(57)【要約】【課題】ヘルムホルツ共鳴器の、周溝の気柱共鳴に対する抑制効果を犠牲にすることなく、陸部剛性の低下を防止することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】相互に隣接する周溝３の間に配置された共鳴器５の少なくとも一つは、狭窄ネック７Ａ、７Ｂを２本以上有し、これらの狭窄ネック７Ａ、７Ｂの少なくとも２本は、異なる周溝３Ａ、３Ｂに開口してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、周溝から離れた位置で陸部表面に開口する気室と、この気室を前記周溝に連通させる狭窄ネックとよりなる共鳴器を配設したタイヤにおいて、
相互に隣接する周溝の間に配置された前記共鳴器の少なくとも一つは、前記狭窄ネックを２本以上有し、これらの狭窄ネックの少なくとも２本は、異なる周溝に開口してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
ピッチバリエーションを付与したトレッドパターンを有するトレッド踏面で、少なくとも一つのピッチ長さ内に、共鳴周波数が700〜1800Hzの範囲内の共鳴器を一個以上配設してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記気室の、陸部表面への開口面積を50〜600mm2の範囲としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド踏面外側より見たときの、前記狭窄ネックの幅の合計を、前記気室の幅の3〜50%としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
狭窄ネックの深さ寸法を、気室の最大深さの70%以下としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
気室の、陸部表面からの最大深さを、トレッド踏面に陸部を区画する溝の最大深さの20〜90%としてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
気室の底壁に、1.6mm以上の高さの凹凸を設けてなる請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
共鳴器の狭窄ネックをサイプにより形成する請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
気室の、陸部表面への開口形状を曲線輪郭形状としてなる請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
気室の、陸部表面への開口形状を四辺形状としてなる請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、常に一個以上の共鳴器が完全に含まれるよう構成されてなる請求項１〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴器が常に完全に含まれるよう構成されてなる請求項１〜１１のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、周溝の気柱共鳴を抑制するヘルムホルツ型の共鳴器を有する空気入りタイヤに関し、特に、陸部剛性の低下を防止することができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
気柱共鳴音とは、トレッド踏面の周方向に連続して延びる周溝と、トレッド踏面接地域内の路面とによって囲繞される管内の空気の共鳴によって発生される騒音であり、この気柱共鳴音の周波数は、一般的な乗用車では８００〜１２００Ｈｚ程度に観測されることが多く、ピークの音圧レベルが高く、周波数帯域が広いことから、タイヤの発生騒音の大きな部分を占めることになる。
【０００３】
また、人間の聴覚は、上記の周波数帯域でとくに敏感であるので、フィーリング面での静粛性を向上させる上においても、気柱共鳴音の低減は有効である。
【０００４】
そこで、気柱共鳴音の低減する方法の一つとして、前記周溝に開口して陸部内で終了する共鳴器を設け、この共鳴器を、陸部表面に開口する気室と、気室と周溝との連通をもたらす狭窄ネックとで構成した、いわゆる、ヘルムホルツ共鳴器によって、気柱共鳴音の共鳴周波数付近のエネルギーを吸収する技術が提案されている。
【特許文献１】特開平５−３３８４１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような共鳴器は、タイヤ踏面内に常時一つ以上あることが好ましく、この数をさらに増やせば気柱共鳴の抑制効果を高めることができ、そのためには周方向に密に前記共鳴器を配置すればよいが、しかしながら、これを密にすれば陸部の剛性を低下させ、また、共鳴器の打音等による騒音が大きくなるという問題を生じる。
【０００６】
