(57)【要約】  【課題】馬力ロスを低減することができるエンジンを提供する。  【解決手段】回転軸２の軸長方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後、この回転軸２の径方向を内外方向として、回転軸２の前端部に回転軸入力ギヤ６を取り付け、この回転軸入力ギヤ６の前端面に板金製の燃料供給カム３を取り付け、この燃料供給カム３を、回転軸入力ギヤ６の前端面に沿わせた基板部７と、この基板部７の円形状の外周縁から前向きに導出される円筒状部８と、この円筒状部８の前端周縁から外向きに張り出す円環状板部９と、この円環状板部９の外周縁から後向きに導出される円筒状カムフェース部１０とで構成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(１)で駆動する回転軸(２)に燃料供給カム(３)を設け、この燃料供給カム(３)で燃料供給ポンプ(４)の入力部(５)を連動するようにしたエンジンにおいて、
上記回転軸(２)の軸長方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後、この回転軸(２)の径方向を内外方向として、
回転軸(２)の前端部に回転軸入力ギヤ(６)を取り付け、この回転軸入力ギヤ(６)の前端面に板金製の燃料供給カム(３)を取り付け、
この燃料供給カム(３)を、回転軸入力ギヤ(６)の前端面に沿わせた基板部(７)と、この基板部(７)の円形状の外周縁から前向きに導出される円筒状部(８)と、この円筒状部(８)の前端周縁から外向きに張り出す円環状板部(９)と、この円環状板部(９)の外周縁から後向きに導出される円筒状カムフェース部(１０)とで構成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
円筒状部(８)に開口(１１)を設け、この開口(１１)にその外方から円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)を臨ませ、この円筒状カムフェース部(１０)の後端縁の後方に回転軸入力ギヤ(６)の歯(１２)を位置させ、
基板部(７)の前面に付着したオイルミストの凝縮オイルが、遠心力で円筒状部(８)の開口(１１)から円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に流れ込み、円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に溜まった凝縮オイルが回転軸入力ギヤ(６)の歯(１２)に向かって溢れ出るようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
板金の絞り加工で円筒状カムフェース部(１０)が形成されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、馬力ロスを低減することができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、クランク軸で駆動する回転軸に燃料供給カムを設け、この燃料供給カムで燃料供給ポンプの入力部を連動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、電動ポンプを用いることなく燃料噴射ポンプやキャブレータに燃料を供給することができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、燃料供給カムが鍛造品や鋳造品であるため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８３０８５号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  馬力ロスが大きい。
燃料供給カムが鍛造品や鋳造品であるため、回転軸が高重量となり、馬力ロスが大きい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、馬力ロスを低減することができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、クランク軸(１)で駆動する回転軸(２)に燃料供給カム(３)を設け、この燃料供給カム(３)で燃料供給ポンプ(４)の入力部(５)を連動するようにしたエンジンにおいて、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、上記回転軸(２)の軸長方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後、この回転軸(２)の径方向を内外方向として、
回転軸(２)の前端部に回転軸入力ギヤ(６)を取り付け、この回転軸入力ギヤ(６)の前端面に板金製の燃料供給カム(３)を取り付け、
この燃料供給カム(３)を、回転軸入力ギヤ(６)の前端面に沿わせた基板部(７)と、この基板部(７)の円形状の外周縁から前向きに導出される円筒状部(８)と、この円筒状部(８)の前端周縁から外向きに張り出す円環状板部(９)と、この円環状板部(９)の外周縁から後向きに導出される円筒状カムフェース部(１０)とで構成した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  馬力ロスを低減することができる。
図１(Ａ)に例示するように、回転軸入力ギヤ(６)の前端部に板金製の燃料供給カム(３)を取り付けるので、回転軸(２)の重量を大きく増加させることがなく、馬力ロスを低減することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  回転軸入力ギヤの潤滑性が高まる。
図１(Ａ)に例示するように、基板部(７)の前面に付着したオイルミストの凝縮オイルが、遠心力で円筒状部(８)の開口(１１)から円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に流れ込み、円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に溜まった凝縮オイルが回転軸入力ギヤ(６)の歯(１２)に向かって溢れ出るようにした。このため、回転軸入力ギヤ(６)の潤滑性が高まる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  カムフェース部の加工が容易になる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、板金の絞り加工で円筒状カムフェース部(１０)が形成されているので、カムフェース部(１０)の切削加工や研磨加工が不要となり、カムフェース部(１０)の加工が容易になる。
