(57)【要約】【課題】横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および潤滑油使用量の低減を実現する技術について提案をする。【解決手段】シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの後部を、シリンダブロック３の後面を蓋する後蓋４０に左右方向に穿設した後蓋内油路４３と連通し、該後蓋内油路４３の他端を前記シリンダブロック３の左右他側の壁内に穿設してギヤケース２５内と連通する油路３ｅおよびキリ孔３ｆと連通した。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおいて、
前記潤滑油ポンプの吐出ポートをシリンダブロック壁内を前後方向に穿設した油路に連通し、該油路の後部を、シリンダブロック後面を蓋する後蓋に左右方向に穿設した後蓋内油路と連通し、該後蓋内油路の他端を前記シリンダブロックの左右他側の壁内に穿設してギヤケース内と連通する通油孔と連通したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の横型エンジンにおいて、
前記ギヤケース内と連通する通油孔はシリンダブロック後面から前方に穿設する油路と、該油路に直角方向に側面より穿設した油路により構成したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項３】
請求項１記載の横型エンジンにおいて、
前記後蓋に油圧インジケータを挿嵌する収納穴を設け、該収納穴の一端を前記後蓋内油路と連通し、該収納穴の他側に漏油孔を設けたことを特徴とする横型エンジン。
【請求項４】
請求項３記載の横型エンジンにおいて、
前記収納穴を左右方向に穿設し、前記漏油孔よりも上方に通気孔を開口したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項５】
請求項１記載の横型エンジンにおいて、
前記ギヤケースの上部にブリーザ室を形成し、
該ギヤケース周囲の前記シリンダブロックとの接合面に配置するパッキンを前記ブリーザ室側面まで延設したことを特徴とする横型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおける、潤滑油の送油経路改善および漏油対策に係る前記横型エンジンの構造改良の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、水冷式ディーゼルエンジンとして、ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンがトラクタ等の作業機に用いられている。この横型エンジンにおいては、シリンダブロックの横側（前側）にシリンダヘッドが設けられ、シリンダブロック及びシリンダヘッドが横設されてエンジン本体が構成される。エンジン本体においては、シリンダブロック内に支承されるクランク軸の回転により前後略水平方向に往復動されるピストンが、シリンダブロック内に設けられるシリンダに内嵌される。そして、シリンダヘッドの前側に弁腕室を構成するボンネットが取り付けられ、ボンネットの内部に吸・排気弁作動用の弁腕などが配設されて動弁機構が構成される。このようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室内には、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給される構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平５−１０７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の横型エンジンにおいては、前述のようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室へは、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給されるのであるが、その弁腕室への潤滑油の供給は、エンジン本体の外部に配される外部配管を介して行われていた。つまり、潤滑油ポンプからの潤滑油は、エンジン本体内部の各部に供給されるとともに外部配管に分岐され、ボンネット内の弁腕室には、外部配管からの潤滑油が供給されていた。このため、部品点数が増加してコスト高となったり、外部配管に伴う接続部の増加やその強度・耐久性が問題となったりしていた。
【０００４】
