(57)【要約】【課題】  製作コストの低減を図り、さらに自転車の向きを変えて載せた場合の対策を十分にし、走行台のローラ部品の長寿命化を図る。【解決手段】  背面に設けられた所定長さの走行台でレールに沿って走行可能な自転車受台（３０，３１）と、前記自転車受台の一端側の両側部に取り付けられたプラスチック製の転倒防止部材（１）と、前記転倒防止部材の先端部に取り付けられた前輪及びスタンドの受け部材（２）とを備え、前記受け部材は前記転倒防止部材に回動可能に取り付けられ、一方の回動位置で前輪受け、他方の回動位置でスタンド受けとして機能するようにしたものである。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面に設けられた所定長さの走行台でレールに沿って走行可能な自転車受台と、
前記自転車受台の一端側の両側部に取り付けられたプラスチック製の転倒防止部材と、
前記転倒防止部材の先端部に取り付けられた前輪及びスタンドの受け部材とを備え、
前記受け部材は前記転倒防止部材に回動可能に取り付けられ、一方の回動位置で前輪受け、他方の回動位置でスタンド受けとして機能することを特徴とする駐輪用装置。
【請求項２】
前記自転車受け台の一部に細タイヤが載る転倒防止補助部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の駐輪用装置。
【請求項３】
前記走行台はベアンリングカバー内にベアリング部材を圧入したローラと、該ローラを囲むフレームとを備え、前記ローラはベアリング圧入側をフレームと反対側にしてフレームに取り付けられ、ベアリングカバーとフレーム間に間挿部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の駐輪用装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪用装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、１本のレールに沿って横方向に走行可能な走行台の後部底面にキャスタを取り付けた自転車受台に自転車を載せ、走行台とキャスタとで横方向に移動するようにした駐輪用装置を本出願人は提案している（特許文献１）。
【０００３】
この装置では、走行台はレール方向に所定の長さを有していて、レールに沿って自転車受け台を一方向に寄せたときに各走行台が当接して隣接自転車間の最小間隔が規定される。また、自転車受台は隣接する自転車のハンドル同士がぶつからないように交互に前後にずらすとともに前方部分のみ高さを違え、さらにレールに対して斜めになるように走行台に取り付けられて狭いスペースでもなるべく多くの自転車を駐輪できるようにしている。また、自転車受台の前方には自転車の前輪を両側から支持する転倒防止装置が設けられている。
【特許文献１】特開２００１−１０５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の駐輪用装置は金属製の自転車受け台と転倒防止装置とを組み合わせて製作しており、製作コストがかかってしまい、自転車の向きを変えて載せた場合の対策が十分ではなく、またマウンテンバイクのように太いタイヤの自転車や細いタイヤの自転車等への対応が必ずしも十分ではなかった。さらに、長期間の使用で走行台のローラ部品が損傷する等の不具合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決しようとするもので、製作コストの低減を図り、さらに自転車の向きを変えて載せた場合の対策を十分にし、走行台のローラ部品の長寿命化を図ることを目的とする。
そのために本発明は、背面に設けられた所定長さの走行台でレールに沿って走行可能な自転車受台と、前記自転車受台の一端側の両側部に取り付けられたプラスチック製の転倒防止部材と、前記転倒防止部材の先端部に取り付けられた前輪及びスタンドの受け部材とを備え、前記受け部材は前記転倒防止部材に回動可能に取り付けられ、一方の回動位置で前輪受け、他方の回動位置でスタンド受けとして機能することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、プラスチック製の転倒防止装置を用いることにより製作コストの低減化を図ることができ、転倒防止装置先端に前輪受けとスタンド受けの機能を備えた回動可能な受け部材を設けることにより、自転車の向きを変えて使用しても何の問題も生ぜず、さらに走行台のローラ部品の長寿命化を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本実施形態の転倒防止部材を説明する図で、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）、図１（ｃ）は受け部材を説明する平面図である。
転倒防止部材１はポリカーボネートからなるプラスチック製であり、原料を型に流し込んで成形して製作するため、安価に大量生産が可能なものである。転倒防止部材１は、自転車受台（後述）の一端部の両側面に取り付け金具３で複数箇所で固定される。走行台１０は自転車受台の背面側に固定されてレール２０に沿って走行するためのローラを有している。
【０００８】
本実施形態の駐輪用装置は、前輪側を前にして載せる場合と、後輪側を前にして載せる場合とに対応できるように、転倒防止部材１の先端部には前輪受けと後輪側のスタンド受けとに兼用可能な受け部材２が設けられている。受け部材２は両側の転倒防止部材の壁面に接して枢軸の回りに回動可能な２枚のプラスチック製板部材からなっていて、図１（ａ）、図１（ｂ）の回動位置では前輪受け、図１（ｃ）の回動位置では後輪側のスタンド受けとなっている。図１（ｂ）に示すように、前輪受けの回動位置では、受け部材の先端側が幅Ｄ１と狭く、後端側が幅Ｄ２と広くなっていて、太さの異なるタイヤに対応できるようにしている。図１（ｃ）の回動位置では、受け部材２が転倒防止部材１の先端部からさらに前側へ突出して、後輪側のスタンドが下がっても受け止めるようにしている。なお、受け部材２の板部材は内側に凹んだ形状をしていて図の実線と破線との間隔が板厚である。
