(57)【要約】【課題】  極低温状態でも排出時間が遅くなることを防止できる自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブを提供する。【解決手段】    ＤレンジからＮレンジへのマニュアル変速時にＤレンジポットから供給された変速流体が排出できるように、Ｎレンジ時に前記Ｄレンジポットと連通する流入孔及び排出溝から構成される排出流路を有するバルブボディーと、前記排出溝に備えられて、排出圧力によって排出量を制御する流体排出制御ユニットと、を含むことを特徴とする【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤレンジからＮレンジへのマニュアル変速時にＤレンジポットから供給された変速流体が排出できるように、Ｎレンジ時に前記Ｄレンジポットと連通する流入孔及び排出溝から構成される排出流路を有するバルブボディーと、
前記排出溝に備えられて、排出圧力によって排出量を制御する流体排出制御ユニットと、
を含むことを特徴とする自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項２】
前記排出溝は、
前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔側に位置する小直径部と、
前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔と反対側に位置する大直径部とを含み、
前記大直径部には流出孔が形成され、そして
前記流体排出制御ユニットは、排出圧力によって前記中間直径部に沿って左右移動する間、その移動量によって前記流出孔と連通する少なくとも一つのメインホールを形成するスライダーとを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項３】
前記スライダーは、前記流入孔側に相当する後面部が前記流入孔に向かって開口し、前記流入孔と反対側に相当する前面部は閉鎖された円筒形状を有し、そして
前記少なくとも一つのメインホールは、
前記スライダーの前面部の中央に形成されるオリフィスと、
前記スライダーの周り部に前記オリフィスより大きい直径を有して形成される貫通孔とを含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項４】
前記流体排出制御ユニットは、
前記スライダーの前記前面部にその一端が接する弾性部材と、
前記弾性部材の他端に接し、前記排出溝の端部を閉鎖させるプラグと、
前記プラグを前記排出溝に固定させる固定ピンとをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項５】
ＤレンジからＮレンジへのマニュアル変速時にＤレンジポットから供給された変速流体が排出できるように、Ｎレンジ時に前記Ｄレンジポットと連通する流入孔及び排出溝から構成される排出流路を有するバルブボディーと、
前記排出溝内を排出圧力によって左右移動するスライダーとを含み、
前記排出溝は、
前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔側に位置する小直径部と、
前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔と反対側に位置する大直径部とを含み、
前記スライダーには少なくとも一つのメインホールが形成され、そして
前記スライダーが排出圧力によって前記中間直径部に沿って左右移動する間、その移動量によって前記少なくとも一つのメインホールを通して排出された変速流体は、前記大直径部に形成された流出孔を通して排出されることを特徴とする自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項６】
前記スライダーは、前記流入孔側に相当する後面部は前記流入孔に向かって開口され、前記流入孔と反対側に相当する前面部は閉鎖された円筒形状を有し、そして
前記少なくとも一つのメインホールは、
前記スライダーの前面部の中央に形成されるオリフィスと、
前記スライダーの周り部に前記オリフィスより大きい直径を有して形成される貫通孔とを含むことを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【請求項７】
前記流体排出制御ユニットは、
前記スライダーの前記前面部にその一端が接する弾性部材と、
前記弾性部材の他端に接し、前記排出溝の端部を閉鎖させるプラグと、
前記プラグを前記排出溝に固定させる固定ピンとをさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の油圧制御システムに適用されるマニュアルバルブに係り、より詳しくは、ＤレンジからＮレンジへのマニュアル変速時（以下、Ｄ→Ｎマニュアル変速時と記す）に変速流体（ＡＴＦ）の温度及び粘度によって排出流量を機械的に制御することによって、常温はもちろん極低温のような状況においても対応できる自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に適用される自動変速機は、車両の走行速度とスロットルバルブの開度率及び諸般検出条件に基づいて、変速制御ユニットで多数のソレノイドバルブを制御して油圧を制御する。これにより、目標変速段の変速ギヤが動作して、自動的に変速が行われるようにする。
