、を備え、
前記雌ねじ部は前記軸受より軸方向内側まで形成されている、自転車用ハブ。
【請求項２】
前記雌ねじ部は、前記雄ねじ部より軸方向長さが長い、請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項３】
前記雄ねじ部は、前記軸受より軸方向内側まで形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ。
【請求項４】
前記軸受は、前記雄ねじ部に螺合する内輪を有する転がり軸受である、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項５】
前記雌ねじ部に螺合する固定ボルトをさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項６】
前記固定ボルトは、
前記ハブ軸の前記雌ねじ部に螺合するボルト部材と、
前記ボルト部材に回転自在に装着されるワッシャ部材と、
前記ワッシャ部材を前記ボルト部材に対して抜け止めする抜け止め部材と、を有する、請求項５に記載の自転車用ハブ。
【請求項７】
前記雌ねじ部に螺合する前記固定ボルトの先端部分が前記軸受より軸方向内側に配置されるように、前記雌ねじ部は形成されている、請求項５又は６に記載の自転車用ハブ。
【請求項８】
一方向の回転のみ前記ハブシェルに伝えるフリーホイールをさらに備え、
前記ハブシェルは、ハブ本体と、ハブ本体に回転不能に連結され外周部に前記フリーホイールが回転自在に支持される動力伝達体と、を有し、
前記軸受は、少なくとも前記動力伝達体と前記ハブ軸との間に配置されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブ、特に、自転車のフレームに固定可能な自転車用ハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用ハブは、ハブ軸と、ハブ軸の外周側に配置されるハブシェルと、ハブシェルをハブ軸に回転自在に支持するための軸受とを有している。従来のハブでは、ハブ軸の両端の外周面に雄ねじ部が形成されており、ナット部材によりフレームのフロントフォークの先端やチェーンスティの先端に固定される（たとえば、特許文献１及び特許文献２参照）。従来の自転車用ハブでは、雄ねじ部には固定用のナット以外に、軸受の内輪も螺合しており、軸受の内輪を回すことにより、軸受の遊びを少なくして回転性能を維持する玉当たりの調整を行っている。玉当たりの調整後に軸受の内輪が回転して玉当たりの調整結果が変動しないようにするために、内輪の軸方向外側には、ロックナットが装着され、ロックナットにより内輪が回り止めされている。
【特許文献１】独国実用新案第２９７０２０９１号明細書
【特許文献２】特開２００４−７５０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のようにナット部材を用いてハブ軸をフレームに固定すると、ナット部材のねじ長さをあまり長くできないため、固定時の強度を充分に保てないおそれがある。とくに頻繁にジャンプを行うモトクロス競技やハーフパイプ競技などに使用される競技用自転車の場合、着地時の衝撃にハブ軸やナット部材が耐えられないおそれがある。
【０００４】
