(57)【要約】  【課題】排気導出管が周辺機材と干渉するのを防止することができる傾斜形エンジンを提供する。  【解決手段】傾斜形エンジンにおいて、排気マフラ６の下面から排気導出管７を下向きに導出し、エンジン出力軸１と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース２からシリンダ３を斜め右上に突出させた第１観察状態で、排気導出管７が、排気マフラ６の右端壁８よりも左寄りの位置にくるようにし、エンジン出力軸１と直交する方向から水平な向きに見て、水平な向きのクランクケース２からエンジン出力軸１を左に突出させた第２観察状態で、排気導出管７が、エンジン出力軸１の左突出端９よりも右寄りの位置にくるようにした。【選択図】    図１
2007009823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)から斜め上向きにシリンダ(３)を突出させ、このシリンダ(３)の突出端部にシリンダヘッド(４)を取り付け、このシリンダヘッド(４)にヘッドカバー(５)を取り付け、このヘッドカバー(５)の上方に排気マフラ(６)を配置した傾斜形エンジンにおいて、
排気マフラ(６)の下面から排気導出管(７)を下向きに導出し、
エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め右上に突出させた第１観察状態で、排気導出管(７)が、排気マフラ(６)の右端壁(８)よりも左寄りの位置にくるようにし、
エンジン出力軸(１)と直交する方向から水平な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からエンジン出力軸(１)を左に突出させた第２観察状態で、排気導出管(７)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りの位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した傾斜型エンジンにおいて、
排気導出管(７)の出口(１０)を、下方に向けて大気に開放させた、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【請求項３】
請求項１に記載した傾斜型エンジンにおいて、
排気導出管(７)の出口(１０)に排気の向きを変更する管状のデフレクタ(１１)を嵌合させ、デフレクタ(１１)を回転させることにより、デフレクタ(１１)の出口(１２)の向きを調節できるようにし、
前記第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面または背後に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)の右端部分(１３)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)と重なる位置か、または、エンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りの位置にくるようにし、
前記第２観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を左横に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りに位置するようにし、
前記第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を右横に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)と重なる位置か、または、エンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りの位置にくるようにし、
前記第２観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)の左端部(１５)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りの位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した傾斜型エンジンにおいて、
前記第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面または背後に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、ヘッドカバー(５)と重なる位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【請求項５】
請求項３に記載した傾斜型エンジンにおいて、
デフレクタ(１１)の出口(１２)が、シリンダ(３)よりも低い位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【請求項６】
請求項１に記載した傾斜型エンジンにおいて、
排気導出管(７)の出口(１０)に排気導出延長管(１６)を取り付け、前記第１観察状態で、排気導出延長管(１６)が、排気導出管(７)の出口(１０)から下向き、左向きの順で方向を変え、排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、シリンダ(３)またはクランクケース(２)と重なる位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜形エンジンに関し、詳しくは、排気導出管が周辺機材と干渉するのを防止することができる傾斜形エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、従来の傾斜形エンジンとして、本発明と同様、エンジン出力軸(１０１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(１０２)から斜め上向きにシリンダ(１０３)を突出させ、このシリンダ(１０３)の突出端部にシリンダヘッド(１０４)を取り付け、このシリンダヘッド(１０４)にヘッドカバー(１０５)を取り付け、このヘッドカバー(１０５)の上方に排気マフラ(１０６)を配置したものがある。
