(57)【要約】【課題】内装品を車体パネルにワンタッチで締結できるようにする。【解決手段】一対の係止板11の間に配置された押圧板20と、押圧板20と鋭角に交差するフランジ部21と、よりなる内部材２を一対の係止板21の間に挿通した状態で車体パネル３に設けられた組付孔30に挿通し、車体パネル３と内装品１との間でフランジ部21を挟持することで、押圧板20によって係止板21を押圧して変形させ組付孔30の周縁部と係合させる。  内装品１を車体パネル３に向かって押圧するだけのワンタッチで、内装品１を締結することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに内装品を締結するのに用いられるクリップ構造体であって、該内装品から互いに対向して突出する少なくとも一対の係止板と、一対の該係止板の間に配置される内部材とからなり、
該内部材は、一対の該係止板の間に配置され該係止板に沿って延びる一対の押圧板と、一対の該押圧板を連結する橋部と、該押圧板と鋭角に交差して該押圧板から該係止板を超えて延びる一対の板状のフランジ部と、よりなり、
該内部材を一対の該係止板の間に配置した状態で該車体パネルに設けられた組付孔に該押圧板及び該係止板を挿通し、該車体パネルと該内装品との間で該フランジ部を挟持することで該押圧板によって押圧され先端どうしの間隔が拡がる方向へ変形した一対の該係止板と該組付孔の周縁部とを係合させるように構成されたことを特徴とするクリップ構造体。
【請求項２】
前記押圧板の表面には、前記フランジ部へ近接する方向への前記係止板の移動を規制する規制部が形成されている請求項１に記載のクリップ構造体。
【請求項３】
組付孔をもつ車体パネルと、互いに対向して突出する少なくとも一対の係止板をもつ内装品と、該内装品と該車体パネルの間に介在して該内装品を該車体パネルに締結する内部材と、からなり、該係止板と該内部材とで構成されたクリップ構造体によって該内装品を該車体パネルに締結してなる締結構造であって、
該内部材は、一対の該係止板の間に配置され該係止板に沿って延びる一対の押圧板と、一対の該押圧板を連結する橋部と、該押圧板と鋭角に交差して該押圧板から該係止板を超えて延びる一対の板状のフランジ部と、よりなり、
該内部材を一対の該係止板の間に挿通した状態で該車体パネルに設けられた組付孔に該押圧板及び該係止板を挿通し、該車体パネルと該内装品との間で該フランジ部を挟持することで該押圧板によって押圧され先端どうしの間隔が拡がる方向へ変形した一対の該係止板と該組付孔の周縁部とが係合して締結されていることを特徴とする自動車内装品の締結構造。
【請求項４】
前記押圧板の表面には、前記フランジ部へ近接する方向への前記係止板の移動を規制する規制部が形成されている請求項３に記載の自動車内装品の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばコンソールボックスなどを車体に取付ける場合などに利用できるクリップ構造体と、そのクリップ構造体を用いた自動車内装品の締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のコンソールボックスを車体に取付けるには、特開平11−070838号公報に記載のように、一端部を凹凸係合により保持し他端部をボルトで固定した構造が知られている。この締結構造では、図10に示すように、ボックス本体 100の底部にボルト孔 101が形成され、ボルト孔 101にボルト 104を挿入するとともに、車体パネル 102の裏面側に溶接されたナット座 103にボルト 104を締結することで、ボックス本体 100を車体パネル 102に固定している。
【０００３】
しかしこの締結構造では、ナット座を溶接する工程が必要となる。またボルトを締結するのに、狭い作業空間で行わざるを得ない場合もあり、工数が大きいという不具合がある。
【特許文献１】特開平11−070838号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ワンタッチで締結できるようにすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する本発明のクリップ構造体の特徴は、車体パネルに内装品を締結するのに用いられるクリップ構造体であって、内装品から互いに対向して突出する少なくとも一対の係止板と、一対の係止板の間に配置される内部材とからなり、内部材は、一対の係止板の間に配置され係止板に沿って延びる一対の押圧板と、一対の押圧板を連結する橋部と、押圧板と鋭角に交差して押圧板から係止板を超えて延びる一対の板状のフランジ部と、よりなり、
