(57)【要約】      （修正有）【課題】従来から建築資材として用いられているアスファルトシートと合成樹脂シートとを一体的に接合して両者を複合化した建築用複合シートを提供する。【解決手段】原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造のアスファルトシート１と、このアスファルトシート１の下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シート２とを、該合成樹脂シート２の熱融着性により融着して一体的に接合したものである。【選択図】図１
2007112055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成るアスファルトシートと、このアスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したことを特徴とする建築用複合シート。
【請求項２】
原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造のアスファルトシートと、このアスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したことを特徴とする建築用複合シート。
【請求項３】
ストレートアスファルトに合成ゴム又は合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、この改質アスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したことを特徴とする建築用複合シート。
【請求項４】
上記合成樹脂シートの少なくとも下面に、複数の突起部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の建築用複合シート。
【請求項５】
原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成るアスファルトシート又はストレートアスファルトに合成ゴム若しくは合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、所定温度で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成された紙とを、圧着部位に送り込んでそれらを上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却することにより、上記アスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂と紙とを一体的に接合することを特徴とする建築用複合シートの製造方法。
【請求項６】
原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造のアスファルトシート又はストレートアスファルトに合成ゴム若しくは合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、所定温度で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成された紙とを、圧着部位に送り込んでそれらを上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却することにより、上記多層構造のアスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂と紙とを一体的に接合することを特徴とする建築用複合シートの製造方法。
【請求項７】
上記圧着部位にて溶融状の合成樹脂により融着する際に、上記合成樹脂の少なくとも下面に、複数の突起部を形成することを特徴とする請求項５又は６記載の建築用複合シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば屋根下葺材、壁用のラス下地材又は床下の防湿シート等に用いる建築用複合シートに関し、詳しくは、従来から建築資材として用いられているアスファルトシートと合成樹脂シートとを一体的に接合して両者を複合化した建築用複合シート及びその製造方法に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の建築資材としてのアスファルトシートは、古紙と天然繊維、合成繊維とを混合して抄造した原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成っていた。このアスファルトシートでは、引張り、引裂き強度等の物理的性質がやや弱く、破れることがあった。また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性が弱いものであった。そして、従来から、アスファルトシートは、油分を含んでいるので接着剤では接着しにくいと言われていた。
【０００３】
また、合成樹脂シートは、ポリエチレン又はポリプロピレンなどの軟質性合成樹脂の下面又は上下両面に紙が一体的に接合されて構成されていた。この合成樹脂シートでは、引張り、引裂き強度等の物理的性質が向上する。また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性も向上する。そして、従来から、合成樹脂シートも、特にポリエチレンでは接着剤による接着がしにくいと言われていた。
【０００４】
このような状況において、従来、アスファルトシートと合成樹脂シートとを組み合わせたものとして、片面がアスファルト含浸されたアスファルト半含浸紙が、アスファルト含浸された面と逆の面において接着剤により合成樹脂シートに積層一体化された防水シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、他の例として、微粒子体を含有する防滑性合成樹脂層と、第１の基材層と、改質アスファルトコンパウンド層と、第２の基材層と、合成樹脂フィルム層とよりなり、合成樹脂フィルム層がクレープ加工された屋根下地材が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−２７０００５号公報
