(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの熱歪による永久変形を抑制する。【解決手段】ドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０はアルミニウム合金等で構成されている。ドアインナパネル１８には、インパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４が結合されている。このインパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４は、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい例えば鋼等の材料で構成されている。従って、ドア４２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とがインパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４によりそれぞれ拘束される。これにより、軽合金製のドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。【選択図】図９
2007326532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
そのドア幅方向両端側の部分にドア厚さ方向一方側の一方側結合部と前記一方側結合部よりもドア厚さ方向他方側の他方側結合部とを有して構成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、
それぞれ前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在されると共に、一方はドア厚さ方向一方側位置に配置されてそのドア幅方向両端側の部分が前記一方側結合部にそれぞれ結合され、他方は前記ドア厚さ方向一方側位置よりもドア厚さ方向他方側位置に配置されてそのドア幅方向両端側の部分が前記他方側結合部にそれぞれ結合された一対のドア補強部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、
ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、
ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとは、互いの縁部が常温硬化型接着剤、微小粒子含有接着剤、溶接のいずれかにより結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかには、機能部品が取り付けられるための取付部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかは、前記ドアアウタパネルに結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルで構成されるドアパネル体に立設されるドアガラスを支持するためのドアフレームを備え、
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記ドアフレームの前記ドアパネル体との固定部は、前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかに結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、前記ドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接しドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面が形成され、
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記連結部は、前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、
ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、
ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていると共に、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面の相対角度変位を制限するための形状保持部を有して構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記一対のドア補強部材の各ドア幅方向端側の部分は、連結手段により連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、
ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、
ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、
前記ドア幅方向面と前記ドア厚さ方向面とには、補強手段が連続して設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項１１】
前記補強手段は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用ドア構造。
【請求項１２】
前記ビードは、前記ドア厚さ方向面からドア幅方向に沿って膨出するビード部を有して構成され、
前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記連結部は、前記ビード部の膨出端部に結合されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用ドア構造。
【請求項１３】
ドア厚さ方向一方側に配置されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在され、且つ、そのドア幅方向両端側の部分が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分にそれぞれ結合されたドア補強部材と、
前記ドア補強部材のドア幅方向端側の部分に設けられた連結部と、
前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルで構成されるドアパネル体に立設されるドアガラスを支持し、前記ドアパネル体との固定部が前記ドア補強部材及び前記連結部の少なくとも一方に結合されたドアフレームと、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項１４】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、前記ドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接しドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面が形成され、
前記連結部は、前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用ドア構造。
【請求項１５】
前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、
ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、
ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、
前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていると共に、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面の相対角度変位を制限するための形状保持部を有して構成されていることを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載の車両用ドア構造。
【請求項１６】
そのドア幅方向端側の部分にドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在され、且つ、そのドア幅方向両端側の部分が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分にそれぞれ結合されたドア補強部材と、
前記ドア幅方向面と前記ドア厚さ方向面に連続して設けられた補強手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項１７】
前記補強手段は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用ドア構造。
【請求項１８】
前記ビードは、前記ドア厚さ方向面からドア幅方向に沿って膨出するビード部を有して構成され、
前記ドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、
前記連結部は、前記ビード部の膨出端部に結合されていることを特徴とする請求項１７に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア外方側に配置されたドアアウタパネルとドア内方側に配置されたドアインナパネルとを有して構成された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４６９６号公報
【特許文献２】特開２００３−２５２０５７号公報
【特許文献３】特開２００４−２６０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば高温環境下（焼付け塗装乾燥路等）に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、そのドア幅方向両端側の部分にドア厚さ方向一方側の一方側結合部と前記一方側結合部よりもドア厚さ方向他方側の他方側結合部とを有して構成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、それぞれ前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在されると共に、一方はドア厚さ方向一方側位置に配置されてそのドア幅方向両端側の部分が前記一方側結合部にそれぞれ結合され、他方は前記ドア厚さ方向一方側位置よりもドア厚さ方向他方側位置に配置されてそのドア幅方向両端側の部分が前記他方側結合部にそれぞれ結合された一対のドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、請求項１に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。また、以下に記す請求項２乃至請求項１８に記載の車両用ドア構造においても同様である。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分でドアアウタパネル側寄りに形成された他方側結合部に、ドア幅方向に沿って延在されドアアウタパネル側寄りに配置されたドア補強部材が結合されている。また、このドア補強部材は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張をドアアウタパネル側寄りに配置されたドア補強部材により拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【０００８】
これに加えて、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分でドアインナパネル側寄りに形成された一方側結合部にも、同じくドア補強部材が結合されている。従って、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とが一対のドア補強部材によりそれぞれ拘束されるので、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる。これにより、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。
【０００９】
しかも、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア厚さ方向一方側と他方側とが一対のドア補強部材によりそれぞれ拘束される。従って、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルの回転変位も抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分に形成されたドア幅方向面とドア厚さ方向面とに連結部が結合されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）を連結部によって抑制できる。特に、連結部が、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成された場合には、ドア全体が例えば高温環境下に置かれても、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位の抑制効果が高い。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとは、互いの縁部が常温硬化型接着剤、微小粒子含有接着剤、溶接のいずれかにより結合されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルとドアインナパネルの互いの縁部が常温硬化型接着剤、微小粒子含有接着剤、溶接のいずれかにより結合されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によってドアインナパネルの縁部に対しドアアウタパネルの縁部に位置ズレが生じることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかには、機能部品が取り付けられるための取付部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、一対のドア補強部材及びこの一対のドア補強部材に設けられた連結部の少なくともいずれかに、機能部品が取り付けられるための取付部が設けられている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、線膨張係数の小さい材料で構成されたドア補強部材又はこのドア補強部材に設けられた連結部の取付部に機能部品が設けられることで、機能部品の取付位置の精度を確保できる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかは、前記ドアアウタパネルに結合されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、一対のドア補強部材及びこの一対のドア補強部材に設けられた連結部の少なくともいずれかが、ドアアウタパネルに結合されている。従って、ドア補強部材又は連結部でドアアウタパネルを直接的に拘束できるので、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とに熱膨張形態の差が生じることをより抑制できる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルで構成されるドアパネル体に立設されるドアガラスを支持するためのドアフレームを備え、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記ドアフレームの前記ドアパネル体との固定部は、前記一対のドア補強部材及び前記連結部の少なくともいずれかに結合されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、線膨張係数の小さい材料で構成され熱膨張変形が抑制されたドア補強部材又はこのドア補強部材に設けられた連結部にドアフレームの固定部が結合されることで、ドアフレームの取付位置の精度を確保できる。
