(57)【要約】【課題】セクターと下型との周方向での位置ずれを防止して、パターンデザインを適切に形成することができるタイヤモールドを提供すること。【解決手段】タイヤのトレッド面が当接し、その当接する箇所にトレッドパターンを形成するための第１凹凸面１ａが設けられたセクター１と、タイヤのサイドウォール部が当接し、その当接する箇所に、トレッドパターンに連続するパターンデザインを形成するための第２凹凸面２ａが、型締め状態で第１凹凸面１ａと連続するように設けられた下型２と、セクター１をタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に移動させるコンテナー２１、２３、２４と、型締め状態にあるセクター１と下型２との間で相互に係合し合い、セクター１と下型２とを相対的に周方向で位置決めする係合手段１０とを備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを加硫成形するためのタイヤモールドにおいて、
タイヤのトレッド面が当接し、その当接する箇所にトレッドパターンを形成するための第１凹凸面が設けられたセクターと、
タイヤのサイドウォール部が当接し、その当接する箇所に、トレッドパターンに連続するパターンデザインを形成するための第２凹凸面が、型締め状態で前記第１凹凸面と連続するように設けられた下型と、
前記セクターをタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に移動させるセクター移動機構と、
型締め状態にある前記セクターと前記下型との間で相互に係合し合い、前記セクターと前記下型とを相対的に周方向で位置決めする係合手段とを備えることを特徴とするタイヤモールド。
【請求項２】
前記係合手段が、前記セクターから前記下型側に突出した係合ピンと、前記下型にタイヤ径方向に沿って延設され、前記係合ピンが嵌め込み可能な嵌め込み溝とからなり、前記嵌め込み溝の溝幅がタイヤ径方向内側に向かって漸減している請求項１記載のタイヤモールド。
【請求項３】
前記係合手段が、前記セクター及び前記下型の一方に設けられる係合凸部と、前記セクター及び前記下型の他方に設けられる係合凹部とを有し、
前記セクターをタイヤ径方向に沿って前記下型に近付けることで、前記係合凸部と前記係合凹部とが徐々に係合するように構成された請求項１記載のタイヤモールド。
【請求項４】
前記セクターに設けられた前記係合凸部が、タイヤ径方向内側に向かって幅狭となる第１テーパ面を有するとともに、前記下型に設けられた前記係合凹部が、タイヤ径方向内側に向かって幅狭となる第２テーパ面を有し、
前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とが型締め状態で相互に係合し合う請求項３記載のタイヤモールド。
【請求項５】
前記係合凸部が、前記セクターと一体的に鋳造されたものである請求項４記載のタイヤモールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成形するためのタイヤモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを加硫成形するためのタイヤモールドは、複数の型部を組み合わせて構成されており、その分割形態に基づいて２ピースモールドとセグメンテッドモールドとに大別される。２ピースモールドは、図１４に示すように、タイヤのサイドウォール部に当接する下型３１と上型３２を備え、その各々がタイヤＴ１のトレッド面Ｔｒ１に略半分ずつ当接するように構成されている。なお、タイヤＴ１は、その内周側に配されたブラダー（不図示）を膨張させることにより、タイヤモールドの内周面に密着する。
【０００３】
一方、セグメンテッドモールドは、図１５に示すように、タイヤＴ２のサイドウォール部ＳＷに当接する下型４１と上型４２に加えて、トレッド面Ｔｒ２に当接するセクター４３を備える。型開き状態にある上型４２とセクター４３は、グリーンタイヤがセットされた下型４１に近接するように下降し、更にセクター４３がタイヤ径方向内側に移動することにより型締め状態となる。なお、セクター４３は周方向で複数に分割されており、型開き状態では放射状に離間し、型締め状態では互いに寄り集まって環状をなす。
【０００４】
タイヤモールドは、タイヤのトレッド面が当接する箇所に凹凸面が設けられており、それによって種々のトレッドパターンが形成される。また、下記特許文献１〜３に記載の空気入りタイヤのように、サイドウォール部にもパターンデザインを形成する場合には、タイヤのサイドウォール部が当接する箇所にも凹凸面を設ける必要がある。
【０００５】
