(57)【要約】【課題】自動二輪車の車体の走行に伴う振動が加わっても電球切れや燈器の破損を回避できる、自動二輪車の車体にウィンカを着脱可能に取り付けるためのウィンカステーを提供する。【解決手段】自動二輪車用ウィンカステー10は、一端にソケット部14、他端にピボット部18を有する本体12、前記ソケット部14のソケット孔16に嵌合させた外筒26と、雌ねじ孔32をもつ内筒30と、外筒26と内筒30との間に介在させたゴム層28とからなるスリーブ24、および、前記ソケット孔16の底と前記内筒30の内端との間に介在させたばね34を具備し、前記内筒30の外端が前記外筒26および前記ゴム層38よりも突出している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にソケット部、他端にピボット部を有する本体、
前記ソケット部のソケット孔に嵌合させた外筒と、雌ねじ孔をもつ内筒と、外筒と内筒との間に介在させたゴム層とからなるスリーブ、および、
前記ソケット孔の底と前記内筒の内端との間に介在させたばね
を具備し、前記内筒の外端が前記外筒および前記ゴム層よりも突出している自動二輪車用ウィンカステー。
【請求項２】
前記ソケット部の雌ねじ孔に車体の内側から挿入したボルトのねじ部をねじ込むことにより車体に固定する請求項１の自動二輪車用ウィンカステー。
【請求項３】
前記ピボット部の外周に環状溝が形成してあり、ウィンカのすり割りブラケット部を締め付けるボルトを前記環状溝に係合させる請求項１または２の自動二輪車用ウィンカステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車の車体に方向指示器その他の燈器を着脱可能に取り付けるための自動二輪車用燈器取付けアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば自動二輪車の方向指示器は、他からの視認性を良くするため、支持腕により車体の左右に突き出して取り付けてある。したがってその方向指示器は、車体の前後方向・上下方向あるいは左右方向の外力を受けやすい。そこで、特許文献１では、車体に対する支持腕を車体の前後方向、上下方向に可撓自在にするとともに伸縮可能にして、外力が加わってもこれを吸収緩和して電球切れや燈器の破損を免れるようにした方向指示器が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２では、ハンドル端部に取り付けた方向指示器の振動をゴムの振動減衰作用を利用して抑えることが提案されている。
【特許文献１】実開昭５７−１０７６８４号公報
【特許文献２】特開平１０−１８１４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パーツを小型すればするほど、ねじ部が小径となり、コードを通すための貫通孔も小さくならざるを得ない。そのため、コードを１本にしてアースは車体を通じてとることが不可避となる。ところが、特許文献１および特許文献２に記載された発明は、そのようなアースのとり方について何ら示唆するところがない。特許文献１では、竹の子ばねやテレスコピック筒といった金属製の支持腕を使用していることから、アースに対する配慮はもともと認識されていなかったものと推察される。特許文献２でも、１本の給電ケーブル６しか示してないことから、アースは車体を通じてとるものと推測されるものの、そのための具体的な構成は示されていない。
【０００５】
この発明の主要な目的は、自動二輪車の車体の走行に伴う振動が加わっても電球切れや燈器の破損を回避できる、自動二輪車の車体に方向指示器を着脱可能に取り付けるためのアダプタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の自動二輪車用ウィンカステーは、一端にソケット部、他端にピボット部を有する本体、前記ソケット部のソケット孔に嵌合させた外筒と、雌ねじ孔をもつ内筒と、外筒と内筒との間に介在させたゴム層とからなるスリーブ、および、前記ソケット孔の底と前記内筒の内端との間に介在させたばねを具備し、前記内筒の外端が前記外筒および前記ゴム層よりも突出していることを特徴とするものである。外筒と内筒との間に介在させたゴム層が振動吸収作用を発揮して断線や燈器の破損を防止する。