(57)【要約】【課題】横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および適正化に関する技術について提案をする。【解決手段】シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダヘッド４の前部に弁腕室１２を形成するとともに、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの前端部（油路３ｄ）をシリンダヘッド４内に穿設したヘッド側の油路４ａと連通し、該ヘッド側の油路４ａの他端を弁腕室１２に設けた弁腕サポート１３に穿設した油路１３ｂと連通した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダヘッドの前部に弁腕室を形成するとともに、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおいて、
前記潤滑油ポンプの吐出ポートをシリンダブロック壁内を前後方向に穿設した油路に連通し、該油路の前端をシリンダヘッド内に穿設したヘッド側油路と連通し、該ヘッド側油路の他端を弁腕室に設けた弁腕支えに穿設した弁腕油路と連通したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の横型エンジンにおいて、
前記弁腕油路は弁腕軸と直角方向に穿設し、該弁腕油路の途中に、前記弁腕軸と平行に注油路を穿設したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項３】
請求項２記載の横型エンジンにおいて、
前記注油路を水平方向に穿設したことを特徴とする横型エンジン。
【請求項４】
請求項１記載の横型エンジンにおいて、
前記シリンダヘッドの下部に潤滑油戻し通路を前後方向に開口し、該戻し通路にプッシュロッドを挿通可能とするとともに、該戻し通路の前上部にエア抜き用切欠を設けたことを特徴とする横型エンジン。
【請求項５】
請求項４記載の横型エンジンにおいて、
前記エア抜き用切欠の後方延長上に位置するシリンダブロックに溝部を形成したことを特徴とする横型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダヘッドの前部に弁腕室を形成するとともに、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおける、潤滑油の送油経路改善および前記エンジン内各部の潤滑改善に係る前記横型エンジンの構造改良の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、水冷式ディーゼルエンジンとして、ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンがトラクタ等の作業機に用いられている。この横型エンジンにおいては、シリンダブロックの横側（前側）にシリンダヘッドが設けられ、シリンダブロック及びシリンダヘッドが横設されてエンジン本体が構成される。エンジン本体においては、シリンダブロック内に支承されるクランク軸の回転により前後略水平方向に往復動されるピストンが、シリンダブロック内に設けられるシリンダに内嵌される。そして、シリンダヘッドの前側に弁腕室を構成するボンネットが取り付けられ、ボンネットの内部に吸・排気弁作動用の弁腕などが配設されて動弁機構が構成される。このようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室内には、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給される構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平５−１０７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の横型エンジンにおいては、前述のようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室へは、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給されるのであるが、その弁腕室への潤滑油の供給は、エンジン本体の外部に配される外部配管を介して行われていた。つまり、潤滑油ポンプからの潤滑油は、エンジン本体内部の各部に供給されるとともに外部配管に分岐され、ボンネット内の弁腕室には、外部配管からの潤滑油が供給されていた。このため、部品点数が増加してコスト高となったり、外部配管に伴う接続部の増加やその強度・耐久性が問題となったりしていた。
