(57)【要約】【課題】ラジエータに作用する曲げ力によってコアが損傷するのを防止できる自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレーム２に取り付けられたラジエータ２５とを備えた自動二輪車であって、上記ラジエータ２５は、上記車体フレーム２から車幅方向外側に張り出すように配置され、該ラジエータ２５の車幅方向内側部分（内側枠部材）４１が上記車体フレーム２に片持ち支持されており、上記ラジエータ２５に作用する上記片持ち支持部（支持フランジ部）４１ｂを中心とする曲げ力への耐力を向上させる補強部材５０が付加されている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたラジエータとを備えた自動二輪車であって、
上記ラジエータは、上記車体フレームから車幅方向外側に張り出すように配置され、該ラジエータの車幅方向内側部分が上記車体フレームに支持されており、
上記ラジエータは、該ラジエータのコアの前面を避けた一端部と他端部とを連結する補強部材を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記車体フレームは、車幅方向略中心に位置するメインフレームであることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記ラジエータは、冷却水が導入される給水側ヘッドタンクと、冷却水が排出される排水側ヘッドタンクと、上記給水側ヘッドタンクと排水側ヘッドタンクとを接続するコアと、該コアの車幅方向内側部に配置され上記給水側ヘッドタンクと排水側ヘッドタンクとを接続する内側枠部材と、上記コアの車幅方向外側部に配置され上記給水側ヘッドタンクと排水側両ヘッドタンクとを接続する外側枠部材とを備え、
上記内側枠部材は、上記車体フレームに締結部材で固定されており、
上記補強部材は、上記ラジエータの支持部側から車幅方向外側に延びるとともに、上記内側，外側枠部材同士を連結していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３において、上記補強部材は、上記内側枠部材及び外側枠部材に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項３において、上記補強部材の車幅方向内側部分は、上記内側枠部材が上記車体フレームに固定されている位置の近傍に固定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項３において、上記ラジエータの前面には、泥除けカバーが取り付けられており、上記補強部材の車幅方向外側部分は、上記外側枠部材に形成された泥除けカバー取付フランジに取付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１において、上記補強部材は、車幅方向内側ほど幅広に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１において、上記補強部材は、上記コアとの間に所定の隙間を設けて配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項３において、上記補強部材は、略Ｖ字形状に折り曲げられた丸棒からなり、該Ｖ字形の折り曲げ側端部が上記外側枠部材に取り付けられ、Ｖ字形の反折り曲げ側端部が上記内側枠部材に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記補強部材の、反折り曲げ側端部には帯板状の接続プレートが上記丸棒に直角をなすように固定されており、該接続プレートは内側枠部材の車幅方向内側面に、車幅方向に螺挿された締結部材により着脱可能に固定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項９又は１０において、上記補強部材の折り曲げ側端部には接続プレートが固定され、該接続プレートは、車両前方に折り曲げ形成された取付フランジに締結部材を介して固定され、上記接続プレートの傾斜角度と取付フランジの傾斜角度とが略一致していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１において、上記ラジエータの前側には、泥除けカバーが取り付けられており、上記補強部材は、上記コアと泥除けカバーとの間に位置するように配置され、該泥除けカバーには補強部材との干渉を回避するための切欠きが形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを備えた自動二輪車に関し、詳細にはラジエータの冷却効率の低下を回避できるようにしたラジエータの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モトクロスレース用の自動二輪車では、左，右のラジエータが車体フレームから車幅方向外側に張り出すように配置されるとともに、該各ラジエータの車幅方向内側部材が車体フレームに支持され、さらに該左，右のラジエータの車幅方向外側が車体カバーで覆われるのが一般的である。
【０００３】
