(57)【要約】【課題】シートからの荷重の影響がテールライトまで及ぶことを回避することを可能とするテールライト取付構造及びこのテールライト取付構造を適用した車両を提供する。【解決手段】ＡＴＶ車両１０は、シート２０と、シート２０の下方に設けられたリアフェンダ３８と、リアフェンダ３８に取り付けられたテールライト４０と、シート２０の揺動にテールライト４０を連動させて揺動させる突起部５０とを備える。そして、突起部５０の一部は、リアフェンダ３８の孔部５６を貫通してシート２０とリアフェンダ３８との間に位置しており、突起部５０、取付部４８及び孔部５４を形成した係合部５２が、シート２０とテールライト４０との間の揺動手段として作用する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの下方に設けられたリアフェンダにテールライトが取り付けられている車両のテールライト取付構造であって、
前記テールライトは、前記シートの変位と連動して前記テールライトを揺動可能とする揺動手段を備えることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のテールライト取付構造において、
前記揺動手段は前記テールライトの上方に設けられる突起部を含み、
前記リアフェンダには孔部が設けられ、
前記突起部が前記孔部に挿入され、前記突起部の一部が前記シートと前記リアフェンダとの間に位置していることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のテールライト取付構造において、
前記揺動手段は前記テールライトの上方に設けられる突起部を含み、
前記リアフェンダには支持部材が設けられ、
前記突起部が前記支持部材により支持されていることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載のテールライト取付構造において、
前記突起部の一部又は全部が弾性部材により構成されていることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項５】
請求項３記載のテールライト取付構造において、
前記支持部材は弾性部材により構成されていることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のテールライト取付構造において、
前記揺動手段は、前記テールライトの取付部と該取付部を挿入するリアフェンダの孔部とを含み、
前記取付部若しくは前記孔部を形成した係合部が弾性変形することにより前記テールライトを揺動自在にリアフェンダに支持していることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項７】
車体フレームと、該車体フレームに回転可能に支持される前輪及び後輪と、前記前輪を操舵する操舵部と、前記前輪又は前記後輪を駆動する駆動部と、車体フレーム上部に設けられ車体下部に向かう方向の荷重を支持する被荷重部と、該被荷重部の下方の前記車体フレームに取り付けられたリアフェンダと、該リアフェンダに取り付けられたテールライトとを備える車両において、
前記テールライトは、前記被荷重部の変位と連動して前記テールライトを揺動可能とする揺動手段を有し、該揺動手段を介して前記リアフェンダに取り付けられていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの下方に配置されるリアフェンダへのテールライト取付構造と、このテールライト取付構造を適用した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車等の後方側にはテールライト（車両後部ライト）が配設されている。この種のテールライト取付構造として、シートの下方に配置されるリアフェンダにテールライトを取り付ける構成が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、自動二輪車のシート後部にリアカウルを含むリアフェンダパネルが設けられ、このリアフェンダパネルに対してテールライトを取り付ける構成が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実公平３−４１３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の自動二輪車等において、例えば、タンデム乗車、すなわち運転者の後部に同乗者が乗車する場合には、前記リアカウルを含む車両後部までシートを延出する必要がある。この場合、前記延出されたシートによりリアフェンダの上部が覆われることになる。
【０００６】
しかしながら、上記従来の構成において、例えば、タンデム乗車を可能とすべく車両後部までシートを延出させると、運転者や同乗者の体重によりシートが揺動又は撓むような場合に、このシートからの荷重による影響がリアフェンダを介して、テールライトまで及ぶことが懸念される。
【０００７】
