(57)【要約】【課題】収納部の容量を確保しつつシート高さを低くでき、かつ燃料タンクの容量を確保しつつ乗車時に跨ぐのを容易に行なえるようにした自動二輪車を提供する。【解決手段】エンジンユニット８の揺動中心を該エンジンユニット８の下方に配置し、車体カバー１２の、上記燃料タンク３０の上方を覆う上壁部１２ｒをシート９ａより低所に位置させるとともに、車両側方から見たとき、上記シート９ａの前縁部９ａ′を上記車体カバー１２の上壁部１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜させる。【選択図】      図１
2007326505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに揺動中心を中心に上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンユニットと、該エンジンユニットの上方に配置された物品収納部と、該物品収納部を開閉するシートと、上記エンジンユニットの前方に配置された燃料タンクと、該燃料タンクの側方及び上方を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、
上記エンジンユニットの揺動中心は、該エンジンユニットの下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記車体カバーは、上記燃料タンクの上方を覆う上壁部を有し、該上壁部は、上記シートより低い位置に位置しており、該シートの前縁部は、車両側方から見たとき、上記車体カバーの上壁部に略連続するよう後方かつ上方に傾斜していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記車体カバーの上壁部と上記シートの前縁部とは、下側に膨らむ略円弧状をなしていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記シートは、シート底板を有し、車両側方から見たとき、上記車体カバーの上壁部と上記シートのシート底板とは、上側に膨らむ略円弧状をなしていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１において、上記シートは、シート底板と、該シート底板上に配置されたシートクッションとを有し、上記シート底板の前部は、上記シートクッションの前端より前方に突出するとともに、上記車体カバーの上壁部の下側に進入していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記シート底板の前部に上記シートの回動中心が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１において、上記物品収納部は、上記燃料タンクとエンジンユニットとの間に位置するように配置された下部収納部を有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項７において、上記下部収納部は、物品収納部の底壁部を下方に膨出させることにより形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記下部収納部は、バッテリを収納するバッテリ収納部であることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記物品収納部の底壁部には、上記バッテリ収納部を開閉する蓋部材が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１において、上記物品収納部は、ヘルメットを収納するヘルメット収納部を有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１１において、上記ヘルメット収納部は、前部収納部と、該前部収納部の車両後方に配置された後部収納部とを有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１３】
請求項１において、上記エンジンユニットと車体フレームとを連結するサスペンションを備え、上記シートは、メインシートと該メインシートの後方に配置されたタンデムシートとを有し、上記物品収納部は、第１収納部と、第２収納部とを有し、上記サスペンションは、車両上方から見たとき、上記第１収納部と第２収納部との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
請求項１３において、上記第２収納部の底壁部は、上記第１収納部の底壁部より高い位置に位置しており、該第１収納部と第２収納部との間には、第１，第２収納部を連結する中間収納部が形成され、上記サスペンションは、上記中間収納部の下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１５】
