(57)【要約】【課題】  後方の視界を遮ることなく荷物を収納することができると共に、荷室内のスペースを有効に活用することができる車両用仕切部材を提供する。【解決手段】  車室内の後方に設けられたラゲージフロアＲを上下に仕切る車両用仕切部材は、ラゲージフロアＲの前方のリアシート１３Ａ，１３Ｂに対して間隔を設けて配置されたトノカバー本体１０と、トノカバー本体１０とリアシート１３Ａ，１３Ｂの間に配置され、トノカバー本体１０に対して回動可能に支持され、荷物を収納するトレイとして機能するフラップ部材１１，１２を備えており、フラップ部材１１，１２は、ラゲージフロアＲを隠蔽する第１位置Ａと、ラゲージフロアＲを隠蔽しながら荷物を収容する第２位置Ｂに移動できるように構成されている。これにより、後方の視界を遮ることなく荷物を収納することができると共に、ラゲージフロアＲ内のスペースを有効に活用することができる。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後方に設けられた荷室を上下に仕切る車両用仕切部材であって、
該荷室の床に対して平行に延び、該荷室の前方の座席に対して間隔を設けて配置された仕切部材本体と、
前記仕切部材本体と前記座席の間に配置されると共に一端が前記仕切部材本体に対して回動可能に支持される第１フラップ部と、一端が該第１フラップ部の他端に回動可能に支持され、荷物を収容するトレイとなる第２フラップ部とを有するフラップ部材と、を備え、
該フラップ部材は、前記荷室を隠蔽する第１位置と、前記荷室を隠蔽しながら前記荷物を収容する第２位置に移動できるように構成されている、
ことを特徴とする車両用仕切部材。
【請求項２】
前記フラップ部材は、前記第２フラップ部が前記仕切部材本体と略平行となる前記第１フラップ部の上部に配置されるとき、前記第１位置にあり、
前記第１フラップ部及び第２フラップ部の一端のそれぞれが前記仕切部材本体及び前記第１フラップ部に対して回動して、前記第１フラップ部が前記座席のシートバックに対向するように前記仕切部材本体に支持されると共に前記第２フラップ部が前記仕切部材本体に対して略平行に前記第１フラップ部に支持されるとき、前記第１位置より前記荷室の床側にある前記第２位置にある、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用仕切部材。
【請求項３】
前記フラップ部材は、前記座席の移動に追従して移動するよう構成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用仕切部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の荷室を上下に仕切る車両用仕切部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアシートの後方に車内空間と一体の後部荷室を備えた自動車では、後部荷室に置かれた荷物を遮蔽するための車両用仕切部材が配置されている。図１は、このような従来の車両用仕切部材を説明するための図である。図１に示すように、従来の車両用仕切部材では、トノカバーシート１を収納するトノカバー装置２及びフラップ部材３が備えられている。フラップ部材３は、１枚の樹脂ボードで形成されたものであり、シートバック４ａとトノカバー装置２の間の隙間を隠すために備えられている。
【０００３】
シートバック４ａがリクライニングした場合、フラップ部材３は、トノカバー装置２に固定されたヒンジ部５を介して図１の破線で示すように、ラゲージフロアＲの床Ｃに向けて移動する。シートバック４ａの起立に伴いフラップ部材３が元の位置に戻ることができるように、ヒンジ部５にはフラップ部材３を上方へ付勢させるスプリングが備えられている。このフラップ部材３により、シートバック４ａがリクライニングした後でも、ラゲージフロアＲ内を隠すことができる。
【０００４】
また、別の従来の車両の荷室構造の例としては、特許文献１に示すものがある。特許文献１に示される車両の荷室構造には、シートバックの背面に回動可能なシートトレイとトノカバーが備えられている。このシートトレイは、シートバックとトノカバーとの間で荷物を常に水平状態にしておくためのトレイ水平保持機構が備えられている。これにより、シートバックがリクライニングした場合でも、シートトレイは、水平状態を保持しして荷物を収容することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１９６０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートに座る人が荷物を持っていた場合に、通常は、シートに置くか自分の脚の上に置くことになるが、この荷物をシートや自分の脚の上以外の場所に置くことができれば、乗員は車両内で広々と快適に過ごすことができる。
