(57)【要約】【課題】例えば公道上での停車中の安全性を確保しながら、公道上以外の特定の場所ではキーを抜脱しなくてもウインドウを不透明な状態に切り換えられるようにする。【解決手段】位置判定手段１１により乗物１００の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２により乗物１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、調整手段１３により調光ガラス１１０の透過率を所定値未満に調整する。【選択図】図１
2007326526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとしてそなえた乗物において、前記調光ガラスの前記透過率を制御する調光制御装置であって、
前記乗物の所在位置を検出する位置検出手段と、
前記乗物の移動速度を検出する速度検出手段と、
前記位置検出手段によって検出された前記乗物の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、
前記速度検出手段によって検出された前記乗物の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、
前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記乗物の移動速度がゼロであると判定された場合、前記調光ガラスの前記透過率を所定値未満に調整する調整手段とをそなえて構成されていることを特徴とする、乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項２】
前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、前記速度判定手段によって前記乗物の移動速度がゼロでないと判定された場合、前記調整手段が、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値以上に調整することを特徴とする、請求項１記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項３】
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、
前記調整手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項４】
前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、請求項３記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項５】
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項６】
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、請求項５記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項７】
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に所定色の光を発光させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項８】
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、請求項７記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項９】
前記表示制御手段が、前記乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記乗物のブレーキ操作もしくは前記乗物の方向指示器の動作に連動した表示を実行させることを特徴とする、請求項４，請求項６，請求項８に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【請求項１０】
前記乗物が自動車であり、
前記特定領域が、前記自動車の走行移動しうる公道上以外の領域であることを特徴とする、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物用ウインドウガラスの透明度（可視光線の透過率）を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗物、例えば自動車のウインドウガラスとしては、運転者の視界を維持して安全性を確保すべく、透明なもの（可視光線の透過率が所定値以上のもの）が用いられている。しかし、ウインドウガラスが透明であると、日が車内に差し込んで車内が暑くなったり他人に車内を覗かれプライバシイやセキュリティを保てなくなったりする。このため、ウインドウガラスを不透明にする黒色等（可視光線の透過率の低い濃い色）のフィルムをウインドウガラスに貼ることが行なわれている。
【０００３】
ただし、可視光線の透過率を低下させるフィルムの貼付対象となるウインドウガラスについては、後述する道路運送車両の保安基準による制限があり、フロントウインドウや運転者席横のサイドウインドウにフィルムを貼付できないため、車内温度上昇を確実に抑制したりプライバシイやセキュリティを確実に保護したりすることができない。
【０００４】
そこで、例えば下記特許文献１では、自動車の各ウインドウに液晶フィルムを貼り付けておき、液晶フィルムに対する電圧供給を制御することにより、ウインドウの透明／不透明の切換を行なっている。より具体的に説明すると、下記特許文献１では、車を駐車してキーを抜いた状態では、液晶フィルムに対する電圧印加を停止して液晶フィルムつまりは各ウインドウを暗い状態にし、車内に日が差し込んだり他人に覗かれたりするのを防止する一方、車を運転すべくキーをキー挿入口に入れると液晶フィルムに対する電圧印加を行なって液晶フィルムつまりは各ウインドウを透明な状態にすることが開示されている。
【０００５】
また、例えば下記特許文献２では、自動車において、任意の光透過率に調整可能な調光ガラスと、イグニッションキースイッチ装置とを連動させることにより、キーを抜脱した際には自動的にウインドウの光透過率を低下させることで車内を視認不可能にすることが開示されている。さらに、下記特許文献２では、有機エレクトロルミネッセンス素子を挟入された調光ガラスを用いることで、上述と同様にキーを抜脱した際には自動的に車内を視認不可能にするほか、自動車において盗難，事故等の異常を検知した際には、有機エレクトロルミネッセンス素子により外部に向けての発光表示を行なうことにより異常の報知を行なったり、走行中にはリアウインドウを成す調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子により広告等の画像表示を行なったりすることが可能になることが開示されている。
【０００６】
なお、車のフロントウインドウおよびサイドウインドウ（運転者席のサイド部）については、道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）で、下記のような規定が定められている。
前面ガラスおよび側面ガラス（運転者席よりも後方の部分を除く）には、次のもの以外の標識、ポスター等を貼り付けおよび塗装を行なってはならない。
１．国土交通大臣または地方運輸局長が指定したもの
２．臨時検査合格標章
３．検査標章
４．道路交通法に定める違法駐車ステッカ，故障ステッカ
５．車室内に備える貼り付け式の後写鏡
６．貼り付けられまたは塗装された状態において、透明であり、かつ、運転者が交通状況
を確認するために、必要な視野の範囲における可視光線の透過率が７０％以上確保できるもの。
【０００７】
これらの項目１〜６の中で特に重要なものが項目６であり、この項目６は、走行中に運転者の視界を妨げることを防ぐための規定であり、走行中に、フロントウインドウおよび運転者席横のサイドウインドウにおける可視光線の透過率が７０％未満になることを禁止している。
従って、特許文献１，２に開示された技術では、いずれも、基本的にキーを抜脱した場合にのみ自動車の全てのウインドウ（液晶フィルムや調光ガラス）を不透明な状態に切り換えるようにしている。これにより、走行中にウインドウにおける可視光線の透過率が７０％未満になることを防止している。
【特許文献１】特開平６−７２１５０号公報
【特許文献２】特開２００４−１３８７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、停車中、車内で食事をとったり睡眠をとったりするような場合には、プライバシイを守るためにウインドウを不透明な状態に切り換えることが多くなる。
