(57)【要約】【課題】本発明は、車両の運転席の側面に設けられる窓に風切音や振動が生じ難い窓構造を提供する。【解決手段】窓１０は、窓枠１００と第１の窓部材１１と第２の窓部材１２と桟１３とを備える。窓枠１００は、車両の運転席の側部に設けられる開口部３に装着される。第１の窓部材１１は、透光性を有し、窓枠１００の前側部分に固定される。桟１３は、第１の窓部材１１の後縁に沿って窓枠１００に渡される。第２の窓部材１２は、透光性を有し、桟１３に対して重なり代を有して車両の進行方向へ摺動自在に第１の窓部材１１の内側に配置され、第１の窓部材１１の後方に開口する窓枠１００の後側部分を塞ぐ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席の側部に設けられる開口部に装着される窓枠と、
前記窓枠の前側部分に固定されて透光性を有する第１の窓部材と、
前記第１の窓部材の後縁に沿って前記窓枠に渡される桟と、
前記桟に対して重なり代を有して前記車両の進行方向へ摺動自在に前記第１の窓部材の内側に配置され前記第１の窓部材の後方の部分を塞ぐ透光性を有した第２の窓部材と
を備えることを特徴とする窓構造。
【請求項２】
前記第１の窓部材は、前記車両の前面から続く外面と面一に固定されることを特徴とする請求項１に記載の窓構造。
【請求項３】
前記第２の窓部材は、前記車両の進行方向へ互いに重なり代を有する複数枚で構成されることを特徴とする請求項１に記載の窓構造。
【請求項４】
前記第１の窓部材の前縁に沿う範囲の前記窓枠は、前記第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有する第１の横壁と、前記第１の横壁から前記開口部の中央に向かって延びる第１の縦壁と、前記第１の縦壁の後端から車幅方向へ内側に向かって前記第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる第２の横壁と、前記第２の横壁より前記開口部の中央に向かって前記第１の縦壁から一続きに延長された第２の縦壁と、前記開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに前記第２の横壁に繋がる前側接合フランジと、を有し、
前記第１の窓部材の上縁および下縁に沿う範囲の前記窓枠は、前記第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有する第３の横壁と、前記第３の横壁から同一面上に前記第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる第４の横壁と、前記第３の横壁と前記第４の横壁との境界部から前記開口部の中央に向かって延びる第３の縦壁と、前記開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに前記第４の横壁に繋がる接合フランジと、を有し、
前記桟は、前記第１の窓部材の後縁に配置されて厚み方向に延びる第１の縁と、車幅方向に外側となる前記第３の縦壁の外面に対して面一に延びる第２の縁と、を有し、
前記第１の窓部材は、前記第１の横壁、前記第１の縦壁、前記第２の縦壁、前記第３の横壁、前記第３の縦壁、前記第１の縁、前記第２の縁に対して接着剤を介して固定されることを特徴とする請求項１に記載の窓構造。
【請求項５】
前記第１の窓部材の前縁に沿う範囲の前記窓枠は、前記第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせたよりも大きい寸法を車幅方向に有する第１の横壁と、前記第１の横壁から前記開口部の中央に向かって延びる第１の縦壁と、前記第１の縦壁の後端から車幅方向へ内側に向かって前記第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる第２の横壁と、前記開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに前記第２の横壁に繋がる前側接合フランジと、を有し、
前記第１の窓部材の上縁および下縁に沿う範囲の前記窓枠は、前記第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせたよりも大きい寸法を車幅方向に有する第３の横壁と、前記第３の横壁から同一面上に前記第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる前記第４の横壁と、前記開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに前記第４の横壁に繋がる接合フランジと、を有し、
