(57)【要約】【課題】近隣住民の不安感や景観の悪化を防止するためにタンクを地下に設けた場合であっても、ポンプをタンクの設置位置よりも更に下方に設置することなく有効にポンプとして機能する新規な液化ガスのガス供給設備を提供する。【解決手段】液化ガスＬが液体状態で貯留されているとともに地表に近接した位置又は地下に設置されてなるメインタンク１と、液化ガスＬを気化器２５側に移送するポンプ２６と、上記気化器２５に管路２９を介して接続されてなる蓄ガス器３０と、を備え、上記メインタンク１は、第１の管路２を介してサブタンク３が接続され、上記ポンプ２６はこのサブタンク３内に貯留されている液化ガスＬを気化器２５側に移送するとともに、上記蓄ガス器３０とサブタンク３とは、該蓄ガス器３０内に圧入された気体状態の液化ガスをサブタンク２内に圧入する管路３７により接続されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスが液体状態で貯留されているとともに地表に近接した位置又は地下に設置されてなるメインタンクと、液化ガスを気化器側に移送するポンプと、上記気化器に管路を介して接続されてなる蓄ガス器と、を備え、
上記メインタンクは、第１の管路を介してサブタンクが接続され、上記ポンプはこのサブタンク内に貯留されている液化ガスを気化器側に移送するとともに、上記蓄ガス器とサブタンクとは、該蓄ガス器内に圧入された気体状態の液化ガスをサブタンク内に圧入する管路により接続されてなることを特徴とする液化ガスのガス供給設備。
【請求項２】
前記ポンプと前記メインタンクとは、該ポンプ内の気体状態の液化ガスをメインタンクに供給する排気管路により接続されてなることを特徴とする請求項１記載の液化ガスのガス供給設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種の液化ガスを気体状態で外部に供給する液化ガスの供給設備に関し、特に、例えばＬＮＧ（液化天然ガス）等の低温液化ガスを気化しガスを外部に供給するために使用される液化ガスのガス供給設備（Ｌ−ＣＮＧ設備）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、天然ガスは、従来のガソリンや軽油等の燃料に比べて環境適合性が高いことから、自動車等の燃料として注目を集め、一部の地域では、自動車に気体状態の天然ガスを供給するガスステーションが建設されている。このガスステーションにおける液化ガスのガス供給設備は、図２に示すように、液化天然ガス（ＬＮＧ）が貯留されるタンク１００と、このタンク１００内に貯留された液化天然ガスを液体状態で取り出すポンプ１０１と、このポンプ１０１により取り出された液化天然ガスを気化し気体状態とする（熱交換する）気化器１０２と、この気化器１０２により気体状態とされたガスを蓄圧する蓄ガス器ユニット１０３と、この蓄ガス器ユニット１０３に蓄圧されたガスを（天然ガス）自動車Ｖに供給するディスペンサ１０４とを備えている。上記タンク１００は、手動バルブ１０５及び自動バルブ１０６が取り付けられた供給管路１０７の基端と接続され、この供給管路１０７を介してＬＮＧローリーＴから液化天然ガスが上記タンク１００内に貯留される。また、上記ポンプ１０１は、上記タンク１００内の液化天然ガスを液体状態で吸引し下流側に移送するものである。また、上記気化器１０２は、上記ポンプ１０１により移送された液化天然ガスを温水又はヒーター或いは大気熱等の加熱手段により沸点に達するまで加熱する（熱交換する）ことにより気化させるものである。また、上記蓄ガス器ユニット１０３は、上述した通り、上記気化器１０２により気化されたガスを蓄ガスするものであり、互いに管路１０８，１０９を介して接続されている複数の蓄ガス容器１１０を備えている。なお、この蓄ガス器ユニット１０３の上流側に配管された管路１１１には、開閉バルブ１１２が取り付けられ、下流側の管路１１３にも開閉バルブ１１４が取り付けられている。そして、上記下流側の管路１１３は、上記ディスペンサ１０４に接続されており、このディスペンサ１０４を構成するノズル１１５を介して、上記蓄ガス器ユニット１０３内に蓄圧された天然ガスが、上記（天然ガス）自動車Ｖに供給される。なお、上記ポンプ１０１は、管路１１６を介してタンク１００に接続され、該ポンプ１０１の駆動により発生した蒸発気化ガスは、タンク１００に戻される。上記タンク１００は管路１１７を介してＢＯＧタンク１１８に接続され、タンク１００内で発生した蒸発気化ガスは、このＢＯＧタンク１１８内に貯留される。なお、このＢＯＧタンク１１８内に貯留された蒸発気化ガスは、図示しないＢＯＧ回収装置により回収利用するか、放散管を介して大気に放出される。
