(57)【要約】【課題】架装装置側からのトルクが、クラッチやギヤトレーン等に衝撃荷重や  振動となって直接加わるのを防止する。【解決手段】架装車のトランスミッション２より出力される動力を、ギヤトレーン１３とクラッチ１４を介して架装装置９に伝達し、この架装装置９を駆動するようにした架装車用動力取出し装置において、ギヤトレーン１３における最終ギヤ１２の出力軸１２ａと、架装装置９に連結された駆動軸２０との間に流体継手１５を設ける。【選択図】図１
2007269068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架装車のトランスミッションより出力される動力を、ギヤトレーンとクラッチを介して架装装置に伝達し、この架装装置を駆動するようにした架装車用動力取出し装置において、前記ギヤトレーンにおける最終ギヤの出力軸と、前記架装装置に連結された駆動軸との間に流体継手を設けたことを特徴とする架装車用動力取出し装置。
【請求項２】
クラッチを、ギヤトレーンの最終ギヤの出力軸と、流体継手における主動インペラの主動軸との間に設けてなる請求項１記載の架装車用動力取出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架装装置、例えばごみ等の塵芥投入装置を備える塵芥収集車や、ミキサードラムを備えるコンクリートミキサー車等の架装車に用いられる動力取出し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような架装車においては、エンジンからの主動力を、トランスミッションを介して塵芥投入装置等の架装装置に伝達し、これを駆動するための動力取出し装置、すなわち一般にＰＴＯ（Power Take Off）と称されているものが備え付けられている。
【０００３】
図２は、従来の動力取出し装置(１)を略示するもので、エンジン（図示略）のトランスミッション(２)の出力ギヤ(３)と噛合する入力ギヤ(４)と、この入力ギヤ(４)に、クラッチ(５)を介して連係された出力ギヤ(６)と、この出力ギヤ(６)と噛合する駆動ギヤ(７)とからなり、この駆動ギヤ(７)の駆動軸(８)により、車両の架装装置(９)を駆動するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記図２に示す従来の動力取出し装置(１)においては、トランスミッション(２)の出力ギヤ(３)より出力されるエンジンの動力を、クラッチ(５)を介して、出力ギヤ(６)と駆動ギヤ(７)に伝達し、駆動ギヤ(７)の駆動軸(８)により架装装置(９)を直接駆動するようになっているため、クラッチ(５)を接続して架装装置(９)を駆動した直後の起動トルクや、架装装置(９)に急激に大きな負荷が加わるなどした際のトルクが、大きなキックバックトルクとして、架装装置側から、動力取出し装置(１)側に伝達され、さらには、トランスミッション側にも伝達されることがある。
【０００５】
このようになると、動力取出し装置のクラッチやギヤトレーン、及びその回転軸や軸受等に、衝撃荷重や振動となって直接加わり、それらを早期に摩耗させるなどして、耐久性が損なわれる。そこで、従来の動力取出し装置は、このような問題が生じるのを防止するために、各構成部品に、強度の高い高価な材料を用いたり、各部品を大型とするなどして、それらの強度や剛性を高めている。
【０００６】
そのため、各部品が過剰品質となってコスト高となるだけでなく、動力取出し装置が大型化するという問題を有していた。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、架装装置側からのトルクが、クラッチやギヤトレーン等に衝撃荷重や振動となって直接加わるのを防止し、各構成部品を安価な材料によりコンパクトに形成し、品質過剰となるのを防止することにより、コスト低減を図るとともに、装置全体を小型化し、かつ耐久性をも向上させうるようにした、架装車用動力取出し装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）架装車のトランスミッションより出力される動力を、ギヤトレーンとクラッチを介して架装装置に伝達し、この架装装置を駆動するようにした架装車用動力取出し装置において、前記ギヤトレーンにおける最終ギヤの出力軸と、前記架装装置に連結された駆動軸との間に流体継手を設ける。
【０００９】
