(57)【要約】【課題】成形工程に起因するヒンジ部への応力の残存を防止してヒンジ機能を向上させたエアバッグドア部付インストルメントパネルの成形方法を提供する。【解決手段】剛性材からなる第１溶融樹脂原料で枠体部、フランジ部及びこれらの交差部に段部を形成してなるエアバッグシュート本体部成形工程Ａと、段部の上面に離型剤を塗布する離型剤塗布工程Ｂと、エアバッグシュート本体部に可撓性材からなる第２溶融樹脂原料でヒンジ部と先端が成形収縮後においても段部に載置されるようにフラップ部を成形するエアバッグシュート成形工程Ｃと、上記フラップ部の先端を上記段部から離した後、成形収縮させる成形収縮工程Ｄと、エアバッグシュートをインストルメントパネル本体に振動溶着する振動溶着工程Ｅとを経てインストルメントパネルを成形する。【選択図】  図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が内装品本体に破断予定部で区画された車両用内装品の成形方法であって、
上記エアバッグ装置を収納する筒状の枠体部の一端側にフランジ部が外側方に張り出して形成され、該フランジ部と上記枠体部との交差部に段部が形成されてなるエアバッグシュート本体部を第１成形型に剛性材からなる第１溶融樹脂原料を射出して成形するエアバッグシュート本体部成形工程と、
上記エアバッグシュート本体部を第２成形型にセットして該第２成形型に可撓性材からなる第２溶融樹脂原料を射出し、基端が上記枠体部のフランジ部側の内端縁にヒンジ部を介して一体に連結されるとともに、少なくとも先端が成形収縮後においても上記枠体部の段部に載置されるようにフラップ部を成形してエアバッグシュートを成形するエアバッグシュート成形工程と、
上記フラップ部の先端を上記段部から離した後、該フラップ部を成形収縮させる成形収縮工程と、
上記エアバッグシュートを溶着装置の一方の溶着治具にセットするとともに、上記内装品本体を他方の溶着治具にセットして両者を押圧加振することにより、上記フラップ部をエアバッグドア部裏面に、上記フランジ部をエアバッグドア部裏面の外周にそれぞれ振動溶着する振動溶着工程とを備えたことを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品成形方法。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法において、
上記エアバッグシュート本体部成形工程の次工程として、成形されたエアバッグシュート本体部の段部に離型剤を塗布する離型剤塗布工程を設けていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法。
【請求項３】
請求項１に記載のエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法において、
上記第１溶融樹脂原料と第２溶融樹脂原料とは、互いに非相溶性の原料であることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグドア部付車両用内装品の成形方法の改良に関し、詳しくは車両用内装品に区画されたエアバッグドア部がエアバッグ装置の作動により開く際の性能を向上させる対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、車両用インストルメントパネルには、乗員の安全を図るために、エアバッグドア部がインストルメントパネル本体に破断予定部で区画されている。このインストルメントパネル本体の裏側には、エアバッグ装置を収納するエアバッグシュートが上記エアバッグドア部に対応して振動溶着によって一体に形成されている。
【０００３】
上記エアバッグシュートは、一般には、エアバッグ装置を収納する筒状の枠体部の一端側にフランジ部が外側方に張り出して形成されている。また、フラップ部の基端が上記枠体部のフランジ部側の内端縁にヒンジ部を介して一体に連結され、フラップ部の基端を除く外周縁と上記枠体部の内周縁との間には隙間が形成されている。このような片持ち支持のフラップ部を有するエアバッグシュートは、上記フラップ部をエアバッグドア部裏面に、上記フランジ部をエアバッグドア部裏面の外周にそれぞれ振動溶着することでインストルメントパネル本体の裏面に一体に形成される。しかし、このようなインストルメントパネルでは、フラップ部が片持ち支持であるため、エアバッグドア部は上方からの押圧力に対して弱く変形して破断予定部が不用意に破断する恐れがある。
【０００４】
そこで、フランジ部と枠体部との交差部に段部を形成し、該段部に上記フラップ部の先端を載置することにより、エアバッグドア部が上方からの押圧力に対して変形しないようにしてエアバッグドア部の剛性を確保するようにしたインストルメントパネルが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報（第９頁、第１０頁、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フランジ部と枠体部との交差部に形成された段部にフラップ部の先端を載置させるためには、成形型の型開き方向からみてフラップ部の先端と段部とがオーバーラップしないように、すなわちアンダーカットを回避する必要があり、上記特許文献１では、フラップ部を先端に向かって前上がりに傾斜させて先端が段部にオーバーラップしないようにしてエアバッグシュートを成形している。