(57)【要約】【課題】  ハブ輪の加締め後の旋削加工を不要とし、車両発進時でのスティックスリップ音を確実に抑制する。【解決手段】  内周に複列の軌道面１１３，１１４が形成された外輪１０５と、一端に車輪取付フランジ１０９を有すると共に外周に複列の軌道面１０７，１０８を有し、ハブ輪１０１および内輪１０２と、外輪１０５とハブ輪１０１および内輪１０２とのそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体１０３，１０４とを備え、ハブ輪１０１の突出端部を加締ることによりハブ輪１０１と内輪１０２を一体化し、ハブ輪１０１の内径に等速自在継手１０６の外側継手部材１１５のステム部１２７を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置において、ハブ輪１０１の端面１４０と外側継手部材１１５の端面１４１との突き合わせ部位をハブ輪１０１の加締め部１１１よりも径方向内側に配置し、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６の間に軸方向すきまｎを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道面が形成された外輪と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の軌道面を有し、ハブ輪および内輪からなる内方部材と、前記外輪と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の突出端部を加締ることによりハブ輪と内輪を一体化し、前記ハブ輪の内径に等速自在継手の外側継手部材のステム部を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の端面と前記外側継手部材の端面との突き合わせ部位をハブ輪の加締め部よりも径方向内側に配置し、前記ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまを設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外輪の外周に車体取付フランジを有し、ハブ輪の外周に、複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関し、詳しくは、自動車の懸架装置に対して駆動車輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪用軸受装置には、従動輪用と駆動輪用があり、それぞれの用途に応じて種々の形式のものが提案されている。例えば、図３は駆動輪用軸受装置で、ハブ輪１および内輪２、複列の転動体３，４、外輪５、等速自在継手６を主要な構成要素としている。
【０００３】
ハブ輪１は、その外周面にアウトボード側の軌道面７が形成されると共に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ９を備えている。この車輪取付フランジ９の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１０が植設されている。このハブ輪１のインボード側外周面に形成された小径段部１２に内輪２を嵌合させ、この内輪２の外周面にインボード側の軌道面８が形成されている。
【０００４】
内輪２は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪１の外周面に形成されたアウトボード側の軌道面７と、内輪２の外周面に形成されたインボード側の軌道面８とで複列の軌道面を構成する。この内輪２をハブ輪１の小径段部１２に圧入し、ハブ輪１の小径段部１２の端部を外側に加締めることにより（図４参照）、その加締め部１１でもって内輪２を抜け止めしてハブ輪１と一体化し、軸受部２０に予圧を付与している。
【０００５】
外輪５は、内周面にハブ輪１および内輪２の軌道面７，８と対向する複列の軌道面１３，１４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１７を備えている。この車体取付フランジ１７は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔１９を利用してボルト等で固定される。
【０００６】
軸受部２０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪１および内輪２の外周面に形成された軌道面７，８と外輪５の内周面に形成された軌道面１３，１４との間に転動体３，４を介在させ、各列の転動体３，４を保持器２１，２２により円周方向等間隔に支持した構造を有する。軸受部２０の両端開口部には、ハブ輪１と内輪２の外周面に摺接するように、外輪５とハブ輪１および内輪２との環状空間を密封する一対のシール２３，２４が外輪５の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【０００７】
等速自在継手６は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成された外側継手部材１５と、その外側継手部材１５のトラック溝と対向するトラック溝が外周面に形成された内側継手部材（図示せず）と、外側継手部材１５のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せず）とからなる。外側継手部材１５は、内側継手部材およびボールを収容したマウス部２５と、マウス部２５から軸方向に一体的に延び、外周面にスプライン２６が形成されたステム部２７を有する。
