(57)【要約】【課題】  不完全閉弁状態の解消を促進することができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  内燃機関の制御装置は、エンジン１に接続されるエキゾーストマニホールド２００と、エキゾーストマニホールド２００における各気筒集合部２０１よりも上流側に入口部２１１を有し、エキゾーストマニホールド２００における各気筒集合部２０１よりも下流側に出口部２１２を有するバイパス経路２１０と、バイパス経路２１０を開閉する弁体２２０と、弁体２２０の開閉を制御するコントローラ２２０Ｃとを備える。コントローラ２２０Ｃは、ラッシュアジャスタのポンプアップに起因するエンジン１のバルブの不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体２２０を開弁する。【選択図】        図５
2007056848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、
前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、前記エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、
前記バイパス経路を開閉する弁体と、
前記弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記弁体を開弁する、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記バイパス経路は、その体積を増大させるボリューム拡張部を有する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記付勢手段の付勢力を増大させる、内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記付勢手段はスプリングであり、
前記スプリングを押圧する押圧手段と、
前記押圧手段に達する油路とをさらに備え、
前記油路に油圧が供給されることで前記押圧手段が前記スプリングを押圧する、請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
内燃機関の機関弁と、
ラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、
前記ロッカアームの他端を揺動させて前記機関弁を開閉駆動するカムと、
前記機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、
前記ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、
前記油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、
前記気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、前記異常判定装置により前記内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて前記気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する、内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、ラッシュアジャスタを有する動弁機構の不完全閉弁状態の解消を促進する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁機構に適用される油圧式ラッシュアジャスタが従来から知られている。
たとえば、特開平５−２８８０１９号公報（特許文献１）においては、内部に作動油で満たされるリザーバを有し、頂部に小孔を有するプランジャを備えた油圧式ラッシュアジャスタが開示されている。
【特許文献１】特開平５−２８８０１９号公報
【特許文献２】特開平５−２７２３１２号公報
【特許文献３】特開昭６３−２９７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のラッシュアジャスタにおいては、たとえばバルブサージングなどに起因して、機関弁の軸がロッカアームから一時的に離間したときに、そのクリアランスを埋めるようにラッシュアジャスタのプランジャが進出し、ボディ内（リザーバ）にオイルが流入する。これにより、ラッシュアジャスタが過度に伸長する現象（以下、ポンプアップと称する場合がある。）が発生するとともに、機関弁を完全に閉弁させることができない状態（以下、不完全閉弁状態と称する場合がある。）が生じる場合がある。
【０００４】
これに対し、特開平５−２７２３１２号公報（特許文献２）においては、ポンプアップ低減のため、油圧室への油圧の供給を所定期間停止するようにしたラッシュアジャスタが開示されている。
【０００５】
