(57)【要約】      （修正有）【課題】誤った接続の効果を訂正するための方法、並びに、該方法を実施することができ、該方法を実施するため提供される装置を提供する。【解決手段】自動車で使用するため又は内燃エンジンと接続して使用するためのエンジン制御ユニットを作動させるための方法は、トグル手段の状態によって第１又は第２の装置即ちターゲット装置に作用を与え、前記ターゲット装置をターゲットとしたことの効果を観察し、作動中に、前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、前記トグル手段の前記状態がトグルされる、各工程を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車で使用するため又は内燃エンジンと接続して使用するためエンジン制御ユニットを作動させるための方法であって、
トグル手段（２４）の所定の状態によって第１又は第２の装置（１８、２０）即ちターゲット装置（１８、２０）に作用を与え、
前記ターゲット装置（１８、２０）をターゲットとしたことの効果を観察し、
作動中に、前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、前記トグル手段（２４）の前記状態がトグルされる、各工程を備える、方法。
【請求項２】
前記第１及び第２の装置（１８、２０）は第１及び第２のオイル制御バルブ（１８、２０）である、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
吸気カム位相器（１４）及び排気カム位相器（１６）を備えた二重カム位相器に備えられたターゲットのオイル制御バルブ（１８、２０）をターゲットとした効果を観察する前記工程は、前記吸気カム位相器（１４）又は前記排気カム位相器（１６）における効果を観察する工程を備える、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
一旦、前記トグル手段の状態がトグルされ、前記第１及び第２の装置（１８，２０）のうち他方が前記トグル手段（２４）のトグルされた状態によって作用を受けたならば、前記他方の装置（１８、２０）即ちターゲット装置（１８、２０）をターゲットとした効果が観察され、
前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、例外的な取り扱いが開始される、請求項１、２又は３に記載の方法。
【請求項５】
例外的な取り扱いを開始する前記工程は、エンジン診断システムをトリガーする工程を備える、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
上記請求項のうちいずれか１項に記載の方法の各工程を実施することができると共に、該方法の各工程を実施するため提供された、自動車で使用するため又は内燃エンジンと接続して使用するためのエンジン制御ユニット。
【請求項７】
前記エンジン制御ユニットは、第１及び第２の装置（１８、２０）に作用を与えるための手段、即ち、作用手段（２２）を有し、
前記エンジン制御ユニットは、トグル手段（２４）及び観察手段（３０）を更に有し、
前記トグル手段（２４）の状態は、前記第１及び第２の装置（１８、２０）のいずれが前記エンジン制御ユニットにより作用されるかに影響を及ぼすため提供され、
前記観察手段（３０）は前記作用を受けた装置（１８、２０）の効果を観察するため提供され、
前記エンジン制御ユニットは、作動中に、前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、前記トグル手段（２４）の前記状態をトグルするため提供される、請求項６に記載のエンジン制御ユニット。
【請求項８】
前記第１及び第２の装置（１８、２０）は第１及び第２のオイル制御バルブ（１８、２０）である、請求項７に記載のエンジン制御ユニット。
【請求項９】
前記観察手段（３０）は、吸気カム位相器（１４）若しくは又は排気カム位相器（１６）において又はカムシャフトにおいて、作用を受けたオイル制御バルブ（１８、２０）の効果を観察するため提供され、前記オイル制御バルブ（１８、２０）は、前記吸気カム位相器（１４）及び前記排気カム位相器（１６）を備えた二重カム位相器に備えられている、請求項８に記載のエンジン制御ユニット。
