(57)【要約】  【課題】  車体剛性を大幅に高め、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を適度に分散させ効果的に受け止めて、ダッシュパネルの後退移動を飛躍的に抑えることができる、自動車の車体構造を提供する。  【解決手段】  自動車の車体構造ＢＳは、ダッシュパネル３の下端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバ８、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシル２に左右両端部が接合されたフロアクロスメンバ１１、フロアパネル１とで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバ８に前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバ１１に後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレーム１２を有する。【選択図】  図１
2007269052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体構造において、
床面を形成し且つ車幅方向中央部分に車両前後方向に延びる上方凸状のトンネル部が形成されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの左右両端部が接合された車両前後方向に延びる左右１対のサイドシルと、
前記フロアパネルの前端部に下端部が接合されて、車室とその前方のエンジンルームとの間を仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネル又はフロアパネルの車室内面側に配設され、ダッシュパネルの下端部分又はフロアパネルの前端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバと、
前記ダッシュロアクロスメンバよりも後方においてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が結合されたフロアクロスメンバと、
前記トンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバに前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバに後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレームと、
を備えたことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記１対のトンネルサイドフレームの後側においてトンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとでトンネルサイドフレームに対応する閉断面よりも高さが高い閉断面を形成し、且つ、フロアクロスメンバと交差状に車両前後方向に延びる左右１対のシート補強部材を備え、
前記１対のシート補強部材の前端部が１対のトンネルサイドフレームの後端部に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記トンネル部に沿ってその上面側に配設され、トンネル部とで閉断面を形成するトンネル補強メンバを備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュロアクロスメンバが左右１対のクロスメンバ部材に分割され、各クロスメンバ部材とこれに対応するトンネルサイドフレームとが平面視Ｌ形に一体形成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームと、
前記ダッシュパネルの前面側に配設され、ダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、
前記ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを備え、
前記ダッシュパネルの前面部に１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部が接合されると共に、これら途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部が接合され、ダッシュレインフォースメントの後端部がトンネル補強メンバの前端部に接合されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