【０００８】
このステム部２７をハブ輪１の貫通孔に挿入し、ハブ輪１の加締め部１１に外側継手部材１５の肩部１６を突き合わせた状態で、ステム部２７の端部に形成された雄ねじ部２９にナット３０を締め付けることによって、等速自在継手６をハブ輪１に固定している。このステム部２７の外周面および貫通孔の内周面に形成されたスプライン２６，２８により両者を嵌合させることにより、トルク伝達可能となっている。
【０００９】
ところで、前述した駆動輪用軸受装置では、例えば車両発進時、軸受部２０のハブ輪１の加締め部１１と等速自在継手６の外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位で、カッキン音と通称されるスティックスリップ音が発生するおそれがある。
【００１０】
このスティックスリップ音は、車両発進時、静止状態にある軸受部２０のハブ輪１に対して等速自在継手６の外側継手部材１５のステム部２７から回転トルクが負荷されると、スプライン２６，２８を介して外側継手部材１５からハブ輪１へ回転トルクを伝達しようとするが、外側継手部材１５のねじれによりハブ輪１の加締め部１１と外側継手部材１５の肩部１６との間で急激な滑りが発生する。この急激な滑りが原因となってスティックスリップ音が発生する。
【００１１】
前述したスティックスリップ音を未然に防止する手段として、ハブ輪１の加締め部１１における外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位を旋削加工により平坦面とする構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このように、加締め部１１に平坦面を形成することにより、その加締め部１１と外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位での面圧を低く抑えることで、スティックスリップ音の発生を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−１０６５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、前述した特許文献１に開示された車輪用軸受装置では、ハブ輪１の加締め部１１における外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位を旋削加工により平坦面とすることにより、その加締め部１１と外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位での面圧を低く抑えることで、スティックスリップ音の発生を抑制するようにしている。
【００１３】
しかしながら、加締め部１１の形成のため、ハブ輪１の小径段部１２の端部を加締めた後、その加締め部１１における外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位を平坦面とする旋削加工を必要とする。このように、加締め後の旋削加工を必要とすることから、製作過程が煩雑になるという問題があった。
【００１４】
また、車両発進時に捩りトルクが負荷される外側継手部材１５のスプライン嵌合部分から、加締め部１１と外側継手部材１５の肩部１６との突き合わせ部位までの径方向距離が長いことにより、その捩りトルク負荷時において、加締め部１１と外側継手部材１５の肩部１６との間での相対滑り移動量が多い。このことから、スティックスリップ音が発生し易くなっているというのが現状であった。
【００１５】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、ハブ輪の加締め後の旋削加工を不要とし、加締め部と外側継手部材の肩部との突き合わせ部位での相対滑りにより発生していた車両発進時でのスティックスリップ音を確実に抑制し得る車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明を適用する対象は、内周に複列の軌道面が形成された外輪と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の軌道面を有し、ハブ輪および内輪からなる内方部材と、外輪と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体とを備え、ハブ輪の突出端部を加締ることによりハブ輪と内輪を一体化し、ハブ輪の内径に等速自在継手の外側継手部材のステム部を挿入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置である。この車輪用軸受装置としては、外輪の外周に車体取付フランジを有し、ハブ輪の外周に、複列の軌道面のうちの一方の軌道面が形成されているものがある。
【００１７】
この車輪用軸受装置において、本発明は、ハブ輪の端面と外側継手部材の端面との突き合わせ部位をハブ輪の加締め部よりも径方向内側に配置し、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまを設けたことを特徴とする。
【００１８】
