(57)【要約】【課題】座席用シートを附勢によって起こし上げる回動速度の調整を、より好適に行えるようにする。【解決手段】シート１をフロアＦに対して起倒回動可能に支持するタンブル機構５を備えた車両用シートである。タンブル機構５は、シート１をフロアＦに対してヒンジ連結するヒンジ機構部１０と、シート１をフロアＦから起こし上げる回動方向に附勢する第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０とを有する。第２捩りばね３０は、シート１を起こし上げていく途中の回動位置で、自由状態となる前の附勢力を残した状態でシート１に対する起こし上げ方向の附勢が止められる。【選択図】        図１
2007269177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席用シートをフロアに対して起倒回動可能に支持するタンブル機構を備えた車両用シートであって、
前記タンブル機構は、
前記シート側の部材とフロア側の部材とをヒンジ連結するヒンジ機構部と、
該ヒンジ機構部によりヒンジ連結されたシートをフロアに対して起こし上げる回動方向に附勢する第１の附勢手段と、
該第１の附勢手段と共同して前記シートをフロアに対して起こし上げる回動方向に附勢する第２の附勢手段と、を有し、
該第２の附勢手段は、前記シートを起こし上げていく途中の回動位置で、自由状態となる前の附勢力を残した状態で前記シートに対する起こし上げ方向の附勢が止められることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記両附勢手段は、前記ヒンジ機構部に設けられる捩りばねであり、該捩りばねの一端は前記フロア側に連結された固定側部材に掛着されており、他端は前記シート側に連結された可動側部材に掛着されており、
前記第２の附勢手段としての捩りばねは、前記シートを起こし上げていく途中の回動位置で、前記可動側部材に掛着された他端側の部位が前記フロア側の部材に設けられた係止手段と係止して、該可動側部材に対する掛着が外されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ヒンジ機構部の回動中心となる軸部は、前記フロアから起こし上げる前の倒伏した姿勢位置にあるシートの重心位置よりも高い位置に設定されており、
前記第２の附勢手段が前記係止手段と係止する回動位置は、前記シートの重心が前記ヒンジ機構部の軸部の高さ以上となる位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートであって、
前記第２の附勢手段が前記係止手段と係止する回動位置は、前記シートの回動高さ位置が使用者の目線に近づく接近領域に入る前の領域に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両の座席用シートをフロアに対して起倒回動可能に支持するタンブル機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席用シートには、座席としての不使用時にこれを折畳み姿勢とし、折畳んだシート全体を起こし上げて収納しておけるようにするタンブル機構が組み込まれているものがある。このようなタンブル機構としては、一般に、シートをフロアに対して起倒回動可能に支持するヒンジ機構部と、シートを起こし上げの回動方向に附勢する附勢手段と、を備えたものが知られている。具体的には、ヒンジ機構部は、シートの前端位置や側端位置に配置されており、折畳んだシートを車両前方や側方に起こし上げられるように支持する。また、附勢手段は、一般には捩りばねが用いられ、捩り込んだばねの弾性的な復元力の作用を利用してシートを自動的に起こし上げるように回動附勢する。
ここで、シートの起倒回動時において、シート全体のヒンジ点回りにかかる重量モーメントの大きさは、その起こし上げ回動角度の変化に対して正弦曲線状に変化する。一方、捩りばねによって付与されるばねトルクの大きさは、シートの起こし上げ回動角度の変化に対して直線的に変化する。したがって、例えば、シートを自動的に起こし上げられるようにするために、捩りばねのばねトルクが常にシートの重量モーメントを上回るような設定をとると、シートが起こし上げられていくに従って両者のトルクの差分が次第に増大していく。これにより、ばねトルクの作用が強く働き過ぎて、シートの起こし上げ回動速度に勢いが付き過ぎてしまうことがある。
