(57)【要約】【課題】  車両用サンバイザにおける外観見栄えの向上に資する技術を提供する。【解決手段】  本発明の車両用サンバイザは、サンバイザ本体１０３と、サンバイザ本体を車両に回動可能に接続する第１接続手段１０５と、第１接続手段１０５とは別にサンバイザ本体１０３を車両に解除自在に接続する第２接続手段１０９とを有する。第２接続手段１０９は、サンバイザ本体１０３に形成された凹部１０３ａに、当該凹部１０３ａを塞ぐように配置される可動部１３１を有する。可動部１３１は、サンバイザ本体１０３に対して車両と接続される接続位置と、接続が解除される接続解除位置との間で切替可能に構成されている。【選択図】  図５
2007112266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を車両に回動可能に接続する第１接続部と、
前記第１接続部とは別に前記サンバイザ本体を前記車両に解除自在に接続する第２接続部と、を有する車両用サンバイザであって、
前記第２接続部は、前記サンバイザ本体に形成された凹部に、当該凹部を塞ぐように配置される可動部を有するとともに、前記可動部は、前記サンバイザ本体に対して前記車両と接続される接続位置と、前記接続が解除される接続解除位置との間で切替可能に構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記可動部の前記接続位置と接続解除位置間での切替動作方向は、前記サンバイザ本体の外周面に沿う方向であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記可動部の前記接続位置と接続解除位置間での切替動作方向は、前記サンバイザ本体の広幅面に沿う方向であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記可動部は、使用者によって操作可能な操作部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記可動部は、前記車両側に設けられた保持具と係合あるいは離脱可能な係合凹部を有し、前記接続解除位置において前記係合凹部に前記保持具を係合させた後、前記接続位置へと切替動作することによって前記保持具の前記係合凹部からの離脱が禁止される構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザは、左右方向（横方向）の一端側において略Ｌ字状の支軸を介して車室天井面に装着され、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置が変更可能とされるほか、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置が変更可能とされている。また車両用サンバイザは、横方向の他端側に軸部を有し、フロント位置に置かれた状態において、当該軸部が車室天井面側に固定状に止着されたフック状の保持具によって離脱自在に保持される構成となっている。フック状の保持具によって軸部を保持する構成の車両用サンバイザは、例えば、特開平０９−８６１６６号公報（特許文献１）あるいは特開２００２−１３７６３２号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
ところが、フック状の保持具によって軸部を保持する構成の場合、サンバイザ本体部側には、保持具のフック部の挿入を許容する開口部が必要になり、このことが外観上の見栄えを悪くする一因となっており、かかる点においてなお改良の余地がある。
【特許文献１】特開平０９−８６１６６号公報
【特許文献２】特開２００２−１３７６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおける外観見栄えの向上に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体と、サンバイザ本体を車両に回動可能に接続する第１接続部と、第１接続部とは別にサンバイザ本体を車両に解除自在に接続する第２接続部とを有する車両用サンバイザが構成される。本発明における「第１接続部」とは、典型的には、サンバイザ本体を互いに交差する２つの軸線回りにそれぞれ回動自在に接続する態様がこれに該当し、例えば乗員の前方に置かれるフロント位置と乗員の側方に置かれるサイド位置との間、あるいは天井に沿う格納位置とガラスに沿う遮光位置との間で配置位置を変更することができる構成とされる。
