(57)【要約】【課題】エンジンのカセット式ミッションのオイル供給通路構造の簡素化並びにミッション組立体の組付作業及び配管作業の容易化を図る。【解決手段】入、出力軸１４、１５等の一端側を、軸支持部材１３に支持しているミッション組立体Ｍを、ミッション室１１内に着脱自在に収納し、前記各軸１４、１５の他端側を前記ミッション室１１の側壁４４、４８に支持している。前記側壁４８には、メインギャラリ９２に連通するオイル入口１０５と、入力軸１４のオイル孔１１０に連通する第１のオイル取出口１０６と、側壁４８から軸支持部材１３側に延びるオイル連絡管１１５に連通する第２のオイル取出口１０７とを有する第１のオイル供給通路１０４を設け、前記軸支持部材１３には出力軸１５のオイル孔１２２に連通すると共に、前記オイル連絡管１１５に接続可能な接続口１２０ａを有する第２のオイル供給通路１２０を設けている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の変速軸の一端側をクランクケースとは別体の軸支持部材に支持しているミッション組立体を、ミッション室内に着脱自在に収納すると共に、前記各変速軸の他端側を前記ミッション室の側壁に支持し、前記各変速軸の軸内にはオイル孔を形成しているエンジンのミッション潤滑装置において、
前記側壁に、メインギャラリに連通するミッション潤滑用の第１のオイル供給通路を設け、
前記第１のオイル供給通路は、一つの変速軸のオイル孔に連通する第１のオイル取出口と、前記側壁から軸支持部材側に延びるオイル連絡通路部に連通する第２のオイル取出口とを有し、
前記軸支持部材には、前記一つの変速軸とは別の変速軸のオイル孔に連通するミッション潤滑用の第２のオイル供給通路を設け、該第２のオイル供給通路は、前記オイル連絡通路部の先端に接続可能な接続口を有していることを特徴とするエンジンのミッション潤滑装置。
【請求項２】
前記第１のオイル供給通路の第１のオイル取出口に、流量制限部を設けていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのミッション潤滑装置。
【請求項３】
前記ミッション室の側壁に設けられた前記第１のオイル供給通路は、前記側壁とは別体の部材により形成すると共に、前記側壁に着脱可能に固定していることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのミッション潤滑装置。
【請求項４】
前記ミッション室の側壁から軸支持部材に延びるオイル連絡通路部は、前記側壁とは別体のパイプ部材により形成し、前記側壁に固定していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑装置。
【請求項５】
前記ミッション室の下端部にチェンジ軸を配置し、前記ミッション組立体の前記軸支持部材の下部に、チェンジ操作用のチェンジドラムを支持していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑措置。
【請求項６】
前記一つの変速軸は入力軸であって、該入力軸の前記軸支持部材側の端部にクラッチを装着し、前記一つの変速軸とは別の変速軸は出力軸であって、該出力軸の前記側壁側の端部に出力スプロケットを装着していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのミッション潤滑装置に関し、特に、複数の変速軸の一端側を、クランクケースとは別体の軸支持部材に支持することによりミッション組立体を構成し、該ミッション組立体を、一ユニットとしてミッション室内に着脱自在に収納すると共に、前記各変速軸の他端側を前記ミッション室の側壁に支持するカセット式（又はカートリッジ式）ミッションの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのミッション（トランスミッションギヤ機構）の潤滑構造は、一般に、入力軸や出力軸等の変速軸内に、軸方向に延びるオイル孔を形成すると共に、該オイル孔から各変速ギヤの嵌合部分に向けて径方向に延びる縦オイル孔を形成しており、前記各軸内のオイル孔は、ミッション室の側壁等に形成されたオイル供給通路を介してメインギャラリあるいは直接オイルポンプに連通している。
【０００３】
図１４及び図１５は、従来のカセット式ミッションを備えたエンジンの一例を示しており（特許文献１）、クランクケース３０１とは別部材のミッションカバー（軸支持部材）３０２に、変速用の入力軸３０３及び出力軸３０４等の複数の軸を片持ち状に支持することにより、ミッション組立体Ｍを構成しており、該ミッション組立体Ｍを、一ユニットとしてミッション室３１０に軸方向に挿入し、ミッションカバー３０２をミッション室３１０の開口端面に取り付けると共に、各軸３０３、３０４の先端部をミッション室３１０の側壁に嵌合支持している。
【０００４】
オイルポンプ３１２は、たとえば図１５のようにミッション室３１０の後下端部に配置されており、該オイルポンプ３１２から圧送されるオイルは、オイル供給通路３１５を経て、図１４のミッション室３１０の側壁あるいは後壁内やミッションカバー３０２の壁内のオイル供給通路を通り、入力軸３０３及び出力軸３０４に形成された各オイル孔３２０、３２１に供給され、図示しない縦オイル孔を介して変速ギヤの各嵌合部分に供給されるようになっている。
【０００５】
入力軸３０３の端部には、クランク軸３３１からの動力を断続するクラッチ３２２が装着され、出力軸３０４の端部には、たとえば車輪等に動力を伝達するための出力スプロケット３２３等が固着されているが、クラッチ３２２と出力スプロケット３２３とは、ミッション全体のコンパクト性を維持するために、軸方向の両端に分けて配置されている。
【０００６】