本発明は、このような問題を鑑みてなされたものであり、ヘルムホルツ共鳴器の、周溝の気柱共鳴に対する抑制効果を犠牲にすることなく、陸部剛性の低下や気柱共鳴以外の騒音の増大を防止することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜１＞は、トレッド踏面に、周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、周溝から離れた位置で陸部表面に開口する気室と、この気室を前記周溝に連通させる狭窄ネックとよりなる共鳴器を配設したタイヤにおいて、
相互に隣接する周溝の間に配置された前記共鳴器の少なくとも一つは、前記狭窄ネックを２本以上有し、これらの狭窄ネックの少なくとも２本は、異なる周溝に開口してなる空気入りタイヤである。
【０００８】
＜２＞は、＜１＞において、ピッチバリエーションを付与したトレッドパターンを有するトレッド踏面で、少なくとも一つのピッチ長さ内に、共鳴周波数が700〜1800Hzの範囲内の共鳴器を一個以上配設してなる空気入りタイヤである。
【０００９】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記気室の、陸部表面への開口面積を50〜600mm2の範囲としてなる空気入りタイヤである。
【００１０】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、トレッド踏面外側より見たときの、前記狭窄ネックの幅の合計を、前記気室の幅の3〜50%としてなる空気入りタイヤである。
【００１１】
＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、狭窄ネックの深さ寸法を、気室の最大深さの70%以下としてなる空気入りタイヤである。
【００１２】
＜６＞は、＜１＞〜＜５＞のいずれかにおいて、気室の、陸部表面からの最大深さを、トレッド踏面に陸部を区画する溝の最大深さの20〜90%としてなる空気入りタイヤである。
【００１３】
＜７＞は、＜１＞〜＜６＞のいずれかにおいて、気室の底壁に、1.6mm以上の高さの凹凸を設けてなる空気入りタイヤである。
【００１４】
＜８＞は、＜１＞〜＜７＞のいずれかにおいて、共鳴器の狭窄ネックをサイプにより形成する空気入りタイヤである。
【００１５】
＜９＞は、＜１＞〜＜８＞のいずれかにおいて、気室の、陸部表面への開口形状を曲線輪郭形状としてなる空気入りタイヤである。
【００１６】
＜１０＞は、＜１＞〜＜８＞のいずれかにおいて、気室の、陸部表面への開口形状を四辺形状としてなる請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１７】
＜１１＞は、＜１＞〜＜１０＞のいずれかにおいて、適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、常に一個以上の共鳴器が完全に含まれるよう構成されてなる空気入りタイヤである。
【００１８】
＜１２＞は、＜１＞〜＜１１＞のいずれかにおいて、適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴器が常に完全に含まれるよう構成されてなる空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１９】
＜１＞によれば、相互に隣接する周溝の間に配置された前記共鳴器の少なくとも一つは、前記狭窄ネックを２本以上有し、これらの狭窄ネックの少なくとも２本は、異なる周溝に開口しているので、一つの気室で隣接する２本の周溝の気柱共鳴を低減することができ、陸部剛性を大きく低下させることなく、また、気柱共鳴以外の騒音の増大を招くことなく気柱共鳴抑制効果を発現することができる。
【００２０】
＜２＞によれば、ピッチバリエーションを付与したトレッドパターンを有するトレッド踏面で、各ピッチ長さ内に、共鳴周波数が700〜1800Hzの範囲内の共鳴器を一個以上配設したので、共鳴器が接地面内に完全に入り込んだとき、ドライバーに不快な騒音として認識されることの多い、1/3オクターブバンドで800〜1250Hzの帯域の周溝気柱共鳴音に有効に対処させることができ、また、高周波ノイズと称される、1000〜2000Hzの高音域の騒音に対する不快感の低減に有利に寄与させることができる。
【００２１】
＜３＞によれば、前記気室の、陸部表面への開口面積を50〜600mm2の範囲としたので、タイヤからの騒音を効果的に抑えることができ、開口面積を50mm2未満とした場合には、気室に前記共鳴周波数領域に対応する容積を確保するためには気室深さを深くしなければならず気室の形状が長細くなり、これに加えてさらに細長いネック部を必要とするため、溝が閉じてしまう可能性があり、このため共鳴器として作用しにくくなってしまい、一方、これを600mm2を超える物とした場合には、開口縁の長さが長くなる事に起因する、路面衝突音の顕在化、早期の偏摩耗の発生が危惧される。
【００２２】
