(57)【要約】      （修正有）【課題】  チルト式の建設機械において、排気マニホールドと排気マフラとを一体型のカバーによって覆うことにより、部品点数を抑えつつ、メンテナンス性を向上させる。また、車両のメンテナンス作業時には、フロア部材をチルトアップさせてエンジン等を露出させたとしても、作業者が高温の排気マニホールドや排気マフラに誤って触れるのを防止する。【解決手段】  エンジン１４の排気マニホールド１５と排気マフラ１６には、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とが一体化された一体型カバー１７を設け、この一体型カバー１７によって排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆う構成とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレーム上に前側を支持点として傾転可能に設けられオペレータが着座する運転席が配置されたフロア部材と、該フロア部材の後側に位置して前記旋回フレームに設けられ排気マニホールドを介して排気マフラが接続されたエンジンとを備えてなる建設機械において、
前記排気マニホールドを覆う部位と前記排気マフラを覆う部位とが一体化された一体型カバーを設け、前記フロア部材の前側を支持点として後側をチルトアップしたときに前記エンジンを露出させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記フロア部材は、前記運転席に着座したオペレータの足を乗せる足乗せ板と、該足乗せ板の後側から立上がって設けられ前記運転席を支持する運転席台座とによって構成し、前記エンジンは、前記運転席台座の下側に入り込むように配置してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記一体型カバーは１枚の板材によって形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記一体型カバーは前記排気マニホールドを覆う部位と前記排気マフラを覆う部位とを連結することにより形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、フロア部材の前部側を支持点として後部側が上，下方向に傾転可能となった建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルには、例えば狭い作業現場での作業等に適したミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベルがある。この小型油圧ショベルは、例えば運転席の床板部分を構成する部材（フロア部材）の下側にエンジン、制御弁等の機器を配置することにより、上部旋回体を小型化している。
【０００３】
そして、このような小型油圧ショベルとしては、フロア部材の下側に配置した各機器に対して点検、修理等のメンテナンス作業を行うために、フロア部材の前部側を支持点として後部側を上，下方向に傾転する動作（チルト動作）ができるように構成したもの知られている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３２０９６２号公報
【特許文献２】特開２０００−７２０４８号公報
【特許文献３】国際公開第ＷＯ２００５／０２５９６８号パンフレット
【０００５】
この種の従来技術による小型油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。
【０００６】
そして、上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレーム上に前側を支持点として傾転可能に設けられ、オペレータが着座する運転席が配置されたフロア部材と、該フロア部材の後側に位置して前記旋回フレームに設けられ、排気マニホールドを介して排気マフラが接続されたエンジンとを備えている。
【０００７】
ここで、油圧ショベルの使用時には、フロア部材の後部側が下向きに傾転（チルトダウン）された位置に保持され、エンジン等の機器は、フロア部材によって上側から覆われた状態で上部旋回体の建屋内に収容されている。
【０００８】
また、各機器の点検、修理等のメンテナンス作業を行うときには、フロア部材の前部側を支持点として後部側を上向きに傾転（チルトアップ）させると、各機器が露出した状態となるため、この状態でメンテナンス作業を行うことができる。
【０００９】
