(57)【要約】【課題】係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供することである。【解決手段】ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、摩擦面には、摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられている。【選択図】図２
2007132362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、
前記摩擦面には、前記摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、前記摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、前記摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられていることを特徴とする摩擦板。
【請求項２】
ほぼ環状のコアプレートに複数の摩擦材セグメントを貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、
前記摩擦面には、前記摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、前記摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、前記摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられ、前記摩擦材セグメントが前記第１の油溝と前記第２の油溝とを備えていることを特徴とする摩擦板。
【請求項３】
前記第１の油溝は、前記開口部から前記端部へ向かって幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
【請求項４】
前記第２の油溝は、前記開口部から前記端部へ向かって幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
【請求項５】
前記第１の油溝及び前記第２の油溝は、前記開口部から前記端部へ向って幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
【請求項６】
前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から外周縁に向かって幅が広くなっていることを特徴とする請求項１−５のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項７】
前記油通路は、前記摩擦板の外周縁から内周縁に向かって幅が広くなっていることを特徴とする請求項１−５のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項８】
前記第１の油溝と前記第２の油溝の少なくとも一方は、周方向に傾斜していることを特徴とする請求項１−７のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項９】
前記第１の油溝は、前記端部から前記開口部に向かって軸方向の深さが大きくなっていることを特徴とする請求項１−８のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項１０】
前記第２の油溝は、前記端部から前記開口部に向かって軸方向の深さが大きくなっていることを特徴とする請求項１−８のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項１１】
前記第１の油溝及び第２の油溝は、前記端部から前記開口部に向かって軸方向の深さが大きくなっていることを特徴とする請求項１−８のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項１２】
前記第１の油溝の径方向長さは、前記第２の油溝の径方向長さとほぼ同じであることを特徴とする請求項１−１１のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項１３】
前記第１の油溝の径方向長さは、前記第２の油溝の径方向長さと異なることを特徴とする請求項１−１１のいずれか１項に記載の摩擦板。
【請求項１４】
請求項１−１３のいずれか１項に記載の摩擦板と、前記摩擦板と軸方向で交互に配置されたセパレータプレートとを備えた湿式多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機（ＡＴ）のクラッチやブレーキなどに用いられる摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチに関する。より詳細には、摩擦板の摩擦面に形成する油通路の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、湿式多板クラッチは、クラッチもしくはブレーキのドラムとハブ間に摩擦板（フリクションプレート）と、セパレータプレートとが交互に配置されており、クラッチピストンの押圧と解除によりクラッチの係合と解除が行われる。
【０００３】
