(57)【要約】【課題】相手側車両と軽い衝突した際に、相手側車両のバンパー損傷を防止できるボルトキャップの提供。【解決手段】ゴムキャップＡは、断面円形の凹部１を軸方向に形成するとともに、凹部底部１２にバカ穴１１を設け、軸部２１を凹部１側からバカ穴１１に差し込み、プレート取付穴３２を通してナンバープレート３を前部バンパー３１に固定している。軽い衝突の際には、ゴムキャップＡが変形して衝撃を吸収するとともに、トリーマー２の頭部２２が相手側車両のバンパーへ当たるのを抑制するのでバンパー損傷を極力防ぐことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を包囲し、弾性体で形成した柱状のボルトキャップであって、
凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成するとともに、前記取付ボルトの軸部が貫通するバカ穴を凹部底部に設けたことを特徴とするボルトキャップ。
【請求項２】
ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を包囲し、弾性体で形成した円錐台状のボルトキャップであって、
凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成するとともに、前記取付ボルトの軸部が貫通するバカ穴を凹部底部に設けたことを特徴とするボルトキャップ。
【請求項３】
ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を包囲する、弾性体で形成した柱状のボルトキャップであって、
凹所深さが頭部厚さより深く、凹所径が頭部外径より大きい、断面円形の凹所を一端側に形成するとともに、前記一端側の端面に接着層を設けたことを特徴とするボルトキャップ。
【請求項４】
ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付用ボルトの頭部を一端側にモールドした、弾性体で形成した柱状のボルトキャップであって、
このボルト頭部の工具掛止穴へ、挿入した工具の先端が到達可能な軸穴を他端側に形成したことを特徴とするボルトキャップ。
【請求項５】
前記ボルトキャップは、ゴムまたは軟質樹脂であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のボルトキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を覆うボルトキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部バンパーには、取付ボルト（金属製）によりナンバープレートが装着されている。
渋滞中の低速走行や狭い駐車場での走行において、注意を怠ると、前の自動車へ軽く衝突する場合がある。特に、オートマ車の場合には、クリープ現象が有るのでブレーキが緩いと起き易い。
相手側車両がカラードバンパーの場合には、ボルト頭による衝突傷が付くとともに、塗装が剥げ、目立つ。
【０００３】
ナンバープレートを固定するボルトの頭部や封印頭部を隠すプラスチック製のキャップが記載されている（特許文献１）。
ナンバープレートを固定するボルトの頭に取り付けるキャップ（ゴム、樹脂製）が記載されている（特許文献２）。
ベース部とボルト頭部を覆うキャップ部とからなるボルト頭部覆い部品が記載されている（特許文献３）。
ナンバープレートを固定するボルトの頭に意匠付の球体を取り付けたナンバープレートピンズが記載されている（特許文献４）。
ボルトの頭部にキャップ部材（プラスチックや金属）を冠着した保護具が記載されている（特許文献５）。
小ネジの頭部にプラスチックカバーを嵌めたカバー付取付けネジが記載されている（特許文献６）。
カバー部材と蓋材とによりネジ頭部を隠したナンバープレート取付部材が記載されている（特許文献７）。
【特許文献１】特開２００４−８２８８９号公報
【特許文献２】特開２００２−２６６８３２号公報
【特許文献３】特開２００６−１５０９号公報
【特許文献４】実用新案登録第３０７８６５４号公報
【特許文献５】特開２００５−３５００４５号公報
【特許文献６】実開平６−１２２１８号公報
