(57)【要約】【課題】  変速機の作動装置の構造を簡略化して製造コストを低減させ、また作動に伴うエネルギ損失を低減させる。【解決手段】  変速軸１０に固定したクラッチハブ２０の軸線方向両側に変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを設け、クラッチハブの外周の軸線方向各半部に摺動自在にスプライン係合した２個の切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂにより、各変速ギヤを選択的に変速軸に連結する。各切換スリーブを移動させるシフト装置は、クラッチハブ２０に円周方向に所定の角度間隔で形成された複数のシリンダ２１と、このシリンダ内に液密に摺動自在に嵌合されて作動油の給排により往復動されるとともにロッド部２８が連結されたピストン部２７とロッド部を切換スリーブに連結する伝達部材２９により構成された作動ユニット２６Ａ，２６Ｂからなるものとする。クラッチハブに形成するシリンダは貫通孔でもよいし有底の丸孔でもよい。【選択図】    図１
2007056996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速軸と一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの軸線方向一側に位置して前記変速軸に回転自在に支持された変速ギヤと、前記クラッチハブの外周に形成された外歯スプラインと軸線方向摺動可能に係合される内歯スプラインが内周に形成された切換スリーブと、この切換スリーブをその内歯スプラインが前記クラッチハブの外歯スプラインのみに係合される中立位置と前記外歯スプライン及び前記変速ギヤに設けられた外歯スプラインの両方に係合されるシフト位置との間で往復動させるシフト装置を備えた変速機の作動装置において、前記シフト装置は、前記クラッチハブの外周より内側に入った位置に円周方向に所定の角度間隔で配置されて前記変速軸と平行に形成された複数のシリンダと、このシリンダ内に液密に摺動自在に嵌合されて同シリンダとの間に形成される作動室に給排される作動油により往復動されるとともにロッド部が同軸的に連結されたピストン部とこのロッド部を前記切換スリーブに連結する伝達部材により構成された作動ユニットからなることを特徴とする変速機の油圧式作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の油圧式作動装置において、前記シリンダは前記クラッチハブを軸線方向に貫通して形成し、前記変速ギヤは２個として前記クラッチハブの軸線方向両側に設け、前記切換スリーブは２個として前記クラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、前記作動ユニットは１個の前記シリンダに各２組を設けてそれぞれのピストン部は両側から前記シリンダに挿入して前記ロッド部に連結した前記伝達部材を介してそれぞれ別の前記切換スリーブを往復動させることを特徴とする変速機の油圧式作動装置。
【請求項３】
請求項１に記載の変速機の油圧式作動装置において、前記シリンダは前記クラッチハブの一側に形成した有底の丸孔であることを特徴とする変速機の油圧式作動装置。
【請求項４】
請求項３に記載の変速機の油圧式作動装置において、前記シリンダは前記クラッチハブの軸線方向両側に設け、前記変速ギヤは２個として前記クラッチハブの軸線方向両側に設け、前記切換スリーブは２個として前記クラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、両側に設けられた前記シリンダにそれぞれ嵌合された前記作動ユニットの各ピストン部は前記ロッド部に連結した前記伝達部材を介してそれぞれ別の前記切換スリーブを往復動させることを特徴とする変速機の油圧式作動装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の変速機の油圧式作動装置において、前記作動室への作動油の給排は前記クラッチハブに形成された複数の連通路とこれらに連なるように前記変速軸に形成された複数の油圧供給孔により行うことを特徴とする変速機の油圧式作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに使用する選択歯車式変速機のギヤシフトを行う作動装置、特に自動変速を行うのに適した油圧式の作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機は、変速軸に一体的に設けたクラッチハブの軸線方向両側に変速ギヤを回転自在に支持し、クラッチハブの外周にスプライン係合した切換スリーブを軸線方向に往復動させて両側の変速ギヤを変速軸に選択的に連結させるようにし、変速段数に応じてこのようなクラッチハブと変速ギヤと切換スリーブの組を複数設けたものが普通である。