(57)【要約】【課題】車両前面のデザイン性及び外気導入効率の向上を図ることができる車両用外気導入構造の提供。【解決手段】車両１００前部のエンジンルームへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、車両前面のライセンスプレート５０の取付け位置の車幅方向両側に前端が開口した一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂに支持されたライセンスプレート取付け部材８とを備え、一対の外気導入ダクトの前端の開口を縁取るダクトモール１１ａ及び１１ｂとライセンスプレート取付け部材８は、一体化した組み立てユニット１０を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、
車両前面に前端が開口した一対の外気導入ダクトと、
上記一対の外気導入ダクトに支持されたライセンスプレート取付け部材と
を備えることを特徴とする車両用外気導入構造。
【請求項２】
上記一対の外気導入ダクトの各々は、その前端の開口を縁取るダクトモールをそれぞれ有し、
上記ダクトモールの各々と上記ライセンスプレート取付け部材は、一体化した組み立てユニットを構成する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用外気導入構造。
【請求項３】
上記一対の外気導入ダクトの各々の前端は、ライセンスプレートの取付け位置の車幅方向両側にそれぞれ開口している
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用外気導入構造。
【請求項４】
上記一対の外気導入ダクトのうちの一方の外気導入ダクトの後端は、エンジンルーム内で、エンジン吸気ダクトの流入側が分岐して車両前方へ延びた第１吸気通路に直接連通し、
他方の外気導入ダクトの後端は、エンジンルーム内で、上記エンジン吸気ダクトの流入側が分岐して車両側方へ延びた第２吸気通路の近傍に開口している
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外気導入構造に係り、より詳細には、車両のエンジンルームに外気を導入するための車両用外気導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用外気導入構造の一例が、下記の特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示の技術によれば、エアクリーナーに接続されたエンジン吸気ダクトと、オイルクーラーに接続された冷却風導入ダクトとを車体前後方向に延在させ、これらダクトの先端を車体前端部に開口させている。これにより、簡単且つコンパクトな構造で吸気性能及び冷却性能を高めている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０８０３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車体のデザイン上の要請、及び、空力抵抗低減の要請により、車体前部を低くした車両が開発されている。特に、スポーツカーでは、この要請が強い。かかる車両においては、フロントグリルを設けることができる領域が、車両前面の低い位置に限定される。
【０００５】
ところで、車両前面の下部中央には、ライセンスプレート（いわゆるナンバープレート）が取り付けられる。わが国では、車両前面中央の所定位置にライセンスプレートを取り付けることが行政指導されており、その取付け位置を大きく変更することは事実上できない。
【０００６】
このため、車両前面の下部中央にフロントグリルを設けると、フロントグリルがライセンスプレートの取り付け位置と重なってしまうこと場合がある。その場合、ライセンスプレートによって、フロントグリルが部分的に塞がれてしまう。かかる事態は、エンジンルーム内への外気導入効率の観点からは好ましくない。
【０００７】
そのうえ、ライセンスプレートの寸法形状及び色彩は、車両の外観形状やボディーカラーとは無関係に一律に決められている。その結果、車両にライセンスプレートを取り付けると、車両のフロントの印象が、当初デザインされたものから大きく変わってしまうことが多い。このため、ライセンスプレートは、車両デザイン上の大きな制約となっている。
【０００８】
そこで、本発明は、車両前面のデザイン性及び外気導入効率の向上を図ることができる車両用外気導入構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用外気導入構造は、車両前部のエンジンルームへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、車両前面に前端が開口した一対の外気導入ダクトと、一対の外気導入ダクトに支持されたライセンスプレート取付け部材とを備えることを特徴としている。
【００１０】
このように構成された本発明の車両用外気導入構造によれば、車両前面に前端が開口している一対の外気導入ダクトとを設けることにより、外気導入効率の向上を図ることができる。また、前端が開口した一対の外気導入ダクトでライセンスプレート取付け部材を支持するので、ライセンスプレートを取り付けた際の車両前面のデザイン性の向上を図ることができる。したがって、本発明の車両用外気導入構造によれば、車両前面のデザイン性及び外気導入効率の向上を図ることができることができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、一対の外気導入ダクトの各々は、その前端の開口を縁取るダクトモールをそれぞれ備え、ダクトモールの各々とライセンスプレート取付け部材は、一体化した組み立てユニットを構成する。
これにより、組み付け部品点数を低減し、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、一対の外気導入ダクトの各々の前端は、ライセンスプレートの取付け位置の車幅方向両側にそれぞれ開口している。