そこで、例えば特許文献１には、上記のような附勢手段によって付与されるトルク線をシートの重量モーメント曲線に近づけるようにする技術が開示されている。この開示では、シートを起こし上げの回動方向に附勢する捩りばねの設置に加え、それよりも附勢力の弱い捩りばねを逆の附勢向きに設置している。この逆の附勢向きに設置された捩りばねは、シートを起こし上げる方向とは逆の反トルクを付与する。これにより、附勢手段全体によって付与されるトルク線がシートの重量モーメント曲線に近づけられ、シートの起こし上げ回動速度に勢いが付き過ぎないように抑制することができる。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来技術では、逆の附勢向きに設置される捩りばねが自由状態で設置されるため、逆向きの附勢力がかかり始める角度にバラツキの生じ易い構造となる。このようなバラツキをなくすように捩りばねを精度良く製造するには、コストがかかってしまう。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、座席用シートを附勢によって起こし上げる回動速度の調整を、より好適に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両の座席用シートをフロアに対して起倒回動可能に支持するタンブル機構を備えた車両用シートであって、タンブル機構は、シート側の部材とフロア側の部材とをヒンジ連結するヒンジ機構部と、ヒンジ機構部によりヒンジ連結されたシートをフロアに対して起こし上げる回動方向に附勢する第１の附勢手段と、第１の附勢手段と共同してシートをフロアに対して起こし上げる回動方向に附勢する第２の附勢手段と、を有し、第２の附勢手段は、シートを起こし上げていく途中の回動位置で、自由状態となる前の附勢力を残した状態でシートに対する起こし上げ方向の附勢が止められることを特徴とする。
この第１の発明によれば、シートは、第２の附勢手段による附勢が止められるまでの回動領域では、両附勢手段の回動附勢力によって、フロアから起こし上げられていく。そして、その先の回動領域では、シートは、第２の附勢手段の回動附勢力を受けることなく、第１の附勢手段の回動附勢力によって、フロアから起こし上げられていく。この両回動領域の境界では、第２の附勢手段が附勢力を残した状態で即座に止められるため、附勢力の大きさが段差的に変化する。したがって、第２の附勢手段による回動附勢力のアシストが必要な回動領域と不要な回動領域とにおいて、アシストの有無の切換えが行い易くなる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、両附勢手段は、ヒンジ機構部に設けられる捩りばねであり、捩りばねの一端はフロア側に連結された固定側部材に掛着されており、他端はシート側に連結された可動側部材に掛着されており、第２の附勢手段としての捩りばねは、シートを起こし上げていく途中の回動位置で、可動側部材に掛着された他端側の部位がフロア側の部材に設けられた係止手段と係止して、可動側部材に対する掛着が外されることを特徴とする。
この第２の発明によれば、第２の附勢手段としての捩りばねは、係止手段と係止することにより、他端側の部位の可動側部材との掛着が外れる。これにより、第２の附勢手段によるシートへの附勢力の付与が規制された状態となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ヒンジ機構部の回動中心となる軸部は、フロアから起こし上げる前の倒伏した姿勢位置にあるシートの重心位置よりも高い位置に設定されており、第２の附勢手段が係止手段と係止する回動位置は、シートの重心がヒンジ機構部の軸部の高さ以上となる位置に設定されていることを特徴とする。
ここで、ヒンジ機構部の軸部まわりに作用するシートの重量モーメントは、シートの重心位置が軸部の高さ位置に到達するまでの回動領域では、シートの起こし上げ回動角度の変化に対して正弦曲線状に増大していく。そして、その先の回動領域では、シートの重量モーメントは、シートの起こし上げ回動角度の変化に対して正弦曲線状に減少していく。
この第３の発明によれば、シートの重心位置が軸部の高さ位置に到達するまでの回動領域では、ヒンジ機構部の軸部まわりに作用するシートの重量モーメントは、シートの起こし上げ回動角度の変化に対して正弦曲線状に大きくなっていく。また、その先の回動領域では、シートの重量モーメントは、シートの起こし上げ回動角度の変化に対して正弦曲線状に小さくなっていく。したがって、シートの重量モーメントが大きくなっていく回動領域において第２の附勢手段による回動附勢力のアシストが行われ、重量モーメントが小さくなっていく回動領域ではアシストが行われない設定となる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、第２の附勢手段が係止手段と係止する回動位置は、シートの回動高さ位置が使用者の目線に近づく接近領域に入る前の領域に設定されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、シートの回動高さが使用者の目線に近づくまでは、第２の附勢手段による回動附勢力のアシストが行われる。したがって、この領域までは、シートは比較的速い回動速度で起こし上げられていく。そして、シートの回動高さが使用者の目線に近づく頃には、第２の附勢手段による回動附勢力のアシストは行われなくなる。したがって、この領域では、シートは比較的緩やかな回動速度で起こし上げられていく。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、第２の附勢手段は、第１の附勢手段と共同して回動附勢を行うようになっており、かつ、常にその附勢力が効果的に発揮されるようにＯＮ／ＯＦＦに切換えられるようになっている。したがって、座席用シートを附勢によって起こし上げる回動速度の調整を、より好適に行うことができる。