特に、未舗装路等の悪路を走行する車両、いわゆるＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両と呼ばれる四輪バギー車及び三輪バギー車やオフロードバイク等では、その特性上、シートへの荷重の変動幅が大きいため、前記テールライトへのシートからの荷重の影響が発生する可能性が一層高い。
【０００８】
このテールライトへのシートからの荷重の影響を防止するために、例えば、シートとテールライトとの間に所定の剛性を有するフレーム等を配置することが考えられる。ところが、この場合には、車重が増加したり、車体レイアウト（部品配置）や設計等に影響が及ぶため、完成車両の燃費を向上させることができず、また、製造コストの増加や車両デザインの制約等が生じる可能性がある。
【０００９】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、車両の重量を増加させることなく車体レイアウトや設計等の自由度を確保しながら、シートからの荷重の影響がテールライトまで及ぶことを回避することを可能とするテールライト取付構造及びこのテールライト取付構造を適用した車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の請求項１に記載の発明に係るテールライト取付構造は、シートの下方に設けられたリアフェンダにテールライトが取り付けられている車両のテールライト取付構造であって、前記テールライトは、前記シートの変位と連動して前記テールライトを揺動可能とする揺動手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のテールライト取付構造において、前記揺動手段が前記テールライトの上方に設けられる突起部を含み、前記リアフェンダには孔部が設けられ、前記突起部が前記孔部に挿入され、前記突起部の一部が前記シートと前記リアフェンダとの間に位置していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載のテールライト取付構造において、前記揺動手段が前記テールライトの上方に設けられる突起部を含み、前記リアフェンダには支持部材が設けられ、前記突起部が前記支持部材により支持されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３記載のテールライト取付構造において、前記突起部の一部又は全部が弾性部材により構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項３記載のテールライト取付構造において、前記支持部材が弾性部材により構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のテールライト取付構造において、前記揺動手段が、前記テールライトの取付部と該取付部を挿入するリアフェンダの孔部とを含み、前記取付部若しくは前記孔部を形成した係合部が弾性変形することにより前記テールライトを揺動自在にリアフェンダに支持していることを特徴とする。
【００１６】
本願の請求項７に記載の発明に係る車両は、車体フレームと、該車体フレームに回転可能に支持される前輪及び後輪と、前記前輪を操舵する操舵部と、前記前輪又は前記後輪を駆動する駆動部と、車体フレーム上部に設けられ車体下部に向かう方向の荷重を支持する被荷重部と、該被荷重部の下方の前記車体フレームに取り付けられたリアフェンダと、該リアフェンダに取り付けられたテールライトとを備える車両において、前記テールライトは、前記被荷重部の変位と連動して前記テールライトを揺動可能とする揺動手段を有し、該揺動手段を介して前記リアフェンダに取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、シートへの荷重の変動によりシートが揺動した場合においても、揺動手段によりシートの変位と連動してテールライトを揺動させることができる。このため、シートの揺動運動の影響がテールライトまで及ぶことを防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、シートによりリアフェンダが押圧されて変形する前に、シートによりテールライトの突起部が押圧される。従って、リアフェンダの変形の影響を受けずにテールライトをシートの揺動と連動して揺動させることが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、突起部がリアフェンダからテールライトへの荷重の荷重受けとして作用して、テールライトがリアフェンダを介してシートの揺動と連動して揺動する。