入力軸３０３のオイル孔３２０のオイル入口３２０ａは、クラッチ３２２の配置側とは反対側（図の左端部）に設けられ、ミッション室３１０の側壁に形成されたオイル供給通路３３０に連通し、一方、出力軸３０４のオイル孔３２１のオイル入口３２１ａは出力スプロケット３２３の配置側とは反対側に設けられ、ミッションカバー３０２に形成されたオイル供給通路（図示されていない）に連通している。このように、各軸３０３、３０４のオイル入口３２０ａ、３２１ａを、クラッチ３２２や出力スプロケット３２３等の装備品を避けた位置に形成することにより、各オイル入口３２０ａ、３２１ａにおける接続構造を簡単かつコンパクトにすると共に、シール性を確保できるようにしている。
【特許文献１】特開平１−１６９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のミッション潤滑装置において、図１５のオイル供給通路３１５から各オイル孔３２０、３２１までの途中のオイル供給通路については、ミッション室３１０の側壁やミッションカバー３０２の壁内に形成されたオイル供給通路を介して各オイル孔３２０、３２１に連通していると説明されているが、具体的な経路は記載されておらず、一般に、クランクケース３０１の底壁や後壁内で、クランク軸３３１と平行に分岐する分岐通路を形成し、一方の分岐通路をミッション室３１０の側壁に形成されたオイル供給通路に連通し、他方の分岐通路をミッションカバー３０２の壁内に形成したオイル供給通路に連通している。
【０００８】
ところが、クランクケース３０１の底壁や後壁内で分岐した後に、各分岐通路を、ミッション室３１０の側壁とミッションカバー３０２の壁内に形成された各オイル供給通路にそれぞれ連通する構造では、ミッション室３１０の側壁内及びミッションカバー３０２の壁内に、それぞれ分岐通路から入力軸３０３及び出力軸３０４まで延びるオイル供給通路を形成しなければならない。この場合、ミッション室３１０の側壁に比べ、ミッションカバー３０２は、オイル供給通路形成に利用できる面積が制限されており、また、入力軸３０３やチェンジドラム等を配置してある部分を避けて出力軸３０４までオイル供給通路を延設しなければならず、ミッションカバー３０２内のオイル供給通路の形状が複雑化し、製造に手間がかかる。
【０００９】
本発明の目的は、カセット式ミッションを備えたエンジンのミッション潤滑装置において、オイル供給通路の形成範囲が制限される軸支持部材（ミッションカバーに相当）内に形成されるオイル供給通路を単純化すると共に、ミッション組立体の空きスペースを有効に利用してミッション室の側壁と軸支持部材間を連絡通路部で連通することにより、ミッション潤滑用のオイル供給通路全体の構造をコンパクトにし、また、ミッション組立体の組付時、同時に、ミッション潤滑用の全体のオイル供給通路を完成させることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、複数の変速軸の一端側を、クランクケースとは別体の軸支持部材に支持しているミッション組立体を、ミッション室内に着脱自在に収納すると共に、前記各変速軸の他端側を前記ミッション室の側壁に支持し、前記各変速軸の軸内にはオイル孔を形成しているエンジンのミッション潤滑装置において、前記側壁に、メインギャラリに連通するミッション潤滑用の第１のオイル供給通路を設け、前記第１のオイル供給通路は、一つの変速軸のオイル孔に連通する第１のオイル取出口と、前記側壁から軸支持部材側に延びるオイル連絡通路部に連通する第２のオイル取出口と、を有し、前記軸支持部材には、前記一つの変速軸とは別の変速軸のオイル孔に連通するミッション潤滑用の第２のオイル供給通路を設け、該第２のオイル供給通路は、前記オイル連絡通路部の先端に接続可能な接続口を有している。
【００１１】
上記構成によると、ミッション室内にミッション組立体を組み付けると同時に、側壁の第１のオイル供給通路と軸支持部材の第２のオイル供給通路とを接続し、ミッション潤滑用のオイル供給通路全体を完成することができ、ミッションの組付及びミッション潤滑用のオイル供給通路全体の組立作業が容易になる。
【００１２】
また、ミッション室の側壁に、複雑な構造の第１のオイル供給通路及びオイル連絡通路部を設け、一方、前記側壁に比べてオイル供給通路等を形成する面積が制限されるミッション組立体の軸支持部材には、単純な構造の第２のオイル供給通路を設けているので、ミッション組立体内のオイル供給通路が複雑化せず、ミッション組立体Ｍの製造が容易になる。特に、オイル供給通路の配置箇所を、チェンジドラム等の支持部分から容易に避けることができ、軸支持部材のスペースを有効に利用することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのミッション潤滑装置において、第１のオイル供給通路の第１のオイル取出口に、たとえば絞り等の流量制限部を設けている。
【００１４】
上記構成によると、絞り等の流量制限部を設けていることにより、各変速軸の各オイル孔に、概ね均等にオイルを分配することが可能となり、一部の潤滑箇所にオイル供給不足が生じることがない。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのミッション潤滑装置において、前記ミッション室の側壁に設けられた前記第１のオイル供給通路は、前記側壁とは別体の部材により形成すると共に、前記側壁に着脱可能に固定している。
【００１６】
上記構成によると、第１のオイル供給通路を構成する部材は、クランクケースの鋳造後に、後付けにより簡単に取り付けることができると共に、同部材自体を単独で鋳造成形した場合には、第１のオイル供給通路を鋳抜きにより簡単に成形でき、しかも、クランクケースと一体成形する場合に比べ、鋳造欠陥の発生を防ぎ、歩留まりを高くすることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑装置において、前記ミッション室の側壁から軸支持部材に延びるオイル連絡通路部は、前記側壁とは別体のパイプ部材により形成し、前記側壁に固定している。
【００１８】