本発明に係る車両用サンバイザにおいては、特徴的構成として、第２接続部は、サンバイザ本体に形成された凹部に、当該凹部を塞ぐように配置される可動部を有する構成とされる。そして可動部は、サンバイザ本体に対して車両と接続される接続位置と、接続が解除される接続解除位置との間で切替可能に構成されている。なお本発明における「凹部」とは、サンバイザ本体の周縁部に形成される切欠状の凹部がこれに該当し、例えば四角形の溝あるいは段付等がこれに該当する。また「塞ぐように配置」とは、凹部に可動部を詰め物として配置することによって当該凹部が隠れる、あるいはなくなる態様をいう。本発明においては、第２接続部は、サンバイザ本体に形成された凹部に、当該凹部を塞ぐように配置される可動部を有する構成としている。これにより、サンバイザ本体には外見上、開口部分が存在しないことになり、その結果、車両用サンバイザの外観上の見栄えを向上することができる。
【０００６】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、可動部の接続位置と接続解除位置間での切替動作方向は、サンバイザ本体の周面に沿う方向とされる。ここで「サンバイザ本体の周面に沿う方向」とは、例えば車両用サンバイザが乗員前方のフロント位置に置かれた場合であれば、サンバイザ本体の上縁部分における前後方向（厚み方向）の周面に沿う方向がこれに該当し、具体的には可動部が水平軸線回りに回動動作することで実現される。サンバイザ本体の上縁部分の周面は、一般に厚み方向につき断面円弧状（Ｒ面）に形成されている。したがって、例えば可動部の周面を、サンバイザ本体の上縁部分の周面の形状に対応した円弧状をなすように形成することによって、当該可動部を接続位置と接続解除位置間で切替え動作したとき、当該可動部が接続位置あるいは接続解除位置のいずれの位置に置かれた場合であっても、更に言えばサンバイザを格納位置から遮光位置へ回動した場合であっても、可動部の周面をサンバイザ本体の周面に対して段差の無い状態、すなわち面一状態とすることが可能となる。その結果、格納位置あるいは遮光位置のいずれの位置にあっても車両用サンバイザの外観見栄えをより向上できる。
【０００７】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、可動部の接続位置と接続解除位置間での切替動作方向は、サンバイザ本体の広幅面に沿う方向とされる。ここで「サンバイザ本体の広幅面に沿う方向」とは、典型的には第１接続部の軸線方向がこれに該当する。可動部は、例えば凹部に配置された状態において、その動作方向の少なくとも一端部がサンバイザ本体内部に摺動自在に収容される態様で装着され、更に好ましくは弾性力によって常時には接続位置に置かれるように付勢される構成とされる。使用者は、サンバイザ本体の面方向に沿って可動部を動作させることで、当該可動部を接続位置と接続解除位置間で切替え動作することができる。
【０００８】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおける可動部は、使用者によって操作可能な操作部を有する。本発明によれば、使用者は操作部を手指で摘んで操作できるため、操作の簡便化が図れる。
【０００９】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおける可動部は、車両に設けられた保持具と係合あるいは離脱可能な係合凹部を有し、そして接続解除位置において係合凹部に保持具を係合させた後、接続位置へと切替動作することによって、係合凹部からの保持具の離脱が禁止される構成とした。本発明によれば、可動部を接続解除位置へ切替えた状態で、可動部の係合凹部に保持具を係合した後、当該可動部を接続位置へと切替えることによってサンバイザ本体を車両に接続でき、また逆に可動部を接続位置から接続解除位置へと切替えた状態では、可動部の係合凹部から保持具を離脱して車両に対するサンバイザ本体の接続を解除することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両用サンバイザにおける外観見栄えの向上に資する技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（本発明の第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る鏡を有する車両用サンバイザの全体構成が簡略に示されている。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３と、当該サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５とを主体として構成されている。支軸１０５は、本発明における「第１接続部」に対応する。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受部（便宜上図示を省略する）に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室の天井面の前側隅部に回動自在に装着される。
【００１２】
