(57)【要約】【課題】相手部材と接触した際に生ずる衝撃を緩和させることができる新たな構造を有するクラッチディスクを提供する。【解決手段】相手部材１３に対して接触させる円環状のディスクプレート３と、この内周側に設けられているハブ２と、これらの間に転動可能に介在した転動体４とを備えている。ディスクプレート３の内周面及びハブ２の外周面は、異形軌道面３ｋ，２ｋを有している。異形軌道面３ｋ，２ｋは、ディスクプレート３の回転に伴い転動体４を転動させつつ当該転動体４の挟持間隔を漸次狭くして、前記回転により生じた位相差を解消する方向の回転力を生じさせることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手部材に対して接触させる円環状のディスクプレートと、このディスクプレートの内周側に設けられている内側部材と、前記ディスクプレートが前記内側部材に対して回転可能となるように当該ディスクプレートの内周面と当該内側部材の外周面との間に転動可能に介在した転動体と、を備え、前記内周面及び前記外周面の少なくとも一方が、前記ディスクプレートの回転に伴い前記転動体を転動させつつ当該転動体の挟持間隔を漸次狭くして、前記回転により生じた前記ディスクプレートと前記内側部材の間の位相差を解消する方向の回転力を当該ディスクプレートと当該内側部材の間に生じさせる異形軌道面を少なくとも一部に有していることを特徴とするクラッチディスク。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチディスクと、このクラッチディスクのディスクプレートを相手部材に接触させたクラッチ接続状態と相互を離間させたクラッチ遮断状態とに切り換えるための操作機構と、を備えたことを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クラッチディスク及びクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において、例えば、エンジンとトランスミッションとの間における動力伝達手段としてクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンの出力軸と連結されているフライホイールとトランスミッションの入力軸との間においてトルクを伝達及び遮断する。クラッチ装置は、フライホイールと接触又は離間するクラッチディスクを有しており、接触状態でトルクが伝達され、離間状態でトルクが遮断される。
クラッチディスクは、前記入力軸側に連結された連結軸に外嵌するハブと、ハブの外周側に設けられたディスクプレートとを有している。ディスクプレートはハブに対して回転可能となるようにされており、ディスクプレートとハブとの間はコイルバネ（トーションスプリング）によって回転方向に弾性的に連結されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
このコイルバネは、ディスクプレートがハブに対して回転して相互間に位相差（捩れ角）が生じると弾性変形することができるため、クラッチが離間状態から接触状態へ切り換えられた際にクラッチディスクに生ずる衝撃を、コイルバネの弾性力によって緩和することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３４１４５９号公報
【特許文献２】実開平５−３６１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１と特許文献２に記載されているクラッチディスクは、クラッチの切り換え動作の際に生ずる衝撃をコイルバネによって緩和させることができるが、コイルバネを有する連結部の構成が複雑であり、耐久性に問題がある。つまり、ディスクプレートとハブとの間の連結部は、コイルバネを取り付けている部材などの周辺部材が多数必要となり、また特許文献２においては転がり軸受を別途必要としている。これにより構造が複雑化・大型化するためコストが高くなり、また、コイルバネは連続使用や経年変化により劣化しやすく信頼性、耐久性が低くなるといった問題点がある。
【０００５】