【０００４】
また、このような構成の従来の横型エンジンにおいては、エンジン傾斜時に前記ボンネット内の弁腕室に浸入した潤滑油が、正立位置に戻った際に速やかにオイルパンに戻らず、エンジン内部の潤滑が不均一となったり、弁腕室からシリンダ内に潤滑油が浸入する等の好ましくない状況が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明では、以上のような現状を鑑み、横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および適正化に関する技術について提案をするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、シリンダブロックの前部にシリンダヘッドを配置し、該シリンダヘッドの前部に弁腕室を形成するとともに、該シリンダブロック内に左右方向にクランク軸を支承し、該クランク軸の左右一側に潤滑油ポンプを配置し、左右他側にギヤケースを配置し、前後略水平方向に往復動されるピストンを有する横型エンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの吐出ポートをシリンダブロック壁内を前後方向に穿設した油路に連通し、該油路の前端をシリンダヘッド内に穿設したヘッド側油路と連通し、該ヘッド側油路の他端を弁腕室に設けた弁腕支えに穿設した弁腕油路と連通したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記弁腕油路は弁腕軸と直角方向に穿設し、該弁腕油路の途中に、前記弁腕軸と平行に注油路を穿設したものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項２記載の横型エンジンにおいて、前記注油路を水平方向に穿設したものである。
【００１０】
請求項４においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記シリンダヘッドの下部に潤滑油戻し通路を前後方向に開口し、該戻し通路にプッシュロッドを挿通可能とするとともに、該戻し通路の前上部にエア抜き用切欠を設けたものである。
【００１１】
請求項５においては、請求項４記載の横型エンジンにおいて、前記エア抜き用切欠の後方延長上に位置するシリンダブロックに溝部を形成したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、シリンダブロック外側に設けた配管によらず弁腕軸の潤滑が可能となり、潤滑油経路を短くできる。また、部品点数を削減できる。
【００１４】
請求項２においては、ボンネット内の潤滑が改善される。また、簡単に潤滑油路を構成できる。
【００１５】
請求項３においては、通油孔から噴出した油が効果的にボンネット内に拡散される。
【００１６】
請求項４においては、エア抜きがされるようになるため、エンジン傾斜時にシリンダヘッド内に浸入した油が、エンジン正立時には確実にシリンダヘッドから排出される。
【００１７】
請求項５においては、エンジン傾斜時にシリンダヘッド内に溜まる潤滑油が、溝部を介してオイルパンに戻される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、本発明に係る横型エンジン（以下、「エンジン」という。）１の全体構成について、図１乃至図４を用いて説明する。なお、以下においては、エンジン１の背面図である図３における紙面に対して垂直方向をエンジン１の前後方向とし、図２に示すエンジン１の側面を右側面として説明する。
【００１９】
本発明に係るエンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を横設してエンジン本体２を構成している。エンジン本体２においては、シリンダブロック３の前側にシリンダヘッド４が設けられ、シリンダブロック３の後側は後蓋４０（図６参照）により覆われており、シリンダブロック３の下側には潤滑油を貯留するオイルパン５が取り付けられている。また、シリンダブロック３の下側であってオイルパン５の前後には、エンジン本体２を支持する支持脚６・６が取り付けられている。
【００２０】
