(57)【要約】【課題】突状体がスロープを兼ねると共に、更にその突状体が不正心を削ぐ視覚的効果のある駐車機器のロック板を提供する。【解決手段】ロック板６と、そのロック板長辺７より突出する突状体３より成り、その突状体３はスロープを兼ねる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック板と、そのロック板長辺より突出する突状体とより成り、その突状体はスロープを兼ねることを特徴とするフラップ方式駐車機器のロック板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、有料駐車場に設置するフラップ方式駐車機器のロック板に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、フラップ方式有料駐車場で、フラップ方式の駐車機器のロック板は強度を保つため周縁に補強材を周設していた。このためロック板が下降状態のとき、このロック板周縁と地面とは段差があった。入庫の際はこの下降しているロック板を乗り越え、決められた位置に停車すると、自動的にロック板が上昇し、この上昇したロック板が車止めとなり出庫不可となっていた。出庫するときは駐車料金を精算機で精算するとロック板が下降し出庫可となっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、上記駐車機器のロック板周縁は地面と段差があるため、車が入出庫するときは、ロック板の長手方向に略直交状に乗り越えるのであるが、このとき、この地面とロック板の段差が車に振動や抵抗を与えていた。【０００４】  又、上記駐車場の利用者の中には出庫時、駐車料金を精算せず、ロック板が上昇状態のまま強引に出庫する不正者もいた。このため、ロック板に過度の力が加わり機器の故障原因やロック板の変形や破損につながっていた。このため、不正者を取り締まるコストや修理コストも大きく、経営を圧迫していた。【０００５】  本発明は、斯かる事情を鑑みてなされたもので、従来の前記問題を一挙に解決することが出来るフラップ方式駐車機器のロック板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  前記目的を達成するために、本発明のフラップ方式駐車機器のロック板は、ロック板とそのロック板長辺より突出する突状体とより成り、その突状体はスロープを兼ねることを特徴とする。【０００７】  この特徴によればロック板長辺には、斜面を形成する突状体が溶着されている。このためロック板長辺め上面と地面との段差にはスロープが形成され、車の入出庫のロック板乗り越えの際の段差による振動や負荷は軽減される。【０００８】  上記突状体の長辺が線状の場合、高低差のある接地面では高い接地部の点で維持されるが、凸凹状の場合は長辺全体が接地する確率が高く突状体にかかる加重が分散される。【０００９】  ロック板が上昇すると突状体も上昇し、このときの突状体の向きは、車がロック板を乗り越えて入庫した状態のタイヤ側を向いている。【００１０】  このため、ロック板が上昇状態のとき、入庫車が急発進してもこれによる衝撃を受ける面積が小さいため、駐車機器への負担を軽減することが出来る。【００１１】  又、このロック板が上昇位置にあるとき、出庫しようとしても、この突状体がタイヤを損傷する危険性があるため不正意識を喪失し、視覚的効果が非常に高い。
【発明の効果】
【００１２】  以上のように本発明によれば、ロック板の長辺（回動軸の対向辺）には保持板に突起片を斜設した突状体が溶着され、ロック板が下降しているときはこの突状体はスロープとなっている。このため車の入出庫の際のロック板の乗り越えをスムーズにする。【００１３】  ロック板が上昇状態で入庫車が出庫しようとして発進してもこの衝撃を面で受けるのではなく、突状体の線又は点で受けるため駐車機器への衝撃を軽減することが出来る。【００１４】  ロック板の上昇位置では突状体の向きは、ロック板を乗り越えて入庫したタイヤ側を向いているため、この状態で入庫車が出庫しようとしてもタイやに損傷を受ける可能性があるため、不正感を抑止する心理的効果がある。【００１５】  ロック板上昇時、突状体はロック板頂辺より低い位置にあり、更に突起部の上部を面取りしているため車体下面に引っかからず、又、この突起片の形状により更に不正感を抑止する効果を高めることが出来る。【００１６】  尚、本発明のスロープとは車が入出庫の際、ロック板を乗り越える時にスムーズさを増す効果がある状態のことを言い、ロック板とは車が入庫後上昇して駐車料金の精算無しでの出庫を押えるフラップのことを言い、突状体を溶着したロック板も同様である。又、突状体とは、ロック板の長辺（回動軸の対向辺）より突出する部材を言い、形状を限定するものではい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  添付図面において、図１は本発明の一実施例に係るロック板に突状体を溶着した状態を示すロック板の平面図。図２は上記ロック板の拡大断面図（図１のＡ−Ａ矢視拡大図）。図３は図２のロック板が上昇したときの状態を示す断面図。図４、図５、図６、図７は突状体の形状の他例を示す部分断面図である。【００１８】  まず、図１、図２、図３において突起片１が保持板２に斜めに溶着され突状体３を形成している。この突状体３がロック板６の裏側に固定板４を介して溶着し、更にロック板長辺７にも突状体３が溶着され強度を増している。【００１９】  このためロック板６が下降しているときは、ロック板長辺７の地面からの段差を突状体３がスロープを兼ね、車のロック板６の乗り越えの際の段差による振動や負荷を緩和する。【００２０】  又、上記ロック板６が上昇しているときは突状体３も上昇し、その向きはロック板６を乗り越えて入庫したタイヤ方向を向いている。【００２１】  このため、ロック板６が上昇している時に入庫車が急発進して出庫しようとしても突状体３が点で衝撃を吸収し、駐車機器への負荷を軽減する。【００２２】  上記突状体３は又、急発進した場合タイヤを損傷する可能性もあり、視覚的効果が非常に高い。【００２３】  次に図４〜図８について説明すると、図４は保持板２の長辺を直接面取りした形状で、一体成形している。【００２４】  図５は、保持板２の長辺側を折曲した形状でこれも一体成形している。【００２５】  図６は、ロック板長辺７に直接突起片１を溶着したものであり、ロック板長辺７を一体成形としている。【００２６】  図７は、突起片１をリング状体に溶着したもので、これをロック板長辺７を軸として挿入し回動範囲を限定すると、ロック板の上昇時は下方へ、下降時は上方へと角度が変化する。【００２７】  以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えばロック板長辺７（回動軸の対向辺）より突出する突状体３の突起片１の形状は限定されるものでなく多様な形状が可能であり、この突起片１を溶着する保持板２実施例の一例ではリング状としたが円筒形にしてもよい（図示せず）。又、突状体３の取付方法も限定されるものではなく、ロック板６に突起片１を一体成形しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】  本発明の一実施例に係るロック板に突状体を溶着した状態を示すロック板の平面図
【図２】  図１のロック板拡大断面図（図１のＡ−Ａ矢視拡大図）
【図３】  図２のロック板が上昇した状態を示す断面図
【図４】  突状体の形状を示す他例の部分断面図
【図５】  突状体の形状を示す他例の部分断面図
【図６】  突状体の形状を示す他例の部分断面図
【図７】  突状体の形状を示す他例の部分断面図
【符号の説明】
【００２４】  １．．．．．突起片
２．．．．．保持板
３．．．．．突状体
４．．．．．固定板
５．．．．．保持板長辺
６．．．．．ロック板
７．．．．．ロック板長辺
８．．．．．回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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