支軸１０５を介して車室天井面に装着されたサンバイザ１０１は、当該支軸１０５の横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、支軸１０５の縦軸部１０５ａ回りに回動操作することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。
【００１３】
またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側（支軸１０５の反対側）には、サポート軸１０９を有し、当該サポート軸１０９を介して車室の天井面に装着される保持具１４１に対して係脱自在に保持される。サポート軸１０９は、本発明における「第２接続部」に対応し、保持具１４１は、本発明における「保持具」に対応する。サポート軸１０９は、サンバイザ１０１がフロント位置に置かれた状態では、保持具１４１によって保持され、これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ１０１の回動動作の安定化が図られている。
【００１４】
サンバイザ本体１０３は、図６の断面図に示すように、例えば対向状に配置された２つのシェル１０３ａ，１０３ｂを互いに接合することで外郭形状が構成されるシェル構造とされ、その表面が図示省略の表皮（便宜上図示しない）によって覆われる。またサンバイザ本体１０３は、フロント位置でかつ格納位置に置かれた状態において、図４に示すように、少なくともその上縁部の周面が厚み方向（前後方向）につき円弧状（Ｒ面）に形成されるとともに、当該上縁部には凹状の切欠部１０３ｃを有し、この切欠部１０３ｃにサポート軸１０９が配置されている。切欠部１０３ｃは、本発明における「凹部」に対応する。
【００１５】
次に保持具１４１および当該保持具１４１によって保持されるサポート軸１０９につき図２〜図１２を参照しつつ説明する。図２に示すように、保持具１４１は、車室の天井に、例えばネジ等の止着手段（便宜上図示を省略する）によって止着される本体部１４２と、本体部１４２の下方に位置して左右方向に水平状に延在する円柱状の連結軸部１４３と、本体部１４２の下面中央部と連結軸部１４３の軸方向（延在方向）の上面中央部とを連接する連接部１４４から構成される。なお保持具１４１の本体部１４２、連結軸部１４３および連接部１４４は、全て一体に形成されている。
【００１６】
サポート軸１０９は、図３および図４に示すように、円柱状の軸本体部１３１と、当該軸本体部１３１の軸方向両端部にそれぞれ固着された円板１３３と、各円板１３３にそれぞれ一体に設けられた軸部１３５とを有する構成とされる。軸本体部１３１および円板１３３は、本発明における「可動部」に対応する。軸本体部１３１と円板１３３は、その周面がサンバイザ本体１０９の上部周面の円弧形状に対応する円弧面に形成されるとともに、図５に示すように、サンバイザ本体１０９の切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐように配置されている。なお切欠部１０３ｃは、図６の断面図に示すように、軸本体部１３１および円板１３３の周面と対向する部位が当該周面形状に対応した円弧状の凹面１０３ｄによって形成されている。すなわち、軸本体部１３１および円板１３３は、その周面部が切欠部１０３ｃの円弧状の凹面１０３ｄに近接した状態または接触した状態で配置される。これにより、切欠部１０３ｃは、軸本体部１３１および円板１３３によって隠される構成とされる。なおサポート軸１０９は、その軸部１３５が前述した支軸１０５の横軸部１０５ｂと同一軸線上に位置するように配置されるとともに、サンバイザ本体１０３に対して回動自在に装着されている。
【００１７】
サポート軸１０９の軸本体部１３１は、図４に示すように、前述した保持具１４１の連結軸部１４３が係脱自在とされる係合凹部１３２を有する。係合凹部１３２は、径方向に開放する断面略Ｕ字状であって、かつ軸本体部１３１の軸方向に延在されている。図６および図１０に示すように、サポート軸１０９を保持具１４１の下方に位置させたとき、軸本体部１３１と連結軸部１４３がほぼ平行状態に並び、係合凹部１３２の開口部分１３２ａが保持具１４１の連結軸部１４３と対向する。この状態でサンバイザ本体１０９を図示矢印で示すように、上方へと持ち上げる（保持具１４１に接近させる）ことによって、軸本体部１３１の係合凹部１３２に保持具１４１の連結軸部１４３が嵌り込む構成とされる。この状態が図７および図１１に示される。またこの位置においてサンバイザ本体１０９を下方へ引き下げた（保持具１４１から離間した）ときは、連結軸部１４３が軸本体部１３１の係合凹部１３２から離脱される。すなわち、サポート軸１０９の軸本体部１３１は、当該軸本体部１３１の係合凹部１３２の開口部分１３２ａが上向きとされる位置において、保持具１４１の連結軸部１４３に対して係脱自在とされる。
【００１８】