【請求項１０】
前記プログラムコードがコンピュータ上で動作されているとき、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の方法を実施するためのコンピュータ読み取り可能なプログラムコードを備えた、格納媒体等のコンピュータプログラム又はコンピュータプログラム製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御ユニットに係り、より詳しくは、車両で使用するように構成されるか又反応物内燃エンジンと接続して使用するように構成されているエンジン制御ユニットに関する。本発明は、そのようなエンジン制御ユニットを作動させるための方法にも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用途では、即ちＥＣＵが車両内で使用するためか又は内燃エンジンと接続して使用するためのＥＣＵであるとき、ＥＣＵの一つのタスクは、可変カム位相システムを制御することである。カム位相システムは、カム位相器に入る様々に異なるポートへのオイル流れを制御し、よってプーリー又はスプロケットに対するカムシャフトの角度位置を制御するための少なくとも１つのオイル制御バルブ（ＯＣＶ）を備えている。
【０００３】
吸気及び排気のカム位相制御を必要とし、よって２つのＯＣＶを必要とする、二重独立カム位相制御を備えた用途がますます増大している。
【０００４】
二重独立カム位相制御から生じ得る一つの問題は、関連するユニット及び装置が適切に接続されていないということである。二重カム位相制御及びこれに連係する一対のＯＣＶ即ち第１のＯＣＶと第２の又は相補的なＯＣＶとに関して詳しくは、ＯＣＶは、正確に接続されないことがあり得る。例えば、ＯＣＶコネクターは、エンジン組み立ての間に誤接続されるおそれがあり、吸気ＯＣＶ上に排気ＯＣＶコネクターを接続したり、その逆を行ったりする結果となる。このことは、実際には相補的なＯＣＶに作用を与えることが意図されているときＥＣＵから受信した信号に第１のＯＣＶを応答させることになる。かくして、間違った接続は、制御ユニットが間違った装置若しくはユニットに作用をもたらす結果となる。
【０００５】
上記目的のため、以下では、「ターゲット装置（ユニット、ＯＣＶ、等）」という用語は、全ての接続が正しい場合に、制御ユニットにより、通常、作用を受ける装置を説明するために使用される。これは、ターゲット装置が作用を受けることが意図された装置であることを意味している。しかし、「誤った」接続である場合には、制御ユニットによりターゲット装置に送られる信号は、ターゲット装置には届かず、従って、ターゲット装置に何の作用も及ぼさない。その代わりに、信号は、実際に相補的装置に到着し、引き続いて、相補的装置において作用を引き起こす。この装置をターゲット装置から区別するため、この装置は、以下では「作用を受ける装置（ユニット、ＯＣＶ等）」と称される。なお、正確な接続の場合には、ターゲット装置及び作用を受ける装置は、動作が合致する。更には、一旦、本発明が誤った接続の効果を訂正した場合でも、ターゲット装置及び作用を受ける装置は、動作が合致する。しかし、「装置をターゲットにする」という語句は、エンジン制御ユニットが関連装置をアドレス指定し、作動させ、トリガーする等のための包括的な用語として使用される。これとは対照的に「装置に作用を与える」という語句は、装置をターゲットとすること並びに装置をターゲットとしたことにより所定の効果を引き起こすことの両方のための包括的な用語として使用される。当該効果は、ターゲット装置か、又は、該ターゲット装置に電気的、機械的若しくは機能的のいずれかで接続されるか若しくは組み合わせられる装置のいずれかで起こる。
【０００６】
