(57)【要約】      （修正有）【課題】ＦＩエンジンを用い、電源保持回路を備えメインスイッチがオンで長時間エンジン停止した時バッテリの消費を抑えたＦＩエンジン式ゴルフカーの提供。【解決手段】メインスイッチ１３、アクセルスイッチ１２、燃料噴射エンジン５、点火装置２３，２７、燃料噴射装置２４，２５，２６，２８、コントローラ１０を備え、コントローラにメインスイッチ、アクセルスイッチ、点火装置及び燃料噴射装置が接続され、コントローラは、電源回路１６、電源保持回路１８、点火回路２３、噴射回路２４を有し、コントローラの起動後は、アクセルスイッチのオン／オフに応じ点火回路と噴射回路をオン／オフさせ、アクセルスイッチのオン／オフにかかわらず、コントローラの電源を自己保持するゴルフカーであって、コントローラは、電源の保持時間が所定時間を越え時、電源保持回路の動作を停止し、コントローラへの電源を遮断する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインスイッチと、アクセルスイッチと、燃料噴射エンジンと、点火装置と、燃料噴射装置と、コントローラとを備え、前記コントローラに前記メインスイッチ、アクセルスイッチ、点火装置及び燃料噴射装置が接続され、
前記コントローラは、電源回路と、電源自己保持回路と、点火出力回路と、噴射出力回路とを有し、
該コントローラの起動後は、アクセルスイッチのオン／オフに応じて前記点火出力回路及び噴射出力回路をオン／オフさせるとともに、アクセルスイッチのオン／オフにかかわらず、該コントローラの電源を自己保持するゴルフカーであって、
前記コントローラは、電源の自己保持時間が所定時間を越えたら、前記電源自己保持回路の動作を停止して、コントローラへの電源を遮断することを特徴とする燃料噴射エンジン式ゴルフカー。
【請求項２】
前記所定時間は、アクセルスイッチオフ状態又はクランク無回転状態が継続した時間であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射エンジン式ゴルフカー。
【請求項３】
前記メインスイッチをオフにすると、前記電源自己保持回路は動作停止し、コントローラへの電源が遮断されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射エンジン式ゴルフカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフカー（ゴルフカート）に関し、特に駆動源として燃料噴射エンジンを用いたゴルフカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフカーは、例えば特許文献１に示されるように、駆動源として電動モータやエンジンが用いられている。エンジンは、自動車や自動二輪車では、気化器式のものと燃料噴射（ＦＩ）式のものが使用されているが、ゴルフカーでは、気化器式エンジンのみが用いられていた。その理由は以下のとおりである。
【０００３】
すなわち、ゴルフカーではプレーラウンド中、メインスイッチをオンにしたまま、アクセルスイッチのオン／オフによりエンジンをオン／オフする。この場合、アクセルスイッチをオンにしてエンジンを始動させるとき、ＦＩエンジンでは電子制御用のコントローラが起動するまでの立上り時間を要するため、アクセルペダルを踏み込んでアクセルスイッチをオンにしたときのエンジンの始動の応答性が気化器式に比べ低い。このため、ゴルフカーではＦＩエンジンは用いられず、気化器式エンジンが用いられていた。
【０００４】
しかし近年、制御性や燃費及び環境問題等の点から駆動源としてＦＩエンジンを使用することが求められている。
ＦＩエンジンを用いるとすれば、アクセルスイッチをオンにしたときの応答性を高めるために、一旦コントローラが起動してエンジンが作動した後は、アクセルスイッチがオフでエンジンが停止中であっても、コントローラの電源を常にオン状態としておくような電源回路が必要になる。すなわち、メインスイッチがオンでアクセルスイッチがオフのとき（エンジン停止中）は、コントローラに電源が供給されスタンバイ状態となっている。
