(57)【要約】【課題】エンジン全体のボリューム感を十分に出すことができ、しかも車体の前輪分担荷重を大きくして走行安定性を高められるようにする。【解決手段】エンジン２０を構成するクランクケース２１の上側バランサ収容部２１Ａ1および下側バランサ収容部２１Ｂ１をクランクケース２１から前方へと突出させる。そして、クランクケース２１のうち、下側バランサ収容部２１Ｂ１の前部下側には窪み部２１Ｃを設け、この窪み部２１Ｃにはアンチロックブレーキ装置の油圧コントロールを行うハイドロユニット２１０を配設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースと、
前記クランクケースの上部前側から上斜め前方に延びるように設けられた少なくとも一つの気筒と、
を備えたエンジンを有する鞍乗り型車両であって、
車体の構成部品を、前記気筒の下側に配設されたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記車体の構成部品は、前記エンジンのクランクケースに固定されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記エンジン作動時のピストンからの振動を打ち消すためのバランサをさらに備え、前記クランクケースは、前記バランサを収容するバランサ収容部を有し、前記バランサ収容部は前記クランクケースから前方に突出し、前記車体の構成部品は、前記バランサ収容部の下側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記エンジンに取り付けられたオイルフィルタをさらに備え、前記オイルフィルタは、前記エンジンの前側でかつ下側に、車幅方向の一方にオフセットされて配置され、前記車体の構成部品は、前記オイルフィルタとは反対側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エンジンの車幅方向の一方には第１の排気管が接続され、前記第１の排気管は、車体の側方に張り出すように湾曲して配設され、前記オイルフィルタは、前記第１の排気管の湾曲部側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記エンジンの車幅方向の他方には第２の排気管が接続され、前記第２の排気管は、車体の側方に張り出すように湾曲して配設され、前記車体の構成部品は、前記第２の排気管の湾曲部側に配設されたことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体の構成部品はアンチロックブレーキ装置の油圧コントロールを行うハイドロユニットであることを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車体の構成部品はバッテリーであることを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６に記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記車体の構成部品およびオイルフィルタの前側に配設されたラジエータ本体と、ファンと、を有するラジエータ装置をさらに備え、車体の構成部品およびオイルフィルタは、車体側方に傾斜して配設され、前記ファンは、前記車体の構成部品および前記オイルフィルタと前記ラジエータ本体との間に配設されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば二輪自動車等の鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪自動車に搭載されるエンジンとしては、ピストンのクランクシャフト等が収容されるクランクケースと、クランクケースの前部側から上斜め前方に向けて延び、ピストンが往復動可能に収容される気筒とを備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１１６６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来技術の二輪自動車に搭載されるエンジンは、気筒がクランクケースの上部前側から上斜め前方に向けて延びるようにクランクケースに配置されているため、エンジンの前側部分が側方視で略く字状に窪んだような形状をなし、この部分が所謂デッドスペースとなってエンジン全体のボリューム感を十分に出すことが難しいという問題がある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジン全体のボリューム感を十分に出すことができるようにした鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る鞍乗り型車両は、クランクケースと、前記クランクケースの上部前側から上斜め前方に延びるように設けられた少なくとも一つの気筒と、を備えたエンジンを有する鞍乗り型車両であって、車体の構成部品を、前記気筒の下側に配設されたことを特徴としている。