また、軸本体部１３１の係合凹部１３２に保持具１４１の連結軸部１４３が嵌め込まれた状態において、係合凹部１３２の開口部分１３２ａが前側（乗員の前方）を向くように、サンバイザ本体１０３に対して軸本体部１３１を軸部１３５の軸線回りに回動動作したときは、図８に示すように、連結軸部１４３が係合凹部１３２から抜け出ることが禁止される。上記のように、本実施の形態に係るサポート軸１０９は、保持具１４１の連結軸部１４３に対する軸本体部１３１の係合凹部１３２の係脱が許容される係脱許容位置（図６および図７に示す位置）と、係脱が禁止される係脱禁止位置（図８および図９に示す位置）との間で切替可能とされている。係脱許容位置は、本発明における「接続解除位置」に対応し、係脱禁止位置は、本発明における「接続位置」に対応する。
【００１９】
なお保持具１４１の本体部１４２の下面には、曲面１４２ｂが形成されている。この曲面１４２ｂは、図７〜図９に示すように、連結軸部１４３が軸本体部１３１の係合凹部１３２に嵌り込んだときに、当該軸本体部１３１の上面と係合し、これによって当該軸本体部１３１の後方（乗員側）への動きを規制する構成としている。
【００２０】
また軸本体部１３１は、軸方向の略中間部に係合凹部１３２に連なる逃し溝１３２ｂを備えている。この逃し溝１３２ｂは、軸本体部１３１が係脱許容位置から係脱禁止位置へと回動される際、保持具１４１の連接部１４４が嵌り込む構成とされる。また軸本体部１３１の外面には、操作レバー１３１ａが径方向に突出状に設けられている。操作レバー１３１ａは、本発明における「操作部」に対応する。操作レバー１３１ａは、軸本体部１３１が係脱許容位置に置かれるときには、サンバイザ本体１０３の一方のシェル１０３ａに形成された切欠部１０３ｃの段差部分１０３ｂに置かれ、軸本体部１３１が係脱禁止位置に置かれたときには、保持具１４１の本体部１４２に設けた収容凹部１４２ａに収容される構成とされる。
【００２１】
本実施の形態に係るサンバイザ１０１は、上記のように構成される。以下、保持具１４１に対するサポート軸１０９の係脱操作につき説明する。この係脱操作は、サンバイザ１０１をフロント位置側へ移動した状態で行なわれる。図６および図１０には保持具１４１からサポート軸１０９が外された状態が示される。すなわち、軸本体部１３１が係脱許容位置に置かれている。この状態において、軸本体部１３１の係合凹部１３２が保持具１４１の連結軸部１４３に対向するようにサンバイザ本体１０９を位置決めした後、当該サンバイザ本体１０９を持ち上げる。これにより、軸本体部１３１の係合凹部１３２に連結軸部１４３が嵌り込む。この状態が図７および図１１に示される。なおサンバイザ本体１０９を持ち上げ動作（あるいは引下げ動作）は、当該サンバイザ本体１０３の弾性変形、特に支軸１０５の弾性変形を利用して行われる。
【００２２】
続いて操作レバー１３１ａを摘んで軸本体部１３１を回動操作し、係脱許容位置から係脱禁止位置へと位置を切替えると、係合凹部１３２の開口部分１３２ａが水平方向に向く。これにより連結軸部１４３の係合凹部１３２からの離脱が禁止され、サンバイザ本体１０３は、サポート軸１０９および保持具１４１を介して車室天井に接続される。このとき、操作レバー１３１ａは、保持具１４１の収容凹部１４２ａに嵌り込み、また保持具１４１の連接部１４４が軸本体部１３１の段差状凹部１０３ｅに嵌り込む。この状態が図８および図１２に示される。
【００２３】
また軸本体部１３１が係脱禁止位置に置かれたとき、図６〜図９に示されるように、軸本体部１３１の上面が保持具１４１の本体部１４２の曲面１４２ｂに係合し、これにより、軸本体部１３１の後方（乗員側）への水平方向の動きが規制される。このように、係脱禁止位置へと切替動作された軸本体部１３１は、保持具１４１からの離脱が禁止されるため、図９に二点鎖線で示すように、サンバイザ本体１０３を支軸１０５の横軸部１０５ｂ回りに回動操作したときの当該回動操作の安定化が得られる。
なお保持具１４１の連結軸部１４３に対する軸本体部１３１の係合は、当該軸本体部１３１を回動操作して係脱禁止位置から係脱許容位置へと切替えた後、サンバイザ本体１０３を引き下げることによって解除することができる。
【００２４】
本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３に形成された切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐようにサポート軸１０９を配置する構成としている。これにより、サンバイザ本体１０３には外見上、開口部分が存在しないことになり、結果としてサンバイザ１０１の外観上の見栄えを向上することが可能となった。
