(57)【要約】【課題】車両用後席用空調装置において、暖房効果を向上できる【解決手段】電子制御装置３０は、暖房運転時において、内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度未満であるときには（ステップ１１０：ＮＯ）、サーボモータ９ｂを制御して遮蔽ドア９ａを回転させて、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全開する（ステップ１３０）。このため、送風機８から吹き出される空気の全てが、送風バイパス通路２ａを通過して暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けて吹き出される。したがって、冷房用熱交換器９に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁を用いなくても、暖房用熱交換器１５の入口側の空気温度を上昇させることができ、暖房効果を向上できる。【選択図】図３
2007112301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケーシング（２）と、
前記空調ケーシング内に配設されて、車室内に向けて送風する送風機（８）と、
圧縮機から吐出される冷媒が循環する冷凍サイクル装置を構成し、前記圧縮機から吐出される冷媒の流れに対して前席用冷房用熱交換器（９Ａ）と並列に配置され、かつ前記圧縮機が稼働中には前記冷媒が常に流入し、前記送風機からの送風空気から吸熱して前記冷媒が蒸発する後席用冷房用熱交換器（９）と、
前記空調ケーシング内に配設されて、前記後席用冷房用熱交換器を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、を備える車両用後席用空調装置であって、
前記空調ケーシングに設けられ、前記後席用冷房用熱交換器をバイパスして前記送風機からの送風空気を前記暖房用熱交換器に向けて流す送風バイパス通路（２ａ）と、
変位可能に支持されて、前記送風機からの送風空気が前記後席用冷房用熱交換器に流入することを妨げて前記送風機からの送風空気の全てを前記送風バイパス通路に流す送風制御用ドア（９ａ、９ｃ、９ｄ）と、
前記送風制御用ドアを変位させる駆動手段（９ｂ）と、
暖房運転時に前記車室内の後席側の空気温度が所定温度未満であるときに、前記駆動手段を制御して、前記送風機からの送風空気の全てを前記送風バイパス通路に流すように前記送風制御用ドアを変位させる制御手段（３０）と、
を備えることを特徴とする車両用後席用空調装置。
【請求項２】
回転可能に支持されて、前記送風バイパス通路（２ａ）からの空気の吹出方向を調整する風向調整用ドア（９ｅ）と、
前記風向調整用ドアを回転させる風向調整用駆動手段（９ｂ）と、
前記後席用冷房用熱交換器および前記送風バイパス通路を通過した空気を前記暖房用熱交換器をバイパスして流す冷風バイパス通路（１６）と、を備えており、
前記制御手段は、前記暖房運転時において、前記風向調整用駆動手段を制御して、前記送風バイパス通路（２ａ）からの空気が前記暖房用熱交換器（１５）および前記冷風バイパス通路（１６）に向けて吹き出すように前記風向調整ドア（９ｅ）を回転させることを特徴とする請求項１に記載の車両用後席用空調装置。
【請求項３】
車室内の後席側の空気温度を検出する内気センサ（３２）を有しており、
前記制御手段は、前記内気センサの検出温度が所定温度未満であるときには、前記送風制御用ドアによって前記送風機からの送風空気の全てを前記送風バイパス通路に流すように前記駆動手段を制御し、
また前記制御手段は、前記内気センサの検出温度が所定温度以上であるときには、前記送風制御用ドアによって前記送風機からの送風空気の全てを前記後席用冷房用熱交換器に流すように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用後席用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の後席側空間を空調する車両用後席用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用後席用空調装置において、送風機からの送風空気を冷却する冷房用熱交換器と、この冷房用熱交換器により冷却された空気を加熱する暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器をバイパスするバイパス通路と、を備えて、暖房用熱交換器を通過する空気とバイパス通路を通過した空気とを混合して吹出口から車室内に吹き出すようにしたものがある。
【０００３】
このものにおいて、図６に示す冷凍サイクル装置１０のように、冷房用熱交換器９は、圧縮機１１からの冷媒の流れに対して前席用冷房用熱交換器９Ａと並列に配置されている。冷房用熱交換器９の冷媒流れの上流側には、電磁弁９Ｂが配置されており、電磁弁９Ｂは、冷房用熱交換器９に流入する冷媒量を調整することにより、冷房用熱交換器９の冷房能力を調整するものである。
【０００４】
例えば、冬期などで暖房する場合に、室温が低いときには電磁弁９Ｂにより冷房用熱交換器９の冷房能力を制限して、暖房用熱交換器の入口側温度、ひいては吹出口から吹出空気温度が一定温度以上を維持するようにしている。
【０００５】
