(57)【要約】【課題】  サンバイザ本体が車両に対し軸部を介して回動自在とされ、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを軸部の挟持によって付与する構成の車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体に対するトルク付与の適正化を図るのに有効な技術を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを、支軸１０５の横軸部１０７の挟持によって付与するクランプ１１０と、更にこのクランプ１１０とは別のトルク付与態様にてサンバイザ本体１０３に対し補助トルクを付与する軸受装置１２０とを、備える構成とされる。【選択図】  図１
2007112214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
車両に前記サンバイザ本体を回動自在に接続する軸部と、
前記サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを当該サンバイザ本体に対し付与するべく、前記軸部を挟持する第１のトルク付与手段と、
を有する車両用サンバイザであって、
更に、前記第１のトルク付与手段が付与するトルクに加え、この第１のトルク付与手段とは異なるトルク付与態様にて前記サンバイザ本体に対し前記回動トルクに抗する所定の補助トルクを付与する第２のトルク付与手段を備える構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２のトルク付与手段は、前記軸部側に設けられる第１歯車と、前記サンバイザ本体側に設けられて第１ギア歯に噛み合うとともに、当該サンバイザ本体側に形成された軸中心まわりに回転可能な第２歯車とを備え、
前記サンバイザ本体の回動操作に伴って、前記第２歯車が前記第１歯車に噛み合った状態で前記軸中心まわりに回転しつつ前記第１ギア歯の軸中心まわりに回転する構成であり、このときに生じる前記第１歯車及び第２歯車の間の噛み合い抵抗によって前記所定の補助トルクを出力することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２のトルク付与手段は、更に前記第２歯車側に設けられる長孔状のガイド溝と、前記サンバイザ本体側に設けられて前記ガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作可能な軸状のピンとを備え、
前記サンバイザ本体の回動操作に伴って、前記ピンが前記ガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作する構成であり、このときに生じる前記ピン及びガイド溝の間の摺接抵抗を、前記第１歯車及び第２歯車の間の噛み合い抵抗に加えることによって前記所定の補助トルクを出力することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２のトルク付与手段は、前記軸部及びサンバイザ本体のうち、いずれか一方側に設けられる曲面と、他方側に設けられて前記曲面を接触状に受ける接触受け面とを備え、
前記サンバイザ本体の回動操作に伴って、前記曲面及び接触受け面が互いに接触した状態で相対動作する際の接触抵抗が概ね一定とされ、このときに生じる接触抵抗によって前記所定の補助トルクを出力する構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
サンバイザ本体と、
車両に前記サンバイザ本体を回動自在に接続する軸部と、
前記サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを当該サンバイザ本体に対し付与するべく、前記軸部を挟持する第１のトルク付与手段と、
を有する車両用サンバイザであって、
更に、前記第１のトルク付与手段が付与するトルクに加え、この第１のトルク付与手段とは異なるトルク付与態様にて、前記回動トルクに抗する要求トルクに応じた補助トルクを付与する第２のトルク付与手段を備える構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２のトルク付与手段は、前記軸部側に設けられる第１歯車と、前記サンバイザ本体側に設けられて第１ギア歯に噛み合うとともに、当該サンバイザ本体側に形成された軸中心まわりに回転可能な第２歯車と、前記第２歯車側に設けられる長孔状のガイド溝と、前記サンバイザ本体側に設けられて前記ガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作可能な軸状のピンとを備え、
前記サンバイザ本体の回動操作に伴って、前記第２歯車が前記第１歯車に噛み合った状態で前記軸中心まわりに回転しつつ前記第１ギア歯の軸中心まわりに回転することで前記第１歯車及び第２歯車の間に噛み合い抵抗を生じる構成である一方、前記ピンが前記ガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作することで、前記ピン及びガイド溝の間に摺接抵抗を生じるとともに、その摺接抵抗が前記ピンのスライド位置に応じて可変とされる構成であり、このときに生じる前記噛み合い抵抗及び摺接抵抗によって前記補助トルクを出力することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項７】
請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
前記第２のトルク付与手段は、前記軸部及びサンバイザ本体のうち、いずれか一方側に設けられる曲面と、他方側に設けられて前記曲面を接触状に受ける接触受け面とを備え、
前記サンバイザ本体の回動操作に伴って、前記曲面及び接触受け面が互いに接触した状態で相対動作する際の接触抵抗が接触位置に応じて可変とされ、このときに生じる接触抵抗によって前記所定の補助トルクを出力する構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１には、サンバイザ本体が車両に対しシャフト（軸部）を介して回動自在とされた構成の車両用サンバイザが開示されている。この車両用サンバイザは、サンバイザ本体を車両に対し回動自在に接続するシャフトの外周面を板バネによって挟み付けることで、回動操作時にてサンバイザ本体に対し適正トルクを付与する可能性を有する構成とされる。
【０００３】
しかしながら、上述の車両用サンバイザのように、シャフトの外周面を板バネによって挟み付ける構造は、簡便な構成によってサンバイザ本体に対するトルク付与を行うのに有効である一方、その構成上、板バネの挟み付け力を強くするほどに板バネ自体の経年劣化を招き易くなるという問題を抱えている。かといって、経年劣化を抑えるべく板バネの挟み付け力を弱めると、今度は所望の挟み付け力が不足することとなり、本来の目的である適正トルクの付与を全うするのが難しくなる。また、板バネの挟み付け力が弱まると、サンバイザ本体の回動操作時にてその作動角度によっては板バネの挟み付け力が安定化しないような場合が想定され、所望の要求トルクの確保が難しい。そこで、この種の車両用サンバイザの設計に際しては、サンバイザ本体の回動操作時に当該サンバイザ本体に付与するトルクの適正化を図る要請がある。