しかしながら、特許文献１，２に開示された技術のごとくキーを抜脱しなければ不透明状態に切り換えられない構成では、車内での食事や睡眠に際し、エンジンを起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウを不透明な状態に切り換えることができない。
【０００９】
一方、特許文献１，２に開示された技術では、公道上であっても、停車してキーを抜脱すれば、フロントウインドウおよび運転者席横のサイドウインドウを含む全てのウインドウを不透明な状態に切り換えることができてしまう。しかし、上記保安基準の上記項目６によれば、自動車が走行中でない状態であっても公道上で停車しているのであれば、運転者が交通状況を確認するために、フロントウインドウおよび運転者席横のサイドウインドウについては、必要な視野の範囲における可視光線の透過率を７０％以上に確保しておく必要があるものと考えられる。従って、特許文献１，２に開示された技術のごとく、キーを抜脱すれば公道上であっても全てのウインドウを不透明な状態に切換可能な構成とすることは、上記保安基準の規定に照らして好ましくないものと考えられる。
【００１０】
本発明は、このような状況に鑑み創案されたもので、例えば公道上での停車中の安全性を確保しながら、公道上以外の特定の場所では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウを不透明な状態に切り換えられるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置（請求項１）は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとしてそなえた乗物において、前記調光ガラスの前記透過率を制御するものであって、前記乗物の所在位置を検出する位置検出手段と、前記乗物の移動速度を検出する速度検出手段と、前記位置検出手段によって検出された前記乗物の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、前記速度検出手段によって検出された前記乗物の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記乗物の移動速度がゼロであると判定された場合、前記調光ガラスの前記透過率を所定値未満に調整する調整手段とをそなえて構成されていることを特徴としている。
【００１２】
上述した調光制御装置においては、前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、前記速度判定手段によって前記
乗物の移動速度がゼロでないと判定された場合、前記調整手段が、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値以上に調整する（請求項２）。
【００１３】
ここで、前記調光ガラスの第１例としては、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含むものが用いられる。この場合、前記調整手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整する（請求項３）。さらに、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていてもよい（請求項４）。
【００１４】
前記調光ガラスの第２例としては、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含むものが用いられる。この場合、前記調整手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整する（請求項５）。また、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていてもよい（請求項６）。
【００１５】
前記調光ガラスの第３例としては、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含むものが用いられる。この場合、前記調整手段が、前記発光層に所定色の光を発光させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整する（請求項７）。また、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていてもよい（請求項８）。
【００１６】
そして、前記表示制御手段が、前記乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記乗物のブレーキ操作に連動した表示を実行させてもよいし（請求項９）、前記表示制御手段が、前記乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記乗物の方向指示器の動作に連動した表示を実行させてもよい（請求項９）。
【００１７】
なお、前記乗物が自動車である場合、前記特定領域を、前記自動車の走行移動しうる公道上以外の領域としてもよいし（請求項１０）、前記位置検出手段は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて前記乗物の所在位置を検出してもよい。
また、前記調整手段は、少なくとも前記乗物の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラスとして用いられる調光ガラスを、前記位置判定手段および前記速度判定手段による判定結果に従った前記透過率の調整対象としてもよく（特に前記乗物が自動者である場合）、このとき、前記乗物の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス以外のウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記透過率については、前記速
度判定手段および前記位置判定手段による判定結果と関係なく、前記調整手段によって前記所定値未満もしくは前記所定値以上のいずれか一方に選択的に切り換えさせる切換手段をさらにそなえて構成されていてもよい。
【００１８】
さらに、前記乗物の外部の明度を検出する明度検出手段をさらにそなえ、前記調整手段が、前記明度検出手段によって検出された明度に応じて前記調光ガラスの透過率を調整するように構成してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
上述した本発明の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置によれば、乗物の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ乗物の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、調光ガラスの透過率は所定値未満に調整される一方、乗物の所在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、乗物の移動速度がゼロでないと判定された場合、調光ガラスの透過率は所定値以上に調整される。
【００２０】
従って、乗物としての車両等が、例えば公道上での停車中や、公道上でなくとも移動中には、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率を所定値未満に切り換えることはできず、つまりウインドウガラスを不透明な状態に切り換えることができないので、公道上での停車中の安全性や、公道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【００２１】
このように安全性を確保しながら、公道上以外の特定の場所では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウガラス（調光ガラス）の透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラスを不透明な状態に切り換えることができるので、停止中の乗物内温度上昇を確実に抑制できるとともに、プライバシイやセキュリティを確実に保護できる。また、キーを抜脱しなくても済むので、乗物内での食事や睡眠に際してエンジンを起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウガラスを不透明な状態に切り換えることができる。
【００２２】
