(57)【要約】【課題】膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置において、ケース成形上の抜き勾配に起因する膜状部材のシール性の悪化を抑制する。【解決手段】スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２を送風空気の風圧により開口部１５ｂ、１６ａ周縁のシール面２８に接触させて開口部１５ｂ、１６ａを閉塞する空気通路開閉装置において、ケース１１は複数の分割ケース１１ｂ、１１ｃを一体に締結する構成になっており、複数の分割ケース１１ｂ、１１ｃの結合面が開口部１５ｂ、１６ａの幅寸法の範囲内にて膜状部材１４１、１４２の移動方向ａと略平行に延び、開口部１５ｂ、１６ａ周縁のシール面２８のうち移動方向ａ一端側及び他端側のシール面２８ｂ〜２８ｄが結合面で分割されて複数の分割ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ形成され、このシール面２８ｂ〜２８ｄが移動方向ａにおいて略直線状に形成される。【選択図】図４
2007112246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
前記膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて前記膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁の前記シール面（２８）のうち、前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、前記結合面で分割されて前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成され、
前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、前記移動方向（ａ）において略直線状に形成されることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記略直線状とは、前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）の前記移動方向（ａ）における曲率半径（Ｒ１）が３００ｍｍ以上の形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、前記移動方向（ａ）における前記膜状部材（１４１、１４２）と前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となっていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
前記膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて前記膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
前記膜状部材（１４１、１４２）が、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記開口部（１５ｂ、１６ａ）が、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成されており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置された前記膜状部材（１４１、１４２）には、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成された前記開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉する駆動機構（３０、４１）が備えられることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と、
前記暖房用熱交換器（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）と、
前記冷風通路（１６）の前記開口部（１６ａ）と前記温風通路（１５ａ）の前記開口部（１５ｂ）とを開閉することによって、前記冷風通路（１６）を通過する空気風量と前記温風通路（１５ａ）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
前記エアミックスドア（１４）を請求項１ないし５のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置及びそれを用いた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者らは、先に、特許文献１において、スライドドアを膜状部材により構成した空気通路開閉装置を提案している。この従来技術では、膜状部材の移動をケース側のガイド溝によりガイドすることにより膜状部材が押出力により送り出されるようにし、これにより、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、空気通路開閉装置の構成を簡素化している。
【０００３】
この膜状部材には駆動軸の駆動ギヤが噛み合わせられ、駆動軸の回転により膜状部材をガイド溝に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。具体的には、膜状部材に空気流通用の開口部を設け、膜状部材の移動により膜状部材の開口部とケース側の空気通路開口部との連通面積が変化して空気通路を開閉するようになっている。
【０００４】
また、この従来技術では、送風空気の風圧により膜状部材のシール部（膜部）を空気通路開口部周縁のケース側シール面に圧接することにより、ケース側の空気通路開口部を閉塞してシール性を確保するようにしている。
【０００５】
このケース側シール面は、膜状部材の移動方向に沿う円弧状に形成されている。このため、膜状部材の膜部は送風空気の風圧によりケース側シール面に押しつけられ、ケース側シール面の円弧形状に沿うように変形する。この結果、膜状部材の膜部がケース側シール面に圧接され、ケース側の空気通路開口部を閉塞してシール性を確保している。
【０００６】
なお、このとき膜状部材の膜部の変形は、膜部の板厚方向（空気流れ方向）と長さ方向（膜部移動方向）の２次元変形であり、膜部の幅方向には変形していない。
【０００７】
また、この従来技術では、空気通路を形成する樹脂製のケースを、膜状部材（ドア）移動方向と平行な面（結合面）に沿って左右（膜部の幅方向）に２分割し、この２分割した左右の分割ケースにケース側シール面を一体成形している。従って、空気通路開口部周縁のケース側シール面も、左右の分割ケースとともに結合面で分割されて形成される。
【特許文献１】特開２００５−１６１９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、本発明者の詳細な検討によると、この従来技術では、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性を十分に確保することができないという問題があることがわかった。これは、以下の理由による。
【０００９】
即ち、２分割した左右の分割ケースはそれぞれ成形型によって樹脂成形されるが、成形型の抜き方向は、結合面に対して垂直な方向（左右方向）となる。つまり、分割ケースと一体成形されるケース側シール面が成形型の抜き方向と平行な面となる。
【００１０】