この種のラジエータでは、走行時の振動により、あるいはライダのニーグリップによりラジエータが変形するのを回避できる補強構造が採用される場合がある。例えば、ラジエータの左，右のサイドメンバ同士を十字形に形成した一枚板状の補強部材で連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３２４１３７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記従来のラジエータ補強構造では、十字形状の補強部材により左，右のサイドメンバ同士を連結する場合に、該左，右のサイドメンバに、ブラケットをコアの背面側に折れ曲がるように一体形成し、該ブラケットに上記補強部材を結合する構造が採用されている。そのため、上記ブラケットが走行風の抵抗となり、ラジエータの冷却効率が低下するといった問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータに補強部材を設ける場合に、該補強部材の連結部の構造に起因して冷却効率が低下するのを回避できるラジエータ補強構造を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたラジエータとを備えた自動二輪車であって、上記ラジエータは、上記車体フレームから車幅方向外側に張り出すように配置され、該ラジエータの車幅方向内側部分が上記車体フレームに支持されており、上記ラジエータは、該ラジエータのコアの前面を避けた一端部と他端部とを連結する補強部材を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車によれば、補強部材は、ラジエータのコアの前面を避けた一端部と他端部とを連結しているので、該補強部材の連結部が走行風の抵抗となることはなく、補強部材の連結構造に起因するラジエータの冷却効率の低下を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１はモトクロスレース用の自動二輪車を示しており、該自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン３が搭載されるとともに、フロントフォーク４及びリヤアーム５が支持されるメインフレーム６と、シート７を支持するシートレール８及びシートステー９とを備えている。
【００１１】
上記メインフレーム６の前端に位置するヘッドパイプ部６ａにより上記フロントフォーク４が左右に操舵可能に軸支されている。このフロントフォーク４の下端部に前輪１０が軸支され、上端部に操向ハンドル１１が固定されている。また上記フロントフォーク４には前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１５が取付けられている。
【００１２】
上記メインフレーム６の後端に位置する左，右のリヤアームブラケット１２ａ，１２ａにより上記リヤアーム５が上下揺動可能に枢支され、該リヤアーム５の後端部に後輪１３が軸支されている。該リヤアーム５とメインフレーム６との間にはリヤサスペンション（不図示）が配設されている。
【００１３】
上記メインフレーム６で形成されたクレードル内に上記エンジン３が搭載されている。該エンジン３は、水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランク軸３ａが収容されたクランクケース３ｂの上合面にシリンダブロック３ｃ，シリンダヘッド３ｄ，ヘッドカバー３ｅを順次積層し、これらをボルト結合した構造を有している。
【００１４】
上記クランクケース３ｂには、クランク軸３ａの回転を出力軸３ｆに伝達する変速機構（不図示）が内蔵され、該出力軸３ｆによりチェーン１６を介して上記後輪１３が回転駆動される。
【００１５】
上記メインフレーム６のエンジン３の上方には燃料タンク２０が搭載されており、該燃料タンク２０の後側に上記シート７が搭載されている。上記燃料タンク２０の上壁部には燃料キャップ２０ａが着脱可能に装着されている。また上記シート７の後下方にはマフラ２１が配置され、該シート７下方には後方に延びるリヤフェンダ２２が配置されている。
【００１６】
上記メインフレーム６は、鍛造成形品，押し出し成形品等からなり、上記ヘッドパイプ部６ａと、該ヘッドパイプ部６ａから車両後方斜め下方に延びる大略平板状のガセット部６ｂと、該ガセット部６ｂの下端部から車幅方向に拡開しつつ斜め下方に延びた後、車両後方に延びる左，右一対のダウンチューブ２３，２３と、上記ガセット部６ｂの上端部から車幅方向に拡開しつつ斜め下方に延びて上記左，右のダウンチューブ２３，２３の後端部に結合された上記左，右のタンクレール１２，１２とを備えている。
【００１７】
上記ガセット部６ｂは、左，右の縦壁６ｃ，６ｃを互いに平行に、かつ上記タンクレール１２とダウンチューブ２３とを結合するように配置してなり、略ボックス形状をなしている。
【００１８】