ここで、調光ガラスとして液晶フィルムを含むものを用いた場合には、２枚の透明電極間に所定の電圧を印加するだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラスを不透明な状態にすることができる。
調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層およびフォトクロミックガラス層を含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に特定波長の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラスを不透明な状態にすることができる。このとき、有機エレクトロルミネッセンス素子層から発した光によりフォトクロミックガラス層が着色されるので、透過率の低下変更が充分に行なわれる一方、フォトクロミックガラス層を着色させる波長の光以外の光を有機エレクトロルミネッセンス素子層に発光させた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００２３】
調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層のみを含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラスを不透明な状態にすることができる。この場合も、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００２４】
また、有機エレクトロルミネッセンス素子層における発光層を、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色や任意の画像の表示を行なうことが可能になり、ウインドウガラスを外部に対する表示装置として用
いることができる。
【００２５】
例えば、乗物の停止中に全てのウインドウガラスの色を乗物外面と同じ色にすることで、外観上、お洒落で極めて目立つ状態となるので、悪意をもった第三者が盗難等の不法行為を行ない辛くなり、その乗物に対する不法行為の防止に大きく寄与することになる。
また、乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子層において、乗物のブレーキ操作に連動した表示や乗物の方向指示器の動作に連動した表示を実行することにより、ブレーキランプやウインカーだけでなくリアウインドウガラスを用いた大きな表示によって、後方の乗物の運転者に対し運転者のブレーキングや移動方向の意志を明確に伝えることが可能になり、走行移動中の安全性を高めることができる。
【００２６】
なお、近年、自動車等に一般的に装備されているカーナビゲーションシステムのＧＰＳ機能を用いることで、特別な位置検出手段を新たにそなえることなく、極めて容易に乗物の所在位置を検出することができる。
また、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従えば、少なくとも運転者の前方および両側方におけるウインドウガラスを、位置判定手段および速度判定手段による判定結果に従った透過率調整対象とすればよく、これらの対象ウインドウガラス以外のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの透過率については、乗物の停止中／移動中に関係なくまた乗物の所在位置に関係なく、所定値未満か以上のいずれか一方に選択的に切り換え可能に構成することで、対象ウインドウガラス以外のウインドウガラスについては、乗物の乗員の意志によって透明／不透明の切換をいつでも行なうことが可能であり、利便性を高めることができる。
【００２７】
さらに、乗物の外部の明度に応じて調光ガラスの透過率を調整することにより、乗物外が暗い場合には透過率を高めて視界を確保することができる一方、乗物外が極めて明るい場合には透過率を低くして運転者や乗員の受ける眩しさを低減することができるので、運転者は乗物外の状況を確実に視認することが可能になり、安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
〔１〕本実施形態の調光制御装置の構成
図１は本発明の一実施形態としての乗物用ウインドウガラスの調光制御装置の構成を示すブロック図で、この図１に示すように、本実施形態の調光制御装置１は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラス１１０を、ウインドウガラス１１１〜１１６としてそなえた自動車（車両，乗物）１００において、各調光ガラス１１０の透過率を制御するものである。
【００２９】
本実施形態における乗物としての自動車１００は、一般的な４ドアタイプの乗用車とし、６枚のウインドウガラス１１１〜１１６（フロントウインドウガラス１１１，右前サイドウインドウガラス１１２，左前サイドウインドウガラス１１３，右後サイドウインドウガラス１１４，左後サイドウインドウガラス１１５およびリアウインドウガラス１１６）をそなえている。
【００３０】
これらのウインドウガラス１１１〜１１６を成す調光ガラス１１０としては、図２に示すような調光ガラス１１０Ａ、もしくは、図３に示すような調光ガラス１１０Ｂ、もしくは、図４に示すような調光ガラス１１０Ｃのいずれかを用いることができる。
ここで、「調光ガラス」とは、ガラスそのものの可視光線の透過率や着色具合などを自由に調整可能とすることで、カーテンやシャッタなどを用いることなく、当該ガラスの隔てた側を視認不可能なもの（不透明な状態）とすることが可能なガラスである。また、こ
こでいう「調光ガラス」の「ガラス」とは、いわゆる二酸化珪素を主成分とするガラスという材質を指すのではなく、窓などに利用され得る、通常、略無色透明である板状のものを指す広義の「ガラス」であり、プラスチックなどの材質のものも含まれる。
【００３１】
図２は調光ガラス（第１例）１１０Ａの構造を模式的に示す断面図で、この図２に示すように、調光ガラス１１０Ａは、液晶を用いて調光可能に構成されたものであり、通常は透明な状態であったものが、電圧の印加により液晶分子の配向性が変わることにより光が遮られる構成を有している。
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ａは、２枚のガラス板（透明板）１２０，１３０の間に有機エレクトロルミネッセンス素子層１４０が挟入されることによって構成されている。なお、以下では「エレクトロルミネッセンス」を「ＥＬ」と略記する場合がある。
【００３２】
有機ＥＬ素子層１４０は、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２とが有機ＥＬ層１４３を挟入することにより構成されている。そして、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２との間に電圧を印加することにより、有機ＥＬ層１４３が発光するようになっている。この有機ＥＬ層１４３は、陽極側から順に正孔輸送層１４４，発光層１４５および電子輸送層１４６の３層を積層されて構成されており、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２との間に電圧が印加されることにより発光層１４６から陽極方向に向けて発光光が発せられるのである。
【００３３】
また、発光層１４６は、光の３原色である赤（Ｒ），緑（Ｇ），青（Ｂ）を各々発光する発光体を、マトリクス状に規則正しく配列して構成されており、このような構成により、調光ガラス１１０Ａを、カラー表示装置として機能させることが可能になっている。調光ガラス１１０Ａにおいて、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、後述する表示制御手段１４によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００３４】
なお、本実施形態においては、有機ＥＬ層１４３は正孔輸送層１４４，発光層１４５および電子輸送層１４６の３層により構成されているが、本発明はこれに限らず、単一の層からなるものや、正孔輸送層と発光層の２層からなるもの等、有機ＥＬ層と呼ばれるものによって構成されていればよい。
【００３５】
そして、調光ガラス１１０Ａでは、可視光線の透過率を調整すべく、液晶フィルム１５０が車室内側に貼付されている。液晶フィルム１５０を調光ガラス１１０Ａの車室内側つまりガラス板１３０に貼付することで、この液晶フィルム１５０による調光（可視光線の透過率の変更・調整；後述）を行なっても、有機ＥＬ素子層１４０による外部（車室外）に対する表示（後述）が液晶フィルム１５０によって遮られることはない。
