(57)【要約】【課題】車両の衝突時など、車両への外方からの負荷入力時に、ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとすることを、より確実に防止できるようにする。【解決手段】車両は、車体１に支持されるガス貯蔵容器１９と、このガス貯蔵容器１９のガス出口部２２に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁２３と、このガス出口弁２３に向けて通電を可能とさせる電線２６とを備える。電線２６の一部分２６ａ−２６ｆに弛みが生じないようこの一部分２６ａ−２６ｆの両端部をそれぞれ車体１側に取り付ける。車両への外方からの負荷入力時の車体１の変形に伴い、電線２６の一部分２６ａ−２６ｆに引張力を生じさせるようにする。【選択図】図１
2007269194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記電線の一部分に弛みが生じないようこの一部分の両端部をそれぞれ上記車体側に取り付け、車両への外方からの負荷入力時の車体の変形に伴い、上記電線の一部分に引張力を生じさせるようにしたことを特徴とするガス燃料車両。
【請求項２】
上記ガス貯蔵容器をその長手方向が車体の幅方向に合致するよう設置し、車体の平面視で、上記電線の一部分を上記ガス貯蔵容器の外側方に離れた位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のガス燃料車両。
【請求項３】
車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記車両への外方からの負荷入力時の車体の変形に連動して上記電線の一部分を破断させる破断装置を備えたことを特徴とするガス燃料車両。
【請求項４】
上記ガス貯蔵容器をその長手方向が車体の幅方向に合致するよう設置し、車体の平面視で、上記破断装置を上記ガス貯蔵容器の外側方に離れた位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載のガス燃料車両。
【請求項５】
車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁を介し上記ガス出口部を燃料電池装置に連通させて、上記ガス貯蔵容器内のガスを上記燃料電池装置に供給可能とするガス供給管と、上記ガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記ガス供給管を車体の下側に配設し、このガス供給管に沿うよう上記電線を配線し、車両への外方からの負荷入力時の衝撃力により、この電線を破断させるようにしたことを特徴とするガス燃料車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に支持されるガス貯蔵容器を備え、このガス貯蔵容器から供給されるガスを燃料として走行駆動可能とされるガス燃料車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記ガス燃料車両には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、ガス燃料車両は、車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えている。
【０００３】
上記構成において、車両の衝突により、上記ガス貯蔵容器が車体に対し相対移動したとき、この相対移動に伴い、上記電線に引張力が生じることとされ、この引張力により電線が破断させられるようになっている。
【０００４】
そして、車両の衝突時に、上記のようにして電線が破断させられると、この電線による上記ガス出口弁への通電が解除され、これにより、このガス出口弁が閉弁して上記ガス出口部が直ちに閉じられる。このため、車両の衝突時に、仮に、上記ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとしても、このガスの漏出は上記ガス出口部の閉弁によって、直ちに防止される。
【特許文献１】特開２００５−６９４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００６】
即ち、第１点として、車両の衝突部位が上記ガス貯蔵容器から大きく離れているような場合には、車両の衝突の衝撃力により上記衝突部位の車体の部分が単に変形するにとどまり、上記ガス貯蔵容器の上記相対移動は小さく抑制されるおそれがある。この場合、上記電線は破断しないままに保たれ、つまり、上記ガス出口弁は開弁状態のままに保たれて、ガスの漏出の防止が阻害されるおそれを生じる。
【０００７】