【０００３】
ところで、上記タンク１００から上記ポンプ１０１の駆動により液化ガスを取り出す場合、ポンプ１０１の内部や吸込配管内の圧力が許容量を超えて下がることにより、液化ガスの沸点が下がり、液化ガスが気化する（キャビテーションが発生する）危険性が高い。このため、上記液化ガス供給装置において使用するポンプ１０１は、こうしたキャビテーションを防止する観点から、ポンプ固有のＮＰＳＨ（有効吸込みヘッド：Ｎｅｔ  Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｓｕｃｔｉｏｎ  Ｈｅａｄ）を確保しなければならない。したがって、従来では、上記タンク１００とポンプ１０１との液頭圧を確保するためには、タンク１００を地上（ポンプ１０１の設置位置）よりも高い位置に設置（或いは、ポンプ１０１を地下に埋設）している。しかしながら、このようにタンク１００を高い位置に設置した場合には、近隣の住民に無用な不安感を与え、また、景観も損なうばかりではなく、タンク１００内における気化ガスの発生を抑制するため、周到な保冷設備が必要となる。それに引き換え、上記タンク１００を地下に設けることとすれば、上記不安感や景観の悪化を防止することができるとともに、保冷設備を比較的簡素なものとすることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したように、タンク１００を地下に設ける場合、上記ポンプ固有のＮＰＳＨを確保するためには、該ポンプの設置位置を上記タンク１００の設置位置よりも相当下方に設定しなければならず、一方において、上記気化器１０２や蓄ガスユニット１１０を地上に設けるとすると、益々工事費用が膨大なものとなる可能性が生ずる。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来の液化ガスのガス供給設備が有する課題を解決するために提案されたものであって、近隣住民の不安感や景観の悪化を防止するためにタンクを高所に設けることなく、地上又は地下に設けた場合であっても、ポンプをタンクの設置位置よりも更に下方に設置することなく有効にポンプとして機能する新規な液化ガスのガス供給設備を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、第１の発明（請求項１記載の発明）は、液化ガスが液体状態で貯留されているとともに地表に近接した位置又は地下に設置されてなるメインタンクと、液化ガスを気化器側に移送するポンプと、上記気化器に管路を介して接続されてなる蓄ガス器と、を備え、上記メインタンクは、第１の管路を介してサブタンクが接続され、上記ポンプはこのサブタンク内に貯留されている液化ガスを気化器側に移送するとともに、上記蓄ガス器とサブタンクとは、該蓄ガス器内に圧入された気体状態の液化ガスをサブタンク内に圧入する管路により接続されてなることを特徴とするものである。
【０００７】
なお、上記液化ガスが貯留されるメインタンクは、地表に近接した位置又は地下に設置されてなるものである。また、上記サブタンクは、上記メインタンクに接続されてなるものであり、その設置位置は、該メインタンクの設置位置よりもやや下方又は地下に埋設されていることが好ましい。さらに、このサブタンクに接続されたポンプは地下に埋設されている。そして、この発明では、蓄ガス器内に封入されている気体状態の液化ガスは、管路を介してサブタンクに圧入される。こうしたサブタンクへの気体状態の液化ガスの圧入により、該サブタンク内の圧力は高まり、ポンプに作用する。
【０００８】
また、第２の発明（請求項２記載の発明）は、上記第１の発明において、前記ポンプと前記メインタンクとは、該ポンプ内の気体状態の液化ガスをメインタンクに供給する排気管路により接続されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
