(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドフレームとアクスルハウジングの間に架設されたＶロッドの相対変位を抑制することにより、前記アクスルハウジングの過大変位を防止して、それに伴う車両の走行安定性の低下を防止した車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造を提供する。【解決手段】Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、中央部が前記Ｖロッドの端部に固定された外筒部４２の内側に弾性部材４３を介して揺動可能に抱持された軸部材４１と、該軸部材の両側部に車幅方向の取付面が形成された取付けフランジ部４１ａと、アクスルハウジングに固定され前記取付けフランジ部に取付けられるブラケットと、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して固定され該軸部材と前記外筒部との間の相対変位を一定量以下に規制する１対のストッパー部材２０を備えた。【選択図】図２
2007269128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車幅方向の移動を係止するように構成された車両において、前記アクスル側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された外筒部と、中央部が前記外筒部の内側に弾性部材を介して揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に車幅方向に延びる取付面が形成された取付けフランジ部と、ベース部が前記アクスルハウジングに固定されるとともに取付けボルトを介して前記取付けフランジ部の取付面に取付けられるブラケットと、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して固定され該軸部材と前記外筒部との間の相対変位を一定量以下に規制する対をなすストッパー部材とをそなえたことを特徴とするＶロッドのアクスル側取付構造。
【請求項２】
前記軸部材の前記外筒部の両側端面に対応する部位にネジ部をそれぞれ形成するとともに、前記ストッパー部材は表面が前記外筒部の両側端面と一定量の間隔を保持するように内周部が前記軸部材のネジ部に螺着された円環状体にて構成されたことを特徴とする請求項１記載のＶロッドのアクスル側取付構造。
【請求項３】
前記軸部材の前記外筒部の両側端面に対応する部位に嵌合径部をそれぞれ形成するとともに、前記ストッパー部材は表面が前記外筒部の両側端面と一定量の間隔を保持するように内周部が前記嵌合径部に係合された円環状体にて構成されたことを特徴とする請求項１記載のＶロッドのアクスル側取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ、両端部がサイドフレームに取付けられて、前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車幅方向の移動を係止するように構成された車両のＶロッドのアクスル側取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアスロッド、車幅方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを抑制するＶロッドは、たとえば特許文献１（特開２００１−２０６０３２号公報）にて開示されているように、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成されている。
図６は、前記特許文献１にて開示されているような、Ｖロッドのアクスル側取付部の取付構造を示す車幅方向に沿う断面図である。
【０００４】
図６において、４１ａは取付けフランジ部で、軸部材４１の両側部に設けられ、図示しないアクスルハウジング側のブラケット３０に４本のボルト３１で固定されている。
前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、Ｖロッドのアクスル側端部に固定された円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間にはラバー、ゴム等からなる弾性部材４３を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して、揺動可能に結合している。４４，４４は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部によりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４４のそれぞれ抜け止めを行なっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のような車両の横揺れ係止用のＶロッド４を装備したエアサスペンション装置においては、該Ｖロッド４に作用する主として車幅方向の揺れにより生ずる横荷重によってラバー、ゴム等からなる弾性部材４３が磨耗すると、図６に示されるように、前記外筒４２の両側端面４２ｙと前記ブラケット３０の側端面３０ｖとの間に通常時には形成されていた一定間隙Tが消滅して、前記外筒４２の両側端面４２ｙとブラケット３０の側端面３０ｗとが金属接触を起し、かかる一定間隙Tの消滅によって、車両の走行安定性が損なわれるという事態が発生する恐れがある。
【０００７】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部におけるＶロッド側とアクスルハウジングに固定されるブラケット側とのＶロッドの揺れによる相対変位を抑制することにより、前記Ｖロッド側とブラケット側との金属接触の発生を防止して、かかる金属接触に伴う車両の走行安定性の低下を防止した車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車幅方向の移動を係止するように構成された車両において、前記アクスル側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された外筒部と、中央部が前記外筒部の内側に弾性部材を介して揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に車幅方向に延びる取付面が形成された取付けフランジ部と、ベース部が前記アクスルハウジングに固定されるとともに取付けボルトを介して前記取付けフランジの取付面に取付けられるブラケットと、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して固定され該軸部材と前記外筒部との間の相対変位を一定量以下に規制する対をなすストッパー部材とをそなえたことを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