【０００７】
しかしながら、図１に示した車両用仕切部材では、フラップ部材３の上に荷物を置くことも考えられるが、フラップ部材３は下方向に力が加わると下方に移動してしまい、荷物を上に置くことができない。
【０００８】
また、特許文献１に記載の車両の荷室構造にあっては、荷室内のスペースを有効に活用するための荷物を載せるシートトレイが提案されているが、シートトレイに荷物を載せた場合に、荷物によって後方の視界が妨げられるという問題がある。また、シートに対してシートトレイを低い位置に設けることも考えられるが、低い位置に設けられたシートトレイによって使用できる荷室空間が制約されてしまうという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題点に解決するために、後方の視界を遮ることなく荷物を収納することができると共に、荷室内のスペースを有効に活用できる車両用仕切部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車室内の後方に設けられた荷室を上下に仕切る車両用仕切部材は、該荷室の床に対して平行に延び、該荷室の前方の座席に対して間隔を設けて配置された仕切部材本体と、前記仕切部材本体と前記座席の間に配置されると共に一端が該仕切部材本体に対して回動可能に支持される第１フラップ部と、一端が該第１フラップ部の他端に回動可能に支持され、荷物を収容するトレイとなる第２フラップ部とを有するフラップ部材と、を備え、該フラップ部材は、前記荷室を隠蔽する第１位置と、前記荷室を隠蔽しながら前記荷物を収容する第２位置に移動できるように構成されている。これにより、フラップ部材が第１フラップ部及び第２フラップ部で構成されていることから、荷室を隠蔽しながらも荷物を収容することができる。また、フラップ部材は荷室を隠蔽するだけの第１位置と、荷室を隠蔽しながら荷物を収容するトレイとなる第２位置に移動できるので、ユーザーの使用用途に応じて任意の位置にフラップ部材を切り換えることができる。そのため、荷室内のスペースを有効に活用することができると共に後方の視界を遮ることなく荷物を収容することができる。
【００１１】
前記フラップ部材は、前記第２フラップ部が前記仕切部材本体と略平行となる前記第１フラップ部の上部に配置されるとき、前記第１位置にあり、前記第１フラップ部及び第２フラップ部の一端のそれぞれが前記仕切部材本体及び前記第１フラップ部に対して回動して、前記第１フラップ部が前記座席のシートバックに対向するように前記仕切部材本体に支持されると共に前記第２フラップ部が前記仕切部材本体に対して略平行に前記第１フラップ部に支持されるとき、前記第１位置より前記荷室の床側にある前記第２位置にある。これにより、フラップ部材は、第１位置では、第１フラップ部及び第２フラップ部が上下に重なることによって、荷室を隠蔽することができる。また、フラップ部材は第２位置では、第２フラップ部が仕切部材本体に対して略平行に前記第１フラップ部に支持されるので、第２フラップ部に安定して荷物を収容することができる。更に、フラップ部材は、第２位置では第１フラップ部が前記座席のシートバックに対向しているので、第２位置でも第１位置と同様に荷室を隠蔽することができる。加えて、第２フラップ部が荷物を収容する第２位置は、第１位置より荷室の床側であるので、第２フラップ部に荷物を設置させた場合でも後方の視界を遮ることもなく荷室内に荷物を収容することができる。
【００１２】
また、前記フラップ部材は、前記座席の移動に追従して移動するように構成されている。これにより、座席が移動した場合でも、荷物を収納するトレイを確保できる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は、車室内の後方に設けられた荷室を上下に仕切る車両用仕切部材であって、該荷室の前方の座席に対して間隔を設けて配置された仕切部材本体と、該仕切部材本体と前記座席の間に配置され、該仕切部材本体に対して回動可能に支持され、荷物を収納するトレイとして機能するフラップ部材とを備え、該フラップ部材は、前記荷室を隠蔽する第１位置と、前記荷室を隠蔽しながら前記荷物を収容する第２位置に移動できるように構成されている。これにより、特に荷物を収納しない場合は、フラップ部材を、荷室を遮蔽する第１位置に配置させ、荷物を収納したい場合には、第１位置から荷室を遮蔽しながら荷室を収納する第２位置に移動させる。よって、後方の視界を遮ることなく荷物を収納することができると共に荷室内のスペースを有効に活用できる。