【０００５】
しかしながら、このような電源回路を用いると、長時間メインスイッチがオンで且つアクセルスイッチがオフの状態（エンジン停止状態）が続いたときに、コントローラに常に電源が供給されるため、バッテリの消耗が大きくなる。このため、次にアクセルスイッチをオンにしたときにバッテリ上がりの状態となって、容量不足によりエンジンが起動しないことが考えられる（実際ゴルフカーでは、プレー終了後、メインスイッチを切らないでオンのまま車庫に保管することが多く、このようなことが起こり得る）。
【特許文献１】特開２００１−１７５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ＦＩエンジンを用いるとともに電源自己保持回路を備えた場合に、メインスイッチがオン状態で長時間エンジンを停止したときにバッテリの消費を抑えた燃料噴射エンジン式ゴルフカーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、メインスイッチと、アクセルスイッチと、燃料噴射エンジンと、点火装置と、燃料噴射装置と、コントローラとを備え、前記コントローラに前記メインスイッチ、アクセルスイッチ、点火装置及び燃料噴射装置が接続され、前記コントローラは、電源回路と、電源自己保持回路と、点火出力回路と、噴射出力回路とを有し、該コントローラの起動後は、アクセルスイッチのオン／オフに応じて前記点火出力回路及び噴射出力回路をオン／オフさせるとともに、アクセルスイッチのオン／オフにかかわらず、該コントローラの電源を自己保持するゴルフカーであって、前記コントローラは、電源の自己保持時間が所定時間を越えたら、前記電源自己保持回路の動作を停止して、コントローラへの電源を遮断することを特徴とする燃料噴射エンジン式ゴルフカーを提供する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記所定時間は、アクセルスイッチオフ状態又はクランク無回転状態が継続した時間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記メインスイッチをオフにすると、前記電源自己保持回路は動作停止し、コントローラへの電源が遮断されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、アクセルスイッチのオン／オフによりエンジンが始動／停止する燃料噴射エンジンを駆動源とするゴルフカーにおいて、電源自己保持回路を備えたことにより、アクセル操作によってエンジンが停止した場合でもエンジン制御用コントローラへの電源は遮断されない。したがって、エンジンを再始動するときには、コントローラはすでに起動している状態であり、立上り時間による応答遅れは生じない。このため、アクセル操作して始動や加速するときの応答性が高まる。
【００１１】
この場合、電源自己保持回路は、自己保持時間が所定時間を越えたら、動作を停止して、コントローラへの電源を遮断する。このため、エンジン停止のままコントローラに電源が供給される状態が長時間にわたることを避けることができる。したがって、無駄な電力消費が防止され、バッテリ上がりが防止され次回使用時のエンジン始動が円滑に行われる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、アクセルスイッチがオフになってコントローラからエンジン停止信号が出力されたとき、又は実際のクランクセンサからのクランク信号によりクランク軸が無回転となったことが検出されたとき（いずれも自己保持回路によりコントローラには電源が供給されている）から所定時間経過すると自己保持回路が遮断されてコントローラへの電源供給が停止される。アクセルスイッチのオフによりコントローラは点火系や燃料供給系を遮断してエンジンを停止させるため、エンジン停止状態が確実に検出される。一方、クランクセンサからのクランク信号が、コントローラに入力されエンジン回転数が算出される。このエンジン回転数に基づいてコントローラはエンジンの各種制御を行う。このクランク信号によりクランク軸の回転が停止したことが検出され、エンジン停止状態が確実に検出される。