＜４＞によれば、トレッド踏面外側より見たときの、前記狭窄ネックの幅の合計を、前記気室の幅の3〜50%としたので、共鳴器を、理想的なヘルムホルツ共鳴器のモデルに近づけることができ、周溝の気柱共鳴抑制効果を高めることができる。
【００２３】
＜５＞によれば、狭窄ネックの深さ寸法を、気室の最大深さの70%以下としたので、気柱共鳴抑制効果を高めることができ、これが70%を超えると、理想的なヘルムホルツ共鳴器の形状から離れるので共鳴抑制効果が低下する。
【００２４】
＜６＞によれば、陸部表面からの最大深さを、トレッド踏面に陸部を区画する溝の最大深さの20〜90%としたので、気室の陸部開口面積と関連する十分な気室容積を確保して、その気室を共鳴室として有効に機能させることができる。
【００２５】
＜７＞によれば、気室の底壁に、1.6mm以上の高さの凹凸を設けたので、気室への石噛を有利に防止することができる。
【００２６】
＜８＞によれば、共鳴器の狭窄ネックを、陸部表面に開口するサイプにより形成するようにしたので、サイプ形成用のブレードを金型に取り付けることによって狭窄ネックの部分を容易に成型することができ、このような狭窄ネックを有するタイヤの製造における生産性を高めることができる。
【００２７】
＜９＞によれば、気室の、陸部表面への開口形状を円形、楕円形等の曲線輪郭形状としたので、開口部縁に一方向に延在する直線部がないことによって、ピッチノイズの発生を有利に抑制し、また、開口縁部分への偏摩耗の発生を抑制し得る利点がある。
【００２８】
＜１０＞によれば、気室の、陸部表面への開口形状を四辺形状としたので、形状が単純なことにより気室設計を的確にかつ容易に行うことができ、また、直線エッジ成分を接地ラインと平行にならないよう開口形状を設計することによりピッチノイズを抑えたパターン設計を簡易なものとすることができる。
【００２９】
＜１１＞によれば、適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、常に一個以上の共鳴器が完全に含まれるよう構成したので、タイヤの回転位置にかかわらず、少なくともどれか1個の共鳴器を、機能させることができ、気柱共鳴を一層有利に抑制することができる。
【００３０】
＜１２＞によれば、適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で、接地面内に、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴器が常に完全に含まれるよう構成されているので、共鳴抑制効果を広い周波数範囲に対して作用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１は、この発明の実施の形態を模式的に示す図であり、図中、１はトレッド踏面、なかでも、適用リムに装着したタイヤに規定の空気圧を充填し、そのタイヤに、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させた状態で路面に接地する接地面２を示し、３は、その接地面２上を、周方向へ、たとえば直線状に連続して延びて、全体として円環形状をなす周溝を示す。
【００３２】
この場合、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。また「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【００３３】
そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、たとえば、アメリカ合衆国では、"THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK"であり、欧州では、THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL"であり、日本では日本自動車タイヤ協会の"JATMA YEAR BOOK"である。
【００３４】
隣接する２本の周溝３Ａ、３Ｂに挟まれた陸部４には、これらの周溝３Ａ、３Ｂから離れた位置で陸部４表面に開口する気室６と、この気室６をこれらの周溝３Ａ、３Ｂに連通させるそれぞれの狭窄ネック７Ａ、７Ｂとよりなる共鳴器５が配設されている。このように本発明の特徴は、気室６から異なる周溝３Ａ、３Ｂの両方にそれぞれ連通する少なくとも合計２本の狭窄ネック７Ａ、７Ｂを具えている点にあり、この構成により、一つの気室６によって２本の周溝３Ａ、３Ｂに対して気柱共鳴を抑制する効果を奏することができ、特に、周溝３Ａ、３Ｂが、同じ共鳴周波数を有する場合、それぞれの周溝３Ａ、３Ｂに対して個別に最適の共鳴器を取り付けた場合とほぼ同等の気柱共鳴抑制効果を発現することができる。
【００３５】
一般的に、図２（ａ）に模式的に示すような、1個の気室６に対して1本の狭窄ネック７が設けられたヘルムホルツタイプの共鳴器の場合、気室６の陸部開口および狭窄ネック７がともに、路面によって密閉された状態の下では、共鳴周波数f0は、狭窄ネック７の半径をr、長さをl0、ネック断面積をSとし、気室容積をV、音速をcとしたとき、式（１）で表すことができる。
