(57)【要約】【課題】十分なライン圧ロック領域及びゲイン制御領域幅を確保できるライン圧ロック機構を実現する自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】係合・非係合の組み合わせにより少なくとも前進ｎ段の変速段を構成可能な複数の摩擦係合要素と、油圧源からの油圧を調圧する電磁弁を介した油圧制御により前記各摩擦係合要素の係合・非係合を制御する制御部とを有する自動変速機の油圧制御装置において、調圧弁２０とＣ１クラッチ３０との間に配設した切換弁５０と切換弁５０を駆動するオンオフソレノイド５１を有し、調圧弁２０の出力ポートＯＵＴとＣ１クラッチ３０を連通し、電磁弁１０に対する指示圧に応じた油圧をかける制御モードと、Ｃ１クラッチ３０にＤ圧を供給し、Ｃ１クラッチ３０を係合状態に保持するライン圧ロックモードと、切り換え可能に構成する。【選択図】図７
2007155094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源からの油圧を電磁弁により調圧し、摩擦係合要素への油圧を制御する自動変速機の油圧制御装置であって、
前記電磁弁により作動する調圧弁と、
前記摩擦係合要素への油圧の経路を切り換える切換弁と、を有し、
前記調圧弁は、前記油圧源からのライン圧が入力する入力ポート、前記ライン圧を排出する排出ポートおよび制御圧を出力する出力ポートを備えるとともに、前記電磁弁への指示圧に応じて前記各ポートを開閉し制御圧を生成して前記出力ポートから出力し、
前記切換弁は、前記調圧弁の出力ポートと前記摩擦係合要素を連通する制御モードと、前記油圧源と前記摩擦係合要素とを連通するライン圧ロックモードと、を切り換えるように配置されるとともに、
前記切換弁を前記制御モード側又は前記ライン圧ロックモード側のいずれか一方に付勢する付勢手段と、オンオフにより前記切換弁を動作させるオンオフソレノイドと、を備えたこと、
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
油圧源からの油圧を電磁弁により調圧し、摩擦係合要素への油圧を制御する自動変速機の油圧制御装置であって、
前記電磁弁により作動する調圧弁と、
前記摩擦係合要素への油圧の経路を切り換える切換弁と、を有し、
前記調圧弁は、前記油圧源からのライン圧が入力する入力ポート、前記ライン圧を排出する排出ポートおよび制御圧を出力する出力ポートを備えるとともに、前記電磁弁への指示圧に応じて前記各ポートを開閉し制御圧を生成して前記出力ポートから出力し、
前記切換弁は、前記調圧弁よりも下流側において、前記調圧弁の前記排出ポートとドレン油路を連通する制御モードと、前記油圧源と前記排出ポートとを連通するライン圧ロックモードと、を切り換えるように配置されるとともに、
前記切換弁を前記制御モード側又は前記ライン圧ロックモード側のいずれか一方に付勢する付勢手段と、オンオフにより前記切換弁を動作させるオンオフソレノイドと、を備えたこと、
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記切換弁は、一端に油圧源からの油路が連通され、他の一端に前記電磁弁からの出力圧が導入され、前記制御モード側に付勢されており、
前記電磁弁からの出力圧が所定値以下の領域では、前記ライン圧ロックモードへの移行を抑止すること、
を特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記切換弁の他の一端に導入する前記電磁弁からの出力圧に代えて、スロットル圧を導入し、
前記スロットル圧が所定値以下の領域では、前記ライン圧ロックモードへの移行を抑止すること、
を特徴とする請求項１ないし３いずれか一に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記切換弁が、ガレージ変速時で使用する前進用及び後進用の摩擦係合要素と、前記各摩擦係合要素を駆動する２つの電磁弁と、の間に一体化して設けられ、
前記ライン圧ロックモードにおいて、前記前進用の摩擦係合要素にはマニュアルバルブからの前進圧が導入され、前記後進用の摩擦係合要素にはマニュアルバルブの後進圧が導入されるよう油路を構成し、
前記オンオフソレノイドをオフにした状態で、前記前進用及び後進用の摩擦係合要素について前記制御モードによる油圧の給排出が可能であり、
前記オンオフソレノイドをオンにすることによってライン圧ロックモードとし、前記マニュアルバルブからの油圧にて前記前進用又は後進用の摩擦係合要素を締結可能としたこと、
