(57)【要約】【課題】ギヤケースに設けられる通気孔を上方に向けて開口させるようにしても、通気孔からの雨水等の侵入を防止し得る車両用ワイパ装置を提供することである。【解決手段】ワイパアームが取り付けられるワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダとワイパ軸を揺動駆動するワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３とをフレームにより連結する。ワイパモータ２１にモータ本体と減速機２３を設け、減速機２３のギヤケース２５に上方に突出する周壁部６２を設け、周壁部６２の先端部にギヤケース２５の内外を連通させる通気孔６１を開口させる。また、モータブラケット３３に凹部６３ａと防水壁部６３ｂを備えた囲繞部６３を設け、この囲繞部６３により周壁部６２の先端部と外周面とを囲って通気孔６１からギヤケース２５の内部に雨水等が侵入するのを防止する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと前記ワイパモータが固定されるモータブラケットとを連結するフレームとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパモータに設けられ、モータ本体の回転を減速して出力する減速機と、
前記減速機のギヤケースに上方に向けて突出して形成され、前記ギヤケースの内外を連通させる通気孔が開口する周壁部と、
前記モータブラケットに形成され、前記周壁部の先端部を囲う囲繞部とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記囲繞部は、前記モータブラケットに突出形成されて前記周壁部の外周面を囲う防水壁部を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸をモータにより揺動駆動して車両のウインドシールドガラスを払拭するようにした車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸とを有し、ワイパ軸はリンク機構を介してワイパモータに連結されている。ワイパモータは電動モータ等のモータ本体とモータ本体に固定される減速機とを有し、減速機のギヤケース内には減速機構が収容され、モータ本体の回転は減速機構により所定の回転数にまで減速してリンク機構に伝達されるようになっている。これにより、ワイパモータが作動すると、ワイパ軸はワイパモータに揺動駆動され、ワイパブレードがガラス面上を揺動運動してガラス面が払拭される。
【０００３】
タンデム式や対向払拭式など２本のワイパアームを備えるワイパ装置としては、それぞれのワイパアームに対応する一対のワイパ軸を回転自在に支持する各ピボットホルダとワイパモータとをパイプ状のフレームにより連結するようにした、所謂フレーム一体式（モジュラ式）のものが知られている。この場合、ワイパモータはモータブラケットに固定され、このモータブラケットを介してフレームの略中央に固定されるようになっている。
【０００４】
ところで、モータ本体と減速機とを備えるワイパモータでは、モータ本体の発熱等によりギヤケース内の空気が熱せられると、ギヤケースの内外で気圧差が生じ、ギヤケースのシール部材等に負担が掛かることになる。そのため、例えば特許文献１に示されるワイパモータでは、ギヤケースに上方に向けて開口する通気孔を設け、この通気孔によりギヤケースの内外を連通させて気圧差を解消させるようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１３７０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるようなワイパモータでは、ギヤケースに設けられる通気孔は上方に向けて開口しているので、ワイパモータに向けて雨水等が飛散等すると、この通気孔からギヤケース内に雨水等が侵入するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ギヤケースに設けられる通気孔を上方に向けて開口させるようにしても、通気孔からの雨水等の侵入を防止し得る車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと前記ワイパモータが固定されるモータブラケットとを連結するフレームとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパモータに設けられ、モータ本体の回転を減速して出力する減速機と、前記減速機のギヤケースに上方に向けて突出して形成され、前記ギヤケースの内外を連通させる通気孔が開口する周壁部と、前記モータブラケットに形成され、前記周壁部の先端部を囲う囲繞部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記囲繞部は、前記モータブラケットに突出形成されて前記周壁部の外周面を囲う防水壁部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、通気孔が開口する周壁部の先端部はモータブラケットに形成される囲繞部により囲われるので、通気孔からギヤケース内への雨水等の侵入を防止することができる。
【００１０】
