(57)【要約】【課題】後突等によるシートクッションの下方変位を抑制可能な車両用シートの取付構造を提供する。【解決手段】後部が取付部材４２を介して車体２に固定されたシートクッション１０と、該シートクッション１０の後端部に連結されたシートバック２０とを有する車両用シートの取付構造において、シートバック２０に後向荷重が入力されたときに、シートクッション１０が取付部材４２の変形により下方変位するのを抑制する規制部材５０（下方変位抑制手段）を設ける。【選択図】図３
2007326511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部が取付部材を介して車体に固定されたシートクッションと、該シートクッションの後端部に連結されたシートバックとを有する車両用シートの取付構造であって、
前記シートバックに後向荷重が入力されたときにおける取付部材の変形によるシートクッションの下方変位を抑制する下方変位抑制手段が設けられていることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、
前記下方変位抑制手段は、取付部材の下方変位を規制する規制部材であることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、
前記取付部材は、車体に固定される下端部が、シートクッションに固定される上端部よりも、シートクッションに対して車幅方向に離間するように傾斜しており、
前記規制部材は、前記取付部材の下方におけるフロア面から所定量以上高い位置で、シートクッションの側方下方の車体側面に略平行な車体構成面から車幅方向に延びる部材であることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の車両用シートの取付構造において、
前記取付部材の下端部は、車体側面に略平行な車体構成面に取付可能なように、該面に平行な面を有していることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項５】
前記請求項３または請求項４に記載の車両用シートの取付構造において、
前記取付部材は、前後に延びる部材であり、前部がシートクッションの下面に固着されていると共に、後部がシートクッションの後端よりも後方まで延びて車体構成面に固定されており、
前記規制部材は、前記取付部材の前部下方に位置していることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部が取付部材を介して車体に固定されたシートクッションと、該シートクッションの後端部に連結されたシートバックとを有する車両用シートの取付構造に関し、車両用シートの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートにおいて、後突時に乗員に加わる衝撃を吸収するための構造が種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートクッションの前部がブラケットを介してフロアに固定され、後部がリンク部材を介して上下に移動可能な車両用シートにおいて、後突時の後向き荷重による乗員への衝撃を吸収するため、シートクッションに後向き荷重が加わったときに前記ブラケットが座屈変形してシート全体が後方に移動するようにしたものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、シートクッションと、該シートクッションの後端部に連結されたシートバックと、前記シートクッションの前部及び後部をそれぞれリンク部材を介して車体側に支持し、シートクッションを、車体に対する上下位置を変更可能に車体側に支持するリフタ機構とを有する車両用シートにおいて、該シートクッションのサイドフレーム部材に脆弱部を設け、所定以上の荷重が加わったときに、該サイドフレーム部材が脆弱部をきっかけとして変形することにより衝撃を吸収するように構成したものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７６４８９号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、本願発明者の研究によれば、特許文献１や特許文献２のような車両用シートにおいては、後突等によりシートバックに乗員の後向荷重が入力されたときに、該荷重が連結部を介してシートクッションに下向きの荷重として入力され、これにより、特に後部側のリンク部材等が変形してシートクッションが下方変位し、その結果、乗員の姿勢が急変し、該乗員がショックを受ける虞があることがわかった。
【０００７】
そこで、本発明は、後突等によるシートクッションの下方変位を抑制可能な車両用シートの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、後部が取付部材を介して車体に固定されたシートクッションと、該シートクッションの後端部に連結されたシートバックとを有する車両用シートの取付構造であって、前記シートバックに後向荷重が入力されたときにおける取付部材の変形によるシートクッションの下方変位を抑制する下方変位抑制手段が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、前記下方変位抑制手段は、取付部材の下方変位を規制する規制部材であることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、前記取付部材は、