この第２の発明では、ポンプの駆動中又は駆動前から存在する気体状態の液化ガスは、管路を介してメインタンクに供給される。
【発明の効果】
【００１０】
上記第１の発明（請求項１記載の発明）では、上述した通り、蓄ガス器内に封入されている気体状態の液化ガスは、管路を介してサブタンクに圧入され、この圧力はポンプに作用することから、サブタンクの設置位置とポンプの設置位置との高低差が僅かであっても、通常要求されるポンプ固有のＮＰＳＨが確保され、確実に液化ガスを気化器方向に移送することが可能となる。
【００１１】
また、第２の発明（請求項２記載の発明）では、上述したように、ポンプの駆動中又は駆動前から存在する気体状態の液化ガスは、管路を介してメインタンクに供給されることから、ポンプによる液化ガスの移送が不能となる危険性を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。先ず、液化ガスのガス供給設備を詳細に説明する。
【００１３】
この実施の形態に係る液化ガスのガス供給設備は、本発明を、天然ガス自動車に液化天然ガス（ＬＮＧ）を気体状態で供給するために使用されるとともに、天然ガスを液体状態で供給するガスステーションに適用したものである。この液化ガスのガス供給設備は、図１に示すように、メインタンク１と、このメインタンク１と第１の管路２を介して接続されたサブタンク３と、このサブタンク３と上記メインタンク１とを接続する第２の管路４とを備えている。上記メインタンク１は、この実施の形態においては、地下に埋設されてなるものであり、内部には液化天然ガスＬが収容される収容空間１ａが形成されてなるとともに、この液化天然ガスＬの沸点よりも低い温度が維持されるように図示しない保冷設備を備えている。また、このメインタンク１には、内部に収容された液化ガスＬの液面を検出する第１の液面レベル計５が設けられている。なお、このメインタンク１には、該メインタンク１内に液化ガスＬを供給するための第１及び第２の受け入れ管路６，７の先端が挿入されており、それぞれの管路６，７には、第１及び第２の手動開閉弁８，９が設けられている。上記第１の受け入れ管路６は、メインタンク１内の底方向に先端が位置するものであり、上記第２の受け入れ管路７は、メインタンク１内の上方に先端側が位置してなるものであり、液化ガスＬをシャワー状に放水することにより、メインタンク１内に存在する気体状の液化ガスを冷却して再び液体状にするものであって、これら第１及び第２の受け入れ管路６，７の何れを利用してメインタンク１内に充填するかは、上記第１及び第２の手動開閉弁８，９の開閉操作により選択される。なお、上記第１の液面レベル計５や、後述する各電磁バルブ，温度計並びに第１及び第２の駆動装置等は、図示しない制御盤に接続され、所定のプログラムにより自動的に制御されるものである。
【００１４】
また、上記メインタンク１とサブタンク３とを接続する第１の管路２は、真空断熱管からなるものであり、中途部には、第１の電磁バルブ１０が配置されている。また、上記サブタンク３は、上記メインタンク１の容積よりも小さな容積（液化ガスＬの収容空間３ａ）を有するものであり、上記メインタンク１の設置位置よりもやや下方に設置されており、第２の液面レベル計１１と、圧力計１２が設けられている。また、このサブタンク３と上記メインタンク１とは、第２の管路４により接続されており、この第２の管路４の中途部には、温度計１４とＬＮＧ流量計１５とが配置されている。また、この第２の管路４の下流側中途部には、中途部に第２の電磁バルブ１６が設けられた第１の分岐管路１７の基端が接続され、この第１の分岐管路１７の先端は、天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に供給する（液体状態の）天然ガス（液化ガス）を供給する流出ポートとされている。そして、上記第２の管路４は、上記サブタンク３に接続されている部位から、上記第１の分岐管路１７の基端が接続された部位までは、真空断熱管からなるものであり、上記第１の分岐管路１７の基端が接続された部位から、上記メインタンク１に接続された部位までは、通常の管路とされている。