(57)【要約】    【課題】  本発明の課題は、マフラーの排気用テールパイプをキャビンの支柱には装着せずとも、簡単な構成で剛体的に支持でき、安価に実施することのできるマフラー支持装置を具現することにある。  【解決手段】  キャビン（１３）を防振支持するトラクタのマフラーであって、キャビン支柱（１４）の近傍に立設して視界を確保するマフラーにおいて、マフラー本体（１５）に接続するテールパイプ（１６）の水平状部（１６ｂ）を支持する断面Ｕ字状の受け体（１７）をキャビンマウント側及びトラクタ本体側に連結保持させてあることを特徴とする。なお、トラクタ本体側はミッションケースまたはエンジンのシリンダブロックに保持している。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（１３）を防振支持するトラクタのマフラーであって、キャビン支柱（１４）の近傍に立設して視界を確保するマフラーにおいて、マフラー本体（１５）に接続するテールパイプ（１６）の水平状部（１６ｂ）を支持する断面Ｕ字状の受け体（１７）をキャビンマウント側及びトラクタ本体側に連結保持させてあることを特徴とするトラクタのマフラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタのマフラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、マフラー本体からの排気を機体外部へ排出するテールパイプをキャビンの前側支柱に沿って立設し、取付ブラケットを介して一体的に装着支持した構成のものが開示されている。また、特許文献２においても同様に、排気用テールパイプをキャビンの前側支柱に取付ブラケットを介して装着支持した構成のものが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２１７０９３号公報
【特許文献２】特開平１１−７８５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来例のように、キャビンにマフラーの排気用テールパイプを接続すると防振構成が必要となって、テールパイプの剛体支持が図れないため、キャビン側から剛体支持用のブラケット等が必要となる。
【０００４】
本発明の課題は、排気用テールパイプをキャビンの支柱には装着せずとも、簡単な構成で剛体的に支持でき、安価に実施することのできるマフラーの支持装置を具現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、キャビン（１３）を防振支持するトラクタのマフラーであって、キャビン支柱（１４）の近傍に立設して視界を確保するマフラーにおいて、マフラー本体（１５）に接続するテールパイプ（１６）の水平状部（１６ｂ）を支持する断面Ｕ字状の受け体（１７）をキャビンマウント側及びトラクタ本体側に連結保持させてあることを特徴とする。
【０００６】
マフラー本体（１５）に接続するテールパイプ（１６）の垂直状部（１６ａ）は、キャビン支柱（１４）の近傍に沿って上下方向に立設して視界を確保し、テールパイプ（１６）の水平状部（１６ｂ）は、断面略Ｕ字状に形成されたＵ字受け体（１７）上に受け止め保持させ、Ｕ字受け体（１７）は、キャビン側下部のマウントブラケット（２０）とトラクタ本体側のミッションケース（３）又はエンジンフレームとに装着して剛体的に支持する。テールパイプの水平状部分が強固に装着支持されたＵ字受け体によって受け止め保持されるので、テールパイプの垂直状部分をキャビン支柱に装着せずとも安定よく支持できる。
【発明の効果】
【０００７】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、マフラー本体に接続するテールパイプの垂直状部分をキャビン支柱の近傍に沿って立設することで視界を確保できるものでありながら、テールパイプの水平状部分は、キャビンマウント側とトラクタ本体側とに強固に装着支持されたＵ字受け体によって受け止め保持するので、テールパイプの垂直場部分をキャビン支柱に装着せずとも安定よく支持でき、支持構造自体も簡単で安価に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８が搭載され、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロワーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着している。
【０００９】
前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１３によって被覆されている。キャビンは、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。
【００１０】
キャビン１３の前側の支柱１４近傍には、マフラーのテールパイプ１６が立設され、マフラー本体１５から排出された排気を機体外部へ排出するように構成している。