【００１４】
また、前記フラップ部材は、一端が前記仕切部材本体に対して回動可能に支持される第１フラップ部と、一端が該第１フラップ部の他端に回動可能に支持され、前記荷物を収容するトレイとなる第２フラップ部を備えている。第２フラップ部材が荷物を収容するトレイとなることから、荷物の置き場所や小物等の収容スペースとして利用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、後方の視界を遮ることなく荷物を収納することができると共に荷室内のスペースを有効に活用できる車両用仕切部材を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明における車両用仕切部材について図２乃至図７を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図２は、本発明の本実施例に係る車両用仕切部材の斜視図である。図３は、本発明の実施例に係る車両用仕切部材の側面図である。図４は、フラップ部材の拡大斜視図である。図５は、展開過程のフラップ部材を車両後方から視た図である。図６は、展開過程のフラップ部材の側面図である。図７は、展開後に荷物を設置したフラップ部材の側面図である。
【００１８】
図２及び図３に示すように、車両用仕切部材Ｐは、トノカバー本体１０，フラップ部材１１及び１２を備えている。
【００１９】
トノカバー本体１０は、可撓性のシートであり、把持グリップ１０ａが設けられている。トノカバー本体１０は、荷室のラゲージフロアＲの両側壁の幅及びラゲージフロアＲの後方の奥行に対応する長さである。また、トノカバー本体１０は、トノカバー収納ボックス１０ｃに巻き取られて収納されるものである。トノカバー収納ボックス１０ｃは、トノカバー本体１０を巻き取る巻取機構１０ｂを備えている。トノカバー本体１０がラゲージフロアＲの床に対して略平行に車両後方に向けて延びるようにトノカバー収納ボックス１０ｃから引き出されることにより、トノカバー本体１０は、ラゲージフロアＲを上下に仕切るとともに、下方に収納された荷物を覆うことができる。
【００２０】
トノカバー収納ボックス１０ｃは、ラゲージフロアＲの前方に設置されたリアシート１３Ａ，１３Ｂに対して間隔を設けてラゲージフロアＲの両側壁に固定されている。トノカバー収納ボックス１０ｂ及びリアシート１３Ａ，１３Ｂの間には、トレイとして機能するフラップ部材１１,１２が配置される。
【００２１】
更に、トノカバー収納ボックス１０ｃの上面には、装飾用の断面Ｔ字状のブラケット１４の後方腕部１４ａが固定されている。トノカバー収納ボックス１０ｃの前面に配置されるブラケット１４の部位には、ヒンジ部１５の一端が固定されている。ヒンジ部１５には、フラップ部材１１，１２を上方へ付勢するスプリング（図示せず）が備えられている。
【００２２】
フラップ部材１１，１２は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂の射出成形体又はモールドプレス成形体から構成され、さらに、樹脂成形体の表面全面、又は表面の一部に、織布、不織布等の布地シートを貼り合わせた構造を適用することもできる。また、フラップ部材１１,１２は、分割されたシートバック１３ａ，１３ｂに対応して分割して形成されている。
【００２３】
図３に示すように、フラップ部材１１の端部１１ａは、ヒンジ部１５の一端に固定されている。これにより、フラップ部材１１は、トノカバー本体１０に対して略平行に回動可能に支持されると共にヒンジ部１５により上方へ付勢されるので、フラップ部材１１がラゲージフロアＲの床Ｃに対して略平行に支持される。
【００２４】
図３及び図４に示すように、フラップ部材１１の端部１１ｂには、シートバック１３ａ，１３ｂの背面Ｈ及び背面Ｈの上部角部Ｍを受けるつば部１６が形成されている。このつば部１６は、フラップ部材１１の端部１１ｂと一体成形されており、このつば部１６は、頭部１６ａ，受け部１６ｂ及び先端部１６ｃを有する。頭部１６ａは、フラップ部材１１の端部１１ｂに対して一段高くなるように形成されている。この頭部１６ａにより、フラップ部材１１とフラップ部材１２を回動自在に支持するヒンジ部分を車室内から見えなくしている。つまり、つば部１６の頭部１６ａとフラップ部材１１の中間部１１ｂで形成される段差にフラップ部材１２が配置されることで、フラップ部材１１，１２が上下に重ねた二重構造であっても、ヒンジ部分を見えにくくすることができる。