上記エンジン３の前上方には、エンジン冷却水を所定温度に保持する左，右一対のラジエータ２５，２５が配設されている。この左，右のラジエータ２５，２５は、上記ガセット部６ｂから車幅方向外側に張り出すように配置され、該左，右のラジエータ２５，２５の車幅方向内側部分が上記メインフレーム２に片持ち支持されている。そしてこの燃料タンク２０には、該燃料タンクの左，右側部及び上記左，右のラジエータ２５の左，右側方及び後方を覆う左，右サイドカバー２７，２７が配置されている。この左，右サイドカバー２７，２７は、後端部から前方にいくほど車幅方向外側に拡開しており、走行風を左，右のラジエータ２５，２５に導入するエアスクープとして、かつライダのニーグリップとして機能している。
【００１９】
上記左，右のラジエータ２５，２５は同一構造のものであるので、以下、主として車両正面から見て (図３参照）右側のラジエータ２５について説明する。
【００２０】
上記右のラジエータ２５は、上側に配置され、冷却水が導入される給水側ヘッドタンク３０と、下側に配置され、冷却水が排出される排水側ヘッドタンク３１と、該両ヘッドタンク３０，３１同士を接続するコア３２と、該コア３２の外周部を囲むように配置され、上記両ヘッドタンク３０，３１同士を連結する内側，外側枠部材４１，４２とを備えている。
【００２１】
上記給水側ヘッドタンク３０の給水口３０ａには給水ホース３５が接続されている。該給水ホース３５は、上記エンジン３のシリンダヘッド３ｄの排気ポート近傍に形成された冷却水ジャケットの排水口（不図示）に接続されている。
【００２２】
上記排水側ヘッドタンク３１の排水口３１ａには排水ホース３６が接続されている。該排水ホース３６は、上記エンジン３のクランクケース３ｂに配置された冷却水ポンプの吸込口（不図示）に接続されている。
【００２３】
上記コア３２は、給水，排水側ヘッドタンク３０，３１に連通接続された複数の冷却パイプ３７と、該各冷却パイプ３７の間に配置された冷却フィン３８とを有している。ちなみに、上記コア３２はコア厚が２２ｍｍ程度の横断面長円状に形成されている。
【００２４】
冷却水ポンプにより加圧された冷却水は、主としてシリンダブロック３ｃのシリンダボア周辺に供給され、ここからシリンダヘッド３ｄの吸気，排気ボート周辺を通り、上記給水ホース３５を介して給水側ヘッドタンク３０に戻される。該給水側ヘッドタンク３０に戻された冷却水は、各冷却パイプ３７を通る間に冷却されて排水側ヘッドタンク３１に落下し、該排水側ヘッドタンク３１から上記冷却水ポンプに吸引される。
【００２５】
上記内側，外側枠部材４１，４２は、上記給水側ヘッドタンク３０のフランジ部３０ｂと上記排水側ヘッドタンク３１のフランジ部３１ｂとを強固に結合し、該両ヘッドタンク３０，３１とで全体として縦長の長方形をなしている。
【００２６】
上記内側枠部材４１は、横断面略コ字形をなし、コア３２の内側端面３２ｃに沿って延びるベース部４１ａと、該ベース部４１ａの上，下端部に前方に突出形成され、取付け穴４１ｃ，４１ｃを有する上，下一対の支持フランジ部４１ｂ，４１ｂとを備えている。
【００２７】
一方、上記ガセット部６ｂの左，右の縦壁６ｃ，６ｃには上，下一対のボス部６ｄ，６ｄが外方に突出するよう一体形成されている。上記内側枠部材４１は、上，下の支持フランジ部４１ｂ，４１ｂをゴム等の緩衝部材４４，４４を介在させて上記ボス６ｄ，６ｄに車幅方向外方から螺挿されたボルト（締結部材）４５，４５により着脱可能に固定されている。このようにして上記左，右のラジエータ２５は、内側枠部材４１の上，下の支持フランジ部４１ｂ，４１ｂがガセット６ｂに片持ち支持されている。
【００２８】
上記外側枠部材４２は、横断面略コ字形をなし、コア３２の外側端面３２ｄに沿って延びるベース部４２ａと、該ベース部４２ａの上下方向中央部に形成され、取付け穴４２ｃ，４２ｃを有する中央フランジ部４２ｂと、上記ベース部４２ａの上，下端部に形成され、取付け穴４２ｄ，４２ｄを有する上，下取付フランジ部４２ｅ，４２ｅとを備えている。上記中央フランジ部４２ｂ及び上，下取付フランジ部４２ｅ，４２ｅは、車両前方に傾斜するように折り曲げ形成されている。
【００２９】
上記左，右のラジエータ２５の車両前側には、該ラジエータ２５の片持ち支持部である上記上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂを中心として該ラジエータ取付状態を前方に変形させる曲げ力に対する耐力を高めるための補強部材５０が付加されている。
【００３０】
具体的には、上記補強部材５０は、丸棒を車幅方向内側ほど幅広となるよう大略Ｖ字形状に折り曲げ形成したものであり、上記ラジエータ２５の上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂ側から車幅方向外側に延び、かつ上記内側，外側枠部材４１，４２に、該枠部材４１，４２同士を連結するよう取り付けられている。これによりメンテナンス等により、ラジエータ２５を取り外す際には、該ラジエータ２５を補強部材５０ごと取り外すこととなり、補強部材５０を別個に取り外す必要がなく、メンテナンスを容易に行なうことができる。
【００３１】
上記補強部材５０のＶ字形の折り曲げ側端部５０ａは、外側枠部材４２の中央フランジ部４２ｂに沿って直線状に延びている。また折り曲げ側端部５０ａには、接続プレート５５が溶接により固定されている。この接続プレート５５は、折り曲げ側端部５０ａから、上記中央フランジ部４２ｂの傾斜角度と同じ傾斜角度になるように前方に傾斜している。そしてこの接続プレート５５は上記中央フランジ部４２ｂに前方から挿入されたボルト（締結部材）５６により着脱可能に固定されている。
