(57)【要約】【課題】車体との着脱が容易な鉄道車両用外幌の取付構造を提供すること。【解決手段】車体に固定された車体側締結金具１５と鉄道車両用外幌に固定された外幌側締結金具１７とを重ね合わせ、締結部材によって当該重ね合わされた締結金具同士の締結状態を保持するものであって、車体側締結金具１５及び外幌側締結金具１７には車体の前後方向に噛み合う段差が形成され、一方の車体側締結金具１７には切欠きが形成され、他方の外幌側締結金具１５には、車体側締結金具の切欠きに入ったフックが揺動し、そのフックが車体側締結金具１７に当接することで締結金具同士の噛み合わせを保持するラッチ締結具３０が設けられた鉄道車両用外幌の取付構造。【選択図】図１
2007326472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された車体側締結金具と鉄道車両用外幌に固定された外幌側締結金具とを重ね合わせ、締結部材によって当該重ね合わされた締結金具同士の締結状態を保持する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記車体側締結金具及び外幌側締結金具には車体の前後方向に噛み合う段差が形成され、一方の車体側締結金具には切欠きが形成され、他方の外幌側締結金具には、車体側締結金具の切欠きに入ったフックが揺動し、そのフックが車体側締結金具に当接することで締結金具同士の噛み合わせを保持するラッチ締結具が設けられたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記ラッチ締結具は、前記鉄道車両用外幌の一方の側の外幌側締結金具に設けられ、他方の側の外幌側締結金具は前記車体側締結金具に対してボルト締めによって連結するものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記フックには、前記車体側締結金具への当接を調節するための組込ブロックが取り付けられたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記ラッチ締結具は、前記外幌側締結金具の表面とほぼ面一になる表面プレートとを備えるハウジングと、その表面プレートの一部に設けられてハウジングに軸支されたロックプレートと、そのロックプレートとハウジングに軸支された前記フックとを連動させるリンク機構とを有するものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記ロックプレートは、その裏面側に突設されたシリンダと、そのシリンダ内にあって操作レバーの差し込みによって回転が可能になるロータと、そのロータに固定されたカムストッパとを備え、カムストッパが、前記フックによる締結状態を保持するラッチ位置と、その締結を解除するラッチ解除位置とで前記ハウジングに移動が制限され、前記ロックプレートの揺動が止められるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記カムストッパは、前記ハウジングに制限されて前記ラッチ位置とラッチ解除位置のみで回転が可能であり、前記ロータ及びシリンダに形成された同じ位置の横孔のうち、そのロータ側の横孔内にボールが位置決めされ、前記操作レバー先端には、前記ロータに回転を与えるための多面体部分と前記ボールが入り込む溝部とが形成され、操作レバーの先端をロータに入れて回転させた場合、前記ロータとシリンダとの横孔がずれることによりボールがシリンダ内壁に押されて操作レバーの溝部に嵌り込むようにしたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記ロータ内には付勢部材によって付勢された状態で摺動可能なプランジャが挿入され、前記シリンダ側の横孔が、前記ボールとほぼ同径の前記ロータ側の横孔よりも径が小さく形成され、前記ボールが、そのプランジャとシリンダ側の横孔とによってロータ側の横孔内に位置決めされるものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれかに記載する鉄道車両用外幌の取付構造において、