そこで、この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、従来とは全く異なる技術思想に基づきなされた新構造を有するものであり、上記問題点を解消できるクラッチディスク及びクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するためのこの発明のクラッチディスクは、相手部材に対して接触させる円環状のディスクプレートと、このディスクプレートの内周側に設けられている内側部材と、前記ディスクプレートが前記内側部材に対して回転可能となるように当該ディスクプレートの内周面と当該内側部材の外周面との間に転動可能に介在した転動体とを備え、前記内周面及び前記外周面の少なくとも一方が、前記ディスクプレートの回転に伴い前記転動体を転動させつつ当該転動体の挟持間隔を漸次狭くして、前記回転により生じた前記ディスクプレートと前記内側部材の間の位相差を解消する方向の回転力を当該ディスクプレートと当該内側部材の間に生じさせる異形軌道面を少なくとも一部に有していることを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、ディスクプレートが内側部材に対して回転し位相差が生じると、この位相差を解消する方向の回転力が生じる。つまり、この回転力はねじりばね力となる。これにより、クラッチディスクと異なる回転数で回転する相手部材にディスクプレートを接続させた際に、回転変動によってクラッチディスクに生ずる衝撃を、このねじりばね力の発生によって吸収させることができ、衝撃を緩和させることが可能となる。
【０００８】
また、本発明のクラッチ装置は、前記クラッチディスクと、このクラッチディスクのディスクプレートを相手部材に接触させたクラッチ接続状態と相互を離間させたクラッチ遮断状態とに切り換えるための操作機構とを備えさせることにより構成できる。これにより構造が簡素化され、かつ、回転する相手部材との接続によってクラッチディスクに生ずる衝撃の吸収がスムーズになる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クラッチディスクが相手部材と接続状態となった際に生ずる衝撃を緩和させることができる。さらに、構成が簡単であり、耐久性の高いものとできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１はこの発明の実施の一形態に係るクラッチ装置を示す概略図である。このクラッチ装置は、例えば自動車などの車両において、エンジンとトランスミッションとの間における動力伝達手段として用いられるものであり、エンジンに連結されているフライホイール１３とトランスミッションの入力軸１４との間において、トルクを伝達及び遮断することができる。
【００１１】
図１において、クラッチ装置は、フライホイール（相手部材）１３に対して接触させるディスクプレート３を有しているクラッチディスク１と、このクラッチディスク１のディスクプレート３をフライホイール１３に接触（接続）させたクラッチ接続状態と相互を離間させたクラッチ遮断状態とに切り換えるための操作機構１２とを備えている。
【００１２】
操作機構１２は、円環状のプレッシャプレート１１と、皿バネ状の弾性部材（ダイヤフラムスプリング）１６と、動作部１７とを有しており、プレッシャプレート１１とフライホイール１３の摩擦面との間に前記クラッチディスク１が配置されている。プレッシャプレート１１はクラッチディスク１のディスクプレート３をフライホイール１３の摩擦面に接触させるために、当該クラッチディスク１を押圧するためのものである。弾性部材１６は、プレッシャプレート１１に対してクラッチディスク１方向への弾性力を作用させることができる。動作部１７は、クラッチペダル１９の動作に応じて作動するものであり、弾性部材１６がプレッシャプレート１１をその弾性力によって押圧している状態と、弾性部材１６がプレッシャプレート１１に弾性力を付与させていない状態とに切り換えることができる。
【００１３】
そして、図１（ａ）に示しているように、動作部１７によって弾性部材１６がプレッシャプレート１１を押圧している状態とすることで、プレッシャプレート１１がクラッチディスク１を押圧し、クラッチディスク１のディスクプレート３はフライホイール１３に接触しクラッチ接続状態となる。一方、図１（ｂ）に示しているように、弾性部材１６がプレッシャプレート１１に弾性力を付与させていない状態（プレッシャプレート１１を押圧しない状態）とすることで、ディスクプレート３がフライホイール１３と離間したクラッチ遮断状態となる。
