(57)【要約】【課題】ボディ側ブラケットにおいてハーネスを保護する。【解決手段】ボディ側ブラケット２はアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体させてなる。アッパ部材４０には庇片４７を有するハーネス保護壁４６が立設され、ロア部材４１側にはハーネス保護壁４６の側面と対向する規制壁５７が起立し、アッパ・ロア両部材４０，４１を合体させると、ハーネス３を全周から取り囲む保護部２４が構成される。ハーネス３はハーネス引き出し口４２から軸方向に沿って引き出された後、水平屈曲されて保護部２４内へ通される。これにより、ボディ側ブラケット２の上方に配されるステッププレートＳＰとハーネス３とが擦れ合う事態を回避することができる。【選択図】図１
2007112376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディとこのボディに対し前後方向へスライド可能に装着されたスライドドアとの間に介装され、前記ボディ側に装着可能なボディ側ブラケットと、前記スライドドア側に装着可能なドア側ブラケットと、この両ブラケット間に架設され給電用ハーネスを内部に収容しかつほぼ水平面内での可撓性を有するつなぎ部とからなる給電装置であって、
前記ボディ側ブラケット及び前記ドア側ブラケットの少なくともいずれか一方には、これらブラケットから外部へ引き出された前記ハーネスを覆う保護部が一体に設けられていることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項２】
前記ボディ側ブラケットには、前記つなぎ部を回動可能に接続する部位においてその回動軸上にハーネス引き出し口が開口する一方、前記ハーネスはこのハーネス引き出し口から引き出された後、前記回動軸の軸線方向と交差する方向に屈曲して配索されるようになっており、また前記ボディ側ブラケットにおいて前記ハーネス引き出し口の側方には前記保護部が立設され、この保護部には前記ハーネスのうち前記屈曲部分を押さえ付けるハーネス保護壁が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項３】
前記保護部は、前記ハーネスの外周部を全周から取り囲むように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項４】
前記ボディ側ブラケットは、アッパ部材とこのアッパ部材に組み付けられて一体化するロア部材とからなるとともに、アッパ部材あるいはロア部材のいずれか一方にはハーネスの側方においてハーネスの配索方向に沿いつつ立設される側壁とこの側壁から屈曲した庇片を有してなる前記ハーネス保護壁とが形成され、他方には前記ハーネス保護壁の側壁と対向する規制壁とが設けられ、ハーネス保護壁とこの規制壁とによって前記保護部を構成し、ハーネスを周方向から取り囲み可能としたことを特徴とする請求項３記載の自動車用スライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用スライドドアの給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のボディ側とスライドドア側との間の給電を行うための装置として、下記特許文献１のものが知られている。
【０００３】
一般に、こうした給電装置ではボディ側とスライドドア側との間には、給電用のハーネスを収容した可撓性アームが架設される。また、この可撓性アームの両端部には共に取り付け用のブラケットが装着されていて、これらをボディあるいはスライドドアに対して回動可能に取り付けることによって、可撓性アームがスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−３４２８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したボディに装着される側のブラケットは、ドア用開口部の下縁部に配されるステップ（踏み板）の裏側に配されることがある。ボディ側に組み付けられるブラケットからはハーネスが導出されるため、このハーネスもまたステップの裏側に配索されるところとなる。
【０００５】