前記ダッシュロアクロスメンバがトンネル部を跨ぐように設けられ、このダッシュロアクロスメンバにトンネル補強メンバの前端部が接合されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
前記フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームと、
前記ダッシュパネルの前面側に配設され、ダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、
前記ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを備え、
前記ダッシュパネルの前面部に１対のフロントサイドフレームの長方向途中部が接合されると共に、これら途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部が接合され、ダッシュレインフォースメントの後端部がダッシュロアクロスメンバに接合されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体剛性を高め得るように構成した自動車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体構造は、床面を形成するフロアパネル、左右１対のフロントサイドフレームから後方へ延びてフロアパネルの水平面に接合された１対のサイドフレーム、フロアパネルの左右両端部が接合された車両前後方向に延びる左右１対のサイドシル、フロアパネルの前端部に下端部が接合されて車室とその前方のエンジンルームとの間を仕切るダッシュパネルを備え、通常、フロアパネルの車幅方向中央部分には、車両前後方向に延びる上方凸状のトンネル部が形成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１の自動車の車体構造では、フロアパネルにトンネル部が形成され、フロアパネルの上面に１対のサイドフレームが接合され、左右１対の平面視Ｌ形の補強フレームを備えている。各補強フレームの横フレーム部がサイドフレームを跨いで配設され、ダッシュパネルとフロアパネルとサイドフレームの車室内面に接合されて閉断面を形成し、各補強フレームの縦フレーム部がトンネル部に接合されて閉断面を形成している。
【０００４】
例えば、特許文献２の自動車の車体構造では、１対のフロントサイドフレームの段部後端面がダッシュパネルの前面に接合され、１対のサイドフレームがフロアパネルの下面に接合され、左右１対のフロア骨格メンバ及びブラケットを備えている。各フロア骨格メンバがダッシュパネルの下端部から後方へ延び、フロアパネルの上面に接合されて閉断面を形成し、各ブラケットが各サイドフレーム及びフロア骨格メンバの前端部とダッシュパネルの下端部に接合されて閉断面を形成している。
【０００５】
ところで、自動車が衝突（前突）した場合、特に、ダッシュパネルの後方には、乗員の前側に位置するダッシュボードやステアリングホイール、乗員の脚部が存在するため、車体剛性を高めて、ダッシュパネルの後退移動を極力抑える必要がある。
【特許文献１】特開平１−２８３７９号公報
【特許文献２】特開２００２−２４０７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の自動車の車体構造では、１対の補強フレームによりダッシュパネル及びフロアパネル（トンネル部）を補強できるが、補強フレームのうちトンネル部に車幅方向に隣接する縦フレーム部はトンネル部に接合されているだけであるので、また、ダッシュパネル及びトンネル部については補強フレームで補強されているだけであるので、自動車の衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を適度に分散させて効果的に受け止めることができず、ダッシュパネルの後退移動を期待通りに抑えることが難しい。
【０００７】
特許文献２の自動車の車体構造では、１対のフロア骨格メンバ及びブラケットによりダッシュパネル及びフロアパネルを補強できるが、フロア骨格メンバは、ダッシュパネル以外にフロアパネルに接合されているだけであるので、また、ダッシュパネルについてはブラケットで補強されているだけであるので、前記同様の課題が生じる。尚、特許文献２には、フロアパネルのトンネル部については開示されておらず、そのトンネル部とフロア骨格メンバとの関連性の記載も皆無である。
【０００８】
