(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの動作状態を監視する方法を提供すること。【解決手段】少なくとも、以下の工程、つまりタイヤの中に存在するガス状の流体が有するモル数に関して、他の点において等しい状態において、変化する物理量によって想定される連続的な数値の代表標本を生成する工程、上記タイヤの推定状態を複数の上記代表標本から導き出すために、複数の上記代表標本を利用する工程、正常な駆動状態の範囲とタイヤの上記推定状態とを比較する工程、およびタイヤの上記推定状態が正常な上記駆動状態の範囲の外側にあるとき警告を発する工程、からなる複数の工程を包含している。  本発明によれば、上記代表標本を利用する工程は、上記物理量のばらつきの指標の数値、例えば、上記物理量の変化などを、所定の閾値（Ｌ）と比較する処理からなる動作を含んでいる。【選択図】図３Ｄ
2007326558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えつけられているタイヤの動作状態を監視する方法であって、
上記方法は、少なくとも、
上記タイヤの中に存在するガス状の流体が有するモル数（Ｎ）に関して、他の点において等しい状態において、変化する物理量（Ｇ）によって仮定される連続的な数値の複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を生成する工程、
上記タイヤの推定状態を複数の上記代表標本（Ｇ（ｎ））から導き出すために、複数の上記代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する工程、および正常な駆動状態の範囲とタイヤの上記推定状態とを比較する工程、ならびに
タイヤの上記推定状態が正常な上記駆動状態の範囲の外側にあるとき警告を発する工程
からなる複数の工程を包含し、
複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、上記物理量（Ｇ）のばらつきの指標の数値を所定の閾値（Ｌ）と比較からなる、少なくとも１つの演算を含み、
使用される上記物理量（Ｇ）が、ガス状の上記流体が有する圧力（Ｐ）に対する、ガス状の上記流体が有する温度（Ｔ）の比率（Ｔ／Ｐ）からなり、
少なくとも、上記物理量（Ｇ）の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値（Ｌ）を越えている間において、同時に上記物理量（Ｇ）が増加している場合に、上記警告はタイヤ内部における漏れを表している
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
上記物理量（Ｇ）が、上記圧力（Ｐ）、上記圧力（Ｐ）に対する上記温度（Ｔ）の比率（Ｔ／Ｐ）、および上記温度（Ｔ）に対する上記圧力（Ｐ）の比率（Ｐ／Ｔ）を含む集合から選択されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、
上記物理量（Ｇ）のｐ１個の連続的な標本から、少なくとも１つの平均（Ｍ１ｊ）を計算すること、および
ｑ１個の平均から、上記物理量（Ｇ）のばらつきの上記指標に関する分散（Ｓ２１（Ｇ））を計算することからなる
前フォーマッティング演算を含み、
ｐ１およびｑ１は、１よりも大きい整数である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
上記平均（Ｍ１ｊ）の新しい計算のそれぞれは、平均の新しい上記計算の前に用いたｐ１個の上記標本とは異なる、上記物理量（Ｇ）のｐ１個の新しい標本（Ｇ（ｎ））について実施され、
上記物理量（Ｇ）のばらつきの指標に関する上記分散（Ｓ２１（Ｇ））は、上記平均（Ｍ１ｊ）の新しい計算のそれぞれについて再計算される
ことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、