また、本発明によれば、周壁部の外周面を囲う壁部をモータブラケットに設けるようにしたので、周壁部と防水壁とによる入り組んだ形状により雨水等の侵入を防止して、通気孔への雨水等の侵入をさらに効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するために、車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が設けられている。このワイパ装置１３は、車体１１ａの左右両側に配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａには運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂには助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂがその基端部において取り付けられている。ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが取り付けられており、これらのワイパブレード１６ａ，１６ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装された図示しないバネ部材により付勢されてフロントガラス１２に弾圧的に接触している。それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心としてフロントガラス１２の中央下側の下反転位置とフロントガラス１２の左右両側部分の上反転位置との間で揺動運動し、これによりワイパブレード１６ａ，１６ｂがフロントガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭動作してガラス面が払拭される。また、休止状態においては、図１中に２点鎖線で示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側として上下に近接した状態で下反転位置において停止する。このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂが対向的に払拭動作する対向払拭式となっている。
【００１３】
図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図であり、このワイパ装置１３は、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持する運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａと、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持する助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを備えている。ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには３つの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられ、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａはこれらの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＤＲ側のワイパ軸１４ａは車体１１ａに位置決めされるようになっている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには２つの取付け脚部１９ａ，１９ｂが設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂはこれらの取付け脚部１９ａ，１９ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＡＳ側のワイパ軸１４ｂは車体１１ａに位置決めされるようになっている。
【００１４】
これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するために、ワイパ装置１３にはワイパモータ２１が設けられている。
【００１５】
図３は図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図、図４は図３に示す減速機の内部構造を示す正面図であり、図３に示すように、このワイパモータ２１はモータ本体２２（電動モータ）を有している。モータ本体２２は所謂ブラシ付き直流モータとなっており、図示しないワイパスイッチがオンされると、車載されたバッテリ等の図示しない電源から直流電流が供給されて作動するようになっている。
【００１６】
モータ本体２２には減速機２３が固定され、モータ本体２２の回転は減速機２３により所定の回転数にまで減速して出力軸２４から出力されるようになっている。図４に示すように、減速機２３はアルミダイキャスト製のギヤケース２５とギヤケース２５の内部に収容される減速機構２６とを有し、減速機構２６はギヤケース２５の内部に突出するモータ本体２２の回転軸２２ａ外周面に互いに逆向きに形成される一対のウォーム２７ａ，２７ｂと、これらのウォーム２７ａ，２７ｂに噛み合う一対のウォームホイル２８ａ，２８ｂと、これらのウォームホイル２８ａ，２８ｂに一体に設けられる一対のピニオン２９ａ，２９ｂと、これらのピニオン２９ａ，２９ｂに噛み合う出力ギヤ３１とを有し、回転軸２２ａの回転を２段階に減速して出力軸２４から出力するようになっている。また、出力ギヤ３１の背面には図示しないカムプレートが装着され、このカムプレートによりワイパモータ２１のオートストップなどの制御が機械的に行われるようになっている。
【００１７】
なお、図示する場合には、モータ本体２２としてはブラシ付き直流モータが用いられ、その作動制御は図示しないカムプレートを用いて機械的に制御されるようになっているが、これに限らず、たとえばブラシレスモータ等の他の形式のモータをモータ本体２２として用いてもよく、また、その作動制御もＣＰＵやメモリ等を備えた制御装置により行うようにしてもよい。