エンジンの中には、互いから離れたそれらのＯＣＶを持つものがあり、一方のＯＣＶは排気マニホルドに隣接し、他方のＯＣＶは吸気マニホルドに隣接している。この状況では、誤接続の可能性に対する救済策は、関連するケーブルを異なる長さで提供することであり、一番短い長さを、一つのＯＣＶのみに到達するのに十分な長さとすることである。しかし、多くの用途では、ＯＣＶは、シリンダーヘッドの中央部に一緒に配置されるが、この場合、シリンダーヘッドは、ケーブル長さによってはエラー耐性を可能にはされない。この場合の可能となる解決法は、典型的には、コネクターにおいて異なる色若しくはキーとなる特徴、又は、それら両方の特徴を含ませることである。両方の解決法は、ＯＣＶ部品番号の増大、及び、駆動するＯＣＶ（及びハーネス／コネクター）のコストの増大を必要としている。また、色及び／又はキー特徴の符号化を用いてさえ、ＯＣＶそれ自身が誤った位置に配置される可能性がなおも存在し、この場合には、正確に対を形成するコネクターも依然として助けにはならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述された問題及び欠点を克服することである。より詳しくは、本発明の目的は、誤った接続の効果を訂正するための方法、並びに、該方法を実施することができ、該方法を実施するため提供される装置を提案することである。誤った接続のための一つの好ましい例は、第１の装置に至ることが意図された接続が実際には相補的な即ち第２の装置に至るということであり、及び、第２の装置に至ることが意図された接続が実際には相補的な即ち第１の装置に至るということである。当該装置のための一つの好ましい例は、二重カム位相システムにおけるＯＣＶである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１に記載された特徴を有する方法を実行することによって達成される。該方法によれば、自動車で使用するため又は内燃エンジンと接続して使用するためのエンジン制御ユニットを作動させるための方法は、トグル手段の状態によって第１又は第２の装置即ちターゲット装置に作用を与え、前記ターゲット装置をターゲットとしたことの効果を観察し、作動中に、前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、前記トグル手段の前記状態がトグルされる、各工程を備える。
【０００９】
上記目的は、本方法を実行するため提供され、かつ、本方法を実行することができる装置によっても達成される。この目的のため、自動車で使用するため又は内燃エンジンと接続して使用するためのエンジン制御ユニットは、上述した請求項のいずれか１つの方法の工程を実行することができ、かつ、該工程を実行するため提供される。より詳しくは、エンジン制御ユニットは、第１及び第２の装置に作用を与えるための手段、即ち作用手段を有し、エンジン制御ユニットは、トグル手段及び観察手段を更に有し、トグル手段の状態は、第１及び第２の装置のいずれがエンジン制御ユニットにより作用されるかに影響を及ぼすため提供され、前記観察手段は前記作用を受けた装置の効果を観察するため提供され、前記エンジン制御ユニットは、作動中に、前記効果が所定の又は予め決定可能な量の時間内で観察されない場合、前記トグル手段の前記状態をトグルするため提供される。
【００１０】
本発明は、調子が上がった初期のエンジン上のＯＣＶの位置をチェックし、それらの位置をＳ／Ｗフラグによって定義するためＥＣＵアルゴリズムへの付加的要件を予測する。これは、エンジンアッセンブリにおけるＯＣＶ及びコネクターの全体としてランダムな位置決めを、何ら影響無しに可能にする。
【００１１】
本発明の本質的な利点は、関連する装置のための接続又はコネクターのあり得る誤接続が、エンジン制御ユニットによって訂正され、及び／又は、本方法の工程がエンジン制御ユニットにより自動的に実施される。かくして、本発明によれば、人間のインターフェースが要求されず、コネクター又は接続を適所に残すことができる。
【００１２】
なお、エンジン制御ユニットで上記方法の工程により画定された機能を実施するため、本方法の工程は、ソフトウェア及び／又はハードウェア、又は、ソフトウェア及びハードウェアの両方の混合形態で実施することができる。
【００１３】
従属請求項は、本発明に係る方法の実施例の有利な形態を概説する。
