(57)【要約】【課題】  自転車によってさまざまな形状を持つ自転車のヘッドチューブに、特別な加工をすることなく強固に前カゴ等を取り付け可能で、自転車のハンドル操作によって動くブレーキワイヤーなどの動きを阻害しにくい、シンプルな接続装置を得る。【解決手段】  ヘッドチューブ上の取り付けスペースを節約できて、シンプルで強固に固定可能な、両端に係止部を持つアルファベットのユーの字状の棒体を、トップチューブやボトムチューブなどを避けてヘッドチューブ上に配置し、ブレーキワイヤーなどの動きを阻害しにくいように、自転車の前進方向に対してヘッドチューブの外郭よりも横方向に完全にはみ出す部分を有するように前進方向に伸ばされた片持ち形状のアーム体と、アルファベットのユーの字状の棒体によってヘッドチューブを挟み込み、係止片によってヘッドチューブに固定する。また、棒体１５の取り付け角度を調整することができ、様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５を密着させることが容易となる構造とする。【選択図】          図５
2007237758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置であって、
前記自転車のヘッドチューブに強固に取り付け可能で、第１係止穴と第２係止穴を備え、前記ヘッドチューブに強固に取り付け可能な部分の前記ヘッドチューブの外郭よりも、前記自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように前記自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体と、
一端に第１係止部、他端に第２係止部を備え、前記第１係止部と前記第２係止部の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、前記第１係止穴と前記第２係止穴にそれぞれ前記第１係止部と前記第２係止部が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片と、
からなる接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車においては、ハンドル、ハンドルと強固に接続されるステム、ステムと強固に接続されるフロントフォーク、フロントフォークを構成するフォーククラウン、フォーククラウンと強固に接続されるブレーキキャリパー、ハンドル上に配置されたブレーキレバーとブレーキキャリパーを結ぶブレーキワイヤー、等、ハンドル操作に連動するこれらの部材に前カゴ等が接続されることが多い。
【０００３】
前カゴ等と、ハンドル操作に連動する部材を接続するための接続装置は、ヘッドチューブの中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされたものが多い。
【０００４】
また、前カゴ等とステムを接続するタイプの接続装置は、帯状の金属板でステムのパイプ部を挟み込んでからボルトとナットで締め付けるようにして取り付けられることが多い。
以上については、特許文献１から特許文献４を参照。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１２９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８２２６号公報
【特許文献３】特開２００４−１７８６８号公報
【特許文献４】特開２００３−２３７６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ等では、荷物を載せたときにハンドル操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に移動しないような取り付け位置及び方法が望まれてきた。また、前照灯、速度計、時計、方位計等においてもそれ自身の重量でハンドル操作を重くしたり、またバッテリーがボトムチューブ等のヘッドチューブと一体となる部材に設置されていて前照灯等まで電線で結ばれる場合は、電線がハンドル操作の妨げになりにくいことが望まれてきた。
【０００７】
しかし、これらを解消するために、ハンドル操作と連動しないヘッドチューブから、ヘッドチューブ中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされた接続装置を介して前カゴ等を接続すると、前カゴ等とヘッドチューブを接続するための接続装置が、ハンドル操作に連動するブレーキケーブル等の部材の動きを妨げやすくなる。
【０００８】
また、ヘッドチューブの自転車後進方向側には、トップチューブやボトムチューブが溶接接合等によって乱立しており、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込んでから締め付けようとしても、スペースに余裕が無いことが多い。
【０００９】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図１から図９のように自転車のヘッドチューブ１０に前カゴ等７を取り付けるための接続装置であって、
自転車のヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能で、係止穴１６と係止穴２１を備え、ヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭よりも、自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体５と、
一端に係止部１９、他端に係止部２０を備え、係止部１９と係止部２０の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、係止穴１６と係止穴２１にそれぞれ係止部１９と係止部２０が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体１５と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片２２（２３）と、
からなる接続装置である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明では、ハンドル２の操作に連動するブレーキレバー１、ブレーキワイヤー４、ブレーキキャリパー１３、ステム３等の動きを妨げにくいように自転車前進方向に伸ばされたアーム体５によって、前カゴ等７もハンドル２の操作に連動する部材の動きを妨げにくい位置に配置されるとともに、前カゴ等７の重量によってハンドル２の操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に前カゴ等７が移動しないような取り付け方が可能となる。
【００１２】
また、自転車後進方向にトップチューブ８やボトムチューブ９が溶接接合等によって乱立するヘッドチューブ１０に接続装置を取り付けるために、棒体１５をヘッドチューブ１０の自転車後進方向に配置することで、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込むタイプと同等の締め付け力をヘッドチューブ１０上の限られたスペースで得ることができるとともに、少ない工程数で取り付け、取り外し可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔第１実施形態〕
図１から図３において、接続装置のアーム体５aは曲げ加工された鉄製の厚板であり、アーム体５aの前端部１８aにあらかじめ設けられた二つの雌ネジ部に、ワッシャーを介して前カゴ等７aを挟み込んで、ステンレス製のトラスネジであるボルト１７aが螺合することで、前カゴ等７aは前端部１８aに強固に取り付けられる。ちなみに前カゴ等７aは、ステンレスワイヤー製の前カゴである。
【００１４】
また、接続装置の棒体１５aは図９の実施例３７のように、ステンレス製の丸棒の係止部１９aと係止部２０aに雄ネジを転造したものを、アルファベットのユーの字状に曲げ加工したものである。なお、棒体１５は実施例３８のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにされたもの、実施例３９のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにすると同時に棒体１５自身の中心軸線に垂直な断面積を増やしたもの、実施例４０のようにヘッドチューブ１０の形状に沿うように曲がりやすくしたもの等が考えられる。