また、特開昭６３−２９７７１０号公報（特許文献３）においては、プランジャ近傍にセンサを設け、該プランジャにたとえば凸部などのセンサ検知部を設けることにより、センサによってプランジャの位置を検出し、不完全閉弁状態の解消を図ることが開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献２，３に係る対処によっても、必ずしも十分に不完全閉弁状態が解消されない場合がある。したがって、従来とは異なる観点からポンプアップの抑制および不完全閉弁状態の解消を図ることは重要である。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、不完全閉弁状態の解消を促進することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る内燃機関の制御装置は、１つの局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、内燃機関に接続されるエキゾーストマニホールドと、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも上流側に入口部を有し、エキゾーストマニホールドにおける各気筒集合部よりも下流側に出口部を有するバイパス経路と、バイパス経路を開閉する弁体と、弁体の開閉を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体を開弁する。
【０００９】
上記構成によれば、他気筒からの排圧による機関弁を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００１０】
上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、バイパス経路は、その体積を増大させるボリューム拡張部を有する。
【００１１】
ボリューム拡張部が設けられることにより、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の制御装置は、他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、機関弁が閉弁状態になるように該機関弁を付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて付勢手段の付勢力を増大させる。
【００１３】
上記構成によれば、機関弁を閉弁させる付勢手段の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００１４】
上記内燃機関の制御装置において、好ましくは、付勢手段はスプリングである。ここで、上記制御装置は、スプリングを押圧する押圧手段と、押圧手段に達する油路とをさらに備え、油路に油圧が供給されることで押圧手段がスプリングを押圧する。
【００１５】
上記構成によれば、押圧手段がスプリングを押圧することによって、スプリングによる閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の制御装置は、さらに他の局面では、内燃機関の機関弁と、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタによりその一端が支持されるロッカアームと、ロッカアームの他端を揺動させて機関弁を開閉駆動するカムと、機関弁の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置と、ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、油路を流れるオイルの気泡率を低減させる気泡率低減手段と、気泡率低減手段へのオイル供給量を制御するコントローラとを備え、コントローラは、異常判定装置により内燃機関の機関弁の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて気泡率低減手段へのオイルの供給を抑制する。
【００１７】
上記構成によれば、気泡率低減手段へのオイルの供給が抑制されることで、ラッシュアジャスタに供給されるオイルの気泡率が上昇し、ラッシュアジャスタにおける油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ポンプアップを抑制し、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に基づく内燃機関の制御装置の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る内燃機関の制御装置に含まれるハイドロラッシュアジャスタが取付けられたシリンダヘッドの断面図である。
【００２１】
図１を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ１００は、シリンダヘッド１０に形成された開口１０Ａに嵌め合わされる。ハイドロラッシュアジャスタ１００内はオイル１００Ｌで満たされている。
【００２２】
ハイドロラッシュアジャスタ１００は、筐体１１０を有し、ロッカアーム２０に接触している。ロッカアーム２０はハイドロラッシュアジャスタ１００を支点とし、カム３０からの力を受けることによりバルブ５０を往復運動させる。すなわち、カム３０が回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ１００とロッカアーム２０との接触点が支点となり、バルブ５０が往復運動する。バルブ５０はバルブスプリング４０により燃焼室７０から遠ざかる方向へ付勢されており、カム３０によって押し下げられた後であっても、バルブスプリング４０の作用により元の位置に戻る。なお、バルブ５０の先端はエキゾーストポート６０（およびインレットポート）と燃焼室７０との境界近傍に設けられる。