そこで、ナット部材に代えて固定ボルトをハブ軸の固定に用いることが考えられる。固定ボルトを用いると、ねじ長さの制限がナット部材に比べて少なくなるので、固定構造の強度を容易に高めることができる。しかし、固定ボルトを用いてハブをフレームに固定すると、固定ボルトを固定するための雌ねじ部においてハブ軸に多大な負荷が作用するおそれがある。具体的には、雌ねじ部に固定ボルトを締め込んでいくと、固定ボルトの先端が位置する雌ねじ部に引張力が大きく作用するとともに、ロックナットと軸受の内輪とを逆方向に回す構造において軸受が螺合する部分で雄ねじ部に引張力が作用するからである。この２つの引張力が作用する部分がハブ軸の軸方向の近い位置に配置されると、ハブ軸に対して過大な負荷が作用するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、自転車用ハブにおいて、固定ボルトでハブ軸を固定してもハブ軸に過大な負荷が作用しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用ハブは、ハブ軸と、ハブシェルと、軸受と、を備えている。ハブ軸は、少なくとも一端部の外周面に雄ねじ部が形成され、雄ねじ部が形成された端部の内周面に雌ねじ部が形成された軸である。ハブシェルは、ハブ軸の外周側に配置されるものである。軸受は、ハブシェルとハブ軸との間に配置され、雄ねじ部に螺合するものである。このような自転車用ハブにおいて、雌ねじ部は、軸受よりハブ軸の軸方向内側まで形成されている。
【０００７】
この自転車用ハブでは、ハブ軸の少なくとも一端部の外周面に軸受が螺合する雄ねじ部が形成され、その端部の内周面に固定ボルトが螺合する雌ねじ部が形成されている。この雌ねじ部が軸受より軸方向内側まで形成されている。このため、雌ねじ部に固定ボルトを螺合させてハブを自転車のフレームに固定したとき、固定ボルトのねじ部の長さを適宜の値に設定することにより、螺合部分の先端部を軸受の装着部分より軸方向内側の位置に配置することができる。この結果、前述した２つの引張力が作用する部分がハブ軸の軸方向の離れた位置に配置できる。ここでは、軸受よりも雌ねじ部が軸方向内側まで形成されているので、固定ボルトの先端部を軸受より軸方向内側にずらして配置することができる。このため、固定ボルトでハブ軸を固定してもハブ軸に過大な負荷が作用することを防ぐことができる。
【０００８】
発明２に係る自転車用ハブは、発明１に記載のハブにおいて、雌ねじ部は、雄ねじより軸方向長さが長い。この場合には、軸受が螺合する雄ねじ部の軸方向長さが雌ねじ部より短いので、固定ボルトの先端部を軸受より軸方向内側に確実に配置できるとともに、雌ねじ部を長さが長いので、固定ボルトのねじ長さを長くすることができ、固定時の強度をさらに強くすることができる。
【０００９】
発明３に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、雄ねじ部は、軸受より軸方向内側まで形成されている。この場合には、軸受のさらに軸方向内側にまで雄ねじ部が形成されているため、軸受の配置位置に関する自由度が増す。
【００１０】
発明４に係る自転車用ハブは、発明１から３のいずれかに記載のハブにおいて、軸受は、雄ねじ部に螺合する内輪を有する転がり軸受である。この場合には、転がり軸受の内輪の螺合状態により軸受の玉当たりを容易に調整できる。
【００１１】
発明５に係る自転車用ハブは、発明１から４のいずれかに記載のハブにおいて、雌ねじ部に螺合する固定ボルトをさらに備える。この場合には、ハブに固定ボルトも用意されるので、雌ねじ部の長さを、強度を維持して軽量化を図れる最適な状態に設定できる。
【００１２】
発明６に係る自転車用ハブは、発明５に記載のハブにおいて、固定ボルトは、ハブ軸の雌ねじ部に螺合するボルト部材と、ボルト部材に回転自在に装着されるワッシャ部材と、ワッシャ部材をボルト部材に対して抜け止めする抜け止め部材と、を有する。この場合には、ワッシャ部材が抜け止め部材によりボルト部材に連結されるので、抜け止め部材をボルト部材又はワッシャ部材に装着するだけでワッシャ部材をボルト部材に連結できる。このため、ワッシャ部材を用いてもワッシャ部材の付忘れを防止できるとともに、ワッシャ部材をボルト部材に容易に連結できるようになる。
