(57)【要約】【課題】積載物の種類、形状に関わらず積載可能で、荷台への固定が確実で、しかも荷物満載時の積載容量が減少しない荷台構造を提供する。【解決手段】フレーム５６が荷台１２を備え、この荷台１２の積載部外周に壁部５２〜５５を備えるものにおいて、前記壁部５３、５４の内壁面に凹部７１を備え、この凹部７１には前記壁部５２〜５５の内壁面内に納まる、積載物を固定するフック５８を設けた。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームが荷台を備え、この荷台の積載部外周に壁部を備えるものにおいて、前記壁部の内壁面に凹部を備え、この凹部には前記壁部の内壁面内に納まる、積載物を固定するフックを設けたことを特徴とする荷台構造。
【請求項２】
前記凹部が前記壁部の下部に設けられ、前記フックが前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷台構造。
【請求項３】
前記フックが前記壁部を構成する内壁面材を打ち抜いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の荷台構造。
【請求項４】
前記壁部が内壁面に段部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積載物を搭載するための荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、荷台を備えたシート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両が知られている。この種の車両では、荷台に積載物を載置するが、小さな荷物（ばら物）等、積載物の種類、形状によっては壁部がないと積載が困難になる場合があり、荷台の積載部外周に取り外し自在にあおり部を設けて積載物の形状を選ばずに積載できるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
一方、従来の構成では、荷台の壁部の内側に積載物を載置しても不整地を高速で走行する場合等、当該積載物が荷台であばれるおそれがある。これを解消するため、大型トラックの荷台の床面にフック部を設け、このフックにロープを引っ掛けて、積載物を固定する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０１−２１５６８３号公報
【特許文献２】実開平０５−３２２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献２に示す従来の構成は、大型トラック等の荷台の床面が広い車両では有効であるが、床面が上がることから荷台の積載容量が小さい車両では、積載面を小さくしてしまい、かつ部品点数が増えると共に、コストが上がってしまう。
また、荷台が狭い車両等では、例えば複数のフックにロープ等を掛け渡して積載物を固定する方法が簡易であるが、荷台内、もしくは荷台の内壁面に複数のフックが突出した場合、積載物を満載するときの積載容量が減少するという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する課題を解消し、積載物の種類、形状に関わらず積載可能で、荷台への固定が確実で、しかも荷物満載時の積載容量が減少しない荷台構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、フレームが荷台を備え、この荷台の積載部外周に壁部を備えるものにおいて、前記壁部の内壁面に凹部を備え、この凹部には前記壁部の内壁面内に納まる、積載物を固定するフックを設けたことを特徴とする。
この構成によれば、積載した荷物がフック部とが干渉しないようにすることができる。
【０００６】
また、前記凹部が前記壁部の下部に設けられ、前記フックが前記フレームに取り付けられていてもよい。
この構成によれば、フレームにフック部を設けることで、強度の高いフック部を構成することができる。
【０００７】
また、前記フックが前記壁部を構成する内壁面材を打ち抜いて形成されていてもよい。
この構成によれば内壁面材を打ち抜くだけでフック部を形成することができる。
【０００８】
さらに、前記壁部が内壁面に段部を形成してもよい。