【００３２】
また上記Ｖ字形の折り曲げ側端部５０ａの両端から内方に向って屈曲して延びる上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂは、上記上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂの内側近傍に位置し、かつ内側枠部材４１の外側に位置するように延びている。これにより補強部材５０は、車両正面から見ると、各端部５０ａ，５０ｂ，５０ｂがコア３２の外側に位置し、かつ該コア３２を上下方向に概ね３等分するように配置されている。
【００３３】
上記上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂには、帯板状の接続プレート５１，５１が丸棒に対して直角をなすように溶接により固定されている。この上，下の接続プレート５１，５１は、反折り曲げ側端部５０ｂから内側枠部材４１の上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂの基部に向って延びている。該上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂの基部には、ボス部５２，５２が車幅方向内側に突出するよう形成されており、該ボス部５２，５２に上記接続プレート５１，５１が車幅方向内側から螺挿されたボルト５３，５３により着脱可能に固定されている。
【００３４】
上記ラジエータ２５の前面には泥除けカバー４７が配設されている。この泥除けカバー４７は、上下方向に延びる複数の帯板状カバー板４７ａを互いに縁部同士が重なるように並列配置するとともに、各カバー板４７ａを所定角度をなすように内側に傾斜させ、さらに該各カバー板４７ａ同士を連結板４７ｂにより連結した構造を有している。これにより車幅方向外側に向って開口する冷却風導入口４７ｃが形成されている。左，右のラジエータ２５，２５は、車両正面から見ると、これの全面が上記泥除けカバー４７により覆われている。そして走行風は上記左，右サイドカバー２７，２７にガイドされ、各カバー板４７ａの冷却風導入口４７ｃからコア３２に導入される。
【００３５】
また上記最も外側に位置するカバー板４７ａ′は上記外側枠部材４２の中央フランジ部４２ｂにゴム等の緩衝部材（不図示）を介在させてボルト締め固定されている。さらにまた上記カバー板４７ａ′の内側に位置するカバー板４７ａは上記上，下取付フランジ部４２ｅ，４２ｅに緩衝部材４８，４８を介在させてボルト締め固定されている。
【００３６】
上記補強部材５０は、上記コア３２と泥除けカバー４７との間に位置し、かつ該コア３２の前面との間に所定の隙間ｓを設けて配置されている。この隙間ｓは、上記ラジエータ２５が上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂを中心に最大許容角度まで前方に屈曲変形したときに、補強部材５０とコア３２とが干渉することのない値に設定されている。
【００３７】
そして上記泥除けカバー４７の各カバー板４７ａの内側には上記補強部材５０との干渉を回避するための切欠き４７ｅが形成されている。また最も内側に位置するカバー板４７ａの内側には上記緩衝部材４４との干渉を回避するための切欠き４７ｆが形成されている。
【００３８】
本実施形態によれば、左，右のラジエータ２５，２５を、内側枠部材４１，４１の上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂを介してメインフレーム６に片持ち支持する場合に、該上，下支持フランジ部４１ｂ，４１ｂを中心とする前方への曲げ力に対する耐力を高める補強部材５０を付加したので、ライダのニーグリップによる押圧力が左，右サイドカバー２７を介してラジエータ２５に作用しても、該ラジエータ２５の変形を抑制することができ、これによりラジエータ２５の軽量化，薄型化に伴うコア３２の損傷を防止できる。
【００３９】
本実施形態では、上記補強部材５０の折り曲げ側端部５０ａを接続プレート５５を介して外側枠部材４２の中央フランジ部４２ｂに前方から螺装されたボルト５６により着脱可能に固定し、上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂを接続プレート５１，５１を介して内側枠部材４１のボス部５２，５２に車幅方向内側から螺挿されたボルト５３，５３により着脱可能に固定したので、補強部材５０を既存のラジエータに追加することが可能であり、これにより補強部材５０を取り付けるためにラジエータを大幅に設計変更する必要がなく、コストの上昇を抑制できる。
【００４０】
そして上記補強部材５０をラジエータに取り付けるための接続プレート５５及び接続プレート５１は、コアの車幅方向外側端部，内側端部に、かつ該コアの前面に重なることのないよう配置されているので、これらの接続プレート５５，５１が走行風の抵抗になることはない。従って、本実施形態では、補強部材５０を取り付けるための構造に起因してラジエータの冷却効率が低下するといった問題はない。。