【特許文献２】特開２００２−２２０９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１記載の防水シートでは、アスファルト半含浸紙のアスファルト含浸された面と逆の面において、合成樹脂シートを接着剤により接着しているだけであるので、接着強度が強くなく、剥がれてしまう虞がある。また、上記特許文献２記載の屋根下地材では、合成樹脂層と改質アスファルトコンパウンド層との間に別の基材層を介在させなければ接着することができず、その接着だけでは一体的に接合できず、剥がれてしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、従来から用いられているアスファルトシートと合成樹脂シートとを一体的に接合して両者を複合化した建築用複合シート及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明による建築用複合シートは、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成るアスファルトシートと、このアスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したものである。
【０００９】
このような構成により、アスファルトシートとこのアスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合する。
【００１０】
また、第２の発明による建築用複合シートは、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造のアスファルトシートと、このアスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したものである。
【００１１】
このような構成により、多層構造のアスファルトシートとこのアスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合する。
【００１２】
さらに、第３の発明による建築用複合シートは、ストレートアスファルトに合成ゴム又は合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、この改質アスファルトシートの下面側に配置され、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合したものである。
【００１３】
このような構成により、多層構造の改質アスファルトシートとこの改質アスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合する。
【００１４】
そして、第１〜第３の発明による建築用複合シートにおいて、上記合成樹脂シートの少なくとも下面に、複数の突起部を形成してもよい。これにより、建築用複合シートの下面側に適宜の空間を形成する。
【００１５】
また、第４の発明による建築用複合シートの製造方法は、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成るアスファルトシート又はストレートアスファルトに合成ゴム若しくは合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、所定温度で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成された紙とを、圧着部位に送り込んでそれらを上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却することにより、上記アスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂と紙とを一体的に接合するものである。
【００１６】
さらに、第５の発明による建築用複合シートの製造方法は、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造のアスファルトシート又はストレートアスファルトに合成ゴム若しくは合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシートと、所定温度で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成された紙とを、圧着部位に送り込んでそれらを上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却することにより、上記多層構造のアスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂と紙とを一体的に接合するものである。
【００１７】
そして、第４及び第５の発明による建築用複合シートの製造方法において、上記圧着部位にて溶融状の合成樹脂により融着する際に、上記合成樹脂の少なくとも下面に、複数の突起部を形成してもよい。これにより、下面側に適宜の空間を形成する建築用複合シートを製造することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、アスファルトシートとこのアスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合することができる。したがって、上記アスファルトシートと合成樹脂シートとを複合化して接合強度を向上することができる。このことから、複合シート全体として、引張り、引裂き強度等の物理的性質を向上し、また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性を向上することができる。