また、車両用空調装置において、送風機からの送風空気の一部を冷房用熱交換器をバイパスして流すバイパス通路を設け、送風機からの送風空気の一部を冷房用熱交換器に通さずに暖房用熱交換器に供給するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２７６９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者は、コスト低減のために、冷房用熱交換器９に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁９Ｂを用いないで車両用後席用空調装置を構成することを検討した。
【０００７】
この場合、電磁弁９Ｂを用いないと、圧縮機１１が稼働中には常に冷房用熱交換器９に冷媒が流入するため、冷房用熱交換器９の冷房能力を制限することができなくなる。このため、暖房用熱交換器の入口側温度、ひいては吹出口からの吹出空気温度が極めて低くなり、暖房性能が低下する。
【０００８】
これに対して、上述の特許文献１に記載の空調装置の如く、送風機からの送風空気の一部を冷房用熱交換器に通さずに暖房用熱交換器に供給すれば、暖房用熱交換器の入口側温度を上昇させることができるが、室内の空気温度が極めて低い場合には、暖房用熱交換器の入口側温度を所望の温度以上に上げることができなくなる。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、冷房用熱交換器に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁を用いなくても、暖房用熱交換器の入口側空気温度をより一層上げることができる車両用後席用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、後席用冷房用熱交換器をバイパスして送風機からの送風空気を暖房用熱交換器に向けて流す送風バイパス通路（２ａ）と、変位可能に支持されて、送風機からの送風空気が後席用冷房用熱交換器に流入することを妨げて送風機からの送風空気の全てを送風バイパス通路に流す送風制御用ドア（９ａ、９ｃ、９ｄ）と、送風制御用ドアを変位させる駆動手段（９ｂ）と、暖房運転時に車室内の後席側の空気温度が所定温度未満であるときに、駆動手段を制御して、送風機からの送風空気の全てを送風バイパス通路に流すように送風制御ドア用を変位させる制御手段（３０）と、  を備えることを特徴とする。
【００１１】
したがって、冷房用熱交換器に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁を用いなくても、送風機からの送風空気の全てを送風バイパス通路を通して暖房用熱交換器に向けて流すことができるので、暖房用熱交換器の入口側の空気温度を上昇させることができ、暖房効果を向上できる。
【００１２】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１は本実施形態の全体構成の概要を示すもので、車両用後席用空調装置は、車室内後部座席の後側に配設される室内空調ユニット１を備えている。
【００１４】
室内空調ユニット１は空調ケーシング２を有し、空調ケーシング２の最上流部には、内気導入口３が設けられている。内気導入口３の下流側には、車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機８が配置されている。送風機８は、遠心式の羽根車８ａをモータ８ｂにより駆動するようになっている。送風機８の下流側には、冷房用熱交換器９が配置されている。なお、冷房用熱交換器９は特許請求の範囲に記載の後席用冷房用熱交換器に相当する。
【００１５】
冷房用熱交換器９は、図２に示すように、圧縮機１１から吐出される冷媒が循環する周知の冷凍サイクル装置１０を構成し、冷房用熱交換器９は、圧縮機１１の稼働中には常に冷媒が流入してこの冷媒が蒸発して送風機８からの送風空気から吸熱する。
【００１６】
ここで、冷凍サイクル装置１０は、冷房用熱交換器９、前席用冷房用熱交換器９Ａ、圧縮機１１、凝縮器１２、および膨張弁１４から構成されており、冷房用熱交換器９、９Ａは、圧縮機１１から吐出される冷媒の流れに対して並列に配置されている。前席用冷房用熱交換器９Ａは、車室内の前席側空間を空調する前席用空調装置に用いられる。
【００１７】
圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａを介して走行用エンジンの回転動力が伝達されて、冷媒を圧縮する。電磁クラッチ１１ａは、走行用エンジンＥおよび圧縮機１１の間を接続、或いは遮断する。
【００１８】
また、空調ケーシング２には、図１に示すように、送風機８からの送風空気を冷房用熱交換器９をバイパスして流す送風バイパス通路２ａが設けられており、送風バイパス通路２ａの下流側には、回転可能に支持される遮蔽ドア９ａが設けられている。遮蔽ドア９ａは、その角度がサーボモータ９ｂにより調整されるようになっている。なお、遮蔽ドア９ａは、特許請求の範囲に記載の送風制御用ドアに相当し、サーボモータ９ｂは、特許請求の範囲に記載の駆動手段に相当する。
【００１９】
遮蔽ドア９ａは、第１位置（図１中ａの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全開する。遮蔽ドア９ａは、第２位置（図１中ｂの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全開し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全閉する。
【００２０】
冷房用熱交換器９の下流側には、暖房用熱交換器１５が配置されている。暖房用熱交換器１５は、走行用エンジン冷却水を熱源として、送風バイパス通路２ａおよび冷房用熱交換器９を通過した空気を加熱する。暖房用熱交換器１５の側方部位にはバイパス通路１６が形成され、バイパス通路１６には、暖房用熱交換器１５をバイパスする空気が流れる。なお、バイパス通路１６は、特許請求の範囲に記載の冷風バイパス通路に相当する。
