(57)【要約】【課題】不正行為者によってドアパネルが解錠されたとしても、車両エンジンが駆動されず、車両の盗難発生を未然に防止することができる遠隔制御用携帯機、車両用コントロール装置及びこれらを備えた電子キーシステムを提供する。【解決手段】電子キーシステム１において、遠隔制御用携帯機２は、操作者の操作によってドアロック機構１００を施錠・解錠する施錠・解錠信号を出力する施錠スイッチ４・解錠スイッチ５と、操作者の操作によってメインバッテリ１８のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力するバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６と、施錠・解錠信号と遮断信号を送信する送信回路７Ａとを有し、車両用コントロール装置３は、施錠・解錠信号及び遮断信号を受信する受信回路１６Ｂと、メインバッテリ１８のエンジン駆動部への電源の供給及び遮断を行う切替回路１０２と、遮断信号を受信回路１６Ｂから入力して切替回路１０２を遮断する制御部１７とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者の操作によってドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号を出力する第１の操作スイッチと、
操作者の操作によって車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第２の操作スイッチと、
前記施錠・解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを備えたことを特徴とする遠隔制御用携帯機。
【請求項２】
操作者の操作によって施錠信号を出力するとともに、車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第１の操作スイッチと、
操作者の操作によって解錠信号を出力する第２の操作スイッチと、
前記施錠信号及び前記解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを備えたことを特徴とする遠隔制御用携帯機。
【請求項３】
ドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号及び車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を受信する受信部と、
前記車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給及び遮断を行う切替回路と、
前記施錠・解錠信号を前記受信部から入力して前記ドアロック機構を施錠・解錠するとともに、前記遮断信号を前記受信部から入力して前記切替回路を遮断する制御部とを備えたことを特徴とする車両用コントロール装置。
【請求項４】
前記制御部は、車載用サブバッテリ電源からの供給を受けて前記切替回路を遮断する制御信号を出力する請求項３に記載の車両用コントロール装置。
【請求項５】
遠隔制御用携帯機及び車両用コントロール装置を備えた電子キーシステムにおいて、
前記遠隔制御用携帯機は、
操作者の操作によってドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号を出力する第１の操作スイッチと、
操作者の操作によって車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第２の操作スイッチと、
前記施錠・解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを有し、
前記車両用コントロール装置は、
前記施錠・解錠信号及び前記遮断信号を受信する受信部と、
前記車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給及び遮断を行う切替回路と、
前記遮断信号を前記受信部から入力して前記切替回路を遮断する制御部とを有することを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠隔制御用携帯機、車両用コントロール装置及びこれらを備えた電子キーシステムに関し、特に車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を電子的に行うための遠隔制御用携帯機、車両用コントロール装置及びこれらを備えた電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子キーシステムとして、例えば、遠隔制御用携帯機を用い、自動車等の車両におけるドアロック機構の施錠・解錠を行うものがある（特許文献１）。
【０００３】
この電子キーシステムは、操作者によって操作されることにより施錠・解錠信号を送信する遠隔制御用携帯機と、この遠隔制御用携帯機から送信される施錠・解錠信号を受信してドアロック機構を施錠・解錠する車両用コントロール装置とから構成されている。
【０００４】