【００３６】
液晶フィルム１５０は、２枚の透明薄膜１５１，１５２の間に、透明電極１５３，１５４および液晶層（液晶分子）１５５が挟入されることによって構成されている。液晶層１５５は、透明電極１５３，１５４の間に挟入されている。そして、これらの透明電極１５３，１５４の間に所定の電圧を印加することにより、液晶層１５５における液晶分子の配向性を変化させることで可視光線が遮られるように構成されている。
【００３７】
即ち、液晶フィルム１５０つまりは調光ガラス１１０Ａは、電圧を印加しない状態で透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％以上の状態）であるが、所定の電圧を印加すると不透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。この液晶フィルム１５０に対する印加電圧は、後述する調整
手段１３によって調整・制御される。
【００３８】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ａにおいて、有機ＥＬ素子層１４０および液晶フィルム１５０をそなえることにより、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示装置としての機能と、液晶フィルム１５０による一般的な調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ａにおいて、カラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はない。
【００３９】
図３は調光ガラス（第２例）１１０Ｂの構造を模式的に示す断面図で、この図３に示すように、調光ガラス１１０Ｂは、フォトクロミック方式を用いて調光可能に構成されたもので、図２に示した調光ガラス１１０Ａとほぼ同様に構成されているが、調光ガラス１１０Ｂでは、調光ガラス１１０Ａの液晶フィルム１５０に代え、フォトクロミックガラス層１６０がそなえられている。このフォトクロミックガラス層１６０は、特定の波長の光を照射することにより、着色する物質を用いたもので、調光ガラス１１０Ｂの車室外側つまりガラス板１２０に貼付されている。なお、図３中、既述の符号と同一の符号は、同一もしくはほぼ同一の部分を示しているので、その説明は省略する。
【００４０】
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ｂにおいては、可視光線の透過率を調整すべく、陽極側のガラス板１２０の外側に、特定波長の光の照射により着色する機能を有するフォトクロミックガラス層１６０が設けられている。このフォトクロミックガラス層１６０つまりは調光ガラス１１０Ｂは、通常、透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％以上の状態）であるが、有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）に当該特定波長を有する光を発光させると着色され不透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。フォトクロミックガラス層１６０を着色すべく有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）に当該特定波長を有する光を発光させる指示・制御は、後述する調整手段１３によって行なわれる。
【００４１】
このとき、調光ガラス１１０Ｂにおいて、フォトクロミックガラス層１６０は、特定の紫外線光により着色するものとし、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５は、赤（Ｒ），緑（Ｇ），青（Ｂ）の光の３原色および当該特定の紫外線光を発する４種類の発光体をマトリクス状に規則正しく配列して構成されているものとする。この場合、紫外線光用発光体の発光状態の制御は、後述する調整手段１３によって行なわれる一方、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、調光ガラス１１０Ａと同様、後述する表示制御手段１４によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００４２】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ｂにおいて、有機ＥＬ素子層１４０およびフォトクロミックガラス層１６０をそなえることにより、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示装置としての機能と、有機ＥＬ素子層１４０（紫外線用発光体）およびフォトクロミックガラス層１６０の協働動作による調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ｂにおいてカラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はなく、また、フォトクロミックガラス層１６０を着色するための光は紫外線光に限らず、赤外線光や、単色表示時であれば表示用の光と異なる波長の光でもよく、表示装置として使用する際に用いられる波長の光でなければよい。
【００４３】
図４は調光ガラス（第３例）１１０Ｃの構造を模式的に示す断面図で、この図４に示すように、調光ガラス１１０Ｃは、図２に示す調光ガラス１１０Ａの液晶フィルム１５０を取り除いたもの、もしくは、図３に示す調光ガラス１１０Ｂのフォトクロミックガラス層
１６０を取り除いたものと等価な構成になっている。なお、フォトクロミックガラス層１６０をそなえていないので、当然、調光ガラス１１０Ｂについて上述した、有機ＥＬ素子層１４０における紫外線用発光体も不要になる。また、図４中、既述の符号と同一の符号は、同一もしくはほぼ同一の部分を示しているので、その説明は省略する。
【００４４】
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ｃにおいては、有機ＥＬ素子層１４０が、カラー表示を行なうだけでなく、可視光線の透過率を調整するものとして機能する。つまり、有機ＥＬ素子層１４０つまりは調光ガラス１１０Ｃは、通常、透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％以上の状態）であるが、有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）を発光させ何らかのカラー表示を行なうと不透明な状態（可視光線の透過率が所定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。
【００４５】
このとき、調光ガラス１１０Ｃを不透明にすることを目的とする有機ＥＬ層１４３の発光制御は、後述する調整手段１３によって行なわれる一方、調光ガラス１１０Ｃにおいてカラー表示を行なうことを目的とする有機ＥＬ層１４３の発光制御は、後述する後述する表示制御手段１４によって行なわれる。この調光ガラス１１０Ｃにおいても、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、調光ガラス１１０Ａ，１１０Ｂと同様、後述する表示制御手段１４によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００４６】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ｃにおいて、有機ＥＬ素子層１４０をそなえることにより、カラー表示装置としての機能と調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ｃにおいてカラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はない。
【００４７】
さて、図１に示す本実施形態の自動車１００においては、エンジン（図示略）の駆動がダイナモ（図示略）に伝わり該ダイナモによる発電が行なわれ、その電力は、通常のバッテリと本実施形態の調光制御装置１のための専用バッテリと（いずれも図示略）に蓄積される。ここで、通常のバッテリは、エンジンの点火プラグや各種装備品を作動させるための電源であり、専用バッテリは本実施形態に係る調光ガラス１１０を動作させるための専用の電源である。このように、他の装備品等を作動させるための電源と、調光ガラス１１０を作動させるための電源とを分離することにより、エンジン非作動時に調光ガラス１１０が電力を消費していても、エンジン始動のためのバッテリが上がってしまうのを防止できるようになっている。また、専用バッテリは調光制御装置１に接続されており、調光制御装置１は専用バッテリからの電力供給を受けて動作する。