本発明の目的は、車体剛性を大幅に高め、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を適度に分散させ効果的に受け止めて、ダッシュパネルの後退移動を飛躍的に抑えることができる、自動車の車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車の車体構造は、床面を形成し且つ車幅方向中央部分に車両前後方向に延びる上方凸状のトンネル部が形成されたフロアパネルと、前記フロアパネルの左右両端部が接合された車両前後方向に延びる左右１対のサイドシルと、前記フロアパネルの前端部に下端部が接合されて、車室とその前方のエンジンルームとの間を仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネル又はフロアパネルの車室内面側に配設され、ダッシュパネルの下端部分又はフロアパネルの前端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバと、前記ダッシュロアクロスメンバよりも後方においてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が結合されたフロアクロスメンバと、前記トンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバに前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバに後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレームとを備えている。
【００１０】
この自動車の車体構造では、床面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部分に車両前後方向に延びる上方凸状のトンネル部が形成され、フロアパネルの左右両端部が車両前後方向に延びる左右１対のサイドシルに接合され、車室とその前方のエンジンルームとの間を仕切るダッシュパネルの下端部がフロアパネルの前端部に接合されている。ダッシュロアクロスメンバがダッシュパネル又はフロアパネルの車室内面側に配設され、フロアクロスメンバがダッシュロアクロスメンバよりも後方においてフロアパネルの上面側に配設され、左右１対のトンネルサイドフレームがトンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設されている。
【００１１】
ダッシュロアクロスメンバによりダッシュパネルの下端部分又はフロアパネルの前端部分とで閉断面が形成され、そのダッシュロアクロスメンバの左右両端部が１対のサイドシルに接合され、また、フロアクロスメンバによりフロアパネルとで閉断面が形成され、そのフロアクロスメンバの左右両端部が１対のサイドシルに結合され、また、１対のトンネルサイドフレームによりフロアパネルとで閉断面が形成され、そのトンネルサイドフレームの前端部がダッシュロアクロスメンバに結合され、トンネルサイドフレームの後端部がフロアクロスメンバに連結されている。
【００１２】
こうして、ダッシュパネルとフロアパネルが補強されるとともに、１対のサイドシル、ダッシュロアクロスメンバ、フロアクロスメンバ、１対のトンネルサイドフレームが、車体内面側の同一平面内において互いに連結されるため、車体剛性が大幅に高められ、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重が諸部材に適度に分散され効果的に受け止められて、ダッシュパネルの後退移動が飛躍的に抑えられる。
【００１３】
請求項１の発明には次の構成を採用可能である。
前記１対のトンネルサイドフレームの後側においてトンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設され、フロアパネルとでトンネルサイドフレームに対応する閉断面よりも高さが高い閉断面を形成し、且つ、フロアクロスメンバと交差状に車両前後方向に延びる左右１対のシート補強部材を備え、前記１対のシート補強部材の前端部が１対のトンネルサイドフレームの後端部に接合される（請求項２）。前記トンネル部に沿ってその上面側に配設され、トンネル部とで閉断面を形成するトンネル補強メンバを備える（請求項３）。
【００１４】
前記ダッシュロアクロスメンバが左右１対のクロスメンバ部材に分割され、各クロスメンバ部材とこれに対応するトンネルサイドフレームとが平面視Ｌ形に一体形成される（請求項４）。前記フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの前面側に配設され、ダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、前記ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを備え、前記ダッシュパネルの前面部に１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部が接合されると共に、これら途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部が接合され、ダッシュレインフォースメントの後端部がトンネル補強メンバの前端部に接合される（請求項５）。
