(57)【要約】【課題】レギュレートバルブ４の応答性を損なうことなく、ダンパ効果を高めてピストン２２の過大リフトを防止できること。【解決手段】レギュレートバルブ４には、ピストン２２の背後にダンパ室２９が形成され、ピストン２２の挙動に応じてダンパ室２９の燃料が息抜き孔２８を通じて出入りする。息抜き孔２８は、燃料通路２７を介して高圧ポンプ３のカム室１９に接続されている。これにより、燃料通路２７を介して高圧ポンプ３のカム室１９からダンパ室２９に正圧の燃料が充填されるため、フィードポンプ２の吸入側で異常に過大な負圧が発生した場合でも、ダンパ室２９が負圧になることはなく、常に正圧を維持できる。その結果、ダンパ室２９のダンパ効果が向上するため、ピストン２２の過剰リフトを抑制でき、フィードポンプ２の吐出圧を速やかに安定させることが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクより燃料を汲み上げて吐出するフィードポンプと、内燃機関によって駆動される駆動軸の回転運動を往復運動に変換するカム手段と、このカム手段の往復運動が伝達されてシリンダの内部を往復動するプランジャとを有し、このプランジャの往復動により、前記フィードポンプによって送り出された燃料が前記シリンダの内部に吸入され、その吸入された燃料を加圧して外部へ圧送する燃料噴射ポンプを備える燃料噴射装置に用いられ、
前記フィードポンプの吐出側に接続される流入口と前記フィードポンプの吸入側に接続されるリリーフ孔とを有するボディと、
このボディの内部に挿入され、前記流入口より導入される前記フィードポンプの吐出圧を受けて前記ボディの内部を可動するピストンとを有し、
前記リリーフ孔に対する前記ピストンの開弁位置に応じて前記フィードポンプの吐出圧を所定の圧力に調圧するレギュレートバルブにおいて、
前記ボディの内部で前記ピストンの反流入口側に形成されるダンパ室と、
このダンパ室を形成する前記ボディの側面に開口して、前記ピストンの挙動に応じて前記ダンパ室の燃料が出入りする息抜き孔とを有し、
前記ダンパ室は、前記息抜き孔に接続される燃料通路を介して、前記フィードポンプの吐出圧より低い正圧の燃料圧力を有する圧力系に連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記カム手段を内部に収容すると共に、前記フィードポンプより吐出された燃料の一部が前記カム手段の潤滑油として供給されるカム室と、このカム室から溢れ出た燃料が前記燃料タンクへ還流するオーバフロー通路とを有する燃料噴射装置に用いられ、
前記ダンパ室は、前記息抜き孔に接続される燃料通路を介して前記カム室に連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項３】
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記カム手段を内部に収容すると共に、前記フィードポンプより吐出された燃料の一部が前記カム手段の潤滑油として供給されるカム室と、このカム室から溢れ出た燃料が前記燃料タンクへ還流するオーバフロー通路とを有する燃料噴射装置に用いられ、
前記ダンパ室は、前記息抜き孔に接続される燃料通路を介して前記オーバフロー通路に連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項４】
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記ダンパ室は、前記息抜き孔に接続される燃料通路を介して前記燃料タンクに連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのレギュレートバルブにおいて、
前記ダンパ室は、オリフィスを有する絞り通路を介して前記フィードポンプの吐出側にも連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項６】
