(57)【要約】【課題】吸音部材を容易に交換することが可能であるとともに、吸音性能が短期間で低下するのを抑制することが可能な排気装置を提供する。【解決手段】このマフラー１５（排気装置）は、吸音機能を有する吸音部材２０と、吸音部材２０が内部に配置される外筒部１７と、外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃに嵌め込まれる取付部１８ａを含む前方キャップ部１８と、外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃに嵌め込まれる取付部１９ａを含む後方キャップ部１９とを備えている。また、前方キャップ部１８の取付部１８ａの端部、および、後方キャップ部１９の取付部１９ａの端部に対向するように、外筒部１７の内周面１７ｃに沿って段差部材２３および２５がそれぞれ設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸音機能を有する吸音部材と、
前記吸音部材が内部に配置される外筒部と、
前記外筒部の一方端部および他方端部の少なくともいずれか一方の内周面に嵌め込まれる取付部を含むキャップ部とを備え、
前記キャップ部の取付部の端部に対向するように、前記外筒部の内周面に沿って段差部が設けられている、排気装置。
【請求項２】
前記キャップ部は、前記外筒部の前記一方端部の内周面に嵌め込まれる第１取付部を有する第１キャップ部と、前記外筒部の前記他方端部の内周面に嵌め込まれる第２取付部を有する第２キャップ部とを含み、
前記段差部は、前記第１キャップ部の前記第１取付部の端部に対向するように、前記外筒部の前記一方端部の内周面に沿って設けられる第１段差部と、前記第２キャップ部の前記第２取付部の端部に対向するように、前記外筒部の前記他方端部の内周面に沿って設けられる第２段差部とを含む、請求項１に記載の排気装置。
【請求項３】
前記段差部の前記キャップ部の取付部側の第１端面は、前記キャップ部の取付部の前記段差部側の第２端面に当接することが可能なように形成されている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項４】
前記段差部は、前記外筒部の内周面に沿って取り付けられる帯状の平板形状部材を含む、請求項１に記載の排気装置。
【請求項５】
前記平板形状部材からなる前記段差部は、前記外筒部の内周面に溶接することにより取り付けられている、請求項４に記載の排気装置。
【請求項６】
前記段差部は、前記外筒部の内周面の実質的に全周に設けられている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項７】
前記段差部と前記キャップ部の前記取付部の端部との境界部に充填される第１シール材をさらに備える、請求項１に記載の排気装置。
【請求項８】
前記第１シール材は、前記境界部の内周面に沿って充填される内側シール部と、前記境界部の外周面に沿って充填される外側シール部とを含む、請求項７に記載の排気装置。
【請求項９】
前記外筒部の前記キャップ部側の端部に位置する内周面と前記キャップ部の外周面との隙間を埋めるための第２シール材をさらに備える、請求項１に記載の排気装置。
【請求項１０】
前記段差部は、前記外筒部に一体的に形成されている、請求項１に記載の排気装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の排気装置を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気装置およびその排気装置を備えた車両に関し、特に、消音機能を有する排気装置およびその排気装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、消音機能を有する排気装置を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。この自動二輪車の排気装置では、化粧外板（外筒部）と孔（吸音用孔）を有するパンチングメタル部（内筒部）との間の領域に吸音材（吸音部材）を配置している。そして、吸音材が化粧外板とパンチングメタル部との間の隙間から外部に排出するのを抑制するために、フランジの一端を化粧外板の内周面の全周に溶接するとともに、フランジの他端をパンチングメタル部の外周面の全周に溶接している。これにより、吸音材が外部に排出するのを抑制することが可能である。
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、フランジの一端を化粧外板（外筒部）の内周面の全周に溶接するとともに、フランジの他端をパンチングメタル部の外周面の全周に溶接しているので、吸音材がパンチングメタル部（内筒部）の孔（吸音用孔）から徐々に外部に排出して吸音材が少なくなった場合に、吸音材（吸音部材）を交換しにくいという問題点がある。
【０００４】
そこで、従来、吸音部材を容易に交換することが可能な排気装置を備えた自動二輪車が提案されている。図１４は、従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造を説明するための断面図である。図１５および図１６は、図１４に示した従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造を詳細に説明するための断面図である。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。図１４〜図１６を参照して、従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造について説明する。
【０００５】