上記構成によると、クランクケースとは別体のオイル連絡通路部は、クランクケースの鋳造後に、後付けにより簡単に組み付けることができ、また、クランクケースと一体成形する場合に比べ、配置箇所の選択の自由度が増え、ミッション組立体の空きスペースを有効に利用して配管でき、ミッション組立体をコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑措置において、前記ミッション室の下端部にチェンジ軸を配置し、前記ミッション組立体の前記軸支持部材の下部に、チェンジ操作用のチェンジドラムを支持している。
【００２０】
上記構成によると、チェンジ機構をコンパクトにできると共に、チェンジドラムを避けた軸支持部材の上部に、ミッション潤滑用のオイル供給通路形成スペースを容易に確保できる。
【００２１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のエンジンのミッション潤滑装置において、前記一つの変速軸は入力軸であって、該入力軸の前記軸支持部材側の端部にクラッチを装着し、前記一つの変速軸とは別の変速軸は出力軸であって、該出力軸の前記側壁側の端部に出力スプロケットを装着している。
【００２２】
上記構成によると、ミッション組立体のコンパクト化と共に、クラッチ及び出力スプロケット等の装備品もコンパクトに配置できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、カセット式ミッション組立体を備えたエンジンのミッション潤滑装置において、オイル供給通路形成範囲が制限される軸支持部材内に形成されるオイル供給通路を単純化できると共に、ミッション潤滑用のオイル供給通路全体の構造をコンパクトにし、かつ、ミッション組立体の組付時に、オイル供給通路の接続部を、同時に接続して、オイル供給通路全体を簡単に完成させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図１３は、自動二輪車用セミドライサンプ式並列２気筒エンジンに、本発明にかかるミッション潤滑装置を備えた例であり、これらの図に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２５】
［クランクケースの形状］
図１は、クラッチカバー８８（図２参照）を取り外して示すクランクケース１の側面図であり、説明の都合上、シリンダ５を配置している側（車輌進行側）をクランクケース１の「前側」とし、後方から見た場合、すなわちライダーから見た場合の左右方向（クランク軸の軸方向）を、クランクケース１の「左右方向」として、以下説明する。
【００２６】
図１において、クランクケース１は、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３とを合わせ面Ｓで結合する上下２分割構造となっており、上部クランクケース部材２の前半部の上面に、シリンダ５が前傾姿勢で締着され、該シリンダ５の上面には、図示しないがシリンダヘッド及びヘッドカバー等が順次締着されている。クランクケース１の前半部が、クランク軸７を収納するクランク室１０となっており、クランク室１０の前部にはバランサ軸８が配設され、該バランサ軸８の右端部にはウォーターポンプ９が設けられている。
【００２７】
クランクケース１の後半部は、カセット式のミッション組立体Ｍを収納するミッション室１１となっており、カセット式のミッション組立体Ｍは、クランクケース１とは別体の軸支持部材１３に、変速用の入力軸１４、変速用の出力軸１５、チェンジドラム１６及びシフトフォーク支軸１７等を支持してなり、ミッション組立体Ｍを一ユニットとして、ミッション室１１内に右方から挿入し、前記軸支持部材１３を、各クランクケース部材２、３に形成されたミッション取付壁４１に、ボルト４３（一部のみ符号を付す）により着脱自在に固定している。入力軸１４の右端部には、ポンプ駆動用の駆動スプロケット２５が装着されると共に、仮想線で示す多板摩擦クラッチ１８が装着されている。前記駆動スプロケット２５と、ミッション室１１の前下端部に配置された共通ポンプ軸２４のスプロケット２６との間に、ポンプ駆動用チェーン２７が巻き掛けられ、入力軸１４の回転を共通ポンプ軸２４に伝達するようになっている。
【００２８】
下部クランクケース部材３の底壁の下面には、下方に張り出すオイルパン取付部２０が下部クランクケース部材３と一体に形成され、該オイルパン取付部２０の下端面は、前下がりに傾斜するオイルパン取付面２０ａとなっており、該オイルパン取付面２０ａに、複数の取付ボルト２２によりオイルパン２３が締着されている。
【００２９】
図４は下部クランクケース部材３を右後上方から見た斜視図であり、並列２気筒エンジンに適用しているので、クランク室１０は、左右方向の中央部に形成された隔壁２９により、左側クランク室（第１クランク室）１０Ｌと右側クランク室（第２クランク室）１０Ｒとに仕切られており、左右の各クランク室１０Ｌ、１０Ｒに、各気筒のピストンに連結するクランク部（ウエブ等）がそれぞれ収納されている。クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９の各上端面には、クランク軸支持用の半割状の軸受凹部３１がそれぞれ形成され、また、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒの前部には、バランサ軸支持用の半割状の軸受凹部３２が形成されている。クランク軸支持用の各軸受凹部３１の下端には、クランク軸潤滑用のオイル供給孔３５がそれぞれ開口しており、また、各軸受凹部３１の前後には締結ボルト挿通孔３６が形成されている。
【００３０】
ミッション室１１の右隣には前記ミッション取付壁４１を介してクラッチ室１２が形成されており、前記ミッション室１１の下部及びクラッチ室１２の下部をオイル貯留部として利用するため、ミッション室１１とクランク室１０との間には合わせ面Ｓに対応する高さの仕切り壁４０ａが形成され、クラッチ室１２とクランク室１０との間には、合わせ面Ｓよりも低い仕切り壁４０ｂが形成されている。また、前記ミッション取付壁４１の下端部には、ミッション室１１の下端部とクラッチ室１２の下端部とをオイル流通可能に連通する連通孔４２が形成され、これより、クラッチ室１２の下部とミッション室１１の下部とを、オイル貯留部として同時に利用できるようになっている。