また、このような構成の従来の横型エンジンにおいては、エンジン内の圧力上昇を防止するためにギヤケースの一部にブリーザ室を形成して機外と連通し、そこからピストンとシリンダの隙間等から漏れ出た未燃焼ガス（ブローバイガス）等を機外へ排気する構成としている。
前記ブリーザ室とギヤケース部は、ラビリンスを形成した通風路により連通されており、ギヤケース内で飛散した潤滑油を前記ラビリンスに衝突させて排気中から除去した後に排気されるようにしている。しかし、ブリーザ室とギヤケース部を区切っている隔壁が密閉構造をなしておらず、隔壁に存在する隙間から潤滑油が浸入し、その結果、ブリーザ室からの排気と共に、潤滑油が機外に持ち出される不具合が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明では、以上のような現状を鑑み、横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および潤滑油使用量の低減を実現する技術について提案をするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの吐出ポートをシリンダブロック壁内を前後方向に穿設した油路に連通し、該油路の後部を、シリンダブロック後面を蓋する後蓋に左右方向に穿設した後蓋内油路と連通し、該後蓋内油路の他端を前記シリンダブロックの左右他側の壁内に穿設してギヤケース内と連通する通油孔と連通したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記ギヤケース内と連通する通油孔はシリンダブロック後面から前方に穿設する油路と、該油路に直角方向に側面より穿設した油路により構成したものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記後蓋に油圧インジケータを挿嵌する収納穴を設け、該収納穴の一端を前記後蓋内油路と連通し、該収納穴の他側に漏油孔を設けたものである。
【００１０】
請求項４においては、請求項３記載の横型エンジンにおいて、前記収納穴を左右方向に穿設し、前記漏油孔よりも上方に通気孔を開口したものである。
【００１１】
請求項５においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記ギヤケースの上部にブリーザ室を形成し、該ギヤケース周囲の前記シリンダブロックとの接合面に配置するパッキンを前記ブリーザ室側面まで延設したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、外部配管が不要となり、部品点数が削減できる。そのためメンテナンスの容易化、コスト削減が可能となるとともに、配管損傷等の可能性が無くなる。
また、油圧経路が短縮および簡略化され、油圧油の搬送効率が改善される。
【００１４】
請求項２においては、壁内に穿設したギヤケース側油路に側方より穿設するだけで、通油孔を構成でき、ギヤケース部の潤滑が改善される。
【００１５】
請求項３においては、油圧インジケータ表示部への潤滑油の浸入が防止できる。
【００１６】
請求項４においては、油圧インジケータの指針が容易に摺動可能となる。また、油圧インジケータの装着時に上昇する内圧を逃がすことができるため、油圧インジケータ螺合部からの油漏れが改善される。
【００１７】
請求項５においては、ブリーザ室への潤滑油の浸入が防止されるため、機外への潤滑油の持出量が削減され、潤滑油使用量が低減できる。
また、パッキンはブリーザ室側面を密閉する面とギヤケース周囲を密閉する面と一体的に構成できるため、安価に構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、本発明に係る横型エンジン（以下、「エンジン」という。）１の全体構成について、図１乃至図４を用いて説明する。なお、以下においては、エンジン１の背面図である図３における紙面に対して垂直方向をエンジン１の前後方向とし、図２に示すエンジン１の側面を右側面（図４における左方向を前方）として説明する。
【００１９】
本発明に係るエンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を横設してエンジン本体２を構成している。エンジン本体２においては、シリンダブロック３の前側にシリンダヘッド４が設けられ、シリンダブロック３の後側は後蓋４０（図６参照）により覆われており、シリンダブロック３の下側には潤滑油を貯留するオイルパン５が取り付けられている。また、シリンダブロック３の下側であってオイルパン５の前後には、エンジン本体２を支持する支持脚６・６が取り付けられている。
