(57)【要約】【課題】車両用シート側方の車体側部に側面衝突を受けた際に、衝突部位により近い車幅方向位置で側突荷重をフロアに伝達し、該側突荷重に対するフロアからの反力をより早期に生じさせることを目的とする。【解決手段】車両用シート１２の脚部３２のうち車幅方向外側の脚部３２に対して車幅方向内側から対向する荷重伝達部材１８を、車両のフロア１０に車幅方向に延設されたフロアクロスメンバ１４上に設けている。車両用シート１２側方のドア４０に対して側面衝突が生じた際に、側突荷重を、該脚部３２から荷重伝達部材１８を介してフロアクロスメンバ１４へ伝達することができる。このため、衝突部位により近い車幅方向位置で、側突荷重をフロア１０に伝達し、該側突荷重に対するフロア１０からの反力をより早期に生じさせることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに車幅方向に延設されたフロアクロスメンバと、
該フロアクロスメンバ上に設けられ、車両用シートの脚部を、前記フロアクロスメンバよりも車両上方に高い位置で支持するシートブラケットと、
前記フロアクロスメンバ上に設けられ、車幅方向外側の前記脚部に対して車幅方向内側から対向する荷重受け部を有する荷重伝達部材と、
を有することを特徴とする車両のシート下部構造。
【請求項２】
前記荷重受け部には、側面衝突時における前記脚部の車両上下方向の変位を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート下部構造。
【請求項３】
前記脚部は、前記シートブラケットに固定されたシートレールにより、車両前後方向位置を調節可能に支持され、
前記荷重受け部は、該シートレールに対して車幅方向内側から対向していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のシート下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの車幅方向内側に位置するフロア部材上のコンソールボックス内に補強部材を設け、該補強部材をフロア部材に固定することで、車両用シートに加わった側突荷重を該補強部材へ伝達し、該補強部材を介して氏フロアへ分散させるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−６７４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例は、車両用シート側方の車体側部に入力された側突荷重を、該車両用シートを介して車幅方向中央部の補強部材へ伝達する構成となっており、衝突部位により近い位置で側突荷重をフロアへ伝達することが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シート側方の車体側部に側面衝突を受けた際に、衝突部位により近い車幅方向位置で側突荷重をフロアに伝達し、該側突荷重に対するフロアからの反力をより早期に生じさせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両のフロアに車幅方向に延設されたフロアクロスメンバと、該フロアクロスメンバ上に設けられ、車両用シートの脚部を、前記フロアクロスメンバよりも車両上方に高い位置で支持するシートブラケットと、前記フロアクロスメンバ上に設けられ、車幅方向外側の前記脚部に対して車幅方向内側から対向する荷重受け部を有する荷重伝達部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両のシート下部構造では、フロアクロスメンバ上に設けられた荷重伝達部材の荷重受け部が、車両用シートの脚部のうち車幅方向外側の脚部に対して車幅方向内側から対向しているので、車両用シート側方の車体側部に対して側面衝突が生じた際に、その側突荷重を、車両用シートの脚部から荷重伝達部材の荷重受け部に伝達し、更に該荷重伝達部材からフロアクロスメンバへ伝達することができる。このため、衝突部位により近い車幅方向位置で、側突荷重をフロアに伝達し、該側突荷重に対するフロアからの反力をより早期に生じさせることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両のシート下部構造において、前記荷重受け部には、側面衝突時における前記脚部の車両上下方向の変位を規制する規制部が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両のシート下部構造では、荷重伝達部材の荷重受け部に、側面衝突時における脚部の車両上下方向の変位を規制する規制部が設けられているので、側突荷重を脚部から荷重伝達部材を介してフロアクロスメンバへ、より効率的に伝達することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両のシート下部構造において、前記脚部は、前記シートブラケットに固定されたシートレールにより、車両前後方向位置を調節可能に支持され、前記荷重受け部は、該シートレールに対して車幅方向内側から対向していることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両のシート下部構造では、脚部が、シートブラケットに固定されたシートレールにより車両前後方向位置を調節可能に構成され、荷重受け部が、該シートレールに対して車幅方向内側から対向しているので、フロアクロスメンバに設けられた荷重伝達部材において、該フロアクロスメンバから荷重受け部までの高さをより低く設定することができ、これによって