(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジン（１０）を組み立てる方法を提供する。【解決手段】本方法は、エンジン内に第１のタービンノズル（５０）を結合する段階と、第２のタービンノズルを、第１及び第２のタービンタービンノズル間にギャップが形成されるように第１のタービンノズルに円周方向に隣接させて結合する段階と、ほぼ平面の本体を備えた少なくとも１つのスプラインシール（１００）を準備する段階とを含む。本方法は、スプラインシールの本体部分から外向きに延びるようにリテーナタブ（１２２）を形成する段階と、ギャップを通しての漏洩を低減するのを可能にするために第１及び第２のタービンノズルに形成されたスロット（２２２）内にスプラインシールを挿入して、リテーナタブにより該リテーナタブをタービンノズルスロット内に保持することが可能になるようにする段階とを含む。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンタービンノズル組立体で使用するためのシール組立体であって、
タービンノズル（５０）内に形成されたスロット（２２２）内に挿入されるような寸法にされた少なくとも１つのスプラインシール（１００）を含み、
前記少なくとも１つのスプラインシールが、前記タービンエンジンタービンノズル組立体を通しての漏洩を低減するのを可能にするように構成され、
前記少なくとも１つのスプラインシールが、ほぼ平面の本体と前記本体から外向きに延びる少なくとも１つのタブ（１２２）とを含み、
前記本体が、外周部によって境界付けられ、
前記少なくとも１つのタブが、前記本体外周部に隣接している、
シール組立体。
【請求項２】
前記スプラインシール本体が、前記少なくとも１つのタブ（１２２）と一体形に形成される、請求項１記載のシール組立体。
【請求項３】
前記少なくとも１つのタブ（１２２）が、前記本体から斜めに延びる、請求項１記載のシール組立体。
【請求項４】
前記本体が、前記タブ（１２２）と一体形に形成され、前記本体が、ほぼ長方形でありかつ少なくとも２つのコーナ領域（１１４）を含み、前記２つのコーナ領域の少なくとも１つが、前記本体から外向きに延びて前記少なくとも１つのタブを形成する、請求項１記載のシール組立体。
【請求項５】
前記本体が、その中に形成されたスロット（２２２）をさらに含み、前記スロットが、前記少なくとも１つのタブ（１２２）に隣接している、請求項１記載のシール組立体。
【請求項６】
前記少なくとも１つのタブ（１２２）が、前記スプラインシール（１００）を前記タービンノズルスロット（２２２）内に保持するのを可能にするように構成される、請求項１記載のシール組立体。
【請求項７】
前記タブ（１２２）が、前記スプラインシール（１００）の幅とほぼ等しい幅を有する、請求項１記載のシール組立体。
【請求項８】
前記少なくとも１つのタブが、前記本体から第１の角度方向に外向きに延びる第１のタブ（１２２）と、前記本体から第２の角度方向に外向きに延びる第２のタブ（１５０）とを含む、請求項１記載のシール組立体。
【請求項９】
ガスタービンエンジン（１０）用のタービンノズル組立体であって、
複数のタービンノズル（５０）とシール組立体とを含み、
前記複数のタービンノズル（５０）の各々が、外側バンド（５４）と、内側バンドと、前記外側バンド及び内側バンドによって互いに結合された少なくとも１つの翼形ベーン（５２）とを含み、前記複数のタービンノズルの各々の一部分が、その中にスロット（２２２）を形成し、
前記シール組立体が、前記タービンノズルスロット内に挿入されて前記タービンノズルの円周方向に隣接する対間での漏洩を低減するのを可能にするような寸法にされた少なくとも１つのスプラインシール（１００）を含み、前記少なくとも１つのスプラインシールが、ほぼ平面の本体と前記本体から外向きに延びる少なくとも１つのリテーナタブ（１２２）とを含み、前記本体が、外周部によって境界付けられ、前記少なくとも１つのリテーナタブが、前記本体外周部に隣接している、
ノズル組立体。
【請求項１０】
前記少なくとも１つのスプラインシール本体が、前記少なくとも１つのリテーナタブが該本体から斜めに延びるように該少なくとも１つのリテーナタブと一体形に形成される、請求項９記載のタービンノズル組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンを組み立てるための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のガスタービンエンジンは燃焼器を含み、燃焼器は、燃料・空気混合気を燃焼させ、次にその燃焼混合気は、タービンノズル組立体を通ってタービンに向かって流れる。少なくとも幾つかの公知のタービンノズル組立体は、円周方向に配置された複数のアーチ形ノズルセグメントを含む。少なくとも幾つかの公知のタービンノズルは、一体形に形成された内側及び外側バンドプラットフォームによって結合された複数の円周方向に間隔を置いて配置された中空の翼形ベーンを含む。より具体的には、内側バンドは、半径方向内側流路境界面の一部分を形成し、また外側バンドは、半径方向外側流路境界面の一部分を形成する。
