(57)【要約】【課題】サーキットブレーカ２１を遠隔制御可能にして、整備性を向上させる。【解決手段】各サーキットブレーカ２１の断／接を制御する制御器２と、サーキットブレーカ２１の断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて制御器に対しサーキットブレーカ２１の断／接を指示する、移動体の所定位置に設置された第１の操作表示器３と、信号伝送路１に着脱可能に接続されかつ、サーキットブレーカ２１の断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて制御器２に対しサーキットブレーカ２１の断／接を指示する、持ち運び可能な第２の操作表示器５と、を備える。制御器２は、第１及び第２の操作表示器３，５からの断／接指示を受けて、各サーキットブレーカ２１の断／接を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と各負荷との間に介在する各サーキットブレーカの断／接を制御する制御器と、
上記制御器に対して信号伝送路を介して接続されかつ、上記制御器からの信号に基づき上記サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する、移動体の所定の位置に設置された第１の操作表示器と、
上記信号伝送路に着脱可能に接続されかつ、その接続状態時には上記制御器からの信号に基づき上記サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する、持ち運び可能な第２の操作表示器と、を備え、
上記制御器は、上記第１及び第２の操作表示器からの断／接指示を受けて、各サーキットブレーカの断／接を制御する移動体の電源操作システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電源操作システムにおいて、
上記信号伝送路は、電気又は光信号を伝送するデータバスであって、上記移動体における所定の複数箇所に配置された、上記第２の操作表示器が接続される空きポートを有している電源操作システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電源操作システムにおいて、
上記第１及び第２の操作表示器は、操作者の操作に応じて上記制御器に対しインターロック指令を行い、
上記制御器は、上記いずれかの操作表示器からインターロック指令を受けたときには、他の操作表示器からの断／接指示の受付を禁止する電源操作システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源操作システムにおいて、
上記制御器はさらに、各サーキットブレーカのトリップ状態を上記第１及び第２の操作表示器に提供する電源操作システム。
【請求項５】
請求項４に記載の電源操作システムにおいて、
上記第１及び第２の操作表示器は、操作者の操作に応じて上記制御器に対しトリップのリセットを指示する電源操作システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機や船舶等の移動体の電源操作システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の整備等において使用する装置として、例えば特許文献１には、データバスに着脱可能に接続されて各種の航空機器に関するデータを表示する装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２８７７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで航空機等の移動体の整備においては、必要に応じてサーキットブレーカの断／接を行う必要があるが、従来、サーキットブレーカの断／接は、コクピットに設置された操作盤又は操作表示器によって行われていた。そのため、移動体の各所において整備等を行っている際にも、サーキットブレーカの断／接操作はコクピットにおいて行わなければならないため、例えば自らコクピットまで赴いてサーキットブレーカの断／接操作をしたり、又は他の整備者をコクピットに待機させて、サーキットブレーカの断／接操作をさせたりしなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サーキットブレーカを遠隔制御可能にして、整備性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシステムは、電源と各負荷との間に介在する各サーキットブレーカの断／接を制御する制御器と、上記制御器に対して信号伝送路を介して接続されかつ、上記制御器からの信号に基づき上記サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する、移動体の所定の位置に設置された第１の操作表示器と、上記信号伝送路に着脱可能に接続されかつ、その接続状態時には上記制御器からの信号に基づき上記サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する、持ち運び可能な第２の操作表示器と、を備え、上記制御器は、上記第１及び第２の操作表示器からの断／接指示を受けて、各サーキットブレーカの断／接を制御する移動体の電源操作システムである。