以上の構成において、操作者が遠隔制御用携帯機の押圧スイッチを押圧してドアロック機構を施錠・解錠するための施錠・解錠信号を発生すると、遠隔制御用携帯機から固有のＩＤコードを含んだ施錠・解錠信号が車両用コントロール装置に向けて送信される。車両用コントロール装置は、遠隔制御用携帯機から送信された施錠・解錠信号を受信すると、これら信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較（ＩＤ照合）し、このＩＤ照合の比較結果に基づいて施錠・解錠信号をドアロック駆動回路に出力する。これにより、ドアロック機構の施錠・解錠が行われる。
【特許文献１】特開２００４−３０８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の電子キーシステムによると、エンジンを駆動するスタータ回路に電源を供給するバッテリが車両用コントロール装置の制御部にスイッチ回路を介して常時接続されており、このため例えば不正行為者による不正解錠によって車両内に侵入されると、制御部に接続されているスイッチ回路を短絡によってＯＮ状態とすることが可能となる。この結果、不正行為者によって車両エンジンが駆動され、車両が盗難される恐れが生じる。
【０００６】
従って、本発明の目的は、不正行為者によってドアパネルが解錠されたとしても、車両エンジンが駆動されず、車両の盗難発生を未然に防止することができる遠隔制御用携帯機、車両用コントロール装置及びこれらを備えた電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、操作者の操作によってドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号を出力する第１の操作スイッチと、操作者の操作によって車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第２の操作スイッチと、前記施錠・解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを備えたことを特徴とする遠隔制御用携帯機を提供する。
【０００８】
（２）本発明は、上記目的を達成するために、操作者の操作によって施錠信号を出力するとともに、車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第１の操作スイッチと、操作者の操作によって解錠信号を出力する第２の操作スイッチと、前記施錠信号及び前記解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを備えたことを特徴とする遠隔制御用携帯機を提供する。
【０００９】
（３）本発明は、上記目的を達成するために、ドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号及び車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を受信する受信部と、前記車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給及び遮断を行う切替回路と、前記施錠・解錠信号を前記受信部から入力して前記ドアロック機構を施錠するとともに、前記遮断信号を前記受信部から入力して前記切替回路を遮断する制御部とを備えたことを特徴とする車両用コントロール装置を提供する。
【００１０】
（４）本発明は、上記目的を達成するために、遠隔制御用携帯機及び車両用コントロール装置を備えた電子キーシステムにおいて、前記遠隔制御用携帯機は、操作者の操作によってドアロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠信号を出力する第１の操作スイッチと、操作者の操作によって車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給を遮断する遮断信号を出力する第２の操作スイッチと、前記施錠・解錠信号と前記遮断信号を送信する送信部とを有し、前記車両用コントロール装置は、前記施錠・解錠信号及び前記遮断信号を受信する受信部と、前記車載用メインバッテリ電源のエンジン駆動部への供給及び遮断を行う切替回路と、前記遮断信号を前記受信部から入力して前記切替回路を遮断する制御部とを有することを特徴とする電子キーシステムを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、不正行為者によってドアパネルが解錠されたとしても、車両エンジンの駆動されず、車両の盗難発生を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る電子キーシステムを説明するために示すブロック図である。なお、図１において、信号線は矢印の有る配線によって、また導線は矢印の無い配線によってそれぞれ示す。
【００１３】
〔電子キーシステムの全体構成〕
図１において、符号１で示す電子キーシステムは、車両Ａの所持者（運転者）によって操作される遠隔制御用携帯機２と、車両Ａに搭載される車両用コントロール装置３とから大略構成されている。
【００１４】
（遠隔制御用携帯機２の構成）
図１に示すように、遠隔制御用携帯機２は、操作部２Ａ及び携帯機本体２Ｂを備え、操作者による操作部２Ａの操作によって携帯機本体２Ｂから遠隔制御信号を車両用コントロール装置３に送信するように構成されている。
【００１５】