【００１５】
前記ダッシュロアクロスメンバがトンネル部を跨ぐように設けられ、このダッシュロアクロスメンバにトンネル補強メンバの前端部が接合される（請求項６）。前記フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの前面側に配設され、ダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、前記ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを備え、前記ダッシュパネルの前面部に１対のフロントサイドフレームの長方向途中部が接合されると共に、これら途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部が接合され、ダッシュレインフォースメントの後端部がダッシュロアクロスメンバに接合される（請求項７）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の自動車の車体構造によれば、前記のように、トンネル部を有するフロアパネル、左右１対のサイドシル、ダッシュパネル、ダッシュロアクロスメンバ、フロアクロスメンバ、左右１対のトンネルサイドフレームを備え、ダッシュパネルとフロアパネルを補強するとともに、１対のサイドシル、ダッシュロアクロスメンバ、フロアクロスメンバ、１対のトンネルサイドフレームを、車体内面側の同一平面内において互いに連結することができるため、車体剛性を大幅に高めることができ、衝突時、ダッシュパネルに入力される衝突荷重を諸部材に適度に分散し効果的に受け止めて、ダッシュパネルの後退移動を飛躍的に抑えることが可能になる。
【００１７】
請求項２の自動車の車体構造によれば、左右１対のシート補強部材を、１対のトンネルサイドフレームの後側においてトンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設し、これらシート補強部材が、フロアパネルとでトンネルサイドフレームに対応する閉断面よりも高さが高い閉断面を形成し、また、フロアクロスメンバと交差状に車両前後方向に延び、これらシート補強部材の前端部を１対のトンネルサイドフレームの後端部に接合したので、フロアパネルにシートを取り付けるシート補強部材を利用し、そのシート補強部材を介してトンネルサイドフレームの後端部をフロアクロスメンバに確実に連結し、１対のシート補強部材と共に、１対のサイドシル、ダッシュロアクロスメンバ、フロアクロスメンバ、１対のトンネルサイドフレームを、車体内面側の同一平面内において互いに連結することができ、車体剛性を大幅に確実に高めることができる。
【００１８】
請求項３の自動車の車体構造によれば、トンネル部に沿ってその上面側に配設され、トンネル部とで閉断面を形成するトンネル補強メンバを備えたので、トンネル部を補強することができ、トンネル補強メンバ及びトンネル部に入力される衝突荷重を確実に受け止めることができる。
【００１９】
請求項４の自動車の車体構造によれば、ダッシュロアクロスメンバを左右１対のクロスメンバ部材に分割し、各クロスメンバ部材とこれに対応するトンネルサイドフレームとを平面視Ｌ形に一体形成したので、トンネル部の左右両側に１対のクロスメンバ部材を配設し、これらクロスメンバ部材をトンネル部を介して結合してダッシュロアクロスメンバを構成することができ、また、ダッシュロアクロスメンバ、トンネルサイドフレーム、フロアパネル（トンネル部）の一体性を高めることができる。
【００２０】
請求項５の自動車の車体構造によれば、フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームを設け、これらフロントサイドフレームの長さ方向途中部をダッシュパネルの前面部に接合したので、ダッシュパネルの支持剛性を高めることができ、ダッシュパネルの前面側に配設されダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを設け、１対のフロントサイドフレームの途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部を接合したので、ダッシュパネルを確実に補強するとともに、ダッシュレインフォースメントの後端部をトンネル補強メンバの前端部に接合したので、車体剛性を一層高めることができ、衝突荷重をダッシュパネルからトンネル補強メンバに確実に伝達でき、衝突荷重を確実に分散できる。