上記物理量（Ｇ）の連続的なｐｋ個の標本（Ｇ（ｎ））からｋ個の平均（Ｍ１ｊ−Ｍｋｊ）を同時に計算することであり、かつｐｋ個の上記標本の集合が、１個の上記平均の計算ごとに異なるｐｋ個の上記標本から構成さていること、および
ｑｋ個の平均から、上記物理量（Ｇ）のばらつきの上記指標に関するｋ個の分散（Ｓ２１（Ｇ）−Ｓ２ｋ（Ｇ））を計算することであり、ｑｋ個の上記平均の集合が、１個の上記分散（Ｓ２１（Ｇ））の計算ごとに異なるｐｋ個の上記平均から構成されている前フォーマッティング演算を含み、
ｋ、ｐｋおよびｑｋが、１よりも大きい整数である
ことを特徴とする請求項３を組み合わせた請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、警告に際して、上記タイヤの異なる２つの推定状態の間を区別するために、上記物理量（Ｇ）の変化、上記車体の速度（Ｘ’（ｔ））およびその両方の信号を取り入れる演算をさらに含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
上記物理量（Ｇ）のばらつきの指標が、上記分散（Ｓ２１（Ｇ））または上記物理量（Ｇ）に関する標準偏差からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
上記物理量（Ｇ）が、上記圧力（Ｐ）に対する上記温度（Ｔ）の比率（Ｔ／Ｐ）からなっており、
少なくとも、上記物理量（Ｇ）の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値（Ｌ）を越えている間、および車両の上記速度（Ｘ’（ｔ））がゼロである間において、同時に上記物理量（Ｇ）が増加している場合に、上記警告は上記タイヤの再膨張を表している
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
上記タイヤの内面と接触することができる発泡管から構成されているタイヤが適用されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
上記物理量（Ｇ）が、上記圧力（Ｐ）に対する上記温度（Ｔ）の比率（Ｔ／Ｐ）からなり、
少なくとも、上記物理量（Ｇ）の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値（Ｌ）を越えている間、および車両の上記速度（Ｘ’（ｔ））がゼロである間において、同時に上記物理量（Ｇ）が減少している場合に、上記警告は上記タイヤの内面に対する上記発泡管の接触を表している
ことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、概略的には、自動車両の安全性を高める技術に関する。より詳細には、本発明は、車両に備えつけられているタイヤの動作状態を監視する方法に関し、上記方法は、少なくとも、上記タイヤの中に存在するガス状の流体が有するモル数（Ｎ）に関して、他の点において等しい状態において、変化する物理量（Ｇ）によって仮定される連続的な数値の複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を生成する工程、上記タイヤの推定状態を複数の上記代表標本から導き出すために、複数の上記代表標本を利用する工程、正常な駆動状態の範囲とタイヤの上記推定状態とを比較する工程、およびタイヤの上記推定状態が正常な上記駆動状態の範囲の外側にあるとき警告を発する工程からなる複数の工程を包含する。
【０００２】
この種の方法は、例えば、仏国の特許文献（ＦＲ  ２  ６２２  ８４５）に記載の方法によって、当業者に周知のものである。
【０００３】
上記周知の方法によれば、１台の車両が有する１つのタイヤの状態が、同じ車両が有する他のタイヤの状態と比較される。参照として、上記方法において、複数のタイヤが有するそれぞれの状態における分散が、異常なことが確認されているものと比較される。
【０００４】
