(57)【要約】【課題】  不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のメインスイッチをＯＦＦし所定の待機時間経過後、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となる車両盗難防止装置において、メインスイッチをＯＦＦした後、待機時間内にメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦしたとき、待機時間が変更されることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のメインスイッチをＯＦＦし所定の待機時間経過後、該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となる車両盗難防止装置において、
該メインスイッチをＯＦＦした後、該待機時間内に該メインスイッチをＯＮしてからＯＦＦしたとき、該待機時間が変更されることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記メインスイッチを最初にＯＦＦしてから、前記待機時間内に該メインスイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの時間に応じて、変更される該待機時間の値が定められることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
所定のスイッチがＯＮ又はＯＦＦの状態により、車両のメインスイッチがＯＦＦの状態で該警報手段や該イモビライザ手段が警戒状態から解除されるタイミングが定められることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記タイミングが、警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間であることを特徴とする請求項３記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記タイミングが、前記警戒状態設定時間とバッテリーの電圧が所定値以下になった場合とであることを特徴とする請求項３記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記警戒状態設定時間が、該警戒状態で前記メインスイッチをＯＮしてからＯＦＦする一連の操作が行われた回数で定められることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、キルスイッチのＯＮ又はＯＦＦであることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
前記所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、ディマスイッチのハイ又はローであることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、四輪自動車、二輪車等における車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の車両盗難防止装置は、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦにすることにより、盗難防止をセットするものである。しかしながら、降車後車両を格納したり、雨具等をかたづけたりとすぐに盗難防止をセットしたくない場合もある。このため、従来の車両盗難防止装置は、イグニッションスイッチをＯＦＦにした直後には盗難防止をセットせず、ある決められた一定の時間が経過した後に、盗難防止をセットして警戒状態にするようにしていた。
尚、この先行技術は、文献公知に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、従来の車両盗難防止装置では、警戒状態になるまでの時間が固定であったため、運転者の様々な使い勝手に対応しておらず、今しばらく警戒状態になって欲しくないにもかかわらず、警戒状態になってしまい不用意に警報音が発生してしまう場合がある。【０００４】  本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  請求項１記載の車両盗難防止装置は、盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、車両のメインスイッチをＯＦＦし所定の待機時間経過後、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となる車両盗難防止装置において、メインスイッチをＯＦＦした後、待機時間内にメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦしたとき、待機時間が変更されることを特徴とする。【０００６】  請求項２記載の車両盗難防止装置は、メインスイッチを最初にＯＦＦしてから、待機時間内にメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの時間に応じて、変更される待機時間の値が定められることを特徴とする。【０００７】  請求項３記載の車両盗難防止装置は、盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、所定のスイッチがＯＮ又はＯＦＦの状態により、車両のメインスイッチがＯＦＦの状態で警報手段やイモビライザ手段が警戒状態から解除されるタイミングが定められることを特徴とする。【０００８】  請求項４記載の車両盗難防止装置は、タイミングが、警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間であることを特徴とする。【０００９】  請求項５記載の車両盗難防止装置は、タイミングが、警戒状態設定時間とバッテリーの電圧が所定値以下になった場合とであることを特徴とする。【００１０】  請求項６記載の車両盗難防止装置は、警戒状態設定時間が、警戒状態でメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦする一連の操作が行われた回数で定められることを特徴とする。【００１１】  請求項７記載の車両盗難防止装置は、所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、キルスイッチのＯＮ又はＯＦＦであることを特徴とする。