【００２１】
請求項６の自動車の車体構造によれば、ダッシュロアクロスメンバをトンネル部を跨ぐように設け、このダッシュロアクロスメンバにトンネル補強メンバの前端部を接合したので、衝突荷重をダッシュロアクロスメンバからトンネル補強メンバに確実に伝達できる。
【００２２】
請求項７の自動車の車体構造によれば、フロアパネルの下面に接合された左右１対のフロントサイドフレームを設け、これらフロントサイドフレームの長さ方向途中部をダッシュパネルの前面部に接合したので、ダッシュパネルの支持剛性を高めることができ、ダッシュパネルの前面側に配設されダッシュパネルとで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバと、ダッシュアッパクロスメンバと対応する部分のダッシュパネルの前面に接合されたダッシュレインフォースメントとを設け、１対のフロントサイドフレームの途中部にダッシュアッパクロスメンバの左右両端部を接合したので、ダッシュパネルを確実に補強するとともに、ダッシュレインフォースメントの後端部をダッシュロアクロスメンバに接合したので、車体剛性を一層高めることができ、衝突荷重をダッシュレインフォースメントからダッシュロアクロスメンバに確実に伝達でき、衝突荷重を確実に分散できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の自動車の車体構造は、ダッシュパネル又はフロアパネルの車室内面側に配設されダッシュパネルの下端部分又はフロアパネルの前端部分とで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が接合されたダッシュロアクロスメンバ、ダッシュロアクロスメンバよりも後方においてフロアパネルの上面側に配設されフロアパネルとで閉断面を形成し且つ１対のサイドシルに左右両端部が接合されたフロアクロスメンバ、トンネル部に車幅方向に隣接させてフロアパネルの上面側に配設されフロアパネルとで閉断面を形成し且つダッシュロアクロスメンバに前端部が結合されるとともにフロアクロスメンバに後端部が連結された車両前後方向に延びる左右１対のトンネルサイドフレームを備えている。
【実施例１】
【００２４】
図１〜図８に示すように、自動車の車体構造ＢＳは、フロアパネル１、左右１対のサイドシル２、ダッシュパネル３、左右１対のフロントサイドフレーム４、左右１対のサイドフレーム５、左右１対の縦フレーム６、ダッシュアッパクロスメンバ７、ダッシュロアクロスメンバ８、ダッシュレインフォースメント９、トンネル補強メンバ１０、フロアクロスメンバ１１、左右１対のトンネルサイドフレーム１２、左右２対のシート補強部材１３，１４、等を備えている。
【００２５】
フロアパネル１は、床面を形成し、フロアパネル１の車幅方向中央部分に車両前後方向に延びる上方凸状のトンネル部１ａが形成されている。
【００２６】
左右１対のサイドシル２は、車両前後方向に延び、これらサイドシル２にフロアパネル１の左右両端部が接合されている。各サイドシル２は断面コ字状のインナパネル２ａ及びアウタパネル２ｂを有し、これらパネル２ａ，２ｂの上下両端部同士が接合されて閉断面が形成され、インナパネル２ａの車幅方向内側面の下部にフロアパネル１の車幅方向外端部が接合されている。
【００２７】
ダッシュパネル３は、車室とその前方のエンジンルームとの間を仕切り、ダッシュパネル３の下端部にフロアパネル１の前端部が接合されている。ダッシュパネル３は、上鉛直板部３ａと下斜板部３ｂと下端水平部３ｃとを有し、上鉛直板部３ａの上端部にカウル部材（図示）が固定され、下傾斜板部３ｂは上鉛直板部３ａの下端から後方斜め下側へ延び、下端水平部３ｃは下傾斜板部３ｂの下端から後方へ延び、この下端水平部３ｃの後端部にフロアパネル１の前端部が接合されている。
【００２８】
左右１対のフロントサイドフレーム４は、車両前後方向に延び、フロアパネル１の下面に接合され、その長さ方向途中部がダッシュパネル３の前面部に接合されている。各フロントサイドフレーム４は、本体フレーム部４ａと屈曲部４ｂとフレーム後端部４ｃとを有し、本体フレーム部４ａがエンジンルーム側にフロアパネル１よりも高い位置に配設され、屈曲部４ｂの傾斜後面がダッシュパネル３の下傾斜板部３ｂの傾斜前面に接合され、フレーム後端部４ｃがフロアパネル１の前端部分の下面側に配設されて、断面逆ハット状に形成され、その１対の上端フランジ部がフロアパネル１の下面に接合されている。フレーム後端部４ｃとフロアパネル１とで閉断面が形成されている。
【００２９】
左右１対のサイドフレーム５は、その前端部が１対のフロントサイドフレーム４に接合されて、１対のフロントサイドフレーム４から後方へ延び、フロアパネル１の下面側に配設されて、断面逆ハット状に形成され、その１対の上端フランジ部がフロアパネル１の下面に接合されている。サイドフレーム５とフロアパネル１とで閉断面が形成されている。