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【００３６】
また、図２（ｂ）に模式的に示すような、1個の気室６に対して２本の狭窄ネック７Ａ、７Ｂが設けられたヘルムホルツタイプの共鳴器５の場合における共鳴周波数f0は、同様に、狭窄ネック７Ａ、７Ｂのそれぞれの半径をr1、r2、長さをl01、l02、ネック断面積をS1、S2とし、気室容積をV、音速をcとしたとき、式（２）で表すことができる。
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【００３７】
従って、共鳴器５の共鳴周波数（f0）は、ネック断面積（S1、S2）、気室容積（V）等を選択することで、所要に応じて変化させることができるが、タイヤの周溝から発生する一般的な周波数帯域の気柱共鳴を抑制する目的のためには、共鳴器５の具えるべき共鳴周波数として、f0を700〜1800Hzとするのが好ましく、さらには、これを、700〜1400Hzとするのがより好ましく、これらの範囲の周波数を得るべく共鳴器の諸寸法を設定するのがよい。
【００３８】
なお、（１）および（２）の式において、r、r1、r2にそれぞれかかる係数1.3は、文献により異なり、一般的に実験式から求められることが多く、本明細書においては、この係数を1.3とした。
【００３９】
また、式（２）に狭窄ネックが２本の場合を例にとって示すように、狭窄ネックが複数本ある場合は、これら複数の狭窄ネックの断面積を合計した断面積を有し、複数の狭窄ネックの平均長を長さとする1本の狭窄ネックと等価であると見なして計算を行うことで実用上問題ないことが分かっている。
【００４０】
ここで、気室６の、タイヤへの無負荷状態の下での、陸部表面への開口面積を50〜600mm2、より好ましくは100〜360mm2とする。
【００４１】
ところで、このタイヤでは、共鳴器５の気室６を、陸部４表面に開口させて形成しているので、生タイヤに対する加硫成形を、金型部分の、その気室相当部分への入り込みをもって行う場合でも、製品タイヤの気室６からのその金型部分の抜き出しを、気室６の横断面積が、それの深さ方向で幾分変化すると否とにかかわらず、常に円滑かつ確実なものとすることができ、この結果として、タイヤの製造を、共鳴器を有しない従来の一般的なタイヤと同様にして行うことができる。
【００４２】
なお、陸部４表面に開口するこのような気室６も、トレッド踏面１の接地面２内では、路面による開口の閉止下で、密閉空間を画成することになるので、その気室６に、共鳴室としての機能を十分に発揮させることができる。
【００４３】
また、気室６の、陸部表面と平行な断面内での横断面積および輪郭形状は、その気室６の底壁側に向けて、陸部開口のそれらと同一にできることはもちろん、加硫成形を終えたタイヤの気室６からの、金型部分の抜き出しが拘束されることのない程度に漸増させることもでき、逆に、漸次減少させることもできる。
【００４４】
なお、気室６の、陸部表面への開口形状は、楕円形その他の曲線輪郭形状とすることもでき、また、四角形その他の多角形状とすることもできる。
【００４５】
このような共鳴器５において、狭窄ネック７は、図３（ａ）に要部斜視図で例示するように、陸部４、ここではブロック４ａ内に埋め込み配置したトンネル状のものとすることができる他、図３（ｂ）に示すように、ブロック４ａ表面に開口したものとすることもできる。ここで、後者のような開口ネック７Ａ、７Ｂを、たとえば、加硫金型のブレードその他の押し込み等によって形成するときは、気室６に加えて、狭窄ネック７Ａ、７Ｂをもまた簡易に形成することができる。
【００４６】
そしてこの場合は、狭窄ネック７をサイプによっても形成することができる。このとき、サイプの形状を、図３（ｃ）に例示するように、底部に拡大空間部を有する、いわゆるフラスコ状とし、たとえば、拡大空間部以外の部分は、接地面内でサイプ壁が相互に接触する程度の狭幅部とすることにより、狭窄ネック７Ａ、７Ｂの各種の寸法を、図３（ａ）に示す場合と同様に常に一定のものとすることができる。
【００４７】
このような共鳴器５においてより好ましくは、気室６の、陸部表面、図ではブロック表面からの最大深さhを、トレッド踏面１に陸部４、図ではブロック４ａを区画する溝、たとえば周溝３の最大深さHの20%以上、とくには40〜80%とし、また好ましくは、狭窄ネック７の、深さ方向最大寸法dを、気室６の最大深さhの70%以下、とくには50%以下とする。
【００４８】
また、一つの気室６に連通する複数の狭窄ネック（上記実施形態の場合は２本の狭窄ネック７Ａ、７Ｂ）の断面積および長さは、相互に同にすること、また、異ならせることもできる。
【００４９】