前記鉄道車両用外幌は、複数分割されたパーツが車体周方向に連続して設けられたものであり、一つのパーツには、その外幌側締結金具にフックの向きを逆にして一対の前記ラッチ締結具を取り付けるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両用外幌の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新幹線などの高速鉄道車両において車体同士を連結する連結部分を覆う鉄道車両用外幌であって、特に車体との着脱が容易な鉄道車両用外幌の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線等の高速鉄道車両では、連結された車体間が当該連結部分で不連続になり、従来からその連結部分で発生する空力音が車外騒音源の一つとして挙げられている。そのため、車体同士の連結部分は、その車体同士を連続させる外幌で覆うことが望ましい。その際、鉄道車両では、曲線軌道上を走行する場合、曲線内側と外側とでは車体間隔が異なるため伸縮に対応できるジャバラの外幌などが考えられる。しかし、ジャバラの外幌では空気抵抗が大きく、高速走行する新幹線などには適していない。そこで、本出願人は、特開２００４−２６８６０４号公報において開示された鉄道車両用外幌を提案した。
【０００３】
図１４は、当該公報で提案されている鉄道車両用外幌の取付位置について示した鉄道車両端部、すなわち妻面を示した図である。この鉄道車両用外幌（以下、単に「外幌」とする）１００は、図示するように天井部１０１、肩部１０２、側面部１０３及び床面部１０４の各部に分けられて構成されている。そして、図１５は、鉄道車両用外幌の側面部１０３を示した図であり、図１６は、図１５のＥ−Ｅ断面を示した図である。
外幌１００は、袋状のシート１１０内に高分子合成スポンジ体１１５が入れられている。その断面形状は、図１６に示すように、シート外面部１１１が車体側面に沿うように平面で、シート内面部１１２が湾曲面となって凹んでいる。
【０００４】
外幌１００の取付構造は、先ず外幌１００の幅方向両端には車体周方向に締結金具１２０が一体に形成され、車体側にも妻面に締結金具１３０が車体周方向に固定されている。そして、締結金具１２０，１３０は、ボルト１４１とナット１４２の締結部材によって締結するため、図１５に示すように所定間隔で取付孔１５０が複数形成されている。従って、締結金具１２０，１３０は、互いの取付孔１５０が重なるように当てられ、ボルト１４１が車体外側から取付孔１５０を通して挿入され、反対側でナット１４２に締め付けられる。
【特許文献１】特開２００４−２６８６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
外幌１００を取り付けた鉄道車両は、メンテナンスなどにより車両同士を切り離さなければならないため、前後の車両同士に連結されている外幌１００を取り外す必要がある。従って、外幌１００では、ボルト１４１を取り外して締結金具１２０を車体側の締結金具１３０から分離させる。
しかし、ボルト１４１を使用した従来の鉄道車両用外幌の取付構造は、ボルト１４１の数が一方の車体側、つまり一方の締結金具１２０側だけで３０数個もあるため、メンテナンスなどにおける外幌１００の着脱が手間と時間のかかる作業になってしまう。しかも、新幹線は１６両編成であるため、外幌１００の着脱に要する労力は極めて大きい。そのため、従来から外幌を車体から取り外さなければならない場合、その作業性を良くする鉄道車両用外幌の取付構造が望まれている。
【０００６】
本発明は、かかる課題を解決すべく、車体との着脱が容易な鉄道車両用外幌の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、車体に固定された車体側締結金具と鉄道車両用外幌に固定された外幌側締結金具とを重ね合わせ、締結部材によって当該重ね合わされた締結金具同士の締結状態を保持するものであって、前記車体側締結金具及び外幌側締結金具には車体の前後方向に噛み合う段差が形成され、一方の車体側締結金具には切欠きが形成され、他方の外幌側締結金具には、車体側締結金具の切欠きに入ったフックが揺動し、そのフックが車体側締結金具に当接することで締結金具