(57)【要約】      （修正有）【課題】ドア閉力を減少させ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れたドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０及び、それらを連結する連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップは、車外側取付基部２１及び中空状の車外側シール部２２とから構成され、車外側シール部は、シール部シール壁２４及びシール部連結壁とから構成される。シール部シール壁は、車外側に凸に湾曲して形成され、その側端はＪ字形に屈曲するシール部シール壁屈曲部２４ｂを形成する。シール部連結壁は、第１シール部連結壁２３と第２シール部連結壁２５とから構成され、シール部シール壁の外面は、ドア閉時に、第２シール部連結壁とシール部シール壁屈曲部との連結部分が屈曲するとともに、ドアモール５０の裏面を摺動するよう形成されたドアウエザストリップである。【選択図】図１
2007160978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレームの外周車外側端部に取付けられたリテーナーの車内側側端に取付けられる車外側取付基部及び、上記車体開口部周縁の車外側側端と上記ドアフレームの車外側側端又は上記ドアフレームに取付けられたドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とから構成され、
該車外側シール部は、上記車体開口部周縁と上記ドアフレーム又は上記ドアモールのそれぞれの車外側側端に当接するシール部シール壁及び、該シール部シール壁と上記車外側取付基部とを連結するシール部連結壁とから構成され、
上記シール部シール壁は、車外側に凸に湾曲して形成されるとともに、その上記ドアフレーム又は上記ドアモールの側の側端は車内方向にＪ字形に屈曲するシール部シール壁屈曲部を形成し、
上記シール部連結壁は、上記シール部シール壁の車体開口部周縁側の側端と上記車外側取付基部とを連結する第１シール部連結壁と、上記シール部シール壁のシール部シール壁屈曲部の先端と上記車外側取付基部とを連結する第２シール部連結壁とから構成され、
上記シール部シール壁の上記ドアフレーム又は上記ドアモールの側の外面は、上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に、上記第２シール部連結壁とシール部シール壁屈曲部との連結部分が屈曲するとともに、上記シール部シール壁は、上記車外側取付基部を中心に上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記車外側シール部の車外側取付基部は、硬質の材料で形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記第２シール部連結壁は、上記車外側取付基部と一体に硬質の材料で形成された請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側取付基部は、車外側シール部方向に突出して形成され、上記第２シール部連結壁は軟質の材料で形成された請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部の裏面において、上記シール部シール壁の上記ドアフレーム又は上記ドアモールの側の先端と上記ドアフレーム又は上記リテーナーの底部の間に、上記シール部シール壁が摺動可能な空間を有するように形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図４に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールする。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなリップ状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に挟まれて屈曲され、凹部が生じて、見栄えがよくなかった。また、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧等の関係で車外側に吸い出されて変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下することがあった。
【０００６】
このため、図５に示すように、シールリップにおいて、中空状の中空シール部１１７をリップ形状の替わりに用いるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながらこの場合は、ドアの開閉時に中空シール部１１７の先端が、車体開口部周縁６に当接して、中空シール部１１７を潰すように変形するため、ドア閉力が大きくなる場合があるとともに、中空シール部１１７の側壁が変形して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との間に突出する場合があり、見栄えがよくない場合がある。
【０００７】
また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、ドアウエザストリップ１１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。
このため、図６に示すように、ドアウエザストリップ１１０を車外側ウエザストリップ１１２と車内側ウエザストリップ１１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ１１２の部分を小さくし、シール部分もリップ状にシールリップ部１１６として形成して、車内側ウエザストリップ１１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、取付けているものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
この場合は、車内側ウエザストリップ１１３の中空シール部１１４は、従来と同様の大きさに形成することができるが、車外側ウエザストリップ１１２のシールリップ部１１６は小さくなり、シール性も不十分となった。さらに、ドア閉時にシールリップ部１１６がドアフレーム２よりも車外側に突出したり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間に凹みが生じて、デザイン的に好ましくない場合があった。
そこで、車外側ウエザストリップ１１２のシール部を中空状にすることも試みられているが、ドア閉力を低減し、かつシール性と美観を確保することが困難であった。
【特許文献１】特開平１１−３４６７２号公報
【特許文献２】特開２００２−３０７９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、ドアウエザストリップのドア閉力を減少させ、シール部が車体開口部周縁とドアの外周の先端との間を確実に塞ぎ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周車外側端部に取付けられたリテーナーの車内側側端に取付けられる車外側取付基部及び、車体開口部周縁の車外側側端とドアフレームの車外側側端又はドアフレームに取付けられたドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とから構成され、