請求項１４において、上記サスペンションは、車両側方から見たとき、車両前後方向に略水平をなすよう配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユニットスイング式エンジンユニットと、これの上方に配置された収納部と、該収納部を開閉するシートとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、スクータ型の自動二輪車では、車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンユニットの上方に、例えばヘルメットが収容可能な大きさの収納ボックスを配置するとともに、該収納ボックスを開閉するシートを配置し、上記エンジンユニットの前方に燃料タンクを配置し、さらに上記車体フレームの周囲を車体カバーで覆った構造が一般的である。
【０００３】
またこの種の自動二輪車では、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするために、シートとヘッドパイプとの間に配置された車体カバーの上壁部をできるだけ低所に位置させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１２３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の自動二輪車では、エンジンユニットの上方に大型の収納ボックスを配置するとともに、該収納ボックスを開閉するシートを配置する構造を採用している。このためシート高さが高くなり易いという問題が生じる。
【０００５】
また上記従来の自動二輪車にように、シートの前方に位置する車体カバーの上壁部を低くする場合には、それだけ上壁部の下方のスペースが縮小され、該上壁部の下方に燃料タンクを配置する場合のタンク容量が十分に確保できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、収納部の容量を確保しつつシート高さを低くでき、かつ燃料タンクの容量を確保しつつ乗降時に上記上壁部を跨ぐ動作を容易に行なえるようにした自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに揺動中心を中心に上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンユニットと、該エンジンユニットの上方に配置された物品収納部と、該物品収納部を開閉するシートと、上記エンジンユニットの前方に配置された燃料タンクと、該燃料タンクの側方及び上方を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、上記エンジンユニットの揺動中心は、該エンジンユニットの下方に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車によれば、エンジンユニットの揺動中心を該エンジンユニットの下方に配置したので、これにより生じたエンジンユニットの上方の空間に収納部を配置することにより、該収納部の高さ位置を下げることができ、収納容量を確保しつつ、シート高さを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１はスタータ型の自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左，右操舵可能に枢支され、下端部に前輪４が，上端部に操向ハンドル５が配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２により前端部が上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、上記車体フレーム２のエンジンユニット８の上方に配置された収納ボックス３３と、該収納ボックス３３を開閉可能に配置された鞍乗型シート９とを備えている。
【００１２】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３の下端部から車幅方向外側に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右一対のダウンチューブ２０，２０と、該左，右のダウンチューブ２０の前後方向中央部２０ｄから後方斜め上方に延びる左，右一対のシートレール２１，２１と、上記左，右のダウンチューブ２０の後端面２０ａから上下方向に延び、上端部が上記シートレール２１に接続された左，右一対のエンジン懸架フレーム２２，２２と、上記左，右のシートレール２１のエンジン懸架フレーム２２の接続部２１ａ近傍同士を車幅方向に連結するクロスメンバ２３とを備えている。
【００１３】