かかる発明において、具体的には、次のように構成するのが好ましい。
（１）前記軸部材の前記外筒部の両側端面に対応する部位にネジ部をそれぞれ形成するとともに、前記ストッパー部材は表面が前記外筒部の両側端面と一定量の間隔を保持するように内周部が前記軸部材のネジ部に螺着された円環状体にて構成される（請求項２）。
（２）前記軸部材の前記外筒部の両側端面に対応する部位に嵌合径部をそれぞれ形成するとともに、前記ストッパー部材は表面が前記外筒部の両側端面と一定量の間隔を保持するように内周部が前記嵌合径部に係合された円環状体にて構成される（請求項３）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、Ｖロッドのアクスル側取付部を、Ｖロッドの端部に固定された外筒部と、中央部が外筒部の内側に弾性部材を介して揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付面が形成された取付けフランジ部と、アクスルハウジングに固定されて取付けボルトを介して取付けフランジ部の取付面に取付けられるブラケットとにより構成し、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して、好ましくは円環状体に形成された（請求項２，３）対をなすストッパー部材を、好ましくは前記軸部材のネジ部に螺着し（請求項２）、あるいは該軸部材の前記外筒部の両側端面に対応する部位に形成された嵌合径部に係合し（請求項３）、該ストッパー部材により、前記軸部材と外筒部との間の相対変位を一定量以下に規制するように構成したので、
Ｖロッドに作用する主として車幅方向の揺れにより生ずる横荷重によって、Ｖロッド側の外筒部と軸部材との間に介装されているラバー、ゴム等からなる弾性部材の磨耗が一定の許容限度に達すると、前記軸部材に前記外筒部の両側端面に対向して固定された対をなすストッパー部材と外筒部の両側端面とが当接し、前記軸部材と外筒部との間の前記許容限度以上の相対変位が阻止される。
【００１１】
これにより、軸部材にＶロッド側の外筒部の両側端面に対向して円環状体に形成された対をなすストッパー部材を取付けるという、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って、前記Ｖロッドに作用する横荷重による弾性部材の過度の磨耗、及びこれに伴う前記外筒部の両側端面と前記ブラケットとの金属接触の発生が回避され、車両の走行安定性の低下の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１３】
図４は本発明が適用される後１軸型大型トラックにおけるＶロッドの取付構造を示す要部平面図である。
図４において、１は左右一対のサイドフレーム、３は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたアクスルハウジングである。
４は本発明の対象となるＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部６を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレーム１，１に取付けられてフレーム側取付部５を構成して、前記アクスル側取付部６（基部）から外側にＶ字状に拡開されて設けられ、車幅方向の揺れを抑制するものである。図４において、ｙ線は車両前後方向、ｚ線は車幅方向を示す。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係る後１軸型大型トラックにおけるＶロッドのアクスル側取付構造の平面図（図４におけるＷ部拡大図）である。図２（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＹ部拡大図である。図３は図１におけるＢ矢視図である。
図１〜３において、前記Ｖロッド４のアクスル側取付部６は、前記Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２と、中央部４１ｓを該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に複数（この例では４本）の取付けボルト３１が挿通されるボルト穴３１ａが穿孔されるとともに車幅方向（ｚ線方向）に形成された取付面４１ｙを有する取付けフランジ部４１ａと、車幅方向（ｚ線方向）に形成され前記取付けフランジ部４１ａが前記取付けボルト３１を介して固定されるＶロッド側取付面３０ｙを有するＶロッド支持部３０ｓ及び該Ｖロッド支持部３０ｓの下部に連設され前記アクスルハウジング３に固定されるベース部３０ｂよりなるブラケット３０とによって構成されている。
【００１５】
前記Ｖロッド４のアクスル側端部構造を示す図２において、前記軸部材４１の中央部４１ｓの外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部４１ｓ外面との間にはラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部４１ｓ外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して連結した構造となっている。４４，４４は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４４のそれぞれ抜け止めを行なっている。
【００１６】
