(57)【要約】【課題】  冷却水の流量を調整する部分においてキャビテーションの発生を極力抑制することのできる水冷式エンジンの冷却構造を提供する。【解決手段】  エンジンはシリンダブロック１２を備え、その上部には、ヘッドガスケット１５を介してシリンダヘッド１６が組み付けられている。ヘッドガスケット１５の上流側に位置するブロック側冷却水通路２８には網からなる流量調整部材７０が設けられている。流量調整部材７０は多数の孔を有するとともに、それら孔を冷却水が通過するように配設されている。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方に冷却水を循環させる冷却水通路と、同冷却水通路を通過する冷却水の流量を調整する流量調整部材とを備える水冷式エンジンの冷却構造であって、
前記流量調整部材は、多数の孔を有するとともにそれらの孔を冷却水が通過するように前記冷却水通路内に配設される
ことを特徴とする水冷式エンジンの冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載の水冷式エンジンの冷却構造において、
前記流量調整部材は互いに交差する線材によって形成される網である
ことを特徴とする水冷式エンジンの冷却構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の水冷式エンジンの冷却構造において、
前記流量調整部材は前記冷却水通路の断面全体にわたって配設される
ことを特徴とする水冷式エンジンの冷却構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の水冷式エンジンの冷却構造において、
シリンダブロックに設けられてシリンダヘッド側の端面に開口されたブロック側冷却水通路と、シリンダヘッドに設けられてシリンダブロック側の端面に開口されたヘッド側冷却水通路と、前記ブロック側冷却水通路から前記ヘッド側冷却水通路へ冷却水を通過させる孔を有するガスケットとを備え、
前記流量調整部材は、前記ブロック側冷却水通路内において前記ガスケット近傍に配設される
ことを特徴とする水冷式エンジンの冷却構造。
【請求項５】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の水冷式エンジンの冷却構造において、
シリンダブロックに設けられてシリンダヘッド側の端面に開口されたブロック側冷却水通路と、シリンダヘッドに設けられてシリンダブロック側の端面に開口されたヘッド側冷却水通路と、前記ヘッド側冷却水通路から前記ブロック側冷却水通路へ冷却水を通過させる孔を有するガスケットとを備え、
前記流量調整部材は、前記ヘッド側冷却水通路内において前記ガスケット近傍に配設される
ことを特徴とする水冷式エンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷式エンジンの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンには、冷却水を循環させるためのウォータジャケットがシリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ形成されている。このような水冷式エンジンでは、ウォータポンプが駆動されウォータジャケット内の冷却水を循環させることによって、混合気の燃焼に伴い高温となるエンジンの各部位から熱を奪い、エンジン全体を適正な温度に保つようにしている。
【０００３】
さて、こうした水冷式エンジンとしては、その冷却性能を高めるべく、例えば、特許文献１、２に記載されるような冷却構造を採用したものがある。特許文献１には、シリンダライナの外壁とこれを収容する収容室の内壁との間にウォータジャケットが形成されるシリンダブロックにおいて、収容室の内壁面にシリンダライナの外壁を取り囲む環状突部を形成した構成が記載されている。また、特許文献２には、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間のガスケットにおいて、シリンダブロックの冷却水通路からシリンダヘッドの冷却水通路へ冷却水を通過させる孔の径を、シリンダブロック及びシリンダヘッドの冷却水通路の径よりも小さく形成した構成が記載されている。これらの構成によれば、冷却水通路を通過する冷却水の流量を調整することができる。
【特許文献１】特開２００２−１９５０３３号公報