上記周知の方法は、その利点にもかかわらず、さまざまな制限を受ける。
【０００５】
実際、一方において、上記周知の方法は、比較的等しい様態において、タイヤに作用している不具合を、かろうじて、検出することができる。
【０００６】
他方において、上記周知の方法は、複数のタイヤの状態と異常な例との間における普通の偏差を取得することができる。上記偏差は、例えば、１つのタイヤが日光にさらされており、かつ他のタイヤが日陰にあるという実際の状況から取得された可能性が高い。
【０００７】
米国出願（ＵＳ  ６  ２４６  ３１７）には、車両のタイヤの状態を監視するより効果的な方法が示されており、上記米国出願に開示されている方法もまた、当業者にとって周知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、タイヤのさまざまな状態を完全かつ効果的に識別する方法は、知られていない。
【０００９】
本発明は、上述のような状況においてなされたものであり、本発明の目的は、上述のニーズに応えることができる、タイヤの動作状態を監視する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の方法は、上記序文に規定された包括的な記載と一致し、他の点において、複数の上記代表標本を利用する上記工程が、上記物理量（Ｇ）の分散の指標の数値を所定の閾値（Ｌ）と比較からなる、少なくとも１つの演算を含み、使用される上記物理量（Ｇ）が、ガス状の上記流体が有する圧力（Ｐ）に対する、ガス状の上記流体が有する温度（Ｔ）の比率（Ｔ／Ｐ）からなり、少なくとも、上記物理量の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値を越えている間において、同時に上記物理量（Ｇ）が増加している場合に、上記警告はタイヤ内部における漏れを表していることによって本質的に特徴付けられている。
【００１１】
物理量のばらつきの上記指標は、例えば、上記物理量の分散、または上記物理量の標準偏差からなる。
【００１２】
使用される上記物理量は、ガス状の上記流体が有する圧力、ガス状の上記流体が有する温度に対する上記圧力の比率、および上記圧力に対する上記温度の比率を含む集合から選択されることが好ましい。
【００１３】
複数の代表標本を利用する上記工程が、例えば、上記物理量のｐ１個の連続的な標本から、少なくとも１つの平均（Ｍ１ｊ）を計算すること、およびｑ１個の平均から、上記物理量（Ｇ）のばらつきの上記指標に関する分散（Ｓ２１（Ｇ））を計算することからなる前フォーマッティング演算を含み、ｐ１およびｑ１は、１よりも大きい整数である。
【００１４】
上記平均（Ｍ１ｊ）の新しい計算のそれぞれは、平均の新しい上記計算の前に用いたｐ１個の上記標本とは異なる、上記物理量（Ｇ）のｐ１個の新しい標本（Ｇ（ｎ））について、有利に実施され、上記物理量（Ｇ）のばらつきの指標に関する上記分散（Ｓ２１（Ｇ））は、上記平均（Ｍ１ｊ）の新しい計算のそれぞれについて再計算される。
【００１５】
複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、
上記物理量（Ｇ）の連続的なｐｋ個の標本（Ｇ（ｎ））からｋ個の平均（Ｍ１ｊ−Ｍｋｊ）を同時に計算することであり、かつｐｋ個の上記標本の集合が、１個の上記平均の計算ごとに異なるｐｋ個の上記標本から構成さていること、および
ｑｋ個の平均から、上記物理量（Ｇ）のばらつきの上記指標に関するｋ個の分散（Ｓ２１（Ｇ）−Ｓ２ｋ（Ｇ））を計算することであり、かつｑｋ個の上記平均の集合が、１個の上記分散（Ｓ２１（Ｇ））の計算ごとに異なるｐｋ個の上記平均から構成されている前フォーマッティング演算を含み、
ｋ、ｐｋおよびｑｋが、１よりも大きい整数であるため、実際に起こり得る、さまざまな種類の不具合を監視することができる。
【００１６】
