(57)【要約】【課題】開口部の周壁とフロントガラスの縁部との隙間に充填されたシール材の状態などを確認することができ、しかも安価なウィンドシールドモールを提供すること。【解決手段】ウィンドシールドモール４は、車体パネル１に形成される開口部１０の周壁１２と前記開口部１０に嵌め込まれるフロントガラス２の縁部との隙間Ｓ１に挿入され、基端部が前記隙間Ｓ１に充填されるシール材１７に保持される、断面形状が略一定である長尺のベース部４１と、前記ベース部４１の先端部に連結され、前記車体パネル外面における、前記開口部１０の縁部を覆う第１のリップ部４２と、前記ベース部４１の前記先端部に連結され、前記フロントガラス２外面の縁部を覆う第２のリップ部４３と、前記第２のリップ部４３に形成され、当該第２のリップ部４３が前記開口部１０に嵌め込まれるフロントガラス２の縁部より外側に屈曲可能な屈曲部４４とを具備している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに形成される開口部の周壁と前記開口部に嵌め込まれるガラスの縁部との隙間に挿入され、基端部が前記隙間に充填される充填材に保持される、断面形状が略一定である長尺のベース部と、
前記ベース部の先端部に連結され、前記車体パネル外面における、前記開口部の縁部を覆う第１のリップ部と、
前記ベース部の前記先端部に連結され、前記ガラス外面の縁部を覆う第２のリップ部と、
前記第２のリップ部に形成され、当該第２のリップ部が前記開口部に嵌め込まれるガラスの縁部より外側に屈曲可能な屈曲部とを具備していることを特徴とするウィンドシールドモール。
【請求項２】
前記屈曲部は、前記開口部と対向する部分に、前記ガラスの縁部に沿って延びる第１の溝部を備えていることを特徴とする請求項１に記載されたウィンドシールドモール。
【請求項３】
前記屈曲部は、前記開口部と反対側の部分に、前記ガラスの縁部に沿って延びる第２の溝部を備えていることを特徴とする請求項１に記載されたウィンドシールドモール。
【請求項４】
前記ベース部に連結され、前記開口部の内側に延びる第１の突起部をさらに具備していることを特徴とする請求項１に記載されたウィンドシールドモール。
【請求項５】
前記ガラスの上縁側の領域にて、前記ガラスの縁部から上方に延び、前記第１のリップ部もしくは第２のリップ部との間に、上側に開口した溝部を形成する第２の突起部をさらに具備していることを特徴とする請求項１に記載されたウィンドシールドモール。
【請求項６】
車体パネルに形成される開口部の周壁にウィンドシールドモールのベース部を固定する工程と、
前記開口部の内側に延びる、前記ウィンドシールドモールのリップ部を屈曲させて、前記車体パネルに対して起立させる工程と、
前記リップ部が前記車体パネルに対して起立した状態で、前記開口部にガラスを嵌め込んで、前記開口部に配設された接着剤に押し付ける工程と、
前記開口部に嵌め込まれたガラスの縁部と前記開口部の周壁との隙間に充填材を充填する工程と、
前記車体パネルに対して起立したリップ部を元の姿勢に戻して、前記ガラスの外面に密着させる工程とを具備していることを特徴とするウィンドシールドモールの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに形成される開口部の周壁と前記開口部に嵌め込まれるガラスの縁部とが対峙する部分に取り付けられるウィンドシールドモール、及びその取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車体に使用される窓ガラスは、車体パネルに形成された開口部に嵌め込まれていて、開口部の周壁と窓ガラスの縁部とが対峙する部分には、車体パネルと窓ガラスとの隙間をシールするウィンドシールドモールが配設されている。
【０００３】
従来のウィンドシールドモールは、心金を含むものが多かった。心金を含んでいれば、ウィンドシールドモールの取り付けが簡単化するからである。しかしながら、心金を含んでいるウィンドシールドモールは、非常に高価であった。そこで近年、心金を含まないウィンドシールドモールが開発された。
【０００４】
心金を含まないウィンドシールドモールとして、窓枠（開口部）と窓ガラス（ガラス）との隙間に挿入される支持脚（ベース部）と、支持脚の先端部に連結され、窓枠の縁部と窓ガラスの縁部を覆う装飾リップ（第１、第２のリップ）と、支持脚の基端部に連結され、窓ガラスの縁部に当接する係止片と、支持脚の基端部に連結され、窓枠に当接するシール片とを具備しているものが開示されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００５】