【００３１】
ミッション室１１の下部クランクケース部材３の左側壁４４には、出力軸支持用の半割状の軸受凹部４５が形成されると共に、チェンジドラム支持用の支持孔４６及びシフトフォーク支軸用の凹部４７等が形成されている。
【００３２】
前記仕切り壁４０ａの下端部、すなわち、ミッション室１１の前下端部には、オイル貯留部内のオイルを各潤滑箇所に圧送するためのフィード用オイルポンプ５０と、クランク軸等の潤滑箇所から戻ってきた使用済みオイルをオイル貯留部へ回収するためのスカベンジングポンプ（回収用オイルポンプ）５１とが、前記共通ポンプ軸２４の軸芯Ｏ5上に並列に設けられている。
【００３３】
［クランク室のオイル排出構造］
図５は下部クランクケース部材３の平面図であり、左側クランク室１０Ｌの底面には、前後方向の略中間部（概ね最低部）に左側オイル排出口５３が形成され、右側クランク室１０Ｒの底面には、後半部（概ね最低部）に右側オイル排出口５４が形成されており、これにより、クランク軸部分から各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻るオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒ毎に独立して、各オイル排出口５３、５４から排出されるようになっている。
【００３４】
下部クランクケース部材３の底壁の下面には、前記左側オイル排出口５３から隔壁２９の下側部分を横切って右後方に延びるオイル回収通路５５が形成されており、該オイル回収通路５５の右端は、前記右側オイル排出口５４の下側に形成されたオイル回収室連通用の空間部５６に連通し、該空間部５６は、後述するオイル回収室６０に連通している。
【００３５】
［オイルパンの形状］
図７はオイルパン２３を左前上方から見た斜視図であり、オイルパン２３は、クランク軸方向に見て、すなわち側面視で、略直角三角形状に形成されており、上端合わせ面２３ａは前下がりに傾斜し、底壁２３ｂは略水平になっている。オイルパン２３内には、オイルパン２３の右側壁に隣接するように前記オイル回収室６０が形成されており、該オイル回収室６０の周壁６１によって仕切られた残りの容積の大きなスペースは、オイル貯留部兼オイル吸込室６２となっている。
【００３６】
オイル吸込室６２の底面には、ストレーナ（一次フィルター）６４を配置するための円形の載置面６２ａが形成され、該載置面６２ａの前部には、円弧状の邪魔壁６２ｂが立設されている。
【００３７】
前記オイル回収室６０には金網でできたこし器６５が収納され、押さえ板６６及びボルト６７により、オイル回収室６０の周壁６１の上端部に固定されている。該周壁６１の上端合わせ面６１ａは、オイルパン２３の外周壁の上端合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。
【００３８】
オイル回収室６０の後側には、下端部がオイル回収室６０の下端部に連通する回収オイル吸込通路６９が形成されており、該回収オイル吸込通路６９の上端合わせ面６９ａも、オイルパン２３の合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。
【００３９】
［オイルパン取付部内の形状］
図６は下部クランクケース部材３の下面に形成されたオイルパン取付部２０を示しており、オイルパン取付部２０内には、後部にオイルポンプ５０の吸込部５０ｂ、オイルポンプ５０の吐出部５０ｃ及びスカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂが形成され、右端部にオイル回収室連通用の空間部５６が形成され、左前端部から前記空間部５６に亘り、前記オイル回収通路５５が形成されている。これらに加え、ミッション潤滑用オイル供給管接続用の前後一対の接続口８１、８２が形成され、両接続口８１、８２間には、ミッション潤滑用のオイル供給管９４が取り付けられている。
【００４０】
前記オイル回収通路５５は、下部クランクケース部材３の底壁の下面に下端開放状に形成された通路形成溝７７と、該通路形成溝７７の下端面にボルト７９により締着された板金製の前記底プレート７８から構成されており、底プレート７８の前端部には、オイル回収通路７８とオイル吸込室６２とを連通する小さな径のオイル調節孔８４が形成されている。
【００４１】
［フィード用オイルポンプ及びスカベンジングポンプ］
図１１はカセット式ミッションＭ、オイルポンプ５０及びスカベンジングポンプ５１の断面展開図（図１のXI-XI断面展開図）であり、前記フィード用オイルポンプ５０及びオイル回収用スカベンジングポンプ５１は、いずれもトロコイドポンプを採用している。下部クランクケース部材３の仕切り壁４０ａの下端部に筒形の外側ケーシング部７０を形成し、該外側ケーシング部７０内に中間ケーシング部材７１を嵌着し、該中間ケーシング部材７１の右側開口端をポンプカバー７２で閉塞することにより、右側にスカベンジングポンプ５１のケーシングを、左側にオイルポンプ５０のケーシングを構成している。
【００４２】
［カセット式ミッション組立体］
