(57)【要約】【課題】極低温時においても、ピストンの作動性が低下せず、且つ、自動変速機内の限られた空間内においても、配置可能な車両用自動変速機の変速機用ピストンを提供する。【解決手段】ブレーキピストン８０は、アルミダイカストによって成形されているため、複雑な形状のピストンを成形することが可能であることから、自動変速機１６の限られた空間内でも配置可能なピストンを成形することができ、自動変速機１６をコンパクトにすることができる。しかも、リップシール９０は従来のＯリングに比べ極低温時の摺動抵抗が低いことが知られているため、極低温時のブレーキピストン８０の作動性が低下することが阻止される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンケース部材に摺動可能に嵌め入れられ、摩擦係合要素を押圧する車両用自動変速機のピストンであって、
前記ピストンは鋳造によって環状に成形され、該ピストンの押圧時に移動する側とは反対側の軸心方向端部の内周側および外周側には、前記ピストンケース部材と前記ピストンとの間からの作動油の漏洩を封止するリップシールが固着されていることを特徴とする車両用自動変速機のピストン。
【請求項２】
前記リップシールが固着される前記ピストンの軸心方向端部の角には環状の切欠が形成され、該切欠に該リップシールが固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のピストン。
【請求項３】
前記ピストンは、該ピストンの内周側および外周側を連結する底壁面を備えており、
前記リップシールは、該ピストンの内周側に位置する内周側リップ部と、外周側に位置する外周側リップ部と、それら内周側リップ部と外周側リップ部とを相互に連結して該ピストンの環状の底壁面を覆う連結膜とを一体的に備えて該ピストンに固着されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自動変速機のピストン。
【請求項４】
前記ピストンは、前記摩擦係合要素側に開口してリターンスプリングの端部を受け入れるスプリング受穴を備えたものであることを特徴とする車両用自動変速機のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の摩擦係合装置に関するものであり、特に、摩擦係合要素を押圧するピストンの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機に備えられる自動変速機用ピストンは、ピストンの摺動面である内周面および外周面に溝を設け、その溝にＯリングを嵌め付け、作動油の漏洩を阻止する形式のものが広く用いられてきた。たとえば、特許文献１に開示されている自動変速機用ピストンは上述の形式のピストンである。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３０１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、Ｏリングはたとえば−３０℃〜−４０℃などの極低温時においては、ゴムの硬度が高くなり、弾力性が失われる等の理由により、Ｏリングの摺動抵抗が大きくなることが知られている。これより、たとえば寒冷地等で車両を発進させた直後はＯリングの摺動抵抗が大きく、ピストンの作動性が悪くなり、最悪の場合には、ピストンの戻り遅れによって摩擦材が過剰に摩耗され、摩擦材の耐久性が低下する恐れがあった。
【０００５】
また、ピストンは、鋼板をプレス成形することで成形されるピストンが用いられているが、近年の自動変速機のコンパクト化に伴い、限られた空間にピストンが配置されるため、構造が複雑なピストンが必要となり、ブレーキピストンとして用いられている、アルミダイカスト等で成型されたピストンが使用されるようになってきた。しかし、アルミダイカスト等でピストンを成形すると、鋳巣が発生することがある。特に、ピストンを元位置に付勢するためのリターンスプリングの端部を受け入れるためのスプリング受穴を設けると、そのスプリング受穴によってピストンの肉厚が部分的に比較的薄くなり、その薄肉部に鋳巣が形成されると、ピストンを駆動させる駆動源となる作動油がその鋳巣から漏洩し、ピストンの作動性が低下する恐れがあった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、極低温時においても、ピストンの作動性が低下しない車両用自動変速機のピストンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）ピストンケース部材に摺動可能に嵌め入れられ、摩擦係合要素を押圧する車両用自動変速機のピストンにおいて、（ｂ）前記ピストンは鋳造によって環状に成形され、そのピストンの押圧時に移動する側とは反対側の軸心方向端部の内周側および外周側には、前記ピストンケース部材と前記ピストンとの間からの作動油の漏洩を封止するリップシールが固着されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用自動変速機のピストンにおいて、前記リップシールが固着される前記ピストンの軸心方向端部の角には環状の切欠が形成され、その切欠にそのリップシールが固着されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２の車両用自動変速機のピストンにおいて、（ａ）前記ピストンは、そのピストンの内周側および