【００１９】
また、請求項２に係る発明によれば、多層構造のアスファルトシートとこのアスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合することができる。したがって、上記多層構造のアスファルトシートと合成樹脂シートとを複合化して接合強度を向上することができる。このことから、複合シート全体として、引張り、引裂き強度等の物理的性質を向上し、また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性を向上することができる。
【００２０】
さらに、請求項３に係る発明によれば、多層構造の改質アスファルトシートとこの改質アスファルトシートの下面側に配置された合成樹脂シートとを、該合成樹脂シートの熱融着性により融着して一体的に接合することができる。したがって、上記多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂シートとを複合化して接合強度を向上することができる。このことから、複合シート全体として、引張り、引裂き強度等の物理的性質を向上し、また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性を向上することができる。
【００２１】
そして、請求項４に係る発明によれば、建築用複合シートの下面側に適宜の空間を形成することができる。したがって、複合シートの下面が直接、野地板や壁材等に接することなく、その間に空気層ができるので、通気をよくしてカビの発生や、木材の腐食等を防止することができる。
【００２２】
また、請求項５に係る発明によれば、アスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと、溶融状の合成樹脂と、長尺状の紙とを、上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却して一体的に接合することができる。したがって、上記アスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂シートとを複合化して、複合シートを製造することができる。このことから、複合シート全体として、接合強度を向上することができる。また、引張り、引裂き強度等の物理的性質を向上し、また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性を向上することができる。
【００２３】
さらに、請求項６に係る発明によれば、多層構造のアスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと、溶融状の合成樹脂と、長尺状の紙とを、上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度まで急冷却して一体的に接合することができる。したがって、上記多層構造のアスファルトシート又は多層構造の改質アスファルトシートと合成樹脂シートとを複合化して、複合シートを製造することができる。このことから、複合シート全体として、接合強度を向上することができる。また、引張り、引裂き強度等の物理的性質を向上し、また、ビス、釘、タッカーなどの打ち込みによる穴の水密性を向上することができる。
【００２４】
そして、請求項７に係る発明によれば、下面側に適宜の空間を形成する建築用複合シートを製造することができる。したがって、複合シートの下面が直接、野地板や壁材等に接することなく、その間に空気層ができるので、通気をよくしてカビの発生や、木材の腐食等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、第１の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。この建築用複合シートは、例えば屋根下葺材、壁用のラス下地材又は床下の防湿シート等に用いるもので、アスファルトシート１と合成樹脂シート２とを一体的に接合して成る。
【００２６】
上記アスファルトシート１は、この建築用複合シートを構成する一つの材料となるもので、古紙と天然繊維、合成繊維とを混合して抄造した原紙にストレートアスファルトを含浸し、さらに表面にアスファルト層が残らないように絞り製品としたアスファルトフェルトから成る。
【００２７】
上記アスファルトシート１の下面側には、合成樹脂シート２が配置接合されている。この合成樹脂シート２は、ポリエチレン又はポリプロピレンなどの軟質性合成樹脂の下面又は上下両面にクラフト紙若しくはクレープ紙等の紙が一体的に接合されて構成されている。
【００２８】
そして、上記アスファルトシート１と合成樹脂シート２とは、該合成樹脂シート２の熱融着性により融着して一体的に接合されている。このとき、アスファルトシート１と、所定温度（例えば約２００℃）で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成された紙（例えばクラフト紙若しくはクレープ紙等）とを、図示外の圧着部位に送り込んでそれらを上記溶融状の合成樹脂により融着すると共に他の所定温度（例えば約８０〜９０℃）まで急冷却することにより、上記アスファルトシート１と合成樹脂シート２とが一体的に接合される。これにより、上記アスファルトシート１と合成樹脂シート２とを複合化して接合することができる。
【００２９】
図２は、第１の発明による建築用複合シートの他の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、上記合成樹脂シート２の少なくとも下面に、複数の突起部３，３，…を形成したものである。この突起部３，３，…は、例えばエンボス状に形成され、図３に示すように、合成樹脂シート２の下面側にて四方八方に散点状に形成されている。これにより、合成樹脂シート２の下面側に適宜の空間を形成することができる。したがって、複合シートの下面が直接、野地板や壁材等に接することなく、その間に空気層ができるので、通気をよくしてカビの発生や、木材の腐食等を防止することができる。