【００２０】
図４に示すように、シリンダブロック３内には、左右方向にクランク軸７が支承されており、該クランク軸７の回転により前後略水平方向に往復動されるピストン８がコンロッド９を介して設けられている。すなわち、シリンダブロック３内の前側（シリンダヘッド４側）にシリンダ１０が設けられており、該シリンダ１０内に、クランク軸７とコンロッド９を介して連結されるピストン８が前後略水平方向に摺動可能に内嵌されている。
【００２１】
また、シリンダヘッド４の前側には、ボンネット（弁腕ケース）１１が取り付けられており、該ボンネット１１の内部が弁腕室１２とされて動弁機構が構成されている。すなわち、弁腕室１２においては、弁腕サポート１３がシリンダヘッド４に取り付けられており、この弁腕サポート１３に、吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる弁腕１４・１４が、左右並列に配置された状態で回動可能に嵌合されている（図４においては一方の弁腕１４のみ図示）。各弁腕１４は、その上端部に吸・排気弁の弁棒１５先端を当接させるとともに、下端部にはプッシュロッド１６の一端が連結されている。該プッシュロッド１６の他端はクランク軸７の回転により回転されるカム軸３２上のカム３２ｂに当接され、該カム３２ｂの回動によりプッシュロッド１６が前後に往復駆動される。また、各弁腕１４の上端部とシリンダヘッド４との間の弁棒外周上にはバネ１７が配置されている。これにより、各弁腕１４は、プッシュロッド１６に押されることにより、弁腕サポート１３に対して回転するとともにバネ１７の弾性力に抗して吸・排気弁の弁棒１５を押す一方、プッシュロッド１６による押しが解除されることにより、バネ１７の弾性力により元の位置に復帰するように回転する。
また、シリンダヘッド４の後面と、ピストン８のピストンヘッドとによって形成される燃焼室には、シリンダベッド４を貫通した状態で燃料噴射弁１８が臨ませて設けられている。つまり、吸気弁または排気弁がプッシュロッド１６が押されることにより、バネ１７の弾性力に抗して吸・排気弁の弁棒１５を押して開け、元の位置に復帰した時に閉じることになる。
【００２２】
一方、エンジン本体２の上側においては、冷却水タンク（冷却水ホッパ）１９及び燃料タンク２０が前後に配置された状態で、シリンダブロック３に固着されて設けられている。これら両タンク１９・２０の上面の略中央部には、エンジン１を吊上げる際の係止部となる吊上げボルト２１が設けられている。
また、エンジン本体２の前部においては、燃料フィルタ２２、エアクリーナ２３及び排気マフラ２４等がそれぞれ配設されており、エンジン本体２の後部においては、後蓋４０にエンジン始動用のセルモータ２７が付設されている。すなわち、後蓋４０は、後方に向けて突設されるとともに側面視で円状の開口部が形成されるステー４１を有しており、該ステー４１の開口部４１ａ（図９参照）に、筒状に構成されるセルモータ２７の一端側が挿入された状態で支持されることにより、該セルモータ２７が後蓋４０に付設されている。
【００２３】
シリンダブロック３の右側（図３における左側）には、ギヤケース２５が取り付けられており、このギヤケース２５内には、クランク軸７の軸端に固設されるクランクギヤ７ａ、前記動弁機構を作動させるカム軸３２の軸端に固設されるカムギヤ３２ａおよびカム軸３２上に固設されるカム３２ｂ、エンジン本体２の後部に設けられる潤滑油ポンプ２６の駆動軸に固設される潤滑油ポンプ駆動ギヤ２６ａ、前記クランクギヤと噛合する始動ギヤ２９ａ、及び燃料噴射ポンプに付設されるガバナ（ともに図示略）を駆動させるガバナギヤ３４ａ等が収容されている。
このようにエンジン本体２の右側に設けられるギヤケース２５からは、前記ガバナに連結され燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するためのスピードコントロールレバー２８が突出されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。
【００２４】
また、ギヤケース２５には、前記始動ギヤ２９ａを支持する軸を回転させるための始動ハンドルを取り付ける始動ハンドル取付部２９が設けられている。一方、エンジン本体２の前端部におけるボンネット１１からは、エンジン１をデコンプ作動させシリンダ１０内の圧力を開放するデコンプレバー３０が右側に突設されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。