また本実施の形態においては、サポート軸１０９を回動操作することによって係脱許容位置と係脱禁止位置との間で切替動作される構成としている。このため、サポート軸１０９が係脱許容位置あるいは係脱禁止位置のいずれの位置に置かれた場合であっても、更に言えばサンバイザ１０１を格納位置から遮光位置へと回動した場合であっても、軸本体部１３１の周面とサンバイザ本体１０３の周面との間に段差の無い状態、すなわち面一状態とすることが可能となる。その結果、格納位置あるいは遮光位置のいずれの位置にあってもサンバイザ１０１の外観見栄えの向上を図る上でより有効となる。
【００２５】
また本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３の回動操作時において、サポート軸１０９は、サンバイザ本体１０３に対して軸部１３５を介して回動自在とされている。すなわち、サンバイザ本体１０３とサポート軸１０９との間でヒンジ構造が成立する構成であり、このため、サンバイザ本体１０３を回動操作する際の回動操作を軽快に行うことができる。またサポート軸１０９が係脱禁止位置に置かれたとき、操作レバー１３１ａが保持具１４１の収容凹部１４２ａに嵌合し、また保持具１４１の連接部１４４が軸本体部１３１の段差状凹部１０３ｅに嵌合する構成である。このため、嵌合面の壁面において摩擦接触するように設定することで、サンバイザ本体１０３の回動操作にかかわらず、サポート軸１０９を係脱禁止位置に確実に保持することが可能となる。
【００２６】
また本実施の形態によれば、サポート軸１０９を回動操作することで、係合凹部１３２と連結軸部１４３との係脱を許容あるいは禁止する構成のため、係合凹部１３２と連結軸部１４３との嵌め合いついては、これを弛み嵌め構造とすることができる。このため、従来のフック方式のように、フックの弾性変形を利用してサポート軸の係脱を行う方式とは異なり、係脱時の変形荷重のばらつきといった問題がなく、また荷重設定が不要となり、設計が容易になる。
【００２７】
（本発明の第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態につき図１３〜図２１を参照しつつ説明する。図１３は保持具１４１を示し、図１４はサポート軸１０９を示し、図１５はサンバイザ本体１０３の切欠部１０３ｃにサポート軸１０９が配置された状態を示している。図示のように、第２の実施形態においては、保持具１４１の形状およびサポート軸１０９における係合凹部１３２の形状が、それぞれ前述した第１の実施形態で説明した形状と異なっている。すなわち、保持具１４１については、車室天井に止着される本体部１４２と円柱状の連結軸部１４３とを連接する連接部１４４が、当該連結軸部１４３の軸方向両端部に設けられている点で第１の実施形態と異なり、サポート軸１０９については、係合凹部１３２の延在方向の端部に連接部１４２に対応する逃し溝１３２ｂが形成されている点で第１の実施形態と異なる。これらの点を除いては、前述した第１の実施形態と同様に構成される。
【００２８】
したがって、この第２の実施形態の場合も、前述した第１の実施形態と同様、サンバイザ本体１０３に形成された切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐようにサポート軸１０９を配置する構成としている。これにより、サンバイザ本体１０３には外見上、開口部分が存在しないことになり、結果としてサンバイザ１０１の外観上の見栄えを向上することが可能となる。
【００２９】
また保持具１４１とサポート軸１０９の係脱操作についても、前述した第１の実施形態と同様である。すなわち、サポート軸１０９を係合凹部１３２が保持具１４１の連結軸部１４３の真下に位置するようにサンバイザ本体１０３を位置決めした後（図１６および図１９参照）、当該サンバイザ本体１０３を持ち上げて係合凹部１３２に連結軸部１４３を嵌め込む（図１７および図２０参照）。その後、軸本体部１３１を軸部１３５の軸回りに回動操作して係脱許容位置から係脱禁止位置へと切替えることによって、サンバイザ本体１０３をサポート軸１０９および保持具１４１を介して車室天井に接続することができる（図１８および図２１参照）。なお上記の接続の解除は、逆の手順で操作することで行うことができる。
【００３０】
（本発明の第３の実施形態）
次に第３の実施形態につき図２２〜図２５を参照して説明する。図示のように、この第３の実施の形態では、保持具１４１は、球状の連結部１４５を有し、この球状の連結部１４５が連接棒１４６を介して本体部１４２に連接されている。一方、サポート軸１０９の軸本体部１３１には、底面が球面状とされるとともに径方向に開口する円形の係合凹部１３６が形成され、更にこの係合凹部１３６に連なる態様で周方向に所定長さで延びる逃し溝１３６ａが形成されている。なおサポート軸１０９が軸本体部１３１のほか、円板１３３、軸部１３５からなる構成、サンバイザ本体１０３の切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐように配置される構成、サポート軸１０９が係脱許容位置と係脱禁止位置との間で回動する構成、等については第１の実施形態と同様である。