【００４８】
そして、本実施形態の調光制御装置１は、図１に示すように、６枚のウインドウガラス１１１〜１１６を成す調光ガラス１１０のそれぞれに接続され、各調光ガラス１１０における可視光線の透過率を調整制御するとともに、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示を制御するもので、ＣＰＵ１０，ＧＰＳ位置検出部２１，速度センサ２２，明度センサ２３，切換スイッチ２４，表示指示入力部２５，ＲＯＭ３０およびＲＡＭ４０をそなえて構成されている。
【００４９】
ＲＯＭ（Read Only Memory）３０は、調光制御装置１としての機能を実現すべくＣＰＵ１０が実行すべき各種プログラム（調光制御プログラム／表示制御プログラム）や、これらのプログラムを実行するために必要になる初期データ（デフォルト値等）や、後述する位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定でそれぞれ必要となる位置判定条件および速度判定条件や、その判定に必要となる領域情報（後述する特定領域の経度・緯度情報）および速度情報（後述する速度ゼロの情報）や、ウインドウガラス１１１〜１１６
を成す各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０で表示されるオリジナル画像データ（後述するブレーキ用表示画像データや方向指示用表示画像データのほか、ユーザの好みによって格納された各種表示画像データ等）などを記憶するものである。なお、本実施形態において、位置判定条件は、自動車１００の所在位置が、予め指定された特定領域（より具体的には、自動車１００の走行移動しうる公道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していることであり、速度判定条件は、自動車１００の移動速度（車速）がゼロであることである。
【００５０】
ＲＡＭ（Random Access Memory）４０は、ＲＯＭ３０に記憶されたプログラムをＣＰＵ１０が実行する際に使用するデータ（フラグや変数の値など）を一時的に記憶するほか、ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によってカラー表示を行なう際に有機ＥＬ素子層１４０で表示すべき画像データを一時的に記憶するものである。
【００５１】
ＧＰＳ位置検出部（位置検出手段）２１は、自動車１００の所在位置（現在位置；緯度・経度情報）を、例えば既設のカーナビゲーションのＧＰＳ（Global Positioning System）機能を用いて検出するものである。速度センサ（速度検出手段）２２は、自動車１０
０の移動速度（車速）を検出するもので、この速度センサ２２も、自動車１００に既設のものが用いられる。明度センサ（明度検出手段）２３は、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い；単位：ルクス(lx)）を検出するものである。
【００５２】
切換スイッチ（切換手段）２４は、各調光ガラス１１０の透明状態から不透明状態への切換指示や各調光ガラス１１０の不透明状態から透明状態への切換指示を、ＣＰＵ１０（後述する調整手段１３）に対して行なうもので、フロントウインドウガラス１１１，右前サイドウインドウガラス１１２，左前サイドウインドウガラス１１３，右後サイドウインドウガラス１１４，左後サイドウインドウガラス１１５およびリアウインドウガラス１１６の全てについて同時に切り換える指示や、これらのウインドウガラス１１１〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して選択的に切り換える指示を行なえるようになっている。また、切換スイッチ２４は、後述するごとく明度センサ２３による検出結果（明度）に応じた透過率調整を行なう明度調整モードの設定・解除も行なえるようになっている。
【００５３】
表示指示入力部２５は、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示や解除指示を、ＣＰＵ１０（後述する表示制御手段１４）に対して行なうもので、例えば、各調光ガラス１１０で表示されるべき画像をＲＯＭ３０に保存されているオリジナル画像データの中から指定しその画像の表示指示や解除指示を行なったり、各調光ガラス１１０で発光されるべき色を指定しその色による表示指示や解除指示を行なったり、図５を参照しながら後述するようなブレーキ用表示画像を運転者のブレーキ５０の操作に応じてリアウインドウガラス１１６（調光ガラス１１０）に表示させるブレーキ表示モードの設定や解除を指示したり、図６を参照しながら後述するような方向指示用表示画像を、運転者によって操作される方向指示器６０の動作に応じて表示させる方向指示表示モードの設定や解除を指示したりするものである。
【００５４】
ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０は、ＲＯＭ３０に記憶されている調光制御プ
ログラム／表示制御プログラムを読み出して実行することにより、後述する位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１３および表示制御手段１４としての機能を果たすものである。
【００５５】
位置判定手段１１は、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の所在位置（現在位置；緯度・経度情報）が、ＲＯＭ３０に記憶されている位置判定条件を満たしているか否か、即ち、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上以外の領域；例え
ば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するものである。この位置判定手段１１による判定は、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された所在位置の緯度・経度情報が、ＲＯＭ３０に予め登録されている特定領域の経度・緯度情報に属しているか否かを判定することによって行なわれる。
【００５６】
速度判定手段１２は、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）が、ＲＯＭ３０に記憶されている速度判定条件を満たしているか否か、即ち、ゼロであるか否かを判定するものである。
調整手段１３は、図７を参照しながら後述するように、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従い、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３を、位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定結果と切換スイッチ２４によって行なわれる切換指示とに従った透過率調整対象とする一方、図８を参照しながら後述するように、上記ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６を、切換スイッチ２４によって行なわれる切換指示のみに従った透過率調整対象としている。
【００５７】
つまり、調整手段１３は、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える指示を切換スイッチ２４から受けると、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率を所定値未満（例えば７０％未満）に調整し、各調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える。
【００５８】
このようにウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０を不透明状態へ切り換えた後も、所定制御周期毎に、ＧＰＳ位置検出部２１および速度センサ２２による検出、および、その検出結果に基づく位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定が実行されており、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロでないと判定された場合には、直ちに、調整手段１３が、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率を所定値以上（例えば７０％以上）に調整し、各調光ガラス１１０を不透明状態から透明状態へ切り換える。
