(57)【要約】【課題】破片の付着を予防でき、しかも施工の容易な破片不着具、及び破片不着ガードレールを低コストで提供する。【解決手段】破片不着具Ａは、表面２が道路に面するビーム４をそれぞれ上下方向から掛止めする一対の掛止部９，１０と、一対の掛止部９，１０の間でビーム４の表面２に沿って延びる当接部１１とを備える。或いは、破片不着具Ａは、一対の掛止部９，１０と、当接部１１と、ビーム４の裏側に配置され一対の掛止部９，１０がビーム４から離脱するのを規制する緊結片１２とを備える。この場合、一対の掛止部９，１０、当接部１１、及び緊結片１２は、断面が円形の線材１３を適所で折曲することにより互いに一体成形された部位であることが好ましい。【選択図】  図３
2007132161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面が道路に面するガードレールのビームに、その上下方向から掛止めする一対の掛止部と、
前記一対の掛止部の間で前記ビームの表面に沿って延びる当接部と、
を備えることを特徴とする破片不着具。
【請求項２】
前記ビームの裏側に配置され、前記一対の掛止部が前記ビームから離脱するのを規制する緊結片を備えることを特徴とする請求項１に記載の破片不着具。
【請求項３】
前記一対の掛止部、前記当接部、及び前記緊結片が、線材を折曲することにより一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の破片不着具。
【請求項４】
表面が道路に面し長手方向の端部を有する複数のビームを備え、前記複数のビームのうちの一のビームの表面に、前記複数のビームのうちの他のビームの端部を重ねた状態で、前記複数のビームを互いに継ぎ合せるガードレールにおいて、前記一のビームの表面から突出する突起を、前記一のビームの前記他のビームの端部の近傍に形成したことを特徴とする破片不着ガードレール。
【請求項５】
表面が道路に面し長手方向の端部を有する複数のビームを備え、前記複数のビームのうちの一のビームの表面に、前記複数のビームのうちの他のビームの端部を重ねた状態で、前記複数のビームを互いに継ぎ合せるガードレールにおいて、前記一のビームに、前記他のビームの端部が納められる段部を形成したことを特徴とする破片不着ガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガードレールを構成するビームの継ぎ目付近に取付けられる破片不着具、及び破片不着ガードレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガードレールは、複数の支柱を例えば４ｍの間隔を互いに開けて道路脇に設置し、これらの支柱の間にビームを架け渡したものが普及している。このようなガードレールは、１本のビームの長さも４ｍ程度に設定されているので、道路の延長に応じてビームを複数継ぎ合せる必要がある。最近、ビーム同士の継ぎ目に、金属の破片が付着するとういう問題が頻発している。この主な原因は次のように考えられている。
【０００３】
即ち、左側通行の道路では、道路の左側にあるビームに対して、図２０（ａ）に示すように、矢印Ｌで指した方向へ自動車が走行するのが原則である。自動車の走行方向の前途へ向って連なるビーム４，５の継ぎ目に段差があっても、この段差に自動車のボディーが引っ掛からないように、一のビーム４の表面２に他のビーム５の端部３’を重ねた状態で、これら２枚のビーム４，５を図に表れていないボルトで接合している。
【０００４】
ところが、幅員の狭い道路では、自動車は道路の左右を問わずガードレール１へ向って幅寄せすることが多い。同図（ｂ）は、矢印Ｒで指した方向へ走行する自動車が、矢印Ｗで指した方向へ幅寄せすることにより、自動車が矢印Ｆに沿って継ぎ目付近へ接近することを表している。このとき、ハンドル操作の誤りに起因して、自動車のボディーの板金Ｓが継ぎ目付近に擦り付けられると、一のビーム４が矢印Ｗで指した方向の力を強く受けて弾性変形することにより、２枚のビーム４，５の間に隙間Ｔが生じる。そして、他のビーム５の端部３’が稀に自動車の板金Ｓに突き刺さり、又は他のビーム５の端部３’で自動車の板金Ｓが削り取られる事態になると、その周辺の板金Ｓが矢印Ｒで指した方向の力によって破断する。