車外側シール部は、車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールのそれぞれの車外側側端に当接するシール部シール壁及び、シール部シール壁と車外側取付基部とを連結するシール部連結壁とから構成され、
シール部シール壁は、車外側に凸に湾曲して形成されるとともに、そのドアフレーム又はドアモールの側の側端は車内方向にＪ字形に屈曲するシール部シール壁屈曲部を形成し、シール部連結壁は、シール部シール壁の車体開口部周縁側の側端と車外側取付基部とを連結する第１シール部連結壁と、シール部シール壁のシール部シール壁屈曲部の先端と車外側取付基部とを連結する第２シール部連結壁とから構成され、
シール部シール壁のドアフレーム又はドアモールの側の外面は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に、第２シール部連結壁とシール部シール壁屈曲部との連結部分が屈曲するとともに、シール部シール壁は、車外側取付基部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されたドアウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周車外側端部に取付けられたリテーナーの車内側側端に取付けられる車外側取付基部及び、車体開口部周縁の車外側側端とドアフレームの車外側側端又はドアフレームに取付けられたドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とから構成されている。このため、車外側取付基部がリテーナーの車内側側端に保持されて、車外側シール部が車外側取付基部を中心にして回動可能に構成されるとともに、車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールの車外側側端との間を中空状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、その間に凹部が生じなく、美観を向上することができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００１２】
車外側シール部は、車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールのそれぞれの車外側側端に当接するシール部シール壁及び、シール部シール壁と車外側取付基部とを連結するシール部連結壁とから構成される。このため、シール部連結壁がシール部シール壁を保持して、中空状を維持して、確実に車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールの車外側側端との間にシール部シール壁を位置させることができる。
【００１３】
シール部シール壁は、車外側に凸に湾曲して形成されるため、車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールの車外側側端との間にできる隙間を塞ぎつつ、円運動的にその隙間の部分を摺動して、シールすることができる。また、その隙間に凹部が生じることがないので、美観が向上する。
ドアモールの側の側端は車内方向にＪ字形に屈曲するシール部シール壁屈曲部を形成するため、シール部シール壁が円弧状を維持しつつ、シール部シール壁屈曲部がドア閉時に撓むように屈曲することができ、ドア閉力を減少させることができる。
【００１４】
シール部連結壁は、シール部シール壁の車体開口部周縁側の側端と車外側取付基部とを連結する第１シール部連結壁と、シール部シール壁のシール部シール壁屈曲部の先端と車外側取付基部とを連結する第２シール部連結壁とから構成される。このため、シール部シール壁屈曲部と第２シール部連結壁との連結部分で屈曲するとともに、上記のJ字形の部分で屈曲することにより、車外側シール部の中空形状を維持して、ドア閉時に車体開口部周縁とドアフレーム又はドアモールにシール部シール壁を当接させてシール性を維持することができる。
【００１５】
シール部シール壁のドアフレーム又はドアモールの側の外面は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接するため、シール部シール壁が車外側にはみ出ることがなく、ドアフレーム又はドアモールとドアウエザストリップとの間をシールすることができる。
ドア閉時に、第２シール部連結壁とシール部シール壁屈曲部との連結部分が屈曲するため、第２シール部連結壁の変形が少なくても、シール部シール壁がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動しやすくなる。
シール部シール壁は、車外側取付基部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されたため、シール部シール壁がリテーナーの底部方向に容易に摺動することができ、ドアフレームと車体開口部周縁の寸法がばらついても、シール部シール壁がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端に接触し続けるため、シール性を確保することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、車外側シール部の車外側取付基部は、硬質の材料で形成されたドアウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成されたため、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーに強固に保持されることができ、車外側シール部のシール部シール壁を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、第２シール部連結壁は、車外側取付基部と一体に硬質の材料で形成されたドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、第２シール部連結壁は、車外側取付基部と一体に硬質の材料で形成されたため、ドア閉時に、シール部シール壁のモール側の側端の位置を固定して、ドアフレーム又はドアモールの先端に当接させ続けることができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、車外側取付基部は、車外側シール部方向に突出して形成され、第２シール部連結壁は軟質の材料で形成されたドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、車外側取付基部は、車外側シール部方向に突出して形成され、第２シール部連結壁は軟質の材料で形成されたため、車外側シール部を軟質の材料で形成して、柔軟性を増加させ、ドア閉力を低下させることができるとともに、シール部連結壁を短くして、シール部シール壁を所定の位置に維持することができ、シール性を確保できる。
【００２２】