【００１５】
また、接続装置の係止片２２aと係止片２３aは鉄製の緩み止め付ナットであり、アーム体５aにあらかじめ設けられた係止穴１６aと係止穴２１aにそれぞれ係止部１９aと係止部２０aを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、係止片２２aと係止片２３aによって強固に固定される。
【００１６】
また、接続装置は二組使用しており、一組の場合よりも強固に前カゴ等７aとヘッドチューブ１０を接続できる。
【００１７】
〔第２実施形態〕
第２実施形態は、第１実施形態の接続装置を図４のように変更したものである。第１実施形態では図３のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向にアーム体５aを押し当てる構造であるが、第２実施形態では図４のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向に対して横方向にアーム体５bを押し当てる構造である。
【００１８】
〔第３実施形態〕
第３実施形態は、第２実施形態の接続装置を図５のように変更したものである。第２実施形態では図４のように係止穴１６bは係止部１９bを挿入できる箇所が一箇所しかないが、第３実施形態では図５のように係止穴１６cは係止部１９cを挿入できる箇所が複数箇所存在し、これによってアーム体５cに対して棒体１５cを取り付ける角度を調整することが可能となる。またアーム体５cには凹形状２４cが設けられ、ヘッドチューブ１０にアーム体５cを押し当てた際にこの凹形状２４cがヘッドチューブ１０と係合してアーム体５cの固定力を高めるとともに、棒体１５cの取り付け角度を調整することで様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５cを密着させることが容易となる。
【００１９】
また、アーム体５cの前端部１８cにはボルト１７cが回転不能に嵌合されており、フロントバッグである前カゴ等７cは容易に付け外しできるタイプであり、ボルト１７cにナットとワッシャーを用いて固定されている。
【００２０】
〔第４実施形態〕
第４実施形態は、第１実施形態の接続装置を図６のように変更したものである。アーム体５dには凹形状２４dが設けられ、ヘッドチューブ１０にアーム体５dを押し当てた際にこの凹形状２４dがヘッドチューブ１０と係合してアーム体５dの固定力を高める。また、係止穴１６dと係止穴２１dは第１実施形態よりも積極的な長穴であり、様々なサイズのヘッドチューブ１０に対応する様々なサイズの棒体５dに対応する。
【００２１】
また、アーム体５dの前端部１８dには爪係止部２７dが設けられている。また、樹脂製の前照灯である前カゴ等７dに設けられた嵌合穴２６dに前端部１８dが隙間嵌合されると、爪係止部２７dに係止爪２５dが係合して、前カゴ等７ｄが前端部１８dに係止される。なお、係止爪２５dは前カゴ等７dに一体に成型されたバネ２８dによって爪係止部２７dと係合する方向に付勢されており、解除ボタン２９dを押すことで爪係止部２７dと係止爪２５dの係合は解除される。
【００２２】
〔第５実施形態〕
図７、図８において、接続装置のアーム体５eは鋳造成型されたアルミ製であり、アーム体５eの前端部１８eに一体に成型されたパイプ形状部には樹脂製の化粧蓋３３eが圧入嵌合されている。なお、このパイプ形状部には本来ハンドル２等に取り付けられる速度計や前照灯等が設置可能である。
【００２３】
また、棒体１５eはステンレス製の丸棒の係止部１９eに雄ネジを転造し、係止部２０eにピン状の部材を溶接接合したものを、角張ったアルファベットのユーの字状に曲げ加工したもであり、ヘッドチューブ１０に対して点アタリ部３０eで二点アタリしており、様々なサイズのヘッドチューブ１０に対応することが可能である。また、点アタリ部３０eの面圧を緩和するために、棒体１５eの点アタリ部３０e付近は硬質ビニールコーティングされている。
【００２４】
また、アーム体５eに設けられた、一端を欠いた長穴である係止穴２１eに、棒体１５eの係止部２０eに溶接接合されたピン状の部材を引っ掛けて、アーム体５eに設けられた長穴である係止穴１６eに棒体１５eの係止部１９eを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、軸ピン３１eと偏心レバー３２eからなる偏心カム式クイックレバーを介して、鉄製の緩み止め付ナットである係止片２２eによって係止されてから、矢印３６の方向に偏心レバー３２eを倒すことで、アーム体５eに設けられた凹形状２４eと点アタリ部３０eで挟み込むようにして強固に固定される。また、偏心レバー３２eを矢印３５eの方向に倒すとヘッドチューブ１０から接続装置を取り外すことが可能となる。
【００２５】
ちなみに矢印３４は、ヘッドチューブ１０に接続装置を強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭の、自転車前進方向に対して最も右の部分から自転車前進方向に伸ばした矢印線であり、アーム体５eの自転車前進方向に伸びる部分の一部が完全に矢印線の外側にでているのがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態を装着した自転車を前進方向に対して左から見た図
【図２】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の組立斜視図
【図３】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の分解斜視図
【図４】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第２実施形態の分解斜視図
【図５】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第３実施形態の分解斜視図
【図６】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第４実施形態の分解斜視図
【図７】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第５実施形態の分解斜視図
【図８】第５実施形態を棒体１５eの中心軸線を含む平面でカットしてステム３の方向からみた断面図による、偏心カム式クイックレバーの動作図
【図９】棒体１５の実施例の斜視図
【符号の説明】
【００２７】
１                                       ブレーキレバー
２                                       ハンドル
３                                       ステム
４                                    ブレーキワイヤー
５                                       アーム体
６                                       上ワン
７                                       前カゴ等
８                                       トップチューブ
９                                       ボトムチューブ
１０                                   ヘッドチューブ
１１                                   下ワン
１２                                   フォーククラウン
１３                                   ブレーキキャリパー
１４                                   地面
１５                                   棒体
１６,２１                           係止穴
１７                                   ボルト
