(57)【要約】【課題】  流体遮断性能を向上させる。【解決手段】  ロールオーババルブ１０では、通常時に、ボール３２が窪み部３０に保持されて第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａをシールしていないため、空気を遮断しない。反転及び転倒された際には、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールすることで、燃料が遮断される。ここで、第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａが設けられるのみならず、ボール３２が第１ガイド面３８Ａ又は第２ガイド面４４Ａにガイドされることで第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールできる。このため、燃料を遮断できる場合を多くでき、燃料遮断性能を向上できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
球状にされた封止部材と、
円錐台周面状にされ、前記封止部材が封止することで流体の通過が遮断される複数の封止面と、
を備えた流体遮断弁。
【請求項２】
前記封止面の中心軸に対し角度を有して配置され、前記封止部材をガイドすることで前記封止部材が前記封止面を封止すると共に、前記封止面を封止する前記封止部材が接触されるガイド面を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の流体遮断弁。
【請求項３】
前記封止部材を前記封止面の封止位置よりも低い位置に保持することで前記封止面を介しての流体の通過が許可される保持手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の流体遮断弁。
【請求項４】
前記複数の封止面の中心軸を互いにオフセットさせた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の流体遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を遮断する流体遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
逆止弁としては、転倒された際に、封止用ボールが傾斜面を封止することで、傾斜面を介しての燃料の通過が遮断されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この逆止弁では、傾斜面が上部に１つ設けられているのみである。このため、転倒された際でも封止用ボールが傾斜面を封止できない場合が多く、燃料遮断性能が低い。
【特許文献１】特開平１０−１９１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、流体遮断性能を向上させることができる流体遮断弁を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の流体遮断弁は、球状にされた封止部材と、円錐台周面状にされ、前記封止部材が封止することで流体の通過が遮断される複数の封止面と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の流体遮断弁は、請求項１に記載の流体遮断弁において、前記封止面の中心軸に対し角度を有して配置され、前記封止部材をガイドすることで前記封止部材が前記封止面を封止すると共に、前記封止面を封止する前記封止部材が接触されるガイド面を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の流体遮断弁は、請求項１又は請求項２に記載の流体遮断弁において、前記封止部材を前記封止面の封止位置よりも低い位置に保持することで前記封止面を介しての流体の通過が許可される保持手段を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の流体遮断弁は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の流体遮断弁において、前記複数の封止面の中心軸を互いにオフセットさせた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の流体遮断弁では、球状にされた封止部材と、円錐台周面状にされた封止面と、を備えており、封止部材が封止面を封止することで、封止面を介しての流体の通過が遮断される。
【００１０】
ここで、流体遮断弁が封止面を複数備えている。このため、流体を遮断できる場合を多くでき、流体遮断性能を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の流体遮断弁では、封止面の中心軸に対しガイド面が角度を有して配置されており、ガイド面が封止部材をガイドすることで封止部材が封止面を封止する。このため、流体を遮断できる場合を一層多くでき、流体遮断性能を一層向上させることができる。
【００１２】
さらに、封止面を封止する封止部材がガイド面に接触される。このため、ガイド面によって封止部材が封止面側へ押圧されることで、封止部材が封止面を確実に封止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の流体遮断弁では、保持手段が封止部材を封止面の封止位置よりも低い位置に保持することで、封止面を介しての流体の通過が許可される。このため、封止部材が保持手段から一時的に離れた場合でも封止部材は保持手段に保持された状態にすぐに復帰でき、流体が遮断されることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の流体遮断弁では、複数の封止面の中心軸が互いにオフセットされている。このため、流体遮断弁が反対方向でない複数の方向の何れの方向へ回転される場合でも流体を遮断できる構成に容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１（Ａ）には、本発明の流体遮断弁が適用されて構成された第１の実施の形態に係るロールオーババルブ１０（燃料遮断弁）が左側から見た側面図にて示されており、図１（Ｂ）には、ロールオーババルブ１０が後側から見た側面図にて示されている。さらに、図７には、ロールオーババルブ１０が適用されて構成された車両（自動車）のタンク機構１２が側方から見た概略的な断面図にて示されている。なお、図面では、ロールオーババルブ１０の前側を矢印ＦＲで示し、ロールオーババルブ１０の左側を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態のタンク機構１２は、容器状のタンク１４を備えており、タンク１４は車両の車室床板（図示省略）の下方近傍に配置されている。タンク１４には供給管１６が接続されており、タンク１４内には、供給管１６から流体（液体）としての燃料１８（燃料液）が供給されて貯蔵されている。タンク１４の上壁には、弾性円管状の通気管２０が接続されており、通気管２０は、キャニスタ２２を介して外気（車外）に連通されている。