このような変速機において、複数の各切換スリーブを往復動させる作動装置としては、セレクト及びシフトの２方向の移動（軸線方向移動及び回動）によりギヤシフトを行うものが一般的であり、これを自動車などの作動状態に応じた変速指令に基づいて制御されるモータなどのアクチュエータを用いて自動的に行うようにした作動装置としては特許文献１に示す技術がある。この作動装置はシフトアンドセレクトシャフトとそれぞれシフトフォークを介してギヤシフトを行う複数のフォークシャフトを有し、第１モータによりシフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動させて１つのフォークシャフトを選択してから、第２モータによりシフトアンドセレクトシャフトを回動させて選択したフォークシャフト及びシフトフォークを移動させることにより１つの変速ギヤを選択して変速軸に連結している。
【特許文献１】特開２００４−３０８６７８号公報（段落〔００３０〕〜〔００３１〕、図１、図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術の自動変速機のシフト装置は、それぞれシフトフォークを有する複数のフォークシャフト、シフトアンドセレクトシャフト、この両シャフトの間の連動機構、第１及び第２モータ、この両モータとシフトアンドセレクトシャフトの間の動力伝達機構などの多くの部品を必要とするので構造が複雑で製造コストが増大し、また作動に伴う摩擦によるエネルギの損失も大きいという問題がある。
【０００４】
本発明は、クラッチハブに内蔵した油圧式作動装置により切換スリーブを軸線方向に往復動させるようにして、このような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、本発明による変速機の油圧式作動装置は、変速軸と一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの軸線方向一側に位置して変速軸に回転自在に支持された変速ギヤと、クラッチハブの外周に形成された外歯スプラインと軸線方向摺動可能に係合される内歯スプラインが内周に形成された切換スリーブと、この切換スリーブをその内歯スプラインがクラッチハブの外歯スプラインのみに係合される中立位置と外歯スプライン及び変速ギヤに設けられた外歯スプラインの両方に係合されるシフト位置との間で往復動させるシフト装置を備えた変速機の作動装置において、シフト装置は、クラッチハブの外周より内側に入った位置に円周方向に所定の角度間隔で配置されて変速軸と平行に形成された複数のシリンダと、このシリンダ内に液密に摺動自在に嵌合されて同シリンダとの間に形成される作動室に給排される作動油により往復動されるとともにロッド部が同軸的に連結されたピストン部とこのロッド部を切換スリーブに連結する伝達部材により構成された作動ユニットからなることを特徴とするものである。
【０００６】
前項に記載の変速機の油圧式作動装置において、シリンダはクラッチハブを軸線方向に貫通して形成し、変速ギヤは２個としてクラッチハブの軸線方向両側に設け、切換スリーブは２個としてクラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、作動ユニットは１個のシリンダに各２組を設けてそれぞれのピストン部は両側からシリンダに挿入してロッド部に連結した伝達部材を介してそれぞれ別の切換スリーブを往復動させることが好ましい。
【０００７】
前々項に記載の変速機の油圧式作動装置において、シリンダはクラッチハブの一側に形成した有底の丸孔としてもよい。
【０００８】
前項に記載の変速機の油圧式作動装置において、シリンダはクラッチハブの軸線方向両側に設け、変速ギヤは２個としてクラッチハブの軸線方向両側に設け、切換スリーブは２個としてクラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、両側に設けられたシリンダにそれぞれ嵌合された作動ユニットの各ピストン部はロッド部に連結した伝達部材を介してそれぞれ別の切換スリーブを往復動させることが好ましい。
【０００９】