従来の提案された自動二輪車のマフラー１０１は、図１４に示すように、図示しないエンジンに連結された排気管１０２に接続される内筒部１０３と、外筒部１０４と、外筒部１０４の前部１０４ａに取り付けられる前方キャップ部１０５と、外筒部１０４の後部１０４ｂに取り付けられる後方キャップ部１０６と、前方キャップ部１０５および外筒部１０４と内筒部１０３との間の領域に配置された吸音機能を有するグラスウールからなる吸音部材１０７とにより構成されている。
【０００６】
内筒部１０３は、前方キャップ部１０５の前部から後方キャップ部１０６の後部まで延びるように配置されている。この内筒部１０３は、前方キャップ部１０５および外筒部１０４の内部に配置される前方内筒部１０３ａと、後方キャップ部１０６の内部に配置される後方内筒部１０３ｂとにより構成されている。また、前方内筒部１０３ａの後端は、後方内筒部１０３ｂの前端に挿入されている。また、前方内筒部１０３ａの所定の領域には、多数の吸音用孔１０３ｃが形成されている。
【０００７】
また、図１５に示すように、前方キャップ部１０５の後ろ側の部分に配置される取付部１０５ａは、外筒部１０４の前部１０４ａの内周面１０４ｃに嵌め込まれている。また、前方キャップ部１０５の取付部１０５ａには、複数のリベット挿入穴１０５ｂが取付部１０５ａの外周面１０５ｃに沿って所定の角度間隔で形成されている。また、外筒部１０４の前部１０４ａには、前方キャップ部１０５の複数のリベット挿入穴１０５ｂに対応する位置に挿入穴１０４ｄが形成されている。また、外筒部１０４の前部１０４ａの外周面には、挿入穴１０４ｄに対応する位置に挿入穴１０８ａを有する金属板１０８が設けられている。そして、挿入穴１０８ａ、挿入穴１０４ｄおよびリベット挿入穴１０５ｂには、リベット１０９が挿入されて固定されている。
【０００８】
また、外筒部１０４の前部１０４ａの内周面１０４ｃの内径は、前方キャップ部１０５の取付部１０５ａの外周面１０５ｃの外径よりも大きくなるように形成されている。これにより、リベット１０９を取り外せば、前方キャップ部１０５の取付部１０５ａから外筒部１０４の前部１０４ａを取り外しやすくすることが可能である。また、外筒部１０４の前部１０４ａの端部、および、前方キャップ部１０５の取付部１０５ａの前側の外周面１０５ｃには、外筒部１０４の内周面１０４ｃと前方キャップ部１０５の取付部１０５ａの外周面１０５ｃとの隙間を埋めるための樹脂からなるシール材１５０が配置されている。また、前方キャップ部１０５の前側の取付部１０５ｄは、内筒部１０３の前方内筒部１０３ａの外周部に溶接により取り付けられている。
【０００９】
また、外筒部１０４の後部１０４ｂには、図１６に示すように、複数の挿入穴１０４ｅが外筒部１０４の後部１０４ｂの内周面１０４ｃに沿って所定の角度間隔で形成されている。また、外筒部１０４の後部１０４ｂの内周面１０４ｃには、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａが嵌め込まれている。また、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａには、外筒部１０４の複数の挿入穴１０４ｅに対応する位置にリベット挿入穴１０６ｂが形成されている。また、後方キャップ部１０６の前側の部分には、仕切り板１０６ｃが配置されている。この仕切り板１０６ｃには、リベット挿入穴１０６ｂに対応する位置にリベット挿入穴１０６ｄが形成されている。そして、挿入穴１０４ｅ、リベット挿入穴１０６ｂおよびリベット挿入穴１０６ｄには、リベット１０９が挿入されて固定されている。
【００１０】
また、外筒部１０４の後部１０４ｂの内周面１０４ｃの内径は、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａの外周面１０６ｅの外径よりも大きくなるように形成されている。これにより、リベット１０９を取り外せば、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａから外筒部１０４の後部１０４ｂを取り外しやすくすることが可能である。また、外筒部１０４の後ろ側の端部、および、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａの後ろ側の外周面１０６ｅには、外筒部１０４の内周面１０４ｃと後方キャップ部１０６の取付部１０６ａの外周面１０６ｅとの隙間を埋めるための樹脂からなるシール材１５１が配置されている。
【００１１】
図１４〜図１６に示した従来の自動二輪車のマフラー（排気装置）１０１では、外筒部１０４の内周面１０４ｃに嵌め込まれる取付部１０５ａを含む前方キャップ部１０５と、外筒部１０４の内周面１０４ｃに嵌め込まれる取付部１０６ａを含む後方キャップ部１０６とを設けることによって、リベット１０９を取り外せば、前方キャップ部１０５および内筒部１０３から外筒部１０４および後方キャップ部１０６を取り外しやすくすることが可能である。これにより、吸音部材１０７を容易に交換することが可能である。
【００１２】
【特許文献１】特許第２７４６６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記した従来の自動二輪車のマフラー（排気装置）１０１では、エンジンの運転時に高温の排気ガスがマフラー１０１内に流入した際に、樹脂からなるシール材１５０および１５１が、高温になるとともに軟化して、外れる場合があるという不都合があった。この場合、外筒部１０４の内周面１０４ｃの内径が、前方キャップ部１０５の取付部１０５ａの外周面１０５ｃの外径よりも大きくなるように形成されているとともに、後方キャップ部１０６の取付部１０６ａの外周面１０６ｅの外径よりも大きくなるように形成されているので、前方キャップ部１０５および後方キャップ部１０６と外筒部１０４との隙間からグラスウールからなる吸音部材１０７が排出されやすくなるという不都合があった。これにより、マフラー（排気装置）１０１の吸音性能が短期間で低下するという問題点があった。