【特許文献１】特開２００１−３４７８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、サンバイザ本体が車両に対し軸部を介して回動自在とされ、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを軸部の挟持によって付与する構成の車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体に対するトルク付与の適正化を図るのに有効な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。なお、本発明は、サンバイザ本体が車両に対し軸部を介して回動自在とされ、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを軸部の挟持によって付与する各種の車両用サンバイザの構成に適用され得る技術である。
【０００６】
（本発明の第１発明）
前記課題を解決する本発明の第１発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザは、サンバイザ本体、軸部、第１のトルク付与手段及び第２のトルク付与手段を少なくとも備える構成とされる。
本発明の軸部は、車両にサンバイザ本体を回動自在に接続する手段として構成される。この軸部はシャフトとも称呼される。本発明の第１のトルク付与手段が、この軸部を挟持（クランプ）することによって、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクが、当該サンバイザ本体に対し付与されることとなる。この第１のトルク付与手段は、典型的にはクリップ構造や板バネ構造によって構成される。
【０００７】
ところで、このような挟持態様にてトルクを付与する構造に関しては、簡便な構成によってトルク付与を行うのに有効である一方、その構成上、挟持力を強くするほどに挟持部分の経年劣化を招き易くなる。かといって、経年劣化を抑えるべく挟持力を弱めると、今度は所望の挟み付け力が不足することとなる。そこで、本発明においては、第１のトルク付与手段の経年劣化を抑えるべく挟持力を弱めて、サンバイザ本体に付与するトルクを低下させる一方で、その低下分のトルクを第２のトルク付与手段によって補うように構成している。
【０００８】
本発明の第２のトルク付与手段は、第１のトルク付与手段が付与するトルクに加え、この第１のトルク付与手段とは異なるトルク付与態様にてサンバイザ本体に対し回動トルクに抗する所定の補助トルクを付与する手段として構成される。ここでいう「第１のトルク付与手段とは異なるトルク付与態様」には、軸部を挟持（クランプ）する機構以外の機構にてトルク付与を行う構成が広く包含される。具体的には、歯車（ギア）同士の噛み合い抵抗、カム部と接触受け面との間の接触抵抗、ガイド溝とピンとの間のスライド抵抗（摺接抵抗）、凹部と軸との間の回転抵抗などによるトルク付与態様を用いることができる。
請求項１に記載の車両用サンバイザのこのような構成によれば、第１のトルク付与手段のトルク低下分を、第２のトルク付与手段によって所定のトルク分だけ嵩上げすることで、第１のトルク付与手段の経年劣化を抑えつつ、過不足のない適正なトルク付与設定が可能とされる。
【０００９】
（本発明の第２発明）
前記課題を解決する本発明の第２発明は、請求項２に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザでは、請求項１に記載の第２のトルク付与手段は、軸部側に設けられる第１歯車と、サンバイザ本体側に設けられて第１ギア歯に噛み合うとともに、当該サンバイザ本体側に形成された軸中心まわりに回転可能な第２歯車とを備える構成とされる。本発明の第１歯車は、軸部側に設けられるものであればよく、軸部に対し直接的ないし間接的に取付けられる歯車部材として構成されてもよいし、或いは軸部自体が歯車状に加工された構成であってもよい。また、本発明の第２歯車は、サンバイザ本体側に設けられるものであればよく、サンバイザ本体に対し直接的ないし間接的に取付けられる歯車部材として構成される。また、第１歯車及び第２歯車が噛み合う構成として、傘歯車対（ベベルギア）のように交差軸の歯車として分類されるギア機構、平歯車のように平行軸の歯車として分類されるギア機構、ねじ歯車のように食い違い軸の歯車として分類されるギア機構などを適宜用いることができる。
【００１０】
そして、この第２のトルク付与手段は、サンバイザ本体の回動操作に伴って、第２歯車が第１歯車に噛み合った状態で軸中心まわりに回転しつつ第１ギア歯の軸中心まわりに回転する構成であり、このときに生じる第１歯車及び第２歯車の間の噛み合い抵抗によって所定の補助トルクを出力する構成とされる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、所定の補助トルクを付与する第２のトルク付与手段として、第１歯車及び第２歯車の噛み合い構造を用いた車両用サンバイザが提供されることとなる。
【００１２】
（本発明の第３発明）
前記課題を解決する本発明の第３発明は、請求項３に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザでは、請求項２に記載の第２のトルク付与手段は、更に第２歯車側に設けられる長孔状のガイド溝と、サンバイザ本体側に設けられてガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作可能な軸状のピンとを備える構成とされる。本発明のガイド溝は、第２歯車側に設けられるものであればよく、第２歯車自体に形成されてもよいし、或いは第２歯車に対し直接的ないし間接的に取付けられる部材に形成れてもよい。また、本発明のピンは、サンバイザ本体側に設けられるものであればよく、サンバイザ本体に対し直接的ないし間接的に取付けられる部材として構成される。
【００１３】
そして、この第２のトルク付与手段は、サンバイザ本体の回動操作に伴って、ピンがガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作する構成であり、このときに生じるピン及びガイド溝の間の摺接抵抗を、第１歯車及び第２歯車の間の噛み合い抵抗に加えることによって所定の補助トルクを出力する構成とされる。長孔状のガイド溝と軸状のピンとの摺接構造に関しては、ガイド溝の溝幅がピンの外径よりも若干小さくなるようにする構成によって実現され得る。また、ピンがガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作する構成は、ピンとガイド溝との間の相対移動によって達せられるものであり、本構成には、ピンに対しガイド溝が移動する態様、ガイド溝に対しピンが移動する態様、ピン及びガイド溝が共に移動する態様が包含される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、所定の補助トルクを付与する第２のトルク付与手段として、第１歯車及び第２歯車の噛み合い構造に加えて、長孔状のガイド溝と軸状のピンとの摺接構造を用いた車両用サンバイザが提供されることとなる。