１８                                   前端部
１９,２０                           係止部
２２,２３                           係止片
２４                                   凹形状
２５                                   係止爪
２６                                   嵌合穴
２７                                   爪係止部
２８                                   バネ
２９                                   解除ボタン
３０                                   点アタリ部
３１                                   軸ピン
３２                                   偏心レバー
３３                                   化粧蓋
３４,３５,３６                  矢印
３７,３８,３９,４０          実施例
【図１】
2007237758.tif 000003
【図２】
2007237758.tif 000004
【図３】
2007237758.tif 000005
【図４】
2007237758.tif 000006
【図５】
2007237758.tif 000007
【図６】
2007237758.tif 000008
【図７】
2007237758.tif 000009
【図８】
2007237758.tif 000010
【図９】
2007237758.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月22日(2006.6.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ、前照灯、速度計、時計及び方位計のうち、少なくとも１つを取り付けるための接続装置であって、
前記自転車のヘッドチューブに強固に取り付け可能で、第１係止穴と第２係止穴を備え、前記ヘッドチューブに強固に取り付け可能な部分の前記ヘッドチューブの外郭よりも、前記自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように前記自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体と、
一端に第１係止部、他端に第２係止部を備え、前記第１係止部と前記第２係止部の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、前記第１係止穴と前記第２係止穴にそれぞれ前記第１係止部と前記第２係止部が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片と、
を備え、
前記第１係止穴に、前記第１係止部を挿入可能な箇所を複数箇所、有する
接続装置。
【請求項２】
自転車に前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ、前照灯、速度計、時計及び方位計のうち、少なくとも１つを取り付けるための接続装置であって、
前記自転車のヘッドチューブに強固に取り付け可能で、第１係止穴と第２係止穴を備え、前記ヘッドチューブに強固に取り付け可能な部分の前記ヘッドチューブの外郭よりも、前記自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように前記自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体と、
一端に第１係止部、他端に第２係止部を備え、前記第１係止部と前記第２係止部の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、前記第１係止穴と前記第２係止穴にそれぞれ前記第１係止部と前記第２係止部が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片と、
前記係止片と前記アーム体の間に設置され、前記アーム体を前記ヘッドチューブに強固に取り付ける方向に前記係止片を移動可能な偏心カム式クイックレバーと、
からなる接続装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ、前照灯、速度計、時計及び方位計のうち、少なくとも１つを取り付けるための接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車においては、ハンドル、ハンドルと強固に接続されるステム、ステムと強固に接続されるフロントフォーク、フロントフォークを構成するフォーククラウン、フォーククラウンと強固に接続されるブレーキキャリパー、ハンドル上に配置されたブレーキレバーとブレーキキャリパーを結ぶブレーキワイヤー、等、ハンドル操作に連動するこれらの部材に前カゴ等が接続されることが多い。
【０００３】
前カゴ等と、ハンドル操作に連動する部材を接続するための接続装置は、ヘッドチューブの中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされたものが多い。
【０００４】
また、前カゴ等とステムを接続するタイプの接続装置は、帯状の金属板でステムのパイプ部を挟み込んでからボルトとナットで締め付けるようにして取り付けられることが多い。
以上については、特許文献１から特許文献４を参照。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１２９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８２２６号公報
【特許文献３】特開２００４−１７８６８号公報
【特許文献４】特開２００３−２３７６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ等では、荷物を載せたときにハンドル操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に移動しないような取り付け位置及び方法が望まれてきた。また、前照灯、速度計、時計、方位計等においてもそれ自身の重量でハンドル操作を重くしたり、またバッテリーがボトムチューブ等のヘッドチューブと一体となる部材に設置されていて前照灯等まで電線で結ばれる場合は、電線がハンドル操作の妨げになりにくいことが望まれてきた。
【０００７】
しかし、これらを解消するために、ハンドル操作と連動しないヘッドチューブから、ヘッドチューブ中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされた接続装置を介して前カゴ等を接続すると、前カゴ等とヘッドチューブを接続するための接続装置が、ハンドル操作に連動するブレーキケーブル等の部材の動きを妨げやすくなる。
【０００８】
また、ヘッドチューブの自転車後進方向側には、トップチューブやボトムチューブが溶接接合等によって乱立しており、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込んでから締め付けようとしても、スペースに余裕が無いことが多い。
【０００９】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図１から図８のように自転車のヘッドチューブ１０に前カゴ等７を取り付けるための接続装置であって、
自転車のヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能で、係止穴１６と係止穴２１を備え、ヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭よりも、自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体５と、