一方、従来技術では、例えばメンテナンス作業を行うときに作業者が誤って高温の排気マニホールドに触れるのを防止するために、これを覆う排気マニホールドカバーを設ける構成した油圧ショベルが知られている（例えば、特許文献４参照）。
【００１０】
【特許文献４】実開平５−６１２４号公報
【００１１】
また、他の従来技術として、例えばエンジンの運転中に高温となる排気マフラに冷却風を導くために、これを覆う排気マフラカバーを設ける構成した建設機械も知られている（例えば、特許文献５参照）。
【００１２】
【特許文献５】特開平４−１７９８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上述した特許文献１〜３に記載された従来技術では、フロア部材の後部側をチルトアップさせたときに、エンジン等の機器だけでなく、排気マニホールド、排気マフラ等の機器も露出する構成となっている。
【００１４】
このため、例えば車両の運転後にメンテナンス作業を行う場合等には、作業者が高温の排気マニホールド、排気マフラ等に誤って触れないように、注意しながら作業を行う必要があり、作業性が悪いという問題がある。
【００１５】
これに対し、例えば特許文献４，５に記載された従来技術のように、排気マニホールドカバー、排気マフラカバー等を設ける構成も考えられる。しかし、上述したチルト式の建設機械では、フロア部材をチルトアップしたときに、排気マニホールド、排気マフラ等が広い範囲にわたって露出した状態となる。
【００１６】
このため、チルト式の建設機械では、個々の部品にそれぞれカバーを取付けようとすると、部品点数が増加することになり、車両の組立時に個々のカバーを取付ける作業や、メンテナンス作業時に各カバーを取外す作業等に手間がかかるという問題が生じる。また、車両の運転時には、例えば何れかのカバーがエンジンの振動等に共振することによって振動音が生じ易くなり、騒音対策が難しくなる。
【００１７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、排気マニホールドと排気マフラとを確実に遮蔽することができ、火傷等の心配を無くしてメンテナンス性を向上できると共に、この状態でも遮蔽に必要な部品点数を抑え、騒音対策を容易に実行できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述した課題を解決するために本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレーム上に前側を支持点として傾転可能に設けられオペレータが着座する運転席が配置されたフロア部材と、該フロア部材の後側に位置して前記旋回フレームに設けられ排気マニホールドを介して排気マフラが接続されたエンジンとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記排気マニホールドを覆う部位と前記排気マフラを覆う部位とが一体化された一体型カバーを設け、前記フロア部材の前側を支持点として後側をチルトアップしたときに前記エンジンを露出させる構成としたことにある。
【００２０】
また、請求項２の発明によると、前記フロア部材は、前記運転席に着座したオペレータの足を乗せる足乗せ板と、該足乗せ板の後側から立上がって設けられ前記運転席を支持する運転席台座とによって構成し、前記エンジンは、前記運転席台座の下側に入り込むように配置する構成としている。
【００２１】
また、請求項３の発明によると、前記一体型カバーは１枚の板材によって形成する構成としている。
【００２２】
また、請求項４の発明によると、前記一体型カバーは前記排気マニホールドを覆う部位と前記排気マフラを覆う部位とを連結することにより形成する構成としている。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、例えばエンジン等のメンテナンス作業を行うときには、フロア部材の後部側をチルトアップさせることができ、これによってエンジン等の機器を露出させることができる。このとき、一体型カバーは、エンジンと一緒に露出する排気マニホールドと排気マフラとを覆うことができ、これらの機器が高温となっている場合でも、作業者が排気マニホールドや排気マフラに誤って触れるのを確実に防止することができる。このため、作業者は、火傷等の心配をすることなく、メンテナンス作業を円滑に行うことができ、作業性を高めることができる。
【００２４】
