(57)【要約】【課題】  極めて簡単な構成で、確実に脱線を防止できる、鉄道車両用脱線防止機構を、提供すること。【解決手段】  鉄道レール５上を走行する鉄道車両の脱線を防止するための機構１０であって、一対の車輪３１、３２を繋ぐ車軸３３に銅線６１を巻き付け、銅線６１に電流を流すことによって、車輪３１、３２を鉄道レール５に吸着し得る電磁石とすることを特徴としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レール上を走行する鉄道車両の脱線を防止するための機構であって、
一対の車輪を繋ぐ車軸に銅線を巻き付け、銅線に電流を流すことによって、車輪を鉄道レールに吸着し得る電磁石とすることを特徴とする鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項２】
車軸に巻き付けられた、銅線と、
銅線の一方の端子が接続されており、車軸及び銅線と共に回転する、第１端子板と、
銅線の他方の端子が接続されており、車軸及び銅線と共に回転する、第２端子板と、
車両本体に設けられており、第１端子板及び第２端子板のそれぞれに接触して電源からの電流を銅線に流す、第１接触端子及び第２接触端子と、を備えている、請求項１記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項３】
銅線に電流を流すか否かを制御する第１制御部を更に備えている、請求項１記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項４】
銅線に電流を流すか否かを制御する第１制御部を更に備えており、
第１制御部が、第１接触端子及び第２接触端子の少なくとも一方を対応する端子板に対して接離させるようになっている、請求項２記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項５】
第１制御部が、車両が所定速度以上となった場合又は所定Ｒ以下の鉄道カーブに差し掛かった場合に、銅線に電流を流すようになっている、請求項３又は４に記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項６】
銅線に流す電流量を制御する第２制御部を更に備えている、請求項１記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【請求項７】
第２制御部が、車両の速度に応じて及び／又は鉄道レールのカーブのＲに応じて、銅線に流す電流量を増減するようになっている、請求項６記載の鉄道車両用脱線防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の脱線を防止するための機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の脱線を防止するための機構としては、例えば、特許文献１及び２に示す機構が知られている。特許文献１の機構では、線路の真上に位置する車両の部分に、電磁コイルを設け、電磁コイルとレールとの間に電磁吸引力を発生させている。特許文献２の機構では、前後の車輪に渡された釣合梁の中央に、電磁石を設け、電磁石とレールとの間に吸引力を発生させている。
【特許文献１】特開平１１−１０５７１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２５９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の機構では、電磁コイルや電磁石を新たに設置しているので、設置場所の確保を含めて設置作業が面倒である。また、電磁コイルや電磁石がレールとの間に間隔をおいて設置されているので、脱線を防止するための吸引力の調節が困難であり、或いは、脱線を防止できる吸引力が得られない恐れがある。
【０００４】
本発明は、極めて簡単な構成で、確実に脱線を防止できる、鉄道車両用脱線防止機構を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、鉄道レール上を走行する鉄道車両の脱線を防止するための機構であって、一対の車輪を繋ぐ車軸に銅線を巻き付け、銅線に電流を流すことによって、車輪を鉄道レールに吸着し得る電磁石とすることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、車軸に巻き付けられた、銅線と、銅線の一方の端子が接続されており、車軸及び銅線と共に回転する、第１端子板と、銅線の他方の端子が接続されており、車軸及び銅線と共に回転する、第２端子板と、車両本体に設けられており、第１端子板及び第２端子板のそれぞれに接触して電源からの電流を銅線に流す、第１接触端子及び第２接触端子と、を備えているものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、銅線に電流を流すか否かを制御する第１制御部を更に備えているものである。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、銅線に電流を流すか否かを制御する第１制御部を更に備えており、第１制御部が、第１接触端子及び第２接触端子の少なくとも一方を対応する端子板に対して接離させるようになっているものである。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、第１制御部が、車両が所定速度以上となった場合又は所定Ｒ以下の鉄道カーブに差し掛かった場合に、銅線に電流を流すようになっているものである。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の発明において、銅線に流す電流量を制御する第２制御部を更に備えているものである。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、第２制御部が、車両の速度に応じて及び／又は鉄道レールのカーブのＲに応じて、銅線に流す電流量を増減するようになっているものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、車輪が電磁石となるので、車輪がそれぞれ鉄道レールに吸着することとなる。