(57)【要約】【課題】側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させ、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和する自動車の側部構造の実現。【解決手段】車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリム３３を有するサイドドア６と、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席１３とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置２２が配置された自動車の側部構造であって、前記エアバッグ装置を前記ドアトリムにおける前記アームレスト部３３ａを形成する膨出空間に収容すると共に、エアバッグ２３が前記アームレスト部下方の前記ドアトリムと前記座席との間に向けて展開するように配設した。【選択図】図２
2007237983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、
前記エアバッグ装置を前記ドアトリムにおける前記アームレスト部を形成する膨出空間に収容すると共に、エアバッグが前記アームレスト部下方の前記ドアトリムと前記座席との間に向けて展開するように配設したことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、車体側面視で前記エアバッグが前記アームレスト部下方に設けられたドアポケットと重複する位置に展開するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、
前記エアバッグ装置を前記サイドドア内部であって前記ドアトリムの車外側に配置すると共に、エアバッグの展開により前記ドアトリムが車内側に変位するように配設したことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項４】
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグの展開により前記アームレスト部下方のドアトリムを車内側に変位させるように配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車の側部構造。
【請求項５】
前記ドアトリムは、前記アームレスト部下方に車内側に膨出するドアポケットが設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアにエアバッグ装置を配置して側面衝突時の乗員への影響を緩和する自動車の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の構造として、特許文献１には、サイドドア内部にエアバッグ装置を配置し、エアバッグがドアトリムのアームレスト部上方に展開する構造が記載されている。また、特許文献２には、エアバッグ装置をサイドドア内部であってドアトリムの車外側に配置し、エアバッグを車室内側に展開させる構造が記載されている。
【特許文献１】特開平０５−１９３４３３号公報
【特許文献２】特開平０５−２７８５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造は、エアバッグを乗員の側部若しくは上方に向けて展開させることで側面衝突時に車外側に傾動する乗員の上半身を支えるものであり、乗員の下半身である腰部の保護を目的としたものではない。
【０００４】
更に、従来の構造として、図６（ａ）に示すように、サイドドア１０１内部における乗員の腰部近傍に衝撃吸収パッド１０２を配設した構造がある。しかし、この構造では、衝撃吸収パッド１０２がアームレスト部１０３下方に配置されるため、その配置スペース分だけドアポケット１０４の容積を縮小せざるを得ないという不都合がある。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させ、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和する自動車の側部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、前記エアバッグ装置を前記ドアトリムにおける前記アームレスト部を形成する膨出空間に収容すると共に、エアバッグが前記アームレスト部下方の前記ドアトリムと前記座席との間に向けて展開するように配設したことを特徴とする自動車の側部構造。
【０００７】
この第１の形態によれば、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させることで、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる。
【０００８】
また、第２の形態では、前記エアバッグ装置は、車体側面視で前記エアバッグが前記アームレスト部下方に設けられたドアポケットと重複する位置に展開するように配設されている。従来の構造では、アームレスト部は車内側に膨出している分、乗員に早期に当接し付勢することになるが、収納性を良くするために設けられるドアポケットは中空のため、乗員の腰部を早期に付勢することができない。これに対して、この形態よれば、ドアポケット付近にエアバッグが展開するため、ドアポケットの存在にかかわらず乗員への衝突エネルギーを早期に緩和することができる。
【０００９】
また、第３の形態では、車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、
前記エアバッグ装置を前記サイドドア内部であって前記ドアトリムの車外側に配置すると共に、エアバッグの展開により前記ドアトリムが車内側に変位するように配設した。
【００１０】
この第３の形態によれば、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させることで、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる。特に、エアバッグが乗員に直接当接するのではなく、ドアトリムを介して乗員を付勢するため、エアバッグの展開挙動にかかわらず、乗員への付勢を確実に行うことができる。また、また、ドアトリムも衝撃の一部を吸収するため、側面衝突時の衝撃を緩和することができる。
【００１１】
また、第４の形態では、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグの展開により前記アームレスト部下方のドアトリムを車内側に変位させるように配設されている。この形態によれば、乗員の腰部を確実に付勢できる。