【００３０】
左右１対の縦フレーム６は、車両前後方向に延び、ダッシュパネル３の下傾斜部の下端部分及びフロアパネル１の上面側に配設されて、断面ハット状に形成され、その１対の下端フランジ部がダッシュパネル３及びフロアパネル１のうち１対のフロントサイドフレーム４と１対のサイドフレーム５が接合された部分の上面に接合されている。縦フレーム６とダッシュパネル３及びフロアパネル１とで閉断面が形成されている。
【００３１】
ダッシュアッパクロスメンバ７は、ダッシュパネル３の前面側に配設されて、ダッシュパネル３の前面に接合されると共に、ダッシュアッパクロスメンバ７の左右両端部が１対のフロントサイドフレーム４の長さ方向途中部の屈曲部４ｂに接合されている。ダッシュアッパクロスメンバ７とダッシュパネル３とで閉断面が形成されている。
【００３２】
ダッシュロアクロスメンバ８は、ダッシュパネル３の下端部分の上面側（車室内面側）に配設されて、断面Ｌ形（又は断面横ハット状）に形成され、ダッシュパネル３の下端部分の上面に接合されると共に、ダッシュロアクロスメンバ８の左右両端部が１対のサイドシル２に接合されている。ダッシュロアクロスメンバ８とダッシュパネル３の下端部分とで閉断面が形成されている。ダッシュロアクロスメンバ８は、左右１対のクロスメンバ部材２０及び左右１対のクロスメンバ片２１に分割され、各クロスメンバ部材２０の車幅方向外端部が縦フレーム６に接合され、車幅方向内端部がトンネル部１ａの側壁部に接合され、各クロスメンバ片２１の車幅方向外端部がサイドシル２に接合され、車幅方向内端部が縦フレーム６に接合されている。
【００３３】
ダッシュレインフォースメント９は、ダッシュアッパクロスメンバ７に対応する部分のダッシュパネル３の前面のうち、車幅方向中央部分に接合されて、後方斜め下側へ傾斜状に少し延び、その上壁の中央の大部分が少し下方へ凹んだ断面門形に形成されている。
【００３４】
トンネル補強メンバ１０は、トンネル部１ａに沿って車両前後方向に延び、トンネル部１ａの上面側に配設されて、断面門形に形成され、トンネル補強メンバ１０の左右両側壁部の下端部分がトンネル部１ａの側壁部に接合されている。トンネル補強メンバ１０とトンネル部１ａとで閉断面が形成されている。トンネル補強メンバ１０の前端部を含む前側部分は、ダッシュレインフォースメント９と同様に、その上壁の中央の大部分が少し下方へ凹んだ形状に形成され、ダッシュレインフォースメント９の後端部がトンネル補強メンバ１０の前端部に接合されている。
【００３５】
フロアクロスメンバ１１は、ダッシュロアクロスメンバ８よりも後方においてフロアパネル１の上面側に配設されて、断面ハット状に形成され、その１対の下端フランジ部がフロアパネル１の上面に接合されるとともに、フロアクロスメンバ１１の左右両端部が１対のサイドシル２に結合されている。フロアクロスメンバ１１とフロアパネル１とで閉断面が形成されている。フロアクロスメンバ１１は左右１対のメンバ部材２５に分割され、各メンバ部材２５の車幅方向外端部がサイドシル２に接合され、車幅方向内端部がシート補強部材１３の側壁部に接合されている。
【００３６】
左右１対のトンネルサイドフレーム１２は、トンネル部１ａに車幅方向両側に隣接して車両前後方向に延び、フロアパネル１の上面側に配設されて、断面Ｌ形に形成され、トンネル部１ａの側壁部とその近傍のフロアパネル１の平坦部に接合されるとともに、１対のトンネルサイドフレーム１２の前端部がダッシュロアクロスメンバ８に結合され、１対のトンネルサイドフレーム１２の後端部が１対のシート補強部材１３を介してフロアクロスメンバ１１に連結されている。トンネルサイドフレーム１２とフロアパネル１とで閉断面が形成されている。ダッシュロアクロスメンバ８の各クロスメンバ部材２０とこれに対応するトンネルサイドフレーム１２とが平面視Ｌ形に一体形成されている。
【００３７】
左右２対のシート補強部材１３，１４は、左右１対のシート（図示略）を取り付ける為のものであり、左右各一組のシート補強部材１３，１４に１つシートの脚部が載置状に固定される。
【００３８】
車幅方向内側の左右１対のシート補強部材１３は、左右１対のトンネルサイドフレーム１２の後側においてトンネル部１ａに車幅方向両側に隣接してフロアクロスメンバ１１ｊ交差状に車両前後方向に延び、フロアパネル１の上面側に配設されて、断面Ｌ形に形成され、トンネル部１ａ及びトンネル補強メンバ１０の側壁部とその近傍のフロアパネル１の平坦部に接合されるとともに、１対のシート補強部材１３の前端部が１対のトンネルサイドフレーム１２の後端部に接合され、また、フロアクロスメンバ１１にも接合されている。シート補強部材１３とフロアパネル１とでトンネルサイドフレーム１２に対応する閉断面よりも高さが高い閉断面が形成されている。