即ち、運転者がセレクトレバーを所望の変速段にレンジ変換すれば、油圧制御システムでマニュアルバルブのポット変換が行われながら、オイルポンプから様々な作動要素に油圧が供給され、このような油圧によって変速ギヤメカニズムの様々な作動要素が作動する。特に、この作動要素は、ソレノイドバルブのデューティー制御によって選択的に作動されて変速が行われる。
【０００３】
このような自動変速機の油圧制御システムにおいて、運転者の選択的なセレクトレバーの操作によって流路を変換させる従来のマニュアルバルブは、図５のようにバルブボディーとバルブスプールを含む。
バルブボディーは、オイルポンプから圧送される流体が流入する入力ポット１００と、その入力ポット１００に供給された油圧を変速レンジによって下流側流路に供給する複数のポット１０２、１０４、１０６、１０８から構成される。
【０００４】
そして、バルブボディーに内蔵されるバルブスプール１１０は、一側に運転席のセレクトレバーと連結される連結部１１２を設けて、その一側に第１、２、３ランド１１４、１１６、１１８が構成され、これらランドはバルブボディーのポット構成によって互いに所定の間隔をおいて形成される。
また、バルブスプール１１０に形成された油圧排出溝１２０の側面にオリフィス１２２を形成して、Ｄ→Ｎマニュアル変速時に排出される油圧を制御できるようにしている。
【０００５】
変速流体の粘性が非常に高くなる極低温（約−２５度以下）においては、Ｄ→Ｎ変速時に排出が遅くなるので危険性がある。そのため、圧力制御バルブＢを制御して、変速流体がマニュアルバルブを通さずに圧力制御バルブＢを通して排出されるようにしている。
しかし、前記のように極低温時に圧力制御バルブを圧力制御ソレノイドバルブで制御して解除圧を制御する場合、その制御のための複雑な制御ロジックが必要であるという問題がある。
【０００６】
また、極低温状態で圧力制御バルブのスチックやソレノイドバルブの故障がある場合には、このような解除圧の制御ができなくなる。その結果、中立の状態で変速流体の排出時間が長くなるので、摩擦要素の解除状態が不備で、車両が任意に前進するなどの安全事故を誘発するおそれがある。
【特許文献１】特開平０８−３０３５６９号公報
【特許文献１】特開２００２−３２３１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、Ｄ→Ｎマニュアル変速時に変速流体（ＡＴＦ）の温度及び粘度によって排出流量を機械的に制御することによって、常温はもちろん極低温のような状況においても対応でき、特に、極低温状態で変速流体の粘度が高くなり、排出時間が遅くなることを防止できるので、事故を未然に防止できることはもちろん、変速衝撃を最少限に止めて変速感を向上させることができる自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動変速機の油圧制御システムのマニュアルバルブは、Ｄ→Ｎマニュアル変速時にＤレンジポットから供給された変速流体が排出できるように、Ｎレンジ時に前記Ｄレンジポットと連通する流入孔及び排出溝で構成される排出流路を有するバルブボディーと、前記排出溝に備えられて、排出圧力によって排出量を制御する流体排出制御ユニットとを含む。
【０００９】
前記排出溝は、前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔側に位置する小直径部と、前記排出溝の中間直径部を基準に前記流入孔と反対側に位置する大直径部とを含み、前記大直径部には流出孔が形成され、そして前記流体排出制御ユニットは、排出圧力によって前記中間直径部に沿って左右移動する間、その移動量によって前記流出孔と連通する少なくとも一つのメインホールを形成するスライダーとを含むことが好ましい。
【００１０】
前記スライダーは、前記流入孔側に相当する後面部が前記流入孔に向かって開口し、前記流入孔と反対側に相当する前面部は閉鎖された円筒形状を有し、そして前記少なくとも一つのメインホールは、前記スライダーの前面部の中央に形成されるオリフィスと、前記スライダーの周り部に前記オリフィスより大きい直径を有して形成される貫通孔とを含むことが好ましい。
【００１１】
前記流体排出制御ユニットは、前記スライダーの前記前面部にその一端が接する弾性部材と、前記弾性部材の他端が接し、前記排出溝の端部を閉鎖させるプラグと、前記プラグを前記排出溝に固定させる固定ピンとをさらに含むことが好ましい。
これによって排出圧力が低い場合には、前記スライダーを押すことができず、オリフィスを通して排出が行われる。極低温などによって粘度が高くなって排出抵抗が大きくなる場合には、圧力上昇によってスライダーが前に押されながら貫通孔が開口して、オリフィスと共に排出流路を形成することによって、排出時間を制御できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、Ｄ→Ｎマニュアル変速時に変速流体（ＡＴＦ）の温度及び粘度によって排出流量を機械的に制御することによって、常温はもちろん極低温のような状況においても対応できる。即ち、極低温状態でも変速流体の粘度が高くなり、排出時間が遅くなることを防止できる。
