(57)【要約】【課題】組み立て式ボートを、強度を損なうことなくできるだけコンパクトにしなおかつ漏水の問題を解消することを課題とする。【解決手段】両側の浮力部を梁とすることで強度を保ちあるいは乗船部をボルト等で頑強に連結することで強度を保ち、船首部乗船部３、一般部乗船部４に両側の船首部浮力部１、一般部浮力部２を収納することでコンパクトにできまた各々の部材を単体で浮力を有す構造として連結させることにより漏水の問題を軽減する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主浮力部を船体両側に設け、中央部分を乗船部とし、その各々が単独で浮力体の役割を果たすことで縦方向及び横方向の分割を可能としコンパクトにできることを特徴とする組み立て式ボート。
【請求項２】
前記主浮力部は分割時コンパクトに収納するために横に倒して、乗船部にすっぽりと収めることが出来ることを特徴とする請求項１記載の組み立て式ボート。
【請求項３】
前記主浮力部はケーブルで緊張されて、船体の強度を構成する主要部材であることを特徴とする請求項２記載の組み立て式ボート。
【請求項４】
前記主浮力部はボルト及びナットで連結されて、船体の強度を構成する主要部材であることを特徴とする請求項２記載の組み立て式ボート。
【請求項５】
前記乗船部はボルト及びナットで連結されて、船体の強度を構成する主要部材であることを特徴とする請求項２記載の組み立て式ボート。
【請求項６】
船首部と一般部から構成され一般部を複数連結することにより全長を増すことが出来ることを特徴とする請求項２記載の組み立て式ボート。
【請求項７】
船首部の強度を増し、かつ推進時の水切りをスムースにするために船首部のみを左右一体型とした請求項２記載の組み立て式ボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み立て式ボートの構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の組み立て式ボートは縦方向あるいは横方向のみに分割するものが主で、どちらかの方向にコンパクトにできても他の方向にはコンパクトにはできないで、車両等に積み込むにはボート全体の寸法を小さくせざるを得なかった。
【０００３】
また、浮力は単体では持たないで組み立て完了して初めて構成されるものであり、接合部の不具合による漏水の欠点があった。
【０００４】
また、この欠点及び強度上の問題から小さく分割するには限界があった。
【０００５】
他の例として、縦方向に分割可能なボートを二艘離して連結させ双胴船とすることにより横方向の幅を広げる構造を持ったものもあるが、居住性および船体の強度性が損なわれる欠点があった。
【特許文献１】特開２００５−２１９５４３号公報
【特許文献２】実開平５−８２７８７号公報
【特許文献３】特開２００２−２４０７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、接合部分に漏水があるとボートとして機能しない、また収納時にコンパクトにすることには限界があった。
この発明は、漏水による浮力の低減が少なく、強度を保ちまたコンパクトに収納できることを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するために、第一発明は、ボートの両側を独立した主浮力部とし中央部を乗船部とすることで縦方向の分割及び横方向の分割も可能とすることを特徴とする組み立て式ボートである。また、第二発明は、ボート両サイドの主浮力部分を横に倒して、乗船部分に収納することによりコンパクトにできることを特徴とする組み立て式ボートである。また、第三、第四発明は、ボート両側の主浮力部分を梁とすることで縦方向の強度を受け持つことを特徴とする組み立て式ボートである。また、第五発明は、乗船部をボルトで連結することにより縦方向の強度を受け持つことを特徴とする組み立て式ボートである。また第六発明は、両サイドの浮力部分と中央の乗船部分のセットが独立した船体としての機能を有すため縦方向に連結数を追加でき、また連結数の増加に伴い連結された船体同士をヒンジ構造で連結することにより船体の長さを増すことができることを特徴とする組み立て式ボートである。また、第七発明は、船首部のみ横方向を一体化することにより船首部の強度を増し、かつ推進時水切りをスムースにすることができることを特徴とする組立式ボートである。
【発明の効果】
【０００８】
第一発明によれば、ボートを縦方向に分割しなおかつ横方向にも分割することができるため各部材をより小さくすることができ、また第二発明によれば、ボート両側の主浮力部分を適当な大きさにし中央乗船部に収納することで収納時の形をコンパクトにすることができる、また第三、第四、第五発明によれば、ボックス同士を連結させることでボートの主要な条件である縦方向の強度を十分得ることができる、また第六発明によれば、乗員数によって一般部を複数連結することによって長さを増すことができる。また第七発明によれば、ボートの船首部の増強及び推進時の水切りをスムースにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の一実施形態を、図１に示す。この発明における乗船部は、船体としての全体の浮力の一部を受け持つため主浮力部の大きさは必要最小限に抑えられる。
【００１０】
また、全体の浮力を考慮して、主浮力部の高さを乗船部の内幅の半分より小さくし、主浮力部の幅を乗船部の内高寸法より小さくすることで主浮力部を横に倒して収納することができ、収納時高さをコンパクトにすることができる。図３は主浮力部を横に倒して乗船部に収納した斜視図である。
【００１１】
また、船体の横方向の強度はボートの横幅が短いためそれほど荷重はかからないが、縦方向の強度に関しては、ボートの長さによりかなりの荷重がかかるため十分な強度を持たせることが必要となるが、乗船部を強度部材とするかあるいは主浮力部を強度部材とすることで縦方向の強度を確保することができる。
【実施例１】
【００１２】