なお、この第２の管路４であって、上記第１の分岐管路１７の基端が接続された部位より、下流側（メインタンク１側）には、中途部に第３の電磁バルブ１８が配置された第２の分岐管路１９の基端が接続されている。この第２の分岐管路１９は、上記天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内で発生した（気体状態の）天然ガスを上記メインタンク１内に供給するものであり、先端は流入ポートとされている。そして、上記第２の管路４であって、上記第２の分岐管路１９の基端が接続されている部位よりも下流側には、上記天然ガス自動車Ｔから流入したガスの流量を計測するガス流量計２０が設けられている。また、上記第２の管路４の中途部であって、上記第１の分岐管路１７の基端が接続されている部位と上記第２の分岐管路１９の基端が接続されている部位との間には、第４の電磁バルブ２１が配置されている。
【００１５】
また、上記サブタンク３には、第３の管路２４を介してＬＮＧ気化器２５が接続されており、この第３の管路２４の中途部には、加圧ポンプ２６が配置されている。上記第３の管路２４であって、上記サブタンク３から加圧ポンプ２６までの部位は、中途部に第５の電磁バルブ２７が配置された真空断熱管であり、加圧ポンプ２６からＬＮＧ気化器２５までは通常の管から構成されている。また、上記加圧ポンプ２６は、上記サブタンク３内に充填されている液化ガスＬをＬＮＧ気化器２５に送るものであり、該加圧ポンプ２６には、内部で液化ガスＬが気化することにより発生したガスを排出する第１の排気管路２８の基端が接続されている。また、上記ＬＮＧ気化器２５は、上記加圧ポンプ２６により送られた液化ガスＬを加熱し気化させるものであり、第４の管路２９を介して（例えば、４本の）蓄ガス器３０に接続されている。これらの蓄ガス器３０は、第１ないし第４のガスボンベ３０ａ・・・３０ｄからなるものであり、それぞれには高圧の（気体状の）液化ガスが封入されている。
【００１６】
また、上記蓄ガス器３０は、第５の管路３１を介してＣＮＧディスペンサ３２に接続されている。このＣＮＧディスペンサ３２は、天然ガス（液化ガス）を燃料として走行する天然ガス（液化ガス）自動車Ｍの図示しない燃料タンクに気体状態の液化ガスを供給するものであり、装置本体と給ガスノズルとから概略構成されており、上記装置本体には、ガスの供給量（排出量）を測定する測定部や供給量を表示する表示部等が設けられている。
【００１７】
そして、上記第４の管路２９と上記サブタンク３とは、中途部に第６及び第７の電磁バルブ３５，３６が配置された第６の管路３７を介して接続されている。この第６の管路３７は、上記蓄ガス器３０に封入された気体状態の液化ガスをサブタンク３内に導くものである。また、上記第５の管路３１と前述した第２の管路４とは、第７の管路４０により接続されている。なお、この第２の管路４に対する第７の管路の接続部位は、上記第２の分岐管路１９とメインタンク１との間である。また、この第７の管路４０は、メインタンク１側から上記ＣＮＧディスペンサ３２側に気体状態の液化ガスを送るものであり、上記メインタンク１からＣＮＧディスペンサ３２側にかけて順番に、加湿器４３，第８の電磁バルブ４４，バッファータンク４５，圧縮機４６が配置されている。そして、上記第７の管路４０と上記第６の管路３７とは第８の管路５０により接続されている。この第８の管路５０の中途部には、第９の電磁バルブ５１が配置されている。また、上記サブタンク４には、該サブタンク４内で気化した液化ガスを上記メインタンク１に排出するとともに、中途部には第１０の電磁バルブ５３が配置された第２の排気管路５２が設けられている。なお、上記加圧ポンプ２６に基端が接続された第１の排気管路２８の先端は、上記第２の排気管路５２の中途部であって、上記第１０の電磁バルブ５３の配置位置よりもメインタンク１側に接続されている。
【００１８】
