(57)【要約】【課題】アンビエント効果を得つつ、異常状態の発生時においても計器の良好な視認性を確保できる車両用指針計器を提供する。【解決手段】文字盤２上に配置した目盛板３に設けた目盛３ａを発光ダイオード４からの光により常時発光表示するとともに、文字盤２の目盛板３に対応する部分である第１部分の発光色を、通常時と異常事態発生時とで切り替える構成としている。これにより、異常事態発生時おいても、スピードメータＳの高い視認性、つまり高い読取り易さを確保することができる。したがって、異常状態の発生時においても指針計器であるスピードメータＳの良好な視認性を確保できるコンビネーションメータ１を提供することができる。【選択図】図２
2007155613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光性材質からなる文字盤と、
前記文字盤の裏面側に配設されて指針軸を有する回動内機と、
前記文字盤の表面に沿い回動するように前記指針軸の先端部に支持される指針とを備えた車両用指針計器において、
前記文字盤上に設けられ透光性材質から成る導光体と、
前記導光体に光を入射する第１光源と、
前記導光体に形成され前記第１光源から発せられた光を運転者が視認可能に反射する反射部と、
前記文字盤の背後に前記文字盤に向けて光を照射可能に配置された第２光源および第３光源と、
前記文字盤の背後に配置され前記文字盤の前記第２光源が発する光により照射される第１部分と前記文字盤の前記第３光源が発する光により照射される第２部分とを隔離する仕切り部材とを備え、
前記反射部は計器の目盛および文字の少なくとも一方であり、
前記導光体は少なくとも前記文字盤の前記第１部分上に重ねて配置され、
前記第２光源は発光色が異なる少なくとも２種類の光源から構成され、
前記第２光源の発光色は車両用指針計器の作動中において切り替え可能であることを特徴とする車両用指針計器。
【請求項２】
前記反射部は前記導光体の前記文字盤側に形成された凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用指針計器。
【請求項３】
前記第２光源の発光色の切り替えは車両用指針計器における警告表示作動に連動して行われることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用指針計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に採用するに適した車両用指針計器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用指針計器として、たとえば、車両のヘッドランプ点灯の有無に拘わらず目盛盤の略全体を青色で発光させ、車両に異常状態が発生すると目盛盤の発光色を赤色に切り替える構成としたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成によれば、運転者は強いインパクトで目盛盤の発光色の変化を感じることとなる。それにより、異常状態の発生をより確実に認識させる、いわゆるアンビエント効果を得ようとするものである。
【特許文献１】特開２００３−２５４７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来の車両用指針計器においては、計器の目盛部である目盛や文字等は目盛盤に遮光性印刷を施して形成されている。すなわち、略全体が青色で発光表示される目盛盤を背景として目盛部が黒色で視認されることになる。
【０００５】
車両に異常事態が発生して文字盤の発光表示色が赤色に切り替えられると、文字盤において背景と目盛部とのコントラストが弱まり目盛部の視認性が低下して、指針計器の指示値の読み取りが困難になる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、異常状態の発生をより確実に認識させる、いわゆるアンビエント効果を得つつ、異常状態の発生時においても指針計器の良好な視認性を確保できる車両用指針計器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明の請求項１に記載の車両用指針計器は、透光性材質からなる文字盤と、文字盤の裏面側に配設されて指針軸を有する回動内機と、文字盤の表面に沿い回動するように指針軸の先端部に支持される指針とを備えた車両用指針計器において、文字盤上に設けられ透光性材質から成る導光体と、導光体に光を入射する第１光源と、導光体に形成され第１光源から発せられた光を運転者が視認可能に反射する反射部と、文字盤の背後に文字盤に向けて光を照射可能に配置された第２光源および第３光源と、文字盤の背後に配置され文字盤の第２光源が発する光により照射される第１部分と文字盤の第３光源が発する光により照射される第２部分とを隔離する仕切り部材とを備え、反射部は計器の目盛および文字の少なくとも一方であり、導光体は少なくとも文字盤の第１部分上に重ねて配置され、第２光源は発光色が異なる少なくとも２種類の光源から構成され、第２光源の発光色は車両用指針計器の作動中において切り替え可能であることを特徴としている。