しかし、ステップが搭乗者によって踏みつけられて、ステップが湾曲変形させられると、ハーネスの一部がステップと触れる事態が懸念される。その対策として、ハーネスの保護構造を設定することが求められるが、部品点数の増加、組み付け工数の増大は避けねばならない。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数の増加を招くことなく、ハーネスを保護することができる自動車用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、自動車のボディとこのボディに対し前後方向へスライド可能に装着されたスライドドアとの間に介装され、前記ボディ側に装着可能なボディ側ブラケットと、前記スライドドア側に装着可能なドア側ブラケットと、この両ブラケット間に架設され給電用ハーネスを内部に収容しかつほぼ水平面内での可撓性を有するつなぎ部とからなる給電装置であって、前記ボディ側ブラケット及び前記ドア側ブラケットの少なくともいずれか一方には、これらブラケットから外部へ引き出された前記ハーネスを覆う保護部が一体に設けられているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記ボディ側ブラケットには、前記つなぎ部を回動可能に接続する部位においてその回動軸上にハーネス引き出し口が開口する一方、前記ハーネスはこのハーネス引き出し口から引き出された後、前記回動軸の軸線方向と交差する方向に屈曲して配索されるようになっており、また前記ボディ側ブラケットにおいて前記ハーネス引き出し口の側方には前記保護部が立設され、この保護部には前記ハーネスのうち前記屈曲部分を押さえ付けるハーネス保護壁が形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記保護部は、前記ハーネスの外周部を全周から取り囲むように形成されているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、前記ボディ側ブラケットは、アッパ部材とこのアッパ部材に組み付けられて一体化するロア部材とからなるとともに、アッパ部材あるいはロア部材のいずれか一方にはハーネスの側方においてハーネスの配索方向に沿いつつ立設される側壁とこの側壁から屈曲した庇片を有してなる前記ハーネス保護壁とが形成され、他方には前記ハーネス保護壁の側壁と対向する規制壁とが設けられ、ハーネス保護壁とこの規制壁とによって前記保護部を構成し、ハーネスを周方向から取り囲み可能としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞  
請求項１の発明によれば、ボディ側ブラケットあるいはドア側ブラケットから外部へ引き出されたハーネスが、保護部によって覆われるため、ハーネスを周辺部材と擦れ合う事態を回避することができる。また、この保護部はボディ側あるいはドア側ブラケットと一体に設けられているため、部品点数の増加もなく、したがって組み付け工数も増えない。
【００１２】
＜請求項２の発明＞  
請求項２の発明によれば、ハーネスはハーネス引き出し口から引き出された直後に屈曲される。したがって、このままではハーネスは強制的に屈曲させられることによって生じる弾性反力を伴って周辺部材に強く当たり合う虞が増す。しかし、ボディ側ブラケットの保護部はハーネスの屈曲部分を押さえ付けて弾性反力に抗するため、ハーネスと周辺部材との当たり合いを有効に回避することができる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞  
請求項３の発明によれば、ハーネスは側方全周が保護部によって取り囲まれるため、ハーネスの保護がより確実なものとなる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞  
請求項４の発明によれば、ボディ側ブラケットをアッパ部材とロア部材との二部材を合体させて構成し、保護部もアッパ・ロアの両部材に分割して形成されるようにしたため、ボディ側ブラケットを一部品で構成する場合に比較して金型構造を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。図１は自動車のボディ側とスライドドア側との間に架け渡される渡り部ユニットＵの全体を示しており、同ユニットＵはドア側に装着されるドア側ブラケット１、ボディ側に装着されるボディ側ブラケット２、及び両ブラケット１，２相互を撓み可能に連結し内部には給電用のハーネス３を収容するつなぎ部４とから構成されている。
【００１６】
まず、ドア側ブラケット１から説明する。ドア側ブラケット１は長方形状の取り付け基板５を有している。取り付け基板５において車室と対向する側の面には、上下に間隔をおいて一対の張り出し片６が幅方向に沿って突設されている。そして、この両張り出し片６間における幅方向の中央部にはつなぎ部４における一側の端部を回動可能に連結させるための軸体（ドア側軸体７）が、垂直方向を中心軸として回動可能に取り付けられている（但し、図５ではドア側軸体７が省略されている。）。このドア側軸体７には側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示しない）が形成されている。このハーネス通路における側面の開口を挟む位置には、一対の連結アーム８が対向して突出しており、つなぎ部４との連結を可能としている。また、取り付け基板５の上面中央部には収容筒９が上方へ向けて突設されている。収容筒９は上下方向に開放する筒状に形成され、下端側はドア側軸体７内のハーネス通路とほぼ同軸で連通し、ドア側軸体７からのハーネス３を収容筒９を通してドア側ブラケット１の外部へ引き出すことができるようになっている。なお、ここから引き出されたハーネス３の端部には複数のコネクタ（図示しない）が取り付けられ、スライドドアＤ内に組み付けられる各種電気機器からのハーネス３とコネクタを介して接続可能である。
