(57)【要約】【課題】エンジンが低出力運転しているときやデッドソーク時に、ベーパセパレータタンク内の燃料の上昇を抑制することができる船舶用エンジンのベーパセパレータタンクを提供する。【解決手段】エンジン１０２に供給するための燃料Ｆを蓄える本体部３と、燃料Ｆを冷却するために本体部３内に設けられた熱交換器５とを有する。【選択図】図１
2007132321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給するための燃料を蓄える本体部と；
前記燃料を冷却するために、前記本体部内に設けられた熱交換器と；
を有することを特徴とする船舶用エンジンのベーパセパレータタンク。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、
前記熱交換器よりも下流側または前記熱交換器よりも上流側に設けられたレギュレータを有することを特徴とする船舶用エンジンのベーパセパレータタンク。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、
前記熱交換器は、前記本体部の下方に設けられていることを特徴とする船舶用エンジンのベーパセパレータタンク。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、
前記エンジンが停止したときに自然エネルギーを用いて、前記熱交換器内に冷却水を通すように構成されていることを特徴とする船舶用エンジンのベーパセパレータタンク。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、
前記エンジンの停止後、所定時間にわたって、前記熱交換器内に冷却水を通すように構成されていることを特徴とする船舶用エンジンのベーパセパレータタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用エンジンのベーパセパレータタンク係り、燃料を冷却するための熱交換器を備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、燃料タンクの燃料（たとえば、ガソリン）を一旦ベーパセパレータタンク（ＶＳＴ）に溜めてからエンジンに供給するようになっている。
【０００３】
より詳しく説明すると、図８（従来の船外機１００の概略構成を示すブロック図）に示すように、船外機１００は、エンジン１０２とＶＳＴモジュール１０４とを備えて構成されている。ＶＳＴモジュール１０４は、ベーパセパレータタンク１０６と、低圧燃料ポンプ１０８と、燃料フィルタ１１０と、リリーフバルブ１１２と、燃料クーラ１１４と、エアーベント用チェックバルブ１１６とを備えている。ベーパセパレータタンク１０６内には、フロートスイッチバルブ１１８と、高圧燃料ポンプ１２０とが設けられている。
【０００４】
そして、低圧燃料ポンプ１０８により、燃料タンク１２２内の燃料Ｆが、燃料フィルタ１２４、１１０を通過してベーパセパレータタンク１０６内に供給されるようになっている。なお、燃料フィルタ１２４は、燃料タンク１２２内の燃料Ｆの不純物（ゴミ等）を取り除いて低圧燃料ポンプ１０８に前記ゴミ等が入り込むことを防止するためのフィルタであり、燃料フィルタ１１０は、低圧燃料ポンプ１０８の運転により低圧燃料ポンプ１０８からごく僅かに発生する異物を取り除くためのフィルタである。
【０００５】
フロートスイッチバルブ１１８等により、ベーパセパレータタンク１０６内の燃料Ｆの液面の高さが所定の値を超えないようになっている。すなわち、ベーパセパレータタンク１０６内の燃料Ｆが満杯になると、低圧燃料ポンプ１０８でベーパセパレータタンク１０６に送られる燃料Ｆは、リリーフバルブ１１２を介して燃料フィルタ１２４と低圧燃料ポンプ１０８とを互いにつなぐ燃料の流路に戻るようになっている。
【０００６】
エアーベント用チェックバルブ１１６により、ベーパセパレータタンク１０６内の気化している燃料の圧力が所定の値を超えないようになっている。
【０００７】