前記窓枠は、前記第１の横壁および第３の横壁に内接する第１の補助壁と、この第１の補助壁の車幅方向の内側端から前記開口部の中央に向かって延びる第２の補助壁と、前記第２の横壁に沿って延びる第１の接合片と、前記第４の横壁に沿って延びる第２の接合片とを有する補助枠が装着され、
前記桟は、前記第１の窓部材の後縁に配置されて厚み方向に延びる第１の縁と、車幅方向に外側となる前記第２の補助壁の外面に対して面一に延びる第２の縁と、を有し、
前記第１の窓部材は、前記第１の補助壁、前記第２の補助壁、前記第１の縁、前記第２の縁に接着剤で固定されることを特徴とする請求項１に記載の窓構造。
【請求項６】
前記補助枠および前記桟は、前記窓枠に対してネジで固定されることを特徴とする請求項５に記載の窓構造。
【請求項７】
前記窓枠は、外周から前記開口部に向かって延びる可撓性を有したリップが車幅方向に外寄りの位置に装着されることを特徴とする請求項１に記載の窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席の側面に設けられ、走行中の気流によって窓に生じる振動および騒音を考慮した窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
箱形状のバスは、走行中にフロントガラスで大きな空気抵抗を受ける。フロントガラスに当たって周囲に押し出された空気のうち、側方へ流れた気流は、フロントピラーの位置で流れの向きが急激に変化することになるため、フロントピラーに近い運転席の側面付近で乱流となり渦を発生させる。バスの運転席の側面に設けられる窓は、引き違い式の窓が採用されることが多い。
【０００３】
特許文献１に記載の車体のサッシュ構造は、車体に設けられた窓開口部にサッシュを嵌め込んでいる。サッシュは、外周にフランジが設けられている。フランジは、窓開口部の縁に重ね合わされて接着固定されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の窓枠は、一体成形された枠基板と突条とを有する窓枠構成用部材を断面幅方向に組み合わせ、内外周方向に重なり合う部分を接着している。枠基板および突条は、全周にわたって継ぎ目無く成形されている。突条は、枠基板の内周面側に一筋状に設けられ、窓を案内する。
【特許文献１】特開平１１−３２１３０２号公報
【特許文献２】特公昭６３−２６２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転席の側面の窓に引き違い式の窓を採用した場合、走行中にフロントガラスに当たった空気は、フロントピラーから窓サッシュに嵌められた窓ガラスまでの間に生じている段差によって風切音を発生する。特に、高速道路を走行中の場合、フロントピラーの下流側に生じる剥離層および渦によって、窓ガラスがばたつくこともある。後部にエンジンを搭載するバスの場合、運転席は、エンジンの騒音が届き難いので、比較的静かである。そのため、窓枠によって生じる風切音や、窓ガラスに渦が当たることによって生じる振動音は、ドライバーにとって不快な騒音となる。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の運転席の側面に設けられる窓に風切音や振動が生じ難い窓構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る窓構造は、窓枠と第１の窓部材と桟と第２の窓部材とを備える。窓枠は、車両の運転席の側部に設けられる開口部に装着される。第１の窓部材は、透光性を有し、窓枠の前側部分に固定される。桟は、第１の窓部材の後縁に沿って窓枠に渡される。第２の窓部材は、透光性を有し、桟に対して重なり代を有して車両の進行方向へ摺動自在に第１の窓部材の内側に配置され、第１の窓部材の後方の部分を塞ぐ。
【０００８】
また、車両の外面の不連続部を少なくするために、第１の窓部材は、車両の前面から続く外面と面一に固定することが好ましい。また、窓の開口面積を広くするために、第２の窓部材は、車両の進行方向へ互いに重なり代を有する複数枚で構成することも好ましい。
【０００９】
第１の窓部材を固定するために、第１の窓部材の前縁に沿う範囲の窓枠は、第１の横壁と第１の縦壁と第２の横壁と第２の縦壁と前側接合フランジとを有し、第１の窓部材の上縁および下縁に沿う範囲の窓枠は、第３の横壁と第４の横壁と第３の縦壁と接合フランジとを有し、桟は、第１の縁と第２の縁をとを有する。