請求項５の本発明は、ドアフレーム又はモールの車外側側部の裏面において、シール部シール壁のドアフレーム又はドアモールの側の先端と、ドアフレーム又はリテーナーの底部の間に、シール部シール壁が摺動可能な空間を有するように形成されたドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部の裏面において、シール部シール壁のドアフレーム又はドアモールの側の先端と、ドアフレーム又はリテーナーの底部の間に、シール部シール壁が摺動可能な空間を有するように形成された。このため、ドア閉時に車体開口部周縁に押されて、シール部連結壁が撓み、シール部シール壁がドアフレーム又はドアモールの底壁方向に摺動しつつ容易に移動することができ、ドア閉力を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、シール部シール壁は、ドアモールの側の側端は車内方向にＪ字形に屈曲するシール部シール壁屈曲部を形成するため、シール部シール壁屈曲部がドア閉時に屈曲することができ、ドア閉力を減少させることができる。
ドア閉時に、第２シール部連結壁とシール部シール壁屈曲部との連結部分が屈曲するため、第２シール部連結壁の変形が少なくても、シール部シール壁屈曲部の変形と合わせてシール部シール壁がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動しやすくなる。シール部シール壁は、車外側取付基部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されたため、シール部シール壁がリテーナーの底部方向に容易に摺動することができ、シール部シール壁がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端に接触し続けるため、シール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車の側面図である。図３に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２６】
図１〜図２は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、それぞれ図３におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。図１、図２は、それぞれ本発明の第１、第２の実施の形態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００２７】
まず、本発明の第１の実施の形態を図１に基づき説明する。
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本実施の形態においては、いわゆるヒドンタイプのものを例に取り説明する。ヒドンタイプのドアフレーム２は、その幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５５とから連続的に形成されている。モール部５１とリテーナー部５５は、それぞれ別体で形成してもよい。
ヒドンタイプ以外のドアフレーム２の場合は、リテーナー部５５が別体で形成されて、ドアフレーム２の車外側側端がモール部５１のように幅広の立壁状に形成される場合がある。この場合は、そのドアフレーム２の裏面にリテーナー部５５が取付けられる。
【００２８】
モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。この、ヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の下面とでガラスラン（図示せず）を保持する。
モール部５１の上端も同様にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部５５に連続している。モール部５１とリテーナー部５５は、１枚の板金を折り曲げることにより形成することができる。
【００２９】
リテーナー部５５は、断面形状が底部の広がった略Ｕ字形に形成され、モール部５１と連続する車外側の壁を形成するリテーナー車外側側部５６と、車内側の壁を形成するリテーナー車内側側部５７と、リテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７を連結し底壁を形成するリテーナー底部５８から形成される。リテーナー車内側側部５７の先端は鉤型に屈曲したリテーナー車内側先端部５９を形成する。リテーナー車内側先端部５９の先端部分はヘヤピン状に屈曲している。リテーナー車外側側部５６はモール部５１の裏面にモール部５１と連続して形成される。
【００３０】
ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部５５が取付けられる車外側よりも階段状に低く形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０が取付け可能なように、溝状のリテーナー凹部２ｃが形成されている。リテーナー凹部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。
【００３１】
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち、上述のリテーナー部５５に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち、上述のリテーナー凹部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。
このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。
【００３２】
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、断面が鉤状に屈曲して中心が空間を有するように形成される。ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、上述のリテーナー車内側先端部５９がその空間に嵌め込まれるように係合される。そうすると、車外側取付基部２１は、リテーナー部５５のリテーナー底部５８と、リテーナー車内側側部５７と、リテーナー車内側先端部５９の内面の３箇所に当接して保持されるために、リテーナー車内側側部５７に強固に保持されて、車外側シール部２２を所定の位置に保持して、車外側シール部２２を確実に車体開口部周縁６とドアモール５０の間の隙間に当接させることができる。
【００３３】
なお、車外側取付基部２１は、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー車内側側部５７に強固に保持されることができ、上記のように車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
硬質の材料は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
【００３４】
車外側シール部２２は、第１シール部連結壁２３、シール部シール壁２４と第２シール部連結壁２５からなる中空状に形成される。第１シール部連結壁２３は、シール部シール壁２４の車体開口部周縁６側の側端（上部）と車外側取付基部２１とを連結する。第２シール部連結壁２５は、後述するシール部シール壁２４のシール部シール壁屈曲部２４ｂの先端と車外側取付基部２１とを連結する。
