(57)【要約】【課題】快適な座りごごちを確保することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】車両のフロアに固定されるロアレール１と、車両のシートに固定され、ロアレール１に対し移動可能に支持されたアッパレール２と、ロック機構１０とを備えた車両用シートスライド装置である。ロック機構１０は、ロアレール１に設けられ、ロアレール１の長手方向に並設された複数のロック孔１１と、アッパレール２に設けられ、アッパレール２の長手方向に伸びる回動軸線１５回りに回動され、ロック孔１１に対し係脱可能なロックレバー１３と、回動軸線１５方向にロックレバー１３を支持するブラケット１４とを有する。アッパレール２には、ブラケット１４の回動軸線１５方向への撓みを防止する端面３ａ、３ｂ及び撓み防止板１４ｃが備えられている。【選択図】  図１
2007112398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールに、前記ブラケットの前記回動軸線方向への撓みを防止する撓み防止手段が一体的に備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記撓み防止手段は、前記ブラケットの前記ロック部材を支持する支持部と、前記ロック部材の前記ブラケットにより支持される被支持部とに対向して、前記アッパレールに一体的に備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２において、前記撓み防止手段は、前記被支持部に対向して、前記アッパレールに固定された前記ブラケットに備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、前記回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記支軸の両端部にはテーパ面が形成され、前記ブラケットには前記支軸の両端部と隙間なく係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記撓み防止手段は、前記ブラケットの前記ロック部材を支持する支持部に対向して、アッパレールに備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項２及び請求項５において、
前記アッパレールには前記ロック部材が挿通される切欠き穴が設けられ、前記撓み防止手段は前記切欠き穴の前記回動軸線方向の両端面であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１及び特許文献２記載の車両用シートスライド装置が知られている。特許文献１記載の車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、ロック機構とを備えている。このロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置においては、ロック部材の被支持部がボール等を介してブラケットの支持部に支持されているため、ブラケット、ロック部材及びボール等が点接触状態になっており、ロック部材の回動抵抗を小さく抑えることができるとともに、ロック部材のアッパレールの長手方向への移動が規制される。これにより、この車両用シートスライド装置によれば、ロック部材の回動軸線回りの円滑な回動が確保されるとともに、ロック部材のガタを抑制することができる。
【０００３】
また、特許文献２記載の車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、ロック機構とを備えている。このロック機構は、ロアレールに設けられ、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、アッパレールに設けられ、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動され、ロック部に対し係脱可能なロック部材と、回動軸線方向にロック部材を支持するブラケットとを有している。この車両用シートスライド装置においては、ブラケットとロック部材との対向面にそれぞれ微小な突起を設けている。そして、組付け時において、突起同士を重ねてかしめた後に回転させることにより、ロック部材に回動軸線方向の適度な緩みを持たせている。この適度な緩みにより、ロック部材の回動抵抗を小さく抑えることができるとともに、ロック部材のアッパレールの長手方向への移動をある程度以下にすることができる。これにより、この車両用シートスライド装置によれば、ロック部材の回動軸線回りの円滑な回動が確保されるとともに、ロック部材のガタをある程度抑制することができる。
【特許文献１】特開２００１−４７８９６号公報
【特許文献２】特開平１１−２８６２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１記載の車両用シートスライド装置では、ブラケットのアッパレールの長手方向（内側方向及び外側方向）への撓みが完全には規制されておらず、例えば車両の乗員がシートを前後に揺すった場合や、運転中に微小な加速度が加わった場合、ブラケットが僅かに撓むことが考えられ、快適な座りごごちを確保できない恐れがある。
【０００５】