従って、シートの揺動運動の影響がテールライトまで及ぶことをより防止することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記突起部の一部又は全部が弾性部材により構成されているため、シートの揺動がテールライトに対して一層円滑に伝達されると共に、突起部とシート又は支持部材との間の接触音等の発生を抑制することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、前記支持部材が弾性部材により構成されているため、シートの揺動がテールライトに対して一層円滑に伝達されると共に、突起部とシート又は支持部材との間の接触音等の発生を抑制することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、テールライトの取付部とリアフェンダの孔部とが弾性変形によりテールライトを揺動自在に支持しているため、テールライトが一層円滑に揺動することが可能となると共に、通常時、テールライトを原点位置に確実に復帰させることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、車体フレーム上部に設けられる被荷重部への着座や荷物の載置による荷重の変動により被荷重部が揺動した場合であっても、揺動手段により被荷重部の変位と連動してテールライトを揺動させることができる。このため、この発明に係る車両では、被荷重部の揺動運動の影響がテールライトまで及ぶことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るテールライト取付構造について、このテールライト取付構造が組み込まれる車両との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両としてのＡＴＶ車両１０の側面図を示している。なお、本実施形態では、ＡＴＶ車両１０を例として本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種車両に適用可能である。また、本実施形態に係るＡＴＶ車両１０では、理解を容易にするために、各図面において、運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明し、以下同様とする。
【００２６】
図１に示すように、ＡＴＶ車両１０は、いわゆる四輪バギー車であって、車体フレーム１２と、操舵輪である前輪１４ａ、１４ｂと、駆動輪である後輪１６ａ、１６ｂと、前輪１４ａ、１４ｂを操舵するハンドル１８（操舵部）と、シート２０（被荷重部）とを備える。シート２０はタンデム式であり、運転者が着座するフロントシート２０ａと、該フロントシート２０ａの後方に延出して設けられ、同乗者が着座するリアシート２０ｂとが略一体的に形成される。
【００２７】
ハンドル１８とフロントシート２０ａとの間の車体フレーム１２には、燃料タンク２２が取り付けられ、燃料タンク２２の下方には、エンジンや変速機等からなるパワーユニット２４（駆動部）が配置される。
【００２８】
車体前方部におけるハンドル１８の下方には、車体フレーム１２によりフォーク式のフロントサスペンション２６が軸支される。また、車体中央部におけるフロントシート２０ａの下方には、車体フレーム１２により、リアサスペンション２８が支持される。
【００２９】
前輪１４ａ、１４ｂは、フロントサスペンション２６の下端部に回転自在に並列して軸支される。また、フロントサスペンション２６の上部の車体フレーム１２には、ヘッドライト３２が設けられる。後輪１６ａ、１６ｂは、シート２０の下方において車体フレーム１２を介して回転自在に軸支される。
【００３０】
フロントサスペンション２６及びリアサスペンション２８は、夫々前輪１４ａ、１４ｂ及び後輪１６ａ、１６ｂを介して路面から伝えられる衝撃を吸収及び減衰する作用を奏する。
【００３１】
リアシート２０ｂの下方には、車体フレーム１２に接続され車体後方及び下方に延在するリアフェンダ３８が設けられ、該リアフェンダ３８には、テールライト４０が取り付けられる（図２参照）。また、テールライト４０の外側には、該テールライト４０を保護するために略Ｕ字状からなるガードバー３７が設けられる。
【００３２】
リアフェンダ３８は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂製材料により構成される。
【００３３】
テールライト４０は、図３Ａ、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、内部に図示しないバルブが収納されるレンズ４２と、レンズ４２及び前記バルブが取り付けられる本体４４とから構成される。本体４４は、前記バルブに給電するコネクタ４６と、車体前方を指向して左右２個が本体４４に突設される取付部４８（揺動手段）と、車体上方を指向して本体４４に突設される突起部５０（揺動手段）とを有する。突起部５０は、ゴムやバネのような弾性部材により形成されるか、又は前記弾性部材により表面を被覆されているとよい。なお、テールライト４０は、通常のストップランプ等の他に、左右端部にウインカーランプ等を備えてもよい。
【００３４】
次に、基本的には以上のように構成される本実施形態に係るＡＴＶ車両１０のテールライト取付構造について主に図４及び図５を参照して説明する。
【００３５】