を特徴とする請求項１ないし４いずれか一に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
前記ライン圧ロックモードで、前記油圧源から前記摩擦係合要素に至る油路上に、
前記摩擦係合要素側への油流を絞るオリフィスと、
前記オリフィスと前記摩擦係合要素との間に、アキュムレータと、を配設して、
前記ライン圧ロックモードにおいて、前記オリフィス及びアキュムレータを介して油圧が給排出されるよう構成したこと、
を特徴とする請求項１ないし５いずれか一に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧源からの油圧を比例電磁弁（以下、リニアソレノイド（バルブ）ないし電磁弁という）にて制御する方式の自動変速機の油圧制御装置に関し、特に係合油圧をライン圧に保持するライン圧ロックモード（ライン圧ロック機構）を有する自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦係合要素を制御する調圧弁の制御精度と、締結を保持するに十分なトルク容量の確保との両立を図るため、いわゆるライン圧ロック機構を備えた油圧制御装置が知られている。特許文献１には、信号圧の上昇過程で、信号圧が所定圧以上に上昇した際に、調圧弁のフィードバックポートに作用する出力圧を遮断するとともに排圧し調圧機能を停止させ、以後、摩擦係合要素にライン圧を供給できるようにした油圧制御装置が紹介されている。
【０００３】
特許文献２、３には、摩擦係合要素への入力圧をライン圧に切り換えることのできる切換弁（ライン圧ロックバルブ）を有し、調圧弁ないし電磁弁の出力圧が所定値以上になると前記切換弁が動作し、ライン圧を供給できるようにした油圧制御装置が紹介されている。
【０００４】
【特許文献１】特許第３５３３９０８号公報
【特許文献２】特許第２７４８５５８号公報
【特許文献３】特開２００１−１２５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の油圧制御装置では、図１６に示すように、リニアソレノイドの指示電流（信号圧）に応じた出力圧に調圧する制御域と、ライン圧ロック作動点より適用されるロック域との２状態を切り換える構成となる。実際には油圧バラツキ、温度条件等の影響を排除し、ライン圧ロック状態への移行確実性・応答性の確保を考えると、上記ライン圧ロック作動点を下げ、ロック域にある程度の幅を持たせる必要がある。このために、リニアソレノイドの全電流範囲を用いることはできず、制御域のゲインは、最小ゲイン線より大きくならざるを得ないという問題点がある。
【０００６】
特許文献２、３も、基本的には上記特許文献１と同様である。特許文献２では、出力圧でなくライン圧により切換弁を動作させることが示唆されているが、この方式では、ライン圧を規定するスロットル圧設定に制限が生じる上、直圧制御方式のクラッチツウクラッチ制御に適用するには、高スロットル圧時においてインターロックが生じないよう別途手段を講ずる必要がある。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、切換弁を用いてライン圧ロック機構を実現する構成において、十分なライン圧のロック域を確保するとともに、制御域におけるよりきめ細かな制御精度を獲得することのできる自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の視点によれば、油圧源からの油圧を電磁弁により調圧し、摩擦係合要素への油圧を制御する自動変速機の油圧制御装置であって、前記電磁弁により作動する調圧弁と、前記摩擦係合要素への油圧の経路を切り換える切換弁と、を有し、前記調圧弁は、前記油圧源からのライン圧が入力する入力ポート、前記ライン圧を排出する排出ポートおよび制御圧を出力する出力ポートを備えるとともに、前記電磁弁への指示圧に応じて前記各ポートを開閉し制御圧を生成して前記出力ポートから出力し、前記切換弁は、前記調圧弁の出力ポートと前記摩擦係合要素を連通する制御モードと、前記油圧源と前記摩擦係合要素とを連通するライン圧ロックモードと、を切り換えるように配置されるとともに、前記切換弁を前記制御モード側又は前記ライン圧ロックモード側のいずれか一方に付勢する付勢手段と、オンオフにより前記切換弁を動作させるオンオフソレノイドと、を備えたこと、を特徴とする自動変速機の油圧制御装置が提供される。
【０００９】