【００２０】
請求項７に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、前記ドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接しドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面が形成され、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記連結部は、前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルにドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接してドア厚さ方向面が形成されており、このドア厚さ方向面には、一対のドア補強部材の少なくとも一方に設けられた連結部が結合されている。従って、この連結部が結合されて剛性が高められたドア厚さ方向面によりこのドア厚さ方向面に隣接する縁部結合部自体の剛性も向上できる。また、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力による縁部結合部の変形を抑制できる。
【００２２】
請求項８に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていると共に、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面の相対角度変位を制限するための形状保持部を有して構成されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分に形成されたドア幅方向面とドア厚さ方向面とに、一対のドア補強部材のうち少なくとも一方に設けられた連結部が結合されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）を連結部によって抑制できる。しかも、この連結部には、形状保持部が設けられている。従って、ドア幅方向面及びドア厚さ方向面の相対角度変位をより抑制できる。
【００２４】
請求項９に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記一対のドア補強部材の各ドア幅方向端側の部分は、連結手段により連結されていることを特徴とする。
【００２５】
請求項９に記載の車両用ドア構造によれば、一対のドア補強部材の各ドア幅方向端側の部分が連結手段により連結されている。従って、一対のドア補強部材間の剛性を確保することができる。これにより、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とに熱膨張形態の差が生じることをより抑制できる。
【００２６】
請求項１０に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、前記ドア幅方向面と前記ドア厚さ方向面とには、補強手段が連続して設けられていることを特徴とする。
【００２７】
請求項１０に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分に形成されたドア幅方向面とドア厚さ方向面とに補強手段が連続して設けられている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）を補強手段によって抑制できる。
【００２８】
請求項１１に記載の車両用ドア構造は、請求項１０に記載の車両用ドア構造において、前記補強手段は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されていることを特徴とする。
【００２９】
請求項１１に記載の車両用ドア構造によれば、補強手段が、ドア幅方向面及びドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されている。従って、ドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）に対する強度をビードにより確保することができる。
【００３０】
請求項１２に記載の車両用ドア構造は、請求項１１に記載の車両用ドア構造において、前記ビードは、前記ドア厚さ方向面からドア幅方向に沿って膨出するビード部を有して構成され、前記一対のドア補強部材のうち少なくとも一方のドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記連結部は、前記ビード部の膨出端部に結合されていることを特徴とする。
【００３１】
請求項１２に記載の車両用ドア構造によれば、ドア厚さ方向面からビード部がドア幅方向、すなわちドア補強部材の長手方向に沿って膨出されており、このビード部の膨出端部に、ドア補強部材に設けられた連結部が結合されている。従って、ドア補強部材が発揮する軸力によりビード部、ひいてはビード全体の変形を抑制することができる。これにより、ドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）をより抑制できる。
【００３２】
また、前記課題を解決するために、請求項１３に記載の車両用ドア構造は、ドア厚さ方向一方側に配置されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在され、且つ、そのドア幅方向両端側の部分が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分にそれぞれ結合されたドア補強部材と、前記ドア補強部材のドア幅方向端側の部分に設けられた連結部と、前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルで構成されるドアパネル体に立設されるドアガラスを支持し、前記ドアパネル体との固定部が前記ドア補強部材及び前記連結部の少なくとも一方に結合されたドアフレームと、を備えたことを特徴とする。
【００３３】
請求項１３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、線膨張係数の小さい材料で構成され熱膨張変形が抑制されたドア補強部材又はこのドア補強部材に設けられた連結部にドアフレームの取付部が結合されることで、ドアフレームの取付位置の精度を確保できる。
【００３４】
請求項１４に記載の車両用ドア構造は、請求項１３に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、前記ドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接しドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面が形成され、前記連結部は、前記ドア厚さ方向面に結合されていることを特徴とする。
【００３５】
請求項１４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルにドアアウタパネルとの縁部結合部に隣接してドア厚さ方向面が形成されており、このドア厚さ方向面には、ドア補強部材に設けられた連結部が結合されている。従って、この連結部が結合されて剛性が高められたドア厚さ方向面によりこのドア厚さ方向面に隣接する縁部結合部自体の剛性も向上できる。また、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力による縁部結合部の変形を抑制できる。
【００３６】
請求項１５に記載の車両用ドア構造は、請求項１３又は請求項１４に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分には、ドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成され、前記連結部は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面に結合されていると共に、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面の相対角度変位を制限するための形状保持部を有して構成されていることを特徴とする。
【００３７】
請求項１５に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分に形成されたドア幅方向面とドア厚さ方向面とに、ドア補強部材に設けられた連結部が結合されている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）を連結部によって抑制できる。しかも、この連結部には、形状保持部が設けられている。従って、ドア幅方向面及びドア厚さ方向面の相対角度変位をより抑制できる。
【００３８】
また、前記課題を解決するために、請求項１６に記載の車両用ドア構造は、そのドア幅方向端側の部分にドア幅方向に沿って延びるドア幅方向面と、ドア厚さ方向に沿って延びるドア厚さ方向面と、が形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルよりもドア厚さ方向他方側に配置されて前記ドアインナパネルに結合されたドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在され、且つ、そのドア幅方向両端側の部分が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側の部分にそれぞれ結合されたドア補強部材と、前記ドア幅方向面と前記ドア厚さ方向面に連続して設けられた補強手段と、を備えたことを特徴とする。
【００３９】
請求項１６に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向端側の部分に形成されたドア幅方向面とドア厚さ方向面とに補強手段が連続して設けられている。従って、ドア全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張力によるドアインナパネルのドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）を補強手段によって抑制できる。
【００４０】
請求項１７に記載の車両用ドア構造は、請求項１６に記載の車両用ドア構造において、前記補強手段は、前記ドア幅方向面及び前記ドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されていることを特徴とする。
【００４１】
請求項１７に記載の車両用ドア構造によれば、補強手段が、ドア幅方向面及びドア厚さ方向面から膨出するビードで構成されている。従って、ドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）に対する強度をビードにより確保することができる。
【００４２】
請求項１８に記載の車両用ドア構造は、請求項１７に記載の車両用ドア構造において、前記ビードは、前記ドア厚さ方向面からドア幅方向に沿って膨出するビード部を有して構成され、前記ドア補強部材のドア幅方向端側の部分には、連結部が設けられ、前記連結部は、前記ビード部の膨出端部に結合されていることを特徴とする。
【００４３】
請求項１８に記載の車両用ドア構造によれば、ドア厚さ方向面からビード部がドア幅方向、すなわちドア補強部材の長手方向に沿って膨出されており、このビード部の膨出端部に、ドア補強部材に設けられた連結部が結合されている。従って、ドア補強部材が発揮する軸力によりビード部、ひいてはビード全体の変形を抑制することができる。これにより、ドア幅方向面とドア厚さ方向面との相対角度変位（二面間の倒れ）をより抑制できる。
【発明の効果】
【００４４】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図６を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００４６】
図１乃至図３には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成を示す図が示されている。また、図４乃至図６には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００４７】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドア上半分にドアフレーム１４と、ドア下半分にドアパネル体１６とを備えて構成されている。
【００４８】
ドアパネル体１６は、車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル１８と、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル２０とを備えて構成されている。本実施形態において、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。そして、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、図２，図３の断面図で示されるように、互いの外周縁部１８Ｌ，２０Ｃがヘミング加工及び図示しない構造用接着剤により接合されている（以下、この部分を縁部結合部２２とする）。
【００４９】
また、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とが接合されて構成されたドアパネル体１６は、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間に内部空間２４を有して構成されている。そして、本実施形態では、この内部空間２４のドアアウタパネル２０側寄りで、ドアパネル体１６の下部の位置にパイプ状のインパクトビーム２６（ドア補強部材）が配置されている。
【００５０】
本実施形態において、このインパクトビーム２６は、例えば、鋼で構成されている。なお、インパクトビーム２６は、上述のドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていれば良く、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００５１】