従って、ケース側シール面には、型抜きのために、成形型の抜き方向と平行な面に対して微少角度（２〜３°）の傾斜（いわゆる抜き勾配）を設定する必要がある。この抜き勾配の設定に伴って、ケース側シール面のうち結合面付近が膜状部材から離れる方向（空気流れ下流側）に傾斜するので、結合面付近のシール面が左右方向（膜部の幅方向）において凹形状となる。
【００１１】
上述のように、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性を確保するためには、膜状部材のシール部（膜部）が送風空気の風圧によりケース側シール面の形状に沿うように変形しなければならないのであるが、結合面付近のシール面が凹形状であると、膜状部材は上記２次元変形に加え、左右方向（膜部の幅方向）にも凹形状に沿うように変形しなければならない。つまり、膜状部材は３次元的に変形しなければならない。
【００１２】
周知のごとく、膜状部材を２次元的に変形させるのは容易であるが、３次元的に変形させるのは困難である。従って、結合面付近のシール面が凹形状であると、膜状部材のシール部（膜部）とケース側シール面との間に隙間が発生してしまい、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性が十分に確保できないという問題が生じる。
【００１３】
本発明は、上記点に鑑み、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置及びそれを用いた車両用空調装置において、ケース成形上の抜き勾配に起因する膜状部材のシール性の悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に移動可能に配置され、開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）のうち、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面で分割されて複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成され、
移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、移動方向（ａ）において略直線状に形成されることを第１の特徴とする。
【００１５】
これによると、開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）のうち、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面で分割されて複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成されるので、ケース成形上の抜き勾配によって、結合面付近のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面と垂直な方向（膜状部材の幅方向）において凹形状となる。
【００１６】
一方、シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、移動方向（ａ）において略直線状に形成されるので、膜状部材（１４１、１４２）が送風空気の風圧を受けると、膜状部材（１４１、１４２）は、膜状部材の幅方向における凹形状のみに沿うように２次元変形することにより、シール面（２８ｂ〜２８ｄ）に接触することができる。
【００１７】
このため、膜状部材（１４１、１４２）により開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞することができるので、抜き勾配に起因する膜状部材のシール性の悪化を抑制することができる。
【００１８】
本発明における略直線状とは、具体的には、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）の移動方向（ａ）における曲率半径（Ｒ１）が３００ｍｍ以上の形状である。
【００１９】
また、本発明は、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、移動方向（ａ）における膜状部材（１４１、１４２）と移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となっている。
【００２０】
ところで、移動方向（ａ）におけるシール面（２８ｂ〜２８ｄ）と膜状部材（１４１、１４２）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ未満であると、接触部分の長さ（Ｌ１）が短すぎるためシール性を十分に発揮することができない。
【００２１】
一方、接触部分の長さ（Ｌ１）が２０ｍｍを超えると、接触部分の長さ（Ｌ１）が長すぎるため移動方向（ａ）におけるケース（１１）の外形状が大型化してしまう。
【００２２】
上記点に鑑みて、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となるように設定しているので、移動方向（ａ）におけるケース（１１）の外形状が大型化するのを抑制しつつ、膜状部材（１４１、１４２）によるシール性を確保できる。
【００２３】
また、本発明は、空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に移動可能に配置され、開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
膜状部材（１４１、１４２）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されることを第２の特徴とする。
【００２４】
これによると、膜状部材（１４１、１４２）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されるので、各膜状部材（１４１、１４２）が分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面を跨ぐことがない。
【００２５】
このため、各膜状部材（１４１、１４２）が結合面を跨ぐことなくシール面（２８）に接触することができる。即ち、各膜状部材（１４１、１４２）に対応するシール面（２８）は、膜状部材（１４１、１４２）の幅方向において直線状である。
【００２６】
この結果、膜状部材（１４１、１４２）が抜き勾配による凹形状の影響を受けることなくシール面（２８）に接触することができ、シール性を確保することができる。
【００２７】
本発明は、具体的には、開口部（１５ｂ、１６ａ）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成されており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置された膜状部材（１４１、１４２）には、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成された開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉する駆動機構（３０、４１）が備えられる。
【００２８】
これにより、ケース（１１）内において、複数の開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉可能な空気通路開閉装置をスライドドア（１４）によって構成することができる。
【００２９】
また、本発明は、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