請求項５に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記絞り通路は、前記ピストンを貫通して形成され、前記絞り通路を介して前記流入口と前記ダンパ室とが連通していることを特徴とするレギュレートバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィードポンプの吐出圧を調圧するためのレギュレートバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼル機関等の蓄圧式燃料噴射システムに用いられる燃料噴射ポンプが公知である（特許文献１参照）。この燃料噴射ポンプには、図１２に示す様に、燃料タンク１００から燃料を汲み上げるフィードポンプ１１０の吐出圧（フィードポンプ１１０より吐出される燃料圧力）を調圧するためのレギュレートバルブ１２０が用いられている。
このレギュレートバルブ１２０は、フィードポンプ１１０の吐出側に接続される流入口１３０とフィードポンプ１１０の吸入側に接続されるリリーフ孔１４０及び息抜き孔１５０が形成されたバルブボディ１６０と、流入口１３０より導入されるフィードポンプ１１０の吐出圧を受けてバルブボディ１６０の内部を可動するピストン１７０と、フィードポンプ１１０の吐出圧に抗してピストン１７０を付勢するスプリング１８０等より構成され、リリーフ孔１４０に対するピストン１７０の開弁位置に応じてフィードポンプ１１０の吐出圧を所定の圧力に調圧する。
【特許文献１】特開２０００−２４０５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記のレギュレートバルブ１２０は、フィードポンプ１１０の吸入側で異常に過大な負圧が発生した場合、あるいはフィードポンプ１１０に吸入される燃料にエアーが混入した場合等に、フィードポンプ１１０の吐出圧が不安定になるため、ピストン１７０が大きな振幅で往復運動を繰り返す。この時、ピストン１７０のリフト量（スプリング１８０を圧縮する方向への移動量）が過大になると、スプリング１８０が許容ストローク以上に全圧縮（密着）して損傷する原因となる。また、ピストン１７０との間にスプリング１８０を支持しているプラグ１９０がバルブボディ１６０から抜け落ちる原因ともなる。なお、スプリング１８０の許容ストロークとは、スプリング１８０の使用範囲を表すものであり、通常の使用状態において、許容ストローク以上に圧縮されることはない。
【０００４】
但し、レギュレートバルブ１２０には、ピストン１７０の背後にダンパ室２００が形成され、このダンパ室２００に充填された燃料のダンパ効果によってピストン１７０の過大リフトを防止する機能を持たせているが、現状では十分なダンパ効果が得られていない。つまり、ダンパ室２００は、息抜き孔１５０を通じてフィードポンプ１１０の吸入側に接続されているため、例えば、フィードポンプ１１０の入口に過大な負圧が発生すると、ダンパ室２００にも負圧が作用して、ピストン１７０の過大リフトを助長する結果を招いている（図３参照）。
また、フィードポンプ１１０に吸入される燃料にエアーが混入すると、ダンパ室２００の燃料にもエアーが混入するため、ダンパ効果が低減することは避けられない。
【０００５】
なお、ダンパ効果を高めるために息抜き孔１５０の開口面積を小さくすることも考えられるが、その場合、リリーフ孔１４０を開閉するピストン１７０の動きが抑制されるため、レギュレートバルブ１２０の応答性が悪化する問題が生じる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、応答性を損なうことなく、ダンパ効果を高めてピストンの過大リフトを防止できるレギュレートバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明の燃料噴射装置に用いられるレギュレートバルブは、ボディの内部でピストンの反流入口側に形成されるダンパ室と、このダンパ室を形成するボディの側面に開口して、ピストンの挙動に応じてダンパ室の燃料が出入りする息抜き孔とを有し、ダンパ室は、息抜き孔に接続される燃料通路を介して、フィードポンプの吐出圧より低い正圧の燃料圧力を有する圧力系に連通していることを特徴とする。
【０００７】
上記のレギュレートバルブは、燃料通路を介してダンパ室に正圧（但しフィードポンプの吐出圧より低い圧力）の燃料が充填されるため、フィードポンプの吸入側に過大な負圧が発生した場合でも、ダンパ室が負圧になることはなく、常に正圧を維持できる。また、フィードポンプに吸入される燃料にエアーが混入した場合でも、ダンパ室の燃料圧力が正圧に維持されるため、従来のレギュレートバルブと比較して、ダンパ室の燃料に混入するエアーを少なくできる。これにより、ダンパ室の燃料によるダンパ効果を向上できるので、ピストンの過剰リフトを抑制できる。