以下、上述した液化ガスのガス供給設備を用いた液化ガス供給方法について説明する。先ず、上記メインタンク１内に液化ガスＬを充填する場合には、上記第１の電磁バルブ１０，第３の電磁バルブ１８，第４の電磁バルブ２１を閉塞する一方、上記第８の電磁バルブ４４を開放するとともに、上記圧縮機４６を駆動させ、上記第７の管路４０を介してメインタンク１内を減圧し、図示しないタンクローリーから図示しない充填装置を用いて、液化ガスＬを充填させる。なお、こうしてメインタンク１内に液化ガスＬが充填され、液面が所定の高さまで達したことを上記第１の液面レベル計５により検出した場合には、図示しない上記充填装置が停止する。そして、こうしてメインタンク１内に充填・貯留された液化ガスＬを、上記天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に、供給する場合には、先ず、上記第１の電磁バルブ１０，第９の電磁バルブ５１を開放する一方、上記第５の電磁バルブ２７，第８の電磁バルブ４４，第６及び第７の電磁バルブ３５，３６をそれぞれ閉塞し、上記圧縮機４６を駆動させ、上記サブタンク３内を減圧する。なお、このとき、上記第１０の電磁バルブ５３は開放しておく。こうした動作により、上記メインタンク１内に充填・貯留された液化ガスＬは、徐々にサブタンク３内に供給され、それまでサブタンク３内に貯留されていた気体状態の液化ガスは、第２の排気管路５２を介してメインタンク１内に流入する。
【００１９】
そして、このようにサブタンク３内に液化ガスＬが供給され、その液面が所定の位置に達したことが上記第２の液面レベル計１１により検出されると、それまで開放されていた第１の電磁バルブ１０や第１０の電磁バルブ５３を閉塞するとともに、第２及び第３の電磁バルブ１６，１８，第５の電磁バルブ２７，第８の電磁バルブ４４をそれぞれ閉塞状態で維持する一方、それまで閉塞されていた第６及び第７の電磁バルブ３５，３６を開放し、且つ第４の電磁バルブ２１を開放する。すると、それまでサブタンク３内に貯留されていた液化ガスＬは、上記第２の管路４を介してメインタンク１内に流入する。このように、液化ガスＬが第２の管路４を介してメインタンク１内に流入することにより、該第２の管路４は冷却される。そして、この第２の管路４が所定の温度となったことが上記温度計１４により検出された場合には、それまで開放されていた第４の電磁バルブ２１を閉塞するとともに、第２の電磁バルブ１６及び第３の電磁バルブ１８を開放する。こうした動作により、上記第２の管路４内の液化ガスＬは液体状態のまま第１の分岐管路１７の先端に形成された流出ポートから、上記天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に供給される。このとき、上記ＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に残存している気体状態の液化ガスは、上記第２の分岐管路１９を介してメインタンク１内に流入する。なお、上記ＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に残存している気体状態の液化ガスは、上記圧縮機４６を駆動させるとともに、第８の電磁バルブ４４を開放することにより、ＣＮＧディスペンサ３２側に送っても良い。
【００２０】
また、上記ＣＮＧディスペンサ３２から気体状態の液化ガスを供給する場合には、前述した要領により、メインタンク１内に貯留された液化ガスＬをサブタンク３内に充填し、次いで、上記第５の電磁バルブ２７を開放し、また、上記第６及び第７の電磁バルブ３５，３６を開放するとともに、上記加圧ポンプ２６を駆動させる。こうした動作により、サブタンク３内の液化ガスＬは、液体状態のままで上記第３の管路２４を介して上記気化器２５内に流入し、この気化器２５内で気化された後、上記第４の管路２９を介して蓄ガス器３０内に圧入される。この状態において、上記ＣＮＧディスペンサ３２を構成する図示しない給ガスノズルを開放操作することにより、該給ガスノズルの先端から気体状態の液化ガスが、例えば、上記天然ガス（液化ガス）自動車Ｍの図示しない燃料タンクに供給される。
【００２１】