このようなウィンドシールドモールの取り付けは、以下の要領で行われる。
【０００６】
先ず、窓枠に窓ガラスが嵌め込まれる。次に、窓枠と窓ガラスとの隙間に接着剤が充填される。そして最後に、窓枠と窓ガラスとの隙間にウィンドシールドモールの支持脚が挿入される。即ち、従来のウィンドシールドモールの基端部は、既に接着剤が充填された、窓枠と窓ガラスとの隙間に挿入される。
【特許文献１】特許第２５９５１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたウィンドシールドモールが取り付けられると、ウィンドシールドモールの装飾リップによって、窓枠と窓ガラスとの隙間に充填される接着剤が隠れてしまい、接着剤の状態などを確認できなくなる。
【０００８】
さらに、特許文献１に記載されたウィンドシールドモールでは、窓枠と窓ガラスとの隙間に支持脚が挿入されるときに、窓枠と窓ガラスとの隙間が係止片とシール片によって完全に閉塞される。即ち、窓枠と窓ガラスとの隙間には、接着剤が逃げるギャップが存在しない。そのため、係止片とシール片が接着剤からの抵抗をもろに受けてしまい、窓枠と窓ガラスとの隙間に支持脚がうまく進入しない。
【０００９】
本発明は、開口部の周壁とガラスの縁部との隙間に充填された充填材の状態などを確認することができ、取り付けが簡単であり、しかも安価なウィンドシールドモール、及びその取り付け方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明におけるウィンドシールドモール、及びその取り付け方法は、以下のように構成されている。
【００１１】
（１）ウィンドシールドモールにおいて、車体パネルに形成される開口部の周壁と前記開口部に嵌め込まれるガラスの縁部との隙間に挿入され、基端部が前記隙間に充填される充填材に保持される、断面形状が略一定である長尺のベース部と、前記ベース部の先端部に連結され、前記車体パネル外面における、前記開口部の縁部を覆う第１のリップ部と、前記ベース部の前記先端部に連結され、前記ガラス外面の縁部を覆う第２のリップ部と、前記第２のリップ部に形成され、当該第２のリップ部が前記開口部に嵌め込まれるガラスの縁部より外側に屈曲可能な屈曲部とを具備している。
【００１２】
（２）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記ベース部と前記ガラスの縁部との間には隙間が存在している。
【００１３】
（３）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記ベース部は、前記開口部の周壁に密着している。
【００１４】
（４）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記屈曲部は、前記開口部と対向する部分に、前記ガラスの縁部に沿って延びる第１の溝部を備えている。
【００１５】
（５）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記屈曲部は、前記開口部と反対側の部分に、前記ガラスの縁部に沿って延びる第２の溝部を備えている。
【００１６】
（６）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記ベース部に連結され、前記開口部の内側に延びる第１の突起部をさらに具備している。
【００１７】
（７）（１）に記載されたウィンドシールドモールにおいて、前記ガラスの上縁側の領域にて、前記ガラスの縁部から上方に延び、前記第１のリップ部もしくは第２のリップ部との間に、上側に開口した溝部を形成する第２の突起部をさらに具備している。
【００１８】