【特許文献７】特開２００２−３６２２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のキャップは、ナンバープレートと車輛本体との間に一体感が生まれるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献２のキャップは、蓄光顔料を練り込んだ素材を使えば、夜間に目立って衝突防止を図れるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献３のボルト頭部覆い部品（樹脂製）は、ボルト頭部を遮蔽する効果が有るが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献４のキャップ部材は、アクセントを付けることができるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献５の保護具は、ナンバープレートの盗難は防止できるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献６のカバー付取付けネジは、小ネジ頭部の十字穴を隠せるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
特許文献７のナンバープレート取付部材は、ナンバープレートの盗難防止は図れるが、軽い衝突の際に、相手側車両のバンパー損傷を防止する効果は期待できない。
【０００５】
本発明の目的は、相手側車両と軽い衝突した際に、相手側車両のバンパー損傷を防止できるボルトキャップの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔請求項１について〕
弾性体で形成した柱状のボルトキャップは、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成するとともに、取付ボルトの軸部が貫通するバカ穴を凹部底部に設けている。
このボルトキャップは、ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を包囲している。
取付ボルトの軸部を凹部側からバカ穴に差し込み、プレート取付穴を通し、ねじ込んでナンバープレートを車体側部材に固定する。
【０００７】
凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成しているので、軽い衝突の際には、効果的にボルトキャップが車体方向（ナンバープレート方向）に縮んで衝撃を吸収するとともに、取付ボルトの頭部が相手側車両のバンパーへ当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。
【０００８】
〔請求項２について〕
弾性体で形成した円錐台状のボルトキャップは、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成するとともに、取付ボルトの軸部が貫通するバカ穴を凹部底部に設けている。
このボルトキャップは、ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を包囲している。
取付ボルトの軸部を凹部側からバカ穴に差し込み、プレート取付穴を通し、ねじ込んでナンバープレートを車体側部材に固定する。
【０００９】
形状が円錐台状であり、且つ、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成しているので、軽い衝突の際には、効果的にボルトキャップが変形して衝撃を吸収するとともに、取付ボルトの頭部が相手側車両のバンパーへ当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。  反ナンバープレート側が径大な円錐台状の場合には、大面積で相手側車両のバンパーへボルトキャップの先端面が当たるので相手側車両のバンパーへの衝撃が緩和される。
また、ナンバープレート側が径大な円錐台状の場合には、ボルトキャップ変形が抑制されるのでボルト頭部が相手側車両のバンパーへ当たり難くなる。
【００１０】
〔請求項３について〕
弾性体で形成した柱状のボルトキャップは、凹所深さが頭部厚さより深く、凹所径が頭部外径より大きい、断面円形の凹所を一端側に形成するとともに、一端側の端面に接着層を設けている。
このボルトキャップは、ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付ボルトの頭部を凹所が包囲している。
取付ボルトの軸部をプレート取付穴に通し、ねじ込んでナンバープレートを車体側部材に固定する。一端側の端面に接着層を設けているので、押し付けてボルトキャップをナンバープレートに接着させる。
【００１１】
凹所深さが頭部厚さより深く、凹所径が頭部外径より大きい、断面円形の凹所を一端側に形成しているので、軽い衝突の際には、効果的にボルトキャップが車体方向（ナンバープレート方向）に圧縮して衝撃を吸収するとともに、取付ボルトの頭部が相手側車両のバンパーへ直接当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。
【００１２】
〔請求項４について〕
