(57)【要約】【課題】電力の盗難を防止することができる車両の充電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置を有する車両に外部から充電を行なう充電装置２００は、車両１００に電力を供給する電力供給スイッチ２０４と、電力供給スイッチ２０４に対して電力の供給開始および供給停止を指示する制御ＥＣＵ２０８とを備える。制御ＥＣＵ２０８は、使用者特定情報の取得を行なってから電力供給スイッチ２０４に対して供給開始を指示し、電力供給スイッチ２０４と車両が接続状態から非接続状態になったことを検知すると電力供給スイッチ２０４に対して供給停止を指示するとともに充電再開のために使用者特定情報の再取得を行なう。好ましくは、制御ＥＣＵは、使用者の認証に車両に搭載されたＥＴＣ（Electronic Toll Collections）カードの本人特定情報を用いる。【選択図】図１
2007228695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電手段を有する車両に外部から充電を行なう充電装置であって、
前記車両に電力を供給する電力供給部と、
前記電力供給部に対して電力の供給開始および供給停止を指示する制御部とを備え、
前記制御部は、使用者特定情報を取得してから前記電力供給部に対して電力の供給開始を指示し、前記電力供給部と前記車両が接続状態から非接続状態になったことを検知すると前記電力供給部に対して電力の供給停止を指示するとともに取得した前記使用者特定情報をリセットし、充電再開のために前記使用者特定情報の再取得を行なう、充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記使用者特定情報として前記車両に搭載されたＥＴＣ（Electronic Toll Collections）カードの本人特定情報を用いる、請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
前記車両は、
前記ＥＣＴカードの前記本人特定情報を車外に無線送信する送信部を含み、
前記充電装置は、
前記送信部からの信号を受信する受信部をさらに備え、
前記制御部は、前記受信部が受信した前記信号に基づいて前記使用者の特定を行なう、請求項２に記載の充電装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両への充電を開始するとともに充電量に応じた課金情報を積算し、前記車両への充電が終了すると前記課金情報を課金サーバに出力する、請求項３に記載の充電装置。
【請求項５】
前記車両は、
前記蓄電手段から供給される電力で駆動されるモータと、
前記モータによって駆動される車輪とを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置に関し、特に車両外部から充電可能な蓄電装置を搭載する車両の充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置およびモータを搭載する電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車等が注目されている。ハイブリッド自動車に対しては、外部から充電を可能にすることも検討されている。
【０００３】
このような車両が増加した場合には、自動車の蓄電装置に充電を行なう充電装置を各地に設ける必要がある。また、充電量に応じた金額を支払えば、不特定多数の利用者が利用可能な充電装置も必要となる。
【０００４】
特開平１１−１６１８４６号公報（特許文献１）は、コネクタが自動車のバッテリに接続されたときに、硬貨投入口に投入された金額に基づいた電力を供給する充電装置について開示する。
【特許文献１】特開平１１−１６１８４６号公報
【特許文献２】特許第２９１６３４８号明細書
【特許文献３】登録実用新案第３０８６２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、バッテリへの充電には、自動車へのガソリンの給油とは異なり、ある程度の長時間を必要とする。したがって、充電の開始から充電の終了までの間、作業者が車両近辺に待機していることは現実的でない。
【０００６】
しかしながら、特開平１１−１６１８４６号公報に開示された充電装置においては、充電中において第三者がコネクタを他の車に付け替えて充電を行なおうとした場合のことが想定されていない。充電途中で他の車に充電用のコネクタを付け替えた場合には、充電装置には本来の金額支払者ではない者の車に充電を行なうことになり、電力の盗難が発生する。