内部材を一対の係止板の間に配置した状態で車体パネルに設けられた組付孔に押圧板及び係止板を挿通し、車体パネルと内装品との間でフランジ部を挟持することで押圧板によって押圧され先端どうしの間隔が拡がる方向へ変形した一対の係止板と組付孔の周縁部とを係合させるように構成されたことにある。
【０００６】
また本発明の自動車内装品の締結構造の特徴は、組付孔をもつ車体パネルと、互いに対向して突出する少なくとも一対の係止板をもつ内装品と、内装品と車体パネルの間に介在して内装品を該車体パネルに締結する内部材と、からなり、係止板と内部材とで構成されたクリップ構造体によって内装品を車体パネルに締結してなる締結構造であって、
内部材は、一対の係止板の間に配置され係止板に沿って延びる一対の押圧板と、一対の押圧板を連結する橋部と、押圧板と鋭角に交差して押圧板から係止板を超えて延びる一対の板状のフランジ部と、よりなり、内部材を一対の係止板の間に挿通した状態で車体パネルに設けられた組付孔に押圧板及び係止板を挿通し、車体パネルと内装品との間でフランジ部を挟持することで押圧板によって押圧され先端どうしの間隔が拡がる方向へ変形した一対の係止板と組付孔の周縁部とが係合して締結されていることにある。
【０００７】
本発明のクリップ構造体及び自動車内装品の締結構造においては、押圧板の表面には、フランジ部へ近接する方向への係止板の移動を規制する規制部が形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクリップ構造体及び自動車内装品の締結構造によれば、内装品を車体パネルに向かって押圧するだけのワンタッチで、内装品を車体に締結することができる。したがって組付工数を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明のクリップ構造体は、内装品から突出して違いに対向する少なくとも一対の係止板と、内部材とから構成されている。一対の係止板は車体パネルに形成された組付孔に挿通され、内部材から押圧されることによって先端が拡がる方向に変形して組付孔の周縁部と係合することで、内装品が車体パネルに締結される。係止板は少なくとも一対あればよいが、組付孔の形状に応じて複数対形成することもできる。また係止板は弾性変形によって組付孔の周縁部と係合することが望ましいので、一般には内装品に用いられている樹脂と同様の硬質樹脂から形成される。内装品の成形時に、同時に係止板を成形することが好ましい。
【００１０】
内部材は、一対の係止板の間に配置され係止板に沿って延びる一対の押圧板と、一対の押圧板を連結する橋部と、押圧板と鋭角に交差し押圧板から係止板を超えて延びる一対の板状のフランジ部と、から構成されている。一対の押圧板は、締結前のフリーの状態では組付孔に挿通可能な間隔で違いに略平行に延びている。フランジ部は内装品と車体パネルとの間で挟持されるものであり、内部材を取付孔に挿通した時に先ずフランジ部の先端が車体パネルと当接し、その後に当接面積が増加するように、押圧板と鋭角に交差して形成されている。
【００１１】
すなわち押圧板を取付孔に挿入すると、フランジ部と押圧板とのなす角度は変化せず一定であるので、フランジ部の先端が車体パネルと当接した後は、フランジ部と押圧板とのなす角度は一定であるので、一対の押圧板は先端どうしの間隔が拡がる方向へ揺動するように移動し、フランジ部の一方の表面全体が車体パネルに当接した状態で挿入が規制される。
【００１２】
したがって押圧板の外側に係止板を配置し、押圧板と共に係止板も組付孔に挿入すれば、押圧板の移動に伴って一対の係止板は先端が互いに離れる方向に変形し、組付孔の周縁部と係合する。これにより内装品を車体パネルに締結することができる。
【００１３】
押圧板とフランジ部との成す角度（例えば図２の角度θ）は、80〜60°が望ましい。この角度が80°より大きいと締結力が不十分となり、60°より小さくなると締結時の荷重が大きくなるとともに、フランジ部が破損する場合もある。
【００１４】
橋部は一対の押圧板を連結するものであり、締結後に押圧部及びフランジ部が車体パネル表面と平行方向に移動するのを規制する機能をもつ。橋部の位置は特に制限されないが、フランジ部の根元位置どうしを結ぶ直線上に形成することが望ましい。これにより押圧部及びフランジ部が車体パネル表面と平行方向に移動するのを確実に規制することができる。
【００１５】
また押圧板の表面には、フランジ部へ近接する方向への係止板の移動を規制する規制部が形成されていることが望ましい。このような規制部を形成することで、締結後に係止板の反力によって締結が外れるような不具合を防止でき、また経時による締結力の低下も防止することができる。この規制部は、係止板と押圧板との相対移動を規制するものであればよく、押圧板の表面に形成された凹部あるいは凸部とすることができる。
【実施例】