【００１２】  請求項８記載の車両盗難防止装置は、所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、ディマスイッチのハイ又はローであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】  請求項１の発明によれば、メインスイッチをＯＦＦした後、警戒状態の待機時間内にメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦしたとき、待機時間が変更されることから、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できると共に、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる。【００１４】  請求項２の発明によれば、メインスイッチを最初にＯＦＦしてから、待機時間内にメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの時間に応じて、変更される待機時間の値が定められることから、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる。【００１５】  請求項３の発明によれば、所定のスイッチがＯＮ又はＯＦＦの状態により、車両のメインスイッチがＯＦＦの状態で警報手段やイモビライザ手段が警戒状態から解除されるタイミングが定められることから、長期間車両を運転しない場合のバッテリーの保護を図りつつ、盗難防止を図ることが可能である。【００１６】  請求項４の発明によれば、警戒状態から解除されるタイミングが、警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間であることから、タイミングの把握が容易である。【００１７】  請求項５の発明によれば、警戒状態から解除されるタイミングが、警戒状態設定時間とバッテリーの電圧が所定値以下になった場合とであることから、バッテリーの状態に即したバッテリーの保護が図られる。【００１８】  請求項６の発明によれば、警戒状態設定時間が、警戒状態でメインスイッチをＯＮしてからＯＦＦする一連の操作が行われた回数で定められることから、警戒状態設定時間の変更が容易である。【００１９】  請求項７の発明によれば、所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、キルスイッチのＯＮ又はＯＦＦであることから、警戒状態から解除されるタイミングの設定が容易である。【００２０】  請求項８の発明によれば、所定のスイッチのＯＮ又はＯＦＦが、ディマスイッチのハイ又はローであることから、警戒状態から解除されるタイミングの設定が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】  以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態における車両盗難防止装置は、四輪自動車、二輪車等の盗難を防止するためのものであり、盗難に遭った状況を検知し、報知する手段を有する。
【実施例１】
【００２２】  図１は、本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。図２は、同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。図３は、同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。【００２３】  図において、車両盗難防止装置１は、盗難防止制御回路５及びリレー６〜８から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ウィンカースイッチ１５、ディマスイッチ１６、センサ１７、ＥＣＵ１１、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることでエンジンが始動できる状態になる。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。イグニッションスイッチ１０は、ＥＣＵ１１への電源の供給をＯＮ／ＯＦＦする配線になっている。また、イグニッションスイッチ１０とＥＣＵ１１との間は、リレー６の接点によりＯＮ／ＯＦＦされる構成である。すなわち、リレー６がＯＮになっていない場合には、ＥＣＵ１１に電源が供給されず、エンジンを始動させることができず、イモビライザ手段となっている。また、イグニッションスイッチ１０が、ＯＮかＯＦＦかの状態は、盗難防止制御回路５に取り込まれている。【００２４】  ディマスイッチ１６は、ヘッドランプ（図示せず）のビームの高さ（ハイ又はロー）を切り替えるスイッチである。ウィンカＬ２５及びウィンカＲ２６は、通常車両に用いられるウィンカ用のランプであり、ウィンカ用のスイッチであるウィンカースイッチ１５に接続され、車両盗難防止装置１からの制御でも点灯可能である。ウィンカＬ２５を点灯させるためにはリレー７を、ウィンカＲ２６を点灯させるためにはリレー８を、それぞれＯＮさせる。また、ウィンカースイッチ１５は、いずれのポジションに設定されているかを取り込んでいる。【００２５】  盗難防止制御回路５は、マイコン（ＣＰＵ）とマイコンに対する入出力回路で構成され、プログラムにより、車両盗難防止装置１の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。また、警報機２０は、ブザー等の音により警報を発するものである。また、インジケータ２１は、車両盗難防止装置１の動作状態を示すもので、ＬＥＤやランプ等の点灯装置である。センサ１７は、加速度センサによる傾斜角の検出や、重力センサによる車両の振動の検出するセンサであり、不用意に車両が動いた状態を検知する。インジケータ２１は、車両の運転者に見やすい位置に設置される。尚、車両盗難防止装置１の取り付け位置は特に制限されるものではないが、車両の外部から容易に取り外し等が出来ない位置が望ましい。【００２６】  尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。また、ウィンカースイッチ１５の状態を取り込める構成としているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。