【０００７】
この発明の目的は、電力の盗難を防止することができる車両の充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、要約すると、蓄電装置を有する車両に外部から充電を行なう充電装置であって、車両に電力を供給する電力供給部と、電力供給部に対して電力の供給開始および供給停止を指示する制御部とを備える。制御部は、使用者特定情報を取得してから電力供給部に対して電力の供給開始を指示し、電力供給部と車両が接続状態から非接続状態になったことを検知すると電力供給部に対して電力の供給停止を指示するとともに取得した使用者特定情報をリセットし、充電再開のために使用者特定情報の再取得を行なう。
【０００９】
好ましくは、制御部は、使用者特定情報として車両に搭載されたＥＴＣ（Electronic Toll Collections）カードの本人特定情報を用いる。
【００１０】
より好ましくは、車両は、ＥＣＴカードの本人特定情報を車外に無線送信する送信部を含み、充電装置は、送信部からの信号を受信する受信部をさらに備える。制御部は、受信部が受信した信号に基づいて使用者の特定を行なう。
【００１１】
さらに好ましくは、制御部は、車両への充電を開始するとともに充電量に応じた課金情報を積算し、車両への充電が終了すると課金情報を課金サーバに出力する。
【００１２】
好ましくは、車両は、蓄電手段から供給される電力で駆動されるモータと、モータによって駆動される車輪とを含む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電力の盗難を効果的に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について詳しく説明する。なお図中同一または相当の部分には同一の符号を付し、それらの説明は繰返さない。
【００１５】
［実施の形態１］
図１は、本発明の実施の形態の車両および充電装置の構成を示すブロック図である。
【００１６】
図１を参照して、車両１００は、車輪１０８と、車輪１０８を駆動するモータ１０６と、モータ１０６に三相交流電力を与えるインバータ１０４と、インバータ１０４に直流電力を供給するメインバッテリ１０２とを含む。すなわち車両１００は、電気自動車であるが、駆動用にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車等にも本発明を適用することができる。
【００１７】
車両１００は、メインバッテリ１０２に外部から充電可能な構成を有する。すなわち車両１００は、さらに、外部からたとえば交流１００Ｖなどの商用電源を与える端子が設けられたコネクタ１２４と、コネクタ１２４に与えられた交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２に与える充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０と、コネクタ１２４と充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０とを接続するスイッチ１２２と、コネクタ１２４に充電装置２００のコネクタ２０６が接続されたことを検知するコネクタ接続検知部１２０と、通信部１１６と制御ＥＣＵ１１４とを含む。
【００１８】
制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣ（State Of Charge）を監視し、かつ、コネクタ接続検知部１２０によってコネクタ接続を検知する。制御ＥＣＵ１１４は、コネクタ１２４に対しコネクタ２０６が接続された場合に充電状態ＳＯＣが所定値より低いときには、スイッチ１２２を開放状態から接続状態に遷移させ、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２の充電を行なう。
【００１９】
制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２に対し充電を行なう場合には通信部１１６を介して充電装置２００に対して給電の要求を行なう。または、制御ＥＣＵ１１４から通信部１１６を経由して充電状態ＳＯＣを充電装置２００側に伝え、充電装置２００側において充電状態ＳＯＣに基づいて給電の開始を決定するようにしてもよい。
【００２０】