【００１３】
発明７に係る自転車用ハブは、発明５又は６に記載のハブにおいて、雌ねじ部に螺合する固定ボルトの先端部分が軸受より軸方向内側に配置されるように、雌ねじ部は形成されている。この場合には、雌ねじ部において引張力が大きく作用する固定ボルトの先端部が位置する箇所を軸受から確実にずらすことができる。
【００１４】
発明８に係る自転車ハブは、発明１から７のいずれかに記載のハブにおいて、一方向の回転のみハブシェルに伝えるフリーホイールをさらに備え、ハブシェルは、ハブ本体と、ハブ本体に回転不能に連結され外周部にフリーホイールが回転自在に支持される動力伝達体と、を有し、軸受は、少なくとも動力伝達体とハブ軸との間に配置されている。この場合には、特に多大な負荷が作用する傾向にあるリアハブにおいて、固定ボルトでハブ軸を固定してもハブ軸に過大な負荷が作用することを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、軸受よりも雌ねじ部が軸方向内側まで形成されているので、固定ボルトの先端部を軸受より軸方向内側にずらして配置することができる。このため、固定ボルトでハブ軸を固定してもハブ軸に過大な負荷が作用することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０は、モトクロス競技やハーフパイプ競技に用いられるＢＭＸバイクと呼ばれる小径の車輪を有する自転車である。自転車１０は、フレーム体２０及びフロントフォーク２２を有するフレーム１２と、フロントフォーク２２に固定されたハンドル部１４と、チェーン２６、ペダルＰＤ及び１枚のフロントスプロケット２８ａが装着されたギアクランク２８、並びにリアハブ（自転車用ハブの一例）３０等からなる駆動部１６と、フロントフォーク２２の先端及びフレーム体２０の後端各々に装着された前輪１８及び後輪１９とを備えている。フロントフォーク２２は、フレーム体２０の前部に斜め縦軸回りに回動自在に装着されている。フロントフォーク２２の先端には、スリットを有する１対の前爪部２２ａが形成されており、前爪部２２ａにフロントハブ（自転車用ハブの一例）３０を含む前輪１８が装着されている。フレーム体２０の後端部には、スリットを有する１対の後爪部２０ａが形成されており、後爪部２０ａにリアハブ３１を含む後輪１９が装着されている。なお、図１では、ブレーキ装置は図示を省略しているが、前輪１８及び後輪１９用の、たとえばカンチレバーブレーキが装着されている。
【００１７】
＜フロントハブの構成＞
フロントハブ３０は、図２に示すように、フロントフォーク２２の前爪部２２ａに着脱可能に固定される前輪１８のハブ軸３２と、ハブ軸３２の外周に配置されハブ軸３２に回転自在に装着された概ね筒状のハブシェル３６と、ハブ軸３２とハブシェル３６との間に配置され、雄ねじ部３２ｃ，３２ｄに螺合する１対の軸受３２ａ，３２ｂと、を有している。フロントハブ３０は、２本の固定ボルト３７により１対の前爪部２２ａに固定される。
【００１８】
ハブ軸３２は、好ましくは中空の軸部材であり、ハブ軸３２の外周面の少なくとも一端部（好ましくは両端部）には、１対の雄ねじ部３２ｃ，３２ｄが形成されている。雄ねじ部３２ｃ，３２ｄが形成されたハブ軸３２の内周面の少なくとも一端部（好ましくは両端部）には、１対の雌ねじ部３２ａ，３２ｂが形成されている。また、雌ねじ部３２ａ，３２ｂ各々の軸方向長さは、雄ねじ部３２ｃ、３２ｄ各々の軸方向長さより長い。また、雌ねじ部３２ａ，３２ｂ各々の先端部（軸方向内側端部）が軸受３４ａ，３４ｂ各々よりも軸方向内側に位置している。