【００３０】
この場合、建築用複合シートを対象物に打ち付けた状態で、仮に釘穴やタッカー穴から水が浸入したとしても、上記突起部３により野地板や壁材等との間に空間を形成しているので、上記浸入した水が野地板や壁材等に付着することはない。さらに、上記突起部３を形成している面には紙を融着させているので、浸入した水がゆっくりと下方へ流れ落ちることになる（合成樹脂のシートだけであれば、浸入した水は急激に流れ落ちることになる）。また、上記のように野地板や壁材等との間に空間があるために、浸入した水も徐々に乾燥していく。
【００３１】
なお、上記複数の突起部３は、合成樹脂シート２の下面だけでなく、上面にも形成してもよい。この場合は、合成樹脂シート２の上面に形成された複数の突起部３は、アスファルトシート１を突き破ってその上面側まで突出することになる。このようにすると、例えば屋根下葺材において、上面側まで突出した突起部３，３，…は、複合シートの上にのって作業をする人の滑り止めの効果を発揮することができる。また、上記複数の突起部３は、エンボス状に限られず、複数本の平行又は交差する突条としてもよい。
【００３２】
図４は、第２の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。この実施形態は、多層構造のアスファルトシート１１とこのアスファルトシート１１の下面側に配置された前記合成樹脂シート２とを一体的に接合して成る。上記多層構造のアスファルトシート１１は、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルト層５を含みそれ以外に他の材料層を含んで成るもので、略中心に配置されたアスファルトフェルト層５の上下両面に、ブローンアスファルト層６，６をコーティングし、上側のブローンアスファルト層６の上面に珪砂などの鉱物質粉粒層７を塗布し、下側のブローンアスファルト層６の下面にクラフト紙又は不織布（合成繊維不織布を含む）層８を貼り合わせ、上記鉱物質粉粒層７の上面に塗料９が塗布されている。この塗料９は、建築用複合シートの表面に色付けをすると共に、上記鉱物質粉粒層７の珪砂が表面に出ているとその上にのった作業者が滑らないようにするためである。
【００３３】
これにより、多層構造のアスファルトシート１１と前記合成樹脂シート２とを、前述と同様に合成樹脂シート２の熱融着性により融着して一体的に接合することができる。したがって、上記多層構造のアスファルトシート１１と合成樹脂シート２とを複合化して接合強度を向上することができる。
【００３４】
図５は、第３の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。この実施形態は、多層構造の改質アスファルトシート２１とこのアスファルトシート２１の下面側に配置された前記合成樹脂シート２とを一体的に接合して成る。上記多層構造の改質アスファルトシート２１は、ストレートアスファルトに合成ゴム又は合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層１０を含みそれ以外に他の材料層を含んで成るもので、略中心に配置されたアスファルトフェルト層５の上下両面に、改質アスファルト層１０，１０をコーティングし、上側の改質アスファルト層１０の上面に鉱物質粉粒層７を塗布し、下側の改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記鉱物質粉粒層７の上面に塗料９が塗布されている。
【００３５】
これにより、多層構造の改質アスファルトシート２１と前記合成樹脂シート２とを、前述と同様に合成樹脂シート２の熱融着性により融着して一体的に接合することができる。したがって、上記多層構造の改質アスファルトシート２１と合成樹脂シート２とを複合化して接合強度を向上することができる。
【００３６】
図６は、第３の発明による建築用複合シートの第２の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された改質アスファルト層１０の上面に不織布（合成繊維不織布を含む）層１２を貼り合わせ、上記改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記不織布層１２の上面に塗料９が塗布されている。
【００３７】
図７は、第３の発明による建築用複合シートの第３の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された不織布層１２の上下両面に、改質アスファルト層１０，１０をコーティングし、上側の改質アスファルト層１０の上面に鉱物質粉粒層７を塗布し、下側の改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記鉱物質粉粒層７の上面に塗料９が塗布されている。
【００３８】
図８は、第３の発明による建築用複合シートの第４の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された改質アスファルト層１０の上面に不織布層１２を貼り合わせ、上記改質アスファルト層１０の下面にアスファルトフェルト層５を貼り合わせ、上記不織布層１２の上面に塗料９が塗布されている。
【００３９】
図９は、第３の発明による建築用複合シートの第５の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された改質アスファルト層１０の上面に鉱物質粉粒層７を塗布し、上記改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記鉱物質粉粒層７の上面に塗料９が塗布されている。