【０００９】
上述の構成によれば、文字盤は、第２光源および第３光源が発する光により透過照明される。導光体は文字盤の第１部分、すなわち第２光源により透過照明される部分の前面に重ねて配置されているので、導光体を通して第1部分が見える。言い換えると、導光体は第１部分の発光色で発光表示されるように視認される。一方、導光体の反射部である計器の目盛および文字の少なくとも一方が、第１光源からの光を反射して運転者によって視認される。つまり、導光体の反射部は、第１部分の発光色を背景として第1光源の発光色で視認される。
【００１０】
ここで、第２光源の発光色が切り替えられると、文字盤の第１部分の発光色が変わり、したがって導光体の反射部の周囲部分における発光色が変わる。しかし、導光体の反射部は、已然として第1光源の発光色で発光表示される。すなわち、アンビエント効果のために導光体の反射部の周囲部分における発光色が切り替えられても、導光体の反射部は発光表示され続けるのでその視認性は良好に維持される。
【００１１】
これにより、従来の車両用指針計器におい、文字盤の発光表示色が切り替えられると文字盤の背景と目盛部とのコントラストが弱まり目盛部の視認性が低下する、という問題を解決することができ、アンビエント効果を得つつ、文字盤の発光表示色を切り替えても指針計器の良好な視認性を継続して確保できる車両用指針計器を提供することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用指針計器は、反射部は導光体の文字盤側に形成された凹部であることを特徴としている。
【００１３】
上述の構成において、凹部を構成する面は導光体の内側に突出しているので、導光体内を進行する第１光源からの光を確実に運転者に向けて反射することができる。したがって、反射部、つまり計器の目盛および文字の少なくとも一方の良好な視認性を得ることができる。ところで、導光体は一般的には樹脂材料を型成形して作られるので、容易に導光体表面に所望の形状の凹部、つまり反射部を設けることができる。
【００１４】
本発明の請求項３に記載の車両用指針計器は、第２光源の発光色の切り替えは車両用指針計器における警告表示作動に連動して行われることを特徴としている。
【００１５】
上述の構成によれば、異常状態の発生をより確実に認識させる、いわゆるアンビエント効果を得つつ、異常状態の発生時においても指針計器の良好な視認性を確保できる車両用指針計器を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明による車両用指針計器を自動車用コンビネーションメータ１に適用した場合を例に図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態による車両用指針計器であるコンビネーションメータ１の部分正面図である。
【００１８】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００１９】
図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００２０】
図４は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【００２１】
コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方の運転者から視認可能な位置に配設され、図１に示すように、当該自動車の走行速度を表示するスピードメータＳを備えると共に、図示しない他の計器や各種インジケータ等を備えている。運転席は、図２においてコンビネーションメータ１の左側にあり、コンビネーションメータ１は、図２において左側から視認される。
【００２２】
文字盤２は、図２に示すように、透光性材質からなる薄板、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等の薄板から形成されている。文字盤２は、図２に示すように、スピードメータＳの指標の一つである文字２ａを複数個備えている。複数個の文字２ａは、共通の円弧に沿って、詳しくは後述する指針８の回転中心を中心とする円弧に沿って配列されている。文字２ａは、文字盤２の表面あるいは裏面に印刷あるいはホットスタンプを施して形成されている。すなわち、文字２ａに遮光性黒色着色層を施すとともに、文字２ａの周囲部分である背景部に透光性白色着色層を施している。
