(57)【要約】【課題】乗降時の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を改善できる車体構造の実現。【解決手段】車室内外を連通するように車体側部に形成された開口部の前縁部に、略水平に回動して当該開口部を開閉するようにヒンジ結合されたサイドドア７と、当該開口部の下縁部を画定するサイドシル５と、車体側面視で前記開口部の後方側と重複するようにシートクッションが車室内に配置されたシートと、を有する車体構造であって、前記サイドドアには、当該サイドドアのインナパネル３２を覆うトリム３３が取り付けられ、前記トリムの前下方には、車外側に向けて折れ曲がる折曲部３６ａと、当該折曲部の下端部から略鉛直下方に延びる鉛直部３６ｂとを有する切欠部３４が形成され、前記サイドドアの閉成時において、前記鉛直部の下端部が、前記サイドシルのアウタパネル５ａ及びインナパネル５ｂの各上端部を接合して形成されるフランジ部５ｄよりも車内側に配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外を連通するように車体側部に形成された開口部の前縁部に、略水平に回動して当該開口部を開閉するようにヒンジ結合されたサイドドアと、当該開口部の下縁部を画定するサイドシルと、車体側面視で前記開口部の後方側と重複するようにシートクッションが車室内に配置されたシートと、を有する車体構造であって、
前記サイドドアには、当該サイドドアのインナパネルを覆うトリムが取り付けられ、
前記トリムの前下方には、車外側に向けて折れ曲がる折曲部と、当該折曲部の下端部から略鉛直下方に延びる鉛直部とを有する切欠部が形成され、
前記サイドドアの閉成時において、前記鉛直部の下端部が、前記サイドシルのアウタパネル及びインナパネルの各上端部を接合して形成されるフランジ部よりも車内側に配置されることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記切欠部は、前記トリムの前下方であって当該トリムに配設されたスピーカグリルより下方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記折曲部は、前記トリムの下端部から折れ曲がり、車外側に連続して傾斜する傾斜部を形成し、
前記鉛直部は、前記傾斜部の下端部から略鉛直下方に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降時における乗員の足先の移動空間を拡大する車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造として、特許文献１には、フロントサイドドアのドアインナパネル下端部を車内側に厚く張り出すように形成することで、ドア閉成時にサイドシル上面のキッキングプレートとドアインナパネル下端部との間の隙間を視認しにくくし、ドアの閉塞感やドアパネルからフロアへの連続感を出すようにした構造が記載されている。
【特許文献１】特開平０２−０２２３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造では、乗降時の乗員の足先の移動空間、即ち足先の軌跡の自由度が車内側に縮小されることになり、乗降寺に乗員の足先がドアパネルに当る等して乗降性を低下させてしまう。
【０００４】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、乗降時の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を改善できる車体構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車室内外を連通するように車体側部に形成された開口部の前縁部に、略水平に回動して当該開口部を開閉するようにヒンジ結合されたサイドドアと、当該開口部の下縁部を画定するサイドシルと、車体側面視で前記開口部の後方側と重複するようにシートクッションが車室内に配置されたシートと、を有する車体構造であって、前記サイドドアには、当該サイドドアのインナパネルを覆うトリムが取り付けられ、前記トリムの前下方には、車外側に向けて折れ曲がる折曲部と、当該折曲部の下端部から略鉛直下方に延びる鉛直部とを有する切欠部が形成され、前記サイドドアの閉成時において、前記鉛直部の下端部が、前記サイドシルのアウタパネル及びインナパネルの各上端部を接合して形成されるフランジ部よりも車内側に配置される。
【０００６】
この第１の形態によれば、ドアトリム下部に切欠部を形成したことにより、乗降時の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を向上できる。また、鉛直部の下端部がサイドシルのフランジ部よりも車内側に配置されるので、切欠部を形成してもサイドシルのフランジ部が外部に露見せず、車内の乗員から見て足元付近の見栄えを損なうこともなくなる。
【０００７】