しかし、このようにして成形されたエアバッグシュートは、フラップ部をインストルメントパネル本体で押圧して先端を段部に載置させた状態で、フラップ部及びフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に振動溶着しているため、振動溶着後のヒンジ部には応力が残存していて、この残存した応力によって樹脂の劣化が早まり、ヒンジ機能が低下することになる。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルのようなエアバッグドア部付車両用内装品を成形する成形工程に起因するヒンジ部やフラップ部への応力の残存を防止してヒンジ機能を向上させ、剛性のあるエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、先にエアバッグシュート本体部を成形しておき、次に該エアバッグシュート本体部にフラップ部等を一体に成形するいわゆる二重成形でエアバッグシュートを成形することにより、振動溶着時にフラップ部を押圧しなくてもその先端が枠体部の段部に載置するようにし、また、エアバッグシュートを内装品本体に振動溶着する前にフラップ部の先端を段部から離してフラップ部を成形収縮させ、成形収縮による負荷がヒンジ部やフラップ部にかからないようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が内装品本体に破断予定部で区画された車両用内装品の成形方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグ装置を収納する筒状の枠体部の一端側にフランジ部が外側方に張り出して形成され、該フランジ部と上記枠体部との交差部に段部が形成されてなるエアバッグシュート本体部を第１成形型に剛性材からなる第１溶融樹脂原料を射出して成形するエアバッグシュート本体部成形工程と、上記エアバッグシュート本体部を第２成形型にセットして該第２成形型に可撓性材からなる第２溶融樹脂原料を射出し、基端が上記枠体部のフランジ部側の内端縁にヒンジ部を介して一体に連結されるとともに、少なくとも先端が成形収縮後においても上記枠体部の段部に載置されるようにフラップ部を成形してエアバッグシュートを成形するエアバッグシュート成形工程と、上記フラップ部の先端を上記段部から離した後、該フラップ部を成形収縮させる成形収縮工程と、上記エアバッグシュートを溶着装置の一方の溶着治具にセットするとともに、上記内装品本体を他方の溶着治具にセットして両者を押圧加振することにより、上記フラップ部をエアバッグドア部裏面に、上記フランジ部をエアバッグドア部裏面の外周にそれぞれ振動溶着する振動溶着工程とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記エアバッグシュート本体部成形工程の次工程として、成形されたエアバッグシュート本体部の段部に離型剤を塗布する離型剤塗布工程を設けていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記第１溶融樹脂原料と第２溶融樹脂原料とは、互いに非相溶性の原料であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、二重成形により先にエアバッグシュート本体部を成形しておき、次に該エアバッグシュート本体部にフラップ部等を一体に成形することによって、フラップ部の先端を段部に載置するようにしてエアバッグシュートを成形しているので、特許文献１のように、フラップ部の先端を枠体部のフランジ部の上方に位置するように成形する必要がなく、振動溶着時にフラップ部を内装品本体表側から押圧することなくフラップ部の先端を段部に載置させることができるのでヒンジ部に応力がかからない。したがって、振動溶着後にヒンジ部に劣化を早める応力が残存せずヒンジ機能を確保することができる。
【００１３】
また、フラップ部の少なくとも先端は段部に載置して保持されているので、該フラップ部が片持ち支持されている場合に比べて、エアバッグドア部は上方からの押圧力に対して変形することなく、剛性が確保され、外力に強いエアバッグドア部を得ることができる。
【００１４】
さらに、本発明では、上記フラップ部の先端を上記段部から離した後に成形収縮させているので、ヒンジ部やフラップ部の自然で均一な収縮を妨げない。それにより、ヒンジ部への負荷を回避することができ樹脂の劣化によるヒンジ機能の低下を招くことなくエアバッグドア部を成形することができる。また、上記フラップ部は自然に均一に成形収縮しているので、エアバッグドア部の形状に対応した形状に形成することができ、形状が沿わないことによる溶着強度の低下を招くことなくエアバッグドア部を成形することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、段部に離型剤を塗布しているので、フラップ部の先端を段部に載置するようにしてエアバッグシュートを成形しても、フラップ部の先端が段部に接着せず、段部から簡単に確実に離すことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、成形時に接着して成形されるフラップ部の先端と段部とを互いに非相溶性の原料で成形しているので、互いが接して成形されても、簡単に確実に離すことができ、離型剤を必要としないため、塗布の手間もかからず作業工程を簡素にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。まず、この発明に係る成形方法の説明に先立ち、該成形方法により成形された内装品としてのインストルメントパネル１の構造について図１，２に基づいて説明する。