また、高圧燃料ポンプ１２０により、ベーパセパレータタンク１０６内の燃料Ｆがエンジン１０２に供給されるようになっている。より詳しく説明すると、高圧燃料ポンプ１２０により送られてきた高圧の燃料Ｆは、デリバリパイプ１３０に設けられているインジェクタ１２８により、エンジン１０２の吸気通路内に噴射されるようになっている。
【０００８】
エンジン１０２（デリバリパイプ１３０）に供給された燃料Ｆのうちの余剰燃料は、レギュレータ１２６と燃料クーラ１１４とを通って、ベーパセパレータタンク１０６内に戻るようになっている。
【０００９】
燃料クーラ１１４は、ベーパセパレータタンク１０６とは別個に構成され、ベーパセパレータタンク１０６の近くで、ベーパセパレータタンク１０６等と共に船外機１００のカウル内に設けられている。また、燃料クーラ１１４は、冷却水用ポンプ（図８では図示せず）が吐出するエンジン１０２の冷却水（たとえば、海水）の一部を用いて、燃料Ｆを冷却するようになっている。
【００１０】
特許文献１には、ベーパセパレータタンクの外壁面に、燃料クーラを一体的に設けた構成のＶＳＴモジュールが示されている。
【特許文献１】特開２００４−３４００８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、前記従来の船外機１００のベーパセパレータタンク１０６では、船舶が通常の運航をしているときには（エンジン１０２がある程度の大きさの出力で運転しているときには）、冷却水用ポンプにより燃料クーラ１１４に十分な量の冷却水が供給されるが、エンジン１０２を低出力で運転しているときや、デッドソーク時（高温放置時、たとえば、エンジン１０２を停止してから３０分程度の時間）には、燃料クーラ１１４が船外機１００のカウル内に設置されているので、ベーパセパレータタンク１０６内の燃料Ｆの温度が上昇してしまうという問題がある。
【００１２】
特に、デッドソーク時には、燃料クーラ１１４が蓄熱体になって燃料Ｆを暖めることになり、前記問題は一層顕著になる。
【００１３】
また、ベーパセパレータタンク１０６内の燃料Ｆの温度が上昇すると、ベーパセパレータタンク１０６内の気圧（燃料の蒸気圧）が高くなり、低圧燃料ポンプ１０８では、ベーパセパレータタンク１０６内に燃料を供給できない等の弊害が発生し、エンジン１０２の再始動ができなくなるおそれがある。
【００１４】
なお、前記問題は、特許文献１に記載のベーパセパレータタンクでも同様に発生する問題であると共に、船外機だけでなく、ベーパセパレータタンクを備えた船舶用エンジンにおいても同様に発生する問題である。
【００１５】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンが低出力運転しているときやデッドソーク時に、ベーパセパレータタンク内の燃料の上昇を抑制することができる船舶用エンジンのベーパセパレータタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の発明は、エンジンに供給するための燃料を蓄える本体部と、前記燃料を冷却するために、前記本体部内に設けられた熱交換器とを有する船舶用エンジンのベーパセパレータタンクである。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、前記熱交換器よりも下流側または前記熱交換器よりも上流側に設けられたレギュレータを有する船舶用エンジンのベーパセパレータタンクである。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、前記熱交換器は、前記本体部の下方に設けられている船舶用エンジンのベーパセパレータタンクである。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、前記エンジンが停止したときに自然エネルギーを用いて、前記熱交換器内に冷却水を通すように構成されている船舶用エンジンのベーパセパレータタンクである。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の船舶用エンジンのベーパセパレータタンクにおいて、前記エンジンの停止後、所定時間にわたって、前記熱交換器内に冷却水を通すように構成されている船舶用エンジンのベーパセパレータタンクである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、エンジンが低出力運転しているときやデッドソーク時に、ベーパセパレータタンク内の燃料の上昇を抑制することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る船舶用エンジンのベーパセパレータタンク１の概略構成を示す図である。