【００２５】
すなわち、始動ハンドルを用いて手動によりエンジン１を始動させる場合は、デコンプレバー３０を操作して、前記燃焼室の圧縮圧力を開放してクランク軸７の回転をし易くする。具体的には、始動ハンドル取付部２９に取り付けられる始動ハンドルを手動で回転させることにより、始動ギヤ２９ａ及びクランクギヤ７ａを介してクランク軸７が回転されて、ピストン８が往復動する。このクランク軸７の回転は、該クランク軸７の左側端部に設けられるフライホイル３５によって勢い付けられる。このとき、デコンプレバー３０を操作することにより、弁腕１４が図示せぬデコンプ操作具によって押圧されることにより回動され、バネ１７の弾性力に抗してデコンプ作動弁（吸・排気弁）が開弁作動されて前記燃焼室の圧縮圧力が開放されることにより、クランク軸７の回転がし易くなる。
そして、クランク軸７の回転速度が上昇するのを見計らって、デコンプレバー３０を復帰操作することによって前記デコンプ作動弁を閉弁作動させ、燃焼室の圧縮圧力を上昇させてエンジン１を始動させる。
このように、エンジン１は、セルモータ２７による電気的な始動に加え、始動ハンドルを用いた手動での始動が可能に構成されている。
【００２６】
また、エンジン本体２の右側においては（具体的には、シリンダブロック３の前部右側）、燃料タンク２０から燃料フィルタ２２を介して燃料噴射弁１８へと通じる燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられている。
【００２７】
このように、本発明に係るエンジン１においては、燃料噴射量を調節するスピードコントロールレバー２８は、シリンダブロック３の右側面に取り付けられるギヤケース２５の前部において突設されており、該ギヤケース２５の後部においてはエンジン始動用の始動ハンドル取付部２９が設けられている。また、ギヤケース２５の前方であってシリンダブロック３の右側には、燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられており、エンジン１をデコンプ作動させるデコンプレバー３０は、シリンダヘッド４の前側に取り付けられるボンネット１１の右側から突設されている。
すなわち、エンジン１においては、スピードコントロールレバー２８、始動ハンドル取付部２９、デコンプレバー３０、燃料コック３１等が配設されるエンジン本体２の右側がエンジン操作側となる。
【００２８】
また、エンジン１においては、エンジン内の油圧に応じて作動する油圧インジケータ５０が備えられており、この油圧インジケータ５０が、シリンダブロック３におけるシリンダヘッド４と反対側に設けられクランク軸７の後方を覆う後蓋４０に一体的に設けられている。
すなわち、図１〜図３に示すように、後蓋４０には、その下部において一端が外部に開口する略筒状の空洞を構成するインジケータ収納部４２が設けられており、このインジケータ収納部４２は後蓋４０と一体形成されている。このインジケータ収納部４２に油圧インジケータ５０が構成されることにより、該油圧インジケータ５０が後蓋４０と一体的に設けられている。
以上が、エンジン１の主な構成である。
【００２９】
次に、シリンダブロック３内部および後蓋４０内部を介する油路構成および後蓋４０と一体的に設けられる油圧インジケータ５０への潤滑油の油路構成について、図４および図７乃至図１５を用いて説明をする。
図６乃至図１０に示す如く、後蓋４０内には、インジケータ収納部４２の上方に後蓋内油路が形成されており、この後蓋内油路４３内の一端側（図７において左端側）には、シリンダブロック３側に開口する入口開口部４３ａが形成され、また、図７・図８および図１１に示す如く、該入口開口部４３ａから、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して流入する。
図７・図８および図１１に示す如く、前記入口開口部４３ａを介して後蓋内油路４３内に供給される潤滑油は、該後蓋内油路４３の他端側（図７において右端側）に形成されてシリンダブロック３側に開口する出口開口部４３ｂを介してギヤケース２５側へと供給されるとともに、その一部が油圧インジケータ５０側、即ちインジケータ収納部４２内へと分岐される。つまり、後蓋内油路４３からは、インジケータ収納部４２の連通口４２ｂと連通する分岐油路４３ｃが上下方向に分岐されており、該分岐油路４３ｃを介して潤滑油がインジケータ収納部４２内へと流入し、油圧インジケータ５０が作動する。なお、図８中４３ｄは、後蓋内油路４３の他端側を塞ぐプラグである。