【００３５】
第１シール部連結壁２３は、略平板状に形成され、車外側取付基部２１の上部から延設され、上述のようにシール部シール壁２４の上部と一体的に連続している。第１シール部連結壁２３は軟質の材料、例えばスポンジ材で形成される。スポンジ材は、連結部４０から車外側取付基部２１の上面を経由して第１シール部連結壁２３とシール部シール壁２４まで一体的に使用される。
ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分でスポンジ材の場合は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００３６】
第２シール部連結壁２５は、略平板状に形成され、車外側取付基部２１のリテーナー部５５側（下部）から延設され、上述のようにシール部シール壁２４のシール部シール壁屈曲部２４ｂと一体的に連続している。第２シール部連結壁２５は、車外側取付基部２１と同様に硬質の材料で一体的に形成される。第２シール部連結壁２５は、硬質の材料で形成されたため、ドア閉時に、シール部シール壁２４が車体開口部周縁６に押されて下方に移動しても、変形し難く、シール部シール壁２４のドアモール側の側端の位置を固定して、ドアフレーム２の車外側の立壁や又はドアモール５０の先端に当接させし続けることができる。
【００３７】
シール部シール壁２４は、円弧状に車外側に凸に湾曲して形成される。上述のようにシール部シール壁２４の上部に第１シール部連結壁２３が一体的に連続し、第２シール部連結壁２５が下部に連続して、車外側シール部２２の断面形状は円弧状に形成される。このため、車体開口部周縁６とドアフレーム２に取付けられたドアモール５０の車外側側端との間の隙間を塞いでシールすることができる。また、その隙間を車外側から見て、凹部を形成することなく平滑に塞ぐことができる。
【００３８】
シール部シール壁２４のドアモール５０の側の側端は車内方向にＪ字形に屈曲してシール部シール壁屈曲部２４ｂが形成される。このため、ドア閉時に、車外側シール部２２が車体開口部周縁６に当接して、シール部シール壁２４を押して下方に移動するが、第２シール部連結壁２５が硬質の材料で形成されて変形がなくとも、このときシール部シール壁屈曲部２４ｂのＪ字形に屈曲した部分が屈曲するとともに、第２シール部連結壁２５とシール部シール壁屈曲部２４ｂの連結部分が屈曲することができ、ドア閉力を減少させることができる。
【００３９】
シール部シール壁２４の下部の先端は、リテーナー車外側側部５６の表面に当接するため、シール部シール壁２４の先端がリテーナー部５５から外れて車外側にはみ出さずに、美観を保持することができる。
さらに、ドア閉時に、シール部シール壁２４の車体開口部周縁６側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６にシール部シール壁２４が押されて、第1シール部連結壁２３とシール部シール壁屈曲部２４ｂが撓む。そして、シール部シール壁２４は、車外側取付基部２１を中心に回動して、モール部５１の裏面側にあるリテーナー車外側側部５６の表面を摺動してリテーナー底部５８方向に移動する。
なお、ドアフレーム２がヒドンタイプでない場合は、ドアフレーム２の車外側先端に形成された壁の裏面にシール部シール壁２４当接して、ドアフレーム２の先端のその壁の裏面を摺動する。
【００４０】
シール部シール壁２４のリテーナー部５５側の先端とリテーナー底部５８の間に、シール部シール壁２４が摺動可能な空間を有する。このため、ドア閉時にシール部シール壁２４がリテーナー底部５８方向に摺動しつつ容易に移動することができ、ドア閉力を小さくすることができる。
【００４１】
車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２から形成されている。
車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のリテーナー凹部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部は、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が蛇行することを防止できる。
【００４２】
車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
また、ドアフレーム２のリテーナー凹部２ｃは、ドアフレーム２のリテーナー部５５が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。
車内側シール部３２の部分から連結部４０が延設され、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１を一体的に結合している。
【００４３】
次に、第２の実施の形態を図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、車外側ウエザストリップ２０の車外側シール部２２の形状が異なり、他の部分と同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同じ部分の説明は省略する。
車外側シール部２２の車外側取付基部２１は、第１の実施の形態と同様に硬質の材料で形成されるが、第１の実施の形態の車外側取付基部２１よりも、車外側シール部２２側が突出して長く延長されて形成されている。このため、第１シール部連結壁２３と第２シール部連結壁２５の長さが短くなり、シール部シール壁２４の位置が確実に車体開口部周縁６とドアモール５０の車外側の先端に当接することができる。
【００４４】
第２シール部連結壁２５は、第１の実施の形態と異なり、柔軟な材料で形成される。第２シール部連結壁２５の長さが、上述のように短く形成されているため、柔軟な材料で形成されてもシール部シール壁２４の位置を保持できる。また、第２シール部連結壁２５を柔軟な材料で形成したため、車外側取付基部２１を延長しても十分な柔軟性を有して、ドア閉力を減少させることができる。
なお、シール部シール壁２４の形状は、第１の実施の形態と同様である。
【００４５】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、通常の方法で加熱されて加硫、発泡が行われる。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来の図３のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図５】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  車外側ウエザストリップ
２１  車外側取付基部
２２  車外側シール部
２３  第1シール部連結壁
２４  シール部シール壁
２４ｂ  シール部シール壁屈曲部
２５  第２シール部連結壁
３０  車内側ウエザストリップ
４０  連結部
５０  ドアモール
５５  リテーナー部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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