操作部２Ａは、ドアロック機構１００を施錠するための施錠信号を出力する施錠スイッチ４と、ドアロック機構１００を解錠するための解錠信号を出力する解錠スイッチ５と、メインバッテリ１８のエンジン駆動部（スタータ駆動回路２００及びスタータ回路２０１）への供給及び遮断を行うためのバッテリＯＮ・ＯＦＦ信号を出力するバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６とからなり、遠隔制御用携帯機２の制御部８に接続されている。そして、携帯機本体２Ｂの制御部８による通信部７に対する制御信号の出力を指示するように構成されている。
【００１６】
操作部２Ａの施錠スイッチ４・解錠スイッチ５・バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６としては押圧スイッチが用いられる。施錠スイッチ４の押圧によって施錠信号が出力され、ドアロック機構１００が解錠状態から施錠状態に切り替えられる。解錠スイッチ５の押圧によって解錠信号が出力され、ドアロック機構１００が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。また、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の押圧によって操作毎にＯＮ信号とＯＦＦ信号が交互に出力され、車両用コントロール装置３のメインバッテリ１８のＯＮ状態とＯＦＦ状態が交互に切り替えられる。これにより、メインバッテリ１８のエンジン駆動部への供給及び遮断が行われる。
【００１７】
携帯機本体２Ｂは、通信部７及び制御部８を有している。通信部７は、ドアロック機構１００を施錠・解錠するための施錠・解錠信号（遠隔制御信号）及びメインバッテリ１８のエンジン駆動部への電源の供給及び遮断を行うための断続信号（遠隔制御信号）をそれぞれ送信（出力）する送信回路７Ａと、車両用コントロール装置３からの施錠・解錠完了信号及びバッテリＯＮ・ＯＦＦ信号をそれぞれ受信する受信回路７Ｂとからなり、制御部８に接続されている。送信回路７Ａには送信アンテナ７ａが、受信回路７Ｂには受信アンテナ７ｂがそれぞれ接続されている。制御部８は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ８Ａを有するマイクロコンピュータからなり、判別手段及び制御手段・書き換え手段として機能するように構成されている。
【００１８】
判別手段としての制御部８は、メモリ８Ａに記憶されたデータに基づいてドアロック機構１００の施錠・解錠及びメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦを判別する。
【００１９】
制御手段としての制御部８は、メモリ８Ａに記憶されたデータに基づいてインジケータ１０，１１の作動を、施錠スイッチ４，解錠スイッチ５の操作時から所定時間内に車両Ａからの施錠・解錠完了信号が受信されたか否かに基づいてインジケータ１２の作動をそれぞれ制御するように構成されている。また、制御手段としての制御部８は、メモリ８Ａに記憶されたデータに基づいてインジケータ１３，１４の作動を、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時から所定時間内に車両ＡからのバッテリＯＮ・ＯＦＦ完了信号が受信されたか否かに基づいてインジケータ１５の作動をそれぞれ制御するように構成されている。さらに、制御手段としての制御部８は、ドアロック機構１００の施錠・解錠の判別結果に基づいて送信回路７Ａへの施錠・解錠信号の出力を、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦの判別結果に基づいて送信回路４ＡへのＯＮ・ＯＦＦ信号の出力をそれぞれ制御する。
【００２０】
書き換え手段としての制御部８は、受信回路７Ｂからの施錠・解錠完了信号によるドアロック機構１００の施錠・解錠状態に基づいて、またメインバッテリ１８のバッテリＯＮ・ＯＦＦ完了信号によるメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態に基づいてそれぞれメモリ８Ａに記憶されたデータを書き換える。
【００２１】
制御部８には、車両Ａのドアロック機構１００の施錠状態及び解錠状態をそれぞれ報知するインジケータ１０，１１と、車両Ａからアンサーバックとして送信される施錠・解錠完了信号の受信不能を報知（警告）するインジケータ１２とが接続されている。また、制御部８には、車両用コントロール装置３におけるメインバッテリ１８のバッテリＯＮ・ＯＦＦ状態をそれぞれ報知するインジケータ１３，１４と、車両Ａからアンサーバックとして送信されるバッテリＯＮ・ＯＦＦ完了信号の受信不能を報知（警告）するインジケータ１５とが接続されている。インジケータ１０〜１５としては例えば発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）が用いられる。
【００２２】
（車両用コントロール装置３の構成）
図１に示すように、車両用コントロール装置３は、装置本体３Ａを備え、前述したように車両２に搭載されている。
【００２３】