また、本発明では、ダンパ効果を高めるために息抜き孔の開口面積を小さくする必要がないので、レギュレートバルブの応答性が損なわれることもない。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、カム手段を内部に収容すると共に、フィードポンプより吐出された燃料の一部がカム手段の潤滑油として供給されるカム室と、このカム室から溢れ出た燃料が燃料タンクへ還流するオーバフロー通路とを有する燃料噴射装置に用いられ、ダンパ室は、息抜き孔に接続される燃料通路を介してカム室に連通していることを特徴とする。
上記の構成によれば、燃料通路を介してダンパ室とカム室とが連通し、そのカム室がオーバフロー通路を介して燃料タンクに連通している。これにより、ダンパ室には、燃料タンク内の燃料圧力（例えば大気圧）が導入され、常に正圧の燃料が充填されるので、ダンパ室の燃料によるダンパ効果を向上でき、ピストンの過剰リフトを抑制できる。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、カム手段を内部に収容すると共に、フィードポンプより吐出された燃料の一部がカム手段の潤滑油として供給されるカム室と、このカム室から溢れ出た燃料が燃料タンクへ還流するオーバフロー通路とを有する燃料噴射装置に用いられ、ダンパ室は、息抜き孔に接続される燃料通路を介してオーバフロー通路に連通していることを特徴とする。
上記の構成によれば、燃料通路を介してダンパ室とオーバフロー通路とが連通し、そのオーバフロー通路が燃料タンクに連通している。これにより、ダンパ室には、燃料タンク内の燃料圧力（例えば大気圧）が導入され、常に正圧の燃料が充填されるので、ダンパ室の燃料によるダンパ効果を向上でき、ピストンの過剰リフトを抑制できる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、ダンパ室は、息抜き孔に接続される燃料通路を介して燃料タンクに連通していることを特徴とする。
上記の構成によれば、ダンパ室が燃料通路を介して燃料タンクに連通しているため、ダンパ室には、燃料タンク内の燃料圧力（例えば大気圧）が導入される。その結果、常に正圧の燃料がダンパ室に充填されるので、ダンパ室の燃料によるダンパ効果を向上でき、ピストンの過剰リフトを抑制できる。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのレギュレートバルブにおいて、ダンパ室は、オリフィスを有する絞り通路を介してフィードポンプの吐出側にも連通していることを特徴とする。この場合、請求項１の発明に記載した圧力系の燃料圧力だけでなく、フィードポンプの吐出圧が絞り通路を介してダンパ室に導入される。これにより、圧力系の燃料圧力だけがダンパ室に導入される場合と比較すると、ダンパ室の燃料圧力が高くなるため、ダンパ室のダンパ効果をより向上できる。
【００１２】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したレギュレートバルブにおいて、絞り通路は、ピストンを貫通して形成され、絞り通路を介して流入口とダンパ室とが連通していることを特徴とする。
この場合、燃料噴射ポンプのハウジング本体に絞り通路を形成する必要がないので、絞り通路の加工が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は実施例１に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
実施例１に示す燃料噴射ポンプ１は、例えば、ディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、以下に説明するフィードポンプ２、高圧ポンプ３、及びレギュレートバルブ４等より構成される。
フィードポンプ２は、例えば、周知のトロコイドポンプ（図１１参照）によって構成され、カム軸５に駆動されて、燃料タンク６より汲み上げた燃料をフィルタ７を通して吸引し、所定の圧力まで加圧して吐出する。
【００１５】
高圧ポンプ３は、カム軸５の回転運動を往復運動に変換するカム手段（下述する）と、このカム手段の往復運動が伝達されてシリンダ８の内部を往復動するプランジャ９とを有する。