【００１４】
好ましくは、第１及び第２の装置は、第１及び第２のオイル制御バルブである。ＯＣＶを不正確に接続する可能性は、２つのＯＣＶを備える二重カム位相システムのためのエンジン組み立ての間に、特に存在している。
【００１５】
有利には、観察手段は、吸気カム位相器若しくは排気カム位相器、又は、カムシャフトセンサーを用いてカムシャフトに直接的に、吸気カム位相器及び排気カム位相器を備える二重カム位相器内に構成された、作用を受けたオイル制御バルブの効果を観察するために提供される。これは、吸気カム位相器又は排気カム位相器が、上記した定義の意味で、ターゲット装置、即ち第１又は第２のＯＣＶに、電気的、機械的又は機能的に接続されるか又は結合される装置であることを意味している。更には、有利には、吸気カム位相器若しくは排気カム位相器は、カム位相器の位置によって、観察することが容易となる。更には、有利には、カム位相器の位置は、制御スキームを用いてその設定位置に到達するカム位相器の故に、ＥＣＵにより監督される制御値となる。かくして、カム位相器の位置、又は、カム位相器の位置を表す変数は、既にＥＣＵに利用可能であり、ＥＣＵによってアクセス可能である。作用を受けたオイル制御バルブの効果を観察するとき、ＥＣＵは、カム位相器の位置及びその表現に反映することができる。位置情報の有用性に関して、基本的に、同じことが、カムシャフトの位置にも当てはまる。従って、代替例として、観察手段は、カムシャフトを観察することに頼ることができる。
【００１６】
更に、本発明によれば、一旦、トグル手段の状態がトグルされ、前記第１または第２の装置のうち他方が、前記トグル手段のトグルされた状態の故に作用を受けたならば、他の装置即ちターゲット装置をターゲットとしたことの効果が再び観察される。しかし、前記効果が所定の又は予め決定可能な時間内に観察されない場合、例外的な取り扱いが開始される。これは、システム内のより厳しいエラーの可能性の原因となっており、この場合には、両方の装置は作用されたようには応答せず、及び／又は、作用されたことに起因した効果を引き起こさない。一旦、これが確立されたならば、即ち、一旦、トグル手段がトグルされる前、観察可能な効果無しに所定の時間が経過したならば、並びに、一旦、トグル手段がトグルされた後、相補的な装置が観察時間内で観察可能な効果を引き起こすことなく作用を受けた後、例外的な取り扱い、例えば、エラーフラグをトグルする等の工程が開始される。
【００１７】
更に、本発明によれば、例外的な取り扱いを開始する工程は、エンジン診断システムをトリガーする工程を備える。ここで、エンジン診断システムは、エラー信号又はエラーフラグを維持し、評価すると共に、適用可能な場合には、車両ドライブの適切な測定手段を動作開始させるか又は該測定手段に信号発信することに対処する。
【００１８】
本発明の他の特徴及び利点は、限定されない例として与えられ、図面に示された本発明の好ましい実施例の次の説明から明らかとなる。本発明の迅速な理解のため要求されない全ての構成要素は省略されている。図面では、同じ構成要素には、様々な図面を通して、同じ参照番号が提供されている。
【実施例】
【００１９】
説明の目的のための次の記載において、本発明の徹底的な理解を提供するため、例えば特定の実施例、データの流れ、信号発信インプリメンテーション、インターフェース、技術等の特定の詳細構成が記載されているが、これらの例に本発明を限定するものではない。しかし、当業者には、本発明は、これらの特定の詳細構成から逸脱する他の実施例で実施することができることは当業者には明らかである。例えば、本発明は、車両で使用するための又は内燃エンジンと接続されたエンジン制御ユニットの文脈で記載されているが、当業者は、本発明が、関連する方法の工程を実施するための様々な方法を使用して、異なるシステムで実施することができることを認めるであろう。
【００２０】