図４に示すように、シリンダブロック３内には、左右方向にクランク軸７が支承されており、該クランク軸７の回転により前後略水平方向に往復動されるピストン８がコンロッド９を介して設けられている。すなわち、シリンダブロック３内の前側（シリンダヘッド４側）にシリンダ１０が設けられており、該シリンダ１０内に、クランク軸７とコンロッド９を介して連結されるピストン８が前後略水平方向に摺動可能に内嵌されている。
【００２１】
また、シリンダヘッド４の前側には、ボンネット（弁腕ケース）１１が取り付けられており、該ボンネット１１の内部が弁腕室１２とされて動弁機構が構成されている。すなわち、弁腕室１２においては、弁腕サポート１３がシリンダヘッド４に取り付けられており、この弁腕サポート１３に、吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる弁腕１４・１４が、左右並列に配置された状態で回動可能に嵌合されている（図４においては一方の弁腕１４のみ図示）。各弁腕１４は、その上端部に吸・排気弁の弁棒１５先端を当接させるとともに、下端部にはプッシュロッド１６の一端が連結されている。該プッシュロッド１６の他端はクランク軸７の回転により回転されるカム軸３２上のカム３２ｂに当接され、該カム３２ｂの回動によりプッシュロッド１６が前後に往復駆動される。また、各弁腕１４の上端部とシリンダヘッド４との間の弁棒１５の外周上にはバネ１７が配置されている。これにより、各弁腕１４は、プッシュロッド１６に押されることにより、弁腕サポート１３に対して回転するとともにバネ１７の弾性力に抗して吸・排気弁の弁棒１５を押す一方、プッシュロッド１６による押しが解除されることにより、バネ１７の弾性力により元の位置に復帰するように回転する。
また、シリンダヘッド４の後面と、ピストン８のピストンヘッドとによって形成される燃焼室には、シリンダベッド４を貫通した状態で燃料噴射弁１８が臨ませて設けられている。つまり、吸気弁または排気弁がプッシュロッド１６が押されることにより、バネ１７の弾性力に抗して吸・排気弁の弁棒１５を押して開け、元の位置に復帰した時に閉じることになる。
【００２２】
一方、エンジン本体２の上側においては、冷却水タンク（冷却水ホッパ）１９及び燃料タンク２０が前後に配置された状態で、シリンダブロック３に固着されて設けられている。これら両タンク１９・２０の上面の略中央部には、エンジン１を吊上げる際の係止部となる吊上げボルト２１が設けられている。
また、エンジン本体２の前部においては、燃料フィルタ２２、エアクリーナ２３及び排気マフラ２４等がそれぞれ配設されており、エンジン本体２の後部においては、後蓋４０にエンジン始動用のセルモータ２７が付設されている。すなわち、後蓋４０は、後方に向けて突設されるとともに側面視で円状の開口部が形成されるステー４１を有しており、該ステー４１の開口部４１ａ（図９参照）に、筒状に構成されるセルモータ２７の一端側が挿入された状態で支持されることにより、該セルモータ２７が後蓋４０に付設されている。
【００２３】
シリンダブロック３の右側（図３における左側）には、ギヤケース２５が取り付けられており、このギヤケース２５内には、クランク軸７の軸端に固設されるクランクギヤ７ａ、前記動弁機構を作動させるカム軸３２の軸端に固設されるカムギヤ３２ａおよびカム軸３２上に固設されるカム３２ｂ、エンジン本体２の後部に設けられる潤滑油ポンプ２６の駆動軸に固設される潤滑油ポンプ駆動ギヤ２６ａ、前記クランクギヤと噛合する始動ギヤ２９ａ、及び燃料噴射ポンプに付設されるガバナ（ともに図示略）を駆動させるガバナギヤ３４ａ等が収容されている。
このようにエンジン本体２の右側に設けられるギヤケース２５からは、前記ガバナに連結され燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するためのスピードコントロールレバー２８が突出されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。
【００２４】
また、ギヤケース２５には、前記始動ギヤ２９ａを支持する軸を回転させるための始動ハンドルを取り付ける始動ハンドル取付部２９が設けられている。一方、エンジン本体２の前端部におけるボンネット１１からは、エンジン１をデコンプ作動させシリンダ１０内の圧力を開放するデコンプレバー３０が右側に突設されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。
【００２５】