【００２３】
文字盤２は、図２に示すように、その中央部に、後述するムーブメント９のシャフト９ａあるいは指針８のボス部８ａを挿通させるための貫通孔２ｂを備えている。
【００２４】
文字盤２の裏側（図２において右側）には、図２に示すように、第２光源および第３光源としての発光ダイオード５および発光ダイオード６が、それぞれ文字盤２に向けて光を照射可能に配置されている。第２光源である発光ダイオード５は、１個のボディの中に互いに独立して点灯・消灯可能な２個の発光部を備えた、いわゆる２色発光ダイオードが用いられている。本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１において、２色の組み合わせは青色とアンバー（琥珀色）となっている。第３光源である発光ダイオード６は、発光色が青色の発光ダイオードが用いられている。発光ダイオード５の青色と発光ダイオード６の青色とは、ほぼ同じ色調に設定されている。
【００２５】
文字盤２の裏側（図２において右側）には、図２に示すように、仕切り部材である隔壁１２ｂが配置されている。隔壁１２ｂは、文字盤２において、発光ダイオード５が発する光により照射される部分と、発光ダイオード６が発する光により照射される部分とを隔離するためのものである。言い換えると、隔壁１２ｂは、発光ダイオード５、６が発する光が互いに混合することを阻止している。隔壁１２ｂは、後述する指針８の回転中心を中心とする略円錐台の壁面の一部分状をなしている。この隔壁１２ｂにより、文字盤２は、図１に示すように、発光ダイオード５が発する光により照射されて透過照明される第１部分２ｃと、発光ダイオード６が発する光により照射されて透過照明される第２部分２ｄとに分割されている。また、隔壁１２ｂは、後述するケーシング１２の一部として形成されている。
【００２６】
文字盤２上、つまり文字盤２の前面側（図２において右側）には、図２に示すように、導光体である目盛板３が配置されている。目盛板３は、透光性材質、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等により、図１に示すように、略Ｃ字状を成す板状に形成され、文字盤２の前面側（図２において左側）に密着配置されている。目盛板３は、文字盤２の各文字２ａの配列を成す円弧に沿うような形状、すなわち後述する指針８の回転中心を中心とする扇形状に形成されている。略Ｃ字状の目盛板３の両端側は、図３に示すように折れ曲がり、文字盤２の裏側に延出している。そして、図３に示すように、目盛板３の各端面３ｂに対向して、第１光源である発光ダイオード４が、その光を目盛板３の端面３ｂに入射可能に配置されている。各端面３ｂから入射した発光ダイオード４が発する光は、図３中において矢印で示すように目盛板３内を進行する。
【００２７】
目盛板３には、図３に示すように、目盛板３内を進行する発光ダイオード４からの光を反射する反射部としての凹部が複数個設けられている。これらの凹部は、スピードメータＳの指標の一つである目盛３ａを形成している。目盛３ａは、図２に示すように、目盛板３の文字盤２側に形成されており、目盛板３内を進行する発光ダイオード４からの光を、運転者が視認可能に、すなわち図２の左方向に向けて反射する。発光ダイオード４としては、発光色が白色のものが用いられているので、目盛３ａは白色で発光表示される。
【００２８】
目盛板３の形状は、図２に示すように、文字盤２の第１部分とほぼ一致している。したがって、目盛板３の目盛３ａを除いた部分、つまり背景部分を通して文字盤２の第１部分が視認される。言い換えると、目盛板３の背景部分は文字盤２の第１部分、すなわち第２光源である発光ダイオード５により透過照明される。
【００２９】
文字盤２の裏側（図２において右側）には、図２に示すように、指針８を回転させるための回動内機であるムーブメント９が実装されている。ムーブメント９は、たとえば交差コイル式アクチュエータあるいはステッピングモータ等が用いられている。ムーブメント９は、外部から電圧を印加されるとトルクを発生しシャフト９ａを回転させる。シャフト９ａの先端には、指針８が固定されている。このシャフト９ａあるいは指針８のボス部８ａは、文字盤２の貫通孔２ｂを挿通して文字盤２の前面側に延出している。
【００３０】