そして、このインパクトビーム２６は、内部空間２４に車両前後方向に沿って延在するように配置されている。また、インパクトビーム２６は、図３に示されるように、その車両前後方向両端部がドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分でドアアウタパネル２０側寄りに形成されたドア外方側結合部１８Ａにエクステンション２８を介してそれぞれ結合されている。さらに、このインパクトビーム２６は、図２，図３に示されるように、その長手方向の五箇所の位置で接着剤３０によりドアアウタパネル２０に接着されている。
【００５２】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５３】
上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。
【００５４】
このとき、ドアインナパネル１８は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で構成されているため、四方に熱膨張力が発生して熱膨張しようとする。ところが、一般に、ドアインナパネル１８には、図３に示されるように、ビードや、取付部品用の座面や、接合面などの凹状又は凸状の構造部１８Ｃが多く形成されている。このため、ドアインナパネル１８に発生した熱膨張力Ｆ１は、図３中矢印Ｆ２で示される如く、これらの構造部１８Ｃに分散される（すなわち、膨張方向が複雑となる）。
【００５５】
これに対し、ドアアウタパネル２０は、ドアインナパネル１８と同様にアルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル２０は、図３中矢印Ｆ３で示される如く、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１８よりも大きく熱膨張しようとする。
【００５６】
ところが、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、図３に示されるように、ドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分でドアアウタパネル２０側寄りの位置にドア外方側結合部１８Ａが形成されている。また、このドア外方側結合部１８Ａには、車両前後方向に沿って延在されドアアウタパネル２０側寄りに配置されたインパクトビーム２６がエクステンション２８を介して結合されている。さらに、このインパクトビーム２６は、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい例えば鋼等の材料で構成されている。
【００５７】
従って、上述の如く、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張をドアアウタパネル２０側寄りに配置されたインパクトビーム２６により拘束して抑制することができる（このときの膨張抑制方向を図３中矢印Ｆ４で示す）。これにより、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形を抑制でき、ドアアウタパネル２０の初期形状を確保できる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００５８】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム２６がドアアウタパネル２０に接着剤３０により接着（結合）されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、インパクトビーム２６でドアアウタパネル２０を直接的に拘束できるので、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形を確実に抑制できる。
【００５９】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されることで軽量化され固有振動数が高くなるドアアウタパネル２０が、鋼で質量の重いインパクトビーム２６に接着されている。従って、ドア１２を閉めたときには、ドアアウタパネル２０の高周波振動がインパクトビーム２６の質量により減衰され、ドアアウタパネル２０から高周波音が発せられることを抑制できる。これにより、ドア１２の閉まり音を低音化でき、高級感のあるものにできる。
【００６０】
さらに、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、電着塗装の焼付け時にドアアウタパネル２０の熱膨張をインパクトビーム２６で拘束することで、ドアアウタパネル２０に内部応力を発生させることができる。これにより、ドアアウタパネル２０の耐力が向上し、側突時のドア１２全体の耐力や、ドアアウタパネル２０のデント性能を向上させることができる。
【００６１】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００６２】
上記実施形態では、ドア１２にインパクトビーム２６が１本備えられていたが、図４に示されるように、ドア１２にインパクトビーム２６が複数（この変形例では２本）備えられていても良い。このようにすれば、ドアアウタパネル２０の熱膨張力を複数のインパクトビーム２６で分散して受け止めることができるため、ドアアウタパネル２０をより広域で拘束できると共にドアアウタパネル２０に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形をより抑制でき、ドア１２の車体への建て付け精度もより向上させることできる。
【００６３】
また、このときに、複数のインパクトビーム２６は、図４に示されるように互いに平行に配置されることに限らず、図５に示されるように交差させても良い。このようにすれば、例えば、側突時には、複数のインパクトビーム２６の一方から他方へ荷重を分散させることできる。これにより、側突時のドア１２全体の耐力を向上させることが可能となる。
【００６４】
また、上記実施形態では、インパクトビーム２６がパイプ状に構成されていたが、図６に示されるように、インパクトビーム２６は断面波状をなす板材で構成されていても良い。このようにすれば、一つのインパクトビーム２６で、図４のインパクトビーム２６を複数設けた場合と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
［第二実施形態］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６６】
図７乃至図９には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０が適用されたドア４２の構成を示す図が示されている。また、図１０，図１１には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００６７】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０にドア補強部材としてのベルトラインインナリインフォースメント４４を含めて構成されたものである。従って、本発明の第二実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００６８】
図７，図８に示されるように、この本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０において、ベルトラインインナリインフォースメント４４は、ドア４２のベルトライン部ＢＬに配置されている。また、このベルトラインインナリインフォースメント４４は、図９に示されるように、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間に形成された内部空間２４のドアインナパネル１８側寄りの位置に配置されている。
【００６９】
本実施形態において、このベルトラインインナリインフォースメント４４は、インパクトビーム２６と同様に、例えば、鋼で構成されている。なお、ベルトラインインナリインフォースメント４４は、インパクトビーム２６と同様に、上述のドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていれば良く、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００７０】
そして、このベルトラインインナリインフォースメント４４は、内部空間２４に車両前後方向に沿って延在するように配置されている。また、ベルトラインインナリインフォースメント４４は、その車両前後方向両端部がドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分でドアインナパネル１８側寄りに形成されたドア内方側結合部１８Ｂにそれぞれ結合されている。
【００７１】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７２】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【００７３】
すなわち、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、上述の如く、図９に示されるように、ドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分でドアインナパネル１８側寄りの位置にドア内方側結合部１８Ｂが形成されている。また、このドア内方側結合部１８Ｂには、車両前後方向に沿って延在されドアインナパネル１８側寄りに配置されたベルトラインインナリインフォースメント４４が結合されている。このように、ドアインナパネル１８には、インパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４が結合されている。さらに、ベルトラインインナリインフォースメント４４は、インパクトビーム２６と同様に、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい例えば鋼等の材料で構成されている。
【００７４】
従って、ドアパネル体１６では、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とがインパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４によりそれぞれ拘束されるので、上述の如く、ドア４２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる（インパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４による膨張抑制方向を図９中矢印Ｆ４及びＦ５でそれぞれ示す）。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることを抑制でき、ドアアウタパネル２０の初期形状を確保できる。この結果、例えば、ドア４２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００７５】
しかも、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、ドアインナパネル１８の車両幅方向内側と外側とがインパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４によりそれぞれ拘束される。従って、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の回転変位（図９中、ドアインナパネル１８のドア厚さ変化点Ｐを支点とした矢印Ｒ１方向への曲げ変形）も抑制できる。
【００７６】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、インパクトビーム２６がドアアウタパネル２０に接着剤３０により接着（結合）されている。従って、インパクトビーム２６でドアアウタパネル２０を直接的に拘束できるので、ドア４２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることをより抑制できる。
【００７７】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、ドアアウタパネル２０と同様に、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されることで軽量化され固有振動数が高くなるドアインナパネル１８に、鋼で質量の重いベルトラインインナリインフォースメント４４が結合されている。従って、ドア４２を閉めたときには、ドアインナパネル１８の高周波振動がベルトラインインナリインフォースメント４４の質量により減衰され、ドアインナパネル１８から高周波音が発せられることを抑制できる。これにより、ドア４２の閉まり音を低音化でき、高級感のあるものにできる。
【００７８】
さらに、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０によれば、ドアアウタパネル２０と同様に、電着塗装の焼付け時にドアインナパネル１８の熱膨張をベルトラインインナリインフォースメント４４で拘束することで、ドアインナパネル１８に内部応力を発生させることができる。これにより、ドアインナパネル１８の耐力が向上し、側突時のドア４２全体の耐力や、図示しないウィンドレギュレータ等の艤装部品を取り付けるための取付部の耐力を向上させることができる。この結果、ドア４２全体の開閉耐久性を向上させることができる。
【００７９】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００８０】
上記実施形態では、ドアインナパネル１８にドア補強部材としてベルトラインインナリインフォースメント４４のみが結合されていたが、図１０に示されるように、ドアインナパネル１８にドア補強部材としてベルトラインインナリインフォースメント４４及びインパクトビーム４６が結合されていても良い。このとき、インパクトビーム４６は、ベルトラインインナリインフォースメント４４とドアインナパネル１８とで構成される閉じ断面４７内に配置されていても良い。
【００８１】
このようにすれば、ドアインナパネル１８のベルトライン部ＢＬの拘束力をより高めることができる。この結果、ドアアウタパネル２０に対する拘束力をより高めることができ、これにより、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形をより抑制できるので、ドア４２の車体への建て付け精度もより向上させることできる。
【００８２】
また、図１１に示されるように、ドアアウタパネル２０をベルトライン部ＢＬでベルトラインアウタパネル２０Ａとドアアウタパネル本体２０Ｂとに分割してこれらを互いに接合し、このうちベルトライン部ＢＬに配置されたベルトラインアウタパネル２０Ａ及びベルトラインアウタリインフォースメント４８をアルミニウム合金等で構成されたドアアウタパネル本体２０Ｂよりも線膨張係数が小さい鋼等の材料で構成しても良い。
【００８３】
このようにすれば、ドアアウタパネル２０のうちインパクトビーム２６（図８参照）では抑制できないベルトライン部ＢＬの熱膨張を、線膨張係数が小さいベルトラインアウタパネル２０Ａ及びベルトラインアウタリインフォースメント４８で拘束して抑制できる。この結果、ベルトライン部ＢＬの建て付け精度をより向上させることできる。
【００８４】