本発明の第２の視点によれば、前記調圧弁よりも下流側において、前記調圧弁の前記排出ポートとドレン油路を連通する制御モードと、前記油圧源と前記排出ポートとを連通するライン圧ロックモードと、を切り換えるよう、前記切換弁を配置し、オンオフソレノイドのオンオフにより前記制御モード及び前記ライン圧ロックモードを切り換え可能とした自動変速機の油圧制御装置が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リニアソレノイドの指示電流が最大のときに、最大制御圧（ＰｃＭＡＸ）となるようなきめ細かい制御を行うことが可能となる。また本発明によれば、ロック域を大幅に広げることが可能であり、ライン圧ロック状態への移行を確実・迅速化するとともに、ロック中の電流消費を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
続いて、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、後記する本発明の各実施形態を適用可能な変速機構を表したスケルトン図である。図１を参照すると、この変速機構１は、入力軸３上に第１、第２の２つのプラネタリギヤ４、５を備えている。
【００１２】
第１のプラネタリギヤ４の第１リングギヤ４Ｒは、入力軸３に結合され、第１サンギヤ４Ｓはケース２に固定されている。第１ピニオンキャリア４ＰＣは、Ｃ３クラッチとさらにＢ１ブレーキを経てケース２に連結されている。
【００１３】
第２のプラネタリギヤ５はラビニヨ型で、第２ピニオンキャリア５ＰＣが一方でＢ２ブレーキを介してケース２に連結されるとともに、他方ではＣ２クラッチを介して入力軸３に連結されている。またＢ２ブレーキと並列にワンウェイクラッチＯＷＣが設けられている。
【００１４】
第２サンギヤ５Ｓａは、Ｂ１ブレーキを経てケース２に連結されている。第３サンギヤ５Ｓｂは、Ｃ１クラッチを介してＣ３クラッチに連結されている。そして第２リングギヤ５Ｒは、第１出力ギヤ６に結合されている。第１出力ギヤ６は、入力軸３と平行の中間軸を介してデファレンシャルギヤに動力を伝達する構成となっている。
【００１５】
図２は、上記した変速機構における各クラッチ、ブレーキの締結、解放の組み合わせと変速段の関係を表したものである。図中、「○」は締結、空欄は解放を表している。
【００１６】
［第１の実施形態］
図３は、本発明の第１の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。図３を参照すると、本実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置は、ノーマルロウタイプのリニアソレノイド（ＳＬ１）１０と、リニアソレノイド（ＳＬ１）１０に基圧としてモジュレータ圧を供給するモジュレータバルブ１１と、調圧弁２０と、Ｃ１クラッチ３０と、アキュムレータ（Ｄ−Ｎ  ＡＣＣ）４０と、切換弁５０と、切換弁５０をＯＮ／ＯＦＦするＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１と、図示しないマニュアルバルブから供給されるＤレンジ圧（Ｄ圧）を信号圧に応じて連通ないし遮断するオンフェールバルブ６０と、からなる油圧回路が示されている。
【００１７】
リニアソレノイド（ＳＬ１）１０及びＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１は、油圧制御装置全体を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；図示せず）によって制御される。
【００１８】
調圧弁２０は、供給ポートＩＮと、排出ポートＥＸと、出力ポートＯＵＴとを有し、ＳＬ１から出力される信号圧に応じた出力圧をその出力ポートＯＵＴから出力可能な構成となっている。出力ポートＯＵＴから出力された出力圧は、Ｃ１クラッチ３０側に供給されるとともに、オリフィスを介して、調圧弁２０のフィードバックポートにも接続された構成となっている。
【００１９】
アキュムレータ（Ｄ−Ｎ  ＡＣＣ）４０の上流側（油圧源側）には、Ｃ１クラッチ３０側からの油流を阻止する一方向弁４１と、一方向弁４１と並列に配置され油流を絞るオリフィス４２とが組み合わせて配置され、Ｄ−Ｎ変速時に、Ｃ１クラッチ３０からの油圧排出を緩やかに行いショックを低減できるような構成となっている。
【００２０】
切換弁５０は、その一端にスプリング室を備え、図左側（制御モード側）に付勢されているが、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１に通電することにより、図右側（ライン圧ロックモード側）に切り換え可能となっている。
【００２１】