同士の噛み合わせを保持するラッチ締結具が設けられたものであることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記ラッチ締結具が、前記鉄道車両用外幌の一方の側の外幌側締結金具に設けられ、他方の側の外幌側締結金具は前記車体側締結金具に対してボルト締めによって連結するものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記フックに前記車体側締結金具への当接を調節するための組込ブロックが取り付けられたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記ラッチ締結具が、前記外幌側締結金具の表面とほぼ面一になる表面プレートとを備えるハウジングと、その表面プレートの一部に設けられてハウジングに軸支されたロックプレートと、そのロックプレートとハウジングに軸支された前記フックとを連動させるリンク機構とを有するものであることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記ロックプレートが、その裏面側に突設されたシリンダと、そのシリンダ内にあって操作レバーの差し込みによって回転が可能になるロータと、そのロータに固定されたカムストッパとを備え、カムストッパが、前記フックによる締結状態を保持するラッチ位置と、その締結を解除するラッチ解除位置とで前記ハウジングに移動が制限され、前記ロックプレートの揺動が止められるようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記カムストッパが、前記ハウジングに制限されて前記ラッチ位置とラッチ解除位置のみで回転が可能であり、前記ロータ及びシリンダに形成された同じ位置の横孔のうち、そのロータ側の横孔内にボールが位置決めされ、前記操作レバー先端には、前記ロータに回転を与えるための多面体部分と前記ボールが入り込む溝部とが形成され、操作レバーの先端をロータに入れて回転させた場合、前記ロータとシリンダとの横孔がずれることによりボールがシリンダ内壁に押されて操作レバーの溝部に嵌り込むようにしたものであることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記ロータ内には付勢部材によって付勢された状態で摺動可能なプランジャが挿入され、前記シリンダ側の横孔が、前記ボールとほぼ同径の前記ロータ側の横孔よりも径が小さく形成され、前記ボールが、そのプランジャとシリンダ側の横孔とによってロータ側の横孔内に位置決めされるものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造は、前記鉄道車両用外幌が、複数分割されたパーツが車体周方向に連続して設けられたものであり、一つのパーツには、その外幌側締結金具にフックの向きを逆にして一対の前記ラッチ締結具を取り付けるようにしたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
よって、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造によれば、外幌側締結金具にラッチ締結具を設け、車体側締結金具に対してフックを引っ掛けるラッチ構造としたことで、従来のボルトの締め付けや取り外し作業に比べて格段に作業が楽になる。
また、ラッチ締結具は、外幌側締結金具の表面とほぼ面一になる表面プレートによって構成されているため、突起部が無く外観を損なうことはない。
また、専用の操作レバーを使用してフックによるラッチ状態とラッチ解除状態を切り替えるため、いたずらによって鉄道車両用外幌の締結が外されることを防止できる。そして、ボールを使用して操作途中における操作レバーの抜け防止が可能であるため、締結ミスを防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造について、その一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。