（８）ウィンドシールドモールの取り付け方法において、車体パネルに形成される開口部の周壁にウィンドシールドモールのベース部を固定する工程と、前記開口部の内側に延びる、前記ウィンドシールドモールのリップ部を屈曲させて、前記車体パネルに対して起立させる工程と、前記リップ部が前記車体パネルに対して起立した状態で、前記開口部にガラスを嵌め込んで、前記開口部に配設された接着剤に押し付ける工程と、前記開口部に嵌め込まれたガラスの縁部と前記開口部の周壁との隙間に充填材を充填する工程と、前記車体パネルに対して起立したリップ部を元の姿勢に戻して、前記ガラスの外面に密着させる工程とを具備している。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ウィンドシールドモールが取り付けられたあとでも、開口部の周壁とガラスの縁部との隙間に充填された充填材の状態の確認が可能である。しかも、従来の心金を含むウィンドシールドモールに比べて価格が低下する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。  
図１は本発明の一実施形態における車体のフロント構造の斜視図である。図１において、符号１は車体パネル、符号２はフロントガラス、符号３は上側ウィンドシールドモール、符号４は下側ウィンドシールドモールである。
【００２１】
図２は同実施形態における車体のフロント構造の正面図である。車体パネル１は、板金製のパネルで構成されていて、その所定部位には、図２に示すように、フロントガラス２を嵌め込むための開口部１０が形成されている。この開口部１０は、車室Ｒ（図３−５を参照）に連通する開口１１ａと、フロントガラス２の周縁とオーバーラップするように形成された底壁１１と、底壁１１の外周に環状に配置される周壁１２とから構成される。
【００２２】
上側ウィンドシールドモール３は、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の上縁とが対峙する部分に、フロントガラス２の上縁に沿って配設されていて、車体パネル１の外面とフロントガラス２との隙間をシールしている。
【００２３】
下側ウィンドシールドモール４は、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の下縁とが対峙する部位に、フロントガラス２の下縁に沿って配設されていて、車体パネル１の外面とフロントガラスとの隙間をシールしている。
【００２４】
図３は同実施形態における上側ウィンドシールドモール３の図２中Ｆ３−Ｆ３面における断面図、図４は同実施形態における下側ウィンドシールドモール４の図２中Ｆ４−Ｆ４面における断面図、図５は同実施形態における下側ウィンドシールドモール４の図２中Ｆ５−Ｆ５面における断面図である。
【００２５】
図３−図５に示すように、周壁１２は、車体パネル１の外壁と底壁１１とを連結していて、その下側の辺部、即ち下辺には、５つのクリップ１３が所定間隔で配置されている。なお、クリップ１３の個数は、５つに限定されるものではない。
【００２６】
これらのクリップ１３は、周壁１２の下辺に対してスタッドピン１３ａによって固定されていて、それぞれの上端にはスポンジ１４が配置されている。スポンジ１４の素材は、特に限定されるものではない。
【００２７】
フロントガラス２は、開口部１０に嵌め込まれていて、その下端は各クリップ１３によりスポンジ１４を介して支持されている。なお、フロントガラス２としては、いわゆる合せガラスが使用されている。
【００２８】
フロントガラス２の外縁は、開口部１０の周壁１２に対応した形状をしているが、そのサイズは開口部１０よりも僅かに小さい。したがって、クリップ１３に支持されているフロントガラス２の外周と、車体パネル１に形成された開口部１０の周壁１２との間には、フロントガラス２の全周にわたって所定の隙間が形成される。
【００２９】
フロントガラス２は、接着剤１５によって開口部１０に固定されている。この接着剤１５は、フロントガラス２の内面と開口部１０の底壁１１との隙間に、フロントガラス２の全周にわたって配設されていて、接着剤１５の内周側には環状のダムゴム１６が配置され、接着剤１５の外周側にはシール材１７が充填されている。接着剤１５としては、特に限定されるものではない。
【００３０】
ダムゴム１６は、底壁１１に固定されていて、接着剤１５が開口１１ａを通して車室Ｒに流入するのを防止している。シール材１７は、接着剤１５を覆って、当該接着剤１５が風雨によって劣化するのを防止している。
【００３１】
（上側ウィンドシールドモール３の構成）  
図３に示すように、上側ウィンドシールドモール３は、ベース部３１、第１のリップ部３２、第２のリップ部３３、屈曲部３４、第１の突起部３５、及び第２の突起部３６を具備している。
【００３２】