そのため、事故を未然に防止できることはもちろん、変速衝撃を最初限に止めて変速感を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面に基づいて詳しく説明する。
【実施例】
【００１４】
図１乃至図３は本発明のマニュアルバルブに適用されるバルブスプール２の構成を示した図面である。  バルブスプール２は、一側に運転席のセレクトレバーと連結される連結部４を設け、軸方向に沿って第１、２、３ランド６、８、１０が設けられる。ランド６、８、１０は、後述するバルブボディーのポット構成によって互いに所定の間隔をおいて形成される。
【００１５】
連結部４の端部から第１、２ランド６、８の間までには排出溝１２が形成される。排出溝１２の１端部は直交する方向に貫通する流入孔１４と連結されて、流入孔１４から流入する油圧を外部に排出するようになっている。
排出溝１２は中間直径部の両端に１側には大直径部１６が、他側には小直径部１７が形成され、これに流体排出制御ユニットが内蔵される。
流体排出ユニットは、スライダー２０と弾性部材２２、そしてプラグ２４と固定ピン２６で構成される。
【００１６】
固定ピン２６は連結部４の内側部で排出溝１２に直交する方向に挿入固定される。プラグ２４は固定ピン２６によって支持されながら、排出溝１２の端部を閉鎖する。
弾性部材２２は圧縮コイルスプリングからなり、プラグ２４とスライダー２０との間に弾性支持されて、スライダー２０を流入孔１４側に押す弾性力を発揮する。
【００１７】
また、スライダー２０は流入孔１４に向かって開口する円筒形部材からなり、その前面部（プラグ２４に向かう部位）の中央にはオリフィス２８が形成され、側壁部にはオリフィス２８に比べて相対的に大きい直径の貫通孔３０が形成される。
大直径部１６には、流出孔３２が形成される。流出孔３２は、スライダー２０が排出圧によって弾性部材２２の弾性力を克服しながら前進すれば、貫通孔３０が中間直径部１８から外れながら開口することによって変速流体を排出することができる。
【００１８】
流出孔３２はスライダー２０の貫通孔３０が中間直径部１８に位置する時にはオリフィス２８と連通し、貫通孔３０が大直径部１６を逸脱すればオリフィス２８と貫通孔３０に同時に連通する。
前記構成のバルブスプール２は、図４のようにバルブボディーに内蔵される。バルブボディーは、オイルポンプから圧送される流体が流入する入力ポット４０と、入力ポット４０に供給された油圧を変速レンジによって下流側流路に供給する複数のポット４２、４４、４６、４８とを備える。
【００１９】
これによって前進走行後に中立または後進のために運転者がセレクトレバー（図示せず）を中立（Ｎ）レンジに移動させれば、Ｄレンジ圧管路と連結されたポット４２が第１、２ランド６、８の間に位置しながら、Ｄレンジ圧管路に供給された油圧が排出される。
この時、常温でのように粘度が低い場合には、排出圧が低くてマニュアルバルブ２内のスライダー２０を押すことはできず、図２のように排出される変速流体が、スライダー２０に形成されたオリフィス２８と流出孔３２を通して排出される。
【００２０】
しかし、極低温などで粘度が高くなる場合には、直径が小さいオリフィス２８だけを通して排出されるため、排出抵抗が大きくなる。その結果、圧力が上昇してスライダー２０は弾性部材２２の弾性力を克服しながら図面の右側に押され、貫通孔３０が開口されながら排出される変速流体は、オリフィス２８と貫通孔３０を通して排出され、流出孔３２を通してマニュアルバルブ２から完全に排出される。
このような排出過程では、変速流体の粘度による圧力によって貫通孔３０の開口面積が変わりながら、変速流体の排出が制御される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態によるマニュアルバルブのバルブスプールを示す斜視図である。
【図２】常温時バルブスプールの作動状態を示す断面図である。
【図３】低温時バルブスプールの作動状態を示す断面図である。
【図４】バルブスプールがバルブボディーに内蔵された状態を示す要部断面図である。
【図５】従来のマニュアルバルブ及びこのマニュアルバルブが適用された油圧制御システムを示す回路図である。
【符号の説明】
【００２２】
２  バルブスプール
４  連結部
６、８、１０  第１、２、３ランド
１２  排出溝
１４  流入孔
１６  大直径部
１７  小直径部
１８  中間直径部
２０  スライダー
２２  弾性部材
２４  プラグ
２６  固定ピン
２８  オリフィス
３０  貫通孔
３２  流出孔
４０  入力ポット
４２、４４、４６、４８  ポット
１００  入力ポット
１０２、１０４、１０６、１０８  ポット
１１０  バルブスプール
１１２  連結部
１１４、１１６、１１８  第１、２、３ランド
１２０  油圧排出溝
１２２  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007155127.tif 000006
【図５】
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