なお、この場合には、図１１に示されるように、ベルトラインアウタパネル２０Ａとドアアウタパネル本体２０Ｂとの境界に沿って装飾モール４９が設けられていると、ベルトラインアウタパネル２０Ａとドアアウタパネル本体２０Ｂとの境界を覆い隠すことができ、ドア４２の外観が損なわれることを防止できる。
【００８５】
［第三実施形態］
次に、図１２乃至図１８を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。
【００８６】
図１２乃至図１６には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０が適用されたドア５２の構成を示す図が示されている。また、図１７，図１８には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００８７】
本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造４０に連結部としてのフロントブラケット５４、ロックリインフォースメント５６、エクステンション５８を含めて構成されたものである。従って、本発明の第三実施形態において、上述の本発明の第一実施形態及び第二実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００８８】
図１２に示されるように、この本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０において、フロントブラケット５４は、ドアパネル体１６の車両前後方向前側上部に配置されており、ロックリインフォースメント５６は、ドアパネル体１６の車両前後方向後側上部に配置されている。また、エクステンション５８は、ドアパネル体１６の下部で一対のエクステンション２８の間に配置されている。
【００８９】
本実施形態において、これらフロントブラケット５４、ロックリインフォースメント５６、エクステンション５８は、インパクトビーム２６と同様に、例えば、鋼で構成されている。なお、これらフロントブラケット５４、ロックリインフォースメント５６、エクステンション５８は、インパクトビーム２６と同様に、上述のドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていれば良く、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００９０】
また、本実施形態では、図１３に示されるように、ドアインナパネル１８に車両前後方向に沿って形成されたドアインナパネル本体１８Ｄのうち、車両前後方向前側の部分は、車両前後方向結合面１８Ｅ（ドア幅方向面）として構成されている。また、この車両前後方向結合面１８Ｅには、その車両前後方向前側の部分に車両幅方向に沿って延びる車両幅方向結合面１８Ｆ（ドア厚さ方向面）が連続して形成されている。
【００９１】
一方、図１３に示されるように、フロントブラケット５４は、車両前後方向に沿って延びる車両前後方向結合面５４Ａと、車両幅方向に沿って延びる車両幅方向結合面５４Ｂと、これらの間に車両幅方向に沿って延びる車両幅方向支持面５４Ｃとを有して構成されている。そして、このフロントブラケット５４は、車両前後方向結合面５４Ａ及び車両幅方向結合面５４Ｂがドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅ及び車両幅方向結合面１８Ｆにそれぞれ結合（つまり、二面結合）されることによりドアインナパネル１８に一体的に設けられている。また、このフロントブラケット５４には、上述のベルトラインインナリインフォースメント４４の車両前後方向前側の部分が結合されている。
【００９２】
また、本実施形態では、図１４に示されるように、ドアインナパネル１８に車両前後方向に沿って形成されたドアインナパネル本体１８Ｄのうち、車両前後方向後側の部分は、車両前後方向に沿って延びる第一の車両前後方向結合面１８Ｇ（ドア幅方向面）として構成されている。また、この第一の車両前後方向結合面１８Ｇには、その車両前後方向後側の部分に車両幅方向に沿って延びる車両幅方向結合面１８Ｈ（ドア厚さ方向面）が連続して形成されている。さらに、この車両幅方向結合面１８Ｈの車両幅方向外側の部分には、車両前後方向に沿って延びる第二の車両前後方向結合面１８Ｉ（ドア幅方向面）が連続して形成されている。
【００９３】
一方、図１４に示されるように、ロックリインフォースメント５６は、車両前後方向に沿って延びる第一、第二の車両前後方向結合面５６Ａ，５６Ｂと、これらの間で車両幅方向に沿って延びる車両幅方向結合面５６Ｃとを有して構成されている。そして、このロックリインフォースメント５６は、第一、第二の車両前後方向結合面５６Ａ，５６Ｂ及び車両幅方向結合面５６Ｃがドアインナパネル１８の第一、第二の車両前後方向結合面１８Ｇ，１８Ｉ及び車両幅方向結合面１８Ｈにそれぞれ結合（つまり、三面結合）されることによりドアインナパネル１８に一体的に設けられている。なお、このロックリインフォースメント５６には、図１２に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメント４４の車両前後方向後側の部分が結合されている。
【００９４】
さらに、本実施形態では、図１５に示されるように、ドアパネル体１６の車両前後方向前側の下部では、上述のドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｆに連続して車両幅方向外側結合面１８Ｊが形成されている。
【００９５】
一方、図１５に示されるように、インパクトビーム２６の車両前後方向前側に結合されたエクステンション２８は、車両前後方向に沿って延びる車両前後方向結合面２８Ａと、車両幅方向に沿って延びる車両幅方向結合面２８Ｂと、この車両幅方向結合面２８Ｂよりも車両幅方向外側に位置する車両幅方向外側結合面２８Ｃとを有して構成されている。そして、このエクステンション２８は、車両前後方向結合面２８Ａ、車両幅方向結合面２８Ｂ及び車両幅方向外側結合面２８Ｃがドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅ、車両幅方向結合面１８Ｆ及び車両幅方向外側結合面１８Ｊにそれぞれ結合（つまり、三面結合）されることによりドアインナパネル１８に一体的に設けられている。
【００９６】
また、本実施形態では、図１６に示されるように、ドアパネル体１６の車両前後方向後側の下部にも、ドアインナパネル１８に上述の車両幅方向結合面１８Ｈ及び車両前後方向結合面１８Ｉが形成されている。
【００９７】
そして、図１６に示されるように、インパクトビーム２６の車両前後方向後側に結合されたエクステンション２８は、ドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｉに結合されている。また、エクステンション５８は、一端がインパクトビーム２６の車両前後方向後寄りの中間部に結合され、他端がドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈに結合されている。このように、インパクトビーム２６は、その車両前後方向後側がエクステンション２８，５８を介してドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈ及び車両幅方向結合面１８Ｉに結合（つまり、二面結合）されている。
【００９８】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００９９】
本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０及び第二実施形態に係る車両用ドア構造４０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０１００】
すなわち、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、図１３に示されるように、ドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅ及び車両幅方向結合面１８Ｆにフロントブラケット５４の車両前後方向結合面５４Ａ及び車両幅方向結合面５４Ｂがそれぞれ結合（つまり、二面結合）されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅと車両幅方向結合面１８Ｆとの相対角度変位（二面間の倒れ）をフロントブラケット５４によって抑制できる。
【０１０１】
特に、フロントブラケット５４は、それ自体がドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の二面間の相対角度変位の抑制効果が高い。
【０１０２】
また、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によりドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｆに図１３中矢印Ｆ６で示される如く車両幅方向への変形力が作用した場合でも、この変形力による車両幅方向結合面１８Ｆの車両幅方向への変形をフロントブラケット５４の車両幅方向結合面５４Ｂ及び車両幅方向支持面５４Ｃで支持して抑制できる（例えば、このときの膨張抑制方向を図１３中矢印Ｆ７で示す）。この結果、例えば、ドアパネル体１６の車両前後方向前側上部における建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１０３】
また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、図１４に示されるように、ドアインナパネル１８の第一、第二の車両前後方向結合面１８Ｇ，１８Ｉ及び車両幅方向結合面１８Ｈにロックリインフォースメント５６の第一、第二の車両前後方向結合面５６Ａ，５６Ｂ及び車両幅方向結合面５６Ｃがそれぞれ結合（つまり、三面結合）されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の第一の車両前後方向結合面１８Ｇと車両幅方向結合面１８Ｈとの相対角度変位（二面間の倒れ）又は車両幅方向結合面１８Ｈと第二の車両前後方向結合面１８Ｉとの相対角度変位（二面間の倒れ）をロックリインフォースメント５６によって抑制できる。
【０１０４】
特に、ロックリインフォースメント５６は、それ自体がドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の二面間の相対角度変位の抑制効果が高い。
【０１０５】
また、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によりドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈに図１４中矢印Ｆ８で示される如く車両幅方向への変形力が作用した場合でも、この変形力による車両幅方向結合面１８Ｈの車両幅方向への変形をロックリインフォースメント５６の車両幅方向結合面５６Ｃで支持して抑制できる（例えば、このときの膨張抑制方向を図１４中矢印Ｆ９で示す）。この結果、例えば、ドアパネル体１６の車両前後方向後側上部における建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１０６】
さらに、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、図１５に示されるように、ドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅ、車両幅方向結合面１８Ｆ及び車両幅方向外側結合面１８Ｊにエクステンション２８の車両前後方向結合面２８Ａ、車両幅方向結合面２８Ｂ及び車両幅方向外側結合面２８Ｃがそれぞれ結合（つまり、三面結合）されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｅと車両幅方向結合面１８Ｆとの相対角度変位（二面間の倒れ）又は車両幅方向結合面１８Ｆと車両幅方向外側結合面１８Ｊとの相対角度変位（二面間の倒れ）をエクステンション２８によって抑制できる。
【０１０７】
特に、エクステンション２８は、それ自体がドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の二面間の相対角度変位の抑制効果が高い。
【０１０８】
また、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によりドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｆに図１５中矢印Ｆ１０で示される如く車両幅方向への変形力が作用した場合でも、この変形力による車両幅方向結合面１８Ｆの車両幅方向への変形をエクステンション２８の車両幅方向結合面２８Ｂ及び車両幅方向支持面２８Ｄで支持して抑制できる（例えば、このときの膨張抑制方向を図１５中矢印Ｆ１１で示す）。この結果、例えば、ドアパネル体１６の車両前後方向前側下部における建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１０９】
また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、図１６に示されるように、ドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈ及び車両前後方向結合面１８Ｉにエクステンション２８，５８がそれぞれ結合（つまり、二面結合）されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈと車両前後方向結合面１８Ｉとの相対角度変位（二面間の倒れ）をエクステンション２８，５８によって抑制できる。
【０１１０】
特に、エクステンション２８，５８は、それ自体がドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の二面間の相対角度変位の抑制効果が高い。
【０１１１】
また、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によりドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｈに図１６中矢印Ｆ１２で示される如く車両幅方向への変形力が作用した場合でも、この変形力による車両幅方向結合面１８Ｈの車両幅方向への変形をエクステンション５８の車両幅方向結合面５８Ａで支持して抑制できる（例えば、このときの膨張抑制方向を図１６中矢印Ｆ１３で示す）。この結果、例えば、ドアパネル体１６の車両前後方向後側下部における建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１１２】
ところで、本実施形態のように、ドアインナパネル１８をアルミニウム合金等の軽合金で構成した場合、一般に、プレス成形時にバックリングが大きくなり凹型の形状を保持し難くなる。ところが、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向両端部の各結合面にフロントブラケット５４、ロックリインフォースメント５６、エクステンション２８，５８が結合されることで、ドアインナパネル１８全体の凹型の形状を保持できる。この結果、ドア５２の生産性を向上させることが可能となる。
【０１１３】
