(57)【要約】【課題】運転の安全性を損なうことなく画像表示面の利用率を高めた画像表示システムを提供することを課題とする。【解決手段】画像表示システム１０は、ナビゲーション画面などを表示する画像表示面１１と、運転者の顔に向けられたカメラ１２と、カメラ１２からの信号を受け、運転者が画像表示面１１を見ているか否かを判断する判断部２０と、判断部２０からの信号を受け、画像表示面１１の表示の制限、制限解除の切り替えを行う制御部２２と、を備えている。これにより、走行中で、かつ、運転者の視線が画像表示面１１に向いているときに画像表示面の表示制限を行うことができ、それ以外のときでは同乗者が画像表示面を利用できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナビゲーション画面及びテレビ画面の少なくとも一方を表示する画像表示面と、
運転者の少なくとも視線方向をモニタするモニタ手段と、
前記モニタ手段からの信号を受け、運転者が前記画像表示面を見ているか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段からの信号を受け、前記画像表示面の表示の制限、制限解除の切り替えを行う切替手段と、
を備えたことを特徴とする画像表示システム。
【請求項２】
前記モニタ手段として、インナーミラー内にカメラが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の画像表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション画面及びテレビ画面の少なくとも一方を画像表示面に表示する画像表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車内には、ナビゲーション画面やテレビ画面を表示する画像表示面が設けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、この画像表示面は、通常、運転席からも見える位置に配置されている。一方、運転者が運転中に画像表示面を見ていることは事故防止の観点で好ましくない。このため、自動車の走行中では、ナビゲーションに関する入力操作（例えば目的地の設定等の入力操作）が自動的にできなくなったり、テレビ画面の表示が自動的に消されたりするなど、画面表示に制限をかける対策が施されているのが現状である。
【０００４】
しかし、このような画面表示の制限対策では、運転者以外の同乗者の有無にかかわらず、走行時には画面表示に制限がかかる。このため、走行中であっても、運転の安全性を損なうことなくナビゲーションの入力操作を行うことやテレビ画面を見ることなどを同乗者が行えるようにしたい、という要望が出されていた。
【特許文献１】特開２００５−１８２４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、運転の安全性を損なうことなく画像表示面の利用率を高めた画像表示システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ナビゲーション画面及びテレビ画面の少なくとも一方を表示する画像表示面と、運転者の少なくとも視線方向をモニタするモニタ手段と、前記モニタ手段からの信号を受け、運転者が前記画像表示面を見ているか否かを判断する判断手段と、前記判断手段からの信号を受け、前記画像表示面の表示の制限、制限解除の切り替えを行う切替手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、走行中で、かつ、運転者の視線が画像表示面に向いているときに画像表示面の表示制限を行うことができる。従って、走行中であっても、ナビゲーションに関する入力操作を行うことやテレビ画面を見ることなどを同乗者が行うことができる。更に、走行中に運転者が画像表示面を見ていると画像表示面に制限がかかるので、運転者が画像表示面を見ながら運転（脇見運転）をすることがない。よって、安全性を損なうことなく画像表示面の利用率を高めた画像表示システムとすることができる。
【０００８】
また、走行中であっても、運転者の視線が画像表示面に向いていないときには画像表示面の表示制限の解除を行うことができるので、使い勝手が良い。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記モニタ手段として、インナーミラー内にカメラが設けられたことを特徴とする。
【００１０】
これにより、カメラを設置する場所を車内に新たに設けなくて済む。なお、カメラを複数台設けてモニタ精度を上げても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記構成としたので、以下の効果を奏することができる。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、安全性を損なうことなく画像表示面の利用率を高めた画像表示システムとすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、カメラを設置する場所を車内に新たに設けなくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、自動車の車内に設けられた画像表示システムを例に挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車Ｓの車内に設けられている本発明の一実施形態に係る画像表示システム１０は、ナビゲーション画面及びテレビ画面を表示可能な画像表示面１１を備えている。この画像表示面１１は、運転席と助手席との間に設けられている。画像表示面１１は、切り替えによってナビゲーション画面、テレビ画面の何れかが表示される。なお、画面を２つに分け、切り替えによって両者をそれぞれ同時に表示できるようにしてもよい。