【０００３】
公知のタービンノズル組立体では、タービンノズルセグメントは、タービンエンジン内に円周方向に結合される。より具体的には、発生する可能性がある温度差の故にまた熱膨張を吸収するために、公知のタービンノズルは、円周方向に隣接するノズルの対間にギャップ又は間隙が形成されるように配置される。そのようなノズルセグメントに供給された冷却空気が間隙ギャップを介して漏洩するのを防止することを可能にするために、少なくとも幾つかの公知のタービンノズル組立体は、複数のスプラインシールを含む。
【０００４】
公知のスプラインシールは、タービンノズルに形成されたスロット内に挿入されたほぼ平らな材料片である。より具体的には、少なくとも幾つかの公知のノズル組立体は、スプラインシールスロット内にスプラインシールを設置するのを可能にする挿入口を含む。しかしながら、少なくとも幾つかの公知のスプラインシールは、望ましくないことに、タービンエンジンの運転により挿入口を通してスプラインシールスロットから滑り出る場合がある。そのようなシールは、下流側に流れ、他のエンジン構成部品に損傷を引き起こす可能性がある。さらに、時間の経過と共に、そのようなスプラインシールスロットに隣接したタービンノズルの冷却が低下した状態での連続運転により、タービンノズルの有効寿命が制限されるおそれがある。
【特許文献１】米国特許第５，６５５，８７６号公報
【特許文献２】米国特許第５，０７４，７４８号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様では、ガスタービンエンジンを組み立てる方法を提供する。本方法は、エンジン内に第１のタービンノズルを結合する段階と、第２のタービンノズルを、第１及び第２のタービンタービンノズル間にギャップが形成されるように第１のタービンノズルに円周方向に隣接させて結合する段階と、ほぼ平面の本体を備えた少なくとも１つのスプラインシールを準備する段階とを含む。本方法はまた、少なくとも１つのスプラインシールの本体部分から外向きに延びるように少なくとも１つのリテーナタブを形成する段階と、ギャップを通しての漏洩を低減するのを可能にするために第１及び第２のタービンノズルの少なくとも１つに形成されたスロット内に少なくとも１つのスプラインシールを挿入して、少なくとも１つのリテーナタブにより該リテーナタブをタービンノズルスロット内に保持することが可能になるようにする段階とを含む。
【０００６】
別の態様では、タービンエンジンタービンノズル組立体で使用するためのシール組立体を提供する。本シール組立体は、タービンノズル内に形成されたスロット内に挿入されるような寸法にされた少なくとも１つのスプラインシールを含む。
少なくとも１つのスプラインシールは、タービンエンジンタービンノズル組立体を通しての漏洩を低減するのを可能にするように構成され、かつほぼ平面の本体と該本体から外向きに延びる少なくとも１つのタブとを含む。本体は、外周部によって境界付けられ、また少なくとも１つのタブは、本体外周部に隣接している。
【０００７】
さらに別の態様では、ガスタービンエンジン用のタービンノズル組立体を提供する。本ノズル組立体は、複数のタービンノズルとシール組立体とを含む。各タービンノズルは、外側バンドと、内側バンドと、外側及び内側バンド間で延びる少なくとも１つの翼形ベーンとを含む。複数のタービンノズルの各々の一部分は、その中にスロットを形成する。シール組立体は、タービンノズルスロット内に挿入されてタービンノズルの円周方向に隣接する対間での漏洩を低減するのを可能にするような寸法にされた少なくとも１つのスプラインシールを含む。少なくとも１つのスプラインシールは、ほぼ平面の本体と該本体から外向きに延びる少なくとも１つのリテーナタブとを含む。本体は、外周部によって境界付けられ、また少なくとも１つのリテーナタブは、本体外周部に隣接している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、例示的なガスタービンエンジン１０の概略図であり、ガスタービンエンジン１０は、低圧圧縮機１２と、高圧圧縮機１４と、燃焼器１６とを含む。エンジン１０はまた、高圧タービン１８と低圧タービン２０とを含む。圧縮機１２とタービン２０とは、第１のシャフト２１によって結合され、また圧縮機１４とタービン１８とは、第２のシャフト２２によって結合される。１つの実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州シンシナティ所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｅｎｇｉｎｅｓから購入可能なＬＭ２５００型エンジンである。別の実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州シンシナティ所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｅｎｇｉｎｅｓから購入可能なＣＦＭ型エンジンである。