この構成によれば、壁部の内壁面を窪ませた段部を形成しているので、この段部に長尺な物をはめ込むように積載することができる。また、壁部の断面係数を大きくして、強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、壁部の内壁面に凹部を形成し、この凹部の内部に内壁面よりも突出しないフック部を設けることにより、荷物を荷台に積載したとしても、この荷物は内壁面と接することになり、荷物がフック部と干渉することがない。そのため、荷物の積載作業時にフック部が邪魔にならない。また、壁部を凹ませて凹部を形成しているので、従来から有する荷台の積載容量を減少させることがない。さらに、フック部にロープ等を引っ掛けて、このロープで積載物を確実に固定することができる。さらにまた、内壁面に段部を形成しているので、積載容積を広げることができると共に、壁部の強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る荷台構造について、図面を参照しながら説明する。
なお、本実施の形態では、シート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）について説明する。また、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準にして図中左側を前側として示すものとし、左右方向とは、運転者が乗員シートに着座した状態でこの運転者から見た方向をいうものとする。
【００１１】
図１は本発明の実施の形態に係るＭＵＶ車両を側面から見た状態を示す側面図、図２は前側から見た正面図、図３は後側から見た後面図、図４は右斜め後方から見た斜視図である。
【００１２】
ＭＵＶ車両１は、図１に示すように、前側および後側にそれぞれ２つの前輪２及び後輪３を有し、荒れ地などを走行することが可能な４輪車両である。
車両１の前部には、図１及び図２に示すように、ヒンジ等によって上下方向に開閉自在に取り付けられたボンネット９と、走行時の空気を取り込むためのフロントグリル１８と、このフロントグリル１８の両側にそれぞれ配置されたヘッドライト１９と、車両前側部分を保護するためのキャリーパイプ１０とが設けられている。
【００１３】
キャリーパイプ１０は、図２に示すように、車両前方側から見て略８の字形に形成されていると共に、この８の字形状の両側からヘッドライト１９の下側部分まで横方向に延在している。このキャリーパイプ１０の８の字形状の上側の開口部分からは、フロントグリル１８が車両前面に臨んでいる。このフロントグリル１８の裏側には、図１に示すように、フロントグリル１８からの風によって冷却水を冷却するためのラジエータ３７が配置されている。
また、８の字形状の下側の開口部分には、スキッドプレート２１がこの開口の下側半分を埋めるように設けられており、このスキッドプレート２１の裏側には、前輪用の終減速装置２３が配置されている。この終減速装置２３には、前輪２を駆動するための駆動軸２２が連結されている。また、前輪２には、ナックル３１を介して上下のサスペンションアーム２４ａ，２４ｂが連結されており、このサスペンションアーム２４ａ，２４ｂの基端部は、詳細は後述するフロントフレーム５に取り付けられている。
【００１４】
車両１の両側部には、図１及び図４に示すように、車両の側面部分を覆う車体カバー１１と、この車体カバー１１の車両後方側に位置するフェンダー２０が設けられている。また、この車両１にはドア等は設けられておらず、車体カバー１１の上方に位置する運転室７がフレーム部材を用いて組み立てたロールバー８で周囲を囲まれているのみである。
【００１５】
車両１の後部には、図１、図３及び図４に示すように、荷物を積載するための荷台１２が設けられている。この荷台１２は、下側後端部に図示しない回転軸を備えており、この回転軸を中心に荷台１２の前側部が上方に持ち上がるようになっている（図１において、二点鎖線で示された荷台１２を参照）。
また、車両１の後部には、詳細は後述するロアフレーム４及びアッパーフレーム６で囲まれた部分に後輪用の終減速装置２５が配置されている。この終減速装置２５には、後輪３を駆動するための駆動軸２６が連結されている。また、後輪３には、ナックル２７を介して上下のサスペンションアーム２８ａ，２８ｂが連結されており、このサスペンションアーム２８ａ，２８ｂの基端部は、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の間を上下に繋ぐコ字形状のブラケット２９に連結されている。
【００１６】
ロールバー８の後方上部には、ブレーキ作動時に点灯するストップランプ１３が取り付けられている。このブレーキランプ１３の取付高さ位置は、荷台１２の前側が持ち上げられたときの荷台１２の上端部１２ａの高さよりも高くなるように配置されている。すなわち、ストップランプ１３は、荷台１２の傾動状態にかかわらず、車両１の後方から視認できる位置に配置されている。