【００３１】
サポート軸１０９が図２２および図２４に示す係合許容位置に置かれた状態では、サポート軸１０９を、保持具１４１に対して係合凹部１３６の軸方向に直線状に相対移動することによって当該係合凹部１３６に対する連結部１３６の係脱が許容される。係合凹部１３６に連結部１３６が係合した状態において、軸本体部１３１を係脱許容位置から係脱禁止位置へと回動操作すると、図２３および図２５に示すように、逃し溝１３６ａに保持具１４１の連接棒１４６が嵌り込む。これにより、連結部１４５の係合凹部１３６からの離脱が禁止される。すなわち、この第３の実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
（本発明の第４の実施形態）
次に第４の実施形態につき図２６〜図３０を参照しつつ説明する。この第４の実施形態においては、係脱許容位置と係脱禁止位置間で切替動作するサポート軸１０９の動作方向をサンバイザ本体１０３の面方向に沿う方向としたものである。保持具１４１は、第３の実施形態と同様に、球状の連結部１４５を有し、この球状の連結部１４５が連接棒１４６を介して本体部１４２に連接されている。一方、サポート軸１０９の軸本体部１３１に形成される係合凹部１３７は、軸本体部１３１の軸方向に延在するとともに連結部１４５が係合可能な断面円形の筒孔１３７ａと、径方向に開口するとともに筒孔１３７ａに沿って軸方向に延びる長溝１３７ｂと、当該長溝１３７ｂの軸方向の適宜位置に設けられるとともに連結部１４５が通行可能な円形の挿入孔１３７ｃとから構成されている。なお長溝１３７ｂの溝幅は、連接棒１４６の移動を許容する広さに設定されている。
【００３３】
すなわち、サポート軸１０９は、挿入孔１３７ｃが保持具１４１の連結部１４５と対向する位置が、当該連結部１４５に対する係脱が許容される係脱許容位置（図２６および図２９に示す位置）であり、本発明における「接続解除位置」に対応する。また保持具１４１の連結部１４５が円形の挿入孔１３７ｃから差し込まれ、筒孔１３７ａに置かれた状態で、軸本体部１３１を連結部１４５に対して軸方向に相対移動させると、当該連結部１４５が挿入孔１３７ｃから外れ、抜け出しが禁止される。この位置が係脱禁止位置（図２７および図３０に示す位置）であり、本発明における「接続位置」に対応する。
【００３４】
サポート軸１０９の軸本体部１３１は、サンバイザ本体１０３の切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐように配置される。軸本体部１３１は、軸方向端部にそれぞれ軸部１３８を有し、当該軸部１３８がサンバイザ本体１０３に回動可能にかつ軸方向に移動可能に装着されている（図２６〜図２８参照）。なお軸部１３８は、第１の実施の形態で説明したように支軸１０５の横軸部１０５ｂと同心状に配置される。このように、サポート軸１０９は、サンバイザ本体１０３に対して面方向に沿って移動可能とされ、常時には、付勢バネ１３９によって係脱禁止位置に置かれるように付勢されている。
【００３５】
第４の実施形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成される。したがって、サポート軸１０９と保持具１４１とを係合する場合は、操作レバー１３１ａを用いて軸本体部１３１を付勢バネ１３９に抗して係脱禁止位置から係脱許容位置へと軸方向に摺動させ、挿入孔１３７ｃの位置を連接部１４５に合わせる。その状態でサンバイザ本体１０３を保持具１４１に近接する方向へと移動させ、連接部１４５を挿入孔１３７ｃから挿入して筒孔１３７ａに嵌め込んでから操作レバー１３１ａの操作を解除すれば、付勢バネ１３９の付勢力によって軸本体部１３１が初期の係脱禁止位置に戻される。これによって連接部１４５の筒孔１３７ａからの抜け出しが禁止され、サンバイザ本体１０３は、サポート軸１０９および保持具１４１を介して車室天井に接続される。なおこの接続は、軸本体部１３１を、サンバイザ本体１０３に対し軸方向に摺動させて係脱禁止位置から係脱許容位置へと切替操作した後、サンバイザ本体１０３を保持具１４１から離間する方向へ移動させ、連結部１４５を挿入孔１３７ｃから抜き取ることで解除される。
【００３６】
本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３に形成された切欠部１０３ｃに、当該切欠部１０３ｃを塞ぐようにサポート軸１０９を配置する構成としている。これにより、サンバイザ本体１０３には外見上、開口部分が存在しないことになり、結果として格納位置あるいは遮光位置のいずれの位置にあってもサンバイザ１０１の外観上の見栄えを向上することが可能となる。
【００３７】