【００４１】
本実施形態では、上記補強部材５０の上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂを、内側枠部材４１の支持フランジ部４１ｂの基部近傍に固定したので、補強部材５０を取付け強度の高い部位に固定でき、上記前方への曲げ力に対する耐力をより確実に高めることができる。
【００４２】
本実施形態では、上記補強部材５０の折り曲げ側端部５０ａを接続プレート５５を介して外側枠部材４２の中央フランジ部４２ｂに取付けたので、泥除けカバー４７を取付けるための中央フランジ部４２ｂを兼用することができ、補強部材５０の取付け構造の複雑化を回避できる。
【００４３】
本実施形態では、上記補強部材５０を、折り曲げ側端部５０ａから上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂにいくほど幅広に形成したので、補強部材５０は片持支持部側ほど高剛性となり、上記前方への曲げ力に対する耐力をより一層高めることができる。
【００４４】
本実施形態では、上記補強部材５０とコア３２の前面との間に所定の隙間ｓを設けたので、ラジエータ２５が上，下支持フランジ部４１ｂを中心に最大許容角度まで回動しても、補強部材５０がコア３２に干渉することはなく、該コア３２の損傷をより確実に防止できる。
【００４５】
上記補強部材５０を、丸棒を大略Ｖ字形状に折り曲げたものとしたので、例えば帯板状の補強板を採用する場合に比べてラジエータ２５への冷却風の抵抗となるのを抑制でき、ラジエータ２５の冷却効率を確保することができる。また補強部材５０をＶ字形状としたので、必要最小限の棒長さで済み、重量が増えるのを抑制できる。
【００４６】
本実施形態では、補強部材５０の上，下の反折り曲げ側端部５０ｂ，５０ｂに接続プレート５１，５１を固定し、該接続プレート５１を内側枠部材４１にボルト締め固定したので、上記補強部材５０とコア３２との必要な隙間ｓを容易に確保することができる。
【００４７】
上記補強部材５０の折り曲げ側端部５０ａに接続プレート５５を固定し、該接続プレート５５を外側枠部材４２の中央フランジ部４２ｂに沿うように前方に折り曲げ形成し、該中央フランジ部４２ｂにボルト締め固定したので、上記接続プレート５５の傾斜角度を中央フランジ部４２ｂの泥除けカバー４７を取付けるための角度と合致させることにより、該中央フランジ部４２ｂを補強部材５０の取付けに支障なく兼用することができる。
【００４８】
本実施形態では、上記補強部材５０を泥除けカバー４７とコア３２との間に配置し、該泥除けカバー４７に補強部材５０との干渉を回避するための切欠き４７ｅを形成したので、上記泥除けカバー４７を補強部材５０に干渉することなくコア３２に近接させて配置することができる。即ち、泥除けカバー４７の泥除け効果を確保するには、該泥除けカバー４７をコア３２に近接させて配置する必要がある。この場合、補強部材５０を泥除けカバー４７側に設けると、該泥除けカバー４７をコア３２から前方に離して配置せざるを得なくなるが、本実施形態では、泥除けカバー４７に切欠き４７ｅを形成し、該切欠き４７ｅに補強部材５０が位置するように配置したので、泥除けカバー４７をコア３２から前方に離す必要がなく、泥除け効果を低減させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態によるラジエータを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】上記ラジエータが配置された車体フレームの側面図である。
【図３】上記ラジエータの正面図である。
【図４】上記ラジエータの泥除けカバーを外した状態の正面図である。
【図５】上記ラジエータの内側から見た側面図である。
【図６】上記ラジエータの平面図である。
【図７】上記自動二輪車のラジエータ部分の正面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２５  ラジエータ
３０  給水側ヘッドタンク
３１  排水側ヘッドタンク
３２  コア
４１  内側枠部材
４１ｂ  支持フランジ部
４２  外側枠部材
４２ｂ  中央フランジ部（取付フランジ）
４２ｅ  取付フランジ部
４５  ボルト（締結部材）
４７  泥除けカバー
４７ｅ  切欠き
５０  補強部材
５０ａ  折り曲げ側端部
５０ｂ  反折り曲げ側端部
５１  接続プレート
５３  ボルト（締結部材）
５５  接続プレート
５６  ボルト（締結部材）
ｓ  隙間
【図１】
2007160957.tif 000003
【図２】
2007160957.tif 000004
【図３】
2007160957.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007160957.tif 000007
【図６】
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【図７】
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