【０００９】
運転中、空気は、低圧圧縮機１２を通って流れ、低圧圧縮機１２は、加圧した空気を該低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１４に供給する。高度に加圧された空気は、燃焼器１６に送給される。燃焼器１６からの空気流は、タービンノズル（図１には図示せず）を通って流れてタービン１８及び２０を駆動した後に、排出ノズル２４を通ってガスタービンエンジン１０から流出する。
【００１０】
図２は、タービンエンジン１０（図１に示す）のようなガスタービンエンジンで使用することができる例示的なタービンノズル５０の側面図である。この例示的な実施形態では、ノズル５０は、ガスタービンエンジン内に円周方向に配置されてノズル組立体（図示せず）を形成する複数のセグメントのうちの１つのセグメントである。ノズル５０は、アーチ形の半径方向外側バンド又はプラットフォーム５４とアーチ形の半径方向内側バンド又はプラットフォーム（図示せず）との間で延びる少なくとも１つの翼形ベーン５２を含む。より具体的には、この例示的な実施形態では、外側バンド５４及び内側バンドは各々、翼形ベーン５２と一体形に形成される。
【００１１】
この例示的な実施形態では、ノズル５０はまた、軸方向スプラインシールスロット６０と半径方向スプラインシールスロット６２とを含み、これらスロットの各々は、ノズル５０のほぼ軸方向に延びる面の中に形成される。より具体的には、スロット６０は、ノズル５０の面６４の一部分を貫通してほぼ軸方向に延び、またスロット６２は、ノズル５０の半径方向フランジ６６部分を貫通してほぼ半径方向に延びる。この例示的な実施形態では、スロット６０はまた、セグメント化ノズル組立体内に軸方向スプラインシール（図２には図示せず）を設置するのを可能にする挿入口部分６８と一体形に形成される。
【００１２】
スプラインシールスロット６０の厚さＴは、スロット６０を通してほぼ一定である。この例示的な実施形態では、挿入口部分６８は、該挿入口部分６８の厚さＴＬＳが、スロット６０から該挿入口部分６８の後端縁７６に隣接するストップ突出部７２まで増大するような切頭円錐形である。ストップ突出部７２は、スプラインシールをスロット６０内に保持するのを可能にする。
【００１３】
ノズル組立体の組立時に、複数のノズル５０は、円周方向に互いに隣接して配置されてノズル組立体を形成する。具体的には、ノズル５０は、円周方向に隣接するノズル対の各対間に間隙ギャップが形成されるように互いに配置される。より具体的には、間隙ギャップは、円周方向に隣接しかつ対向するノズル端面６４間に形成される。間隙ギャップをシールするのを可能にするために、スプラインシール（図２には図示せず）は、一対の円周方向に隣接するスプラインシールスロット６０内に挿入される。より具体的には、スロット６０内に配置されると、各スプラインシールは、間隙ギャップを円周方向に橋絡して該ギャップを通しての漏洩を防止するのを可能にする。
【００１４】
図３は、タービンノズル５０（図１に示す）内で使用することができる例示的なスプラインシール１００の斜視図である。この例示的な実施形態では、スプラインシール１００は、ほぼ長方形であり、前端縁側面１０６及び後端縁側面１０８で連結された一対の円周方向に間隔を置いて配置された側面１０４を含む外周部１０２によって境界付けられる。これに代えて、スプラインシール１００は、該シール１００を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる長方形でない形状を有することができる。従って、この例示的な実施形態では、少なくとも１つのコーナ部分１１４は、側面１０４及び１０６の交差位置或いは側面１０４及び１０８の交差位置に形成される。
【００１５】
スプラインシール１００は、本体部分１２０とリテーナタブ１２２とを含む。本体部分１２０は、ほぼ平面であり、半径方向外面１２４と対向する半径方向内面１２６とを含む。本体部分１２０は、スプラインシールスロット６０内に挿入されるような寸法にされ、スプラインシールスロットの厚さＴよりも薄い厚さＴＢを有する。１つの実施形態では、スプラインシール１００は、ほぼ平らな金属薄板片で製作される。
【００１６】