指針８は、透光性材料、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等から形成され、図２に示すように、文字盤２の表面に沿って配置されている。指針８は、ムーブメント９が駆動されてシャフト９ａが回動すると、シャフト９ａと一体的に回動する。指針８の裏面８ｂは、印刷あるいはホットスタンプ等により着色（たとえば赤色）されている。また、文字盤２の裏側には、図２に示すように、指針８を照明するための発光ダイオード１０が実装されている。発光ダイオード１０は、発光色が白色のものが用いられている。発光ダイオード１０が発する光は、図２中の矢印で示すように進行して、文字盤２の貫通孔２ｂを通過して指針８に入射する。指針８に入射した発光ダイオード１０から発せられた光は、図２中の矢印で示すように進行して、指針８の反射面８ｃで指針８の先端方向に向けて反射され、さらにこの反射光が裏面８ｂで運転者の視認方向に反射される。これにより、指針８は、赤色で発光表示される。
【００３１】
文字盤２の裏側（図２において右側）には、図２に示すように、コンビネーションメータ１の電気回路部を形成しているプリント基板７が配置されている。プリント基板７は、たとえばガラスエポキシ基盤等からなり、各発光ダイオード４、５、６、１０、指針８を回転させるムーブメント９が実装されている。さらに、プリント基板７には、各発光ダイオード４、５、６、１０の点灯・消灯制御、ムーブメント９の駆動制御を行うコントローラ１６が実装されている。コントローラ１６は、たとえばマイクロコンピュータ等から構成されている。
【００３２】
文字盤２とプリント基板７との間には、図２に示すように、遮光筒部１２ａ、隔壁１２ｂ、反射壁１２ｃが配置されている。遮光筒部１２ａは略円筒状に形成されて発光ダイオード１０を覆うように配置され、発光ダイオード１０が発する光が指針８以外の方向に漏れることを防止している。隔壁１２ｂは、先に説明したように、発光ダイオード５、６が発する光が互いに混合することを阻止するとともに、発光ダイオード６が発する光を文字盤２に向けて反射して発光ダイオード６が発する光の文字盤２照明への利用効率を高めている。反射壁１２ｃは、発光ダイオード５が発する光を文字盤２に向けて反射して発光ダイオード５が発する光の文字盤２照明への利用効率を高めている。遮光筒部１２ａ、隔壁１２ｂおよび反射壁１２ｃは、後述するケーシング１２と一体的に形成されている。
【００３３】
以上説明した、文字盤２、目盛板３およびプリント基板７等は、ケーシング１２内に収容・固定されている。ケーシング１２は、たとえば樹脂材料等から形成されている。
【００３４】
文字盤２の前面側（図２において右側）には、略枠状の見返し板１３が装着されている。見返し板１３は、たとえば樹脂材料から形成されている。見返し板１３の視認者側端部には、図２に示すように、透明カバー１４が装着されている。透明カバー１４は、透明な樹脂あるいはガラス等の薄板から形成されている。見返し板１３をおよび透明カバー１４は、コンビネーションメータ１の見映えを整えるとともに、コンビネーションメータ１内部への埃、水分の侵入を防止している。
【００３５】
一方、ケーシング１２の背後には、図２に示すように、ロアカバー１５が装着されている。ロアカバー１５は、たとえば樹脂材料から形成されている。
【００３６】
次に、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成について、図４に基づいて説明する。
【００３７】
図４に示すように、コントローラ１６には、バッテリ１８から電力が常時供給されている。また、コントローラ１６は、イグニッションスイッチ１７が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に接続されている。
【００３８】
コントローラ１６には、図４に示すように、各発光ダイオード４、５、６、１０およびムーブメント９が接続されている。
【００３９】
コントローラ１６には、図４に示すように、自動車の走行速度を検出するための速度センサ１９が検出信号を入力可能に接続されている。速度センサ１９は、たとえば、電磁ピックアップ型等が用いられており、自動車の変速機の出力軸であるプロペラシャフトの回転数を検出している。
【００４０】
コントローラ１６には、図４に示すように、自動車の燃料タンク（図示せず）ないの燃料液面位置を検出する液面センサ２０が検出信号を入力可能に接続されている。
【００４１】
次に、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の特徴である目盛板３の構成およびその作用効果、特に視認性におよぼす効果について、コンビネーションメータ１の作動状態に基づいて説明する。
【００４２】