【００１６】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１７】
（実施例１）
図１及び図２に、本発明の一実施例の締結構造を示す。この締結構造は、コンソールボックスのボックス本体１を、内部材２を介して車体パネル３に締結してなるものである。
【００１８】
ポリプロピレン樹脂製のボックス本体１の底部には長方形の角孔10が形成され、角孔10の互いに対向する長辺には下方に向かって突出し互いに対向する二対の係止板11が形成されている。一辺に形成された二つの係止板11の間には、間隙12が形成されている。また車体パネル３には、二対の係止板11が挿通可能な組付孔30が形成されている。係止板11は、ボックス本体１と一体に形成されている。
【００１９】
内部材２は、フリーな状態では互いに平行に延びる一対の押圧板20と、一対の押圧板20のそれぞれの外表面の中央位置からそれぞれ外方へ突出する一対のフランジ部21と、一対のフランジ部21の根元位置どうしを結ぶ直線上に形成され一対の押圧板20を連結する橋部22と、一対の押圧板20の先端どうしを連結する断面Ｖ字状の先端橋部23とから構成され、ポリプロピレンなどの樹脂から一体に形成されている。なお一対のフランジ部21の先端どうしの距離は組付孔30の短辺の長さより大きい。また押圧板20とフランジ部21とのなす角度θは、それぞれ75°である。
【００２０】
この締結構造を形成するには、先ず内部材２を二対の係止板11の間に配置し、間隙12にフランジ部21を位置させる。その状態で、図２（Ａ）に示すように、先端橋部23側から内部材２を車体パネル３の組付孔30に挿入するとともに、二対の係止板11を車体パネル３の組付孔30に挿入する。
【００２１】
すると先ず、フランジ部21の先端が車体パネル３に当接する。そしてボックス本体１の底部がフランジ部21に当接して押圧すると、押圧板20とフランジ部21とは角度θで交差しているために、フランジ部21の下表面が車体パネル３の表面と平行となろうとするにつれて、押圧板20は上端どうしは互いに近接する方向へ、下端どうしは互いに離れる方向へ移動する。それに伴って、二対の係止板11はそれぞれ押圧板20によって外側へ押圧され、対向する一対の係止板11は先端どうしが互いに離れる方向へ変形する。これにより係止板11の外表面が車体パネル３の組付孔30の周縁部と係合し、図２（Ｂ）に示すようにボックス本体１が内部材２を介して車体パネル３に締結される。
【００２２】
したがって本実施例の締結構造を形成するには、内部材２を係止板11の間に配置した状態で、ボックス本体１を車体パネル３に向かって押圧するだけでよいので、ワンタッチで締結することができ従来のボルト締結に比べて工数を大きく低減することができる。
【００２３】
なお、メンテナンス時などこの締結構造を外す場合は、角孔10からドライバなどを挿入して互いに対向する押圧板20の上端部どうしの間隔を拡げる。すると互いに対向する係止板11の先端どうしが近接する方向へ移動して車体パネル３との係合が外れるので、その状態でボックス本体１を持ち上げればよい。
【００２４】
ところで内部材２を係止板11の間に配置した際に、内部材２がボックス本体１から脱落する可能性がある。これを防ぐには、図３に示すように、係止板11に間隙12に向かって突出する突起13を形成することが好ましい。また図４に示すように、一辺に形成された二つの係止板11どうしを連結する連結橋14を形成してもよい。このようにすることで、フランジ部21が突起13あるいは連結橋14と干渉するので、内部材２がボックス本体１から脱落するのを防止することができる。
【００２５】
（実施例２）
ところが実施例１の締結状態では、橋部22は圧縮されているため外側へ拡がろうとする反力が蓄積されている。また係止板11にも、元の形状に戻ろうとする力が蓄積されている。そのためボックス本体１に相当する内装品がきわめて軽量である場合などには、反力によって締結が外れる場合が考えられる。
【００２６】
そこで本実施例では、図５に示すように、押圧板20の外側表面に長手方向に延びる突条24を形成し、締結後に係止板11先端の爪部15と突条24が干渉するように構成している。このように構成したことで、係止板11と押圧板20との相対移動が規制され、係止板11が元の形状に戻る方向の移動が規制されるため、締結が外れるのを確実に防止することができる。
【００２７】
さらに締結時には、係止板11の爪部15が突条24を乗り越えることで、締結が完了したことを認知することができるという効果も奏される。
【００２８】
（実施例３）
図６に本実施例の締結構造を示す。本実施例の締結構造は、橋部22の構造が異なること、先端橋部23を形成しなかったこと以外は実施例１と同様である。すなわち、互いに対向する一対の押圧板20には、内側へ突出する片橋部25がそれぞれ形成され、互いに対向する一対の片橋部25は先端どうしがピンによって回動自在に枢支されている。
