(57)【要約】【課題】、車両用バッテリを監視する監視ＥＣＵの消費電力を抑えつつ異常を検出した場合には、電装品の異常放電により車両用バッテリが上がるのを確実に防止できる車両用バッテリの監視装置を提供する。【解決手段】監視ＥＣＵ１０は、車両の電装品５０Ａ〜５０Ｃがスリープ状態において車両用バッテリ４０の暗電流値を計測して異常かを判断し、異常の場合には電源遮断処理を実行する。これによれば、暗電流を常時監視する必要がなく、監視ＥＣＵ１０による電力消費を抑制できると共に、バッテリ４０が上がるのを確実に防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電装品へ給電する車両用バッテリを監視する車両用バッテリの監視装置であって、
所定条件の成立により起動され、前記車両の電装品がスリープ状態において前記車両用バッテリの暗電流値を計測して異常かを判断し、異常の場合には所定処理を実行する監視処理手段を有する、
ことを特徴とする車両用バッテリの監視装置。
【請求項２】
前記監視処理手段は、前記暗電流値が異常と判断した場合には、少なくとも異常の発生している電装品と前記車両用バッテリとの電気的接続を遮断することを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項３】
前記監視処理手段は、通常の動作周波数よりも低い動作周波数の下で起動される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項４】
前記監視処理手段は、前記車両用バッテリからの電力供給の遮断によりメモリの内容が消去されたことを検出した場合に起動される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項５】
前記車両に対する電気負荷の追加を検出する検出手段を有し、
前記監視処理手段は、前記検出手段により電気負荷の追加が検出された場合に起動される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項６】
前記監視処理手段は、全電装品のうち一部の電装品のみを前記車両用バッテリと電気的に接続させた状態で暗電流を計測し、この暗電流に基づいて前記一部の電装品に異常がないかを判断し、異常の場合には、前記一部の電装品と前記車両用バッテリとの電気的接続を遮断する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項７】
前記監視処理手段は、異常を判断するために使用される規定値を計測した暗電流値に基づいて更新する更新手段を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの監視装置。
【請求項８】
車両の電装品へ給電する車両用バッテリを監視する車両用バッテリの監視方法であって、
所定条件の成立に応じて、前記車両の電装品がスリープ状態において前記車両用バッテリの暗電流値を計測して異常かを判断し、異常の場合には所定処理を実行する、
ことを特徴とする車両用バッテリの監視方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリの監視装置及び監視方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全性や快適性を向上させるために、車両に搭載される電装品の数が増加している。このため、車両に搭載されるバッテリの消費電力も大きくなっており、特に、車両の電装品の機能を全てオフにしたスリープ状態であっても、メモリのデータ保持などのために、いわゆる暗電流が常時流れており、車両用バッテリに蓄えられた電力は徐々に消費されていく。
車両の電装品による暗電流が増加すると、バッテリが上がりやすくなり、特に、電装品を制御するプロセッサ等が故障して異常放電があったような場合には、バッテリが使用できなくなりエンジンの再始動が困難になる可能性がある。
このような車両の電装品による暗電流を監視する技術が開示されている（例えば、特許文献１〜３等）。
【特許文献１】特開２００３−１８０９７２号公報
【特許文献２】特許第３５２６９４９号
【特許文献３】特開２０００−２２８８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のイグニションスイッチをオフして電装品を全てオフした状態（スリープした状態）において、暗電流を監視して異常放電が発生していないかを検出するためには、監視装置（監視ＥＣＵ）を常時起動しておく必要がある。このため、スリープ中においてもバッテリの電力消費量は大きく、バッテリが上がりやすいという問題があった。