充電装置２００は、車両１００側から充電状態ＳＯＣや給電要求などの情報を受ける通信部２１０と、充電装置２００の使用者の特定情報が記録されたＩＣカードや磁気カードなどのカード２１６を認識するカード認識部２１２と、充電装置２００の使用者情報が登録された登録情報データベース２１４と、交流電源２０２と、充電ケーブル２１８と、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６と、充電ケーブル２１８に対して交流電源２０２を接続するスイッチ２０４と、スイッチ２０４の開閉を制御する制御ＥＣＵ２０８とを含む。
【００２１】
登録情報データベース２１４は、充電装置２００の外部に設けられていても良く、充電装置２００が通信を行なって外部のデータベースに対して使用者特定情報を照会するのであっても良い。
【００２２】
制御ＥＣＵ２０８は、通信部２１０で受信された充電状態ＳＯＣや給電要求等の情報と、カード認識部２１２で照合されたカード２１６と登録情報データベース２１４との照合結果とに応じてスイッチ２０４を開閉する。
【００２３】
車両１００側から充電装置２００側に給電要求があり、カード２１６の情報が正規の登録者情報と一致した場合には制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉じて給電を開始し、制御ＥＣＵ１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２に対する充電を行なう。
【００２４】
充電が完了するとメインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値よりも高くなり、これに応じて制御ＥＣＵ１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を閉状態から開状態に変化させる。そして制御ＥＣＵ１１４は、通信部１１６を経由して給電停止を充電装置２００に対して要求する。すると制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態から開状態に変化させる。
【００２５】
充電途中において他人がコネクタ２０６を車両１００から外したり、誤ってコネクタ２０６が車両１００から外れたりすると、充電装置２００は、照合が確認された使用者の情報をリセットして再度カード２１６の入力待ち状態となる。
【００２６】
すなわち、蓄電装置を有する車両に外部から充電を行なう充電装置２００は、車両１００に電力を供給する電力供給スイッチ２０４と、電力供給スイッチ２０４に対して電力の供給開始および供給停止を指示する制御ＥＣＵ２０８とを備える。制御ＥＣＵ２０８は、使用者の特定する情報の取得を行なってから電力供給スイッチ２０４に対して電力の供給開始を指示し、電力供給スイッチ２０４と車両が接続状態から非接続状態になったことを検知すると電力供給スイッチ２０４に対して電力の供給停止を指示するとともに充電再開のために使用者を特定する情報の取得を再度行なう。
【００２７】
このようにすることによって、充電途中でコネクタが外され他人が他の車に充電を行なおうとしたとしても、使用者特定情報の再度の入力が必要なため、他の車に充電された電力分が課金されることが無くなり、電力の盗難が防止できる。
【００２８】
図２は、図１の車両１００の制御ＥＣＵにおいて実行される充電時のプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【００２９】
図１、図２を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ１において制御ＥＣＵ１１４は、コネクタ接続検知部１２０の出力を監視して充電コネクタ２０６がコネクタ１２４に接続されているか否かを判断する。ステップＳ１において充電コネクタの接続がなければコネクタが接続されるまで処理待ちとなる。そして充電コネクタの接続があった場合には、ステップＳ１からステップＳ２に処理が進む。コネクタ接続検知部１２０は、たとえば、突起がコネクタの接続によって押し込まれることにより導通するスイッチのようなものでもよく、また、近接センサのようなものであっても良い。
【００３０】
ステップＳ２において制御ＥＣＵ１１４は、走行用インバータ１０４を停止させて車両を走行しない状態とする。たとえばこのときシフトレバーをパーキングポジションなどに強制的に移行させるようにして車輪１０８に機械的にロックをかけるようにしてもよい。
【００３１】
そしてステップＳ３において制御ＥＣＵ１１４は、通信部１１６を介して充電装置２００側に給電要求を行なう。そしてステップＳ４において制御ＥＣＵ１１４はスイッチ１２２を閉状態に制御し、かつ充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させて外部から与えられる交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２の充電動作を行なう。