また上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から後斜め下方に略直線状に延び、後端面が上記シートレール２１に接続された左，右のアッパチューブ２４，２４と、上記左，右のエンジン懸架フレーム２２と上記シートレール２１の後部とを連結する左，右のシートステー２５，２５とを有している。
【００１４】
上記左，右のエンジン懸架フレーム２２，２２の後面のダウンチューブ２０接続部近傍には左，右のピボット部材４７が配置されている。
【００１５】
上記エンジンユニット８は、エンジン本体８ａと、Ｖベルト式無段変速機１７が収容されたベルト室を有する伝動ケース８ｂとを一体的に結合したものである。
【００１６】
上記エンジン本体８ａは、気筒軸線Ａを大略水平に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、車幅方向に水平に向けて配置されたクランク軸１８が収容されたクランクケース８ｃの前合面にシリンダブロック８ｄ，シリンダヘッド８ｅ，ヘッドカバー８ｆを順次結合した構造となっている。
【００１７】
上記Ｖベルト式無段変速機１７は、上記伝動ケース８ｂ内のクランク軸１８の左側端部に配置された駆動プーリ１７ａと、上記伝動ケース８ｂの後端部に配置された従動プーリ１７ｂとをＶベルト１７ｃにより連結した構造となっている。上記伝動ケース８ｂ内には、従動プーリ１７ｂの回転が伝達されるメイン軸１７ｄ，ドライブ軸１７ｅが配置され、該ドライブ軸１７ｅに上記後輪７が装着されている。
【００１８】
上記クランクケース８ｃの下壁部には、左，右の懸架部８ｊ，８ｊが前方に突出するよう形成されている。この左，右の懸架部８ｊがピボット軸 (揺動中心）５１を介して上記ピボット部材４７により軸支されている。これにより上記エンジンユニット８は、クランクケース８ｃの下方を支点として上下揺動可能に支持されている。
【００１９】
上記伝動ケース８ｂの上壁面にはエアクリーナ３６が配置固定されており、該エアクリーナ３６は伝動ケース８ｂと共に上下揺動可能となっている。このエアクリーナ３６の前後方向長さは、上記伝動ケース８ｂの略全長に渡る大きさを有している。
【００２０】
上記エンジンユニット８の後輪７を挟んだ反対側にはリヤアーム５５が配置されている。このリヤアーム５５は、前端部が上記エンジンユニット８に固定され、後端部で上記後輪７を支持している。
【００２１】
上記リヤアーム５５と上記クロスメンバ２３とはリヤサスペンション１０により連結されている。このリヤサスペンション１０は、上方から見ると、エアクリーナ３６の後輪７を挟んだ反対側で、かつ該エアクリーナ３６より前側に配置され、車両側方から見ると、上記エンジンユニット８の上方に、かつ該エンジンユニット８の気筒軸線Ａと略平行になるよう車両前後方向に略水平に向けて配置されている。
【００２２】
上記左，右のダウンチューブ２０及び左，右のアッパチューブ２４で囲まれた空間内には、燃料タンク３０がエンジンユニット８の前方に位置するように配置されている。
【００２３】
この燃料タンク３０は、図５に示すように、車体フレーム２に固定されたタンク本体３０ａと、該タンク本体３０ａに上方に延びるように形成された燃料注入口３０ｂと、該注入口３０ｂを開閉するキャップ３０ｃとを有している。
【００２４】
上記タンク本体３０ａは、これの前部３０ｄが後部３０ｅより高所に位置するよう斜め上向きに起立するよう配置されており、該前部３０ｄの上壁前端部に上記燃料注入口３０ｂが接続されている。
【００２５】
上記燃料タンク３０の前部３０ｄの下方にはラジエータ３１が配置されている。このラジエータ３１は、後方斜め上向きに、略４５度の傾斜角度をなすよう配置され、上記左，右のダウンチューブ２０，２０の下方同士を連結するクロスパイプ２０ｇに取付け固定されている。
【００２６】
上記ラジエータ３１は、上記インナフェンダ１９に形成された大略筒状の走行風導入通路１９ｂ内に配置されている。該導入通路１９ｂの走行風流入口１９ｃはフロントフェンダ（不図示）の後方に開口しており、流出口１９ｄは路面に向って開口している。上記流入口１９ｃには、走行風をラジエータ３１に案内するルーバー１９ａが形成されている。
【００２７】
上記燃料タンク３０の前部３０ｄを後部３０ｅより高所に位置するよう上向きに起立させたので、燃料タンク３０の容量を確保しつつ、該前部３０ｄの下方に空きスペースを形成でき、該空きスペースにラジエータ３１を配置することができる。
【００２８】
上記収納ボックス３３は、左，右のダウンチューブ２０，シートレール２１及びエンジン懸架フレーム２２で囲まれた空間内の上記燃料タンク３０の後側部分に配置されている。
【００２９】
上記収納ボックス３３は、上記シート９の前後方向寸法の略全長に渡る長さを有している。該収納ボックス３３の開口部３３ａは、上記アッパチューブ２４及びシートレール２１より高所に位置している。
【００３０】