更に、第２の発明によれば、捩りばねを用いたことにより、上記第１の発明を比較的簡単な構成として具現化することができる。
更に、第３の発明によれば、シートの重量モーメントが大きくなっていく回動領域において第２の附勢手段によるアシストを行い、重量モーメントが小さくなっていく回動領域ではアシストを行わないようにすることができる。したがって、シートを起こし上げる回動速度の調整をより好適に行うことができる。
更に、第４の発明によれば、シートの回動高さが使用者の目線に近づくまではその起こし上げ速度を比較的速くして、目線に近づく頃には速度を緩やかにすることができる。したがって、シートを起こし上げる回動速度の調整をより好適に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートについて、図１から図６を用いて説明する。図１は車両用シートの概略構成を表した斜視図である。図２は第１捩りばね２０と第２捩りばね３０の配置状態を表した構成図である。図３は第１捩りばね２０の作動範囲を表した構成図である。図４は第２捩りばね３０の作動範囲を表した構成図である。図５はシート１が起倒回動する範囲を示した構成図である。図６はシート１の起こし上げ角度と各種の作用トルクとの関係を表したグラフである。
なお、以下の説明において、シート１に対して前後左右などの方向を示す場合には、シート１の設置向きに対しての方向を意図している。
【００１３】
本実施例の車両用シートは、車両の２列目や３列目などの後部座席として配設されている。ここで、図１には、シート１の概略構成が斜視図によって表されている。この図１では、シート１の構成を分かり易く示すために、シート１の外観形状が省略されて内部の骨格構造が表されている。すなわち、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆやシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆ等の骨格構造が表されている。
同図に示されているように、シート１は、リクライニング装置４を備えており、シートバック２の前倒しや後倒しといったリクライニングの動作が行えるようになっている。このシート１は、シートクッション３の右側下部に設けられたタンブル機構５と、左側下部に設けられた脚部材６と、によってフロアＦ上に位置固定されている。
【００１４】
ここで、タンブル機構５は、シート１をフロアＦに対して起倒回動可能に支持している。詳しくは、図５に示されるように、タンブル機構５は、ヒンジ機構部１０によって、シートクッション３とフロアＦとをヒンジ連結している。これにより、シートクッション３が、フロアＦ上に倒伏した倒伏位置と、フロアＦから車両の側方に起こし上げられた起立位置と、の間で起倒回動可能とされている。ここで、上記したシートクッション３の倒伏位置は、図５において実線の状態で表されている。また、シートクッション３の起立位置は、仮想線の状態で表されている。なお、同図において実線の細線で示された状態は、シートクッション３が起こし上げられていく途中の状態が表されている。
また、図１に戻り、タンブル機構５には、上記ヒンジ連結されたシート１をフロアＦから起こし上げる回動方向に附勢する第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０が組み付けられている。これら第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０は、同じ方向に捩り込まれた状態で配されており、これらが共同してシート１を起こし上げる回動方向に附勢するようになっている。ここで、第１捩りばね２０が本発明の第１の附勢手段に相当し、第２捩りばね３０が本発明の第２の附勢手段に相当する。
【００１５】
また、脚部材６は、概略板形状を成しており、軸部６ａによってシートクッション３の下面側に軸支されている。これにより、脚部材６は、シートクッション３の下面から垂直に起立した姿勢位置と、シートクッション３の下面側に重なるように畳み込まれた姿勢位置と、の間で起倒回動可能とされている。ここで、上記した脚部材６の起立姿勢位置は、図１において実線の状態で表されている。また、脚部材６の畳込姿勢位置は、仮想線の状態で表されている。