【００２５】
受け部１６ｂは、実際に、シートバック１３ａ，１３ｂの背面Ｈ及び背面の上部角部Ｍを受けるためのものである。尚、受け部１６ｂには、こすり音を吸収するために表皮などで覆うようにしても良い。先端部１６ｃは、フラップ部材１１の高さより低い位置にくるように形成されている。これにより、ラゲージフロアＲ内をより見えにくくできる。
【００２６】
図４に示すように、フラップ部材１１の中間部１１ｂには、フラップ部材１２の端部１２ａと接続するためのヒンジ部１７ａ，１７ｂ及び１７ｃが長手方向に所定の間隔で配置されている。
【００２７】
フラップ部材１２の端部１２ａは、ヒンジ部１７ａ，１７ｂ及び１７ｃにそれぞれ固定されている。これにより、フラップ部材１２は、フラップ部材１１に対して回動可能に支持される。
【００２８】
図５に示すように、フラップ部材１２の端部１２ｂは凹部１８Ａ〜１８Ｃが設けられており、凹部１８Ａ〜１８Ｃ内に固定用ノブ１８ａ〜１８ｃを備えている。固定用ノブ１８ａ〜１８ｃは、シートバック１３ａ，１３ｂの背面に連続して形成された固定用フック１９（図２参照）に固定させるためのものである。尚、固定用ノブ１８ａ〜１８ｃを含むフラップ部材１２の端部１２ｂは、フラップ部材１２がフラップ部材１１上に配置された場合には、断面Ｔ字状のブラケット１４の前方腕部１４ｂの下部に配置される（図３及び図４参照）。
【００２９】
図２，図３及び図４に示すように、フラップ部材１２は、フラップ部材１１に上下で重なるように、フラップ部材１１の上部に配置される。これにより、フラップ部材１１，１２は、シートバック１３ａ，１３ｂ及びトノカバー本体１０の間からラゲージフロアＲが視認されないようにラゲージフロアＲを隠蔽しておくことができる。このように、フラップ部材１１，１２が上下で重なる位置”Ａ”が本発明の第１位置である（図２参照）。すなわち、本発明の第１位置（位置Ａ）とは、フラップ部材１２がトノカバー本体と略平行となるフラップ部材１１の上部に配置される状態である。
【００３０】
また、図４に示すように、フラップ部材１２の表面には表皮２０が張り合わされており、この表皮の中央に位置する引き出しノブ２１を車両前方へ引くことにより、フラップ部材１２は、ヒンジ部１７ａ〜１７ｃを回転中心として図５の矢印が向く方向に展開する。尚、図５に示すように、展開後のフラップ部材１１及び１２の表面にも、表皮２０ａ,２０ｂが張り合わされている。
【００３１】
図６に示すように、更に、引き出しノブ２１が車両前方へ引かれると、フラップ部材１２がヒンジ部１７ａ〜１７ｃにより回動すると同時にフラップ部材１１がヒンジ部１５により回動する。フラップ部材１２は、固定用ノブ１８ａ〜１８ｃがシートバック１３の背面の固定用フック１９に固定されることにより、固定される。尚、図６に示すように、固定用フック１９は、展開したフラップ部材１２がラゲージフロアＲの床Ｃに対して平行になるように、シートバック１３ａ及び１３ｂの背面Ｈに形成されている。
【００３２】
以上の通り、フラップ部材１２は、固定用フック１９及びフラップ部材１１により支持されるので、荷物を収容するトレイとして利用することができる。これにより、ラゲージフロアＲ内は、有効に荷物を置く場所又は小物等の収容スペースとして活用される。また、図６に示すように、ラゲージフロアＲは、フラップ部材１１とフラップ部材１２により仕切られているので、ラゲージフロアＲ内は十分に隠蔽される。このように、展開したフラップ部材１２が固定用フック１９及びフラップ部材１１により支持される位置”Ｂ”が本発明の第２位置である（図２参照）。すなわち、本発明の第２位置（位置Ｂ）とは、フラップ部材１１及びフラップ部材１２の一端のそれぞれがトノカバー本体１０及びフラップ部材１１に対して回動して、フラップ部材１１がリアシート１３Ａ，１３Ｂのシートバック１３ａ，１３ｂに対向するようにトノカバー本体１０に支持されると共にフラップ部材１２がトノカバー本体１０に対して略平行にフラップ部材１１に支持される状態であり、かつ、位置ＡよりラゲージフロアＲの床Ｃ側にある状態である。
【００３３】