ベース部３１は、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の上縁との隙間Ｓ１に挿入されていて、その基端部が当該隙間Ｓ１に充填されたシール材１７に保持されている。ベース部３１は、開口部１０の周壁１２に密着して両面テープなどで留められていて、ベース部３１とフロントガラス２との間には、隙間Ｓ１にシール材１７を充填するためのギャップＧが形成されている。
【００３３】
第１のリップ部３２は、ベース部３１の先端部から上側に延びていて、車体パネル１の外面の縁部に密着している。第２のリップ部３３は、ベース部３１の先端部から下側に延びていて、フロントガラス２の外面の縁部に密着して、さらに両面テープなどで貼着されている。
【００３４】
屈曲部３４は、第２のリップ部３３における、ベース部３１の近傍に形成されていて、第１のリップ部３２や第２のリップ部３３に比べて肉薄となっている。これにより、第２のリップ部３３に矢印のような外力が作用すると、第２のリップ部３３は、当該屈曲部３４にて屈曲して、第２のリップ部３３の下端がフロントガラス２の上縁より上側に移動する。即ち、第２のリップ部３３は、車体パネル１に対して起立して、二点鎖線で示すように、フロントガラス２の縁部より外側に屈曲する。
【００３５】
なお、本実施形態における屈曲部３４は、ベース部３１の近傍に形成されているが、本発明は、これに限定されるものではない。即ち、第２のリップ部３３が車体パネル１に対して起立したときに、第２のリップ部３３の下端がフロントガラス２の上縁より上側に移動できるのであれば、屈曲部３４は、第２のリップ部３３の中途部に形成されていても良い。
【００３６】
屈曲部３４は、開口部１０と対向する部位に、断面形状が円弧状の第１の溝部３４ａを備え、開口部１０の反対となる部位に、断面形状が円弧状の第２の溝部３４ｂを備えている。第１の溝部３４ａは、フロントガラス２の上縁に沿って形成されていて、屈曲部３４の表面に作用する引張応力を均一する。第２の溝部３４ｂは、フロントガラス２の上縁に沿って形成されていて、屈曲部３４の表面に作用する圧縮応力を緩和にする。
【００３７】
第１の突起部３５は、ベース部３１の基端部に連結されていて、隙間Ｓ１に充填されたシール材１７に食い込んでいる。第１の突起部３５は、開口部１０の中心に接近するにつれて、開口部１０の底壁１１から離れるように延び、第１のリップ部３２が隙間Ｓ１から抜けるのを防止している。
【００３８】
第２の突起部３６は、第２のリップ部３３の中途部に連結されている。第２の突起部３６は、第２のリップ部３３から、車体前方側で且つ上方向に延び、第２のリップ部３３と第２の突起部３６との間には、Ｖ字型の溝部３６ａが形成されている。溝部３６ａは、フロントガラス２の上縁に沿って延びていて、車体パネル１の上側から流れてくる雨水などをフロントガラス２の左右に案内する。
【００３９】
（下側ウィンドシールドモール４の構成）  
下側ウィンドシールドモール４は、クリップ１３が配設されていない位置と、クリップ１３が配設されている位置とで、構成が僅かに異なっている。そこで、下側ウィンドシールドモール４の構成をクリップ１３が存在する部分と存在しない部分に分けて別々に説明する。
【００４０】
先ず、クリップ１３が存在しない部分について説明する。図４に示すように、クリップ１３が存在しない部分において、下側ウィンドシールドモール４は、ベース部４１、第１のリップ部４２、第２のリップ部４３、屈曲部４４、及び第１の突起部４５を具備している。
【００４１】
ベース部４１は、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の下縁との隙間Ｓ２に挿入されていて、その基端部が当該隙間Ｓ２に充填されたシール材１７に保持されている。ベース部４１は、開口部１０の周壁１２に密着して両面テープなどで留めされていて、ベース部４１とフロントガラス２との間には、隙間Ｓ２にシール材１７を充填するためのギャップＧが形成されている。
【００４２】
第１のリップ部４２は、ベース部４１の先端部から下側に延びていて、車体パネル１の外面の縁部に密着している。第２のリップ部４３は、ベース部４１の先端部から上側に延びていて、フロントガラス２の外面の縁部に密着して両面テープなどで貼着されている。
【００４３】
