(57)【要約】【課題】  車両の始動時などに比較的短時間で暖房できるとともに、部品点数の削減を図ることができる空調装置を提供する。【解決手段】  送風方向に対して並列に配置されたヒータコア６及び補助発熱体７と、ヒータコア６及び補助発熱体７の送風方向上流側に設けられて、最大暖房時にヒータコア６及び補助発熱体７を開放し、通常暖房時に補助発熱体７を閉止する一枚のエアミックスドア５とを備え、このエアミックスドア５が、最大冷房時にヒートコア６を閉止するとともに補助発熱体７を開放する。これにより、最大暖房時にヒータコア６及び補助発熱体７の両方で加熱を行い、通常暖房時にヒータコア６のみで加熱を行い、冷房時にバイパス路１５を介して冷風を吹出し口１２〜１４側へ送り、最大冷房時にバイパス路１５及び補助発熱体７を介してより多量の冷風を吹出し口１２〜１４側へ送る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風方向に対して並列に配置されたヒータコア（６）及び補助発熱体（７）と、これらのヒータコア（６）及び補助発熱体（７）の送風方向上流側に設けられて、最大暖房時に前記ヒータコア（６）及び補助発熱体（７）を開放し、通常暖房時に前記補助発熱体（７）を閉止する一枚のドア（５）とを備えたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置であって、前記ドア（５）が、最大冷房時に前記ヒートコア（６）を閉止するとともに前記補助発熱体（７）を開放することを特徴とする空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の空調装置であって、前記補助発熱体（７）が、最大冷房時に加熱を停止するようにしたことを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気加熱用のヒータコア及び補助発熱体を有し、車室内などに所定温度の空調風を供給する空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば特許文献１に記載されているものが挙げられる。この従来技術は、送風方向に対して並列に配置されるヒータコア及び補助発熱体と、ヒータコア及び補助発熱体への送風をそれぞれ個別に制御する２つの専用ドアとを有している。この従来技術にあっては、例えば、車両の始動時にエンジン冷却水を用いてヒータコアで加熱するのにかなりの時間を要するため、補助発熱体などの補助発熱体で補助的に加熱することにより、車室内を比較的短時間で暖房することができる。
【特許文献１】特表２００４−５１１３８４号公報（段落番号００３９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、ヒータコア及び補助発熱体への送風をそれぞれ個別に制御する２つの専用ドアを有しているので、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、車両の始動時などに比較的短時間で暖房できるとともに、部品点数の削減を図ることのできる空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明は、送風方向に対して並列に配置されたヒータコア及び補助発熱体と、これらのヒータコア及び補助発熱体の送風方向上流側に設けられて、最大暖房時に前記ヒータコア及び補助発熱体を開放し、通常暖房時に前記補助発熱体を閉止する一枚のドアとを備えた構成にしてある。
【０００６】
このように構成した本発明では、例えば車両の始動時などにドアを作動させることによりヒータコア及び補助発熱体を開放して最大暖房を行い、その後、前記ドアを再び作動させて補助発熱体を閉止し、ヒータコアのみを開放して通常暖房を行なう。これにより、車両の始動時など補助発熱体で補助的に加熱することにより比較的短時間で暖房できるとともに、一枚のドアでヒータコア及び補助発熱体の開閉を行なうことから、部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、車両の始動時などに比較的短時間で暖房できるとともに、部品点数の削減を図ることができるので、冬季などにおいても快適な暖かさの空調環境を提供できるとともに、安価な空調装置が得られるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係る空調装置を図に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態に係る空調装置により最大暖房を行なう状態を示す縦断面図、図２は本実施形態により通常暖房を行なう状態を示す縦断面図、図３は本実施形態により通常冷房を行なう状態を示す縦断面図、図４は本実施形態により最大冷房を行なう状態を示す縦断面図、図５は本実施形態に設けられる補助発熱体の作動制御を説明するフローチャート、図６は暖房及び冷房時のミックスドア位置と補助発熱体の作動状態を説明する図、図７は本実施形態の変形例を示す縦断面図である。
【００１０】
図１〜図４に示すように本実施形態の空調装置は、図示しない車両に設けられるケーシング１を有し、このケーシング１内に、送風ファン２、エアフィルター３、冷房用熱交換器４、エアミックスドア５、車両のエンジン冷却水を熱源として加熱を行なうヒータコア（暖房用熱交換器）６、電気により加熱を行なう補助発熱体（電気発熱体）７、デフロスタドア８、ベントドア９、及びフットドア１０が収納されている。
【００１１】
送風ファン２から送られる空気は、ブロア部２ａを通って送り出されてエアフィルター３で異物が捕捉された後、冷房用熱交換器４で冷却される。この冷房用熱交換器４の下流側に、送風方向に対して並列にヒータコア６及び補助発熱体７が配置されるとともに、ヒータコア６の上部に補助発熱体７が搭載されている。冷房用熱交換器４とヒータコア６及び補助発熱体７との間には、ヒータコア６及び補助発熱体７を通過する風量とバイパスする風量との割合を調節するエアミックドア５と、上方からヒータコア６及び補助発熱体７に向かって突出して、エアミックドア５の上部と係合可能な突出部１１とが介設されている。ヒータコア６及び補助発熱体７の下流側には、デフロスタドア８、ベントドア９、及びフットドア１０が配置されており、デフロスタドア８の開放時にはデフロスタ吹出し口１２より空気が吹出され、ベントドア９の開放時にはベント吹出し口１３より空気が吹出され、フットドア１０の開放時にはフット吹出し口１４より空気が吹出される。