【００２９】
本実施例の締結構造によれば、実施例１と同様の作用効果が奏される。また実施例１では橋部22に拡がる方向の応力が蓄積されているが、本実施例では締結後に凸部25に応力が残存しないため、締結が外れにくいという効果もある。
【００３０】
（実施例４）
図７〜９に第３の実施例の締結構造を示す。本実施例は、車体パネル３の組付孔30が真円形状である場合の例を示す。
【００３１】
コンソールボックスなどの内装品４には丸孔40が形成され、丸孔40の周縁部から４個の係止板41が下方に突出して形成されている。係止板41は丸孔40に対して90°毎に形成され、互いに対向する一対の係止板41が２組形成されている。
【００３２】
内部材５は、筒体が縦割りに４分割された形状の４個の押圧板50をもち、互いに対向する一対の押圧板50どうしが十字形状の橋部51で連結されている。そして押圧板50の外周表面には、橋部51に対応する位置から外方へ突出するフランジ部52と、突条53がそれぞれ形成されている。フランジ部52は傘状に形成され、それをもつ押圧板50に対して    °で交差している。またフランジ部52には、係止板41が挿通可能な貫通孔54がそれぞれ形成されている。
【００３３】
この締結構造を形成するには、先ず係止板41を貫通孔54にそれぞれ挿通し、図９（Ａ）に示すように、押圧板50を車体パネル３の組付孔30に挿入するとともに、係止板41を車体パネル３の組付孔30に挿入する。
【００３４】
すると先ず、フランジ部52の先端が車体パネル３に当接する。そして内装品４の底部がフランジ部52に当接して押圧すると、押圧板50とフランジ部52とは角度    °で交差しているために、フランジ部52の下表面が車体パネル３の表面と平行となろうとするにつれて、押圧板50は上端どうしが互いに近接する方向へ、下端どうしが互いに離れる方向へ移動する。それに伴って、係止板41はそれぞれ押圧板50によって押圧され、対向する一対の係止板41は先端どうしが互いに離れる方向へ変形する。これにより係止板41の外表面が車体パネル３の組付孔30の周縁部と係合し、図９（Ｂ）に示すように内装品４が内部材５を介して車体パネル３に締結される。そして係止板41の先端の爪部が突条53を乗り越えることで、係止板41が押圧板50と衝突する衝突音と、押圧荷重が高まった後に急に低下したことを知覚できるので、締結が完了したことを認知することができる。
【００３５】
したがって本実施例の締結構造を形成するには、内部材５に係止板41を挿通した状態で、内装品４を車体パネル３に向かって押圧するだけでよいので、ワンタッチで締結することができ工数を大きく低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のクリップ構造体及び自動車内装品の締結構造は、コンソールボックス、インストルメントパネル、ドアトリム、アームレスト、小物入れなど、各種内装品の締結構造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例の締結構造の部品構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の締結構造の締結前後を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例の締結構造の他の態様を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の一実施例の締結構造の他の態様を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例の締結構造の断面図である。
【図６】本発明の第３の実施例の締結構造の締結前後を示す断面図である。
【図７】本発明の第４の実施例の締結構造の部品構成を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第４の実施例の締結構造に用いた内部材の平面図である。
【図９】本発明の第４の実施例の締結構造の締結前後を示す断面図である。
【図１０】従来の締結構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：コンソールボックス（内装品）  ２：内部材        ３：車体パネル
11：係止板                        20:押圧板         21：フランジ部
22：橋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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