したがって、アクセルスイッチからの信号あるいはクランクセンサからの信号によりエンジン停止状態を確実に検出して所定時間経過後に自己保持を解除して無駄な電力消費を確実に防止できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、メインスイッチのオフにより、電源の自己保持が解除されるため、コントローラへの電源供給継続が不必要な場合にはメインスイッチを切ってバッテリの消費を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明の実施例に係るゴルフカーの構成図である。
ゴルフカー１は、前輪２、後輪３、ハンドル４を備え、エンジン５を搭載する。前輪２にハンドル４が連結され、後輪３にブレーキペダル６を介してブレーキ７が備わる。エンジン５には、点火装置８、燃料噴射装置９、スタータ（スタータジェネレータ）１４及びこれらを制御するコントローラ１０が備わる。ブレーキペダル６に隣接してアクセルペダル１１が備わる。アクセルペダル１１の踏み込み動作はアクセルスイッチ１２により検出される。アクセルスイッチ１２は、メインスイッチ１３とともにコントローラ１０に接続される。コントローラ１０にはバッテリ１５から電源が供給される。
【００１５】
図２は、コントローラのブロック構成図である。図３は、コントローラの具体例の回路図である。
コントローラ（ＥＣＵ）１０は、メインスイッチ１３を介してバッテリ１５に接続された電源回路１６と、アクセルスイッチ１２に接続された電源オン回路１７と、電源回路１６に接続された電源自己保持回路１８と、アクセルスイッチ１２に接続されたアクセルスイッチ入力回路１９と、クランクセンサ２０に接続されたクランク入力回路２１と、エンジンの駆動制御を行うマイコン２２と、点火コイル２７を駆動する点火出力回路２３と、インジェクタ２８を駆動する噴射出力回路２４と、燃料ポンプ２６を駆動するポンプ出力回路２５とにより構成される。点火出力回路２３と点火コイル２７で点火装置８（図１）を構成する。噴射出力回路２４とポンプ出力回路２５と燃料ポンプ２６とインジェクタ２８とにより燃料噴射装置９（図１）を構成する。
【００１６】
エンジンのクランク軸２９にロータ３０が固定される。クランクセンサ２０は、ロータ３０の周囲に設けられたパルサー突起３１を検出してクランク軸２９の回転状態（回転速度や回転しているか停止しているか等）を検出し、これをクランク入力回路２１を介してクランク信号としてマイコン２２に入力する。
【００１７】
図４及び図５は、上記コントローラ（ＥＣＵ）によるゴルフカーの動作を示すタイムチャートである。図４及び図５の時間軸でのt0~t17は、それぞれ同じ時間を示す。
【００１８】
時間t0  
車庫保管中のゴルフカー１のメインスイッチ１３をオンにする（ラインａ）。ここでＥＣＵにバッテリ１５が接続されるが、アクセルスイッチ１２がオフであるため、この時点では電源は供給されない。
【００１９】
時間t1  
アクセルペダルを踏み込んでアクセルスイッチをオンにする（ラインｂ）。これによりＥＣＵに電源が供給されるとともに、スタータ１４が回転し、クランキングが始まってクランク軸２９が回転開始する（ラインｅ，ｆ）。
【００２０】
時間t2  
ＥＣＵがt1から所定の立上り時間だけ遅れて起動する（ラインｃ）。これにより、マイコン（ＣＰＵ）２２からＥＣＵ電源保持出力が出され（ラインｄ）、電源自己保持回路１８が動作開始して電源が自己保持される。また、この時点直後から所定の点火タイミングで点火出力が出されるとともに（ラインｇ）、所定の噴射タイミングでインジェクタから燃料が噴射される（ラインｈ）。これによりエンジンが始動し、スタータによるクランキングが終了してエンジンが自力回転する。
【００２１】
時間t3
ゴルフカーを移動中に減速する状態である。アクセルペダルが戻され、アクセルスイッチ１２がオフになる（ラインｂ）。これにより、点火出力及び噴射出力が停止され（ラインｇ，ｈ）、エンジン出力が停止し、クランク回転速度が低下し始める（ラインｆ）。
【００２２】