【０００６】
このように構成したことにより、車体の構成部品を、エンジンの気筒の下側に形成されるデッドスペースに配置することができ、エンジン全体のボリューム感を出すことができる。さらに、車体の構成部品を車体の前部側に配置することができるため、この車体の構成部品により車体の前輪分担荷重を大きく設定することができ、走行安定性を向上することができる。
【０００７】
また、車体の構成部品は、エンジンのクランクケースに固定されることができる。このように構成すれば、車体の構成部品をボルト等を用いてエンジンのクランクケースに強固に固定することができ、車体の構成部品をクランクケースに安定して取り付けることができる。
【０００８】
また、本発明の一態様においては、エンジン作動時のピストンからの振動を打ち消すためのバランサをさらに備え、クランクケースは、前記バランサを収容するバランサ収容部を有し、前記バランサ収容部は前記クランクケースから前方に突出し、車体の構成部品は、前記バランサ収容部の下側に配置されることができる。
【０００９】
このように構成すれば、車体の構成部品をエンジンを構成するクランクケースのバランサ収容部の下側に形成されるデッドスペースに配置することができ、エンジン全体のボリューム感を出すことができる。また、車体の構成部品により車体の前輪分担荷重を確実に大きく設定することができ、走行安定性をさらに向上することができる。
【００１０】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンに取り付けられたオイルフィルタをさらに備え、前記オイルフィルタは、前記エンジンの前側でかつ下側に、車幅方向の一方にオフセットされて配置され、前記車体の構成部品は、前記オイルフィルタとは反対側に配置することができる。
【００１１】
このように構成すれば、車体の構成部品をエンジンに対してオイルフィルタとは反対側となる他方のスペースにオイルフィルタと干渉することなく配置することができ、車体の構成部品のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンの車幅方向の一方には第１の排気管が接続され、前記第１の排気管は、車体の側方に張り出すように湾曲して配設され、オイルフィルタは、前記第１の排気管の湾曲部側に配設されることができる。このように構成すれば、第１の排気管がオイルフィルタと干渉するのを防止でき、この第１の排気管のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００１３】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンの車幅方向の他方には第２の排気管が接続され、前記第２の排気管は、車体の側方に張り出すように湾曲して配設され、前記車体の構成部品は、前記第２の排気管の湾曲部側に配設されることができる。このように構成すれば、第２の排気管が車体の構成部品と干渉するのを防止でき、この第２の排気管のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００１４】
また、本発明の一態様においては、車体の構成部品をアンチロックブレーキ装置の油圧コントロールを行うハイドロユニットによって構成することができる。このように構成すれば、ハイドロユニットによってエンジン全体のボリューム感を出すことができる。また、車体の前輪分担荷重をハイドロユニットにより大きく設定することができる。
【００１５】
また、本発明の一態様においては、車体の構成部品をバッテリーによって構成することができる。このように構成すれば、バッテリーによってエンジン全体のボリューム感を出すことができる。また、車体の前輪分担荷重をバッテリーにより大きく設定することができる。
【００１６】
さらに、本発明の一態様においては、車体の構成部品およびオイルフィルタの前側に配設されたラジエータ本体と、ファンと、を有するラジエータ装置をさらに備え、車体の構成部品およびオイルフィルタは、車体側方に傾斜して配設され、前記ファンは、前記車体の構成部品および前記オイルフィルタと前記ラジエータ本体との間に配設されることができる。このように構成すれば、車体の構成部品およびオイルフィルタを可能な限り車体前部に配置することができ、車体の前輪分担荷重をさらに大きく設定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る鞍乗り型車両によれば、車体の構成部品をエンジンの気筒の下側に形成されるデッドスペースに配置することができ、エンジン全体のボリューム感を十分に出すことができる。しかも、車体の構成部品により車体の前輪分担荷重を大きくして走行安定性を高めることができ、鞍乗り型車両の性能、信頼性等を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両を二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１