例えば、切換弁５０が図左側（制御モード側）にある場合（×）、調圧弁２０の排出ポートＥＸとドレンＥＸが連通した状態に切り換えられる。従って、オンフェールバルブ６０から出力されるＤレンジ圧は、一方向弁４１及びオリフィス４２を介して調圧弁２０の供給ポートＩＮのみに供給され、調圧弁２０の排出ポートＥＸに供給されることはない。
【００２２】
反対に、切換弁５０が図右側（ライン圧ロックモード側）にある場合（○）、オンフェールバルブ６０からの出力と調圧弁２０の排出ポートＥＸが連通した状態に切り換えられる。この場合、オンフェールバルブ６０から出力されるＤレンジ圧は、調圧弁２０の供給ポートＩＮ及び排出ポートＥＸに供給され、Ｄ圧（ライン圧）によるライン圧ロックが達成される。
【００２３】
図４は、本実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置における指示電流と係合圧の関係（設定例）を表した図である。上記した説明からも明らかなとおり、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１を非通電とした制御モードでは、リニアソレノイドの電流値０〜ＭＡＸを制御域とした微小ゲインによるきめ細かい制御を行うことが可能となる。そして、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１を通電としたライン圧ロックモードとすることによって、リニアソレノイドの電流値によらず速やかにライン圧ロック状態に遷移することが可能となる。
【００２４】
また、本実施形態の構成によれば、切換弁５０がＯＮ側に固着した場合であっても、オンフェールバルブ６０に所定の信号圧を与えることにより、Ｃ１クラッチ３０を解放制御することが可能となっている。もちろん、その他図示しないシフトバルブ構成によって、Ｃ１クラッチ３０を解放制御することも可能である。
【００２５】
［第２の実施形態］
続いて、上記した第１の実施形態に対し、オフフェールバルブとアキュムレータを追加した第２の実施形態について、図面を参照して説明する。図５は、本発明の第２の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【００２６】
第１の実施形態との相違部分は、切換弁５０の排出ポート下流側に、オフフェールバルブ７０を追加した点と、切換弁５０と調圧弁２０の排出ポートＥＸとの間に第２のアキュムレータ（Ｎ−Ｄ  ＡＣＣ）４３を追加した点である。
【００２７】
本構成によれば、切換弁５０がＯＦＦ側に固着した場合であっても、オフフェールバルブ７０に所定の信号圧を与えることにより、Ｄレンジ圧を強制的に調圧弁２０の排出ポートＥＸに供給し、Ｃ１クラッチ３０を係合制御することが可能となっている。
【００２８】
また、第２のアキュムレータ（Ｎ−Ｄ  ＡＣＣ）４３側にも、オンフェールバルブ６０からの油流を阻止する一方向弁４４と、一方向弁４４と並列に配置され油流を絞るオリフィス４５とが組み合わせて配置され、ライン圧ロックによるＮ−Ｄ変速時に、油圧を緩やかに供給しショックを低減できるような構成となっている。
【００２９】
［第３の実施形態］
上記した第１、第２の実施形態では、図４に示したとおり全電流範囲でライン圧ロックモードに移行できるものとしたが、スロットル圧や調圧弁２０の出力圧が一定値以上となった場合にのみ、ライン圧ロックモードに移行できるようにすることも可能である。続いて、スロットル圧にてライン圧ロックモードへの自動移行が行われるよう第１の実施形態を変形した第３の実施形態について説明する。
【００３０】
図６は、本発明の第３の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【００３１】
第１の実施形態との相違部分は、図示したように大径部と、小径部を有する段差付きのスプールを有するタイプの切換弁を使用するとともに、大径側のスプリング室にリニアソレノイド（ＳＬＴ）５３からのスロットル圧を導入し、小径側の段差部分にライン圧ＰＬが、小径側端部の油室にＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が加えられる構成とした点である。
【００３２】
切換弁５０の大径側端部の受圧面積をＡ、小径側端部の受圧面積をＢ、スプリングのバネ力をＫ、ライン圧をＰＬ、スロットル圧をＰｓとすると、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が無いライン圧ロックモードの選択状態では、Ｐｓ×Ａ＋Ｋ＞（Ａ−Ｂ）ＰＬとなった時点で切換弁５０が作動し、ライン圧ロックモードが達成される。換言すれば、スロットル圧Ｐｓが、０〜（１−Ａ／Ｂ）ＰＬ−Ｋの範囲が制御域となり、（１−Ａ／ｂ）ＰＬ−Ｋ超がライン圧ロック域となる。