外周側を連結する底壁面を備えており、（ｂ）前記リップシールは、そのピストンの内周側に位置する内周側リップ部と、外周側に位置する外周側リップ部と、それら内周側リップ部と外周側リップ部とを相互に連結してそのピストンの環状の底壁面を覆う連結膜とを一体的に備えてそのピストンに固着されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３の車両用自動変速機のピストンにおいて、前記ピストンは、前記摩擦係合要素側に開口してリターンスプリングの端部を受け入れるスプリング受穴を備えたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用自動変速機のピストンによれば、前記ピストンは、鋳造によって成形されているため、複雑な形状のピストンを成形することが可能であることから、自動変速機の限られた空間内でも配置可能なピストンを成形することができ、自動変速機をコンパクトにすることができる。しかも、リップシールは従来のＯリングに比べ極低温時の摺動抵抗が低いことが知られているため、極低温時のピストンの作動性が低下することが阻止される。
【００１２】
また、請求項２にかかる発明の車両用自動変速機のピストンによれば、ピストンに形成された切欠にリップシールを固着することで、ピストンのリップシールの固着による軸心方向の長さの増加を相殺することができ、自動変速機の大型化を阻止することができる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明の車両用自動変速機のピストンによれば、リップシールをピストンの内周側、外周側、およびそれらを連結する底壁面を覆うように一体的に固着させることで、たとえば、ピストンの薄肉部に鋳巣が形成されていたとしても、作動油はリップシールによって遮断されるため、作動油の漏洩を阻止することができ、ピストンの作動性の低下を阻止することができる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明の車両用自動変速機のピストンによれば、前記スプリング受穴によって、自動変速機の軸長を長くすることなく、リターンスプリングを配置できる空間が確保できるため、自動変速機をコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０を説明する骨子図である。この車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるもので、走行用の駆動源としてエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されるエンジン１２の出力は、流体式伝動装置として機能するトルクコンバータ１４、自動変速機１６、図示しない作動歯車装置、一対の車軸などを介して左右の駆動輪に伝達されるようになっている。
【００１７】
上記トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、自動変速機１６の入力軸３２に連結されたタービン翼車１４ｔ、および一方向クラッチを介してハウジングケース３６に連結されたステータ翼車１４ｓを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。また、それらのポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔの間には、ロックアップクラッチ３８が設けられており、ロックアップクラッチ３８が係合されるとポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔが一体的に回転させられるようになっている。
【００１８】
自動変速機１６は、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２を主体として構成されている第１変速部２４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８を主体として構成されている第２変速部３０とを同軸線上に有し、入力軸３２の回転を変速して出力歯車３４から出力する。入力軸３２は、入力部材に相当するするもので、前記トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔと一体的に回転させられているタービン軸であり、出力歯車３４は出力部材に相当するもので、カウンタ軸を介して或いは直接的に差動歯車装置と噛み合い、左右の駆動輪を回転駆動させる。なお、この車両用自動変速機１６および前記トルクコンバータ１４は、中心線に対して略対称的に構成されており、図１では中心線の下半分が省略されている。
【００１９】
上記第１変速部２４を構成している第１遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸３２に連結されて回転駆動させられると共に、リングギヤＲ１が第３ブレーキＢ３を介して選択的に非回転部材であるハウジングケース３６に連結されることにより、キャリヤＣＡ１が中間出力部材として入力軸３２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部３０を構成している第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１乃至ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置２６のキャリヤＣＡ２および第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、キャリヤＣＡ２およびキャリヤＣＡ３が共通の部材で構成されていると共に、リングギヤＲ２およびリングギヤＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置２６のピニオンギヤが第３遊星歯車装置２８の第２ピニオンギヤを兼ねているラビニヨ式の遊星歯車列とされている。