さらに、複数の代表標本（Ｇ（ｎ））を利用する上記工程が、警告に際して、上記タイヤの異なる２つの推定状態の間を区別するために、上記物理量（Ｇ）の変化、上記車体の速度（Ｘ’（ｔ））およびその両方の信号を考慮に入れる演算を含んでいてもよい。
【００１７】
上記物理量として、ガス状の上記流体が有する圧力に対するガス状の上記流体が有する温度の比率を用いる局面において、少なくとも、上記物理量の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値（Ｌ）を越えている間、および車両の上記速度（Ｘ’（ｔ））がゼロである間において、同時に上記物理量（Ｇ）が増加している場合に、上記警告はタイヤの再膨張を表している。
【００１８】
本発明の上記監視方法は、上記タイヤの内面と接触することができる発泡管から構成されているタイヤが適用されていることが非常に好ましい。
【００１９】
本発明の監視方法に上記発泡管から構成されているタイヤが適用されている局面であって、上記物理量が、上記圧力に対する上記温度の比率（Ｔ／Ｐ）からなる局面において、少なくとも、上記物理量の分散（Ｓ２１（Ｇ））が所定の閾値（Ｌ）を越えている間、および車両の上記速度（Ｘ’（ｔ））がゼロである間において、同時に上記物理量（Ｇ）が減少している場合に、上記警告が上記タイヤの内面に対する上記発泡管の接触を表している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明が有する他の特徴点および利点は、以下の記載から明確になるであろう。ただし、添付の図面を参照して以下に説明を行うが、以下の説明は、本発明の範囲に含まれる一部の例を挙げて説明するものであって、本発明の範囲を限定するものではない。
【００２１】
上述のように、本発明は、車両に備えられているタイヤ１の動作状況を監視する方法に関する。
【００２２】
上記方法は、通常、以下の工程：
タイヤ１の状態と関連する物理量Ｇによって、ある瞬間ｎに仮定される連続的な数値の複数の代表標本Ｇ（ｎ）を生成する取得工程；
タイヤ１の推定状態を複数の代表標本Ｇ（ｎ）から導き出すために、複数の代表標本Ｇ（ｎ）を利用すること、および正常な駆動状態の範囲とタイヤ１の上記推定状態とを比較することからなる利用工程；ならびに
タイヤ１の上記推定状態が正常な上記駆動状態の範囲の外側にある（特に、漏れ口の存在によって引き起こされる）とき警告を発する処理からなる伝達工程
を含む。
【００２３】
物理量Ｇは、より厳密には、他の状態が等しい条件において、タイヤ１内部に存在するガス状の流体が有するモル数Ｎに関する変化が選択される。物理量Ｇとしてタイヤ１内部に存在するガス状の流体が有するモル数の変化を選択するのは、以下の関係式：
ＰＶ＝ＮＲＴ
によって表される閉鎖空間に含まれる理想気体の圧力Ｐ、体積Ｖ、モル数Ｎおよび温度Ｔに関するマリオットの法則を利用するためである。
【００２４】
ここで、Ｒは、当業者にとって周知の熱力学的定数である。
【００２５】
本発明によれば、標本を利用する上記工程は、物理量Ｇのばらつきの指標に関する値を、実験的に得られ、いずれにしても、所定の閾値Ｌと比較する、少なくとも１つの演算を含む。
【００２６】
このように、上述の特許文献に記載されている上記周知の方法とは反対に、本発明の方法は、ばらつきの指標を用いることによって物理量を利用するため、車両に備えられている１つのタイヤの状態と上記車両に備えられている他のタイヤの状態とを比較する必要がない。
【００２７】
物理量Ｇが有するばらつきの上記指標は、例えば、物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）または標準偏差からなる。
【００２８】
使用される物理量Ｇが、ガス状の上記流体が有する圧力Ｐ、上記圧力Ｐに対するガス状の上記流体が有する温度Ｔの比率Ｔ／Ｐ、または、さもなけば上記温度Ｔに対する上記圧力Ｐの比率Ｐ／Ｔである場合、本発明の方法は、最も好ましい結果を提供する。
【００２９】