この場合、例えばフロア部材が傾転可能となったチルト式の車両等のように、排気マニホールドと排気マフラとが広い範囲にわたって露出する構造であっても、これらの露出部位を覆う一体型カバーを１つの部品として容易に形成することができる。これにより、排気マニホールドと排気マフラとにそれぞれ別個のカバー部品等を取付ける必要がないから、部品点数を削減してカバー全体の構造を簡略化することができる。また、例えば車両の組立作業やメンテナンス作業を行うときには、一体型カバーの取付け、取外しを１つの部品として効率よく行うことができ、これらの作業を迅速に行うことができる。
【００２５】
しかも、複数箇所のカバーを一体型カバーとして形成することにより、カバー全体の重量と剛性とを必要に応じて大きくすることができ、これらの重量、剛性等に応じて定められる一体型カバーの固有振動数を、例えばエンジンの通常運転時に発生する振動の周波数帯から外れた数値となるように設定することができる。
【００２６】
これにより、建設機械の運転時には、一体型カバーがエンジンの振動に共振することによって振動音が生じるのを防止することができ、車両の騒音を低減することができる。さらに、例えば制振鋼板等を用いて一体型カバーを形成することにより、エンジンの排気音等が排気マニホールド及び排気マフラから拡散するのを一体型カバーによって抑制することができ、低騒音化を促進することができる。一方、例えば一体型カバーを排気マフラと他の部位とに取付けた場合には、当該カバーを排気マフラの支持構造としても利用することができ、排気マフラの取付状態を安定させて耐久性を高めることができる。
【００２７】
また、請求項２の発明によれば、エンジンをフロア部材の運転席台座の下側に入り込むようにコンパクトに配置することができ、フロア部材をチルトダウンした状態では、その運転席台座によってエンジンを上側から覆うことができる。また、フロア部材をチルトアップしたときには、運転席台座の下側に位置するエンジン等を露出させることができ、そのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００２８】
また、請求項３の発明によれば、一体型カバーの形成時には、例えば１枚の板材（鋼板）をプレス加工等によって折曲げることができ、これによって一体型カバーを効率よく加工、成形することができる。
【００２９】
また、請求項４の発明によれば、一体型カバーの形成時には、例えば排気マニホールドを覆う部位と排気マフラを覆う部位とを予め別々に成形しておくことができ、これらの部位を連結することによって一体型カバーを容易に組立てることができる。従って、例えば複雑な形状をもつ一体型カバー等であっても、これを効率よく形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態による建設機械について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３１】
ここで、図１ないし図１４は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げて述べる。
【００３２】
図中、１は例えばキャブ仕様のオフセット式油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように略円形状に形成された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられたオフセット式の作業装置４とによって大略構成されている。
【００３３】
ここで、上部旋回体３は、図１ないし図６に示す如く、後述の旋回フレーム５、フロア部材７、運転席８、キャブ９、チルト機構１０、カウンタウェイト１１、外装カバー１２と、エンジン１４、排気マニホールド１５、排気マフラ１６、一体型カバー１７等とを含んで構成されている。
【００３４】
また、作業装置４は、旋回フレーム５に俯仰動可能に支持されたロアブーム４Ａと、該ロアブーム４Ａの先端に左，右方向に揺動可能に連結されたアッパブーム４Ｂと、該アッパブーム４Ｂの先端に左，右方向に揺動可能に連結されたアーム支持部材４Ｃと、該アーム支持部材４Ｃの先端に上，下方向に回動可能に連結されたアーム４Ｄと、該アーム４Ｄの先端に回動可能に取付けられたバケット４Ｅと、ブームシリンダ４Ｆ、アームシリンダ４Ｇ、バケットシリンダ４Ｈ、オフセットシリンダ４Ｊとによって大略構成されている。
【００３５】
そして、作業装置４は、オフセットシリンダ４Ｊを伸縮させることにより、アーム４Ｄをロアブーム４Ａに対して左，右方向に平行移動（オフセット）させ、この状態でロアブーム４Ａを俯仰動させつつアーム４Ｄ、バケット４Ｅを回動させることにより、側溝等の掘削作業を行うことができる。
【００３６】