【００１７】
本実施の形態に係るロールオーババルブ１０は、通気管２０のタンク１４とキャニスタ２２との間に介在されている。
【００１８】
ロールオーババルブ１０には、容器状のケース２４が設けられており、ケース２４は、剛性を有する金属製又は樹脂製にされている。ケース２４は、前側の第１ケース２６と、後側の第２ケース２８と、が接合されて構成されており、第１ケース２６と第２ケース２８とは、例えば溶着又はパッキンを介しての嵌合により接合されて、接合部分の気密性が確保されている。
【００１９】
ケース２４の下部には、前後方向中央かつ左右方向中央の部分において、保持手段としての球形壁状の窪み部３０（保持部）が設けられており、窪み部３０の内周面は球面状にされている。
【００２０】
窪み部３０には、封止部材としての球状のボール３２が載置されて保持されており、ボール３２は、ゴム等の軟質材により形成されるか又は表面が軟質材でコーティングされた金属体にされて弾性を有すると共に、後述の如くケース２４内を流れる流体（気体）としての空気によって遊動されない程度の質量を有し、かつ、燃料１８よりも比重を大きくされている。
【００２１】
ケース２４の前側部には、下側かつ右側の部分において、封止手段としての円錐台形筒状（すり鉢状）の第１シール部３４が設けられており、第１シール部３４の頂部側は前方へ突出されている。第１シール部３４の内周面は、封止面としての円錐台周面状（円錐周面状）の第１シール面３４Ａにされており、第１シール面３４Ａに嵌合される際のボール３２の位置は窪み部３０に保持されるボール３２の位置よりも高い位置に配置されている。第１シール部３４の頂部側には、流路としての略円管状の第１接続管３６が一体に接続されており、第１接続管３６は、内部を第１シール部３４内に連通されると共に、前方へ突出されてキャニスタ２２側（タンク１４側であってもよい）の通気管２０に接続されている。
【００２２】
ケース２４の後側部には、下側かつ右側の部分において、ガイド手段としての平板状の第１ガイド部３８が設けられている。第１ガイド部３８の内側面は、ガイド面としての平面状の第１ガイド面３８Ａにされており、第１ガイド面３８Ａは、第１シール面３４Ａに対向される（第１シール面３４Ａの反対側にあればよい）と共に、第１シール面３４Ａの中心軸に対して傾斜されて（直交されてもよい）、第１シール面３４Ａの外周側へ向かうに従い第１シール面３４Ａ側へ接近されている。
【００２３】
ケース２４の後側部には、上側かつ左側の部分において、封止手段としての円錐台形筒状（すり鉢状）の第２シール部４０が設けられており、第２シール部４０の頂部側は後方へ突出されている。第２シール部４０の内周面は、封止面としての円錐台周面状（円錐周面状）の第２シール面４０Ａにされており、第２シール面４０Ａに嵌合される際のボール３２の位置は窪み部３０に保持されるボール３２の位置よりも高い位置に配置されている。第２シール部４０の頂部側には、流路としての略円管状の第２接続管４２が一体に接続されており、第２接続管４２は、内部を第２シール部４０内に連通されると共に、後方へ突出されてタンク１４側（キャニスタ２２側であってもよい）の通気管２０に接続されている。
【００２４】
ケース２４の前側部には、上側かつ左側の部分において、ガイド手段としての平板状の第２ガイド部４４が設けられている。第２ガイド部４４の内側面は、ガイド面としての平面状の第２ガイド面４４Ａにされており、第２ガイド面４４Ａは、第２シール面４０Ａに対向される（第２シール面４０Ａの反対側にあればよい）に、第２シール面４０Ａの中心軸に対して傾斜されて（直交されてもよい）、第２シール面４０Ａの外周側へ向かうに従い第２シール面４０Ａ側へ接近されている。
【００２５】
なお、ロールオーババルブ１０を組み付ける際には、ケース２４の第１ケース２６と第２ケース２８とを内部にボール３２を収容した状態で接合する。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のタンク機構１２では、通常時に、ロールオーババルブ１０において、ケース２４の窪み部３０にボール３２が保持されることで、ボール３２がケース２４の第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａをシール（封止）していない。
【００２８】
このため、タンク１４内の燃料ベーパ（燃料蒸気）を含む空気が、通気管２０内、ロールオーババルブ１０（ケース２４）内及びキャニスタ２２内を介して、外気に連通されている。これにより、温度変化等によりタンク１４の内圧が変化した際には、タンク１４内の燃料ベーパを含む空気がキャニスタ２２によって燃料ベーパを除去されつつ外気側へ排出できると共に、外気をタンク１４内へ導入でき、タンク１４の変形を防止できて、タンク１４を保護することができる。
【００２９】
さらに、車両の振動や旋回等によりボール３２が窪み部３０から一時的に離れることはあるが、窪み部３０はケース２４の最下位置にあって、窪み部３０に保持されるボール３２の位置は第１シール面３４Ａに嵌合される際のボール３２の位置及び第２シール面４０Ａに嵌合される際のボール３２の位置よりも低い位置にあるため、ボール３２は窪み部３０に保持された状態にすぐに復帰できる。しかも、ボール３２がケース２４内を流れる空気によって遊動されない程度の質量を有している。このため、ボール３２がケース２４の第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールしてロールオーババルブ１０（ケース２４）において空気が遮断されることを防止できる。
【００３０】
また、図２に示す如く、車両が反転してロールオーババルブ１０が反転された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００３１】