【特許文献２】特開平８−１３５７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記各文献に記載の構成は、いずれも冷却水通路の流路面積を特定の方向から狭める絞り構造となっている。このため、環状突部あるいはヘッドガスケットによって構成された絞り部を冷却水が通過する際には、絞り部の内面に近い部分では冷却水の流速が小さくなり、絞り部の内面から遠い部分では冷却水の流速が大きくなる。その結果、絞り部を通過した冷却水に圧力の高低分布が生じることとなり、同絞り部の下流側に水圧の特に低い部分が生じることがある。また、絞り部を通過して流路断面積が大きくなると水圧が低下するため、このように水圧の特に低い部分では、冷却水の一部が気化して気泡が発生し、その後気泡が崩壊する現象、いわゆるキャビテーションの発生を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却水の流量を調整する部分においてキャビテーションの発生を極力抑制することのできる水冷式エンジンの冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方に冷却水を循環させる冷却水通路と、同冷却水通路を通過する冷却水の流量を調整する流量調整部材とを備える水冷式エンジンの冷却構造であって、前記流量調整部材は、多数の孔を有するとともにそれらの孔を冷却水が通過するように前記冷却水通路内に配設されることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、多数の孔を有する流量調整部材によって冷却水の流量が調整されるため、各孔を通過する冷却水において孔の内面からの距離の差が小さくなる。このため、孔の内面に近い部分と遠い部分とで冷却水の流速の差が小さくなり、冷却水に圧力の高低分布が生じにくくなる。その結果、流量調整部材を通過して冷却水通路の断面積が大きくなり水圧が低下したとしても、キャビテーションの発生を極力抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記流量調整部材は互いに交差する線材によって形成される網であることを要旨とする。
同構成によれば、網目サイズの異なる網を用いることによって、冷却水通路の流路面積を適宜変更することができ、冷却水の流量を容易に調節することができるようになる。また、この場合、安価で、かつ成形容易な網を採用しているため、流量調整部材を製造する際のコストを低く抑えることもできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記流量調整部材は前記冷却水通路の断面全体にわたって配設されることを要旨とする。
同構成によれば、流量調整部材は冷却水通路の断面全体にわたって配設されているため、同流量調整部材のより広い面積を利用して冷却水の流量を調整することができる。これにより、水圧の変動を小さくすることができるため、キャビテーションの発生を一層抑制することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、シリンダブロックに設けられてシリンダヘッド側の端面に開口されたブロック側冷却水通路と、シリンダヘッドに設けられてシリンダブロック側の端面に開口されたヘッド側冷却水通路と、前記ブロック側冷却水通路から前記ヘッド側冷却水通路へ冷却水を通過させる孔を有するガスケットとを備え、前記流量調整部材は、前記ブロック側冷却水通路内において前記ガスケット近傍に配設されることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、シリンダブロックからシリンダヘッドに冷却水が供給される水冷式エンジンにおいて、ガスケットの上流側に配設された流量調整部材によって冷却水の流量が調整される。その結果、冷却水の流れがガスケットに当たることによる影響を小さくすることができるため、ガスケットのシール性に関する信頼性を向上させることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、シリンダブロックに設けられてシリンダヘッド側の端面に開口されたブロック側冷却水通路と、シリンダヘッドに設けられてシリンダブロック側の端面に開口されたヘッド側冷却水通路と、前記ヘッド側冷却水通路から前記ブロック側冷却水通路へ冷却水を通過させる孔を有するガスケットとを備え、前記流量調整部材は、前記ヘッド側冷却水通路内において前記ガスケット近傍に配設されることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、シリンダヘッドからシリンダブロックに冷却水が供給される水冷式エンジンにおいて、ガスケットの上流側に配設された流量調整部材によって冷却水の流量が調整される。