(57)【要約】【課題】  エンジン側の熱気がラジエータ１の前面に吹き返すのを防止できると共に、部品点数を減らして組み付け性の向上とコストダウンを図れるラジエータ構造の提供。【解決手段】  ラジエータ１の車両後方側に樹脂製のファンシュラウド２が配置され、両端部がチューブプレート4,5に挿通し固定される複数のチューブ６と、該チューブ６同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部３を備え、各チューブプレート４（５）に樹脂製のタンク１１（１２）がそれぞれ設けられると共に、これら各タンク１１（１２）に流通媒体を流通させるためのポートＰ１（Ｐ２）が車両後方側に向けて突設されたラジエータ１構造において、ファンシュラウド２とポートP1,P2を含むタンク4,5を一体的に形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの車両後方側に樹脂製のファンシュラウドが配置され、
両端部がチューブプレートに挿通し固定される複数のチューブと、該チューブ同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部を備え、
前記各チューブプレートに樹脂製のタンクがそれぞれ設けられると共に、これら各タンクに流通媒体を流通させるためのポートが車両後方側に向けて突設されたラジエータ構造において、
前記ファンシュラウドと前記ポートを含むタンクを一体的に形成したことを特徴とするラジエータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータの車両後方側に樹脂製のファンシュラウドが配置され、両端部がチューブプレートに挿通し固定される複数のチューブと、該チューブ同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部を備え、各チューブプレートに樹脂製のタンクがそれぞれ設けられると共に、これら各タンクに流通媒体を流通させるためのポートが車両後方側に向けて突設されたラジエータ構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このようなラジエータ構造ではラジエータの車両後方側にファンシュラウドが配置される関係上、上記各ポートがファンシュラウドのそれぞれ対応する貫通孔を貫通した状態で配設されることとなる。
【特許文献１】特開２００２−２０６８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のラジエータ構造にあっては、ラジエータのタンクとファンシュラウドとの間や、ラジエータのポートとファンシュラウドの貫通孔との間に隙間が生じ易く、この隙間を介してエンジン側の熱気がラジエータの前面側に吹き返して冷却性能が低下する虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータのタンクとファンシュラウドとの間や、ラジエータのポートとファンシュラウドの貫通孔との間に隙間を完全に無くしてエンジン側の熱気がラジエータの前面に吹き返すのを防止できると共に、部品点数を減らして組み付け性の向上とコストダウンを図れるラジエータ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータの車両後方側に樹脂製のファンシュラウドが配置され、両端部がチューブプレートに挿通し固定される複数のチューブと、該チューブ同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部を備え、前記各チューブプレートに樹脂製のタンクがそれぞれ設けられると共に、これら各タンクに流通媒体を流通させるためのポートが車両後方側に向けて突設されたラジエータ構造において、前記ファンシュラウドと前記ポートを含むタンクを一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータの車両後方側に樹脂製のファンシュラウドが配置され、両端部がチューブプレートに挿通し固定される複数のチューブと、該チューブ同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部を備え、前記各チューブプレートに樹脂製のタンクがそれぞれ設けられると共に、これら各タンクに流通媒体を流通させるためのポートが車両後方側に向けて突設されたラジエータ構造において、前記ファンシュラウドと前記ポートを含むタンクを一体的に形成したため、ラジエータのタンクとファンシュラウドとの間や、ラジエータのポートとファンシュラウドの貫通孔との間に隙間を完全に無くしてエンジン側の熱気がラジエータの前面に吹き返すのを防止できると