他の例では、周知された方法、インターフェース、装置及び信号出力技術の詳細な説明は、不必要な詳細な構成で、本発明の記載を不明瞭にしないように、省略されている。その上、個々の機能ブロックは、図面のうち幾つかで示されている。当業者は、個々のハードウェア回路を使用して、適切にプログラムされたデジタルマイクロプロセッサ又は一般目的のコンピュータと関連して機能するソフトウェアを使用して、用途に特化した集積回路（ＡＳＩＣ）を使用して、これらの機能を実現することができることを認めるであろう。
【００２１】
図１は、自動車用途で使用するように構成されたエンジン制御ユニット１０の簡単なブロック図である。エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１０は、車両内の他のユニット及び装置の中でも、内燃エンジン１２、より詳しくは、内燃エンジン１２と連係する第１及び第２のカム位相システム１４、１６を、それ自体知られた態様で、制御するため提供される。各々のカム位相システム１４、１６は、オイル制御バルブ（ＯＣＶ）１８、２０を備え、各々のカム位相システム１４、１６は、関連するＯＣＶ１８、２０と共に、プーリー及び／又はスプロケットに対する内燃エンジン１２のカムシャフトの角度位置を制御するため提供される。
【００２２】
エンジン制御ユニット１０は、関連するシステム１４、１６に関連する制御信号を送出することにより、より詳しくは、カム位相システム１４、１６及び／又はＯＣＶ１８、２０に向って指し示されたブロック矢印より示されるように、関連するＯＣＶ１８、２０に関連する制御信号を送出することによって、カム位相システム１４、１６に作用を与える。
【００２３】
図１におけるブロック矢印は、関連するターゲット装置への信号経路、より詳しくは関連するＯＣＶ１８、２０への信号経路を指し示している。しかし、実際には、ＥＣＵ１０及びＯＣＶ１８、２０は、少なくともＯＣＶの側部上のコネクターを用いて配線接続されている。これは、以下では吸気ＯＣＶと称される識別が使われた第１のＯＣＶ及び以下では排気ＯＣＶ１８、２０と称される識別が使われた第２のＯＣＶをエンジン組み立ての間に配線が誤接続される可能性を含んでいる。コネクターの誤接続は、実際には排気ＯＣＶが作用を受けることが意図されているとき、吸気ＯＣＶがＥＣＵ１０から受け取った信号に応答する結果をもたらし、その逆もあり得る。
【００２４】
図２は、図１の自動車システムで実行される本発明の簡単なブロック図である。図２に表された例では第１及び第２の装置が第１及び第のＯＣＶ１８、２０であるところの該第１及び該第２の装置に作用を及ぼすための手段として、エンジン制御ユニット１０は、出力部２２を備える。出力部２２は、第１のＯＣＶ１８及び第２のＯＣＶ２０の両方と接続される。次の説明において作用手段２２とも幅広く称される出力部２２は、トグル手段２４を介してアクセス可能となる。ＥＣＵ１０の内部から発信される、第１又は第２のＯＣＶ１８、２０のいずれかに向けられた制御信号は、トグル手段２４を介して作用手段２２へと送信され、該作用手段からケーブル２６、２８を介して第１のＯＣＶ１８又は第２のＯＣＶ２０のいずれかに送信される。トグル手段２４の状態は、第１又は第２のＯＣＶ１８、２０のいずれがＥＣＵ１０から発した信号により作用を及ぼされるかに影響を及ぼすため設けられている。一旦、ＥＣＵ１０からの信号が第１又は第２のＯＣＶ１８、２０のいずれかに到達したならば、通常、関連するＯＣＶ１８、２０、又は、カム位相システム１４、１６若しくは内燃エンジン１２で所定の効果が引き起こされる。この目的のため、作用を受けた、即ち中央部で制御され、トリガーされた装置の効果を観察するための観察手段３０が提供される。作動中に、前記効果が所定量の時間又は予め決定可能な時間内で観察されなかった場合、トグル手段２４の状態がトグルされ、ＥＣＵ１０で信号を発生させる。当該信号は、これまでのところトグル手段２４を介して作用手段２２、例えば第１のＯＣＶ１８に到達していたが、今やトグル手段２４のトグルされた状態では、第２のＯＣＶ２０に到達する。
【００２５】