また、軸部６ａのまわりには、捩りばねから成る畳込ばね６ｂが組み付けられている。この畳込ばね６ｂは、脚部材６とクッションフレーム３ｆとの間に設けられており、脚部材６を畳み込む回動方向に附勢している。これにより、脚部材６は、その自由状態では、上記の附勢に従って、シートクッション３の下面側に畳み込まれた回動位置（仮想線位置）にて保持されるようになっている。
したがって、図１の実線で示されるように、脚部材６を上記の附勢に抗して起立させることにより、この脚部材６を支えとして、シートクッション３を水平な姿勢状態としてフロアＦ上に倒伏させることができる。ここで、脚部材６の前後の端部位置には、ロック装置７が備え付けられている。このロック装置７は、フロアＦに設置されているストライカＳに対して係脱可能に構成されている。したがって、ロック装置７をストライカＳに係合させることにより、脚部材６を起立させた状態としてフロアＦ側にロックすることができる。これにより、前述したタンブル機構５によるシート１の起こし上げ回動を規制することができ、シートクッション３をフロアＦ上に倒伏させた状態を維持することができる。
このロック装置７は、シート１の所定位置に設けられた操作部材（図示省略）の操作を行うことにより、ストライカＳとの係合状態を解除するようになっている。したがって、シート１をフロアＦから起こし上げる場合には、上記の操作を行ってロック装置７を解除することにより、シート１を側方に起こし上げ可能な状態とすることができる。ここで、シート１は、ロック装置７が解除されることにより、第１捩りばね２０や第２捩りばね３０による回動附勢力によって、フロアＦ上の倒伏位置から自動的に起こし上げられていくようになっている。また、これに併せて、脚部材６も、ロック装置７が解除されることにより、畳込ばね６ｂによる回動附勢力によって、シートクッション３の下面側に自動的に畳み込まれていくようになっている。
【００１６】
次に、タンブル機構５の構成について、更に詳しく説明する。
すなわち、タンブル機構５は、図１に示されるように、ヒンジ機構部１０と、第１捩りばね２０と、第２捩りばね３０と、掛フック４０と、を有する。ここで、掛フック４０が本発明の係止手段に相当する。
先ず、ヒンジ機構部１０について説明する。すなわち、ヒンジ機構部１０は、前述もしたように、シートクッション３とフロアＦとをヒンジ連結している。このヒンジ機構部１０は、フロアＦと一体に連結された固定側部材１１と、クッションフレーム３ｆと一体に連結された可動側部材１２とを有し、これらが軸部１３によってヒンジ連結された構成となっている。これにより、図５に示されるように、可動側部材１２と一体とされているシートクッション３（シート１全体）が、フロアＦに対して起倒回動可能とされている。なお、同図に示されているシート１は、シートバック２をシートクッション３側に前倒しした折畳姿勢状態とされている。
ここで、シート１の起倒回動の中心となる軸部１３は、フロアＦ上の倒伏位置にあるシート１の重心Ｇの位置よりも高い位置に設定されている。したがって、この軸部１３のまわりに作用するシート１の重量モーメントＭｇは、シート１を起こし上げていく回動角度の変化に対して図６の破線で示されている曲線のように変化する。すなわち、シート１の重量モーメントＭｇは、図５及び図６の両図を参照して分かるように、シート１の重心Ｇの位置が軸部１３の高さ位置に到達するまでの回動領域（図示省略）では、シート１を起こし上げていくに従って正弦曲線状に増大していく。そして、その先の回動領域（図示省略）では、シート１の重量モーメントＭｇは、正弦曲線状に減少していく。
【００１７】
次に、図１に戻って、第１捩りばね２０について説明する。すなわち、第１捩りばね２０は、前述もしたように、ヒンジ連結されたシート１をフロアＦから起こし上げる回動方向に附勢するように配されている。ここで、第１捩りばね２０の配置状態は、図２及び図３において詳しく表されている。これらの図に示されるように、第１捩りばね２０は、軸部１３に巻き掛けられて設けられており、その一端２１を固定側部材１１に掛着させ、他端２２を可動側部材１２に掛着させている。ここで、図３の実線で示されている状態位置や仮想線で示されている状態位置は、それぞれ、図５において同じ線種で示されている状態位置に対応して描かれている。
この第１捩りばね２０は、図３に示されるように、可動側部材１２を固定側部材１１に対して紙面内反時計回りの方向に回動附勢するように予め捩り込まれた状態で配されている。詳しくは、第１捩りばね２０は、可動側部材１２を実線で示されている倒伏位置から仮想線で示されている起立位置まで回動附勢してもなお附勢力を残した状態、すなわち自由状態となる前の状態となるように捩り込まれている。したがって、この第１捩りばね２０によって作用する第１ばねトルクＴ１は、可動側部材１２（シート１）を起こし上げていく回動角度の変化に対して図６の一点鎖線で示されている直線のように変化する。すなわち、第１ばねトルクＴ１は、シート１を起こし上げていくに従って直線状に減少していくが、常に、前述したシート１の重量モーメントＭｇの大きさを上回るように設定されている。より詳しくは、第１ばねトルクＴ１は、シート１の起こし上げ回動位置が、後述するシート１の起こし上げの途中位置となるときに、重量モーメントＭｇの曲線とほぼ一致するように設定されている。なお、この起こし上げの途中位置は、図５において実線の細線状態で表された位置となっている。