【００１５】
（本発明の第４発明）
前記課題を解決する本発明の第４発明は、請求項４に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザでは、請求項１に記載の第２のトルク付与手段は、軸部及びサンバイザ本体のうち、いずれか一方側に設けられる曲面と、他方側に設けられて曲面を接触状に受ける接触受け面とを備える構成とされる。そして、この第２のトルク付与手段は、サンバイザ本体の回動操作に伴って、曲面及び接触受け面が互いに接触した状態で相対動作する際の接触抵抗が概ね一定とされ、このときに生じる接触抵抗によって所定の補助トルクを出力する構成とされる。なお、曲面及び接触受け面の相対的な配置に関しては、曲面の外周を接触受け面が取り囲むように配置されてもよいし、或いは接触受け面の外周を曲面が取り囲むように配置されてもよい。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、所定の補助トルクを付与する第２のトルク付与手段として、曲面及び接触受け面の接触構造を用いた車両用サンバイザが提供されることとなる。
【００１７】
（本発明の第５発明）
前記課題を解決する本発明の第５発明は、請求項５に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザは、サンバイザ本体、軸部、第１のトルク付与手段及び第２のトルク付与手段を少なくとも備える構成とされる。サンバイザ本体、軸部及び第１のトルク付与手段に関しては、請求項１に記載の車両用サンバイザにおける構成要素と実質的に同様の構成を有する。
【００１８】
ここで、第１のトルク付与手段の挟持力が弱まると、サンバイザ本体の回動操作時にてその作動角度によっては第１のトルク付与手段の挟持力が安定化しないような場合が想定され、所望の要求トルクの確保が難しい。そこで、本発明の車両用サンバイザは、更に第２のトルク付与手段を備える。この第２のトルク付与手段は、第１のトルク付与手段が付与するトルクに加え、この第１のトルク付与手段とは異なるトルク付与態様にて、回動トルクに抗する要求トルクに応じた補助トルクを付与する手段として構成される。例えば、第１のトルク付与手段の挟持力が、サンバイザ本体の作動角度（回動操作角度）に応じて変動するような場合に、その変動分を吸収して全体としての加算トルクを要求トルクに合致させるように、第２のトルク付与手段による補助トルクを可変とする。この要求トルクは、サンバイザ本体の作動角度に関わらず一定値として設定されてもよいし、或いはサンバイザ本体の作動角度に応じて可変設定されてもよい。
【００１９】
請求項５に記載の車両用サンバイザのこのような構成によれば、第１のトルク付与手段の挟持力による付加トルクと、第２のトルク付与手段による付加トルクを加算したトルクを、サンバイザ本体の作動角度の全般にわたってフラット化するように構成することが可能となり、これによって車両乗員はサンバイザ本体の回動操作を違和感なく行うことができることとなる。
【００２０】
（本発明の第６発明）
前記課題を解決する本発明の第６発明は、請求項６に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザでは、請求項５に記載の第２のトルク付与手段は、軸部側に設けられる第１歯車と、サンバイザ本体側に設けられて第１ギア歯に噛み合うとともに、当該サンバイザ本体側に形成された軸中心まわりに回転可能な第２歯車と、第２歯車側に設けられる長孔状のガイド溝と、サンバイザ本体側に設けられてガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作可能な軸状のピンとを備える構成とされる。そして、この第２のトルク付与手段は、サンバイザ本体の回動操作に伴って、第２歯車が第１歯車に噛み合った状態でサンバイザ本体側の軸中心まわりに回転しつつ第１ギア歯の軸中心まわりに回転することで第１歯車及び第２歯車の間に噛み合い抵抗を生じる構成とされる。一方で、この第２のトルク付与手段は、ピンがガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作することで、ピン及びガイド溝の間に摺接抵抗を生じるとともに、その摺接抵抗がピンのスライド位置に応じて可変とされる構成とされる。このときに生じる噛み合い抵抗及び摺接抵抗によって補助トルクが出力されることとなる。なお、ピンがガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作する構成は、ピンとガイド溝との間の相対移動によって達せられるものであり、本構成には、ピンに対しガイド溝が移動する態様、ガイド溝に対しピンが移動する態様、ピン及びガイド溝が共に移動する態様が包含される。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、要求トルクに応じた補助トルクを付与する第２のトルク付与手段として、第１歯車及び第２歯車の噛み合い構造に加えて、長孔状のガイド溝と軸状のピンとの摺接構造を用いた車両用サンバイザが提供されることとなる。
【００２２】
（本発明の第７発明）
前記課題を解決する本発明の第７発明は、請求項７に記載の車両用サンバイザである。
本発明のこの車両用サンバイザでは、請求項５に記載の第２のトルク付与手段は、軸部及びサンバイザ本体のうち、いずれか一方側に設けられる曲面と、他方側に設けられて曲面を接触状に受ける接触受け面とを備える構成とされる。そして、この第２のトルク付与手段は、サンバイザ本体の回動操作に伴って、曲面及び接触受け面が互いに接触した状態で相対動作する際の接触抵抗が接触位置に応じて可変とされ、このときに生じる接触抵抗によって所定の補助トルクを出力する構成とされる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、要求トルクに応じた補助トルクを付与する第２のトルク付与手段として、曲面及び接触受け面の接触構造を用いた車両用サンバイザが提供されることとなる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、サンバイザ本体が車両に対し軸部を介して回動自在とされ、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを軸部の挟持によって付与する構成の車両用サンバイザにおいて、更に軸部の挟持とは別のトルク付与態様にてサンバイザ本体に対し補助トルクを付与する構成を加えることによって、サンバイザ本体に対するトルク付与の適正化を図ることが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（本発明の第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１について、図１〜図９を参照しつつ詳しく説明する。図１には、本発明の「車両用サンバイザ」の第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１の全体構成が簡略に示される。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、当該車両用サンバイザ１０１の外形（外郭）を構成するサンバイザ本体１０３と、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸（シャフト）１０５とを主体として構成されている。