２０，２０は対をなして設けられた円環状体のストッパーで、内周部が前記軸部材４１の中央部４１ｓの両側に形成されたネジ２１，２１に夫々螺合されている。該ストッパー２０は、図２に示すように、前記外筒４２の両側端面４２ｙに対向して配置され、その表面が前記外筒４２の両側端面４２ｙと一定量の間隔ｃを保持するように、前記ネジ２１にネジロック等の手段によってねじ止め固定されている。
前記間隔ｃは、車両の通常運転時に、前記Ｖロッド４側の外筒４２の両側端面４２ｙが該ストッパー２０に干渉することなく正常に作動し得るような隙間を保持し、且つ前記Ｖロッド４側に作用する前記横荷重が一定値以上になったとき前記外筒４２の両側端面４２ｙがストッパー２０の表面に当接するような数値に設定する。
【００１７】
また、前記軸部材４１は、図２（Ｂ）のように、前記中央部４１ｓの両側に前記ネジ２１よりもやや大径の円柱部２２を形成するとともに、前記ネジ２１と該円柱部２２との間に逃げ部２３を形成して、前記ストッパー２０をネジ２１にねじ込み、前記逃げ部２３と円柱部２２との段差に当てることにより前記間隔ｃになるように位置決めし、ネジロック、かしめ等の抜け止め処置を施す。
これにより、前記ストッパー２０は、前記間隔ｃを精度よく保持されて、前記軸部材４１に固定されることとなる。
【実施例２】
【００１８】
図５は本発明の第２実施例に係るＶロッドのアクスル側取付構造を示し、（Ａ）はボルト及び外筒の内部側構造を省略した図２対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
この第２実施例においては、前記軸部材４１の前記外筒部４２の両側端面４２ｙに対応する部位に、前記第１実施例における円柱部２２よりもやや小径の嵌合径部４１ｗ，４１ｗをそれぞれ形成して、該嵌合径部４１ｗに前記ストッパー２０を嵌合させ、前記円柱部２２と該嵌合径部４１ｗとの段差部に該ストッパー２０の内側表面を当てることにより、前記第１実施例と同様な間隔ｃになるように位置決めしている。
該ストッパー２０の抜け止めは、前記嵌合径部４１ｗの外側にスナップリング２５を係合することにより行なう。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００１９】
かかる第１、第２実施例によれば、Ｖロッド４のアクスル側取付部６を、該Ｖロッド４の端部に固定された外筒４２と、中央部４１ｓが外筒４２の内側に弾性体４３を介して揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に取付面が形成された取付けフランジ部４１ａと、アクスルハウジング３に固定されて複数の取付けボルト３１を介して取付けフランジ部４１ａの取付面に取付けられるブラケット３０とにより構成し、前記軸部材４１に前記外筒４２の両側端面４２ｙに対向して、円環状体に形成された対をなすストッパー２０，２０を、前記第１実施例のようなネジ部２１に螺着し、あるいは第２実施例のように軸部材４１の前記外筒４２の両側端面に対応する部位に形成された嵌合径部３０ｗに嵌合し、該ストッパー２０により、前記軸部材４１と外筒４２との間の相対変位を一定量以下に規制するように構成したので、
Ｖロッド４に作用する主として車幅方向の揺れにより生ずる横荷重によって、Ｖロッド４側の外筒４２と軸部材４１との間に介装されているラバー、ゴム等からなる弾性体の磨耗が一定の許容限度に達すると、前記軸部材４１に前記外筒４２の両側端面４２ｙ，４２ｙに対向して、間隔ｃにて固定された対をなすストッパー２０と外筒４２の両側端面４２ｙ，４２ｙとが、前記間隔ｃが消滅することによって当接し、前記軸部材４１と外筒４２との間の前記許容限度以上の相対変位が阻止される。
【００２０】
これにより、ブラケット３０に固定されている軸部材４１に、Ｖロッド４側の外筒４２の両側端面に対向して円環状体に形成された対をなすストッパー部材を取付けるという、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って、前記Ｖロッド４に作用する横荷重による弾性体４３の過度の磨耗、及びこれに伴う前記外筒４２の両側端面４２ｙと前記ブラケット３０側との金属接触の発生が回避され、車両の走行安定性の低下の発生を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部におけるＶロッド側とアクスルハウジングに固定されるブラケット側とのＶロッドの揺れによる相対変位を抑制することにより、前記Ｖロッド側とブラケット側との金属接触の発生を防止して、かかる金属接触に伴う車両の走行安定性の低下を防止した車両用Ｖロッドのアクスル側取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係る後１軸型大型トラックにおけるＶロッドのアクスル側取付構造の平面図（図４におけるＷ部拡大図）である。
【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＹ部拡大図である。
【図３】図１におけるＢ矢視図である。
【図４】本発明が適用される後１軸型大型トラックにおけるＶロッドの取付構造を示す要部平面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るＶロッドのアクスル側取付構造を示し、（Ａ）はボルト及び外筒の内部側構造を省略した図２対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
【図６】従来技術に係るＶロッドのアクスル側取付部の取付構造を示す車幅方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  サイドフレーム
３  アクスルハウジング
４  Ｖロッド
５  フレーム側取付部
６  アクスル側取付部
２０  ストッパー
２１  ネジ部
２２  円柱部
２５  スナップリング
３０  ブラケット
３０ｂ  ベース部
３０ｓ  Ｖロッド支持部
３０ｗ  嵌合径部
３１  取付けボルト
３１ａ  ボルト穴
４１  軸部材
４１ａ  取付けフランジ部
４１ｓ  中央部
４２  外筒
４２ｙ  外筒の両側端面
４３  弾性体
【図１】
2007269128.tif 000003
【図２】
2007269128.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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