図１は本発明ボートの実施例１の斜視図であり、図２は船体の構成部材を表した斜視図であり船首部及び一般部からなりその各々は、船首部主浮力部１と船首部乗船部３、及び一般部主浮力部２と一般部乗船部４から構成される。
【００１３】
図４は実施例１の組立完了したときの側面図であり、主浮力部の高さを乗船部の高さより高くすることで船体の浮力を増加させる構造である。
【００１４】
また、主浮力部は完全に密閉されたボックスであっても、上部に開口を設けて物入れとして使用できるようにしてもよい。ただし、主浮力部を強度部材とした請求項３のボルト、ナット連結の場合は、主浮力部の上部に開口を設けなければならない。
【実施例２】
【００１５】
また収納に関しては、図３に示すように、主浮力部の長さを乗船部長さ内寸法より短くしており、また主浮力部の高さは乗船部の横内寸法の半分より短くし、主浮力部の幅を乗船部の内高より小さくすることにより、船首部主浮力部１を横に倒して船首部乗船部３の中に入れ込み、一般部主浮力部２を横に倒して一般部乗船部４に入れ込んだ後、上下に重ねることでコンパクトに収めることができる。また、乗船部の補強である縦リブは主浮力部外側に適当なアールを取ることで干渉しない。
【実施例３】
【００１６】
図５は主浮力部を船体の縦方向の強度部材としたときの平面図、図１１はその断面図であり、主浮力部の中央付近の長さ方向にパイプを設けその中に連結ケーブル５を通して船首部主浮力部１と一般部主浮力部２を浮力部連結ケーブル締付部６で緊張し１本の梁とすることで十分な強度が得られ、そのパイプ自体もケーブル締付に対しての強度部材である。また、浮力部ずれ防止金物１０により船首部主浮力部１と一般部主浮力部２のずれを防止することができる。ここで、連結ケーブル５が通るパイプは、パイプ内外で水密とする。また、その連結方法は、連結ケーブル５による方法以外に例えば、乗船部を強度部材とした図１３に示すようなボルト及びパッキンでの連結でもよい。
【００１７】
さらに、そのように形成された両側の船体と中央の船体を図１４に示す乗船部、浮力部連結金物８で連結し、乗船部浮き上り防止金物９で抑えることで完全な船体が出来上がる。乗船部、浮力部連結金物８は、本図の如しはめ込み式とするのが組立時の労力を低減させ、また連結部からの漏水の恐れをなくするためにも望ましい構造である。
【実施例４】
【００１８】
図６は乗船部を船体の縦方向の強度部材としたときの平面図、図１２はその断面図であり、乗船部の４隅に孔を設け図１３に示す乗船部連結ボルト１３及び乗船部連結部パッキン１４を通して連結することにより十分な強度を得られる。なお、乗船部連結部パッキン１４は乗船部の外側に位置し乗船部乗船部の間に挟むような構造が漏水の恐れを低減するため望ましい。
【００１９】
さらに、そのように形成された両側の船体と中央の船体を図１４に示す乗船部、浮力部連結金物８で連結し、乗船部浮き上り防止金物９で抑えることで完全な船体が出来上がる。その場合、連結部分でない面のボルト孔は、専用の栓でふたをする。
【実施例５】
【００２０】
図７、図８及び図９は、本発明ボートの他の実施例の平面図である。
【００２１】
図７に示す実施例では、一般部を増やし、連結方法は実施例２あるいは実施例３に示した同一方法で連結することにより船体の全長を増すことができる。
【００２２】
また図８に示す実施例では主浮力部を船体の強度部材としたときに、一般部を複数増やし、途中に主浮力部ヒンジ連結金物１１を設け、その前後を実施例２に示した同一方法で連結し、梁としての長さを短くすることにより長さ方向の強度を保つことができる。
【００２３】
また図９に示す実施例では乗船部を船体の強度部材としたときに、一般部を複数増やし、途中に乗船部ヒンジ連結金物１２を設け、その前後を実施例３に示した同一方法で連結し、強度部材としての長さを短くし長さ方向の強度を保つことができる。
【実施例６】
【００２４】
図１０は、本発明ボートの他の実施例の平面図である。
【００２５】
この実施例では、船首部のみを左右一体型として船首部の強度を増し、かつ走行時の水切りをスムースにし一般部を乗船部連結ボルト１３によりその船首部に連結し増やすことにより船体の全長を増すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
コンパクトに収納ができるため、車両に積み込み必要なときに組み立てて船体を利用できるため釣り等のレジャーにおいて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ボート組立完了時の斜視図である。
【図２】組立ボート構成部分を表した斜視図である。
【図３】組立ボート収納を表した斜視図である。
【図４】ボート組立完了時の側面図である。
【図５】主浮力部を強度部材とした時の平面図である。
【図６】乗船部を強度部材とした時の平面図である。
【図７】一般部を１セット増やしたときの平面図である。
【図８】主浮力部にヒンジ金物を取り付けたときの平面図である。
【図９】乗船部にヒンジ金物を取り付けたときの平面図である。
【図１０】船首部を一体型としたときの平面図である。
【図１１】主浮力部を強度部材とした時の断面図である。
【図１２】乗船部を強度部材とした時の断面図である。
【図１３】乗船部を強度部材とした時の乗船連結部の詳細図である。
【図１４】主浮力部と乗船部の連結部分の詳細図である。
【図１５】ケーブル締付部の詳細図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    船首部主浮力部
２    一般部主浮力部
３    船首部乗船部
４    一般部乗船部
５    連結ケーブル
６    浮力部連結ケーブル締付部
７    浮力部連結ケーブル端部
８    乗船部、浮力部連結金物
９    乗船部浮き上り防止金物
１０  浮力部ずれ防止金物
１１  主浮力部ヒンジ連結金物
１２  乗船部ヒンジ連結金物
１３  乗船部連結ボルト
１４  乗船部連結部パッキン
１５  一体型船首部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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