(57)【要約】【課題】  連結部材の板厚を増すことなく、強度的に優れ、かつ開閉体を円滑に開閉動させることができるようにする。【解決手段】  車体２にヒンジ軸３を中心に開閉可能に支持された開閉体１を、車体２側に設けられたモータ６の動力により、往復動部材８をヒンジ軸３に対して直交する方向へ移動させることによって、一端部が開閉体１に固定され、他端部が往復動部材８の端部にヒンジ軸３と同一方向を向く連結軸11により枢着された連結部材10を介して、開閉動させるようにした車両用開閉体の開閉装置において、連結部材10に連結軸11の軸線方向に対して互いに離間するように設けられた両側壁部10a、10a間に、不動体５に設けられた抑止部材12を連結部材10の移動方向へ相対的に移動可能に係合する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にヒンジ軸を中心に開閉可能に支持された開閉体を、該車体側に設けられたモータの動力により、往復動部材を前記ヒンジ軸に対して直交する方向へ移動させることによって、一端部が前記開閉体に固定され、他端部が前記往復動部材の端部に前記ヒンジ軸と同一方向を向く連結軸により枢着された連結部材を介して、開閉動させるようにした車両用開閉体の開閉装置において、
前記連結部材に前記連結軸の軸線方向に対して互いに離間するように設けられた両側壁部間に、不動体に設けられた抑止部材を前記連結部材の移動方向へ相対的に移動可能に係合したことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。
【請求項２】
抑止部材における連結部材の両側壁部間に係合する部分に、合成樹脂製の摺動部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項３】
往復動部材の端部を、連結部材の他端部に設けられた両側壁部間に連結軸により枢着したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用開閉体の開閉装置。
【請求項４】
不動体を、車体側に固定され、かつ往復動部材を車体側に支持するための支持ブラケットとし、該支持ブラケットにおける抑止部材の近傍に、前記車体側に固定される取付片を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用開閉体の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの動力をもって、車体に開閉可能に枢着された開閉体を開閉動させるようにした車両用開閉体の開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車体の後部に開閉可能に枢着されたリヤゲートを、モータの動力により開閉動させるようにした車両用開閉体の開閉装置においては、車両のルーフ内に配置されたモータの動力により往復動可能なラックとリヤゲートとを、板状の連結部材を介して連結して、ラックの往復動をリヤゲートに伝達することによって、リヤゲートを開閉動させるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７６４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載された車両用開閉体の開閉装置においては、リヤゲートを手動により閉動作させたり、モータの動力により、リヤゲートを開動作させたりするとき、連結部材の強度が不十分であると、連結部材が長手方向と直交する方向（左右方向）へ振れたり変形したりして、リヤゲートを円滑に開閉動させることができなくなるおそれがあることから、連結部材の板厚を増加させ、連結部材の強度を高める必要があった。但し、このようにすると、連結部材が重量増となって、省エネルギーの観点から好ましくない。
【０００４】
本発明は、上述のような問題点に鑑み、連結部材の板厚を増すことなく、強度的に優れ、かつ開閉体を円滑に開閉動させることができるようにした車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体にヒンジ軸を中心に開閉可能に支持された開閉体を、該車体側に設けられたモータの動力により、往復動部材を前記ヒンジ軸に対して直交する方向へ移動させることによって、一端部が前記開閉体に固定され、他端部が前記往復動部材の端部に前記ヒンジ軸と同一方向を向く連結軸により枢着された連結部材を介して、開閉動させるようにした車両用開閉体の開閉装置において、前記連結部材に前記連結軸の軸線方向に対して互いに離間するように設けられた両側壁部間に、不動体に設けられた抑止部材を前記連結部材の移動方向へ相対的に移動可能に係合する。