また、第２点として、車両が小型自動車のように車体の幅寸法が小さい場合において、上記ガス貯蔵容器をその長手方向が車体の幅方向に合致するよう設置する場合がある。この場合、上記車体の幅方向で、車体の側部の外面から上記ガス貯蔵容器の端部までの距離は短くなる。
【０００８】
このため、上記ガス貯蔵容器の近傍で、車体の側部に対し何らかの物体が衝突したときには、その衝撃力によりこの側部がわずかに変形した後は、上記車体の側部とガス貯蔵容器とが一体的に移動させられるおそれがある。この場合にも、上記ガス貯蔵容器の上記相対移動は小さく抑制されて、前記第１点の場合と同様に、ガスの漏出の防止が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の衝突時など、車両への外方からの負荷入力時に、ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとすることを、より確実に防止できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体１に支持されるガス貯蔵容器１９と、このガス貯蔵容器１９のガス出口部２２に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁２３と、このガス出口弁２３に向けて上記通電を可能とさせる電線２６とを備えたガス燃料車両において、
上記電線２６の一部分２６ａ−２６ｆに弛みが生じないようこの一部分２６ａ−２６ｆの両端部をそれぞれ上記車体１側に取り付け、車両への外方からの負荷入力時の車体１の変形に伴い、上記電線２６の一部分２６ａ−２６ｆに引張力を生じさせるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ガス貯蔵容器１９をその長手方向が車体１の幅方向に合致するよう設置し、車体１の平面視（図１）で、上記電線２６の一部分２６ａ−２６ｆを上記ガス貯蔵容器１９の外側方に離れた位置に配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、車体１に支持されるガス貯蔵容器１９と、このガス貯蔵容器１９のガス出口部２２に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁２３と、このガス出口弁２３に向けて上記通電を可能とさせる電線２６とを備えたガス燃料車両において、
上記車両への外方からの負荷入力時の車体１の変形に連動して上記電線２６の一部分２６ｃ，２６ｇを破断させる破断装置３３を備えたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記ガス貯蔵容器１９をその長手方向が車体１の幅方向に合致するよう設置し、車体１の平面視（図１）で、上記破断装置３３を上記ガス貯蔵容器１９の外側方に離れた位置に配置したものである。
【００１４】
請求項５の発明は、車体１に支持されるガス貯蔵容器１９と、このガス貯蔵容器１９のガス出口部２２に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁２３と、このガス出口弁２３を介し上記ガス出口部２２を燃料電池装置１６に連通させて、上記ガス貯蔵容器１９内のガスを上記燃料電池装置１６に供給可能とするガス供給管２４と、上記ガス出口弁２３に向けて上記通電を可能とさせる電線２６とを備えたガス燃料車両において、
上記ガス供給管２４を車体１の下側に配設し、このガス供給管２４に沿うよう上記電線２６を配線し、車両への外方からの負荷入力時の衝撃力Ｆにより、この電線２６を破断させるようにしたものである。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記電線の一部分に弛みが生じないようこの一部分の両端部をそれぞれ上記車体側に取り付け、車両への外方からの負荷入力時の車体の変形に伴い、上記電線の一部分に引張力を生じさせるようにしている。
【００１８】
このため、上記負荷入力時の衝撃力により、上記車体が変形して、電線の一部分に生じる引張力がある程度大きくなると、この一部分が破断させられる。すると、この電線による上記ガス出口弁への通電が解除され、このガス出口弁が閉弁して上記ガス出口部が直ちに閉じられる。このため、上記負荷入力時に、仮に、上記ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとしても、このガスの漏出は上記ガス出口部の閉弁によって、直ちに防止される。
【００１９】