また、監視装置により異常放電を検出した場合には、異常放電の発生をユーザ等に通知することはできるが、異常放電によるバッテリ上がりを防ぐことができなかった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、車両用バッテリを監視する監視ＥＣＵの消費電力を抑えつつ異常を検出した場合には、電装品の異常放電により車両用バッテリが上がるのを確実に防止できる車両用バッテリの監視装置及び監視方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用バッテリの監視装置は、所定条件の成立により起動され、車両の電装品がスリープ状態において車両用バッテリの暗電流値を計測して異常かを判断し、異常の場合には所定処理を実行する監視処理手段を有する、ことを特徴としている。
この構成によれば、監視処理手段は所定条件の成立により起動されて暗電流値を計測し、その値が異常かを判断するので、暗電流を常時監視する必要がなく、監視処理手段による電力消費を抑制できる。
【０００６】
上記構成において、監視処理手段は、暗電流値が異常と判断した場合には、少なくとも異常の発生している電装品と車両用バッテリとの電気的接続を遮断する、構成を採用できる。
この構成によれば、異常が検出された後の無駄な電力消費が確実に防止できる。
【０００７】
上記構成において、監視処理手段は、電装品をスリープ状態にして暗電流を計測する、構成を採用できる。
この構成によれば、車両の全電装品を確実にスリープさせた状態で異常を検出でき、正確な判断ができる。
【０００８】
上記構成において、監視処理手段は、車両のイグニッションスイッチがオフされている状態で起動される、構成を採用できる。
この構成によれば、車両のイグニッションスイッチがオフされている状態では通常は電装品もスリープ状態にあるので、異常の判断を正確にできる。
【０００９】
上記構成において、監視処理手段は、通常の動作周波数よりも低い動作周波数の下で起動される、構成を採用できる。
この構成によれば、監視処理手段による処理中の監視装置の消費電流を低減できる。
【００１０】
上記構成において、監視処理手段は、所定期間サンプリングした暗電流値に基づいて異常を判断する、構成を採用できる。
この構成によれば、より正確な異常判断が可能となる。
【００１１】
上記構成において、監視処理手段は、車両用バッテリからの電力供給の遮断によりメモリの内容が消去されたことを検出した場合に起動される、構成を採用できる。
この構成によれば、車両用バッテリの接続が遮断され再接続されるのは、通常、電装品の追加、又は削除される場合が殆どであるので、電気系の状態が変更された機会に暗電流を計測して異常がないかを判断することができる。また、この構成によれば、特別な検出手段がなくとも、監視処理手段の起動タイミングを形成することができる。
【００１２】
上記構成において、車両に対する電気負荷の追加を検出する検出手段を有し、監視処理手段は、検出手段により電気負荷の追加が検出された場合に起動される、構成を採用できる。
この構成によれば、電装品を含む電気負荷の追加に応じて暗電流を計測して異常がないかを判断することができる。
【００１３】
上記構成において、監視処理手段は、全電装品のうち一部の電装品のみを車両用バッテリと電気的に接続させた状態で暗電流を計測し、この暗電流に基づいて一部の電装品に異常がないかを判断し、異常の場合には、一部の電装品と車両用バッテリとの電気的接続を遮断する、構成を採用できる。
この構成によれば、異常の発生した電装品あるいはその電装品を含む電装品群への給電を選択的に遮断できる。
【００１４】
上記構成において、監視処理手段は、異常判断に使用する規定値を、計測した暗電流値に基づいて更新する更新手段を有する、構成を採用できる。
この構成によれば、電装品の追加、削除に適応して規定値を自動更新することができる。
【００１５】
上記構成において、車両の電装品へ給電する車両用バッテリを監視する車両用バッテリの監視方法であって、所定条件の成立に応じて、車両の電装品がスリープ状態において車両用バッテリの暗電流値を計測して異常かを判断し、異常の場合には所定処理を実行する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両用バッテリの監視に要する消費電力を抑えつつ異常を検出した場合には、電装品の異常放電により車両用バッテリが上がるのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの監視システムの機能ブロック図である。