弾性体で形成した柱状のボルトキャップは、取付ボルトの頭部の工具掛止穴へ、挿入した工具の先端が到達可能な軸穴を他端側に形成している。
このボルトキャップは、ナンバープレートを自動車の所定部位に固定する取付用ボルトの頭部を一端側にモールドしている。
【００１３】
取付ボルトの軸部をプレート取付穴に通して、軸穴から工具をボルト頭部の工具掛止穴へ到達させ、ボルトキャップとともに取付ボルトをねじ込んでナンバープレートを車体側部材に固定する。
軽い衝突の際には、効果的にボルトキャップが車体方向（ナンバープレート方向）に圧縮して衝撃を吸収するとともに、取付ボルトの頭部が相手側車両のバンパーへ直接当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。
【００１４】
〔請求項５について〕
ボルトキャップは、弾性変形や耐久性の観点から、ゴムまたは軟質樹脂が好ましい。
また、透明な軟質樹脂を採用すれば、ボルトキャップの色が相手側車両のバンパーへ付くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ゴムで形成した円錐台状のゴムキャップは、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成するとともに、取付ボルトの軸部が貫通するバカ穴を凹部底部に設けている。そして、トリーマーの軸部を凹部側からバカ穴に差し込み、プレート取付穴を通し、ねじ込んでナンバープレートを車体側部材に固定している。
【００１６】
形状が円錐台状であり、且つ、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きい、断面円形の凹部を軸方向に形成しているので、軽い衝突の際には、効果的にゴムキャップが変形して衝撃を吸収するとともに、トリーマーの頭部が相手側車両のバンパーへ当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１（請求項１、５に対応）を、図１、図３の（ａ）、および図４に基づいて説明する。
外形が円柱状を呈し、弾性体であるゴムで形成したゴムキャップＡは、断面円形の凹部１を軸方向に形成するとともに、トリーマー２の軸部２１が貫通するバカ穴１１を凹部底部１２に設けている。なお、凹部１は、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きく設定されている。
このゴムキャップＡは、ナンバープレート３を自動車ｊ１の前部バンパー３１に固定するトリーマー２の頭部２２を包囲している。
トリーマー２の頭部２２は、六角形に形成され、表面に±溝２３が形成されている。
【００１８】
本実施例のゴムキャップＡは、以下の様に使用する。
トリーマー２の軸部２１を凹部１側からバカ穴１１に差し込み、プレート取付穴３２を通し、±溝２３にドライバー（図示せず）の先を掛止してナット３０にねじ込み、ナンバープレート３を前部バンパー３１の取付場所３３に固定する。
なお、トリーマー２の軸部２１は、ワッシャー１３、ゴムキャップＡのバカ穴１１、ナンバープレート３の取付穴３２の順に挿入される。
【００１９】
本実施例のゴムキャップＡを採用することにより、以下の利点が得られる。
凹部深さが頭部２２の厚さより深く、凹部径が頭部２２の外径より大きい、断面円形の凹部１を軸方向に形成してトリーマー２の頭部２２を包囲している。このため、軽い衝突の際には、効果的にゴムキャップＡがナンバープレート方向に縮んで衝撃を吸収するとともに、トリーマー２の頭部２２が相手側車両ｊ２のバンパー３４へ当たるのを防止する。故に、相手側車両ｊ２のバンパー３４の損傷を極力防ぐことができる｛図４の（ｂ）参照｝。よって、軽い衝突では、相手側車両ｊ２のバンパー３４の、修理（再塗装を含む）や交換を行う必要がないので、相手側への損害賠償金が少額（又は免除）で済む。
【００２０】
一方、ゴムキャップＡを採用しない場合には、軽い衝突の際には、トリーマー２の頭部２２が相手側車両ｊ２のバンパー３４へ直接当たり、相手側車両ｊ２のバンパー３４に衝突傷３５が付く｛図４の（ａ）参照｝。また、カラードバンパーでは、衝突傷３５で塗装が剥げる。
この場合には、軽い衝突でも、相手側車両ｊ２のバンパー３４に衝突傷３５が付き、塗装が剥げるので、バンパー３４の修理（再塗装を含む）や交換が必要となり、相手側から多額の損害賠償金が請求される。
【実施例２】
【００２１】
つぎに、本発明の実施例２（請求項２、５に対応）を、図２および図３の（ｂ）に基づいて説明する。
外形が円錐台状を呈し、弾性体であるゴムで形成したゴムキャップＢは、断面円形の凹部４を軸方向に形成するとともに、トリーマー２の軸部２１が貫通するバカ穴４１を凹部底部４２に設けている。なお、入口に切込付の目隠膜４０を設けた凹部４は、凹部深さが頭部厚さより深く、凹部径が頭部外径より大きく設定されている。