鉄道車両同士の連結部には、図１４で示すように連結部を取り囲むように外幌が設けられており、本実施形態の鉄道車両用外幌１も天井部１０１、肩部１０２、側面部１０３及び床面部１０４の各部のから構成されている。ここで、図１は、鉄道車両用外幌を構成する一パーツ分を示した図であり、図２は図１のＦ−Ｆ断面を示した図である。図１に示す鉄道車両用外幌１０は、側面部１０３の位置に取り付けられるパーツであるが、例えば図１５に示した鉄道車両用外幌１００の一パーツの半分程度の大きさである。鉄道車両用外幌１０は、こうしたパーツに分割され、複数のパーツが図１４に示すように車体妻面を取り囲むよう周方向に連続して設けられている。
【００１３】
本実施形態の鉄道車両用外幌（以下、単に「外幌」とする）１０は、図２に示すように袋状のシート１１内に高分子合成スポンジ体１２が入れられている。高分子合成スポンジ体１２が入った外幌１０の形状は、シート外面部１１ａ側が平面で、シート内面部１１ｂ側は湾曲面となって凹んでいる。シート１１は、基材が編み物で構成されたものであり、その一面に伸縮復元性に富むエストラマーがコーティングされ、耐久性を確保できるようになっている。エストラマーは、編み物の表面繊維にのみ絡んでコーティングが行われ、編み物の伸縮復元性が阻害されないようになっている。外幌１０は、こうして鉄道車両の車体表面に沿った平滑な面を持ち、伸縮復元性や伸縮耐久性を有する他、高速走行時の膨らみや幌のバタツキによる騒音発生が防止される。
【００１４】
次に、こうした外幌１０を車体に取り付けるための鉄道車両用外幌の取付構造について説明する。外幌１０は、シート１１の幅方向両端に締結金具１５及び１６が一体に設けられており、この外幌１０が取り付けられる車体の妻面にも締結金具１７，１８が固定されている。編成された鉄道車両は、前後する連結された車両において、一方では締結金具１５と１７が締結され、他方では締結金具１６と１８が締結され、車体間の連結部分に外幌１０が取り付けられる。本実施形態では、締結金具１５と１７の構造と、締結金具１６と１８との構造とが異なっており、前者の組み合わせを着脱側取付構造とし、後者の組み合わせを固定側取付構造として構成している。
【００１５】
先ず、締結金具１６，１８からなる固定側取付構造について説明する。これは、従来の締結構造そのままである。締結金具１６，１８は、外幌１０や車体の妻面９１に固定する固定面から直交した締結面有するＬ字形をしたものである。そして、締結金具１６，１８は、締結面同士が図示するように重ね合わされ、そこを貫いたボルト２１がナット２２に螺設されて両者が連結されている。締結金具１６，１８にはボルト２１が貫通する取付孔が穿設され、締結金具１６には取付孔に合わせて外側にボルト２のヘッドが入り込むように締結部２０が形成されている。締結部２０は、締結金具１６の長手方向に複数形成され、図１４で示すように車両連結部を取り囲む外幌１０全体で３０数箇所も存在する。
【００１６】
締結金具１６，１８は、互いの当接面にそれぞれ凹状の段部１６ａと凸状の段部１８ａとが形成され、取り付け時にはこの段部１６ａ，１８が噛み合うようになっている。こうした段部１６ａ，１８の噛み合いは、外幌１０が伸縮する際に生じる車体長手方向（図１及び図２の面横方向）の荷重を受けるためのものである。従って、ボルト２１とナット２２は、こうした締結金具１６，１８の噛み合い状態を保持するための役割を果たしているものである。
【００１７】
次に、締結金具１５，１７からなる着脱側取付構造について説明する。外幌１０の締結金具１５は、外幌１０に固定する固定面から外幌１０のシート外面部１１ａに沿った締結具取付面が直交したＬ字形で形成されている。そして、こうした締結金具１５には、図１に示すように、ラッチ式のラッチ締結具３０が嵌め込まれるようにして取り付けられている。一方、鉄道車両の妻面９２には締結金具１７が突設されており、後述するようにラッチ締結具３０のフックが引っ掛けられるようになっている。締結金具１７は、断面が三角形状をした部分と、ラッチ締結具３０よりも内側で直角に折れて張り出した締結面１７ａが形成されている。着脱側取付構造では、この締結面１７ａに対してラッチ締結具３０のフックが引っ掛けられるようになっている。
【００１８】