暖房用熱交換器（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と、
暖房用熱交換器（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）と、
冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）とを開閉することによって、冷風通路（１６）を通過する空気風量と温風通路（１５ａ）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
エアミックスドア（１４）を上述した本発明のスライドドアにより構成する。
【００３０】
これにより、車両用空調装置のエアミックスドア（１４）を構成するスライドドアにおいて、上記の作用効果を発揮できる。
【００３１】
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。図２は図１のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【００３３】
この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３４】
送風機ユニットは、周知のように外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式の電動送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００３５】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃに分割して成形した後に、この複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃを一体に締結する構成になっている。
【００３６】
より具体的には、ケース１１は、分割面（型割り面）１１ｄにて下側ケース体１１ａと上側ケース体１１ｂ、１１ｃとに分割されている。更に、上側ケース体１１ｂ、１１ｃは、車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形されている。即ち、上側ケース体１１ｂ、１１ｃの結合面は、車両前後方向に延びる垂直面である。
【００３７】
なお、車両左右方向は図１の紙面垂直方向であり、車両前後方向は図１の左右方向である。
【００３８】
上記空気流入空間１２は下側ケース体１１ａの内部に形成され、下側ケース体１１ａのうち、助手席側の側壁部には送風機ユニットからの送風空気を通過させる空気入口１１ｅが開口している。ケース１１内部おいて、空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に傾斜配置されている。
【００３９】
従って、送風機ユニットの送風空気は空気入口１１ｅから空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。下側ケース体１１ａの底面部の最低部位に蒸発器１３で発生した凝縮水を排出する排水口１１ｆが形成されている。
【００４０】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材１４１、１４２を用いたエアミックス用スライドドア１４が配置されている。更に、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００４１】
このヒータコア１５も小さな傾斜角度で蒸発器１３と同一方向に傾斜して略水平方向に配置されている。その際、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６を形成している。
【００４２】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａにスライド移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａの開口部１５ｂとバイパス通路（冷風通路）１６の開口部１６ａを開閉する。
【００４３】
これにより、ヒータコア通風路１５ａを通過する温風と冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００４４】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にて冷風通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００４５】
ケース１１の上面部（空気下流端部）の車両後方側部位にフェイス開口部１９が配置され、このフェイス開口部１９よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が配置されている。そして、フェイス開口部１９よりも車両後方側の下方部位にフット開口部２１が配置されている。
【００４６】
周知のごとく、フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのものである。フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。
【００４７】
これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は２個の吹出モードドア２２、５１によって開閉される。この２個の吹出モードドア２２、５１は、回転軸２２ａ、５１ａを中心として回転可能なロータリドアで構成されている。
【００４８】
このロータリドアは、円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂと、この円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂの軸方向両端部と回転軸２２ａ、５１ａを一体に結合する扇状の左右の両側板２２ｃ、５１ｃとからなる門型形状のドア本体部を有している。このドア本体部は、樹脂製の剛体部材であり、このドア本体部の円周方向の両端部にシール用弾性部材２２ｄ、２２ｅ、５１ｄ、５１ｅを設けた構成になっている。
【００４９】
図１において、第１吹出モードドア２２はフット開口部２１と連通路５２を開閉するものであって、第１吹出モードドア２２の実線位置はフット開口部２１を閉塞し、連通路５２を開口する状態を示す。また、第１吹出モードドア２２の２点鎖線位置は中間開度位置であって、フット開口部２１と連通路５２の両方を同時に開口する状態を示す。
【００５０】
更に、第１吹出モードドア２２が２点鎖線位置から反時計方向に所定角度だけ回転操作されると、第１吹出モードドア２２により連通路５２が閉塞され、フット開口部２１が全開する状態となる。なお、連通路５２は空気混合部１８をフェイス開口部１９またはデフロスタ開口部２０に連通させるものである。
【００５１】
第２吹出モードドア５１はフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉するものであって、第２吹出モードドア５１の実線位置はフェイス開口部１９を開口し、デフロスタ開口部２０を閉塞する状態を示し、第２吹出モードドア５１の２点鎖線位置はフェイス開口部１９を閉塞し、デフロスタ開口部２０を開口する状態を示している。
【００５２】
なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１の回転軸２２ａ、５１ａの軸方向一端部はケース１１の外部へ突出し、この突出端部をリンク機構等の適宜の連結機構を介してドア駆動装置に連結している。これにより、ドア駆動装置の操作力が回転軸２２ａ、５１ａに伝達され、第１、第２吹出モードドア２２、５１を回転駆動できる。