なお、クラッチ装置の操作機構１２が有している弾性部材１６は、皿バネ状のもの（ダイヤフラムスプリング式）以外に、図示しないがコイルバネによるもの（コイルスプリング式クラッチ装置）であってもよく、クラッチ装置は、油圧によりプレッシャプレート１１を動作させる操作機構１２を有するものであってもよい。
【００１４】
図２はクラッチディスク１の正面図であり、このクラッチディスク１は、エンジン側のフライホイール１３（図１参照）の摩擦面近傍に配置されて当該摩擦面と接触することで当該フライホイール１３に接続可能となる円環板状のディスクプレート３と、このディスクプレート３の内周側に設けられているハブ（内側部材）２と、ディスクプレート３の内周面とハブ２の外周面との間に転動可能に介在した転動体としての円筒ころ４とを備えている。従って、ハブ２の外周面は円筒ころ４が転動する内側軌道面２１とされ、ディスクプレート３の内周面は円筒ころ４が転動する外側軌道面３１とされている。
ハブ２とディスクプレート３とは同軸状に設けられており、これらの共通する回転中心がクラッチディスク１の軸中心Ｘとなる。そして、この円筒ころ４が内外軌道面２１，３１間を所定の範囲で転動可能とされていることにより、ディスクプレート３はハブ２に対して所定角度の回転が可能となる。
【００１５】
ディスクプレート３は、その側面にフライホイール１３（図１参照）の摩擦面に接触させるフェーシング部１８を有している。ハブ２は、トランスミッション側の入力軸１４と連結している連結軸１５（図１参照）に外嵌し、連結軸１５とキー又はスプラインによって回転方向に固定される。
そして、このクラッチディスク１において、円筒ころ４と、以下において説明するディスクプレート３の外側軌道面３１とハブ２の内側軌道面２１により、ディスクプレート３とハブ２とを回転方向に弾性的に連結する弾性連結部５が構成される。そして、この弾性連結部５において、クラッチディスク１と異なる回転数で回転するフライホイール１３にディスクプレート３を接触させた際に、回転変動によってクラッチディスク１に生ずる衝撃を、ねじりばね力（弾性力）の発生によって吸収させることができ、衝撃を緩和させることが可能となる。
【００１６】
図３は、クラッチディスク１の要部を示している断面図であり、このクラッチディスク１の弾性連結部５における内側軌道面２１と外側軌道面３１の形状は、クラッチディスク１の軸中心（回転軸）Ｘを中心とした円周面とはされていない。つまり、内側軌道面２１は、回転軸Ｘを中心とする円周面とは異なる異形軌道面、すなわち内側異形軌道面２ｋの連続により構成されている。外側軌道面３１は、異形軌道面としての外側異形軌道面３ｋの連続により構成されている。内側軌道面２１を構成する４個の内側異形軌道面２ｋはすべて同一形状であり、外側軌道面３１を構成する４個の外側異形軌道面３ｋもすべて同一形状である。内側軌道面２１は周方向に均等に（９０度ごとに）４分割され、各分割部分がそれぞれ内側異形軌道面２ｋとされている。同様に、外側軌道面３１も周方向に均等に（９０度ごとに）４分割され、各分割部分がそれぞれ外側異形軌道面３ｋとされている。
そして、各異形軌道面２ｋ，３ｋ間に１個ずつ円筒ころ４が配置されている。内側異形軌道面２ｋ及び外側異形軌道面３ｋにより、ハブ２とディスクプレート３の間には、円筒ころ４の周方向側方に、軌道面間隔が周方向に漸次狭くなる漸縮空間部（くさび状空間部）が形成されており、ディスクプレート３がハブ２に対して回転するに伴い所謂くさび効果によって円筒ころ４が圧縮弾性変形する。上記の如く、内側軌道面２１及び外側軌道面３１をそれぞれ異形軌道面２ｋ、３ｋの連続により形成することで、内側軌道面２１及び外側軌道面３１はそれぞれ異形軌道面２ｋ，３ｋのみによって占められている。しかも、各異形軌道面２ｋ，３ｋは周方向に等配されている。よって、各異形軌道面２ｋ，３ｋの周方向範囲はそれぞれ最大限に拡げられており、ねじりばね力（弾性力）が得られる周方向範囲の拡大に寄与している。
【００１７】
各異形軌道面２ｋ，３ｋについて説明すると、各異形軌道面２ｋ，３ｋは、回転軸Ｘとは異なる位置に曲率中心を有する曲面とされている。