【００５９】
また、調整手段１３は、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象外であるウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える指示を切換スイッチ２４から受けると、速度判定手段１１および位置判定手段１２による判定結果と関係なく、各調光ガラス１１０の透過率を所定値未満（例えば７０％未満）に調整し、各調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える。
【００６０】
さらに、調整手段は１３は、ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える指示を受けると、各調光ガラス１１０の透過率を所定値以上（例えば７０％以上）に調整し、各調光ガラス１１０を不透明状態から透明状態へ切り換える。
【００６１】
また、本実施形態の調整手段１３は、切換スイッチ２４により前記明度調整モードが設定されている場合、明度センサ２３によって検出された、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い）に応じて、各調光ガラス１１０の透過率を調整する機能も有している。例えば、自動車１００外部の明度が低い場合（つまり車外が暗い場合）、各調光ガラス１１０の透過率を高めるように調整する一方、自動車１００外部の明度が高い場合（つまり車外が明るい場合）、各調光ガラス１１０の透過率を低くするように調整する。
【００６２】
なお、各調光ガラス１１０が図２に示す調光ガラス１１０Ａである場合、調整手段１３は、液晶フィルム１５０における２枚の透明電極１５３，１５４に所定の電圧を印加し、液晶層１５５における液晶分子の配向性を変化させることにより、調光ガラス１１０の透過率を所定値未満に調整する。また、各調光ガラス１１０が図３に示す調光ガラス１１０Ｂである場合、調整手段１３は、有機ＥＬ素子層１４０の透明電極１４１，１４２に所定の電圧を印加し、発光層１４５に特定波長の光（本実施形態では紫外線光）を発光させフォトクロミックガラス層１６０を着色させることにより、調光ガラス１１０の透過率を所定値未満に調整する。さらに、各調光ガラス１１０が図４に示す調光ガラス１１０Ｃである場合、調整手段１３は、有機ＥＬ素子層１４０の透明電極１４１，１４２に所定の電圧を印加し、発光層１４５に所定色の光を発光させることにより、調光ガラス１１０の透過率を所定値未満に調整する。
【００６３】
表示制御手段１４は、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５の各発光体の発光状態を制御することにより、有機ＥＬ素子層１４０において任意の発色もしくは任意のカラー画像の表示を実行させるものである。
特に、本実施形態の表示制御手段１４は、図１０を参照しながら後述するように、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従い、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３でのカラー表示についての実行指示を表示指示入力部２５から受けた場合には、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０に、表示指示入力部２５によって指定された画像等のカラー表示を実行させる。
【００６４】
また、表示制御手段１４は、図９や図１１を参照しながら後述するように、ウインドウガラス１１４〜１１６でのカラー表示についての実行指示を表示指示入力部２５から受けた場合には、上述のごとき判定を行なうことなく、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０に、表示指示入力部２５によって指定された画像等のカラー表示を実行させる。
【００６５】
さらに、表示制御手段１４は、図９を参照しながら後述するように、リアウインドウガラス１１６について、上述したブレーキ表示モードを表示指示入力部２５により設定された場合には、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００の運転者によるブレーキ５０の操作に連動した表示を実行させる。このブレーキ表示モードの設定時には、例えば運転者がブレーキ５０を操作するとブレーキランプが点灯すると同時に、リアウインドウガラス１１６において例えば図５に示すようなブレーキ用表示画像（「ブレーキ！」を含む画像）が表示される。なお、ブレーキ用表示画像は図５に示す例に限定されるものではない。
【００６６】
同様に、表示制御手段１４は、図９を参照しながら後述するように、リアウインドウガラス１１６について、上述した方向指示表示モードを表示指示入力部２５により設定された場合には、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００の運転者によって操作される方向指示器６０の動作に連動した表示を実行させる。この方向指示表示モードの設定時には、例えば運転者が方向指示器６０を操作すると指示方向に応じたウインカーが点灯すると同時に、リアウインドウガラス１１６において例えば図６に示すような方向指示用表示画像（右方向指示に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される。なお、方向指示用表示画像は図６に示す例に限定されるものではない。
【００６７】
〔２〕本実施形態の調光制御装置の動作
次に、上述のごとく構成された本実施形態の調光制御装置１の調光制御動作（調整手段１３の動作）について、図７および図８を参照しながら説明する。なお、図７は本実施形態の調光制御装置１の調光制御動作（フロントウインドウガラス１１１およびフロントサイドウインドウガラス１１２，１１３に対する調光制御動作）を説明するためのフローチャート、図８は本実施形態の調光制御装置１の調光制御動作（リアサイドウインドウガラス１１４，１１５およびリアウインドウガラス１１６に対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【００６８】
ＣＰＵ１０（調整手段１３）は、前述した通り、切換スイッチ２４からの指示に応じて動作し、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、図７に示すフローチャート（ステップＳ１１〜Ｓ２０）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう一方、それ以外のウインドウガラス１１４〜１１６については、図８に示すフローチャート（ステップＳ２１〜Ｓ２５）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう。
【００６９】
図７に示すように、ウインドウガラス１１１〜１１３が透明な状態〔可視光線の透過率が所定値（７０％）以上の状態〕に設定されている際（ステップＳ１１のＹＥＳルート）に、切換スイッチ２４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ１２のＹＥＳルート）、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００７０】
そして、自動車１００の現在位置が特定領域に属し且つ自動車１００が停車していると判定された場合（ステップＳ１４のＹＥＳルート）、調整手段１３により、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が所定値（７０％）未満に調整され、各調光ガラス１１０が透明状態から不透明状態へ切り換えられる一方（ステップＳ１５）、自動車１００の現在位置が特定領域に属していない、もしくは、自動車１００が停車していないと判定された場合（ステップＳ１４のＮＯルート）、調整手段１３による不透明状態への切換調整を行なわず、切換を行なえない旨を運転者（切換操作者）に対しエラーとして通知する（ステップＳ１６）。なお、エラー通知は、ビープ音や、コンソールディスプレイでのエラー表示等によって行なう。
【００７１】