また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０によれば、側突や前突時に大きな荷重を受け止めるベルトラインインナリインフォースメント４４やインパクトビーム２６のドアインナパネル１８との取付面が、車両前後方向と車両幅方向の二面以上に設定されている。これにより、側突や前突に伴う荷重をより分散することができ、鋼に比べて材料伸び率が小さい軽合金製のドアインナパネル１８の局部的な変形を抑制できる。この結果、側突や前突時の変形を抑制することができる。
【０１１４】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【０１１５】
上記実施形態において、フロントブラケット５４は、次のように構成されていても良い。つまり、図１７に示されるように、フロントブラケット５４の車両幅方向結合面５４Ｂにさらに車両幅方向外側に延びる車両幅方向支持面５４Ｄが連続して形成される共に、この車両幅方向支持面５４Ｄに車両前後方向に延びる車両前後方向結合面５４Ｅが形成され、この車両幅方向結合面５４Ｅがドアインナパネル１８の車両前後方向結合面１８Ｋに結合されると共にドアアウタパネル２０に接着剤５９により接着されていても良い。
【０１１６】
同様に、上記実施形態において、ロックリインフォースメント５６は、次のように構成されていても良い。つまり、図１８に示されるように、ロックリインフォースメント５６の車両幅方向結合面５６Ｃを車両幅方向外側に延長して、第二の車両幅方向結合面５６Ｂがドアアウタパネル２０に接着剤５９により接着されていても良い。
【０１１７】
このように、ドアアウタパネル２０にフロントブラケット５４及びロックリインフォースメント５６が接着されていれば、ドアインナパネル１８に加えて、ベルトラインインナリインフォースメント４４及びフロントブラケット５４、ロックリインフォースメント５６でドアアウタパネル２０を直接的に拘束できる。これにより、ドア５２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることをより抑制できる。この結果、ドア５２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【０１１８】
なお、上記実施形態では、インパクトビーム２６の車両前後方向両端部がエクステンション２８を介してドアインナパネル１８の各結合面に結合されていたが、インパクトビーム２６の車両前後方向両端部が連結部として構成されてドアインナパネル１８の各結合面に直接的に結合されていても良い。
【０１１９】
同様に、上記実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメント４４の車両前後方向両端部がフロントブラケット５４及びロックリインフォースメント５６を介してドアインナパネル１８の各結合面に結合されていたが、ベルトラインインナリインフォースメント４４の車両前後方向両端部が連結部として構成されてドアインナパネル１８の各結合面に直接的に結合されていても良い。
【０１２０】
［第四実施形態］
次に、図１９乃至図２２を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。
【０１２１】
図１９，図２０には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０が適用されたドア６２の構成を示す図が示されている。また、図２１，図２２には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【０１２２】
本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０は、上述の本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造５０に対し、図２０に示される如く、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との縁部結合部２２の結合に、常温硬化型の接着剤６４が用いられたものである。従って、本発明の第三実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第三実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１２３】
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１２４】
本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第三実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０，５０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０１２５】
すなわち、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル１８の互いの外周縁部１８Ｌ，２０Ｃが常温硬化型接着剤６４により結合されている。従って、ドア６２の組み付け工程において、鋼製のインパクトビーム２６及びベルトラインインナリインフォースメント４４によって拘束されたドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０の縁部結合部２２を常温の状態で結合して拘束することができる。これにより、ドア６２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図２０に示される如く、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によってドアインナパネル１８の外周縁部１８Ｌに対しドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃに位置ズレが生じることを抑制できる。この結果、ドア６２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【０１２６】
また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドア６２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥される前に、ドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃを拘束できるため、製造ライン内でのドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃに位置ズレが生じることを抑制できる。
【０１２７】
また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、外周縁部２０Ｃを含めたドアアウタパネル２０全体を確実に拘束することができるため、ドア６２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥されるときに、ドアアウタパネル２０の内部応力を増加させることができる。これにより、ドアアウタパネル２０の耐力をより向上させることができる。
【０１２８】
次に、本発明の第四実施形態の変形例について説明する。
【０１２９】
上記実施形態において、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との縁部結合部２２は、次のようにされていても良い。つまり、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル１８の互いの外周縁部１８Ｌ，２０Ｃを結合するための接着剤６４に、ガラス片、ガラスビーズ、セラミック粒子、金属粒子等の微小粒子が含有されたものが用いられていても良い。このようにすれば、外周縁部１８Ｌ，２０Ｃ間の摩擦抵抗を高めることができるので、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によってドアインナパネル１８の外周縁部１８Ｌに対しドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃに位置ズレが生じることをより抑制できる（図２０参照）。
【０１３０】
また、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル１８の互いの外周縁部１８Ｌ，２０Ｃは、接着剤６４による結合に限らず、図２１に示されるように、溶接により結合されても良い。このようにすれば、外周縁部２０Ｃを確実に固定保持できるので、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によってドアインナパネル１８の外周縁部１８Ｌに対しドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃに位置ズレが生じることを確実に抑制できる。
【０１３１】
なお、図２２に示されるように、ドアインナパネル１８の外周縁部１８Ｌとドアアウタパネル２０の外周縁部２０Ｃとをヘミング加工せずに溶接で接合した場合には、この縁部結合部２２を覆うように装飾モール６６が設けられている良い。このようにすれば、この溶接された縁部結合部２２を覆い隠すことができ、ドア６２の外観が損なわれることを防止できる。
【０１３２】
［第五実施形態］
次に、図２３乃至図３１を参照しながら、本発明の第五実施形態について説明する。
【０１３３】
図２３乃至図２８には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２の構成を示す図が示されている。また、図２９乃至図３１には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【０１３４】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０は、上述の本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造６０に対し以下の構成を追加したものである。従って、本発明の第五実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第四実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１３５】
図２３，図２４に示されるように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２では、ドアパネル体１６の車両前後方向前側上部に配置されたフロントブラケット５４の車両幅方向結合面５４Ｂに、ドアヒンジ取付部５４Ｆが設けられている。また、このドアヒンジ取付部５４Ｆには、図２４に示されるように、機能部品としてのドアヒンジ７３がボトル及びナットからなる締結具７３Ａにより取り付けられている。
【０１３６】
同様に、図２５に示されるように、このドア７２では、ドアパネル体１６の車両前後方向前側下部に配置されたエクステンション２８に、ドアヒンジ取付部２８Ｅが設けられている。また、このドアヒンジ取付部２８Ｅには、同じく機能部品としてのドアヒンジ７４がボトル及びナットからなる締結具７４Ａにより取り付けられている。そして、ドア７２は、各ドアヒンジ取付部５４Ｆ，２８Ｅに取り付けられたドアヒンジ７３，７４により車体のＡピラー８４に対し回動自在に支持されている。
【０１３７】
さらに、図２６，図２７に示されるように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２では、ドアパネル体１６の車両前後方向後側上部に配置されたロックリインフォースメント５６に、車両前後方向結合面５６Ａから車両幅方向結合面５６Ｃにかけてロックストライカ用穴５６Ｄが設けられている。このロックストライカ用穴５６Ｄは、車体に設けられた機能部品としてのストライカ部材７６（図２７参照）が挿入可能な形状及び寸法で構成されている。
【０１３８】
また、図２７に示されるように、ロックリインフォースメント５６の第一の車両前後方向結合面５６Ａ及び車両幅方向結合面５６Ｃは、ドアロック取付部５６Ｅとして構成されており、このドアロック取付部５６Ｅには、ラッチ部材７７を備えて構成された機能部品としてのドアロック７８が一体的に設けられている。そして、本実施形態では、ドア７２が車体側へ閉じられたときには、ドアインナパネル１８の孔部１８Ｍを介してロックストライカ用穴５６Ｄにストライカ部材７６が挿入されて、このストライカ部材７６とラッチ部材７７が係合し、これにより、ドア７２が車体に閉じた状態で保持されるように構成されている。
【０１３９】
次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１４０】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第四実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０，５０，６０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０１４１】
すなわち、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０では、上述の如く、図２４，図２５に示されるように、フロントブラケット５４及びエクステンション２８にドアヒンジ取付部５４Ｆ，２８Ｅがそれぞれ設けられて、この各ドアヒンジ取付部５４Ｆ，２８Ｅにドアヒンジ７３，７４がそれぞれ取り付けられている。従って、ドア７２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、線膨張係数の小さい材料で構成されたフロントブラケット５４及びエクステンション２８の各ドアヒンジ取付部５４Ｆ，２８Ｅにドアヒンジ７３，７４がそれぞれ取り付けられることで、各ドアヒンジ７３，７４の取付位置の精度を確保できる。
【０１４２】
また、上述の如く、図２７に示されるように、ロックリインフォースメント５６には、ドアロック取付部５６Ｅにラッチ部材７７を備えて構成されたドアロック７８が一体的に設けられると共にロックストライカ用穴５６Ｄが設定されている。従って、ドア７２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、線膨張係数の小さい材料で構成されたロックリインフォースメント５６にドアロック７８及びロックストライカ用穴５６Ｄが設けられることで、ドアロック７８及びロックストライカ用穴５６Ｄの取付位置の精度を確保できる。
【０１４３】
このように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア７２を車体に固定する際の基準となるドアヒンジ７３，７４、ドアロック７８及びロックストライカ用穴５６Ｄの取付位置の精度を確保できる。これにより、ドア７２のドアヒンジ７３，７４からドアロック７８間（すなわち、ドア７２の建て付け基準）の建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１４４】
また、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２のドアヒンジ７３，７４からドアロック７８間（すなわち、ドア７２の建て付け基準）の建て付け精度を向上させることにより、ドア７２の見切り隙間７２Ａ，７２Ｂ（図２４，図２５，図２７参照）や、ドアトリム７９の見切り隙間を小さくすることができる。