車体に固定される下端部が、シートクッションに固定される上端部よりも、シートクッションに対して車幅方向に離間するように傾斜しており、前記規制部材は、前記取付部材の下方におけるフロア面から所定量以上高い位置で、シートクッションの側方下方の車体側面に略平行な車体構成面から車幅方向に延びる部材であることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用シートの取付構造において、前記取付部材の下端部は、車体側面に略平行な車体構成面に取付可能なように、該面に平行な面を有していることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の車両用シートの取付構造において、前記取付部材は、前後に延びる部材であり、前部がシートクッションの下面に固着されていると共に、後部がシートクッションの後端よりも後方まで延びて車体構成面に固定されており、前記規制部材は、前記取付部材の前部下方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、前記シートバックに後向荷重が入力されたときに、シートクッションが取付部材の変形により下方変位するのが、下方変位抑制手段により抑制されることとなる。
また、請求項２に記載の発明によれば、規制部材により取付部材の下方変位が規制されることによって、シートクッションの下方変位が確実に抑制されることとなる。なお、請求項１における下方変位抑制手段には、取付部材の板厚等を厚くして剛性を高くすることも含まれる。
【００１６】
ところで、シートクッションの下方の空間には、当該シートの後方のシートに着座している乗員の足が入れられることがあるが、取付部材や規制部材の形状によっては、これが阻害される虞がある。
【００１７】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、前記取付部材は、車体に固定される下端部が、シートクッションに固定される上端部よりも、シートクッションに対して車幅方向に離間するように傾斜しており、前記規制部材は、前記取付部材の下方におけるフロア面から所定量以上高い位置で、シートクッションの側方下方の車体側面に略平行な車体構成面から車幅方向に延びているので、シートクッション下方の足を入れる空間の車幅長を大きくすることができ、その結果、該空間に乗員の足を良好に入れることができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記取付部材の下端部は、車体側面に略平行な車体構成面材に取付可能なように、該面材に平行な面を有しているから、例えばシートクッション下方のフロア面に取り付ける場合よりも、足を載置可能な水平部分が損なわれることがなく、足を入れる空間を多く確保することができる。また、シートクッション側部と、取付部材の下端部が取り付けられる車体構成面との隙間を小さくすることができ、見栄えを良好なものとすることができる。
【００１９】
ところで、ブラケット全体がシートクッションの下方に位置していると、該ブラケットをボルト等により車体側に固定する際に、シートクッションとフロアとの間の狭い空間に腕を突っ込む必要があり、作業性が悪い。
【００２０】
しかし、請求項５に記載の発明によれば、前記取付部材は、前後に延びる部材であり、前部がシートクッションの下面に固着されていると共に、後部がシートクッションの後端よりも後方まで延びて車体構成面に固定されているので、シートクッションを取付部材を介して車体側に固定する際に、シートクッションとフロアとの間の狭い空間に腕を突っ込む必要がなくなって、取付部材の車体側へのボルト等による固定作業の作業性が良好となる。また、規制部材は、取付部材の下方に設けられる独立した部材であるので、シートクッションの車体側への取付前に固定しておくことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１のフロアパネル２上には、左右の前部シート３，３と、後部シート４とが設けられている。前部シート３，３は、フロアパネル２の左右で前後に延びる左右のサイドシル５，５と、フロアパネル２の車幅方向中央で前後に延びかつ上方に膨出するフロアトンネル部２ａとの間においてクロスメンバ６，７，７の上方に配設されている。
【００２３】
前部シート３は、図２、図３に示すように、シートクッション１０と、該シートクション１０の後部に回動可能に支持されるシートバック２０と、シートクッション１０の下方に設けられ、該シートクッション１０及びシートバック２０を車体に対して前後方向にスライド可能に支持するスライド機構３０とを有している。
【００２４】
シートクッション１０は、骨格材として、該クッション１０の内部左右で前後に延びる左右のサイドフレーム１１，１１と、左右のサイドフレーム１１，１１の前部及び後部間を連結する横フレーム１２，１３と、左右のサイドフレーム１１，１１の上縁部に左右の縁部が固定されると共に、クッション材が上面に取り付けられ、下方に湾曲する形状のシートパン１４とを有している。
【００２５】
シートバック２０は、骨格材として、該シートバック２０の内部左右で上下に延びる左右の縦フレーム２１，２１と、左右のサイドフレーム２１，２１を連結する図示しない横フレームとを有し、縦フレーム２１，２１の下部と前記シートクッション１０のサイドフレーム１１，１１の後部とが支軸ピン２２，２２を介して連結され、これにより、シートバック２０が下部を中心として前後に回動可能になっている。なお、支軸ピン２２，２２上には、図示しないが、リクライニング状態のシートバック２０の回動をロックするナックル等のロック機構が設けられている。