また、第２の形態では、前記切欠部は、前記トリムの前下方であって当該トリムに配設されたスピーカグリルより下方に形成されている。この形態よれば、ドアトリム下部の切欠部をスピーカグリルと一体的にデザインできるため、単に切欠部を形成した場合よりもドアトリムの見栄えを良くすることができる。
【０００８】
また、第３の形態では、前記折曲部は、前記トリムの下端部から折れ曲がり、車外側に連続して傾斜する傾斜部を形成し、前記鉛直部は、前記傾斜部の下端部から略鉛直下方に延びている。この形態によれば、ドアトリム下部の切欠部にドアトリム下端部から車外側に連続する傾斜部を形成したことで、ドアトリムと切欠部とを連続的な形状として見栄えの向上を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、乗降時の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を改善できる車体構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１２】
図１は、本発明に係る実施形態の自動車の車体構造を示す側面図である。図２は、リヤサイドドアのドアトリム表面を車室内から見た図である。図３は、図１のリヤサイドドア前下部のスピーカグリル周辺の拡大図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）、Ｃ−Ｃ断面図（ｃ）である。図５は、図３のＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】
図１乃至図５において、車体側部には、センターピラー２を挟んで車体前方側及び後方側の夫々に、車室内外を連通するようにフロント開口部１Ｆ及びリヤ開口部１Ｒが形成されている。
【００１４】
フロント開口部１Ｆは、前縁部がフロントピラー２、後縁部がセンターピラー３、上縁部がルーフサイドレール、下縁部がサイドシル５で画定されている。また、リヤ開口部１Ｒは、前縁部がセンターピラー３、後縁部がリヤピラー４、上縁部がルーフサイドレール、下縁部がサイドシル５で画定されている。尚、センターピラーがない車体構造もある。
【００１５】
フロント開口部１Ｆの前縁部には、略水平に回動して当該フロント開口部１Ｆを開閉するようにヒンジを介してフロントサイドア６の前端部が結合されている。同様に、リヤ開口部１Ｒの前縁部には、略水平に回動して当該リヤ開口部１Ｒを開閉するようにヒンジを介してリヤサイドア７の前端部が結合されている。
【００１６】
サイドシル５は車室内の床面を構成するフロアパネル８の車幅方向の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。また、サイドシル５には、車外側のサイドシルアウタパネル５ａがカバー部材９及びスカッフプレート１０で、車内側のサイドシルインナパネル５ｂがスカッフプレート１０で夫々覆われている。
【００１７】
更に、サイドシル５の車外側（サイドシルアウタパネル５ａ）の上面部には、乗降時の乗員の靴底による擦れ等から保護するスカッフプレート１０が取り付けられている。
【００１８】
サイドシル５は、鋼材からなるサイドシルアウタパネル５ａ、サイドシルインナパネル５ｂ及び両パネル間に配設される補強鋼板５ｃの上下のフランジ部５ｄ，５ｅを接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。
【００１９】
フロアパネル８の車室内側表面には遮音効果のある布製のフロアマット１１が敷き詰められている。
【００２０】
また、フロアパネル８上には、両サイドドア６，７の閉成状態でドアの車室内側面（ドアトリム）に近接し、車幅方向から見て（車体側面視で）サイドドアと重複する位置にフロントシート部１２，リヤシート部１３が夫々配置されている。特に、リヤシート部１３は、乗員が着座するシートクッションが車体側面視でリヤ開口部１Ｒの後縁部に位置するリヤピラー４に対して重複するように車室内に配置されている。
【００２１】
リヤサイドドア閉成時において、ドアインナパネル３２の下端部とサイドシル５とが対向する部位と、上フランジ部５ｄとドアトリム３３の下端部とが対向する部位には車室内外を密閉するシール部材１７が配設される。
【００２２】
＜ドアの詳細構造＞
リヤサイドドア７は、車幅方向に沿って、最も外側に位置するドアアウタパネル３１と、ドアアウタパネル３１より車室内側に位置するドアインナパネル３２と、ドアインナパネル３２の車室内側を覆うドアトリム３３と、で構成される。
【００２３】
ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２は鋼板からなり、両パネルの間に空間を形成するように互いの側縁部及び下縁部が溶接等で接合され、上縁部にはドアガラス１４が昇降可能にスリット状の開口部が形成されている。
【００２４】
ドアアウタパネル３１には、車外からリヤサイドドア７の開閉操作を行うドアアウタハンドル１８が配設されている。
【００２５】
ドアトリム３３は樹脂製であり、車室内の内装材の一部を構成している。ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間の空間にはドアガラス１４やドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ１５等が配設される。