共に、部品点数を減らして組み付け性の向上とコストダウンを図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータ構造を示す斜視図、図２は同分解斜視図、図３はラジエータの正面図、図４はラジエータ及びファンシュラウドの上部における要部拡大斜視図、図５はラジエータ及びファンシュラウドの下部における要部拡大斜視図、図６はファンシュラウドの正面図、図７はファンシュラウドの背面図、図８〜１０は図１のＳ８−Ｓ８線におけるラジエータとファンシュラウドの組み付けを説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のラジエータ構造では、ラジエータ１とファンシュラウド２が備えられている。
【００１０】
図３に示すように、ラジエータ１は後述するタンク11,12とコア部３で構成されている。
また、コア部３は上下に所定間隔おいて配置された一対のチューブプレート4,5と、各チューブプレート4,5に両端部が挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ６と、隣接するチューブ同士の間に配置される波状のフィン７で構成されている。
また、コア部３の両端部はチューブプレート4,5に挿通し固定された一対のレインフォース8,9で連結補強されている。
【００１１】
図４に示すように、チューブプレート４は、板状に形成される他、その車両前方側と車幅方向の周縁には上方へ突出した舌片状の爪部４ａが複数形成され、その車両後方側の周縁には車両後方側へ突出した舌片状の爪部４ｂが複数形成されている。
【００１２】
一方、図５に示すように、チューブプレート５は、チューブプレート４と同様に板状に形成される他、その車両前方側と車幅方向の周縁には下方へ突出した舌片状の爪部５ａが複数形成され、その車両後方側の周縁には車両後方側へ突出した舌片状の爪部５ｂが複数形成されている。
なお、爪部4a,4b,5a,5bの長さ、位置、形状、形成数については適宜設定できる。
【００１３】
また、本実施例１のコア部３の各構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されてろう付けされることにより一体的に形成されている。
【００１４】
図６、７に示すように、ファンシュラウド２は樹脂材を用いた射出成形により車両前方側に開口した略箱状に一体的に形成される他、その後面にはファン２ａを収容するための開口部２ｂが車両後方側へ円筒状に突出した状態で形成されている。
また、ファンシュラウド２の上面内側には下方に開口した器状のタンク１１が形成され、一方、ファンシュラウド２の下面内側には上方に開口した器状のタンク１２が形成されている。
【００１５】
また、タンク１１の車両前方側と車幅方向の下端周縁には外方に突出した袴部１１ａが形成されている（図４参照）。
また、タンク１１の車両後方側の側壁におけるチューブプレート４の爪部４ｂと対応する位置には貫通孔１１ｂが形成される他、該貫通孔１１ｂに近接してその外側には車両後方側へ突出したフランジ部１１ｃが形成されている。
さらに、タンク１１の車両後方側の側壁には、車両後方側へ円筒状に突出したポートＰ１が形成されている。
【００１６】
一方、タンク１２の車両前方側と車幅方向の上端周縁には外方に突出した袴部１２ａが形成されている（図５参照）。
また、タンク１２の車両後方側の側壁におけるチューブプレート５の爪部５ｂと対応する位置には貫通孔１２ｂが形成される他、該貫通孔１２ｂに近接してその外側には車両後方側へ突出したフランジ部１２ｃが形成されている。
なお、本実施例１のタンク１２の袴部１２ａはファンシュラウド２の下面の一部を切欠するように形成されているが、この限りではない。
さらに、タンク１２の車両後方側の側壁には、車両後方側へ円筒状に突出したポートＰ２が形成されている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたコア部３とファンシュラウド２を組み付ける際には、先ず、図８、９に示すように、各チューブプレート4,5にそれぞれ対応するシール部材S1,S2（図４、５参照）を装着したコア部３をファンシュラウド２の車両前方側に配置した後、該コア部３をファンシュラウド２側に水平移動させてチューブプレート4,5の各爪部4b,5bをそれぞれ対応するファンシュラウド２の各貫通孔11b,12bにそれぞれ挿通した状態とする（図４、５参照）。
【００１８】
次に、図１０に示すように、コア部３の上下端部において、チューブプレート4,5の各爪部4a,5aをそれぞれ対応するタンク11,12の袴部11a,12aに加締め固定すると共に、各爪部4b,5bをそれぞれ対応するフランジ部11c,12cに加締め固定することにより、各チューブプレート4,5とタンク11,12でタンク室R1,R2を形成してコア部３とファンシュラウド２の組み付けを終了する。