【００４０】
図１０は、第３の発明による建築用複合シートの第６の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された不織布層１２の上下両面に、改質アスファルト層１０，１０をコーティングし、上側の改質アスファルト層１０の上面に不織布層１２を貼り合わせ、下側の改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記不織布層１２の上面に塗料９が塗布されている。
【００４１】
図１１は、第３の発明による建築用複合シートの第７の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された不織布層１２の上面にアルミフィルム層１３を貼り合わせ、上記不織布層１２の下面に改質アスファルト層１０をコーティングし、上記アルミフィルム層１３の上面に上側の不織布層１２を貼り合わせ、上記改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上側の不織布層１２の上面に塗料９が塗布されている。ここで、上記アルミフィルム層１３は、屋根下葺材や壁用のラス下地材において、建物内外の遮熱効果を発揮しようとするものである。
【００４２】
図１２は、第３の発明による建築用複合シートの第８の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された改質アスファルト層１０の上面にアスファルトフェルト層５を貼り合わせ、上記改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記アスファルトフェルト層５の上面に塗料９が塗布されている。
【００４３】
図１３は、第３の発明による建築用複合シートの第９の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、図５に示す多層構造の改質アスファルトシート２１内の層構造を変えたものである。この実施形態では、略中心に配置された不織布層１２の上面に鉱物質粉粒層７を塗布し、上記不織布層１２の下面に改質アスファルト層１０をコーティングし、この改質アスファルト層１０の下面にクラフト紙又は不織布層８を貼り合わせ、上記鉱物質粉粒層７の上面に合成樹脂１４が塗布されている。ここで、上記合成樹脂１４は、塗料９の代わりとなるものである。
【００４４】
なお、図示は省略したが、図４〜図１３の実施形態のいずれにおいても、図２及び図３に示すように、合成樹脂シート２の少なくとも下面に、複数の突起部３，３，…を形成してもよい。
【００４５】
図１４は、上記のように構成された建築用複合シートを製造する製造方法の工程を説明する装置概要図である。図１４において、第１の供給ロール２５には、原紙にストレートアスファルトを含浸したアスファルトフェルトから成るアスファルトシート１（図１参照）又はストレートアスファルトに合成ゴム若しくは合成樹脂を混合して成る改質アスファルト層１０を含みそれ以外に他の材料層を含んで成る多層構造の改質アスファルトシート２１（図５〜図１３参照）が巻き付けられており、第１の圧着ロール２６へ上記アスファルトシート１又は多層構造の改質アスファルトシート２１を供給するようになっている。
【００４６】
また、第２の供給ロール２７には、長尺状に形成されたクラフト紙又はクレープ紙が巻き付けられており、第２の圧着ロール２８へ上記クラフト紙又はクレープ紙を供給するようになっている。そして、上記第１の圧着ロール２６と第２の圧着ロール２８とは、その回転軸が平行とされ、互いの回転周面間にわずかな間隔をあけて回転するようになっている。
【００４７】
さらに、上記第１の圧着ロール２６と第２の圧着ロール２８とが隣接する境界部の上方には、ダイス２９が設置されており、このダイス２９の内部には所定温度（例えば約２００℃）で溶融されたポリエチレン又はポリプロピレンなどの軟質性合成樹脂が収容されている。そして、このダイス２９から、上記第１の圧着ロール２６と第２の圧着ロール２８とが隣接する境界部に、上記溶融された合成樹脂が押し出されるようになっている。
【００４８】
このような状態で、上記第１の供給ロール２５から第１の圧着ロール２６へ上記アスファルトシート１又は多層構造の改質アスファルトシート２１を供給すると共に、第２の供給ロール２７から第２の圧着ロール２８へ上記クラフト紙又はクレープ紙を供給する。このとき、図１５に示すように、上記第１の供給ロール２５及び第２の供給ロール２７の回転シャフト３０は、両端のシャフト受け３１で支持されており、上記回転シャフト３０の両端部に設けられたブレーキ３２の動作により回転が制動されるようになっている。このブレーキ３２の制動動作により、上記第１及び第２の供給ロール２５，２７から第１及び第２の圧着ロール２６，２８へ供給する資材のテンションを制御して、それぞれの資材を第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８に密着させながら供給する。
【００４９】
これと同時に、上記ダイス２９から、上記第１の圧着ロール２６と第２の圧着ロール２８とが隣接する境界部に、上記溶融された合成樹脂を押し出して圧着部位に送り込む。これにより、上記アスファルトシート１又は多層構造の改質アスファルトシート２１と、所定温度で溶融された合成樹脂と、長尺状に形成されたクラフト紙又はクレープ紙とが圧着部位に送り込まれ、それらを上記溶融状の合成樹脂により融着する。
【００５０】