上記収納ボックス３３は、ヘルメットＨｅが収納可能な大きさを有する前部収納部 (第１収納部）３３ｂと、同じくヘッメットＨｅあるいはアタッシュケースＷ１又はビールケースＷ２が収納可能な大きさを有する後部収納部（第２収納部）３３ｃと、上記前部，後部収納部３３ｂ，３３ｃの間に形成された中間収納部３３ｄとを有し、該前，後収納部３３ｂ，３３ｃと中間収納部３３ｄとでバット等の長尺物Ｌが収納可能となっている。
【００３１】
上記前部収納部３３ｂは、中間収納部３３ｄに続いて下方に延びるよう形成されており、上記後部収納部３３ｃは、中間収納部３３ｄに続いて上方に延びるよう形成されている。後部収納部３３ｃの底壁部３３ｃ′は、前部収納部３３ｂの底壁部３３ｂ′より高所に位置している。
【００３２】
上記前部収納部３３ｂの底壁部３３ｂ′には、下方に膨出して延びるバッテリ収納部 (下部収納部）３３ｅが形成されている。該バッテリ収納部３３ｅは、上記エンジンユニット８と燃料タンク３０との間に位置し、かつ上記ダウンチューブ２０より下方に突出するよう配置されている。またバッテリ収納部３３ｅと前部収納部３３ｂとの間にはツール収納部３３ｆが形成されている。
【００３３】
このように、エンジンユニット８と燃料タンク３０との間にダウンチューブ２０より下方に突出するバッテリ収納部３３ｅを配置したので、車体重心の近傍にマスを集中させることが可能となり、車体の低重心化を図ることができる。
【００３４】
また上記前部収納部３３ｂの底壁部３３ｂ′には、上記バッテリ収納部３３ｅを開閉する蓋部材３４が配置されている。上記シート９を開いて蓋部材３４を開くことにより、バッテリＢａのメンテナンスが行なえるようになっている。換言すれば、上記シート９を開かない限りバッテリＢａに触れることはできないので、いたずら等を防止できる。
【００３５】
上記中間収納部３３ｄの下方に、上記リヤサスペンション１０が該中間収納部３３ｄと略平行になるように配置されている。またリヤサスペンション１０は、上方から見たとき、前部収納部３３ａと後部収納部３３ｃとの間に配置されている（図１０参照）。
【００３６】
上記中間収納部３３ｄの底壁３３ｈには、蓋部材３４ａにより開閉可能なメンテナンス開口３３ｇが形成されている。この蓋部材３４ａを開けることにより、収納ボックス３３内から上記リヤサスペンション１０のイニシャル調整が行なえるようになっている。
【００３７】
上記シート９は、ライダが着座するメインシート９ａと、後部乗員が着座するタンデムシート９ｂと、上記メインシート９ａの後端部に配置され、ライダの腰部を支持するバックレスト９ｃとを有している。
【００３８】
上記メインシート９ａは、シート底板８５ａ上にシートクッション８５ｂを配置し、該シートクッション８５ｂを表皮８５ｃで覆った構造のものである。上記タンデムシート９ｂは、メインシート９ａとは別体に形成され、上記同様にシート底板８６ａ上にシートクッション８６ｂを配置し、該シートクッション８６ｂを表皮８６ｃで覆った構造のものである。
【００３９】
上記各シート底板８５ａ，８６ａは、上記収納ボックス３３の開口部３３ａより上方に膨出するよう碗状に形成されており、これにより収納ボックス３３の収納容量の拡大を図っている。
【００４０】
上記メインシート９ａは、上記収納ボックス３３の前部収納部３３ｂ及び中間収納部３３ｄを開閉可能に覆っている。上記タンデムシート９ｂは、該収納ボックス３３の後部収納部３３ｃを開閉可能に覆っている。このメインシート９ａ，タンデムシート９ｂを開くと、上記収納ボックス３３の開口部３３ａ全域が上方に露出するようになっている。
【００４１】
上記メインシート９ａのシート底板８５ａの前部下面には、ボトムプレート８７が取付けられている。該ボトムプレート８７は、上記メインシート９ａの下縁から前方及び左，右側方に広がるように延びて上記前部収納部３３ｂを覆う拡開部８７ｂを有している。
【００４２】
上記拡開部８７ｂの前縁には、左，右一対のヒンジ部８７ｃ，８７ｃが前方に突出するように形成されている。この左，右のヒンジ部８７ｃは、上記左，右のアッパチューブ２４に架け渡して結合された門形のヒンジブラケット２４ｃにヒンジピン２４ｄを介して軸支されている。これによりメインシート９ａは、これの前縁より前方に位置するヒンジピン２４ｄを中心に上下回動可能に支持されている。なお、８３は上記メインシート９ａの全開位置を規制するストッパロッドである。
【００４３】
上記タンデムシート９ｂは、上記メインシート９ａより高所に位置するよう配置されている。このタンデムシート９ｂの後部周囲には、後部乗員が把持するグラブバー８８が配置されており、該グラブバー８８は車体フレーム２にボルト締め固定されている。これにより加速時，制動時にグラブバー８８に加わる入力に耐え得る強度が確保されている。
【００４４】
上記グラブバー８８は、上方から見ると、タンデムシート９ｂの左，右側部及び後部を囲む大略Ｕ形状をなしている。また上記グラブバー８８は、側方から見ると、収納ボックス３３の開口部３３ａより高所に位置し、該開口部３３ａの後端より後方に延びている。
【００４５】