トグル手段２４が無い場合には、第１のＯＣＶ１８に向けられたＥＣＵ１０で発した信号は、通常では、出力部２２に分配され、該出力部から、関連する接触部を介して、直接、第１のＯＣＶへと向けられる。ケーブル２６、２８が誤って接続された場合、例えば、通常では、第１のＯＣＶ１８に接続されることを想定されたケーブル２６が実際には第２のＯＣＶ２０へと接続され、通常では第２のＯＣＶ２０に接続されることを想定されたケーブル２８が実際には第１のＯＣＶ１８へと接続された場合、第１のＯＣＶ１８（ターゲット装置）に向けられた信号は、第２のＯＣＶ２０に到達し、第２のＯＣＶ２０（作用を受ける装置）において所定の効果を所定時間内に引き起こす。本発明によれば、一旦、特定の装置、例えば第１のＯＣＶ１８又は第２のＯＣＶ２０に向けられた信号が送出されたならば、ターゲット装置、例えば、関連するＯＣＶ１８、２０、及び／又は、当該装置に機械的、電気的若しくは機能的に接続され、当該装置と連係される装置若しくはユニットは、送信信号の効果の発生のための所定量の時間若しくは決定可能な時間量の間に観察手段３０により観察される。一旦、当該効果が観察時間の間に決定されなかった場合、最初にターゲット装置は適切には接続されていなかったことが仮定される。従って、トグル手段２４は、トグルされ、例えばこれまでは第１のＯＣＶ１８に到達していた信号を第２のＯＣＶ２０に到達させると共に、これまでは第２のＯＣＶ２０に到達していた信号を第１のＯＣＶ１８に到達させる。トグル手段２４は、ソフトウェアで実現されるのが好ましい。誤った接続の場合には、一旦、トグル手段２４がトグルされたならば、ターゲット装置及び作用を受ける装置は、通常、動作が合致する。しかし、ターゲット装置の観察の間、効果がまだ決定可能でないならば、より厳しい状況がシステム内に存在し、例外的な取り扱いが開始されたと仮定される。自動車用途の場合には、例外的な取り扱いは、通常、例えばトリガー等の工程及びエンジン診断システムを備えている。
【００２６】
図３は、本発明に係る方法の各工程を示す簡単なフローチャートである。エンジン始動時に真っ先に実行されるのが好ましいステップ１００では、ＯＣＶ１８、２０の一つは、トグル手段２４の現在の状態によってターゲットにされる。ターゲットとなったＯＣＶで引き起こされた効果は、引き続いてトグル手段２４のためのデフォルト状態を得るため観察手段３０を介して観察される。トグル手段２４の状態は、ステップ１０２の判定によって作用を受け、ターゲットとなったＯＣＶで期限時間内に所定効果が観察された場合に、トグル手段２４の状態は、変化しない状態のままである（分岐１０４）。しかし、当該効果がターゲットとなった装置で観察されない場合、トグル手段２４の状態は、次の分岐１０６によってトグルされる。ステップ１０２の判定は、観察手段３０から受け取った情報の評価を含んでおり、自動車システムの場合に及びターゲット装置としての第１及び第２のＯＣＶ１８、２０の場合において観察手段３０により提供された情報は、内燃エンジン１２におけるカムセンサー及び／又は関連するカム位相システム１４、１６からのフィードバックを通常含んでいる。ステップ１０２における判定が正である場合、即ちターゲット装置及び作用を受ける装置が動作合致した場合にのみ実行されるステップ１０８では、トグル手段２４の状態が維持され、自動車システムの通常の作用が再開される。ステップ１０２における判定が負である場合、即ちターゲット装置及び作用を受ける装置が動作合致していないことが見出された場合にのみ実行されるステップ１１０では、トグル手段２４がトグルされる。これは、トグル手段２４がソフトウェアで実行された場合にトグル手段に維持された関連フラグを反転させることによって達成されるのが好ましい。ステップ１１０で呼び出された分岐は、トグル手段２４がトグル状態で、ターゲット装置、例えばＯＣＶ１８をこのとき再びターゲットとするため提供された引き続くステップ１１２から開始する。通常、一旦、トグル手段２４の状態がトグルされたならば、ターゲット装置及び作用を受ける装置は動作が合致する。この目的のため、更なる判定がステップ１１４で実行される。このステップ１１４は、ステップ１０２の判定に基本的に類似しており、ターゲット装置は該ターゲット装置に送られた関連信号により引き起こされる効果に関して観察される。ステップ１１４では、ターゲット装置及び作用を受ける装置が動作合致していることが見出された場合、当該アルゴリズムは、分岐１１６を介してステップ１０８で開始する。該ステップ１０８は、既に上述されており、トグル手段２４の状態を変化しない状態に維持するため提供された。しかし、ターゲット装置で観察されるべき効果がなおも存在しない場合、本方法は、ステップ１２０で分岐１１８を介して開始する。該ステップ１２０は、エンジン診断システムをトリガーする工程等の例外的取り扱いを含んでいる。ステップ１１０でトグル手段２４をトグルする工程がターゲット装置及び作用を受ける装置を動作合致させない場合には、これは、システム内により厳しい問題が存在することを示唆していると通常仮定されるからである。