次に、ラッチ締結具３０について説明する。ここで、図３はラッチ締結具３０を示した側面図であり、図４、図５及び図６は、そのラッチ締結具３０の正面、背面そして平面を示した図３のＡ矢視図、Ｂ矢視図またはＣ矢視図である。また、図７は、側面側から見た図４に示すＧ−Ｇ位置の断面図であり、図８は、図７に示すＨ−Ｈ位置の断面図である。
ラッチ締結具３０は、表面が平らな表面プレートａをもったハウジング３１に構成されている。ハウジング３１の表面プレートａは、短冊形をした長方形であり、外幌１０の締結間具１５に取り付けられた際、その締結金具１５面一になるように形成されている。そして、表面プレートａには、フックを操作するためのロックプレート３２が設けられている。ロックプレート３２も長方形状であって、締結金具１５や表面プレートａと面一になるように形成されている。
【００１９】
ハウジング３１には、表面プレートａの裏側に起立してボックス３１ｂが形成され、そのボックス３１ｂに対してＬ字形のフック３３ピン３４によって軸支されている。このフック３３が車体側の締結金具１７に引っ掛けられるものであるが、その引っ掛かり部分である先端には組込ブロック３５が固定されている。この組込ブロック３５によって適切な引っ掛かりを調節することができるようになっている。一方、プレート３１ａの一部を分離したように設けられたロックプレート３２もピン３６によってボックス３１ｂに軸支されており、このロックプレート３２とフック３３とがリンク機構によって連結されている。
【００２０】
リンク機構は、ロックプレート３２に一端が軸支されたアーム３７と、フック３３に一端が軸支されたアーム３８と、ボックス３１ｂに一端が軸支されたアーム３９とから構成され、それぞれの他端が一つのピン４０によって軸着されている。従って、ロックプレート３２の揺動が、こうしたアーム３７〜３９のリンク機構によってフック３３の揺動として伝達されるようになっている。アーム３７〜３９は、それぞれの剛性を高めるべく、アーム３７，３８はコの字形にして立体的に形成され、アーム３８は、こうしたアーム３７，３８を外側から挟み込むように２枚設けられている。
【００２１】
こうしたラッチ締結具３０対しては、図９に示す操作レバー８０を使用し、ロックプレート３２を介してフック３３が動作するように構成されており、特に、締結時の作業ミスが起こらないように操作レバー８０の抜け防止機構が設けられている。そこで、ラッチ締結具３０について更に詳しく説明する。
図７に示すように、ロックプレート３２の裏側には、ハウジング３１のボックス３１ａ内にシリンダ４１が突設され、その中にロータ４２が挿入されている。ロータ４２には、その先端にカムストッパ４３がネジ止めされ、図５に示すように、シリンダ４１に突設された突起４１ａに規制されてロータ４２の回転が９０度に制限されている。
【００２２】
ロータ４２内には、スプリング４６によって付勢されたプランジャ４５が挿入されている。プランジャ４５は、シリンダ４１内を摺動する大径の摺動部４５ａと、シリンダ４１内においてハウジング３１の表面側に突き出た操作レバー８０の案内部４５ｂからなる。スプリング４６は、この摺動部４５ａに形成された穴に入れられている。そして、プランジャ４５には、図８に示すように、ロータ４２に伴って回転するための案内ピン４７が取り付けられ、ロータ４２にはその案内ピン４７がプランジャ４５に伴った移動を可能とするスリット４２ａが形成されている。
【００２３】
一方、操作レバー８０は、先端に環状の溝部８１と六角部８２とが形成され、先端にはプランジャ４５の案内部４５ｂが入り込むように位置決穴８３が形成されている。ラッチ締結具３０は、こうした操作レバー８０を介してロータ４２に回転が与えられるように、ロータ４２の表面入口には六角穴４２ｂが形成され、操作レバー８０の六角部８２が嵌め込まれるようになっている。そして、操作レバー８０の溝部８１は、締結操作の途中で操作レバー８０が抜けないようにするためのものであり、ラッチ締結具３０側には、その溝部８１に入り込んで抜けを防止するためのボール４９が設けられている。
【００２４】