ところが、セグメンテッドモールドにおいては、セクターと上下型との境界がタイヤのショルダ部近傍に配されることにより、次のような問題があった。即ち、下型は、グリーンタイヤが円滑にセットできるように、周方向にある程度の遊びを設けて固定されているのであるが、下記特許文献１に記載のようなパターンデザインがトレッド面からサイドウォール部に連続しているタイヤを成形する際に、下型がセクターに対して周方向で位置ずれを生じると、それらの境界においてパターンデザインが周方向にずれてしまうという問題があった。
【０００６】
このような周方向の位置ずれは、ずれ量が７ｍｍ程度になる場合もあったが、タイヤモールドを型締めした状態では確認することができず、加硫後のタイヤを事後的に確認するしかなかった。なお、下記特許文献２、３に記載の空気入りタイヤのように、トレッド面とサイドウォール部との間に周方向に延びる溝を設けて、パターンデザインを不連続に形成するものであれば、その溝を形成する箇所にセクターと下型との境界を配することにより上記の問題は回避される。
【特許文献１】特開平１１−２９１７１８号公報
【特許文献２】特開平８−１９７９１７号公報
【特許文献３】特開２０００−１６０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、パターンデザインがトレッド面からサイドウォール部に連続しているタイヤを加硫成形するためのタイヤモールドであって、セクターと下型との周方向での位置ずれを防止して、パターンデザインを適切に形成することができるタイヤモールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係るタイヤモールドは、タイヤを加硫成形するためのタイヤモールドにおいて、タイヤのトレッド面が当接し、その当接する箇所にトレッドパターンを形成するための第１凹凸面が設けられたセクターと、タイヤのサイドウォール部が当接し、その当接する箇所に、トレッドパターンに連続するパターンデザインを形成するための第２凹凸面が、型締め状態で前記第１凹凸面と連続するように設けられた下型と、前記セクターをタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に移動させるセクター移動機構と、型締め状態にある前記セクターと前記下型との間で相互に係合し合い、前記セクターと前記下型とを相対的に周方向で位置決めする係合手段とを備えるものである。
【０００９】
本発明に係るタイヤモールドは、タイヤのトレッド面が当接するセクターと、サイドウォール部が当接する下型とを備えるセグメンテッドモールドである。そのセクターには、トレッドパターンを形成するための第１凹凸面が設けられ、下型には、トレッドパターンに連続するパターンデザインを形成するための第２凹凸面が設けられている。これにより、パターンデザインがトレッド面からサイドウォール部に連続しているタイヤを加硫成形することができる。
【００１０】
また、セクターをタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に移動させるセクター移動機構を備えることにより、型開き状態での下型から離間した位置と型締め状態での下型に近接した位置との間で、セクターを移動させることができる。そして、型締め状態にあるセクターと下型との間で相互に係合し合い、セクターと下型とを相対的に周方向で位置決めする係合手段を備えることにより、型締め状態でセクターと下型との周方向での位置ずれを防止することができる。その結果、型締め状態において第１凹凸面と第２凹凸面とを適切に連続させて、トレッド面からサイドウォール部に連続するパターンデザインを、周方向ずれを生じることなく良好に形成することができる。
【００１１】
上記において、前記係合手段が、前記セクターから前記下型側に突出した係合ピンと、前記下型にタイヤ径方向に沿って延設され、前記係合ピンが嵌め込み可能な嵌め込み溝とからなり、前記嵌め込み溝の溝幅がタイヤ径方向内側に向かって漸減しているものが好ましい。かかる構成によれば、型開き状態から型締め状態に移行する過程で、係合ピンが嵌め込み溝に嵌まり込み、その係合ピンがタイヤ径方向内側に移動することによってセクターと下型との相対位置が調整され、両者を相対的に周方向で位置決めすることができる。
【００１２】
上記において、前記係合手段が、前記セクター及び前記下型の一方に設けられる係合凸部と、前記セクター及び前記下型の他方に設けられる係合凹部とを有し、前記セクターをタイヤ径方向に沿って前記下型に近付けることで、前記係合凸部と前記係合凹部とが徐々に係合するように構成されたものが好ましい。かかる構成によれば、型開き状態から型締め状態に移行する過程で、セクターをタイヤ径方向に沿って下型に近付けることにより、係合凸部と係合凹部とを徐々に係合させて、セクターと下型とを相対的に周方向で位置決めすることができる。