カム手段は、カム軸５に設けられた偏心カム１０と、この偏心カム１０の外周に軸受１１（図１１参照）を介して相対回転自在に嵌合するカムリング１２と、このカムリング１２の外周面（平坦面）に当接するタペット１３等より構成され、このタペット１３がプランジャ９の端部に一体に設けられると共に、スプリング１４によってカムリング１２の外周面に押圧されている。このカム手段は、カム軸５が回転すると、偏心カム１０とカムリング１２との相対回転によって回転運動が往復運動に変換され、その往復運動がタペット１３を介してプランジャ９に伝達される。
【００１６】
プランジャ９は、カム手段より往復運動が伝達されることで、シリンダ８の内部を上死点から下死点へ向かって移動する吸入行程と、シリンダ８の内部を下死点から上死点へ向かって移動する圧送行程とを繰り返す。
この高圧ポンプ３は、プランジャ９の吸入行程によって、フィードポンプ２より吐出された燃料が吸入弁１５を押し開いてシリンダ８の内部に吸入され、プランジャ９の圧送行程によって、シリンダ８の内部に吸入された燃料が加圧され、吐出弁１６を押し開いてコモンレール（図示せず）へ圧送される。
【００１７】
なお、フィードポンプ２より吐出された燃料は、フィードポンプ２と吸入弁との間に設けられる電磁調量弁１７により調量されてシリンダ８の内部に吸入され、それ以外の余剰燃料は、フィードギャラリ１８を通ってカム室１９に供給され、そのカム室１９から溢れ出た燃料が、オーバフロー通路２０を通って燃料タンク６へ還流する。カム室１９には、上記のカム手段が配設され、フィードギャラリ１８を通って供給される燃料により潤滑される。
電磁調量弁１７は、ディーゼル機関の運転状態を基に、電子制御装置（ＥＣＵ／図示せず）によって弁開度が制御される電磁弁である。
【００１８】
レギュレートバルブ４は、図２に示す様に、筒状のバルブボディ２１と、このバルブボディ２１の内部に往復動可能に挿入されるピストン２２と、このピストン２２を一方向（図示左方向）に付勢するスプリング２３等より構成され、フィードポンプ２の吐出圧を所定の圧力に調圧する働きを有している。
バルブボディ２１は、一端側（図示左側）の開口部が燃料の流入口２４として形成され、他端側の開口部がプラグ２５によって閉塞されている。流入口２４は、上記のフィードギャラリ１８に接続され、このフィードギャラリ１８を介してフィードポンプ２の吐出圧が導入される。バルブボディ２１の側面には、フィードポンプ２の吸入側に接続されるリリーフ孔２６と、燃料通路２７を介して高圧ポンプ３のカム室１９に接続される息抜き孔２８とが形成されている。
【００１９】
リリーフ孔２６は、ピストン２２によって開閉され、ピストン２２がリリーフ孔２６を開いた時に流入口２４と連通する。
息抜き孔２８は、バルブボディ２１の内部でピストン２２とプラグ２５との間に形成されるダンパ室２９と連通可能に設けられ、ピストン２２がリリーフ孔２６を閉じる方向へ移動して息抜き孔２８を開いた時にダンパ室２９と連通し、ピストン２２がリリーフ孔２６を開く方向へ移動して息抜き孔２８を閉じた時にダンパ室２９との連通が遮断される。ダンパ室２９には、燃料通路２７を通ってカム室１９から燃料が充填されている。
【００２０】
ピストン２２は、流入口２４に導入されるフィードポンプ２の吐出圧の変動により、バルブボディ２１の内部を移動してリリーフ孔２６の開口面積を可変する。
スプリング２３は、ピストン２２の背後（ダンパ室２９）に配設され、ピストン２２の前面に作用するフィードポンプ２の吐出圧に抗して、ピストン２２を一方向に付勢している。これにより、ピストン２２は、自身の前面に作用するフィードポンプ２の吐出圧と、背面に作用するダンパ室２９の燃料圧力＋スプリング２３の反力とが釣り合った位置にバランスされる。
【００２１】
次に、レギュレートバルブ４の作用および効果を説明する。
レギュレートバルブ４は、流入口２４より流入する燃料の圧力（フィードポンプ２の吐出圧）と、ダンパ室２９の燃料圧力＋スプリング２３の反力とが釣り合った位置にピストン２２がバランスされ、リリーフ孔２６に対するピストン２２の開弁位置に応じて、フィードポンプ２の吐出圧を所定の圧力に調圧する。
ここで、フィードポンプ２の入口で異常に過大な負圧が発生した場合、あるいはフィードポンプ２に吸入される燃料にエアーが混入すると、フィードポンプ２の吐出圧が不安定になるため、ピストン２２が大きな振幅で往復運動を繰り返す。