【００５３】
なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１のドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
【００５４】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４はケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１、１４２を用いて構成されている。この膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００５５】
なお、膜状部材１４１、１４２の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲に膜状部材１４１、１４２の板厚を設定することにより、膜状部材１４１、１４２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿って膜状部材１４１、１４２が容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００５６】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、エアミックス用スライドドア１４はドア移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な枠体状の形状からなる支持部材１４３を配置している。
【００５７】
この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１、１４２を結合した構成となっている。ここで、膜状部材１４１、１４２は開口部のない膜形状のみで構成されている。
【００５８】
支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形の枠体形状を構成している。なお、ドア幅方向ｂはドア移動方向ａと直交する方向のことを言う。
【００５９】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆはすべて樹脂により一体成形されている。なお、支持部材１４３の全体形状はドア移動方向ａに沿う円弧状に成形されている。
【００６０】
上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４であり、この開口部１４４は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。
【００６１】
支持部材１４３は、膜状部材１４１、１４２に対して操作力（駆動力）を伝達する剛体部材としての役割を果たすものである。そのため、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部には、それぞれ、ドア移動方向ａと平行に延びるギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈが支持部材１４３と一体成形で設けられている。このギヤ１４３ｇ、１４３ｈは従動側ギヤであり、枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００６２】
ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを形成している。このガイドピン１４３ｉ、１４３ｊは、支持部材１４３からドア幅方向ｂの左右両側へ突出して図１に示すケース側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。このガイド溝２３、２４の詳細は後述する。
【００６３】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｋが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｋは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。
【００６４】
一方、膜状部材１４１、１４２の一端部付近には直角状の曲げ部１４１ａ、１４２ａを曲げ成形し、この曲げ部１４１ａに係止穴部（図示せず）を形成し、この係止穴部を係止ピン１４３ｋの拡大頭部にて係止するようになっている。
【００６５】
これにより、膜状部材１４１、１４２の一端部を枠体形状の支持部材１４３に一体に結合できる。膜状部材１４１、１４２の他端部（先端部）は支持部材１４３により拘束されない自由端を構成する。
【００６６】
また、膜状部材１４１、１４２のうち、曲げ部１４１ａ、１４２ａを除く部分は曲げ成形されない平板形状のままである。
【００６７】
次に、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。但し、図１のＡ−Ａ断面位置には支持部材１４３のみが位置し、膜状部材１４１、１４２およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置していないが、図３では説明の便宜を図るため、Ａ−Ａ断面位置に膜状部材１４１およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置した状態を想定して図示している。
【００６８】
図３に示すように空調ユニット１０の上ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、冷風通路１６よりも下方の内壁面の左右両側に、ドア移動方向ａと平行に延びるガイド溝２３、２４を設けている。このガイド溝２３、２４の車両前後方向（ドア移動方向ａ）の中央部は図１に示すように略水平方向に延びるように形成される。
【００６９】
図３は冷風通路１６側のガイド溝２３、２４の構成を図示しているが、温風通路１５ａ側においてもガイド溝２３、２４が同様に構成される。なお、ガイド溝２３、２４は、上ケース１１ｂ、１１ｃ内部の車両左右方向の両側部に形成されるので、この左右両側のうち右側のガイド溝を符号２３で表し、左側のガイド溝を符号２４で表している。
【００７０】
ガイド溝２３、２４は、具体的には空気流れ方向ｃに対する風上側の別体ガイド部材２５と風下側のガイド壁２６との間の空間により形成される。ここで、風下側のガイド壁２６は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形されるが、風上側の別体ガイド部材２５は上ケース１１ｂ、１１ｃから分離して独立に成形された樹脂部材であり、その詳細は後述する。
【００７１】
スライドドア１４がケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内に組み付られた状態においては、支持部材１４３が図３に示すように空気流れ方向ｃの風上側に位置し、そして、膜状部材１４１、１４２が風下側に位置する。膜状部材１４１、１４２は図２に示すようにドア移動方向ａの一端部で支持部材１４３に対して係止されているのみである。
【００７２】
そのため、膜状部材１４１、１４２が矢印ｃ方向の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２の面が風下側ガイド壁２６の内側面にて構成されるドア摺動面（すなわち、シール面）２８に圧着するようになっている。このドア摺動面２８は、冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂの周縁部に形成される。このドア摺動面２８の詳細は後述する。