【０１４５】
特に、図２８に示されるように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０がフロントのドア７２とリアのドア８２の両方に適用された場合には、双方のドアアウタパネル２０の見切りを従来のＣ１からＣ２に変更することでドア７２，８２間の見切り隙間を縮小することができる。
【０１４６】
さらに、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２のドアヒンジ７３，７４からドアロック７８間（すなわち、ドア７２の建て付け基準）の建て付け精度の向上により見切り隙間を縮小できることにより、ドア７２全体が低温環境下に置かれた場合でも、ドア７２の見切り隙間の（低温環境下での）拡大による見栄えの悪化を抑制できる。
【０１４７】
また、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、図２４に示されるように、ドア７２の開閉中心であるドアヒンジ７３の位置ズレを抑制できると共に、ドア７２の前端部７２Ｃの熱膨張量をＤ１からＤ２へ低減できる。このため、ドア７２を開いたときのドア７２の前端部７２ＣとＡピラー８４との隙間を確保できる。従って、図２４に示される如くＡピラー８４を例えば車両幅方向外側に従来のＡ１からＡ２に変更することができる。これにより、Ａピラー８４の断面を拡大することができ、Ａピラー８４の側突時の耐力を増すことができる。なお、ドア７２がリアドアとされたときには、Ｂピラーの断面を拡大することができ、Ｂピラーの側突時の耐力を増すことができる。
【０１４８】
同様に、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、図２７に示されるように、ドアインナパネル１８のドアロック部での熱膨張量も低減できるので、ドア７２の後端部７２ＤとＢピラー８６との隙間（若しくはドアインナパネル１８とストライカ部材７６との隙間）を確保できる。従って、Ｂピラー８６を例えば車両前後方向前側に従来のＢ１からＢ２に変更することができる。これにより、Ｂピラー８６の断面を拡大することができ、Ｂピラー８６の側突時の耐力を増すことができる。なお、ドア７２がリアドアとされたときには、Ｃピラーの断面を拡大することができ、Ｃピラーの側突時の耐力を増すことができる。
【０１４９】
次に、本発明の第五実施形態の変形例について説明する。
【０１５０】
上記実施形態では、フロントブラケット５４にドアヒンジ取付部５４Ｆが設けられていたが、図２９に示されるように、フロントブラケット５４に、ドアヒンジ取付部５４Ｆに加えて、機能部品としてのドアチェックを取り付けるためのドアチェック取付部５４Ｇが設けられていても良い。また、図３０に示されるように、エクステンション２８の車両幅方向支持面２８Ｄが、ドアチェック８８を取り付けるためのドアチェック取付部２８Ｆとして構成されていても良い。
【０１５１】
このようにすれば、線膨張係数の小さい材料で構成されたフロントブラケット５４又はエクステンション２８にドアチェック８８（図３０参照）が取り付けられることで、ドア７２のドアヒンジ７３，７４からドアチェック８８間の位置関係が環境温度の変化の影響を受けにくくなる。これにより、ドア７２の開閉時におけるドアヒンジ７３，７４の回転中心とドアチェック８８の位置とが一定に保たれる。この結果、低温、高温環境下でのドア７２の開閉フィーリングを向上させることが可能となる。
【０１５２】
なお、上記実施形態では、フロントブラケット５４にドアヒンジ取付部５４Ｆが設けられていたが、ベルトラインインナリインフォースメント４４にドアヒンジ取付部が設けられていても良い。
【０１５３】
また、上記実施形態では、ロックリインフォースメント５６にロックストライカ用穴５６Ｄが設けられていたが、図３１に示されるように、エクステンション２８にロックストライカ用穴２８Ｇが設けられていても良い。このようにしても、ドア７２を車体に固定する際の基準となるロックストライカ用穴２８Ｇの取付位置の精度を確保できる。
【０１５４】
［試験例１］
次に、図３２乃至図３４を参照しながら、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０の試験例について説明する。
【０１５５】
図３２には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２の焼付け歪対策効果を示す説明図が示されている。なお、この図３２（ａ）〜（ｄ）は、ドア７２の前側部の正面視、後側部の背面視、フレーム部の平面（上面）視、下側部の下面視をそれぞれ示している。また、この図では、ドア７２の焼付け前の初期の状態が実線で示されており、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２の焼付け後の状態が一点鎖線で示されており、従来のドアの焼付け後の状態が二点鎖線で示されている。なお、各ドアの変位は１００倍で示されている。
【０１５６】
この図に示されるように、従来のドアを焼付けた場合には、二点鎖線で示される如くドアが大きく変位する。これに対して、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２の各部の変形が抑制されてドア７２の焼付け前の初期の状態が維持されていることが分かる。従って、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱歪による永久変形を抑制でき、この結果、例えば、ドア７２の車体への建て付け精度を向上させることができると言える。
【０１５７】
また、図３３には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２のドア閉まり音低減効果を示す説明図が示されている。なお、図３３（ａ）には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２のドア閉まり音の試験データが示されており、図３３（ｂ）には、従来のドアのドア閉まり音の試験データが示されている。
【０１５８】
この図に示されるように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２は、従来のドアよりも、音の収束が早く、高周波音も抑えられていることが分かる。従って、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドア７２の閉まり音を低音化でき、高級感のあるものにできると言える。
【０１５９】
さらに、図３４には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２のドアアウタパネル２０の内部応力増加効果を示す説明図が示されている。なお、図３４（ａ）には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２のドアアウタパネル２０の内部応力の試験データが示されており、図３４（ｂ）には、従来のドアのドアアウタパネルの内部応力の試験データが示されている。また、いずれの試験データもドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合を想定して解析したものである。
【０１６０】
この図に示されるように、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０が適用されたドア７２は、従来のドアよりも、内部応力が高められていることが分かる。従って、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０によれば、ドアアウタパネル２０の耐力を向上でき、側突時のドア７２全体の耐力や、ドアアウタパネル２０のデント性能を向上させることができると言える。
【０１６１】
［第六実施形態］
次に、図３５乃至図４１を参照しながら、本発明の第六実施形態について説明する。
【０１６２】
図３５乃至図３７には、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０が適用されたドア９２の構成を示す図が示されている。また、図３８乃至図４１には、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【０１６３】
本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０は、上述の本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造７０に対し以下の構成を追加したものである。従って、本発明の第六実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第五実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１６４】
図３５，図３６に示されるように、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０が適用されたドア９２では、ドアフレーム１４（機能部品）に後枠１４Ａが設けられており、この後枠１４Ａの下部（ロアフレーム）には舌片状の固定部１４Ｂが設けられている。また、このドア９２では、ロックリインフォースメント５６の車両前後方向結合面５６Ａに締結部５６Ｆ（取付部）が設けられている。
【０１６５】
そして、ドアフレーム１４は、その固定部１４Ｂが締結部５６Ｆに締結具９３により締結されると共に、図３６に示されるように、接合部９４，９５にて車両幅方向結合面５６Ａ及び車両幅方向結合面５６Ｃに接合されることにより、ロックリインフォースメント５６に一体的に結合されている。さらに、このドアフレーム１４は、接合部９６によりベルトラインインナリインフォースメント４４に接合されている。
【０１６６】
なお、本実施形態において、ロックリインフォースメント５６は、接合部９７によりドアインナパネル１８と結合されると共に、接合部９８によりベルトラインインナリインフォースメント４４と結合されている。
【０１６７】
次に、本発明の第六実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１６８】
本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第五実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０，５０，６０，７０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０１６９】
すなわち、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、線膨張係数の小さい材料で構成され熱膨張変形が抑制されたベルトラインインナリインフォースメント４４にロックリインフォースメント５６が結合されており、このロックリインフォースメント５６にドアフレーム１４の後枠１４Ａが一体的に結合されている。従って、ドア９２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、このロックリインフォースメント５６にドアフレーム１４の後枠１４Ａが一体的に結合されることで、ドアフレーム１４の取付位置の精度を確保できる。
【０１７０】
つまり、図３６に示されるように、ドアフレーム１４のドアパネル体１６に対する取付位置精度が、車両前後方向は車両前後方向に設定されたベルトラインインナリインフォースメント４４の剛性により確保され、車両上下方向はベルトラインインナリインフォースメント４４から下方向へ設定された鋼製のロックリインフォースメント５６の熱膨張量低減により確保され、車両幅方向はロックリインフォースメント５６の車両前後方向結合面５６Ａ及び車両幅方向結合面５６ＣのＬ字断面化による剛性向上により確保される。
【０１７１】
このように、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、ドアフレーム１４の取付位置の精度を確保できる。この結果、例えば、ドアフレーム１４の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。特に、本実施形態の上記構成によれば、図３５に示されるように、ベルトライン部ＢＬからのオフセット距離が大きいドアフレーム１４の上枠１４Ｃの車両幅方向への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１７２】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、ドアインナパネル１８にストライカ部材７６がラッチ部材７７と勘合するための孔部１８Ｍ（図２７参照）を設けた場合でも、ドア９２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれたときに、この孔部１８Ｍ周辺部での変形をロックリインフォースメント５６により抑制することができる。
【０１７３】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、ドアフレーム１４の後枠１４Ａの取付部が、ロックリインフォースメント５６全体で補強される。このため、ドア９２の開閉時には、ドアフレーム１４により支持されたドアガラスの質量を、ロックリインフォースメント５６全体で受け止めることができる。これにより、ドアフレーム１４の後枠１４Ａの取付部の開閉耐久性を向上させることができる。
【０１７４】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、図３６に示されるように、ロックリインフォースメント５６及びドアインナパネル１８のドアフレーム１４との結合面（車両幅方向結合面５６Ｃ及び車両幅方向結合面１８Ｈ）が車両幅方向に延在されているので、側突荷重をこの車両幅方向の面を介してＢピラーに伝達することができる。このとき、この車両幅方向の面は、車両幅方向に対して斜めとなる面に比して側突時に倒れ難いので、側突荷重をＢピラーに分散でき、荷重伝達効率を向上することができる。
【０１７５】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、側突時には、図３７に示されるように、ドアロック７８の荷重がロックリインフォースメント５６を介してドアフレーム１４に伝達されて分散される。また、これに加えて、側突時には、ドアフレーム１４の下部から上部への荷重分散も可能である。従って、荷重伝達効率が向上し、これにより、側突時の変形を抑制することができる。
【０１７６】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０によれば、ドアフレーム１４の取付部がロックリインフォースメント５６により補強されているので、例えば、図３７に示されるように、ドア９２の開閉時には、ドアフレーム１４の振動が抑えられる。これにより、ドア９２の開閉時にドアガラス９９を下げた状態としても、ドアガラス９９の振動を抑えることが可能となる。
【０１７７】
次に、本発明の第六実施形態の変形例について説明する。
【０１７８】