【００３２】
ステップＳ５では、制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣを取得して、これを所定のしきい値ＳＯＣ１と比較する。
【００３３】
ステップＳ５において充電状態ＳＯＣがしきい値ＳＯＣ１より小さいと判断された場合には処理はステップＳ６に進む。ステップＳ６においては、プラグ抜けの有無が判断される。すなわち、制御ＥＣＵ１１４はコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れているかどうかを判断する。この判断は、コネクタ接続検知部１２０から送られる信号によって制御ＥＣＵ１１４が行なう。
【００３４】
ステップＳ６においてプラグ抜けが検出されない場合には、ステップＳ４に処理が戻り充電が継続される。ステップＳ５において充電状態ＳＯＣが所定のしきい値ＳＯＣ１以上となった場合やステップＳ６においてプラグ抜けが検出された場合には、処理はステップＳ７に進む。
【００３５】
ステップＳ７において制御ＥＣＵ１１４は、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を開状態にして充電を停止させる。そしてステップＳ８において制御ＥＣＵ１１４は、通信部１１６を経由して充電装置２００に給電停止要求を行なう。給電が停止された後にステップＳ９において充電時の車両側の処理が終了する。
【００３６】
図３は、図１の充電装置２００で実行される充電処理の処理構造を示したフローチャートである。
【００３７】
図１、図３を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ２１においてカード認識部２１２に挿入されたカード２１６のＩＤカード情報が登録情報データベース２１４に登録された登録者の情報と一致するか否かが判断される。カードの情報が登録者の情報と一致しない場合には処理はステップＳ２９に進み処理は終了となる。
【００３８】
一方ステップＳ２１において、ＩＤカード情報が登録者情報と一致した場合には処理はステップＳ２２に進む。
【００３９】
ステップＳ２２においては充電コネクタ２０６が車両側のコネクタ１２４に接続されているか否かが判断される。このとき、車両１００においてコネクタ接続検知部１２０で認識された結果を制御ＥＣＵ２０８が通信部２１０を介して取得して判断するのでもよいし、突起が押し込まれると導通するスイッチなどの接続がなされたことがわかる接続検知手段をコネクタ２０６に設けておきこれによってコネクタが接続されていることを判断してもよい。
【００４０】
ステップＳ２２において充電コネクタの接続がなされていない場合には接続待ちとなり、充電コネクタの接続がされていると判断された場合にはステップＳ２３に処理が進む。
【００４１】
ステップＳ２３において制御ＥＣＵ２０８は、通信部２１０を介して車両側から送られてきた要求が給電要求であるか給電停止要求であるかを判断する。車両側要求が給電要求であった場合には処理はステップＳ２４に進み制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態に制御して交流電源２０２からコネクタ２０６に対して給電を行なう。このとき、供給した電力量に応じて課金情報が積算される。
【００４２】
ステップＳ２４に続き、ステップＳ２５においてプラグ抜けの有無が判断される。すなわち、制御ＥＣＵ２０８はコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れているかどうかを判断する。この判断は、制御ＥＣＵ１１４が判断した結果を通信部２１０を介して取得しても良いし、また突起が押し込まれると導通するスイッチなどの接続がなされたことがわかる接続検知手段をコネクタ２０６に設けておきこれによって制御ＥＣＵ２０８が独自にプラグ抜けの有無を判断してもよい。
【００４３】
また、充電中にコネクタを外されたことを検知する他の方法としては、たとえば充電電流を監視しておき、これが急に停止してしまったような場合コネクタ外れが発生したと判断する。また通信部で車両からコネクタ接続検知部１２０の検知したコネクタ外れの情報を受取ることに代えて、充電ケーブル２１８を経由して電力線通信を行なってこの情報を得るようにしてもよい。
【００４４】
ステップＳ２５においてコネクタ外れがない場合には、再びステップＳ２３に戻り給電動作が継続される。