【０００５】
更に、自動車が走り去ると同時に一のビーム４の形状が復元するので、同図（ｃ）に示すように、破断した自動車の板金Ｓが破片となって２枚のビーム４，５の間に挟み込まれる。また、ガードレール１を道路のカーブに沿わせて設置する場合に起こりがちな施工の狂いがあるとき、或いは施工後に地滑り等の影響でビーム４，５が変形する等して隙間Ｔが開くことがある。この場合、自動車が他のビーム５に軽く接触しただけでも、他のビーム５の端部３’が自動車の板金Ｓに引っ掛かり易くなり、上記の問題が発生すると考えられる。
【特許文献１】特開２００４−２３２３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上の問題に鑑みて、ビーム同士の継ぎ目付近だけを板状カバーで覆うことにより、自動車の板金が継ぎ目付近に接触するのを未然に防ぐ試みがある。また、上記の特許文献１には、ビームの道路脇の全面を板状カバーで覆うことが開示されている。
【０００７】
しかしながら、ビームに板状カバーを固定するには多数のボルト等の準備が不可欠である。また、既存のガードレールに板状カバーを付加するのに、ビーム同士を接合するボルトを利用して板状カバーの固定を行っても良いが、この場合、既存のガードレールに締付けられたボルトを一旦緩め、その後で再び同ボルトを締付けるという雑作を避けられない。更に、板状カバーを多数のビームに付加するならば、その材料費と加工費は膨大に高騰する。
【０００８】
そこで、本発明は、破片の付着を予防でき、しかも施工の容易な破片不着具、及び破片不着ガードレールを低コストで提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る破片不着具は、表面が道路に面するガードレールのビームにその上下方向から掛止めする一対の掛止部と、前記一対の掛止部の間で前記ビームの表面に沿って延びる当接部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
更に、本発明に係る破片不着具は、前記ビームの裏側に配置され、前記一対の掛止部が前記ビームから離脱するのを規制する緊結片を備えることを特徴とする。
【００１１】
更に、本発明に係る破片不着具は、前記一対の掛止部、前記当接部、及び前記緊結片が、線材を折曲することにより一体成形されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る破片不着ガードレールは、表面が道路に面し長手方向の端部を有する複数のビームを備え、前記複数のビームのうちの一のビームの表面に、前記複数のビームのうちの他のビームの端部を重ねた状態で、前記複数のビームを互いに継ぎ合せるガードレールにおいて、前記一のビームの表面から突出する突起を、前記一のビームの前記他のビームの端部の近傍に形成したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る破片不着ガードレールは、表面が道路に面し長手方向の端部を有する複数のビームを備え、前記複数のビームのうちの一のビームの表面に、前記複数のビームのうちの他のビームの端部を重ねた状態で、前記複数のビームを互いに継ぎ合せるガードレールにおいて、前記一のビームに、前記他のビームの端部が納められる段部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る破片不着具、及び破片不着ガードレールによれば、例えば自動車が一のビームから他のビームへ沿って走行する途中で、この自動車が一のビームと他のビームとの継ぎ目付近に衝突することにより、ビーム同士の間に隙間が生じても、他のビームの端部が自動車の板金に突き刺さり、又は他のビームの端部で自動車の板金が削り取られるのを阻止できる。従って、ビーム同士の継ぎ目に金属の破片が付着するのを未然に防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係る破片不着具が線材を折曲することにより一体成形される場合、当該破片不着具の製造が容易であることに加え、ビーム同士の継ぎ目付近、又はビームの全面を板状カバーで覆う場合に比較して、当該破片不着具の製造単価、及びその施工費を大幅に低減できるという利点が有る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態を図面に基づき説明する。以下の各実施例で共通する要素には、同じ符号、又は同じ呼称を用いるとし、その説明の重複を避ける。