【００１８】
このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製の内装品本体としてのインストルメントパネル本体３を備えている。
【００１９】
このインストルメントパネル本体３は、運転席横の助手席前方に対応する部分に平面視略矩形状に包囲する溝部５が形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３部分が他の部分よりも薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７になっている。そして、この破断予定部７によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１５の作動により展開するエアバッグ（図示省略）の膨出圧力で上記破断予定部７を破断して開くエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３に区画されている。このエアバッグドア部９は、破断予定部７をインストルメントパネル本体３表面側から識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。
【００２０】
上記インストルメントパネル本体３裏面には、上記エアバッグドア部９に対応して樹脂製のエアバッグシュート１１が振動溶着されている。このエアバッグシュート１１は、後述するエアバッグ装置１５が収納される矩形筒状の枠体部１７を備えており、この枠体部１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左右端縁同士を連結するように車体前後方向に延びる側方枠壁１７ｃ（図５参照）とからなる。
【００２１】
上記枠体部１７の一端（上端）側には、シューティング口１３を有し、該シューティング口１３外側方には、図３に示すように、フランジ部１９がエアバッグドア部９を囲むように外側方に張り出して一体に形成され、このフランジ部１９の表面には、車幅方向と車体前後方向に延びる溶着リブ２９が縦横に一体に突設されている。また、上記シューティング口１３縁部の車体後方側において、上記フランジ部１９と後側枠壁１７ｂとの交差部には、後述するフラップ部２５の厚みに相当して下方に下がった段部２１が形成され、これによりエアバッグシュート本体部２３が構成されている。
【００２２】
上記枠体部１７の前側枠壁１７ａには、上記シューティング口１３縁部の車体前方側の一辺側に略Ｓ字状に湾曲したヒンジ部２７の基端が一体に成形され、該ヒンジ部２７の先端には上記シューティング口１３を覆うように補強用のフラップ部２５が一体に成形されて、該フラップ部２５の表面にも上記フランジ部１９と同様に車幅方向と車体前後方向に延びる溶着リブ２９が縦横に一体に突設されている。また、上記フラップ部２５の先端２５ａが上記段部２１に載置されて上記フラップ部２５とフランジ部１９とが面一になるように構成されている。上記フラップ部２５の側縁と枠体部１７の内周縁との間には隙間が形成されている。このようにして、上記フラップ部２５が上記ヒンジ部２７を介して上記枠体部１７に一体に連結されて、エアバッグシュート１１が構成されている。
【００２３】
このように構成されたエアバッグシュート１１は、上記溶着リブ２９を介して、上記フラップ部２５が上記エアバッグドア部９裏面に、上記フランジ部１９がエアバッグドア部９の外周裏面にそれぞれ振動溶着されてインストルメントパネル本体３裏側に一体に形成されている。
【００２４】
上記エアバッグシュート１１の枠体部１７内には、エアバッグ（図示省略）及びインフレータ３１等からなるエアバッグ装置１５を収納するエアバッグケース３３を備えている。このエアバッグケース３３の車体前方側及び後方側には、鉤状のフック３５が車幅方向に間隔をあけて複数固定されていて、これらフック３５を枠体部１７の前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂに車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔３７に挿入し、エアバッグ装置１５作動時に各フック３５が各掛合孔３７の周縁に引っ掛って、枠体部１７が飛び出さないようになっている。さらに、上記エアバッグケース３３の底部側には車幅方向に延びる金属製インパネレインフォースメント３９が接近して配設され、該インパネレインフォースメント３９にはブラケット４１が固着されている。一方、上記エアバッグケース３３の底面にはブラケット４３が固着されており、これらブラケット４１，４３を重ねて両者をボルト４５により締結することで上記エアバッグケース３３（エアバッグ装置１５）がインパネレインフォースメント３９に支持されている。
【００２５】
そして、車両衝突時にエアバッグ装置１５の作動により展開するエアバッグ（図示省略）の膨出圧力で上記破断予定部７を破断してエアバッグドア部９がフラップ部２５と一体となって上記ヒンジ部２７回りに回動して開くように構成されて、上記エアバッグ装置１５により、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護ようにしている。
【００２６】
次に、上記のように構成されたインストルメントパネル１の成形方法を図４〜１１を参照しつつ説明する。