【００４５】
一方、ステップＳ２５においてコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れたことが検知された場合には、ステップＳ２６において充電装置２００の制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態から開状態に遷移させて給電を停止し、ステップＳ２７においてカード２１６を照合して一旦認識した課金用のＩＤをリセットする。そして再びステップＳ２１に処理が進み、ＩＤカード情報の入力待ちとなり、再度ＩＤカード情報が登録者名と一致するか否かを判断する。
【００４６】
このときステップＳ２１においてＩＤカード情報が登録者と一致しない場合にはステップＳ２９に処理が進み充電終了となる。また、ステップＳ２３において車両側から給電要求が来ない場合には、ステップＳ２８に処理が進み給電が停止された後、ステップＳ２９に処理が進み充電終了となる。
【００４７】
充電中の車両から離れるときにＩＤカード２１６を携帯すれば、充電装置から車両の所有者が離れている場合にコネクタを外して他の車に充電を行なおうとする者がいた場合においてもその者は課金ＩＤを充電装置に対して認識させなければならなくなるので、電力の盗難や誤った課金が発生することが防止される。
【００４８】
［実施の形態２］
近年、有料道路料金所での料金支払のための停車を不要とし渋滞を緩和させるためＥＴＣ（Electronic Toll Collections）システム（電子料金課金システム）が普及を始めている。ＥＴＣは、高速道路ノンストップ料金徴収システムとも言われる。ＥＴＣシステムは、「ＥＴＣ車載機」と「ＥＴＣ路側無線装置」との無線通信により料金収受に必要なやり取りを行なう。実施の形態２においては充電時の課金にこのＥＴＣ車載機を利用する。
【００４９】
図４は、実施の形態２における車両および充電装置の構成を示したブロック図である。
図４を参照して、車両１００Ａは、図１に示した車両１００の構成において、ＥＴＣカード認識部１３２（ＥＴＣ車載器とも呼ばれる）を含み、制御ＥＣＵ１１４に代えて制御ＥＣＵ１１４Ａを含む。
【００５０】
ＥＴＣカード認識部１３２は、ＥＴＣカード１３４が挿入されることにより、このカードに記録されている課金用ＩＤを読取り、制御ＥＣＵ１１４Ａに伝達する。制御ＥＣＵ１１４Ａは、通信部１１６に対してこの課金用のＩＤを充電装置２００Ａに送信させる。なおこの通信部１１６は、ＥＴＣシステムに用いられるＥＴＣ路側無線装置と通信が可能なものと共用するのであってもよい。
【００５１】
充電装置２００Ａは、図１に示した充電装置２００の構成において、カード認識部２１２および登録情報データベース２１４が削除され、制御ＥＣＵ２０８に代えて制御ＥＣＵ２０８Ａを含む。制御ＥＣＵ２０８Ａは、通信部２１０を経由して車両１００Ａから課金用ＩＤを受取るとこれを課金サーバにある登録ＩＤデータベースおよび課金データベースと照合することによりスイッチ２０４を接続状態に変更する。そして接続時間に応じた課金情報を課金サーバ内の課金データベースに送信する。
【００５２】
図５は、図４の車両１００Ａにおいて制御ＥＣＵ１１４Ａが充電時に実行するプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【００５３】
図４、図５を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ４１において制御ＥＣＵ１１４Ａは、コネクタ接続検知部１２０の出力を監視して充電コネクタ２０６がコネクタ１２４に接続されているか否かを判断する。ステップＳ４１において充電コネクタの接続がなければコネクタが接続されるまで処理待ちとなる。そして充電コネクタの接続があった場合には、ステップＳ４１からステップＳ４２に処理が進む。コネクタ接続検知部１２０は、たとえば、突起がコネクタの接続によって押し込まれることにより導通するスイッチのようなものでもよく、また、近接センサのようなものであっても良い。
【００５４】
ステップＳ４２においては、制御ＥＣＵ１１４Ａは、ＥＴＣカード認識部１３２からＥＴＣカード１３４に記録されているＩＤ情報を読出してこれを通信部１１６を経由して充電装置２００Ａに送信する。充電装置２００Ａは、このＩＤ情報に基づいて課金処理を行なう。
【００５５】
続いてステップＳ４３において制御ＥＣＵ１１４Ａは、インバータ１０４を停止させて車両を走行しない状態とする。たとえばこのときシフトレバーをパーキングポジションなどに強制的に移行させるようにして車輪１０８に機械的にロックをかけるようにしてもよい。