運転者の操作によりイグニッションスイッチ１７がＯＮ状態に切り替えられると、コントローラ１６はそれを検知して、コンビネーションメータ１の作動を開始する。すなわち、発光ダイオード４、５、６、１０を点灯させる。同時に、回転センサ１８からの検出信号に基づいて自動車の走行速度を算出し、算出した走行速度を指針８が文字盤２上に指示するようにムーブメント９を駆動する。自動車が正常状態にあるとき、すなわち異常が発生していないときには、コントローラ１６は、発光ダイオード５の青色発光部のみを点灯させる。これにより、文字盤２上で、文字２ａが黒色で視認されるとともに、文字盤２の背景部全域、すなわち第１部分２ｃおよび第２部分２ｄが青色で発光表示され、目盛３ａが白色で発光表示される。同時に、指針８が赤色で発光表示され且つムーブメント９により回動されて自動車の走行速度を指示する。また、コントローラ１６は、液面センサ２０からの検出信号に基づいて、自動車の残存燃料量を算出して残存燃料計（図示せず）にそれを指示させる。
【００４３】
ここで、自動車に何らかの異常事態が発生すると、たとえば残存燃料量が所定量以下になると、コントローラ１６は液面センサ２０からの検出信号に基づいてそれを検知し、発光ダイオード５の発光色を青色からアンバーに切り替える。つまり、それまで点灯していた青色発光部を消灯させ、替わりにアンバー発光部を点灯させる。このため、文字盤２の第１部分、すなわち目盛板３における目盛３ａの周囲の背景部分の発光色が青色からアンバーに変化する。
【００４４】
これにより、文字盤２上の広い範囲の発光色が変化するので異常状態の発生（この場合、残存燃料量減少）をより確実に運転者に認識させることができ、いわゆるアンビエント効果を得ることができる。
【００４５】
ところで、従来の車両用指針計器においては、車両に異常事態が発生して文字盤盤面の発光表示色がたとえば赤色に切り替えられると、文字盤において計器の指標（目盛、文字等）と背景とのコントラストが弱まり指標の視認性が低下して、指針計器の指示値の読取りが困難になるという問題があった。
【００４６】
これに対して、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、文字盤２の第１部分上にある目盛３ａは、発光ダイオード５の発光色の切り替わりと関係なく白色で発光表示され続けている。したがって、運転者は、文字盤２の第１部分の発光色が切り替えられても、已然としてスピードメータＳを正確に読取ることができる。
【００４７】
これにより、異常状態の発生時においても指針計器であるスピードメータＳの良好な視認性を確保できるコンビネーションメータ１を提供することができる。
【００４８】
なお、コントローラ１６は、自動車の異常事態が解消された時点、あるいは、運転者が異常内容を確認した後に確認ボタン（図示せず）等を押した時点で、発光ダイオード５の発光色を再び青色に切り替える。
【００４９】
運転者の操作によりイグニッションスイッチ１７がＯＦＦ状態に切り替えられると、コントローラ１６はそれを検知して、コンビネーションメータ１の作動を停止する。すなわち、発光ダイオード４、５、６、１０を消灯させる。同時に、指針８が文字盤２上において速度０ｍｐｈ（ｍｉｌｅ  ｐｅｒ  ｈｏｕｒ）を指示するようムーブメント９を駆動する。あるいは、ムーブメント９への通電を停止する。ムーブメント９への通電を停止した場合は、ムーブメント９のシャフト９ａは、リターンスプリング（図示せず）の弾性力等により指針８が０ｍｐｈを指示する位置まで回転する。
【００５０】
以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、文字盤２上に配置した目盛板３に設けた目盛３ａを発光ダイオード４からの光により常時発光表示するとともに、文字盤２の目盛板３に対応する部分である第１部分の発光色を、通常時と異常事態発生時とで切り替える構成としている。
【００５１】
このような構成においては、異常事態発生時おいても、スピードメータＳの高い視認性、つまり高い読取り易さを確保することができる。これにより、異常状態の発生時においても指針計器であるスピードメータＳの良好な視認性を確保できるコンビネーションメータ１を提供することができる。
【００５２】
図５に、本発明の一実施形態の変形例によるコンビネーションメータ１の部分正面図を示す。
【００５３】
この変形例においては、文字盤２に形成されていた文字２ａの一部、詳しくは数字を、目盛板３に形成している。この場合、文字３ｃは、目盛３ａと同様に、目盛板３の文字盤２側に凹部を設けることにより形成されており、文字３ｃも、目盛３ａと同様に、発光ダイオード４が発する光を反射して発光表示される。
【００５４】
この変形例によっても、上述の実施形態と同様に、異常状態の発生時においても指針計器であるスピードメータＳの良好な視認性を確保できるコンビネーションメータ１を提供することができる。
【００５５】