なお、鍛造品や鋳造品で燃料供給カムを製作する場合には、カムフェース部の切削加工と研磨加工が必要となり、加工が繁雑になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１と図２は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、縦型の３気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１２】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１３)の一端にギヤケース(１４)を設けている。ギヤケース(１４)内にはタイミングギヤトレイン(１５)を収容している。タイミングギヤトレイン(１５)は、クランクギヤ(１６)にアイドルギヤ(１７)を噛み合わせ、このアイドルギヤ(１７)に動弁カムギヤ(２６)と燃料噴射カムギヤ(１８)とを噛み合わせ、燃料噴射カムギヤ(１８)にガバナギヤ(１９)を噛み合わせて構成している。クランクギヤ(１６)はクランク軸(１)に取り付けられ、動弁カムギヤ(２６)は動弁カム軸(２０)に取り付け、燃料噴射カムギヤ(１８)は燃料噴射カム軸(２１)に取り付けられ、ガバナギヤ(１９)はガバナ軸(２５)に取り付けられている。
【００１３】
シリンダブロック(１３)の幅方向を横方向として、シリンダブロック(１３)の横壁にポンプ収容室壁(２２)をシリンダブロック(１３)と一体に設け、このポンプ収容室壁(２２)内のポンプ収容室(２３)にその上開口から燃料噴射ポンプ(２４)を差し込んでいる。ポンプ収容室(２３)内には、燃料噴射カム軸(２１)とガバナ軸(２５)とを収容している。図１(Ａ)に示すように、ギヤケース(１４)に燃料供給ポンプ(４)を取り付けている。燃料供給ポンプ(４)は燃料タンク(図外)の燃料を燃料噴射ポンプ(２４)に供給するためのポンプである。燃料噴射カム軸(２１)に燃料供給カム(３)を設け、この燃料供給カム(３)で燃料供給ポンプ(４)の入力部(５)を連動する。
【００１４】
燃料供給カムの構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、燃料噴射カム軸(２１)の軸長方向を前後方向、ギヤケース(１４)のある方を前、他方を後、燃料噴射カム軸(２１)の径方向を内外方向として、燃料噴射カム軸(２１)の前端部に回転軸入力ギヤ(６)を取り付け、この回転軸入力ギヤ(６)の前端面に板金製の燃料供給カム(３)を取り付けている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、この燃料供給カム(３)を、回転軸入力ギヤ(６)の前端面に沿わせた基板部(７)と、この基板部(７)の円形状の外周縁から前向きに導出される円筒状部(８)と、この円筒状部(８)の前端周縁から外向きに張り出す円環状板部(９)と、この円環状板部(９)の外周縁から後向きに導出される円筒状カムフェース部(１０)とで構成している。
【００１５】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、円筒状部(８)に開口(１１)を設け、この開口(１１)にその外方から円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)を臨ませ、この円筒状カムフェース部(１０)の後端縁の後方に回転軸入力ギヤ(６)の歯(１２)を位置させている。そして、基板部(７)の前面に付着したオイルミストの凝縮オイルが、遠心力で円筒状部(８)の開口(１１)から円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に流れ込み、円筒状カムフェース部(１０)の内周面(１０ａ)に溜まった凝縮オイルが回転軸入力ギヤ(６)の歯(１２)に向かって溢れ出るようにしている。開口(１１)は、円筒状部(８)の周方向に所定間隔を保持して３箇所に配置されている。燃料供給カム(３)は、取付ボルト(２６)で動弁カムギヤ(１８)に取り付けられ、取付ボルト(２６)のボルト頭部は、開口(１１)に臨ませ、円筒状部(８)との干渉を避けている。図１(Ｂ)中の符号(２７)はカムトップである。なお、ギヤケース(１４)内にはクランクケース(２８)からポンプ収容室(２３)を介してオイルミストが流入する。
【００１６】
燃料供給カムの成型方法は、次の通りである。
燃料供給カム(３)は、プレスで打ち抜いた板金に絞り加工を施し、円筒部(８)と円筒状カムフェース部(１０)とを形成する。円筒状カムフェース部(１０)は熱処理で硬度を高める必要はあるが、切削加工や研磨加工の必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの燃料供給カムを説明する図で、図１(Ａ)は燃料供給カムとその周辺部分の縦断側面図、図１(Ｂ)は燃料供給カムの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図２(Ａ)はシリンダブロックに取り付けたギヤケースの縦断正面図、図２(Ｂ)はポンプ収容室とギヤケースの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
(１) クランク軸
(２) 回転軸
(３) 燃料供給カム
(４) 燃料供給ポンプ
(５) 入力部
(６) 回転軸入力ギヤ
(７) 基板部
(８) 円筒状部
(９) 円環状板部
(１０) 円筒状カムフェース部
(１０ａ) 内周面
(１１) 開口
(１２) 歯
【図１】
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【図２】
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