上記タンデムシート９ｂの後端部には、ヒンジブラケット９６の前端部がボルト締め固定されている。このヒンジブラケット９６は、タンデムシート９ｂの後縁から後方に延びており、後端部が上記グラブバー８８にヒンジピン９８を介して軸支されている。これによりタンデムシート９ｂは、該タンデムシート９ｂの後端より後方に位置する上記ヒンジピン９８を中心に上下回動可能に支持されている。
【００４６】
上記車体フレーム２は、車体カバー１４で囲まれている。この車体カバー１４は、上記フロントフォーク６の前側を覆うフロントカバー１１と、後側を覆うレッグシールド１２と、該レッグシールド１２の下側を側方から覆うとともに、ダウンチューブ２０の下方を覆うアンダカバー１６と、上記シート９の下方周囲を覆う左，右のサイドカバー１３，１３とを有している。
【００４７】
上記フロントカバー１１にはヘッドライト１１ａ及び左，右のフラッシャライト１１ｂ，１１ｂが配置されている。
【００４８】
上記サイドカバー１３は、メインシート９ａの前縁部分を囲むように覆うシートサイド部１３ａと、該シートサイド部１３ａから前方に延びる前側サイド部１３ｂと、該前側サイド部１３ｂの後上縁から後方に延びてタンデムシート９ｂの下縁部分を覆う後側サイド部１３ｃとを有している。この左，右の後側サイド部１３ｃの後端部にテールライト１３ｄが配置されている。
【００４９】
上記シートサイド部１３ａは、メインシート９ａの前縁部分から前下がりに傾斜しており、該シートサイド部１３ａの下側に上記ボトムプレート８７の拡開部８７ｂが進入している。該拡開部８７ｂはシートサイド部１３ａにより覆われている。
【００５０】
上記前側サイド部１３ｂの上縁部には上記レッグシールド１２の下縁部が嵌合接続され、該前側サイド部の下縁部には前後方向に延びるフートボード１５が配置されている。
【００５１】
上記レッグシールド１２は、メータユニット装着孔１２ａ及びハンドル挿通孔１２ｂが形成された後下がりに傾斜する傾斜壁部１２ｃと、該傾斜壁部１２ｃの後縁から前斜め下方に延びる縦壁部１２ｄと、該縦壁部１２ｄの下縁から後方に延びるトンネル部１２ｅとを有している。
【００５２】
上記傾斜壁部１２ｄのメータユニット装着孔１２ａの前側には上方に延びる庇部１２ｆが形成され、該庇部１２ｆの前側のフロントカバー１１にはウインドシールド１１ｃが配置されている。
【００５３】
上記レッグシールド１２の縦壁部１２ｄには、中央収納凹部１２ｇが前方に膨出するよう形成されている。該中央収納凹部１２ｇは、上記縦壁部１２ｄと略面一をなすように配置されたリッド１２ｈにより開閉可能に覆われている。このリッド１２ｈは、下端部がヒンジピン１２ｉにより軸支され、上端部に配置された把手１２ｊを手前に引くことにより開くようになっている。
【００５４】
上記レッグシールド１２の縦壁部１２の左，右外側には、左，右収納凹部１２ｋ，１２ｋが前方に膨出するよう形成されている。該左，右収納凹部１２ｋ，１２ｋは、リッド１２ｍ，１２ｍにより開閉可能に覆われている。該各リッド１２ｍは、下端部がヒンジ部１２ｎにより軸支され，上端部に配置されたハンドル１２ｐを手前に引くことにより開くようになっている。
【００５５】
上記トンネル部１２ｅは、上記燃料タンク３０の上方を覆う上壁部１２ｒと、該上壁部１２ｒの左，右縁から下方に延びて上記燃料タンク３０の左，右側方を覆う左，右側壁部１２ｓ，１２ｓとを有している。該トンネル部１２ｅの後縁部に上記シートサイド部１３ａの前縁部が嵌合接続され、下縁部に上記前側サイド部１３ｂの上縁部が嵌合接続されている。
【００５６】
上記上壁部１２ｒの燃料タンク３０の燃料注入口３０ｂに臨む部分には開口１２ｔが形成されている。この開口１２ｔには、上記上壁部１２ｒと略面一をなすようリッド１２ｕが配置されており、該リッド１２ｕは前端部がヒンジピン１２ｘにより上下回動可能に支持されている。また上記リッド１２ｕの後端部には、該リッド１２ｕを車体側にロックするロック機構２７が配置されている。
【００５７】
車両側方から見たとき、上記上壁部１２ｒ及びリッド１２ｕの稜線ａは、縦壁部１２ｄの下縁から後下がりに傾斜した後、後端部から後上がりに傾斜するよう緩やかな円弧状をなし、かつ上記シートサイド部１３ａの上面１３ａ′に連続面をなすよう連なっている。
【００５８】
上記メインシート９ａの前部９ｄは、上方から見ると、前側にいくほど車幅方向寸法が小さくなり、車両側方から見ると、前縁部９ｅが上記上側壁１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜している。この前縁部９ｅの傾斜角度は、水平線に対して略３０度程度に設定されている。
【００５９】
車両側方から見たとき、上記レッグシールド１２の上側壁１２ｒと、メインシート９ａの前縁部９ｅとは略円弧状をなすよう連続している。これにより、メインシート９ａの前縁部９ｅと、レッグシールド１２の縦壁部１２ｄ及び上壁部１２ｒとの間には、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするストライド部Ａが形成されている。