【００７３】
図３において、弾性部材２７は支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂに固着され、その弾性力にて膜状部材１４１、１４２をドア摺動面２８に押し付けて、膜状部材１４１、１４２によるシール作用を向上させる。また、格子部材２９は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に設けられ、膜状部材１４１、１４２が風圧により風下側へ撓むことを防止するものである。
【００７４】
ガイド溝２３、２４は、膜状部材１４１、１４２と支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体をドア移動方向ａに摺動可能にガイドするものである。そして、ガイド溝２３、２４のうち、支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動領域、すなわち、図１の冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂでは、ガイド溝２３、２４の溝空間幅Ｗ１をガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄ（図３）より大きくして、ガイド溝２３、２４によりガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを摺動可能に保持している。
【００７５】
これに対し、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域では、膜状部材１４１、１４２のみが移動し、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが移動しないので、ガイド溝２３、２４の溝空間により膜状部材１４１、１４２のドア幅方向ｂの左右両側部分のみを摺動可能に保持している。
【００７６】
従って、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部おける溝幅寸法Ｗ２はガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄより大きくすることが必須でない。このため、図１に示すようにガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域における溝幅寸法Ｗ１よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部における溝幅寸法Ｗ２を小さくしている。
【００７７】
ところで、支持部材１４３の移動範囲、すなわち、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動範囲は、両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲であるので、上記した左右両側のガイド溝２３、２４は両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲のみに形成され、ガイド溝２３、２４の車両前方側および車両後方側には膜状部材１４１を収納する収納部３０ａ、３０ｂが形成される。
【００７８】
そして、ケース１１の外形状の小型化を図るために、収納部３０ａ、３０ｂはケース１１の外形状に沿うようにガイド溝２３、２４の前後の端部から下方へ向かって滑らかに円弧状に垂下する形状になっている。
【００７９】
次に、両開口部１５ｂ、１６ａの周縁部に形成されるドア摺動面２８について図１、図４、図５に基づいて説明する。図４は図１におけるＢ部拡大図であり、図５は図４におけるＣ−Ｃ断面の概略図である。また、図４は、エアミックス用スライドドア１４が冷風通路１６の開口部１６ａを全開し温風通路１５ａの開口部１５ｂを閉塞した状態を示している。
【００８０】
ドア摺動面２８は、ドア幅方向ｂの両端側に形成されるシール面２８ａと、ドア移動方向ａの両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄとにより構成される。
【００８１】
ドア摺動面２８のうちドア移動方向ａの両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄは、具体的には、温風通路１５ａの開口部１５ｂのドア移動方向一端側（車両前方側）のシール面２８ｂ、温風通路１５ａの開口部１５ｂのドア移動方向他端側であって冷風通路１６の開口部１６ａのドア移動方向一端側（車両前方側）のシール面２８ｃ、及び、冷風通路１６の開口部１６ａのドア移動方向他端側のシール面２８ｄである。
【００８２】
なお、温風通路１５ａの開口部１５ｂと冷風通路１６の開口部１６ａの間のシール面２８ｃは、ヒータコア１５の車両後方端部を支持する略コの字断面のヒータコア支持部１５ｃの底面部に形成されている。
【００８３】
図５に示すように、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側のシール面２８ｂは上ケース１１ｂ、１１ｃとともに左右に分割して形成される。また、上ケース１１ｂ、１１ｃの型の抜き方向は分割面に対して垂直方向（本例では車両左右方向）になる。
【００８４】
周知のごとく、樹脂成形においては型の抜き性を考慮して、抜き方向と平行な面に所定角度の勾配、いわゆる抜き勾配を設けなければならない。このため、シール面２８ｂは、型の抜き方向（車両左右方向）から所定角度θだけ傾斜して成形されている。この抜き勾配の設定に伴って、シール面２８ｂの結合面付近が膜状部材から離れる方向（空気流れ下流側）に傾斜するので、結合面付近のシール面が車両左右方向において凹形状となる。
【００８５】
なお、図５では、説明の都合上、所定角度θを実際の角度（２〜３°程度）よりも大きな角度で図示している。
【００８６】
また、図５ではドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのうち、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側に形成されるシール面２８ｂについて図示しているが、他のシール面２８ｃ、２８ｄについても同様に抜き勾配が設定され、結合面付近のシール面が凹形状となっている。
【００８７】
図４に示すように、シール面２８ｂのドア移動方向ａにおける曲率半径Ｒ１を３００ｍｍ以上（Ｒ１≧３００ｍｍ）に設定している。即ち、シール面２８ｂはドア移動方向ａにおいて略直線状に形成される。
【００８８】
なお、図４ではドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのうち、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側に形成されるシール面２８ｂのみ図示しているが、他のシール面２８ｃ、２８ｄについてもドア移動方向ａにおける曲率半径Ｒ１を３００ｍｍ以上に設定している。
【００８９】
ここで、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１を全て同一値に設定する必要はなく、所定範囲内において個別に設定すればよい。
【００９０】
ケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内部において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ケース１１内部の車両前後方向の中間部付近にドア駆動軸３０がドア幅方向（車両左右方向）ｂに向くように配置されている。この駆動軸３０の軸方向の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。
【００９１】
この駆動軸３０のうち、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部に設けられたギヤ１４３ｇ、１４３ｈと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）３１を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ３１をギヤ１４３ｇ、１４３ｈとかみ合わせるようになっている。
【００９２】
これにより、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１とドア側ギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合いを経てスライドドア１４のスライド移動（往復動運動）に変換される。
【００９３】
駆動軸３０の一端部、具体的には車両右側端部に補助駆動軸４１の嵌合穴（図示せず）を設けて、この嵌合穴に図４に示す補助駆動軸４１の端部を挿入して駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結するようになっている。この補助駆動軸４１も樹脂製であり、ギヤ４１ｂを一体に成形し、このギヤ４１ｂを図示しないドア駆動装置側のギヤとかみ合わせて、ドア駆動装置により駆動軸３０と補助駆動軸４１を一体に回転駆動するようになっている。
【００９４】
なお、このドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
【００９５】
補助駆動軸４１の軸部４１ａを回転自在に支持する補助駆動軸受け穴（図示せず）が上右ケース１１ｂの側面壁部に設けられている。また、上左ケース１１ｃの側面壁部には駆動軸３０の他端部（車両左側端部）を回転自在に支持する駆動軸受け穴（図示せず）が設けられている。
【００９６】
次に、本実施形態による空調ユニット１０の組付方法の概要を説明する。図６は空調ユニット１０の組付順序を示す全体分解図で、図６の下側の部品から上側の部品を順次組み付けていく。
【００９７】
最初に上右ケース１１ｂと上左ケース１１ｃとを一体に締結する。この際に、第１、第２吹出モードドア２２、５１を左右の上ケース１１ｂ、１１ｂ内部に組み込む。なお、ヒータコア１５は、ユニット組付終了後に、上右ケース１１ｂの側面壁部に開口している開口部４６から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入するため、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結前に組み付けることはしない。
【００９８】
ここで、左右の上ケース１１ｂ、１１ｃは、タッピングねじ等のねじ手段、あるいは金属ばねクリック等の周知の締結手段を用いて一体に締結する。また、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結終了後に、上ケース１１ｂ、１１ｃは下ケース１１ａとの結合端面４７が上側に位置する状態に配置する。
【００９９】
なお、上右ケース１１ｂにおいて車両前方側の左端部に長円状の冷媒配管取り出し部３９が設けられている。この冷媒配管取り出し部３９の開口部および車両ダッシュボード（図示せず）の貫通穴を通して蒸発器１３の冷媒出入口配管（図示せず）を車室内からエンジンルーム側へ配管するようになっている。
【０１００】
次に、エアミックス用スライドドア１４を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み込む。具体的には、スライドドア１４の支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを上ケース１１ｂ、１１ｃのドア摺動面２８に載せる。
【０１０１】
次に、別体ガイド部材２５をエアミックス用スライドドア１４の上側に積層して上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。別体ガイド部材２５は、その中央部に空気流通用の矩形状開口部２５１を有する概略矩形状の枠体形状に形成されている。
【０１０２】
この別体ガイド部材２５は、タッピングねじ等のねじ手段を用いて上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に締結される。
【０１０３】
次に、駆動軸３０を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。具体的には、駆動軸３０の左右両側の駆動ギヤ（ピニオン）３１を別体ガイド部材２５の開口部（図示せず）を通してドア側のギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈにかみ合わせながら、駆動軸３０の一端部（左端部）を別体ガイド部材２５の左側軸挿入穴（図示せず）内を通して上左ケース１１ｃの駆動軸受け穴内に挿入する。これにより、駆動軸３０の一端部（左端部）をこの軸受け穴により回転自在に支持する。
【０１０４】
次に、蒸発器１３を別体ガイド部材２５上に積層する。
【０１０５】
次に、上ケース１１ｂ、１１ｃに対する下ケース１１ａの組み付けを行う。具体的には、上ケース１１ｂ、１１ｃの結合端面４７と下ケース１１ａの結合端面４８とを凹凸嵌合する。
【０１０６】
そして、タッピングねじ等のねじ手段を用いて下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃに対して一体に締結する。これと同時に、蒸発器１３を下ケース１１ａと別体ガイド部材２５との間で挟み込んで固定することができる。
【０１０７】
最後に、補助駆動軸４１、ヒータコア１５等の組み付けを行う。補助駆動軸４１の先端部を上右ケース１１ｂの補助駆動軸受け穴および別体ガイド部材２５の右側軸挿入穴（図示せず）を通して駆動軸３０の他端部（右端部）の嵌合穴内に挿入して、駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結する。
【０１０８】
また、ヒータコア１５は上右ケース１１ｂの側面壁部に開口しているヒータコア挿入用開口部４６から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入して、上ケース１１ｂ、１１ｃ内への組み付けを行う。
【０１０９】
次に、第１実施形態の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４と、温風通路１５ａの開口部１５ｂ及び冷風通路１６の開口部１６ａとの連通面積が変化して、冷風通路１６を通過する冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【０１１０】
図１は最大冷房状態を示しており、エアミックス用スライドドア１４の前方側の膜状部材１４２が温風通路１５ａの開口部１５ｂを全閉し、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４が冷風通路１６の開口部１６ａに重合して開口部１６ａを全開している。スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１は後方側の収納部３０ｂ内に移動して収納されている。