【００１９】
これは、ねじ切り部では、ボルトやナットとの螺合部分の先端部に大きな引張力が作用する傾向にあるため、内周面及び外周面の両方にねじ切り部が形成されたハブ軸３２のような構成では、内周面に形成された雌ねじ部３２ａ，３２ｂ、及び、外周面に形成された雄ねじ部３２ｃ、３２ｄの夫々に螺合する相手部材が装着された場合に、多大な負荷がハブ軸３２に作用しないようにすることが好ましいからである。具体的には、雌ねじ部３２ａ，３２ｂの固定ボルト３７の螺合部分の先端部分３２ｅに固定ボルト３７を締め付けたときに多大な引張力が作用するとともに、ハブ軸３２に形成された雄ねじ部３２ｃ、３２ｄと螺合する軸受３４ａ，３４ｂの装着部において、ハブ軸３２の軸方向最内側部分３２ｆに多大な引張力が作用する。さらに、自転車の走行中は、ハブ軸３２の軸受３２ａ，３２ｂが配置されている箇所に大きな負荷が作用するため、固定ボルト３７が装着される雌ねじ部３２ａ，３２ｂを軸受３４ａ，３４ｂよりも軸方向内側まで形成することにより、ハブ軸３２に過大な負荷が作用することを効果的に防ぐことが可能となる。
【００２０】
１対の軸受３４ａ，３４ｂは、転がり軸受、好ましくはアンギュラ型の玉軸受を用いた、回転支持用のものであり、ハブ軸３２とハブシェル３６との間に装着されている。転がり軸受３４ａ，３４ｂの外輪３４ｃ，３４ｄは、ハブシェル３６の両端内周面に圧入固定されている。内輪３４ｅ，３４ｆは、ハブ軸３２の雄ねじ部３２ｃ，３２ｄに玉当たり調整可能に螺合して固定されている。転がり軸受３４ａ，３４ｂには、グリースが充填されており、転がり軸受３４ａ，３４ｂの軸方向内方には、グリースの拡散を防止するためのグリース拡散防止部材３３ａ，３３ｂが装着されている。グリース拡散防止部材３３ａは、転がり軸受３４ａの外輪３４ｃに接触するようにハブシェル３６の内周面に装着され、ハブ軸３２の外周面に僅かな隙間を開けて対向して配置されている。グリース拡散防止部材３３ｂは、転がり軸受３４ｂの外輪３４ｄに接触するようにハブシェル３６の内周面に装着され、ハブ軸３２の外周面に僅かな隙間を開けて対向して配置されている。また、両グリース拡散防止部材３３ａ，３３ｂは、各々が軸方向に長く形成され互いに内外周面で重なり合うような外径を有する筒状部３３ｃ，３３ｄを有している。転がり軸受３４ａ，３４ｂの軸方向外方には、それぞれ転がり軸受３４ａ，３４ｂの内輪３４ｅ，３４ｆに接触するロックナット３５ａ，３５ｂが装着されている。ロックナット３５ａ，３５ｂは、ハブ軸３２の雄ねじ部３２ｃ，３２ｄにそれぞれ螺合しており、内輪３４ｅ，３４ｆの回り止めを行うものである。
【００２１】
ハブシェル３６は、軸方向の中央部が小径で両端が大径であり、その両端である大径部分の外周面に１対のハブフランジ３６ａ，３６ｂが形成されている。ハブフランジ３６ａ，３６ｂは、図１に示すようにスポーク３８を介して前輪１８のリム１８ａに連結されている。
【００２２】
＜固定ボルトの構成＞
固定ボルト３７は、図３及び図４に示すように、ハブ軸３２の両端部に形成された雌ねじ部３２ａ，３２ｂに螺合し、フレームにフロントハブ３０を固定するためのボルト部材４０と、ボルト部材４０に回転自在に装着され前爪部２２ａの外側面に接触可能なワッシャ部材４１と、ワッシャ部材４１をボルト部材４０に対して抜け止めする、好ましくはＣ型止め輪４２ａの形態の抜け止め部材４３と、を有している。
【００２３】