この時点で自己保持タイマが起動し、タイマがカウント開始する（ラインｉ）。このタイマは、ＣＰＵ２２（図２）に内蔵され、プログラムに基づいて作動するものである。このタイマによるカウント時間が所定時間（例えば１０時間）を越えると電源自己保持が解除される。タイマとしてクランクパルスに基づいて作動するように構成してもよい（ラインｊ）。この場合には、アクセルスイッチオフの時点ではクランク軸が惰性で回転しているため、タイマはカウント開始しない。
【００２３】
時間t4
減速したゴルフカーを加速させるためアクセルスイッチをオンにする（ラインｂ）。このときタイマのカウント時間がまだ所定時間を越えていないため、タイマはリセットされる（ラインｉ）。電源は自己保持されているため、ＥＣＵはすでに起動状態であり、立上り時間を要することなく、直ちに点火及び噴射が開始されエンジン出力が発生する（ラインｇ，ｈ）。また、クランク回転速度も上昇する（ラインｆ）。
【００２４】
時間t5
ラウンド中のプレーや休憩のためにゴルフカーを停止させる。アクセルスイッチをオフにする（ラインｂ）。この後、点火出力（ラインｇ）及び噴射出力（ラインｈ）が停止する。したがって、エンジン出力が停止し、クランク回転速度が低下する（ラインｆ）。アクセルＳＷ監視の場合のタイマの場合、この時点からカウントを開始する（ラインｉ）。
【００２５】
時間t6
クランク軸が完全に回転停止し（ラインｆ）、クランクパルスがなくなる（ラインｅ）。クランクパルス監視の場合のタイマの場合、この時点からカウント開始する（ラインｊ）。
【００２６】
時間t7
停止していたゴルフカーの場所を移動するために発進する。所定時間（１０時間）は経過していない。アクセルスイッチがオンになる（ラインｂ）。これにより、アクセルスイッチ監視のタイマがリセットされる（ラインｉ）。電源自己保持は継続され（ラインｄ）、ＥＣＵは動作し続ける（ラインｃ）。
【００２７】
時間t8
ＥＣＵが起動状態であるため、立上り時間を要することなくt7のほぼ直後に（立上り時間を要したt1−t2間より短い時間で）点火出力及び噴射出力が出され（ラインｇ，ｈ）、クランク軸が自力回転する（ラインｆ）。これにより、クランクパルス信号がＥＣＵに入力される（ラインｅ）。この時点ではまだ所定時間（１０時間）が経過していないため、クランクパルス監視のタイマがリセットされる（ラインｊ）。
【００２８】
時間t9
ラウンドを終了し、ゴルフカーを車庫内に移動し、保管のためにエンジンを停止する状況である。アクセルスイッチがオフにされる（ラインｂ）。点火出力（ラインｇ）及び噴射出力（ラインｈ）がともに停止され、この後クランク回転速度が低下してエンジンが停止する（ラインｆ）。このときメインスイッチはオン状態のままである（ラインａ）。したがって、電源は自己保持状態を保ち（ラインｄ）、ＥＣＵは動作し続ける（ラインｃ）。また、この時点でアクセルスイッチ監視のタイマが起動する（ラインｉ）。
【００２９】
時間t10
エンジンが完全に停止し、クランク回転速度がゼロになり（ラインｆ）、クランクパルス信号がなくなる（ラインｅ）。この時点でクランクパルス監視のタイマが起動する（ラインｊ）。
【００３０】
時間t11
アクセルスイッチ監視の自己保持タイマが所定時間（１０時間）を経過することにより、電源保持出力が停止しＥＣＵに電源が供給されなくなる（ラインｄ）。これにより、ＥＣＵの動作が停止する（ラインｃ）。エンジンは停止したままである（ラインｅ，ｆ，ｇ，ｈ）。メインスイッチはオンのままである（ラインａ）。すなわち、メインスイッチをオンにしたまま、アクセルペダルを開放してアクセルスイッチをオフにすることにより、ゴルフカーを車庫内で停止させそのまま保管している状態である。このように、長時間メインスイッチをオンにしたまま、エンジンを停止して車庫に保管する場合に途中で自己保持を遮断してＥＣＵに対する電源供給を停止することにより、バッテリの無駄な電力消費が防止される。
【００３１】
時間t12