【００２３】
図２は、図１中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。図２を参照して、ハイドロラッシュアジャスタ１００は、筐体１１０と、プランジャ１２０と、棒状部材１３０と、チェックボール１４０と、仕切り板１５０と、ばね１６０とを含んで構成される。
【００２４】
筐体１１０は、高圧室１５１と低圧室１５２とを規定し、低圧室１５２に連なる開口１１０Ａを有する。また、プランジャ１２０は、開口１１０Ａに嵌め合わされ、ロッカアーム２０に接触する。
【００２５】
筐体１１０は箱型であり、その内部空間に高圧室１５１および低圧室１５２が設けられる。なお、図２の例では、筐体１１０の内部空間は矩形状の領域であるが、これに限定されるものではなく、断面がラウンド形状（丸形状）であってもよい。
【００２６】
筐体１１０の開口１１０Ａには、上下方向に移動可能にプランジャ１２０が嵌め合わされる。プランジャ１２０は開口１１０Ａを構成する筐体１１０の内周壁と摺動可能であり、筐体１１０の底部１１０Ｂに近づく方向と底部１１０Ｂから遠ざかる方向とに移動することが可能である。プランジャ１２０はロッカアームの凹部に嵌合されており、プランジャ１２０の先端部がロッカアーム２０と係合する。
【００２７】
プランジャ１２０には、チェックボール１４０を押すための棒状部材１３０が設けられている。棒状部材１３０の一端はプランジャ１２０に接触し、他方端はチェックボール１４０に接触する。棒状部材１３０が存在することで、矢印ＤＲ１方向の圧力をチェックボール１４０にダイレクトに伝えることが可能である。
【００２８】
筐体１１０の内部空間には、高圧室１５１と低圧室１５２とを仕切る仕切り板１５０が設けられている。仕切り板１５０には開口１５０Ａが設けられており、開口１５０Ａにより、低圧室１５２と高圧室１５１とが連通する。仕切り板１５０は、逆止弁としてのチェックボール１４０を受け入れる。チェックボール１４０は開口１５０Ａを封止し、高圧室１５１内のオイル１００Ｌが低圧室１５２内へ流れ込むことを抑制する。
【００２９】
チェックボール１４０には、開口１５０Ａを介して、高圧室１５１側のオイル１００Ｌが低圧室１５２側へ流れる方向（矢印ＤＲ１方向と反対の方向）の力が加わっている。これに対し、チェックボール１４０は棒状部材１３０で抑え付けられているため、チェックボール１４０はプランジャ１２０側へ移動しない。したがって、高圧室１５１側のオイル１００Ｌが低圧室１５２側へ流れ込むことが抑制される。
【００３０】
仕切り板１５０は上下方向に移動可能に設けられており、これを支持するようにばね１６０が高圧室１５１内に配置される。ばね１６０は仕切り板１５０と底部１１０Ｂとの間に介在し、高圧室１５１内の体積を変化させる。ばね１６０は仕切り板１５０から受けた力を底部１１０Ｂに伝達する。
【００３１】
ハイドロラッシュアジャスタ１００は、オーバーヘッドカムのスイングアーム式のロッカアーム２０とバルブ５０との隙間を調整する。ハイドロラッシュアジャスタ１００には、エンジンオイルにより構成されるオイル１００Ｌが導入されている。ハイドロラッシュアジャスタ１００は、その全長を変化させ、ロッカアーム２０とバルブ５０との隙間を自動調整（隙間をゼロに保持）している。ハイドロラッシュアジャスタ１００の動作は、以下のように説明される。
【００３２】
エンジンが回転すると、ハイドロラッシュアジャスタ１００の周囲の開口１０Ａから、筐体１１０に設けられた図示しない孔を介して、オイル１００Ｌが低圧室１５２へと導入される。このオイル１００Ｌの一部はプランジャ１２０とロッカアーム２０との接触部分を潤滑する。また、高圧室１５１内の油圧が低下した際は、高圧室１５１内にオイル１００Ｌが供給される。
【００３３】
図３は、カムリフト時を説明するために示すシリンダヘッドの断面図である。図２，図３を参照して、カム３０がロッカアーム２０を押し下げようとすると、ロッカアーム２０はバルブ５０とプランジャ１２０とを同時に押し下げようとする。しかし、プランジャ１２０を押し下げようとすると、チェックボール１４０により密閉された高圧室１５１は高圧になり、プランジャ１２０は下がらず、ロッカアーム２０はロッカアーム２０とプランジャ１２０との接点を支点として動きバルブ５０を押し下げる。
【００３４】
カム３０が回転し、ロッカアーム２０を押し下げなくなると、図２で示すように、高圧室１５１内のばね１６０がプランジャ１２０を押し上げる。この結果、カム３０とロッカアーム２０との間に隙間が生じることが抑制される。
【００３５】
図４は、ハイドロラッシュアジャスタ１００にオイルを供給する油路の構成を示した図である。図４を参照して、シリンダヘッドには、複数のハイドロラッシュアジャスタ１００が設けられており、これらのハイドロラッシュアジャスタ１００はラッシュアジャスタ油路９０により互いに接続されている。ラッシュアジャスタ油路９０は、メイン油路８０と接続されている。メイン油路８０は、オイルパン８１、オイルポンプ８２、オイルフィルタ８３およびブロック８４を接続し、エンジンオイルの主たる流路となる。メイン油路８０内のオイルはオイルポンプ８２により循環する。メイン油路８０とラッシュアジャスタ油路９０との境界部分には電磁バルブ（図示せず）が設けられ、メイン油路８０とラッシュアジャスタ油路９０とを切断および接続することが可能である。メイン油路８０は、可変バルブタイミング機構入口８５、チェーン８６および可変バルブタイミング機構出口８７も潤滑する。さらに、カム軸受３１もメイン油路８０により潤滑される。