【００１７】
また、取り付け基板５においてドア側軸体７を幅方向に挟んだ両側には取り付け孔１０Ａ，１０Ｂ（固着部）が貫通して形成され、スライドドアＤのパネル面へボルト締め１１を行うことができるようになっている。但し、この実施形態においては、一方の取り付け孔１０Ｂ（図５において左側のもの）は水平方向への長孔となっており、組み付け誤差を吸収することができるようにしている。
【００１８】
また、取り付け基板５における一方の短辺部分の中央部には差込片１２が水平方向外方へ向けて突出形成されている。差込片１２は図１に示すように、取り付け基板５との連結部分が車室に面する側へ斜めに突出した後に水平方向へ延出して形成され、ドア側ブラケット１をスライドドアＤに装着したときにパネル面からやや浮いた状態に保持されるようにしてある。また、差込片１２内には水平方向に係止片１４が設けられるとともに、この係止片１４の上下にはスリットが切り込まれて、係止片１４が厚み方向へ適度に撓み変形することができるようにしてある。さらに、係止片１４の途中位置には係止突起１５が突出形成されている。さらにまた、差込片１２における車室側への対向面の上下縁には相互に向き合うようにして断面Ｌ字状をなす案内縁１６が形成され、両案内縁１６によって囲まれた部分には断面略Ｃ字型をなすチャンネル溝１７が形成される（図７参照）。
【００１９】
次に、ボディ側ブラケット２について説明すると、同ブラケット２は自動車のドア用開口部の下縁部に配され、この下縁部にステッププレートＳＰが装着されることによって覆い隠される。
【００２０】
また、ボディ側ブラケット２は、図１０に示すように、アッパ部材４０とこのアッパ部材４０に組み付けられて一体化されるロア部材４１とから構成されている。まず、アッパ部材４０について説明すると、このアッパ部材４０は略方形状をなす上板１９Ａを有し、その中央部にはその開口部周縁が短筒状に突出したハーネス引き出し口４２が開口している。また、上板１９Ａには水平方向に連接してカバー部４３が設けられている。そして、上板１９Ａの一側縁にはカバー部４３にかけてロア部材４１に対する連結片４４が垂下され、かつこの連結片４４には撓み可能な一対の連結爪４５が幅方向に並列して設けられている。また、上板１９Ａとカバー部４３との境界部分であって上記した一対の連結爪が設けられた辺と反対側にも同様な構造の連結片４５が一つだけ配されている。
【００２１】
カバー部４３の固着面２３にはボディ側への固定のための差し込み孔２２が形成されるとともに、詳細には図示されないがロア部材４１の一部（ハーネス受け壁等）を挿通される通し孔が開口している。また、カバー部４３の固着面２３にはハーネス保護壁４６が立設されており、その上端縁は水平に屈曲して庇片４７となっている。これによってハーネス保護壁４６は全体として断面略逆Ｌ字状をなす。このハーネス保護壁４６はハーネス引き出し口４２から軸方向上方へ導出されたハーネス３を水平方向へ屈曲させた状態に保持し、かつステッププレートＳＰとハーネス３とがこすれ合う事態を回避する役割を果たす。
【００２２】
また、この実施形態ではハーネス保護壁４６には差し込み孔２２を避けつつ計３つの支承壁４８が配されている。各支承壁４８はハーネス保護壁４６の下端から高さ方向に沿って延び、庇片４７の先端に至るまでリブ状に延びている。さらに、庇片４７の上面には各支承壁４８間をつなぐようにして２条の連結リブ４９も突出し、これらによってハーネス保護壁４６に対する補強がなされている。さらに、ハーネス保護壁４６の後端上部からは水平方向へ止め片５０が突出している。これはハーネス保護壁４６を通過したハーネス３を締め付けバンド５１にて止め片５０へ縛り付けておくためのものである。
【００２３】
次に、ロア部材４１について説明すると、ロア部材４１は下板１９Ｂを有し、下板１９Ｂの中央部にはアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体させたときに上下板１９Ａ，１９Ｂで挟まれた空間はヒンジ収容部１８となり、ここにはつなぎ部４における他側の端部を回動可能に連結させるための軸体（ボディ側軸体２０）が、垂直方向を中心軸として回動可能に取り付けられている。ボディ側軸体２０とドア側軸体７とは共通構造となっており、ドア側軸体７と同様、側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路を有している。また、側面の開口に一対の連結アーム２１が対向し、つなぎ部４との連結を可能にする点もドア側軸体７と同様である。