【００２０】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）はブレーキＢ１によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸３２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸３２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１に連結され、第３回転要素ＲＭ３（キャリヤＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車３４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１乃至第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置で、これらのブレーキおよびクラッチの係合解放状態が切り換えられることにより、前進６段および後進１段の各変速段が成立させられる。
【００２１】
図２の作動表は、クラッチおよびブレーキの作動状態と各変速段との関係をまとめて示したもので、「○」は係合を表している。本実施例の車両用自動変速機１６においては、２つのクラッチＣ１、Ｃ２および３つのブレーキＢ１乃至Ｂ３のうち何れか２つの係合によって前進６段の多段変速機が達成される。
【００２２】
図３は自動変速機１６の前記第２変速部３０を詳細に説明する要部断面図である。なお、第２変速部３０は軸心Ｃに対して略対称であるため、その下側半分が省略されている。自動変速機１６は、ハウジングケース３６内にベアリングを介して相対回転可能に支持され軸心Ｃを中心に回転駆動する入力軸３２、その入力軸３２の径方向外側に複数個のブッシュを介して相対回転可能に支持されているシングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８、入力軸３２と第２遊星歯車装置２６との間に配置され第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８に入力軸３２の回転を選択的に伝達する第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２、第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８の径方向外側に配置され第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３を選択的に回転停止させる第２ブレーキＢ２および一方向の回転を阻止する一方向クラッチＦ１を備えている。なお、ハウジングケース３６が本発明のピストンケース部材に対応している。
【００２３】
入力軸３２には、径方向に伸びる鍔部３２ａが設けられている。この鍔部３２ａの外周縁には、その外周縁に一体に溶接接合されると共に、ハウジングケース３６に対して相対回転可能に支持されている円環状の基部材４２が配置されている。この基部材４２の第２遊星歯車装置２６に接近する側の外周面には、第１クラッチＣ１の構成部材である第１摩擦係合要素４４および第２クラッチＣ２の構成部材である第２摩擦係合要素４６を支持するクラッチドラム４８が一体に溶接接合されており、そのクラッチドラム４８を覆うように第２クラッチピストン５０が基部材４２の外周面にシールを介して嵌め付けられている。
【００２４】
クラッチドラム４８は、軸方向の一方に開口する有底円筒状部材であり、内周縁が基部材４２の外周面に溶接接合されている略円板状の底部４８ａと、その底部４８ａの外周縁に連結される円筒状の筒部４８ｂとで構成されている。
【００２５】
筒部４８ｂの内周面には長手状にスプライン歯が設けられており、筒部４８ｂの底部４８ａ側には、第１クラッチＣ１を構成する第１摩擦係合要素４４の一方の摩擦プレート５２が複数枚スプライン嵌合されており、筒部４８ｂの開口側には、第２クラッチＣ２を構成する第２摩擦係合要素４６の一方の摩擦プレート５２が複数枚スプライン嵌合されている。
【００２６】
第１摩擦係合要素４４は、前記筒部４８ｂにスプライン嵌合されている一方の摩擦プレート５２と、その摩擦プレート５２の間に介在させられ、第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２に回転を伝達するクラッチハブ５４の外周面にスプライン嵌合されている他方の複数枚の摩擦プレート５６とで構成されている。
【００２７】