【０００６】
この構成によると、移動体の所定の位置に設置された第１の操作表示器は、信号伝送路を介して接続された制御器からの信号を受けて、サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する。つまり操作者は、第１の操作表示器を操作することによって各サーキットブレーカを制御することが可能である。
【０００７】
そして、上記システムではさらに、持ち運び可能な第２の操作表示器が、上記信号伝送路に対して着脱可能にされており、第２の操作表示器は、接続状態時には上記制御器からの信号に基づき上記サーキットブレーカの断／接状態を表示すると共に、操作者の操作に応じて上記制御器に対しサーキットブレーカの断／接を指示する。従って、操作者は、第１の操作表示器の設置場所以外の場所においても、第２の操作表示器を操作することによって各サーキットブレーカを制御することが可能である。
【０００８】
このように本システムは、第１の操作表示器の設置場所以外の場所において各サーキットブレーカの断／接を制御することが可能であるため、例えば移動体の各所において整備等を行っている際にも、所定の位置でサーキットブレーカの断／接を行うことができ、整備性が向上する。
【０００９】
上記信号伝送路は、電気又は光信号を伝送するデータバスであって、上記移動体における所定の複数箇所に配置された、上記第２の操作表示器が接続される空きポートを有している、としてもよい。
【００１０】
移動体に布設されるデータバス及びその空きポートを利用して、電源操作システムを構成することによって、専用の新たな構成が不要になり、移動体重量の観点、及びシステム導入の観点で有利である。
【００１１】
また、整備性を考慮した位置に空きポートを予め設けておくことにより、整備性のさらなる向上が図られる。
【００１２】
上記第１及び第２の操作表示器は、操作者の操作に応じて上記制御器に対しインターロック指令を行い、上記制御器は、上記いずれかの操作表示器からインターロック指令を受けたときには、他の操作表示器からの断／接指示の受付を禁止する、とすることが好ましい。
【００１３】
本システムでは、複数の操作表示器（第１及び第２の操作表示器を含む）によって各サーキットブレーカを操作することが可能であるため、サーキットブレーカの断／接操作が、複数の操作表示器間で競合する場合がある。
【００１４】
そこで、インターロック機能を備えることによって、そうした競合が回避され、安全性が確保される。
【００１５】
上記制御器はさらに、各サーキットブレーカのトリップ状態を上記第１及び第２の操作表示器に提供する、としてもよい。
【００１６】
また、上記第１及び第２の操作表示器は、操作者の操作に応じて上記制御器に対しトリップのリセットを指示する、としてもよい。
【００１７】
各サーキットブレーカのトリップ状態も第２の操作表示器に表示して、そのリセット操作を第２の操作表示器においても可能にすることによって、整備性のさらなる向上が図られる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の移動体の電源操作システムによると、持ち運び可能でかつ、各サーキットブレーカの断／接操作が可能な第２の操作表示器を備えることによって、第１の操作表示器の設置場所以外の場所においてもサーキットブレーカの断／接を操作することができ、移動体の整備性を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の移動体の電源操作システムの概略構成を示しており、ここでは、本システムが航空機に適用された例を示すが、本システムの適用は航空機に限定されることはなく、他の移動体にも適用可能であり、特に例えば船舶等の大型の移動体に適している。
【００２１】
同図において符号１は、航空機に布設されて、電気又は光信号を伝送する機体データバスである。この機体データバス１には、制御器２と、第１の操作表示器３と、がそれぞれ接続されている。また機体データバス１には、後述する第２の操作表示器５が接続可能な空きポート１１，１１，…が、機体の床下等の各所に設けられている。尚、この空きポート１１は、例えばデータバスの点検等にも利用されるポートである。
【００２２】
制御器２は、主電源６と、航空機に搭載された各電気負荷（例えば照明等）７との間に介在して各電気負荷７への電力供給を制御する各サーキットブレーカ２１の断／接状態、及びそのトリップ状態をモニタして、機体データバス１にその状態信号を出力する。また制御器２は、後述するように第１の操作表示器３からの指示に応じて、各サーキットブレーカ２１の断／接制御、及びトリップのリセットを行う。