【００２４】
また、下板１９Ｂの一側縁には連結壁５２が立設され、その上端はアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体させたときにアッパ部材４０側の連結片４４の下端縁を突き当てつつ内外に対面可能である。また、下板１９Ｂにおいて連結壁５２と隣接する辺にはアッパ部材４０へ突き当て可能な起立壁５３が形成され、さらに起立壁５３の上端からはアッパ部材４０側のカバー部４３と対応して張り出し部５４が水平に延設されている。さらに、ロア部材４１においてアッパ部材４０側の各連結爪４５と対応する位置には上下方向へ開放する受け筒５５が形成されている。アッパ部材において連結爪４５が一対並列するものに対応する受け筒５５は連結壁の外面に幅方向に沿ってかつ連結壁との間に空間を保有した状態で形成された台部２６の内側両端にそれぞれ幅方向に一対の仕切壁を設けることによって形成されている。これと反対側に配された一つの連結爪と対応するものには独立した受け筒５５が形成されている。そして、各受け筒５５の内部上縁には係止縁５６が形成され、アッパ部材４０の連結爪４５とそれぞれ係止可能であり、これらが係止し合うことによってアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体状態に保持することができる。
【００２５】
張り出し部５４にはアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体させたときにアッパ部材４０のハーネス保護壁４６と対面する規制壁５７が立設されている。この規制壁５７はアッパ・ロア両部材４０，４１が合体したときに、庇片４７の先端縁にほぼ到達する高さをもってかつほぼ等しい幅寸法をもって形成され、これによりハーネス保護壁４６及び規制壁５７とによってハーネスを通過させうる保護部２４が構成される。
【００２６】
ところで、前記したヒンジ収容部１８の側面にはドア側ブラケット１との仮保持のための受け部２５が設けられている。この実施形態においては、受け部２５はヒンジ収容部１８の側面において幅方向に配された台部２６上に設けられている。受け部２５は、台部２６の外面の一方の端縁に配された前側支持部２７と、その後方に方形状をなして配された後側支持部２８と、これら支持部２７，２８間を連結する連結係止片２９とを備えて構成されている。
【００２７】
前側支持部２７と後側支持部２８は上端にそれぞれ上下方向へ引っ掛け縁３０が張り出し、共に全体として断面Ｔ字状に形成されている。これにより、受け部２５は前側支持部２７側から差込片１２のチャンネル溝１７に対しその側方から差し込まれる間、各引っ掛け縁３０は案内縁１６による案内を受ける。
【００２８】
また、連結係止片２９は薄板状をなして内外方向への若干の撓みが許容されている。さらに、連結係止片２９の外面であって前側支持部２７寄りの位置には受け突起３１が形成されている。この受け突起３１は差込片１２の係止突起１５と弾性的に緩く係止し合い（作業者が抜き方向へある程度以上の操作力を加えたときに解除できる程度の係止力）、これによって差込片１２と受け部２５とは軽い抜け止め状態となり、したがってボディ側ブラケット２とドア側ブラケット１とは仮保持状態となる。
【００２９】
最後に、つなぎ部４について説明する。つなぎ部４は、複数の電線を束ねてなるハーネス３と、このハーネスを内部に収容しつつ複数のブロックをキャタピラ状にかつ相互に相対変位可能な状態で直列状に連結する可撓性保持体（図示しない）と、この可撓性保持を内部に通し蛇腹状をなすブーツ３３とからなっている。そして、可撓性保持体の両端を、それぞれドア側ブラケット１及びボディ側ブラケット２の連結アーム８，２１とそれぞれピンにて接続することによって、全体として渡り部ユニットＵが構成される。なお、つなぎ部４は二次元平面において自在に屈曲可能ではあるが、屈曲の方向は一方向側のみ許容され他方向側には規制されるようになっている。つまり、つなぎ部４の長手方向の特定の一側面を内周側とする方向のみに屈曲し、同側面が外周側とするような屈曲が禁止されるように、各ブロック片が連結されている。さらに、各連結部は捻れも生じさせないようにしてある。
【００３０】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明すると、渡り部ユニットＵはスライドドアＤの組み付け現場に対し、ドア側ブラケット１とボディ側ブラケット２とが差込片１２と受け部２５との係止によって連結された仮保持状態で搬入され、仮保持状態のままドア側への装着がなされる。ドア側への装着が完了したら、差込片１２と受け部２５との係止を強制的に解除してボディ側ブラケット２をドア用開口部の下縁の所定部位へ組み付けを行う。その場合には、差し込み孔２２へボルトを挿通させ、同ボルトにてボディ側への締め付けを行うことで、ボディ側ブラケットの固定作業が完了する。