５は上部旋回体３の支持構造体として形成された旋回フレームを示している。この旋回フレーム５は、図２ないし図４に示す如く、中央部分を前，後方向に延びて設けられた底板５Ａと、該底板５Ａの左，右方向のほぼ中間に位置し前，後方向に延びて立設された左前縦板５Ｂと、該左前縦板５Ｂの右側に間隔をもって平行に立設された右前縦板５Ｃと、各前縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に位置して左，右方向に延びた横板５Ｄと、該横板５Ｄの左側から後側に延びた左後縦板５Ｅと、該左後縦板５Ｅの右側に間隔をもって平行に立設された右後縦板５Ｆと、左側に設けられた円弧状の左ガード部材５Ｇと、右側に設けられた円弧状の右ガード部材５Ｈと、前記各前縦板５Ｂ，５Ｃ間の前側位置に設けられ作業装置４のブームシリンダ４Ｆが取付けられるブームシリンダブラケット５Ｊとを含んで大略構成されている。
【００３７】
６は旋回フレーム５の後部側に設けられた支持部材で、該支持部材６は、旋回フレーム５の一部を構成するものであり、図２に示す如く、後述するフロア部材７の後側を支持するために、エンジン１４を跨ぐように旋回フレーム５の後側に取付けられている。そして、支持部材６は、エンジン１４の上方に位置して左，右方向に延び、フロア部材７の後部を下側から支持する台座６Ａと、該台座６Ａをエンジン１４の上方に支持する複数本の支柱６Ｂ（２本のみ図示）とによって大略構成され、各支柱６Ｂの下端部はそれぞれ旋回フレーム５に取付けられている。
【００３８】
７は旋回フレーム５上の左前側に設けられたフロア部材を示している。このフロア部材７は、前部側が旋回フレーム５に回動可能に取付けられ、フロア部材７の後部側は、前部側を支持点として上，下方向に傾転（チルトアップ、チルトダウン）する構成となっている。
【００３９】
ここで、フロア部材７は、図５に示す如く、後述の運転席８に着座したオペレータの足を乗せる足乗せ板７Ａと、該足乗せ板７Ａの後側から立上がって設けられ、運転席８を支持する運転席台座７Ｂとによって構成されている。そして、運転席台座７Ｂは、その下側に後述のエンジン１４等を入り込ませるために、後側が高くなるステップ状に形成されている。
【００４０】
そして、フロア部材７がチルトダウンされた状態では、図１、図６に示す如く、フロア部材７の運転席台座７Ｂによって後述の機器収容室１３が閉塞され、エンジン１４等の機器は外部から見えない状態となっている。また、フロア部材７の後部側がチルトアップされたときには、図１３に示す如く、機器収容室１３がフロア部材７の後側で開口した状態となり、これによって各機器が露出する。
【００４１】
８はフロア部材７の運転席台座７Ｂ上に設けられた運転席で、該運転席８は、油圧ショベル１のオペレータが着座するものである。この場合、運転席８は、フロア部材７上に設けられたキャブ９内に収容されている。そして、後述のチルト機構１０を作動させたときには、フロア部材７、運転席８、キャブ９等が一体となってチルトアップされる。
【００４２】
１０は旋回フレーム５の支持部材６とフロア部材７との間に設けられたチルト機構を示している。このチルト機構１０は、図１３に示す如く、フロア部材７、運転席８、キャブ９等をチルトアップさせることにより、エンジン１４等の機器を露出した状態に保持するもので、機器のメンテナンス作業等を行うときに用いられる。
【００４３】
また、１１は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウェイトで、該カウンタウェイト１１は、作業装置４との重量バランスをとるものであり、エンジン１４を後側から取囲む位置で左，右方向に略円弧状に延びている。
【００４４】
１２は旋回フレーム５に設けられた外装カバーで、この外装カバー１２は、カウンタウェイト１１と共に上部旋回体３の建屋を構成している。そして、上部旋回体３の内部には、図２に示す如く、カウンタウェイト１１、外装カバー１２等によって囲まれた機器収容室１３が画成され、この機器収容室１３内には、エンジン１４、排気マニホールド１５、排気マフラ１６等の機器が収容されている。また、機器収容室１３は、図１４に示す如く、フロア部材７の後部側によって開，閉される。
【００４５】
１４は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンを示し、該エンジン１４は、左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。ここで、エンジン１４は、フロア部材７が支持部材６に支持された状態で、フロア部材７の運転席台座７Ｂの下側に入込むように前側に詰めて配設されている。
【００４６】