【００２７】
サンバイザ本体１０３は、硬質材料からなる略矩形の芯材と、その芯材を両面側から挟むように対向状に配置されるとともに、互いに接合される２枚のクッションパッドと、それら両クッションパッドの外表面を被覆する表皮によって構成される。このサンバイザ本体１０３が、本発明における「サンバイザ本体」に相当する。
【００２８】
支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０６と、概ね水平方向に延びる横軸部１０７とを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０７は、サンバイザ本体１０３の芯材における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受装置１２０に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０７の軸回りに相対的に回動自在とされる。この横軸部１０７が、本発明における「車両にサンバイザ本体を回動自在に接続する軸部」に相当する。なお、詳細については後述するが、軸受装置１２０のケース１２１は、横軸部１０７の先端側、ギア部材１２２、及びこのギア部材１２２をケース１２１に対し回転可能に支持する支持軸１２３、ピン１２４等を収容する構成とされる。また、この軸受装置１２０のケース１２１に、横軸部１０７を挟持（クランプ）するクリップ１１０が取り付けられている。支軸１０５の縦軸部１０６は、取付ブラケット１０８を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。
【００２９】
車室天井面に装着された車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３が横軸部１０７の軸回りに回動操作されることで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置が変更される。また車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３が縦軸部１０６まわりに回動操作されることで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置が変更される。またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによって車両用サンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。
【００３０】
ここで、図１中のクリップ１１０の詳細な構成を図２及び図３を用いて説明する。図２及び図３は、図１中の車両用サンバイザ１０１のＡ−Ａ線における断面構造であって、クリップ１１０の動作を説明する図である。
【００３１】
図２に示すように、クリップ１１０は、軸受装置１２０のケース１２１に取り付けられるとともに、軸外周に面取り部分である平坦面１０７ａが形成された横軸部１０７に対し、左右の挟持部１１１を介して挟持（クランプ）方向への弾性付勢力を付与する構成（「挟み込む構成」或いは「挟み付ける構成」ともいう）とされる。このクリップ１１０は、金属材料や樹脂材料を用いて形成される。サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース１２１が図２中の矢印１０方向或いは矢印１２方向へと回動するとき、横軸部１０７の軸外周を挟持した状態のクリップ１１０も、矢印１０方向或いは矢印１２方向へと回動し、横軸部１０７に対し相対動作することとなる。この回動操作時において、クリップ１１０は、サンバイザ本体１０３の回動トルクに抗するトルク（「抵抗トルク」ないし「出力トルク」ともいう）を当該サンバイザ本体１０３に付与するべく、横軸部１０７の軸外周を挟持する構成とされる。従って、このクリップ１１０が、本発明における「第１のトルク付与手段」に相当する。
【００３２】
クリップ１１０の左右の挟持部１１１が図２に示すように横軸部１０７の曲面１０７ｂを線接触にて挟持する状態では、挟持部１１１間の距離が概ね一定とされ、クリップ１１０によってほぼ一定のトルクが横軸部１０７に付与される。これに対し、ケース１２１が図２に示す位置から更に矢印１０方向へと回動し、クリップ１１０の挟持部１１１が図３に示すように横軸部１０７の平坦面１０７ａを面接触にて挟持する状態では、挟持部１１１間の距離が図２に示す状態よりも小さくなるとともに、挟持部１１１が平坦面１０７ａに対し概ね平行状に延在して面接触することとなる。これにより、クリップ１１０が横軸部１０７を図３に示す位置に保持する保持力が高められる。当該位置が、車両用サンバイザ１０１の格納位置となるように設定することによって、格納時において車両用サンバイザ１０１を確実に保持することが可能となる。
【００３３】
ところで、上記クリップ１１０は、簡便な構成によってサンバイザ本体１０３に対するトルク付与を行うのに有効である一方、その構成上、クリップ１１０の挟持力を強くするほどにクリップ１１０自体の経年劣化を招き易くなる。かといって、経年劣化を抑えるべくクリップ１１０の挟持力を弱めると、今度は所望の挟み付け力が不足することとなり、本来の目的である適正トルクの付与を全うするのが難しくなる。そこで、本実施の形態においては、クリップ１１０の経年劣化を抑えるべくクリップ１１０自体の挟持力を弱めて、サンバイザ本体１０３に付与するトルクを低下させる一方で、その低下分のトルクを軸受装置１２０によって補うように構成している。
【００３４】
ここで、図１中の軸受装置１２０の詳細な構成を図４及び図５を用いて説明する。図４及び図５は、図１中の車両用サンバイザ１０１のＢ−Ｂ線における断面構造であって、軸受装置１２０の動作を説明する図である。
【００３５】
図４に示すように、軸受装置１２０は、ケース１２１、ギア部材１２２、支持軸１２３、ピン１２４を主体に構成され、金属材料や樹脂材料を用いて形成される。
ギア部材１２２は、ケース１２１内の収容空間に収容された円柱状の部材として構成される。このギア部材１２２は、ケース１２１に固定状に設けられた支持軸１２３に凹状の軸受け１２２ａにて嵌め込まれるように構成されており、これによって支持軸１２３に支持された状態で、支持軸１２３上の軸中心Ｌ２まわりに図４中の矢印３０方向或いは矢印３２方向への回動（回転動作）が可能とされている。
【００３６】
また、このギア部材１２２は、その先端部分（図４中の上方）にギア歯１２２ｂを備えるとともに、このギア歯１２２ｂが、横軸部１０７の先端部分に設けられたギア歯１０７ｃと係合する（噛み合う）構成とされる。ギア歯１２２ｂ及びギア歯１０７ｃは、いずれもギアピッチ面が円錐とされた、いわゆる「傘（かさ）歯車」であり、これらギア歯１２２ｂ及びギア歯１０７ｃによって、傘歯車対（「ベベルギア」ともいう）が形成される。なお、横軸部１０７のギア歯１０７ｃが、本発明における「軸部側に設けられる第１歯車」を構成し、ギア部材１２２のギア歯１２２ｂが、本発明における「サンバイザ本体側に設けられて第１ギア歯に噛み合うとともに、当該サンバイザ本体側に形成された軸中心まわりに回転可能な第２歯車」を構成する。