その結果、冷却水の流れがガスケットに当たることによる影響を小さくすることができるため、ガスケットのシール性に関する信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を車載用ガソリンエンジン（以下、エンジンと称す）の冷却構造に具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示されるように、エンジン１１はシリンダブロック１２を備え、その上部には、ヘッドガスケット１５を介してシリンダヘッド１６が組み付けられている。シリンダヘッド１６の上方にはヘッドカバー（図示略）が、シリンダブロック１２の下方にはオイルパン（図示略）がそれぞれ取付けられる。
【００１５】
次に、シリンダブロック１２の構成について図２〜図４を参照して説明する。
図２に示されるように、シリンダブロック１２において、その上部には４つのシリンダボア２０が設けられ、下部にはクランクケース部２１が設けられている。クランクケース部２１は、その下方に取付けられるオイルパンとともにクランクケースを形成する。また、シリンダブロック１２の頂部には、図１に示されるシリンダヘッド１６が載置される平板状のアッパデッキ２２が設けられている。
【００１６】
図３に示されるように、シリンダブロック１２は、各シリンダボア２０の周囲にウォータジャケット２４を備えている。ウォータジャケット２４は、隣接するシリンダボア２０間の連結部位を避けつつ、各シリンダボア２０の外周を包囲するよう略環状に形成されている。
【００１７】
図４に示されるように、シリンダブロック１２は、ウォータジャケット２４を形成する領域を境にして、シリンダボア２０を画定するシリンダライナ部２５と、ウォータジャケット２４の外側壁を構成するシリンダブロック本体３０とに分割形成されている。
【００１８】
シリンダライナ部２５は、４つのシリンダライナ２６ａが一体に連結されたシリンダ連結体２６と、その上部に上記アッパデッキ２２とを備えている。シリンダ連結体２６は、各気筒となる円筒状のシリンダライナ２６ａを直線状に配列し、それらの外周面同士を繋げるようにして一体に形成されている。
【００１９】
シリンダ連結体２６の上端部には、シリンダブロック１２の頂部を構成するアッパデッキ２２が一体形成されている。アッパデッキ２２は平板状をなし、その上面にヘッドガスケット１５を介してシリンダヘッド１６が載置される（図１参照）。アッパデッキ２２には、シリンダライナ部２５とシリンダブロック本体３０との締結に用いられる締結孔２７や、ウォータジャケット２４に連通されるブロック側冷却水通路２８が所定の位置に形成されている。また、シリンダ連結体２６の下端部には、各シリンダライナ２６ａの外周面に沿って支持突部２９が周設されている。
【００２０】
一方、シリンダブロック本体３０は、クランクケース部２１と、シリンダ連結体２６の外周を囲むシリンダ外壁部３１とを備えている。シリンダブロック本体３０は、クランクケース部２１の上部にシリンダ外壁部３１を突出させた形状をなし、その外周には、複数の補強リブ３３が縦横に延伸されるように形成されている。
【００２１】
シリンダ外壁部３１は全体として略四角枠状をなし、その内側は、シリンダ連結体２６の外周面と対向して配置されるよう曲面形状に形成されている。シリンダ外壁部３１の上端部にはフランジ部３５が設けられ、同フランジ部３５の上面がシリンダライナ部２５のアッパデッキ２２の下面を当接支持する上部受け面３５ａとなっている。上部受け面３５ａにおいて、アッパデッキ２２の締結孔２７と対応する位置には、シリンダライナ部２５とシリンダブロック本体３０との締結に用いられる締結穴３７が開口されている。
【００２２】
シリンダ外壁部３１の側壁には、エンジン１１外部からウォータジャケット２４に冷却水を導入するための冷却水孔３９が設けられている。冷却水孔３９は、冷却水配管等を通じて、エンジン１１の外側部に取付けられるウォータポンプ（図示せず）に接続されている。こうしたエンジン１１では、クランクシャフト１０（図１参照）の回転力によりウォータポンプが駆動されることで、同ウォータポンプから冷却水が吐出されて冷却水孔３９からウォータジャケット２４に供給される。
【００２３】
次に、ヘッドガスケット１５及びシリンダヘッド１６の構成について説明する。
図５に示されるように、シリンダヘッド１６には、シリンダブロック１２との締結に用いられる締結孔６７が形成されている。また、シリンダヘッド１６には、締結孔６７を避けるようにしてウォータジャケット６４が形成されている。そして、このウォータジャケット６４に連通するヘッド側冷却水通路６８がシリンダヘッド１６の下面、即ちシリンダヘッド１６においてシリンダブロック１２側の端面に開口されている。
