(57)【要約】      （修正有）【課題】段差を容易に乗り越えることが可能な手押車を提供する。【解決手段】後脚杆２の下部に後輪２ａと並行して後輪よりも径の小さな補助輪１０を、回転軸が後輪２ａの回転軸よりも進行方向の反対側にくる形態で、且つ、補助輪１０が接地している状態では前輪１ａあるいは前輪１ａ及び後輪２ａを接地しない形態に持ち上げることが可能な位置に設ける。又補助輪１０の回転を１回転未満に制御すると共に、回転後に元の状態に復元するための弾性体を介装させて構成した。更に後脚杆２に棒部材を、進行方向から進行方向反対側にわたり揺動自在であると共に、棒部材の下端が接地している状態では前輪１ａ及び後輪２ａを接地しない形態に持ち上げることが可能な形態に設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に前輪を回転自在に設けた前脚杆、下端に後輪を回転自在に設けた後脚杆及び押し手、少なくとも以上の三つの部材を有する手押車において、後脚杆の下部に後輪と並行して後輪よりも径の小さな補助輪を、回転軸が後輪の回転軸よりも進行方向の反対側にくる形態で、且つ、補助輪が接地している状態では前輪及び後輪を接地しない形態に持ち上げることが可能な位置に設けた手押車。
【請求項２】
補助輪の回転を１回転未満に制御すると共に、回転後に元の状態に復元するための弾性体を介装させた請求項１記載の手押車。
【請求項３】
下端に前輪を回転自在に設けた前脚杆、下端に後輪を回転自在に設けた後脚杆及び押し手、少なくとも以上の三つの部材を有する手押車において、後脚杆に棒部材を、進行方向から進行方向反対側にわたり揺動自在であると共に、棒部材の下端が接地している状態では前輪及び後輪を接地しない形態に持ち上げることが可能な形態に設けた手押車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手押車に関し、より詳しくは段差を乗り越えていくことが可能な手押車に関する。
【背景技術】
【０００２】
足腰が衰えている人などが歩行補助や手荷物の運搬などに手押車を用いることがある。使用者はこの手押車を押進しながら歩行するものである。
【０００３】
ところが手押車を押進しながら歩道等を歩いていると段差に出くわすことが多々ある。ことに手押車は一般に車輪の径が小さいことから２ｃｍ程度の段差でも越えることは難しく、押進者がハンドル等の押し手を手前に引き前輪を持ち上げ段差を越える必要がある。
【０００４】
この際手押車は軽量のものが多くバランスを崩しがちである。又ブレーキを掛けたままでは前進できないことから、つまり段差を越えられないことから、ブレーキを掛けずに前輪を持ち上げ段差を越えることになり、前輪を持ち上げるために余計な力が加わっていること相俟って予想外に手押車が前進してしまい、手押車しいては押進者までが転倒する恐れがある。
【０００５】
そこでこのような危険性を回避すべく、段差を乗り越えることが可能な手押車が種々提案されている。
【０００６】
係る手押車に関する発明が記載された特許文献として、例えば特開２０００−８５５８３号公報や特開２００４−３４４６３７号公報がある。ここに特開２０００−８５５８３号公報記載の発明は後輪の後方にステップを設け、当該ステップを踏むことで前輪を持ち上げ段差を越えるものである。又特開２００４−３４４６３７号公報記載の発明は既存の車椅子に装着可能な装置であり前輪を持ち上げることで段差を越えるものである。
【特許文献１】特開２０００−８５５８３号公報
【特許文献２】特開２００４−３４４６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の手押車を押進しながら段差を越える際の問題点を解消することを目的とするものであり、つまりは段差を容易に乗り越えることが可能な手押車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１記載の発明は以下のように構成した。
【０００９】
下端に前輪を回転自在に設けた前脚杆、下端に後輪を回転自在に設けた後脚杆及び押し手、少なくとも以上の三つの部材を有する手押車において、後脚杆の下部に後輪と並行して後輪よりも径の小さな補助輪を、回転軸が後輪の回転軸よりも進行方向の反対側にくる形態で、且つ、補助輪が接地している状態では前輪あるいは前輪及び後輪を接地しない形態に持ち上げることが可能な位置に設ける。
【００１０】
又請求項２記載の手押車は請求項１記載の手押車において、補助輪の回転を１回転未満に制御すると共に、回転後に元の状態に復元するための弾性体を介装させて構成した。        
【００１１】
又請求項３記載の手押車は以下のように構成した。
【００１２】
下端に前輪を回転自在に設けた前脚杆、下端に後輪を回転自在に設けた後脚杆及び押し手、少なくとも以上の三つの部材を有する手押車において、後脚杆に棒部材を、進行方向から進行方向反対側にわたり揺動自在であると共に、棒部材の下端が接地している状態では前輪及び後輪を接地しない形態に持ち上げることが可能な形態に設ける。
【発明の効果】
【００１３】
以下、上述のように構成される本発明が如何にして課題を解決する作用を有するかを図面を参照しながら述べる。
【００１４】