【００３７】
更に、このギア部材１２２は、ケース１２１に取り付けられた軸状のピン１２４のスライド動作（摺動）を許容する長孔状のガイド溝１２２ｃを備える構成とされる。本実施の形態では、ピン１２４に対しガイド溝１２２ｃがスライド動作する際に、スライド位置に関わらずピン１２４に対し所定の摺接抵抗を与えるように構成されている。本構成は、ガイド溝１２２ｃの溝幅がピン１２４の外径よりも若干小さくなるようにする構造を採用することによって実現される。なお、ガイド溝１２２ｃが、本発明における「第２歯車側に設けられる長孔状のガイド溝」に相当し、ピン１２４が、本発明における「サンバイザ本体側に設けられてガイド溝に接触しつつ当該ガイド溝の延在方向に沿ってスライド動作可能な軸状のピン」に相当する。
【００３８】
上記構成の軸受装置１２０において、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース１２１が図４中の矢印２０方向或いは矢印２２方向へと回動するとき、ギア部材１２２は、その軸受け１２２ａにて支持軸１２３に支持され、且つギア歯１２２ｂにてギア歯１０７ｃに噛み合い係合し、且つガイド溝１２２ｃにてピン１２４に対しスライド動作しつつ、軸中心Ｌ２まわりに図４中の矢印３０方向或いは矢印３２方向へと回動する。
【００３９】
例えば、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース１２１が矢印２０方向へと回動するとき、ギア部材１２２はギア歯１２２ｂにてギア歯１０７ｃに噛み合った状態で軸中心Ｌ２まわりに矢印３０方向へと回転しつつギア歯１０７ｃの軸中心Ｌ１まわりに回転する。このとき、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃは、ピン１２４に対し図５中の二点鎖線（仮想線）で示す位置から実線で示す位置まで、図中の矢印方向へとスライド移動する。従って、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃとピン１２４とは互いに摺接（接触）しつつ相対移動することとなる（「ピンのスライド動作」ともいう）。この回動操作時において、軸受装置１２０は、サンバイザ本体１０３の回動トルクに抗する所定の補助トルク（「抵抗トルク」ないし「出力トルク」ともいう）を、クリップ１１０が付与するトルクに加え、挟持とは異なるトルク付与態様にて当該サンバイザ本体１０３に対し付与する構成とされる。従って、この軸受装置１２０が、請求項１に記載の「第２のトルク付与手段」に相当する。
【００４０】
軸受装置１２０において、回動トルクに抗するこの所定の補助トルクは、横軸部１０７のギア歯１０７ｃとギア部材１２２のギア歯１２２ｂとの係合部分における噛み合い抵抗によるトルク（第１のトルク）、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃとピン１２４との間のスライド抵抗（摺接抵抗）によるトルク（第２のトルク）、またギア部材１２２の軸受け１２２ａと支持軸１２３との間の回転抵抗によるトルク（第３のトルク）が主体となって生じる。上記第１のトルクの調整は、ギア歯１０７ｃ及びギア歯１２２ｂのギアピッチやギア数などを適宜変更することによって可能とされる。また、上記第２のトルクの調整は、ガイド溝１２２ｃの溝幅とピン１２４の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。また、上記第３のトルクの調整は、軸受け１２２ａの内径と支持軸１２３の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。なお、この軸受装置１２０において、必要に応じては、上記第２のトルクのトルク付与構造を省略することもできる。
【００４１】
本発明の第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１のこのような構成によれば、横軸部１０７を挟持することでサンバイザ本体１０３に対しトルクを付与する構成のクリップ１１０に対し、このクリップ１１０とは異なるトルク付与態様の軸受装置１２０を組み合わせることによって、サンバイザ本体１０３の回動操作時において当該サンバイザ本体１０３に対するトルク付与の適正化を図ることが可能となる。ここで、クリップ１１０及び軸受装置１２０を組み合わせた場合に、サンバイザ本体１０３に対し付与されるトルクの具体例につき、図６を用いて説明する。
【００４２】
図６には、図１中の軸受装置１２０にて所定の（概ね一定の）補助トルクが出力されるように設定された場合につき、サンバイザ本体１０３の作動角度（°）とサンバイザ本体１０３に対し付与されるトルク（Ｎ・ｍ）との関係が示される。図６では、クリップ１１０及び軸受装置１２０を組み合わせた場合の本実施例（太実線）に対し、クリップ１１０の経年劣化を抑えるべくクリップ１１０自体の挟持力を弱めた場合を比較例（細実線）として示している。
【００４３】
軸受装置１２０の図６に示すようなトルク出力設定においては、クリップ１１０の経年劣化を抑えるべくクリップ１１０自体の挟持力を弱めて、サンバイザ本体１０３に付与するトルクを低下させる一方で、その低下分のトルクを補うべくサンバイザ本体１０３の作動角度の全般にわたってほぼ均一な補助トルクを軸受装置１２０によって加算させる。すなわち、図６中の細実線にて示す比較例の第１トルクカーブと、太実線にて示す本実施例の第２トルクカーブがほぼ同様に形状をなし、第１トルクカーブを所定のトルク分だけ上方へと嵩上げすることで第２トルクカーブにほぼ合致することとなる。このようなトルク出力設定によれば、クリップ１１０の経年劣化を抑えつつ、軸受装置１２０によってサンバイザ本体１０３に付与する適正なトルクの確保が可能とされる。なお、軸受装置１２０におけるこのようなトルク出力設定は、具体的には、前述の第１のトルク、第２のトルク及び第３のトルクの総和が、サンバイザ本体１０３の作動角度に関わらず概ね一定となるように構成することによって実現され得る。
【００４４】
なお、上記構成の車両用サンバイザ１０１は、クリップ１１０による出力トルクに対し、ギア機構を有する軸受装置１２０によって所定の補助トルクを付加する場合について記載したが、ギア機構とは別の機構を有する軸受装置を用いることによって、所定の補助トルクを付加することもできる。ここで、第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１の変更例としての車両用サンバイザ２０１の全体構成が図７に簡略に示される。
【００４５】
図７に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ２０１は、サンバイザ本体１０３に対し、図１中の軸受装置１２０に代えて軸受装置２２０が組み込まれている以外は、前述した車両用サンバイザ１０１と同様の構成を有する。詳細については後述するが、軸受装置２２０のケース２２１は、横軸部１０７の先端側に設けられたカム部２２２を収容する構成とされる。また、この軸受装置２２０のケース２２１に、横軸部１０７を挟持（クランプ）する前述のクリップ１１０が取り付けられている。