【００２６】
スライド機構３０は、前後に延びる左右のロアーレール３１，３１と、該ロアーレール３１，３１に図示しないベアリング等を介して前後方向に摺動可能に支持されたアッパーレール３２，３２と、該アッパーレール３２，３２をロアーレール３１，３１に対して摺動不能に固定する図示しないロック機構とを有している。なお、このスライド機構３０は、特許請求の範囲におけるシートクッションの一部を構成する。
【００２７】
アッパーレール３２，３２は、サイドフレーム１１，１１の前後に延びる下部フランジ部１１ａ，１１ａに固着されている。ロワーレール３１，３１の前端部は、クロスメンバ６の上面部にボルトナットにより固定されている。左側のロワーレール３１（図３において右側）の後端部側は、車幅方向に伸びるブラケット４１を介してクロスメンバ７の上面部に固定され、右側のロワーレール３１（図３においては左側）の後端部は、前後方向に延びるブラケット４２を介してフロアトンネル２ａの側面部２ｂに固定されている。
【００２８】
ここで、左側（図３において右側）のブラケット４１は、車体側に固定する前の前部シート３の製造段階において内端部の上面が左側のロワーレール３１の下面に予め溶着固定されている。一方、外端部は、前部シート３の車体側への取付時に、ボルトナットによりクロスメンバ７の上面に固定される。右側（図３において左側）のブラケット４２は、車体側に固定する前の前部シート３の製造段階において前部の横面部４２ａが右側のロワーレール３１の下面に予め溶着固定されている。後部は、縦面部４２ｂが、前部シート３の車体側への取付時に、ボルトナットによりフロアトンネル２ａの側面部２ｂに固定される。なお、該ブラケット４２は、図２によくあらわれているように、前部の横面部４２ａがロワーレール３１の下面に溶着固定された状態において後部がシートクッション１０の後端よりも後方まで延びている。
【００２９】
ブラケット４２は、図３によくあらわれているように、正面視で、フロアトンネル２ａの側面部２ｂに固定される下端部が、シートクッション２０のロワーレール３２に固定される上端部よりも、シートクッション１０に対して車幅方向に離間するように傾斜し、これによりブラケット４２の内縁４２ｃが、下側ほどシートの前後方向中心線から車幅方向において離れる方向に傾斜している。
【００３０】
ところで、このような構成の場合、以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、後突が発生して、シートバック２０に大きな後方荷重が加わると、その荷重が支軸２２，２２を介してシートバック２０の後部に下向きの荷重として加わることととなるが、ブラケット４２は前後方向に延びる形状ゆえに前部側が下方へ曲がる変形が生じやすく、その結果、シートクッション１０の後部側が大きく下方変位する虞がある。
【００３１】
そこで、本実施の形態においては、ブラケット４２の前部下方に、該ブラケット４２が変形して下方変位するのを規制することにより、前部シート３のシートクッション１０の後部が下方変位するのを抑制する規制部材５０が設けられている。
【００３２】
この規制部材５０は、図２〜図４に示すように、フロアトンネル２ａの側面部２ｂにボルトナットにより固定される基面部５１と、車幅方向に延び、基面部５１に一端が溶着されたロッド部５２とを有している。このロッド部５２は、フロア２上面（クロスメンバ７上面）との間に足を入れるのが阻害されない程度に、フロア２上面から所定量以上高い位置に設けられている。
【００３３】
また、ブラケット４２の前部内方側のフランジ状の縦面部４２ｄには、前記ロッド部５２の上方に、半円状の切欠でなる係合部４２ｅが設けられている。この係合部４２ｅの切欠の上端は、横面部４２ａの下面にまで至っている。
【００３４】
図３に示すように、ブラケット４２の横面部４２ａの下面と、ロッド部５２の上端との間には、所定量の隙間ｘが設けられている。これは、後突時にシートクッション１０の後部に上方からの荷重が加わったときに、まず、ブラケット４２の横面部４２ａがロッド部５２に当接するまでの間に若干変形することにより該荷重を吸収し、ロッド部５２に加わる荷重を少なくさせて、該ロッド部５２を小型化できるようにすることを目的としている。また、当接した状態、あるいはほとんど隙間がない状態では、車両の振動等により、ブラケット４２とロッド部５２との当接により異音等が発生する虞があるので、これについても防止することを目的としている。
【００３５】
次に、本実施の形態に係る車両用シート構造の作用効果について説明する。
【００３６】
すなわち、本実施の形態においては、ブラケット４２の前部下方に、規制部材５０が設けられているから、シートバック２０に後向荷重が入力されて、シートクッション１０がブラケット４２の変形により下方変位しようとしたときに、ブラケット４２の前部の横面部４２ａがロッド部５２に当接することにより、シートクッション１０のそれ以上の下方変位が抑制されることとなる。また、当接と同時に、ロッド部５２と係合部４２ｅとが係合するので、その後、下方への荷重が加わったとしても、ブラケット４２とロッド部５２とが例えば前後方向にすべるようなことがなく、確実にシートクッション１０の変位が抑制されることとなる。
【００３７】