一方、第２摩擦係合要素４６は、前記筒部４８ｂにスプライン嵌合されている一方の摩擦プレート５２と、その摩擦プレート５２の間に介在させられ、第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ２、Ｒ３の外周面にスプライン嵌合されている他方の複数枚の摩擦プレート５６とで構成されている。また、リングギヤＲ２、Ｒ３の外周面には一方向クラッチＦ１が接続されると共に、第２ブレーキＢ２の構成部材である第３摩擦係合要素６０の一方の摩擦プレート５６がスプライン嵌合されている。なお、一方向クラッチＦ１の外輪５８はハウジングケースに設けられているスプライン部３６ａにスプライン嵌合されているため、外輪５８のハウジングケース３６に対する相対回転が阻止されている。
【００２８】
第３摩擦係合要素６０は、リングギヤＲ２、Ｒ３の外周面に軸心方向の移動可能にスプライン嵌合されている複数枚の一方の摩擦プレート５６と、それら一方の摩擦プレート５６の間に介在させられ、ハウジングケース３６のスプライン部３６ａに軸心方向の移動可能にスプライン嵌合されている他方の複数枚の摩擦プレート５２とで構成されている。なお、第３摩擦係合要素６０が本発明の摩擦係合要素に対応している。
【００２９】
前記クラッチドラム４８とクラッチハブ５４との間には第１摩擦係合要素４４を押圧するための第１クラッチピストン６２およびバネ受板６４が配置されている。第１クラッチピストン６２は、その内周面がシールを介して入力軸３２に対して軸心方向に摺動可能に嵌め付けられ、外周面には第１摩擦係合要素４４の方向に伸びる押圧部６２ａを備えている。バネ受板６４は、入力軸３２にスナップリング６６によって軸心方向に移動不能に嵌め付けられている。また、第１クラッチピストン６２とバネ受板６４との間には、第１クラッチピストン６２をクラッチドラム４８側の方向に移動するように付勢するリターンスプリング６８が介在されている。
【００３０】
前記第２クラッチピストン５０のクラッチドラム４８側とは反対側には、バネ受板７０が基部材４２の外周面にスナップリング７２によって軸心方向に摺動不能に嵌め着けられており、第２クラッチピストン５０とバネ受板７０との間には第２クラッチピストン５０をクラッチドラム４８の底部４８ａに接近する方向に移動するように付勢するリターンスプリング７４が介在されている。
【００３１】
ハウジングケース３６とそのハウジングケース３６に設けられた筒状の円筒部３６ｂとの間には、第３摩擦係合要素６０を押圧するための環状のブレーキピストン８０が軸心方向の摺動可能に嵌め付けられている。また、ハウジングケース３６には、スナップリング８２によって軸心方向の移動不能に嵌め着けられたバネ受板８４が配置されている。なお、ブレーキピストン８０が本発明のピストンに対応している。
【００３２】
図４は、図３のブレーキピストン８０およびバネ受板８４を拡大した要部断面図であり、図５は図４のブレーキピストン８０を矢印Ａの方向からみた矢視図である。なお、図４の断面図は、図５を矢印Ｂからみた断面図に対応している。
【００３３】
図４および図５より、ブレーキピストン８０は、ブレーキピストン８０の内周側と外周側を連結する底壁面８０ａから、第３摩擦係合要素６０を押圧するために突設された押圧突起８０ｂが等角度間隔に複数個備えている。押圧突起８０ｂは、円周に沿って比較的長い形状を有しており、位置固定のバネ受板８４の押圧突起８０ｂに対応する位置に形成されている複数個の貫通穴８４ａを貫通している。また、それぞれの押圧突起８０ｂの間には、第３摩擦係合要素６０側に開口し、後述するリターンスプリング８６の端部を受け入れるバネ受穴８０ｃが複数個形成され、バネ受板８４とこのバネ受穴８０ｃとの間には、図４に示されるバネ受板８４に固定された複数本のリターンスプリング８６が介装されており、ブレーキピストン８０を第３摩擦係合要素６０から離れる方向に常に付勢されている。なお、バネ受穴８０ｃが本発明のスプリング受穴に対応している。
【００３４】
また、ブレーキピストン８０にはリップシール９０が固着されている。リップシール９０は、ブレーキピストン８０の内周側に位置する内周側リップ部９０ａと、外周側に位置する外周側リップ部９０ｂと、それら内周側リップ部９０ａと外周側リップ部９０ｂとを相互に連結してブレーキピストン８０の環状の底壁面８０ａを覆う連結膜９０ｃと、を一体的に備えている。ブレーキピストン８０の内周側には、ブレーキピストン８０の厚みが薄くなる方向に環状の切欠８７が形成されており、その切欠８７に内周側リップ部９０ａの先端が斜めに突き出すように固着されている。また、ブレーキピストン８０の外周側には、ブレーキピストン８０の厚みが薄くなる方向に環状の切欠８８が形成されており、その環状の切欠８８に外周側リップ部９０ｂの先端が斜めに突き出すように固着されている。さらに、これら内周側リップ部９０ａと外周側リップ部９０ｂとを相互に連結するようにブレーキピストン８０の底壁面８０ａに連結膜９０ｃが一体的に固着されている。ここで、内周側リップ部９０ａおよび外周側リップ部９０ｂの先端は、軸心Ｃ方向において、それぞれブレーキピストン８０の端面よりも第３摩擦係合要素６０側に位置させられている。なお、このリップシール９０は、ブレーキピストン８０とハウジングケース３６および円筒部３６ｂとの接触面からの作動油の漏洩を封止するためのものである。
【００３５】
本実施例のブレーキピストン８０は、アルミダイカストによって成形されている。また、リップシール９０は、たとえばエチレン・アクリルゴム等のゴム材料で構成されている。このブレーキピストン８０にリップシール９０を固着するには、まずアルミダイカストで成形されたブレーキピストン８０にアルミニウム用の接着剤を塗布し、次いで、その上にリップシール９０をのせて専用の型に嵌め込んだ状態で他方の型にて加圧し、そして、加熱し焼付け接着することで互いの部材が固着される。