【００４６】
ここで、図７中の軸受装置２２０の詳細な構成を図８及び図９を用いて説明する。図８及び図９は、図７中の車両用サンバイザ２０１のＣ−Ｃ線における断面構造であって、軸受装置２２０の動作を説明する図である。
【００４７】
図８に示すように、軸受装置２２０は、ケース２２１、カム部２２２を主体に構成され、金属材料や樹脂材料を用いて形成される。
カム部２２２は、横軸部１０７の先端部分に設けられて、ケース２２１内の収容空間に収容された円柱状の部材として構成される。このカム部２２２は、カム中心２２２ａから曲面状のカム外周面２２２ｂまでの距離、すなわちカム径が一定（カム径ａ）とされるとともに、ケース２２１に設けられた凹部２２１ａに接触状に嵌め込まれるように構成されている。本構成は、凹部２２１ａの内径がカム部２２２の外径よりも若干小さくなるようにする構造を採用することによって実現される。これによって、凹部２２１ａは、カム部２２２のカム外周面２２２ｂを接触状に受ける接触受け面を形成することとなる。なお、カム部２２２のカム外周面２２２ｂ及び後述するカム部４２２のカム外周面４２２ｂが、本発明における「曲面」を構成し、凹部２２１ａ及び後述する凹部４２１ａの内周面が、本発明における「接触受け面」を構成する。
【００４８】
上記構成の軸受装置２２０において、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース２２１が図８中の矢印２０方向或いは矢印２２方向へと回動するとき、凹部２２１ａは、カム部２２２のカム外周面２２２ｂとの接触状態を維持しつつ、カム中心２２２ａまわりに回動する。例えば、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース２２１が図９中の二点鎖線（仮想線）で示す位置から実線で示す位置まで矢印２０方向へと回動するとき、凹部２２１ａも同様に矢印２０方向へと回動することとなる。
【００４９】
このとき、軸受装置２２０では、カム部４２２のカム径が一定とされているため、サンバイザ本体１０３の回動操作時において、カム部４２２に対する凹部４２１ａの相対的な回動位置が変わっても接触抵抗がほぼ一定に維持されることとなる。このように、本実施の形態の軸受装置２２０は、サンバイザ本体１０３の回動操作時において、サンバイザ本体１０３の回動トルクに抗する所定の補助トルクを、クリップ１１０が付与するトルクに加え、挟持とは異なるトルク付与態様にて当該サンバイザ本体１０３に対し付与する構成とされる。従って、この軸受装置２２０が、請求項１に記載の「第２のトルク付与手段」に相当する。
【００５０】
軸受装置２２０において、回動トルクに抗するこの所定の補助トルクは、カム部２２２のカム外周面２２２ｂとの間の接触抵抗によるトルクが主体となって生じる。この補助トルクの調整は、凹部２２１ａの内径とカム部２２２の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。
【００５１】
車両用サンバイザ２０１のこのような構成によれば、横軸部１０７を挟持することでサンバイザ本体１０３に対しトルクを付与する構成のクリップ１１０に対し、このクリップ１１０とは異なるトルク付与態様の軸受装置２２０を組み合わせることによって、図６に示すようなトルク出力設定と同様の設定が可能となる。この場合、図６中の本実施例（太実線）のトルクカーブが、クリップ１１０及び軸受装置３２０を組み合わせた場合のトルクカーブとして準用される。従って、軸受装置２２０を用いることによって、軸受装置１２０を用いる場合と同様に、サンバイザ本体１０３の回動操作時において当該サンバイザ本体１０３に対するトルク付与の適正化を図ることが可能となる。
【００５２】
（本発明の第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１について、図１０〜図１６を参照しつつ詳しく説明する。図１０には、本発明の「車両用サンバイザ」の第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１の全体構成が簡略に示される。また、図１１及び図１２は、図１０中の車両用サンバイザ３０１のＤ−Ｄ線における断面構造であって、軸受装置３２０の動作を説明する図である。
【００５３】
図１０に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ３０１は、サンバイザ本体１０３に対し、図１中の軸受装置１２０に代えて軸受装置３２０が組み込まれている以外は、前述した車両用サンバイザ１０１と同様の構成を有する。
また、図１１に示すように、軸受装置３２０は、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃの形状が異なる以外は、軸受装置１２０と同様の構成を有する。すなわち、軸受装置３２０におけるギア部材１２２のガイド溝１２２ｃは、ピン１２４に対しスライド動作する際に、ピン１２４に対し摺接抵抗を与えるとともに、更にピン１２４に対し与えられるこの摺接抵抗が当該ピン１２４のスライド位置によって異なるように構成されている。本構成は、図１１中に示すように、ガイド溝１２２ｃの溝幅がピン１２４の外径よりも若干小さくなるようにするとともに、当該ガイド溝１２２ｃの溝幅ｄが長孔方向に関し可変とされた構造によって実現される。或いは、ガイド溝１２２ｃの形状や、長孔方向と交差する方向に関する位置を長孔方向に関し異ならせる構造を採用することによっても本構成が実現され得る。
【００５４】
上記構成の軸受装置３２０において、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース１２１が図１１中の矢印２０方向或いは矢印２２方向へと回動するとき、ギア部材１２２は、その軸受け１２２ａにて支持軸１２３に支持され、且つギア歯１２２ｂにてギア歯１０７ｃに噛み合い係合し、且つガイド溝１２２ｃにてピン１２４に対しスライド動作しつつ、軸中心Ｌ２まわりに図１１中の矢印３０方向或いは矢印３２方向へと回動する。
【００５５】
例えば、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース１２１が矢印２０方向へと回動するとき、ギア部材１２２はギア歯１２２ｂにてギア歯１０７ｃに噛み合った状態で軸中心Ｌ２まわりに矢印３０方向へと回転しつつギア歯１０７ｃの軸中心Ｌ１まわりに回転する。このとき、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃは、ピン１２４に対し図１２中の二点鎖線（仮想線）で示す位置から実線で示す位置まで、図中の矢印方向へとスライド移動する。従って、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃとピン１２４とは互いに摺接（接触）しつつ相対移動することとなる（「ピンのスライド動作」ともいう）。この回動操作時において、軸受装置３２０は、サンバイザ本体１０３の回動トルクに抗する補助トルク（「抵抗トルク」ないし「出力トルク」ともいう）を、クリップ１１０が付与するトルクに加え、挟持とは異なるトルク付与態様にて当該サンバイザ本体１０３に対し付与する構成とされる。また、この軸受装置３２０では、ガイド溝１２２ｃがピン１２４に対し与えるスライド抵抗（摺接抵抗）を当該ピン１２４のスライド位置によって異ならせることで、補助トルクが要求トルクに応じたものとなるように構成されている。従って、この軸受装置３２０が、請求項５に記載の「第２のトルク付与手段」に相当する。