【００３９】
車幅方向外側の左右１対のシート補強部材１４は、１対のサイドシル２の車幅方向内側に隣接してフロアクロスメンバ１１を跨いで車両前後方向に延び、フロアパネル１の上面側に配設されて、断面Ｌ形に形成され、１対のサイドシル２に接合されるとともに、フロアクロスメンバ１１にも接合されている。シート補強部材１４とフロアパネル１とで閉断面が形成されている。
【００４０】
以上説明した自動車の車体構造ＢＳによれば、トンネル部１ａを有するフロアパネル１、左右１対のサイドシル２、ダッシュパネル３、ダッシュロアクロスメンバ８、フロアクロスメンバ１１、左右１対のトンネルサイドフレーム１２を備え、ダッシュパネル３とフロアパネル１を補強するとともに、１対のサイドシル２、ダッシュロアクロスメンバ８、フロアクロスメンバ１１、１対のトンネルサイドフレーム１２を、車体内面側の同一平面内において互いに連結することができるため、車体剛性を大幅に高めることができ、衝突時、ダッシュパネル３に入力される衝突荷重を諸部材に適度に分散し効果的に受け止めて、ダッシュパネル３の後退移動を飛躍的に抑えることが可能になる。
【００４１】
左右１対のシート補強部材１３を、１対のトンネルサイドフレーム１２の後側においてトンネル部１ａに車幅方向に隣接させてフロアパネル１の上面側に配設し、これらシート補強部材１３が、フロアパネル１とでトンネルサイドフレーム１２に対応する閉断面よりも高さが高い閉断面を形成し、また、フロアクロスメンバ１１を跨いで車両前後方向に延び、これらシート補強部材１３の前端部を１対のトンネルサイドフレーム１２の後端部に接合したので、フロアパネル１にシートを取り付けるシート補強部材１３を利用し、そのシート補強部材１３を介してトンネルサイドフレーム１２の後端部をフロアクロスメンバ１１に確実に連結し、１対のシート補強部材１３と共に、１対のサイドシル２、ダッシュロアクロスメンバ８、フロアクロスメンバ１１、１対のトンネルサイドフレーム１２を、車体内面側の同一平面内において互いに連結することができ、車体剛性を大幅に確実に高めることができる。
【００４２】
トンネル部１ａに沿ってその上面側に配設され、トンネル部１ａとで閉断面を形成するトンネル補強メンバ１０を備えたので、トンネル部１ａを補強でき、トンネル補強メンバ１０及びトンネル部１ａに入力される衝突荷重を確実に受け止めることができる。
【００４３】
ダッシュロアクロスメンバ８を左右１対のクロスメンバ部材２０及びクロスメンバ片２１に分割し、各クロスメンバ部材２０とこれに対応するトンネルサイドフレーム１２とを平面視Ｌ形に一体形成したので、トンネル部１ａの左右両側に１対のクロスメンバ部材２０を配設し、これらクロスメンバ部材２０をトンネル部１ａを介して結合してダッシュロアクロスメンバ８を構成することができ、ダッシュロアクロスメンバ８、トンネルサイドフレーム１２、フロアパネル１（トンネル部１ａ）の一体性を高めることができる。
【００４４】
フロアパネル１の下面に接合された左右１対のフロントサイドフレーム４を設け、これらフロントサイドフレーム４の長さ方向途中部の屈曲部４ｂをダッシュパネル３の前面部に接合したので、ダッシュパネル３の支持剛性を高めることができ、ダッシュパネル３の前面側に配設されダッシュパネル３とで閉断面を形成するダッシュアッパクロスメンバ７と、ダッシュアッパクロスメンバ７と対応する部分のダッシュパネル３の前面に接合されたダッシュレインフォースメント９とを設け、１対のフロントサイドフレーム４の屈曲部４ｂにダッシュアッパクロスメンバ７の左右両端部を接合したので、ダッシュパネル３を確実に補強するとともに、ダッシュレインフォースメント９の後端部をトンネル補強メンバ１０の前端部に接合したので、車体剛性を一層高めることができ、衝突荷重をダッシュパネル３からトンネル補強メンバ１０に確実に伝達でき、衝突荷重を確実に分散できる。
【実施例２】
【００４５】
図９、１０に示すように、自動車の車体構造ＢＳＡは、フロアパネル１、左右１対のサイドシル２、ダッシュパネル３、左右１対のフロントサイドフレーム４、左右１対のサイドフレーム５、左右１対の縦フレーム６、ダッシュアッパクロスメンバ７、ダッシュロアクロスメンバ８Ａ、ダッシュレインフォースメント９Ａ、トンネル補強メンバ１０Ａ、フロアクロスメンバ１１、左右１対のトンネルサイドフレーム１２Ａ、左右２対のシート補強部材１３，１４、等を備えている。
【００４６】