【０００６】
（２）上記(１)項において、抑止部材における連結部材の両側壁部間に係合する部分に、合成樹脂製の摺動部を設ける。
【０００７】
（３）上記(１)または(２)項において、往復動部材の端部を、連結部材の他端部に設けられた両側壁部間に連結軸により枢着する。
【０００８】
（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、不動体を、車体側に固定され、かつ往復動部材を車体側に支持するための支持ブラケットとし、該支持ブラケットにおける抑止部材の近傍に、前記車体側に固定される取付片を設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、抑止部材により、連結部材の振れ及び変形を阻止することができる。これにより、連結部材の板厚を増すことなく、強度的に優れたものとして、開閉体の円滑な開閉動が可能になる。
【００１０】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、抑止部材が連結部材の両側壁部間を円滑に相対的に移動することができ、開閉体の開閉動をより円滑にすることができる。
【００１１】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、連結部材を往復動部材に対して強固に連結することができる
【００１２】
（ｄ）請求項４記載の発明によると、抑止部材における取付位置の精度及び強度の向上を図ることができ、連結部材の振れ及び変形をより確実に抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１、２は、本発明に係わる開閉装置の側面図、図３は、開閉装置の平面図、図４は、図１におけるIV−IV線に沿う拡大縦断面図、図５は、図１におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大縦断面図、図６は、図３におけるVI−VI線に沿う拡大横断面図である。なお、以下の説明では、図１〜３における左方を「前方」とし、右方を「後方」とする。
【００１４】
開閉体をなすリヤゲート(１)は、車体の一部を形成するルーフパネル(２)の後端部に、左右方向（図３において上下方向）を向くヒンジ軸(３)により上下方向に開閉可能に枢着され、手動操作及びルーフパネル(２)内に配置された開閉装置(４)によって開閉動可能である。
【００１５】
開閉装置(４)は、正逆回転可能なモータ(６)と、モータ(６)の回転を減速する減速ギヤ(９)（図４参照）及び減速ギヤ(９)とモータ(６)間の動力伝達経路を断続可能な電磁クラッチ（図示略）が内蔵されたケーシング(７)と、モータ(６)の動力により前後方向（ヒンジ軸(３)に対して直交する方向）へ往復動可能な往復動部材をなすラック(８)と、ラック(８)とリヤゲート(１)とを連結する連結部材をなす連結リンク(10)とを備え、これらは、不動体をなす支持ブラケット(５)を介してルーフパネル(２)に支持される。
【００１６】
ラック(８)は、上縁に減速ギヤ(９)に噛合する歯部(8a)を有するとともに、支持ブラケット(５)の一部を形成するケーシング(７)の側面に前後方向へ揺動可能に支持された左右の支持プレート(13)(14)、及び左右の支持プレート(13)(14)間に枢着されたローラ(15)により前後方向へ往復動可能に支持され、モータ(６)の動力による減速ギヤ(９)の回転に伴って、図１に示す閉止位置と、閉止位置より後方へ移動した図２に示す開放位置との間を往復動する。
【００１７】
連結リンク(10)は、主に図５に示すように、板材をほぼＵ字状に折曲することによって形成され、ヒンジ軸(３)の軸線方向（図５において左右方向）に対して互いに離間する左右の側壁部(10a)(10a)を有している。
【００１８】
連結リンク(10)の前端部は、ヒンジ軸(３)と同一方向（左右方向）を向く連結軸(11)によりラック(８)の後端部に回動可能に連結され、また、同じく後端部は、リヤゲート(１)にボルト(図示略)により固定され、ラック(８)の移動に伴って、図１に示す閉止位置と図２に示すようにヒンジ軸(３)を中心に上方へ回動した開放位置との間を移動する。なお、ラック(８)の後端部は、主に図６に示すように、連結リンク(10)の前端部に設けられた両側壁部(10a)(10a)間に挾持された状態で、連結軸(11)により枢着される。このように、連結リンク(10)とラック(８)とを連結することによって、連結リンク(10)をラック(８)に対して強固に連結することができる。
【００１９】