ボルト部材４０は、六角穴付きボルトの形態のものであり、雌ねじ部３２ａ，３２ｂに螺合する雄ねじ部４０ａと、雄ねじ部４０ａの一端に設けられた大径の頭部４０ｂと、を有している。また、ボルト部材４０は、ワッシャ部材４１が配置されるワッシャ装着部４０ｃを有している。雄ねじ部４０ａは、好ましくは、Ｍ１０程度のねじであり、軸方向長さは、２５ｍｍ〜３０ｍｍ程度の長さである。頭部４０ｂの外周面は、端部に向けて徐々に縮径している。頭部４０ｂの端面には、アーレンキーを係止するための六角形の工具係止部４０ｅが形成されている。ワッシャ装着部４０ｃは、頭部４０ｂと雄ねじ部４０ａとの間に設けられている。ワッシャ装着部４０ｃは、頭部４０ｂより小径であるとともに、自由状態のＣ型止め輪４２ａの内径より大きい外径を有している。ワッシャ装着部４０ｃには、抜け止め部材４３を係止するための第１環状溝４０ｄが形成されている。第１環状溝４０ｄは、抜け止め部材４２の厚みよりやや深く形成されている。これにより、ワッシャ部材４１の装着時に抜け止め部材４２がワッシャ装着部４０ｃの外径より縮径することができ、ワッシャ部材４１をスムーズに装着できる。
【００２４】
ワッシャ部材４１は、ワッシャ装着部４０ｃの軸方向長さより厚いリング状の部材である。ワッシャ部材４１は、フロントハブ３０の装着時には、頭部４０ｂと前爪部２２ａとの間に配置される。ワッシャ部材４１の外周面は、頭部４０ｂ側に頭部４０ｂに向けて徐々に縮径する第１テーパ部４１ａを有している。また、内周面は、頭部４０ｂ側に頭部４０ｂに向けて徐々に拡径する第２テーパ部４１ｂを有している。ワッシャ部材４１の内周面の第１環状溝４０ｄと対向する位置には、抜け止め部材４２の外周部が係止される第２環状溝４１ｃが形成されている。第２環状溝４１ｃの底径は、自由状態の抜け止め部材４２の外径と同じかやや小さい。
【００２５】
＜ワッシャ部材の連結手順＞
固定ボルト３７におけるワッシャ部材４１の連結手順は、以下の通りである。
【００２６】
まず、ボルト部材４０のワッシャ装着部４０ｃの第１環状溝４０ｄに抜け止め部材４２であるＣ型止め輪４２ａを装着する。Ｃ型止め輪４２ａを装着すると、それを縮径した状態でワッシャ部材４１をワッシャ装着部４０ｃに装着する。このとき、第２テーパ部４１ｂがＣ型止め輪４２ａの外周面に接触してＣ型止め輪４２ａを徐々に縮径させることができる。さらに、ワッシャ部材４１をワッシャ装着部４０ｃの奥側に押し込み、第２環状溝４１ｃが第１環状溝４０ｄに対向すると、縮径したＣ型止め輪４２ａが弾性により拡径して第２環状溝４１ｃに係止され、両環状溝４０ｄ，４１ｃで係止される。これにより、回転自在かつ抜け止めされた状態でワッシャ部材７１がボルト部材４０に連結される。
【００２７】
＜リアハブの構成＞
リアハブ３１は、図５に示すように、後爪部２０ａに着脱可能に固定される後輪１９のハブ軸５２と、ハブ軸５２の外周側に配置されたハブシェル５６と、ハブシェルの図５右側に配置されリアスプロケット６０が一体回転可能に装着されるフリーホイール５８と、ハブ軸５２とハブシェル５６との間に配置され、後述する雄ねじ部５２ｃ，５２ｄに螺合する１対の軸受５２ａ，５２ｂと、を有している。リアハブ３１は、２本の固定ボルト３９により後爪部２０ａに着脱可能に固定される。
【００２８】
ハブ軸５２は、好ましくは中空の軸部材であり、内周面の両端各々に雌ねじ部５２ａ，５２ｂが形成されている。また、ハブ軸５２の外周面の両端各々には、雄ねじ部５２ｃ，５２ｄが形成されている。雌ねじ部５２ａ，５２ｂの軸方向長さは、雄ねじ部５２ｃ、５２ｄの軸方向長さより長い。また、雌ねじ部５２ａ，５２ｂの先端部（軸方向内側端部）が軸受５４ａ，５４ｂよりも軸方向内側に位置している。これは、フロントハブ３０の場合と同様な理由であり、雄ねじ部５２ｃ，５２ｄ及び雌ねじ部５２ａ，５２ｂの大きな引張力が作用する部分５２ｅ，５２ｆをハブ軸５２の軸方向において同じ位置にしないようにして負荷の集中を避けることを可能とするためである。
【００２９】