この監視システムは、図１に示すように、車両の電装品５０Ａ〜５０Ｃへ給電する車両用バッテリとしてのバッテリ４０を監視するためのものであって、監視装置としての監視ＥＣＵ１０、外部メモリ２０、タイマ３０、電流センサ６０等から構成されている。
【００１８】
監視ＥＣＵ１０は、図１に示すように、プロセッサ（ＣＰＵ）１０Ａ、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）１０Ｂ、通信回路１０Ｃ、ＲＯＭ（リードオンリーメモリ）１０Ｄ、入出力回路（Ｉ／Ｏ）１０Ｅ、Ａ／Ｄ変換回路１０Ｆ、バッテリ制御回路（ＢＡＴ−ＩＣ）１０Ｇ等から構成されている。
プロセッサ（ＣＰＵ）１０Ａは、ＲＯＭ１０に記憶されたプログラムに従って各種処理を実行して監視ＥＣＵ１０を総合的に制御する。
ＲＡＭ１０Ｂは、例えば、ＳＲＡＭ等の半導体メモリで形成され、各種データを保持している。このＲＡＭ１０Ｂは、バッテリ４０から供給される電圧によりデータを保持する。このため、バッテリ４０からの給電を受けなくなると、データが消滅する。
通信回路１０Ｃは、通信バスＣＬを介して各種電装品５０Ａ〜５０Ｃ等との間でデータを送受する。監視ＥＣＵ１０は、通信回路１０Ｃを通じて、車両のイグニションスイッチの状態等の各種車両情報を取得する。
ＲＯＭ１０Ｄは、プロセッサ１０Ａが実行するためのプログラムを記憶している。このプログラムには、後述する監視処理起動用のプログラム、監視処理用のプログラム等が含まれる。
入出力回路１０Ｅは、外部との間で各種信号を授受する。また、後述するスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御する制御信号を出力する。
Ａ／Ｄ変換回路１０Ｆは、給電線ＰＬに設けられた電流センサ６０のアナログ信号からなる検出値をディジタル信号に変換してプロセッサ１０Ａへ出力する。
バッテリ制御回路１０Ｇは、バッテリ４０から供給される電圧をプロセッサ１０Ａ等の動作用電圧とＲＡＭ１０Ｂのデータ保持用電圧とに変換して監視ＥＣＵ１０に供給する。
尚、監視ＥＣＵ１０は、監視処理手段及び更新手段を上記のハードウエア及びソフトウエアにより構成している。
【００１９】
バッテリ４０は、例えば、鉛蓄電池等からなり、蓄積した電力を車両の各種電装品へ供給する。尚、バッテリ４０は、車両の走行中に図示しないオルタネータの発電した電力により充電される。
電流センサ６０は、監視ＥＣＵ１０へ給電する給電線ＰＬの途中に設けられて、バッテリ４０の充放電する電流値を検出し、監視ＥＣＵ１０へ出力する。
【００２０】
外部メモリ２０は、例えば、不揮発性半導体メモリで形成されており、監視ＥＣＵ１０が読み取り可能に各種データを保持している。
タイマ３０は、監視ＥＣＵ１０が設定した時間の経過毎に起動信号を監視ＥＣＵ１０へ出力し、監視ＥＣＵ１０をスリープ状態から基本機能を実行可能に起動させる。
【００２１】
電装品５０Ａ〜５０Ｃは、例えば、スタータ、ウィンカー、ヘッドライト、各種操作スイッチなどの各種電装品や燃料噴射やアンチロックブレーキシステムのような制御システム等が含まれる。各電装品５０Ａ〜５０Ｃは、監視ＥＣＵ１０と同様に、プロセッサやバッテリ制御回路（ＢＡＴ−ＩＣ）等のハードウエアを備えており、給電線ＰＬを通じて給電されて動作すると共に通信バスＣＬを介して監視ＥＣＵ１０等と通信可能に接続されている。
【００２２】
電装品５０Ａ，５０Ｂへ給電する給電線ＰＬの途中には、給電線ＰＬを開閉する制御スイッチＳＷ１が設けられている。制御スイッチＳＷ１は、監視ＥＣＵ１０からの制御信号に応じて駆動され、制御スイッチＳＷ１が開放されると、電装品５０Ａ，５０Ｂへの給電は遮断される。
電装品５０Ｃへ給電する給電線ＰＬの途中には、給電線ＰＬを開閉する制御スイッチＳＷ２が設けられている。制御スイッチＳＷ２は、監視ＥＣＵ１０からの制御信号に応じて駆動され、制御スイッチＳＷ２が開放されると、電装品５０Ｃへの給電は遮断される。
【００２３】
次に、監視ＥＣＵ１０による処理の一例を図２及び図３に示すフローチャートを参照して説明する。
ここで、図２は監視処理を起動させる処理の一例を示すフローチャート、及び図３は監視処理の一例を示すフローチャートである。尚、監視ＥＣＵ１０は、図２に示す処理を一定期間毎に実行する。