前各項に記載の変速機の油圧式作動装置において、作動室への作動油の給排はクラッチハブに形成された複数の連通路とこれらに連なるように変速軸に形成された複数の油圧供給孔により行うことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、クラッチハブの外周より内側に入った位置に円周方向に所定の角度間隔で配置されて変速軸と平行に形成された複数のシリンダと、このシリンダ内に液密に摺動自在に嵌合されて同シリンダとの間に形成される作動室に給排される作動油により往復動されるとともにロッド部が同軸的に連結されたピストン部とこのロッド部２８を切換スリーブに連結する伝達部材により構成された作動ユニットからなるシフト装置は、前述した従来技術に比して部品点数が大幅に減少されるとともに個々の部品も小形で単純化されるので、構造が簡略化されて製造コストは大幅に低減され、また作動に伴う摩擦によるエネルギの損失も低減される。
【００１１】
シリンダはクラッチハブを軸線方向に貫通して形成し、変速ギヤは２個としてクラッチハブの軸線方向両側に設け、切換スリーブは２個としてクラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、作動ユニットは１個のシリンダに各２組を設けてそれぞれのピストン部は両側からシリンダに挿入してロッド部に連結した伝達部材を介してそれぞれ別の切換スリーブを往復動させるようにした請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様クラッチハブの両側に設けた２個の変速ギヤを選択的に変速軸に連結することができるのに加え、１個のシリンダ２１で２個の切換スリーブを往復動させることができるので、構造は一層簡略化されて製造コストも一層低減される。
【００１２】
シリンダはクラッチハブの一側に形成した有底の丸孔とした請求項３の発明でも、請求項１の発明と同様な効果を得ることができる。
【００１３】
有底の丸孔としたシリンダをクラッチハブの軸線方向両側に設け、変速ギヤは２個としてクラッチハブの軸線方向両側に設け、切換スリーブは２個としてクラッチハブ外周の外歯スプラインの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、両側に設けられたシリンダにそれぞれ嵌合された作動ユニットの各ピストン部はロッド部に連結した伝達部材を介してそれぞれ別の切換スリーブを往復動させるようにした請求項４の発明によれば、クラッチハブの両側に設けた２個の変速ギヤを選択的に変速軸に連結することができる。
【００１４】
作動室への作動油の給排はクラッチハブに形成された複数の連通路とこれらに連なるように変速軸に形成された複数の油圧供給孔により行うようにした請求項５の発明によれば、連通路及び油圧供給孔はクラッチハブ及び変速軸に形成されるので、作動室への作動油の給排に要する部材を減少させて製造コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
先ず、図１〜図５に示す第１実施形態により、本発明による変速機の油圧式作動装置を実施するための最良の形態の説明をする。この第１実施形態は、変速軸１０と一体的に回転されるクラッチハブ２０の軸線方向両側に変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを回転自在に支持し、この変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを変速軸１０に選択的に連結するシフト装置を、変速軸１０と平行にクラッチハブ２０に形成された複数のシリンダ２１と、このシリンダ２１に液密に摺動自在に嵌合されたピストン部２７を有する作動ユニット２６Ａ，２６Ｂにより構成したものである。各変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂは、変速軸１０と平行に設けた変速軸に固定された変速ギヤに常時噛合されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、変速軸１０は互いに一体的に形成された大径、中径、小径の３部分１０ａ，１０ｂ，１０ｃの３部分からなり、クラッチハブ２０はその中心孔２０ｃに中径部１０ｂが一体的に圧入固定されて、変速軸１０と一体的に回転されるようになっている。クラッチハブ２０の外周に形成された外歯スプライン２０ａの軸線方向各半部には、環状の第１切換スリーブ２５Ａと第２切換スリーブ２５Ｂが、それぞれの内面に形成された各内歯スプライン２５ａを介して軸線方向摺動自在に係合されている。クラッチハブ２０の軸線方向両側となる大径部１０ａと小径部１０ｃには、それぞれニードルローラ軸受１３，１４を介して第１及び第２変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂが回転自在に支持されている。