【００１０】
このとき、第１の横壁は、第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有する。第１の縦壁は、第１の横壁から開口部の中央に向かって延び、第２の横壁は、第１の縦壁の後端から車幅方向へ内側に向かって第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる。第２の縦壁は、第２の横壁よりも開口部の中央に向かって第１の縦壁から一続きに延長される。前側接合フランジは、開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに第２の横壁に繋がる。第３の横壁は、第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有する。第４の横壁は、第３の横壁から同一面上に第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる。第３の縦壁は、第３の横壁と第４の横壁との境界部から開口部の中央に向かって延びる。接合フランジは、開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに第４の横壁に繋がる。第１の縁は、第１の窓部材の後縁に配置されて厚み方向に延びる。第２の縁は、車幅方向に外側となる第３の縦壁の外面に対して面一に延びる。そして、第１の窓部材は、第１の横壁、第１の縦壁、第２の縦壁、第３の横壁、第３の縦壁、第１の縁、第２の縁に対して接着剤を介して固定する。
【００１１】
また、第１の窓部材を固定するために他の形態の窓枠において、第１の窓部材の前縁に沿う範囲の窓枠は、第１の横壁と第１の縦壁と第２の横壁と前側接合フランジとを有し、第１の窓部材の上縁および下縁に沿う範囲の窓枠は、第３の横壁と第４の横壁と接合フランジとを有し、窓枠は、第１の補助壁と第２の補助壁と第１の接合片と第２の接合片を有する補助枠が装着され、桟は、第１の縁と第２の縁とを有する。
【００１２】
このとき、第１の横壁は、第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせたよりも大きい寸法を車幅方向に有する。第１の縦壁は、第１の横壁から開口部の中央に向かって延び、第２の横壁は、第１の縦壁の後端から車幅方向へ内側に向かって第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる。前側接合フランジは、開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに第２の横壁に繋がる。第３の横壁は、第１の窓部材の厚みおよびこれを固定する接着剤の塗布厚を足し合わせたよりも大きい寸法を車幅方向に有する。第４の横壁は、第３の横壁から同一面上に第２の窓部材を収納する厚み寸法以上延びる。接合フランジは、開口部の内周縁に車幅方向へ外側から当接するとともに第４の横壁に繋がる。第１の補助壁は、第１の横壁および第３の横壁に内接する。第２の補助壁は、第１の補助壁の車幅方向の内側端から開口部の中央に向かって延びる。第１の接合片は、第１の補助壁の内側端から第２の横壁に沿って延びる。第２の接合片は、第１の補助壁から第４の横壁に沿って延びる。第１の縁は、第１の窓部材の後縁に配置されて厚み方向に延びる。第２の縁は、車幅方向に外側となる第２の補助壁の外面に対して面一に延びる。そして、第１の窓部材は、第１の補助壁、第２の補助壁、第１の縁、第２の縁に接着剤で固定される。
【００１３】
第１の窓部材を窓枠に対して取り付けやすくするために、補助枠および桟は、窓枠に対してネジで固定する。また、車両の開口部と窓枠との間に雨水や異物が侵入することを防止するために、窓枠は、外周から前記開口部に向かって延びる可撓性を有したリップが車幅方向に外寄りの位置に装着されることが好ましい。走行中の車体の歪および振動が第１の窓部材および第２の窓部材に伝わることを防止するために、開口部と窓枠とは、これらの間に設けられる隙間に弾力性を有した合成樹脂を充填することによって固定する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る上記構成を有した窓構造は、窓枠の前側に配置される第１の窓部材が、固定される。したがって、車両が走行中に受ける空気の流れによって、第１の窓部材がばたつくことを防止することができる。また、第１の窓部材を車両の前面から続く面一に配置することによって、窓枠によって風切音が生じることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る第１の実施形態の窓構造について、大型旅客車両であるバス１の運転席の側部に設けられる窓１０に適用した場合を例に、図１から図５を参照して説明する。説明の便宜上、車両の進行方向を基準に前、後、右、左を定義する。このバス１の運転席の側部に配置される窓１０は、フロントピラー２の直ぐ後方に配置されており、引き違い式の窓が適用されている。