【００１７】
図１（ａ），（ｂ）に各々示すガードレール１は、表面２が道路に面し長手方向の端部３，３’を有する複数のビーム４，５と、等間隔で道路脇に設置される複数の支柱６とを備え、複数のビーム４，５のうちの一のビーム４の表面２側に、他のビーム５の端部３’を重ねた状態で、複数のビーム４，５を互いに継ぎ合せたものである。複数のビーム４，５のそれぞれの端部３，３’は、ボルト７及びブラケット８を用いて支柱６に固定されている。ガードレール１の終端に設けられる部材５’は、実施例において他のビーム５と同じ要素であるとする。
【００１８】
ここで「複数のビーム」とは、ガードレール１を構成する総てのビームを意味し、図示のビーム４，５の他、図に表れていないビームも含んでいる。また、「一」及び「他」の語は、個々のビームを相対的に区別するための指標であり、図示のビーム４，５を特定するものではない。
【００１９】
図２は、図１のＸ−Ｘ断面、及び各種ビームの断面を各々示している。実施例で適用するビーム４，５は、その厚み寸法を約２．３ｍｍとし上下幅の寸法を３５０ｍｍとした２山形であるが、それぞれの断面形状は何ら限定されるものではなく、例えば１山形、３山形、その他の任意形状であっても良い。また、ビーム４，５の厚み寸法、及び上下幅の寸法は適宜に選択可能な設計事項である。
【実施例１】
【００２０】
図３に示すように、破片不着具Ａは、表面２が道路に面するビーム４をそれぞれ上下方向から掛止めする一対の掛止部９，１０と、一対の掛止部９，１０の間でビーム４の表面２に沿って延びる当接部１１と、ビーム４の裏側に配置され一対の掛止部９，１０がビーム４から離脱するのを規制する緊結片１２とを備える。
【００２１】
一対の掛止部９，１０、当接部１１、及び緊結片１２は、断面が円形の線材１３を適所で折曲することにより互いに一体成形された部位である。これら総ての部位が１本の線材１３の切断や接続の手間なく形成できるので、破片不着具Ａの製造が容易に行えるという利点がある。しかも、従来技術として述べた板状カバーを用いて、ビーム４，５の表面２を覆う場合に比較して、破片不着具Ａの製造単価、及びその施工費を大幅に低減することができる。
【００２２】
線材１３の一端及び他端には、それぞれボルト等を挿通できるリング状の挿通部１４，１５が形成されている。図中で上側の掛止部９は、線材１３の一端付近をビーム４の上縁に引っ掛かる鋭角となるよう線材１３を折り返した部位である。図中で下側の掛止部１０は、上側の掛止部９から約３５０ｍｍ（ビームの上下幅の寸法）隔たる位置に形成されている。ところで、断面が円形の線材１３を冷間加工にて鋭角に折り曲げる場合、その折り曲げの支点を正確に決められるように、折り曲げるべき部位を予めプレスする等して偏平な形状とした後、その部位をベンダー等を用いて折り曲げても良い。
【００２３】
当接部１１は、一対の掛止部９，１０の間を、ビーム４の山部４１と谷部４２に沿った波形となるよう折曲した部位である。ここで、波形とは、当接部１１がビーム４の山部４１と谷部４２のそれぞれの断面の輪郭に合致することを意味する。また、線材１３がビーム４に取付けられる前の上記波形の曲げ角度は図示とは少し異なっており、線材１３が図３に表したよりも少し縮んだ形状となるよう設定されている。このため、破片不着具Ａをビーム４に取付けた状態にすると、線材１３が弾性限度内で伸長し、線材１３の弾性力は、当接部１１をビーム４の表面２に密接させる力として作用する。これが破片不着具Ａの所謂ばね効果である。
【００２４】
緊結片１２は、下側の掛止部１０から線材１３の他端（挿通部１５）に至るまでの部位である。図中の矢印Ｒは、下側の掛止部１０が弾性変形し、この付近を支点として緊結片１２が振れる方向を指している。緊結片１２が仮想線で表した位置にあるとき、２つの挿通部１４，１５の間が開かれる。緊結片１２が実線で表した位置にあるとき、２つの挿通部１４，１５の間が閉じられ、これらが互いに合致する。