ないし図４を参照して説明する。本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、図１ないし図４に示すように、左右のメインパイプ１０（一方のみ図示）、エンジン２０、オイルフィルタ２００、ハイドロユニット２１０および第１，第２の排気管２２０，２２１を含んで構成される。なお、ハイドロユニット２１０は特許請求の範囲にいう車体の構成部品を指している。
【００１９】
メインパイプ１０は、エンジン２０の上方を前後方向でかつ略水平方向に延びる中間パイプ１１と、上端側が中間パイプ１１の前端側に溶接され、当該前端側からエンジン２０の前方を下向きに延びる前側パイプ１２と、上端側が中間パイプ１１の後端１１Ａ側に溶接され、当該後端１１Ａ側からエンジン２０の後方を下向きに延びる後側パイプ１３とを備えている。なお、中間パイプ１１の後端１１Ａは、後述する後側パイプ１３のエンジンブラケット１３Ａ，１３Ｂよりも前側に位置している。
【００２０】
また、前側パイプ１２の下端側にはエンジンブラケット１０Ａが突設され、このエンジンブラケット１０Ａには後述するエンジン２０の前側気筒２２が固定されている。また、中間パイプ１１の長手方向中間部にはエンジンブラケット１１Ｂが設けられている。このエンジンブラケット１１Ｂは中間パイプ１１から後述するエンジン２０の前側気筒２２と後側気筒２３との間に向けて垂下して延び、その下端側は二又状に分離している。そして、このエンジンブラケット１１Ｂの下端側にはエンジン２０の前側気筒２２および後側気筒２３がそれぞれ固定されている。
【００２１】
また、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３は、図１および図２に示すように、中間パイプ１１の後端１１Ａから後述するピポット軸４１の後側へと廻り込むように円弧状に湾曲しながら下向きに延びている。そして、後側パイプ１３の下端側には上下に離間して上側エンジンブラケット１３Ａおよび下側エンジンブラケット１３Ｂが突設され、これら上側エンジンブラケット１３Ａ、下側エンジンブラケット１３Ｂには、後述するエンジン２０の上側ケース２１Ａ、下側ケース２１Ｂがそれぞれ固定されている。また、後側パイプ１３はエンジン２０の後方に位置する燃料タンク３０の前側部位３０Ａと側面視で重なり合うように配置されている。さらに、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃは側面視で幅狭に形成されると共に、下側部位１３Ｄは側面視で幅広に形成されている。
【００２２】
また、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄにはスイングアーム４０の前端側がピポット軸４１を介して揺動可能に連結されている。また、スイングアーム４０の後端側は後輪６０の回転軸に回転可能に連結されている。
【００２３】
さらに、メインパイプ１０には、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃから後方へと延びるシートレール２４がボルト止めされている。そして、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄには後方へと斜め上向きに湾曲して延びるバックステー２５がボルト止めされ、このバックステー２５の上端側はシートレール２４の途中部位にボルト止めされている。また、バックステー２５の上端側とスイングアーム４０の後端側との間にはショックアブソーバ２６が設けられている。
【００２４】
また、メインパイプ１０を構成する前側パイプ１１の前端にはヘッドパイプ１４が溶接され、このヘッドパイプ１４にはハンドル２に設けられた回転軸（図示せず）が回転可能に挿嵌されている。また、ハンドル２の回転軸は左右方向に延びるアンダーブラケット１６の長手方向中間部に固定されると共に、このアンダーブラケット１６の左右両端側には左右のフロントフォーク１７（一方のみ図示）の上端側が挿入して固定されている。そして、このフロントフォーク１７の下端側には前輪５０が回転可能に連結されている。
【００２５】