また近年、自動車の低燃費の要求は、ますます増大しており、自動変速機においてもクラッチの非係合時における動力損失を軽減させるため、摩擦板とセパレータプレート間の引き摺りトルクの低減が一層求められている。
【０００４】
一般に、自動変速機（ＡＴ）に用いられる湿式多板クラッチには、動力損失を軽減させるため、摩擦板の内周側から外周へと潤滑油が抜けやすいような構造とし、引きずりトルクの低減をしていることが多い。このような引き摺りトルク低減の手法としては、例えば、特許文献１や特許文献２に開示のものが知られている。特許文献１及び２に開示のクラッチでは、非係合時の摩擦板とセパレータプレートの離間のために内周側で端面の閉じた油溝と、係合時における摩擦面への潤滑油の供給による、焼付き防止の為の油供給用の内外径方向に貫通した油通路が摩擦板に設けられている。
【０００５】
しかし、近年、燃費向上と同時に、動力性能向上をねらいとしての変速応答性向上のため、摩擦板とセパレータプレートの間のクリアランスは従来に比較して、小さくなっており、空転時において、介在する油膜による引き摺りトルクも大きくなる傾向にあった。
【０００６】
内径側から外径側に貫通する油通路に供給される油は、回転により摩擦材に引き込まれ、引き込まれた油は、フリクションプレートとセパレータプレートの間に入ると、なかなか排出されず、特に、フリクションプレートとセパレータプレート間のクリアランスの小さな、回転数の小さな領域では顕著であり、摩擦材と相手セパレータプレート間の粘性による引き摺りトルクは大きなものとなる。
【０００７】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開平１１−１４１５７０公報
【特許文献２】特開平２００５−７６７５９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の摩擦板では、摩擦面における油の排出が十分にされないことにより、引き摺りトルクを更に低減させるという要求に満足できなかった。特に低域の回転時においては、摩擦板とセパレータプレートとの間に介在する油の排出が十分でなく、引き摺りトルクが小さくすることができなかった。
【０００９】
しかしながら、近年の自動車変速機に課せられた小型軽量化の要求に応えるため、摩擦板一枚あたりの摩擦容量を大きくすることが望まれている。そのため、摩擦板に形成する溝数の増加や溝の大きさなど厳しく制限されつつある。
【００１０】
従って、本発明の目的は、係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の摩擦板は、
ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、
摩擦面には、摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
【００１３】
摩擦材面に外径側のみに開口する油溝を設けたので、油通路から摩擦面に引き込まれた油がスムースに外径側に排出され、空転時において、引き摺りトルクの低減が可能となる。特に低回転時においては、引き摺りトルク低減の効果は大きい。また、引き込まれた油がスムースに排除されるため、係合時に生ずる摩擦熱も、オイルと一緒にスムースに排除され摩擦材の耐熱性が向上する。
【００１４】
油を排除する外径部に開口している油溝は、外径側に向かうに従い大きくなる形状にすると油排除性は増加する。摩擦面積や摩擦特性、供給油量などに合せ、油通路およびそれぞれの油溝は種々の形状が考えられる。
【００１５】
また、内径部に開口して、端部が閉じている油溝は、フリクションプレートとセパレータプレートを引き離す作用による、空転時の摩擦板とセパレータプレートのクリアランスを均一にする効果と、クラッチが解除されるときスムースにクラッチの引き離しができること、および、係合初期における、クラッチの急激な食い付きを防止するクッションの機能としても作用する。
【００１６】
また油通路は、内径側より外径側に溝巾を狭くするととにより、より摩擦面への油が供給されるようになり、反対に外径部の幅を大きくすると、油通路からの油排出量が多くなる。
【００１７】
供給油量、使用される回転条件により種々の設計が可能である。同じく、内径側に開口している油溝は、内径部の溝幅を大きくすると、摩擦材の引き離し効果がより大きくなる。尚、油通路、油溝とも半径方向に対し傾斜角度をもって形成すると、摩擦面の油排出性はより促進される。
【実施例】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて示してある。
【００１９】
図１は、本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。
【００２０】
湿式多板クラッチ１０は、軸方向の一端部で開放したほぼ円筒形のドラム、すなわちクラッチケース１と、クラッチケース１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ４と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン８に軸方向で移動自在に配置された環状のセパレータプレート２と、ハブ４の外周に設けられたスプライン５にセパレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材が貼着された環状の摩擦板３とからなっている。セパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ複数個設けられている。