運転室７には、運転席および助手席に配置された２つの乗員シート１４（ベンチシートであっても構わない）と、この乗員シート１４の上側の位置に配置された２つのヘッドレスト１５と、運転席の前側にあるハンドル１６と、このハンドル１６のさらに前方であって、運転席及び助手席に亘って前面部分を覆うインストルメントパネル１７とが設けられている。乗員シート１４は、詳細は後述するアッパーフレーム６の上部に取り付けられたシートフレーム３０に固定されている。また、ヘッドレスト１５は、ロールバー８から略Ｖ字形状（図３参照）に延びる補強フレーム８ａに取り付けられている。
【００１７】
運転室７の下側には、図１に示すように、エンジン３２が設けられており、詳細には、エンジン３２は、車両幅方向において運転席及び助手席の中間位置の下側に配置されている。このエンジン３２は、主に、シリンダヘッド３２ａと、このシリンダヘッド３２ａの下側に位置するクランクケース３２ｂとで構成されており、このエンジン３２の後方には、エアクリーナ３３が配設されている。このエアクリーナ３３は、シリンダヘッド３２ａの後側にスロットルボディ３４（キャブレターであっても構わない）を介して接続されている。また、シリンダヘッド３２ａの前側には、排気管３５が接続されており、この排気管３５は、シリンダヘッド３２ａから前方に引き出され、さらにクランクケース３２ｂ側に向かって下側に引き回された後に、車両後方斜め上側に向かって延びている。この排気管３５は、車両後方に配設されたマフラー３６に接続されている。また、クランクケース３２ｂ内には、クランク軸が車両前後方向に向けて配置してあり、このクランクケース３２ｂから前方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって前輪２に駆動力が伝達されると共に，クランクケース３２ｂから後方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって後輪３にも駆動力が伝達されることになる。また、エンジン３２は、車両前側に設けられているラジエータ３７（図１参照）と図示しない配管によって接続されている。
【００１８】
図５は車両１の強度メンバーである車体フレームを車両側部（図１と同じ方向）から見た側面図であり、図６はその平面図である。
車体フレーム８０は、車両底部の前後に延在する２本のロアフレーム４と、このロアフレーム４に固定されて車両前部を構成するフロントフレーム５と、ロアフレーム４に沿ってその上方に位置するアッパーフレーム６と、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の両側部に複数のフレーム部材を略井形状にして組み立てられているサイドフレーム８１とで主に構成されている。ロアフレーム４とアッパーフレーム６とは、上下方向に延びるフレーム部材（その一つであるブラケット２９など）で一体に繋がれている。
【００１９】
図７は本発明の実施の形態に係る荷台の斜視図であり、図８はこの荷台の基礎部分となるフレーム部の斜視図である。
荷台１２は、図７に示すように、上面が開口する箱形形状をなしており、底面を形成する床部５１と、車両前側の側壁部を形成する前側壁部５２と、車両側部の側壁部を形成する左側壁部５３及び右側壁部５４と、車両後側の側壁部を形成する後側壁部５５とで構成されている。また、荷台１２を構成するこれらの床部５１及び壁部５２，５３，５４，５５は、図８に示すフレーム部５６に組み付けられて、荷物を積載可能な荷物積載部１００を形成している。これらの床部５１及び壁部５２，５３，５４，５５は、樹脂材料で形成されているが、他の構成として、鋼製の板状部材で形成されていてもよい。
【００２０】
荷台１２の土台を構成する底部フレーム部５７は、図８に示すように、車両前後方向に延びる前後フレーム５７ａ，５７ｂ，５７ｃと、これらの前後フレーム５７ａ，５７ｂ，５７ｃを車両左右方向に繋ぐ横フレーム５７ｄ〜５７ｋとで構成されており、これらのフレームが井形状に組み立てられている。これらのフレーム５７ａ〜５７ｋには、例えば、鋼製の角パイプが用いられている。
前後フレーム５７ａ及び５７ｃの上面には、上方に向かって延びる３つのフック部５８がそれぞれ設けられている。このフック部５８は、前後フレーム５７ａ及び５７ｃの延在方向にほぼ等間隔に間隔をあけて配置してある。このフック部５８は、丸棒形状であって、フック部の先端部からロープ等を引っ掛けられるようなものである。このフック部５８は、例えば、外周面にねじ部を有するスタッドなどで構成し、ロープを引っ掛けた後にナット等で抜け止めを取り付けることができるようにしてもよく、フック部５８の先端にロープが引っ掛かる係止部を備えるようにしてもよい。