１対の軸受５４ａ，５４ｂは、転がり軸受、好ましくはアンギュラ型の玉軸受を用いた、回転支持用のものであり、ハブ軸５２とハブシェル５３６との間に装着されている。転がり軸受５４ａの外輪５４ｃは、ハブシェル５６の後述するハブ本体５６ｃの左端内周面に圧入固定されている。転がり軸受５４ｂの外輪５４ｄは、ハブシェル５６の後述する動力伝達体５６ｄの外周面に螺合して固定されている。内輪５４ｅ，５４ｆは、ハブ軸３２の雄ねじ部５２ｃ，５２ｄに玉当たり調整可能に螺合して固定されている。転がり軸受５４ａ，５４ｂには、グリースが充填されており、転がり軸受５４ａの軸方向内方には、グリースの拡散を防止するためのグリース拡散防止部材５３ａが装着されている。転がり軸受５４ａ，５４ｂの軸方向外方には、それぞれ転がり軸受５４ａ，５４ｂの内輪５４ｅ，５４ｆに接触するロックナット５５ａ，５５ｂが装着されている。ロックナット５５ａ，５５ｂは、ハブ軸３２の雄ねじ部５２ｃ，５２ｄにそれぞれ螺合しており、内輪５４ｅ，５４ｆの回り止めを行うものである。
【００３０】
ハブシェル５６は、ハブ本体５６ｃと、ハブ本体５６ｃに回転不能に連結された動力伝達体５６ｄとを有している。ハブ本体５６ｃは、外周面の１対のハブフランジ５０ａ，５０ｂが形成された概ね筒状の部材である。ハブフランジ５６ａ，５６ｂは、図１に示すようにスポーク３８を介して後輪１９のリム１９ａに連結されている。
【００３１】
動力伝達体５６ｄは、段付き円筒状の鋼鉄製の部材であり、その一端部（図５左端部）内周面がハブ本体５６ｃの他端部（図５右端部）に、たとえばセレーション結合により回転不能に装着されている。動力伝達体５６ｄは、ハブ本体５６ｃに内周部を貫通してハブ本体５６ｃの内周面にねじ込まれる筒状ボルト５７によりハブ本体５６ｃに固定されている。動力伝達体５６ｄの他端部（図５右端部）外周面に転がり軸受５４ｂの外輪５４ｄがねじ込み装着されている。また、転がり軸受５４ｂの装着部部分より奥側（図５左側）には、後述するワンウェイクラッチ６３が装着されている。また、ワンウェイクラッチ６３の両側には、フリーホイール５８を回転自在に支持するための１対の転がり軸受５９ａ，５９ｂが配置されている。
【００３２】
フリーホイール５８は、一方向（進行方向）の回転のみハブシェル５６に伝達するものである。フリーホイール５８は、外周にリアスプロケット６０が装着されるスプロケット装着部６２ａを有し、動力伝達体５６ｄの外周部に回転自在に支持された駆動体６２と、駆動体６２と動力伝達体５６ｄの間に配置され、駆動体６２の進行方向の回転のみ動力伝達体５６ｄに伝達するワンウェイクラッチ６３とを有している。駆動体６２は、転がり軸受５９ａ，５９ｂにより動力伝達体５６ｄに回転自在に支持されている。リアスプロケット６０は、スプロケット装着部６２ａに好ましくはスプライン係合により一体回転可能に装着され、駆動体６２の内周面に螺合する取付ボルト６５によりスプロケット装着部６２ａに固定されている。ワンウェイクラッチ６３は、動力伝達体５６ｄに揺動自在に装着された爪式のものであり、駆動体６２の進行方向の回転のみ動力伝達体５６ｄに伝達する。
【００３３】
固定ボルト３９は、基本的にフロントハブ３０用の固定ボルト３７と同様なものあり、ボルト部材７０と、ワッシャ部材７１と、抜け止め部材７２とを有している。また、ワッシャ部材７１の連結手順も同様である。固定ボルト３７との構成上の相違点は、ボルト部材７０の雄ねじ部７０ａの長さがボルト部材４０の雄ねじ部４０ａの長さより長い点であり、好ましくは、３０ｍｍ〜３５ｍｍの長さである。これは、リアハブ３１の方がフロントハブ３０より大きな荷重が作用するためである。このように、固定構造としてボルト部材４０，７０を使用すると、ボルト部材４０，７０の雄ねじ部４０ａ，７０ａのねじ長さにより固定ボルト３７，３９の強度を最適なものに設計できる。