さらに、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６の点灯の機能につ��ては、必ずしも備えている必要はない。【００２７】  次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図３のフローチャートの符号に対応している。【００２８】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ１０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０が最初にＯＦＦされた時、盗難防止制御回路５は待機時間のカウントを開始すると同時に、待機時間が定められた時間経過したか否かを監視する（Ｓ１０２）。尚、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされることで、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させるのみである（Ｓ１０１−ＯＦＦ）。【００２９】  待機時間が経過している場合には、警戒状態に移行する（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）。待機時間が経過していない場合には（Ｓ１０２−Ｎｏ）、盗難防止制御回路５は、イグニッションスイッチ１０の状態を確認する（Ｓ１０３）。イグニッションスイッチ１０が依然としてＯＦＦの場合には（Ｓ１０３−ＯＦＦ）、待機時間が経過したか否かの監視に戻る（Ｓ１０２）。【００３０】  もし、イグニッションスイッチ１０が、ＯＦＦからＯＮに切り替えられた場合には（Ｓ１０３−ＯＮ）、盗難防止制御回路５は、２秒以内に再びイグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされるか否かを監視する（Ｓ１０４）。もし、２秒以上ＯＮが続く場合には、運転者が警戒状態にすることなく再び車両を運転すると判断し、盗難防止のセットの処理を終了する（Ｓ１０４−２秒以上ＯＮ）。反対に、イグニッションスイッチ１０が２秒以内に再びＯＦＦされた場合には（Ｓ１０４−２秒以内にＯＮ）、あらかじめ定められていた待機時間の所定値を変更する（Ｓ１０５）。待機時間の例としては、あらかじめ６０秒と定めておき、この６０秒以内にイグニッションスイッチ１０がＯＮされＯＦＦに連続的に戻された場合は、待機時間を１５秒に変更し、また、１５秒に変更された後、この１５秒以内にイグニッションスイッチ１０がＯＮされＯＦＦに連続的に戻された場合は、待機時間を３０秒に変更するような場合が挙げられる。初期の６０秒に戻すには、例えば、この１５秒以内にイグニッションスイッチ１０がＯＮされＯＦＦに連続的に戻すようにすればよい。尚、イグニッションスイッチ１０のＯＮからＯＦＦの判断時間を２秒としたが、必ずしも２秒に限られるものではない。【００３１】  そして、待機時間で定められた時間が経過した後は（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）、盗難防止をセットする（Ｓ１０６）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ１０７）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。【００３２】  盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ１０８−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ１１１）。盗難防止��除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。【００３３】  盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ１０９）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ１０９−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ１１０）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６を点滅させることもできる。【００３４】  以上のように、メインスイッチであるイグニッションスイッチ１０をＯＦＦした後、警戒状態の待機時間内にイグニッションスイッチ１０をＯＮしてからＯＦＦしたとき、待機時間が変更されることから、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できると共に、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる。【００３５】  また、イグニッションスイッチ１０を最初にＯＦＦしてから、待機時間内にイグニッションスイッチ１０をＯＮしてからＯＦＦするまでの時間に応じて、変更される待機時間の値が定められることで、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするタイミングの設定が容易にできる。
【実施例２】
【００３６】  図４は、本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。【００３７】  本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、盗難防止制御回路５及びリレー６〜８から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ウィンカースイッチ１５、ディマスイッチ１６、センサ１７、ＥＣＵ１１、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。各構成要素の詳細は、実施例１と同様なので説明を省略する。
尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。また、ウィンカースイッチ１５の状態を取り込める構成としているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。さらに、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６の点灯の機能については、必ずしも備えている必要はない。【００３８】  次に、本実施例における車両盗難防止装置の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図４のフローチャートの符号に対応している。【００３９】  まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ２０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時、ディマスイッチ１６のポジションの確認を行う（Ｓ２０２）。ディマスイッチ１６がローの場合には（Ｓ２０２−ＬＯＷ）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦの状態で警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間を例えば１５日という短期に設定する（Ｓ２０３）。反対に、ディマスイッチ１６がハイの場合には（Ｓ２０２−ＨＩＧＨ）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦの状態で警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間を例えば数ヶ月という長期に設定する（Ｓ２０４）。【００４０】  次に、盗難防止をセットする（Ｓ２０５）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ２０６）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。【００４１】  盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ２０７−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ２１１）。また、盗難防止の警戒状態で、警戒状態設定時間で定めた時間が経過した場合にも（Ｓ２０８−Ｙｅｓ）、盗難防止を解除する（Ｓ２１１）。【００４２】  盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ２０９）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ２０９−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ２１０）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウィンカＬ２５、ウィンカＲ２６を点滅させることもできる。【００４３】  このように、所定のスイッチがＯＮ又はＯＦＦの状態により、車両のイグニッションスイッチ１０がＯＦＦの状態で警報手段やイモビライザ手段が警戒状態から解除されるタイミングが定められることから、長期間車両を運転しない場合のバッテリー１２の保護を図りつつ、盗難防止を図ることが可能である。【００４４】  また、警戒状態から解除されるタイミングが、警戒状態が開始されてから解除されるまでの警戒状態設定時間であることから、タイミングの把握が容易である。【００４５】  尚、本実施例では警戒状態設定時間を短期と長期とで切り替える場��を説明したが、警戒状態を解除するタイミングとして時間を用いる場合だけに限られるものではない。例えば、図５に示すように、バッテリー１２の電圧を盗難防止制御回路５に取り込むようにして、バッテリー電圧が所定値以下になった場合に、警戒状態を解除するような設定としてもよい。具体的には、ディマスイッチ１６がローの場合には、警戒状態設定時間を１５日として警戒状態を解除し、ディマスイッチ１６がハイの場合には、バッテリー電圧により警戒状態を解除する。このように、警戒状態から解除されるタイミングが、警戒状態設定時間とバッテリー１２の電圧が所定値以下になった場合とであることから、バッテリー１２の状態に即したバッテリー１２の保護が図られる。【００４６】  尚、本実施例では警戒状態を解除するタイミングの設定を、警戒状態に入る直前に選択する場合を説明したが、警戒状態になった後にその設定を変更できるようにしてもよい。具体的には、例えば、ディマスイッチ１６がローの状態で、イグニッションスイッチ１０がＯＮされＯＦＦに連続的に戻されたときに、警戒状態設定時間を短期に設定し、ディマスイッチ１６がハイの状態で、イグニッションスイッチ１０がＯＮされＯＦＦに連続的に戻されたときに、警戒状態設定時間を長期に設定する。また、この長期として警戒状態設定時間ではなく、バッテリー電圧の判断にするようにしてもよい。尚、ディマスイッチ１６について説明したが、ディマスイッチ１６以外にもキルスイッチ（図ではディマスイッチ１６と併記）を用いることで、設定を容易に行うことが可能である。【００４７】  尚、上述のいずれの警戒状態の設定においても、各種設定がどのような内容になっているかをインジケータ２１の表示（所定間隔での点灯や点滅等）で示すことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】  以上のように、本発明の車両盗難防止装置は、ウィンカースイッチを備えた車両で、四輪自動車、二輪車の他、バギー、スノーモービル、雪上車、建設機械等の車両一般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】  本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。
【図２】  同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】  同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】  本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。
【図５】  同車両盗難防止装置の他の実施例の詳細な構成を示す構成図である。
【符号の説明】
【００５０】１・・・・・車両盗難防止装置
５・・・・・盗難防止制御回路
６〜８・・・リレー
１０・・・・イグニッションスイッチ
１１・・・・ＥＣＵ
１２・・・・バッテリー
１５・・・・ウィンカースイッチ
１６・・・・ディマスイッチ（キルスイッチ）
１７・・・・センサ
２０・・・・警報機
２１・・・・インジケータ
２５・・・・ウィンカＬ
２６・・・・ウィンカＲ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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