図１１において、ミッション組立体Ｍの入力軸１４の左端部は、ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８に形成された貫通状の支持孔１０８に、ニードル軸受１０９を介して支持されており、前記支持孔１０８には絞り（流量制限部）１１１を有する有底筒形のキャップ１１３が嵌着されている。入力軸１４の右端部は、軸支持部材１３に形成された貫通状の支持孔１１７に玉軸受１１８を介して支持されると共にクラッチ室１２に突出し、クラッチ室１２内部分に、前記ポンプ駆動用のスプロケット２５、多板摩擦クラッチ１８のクラッチ入力ギヤ１８ａが嵌合し、該クラッチ入力ギヤ１８ａにはクラッチハウジング１８ｂが固着されている。入力軸１４の軸芯Ｏ2には軸方向に延びるオイル孔１１０が形成され、該オイル孔１１０の左端部は、前記キャップ１１３で形成されたオイル室１１３ａに連通し、オイル孔１１０の途中には、径方向に延びて入力軸１４上の各ドライブ側の変速ギヤの嵌合部分及びクラッチ入力ギヤ１８ａの嵌合部分に至る複数の縦オイル孔１１０ａが形成されている。また、オイル孔１１０の右端部には、多板摩擦クラッチ１８のレリーズロッド１１４が軸方向移動可能に嵌合している。
【００４３】
出力軸１５の左端部は、ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８と下部クランクケース部材３の左側壁４４とにそれぞれ形成された上下一対の凹部４５に玉軸受１２６を介して支持されると共に、ミッション室１１外に突出し、該突出部分に出力スプロケット１２７が固着されている。該出力スプロケット１２７は、図示しない後輪駆動用チェーンを介して後車軸のスプロケットに連動連結している。前記玉軸受１２６の左隣には環状シール１２８が嵌着されている。出力軸１５の右端部は、軸支持部材１３に形成された有底状の凹部１３２にニードル軸受１３３を介して支持されている。出力軸１５の軸芯Ｏ3には軸方向に延びるオイル孔１２２が形成され、該オイル孔１２２の左端部は閉塞され、該オイル孔１２２の右端部は、軸支持部材１３の壁内に形成されたミッション潤滑用の第２のオイル供給通路１２０に絞り１３５を介して連通している。オイル孔１２２の途中には、径方向に延びて出力軸１５上の各ドリブン側の変速ギヤの嵌合分に至る縦オイル孔１２２ａがそれぞれ形成されている。
【００４４】
チェンジドラム１６の左端部は、ミッション室１１の下部クランクケース部材３の左側壁４４に形成された前記支持孔４６にニードル軸受１４０を介して支持され、チェンジドラム１６に右端部は、軸支持部材１３に形成された支持孔１４２に玉軸受１４１を介して支持されている。
【００４５】
各シフトフォーク支軸１７の左端部は、ミッション室１１の左側壁４４、４８に形成された前記有底状の凹部４７に嵌着され、右端部は軸支持部材１３に形成された貫通状の嵌着孔１４３に嵌着されている。
【００４６】
図３は、クランクケース１の左側面図であり、前記クランク軸７の軸芯Ｏ1、バランサ軸８の軸芯Ｏ6及び出力軸１５の軸芯Ｏ3は、上下のクランクケース部材２、３の合わせ面Ｓ上に位置し、入力軸１４の軸芯Ｏ2は前記合わせ面Ｓよりも上方に位置し、チェンジドラム１６の軸芯Ｏ4は合わせ面Ｓよりも下方に位置している。チェンジドラム１６の下方にはチェンジペダルを有するチェンジ軸１９が配置されている。
【００４７】
［オイル貯留部及びオイル点検窓］
セミドライサンプ式の潤滑装置としてのオイル貯留部は、前述のように、図４に示すミッション室１１の下部と、ミッション室１１の下部に連通孔４２を介して連通するクラッチ室１２の下部と、連通孔８６を介してミッション室１１に連通する図７のオイルパン２３のオイル吸込室６２とから構成されている。
【００４８】
図２はクラッチ室１２の右側開口部を覆うクラッチカバー８８の右側面図であり、クラッチカバー８８の下部には、透明なオイル点検窓８９が設けられており、外部からクラッチ室１２内のオイルレベルを点検できるようになっている。前記オイル点検窓８９は、好ましくは、運転停止時のクラッチ室１２内のオイルレベルＬ１が外部から視認できる高さに位置している。この運転停止時のオイルレベルＬ１は、運転停止し、一定時間経過後にクラッチ室１２内を含むオイル貯留部内のオイルが、前述の図６の前記底プレート７８の調節孔８４を介して図４のクランク室１０に流入し、オイル貯留部とクランク室１０内のオイルレベルが均一化された時のオイルレベルである。
【００４９】
一方、図２に示す運転時のオイルレベルＬ２は、スカベンジングポンプ５１によってクランク室１０（図４）内のオイルが強制的にオイル貯留部に汲み出されていることにより、前記運転停止時のオイルレベルＬ１よりも高くなっており、たとえば、クラッチ室１２の前端部の仕切り壁４０ｂ（図４）の高さに略対応する高さになっている。この運転時のオイルレベルＬ２に対して、入力軸１４に装着されている多板摩擦クラッチ１８及び該クラッチ１８のクラッチハウジング設けられている入力ギヤ１８ａは、オイル内に浸漬しない高い位置に配置されている。すなわち、入力軸１４の位置を高くすることにより、クラッチ１８の位置を高め、運転中、オイル撹拌による動力損失が生じないようになっている。
【００５０】
［オイル回収室からオイル貯留部までのオイル回収経路］
図９は図５のIX-IX断面図であり、スカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂは、オイルパン２３内に向けて下向きに開口し、前述の回収オイル吸込通路６９の上端に液密状態で連通し、吐出部５１ｃはミッション室１１の下部（オイル貯留部）に開口している。すなわち、スカベンジングポンプ５１は、オイル回収室６０に戻されたオイルを、回収オイル吸込通路６９を介して吸込部５１ｂから吸い込み、吐出部５１cからミッション室１１に吐出するようになっている。
【００５１】
［オイルポンプからメインギャラリまでのオイル供給経路］