以上に述べたところにおいて、気室６の底壁は、平坦面とすることの他、それの開口側に向けて凸もしくは凹となる曲面とすることもできるが、より好ましくは、図４に、図３（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図を拡大して示すように、気室６への石噛みを抑制することを目的として、その底壁に、上方に向けて凸となる突部６ａを一個以上設け、この結果として生じる凹凸差δを1.6mm以上、一層好ましくは3.0mm以上とする。ただし、凹凸差δの上限は、気室６を分断せずに共鳴させる必要があることより、気室最大深さよりも小さく、より好ましくは、（気室最大深さ−2mm）より小さいのがよい。
【００５０】
なおこの場合の突部６ａは、気室側壁に突出形成されて、底壁からは独立するもの、いいかえれば、底壁からは分離されたものとすることもできる。
【００５１】
このような構成を有する共鳴器５の、周溝３に対する配置態様は、１本および複数本の周溝を形成した場合において、図１について述べた条件の下での接地面２内に、少なくともいずれか一本の周溝３に設けた共鳴器５の一個以上が常に完全に含まれる態様とすることが好ましく、より好ましくは、図５に例示するように複数本の周溝３の各々につき、共鳴器５の一個以上が接地面２内に常に完全に含まれる態様とする。
【００５２】
そしてさらに好ましくは、複数個の共鳴器の配置態様を、図６に例示するように、前述したと同一の条件の下で接地する接地面２内に、共鳴周波数の異なる複数個の共鳴器５ａ，５ｂ，５ｃのそれぞれが常に含まれる態様とする。
【００５３】
なお図６に示すところでは、接地面２内に延在する全ての周溝３のそれぞれについて、複数個の共鳴器が接地面２内に含まれることとしているも、複数本の周溝３のうち、少なくとも一本の周溝３に設けた複数個の共鳴器だけが接地面２内に含まれる配置態様とすることもできる。
【００５４】
図７および図８は、本発明の実施形態の変形例のタイヤについて、図１について説明したのと同様の状態におけるトレッド面の接地面を示す概念図であり、図７に示した共鳴器１５Ａのように、気室１６の開口部を長方形とし、狭窄ネック１７Ａ、２７Ａを、気室１６のタイヤ周方向両端面に接続させて、これらを互いに異なる周溝３に導くこともでき、また、共鳴器１５Ｂのように、気室２６の開口部をタイヤ周方向に傾斜した楕円形とし、狭窄ネック１７Ｂ、２７Ｂを、気室２６からタイヤ周方向に向かったあとタイヤ幅方向に向きを変えて周溝３に連通するように構成することもできる。
【００５５】
さらに、図８に示した共鳴器１５Ｃのように、長方形の開口部を有する気室１６の角部から、タイヤ周方向に傾斜して互いに反対向きに延在する直線で狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃを構成したり、共鳴器１５Ｄのように、楕円形の気室２６から、一方の狭窄ネック１７Ｄはタイヤ幅方向に延在させ、他方に狭窄ネック２７Ｄを、タイヤ周方向に延在したあとタイヤ幅方向に方向転換させて延在させたりすることもできる。
【実施例】
【００５６】
本発明の実施形態に係る実施例のタイヤを試作し、以下に示す実験１〜１０を行った。
【００５７】
［実験１］
図９に示した形状および配置で構成された共鳴器１５Ｃを有する、サイズが195/65R15のタイヤを実施例１として、６JJのリムに装着し、空気圧を210kPaとした状態で、室内ドラム試験機により、4.47kNの荷重の作用下で80km/hの速度で負荷転動させ、このときのタイヤの側方音をJASO C606に定める条件に従って測定し、1/3オクターブバンドで、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域のオーバオール値を求めた。
【００５８】
ここで、共鳴器１５Ｃを構成する気室１６および狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃは図９に示す通り、トレッド面に開口しており、気室１６は、タイヤ周方向長さａを36mm、タイヤ幅方向幅wを6mm、深さhを4mmとする直方体形状をなし、したがってその容積Vは864mm3であり、また、狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃは、その延在方向に直交する断面は、幅tを0.5mm、深さdを2mmとする長方形（断面積S=1mm2）をなしその延在長さl0は6mmであった。そして、これらの寸法に対する式（３）を用いて求められるヘルムホルツ共鳴器における共鳴周波数f0は1014Hzである。なお、計算に際して、音速cは343.7m/sとした。
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【００５９】
ここで、上記式（３）は、図２（ｂ）で示したように、気室６に２本の狭窄ネック７Ａ、７Ｂを連通させた共鳴器５において、狭窄ネック７Ａ、７Ｂの断面積S1、S2をともにSとし、断面の半径をr1、r2をともにrとし、延在長さl01、l02をともにl0として求めたものであり、２本の同じ寸法の狭窄ネックを有する場合の共鳴周波数f0を求める場合に有効である。