【００２２】
これに対し、実施例１に示すレギュレートバルブ４は、燃料通路２７を介して高圧ポンプ３のカム室１９からダンパ室２９に正圧の燃料が充填されているため、フィードポンプ２の吸入側に過大な負圧が発生した場合でも、ダンパ室２９が負圧になることはなく、常に正圧を維持できる。このため、図１２に示す、従来のレギュレートバルブ１２０（従来品）と比較した場合に、ダンパ室２９の燃料圧力が高くなる（図３参照）。
また、フィードポンプ２に吸入される燃料にエアーが混入した場合でも、ダンパ室２９の燃料圧力が高くなる分、従来品と比較して、ダンパ室２９の燃料に混入するエアーを少なくできる（図４参照）。
【００２３】
上記の結果、ピストン２２の往復運動に対し、ダンパ室２９のダンパ効果が向上するため、ピストン２２の過剰リフトを抑制でき、フィードポンプ２の吐出圧を速やかに安定させることが可能である。
また、本実施例のレギュレートバルブ４は、ダンパ室２９のダンパ効果を高めるために息抜き孔２８の開口面積を小さくする必要がなく、従来品と同じで良いので、レギュレートバルブ４の応答性が損なわれることもない。
【実施例２】
【００２４】
図５は実施例２に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
本発明の燃料噴射ポンプ１は、高圧ポンプ３のカム室１９から溢れ出た燃料がオーバフロー通路２０を通って燃料タンク６へ還流するので、カム室１９とオーバフロー通路２０は、燃料タンク６の内部と同等の圧力（例えば大気圧）に維持されている。従って、レギュレートバルブ４の息抜き孔２８を燃料通路３０によってオーバフロー通路２０に接続することで、実施例１と同様に、ダンパ室２９に正圧の燃料が充填されるため、ダンパ室２９のダンパ効果が向上して、ピストン２２の過剰リフトを抑制できる。
【実施例３】
【００２５】
図６は実施例３に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
この実施例３に示す燃料噴射ポンプ１は、実施例１に記載した燃料通路２７、つまりレギュレートバルブ４の息抜き孔２８を高圧ポンプ３のカム室１９に接続する燃料通路２７の他に、フィードポンプ２の吐出側とダンパ室２９との間を連通する絞り通路３１を設けた一例である。この絞り通路３１は、通路途中にオリフィス３２が設けられ、フィードギャラリ１８と燃料通路２７とを接続している。
本実施例によれば、カム室１９の燃料圧力だけでなく、フィードポンプ２の吐出圧が絞り通路３１を介してダンパ室２９に導入されるので、実施例１に記載した構成と比較した場合に、ダンパ室２９の燃料圧力が高くなるため、ダンパ室２９のダンパ効果がより向上する。
【実施例４】
【００２６】
図７は実施例４に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
この実施例４に示す燃料噴射ポンプ１は、実施例３に記載した絞り通路３１をレギュレートバルブ４のピストン２２に形成した一例である。つまり、絞り通路３１は、図７に示す様に、ピストン２２を貫通して設けられることにより、流入口２４とダンパ室２９とを連通している。この場合、燃料噴射ポンプ１のハウジング本体に絞り通路３１を形成する必要がないので、絞り通路３１の加工が容易である。
【実施例５】
【００２７】
図８は実施例５に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
この実施例５に示す燃料噴射ポンプ１は、実施例２に記載した燃料通路３０、つまりレギュレートバルブ４の息抜き孔２８をオーバフロー通路２０に接続する燃料通路３０の他に、フィードポンプ２の吐出側とダンパ室２９との間を連通する絞り通路３１を設けた一例である。この絞り通路３１は、通路途中にオリフィス３２が設けられ、フィードギャラリ１８と燃料通路３０とを接続している。
本実施例によれば、オーバフロー通路２０の燃料圧力だけでなく、フィードポンプ２の吐出圧が絞り通路３１を介してダンパ室２９に導入されるので、実施例２に記載した構成と比較した場合に、ダンパ室２９の燃料圧力が高くなるため、ダンパ室２９のダンパ効果がより向上する。
【実施例６】
【００２８】
図９は実施例６に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