よって、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器から大きく離れているとしても、上記衝撃力により上記負荷入力部位の車体の部分がある程度以上に変形しさえすれば、上記のように電線の一部分は破断させられて、上記のようにガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００２０】
請求項２の発明は、上記ガス貯蔵容器をその長手方向が車体の幅方向に合致するよう設置し、車体の平面視で、上記電線の一部分を上記ガス貯蔵容器の外側方に離れた位置に配置している。
【００２１】
このため、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器の近傍である場合にも、その衝撃力により上記負荷入力部位の車体の部分がある程度以上に変形しさえすれば、前記と同様に、上記電線の一部分に引張力が生じて破断させられ、ガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００２２】
請求項３の発明は、車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記車両への外方からの負荷入力時の車体の変形に連動して上記電線の一部分を破断させる破断装置を備えている。
【００２３】
このため、上記負荷入力時の衝撃力により、上記車体が変形すると、上記破断装置により電線の一部分が破断させられる。すると、この電線による上記ガス出口弁への通電が解除され、このガス出口弁が閉弁して上記ガス出口部が直ちに閉じられる。このため、上記負荷入力時に、仮に、上記ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとしても、このガスの漏出は上記ガス出口部の閉弁によって、直ちに防止される。
【００２４】
よって、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器から大きく離れているとしても、上記衝撃力により上記負荷入力部位の車体の部分がある程度以上に変形しさえすれば、上記のように破断装置により電線の一部分は破断させられて、上記のようにガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００２５】
請求項４の発明は、上記ガス貯蔵容器をその長手方向が車体の幅方向に合致するよう設置し、車体の平面視で、上記破断装置を上記ガス貯蔵容器の外側方に離れた位置に配置している。
【００２６】
このため、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器の近傍である場合にも、その衝撃力により上記負荷入力部位の車体の部分がある程度以上に変形しさえすれば、前記と同様に、上記電線の一部分は上記破断装置により破断させられ、ガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００２７】
請求項５の発明は、車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁を介し上記ガス出口部を燃料電池装置に連通させて、上記ガス貯蔵容器内のガスを上記燃料電池装置に供給可能とするガス供給管と、上記ガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備えたガス燃料車両において、
上記ガス供給管を車体の下側に配設し、このガス供給管に沿うよう上記電線を配線し、車両への外方からの負荷入力時の衝撃力により、この電線を破断させるようにしている。
【００２８】
このため、上記負荷入力時に、その衝撃力がガス供給管に与えられるとき、このガス供給管に沿って配線されている電線にも上記衝撃力が与えられて、この電線が破断させられる。
【００２９】
よって、上記ガス供給管に衝撃力が与えられて、このガス供給管が破損することにより、ガスが無用に漏出しようとしても、上記電線の破断により、この電線による上記ガス出口弁への通電が解除されて、このガス出口弁が閉弁し、これにより、上記ガス出口部が直ちに閉じられることから、上記ガス供給管からのガスの漏出は直ちに防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明のガス燃料車両に関し、車両の衝突時など、車両への外方からの負荷入力時に、ガス貯蔵容器のガス出口部よりも下流側からその外部にガスが無用に漏出しようとすることを、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３１】