装置本体３Ａは、通信部１６及び制御部１７を有している。通信部１６は、施錠・解錠完了信号及びバッテリＯＮ・ＯＦＦ完了信号をそれぞれ送信する送信回路１６Ａと、遠隔制御用携帯機２からの施錠・解錠信号及びバッテリＯＮ・ＯＦＦ信号をそれぞれ受信する受信回路１６Ｂとからなり、制御部１７に接続されている。送信回路１６Ａには送信アンテナ１６ａが、受信回路１６Ｂには受信アンテナ１６ｂがそれぞれ接続されている。制御部１７は、予め設定されたＩＤコードが記憶された記憶手段としてのメモリ１７Ａを有するマイクロコンピュータからなり、通信部１６への施錠・解錠完了信号及びバッテリＯＮ・ＯＦＦ完了信号の出力を制御するように構成されている。また、施錠・解錠信号及びバッテリＯＮ・ＯＦＦ信号に含まれるＩＤコードとメモリ１７Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うとともに、このＩＤコード照合の比較結果に基づいてメインバッテリ１８のエンジン駆動部（スタータ駆動回路２００及びスタータ回路２０１）への電源の供給及び遮断を行うための断続信号を出力し、切替回路１０２のＯＮ・ＯＦＦ制御を行うように構成されている。
【００２４】
ドアロック駆動回路１０１は、制御部１７及びドアロック機構１００に接続され、ドアロック機構１００を施錠・解錠するように構成されている。切替回路１０２は、継電器（図示せず）を有し、制御部１７に、またイグニッションスイッチ３００を介してスタータ駆動回路２００にそれぞれ接続されている。そして、メインバッテリ１８の電源を制御部１７及びスタータ駆動回路２００・スタータ回路２０１に供給し、またサブバッテリ１９の電源を受けてメインバッテリ１８の制御部１７及びスタータ駆動回路２００・スタータ回路２０１への電源供給を遮断するように構成されている。
【００２５】
メインバッテリ１８は、ドアロック駆動回路１０１及びドアロック機構１００に、また制御部１７及びスタータ駆動回路２００・スタータ回路２０１に切替回路１０２を介してそれぞれ接続されている。そして、ドアロック駆動回路１０１及びドアロック機構１００に、また切替回路１０２を介して制御部１７及びスタータ駆動回路２００・スタータ回路２０１に電源を供給するように構成されている。サブバッテリ１９は、制御部１７及び切替回路１０２に接続され、制御部１７及び切替回路１０２に電源を供給するように構成されている。
【００２６】
〔電子キーシステムＡの動作〕
次に、図２及び図３を用い、遠隔制御用携帯機１によってメインバッテリ１８（切替回路１０２）をＯＮ・ＯＦＦ操作する場合について説明する。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る電子キーシステムを用いてメインバッテリをＯＦＦ操作する場合について説明するために示すフローチャートである。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る電子キーシステムを用いてメインバッテリをＯＮ操作する場合について説明するために示すフローチャートである。
【００２７】
（メインバッテリのＯＦＦ操作）
図２に示すように、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６を押圧操作する（ステップＳ１）と、制御部８がメモリ８Ａに記憶されたデータを確認し、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態の判別を行う（ステップＳ２）。この場合、携帯機側の制御部８が「メインバッテリ１８はＯＮ状態」と判別する（ステップＳ２のＹＥＳ）と、メモリ８Ａに記憶されたＩＤコードを含むバッテリＯＦＦ信号を出力するとともに、携帯機側の送信回路７Ａを起動させる（ステップＳ３）。バッテリＯＦＦ信号は、携帯機側の送信回路７Ａにより所定の周波数の電波に変調され、携帯機側の送信アンテナ７ａを介して車両Ａに送信される。一方、携帯機側の制御部８が「メインバッテリ１８はＯＦＦ状態」と判別する（ステップＳ２のＮＯ）と、バッテリＯＦＦ信号を出力せず、バッテリＯＦＦ信号は車両Ａに送信されない。
【００２８】
車両側の受信回路１６Ｂが遠隔制御用携帯機２から送信されたバッテリＯＦＦ信号を受信する（ステップＳ４）と、そのバッテリＯＦＦ信号をパルス信号に復調して車両側の制御部１７に入力する（ステップＳ４のＹＥＳ）。車両側の制御部１７は、バッテリＯＦＦ信号に含まれるＩＤコードと車両側のメモリ１７Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うとともに、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を確認する（ステップＳ５）。この場合、メインバッテリ１８がＯＮ状態にされていると、遠隔制御用携帯機２と車両Ａとの間でＩＤコード同士が一致したことを条件として切替回路１０２に電気信号が出力され（ステップＳ５のＹＥＳ）、メインバッテリ１８がＯＦＦ状態とされる（ステップＳ６）。ステップＳ５において既にメインバッテリ１８がＯＦＦ状態にされている場合には、切替回路１０２に電気信号が出力されず（ステップＳ５のＮＯ）、バッテリＯＦＦ状態がそのまま維持される（ステップＳ７）。なお、ＩＤコード同士が一致しない場合、切替回路１０２に電気信号が出力されず、メインバッテリ１８はＯＦＦ状態にされない。
【００２９】
メインバッテリ１８がＯＦＦ状態にされた後、車両側の制御部１７がバッテリＯＦＦ完了信号を車両側の送信回路１６Ａに出力する（ステップＳ８）。バッテリＯＦＦ完了信号は、車両側の送信回路１６Ａにて所定の周波数の電波に変調され、車両側の送信アンテナ１６ａを介して遠隔制御用携帯機２に送信される。
【００３０】