また、本体と内筒との間に介在させたばねが両者間の電気的導通を確保し、車体を通じてアースをとることが可能となる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の自動二輪車用ウィンカステーにおいて、前記ソケット部の雌ねじ孔に車体の内側から挿入したボルトのねじ部をねじ込むことにより車体に固定することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の自動二輪車用ウィンカステーにおいて、前記ピボット部の外周に環状溝が形成してあり、ウィンカのすり割りブラケット部を締め付けるボルトを前記環状溝に係合させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、自動二輪車の車体の走行に伴う振動が加わっても電球切れや燈器の破損を回避できる、自動二輪車の車体にウィンカを着脱可能に取り付けるためのウィンカステーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１に示すように、ウィンカステー１０は本体１２とスリーブ２４とからなる。本体１２はソケット部１４とピボット部１８とからなる。ソケット部１４の内部には円筒形のソケット孔１６が形成してある。ソケット部１４の外周面の形状は、図面では円筒形のように示してあるが、その他の任意の形状とすることができる。たとえば六角ナットのような、工具で回すことのできる形状としてもよい。ピボット部１８には貫通孔２０が形成してある。ソケット孔１６と貫通孔２０は互いに連通している。ピボット部１８の外周には半円形断面の環状溝２２が形成してある。
【００１２】
スリーブ２４は外筒２６とゴム層２８と内筒３０からなる三重構造で、本体１２のソケット孔１６に圧入してある。内筒３０には雌ねじ孔３２が形成してある。外筒２６とゴム層２８、ゴム層２８と内筒３０とは、それぞれ、焼付け接着してある。ゴム層２８は振動減衰の役割を果たすものであればゴムの種類を問わない。なお、導電性ゴムを採用した場合、後述のばね３４を省略することが可能である。
【００１３】
スリーブ２４の両端のうち、ソケット孔１６の底側（図１では右側）を内側、その反対側（図１では左側）を外側と呼ぶならば、内筒３０の外側端部すなわち外端はゴム層２８および外筒２６よりも突出している。また、内筒３０の内側端部すなわち内端は外筒２６よりも外側寄りに位置している。言い換えれば、外筒２６の内端がソケット孔１６の底に接触しているのに対して、内筒２６の内端とソケット孔１６の底との間にはすきまがある。そして、そのすきまに、ばね３４が配置してある。ばね３４は、ソケット孔１６の底と内筒２６の内端との間に介在して両者を電気的に導通させる役割を果たす。ここではばね３４として圧縮コイルばねが例示してあるが、皿ばね、板ばね、その他の種々形態のものを採用することができる。要するに、ばね３４は、導電性を有し、本体１２と内筒３０の双方に接触して両者を電気的に導通させることができれば足りる。
【００１４】
図２に従って、この実施の形態のウィンカステーの使用方法を説明すると次のとおりである。このウィンカステー１０は自動二輪車の車体５０に取り付けておき、ウィンカステー１０に対してウィンカ４２のみを交換するようにしたものである。まず、車体５０にウィンカステー１０を取り付けるには、車体５０に設けた孔５２に内側から貫通孔３８をもったボルト３６のねじ部をワッシャ４０を介して挿入し、孔５２から突出したボルト３６のねじ部にウィンカステー１０の雌ねじ孔３２を螺合させる。このとき、上に述べたように、ソケット部１４の外周面形状をたとえば六角ナットの形状としておけば締め付け作業が容易に行える。この締め付けによって、本体１２のソケット部１４から突出した内筒３０の外端が車体５０と圧接し、電気的導通が得られる。
【００１５】
次に、ウィンカ４２のすり割り付きブラケット部４４を本体１２のピボット部１８に装着し、環状溝２２とボルト孔４６を合わせてボルト（図示せず）を通し、ナット（図示せず）を締め付けることにより、ピボット部１８にウィンカ４２を固定する。もちろん、緩み止め用のワッシャやロックナットなどを併用してもよい。なお、コード４８はあらかじめピボット部１８の貫通孔２０、ばね３４、雌ねじ孔３２、ソケット孔１６、車体５０の孔５２、ボルト３６の貫通孔３８を通して車体５０の内部の適所に引き込んでおく。この場合、アースは車体を通じてとる、すなわち、ウインカ４２のブラケット部４４、ピボット部１８、本体１２、ばね３４、内筒３０、車体５０の経路で回路が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例を示す断面図
【図２】取付要領を示す分解断面図
【符号の説明】
【００１７】
１０  ウィンカステー
１２  本体
１４  ソケット部
１６  ソケット孔
１８  ピボット部
２０  貫通孔
２２  環状溝
２４  スリーブ
２６  外筒
２８  ゴム層
３０  内筒
３２  雌ねじ孔
３４  ばね
３６  ボルト
３８  貫通孔
４０  ワッシャ
４２  ウィンカ
４４  ブラケット部
４６  ボルト孔
４８  コード
５０  車体
５２  孔
【図１】
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【図２】
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