監視ＥＣＵ１０は、図２に示すように、先ず、ＲＡＭ１０Ｂの内容がクリア（消去）交換されたか、あるいは、タイマ３０から起動信号が入力されたかを判断する（ステップＳＴ１）。
ＲＡＭ１０Ｂの内容がクリアされたかを判断するのは、通常、車両に対する電装品の追加、削除は、バッテリ４０から監視ＥＣＵ１０等への給電を一時的に遮断して行われるので、ＲＡＭ１０Ｂの内容がクリアされたことを検知すると、電装品が追加又は削除されたと判断できるからである。
【００２４】
監視ＥＣＵ１０は、ＲＡＭ１０Ｂがクリアされていない、あるいは、タイマ３０からの起動信号の入力が無い場合には、処理を終了し、ＲＡＭ１０Ｂがクリア、あるいは、タイマ３０からの起動信号が入力された場合には、車両のイグニションスイッチがオフしているかを判断する（ステップＳＴ２）。
車両のイグニションスイッチがオフしているかを判断するのは、車両のイグニションスイッチがオフしていると、車両の電装品は基本機能が停止してスリープ状態にあると予想されるからである。
【００２５】
監視ＥＣＵ１０は、イグニションスイッチがオフしている場合には、監視処理を実行するプロセッサ１０Ａの動作周波数を通常動作時の動作周波数より低い動作周波数に設定する（ステップＳＴ３）。すなわち、消費電力低減のために、後述する監視処理が通常時よりも低い動作周波数で起動、実行されるようにする。
次いで、監視ＥＣＵ１０は、監視処理を起動する（ステップＳＴ４）。
【００２６】
監視ＥＣＵ１０は、図３に示すように、先ず、車両の全ノード（プロセッサを有する全ての電装品）がスリープ状態（基本的機能を停止した状態）にあるかを判断する（ステップＳＴ１１）。
そして、監視ＥＣＵ１０は、スリープ状態になく動作中の電装品を検出した場合には、通信バスＣＬを通じて当該電装品へスリープ要求信号を出力する（ステップＳＴ１２）。これにより、スリープ要求信号を受信した電装品は強制的にスリープ状態になる。（このときのスリープ要求信号の出力タイミングは、ある程度の時間待機したのちでもよい。また、ある程度の時間待機した後にスリープ状態かを再度判断し、それでもスリープ状態とならない場合には、スリープ要求信号を出力して強制的にスリープ状態にすることも可能である。）尚、全ての電装品をスリープ状態にするのは、バッテリ４０の暗電流を計測するためである。
【００２７】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、全ての電装品がスリープ状態になったところで、電流センサ６０の検出するバッテリ４０の暗電流値を計測する（ステップＳＴ１３）。この計測は、所定期間サンプリングし、計測した暗電流値の平均値又は最大値を使用する。
【００２８】
次いで、計測した暗電流値から監視ＥＣＵ１０の消費電流を減算し、その値を暗電流値とする（ステップＳＴ１４）。尚、監視ＥＣＵ１０の消費電流は、例えば、外部メモリ２０に予め登録しておくことができる。
【００２９】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、ステップＳＴ１４において得られた暗電流値と車両の全電装品から規定される暗電流の規定値との差が所定のしきい値を越えていないかを判断する（ステップＳＴ１５）。尚、規定値は、各電装品が正常な場合に必要な暗電流値の合計から得られる。また、規定値は、外部メモリ２０やＲＡＭ１０Ｂに保持しておく。
【００３０】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、暗電流値と規定値との差がしきい値を越えていない場合には、いずれの電装品においても異常放電が発生していないと判断して処理を終了する。
一方、監視ＥＣＵ１０は、暗電流値と規定値との差がしきい値を越えている場合には、電装品５０Ａ〜５０Ｃのいずれかに異常が発生していると判断し、制御スイッチＳＷ１，ＳＷ２に対して制御信号を出力して制御スイッチＳＷ１，ＳＷ２を開放し、電装品５０Ａ〜５０Ｃへの電力供給を遮断する（ステップＳＴ１６）。これにより、バッテリ４０に蓄えられた電力が無駄に消費されることがなくなり、バッテリ４０が上がるのを確実に防止できる。