シリンダ４１とロータ４２には、横方向に貫通孔４１ｂ，４２ｂが形成され、そこにボール４９が入れられている。シリンダ４１とロータ４２にそれぞれ形成された貫通孔４１ｂ，４２ｂは、ロータ４２側の貫通孔４２ｂがボール４９とほぼ同径であり、シリンダ４１側の貫通孔４１ｂはボール４９の径よりも小さく形成されている。そのため、ボール４９は、通常、プランジャ４５の摺動部４５ａに押されて出ることはなく、反対側では小径の貫通孔４１ｂに引っ掛かって図８に示すように貫通孔４２ｂ内に収まっている。
【００２５】
こうしたラッチ締結具３０は、本実施形態の外幌１０では図１に示す一つのパーツに２個のラッチ締結具３０が逆向きに取り付けられ、フック３３が互いに外向きになっている。ここで、図１０は、図１の矢印Ｄ方向から見た外幌１０の着脱側取付構造部を示した断面図である。また、図１１は、図１０のＩ−Ｉ断面を示した図である。
外幌１０のサイド部分に固定された締結金具１５には、ラッチ締結具３０を取り付けるため、表面プレートａ形状に合わせた取付孔１５ａが切り欠かれている。取付孔１５ａは段差が付けられ、そこに嵌め合わされたラッチ締結具３０の表面プレートａが、締結金具１５と面一になる。ハウジング３１には裏面側にネジ孔形成され。締結金具１５に対して内側（図面左側）からボルト５１取り付けられ、外側からは外れないようになっている。
【００２６】
一方、車体側に固定された締結金具１７には、締結面１７ａに対して締結ブロック５２がボルト５３によってネジ止めされている。締結金具１５と締結ブロック５２には、図１１に示すように互いに噛み合う段部１５ｂ，５２ｂが形成され、外幌１０が伸縮する際に生じる車体長手方向（図面横方向）の荷重を受けるようにしている。従って、ラッチ締結具３０は、こうした締結金具１５と締結金具１７（締結ブロック５２）の噛み合い状態を保持するための役割を果たすものである。締結ブロック５２は、ラッチ締結具３０のボックス３１ｂ部分が干渉しないように設けられ、締結金具１７の締結面１７ａにはラッチ締結具３０のフック３３などが入り込む切欠き１７ｃが形成されている。そして、その切欠き１７ｃの端部に合わせてパッキン５４が締結面１７ａに締結ブロック５２と一体になってネジ止め固定されている。
【００２７】
続いて、こうした鉄道車両用外幌の取付構造において行う、外幌１０の着脱について以下に説明する。
外幌１０は、鉄道車両のメンテナンスを行うため、車体同士の連結を解除する場合に取り外す必要がある。このとき、連結された前後両方の車両から外すわけではなく、片側だけを外せばよい。そのため、車両の切り離しに伴う外幌１０の着脱は片側の車両に対してだけ行えばよく、本実施形態では、そうした外幌１０の着脱がラッチ締結具３０の設けられた締結金具１５，１７で行われる。
【００２８】
外幌１０を取り付ける場合、ラッチ締結具３０は、図３において二点鎖線で示すようにロックプレート３２が飛び出し、反対の裏側ではフック３３は倒れた状態になっている。車体同士を連結する前の外幌１０では、締結金具１５側に設けられたラッチ締結具３０が全てこうした状態で待機している。そして、車体同士の連結によって外幌１０の締結金具１５と、車体側の締結金具１７とが重なり合ってラッチ締結具３０による締結が行われる。このとき車体の移動によって締結金具１５，１７が重なり合うため、その際、ラッチ締結具３０のフック３３が干渉しないように、図１０に示す締結金具１７の切欠き１７ｃは外幌１０側に切り欠かれ、締結ブロック５２などもラッチ締結具３０と当たらないようになっている。
【００２９】
従って、締結金具１５，１７が重ね合わされ、切欠き１７ｃにフック３３が入り込む。このとき、図１１に示すように、締結金具１７に固定された締結ブロック５２が締結金具１５の段部１５ｂを乗り越えて段部１５ｂ，５２ｂが噛み合う。そして、次に倒れたフック３３を作業者の操作によって立てて、図１０に示すように裏面側から組込ブロック３５を締結金具１７の締結面１７ａに当接させ、その締結面１７ａを締結金具１５に押さえ込んで段部１５ｂ，５２ｂの噛み合いが外れないようにする。
【００３０】
ラッチ締結具３０の操作は図８の操作レバー８０を使用して次のように行われる。操作レバー８０は、その先端がロックプレート３２に開けられたロータ４２の六角穴４２ｂに差し込まれ、プランジャ４５の案内部ｂが操作レバー８０の位置決穴８３に入る。そして、操作レバー８０が更に押込まれると、図１２に示すように、プランジャ４５はスプリング４６の付勢力に抗して移動し、操作レバー８０の六角部８２がロータ４２の六角穴４２ｂに嵌り込む。これによって操作レバー８０の回転がロータ４２へ伝達可能になる。