さらに、図３に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ１０が図１の矢印Ａ側へ第１シール面３４Ａの前後方向に対する配置角度θ１（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００３２】
また、図４に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ１０が図１の矢印Ｂ側へ第２シール面４０Ａの前後方向に対する配置角度θ２（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００３３】
さらに、図５に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ１０が図１の矢印Ｃ側へ第２ガイド面４４Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００３４】
また、図６に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ１０が図１の矢印Ｄ側へ第１ガイド面３８Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００３５】
以上により、ロールオーババルブ１０が反転及び転倒された際には、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールすることで、燃料１８が遮断されて、タンク１４から通気管２０を介してのキャニスタ２２への燃料１８の流出がロールオーババルブ１０によって防止される。
【００３６】
ここで、ロールオーババルブ１０が第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａを備えている。さらに、ロールオーババルブ１０が上記配置角度以上転倒されれば、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールできる。しかも、ロールオーババルブ１０の転倒方向に拘らず、ボール３２が第１ガイド面３８Ａ又は第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールできる構成にされている。このため、燃料１８を遮断できる場合を多くでき、ロールオーババルブ１０の燃料１８遮断性能を、簡単でかつ部品点数が少ない構成で向上させることができる。
【００３７】
さらに、上記配置角度を変更することで、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールする際のロールオーババルブ１０の転倒角度を変更することができる。このため、燃料１８を遮断する際のロールオーババルブ１０の転倒角度を自由に設定することができる。
【００３８】
また、上述の如く、ボール３２が第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａをシールする際には、ボール３２が第１ガイド面３８Ａ又は第２ガイド面４４Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａ又は第２ガイド面４４Ａによって第１シール面３４Ａ側又は第２シール面４０Ａ側へ押圧される。このため、ロールオーババルブ１０の上記配置角度以上の転倒が解除されない限り、ボール３２による第１シール面３４Ａ又は第２シール面４０Ａのシールが解除されることはない。これにより、ボール３２が第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａを確実にシールすることができる。
【００３９】
さらに、ボール３２が弾性を有している。このため、第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａの製造精度のばらつきをボール３２が吸収でき、ボール３２が第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａを良好にシールすることができる。
【００４０】
また、第１シール面３４Ａと第２シール面４０Ａとの中心軸が互いにオフセットされている。このため、対応する第１シール面３４Ａ及び第１ガイド面３８Ａと、対応する第２シール面４０Ａ及び第２ガイド面４４Ａと、窪み部３０と、をロールオーババルブ１０に容易に形成することができる。しかもこのため、ロールオーババルブ１０が反対方向でない複数の方向の何れの方向へ転倒される場合でもロールオーババルブ１０が燃料１８を遮断できる構成に容易にすることができる。
【００４１】
さらに、上述の如く、ロールオーババルブ１０の転倒方向に拘らず燃料１８を遮断できる。このため、ロールオーババルブ１０の配置の自由度が大きく、ロールオーババルブ１０の配置スペースの設定自由度を大きくすることができる。
【００４２】
［第２の実施の形態］
図８（Ａ）には、本発明の流体遮断弁が適用されて構成された第２の実施の形態に係るロールオーババルブ６０（燃料遮断弁）が前側から見た側面図にて示されており、図８（Ｂ）には、ロールオーババルブ６０が左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、ロールオーババルブ６０の前側を矢印ＦＲで示し、ロールオーババルブ６０の左側を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００４３】
本実施の形態に係るロールオーババルブ６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４４】
ケース２４は、前側かつ上側の第１ケース６２と、後側かつ上側の第２ケース６４と、が接合されて構成されており、第１ケース６２と第２ケース６４とは、例えば溶着又はパッキンを介しての嵌合により接合されて、接合部分の気密性が確保されている。なお、ロールオーババルブ６０を組み付ける際には、ケース２４の第１ケース６２と第２ケース６４とを内部にボール３２を収容した状態で接合する。
【００４５】