【００１４】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、吸音部材を容易に交換することが可能であるとともに、吸音性能が短期間で低下するのを抑制することが可能な排気装置およびその排気装置を備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１５】
この発明の一の局面による排気装置は、吸音機能を有する吸音部材と、吸音部材が内部に配置される外筒部と、外筒部の一方端部および他方端部の少なくともいずれか一方の内周面に嵌め込まれる取付部を含むキャップ部とを備え、キャップ部の取付部の端部に対向するように、外筒部の内周面に沿って段差部が設けられている。
【００１６】
この一の局面による排気装置では、上記のように、吸音部材が内部に配置される外筒部と、外筒部の一方端部および他方端部の少なくともいずれか一方の内周面に嵌め込まれる取付部を含むキャップ部とを備えることによって、吸音部材が少なくなった場合に、外筒部からキャップ部を取り外せば、吸音部材を容易に交換することができる。また、外筒部の一方端部および他方端部の少なくともいずれか一方の内周面に嵌め込まれるキャップ部の取付部の端部に対向するように、外筒部の内周面に沿って段差部を設けることによって、キャップ部の取付部の端部と外筒部の段差部とが対向する部分によりキャップ部と外筒部との隙間を無くすか、または、小さくすることができるので、キャップ部と外筒部との隙間から吸音部材が排出されるのを抑制することができる。これにより、吸音部材が短期間で少なくなるのを抑制することができるので、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのを抑制することができる。
【００１７】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、キャップ部は、外筒部の一方端部の内周面に嵌め込まれる第１取付部を有する第１キャップ部と、外筒部の他方端部の内周面に嵌め込まれる第２取付部を有する第２キャップ部とを含み、段差部は、第１キャップ部の第１取付部の端部に対向するように、外筒部の一方端部の内周面に沿って設けられる第１段差部と、第２キャップ部の第２取付部の端部に対向するように、外筒部の他方端部の内周面に沿って設けられる第２段差部とを含む。このように構成すれば、第１キャップ部の第１取付部の端部と外筒部の第１段差部とが対向する部分により第１キャップ部と外筒部との隙間を無くすか、または、小さくすることができるとともに、第２キャップ部の第２取付部の端部と外筒部の第２段差部とが対向する部分により第２キャップ部と外筒部との隙間を無くすか、または、小さくすることができるので、第１キャップ部と外筒部の一方端部との隙間、および、第２キャップ部と外筒部の他方端部との隙間から吸音部材が排出されるのを抑制することができる。これにより、吸音部材が短期間で少なくなるのをより抑制することができるので、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのをより抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、段差部のキャップ部の取付部側の第１端面は、キャップ部の取付部の段差部側の第２端面に当接することが可能なように形成されている。このように構成すれば、段差部のキャップ部の取付部側の第１端面と、キャップ部の取付部の段差部側の第２端面との隙間を無くすことができるので、外筒部とキャップ部との隙間から吸音部材が排出されるのをより抑制することができる。これにより、吸音部材が短期間で少なくなるのをより抑制することができるので、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのをより抑制することができる。
【００１９】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、段差部は、外筒部の内周面に沿って取り付けられる帯状の平板形状部材を含む。このように構成すれば、帯状の平板形状部材からなる段差部を、外筒部の内周面に沿うように変形させることにより、段差部を外筒部の内周面に沿って容易に取り付けることができる。
【００２０】
この場合、好ましくは、平板形状部材からなる段差部は、外筒部の内周面に溶接することにより取り付けられている。このように構成すれば、平板形状部材からなる段差部を、強固に外筒部に取り付けることができる。
【００２１】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、段差部は、外筒部の内周面の実質的に全周に設けられている。このように構成すれば、キャップ部の取付部の端部と外筒部の段差部とが対向する部分を、外筒部の内周面の実質的に全周にわたって形成することができるので、外筒部の内周面の実質的に全周にわたってキャップ部と外筒部との隙間を無くすか、または、小さくすることができる。これにより、キャップ部と外筒部との隙間から吸音部材が排出されるのをより抑制することができる。