【００１６】
この窓１０は、図２に示すように、窓枠１００と第１の窓部材１１と第２の窓部材１２と桟１３とを備える。窓枠１００の前部１００Ａは、フロントピラー２に沿ってやや傾いており、上部１００Ｂと下部１００Ｃとが平行な四角形である。窓枠１００は、バス１の運転席の側部に設けられる開口部３に装着されている。桟１３は、窓枠１００の上部１００Ｂから下部１００Ｃに渡されており、窓枠１００を前側と後側とにほぼ二分割している。第１の窓部材１１および第２の窓部材１２は、いずれも透光性を有したガラスで形成されている。
【００１７】
前後に二分割された窓枠１００のうち前側の部分は、第１の窓部材１１が嵌め込まれている。したがって、桟１３は、第１の窓部材１１の後縁に沿って取り付けられた状態である。第１の窓部材１１は、図３および図４に示すように車体の外面の形状に沿って車幅方向に外側へ膨らむなだらかな曲面に形成されている。より好ましくは、図３に示すように、第１の窓部材１１は、フロントガラス４からフロントピラー２を介して続く車体の外面に対して、面一になるように固定されている。そして、フロントピラー２から剥離した気流がバス１の側面に再付着する位置よりもバス１の進行方向に後方となる位置までの大きさに、第１の窓部材１１を設ける。
【００１８】
この場合の面一とは、このバス１が走行中にフロントガラス４で受けた空気が車体の外面に沿って後方へ流れる場合に、剥離層を形成しない流線にに沿って外表面が揃っていることを意味する。
【００１９】
前後に二分割された窓枠１００のうち後側の部分は、第２の窓部材１２が、組み込まれている。第２の窓部材１２の外周には、サッシュ１２１が取り付けられている。第２の窓部材１２は、図３および図４に示すように第１の窓部材１１よりも車幅方向へ内側に配置され、窓枠１００内において後端に寄せられた閉じた状態で、桟１３に対して車両の進行方向へ重なり代を有している。また、第２の窓部材１２は、第１の窓部材１１に重なる位置まで摺動自在に窓枠１００に保持されている。
【００２０】
第１の窓部材１１を開口部３に固定するため図３、図４、および図５に示すように、第１の窓部材１１の前縁に沿う窓枠１００の前部１００Ａは、第１の横壁１０１と第１の縦壁１１１と第２の横壁１０２と第２の縦壁１１２と前側接合フランジ１０８とを有している。また、第１の窓部材１１の上縁および下縁に沿う範囲の窓枠１００の上部１００Ｂおよび下部１００Ｃは、第３の横壁１０３と第４の横壁１０４と第３の縦壁１１３と接合フランジ１０９とを有している。そして、桟１３は、第１の縁１３１と第２の縁１３２とを有する。
【００２１】
第１の窓部材１１は、第１の横壁１０１、第１の縦壁１１１、第２の縦壁１１２、第３の横壁１０３、第３の縦壁１１３、第１の縁１３１、第２の縁１３２に対して、弾力性を有した接着剤Ｇを介して固定されている。接着剤Ｇの具体的な厚みは、バス１が走行中に車体に伝わる振動や車体の捩れの他、温度変化に伴う膨張または収縮によって第１の窓部材１１の接着面に作用する剪断応力を緩和することを考慮し、第１の窓部材１１の厚みと同程度の肉厚を有することが好ましい。
【００２２】
図３に示すように、第１の横壁１０１は、第１の窓部材１１の厚みおよびこれを固定する接着剤Ｇの塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有している。第１の縦壁１１１は、第１の横壁１０１から開口部３の中央に向かって接着剤Ｇの塗布厚よりも大きい寸法を有している。第２の横壁１０２は、第１の縦壁１１１の後端から車幅方向へ内側に向かって第２の窓部材１２を収納する厚み寸法以上に延びている。第２の縦壁１１２は、第２の横壁１０２よりも開口部３の中央に向かって第１の縦壁１１１から一続きに延長されている。前側接合フランジ１０８は、開口部３の内周縁３１に車幅方向へ外側から当接するとともに第２の横壁１０２に繋がっている。
【００２３】