【００５６】
軸受装置３２０において、回動トルクに抗するこの補助トルクは、横軸部１０７のギア歯１０７ｃとギア部材１２２のギア歯１２２ｂとの係合部分における噛み合い抵抗によるトルク（第１のトルク）、ギア部材１２２のガイド溝１２２ｃとピン１２４との間のスライド抵抗（摺接抵抗）によるトルク（第２のトルク）、またギア部材１２２の軸受け１２２ａと支持軸１２３との間の回転抵抗によるトルク（第３のトルク）が主体となって生じる。上記第１のトルクの調整は、ギア歯１０７ｃ及びギア歯１２２ｂのギアピッチやギア数などを適宜変更することによって可能とされる。また、上記第２のトルクの調整は、ガイド溝１２２ｃの溝幅とピン１２４の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。また、上記第３のトルクの調整は、軸受け１２２ａの内径と支持軸１２３の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。
【００５７】
本発明の第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１のこのような構成によれば、横軸部１０７を挟持することでサンバイザ本体１０３に対しトルクを付与する構成のクリップ１１０に対し、このクリップ１１０とは異なるトルク付与態様の軸受装置３２０を組み合わせることによって、サンバイザ本体１０３の回動操作時において当該サンバイザ本体１０３に対するトルク付与の適正化を図ることが可能となる。ここで、クリップ１１０及び軸受装置３２０を組み合わせた場合に、サンバイザ本体１０３に対し付与されるトルクの具体例につき、図１３を用いて説明する。
【００５８】
図１３には、図１０中の軸受装置３２０にて要求トルクに応じた補助トルクが出力されるように設定された場合につき、サンバイザ本体１０３の作動角度（°）とサンバイザ本体１０３に対し付与されるトルク（Ｎ・ｍ）との関係が示される。図１３では、クリップ１１０及び軸受装置３２０を組み合わせた場合の本実施例（太実線）に対し、クリップ１１０のみを用いた場合を比較例（細実線）として示している。特に、本実施例では、クリップ１１０のよる付加トルクと、軸受装置３２０による付加トルクを加算したトルクが、ほぼ一定値として設定された所望の要求トルクに対し合致するように構成されている。
【００５９】
ここで、上記クリップ１１０の挟持力が弱まると、サンバイザ本体１０３の回動操作時にてその作動角度によってはクリップ１１０の挟持力が安定化しないような場合が想定され、所望の要求トルクの確保が難しい。そこで、図１３に示すようなトルク出力設定においては、クリップ１１０の挟持力が、サンバイザ本体１０３の作動角度に応じて変動する一方で、その変動分を吸収して全体としての加算トルクを要求トルクに合致させるように、軸受装置３２０による補助トルクを可変とする。すなわち、図１３中の細実線にて示す比較例の第１トルクカーブにおいて、太実線にて示す本実施例の第２トルクカーブよりもトルクが下回る作動角度では、軸受装置１２０による補助トルクを相対的に高くするように設定する一方、第２トルクカーブよりもトルクが上回る作動角度では、軸受装置３２０による補助トルクを相対的に低くするように設定する。このようなトルク出力設定によれば、特に、クリップ１１０の挟持力による付加トルクと、軸受装置３２０による付加トルクを加算したトルクを、サンバイザ本体１０３の作動角度の全般にわたって、所望の要求トルクに応じてフラット化することが可能となる。従って、車両乗員はサンバイザ本体１０３の回動操作を違和感なく行うことができることとなる。
【００６０】
なお、軸受装置３２０におけるこのようなトルク出力設定は、具体的には、前述の第１のトルク、第２のトルク及び第３のトルクの総和が、サンバイザ本体１０３の作動角度に応じて可変となるように構成することによって実現され得る。また、要求トルクのトルクカーブは、必要に応じて適宜設定可能であり、図１３に示すような一定値で直線状のトルクカーブとして設定されてもよいし、或いは曲線状、折れ曲り線状、段差状のトルクカーブとして設定されてもよい。
【００６１】
なお、上記構成の車両用サンバイザ３０１は、クリップ１１０による出力トルクに対し、ギア機構を有する軸受装置３２０によって所定の補助トルクを付加する場合について記載したが、ギア機構とは別の機構を有する軸受装置を用いることによって、所定の補助トルクを付加することもできる。ここで、第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１の変更例としての車両用サンバイザ４０１の全体構成が図１４に簡略に示される。
【００６２】
図１４に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ４０１は、サンバイザ本体１０３に対し、図１０中の軸受装置３２０に代えて軸受装置４２０が組み込まれている以外は、前述した車両用サンバイザ３０１と同様の構成を有する。詳細については後述するが、軸受装置４２０のケース４２１は、横軸部１０７の先端側に設けられたカム部４２２を収容する構成とされる。また、この軸受装置４２０のケース４２１に、横軸部１０７を挟持（クランプ）する前述のクリップ１１０が取り付けられている。
【００６３】
ここで、図１４中の軸受装置４２０の詳細な構成を図１５及び図１６を用いて説明する。図１５及び図１６は、図１４中の車両用サンバイザ４０１のＥ−Ｅ線における断面構造であって、軸受装置４２０の動作を説明する図である。
【００６４】
図１５に示すように、軸受装置４２０は、ケース４２１、カム部４２２を主体に構成され、金属材料や樹脂材料を用いて形成される。
カム部４２２は、横軸部１０７の先端部分に設けられて、ケース４２１内の収容空間に収容された円柱状の部材として構成される。このカム部４２２は、カム中心４２２ａから曲面状のカム外周面４２２ｂまでの距離、すなわちカム径が可変とされる（最小カム径がａで、最大カム径が（ａ＋ｂ）とされる）とともに、ケース４２１に設けられた凹部４２１ａに接触状に嵌め込まれるように構成されている。本構成は、凹部４２１ａの内径がカム部４２２の外径よりも若干小さくなるようにする構造を採用することによって実現される。これによって、凹部４２１ａは、カム部４２２のカム外周面４２２ｂを接触状に受ける接触受け面を形成することとなる。
【００６５】