【００２１】
湿式多板クラッチ１０は、セパレータプレート２と摩擦板３とを押圧し締結させるピストン６と、セパレータプレート２及び摩擦板３を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチケース１の内周に設けられたバッキングプレート７とそれを保持する止め輪１７とを備えている。
【００２２】
図１に示すように、ピストン６は、クラッチケース１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン６の外周面とクラッチケース１の内面との間にはＯリング９が介装されている。また、ピストン６の内周面とクラッチケース１の円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチケース１の閉口端の内面とピストン６との間に油密状態の油圧室１１が画成される。
【００２３】
ハブ４に軸方向摺動自在に保持された摩擦板３は、その両面に所定の摩擦係数を有する摩擦材１２が固定されている。しかしながら、摩擦材１２は、摩擦板３の片面のみに設けることもできる。また、ハブ４には径方向に貫通した潤滑油供給口１３が設けられ、湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑を供給している。
【００２４】
以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。図１の状態は、クラッチ解放状態を示しておりセパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ離れている。解放状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン６はクラッチケース１の閉口端側に当接している。
【００２５】
この状態でクラッチを締結するには、ピストン６とクラッチケース１との間に画成された油圧室１１に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン６は、図１において軸方向右に移動し、セパレータプレート２と摩擦板３とを密着させる。これによりクラッチが締結される。
【００２６】
締結後、クラッチを再度解放するには、油圧室１１の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン６はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチケース１の閉口端に当接する位置まで移動する。すなわち、クラッチが解放される。
【００２７】
（第１実施例）
図２は、本発明の第１実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。摩擦板３は、ほぼ環状のコアプレート２０に複数の摩擦材セグメント２１を接着剤などで貼着し形成された摩擦面２５を備えている。コアプレート２０は、ハブ４のスプライン５に係合するスプライン２０ａを内周に備えている。
【００２８】
図示のように、一つの摩擦材セグメント２１は、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部２４ａと内外周縁間で終端する端部２４ｂとを有する第１の油溝２４と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部２３ａと内外周縁間で終端する端部２３ｂとを有する第２の油溝２８とが設けられている。第１の油溝２４は一つ設けられ、周方向で第１の油溝２４を挟むように２つの第２の油溝２３が設けられている。
【００２９】
隣接する摩擦材セグメント２１間には、所定の周方向幅を有する隙間が設けられ、この隙間が摩擦板３の内外周縁と連通する油通路２２となっている。
【００３０】
摩擦面２５には、外径側から内周側へと貫通する油通路２２と、外周縁２７に開口する第２の油溝が設けられている。従って、摩擦係合面を潤滑する潤滑油は、油通路２２により遠心力により外径側に排出され、油通路から摩擦面２５に引き込まれた潤滑油も、第２の油溝２３によりスムースに外径側に排出され、空転時において、引き摺りトルクの低減が可能となる。
【００３１】
第１の油溝２４と第２の油溝２３は、いずれも開口部から端部までほぼ同じ周方向幅で形成されている。
【００３２】
（第２実施例）
図３は、本発明の第２実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。第３実施例以下についても同様である。
【００３３】
第２実施例では、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部３０ａと内外周縁間で終端する端部３０ｂとを有する第１の油溝３０が設けられている。図示のように、第１の油溝３０は、開口部３０ａの周方向の両端から端部３０ｂに延在するテーパ部３０ｃを備えている。従って、第１の油溝３０は、端部３０ｂから開口部３０ａに向かって周方向の幅が広くなるテーパ状の形状となっている。