したがって、車輪がレールから外れること、すなわち、脱線、を防止できる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、簡単な構成で、脱線を防止できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、脱線の可能性が全くないような場合には、銅線に電流を流さないようにすることによって、脱線防止のための電気の消費量を抑制できる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、銅線に流す電流のオン／オフ動作を簡単且つ確実に行うことができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、脱線の可能性が高い場合に確実に電流を流すことができ、したがって、脱線を効率的に防止できる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、車輪の電磁石としての強さを、種々設定することができる。したがって、車輪の電磁石としての強さを、脱線を防止するために必要な強さに設定でき、よって、脱線を確実に防止できる。また、車輪の電磁石としての強さを、脱線を防止するための必要最低限の強さに設定でき、よって、脱線防止のための電気の消費量を抑制できる。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、脱線の可能性に応じて、車輪の電磁石としての強さを、種々設定することができる。したがって、請求項６の効果を最適に発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は本発明の脱線防止機構を採用した鉄道車両を示す側面略図である。この車両１は、車両本体１１の下面の前後に車輪部３３を有しており、架線４から電気を受けて、鉄道レール５上を矢印Ｘ方向に走行するようになっている。
【００２０】
図２は、図１のII矢視部分図であり、本発明の脱線防止機構１０を示している。図３は図２のIII−III断面矢視図である。後の車輪部３は、レール５上に位置する左右の車輪３１、３２と、車輪３１、３２を繋ぐ車軸３３と、からなっている。車輪３１、３２、車軸３３、及びレール５は、鉄でできている。
【００２１】
そして、脱線防止機構１０は、銅線６１と、第１端子板６２と、第２端子板６３と、第１接触端子６４と、第２接触端子６５と、を備えている。銅線６１は、車軸３３に一方向に巻き付けられている。第１端子板６２及び第２端子板６３は、車軸３３に巻き付けられた導板からなっており、それぞれ車軸３３の端部に設けられており、車軸３３及び銅線６１と共に回転するよう設けられている。第１端子板６２には、銅線６１の一方の端子が接続されており、第２端子板６３には、銅線６１の他方の端子が接続されている。第１接触端子６４は、車両本体１１の下面に設けられており、導板からなっており、第１端子板６２に対して後方且つ斜め上方から延びている。第２接触端子６５も、車両本体１１の下面に設けられており、導板からなっており、第２端子板６３に対して後方且つ斜め上方から延びている。
【００２２】
上記構成の脱線防止機構１０においては、第１接触端子６４及び第２接触端子６５からそれぞれ第１端子板６２及び第２端子板６３を介して、銅線６１に電流が流れると、車軸３３及び車輪３１、３２が電磁石となる。その結果、車輪３１、３２がそれぞれレール５に吸着することとなる。したがって、車輪３１、３２がレール５から外れること、すなわち、脱線、が防止される。
【００２３】
なお、銅線６１に流す電流は、架線４から取り込んでよいが、車両本体１１に搭載した電動機（図示せず）から取ってもよい。また、その電動機は、車輪の回転によって発生させた電気を蓄積する性能を有していてもよい。
【００２４】
更に、脱線防止機構１０は、次の構成を備えてもよい。
（１）銅線６１に電流を流すか否かを制御する第１制御部を備えてもよい。これによれば、脱線の可能性が全くないような場合には、銅線６１に電流を流さないようにすることによって、脱線防止のための電気の消費量を抑制できる。
【００２５】
例えば、第１制御部は、車両１が所定速度以上となった場合又は所定Ｒ以下の鉄道カーブ５に差し掛かった場合に、銅線６１に電流を流すようになっている。これによれば、脱線の可能性が高い場合に確実に電流を流すことができ、したがって、脱線を効率的に防止できる。
【００２６】
上記第１制御部としては、第１制御部６４０、６５０を採用できる。第１制御部６４０は、第１接触端子６４を、第１端子板６２に対して、図３に示すように上下動させることによって接離自在とするものである。第１制御部６５０は、第２接触端子６５を、第２端子板６３に対して、図３の場合と同様に上下動させることによって接離自在とするものである。これによれば、銅線６１に流す電流のオン／オフ動作を簡単且つ確実に行うことができる。
【００２７】
なお、オン／オフ動作を行うのは、第１接触端子６４及び第２接触端子６５の一方だけでもよい。
【００２８】
（２）銅線６１に流す電流量を制御する第２制御部を備えてもよい。これによれば、車輪３１、３２の電磁石としての強さを、種々設定することができる。したがって、車輪３１、３２の電磁石としての強さを、脱線を防止するために必要な強さに設定でき、よって、脱線を確実に防止できる。また、車輪３１、３２の電磁石としての強さを、脱線を防止するための必要最低限の強さに設定でき、よって、脱線防止のための電気の消費量を抑制できる。
【００２９】
例えば、第２制御部は、車両１の速度に応じて及び／又は鉄道レール５のカーブのＲに応じて、銅線６１に流す電流量を増減するようになっている。すなわち、第２制御部は、速度が大きくなるほど又はＲが小さくなるほど、電流量を増大させ、逆の場合には減少させる。これによれば、脱線の可能性に応じて、車輪３１、３２の電磁石としての強さを、種々設定することができる。したがって、上述の効果を最適に発揮できる。
【００３０】
（３）第１端子板６２及び第２端子板６３は、車軸３３の、端部だけでなく、任意の箇所に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の鉄道車両用脱線防止機構は、極めて簡単な構成で、確実に脱線を防止できるので、鉄道産業における利用価値が極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の脱線防止機構を採用した鉄道車両を示す側面略図である。
【図２】図１のII矢視部分図であり、本発明の脱線防止機構を示している。
【図３】図２のIII−III断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  鉄道車両  １０  脱線防止機構  ３１、３２  車輪  ３３  車軸  ５  鉄道レール  ６１  銅線  ６２  第１端子板  ６３  第２端子板  ６４  第１接触端子  ６５  第２接触端子  ６４０、６５０  第１制御部
【図１】
2007112328.tif 000003
【図２】
2007112328.tif 000004
【図３】
2007112328.tif 000005