【００２２】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、段差部とキャップ部の取付部の端部との境界部に充填される第１シール材をさらに備える。このように構成すれば、外筒部の段差部とキャップ部の取付部との境界部に小さい隙間がある場合にも、その隙間を第１シール材により塞ぐことができるので、外筒部の段差部とキャップ部の取付部との境界部から吸音部材が排出されるのをより抑制することができる。これにより、吸音部材が短期間で少なくなるのをより抑制することができるので、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのをより抑制することができる。
【００２３】
この場合、好ましくは、第１シール材は、境界部の内周面に沿って充填される内側シール部と、境界部の外周面に沿って充填される外側シール部とを含む。このように構成すれば、外筒部の段差部とキャップ部の取付部との境界部に小さい隙間がある場合にも、その隙間を内側および外側の両方から塞ぐことができるので、外筒部の段差部とキャップ部の取付部との境界部から吸音部材が排出されるのをより有効に抑制することができる。
【００２４】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、外筒部のキャップ部側の端部に位置する内周面とキャップ部の外周面との隙間を埋めるための第２シール材をさらに備える。このように構成すれば、外筒部のキャップ部側の端部において外筒部の内周面とキャップ部の外周面との隙間を第２シール材により塞ぐことができるので、上記した外筒部の段差部による吸音部材の排出抑制効果と相俟って、外筒部とキャップ部との隙間から吸音部材が排出されるのをより確実に抑制することができる。これにより、吸音部材が短期間で少なくなるのをより抑制することができるので、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのをより抑制することができる。
【００２５】
上記一の局面による排気装置において、好ましくは、段差部は、外筒部に一体的に形成されている。このように構成すれば、外筒部に段差部を設ける場合にも、部品点数が増加するのを抑制することができる。
【００２６】
この発明の第２の局面による車両は、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の排気装置を備える。このように構成すれば、吸音部材を容易に交換することができ、かつ、排気装置の吸音性能が短期間で低下するのを抑制することが可能な車両を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。
【００２９】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの中央部および後部には、リアフレーム４の上側フレーム部４ａおよび下側フレーム部４ｂがそれぞれ接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリアフレーム４によって、車体フレームが構成されている。
【００３０】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、図示しない燃料タンクが配置されている。また、燃料タンクの後方には、シート７が配置されている。
【００３１】
また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク８が配置されている。この一対のフロントフォーク８の下端には、前輪９が回転可能に取り付けられている。また、前輪９の上方には、フロントフェンダ１０が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル１１が設けられている。また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル１２が回動可能に取り付けられている。
【００３２】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１３が取り付けられている。このエンジン１３には、排気管１４が取り付けられている。この排気管１４は、後方へ向かうとともに、マフラー１５に連結されている。なお、マフラー１５は、本発明の「排気装置」の一例である。
【００３３】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、マフラー１５は、排気管１４に接続されるステンレス製の内筒部１６と、アルミニウム製の外筒部１７と、外筒部１７の前部１７ａに取り付けられるステンレス製の前方キャップ部１８と、外筒部１７の後部１７ｂに取り付けられるチタン製の後方キャップ部１９と、前方キャップ部１８および外筒部１７と内筒部１６との間の領域に配置された吸音機能を有するグラスウールからなる吸音部材２０とにより構成されている。なお、前方キャップ部１８は、本発明の「キャップ部」および「第１キャップ部」の一例であり、後方キャップ部１９は、本発明の「キャップ部」および「第２キャップ部」の一例である。
【００３４】
内筒部１６は、前方キャップ部１８の前部から後方キャップ部１９の後部まで延びるように配置されている。この内筒部１６は、前方キャップ部１８および外筒部１７の内部に配置される前方内筒部１６ａと、後方キャップ部１９の内部に配置される後方内筒部１６ｂとにより構成されている。また、前方内筒部１６ａの後端は、後方内筒部１６ｂの前端に取り外し可能に挿入されている。また、前方内筒部１６ａの所定の領域には、多数の吸音用孔１６ｃが形成されている。この多数の吸音用孔１６ｃと多数の吸音用孔１６ｃとの間の領域Ｗは、溶接接合されている。これにより、前方内筒部１６ａは、前方キャップ部１８の前部から外筒部１７の後部１７ｂまで、一体的に形成されている。
【００３５】