この種の傾斜形エンジンでは、ヘッドカバー(１０５)の上方に排気マフラ(１０６)を配置したことにより、排気マフラ(１０６)がシリンダヘッド(１０４)から水平方向に突出しない。このため、機械へのエンジンの搭載時に、排気マフラ(１０６)が周辺機材と干渉せず、機械へのエンジンの搭載が容易になるという利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来の傾斜形エンジンでは、図６に示すように、エンジン出力軸(１０１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(１０２)からシリンダ(１０３)を斜め右上に突出させ観察状態で、排気導出管(１０７)が、排気マフラ(１０６)の右端壁(１０８)から右横向きに突出しているため、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  排気導出管が周辺機材と干渉するおそれがある。
図６に示すように、排気導出管(１０７)が、排気マフラ(１０６)の右端壁(１０８)から右横向きに突出している。このため、排気マフラ(１０６)の右端壁(１０８)に沿って荷台(１１８)の壁(１１９)等の周辺機材が配置される搭載条件下では、排気導出管(１０７)が荷台(１１８)の壁(１１９)等の周辺機材と干渉するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができる傾斜形エンジン、すなわち、排気導出管が周辺機材と干渉するのを防止することができる傾斜形エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図５の各分図(Ａ)に例示するように、エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)から斜め上向きにシリンダ(３)を突出させ、このシリンダ(３)の突出端部にシリンダヘッド(４)を取り付け、このシリンダヘッド(４)にヘッドカバー(５)を取り付け、このヘッドカバー(５)の上方に排気マフラ(６)を配置した傾斜形エンジンにおいて、
図１〜図５の各分図(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気マフラ(６)の下面から排気導出管(７)を下向きに導出し、
図１〜図５の各分図(Ａ)に例示するように、エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め右上に突出させた第１観察状態で、排気導出管(７)が、排気マフラ(６)の右端壁(８)よりも左寄りの位置にくるようにし、
図１〜図５の各分図(Ｂ)に例示するように、エンジン出力軸(１)と直交する方向から水平な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からエンジン出力軸(１)を左に突出させた第２観察状態で、排気導出管(７)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りの位置にくるようにした、ことを特徴とする傾斜型エンジン。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１に係る発明）
《効果》  排気導出管が周辺機材と干渉するのを防止することができる。
図１〜図５の各分図(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気マフラ(６)の下面から排気導出管(７)を下向きに導出し、図１〜図５の各分図(Ａ)に例示するようにエンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め右上に突出させた第１観察状態で、排気導出管(７)が、排気マフラ(６)の右端壁(８)よりも左寄りの位置にくるようにした。このため、排気マフラ(６)の右端壁(８)に沿って荷台(１８)の壁(１９)等の周辺機材が配置される搭載条件下でも、排気導出管(７)が荷台(１８)の壁(１９)等の周辺機材と干渉するのを防止することができる。この場合には機械へのエンジンの搭載が容易になる。
【０００８】
《効果》  エンジン出力軸に接続した伝動装置や作業装置と排気導出管が干渉するのを防止することができる。
図１〜図５の各分図(Ｂ)に例示するように、エンジン出力軸(１)と直交する方向から水平な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からエンジン出力軸(１)を左に突出させた第２観察状態で、排気導出管(７)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りの位置にくるようにした。このため、エンジン出力軸(１)に接続した伝動装置や作業装置と排気導出管(７)が干渉するのを防止することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排気の放出が邪魔されることがない。