本発明では、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部を突き合わせることなく、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部との間に軸方向すきまを設けたことにより、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部が非接触状態となることから、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部との間でのスティックスリップ音の発生はなくなる。従って、加締め部の形成後に旋削加工する必要もなくなり、製作工程の簡略化が図れる。
【００１９】
一方、ハブ輪の端面と外側継手部材の端面との突き合わせ部位をハブ輪の加締め部よりも径方向内側に配置したことにより、車両発進時に捩りトルクが負荷される外側継手部材のスプライン嵌合部分から、ハブ輪の端面と外側継手部材の端面との突き合わせ部位までの径方向距離が、従来における加締め部と外側継手部材の肩部との突き合わせ部位までの径方向距離よりも短くなるので、その捩りトルク負荷時においてハブ輪の端面と外側継手部材の端面との間での相対滑り移動量を少なくすることができる。このことから、スティックスリップ音が発生し難くなり、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部が非接触状態となることから、ハブ輪の加締め部と外側継手部材の肩部との間でのスティックスリップ音の発生はなくなる。従って、加締め部の形成後に旋削加工する必要もなくなり、製作工程の簡略化が図れてコスト低減が実現容易となる。
【００２１】
また、ハブ輪の端面と外側継手部材の端面との突き合わせ部位をハブ輪の加締め部よりも径方向内側に配置したことにより、車両発進時に捩りトルクが負荷される外側継手部材のスプライン嵌合部分から、ハブ輪の端面と外側継手部材の端面との突き合わせ部位までの径方向距離が、従来における加締め部と外側継手部材の肩部との突き合わせ部位までの径方向距離よりも短くなるので、その捩りトルク負荷時においてハブ輪の端面と外側継手部材の端面との間での相対滑り移動量を少なくすることができる。このことから、スティックスリップ音が発生し難くなり、スティックスリップ音の発生を抑制することができ、静粛性の向上が図れて搭乗者の違和感を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を以下に詳述する。図１に示す実施形態は、駆動輪用軸受装置で、内方部材であるハブ輪１０１および内輪１０２、複列の転動体１０３，１０４、外輪１０５、等速自在継手１０６を主要な構成要素としている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）と呼び、中央寄りとなる側をインボード側（図面右側）と呼ぶ。
【００２３】
ハブ輪１０１は、その外周面にアウトボード側の軌道面１０７が形成されると共に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１０９を備えている。この車輪取付フランジ１０９の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１１０が植設されている。このハブ輪１０１のインボード側外周面に形成された小径段部１１２に内輪１０２を嵌合させ、この内輪１０２の外周面にインボード側の軌道面１０８が形成されている。
【００２４】
内輪１０２は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪１０１の外周面に形成されたアウトボード側の軌道面１０７と、内輪１０２の外周面に形成されたインボード側の軌道面１０８とで複列の軌道面を構成する。この内輪１０２をハブ輪１０１の小径段部１１２に圧入し、ハブ輪１０１の小径段部１１２の端部を揺動加締めにより外側に加締めることにより、その加締め部１１１でもって内輪１０２を抜け止めしてハブ輪１０１と一体化し、軸受部１２０に予圧を付与している。
【００２５】
外輪１０５は、内周面にハブ輪１０１および内輪１０２の軌道面１０７，１０８と対向する複列の軌道面１１３，１１４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１１７を備えている。この車体取付フランジ１１７は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔１１９を利用してボルト等で固定される。
【００２６】
軸受部１２０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪１０１および内輪１０２の外周面に形成された軌道面１０７，１０８と外輪１０５の内周面に形成された軌道面１１３，１１４との間に転動体１０３，１０４を介在させ、各列の転動体１０３，１０４を保持器１２１，１２２により円周方向等間隔に支持した構造を有する。軸受部１２０の両端開口部には、ハブ輪１０１と内輪１０２の外周面に摺接するように、外輪１０５とハブ輪１０１および内輪１０２との環状空間を密封する一対のシール１２３，１２４が外輪１０５の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【００２７】