荷重伝達部材をより小型軽量化することができると共に、荷重伝達部材の立設部に作用するモーメントを抑制でき、互いに設置高さの異なるシートレールからフロアクロスメンバへの荷重伝達効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両のシート下部構造によれば、車両用シート側方の車体側部に側面衝突を受けた際に、衝突部位により近い車幅方向位置で側突荷重をフロアに伝達し、該側突荷重に対するフロアからの反力をより早期に生じさせることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車両のシート下部構造によれば、側突荷重を脚部から荷重伝達部材を介してフロアクロスメンバへ、より効率的に伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車両のシート下部構造によれば、荷重伝達部材をより小型軽量化することができると共に、荷重伝達部材の立設部に作用するモーメントを抑制でき、互いに設置高さの異なるシートレールからフロアクロスメンバへの荷重伝達効率を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両のシート下部構造Ｓは、側面衝突時に車体側部に入力される側突荷重を、車両用シート１２からフロア１０へ伝達するための構造に係り、フロアクロスメンバ１４と、シートブラケット１６と、荷重伝達部材１８と、を有している。
【００１５】
フロア１０は、例えば、車体の床面を構成するフロアパネル２０の上面に、フロアクロスメンバ１４を車幅方向に延設して補強すると共に、フロアパネル２０の下面に、フロアサイドメンバ２２を車両前後方向に補強して構成されている。フロアクロスメンバ１４及びフロアパネル２０の車幅方向端部は、車体側部の下部において車両前後方向に延びるロッカ２４に接合されている。フロアパネル２０の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部２０Ａが形成されており、フロアクロスメンバ１４の車幅方向内側端部は、該トンネル部２０Ａに接合されている。図２に示されるように、フロアクロスメンバ１４は、１箇所の車両用シート１２の下方において、車両前後方向に適宜離間した状態で例えば２本配設されている。
【００１６】
車両用シート１２は、図示しない乗員が着座するシートクッション２６と、該乗員の背中を支持するシートバック２８と、該乗員の頭部に対応して設けられたヘッドレスト３０とを備えている。シートクッション２６は、該シートクッション２６の左右の下部において夫々車両前後方向に延びる脚部３２により支持されており、該脚部３２は、シートブラケット１６に固定されたシートレール３４により、車両前後方向位置を調節可能に支持されている。
【００１７】
シートブラケット１６は、フロアクロスメンバ１４上に設けられ、車両用シート１２の脚部３２又は該脚部３２を支持するシートレール３４を、フロアクロスメンバ１４よりも車両上方に高い位置で支持する部材である。図２に示されるように、前後２本のフロアクロスメンバ１４には、一本のシートレール３４に対応して、シートブラケット１６が夫々１個ずつ設けられており、該シートレール３４は、これら前後一対のシートブラケット１６上に固定されている。
【００１８】
図３に示されるように、荷重伝達部材１８は、フロアクロスメンバ１４上に設けられた高剛性部材であり、車幅方向外側の脚部３２に対して車幅方向内側から対向する荷重受け部１８Ａを有している。具体的には、図２に示されるように、フロアクロスメンバ１４の内面には、ナット３６が例えば溶接されており、荷重伝達部材１８の基部１８Ｂは、ボルト３８を該ナット３６に締結することで、フロアクロスメンバ１４に固定されている。荷重伝達部材１８の基部１８Ｂは、フロアクロスメンバ１４の断面ハット形状に沿うように形成され、前面１４Ａ，上面１４Ｂ及び後面１４Ｃにおいてボルト３８の締結が行われている。図３に示されるように、前面１４Ａに対応するボルト３８の位置は、上面１４Ｂに対応するボルト３８の位置よりも車幅方向外側に設定されている。これは、シートレール３４から荷重受け部１８Ａへの側突荷重伝達時に、該荷重受け部１８Ａとフロアクロスメンバ１４との高さの差により、基部１８Ｂにモーメントが作用するので、該モーメントに対する基部１８Ｂの取付け強度を高めるためである。
【００１９】
図３において、荷重受け部１８Ａは、基部１８Ｂから車両上方へ立設された立設部１８Ｃの車幅方向外側端部に設けられており、シートレール３４と、例えば近接して対向している。立設部１８Ｃのうち、基部１８Ｂ側の部分は、車幅方向において裾野状に広がっており、これにより側突荷重伝達時の立設部１８Ｃの変形を抑制するようになっている。
【００２０】
なお、図４に示されるように、荷重受け部１８Ａには、側面衝突時におけるシートレール３４の車両上下方向の変位を規制する規制部１８Ｄを設けてもよい。図示の例では、規制部１８Ｄは、シートレール３４が荷重伝達部材１８に対して相対的に車両上方に変位することを規制できるように、荷重受け部１８Ａの上縁から車幅方向外側に突出形成されている。図示は省略するが、シートレール３４が荷重伝達部材１８に対して相対的に車両下方に変位することを規制するための規制部を設けてもよい。
【００２１】
この他、図１に示されるように、車両用シート１２の車幅方向外側の車体側部には、例えばドア４０が配設されている。ドア４０は、例えば車幅方向外側のドアアウタパネル４２と、車幅方向内側のドアインナパネル４４とを接合して構成され、車室側にはドアトリム４６が配設されている。