また、上記特許文献２記載の車両用シートスライド装置では、支軸によりブラケットの内側方向への撓みを防止できるが、ブラケットの外側方向への撓みは完全には防止することができない。そのため、この車両用シートスライド装置においても、例えば車両の乗員がシートを前後に揺すった場合や、運転中に微小な加速度が加わった場合、ブラケットが僅かに撓むことが考えられ、快適な座りごごちを確保できない恐れがある。また、この車両用シートスライド装置では、ロック部材の回動軸線方向に持たせた緩みにより、ロック部材のガタを完全に抑制することはできず、これによっても快適な座りごごちを確保できない恐れがある。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、快適な座りごごちを確保することができる車両用シートスライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記アッパレールに、前記ブラケットの前記回動軸線方向への撓みを防止する撓み防止手段が一体的に備えられていることである。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記撓み防止手段は、前記ブラケットの前記ロック部材を支持する支持部と、前記ロック部材の前記ブラケットにより支持される被支持部とに対向して、前記アッパレールに一体的に備えられていることである。
【０００９】
請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２において、前記撓み防止手段は、前記被支持部に対向して、前記アッパレールに固定された前記ブラケットに備えられていることである。
【００１０】
請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、前記回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するブラケットとを有するロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記支軸の両端部にはテーパ面が形成され、前記ブラケットには前記支軸の両端部と隙間なく係合する係合部が設けられていることである。
【００１１】
請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項４において、前記撓み防止手段は、前記ブラケットの前記ロック部材を支持する支持部に対向して、アッパレールに備えられていることである。
【００１２】
請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２及び請求項５において、前記アッパレールには前記ロック部材が挿通される切欠き穴が設けられ、前記撓み防止手段は前記切欠き穴の前記回動軸線方向の両端面であることである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、ブラケットの回動軸線方向への撓みを防止する撓み防止手段がアッパレールに一体的に備えられているため、ブラケットのアッパレールの長手方向への撓みを防止することができる。そのため、例えば車両の乗員がシートを前後に揺すった場合や、運転中に微小な加速度が加わった場合であっても、ブラケットが撓むことを防止することができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、快適な座りごごちを確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、ブラケットの支持部とロック部材の被支持部とに対向して撓み防止手段がアッパレールに一体的に備えられているため、ブラケットのアッパレールの長手方向（内側方向及び外側方向）への撓みが規制され、より快適な座りごごちを確保することができる。
【００１５】
請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、ブラケットに備えられている撓み防止手段により、ロック部材の被支持部を介して、ブラケットの支持部の撓みが規制される。
【００１６】
請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、支軸の両端部にはテーパ面が形成され、ブラケットには支軸の両端部と隙間なく係合する係合部が設けられているため、ロック部材のアッパレールの長手方向への移動が規制され、ロック部材のガタを抑制することができる。
【００１７】
請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、ブラケットの支持部に対向して備えられた撓み防止手段により、ブラケットの外側方向への撓みが規制される。なお、ブラケットの内側方向への撓みは支軸により規制される。
【００１８】
請求項６に係る車両用シートスライド装置においては、切欠き穴の回動軸線方向の両端面を撓み防止手段としているため、撓み防止手段としての別部材を必要とせず、製造コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態１〜３及び変形形態を図面に基づいて以下に説明する。図１及び図２は実施形態１の車両用シートスライド装置を示している。図１に示すように、この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール１に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール２と、各ロアレール１と各アッパレール２との間に設けられたロック機構１０とを備えている。
【００２０】
ロアレール１の内側の長手方向には、ロック機構１０を構成するロック孔１１が複数並設されている。アッパレール２には、後述するロックレバー１３及びブラケット１４が挿通される切欠き穴３が設けられている。この切欠き穴３には、長手方向に撓み防止手段としての端面３ａ、３ｂが形成されている。ここで、撓み防止手段はアッパレール２に一体的に備えられていればよい。なお、「一体的」とは、アッパレール２の一部が撓み防止手段となっている場合のほか、撓み防止手段を備える別部材がアッパレール２に固定され、アッパレール２と一体となっている場合も含まれる。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ロック機構１０は、ロック部としてのロック孔１１、ボール１２、ロック部材としてのロックレバー１３及びブラケット１４を有している。ロックレバー１３は、ロックレバー１３がアッパレール２に組付けられた状態において、アッパレール２の長手方向に伸びる回動軸線１５回りに回動可能にされている。ボール１２は剛球からなり、ロックレバー１３の回動軸線１５回りの円滑な回動を確保するとともに、ロックレバー１３のガタを抑制する。