図６に例示するように、排気導出管(１０７)が、排気マフラ(１０６)の右端壁(１０８)から右横向きに突出し、排気導出管(１０７)の出口(１１０)が横向きとなる場合、排気マフラ(１０６)の右端壁(１０８)に沿って荷台(１１８)の壁(１１９)等の周辺機材が配置される搭載条件下では、排気導出管(１０７)の出口(１１０)が荷台(１１８)の壁(１１９)等の周辺機材と対向し、排気導出管(１０７)から放出される排気が周辺機材に衝突し、排気の放出が邪魔され、排気の背圧が上がり、エンジン出力が低下する。これに対し、本発明では、図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気導出管(７)の出口(１０)を、下方に向けて大気に開放させたので、排気マフラ(６)の右端壁(８)に沿って荷台(１８)の壁(１９)等の周辺機材が配置される搭載条件下でも、排気の放出がこの周辺機材で邪魔されることがなく、上記問題は生じない。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン搭載条件に応じて、排気の放出方向を変更することができる。
図２〜図４の各分図(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気導出管(７)の出口(１０)に排気の向きを変更する管状のデフレクタ(１１)を嵌合させ、デフレクタ(１１)を回転させることにより、デフレクタ(１１)の出口(１２)の向きを調節できるようにした。このため、エンジン搭載条件に応じて、排気の放出方向を変更することができる。
【００１１】
《効果》  デフレクタの出口が周辺機材と干渉するのを防止することができる。
図２〜図４の各分図(Ａ)に例示するように、第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面(又は背後)や右横に向け変えても、デフレクタ(１１)の出口(１２)がエンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも右に大きく突出することがない。このため、エンジンの最も右寄りの部分(１４)に沿って荷台(１８)の壁(１９)の周辺機材が配置される搭載条件下でも、排気導出管(７)の出口(１２)が荷台(１８)の壁(１９)等の周辺機材と干渉するのを防止することができる。この場合には、機械へのエンジンの搭載が容易になる。
【００１２】
《効果》  エンジン出力軸に接続した伝動装置や作業装置とデフレクタの出口が干渉するのを防止することができる。
図２〜図４の各分図(Ｂ)に例示するように、第２観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を左横や正面(又は背後)に向け変えても、このデフレクタ(１１)の出口(１２)がエンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りの位置にくるようにした。このため、エンジン出力軸(１)に接続した伝動装置や作業装置と排気導出管(７)の出口(１２)が干渉するのを防止することができる。
【００１３】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  比較的高い位置での排気の放出が可能となる。
図２(Ａ)に例示するように、前記第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面(又は背後)に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、ヘッドカバー(５)と重なる位置にくるようにした。このため、比較的高い位置での排気の放出が可能となり、例えば、比較的高い位置にボンネット排気口がある機械に搭載するエンジンとして好適に用いることができる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  比較的低い位置での排気の放出が可能となる。
図４に例示するように、デフレクタ(１１)の出口(１２)が、シリンダ(３)よりも低い位置にくるようにした。このため、比較的低い位置での排気の放出が可能となり、例えば、比較的低い位置にボンネット排気口がある機械への搭載に適する。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバーの正面(又は背後)に周辺機材が配置される機械に搭載するエンジンとして好適に用いることができる。
図５(Ａ)に例示するように、排気導出管(７)の出口(１０)に排気導出延長管(１６)を取り付け、前記第１観察状態で、排気導出延長管(１６)が、排気導出管(７)の出口(１０)から下向き、左向きの順で方向を変え、排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、シリンダ(３)またはクランクケース(２)と重なる位置にくるようにした。このため、第１観察状態で、ヘッドカバー(５)の正面(又は背後)にオイルポンプ(２６)等の周辺機材が配置されても、このオイルポンプ(２０)等の周辺機材を避けて、シリンダ(３)またはクランクケース(２)の位置から排気を放出することができる。このため、ヘッドカバー(５)の正面(又は背後)に周辺機材が配置される機械に搭載するエンジンとして好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図１は第１実施形態、図２と図３は第２実施形態、図４は第３実施形態、図５は第４実施形態を示している。各実施形態の傾斜形エンジンは、いずれも空冷単気筒で火花点火式の傾斜形エンジンである。
【００１７】
本発明の各実施形態の概要は、次の通りである。
図１〜図５の各分図(Ａ)に示すように、エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)から斜め上向きにシリンダ(３)を突出させ、このシリンダ(３)の突出端部にシリンダヘッド(４)を取り付け、このシリンダヘッド(４)にヘッドカバー(５)を取り付け、このヘッドカバー(５)の上方に排気マフラ(６)を配置している。また、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(２５)を配置している。