また、車両前側に位置する横フレーム５７ｄ，５７ｈの上面には、前側壁部５２を取り付けるための２つの取付金具５９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
荷台１２の前側壁部５２の前側にある前部フレーム部６０は、車両上下方向に延びるコ字フレーム６０ａと、車両上下方向に延びる上下フレーム６０ｂとで組み立てられている。これらのフレーム６０ａ，６０ｂには、例えば、鋼製の角パイプが用いられている。
コ字フレーム６０ａは、組み立てられた状態で、下側が開放する略コ字形状を有し、その下側の両端が前後フレーム５７ａ及び５７ｃの前端部の上面に固定されている。上下フレーム６０ｂは、前後フレーム５７ｂの前端部の上面からコ字フレーム６０ａに向かって上方に延在している。また、コ字フレーム６０ａの車両上下方向に延びる２つのフレーム部分には、その後面に２つの取付金具６８がそれぞれ設けられている。
【００２２】
前後フレーム５７ａ及び５７ｃの後端には、車両後方に向けて突出する支持フレーム６１がそれぞれに設けられており、この２つの支持フレーム６１間を亘って車両横方向に延びる回動軸６２が取り付けられている。この回動軸６２には、後側壁部５５の下辺部が取り付けられており、後端壁部５５がこの回動軸６２を中心に回動自在に取り付けられるようになっている。
また、前後フレーム５７ａ，５７ｃの後端部の上面には、この上面から上方へ延びる柱フレーム６３ａ，６３ｂがそれぞれ設けられている。この柱フレーム６３ａ，６３ｂは角パイプで形成されている。この柱フレーム６３ａ，６３ｂの上側及び下側の側面には、車両の横方向の外側に向けて突出する２つの取付金具６４がそれぞれ設けられている。この取付金具６４と取付金具６８とによって、左側壁部５３及び右側壁部５４がフレーム部５６にそれぞれ取り付けられている。
また、柱フレーム６３ａ，６３ｂの内側面には、係止金具６５がそれぞれ設けられている。
【００２３】
横フレーム５７ｄと５７ｅ、５７ｈと５７ｉとの間には、床部５１を取り付けるための取付部材６６がそれぞれ設けられており、横フレーム５７ｆと５７ｇ、５７ｊと５７ｋとの間には、荷台１２が車両本体側に対して回動するための支点を構成する支持部材６９がそれぞれ取り付けられている。この支持部材６９には、回動孔６９ａが設けられており、この回動孔６９ａが車両本体側に設けられた図示しない回動軸に取り付けられている。この構成により、荷台１２は、図１の二点差線で示すように、回動軸を中心に回動する。
【００２４】
図７に戻って荷台１２を組み立てた状態を説明する。
左側壁部５３及び右側壁部５４は、図７に示すように、車両幅方向に所定の厚みを有している。これらの壁部５３，５４の内壁面５３ａ，５４ａであって荷物積載部１００に臨む面には、車両前後方向に延びる複数本の溝部（段部）７０と、フレーム部５６のフック部５８が床部５１から突出した部分を囲うように３つの凹部７１とがそれぞれ形成されている。この凹部７１は、図９（ｂ）に示すように、溝部７０の奥側の面からさらに車両外側方向に凹む形状を有している。また、フック部５８は、溝部７０の内部の下面から上面まで隙間なく延在している。この構成によれば、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、フック部７１のフック部材５８に巻き掛けるようにして、ロープ７６を引っ掛けることができる。なお、図７では、３つの凹部７１のうち、視認される２つの凹部７１が表わされている。
【００２５】
前側壁部５２には、上部に車両幅方向に間隔を置いて設けられた４つのフック部７２が形成されている。また、前側壁部５２の内面５２ａに荷物積載部１００側に向かって突出する不図示の複数のリブ（段部）を形成してもよい。フック部７２には、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、前側壁部５２の内壁面材にその板厚を貫通するコ字形状の貫通孔７２ａが設けられており、これにより、ロープ等が引っ掛けられる引掛部７２ｂが上側に突出するように形成されている。また、引掛部７２ｂの後面は、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、その下側部分に凹部７７が形成されており、この凹部７７に引っ掛けられたロープ７６が上方に抜け難くなっている。