【００１７】
各変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂとクラッチハブ２０との間には、各変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂに圧入固定された環状のギヤピース３１Ａ，３１Ｂと、これにコーン面を介して摩擦係合されるシンクロナイザリング３２Ａ，３２Ｂよりなる公知のシンクロメッシュ機構が設けられている。シンクロナイザリング３２Ａ，３２Ｂは、そのコーン面近くの内端面に９０度間隔で形成された４個の切欠き３２ｂが、これと対応してクラッチハブ２０に形成された幅の狭い４個の円弧状の突起２０ｂに相当な隙間をおいて係合され、これにより円周方向に相当な遊びをもってクラッチハブ２０とともに回転される。ギヤピース３１Ａ，３１Ｂ及びシンクロナイザリング３２Ａ，３２Ｂの外周には各切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂの内歯スプライン２５ａと係合可能な外歯スプライン３１ａ及び３２ａが形成され、外歯スプライン３１ａの変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂ側となる端部には半径方向に突出する突起部３１ｂが形成されている。
【００１８】
次に、各切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂを往復動させて変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを変速軸１０に選択的に連結するシフト装置の説明をする。この第１実施形態のシフト装置は、４個のシリンダ２１と８組の作動ユニット２６Ａ，２６Ｂにより構成されている。各シリンダ２１は、クラッチハブ２０の外周より内側でクラッチハブ２０との間となる位置に変速軸１０と平行に貫通して形成され、変速軸１０を中心とする円周方向に沿って９０度間隔で設けられている。
【００１９】
各作動ユニット２６Ａ，２６Ｂは、ロッド部２８の一端が同軸的に一体形成されたピストン部２７と、ロッド部２８の他端に連結された伝達部材２９よりなるもので、各シリンダ２１内にはその両側から２組の作動ユニット２６Ａ，２６Ｂのピストン部２７が挿入されている。各ピストン部２７は外周に形成した環状溝に設けたＯリング２７ａを介してシリンダ２１に液密に摺動可能に嵌合され、各ロッド部２８はシリンダ２１の両端に液密に嵌合固着した環状部材２３の内周に形成した環状溝に設けたＯリング２３ａに液密に摺動可能に嵌合されている。連結部材２９は、環状部材２３に予め挿通された各ロッド部２８の他端に一端部がかしめにより固着されて半径方向に延び、その他端部は各切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂに形成された連結穴２５ｂに係合されている。なお伝達部材２９は、他端部を切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂに固着し、一端部をロッド部２８にねじ止め固定するようにしてもよい。
【００２０】
クラッチハブ２０には、４本の各シリンダ２１の中央部を直角に貫通して外周から中心孔２０ｃに達する４本の第１連通路２４ａと、各シリンダ２１の両端部を同様に貫通する各４本の第２及び第３連通路２４ｂ，２４ｃが形成されている。中心孔２０ｃの各連通路２４ａ〜２４ｃが開口する部分には各連通路２４ａ，２４ｂ，２４ｃを円周方向に連通する３本の環状溝２２が形成され、また各連通路２４ａ〜２４ｃのクラッチハブ２０の外周に開口する部分は大径として圧入したボールプラグ２４ｄにより液密に閉じられている。第１連通路２４ａはシリンダ２１と両ピストン部２７の間に形成される第１作動室Ｒ１に常に連通され、第２及び第３連通路２４ｂ，２４ｃはシリンダ２１と各作動ユニット２６Ａ，２６Ｂの各ピストン部２７と各環状部材２３の間に形成される第２作動室Ｒ２に常に連通されている。変速軸１０には、軸線方向に延び直角に曲がって各環状溝２２内となる位置で変速軸１０の中径部１０ｂの外周に開口される３本の油圧供給孔１２ａ〜１２ｃが形成されている。中径部１０ｂには、各環状溝２２の間及び両側の環状溝２２の外側となる位置に形成した環状溝１１にそれぞれＯリング１１ａを設けて、各環状溝２２の間及び両側の環状溝２２と外部の間の作動油の漏洩を防いでいる。
【００２１】