【００５６】
そしてステップＳ４４において制御ＥＣＵ１１４Ａは、通信部１１６を介して充電装置２００Ａ側に給電要求を行なう。そしてステップＳ４５において制御ＥＣＵ１１４はスイッチ１２２を閉状態に制御し、かつ充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させて外部から与えられる交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２の充電動作を行なう。
【００５７】
ステップＳ４６では、制御ＥＣＵ１１４Ａは、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣを取得して、これを所定のしきい値ＳＯＣ１と比較する。
【００５８】
ステップＳ４６において充電状態ＳＯＣがしきい値ＳＯＣ１より小さいと判断された場合にはステップＳ４７に処理が進む。ステップＳ４７においては、プラグ抜けの有無が判断される。すなわち、制御ＥＣＵ１１４Ａはコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れているかどうかを判断する。この判断は、コネクタ接続検知部１２０から送られる信号によって制御ＥＣＵ１１４Ａが行なう。
【００５９】
ステップＳ４７においてプラグ抜けが検出されない場合には、ステップＳ４５に処理が戻り充電が継続される。ステップＳ４６において充電状態ＳＯＣが所定のしきい値ＳＯＣ１以上となった場合やステップＳ４７においてプラグ抜けが検出された場合には、処理はステップＳ４８に進む。
【００６０】
ステップＳ４８において制御ＥＣＵ１１４Ａは、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を開状態にして充電を停止させる。そしてステップＳ４９において制御ＥＣＵ１１４Ａは、通信部１１６を経由して充電装置２００Ａに給電停止要求を行なう。給電が停止された後にステップＳ５０において充電時の車両側の処理が終了する。
【００６１】
図６は、図４の充電装置２００Ａにおいて制御ＥＣＵが実行する充電時のプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【００６２】
図４、図６を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ６１において制御ＥＣＵ２０８Ａは、通信部２１０からＥＴＣカードに記録されているＩＤを受信する。そしてステップＳ６２において課金サーバの登録ＩＤデータベースにＩＤの照会を行なう。
【００６３】
そしてステップＳ６３において受信ＩＤが登録者ＩＤと一致するか否かを判断する。ＥＴＣカードの情報が登録者の情報と一致しない場合には処理はステップＳ７１に進み処理は終了となる。
【００６４】
一方ステップＳ６３において、ＥＴＣカードのＩＤ情報が登録者情報と一致した場合には処理はステップＳ６４に進む。
【００６５】
ステップＳ６４においては充電コネクタ２０６が車両側のコネクタ１２４に接続されているか否かが判断される。このとき、車両１００においてコネクタ接続検知部１２０で認識された結果を通信部２１０を介して取得して判断するのでもよいし、突起が押し込まれると導通するスイッチなどの接続がなされたことがわかる接続検知手段をコネクタ２０６に設けておきこれによってコネクタが接続されていることを判断してもよい。充電コネクタの接続がなされていない場合には接続待ちとなり、充電コネクタの接続がされていると判断された場合にはステップＳ６５に処理が進む。
【００６６】
ステップＳ６５において制御ＥＣＵ２０８Ａは、通信部２１０を介して車両側から送られてきた要求が給電要求であるか給電停止要求であるかを判断する。車両側要求が給電要求であった場合には処理はステップＳ６６に進み制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態に制御して交流電源２０２からコネクタ２０６に対して給電を行なう。このとき、供給した電力量に応じて課金情報が積算される。
【００６７】
ステップＳ６６に続き、ステップＳ６７においてプラグ抜けの有無が判断される。すなわち、制御ＥＣＵ２０８Ａはコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れているかどうかを判断する。この判断は、制御ＥＣＵ１１４Ａが判断した結果を制御ＥＣＵ２０８Ａが通信部２１０を介して取得して行なっても良いし、またコネクタ２０６に突起が押し込まれると導通するスイッチなどの接続がなされたことがわかる接続検知手段を設けておきこれによって制御ＥＣＵ２０８Ａが独自にプラグ抜けの有無を判断してもよい。ステップＳ６７においてコネクタ外れがない場合には再びステップＳ６５に戻り給電動作が継続される。