【００２７】
まず最初にエアバッグシュート本体部２３を、図４に示すような第１成形型４７を用いて成形する（エアバッグシュート本体部成形工程Ａ）。この第１成形型４７は、第１固定型４９と第１可動型５１とを備えており、この第１固定型４９と第１可動型５１とを型閉じすることにより両者間にエアバッグシュート本体部２３を成形するキャビティが形成される。図４中、５３は枠体部１７に対応する第１キャビティ部であり、５５はフランジ部１９に対応する第２キャビティ部であり、５６は段部２１に対応する第３キャビティ部である。また、５９は溶着リブ２９を成形するための凹部である。さらに上記第１固定型４９には図示しない射出成形機につながるランナー５８、ゲート６０が形成され、該ゲート６０が上記キャビティに連通するように構成されており、上記第１可動型５１にはエアバッグシュート本体部２３を脱型する際に枠体部１７を押し出すための押し出しピン５７が移動可能に設けられている。
【００２８】
そして、上記第１成形型４７（第１キャビティ部５３、第２キャビティ部５５及び第３キャビティ部５６）にガラス繊維入りポリプロピレンやガラス繊維入りポリアセテート等の剛性材からなる第１溶融樹脂原料Ｒ１を射出成形機からランナー５８、ゲート６０を通って射出し、枠体部１７、フランジ部１９及び段部２１を備えたエアバッグシュート本体部２３を成形する。
【００２９】
次に、上記のような第１成形型４７を用いて成形されたエアバッグシュート本体部２３を第１成形型４７を型開きして押し出しピン５７を進出させて脱型し、図５に示すように、上記段部２１の上面に離型剤６１を刷毛６３で塗布する（離型剤塗布工程Ｂ）。
【００３０】
続いて、エアバッグシュート１１を、図６に示すような第２成形型６５を用いて成形する（エアバッグシュート成形工程Ｃ）。この第２成形型６５は、第２固定型６７と第２可動型６９とを備えており、この第２固定型６７と第２可動型６９とを型閉じすることにより両者間にエアバッグシュート１１を成形するキャビティが形成される。図６中、７１はフラップ部２５に対応する第４キャビティ部であり、７３はヒンジ部２７に対応する第５キャビティ部であり、上記第４キャビティ部７１の基端に第５キャビティ部７３が連続して成形されており、上記第４キャビティ部７１は、上記枠体部１７のフランジ部１９側の内端縁に第５キャビティ部７３を介して連結されている。そして、上記第４キャビティ部７１の先端７１ａは成形時のみならず、フラップ部２５の先端２５ａが成形収縮後においても上記枠体部１７の段部２１に載置されるような寸法に設定されている。さらに、５９は溶着リブ２９を成形するための凹部である。さらに上記第２固定型６７には図示しない射出成形機につながるランナー５８、ゲート６０が形成され、該ゲート６０が第２固定型６７のキャビティに連通するように構成されており、上記第２可動型６９にはエアバッグシュート１１を脱型する際に枠体部１７を押し出すための押し出しピン７５が、フラップ部２５及びヒンジ部２７を押し出すための押し出しピン７６が移動可能に設けられている。
【００３１】
そして、上記エアバッグシュート本体部２３を第２成形型６５にセットする。上記第２成形型６５（第４キャビティ部７１及び第５キャビティ部７３）に、図７に示すように、ＴＰＯ等の可撓性材からなる第２溶融樹脂原料Ｒ２を射出成形機からランナー５８、ゲート６０を通って射出し、上記エアバッグシュート本体部２３、フラップ部２５及びヒンジ部２７を備えたエアバッグシュート１１を成形する。
【００３２】
次に、上記のような第２成形型６５を用いて成形されたエアバッグシュート１１を、図８に示すように、第２成形型６５を型開きして押し出しピン７５，７６を進出させて脱型する。
【００３３】
続いて、エアバッグシュート１１を図９に示すように（ａ）〜（ｃ）の順序で成形収縮させる（成形収縮工程Ｄ）。上記フラップ部２５の先端２５ａは、第２成形型６５からの脱型直後は、図９（ａ）に示すように、段部２１に載置されており、次に、このフラップ部２５の先端２５ａを、図９（ｂ）に示すように、上記段部２１から手で引っ張るなどして離した後、再度段部２１に載置させる。この際、上記のように、段部２１に離型剤６１を塗布しているので、フラップ部２５の先端２５ａを段部２１に載置するようにしてエアバッグシュート１１を成形しても、フラップ部２５の先端２５ａが段部２１に接着せず、段部２１から簡単に確実に離すことができる。上記エアバッグシュート１１が時間の経過に伴って冷却されて成形収縮し、これに伴って、図９（ｃ）に示すように、上記フラップ部２５も成形収縮するが、この成形収縮後においてもフラップ部２５の先端２５ａが段部２１に載置されている。
【００３４】
最後に、エアバッグシュート１１を、図１０に示すような溶着装置を用いてインストルメントパネル本体３裏面に振動溶着する（振動溶着工程Ｅ）。上記エアバッグシュート１１を溶着装置の上側の第１溶着治具７７にフラップ部２５及びフランジ部１９を下に向けた状態でセットするとともに、別途成形した上記インストルメントパネル本体３を下側の第２溶着治具７９にインストルメントパネル本体３裏面を上に向けた状態でセットする。そして、上記エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に押圧加振することにより、溶着リブ２９を介して上記フラップ部２５をエアバッグドア部９裏面に、上記フランジ部１９をエアバッグドア部９の外周裏面にそれぞれ振動溶着する。
【００３５】