【００６０】
また、実施例１のタイヤはピッチバリエーションを有し、ピッチサイズに応じて共鳴器１５Ｃの周方向ピッチも異なるが、共鳴器１５Ｃの、全周にわたる平均周方向ピッチpは54mmであり、一方、上記条件にてリムに装着されたタイヤを、規定の質量の80%に対応する負荷を作用させたときの接地部における、周溝接地平均長さLtは140mmである。
【００６１】
また、周溝３の断面は、いずれも、深さ8mm、幅8mmであった。
【００６２】
そして、上記実施例のタイヤの評価に加えて、実施例１のものに対して、トレッド面上に共鳴器を全く有さない点だけが実施例のものと異なるタイヤを従来例１とし、トレッド面上に配置された共鳴器１５Ｃの、一方の狭窄ネック１７Ｃがない点、および、狭窄ネック１７Ｃをなくしたことよって共鳴周波数が変化しないよう狭窄ネック２７Ｃの幅を２倍にした点だけが実施例のものと異なるタイヤ（図１０参照）を従来例２とし、これらについても実施例１と同様の評価を行い比較した。結果は、改良効果として、従来例１に対する、前記帯域のオーバオール値の差の絶対値で表した。数値が大きい方が改良効果大きい。
【００６３】
【表１】
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【００６４】
表１から明らかなように、実施例１のタイヤは、共鳴音抑制効果が従来例１に対してはもちろん、従来例２のタイヤに対しても優れていることを示しており、このことは、本発明のタイヤは、共鳴器の周方向ピッチを、気室のサイズは同じであるが１本の周溝のみに開口するよう構成された共鳴器を有する従来のタイヤに対して広げても、同等の共鳴音抑制効果を発現できることを意味している。
【００６５】
［実験２］
共鳴周波数と共鳴音抑制の改良効果との関係を調べるため、実施例１とは、気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法だけが異なる実施例２−１〜実施例２−１２のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００６６】
各実施例のタイヤにおける気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法[mm]、式（３）を用いて求めた共鳴周波数f0［Hz］、および改良効果［dB］を表２に示す。また、共鳴周波数と改良効果との関係を図１１にグラフとして示した。なお、改良効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００６７】
【表２】
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【００６８】
表２、図１１から明らかなように、共鳴周波数が700〜1800Hzで効果が大きく、特に、700〜1400Hzでは、さらに大きな改良効果を得ることができ、好ましい。
【００６９】
［実験３］
気室の、陸部表面への開口面積と共鳴音抑制の改良効果との関係を調べるため、実施例１とは、気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法だけが異なる実施例３−１〜実施例３−１０のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００７０】
各実施例のタイヤにおける気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法[mm]、式（３）を用いて求めた共鳴周波数f0［Hz］、および改良効果［dB］を表３に示す。また、開口面積と改良効果との関係を図１２にグラフとして示した。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００７１】
【表３】
2007269144.tif 000008
【００７２】
表３、図１２から明らかなように、気室の、陸部表面への開口面積として、50〜600mm2を好ましい範囲とすることができる。
【００７３】
［実験４］
気室の幅に対する狭窄ネックの幅の比と、共鳴音抑制の改良効果との関係を調べるため、実施例１とは、気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法だけが異なる実施例４−１〜実施例４−５のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００７４】
各実施例のタイヤにおける気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法[mm]、式（３）を用いて求めた共鳴周波数f0［Hz］、および改良効果［dB］を表４に示す。また、気室の幅に対する狭窄ネックの幅の比と改良効果との関係を図１３にグラフとして示した。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００７５】