即ち、ガス燃料車両は、車体に支持されるガス貯蔵容器と、このガス貯蔵容器のガス出口部に設けられ、通電により開弁させられる常時閉弁式のガス出口弁と、このガス出口弁に向けて上記通電を可能とさせる電線とを備える。上記電線の一部分に弛みが生じないようこの一部分の両端部がそれぞれ上記車体側に取り付けられる。車両への外方からの負荷入力時の車体の変形に伴い、上記電線の一部分に引張力が生じることとされる。
【実施例１】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００３３】
図１−４において、符号１は、自動車で例示される車両の車体であって、矢印Ｆｒは、この車両の進行方向の前方を示している。
【００３４】
上記車体１は、その下部を構成する車体フレーム２と、この車体フレーム２の上面に沿って延び、この車体フレーム２に支持される不図示のフロアパネルとを備えている。上記車体フレーム２は、車体１の長手方向に延びる左右一対のサイドメンバ３，４と、車体１の幅方向に延びて上記左右サイドメンバ３，４を互いに結合させる第１−第４クロスメンバ５−８と、上記サイドメンバ３，４の長手方向の中途部の各外側方に位置して、上記車体１の長手方向に延びる左右一対のサイドシル９，１０と、車体１の幅方向に延び、上記各サイドシル９，１０を上記各サイドメンバ３，４に結合させる左右それぞれ複数の結合体１１，１２とを備えている。
【００３５】
上記第１−第４クロスメンバ５−８は、この順序で、上記サイドメンバ３，４の前部から後部に向けて順次配置されている。車体１の長手方向で、上記第１−第３クロスメンバ５−７と上記各結合体１１，１２とは互いにほぼ同じところに配置されている。上記サイドメンバ３，４の各後部と、第３、第４クロスメンバ７，８とを含んで直方体形状の枠状体１３が形成されている。
【００３６】
上記サイドメンバ３，４の各前部の間に燃料電池装置１６が配置されて、車体フレーム２に支持されている。上記燃料電池装置１６は、車体１に懸架された不図示の車輪の駆動用電動機に電力を供給可能とする。この電力の供給を電子的に制御する制御装置１７が設けられている。この制御装置１７も上記サイドメンバ３，４の各前部の間に上記燃料電池装置１６と共に配置されている。つまり、上記燃料電池装置１６と制御装置１７とは車体１の前部に設けられている。
【００３７】
上記車体１の外部であって、上記枠状体１３の内部に、Ｈ２ガスを貯蔵するガス貯蔵容器１９が設けられている。このガス貯蔵容器１９はその軸心２０が車体１の幅方向に合致して長く延びる円柱形状をなし、左右一対のバンドである固着具２１により上記枠状体１３に強固に支持されている。上記ガス貯蔵容器１９の長手（軸）方向の一端部（左端部）において、上記軸心２０上にガス出口部２２が形成され、このガス出口部２２を開閉可能とするガス出口弁２３が設けられている。このガス出口弁２３は、上記ガス貯蔵容器１９の上記一端部外面から外側方に向かって突出している。このガス出口弁２３を介しガス出口部２２を燃料電池装置１６に連通させて、上記ガス貯蔵容器１９内のガスを燃料電池装置１６に供給可能とするガス供給管２４が設けられている。
【００３８】
上記ガス出口弁２３は電磁弁であり、このガス出口弁２３は上記制御装置１７に対し電線２６によって電気的に接続されている。上記ガス出口弁２３は、常時閉弁式のものであり、上記燃料電池装置１６から上記制御装置１７と電線２６とを通して通電（電力供給）された場合に、開弁することとされている。
【００３９】
上記車体１の平面視（図１）で、上記電線２６は、車体１の前部の上記燃料電池装置１６側（制御装置１７）から車体１の後部の上記ガス出口弁２３に向かって延び、この車体１の外縁部のほぼ全体に沿うよう、つまり、特に左右外側縁部と後縁部とに沿うよう、かつ、車体１を複数箇所で横切るようジグザグ状に配線されている。上記電線２６は、その各一部分２６ａ−２６ｇ（符号を付していない部分を含む）に弛みが生じないようこれら各一部分２６ａ−２６ｇの両端部はそれぞれ上記車体１に両取付具２７，２７により取り付けられている。
【００４０】
具体的には、上記電線２６は、上記制御装置１７から延出して、まず、車体フレーム２の左右外側縁部（サイドシル９，１０）のうち、一方の外側縁部（サイドシル９）に沿ってその前端部から中間部まで延出している。また、この電線２６の延出端は、他方の外側縁部（サイドシル１０）の前端部にまで延出し、次に、この他方の外側縁部（サイドシル１０）に沿ってその前端部から後端部にまで延出している。また，この電線２６の延出端は、上記一方の外側縁部（サイドシル９）の中間部にまで延出し、次に、この一方の外側縁部（サイドシル９）に沿ってその中間部から後端部にまで延出している。
【００４１】
また、上記一方の外側縁部（サイドシル９）の後端部にまで延出した電線２６は、上記枠状体１３の外側縁部に沿って延出した後、一旦、上記ガス出口弁２３の突出端面の近傍を上方に向かって延出し、次に、このガス出口弁２３に連結されている。