後側壁部５５の後面には、車両幅方向の両端に溝部７４がそれぞれ形成されており、この溝部７４に係合金具７５が設けられている。この係合金具７５は、フレーム部５６の係止金具６５が係合するようになっており、これにより、回動可能な後端壁部５５を係止して、荷台１２を閉じた状態にするためのものである。
【００２６】
これらの壁部５２〜５５は、図示しないボルト等によってフレーム部５６に着脱自在に取り付けられている。これにより、必要によって各壁部を交換できるようになっている。
【００２７】
次に、本発明の実施の形態に係る荷台構造の作用について説明する。
例えば、図７に示す荷台１２の車両右側前部の角部に荷物を載せた場合、荷物は、床部５１の上面、右側壁部５４の内面５４ａ、前側壁部５２にそれぞれ接することになる。また、荷物積載部１００側に向かって突出する不図示の複数のリブにそれぞれ接するようにしてもよい。このように、荷物を各面に接するように積載したとしても、荷物はフック部５８，７２と干渉することがない。同様に、他の内壁面と接するように荷物を積載したとしても、フック部５８、７２と荷物とが干渉することがない。
また、荷台１２に荷物を積載した後、例えば、フック部５８，７２にロープ７６等を引っ掛けて、積載した荷物をロープで固定することができる。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る荷台構造では、左側壁部５３の内壁面５３ａ及び右側壁部５４の内壁面５４ａに凹部７１を形成し、この凹部７１の内部にフック部５８を設けることにより、積載する荷物は内壁面５３ａ，５４ａと接することになり、フック部５８と干渉することがない。そのため、荷物の積載作業時にフック部５８が邪魔にならない。また、壁部５３，５４を凹ませて凹部７１を形成しているので、荷台の積載容量を減少させることがない。さらに、フック部５８にロープ７６等を引っ掛けて、このロープで積載物を確実に固定することができる。
同様に、前側壁部５２にフック部７２を設けることにより、積載する荷物は内壁面５２ａと接することになり、フック部７２と干渉することがない。そのため、荷物の積載作業時にフック部５８が邪魔にならない。また、内壁面５２ａから不図示のリブを突出させているので、荷物がフック部７２と干渉するのを防止することができる。また、荷台１２の積載容量を減少させることがなく、フック部７２にロープ等を引っ掛けて、このロープで積載物を確実に固定することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、シート型車両であるＭＵＶ車両の荷台について記載したが、荷台を有する車両であれば、本構造を適用することができる。
また、フック部５８を床部５１から上方に向かって突出する態様で記載したが、左側壁部５３又は右側壁部５４の上下方向の中央部分凹部を形成し、この凹部の底面からフック部５８を突出させるようにしてもよい。また、フック部５８の突出方向は、上方に限定されず、あらゆる方向に向けて突出させることもできる。同様に、フック部７２についても、前側壁部５２の上部に限定されず、車両上下方向の中央部又は下部に設けることもできる。
【００３０】
さらに、本実施の形態では、フック部５８を左側壁部５３及び右側壁部５４に設けているが、これに限定せず、前側壁部５２や後側壁部５５に設けることができる。同様に、フック部７２についても、前側壁部５２に限定されず、左側壁部５３，右側壁部５４及び後側壁部５５にも設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係る荷台構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の車両の正面図である。
【図３】図１の車両の後面図である。
【図４】図１の車両を右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図１に示す車両の車体フレーム構造を示す側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る荷台構造に使用される荷台の斜視図である。
【図８】図７の荷台の骨組みを構成するフレーム部の斜視図である。
【図９】図７のフック部５８にロープを引っ掛けた状態を示す拡大図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７のフック部７２の拡大図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両
４  ロアフレーム
５  フロントフレーム
６  アッパーフレーム
７  運転室
１２  荷台
１２ａ  荷台の上端部
３２  エンジン
５１  床部