【００３４】
＜ハブの固定作業＞
このような構成のフロントハブ３０及びリアハブ３１をフロントフォーク２２及びフレーム体２０の後部に固定する場合には、以下のような固定作業を行う。
【００３５】
フロントハブ３０をフロントフォーク２２に装着する際には、ハブ軸３２の両端の雌ねじ部３２ａ，３２ｂに固定ボルト３７を軽くねじ込んだ状態で、ハブ軸３２の両端を１対の前爪部２２ａの内側面に配置し、前爪部２２ａスリットに固定ボルト３７を装着してスリットの奥まで差し込む。この状態で、アーレンキーを工具係止部４０ｅ差し込んで両端の固定ボルト３７を所望のトルクで締め付けると、フロントハブ３０がフロントフォーク２２に固定される。
【００３６】
リアハブ３１の装着手順もフロントハブ３０と同様であり、ハブ軸５２の両端の雌ねじ部５２ａ，５２ｂに固定ボルト３９を軽くねじ込んだ状態で、ハブ軸５２の両端を１対の後爪部２０ａの内側面に配置し、後爪部２０ａスリットに固定ボルト３９を装着してスリットの奥まで差し込む。この状態で、アーレンキーを使用して両端の固定ボルト３９を所望のトルクで締め付けると、リアハブ３１がフレーム体２０の後部に固定される。
【００３７】
ここでは、ワッシャ部材４１，７１をボルト部材４０，７０に抜け止めした状態で装着しているので、ワッシャ部材４１，７１の付け忘れによる組立効率の低下を抑えることができる。また、ワッシャ部材４１，７１が抜け止め部材４２，７２によりボルト部材４０，７０に連結されるので、抜け止め部材４２，７２をボルト部材４０，７０又はワッシャ部材４１，７１に装着するだけでワッシャ部材４１，７１をボルト部材４０，７０に連結できる。このため、カシメ固定によりワッシャ部材４１，７１を連結する必要がなくなり、ボルト部材４０，７０にワッシャ部材４１，７１を容易に連結できるようになる。
【００３８】
また、軸受３４ａ，３４ｂ、５４ａ，５４ｂよりも雌ねじ部３２ａ，３２ｂ，５２ａ，５２ｂが軸方向内側まで形成されているので、固定ボルト３７，３９の先端部を軸受３４ａ，３４ｂ、５４ａ，５４ｂより軸方向内側にずらして配置することができる。このため、最大引張力が作用する部分３２ｅ，３２ｆ，５２ｅ，５２ｆをずらして、固定ボルト３７，３９でハブ軸３２，５２を固定してもハブ軸３２，５２に過大な負荷が作用することを防止することができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、ワッシャ部材４１の連結時にボルト部材４０に抜け止め部材４２を装着したが、ワッシャ部材４１に抜け止め部材を予め装着してもよい。この場合、第２環状溝４１ｃの深さを抜け止め部材４２の径方向厚みより大きくする必要があるとともに、さらには、第１環状溝４０ｄの底径を自由状態の抜け止め部材４２の内径と同じか若干大きくすることが好ましい。
【００４０】
（ｂ）固定ボルトの形態は、前記実施形態に限定されない。図６〜図８では、固定ボルト１３７，１３９は、ボルト部材１４０，１７０と、ワッシャ部材１４１，１７１と、抜け止め部材１４２，１７２とを有している。このうち、ボルト部材１４０，１７０及びワッシャ部材１４１，１７１の形状が前記実施形態と異なる。
【００４１】
ボルト部材１４０，１７０の頭部１４０ｂ，１７０ｂは、六角ボルトの形態であり、スパナ等の工具が係止可能な六角形の工具係止面を外周面に有している。また、アーレンキー用の工具係止部１４０ｅも有している。また、ボルト部材１４０の雄ねじ部１４０ａはＭ９のねじであり、ボルト部材１７０の雄ねじ部１７０ａはＭ１０のねじである。ここでは、雄ねじ部１７０ａの外径によりリアハブ３１，１３１用の固定ボルト１３９の強度をフロントハブ３０に比べて向上させている。したがって、図６に示すフロントハブ３０のハブ軸１３２の雌ねじ部１３２ａ，１３２ｂのねじはＭ９であり、図７及び図８に示すリアハブ３１，１３１のハブ軸５２の雌ねじ部５２ａ，５２ｂのねじはＭ１０である。