エンジン２０は、所謂Ｖ型４気筒のエンジンとして構成されている。そして、このエンジン２０は、上側ケース２１Ａと下側ケース２１Ｂとによって分割線Ｌで上下２分割されたクランクケース２１と、前記上側ケース２１Ａの上部前側から上斜め前方に延びる左右の前側気筒２２（図３参照）と、前側気筒２２の後側に位置して前記上側ケース２１Ａの上部から上斜め後方に延びる左右の後側気筒２３（一方のみ図示）とを含んで構成される。そして、このエンジン２０は、エンジンブラケット１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ，１３Ｂ等を介してメインパイプ１０に懸架して取り付けられている。
【００２６】
ここで、図２に示すように、クランクケース２１の上側ケース２１Ａのうち、その前端部分は上側バランサ収容部２１Ａ１となっている。また、クランクケース２１の下側ケース２１Ｂのうち、その前端部分は下側バランサ収容部２１Ｂ１となっている。これら上側バランサ収容部２１Ａ1および下側バランサ収容部２１Ｂ１からなるバランサ収容部２８はクランクケース２１から前方へと突出し、その内部には前側気筒２２の内部および後側気筒２２の内部を往復動するピストン２０Ａ，２０Ａからの振動を打ち消すためのバランサ２７が収容されている。また、クランクケース２１は、図２に示すように下側バランサ収容部２１Ｂ１の下側縁部が側面視で略く字状に２段階に屈曲した窪み部２１Ｃとなっている。
【００２７】
オイルフィルタ２００はエンジン２０に供給される潤滑油に含まれる異物を除去するものである。そして、オイルフィルタ２００は、図３および図４に示すように、段付きの円柱体として形成され、エンジン２０の前側でかつ下側となる位置で左側（図３、図４中では右側）にオフセットして配置されている。このオイルフィルタ２００はアダプタ２００Ａを有し、このアダプタ２００Ａは、クランクケース２１の下側ケース２１Ｂに取り付けられている。そして、オイルフィルタ２００は、アダプタ２００Ａから左斜め前方へと突出するように斜めに傾かせた状態でクランクケース２１の下側ケース２１Ｂの下側におかれている。
【００２８】
ハイドロユニット２１０は、アンチロックブレーキ装置２１１の油圧コントロールを行うものであり、その内部には車体のブレーキ（図示せず）に供給されるブレーキ液圧を切換え制御するための各種の切換弁（図示せず）等が内蔵されている。そして、ハイドロユニット２１０は、図３および図４に示すように、エンジン２０の前側でかつ下側となる位置（前側気筒２２の下側となる位置）でオイルフィルタ２００とは反対側となる右側（図３、図４中では左側）にオフセットして配置されている。そして、オイルフィルタ２００は、図２に示すようにクランクケース２１の窪み部２１Ｃに嵌め合わさるように下側ケース２１Ｂにボルト（図示せず）等を用いて一体に取り付けられている。
【００２９】
第１，第２の排気管２２０，２２１のうち第１の排気管２２０は、基端側が左側（図３中では右側）の前側気筒２２に連結されている。そして、この第１の排気管２２０は、図３に示すように、その基端側から下方に向けて延びる部位が湾曲部２２０Ａとなり、この湾曲部２２０Ａは、オイルフィルタ２００と干渉するのを避けるように、車体の左右の幅方向外側（車幅方向の一方）へと車体の左側（側方）に張り出すように円弧状に湾曲して延びている。また、この第１の排気管２２０は、湾曲部２２０Ａの下端側から後ろ向きに湾曲してエンジン２０の下側を後方へと延びている。
【００３０】
第２の排気管２２１は、基端側が右側（図３中では左側）の前側気筒２２に連結されている。そして、この第２の排気管２２１は、図３に示すように、その基端側から下方に向けて延びる部位が湾曲部２２１Ａとなり、この湾曲部２２１Ａは、ハイドロユニット２１０と干渉するのを避けるように、車体の左右の幅方向外側（車幅方向の他方）へと車体の左側（側方）に張り出すように円弧状に湾曲して延びている。また、この排気管２２１は、湾曲部２２１Ａの下端側から後ろ向きに湾曲して排気管２２０と共にエンジン２０の下側を後方へと延びている。
【００３１】
また、排気管２２０の湾曲部２２０Ａの下端側と排気管２２１の湾曲部２２１Ａの下端側との間は連結管２２２によって互いに連結され、これにより排気管２２０内を流通する排気ガスの脈動の周期と排気管２２１内を流通する排気ガスの脈動の周期とを一致させ、排気性能を向上させている。
【００３２】
なお、燃料タンク３０の前部側には、メインパイプ１０の後側パイプ１３Ｃの近傍に位置してエンジン２０に燃料を供給するためのポンプ３１が配置されている。また、メインパイプ１０を構成する前側パイプ１１の上側にはエアクリーナ７０が配置されると共に、この前側パイプ１１の上側にはエアクリーナ７０と燃料タンク３０との間に位置してバッテリー８０が配置されている。
【００３３】