【００２３】
船舶用エンジンのベーパセパレータタンク（以下単に、「ベーパセパレータタンク」という場合がある。）１には、従来のベーパセパレータタンク１０６と同様に、燃料フィルタ１２４、１１０、低圧燃料ポンプ１０８、リリーフバルブ１１２が設けられている燃料供給路を介して、燃料タンク１２２から燃料Ｆが供給されるようになっている。高圧燃料ポンプ１２０により圧縮された燃料Ｆが、エンジン１０２（デリバリパイプ１３０、インジェクタ１２８）に供給されるようになっている。
【００２４】
また、ベーパセパレータタンク１には、エアーベント用チェックバルブ１１６が設けられている。さらに、ベーパセパレータタンク１は、従来のベーパセパレータタンク１０６と同様にエンジン１０２のカウル内に設けられている。
【００２５】
ベーパセパレータタンク１は、エンジン１０２に供給するための燃料Ｆを一時的に蓄える本体部３を備えている。この本体部３内には、熱交換器（燃料クーラ）５、フロートスイッチバルブ１１８、高圧燃料ポンプ１２０が設けられている。
【００２６】
熱交換器５は、本体部３内に一時的に蓄えられた燃料Ｆを冷却するためのものであり、本体部３に一時的に蓄えられる燃料Ｆに浸るようになっている。また、本体部３内に一時的に蓄えられた燃料Ｆは、本体部３内に設置されている高圧燃料ポンプ１２０によって、前述したように本体部３からエンジン１０２に供給されるようになっているが、この供給された燃料Ｆのうちの余剰燃料が、熱交換器５の内部を通過して冷却されるようになっている。
【００２７】
熱交換器５よりも下流側（燃料Ｆの流路の下流側）には、レギュレータ７が設けられている。このレギュレータ７は、高圧燃料ポンプ１２０によってエンジン１０２に供給される燃料Ｆの圧力を所定の値にするためのものであり、また、レギュレータ７は、熱交換器５にたとえば管用ネジより一体的に設けられていることにより、本体部３内の下方位置に設置されている。
【００２８】
なお、図１では、余剰燃料が高圧燃料ポンプ１２０の吐出口の近傍で分岐され熱交換器５内を流れるように構成してあるが、図１に示す燃料の流路のＡの部位を削除し、図１に破線で示すように、デリバリパイプ１３０の下流側から余剰燃料を熱交換器５に戻すようにしてもよい。
【００２９】
次に、船舶用エンジンのベーパセパレータタンク１の本体部３や熱交換器５についてより詳しく説明する。
【００３０】
図２は、ベーパセパレータタンク１の本体部３や熱交換器５について説明する図である。
【００３１】
本体部３は、この下部を構成する矩形な枡状の容器部９と本体部３の上部を構成する蓋部（ボルト等の締結部材で容器部９に一体的に固定された蓋部）１１とにより、内部にほぼ密閉された空間を形成するように構成されている。また、容器部９や蓋部１１は、樹脂で構成されているが、金属等で構成されていてもよい。
【００３２】
容器部９の内壁の底部には、容器部９の内側に突出している複数の座部１３があり、この座部１３の上面は、ほぼ同一平面に存在している。座部１３の上面に、たとえば直方体状に構成された熱交換器５が、複数のボルト１５等の締結部材を用いて一体的に固定されている。そして、熱交換器５は、本体部３の下方で外面のほぼ全面が、燃料Ｆに浸るようになっている。なお、熱交換器５を容器部９の側面の内壁に設置してあってもよい。
【００３３】
また、熱交換器５は、この内部にエンジン１０２（ベーパセパレータタンク１）が搭載された船舶が浮かんでいる水（たとえば、海水、湖水、川の水等）を冷却水として通すことよって燃料Ｆを冷却するように構成されている。
【００３４】