【００３４】
（第３実施例）
図４は、本発明の第３実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００３５】
第３実施例は、第２実施例の変形例であり、第１の油溝３０及び第２の油溝２３については、ほぼ同じ構成である。第３実施例では、第３の油溝３１が設けられている点が異なる。第３の油溝３１は、外周縁２７に開口部３１ａを備え、内外周縁の間で終端する端部３１ｂを備えている。
【００３６】
第３の油溝３１は、第１の油溝３０と第２の油溝２３との間に設けられ、径方向の長さは第２の油溝２３より短い。また、周方向の幅は開口部３１ａから端部３１ｂまでほぼ同じである。
【００３７】
（第４実施例）
図５は、本発明の第４実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００３８】
第１−３実施例では、内周縁２６に開口部を有する第１の油溝が一つであったが、第４実施例では内周縁２６に開口部３２ａを備え、内外周縁の間で終端する端部３２ｂを備えた第１の油溝３２が３個設けられている。
【００３９】
また、第２の油溝３３は、外周縁２７に開口部３３ａを備え、内外周縁の間で終端する端部３３ｂを備えている。第２の油溝３３は、開口部３３ａと端部３３ｂとの間にテーパ部３３ｃを有している。従って、第２の油溝３３は、端部３３ｂから開口部３３ａに向かって周方向の幅が広くなるテーパ状の形状となっている。第２の油溝３３は、一つの摩擦材セグメント２１に２個設けられている。
【００４０】
図５から分かるように、第１の油溝３２と第２の油溝３３とは周方向で交互に配置されている。
【００４１】
（第５実施例）
図６は、本発明の第５実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００４２】
第５実施例では、第１の油溝と第２の油溝が共にテーパ形状を有することに特徴がある。第１の油溝３０は、開口部３０ａの周方向の両端から端部３０ｂに延在するテーパ部３０ｃを備えている。従って、第１の油溝３０は、端部３０ｂから開口部３０ａに向かって周方向の幅が広くなるテーパ状の形状となっている。
【００４３】
第２の油溝３３は、外周縁２７に開口部３３ａを備え、内外周縁の間で終端する端部３３ｂを備えている。第２の油溝３３は、開口部３３ａと端部３３ｂとの間にテーパ部３３ｃを有している。従って、第２の油溝３３は、端部３３ｂから開口部３３ａに向かって周方向の幅が広くなるテーパ状の形状となっている。
【００４４】
図示のように、一つの摩擦材セグメント２１には第１の油溝３０が１個設けられ、それを挟むように２個の第２の油溝３３が設けられている。
【００４５】
（第６実施例）
図７は、本発明の第６実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例及び第５実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００４６】
第６実施例では、油通路の構成が第１−５実施例と異なる。第１−５実施例では、油通路２２は、摩擦板３の外径側から内径側へと幅がほぼ同じであるが、第６実施例ではテーパ状の形状としている。
【００４７】
摩擦板３の外径側から内径側へと貫通する油通路３４は、摩擦板３の外周縁２７に開口部３４ａを、また内周縁２６に開口部３４ｂを備えている。開口部３４ｂは開口部３４ａに対して周方向の幅が広い。従って、油通路３４は、開口部３４ｂに向かって幅が広くなるテーパ状に形成されている。
【００４８】
（第７実施例）
図８は、本発明の第７実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００４９】
第７実施例では、油通路の構成が第１−５実施例と異なる。第１−５実施例では、油通路２２は、摩擦板３の外径側から内径側の間で通路幅がほぼ同じであるが、第７実施例ではテーパ状の形状としている。
【００５０】
摩擦板３の外径側から内径側へと貫通する油通路３５は、摩擦板３の外周縁２７に開口部３５ａを、また内周縁２６に開口部３５ｂを備えている。開口部３５ｂは開口部３５ａに対して周方向の幅が広い。従って、油通路３５は、開口部３４ｂに向かって幅が広くなるテーパ状に形成されている。油通路３５について第６実施例とほぼ逆の構成となっている。
【００５１】
（第８実施例）
図９は、本発明の第８実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第４実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
第８実施例では、油通路の構成が第４実施例と異なる。第４実施例では、油通路２２は、摩擦板３の外径側から内径側の間で通路幅と開口部の幅がほぼ同じであるが、第８実施例では一方の開口部が大きくなっている。
【００５２】
摩擦板３の外径側から内径側へと貫通する油通路３６は、摩擦板３の外周縁２７に開口部３６ａを、また内周縁２６に開口部３６ｂを備えている。一方、摩擦材セグメント２１の内周側の両角部は、面取りされた面取り部２１ａが形成されている。
【００５３】
従って、摩擦板３の内径側に面取り部２１ａを設けたことにより、開口部３６ｂは開口部３６ａに対して周方向の幅が広い。