また、エンジン２１と前輪５０との間には、上側ラジエータ本体９０、下側ラジエータ本体９１およびファン９２とからなるラジエータ装置９３が配置されている。ファン９２は、ハイドロユニットハイドロユニット２１０、オイルフィルタ２００と下側ラジエータ本体９１との間に配設されている。そして、上側ラジエータ本体９０は例えばメインパイプ１０の前側パイプ１１に固定されると共に、下側ラジエータ本体９１は、エンジン２０のクランクケース２１に固定されている。
【００３４】
このように構成される本実施の形態に係る自動二輪車１は、車体の構成部品であるハイドロユニット２１０を、クランクケース２１の前部下側に形成されるデッドスペースとなる窪み部２１Ｃに設ける構成としたので、このハイドロユニット２１０によりクランクケース２１があたかも大型化したように見え、エンジン２０全体のボリューム感を出すことができる。
【００３５】
また、比較的重量の重いハイドロユニット２１０を車体の前部側に配置したので、このハイドロユニット２１０により車体の前輪分担荷重を大きく設定することができ、走行安定性を確実に高めることができ、自動二輪車１の性能、信頼性等を向上することができる。
【００３６】
また、本実施の形態では、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を円弧状に湾曲させる構成としている。このため、メインパイプ１０の後側パイプ１３をエンジン２０のクランクケース２１に連結したときには、前記従来技術で述べたようにエンジンからの荷重がメインパイプの屈曲部に局所的に集中して加えられることがなくなり、エンジン２０からの荷重をメインパイプ１０全体に均等に加えることができ、メインパイプの剛性を高めることができる。
【００３７】
さらに、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を、中間パイプ１１の後端からピポット軸４１の後側へと廻り込むようにしてエンジン２０のクランクケース２１に連結させる構成としているから、前記従来技術のように前側パイプの後端側からほぼ垂直下向きに後側パイプをストレートに延ばしてエンジンのクランクケースに連結した場合に比べて、メインパイプ１０に伝わるエンジン２０からの後方への荷重を、後側パイプ１３で確実に受け止めることができ、これによってもメインパイプ１０の剛性を高めることができ、自動二輪車１の性能、信頼性等を向上することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、クランクケース２１の窪み部２１Ｃにハイドロユニット２１０を設ける場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、このハイドロユニット２１０の替わりに車体の構成部品であるバッテリー８０を設ける構成としもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、クランクケース２１の左側にオイルフィルタ２００を配置し、右側にハイドロユニット２１０を配置する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばクランクケース２１の右側にオイルフィルタ２００を配置し、左側にハイドロユニット２１０を配置してもよい。
【００４０】
さらに、本実施の形態では、鞍乗り型車両として二輪自動車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の他の鞍乗り型車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係る二輪自動車を示す側面図である。
【図２】図１中のエンジンおよびハイドロユニット等を示す部分拡大図である。
【図３】エンジン、オイルフィルタ、ハイドロユニットおよび第１，第２の排気管等を図２中の矢示III−III方向からみた正面図である。
【図４】エンジン、オイルフィルタおよびハイドロユニット等を図３中のIV−IV矢示方向からみた底面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）、２０  エンジン、２０Ａ  ピストン、２１  クランクケース、２１Ａ  上側ケース、２１Ａ1  上側バランサ収容部、２１Ｂ1  下側バランサ収容部、２１Ｂ  下側ケース、２２  前側気筒、２３  後側気筒、２７  バランサ、２８  バランサ収容部、８０  バッテリー（車体の構成部品）、９０  上側ラジエータ本体、９１  下側ラジエータ本体、９２  ファン、９３  ラジエータ装置、２００  オイルフィルタ、  ２１０  ハイドロユニット（車体の構成部品）、２１１  アンチロックブレーキ装置。
【図１】
2007112155.tif 000003
【図２】
2007112155.tif 000004
【図３】
2007112155.tif 000005
【図４】
2007112155.tif 000006