また本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３の回動操作時において、サポート軸１０９は、サンバイザ本体１０３に対して軸部１３８を介して回動自在とされている。すなわち、サンバイザ本体１０３とサポート軸１０９との間でヒンジ構造が成立する構成であり、このため、サンバイザ本体１０３を回動操作する際の回動操作を軽快に行うことができる。そしてサポート軸１０９が係脱禁止位置に置かれたとき、保持具１４１の連接棒１４６が軸本体部１３１の長溝１３７ｂに係合するため、サンバイザ本体１０３の回動操作にかかわらず、サポート軸１０９を係脱禁止位置に確実に保持することが可能となる。
【００３８】
また本実施の形態によれば、サポート軸１０９を摺動操作することで、係合凹部１３７と連結部１４５との係脱を許容あるいは禁止する構成のため、係合凹部１３７と連結部１４５との嵌め合いついては、これを弛み嵌め構造とすることができる。このため、従来のフック方式のように、フックの弾性変形を利用してサポート軸の係脱を行う方式とは異なり、係脱時の変形荷重のばらつきといった問題がなく、また荷重設定が不要となり、設計が容易になる。
【００３９】
なお上述した各実施の形態においては、サンバイザ本体１０３を上下方向に移動させることによって、係合凹部１３２，１３６，１３７と連結軸部１４３あるいは連結部１４５との係脱動作を行うとしたが、係脱方向については上下方向に限られるものではなく、例えば前後方向であってもよい。また係合凹部１３２，１３６，１３７および連結軸部１４３、連結部１４５の形状については、図示の形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
【００４０】
また第４の実施形態においては、保持具１４１の連結部１４５が円形の挿入孔１３７ｃを介して係脱される構成としたが、この構成に変え、長溝１３７ｂの溝幅が徐々に変化する構成、すなわち長溝１３７ｂをテーパ状に形成してもよい。かかる構成によれば、係脱許容領域を軸方向あるいは周方向に広く設定することが可能となり、組付け精度を厳しくする必要がなく、また係脱操作を楽に行うことができる。
また第４の実施形態においては、連結部１４５が通行可能な挿入孔１３７ｃを長溝１３７ｂの片側に設けた構成としているが、長溝１３７ｂを挟んで左右両側に挿入孔１３７ｃをそれぞれ設定し、軸本体部１３１を軸方向に摺動させることによっていずれか一方の挿入孔１３７ｃを適宜選択して連結部１４５との係脱動作を可能とする構成に変更してもよい。
【００４１】
上記発明の趣旨に鑑み、以下の態様を構成することが可能とされる。
（態様１）
「請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、前記第１接続部を介して、車両天井面側へ上げられた格納位置と、下方に下ろされた遮光位置との間で回動自在とされ、
前記可動部は、前記サンバイザ本体に対し、当該サンバイザ本体が前記格納位置と遮光位置との間で回動される際の回動軸線と同心状の軸部を介して相対回動自在に装着され、前記軸部は、前記可動部が前記接続位置と接続解除位置との間で切替動作される際の回動軸をも兼用する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。」
【００４２】
態様１に記載の発明によれば、可動部は、サンバイザ本体に対し、当該サンバイザ本体が格納位置と遮光位置との間で回動される際の回動軸線と同心状の軸部を介して相対回動する構成のため、サンバイザ本体が格納位置と遮光位置との間での回動動作を円滑に行うことができ、また軸部は、可動部が接続位置と接続解除位置との間で切替動作する際の回動軸をも兼用する構成のため、構造の簡素化を図る上で有効となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す正面図である。
【図２】第１の実施形態に係る保持具を示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係るサポート軸を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係るサポート軸を示す斜視図である。
【図５】サポート軸をサンバイザ本体の切欠部に配置した状態を示す斜視図である。
【図６】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具とサポート軸の係合が解除された状態を示す。
【図７】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具の連結軸部がサポート軸の係合凹部に嵌め込まれた状態を示す。
【図８】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図９】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図１０】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具とサポート軸の係合が解除された状態を示す。