【００３０】
一方、図１１および図１３に示す如く、前記出口開口部４３ｂから流出する潤滑油は、シリンダブロック３内においてその後面から前方へ向けて形成される油路（ギヤケース側油路）３ｅを介してギヤケース２５内へ供給される。ここで、シリンダブロック３には、前記油路３ｅに連通するとともにギヤケース２５内に開口するキリ孔３ｆが略左右方向に形成されており、このキリ孔３ｆからギヤケース２５内へと潤滑油が流入する。
【００３１】
また、図１１および図１２に示す如く、前記油路３ｂからは前方へ向けて油路が形成されており、シリンダブロック３においてクランク軸７が挿通される開口部３ｇの内周に形成される略円環溝状の油路３ｃおよびクランク蓋７ｂの外周部に形成される略円環溝状の油路７ｃを介して前方へ向けて延設される油路３ｄにより、シリンダヘッド４へと流入する。シリンダヘッド４内へと流入する潤滑油は、油路４ａを介してボンネット１１内の弁腕室１２内へと供給され、該弁腕室内の動弁機構を潤滑する。
以上が、シリンダブロック３内部および後蓋４０内部を介する油路構成および後蓋４０と一体的に設けられる油圧インジケータ５０への潤滑油の油路構成についての説明である。
【００３２】
次に、油圧インジケータ５０の構成について図５乃至図９を用いて説明する。
図５または図９に示す如く、油圧インジケータ５０は、エンジン１内の油圧に応じて移動する移動指示棒５１と、前記インジケータ収納部４２に固着されるとともに移動指示棒５１をインジケータ収納部４２に対して移動可能に支持する支持体５２と、移動指示棒５１の移動を許容するとともに該移動状態を視認可能として油圧インジケータ５０の表示部５０ａを構成するカバー体５３とを備えており、移動指示棒５１が移動してその位置が変化することにより、エンジン１内の油圧状態を示すものである。
【００３３】
つまり、図９に示す如く、前記インジケータ収納部４２は、後蓋４０の下部側面より収納穴４２ｇを右方より穿設して、その一端側（図９における左側）の開口部４２ａから油圧インジケータ５０が挿入されるとともに、他端側（図９における右側）においては該インジケータ収納部４２内の空洞を後蓋４０内に形成される後蓋内油路４３と連通させる連通口４２ｂが設けられており、該連通口４２ｂを介してシリンダブロック３および後蓋４０内を循環する潤滑油が流入する構成となっている。このインジケータ収納部４２内に流入する潤滑油により移動指示棒５１が移動され、流入する潤滑油の量や勢いによって移動指示棒５１の移動量が変化する構成となっている。
【００３４】
移動指示棒５１は、図５に示す如く、略筒状に形成されるインジケータ収納部４２内の空洞（収納穴４２ｇ）に対して隙間無く摺動可能に構成される栓体５４と、該栓体５４と一体的に構成される棒体５５と、該棒体５５の先端部に取り付けられる指標体５６とを有している。
このように構成される移動指示棒５１が、前記支持体５２により収納穴４２ｇに対して移動可能に支持される。すなわち、支持体５２は、収納穴４２ｇ内周面の前記開口部４２ａ近傍に形成されるネジ部４２ｃに螺合可能に構成されるとともに移動指示棒５１を挿通支持する挿通孔５２ｃを有する縮径部５２ａと、略筒状に構成されインジケータ収納部４２外部においてカバー体５３が嵌合される拡径部５２ｂとが一体的に構成されており、インジケータ収納部４２の開口部４２ａに固着された状態で移動指示棒５１を支持する。
【００３５】
また、支持体５２に移動可能に支持される移動指示棒５１は、該支持体５２との間に設けられる弾性部材５７を介してその移動が弾性力に抗して行われる構成となっている。すなわち、支持体５２のインジケータ収納部４２側端面（縮径部５２ａ端面）と、移動指示棒５１の栓体５４との間に弾性部材５７が介装されており、該弾性部材５７によって移動指示棒５１がその支持体５２に対する挿通方向で後退する方向（図５において右方向）に付勢されている。
【００３６】
前記の通り支持体５２に支持されるカバー体５３は、アクリル樹脂などにより一端が開口されたカプセル状に構成される透明部材であり、その開口部側の外周面に形成されるネジ部５３ａを支持体５２の拡径部５２ｂの内周面に形成されるネジ部５２ｄに螺合することにより支持体５２に螺嵌される。