携帯機側の受信回路７Ｂは、車両Ａから送信されたバッテリＯＦＦ完了信号を受信し（ステップＳ９）、そのバッテリＯＦＦ完了信号をパルス信号に復調して携帯機側の制御部８に入力する。携帯機側の制御部８は、入力されたバッテリＯＦＦ完了信号に基づいてインジケータ１３を作動（点灯）させ（ステップＳ１０）、メインバッテリ１８がＯＦＦ状態にされていることを示す。
【００３１】
同時に、携帯機側の制御部８は、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時に記憶されていたメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を示すデータを書き換え、携帯機側のメモリ８Ａにメインバッテリ１８がＯＦＦ状態にされたことを新たに記憶する（ステップＳ１１）。
【００３２】
一方、ステップＳ４において車両側の受信回路１６ＢがバッテリＯＦＦ信号を受信せず、携帯機側の受信回路７ＢがアンサーバックとしてのバッテリＯＦＦ完了信号をバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時から所定の時間内に受信しない（ステップＳ４のＮＯ）場合、携帯機側の制御部８はインジケータ１５を作動（点灯）させる（ステップＳ１２）。この場合、携帯機側のバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時におけるメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態がそのまま維持される。
【００３３】
（メインバッテリのＯＮ操作）
図３に示すように、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６を押圧操作する（ステップＳ２１）と、制御部８がメモリ８Ａに記憶されたデータを確認し、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態の判別を行う（ステップＳ２２）。この場合、携帯機側の制御部８が「メインバッテリ１８はＯＦＦ状態」と判別する（ステップＳ２２のＹＥＳ）と、メモリ８Ａに記憶されたＩＤコードを含むバッテリＯＮ信号を出力するとともに、携帯機側の送信回路７Ａを起動させる（ステップＳ２３）。バッテリＯＮ信号は、携帯機側の送信回路７Ａにより所定の周波数の電波に変調され、携帯機側の送信アンテナ７ａを介して車両Ａに送信される。一方、携帯機側の制御部８が「メインバッテリ１８はＯＮ状態」と判別する（ステップＳ２２のＮＯ）と、バッテリＯＮ信号を出力せず、バッテリＯＮ信号は車両Ａに送信されない。
【００３４】
車両側の受信回路１６Ｂが遠隔制御用携帯機２から送信されたバッテリＯＮ信号を受信する（ステップＳ２４）と、そのバッテリＯＮ信号をパルス信号に復調して車両側の制御部１７に入力する（ステップＳ２４のＹＥＳ）。車両側の制御部１７は、バッテリＯＮ信号に含まれるＩＤコードと車両側のメモリ１７Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うとともに、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を確認する（ステップＳ２５）。この場合、メインバッテリ１８がＯＦＦ状態にされていると、遠隔制御用携帯機２と車両Ａとの間でＩＤコード同士が一致したことを条件として切替回路１０２に電気信号が出力され（ステップＳ２５のＹＥＳ）、メインバッテリ１８がＯＮ状態とされる（ステップＳ２６）。ステップＳ２５において既にメインバッテリ１８がＯＮ状態にされている場合には、切替回路１０２に電気信号が出力されず（ステップＳ２５のＮＯ）、バッテリＯＮ状態がそのまま維持される（ステップＳ２７）。なお、ＩＤコード同士が一致しない場合、切替回路１０２に電気信号が出力されず、メインバッテリ１８はＯＮ状態にされない。
【００３５】
メインバッテリ１８がＯＮ状態にされた後、車両側の制御部１７がバッテリＯＮ完了信号を車両側の送信回路１６Ａに出力する（ステップＳ２８）。バッテリＯＮ完了信号は、車両側の送信回路１６Ａにて所定の周波数の電波に変調され、車両側の送信アンテナ１６ａを介して遠隔制御用携帯機２に送信される。
【００３６】
携帯機側の受信回路７Ｂは、車両Ａから送信されたバッテリＯＮ完了信号を受信し（ステップＳ２９）、そのバッテリＯＮ完了信号をパルス信号に復調して携帯機側の制御部８に入力する。携帯機側の制御部８は、入力されたバッテリＯＮ完了信号に基づいてインジケータ１４を作動（点灯）させ（ステップＳ３０）、メインバッテリ１８がＯＮ状態にされていることを示す。
【００３７】
同時に、携帯機側の制御部８は、バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時に記憶されていたメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を示すデータを書き換え、携帯機側のメモリ８Ａにメインバッテリ１８がＯＮ状態にされたことを新たに記憶する（ステップＳ３１）。
【００３８】
一方、ステップＳ２４において車両側の受信回路１６ＢがバッテリＯＮ信号を受信せず、携帯機側の受信回路７ＢがアンサーバックとしてのバッテリＯＮ完了信号をバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時から所定の時間内に受信しない（ステップＳ２４のＮＯ）場合、携帯機側の制御部８はインジケータ１５を作動（点灯）させる（ステップＳ３２）。この場合、携帯機側のバッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ６の操作時におけるメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態がそのまま維持される。