【００３６】
ところで、バルブサージングなどにより、バルブ５０がロッカアーム２０から一時的に離間すると、その隙間を埋めるようにハイドロラッシュアジャスタ１００のプランジャ１２０が進出し、筐体１１０内にオイル１００Ｌが流入する。これにより、ハイドロラッシュアジャスタ１００が過度に伸長する現象（ポンプアップ）が生じる場合がある。ポンプアップが発生した場合、筐体１１０内に流入したオイル１００Ｌによりプランジャ１２０の筐体１１０内への進入が抑制され、バルブ５０を完全に閉弁させることができない状態（不完全閉弁状態）が生じる場合がある。
【００３７】
不完全閉弁状態が生じると、燃焼室７０から吸気経路および排気経路に燃焼ガスが漏れ出し、吸気系部品や排気系部品の信頼性低下やエンジンの出力トルクの低下が生じることが懸念される。したがって、不完全閉弁状態を速やかに検知し、適切な対策を講じることが望まれる。
【００３８】
これに対し、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、図１，図３に示すように、バルブ５０の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置３００を有する。図１，図３を参照して、異常判定装置３００は、位置センサ３１０と電子制御装置３２０とを含む。位置センサ３１０は、ロッカアーム２０の位置を監視する。すなわち、ロッカアーム２０には、センサ検出部が設けられている。ポンプアップが生じ、ハイドロラッシュアジャスタ１００の伸長量が変化すると、それに伴なってロッカアーム２０の揺動態様も変化する。電子制御装置３２０は、位置センサ３１０の計測結果に基づいて、ロッカアーム２０の揺動態様の変化を検知し、不完全閉弁状態の発生を検出する。
【００３９】
なお、プランジャ１２０にセンサ検出部を設け、プランジャの位置を検知することで、ポンプアップの発生を検出することも可能であるが、この場合は、プランジャ１２０の慣性が若干変化する。上記のように、ロッカアーム２０にセンサ検出部を設けることで、プランジャ１２０の挙動に影響を与えることなく、ポンプアップによる不完全閉弁状態の発生を検出することができる。
【００４０】
本実施の形態においては、不完全閉弁状態を解消するための対策として、図５に示すように、エンジン１のエキゾーストマニホールド２００にバイパス経路２１０を設けている。
【００４１】
図５を参照して、バイパス経路２１０の入口部２１１は、エキゾーストマニホールド２００の各気筒に設けられ、バイパス経路２１０の出口部２１２は、エキゾーストマニホールド２００の各気筒集合部２０１の下流側に設けられる。入口部２１１には、弁体２２０が設けられる。弁体２２０の開閉は、コントローラ２２０Ｃにより制御される。これにより、バイパス経路２１０の開閉が行なわれる。
【００４２】
通常運転時においては、弁体２２０は閉弁状態にあり、エンジン１からの排気は、エキゾーストマニホールド２００の各気筒から各気筒集合部２０１を介して排出される。エンジン１の各気筒からの排気は、互いにずれたタイミングで行なわれるため、他の気筒からの排圧によって、閉弁状態にあるバルブ５０に開弁方向の力が作用する場合がある。
【００４３】
一方、異常判定装置３００により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ２２０Ｃにより弁体２２０が開弁され、エンジン１からの排気は、エキゾーストマニホールド２００の各気筒からバイパス経路２１０を介して各気筒集合部２０１の下流側に導かれる。このように、バイパス経路２１０を介してエンジン１からの排気を排出することで、他の気筒からの排圧によって閉弁状態にあるバルブ５０に開弁方向の力が作用することが抑制される。この結果、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
【００４４】
なお、弁体２２０は、典型的には、全ての気筒で同時に開弁／閉弁されるが、各気筒ごとに別々に開弁／閉弁されてもよい。各気筒ごとに別々に開弁される場合は、たとえば、エンジン１における各気筒の爆発順番に応じて弁体２２０を順次開弁することが考えられる。
【００４５】
図６，図７は、それぞれ、図５に示されるバイパス経路２１０の変形例を示した図である。バイパス経路２１０には、図６に示すように、他の部分の径（Ｄ１）よりも大きな径（Ｄ２）を有する太径部２１３が設けられてもよいし、図７に示すように、ボリューム室２１４が設けられてもよい。いずれの場合も、バイパス経路２１０の体積を増大させることができる。これにより、排圧を緩和することができる。
【００４６】