各油圧供給孔１２ａ〜１２ｃには、開閉弁を介してポンプとアキュムレータからなる油圧源（図示省略）からの油圧が供給されている。この第１実施形態では、この油圧を開閉弁により切り換えることにより、各切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂをその内歯スプライン２５ａがクラッチハブ２０の外歯スプライン２０ａのみに係合される中立位置と外歯スプライン２０ａ及び変速ギヤ３０Ａまたは３０Ｂに設けられた外歯スプライン３１ａの両方に同時に係合されるシフト位置との間で往復動させて、両変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを変速軸１０に選択的に連結するようになっている。第１油圧供給孔１２ａ及び第１連通路２４ａを介して第１作動室Ｒ１に供給される作動油の油圧Ｐ１と、第２・第３油圧供給孔１２ｂ，１２ｃ及び第２・第３連通路２４ｂ，２４ｃを介して各第２作動室Ｒ２に供給される作動油の油圧Ｐ２の関係は
Ｐ１×Ａ＜Ｐ２×（Ａ−Ｂ）
ただし  Ａ：ピストン部２７の断面積
Ｂ：ロッド部２８の断面積
となるように設定する。
【００２２】
次に上述した第１実施形態の作動の説明をする。図３の破線の白抜き矢印に示すように、両作動ユニット２６Ａ，２６Ｂの第２作動室Ｒ２には第２及第３連通路２４ｂ，２４ｃを介して油圧Ｐ２の作動油を供給し、第１作動室Ｒ１を第１連通路２４ａを介してリザーバに連通した状態では、両作動ユニット２６Ａ，２６Ｂは実線の白抜き矢印に示すように互いに内向きに移動され、両切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂも実線の白抜き矢印に示すように内向きに移動されて、両切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂは何れもその内歯スプライン２５ａがクラッチハブ２０の外歯スプライン２０ａのみに係合される中立位置となっている。この状態では、両変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂは何れも変速軸１０に連結されない中立状態となっている。
【００２３】
図３に示す状態から、図４の破線の白抜き矢印に示すように、第１作動室Ｒ１には第１連通路２４ａを介して油圧Ｐ１の作動油を供給し、第２作動ユニット２６Ｂの第２作動室Ｒ２には第３連通路２４ｃを介して油圧Ｐ２の作動油を供給し、第１作動ユニット２６Ａの第２作動室Ｒ２を第２連通路２４ｂを介してリザーバに連通すれば、油圧Ｐ１，Ｐ２の関係は上述の通りであるので第２作動ユニット２６Ｂ及び第２切換スリーブ２５Ｂは図３に示す中立位置のままであるが、第１作動ユニット２６Ａ及び第１切換スリーブ２５Ａは実線の白抜き矢印に示すように外向きに移動されて、第１切換スリーブ２５Ａはその内歯スプライン２５ａがクラッチハブ２０の外歯スプライン２０ａ及びギヤピース３１Ａの外歯スプライン３１ａの両方に同時に係合され、ギヤピース３１Ａの突起部３１ｂに当接して停止されるシフト位置となる。この状態では、第１変速ギヤ３０Ａが変速軸１０に連結され、第２変速ギヤ３０Ｂが変速軸１０に連結されない、第１変速ギヤ３０Ａが選択された状態となる。
【００２４】
次に図３または図４に示す状態から、図５の破線の白抜き矢印に示すように、第１作動室Ｒ１には第１連通路２４ａを介して油圧Ｐ１の作動油を供給し、第１作動ユニット２６Ａの第２作動室Ｒ２には第２連通路２４ｂを介して油圧Ｐ２の作動油を供給し、第２作動ユニット２６Ｂの第２作動室Ｒ２を第３連通路２４ｃを介してリザーバに連通すれば、第１作動ユニット２６Ａ及び第１切換スリーブ２５Ａは図３に示したのと同じ中立位置となり、第２作動ユニット２６Ｂ及び第２切換スリーブ２５Ｂは実線の白抜き矢印に示すように外向きに移動されて、第２切換スリーブ２５Ｂはその内歯スプライン２５ａが外歯スプライン２０ａ及びギヤピース３１Ｂの外歯スプライン３１ａの両方に同時に係合され、ギヤピース３１Ｂの突起部３１ｂと当接して停止されるシフト位置となる。この状態では、第２変速ギヤ３０Ｂが変速軸１０に連結され、第１変速ギヤ３０Ａが変速軸１０に連結されない、第２変速ギヤ３０Ｂが選択された状態となる。
【００２５】
図４または図５に示す状態から、両作動ユニット２６Ａ，２６Ｂの第２作動室Ｒ２には第２及第３連通路２４ｂ，２４ｃを介して油圧Ｐ２の作動油を供給し、第１作動室Ｒ１を第１連通路２４ａを介してリザーバに連通すれば、図３に示す中立状態に戻る。すなわちこの第１実施形態によれば、クラッチハブ２０の両側の変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂは変速軸１０に選択的に連結される。
【００２６】