図４及び図５に示すように、テールライト４０は、取付部４８によりリアシート２０ｂの下方に配置されるリアフェンダ３８に取り付けられる。すなわち、取付部４８は先端部が膨張した円柱形状であり、リアフェンダ３８に左右２個が突設される円柱形状の係合部５２の軸方向に形成される孔部５４（揺動手段）に、取付部４８が挿入されて嵌合する。これにより、テールライト４０がリアフェンダ３８に固定される。また、コネクタ４６は、リアフェンダ３８のコネクタ挿通孔５５に挿通され、図示しないバッテリからの配線と接続される。
【００３６】
また、テールライト４０の突起部５０は、テールライト４０の上面と対向するリアフェンダ３８の面に形成される貫通孔である孔部５６に挿入される。このため、突起部５０はリアフェンダ３８を貫通し、その先端側の一部がリアシート２０ｂとリアフェンダ３８との間隙部分に突出している（図５参照）。
【００３７】
本実施形態に係るＡＴＶ車両１０のテールライト取付構造は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３８】
ＡＴＶ車両１０がタンデム乗車、すなわちフロントシート２０ａには運転者が着座し、リアシート２０ｂには同乗者が着座した状態で、例えば、路面凹凸の激しい悪路等を走行中には、フロントサスペンション２６及びリアサスペンション２８によりある程度の衝撃は吸収される。しかしながら、この際、運転者及び同乗者は、通常、路面凹凸に応じて上下動を繰り返すことになる。
【００３９】
この場合には、リアシート２０ｂに着座している同乗者からの当該リアシート２０ｂへの荷重が大幅に変動して、リアシート２０ｂが上下に揺動する。
【００４０】
ところで、本実施形態のＡＴＶ車両１０では、上記のようなテールライト取付構造を適用しているため、リアシート２０ｂによりリアフェンダ３８が押圧されて撓み等が生じる前に、リアシート２０ｂによりテールライト４０の突起部５０が押圧される。ここで、テールライト４０が取り付けられているリアフェンダ３８は、上記のような樹脂製材料により構成されているため若干の柔軟性を有している。このため、テールライト４０が、リアフェンダ３８の係合部５２の基端部近傍を支点とし、突起部５０を介してリアシート２０ｂの揺動と連動して上下に揺動する。
【００４１】
すなわち、突起部５０がテールライト４０とシート２０、特にリアシート２０ｂとの間の受け部材として機能するため、シート２０、特にリアシート２０ｂの揺動運動と連動してテールライト４０が揺動運動を行う。このため、例えば、テールライト４０のレンズ４２がリアフェンダ３８と干渉することによる当該レンズ４２への影響を阻止することができる。また、テールライト４０とリアシート２０ｂとが非連動状態で夫々揺動運動を行い互いが干渉し合うことにより、テールライト４０の取付部４８等に影響が及ぶことを回避することができる。
【００４２】
さらに、突起部５０が、ゴムやバネのような弾性部材により形成されるか、又は前記弾性部材により表面を被覆されていることにより、リアシート２０ｂの揺動運動がテールライト４０に対して一層円滑に伝達されると共に、リアシート２０ｂと突起部５０との接触音等の発生を抑制することができる。
【００４３】
以上のように、本実施形態に係るテールライト取付構造を適用したＡＴＶ車両１０によれば、突起部５０、取付部４８及び孔部５４を形成した係合部５２がテールライト４０とシート２０、特にリアシート２０ｂとの間の揺動手段として機能することより、リアシート２０ｂの揺動と連動（同期）してテールライト４０が揺動するため、リアシート２０ｂへの着座の影響がテールライト４０まで及ぶことを防止することができる。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施形態につき、主に図６及び図７を参照して説明する。なお、図６及び図７において、図１〜図５に示される参照符号と同一の参照符号は、同一又は同様な構成を示し、このため同一又は同様な機能及び効果を奏するものとして詳細な説明を省略し、以下同様とする。
【００４５】
この第２の実施形態では、上記第１の実施形態のＡＴＶ車両１０と比べて、テールライト４０とは若干形状が異なるテールライト４１と、リアフェンダ３８とは若干形状が異なるリアフェンダ３９とを有する点が相違し、このため、テールライト取付構造が多少相違する。
【００４６】
テールライト４１は、上記第１の実施形態におけるテールライト４０の突起部５０よりも、軸方向長さが短く形成される突起部５１（揺動手段）を備える（図７参照）。突起部５１は、突起部５０と同様に、ゴムやバネのような弾性部材により形成されるか、又は前記弾性部材により表面を被覆されているとよい。
【００４７】
図６及び図７に示すように、リアフェンダ３９は、上記第１の実施形態におけるリアフェンダ３８の孔部５６の位置に、下方（テールライト４１側）を指向する略円柱形状の支持部材５８が突設される。支持部材５８の軸方向には孔部６０が形成されており、この孔部６０は、前記突起部５１を挿入して嵌合可能な内径とされる。
【００４８】