一端に係止部１９、他端に係止部２０を備え、係止部１９と係止部２０の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、係止穴１６と係止穴２１にそれぞれ係止部１９と係止部２０が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体１５と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片２２（２３）と、
からなる接続装置である。
【００１１】
また、発明１に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図５のように、係止穴１６に、係止部１９を挿入可能な箇所を複数箇所、有する、接続装置である。
【００１２】
また、発明２に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図６及び図７のように、係止片２２とアーム体５の間に設置され、アーム体５をヘッドチューブ１０に強固に取り付ける方向に係止片２２を移動可能な偏心カム式クイックレバーを備える、接続装置である。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように本発明では、ハンドル２の操作に連動するブレーキレバー１、ブレーキワイヤー４、ブレーキキャリパー１３、ステム３等の動きを妨げにくいように自転車前進方向に伸ばされたアーム体５によって、前カゴ等７もハンドル２の操作に連動する部材の動きを妨げにくい位置に配置されるとともに、前カゴ等７の重量によってハンドル２の操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に前カゴ等７が移動しないような取り付け方が可能となる。
【００１４】
また、自転車後進方向にトップチューブ８やボトムチューブ９が溶接接合等によって乱立するヘッドチューブ１０に接続装置を取り付けるために、棒体１５をヘッドチューブ１０の自転車後進方向に配置することで、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込むタイプと同等の締め付け力をヘッドチューブ１０上の限られたスペースで得ることができるとともに、少ない工程数で取り付け、取り外し可能となる。
【００１５】
また、発明１では、係止穴１６に係止部１９を挿入する際に、挿入箇所を選択することで棒体１５の取り付け角度を調整することができ、様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５を密着させることが容易となる。
【００１６】
また、発明２では、偏心カム式クイックレバーを操作することで、アーム体５のヘッドチューブ１０への付け外しがさらに容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１から図３において、接続装置のアーム体５aは曲げ加工された鉄製の厚板であり、アーム体５aの前端部１８aにあらかじめ設けられた二つの雌ネジ部に、ワッシャーを介して前カゴ等７aを挟み込んで、ステンレス製のトラスネジであるボルト１７aが螺合することで、前カゴ等７aは前端部１８aに強固に取り付けられる。ちなみに前カゴ等７aは、ステンレスワイヤー製の前カゴである。
【００１８】
また、接続装置の棒体１５aは図８の実施例３７のように、ステンレス製の丸棒の係止部１９aと係止部２０aに雄ネジを転造したものを、アルファベットのユーの字状に曲げ加工したものである。なお、棒体１５は実施例３８のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにされたもの、実施例３９のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにすると同時に棒体１５自身の中心軸線に垂直な断面積を増やしたもの、実施例４０のようにヘッドチューブ１０の形状に沿うように曲がりやすくしたもの等が考えられる。
【００１９】
また、接続装置の係止片２２aと係止片２３aは鉄製の緩み止め付ナットであり、アーム体５aにあらかじめ設けられた係止穴１６aと係止穴２１aにそれぞれ係止部１９aと係止部２０aを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、係止片２２aと係止片２３aによって強固に固定される。
【００２０】
また、接続装置は二組使用しており、一組の場合よりも強固に前カゴ等７aとヘッドチューブ１０を接続できる。
【００２１】
また、図１から図３のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向にアーム体５aを押し当てる構造を、図４のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向に対して横方向にアーム体５bを押し当てる構造にしてもよい。
【００２２】
また、図４では係止穴１６bは係止部１９bを挿入できる箇所が一箇所しかないが、図５のように係止穴１６cは係止部１９cを挿入できる箇所が複数箇所存在し、これによってアーム体５cに対して棒体１５cを取り付ける角度を調整することが可能となる。またアーム体５cには凹形状２４cが設けられ、ヘッドチューブ１０にアーム体５cを押し当てた際にこの凹形状２４cがヘッドチューブ１０と係合してアーム体５cの固定力を高めるとともに、棒体１５cの取り付け角度を調整することで様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５cを密着させることが容易となる。
【００２３】
また、アーム体５cの前端部１８cにはボルト１７cが回転不能に嵌合されており、フロントバッグである前カゴ等７cは容易に付け外しできるタイプであり、ボルト１７cにナットとワッシャーを用いて固定されている。
【００２４】
〔第２実施形態〕
図６及び図７において、接続装置のアーム体５eは鋳造成型されたアルミ製であり、アーム体５eの前端部１８eに一体に成型されたパイプ形状部には樹脂製の化粧蓋３３eが圧入嵌合されている。なお、このパイプ形状部には本来ハンドル２等に取り付けられる速度計や前照灯等が設置可能である。
【００２５】
また、棒体１５eはステンレス製の丸棒の係止部１９eに雄ネジを転造し、係止部２０eにピン状の部材を溶接接合したものを、角張ったアルファベットのユーの字状に曲げ加工したものであり、ヘッドチューブ１０に対して点アタリ部３０eで二点アタリしており、様々なサイズのヘッドチューブ１０に対応することが可能である。また、点アタリ部３０eの面圧を緩和するために、棒体１５eの点アタリ部３０e付近は硬質ビニールコーティングされている。
【００２６】
また、アーム体５eに設けられた、一端を欠いた長穴である係止穴２１eに、棒体１５eの係止部２０eに溶接接合されたピン状の部材を引っ掛けて、アーム体５eに設けられた長穴である係止穴１６eに棒体１５eの係止部１９eを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、軸ピン３１eと偏心レバー３２eからなる偏心カム式クイックレバーを介して、鉄製の緩み止め付ナットである係止片２２eによって係止されてから、矢印３６の方向に偏心レバー３２eを倒すことで、アーム体５eに設けられた凹形状２４eと点アタリ部３０eで挟み込むようにして強固に固定される。また、偏心レバー３２eを矢印３５eの方向に倒すとヘッドチューブ１０から接続装置を取り外すことが可能となる。
【００２７】
ちなみに矢印３４は、ヘッドチューブ１０に接続装置を強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭の、自転車前進方向に対して最も右の部分から自転車前進方向に伸ばした矢印線であり、アーム体５eの自転車前進方向に伸びる部分の一部が完全に矢印線の外側にでているのがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態を装着した自転車を前進方向に対して左から見た図
【図２】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の組立斜視図
【図３】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の分解斜視図
