(57)【要約】【課題】エアースポイラの後方に発生する後流渦を抑えることのできる車両用のエアースポイラを提供する。【解決手段】車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラ１０であって、エアースポイラ１０の上面は、車幅方向に対する中央部に位置する中央部分１２の上面１２Ａと、この上面１２Ａの車幅方向側の両側に位置する左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａとを有し、この上面１３Ａ，１４Ａを後方へいくにしたがって上面１２Ａより低くなるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラであって、
前記エアースポイラの上面は、車幅方向に対する中央部に位置する中央部上面と、この中央部上面の車幅方向側の両側に位置する外側部上面とを有し、
前記外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたことを特徴とする車両用のエアースポイラ。
【請求項２】
前記外側部上面の車両前後方向の長さは、中央部上面の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の車両用のエアースポイラ。
【請求項３】
前記エアースポイラの車幅方向の長さに対する前記中央部上面の車幅方向の長さの比率は２５％〜４０％であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用のエアースポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両後部に取り付けられるエアースポイラが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかるエアースポイラは、リヤパネルの上縁部から左右両側に亘って配設されているとともにルーフ面に連続するスポイラ主部を有している。
【特許文献１】特公平７−８５９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなエアースポイラにあっては、スポイラ主部の上面が傾斜角度が一定となっているため、エアースポイラの後方に発生する後流渦の発生を抑えることができず、このため車両走行時の空気抵抗が大きくなるという問題があった。
【０００５】
この発明の目的は、車両走行時の空気抵抗を低減することのできる車両用のエアースポイラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラであって、
前記エアースポイラの上面は、車幅方向に対する中央部に位置する中央部上面と、この中央部上面の車幅方向側の両側に位置する外側部上面とを有し、
前記外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、エアースポイラの外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたものであるから、エアースポイラの中央部の側方からの流れ込みによって、そのエアースポイラの中央部の車両後方で発生する後流渦の発生を抑えることができ、このため、車両走行時における空気抵抗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る車両用のエアースポイラの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【０００９】
［第１実施例］
図１に示すように、車両１の後部２の上部にエアースポイラ１０が取り付けられている。このエアスポイラー１０は高速走行時の車両の浮き上がりを防止するものである。
【００１０】
このエアースポイラ１０は、図２ないし図４に示すように、車幅方向に延びたスポイラ本体１１を有している。このスポイラ本体１１は、車幅方向に対して中央に位置する中央部分１２と、この中央部分１２の車幅方向の左側（図３において）の左側部分１３と、車幅方向側の右側の右側部分１４とを有している。１５は車両１に接合する接合面である。
【００１１】
中央部分１２の上面（中央部上面）１２Ａは、平坦に形成されているとともに水平線Ｈに対して後ろ下がりとなっており、角度βで傾斜している。この実施例では、角度βは約８度である。
【００１２】
左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａは、平坦に形成されているとともに、図４に示すように水平線Ｈに対して角度αで傾斜している。すなわち、左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａは後方へいくにしたがって上面１２Ａより低くなる。
【００１３】
そして、中央部分１２と左右側部分１３，１４との間には傾斜壁１５，１６が形成されている。
【００１４】
また、中央部分１２の上面１２Ａの前後方向の長さＬ１は、左右側部分１３，１４の上面（外側部上面）１３Ａ，１４Ａの長さＬ２より短く設定されている。ここでは、例えばＬ１は６０mm、Ｌ２は１００mmであり、エアースポイラ１０の車幅方向の長さに対する中央部分１２の幅の比率は約２５％である。
【００１５】
図５に示すグラフは、空気抵抗係数（ＣＤ値）と角度αとの関係を示したものである。グラフＧ１は従来品のグラフであり、この従来品は平板状に形成されたもので、中央部分の上面と左右側部分の上面とが同一平面（α＝β）上に形成されている。また、前後方向の長さが６０mmである。グラフＧ２はＬ１が６０mm、Ｌ２が１００mmの場合であり、グラフＧ３はＬ１が６０mm、Ｌ２が１５０mmの場合である。
【００１６】
この図５に示すグラフＧ１〜Ｇ３から分かるように、中央部分１２の上面１２Ａよりその両側にある左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａの傾斜角度αが大きいほどＣＤ値が小さくなっている。これは、左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａを流れる空気が中央部分１２の側方から後方へ回り込んで、その中央部分１２の後方に発生する後流渦の発生を抑えるためであり、これにより車両１の走行時の空気抵抗は低減されることになる。
【００１７】
また、グラフＧ１，Ｇ２から左右側部分１３，１４の前後方向の長さが長い方がＣＤ値が小さく、角度αが大きくなるにしたがってＣＤ値が小さくなることが分かる。すなわち、左右側部分１３，１４の前後方向の長さが長くしかも角度αが大きくなるにしたがって車両１の走行時の空気抵抗は低減される。
【００１８】
図６は第２実施例のエアースポイラ１００を示す。このエアースポイラ１００の中央部分１１２の上面１１２Ａの前後方向の長さＬ１は６０mm、左右側部分１１３，１１４の上面１１３Ａ，１１４Ａの長さＬ２は１５０mmである。
【００１９】
図７に示すグラフは、エアースポイラ１００の車幅方向の長さＷ（図６参照）に対する中央部分１１２の幅ｗの比率（ｗ／Ｗ）と空気抵抗係数との関係を示したものである。グラフＧａは、角度α（図４参照）が１３度の場合であり、グラフＧｂは角度αが１８度の場合である。なお、それぞれＬ１は１５０mm、角度β（図４参照）は１８度である。
【００２０】
このグラフＧａ，Ｇｂから分かるように、比率（ｗ／Ｗ）は０．２５〜０．４０の範囲が最適となる。すなわち、エアースポイラ１００の比率（ｗ／Ｗ）を０．２５〜０．４０に設定することにより、車両１の走行時の空気抵抗を最大限に低減することができることになる。
【００２１】
この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明を逸脱しない範囲で種々に設計変更できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係るエアースポイラを取り付けた車両の後部を示した説明図である。
【図２】図１に示すエアースポイラの斜視図である。
【図３】図２に示すエアースポイラの平面図である。
【図４】図２に示すエアースポイラの側面図である。
【図５】空気抵抗係数と、エアースポイラの左右側部分の上面と水平線とのなす角度との関係を示したグラフである。
【図６】第２実施例のエアースポイラの平面図である。
【図７】空気抵抗係数と、エアースポイラの車幅方向の長さに対する中央部分の幅の比率との関係を示したグラフである。
【符号の説明】
【００２３】
１       車両
１０     エアースポイラ
１２     中央部分
１２Ａ   上面
１３     左側部分
１３Ａ   上面
１４     右側部分
１４Ａ   上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年3月6日(2006.3.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
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