このカバー体５３は、支持体５２に嵌合された状態でその開口部から移動指示棒５１の先端側が挿入されるとともに、該移動指示棒５１の移動を許容する空間を形成している。そして、カバー体５３は透明部材により構成されることから、移動指示棒５１の移動がカバー体５３を介して視認することができる。すなわち、移動指示棒５１が支持体５２に対する挿通方向で前進する方向（図５において左方向）に移動することにより、該移動指示棒５１の先端側がカバー体５３内部に突出し、この先端側に設けられる指標体５６によって移動指示棒５１の位置が視認される。このため、移動指示棒５１の先端部に設けられる指標体５６は、例えば赤色などに着色されて視認性の向上が図られる。
【００３７】
このように構成される油圧インジケータ５０は、エンジン１内の油圧が高まることにより、シリンダブロック３内の油路から前記連通口４２ｂを介してインジケータ収納部４２内に潤滑油が流入することにより、該潤滑油の油圧により栓体５４が押圧されて移動指示棒５１が、弾性部材５７の弾性力に抗して移動する。そして、収納穴４２ｇ内に流入する潤滑油の油圧状態により、移動指示棒５１の移動量が変化するので、カバー体５３から指標体５６の移動状態が視認されることにより、エンジン１内の油圧状態が確認される。
なお、図７に示す如く、収納穴４２ｇの側部には、該収納穴４２ｇ内に潤滑油が充填した場合に、潤滑油を収納穴４２ｇ外部に溢流させて油圧調整を行うためのリリーフ孔４２ｄが形成されている。
【００３８】
前述の通り、図５に示す如く、栓体５４は収納穴４２ｇ内を隙間なく摺動する構造ではあるが、栓体５４と収納穴４２ｇとの微小な隙間からは、栓体５４の支持部側（図５における栓体５４よりも左側の範囲）に潤滑油が浸入してくる。この浸入した潤滑油を排出する手段がない場合には、潤滑油が油圧インジケータ５０の表示部５０ａ等にまで至り、視認性を悪化させ、機能低下を招くことになる。このため、浸入した潤滑油をエンジンブロック３内部に返油する手段として、漏油孔４２ｆを収納穴４２ｇの最下部へ穿設している。収納穴４２ｇの最下部としたのは、浸入した潤滑油を極力残らず流下させて排出するためである。
また、栓体５４が収納穴４２ｇ内を隙間なく摺動する構造であるため、栓体５４の指示部側（図５における栓体５４よりも左側の範囲）に通気孔がない場合には、当該範囲が密閉状態となり、栓体５４の摺動動作が妨げられることになる。このため、栓体５４の支持部側をエンジンブロック３内部と連通する手段として、通気孔４２ｅを収納穴４２ｇの漏油孔４２ｆよりも上部側へ穿設している。漏油孔４２ｆよりも上部側とするのは、通気孔４２ｅが潤滑油に浸からないようにし、常時通気を可能とするためである。
また、図５に示すように、移動指示棒５１が挿通される支持体５２の挿通孔５２ｃと移動指示棒５１との間には、収納穴４２ｇ内の潤滑油が挿通孔５２ｃを介してカバー体５３側へと漏れることを防止するためのパッキン５８が介装されている。
【００３９】
また、前述のように後蓋４０に一体的に設けられる油圧インジケータ５０は、左右略水平方向に配置されており、その一端に表示部５０ａが設けられている。
すなわち、図３等に示すように、略筒状に構成されるインジケータ収納部４２は、後蓋４０の下部においてその長手方向を左右略水平方向として該後蓋４０と一体的に形成されており、このインジケータ収納部４２の収納穴４２ｇに、その移動指示棒５１が左右略水平方向に移動するように、油圧インジケータ５０が構成される。そして、該油圧インジケータ５０の一端（図３において左端）にカバー体５３により構成される表示部５０ａが設けられている。
以上が、油圧インジケータ５０の構成についての説明である。
【００４０】
次に、ギヤケース２５のブリーザ室７０廻りの構造について、図１６を用いて説明をする。
図１６（ａ）・（ｂ）に示す如く、ギヤケース２５内部の前後略中央上部に、左右方向上面と上下方向のブリーザ室壁７２ａ・７２ｂとシリンダブロック側面によりブリーザ室７０が形成されている。ブリーザ室７０後部上方には、外部と連通する排気口７３が形成されており、またブリーザ室７０の下方はラビリンスを形成した連通口７４によりギヤケース２５の内部と連通しており、エンジン１内の圧力が上昇した場合に、この圧力を機外に逃がすようにしている。また、機内の空気中に含まれる潤滑油等は、前記ラビリンスにより捕集されるため、連通口７４を介して排気される機内の空気は、潤滑油等が除去された状態で排気されるようにしている。
【００４１】
図１６（ａ）に示す如く、これまではブリーザ室７０廻りのブリーザ室壁７２ａ・７２ｂは、シリンダブロック３との接続面までは延設されておらず、また当該接続面に対してパッキン７１等も配設されていなかった。
このため、ギヤケース２５内で飛散した潤滑油が壁部の隙間から容易にブリーザ室７０に浸入する状況であった。また、このブリーザ室７０に浸入した潤滑油は、ブリーザ室７０からの排気とともに機外に持ち出され、潤滑油の使用量増加等に繋がっていた。