【００２５】
線材１３の直径は、ビーム４，５の厚み寸法の１．０〜２．０倍の範囲で設定されるのが好ましい。ビーム４，５の厚み寸法が約２．３ｍｍならば、線材１３の直径を２．３〜４．６ｍｍとする。本実施例では、線材１３の直径をφ４ｍｍとしている。
【００２６】
線材１３の材質としては、亜鉛鍍金のような表面処理を要しないステンレス鋼が最適であるが、鉄、ばね鋼、又は軽金属でも良い。或いは、塩化ビニルやアクリル等の合成樹脂を射出成形して得られるものを線材１３として適用しても良い。この他、線材１３に塗装や鍍金を施しても良く、線材１３を合成樹脂でコーティングしても良い。線材１３が摂氏１００度前後で自在に変形でき、常温に戻せば所期の形状に復帰するような形状記憶合金であっても良い。また、線材１３を磁石又は帯磁された材料から構成することにより、線材１３とビームとの間に引力を発生させても良い。
【００２７】
次に、図４〜図６を参照しながら、一のビーム４の表面２に他のビーム５の端部３’を重ねて構成された既存のガードレール１に、破片不着具Ａを取付ける例を説明する。図４は、２つの挿通部１４，１５の間を開いた状態で、破片不着具Ａを一のビーム４の下側から上昇させることにより、破片不着具Ａの内側に、一のビーム４をその下縁から先に進入させる工程を表している。
【００２８】
破片不着具Ａは、同図に示した状態で、下側の掛止部１０が一のビーム４の下縁に引っ掛かっているので、更に作業者が、挿通部１４にこれを上方へ引き上げる力を加えれば、破片不着具Ａの主に当接部１１が適度に弾性変形し、挿通部１４は一のビーム４の上縁よりも高く持ち上がる。そのまま挿通部１４を一のビーム４の裏側へ導き、挿通部１４から上記の力を除けば、図５に示すように、上側の掛止部９の付近の形状が復元し、挿通部１４が一のビーム４の裏側へ廻り込むことになる。この状態で一のビーム４の表面２に当接部１１が密接する（ばね効果）。
【００２９】
続いて、図６に示すように、緊結片１２を直立姿勢にして、２つの挿通部１４，１５を合致させる。そして、２つの挿通部１４，１５を貫くボルト等にナットを締付ければ、両者を固定できる。以上のようにして破片不着具Ａを一のビーム４に取付けた時点で、一対の掛止部９，１０が一のビーム４から離脱するのを緊結片１２によって規制できる。このため、例えばガードレール１へ向って幅寄せした自動車が当接部１１に誤って衝突する等しても、破片不着具Ａが一のビーム４から脱落することはない。
【００３０】
図６は、破片不着具Ａを他のビーム５の端部３’から離れた位置に表しているが、実際には、破片不着具Ａの当接部１１を、他のビーム５の端部３’に突き当て（接触させ）ることが好ましい。また、一のビーム４に２体の破片不着具Ａを取付ける等の理由で、２体のうち一の破片不着具Ａを他のビーム５の端部３’に突き当てたならば、２体のうち他の破片不着具Ａは、同図に示すように端部３’から離すことになる。この場合、他の破片不着具Ａと端部３’との間隔を約１０〜３０ｍｍ以内に抑えることが望ましい。
【００３１】
図７（ａ）は、上記のように一のビーム４に位置決めされた破片不着具Ａ、言い換えれば、一のビーム４と他のビーム５との継ぎ目の段差に当接部１１を接近させた破片不着具Ａを、水平面で破断した断面図であり、同図には一のビーム４と他のビーム５とのそれぞれの山部４１が表れている。
【００３２】
自動車が矢印Ｒで指したように一のビーム４から他のビーム５へ沿って走行する途中で、同図（ｂ）に示すように、一のビーム４と他のビーム５との継ぎ目付近に自動車のボディーの板金Ｓが衝突したとき、当接部１１は自動車の走行方向の力を受けて、他のビーム５の端部３’に強く押付けられる。この時点で、自動車が衝突したときの衝撃によりビーム４，５の間に隙間が生じても、他のビーム５の端部３’と自動車の板金Ｓとの間に当接部１１が介在することになる。これにより、他のビーム５の端部３’が自動車の板金Ｓに突き刺さり、又は他のビーム５の端部３’で自動車の板金Ｓが削り取られるのを、阻止することができる。従って、ビーム４，５の継ぎ目に金属の破片が付着することはない。