【００３１】
ところで、上記のようにしてボディ側ブラケット１の装着がなされた後、庇片４７の上方、つまりハーネス３の上方においてステッププレートＳＰの組み付けがなされる。すなわち、ボディ側ブラケット２においては、つなぎ部４からのハーネス３が軸体２０を通してハーネス引き出し口４２より軸方向に沿って導出された後、水平に屈曲されて保護部２４のハーネス通路を貫通する。したがって、ハーネス３はハーネス保護壁４６の庇片４７にて保護され、ステッププレートＳＰが搭乗者の踏圧を受けて撓み変形することがあっても、これとこすれ合うような事態は回避される。また、ハーネス３はハーネス保護壁４６と規制壁５７とによって全周が囲まれるため、側方へこぼれ出る虞もない。さらに、保護部２４はハーネス引き出し口４２から導出されたハーネス３を屈曲開始直後の位置で押さえ付けるため、保護部２４を通過した後の部分が弾性反力で上方へ持ち上がる事態もない。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、ボディ側ブラケット２がステッププレートＳＰの下方に配されても、保護部２４がステッププレートＳＰとハーネス３とがこすれ合う事態を回避することができる。また、保護部２４はボディ側ブラケット２に一体に形成され、別途専用の保護部材を設ける必要がないため、部品点数及び組み付け工数を削減することができる。さらに、保護部２４はハーネス引き出し口４２から導出された後、屈曲開始直後で押さえつけを行うため、保護部２４通過後にもハーネス３を水平姿勢に保ちやすい。しかし、その分、保護部２４ではハーネス３から大きな弾性反力を受けて配索方向がばらつきやすい傾向にあるが、本例の保護部２４はハーネス保護壁４６のみならず、規制壁５７等によってハーネス３を全周方向から取り囲むため、ハーネス３の配索方向の位置決めが確実である。さらに、ハーネス３を全周から取り囲む保護部２４をアッパ・ロアの両部材４０，４１に分割して形成したため、単一部材で形成する場合に比較して金型構造を簡素化することができる。さらに、作業手順によってはハーネス３を保護部２４に対し軸方向から挿通させるのでなく、軸方向と直交する方向、つまりアッパ・ロアの両部材４０，４１を合体させる前にハーネス３を側方から挿通させる手順を取ることも可能であり、そのような場合にはハーネス３の配索作業を簡単に行うことができる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）本実施形態では、保護部２４をアッパ・ロアの両部材４０，４１に分割して構成したが、一方の部材のみによって構成してもよく、さらにはボディ側ブラケット２はこれらの合体構造でなく、単一の部材で構成してもよい。
【００３５】
（２）  本実施形態とは逆に、ハーネス保護壁４６をロア部材４１に形成し、規制壁５７をアッパ部材４０側に形成することも可能である。
【００３６】
（３）ハーネス３に対する保護部２４はボディ側ブラケット２のみならず、ドア側ブラケット１に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】渡り部ユニットの底面図
【図２】ドア側ブラケットの正面図
【図３】ボディ側ブラケットの斜視図
【図４】同じく側面図
【図５】両ブラケットの仮保持状態を示す背面図
【図６】同じくドア側に装着した状態での平断面図
【図７】両ブラケットの仮保持状態を示す側断面図
【図８】分離状態にある渡り部ユニットの背面図
【図９】ロア部材の平面図
【図１０】アッパ・ロア両部材を示す正面図
【図１１】同じく側面図
【図１２】ボディ側ブラケットの組み付け状態を示す断面図
【符号の説明】
【００３８】
１…ドア側ブラケット
２…ボディ側ブラケット
３…ハーネス
４…つなぎ部
４０…アッパ部材
４１…ロア部材
４２…ハーネス引き出し口
４６…ハーネス保護壁
４７…庇片
５７…規制壁
ＳＰ…ステッププレート
【図１】
2007112376.tif 000003
【図２】
2007112376.tif 000004
【図３】
2007112376.tif 000005
【図４】
2007112376.tif 000006
【図５】
2007112376.tif 000007
【図６】
2007112376.tif 000008
【図７】
2007112376.tif 000009
【図８】
2007112376.tif 000010
【図９】
2007112376.tif 000011
【図１０】
2007112376.tif 000012
【図１１】
2007112376.tif 000013
【図１２】
2007112376.tif 000014