リテーナタブ１２２は、本体部分１２０から外向きに延びかつ本体部分１２０と同一平面上にない。具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、スプラインシール外周部１０２から外向きに延び、より具体的には、スプラインシールコーナ部分１１４の範囲内に形成される。従って、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、ほぼ三角形の形状である。これに代えて、リテーナタブ１２２は、本体部分１２０のあらゆる部分から延びることができ、或いは該リテーナタブ１２２を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる形状を有することができる。さらに、１つだけのリテーナタブを示しているが、スプラインシール１００は、あらゆる数のリテーナタブ１２２を含むことができる。この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、本体の半径方向外面１２４に対して傾斜角度θで配向される。これに代えて、リテーナタブ１２２は、半径方向外面１２４に対して、該リテーナタブ１２２を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる角度θで配向することができる。もう一つ別の実施形態では、リテーナタブ１２２は、該リテーナタブ１２２が本体の半径方向外面１２４から外向きにではなく該本体の半径方向内面１２６から半径方向内向きに延びるように、該内面１２６に対してあらゆる角度θで配向することができる。
【００１７】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、本体部分１２０と一体形に形成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、スプラインシール１２２の一部分を所望の角度θに折り曲げることによって形成される。これに代えて、リテーナタブ１２２は、本体部分１２０に対して結合することができる。
【００１８】
組立時に、スプラインシール１００は、該スプラインシール１００が隣接するノズル５０（図２に示す）間の間隙ギャップを円周方向に橋絡するように、挿入口部分６８を通してスプラインシールスロット６０内に挿入される。より具体的には、スプラインシール１００は、シール前端縁側面１０６がシール後端縁側面１０８の上流側になるようにスロット６０内に挿入される。従って、この例示的な実施形態では、スロット６０内にスプラインシール１００を完全に挿入した時、リテーナタブ１２２は、スプラインシール本体部分１２０から外向きに延びてスロット部分６８の半径方向上部面１３０（図２に示す）に接触し、これにより、後端縁側面１０８の半径方向移動量が制限される。さらに、スプラインシール側面１０８の半径方向移動量が制限されるので、スプラインシール後端縁側面１０８は、ストップ突出部７２と接触した状態ですなわちストップ突出部７２と接触する所定の位置で保持されることが可能になる。従って、エンジン運転中に、リテーナタブ１２２は、スプラインシール１００をスプラインシールスロット６０内に維持するのを可能にし、従ってスプラインシールがスロット６０から望ましくなく滑り出る或いは後方に抜け出るのを防止することを可能にする。その結果、リテーナタブ１２２は、セグメント化タービンノズル組立体の間隙ギャップを通しての漏洩を最少にするのを可能にし、従ってエンジン性能及び構成部品平均寿命を高めるのを可能にする。
【００１９】
図４は、スプラインシール１００の別の実施形態の斜視図である。図４に示す実施形態は、図３に示す実施形態にほぼ類似しており、図３に示すスプラインシール１００の構成部品と同一である図４に示すスプラインシール１００の構成部品は、図３で使用した同一参照符号を使用して図４において特定する。従って、スプラインシール１００は、本体部分１２０から外向きに延び、従って本体部分１２０と同一平面上にないリテーナタブ１５０を含む。具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、側面１０４間で測定したスプラインシール１００の幅Ｗｓと同一である幅Ｗを有する。従って、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１２２は、ほぼ長方形の形状である。これに代えて、リテーナタブ１５０は、本体部分１２０のあらゆる部分から延びることができ、或いは該リテーナタブ１５０を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる形状を有することができる。この例示的な実施形態では、リテーナタブ１５０は、本体の半径方向内面１２６に対して傾斜角度βで配向される。これに代えて、リテーナタブ１５０は、半径方向内面１２６に対して、該リテーナタブ１５０を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる角度βで配向することができる。