これにより、油圧ショベル１は、旋回フレーム５上の設置スペースを有効的に使用して上部旋回体３を小型化している。また、エンジン１４の左側には、該エンジン１４によって駆動される油圧ポンプが設けられている。
【００４７】
１５はエンジン１４の上部前側に設けられた排気マニホールドで、該排気マニホールド１５は、エンジン１４の各気筒（図示せず）から排出される排気ガスを集めて外部に導くものである。
【００４８】
ここで、排気マニホールド１５は、図７、図８に示す如く、各気筒の排気ポートがそれぞれ接続された排気ポート接続部１５Ａと、該排気ポート接続部１５Ａから前側に突出し、後述の排気マフラ１６が接続される略Ｌ字状のマフラ接続部１５Ｂとによって構成されている。また、排気ポート接続部１５Ａはエンジン１４に沿って左，右方向に延在し、その上面側には、後述の一体型カバー１７が取付けられる例えば２箇所のねじ座１５Ｃが設けられている。
【００４９】
１６はエンジン１４の上部左側に設けられた排気マフラで、該排気マフラ１６は、エンジン１４の排気ガスが内部を通過することにより、この排気ガスを浄化して外部に排出しつつ、エンジン１４の排気音を低減するものである。
【００５０】
ここで、排気マフラ１６は、例えば車両の前，後方向に延びる筒状体として形成され、排気マニホールド１５の左側に配置されている。また、排気マフラ１６の前部外周には、排気マフラ内に排気ガスを流入させる流入管１６Ａが突設され、この流入管１６Ａは、排気マニホールド１５のマフラ接続部１５Ｂに接続されている。
【００５１】
また、排気マフラ１６の後端面には、排気マフラ１６内を通過した排気ガスを車両の外部に流出させる流出管１６Ｂが設けられている。さらに、排気マフラ１６の上部側には、排気マニホールド１５とほぼ同様に、一体型カバー１７が取付けられる例えば３箇所のねじ座１６Ｃが設けられている。
【００５２】
次に、１７は例えばエンジン１４の排気マニホールド１５と排気マフラ１６とに設けられた一体型カバーを示している。この一体型カバー１７は、図７ないし図１０に示す如く、後述のマニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とを一体化（例えば、一体形成）した構成となっている。そして、一体型カバー１７は、機器収容室１３の開口部位の近傍で排気マニホールド１５と排気マフラ１６とをそれぞれ覆うことにより、例えばメンテナンス作業を行う作業者等を保護し、作業者の火傷等を未然に防止するものである。
【００５３】
ここで、一体型カバー１７は、例えば制振鋼板等の金属板、耐熱性を有する樹脂材料等によって形成され、その一例として、本実施の形態では、図１１、図１２に示す如く、後述する１枚の金属板２１を折曲げることによって、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とを一体成形する構成としている。
【００５４】
そして、一体型カバー１７は、後述の取付ねじ２０によって排気マニホールド１５と排気マフラ１６のねじ座１５Ｃ，１６Ｃにそれぞれ取付けられている。これにより、一体型カバー１７は排気マフラ１６を支持する支持構造としての機能も有している。
【００５５】
また、一体型カバー１７は、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とを一体化することにより、比較的大きな重量と高い剛性とを有している。そして、これらの重量、剛性等に応じて定められる一体型カバー１７の固有振動数は、エンジン１４の通常運転時に発生する振動の周波数帯から外れた数値となるように予め設定されている。これにより、油圧ショベル１の運転時には、一体型カバー１７がエンジン１４の振動に共振することによって振動音が生じるのを防止することができる。
【００５６】
１８は例えば一体型カバー１７の右側部分によって構成されたマニホールドカバー部を示し、該マニホールドカバー部１８は、排気マニホールド１５と排気マフラ１６の流入管１６Ａとを上側、前側及び右側方から覆うものである。そして、マニホールドカバー部１８は、例えば金属板をプレス加工することによって形成され、複数の取付ねじ２０によって排気マニホールド１５のねじ座１５Ｃに締着されている。
【００５７】
ここで、マニホールドカバー部１８は、排気マニホールド１５の上面に沿って水平方向に延びる上板１８Ａと、該上板１８Ａの前端部から下向きに略Ｌ字状に折曲げられ、排気マニホールド１５の前面に沿ってほぼ垂直方向に延びる例えば２枚の前板１８Ｂ，１８Ｃと、上板１８Ａの右端部から下向きに略Ｌ字状に折曲げられ、排気マニホールド１５の右側面に沿ってほぼ垂直方向に延びる右側板１８Ｄとによって構成されている。