図８は図５のVIII-VIII断面図であり、フィード用オイルポンプ５０の吸込部５０ｂ及び吐出部５０ｃは、下部クランクケース部材３の底壁からオイルパン２３内のオイル吸込室６２に向いて下向きに開口しており、吸込部５０ｂには前記漏斗状のストレーナ（一次フィルター）６４の上端部が接続し、オイル吸込室６２内のオイルを吸い込むようになっている。吐出部５０ｃには、オイルパン取付部２０内及びオイルパン２３内を前方に延びるコの字形のオイル供給管７３が接続し、該オイル供給管７３の前端部は、オイルパン取付部２０の前端部に形成されたオイル供給通路７４に接続している。該オイル供給通路７４は、オイルパン取付部２０の前端面に固着されたオイルフィルター（二次フィルター）７５の未浄化側に連通し、該オイルフィルター７５の浄化側出口７５ａは、下部クランクケース部材３の底壁に形成されて後方に延びるオイル供給通路９１に連通し、該オイル供給通路９１は、下部クランクケース部材３の底壁に形成されたメインギャラリ９２に連通している。すなわち、オイルポンプ５０から吐出されるオイルは、オイルパン２３内のオイル供給管７３、オイル供給通路７４、オイルフィルター７５及びオイル供給通路９１を通り、クランクケース１の底壁内のメインギャラリ９２に供給されるようになっている。
【００５２】
［メインギャラリからクランク軸潤滑箇所へのオイル供給経路］
図１０は図５のX-X断面図であり、下部クランクケース部材３の底壁に形成された前記メインギャラリ９２は、クランク軸芯Ｏ1の略直下に位置すると共に、左右方向に延びており、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９に形成された前記オイル供給孔３５の下端に連通し、各クランク軸支持用の軸受凹部３１にオイルを供給するようになっている。また、メインギャラリ９２の左端部には、バランサ軸潤滑用のオイル供給管１３０が接続している。
【００５３】
［メインギャラリからミッション潤滑箇所へのオイル供給経路］
図１２はミッション潤滑用のオイル供給経路を示しており、ミッション室１１の下部クランクケース部材３の左側壁４４には、前記下端接続口８２から上方に延びるミッション潤滑用のオイル供給通路１００が形成されている。前記接続口８２は、前述のように、ミッション潤滑用のオイル供給管９４及び接続口８１を介してメインギャラリ９２に連通している。ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８には、前記下部クランクケース部材３のオイル供給通路１００の上端に連通するミッション潤滑用のオイル供給通路１０１が形成され、該オイル供給通路１０１は、上方に延び、入力軸１４の前近傍位置で、左方（クランクケース外）に向いて開口している。ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８の外側面には、上部クランクケース部材２とは別部材のオイル通路形成体１０３が着脱自在に固定されており、該オイル供給通路形成体１０３は、該オイル供給通路形成体１０３の長さ方向に延びるミッション潤滑用の第１のオイル供給通路１０４を有すると共に、上部クランクケース部材２の前記オイル供給通路１０１の上端開口に連通するオイル入口１０５と、入力軸１４の軸芯Ｏ2の延長上に位置すると共に入力軸１４のオイル孔１１０に前記絞り１１１及びオイル室１１３ａを介して連通する第１のオイル取出口１０６と、入力軸１４より後方位置で開口する第２のオイル取出口１０７と、を有しており、オイル入口１０５と両オイル取出口１０６、１０７は、いずれも右方に向いて開口している。また、オイル供給通路形成体１０３は鋳造成形物であり、鋳造成形時、第１のオイル供給通路１０４は、一端１０４ａが開口した状態で鋳抜かれており、鋳造後、開口一端１０４ａにプラグ１０４ｂを嵌着すると共に、オイル入口１０５及び各オイル取出口１０６、１０７を機械加工により穿設している。なお、前記オイル入口１０５及び各オイル取出口１０７は、鋳抜きにより成形することも可能である。
【００５４】
前記第２のオイル取出口１０７は、ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８に形成されたオイル孔１１２に連通している。該オイル孔１１２にはオイル連絡管１１５が圧入固定され、該オイル連絡管１１５は右方に延び、上部クランクケース部材２のミッション取付壁４１の貫通孔１１６を通過し、右端部のシール付継手部１１５ａがクラッチ室１２内に突出している。
【００５５】
前記シール付継手部１１５ａには、ミッション組立体Ｍの軸支持部材１３内に形成されたミッション潤滑用の前記第２のオイル供給通路１２０の上端接続口１２０ａが着脱可能に嵌合し、左右方向（クランク軸の軸方向と平行）に抜き差し可能となっている。前記軸支持部材１３内の第２のオイル供給通路１２０は下方へ延び、下端部が前述のように絞り１３５を介して出力軸１５のオイル孔１２２に連通している。
【００５６】
図３において、前記オイル供給通路形成体１０３は、後上がりに傾斜した状態に配置され、ボルト１２５により上部クランクケース部材２の左側壁４８に着脱自在に取り付けられている。また、前記バランサ軸潤滑用のオイル供給管１３０は、前方に延び、バランサ軸８の近傍位置のオイル供給通路１３１に接続し、オイルをバランサ軸８の軸受部分に給油するようになっている。
【００５７】
図１において、軸支持部材１３の壁内に形成されたミッション潤滑用の第２のオイル供給通路１２０は、入力軸１４の後上方位置から、入力軸１４の後側を通って下方に延び、出力軸１５に対応する位置まで至っている。
【００５８】
［エンジン全体のオイルの流れ］
図１３はエンジン全体のオイルの流れを簡単にまとめた略図であり、ミッション室１１等から構成されるオイル貯留部のオイルは、オイルパン２３内のオイル吸込室６２から、フィード用オイルポンプ５０により、ストレーナ（一次フィルター）６４を介して吸い込まれ、加圧され、吐出部５０ｃからオイル供給管７３を介して前方に圧送され、オイルパン取付部２０の前端のオイルフィルター（二次フィルター）７５に入り、浄化された後、オイル供給通路７４を介してメインギャラリ９２に圧送される。
【００５９】
メインギャラリ９２に圧送されたオイルの一部は、クランク軸潤滑用の３つのオイル供給孔３５に分流し、クランク軸７（図１）の各ジャーナル部を潤滑する。
【００６０】