これにより、外気導入ダクト及びライセンスプレートを見栄え良く配設することができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、一対の外気導入ダクトのうちの一方の外気導入ダクトの後端は、エンジンルーム内で、エンジン吸気ダクトの流入側が分岐して車両前方へ延びた第１吸気通路に直接連通し、他方の外気導入ダクトの後端は、エンジンルーム内で、エンジン吸気ダクトの流入側が分岐して車両側方へ延びた第２吸気通路の近傍に開口している。
【００１４】
かかるエンジン吸気ダクトでは、分岐部に設けた弁によって、車速等に応じて、使用する吸気通路が切り替えられる。これにより、市街地等の一般道路を通常に走行する場合に、屈曲した第２吸気通路から吸気することにより、静粛性を優先させるとともに、高速道路等を高速走行する場合に、ストレートの第１吸気通路から吸気することにより、吸気効率を優先させることができるようになっている。
【００１５】
そして、エンジン吸気ダクトの第１吸気通路に、一方の外気導入ダクトが直接連通しているので、その外気導入ダクトを介して、車両前面から、外気を効率的に導入することができる。また、エンジン吸気ダクトの第２吸気通路には、他方の外気導入ダクトが直接連通されず、他方の外気導入ダクトの後端が、第２吸気通路の近傍に開口しているので、他方の外気導入ダクトから導入された外気によって、エンジンルーム内の温度を下げ、第２吸気通路からの吸気温度を低下させることができる。したがって、本発明の車両用外気導入構造によれば、エンジン吸気ダクトのコンパクトなレイアウトに加えて、より効率的な外気導入と吸気温度の低下を実現することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用外気導入構造によれば、車両前面のデザイン性と、外気導入効率の向上とを両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付の図面を参照して、本発明の車両用外気導入構造の実施形態を説明する。
まず、図１を参照して、実施形態の車両用外気導入構造について説明する。図１（ａ）は、実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両の前面概略図である。また、図１（ｂ）は、図１（ａ）の要部拡大図である。
なお、図１（ａ）では、車両上部の図示を省略している。
【００１８】
本実施形態の車両用外気導入構造は、車両前部のエンジンルームへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、車両前面に前端が開口した一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂに支持されたライセンスプレート取付け部材としてのライセンスプレートホルダ８とから構成されている。そして、図１に示す例では、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端は、フロントグリル５のライセンスプレートの取付け位置の車幅方向両側にそれぞれ開口している。
【００１９】
このように、車両前面に前端が開口している一対の外気導入ダクトとを設けることにより、エンジンルーム内への外気導入効率の向上を図ることができる。また、ライセンスプレートの位置を挟んで車幅方向両側に、外気導入ダクト１ａ及び１ｂを開口させるので、外気導入ダクト及びライセンスプレートを見栄え良く配設することができる。これにより、ライセンスプレートを取り付けた際の車両前面のデザイン性の向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、本実施形態では、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端に、開口を縁取るダクトモール１１ａ及び１１ｂを設けている。そして、これらのダクトモール１１ａ及び１１ｂとライセンスプレートホルダ８は、一体化した組み立てユニット１０を構成している。これにより、車両前面のデザイン性の向上を図るとともに、組み付け部品点数を低減し、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２１】
本実施形態のライセンスプレートホルダ８は、両側のダクトモール１１ａ及び１１ｂ間を連結する細長い板状の形状を有し、ライセンスプレート５０をボルト留めするためのボルト孔が二箇所に形成されている。
なお、ライセンスプレートホルダ８の形状は、ライセンスプレート５０をボルト留めできる形態構造であれば、この図示例に限定されない。また、ダクトモール１１ａ及び１１ｂ、及びライセンスプレートホルダ８の材質としては、金属、硬質樹脂等の任意好適なものを採用することができる。
【００２２】
次に、図３を参照して、外気導入ダクト１ａ及び１ｂによって外気の導入されるエンジンルーム１１０内の配置構成の一例について説明する。
図３は、本実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両のエンジンルーム内の配置構成を説明するための上面概略図である。
なお、図３では、図１（ａ）に示す車両の前部のボンネット１２０を外した状態で示している。
【００２３】
車両１００前部のエンジンルーム１１０内へ導入された外気は、エアクリーナー３の上流側のエンジン吸気ダクト２へ導入される。エンジン吸気ダクト２に導入された外気は、エアクリーナー３において埃や水などが除かれた後、吸気マニフォールド４１を通ってエンジン（例えば、ロータリーエンジン）４へ給気される。
【００２４】
エンジン吸気ダクト２の流入側は、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと、車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに分岐している。車両走行時に使用される吸気通路は、分岐部に設けた弁（図示せず。）によって、例えば車速やエンジン回転数に応じて切り替えられる。これにより、市街地等の一般道路を通常に走行する場合には、屈曲した第２吸気通路２ｂから吸気することにより、静粛性を優先させ、また、高速道路等を高速走行する場合には、ストレートの第１吸気通路２ａから吸気することにより、吸気効率を優先させることができる。