【０１１１】
これに対し、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４が温風通路１５ａの開口部１５ｂと重合する位置に移動して開口部１５ｂを全開し、スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１が冷風通路１６の開口部１６ａを全閉する。スライドドア１４の前方側の膜状部材１４２は前方側の収納部３０ａ内に移動し収納される。
【０１１２】
一方、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸３０を配置し、この駆動軸３０の駆動ギヤ３１から支持部材１４３に伝達される駆動力によりスライドドア１４が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２の移動方向ａの両端部は自由端となっている。
【０１１３】
このような駆動方式であるため、移動方向の先端が自由端となっている前後の膜状部材１４１、１４２及び支持部材１４３は、ガイド溝２３、２４及び収納部３０ａ、３０ｂによりガイドされて移動する。
【０１１４】
次に、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１に関する作用効果について説明する。図５において膜状部材１４１、１４２の実線は送風空気の風圧を受けて変形した状態を示しており、２点鎖線は風圧を受けていない状態を示している。
【０１１５】
上述のように、シール面２８ｂ〜２８ｄは、樹脂成形上の抜き勾配θによって結合面付近のシール面が車両左右方向（ドア幅方向ｂ）において凹形状となっている。
【０１１６】
膜状部材１４１、１４２は可撓性を有する樹脂フィルム材により構成されているので、膜状部材１４１、１４２が送風空気の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２の中央部が風下側（開口部１５ｂ，１６ａ側）へ膨出するように変形（２点鎖線形状から実線形状に変形）して、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接する。
【０１１７】
ここで、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１が小さいと、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接するためには、膜状部材１４１、１４２はドア移動方向ａ（図５の紙面略垂直方向）における円弧形状及びドア幅方向ｂにおける凹形状の両者に沿うように変形しなければならない。つまり、膜状部材１４１、１４２は３次元的に変形しなければならない。
【０１１８】
周知のごとく、膜状部材１４１、１４２を３次元的に変形させるのは困難である。このため、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１が小さいと、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄの面形状に合わせて変形することができず、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２との間に隙間が生じてしまう。この結果、膜状部材１４１、１４２によるシール性を確保することができない。
【０１１９】
そこで、本実施形態では、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１をＲ１≧３００ｍｍとし、シール面２８ｂ〜２８ｄをドア移動方向ａにおいて略直線状に形成している。
【０１２０】
このため、膜状部材１４１、１４２は、ドア幅方向ｂにおける凹形状のみに沿うように２次元的に変形すれば、シール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接することができる。この結果、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２との間に隙間が発生することなく、シール性を確保することができる。
【０１２１】
ところで、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２とのドア移動方向ａにおける接触部分の長さＬ１（図４）が３ｍｍ未満であると、接触部分の長さＬ１が短すぎるためシール性を十分に発揮することができない。
【０１２２】
一方、接触部分長さＬ１が２０ｍｍを超えると、接触部分の長さＬ１が長すぎるためドア移動方向ａにおけるケース１１の外形状が大型化してしまう。
【０１２３】
そこで、本実施形態では、最大冷房状態または最大暖房状態のとき、即ち、両開口部１５ｂ、１６ａのいずれかが閉塞されるとき、シール面２８ｂ〜２８ｄのうち膜状部材１４１、１４２とが接触する部分のドア移動方向ａにおける長さＬ１を３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下（３ｍｍ≦Ｌ２≦２０ｍｍ）となるように設定している。
【０１２４】
このため、ケース１１の外形状が大型化するのを抑制しつつ、膜状部材１４１、１４２によるシール性を確保できる。
【０１２５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１をＲ１≧３００ｍｍとすることにより、膜状部材１４１、１４２とシール面２８ｂ〜２８ｄとの間におけるシール性を確保しているが、本実施形態では、図７、図８に示すように、上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれスライドドア１４を配置することにより膜状部材１４１、１４２とシール面２８ｂ〜２８ｄとの間におけるシール性を確保する。
【０１２６】
図７は本実施形態における空調ユニット１０の全体分解図で、図８は本実施形態による空調ユニット１０の要部概略断面図である。図８において膜状部材１４１、１４２の実線は送風空気の風圧を受けて変形した状態を示しており、２点鎖線は風圧を受けていない状態を示している。
【０１２７】
本実施形態では、上ケース１１ｂ、１１ｃの分割面であって別体ガイド部材２５の上方にセンタープレート３２を配置している。このセンタープレート３２は、別体ガイド部材２５の上方において空気通路の車両前後方向（図８の紙面垂直方向）全域にわたって配置される。
【０１２８】
このため、別体ガイド部材２５の空気流れ下流側では、センタープレート３２によって車両左右方向に分割された２つの空気通路が形成される。
【０１２９】
具体的には、別体ガイド部材２５の上方に左右２つの温風通路１５ａ、冷風通路１６、空気混合部１８及び連通路５２が形成される。また、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０及びフット開口部２１は上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成されている。
【０１３０】
これに伴い、フット開口部２１と連通路５２を開閉する第１吹出モードドア２２及びフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉する第２吹出モードドア５１が左右の空気通路内にそれぞれ配置される。
【０１３１】
左右にそれぞれ配置されるフェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０及びフット開口部２１のうち車両左側開口部を通過した空気は車室内左側へ吹き出すようになっており、車両右側開口部を通過した空気は車室内右側へ吹き出すようになっている。