支持ブラケット(５)は、ルーフパネル(２)にボルト（図示略）により固定される複数の取付片(5a)〜(5d)と、ラック(８)の側面に沿って後方へ延長する延長部(5e)とを有している。延長部(5e)の前端部に設けられた左右方向を向く折曲片(5f)には、後斜め下方へ向けて突出する金属円柱状の抑止部材(12)の上端部が固着されている。なお、最後部の取付片(5d)は、取付片(5f)、すなわち抑止部材(12)の近傍に設けられている。このように、抑止部材(12)の近傍を、取付片(5d)によりルーフパネル(２)、すなわち車体に固定することによって、抑止部材(12)の支持強度及び取付け位置精度の向上を図ることができる。
【００２０】
抑止部材(12)は、連結リンク(10)の両側壁部(10a)(10a)間に設けられる前後方向を向く案内溝(10b)に、連結リンク(10)の左右方向（連結軸(11)の軸線方向）への振れを抑止するように係合し、連結リンク(10)の移動に伴って、両側壁部(10a)(10a)間を相対的に前後方向へ移動する。また、抑止部材(12)の下部、すなわち両側壁部(10a)(10a)間に係合して摺接する部分には、摺動性に優れた合成樹脂を被覆することによって形成される摺動部(12a)が設けられている。
【００２１】
リヤゲート(１)が閉じているとき、ラック(８)及び連結リンク(10)は、ほぼ水平方向を向いている（図１参照）。また、抑止部材(12)の摺接部(12a)は、連結リンク(10)における両側壁部(10a)(10a)間の後方寄りに係合している。
【００２２】
操作スイッチ（図示略）が操作されると、電磁クラッチにより動力伝達経路が接続されて、モータ(６)の動力がラック(８)に伝達される。これにより、ラック(８)は、閉止位置から開放位置へ向けて移動し、連結リンク(10)を介して、リヤゲート(１)を開き方向へ移動させる。また、このとき、連結部材(10)の後方への移動に伴って、抑止部材(12)が連結リンク(10)の両側壁部(10a)(10a)間に係合しつつ相対的に前方へ移動する。これにより、連結リンク(10)に対して長手方向へ圧縮荷重が作用しても、連結リンク(10)の左右方向の振れ及び変形は、抑止部材(12)により抑止される。
【００２３】
また、電磁クラッチが切断状態にあって、リヤゲート(１)を手動で閉じた場合には、連結リンク(10)の移動に伴って、抑止部材(12)が両側壁部(10a)(10a)間に係合しつつ相対的に後方へ移動することにより、連結リンク(10)の左右方向の振れ及び変形は、抑止部材(12)により抑止される。
【００２４】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、各実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）開閉体(１)をリヤゲートに代えて、フード、トランクリッド、またはヒンジ軸が上下方向を向くサイドドアとする。
（ii）抑止部材(12)を、支持ブラケット(５)以外の不動体に設ける。
（iii）往復動部材(８)をラックに代えて、モータ(６)の動力により往復動可能なリンクまたはロッドとする。
（iv）連結リンク(10)を２枚の板材によって構成する。この場合には、両連結リンク(10)(10)の強度を補うために、シャフト等によって両連結リンク(10)(10)の側面同士を連結する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係わる開閉装置の側面図である。
【図２】開閉体が全開位置にあるときの開閉装置の側面図である。
【図３】開閉装置の平面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線に沿う拡大縦断面図である。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大縦断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI線に沿う拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
(１)リヤゲート（開閉体）
(２)ルーフパネル
(３)ヒンジ軸
(４)開閉装置
(５)支持ブラケット（不動体）
(5a)〜(5d)取付片
(5e)延長部
(5f)折曲片
(６)モータ
(７)ケーシング
(８)ラック（往復動部材）
(8a)歯部
(９)減速ギヤ
(10)連結リンク（連結部材）
(10a)側壁部
(10b)案内溝
(11)連結軸
(12)抑止部材
(12a)摺動部
(13)(14)支持プレート
(15)ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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