【００１８】
次に、図１に戻って、第２捩りばね３０について説明する。すなわち、第２捩りばね３０は、前述もしたように、第１捩りばね２０と共同してシート１をフロアＦから起こし上げる回動方向に附勢するように配されている。ここで、第２捩りばね３０の配置状態は、図２及び図４において詳しく表されている。これらの図に示されるように、第２捩りばね３０は、軸部１３に巻き掛けられて第１捩りばね２０と横並びに設けられており、その一端３１を固定側部材１１に掛着させ、他端３２を可動側部材１２に掛着させている。ここで、図４の実線で示されている状態位置や実線の細線で示されている状態位置は、それぞれ、図５において同じ線種で示されている状態位置に対応して描かれている。
この第２捩りばね３０は、図４に示されるように、可動側部材１２を固定側部材１１に対して紙面内反時計回りの方向に回動附勢するように予め捩り込まれた状態で配されている。詳しくは、第２捩りばね３０は、可動側部材１２を実線で示されている倒伏位置から実線の細線で示されている起こし上げの途中位置まで回動附勢してもなお附勢力を残した状態、すなわち自由状態となる前の状態となるように捩り込まれている。
ここで、第２捩りばね３０は、可動側部材１２を上記した起こし上げの途中位置まで回動させることにより、他端３２が掛フック４０に掛止してその復元移動が規制されるようになっている。この掛フック４０は、図２に示されるように、固定側部材１１と一体に設けられており、第２捩りばね３０の他端３２を掛止させることのできる掛部４１と、掛止した他端３２が外れないようにガイドするガイド部４２と、を有する。したがって、図４における実線の細線で示されるように、第２捩りばね３０は、他端３２が掛フック４０に掛止することにより、可動側部材１２との掛着が外される。これにより、上記した起こし上げの途中位置の後の回動領域においては、第２捩りばね３０による可動側部材１２（シート１）の起こし上げ方向への回動附勢が止められるようになっている。
したがって、この第２捩りばね３０によって作用する第２ばねトルクＴ２は、可動側部材１２（シート１）を起こし上げていく回動角度の変化に対して図６の二点鎖線で示されている直線のように変化する。すなわち、第２ばねトルクＴ２は、シート１を起こし上げていくに従って直線状に減少していく。そして、第２ばねトルクＴ２は、シート１の起こし上げ回動位置が前述した起こし上げの途中位置のときに、附勢力を残した状態で止められる。なお、図６に示されている横軸と縦軸との交点は、発生トルクが０より大きい値であることを意図している。
【００１９】
したがって、上記第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０の設置により、これらの附勢ばね全体によって図６の実線で示されているような段差状に変化する総和ばねトルクＴｓが作用する。ここで、総和ばねトルクＴｓは、第１ばねトルクＴ１の大きさと第２ばねトルクＴ２の大きさとが総和されたものである。
この総和ばねトルクＴｓと重量モーメントＭｇとを比較すると、以下のような関係となっている。すなわち、シート１が前述した起こし上げの途中位置（図５において実線の細線で示された位置）に到達するまでの回動領域では、両者の差分は比較的大きくなっている。したがって、この回動領域では、シート１を起こし上げる作用が強く働いて、シート１が比較的速い回動速度で起こし上げられていく。そして、上記起こし上げの途中位置から後の回動領域では、両者の差分は比較的小さくなっている。したがって、この回動領域では、シート１が比較的緩やかな回動速度で起こし上げられていく。
ここで、図５を参照して、前述したシート１の起こし上げの途中位置（実線の細線で示された位置）は、フロアＦ上から起こし上げられていくシート１が使用者の目線に近づく接近領域に入る前の角度位置として設定されている。このような回動位置としては、例えば、シート１をフロア上Ｆの倒伏位置から４５度起こし上げた回動位置が挙げられる。