すなわち、たとえば、熱交換器５には、貫通孔２３が設けられている。この貫通孔２３に、冷却水をエンジン１０２に送るためのポンプＷＰ１９が吐出した冷却水の一部を分岐して通すことにより、熱交換器５の肉部（材質部）を冷やし、このように肉部を冷やすことにより燃料Ｆを冷却するようになっている。
【００３５】
なお、冷却水は、ボルト１５に設けられた貫通孔１７を通って熱交換器５の貫通孔２３へ供給されるようになっている。すなわち、ボルト１５は、熱交換器５の保持だけではなく冷却水を供給するためにも使用されていることになる。また、熱交換器５内を通って燃料Ｆを冷やした冷却水は、外部（海等）に排出されるようになっている。
【００３６】
熱交換器５内には、貫通孔２３とは連通していない別の貫通孔２１が設けられている。そして、蓋部１１にあけられた孔に蓋部１１の内側で設置された継ぎ手２５と、熱交換器５に設置された継ぎ手２７と、継ぎ手２５と継ぎ手２７とを互いにつないでいるフレキシブルなホース２９とを介して、貫通孔２１に余剰燃料が供給されるようになっている。貫通孔２１の出口側には、レギュレータ７が設置されている。
【００３７】
このように各継ぎ手２５、２７、ホース２９を設けたことにより、ベーパセパレータタンク１の組み立てが容易になる。すなわち、容器部９に蓋部１１を組み付ける前に、熱交換器５を容器部９に組み付け各継ぎ手２５、２７、ホース２９を組み付けておき、この後、容器部９に蓋部１１を組み付ければベーパセパレータタンク１が形成されるので、冷却水や余剰燃料を通すための配管作業が容易になる。
【００３８】
なお、図２では、各貫通孔２１、２３を１本づつ設けてあるが、たとえば図２の紙面の垂直な方向に設置位置をずらし、複数の貫通孔２１、複数の貫通孔２３を設けてもよい。
【００３９】
ところで、熱交換器を蓋部に設けてもよい。
【００４０】
図４は、蓋部１１ａに熱交換器５ａを設けたベーパセパレータタンク１ａ（本体部３ａ）の概略構成を示す図である。
【００４１】
より詳しく説明すると、容器部９ａではなく蓋部１１ａに設けた座に熱交換器５ａをボルト（図示せず）等により固定し、前記座やボルトを使用して熱交換器５ａ内に、冷却水や余剰燃料を通してもよい。
【００４２】
また、図２に示す熱交換器５では、熱交換器５の下部から冷却水を供給し、熱交換器５の下部から冷却水を排出しているが、図５で示す熱交換器５ｂは、冷却水を通す貫通孔２３ｂが、上から下に向かってあけられている。そして、熱交換器（容器部９ｂに設けられた熱交換器）５ｂの上側から冷却水が供給され熱交換器５ｂの下側から冷却水が排出されるようになっている。
【００４３】
また、ポンプＷＰと蓋部１１ｂとの間に配管には、空気通路を開きまたは閉じるバルブ３１が設けられた配管が接続されている。
【００４４】
そして、図示しない制御装置の制御の下、エンジン１０２が稼動しているときには、バルブ３１を閉じておき、エンジン１０２が停止したときにバルブ３１を開くことにより、エンジン１０２が停止したときに（エンジン１０２の停止後所定の短い時間が経過したときに）、熱交換器５ｂ内（貫通孔２３ｂ）の冷却水が空になるように構成されている。なお、エンジン１０２の停止によりポンプＷＰは停止するものである。
【００４５】
次に、ベーパセパレータタンク１の動作について簡単に説明する。
【００４６】
エンジン１０２が稼動している状態では、高圧燃料ポンプ１２０によりエンジン１０２に燃料Ｆが供給されていると共に、低圧燃料ポンプ１０８により本体部３内に燃料Ｆが供給されている。熱交換器５には、冷却水と余剰燃料とが供給され、余剰燃料および本体部３内の燃料Ｆの冷却されている。
【００４７】
ベーパセパレータタンク１によれば、熱交換器５が本体部３内に設けられているので、本体部３の外壁のほぼすべてが冷却対象である燃料Ｆに浸たることになり、冷却対象である燃料Ｆへの設置面積を大きくすることができ、従来よりも効率よく燃料Ｆを冷却することができる。また、余剰燃料（高圧燃料ポンプ１２０で圧縮されエンジン１０２の熱で温められた燃料Ｆ）を、熱交換器５内を通過させることにより冷却するようになっているので、熱交換器５の外面と内面とで燃料Ｆを冷却することができ、燃料Ｆを更に効率良く冷却することができる。
【００４８】