【００５４】
（第９実施例）
図１０は、本発明の第９実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第４実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００５５】
第９実施例では、油通路の構成が第４実施例と異なる。第４実施例では、油通路３７は、摩擦板３の外径側から内径側の間で通路幅と開口部の幅がほぼ同じであるが、第９実施例では一方の開口部が大きくなっている。
【００５６】
摩擦板３の外径側から内径側へと貫通する油通路３７は、摩擦板３の外周縁２７に開口部３７ａを、また内周縁２６に開口部３７ｂを備えている。一方、摩擦材セグメント２１の内周側の両角部は、面取りされた面取り部２１ｂが形成されている。
【００５７】
従って、摩擦板３の外径側に面取り部２１ｂを設けたことにより、開口部３７ａは開口部３７ｂに対して周方向の幅が広い。
【００５８】
（第１０実施例）
図１１は、本発明の第１０実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００５９】
第１０実施例では、第１及び第２の油溝が、周方向に対して所定の角度で傾いて形成されている。一つの摩擦材セグメント２１は、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部３８ａと内外周縁間で終端する端部３８ｂとを有する第１の油溝３８と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部３９ａと内外周縁間で終端する端部３９ｂとを有する第２の油溝３９とが設けられている。第１の油溝３８は一つ設けられ、周方向で第１の油溝３８を挟むように２つの第２の油溝３９が設けられている。
【００６０】
図１０から分かるように、第１の油溝３８と第２の油溝３９は、それぞれ周方向に所定の角度で傾斜して設けられている。第１の油溝３８と第２の油溝３９との傾斜角は同じであるが、異なるように形成してもよい。
【００６１】
（第１１実施例）
図１２は、本発明の第１１実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００６２】
第１１実施例では、摩擦材セグメントの形状が、第１−１０実施例のものと異なる。図示のように複数の摩擦材セグメント４１は、全体としてＨ字形状をしている。摩擦材セグメント４１間に油通路４２が形成されている。
【００６３】
一つの摩擦材セグメント４１には、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部４０ａと内外周縁間で終端する端部４０ｂとを有する第１の油溝４０と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部４３ａと内外周縁間で終端する端部４３ｂとを有する第２の油溝４３とが設けられている。第１の油溝４０と第２の油溝４３とは径方向にほぼ対向して設けられている。
【００６４】
（第１２実施例）
図１３は、本発明の第１２実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。基本的な構成は第１及び第１１実施例と同じである。従って、異なる部分のみを説明する。
【００６５】
第１２実施例では、摩擦材セグメントの形状が、第１−１０実施例のものと異なり、第１１実施例の変形例と言える。図示のように油溝の長さが異なる２種類の摩擦材セグメント５１及び５２は、第１１実施例と同様に全体としてＨ字形状をしている。隣接して交互に配置された摩擦材セグメント５１と５２との間に油通路４２が形成されている。
【００６６】
摩擦材セグメント５１には、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部４８ａと内外周縁間で終端する端部４８ｂとを有する第１の油溝４８と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部４５ａと内外周縁間で終端する端部４５ｂとを有する第２の油溝４５とが設けられている。第１の油溝４８と第２の油溝４５とは径方向にほぼ対向して設けられている。
【００６７】
一方、摩擦材セグメント５２には、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部４６ａと内外周縁間で終端する端部４６ｂとを有する第１の油溝４６と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部４７ａと内外周縁間で終端する端部４７ｂとを有する第２の油溝４７とが設けられている。第１の油溝４６と第２の油溝４７とは径方向にほぼ対向して設けられている。
【００６８】
図１３に示すように、第１の油溝４８は第２の油溝４５より径方向で長く、第１の油溝４６は第２の油溝４７より径方向で短く設定されている。また、第１の油溝４８は第２の油溝４７とほぼ同じ長さであり、第１の油溝４６は第２の油溝４５とほぼ同じ長さである。
【００６９】
（第１３実施例）