標本Ｇ（ｎ）を利用する上記工程は、物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）を得ることができるように、予備的な計算処理を含んでいる。
【００３０】
上記構成を有することによって、物理量Ｇのｐ１個の標本Ｇ（ｎ）を取得した後、以下のような式：
【００３１】
【数１】
2007326558.tif 000003
を用いて、平均Ｍ１ｊを計算することができる。なお、ｐ１は１以上の整数である。
【００３２】
新しい平均Ｍ１ｊのそれぞれを得る際、分散Ｓ２１（Ｇ）に関する新しい値は、以下の式：
【００３３】
【数２】
2007326558.tif 000004
を適用することによって計算される。なお、ｑ１は１以上の整数である。さらに、ｍｊはｑ１個の平均Ｍ１ｋであり、つまり、以下の式：
【００３４】
【数３】
2007326558.tif 000005
によって表すことができる。
【００３５】
実際には、平均Ｍ１ｊに関する新しい値は、平均Ｍ１，ｊ−ｐ１に関する新しい値を計算する前の平均に関する値の計算に用いたｐ１個の標本Ｇ（ｎ）とは異なる、物理量Ｇの新しいｐ１個の標本Ｇ（ｎ）を用いることによって、計算されることが好ましい。
【００３６】
さらに、分散Ｓ２１（Ｇ）に関する新しい値は、上記平均Ｍ１ｊのそれぞれを得る際に、計算されることが好ましい。
【００３７】
本発明の方法は、特に、起こり得るタイヤ１内部におけるガス状の上記流体の漏洩を検出することできる。
【００３８】
比較的高速な検出ができるように、検出を最適化し、かつ漏洩の深刻さに適合させるために、本発明の方法において、物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）に関する単一の値ではなく、物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）に関するさまざまな値を監視することが、より好ましい。
【００３９】
物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）に関するさまざまな値を監視するために、例えば、物理量Ｇのｐｋ個の連続的な、異なる複数の標本Ｇ（ｎ）のそれぞれから、物理量Ｇの平均Ｍ１ｊから平均Ｍｋｊまでのような、ｋ個の平均を同時に計算することなどが考えられる。なお、ｋおよびｐｋは、１以上の整数である。
【００４０】
言い換えると、例えば、物理量Ｇの平均Ｍ１ｊから平均Ｍｋｊまでのようなｋ個の平均は、異なる期間の時間窓において計算される。
【００４１】
このようにして、ｑｋ個の平均の集合であって、上記集合を構成するｑｋ個の平均のそれぞれが異なる集合から、分散Ｓ２１（Ｇ）から分散Ｓ２ｋ（Ｇ）までのような、ｋ個の値を計算することが可能である。なお、ｑｋは１以上の整数である。
【００４２】
比較的短期間の時間窓において計算された、上記平均の集合から得られた分散Ｓ２１（Ｇ）から分散Ｓ２ｋ（Ｇ）までの複数の値は、比較的急速に生じる現象を監視することに適している。一方、比較的長期間の時間窓において計算された、上記平均の集合から得られた分散Ｓ２１（Ｇ）から分散Ｓ２ｋ（Ｇ）までの複数の値は、比較的緩やかに生じる現象を監視することに適している。
【００４３】
タイヤ１の状態を評価する質をさらに向上させ、かつ、特に、異なる２つのタイヤ１が有する推定状態を見分けるために、警告に際して、つまり、物理量Ｇの分散Ｓ２１（Ｇ）に関する、計算された値が閾値Ｌを超えている場合、本発明の方法は、物理量Ｇの変化、車両の速度、およびその両方の信号を考慮に入れることを、さらに供給する。
【００４４】
本発明の方法は、通常のタイヤ１の監視だけでなく、図１および２に示すような発泡管１１を構成として含むタイヤの監視にも適用することができる。
【００４５】