５２  前側壁部
５３  左側壁部
５３ａ  内壁面
５４  右側壁部
５４ａ  内壁面
５５  後側壁部
５６  フレーム部
５７  底部フレーム部
５８  フック部
５９  取付金具
６０  前部フレーム部
６１  支持フレーム
６９  支持部材
６９ａ  回動孔
７０  溝部（段部）
７１  凹部
７２  フック部
７４  溝部
８０  車体フレーム
８１  サイドフレーム
１００  荷物積載部
【図１】
2007269149.tif 000003
【図２】
2007269149.tif 000004
【図３】
2007269149.tif 000005
【図４】
2007269149.tif 000006
【図５】
2007269149.tif 000007
【図６】
2007269149.tif 000008
【図７】
2007269149.tif 000009
【図８】
2007269149.tif 000010
【図９】
2007269149.tif 000011
【図１０】
2007269149.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月15日(2007.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
ロールバー８の後方上部には、ブレーキ作動時に点灯するストップランプ１３が取り付けられている。このストップランプ１３の取付高さ位置は、荷台１２の前側が持ち上げられたときの荷台１２の上端部１２ａの高さよりも高くなるように配置されている。すなわち、ストップランプ１３は、荷台１２の傾動状態にかかわらず、車両１の後方から視認できる位置に配置されている。
運転室７には、運転席および助手席に配置された２つの乗員シート１４（ベンチシートであっても構わない）と、この乗員シート１４の上側の位置に配置された２つのヘッドレスト１５と、運転席の前側にあるハンドル１６と、このハンドル１６のさらに前方であって、運転席及び助手席に亘って前面部分を覆うインストルメントパネル１７とが設けられている。乗員シート１４は、詳細は後述するアッパーフレーム６の上部に取り付けられたシートフレーム３０に固定されている。また、ヘッドレスト１５は、ロールバー８から略Ｖ字形状（図３参照）に延びる補強フレーム８ａに取り付けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図７に戻って荷台１２を組み立てた状態を説明する。
左側壁部５３及び右側壁部５４は、図７に示すように、車両幅方向に所定の厚みを有している。これらの壁部５３，５４の内壁面５３ａ，５４ａであって荷物積載部１００に臨む面には、車両前後方向に延びる複数本の溝部（段部）７０と、フレーム部５６のフック部５８が床部５１から突出した部分を囲うように３つの凹部７１とがそれぞれ形成されている。この凹部７１は、図９（ｂ）に示すように、溝部７０の奥側の面からさらに車両外側方向に凹む形状を有している。また、フック部５８は、溝部７０の内部の下面から上面まで隙間なく延在している。この構成によれば、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、凹部７１のフック部５８に巻き掛けるようにして、ロープ７６を引っ掛けることができる。なお、図７では、３つの凹部７１のうち、視認される２つの凹部７１が表わされている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
本発明の実施の形態に係る荷台構造では、左側壁部５３の内壁面５３ａ及び右側壁部５４の内壁面５４ａに凹部７１を形成し、この凹部７１の内部にフック部５８を設けることにより、積載する荷物は内壁面５３ａ，５４ａと接することになり、フック部５８と干渉することがない。そのため、荷物の積載作業時にフック部５８が邪魔にならない。また、壁部５３，５４を凹ませて凹部７１を形成しているので、荷台の積載容量を減少させることがない。さらに、フック部５８にロープ７６等を引っ掛けて、このロープで積載物を確実に固定することができる。
同様に、前側壁部５２にフック部７２を設けることにより、積載する荷物は内壁面５２ａと接することになり、フック部７２と干渉することがない。そのため、荷物の積載作業時にフック部７２が邪魔にならない。また、内壁面５２ａから不図示のリブを突出させているので、荷物がフック部７２と干渉するのを防止することができる。また、荷台１２の積載容量を減少させることがなく、フック部７２にロープ等を引っ掛けて、このロープで積載物を確実に固定することができる。