【００２２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、車両のシート下部構造Ｓを有する車両のドア４０に対して、相手車両４８が側面衝突すると、該ドア４０が車幅方向内側に変形し、ドアトリム４６が車両用シート１２に当接することで、該ドア４０から車両用シート１２に側突荷重が入力される。
【００２３】
車両用シート１２を支持するシートレール３４は、シートブラケット１６によりフロアクロスメンバ１４よりも高い位置にかさ上げされて固定されており、車両用シート１２への側突荷重の入力により車幅方向内側に変位しようとする。しかしながら、図６に示されるように、車両のシート下部構造Ｓでは、荷重伝達部材１８の荷重受け部１８Ａが、車幅方向外側のシートレール３４に対して車幅方向内側から近接して対向しているので、シートレール３４が荷重伝達部材１８の荷重受け部１８Ａに当接することで、シートレール３４の車幅方向内側への変位を抑制することができると共に、側突荷重を荷重伝達部材１８へ矢印Ａ方向に伝達し、更に該荷重伝達部材１８からフロアクロスメンバ１４へ矢印Ｂ方向に伝達することができる。
【００２４】
また、荷重受け部１８Ａは、シートブラケット１６に固定されたシートレール３４に対して、車幅方向に近接して対向しているので、荷重受け部１８Ａが脚部３２に対向している構成と比較して、フロアクロスメンバ１４から荷重受け部１８Ａまでの高さをより低く設定することができる。このため、荷重伝達部材１８をより小型軽量化することができると共に、荷重伝達部材１８の立設部１８Ｃに作用するモーメントを抑制でき、互いに設置高さの異なるシートレール３４からフロアクロスメンバ１４への荷重伝達効率を高めることができる。更に立設部１８Ｃのうち、基部１８Ｂ側の部分は、車幅方向において裾野状に広がっており、これにより側突荷重伝達時の立設部１８Ｃの変形を抑制することが可能である。
【００２５】
図７に示されるように、荷重受け部１８Ａに規制部１８Ｄを設けている場合には、側面衝突時にシートレール３４が荷重伝達部材１８に対して相対的に車両上方へ変位しようとしても、規制部１８Ｄがシートレール３４に係合することでその変位が規制されるので、側突荷重をシートレール３４から荷重受け部１８Ａへ矢印Ａ方向に効率的に伝達することができ、更に該荷重伝達部材１８からフロアクロスメンバ１４へ矢印Ｂ方向に伝達することができる。
【００２６】
このように、車両のシート下部構造Ｓでは、フロアパネル２０のトンネル部２０Ａ（図５）よりも衝突部位により近い車幅方向位置で、側突荷重をフロア１０に伝達し、該側突荷重に対するフロア１０からの反力をより早期に生じさせ、車体の変形を抑制することが可能である。
【００２７】
なお上記実施形態では、荷重伝達部材１８の荷重受け部１８Ａが、シートレール３４と近接して対向するものとしたが、これに限られず、側面衝突前、即ち通常使用時において、荷重受け部１８Ａとシートレール３４とが互いに当接していてもよい。この場合、側突荷重をシートレール３４からフロアクロスメンバ１４へ、より直接的に伝達することが可能である。また荷重受け部１８Ａが、シートレール３４と車幅方向に対向しているものとしたが、これに限られず、シートレール３４を用いない場合には、荷重受け部１８Ａが脚部３２に対して車幅方向に対向又は当接していてもよい。
【００２８】
更に、フロアパネル２０にトンネル部２０Ａを設けていない場合には、右側のロッカ２４間から左側のロッカ（図示せず）までフロアクロスメンバ１４を延設するようにしてもよい。また、フロアクロスメンバ１４は、フロアパネル２０の下面側に配設するようにしてもよい。この場合、シートブラケット１６及び荷重伝達部材１８は、フロアパネル２０を介してフロアクロスメンバ１４に固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両のシート下部構造を有する車両を示す断面図、及び側面衝突前の相手車両の前部を示す側面図である。
【図２】車両のシート下部構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】車両のシート下部構造を示す拡大正面図である。
【図４】車両のシート下部構造において、荷重受け部に、シートレールの車両上方への相対変位を規制する規制部を設けた例を示す拡大正面図である。
【図５】図１において、車両のシート下部構造を有する車両に対して相手車両が側面衝突した状態を示す断面図、及び相手車両の前部を示す側面図である。
【図６】側突荷重をシートレールから荷重伝達部材を介してフロアクロスメンバへ伝達している状態を示す拡大正面図である。
【図７】荷重受け部に規制部を設けた例において、該規制部により荷重伝達部材に対するシートレールの車両上方への相対変位を規制しつつ、側突荷重をシートレールから荷重伝達部材を介してフロアクロスメンバへ伝達している状態を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    フロア
１２    車両用シート
１４    フロアクロスメンバ
１６    シートブラケット
１８    荷重伝達部材
１８Ａ  荷重受け部
１８Ｃ  立設部
１８Ｄ  規制部
３２    脚部
３４    シートレール
Ｓ      車両のシート下部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007326440.tif 000008
【図７】
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