すなわち、始動ハンドルを用いて手動によりエンジン１を始動させる場合は、デコンプレバー３０を操作して、前記燃焼室の圧縮圧力を開放してクランク軸７の回転をし易くする。具体的には、始動ハンドル取付部２９に取り付けられる始動ハンドルを手動で回転させることにより、始動ギヤ２９ａ及びクランクギヤ７ａを介してクランク軸７が回転されて、ピストン８が往復動する。このクランク軸７の回転は、該クランク軸７の左側端部に設けられるフライホイル３５によって勢い付けられる。このとき、デコンプレバー３０を操作することにより、弁腕１４が図示せぬデコンプ操作具によって押圧されることにより回動され、バネ１７の弾性力に抗してデコンプ作動弁（吸・排気弁）が開弁作動されて前記燃焼室の圧縮圧力が開放されることにより、クランク軸７の回転がし易くなる。
そして、クランク軸７の回転速度が上昇するのを見計らって、デコンプレバー３０を復帰操作することによって前記デコンプ作動弁を閉弁作動させ、燃焼室の圧縮圧力を上昇させてエンジン１を始動させる。
このように、エンジン１は、セルモータ２７による電気的な始動に加え、始動ハンドルを用いた手動での始動が可能に構成されている。
【００２６】
また、エンジン本体２の右側においては（具体的には、シリンダブロック３の前部右側）、燃料タンク２０から燃料フィルタ２２を介して燃料噴射弁１８へと通じる燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられている。
【００２７】
このように、本発明に係るエンジン１においては、燃料噴射量を調節するスピードコントロールレバー２８は、シリンダブロック３の右側面に取り付けられるギヤケース２５の前部において突設されており、該ギヤケース２５の後部においてはエンジン始動用の始動ハンドル取付部２９が設けられている。また、ギヤケース２５の前方であってシリンダブロック３の右側には、燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられており、エンジン１をデコンプ作動させるデコンプレバー３０は、シリンダヘッド４の前側に取り付けられるボンネット１１の右側から突設されている。
すなわち、エンジン１においては、スピードコントロールレバー２８、始動ハンドル取付部２９、デコンプレバー３０、燃料コック３１等が配設されるエンジン本体２の右側がエンジン操作側となる。
以上が、エンジン１の主な構成である。
【００２８】
次に、前記シリンダブロック３内部および前記シリンダヘッド４内部を介する油路構成について、図４乃至図９を用いて説明をする。
【００２９】
図４乃至図６に示す如く、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して流入する。そして、前記油路３ｂからは前方へ向けて油路が形成されており、シリンダブロック３においてクランク軸７が挿通される開口部３ｇの内周に形成される略円環溝状の油路３ｃとクランク蓋７ｂの外周部に形成される略円環溝状の油路７ｃが合成してなる油路を介して前方へ向けて延設される油路３ｄにより、シリンダヘッド４へと流入する。シリンダヘッド４へと流入する潤滑油は、図５および図９に示す如く、油路４ａを介してボンネット１１内の弁腕室１２へと供給され、該弁腕室１２内の動弁機構を潤滑する。
【００３０】
弁腕室１２に供給された潤滑油は、図５、図７または図８に示す如く、まず弁腕サポート１３に供給される。該弁腕サポート１３は、側面視で略Ｔ字形状の部材を天地逆転させたような形状を有し、具体的な形状は、図８（ａ）から図８（ｅ）に図示する通りである。
前記弁腕サポート１３には、左右方向に弁腕軸６１の左右略中央部を支持する支持孔１３ａが上下中央部で左右方向に貫通されて形成され、該支持孔１３ａの上下両側にボルトを挿通してシリンダヘッドに固定するためのボルト孔１３ｄ・１３ｄが前後方向に貫通されている。前記弁腕軸６１と直交する前後方向には油路１３ｂが穿設されている。そして、該油路１３ｂは油路４ａと支持孔１３ａを連通するようにしている。これにより、潤滑油が弁腕軸６１の回動摺動部に供給され、適切に潤滑が行なわれるようにしている。
【００３１】
また、弁腕サポート１３の支持孔１３ａからは全幅に渡って垂直下方に切り溝１３ｅが形成され、つまり、該切り溝１３ｅが支持孔１３ａから半径方向外側下方に向かって開口されている。該支持孔１３ａ及び切り溝１３ｅは前記ボルト孔１３ｄと一部重複するように配設され、ボルトを挿入して弁腕サポート１３を固定したときに、弁腕軸６１が回らないように固定するとともに、切り溝１３ｅから潤滑油をボンネット１１内に放出するようにしている。
【００３２】