【表４】
2007269144.tif 000009
【００７６】
表４、図１３から明らかなように、気室に対する狭窄ネックの幅の比として、共鳴音抑制における改良効果の点で、3〜50%を好ましい範囲とすることができる。
【００７７】
［実験５］
気室の最大深さに対する狭窄ネックの深さ方向最大寸法の比と、共鳴音抑制の改良効果との関係を調べるため、実施例１とは、気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法だけが異なる実施例５−１〜実施例５−５のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００７８】
各実施例のタイヤにおける気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法[mm]、式（３）を用いて求めた共鳴周波数f0［Hz］、および改良効果［dB］を表５に示す。また、気室の最大深さに対する狭窄ネックの深さ方向最大寸法の比と改良効果との関係を図１４にグラフとして示した。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００７９】
【表５】
2007269144.tif 000010
【００８０】
表５、図１４から明らかなように、気室の最大深さに対する狭窄ネックの深さ方向最大寸法の比として、共鳴音抑制における改良効果の点で、70%以下を好ましい範囲とすることができる。
【００８１】
［実験６］
周溝の最大深さに対する、気室の最大深さの比と、共鳴音抑制の改良効果との関係を調べるため、実施例１とは、気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法だけが異なる実施例６−１〜実施例６−５のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００８２】
各実施例のタイヤにおける気室１６もしくは狭窄ネック１７Ｃ、２７Ｃの寸法[mm]、式（３）を用いて求めた共鳴周波数f0［Hz］、および改良効果［dB］を表６に示す。また、周溝の最大深さに対する、気室の最大深さの比と改良効果との関係を図１５にグラフとして示した。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００８３】
【表６】
2007269144.tif 000011
【００８４】
表６、図１５から明らかなように、周溝の最大深さに対する、気室の最大深さの比として、共鳴音抑制における改良効果の点で、20〜90%を好ましい範囲とすることができる。
20〜90%
【００８５】
［実験７］
気室の底壁に突起を設けた場合の、石噛みの有無と、共鳴音抑制における改良効果とについて調べるため、突起のない実施例１のタイヤの他、底壁に高さの異なる突起を設けた点だけが実施例１と異なる実施例７―１〜７−３のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００８６】
各実施例のタイヤにおける石噛みの有無、および改良効果［dB］を表７に示す。また、周溝の最大深さに対する、気室の最大深さの比と改良効果との関係を図１６にグラフとして示した。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００８７】
また、石噛みの有無は、テストコースにて砂利道を走行し5km走行後に目視にて判定した。なお、突起は、実施例７―１〜７−３の場合も気室の長さ方向に2mmのピッチで配置した。
【００８８】
【表７】
2007269144.tif 000012
【００８９】
表７および図１６から明らかなように、石噛みを防止するには突起の高さを1.6mm以上とするのが好ましく、これが多少大きくても共鳴音抑制の効果を大きく阻害することはない。
【００９０】
［実験８］
気室１６の陸部における開口部形状と共鳴音抑制における改良効果とを調べるため、実施例１のタイヤとは気室１６の開口面積が同じで、開口形状が四辺形とする変わりに円形とした点だけが実施例１とことなる実施例８のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００９１】
結果を表８に示す。なお、抑制効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００９２】
【表８】
2007269144.tif 000013
【００９３】
［実験９］
接地面内の共鳴器の数と、共鳴音抑制における改良効果とを調べるため、実施例１のタイヤとは共鳴器の形状は同じでありが、周上の共鳴器の数をともに実施例１の半分とした点だけが実施例１と異なる実施例９−１と９−２のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００９４】