【図４】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図５】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図６】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第２実施形態の分解斜視図
【図７】第２実施形態を棒体１５eの中心軸線を含む平面でカットしてステム３の方向からみた断面図による、偏心カム式クイックレバーの動作図
【図８】棒体１５の実施例の斜視図
【符号の説明】
【００２９】
１                                       ブレーキレバー
２                                       ハンドル
３                                       ステム
４                                    ブレーキワイヤー
５                                       アーム体
６                                       上ワン
７                                       前カゴ等
８                                       トップチューブ
９                                       ボトムチューブ
１０                                   ヘッドチューブ
１１                                   下ワン
１２                                   フォーククラウン
１３                                   ブレーキキャリパー
１４                                   地面
１５                                   棒体
１６,２１                           係止穴
１７                                   ボルト
１８                                   前端部
１９,２０                           係止部
２２,２３                           係止片
２４                                   凹形状
３０                                   点アタリ部
３１                                   軸ピン
３２                                   偏心レバー
３３                                   化粧蓋
３４,３５,３６                  矢印
３７,３８,３９,４０          実施例
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007237758.tif 000012
【図２】
2007237758.tif 000013
【図３】
2007237758.tif 000014
【図４】
2007237758.tif 000015
【図５】
2007237758.tif 000016
【図６】
2007237758.tif 000017
【図７】
2007237758.tif 000018
【図８】
2007237758.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成18年7月28日(2006.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ、前照灯、速度計、時計及び方位計のうち、少なくとも１つを取り付けるための接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車においては、ハンドル、ハンドルと強固に接続されるステム、ステムと強固に接続されるフロントフォーク、フロントフォークを構成するフォーククラウン、フォーククラウンと強固に接続されるブレーキキャリパー、ハンドル上に配置されたブレーキレバーとブレーキキャリパーを結ぶブレーキワイヤー、等、ハンドル操作に連動するこれらの部材に前カゴ等が接続されることが多い。
【０００３】
前カゴ等と、ハンドル操作に連動する部材を接続するための接続装置は、ヘッドチューブの中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされたものが多い。
【０００４】
また、前カゴ等とステムを接続するタイプの接続装置は、帯状の金属板でステムのパイプ部を挟み込んでからボルトとナットで締め付けるようにして取り付けられることが多い。
以上については、特許文献１から特許文献４を参照。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１２９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８２２６号公報
【特許文献３】特開２００４−１７８６８号公報
【特許文献４】特開２００３−２３７６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ等では、荷物を載せたときにハンドル操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に移動しないような取り付け位置及び方法が望まれてきた。また、前照灯、速度計、時計、方位計等においてもそれ自身の重量でハンドル操作を重くしたり、またバッテリーがボトムチューブ等のヘッドチューブと一体となる部材に設置されていて前照灯等まで電線で結ばれる場合は、電線がハンドル操作の妨げになりにくいことが望まれてきた。
【０００７】
しかし、これらを解消するために、ハンドル操作と連動しないヘッドチューブから、ヘッドチューブ中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされた接続装置を介して前カゴ等を接続すると、前カゴ等とヘッドチューブを接続するための接続装置が、ハンドル操作に連動するブレーキケーブル等の部材の動きを妨げやすくなる。
【０００８】
また、ヘッドチューブの自転車後進方向側には、トップチューブやボトムチューブが溶接接合等によって乱立しており、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込んでから締め付けようとしても、スペースに余裕が無いことが多い。
【０００９】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図１から図９のように自転車のヘッドチューブ１０に前カゴ等７を取り付けるための接続装置であって、
自転車のヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能で、係止穴１６と係止穴２１を備え、ヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭よりも、自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体５と、
一端に係止部１９、他端に係止部２０を備え、係止部１９と係止部２０の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、係止穴１６と係止穴２１にそれぞれ係止部１９と係止部２０が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体１５と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片２２（２３）と、
からなる接続装置である。
【００１１】
また、発明１に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図５のように、係止穴１６に、係止部１９を挿入可能な箇所を複数箇所、有する、接続装置である。
【００１２】