【００１８】
上記構成要素の詳細は、次の通りである。
図１〜図５に示すように、エンジン出力軸(１)はクランク軸(図外)で駆動されるＰＴＯ軸で、クランク軸と平行な向きに架設されている。クランクケース(２)の底面(２０)は平坦で、この底面(２０)を水平とした場合、或いは、クランクケース(２)を水平面上に置いた場合に、クランクケース(２)は水平な向きとなる。クランクケース(２)からのシリンダ(３)の突出方向は斜め上４５°である。ヘッドカバー(５)内には動弁用のロッカアーム(図外)が収容されている。
【００１９】
排気マフラの構造は、次の通りである。
図１〜図５に示すように、排気マフラ(６)は箱形の本体ケース(２１)を備え、本体ケース(２１)内に膨張室を形成している。この本体ケース(２１)には、その上方から遮熱カバー(２２)を被せている。本体ケース(２１)は下面を除いて、遮熱カバー(２２)で覆われている。排気マフラ(６)は排気導入管(２３)と排気導出管(７)とを備え、燃焼室内の排気を排気導入管(２３)で本体ケース(２０)に導入し、本体ケース(２０)内の排気を排気導出管(７)で大気中に導出する。排気マフラ(６)は、排気導入管(２３)とステー(２４)でシリンダヘッド(４)に支持させている。
【００２０】
排気導出管の工夫は、次の通りである。
図１〜図５に示すように、排気マフラ(６)の下面から排気導出管(７)を下向きに導出している。図１〜図５の各分図(Ａ)に示すように、エンジン出力軸(１)と平行な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め右上に突出させた第１観察状態で、排気導出管(７)が、排気マフラ(６)の右端壁(８)よりも左寄りに位置するようにしている。また、図１〜図５の各分図(Ｂ)に示すように、エンジン出力軸(１)と直交する方向から水平な向きに見て、水平な向きのクランクケース(２)からエンジン出力軸(１)を左に突出させた第２観察状態で、排気導出管(７)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りに位置するようにしている。
【００２１】
上記構成の詳細は、次の通りである。
図１〜図５に示すように、排気導出管(７)は本体ケース(２１)の下面から下向きに導出されている。図１〜図５の各分図(Ａ)に示す第１観察状態では、排気導出管(７)は本体ケース(２１)の真下にあるケース下方空間の右寄りに配置され、排気導入管(２３)はケース下方空間の左寄りに配置されている。この第１観察状態で、排気導出管(７)は本体ケース(２１)から真下に導出されている。図１〜図５の各分図(Ｂ)に示す第２観察状態では、排気導出管(７)は本体ケース(２１)の左端部寄りから左下に導出された後、真下に導出され、ヘッドカバー(２３)との干渉が回避されている。
【００２２】
図１に示す第１実施形態に固有の構造は、次の通りである。
排気導出管(７)の出口(１０)を、下方に向けて大気に開放させている。この出口(１０)は水平面に沿い、ヘッドカバー(５)の脇で真下を向いている。
【００２３】
図２と図３に示す第２実施形態に固有の構造は、次の通りである。
排気導出管(７)の出口(１０)に排気の向きを変更する管状のデフレクタ(１１)を嵌合させ、デフレクタ(１１)を回転させることにより、デフレクタ(１１)の出口(１２)の向きを調節できるようにしている。デフレクタ(１１)は、Ｌ字形に湾曲し、排気導出管(７)の出口(１０)の垂直な軸線を中心に回転する。デフレクタ(１１)の出口(１２)は垂直面に沿い、ヘッドカバー(５)の脇で水平方向に向いている。デフレクタ(１１)は、ベルト(２７)の締め付けで、排気導出管(７)の出口(１０)に固定されている。
【００２４】
図２(Ａ)に示す第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を真正面に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)の右端部分(１３)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)と重なる位置にくるようにしている。このデフレクタ(１１)の出口(１２)の右端部分(１３)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りに位置するようにしてもよい。この実施形態では、エンジンの最も右寄りの部分(１４)は、エアクリーナ(２８)の右端壁である。なお、図２(Ａ)に示す第１観察状態で、デフレクタ(１１)がヘッドカバー(５)の背後にある場合には、デフレクタ(１１)の出口(１２)を真後ろに向けた場合に、デフレクタ(１１)の出口(１２)の右端部分が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)と重なる位置にくるか、エンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りの位置にくるようにする。
図２(Ｂ)に示す第２観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を左横に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りに位置するようにしている。
【００２５】
図３(Ａ)に示す第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を右真横に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)と重なる位置にくるようにしている。このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、エンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りの位置にくるようにしてもよい。