【００３３】
一方、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧がある状態及びスロットル圧が上記ライン圧ロック作動点以下である場合は、切換弁５０は作動せず、制御モードが保持される。
【００３４】
［第４の実施形態］
続いて、スロットル圧に代えて、調圧弁出力圧にてライン圧ロックモードへの自動移行を実現するとともに、切換弁５０を調圧弁２０の供給ポート側で無く、調圧弁２０の出力ポート下流（調圧弁と摩擦係合要素の間）に配設した第４の実施形態について説明する。
【００３５】
図７は、本発明の第４の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。図７を参照すると、本実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置は、切換弁５０を調圧弁２０とＣ１クラッチ３０との間に配置しており、ＳＬ１から出力される信号圧に応じた調圧弁２０の出力圧は、調圧弁２０のフィードバックポートにフィードバックされるとともに、切換弁５０の切換回路（×）と、切換弁５０端部のスプリング室に接続されている。
【００３６】
切換弁５０は、上記した第３の実施形態と同様に、大径部と、小径部を有する段差付きのスプールを有するタイプの切換弁を使用するとともに、大径側のスプリング室に前記した調圧弁２０の出力圧を導入し、小径側の段差部分にライン圧ＰＬが、小径側端部油室にＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が加えられる構成とした点である。
【００３７】
例えば、切換弁５０の弁体が図左側（制御モード側）にある場合（×）、調圧弁２０の出力ポートＯＵＴからの出力圧は、切換弁５０の端部スプリング室及びフィードバックポートに連通されるとともにＣ１クラッチ３０に連通される。従って、切換弁５０の弁体が図左側（制御モード側）にある状態（×）では、信号圧に応じた係合制御が行われる。
【００３８】
反対に、切換弁５０が図右側（ライン圧ロックモード側）にある場合（○）、調圧弁２０の供給ポートＩＮからの出力圧がそのままＣ１クラッチ３０に連通される。従って、切換弁５０の弁体が図右側（ライン圧ロックモード側）にある状態（○）では、Ｄ圧（ライン圧）によるライン圧ロックが達成される。
【００３９】
上記切換弁５０の動作（制御モード／ライン圧ロックモード側の切換）は、上記第３の実施形態と略同様であり、切換弁５０の大径側端部の受圧面積をＡ、小径側端部の受圧面積をＢ、スプリングのバネ力をＫ、ライン圧をＰＬ、調圧弁２０の出力圧をＰｃとすると、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が無いライン圧ロックモードの選択状態では、Ｐｃ×Ａ＋Ｋ＞（Ａ−Ｂ）ＰＬとなった時点で切換弁５０が作動し、ライン圧ロックモードが達成される。換言すれば、調圧弁２０の出力圧Ｐｃが０〜（１−Ａ／Ｂ）ＰＬ−Ｋの範囲が制御域となり、（１−Ａ／ｂ）ＰＬ−Ｋ超がライン圧ロック域となる。
【００４０】
ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧がある場合は、切換弁両端の受圧面積は変わらないため、Ａ×ＰｃＭＡＸ＋Ｋ＜Ａ×ＰＬとなり、切換弁５０は作動せず、制御モードが保持される。
【００４１】
図８は、本実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置における指示電流と係合圧の関係（設定例）を表した図である。上記した説明からも明らかなとおり、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１を通電した制御モードでは、リニアソレノイドの電流値０〜ＭＡＸを制御域とした微小ゲインによるきめ細かい制御を行うことが可能となる。そして、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１を非通電としたライン圧ロックモードとし、かつ、指示電流を所定値Ｉ１（Ｐｃ×Ａ＋Ｋ＞（Ａ−Ｂ）ＰＬに相当）超とすることによって、速やかにライン圧ロック状態に遷移することが可能となる。
【００４２】