屈曲部４４は、第２のリップ部４３における、ベース部４１の近傍に形成されていて、第１のリップ部４２や第２のリップ部４３に比べて肉薄となっている。これにより、第２のリップ部４３に矢印のような外力が作用すると、第２のリップ部４３は、当該屈曲部４４にて屈曲して、第２のリップ部４３の上端がフロントガラス２の下縁より下側に移動する。即ち、第２のリップ部４３は、車体パネル１に対して起立して、二点鎖線で示すように、フロントガラス２の縁部より外側に移動する。
【００４４】
なお、本実施形態における屈曲部４４は、ベース部４１の近傍に形成されているが、本発明は、これに限定されるものではない。即ち、第２のリップ部４３が車体パネル１に対して起立したときに、第２のリップ部４３の上端がフロントガラス２の下縁より下側に移動できるのであれば、屈曲部４４は、第２のリップ部４３の中途部に形成されていても良い。
【００４５】
屈曲部４４は、開口部１０と対向する部位に、断面形状が円弧状の第１の溝部４４ａを備え、開口部１０の反対となる部位に、断面形状が円弧状の第２の溝部４４ｂを備えている。第１の溝部４４ａは、フロントガラス２の下縁に沿って形成されていて、屈曲部４４の表面に作用する引張応力を均一にする。第２の溝部４４ｂは、フロントガラス２の下縁に沿って形成されていて、屈曲部４４の表面に作用する圧縮応力を緩和にする。
【００４６】
第１の突起部４５は、ベース部４１の基端部に連結されていて、隙間Ｓ２に充填されたシール材１７に食い込んでいる。第１の突起部４５は、開口部１０の中心に接近するにつれて、開口部１０の底壁１１から離れるように延び、第１のリップ部４２が隙間Ｓ２から抜けるのを防止している。
【００４７】
次に、クリップ１３が存在する部分について説明する。図５に示すように、クリップ１３が存在する部分において、下側ウィンドシールドモール４は、ベース部４１Ａ、第１のリップ部４２、第２のリップ部４３、及び屈曲部４４を具備している。
【００４８】
即ち、クリップ１３が存在する部位では、当該クリップ１３を逃がす必要があるため、クリップ１３が存在しない部位に比べて、ベース部４１Ａが短くなっている。これに伴い、クリップ１３が存在する部分では、第１の突起部４５が存在しない。
【００４９】
ベース部４１Ａは、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の下縁との隙間Ｓ３に僅かに挿入されている。ベース部４１Ａは、開口部１０の周壁１２に密着していて、ベース部４１とフロントガラス２との間には、隙間Ｓ２にシール材１７を充填するためのギャップＧが形成されている。ただし、クリップ１３やスポンジ１４が存在しているため、シール材１７が充填されるスペースは小さくなっている。
【００５０】
（下側ウィンドシールドモール４の取り付け作業）  
ここでは、下側ウィンドシールドモール４の取り付けについてのみ説明する。
【００５１】
図６は同実施形態における下側ウィンドシールドモール４の取り付け作業の説明図である。図６（ａ）に示すように、車体パネル１に形成された開口部１０の底壁１１に環状のダムゴム１６が固定され、その外周側に開口１１ａの全周にわたって接着剤１５が塗布される。
【００５２】
次に、図６（ｂ）に示すように、開口部１０の周壁１２に下側ウィンドシールドモール４のベース部４１が固定される。なお、ベース部４１の固定には、両面テープなどが使用される。そして、第２のリップ部４３が車体パネル１に対して起立され、ホワイトテープＷによって、その姿勢が保持される。
【００５３】
次に、第２のリップ部４３が起立したままの状態で、フロントガラス２がクリップ１３に載せられ、図６（ｃ）に示すように、当該フロントガラス２が接着剤１５に押し付けられる。
【００５４】
次に、図６（ｄ）に示すように、第２のリップ部４３が起立したままの状態で、開口部１０の周壁１２とフロントガラス２の下縁との隙間Ｓ２、Ｓ３にギャップＧからシール材１７が充填される。これにより、第１の突起部４５は、シール材１７の内部に食い込むことになる。
【００５５】
次に、図６（ｅ）に示すように、第２のリップ部４３からホワイトテープＷが取り外される。すると、第２のリップ部４３は、その弾性によって倒伏し、フロントガラス２の外面に密着する。そして、事前に装着されていた両面テープによって、第２のリップ部４３がフロントガラス２の外面に貼着される。
【００５６】
そして、規定時間が経過したら、作業者によって第２のリップ部４３が起立され、接着剤１５やシール材１７の乾燥状態が確認される。そして、これらが完全に乾燥していたら、下側ウィンドシールドモール４の取り付け作業が完了となる。
【００５７】
（本実施形態による作用）  