ここで、実施例９−１と９−２とは共鳴器のタイヤ周方向の配置が異なり、実施例９−１は、タイヤ半周上（半周における共鳴器の周方向ピッチは実施例１と同じく54mm）にのみ共鳴器を配置し、実施例９−２は、全周（共鳴器の周方向ピッチは実施例１の2倍の108mm）に均等に配置した。なお、接地面周方向長さは、実施例１と同じくいずれも140mmである。
【００９５】
結果を表９に示す。なお、改良効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【００９６】
【表９】
2007269144.tif 000014
【００９７】
表９から明らかなように、接地面に共鳴器がいつも存在するようこれを配置するのが好ましい。
【００９８】
［実験１０］
共鳴器の種類の数と、共鳴音抑制における改良効果とを調べるため、実施例１のタイヤとは別に、表１１に示した寸法の気室を有する3種類の共鳴器1〜３を、同じものが隣接しないよう順番に周方向に配置した点だけが実施例１のタイヤとは異なる実施例１０のタイヤを試作し、実験１と同様の条件で測定を行い、中心周波数800−1000Hz−1250Hzの帯域における1/3オクターブバンドのオーバオール値を求め、このオーバオール値の従来例１との差を共鳴音抑制における改良効果[dB]とした（この数値が大きい方が改良効果は大きい）。
【００９９】
結果を表１０に示す。なお、改良効果の好ましい範囲としては、一般的な人の音圧差の検知力を考慮して、抑制効果[dB]が2以上の範囲とした。
【０１００】
【表１０】
2007269144.tif 000015
【０１０１】
【表１１】
2007269144.tif 000016
【０１０２】
表１０、表１１から明らかなように、共鳴周波数の異なる共鳴器を複数個、混在させることによって一層優れた共鳴音抑制効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】この発明の実施の形態を模式的に示す図である。
【図２】ヘルムホルツタイプの共鳴器を模式的に示す図である。
【図３】共鳴器の形成態様を例示する要部斜視図である。
【図４】図３（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う気室底壁の拡大断面図である。
【図５】接地面内への、共鳴器の好適配置例を示す図である。
【図６】共鳴器のさらに好適な配置例を、接地面について示す図である。
【図７】実施形態の変形例を示す模式図である。
【図８】他の変形例を示す模式図である。
【図９】実施例のタイヤの接地面を示す平面図である。
【図１０】従来例２のタイヤの接地面を示す平面図である。
【図１１】共鳴周波数と改良効果との関係を示すグラフである。
【図１２】開口面積と改良効果との関係を示すグラフである。
【図１３】気室の幅に対する狭窄ネックの幅の比と改良効果を示すグラフである。
【図１４】気室の最大深さに対する狭窄ネックの深さ方向最大寸法の比と改良効果との関係を示すグラフである。
【図１５】周溝の最大深さに対する、気室の最大深さの比と改良効果との関係を
【図１６】気室の底溝の突起の高さと改良効果との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【０１０４】
１    トレッド踏面
２    接地面
３、３Ａ、３Ｂ    周溝
４    陸部
４ａ    ブロック
５、５ａ，５ｂ，５ｃ    共鳴器
６    気室
６ａ    突部
７、７Ａ、７Ｂ    狭窄ネック
１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄ    共鳴器
１６    気室
１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄ    狭窄ネック
２６    気室
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄ    狭窄ネック
【図１】
2007269144.tif 000017
【図２】
2007269144.tif 000018
【図３】
2007269144.tif 000019
【図４】
2007269144.tif 000020
【図５】
2007269144.tif 000021
【図６】
2007269144.tif 000022
【図７】
2007269144.tif 000023
【図８】
2007269144.tif 000024
【図９】
2007269144.tif 000025
【図１０】
2007269144.tif 000026
【図１１】
2007269144.tif 000027
【図１２】
2007269144.tif 000028
【図１３】
2007269144.tif 000029
【図１４】
2007269144.tif 000030
【図１５】
2007269144.tif 000031
【図１６】
2007269144.tif 000032