（２）上記(１)項において、クラッチを、ギヤトレーンの最終ギヤの出力軸と、流体継手における主動インペラの主動軸との間に設ける。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ギヤトレーンの最終ギヤの出力軸と、架装装置の駆動軸との間に流体継手を設けたことにより、クラッチを作動させて架装装置を駆動した直後の起動トルクや、架装装置に急激に大きな負荷が加わるなどした際のトルクは、流体継手により吸収され、架装装置側からキックバックトルクとして、クラッチやギヤトレーン等に伝達されるのが防止される。
【００１１】
その結果、クラッチやギヤトレーン及びそれらの回転軸や軸受等に、衝撃荷重や振動となって直接加わることことがなくなるため、それらの部品はもとより、動力取出し装置全体の耐久性を向上させることができる。
また、クラッチやギヤトレーン等を安価な材料により形成して、過剰品質となるのを防止したり、コンパクトに設計したりしうるので、コスト低減が図れるとともに、動力取出し装置全体の小型軽量化が可能となる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、クラッチが直接流体継手の主動インペラの主動軸に設けられているので、クラッチを接続した際においてクラッチに加わる衝撃荷重が、流体継手により、より効果的に吸収される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図１に基づいて説明する。なお、図２に示す従来例と同様の部材には、同じ符号を付して説明する。
本発明の動力取出し装置(10)は、架装車のトランスミッション(２)の出力ギヤ(３)と噛合する中間入力ギヤ(11)、及びこの中間入力ギヤ(11)と噛合する入力ギヤ(12)よりなるギヤトレーン(13)と、入力ギヤ(12)の動力を架装装置(９)に伝達するクラッチ(14)と流体継手(15)とを備えている。
【００１４】
流体継手(15)は、互いに対向する主動インペラ(16)と従動インペラ(17)とを備え、主動インペラ(16)の回転により放出される流体（油）を、従動インペラ(17)に当ててこれを回転させる公知のものである。
【００１５】
クラッチ(14)は、入力ギヤ(12)の出力軸(12a)と、主動インペラ(16)と一体的に回転する主動軸(18)との間に設けられ、外部からの操作により、トランスミッション(２)から、流体継手(15)を介して架装装置(９)に伝達される動力を断続するものである。
【００１６】
ギヤトレーン(13)の最終の入力ギヤ(12)と架装装置(９)との間において、流体継手(15)における従動インペラ(17)と一体的に回転する従動軸(19)は、架装装置(９)に接続された駆動軸(20)に連結されている。
【００１７】
エンジンの主動力は、トランスミッション(２)の出力ギヤ(３)から動力取出し装置(10)のギヤトレーン(13)に入力され、この状態でクラッチ(14)を接続側に作動させると、流体継手(15)の主動インペラ(16)が回転し、それに伴って従動インペラ(17)も回転する。
【００１８】
これにより、トランスミッション(２)から入力された動力は、流体継手(15)を介して架装装置(９)に伝達され、これが駆動される。
【００１９】
従って、クラッチ(14)を作動させて架装装置(９)を駆動した直後の起動トルクや、架装装置(９)に急激に大きな負荷が加わるなどした際のトルクは、流体継手(15)により吸収され、従来のように、架装装置(９)側からキックバックトルクとして、クラッチ(14)やギヤトレーン(13)の各ギヤ(11)(12)に伝達されるのが防止される。
【００２０】
その結果、クラッチ(14)やギヤトレーン(13)及びそれらの回転軸や軸受等に、衝撃荷重や振動となって直接加わることがなくなるため、それらの部品はもとより、動力取出し装置(10)全体の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
また、クラッチ(14)やギヤトレーン(13)等を安価な材料により形成し、過剰品質となるのを防止したり、コンパクトに設計したりしうるので、コスト低減が図れるとともに、動力取出し装置(10)全体の小型軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の動力取出し装置の一実施形態を示す概略図である。
【図２】従来の動力取出し装置の概略図である。
【符号の説明】
【００２３】
(２)トランスミッション
(３)出力ギヤ
(９)架装装置
(10)動力取出し装置
(11)中間入力ギヤ
(12)入力ギヤ
(12a)出力軸
(13)ギヤトレーン
(14)クラッチ
(15)流体継手
(16)主動インペラ
(17)従動インペラ
(18)主動軸
(19)従動軸
(20)駆動軸
【図１】
2007269068.tif 000003
【図２】
2007269068.tif 000004