なお、図７では、切換弁５０の小径側の段差部分にライン圧ＰＬが導入され、小径側端部の油室にＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が導入されるものとしているが、切換弁５０の小径側の段差部分にＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧が、小径側端部の油室にライン圧ＰＬが導入されるものとすることもできる。この場合は、Ｐｃ×Ａ＋Ｋ＞Ｂ×ＰＬとなった時点で切換弁５０が作動し、ライン圧ロックモードが達成される。
【００４３】
また、切換弁５０がＯＮ側に固着した場合、本実施形態の構成においても、オンフェールバルブ６０に所定の信号圧を与えることにより、油圧を供給ポート上流から絶つことによってＣ１クラッチ３０を解放制御することが可能となっている。もちろん、その他図示しないシフトバルブ構成によって、Ｃ１クラッチ３０を解放制御することも可能である。
【００４４】
［第５の実施形態］
続いて、上記した第４の実施形態に対し、切換弁の構成を変更するとともに、Ｎ−Ｄ変速ショックを低減できるようオリフィスの追加を行った第５の実施形態について、図面を参照して説明する。図９は、本発明の第５の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【００４５】
第４の実施形態との相違部分は、切換弁５０を２つのスプールに分離したタイプとするとともに、Ｎ−Ｄ変速ショックを低減できるようアキュムレータ（Ｄ−Ｎ  ＡＣＣ）４０と切換弁５０の分岐油路より上流側に、追加のオリフィス４６を配設した点である。
【００４６】
切換弁５０は、大スプールの端部に調圧弁２０の出力圧を導入し、大スプールと小スプール５０Ａとの間の油室にＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１の出力圧を、小スプール５０Ａの端部にライン圧ＰＬをそれぞれ連通した構成となっており、上記した第３、第４の実施の形態と同様に、大小スプールの受圧面積の差を利用して、調圧弁２０の出力圧が所定値以上となった場合に、ライン圧ロックモードに移行できる構成となっている。
【００４７】
また、オリフィス４６は、Ｄ−Ｎ用のオリフィス４２より大きい径を有しており、例えば切換弁５０がライン圧ロックモード側に固着したフェール時であっても、一方向弁４１を経由したＤレンジ圧が、オリフィス４６を経由してアキュムレータ（Ｄ−Ｎ  ＡＣＣ）４０を作動させるため、Ｃ１クラッチ３０の急激な締結が回避される構成となっている。
【００４８】
もちろん、Ｄ−Ｎ時においても、一方向弁４１によって阻止された油流は、オリフィス４２を経由してゆっくり排出されるため、変速ショックを低減できるようになっている。
【００４９】
［第６の実施形態］
上記した第１〜第５の実施形態では、オンフェールバルブ６０を上流側（油圧源側）に配置しているが、オンフェールバルブ６０を下流側（摩擦係合要素側）に配置することも勿論可能である。続いて、上記第４の実施形態のオンフェールバルブ６０を下流側（摩擦係合要素側）にレイアウトした第６の実施形態について説明する。図１０は、本発明の第６の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【００５０】
第４の実施形態との相違部分は、オンフェールバルブ６０を切換弁５０とＣ１クラッチ３０の間に配設した点と、切換弁５０の切換回路に直接Ｄレンジ圧が入る油路構成とした点である。
【００５１】
同図から容易に理解されるように、本実施形態の構成においても、オンフェールバルブ６０に所定の信号圧を与えることにより、油路を遮断することによってＣ１クラッチ３０を解放制御することが可能となっている。
【００５２】
［第７の実施形態］
続いて、前進段又は後進段構成時に使用する摩擦係合要素を一の切換弁にてライン圧ロックするとともに、それぞれのライン圧ロック油路にアキュムレータを配し、Ｄ−Ｎ、Ｒ−Ｎのみならず、Ｎ−Ｄ、Ｎ−Ｒ時にも変速ショックを低減できるようにした第７の実施形態について説明する。図１１は、本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【００５３】
図１１を参照すると、上記第４の実施形態のＣ１クラッチ３０のライン圧ロック用油圧回路に対し、Ｃ３クラッチ３１用の切換回路を追加した切換弁５２を使用し、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１のＯＮ／ＯＦＦ操作により、Ｃ３クラッチ３１もＲ圧にてライン圧ロックできるようにした構成が示されている。基本的な動作は、既に説明した各実施形態と同様であるので、以下、マニュアルバルブのレンジ位置と、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせに分けて詳細に説明する。