このように、上記実施の形態に係る液化ガスのガス供給設備では、サブタンク３内に貯留された液化ガスＬを加圧ポンプ２６の駆動力によって気化器２５側に移送する際、サブタンク３内に蓄ガス器３０内に封入された高圧ガスを第６の管路３７を介して流入（圧入）する構成を採用していることから、メインタンク１とサブタンク３とをそれぞれ地下に配置し、加圧ポンプ２６との間で固有のＮＰＳＨ（有効吸込みヘッド：Ｎｅｔ  Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｓｕｃｔｉｏｎ  Ｈｅａｄ）が確保できない場合であっても、有効に液体状態の液化ガスを移送することができる。また、上記加圧ポンプ２６には、第１の排気管路２８が接続され、この第１の排気管路２８は、上記メインタンク１に接続されていることから、該加圧ポンプ２６内に気体状態の液化ガスが存在していたり、或いは摩擦熱等により液体状態の液化ガスが気化したりした場合であっても、有効に排気することができ、該加圧ポンプが作動不能となる危険性を有効に防止することができる。
【００２２】
また、上記実施の形態に係る液化ガスのガス供給設備では、メインタンク１内に貯留された液化ガスＬは、上記第１の管路２を介してサブタンク３に供給され、また、このサブタンク３内に貯留された液化ガスＬは、上記第２の管路４を介して再びメインタンク１内に供給されるというように、液化ガスＬが循環するラインが形成されていることから、このラインに液化ガスＬを供給することにより、該ライン（第２の管路４）を冷却することができ、このような冷却が終了した後に、上記第１の分岐管路１７を介して液化ガスＬを外部（天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内）に供給することができる。したがって、冷却されていない管路を介して液化ガスＬを外部に供給する場合に比べて、該液化ガスＬの気化率を効果的に抑制し、極めて効率良く液体状態のままで供給することができる。
【００２３】
特に、上記実施の形態に係る液化ガスのガス供給設備では、液化ガスを移送することにより、予め管路を冷却する手段として、メインタンク１からの排出口と流入口とを接続する循環ライン（管路）を設け、この管路を介して液化ガスを移送することにより冷却するものではなく、上記メインタンク１よりも容積の小さいサブタンク３を構成要素とし、さらに、このサブタンク３内の圧力を低下させたり上昇させたりすることにより制御し、こうした制御により上記第２の管路４の温度を冷却させる構成を採用していることから、より制御が簡単となるとともに短時間で第２の管路４を冷却させることができる。
【００２４】
また、上記液化ガスのガス供給設備では、天然ガス自動車Ｔに形成されたＬＮＧ充填タンクＴ１又は燃料タンクＴ２内に残地された気体状態の液化ガスを第２の分岐管路１９を介してメインタンク１内に取り込むことができるように構成されていることから、該気体状態の液化ガスを外部に放出することなく有効利用することができるとともに、外部に放出することによる危険性も有効に回避することができる。
【００２５】
なお、上記実施の形態で説明した液化ガスのガス供給設備では、本発明を構成するサブタンクが単一（サブタンク３）であるが、そのサブタンク３の容量や外部に供給する液化ガスＬの供給量（単位時間当たりの需要）に応じて、第２のサブタンク６０を、上記（第１の）サブタンク３と並列した状態で配置しても良い。すなわち、このように第１及び第２のサブタンク３，６０を構成要素とする場合には、上記第２の管路２の下流側中途部において、二股に分岐させ、分岐させた一方を上記第１のサブタンク３に接続させ、他方を第２のサブタンク６０に接続させるとともに、上記第２の管路４の基端側をやはり二股に分岐させ、分岐させた一方を上記第１のサブタンク３に接続させ、他方を第２のサブタンク６０に接続させる。また、上記第３の管路２７や第２の排気管路５２等も同じように二股に分岐させ、第１及び第２のサブタンク３，６０を互いに並列状態とする。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態に係る液化ガスのガス供給設備を示すフローシートである。
【図２】従来の液化ガスのガス供給設備を示すフローシートである。
【符号の説明】
【００２７】
１    メインタンク
２    第１の管路
３    （第１の）サブタンク
４    第２の管路
２５    気化器
２６    加圧ポンプ
３０    蓄ガス器
３７    第６の管路
Ｌ    液化ガス
Ｔ，Ｍ    天然ガス自動車
【図１】
2007009982.tif 000003
【図２】
2007009982.tif 000004