第２シール部４０は、ケース２４の上側部における後側かつ左側の部分に設けられており、第２シール部４０の頂部側は上方へ突出されると共に、第２シール部４０の頂部側に接続される第２接続管４２は上方へ突出されている。また、第２ガイド部４４は、ケース２４の上下方向中央部における後側かつ左側の部分に設けられている（図９（Ａ）参照）。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施の形態のタンク機構１２では、通常時に、ロールオーババルブ６０において、ケース２４の窪み部３０にボール３２が保持されることで、ボール３２がケース２４の第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａをシール（封止）していない。
【００４８】
また、図９に示す如く、車両が反転してロールオーババルブ６０が反転された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００４９】
さらに、図１０に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ６０が図８の矢印Ａ側へ第１ガイド面３８Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００５０】
また、図１１に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ６０が図８の矢印Ｂ側へ第２ガイド面４４Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００５１】
さらに、図１２に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ６０が図８の矢印Ｃ側へ第１シール面３４Ａの前後方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００５２】
また、図１３に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ６０が図８の矢印Ｄ側へ第２ガイド面４４Ａの前後方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００５３】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
［第３の実施の形態］
図１４（Ａ）には、本発明の流体遮断弁が適用されて構成された第３の実施の形態に係るロールオーババルブ８０（燃料遮断弁）が上側から見た平面図にて示されている。さらに、図１４（Ｂ）には、ロールオーババルブ８０が前側から見た側面図にて示されており、図１４（Ｃ）には、ロールオーババルブ８０が左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、ロールオーババルブ８０の前側を矢印ＦＲで示し、ロールオーババルブ８０の左側を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００５５】
本実施の形態に係るロールオーババルブ８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５６】
ケース２４は、前側かつ左側の第１ケース８２と、後側かつ右側の第２ケース８４と、が接合されて構成されており、第１ケース８２と第２ケース８４とは、例えば溶着又はパッキンを介しての嵌合により接合されて、接合部分の気密性が確保されている。なお、ロールオーババルブ８０を組み付ける際には、ケース２４の第１ケース８２と第２ケース８４とを内部にボール３２を収容した状態で接合する。
【００５７】
第２シール部４０は、ケース２４の左側部における上側かつ後側の部分に設けられており、第２シール部４０の頂部側は左方へ突出されると共に、第２シール部４０の頂部側に接続される第２接続管４２は左方へ突出されている。また、第２ガイド部４４は、ケース２４の左側部における上側かつ後側の部分に設けられている（図１５（Ａ）参照）。
【００５８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５９】
本実施の形態のタンク機構１２では、通常時に、ロールオーババルブ８０において、ケース２４の窪み部３０にボール３２が保持されることで、ボール３２がケース２４の第１シール面３４Ａ及び第２シール面４０Ａをシール（封止）していない。
【００６０】
また、図１５に示す如く、車両が反転してロールオーババルブ８０が反転された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００６１】
さらに、図１６に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ８０が図１４の矢印Ａ側へ第１ガイド面３８Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００６２】
また、図１７に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ８０が図１４の矢印Ｂ側へ第２シール面４０Ａの左右方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００６３】
さらに、図１８に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ８０が図１４の矢印Ｃ側へ第１シール面３４Ａの前後方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第１ガイド面３８Ａにガイドされることで、ボール３２が、第１ガイド面３８Ａに点接触されて第１ガイド面３８Ａによって第１シール面３４Ａ側へ押圧された状態で、第１シール面３４Ａに嵌合されて第１シール面３４Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００６４】
また、図１９に示す如く、車両が転倒してロールオーババルブ８０が図１４の矢印Ｄ側へ第２ガイド面４４Ａの前後方向に対する配置角度（鉛直面での９０度以下の角度）以上（例えば９０度）転倒された際には、ボール３２が落下すると共に第２ガイド面４４Ａにガイドされることで、ボール３２が、第２ガイド面４４Ａに点接触されて第２ガイド面４４Ａによって第２シール面４０Ａ側へ押圧された状態で、第２シール面４０Ａに嵌合されて第２シール面４０Ａをシールし、燃料１８が遮断される。
【００６５】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６６】