尚、この自動車の車体構造ＢＳＡは、ダッシュロアクロスメンバ８Ａ、ダッシュレインフォースメント９Ａ、トンネル補強メンバ１０Ａ、左右１対のトンネルサイドフレーム１２Ａが、実施例１の自動車の車体構造ＢＳのダッシュロアクロスメンバ８、ダッシュレインフォースメント９、トンネル補強メンバ１０、左右１対のトンネルサイドフレーム１２を変更したものであり、他の構成は実施例１の自動車の車体構造ＢＳと基本的に同じであるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００４７】
ダッシュロアクロスメンバ８Ａは、ダッシュパネル３の下端部分の上面側（車室内面側）にトンネル部１ａを跨ぐように配設されて、断面コ字状（又は断面横ハット状）に形成され、ダッシュパネル３の下端部分の上面とトンネル部１ａに接合されると共に、ダッシュロアクロスメンバ８Ａの左右両端部が１対のサイドシル２に接合されている。ダッシュロアクロスメンバ８Ａとダッシュパネル３の下端部分及びトンネル部１ａとで閉断面が形成されている。ダッシュロアクロスメンバ８Ａは、クロスメンバ部材３０と左右１対のクロスメンバ片３１に分割され、クロスメンバ部材３０がトンネル部１ａを跨いで、その左右両端部が１対の縦フレーム６に接合され、各クロスメンバ片３１の車幅方向外端部がサイドシル２に接合され、車幅方向内端部が縦フレーム６に接合されている。
【００４８】
ダッシュレインフォースメント９Ａとトンネル補強メンバ１０Ａは、実施例１のダッシュレインフォースメント９とトンネル補強メンバ１０と略同じ構造であるが、ダッシュレインフォースメント９Ａの後端部がダッシュロアクロスメンバ８Ａに接合され、トンネル補強メンバ１０Ａの前端部がダッシュロアクロスメンバ８Ａに接合されている。
【００４９】
左右１対のトンネルサイドフレーム１２Ａは、トンネル部１ａに車幅方向両側に隣接して車両前後方向に延び、フロアパネル１の上面側に配設されて、断面Ｌ形に形成され、トンネル部１ａの側壁部とその近傍のフロアパネル１の平坦部に接合されるとともに、１対のトンネルサイドフレーム１２Ａの前端部がダッシュロアクロスメンバ８に接合（結合）され、１対のトンネルサイドフレーム１２Ａの後端部が１対のシート補強部材１３の前端部に接合され、これらシート補強部材１３を介してフロアクロスメンバ１１に連結されている。トンネルサイドフレーム１２Ａとフロアパネル１とで閉断面が形成されている。
【００５０】
以上説明した自動車の車体構造ＢＳＡによれば、ダッシュロアクロスメンバ８Ａをトンネル部１ａを跨ぐように設け、このダッシュロアクロスメンバ８Ａにトンネル補強メンバ１０Ａの前端部を接合したので、衝突荷重をダッシュロアクロスメンバ８Ａからトンネル補強メンバ１０Ａに確実に伝達でき、ダッシュレインフォースメント９Ａの後端部をダッシュロアクロスメンバ８Ａに接合したので、車体剛性を一層高めることができ、衝突荷重をダッシュレインフォースメント９Ａからダッシュロアクロスメンバ８Ａに確実に伝達でき、衝突荷重を確実に分散できる。その他は実施例１と同様の効果を奏する。
【００５１】
尚、ダッシュロアクロスメンバ８，８Ａについては、フロアパネル１の前端部分の上面側（車室内面側）に配設して、フロアパネル１の前端部分の上面に接合し、そのフロアパネル３の前端部分とで閉断面を形成するようにしてもよい。また、トンネルサイドフレーム１２，１２Ａの後端部をフロアクロスメンバ８に直接接合するようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、また、種々の自動車の車体構造に本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例１の自動車の車体構造の要部斜視図である。
【図２】ダッシュパネル等の正面図である。
【図３】自動車の車体構造の要部平面図である。
【図４】自動車の車体構造の要部底面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII −VII 線断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線断面図である。
【図９】実施例１の自動車の車体構造の要部斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
ＢＳ，ＢＳＡ  自動車の車体構造
１  フロアパネル
１ａ  トンネル部
２  サイドシル
３  ダッシュパネル
４  フロントサイドフレーム
７  ダッシュアッパクロスメンバ
８，８Ａ  ダッシュロアクロスメンバ
９，９Ａ  ダッシュレインフォースメント
１０，１０Ａ  トンネル補強メンバ
１１  フロアクロスメンバ
１２，１２Ａ  トンネルサイドフレーム
１３  シート補強部材
２０  クロスメンバ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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