【００５８】
１９は例えばマニホールドカバー部１８の左側に一体形成されたマフラカバー部を示し、該マフラカバー部１９は、排気マフラ１６の前部を上側、前側、左側方及び右側方から覆うもので、複数の取付ねじ２０によって排気マフラ１６の各ねじ座１６Ｃに締着されている。
【００５９】
そして、マフラカバー部１９は、マニホールドカバー部１８の上板１８Ａと連続し排気マフラ１６の上面に沿って水平方向に延びる上板１９Ａと、該上板１９Ａの前端部から下向きに略Ｌ字状に折曲げられ、排気マフラ１６の前面に沿ってほぼ垂直方向に延びる前板１９Ｂと、上板１９Ａの左端部から排気マフラ１６の左側外周に沿って下向きに折曲げられた左側板１９Ｃと、前板１９Ｂから後側に向けて略Ｌ字状に折曲げられ、排気マフラ１６の右側外周に沿って延びる右側板１９Ｄとによって構成されている。
【００６０】
２０は一体型カバー１７を排気マニホールド１５と排気マフラ１６とに取付ける複数の取付ねじで、これらの取付ねじ２０は、マニホールドカバー部１８及びマフラカバー部１９に挿通され、排気マニホールド１５と排気マフラ１６のねじ座１５Ｃ，１６Ｃに螺着されている。
【００６１】
一方、図１２において、２１は一体型カバー１７の材料となる平坦な金属板を示している。この金属板２１は、例えば制振鋼板等によって形成され、プレス加工等の手段によって仮想線の位置で折曲げられることにより、一体型カバー１７として成形されるものである。この場合、金属板２１は、マニホールドカバー部１８′の上板１８Ａ′、前板１８Ｂ′，１８Ｃ′、右側板１８Ｄ′と、マフラカバー部１９′の上板１９Ａ′、前板１９Ｂ′、左側板１９Ｃ′、右側板１９Ｄ′とを有している。これらの部位は、一体型カバー１７となったときに、カバー部１８，１９のうち対応する部位にそれぞれ成形される。
【００６２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６３】
まず、オペレータは運転席８に着座し、走行用レバー・ペダルや作業用レバーを操作することにより、下部走行体２を走行させたり、上部旋回体３を旋回させることができ、また作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００６４】
また、例えば油圧ショベル１のメンテナンス作業を行うときには、まず作業者がチルト機構１０を操作することにより、フロア部材７の前部側（足乗せ板７Ａ側）を支持点として後部側（運転席台座７Ｂ）をチルトアップさせ、機器収容室１３を開口させる。これにより、エンジン１４、油圧ポンプ等の機器が露出した状態となるので、作業者は、これらの機器のメンテナンス作業等を容易に行うことができる。
【００６５】
ここで、例えば車両の運転後にメンテナンス作業を行う場合には、排気マニホールド１５、排気マフラ１６等が高温となっていることがある。しかし、これらの機器は一体型カバー１７によって覆われているから、作業者が誤って高温の排気マニホールド１５、排気マフラ１６等に直接触れるのを一体型カバー１７によって防止することができ、作業者は、火傷等の心配をすることなく、メンテナンス作業を円滑に行うことができる。
【００６６】
かくして、本実施の形態によれば、チルト式の油圧ショベル１において、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆う一体型カバー１７を設ける構成としている。この場合、チルト式の油圧ショベル１では、エンジン１４をフロア部材７の運転席台座７Ｂの下側に入り込むようにコンパクトに配置しているので、フロア部材７をチルトダウンした状態では、運転席台座７Ｂによってエンジン１４を上側から覆うことができ、上部旋回体３を小型化することができる。
【００６７】
また、フロア部材７をチルトアップしたときには、エンジン１４等の機器を広い範囲にわたって露出させることができるので、機器のメンテナンス作業を円滑に行うことができる。そして、これらの作業時には、チルト式の油圧ショベル１のように、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とが広い範囲にわたって露出する構造であっても、一体型カバー１７によって排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆うことができる。
【００６８】
これにより、例えば車両の運転直後にメンテナンス作業を行う場合等のように、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とが高温となっている場合でも、作業者がこれらの機器に誤って触れるのを確実に防止することができる。このため、作業者は、火傷等の心配をすることなく、メンテナンス作業を円滑に行うことができる。