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン１の「機関弁」であるバルブ５０と、ハイドロラッシュアジャスタ１００と、ハイドロラッシュアジャスタ１００によりその一端が支持されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の他端を揺動させてバルブ５０を開閉駆動するカム３０と、バルブ５０の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置３００と、エンジン１に接続されるエキゾーストマニホールド２００と、エキゾーストマニホールド２００における各気筒集合部２０１よりも上流側に入口部２１１を有し、エキゾーストマニホールド２００における各気筒集合部２０１よりも下流側に出口部２１２を有するバイパス経路２１０と、バイパス経路２１０を開閉する弁体２２０と、弁体２２０の開閉を制御するコントローラ２２０Ｃとを備え、コントローラ２２０Ｃは、異常判定装置３００によりバルブ５０の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいて弁体２２０を開弁する。
【００４７】
上記構成によれば、他気筒からの排圧によるバルブ５０を開弁させる力を低減することができる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００４８】
上記内燃機関の制御装置において、バイパス経路２１０には、太径部２１３またはボリューム室２１４が設けられる。太径部２１３およびボリューム室２１４は、バイパス経路２１０の体積を増大させる「ボリューム拡張部」を構成する。
【００４９】
バイパス経路２１０に太径部２１３またはボリューム室２１４を設けることで、排圧が緩和される。結果として、不完全閉弁状態の解消をさらに促進することができる。
【００５０】
（実施の形態２）
図８は、実施の形態２に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態１に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、バルブスプリング４０の付勢力を増大させることを特徴とする。
【００５１】
図８を参照して、シリンダヘッド１０にはピストン４１および油路４２が設けられている。油路４２には、バルブ４３が設けられている。バルブ４３の開弁／閉弁は、コントローラ４３Ｃにより制御される。バルブ４３を開弁することで、油路４２に油圧が供給される。油路４２に油圧が供給されると、ピストン４１が矢印ＤＲ２方向に押し上げられる。これにより、シリンダヘッド１０とリテーナ５１との間に設けられたバルブスプリング４０に軸力が加えられる。そして、バルブスプリング４０によるバルブ５０の閉弁方向への付勢力が増大する。これにより、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
【００５２】
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン１の「機関弁」であるバルブ５０と、ハイドロラッシュアジャスタ１００と、ハイドロラッシュアジャスタ１００によりその一端が支持されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の他端を揺動させてバルブ５０を開閉駆動するカム３０と、バルブ５０の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置３００と、バルブ５０が閉弁状態になるように該バルブ５０を付勢する「付勢手段」としてのバルブスプリング４０と、バルブスプリング４０の付勢力を制御するコントローラ４３Ｃとを備え、コントローラ４３Ｃは、異常判定装置３００によりバルブ５０の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてバルブスプリング４０の付勢力を増大させる。
【００５３】
上記構成によれば、バルブ５０を閉弁させるバルブスプリング４０の付勢力が増大するので、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００５４】
上記内燃機関の制御装置は、バルブスプリング４０を押圧する「押圧手段」としてのピストン４１と、ピストン４１に達する油路４２とをさらに備える。そして、油路４２に油圧が供給されることでピストン４１がバルブスプリング４０を押圧する。
【００５５】
上記構成によれば、ピストン４１がバルブスプリング４０を押圧することによって、バルブスプリング４０による閉弁方向の付勢力が強くなる。結果として、不完全閉弁状態の解消を促進することができる。
【００５６】
（実施の形態３）
図９は、実施の形態３に係る内燃機関の制御装置を示した図である。本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、実施の形態１，２に係る内燃機関の制御装置の変形例であって、不完全閉弁状態が検知された際に、メイン油路８０およびラッシュアジャスタ油路９０を流れるオイル中の気泡率を上昇させることを特徴とする。
【００５７】
図８を参照して、メイン油路８０には、開口８８Ａを有するシャワーパイプ８８が接続されている。シャワーパイプ８８の入口部には、弁体８９が設けられている。弁体８９の開弁／閉弁は、コントローラ８９Ｃにより制御される。シャワーパイプ８８の開口８８Ａからオイルが供給されることで、エンジン１の部品が潤滑される。
【００５８】