【００１２】
前記のエアミックドア５は、図６に示すように、上方位置、中間位置、下方位置、及びさらに下方位置に上下動することにより、ヒータコア６、補助発熱体７及びこれらより上部のバイパス路１５を開閉するようになっている。例えば、図１に示す最大暖房時には、エアミックドア５の下端５ａが上方位置Ｐ１にあり、下端５ｂ側が突出部１１に係合している。図２に示す通常暖房時には、エアミックドア５の下端５ａが中間位置Ｐ２にあり、下端５ｂ側が依然として突出部１１に係合している。図３に示す通常冷房時には、エアミックドア５の下端５ａが下方位置Ｐ３にあって下端５ｂが上方位置Ｐ１にある。図４に示す最大冷房時には、エアミックドア５の下端５ａが下方位置Ｐ３より下方まで下降し、下端５ｂが中間位置Ｐ２にある。
【００１３】
この実施形態にあっては、図５に示す処理手順にしたがって補助発熱体７の作動制御が行なわれる。すなわち、手順Ｓ１として車両が始動し、手順Ｓ２として送風ファン２が作動した後、手順Ｓ３として、図示しない位置検出スイッチによりエアミックドア５の高さ位置を読み込む。その結果、例えば図１に示す最大暖房時に、エアミックドア５が上昇して下端５ａが上方位置Ｐ１にあるので、ヒータコア６及び補助発熱体７が開放されて、冷房用熱交換器４からの冷風が通過する際にヒータコア６で加熱するとともに、手順Ｓ４として補助発熱体７がＯＮして電気で補助的な加熱が行なわれる。このとき、エアミックドア５は上方に位置し、下端５ｂ側が突出部１１に係合し、ヒータコア６及び補助発熱体７の上部のバイパス路１５が閉止されているので、冷房用熱交換器４からの冷風が吹出し口１２〜１４側へ直接流れることが阻止される。次いで、手順Ｓ５としてエアミックドア５が作動したとき、手順Ｓ３に戻ってエアミックドア５の位置読み込みが再び行なわれる。
【００１４】
また、図２に示す通常暖房時にエアミックドア５が下降して下端５ａが中間位置Ｐ２にあるので、補助発熱体７が閉止されてヒータコア６のみが開放されて通風されるとともに、手順Ｓ６として、補助発熱体７がＯＦＦとして補助的な加熱が停止し、ヒータコア６のみにより通常暖房、すなわち吹出し温度調節が行なわれる。このとき、エアミックドア５の下端５ｂ側が依然として突出部１１に係合し、ヒータコア６及び補助発熱体７の上部のバイパス路１５が閉止されているので、冷房用熱交換器４からの冷風が吹出し口１２〜１４側へ直接流れることが阻止される。
【００１５】
また、図３に示す通常冷房時にエアミックドア５が下降して下端５ａが下方位置Ｐ３にあるので、手順Ｓ６として、補助発熱体７がＯＦＦとして補助的な加熱が停止し、同時に、ヒータコア６及び補助発熱体７が閉止されるとともに、エアミックドア５の上端５ｂが上方位置Ｐ１にあり突出部１１から離間して、ヒータコア６及び補助発熱体７の上部のバイパス路１５が開放されているので、冷房用熱交換器４からの冷気がバイパス路１５を通ってベント吹出し口１３などから吹出される。
【００１６】
また、図４に示す最大冷房時にエアミックドア５がさらに下降して下端５ａが下方位置Ｐ３より下方にあるので、手順Ｓ６として、補助発熱体７がＯＦＦとして補助的な加熱が停止する。同時に、エアミックドア５の上端５ｂが中間位置Ｐ２にあるので、ヒータコア６が閉止されるとともに、補助発熱体７及びバイパス路１５が開放されているので、冷房用熱交換器４からのより多量の冷気が補助発熱体７及びバイパス路１５を通過してベント吹出し口１３などから吹出される。
【００１７】
このように構成した実施形態では、例えば車両の始動時などに最大暖房を行なう際に、補助発熱体７の補助的な加熱によって車室内などを比較的短時間で暖房できる。また、一枚のエアミックドア５でヒータコア６及び補助発熱体７を開閉することから、部品点数の削減を図ることができる。さらに、エアミックドア５の上端５ｂ側を突出部１１に係合させることにより、上部のバイパス路１５を閉止するようにしたので、簡単な構造でバイパス路１５の開閉を行なうことができる。
【００１８】
なお、上記実施形態にあっては、寒冷地向け仕様としてヒータコア６の上部に補助発熱体７が搭載した場合を例示したが、一般地域向け仕様として、補助発熱体７の代わりに、図７に示すようにヒータコア６の上部にダミーボックス１６を搭載し、寒冷地向け仕様、及び一般地域向け仕様の使い分け可能な構造とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、冬季などにおいても快適な暖かさの空調環境を提供できるとともに、安価な空調装置が得られるという効果があるので、車両用の空調装置として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの空調装置としても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る空調装置により最大暖房を行なう状態を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態により通常暖房を行なう状態を示す縦断面図である。
【図３】本実施形態により通常冷房を行なう状態を示す縦断面図である。
【図４】本実施形態により最大冷房を行なう状態を示す縦断面図である。
【図５】本実施形態に設けられる補助発熱体の作動制御を説明するフローチャートである。
【図６】暖房及び冷房時のミックスドア位置と補助発熱体の作動状態を説明する図である。
【図７】本実施形態の変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
５  エアミックスドア（ドア）
６  ヒータコア
７  補助発熱体
１１  突出部
１２  デフロスタ吹出し口
１３  ベント吹出し口
１４  フット吹出し口
１５  バイパス路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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