アクセルスイッチ監視のタイマに代えてクランクパルス監視のタイマ（ラインｊ）を用いた場合に、タイマが所定時間（１０時間）を経過することにより、電源保持出力が停止しＥＣＵに電源が供給されなくなる（ラインｄ）。これにより、アクセルスイッチ監視のタイマにおける時間t11と同様に、ＥＣＵの動作が停止する（ラインｃのt11）。エンジンは停止したままである（ラインｅ，ｆ，ｇ，ｈ）。メインスイッチはオンのままである（ラインａ）。すなわち、前述の時間t11と同じように、長時間メインスイッチをオンにしたまま、エンジンを停止して車庫に保管する場合に途中で自己保持を遮断してＥＣＵに対する電源供給を停止することにより、バッテリの無駄な電力消費が防止される。
【００３２】
時間t13
翌日等に車庫からゴルフカーを出して使用する状況であり、前述の時間t1とほぼ同じ状況である。時間ｔ１と同様に、アクセルスイッチがオンにされる（ラインｂ）。これによりＥＣＵに電源が供給されるとともに、スタータ１４が回転し、クランキングが始まってクランク軸２９が回転開始する（ラインｅ，ｆ）。
【００３３】
時間t14  
ＥＣＵがt13から所定の立上り時間だけ遅れて起動する（ラインｃ）。これにより、マイコン（ＣＰＵ）２２からＥＣＵ電源保持出力が出され（ラインｄ）、電源自己保持回路１８が動作開始して電源が自己保持される。また、この時点直後から所定の点火タイミングで点火出力が出されるとともに（ラインｇ）、所定の噴射タイミングでインジェクタから燃料が噴射される（ラインｈ）。これによりエンジンが始動し、スタータによるクランキングが終了してエンジンが自力回転する。
【００３４】
時間t15
前述の時間t9と同様に、ラウンドを終了し、ゴルフカーを車庫内に移動し、保管のためにエンジンを停止する状況である。アクセルスイッチがオフにされる（ラインｂ）。点火出力（ラインｇ）及び噴射出力（ラインｈ）がともに停止され、この後クランク回転速度が低下してエンジンが停止する（ラインｆ）。このときメインスイッチはオン状態のままである（ラインａ）。したがって、電源は自己保持状態を保ち（ラインｄ）、ＥＣＵは動作し続ける（ラインｃ）。また、この時点でアクセルスイッチ監視のタイマが起動する（ラインｉ）。
【００３５】
時間t16
前述の時間t10と同様に、エンジンが完全に停止し、クランク回転速度がゼロになり（ラインｆ）、クランクパルス信号がなくなる（ラインｅ）。この時点でクランクパルス監視のタイマが起動する（ラインｊ）。電源は自己保持状態が維持され（ラインｄ）、ＥＣＵは動作し続ける（ラインｃ）。
【００３６】
時間t17
エンジンが停止し、電源が自己保持されている状態で、メインスイッチを切った状況である。メインスイッチがオフにされると（ラインａ）、直ちにＥＣＵ電源保持出力がなくなり（ラインｄ）、ＥＣＵへの電源供給が停止され、ＥＣＵの動作が停止する。これにより、バッテリの無駄な消費が防止される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、燃料噴射式エンジンを用いたゴルフカーに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例に係るゴルフカーの構成図。
【図２】本発明に係るコントローラのブロック図。
【図３】図２のコントローラの回路図。
【図４】本発明の実施例のタイムチャート。
【図５】本発明の実施例のタイムチャート。
【符号の説明】
【００３９】
１：ゴルフカー、２：前輪、３：後輪、４：ハンドル、５：エンジン、６：ブレーキペダル、７：ブレーキ、８：点火装置、９：燃料噴射装置、１０：コントローラ、１１：アクセルペダル、１２：アクセルスイッチ、１３：メインスイッチ、１４：スタータ、１５：バッテリ、１６：電源回路、１７：電源オン回路、１８：電源自己保持回路、１９：アクセルスイッチ入力回路、２０：クランクセンサ、２１：クランク入力回路、２２：マイコン、２３：点火出力回路、２４：噴射出力回路、２５：ポンプ出力回路、２６：燃料ポンプ、２７：点火コイル、２８：インジェクタ、２９：クランク軸、３０：ロータ、３１：パルサー突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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