また、図３（ａ）や図８に示すように、従来の燃料クーラ（熱交換器１１４）は本体部と離れてエンジンのカウル内に設置されているので、もしくは、特許文献１に記載のように、従来の燃料クーラ（熱交換器）はこの一部が本体部の外壁に接触してエンジンのカウル内に設置されているので、エンジンの停止直後は、エンジンから発生する余熱でカウル内の空気の温度が上昇し燃料クーラが冷却装置ではなく、逆に、燃料Ｆを暖める装置として作用することになるが、ベーパセパレータタンク１では、本体部３内に熱交換器５を設けてあるので、エンジン１０２の余熱による弊害（燃料Ｆを暖める装置として作用するという弊害）が発生しにくくなっている。たとえば、デッドソーク時にカウル内の温度が７０℃になっても、本体部３内の燃料Ｆの温度を５５℃程度に抑えることができる。
【００４９】
さらに、本体部３内に熱交換器５を設けてあるので、トローリング中等エンジンが通常で運転している場合（ある程度の負荷運転をしている場合）に、カウル内の温度が上昇しても、本体部３内の燃料Ｆの温度の上昇を抑えることができる。
【００５０】
また、ベーパセパレータタンク１では、余剰燃料を、熱交換器５内を通過させることにより冷却するようになっていると共に、熱交換器５よりも下流側にレギュレータ７を設けてあるので、本体部３内を余剰燃料が通過する際、余剰燃料の圧力がある所定の圧力を保っている。したがって、余剰燃料が気化せずに熱伝導率の高い液体の状態で熱交換器５内を通過するようになっており、効率良く余剰燃料を冷却することができるようになっている。
【００５１】
そして、エンジン１０２を低出力で運転している時やデッドソーク時におけるベーパセパレータタンク１内の燃料Ｆの温度上昇を防止することができるので、ベーパセパレータタンク１内の気圧（燃料Ｆの蒸気圧）の上昇を抑えることができ、たとえば、エアーベント用チェックバルブ１１６から燃料Ｆが逃げてしまいエンジン１０２の再始動ができなくなることを防止することができる。さらに、エアーベント用チェックバルブ１１６から燃料Ｆが逃げることを防止することができれば、大気汚染を防止することができる。
【００５２】
また、本体部３内の燃料Ｆの温度上昇を抑えることができるので、本体部３内の燃料Ｆの圧力（燃料Ｆの蒸気圧等）を低く抑えることができ、低圧燃料ポンプ１０８による本体部３内への燃料Ｆの供給がしにくくなるという事態を回避することができる。さらに、デッドソーク時におけるエンジンの再始動直後は、低圧燃料ポンプ１０８により本体部３内に流入してくる燃料Ｆも熱いが、熱交換器５はこの熱い燃料Ｆをも冷却することができる。したがって、本体部３内への燃料Ｆの呼び込み時間を短縮することができ、デッドソーク時におけるエンジン１０２の再始動を確実に行うことができる。
【００５３】
加えて、レギュレータ７を本体部３内に設けてあるので、余剰燃料を通過させるための配管が簡素になっており、装置の信頼性が向上していると共に、レギュレータ７等で余剰燃料が暖められてしまうという事態を防止することができる。
【００５４】
また、図３（ａ）に示すような熱交換器（燃料クーラ）１１４をベーパセパレータタンク（本体部）１０６から離して設けた構成ではなく、図３（ｂ）に示すように、熱交換器５を本体部３内に設けた構成にしてあるので、図３（ａ）に示すような空間ＳＰが無くなり、艤装の自由度が高まり、本体部の燃料Ｆの蓄積量を増やすことができ燃欠状態になることを抑えることができる。
【００５５】
また、製作コストのさらなる低減や軽量化にために本体部３を樹脂で構成してあるが、このように樹脂で構成すると、発熱体である高圧燃料ポンプ１２０の熱が本体部３の外部に逃げにくくなるが、ベーパセパレータタンク１では、本体部３内に熱交換器５を設けてあるので、本体部３を樹脂化しても燃料Ｆを効率良く冷却することができる。
【００５６】
さらに、ベーパセパレータタンク１によれば、熱交換器５が本体部３の下方に設けられているので、本体部３内の燃料Ｆの量が少なくても、熱交換器５が燃料Ｆに浸ることになる。したがって燃料Ｆを効率良く冷却することができる。また、高圧燃料ポンプ１２０は本体部３の下方から燃料Ｆを吸い上げているので、本体部３の下方において燃料Ｆの温度が下がっていれば、燃料Ｆをエンジン１０２に確実に供給することができ、デッドソーク時におけるエンジン１０２の再始動が容易になる。