【００２５】
さらに、図４（ａ）及び図４（ｂ）に、図３の線IVａ−IVａ及び線IVｂ−IVｂに沿った断面図をそれぞれ示す。
なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）では、図面の理解を容易にするため、断面の切り口以外の構造の図示を一部省略している。
【００２６】
図３及び図４（ａ）に示すように、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａの前端２１に直接連通している。これにより、その外気導入ダクト１ａにより、車両前面から第１給気通路２ａへ外気を効率的に導入することができる。その結果、例えば、高速走行時の吸気効率の更なる向上を図ることができる。
なお、第１吸気通路２ａと一方の外気導入ダクト１ａとは、一体の連続形成体としてもよい。
【００２７】
図３及び図４（ｂ）に示すように、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、エンジンルーム内で、第２吸気通路２ｂの近傍に開口している。より具体的には、エンジン吸気ダクト２の第２吸気通路２ｂは、エンジンルーム１１０内で、車両側方に向かって開口している。これに対して、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、第２吸気通路２ｂの軸線方向に対して側方から、第２吸気通路２ｂに向かって開口している。換言すれば、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、第２吸気通路２ｂの延在位置よりも車両前方側で、車両後方へ向かって開口している。
【００２８】
これにより、他方の外気導入ダクト１ｂから導入された外気によって、エンジンルーム１１０内の温度を下げ、第２吸気通路２ｂからの吸気温度を低下させることができる。また、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの開口と、第２吸気通路２ｂの先端２２の開口とが向かい合っていないので、外気導入ダクト１ｂと第２吸気通路２ｂとを直接連通させた場合よりも、吸気音の音量を低減することができる。その上、かかる配置関係により、外気導入ダクト１ｂから第２吸気通路２ｂへの外部の水分や埃の進入の低減を図ることができる。
【００２９】
なお、図３に示す例では、第２吸気通路２ｂの先端２２は、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの正面を完全に横切ってから側方へ向かって開口しているが、第２吸気通路２ｂと外気導入ダクト１ｂとの配置関係はこれに限定されない。例えば、第２吸気通路２ｂの先端２２が、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの正面を完全に横切らずに、この後端１２ｂの正面の途中まで延びて、側方へ向かって開口するような配置関係としてもよい。
【００３０】
また、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々は、それぞれ前方に向かって下降する傾斜部分Ｃを有する。より具体的には、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々は、エンジンルーム１１０内で車両幅方向に延在するバンパーレインフォースメント６の上方に延び、傾斜部分Ｃの各々は、それぞれバンパーレインフォースメント６の延在位置よりも車両前方側に設けられている。
【００３１】
このように傾斜部分Ｃを設けることにより、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂからの第１及び第２吸気通路２ａ及び２ｂへの水分や埃の進入防止を図ることができる。その上、バンパーレインフォースメント６の前方に傾斜部分Ｃを配置することにより、エンジンルーム内でコンパクトなレイアウトで配置しつつ、外気導入ダクト１ａ及び１ｂに前方から後方へ向かって上昇する傾斜を付けることができる。
【００３２】
上述した各実施形態においては、本発明を特定の条件で構成した例について説明したが、本発明は種々の変更及び組み合わせを行うことができ、これに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】（ａ）は、本発明の車両用外気導入構造を備えた車両の前面概略図であり、（ｂ）は、図１（ａ）の要部拡大図である。
【図２】（ａ）は、図１（ａ）の線IIａ−IIａ沿った断面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）の線IIｂ−IIｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両のエンジンルーム内の配置を説明するための上面概略図ある。
【図４】（ａ）は、図３の線IVａ−IVａに沿った断面図であり、（ｂ）は、図３のIVｂ−IVｂに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ａ、１ｂ  外気導入ダクト
２  エンジン吸気ダクト
２ａ  第１吸気通路
２ｂ  第２吸気通路
３  エアクリーナー
４  エンジン
５  フロントグリル
６  バンパーレインフォースメント
７  熱交換器
８  ライセンスプレートホルダ
１０  組み立てユニット
１１ａ、１１ｂ  ダクトモール
１２ａ、１２ｂ  後端
２１  前端
２２  先端
４１  吸気マニフォールド
５０  ライセンスプレート
１００  車両
１１０  エンジンルーム
１２０  ボンネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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