【００３１】
そして、操作レバー８０に図４に示す「閉」から「開」の方向、すなわち反時計回りの回転が与えられると、それに伴ってロータ４２にも回転が与えられる。ロータ４２が回転すると、図８に示すように同じ位置にあった貫通孔４１ｂ，４２ｂが、図１２に示すようにずれる。そのため、貫通孔４１ｂ内にあったボール４９が、シリンダ４１の内壁に押されて貫通孔４１ｂから一部が飛び出し、操作レバー８０の溝部８１に入り込む。従って、ロータ４２が図４に示す「閉」状態（図８に示す状態）の位置にある場合には、操作レバー８０が出し入れできるが、ロータ４２が「開」側に少しでも回転した位置では操作レバー８０がボール４９に引っ掛かって抜けないようになる。
【００３２】
ロータ４２が回転すると、一体に設けられたカムストッパ４３も一緒に回転して図１３に示す状態になる。そのためカムストッパ４３がハウジング３１のボックス３１ｂと非干渉状態になり、ロックプレート３２の揺動が可能になる。ラッチ締結具３０は、作業者が操作レバー８０を差し込んだままロックプレート３２を揺動させることより、図３において実線で示すラッチ状態と二点鎖線で示すラッチ解除状態とにすることができる。その間では、カムストッパ４３の回転がボックス３１ｂに制限され、操作レバー８０を回すことができない。そのため、操作レバー８０は溝部８１のボール４９に引っ掛かって抜くことができない。
【００３３】
外幌１０の取り付け時には、図３において二点鎖線で示す状態のロックプレート３２に操作レバー８０が挿入され、カムストッパ４３が図１３に示す状態に回される。そして、飛び出した状態のロックプレート３２を押し込み、図４に示すようにハウジング３１の表面プレートａと面一になるようにする。このときロックプレート３２はピン３６を支点に揺動し、その揺動に伴ってアーム３７〜３９のリンク機構によってフック３３も揺動する。従って、フック３３は、ロックプレート３２の押込みによって図３の実線で示すように起立し、図１０に示すように組込ブロック３５が締結金具１７の締結面１７ａ（パッキン５４）に当接する。これによって締結面１７ａを締結金具１５に押さえ込み、図１１に示すように締結金具１５，１７の噛み合いが外れないようになる。
【００３４】
そして、操作レバー８０を回転させれば、ロータ４２が回転してカムストッパ４３が図５に示す状態になり、ロックプレート３２の動きが制限されてフック３３によるラッチ状態が維持される。また、ロータ４２の回転により図４に示す「開」から「閉」の位置にロータ４２の回転が戻れば、図８に示すようにシリンダ４１とロータ４２の貫通孔４１ｂ，４２ｂが重なる。そのため、操作レバー８０を引き抜けば、それに押されてボール４９が溝部８１から外れて貫通孔４１ｂ，４２ｂへと押し戻され、操作レバー８０がラッチ締結具３０から抜き取られる。そして、鉄道車両への外幌１０の締結には、締結金具１５に設けられた複数のラッチ締結具３０に対し、こうした締結作業が繰り返される。
【００３５】
一方、ラッチ締結具３０の締結を解除する場合には、同じように操作レバー８０を使用してロータ４２を「閉」から「開」まで回転してカムストッパ４３をハウジング３１のボックス３１ｂと非干渉状態にする。よって、操作レバー８０が差し込まれたままロックプレート３２を揺動させて引き出せば、フック３３が連動してラッチ状態が解除される。そして、操作レバー８０を回転させて「開」から「閉」の位置にロータ４２が戻れば、操作レバー８０が引き抜ける。なお、このときハウジング３１のボックス３１ｂ内のカムストッパ４３が回転できるように、ボックス３１ｂの側面にはスリット３１ｃが形成されている。
【００３６】
よって、本実施形態の鉄道車両用外幌の取付構造によれば、外幌１０側の締結金具１５にラッチ締結具３０を設け、車体側の締結金具１７に対してフック３３を引っ掛けるラッチ構造としたことで、従来のボルトの締め付けや取り外し作業に比べて格段に作業が楽になった。それは、ボルトによる締結位置の数に比べてラッチ締結具の数が少ないため、単純に締結作業の繰り返しが少なくなったからである。そして特に、本実施形態では、作業者が何個ものボルトを締め付け或いは取り外しを行う作業に比べ、作業者が操作レバー８０だけを持ってロックプレート３２の出し入れを行うだけの簡単な操作で済むため、作業全体が楽なものとなっている。