【００６９】
この場合、一体型カバー１７を、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とによって一体形成したので、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆うカバーを１つの部品として容易に形成することができる。これにより、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とにそれぞれ別個のカバー部品等を取付ける必要がないから、部品点数を削減してカバー全体の構造を簡略化することができる。また、例えば車両の組立作業やメンテナンス作業を行うときには、一体型カバー１７の取付け、取外しを１つの部品として効率よく行うことができ、これらの作業を迅速に行うことができる。
【００７０】
しかも、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とを一体型カバー１７として形成することにより、カバー全体の重量と剛性とを必要に応じて大きくすることができ、これらの重量、剛性等に応じて定められる一体型カバー１７の固有振動数を、例えばエンジン１４の通常運転時に発生する振動の周波数帯から外れた数値となるように設定することができる。これにより、油圧ショベル１の運転時には、一体型カバー１７がエンジン１４の振動に共振することによって振動音が生じるのを防止することができ、車両の騒音を低減することができる。
【００７１】
また、例えば制振鋼板等を用いて一体型カバー１７を形成したので、エンジン１４の排気音等が排気マニホールド１５及び排気マフラ１６から拡散するのを一体型カバー１７によって抑制することができ、低騒音化を促進することができる。
【００７２】
また、例えば一体型カバー１７を排気マニホールド１５と排気マフラ１６とに取付けたので、当該カバー１７を排気マフラ１６の支持構造としても利用することができ、排気マフラ１６の取付状態を安定させて耐久性を高めることができる。
【００７３】
さらに、一体型カバー１７を１枚の金属板２１によって形成したので、プレス加工等の手段によって一体型カバー１７を効率よく加工、成形することができ、生産性を高めることができる。
【００７４】
次に、図１５ないし図１７は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、複数の部品を連結することによって一体型カバーを構成したことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７５】
３１は第１の実施の形態の一体型カバー１７に代えて用いられる一体型カバーを示し、該一体型カバー３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆っている。しかし、一体型カバー３１は、図１６、図１７に示す如く、後述のマニホールドカバー部３２とマフラカバー部３３とが予め別々の部品として形成され、これら２つのカバー部３２，３３を連結ねじ３４によって一体に連結した構成となっている。
【００７６】
３２は一体型カバー３１の右側部分を構成するマニホールドカバー部を示し、該マニホールドカバー部３２は、例えば制振鋼板等の金属板をプレス加工することによって形成され、各取付ねじ２０によって排気マニホールド１５のねじ座１５Ｃに取付けられると共に、排気マニホールド１５を覆っている。
【００７７】
この場合、マニホールドカバー部３２は、第１の実施の形態とほぼ同様の上板３２Ａ、前板３２Ｂ，３２Ｃ、右側板３２Ｄと、上板３２Ａからマフラカバー部３３に向けて延びた連結部３２Ｅとによって構成されている。
【００７８】
３３は一体型カバー３１の左側部分を構成するマフラカバー部を示し、該マフラカバー部３３は、例えば金属板等によって形成され、各取付ねじ２０によって排気マフラ１６のねじ座１６Ｃに取付けられると共に、排気マフラ１６を覆っている。
【００７９】
また、マフラカバー部３３は、第１の実施の形態とほぼ同様に、上板３３Ａ、前板３３Ｂ、左側板３３Ｃ、右側板３３Ｄ等によって構成されている。そして、マフラカバー部３３の上板３３Ａは、マニホールドカバー部３２の連結部３２Ｅと重ね合わされ、この状態で各連結ねじ３４によって連結部３２Ｅと締着されている。