【００５７】
また、ベーパセパレータタンク１ｂによれば、エンジン１０２が停止したときに、熱交換器５ｂ内の冷却水が空になるように構成されているので、流れが止まった海水等により熱交換器５が燃料Ｆを暖めてしまうことになるという事態を回避することができる。
【００５８】
ところで、図６に示すように、エンジン１０２が停止したときに波等の自然エネルギーを用いて、熱交換器５内に冷却水を通すように構成してもよい。
【００５９】
より詳しく説明すると、チェックバルブ４１が設けられているポンプＷＰと熱交換器５との間に配管には、チェックバルブ３９が設けられている別の配管が接続されている。また、筐体が船体等に一体的に設けられているダイヤフラムシリンダ３５のピストンロッドの先端（下端）には、浮き３３が設けられており、この浮き３３が海水に浸っている。
【００６０】
また、ダイヤフラムシリンダ３５は、波で浮き３３が上下動することにより、チェックバルブ３７が設けられている配管を介して海水を吸引し、チェックバルブ３９が設けられている配管を介して熱交換器５に冷却水を供給するようになっている。
【００６１】
このように構成すれば、エンジン１０２が停止しても、熱交換器５内を冷却水を通るので、エンジン１０２の停止後における本体部３内の燃料Ｆの温度上昇を確実に抑えることができる。
【００６２】
また、エンジン１０２の停止後、所定時間にわたって、熱交換器５内に冷却水を通すように構成してもよい。
【００６３】
より詳しく説明すれば、図７に示すように、チェックバルブ４１が設けられているポンプＷＰと熱交換器５との間の配管に、チェックバルブ３９が設けられている別の配管が接続し、この配管にポンプＷＰ１を用いて冷却水を供給するようにしてもよい。ポンプＷＰ１は、図示しない制御装置の制御の下、エンジン１０２の停止後たとえば、１０分後から３０分後にわたって、図示しないバッテリから電力の供給を受けて稼動するようになっている。
【００６４】
なお、前記ポンプＷＰ１を、太陽エネルギー等の自然エネルギーで駆動するようにしてもよい。さらにポンプＷＰ１を別途設けることなく、ポンプＷＰで兼用してもよい。
【００６５】
また、前述した実施形態の熱交換器では、海水等を用いて燃料Ｆを冷却する構成としたが、空冷（空気を用いて燃料Ｆを構成する構成）、液冷（循環式の冷却水等の冷媒を用いて燃料Ｆを冷却する構成）、もしくは、電子素子を用いて燃料Ｆを冷却する構成にしてもよい。
【００６６】
前述した実施形態では、船外機を例に掲げて説明したが、ベーパセパレータタンクを備えた船舶用エンジン（船外機ではないエンジン）にも前述した実施形態を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施形態に係る船舶用エンジンのベーパセパレータタンクの概略構成を示す図である。
【図２】ベーパセパレータタンクの本体部や熱交換器について説明する図である。
【図３】従来のベーパセパレータタンクと本発明の実施形態に係るベーパセパレータタンクとの違いを示す概略の平面図である。
【図４】ベーパセパレータタンクの変形例を示す図である。
【図５】ベーパセパレータタンクの変形例を示す図である。
【図６】ベーパセパレータタンクの変形例を示す図である。
【図７】ベーパセパレータタンクの変形例を示す図である。
【図８】従来のベーパセパレータタンクの概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１、１ａ、１ｂ  ベーパセパレータタンク
３、３ａ  本体部
５、５ａ、５ｂ  熱交換器
７  レギュレータ
【図１】
2007132321.tif 000003
【図２】
2007132321.tif 000004
【図３】
2007132321.tif 000005
【図４】
2007132321.tif 000006
【図５】
2007132321.tif 000007
【図６】
2007132321.tif 000008
【図７】
2007132321.tif 000009
【図８】
2007132321.tif 000010