【００３１】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、暗電流が異常を示した旨を運転者等に通知するための処理（異常発生の履歴や情報を外部メモリ２０に記憶するなどの処理）を実行する（ステップＳＴ１７）。これにより、例えば、車両のイグニションスイッチが再びオンされた際に、暗電流値が異常であった旨をインジケータ等により、運転者に報知することができる。また、車両の修理場等において、異常が発生したこと、及び発生日時当を的確に把握することができる）。
【００３２】
上記実施形態において、図３のステップＳＴ１５で使用する規定値は、電装品を追加した場合や削除した場合には、それに伴って変更する必要がある。
ここで、監視ＥＣＵ１０による規定値の自動更新処理の一例について図４のフローチャートを参照して説明する。尚、図４に示す処理は上記した監視処理中に実行される。
監視ＥＣＵ１０は、電流センサ６０から暗電流を計測し（ステップＳＴ２１）、計測した暗電流値から監視ＥＣＵ１０の消費電流を減算し、その値を暗電流値とする（ステップＳＴ２２）。
次いで、監視ＥＣＵ１０は、ステップＳＴ２２において得られた暗電流値と車両の全電装品から規定される暗電流の規定値との差（絶対値）が所定のしきい値を越えていないかを判断し（ステップＳＴ２３）、越えていない場合には処理を終了し、越えている場合には、この暗電流値をＲＡＭ１０Ｂに記憶する（ステップＳＴ２４）。尚、このときのしきい値は、ステップＳＴ１５におけるしきい値よりも十分に小さい値である。
そして、カウンタの値をインクリメントし（ステップＳＴ２５）、カウンタの値が所定値を越えたかを判断し（ステップＳＴ２６）、越えていない場合には、ステップＳＴ２１〜ＳＴ２５の処理を繰り返す。すなわち、監視ＥＣＵ１０は、暗電流値と車両の全電装品から規定される暗電流の規定値との差が所定のしきい値を越えた状態が所定期間続くまで上記の処理を繰り返す。
【００３３】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、ＲＡＭ１０Ｂに記憶した複数の暗電流値のデータから、暗電流値が略一定であるかを判断する（ステップＳＴ２７）。暗電流値が略一定である場合には、電装品の追加、削除により暗電流値が変化したものと考えられるからである。この場合には、規定値を、例えば、計測した暗電流値の平均値で更新する（ステップＳＴ２８）。
これにより、電装品の追加、削除を検出器等で検出することなく、異常判断に用いる規定値を電装品の追加、削除に合わせて自動更新できる。
【００３４】
上記実施形態では、暗電流の異常を検出すると、全ての電装品への給電を遮断する場合について説明したが、異常のある電装品あるいはそれを含む一部の電装品への給電を遮断する方法の一例について図５のフローチャートを参照して説明する。
尚、図５の処理は監視ＥＣＵ１０により実行される。
監視ＥＣＵ１０は、上記実施形態と同様に、車両の全ノード（プロセッサを有する全ての電装品）がスリープ状態（基本的機能を停止した状態）にあるかを判断し（ステップＳＴ３１）、スリープ状態になく動作中の電装品を検出した場合には、通信バスＣＬを通じて当該電装品へスリープ要求信号を出力し（ステップＳＴ３２）、全ての電装品を強制的にスリープ状態にしたのち、制御スイッチＳＷ１をオン（電気的に導通状態）し、制御スイッチＳＷ２をオフ（電気的に開放状態）にする（ステップＳＴ３３）。これにより、図１に示した電装品５０Ａ，５０Ｂには給電されるが、電装品５０Ｃへの給電は遮断される。
【００３５】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、電流センサ６０により暗電流の値を計測し（ステップＳＴ３４）、計測した暗電流値と電装品５０Ａ，５０Ｂにより規定される規定値１との差が所定のしきい値を越えていないかを判断する（ステップＳＴ３５）。規定値１は、電装品５０Ａ，５０Ｂが正常である場合に必要な暗電流値の合計から得られる。
監視ＥＣＵ１０は、計測した暗電流値と規定値１との差が所定のしきい値を越えていない場合には、ステップＳＴ３７に進み、越えている場合には、電装品５０Ａ，５０Ｂのいずれかに異常が発生していると判断し、制御スイッチＳＷ１をオフする（ステップＳＴ３６）。これにより、異常が発生している場合に、電装品５０Ａ，５０Ｂへの給電が遮断される。
【００３６】
次いで、監視ＥＣＵ１０は、制御スイッチＳＷ１をオフし、制御スイッチＳＷ２をオンする（ステップＳＴ３７）。これにより、電装品５０Ｃにのみ給電された状態となる。
この状態で、監視ＥＣＵ１０は、電流センサ６０により暗電流の値を計測し（ステップＳＴ３８）、計測した暗電流値と電装品５０Ｃにより規定される規定値２との差が所定のしきい値を越えていないかを判断する（ステップＳＴ３９）。規定値２は、電装品５０Ｃが正常である場合に必要な暗電流値から得られる。