まず、外側軌道面３１を構成する４個の外側異形軌道面３ｋは、それぞれ凹曲面とされている。具体的には、外側異形軌道面３ｋはクラッチディスク１の軸中心Ｘよりも軌道面（当該外側異形軌道面３ｋ）に近くなる側に位置する外側軌道曲率中心Ｃｏを中心とする円弧面（円周面）とされている。この外側異形軌道面３ｋの曲率半径ｇｒｏは、外側軌道面３１の断面輪郭線に外接する円の半径（外側軌道面３１と軸中心Ｘとの距離の最大値）である外側軌道基準半径Ｒｏよりも小さい。また、断面視において、４つの各外側異形軌道面３ｋのそれぞれに関し、外側軌道曲率中心Ｃｏは、軸中心Ｘからの距離が最大値となる外側異形軌道面３ｋ上の外側最大径位置３ｍと軸中心Ｘとを含む直線ｐ３上にある。
【００１８】
次に、内側軌道面２１を構成する４個の内側異形軌道面２ｋは、それぞれ凸曲面とされている。具体的には、内側異形軌道面２ｋは軸中心Ｘよりも軌道面（当該内側異形軌道面２ｋ）から遠くなる側に位置する内側軌道曲率中心Ｃｉを中心とする円弧面（円周面）とされている。この内側異形軌道面２ｋの曲率半径ｇｒｉは、内側軌道面２１の断面輪郭線に内接する円の半径（内側軌道面２１と軸中心Ｘとの距離の最小値）である内側軌道基準半径Ｒｉよりも大きい。また、断面視において、４つの各内側異形軌道面２ｋのそれぞれに関し、内側軌道曲率中心Ｃｉは、軸中心Ｘからの距離が最小値となる内側異形軌道面２ｋ上の内側最小径位置２ｍと軸中心Ｘとを含む直線ｐ２上にある。
【００１９】
以上のような形状の内側軌道面２１と外側軌道面３１とを有する弾性連結部５は、ハブ２とディスクプレート３との間に周方向のねじりばね力（弾性力）を生じさせることができるねじりばね機能（回転付勢機能）を有している。この点について説明する。
この弾性連結部５において、内側軌道面２１及び外側軌道面３１がいずれも軸中心Ｘを中心とする円周面ではないため、内側軌道面２１と外側軌道面３１との間の空間（転動空間）の形状はハブ２とディスクプレート３との相対位相関係により変化するが、図３の状態は、外側軌道面３１の外側最大径位置３ｍと内側軌道面２１の内側最小径位置２ｍとが同位相とされた状態である。以下、この状態を基準状態ということとする。基準状態において、各円筒ころ４は、内側最小径位置２ｍ及び外側最大径位置３ｍと接する周方向位置に配置される（図３参照）。この基準状態は、円筒ころ４の挟持間隔（円筒ころ４の接触位置における軌道面間隔）が最も広い状態である。よって、この基準状態では、両軌道面２ｋ、３ｋから円筒ころ４に作用する圧縮力は最小値（たとえば０）となる。
なお、基準状態における内側最小径位置２ｍと外側最大径位置３ｍとの間の径方向距離は円筒ころ４の直径と略一致させるが、若干のラジアル隙間（プラス隙間又はマイナス隙間）を与えても良い。
【００２０】
次に、この基準状態からディスクプレート３がハブ２に対して回転すると、円筒ころ４が両軌道面２１，３１を転動するとともに、当該円筒ころ４の挟持間隔は漸次狭くなる。よってこの回転に伴い円筒ころ４は内側軌道面２１及び外側軌道面３１により圧縮されて弾性圧縮変形する。これにより、前記回転によって生じた位相差を解消する方向の回転力がハブ２とディスクプレート３との間に発生する。そして、この回転力が、ハブ２とディスクプレート３との間の周方向のねじりばね力（弾性力）として作用する。さらに、円筒ころ４によってハブ２とディスクプレート３との間におけるラジアル荷重を支持できる。つまり、弾性連結部５は、ハブ２とディスクプレート３とを回転方向に弾性的に連結していることとなる。
この弾性連結部５によれば、本発明のクラッチディスクにおいて、フライホイール１３にディスクプレート３を接触させた際に、クラッチディスクに生ずる衝撃を、このねじりばね力の発生によって吸収させることができ、衝撃を緩和させることが可能となる。
【００２１】
弾性連結部５において回転力（ねじりばね力）が生じる点について更に詳細に説明する。図４は、発生する回転力について説明するための断面図であり、理解しやすいように内側異形軌道面２ｋの一部、外側異形軌道面３ｋの一部、及び、円筒ころ４のそれぞれの輪郭線のみを示している。図４は、固定状態としているハブ２に対して、ディスクプレート３を反時計回りに角度θだけ回転させて静止させた釣り合い状態を示している。基準状態では、外側最大径位置３ｍは図４のｘ軸上の位置３ｍｉに位置し、且つ内側最小径位置２ｍもｘ軸上にある。またこの基準状態では円筒ころ４の中心Ｐｒもｘ軸上にある。かかる基準状態からディスクプレート３を角度θだけ反時計回りに回転させると、円筒ころ４が図４に示す位置まで反時計回りに転動する。この転動による円筒ころ４の公転角度は、内側軌道曲率中心Ｃｉに対して角度φｉである。