図３(Ｂ)に示す第２観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を真正面に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)の左端部(１５)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りに位置するようにしている。
図２(Ａ)に示す第１観察状態で、デフレクタ(１１)の出口(１２)を正面に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、ヘッドカバー(５)と重なる位置にくるようにしている。図２(Ａ)に示す第１観察状態で、デフレクタ(１１)がヘッドカバー(５)の背後にある場合には、デフレクタ(１１)の出口(１２)を背後に向けた場合に、このデフレクタ(１１)の出口(１２)が、ヘッドカバー(５)と重なる位置にくるようにする。
【００２６】
図４に示す第３実施形態も第２実施形態と同様の構造であるが、次の点は、第２実施形態と異なる。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、デフレクタ(１１)の出口(１２)が、シリンダ(３)よりも低い位置にくるようにしている。デフレクタ(１１)は、排気導出管(７)の出口(１０)から真下に導出された後、図４(Ｂ)に示す第２観察状態で、左斜め下に向けて緩やかに湾曲し、その出口は右下がり傾斜面に沿い、左下に向いている。
【００２７】
図５に示す第４実施形態に固有の構造は、次の通りである。
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、排気導出管(７)の出口(１０)に排気導出延長管(１６)を取り付け、図５(Ａ)に示す第１観察状態で、排気導出延長管(１６)の出口(１７)を正面に向けた場合に、排気導出延長管(１６)が、排気導出管(７)の出口(１０)から下向き、左向き、正面の順で方向を変え、正面を向いた排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、シリンダ(３)と重なる位置にくるようにしている。排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、クランクケース(２)と重なる位置にくるようにしてもよい。
図５(Ａ)に示す第１観察状態で、排気導出延長管(１６)がクランクケース(２)の背後にくる場合には、排気導出延長管(１６)の出口(１７)を背後に向けた場合に、排気導出延長管(１６)が、排気導出管(７)の出口(１０)から下向き、左向き、背後の順で方向を変え、背後を向いた排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、シリンダ(３)と重なる位置、またはクランクケース(２)と重なる位置にくるようにする。
排気導出管(７)の出口(１０)に排気導出延長管(１６)を嵌合させ、この排気導出延長管(１６)を回転させることにより、排気導出延長管(１６)の出口(１７)の向きを調節できるようにしている。排気導出延長管(１６)をシリンダ(３)に沿わせた場合には、図５(Ａ)に示す第１観察状態で、排気導出延長管(１６)がエンジンの最も右寄りの部分(１４)よりも左寄りの位置にくるようにし、図５(Ｂ)に示す第２観察状態で、排気導出延長管(１６)の出口(１７)が、エンジン出力軸(１)の左突出端(９)よりも右寄りに位置するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図１(Ａ)は第１観察状態、図１(Ｂ)は第２観察状態を示す。
【図２】本発明の第２実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図２(Ａ)は第１観察状態、図２(Ｂ)は第２観察状態を示す。
【図３】本発明の第２実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図３(Ａ)は第１観察状態、図３(Ｂ)は第２観察状態を示す。
【図４】本発明の第３実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図４(Ａ)は第１観察状態、図４(Ｂ)は第２観察状態を示す。
【図５】本発明の第４実施形態に係る傾斜形エンジンを説明する図で、図５(Ａ)は第１観察状態、図５(Ｂ)は第２観察状態を示す。
【図６】従来技術に係る傾斜形エンジンを説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
(１) エンジン出力軸
(２) クランクケース
(３) シリンダ
(４) シリンダヘッド
(５) ヘッドカバー
(６) 排気マフラ
(７) 排気導出管
(８) 排気マフラの右端壁
(９) エンジン出力軸の左突出端
(１０) 排気導出管の出口
(１１) デフレクタ
(１２) デフレクタの出口
(１３)  右端部
(１４) エンジンの最も右寄りの部分
(１５) 左端部
(１６) 排気導出延長管
(１７) 排気導出延長管の出口
【図１】
2007009823.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007009823.tif 000005
【図４】
2007009823.tif 000006
【図５】
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【図６】
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