【００２６】
ドアトリム３３の車室内側表面には、車内からリヤサイドドア７の開閉操作を行うドアインナハンドル１６やドアロック（不図示）、アームレスト部３３ａが設けられている。
【００２７】
アームレスト部３３ａは、車室内側に膨出するようにドアトリム３３の鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びている。更に、ドアトリム３３のアームレスト部３３ａの後下方には車室内側に膨出して収納用の空間部を形成するドアポケット３３ｂが形成されている。更に、ドアポケット３３の前下方にはドアトリムにスピーカを取り付けるための円形のスピーカグリル３３ｃが配設されている。
【００２８】
ドアトリム３３のスピーカグリル３３ｃの下方には、リヤサイドドア７の前端下方から車体後方に延びる切欠部３４がえぐるように形成されている。切欠部３４は、スピーカグリル３３ｃの円周の下部を囲むように上方から下方に形成された前端部３５と、この前端部３５から略水平に後方に延びる水平部３６と、この水平部から下方に延びる後端部３７とを有する。
【００２９】
切欠部３４の前端部３５は、リヤサイドドア７の前縁部７ａに向かうにつれて車外側に傾斜する傾斜部３５ａが形成されている。切欠部３４の後端部３７は、リヤサイドドア７の後方に向かうにつれて車内側に傾斜するように形成されている。
【００３０】
水平部３６は、上方に位置する折曲部３６ａと、当該折曲部３６ａの下端部ｌ２から略鉛直下方に延びる鉛直部３６ｂとで構成されている。
【００３１】
切欠部３４は、リヤサイドドア７の閉成時において、水平部３６がサイドシル５の上フランジ部５ｄの上面を覆うスカッフプレート１０より上方に位置するように配置されている。更に、切欠部３４は、リヤサイドドア７の閉成時において、鉛直部３６ｂの下端部ｌ３が、サイドシル５から上方に立設する上フランジ部５ｄよりも車室内側に位置するように形成されている。
【００３２】
折曲部３６ａは、ドアトリム３３の下端部（スピーカグリル３３ｃの直下方）ｌ１から車外側に折れ曲がり、車外側に傾斜する傾斜面を形成している。鉛直部３６ｂは、折曲部３６ａの傾斜面の下端部ｌ２から略鉛直下方であって、上フランジ部５ｄの直上方まで延びている。
【００３３】
上記実施形態によれば、リヤサイドドア７のドアトリム３３の前下部に切欠部３４を形成したことにより、図６に示すように、乗降時の乗員の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を向上できる。
【００３４】
また、鉛直部３６ｂの下端部がサイドシル５の上フランジ部５ｄよりも車室内側に配置されるので、切欠部３４を形成してもサイドシル５の上フランジ部５ｄ（スカッフプレート１０）が外部に露見せず、車室内の乗員から見て足元付近の見栄えを損なうこともなくなる。
【００３５】
更に、切欠部３４をスピーカグリル３３ｃと一体的にデザインできるため、単に切欠部３４を形成した場合よりもドアトリム３３の見栄えを良くすることができる。
【００３６】
また、切欠部３４の折曲部３６ａがドアトリム３３の下端部ｌ１から車外側に連続する滑らかな傾斜面となっているので、ドアトリム３３と切欠部３４とを連続的な形状として見栄えの向上を図ることができる。
【００３７】
尚、本実施形態ではリヤサイドドアに切欠部を形成した例を説明したが、フロントサイドドアのドアトリムにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る実施形態の自動車の車体構造を示す側面図である。
【図２】リヤサイドドアのドアトリム表面を車室内側から見た図である。
【図３】図１のリヤサイドドア前下部のスピーカグリル周辺の拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）、Ｃ−Ｃ断面図（ｃ）である。
【図５】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本発明のリヤサイドドア付近を車室内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１Ｆ  フロント開口部
１Ｒ  リヤ開口部
２  フロントピラー
３  センターピラー
４  リヤピラー
５  サイドシル
６  フロントサイドドア
７  リヤサイドドア
８  フロアパネル
９  カバー部材
１０  スカッフプレート
１１  フロアマット
１２  フロントシート部
１３  リヤシート部
１４  ドアガラス
１５  ウインドレギュレータ
１６  ドアインナハンドル
１７  シール部材
１８  ドアアウタハンドル
３１  ドアアウタパネル
３２  ドアインナパネル
３３  ドアトリム
３４  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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