上記マフラーにつき、さらに詳しく説明すると、マフラー本体１５は、エンジンＥの上部に付設されている。キャビン１３の前面右側部には、マフラー本体からの排気を機体外部に排出するテールパイプ１６が配設されている。テールパイプ１６は、正面視略Ｌ字型に形成され、その下端の水平状部１６ｂは、キャビンマウント側及びトラクタ本体側に固着して設けられた断面略Ｕ字形状の受け体１７に受け止め保持されている。また、該水平状部１６ｂの外側端からはテールパイプ１６の垂直状部２ａが上方に立設され、キャビンの前側支柱１４の外側近傍に沿わせることで、前方視界を良好に確保する構成としている。Ｕ字受け体１７に対するテールパイプの水平状部１６ｂの取付は、これら両者を受止具１８とボルト１９とによって締め付け固定する構成としている。そして、Ｕ字受け体１７は、一端側がキャビンマウント側のマウントブラケット２０に固定プレート２１を介して固着され、Ｕ字受け体の他端側がこれより突設する取付ステー２２を介してトラクタ本体側のミッションケース３にボルト２３等で固定されて強固に連結保持された構成になっている。なお、前記取付ステー２２はエンジンフレームに固定するものであってもよい。テールパイプ１６の外周には、テールパイプカバー２４が外嵌されている。
【００１１】
図９において、ボンネット２に内装されたラジエータ３０は、エンジンＥの前方に配置され、ラジエータの後側には外気を取り込むラジエータファンケース３１が配置されている。ラジエータ３０の前側には、該ラジエータ側から前方側へ順に、ミッションケース内の潤滑油を冷却するオイルクーラ３２、エアコンコンデンサ３３、エアークリーナから吸入した空気を冷却するインタークーラ３４がアクスルブラケット３５上に配置され、また、ボンネット内上部には、エアークリーナ３６が配置され、その下方にはオイルタンク３７やバッテリ３８が配置されている。
【００１２】
前記オイルクーラ３２、エアコンコンデンサ３３及びインタークーラ３４などのエンジン補器は、後側のラジエータ３０に近い側のオイルクーラ３２側が低く（オイルクーラの下面とアクスルブラケットとの間の空間小）、これより前方側に位置するインタークーラ３４側ほど上方に高く（インタークーラー下面とアクスルブラケットとの間の空間大）なるよう階段状に配置している。これにより、前方からの常温風の導入が容易で円滑に行われるようになり、各補器の冷却性能を高めることができる。
【００１３】
また、図１０及び図１１に示すように、エンジンＥの側面部には、前後方向に沿わせて帯鋼４０を配置すると共に、前方のラジエータ支持部材４１とエンジン後部のエンジンフレームから突設する支持部材４２とにわたって連結保持させて設けている。そして、この帯鋼４０には、ハーネスや油圧配管４３等を支持すると共に、外側からサイドカバー４４によってスポンジ等の防振ゴム４５を介して軽く押圧保持するようにしている。
【００１４】
次に、乗用運転席の構成について説明すると、図１２に示すように、運転席７の左右両側部には肘掛部５０Ｌ，５０Ｒが設けられてあり、サイド操作ボックス５１側の肘掛部５０Ｒは、ロック装置５２を介して上下方向の軸心回りに回動固定自在に設けてあり、長時間の運転操作時には、肘掛部５０Ｒに肘を置いたままの状態でレバー類５３やスイッチ類ＳＷの操作を楽に行うことができ、また、不用時には後側へ回動収納させておくこともできる。
【００１５】
図１3に示す実施例は、バッテリ３８を載せるバッテリベース５４の先端部を階段状に折り曲げ、その折り曲げた先端段部５４aをバンパー５５の溝部５５ａに差し込んでボルト等で固定する構成としている。従って、バッテリベース５４上にはボルト等の突出物がないため、バッテリの取り付け、取り外しが容易となる。
【００１６】
また、図１４に示す実施例は、ステップの上面が開閉するバッテリ収容ケースを構成するもので、図例のように、ステップ５６は、上段ステップ５６aと下段ステップ５６ｂとからなり、上段ステップ５６aは、横軸心Ｐ回りに揺動開閉可能に構成している。従って、バッテリ収容時は、上段ステップを上方に揺動開放すれば、バッテリ３８を上から容易に挿入でき収容することができる。
【００１７】
更に、図１５に示す実施例では、小型のバッテリ２個を装備し、トラクタ前部のボンネット２を挟むキャビン１３の前方左右に配置して、この左右のバッテリ３８，３８をケーブル５８で並列に接続した構成としている。これによると、バッテリとスタータとの距離が近くなり、電圧降下が低く、始動性がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタ要部のマフラー支持装置の斜視図
【図３】同上要部の斜視図
【図４】同上要部の斜視図
【図５】同上要部の平面図
【図６】マフラー支持装置の要部の斜視図
【図７】同上要部の側断面図
【図８】Ｕ字受け体の斜視図
【図９】トラクタ前部の側面図
【図１０】トラクタ前部の要部側面図
【図１１】同上要部の平面図
【図１２】乗用運転操作部の斜視図
【図１３】バッテリベースとバンパーの斜視図
【図１４】ステップの斜視図
【図１５】トラクタの斜視図
【符号の説明】
【００１９】
１３     キャビン
１４    支柱                       
１５    マフラー本体
１６    テールパイプ
１６ａ  テールパイプの垂直状部
１６ｂ  テールパイプの水平状部
１７    Ｕ字受け体
２０    マウントブラケット
２１      固定プレート
２２      取付ステー
２３      ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2007269242.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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