上記実施形態では、ドアフレーム１４の後枠１４Ａの下部がロックリインフォースメント５６に結合されていたが、図３８，図３９に示されるように、ドアフレーム１４の後枠１４Ａの下部は、インパクトビーム２６に連結されたエクステンション２８に一体的に結合されていても良い。このとき、エクステンション２８は、図３８に示されるように、断面ハット型とされても良く、図３９に示されるように、断面Ｚ型とされても良い。
【０１７９】
このようにすれば、側突用に高強度で設定されたインパクトビーム２６によって、ドアインナパネル１８の熱膨張力によるドアフレーム１４の取付面の変形が抑制されるため、ドアフレーム１４の取付位置の精度を確保できる。また、側突時の荷重をインパクトビーム２６からドアフレーム１４へダイレクトに伝達することができるので、これにより、側突時の荷重伝達効率を向上させることが可能となる。
【０１８０】
また、上記実施形態では、ロックリインフォースメント５６とエクステンション２８とが別体で構成されて離間配置されていたが、図４０，図４１に示されるように、ロックリインフォースメント５６とエクステンション２８とは、一体的に結合若しくは一体的に形成されていても良い。このとき、エクステンション２８は、図４０に示されるように、断面ハット型とされても良く、図４１に示されるように、断面Ｚ型とされても良い。
【０１８１】
このようにすれば、ドアインナパネル１８の熱膨張力によるドアフレーム１４の取付面の変形を、ドアインナパネル１８の上側はベルトラインインナリインフォースメント４４により、下側はインパクトビーム２６によりそれぞれ大幅に抑制することができる。
【０１８２】
また、ロックリインフォースメント５６とエクステンション２８とを一体的に結合若しくは一体的に形成すれば、ベルトラインインナリインフォースメント４４とインパクトビーム２６とが、連結手段としてのロックリインフォースメント５６及びエクステンション２８により連結されるので、ベルトラインインナリインフォースメント４４とインパクトビーム２６間の剛性を確保することができる。これにより、ドア９２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることをより抑制できる。
【０１８３】
［第七実施形態］
次に、図４２，図４３を参照しながら、本発明の第七実施形態について説明する。
【０１８４】
図４２，図４３には、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００が適用されたドア１０２の構成を示す図が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【０１８５】
本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００は、上述の本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造９０に対し以下の構成を追加したものである。従って、本発明の第七実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第六実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１８６】
図４２，図４３に示されるように、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００が適用されたドア１０２では、ドアインナパネル１８に、ドアアウタパネル２０との縁部結合部２２に隣接して車両幅方向結合面１８Ｎ（ドア厚さ方向面）が設けられている。また、ロックリインフォースメント５６には、この車両幅方向結合面１８Ｎに結合された車両幅方向結合面５６Ｈが設けられている。
【０１８７】
また、このロックリインフォースメント５６には、第一の車両前後方向結合面５６Ａから第一の車両幅方向結合面５６Ｃ、第二の車両前後方向結合面５６Ｂ、第二の車両幅方向結合面５６Ｈにかけて、各結合面の縁部に形状保持部としてのフランジ５６Ｉが形成されている。このフランジ５６Ｉは、ロックリインフォースメント５６の本体部から一段上がるようにドアインナパネル１８と離間して設けられている。また、このフランジ５６Ｉは、上述のドアフレーム１４と締結される締結部５６Ｆに繋がるように設けられている。
【０１８８】
次に、本発明の第七実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１８９】
本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第六実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０，５０，６０，７０，９０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０１９０】
すなわち、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、ドアインナパネル１８にドアアウタパネル２０との縁部結合部２２に連続して車両幅方向結合面１８Ｎが形成されており、この車両幅方向結合面１８Ｎには、ロックリインフォースメント５６の車両幅方向結合面５６Ｈが結合されている。従って、ロックリインフォースメント５６をＷ字状の断面形状とすることができ、しかも、このＷ字状の断面をフランジ５６Ｉで形状保持できるため、ロックリインフォースメント５６全体の剛性が向上し、結果として、ドアフレーム１４の取付位置精度を向上させることができる。
【０１９１】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、このロックリインフォースメント５６の車両幅方向結合面５６Ｈが結合されて剛性が高められたドアインナパネル１８の車両幅方向結合面１８Ｎによりこの車両幅方向結合面１８Ｎに連続する縁部結合部２２自体の剛性も向上できる。また、ドア１０２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、このロックリインフォースメント５６がドアインナパネル１８を拘束するため、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の変形、特に、車両幅方向結合面１８Ｎと縁部結合部２２との間の部分の熱歪による永久変形を抑制できる。
【０１９２】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、ロックリインフォースメント５６には、フランジ５６Ｉが設けられており、ロックリインフォースメント５６全体の剛性が高められている。従って、ドアインナパネル１８のロックリインフォースメント５６との各結合面の相対角度変位（二面間の倒れ）をより抑制できる。
【０１９３】
また、ドアフレーム１４が結合されるベルトライン部ＢＬにおいては、車両幅方向内側の面はベルトラインインナリインフォースメント４４により補強されているが、車両幅方向外側の面は（ドアパネル体１６の下部のインパクトビーム２６による車両幅方向外側の面の補強に比べると）鋼製部材での補強が無い。
【０１９４】
そこで、本実施形態のように、縁部結合部２２（ヘミング部）に隣接する車両幅方向結合面１８Ｎにまでロックリインフォースメント５６を延ばして、このロックリインフォースメント５６を車両幅方向結合面１８Ｎに結合することで、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できる。この結果、例えば、ドア１０２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【０１９５】
特に、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、上述のように、縁部結合部２２（ヘミング部）に隣接する車両幅方向結合面１８Ｎにロックリインフォースメント５６を結合することでドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形を抑制でき、合わせて、ロックリインフォースメント５６の車両幅方向結合面５６Ｃにドアフレーム１４の下部を結合することで、ドアフレーム１４の車両幅方向への建て付け精度をさらに向上させることが可能である。
【０１９６】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、図４３に示されるように、ロックリインフォースメント５６及びドアインナパネル１８のドアフレーム１４との結合面が車両幅方向に延在されているので、側突荷重をこの車両幅方向の面を介してＢピラー８６に伝達することができる。このとき、この車両幅方向の面は、車両幅方向に対して斜めとなる面に比して側突時に倒れ難いので、側突荷重をＢピラー８６に分散でき、荷重伝達効率を向上することができる。
【０１９７】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、図４３に示されるように、フランジ５６Ｉを備えて構成されたロックリインフォースメント５６全体がＢピラー８６と車両側面視でラップする。このため、側突時には、ロックリインフォースメント５６からドアフレーム１４側への荷重分散に加え、ロックリインフォースメント５６からＢピラー８６側へも荷重分散させることができる。これにより、側突時の荷重伝達効率をより向上させることができる。
【０１９８】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００によれば、ロックリインフォースメント５６の縁部に設けられたフランジ５６Ｉが、ドアインナパネル１８から浮くように構成されている。このため、鋼製のロックリインフォースメント５６の端部のエッジが、アルミニウム合金等の軽合金製のドアインナパネル１８と接触しないので、これにより、防錆性能を向上させることができる。
【０１９９】
［第八実施形態］
次に、図４４乃至図４６を参照しながら、本発明の第八実施形態について説明する。
【０２００】
図４４には、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０が適用されたドア１１２の構成を示す図が示されている。また、図４５，図４６には、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【０２０１】
本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０は、上述の本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造１００に対し以下の構成を追加したものである。従って、本発明の第八実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第七実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０２０２】
図４４に示されるように、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０が適用されたドア１１２では、ドアインナパネル１８の車両前後方向後側の部分に上下一対の補強手段としてのビード１１４が設けられている。この一対のビード１１４は、インパクトビーム２６と車両側面視でラップする位置に設けられている。
【０２０３】
また、各ビード１１４は、ドアインナパネル１８の車両前後方向面１８Ｏに設けられた第一のビード部１１４Ａと、この第一のビード部１１４Ａに連続しドアインナパネル１８の車両幅方向面１８Ｐに設けられた第二のビード部１１４Ｂとによりそれぞれ構成されている。各ビード１１４において、第一のビード部１１４Ａは、車両前後方向面１８Ｏから車両幅方向外側に向けて膨出されており、第二のビード部１１４Ｂは、車両幅方向面１８Ｐから車両前後方向前側に向けて膨出されている。
【０２０４】
次に、本発明の第八実施形態の作用及び効果について説明する。
【０２０５】
本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第七実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０，５０，６０，７０，９０，１００が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０２０６】
すなわち、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向端側の部分に形成された車両前後方向面１８Ｏと車両幅方向面１８Ｐとにビード１１４が連続して設けられている。従って、ドア１１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張力によるドアインナパネル１８の車両前後方向面１８Ｏと車両幅方向面１８Ｐとの相対角度変位（二面間の倒れ）をビード１１４によって抑制できる。
【０２０７】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向面１８Ｏと車両幅方向面１８Ｐとの間の直線状稜線１８Ｑにビード１１４を追加することで、この稜線１８Ｑの断面二次モーメントを増加させることができる。つまり、ドアインナパネル１８の稜線１８Ｑは、一般に、インパクトビーム２６の取付面を確保するために直線状とされるため、ドアアウタパネル２０の熱収縮により変形を起こしやすいが、本実施形態のようにビード１１４を設けることで、ドアインナパネル１８の稜線１８Ｑの変形を抑制できる。このように、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８の曲げ変形に対する剛性を向上させることができるので、ドアインナパネル１８の変形をより抑制することができる。
【０２０８】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８に形成されたビード１１４が、車両側面視にてインパクトビーム２６とラップする。このため、側突時にインパクトビーム２６からの荷重をＢピラー８６へ分散でき、荷重伝達効率を向上することができる。
【０２０９】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８にビード１１４を設けることにより、ドアインナパネル１８の断面形状がビード１１４により保持される。このため、ドアインナパネル１８のプレス生産性を向上させることができる。
【０２１０】
次に、本発明の第八実施形態の変形例について説明する。
【０２１１】
上記実施形態では、ドアインナパネル１８に上下一対のビード１１４が設けられていたが、ドアインナパネル１８にビード１１４は一つ設けられていても良い。また、このときに、図４５に示されるように、ドアインナパネル１８の車両前後方向面１８Ｏに上下方向に曲線状に延び車両幅方向外側に膨出するビード部１１４Ｃを設け、このビード部１１４Ｃと車両幅方向面１８Ｐに設けられたビード部１１４Ｂとが連結された構成とされていても良い。
【０２１２】
このようにすれば、車両幅方向面１８Ｐに設けられたビード部１１４Ｂを曲線状のビード部１１４Ｃで補強することができる。これにより、ドアインナパネル１８の変形をより抑制できる。なお、このとき、曲線状のビード部１１４Ｃは、これ自体が曲げモーメントの軸と平行（すなわち、断面二次モーメントが低下）になるのを回避する形状とされていることが望ましい。
【０２１３】