【００２７】
本方法を、エンジン始動の真っ先に実行することができ、本方法は、トグル手段のためのデフォルト設定を提供させる。しかし、本方法は、ターゲット装置及び作用を受ける装置がなおも動作が合致しているか否かを監視するため毎回のエンジン始動後に実行することができる。本方法をエンジン始動毎に実行することは、エンジン組み立ての間に発生するだけでなくエンジンメンテナンスの間にも発生する誤接続の可能性によって特に有利となる。通常では、エンジンが駆動しているとき図３におけるアルゴリズムを呼び出す必要性は存在しない。
【００２８】
本発明の好ましい実施例が本明細書で図示され説明されたが、請求の範囲に記載されたような本発明から逸脱すること無く、様々な変更及び変形をなし得ることが認められる。より詳しくは、本明細書で詳細に示され説明されたような特定のエンジン制御方法及びこれに対応する装置が、本発明の上記した目的を完全に達成することができる一方で、それが本発明の現在のところ好ましい実施例であり、よって、本発明により幅広く包含される主要事項を代表していることが理解されるべきである。しかし、本発明の範囲は、当業者に明らかとなり得る他の実施例を完全に包含する。従って、本発明の範囲は、添付した請求の範囲とは異なる如何なるものによっても制限されるべきではない。例えば、特異な要素への参照は、明白に述べられていない限り、「１つ及び１つのみ」を意味するものではなく「１つ以上」であることが意図されている。知られているか又は後に当業者に知られるようになった上述された好ましい実施例の要素に関する全ての構成及び作用的な均等物は、ここで参照したことで、本明細書に明白に組み込まれ、本請求の範囲によって包含されることが意図されている。その上、本請求の範囲によって包含されたものとみなす上では、装置又は方法が本発明により解決されるべき各々の課題及びあらゆる課題に取り組むことが必ずしも必要とされない。
【００２９】
上述された本発明を要約すると、本発明は、可能な誤接続を被る装置が少なくとも２つの形態で常に存在する用途において、誤接続された装置の問題を解決する前記方法を実施する方法及び装置を提案したものとして手短に説明することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、自動車用途で使用するように構成されたエンジン制御ユニット１０の簡単なブロック図である。
【図２】図２は、図１の自動車システムで実施される本発明の簡単なブロック図である。
【図３】図３は、本発明に係る方法の各工程を示す簡単なフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１０    エンジン制御ユニット
１２    内燃エンジン
１４    第１のカム位相システム
１６    第２のカム位相システム
１８    オイル制御バルブ
２０    オイル制御バルブ
２２    出力部
２４    トグル手段
２６    ケーブル
２８    ケーブル
３０    観察手段
１００    ステップ
１０２    ステップ
１０４    分岐
１０６    分岐
１０８    ステップ
１１０    ステップ
１１２    ステップ
１１４    ステップ
１１６    分岐
１１８    分岐
１２０    ステップ
【図１】
2007132354.tif 000003
【図２】
2007132354.tif 000004
【図３】
2007132354.tif 000005
【外国語明細書】
2007132354000001.pdf