【００２２】
ロックレバー１３には、ロック孔１１に対し係脱可能なロック爪１３ａが下方に設けられている。また、ロックレバー１３には連動部１３ｂが上方に設けられており、この連動部１３ｂにはロックレバー１３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合している。さらに、ロックレバー１３の両端部には、ブラケット１４により支持される被支持部としての２個の回動板１３ｃが一体として設けられている。各回動板１３ｃには、ボール１２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部１３ｄが形成されている。
【００２３】
ブラケット１４は、ロアレール１の上方でアッパレール２に固定されている。ブラケット１４の両端部には、ロックレバー１３を支持する支持部としての２個の支持板１４ａが一体として設けられている。各支持板１４ａには、ボール１２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部１４ｂが、回動板１３ｃの凹部１３ｄと対向して形成されている。また、ブラケット１４の両支持板１４ａの間には、撓み防止手段としての撓み防止板１４ｃが一体として設けられている。したがって、撓み防止板１４ｃは、各回動板１３ｃに対向して、アッパレール２に固定されたブラケット１４に備えられている。
【００２４】
各支持板１４ａの凹部１４ｂと各回動板１３ｃの凹部１３ｄとの間には、ボール１２が挟持されている。これにより、ロックレバー１３がボール１２を介してブラケット１４に支持され、ロックレバー１３はアッパレール２の長手方向に伸びる回動軸線１５回りに回動可能にされる。
【００２５】
また、両レール１、２の断面内において、板ばね１６が一端に設けた取付孔１６ａによりアッパレール２に固定され、他端に設けた長孔１６ｂによりアッパレール２の前後方向に移動可能に組付けられている。この板ばね１６は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー１３に係合し、ロック爪１３ａがロック孔１１に係入される方向にロックレバー１３を付勢している。
【００２６】
以上の構成をした車両用シートスライド装置では、ブラケット１４の支持板１４ａとロックレバー１３の回動板１３ｃとに対向して切欠き穴３の端面３ａ、３ｂ及びブラケット１４の撓み防止板１４ｃが備えられているため、ブラケット１４のアッパレール２の長手方向（内側方向及び外側方向）への撓みが抑制される。また、この車両用シートスライド装置においては、支持板１４ａの凹部１４ｂ、回動板１３ｃの凹部１３ｄ及びボール１２が点接触状態になっているため、ロックレバー１３のアッパレール２の長手方向への移動が規制され、ロックレバー１３のガタが抑制される。したがって、実施形態１の車両用シートスライド装置によれば、快適な座りごごちを確保することができる。
【００２７】
また、図２に示すように、ブラケット１４の各支持板１４ａは、切欠き穴３の両端面３ａ、３ｂと間隙Ｘ１を有して対向している。また、ロックレバー１３の各回動板１３ｃもブラケット１４の撓み防止板１４ｃの端面と間隙Ｘ１を有して対向している。ここで、支持板１４ａの凹部１４ｂ及び回動板１３ｃの凹部１３ｄの深さをＹ１とすると、深さＹ１はロックレバー１３がブラケット１４から外れるための最小撓み量を表わす。本実施形態においては、Ｘ１<Ｙ１としているため、例え、ブラケット１４やロックレバー１３が撓んだとしても、ボール１２の脱落を防止することができる。なお、間隙Ｘ１は同一の寸法であっても、異なる寸法であってもよい。
【００２８】
図３及び図４は実施形態２の車両用シートスライド装置を示している。図３に示すように、この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール４０と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール４０に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール５０と、各ロアレール４０と各アッパレール５０との間に設けられたロック機構６０とを備えている。以下、実施形態１に示した機械的構成と同一の構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００２９】
ロアレール４０の内側の長手方向には、ロック機構６０を構成するロック孔４１が複数並設されている。アッパレール５０には、ロアレール４０の内側及び外側で、各ロック孔４１と対向し得る透孔５１、５２を有している。また、アッパレール５０には、後述するロックレバー６３の回動板６３ｃ、ブラケット６４の支持板６５ｂ、６６ｂ及びボール６２が挿通される切欠き穴５３、５４が設けられている。この切欠き穴５３、５４には、長手方向に撓み防止手段としての端面５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂが形成されている。
【００３０】
図３及び図４に示すように、ロック機構６０は、ロック部としてのロック孔４１、透孔５１、５２、ボール６２、ロック部材としてのロックレバー６３及びブラケット６４を有している。ロックレバー６３は、ロックレバー６３がアッパレール５０に組付けられた状態において、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６７回りに回動可能にされている。ボール６２は剛球からなり、ロックレバー６３の回動軸線６７回りの円滑な回動を確保するとともに、ロックレバー６３のガタを抑制する。
