(57)【要約】  【課題】弁シートや弁面の磨耗を抑制することができる多弁エンジンを提供する。  【解決手段】バルブブリッジ２を横向きのアーム部３と、このアーム部３の中間位置から下向きに垂設されたガイドボス４とで構成し、ガイドボス４内のガイド孔７から延長孔８を上向きに導出し、この延長孔８の上開口９をパッド収容部５の底面で開口させ、シリンダヘッド１０にガイド杆１１を立設し、このガイド杆１１にバルブブリッジ２のガイドボス４を外嵌させ、バルブブリッジ２のアーム部３の両端部に一対の弁１２・１２の各弁軸端部１３を接当させ、パッド６にロッカアーム１４の出力端部１５を接当させ、ロッカアーム１４の出力と弁バネ１６による弾性復元力とで、バルブブリッジ２をガイド杆１１の案内で昇降させながら、一対の弁１２・１２の開閉を同期させるようにした、多弁エンジンにおいて、バルブブリッジ２を焼結合金で形成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ中心軸線の方向を上下方向、上死点側を上方、下死点側を下方、一対の弁口(１)(１)の配列方向を横方向として、バルブブリッジ(２)を横向きのアーム部(３)と、このアーム部(３)の中間位置から下向きに垂設されたガイドボス(４)とで構成し、バルブブリッジ(２)の中間部の上面に下向きに窪んだパッド収容部(５)を設け、このパッド収容部(５)にパッド(６)を収容し、ガイドボス(４)内のガイド孔(７)から延長孔(８)を上向きに導出し、この延長孔(８)の上開口(９)をパッド収容部(５)の底面で開口させ、シリンダヘッド(１０)にガイド杆(１１)を立設し、このガイド杆(１１)にバルブブリッジ(２)のガイドボス(４)を外嵌させ、バルブブリッジ(２)のアーム部(３)の両端部に一対の弁(１２)(１２)の各弁軸端部(１３)を接当させ、パッド(６)にロッカアーム(１４)の出力端部(１５)を接当させ、ロッカアーム(１４)の出力と弁バネ(１６)による弾性復元力とで、バルブブリッジ(２)をガイド杆(１１)の案内で昇降させながら、一対の弁(１２)(１２)の開閉を同期させるようにした、多弁エンジンにおいて、
バルブブリッジ(２)を焼結合金で形成した、ことを特徴とする多弁エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した多弁エンジンにおいて、
前記延長孔(８)のある位置で、バルブブリッジ(２)の周壁に単一の呼吸孔(１７)をあけた、ことを特徴とする多弁エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した多弁エンジンにおいて、
パッド収容孔(５)の内周壁面(１８)を上向きに拡がるテーパ面とした、ことを特徴とする多弁エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多弁エンジンに関し、詳しくは、弁シートや弁面の磨耗を抑制することができるとともに、ガイドボスの内周壁面をホーニング加工する必要がない多弁エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の多弁エンジンとして、本発明と同様、シリンダ中心軸線の方向を上下方向、上死点側を上方、下死点側を下方、一対の弁口の配列方向を横方向として、バルブブリッジを横向きのアーム部と、このアーム部の中間位置から下向きに垂設されたガイドボスとで構成し、バルブブリッジの中間部の上面に下向きに窪んだパッド収容部を設け、このパッド収容部にパッドを収容し、ガイドボス内のガイド孔から延長孔を上向きに導出し、この延長孔の上開口をパッド収容部の底面で開口させ、シリンダヘッドにガイド杆を立設し、このガイド杆にバルブブリッジのガイドボスを外嵌させ、バルブブリッジのアーム部の両端部に一対の弁の各弁軸端部を接当させ、パッドにロッカアームの出力端部を接当させ、ロッカアームの出力と弁バネによる弾性復元力とで、バルブブリッジをガイド杆の案内で昇降させながら、一対の弁の開閉を同期させるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の多弁エンジンでは、既存の動弁機構にバルブブリッジとガイド杆を追加するだけで、一対の弁の開閉を同期させることができ、動弁機構を安価に製作することができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来の多弁エンジンでは、バルブブリッジを鍛造や鋳造で形成しているため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２８２３３号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  弁シートや弁面が磨耗しやすい。