【００１３】
上記において、前記セクターに設けられた前記係合凸部が、タイヤ径方向内側に向かって幅狭となる第１テーパ面を有するとともに、前記下型に設けられた前記係合凹部が、タイヤ径方向内側に向かって幅狭となる第２テーパ面を有し、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とが型締め状態で相互に係合し合うものが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、係合凸部と係合凹部とが、それぞれタイヤ径方向内側に向かって幅狭となるテーパ面を有し、それらが型締め状態で相互に係合し合うことにより、セクターと下型との相対的な周方向の位置ずれ及び角度ずれの両方を好適に規制することができる。その結果、セクターと下型との相対位置を徐々に且つ高精度に調整して、パターンデザインをより適切に形成できるとともに、周方向に配列されたセクターの真円度を高めて、成形したタイヤのユニフォミティを向上することができる。
【００１５】
上記において、前記係合凸部が、前記セクターと一体的に鋳造されたものであるものが好ましい。かかる構成により、係合凸部の耐久性を高めてメンテナンス性を向上できるとともに、セクターに係合凸部を設けるための追加工程を不要にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤモールドを概略的に示す縦断面図であり、型締め状態を示している。図中において、グリーンタイヤ（不図示）はタイヤ軸方向が上下になるようにセットされる。即ち、図１の上下方向がタイヤ幅方向となり、右方向がタイヤ径方向内側、左方向がタイヤ径方向外側となる。図２は、このタイヤモールドが備えるセクターの平面図である。
【００１８】
このタイヤモールドは、タイヤのトレッド面が当接するセクター１と、下方のサイドウォール部が当接する下型２と、上方のサイドウォール部が当接する上型３とを備えるセグメンテッドモールドである。
【００１９】
セクター１の素材としては、アルミニウムが例示される。このアルミニウムとは、純アルミ系の素材のみならず、アルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ−Ｃｕ系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系が挙げられる。また、下型２及び上型３の素材としては、鋼材が例示される。
【００２０】
セクター１は、周方向で複数に分割（例えば７分割や１１分割）されており、型締め状態では互いに寄り集まって環状をなしている。図２には、各セクター１の周方向長さが略同等である例を示すが、本発明はこれに限られず、セクター１の分割数も特に限られるものではない。セクター１と上下型２、３との境界Ｂは上下に延びており、タイヤのショルダ部の近傍に配されている。上下型２、３のタイヤ径方向内側にはビードリング４が設けられており、タイヤのビードコアが嵌合可能に構成されている。
【００２１】
セクター１のトレッド面に当接する箇所には、トレッドパターンを形成するための第１凹凸面１ａが設けられている。つまり、空気入りタイヤのトレッド面には、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じて、周方向溝や横溝などの溝部と、その溝部により区分されるブロックやリブなどの陸部とが設けられるが、第１凹凸面１ａはその溝部を形成する凸部と陸部を形成する凹部とを備えているのである。
【００２２】
図３は、セクター１と下型２との境界Ｂ付近を拡大して示す平面図であり、図１のＡ矢視図に相当する。下型２のサイドウォール部が当接する箇所には、トレッドパターンに連続するパターンデザインを形成するための第２凹凸面２ａが設けられており、型締め状態において第１凹凸面１ａと連続している。詳しくは、第２凹凸面２ａの凹部２ｂが、第１凹凸面１ａの凹部１ｂに連続して延びており、これによってトレッド部からサイドウォール部に延長されたブロックが形成される。このように、本発明に係るタイヤモールドは、サイドウォール部のパターンデザインがトレッドパターンに連続するものであるため、型締め状態においてセクター１と下型２との周方向での位置ずれが生じないことが求められる。
【００２３】
なお、上記特許文献２、３に記載の空気入りタイヤのように、トレッド面とサイドウォール部との間に周方向に延びる溝を設ける場合には、セクター１と下型２との境界Ｂに沿って環状のリブが設けられる。この場合には、サイドウォール部に形成されたパターンデザインとトレッドパターンとが不連続となるため、下型２がセクター１に対して周方向で位置ずれを生じてもパターンデザインの周方向ずれが問題とならない。