なお、第１の縦壁１１１は、第１の窓部材１１を接着する際に、車幅方向位置決の役割を果たす。
【００２４】
図４に示すように、第３の横壁１０３は、第１の窓部材１１の厚みおよびこれを固定する接着剤Ｇの塗布厚を足し合わせた寸法を車幅方向に有している。第４の横壁１０４は、第３の横壁１０３から同一面上に第２の窓部材１２を収納する厚み寸法以上に延びている。第３の縦壁１１３は、第３の横壁１０３と第４の横壁１０４との境界部から開口部３の中央に向かって延びている。接合フランジ１０９は、開口部３の内周縁３１に車幅方向へ外側から当接するとともに第４の横壁１０４に繋がっている。第１の縁１３１は、第１の窓部材１１の後縁に配置されて厚み方向に延びる。第２の縁１３２は、車幅方向に外側となる第３の縦壁１１３の外面に対して面一に延びている。
【００２５】
桟１３は、窓枠１００の外周側から第４の横壁１０４を貫通させたネジで固定される。第１の窓部材１１を接着する場合、図３および図４に示すように、スポンジゴムで作られたダムＤを内周に装着した構造により、半乾燥性の接着剤の流出を防いでいる。この場合、「半乾燥性の接着剤」とは、硬化状態においてゴム性質を有した弾性接着剤を意味し、具体的には、ポリウレタン系接着剤がこれに相当する接着剤として適用される。このダムＤは、第２の縦壁１１２、第３の縦壁１１３、第２の縁１３２よりも内側に接着剤Ｇをはみださせないようにするため、かつ接着剤Ｇの必要厚みを確保する役割を担っている。
【００２６】
また、図３において、第２の窓部材１２は、閉じられた状態である。この状態において、第２の窓部材１２の前縁に位置するサッシュ１２１の前側部分は、第１の窓部材１１の後縁が接着された桟１３の内側に重なっている。桟１３とサッシュ１２１との互いに向き合う部分には、ブラシ状の埃止め１４が装着されている。第２の窓部材１２の後縁に沿う窓枠１００の後部１００Ｄに位置する第４の横壁１０４には、第２の窓部材１２が閉じられた状態でサッシュ１２１と嵌合するリブ１０５が設けられている。
【００２７】
図４および図５に示すように、サッシュ１２１は、窓枠１００の上部１００Ｂおよび下部１００Ｃに位置する第４の横壁１０４に取り付けられたレール１０６に遊嵌している。これにより、第２の窓部材１２は、第１の窓部材１１に対して内側に重なる位置まで、摺動自在に窓枠１００に保持された状態となっている。また、図３に示すように、レール１０６の前端には、第２の窓部材１２の移動を規制するストッパ１０６ａが取り付けられている。
【００２８】
窓枠１００の前部１００Ａ、上部１００Ｂ、下部１００Ｃ、後部１００Ｄは、それぞれ押出成形されるため、各々どこをとっても一体に成形された同じ断面形状である。したがって、窓枠１００の上部１００Ｂや下部１００Ｃの第４の横壁１０４にレール１０６を一体に設けても良い。また、窓枠１００の後部１００Ｄの第４の横壁１０４にリブ１０５を一体に設けても良い。図５に示すように、桟１３が取り付けられる部分よりも後方の第３の縦壁１１３は、一旦、前側の部分と同じく一体に形成された後で削り取られている。
【００２９】
また、窓枠１００の外周には、開口部３に向かって延びるリップ１５が車幅方向に外寄りの位置に取り付けられている。リップ１５は、可撓性を有しており、先端が開口部３の内周に接触している。リップ１５は、窓枠１００と開口部３との間にできる隙間を塞ぎ、この隙間に雨水や異物が浸入することを防止する。走行中の車体の歪および振動が第１の窓部材１１および第２の窓部材１２に伝わることを防止するために、窓枠１００と開口部３との間に防振ゴムや発砲ウレタンなど弾力性を有した合成樹脂を充填あるいは、部分的に挿入する。
【００３０】
以上のように構成された窓１０の、フロントピラー２の直ぐ後に配置される第１の窓部材１１が、窓枠１００に対して接着剤Ｇで固定されている。したがって、走行中にフロントガラス４に当たり運転席の側方へ流れる空気によって、第１の窓部材１１がばたつくことが無い。また、第１の窓部材１１は、フロントガラス４からフロントピラーを介して後方へ続く車体の外面と面一に取り付けられているので、高速道路を走行する場合や大気相対速度が速い場合にも、車体の外面に沿って空気が乱されることが少なく、窓１０から風切音を生じることを抑制することができる。
【００３１】
次に、本発明に係る第２の実施形態の窓構造について、図６および図７を参照して説明する。窓構造の全体的な構成は、第１の実施形態に記載の窓１０と概ね同じであり、第１の窓部材１１の取付部分が少し異なっている。そこで、第１の実施形態に記載の窓１０が有する構成と同じ機能を有した構成は、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