【００６８】
一方、ステップＳ６７においてコネクタ２０６がコネクタ１２４から外れたことが検知された場合には、ステップＳ６８において充電装置２００Ａの制御ＥＣＵ２０８Ａはスイッチ２０４を閉状態から開状態に遷移させて給電を停止し、それまで積算されていた課金情報を課金サーバの課金データベースに送信する。そして、ステップＳ６９において一旦認識した課金用のＥＴＣカードのＩＤをリセットする。そして再びステップＳ６１に進み、ＥＴＣカードのＩＤ情報の受信待ちとなり、再度ＥＴＣカードのＩＤ情報が登録者名と一致するか否かを判断する。
【００６９】
このときステップＳ６１においてＩＤカード情報が登録者と一致しない場合には、ステップＳ７１に処理が進み充電終了となる。また、ステップＳ６５において車両側から給電要求が来ない場合には、ステップＳ７０に処理が進み給電が停止された後、ステップＳ７１に処理が進み充電終了となる。なおステップＳ６６の給電が行なわれた後にバッテリが満充電となり車両側から給電停止要求があった場合には、ステップＳ７０で給電停止後に充電装置２００Ａからそれまで積算されていた課金情報が課金サーバの課金データベースに送信される。
【００７０】
以上説明したように、実施の形態２においては、充電中にケーブルを他の車に接続され、電力を盗難されることを防止することができるとともに、さらにＥＴＣシステムのＩＤを利用することにより面倒な課金認証手続が自動で行なわれる。なおＥＴＣカードをＥＴＣカード認識部１３２から着脱可能としておき、コネクタ２０６が外されるまで一旦認識されたＩＤが有効であることにしておけば、充電中に車両から離れる場合においてもＥＴＣカード１３４を携帯することができ、ＥＴＣカードの盗難を防止することもできる。
【００７１】
なお、本実施の形態では図１および図４において、モータで車輪を駆動する電気自動車を充電可能な車両の例として示した。しかし本発明は、動力分割機構によりエンジンの動力を車軸と発電機とに分割して伝達可能なシリーズ／パラレル型ハイブリッド自動車や、発電機を駆動するためにのみエンジンを用い、発電機により発電された電力を使うモータでのみ車軸の駆動力を発生させるシリーズ型ハイブリッド自動車にも適用できる。これらの構成は、いずれもバッテリに蓄えた電力で走行可能であるため本発明が適用可能である。
【００７２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施の形態の車両および充電装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１の車両１００の制御ＥＣＵにおいて実行される充電時のプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【図３】図１の充電装置２００で実行される充電処理の処理構造を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態２における車両および充電装置の構成を示したブロック図である。
【図５】図４の車両１００Ａにおいて制御ＥＣＵ１１４Ａが充電時に実行するプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【図６】図４の充電装置２００Ａにおいて制御ＥＣＵが実行する充電時のプログラムの処理構造を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１００，１００Ａ  車両、１０２  メインバッテリ、１０４  インバータ、１０６  モータ、１０８  車輪、１１０  充電用ＡＣ／ＤＣ変換部、１１６  通信部、１２０  コネクタ接続検知部、１２２，２０４  スイッチ、１２４，２０６  コネクタ、１３２  ＥＴＣカード認識部、１３４  ＥＴＣカード、２００，２００Ａ  充電装置、２０２  交流電源、２１０  通信部、２１２  カード認識部、２１４  登録情報データベース、２１６  カード、２１８  充電ケーブル、１１４，１１４Ａ，２０８，２０８Ａ  制御ＥＣＵ。
【図１】
2007228695.tif 000003
【図２】
2007228695.tif 000004
【図３】
2007228695.tif 000005
【図４】
2007228695.tif 000006
【図５】
2007228695.tif 000007
【図６】
2007228695.tif 000008