【００４２】
特に、図４において、上記車体１のサイドシル９の内側部の外面に沿うよう電線２６の一部分２６ａが設けられ、この一部分２６ａの前、後両端部をそれぞれ上記サイドシル９に取り付ける両取付具２７，２７が設けられている。これら両取付具２７，２７のうちの一方の取付具２７は、車両の側部への外方からの負荷入力時（具体的には、他車が当該車両の側部に衝突する時）の衝撃力Ｆにより、大きくは変形しない結合体１１に取り付けられ、他方の取付具２７は、上記衝撃力Ｆにより、比較的大きく変形しやすいサイドシル９の中途部に取り付けられている。また、上記電線２６の一部分２６ａの中途部は分断されていて、その両分断端はコネクタ２９により着脱可能に連結されている。また、上記電線２６の他の一部分２６ｂも、上記一部分２６ａと同様にその両端部が車体１に取り付けられているが、その中途部は外皮の径寸法が小さくされ、これが破断促進部３０とされている。
【００４３】
上記負荷入力とは、車両と他車とが前後方向で互いに衝突することを含み、また、走行時に跳ね上げた石などの異物が車両に衝突することを含む。更に、上記負荷入力とは、走行面上に岩が突出した荒地や段差部において、走行時に、車体下面が上記走行面に接触することを含む。
【００４４】
車両の側部への外方からの負荷入力時の衝撃力Ｆにより、上記車体１のサイドシル９が車体１の幅方向の内側に向かって変形したとき（図４中一点鎖線）、上記電線２６の各一部分２６ａ，２６ｂの両端部をそれぞれ車体１側に取り付けている両取付具２７，２７の間隔は、上記サイドシル９の変形に伴い拡げられる。この場合、上記各一部分２６ａ，２６ｂには弛みがないため、これら各一部分２６ａ，２６ｂには直ちに引張力が生じる。
【００４５】
そして、上記引張力が大きくなると、上記コネクタ２９による連結が解除されることにより、上記一部分２６ａが破断させられたり、上記破断促進部３０に応力が集中して、この破断促進部３０において上記他の一部分２６ｂが破断させられたりする（図４中一点鎖線）。
【００４６】
すると、上記電線２６による上記ガス出口弁２３への通電が解除され、このガス出口弁２３が閉弁して上記ガス出口部２２が直ちに閉じられる。このため、車両への外方からの負荷入力時に、仮に、上記ガス貯蔵容器１９のガス出口部２２よりも下流側のガス供給管２４などからその外部にガスが無用に漏出しようとしても、このガスの漏出は上記ガス出口部２２の閉弁によって、直ちに防止される。
【００４７】
よって、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器１９から大きく離れているとしても、上記衝撃力Ｆにより上記負荷入力部位の車体１の部分がある程度以上に変形しさえすれば、上記のように電線２６の一部分２６ａ，２６ｂは破断させられて、上記のようにガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００４８】
なお、上記各一部分２６ａ，２６ｂにコネクタ２９や破断促進部３０を設けないで、単に、上記引張力で破断するようにしてもよい。
【００４９】
図１−３において、車体１の平面視で、上記電線２６の更に他の一部分２６ｃ，２６ｄは、上記ガス貯蔵容器１９の外側方に離れた位置で、このガス貯蔵容器１９の外側面の近傍に配置されている。また、上記電線２６の更に他の一部分２６ｅ，２６ｆは、上記ガス貯蔵容器１９の後方に離れた位置で、このガス貯蔵容器１９の後面の近傍に配置されている。
【００５０】
このため、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器１９の近傍である場合にも、その衝撃力Ｆにより上記負荷入力部位の車体１の部分がある程度以上に変形しさえすれば、前記と同様に、上記電線２６の一部分２６ｃ−２６ｆに引張力が生じて破断させられ、ガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００５１】
特に、図３において、上記車両への外方からの負荷入力時の車体１の変形に連動して上記電線２６の一部分２６ｃを破断させる破断装置３３が設けられている。この破断装置３３は、上記ガス出口弁２３の突出端面から外側方に向かって突出する破断刃３４と、この破断刃３４に対向するよう上記枠状体１３の一部分３７に取り付けられた座部３５とを備えている。これら破断刃３４と座部３５とは互いに接近させられており、これらの間を上記電線２６の一部分２６ｃが通過させられている。
【００５２】
そして、上記負荷入力時の衝撃力Ｆにより、上記車体１の枠状体１３の一部分３７が、車体１の幅方向の内方に向かって変形したとすると、この変形に連動した上記座部３５により上記電線２６の一部分２６ｃが上記破断刃３４に押し付けられて、破断させられる（図３中一点鎖線）。