【００２１】
暖房用熱交換器１５の上流側には、回転可能に支持されるエアミックスドア１７が配置されている。エアミックスドア１７はその開度（角度）がサーボモータ１８により調整されるようになっている。エアミックスドア１７の開度により暖房用熱交換器１５を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過して暖房用熱交換器１５をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節して、車室内に吹き出す空気の温度が調整されるようになっている。
【００２２】
空調ケーシング２の空気通路の最下流部には、後部座席の乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口２０、および後部座席の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１が設けられている。
【００２３】
ここで、吹出口２０、２１の上流部には、それぞれ回転可能に支持されるフェイスドア２３およびフットドア２４が配置されている。ドア２３、２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって開閉操作される。
【００２４】
次に、本実施形態の車両用後席用空調装置の電気構成について説明する。
【００２５】
車両用後席用空調装置は、図１に示すように、制御手段をなす電子制御装置３０を備えている。電子制御装置３０は、マイクロコンピュータ、タイマ、およびカウンタ等から構成され、空調操作パネル３７のスイッチ群からの各操作信号とセンサ群３１〜３５の各検出信号とに基づいて、吹出口２０、２１から吹き出す目標空気温度ＴＡＯを算出し、ＴＡＯ、各操作信号、および各検出信号とに基づいて電磁クラッチ１１ａ、サーボモータ９ｂ、１８、２５、送風機８を制御する。
【００２６】
ここで、ＴＡＯは、車室内の環境変化に関わらず、車室内の空気温度が温度設定スイッチの設定温度を維持するために吹出口２０、２１から吹き出す空気温度である。
【００２７】
センサ群３１〜３５は、外気温Ｔａｍを検出する外気温センサ３１、車室内後部座席側の内気温Ｔｒ（空気温度）を検出する内気温センサ３２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ３３、冷房用熱交換器９の空気吹出部に配置されて蒸発器吹出空気温度Ｔｅを検出する蒸発器吹出空気温度センサ３４、暖房用熱交換器１５に流入するエンジン冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温センサ３５とから構成される。
【００２８】
空調操作パネル３７は、後席用空調装置を稼働開始させるためのリアエアコンスイッチと、車室内の後席側の空気温度を設定するための温度設定スイッチとを有している。
【００２９】
次に本実施形態の作動について説明する。電子制御装置３０は、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、空調制御処理と遮蔽ドア制御処理とを交互に実行する。
【００３０】
空調制御処理は、電磁クラッチ１１ａ、サーボモータ１８、２５、送風機８のモータ８ｂを制御して車室内の後部座席側を冷房、或いは暖房する周知の制御処理であるので、その処理の内容の説明は省略して、以下、遮蔽ドア制御処理について説明する。
【００３１】
電子制御装置３０は、図３に示すフローチャートにしたがって、遮蔽ドア制御処理を実行する。
【００３２】
まず、ステップ１００においてリアエアコンスイッチがオンされているか否かを判定する。リアエアコンスイッチがオンされているときには、ＹＥＳと判定して、次のステップ１０５に進んで、暖房運転が稼働中であるか否かを判定する。例えば、ＴＡＯが一定温度以上であるときには暖房運転が稼働中であるとしてステップ１０５でＹＥＳと判定する。
【００３３】
次のステップ１１０において、内気温センサ３２により検出される内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度以上であるか否かを判定する。なお、温度設定スイッチの設定温度が特許請求の範囲に記載の所定温度に相当する。
【００３４】
例えば、冬期早朝時などで、車室内空気温度が極めて低く、内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度未満であるときには、ステップ１１０でＮＯと判定して、ステップ１３０に移行する。ここで、サーボモータ９ｂを制御して、遮蔽ドア９ａを回転させて、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全開する。
【００３５】
このため、送風機８から吹き出される空気が全て送風バイパス通路２ａを通過して、この通過した空気は、暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に流入する。そして、バイパス通路１６を通過した空気と暖房用熱交換器１５を通過した空気とが混合されて吹出口２０、２１のいずれかから車室内の後部座席側に吹き出される。
【００３６】
その後、ステップ１４０においてリアエアコンスイッチがオンされているとしてＹＥＳと判定すると、ステップ１０５に戻る。その後、暖房運転およびリアエアコンスイッチのオン状態がそれぞれ維持され、かつ内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度未満である限り、暖房判定（ステップ１０５）、室温判定（ステップ１１０）、冷房用熱交換器吹出口全閉（ステップ１３０）、およびリアエアコンスイッチのオン判定（ステップ１４０）を繰り返す。