なお、支持部材５８は、突起部５１と同様に、ゴムやバネのような弾性部材により形成されるか、又は前記弾性部材により表面を被覆されているとよい。
【００４９】
そして、図６及び図７に示すように、テールライト４１は、取付部４８（揺動手段）によりリアシート２０ｂの下方に配置されるリアフェンダ３９に取り付けられる。すなわち、上記第１の実施形態と同様に、取付部４８は先端部が拡張した円柱形状であり、リアフェンダ３９に左右２個が突設される円柱形状の係合部５２の孔部５４（揺動手段）に、取付部４８が挿入されて嵌合する。これにより、テールライト４１がリアフェンダ３９に固定される。また、コネクタ４６は、リアフェンダ３８のコネクタ挿通孔５５に挿通され、図示しないバッテリからの配線と接続される。
【００５０】
さらに、テールライト４１の突起部５１が、リアフェンダ３９の支持部材５８の孔部６０に挿入される。このため、テールライト４１の上面と、該上面に対向するリアフェンダ３９の支持部材５８を有する面とが、図７に示すように、突起部５１及び支持部材５８が嵌合した状態での軸方向高さ分だけ離間した状態で略一体的に構成されることになる。つまり、詳細は後述するが、突起部５１が、リアフェンダ３９からテールライト４１への荷重を受ける荷重受け、換言すれば、柱として作用する。
【００５１】
本発明の第２の実施形態に係るテールライト取付構造は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００５２】
本実施形態においても、上記第１の実施形態におけるＡＴＶ車両１０と同様に、タンデム乗車した状態で、例えば、路面凹凸の激しい悪路等を走行中には、フロントサスペンション２６及びリアサスペンション２８によりある程度の衝撃は吸収される。しかしながら、この際、運転者及び同乗者は、路面凹凸に応じて上下動を繰り返すことになる。
【００５３】
この場合、上記のように、リアシート２０ｂに着座している同乗者から、当該リアシート２０ｂへの荷重が大幅に変動して、リアシート２０ｂが揺動する。そして、リアシート２０ｂによりリアフェンダ３９が押圧されて撓み等が生じて変形する。
【００５４】
ここで、本実施形態においては、上記のようなテールライト取付構造が適用されているため、リアフェンダ３９の変形による荷重が、受け部材である突起部５１を介してテールライト４１に伝達される。
【００５５】
ところで、リアフェンダ３９は、上記のように、若干の柔軟性を有しているため、テールライト４１が、リアフェンダ３９からの荷重を突起部５１を介して受けると、当該テールライト４１は、リアフェンダ３９の係合部５２の基部付近を支点とし、突起部５１を介してシート２０、特にリアシート２０ｂの揺動と連動して揺動することになる。
【００５６】
すなわち、テールライト４１が突起部５１を介して支持されているため、リアシート２０ｂからの荷重を受けてリアフェンダ３９が揺動して変形したとしても、突起部５１がテールライト４１とリアシート２０ｂとの間の受け部材として機能する。これにより、リアシート２０ｂ及びリアフェンダ３９の揺動と連動（同期）してテールライト４１が揺動する。
【００５７】
このため、例えば、テールライト４１のレンズ４２がリアフェンダ３９と干渉することによる当該レンズ４２への影響を阻止することができる。また、テールライト４１とリアシート２０ｂとが非連動状態で夫々揺動運動を行い互いが干渉し合うことにより、テールライト４１の取付部４８等に影響が及ぶことを回避することができる。
【００５８】
さらに、突起部５１及び支持部材５８が、ゴムやバネのような弾性部材により形成されるか、又は前記弾性部材により表面を被覆されていることにより、リアシート２０ｂの揺動運動がテールライト４１に対して一層円滑に伝達されると共に、突起部５１と支持部材５８との間の接触音等の発生を抑制することができる。
【００５９】
以上のように、本実施形態によれば、シート２０、特にリアシート２０ｂからの荷重により、リアフェンダ３９が揺動して変形した場合でも、突起部５１、孔部６０を形成した支持部材５８、取付部４８及び孔部５４を形成した係合部５２がテールライト４１とシート２０、特にリアシート２０ｂとの間の揺動手段として機能するため、リアシート２０ｂへの着座の影響がテールライト４１まで及ぶことを防止することができる。
【００６０】
次に、本発明の第３の実施形態につき、主に図８を参照して説明する。図８は、本発明の第３の実施形態に係る車両としての自動二輪車１１の側面図を示している。図８に示すように、自動二輪車１１は、オフロードバイクの一例である。
【００６１】
自動二輪車１１は、上記第１の実施形態に係るＡＴＶ車両１０と比べて、１つの前輪１４及び１つの後輪１６を有する二輪車であって、サイドスタンド２５と、後輪１６を軸支するスイングアーム３０と、前輪１４と所定距離離間した上方に設けられ、前輪１４からの水や泥の跳ね上げを防止するためのフロントフェンダ３６とを有する点が相違する。スイングアーム３０は揺動運動を行い、リアサスペンション２８との相互作用により後輪１６からの衝撃を吸収及び減衰する。また、フロントフェンダ３６はリアフェンダ３８と同様、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂製材料により構成される。