本実施形態の窓枠１００の前部１００Ａは、図６に示すように、第１の横壁１０１と第１の縦壁１１１と第２の横壁１０２と前側接合フランジ１０８とを有しており、第１の実施形態の第２の縦壁１１２を有していない。また、図７に示すように、窓枠１００の上部１００Ｂおよび下部１００Ｃは、第３の横壁１０３と第４の横壁１０４と接合フランジ１０９とを有しているが、第１の実施形態には有った第３の縦壁１１３を有していない。
【００３３】
このため、第２の縦壁１１２および第３の縦壁１１３に代わるものとして、図６および図７に示すように、本実施形態の窓構造は、補助枠１６をさらに備えている。補助枠１６は、第１の補助壁１６１と第２の補助壁１６２と第１の接合片１６３と第２の接合片１６４とを備える。
【００３４】
窓枠１００の前部１００Ａにおいて、図６に示すように第１の補助壁１６１は、第１の横壁１０１に内接している。また、第２の補助壁１６２は、第１の横壁１０１と第１の縦壁１１１とが成す隅、車幅方向に第１の補助壁１６１の内側端から開口部３の中央に向かって延びている。第１の接合片１６３は、第２の横壁１０２に内接し車幅方向に内側に向かって第２の補助壁１６２から延びている。第１の接合片１６３は、窓枠１００の前部１００Ａに位置する第２の横壁１０２にネジで固定される。
【００３５】
また、窓枠１００の上部１００Ｂおよび下部１００Ｃにおいて、補助枠１６の第１の補助壁１６１は、第３の横壁１０３に内接している。第２の補助壁１６２は、第１の補助壁１６１の車幅方向に内側端から開口部３の中央に向かって延びている。第２の接合片１６４は、第１の補助壁１６１の車幅方向に内側端から第４の横壁１０４に沿って延びている。第２の接合片１６４は、窓枠１００の上部１００Ｂまたは下部１００Ｃに位置する第４の横壁１０４にネジで固定される。
【００３６】
第１の窓部材１１は、図６および図７に示すように、第１の補助壁１６１、第２の補助壁１６２に対して接着剤Ｇを介して取り付けられる。第１の窓部材１１と桟１３との固定部分および、第２の窓部材１２の取付構造は、第１の実施形態における窓構造と同じであるので、詳細は、第１の実施形態を参照するものとし、ここでの記載は割愛する。
【００３７】
上述のように、第１の窓部材１１は、窓枠１００に対して補助枠１６を介して固定されている。したがって、第１の横壁１０１は、第１の窓部材１１の厚みおよびこれを固定する接着剤Ｇの塗布厚を足し合わせたよりも大きい寸法、つまり、補助枠１６の厚みを加味した寸法を車幅方向に有している。同様に、第１の縦壁１１１は、第１の実施形態の場合に比べて、補助枠１６を加味した寸法だけ大きく作られる。
【００３８】
以上のように構成された窓構造は、第１の実施形態の窓構造と同様の効果を奏する。また、桟１３および補助枠１６が窓枠１００に対してネジで固定される。したがって、第１の窓部材１１が損傷した場合など、第１の窓部材１１を入れ替える必要が生じた場合に容易に取り外し、新しいものと取り替えることができる。
【００３９】
また、第１の窓部材１１を大きさが異なるもの、例えば、窓枠１００の前端から１／３を覆う大きさの窓部材に取り替えることも容易である。この場合、第２の窓部材１２は、バス１の進行方向に互いに重なり代を有する複数枚で構成する。第１の窓部材１１が窓枠１００の開口面積の１／３を覆う場合は、第２の窓部材１２をそれぞれ窓枠１００の開口面積の１／３を覆う２枚で構成すると良い。この場合、レール１０６は、第２の窓部材の移動方向に延びる２本を並行に並べて第４の横壁に取り付けられる。
【００４０】
さらに、第２の実施形態の窓構造を有していることで、図８に示す第３の実施形態の窓構造に仕様変更することが容易である。この第３の実施形態の窓構造は、前側に配置される第１の窓部材１１を図８に示す閉じられた状態から後方にスライドさせて開けることができる。
【００４１】
この窓構造は、第２の実施形態の窓構造と比較した場合、図８に示すように、第２の実施形態の窓構造に加えて、前側サブフレーム２１、第１の窓部材１１が接着固定される前側サッシュ２２、第１の窓部材１１を案内するためのレール２３をさらに備え、桟１３を備えていない。
【００４２】
前側サブフレーム２１は、窓枠１００の前部１００Ａの第１の横壁１０１と第１の縦壁１１１に内接し車体の外面と面一に形成された中空の柱部２１１と、この柱部２１１から第２の横壁１０２に沿って延びる固定片２１２と、柱部２１１から後方へ延びるリブ２１３とを有している。
