(57)【要約】【課題】大幅な質量増加やコストアップを招くことなく自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収し得るようにした自動車のサイドドア構造を提供する。【解決手段】ドアトリム３の裏面にエネルギー吸収部材６を装着すると共に、ドアアウタパネル１の裏面における前記エネルギー吸収部材６と対峙する位置にインパクトビーム７をブラケット１０を介して取り付けた自動車のサイドドア構造に関し、前記ブラケット１０を前記インパクトビーム７に沿い延在して溝部１１を車幅方向外側に向けたトラフ形状を成すものものとし且つその両側部に形成したフランジ部１２を前記ドアアウタパネル１の裏面に装着して前記溝部１１の裏面で前記インパクトビーム７を支え得るように構成し、前記ブラケット１０の溝部１１の裏面に前記インパクトビーム７を覆うように更に別のエネルギー吸収部材１４を装着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムの裏面にエネルギー吸収部材を装着すると共に、ドアアウタパネルの裏面における前記エネルギー吸収部材と対峙する位置にインパクトビームをブラケットを介して取り付けた自動車のサイドドア構造であって、前記ブラケットを前記インパクトビームに沿い延在して溝部を車幅方向外側に向けたトラフ形状を成すものとし且つその両側部に形成したフランジ部を前記ドアアウタパネルの裏面に装着して前記溝部の裏面で前記インパクトビームを支え得るように構成し、前記ブラケットの溝部の裏面に前記インパクトビームを覆うように更に別のエネルギー吸収部材を装着したことを特徴とする自動車のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年においては、自動車の側方からの衝突（側面衝突）に対する乗員の保護を強化する観点から、サイドドアの内部に、側方からの衝突に対する剛性アップのためのインパクトビームや、衝突エネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部材を配設する構造が採用されるようになってきている。
【０００３】
図３は従来のサイドドア構造の一例を示すもので、図中１はドアアウタパネル、２はドアインナパネル、３はドアトリム、４はドアガラスを示し、前記ドアトリム３の裏面における乗員５の腰の高さに対応する位置にエネルギー吸収部材６が接着剤を介して装着されており（図４参照）、また、前記ドアアウタパネル１の裏面における前記エネルギー吸収部材６と対峙する位置にはインパクトビーム７がブラケット８を介して装着されている。
【０００４】
尚、この種の自動車のサイドドア構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１や特許文献２等がある。
【特許文献１】特開平８−６７１４０号公報
【特許文献２】特開２００５−１３８８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、斯かる従来の自動車のサイドドア構造においては、衝突時にエネルギー吸収部材６が最初に当たるドアインナパネル２の剛性が低いため、エネルギー吸収部材６が剛性の高いインパクトビーム７に当たって実質的に潰れ始めてからエネルギー吸収効果が得られることになるが、インパクトビーム７が同程度の大きさのブラケット８で支えられていたため、インパクトビーム７自体に十分な剛性があっても、その支持構造が脆弱であるという不具合があり、インパクトビーム７の支持構造の変形具合によっては、該インパクトビーム７からの衝突エネルギーが効率良くエネルギー吸収部材６に吸収されない虞れがあった。
【０００６】
このため、ドアインナパネル２にエネルギー吸収部材６が当った段階から直ちに該エネルギー吸収部材６が潰れ始めるようドアインナパネル２を補強する対策も提案されているが、ドアインナパネル２のような大型部品の板厚を大きくして剛性を高めることは大幅な質量増加やコストアップを招いてしまう結果となり、特にドアインナパネル２のエネルギー吸収部材６が当たる位置にサービスホール２ａを塞ぐカバー９が装着されているようなケースでは、もともと剛性が低下しがちな構造となっているために補強に必要なコストが高騰するという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、大幅な質量増加やコストアップを招くことなく自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収し得るようにした自動車のサイドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドアトリムの裏面にエネルギー吸収部材を装着すると共に、ドアアウタパネルの裏面における前記エネルギー吸収部材と対峙する位置にインパクトビームをブラケットを介して取り付けた自動車のサイドドア構造であって、前記ブラケットを前記インパクトビームに沿い延在して溝部を車幅方向外側に向けたトラフ形状を成すものとし且つその両側部に形成したフランジ部を前記ドアアウタパネルの裏面に装着して前記溝部の裏面で前記インパクトビームを支え得るように構成し、前記ブラケットの溝部の裏面に前記インパクトビームを覆うように更に別のエネルギー吸収部材を装着したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、インパクトビームがブラケットによる両持ち支持でドアアウタパネル側から安定して支えられ、しかも、ドアアウタパネルとトラフ形状のブラケットとにより強固なボックス構造が形成されるので、インパクトビームの支持構造の剛性が大幅に向上されて側面衝突時にもインパクトビームがドアアウタパネル側からしっかりと支えられ、衝突エネルギーがインパクトビームから各エネルギー吸収部材へと確実に伝達されて効果的に吸収されることになり、また、ドアトリムとドアインナパネルとの間の限られた空間にしか配置できないエネルギー吸収部材に加え、インパクトビーム側にも別のエネルギー吸収部材を増設しているので、従来よりも衝突エネルギーの吸収容量が増加されることになる。