【００５３】
すると、上記電線２６による上記ガス出口弁２３への通電が解除され、このガス出口弁２３が閉弁して、上記ガス出口部２２が直ちに閉じられる。このため、上記負荷入力時に、仮に、上記ガス貯蔵容器１９のガス出口部２２よりも下流側のガス供給管２４などからその外部にガスが無用に漏出しようとしても、このガスの漏出は上記ガス出口部２２の閉弁によって、直ちに防止される。
【００５４】
よって、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器１９から大きく離れているとしても、上記衝撃力Ｆにより上記負荷入力部位の車体１の部分がある程度以上に変形しさえすれば、上記のように破断装置３３により電線２６の一部分２６ｃは破断させられて、上記のようにガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００５５】
また、前記したように、ガス貯蔵容器１９はその長手方向が車体１の幅方向に合致するよう設置され、車体１の平面視（図１）で、上記破断装置３３が上記ガス貯蔵容器１９の外側方に離れた位置で、このガス貯蔵容器１９の近傍に配置されている。
【００５６】
このため、上記した車両の負荷入力部位が上記ガス貯蔵容器１９の近傍である場合にも、その衝撃力Ｆにより負荷入力部位の車体１の部分がある程度以上に変形しさえすれば、前記と同様に、上記電線２６の一部分２６ｃは上記破断装置３３により破断させられ、ガスが無用に漏出する、ということはより確実に防止される。
【００５７】
また、前記したように、電線２６の一部分２６ａ，２６ｂの両端部のうちの一方の端部は、車体１の一部分(結合体１１)に取り付けられ、上記負荷入力時の衝撃力Ｆによって上記車体１の一部分よりも、より大きく変形する車体１の他部分（サイドシル９の中途部）に、他方の端部が取り付けられている。
【００５８】
このため、上記衝撃力Ｆによって、車体１が変形するとき、上記電線２６の一部分２６ａ，２６ｂの各端部同士の相対変位は直ちに大きくなる。よって、上記電線２６の一部分２６ａ，２６ｂには大きい引張力が直ちに生じて破断させられ、上記のようにガスが無用に漏出する、ということは直ちに防止される。
【００５９】
また、前記したように、車体１の平面視（図１）で、上記電線２６は車体１の外縁部に沿うよう、かつ、車体１を複数箇所で横切るようジグザグ状に配線されている。
【００６０】
このため、車両への外方からの負荷入力の方向や部位がいずれであるとしても、その負荷入力部位には上記電線２６がより確実に存在することとなって、この電線２６の破断がより確実に達成される。
【００６１】
図１中二点鎖線において、上記ガス供給管２４は、上記車体フレーム２とフロアパネルの下面に沿って延びている。また、上記ガス供給管２４に沿うよう上記電線２６が配線され、つまり、この電線２６は上記ガス供給管２４の長手方向の各部において、その各近傍に配線されている。上記電線２６の一部分２６ａ−２６ｄは、これら一部分２６ａ−２６ｄに弛みが生じないよう上記両取付具２７，２７により、上記車体フレーム２、フロアパネル、およびガス供給管２４のうち、少なくともガス供給管２４に連結されている。
【００６２】
車両への外方からの負荷入力時の衝撃力Ｆにより、車体１やガス供給管２４が変形したとき、前記したと同様に、上記電線２６の各一部分２６ａ−２６ｄには直ちに引張力が生じて、破断させられる。すると、上記電線２６による上記ガス出口弁２３への通電が解除されて、ガス出口弁２３が閉弁し、ガス出口部２２が直ちに閉じられる。よって、上記衝撃力Ｆにより、ガス供給管２４が破損したとしても、このガス供給管２４からガスが無用に漏出する、ということは防止される。
【００６３】
なお、以上は図示の例によるが、上記ガス貯蔵容器１９はその軸方向に列設される複数の容器で構成してもよい。また、上記電線２６は、車体フレーム２の各メンバやサイドシル９，１０の内部空間に設けてもよい。また、上記電線２６は、車体１の平面視（図１）で、この車体１の前縁部に配線してもよく、また、外縁部のみのほぼ全体に沿うよう配線してもよい。
【００６４】
また、上記電線２６の一部分２６ｃに対し破断装置３３を設ける場合、上記一部分２６ｃには弛みがあってもよい。また、上記破断刃３４と座部３５とは、互いに逆に取り付けてもよく、この座部３５はなくてもよい。また、上記座部３５に代えて破断刃３４を設け、両破断刃３４の先端同士を対向させてもよい。また、上記破断装置３３の破断刃３４や座部３５のいずれか一方を、上記ガス貯蔵容器１９やガス供給管２４の外面に取り付けてもよい。また、上記コネクタ２９、破断促進部３０、および破断装置３３は、各図中、符号を付していない電線２６の他の一部分に対し設けてもよい。