【００２４】
本実施形態では、第１凹凸面１ａ及び第２凹凸面２ａに境界Ｂを横断するソーカット５が設けられている。これは、加硫成形後のタイヤに対して、セクター１と下型２との周方向の位置ずれを視認するために設けられている。なお、本実施形態では、上型３のサイドウォール部が当接する箇所にも、下型２と同様に第１凹凸面１ａと連続する凹凸面が設けられている。
【００２５】
図４は、型締め状態でのセクター１の下方近傍を示す拡大図である。このタイヤモールドには、型締め状態にあるセクター１と下型２との間で相互に係合し合う係合手段１０が設けられており、具体的には、セクター１から下方に突出した係合ピン１１と、下型２にタイヤ径方向に沿って延設され、係合ピン１１が嵌め込み可能な嵌め込み溝１２とが設けられている。嵌め込み溝１２の溝幅は、図５に示すようにタイヤ径方向内側に向かって漸減しており、タイヤ径方向内側端において係合ピン１１の頭部と略同寸法になるように設定されている。
【００２６】
係合ピン１１は、通常のノックピンを利用することにより比較的安価に構成することができる。また、嵌め込み溝１２は、本実施形態のような底部１３を有するものに限られず、底部を有しない溝としても構わない。
【００２７】
図１に示すように、セクター１はコンテナー２１の側面に、下型２はプレート状のコンテナー２２の上面に、上型３はプレート状のコンテナー２３の下面にそれぞれ取り付けられており、各コンテナーの移動によってタイヤモールドの開閉が行われる。下型２は、グリーンタイヤが円滑にセットできるように、周方向に数ミリ単位の遊びを設けてコンテナー２２に固定されている。それに対し、上型３には、そのような遊びが設けられておらず、セクター１に対して精度良く位置決めされた状態でコンテナー２３に強固に固定されている。また、コンテナー２３は、昇降可能に構成されており、型開き状態でのタイヤから離間する位置と型締め状態でのタイヤに近接する位置との間で、上型３を移動させることができる。
【００２８】
セクター１が取り付けられたコンテナー２１は、コンテナー２３の下面にタイヤ径方向に沿って摺動可能に取り付けられており、セクター１は上型３と共に昇降する。コンテナー２１のセクター１が取り付けられた側と反対側の側面には、下方に向かってタイヤ径方向外側に傾斜した摺動レール２５が設けられており、そのタイヤ径方向外側にはコンテナー２４が配置されている。上述したように、セクター１は周方向に複数分割されており、コンテナー２１は分割されたセクター１ごとに設けられている。
【００２９】
コンテナー２４は、その上部から水平に延びたアーム２６に支持されている。アーム２６は、コンテナー２３の上面に立設されたガイドプレート２７に昇降可能に取り付けられており、コンテナー２４はコンテナー２３に対して相対的に昇降可能に構成されている。また、コンテナー２４のセクター１側の側面は摺動レール２５に嵌合されており、コンテナー２４とコンテナー２１とは側面の傾斜方向に沿って摺動可能に構成されている。したがって、コンテナー２４を下降させることによりコンテナー２１をタイヤ径方向内側に移動させることができ、本実施形態では、コンテナー２１、コンテナー２３及びコンテナー２４が前述したセクター移動機構を構成する。
【００３０】
図６〜８は、タイヤモールドの開閉動作を説明する図であり、型開き状態から図１に示す型締め状態に移行する過程を順に示している。図６は、セクター１と上型３とが下型２から上方に離間しており、下型２にグリーンタイヤがセットされうる状態である。この状態からコンテナー２３が下降すると、図７に示すように上型３がタイヤのサイドウォール部に当接する位置に達するとともに、セクター１がトレッド面のタイヤ径方向外側に配される。
【００３１】
続いて、コンテナー２４が下降すると、図８に示すようにコンテナー２１がタイヤ径方向内側に移動し、図１に示すような型締め状態となる。この型開き状態から型締め状態に移行する過程で、係合ピン１１が嵌め込み溝１２に嵌まり込み、タイヤ径方向内側に移動する係合ピン１１により下型２がガイドされ、嵌め込み溝１２と係合ピン１１とが周方向に係合して位置決めされる。その結果、セクター１と下型２との周方向での位置ずれを防止することができ、第１凹凸面１ａと第２凹凸面２ａとを適切に連続させて、トレッド面からサイドウォール部に連続するパターンデザインを良好に形成することができる。
【００３２】
本実施形態では、セクター１がトレッド面のタイヤ径方向外側に配された段階で（図７参照）、係合ピン１１が嵌め込み溝１２に嵌まり込んでいるが、本発明はこれに限られるものではなく、セクター１がタイヤ径方向内側に移動する際に係合ピン１１が嵌め込み溝１２に嵌まり込むようにしてもよい。
【００３３】