また、このときに、曲線状のビード部１１４Ｃにドアフレーム１４の後枠１４Ａの下部に設けられた固定部１４Ｂが締結具９３により締結されていても良い。このようにすれば、ドアフレーム１４の取付剛性を向上させることができる。
【０２１４】
また、ビード１１４は、図４６に示されるように、上下に拡大されてドアインナパネル１８の一般断面１８Ｒを通した形状とされていても良い。このようにすれば、ビード１１４を設けた部分の断面二次モーメントをより増加させることができる。これにより、ドアインナパネル１８の曲げ変形に対する剛性をより向上させることができ、ドアインナパネル１８の変形をさらに抑制することができる。
【０２１５】
［試験例２］
次に、図４７，図４８を参照しながら、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０の試験例について説明する。
【０２１６】
図４７には、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０が適用されたドア１１２の車両幅方向への変位の改善効果を示す説明図が示されている。なお、この図４７（ａ）には、従来のドアの車両幅方向への変位の分布が示されており、図４７（ｂ）には、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０（図４４参照）が適用されたドア１１２のドアインナパネル１８の車両幅方向への変位の分布が示されている。
【０２１７】
また、図４８（ｃ）には、本発明の第八実施形態の第一変形例に係る車両用ドア構造１１０（図４５参照）が適用されたドア１１２のドアインナパネル１８の車両幅方向への変位の分布が示されており、図４８（ｄ）には、本発明の第八実施形態の第二変形例に係る車両用ドア構造１１０（図４６参照）が適用されたドア１１２のドアインナパネル１８の車両幅方向への変位の分布が示されている。また、いずれの試験データもドア１１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合を想定して解析したものである。
【０２１８】
この図に示されるように、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８にビード１１４（いずれも図４４乃至図４６参照）を追加することにより、ドアインナパネル１８の変形、特に、車両前後方向後側のドア厚みが薄くなる領域ａ１における変形と、車両前後方向後側の下部の角部（ドアの厚みが薄い部分）の領域ａ２における変形が抑制されていることが分かる。また、第一変形例のように、曲線状のビード１１４を設けることにより、各領域ａ１，ａ２の変形がより抑制され、さらに、第二変形例のように、ビード１１４を拡大することにより、各領域ａ１，ａ２の変形がさらに抑制されていることが分かる。
【０２１９】
つまり、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドア１１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図４８に示されるように、ドアアウタパネル２０の熱収縮力Ｆ１４によるドアインナパネル１８の回転変位（図４８中、ドアインナパネル１８のドア厚さ変化点Ｐを支点とした矢印Ｒ１方向への曲げ変形）を抑制でき、この結果、例えば、ドア１１２の車体への建て付け精度を向上させることができると言える。
【０２２０】
特に、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向後側に位置する車両前後方向面１８Ｏと車両幅方向面１８Ｐとにビード１１４を設けることにより、図４４乃至図４６に示されるように、ドアインナパネル１８の車両幅方向の厚みが他の部位よりも薄い部分（符号１８Ｓで示される部分）の変形を抑制できる。
【０２２１】
［第九実施形態］
次に、図４９乃至図５２を参照しながら、本発明の第九実施形態について説明する。
【０２２２】
図４９，図５０には、本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０が適用されたドア１２２の構成を示す図が示されている。また、図５１，図５２には、本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【０２２３】
本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０は、上述の本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造１１０に対し以下の構成を追加したものである。従って、本発明の第九実施形態において、上述の本発明の第一実施形態乃至第八実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０２２４】
図４９，図５０に示されるように、本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０が適用されたドア１２２では、ビード１１４のうちドアインナパネル１８の車両幅方向面１８Ｐに形成されたビード部１１４Ｂの膨出方向が、インパクトビーム２６の長手方向と略一致するように設定されている。そして、このビード部１１４Ｂの膨出端部には、インパクトビーム２６に連結されたエクステンション５８が結合されている。
【０２２５】
次に、本発明の第九実施形態の作用及び効果について説明する。
【０２２６】
本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、上述の本発明の第一実施形態乃至第八実施形態に係る車両用ドア構造１０，４０、５０,６０，７０，９０，１００，１１０が奏する作用及び効果に加え、以下の作用及び効果を奏する。
【０２２７】
すなわち、本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、ビード１１４のうちドアインナパネル１８の車両幅方向面１８Ｐに形成されたビード部１１４Ｂの膨出方向が、インパクトビーム２６の長手方向と略一致するように設定されている。そして、このビード部１１４Ｂの膨出端部には、インパクトビーム２６に連結されたエクステンション５８が結合されている。従って、インパクトビーム２６が発揮する軸力によりビード部１１４Ｂ、ひいてはビード１１４全体の変形を抑制することができる。これにより、ドアインナパネル１８の車両前後方向面１８Ｏと車両幅方向面１８Ｐとの相対角度変位（二面間の倒れ）をより抑制できる。この結果、例えば、ドア１２２の建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０２２８】
また、本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、側突時にインパクトビーム２６からの荷重がビード１１４で補強されたドアインナパネル１８に分散される。このため、側突時におけるＢピラー８６への荷重伝達効率が向上する。
【０２２９】
また、このときに、エクステンション５８の端部がビード１１４及びドアインナパネル１８の一般面より浮くフランジ端部とされれば、エクステンション５８の端部とビード１１４及びドアインナパネル１８との接触を防止でき、防錆性能を向上させることができる。
【０２３０】
次に、本発明の第九実施形態の変形例について説明する。
【０２３１】
上記実施形態においては、図５１，図５２に示されるように、上下一対のビード１１４の上下間隔を拡大すると共に、エクステンション５８を上下に拡大し、この一対のビード１１４の膨出端部にエクステンション５８を結合しても良い。また、このときに、インパクトビーム２６は、板状に構成されていても良い。このようにすれば、ドアインナパネル１８の変形抑制上下幅がより拡大するため、結果として、例えば、ドア１２２の建て付け精度をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０２３２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図６】（ａ）は本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の第三変形例が適用されたドアの側面図、（ｂ）は（ａ）の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１２の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１２の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図１８】本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図１９】本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図２０】図１９の２０−２０線断面図である。
【図２１】本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図２２】本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図２３】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造に設けられたフロントブラケットの斜視図である。
【図２４】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図２５】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図２６】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造に設けられたロックリインフォースメントの斜視図である。
【図２７】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図２８】（ａ）は本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の側面図、（ｂ）は（ａ）の２８−２８線断面図である。
【図２９】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造に設けられたフロントブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図３０】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例が適用されたドアの平面断面図である。
【図３１】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造に設けられたエクステンションの変形例を示す斜視図である。
【図３２】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの焼付け歪対策効果を示す説明図である。
【図３３】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアのドア閉まり音低減効果を示す説明図である。
【図３４】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアのドアアウタパネルの内部応力増加効果を示す説明図である。
【図３５】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの斜視図である。
【図３６】図３５の要部拡大図である。
【図３７】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアのガラス防振効果を示す説明図である。
【図３８】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図３９】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図４０】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の第三変形例を示す図である。
【図４１】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の第四変形例を示す図である。
【図４２】本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造の斜視図である。
【図４３】本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造の斜視図である。
【図４４】本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造の斜視図である。
【図４５】本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造の第一変形例を示す図である。
【図４６】本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造の第二変形例を示す図である。
【図４７】本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの車両幅方向への変位の改善効果を示す説明図である。
【図４８】本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの車両幅方向への変位の改善効果を示す説明図である。
【図４９】本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造の斜視図である。
【図５０】図４９の５０−５０線断面図である。
【図５１】本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図５２】本発明の第九実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【０２３３】
１０，４０，５０，６０，７０，９０，１００，１１０，１２０  車両用ドア構造
１４  ドアフレーム（機能部品）
１４Ｂ  固定部
１８  ドアインナパネル
２０  ドアアウタパネル
２２  縁部結合部
２６  インパクトビーム（ドア補強部材）
２８，５８  エクステンション（連結部）
２８Ｆ  ドアチェック取付部（取付部）
２８Ｅ  ドアヒンジ取付部（取付部）
２８Ｇ  ロックストライカ用穴（取付部）
４４  ベルトラインインナリインフォースメント（ドア補強部材）
５４  フロントブラケット（連結部）
５４Ｆ  ドアヒンジ取付部（取付部）
５４Ｇ  ドアチェック取付部（取付部）
５６  ロックリインフォースメント（連結部）
５６Ｄ  ロックストライカ用穴（取付部）
５６Ｅ  ドアロック取付部（取付部）
５６Ｉ  フランジ（形状保持部）
６４  接着剤（常温硬化型接着剤、微小粒子含有接着剤）
７３，７４  ドアヒンジ（機能部品）
７６  ストライカ部材（機能部品）
７７  ラッチ部材
７８  ドアロック（機能部品）
８８  ドアチェック（機能部品）
９９  ドアガラス
１１４  ビード（補強手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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