したがって、本実施形態のエアバッグドア部９の成形方法によると、二重成形によりフラップ部２５の先端２５ａを段部２１に載置するようにしてエアバッグシュート１１を成形しているので、特許文献１のように、フラップ部２５の先端２５ａを枠体部１７のフランジ部１９の上方に位置するように成形する必要がなく、振動溶着時にフラップ部２５をインストルメントパネル本体３表側から押圧することなくフラップ部２５の先端２５ａを段部２１に載置させることができるのでヒンジ部２７に応力がかからない。したがって、振動溶着後にヒンジ部２７に劣化を早める応力が残存せずヒンジ機能を確保することができる。
【００３６】
また、フラップ部２５の少なくとも先端２５ａは段部２１に載置して保持されているので、エアバッグドア部９は上方からの押圧力に対して変形することなく、剛性が確保され、外力に強いエアバッグドア部９を得ることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、上記フラップ部２５の先端２５ａを上記段部２１から離した後に成形収縮させているので、ヒンジ部２７やフラップ部２５の自然で均一な収縮を妨げない。それにより、ヒンジ部２７への負荷を回避することができ樹脂の劣化によるヒンジ機能の低下を招くことなくエアバッグドア部９を成形することができる。また、上記フラップ部２５は自然に均一に収縮しているので、エアバッグドア部９の形状に対応した形状に形成することができ、形状が沿わないことによる溶着強度の低下を招くことなくエアバッグドア部９を成形することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、段部２１に離型剤６１を塗布するようにしたが、上記第１溶融樹脂原料Ｒ１と第２溶融樹脂原料Ｒ２とを互いに非相溶性の原料で構成してもよい。そうすると、互いに接して成形されたフラップ部２５の先端２５ａと段部２１とを簡単に確実に離すことができ、離型剤６１を必要としないため、塗布の手間もかからず作業工程を簡便にすることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、段部２１にフラップ部２５の先端２５ａのみを載置させて構成したが、フラップ部２５の側縁も載置させるようにしてもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、内装品がインストルメントパネルである場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルやエアバッグドア部付ドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、インストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品の成形方法の改良に関し、特に車両用内装品に区画されたエアバッグドア部がエアバッグ装置の作動により開く際の性能の向上対策に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１のII-II線におけるエアバッグシュートの断面図である。
【図３】エアバッグシュートの平面図である。
【図４】第１成形型に第１溶融樹脂原料を射出した状態を示すエアバッグシュート本体部成形工程図である。
【図５】段部の上面に離型剤を刷毛で塗布する状態を示す離型剤塗布工程図である。
【図６】エアバッグシュート本体部を第２成形型にセットした状態を示す工程図である。
【図７】第２成形型に第２溶融樹脂原料を射出した状態を示すエアバッグシュート成形工程図である。
【図８】エアバッグシュートの断面図である。
【図９】成形収縮工程におけるフラップ部の先端の拡大図である。
【図１０】エアバッグシュートをインストルメントパネル本体裏面に振動溶着する振動溶着工程図である。
【図１１】本実施形態に係るインストルメントパネルの成形工程図である。
【符号の説明】
【００４３】
１            インストルメントパネル（内装品）
３            インストルメントパネル本体（内装品本体）
７            破断予定部
９            エアバッグドア部
１１            エアバッグシュート
１５            エアバッグ装置
１７            枠体部
１９            フランジ部
２１            段部
２５            フラップ部
２５ａ          フラップ部の先端
２７            ヒンジ部
４７            第１成形型
６５            第２成形型
７７            第１溶着治具
７９            第２溶着治具
Ａ            エアバッグシュート本体部成形工程
Ｂ            離型剤塗布工程
Ｃ            エアバッグシュート成形工程
Ｄ            成形収縮工程
Ｅ            振動溶着工程
Ｒ１            第１溶融樹脂原料
Ｒ２            第２溶融樹脂原料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007160886.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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