このとき、内側異形軌道面２ｋと円筒ころ４との接触位置の中心をＰｉ、外側異形軌道面３ｋと円筒ころ４との接触位置の中心をＰｏとすると、ＰｉとＰｏとの間の間隔は、基準状態における内側最小径位置２ｍと外側最大径位置３ｍとの間の間隔よりも狭くなっており、且つ、円筒ころ４の直径（円筒ころ４の半径Ｒｒの２倍）よりも狭くなっている。よって、円筒ころ４は、内側軌道面２１から垂直力Ｑｉを受けるとともに、外側軌道面３１から垂直力Ｑｏを受けて圧縮弾性変形する。釣り合って静止している状態では、円筒ころ４に接線力は殆ど働かず、図４に示すように点Ｃｉ，Ｃｏ，Ｐｉ，Ｐｒ，Ｐｏは直線Ｌ１上に並ぶこととなる。そして、上記垂直力Ｑｉ及び垂直力Ｑｏのベクトルの向きも直線Ｌ１と同じ向きとなり、ハブ２が円筒ころ４から受ける垂直力Ｑｉ′、及び、ディスクプレート３が円筒ころ４から受ける垂直力Ｑｏ′も直線Ｌ１と同じ向きとなる。そして、ディスクプレート３が円筒ころ４から受ける垂直力Ｑｏ′は、クラッチディスク１の径方向（円筒ころ４との接触位置の中心Ｐｏと軸中心Ｘとを結ぶ直線の方向）と相違しており、当該径方向の成分とともに時計回りの成分を有することとなる。このようにして、ディスクプレート３は、回転力（ねじりばね力）として発生させる時計回り方向のモーメント（以下、回転付勢モーメントともいう）を受ける。回転付勢モーメントの大きさは、〔（ベクトルＱｏ′の大きさ）×（軸中心Ｘから直線Ｌ１までの距離Ｕ１）〕となる。図４の釣り合い状態では回転付勢モーメントがディスクプレート３を反時計回りに回そうとする外力のモーメントと釣り合っている。
【００２２】
上述したように、内側異形軌道面２ｋは凸曲面であり、且つ、外側異形軌道面３ｋは凹曲面である。しかも、各内側異形軌道面２ｋ及び各外側異形軌道面３ｋは滑らかに連続した曲面を構成している。内側軌道面２１において滑らかに連続した曲面となっていないのは、隣り合った内側異形軌道面２ｋ同士間の境界位置２１ｂのみであり（図３参照）、外側軌道面３１において滑らかに連続した曲面となっていないのは、隣り合った外側異形軌道面３ｋ同士間の境界位置３１ｂのみである（図３参照）。したがって、円筒ころ４の側方に形成されている漸縮空間部は、円筒ころ４と軌道面２１，３１との接触位置がこれら境界位置２１ｂ，３１ｂに達するまで、ハブ２とディスクプレート３との相対回転に伴う円筒ころ４接触位置における軌道面間隔は漸次（徐々に）変化する形状とされている。そして、図４を用いて説明した上記機構により、ディスクプレート３の回転により生じた位相差を解消する方向の回転力（ねじりばね力）がハブ２とディスクプレート３の間に付与される。
【００２３】
このようなクラッチディスク１によれば、従来のもののように、ねじりコイルバネを用いることのない簡素な構成で回転付勢機能（ねじりばね性）を持たせることができる。従って、従来のものと比較して連続使用や経時変化による劣化を抑制することができ、長寿命化が可能となる。さらに従来必要であったコイルバネを取り付けるための周辺構造が本発明では不要であり、構成が簡素化でき、部品点数や組み立てコストを抑制できるとともに信頼性を向上させることができる。そして弾性連結部５の小型化が容易となり、ディスクプレート３の外径寸法を大きくすることなく、弾性連結部５の外周側に存在するフェーシング部１８（図２参照）の面積（径方向寸法）を大きくできる。
【００２４】
更に、この弾性連結部５では、従来と比較して、ねじり剛性（ばね定数）等の設計自由度が極めて高くされている。すなわち、異形軌道面２ｋ，３ｋの設計（曲率、曲率中心の位置等）や円筒ころ４の剛性等によりねじり剛性等を自在に設計できる。従って、部材のサイズ（体格）を変えなくても、異形軌道面２ｋ，３ｋの形状の変更により、ねじり剛性等の特性を広範囲に亘って設定することができる。更に、従来のねじりコイルバネでは、位相差（ねじれ角）とバネ定数（ねじり剛性）との関係は線形（一定）であったが、この弾性連結部５によれば、異形軌道面２ｋ，３ｋの形状の変更により、位相差（ねじれ角）に対してねじり剛性を非線形に変化させる等、位相差に応じてねじり剛性を自在に変化させることもできる。なお、ディスクプレート３のハブ２に対する回転角度をθとした場合に、その回転角度θとねじり剛性との関係を示した一例を図５に示している。このように、回転角度θが小さくなっていくと、つまり、ディスクプレート３がハブ２に対して回転してねじりばね力が作用しそのばね力でディスクプレート３を基準状態側へ復帰させていくと、ねじり剛性は小さくなっていく。従来のコイルバネの場合は回転角度θに関係なくねじり剛性は一定であり、回転角度θが小さくなっても位相差を解消する方向に回転力を与えるためのねじり剛性は一定であるが、本発明の構成によれば、回転角度θが小さくなると位相差を解消する方向に回転力を与えるためのねじり剛性は小さくなる。また、本発明において、ディスクプレート３に作用するトルクが小さくて回転角度θが小さいと、ねじり剛性が小さくなっていく。つまり、負荷トルクが小さい場合は、従来のものに比べて減衰性能（回転変動吸収性能）が優れているといえる。