また、前方キャップ部１８の後ろ側の部分に配置される取付部１８ａ（図５参照）は、約１．２ｍｍの厚みを有している。なお、取付部１８ａは、本発明の「第１取付部」の一例である。また、前方キャップ部１８の取付部１８ａは、図５に示すように、外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃに嵌め込まれている。また、前方キャップ部１８の取付部１８ａには、複数のリベット挿入穴１８ｂが取付部１８ａの外周面１８ｃに沿って所定の角度間隔で形成されている。また、外筒部１７の前部１７ａには、前方キャップ部１８の複数のリベット挿入穴１８ｂに対応する位置にリベット挿入穴１７ｄが形成されている。また、外筒部１７の前部１７ａの外周面には、リベット挿入穴１７ｄに対応する位置に挿入穴２１ａを有するチタンからなる金属板２１が設けられている。そして、挿入穴２１ａ、リベット挿入穴１７ｄおよびリベット挿入穴１８ｂには、リベット２２が挿入されて固定されている。なお、金属板２１は、エンジン１３（図１参照）の運転時に高温の排気ガスがマフラー１５内に流入した際に、リベット接合された部分が高温になり、外筒部１７が変形しやすくなった場合にも、リベット２２の締め付け圧力を分散させることにより、リベット２２の締め付け圧力により外筒部１７が変形するのを抑制する機能を有する。
【００３６】
また、外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃの内径は、前方キャップ部１８の取付部１８ａの外周面１８ｃの外径よりも所定の値だけ大きくなるように形成されている。これにより、リベット２２を外した際に、前方キャップ部１８の取付部１８ａから外筒部１７の前部１７ａを取り外しやすくすることが可能である。
【００３７】
また、本実施形態では、外筒部１７の前部１７ａの端部、および、前方キャップ部１８の取付部１８ａの前側の外周面１８ｃには、外筒部１７の内周面１７ｃと前方キャップ部１８の取付部１８ａの外周面１８ｃとの隙間を埋めるためのシリコン系の樹脂からなるシール材５０が配置されている。なお、シール材５０は、本発明の「第２シール材」の一例である。また、前方キャップ部１８の前側の取付部１８ｄは、内筒部１６の前方内筒部１６ａの外周部に溶接により取り付けられている。
【００３８】
また、本実施形態では、外筒部１７には、前方キャップ部１８の取付部１８ａの後ろ側の端部に対向するように、外筒部１７の内周面１７ｃに沿って所定の厚みを有する段差部材２３が取り付けられている。なお、段差部材２３は、本発明の「段差部」および「第１段差部」の一例である。また、段差部材２３は、取付部１８ａよりも内側（後ろ側）に配置されるとともに、取付部１８ａ側（前側）の端面２３ａは、取付部１８ａの段差部材２３側（後ろ側）の端面１８ｄに当接されている。なお、端面２３ａは、本発明の「第１端面」の一例であり、端面１８ｄは、本発明の「第２端面」の一例である。
【００３９】
また、本実施形態では、段差部材２３の取付部１８ａ側（前側）の部分と取付部１８ａの段差部材２３側（後ろ側）の端部との境界部には、シリコン系の樹脂からなるシール材５１が充填されている。なお、シール材５１は、本発明の「第１シール材」の一例である。このシール材５１は、段差部材２３と取付部１８ａ側との境界部の内周面に沿って充填される内側シール部５１ａと、段差部材２３と取付部１８ａ側との境界部の外周面に沿って充填される外側シール部５１ｂとにより形成されている。
【００４０】
また、本実施形態では、図３および図４に示すように、２つの段差部材２３は、帯状の平板形状部材からなるとともに、平板形状部材をＵ字形状に変形することにより形成されている。このＵ字形状の２つの段差部材２３は、各端部が所定の間隔を隔てて対向するように配置されているとともに、外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周に取り付けられている。また、２つの段差部材２３の間に形成された領域には、図示しないが、シール材５１（図５参照）と同様のシール材が埋め込まれている。また、段差部材２３には、図５に示すように、複数の溶接用孔２３ｂが形成されている。この複数の溶接用孔２３ｂに溶接金属５２が埋め込まれることにより、段差部材２３が外筒部１７にプラグ溶接されている。
【００４１】
また、外筒部１７の中央部の上側には、図２に示すように、支持部材２４が設けられている。この支持部材２４は、ボルト５３により、リアフレーム４（図１参照）の後端部に固定されている。
【００４２】
また、外筒部１７の後部１７ｂには、図６に示すように、複数のリベット挿入穴１７ｅが外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃに沿って所定の角度間隔で形成されている。また、外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃには、後方キャップ部１９の取付部１９ａが嵌め込まれている。なお、取付部１９ａは、本発明の「第２取付部」の一例である。また、後方キャップ部１９の取付部１９ａは、約１．２ｍｍの厚みを有している。また、後方キャップ部１９の取付部１９ａには、外筒部１７の複数のリベット挿入穴１７ｅに対応する位置にリベット挿入穴１９ｂが形成されている。また、後方キャップ部１９の前側の部分には、仕切り板１９ｃが配置されている。この仕切り板１９ｃには、リベット挿入穴１９ｂに対応する位置にリベット挿入穴１９ｄが形成されている。そして、リベット挿入穴１７ｅ、リベット挿入穴１９ｂおよびリベット挿入穴１９ｄには、リベット２２が挿入されて固定されている。また、仕切り板１９ｃの内側の端部は、内筒部１６の後方内筒部１６ｂの外周面に溶接により取り付けられている。
【００４３】