【０００９】
図２は駐輪用装置全体を示す図で、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は側面図、図２（ｃ）は転倒防止補助部材を説明する図である。
図示するようにプラスチック製の転倒防止部材１はアルミやステンレス等からなる金属製の自転車受台の先端側の両側面に取り付けられており、受け部材２の回動位置から分かるように、図２（ａ）の自転車受台３０は前輪を先頭側にして載せる場合、隣接する自転車受台３１は後輪を先頭側にして載せる場合を示しており、このように交互に自転車を反対向きにして駐輪することにより、互いのハンドルが干渉しないため、駐輪台数を多くすることが可能となる。このとき、走行台１０はレール方向に所定の長さを有していて、レールに沿って自転車受け台を一方向に寄せたときに各走行台が当接して隣接自転車間の最小間隔が規定される点は従来のものと同様である。勿論、交互に自転車の向きを変えず、各自転車受台位置を前後方向にずらせて互いのハンドルが干渉しないようにしてもよい。また、自転車受台がレールに沿って走行できない固定式としてもよい。なお、図２（ｂ）に示すように、自転車受台の背面側にキャスタ３７が設けられていて、レールに沿って走行する場合の後端側の動きを助ける働きをしている。また、自転車受台の後端には補助片３５が設けられていて、自転車を載せたり、下ろしたりし易くしている。
【００１０】
本実施形態の駐輪用装置は、マウンテンバイクのような太いタイヤの自転車も利用できるように自転車受台を広くしているため、細いタイヤの自転車を載せた場合に姿勢が不安定となる可能性がある。そのため、自転車受台の転倒防止部材側の先端部付近には、転倒防止補助部材３３が設けられている。図２（ａ）の転倒防止補助部材３３のＡ−Ａ断面を示したのが図２（ｃ）である。図示するように、転倒防止補助部材３３は２つの突起３３ａ、３３ｂを有していてこれらの間の間隔を転倒防止部材の間隔より狭くして細いタイヤの場合に突起間に車輪が入って自転車が不安定にならないようにしている。
【００１１】
次に、自転車受台をレールに沿って走行させる走行台の改善点について図３、図４により説明する。
図３は走行台の断面図を示しており、レール２０の両側には案内用ローラ（下側）と走行用ローラ（上側）の４つのローラ１２が設けられていて、レールと接触して走行できるようになっており、ローラの周囲はフレーム１１で囲われていて、フレームの上面が自転車受台に取り付けられている。
【００１２】
図４（ａ）は従来のローラの取り付け構造、図４（ｂ）は本実施形態のローラ取り付け構造を示している。
図４（ａ）において、ローラ１２は、回転するベアリングカバー１２ｂの中へベアリング１２ａを矢印Ｂ方向から圧入することで作成されており、ベアリングを圧入し易くするためフレーム１１側に対向するベアリングカバー１２ｂの開口１３を広くし、その反対側の開口を狭くしている。そのためベアリングカバーに対して矢印Ａ方向へ力が作用したとき、ベアリングカバー１２ｂがベアリング１２ａに引っ掛かる部分が小さく、Ａ方向へ抜け落ちてしまうという事態が発生していた。なお、矢印Ａ方向と反対側への力が作用したときは、ベアリングカバー１２ｂがベアリング１２ａに引っ掛かる部分が大きいため、この方向へ抜け落ちてしまうことはない。
【００１３】
これに対して図４（ｂ）では、回転するベアリングカバー１２ｂのフレーム１１と反対側の開口を大きくし、フレーム１１側の開口を狭くして、ベアリングカバー１２ｂの中へベアリング１２ａを矢印Ｃ方向から圧入している。そして、ベアリングカバー１２ｂとフレーム１１との間には間挿部材１６を設け、ベアリング１２ａと間挿部材１６との間にワッシャ１７を設けてボルト１４をベアリング１２ａ、間挿部材１６、フレーム１１を貫通させてナット１８で締めて、ローラを支持している。この構造では、ベアリングカバー１２ｂのフレーム側の開口は小さいため、ベアリングカバーに対して矢印Ｃと反対方向への力が加わっても、ベアリングカバーがベアリングに引っ掛かる部分が大きいため、この方向へ抜け落ちることはない。一方、ベアリングカバーに対して矢印Ｄ方向（フレーム側）へ力が加わった場合、ベアリングカバーと間挿部材１６との間隔が狭いため、この方向にも抜け落ちることはない。こうして、従来、生じていたベアリングカバーの抜け落ちが生ずるのを防止することができる。
【００１４】
図５は駐輪用装置に自転車を載せた状態を示している。
図５（ａ）は自転車４０を前輪を前にして載せた状態であり、受け部材が前輪４１の受けとなる回動位置にセットされている。図５（ｂ）は自転車５０を後輪を前にして載せた状態であり、受け部材がスタンド５１が破線のように下がった場合にこれを支持する回動位置にセットされている。こうして、自転車の向きを変えて使用しても不都合が生ずることはない。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明によれば、製作コストを低減化し、自転車の向きを変えて載せても何の問題も生ぜず、さらに走行台のローラ部品の長寿命化を図ることができるので産業上の利用価値は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】転倒防止部材を説明する図である。
【図２】駐輪用装置全体を示す図である。
【図３】走行台の断面図図である。
【図４】ローラ取り付け構造を説明する図である。
【図５】駐輪用装置に自転車を載せた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…転倒防止部材、２…受け部材、３…取付金具、４…回動軸、１０…走行台、１１…フレーム、１２…ローラ、１６…間挿部材、２０…レール、３０，３１…自転車受台、３３…転倒防止補助部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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