【００１０】
この結果、ドアインナパネルに対し必要以上の補強を施さなくても済み、別のエネルギー吸収部材やブラケットといった小型部品を新設するだけで自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収することが可能となり、大幅な質量増加やコストアップを回避することが可能となる。
【００１１】
尚、薄板状のドアアウタパネルの裏面にトラフ形状のブラケットを装着して強固なボックス構造が形成されることにより、ドアアウタパネルの面剛性が高められて凹み変形などが起こり難くなるという副次的な効果も得られる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明の自動車のサイドドア構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１３】
（Ｉ）ドアインナパネルに対し必要以上の補強を施さなくても、別のエネルギー吸収部材やブラケットといった小型部品を新設するだけで自動車の側面衝突時における衝突エネルギーをインパクトビームから各エネルギー吸収部材へと確実に伝達して効果的に吸収し且つ従来よりも衝突エネルギーの吸収容量を増加することができるので、大幅な質量増加やコストアップを招くことなく自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。
【００１４】
（ＩＩ）薄板状のドアアウタパネルの裏面にトラフ形状のブラケットを装着して強固なボックス構造を形成することによって、ドアアウタパネルの面剛性を高めて凹み変形などが起こり難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
図１に示す如く、本形態例においては、ドアアウタパネル１の裏面に対しインパクトビーム７を取り付けるブラケット１０が、前記インパクトビーム７に沿い延在して溝部１１を車幅方向外側（図１中の右側）に向けたトラフ形状を成すものとなっており、その両側部に形成したフランジ部１２が前記ドアアウタパネル１の裏面に接着剤などを介して装着されている。
【００１８】
また、斯かるブラケット１０における前記溝部１１の裏面には、前記インパクトビーム７の片面が丁度嵌まるようなビード１３が形成されており、該ビード１３に対し前記インパクトビーム７の片面が嵌め込まれた状態で溶接されるようになっている。
【００１９】
更に、前記ブラケット１０の溝部１１の裏面には、インパクトビーム７を覆うように更に別のエネルギー吸収部材１４が装着されており、ここに図示している例では、樹脂製のエネルギー吸収部材１４を取付金具１６を介しナット１５にてブラケット１０の溝部１１の裏面に設けたボルト１７へ締結し得るようにしてある。
【００２０】
この際、取付金具１６とブラケット１０との締結は、インパクトビーム７を挟んだ上下位置で行われるようにしておくことが好ましく、また、ドアトリム３側のエネルギー吸収部材６と、インパクトビーム７側のエネルギー吸収部材１４とは、図２に示す如く、側面視で両エネルギー吸収部材６，１４が極力重複するような配置としておくことが好ましい。
【００２１】
而して、このように自動車のサイドドア構造を構成すれば、インパクトビーム７がブラケット１０による両持ち支持でドアアウタパネル１側から安定して支えられ、しかも、ドアアウタパネル１とトラフ形状のブラケット１０とにより強固なボックス構造が形成されるので、インパクトビーム７の支持構造の剛性が大幅に向上されて側面衝突時にもインパクトビーム７がドアアウタパネル１側からしっかりと支えられ、衝突エネルギーがインパクトビーム７から各エネルギー吸収部材１４へと確実に伝達されて効果的に吸収されることになり、また、ドアトリムとドアインナパネルとの間の限られた空間にしか配置できないエネルギー吸収部材６に加え、インパクトビーム７側にも別のエネルギー吸収部材１４を増設しているので、従来よりも衝突エネルギーの吸収容量が増加されることになる。
【００２２】
この結果、ドアインナパネルに対し必要以上の補強を施さなくても済み、別のエネルギー吸収部材１４やブラケット１０といった小型部品を新設するだけで自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収することが可能となり、大幅な質量増加やコストアップが未然に回避される。
【００２３】
尚、薄板状のドアアウタパネル１の裏面にトラフ形状のブラケット１０を装着して強固なボックス構造が形成されることにより、ドアアウタパネル１の面剛性が高められて凹み変形などが起こり難くなるという副次的な効果も得られる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、ドアインナパネルに対し必要以上の補強を施さなくても、別のエネルギー吸収部材１４やブラケット１０といった小型部品を新設するだけで自動車の側面衝突時における衝突エネルギーをインパクトビーム７から各エネルギー吸収部材１４へと確実に伝達して効果的に吸収し且つ従来よりも衝突エネルギーの吸収容量を増加することができるので、大幅な質量増加やコストアップを招くことなく自動車の側面衝突時における衝突エネルギーを効率良く吸収することができ、また、ドアアウタパネル１の面剛性を高めて凹み変形などが起こり難くすることもできる。
【００２５】
尚、本発明の自動車のサイドドア構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドアアウタパネル
２  ドアインナパネル
３  ドアトリム
６  エネルギー吸収部材
７  インパクトビーム
１０  ブラケット
１１  溝部
１２  フランジ部
１４  エネルギー吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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