【００３１】
ロックレバー６３には、ロック孔４１に対し係脱可能なロック爪６３ａが上方に設けられている。また、ロックレバー６３には連動部６３ｂが後方に設けられており、この連動部６３ｂにはロックレバー６３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合している。さらに、ロックレバー６３の両端部には、ブラケット６４により支持される被支持部としての２個の回動板６３ｃが一体として設けられている。各回動板６３ｃには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６３ｄが形成されている。
【００３２】
ブラケット６４は、第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６からなり、ロアレール４０の上方でアッパレール５０に固定されている。第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６の両端部には、ロックレバー６３を支持する支持部としての２個の支持板６５ａ、６６ａが一体として設けられている。各支持板６５ａ、６６ａには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６５ｂ、６６ｂが、回動板６３ｃの凹部６３ｄと対向して形成されている。
【００３３】
各支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂと各回動板６３ｃの凹部６３ｄとの間には、ボール６２が挟持されている。これにより、ロックレバー６３がボール６２を介してブラケット６４に支持され、ロックレバー６３はアッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６７回りに回動可能にされる。
【００３４】
以上の構成をした車両用シートスライド装置では、ブラケット６４の支持板６５ａ、６６ａとロックレバー６３の回動板６３ｃとに対向して切欠き穴５３、５４に端面５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂが形成されているため、ブラケット６４のアッパレール５０の長手方向（内側方向及び外側方向）への撓みが抑制される。また、この車両用シートスライド装置においては、支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂ、回動板６３ｃの凹部６３ｄ及びボール６２が点接触状態になっているため、ロックレバー６３のアッパレール５０の長手方向への移動が規制され、ロックレバー６３のガタが抑制される。したがって、実施形態３の車両用シートスライド装置によれば、快適な座りごごちを確保することができる。
【００３５】
また、図４に示すように、ブラケット６４の各支持板６５ａ、６６ａは、切欠き穴５３、５４の端面５３ａ、５４ｂと間隙Ｘ２を有して対向している。また、ロックレバー６３の各回動板６３ｃも切欠き穴５３、５４の端面５３ｂ、５４ａと間隙Ｘ２を有して対向している。ここで、支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂ及び回動板６３ｃの凹部６３ｄの深さをＹ２とすると、深さＹ２はロックレバー６３がブラケット６４から外れるための最小撓み量を表わす。本実施形態においては、Ｘ２<Ｙ２としているため、例え、ブラケット６４やロックレバー６３が撓んだとしても、ボール６２の脱落を防止することができる。なお、間隙Ｘ２は同一の寸法であっても、異なる寸法であってもよい。
【００３６】
図５及び図６は実施形態３の車両用シートスライド装置を示している。この車両用シートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１と、車両のシート（図示省略）に固定され、ロアレール１に対し前後方向に移動可能に支持された左右一対のアッパレール２０と、各ロアレール１と各アッパレール２０との間に設けられたロック機構３０とを備えている。以下、実施形態１に示した機械的構成と同一の構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００３７】
図５に示すように、アッパレール２０には、後述するロックレバー３３及びブラケット３４が挿通される切欠き穴２３が設けられている。この切欠き穴２３は、長手方向に撓み防止手段としての端面２３ａ、２３ｂを有している。
【００３８】
ロック機構３０は、ロック部としてのロック孔１１、支軸３２、ロック部材としてのロックレバー３３及びブラケット３４を有している。支軸３２の両端部には、半球状のテーパ面３２ａが形成されている。この支軸３２はロックレバー３３に溶接により接合され、ロックレバー３３がアッパレール２０に組付けられた状態において、アッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３２ｂを有している。
【００３９】
ロックレバー３３の支軸３２の下方には、ロック孔１１に対し係脱可能なロック爪３３ａが設けられ、支軸３２の上方には、ロックレバー３３を回動操作する操作レバー（図示省略）の押圧部が係合する連動部３３ｂが設けられている。
【００４０】
ブラケット３４は、ロアレール１の上方でアッパレール２０に固定されている。ブラケット３４の両端部には、ロックレバー３３を支持する支持部としての２個の支持板３４ａが一体として設けられている。各支持板３４ａには、支軸３２の両端部と隙間なく係合する係合部としての係合孔３４ｂが貫設されている。
【００４１】