前記弁腕軸６１の左右両端には、前記弁腕１４・１４が軸止されており、該弁腕１４・１４の上端には前後方向に弁棒１５・１５が締結され、また下端には前後方向にプッシュロッド１６・１６が締結されている。
このように構成すると、カム３２ｂの回転に応じてプッシュロッド１６・１６が左右異なったタイミングで略前後に摺動し、弁腕１４・１４が前記弁腕軸６１を回動支点として往復回動する。これにより、前記弁棒１５・１５が略前後に摺動し、弁頭６０・６０が排気ポート６７および吸気ポート６８の前端部を周期的に開閉するようにしている。
【００３３】
また、前記弁腕サポート１３において、前記油路１３ｂは前後方向の略中央部で分岐され、前記弁腕軸６１と平行の左右水平方向にキリ孔１３ｃが穿設されている。該キリ孔１３ｃからは、前記油路３ｂを介して供給された潤滑油が弁腕室１２内に噴出し、ボンネット１１内を潤滑するようにしている。
また、該キリ孔１３ｃは、弁頭６０よりも下方に配置されており、シリンダ１０内への潤滑油の浸入を防止するよう考慮している。
さらに、前記キリ孔１３ｃから噴出する潤滑油が、弁腕室１２内の例えばヘッドボルトナット６２に向けて噴出するように配置されており、潤滑油が該ヘッドボルトナット６２と衝突することによりボンネット１１内に効果的に拡散されることを考慮している。尚、この噴出対象はヘッドボルトナット６２に限定するものではなく、弁腕室１２内の部材であり、効果的な拡散を実現するものであればよく、噴出対象として専用の突起を内部に設けるような構成であってもよい。
つまり、油路４ａから油路１３ｂに供給された潤滑油が、キリ孔１３ｃから弁腕室１２内に噴出し、効果的にボンネット１１内に拡散するようにしている。
以上が、前記シリンダブロック３内部および前記シリンダヘッド４内部を介する油路構成についての説明である。
【００３４】
次に、前記シリンダブロック３内部および後蓋４０内部を介する油路構成について、図５を用いて説明をする。
図５に示す如く、後蓋４０内には後蓋内油路４３が左右水平方向に形成されており、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して流入する。
一方、後蓋内油路４３から流出する潤滑油は、シリンダブロック３内においてその後面から前方へ向けて形成される油路３ｄおよびキリ孔３ｆを介してギヤケース２５内へ供給される。
以上が、前記シリンダブロック３内部および後蓋４０内部を介する油路構成についての説明である。
【００３５】
次に、潤滑油の流通を改善した構造について、図９乃至図１２を用いて説明をする。
潤滑油がオイルパン５に速やかに返送されるためには、通気経路の確保と流通経路の確保が必要である。
【００３６】
まず、通気経路の確保について説明をする。
図１０に示す如く、シリンダヘッド４内には前後方向に穿設された前面視略矩形状のヘッドプッシュロッド室６４・６４、および、右側のヘッドプッシュロッド室６４に繋がる側面視略三角形状の切欠部６９が形成されている。前記ヘッドプッシュロッド室６４・６４には、プッシュロッド１６・１６が挿通されるとともに、潤滑油の流通経路ともなっている。
尚、本実施例では、切欠部６９が右側のヘッドプッシュロッド室６４にのみ形成されているが、この配置に限定されるものではなく、左側のヘッドプッシュロッド室６４にのみ形成されるものであっても良いし、また左右両側のヘッドプッシュロッド室６４・６４に形成されるものであっても良い。
【００３７】
図１０に示す如く、エンジン１が約２０度前下方に傾斜したときには、シリンダヘッド４の内部では、油面が（線Ｘ）のようになる。このとき、図９および図１０に示す如く、前記右側のヘッドプッシュロッド室６４の前上部に前記切欠部６９を設けることにより、傾斜したときの油面と切欠部６９上面との間に通気経路を形成することができる。
このため、シリンダヘッド４の空隙部に潤滑油が満たされて密閉状態となることが防止され、潤滑油が常にスムーズに流動可能となる。
よって、エンジン１が正立状態に戻った際には、潤滑油がヘッドプッシュロッド室６４をスムーズに流下することができる。
【００３８】
次に、流通経路の確保について説明をする。
図１１および図１２に示す如く、シリンダブロック３内の前記ヘッドプッシュロッド室６４の後方延長線上にはオイル戻し溝６５が設けられている。