また、外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃの外径は、後方キャップ部１９の取付部１９ａの外周面１９ｅの内径よりも所定の値だけ大きくなるように形成されている。これにより、リベット２２を取り外した際に、後方キャップ部１９の取付部１９ａから外筒部１７の後部１７ｂを取り外しやすくすることが可能である。
【００４４】
また、本実施形態では、外筒部１７の後ろ側の端部、および、後方キャップ部１９の取付部１９ａの後ろ側の外周面１９ｅには、外筒部１７の内周面１７ｃと後方キャップ部１９の取付部１９ａの外周面１９ｅとの隙間を埋めるためのシリコン系の樹脂からなるシール材５４が配置されている。なお、シール材５４は、本発明の「第２シール材」の一例である。
【００４５】
また、本実施形態では、外筒部１７には、後方キャップ部１９の取付部１９ａの前側の端部に対向するように、外筒部１７の内周面１７ｃに沿って、所定の厚みを有する段差部材２５が取り付けられている。なお、段差部材２５は、本発明の「段差部」および「第２段差部」の一例である。また、段差部材２５は、取付部１９ａよりも内側（前側）に配置されるとともに、取付部１９ａ側（後ろ側）の端面２５ａは、取付部１９ａの段差部材２５側（前側）の端面１９ｆに当接されている。なお、端面２５ａは、本発明の「第１端面」の一例であり、端面１９ｆは、本発明の「第２端面」の一例である。
【００４６】
また、本実施形態では、段差部材２５の取付部１９ａ側（後ろ側）の部分と取付部１９ａの段差部材２５側（前側）の端部との境界部には、シリコン系の樹脂からなるシール材５５が充填されている。なお、シール材５５は、本発明の「第１シール材」の一例である。このシール材５５は、段差部材２５と取付部１９ａとの境界部の内周面に沿って充填される内側シール部５５ａと、段差部材２５と取付部１９ａとの境界部の外周面に沿って充填される外側シール部５５ｂとにより形成されている。
【００４７】
また、本実施形態では、２つの段差部材２５は、段差部材２３と同様、帯状の平板形状部材からなるとともに、平板形状部材をＵ字形状に変形することにより形成されている。また、２つの段差部材２５は、所定の間隔を隔てて配置されているとともに、外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周に取り付けられている。また、２つの段差部材２５の間に形成された領域には、図示しないが、シール材５５と同様のシール材が埋め込まれている。また、段差部材２５には、図６に示すように、複数の溶接用孔２５ｂが形成されている。この複数の溶接用孔２５ｂに溶接金属５６が埋め込まれることにより、段差部材２５が外筒部１７にプラグ溶接されている。
【００４８】
なお、本実施形態では、マフラー１５の吸音部材２０を交換する場合には、外筒部１７と前方キャップ部１８とを固定しているリベット２２を取り外すことにより、前方キャップ部１８および内筒部１６から、外筒部１７および後方キャップ部１９を取り外す。そして、内筒部１６の回りに配置された吸音部材２０を交換する。この場合、外筒部１７と後方キャップ部１９とを固定しているリベット２２を取り外すことにより、外筒部１７から後方キャップ部１９を取り外してもよい。その後、外筒部１７を前方キャップ部１８にリベット接合して固定する。また、外筒部１７から後方キャップ部１９を取り外した場合は、後方キャップ部１９を外筒部１７にリベット接合して固定する。
【００４９】
図７〜図１２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。次に、図５〜図１２を参照して、本実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程について説明する。まず、マフラー１５の組立工程としては、図７に示すように、段差部材２３の複数の溶接用孔２３ｂに溶接金属５２を埋め込むことにより、段差部材２３を外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃにプラグ溶接する。また、同様に、図１０に示すように、段差部材２５の複数の溶接用孔２５ｂに溶接金属５６を埋めることにより、段差部材２５を外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃにプラグ溶接する。
【００５０】
そして、図７に示すように、段差部材２３の前側（取付部１８ａ側）の部分に、シール材５１を塗布する。その後、図８に示すように、前方キャップ部１８の取付部１８ａを、外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃに嵌め込むとともに、前方キャップ部１８の取付部１８ａの段差部材２３側（後ろ側）の端面１８ｄを、段差部材２３の取付部１８ａ側（前側）の端面２３ａに当接させる。このとき、塗布したシール材５１は、段差部材２３と取付部１８ａとの境界部の内周面に沿って配置される内側シール部５１ａと、段差部材２３と取付部１８ａとの境界部の外周面に沿って配置される外側シール部５１ｂとを有するように形成される。
【００５１】
そして、図９に示すように、外筒部１７のリベット挿入穴１７ｄに対応する位置に挿入穴２１ａが位置するように金属板２１を配置する。その後、挿入穴２１ａ、リベット挿入穴１７ｄおよびリベット挿入穴１８ｂに、リベット２２を挿入するとともに、リベット２２の挿入側を潰して、外筒部１７と前方キャップ部１８とを固定する。そして、図５に示すように、外筒部１７の前部１７ａの端部、および、取付部１８ａの前側の外周面１８ｃに、外筒部１７の内周面１７ｃと前方キャップ部１８の取付部１８ａの外周面１８ｃとの隙間を埋めるためのシール材５０を塗布する。
【００５２】