【００６０】
本実施形態によれば、エンジンユニット８を上下揺動可能に支持する回動中心を、該エンジンユニット８のシリンダブロック８ｄの下方に配置したので、エンジンユニット８の上方に生じた空間を利用して収納ボックス３３の高さ位置を低くすることができ、該収納ボックス３３の収納容量を確保しつつ、シート高さを低くすることができる。
【００６１】
本実施形態では、車両側方から見たとき、メインシート９ａの前縁部９ｅを、レッグシールド１２の上壁部１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜させたので、メインシート９ａとレッグシールド１２との間に、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするためのストライド部Ａが大きく形成されている。これにより、レッグシールド１２の上壁部１２ｒの下方に燃料タンク３０を配置した場合に、該上壁部１２ｒの高さを高くしてタンク容量を確保しつつ、上記スライド部Ａを大きく確保できることから、ライダが乗降時に容易に跨ぐことができる。
【００６２】
本実施形態では、上記レッグシールド１２の上壁部１２ｒと、上記メインシート９ａの前縁部９ｅとを、略円弧状をなすように形成したので、より一層跨ぎ易くなり、乗降性を向上できる。
【００６３】
上記レッグシールド１２の上壁部１２ｒと、メインシート９ａのシート底板８５ａ及びボトムプレート８７とを略連続するよう円弧状としたので、上記メインシート９ａの前縁部９ｃと上記上壁部１２ｒとを略連続させつつ収納ボックス３３の容量を確保できる。
【００６４】
上記ボトムプレート８７をメインシート９ａより前方に突出するとともに、上記上壁部１２ｒの下側に進入させたので、メインシート９ａの下方の収納ボックス３３の開口を前方に広げることができ、ヘルメット等の大型物の収納が可能となる。
【００６５】
上記ボトムプレート８７の前端部にメインシート９ａの回動中心を配置したので、収納ボックス３３をメインシート９ａの前縁から前方に延長することができ、収納容量の拡大を図ることができる。
【００６６】
本実施形態では、上記収納ボックス３３に、燃料タンク３０とエンジンユニット８との間に位置するように下方に延びるバッテリ収納部３３ｅを形成したので、メインシート９ａのシート高さをより一層低くできるとともに、車体重心を低くすることができる。
【００６７】
上記収納ボックス３３に、ヘルメットが収容可能な大きさを有する前部収納部３３ｂ及び後部収納部３３ｃを形成したので、使い勝手を高めることができるとともに、ヘルメットのいたずらや傷付きを防止できる。
【００６８】
本実施形態では、上記メインシート９ａの下方に配置された前部収納部３３ｂと、タンデムシート９ｂの下方に配置された後部収納部３３ｃとの間にリヤサスペンション１０を車両前後方向に略水平に向けて配置したので、前部，後部収納部３３ｂ，３３ｃの容量を確保しつつ、両収納部３３ｂ，３３ｃの間の空きスペースを有効利用してリヤサスペンション１０を配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車に配置された収納ボックスの断面側面図である。
【図３】上記収納ボックスが配置された車体フレームの平面図である。
【図４】上記収納ボックスの前部に配置されたメインシートの側面図である。
【図５】上記収納ボックスの後部に配置されたタンデムシートの側面図である。
【図６】上記収納ボックスの前側に配置された燃料タンクの側面図である。
【図７】上記自動二輪車の車体カバーの側面図である。
【図８】上記車体カバーのレッグシールドの背面図である。
【図９】図７のVIII-VIII 線断面図である。
【図１０】図７のIV-IV 線断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
８  ユニットスイング式エンジンユニット
９  シート
９ａ  メインシート
９ｅ  前縁部
９ｂ  タンデムシート
１０  リヤサスペンション
１２  レッグシールド（車体カバー）
１２ｒ  上壁部
３０  燃料タンク
３３  収納ボックス（収納部）
３３ｂ  前部収納部（第１収納部，ヘルメット収納部）
３３ｂ′  底壁部
３３ｃ  後部収納部（第２収納部，ヘルメット収納部）
３３ｄ  中間収納部
３３ｅ  バッテリ収納部 (下部収納部）
３４  蓋部材
５１  ピボット軸（揺動中心）
８５ｂ  シートクッション
８７  ボトムプレート（シート底板）
８７ｃ  ヒンジ部（シート回動中心）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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