また、発明２に係る自転車に前カゴ等を取り付けるための接続装置は、図７及び図８のように、係止片２２とアーム体５の間に設置され、アーム体５をヘッドチューブ１０に強固に取り付ける方向に係止片２２を移動可能な偏心カム式クイックレバーを備える、接続装置である。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように本発明では、ハンドル２の操作に連動するブレーキレバー１、ブレーキワイヤー４、ブレーキキャリパー１３、ステム３等の動きを妨げにくいように自転車前進方向に伸ばされたアーム体５によって、前カゴ等７もハンドル２の操作に連動する部材の動きを妨げにくい位置に配置されるとともに、前カゴ等７の重量によってハンドル２の操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に前カゴ等７が移動しないような取り付け方が可能となる。
【００１４】
また、自転車後進方向にトップチューブ８やボトムチューブ９が溶接接合等によって乱立するヘッドチューブ１０に接続装置を取り付けるために、棒体１５をヘッドチューブ１０の自転車後進方向に配置することで、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込むタイプと同等の締め付け力をヘッドチューブ１０上の限られたスペースで得ることができるとともに、少ない工程数で取り付け、取り外し可能となる。
【００１５】
また、発明１では、係止穴１６に係止部１９を挿入する際に、挿入箇所を選択することで棒体１５の取り付け角度を調整することができ、様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５を密着させることが容易となる。
【００１６】
また、発明２では、偏心カム式クイックレバーを操作することで、アーム体５のヘッドチューブ１０への付け外しがさらに容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１から図３において、接続装置のアーム体５aは曲げ加工された鉄製の厚板であり、アーム体５aの前端部１８aにあらかじめ設けられた二つの雌ネジ部に、ワッシャーを介して前カゴ等７aを挟み込んで、ステンレス製のトラスネジであるボルト１７aが螺合することで、前カゴ等７aは前端部１８aに強固に取り付けられる。ちなみに前カゴ等７aは、ステンレスワイヤー製の前カゴである。
【００１８】
また、接続装置の棒体１５aは図９の実施例３７のように、ステンレス製の丸棒の係止部１９aと係止部２０aに雄ネジを転造したものを、アルファベットのユーの字状に曲げ加工したものである。なお、棒体１５は実施例３８のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにされたもの、実施例３９のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにすると同時に棒体１５自身の中心軸線に垂直な断面積を増やしたもの、実施例４０のようにヘッドチューブ１０の形状に沿うように曲がりやすくしたもの等が考えられる。
【００１９】
また、接続装置の係止片２２aと係止片２３aは鉄製の緩み止め付ナットであり、アーム体５aにあらかじめ設けられた係止穴１６aと係止穴２１aにそれぞれ係止部１９aと係止部２０aを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、係止片２２aと係止片２３aによって強固に固定される。
【００２０】
また、接続装置は二組使用しており、一組の場合よりも強固に前カゴ等７aとヘッドチューブ１０を接続できる。
【００２１】
また、図１から図３のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向にアーム体５aを押し当てる構造を、図４のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向に対して横方向にアーム体５bを押し当てる構造にしてもよい。
【００２２】
また、図４では係止穴１６bは係止部１９bを挿入できる箇所が一箇所しかないが、図５のように係止穴１６cは係止部１９cを挿入できる箇所が複数箇所存在し、これによってアーム体５cに対して棒体１５cを取り付ける角度を調整することが可能となる。またアーム体５cには凹形状２４cが設けられ、ヘッドチューブ１０にアーム体５cを押し当てた際にこの凹形状２４cがヘッドチューブ１０と係合してアーム体５cの固定力を高めるとともに、棒体１５cの取り付け角度を調整することで様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５cを密着させることが容易となる。
【００２３】
また、アーム体５cの前端部１８cにはボルト１７cが回転不能に嵌合されており、フロントバッグである前カゴ等７cは容易に付け外しできるタイプであり、ボルト１７cにナットとワッシャーを用いて固定されている。
【００２４】
〔第１参考例〕
第１参考例は、第１実施形態の接続装置の前端部１８を図６のように変更したものである。
【００２５】
また、アーム体５dの前端部１８dには爪係止部２７dが設けられている。また、樹脂製の前照灯である前カゴ等７dに設けられた嵌合穴２６dに前端部１８dが隙間嵌合されると、爪係止部２７dに係止爪２５dが係合して、前カゴ等７ｄが前端部１８dに係止される。なお、係止爪２５dは前カゴ等７dに一体に成型されたバネ２８dによって爪係止部２７dと係合する方向に付勢されており、解除ボタン２９dを押すことで爪係止部２７dと係止爪２５dの係合は解除される。
【００２６】
〔第２実施形態〕
図７及び図８において、接続装置のアーム体５eは鋳造成型されたアルミ製であり、アーム体５eの前端部１８eに一体に成型されたパイプ形状部には樹脂製の化粧蓋３３eが圧入嵌合されている。なお、このパイプ形状部には本来ハンドル２等に取り付けられる速度計や前照灯等が設置可能である。
【００２７】
また、棒体１５eはステンレス製の丸棒の係止部１９eに雄ネジを転造し、係止部２０eにピン状の部材を溶接接合したものを、角張ったアルファベットのユーの字状に曲げ加工したものであり、ヘッドチューブ１０に対して点アタリ部３０eで二点アタリしており、様々なサイズのヘッドチューブ１０に対応することが可能である。また、点アタリ部３０eの面圧を緩和するために、棒体１５eの点アタリ部３０e付近は硬質ビニールコーティングされている。
【００２８】
また、アーム体５eに設けられた、一端を欠いた長穴である係止穴２１eに、棒体１５eの係止部２０eに溶接接合されたピン状の部材を引っ掛けて、アーム体５eに設けられた長穴である係止穴１６eに棒体１５eの係止部１９eを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、軸ピン３１eと偏心レバー３２eからなる偏心カム式クイックレバーを介して、鉄製の緩み止め付ナットである係止片２２eによって係止されてから、矢印３６の方向に偏心レバー３２eを倒すことで、アーム体５eに設けられた凹形状２４eと点アタリ部３０eで挟み込むようにして強固に固定される。また、偏心レバー３２eを矢印３５eの方向に倒すとヘッドチューブ１０から接続装置を取り外すことが可能となる。
【００２９】
ちなみに矢印３４は、ヘッドチューブ１０に接続装置を強固に取り付け可能な部分のヘッドチューブ１０の外郭の、自転車前進方向に対して最も右の部分から自転車前進方向に伸ばした矢印線であり、アーム体５eの自転車前進方向に伸びる部分の一部が完全に矢印線の外側にでているのがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態を装着した自転車を前進方向に対して左から見た図
【図２】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の組立斜視図
【図３】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の分解斜視図
【図４】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図５】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図６】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１参考例の分解斜視図