【００８０】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、一体型カバー３１を、マニホールドカバー部３２とマフラカバー部３３とを連結することによって構成したので、一体型カバー３１の形成時には、マニホールドカバー部３２とマフラカバー部３３とを予め別々に成形しておくことができ、これらの部位を連結することによって一体型カバー３１を容易に組立てることができる。従って、例えば複雑な形状をもつ一体型カバー３１であっても、これを効率よく形成することができる。
【００８１】
なお、前記各実施の形態では、例えば金属板をプレス加工等によって折曲げることにより、一体型カバー１７，３１を形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば耐熱性を有する樹脂材料等を用いて一体型カバーを樹脂成形する構成としてもよい。
【００８２】
また、実施の形態では、一体型カバー１７，３１を排気マニホールド１５と排気マフラ１６とに取付ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば排気マニホールド１５と排気マフラ１６のうち何れか一方の部材に一体型カバーを取付ける構成としてもよい。また、本発明では、例えば旋回フレーム５、エンジン１４等からなる他の構造物に一体型カバーを取付け、この一体型カバーによって排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆う構成としてもよい。
【００８３】
また、実施の形態では、キャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はキャブ仕様の車両に限らず、例えば運転席８を上方から覆うキャノピがフロア部材７上に設けられたキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００８４】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルや、油圧クレーン等の他の建設機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１の実施の形態による小型の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの上部旋回体をキャブを取外した状態で示す斜視図である。
【図３】旋回フレームを上側からみた平面図である。
【図４】旋回フレームをエンジンを搭載した状態で上側からみた平面図である。
【図５】フロア部材を単体で示す斜視図である。
【図６】フロア部材、エンジン等を車体の右側からみた背面図である。
【図７】図２中のエンジン、排気マニホールド、排気マフラ、一体型カバー等を拡大して示す斜視図である。
【図８】エンジン等を上側からみた図７の平面図である。
【図９】エンジン等を左側からみた図７の左側面図である。
【図１０】一体型カバーをエンジンに取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０中の一体型カバーを単体で上側からみた平面図である。
【図１２】一体型カバーに成形する前の金属板を示す平面図である。
【図１３】油圧ショベルのキャブをフロア部材と一緒にチルトアップさせた状態を示す正面図である。
【図１４】図１３中の上部旋回体を一部破断して示す拡大正面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態による小型の油圧ショベルを図８と同様位置からみた平面図である。
【図１６】図１５中の一体型カバーを単体で上側からみた平面図である。
【図１７】一体型カバーのマニホールドカバー部とマフラカバー部とを連結する前の状態で示す平面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム
６  支持部材
７  フロア部材
７Ａ  足乗せ板
７Ｂ  運転席台座
８  運転席
９  キャブ
１０  チルト機構
１１  カウンタウェイト
１２  外装カバー
１３  機器収容室
１４  エンジン
１５  排気マニホールド
１６  排気マフラ
１７，３１  一体型カバー
１８，３２  マニホールドカバー部
１９，３３  マフラカバー部
１８Ａ，１９Ａ，３２Ａ，３３Ａ  上板
１８Ｂ，１８Ｃ，１９Ｂ，３２Ｂ，３２Ｃ，３３Ｂ  前板
１８Ｄ，１９Ｄ，３２Ｄ，３３Ｄ  右側板
１９Ｃ，３３Ｃ  左側板
２１  金属板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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