【００２０】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ１５０は、本体部分１２０と一体形に形成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ１５０は、スプラインシール１００の一部分を所望の角度βに折り曲げることによって形成される。これに代えて、リテーナタブ１５０は、本体部分１２０に対して結合することができる。
【００２１】
スロット６０内にスプラインシール１００を完全に挿入した場合には、リテーナタブ１５０がスプラインシール本体部分１２０から外向きに延びるので、エンジン運転中に、リテーナタブ１５０は、スプラインシール１００の半径方向及び軸方向移動量を制限するのを可能にする。より具体的には、スプラインシール１００が挿入口部分６８に向かって後方に移動した時、リテーナタブ１５０は、ストップ突出部７２に接触する。従って、エンジン運転中に、リテーナタブ１５０は、スプラインシール１００をスプラインシールスロット６０内に維持するのを可能にし、従ってスプラインシールがスロット６０から望ましくなく滑り出る或いは後方に抜け出るのを防止することを可能にする。その結果、リテーナタブ１５０は、セグメント化タービンノズル組立体の間隙ギャップを通しての漏洩を最少にするのを可能にし、従ってエンジン性能及び構成部品平均寿命を高めるのを可能にする。
【００２２】
図５は、スプラインシール１００のさらに別の実施形態の斜視図である。図５に示す実施形態は、図３に示す実施形態にほぼ類似しており、図３に示すスプラインシール１００の構成部品と同一である図５に示すスプラインシール１００の構成部品は、図３で使用した同一参照符号を使用して図５において特定する。従って、スプラインシール１００は、リテーナタブ１２２と本体部分１２０とを含む。スプラインシール１００はまた、本体部分１２０から外向きに延びかつ該本体部分１２０と同一平面上にない第２のリテーナタブ２００を含む。具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ２００は、スプラインシールの外周部１０２から外向きに延び、より具体的には、スプラインシールコーナ部分１１４の範囲内に形成される。従って、この例示的な実施形態では、リテーナタブ２００は、ほぼ三角形の形状である。これに代えて、リテーナタブ２００は、本体部分のあらゆる部分から延びることができ、或いは該リテーナタブ２００を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる形状を有することができる。
【００２３】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ２００は、本体の半径方向内面１２６に対して傾斜角度βで配向される。これに代えて、リテーナタブ２００は、半径方向内面１２６に対して、該リテーナタブ２００を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる角度βで配向することができる。
【００２４】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ２００は、本体部分１２０と一体形に形成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ２００は、スプラインシール１００の一部分を所望の角度βに折り曲げることによって形成される。これに代えて、リテーナタブ２００は、本体部分１２０に対して結合することができる。
【００２５】
図６は、スプラインシール１００のもう一つ別の実施形態の斜視図である。図６に示す実施形態は、図３に示す実施形態にほぼ類似しており、図３に示すスプラインシール１００の構成部品と同一である図６に示すスプラインシール１００の構成部品は、図３で使用した同一参照符号を使用して図６において特定する。従って、スプラインシール１００は、本体部分１２０と、第１のリテーナタブ２１０及び第２のリテーナタブ２２０とを含む。具体的には、この例示的な実施形態では、各リテーナタブ２１０及び２２０は、スプラインシール外周部１０２から外向きに延びており、その各々は、その一部がスプラインシールコーナ部分１１４の範囲内に形成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、スプラインシール１００は、スプラインシール後端縁側面１０８から軸方向上流にある距離だけ延びたリテーナ分割スロット又はカット部２２２を含む。この例示的な実施形態では、スロット２２２は、リテーナタブ２１０及び２２０がほぼ同一の寸法になるようにスプラインシール側面１０４間の中心に位置する。これに代えて、スロット２２２は、スプラインシール１００に対して中心でない位置にあり、リテーナタブ２１０及び２２０は、異なる寸法を有する。従って、この例示的な実施形態では、リテーナタブ２１０及び２２０は各々、ほぼ長方形の形状である。
【００２６】