【０１３２】
また、温風通路１５ａの開口部１５ｂ及び冷風通路１６の開口部１６ａも上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成される。このため、開口部１５ｂ、１６ａ周縁部に形成されるドア摺動面２８も上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成される。
【０１３３】
そして、この左右のドア摺動面２８にそれぞれスライドドア１４が配置される。
【０１３４】
本実施形態では、別体ガイド部材２５に、センタープレート３２の下端と当接するドア摺動面２５２を車両前後方向に延びるように形成している。このため、センタープレート３２側（車両左右方向中央側）にもガイド溝２３、２４が形成され、左右のスライドドア１４をガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合することができる。
【０１３５】
なお、別体ガイド部材２５にドア摺動面２５２を形成することにより、空気流通用の矩形状開口部２５１がドア摺動面２５２の左右両側に形成される。
【０１３６】
左右のスライドドア１４の直ぐ下方の部位にはドア駆動軸３０がそれぞれ配置されている。この左右の駆動軸３０のセンタープレート３２側の端部はセンタープレート３２の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。また、左右の駆動軸３０の軸方向の他端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。
【０１３７】
この左右の駆動軸３０の軸方向の他端部の嵌合穴（図示せず）にそれぞれ補助駆動軸４１の端部を挿入して駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結するようになっている。そして、この左右の補助駆動軸４１のギヤ４１ｂをそれぞれ図示しないドア駆動装置側のギヤとかみ合わせて、ドア駆動装置により駆動軸３０と補助駆動軸４１を一体に回転駆動するようになっている。
【０１３８】
これにより、左右のスライドドア１４はガイド溝２３、２４内を独立にスライド移動（往復動）して左右の開口部１５ｂ、１６ａを独立して開閉することができ、左右の空気混合部１８で独立に吹出空気温度を調整して車室内左側及び車両内右側へ吹き出すことができる。
【０１３９】
なお、この左右一対の駆動軸３０、補助駆動軸４１及びドア駆動装置は、本発明における駆動機構に該当するものである。また、ドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
【０１４０】
本実施形態では、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのドア移動方向ａにおける形状を、上記第１実施形態のような略直線状ではなく、ドア移動方向ａに沿う円弧状に形成している。
【０１４１】
また、本実施形態では左右のドア摺動面２８にそれぞれスライドドア１４が配置されるので、スライドドア１４がシール面２８ｂ〜２８ｄの結合面を跨がない。このため、シール面２８ｂ〜２８ｄには上記第１実施形態と同様に抜き勾配θが設けられているが、各スライドドア１４に対応するシール面２８ｂ〜２８ｄにおいては、シール面２８ｂ〜２８ｄが車両左右方向（ドア幅方向ｂ）において直線状になっている。
【０１４２】
上記構成において、左右のスライドドア１４の膜状部材１４１、１４２が送風空気の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２は先端部が自由端になっているので、シール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従して、図８の２点鎖線位置から実線位置へと移動する。これと同時に、膜状部材１４１、１４２はシール面２８ｂ〜２８ｄのドア移動方向ａにおける円弧形状に合わせて２次元的に変形する。
【０１４３】
このため、各スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２は２次元的な変形によってシール面２８ｂ〜２８ｄに圧着することができる。この結果、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１との間に隙間が発生することなく、膜状部材１４１によるシール性を確保できる。
【０１４４】
なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、膜状部材１４１、１４２のうち、曲げ部１４１ａ、１４２ａを除く部分を曲げ成形せず、平板形状のままとしているが、この部分を所定の曲率半径で曲げ成形してもよい。
【０１４５】
ただし、この曲率半径が小さすぎると膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従するのが困難になるので、所定の曲率半径で曲げ成形する場合においては、この所定の曲率半径を、シール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従できる曲率半径以上とすることは言うまでもない。
【０１４６】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ケース１１内に２つの開口部１５ｂ、１６ａを形成し、スライドドア１４によってこの２つの開口部１５ｂ、１６ａを開閉しているが、ケース１１内に１つの開口部のみを形成し、スライドドア１４によってこの１つの開口部のみを開閉するようにしてもよい。
【０１４７】
また、上記第１実施形態では、上側ケース体１１ｂ、１１ｃを車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形しているが、冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂの幅寸法の範囲内における適宜部位で分割してもよい。
【０１４８】
また、上記第２実施形態では、左右のスライドドア１４が独立移動して左右の開口部１５ｂ、１６ａを独立開閉しているが、左右のドア駆動軸３０を連結することにより左右のスライドドア１４を連動移動させて左右の開口部１５ｂ、１６ａの開度を略同一に調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４９】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるＢ部拡大図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ断面の概略図である。
【図６】本発明の第１実施形態による組付順序を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す空調ユニットの分解斜視図である。
【図８】第２実施形態を示す空調ユニット部の概略断面図である。
【符号の説明】
【０１５０】
１１…ケース、１１ｂ、１１ｃ…上ケース（分割ケース）、１４…スライドドア、
１４２…膜状部材、１５ｂ…温風通路の開口部（開口部）、
２８…ドア摺動面（開口部周縁のシール面）、
２８ｂ…開口部の車両前方側のシール面（ドア移動方向一端側のシール面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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