以上の構成をした車両用シートスライド装置では、ブラケット３４の支持板３４ａに対向して、切欠き穴２３に端面２３ａ、２３ｂが形成されているため、ブラケット３４のアッパレール２０の長手方向（外側方向）への撓みが抑制される。なお、ブラケット３４のアッパレール２０の長手方向（内側方向）への撓みは支軸３２により抑制される。また、この車両用シートスライド装置では、支軸３２の両端部にはテーパ面３２ａが形成され、支軸３２の両端部がブラケット３４の係合孔３４ｂと隙間なく係合するため、ロックレバー３３のアッパレール２０の長手方向への移動が規制され、ロックレバー３３のガタを抑制することができる。したがって、実施形態２の車両用シートスライド装置によれば、快適な座りごごちを確保することができる。
【００４２】
また、図６に示すように、ブラケット３４の各支持板３４ａは、切欠き穴２３の両端面２３ａ、２３ｂと間隙Ｘ３を有して対向している。ここで、支軸３２の先端面から支持板３４ａの内側表面までの長さをＹ３とすると、長さＹ３はロックレバー３３がブラケット３４から外れるための最小撓み量を表わす。本実施形態においては、Ｘ３<Ｙ３としているため、例え、ブラケット３４が撓んだとしても、ロックレバー３３がブラケット３４から外れることを防止することができる。なお、間隙Ｘ３は同一の寸法であっても、異なる寸法であってもよい。
【００４３】
図７〜９は、実施形態３の車両用シートスライド装置において、支軸３２の両端部と支持板３４ａの係合部との関係における変形形態を示している。図７（ａ）では、支軸３２の両端部には、円錐面状のテーパ面３２ｃが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、係合孔３４ｂが貫設されている。図７（ｂ）では、支軸３２の両端部には、円錐面状のテーパ面３２ｃが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、円錐凹面を有する凹部３４ｃが凹設されている。図７（ｃ）では、支軸３２の両端部には、円錐面状のテーパ面３２ｃが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、半球凹面を有する凹部３４ｃが凹設されている。図７（ｄ）では、支軸３２の両端部には、半球凹面状のテーパ面３２ｄが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、半球凸面を有する凸部３４ｅが形成されている。
【００４４】
図８では、支軸３２の両端部には、先端に向かって大径となるテーパ面３２ｅ、３２ｆが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、係合孔３４ｂが貫設されている。この場合、図８（ａ）に示すように、一端部にのみテーパ面３２ｅが形成された支軸３２を支持板３４ａの係合孔３４ｂに挿入する。その後、図８（ｂ）に示すように、支軸３２の他端部にテーパ面３２ｆを形成する。
【００４５】
図９においても、支軸３２の両端部には、先端に向かって大径となるテーパ面３２ｆが形成され、ブラケット３４の支持板３４ａには、係合孔３４ｂが貫設されている。この場合、図９（ａ）に示すように、円柱状の支軸３２を支持板３４ａの係合孔３４ｂに挿入する。その後、図９（ｂ）に示すように、支軸３２の両端部にテーパ面３２ｆを形成する。
【００４６】
以上において、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態１〜３及び変形形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施形態１に係り、車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図２】実施形態１に係り、車両用シートスライド装置の一部断面図。
【図３】実施形態２に係り、車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図４】実施形態２に係り、車両用シートスライド装置の一部断面図。
【図５】実施形態３に係り、車両用シートスライド装置の分解斜視図。
【図６】実施形態３に係り、車両用シートスライド装置の一部断面図。
【図７】実施形態３の変形形態に係り、支軸とブラケットとの関係を示す断面図。
【図８】実施形態３の変形形態に係り、支軸とブラケットとの関係を示す断面図。
【図９】実施形態３の変形形態に係り、支軸とブラケットとの関係を示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１、４０…ロアレール、２、２０、５０…アッパレール、３、２３、５３、５４…切欠き穴、１０、３０、６０…ロック機構、１１、４１…ロック部（ロック孔）、１３、３３、６３…ロック部材（ロックレバー）、１５、３２ｂ、６７…回動軸線、１４、３４、６４…ブラケット、３ａ、３ｂ、１４ｃ、２３ａ、２３ｂ、５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂ、…撓み防止手段（３ａ、３ｂ、２３ａ、２３ｂ、５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂ…端面、１４ｃ…撓み防止板）、１４ａ、３４ａ、６５ａ、６６ａ…支持部（支持板）、１３ｃ、６３ｃ…被支持部（回動板）、３２…支軸、３２ａ、３２ｃ、３２ｄ…テーパ面、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ、３４ｅ…係合部（３４ｂ…係合孔、３４ｃ、３４ｄ…凹部、３４ｅ…凸部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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