さらに、図１２において、メインギャラリ９２内のオイルの一部は、ミッション潤滑用のオイル供給管９４、下部クランクケース部材３のミッション潤滑用のオイル供給通路１００及び上部クランクケース部材２のミッション潤滑用のオイル供給通路１０１を介し、オイル供給通路形成体１０３のミッション潤滑用の第１のオイル供給通路１０４に供給される。該第１のオイル供給通路１０４内のオイルの一部は、第１のオイル取出口１０６及び絞り１１１を介し、流量を調節されて入力軸１４のオイル孔１１０に供給され、残りは、第２のオイル取出口１０７から、オイル連絡管１１５、軸支持部材１３内のミッション潤滑用の第２のオイル供給通路１２０及び絞り１３５を介して出力軸１５のオイル孔１２２に供給される。
【００６１】
入力軸１４及び出力軸１５の各オイル孔１１０、１２２に供給されたオイルは、それぞれ縦オイル孔１１０ａ、１２２ａを介して各変速ギヤの嵌合部分及びクラッチ１８の嵌合部分等に注油され、各嵌合部分を潤滑し、ミッション潤滑及びクラッチ潤滑に利用後のオイルは、直接、ミッション室１１及びクラッチ室１２の下部のオイル貯留部に戻される。
【００６２】
一方、前記図５のオイル供給孔３５からクランク軸潤滑に利用されたオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻り、各オイル排出口５３、５４からそれぞれ独立に排出される。左側クランク室１０Ｌのオイル排出口５３から排出されるオイルは、オイル回収通路５５を通って空間部５６に至り、右側クランク室１０Ｒのオイル排出口５４から排出されたオイルと合流し、図７のオイル回収室６０内に排出され、こし器（一次フィルター）６５に濾過される。
【００６３】
こし器６５で濾過されたオイルは、図９の回収オイル吸込通路６９を介してスカベンジングポンプ５１により吸い上げられ、ミッション室１１の下部（オイル貯留部）に排出される。
【００６４】
［カセット式ミッションの組付作業］
カセット式のミッション組立体Ｍは、上下のクランクケース部材２、３を結合した状態のミッション室１１に対して、右方から組み付けることができる。
【００６５】
図１１において、組付前のミッション組立体Ｍは、軸支持部材１３に、少なくとも、入力軸１４、出力軸１５、チェンジドラム１６及びシフトフォーク支軸１７の右端部分を支持する。なお前記出力軸１５の右端部分は、予め軸支持部材１３の出力軸用の支持孔１３２に嵌着されたニードル軸用外輪１３３ａに、ニードル軸受１３３を介して嵌合する。一方、ミッション室１１の上部クランクケース部材２の左側壁４８には、少なくとも前記入力軸用の支持孔１０８内にキャップ１１３及び入力軸用のニードル軸受１０９の外輪１０９ａを嵌着すると共に、オイル連絡管１１５をオイル孔１１２に圧入しておく。また、出力軸用の軸受１２６及びチェンジドラム用のニードル軸受１４０も嵌着する。
【００６６】
上記ミッション組立体Ｍを、一ユニットとしてミッション室１１に右方から挿入し、入力軸１４、出力軸１５、チェンジドラム１６及びシフトアーム支軸１７の各左端部を、対応する支持孔１０８、上下一対で支持孔を構成する凹部４５、凹部４６、４７等に、前記外輪１０９ａ、軸受１０９、１２６、１４０等を介し、または直接、嵌着し、そして、軸支持部材１３を、図１の複数のボルト４３により取付壁４１に固定する。
【００６７】
上記組付工程において、図１２のオイル連絡管１１５の先端のシール付き継手部１１５ａに、軸支持部材１３の第２のオイル供給通路１２０の上端接続口１２０ａを軸方向に嵌合することにより、ミッション潤滑用のオイル供給通路全体を完成させる。この時、接続口１２０ａに隣接して絞り１２０ｃを組み込む。なお、オイル供給通路形成体１０３は、予め上部クランクケース部材２の左側壁４８に取り付けているが、ミッション組立体Ｍを組み付けた後に取り付けることも可能である。
【００６８】
ミッション組立体Ｍを組付後、入力軸１４の右端部に駆動スプロケット２５を嵌合すると共にクラッチ１８を取り付け、また、出力軸１５の左端部に出力スプロケット１２７を取り付ける。
【００６９】
［本発明の実施の形態の効果］
（１）クランクケース１とは別部材の軸支持部材１３に、入力軸１４及び出力軸１５等の変速軸を支持することによりカセット式のミッション組立体Ｍを構成し、該ミッション組立体Ｍを軸方向にミッション室１１内に挿入し、各軸１４、１５等の他端部をミッション室１１の左側壁４４、４８の支持孔１０８及び凹部４５等に軸受１０９、１２６、１４０等を介して嵌合することにより、ミッション組立体Ｍを組み付けると同時に、オイル連絡管１１５のシール付き継部１１５ａに軸支持部材１３の第２のオイル供給通路１２０の接続口１２０ａを嵌合接続することにより、ミッション組立体Ｍの組付と同時にミッション潤滑用のオイル供給通路全体を完成することができ、ミッションの組付及びミッション潤滑用のオイル供給通路の組立作業が容易である。
【００７０】
（２）ミッション室１１の左側壁４８に複雑な構造の第１のオイル供給通路１０４及びオイル連絡管１１５を設け、すなわち、オイル連絡管１１５を設けると共に、メインギャラリ９２に連通するオイル入口１０５と、入力軸１４のオイル孔１１０に連通する第１のオイル取出口１０５と、オイル連絡管１１５に連通する第２のオイル取出口１０７とを有する第１のオイル供給通路１０４を設け、一方、前記左側壁４８に比べてオイル供給通路等を形成する面積が制限されるミッション組立体Ｍの軸支持部材１３には、単純な構造の第２のオイル供給通路１２０を設け、すなわち、オイル連絡管１１５から出力軸１５のオイル孔１２２に至るだけの単純な構造の第２のオイル供給通路１２０を設けているので、ミッション組立体Ｍ内のオイル供給通路が複雑化せず、ミッション組立体Ｍの製造が容易になる。特に、オイル供給通路の配置箇所を、チェンジドラム１６等の支持部分から容易に避けることができ、軸支持部材１３内のオイル通路形成用のスペースを有効に利用することができる。
【００７１】
（３）クランクケース１とは別部材のオイル供給通路形成体１０３に、第１のオイル供給通路１０４、オイル入口１０５、第１、第２のオイル取出口１０６、１０７を形成し、前記オイル供給通路形成体１０３を、ミッション室１１の側壁４８に対して着脱可能に取り付けているので、クランクケース１と一体に形成する場合に比べ、オイル供給通路形成体１０３を独自に鋳造することにより、第１のオイル供給通路１０４を簡単に鋳抜き成形することができ、しかも、鋳造欠陥の発生を防ぎ、歩留まりを高くすることができる。