このゴムキャップＢは、ナンバープレート５を自動車ｊ３の前部バンパー５１に固定するトリーマー２の頭部２２を包囲している。
【００２２】
本実施例のナンバープレート５には、ガード枠ｇが取り付けられている。
トリーマー２の頭部２２は、六角形に形成され、表面に±溝２３が形成されている。
【００２３】
本実施例のゴムキャップＢは、以下の様に使用する。
トリーマー２の軸部２１を、凹部４の目隠膜４０からバカ穴４１に差し込み、プレート取付穴５２を通し、±溝２３にドライバー（図示せず）の先を掛止してナット５０にねじ込み、ナンバープレート５を前部バンパー５１の取付場所５３に固定する。
なお、トリーマー２の軸部２１は、ワッシャー４３、ゴムキャップＢの目隠膜４０およびバカ穴４１、ナンバープレート５の取付穴５２の順に挿入される。
【００２４】
本実施例のゴムキャップＢを採用することにより、以下の利点が得られる。
凹部深さが頭部２２の厚さより深く、凹部径が頭部２２の外径より大きい、断面円形の凹部４を軸方向に形成してトリーマー２の頭部２２を包囲している。このため、軽い衝突の際には、効果的にゴムキャップＢがナンバープレート方向に縮んで衝撃を吸収するとともに、トリーマー２の頭部２２が相手側車両のバンパーへ当たるのを防止する。故に、相手側車両のバンパーの損傷を極力防ぐことができる。よって、軽い衝突では、相手側車両のバンパーの、修理（再塗装を含む）や交換を行う必要がないので、相手側への損害賠償金が少額（又は免除）で済む。
【００２５】
一方、ゴムキャップＢを採用しない場合には、軽い衝突の際には、トリーマー２の頭部２２が相手側車両のバンパーへ直接当たり、相手側車両のバンパーに衝突傷が付く。また、カラードバンパーでは、衝突傷で塗装が剥げる。この場合には、軽い衝突でも、相手側車両のバンパーに衝突傷が付き、塗装が剥げるので、バンパーの修理（再塗装を含む）や交換が必要となり、相手側から多額の損害賠償金が請求される。
【００２６】
ゴムキャップＢの凹部４の入口には、目隠膜４０が設けてあるので、トリーマー２の頭部２２が隠れ、見栄えが良いとともに、バカ穴４１への軸部２１の挿入や頭部２２へのドライバーの掛止を容易に行うことができる。
【００２７】
ゴムキャップＢは、ナンバープレート側が径大な円錐台状であるので変形が抑制され、トリーマー２の頭部２２が相手側車両のバンパーへ当たり難くなる。
【実施例３】
【００２８】
つぎに、本発明の実施例３（請求項３、５に対応）を、図５の（ａ）に基づいて説明する。
外形が円錐台状を呈し、弾性体であるゴムで形成したゴムキャップＣは、断面円形の凹所６１を一端側（図示右側）に形成するとともに、一端側の端面に接着層６２を設けている。
なお、凹所６１は、凹所深さが頭部厚さより深く、凹所径が頭部外径より大きく設定されている。
このゴムキャップＣは、ナンバープレートを自動車の前部バンパーに固定するトリーマー２の頭部２２を包囲している。
【００２９】
本実施例のゴムキャップＣは、以下の様に使用する。
ワッシャー６３を通したトリーマー２の軸部２１をナンバープレートのプレート取付穴を通し、±溝２３にドライバー（図示せず）の先を掛止して前部バンパー側のナットにねじ込み、ナンバープレートを前部バンパーの取付場所に固定しておく。
【００３０】
つぎに、接着層６２をナンバープレートに圧接してゴムキャップＣをナンバープレートに貼着し、トリーマー２の頭部２２をゴムキャップＣで包囲する。
【００３１】
本実施例のゴムキャップＣを採用することにより、以下の利点が得られる。
凹所深さが頭部２２の厚さより深く、凹部径が頭部２２の外径より大きい、断面円形の凹所６１を一端側に形成してトリーマー２の頭部２２を包囲している。このため、軽い衝突の際には、効果的にゴムキャップＣがナンバープレート方向に圧縮して衝撃を吸収するとともに、トリーマー２の頭部２２が相手側車両のバンパーへ直接当たるのを防止する。故に、相手側車両のバンパーの損傷を極力防ぐことができる。よって、軽い衝突では、相手側車両のバンパーの、修理（再塗装を含む）や交換を行う必要がないので、相手側への損害賠償金が少額（又は免除）で済む。
【００３２】
接着層６２をナンバープレートに圧接してゴムキャップＣをナンバープレートに貼着し、トリーマー２の頭部２２をゴムキャップＣで包囲する構成であるので、トリーマー２を外す必要がない。
【実施例４】
【００３３】
つぎに、本発明の実施例４（請求項４、５に対応）を、図５の（ｂ）に基づいて説明する。
外形が円錐台状を呈し、弾性体であるゴムで形成したゴムキャップＤは、ナンバープレートを自動車の前部バンパーに固定するアブセット７の頭部７１を一端側にモールドしている。そして、頭部７１の＋溝７２へ挿入したドライバー（図示せず）の先端が到達可能な軸穴７６を他端側に形成している。