【００３９】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４０】
車両用コントロール装置３のメインバッテリ１８のエンジン駆動部（スタータ駆動回路２００及びスタータ回路２０１）への電源供給を遮断する機能を備えているため、例えば不正行為者による不正解錠によって車両内に侵入されることがあっても、スタータ回路２００（スイッチ回路）を短絡によってＯＮ状態とすることができない。これにより、不正行為者によってドアパネルが解錠されたとしても、車両エンジンが駆動されず、車両の盗難発生を未然に防止することができる。
【００４１】
[第２の実施の形態]
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る電子キーシステムを示すブロック図である。図４において、図１と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００４２】
図４に示すように、第２の実施の形態に示す電子キーシステム４１は、施錠・解錠時にそれぞれサブバッテリ１９のエンジン駆動部（スタータ駆動回路２００及びスタータ回路２０１）への電源の供給と遮断を行うようにした点に特徴がある。
【００４３】
このため、サブバッテリ１９は、制御部１７及び切替回路１０２のみならず、ドアロック駆動回路１０１及びドアロック機構１００に接続されている。また、施錠スイッチ５がバッテリＯＦＦスイッチの機能を、また解錠スイッチ６がバッテリＯＮ機能をそれぞれ兼ね備えている。これにより、ドアロック機構１００の施錠と同時にメインバッテリ１８のエンジン駆動部（スタータ駆動回路２００及びスタータ回路２０１）への電源供給の遮断が、またドアロック機構１００の解錠と同時にメインバッテリ１８のエンジン駆動部への電源供給がそれぞれ行われる。
【００４４】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
ドアロック機構１００の施錠・解錠操作とメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ操作を一挙に行うことができ、ドアロック機構１００を施錠・解錠してメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ操作する場合の操作性を高めることができる。
【００４５】
以上、本発明の電子キーシステムを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４６】
各実施の形態では、インジケータ１３，１４の点灯によってメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を報知するとともに、インジケータ１５の点灯によってメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ完了信号の受信不能を警告する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、互いに異なる色光や音声によってメインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ状態を報知するとともに、メインバッテリ１８のＯＮ・ＯＦＦ完了信号の受信不能を警告してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電子キーシステムを説明するために示すブロック図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る電子キーシステムのメインバッテリをＯＦＦ操作する場合について説明するために示すフローチャート。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る電子キーシステムのメインバッテリをＯＮ操作する場合について説明するために示すフローチャート。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る電子キーシステムを説明するために示すブロック図。
【符号の説明】
【００４８】
１，４１…電子キーシステム、２…遠隔制御用携帯機、２Ａ…操作部、２Ｂ…携帯機本体、３…車両用コントロール装置、３Ａ…装置本体、３Ｂ…バッテリ部、４…施錠スイッチ、５…解錠スイッチ、６…バッテリＯＮ・ＯＦＦスイッチ、７，１６…通信部、７Ａ，１６Ａ…送信回路、７Ｂ，１６Ｂ…受信回路、７ａ，１６ａ…送信アンテナ、７ｂ，１６ｂ…受信アンテナ、１８…メインバッテリ、１９…サブバッテリ、１００…ドアロック機構、１０１…ドアロック駆動回路、１０２…切替回路、２００…スタータ回路、３００…イグニッションスイッチ、Ａ…車両
【図１】
2007237929.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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