【００２４】
シリンダヘッド１６と、シリンダライナ部２５のアッパデッキ２２との間には、それらの隙間を気密に、かつ液密に閉塞するヘッドガスケット１５が介装されている。このヘッドガスケット１５には、シリンダヘッド１６とシリンダブロック１２との締結に用いられる孔５７や、シリンダブロック１２のブロック側冷却水通路２８からシリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路６８へ冷却水を通過させる孔５８が透設されている。即ち、本実施形態において、エンジン１１は、シリンダブロック１２からシリンダヘッド１６に冷却水が供給される水冷式エンジンである。
【００２５】
上記のように構成されたシリンダブロック１２、ヘッドガスケット１５及びシリンダヘッド１６は図５に示される締結構造によって組み付けられている。
同図に示されるように、シリンダヘッド１６の締結孔６７、ヘッドガスケット１５の孔５７、アッパデッキ２２の締結孔２７及びシリンダブロック本体３０の締結穴３７がそれぞれ同軸上に配置されている。そして、シリンダヘッド１６の締結孔６７の上方から挿入されるヘッドボルト７７が、ヘッドガスケット１５の孔５７、アッパデッキ２２の締結孔２７を挿通し、シリンダブロック本体３０の締結穴３７に締結されている。こうしたヘッドボルト７７による締結を通じて、シリンダライナ部２５がシリンダブロック本体３０に組み付けられ、ヘッドガスケット１５及びシリンダヘッド１６がアッパデッキ２２の上部に組み付けられる。
【００２６】
このようにシリンダライナ部２５がシリンダブロック本体３０に組み付けられた状態では、シリンダライナ部２５のシリンダ連結体２６が、シリンダブロック本体３０のシリンダ外壁部３１の内側に挿入されている。また、シリンダライナ部２５の上端部において、アッパデッキ２２の下面がシリンダ外壁部３１の上部受け面３５ａに当接支持され、下端部において支持突部２９の先端面がシリンダ外壁部３１の内周面に当接支持されている。
【００２７】
上記組み付け状態においては、シリンダ外壁部３１の内周面とシリンダ連結体２６の外周面とが対向して配置されるとともに、それらシリンダ外壁部３１の内周面とシリンダ連結体２６の外周面との間にウォータジャケット２４が形成されている。また、アッパデッキ２２の下面とシリンダ外壁部３１の上部受け面３５ａとの間、及びシリンダ連結体２６の支持突部２９の先端面とシリンダ外壁部３１の内周面との間には、シール部材４１、４２がそれぞれ介装されている。これらシール部材４１，４２によって、ウォータジャケット２４のシリンダヘッド１６側の端部とその反対側に位置するクランクケース部２１側の端部とにおいてシール性が確保されている。
【００２８】
また、上記組み付け状態においては、シリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路６８、ヘッドガスケット１５の孔５８及びシリンダブロック１２のブロック側冷却水通路２８がそれぞれ連通されている。これにより、冷却水孔３９を通じて冷却水が供給されると、その冷却水はシリンダブロック１２のウォータジャケット２４に導入されるとともに、アッパデッキ２２のブロック側冷却水通路２８、ヘッドガスケット１５の孔５８を通過した後、ヘッド側冷却水通路６８を通じてシリンダヘッド１６のウォータジャケット６４にも導入される。こうしてシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１６の両方に冷却水が循環されることによって、エンジン１１の駆動時に高温となる各部位が冷却され、エンジン１１全体が適正な温度に保たれる。
【００２９】
さて、エンジン１１の駆動時、燃焼室で混合気が燃焼するのに伴って、シリンダライナ部２５の上端部付近はそれ以外の部位に比して高温となる。そのため、シリンダヘッド１６及びシリンダライナ部２５はそれらの境界部付近で熱膨張による寸法変化が大きくなり、その分、冷却水により冷却されたときの熱収縮に伴う寸法変化も大きくなる。その結果、それらの部分が均一に冷却されなかった場合には、ヘッドガスケット１５に作用する面圧のばらつきが大きくなり、ヘッドガスケット１５でのシール性が損なわれ易くなる。こうしたことから、本実施形態では、ヘッドガスケット１５のシール性に関する信頼性を確保するため、冷却水の流量を調整することによってシリンダライナ部２５の上端部付近での冷却効果を抑制するようにしている。このため、エンジン１１は、冷却水の流量を調節するための流量調整部材７０を備えて構成されている。