【００１６】
更に、画像表示システム１０は、運転者の顔に向けられたＣＣＤカメラ１２（以下、単にカメラ１２という）と、カメラ１２で撮影された運転者の目の方向に基づいて運転者の視線方向を判断する判断部２０と、を備えている。
【００１７】
本実施形態では、カメラ１２はインナーミラー１６に設けられており、インナーミラー１６はカメラ内蔵インナーミラーである。なお、インナーミラー１６は、自動車Ｓのルーフ１４の前端部近傍の左右方向中央部に設けられた後方視認用のミラーである。従って、カメラ１２は運転席（図１におけるステアリングホイール１８が設けられた側の前席）を斜め上前方から撮像するようになっている。
【００１８】
判断部２０は自動車Ｓ内の適宜位置に設けられている。判断部２０には、画像表示面１１の位置と平均的な運転者の目の位置とに基づいて、運転者の目の方向が基準線に対してなす角度についての所定範囲角度が予め入力されている。更に、判断部２０には、上記なす角度についての上限時間が予め入力されている。そして、上記なす角度が連続してこの上限時間を超えてこの所定範囲内であると、判断部２０は運転者が画像表示面１１を見ていると判断するようになっている。
【００１９】
また、画像表示システム１０は、画像表示面１１の表示を制御する制御部（例えばＣＰＵ）２２を備えている。この制御部２２は、判断部２０からの信号を受け、画像表示面１１の表示の制限、制限解除の切り替えを行うようになっている。
【００２０】
以下、画像表示システム１０の作用について説明する。画像表示システム１０は、自動車の電源系統がＯＮになると動作を開始する。そして、図２に示すように、まず、判断部２０が、カメラ１２からの信号を受け、走行中であるか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００２１】
走行中でないと判断した場合、ステップＳ１へ戻り、走行中となるまで待つ。
【００２２】
走行中であると判断した場合、運転者の視線方向が上記の上限時間以上にわたって連続して画像表示面１１に向いているか否かを判断部２０が判断する（ステップＳ２）。
【００２３】
運転者の視線方向が上記の上限間以上にわたって画像表示面１１に向いていると判断した場合、判断部２０は、画像表示面１１の表示を制限する旨の信号を制御部２２に送信する（ステップＳ３）。
【００２４】
制御部２２はこの信号を受信すると、画像表示面１１の表示制限がかかっているか否かを判断する（ステップＳ４）。表示制限がかかっている場合には、ステップＳ１へ戻る。表示制限がかかっていない場合には、画像表示面１１の表示制限をかけ（ステップＳ５）、ステップＳ１へ戻る。表示制限をかけると、画像表示面１１は、何も表示しない、縞模様が入る、などの画面に切り替わる。
【００２５】
ステップＳ２でＮＯと判断した場合、判断部２０は、画像表示面１１の表示制限を解除する旨の信号を制御部２２に送信する（ステップＳ６）。
【００２６】
制御部２２はこの信号を受信すると、画像表示面１１の表示制限がかかっているか否かを判断する（ステップＳ７）。表示制限がかかっていない場合には、ステップＳ１へ戻る。表示制限がかかっている場合には、画像表示面１１の表示制限を解除し（ステップＳ８）、ステップＳ１へ戻る。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態では、走行中で、かつ、運転者の視線が画像表示面１１に向いているときに画像表示面１１の表示制限を行い、それ以外のときには画像表示面１１の制限を解除している。従って、走行中であっても、ナビゲーションに関する入力操作を行うことやテレビ画面を見ることなどを同乗者が行うことができる。更に、走行中に運転者が画像表示面１１を見ていると画像表示面に制限がかかるので、運転者は前方を見て運転することに集中することになる。よって、安全性を損なうことなく画像表示面１１の利用率を高めることができる。
【００２８】
また、インナーミラー１６内にカメラが設けられているので、これにより、カメラ１２を設置する場所を車内に新たに設けなくて済む。
【００２９】
なお、判断部２０の機能が制御部２２に設けられていてもよい。これにより、判断部２０を別個に設けなくても済む。
【００３０】
また、本実施形態では運転席が自動車Ｓの前方右側に位置する例（いわゆる右ハンドルの車）で説明したが、運転席が自動車Ｓの前方左側に位置する例（いわゆる左ハンドルの車）であっても同様の効果を奏することができる。
【００３１】
また、本実施形態では自動車に設けられた画像表示システム１０として説明したが、本発明はこれに限定されず、他の乗り物やプラントの操縦席近くなどに設けても、その効果を奏することができる。
【００３２】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る画像表示システムの概略構成の説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る画像表示システムのフローチャート図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  画像表示システム
１１  画像表示面
１２  カメラ（モニタ手段、カメラ）
１６  インナーミラー
２０  判断部（判断手段）
２２  制御部（切替手段）
【図１】
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【図２】
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