【００２０】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、シート１は、図１の実線で示されるように、その初期状態では、フロア１上において着座可能な姿勢状態とされている。この初期状態では、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏した姿勢状態の位置にロックされており、シートバック２はシートクッション３から起立した姿勢位置に保持されている。したがって、この状態のシート１を車両の側方に起こし上げるために、シート１を折畳み姿勢状態として、ロック装置７を解除する。これにより、シート１は、図５に示されるように、第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０の両者の附勢力によって、フロアＦ上から起こし上げられていく。そして、シート１が前述した起こし上げの途中位置（実線の細線位置）まで起こし上げられることにより、第２捩りばね３０が掛フック４０と掛止する。したがって、その後の回動領域では、シート１は、第１捩りばね２０の附勢力のみによって起立位置（仮想線位置）まで起こし上げられていく。これにより、シート１の起こし上げの回動速度が、以下のように好適にコントロールされる。すなわち、シート１が使用者の目線に近づく接近領域に入るまでの回動領域では、第１捩りばね２０及び第２捩りばね３０の両者によって、シート１を比較的速い速度で起こし上げていくことができる。そして、その後の回動領域、すなわちシート１の回動高さが使用者の目線に近づく回動領域では、第２捩りばね３０による回動附勢力のアシストは行われないため、シート１を比較的緩やかな回動速度で起こし上げていくことができる。
なお、上記のように車両の側方に起こし上げられたシート１は、図示しないベルト等の保持手段を用いて車両の側壁部等に起立させた姿勢状態として固定しておくことができる。これにより、シート１の不使用時には、これを折畳んで車両の側方に起こし上げた姿勢状態として収納しておくことができ、その空いたスペースを荷室スペースとして有効利用できるようになる。
【００２１】
このように、本実施例の車両用シートによれば、第２捩りばね３０が第１捩りばね２０と共同して回動附勢を行うようになっており、かつ、常にその附勢力が効果的に発揮されるようにＯＮ／ＯＦＦに切換えられるようになっている。したがって、シート１を附勢によって起こし上げる回動速度の調整を、より好適に行うことができる。また、シート１の重量モーメントＭｇが大きくなっていく回動領域において第２捩りばね３０によるアシストを行い、重量モーメントＭｇが小さくなっていく回動領域ではアシストを行わないようにすることができる。そして、シート１の回動高さが使用者の目線に近づくまではその起こし上げ速度を比較的速くして、目線に近づく頃には速度を緩やかにすることができる。このように、シート１を起こし上げる回動速度の調整を好適に行うことができる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、第２の附勢手段が係止手段と係止する回動位置は、上記実施例で示した回動位置には限定されない。この回動位置の設定を前後に調整することにより、シートの起こし上げ速度の調整を種々に行えるようになる。
また、第１の附勢手段や第２の附勢手段は、捩りばねでなくても構わないが、構造が嵩張らないコンパクトなものを用いるのが好ましい。また、第２の附勢手段は、係止手段との係止によって附勢が止められるのでなくてもよく、例えばそれ自身が何らかの作用によって附勢の止まった状態を成し得る構成となっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】第１捩りばねと第２捩りばねの配置状態を表した構成図である。
【図３】第１捩りばねの作動範囲を表した構成図である。
【図４】第２捩りばねの作動範囲を表した構成図である。
【図５】シートが起倒回動する範囲を示した構成図である。
【図６】シートの起こし上げ角度と各種の作用トルクとの関係を表したグラフである。
【符号の説明】
【００２４】
１      シート
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
３      シートクッション
３ｆ    クッションフレーム
４      リクライニング装置
５      タンブル機構
６      脚部材
６ａ    軸部
６ｂ    畳込ばね
７      ロック装置
１０    ヒンジ機構部
１１    固定側部材
１２    可動側部材
１３    軸部
２０    第１捩りばね（第１の附勢手段）
２１    一端
２２    他端
３０    第２捩りばね（第２の附勢手段）
３１    一端
３２    他端
４０    掛フック（係止手段）
４１    掛部
４２    ガイド部
Ｆ      フロア
Ｓ      ストライカ
Ｇ      重心
Ｔ１    第１ばねトルク
Ｔ２    第２ばねトルク
Ｔｓ    総和ばねトルク
Ｍｇ    重量モーメント
【図１】
2007269177.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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