本発明に係るタイヤモールドは、セクター１及び上下型２、３の形状や材質、各コンテナーの機構などは特に限られず、第１凹凸面１ａと第２凹凸面２ａの形状も、それらが型締め状態で連続するように設けられたものであれば特に限られるものではない。例えば、上述の実施形態は、セクター１が水平に移動してトレッド面に当接するものであったが、セクターが下降しながらタイヤ径方向に移動して、即ち斜めに移動してトレッド面に当接するものでもよい。かかる場合、斜めに移動する係合ピンに対応させて、嵌め込み溝の底部をテーパに形成してガイドさせるようにしてもよい。なお、係合手段１０は、周方向に分割されたセクターのうち少なくとも１つに設けられていればよい。
【００３４】
上述した実施形態では、周方向に遊びを設けた状態で下型２をコンテナー２２に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、周方向に移動しないように下型２をコンテナー２２に固定しておき、周方向に遊びを設けた状態でセクター１をコンテナー２１に取り付けてもよく、かかる場合でも上記と同様の効果が得られる。
【００３５】
［実施例］
タイヤサイズ３０５／４０Ｒ２２の空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤモールドに、上述の実施形態で示したような係合ピンと嵌め込み溝とからなる係合手段を設けた。係合ピンの頭部のピン径を１２ｍｍ、嵌め込み溝のタイヤ径方向外側の溝幅を１３ｍｍ、同内側の溝幅を１２．５ｍｍとし、加工公差は±０．２ｍｍとした。その結果、１０００本のタイヤを成形するにあたり、パターンデザインに生じた周方向ずれは最大で０．５ｍｍであった。
【００３６】
また、上記のピン径を１０〜１６ｍｍの間で１ｍｍ単位で異ならせ、タイヤ径方向外側の溝幅をピン径＋１ｍｍ、同内側の溝幅をピン径＋０．５ｍｍとし、加工公差は±０．２ｍｍとした結果においても、パターンデザインに生じた周方向ずれは０．１〜１ｍｍの範囲に収まり、パターンデザインの外観が大きく損なわれることはなかった。以上のように、タイヤモールドに係合手段を設けることによって、セクターと下型との周方向での位置ずれを防止し、トレッド面からサイドウォール部に連続するパターンデザインを良好に形成することができた。
【００３７】
［第２実施形態］
第２実施形態は、係合手段などが以下の通りの構成である他は、第１実施形態と同様の構成・作用であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、第１実施形態の説明にて既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３８】
図９は、本発明の第２実施形態に係るタイヤモールドを概略的に示す縦断面図である。本実施形態では、下型２が周方向に動かないようにコンテナー２２に固定されており、セクター１が、周方向及びタイヤ径方向に数ミリ単位の遊びを設けた状態でコンテナー２１に取り付けられている。また、上型３は、下型２に対して精度良く位置決めされた状態でコンテナー２３に強固に固定されている。
【００３９】
図１０は、型締め状態でのセクター１の下方近傍を示す拡大図である。このタイヤモールドには、型締め状態にあるセクター１と下型２との間で相互に係合し合う係合手段５０が設けられている。係合手段５０は、セクター１から下方に突出した係合凸部５１と、下型２から上方に向かって開口する係合凹部５２とを有する。
【００４０】
図１１は、係合凹部５２の平面図であり、図１２は、図１１のＤ−Ｄ矢視断面図である。係合凹部５２は、タイヤ径方向内側（図１１右側）及びタイヤ幅方向外側（図１２下側）に向かって幅狭となる一対のテーパ面５２ａ（前記第２テーパ面に相当）と、台形状の底部５２ｂとを有する。また、係合凸部５１は、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側に向かって幅狭となる一対のテーパ面５１ａ（前記第１テーパ面に相当）と、台形状の頂部５１ｂとを有しており、その形状とサイズが係合凹部５２に対応している。
【００４１】
係合凸部５１と係合凹部５２とは、第１実施形態の係合ピン１１及び嵌め込み溝１２のように、型開き状態から型締め状態に移行する過程で、相互に係合し合うように構成されている。しかも、図６〜８に示したような開閉動作において、セクター１がタイヤ径方向に沿って下型２に近付くと、係合凹部５２のテーパ面５２ａと、係合凹部５２に嵌まり込んだ係合凸部５１のテーパ面５１ａとの間隔が小さくなるため、係合凸部５１と係合凹部５２とは徐々に係合し、型締め状態にてテーパ面５１ａとテーパ面５２ａとが相互に係合し合う。
【００４２】