【００３３】
尚、図６に表した当接部１１を表面２に直交する方向から見ると、当接部１１は上下に真っ直ぐ延びる形状であるが、図８に示すように、当接部１１を矢印Ｒに対向する向きに突出するよう湾曲させた形状としても良い。これにより、矢印Ｒで指した方向へ走行する自動車の板金Ｓが当接部１１に接触したときに、当接部１１が受ける衝撃を斜め方向へ逃がして緩和できるという利点が得られる。また、図８に表した当接部１１は、山部４１に対応する箇所が、矢印Ｒに対向する向きに突出しているが、谷部４２に対応する箇所を同様に湾曲させても良い。
【００３４】
また、２つの挿通部１４，１５を省略し、図９（ａ）に示すように、線材１３の一端を略Ｊ字形に折り曲げてフック１６を形成し、線材１３の他端をフック１６に掛止めできるようにしても良い。また、同図（ｂ）に示すようにフック１６を偏平な形状とし、この部位に形成した挿通孔１７を貫くボルト等にナットを締付ければ、緊結片１２がフック１６から外れるのを確実に予防できる。或いは、同図（ｃ）に示すように、線材１３の一端及び他端にＬ字形金具１８を各々溶接し、２つのＬ字形金具１８のそれぞれの一片を貫く位置に挿通孔１７を形成しても良い。そして、２つのＬ字形金具１８のそれぞれの挿通孔１７に挿通したボルト等にナットを締付ければ、両者を固定することができる。
【００３５】
この場合、図示のように２つのＬ字形金具１８の間に予め隙間が開くよう設定しておけば、２つのＬ字形金具１８を固定したときに、２つのＬ字形金具１８が互いに引寄せ合うので、当接部１１と緊結片１２との間でビーム４を強く締付けることができる。これにより、破片不着具Ａと一のビーム４との摩擦力が増大するため、破片不着具Ａをビーム４に強固に位置決めすることができる。
【００３６】
更に、図９（ｄ）に示すように、２つの挿通部１４，１５を上下方向から対向させ、これらの間に隙間を開けておいても良い。そして、２つの挿通部１４，１５を貫くボルト等にナットを締付ければ、挿通部１４，１５が互いに引寄せ合うので、上記と同様に、破片不着具Ａをビーム４に強固に位置決めすることができる。
【実施例２】
【００３７】
図１０（ａ）に示すように、破片不着具Ｂは、一対の掛止部９，１０、及び当接部１１を線材１３で一体形成し、同図（ｂ）に示すように、緊結片１２だけを別体にしている。一対の掛止部９，１０の近傍には、一対の挿通部１４，１４’が各々形成され、更に緊結片１２の両端にも一対の挿通部１５，１５’が各々形成されている。
【００３８】
破片不着具Ｂを一のビーム４に取付ける場合、作業者は一対の掛止部９，１０の何れか一方の掛止部を一のビーム４の下縁又は上縁に引っ掛ける。例えば、作業者が下側の掛止部１０を一のビーム４の下縁に引っ掛けた場合、既述の通り、挿通部１４を一のビーム４の上縁よりも高く持ち上げ、この挿通部１４を一のビーム４の裏側へ廻り込ませる。続いて、緊結片１２を直立姿勢にし、線材１３の挿通部１４，１４’に、緊結片１２の挿通部１５，１５’をそれぞれ合致させる。これら４つの挿通部をボルトとナット等を用いて締付ければ、破片不着具Ｂを一のビーム４に取付けることができる。
【００３９】
図１１（ａ）に示した線材１３は、その一端及び他端が一のビーム４の裏側へ廻り込むよう延出したものである。この場合、同図（ｂ）に示すように、緊結片１２の中途部を一のビーム４の裏側へ突出するよう湾曲させても良い。
【００４０】
また、図１２（ａ）に示すように、当接部１１は、一のビーム４の山部４１にだけ接触すれば足りる。これは、自動車の板金Ｓが一のビーム４に接触する箇所は、殆ど山部４１であることによる。更に、同図（ｂ）に示すように、線材１３の断面が方形であっても良い。線材１３が合成樹脂から成る場合は、同図（ｃ）に示すように、自動車の走行方向に対して、その前方へ向うに従って表面２側へ盛り上がる傾斜面１９を形成しても良い。この他の構成、及び効果については、実施例１と同様である。