【００４２】
ワッシャ部材１４１，１７１は、前記実施形態のものより軸方向長さが長くかつ外径が小さく、さらに外周面が大小２段の筒状の外形である。抜け止め部材１４２，１７２を含むその他の固定ボルト１３７，１３９の構成は、前記実施形態と同様なため説明を省略する。
【００４３】
また、前記実施形態と同様に、雌ねじ部１３２ａ，１３２ｂ及び５２ａ，５２ｂの各々の軸方向長さは、雄ねじ部１３２ｃ，１３２ｄ及び５２ｃ，５２ｄ各々の軸方向長さより長い。また、雌ねじ部１３２ａ，１３２ｂ及び５２ａ，５２ｂ各々の先端部（軸方向内側端部）が軸受３４ａ，３４ｂ及び５４ａ，５４ｂ各々よりも軸方向内側に位置している。
【００４４】
さらに、前記実施形態と同様に、雌ねじ部１３２ａ，１３２ｂ及び５２ａ，５２ｂの固定ボルト１３７及び１３９の螺合部分の先端部分１３２ｅ及び５２ｅと、軸受３４ａ，３４ｂ及び５４ａ，５４ｂの装着部において、ハブ軸１３２及び５２の軸方向最内側部分１３２ｆ及び５２ｆとがハブ軸方向にずれて配置されている
なお、図８に示すリアハブ１３１では、リアスプロケット６０は、スプロケット装着部１６２ａに好ましくはスプライン係合により一体回転可能に装着され、駆動体１６２の外周面に螺合する取付ナット１６５によりスプロケット装着部１６２ａに固定されている。
【００４５】
さらに、固定ボルトは、ワッシャが抜け止めされていない通常のワッシャ及びボルトであってもよい。
【００４６】
（ｃ）前記実施形態では、自転車用ハブ組立体としてＢＭＸバイクのフロントハブ又はリアハブを例に本発明を説明したが、本発明はＢＭＸバイクに限定されず、全ての自転車用ハブ組立体に適用できる。
【００４７】
（ｄ）前記実施形態では、雌ねじ部と雄ねじ部との軸方向長さを変えたが、軸方向長さを雌ねじ部と雄ねじ部とで実質的に同じにしてもよい。この場合、もちろん固定ボルトの先端部と軸受の装着部分との位置をずらすのが好ましい。
【００４８】
（ｅ）前記実施形態では、固定ボルトによりフレームに固定されるハブを例示したが、本発明はこれに限定されず、ハブ軸が中空な場合は、必要に応じてクイックレリーズ機構も適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのフロントハブの半截断面図。
【図３】その固定ボルトの半截断面図。
【図４】その固定ボルトの分解斜視図。
【図５】そのリアハブの半截断面図。
【図６】他の実施形態の図２に相当する図。
【図７】その図５に相当する図。
【図８】さらに他の実施形態の図５に相当する図。
【符号の説明】
【００５０】
３０  フロントハブ（自転車用ハブ組立体の一例）
３１，１３１  リアハブ（自転車用ハブ組立体の一例）
３２，５２，１３２  ハブ軸
３２ａ，３２ｂ，５２ａ，５２ｂ  雌ねじ部
３２ｃ，３２ｄ，４２ｃ，５２ｄ  雄ねじ部
３４ａ，３４ｂ，５４ａ，５４ｂ  軸受
３４ｅ，３４ｆ，５４ｅ，５４ｆ  内輪
３６，５６  ハブシェル
３７，３９，１３７，１３９  固定ボルト
４０，７０，１４０，１７０  ボルト部材
４０ａ，７０ａ，１４０ａ，１７０ａ  雄ねじ部
４０ｂ，７０ｂ，１４０ｂ，１７０ｂ  頭部
５６ｃ  ハブ本体
５６ｄ  動力伝達体
５８  フリーホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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