【００６５】
以下の図５，６は、実施例２，３を示している。これら実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００６６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００６７】
図５中実線において、上記車体１のサイドシル９の内側部の外面に沿うよう設けられた電線２６の一部分２６ｇに対し上記破断装置３３が設けられている。この破断装置３３は、上記サイドメンバ３からサイドシル９に向かって突出する破断刃３４と、この破断刃３４に対向するよう上記サイドシル９に取り付けられた座部３５とを備えている。
【００６８】
なお、図５中二点鎖線で示すように、破断装置３３が、上記サイドシル９からサイドメンバ３に向かって突出する破断刃３４と、この破断刃３４に対向するよう上記サイドメンバ３に取り付けられた座部３５とを備えるようにしてもよい。
【００６９】
上記破断装置３３による電線２６の一部分２６ａの破断作用は、前記図３に基づく説明のものと同様である。
【実施例３】
【００７０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図６に従って説明する。
【００７１】
図６において、上記ガス供給管２４は車体１の下側で、この車体１のフロアパネル４１の下面に沿って延びるよう配設されている。また、上記ガス供給管２４の下面に沿うよう上記電線２６が配線されている。
【００７２】
上記電線２６の一部分２６ａは、上記ガス供給管２４の下面に線接触して、弛みが生じないよう、その両端部がそれぞれ取付具２７により上記ガス供給管２４に取り付けられている。
【００７３】
このため、車両の走行時に、走行面４２から跳ね上げられた石などの異物４３が車両に衝突するという車両への外方からの負荷入力時に、この異物４３がガス供給管２４に衝突してこのガス供給管２４に衝撃力Ｆが与えられるとき、この衝撃力Ｆは、まず、ガス供給管２４に沿って配線されている電線２６に与えられて、この電線２６が破断させられる。
【００７４】
よって、上記ガス供給管２４に衝撃力Ｆが与えられて、このガス供給管２４が破損することにより、ガスが無用に漏出しようとしても、上記電線２６の破断により、この電線２６による上記ガス出口弁２３への通電が解除されて、このガス出口弁２３が閉弁し、これにより、上記ガス出口部２２が直ちに閉じられることから、上記ガス供給管２４からのガスの漏出は直ちに防止される。
【００７５】
また、上記ガス供給管２４と電線２６の他の一部分２６ｂとの間に破断装置３３の破断刃３４が介設され、この破断刃３４は、上記ガス供給管２４に取り付けられている。上記破断装置３３の作用は前記と同様である。
【００７６】
また、上記電線２６の更に他の一部分２６ｃは上記ガス供給管２４にスパイラル状に弛みなく巻き付けられている。
【００７７】
このため、上記ガス供給管２４への外方からの負荷入力の方向や部位がいずれであるとしても、その負荷入力部位には上記電線２６がより確実に存在することとなって、この電線２６の破断がより確実に達成される。
【００７８】
なお、上記電線２６に、上記したいずれの構成のものを用いるかは、自由に選択可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】実施例１を示し、車体の平面図である。
【図２】実施例１を示し、車体の斜視図である。
【図３】実施例１を示し、車体の部分背面図である。
【図４】実施例１を示し、図１の部分拡大作用説明図である。
【図５】実施例２を示し、図４に相当する図である。
【図６】実施例３を示し、車体の部分側面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１    車体
２    車体フレーム
１６  燃料電池装置
１７  制御装置
１９  ガス貯蔵容器
２０  軸心
２２  ガス出口部
２３  ガス出口弁
２４  ガス供給管
２６  電線
２６ａ  一部分
２６ｂ  一部分
２６ｃ  一部分
２６ｄ  一部分
２６ｅ  一部分
２６ｆ  一部分
２６ｇ  一部分
２７  取付具
２９  コネクタ
３０  破断促進部
３３  破断装置
３４  破断刃
３５  座部
３７  一部分
Ｆ    衝撃力
【図１】
2007269194.tif 000003
【図２】
2007269194.tif 000004
【図３】
2007269194.tif 000005
【図４】
2007269194.tif 000006
【図５】
2007269194.tif 000007
【図６】
2007269194.tif 000008