そのうえ、本実施形態では、タイヤ径方向内側に向かって幅狭となるテーパ面５１ａとテーパ面５２ａとが係合することにより、図１３に示したようなセクター１が移動する過程で、セクター１の周方向の位置ずれ（ｐ１方向又はｐ２方向へのずれ）と、角度ずれ（ｄ１方向又はｄ２方向へのずれ）との両方を徐々に規制することができる。その結果、本実施形態では、セクター１と下型２との相対位置を徐々に且つ高精度に調整して、パターンデザインをより適切に形成できるとともに、周方向に配列されたセクター１の真円度を高めて、成形したタイヤのユニフォミティを向上することができる。
【００４３】
加えて、本実施形態では、テーパ面５１ａとテーパ面５２ａとがタイヤ幅方向外側に向かって幅狭となることから、係合凹部５２に係合凸部５１を円滑に嵌め込むことができる。かかる構成は、セクター１がトレッド面のタイヤ径方向外側に配された段階で（図７参照）、係合凸部５１が係合凹部５２に嵌まり込むものである場合に、特に有用である。
【００４４】
好ましい寸法としては、係合凹部５２の深さ：１０〜１４ｍｍ、底部５２ｂの最大幅：３５〜４５ｍｍ、底部５２ｂの最小幅：８〜１２ｍｍ、底部５２ｂに対するテーパ面５２ａの角度：１０５〜１１５°、係合凸部５１の突出高さ又は幅寸法：係合凹部５２の深さ又は幅寸法−０．３〜−０．７ｍｍ、が例示される。
【００４５】
本実施形態の係合凸部５１は、セクター１と一体的に鋳造されたものであり、例えばアルミニウムにより形成される。これにより、係合凸部５１の耐久性を高めてメンテナンス性を向上できるとともに、セクター１に係合凸部５１を設けるための追加工程を不要にできる。
【００４６】
なお、係合凸部及び係合凹部の形状は、上記の如きテーパ面を有するものであれば上述した形状に限られるものではない。例えば、図１１に示した係合凹部の平面視の形状を三角形にしても構わない。また、係合凹部をセクターに設け、その係合凹部に係合可能な係合凸部を下型に設けても構わない。
【００４７】
［実施例］
タイヤサイズ３０５／４０Ｒ２２の空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤモールドに、上述の実施形態で示したような係合凸部と係合凹部とからなる係合手段を設けた。係合凹部の深さを１２ｍｍ、その底部の最大幅を４０ｍｍ、その底部の最小幅を１０ｍｍ、底部に対するテーパ面の角度を１１０°とし、加工公差は±０．２ｍｍとした。また、係合凸部の突出高さ及び幅寸法を、係合凹部の寸法−０．５ｍｍとし、テーパ面の角度及び加工公差は係合凹部と同等にした。その結果、１０００本のタイヤを成形するにあたり、パターンデザインに生じた周方向ずれは最大で０．５ｍｍであった。以上のように、タイヤモールドに係合手段を設けることによって、セクターと下型との周方向での位置ずれを防止し、トレッド面からサイドウォール部に連続するパターンデザインを良好に形成することができた。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤモールドを概略的に示す縦断面図
【図２】タイヤモールドが備えるセクターの平面図
【図３】セクターと下型との境界付近を拡大して示す平面図
【図４】型締め状態でのセクターの下方近傍を示す拡大図
【図５】図４のＣ−Ｃ矢視断面図
【図６】タイヤモールドの開閉動作を説明する図
【図７】タイヤモールドの開閉動作を説明する図
【図８】タイヤモールドの開閉動作を説明する図
【図９】本発明の第２実施形態に係るタイヤモールドを概略的に示す縦断面図
【図１０】型締め状態でのセクターの下方近傍を示す拡大図
【図１１】係合凹部の平面図
【図１２】図１０のＤ−Ｄ矢視断面図
【図１３】セクターの移動を説明する平面図
【図１４】２ピースモールドの概略構成図
【図１５】セグメンテッドモールドの概略構成図
【符号の説明】
【００４９】
１      セクター
１ａ    第１凹凸面
２      下型
２ａ    第２凹凸面
３      上型
１０    係合手段
１１    係合ピン
１２    嵌め込み溝
５０    係合手段
５１    係合凸部
５１ａ  係合凸部のテーパ面（第１テーパ面）
５２    係合凹部
５２ａ  係合凹部のテーパ面（第２テーパ面）
【図１】
2007269005.tif 000003
【図２】
2007269005.tif 000004
【図３】
2007269005.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007269005.tif 000007
【図６】
2007269005.tif 000008
【図７】
2007269005.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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