発泡管１１は、特に、仏国の特許文献ＦＲ  １  ４５０  ６３８に紹介されている、独立気泡発泡材料から構成されているトーラスである。上記独立気泡発泡材料は、耐漏洩性を有しているため、好ましい。独立気泡は、大気圧よりも大きく、かつ通常のタイヤ１の膨張圧よりも小さい圧力を有する気体を含んでいる。結果として、タイヤ１とリムとからなる窪みの内部に配置される発泡管１１は、上記窪み内部の圧力が通常の膨張圧を有しているとき、圧迫された状態にあるが、一方、上記窪み内部の圧力が、例えば、漏洩によって減少しているとき、実質的に上記窪みの全体を占める程度にまで徐々に膨張する。
【００４６】
図１に示すように、発泡管１１を備えている種類のタイヤ１において、発泡管１１は、タイヤ１が正常な状態に維持されている限り、圧迫された状態にある。しかし、図２に示すように、タイヤ１内部において漏洩が生じた場合、発泡管１１は、漏洩が続く限り、徐々に膨張し、ちょうどタイヤ１の内面１０と接触するような状態になり得る。
【００４７】
タイヤ１内部に漏洩が生じている条件において、発泡管１１の膨張を介して起こる、タイヤ１内部において失われた空気の置き換えが、タイヤ１において起こり得る状態変化を監視することが、特に困難にさせる。
【００４８】
しかし、物理量Ｇとして、特に、ガス状の上記流体が有する圧力Ｐに対するガス状の上記流体が有する温度Ｔの比率Ｔ／Ｐを選択することによって、比率Ｔ／Ｐが上昇し、同時に、比率Ｔ／Ｐの分散Ｓ２１（Ｇ）が所定の閾値Ｌを越えている場合に、本発明の方法は、タイヤ１における漏洩を示す警告を確実に生成することができる。
【００４９】
同様にして、物理量Ｇとして、特に、ガス状の上記流体が有する圧力Ｐに対するガス状の上記流体が有する温度Ｔの比率Ｔ／Ｐを選択することによって、比率Ｔ／Ｐが減少し、同時に、比率Ｔ／Ｐの分散Ｓ２１（Ｇ）が所定の閾値Ｌを越え、かつ車両の速度Ｘ’（ｔ）がゼロである場合に、本発明の方法は、タイヤ１が再膨張されているだけである、という警告を確実に生成することができる。
【００５０】
物理量Ｇとして、比率Ｔ／Ｐを選択することによって、比率Ｔ／Ｐが減少し、同時に、比率Ｔ／Ｐの分散Ｓ２１（Ｇ）が所定の閾値Ｌを越え、かつ車両の速度Ｘ’（ｔ）がゼロである場合に、本発明の方法は、タイヤ１の内面１０と発泡管１１との接触を示す警告を確実に生成することができる。
【００５１】
必ずしも限定されるわけではないが、本発明の一実施形態において、急速な漏洩を示す警告は、以下の論理的な組み合わせ：
（Ｃ１  ＯＲ  （Ｃ４  ＡＮＤ  Ｃ５））  ＡＮＤ  （Ｃ２  ＡＮＤ  Ｃ３  ＡＮＤ  （Ｃ６  ＯＲ  Ｃ７））
の発生を報告するために発せられてもよい。
【００５２】
ここで、Ｃ１からＣ７のそれぞれの状態は、以下に規定する。
【００５３】
同様に、再膨張を示す警告は、以下の論理的な組み合わせ：
（Ｃ１  ＡＮＤ  ＮＯＴ−Ｃ２  ＡＮＤ  ＮＯＴ−Ｃ３）
の発生を報告するために発せられてもよい。
【００５４】
タイヤ１の内面１０と発泡管１１の接触を示す警告は、以下の論理的な組み合わせ：
（Ｃ１  ＡＮＤ  ＮＯＴ−Ｃ２  ＡＮＤ  Ｃ３）  ＯＲ  （Ｃ２  ＡＮＤ  Ｃ４  ＡＮＤ  Ｃ８）
の発生を報告するために発せられてもよい。
【００５５】
（Ｃ１  ＡＮＤ  ＮＯＴ−Ｃ２  ＡＮＤ  Ｃ３）という状態の発生は、結果として、警告を発する引き金になり、かつ（Ｃ２  ＡＮＤ  Ｃ４  ＡＮＤ  Ｃ８）という状態の発生は、不正確な測定によっていくらか起こり得る不安定な状態を回避するために、警告が維持される原因となる。
【００５６】
Ｃ１〜Ｃ８のそれぞれは、以下に示すようなことを意味している。
【００５７】
Ｃ１は、「比率Ｔ／Ｐにおける分散Ｓ２１（Ｇ）が閾値Ｌを超えていること」を意味している。
【００５８】
Ｃ２は、「比率Ｔ／Ｐの増加」を意味している。
【００５９】
Ｃ３は、「上記車両の速度Ｘ’（ｔ）がゼロではないこと」を意味している。
【００６０】
Ｃ４は、「比率Ｔ／Ｐにおける分散Ｓ２１（Ｇ）が閾値Ｌ−ｅを越えていること、ここで、“ｅ”は、Ｌと比べて小さな値であり、物理量Ｇの測定における不確かさの値の水準であり、かつ上記警告の生成においてヒステリシスを誘導することができる」を意味している。