ウインドウガラス１１１〜１１３が既に不透明な状態〔可視光線の透過率が所定値（７０％）未満の状態〕に設定されている際（ステップＳ１１のＮＯルート）に、切換スイッチ２４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を不透明状態から透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ１７のＹＥＳルート）、調整手段１３により、直ちに、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が所定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が不透明状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２０）。
【００７２】
また、ウインドウガラス１１１〜１１３が既に不透明な状態〔可視光線の透過率が所定値（７０％）未満の状態〕に設定され（ステップＳ１１のＮＯルート）、且つ、切換スイッチ２４から、調光ガラス１１０の不透明状態から透明状態への切換指示がＣＰＵ１０に
入力されない状態（ステップＳ１７のＮＯルート）では、所定制御周期毎に、ＧＰＳ位置検出部２１および速度センサ２２による検出、および、その検出結果に基づく位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定が実行され（ステップＳ１８）、位置判定手段１１によって自動車１００の現在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００が動き出したと判定された場合には（ステップＳ１９のＮＯルート）、調整手段１３により、直ちに、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が所定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が不透明状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２０）。
【００７３】
図８に示すように、ウインドウガラス１１４〜１１６が透明な状態〔可視光線の透過率が所定値（７０％）以上の状態〕に設定されている際（ステップＳ２１のＹＥＳルート）に、切換スイッチ２４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１４〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を透明状態から不透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ２２のＹＥＳルート）、調整手段１３により、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が所定値（７０％）未満に調整され、各調光ガラス１１０が透明状態から不透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２３）。
【００７４】
そして、ウインドウガラス１１４〜１１６が既に不透明な状態〔可視光線の透過率が所定値（７０％）未満の状態〕に設定されている際（ステップＳ２１のＮＯルート）に、切換スイッチ２４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１４〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を不透明状態から透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ２４のＹＥＳルート）、調整手段１３により、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が所定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が不透明状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２５）。
【００７５】
なお、ウインドウガラス１１１〜１１６のうちの少なくとも一つが透明な状態に設定されている場合で、且つ、切換スイッチ２４により前記明度調整モードが設定されている場合には、透明な状態に設定されたウインドウガラスの調光ガラス１１０について、調整手段１３により、明度センサ２３によって検出された、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い）に応じて、透過率が調整される。例えば、自動車１００外部の明度が低い場合（つまり車外が暗い場合）、各調光ガラス１１０の透過率を高く調整して視界を確保する一方、自動車１００外部の明度が高い場合（つまり車外が明るい場合）、各調光ガラス１１０の透過率を低く調整して運転者や乗員の受ける眩しさを低減する。ただし、透過率を低く調整する場合、ウインドウガラスが不透明な状態になってしまうほど透過率を低く調整することはなく、ウインドウガラス（調光ガラス１１０）を通しての視界を確保しながら眩しさを低減できる程度、透過率を低く調整する。
【００７６】
ついで、本実施形態の調光制御装置の表示制御動作（表示制御手段１４の動作）について、図９〜図１１を参照しながら説明する。なお、図９は本実施形態の調光制御装置１の表示制御動作（リアウインドウガラス１１６に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャート、図１０は本実施形態の調光制御装置１の表示制御動作（フロントウインドウガラス１１１およびフロントサイドウインドウガラス１１２，１１３に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャート、図１１は本実施形態の調光制御装置１の表示制御動作（リアサイドウインドウガラス１１４，１１５に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【００７７】
ＣＰＵ１０（表示制御手段１４）は、前述した通り、表示指示入力部２５からの指示に応じて動作し、リアウインドウガラス１１６については、図９に示すフローチャート（ス
テップＳ３１〜Ｓ４２）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行ない、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、図１０に示すフローチャート（ステップＳ５１〜Ｓ５８）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行ない、それ以外のウインドウガラス１１４，１１５については、図１１に示すフローチャート（ステップＳ６１〜Ｓ６５）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行なう。
【００７８】
図９に示すように、表示指示入力部２５から、リアウインドウガラス１１６を指定してこのリアウインドウガラス１１６の調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ３１のＹＥＳルート）、その実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものであるか否かを判定される（ステップＳ３２）。
【００７９】
実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものであった場合（ステップＳ３２のＹＥＳルート）、以降、表示指示入力部２５からこれらのモードの設定解除指示が入力されるまで（ステップＳ３７でＹＥＳ判定となるまで）、表示制御手段１４によりステップＳ３３〜Ｓ３６の処理が実行される。つまり、運転者がブレーキ５０を操作すると（ステップＳ３３のＹＥＳルート）、ブレーキランプが点灯すると同時に、表示制御手段１４により、リアウインドウガラス１１６において例えば図５に示すようなブレーキ用表示画像（「ブレーキ！」を含む画像）が表示される（ステップＳ３４）。また、運転者が方向指示器６０を操作すると（ステップＳ３３のＮＯルートからステップＳ３５のＹＥＳルート）、指示方向に応じたウインカーが点灯すると同時に、表示制御手段１４により、リアウインドウガラス１１６において例えば図６に示すような方向指示用表示画像（右方向指示に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（ステップＳ３６）。そして、表示指示入力部２５からこれらのモードの設定解除指示が入力されると（ステップＳ３７のＹＥＳルート）、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードの設定が解除される（ステップＳ３８）。
【００８０】