【００５４】
［Ｄレンジ−制御モード］
図１２は、Ｄレンジにおいて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１をＯＦＦ（×）として、各調圧弁２０、２１の出力と各摩擦係合要素（Ｃ１、Ｃ３クラッチ）３０、３１を連通した状態を表している。Ｃ１クラッチ３０、Ｃ３クラッチ３１のいずれとも各調圧弁２０、２１の出力ポートＯＵＴと連通された状態となっており、リニアソレノイド（ＳＬ１、ＳＬ３）１０にてＣ１クラッチ３０、Ｃ３クラッチ３１を制御可能な状態である。
【００５５】
図２によれば、１ｓｔ〜４ｔｈでＣ１クラッチを締結、３ｒｄと５ｔｈでＣ３クラッチを締結することで各変速段を構成でき、Ｎ→Ｄ、５ｔｈ→４ｔｈ変速を行う際にリニアソレノイド（ＳＬ１）にてＣ１クラッチの係合制御を行い、４ｔｈ→５ｔｈ変速を行う際にリニアソレノイド（ＳＬ１）にて解放制御を行うことができる。
【００５６】
［Ｄレンジ−ライン圧ロックモード］
また、Ｎ→Ｄ変速が終了した場合や、１ｓｔ発進にて発進のためトルク容量を確保したい場合は、図１３に示すようにＯＮ／ＯＦＦソレノイドをＯＮ（○）として切換弁５２を供給ポートに連結し、マニュアルバルブから供給されるＤレンジ圧をＣ１クラッチ３０に供給することでライン圧ロックを達成することができる。
【００５７】
また、切換弁５２がＯＮ（○）側で固着した場合、変速時にその他の係合要素が締結する際に、オンフェールバルブ６０に信号圧を送ることにより、インターロックを回避することも可能である。例えば、Ｃ２クラッチとＣ３クラッチを係合した５ｔｈ、Ｃ２クラッチとＢ１ブレーキを係合した６ｔｈの際に、図１３のオンフェールバルブ６０に信号圧を送ることで、Ｃ１クラッチ３０を係合状態から強制的に解放状態にすることが可能である。
【００５８】
更に、本実施形態の油路構成によれば、Ｎ→Ｄ変速の際にアキュムレータ制御を行うことも可能である。例えば、ＮレンジからＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１をＯＮ（○）にして切換弁５２をライン圧ロックモード側にすると、Ｄレンジ圧は一方向弁４４で阻止され、Ｎ−Ｄ用のオリフィス４５で絞られた上で、Ｄ−Ｎ（Ｎ−Ｄ）兼用のアキュムレータ４０を作動させるために、Ｎ−Ｄ変速ショックも低減される。
【００５９】
また、Ｄ−Ｎ変速時には、切換弁５２の状態に関係なく、Ｄ−Ｎ用のオリフィス４２が作用してアキュムレータ４０にて緩やかな解放制御が可能となる。
【００６０】
［Ｒレンジ−制御モード］
図１４は、Ｒレンジにおいて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１をＯＦＦ（×）として、各調圧弁２０、２１の出力と各摩擦係合要素（Ｃ１、Ｃ３クラッチ）３０、３１を連通した状態を表している。Ｃ１クラッチ３０と調圧弁２０の出力ポートＯＵＴは連通された状態となっているが、供給ポートにはＤレンジ圧のみが供給されるため、Ｃ１クラッチ３０が締結されることはない。一方、Ｃ３クラッチ３１と調圧弁２１の出力ポートＯＵＴは連通され、リニアソレノイド（ＳＬ３）１０にてＣ３クラッチ３１を制御可能な状態である。Ｂ２ブレーキを先行係合した後で、Ｃ３クラッチを制御することにより、ガレージ変速を行うことが可能である。
【００６１】
［Ｒレンジ−ライン圧ロックモード］
Ｃ３クラッチ３１のような前進高速段と、後進段とで共用する摩擦係合要素の場合、必要なトルク容量が異なるため、リニアソレノイド（ＳＬ３）１０のゲインの設定が問題となる。例えば、３ｒｄ、５ｔｈに必要なトルク容量に合わせてリニアソレノイド（ＳＬ３）１０のゲインを設定すると、後進時にＣ３クラッチ３１に必要なトルク容量を満足できない。反対に後進時に必要なトルク容量に合わせると、３ｒｄ、５ｔｈにおけるゲインが過大となってしまう。
【００６２】
そこで、３ｒｄ、５ｔｈに必要なトルク容量に合わせてリニアソレノイド（ＳＬ３）１０のゲインを設定するとともに、Ｎ−Ｒ変速終了後、図１５に示すように、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１にて切換弁５２をライン圧ロックモード側に切り換え、Ｃ３クラッチ３１にＲ圧を直接供給することで、ライン圧ロックを達成し必要なトルク容量を獲得できるようにすることができる。
【００６３】