ところで、前部シート３のシートクッション１０後部の下方空間には、後部シート４に着座している乗員の足が入れられることがあるが、本実施の形態においては、ブラケット４２は、車体側に固定される下端部が、シートクッション１０（スライド機構３０のロワーレール３１）に固定される上端部よりも、シートクッション１０に対して車幅方向に離間するように傾斜しており、規制部材５０のロッド部５２は、ブラケット４２の下方におけるフロア２（クロスメンバ７）の上面から所定量以上高い位置で、シートクッション１０の側方下方の車体側面に略平行なフロアトンネル２ａの側面部２ｂから車幅方向に延びているので、シートクッション１０後部の下方空間の車幅長が大きくなり、図２、図３に仮想線で示すように、乗員の足を車幅方向の広い範囲にわたって良好に入れることができる。
【００３８】
また、ブラケット４２の下端部は、フロアトンネル２ａの側面部２ｂに取付可能なように、該側面部２ｂに平行な基面部５１を有しているから、例えばフロア２におけるトンネル部２ａ側方の水平部分に取り付ける場合よりも、足を載置可能な水平部分が損なわれることがなく、足を入れる空間を多く確保することができる。また、シートクッション１０側部と、フロアトンネル２ａの側面部２ｂとの隙間ｚ（図３参照）を小さくすることができ、当該部分の見栄えが良好となる。
【００３９】
ところで、ブラケット全体がシートクッションの下方に位置していると、該ブラケットをボルト等により車体側に固定する際に、シートクッションとフロアとの間の狭い空間に腕を突っ込む必要があり、作業性が悪い。
【００４０】
しかし、ブラケット４２は、前後に延びる部材であり、前部がシートクッション１０のロワーレール３１の下面に固着されていると共に、後部がシートクッション１０の後端よりも後方にまで延びてフロアトンネル２ａの側面部２ｂに固定されているので、シートクッション１０をブラケット４２を介して車体側に固定する際に、シートクッション１０とフロア２との間の狭い空間に腕を突っ込む必要がなくなって、ブラケット４２後部を側面部２ｂへボルト締結するときの作業性が良好となる。また、規制部材５０は、ブラケット４２の下方に設けられる独立した部材であるので、シートクッション１０の車体への取付前にフロアトンネル２に固定しておくことができる。
【００４１】
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４２】
この第２の実施の形態に係る車両用シートの取付構造においては、図５に示すように、下方変位抑制手段として、ブラケット４２の下方に、水平断面が閉断面の閉断面部材６０（規制部材）がクロスメンバ７の上面部にボルトナットにより固定されている。また、ブラケット４２の横面部４２ａの下面と、閉断面部材６０の上端との間には、所定量の隙間ｙが設けられている。なお、この隙間ｙは、第１の実施の形態同様の理由により設けられるもので、第１の実施の形態と同程度の寸法とすればよい。なお、それ以外の構成については、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。
【００４３】
この第２の実施の形態に係る車両用シートの取付構造によれば、ブラケット４２の前部が変形して、前部シート３′の後部が下方変位しようとしたときに、ブラケット４２の前部が閉断面部材６０の上端部に当接することにより、第１の実施の形態同様、それ以上の下方変位が防止されることとなるが、この第２の実施の形態によれば、特に、規制部材が閉断面部材６０であるので、シートクッション１０′の下方変位を一層強固に抑制することができる。
【００４４】
なお、前記第１、第２の実施の形態においては、規制部材５０，閉断面部材６０を設けたが、ブラケット４２の厚み自体を厚くすることにより、該ブラケット４２の剛性を高くして変形しにくくしてもよく、この場合でも、ブラケット４２の変形によるシートクッション１０の下方変位が抑制されることとなる。
【００４５】
また、前記各実施の形態においては、ブラケット４２（請求項に係る取付部材）がフロアトンネル２ａの側面部２ｂに取り付ける場合について説明したが、本発明は、ブラケット４２が、サイドシル３に取り付ける場合についても適用可能である。また、左右一方のブラケットだけでなく、左右のブラケットがブラケット４２と同様の形状をしている場合、左右両方のブラケットにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、シートバックに後向荷重が入力されたときにおける取付部材の変形によるシートクッションの下方変位を抑制する下方変位抑制手段を設けたものであり、車両用シートの取付構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両内部の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】第２の実施の形態についての図２相当の図である。
【符号の説明】
【００４８】
１        車両用シート
２        フロア（車体）
２ｂ      側面部（シートクッションの側方下方の車体側面に略平行な車体構成面）
１０      シートクッション
２０      シートバック
４２      ブラケット（取付部材）
５０      規制部材（下方変位抑制手段、規制部材）
５２      ロッド部（車体構成面から車幅方向に延びる部材）
６０      閉断面部材（下方変位抑制手段、規制部材）
【図１】
2007326511.tif 000003
【図２】
2007326511.tif 000004
【図３】
2007326511.tif 000005
【図４】
2007326511.tif 000006
【図５】
2007326511.tif 000007