【００７２】
（４）オイル連絡管１１５を、クランクケース１とは別部材のパイプ材で構成しているので、オイル連絡管１１５の配置位置の自由度が大きくなり、ミッション組立体Ｍ内の空きスペースを有効に利用して配管することができ、ミッション組立体をコンパクト化できる。
【００７３】
（５）第１のオイル供給通路１０４の第１のオイル取出口１０６に、絞り（流量制限部）１１１を設け、入力軸１４のオイル孔１１０に流入するオイルの量を制限しているので、第２のオイル取出口１０７から出力軸１５のオイル孔１２２に供給されるオイルの量が不足することはなく、各軸１４、１５のオイル孔１１０、１２２に概ね均等にオイルを供給することができる。
【００７４】
（６）入力軸１４の軸支持部材１３側の端部にスプロケット２５及びクラッチ１８を装着し、出力軸１５のミッション室１１の左側壁４４、４８の端部に出力スプロケット１２７を装着しているので、クラッチ１８及び出力スプロケット１２７をコンパクトに配置できる。
【００７５】
［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態は、ミッション室をオイル貯留部として利用したセミドライサンプ方式の潤滑装置であるが、クランクケースの外部に、別置きのオイルタンクを設置するドライサンプ方式の潤滑装置とすることも可能である。また、オイルパン内に所定のオイルを貯留する通常のエンジンにも適用可能である。
【００７６】
（２）ミッション潤滑用の第１のオイル供給通路１０４は、前記実施の形態では、クランククランクケースとは別部材のオイル供給通路形成体１０３に形成しているが、クランクケースの側壁内に一体に形成することも可能である。また、前記のように、クランクケースとは別部材のオイル供給通路形成体１０３に第１のオイル供給通路１０４を形成する場合でも、前記オイル供給通路形成体１０３は、鋳造物には限定されず、ダイカスト、鍛造又はその他の型成形物とすることも可能であり、また、パイプ材を用いることも可能である。さらに、切削加工によりオイル供給通路１０４等を形成する構造とすることも可能である。
【００７７】
（３）オイル連絡通路部として、前記実施の形態では、クランクケースとは別体のパイプ部材、すなわちオイル連絡管１１５を備えているが、クランクケース１の壁内に一体に形成することも可能である。勿論、クランクケースとは別部材のオイル連絡管１１５を備える場合でも、該オイル連絡管１１５は、前記にようにパイプ部材には限定されず、オイル供給通路形成体１０３の場合と同様に、鋳造、ダイカスト、鍛造又はその他の型成形物とすることも可能である。
【００７８】
（４）変速軸として、実施の形態では、入力軸１４と出力軸１５を備え、各軸１４、１５内の各オイル孔１１０、１２２に、本発明によるオイル供給経路によりミッション潤滑用オイルを供給する構造であるが、変速軸として、中間のアイドル軸あるいは後進用の変速軸を備えたミッションにも適用可能である。
【００７９】
（５）オイル供給通路形成体１０３は、前記実施の形態では鋳造物であるが、ダイカス、鍛造又はその他の型成形物とすることも可能である。また、パイプ材を用いることも可能であり、さらには、切削加工によりオイル供給通路１０４等を形成することも可能である。
【産業上の利用分野】
【００８０】
自動二輪車用エンジンの他に、四輪車等、他の車輌用エンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明によるミッション潤滑装置を備えた自動二輪車用並列二気筒エンジンであって、クラッチカバーを取り外して示すクランクケースの右側面図である。
【図２】図１のエンジンのクランクケースのクラッチカバーの右側面図である。
【図３】図１のクランクケースの左側面図である。
【図４】図１の下部クランクケース部材を右前上方から見た斜視図である。
【図５】図１の下部クランクケース部材の平面図である。
【図６】図１の下部クランクケース部材のオイルパン取付部の底面図である。
【図７】図１のオイルパンを左前上方から見た斜視図である。
【図８】図５のVIII-VIII断面図である。
【図９】図５のIX-IX断面図である。
【図１０】図５のX-X断面図である。
【図１１】カセット式ミッションの図１及び図３のXI-XI断面展開図である。
【図１２】カセット式ミッションのオイル供給通路等を示す断面図である。
【図１３】エンジン全体のオイルの流れを示す配管斜視略図である。
【図１４】従来のエンジンのミッションの断面図である。
【図１５】図１４のエンジンのカバーを外して示す右側面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１  クランクケース
１１  ミッション室
１３  カセット式ミッション用の軸支持部材
１４  入力軸
１５  出力軸
１６  チェンジドラム
１７  シフトフォーク支軸
１８  多板摩擦クラッチ
４１  取付壁
４４  ミッション室の下部クランクケース部材の左側壁
４８  ミッション室の下部クランクケース部材の左側壁
１０３  オイル供給通路形成体
１０４  ミッション潤滑用の第１のオイル供給通路
１０５  オイル入口
１０６  第１のオイル取出口
１０７  第２のオイル取出口
１１０  入力軸のオイル孔
１１１  絞り（流量制限部）
１２０  ミッション潤滑用の第２のオイル供給通路
１２２  出力軸のオイル孔
１２７  出力スプロケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2007009947.tif 000016
【図１５】
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