図７は、位置Ｂにおけるフラップ部材１２上に、実際に荷物を設置した例が示されている。図７に示すように、フラップ部材１２上には、荷物となるバックを置くことができる。フラップ部材１２は、固定用フック１９及びフラップ部材１１により水平状態で支持されているので、バックは、フラップ部材１２上で倒れることなく安定して収容される。また、図７から理解されるように、フラップ部材１２が固定用フック１９及びフラップ部材１１により、シートバック１３ａ，１３ｂの背面Ｈの下方で荷物を収納するトレイとなるので、フラップ部材１２上にバックが設置されても、バックによって後方の視界が妨げられることはない。これにより、バックなどの荷物はシートや自分の脚の上に置くことがなく、乗員は、車室内の居室からラゲージフロアＲ内のフラップ部材１２上に荷物を置くことができるので、すべてのリアシート１３Ａ，１３Ｂに乗員が着座したとしても、乗員は車両内で広々と快適に過ごすことができる。
【００３４】
フラップ部材１１及び１２を用いることで、フラップ部材１１，１２が上下で重なる位置”Ａ”と、展開したフラップ部材１２が固定用フック１９及びフラップ部材１１により支持される位置”Ｂ”に移動することができる（図２参照）。これにより、荷物がある場合には、使用位置Ａから荷物を収容するトレイとなる使用位置Ｂにフラップ部材１１，１２を移動させてことができるので、シートバック１３ａ及び１３ｂとラゲージフロアＲの隙間を隠しながらラゲージフロアＲ内のスペースを有効に活用することができる。また、手荷物がない場合は、フラップ部材１１，１２を使用位置Ｂから使用位置Ａに移動させておけば、ラゲージフロアＲ内の荷室空間は広々と使用することができる。
【００３５】
次に、図８及び図９を参照しながら、リアシート１３Ａ,１３Ｂのシートバック１３ａ，１３ｂがリクライニングした場合における本実施例のフラップ部材１１，１２の動作について説明をする。図８は、リクライニングに対応する使用位置Ａのフラップ部材の動作を示す図である。図９は、リクライニングに対応する使用位置Ｂのフラップ部材の動作を示す図である。
【００３６】
図８に示すように、リアシート１３Ａ，１３Ｂのシートバック１３ａ，１３ｂがリクライニングした場合、使用位置Ａにおけるフラップ部材１１，１２は、つば部１６がシートバック１３ａ，１３ｂの背面Ｈ及び背面Ｈの上部角部Ｍを受けると、ヒンジ部１５を回転中心にラゲージフロアＲの床Ｃに向けて下方に移動する。したがって、使用位置Ａにおけるフラップ部材１１，１２がシートバック１３ａ，１３ｂのリクライニング移動に追従して移動することができるので、フラップ部材１１，１２が二重構造であっても、図１で示す従来技術と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
図９に示すように、リアシート１３Ａ，１３Ｂのシートバック１３ａ，１３ｂがリクライニングした場合、使用位置Ｂにおけるフラップ部材１１，１２は、ヒンジ部１５を回転中心にラゲージフロアＲの床Ｃに向けて下方斜めに移動する。したがって、フラップ部材１１，１２が荷物を水平状態で収容する使用位置Ｂであっても、シートバック１３ａ，１３ｂのリクライニング移動に追従して移動することができる。リクライニング移動の前後でも、フラップ部材１２が水平状態に維持することができるので、荷物がリクライニングする度にフラップ部材１２上で傾くことはない。
【００３８】
以上の通り、フラップ部材１１，１２が使用位置Ａ，使用位置Ｂのいずれの位置にあっても、シートバック１３ａ，１３ｂのリクライニング移動に対応することができる。また、フラップ部材１１，１２は、シートバック１３ａ，１３ｂのリクライニング移動に対応するだけでなく、リアシート１３Ａ，１３Ｂの後方へのスライド移動にも追従して移動できるように構成されている。
【００３９】
次に、図１０乃至図１２を用いて、本発明による車両用仕切部材の変形例について説明する。図１０は、フラップ部材の変形例を示す図である。図１１は、フラップ部材の表皮の変形例を示す図である。図１２は、仕切部材本体の変形例を示す図である。
【００４０】
図１０に示す変形例においては、つば部１６’がフラップ部材１１とは別部品で構成されている。図１０に示すつば部１６’が、図４に示すつば部１６と同様の形態をしているため、図４に示すつば部１６と同様の効果を得ることができる。尚、つば部１６’は、ＰＰ樹脂等、合成樹脂の射出成形体とし、所望であれば、表面に不織布等の布地シートからなる表皮材を貼着して構成しても良い。
【００４１】
図１１に示す変形例においては、図５に示すフラップ部材１１，１２の表面に貼付した表皮２０ａ,２０ｂとは異なり、フラップ部材１１，１２の表面に網目状のネット２２ａ，２２ｂが用いられている。ネット２２ａ，２２ｂは、荷物が抜け落ちないような編目で形成されている。尚、図１１に示すネット２２ａ，２２ｂは、荷室内が視認できる編目で形成されているが、荷室内が視認できない編目目で形成しても良い。また、表皮やネットに限らずにシート状のものでも良い。尚、ネットやシートを用いる場合は、フラップ部材のフレームとしてパイプを用いても良い。さらに、フラップ部材１１，１２の何れか一方をネットにし、他方を樹脂板にしても良い。