【００６２】
本実施形態に係る自動二輪車１１においても、上記第１の実施形態に係るＡＴＶ車両１０と略同様に、テールライト４０がリアフェンダ３８に取り付けられている（図４及び図５参照）。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１１によれば、上記第１の実施形態のＡＴＶ車両１０と略同様なテールライト取付構造が適用され、略同様な作用効果を奏することになる。すなわち、突起部５０、取付部４８及び孔部５４を形成した係合部５２がテールライト４０とシート２０、特にリアシート２０ｂとの間の揺動手段として機能する。
【００６３】
なお、上記自動二輪車１１について、上記第２の実施形態と同様なテールライト４１及びリアフェンダ３９を適用することも当然可能である。この場合には、上記第２の実施形態と略同様に、図６及び図７に示すようなテールライト取付構造が適用され、略同様な作用効果を奏する。すなわち、突起部５１、孔部６０を形成した支持部材５８、取付部４８及び孔部５４を形成した係合部５２がテールライト４１とシート２０、特にリアシート２０ｂとの間の揺動手段として機能する。
【００６４】
以上、上記各実施形態により本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【００６５】
例えば、上記各実施形態では、フロントシート２０ａの後方にリアシート２０ｂを延在させ、このリアシート２０ｂ（被荷重部）に同乗者が乗車している状態を例示して本発明を説明したが、例えば、リアシート２０ｂに重量物（荷物）を積載している場合や、リアシート２０ｂの替わりに荷台を備え、該荷台に重量物を積載しているような場合であっても、本発明は好適に用いることが可能である。すなわち、テールライトを揺動させる部材（被荷重部）はシートに限られるものではない。
【００６６】
また、上記各実施形態では、ＡＴＶ車両１０及び自動二輪車１１により本発明を説明したが、これに限らず、本発明は、他の種別の自動二輪車等（オンロードバイクやスクータ等）や、自動三輪車等にも適用可能である。
【００６７】
また、パワーユニット２４により駆動される駆動輪は後輪１６、１６ａ、１６ｂに限られず、前輪１４、１４ａ、１４ｂを駆動輪としてもよく、さらには、前輪１４、１４ａ、１４ｂ及び後輪１６、１６ａ、１６ｂを同時に駆動するようにしてもよい。
【００６８】
また、テールライトは、リアフェンダに限らず車体を構成する部品に揺動自在に取り付けられてもよい。さらに、揺動手段は、突起部５０、５１と孔部５６、６０の関係が逆でもよく、同様に、取付部４８と孔部５４を形成した係合部５２の関係が逆でもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るＡＴＶ車両の側面図である。
【図２】前記ＡＴＶ車両のテールライト周辺の拡大斜視図である。
【図３】図３Ａは、前記テールライトの平面図であり、図３Ｂは、前記テールライトの正面図であり、図３Ｃは、前記テールライトの側面図である。
【図４】前記ＡＴＶ車両のリアフェンダへの前記テールライトの取付手順を説明するための図１中のＡ矢視方向からの一部省略組立斜視図である。
【図５】前記リアフェンダへの前記テールライトの取付構造を説明するための一部切欠縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るリアフェンダへのテールライトの取付手順を説明するための図１中のＡ矢視方向からの一部省略組立斜視図である。
【図７】前記リアフェンダへの前記テールライトの取付構造を説明するための一部切欠縦断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…ＡＴＶ車両                      １１…自動二輪車
１２…車体フレーム                    １４、１４ａ、１４ｂ…前輪
１６、１６ａ、１６ｂ…後輪            ２０…シート
２０ａ…フロントシート                ２０ｂ…リアシート
２６…フロントサスペンション          ２８…リアサスペンション
３０…スイングアーム                  ３８、３９…リアフェンダ
４０、４１…テールライト              ４２…レンズ
４４…本体                            ４８…取付部
５０、５１…突起部                    ５２…係合部
５４、５６、６０…孔部                ５８…支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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