なお、図５に示す変形例においては、目盛板３が備える反射部である計器の指標の増加に対応して、第１光源である発光ダイオード４の個数を増やしている。さらに、文字盤２における第１部分２ｃと第２部分２ｄとの境界位置変更に伴い、隔壁１２ｂの形状も変更されている。
【００５６】
なお、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、第１光源である発光ダイオード４の発光色を白色としているが、これに限定する必要はなく、他の色の発光ダイオードを用いてもよい。その場合、目盛３ａ、文字３ｃはその発光ダイオードの発光色で発光表示される。
【００５７】
また、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、第２光源である発光ダイオード５の発光色を青色とアンバーとしているが、他の２色の組合わせとしてもよい。
【００５８】
また、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、第２光源である発光ダイオード５として二色発光ダイオードを用いているが、二色発光ダイオードを用いる必要はなく、発光色が異なる２種類の単色発光ダイオードを用いてもよい。
【００５９】
また、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、第２光源である発光ダイオード５の発光色を２種類としているが、３種類あるいはそれ以上としてもよい。この場合、異常事態発生時に点灯させる発光ダイオードの発光色を２種類あるいはそれ以上として、異常事態の内容・重要度合いに応じてアンビエント表示色を切り替えてもよい。これにより、運転者は、発生した異常の種類、すなわち大至急何らかの処置をとる必要があるものか、あるいは適宜対処すればよい程度のものかを、瞬時に認識することができる。
【００６０】
また、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、第３光源である発光ダイオード６の発光色を自動車の正常時における第２光源である発光ダイオード５の発光色と同じに設定しているが、必ずしもそうする必要はなく、発光ダイオード６の発光色を自動車の正常時における発光ダイオード５の発光色と異なる色としてもよい。
【００６１】
また、以上説明した、本発明の一実施形態およびその変形例によるコンビネーションメータ１では、目盛板３が備える目盛３ａ、文字３ｃを凹部として形成しているが、凹部に替えて拡散反射面として形成してもよい。たとえば、シボ面を設ける、あるいは明色着色層を施して形成してもよい。
【００６２】
また、以上説明した実施形態はコンビネーションメータ１のスピードメータＳを例に説明してきたが、スピードメータＳに限る必要は無く、他の種類の計器、たとえば、当該自動車のエンジン回転速度を指示するタコメータ、燃料タンク内の残存燃料量を指示する燃料計、エンジン冷却水温度を指示する水温計等に適用してもよい。また、一つのコンビネーションメータ１内に計器を複数個備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分正面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【図５】本発明の一実施形態の変形例によるコンビネーションメータ１の部分正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    コンビネーションメータ（車両用指針計器）
２    文字盤
２ａ    文字
２ｂ    貫通孔
２ｃ    第１部分
２ｄ    第２部分
３    目盛板（導光体）
３ａ    目盛（反射部）
３ｂ    端面
３ｃ    文字（反射部）
４    発光ダイオード（第１光源）
５    発光ダイオード（第２光源）
６    発光ダイオード（第３光源）
７    プリント基板
８    指針
８ａ    ボス部
８ｂ    裏面
８ｃ    反射面
９    ムーブメント（回動内機）
９ａ    シャフト
１０    発光ダイオード
１１    遮光キャップ
１２    ケーシング
１２ａ    遮光筒部
１２ｂ    隔壁（仕切り部材）
１２ｃ    反射壁
１３    見返し板
１４    透明カバー
１５    ロアカバー
１６    コントローラ
１７    イグニッションスイッチ
１８    バッテリ
１９    速度センサ
２０    液面センサ
Ｓ    スピードメータ
【図１】
2007155613.tif 000003
【図２】
2007155613.tif 000004
【図３】
2007155613.tif 000005
【図４】
2007155613.tif 000006
【図５】
2007155613.tif 000007