そこで、図１６（ｂ）に示す如く、ブリーザ室壁７２ａ・７２ｂをシリンダブロック３との接続面まで延設し、また当該接続面にギヤケース２５の周囲と一連としたパッキン７１を配設することにより、ブリーザ室７０への潤滑油の浸入を低減させるようにしている。
以上が、ギヤケース２５のブリーザ室７０廻りの構造についての説明である。
【００４２】
以下においては、シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの後部を、シリンダブロック３の後面を蓋する後蓋４０に左右方向に穿設した後蓋内油路４３と連通し、該後蓋内油路４３の他端を前記シリンダブロック３の左右他側の壁内に穿設してギヤケース２５内と連通する油路３ｅおよびキリ孔３ｆと連通した構成について説明をする。
また、前記エンジン１において、前記ギヤケース２５内と連通する通油孔はシリンダブロック３の後面から前方に穿設する油路３ｅと、該油路に直角方向に側面より穿設したキリ孔３ｆにより構成したことについても併せて説明をする。
【００４３】
前述した通り、図６乃至図１０に示す如く、後蓋４０内には、インジケータ収納部４２の上方に後蓋内油路４３が形成されており、この後蓋内油路４３内の一端側（図７において左端側）には、シリンダブロック３側に開口する入口開口部４３ａが形成され、また、図７・図８および図１１に示す如く、該入口開口部４３ａから、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して流入する。
図７・図８および図１１に示す如く、前記入口開口部４３ａを介して後蓋内油路４３内に供給される潤滑油は、該後蓋内油路４３の他端側（図７において右端側）に形成されてシリンダブロック３側に開口する出口開口部４３ｂを介してギヤケース２５側へと供給されるとともに、その一部が油圧インジケータ５０側、即ち収納穴４２ｇへと分岐される。つまり、後蓋内油路４３からは、収納穴４２ｇの連通口４２ｂと連通する分岐油路４３ｃが上下方向に分岐されており、該分岐油路４３ｃを介して潤滑油が収納穴４２ｇへと流入し、油圧インジケータ５０が作動する。なお、図８中４３ｄは、後蓋内油路４３の他端側を塞ぐプラグである。
【００４４】
一方、図１１および図１３に示す如く、前記出口開口部４３ｂから流出する潤滑油は、シリンダブロック３内においてその後面から前方へ向けて形成される油路３ｅを介してギヤケース２５内へ供給される。ここで、シリンダブロック３には、前記油路３ｅに連通するとともにギヤケース２５内に開口するキリ孔３ｆが略左右方向に形成されており、このキリ孔３ｆからギヤケース２５内へと潤滑油が流入する。該キリ孔３ｆの直径（断面積）は油路３ｅの直径（断面積）よりも小さく（数分の１）構成して、潤滑油がキリ孔３ｆから勢い良く噴出するように構成するとともに、前記油圧インジケータ５０の指標体５６が油圧で摺動するようにしている。
【００４５】
即ち、外部配管が不要となり、部品点数が削減できるのである。そのためメンテナンスの容易化、コスト削減が可能となるとともに、配管損傷等の可能性が無くなるのである。
また、油圧経路が短縮および簡略化され、油圧油の搬送効率が改善されるのである。
【００４６】
また、エンジンブロック３の壁内に穿設したギヤケース側の油路３ｅに側方より穿設するだけで、通油孔（即ち、キリ孔３ｆ）を構成でき、ギヤケース２５内の潤滑が改善されるのである。
【００４７】
次に、以下においては、前記エンジン１において、後蓋４０に油圧インジケータ５０を挿嵌する収納穴４２ｇを設け、該収納穴４２ｇの一端を前記後蓋内油路４３と連通し、該収納穴４２ｇの他側に漏油孔４２ｆを設けた構成について説明をする。
【００４８】
前述した通り、図９に示す如く、前記インジケータ収納部４２の収納穴４２ｇは、その一端側（図８における左側）に開口部４２ａが設けられるとともに、他端側（図９における右側）においては該収納穴４２ｇ内の空洞を後蓋４０内に形成される後蓋内油路４３と連通させる連通口４２ｂが設けられており、該連通口４２ｂを介してシリンダブロック３および後蓋４０内を循環する潤滑油が流入する構成となっている。この収納穴４２ｇ内に流入する潤滑油により移動指示棒５１が移動され、流入する潤滑油の量や勢いによって移動指示棒５１の移動量が変化する構成となっている。
【００４９】