【００４１】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々なる改良、修正、又は変形を加えた態様で実施できるものである。例えば、２つの挿通部１４，１５を貫くボルト等に代えて、ピン又は割りピン等を代用しても良い。また、緊結片１２としては、一対の掛止部９，１０及び当接部１１を一のビーム４に結束できるものであれば、ワイヤ、針金、ホースバンド、引張りばね、ターンバックル、又は所謂ロックタイ等を代用しても良い。
【００４２】
また、２つの挿通部１４，１５を省略しても良い。この場合、図１３（ａ）に示すように、線材１３の一端及び他端を単に折り返しておいても良く、同図（ｂ）に示すように、線材１３の一端及び他端を一のビーム４の表面２に向けても良く、更に同図（ｃ）に示すように、緊結片１２をその中途で分割し、この分割した部分１２１の間を、ボルト等を用いて接合しても良い。或いは、同図（ｄ）に示すように、線材１３を無端状とし、これに一対の掛止部９，１０、及び当接部１１を一体成形しても良い。また、線材１３を一のビーム４に溶接しても良い。
【００４３】
図１３（ｅ）に符号１２２で指した小円は、ビーム４の長手方向へ折り曲げられた線材１３の一端及び他端をそれぞれ表している。このような線材１３の一端及び他端を、それぞれビーム４の裏側に接近するよう更に折り返しても良い。これは、線材１３に自動車の衝突に起因する捩じり力が加わったときに、線材１３がビーム４から僅かに浮上がるのを予防するストパーとして、線材１３の一端及び他端をそれぞれ機能させるためである。また、破片不着具Ｂが図１３（ｂ），（ｄ）の形態である場合、実施例１で述べた手順で一のビーム４に取付けるのではなく、一のビーム４と他のビーム５とを接合する前に、破片不着具Ｂの内側へ一のビーム４をその端部３から先に進入させるようにする。
【実施例３】
【００４４】
図１４（ａ）に示す破片不着ガードレールＣは、表面２が道路に面し長手方向の端部３，３’を有する複数のビーム４０，５０を備え、複数のビーム４０，５０のうちの一のビーム４０の表面２に、他のビーム５０の端部３’を重ねた状態で、複数のビーム４０，５０を互いに継ぎ合せたものである。一のビーム４０の表面２において他のビーム５０の端部３’が重ならない箇所には、他のビーム５０の端部３’に沿って上下方向に延びる１条の突起２０が裏側からプレスされて形成されている。
【００４５】
突起２０は、ビーディング加工により形成したビードであっても良く、又は実施例１で述べたような線材１３を一のビーム４０の表面２に溶接したものでも良い。突起２０が一のビーム４０の表面２から突出する高さは、ビーム４０，５０の厚み寸法の１．０乃至２．０倍に設定されるのが好ましく、本実施例ではｈ＝６ｍｍとする。
【００４６】
図１４（ｂ）は、一のビーム４０の突起２０の付近を水平面で破断した断面図である。他のビーム５０の端部３’と反対側の端部は、図に表れていないが、一のビーム４０と同様の突起２０が形成されている。図示の通り、突起２０は他のビーム５０の端部３’から離されている。これは、破片不着ガードレールＣの設置に伴なって個々のビーム４０，５０の配置に少しの狂いが生じることを考慮したものであり、突起２０と他のビーム５０の端部３’との間隔はｔ＝３０ｍｍ以内になるよう設定することが好ましい。
【００４７】
以上に述べた破片不着ガードレールＣによれば、自動車が矢印Ｒで指したように一のビーム４０から他のビーム５０へ沿って走行する途中で、一のビーム４０と他のビーム５０との継ぎ目付近に自動車が衝突したとき、この衝突によりビーム４０，５の間に隙間が生じても、自動車の板金Ｓと一のビーム４０の端部３との間を、突起２０が遮ることになる。これにより、他のビーム５０の端部３’が自動車の板金Ｓに突き刺さり、又は他のビーム５０の端部３’で自動車の板金Ｓが削り取られるのを阻止することができる。従って、ビーム４０，５の継ぎ目に金属の破片が付着することはない。
【００４８】
また、突起２０を一のビーム４０の上縁から下縁までの範囲で形成する必要はなく、図１５に示すように、突起２０を山部４１にだけ形成しても良い。或いは、図１６に示すように、矢印Ｒで指した方向へ向うに従って上昇、又は下降する傾斜面２１を有する半円形突起２０を、一のビーム４０の山部４１に設けても良い。この場合、矢印Ｒで指した方向へ走行する自動車の板金Ｓが半円形突起２０に接触したときに、半円形突起２０が受ける衝撃を傾斜面２１によって上下方向へ逃がせるという利点が得られる。