【００３０】
次に、流量調整部材７０の構成及び配設構造について図５〜図７を参照して説明する。なお、図６は流量調整部材７０について冷却水の流路方向から見たときの平面構造を模式的に示している。また、図７はエンジン１１について流量調整部材７０付近の断面構造を示す模式拡大断面図である。
【００３１】
図５及び図６に示されるように、流量調整部材７０は、ヘッドガスケット１５の上流側に位置するブロック側冷却水通路２８内に設けられている。流量調整部材７０は、互いに交差する線材７０ａによって形成される金属製の網からなり、ブロック側冷却水通路２８の断面全体にわたって配設されている。流量調整部材７０は、交差する線材７０ａにより略四角状に包囲される孔７１を多数有している。この流量調整部材７０は、例えばシリンダライナ部２５を鋳造成形する際に鋳込む、あるいはブロック側冷却水通路２８の通路壁２８ａに溶着する等の方法によって、同ブロック側冷却水通路２８内の所定位置に固定されている。
【００３２】
図６及び図７に示されるように、流量調整部材７０は、各孔７１をブロック側冷却水通路２８内の冷却水が通過するように配設されている。つまり、流量調整部材７０は、各孔７１をブロック側冷却水通路２８の延びる方向、即ちブロック側冷却水通路２８内を流通する冷却水の流路方向（図８に示すＰ方向）に向けて配設されている。換言すれば、流量調整部材７０は、その面方向（図８に示すＱ方向）がブロック側冷却水通路２８の通路壁２８ａに対し略直角となるように配設されている。また、流量調整部材７０は、ブロック側冷却水通路２８においてヘッドガスケット１５の近傍に配設されている。
【００３３】
上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）流量調整部材７０は、多数の孔７１を有するとともにそれら孔７１を冷却水が通過するようブロック側冷却水通路２８内に配設されている。この場合、多数の孔７１を有する流量調整部材７０によって冷却水の流量が調整されるため、各孔７１を通過する冷却水においては孔７１の内面からの距離の差を小さくすることができる。これにより、孔７１の内面に近い部分と遠い部分とで冷却水の流速の差が小さくなるため、冷却水に圧力の高低分布を生じにくくさせることができる。その結果、流量調整部材７０を通過してブロック側冷却水通路２８の断面積が大きくなり水圧が低下したとしても、キャビテーションの発生を極力抑制することができるようになる。従って、冷却水が循環するエンジン１１の各部位において、キャビテーションによる腐食や損傷等の発生を好適に抑制することができる。
【００３４】
（２）流量調整部材７０は、互いに交差する線材７０ａによって形成される網からなる。この場合、流量調整部材７０の形成材料に網目サイズの異なる網を用いることによって、ブロック側冷却水通路２８の流路面積を適宜変更することができ、冷却水の流量を容易に調節することができるようになる。また、この場合、安価で、かつ成形容易な網を採用しているため、流量調整部材７０を製造する際のコストを低く抑えることもできる。
【００３５】
（３）流量調整部材７０は、ブロック側冷却水通路２８の断面全体にわたって配設されている。そのため、流量調整部材７０のより広い面積を利用して冷却水の流量を調整することができる。これにより、流量調整部材７０の各孔７１を通過する冷却水において水圧の変動を小さくすることができる。よって、流量調整部材７０を冷却水が通過しその水圧が低下した場合に、キャビテーションの発生をより効果的に抑制することができ、キャビテーションによる腐食や損傷等の発生を一層好適に抑制することができる。
【００３６】
（４）流量調整部材７０は、ヘッドガスケット１５の上流側に位置するブロック側冷却水通路２８に設けられている。この場合、流量調整部材７０の下流側に位置するヘッドガスケット１５付近では、冷却効果が抑制されるよう冷却水の流量を調節することができるようになる。これにより、シリンダヘッド１６及びシリンダライナ部２５は、それらの境界部付近において冷却時の熱収縮に伴う寸法変化が抑制されることから、それらが均一に冷却され易くなる。従って、ヘッドガスケット１５に作用する面圧のばらつきを小さくすることができ、同ヘッドガスケット１５のシール性に関する信頼性を確保することができる。
【００３７】