【００２５】
また図３に示している弾性連結部５において、周方向に等配された４個の内輪異形軌道面２ｋの連続により構成された内輪軌道面２１と、周方向に等配された４個の外輪異形軌道面３ｋの連続により構成された外輪軌道面３１と、４個の円筒ころ４とを備え、ディスクプレート３の回転に伴い全ての円筒ころ４において、円筒ころ４の挟持間隔はそれぞれ均等に変化する構成としている。これにより、ハブ２とディスクプレート３の間で生ずるねじりばね力の方向及び大きさを全円筒ころ４において均等とすることができ、周方向に均一にねじりばね性が生ずることとなる。
【００２６】
また、このクラッチディスク１の弾性連結部５について、図２と図３では４個の円筒ころ４を等間隔で配設して構成した４等配型としたが、これに限らず、３個の円筒ころからなる３等配型や、５等配型以上であってもよい。
さらに、図２と図３では異形軌道面をハブ２の内側軌道面２１とディスクプレート３の外側軌道面３１の双方にそれぞれ形成したが、異形軌道面は、内側軌道面２１と外側軌道面３１の少なくとも一方に形成されていればよい。つまり、図示しないが、外輪軌道面３１は図３と同様に４つの連続した外輪異形軌道面３ｋで構成されているが、内輪軌道面２１は軸中心Ｘを中心とする円周面（真円）であってもよい。または、内輪軌道面２１は図３と同様に４つの連続した内輪異形軌道面２ｋで構成されているが、外輪軌道面３１は軸中心Ｘを中心とした円周面（真円）であってもよい。異形軌道面の成形を一方のみとすることにより加工が容易となる。
【００２７】
本発明では、転動体の形状等は特に限定されず、ディスクプレート３とハブ２との相対回転に伴い転動するものであればよい。よって、上述した実施形態のように円筒ころ４に限られず、例えば球や円すいころ等でもよく、従来、内輪と外輪とを有する転がり軸受で用いていた転動体を適宜応用することができる。また、ねじり剛性の設定自由度を高めるため、弾性圧縮変形しやすい中空の転動体（例えば中空の円筒ころや中空の球）等を用いることもできる。また、転動体の材質は、クラッチディスクに求められる性能に合わせて適宜選択される。
【００２８】
さらに、本発明のクラッチディスク及びクラッチ装置は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良く、本発明のクラッチディスクを、図１に示した形態以外のクラッチ装置に用いることができ、また、クラッチ装置はエンジンとトランスミッションとの間に設けられるもの以外であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の一形態に係るクラッチ装置を示す概略図である。
【図２】クラッチディスクの正面図である。
【図３】クラッチディスクの要部を示している断面図である。
【図４】ねじりばね力が生ずる原理を説明するための図である。
【図５】回転角度とねじり剛性の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３０】
１  クラッチディスク
２  ハブ（内側部材）
３  ディスクプレート（外側部材）
４  円筒ころ（転動体）
５  弾性連結部
１２  操作機構
１３  フライホイール（相手部材）
２１  内側軌道面（外周面）
２ｋ  内側異形軌道面
３１  外側軌道面（内周面）
３ｋ  外側異形軌道面
Ｘ  軸中心
【図１】
2007009974.tif 000003
【図２】
2007009974.tif 000004
【図３】
2007009974.tif 000005
【図４】
2007009974.tif 000006
【図５】
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