通常運転時においては、弁体８９は開弁状態にあり、シャワーパイプ８８の開口８８Ａから潤滑油としてのオイルが供給される。シャワーパイプ８８からオイルを吐出することで、オイル中に含まれる気泡が排出される。すなわち、シャワーパイプ８８は、オイル中の気泡率を低減する機能を果たしている。
【００５９】
これに対し、異常判定装置３００により不完全閉弁状態が検知されると、コントローラ８９Ｃにより弁体８９が閉弁され、シャワーパイプ８８からのオイルの吐出が停止される。この結果、シャワーパイプ８８によるオイル中の気泡率を低減する機能が果たされなくなるので、メイン油路８０およびラッシュアジャスタ油路９０中を流れるオイルの気泡率が上昇する。この結果、ハイドロラッシュアジャスタ１００の筐体１１０内の油圧が低下し、ポンプアップが抑制される。そして、不完全閉弁状態が解消されやすくなる。
【００６０】
上述した内容について換言すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、「内燃機関」であるエンジン１の「機関弁」であるバルブ５０と、ハイドロラッシュアジャスタ１００と、ハイドロラッシュアジャスタ１００によりその一端が支持されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の他端を揺動させてバルブ５０を開閉駆動するカム３０と、バルブ５０の不完全閉弁状態を検知する異常判定装置３００と、ハイドロラッシュアジャスタ１００にオイルを供給するメイン油路８０およびラッシュアジャスタ油路９０と、メイン油路８０およびラッシュアジャスタ油路９０を流れるオイルの気泡率を低減させる「気泡率低減手段」としてのシャワーパイプ８８と、シャワーパイプ８８へのオイル供給量を制御するコントローラ８９Ｃとを備え、コントローラ８９Ｃは、異常判定装置３００によりバルブ５０の不完全閉弁状態が検知されたことに基づいてシャワーパイプ８８へのオイルの供給を抑制する。
【００６１】
上記構成によれば、シャワーパイプ８８へのオイルの供給が抑制されることで、ハイドロラッシュアジャスタ１００に供給されるオイルの気泡率が上昇し、ハイドロラッシュアジャスタ１００における油圧が低下する。これにより、ポンプアップが抑制される。結果として、不完全閉弁状態の解消が促進される。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した各実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。また、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態１に係る内燃機関の制御装置に含まれるハイドロラッシュアジャスタが取付けられたシリンダヘッドの断面図である。
【図２】図１中のハイドロラッシュアジャスタを詳細に示す断面図である。
【図３】カムリフト時を説明するために示すシリンダヘッドの断面図である。
【図４】図１〜図３に示されるハイドロラッシュアジャスタにオイルを供給する油路の構成を示した図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る内燃機関の制御装置を示した図である。
【図６】図５に示されるエキゾーストマニホールドにおけるバイパス経路の変形例を示した図である。
【図７】図５に示されるエキゾーストマニホールドにおけるバイパス経路の他の変形例を示した図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る内燃機関の制御装置を示した図である。
【図９】本発明の実施の形態３に係る内燃機関の制御装置を示した図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  エンジン、１０  シリンダヘッド、１０Ａ  開口、２０  ロッカアーム、３０  カム、３１  カム軸受、４０  バルブスプリング、４１  ピストン、４２  油路、４３  弁体、４３Ｃ  コントローラ、５０  バルブ、５１  リテーナ、６０  エキゾーストポート、７０  燃焼室、８０  メイン油路、８１  オイルパン、８２  オイルポンプ、８３  オイルフィルタ、８４  ブロック、８５  可変バルブタイミング機構入口、８６  チェーン、８７  可変バルブタイミング機構出口、８８  シャワーパイプ、８８Ａ  開口、８９  弁体、８９Ｃ  コントローラ、９０  ラッシュアジャスタ油路、１００  ハイドロラッシュアジャスタ、１００Ｌ  オイル、１１０  筐体、１１０Ａ  開口、１１０Ｂ  底部、１２０  プランジャ、１３０  棒状部材、１４０  チェックボール、１５０  仕切り板、１５０Ａ  開口、１５１  高圧室、１５２  低圧室、１６０  ばね、２００  エキゾーストマニホールド、２０１  各気筒集合部、２１０  バイパス経路、２１１  入口部、２１２  出口部、２１３  太径部、２１４  ボリューム室、２２０  弁体、２２０Ｃ  コントローラ、３００  異常判定装置、３１０  位置センサ、３２０  電子制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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