【００４２】
図１２に示す変形例においては、仕切部材本体としてトノボード２３を用いている。図１２に示すように、仕切部材本体がトノボード２３であっても、フラップ部材１１がトノボード２３のヒンジ部１５’に回動自在に支持されるとともに、フラップ部材１２がフラップ部１１に回動自在に支持されるので、フラップ部材１１，１２は、使用位置Ａから使用位置Ｂに展開して、荷室内を隠しながら、荷物を収容するトレイを構成することができる。尚、本発明による仕切部材本体は、トノボードやトノカバーに限定されるものではなく、セダンタイプの車両の場合はリアパーセルを用いても良い。
【００４３】
また、荷室の前方の座席としては、上述した２列目及３列名などのリアシート１３Ａ，１３Ｂに限られず、１列目のシートしかない車両の座席シートでも良い。さらに、リアシート１３Ａ，１３Ｂは、リクライニング機能やスライド移動できることを前提に説明したが、リクライニング機能やスライド移動しないリアシートであっても良い。加えて、リアシートのシートバックが、分割するタイプのものを説明したが分割してないタイプのシートバックであっても良い。尚、分割してないタイプのシートバックを用いる場合、フラップ部材もシートバックに対応して分割してないタイプを用いても良い。
【００４４】
尚、上述した実施例では、２つのフラップ部材１１及び１２を用いていたが、本発明によるフラップ部材はこれに限定されず、本発明の目的を達成することができれば、例えば、１つのフラップ部材や３つ以上のフラップ部材で構成されているものでも良い。
【００４５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る車両用仕切部材は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】従来の車両用仕切部材の側面図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用仕切部材の斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用仕切部材の側面図である。
【図４】フラップ部材の拡大斜視図である。
【図５】展開過程のフラップ部材を車両後方から視た図である。
【図６】展開過程のフラップ部材の側面図である。
【図７】展開後に荷物を設置したフラップ部材の側面図である。
【図８】リクライニングに対応する使用位置Ａのフラップ部材の動作を示す図である。
【図９】リクライニングに対応する使用位置Ｂのフラップ部材の動作を示す図である。
【図１０】フラップ部材の変形例を示す図である。
【図１１】フラップ部材の表皮の変形例を示す図である。
【図１２】仕切部材本体の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０            トノカバー本体
１０ｃ          トノカバー収容ボックス
１１，１２      フラップ部材
１３Ａ，１３Ｂ  リアシート
１３ａ，１３ｂ  シートバック
１４            ブラケット
１５，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ    ヒンジ部
１６            つば部
１６ａ          頭部
１６ｂ          受け部
１６ｃ          先端部
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  固定用ノブ
１９            固定用フック
２０，２０ａ，２０ｂ  表皮
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007326466.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007326466.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007326466.tif 000013
【図１２】
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