【００４３】
前側サッシュ２２は、第１の窓部材１１の外周縁と平行に形成された縁部２２１と、第１の窓部材１１の外周を囲う外環部２２２とが一体に成形されている。第１の窓部材１１は、縁部２２１および外環部２２２に対して接着剤Ｇで固定される。外環部２２２は、第１の窓部材１１の厚みと接着剤Ｇの厚みを足し合わせた寸法だけ、縁部２２１から立ち上がっている。前側サッシュ２２は、第１の窓部材１１を車体の外面と面一になる状態に保持する。
【００４４】
また、前側サッシュ２２は、前側サブフレーム２１のリブ２１３が差し込まれるスロット２２３を前端部に有している。前側サッシュ２２の前部上角および前部下角には、それぞれ前部ガイドシュー２２４が設けられ、前側サッシュ２２の後部上角および後部下角には、それぞれ後部ガイドシュー２２５が設けられている。
【００４５】
レール２３は、後部ガイドシュー２２５が嵌合する位置から後方に、第２の窓部材１２を案内するレール１０６と平行に配置されている。このレール２３の後よりの部分には、ストッパ２３１が取り付けられている。図８に示すように、第１の窓部材１１は、車体の外面に沿って面一になる形状に湾曲しているため、レール１０６とレール２３との２つに跨って保持される。また、車体の外面に対して面一に設けられるため、第１の窓部材１１は、レール１０６，２３から外側にオフセットされた状態である。
【００４６】
なお、本実施形態では、レール１０６に対して第１の窓部材１１の前端が接近しているため、前側サッシュ２２の前部ガイドシュー２２４をレール１０６に嵌合させている。都合の良い位置にレールが無い場合は、別途設ければ良い。
【００４７】
以上のように構成された第３の実施形態の窓構造を有した窓１０は、第１の窓部材１１が車体の外面に対して面一に取り付けられているので、走行中の空気の流れがフロントガラス４側から第１の窓部材１１にかけて乱れにくい。したがって、第１の窓部材１１が走行中にばたつくことを抑制することができる。また、第１の窓部材１１が車体の外面と面一に設けられていることによって、走行中の風切音も小さく抑えることができる。
【００４８】
また、第３の実施形態における窓構造は、前側サブフレーム２１、前側サッシュ２２、およびレール２３を第２の実施形態の窓構造を有した窓１０に取り付けることによって構成されている。つまり、前側に位置する第１の窓部材１１を固定窓として後側に位置する第２の窓部材１２をスライド可能にした引戸式窓とする第２の実施形態の窓構造と、第１の窓部材１１および第２の窓部材１２をいずれの側も開けることができる引き違い式窓とする第３の実施形態の窓構造と、顧客のニーズに応じて納車後のアフターサービスにおいて、交換することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の窓構造を有したバスの前部を示す斜視図。
【図２】図１に示す窓の側面図。
【図３】図２中のＦ３−Ｆ３線に沿って示す窓の水平方向の断面図。
【図４】図２中のＦ４−Ｆ４線に沿って示す窓の鉛直方向の断面図。
【図５】図２中にＦ５−Ｆ５線に沿って示す窓の鉛直方向の断面図。
【図６】本発明に係る第２の実施形態の窓構造について、図３に相当する位置に沿って示す窓の水平方向の断面図。
【図７】本発明に係る第２の実施形態の窓構造について、図４に相当する位置に沿って示す窓の鉛直方向の断面図。
【図８】本発明に係る第３の実施形態の窓構造について、図３に相当する位置に沿って示す窓の水平方向の断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１…バス（車両）、２…フロントピラー、３…開口部、１０…窓、１１…第１の窓部材、１２…第２の窓部材、１３…桟、１５…リップ、１６…補助枠、３１…内周縁、１００…窓枠、１００Ａ…（窓枠の）前部、１００Ｂ…（窓枠の）上部、１００Ｃ…（窓枠の）下部、１００Ｄ…（窓枠の）後部、１０１…第１の横壁、１０２…第２の横壁、１０３…第３の横壁、１０４…第４の横壁、１０８…前側接合フランジ、１０９…接合フランジ、１１１…第１の縦壁、１１２…第２の縦壁、１１３…第３の縦壁、１２１…サッシュ、１３１…第１の縁、１３２…第２の縁、１６１…第１の補助壁、１６２…第２の補助壁、１６３…第１の接合片、１６４…第２の接合片、Ｇ…接着剤。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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