【図７】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第２実施形態の分解斜視図
【図８】第２実施形態を棒体１５eの中心軸線を含む平面でカットしてステム３の方向からみた断面図による、偏心カム式クイックレバーの動作図
【図９】棒体１５の実施例の斜視図
【符号の説明】
【００３１】
１                                       ブレーキレバー
２                                       ハンドル
３                                       ステム
４                                    ブレーキワイヤー
５                                       アーム体
６                                       上ワン
７                                       前カゴ等
８                                       トップチューブ
９                                       ボトムチューブ
１０                                   ヘッドチューブ
１１                                   下ワン
１２                                   フォーククラウン
１３                                   ブレーキキャリパー
１４                                   地面
１５                                   棒体
１６,２１                           係止穴
１７                                   ボルト
１８                                   前端部
１９,２０                           係止部
２２,２３                           係止片
２４                                   凹形状
２５                                   係止爪
２６                                   嵌合穴
２７                                   爪係止部
２８                                   バネ
２９                                   解除ボタン
３０                                   点アタリ部
３１                                   軸ピン
３２                                   偏心レバー
３３                                   化粧蓋
３４,３５,３６                  矢印
３７,３８,３９,４０          実施例
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007237758.tif 000020
【図２】
2007237758.tif 000021
【図３】
2007237758.tif 000022
【図４】
2007237758.tif 000023
【図５】
2007237758.tif 000024
【図６】
2007237758.tif 000025
【図７】
2007237758.tif 000026
【図８】
2007237758.tif 000027
【図９】
2007237758.tif 000028
【手続補正書】
【提出日】平成18年10月20日(2006.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に前カゴを取り付けるための接続装置であって、
前記自転車のヘッドチューブに強固に取り付け可能で、第１係止穴と第２係止穴を備え、前記ヘッドチューブに強固に取り付け可能な部分に、前記ヘッドチューブの外郭よりも、前記自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように前記自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体と、
一端に第１係止部、他端に第２係止部を備え、前記第１係止部と前記第２係止部の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、前記第１係止穴と前記第２係止穴にそれぞれ前記第１係止部と前記第２係止部が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片と、
を備え、
前記第１係止穴に、前記第１係止部を挿入可能な箇所が複数箇所、前記第２係止穴を中心に配置される、
接続装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に前カゴを取り付けるための接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車においては、ハンドル、ハンドルと強固に接続されるステム、ステムと強固に接続されるフロントフォーク、フロントフォークを構成するフォーククラウン、フォーククラウンと強固に接続されるブレーキキャリパー、ハンドル上に配置されたブレーキレバーとブレーキキャリパーを結ぶブレーキワイヤー、等、ハンドル操作に連動するこれらの部材に前カゴ等が接続されることが多い。
【０００３】
前カゴ等と、ハンドル操作に連動する部材を接続するための接続装置は、ヘッドチューブの中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされたものが多い。
【０００４】
また、前カゴ等とステムを接続するタイプの接続装置は、帯状の金属板でステムのパイプ部を挟み込んでからボルトとナットで締め付けるようにして取り付けられることが多い。
以上については、特許文献１から特許文献４を参照。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５１２９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８２２６号公報
【特許文献３】特開２００４−１７８６８号公報
【特許文献４】特開２００３−２３７６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前カゴ、フロントバッグ、フロントキャリヤ等では、荷物を載せたときにハンドル操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に移動しないような取り付け位置及び方法が望まれてきた。また、前照灯、速度計、時計、方位計等においてもそれ自身の重量でハンドル操作を重くしたり、またバッテリーがボトムチューブ等のヘッドチューブと一体となる部材に設置されていて前照灯等まで電線で結ばれる場合は、電線がハンドル操作の妨げになりにくいことが望まれてきた。
【０００７】
しかし、これらを解消するために、ハンドル操作と連動しないヘッドチューブから、ヘッドチューブ中心軸線に対して対称形状で自転車前進方向に伸ばされた接続装置を介して前カゴ等を接続すると、前カゴ等とヘッドチューブを接続するための接続装置が、ハンドル操作に連動するブレーキケーブル等の部材の動きを妨げやすくなる。
【０００８】
また、ヘッドチューブの自転車後進方向側には、トップチューブやボトムチューブが溶接接合等によって乱立しており、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込んでから締め付けようとしても、スペースに余裕が無いことが多い。