【実施例４】
【００４９】
図１７（ａ）に示す破片不着ガードレールＤは、一のビーム４０の他のビーム５０の端部３’が重なる箇所を、その裏面側へ後退する段部２２とすることにより、他のビーム５０の端部３’を段部２２に納められるよう構成したものである。このように段部２２が後退する寸法は、ビーム４０，５０の厚み寸法の１．０乃至２．０倍に設定されるのが好ましく、本実施例ではｄ＝６ｍｍとする。
【００５０】
図１７（ｂ）は、一のビーム４０の段部２２の付近を水平面で破断した断面図である。他のビーム５０の端部３’の反対側の端部は図に表れていないが、一のビーム４０と同様の段部２２が形成されている。図示の通り、段部２２の始端２３は他のビーム５０の端部３’から離されている。これは、ガードレールの設置に伴なって個々のビーム４０，５０の配置に少しの狂いが生じることを考慮したものであり、端部３の始端２３と他のビーム５０の端部３’との間隔はｔ＝３０ｍｍ以内になるよう設定することが好ましい。また、図１８に示すように、段部２２の始端２３を、矢印Ｒで指した方向に対して傾斜させても良い。
【００５１】
以上に述べた破片不着ガードレールＤによれば、自動車が矢印Ｒで指したように一のビーム４０から他のビーム５０へ沿って走行する途中で、一のビーム４０と他のビーム５０との継ぎ目付近に自動車が衝突したとき、この衝突によりビーム４０，５０の間に隙間が生じても、他のビーム５０の端部３’が一のビーム４０の表面２側へ突出し難くなる。このため、他のビーム５０の端部３’が自動車の板金Ｓに突き刺さり、又は他のビーム５０の端部３’で自動車の板金Ｓが削り取られるのを阻止することができる。従って、ビーム４０，５０の継ぎ目に金属の破片が付着することはない。
【００５２】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々なる改良、修正、又は変形を加えた態様で実施できるものである。
【００５３】
例えば、図１９（ａ）に示す破片不着具Ｃは、互いに１０ｍｍの間隔を開けた２本の線材１３を平行に配置し、その適所を折曲したものである。また、２本の線材１３とは、個別の線材１３同士を溶接する等したものでも良いが、図示のように、無端状の材料を塑性変形させたものでも良い。即ち、符号１４１，１５１は、無端状の材料の中途部をそれぞれ折返すことにより形成された略Ｕ字状の両端部を指している。破片不着具Ｃは、両端部１４１，１５１の間の適所を折曲することにより、掛止部９，１０、当接部１１、及び緊結片１２をそれぞれ２箇所づつ形成したものである。
【００５４】
破片不着具Ｃを上記のビーム４に固定する場合、ビーム４を両端部１４１，１５１の間から破片不着具Ｃの内側へ進入させ、両端部１４１，１５１を貫くボルト等にナットを締付ける。これにより、両端部１４１，１５１が互いに引寄せ合うので、破片不着具Ｃをビーム４に強固に位置決めすることができる。
【００５５】
図１９（ｂ）に示す破片不着具Ｄは、長尺な１本の線材１３の一端と他端との間を略２等分する中途部１５１を２つに折り返し、この２つに折り返された線材１３の適所を折曲することにより、掛止部９，１０、当接部１１、及び緊結片１２をそれぞれ２箇所づつ形成したものである。２つのフック１４２は、線材１３の一端及び他端をそれぞれ略Ｊ字形に折曲げた箇所である。破片不着具Ｄを上記のビーム４に固定する場合、ビーム４を２つのフック１４２と中途部１５１との間から破片不着具Ｄの内側へ進入させ、２つのフック１４２をそれぞれ中途部１５１に掛止めする。
【００５６】
図１９（ｃ）は、図９（ａ）の更なる変形例として、フック１４３及び被掛止部１５２を示している。被掛止部１５２は、線材１３の他端を略Ｏ字形に湾曲させた部位である。このような破片不着具Ａをビーム４に取付ける際に、フック１４３に線材１３の他端を掛止めする点は既述の通りであるが、フック１４３に線材１３の他端を進入させるときには、図示のように被掛止部１５２をフック１４３に対して縦の姿勢する。この状態で、被掛止部１５２がフック１４３の口部を通過できる。そして、被掛止部１５２がその弾性力によって図示の状態から約９０度捩じれるようにしておけば、被掛止部１５２をフック１４３に進入させた後、ボルト等を使用しなくても、フック１４３から被掛止部１５２が離脱するのを阻止できる。