【図１１】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具の連結軸部がサポート軸の係合凹部に嵌め込まれた状態を示す。
【図１２】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図１３】第２の実施形態に係る保持具を示す斜視図である。
【図１４】第２の実施形態に係るサポート軸を示す斜視図である。
【図１５】サポート軸をサンバイザ本体の切欠部に配置した状態を示す正面図である。
【図１６】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具とサポート軸の係合が解除された状態を示す。
【図１７】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具の連結軸部がサポート軸の係合凹部に嵌め込まれた状態を示す。
【図１８】保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図１９】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具とサポート軸の係合が解除された状態を示す。
【図２０】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれ、保持具の連結軸部がサポート軸の係合凹部に嵌め込まれた状態を示す。
【図２１】保持具とサポート軸の構成を示す正面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図２２】第３の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれた状態を示す。
【図２３】第３の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図２４】第３の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す平面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれた状態を示す。
【図２５】第３の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す平面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図２６】第４の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す正断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれた状態を示す。
【図２７】第４の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す正断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【図２８】第４の実施形態に係るサポート軸の構成を示す平面図である。
【図２９】第４の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱許容位置に置かれた状態を示す。
【図３０】第４の実施形態に係る保持具とサポート軸の構成を示す側断面図であり、サポート軸が係脱禁止位置に置かれた状態を示す。
【符号の説明】
【００４４】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０３ａ，１０３ｂ  シェル
１０３ｃ  切欠部（凹部）
１０３ｄ  凹面
１０３ｅ  段差状凹部
１０５  支軸（第１接続部）
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０７  取付ブラケット
１０９  サポート軸（第２接続部）
１３１  軸本体部（可動部）
１３１ａ  操作レバー（操作部）
１３２  係合凹部
１３２ａ  開口部分
１３２ｂ  逃し溝
１３３  円板（可動部）
１３５  軸部
１３６  係合凹部
１３６ａ  逃し溝
１３７  係合凹部
１３７ａ  筒孔
１３７ｂ  長溝
１３７ｃ  挿入孔
１３８  軸部
１３９  付勢バネ
１４１  保持具
１４２  本体部
１４２ａ  収容凹部
１４３  連結軸部
１４４  連接部
１４５  連結部
１４６  連接棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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