この実施例６に示す燃料噴射ポンプ１は、実施例５に記載した絞り通路３１をレギュレートバルブ４のピストン２２に形成した一例である。つまり、絞り通路３１は、図９に示す様に、ピストン２２を貫通して設けられることにより、流入口２４とダンパ室２９とを連通している。この場合、燃料噴射ポンプ１のハウジング本体に絞り通路３１を形成する必要がないので、絞り通路３１の加工が容易である。
【実施例７】
【００２９】
図１０は実施例７に係る燃料噴射ポンプ１の構成を示す模式図である。
この実施例７に示す燃料噴射ポンプ１は、レギュレートバルブ４の息抜き孔２８を燃料タンク６に接続する燃料通路３３を設けた一例である。つまり、上述した実施例２、５、６では、息抜き孔２８をオーバフロー通路２０に接続する燃料通路３０を設けているが、本実施例では、息抜き孔２８をオーバフロー通路２０に接続するのではなく、直線燃料タンク６に接続する燃料通路３３を設けている。これにより、ダンパ室２９には、燃料タンク６内の正圧（例えば大気圧）が導入されるため、実施例２に記載した構成と同様に、ダンパ室２９のダンパ効果が向上して、ピストン２２の過剰リフトを抑制できる。
また、燃料通路３３の他に、実施例５または実施例６に記載した絞り通路３１を設けることもできる。図１０に示す絞り通路３１は、フィードギャラリ１８と燃料通路３３とを接続しているが、実施例６と同様に、絞り通路３１をピストン２２に形成することもできる。
【実施例８】
【００３０】
図１１は実施例８に係る燃料噴射ポンプ１の断面図である。
先の実施例１では、レギュレートバルブ４の息抜き孔２８を高圧ポンプ３のカム室１９に接続する燃料通路２７を記載したが、この燃料通路２７は、例えば、図１１に示す様に、燃料噴射ポンプ１のハウジング本体３４に形成することができる。なお、レギュレートバルブ４は、ハウジング本体３４にシール部材３５を介して取り付けられ、このシール部材３５によって息抜き孔２８とフィードポンプ２の吸入側との間が液密にシールされている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例１）。
【図２】レギュレートバルブの断面図である。
【図３】ピストンのリフト量に対するダンパ室の圧力変化を示すグラフである。
【図４】ダンパ室の燃料に含まれるエアーの割合を示す図である。
【図５】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例２）。
【図６】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例３）。
【図７】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例４）。
【図８】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例５）。
【図９】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例６）。
【図１０】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（実施例７）。
【図１１】燃料噴射ポンプの断面図である（実施例８）。
【図１２】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である（従来技術）。
【符号の説明】
【００３２】
１  燃料噴射ポンプ
２  フィードポンプ
４  レギュレートバルブ
５  カム軸（駆動軸）
６  燃料タンク（圧力系）
８  シリンダ
９  プランジャ
１０  偏心カム（カム手段）
１２  カムリング（カム手段）
１９  カム室（圧力系）
２０  オーバフロー通路（圧力系）
２１  バルブボディ（ボディ）
２２  ピストン
２４  流入口
２６  リリーフ孔
２７  燃料通路（実施例１、３、４）
２８  息抜き孔
２９  ダンパ室
３０  燃料通路（実施例２、５、６）
３１  絞り通路
３２  オリフィス
３３  燃料通路（実施例７）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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