図１は請求項１又は２記載の手押車を進行方向反対側から見た斜視図であり、図２は同じく進行方向側から見た斜視図であり、図３は請求項３記載の手押車を進行方向反対側から見た斜視図であり、図４は補助輪の取り付け方の一例を示す説明図であり、図５は請求項２記載の発明における補助輪の正面図であり、図６は補助輪を後脚杆に取り付けた状態の断面図であり、図７は棒部材の揺動状態を示す説明図であり、図８は棒部材の各種揺動状態を示す説明図であり、図９及び図１０は請求項１又は２記載の手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図であり、図１１、図１２、及び図１３は請求項３記載の手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図である。
【００１５】
請求項１、請求項２記載の手押車は図９に示すように段差Ａに衝突すると押進者（不図示）が押し手３を手前に（自身の側）にすなわち進行方向反対側（図中右側）に引き、図１０に示すように前輪１ａを持ち上げる。この際多くの場合押進者は反射的にブレーキを掛ける。そして請求項１，請求項２記載の手押車では、押し手３を手前に引くと補助輪１０が接地し前輪１ａのみならず後輪２ａも若干持ち上がることから、補助輪１０の回転に伴い手押車が前進し段差Ａを越えることが可能となるのである。この際補助輪１０により支持されることで、押し手３を過度に手前に引き寄せることを防止できるのである。つまり手押車がバランスを失することを防止できるのである。
【００１６】
又請求項２記載の手押車は補助輪の回転が１回転未満に制御されていることから、押し手３を手前に引いて補助輪の回転により手押車が前進する際に、補助輪の１回転未満の距離しか進まないことになる。かように手押車が過度に前進することが無くなることから、手押車しいては押進者が転倒することを防止できるのである。
【００１７】
請求項３記載の手押車は図１１に示すように段差Ａに衝突すると押進者（不図示）が押し手３を手前に（自身の側）にすなわち進行方向反対側（図中右側）に引き、図１２に示すように前輪１ａを持ち上げる。この際多くの場合押進者は反射的にブレーキを掛ける。そして請求項３記載の手押車では押し手３を手前に引くと棒部材３０が接地し、前輪１ａのみならず、後輪２ａも若干持ち上がる。しかも棒部材３０は後脚杆２に対して進行方向から進行方向反対側（図中左側から右側にわたり）揺動自在に設けられている。それゆえ手押車は棒部材３０の揺動に伴い図１３に示すよう前進し段差Ａを越えることが可能となるのである。この際棒部材３０により支持されることで、押し手３を過度に手前に引き寄せることを防止できるのである。つまり手押車がバランスを失することを防止できるのである。又棒部材３０の揺動角度を制限することで前輪１ａが過度に持ち上がることがないようにすれば手押車が過度に前進することが無くなることから、手押車しいては押進者が転倒することを防止できるのである。
【００１８】
かようにして本発明によれば、段差を容易に乗り越えることが可能な、更にいえば前輪を高く持ち上げさえすれば、車輪の直径を超えるような高い段差であって容易に乗り越えることが可能な手押車を提供することが可能となるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
一、  請求項１、２、３いずれの手押車も図１乃至図３に示すように、下端に前輪１ａを回転自在に設けた一対の前脚杆１、下端に後輪２ａを回転自在に設けた一対の後脚杆２及び押し手３を有するものである。そして上述の前脚杆１、後脚杆２及び押し手３は連結部材５を介して相互に連結されるものである。
【００２０】
又押し手３は図１，図２に示すように略コ字状の杆部材で形成してもよいし、あるいは図３に示すように略ロ字状の杆部材で形成しても構わない。押し手３の上辺３ａ、すなわち押進者が手で握る部分近傍には上辺３ａと平行にブレーキ操作棒４ａが設けてある。このブレーキ操作棒４ａを握るとワイヤー４ｂが引き張られ、一対の後脚杆２，２にわたり揺動自在に設けられているブレーキ杆４ｃを揺動させる構造となっている。ブレーキ杆４ｃの端部には揺動に伴い後輪１ｂに接しあるいは離れる位置に設けられた接触部４ｄが設けられている。接触部４ｄが後輪２ａに接触することで後輪２ａの回転が制御されブレーキが掛かるのである。
【００２１】
二、  請求項１記載の手押車
請求項１記載の手押車は、後脚杆２の下部に後輪２ａと並行して後輪２ａよりも径の小さな補助輪１０を、回転軸１０ａが後輪２の回転軸２ｂよりも進行方向の反対側にくる形態で設けてある。ここに並行とは後輪２ａの進行方向と補助輪１０の進行方向が一致するという意味である。
【００２２】
又、補助輪１０は、補助輪１０が接地している状態では前輪１ａ、あるいは前輪１ａ及び後輪２ａを接地しない形態に持ち上げることが可能な位置に設けてある。
【００２３】
補助輪１０の後脚杆２への取り付け方としては図１に示すように湾曲した形状の一対の板材１０ｂで後脚杆２及び補助輪１０を挟み、板材１０ｂ、１０ｂ間にわたり回転軸１０ａを貫通させるといった取り付け方でもよいし、図４に示すように後脚杆の下端付近を湾曲させ、後脚杆２に補助輪１０の回転軸１０ａを貫通させるといった形態の取り付け方でも構わない。
【００２４】
三、  請求項２記載の手押車
請求項２記載の手押車は補助輪２０の回転を１回転未満に制御すると共に、回転後に元の状態に復元するための弾性体を介装させてある。かように構成される補助輪２０の正面図を示すのが図５であり、補助輪２０を後脚杆２に取り付けた状態の断面を示すのが図６である。