（５）流量調整部材７０は、ブロック側冷却水通路２８においてヘッドガスケット１５の近傍に配設されている。この場合、シリンダブロック１２からシリンダヘッド１６に冷却水が供給される水冷式のエンジン１１においては、ヘッドガスケット１５の上流側に配設された流量調整部材７０によって冷却水の流量が調整される。その結果、ヘッドガスケット１５の孔５８をシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１６の冷却水通路２８，６８の径よりも小さく形成した従来構成に比して、冷却水の流れがヘッドガスケット１５に当たることによる影響を小さくすることができる。従って、ヘッドガスケット１５に作用する面圧のばらつきを一層小さくすることができ、同ヘッドガスケット１５のシール性に関する信頼性を更に向上させることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態において、流量調整部材７０の形成材料として網を採用していたが、多数の孔を持つ構造材料であれば任意のものを採用してもよい。例えば、図８に示される流量調整部材８０のように、金属製の板材８１を所定の形状に打ち抜き、その打ち抜き材に多数のパンチ孔８２を形成したものを採用することができる。
【００３９】
・本実施形態において、流量調整部材７０はブロック側冷却水通路２８の断面全体にわたって配設されていたが、図９に示されるように、ブロック側冷却水通路２８の断面において部分的に配設されるようにしてもよい。この場合、流量調整部材９０はその中心Ｃ１がブロック側冷却水通路２８の軸線Ｃ２に一致するように配設されている。また、この場合、流量調整部材９０はその周縁部に４つのブラケット９１を備え、各ブラケット９１がブロック側冷却水通路２８の通路壁２８ａに固定されている。
【００４０】
・本実施形態において、流量調整部材７０はシリンダブロック１２からシリンダヘッド１６に冷却水が供給される水冷式エンジンに採用されていたが、シリンダヘッド１６からシリンダブロック１２に冷却水が供給される水冷式エンジンに採用してもよい。この場合、ヘッド側冷却水通路６８においてヘッドガスケット１５近傍に流量調整部材７０を配設することで、ヘッドガスケット１５付近での冷却効果が抑制されるよう冷却水の流量が調節される。その結果、冷却水の流れがヘッドガスケット１５に当たることによる影響を小さくすることができ、同ヘッドガスケット１５のシール性に関する信頼性を確保することができる。
【００４１】
・本実施形態において、流量調整部材７０はブロック側冷却水通路２８においてヘッドガスケット１５の近傍に配設されていたが、必要に応じてヘッドガスケット１５から離間した位置に配設してもよい。また、ブロック側冷却水通路２８以外にも、例えばヘッド側冷却水通路６８、シリンダブロック１２のウォータジャケット２４、あるいはシリンダヘッド１６のウォータジャケット６４といった別の冷却水通路内に上記流量調整部材７０を配設することもできる。
【００４２】
・本実施形態において、流量調整部材７０はブロック側冷却水通路２８にのみ配設されていたが、例えばヘッド側冷却水通路６８、シリンダブロック１２のウォータジャケット２４、あるいはシリンダヘッド１６のウォータジャケット６４といった別の冷却水通路と組合わせて配設するようにしてもよい。
【００４３】
・本実施形態において、エンジン１１には、シリンダライナ部２５とシリンダブロック本体３０とからなる分割式のシリンダブロック１２が採用されていたが、これを一体鋳造してなるシリンダブロックに変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態における水冷式エンジンの全体構造を示す斜視図。
【図２】同じく水冷式エンジンの主要部をなすシリンダブロックの斜視図。
【図３】同じくシリンダブロックの平面図。
【図４】同じくシリンダブロックの分割構造を示す分解斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図。
【図６】本実施形態の流量調整部材について冷却水の流路方向から見たときの平面構造を示す模式平面図。
【図７】本実施形態の水冷式エンジンについて流量調整部材付近の断面構造を示す模式拡大断面図。
【図８】別例の流量調整部材についてその平面構造を示す模式平面図。
【図９】別例の流量調整部材についてその平面構造を示す模式平面図。
【符号の説明】
【００４５】
１２…シリンダブロック、１６…シリンダヘッド、２８…ブロック側冷却水通路、６８…ヘッド側冷却水通路、７０…流量調整部材、７０ａ…線材、７１…孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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