次に、図１０に示すように、段差部材２５の後ろ側（取付部１９ａ側）の部分に、シール材５５を塗布する。その後、図１１に示すように、後方キャップ部１９の取付部１９ａを、外筒部１７の後部１７ｂの内周面１９ｃに嵌め込むとともに、後方キャップ部１９の取付部１９ａの段差部材２５側（前側）の端面１９ｆを、段差部材２５の取付部１９ａ側（後ろ側）の端面２５ａに当接させる。このとき、塗布したシール材５５は、段差部材２５と取付部１９ａとの境界部の内周面に沿って配置される内側シール部５５ａと、段差部材２５と取付部１９ａとの境界部の外周面に沿って配置される外側シール部５５ｂとを有するように形成される。
【００５３】
そして、図１２に示すように、リベット挿入穴１７ｅ、リベット挿入穴１９ｂおよびリベット挿入穴１９ｄに、リベット２２を挿入するとともに、リベット２２の挿入側を潰して、外筒部１７と後方キャップ部１９とを固定する。その後、図６に示すように、外筒部１７の後部１７ｂの端部、および、取付部１９ａの後ろ側の外周面１９ｅに、外筒部１７の内周面１７ｃと後方キャップ部１９の取付部１９ａの外周面１９ｅとの隙間を埋めるためのシール材５４を塗布する。
【００５４】
上記のようにして、本実施形態によるマフラー１５が組み立てられる。
【００５５】
本実施形態では、上記のように、吸音部材２０が内部に配置される外筒部１７と、外筒部１７の前部１７ａの内周面１７ｃに嵌め込まれる取付部１８ａを含む前方キャップ部１８と、外筒部１７の後部１７ｂの内周面１７ｃに嵌め込まれる取付部１９ａを含む後方キャップ部１９とを設けることによって、吸音部材２０が少なくなった場合に、外筒部１７から前方キャップ部１８または後方キャップ部１９を取り外せば、吸音部材２０を容易に交換することができる。また、前方キャップ部１８の取付部１８ａの端部に当接するように、外筒部１７の内周面１７ｃに沿って段差部材２３を設けるとともに、後方キャップ部１９の取付部１９ａの端部に当接するように、外筒部１７の内周面１７ｃに沿って段差部材２５を設けることによって、前方キャップ部１８の取付部１８ａの端部、および、後方キャップ部１９の取付部１９ａの端部と、外筒部１７の段差部材２３および２５とがそれぞれ当接する部分により前方キャップ部１８および後方キャップ部１９と外筒部１７との隙間を無くすことができるので、前方キャップ部１８および後方キャップ部１９と外筒部１７との隙間から吸音部材２０が排出されるのを抑制することができる。これにより、吸音部材２０が短期間で少なくなるのを抑制することができるので、マフラー１５の吸音性能が短期間で低下するのを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、段差部材２３の端面２３ａを、前方キャップ部１８の端面１８ｄに当接させるとともに、段差部材２５の端面２５ａを、後方キャップ部１９の端面１９ｆに当接させることによって、外筒部１７に固定された段差部材２３の端面２３ａと、前方キャップ部１８の端面１８ｄとの隙間を無くすとともに、外筒部１７に固定された段差部材２５の端面２５ａと、後方キャップ部１９の端面１９ｆとの隙間を無くすことができるので、外筒部１７と前方キャップ部１８および後方キャップ部１９との隙間から吸音部材２０が排出されるのをより抑制することができる。これにより、吸音部材２０が短期間で少なくなるのをより抑制することができるので、マフラー１５の吸音性能が短期間で低下するのをより抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、段差部材２３および２５を、帯状の平板形状部材により構成することによって、帯状の平板形状部材からなる段差部材２３および２５を、外筒部１７の内周面１７ｃに沿うようにＵ字形状に変形させることにより、段差部材２３および２５を外筒部１７の内周面１７ｃに沿って容易に取り付けることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、段差部材２３および２５を、外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周に設けることによって、前方キャップ部１８の取付部１８ａの端部と外筒部１７の段差部材２３とが当接する部分を外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周にわたって形成することができるとともに、後方キャップ部１９の取付部１９ａの端部と外筒部１７の段差部材２５とが当接する部分を外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周にわたって形成することができるので、外筒部１７の内周面１７ｃの実質的に全周にわたって前方キャップ部１８および後方キャップ部１９と外筒部１７との隙間を無くすことができる。これにより、前方キャップ部１８および後方キャップ部１９と外筒部１７との隙間から吸音部材２０が排出されるのをより抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、段差部材２３と前方キャップ部１８の取付部１８ａの端部との境界部にシール材５１を充填するとともに、段差部材２５と後方キャップ部１９の取付部１９ａの端部との境界部にシール材５５を充填することによって、外筒部１７と前方キャップ部１８および後方キャップ部１９との境界部から吸音部材２０が排出されるのをより抑制することができる。
【００６０】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６１】
たとえば、上記実施形態では、消音機能を有する排気装置（マフラー）を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、消音機能を有する排気装置（マフラー）を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６２】