【００２５】
補助輪２０は後脚杆２と併せて貫通される回転軸２０ａを中心として、回転自在に設けてある。又外周には合成ゴム部２７が取り付けてある。
【００２６】
補助輪２０には凹溝２２が周状に設けてあり、この凹溝２２に後脚杆２から貫通されるストッパーピン２１が緩挿される仕組みになっている。そして凹溝２２内には当たり２５が設けてあり、この当たり２５とストッパーピン２１が当接することで補助輪２０の回転が１回転未満に制御されるのである。すなわち図５に示すようにストッパーピン２１と当たり２５が接する状態から補助輪２０が回転軸２０ａを中心に反時計回りに回転すると、ほぼ１回転した段階で当たり２５がストッパーピン２１に当接し、それ以上回転することが阻止される。かようにして請求項２記載の発明においては、補助輪２０の回転を１回転未満に制御するのである。
【００２７】
又補助輪２０には弾性体たる巻きバネ２３を介装させるための凹部２４が設けてある。図６に示すように凹部２４内に巻きバネ２３を収納し、巻きバネ２３の一方端を後脚杆２に設けた孔２ｃに差し込み他方端を補助輪２０に設けた孔２６に差し込むことで巻きバネ２０を介装させるのである。かように構成することで補助輪２０の回転により、元の状態に戻ろうとする復元力が巻きバネ２３により生じ、段差を越えた段階すなわち前輪１及び後輪２が接地し補助輪２０の接地状態が解放された段階で補助輪２０が回転し、元の状態すなわち図５に示すようなストッパーピン２１の進行方向側（図中左側）に当たり２５が当接した状態に戻るのである。これにより補助輪２０は１回転未満しか回転できない状態に復元されるものである。
【００２８】
四、  請求項３記載の手押車
請求項３記載の手押車は図７に示すように後脚杆２に棒部材３０を進行方向から進行方向反対側にわたり揺動自在に設けてある。具体的にはブラケット４０を後脚杆２に揺動自在に取り付け、該ブラケット４０に棒部材３０を取り付けてある。ブラケット４０は図８に示すように後脚杆２を挟む形態で一対の鍔部４１が設けてあり、該鍔部４１及び後脚杆２に回転軸４２を貫通させることで揺動自在にしてある。
【００２９】
一対の鍔部４１，４１間には凹部４３が形成される。この凹部４３により棒部材３０の揺動範囲を調節することが可能となる。つまり凹部４３の縁部が後脚杆２に当接した状態が棒部材３０が進行方向反対側に最も揺動した段階であることから、凹部４３の大きさを変えることで揺動幅を変えることが可能となるものである。
【００３０】
つまり図８ａに示されるような凹部４３が大きな状態、つまり凹部４３が棒部材３０側に大きく伸長している状態では棒部材３０は過度に揺動し、つまり段差を越える段階で手押車が過度に前進することになり危険である。そこで揺動範囲を制限すべく図８ｂに示すように凹部４３にゴム板５０を嵌めることが好ましい。ゴム板５０を嵌めることにより凹部４３の大きさが小さくなり、つまり図８ｃに示すぐらいの小さな角度で揺動した段階でゴム板５０が後脚杆２に当接し、過度の棒部材３０の揺動を制御できるのである。むろんゴム板５０によらずともブラケット４０自体の成形の仕方で凹部４３を小さくすることは可能であるが、
当接した際の衝撃を小さくするためにはゴム板を嵌めることが好ましい。
【００３１】
棒部材３０の下端にはゴム材３１が嵌め込んである。地面に当接した際の衝撃を緩和するためである。
【００３２】
この棒部材３０の下端は通常押進時、つまり棒部材３０が最も進行方向側に揺動した段階、すなわち棒部材３０の自重で棒部材３０の下端が地面に最も接近した段階で、地面にわずかな距離で当接しないよう棒部材３０の長さは設けてある。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】請求項１又は２記載の手押車を進行方向反対側から見た斜視図。
【図２】同じく進行方向側から見た斜視図。
【図３】請求項３記載の手押車を進行方向反対側から見た斜視図。
【図４】補助輪の取り付け方の一例を示す説明図。
【図５】請求項２記載の発明における補助輪の正面図。
【図６】補助輪を後脚杆に取り付けた状態の断面図。
【図７】棒部材の揺動状態を示す説明図。
【図８】棒部材の各種揺動状態を示す説明図。
【図９】本発明に係る手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図１０】本発明に係る手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図１１】本発明に係る手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図１２】本発明に係る手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図１３】本発明に係る手押車が段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１・・前脚杆      １ａ・・前輪
２・・後脚杆      ２ａ・・後輪
３・・押し手      １０、２０・・補助輪
３０・・棒部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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