【００６１】
Ｃ５は、「急速な漏洩を示す警告が先の瞬間において、すでに生成されていること」を意味している。
【００６２】
Ｃ６は、「タイヤ１の内面１０と発泡管１１の接触を示す警告が、今まさに、生成されていること」を意味している。
【００６３】
Ｃ７は、「接触を示す警告から経過した時間が冷却運転期間よりも長いこと」を意味している。
【００６４】
冷却運転によって生じる内面１１と発泡管１１との接触が原因となり、誤って漏洩を検出させないために、内面１１と発泡管１１とが最期に接触したときから経過した時間を測定することが、実際には導入される。
【００６５】
Ｃ８は、「タイヤ１の内面１０と発泡管１１との接触を示す警告が、先の標本抽出の瞬間に生成されたこと」を意味している。
【００６６】
適切に、ヒステリシスの要素“ｅ”を導入するために、先の瞬間において接触が実際に起こったか否かが検証される。
【００６７】
発泡管１１を備えているタイヤ１における漏洩の実際の状況に本発明の方法を適用した場合について、図３Ａ〜図３Ｄに示している。図３Ａ〜図３Ｄは、物理量Ｇとして、ガス状の上記流体が有する圧力Ｐに対するガス状の上記流体が有する温度Ｔの比率Ｔ／Ｐを用いた場合を示している。
【００６８】
図３Ａ〜図３Ｄのグラフのｘ軸における時間ｔは、標本を抽出した瞬間の数によって、実際に測定されている。
【００６９】
図３Ａに示すように、漏洩が発生（瞬間ｔ’0）すると、タイヤ１内部の圧力Ｐは、わずかに降下する。一方、図３Ｂに示すように、温度Ｔは、増加する方向に、ほんの緩やかに変化することができる。
【００７０】
図３Ｃに示すように、比率Ｔ／Ｐ自体は、また比較的緩やかに増加する。
【００７１】
一方、図３Ｄに示すように、比率Ｔ／Ｐにおける分散Ｓ２１（Ｇ）は、非常に急速に、有為な相対分散を示し、かつ制限閾値Ｌを越える。ここで、瞬間ｔ’０において閾値Ｌは、０．５にセットされており、瞬間ｔ’0の直後において漏洩が発生している。このようにして、温度Ｔがまだ変化していない状態であっても、漏洩を示す警告が発せられる。
【００７２】
瞬間ｔ’１において、発泡管１１は、タイヤ１の内面１０と接触している状態にある。その後すぐに、比率Ｔ／Ｐが減少し始めている。
【００７３】
瞬間ｔ’１において、比率Ｔ／Ｐが減少した後、比率Ｔ／Ｐの分散Ｓ２１（Ｇ）が、前（瞬間ｔ’０の直後）と同じように制限閾値Ｌを越える。
【００７４】
比率Ｔ／Ｐおよび比率Ｔ／Ｐが超える閾値Ｌにおける低下が組み合わさることによって、瞬間ｔ’１において、発泡管１１のタイヤ１の内面１０との接触を示す警告を発することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】発泡管を備えているタイヤの下部を示し、かつ正常な動作状態を示す断面図である。
【図２】図１のタイヤの下部を示し、かつ発泡管の膨張によって引き起こされた故障状態を示す断面図である。
【図３Ａ】発泡管を備え、かつ故障を起こしているタイヤにおける、時間ｔについての圧力Ｐの動きを示すグラフである。
【図３Ｂ】発泡管を備え、かつ故障を起こしているタイヤにおける、時間ｔについての温度Ｔの動きを示すグラフである。
【図３Ｃ】発泡管を備え、かつ故障を起こしているタイヤにおける、時間ｔについての圧力に対する温度の比率Ｔ／Ｐの動きを示すグラフである。
【図３Ｄ】発泡管を備え、かつ故障を起こしているタイヤにおける、時間ｔについての、圧力に対する温度の比率Ｔ／Ｐの分散Ｓ２１（Ｇ）の動きを示すグラフである。
【図１】
2007326558.tif 000006
【図２】
2007326558.tif 000007
【図３Ａ】
2007326558.tif 000008
【図３Ｂ】
2007326558.tif 000009
【図３Ｃ】
2007326558.tif 000010
【図３Ｄ】
2007326558.tif 000011
【外国語明細書】
2007326558000001.pdf