【００３７】
その後、車室内空気温度が上昇して、内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度以上になるとステップ１１０においてＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップ１２０において、サーボモータ９ｂを制御して遮蔽ドア９ａを回転させて、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全開し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全閉する。
【００３８】
このため、送風機８から吹き出される空気の全てが冷房用熱交換器９を通過して、この通過した冷風は、暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６のうち少なくとも一方に流入する。そして、バイパス通路１６を通過した冷風と暖房用熱交換器１５を通過した温風とは混合されて吹出口２０、２１のいずれかから車室内の後部座席側に吹き出される。
【００３９】
なお、ステップ１０５でＴＡＯが一定温度未満であるときには冷房運転が稼働中であるとしてＮＯと判定して、ステップ１２０の処理に移行する。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置３０は、暖房運転時において、内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度未満であるときには、サーボモータ９ｂを制御して遮蔽ドア９ａを回転させて、冷房用熱交換器９の空気吹出口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全開する。このため、送風機８から吹き出される空気の全てが、送風バイパス通路２ａを通過して暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けて吹き出される。
【００４１】
したがって、冷房用熱交換器９に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁を用いなくても、暖房用熱交換器１５の入口側の空気温度を上昇させることができ、暖房効果を向上できる。
【００４２】
上述の第１の実施形態では、内気温センサ３２により検出される、車室内の後部座席側の内気温Ｔｒを用いて、暖房運転時に車室内の後席側の空気温度が温度設定スイッチの設定温度（所定温度）未満であるか否かを判定したが、これに限らず、暖房用熱交換器１５の上流側の空気温度を検出する空気温センサを追加して、この空気温センサの検出温度を用いて、暖房運転時に車室内の後席側の空気温度が温度設定スイッチの設定温度（所定温度）未満であるか否かを判定するようにしてもよい。
【００４３】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、遮蔽ドアを冷房用熱交換器の下流側に設けた例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、遮蔽ドアを冷房用熱交換器の上流側に設ける。この場合の室内空調ユニットの構成を図４に示す。
【００４４】
本実施形態では、上述の第１実施形態の遮蔽ドア９ａに代えて、回転可能にそれぞれ支持される遮蔽ドア９ｃ、９ｄが設けられている。
【００４５】
遮蔽ドア９ｃは、第１位置（図１中ｃの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吸入口の図示下側半分（すなわち、送風バイパス通路２ａ側の半分）を閉鎖し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吸入吹口を全開する。遮蔽ドア９ｃは、第２位置（図１中ｄの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吸入口の図示下側半分を開放し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吸入口を全閉する。
【００４６】
遮蔽ドア９ｄは、第１位置（図１中ｆの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吸入口の図示上側半分（すなわち送風バイパス通路２ａと反対側の半分）を閉鎖する。遮蔽ドア９ｃは、第２位置（図１中ｅの位置）に配置されているときには、冷房用熱交換器９の空気吸入口を全開する。
【００４７】
また、送風バイパス通路２ａの下流側には、回転可能に支持される風向調整用ドア９ｅが設けられている。風向調整用ドア９ｅは、第１位置（図１中ｇの位置）に配置されているときには、送風バイパス通路２ａからの空気吹出方向を暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向ける。風向調整用ドア９ｅは、第２位置（図１中ｈの位置）に配置されているときには、送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全閉する。ドア９ｂ、９ｃ、９ｅは、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ９ｂによって回転駆動される。
【００４８】
なお、遮蔽ドア９ｂ、９ｃは、特許請求の範囲に記載の送風制御用ドアに相当し、サーボモータ９ｂは、特許請求の範囲に記載の駆動手段および風向調整用駆動手段のそれぞれに相当する。
