(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気弁と排気弁が同時に開弁するオーバーラップ時に燃焼ガスが吸気側に逆流することを防止する。【解決手段】混合気供給ポートに設けられた吸気弁と排気弁が同時に開弁しないように設定すると共に過給機を配置した空気のみを供給する空気専用ポートを設け、空気専用ポートの吸気弁をマイナスオーバーラップ期間に開弁して過給された空気でシリンダ内の掃気を行うことにより排気の吸気ポートへの逆流防止と冷却性の向上を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、（４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる。）の、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器の装着。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔オーバー・ラップ時の対応の方法（平成１０年特許願第２７９２６０号。）。〕の、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口に関する（以後、空気専用の吸気弁は、弁ａ、であり、空気専用の吸気口は、気口ｂ、である。）。
【背景技術】
【０００２】  従来の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、新しく設けた、弁ａ、気口ｂには、何も装着されていなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上述べた、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、新しく設けた、弁ａ、気口ｂでは、弁ａ、気口ｂの開いている間（混合気専用の吸気弁、混合気専用の吸気口、又は、吸気弁、吸気口が、排気弁、排気口と同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁、混合気専用の吸気口、又は、吸気弁、吸気口を開けずに、弁ａ、気口ｂを開け、混合気、又は、空気の代わりに、弁ａ、又は、気口ｂから空気を吸気している間。）と、排気弁、排気口の開いている間、エンジンの爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、エンジンの爆発回転する時の、上昇時、下降時、細かく言えば、ガソリン、又は、軽油の温度（燃料温度。）、気温、湿度、エンジン温度などの諸条件は色々たが、組み合わせに因っては、弁ａ、気口ｂに、排気ガス（燃焼ガス。）が逆流する、と言う問題点があった。【０００４】  本発明は、弁ａ、気口ｂに、少々の諸条件下でも、排気ガスを、、逆流させない事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明は、上記目的を達成する為に、弁ａ、気口ｂに、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付ける。
【発明の効果】
【０００６】  上述したように、弁ａ、気口ｂに、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を加圧するので、弁ａ、気口ｂに、排気ガスが逆流しにくい。【０００７】  また、弁ａ、気口ｂと、排気弁、排気口が同時に開いている時に、弁ａ、気口ｂから、空気を加圧してシリンダーの中に送り込み、排気弁、排気口から排出すると言う事は、空気が熱を奪って持って行くと言う事にもつながり、冷却の向上にもつながる。【０００８】  また、空気をどれぐらい加圧するかも、諸条件を鑑みて、決めれば良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本発明の実施の形態を、図１に基づいて説明する。【００１０】  図１においては、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時のエンジンの代表として、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、弁ａと、プラグの所在を示す図であり、混合気専用の吸気弁には、気化器と混合気専用の吸気管、排気弁には、排気管、弁ａには、過給器と空気専用の吸気管を取り付けた事を示す図でもある。【００１１】  また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、横断面図は描かれていないが、２回目以降の吸気弁（空気専用の吸気弁。）を付け加えれは描けるし、弁ａを２回目以降の吸気工程に用いても良い。【００１２】  そして、ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、横断面図も描かれていないが、ガソリンエンジンの横断面図のプラグを、燃料噴射器、又は、プラグと燃料噴射器に変えれば描ける。【００１３】  また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ロータリーバルブを使用した時の、横断面図も描かれていないが、ロータリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型、にして、気口を３種類以上設ければ、ピストンバルブに準じて描けるが、弁ａと気口ｂに対しての、過給器の配置は同一なので、ここでは省く。【００１４】  さらに、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、工程を示す、縦断面図は描かれていないが、過給器装置とはあまり関係ないので、ここでは省く。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本発明の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、弁ａと、プラグと、気化器と、混合気専用の吸気管と、排気管と、過給器と、空気専用の吸気管の、代表例として、４サイクルガソリンエンジンに対しての配置を示す、横断面図（弁ａは、段落番号、（０００１）、（００１６）を参照の事。）。
【符号の説明】
【００１６】  １  混合気専用の吸気弁
２  排気弁
３  ４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時、排気工程から吸気工程に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、新しく設けた、空気専用の吸気弁（弁ａの一部。）。
４  プラグ
５  気化器
６  混合気専用の吸気管
７  排気管
８  過給器
９  空気専用の吸気管
弁ａ  ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、吸気弁を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、新しく設けた、空気専用の吸気弁。
気口ｂ  ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気口と排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気口を開けずに、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気口が閉じてから、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気口は、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、新しく設けた、空気専用の吸気口。
【図１】
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