なお、チューブプレート４（５）とタンク１１（１２）とのシール構造については本実施例１で説明したシール部材Ｓ１（Ｓ２）に限定されるものではなく、その形状、位置、設置数はチューブプレート4,5及びタンク11,12の形状に応じて適宜設定される。
【００１９】
このように構成されたラジエータ１は車両に搭載された後、両ポートP1,P2にエンジン側の接続管が接続される他、エンジン側からポートＰ１を介してタンク室Ｒ１に流入した１１０℃前後の流通媒体が、各チューブ６を介してタンク室Ｒ２に流入する間にコア部３を通過する車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、ポートＰ２を介してエンジン側へ排出され、ラジエータとして機能する。
【００２０】
ここで、従来のラジエータにあっては、ラジエータのタンクとファンシュラウドとの間や、ラジエータのポートとファンシュラウドの貫通孔との間に隙間が生じ易く、該隙間を介してエンジン側の熱気がラジエータの前面に吹き返して冷却性能が低下する虞があった。
【００２１】
しかしながら、本実施例１のラジエータ構造にあっては、前述したように、ファンシュラウド２とポートP1,P2を含むタンク11,12が樹脂で一体的に形成されるため、上記隙間が生じることはなく、エンジン側の熱気がラジエータ１の前面に吹き返すのを防止できると共に、部品点数を減らして組み付け性の向上とコストダウンを図れる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータ構造にあっては、ラジエータ１の車両後方側に樹脂製のファンシュラウド２が配置され、両端部がチューブプレート4,5に挿通し固定される複数のチューブ６と、該チューブ６同士の間に配置されるフィンとから構成される金属製のコア部３を備え、各チューブプレート４（５）に樹脂製のタンク１１（１２）がそれぞれ設けられると共に、これら各タンク１１（１２）に流通媒体を流通させるためのポートＰ１（Ｐ２）が車両後方側に向けて突設されたラジエータ１構造において、ファンシュラウド２とポートP1,P2を含むタンク4,5を一体的に形成したため、ラジエータ１のタンクとファンシュラウド２との間や、ラジエータ１のポートとファンシュラウド２の貫通孔との間に隙間を完全に無くしてエンジン側の熱気がラジエータ１の前面に吹き返すのを防止できると共に、部品点数を減らして組み付け性の向上とコストダウンを図れる。
【００２３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では両タンク11,12をファンシュラウド２と一体的に形成した場合について説明したが、両タンク11,12のうちの一方側のタンクのみをファンシュラウド２と一体的に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１のラジエータ構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のラジエータ構造を示す分解斜視図である。
【図３】ラジエータの正面図である。
【図４】ラジエータ及びファンシュラウドの上部における要部拡大斜視図である。
【図５】ラジエータ及びファンシュラウドの下部における要部拡大斜視図である。
【図６】ファンシュラウドの正面図である。
【図７】ファンシュラウドの背面図である。
【図８】図１のＳ８−Ｓ８線におけるラジエータとファンシュラウドの組み付けを説明する図である。
【図９】図１のＳ８−Ｓ８線におけるラジエータとファンシュラウドの組み付けを説明する図である。
【図１０】図１のＳ８−Ｓ８線におけるラジエータとファンシュラウドの組み付けを説明する図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｐ１、Ｐ２  ポート
１  ラジエータ
２  ファンシュラウド
２ａ  ファン
２ｂ  開口部
３  コア部
４、５  チューブプレート
４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ  爪部
４ｃ、５ｃ  フランジ部
６  チューブ
７  フィン
８、９  レインフォース
１１、１２  タンク
１１ａ、１２ａ  袴部
１１ｂ、１２ｂ  貫通孔
１１ｃ、１２ｃ  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007132277.tif 000011
【図１０】
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