上述した第１実施形態によれば、クラッチハブ２０の両側の変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂの往復動により変速軸１０に選択的に連結させることができ、また切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂを往復動されるシフト装置は、円周方向に９０度間隔で配置されて変速軸１０と平行に形成された４個のシリンダ２１と８個の作動ユニット２６Ａ，２６Ｂからなり、各作動ユニット２６Ａ，２６Ｂはシリンダ２１内に液密に摺動自在に嵌合されるとともにロッド部２８が同軸的に連結されたピストン部２７と、ロッド部２８を切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂに連結する伝達部材２９からなるので、前述した従来技術に比して部品点数が大幅に減少されるとともに個々の部品も小形で単純化され、構造が簡略化されて製造コストは大幅に低減される。また作動に伴う摩擦によるエネルギの損失も低減される。
【００２７】
この第１実施形態では、シリンダ２１はクラッチハブ２０を軸線方向に貫通して形成し、変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂは２個としてクラッチハブ２０の軸線方向両側に設け、切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂは２個としてクラッチハブ２０外周の外歯スプライン２０ａの軸線方向各半部にそれぞれ係合させ、１個のシリンダ２１に各２組の作動ユニット２６Ａ，２６Ｂを設けてそれぞれのピストン部２７を両側からシリンダ２１に挿入し、第１作動ユニット２６Ａのピストン部２７によりロッド部２８及び伝達部材２９を介して第１切換スリーブ２５Ａを往復動させ、第２作動ユニット２６Ｂのピストン部２７によりロッド部２８及び伝達部材２９を介して第２切換スリーブ２５Ｂを往復動させるようにしている。このようにすれば２個の切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂをそれぞれ往復動させるためのシリンダ２１は１個となるので、構造は一層簡略化されて製造コストも一層低減される。
【００２８】
上述した第１実施形態ではシリンダ２１は４個として変速軸１０の回りに等角度間隔（９０度間隔）で配置したが、シリンダの数は４個に限らず複数ならば任意である。またシリンダは４個以上ならば必ずしも等角度間隔に配置する必要はなく、複数のシリンダを複数の組に分けて、各組のシリンダを変速軸の軸心に対し点対称に配置すればよく、変速軸の軸心回りの各組の間の角度は任意としてもよい。シリンダが４個の場合におけるそのような一例としては、変速軸の軸心を中心とする長方形の各頂点となる各位置に各シリンダを配置したものが考えられる。
【００２９】
また上述した第１実施形態では、作動室への作動油の給排はクラッチハブ２０と変速軸１０に形成されて互いに連通される各３本の連通路２４ａ〜２４ｃ及び油圧供給孔１２ａ〜１２ｃにより行っており、このようにすれば連通路２４ａ〜２４ｃ及び油圧供給孔１２ａ〜１２ｃはクラッチハブ２０及び変速軸１０に形成され、特別な部材を必要としないので、各作動室Ｒ１，Ｒ２への作動油の給排に要する部材を減少させて製造コストを低減させることができる。
【００３０】
次に図６により本発明による変速機の油圧式作動装置の第２実施形態の説明をする。この第２実施形態は、シフト装置のシリンダを、クラッチハブ２０Ａの両側面に開口するように軸線方向に整列して形成した有底の丸孔状の４対のシリンダ２１Ａ，２１Ｂとして、それぞれに第１実施形態と同じ作動ユニット２６Ａ，２６Ｂの各ピストン部２７を挿入したものである。クラッチハブ２０Ａには、各シリンダ２１Ａ，２１Ｂの底部と各ピストン部２７の間に形成された各第１作動室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに常に連通される第１・第３連通路２４ｅ，２４ｇ及び、各シリンダ２１Ａ，２１Ｂと各ピストン部２７と各環状部材２３の間に形成される各第２作動室Ｒ２に常に連通される第２・第４連通路２４ｆ，２４ｈが形成され、この４本の連通路２４ｅ〜２４ｈは変速軸１０に形成した４本の油圧供給孔（図示省略）に連通されている。これ以外の構造は前述した第１実施形態と同一であるので、同一部分に同一符号を付して示すだけとし、詳細な説明は省略する。この第２実施形態では、各第１作動室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに供給される油圧と、各第２作動室Ｒ２に供給される油圧は同一としてもよい。