【００１２】
また、第５の形態では、前記ドアトリムは、前記アームレスト部下方に車内側に膨出するドアポケットが設けられている。この形態によれば、ドアポケットを緩衝材として利用できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させ、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和する自動車の側部構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
［第１の実施形態］
図１は、本発明に係る第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部及び車室内を透視して示す車幅方向から見た側面図である。図２は、第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部及び車室内を車体前方から見た断面図である。図３は、本実施形態のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図１乃至図４に示すように、車体側部には、センターピラー３を挟んで車体前方側及び後方側の夫々に、車室内外を連通するようにフロント開口部１Ｆ及びリヤ開口部１Ｒが形成されている。
【００１８】
フロント開口部１Ｆは、前縁部がフロントピラー２、後縁部がセンターピラー３、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。また、リヤ開口部１Ｒは、前縁部がセンターピラー３、後縁部がリヤピラー（不図示）、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。尚、センターピラーがない車体構造もある。
【００１９】
フロント開口部１Ｆの前縁部には、略水平に回動して当該フロント開口部１Ｆを開閉するようにヒンジを介してフロントサイドア６の前端部が結合されている。
【００２０】
サイドシル５は車室内の床面を構成するフロアパネル７の車幅方向の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。
【００２１】
また、サイドシル５の表面は、乗降時の乗員の靴底による擦れ等から保護するカバー部材５ｄ及びスカッフプレート８で覆われている。カバー部材５ｄ及びスカッフプレート８は、クリップ等によりサイドシル５の表面に取り付けられている。
【００２２】
また、ルーフサイドレール４は車室内の天井部分を構成するルーフパネル９の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。また、センターピラー３にはシートベルト１０及びベルト巻取り機構（不図示）が配設される。
【００２３】
ルーフサイドレール４は、鋼材からなるアウタパネル及びインナパネルの各側縁のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。
【００２４】
サイドシル５は、鋼材からなるサイドシルアウタパネル５ａ、サイドシルインナパネル５ｂ及び両パネル間に配設される補強鋼板５ｃの上下のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。
【００２５】
フロアパネル７の車室内側表面には遮音効果のある布製のフロアマット１１が敷き詰められている。また、ルーフパネル９の車室内側表面は防音効果のある樹脂製のトップシーリング１２で覆われている。
【００２６】
また、フロアパネル７上には、フロントサイドドア６の閉成状態でドアの車室内側面（ドアトリム）に近接し、車幅方向から見て（車体側面視で）フロントサイドドアと重複する位置にフロントシート１３が配置されている。
【００２７】
フロントシート１３は、フロアパネル７から突出して形成されたシートマウント１４に取り付けらるシートレール１５と、スライドレバー１６ａによりシートレール１５にスライド可能に保持されて乗員Ｈが着座するシートクッション１６と、リクライニングレバー１７ａによりシートクッション１６後端部に車体前後方向に傾動（リクライニング）可能に軸支された背もたれ部１７と、背もたれ部１７の上端部に配設されるヘッドレスト１８と、を有する。
【００２８】
本実施形態の車体側部構造はフロアパネル７の車幅方向の中央部Ｌを中心として略対称に構成されており、互いに隣接して運転席及び助手席となるフロントシート１３が配設される。
【００２９】
車室内のフロントシート前方には、計器類やスイッチ類が配置されるインストルメントパネル１９やステアリングハンドル２０、足元にはペダル類２１が配設されている。
【００３０】
また、フロントサイドドア６内部におけるドアインナパネル３２とドアトリム３３の間にはエアバッグ装置２２が配設されている。エアバッグ装置２２は、折り畳んで格納されるエアバッグ２３と、エアバッグ２３を展開させる起爆剤としてのインフレータ２４とを備える。
【００３１】
尚、エアバッグ装置は運転席前方のステアリングホイール中央部や、助手席前方のコンソールボックス内にも配設されている。
【００３２】
＜ドアの内部構造＞
フロントサイドドア６は、車幅方向に沿って、最も外側に位置するドアアウタパネル３１と、ドアアウタパネル３１より車室内側に位置するドアインナパネル３２と、ドアインナパネル３２の車室内側を覆うドアトリム３３と、で構成される。
【００３３】
ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３２は鋼板からなり、両パネルの間に空間を形成するように互いの側縁部及び下縁部が溶接等で接合され、上縁部にはドアガラス２５が昇降可能にスリット状の開口部が形成されている。
【００３４】
ドアアウタパネル３１の車室内側表面には、鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びる補強鋼材３４が溶接等で接合され、更に、この補強鋼材３４の下方には車体前後方向に延びるインパクトバー３５が溶接等で接合されている。インパクトバー３５は補強鋼材３４と共に、側面衝突時等においてフロントサイドドア６に印加される衝撃を受容する機能を有する。
【００３５】
ドアアウタパネル３１には、車外からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアアウタハンドル３６が配設されている。
【００３６】