【００３７】
監視ＥＣＵ１０は、計測した暗電流値と規定値２との差が所定のしきい値を越えていない場合には、電装品５０Ｃが正常と判断し、ステップＳＴ３５において電装品５０Ａ，５０Ｂが異常と判断した場合にはその内容を外部メモリ２０に記憶し（ステップＳＴ４１）、処理を終了する。
監視ＥＣＵ１０は、計測した暗電流値と規定値２との差が所定のしきい値を越えている場合には、電装品５０Ｃに異常が発生していると判断し、制御スイッチＳＷ２をオフする（ステップＳＴ４０）。そして、電装品５０Ｃに異常が発生していることを外部メモリ２０に記憶し（ステップＳＴ４１）、処理を終了する。
【００３８】
図６は、本発明の他の実施形態に係る車両用バッテリの監視システムの機能ブロック図である。
図６に示す監視システムと図１に示すシステムとで異なる点は、図６に示す監視システムは、電装品を含む各種電気負荷を接続するためのソケット１５０と、検出手段としての検出センサ１５１とを備える点である。
【００３９】
ソケット１５０は、例えば、シガーライタソケット等から構成される。
検出センサ１５１は、シガーライタソケットに、電気負荷となる照明装置や表示装置や携帯電話機等が電気的に接続されたことを検出し、検出信号を監視ＥＣＵ１０へ出力する。
【００４０】
監視ＥＣＵ１０は、検出センサ１５１から検出信号を受けると、上記した監視処理を実行することができる。
電気負荷が追加されたことを検出したタイミングで監視処理を実行することにより、電気負荷の追加による異常放電の発生等を確実に検出でき、それに伴ってバッテリ４０が上がるのを防止できる。
【００４１】
上記実施形態では、監視装置を監視ＥＣＵ１０で構成した場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、車両に搭載されるエンジンＥＣＵ等の各種ＥＣＵに監視装置の機能を持たせることも可能である。
【００４２】
上記実施形態では、図５において電装品５０Ａ，５０Ｂのいずれかに異常があるかを判断しない構成について説明したが、各電装品毎に給電を制御する制御スイッチを設けることにより、各電装品毎に異常がないかを判断することも可能である。
【００４３】
上記実施形態では、車両のイグニッションスイッチがオフされた状態で監視処理を実行する場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、イグニッションスイッチがオンした状態においても本発明を適用できる。
【００４４】
上記実施形態では、監視処理手段が異常を検出した場合の所定の処理として、電装品への給電を遮断する場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、バッテリ４０を管理する上で必要な種々の処理を実行できる。
【００４５】
上記実施形態では、内燃機関及びオルタネータを備えた車両を前提に説明したが、本発明は電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの監視システムの機能ブロック図である。
【図２】監視処理を起動させる処理の一例を示すフローチャートである。
【図３】監視処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】規定値更新処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】監視処理の他の例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用バッテリの監視システムの機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…監視ＥＣＵ（監視装置）
１０Ａ…プロセッサ
１０Ｂ…ＲＡＭ
１０Ｃ…通信回路
１０Ｄ…ＲＯＭ
１０Ｅ…入出力回路
１０Ｆ…Ａ／Ｄ変換回路
１０Ｇ…バッテリ制御回路
２０…外部メモリ
３０…タイマ
４０…バッテリ（車両用バッテリ）
５０Ａ〜５０Ｃ…電装品
１５０…ソケット
１５１…検出センサ（検出手段）
６０…電流センサ
ＣＬ…通信バス
ＰＬ…給電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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