【００４９】
次に、本実施形態の作動について説明する。本実施形態の電子制御装置３０は、図３のフローチャートに代えて、図５のフローチャートにしたがって、遮蔽ドア制御処理を実行する。
【００５０】
この遮蔽ドア制御処理では、上述の第１実施形態と同様、リアエアコンスイッチがオンされていると判定し（ステップ１００：ＹＥＳ）、暖房運転が稼働中であると判定し（ステップ１０５：ＹＥＳ）、かつステップ１１０で内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度未満であるとしてＹＥＳと判定すると、ステップ１３０に進んで、サーボモータ９ｂを制御してドア９ｃ、９ｄ、９ｅを回転させる。
【００５１】
これによって、ドア９ｃ、９ｄによって冷房用熱交換器９の空気吸入口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吸入口を全開する。さらに、ドア９ｅによって送風バイパス通路２ａからの空気吹出方向を暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向ける。このため、送風機８からの送風空気の全ては、送風バイパス通路２ａを通過して、この通過した空気は暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けて吹き出される。
【００５２】
また、ステップ１１０において、内気温Ｔｒが温度設定スイッチの設定温度以上であるとしてＮＯと判定すると、ステップ１２０に進んで、サーボモータ９ｂを制御して遮蔽ドア９ｃ、９ｄ、９ｅを回転させる。
【００５３】
これによって、ドア９ｃ、９ｄによって冷房用熱交換器９の空気吸入口を全開し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吸入口を全閉する。さらに、ドア９ｅによって送風バイパス通路２ａの空気吹出口を全閉する。
【００５４】
これに伴い、送風機８からの送風空気の全ては、冷房用熱交換器９を通過して、この通過した空気は暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けて吹き出される。
【００５５】
なお、ステップ１０５でＴＡＯが一定温度未満であるときには冷房運転が稼働中であるとしてＮＯと判定して、ステップ１２０の処理に移行する。
【００５６】
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置３０は、暖房運転時において、サーボモータ９ｂを制御してドア９ｃ、９ｄを回転させて、冷房用熱交換器９の空気吸入口を全閉し、かつ送風バイパス通路２ａの空気吸入口を全開する。このため、上述の第１実施形態と同様、送風機８から吹き出される空気の全てが、送風バイパス通路２ａを通過して暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けて吹き出される。
【００５７】
したがって、冷房用熱交換器９に流入する冷媒流量を調整するための電磁弁を用いなくても、暖房用熱交換器１５の入口側の空気温度を上昇させることができ、暖房効果を向上できる。
【００５８】
なお、風向調整用ドア９ｅを用いないと、送風バイパス通路２ａから吹き出される空気の一部が冷房用熱交換器９の下流側部分に吹き出され、この吹き出された空気が冷房用熱交換器９に冷却されてこの冷却された空気が暖房用熱交換器１５に流入する。
【００５９】
これに対して、本実施形態によれば、風向調整用ドア９ｅにより送風バイパス通路２ａからの空気吹出方向を暖房用熱交換器１５およびバイパス通路１６に向けるようにしているので、送風バイパス通路２ａからの空気が冷房用熱交換器９の下流側部分に吹き出されることを未然に防ぐことができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、送風機８からの送風空気が冷房用熱交換器９に流入することを妨げるためのドアとして、回転可能に支持されるドア９ａ（９ｃ、９ｄ）を用いた例について説明したが、これに限らず、スライド可能に支持されるスライドドアを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の車両用後席用空調装置に係る第１実施形態の全体構成を示す模式図である。
【図２】上述の第１実施形態の冷凍サイクル装置の構成を示す図である。
【図３】上述の第１実施形態の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の車両用後席用空調装置に係る第２実施形態の全体構成を示す模式図である。
【図５】上述の第１実施形態の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図６】従来の冷凍サイクル装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
２ａ…送風バイパス通路、９ｂ…サーボモータ、９ａ…遮蔽ドア、
９…冷房用熱交換器、１５…暖房用熱交換器、１６…バイパス通路、
３０…電子制御装置。
【図１】
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【図２】
2007112301.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007112301.tif 000006
【図５】
2007112301.tif 000007
【図６】
2007112301.tif 000008