バルブブリッジを鍛造や鋳造で形成しているため、バルブブリッジの重量が比較的大きくなり、この重量を持ち上げるために弁バネのバネ力を強くする必要がある。この弁バネの強いバネ力で、弁の閉弁力が強まり、弁シートや弁面が磨耗しやすい。
【０００６】
《問題》  ガイドボスの内周壁面をホーニング加工する必要がある。
バルブブリッジを鍛造や鋳造で形成しているため、ガイド杆との摺動抵抗を低減させるために、ガイドボスの内周壁面をホーニング加工する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができる多弁エンジン、すなわち、弁シートや弁面の磨耗を抑制することができるとともに、ガイドボスの内周壁面をホーニング加工する必要がない多弁エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、シリンダ中心軸線の方向を上下方向、上死点側を上方、下死点側を下方、一対の弁口(１)(１)の配列方向を横方向として、バルブブリッジ(２)を横向きのアーム部(３)と、このアーム部(３)の中間位置から下向きに垂設されたガイドボス(４)とで構成し、バルブブリッジ(２)の中間部の上面に下向きに窪んだパッド収容部(５)を設け、このパッド収容部(５)にパッド(６)を収容し、ガイドボス(４)内のガイド孔(７)から延長孔(８)を上向きに導出し、この延長孔(８)の上開口(９)をパッド収容部(５)の底面で開口させ、シリンダヘッド(１０)にガイド杆(１１)を立設し、このガイド杆(１１)にバルブブリッジ(２)のガイドボス(４)を外嵌させ、バルブブリッジ(２)のアーム部(３)の両端部に一対の弁(１２)(１２)の各弁軸端部(１３)を接当させ、パッド(６)にロッカアーム(１４)の出力端部(１５)を接当させ、ロッカアーム(１４)の出力と弁バネ(１６)による弾性復元力とで、バルブブリッジ(２)をガイド杆(１１)の案内で昇降させながら、一対の弁(１２)(１２)の開閉を同期させるようにした、多弁エンジンにおいて、
バルブブリッジ(２)を焼結合金で形成した、ことを特徴とする多弁エンジン。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果》  弁シートや弁面の磨耗を抑制することができる。
バルブブリッジ(２)を焼結合金で形成しているため、バルブブリッジ(２)の重量が比較的小さくなり、この重量を持ち上げる弁バネ(１６)のバネ力を強くする必要がない。このように弁バネ(１６)のバネ力を強くする必要がないため、その分だけ弁(１２)の閉弁力を弱くすることができ、弁シート(２３)や弁面(２４)の磨耗を抑制することができる。
【００１０】
《効果》  ガイドボスの内周壁面をホーニング加工する必要がない。
ガイドボス(４)の内周壁面は合金粉末の多孔質組織であるため、オイルの保持性が高く、ガイド杆(１１)との摺動抵抗が小さい。このため、ガイドボス(４)の内周壁面をホーニング加工する必要がない。
【００１１】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  呼吸孔の孔あけ作業時間を短くすることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バルブブリッジ(２)の周壁に単一の呼吸孔(１７)をあけたので、バルブブリッジ(２)の周壁の対向位置に一対の呼吸孔をあける場合に比べ、呼吸孔(１７)の孔あけ作業時間を短くすることができる。
【００１２】
《効果》  呼吸孔が単一であることに起因するガイドボスの偏磨耗は生じにくい。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バルブブリッジ(２)の周壁に単一の呼吸孔(１７)をあけると、呼吸孔(１７)から噴出する空気の反力でバルブブリッジ(２)が傾きやすい。しかし、ガイドボス(４)の内周壁面は合金粉末の多孔質組織であるため、オイルの保持性が高く、また表面がある程度磨耗しても、次の多孔質組織が現われるため、ガイド杆(１１)との摺動抵抗が小さく、呼吸孔(１７)が単一であることに起因するガイドボス(４)の内周壁面の偏磨耗は生じにくい。
【００１３】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ガイドボスの磨耗低減機能が高い。