本実施形態において、第２のリップ部３３、３４は、ベース部３１、４１の近傍に屈曲部３４、４４を具備している。そして、屈曲部３４、４４は、第２のリップ部３３、４３がフロントガラス２の縁部より外側に移動するまで屈曲可能である。
【００５８】
そのため、上側、下側ウィンドシールドモール３、４が車体パネル１に取り付けられたあとでも、接着剤１５やシール材１７の状態の確認が可能である。さらに、フロントガラス２が開口部１０に嵌め込まれるときに、第２のリップ部３３、４３が邪魔にならないから、フロントガラス２の嵌め込み作業が困難となることもない。
【００５９】
本実施形態において、ベース部３１、４１とフロントガラス２の縁部との間にはギャップＧが存在している。そのため、上側、下側ウィンドシールドモール３、４が取り付けられたあとでも、シール材１７の充填が可能である。その結果、シール材１７を充填するときに、作業者は、シール材１７の充填量を目視で確認できるから、充填ムラを防止することができる。
【００６０】
本実施形態において、ベース部３１、４１は、開口部１０の周壁１２に密着している。そのため、上側、下側ウィンドシールドモール３、４が正しい姿勢で車体パネル１に固定されるから、第２のリップ部３３、４３は、フロントガラス２に所要の圧力をもって密着する。その結果、車体が高速走行しても、風圧によって第２のリップ部３３、４３が捲れ上がることがない。
【００６１】
本実施形態において、屈曲部３４、４４は、開口部１０と対向する部分に、フロントガラス２の縁部に沿って延びる円柱面状の第１の溝部３４ａ、４４ａを具備している。そのため、屈曲部３４、４４が大きく屈曲しても、開口部１０と対向する部分に作用する引張応力が均一化されるから、屈曲部３４、４４に割れが生じにくい。
【００６２】
本実施形態において、屈曲部３４、４４は、開口部１０と反対の部分に、フロントガラス２の縁部に沿って延びる円柱面状の第２の溝部３４ｂ、４４ｂを具備している。そのため、屈曲部３４、４４が大きく屈曲しても、開口部１０と反対の部分に作用する圧縮応力が緩和されるから、第２のリップ部３３、４３を引き起こす際に、極端に大きな外力が必要とされない。
【００６３】
本実施形態において、上側ウィンドシールドモール３は、ベース部３１の基端部から開口部１０の内側に延びる第１の突起部３５を具備している。そのため、第１の突起部３５がシール材１７に食い込むことになるから、上側ウィンドシールドモール３は脱落しにくい。
【００６４】
本実施形態において、上側ウィンドシールドモール３は、第２のリップ部３３と第２の突起部３６との間に、フロントガラス２の上縁に沿って延び、上側に開口する溝部３６ａを具備している。そのため、車体が減速するのに伴い、車体パネル１の上側から雨水が流れてきても、当該雨水は溝部３６ａを通じて車体の左右に案内されるから、雨天時であっても良好な視界が確保される。
【００６５】
本発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態における車体のフロント構造の斜視図。
【図２】同実施形態における車体のフロント構造の正面図。
【図３】同実施形態における上側ウィンドシールドモールの図２中Ｆ３−Ｆ３面における断面図。
【図４】同実施形態における下側ウィンドシールドモールの図２中Ｆ４−Ｆ４面における断面図。
【図５】同実施形態における下側ウィンドシールドモールの図２中Ｆ５−Ｆ５面における断面図。
【図６】同実施形態における下側ウィンドシールドモールの取り付け作業の説明図。
【符号の説明】
【００６７】
１…車体パネル、２…フロントガラス（ガラス）、３…上側ウィンドシールドモール、４…下側ウィンドシールドモール、１０…開口部、１２…周壁、１５…接着剤（充填材）、１７…シール材（充填材）、３１…ベース部、３２…第１のリップ部、３３…第２のリップ部、３４…屈曲部、３４ａ…第１の溝部、３４ｂ…第２の溝部、３５…第１の突起部、３６…第２の突起部、３６ａ…溝部、４１…ベース部、４１Ａ…ベース部、４２…第１のリップ部、４３…第２のリップ部、４４…屈曲部、４４ａ…第１の溝部、４４ｂ…第２の溝部、４５…第１の突起部、Ｇ…ギャップ（隙間）、Ｓ１…隙間、Ｓ２…隙間、Ｓ３…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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