ドアインナパネル３２は、その上端部３２ａ及び下端部３２ｂが所定の強度を有する鋼材で構成され、これら上端部３２ａ及び下端部３２ｂを外枠部として樹脂製のパネル部材３２ｃをボルト等で連結した、所謂ドアモジュールとして構成されている。尚、ドアインナパネル３２を全て鋼材で構成してもよいが、ドアインナパネル３２をドアモジュールとして構成すると、ドアトリム３３との間に配設される部品のレイアウトに応じてパネル部材３２ｃの形状のみを決定し成形できるという利点がある。
【００３７】
ドアトリム３３は樹脂製であり、車室内の内装材の一部を構成している。ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間の空間にはドアガラス２５やドアガラス２５を昇降させるウインドレギュレータ２６等が配設される。
【００３８】
ドアトリム３３の車室内側表面には、車内からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアインナハンドル２７やドアロック（不図示）、アームレスト部３３ａが設けられている。
【００３９】
アームレスト部３３ａは、車室内側に膨出するようにドアトリム３３の鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びている。更に、ドアトリム３３のアームレスト部３３ａの後下方には車室内側に膨出して収納用の空間部を形成するドアポケット３３ｂが形成されている。更に、ドアポケット３３の前方にはドアトリムにスピーカを取り付けるための円形のスピーカグリル３３ｃが配設されている。
【００４０】
エアバッグ装置２２は、ドアトリム３３におけるアームレスト部３３ａを形成する膨出空間に収容されブラケット２２ａを介して取り付けられており、側面衝突時のように車体に所定の加速度が加わった時にインフレータ２４が作動し、エアバッグ２３がアームレスト部３３ａ下方であってドアトリム３３とフロントシート１３のシートクッション部１６との間に向けて展開する。換言すると、エアバッグ装置２２は、車幅方向から見てエアバッグ２３がアームレスト部３３ａ下方に設けられたドアポケット３３ｂと重複する位置に展開するように配設されている。
【００４１】
更に、アームレスト部３３ａには、エアバッグ展開時にエアバッグ２３が展開しやすいように途中で破断し開口するドア部３３ｄが形成されている。尚、ドア部３３ｄは、アームレスト部３３ａにおけるエアバッグ２３が展開する部位に溝状の切り込みを入れる等して部分的に肉厚を小さく脆弱に形成してもよい。
【００４２】
上記実施形態によれば、側面衝突時にエアバッグ２３が乗員Ｈの腰部に向けて展開し車室内側に付勢するので、衝突時の衝撃でフロントサイドドア６が車室内側へ変位することによる乗員Ｈへの影響を緩和することができる。
【００４３】
また、ドアポケット３３ｂ付近にエアバッグ２３が展開するため、ドアポケット３３ｂの存在にかかわらず乗員Ｈへの衝撃を早期に緩和することができる。
【００４４】
また、図６（ｂ）に示すように、ドアポケット３３ｂの容積を縮小することもなくなる。
【００４５】
［第２の実施形態］
図５は、第２の実施形態のフロントサイドドア内部の断面図であり、エアバッグの未展開時（ａ）及びエアバッグ展開時（ｂ）の状態を夫々示している。尚、以下では、第１の実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
第２の実施形態は、エアバッグ装置４２を、サイドドア６内部のドアインナパネル３２に取り付け、エアバッグ４３がドアトリム３３とドアインナパネル３２との間の空間で展開することで、ドアトリム３３が車室内側に変位するように構成したものである。更に詳しくは、エアバッグ装置４２は、エアバッグ４３の展開によりアームレスト部３３ａ後下方のドアポケット３３ｂ付近のドアトリム３３を車室内側に変位させるように配設されている。４４はインフレータである。
【００４７】
上記実施形態によれば、エアバッグ４３の展開によりドアトリム３３を介して乗員の腰部を早期に車室内側に付勢するので、側面衝突時にサイドドア６が車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる。特に、エアバッグ４３が乗員に直接当接するのではなく、ドアトリム３３を介して乗員を付勢するため、エアバッグ展開時の摩擦等による挙動変化の影響にかかわらず、乗員の腰部の付勢を確実に行うことができる。更に、ドアポケット３３ｂを衝撃に対する緩衝材としても利用できる。
【００４８】
尚、本実施形態では運転席や助手席のフロントサイドドア内部にエアバッグ装置を配置した構成について説明したが、後部座席のリヤサイドドアにエアバッグ装置を配置した場合でも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部及び車室内を透視して示す車幅方向から見た側面図である。
【図２】第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部及び車室内を車体前方から見た断面図である。
【図３】本実施形態のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２の実施形態のフロントサイドドア内部を示す断面図である。
【図６】従来と本発明のフロントサイドドアの構造を比較して示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１Ｆ  フロント開口部
１Ｒ  リヤ開口部
２  フロントピラー
３  センターピラー
４  ルーフサイドレール
５  サイドシル
６  フロントサイドドア
７  フロアパネル
８  スカッフプレート
９  ルーフパネル
１０  シートベルト
１１  フロアマット
１２  トップシーリング
１３  フロントシート
１４  シートマウント
１５  シートレール
１６  シートクッション
１７  背もたれ部
１８  ヘッドレスト
１９  インストルメントパネル
２０  ステアリングハンドル
２１  ペダル類
２２，４２  エアバッグ装置
２３，４３  エアバッグ
２４，４４  インフレータ
２５  ドアガラス
２６  ウインドレギュレータ
２７  ドアインナハンドル
３１  ドアアウタパネル
３２  ドアインナパネル
３３  ドアトリム
３４  補強鋼材
３５  インパクトバー
３６  ドアアウタハンドル
Ｈ  乗員
【図１】
2007237983.tif 000003
【図２】
2007237983.tif 000004
【図３】
2007237983.tif 000005
【図４】
2007237983.tif 000006
【図５】
2007237983.tif 000007
【図６】
2007237983.tif 000008