図１(Ａ)に例示するように、パッド収容孔(５)の内周壁面(１８)を上向きに拡がるテーパ面としたので、ロッカアーム(１４)を伝ってパッド(６)に流れてきたオイルが、パッド収容孔(５)の内周壁面(１８)とパッド(６)との間からスムーズにガイド孔(７)内に流入する。このため、ガイドボス(４)の磨耗低減機能が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係る多弁エンジンを説明する図で、この実施形態では、４弁エンジンについて説明する。
【００１５】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダヘッド(１０)には、各気筒毎の一対の吸気弁口(１９)(１９)と一対の排気弁口(２０)(２０)とを設けている。図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダ中心軸線の方向を上下方向、上死点側を上方、下死点側を下方、一対の吸気弁口(１９)(１９)または一対の排気弁口(２０)(２０)の配列方向を横方向として、バルブブリッジ(２)を横向きのアーム部(３)と、このアーム部(３)の中間位置から下向きに垂設されたガイドボス(４)とで構成している。
【００１６】
バルブブリッジの構成は、次の通りである。
バルブブリッジ(２)の中間部の上面に下向きに窪んだパッド収容部(５)を設け、このパッド収容部(５)にパッド(６)を収容し、ガイドボス(４)内のガイド孔(７)から延長孔(８)を上向きに導出し、この延長孔(８)の上開口(９)をパッド収容部(５)の底面で開口させている。シリンダヘッド(１０)にガイド杆(１１)を立設し、このガイド杆(１１)にバルブブリッジ(２)のガイドボス(４)を外嵌させ、バルブブリッジ(２)のアーム部(３)の両端部に一対の吸気弁(２１)(２１)の各弁軸端部(１３)を接当させ、パッド(６)にロッカアーム(１４)の出力端部(１５)を接当させ、ロッカアーム(１４)の出力と弁バネ(１６)による弾性復元力とで、バルブブリッジ(２)をガイドボス(４)の案内で昇降させながら、一対の吸気弁(２１)(２１)の開閉を同期させるようにしている。一対の排気弁(２２)(２２)も同様にして、バルブブリッジ(２)を用いて開閉を同期させている。
【００１７】
バルブブリッジの工夫は、次の通りである。
バルブブリッジ(２)を焼結合金で形成している。スチールの鍛造品や鋳造品では比重が７．８程度となるが、焼結合金を用いると比重を６．０〜７．２程度に抑えることができる。この実施形態では、比重６．６となる素材を使用している。焼結合金を用いると、バルブブリッジ(２)を軽量化できるだけでなく、ガイドボス(４)の内周壁面が合金粉末の多孔質組織となるため、オイルの保持性が高く、ガイド杆(１１)との摺動抵抗が小さくなる。
【００１８】
他の工夫は、次の通りである。
前記延長孔(８)のある位置で、バルブブリッジ(２)の周壁に単一の呼吸孔(１７)をあけている。また、パッド収容孔(５)の内周壁面(１８)を上向きに拡がるテーパ面としている。また、シリンダヘッド(１０)、吸気弁(２１)、排気弁(２２)、バルブブリッジ(２)の寸法管理により、吸気弁(２１)、排気弁(２２)の弁面(２４)と弁シート(２３)との密着の精度を高めることにより、バルブブリッジ(２)のアジャストボルトを廃止している。このアジャストボルトは、バルブブリッジ(２)のアーム部(３)の一端部に進退調節自在に設けられ、吸気弁(２１)や排気弁(２２)の弁軸の端部を受け止めていた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る多弁エンジンを説明する図で、図１(Ａ)はバルブブリッジとその周辺の縦断面図、図１(Ｂ)は要部の拡大図である。
【図２】図１のエンジンで用いるバルブブリッジを説明する図で、図２(Ａ)は平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図２(Ｃ)は底面図、図２(Ｄ)は図２(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】図１のエンジンで用いるシリンダヘッドの一部の平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
(１) 弁口
(２) バルブブリッジ
(３) アーム部
(４) ガイドボス
(５) パッド収容部
(６) パッド
(７) ガイド孔
(８) 延長孔
(９) 上開口
(１０) シリンダヘッド
(１１) ガイド杆
(１２) 弁
(１３) 弁軸端部
(１４) ロッカアーム
(１５) 出力端部
(１６) 弁バネ
(１７) 呼吸孔
(１８) 内周壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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