【００２３】
第１の操作表示器３は、コクピットに設置されており、上空及び地上において必要に応じて操作者により操作される。第１の操作表示器３は、表示部３１と、操作者が操作する操作部３２と、を備えており、制御器２からの状態信号を機体データバス１を介して受けて、その表示部３１に各サーキットブレーカ２１の断／接状態、及びトリップ状態を表示すると共に、操作部３２の操作に応じて、機体データバス１を介して制御器２に、サーキットブレーカ２１の断／接指示、及びトリップのリセット指示を送信する。
【００２４】
本システムは、第１の操作表示器３の他に、第２の操作表示器５を備えている。この第２の操作表示器５は、地上整備時に、必要に応じて機体データバス１に接続される操作表示器であり、持ち運び可能な形態を有している。
【００２５】
第２の操作表示器５は、表示部５１と、操作者が操作する操作部５２と、図示は省略するが、機体データバス１の空きポート１１に接続するための接続部と、を備えている。第２の操作表示器５は、機体データバス１に接続された状態において、制御器２からの状態信号を機体データバス１を介して受けて、その表示部５１に各サーキットブレーカ２１の断／接状態、及びトリップ状態を表示すると共に、操作部５２の操作に応じて、機体データバス１を介して制御器２に、サーキットブレーカ２１の断／接指示、及びトリップのリセット指示を送信する。つまり、第２の操作表示器５は、第１の操作表示器３と同等の機能を有している。
【００２６】
第２の操作表示器５はさらに、上述したサーキットブレーカ２１についての表示・操作機能だけでなく、各種航空機器に関する整備データの表示や自己診断等の、航空機の整備に必要となる各種の機能を有している。
【００２７】
尚、第２の操作表示器５は、図例では１つのみであるが、第２の操作表示器５は、２以上であってもよく、それぞれが同時に空きポート１１に接続されていてもよい。
【００２８】
このように本システムでは、第１及び第２の操作表示器３，５を含む、複数の操作表示器それぞれによって各サーキットブレーカ２１の断／接操作が可能であるため、操作表示器間で、操作が競合する場合がある。そのため、本システムには、インターロック機能が備えられている。
【００２９】
つまり、第１及び第２の操作表示器３，５はそれぞれ、操作部３２，５２の操作に応じて制御器２に対しインターロック指令を出力することが可能であり、制御器２は、そのインターロック指令を受けたときには、他の操作表示器による操作の受付を禁止するように構成されている。
【００３０】
尚、インターロックの解除は、当該インターロック指令を出力した操作表示器のみが可能にされており、制御器２は、操作部３２，５２の操作に応じて出力されたインターロック解除指令を受けて、インターロックの解除を行う。
【００３１】
こうしたインターロック機能は、第１及び第２の操作表示器３，５、並びに制御器２において実行されるソフトウエアによって実現することが可能である。
【００３２】
尚、上記の構成は、制御器２がインターロックに係る制御を行っているが、例えば第１の操作表示器３がインターロックに係る制御を実行してもよい。つまり、各第２の操作表示器５が、第１の操作表示器３を介して制御器２に接続される構成にして、第１の操作表示器３が各第２の操作表示器５からのインターロック指令を受けると共に、インターロック指令を受けたときには、他の操作表示器の操作を制御器２に出力しないように構成してもよい。
【００３３】
上記の電源操作システムは、コクピットに設置された第１の操作表示器３に加えて、持ち運び可能な第２の操作表示器５を備えているため、例えば航空機の各所において整備等を行っている際にも、第２の操作表示器５を操作することによって所定の位置で、サーキットブレーカの断／接を行うことができ、整備性を向上させることができる。
【００３４】
また、本システムはインターロック機能を有しているため、複数の操作表示器間での操作競合が回避され、安全性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明したように、本発明は、航空機を始めとする種々の移動体における電源操作システムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】航空機の電源操作システムの構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    機体データバス
１１  空きポート
２    制御器
２１  サーキットブレーカ
３    第１の操作表示器
５    第２の操作表示器
６    主電源
７    負荷
【図１】
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