図１１に示す如く、シリンダブロック３下部の左右中央部には、前面断面視で開放側を上向きとした略コの字形状の溝であるオイル戻し溝６５が形成されている。このオイル戻し溝６５は、図１２に示す如く、側面断面視では前方から後方に向けて下り勾配を付けて形成されている。このため潤滑油は、オイル戻し溝６５により自然に流下され、またオイル戻し溝６５が下りきった地点からは垂直下方に流下しオイルパン５に自然に流れ込むようにしている。
よって、エンジン１が正立状態に戻った際には、潤滑油が速やかにオイルパン５に返送されるようにしている。
以上が、潤滑油の流通を改善した構造についての説明である。
【００３９】
以下においては、シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダヘッド４の前部に弁腕室１２を形成するとともに、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの前端部（油路３ｄ）をシリンダヘッド４内に穿設したヘッド側の油路４ａと連通し、該ヘッド側の油路４ａの他端を弁腕室１２に設けた弁腕サポート１３に穿設した油路１３ｂと連通した構成について説明をする。
【００４０】
前述した通り、図４乃至図６に示す如く、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路３ａ・３ｂを介して流入する。そして、前記油路３ｂからは前方へ向けて油路が形成されており、シリンダブロック３においてクランク軸７が挿通される開口部３ｇの内周に形成される略円環状の油路３ｃとクランク蓋７ｂの外周部に形成される略円環状の油路７ｃが合成してなる油路を介して前方へ向けて延設される油路３ｄにより、シリンダヘッド４へと流入する。シリンダヘッド４へと流入する潤滑油は、図５および図９に示す如く、油路４ａを介してボンネット１１内の弁腕室１２へと供給され、該弁腕室１２内の動弁機構を潤滑する。
【００４１】
弁腕室１２に供給された潤滑油は、図５、図７または図８に示す如く、まず弁腕サポート１３に供給される。該弁腕サポート１３には、左右方向に弁腕軸６１の左右略中央部を回動可能に支持する支持孔１３ａが上下中央部で左右方向に貫通されて形成され、該支持１３ａの上下両側にボルトを挿通してシリンダヘッドに固定するためのボルト孔１３ｄ・１３ｄが前後方向に貫通されている。前記弁腕軸６１と直交する前後方向には油路１３ｂが穿設されている。そして、該油路１３ｂは油路４ａと支持孔１３ａを連通するようにしている。これにより、潤滑油が弁腕軸６１の回動摺動部に供給され、適切に潤滑が行なわれるようにしている。
【００４２】
即ち、シリンダブロック３の外側に設けた配管によらず弁腕軸６１の潤滑が可能となり、潤滑油経路を短くできるのである。また、部品点数を削減できるのである。
【００４３】
次に以下においては、前記エンジン１において、前記油路１３ｂは弁腕軸６１と直角方向に穿設し、該油路１３ｂの途中に、前記弁腕軸６１と平行にキリ孔１３ｃを穿設した構成について説明をする。
【００４４】
前述した通り、弁腕室１２に供給された潤滑油は、図５、図７または図８に示す如く、まず弁腕サポート１３に供給される。前記弁腕サポート１３には、左右方向に弁腕軸６１の左右略中央部を支持する支持孔１３ａが形成されているとともに、前記弁腕軸６１と直交する前後方向には油路１３ｂが穿設されている。そして、該油路１３ｂは油路４ａと支持孔１３ａを連通するようにしている。これにより、潤滑油が弁腕軸６１の回動摺動部に供給され、適切に潤滑が行なわれるようにしている。
また、前記弁腕サポート１３において、前記油路１３ｂは前後方向の略中央部で分岐され、前記弁腕軸６１と平行の左右水平方向にキリ孔１３ｃが穿設されている。該キリ孔１３ｃからは、前記油路３ｂを介して供給された潤滑油が弁腕室１２に噴出し、ボンネット１１内を潤滑するようにしている。
【００４５】
即ち、ボンネット１１内の潤滑が改善されるのである。また、簡単に潤滑油路を構成できるのである。
【００４６】
次に以下においては、前記エンジン１において、前記キリ孔１３ｃを水平方向に穿設した構成について説明をする。
【００４７】
前述した通り、前記弁腕サポート１３において、図７に示す如く、前記油路１３ｂは前後方向の略中央部で分岐され、前記弁腕軸６１と平行の左右水平方向にキリ孔１３ｃが穿設されている。また、該キリ孔１３ｃは、弁頭６０よりも下方に配置されており、シリンダ１０内への潤滑油の浸入を防止するよう考慮している。
さらに、前記キリ孔１３ｃから噴出する潤滑油が、弁腕室１２内の例えばヘッドボルトナット６２に向けて噴出するように配置されており、潤滑油が該ヘッドボルトナット６２と衝突することによりボンネット１１内に効果的に拡散されることを考慮している。