【００１８】
図２に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはパイプ材により形成されたフレーム３２の一端部が固定され、このフレーム３２の他端部にはモータブラケット３３が固定されており、このモータブラケット３３にはワイパモータ２１が固定されている。つまり、ワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはフレーム３２により連結されており、これにより、ワイパモータ２１とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはサブユニット化されている。
【００１９】
図５は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図であり、図６はモータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。
【００２０】
モータブラケット３３はアルミダイキャストにより形成され、図５に示すように、半円筒状に形成されたフレーム固定部３４を備えており、図２に示すように、このフレーム固定部３４においてボルト３５によりフレーム３２に固定されるようになっている。また、モータブラケット３３にはフレーム固定部３４と一体にモータ固定部３６が設けられている。このモータ固定部３６には３つの取付孔３７が設けられ、図３に示すように、ワイパモータ２１の減速機２３には３つの取付足３８が設けられ、図６に示すように、ワイパモータ２１はモータ固定部３６の取付孔３７を介して取付足３８にねじ結合されるボルト３９によりモータブラケット３３に固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する取付け脚部４１を備えており、この取付け脚部４１において図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する支持脚部４２が設けられ、この支持脚部４２の先端に設けられる凸部４３が車体１１ａに形成される図示しない支持孔に挿通されることにより、モータブラケット３３は支持脚部４２により車体１１ａに支持されるようになっている。
【００２１】
図５に示すように、モータ取付部には貫通孔４４が形成され、ワイパモータ２１の出力軸２４は貫通孔４４を介してモータブラケット３３の裏側に突出しており、ワイパモータ２１のモータブラケット３３の裏側に突出した出力軸２４の先端部には出力アーム４５がナット４６により固定されている。これにより、モータ本体２２が作動すると、出力アーム４５は出力軸２４を中心として回転するようになっている。
【００２２】
出力アーム４５の先端部には、ボールジョイント（球体継手）によりＤＲ側駆動ロッド４７ａの一端が回動自在に連結され、このＤＲ側駆動ロッド４７ａの他端は、図２に示すように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａに固定されたＤＲ側駆動レバー４８ａにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。また、フレーム３２の中間部分には中間ブラケット５１が固定され、この中間ブラケット５１には２つの連結部５２ａ，５２ｂを備えたＶ字形状に形成された中間リンク５２が支軸５３を中心として回転自在に支持されている。そして、中間リンク５２の一方の連結部５２ａにはボールジョイント（球体継手）により中間ロッド５４の一端が回動自在に連結され、この中間ロッド５４の他端は出力アーム４５の先端部にボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。
さらに、中間リンク５２の他方の連結部５２ｂにはボールジョイント（球体継手）によりＡＳ側駆動ロッド４７ｂの一端が回動自在に連結され、このＡＳ側駆動ロッド４７ｂの他端はＡＳ側のワイパ軸１４ｂに固定されたＡＳ側駆動レバー４８ｂにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１が作動して出力アーム４５が回転すると、その回転が各駆動ロッド４７ａ，４７ｂや中間ロッド５４、中間リンク５２等を介して伝達されて各駆動レバー４８ａ，４８ｂつまり各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが揺動運動することになる。このように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａとＡＳ側のワイパ軸１４ｂとは、各駆動ロッド４７ａ，４７ｂと中間ロッド５４、中間リンク５２、駆動レバー４８ａ，４８ｂ等を介してワイパモータ２１に連結されて、ワイパモータ２１により揺動駆動されるようになっている。
【００２３】
図７は図３に示すギヤケースを上側から見た平面図であり、図８はギヤケースに形成された通気孔の詳細を示す断面図である。
【００２４】
図３および図７に示すように、減速機２３のギヤケース２５には、ギヤケース２５やモータ本体２２の内部に生じる気圧の変化を吸収するために、通気孔６１が形成されている。この通気孔６１は、ギヤケース２５に当該ギヤケース２５の外面から上方に向けて突出して一体に形成される周壁部６２の先端部において上方を向いて開口しており、ギヤケース２５の内外を連通させるようになっている。つまり、通気孔６１はギヤケース２５の底面から周壁部６２の先端に向けて貫通している。これにより、モータ本体２２が作動する際に発する熱等によりギヤケース２５の内部やモータ本体２２の内部の空気が加熱され、また、加熱された空気が冷却されても、ギヤケース２５の内外の気圧差を解消させることができる。