【００３７】
また、本実施形態で使用したラッチ締結具３０は、フック３３が図３で示す実線の位置と二点鎖線の位置にある状態でしか操作レバーがロータ４２から抜けない構造になっているため、外幌１０を取り付ける際には、図１０に示すように、フック３３が完全に車体側の締結金具１５を押さえ込んだラッチ状態で必ず作業を終えることになる。従って、ラッチ締結具３０による外幌１０の取り付け作業が簡単であることが、作業ミスにつながらないような構成になっている。
【００３８】
また、ラッチ締結具３０は、外幌１０側の締結金具１５の表面とほぼ面一になる表面プレート３１ａによって構成されているため、突起部が無く鉄道車両の外観を損なうことはない。
また、ラッチ締結具３０は、専用の操作レバー８０を使用してフック３３によるラッチ状態とラッチ解除状態を切り替えるため、いたずらによって外幌１０の締結が外されることを防止できる。そして、ラッチ締結具３０は、ボール４９などを使用した構成によって、操作途中における操作レバー８０の抜け防止が可能であるため、締結ミスを防止することができる。
【００３９】
以上、本発明に係る鉄道車両用外幌の取付構造について一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、外幌１０の片側の締結金具１５側にのみラッチ締結具３０を設けているが、反対の締結金具１６にも設けて両側とも着脱作業を簡単にできるようにしてもよい。
また、締結金具１５，１７の締結にはラッチ締結具３０だけではなくボルトによる締結を併用してもよい。その場合には、ボルトによる締結箇所を極端に減らすことができるため、やはり外幌１０の着脱に対する作業が楽になる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】鉄道車両用外幌を構成する一パーツ分を示した図である。
【図２】図１のＦ−Ｆ矢視における鉄道車両用外幌を示した断面図である。
【図３】鉄道車両用外幌のラッチ締結具を示した側面図である。
【図４】鉄道車両用外幌のラッチ締結具正面を示した図３のＡ矢視図である。
【図５】鉄道車両用外幌のラッチ締結具背面を示した図３のＢ矢視図である。
【図６】鉄道車両用外幌のラッチ締結具平面を示した図３のＣ矢視図である。
【図７】鉄道車両用外幌のラッチ締結具を示した図４のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図８】鉄道車両用外幌のラッチ締結具を示した図７のＨ−Ｈ矢視断面図である。
【図９】操作レバーを示した図である。
【図１０】鉄道車両用外幌の着脱側取付構造部を図１の矢印Ｄ方向から示した断面図である。
【図１１】鉄道車両用外幌の着脱側取付構造部を示した図１０のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図１２】ラッチ締結具の操作状態を示した図７のＨ−Ｈ矢視断面図である。
【図１３】鉄道車両用外幌のラッチ締結具背面を示した図である。
【図１４】鉄道車両用外幌の取付位置について示した図である。
【図１５】従来の鉄道車両用外幌を構成する一パーツ分を示した図である。
【図１６】図１５のＥ−Ｅ矢視における従来の鉄道車両用外幌の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  鉄道車両用外幌
１１  シート
１２  高分子合成スポンジ体
１５，１６，１７，１８  締結金具
２１  ボルト
２２  ナット
３０  ラッチ締結具
３１  ハウジング
３２  ロックプレート
３３  フック
３７，３８，３９  アーム
４１  シリンダ
４２  ロータ
４３  カムストッパ
４５  プランジャ
４６  スプリング
４９  ボール
５２  締結ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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