【００３６】
このように構成される自動変速機１６において、図３に示されるブレーキピストン８０、ハウジングケース３６、および円筒部３６ｂに囲まれることで形成される油密な油室９４に図示しない油孔から作動油が供給されると、作動油の油圧によってブレーキピストン８０が押圧突起８０ｂ側に移動させられ、第３摩擦係合要素６０を押圧する。ここで、第３摩擦係合要素６０の一方向クラッチＦ１側にはスナップリング９６が軸心方向の移動不能に嵌め着けられているため、第２ブレーキＢ２が係合させられる。この際、作動油は、リップシール９０と接触し、ブレーキピストン８０のアルミ面とは接触しない構造となっているため、ブレーキピストン８０に鋳巣が発生してもその鋳巣からの作動油の漏洩がリップシール９０で遮断されることで阻止される構造となっている。
【００３７】
上述のように、前述の実施例によれば、ブレーキピストン８０は、アルミダイカストによって成形されているため、複雑な形状のピストンを成形することが可能であることから、自動変速機１６の限られた空間内でも配置可能なピストンを成形することができ、自動変速機１６をコンパクトにすることができる。しかも、リップシール９０は従来のＯリングに比べ極低温時の摺動抵抗が低いことが知られているため、極低温時のブレーキピストン８０の作動性が低下することが阻止される。また、従来のようにＯリングを嵌め付けるためのＯリング溝等を設ける必要もないことから組付時の工数の低減が可能となる。
【００３８】
また、前述の実施例によれば、ブレーキピストン８０に形成された切欠８７、８８にリップシール９０を固着することで、内周側リップ部９０ａおよび外周側リップ部９０ｂの先端が軸心Ｃ方向においてブレーキピストン８０の端面よりも第３遊星歯車装置６０側に位置させることができるため、ブレーキピストン８０の軸心方向の長さを抑えることができ、自動変速機１６をコンパクトにすることができる。
【００３９】
また、前述の実施例によれば、リップシール９０をブレーキピストン８０の内周面、外周面、およびそれらを連結する底壁面８０ａに一体的に固着させることで、たとえば、ブレーキピストン８０のバネ受穴８０ｃが形成されている部位などは比較的肉厚が薄くなっているが、その薄肉部に鋳巣が形成されていたとしても、作動油はリップシール９０によって遮断されるため、作動油の漏洩を阻止することができ、ブレーキピストン８０の作動性の低下を阻止することができる。また、このような構成により、ブレーキピストン８０の厚みをさらに薄くすることも可能となり、自動変速機１６をさらにコンパクトにすることができる。
【００４０】
また、前述の実施例によれば、バネ受穴８０ｃによって、自動変速機１６の軸長を長くすることなく、リターンスプリング８６を配置できる空間が確保できるため、自動変速機１６をコンパクトにすることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４２】
たとえば、前述の実施例では、リップシールが底壁面８０ａ全体を覆うように固着されているが、必ずしも底壁面８０ａ全体を覆う必要はなく、ブレーキピストン８０の厚みを全体的に厚くするのであれば鋳巣による作動油の漏洩が生じないため、ブレーキピストン８０の内周部および外周部のみにリップシール９０を固着することで実施することもできる。
【００４３】
また、前述の実施例では、第２ブレーキＢ２に本発明を適用したが、必ずしもブレーキに限られるものではなく、クラッチのピストンにおいても本発明は適用することができる。
【００４４】
また、前述の実施例では、リターンスプリング８６は、ブレーキピストン８０に設けられたバネ受穴８０ｃに当接させられているが、ブレーキピストン８０を径方向に拡張することで、リターンスプリング８６をハウジングケース３６のスプライン部３６ａに配置する等、他の形状のブレーキピストン８０でも本発明は実施することができる。
【００４５】
また、前述の実施例では、切欠８７、８８を設け、リップシール９０の固着によるブレーキピストン８０の軸心方向長さの増大を相殺しているが、必ずしも切欠８７、８８は必要なく、切欠８７、８８なしにリップシール９０を固着して実施することもできる。
【００４６】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明が適用された車両用駆動装置の骨子図である。
【図２】図１の車両用自動変速機の各変速段を成立させるためのクラッチおよびブレーキの係合を説明する図である。
【図３】図２の車両用自動変速機内を詳細に説明する要部断面図である。
【図４】図３のブレーキピストンおよびバネ受板を拡大した要部断面図である。
【図５】図４のブレーキピストンを矢印Ａ方向からみた矢視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１６：自動変速機  ３６：ハウジングケース（ピストンケース部材）  ６０：第３摩擦係合要素（摩擦係合要素）  ８０：ブレーキピストン（ピストン）  ８０ａ：底壁面  ８０ｃ：バネ受穴（スプリング受穴）  ８７、８８：切欠  ９０：リップシール  ９０ａ：内周側リップ部  ９０ｂ：外周側リップ部  ９０ｃ：連結膜
【図１】
2007155071.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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