これと同時に、この融着された資材は、上記第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の間を通過する際に、他の所定温度（例えば約８０〜９０℃）まで急冷却される。この急冷却するための構造は、例えば図１６に示すように、上記第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の回転軸をパイプ状に形成し、その内部に矢印２６ａ，２６ｂ；２８ａ，２８ｂのように冷却水を流すようになっている。その水温は、入り口側で１９℃前後とし、出口側で２２℃前後に保つようにする。これにより、約２００℃で溶融状の合成樹脂が、約８０〜９０℃まで急冷却されることとなる。さらに、このときの第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の回転による成形速度は、例えば４〜７m/min程度とする。
【００５１】
このようにして、上記アスファルトシート１又は多層構造の改質アスファルトシート２１と、合成樹脂と、紙（クラフト紙又はクレープ紙）とを一体的に接合することができる。このとき、上記合成樹脂と紙とで、少なくとも下面には紙が一体的に接合された合成樹脂シート２（図１〜図１３参照）が形成される。なお、上記第１の圧着ロール２６と第２の圧着ロール２８とのわずかな間隔は、上記一体的に接合された資材の厚みが通過し得る隙間とされている。
【００５２】
このとき、図１６に示すように、例えば第２の圧着ロール２８の外周面に例えば円形の凹部３３を散点状に形成しておくことにより、図３に示すように、合成樹脂シート２の下面側に突起部３を四方八方に散点状に形成することができる。なお、上記円形の凹部３３の代わりに、複数本の直線状の凹溝を形成してもよい。
【００５３】
上記第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の間を通過した後の資材は、矢印Ａ，Ｂ，…，Ｅのように進んで、最後は巻取りローラ３４に巻き取られる。その前に、上記第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の間を出てきたばかりでは、まだ資材の温度が高いので、第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の後段に冷却工程部３５が設けられている。この冷却工程部３５には、スポットクーラーや扇風機などが設置されており、ここにおいて移動する資材に対して冷気や風を送って例えば約６０℃まで冷却する。なお、この冷却工程部３５では、季節によっては自然冷却でもよい。
【００５４】
次に、矢印Ｃ，Ｄと進んできたところには、ロール３６とカッター３７が対向して設けられている。このロール３６とカッター３７とは、図１７及び図１８に示すように、上記第１の圧着ロール２６及び第２の圧着ロール２８の間を通過して出てきた資材３８の両側辺に不規則に残っているバリ３８ａ，３８ｂを切断する切断装置となるものである。これにより、上記バリ３８ａ，３８ｂが切断された建築用複合シート３９が製造される。
【００５５】
図１４において、符号４０，４１，４２はテンションローラを示しており、ローラ４０は下向きに付勢するものであり、ローラ４１，４２はその一方又は両方がゴムローラ若しくは滑り止め加工されたローラであり、上記建築用複合シート３９をあるテンションで引っ張るようになっている。そして、最後に上記建築用複合シート３９を巻取りローラ３４で巻き取って製品として完成する。
【００５６】
なお、図１４においては、第１の供給ロール２５には、アスファルトシート１又は多層構造の改質アスファルトシート２１を巻き付けるものとして説明したが、本発明はこれに限られず、図４に示す多層構造のアスファルトシート１１又は多層構造の改質アスファルトシート２１を巻き付けるものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。
【図２】上記建築用複合シートの他の実施形態を示す断面図である。
【図３】図２に示す建築用複合シートの下面に形成された複数の突起部を示す説明図である。
【図４】第２の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。
【図５】第３の発明による建築用複合シートの実施形態を示す断面図である。
【図６】上記建築用複合シートの第２の実施形態を示す断面図である。
【図７】上記建築用複合シートの第３の実施形態を示す断面図である。
【図８】上記建築用複合シートの第４の実施形態を示す断面図である。
【図９】上記建築用複合シートの第５の実施形態を示す断面図である。
【図１０】上記建築用複合シートの第６の実施形態を示す断面図である。
【図１１】上記建築用複合シートの第７の実施形態を示す断面図である。
【図１２】上記建築用複合シートの第８の実施形態を示す断面図である。
【図１３】上記建築用複合シートの第９の実施形態を示す断面図である。
【図１４】上記のように構成された建築用複合シートを製造する製造方法の工程を説明する装置概要図である。
【図１５】第１及び第２の供給ロールの回転シャフトの制動機構を示す説明図である。
【図１６】第１及び第２の圧着ロールで融着された資材を急冷却するための構造を示す説明図である。
【図１７】融着され急冷却された資材両側辺のバリを切断する切断装置を示す正面図である。
【図１８】上記切断装置を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…アスファルトシート
２…合成樹脂シート
３…突起部
５…アスファルトフェルト層
６…ブローンアスファルト層
７…鉱物質粉粒層
８…クラフト紙又は不織布層
９…塗料
１０…改質アスファルト層
１１…多層構造のアスファルトシート
１２…不織布層
１３…アルミフィルム層
１４…合成樹脂
２１…多層構造の改質アスファルトシート
２５，２７…供給ロール
２６，２８…圧着ロール
２９…ダイス
３３…凹部
３４…巻取りローラ
３６…ロール
３７…カッター
３８…資材
３９…建築用複合シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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