そして、油圧インジケータ５０は、エンジン１内の油圧が高まることにより、シリンダブロック３内の油路３ｂから前記連通口４２ｂを介して収納穴４２ｇ内に潤滑油が流入することにより、該潤滑油の油圧により栓体５４が押圧されて移動指示棒５１が、弾性部材５７の弾性力に抗して移動する。そして、収納穴４２ｇ内に流入する潤滑油の油圧状態により、移動指示棒５１の移動量が変化するので、カバー体５３から指標体５６の移動状態が視認されることにより、エンジン１内の油圧状態が確認される。
なお、図８に示す如く、収納穴４２ｇの側部には、該収納穴４２ｇ内に潤滑油が充填した場合に、潤滑油を収納穴４２ｇ外部に溢流させて油圧調整を行うためのリリーフ孔４２ｄが形成されている。
【００５０】
また、前述の通り、図５に示す如く、栓体５４は収納穴４２ｇ内を隙間なく摺動する構造ではあるが、栓体５４と収納穴４２ｇとの微小な隙間からは、栓体５４の支持部側（図５における栓体５４よりも左側の範囲）に潤滑油が浸入してくる。この浸入した潤滑油を排出する手段がない場合には、潤滑油が油圧インジケータ５０の表示部５０ａ等にまで至り、視認性を悪化させ、機能低下を招くことになる。このため、浸入した潤滑油をエンジンブロック３内部に返油する手段として、漏油孔４２ｆを収納穴４２ｇの最下部へ穿設している。収納穴４２ｇの最下部としたのは、浸入した潤滑油を極力残らず流下させて排出するためである。
【００５１】
即ち、油圧インジケータ５０の表示部５０ａへの潤滑油の浸入が防止できるのである。
【００５２】
次に、以下においては、前記エンジン１において、前記収納穴４２ｇを左右方向に穿設し、前記漏油孔４２ｆよりも上方に通気孔４２ｅを開口した構成について説明をする。
【００５３】
前述の通り、図５に示す如く、栓体５４が収納穴４２ｇ内を隙間なく摺動する構造であるため、栓体５４の指示部側（図５における栓体５４よりも左側の範囲）に通気孔がない場合には、当該範囲が密閉状態となり、栓体５４の摺動動作が妨げられることになる。このため、栓体５４の支持部側をエンジンブロック３内部と連通する手段として、通気孔４２ｅを収納穴４２ｇの漏油孔４２ｆよりも上部側に穿設している。漏油孔４２ｆよりも上部側とするのは、通気孔４２ｅが潤滑油に浸からないようにし、常時通気を可能とするためである。
【００５４】
即ち、油圧インジケータ５０の栓体５４および移動指示棒５１が容易に摺動可能となるのである。また、油圧インジケータ５０の装着時に上昇する内圧を逃がすことができるため、油圧インジケータ５０の螺合部からの油漏れが改善されるのである。
【００５５】
次に、以下においては、前記エンジン１において、ギヤケース２５の上部にブリーザ室７０を形成し、該ギヤケース２５周囲のシリンダブロック３との接合面に配置するパッキン７１を前記ブリーザ室７０側面まで延設した構成について説明をする。
【００５６】
前述の通り、図１６（ｂ）に示す如く、ブリーザ室壁７２ａ・７２ｂをシリンダブロック３との接続面まで延設し、また当該接続面にギヤケース２５の周囲と一連に成形したパッキン７１を配設することにより、ブリーザ室７０への潤滑油の浸入を低減させるようにしている。
【００５７】
即ち、ブリーザ室７０への潤滑油の浸入が防止されるため、機外への潤滑油の持出量が削減され、潤滑油使用量が低減できるのである。
また、パッキン７１はブリーザ室７０側面を密閉する面とギヤケース２５周囲を密閉する面と一体的に構成できるため、安価に構成できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】同じく背面図。
【図４】同じく一部断面右側面図。
【図５】油圧インジケータを示す断面図。
【図６】後蓋を示す背面図。
【図７】後蓋の裏面を示す部品図。
【図８】図６におけるＡ−Ａ断面図。
【図９】図６におけるＢ−Ｂ断面図。
【図１０】図６におけるＣ−Ｃ断面図。
【図１１】図４におけるＤ−Ｄ断面図。
【図１２】エンジンブロックを示す左側面図。
【図１３】エンジンブロックを示す右側面図。
【図１４】図１２におけるＥ−Ｅ断面図。
【図１５】図１２におけるＦ−Ｆ断面図。
【図１６】ギヤケース裏面における本発明実施前のパッキン取付箇所を示す図（ａ）および本発明実施後のパッキン取付箇所を示す図（ｂ）。
【符号の説明】
【００５９】
１    エンジン
３    シリンダブロック
３ａ  油路
３ｂ  油路
３ｅ  油路
３ｆ  油路
４    シリンダヘッド
７    クランク軸
８    ピストン
２５  ギヤケース
２６  潤滑油ポンプ
４０  後蓋
４３  後蓋内油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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