図１４は、本発明の第１３実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。本実施例は、第１２実施例において、第１の摩擦材セグメント５１と第２の摩擦材セグメント５２とを一つの摩擦材セグメント５３に結合した構成である。
【００７０】
従って、第１３実施例では、周方向に配置された摩擦材セグメント５３間に内径側から外径側へと貫通した油通路６２が形成され、また、第１の油溝４６，４８、また第２の油溝４５，４７については、第１２実施例と同様の構成である。
【００７１】
図１５は、本発明の各実施例に適用可能な油溝の変形例を示す摩擦板の部分斜視図である。摩擦材セグメント５４には、摩擦板３の内周縁２６に開口する開口部５６ａと内外周縁間で終端する端部５６ｂとを有する第１の油溝５６と、摩擦板３の外周縁２７に開口する開口部５５ａと内外周縁間で終端する端部５５ｂとを有する第２の油溝５５とが設けられている。第１の油溝５６は一つ設けられ、周方向で第１の油溝５６を挟むように２つの第２の油溝５５が設けられている。
【００７２】
ここで、第１の油溝５６は、開口部５６ａから端部５６ｂに向かってコアプレート２０の表面から離れる方向に傾斜したテーパ形状を有する。すなわち、軸方向の深さは端部５６ｂで最も浅くなっている。また、端部５６ｂでは、周方向の幅が最も狭くなっている。
【００７３】
また、同様に、第２の油溝５５は、開口部５５ａから端部５５ｂに向かってコアプレート２０の表面から離れる方向に傾斜したテーパ形状を有する。すなわち、軸方向の深さは端部５５ｂで最も浅くなっている。
【００７４】
上述の各実施例では、複数の摩擦材セグメントをコアプレートに固定して摩擦板を形成しているが、一個の摩擦材をコアプレートに固定した後に油通路と第１及び第２の油溝とをプレスなどにより成形することもできる。更に、油通路は摩擦材セグメント間の形成し、第１及び第２の油溝のみを摩擦材セグメントにプレスなどにより成形することもできる。
【００７５】
第１及び第２に油溝は、摩擦材に切欠を設けて形成することもできるが、プレスにより成形することもできる。また、大半の実施例では外周縁に開口する第２の油溝を第１の油溝より多く設けているが、同数設けることもできる。
【００７６】
摩擦材セグメント２１や摩擦材は、コアプレート２０に接着剤を塗布して貼着するが、裏面に接着剤を塗布したシール状の摩擦材セグメント２１や摩擦材をコアプレート２０に載置し、押圧加熱することで貼着することもできる。
【００７７】
上述の実施例では、同一の摩擦材セグメント２１をコアプレート２０に環状に配置しているが、各実施例で示した形状の摩擦材セグメント２１を組み合わせて貼り付けることもできる。
【００７８】
また、上述の各実施例では、一部を除いて、内周縁２６から延在する第１の油溝の先端部と外周縁２７から延在する第２の油溝の先端部とは、径方向の中央から相手側に更に延在している。しかしながら、延在長さは任意であり、各実施例に示すものより長くすることもできるし、短くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】図１は、本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図５】本発明の第４実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図６】本発明の第５実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図７】本発明の第６実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図８】本発明の第７実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図９】本発明の第８実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１０】本発明の第９実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１１】本発明の第１０実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１２】本発明の第１１実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１３】本発明の第１２実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１４】本発明の第１３実施例を示す摩擦板の部分正面図である。
【図１５】本発明の各実施例に適用可能な油溝の変形例を示す摩擦板の部分斜視図である。
【符号の説明】
【００８０】
１    ドラム
２    セパレータプレート
３    摩擦板
４    ハブ
５    スプライン
６    ピストン
８    スプライン
１０  湿式多板クラッチ
２２、３４、３５、３６、３７、４２、６２  油通路
２４、３０、３２、３８、４０、４６，４８、５６  第１の油溝
２３、３１、３３、３９、４３、４５，４７、５５  第２の油溝
２５  摩擦面
２６  内周縁
２７  外周縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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