等速自在継手１０６は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内周面にトラック溝が形成された外側継手部材１１５と、その外側継手部材１１５のトラック溝と対向するトラック溝が外周面に形成された内側継手部材（図示せず）と、外側継手部材１１５のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に組み込まれたボール（図示せず）とからなる。外側継手部材１１５は、内側継手部材およびボールを収容したマウス部１２５と、マウス部１２５から軸方向に一体的に延び、外周面にスプライン１２６が形成されたステム部１２７を有する。
【００２８】
このステム部１２７をハブ輪１０１の貫通孔に挿入し、ステム部１２７の端部に形成された雄ねじ部１２９にナット１３０を締め付けることによって、等速自在継手１０６をハブ輪１０１に固定している。このステム部１２７の外周面およびステム部挿入孔１４０の内周面に形成されたスプライン１２６，１２８により両者を嵌合させることにより、トルク伝達可能となる。
【００２９】
この実施形態の軸受装置においては、従来、突き合わされていたハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６との間に軸方向すきまｎ（図２参照）を設けている。このような軸方向すきまｎが介在することにより、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６が非接触状態となっている。このような構造としたことにより、ハブ輪１０１と外側継手部材１１５の突合せは、以下の構造を採用した。
【００３０】
図２に示すように、ハブ輪１０１の端面１４０と外側継手部材１１５の端面１４１との突き合わせ部位をハブ輪１０１の加締め部１１１よりも径方向内側に配置するようにしている。つまり、ハブ輪１０１の小径段部１１２のインボード側端部で加締め部１１１の径方向内側に位置する端面１４０を軸方向と直交する平坦面とする。一方、等速自在継手１０６の外側継手部材１１５では、ハブ輪１０１の加締め部１１１と軸方向すきまｎを介して対向する肩部１１６の径方向内側に位置する端面１４１を軸方向と直交する平坦面とする。そして、ハブ輪１０１の平坦状端面１４０と外側継手部材１１５の平坦状端面１４１とを突き合わせ、その突き合わせ状態でステム部１２７の端部に形成された雄ねじ部１２９にナット１３０を締め付けることによって、等速自在継手１０６をハブ輪１０１に固定する。
【００３１】
以上のように、この実施形態の軸受装置では、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６とを突き合わせることなく、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６との間に軸方向すきまｎを設けたことにより、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６が非接触状態となることから、ハブ輪１０１の加締め部１１１と外側継手部材１１５の肩部１１６との間でのスティックスリップ音の発生はなくなる。従って、加締め部１１１の形成後に旋削加工する必要もなくなり、製作工程の簡略化が図れる。
【００３２】
また、ハブ輪１０１の端面１４０と外側継手部材１１５の端面１４１との突き合わせ部位をハブ輪１０１の加締め部１１１よりも径方向内側に配置したことにより、車両発進時に捩りトルクが負荷される外側継手部材１１５のスプライン嵌合部分から、ハブ輪１０１の端面１４０と外側継手部材１１５の端面１４１との突き合わせ部位までの径方向距離が、従来における加締め部と外側継手部材の肩部との突き合わせ部位までの径方向距離よりも短くなるので、その捩りトルク負荷時においてハブ輪１０１の端面１４０と外側継手部材１１５の端面１４１との間での相対滑り移動量を少なくすることができる。このことから、スティックスリップ音が発生し難くなり、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。
【００３３】
なお、前述の実施形態では、複列の軌道面のうち、一方の軌道面１０７をハブ輪１０１の外周に形成し、他方の軌道面１０８をハブ輪１０１の小径段部１１２に圧入された内輪１０２の外周に形成したタイプの軸受装置について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、複列の軌道面を、ハブ輪の小径段部に圧入された二つの内輪の外周にそれぞれ形成したタイプの軸受装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置の要部拡大断面図である。
【図３】車輪用軸受装置の従来例を示す断面図である。
【図４】図３の車輪用軸受装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０１  ハブ輪
１０２  内輪
１０３，１０４  転動体
１０５  外輪
１０６  等速自在継手
１０７，１０８  軌道面
１１１  加締め部
１１２  小径段部
１１３，１１４  軌道面
１１５  外側継手部材
１１６  肩部
１２６，１２８  スプライン
１４０  ハブ輪の端面
１４１  外側継手部材の端面
ｎ  軸方向すきま
【図１】
2007326451.tif 000003
【図２】
2007326451.tif 000004
【図３】
2007326451.tif 000005
【図４】
2007326451.tif 000006