【００３１】
この第２実施形態では、両作動ユニット２６Ａ，２６Ｂの各第２作動室Ｒ２に作動油を供給し、第１作動室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂをリザーバに連通すれば、両変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂは何れも変速軸１０に連結されない中立状態（図６参照）となる。第１作動ユニット２６Ａの第１作動室Ｒ１ａと第２作動ユニット２６Ｂの第２作動室Ｒ２に作動油を供給し、第１作動ユニット２６Ａの第２作動室Ｒ２と第２作動ユニット２６Ｂの第１作動室Ｒ１ｂをリザーバに連通すれば、第１変速ギヤ３０Ａが変速軸１０に連結され、第２変速ギヤ３０Ｂが変速軸１０に連結されない、第１変速ギヤ３０Ａが選択された状態となる。また、第１作動ユニット２６Ａの第２作動室Ｒ２と第２作動ユニット２６Ｂの第１作動室Ｒ１ｂに作動油を供給し、第１作動ユニット２６Ａの第１作動室Ｒ１ａと第２作動ユニット２６Ｂの第２作動室Ｒ２をリザーバに連通すれば、第２変速ギヤ３０Ｂが変速軸１０に連結され、第１変速ギヤ３０Ａが変速軸１０に連結されない、第２変速ギヤ３０Ｂが選択された状態となる。
【００３２】
この第２実施形態でも、第１実施形態と同様、クラッチハブ２０Ａの両側の変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを変速軸１０に選択的に連結させることができ、これに使用するシフト装置は前述した従来技術に比して部品点数が大幅に減少されるとともに個々の部品も小形で単純化されるので、構造が簡略化されて製造コストは大幅に低減され、また作動に伴う摩擦によるエネルギの損失も低減される。なお、この第２実施形態では、各第１作動室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに供給される油圧と、各第２作動室Ｒ２に供給される油圧は同一とすることができ、そのようにすれば油圧源の構成を簡略化することもできる。
【００３３】
この第２実施形態では、クラッチハブ２０Ａの両側に形成したシリンダ２１Ａ，２１Ｂを軸線方向に整列して配置しているが、両シリンダ２１Ａ，２１Ｂは整列させる代わりに変速軸１０回りの角度位置を食い違わせて配置してよく、そのようにすればクラッチハブ２０Ａの厚さを減少させて変速機の油圧式作動装置を小形化することができる。
【００３４】
また上述した各実施形態では、クラッチハブ２０，２０Ａの両側に切換スリーブ２５Ａ，２５Ｂ及び作動ユニット２６Ａ，２６Ｂを設けて、両側に設けた第１及び第２変速ギヤ３０Ａ，３０Ｂを変速軸１０に選択的に連結するようにしているが、本発明これに限られるものではなく、クラッチハブの片側に切換スリーブ及び作動ユニットを設けて、片側に設けた変速ギヤを変速軸に連結または離脱するようにして実施することもできる。そのようにしても従来技術に比して部品点数が大幅に減少されるとともに個々の部品も小形で単純化されるので、構造が簡略化されて製造コストは大幅に低減され、また作動に伴う摩擦によるエネルギの損失も低減されるという効果を得ることができる。。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による変速機の油圧式作動装置の第１実施形態の全体構造を示す、図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】第１実施形態の中立状態における断面図である。
【図４】第１実施形態の第１変速ギヤを選択した状態における断面図である。
【図５】第１実施形態の第２変速ギヤを選択した状態におけるである。
【図６】本発明による変速機の油圧式作動装置の第２実施形態の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…変速軸、１２ａ〜１２ｃ…油圧供給孔、２０，２０Ａ…クラッチハブ、２０ａ…外歯スプライン、２１，２１Ａ，２１Ｂ…シリンダ、２４ａ〜２４ｃ，２４ｅ〜２４ｈ…連通路、２５Ａ，２５Ｂ…切換スリーブ、２５ａ…内歯スプライン、２６Ａ，２６Ｂ作動ユニット、２７…ピストン部、２８…ロッド部、２９…伝達部材、３０Ａ，３０Ｂ…変速ギヤ、３１ａ…ギヤピース、Ｒ１，Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ，Ｒ２…作動室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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