【０００９】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車に前カゴを取り付けるための接続装置は、図１から図５のように自転車のヘッドチューブ１０に前カゴ７を取り付けるための接続装置であって、
自転車のヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能で、係止穴１６と係止穴２１を備え、ヘッドチューブ１０に強固に取り付け可能な部分に、ヘッドチューブ１０の外郭よりも、自転車の前進方向に対して横方向に完全にはみ出す部分を有するように自転車の前進方向に伸びる片持ち形状のアーム体５と、
一端に係止部１９、他端に係止部２０を備え、係止部１９と係止部２０の少なくとも一方に雄ネジ部を有し、係止穴１６と係止穴２１にそれぞれ係止部１９と係止部２０が係止されるアルファベットのユーの字状の棒体１５と、
前記雄ネジ部と螺合される雌ネジ部を備えた係止片２２（２３）と、
を備え、
図５のように、係止穴１６に、係止部１９を挿入可能な箇所が複数箇所、係止穴２１を中心に配置される、
接続装置である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明では、ハンドル２の操作に連動するブレーキレバー１、ブレーキワイヤー４、ブレーキキャリパー１３、ステム３等の動きを妨げにくいように自転車前進方向に伸ばされたアーム体５によって、前カゴ７もハンドル２の操作に連動する部材の動きを妨げにくい位置に配置されるとともに、前カゴ７の重量によってハンドル２の操作を重くしたり、駐輪時に自転車がバランスを崩して転倒するような位置に前カゴ７が移動しないような取り付け方が可能となる。
【００１２】
また、自転車後進方向にトップチューブ８やボトムチューブ９が溶接接合等によって乱立するヘッドチューブ１０に接続装置を取り付けるために、棒体１５をヘッドチューブ１０の自転車後進方向に配置することで、帯状の金属板とボルトとナットを使用してヘッドチューブを挟み込むタイプと同等の締め付け力をヘッドチューブ１０上の限られたスペースで得ることができるとともに、少ない工程数で取り付け、取り外し可能となる。
【００１３】
また、係止穴１６に係止部１９を挿入する際に、挿入箇所を選択することで棒体１５の取り付け角度を調整することができ、様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５を密着させることが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
図１から図３において、接続装置のアーム体５aは曲げ加工された鉄製の厚板であり、アーム体５aの前端部１８aにあらかじめ設けられた二つの雌ネジ部に、ワッシャーを介して前カゴ７aを挟み込んで、ステンレス製のトラスネジであるボルト１７aが螺合することで、前カゴ７aは前端部１８aに強固に取り付けられる。ちなみに前カゴ７aは、ステンレスワイヤー製の前カゴである。
【００１５】
また、接続装置の棒体１５aは図６の実施例３７のように、ステンレス製の丸棒の係止部１９aと係止部２０aに雄ネジを転造したものを、アルファベットのユーの字状に曲げ加工したものである。なお、棒体１５は実施例３８のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにされたもの、実施例３９のようにヘッドチューブ１０に対して面アタリになるようにすると同時に棒体１５自身の中心軸線に垂直な断面積を増やしたもの、実施例４０のようにヘッドチューブ１０の形状に沿うように曲がりやすくしたもの等が考えられる。
【００１６】
また、接続装置の係止片２２aと係止片２３aは鉄製の緩み止め付ナットであり、アーム体５aにあらかじめ設けられた係止穴１６aと係止穴２１aにそれぞれ係止部１９aと係止部２０aを差し込んでヘッドチューブ１０を挟み込んだ後に、係止片２２aと係止片２３aによって強固に固定される。
【００１７】
また、接続装置は二組使用しており、一組の場合よりも強固に前カゴ７aとヘッドチューブ１０を接続できる。
【００１８】
また、図１から図３のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向にアーム体５aを押し当てる構造を、図４のようにヘッドチューブ１０の自転車前進方向に対して横方向にアーム体５bを押し当てる構造にしてもよい。
【００１９】
また、図４では係止穴１６bは係止部１９bを挿入できる箇所が一箇所しかないが、図５のように係止穴１６cは係止部１９cを挿入できる箇所が複数箇所存在し、これによってアーム体５cに対して棒体１５cを取り付ける角度を調整することが可能となる。またアーム体５cには凹形状２４cが設けられ、ヘッドチューブ１０にアーム体５cを押し当てた際にこの凹形状２４cがヘッドチューブ１０と係合してアーム体５cの固定力を高めるとともに、棒体１５cの取り付け角度を調整することで様々なサイズのヘッドチューブ１０の外郭に棒体１５cを密着させることが容易となる。
【００２０】
また、アーム体５cの前端部１８cにはボルト１７cが回転不能に嵌合されており、フロントバッグである前カゴ７cは容易に付け外しできるタイプであり、ボルト１７cにナットとワッシャーを用いて固定されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態を装着した自転車を前進方向に対して左から見た図
【図２】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の組立斜視図
【図３】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第1実施形態の分解斜視図
【図４】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図５】ヘッドチューブ１０付近を拡大表示した第１実施形態の分解斜視図
【図６】棒体１５の実施例の斜視図
【符号の説明】
【００２２】
１                                       ブレーキレバー
２                                       ハンドル
３                                       ステム
４                                    ブレーキワイヤー
５                                       アーム体
６                                       上ワン
７                                       前カゴ
８                                       トップチューブ
９                                       ボトムチューブ
１０                                   ヘッドチューブ
１１                                   下ワン
１２                                   フォーククラウン
１３                                   ブレーキキャリパー
１４                                   地面
１５                                   棒体
１６,２１                           係止穴
１７                                   ボルト
１８                                   前端部
１９,２０                           係止部
２２,２３                           係止片
２４                                   凹形状
３７,３８,３９,４０          実施例
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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