なお、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、第１シール面３４Ａ及び第１ガイド面３８Ａと、第２シール面４０Ａ及び第２ガイド面４４Ａと、の２組のシール面及びガイド面を設けた構成としたが、３組以上のシール面（封止面）及びガイド面を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの通常時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの後側から見た側面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの反転時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの後側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ａ方向への転倒時における左側から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｂ方向への転倒時における左側から見た側面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｃ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの上側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの後側から見た側面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｄ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの下側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの後側から見た側面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態におけるタンク機構を示す側方から見た概略的な断面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの通常時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの前側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの反転時における左側から見た側面図である。
【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ａ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの前側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの下側から見た側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｂ方向への転倒時における前側から見た側面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｃ方向への転倒時における左側から見た側面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｄ方向への転倒時における左側から見た側面図である。
【図１４】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの通常時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの上側から見た平面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの前側から見た側面図であり、（Ｃ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図である。
【図１５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの反転時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの後側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図である。
【図１６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ａ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの前側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの下側から見た側面図である。
【図１７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｂ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの前側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの上側から見た側面図である。
【図１８】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｃ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの下側から見た側面図である。
【図１９】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るロールオーババルブの矢印Ｄ方向への転倒時を示す図であり、（Ａ）は、ロールオーババルブの左側から見た側面図であり、（Ｂ）は、ロールオーババルブの上側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    ロールオーババルブ（流体遮断弁）
１８    燃料（流体）
３０    窪み部（保持手段）
３２    ボール（封止部材）
３４Ａ  第１シール面（封止面）
３８Ａ  第１ガイド面（ガイド面）
４０Ａ  第２シール面（封止面）
４４Ａ  第２ガイド面（ガイド面）
６０    ロールオーババルブ（流体遮断弁）
８０    ロールオーババルブ（流体遮断弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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