更に、本実施形態の油路構成によれば、Ｎ→Ｒ変速の際にアキュムレータ制御を行うことも可能である。例えば、ＮレンジからＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１をＯＮ（○）にして切換弁５２をライン圧ロックモード側にすると、Ｒレンジ圧は一方向弁８１で阻止され、Ｎ−Ｒ用のオリフィス８２で絞られた上で、Ｒ−Ｎ（Ｎ−Ｒ）兼用のアキュムレータ８０を作動させるために、Ｎ−Ｒ変速ショックも低減される。
【００６４】
また、Ｒ−Ｎ変速時には、Ｒ−Ｎ用のオリフィス８４が作用してアキュムレータ８０にて緩やかな解放制御が可能となる。
【００６５】
また、Ｎレンジで、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド５１をＯＦＦ（×）にしてＣ３クラッチ３１と調圧弁２１を連通すれば、調圧弁２１の供給ポートにライン圧が供給されているので、Ｎレンジとなってもリニアソレノイド（ＳＬ３）１０にてＣ３クラッチ３１を制御可能である。例えば、Ｂ２ブレーキの解放タイミングに合わせてＣ３クラッチ３１の解放制御を行うことにてＲ−Ｎ変速の際のいわゆる抜きショックを低減することが可能となる。
【００６６】
以上本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、制御モードとライン圧ロックモードをＯＮ／ＯＦＦソレノイドで切り換える構成として、制御域を最大化するという本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種の変形・置換をなしうることが可能であることはいうまでもない。例えば、上記した各実施形態では、調圧弁（コントロールバルブ）とリニアソレノイド（電磁弁）を別体とし信号圧（パイロット圧）を調圧弁に送るタイプのスプールリニアソレノイドを用いた例を挙げて説明したが、調圧弁が内蔵され、直接ライン圧を制御できる直動タイプのスプールリニアソレノイドにも適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明を適用可能な変速機構を表したスケルトン図である。
【図２】図１の変速機構における各クラッチ、ブレーキの締結、解放の組み合わせと変速段の関係を表した表である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置における指示電流と係合圧の関係を表した図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置における指示電流と係合圧の関係を表した図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図１０】本発明の第６の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図１１】本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の構成を模式的に表したブロック図である。
【図１２】本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の動作を説明するための図である。
【図１３】本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の動作を説明するための図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の動作を説明するための図である。
【図１５】本発明の第７の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の動作を説明するための図である。
【図１６】従来の自動変速機の油圧制御装置における指示電流と係合圧の関係を表した図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  変速機構
２  ケース
３  入力軸
４  第１のプラネタリギヤ
５  第２のプラネタリギヤ
６  第１出力ギヤ
１０  リニアソレノイド
１１  モジュレータバルブ
２０、２１  調圧弁
３０  Ｃ１クラッチ
３１  Ｃ３クラッチ
４０、４３、８０  アキュムレータ（ＡＣＣ）
４１、４４、８１、８３  一方向弁
４２、４５、４６、８２、８４  オリフィス
５０、５２  切換弁
５０Ａ  小スプール
５１  ＯＮ／ＯＦＦソレノイド
５３  リニアソレノイド（ＳＬＴ）
６０  オンフェールバルブ
７０  オフフェールバルブ
ＥＸ  排出ポート
ＩＮ  供給ポート
ＯＵＴ  出力ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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