また、上記実施形態では、排気装置を車両に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気装置を車両以外の装置などに適用してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、段差部材を外筒部の前側および後ろ側の両方に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、段差部材を、外筒部の前側および後ろ側のいずれか一方のみに設けてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、段差部を、外筒部とは別体の段差部材により構成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、図１３に示した本実施形態の変形例によるマフラーのように、外筒部３７の所定の領域を内側に突出させることにより、段差部３７ａを外筒部３７に一体的に設けてもよい。この場合、外筒部３７に段差部３７ａを設けたとしても、部品点数が増加するのを抑制することができる。
【００６５】
また、上記実施形態では、２つの平板形状部材をＵ字形状に変形して対向するように配置することにより、段差部材を形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、１つの平板形状部材をＯ形状に変形して段差部材を形成してもよいし、３つ以上の平板形状部材により段差部材を形成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、段差部材を外筒部にプラグ溶接することより固定した例について示したが本発明はこれに限らず、段差部材を、外筒部にプラグ溶接以外の溶接により固定してもよいし、圧入やリベット接合などの溶接以外の方法により固定してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、段差部材の端面を、取付部の端面に当接するように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、段差部材の端面を、前方キャップ部および後方キャップ部の取付部の端面から所定の小さい隙間を隔てて配置するように構成してもよい。このように構成しても、前方キャップ部と外筒部の一方端部との間の隙間および後方キャップ部と外筒部の他方端部との間の隙間から吸音部材が排出されるのを抑制することができる。ただし、この場合の段差部材の端面と前方キャップ部および後方キャップ部の取付部との間の隙間は、外筒部の内周面と前方キャップ部の外周面および後方キャップ部の外周面との隙間よりも小さくするのが好ましい。
【００６８】
また、上記実施形態では、前方キャップ部、外筒部、後方キャップ部および内筒部を、それぞれ、ステンレス、アルミニウム、チタンおよびステンレスにより形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、前方キャップ部、外筒部、後方キャップ部および内筒部を、それぞれ、上記以外の金属により形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための斜視図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のマフラーの組立工程を説明するための断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の変形例によるマフラーの構造を示した断面図である。
【図１４】従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造を説明するための断面図である。
【図１５】図１４に示した従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図１６】図１４に示した従来の提案された自動二輪車（車両）のマフラー（排気装置）の構造を詳細に説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車（車両）
１５  マフラー（排気装置）
１７  外筒部
１７ａ  前部（一方端部）
１７ｂ  後部（他方端部）
１７ｃ  内周面（外筒部の内周面）
１８  前方キャップ部（キャップ部、第１キャップ部）
１８ａ  取付部（第１取付部）
１８ｄ  端面（第２端面）
１９  後方キャップ部（キャップ部、第２キャップ部）
１９ａ  取付部（第２取付部）
１９ｆ  端面（第２端面）
２０  吸音部材
２３  段差部材（段差部、第１段差部）
２３ａ  端面（第１端面）
２５  段差部材（段差部、第２段差部）
２５ａ  端面（第１端面）
５０、５４  シール材（第２シール材）
５１、５５  シール材（第１シール材）
５１ａ、５５ａ  内側シール部
５１ｂ、５５ｂ  外側シール部
【図１】
2007056714.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007056714.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2007056714.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2007056714.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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