【００４８】
即ち、キリ孔１３ｃから噴出した潤滑油が効果的にボンネット１１内に拡散されるのである。
【００４９】
次に以下においては、前記エンジン１において、前記シリンダヘッド４の下部にヘッドプッシュロッド室６４を前後方向に開口し、該ヘッドプッシュロッド室６４にプッシュロッド１６を挿通可能とするとともに、該ヘッドプッシュロッド室６４の前上部にエア抜き用の切欠部６９を設けた構成について説明をする。
【００５０】
前述した通り、図１０に示す如く、シリンダヘッド４内には前後方向に穿設された前面視略矩形状のヘッドプッシュロッド室６４・６４、および、右側のヘッドプッシュロッド室６４に繋がる側面視略三角形状の切欠部６９が形成されている。前記ヘッドプッシュロッド室６４・６４には、プッシュロッド１６・１６が挿通されるとともに、潤滑油の流通経路ともなっている。
図１０に示す如く、エンジン１が約２０度前下方に傾斜したときには、シリンダヘッド４の内部では、油面が（線Ｘ）のようになる。このとき、図９および図１０に示す如く、前記右側のヘッドプッシュロッド室６４の前上部に前記切欠部６９を設けることにより、傾斜したときの油面と切欠部６９上面との間に通気経路を形成することができる。
このため、シリンダヘッド４の空隙部に潤滑油が満たされて密閉状態となることが防止され、潤滑油が常にスムーズに流動可能となる。
よって、エンジン１が正立状態に戻った際には、潤滑油がヘッドプッシュロッド室６４をスムーズに流下することができる。
【００５１】
即ち、エア抜きがされるようになるため、エンジン１傾斜時にシリンダヘッド４内に浸入した潤滑油が、エンジン１正立時には確実にシリンダヘッド４から排出されるのである。
【００５２】
次に以下においては、前記エンジン１において、前記切欠部６９の後方延長上に位置するシリンダブロック３にオイル戻し溝６５を形成した構成について説明をする。
【００５３】
前述した通り、図１１および図１２に示す如く、シリンダブロック３内の前記ヘッドプッシュロッド室６４の後方延長線上にはオイル戻し溝６５が設けられている。
図１１に示す如く、シリンダブロック３下部の左右中央部には、前面断面視で開放側を上向きとした略コの字形状の溝であるオイル戻し溝６５が形成されている。このオイル戻し溝６５は、図１２に示す如く、側面断面視では前方から後方に向けて下り勾配を付けて形成されている。このため潤滑油は、オイル戻し溝６５により自然に流下され、またオイル戻し溝６５が下りきった地点からは垂直下方に流下しオイルパン５に自然に流れ込むようにしている。
よって、エンジン１が正立状態に戻った際には、潤滑油が速やかにオイルパン５に返送されるようにしている。
【００５４】
即ち、エンジン１の傾斜時にシリンダヘッド４内に溜まる潤滑油が、オイル戻し溝６５を介してオイルパン５に戻されるのである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】同じく背面図。
【図４】同じく一部断面右側面図。
【図５】図４のエンジンにおけるＡ−Ａ断面図。
【図６】シリンダブロックを示す左側面図。
【図７】弁腕室内の動弁機構の部分構成を示す前面図。
【図８】弁腕サポートの具体例を示す部品図。（ａ）図は前面図、（ｂ）図は下面図、（ｃ）図は（ａ）図におけるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）図は（ｂ）図におけるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）図は（ｂ）図におけるＥ−Ｅ断面図。
【図９】シリンダヘッドを示す前面図。
【図１０】図９のシリンダヘッドにおけるＦ−Ｆ断面図。
【図１１】図６のシリンダブロックにおけるＢ−Ｂ断面図。
【図１２】図１１のシリンダブロックにおけるＧ−Ｇ断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１      エンジン
３      シリンダブロック
３ａ    油路
３ｂ    油路
３ｄ    油路
４      シリンダヘッド
４ａ    油路
７      クランク軸
８      ピストン
１２    弁腕室
１３    弁腕サポート
１３ｂ  油路
２５    ギヤケース
２６    潤滑油ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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