【００５７】
また、実施例１，２で述べた線材１３をビームに予め取付けし、又は溶接して成るガードレールを製造しても良い。また、実施例３で述べた突起２０を、ビーム４０の両方の端部にそれぞれ形成し、一方の突起２０の付近にビーム５０の端部３’を重ね合せ、他方の突起２０の付近に、ガードレール１の終端に設けられる部材５’の端部を重ねても良い。或いは、実施例４で述べた段部２２を、ビーム４０の両方の端部にそれぞれ形成し、一方の段部２２にビーム５０の端部３’を納め、他方の段部２２に部材５’の端部を納めても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る破片不着具、及び破片不着ガードレールは、自動車に限らずあらゆる車両の通り道に適用でき、また通行人の身体がビームに引っ掛かることも予防できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】（ａ）は本発明の実施例１，２で適用されるガードレールの平面図、（ｂ）はその側面図。
【図２】本発明の実施例１，２で適用されるガードレールのビーム、及びその他の各種ビームを示す断面図。
【図３】本発明の実施例１に係る破片不着具をガードレールのビームに取付けた例を示す断面図。
【図４】本発明の実施例１に係る破片不着具をガードレールに取付ける工程を示す斜視図。
【図５】本発明の実施例１に係る破片不着具をガードレールに取付ける更なる工程を示す斜視図。
【図６】本発明の実施例１に係る破片不着具をガードレールのビームに取付けた例を示す斜視図。
【図７】本発明の実施例１に係る破片不着具の作用を（ａ），（ｂ）の順に説明する断面図。
【図８】本発明の実施例１に係る他の形態の破片不着具をガードレールのビームに取付けた例を示す斜視図。
【図９】（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明の実施例１に係る破片不着具の要部の変形例を示す斜視図。
【図１０】（ａ）は本発明の実施例２に係る破片不着具の一対の掛止部、及び当接部をガードレールのビームに取付けた例を示す断面図、（ｂ）はその緊結片の側面図。
【図１１】（ａ）は本発明の実施例２に係る他の形態の破片不着具の一対の掛止部をガードレールのビームに掛止めした一例を示す断面図、（ｂ）はその緊結片の側面図。
【図１２】（ａ）は本発明の実施例２に係る破片不着具の一対の掛止部をガードレールのビームに掛止めした他例を示す断面図、（ｂ），（ｃ）はその変形例をそれぞれ示す断面図。
【図１３】（ａ）乃至（ｅ）は、それぞれ本発明の実施例２に係る更に他の形態の破片不着具をガードレールのビームに取付けた例を示す断面。
【図１４】（ａ）は本発明の実施例３に係る破片不着ガードレールの斜視図、（ｂ）はその要部の断面図。
【図１５】本発明の実施例３に係る他の形態の破片不着ガードレールの斜視図。
【図１６】本発明の実施例３に係る更に他の形態の破片不着ガードレールの斜視図。
【図１７】（ａ）は本発明の実施例４に係る破片不着ガードレールの斜視図、（ｂ）はその要部の断面図。
【図１８】本発明の実施例４に係る他の形態の破片不着ガードレールの斜視図。
【図１９】（ａ）乃至（ｃ）は、それぞれ本発明の実施例１，２で適用した線材の変形例を示す斜視図。
【図２０】既存のガードレールに金属の破片が付着する原理を（ａ）乃至（ｃ）の順に説明する断面図。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ，Ｂ：破片不着具
Ｃ，Ｄ：破片不着ガードレール
１：ガードレール
２：表面
３，３’：端部
４，５：ビーム
６：支柱
９，１０：掛止部
１１：当接部
１２：緊結片
１３：線材
２０：突起
２２：段部
４０，５０：ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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