【００３４】
本実施例のゴムキャップＤは、以下の様に使用する。
ワッシャー７０を嵌めた軸部７３をプレート取付穴に通して、軸穴７６から＋ドライバーを頭部７１の＋溝７２へ到達させ、ゴムキャップＤとともにアブセット７をねじ込んでナンバープレートを前部バンパーに固定する。
【００３５】
本実施例のゴムキャップＤを採用することにより、以下の利点が得られる。
軽い衝突の際には、効果的にゴムキャップＤがナンバープレート方向に圧縮して衝撃を吸収するとともに、アブセット７の頭部７１が相手側車両のバンパーへ直接当たるのを防止する。このため、相手側車両のバンパー損傷を極力防ぐことができる。
【００３６】
ゴムキャップＤは、アブセット７の頭部７１をゴムキャップＤの一端側にモールドし、軸穴７６を他端側に形成しているので、軸穴７６から＋ドライバーを差し込んでねじ込むだけで、ナンバープレートを前部バンパーに固定することができる。
【００３７】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．凹部７４およびバカ穴７５を有するゴムキャップＥは、図５の（ｃ）に示す様に、反ナンバープレート側（図示左方）が径大な円錐台形状である（請求項２、５に相当）。この場合には、大面積で相手側車両のバンパーへゴムキャップＥの径大端面が当たるので相手側車両のバンパーへの衝撃が緩和される。
【００３８】
ｂ．凹部７４およびバカ穴７５を有するゴムキャップＦは、図６の（ａ）に示す様に、反ナンバープレート側（図示左方）が径大な円錐台形状であり、ボルト８の頭部８１の工具掛止穴８２の断面が六角形である。この場合には、大面積で相手側車両のバンパーへ径大端面が当たるので相手側車両のバンパーへの衝撃が緩和されるとともに、ナンバープレートの盗難防止の効果も期待できる。
【００３９】
ｃ．凹部９１およびバカ穴９０を有するゴムキャップＧは、図６の（ｂ）に示す様に、ナンバープレート側（図示右方）が径大な円錐台形状であり、凹部９１の入口を蓋９２で塞いでいる（請求項２、５に相当）。この場合には、ゴムキャップＧの変形が抑制されるので頭部２２が相手側車両のバンパーへ当たり難くなる。なお、頭部８３が半球状の組込みネジ８４（＋タイプ）を採用している。
【００４０】
ｄ．凹部９４およびバカ穴９５を有するゴムキャップＨは、図６の（ｃ）に示す様に、外形が略砲弾形であっても良い（請求項１、５に相当）。
【００４１】
ｅ．ボルトキャップは、ゴム以外に軟質樹脂であっても良い。また、透明な軟質樹脂を採用すれば、ボルトキャップの色が相手側車両のバンパーへ付くことがない。
ｆ．後方へ突出したバンパーであれば、後部バンパーへの適用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１に係るゴムキャップの使用方法を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例２に係るゴムキャップの使用方法を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施例１に係るゴムキャップの構造を示す説明図であり、（ｂ）は、本発明の実施例２に係るゴムキャップの構造を示す説明図である。
【図４】（ａ）はゴムキャップを使用せずに相手側車両へ軽く衝突した場合の説明図であり、（ｂ）はゴムキャップを使用して相手側車両へ軽く衝突した場合の説明図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施例３に係るゴムキャップの構造を示す説明図であり、（ｂ）は本発明の実施例４に係るゴムキャップの構造を示す説明図であり、（ｃ）は変形例に係るゴムキャップの構造を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は変形例に係るゴムキャップの構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ  ゴムキャップ（ボルトキャップ）
ｊ１、ｊ３  自動車
１、４、６１、７４、９１、９４  凹部
２  トリーマー（取付ボルト）
３、５  ナンバープレート
７  アブセット（取付ボルト）
８  ボルト（取付ボルト）
１１、４１、７５、９０、９５  バカ穴
２２、７１、８１  頭部
２３  ±溝（工具掛止穴）
３３、５３  前部バンパーの取付場所（所定部位）
６１  凹所
６２  接着層
７２  ＋溝（工具掛止穴）
８２  工具掛止穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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