上記構成の軸受装置４２０において、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース４２１が図１５中の矢印２０方向或いは矢印２２方向へと回動するとき、凹部４２１ａは、カム部４２２のカム外周面４２２ｂとの接触状態を維持しつつ、カム中心４２２ａまわりに回動する。例えば、サンバイザ本体１０３の回動操作に伴って、ケース４２１が図１６中の二点鎖線（仮想線）で示す位置から実線で示す位置まで矢印２０方向へと回動するとき、凹部４２１ａも同様に矢印２０方向へと回動することとなる。
【００６６】
このとき、軸受装置４２０では、カム部４２２のカム径が可変とされているため、サンバイザ本体１０３の回動操作時において、カム部４２２に対する凹部４２１ａの相対的な回動位置が変わると接触抵抗が変わることとなる。また、この軸受装置４２０では、凹部４２１ａがカム部４２２のカム外周面４２２ｂに対し与える接触抵抗をカム外周面４２２ｂとの相対位置によって異ならせることで、補助トルクが要求トルクに応じたものとなるように構成されている。このように、本実施の形態の軸受装置４２０は、サンバイザ本体１０３の回動トルクに抗する要求トルクに応じた補助トルクを、クリップ１１０が付与するトルクに加え、挟持とは異なるトルク付与態様にて当該サンバイザ本体１０３に対し付与する構成とされる。従って、この軸受装置４２０が、請求項５に記載の「第２のトルク付与手段」に相当する。
【００６７】
軸受装置４２０において、回動トルクに抗するこの所定の補助トルクは、カム部４２２のカム外周面４２２ｂとの間の接触抵抗によるトルクが主体となって生じる。この補助トルクの調整は、凹部４２１ａの内径とカム部４２２の外径の相対的な関係を適宜変更することによって可能とされる。
【００６８】
車両用サンバイザ４０１のこのような構成によれば、横軸部１０７を挟持することでサンバイザ本体１０３に対しトルクを付与する構成のクリップ１１０に対し、このクリップ１１０とは異なるトルク付与態様の軸受装置４２０を組み合わせることによって、図１３に示すようなトルク出力設定と同様の設定が可能となる。この場合、図１３中の本実施例（太実線）のトルクカーブが、クリップ１１０及び軸受装置４２０を組み合わせた場合のトルクカーブとして準用される。従って、軸受装置４２０を用いることによって、軸受装置３２０を用いる場合と同様に、サンバイザ本体１０３の回動操作時において当該サンバイザ本体１０３に対するトルク付与の適正化を図ることが可能となる。
【００６９】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本実施の形態に基づいた種々の応用例や変更例を想到することができる。例えば、本実施の形態を応用した以下の形態を実施することもできる。
【００７０】
上述した本実施の形態では、ギア機構或いはカム機構を有する軸受装置を用いることによって、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクに抗するトルクを当該サンバイザ本体に対し付与する場合について記載したが、本発明では、このようなトルク付与機構に代えて、ギア機構及びカム機構を組み合わせた機構や、ギア機構やカム機構以外の機構を用いることもできる。ギア機構やカム機構以外の機構としては、例えば、バネ類、モータ類、ダンパ類などによるトルク付与機構を用いることができる。また、ギア機構に関しては、本実施の形態の傘歯車対（ベベルギア）のように交差軸の歯車として分類されるギア機構以外に、平歯車のように平行軸の歯車として分類されるギア機構や、ねじ歯車のように食い違い軸の歯車として分類されるギア機構などを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の「車両用サンバイザ」の第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１の全体構成を簡略に示す図である。
【図２】図１中の車両用サンバイザ１０１のＡ−Ａ線における断面構造であって、クリップ１１０の動作を説明する図である。
【図３】図１中の車両用サンバイザ１０１のＡ−Ａ線における断面構造であって、クリップ１１０の動作を説明する図である。
【図４】図１中の車両用サンバイザ１０１のＢ−Ｂ線における断面構造であって、軸受装置１２０の動作を説明する図である。
【図５】図１中の車両用サンバイザ１０１のＢ−Ｂ線における断面構造であって、軸受装置１２０の動作を説明する図である。
【図６】図１中の軸受装置１２０にて所定の（概ね一定の）補助トルクが出力されるように設定された場合につき、サンバイザ本体１０３の作動角度（°）とサンバイザ本体１０３に対し付与されるトルク（Ｎ・ｍ）との関係を示す図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用サンバイザ１０１の変更例としての車両用サンバイザ２０１の全体構成を簡略に示す図である。
【図８】図７中の車両用サンバイザ２０１のＣ−Ｃ線における断面構造であって、軸受装置２２０の動作を説明する図である。
【図９】図７中の車両用サンバイザ２０１のＣ−Ｃ線における断面構造であって、軸受装置２２０の動作を説明する図である。
【図１０】本発明の「車両用サンバイザ」の第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１の全体構成を簡略に示す図である。
【図１１】図１０中の車両用サンバイザ３０１のＤ−Ｄ線における断面構造であって、軸受装置３２０の動作を説明する図である。
【図１２】図１０中の車両用サンバイザ３０１のＤ−Ｄ線における断面構造であって、軸受装置３２０の動作を説明する図である。
【図１３】図１０中の軸受装置３２０にて要求トルクに応じた補助トルクが出力されるように設定された場合につき、サンバイザ本体１０３の作動角度（°）とサンバイザ本体１０３に対し付与されるトルク（Ｎ・ｍ）との関係を示す図である。
【図１４】第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０１の変更例としての車両用サンバイザ４０１の全体構成を簡略に示す図である。
【図１５】図１４中の車両用サンバイザ４０１のＥ−Ｅ線における断面構造であって、軸受装置４２０の動作を説明する図である。
【図１６】図１４中の車両用サンバイザ４０１のＥ−Ｅ線における断面構造であって、軸受装置４２０の動作を説明する図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０１，２０１，３０１，４０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０５  支軸
１０６  縦軸部
１０７  横軸部
１０７ａ  平坦面
１０７ｂ  曲面
１０７ｃ  ギア歯
１０８  取付ブラケット
１０９  サポート軸
１１０  クリップ
１１１  挟持部
１２０，２２０，３２０，４２０  軸受装置
１２１，２２１  ケース
１２２  ギア部材
１２２ａ  軸受け
１２２ｂ  ギア歯
１２２ｃ  ガイド溝
１２３  支持軸
１２４  ピン
２２１ａ，４２１ａ  凹部
２２２，４２２  カム部
２２２ａ，４２２ａ  カム中心
２２２ｂ，４２２ｂ  カム外周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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