スロット２２２は、スプラインシール後端縁１０８からスプラインシール１００を貫通した割り止め孔２３０まで延びる。止め孔２３０は、リテーナタブ２１０及び２２０に隣接したスプラインシール１００に誘起される可能性がある応力を減少させるのを可能にし、さらにリテーナタブ２１０及び２２０間のスプラインシール１００内に生じる可能性があるクラックの発生又は伝播を防止するのを可能にする。
【００２７】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ２１０は、本体の半径方向外面１２４に対して傾斜角度θで配向され、またリテーナタブ２２０は、本体の半径方向内面１２６に対して傾斜角度βで配向される。これに代えて、リテーナタブ２１０及び２２０は、それぞれ半径方向外面１２４及び半径方向内面１２６に対して、該リテーナタブ２１０及び２２０を本明細書で説明するように機能させることができるあらゆる角度θ又はβで配向することができる。
【００２８】
この例示的な実施形態では、リテーナタブ２１０及び２２０は各々、本体部分１２０と一体形に形成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、リテーナタブ２１０及び２２０は各々、スロット２２２に隣接したスプラインシール１００の一部分をそれぞれの所望の角度θ又はβに折り曲げることによって形成される。これに代えて、リテーナタブ２１０及びリテーナタブ２２０のいずれか又は両方は、本体部分１２０に対して結合することができる。
【００２９】
各実施形態では、上記のスプラインシールは、該スプラインシールがノズル組立体スプラインシールスロットから不本意に後方に抜け出るのを防止するのを可能にするリテーナタブを含む。より具体的には、各実施形態では、リテーナタブは、スプラインシールの本体部分から外向きに延びてスプラインシールスロット内でのスプラインシールの半径方向及び軸方向移動を制限するのを可能にする。その結果、エンジン運転中に、リテーナタブは、円周方向に隣接したタービンノズル間に形成された間隙ギャップを通しての漏洩を低減するのを可能にする。従って、エンジン性能及び構成部品の有効寿命は各々、費用効果がありかつ信頼性がある方法で高めることが可能になる。さらに、本発明は、既存のスプラインシールを一部変更して、タービンエンジン性能を高めるのを可能にする手段を提供する。
【００３０】
以上、タービンノズルの例示的な実施形態を詳細に説明している。スプラインシールは、本明細書に記載した特定のノズル実施形態での使用に限定されるものではなく、むしろスプラインシールは、本明細書に記載した他のタービンノズル構成部品から独立してかつ別個に利用することができる。さらに、本発明は、上に詳細に説明したスプラインシールの実施形態に限定されるものではない。もっと正確に言えば、スプラインの実施形態の他の変形態様は、特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内で利用することができる。
【００３１】
本発明を様々な特定の実施形態に関して説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは、当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンで使用することができる例示的なタービンノズルの側面図。
【図３】図２に示すタービンノズルで使用することができる例示的なスプラインシールの斜視図。
【図４】図３に示すスプラインシールの別の実施形態の斜視図。
【図５】図３に示すスプラインシールのさらに別の実施形態の斜視図。
【図６】図３に示すスプラインシールのもう一つ別の実施形態の斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ガスタービンエンジン
１２  低圧圧縮機
１４  高圧圧縮機
１６  燃焼器
１８  高圧タービン
２０  低圧タービン
２１  第１のシャフト
２２  第２のシャフト
２４  排出ノズル
５０  タービンノズル
５２  翼形ベーン
５４  外側バンド
６０  軸方向スプラインシールスロット
６２  半径方向スプラインシールスロット
６４  端面
６６  半径方向フランジ
６８  スロット部分
７２  ストップ突出部
７６  後端縁
１００  スプラインシール
１０２  外周部
１０４  側面
１０６  前端縁側面
１０８  後端縁側面
１１４  コーナ部分
１２０  シール本体部分
１２２  リテーナタブ
１２４  外面
１２６  内面
１３０  上部面
１５０  リテーナタブ
２００  リテーナタブ
２１０  リテーナタブ
２２０  第２のリテーナタブ
２２２  スロット
２３０  止め孔
【図１】
2007132351.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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