【００２５】
また、このワイパモータ２１では、通気孔６１は上方に向けて開口するように設けられているので、モータブラケット３３に囲繞部６３を設け、この囲繞部６３により周壁部６２の先端部や外周面を囲って通気孔６１からギヤケース２５の内部へ雨水等が侵入することを防止するようにしている。
【００２６】
図８に示すように、囲繞部６３は、モータブラケット３３のワイパモータ２１の減速機２３と対向する側の面において円形に凹む凹部６３ａを有し、ワイパモータ２１がモータブラケット３３に固定されたときには、周壁部６２の先端部は凹部６３ａに対向するようになっている。これにより、通気孔６１の開口端は凹部６３ａにより覆われ、通気孔６１からの雨水等の侵入が凹部６３ａにより防止される。
【００２７】
また、囲繞部６３は、モータブラケット３３からギヤケース２５側に突出して一体に形成される一対の防水壁部６３ｂを有し、これらの防水壁部６３ｂはそれぞれ断面円弧状の壁状に形成され、周壁部６２の外周面に所定の間隔を空けて対向している。つまり、防水壁部６３ｂは周壁部６２の外周面を囲うように配置されており、これにより、周壁部６２へ雨水等が直接掛けられることが防止され、通気孔６１からの雨水等の侵入がさらに効果的に防止される。
【００２８】
なお、本実施の形態においては、ギヤケース２５に設けられた補強用のリブを逃がすために、それぞれの防水壁部６３ｂは円弧状に形成されているが、ギヤケース２５にリブが設けられない場合等には、防水壁部６３ｂを円筒状に形成して、周壁部６２の外側に配置するようにしてもよい。
【００２９】
このように、このワイパ装置１３では、ワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３に囲繞部６３を設け、ギヤケース２５に形成される通気孔６１の開口端を囲繞部６３により囲うようにしたので、通気孔６１を上向きに開口させても、通気孔６１からの雨水等の侵入を防止することができる。
【００３０】
また、囲繞部６３に、モータブラケット３３から突出して周壁部６２の外周面を覆う防水壁部６３ｂを設けるようにしたので、この防水壁部６３ｂにより周壁部６２の先端部へ雨水等が掛けられることを防止して、通気孔６１からの雨水等の侵入をさらに効果的に防止することができる。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、対向払拭式のワイパ装置１３に本発明が適用されているが、これに限らず、例えばタンデム式など、他の払拭パターンのワイパ装置に本発明を適用してもよい。
【００３２】
また、本実施の形態においては、フレーム３２はＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとモータブラケット３３とを連結しているが、これに限らず、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａをも連結するようにしてもよい。
【００３３】
さらに、周壁部はギヤケースとギヤケースの内外とで上方向に連通していればどんな形状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図である。
【図４】図３に示す減速機の内部構造を示す正面図である。
【図５】図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。
【図６】モータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。
【図７】図３に示すギヤケースを上側から見た平面図である。
【図８】ギヤケースに形成された通気孔の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１２ａ，１２ｂ  払拭範囲
１３  車両用ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパ軸
１４ｂ  ＡＳ側のワイパ軸
１５ａ  ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ  ＡＳ側のワイパアーム
１６ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
１７ａ  ＤＲ側のピボットホルダ
１７ｂ  ＡＳ側のピボットホルダ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  取付け脚部
１９ａ，１９ｂ  取付け脚部
２１  ワイパモータ
２２  モータ本体
２２ａ  回転軸
２３  減速機
２４  出力軸
２５  ギヤケース
２６  減速機構
２７ａ，２７ｂ  ウォーム
２８ａ，２８ｂ  ウォームホイル
２９ａ，２９ｂ  ピニオン
３１  出力ギヤ
３２  フレーム
３３  モータブラケット
３４  フレーム固定部
３５  ボルト
３６  モータ固定部
３７  取付孔
３８  取付足
３９  ボルト
４１  取付け脚部
４２  支持脚部
４３  凸部
４４  貫通孔
４５  出力アーム
４６  ナット
４７ａ  ＤＲ側駆動ロッド
４７ｂ  ＡＳ側駆動ロッド
４８ａ  ＤＲ側駆動レバー
４８ｂ  ＡＳ側駆動レバー
５１  中間ブラケット
５２  中間リンク
５２ａ，５２ｂ  連結部
５３  支軸
５４  中間ロッド
６１  通気孔
６２  周壁部
６３  囲繞部
６３ａ  凹部
６３ｂ  防水壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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