一方、実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものでなかった場合（ステップＳ３２のＮＯルート）、その実行指示は、ＲＯＭ３０に保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示であると、表示制御手段１４によって判断される。そして、表示制御手段１４により、指定された画像もしくは色に関するデータがＲＯＭ３０から読み出されるとともに（ステップＳ３９）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色がリアウインドウガラス１１６において発光・表示される（ステップＳ４０）。このステップＳ４０による表示は、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されるまで（ステップＳ４１でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されると（ステップＳ４１のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ４２）。
【００８１】
なお、図９に示す例では、ブレーキ表示モードおよび方向指示表示モードの両方を設定している場合について説明しているが、ブレーキ表示モードまたは方向指示表示モードのいずれか一方のみが指定されている場合には、指定されたモードに対応するブレーキ表示もしくは方向指示表示を行なうようにする。
【００８２】
図１０に示すように、表示指示入力部２５から、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示（ＲＯＭ３０に保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示）がＣＰＵ１０に
入力されると（ステップＳ５１のＹＥＳルート）、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する（ステップＳ５２）。
【００８３】
そして、自動車１００の現在位置が特定領域に属し且つ自動車１００が停車していると判定された場合（ステップＳ５３のＹＥＳルート）、表示制御手段１４により、指定された画像もしくは色に関するデータがＲＯＭ３０から読み出されるとともに（ステップＳ５４）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（ステップＳ５５）。このステップＳ５５による表示は、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されるまで、もしくは、位置判定手段１１によって自動車１００の現在位置が特定領域に属していないと判定されるまで、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００が動き出したと判定されるまで（ステップＳ５６でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されるか、自動車１００の現在位置が特定領域外になるか、自動車１００が移動し始めると（ステップＳ５６のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ５７）。
【００８４】
一方、ステップＳ５３において、自動車１００の現在位置が特定領域に属していない、もしくは、自動車１００が停車していないと判定された場合（ＮＯルート）、表示制御手段１４による表示制御を行なわず、表示を行なえない旨を運転者（切換操作者）に対しエラーとして通知する（ステップＳ５８）。なお、エラー通知は、ビープ音や、コンソールディスプレイでのエラー表示等によって行なう。
【００８５】
図１１に示すように、表示指示入力部２５から、ウインドウガラス１１４，１１５のうちの少なくとも一つを指定して調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示（ＲＯＭ３０に保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示）がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ６１のＹＥＳルート）、表示制御手段１４により、指定された画像もしくは色に関するデータがＲＯＭ３０から読み出されるとともに（ステップＳ６２）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（ステップＳ６３）。このステップＳ６３による表示は、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されるまで（ステップＳ６４でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部２５から表示解除指示が入力されると（ステップＳ６４のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ６５）。
【００８６】
〔３〕本実施形態の調光制御装置の効果
このように、本発明の一実施形態としての調光制御装置１によれば、自動車１００の所在位置が特定領域（公道上以外の領域）に属していると判定され且つ自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、調光ガラス１１０の透過率は所定値（例えば７０％）未満に調整される一方、自動車１００の所在位置が特定領域に属していない（つまり、例えば公道上に属している）と判定された場合、または、自動車１００の移動速度がゼロでないと判定された場合、調光ガラス１１０の透過率は所定値以上に調整される。
【００８７】
従って、例えば公道上での停車中や、公道上でなくとも移動中には、ウインドウガラス１１１〜１１３（調光ガラス１１０）の透過率を所定値未満に切り換えることはできず、つまりウインドウガラス１１１〜１１３を不透明な状態に切り換えることができないので、公道上での停車中の安全性や、公道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【００８８】
このように安全性を確保しながら、公道上以外の特定の場所（例えば私有地やコンビニの駐車場など）では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）の透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を不透明な状態に切り換えることができるので、停止中の車内温度上昇を確実に抑制できるとともに、プライバシイやセキュリティを確実に保護できる。また、キーを抜脱しなくても済むので、自動車１００内での食事や睡眠に際してエンジンを起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウガラス１１１〜１１６を不透明な状態に切り換えることができる。
【００８９】
ここで、調光ガラス１１０として液晶フィルム１５０を含むもの（図２に示す調光ガラス１１０Ａ）を用いた場合には、２枚の透明電極１５３，１５４の間に所定の電圧を印加するだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ａの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を不透明な状態にすることができる。
【００９０】
調光ガラス１１０として有機ＥＬ素子層１４０およびフォトクロミックガラス層１６０を含むもの（図３に示す調光ガラス１１０Ｂ）を用いた場合には、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５に特定波長の光（紫外線光）を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ｂの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を不透明な状態にすることができる。このとき、有機ＥＬ素子層１４０から発した光によりフォトクロミックガラス層１６０が着色されるので、透過率の低下変更が充分に行なわれる一方、フォトクロミックガラス層１６０を着色させる波長の光以外の光を有機ＥＬ素子層１４０に発光させた場合には、有機ＥＬ素子層１４０を含む調光ガラス１１０Ｂを、上述したように外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００９１】
調光ガラス１１０として有機エレクトロルミネッセンス素子層１４０のみを含むもの（図４に示す調光ガラス１１０Ｃ）を用いた場合には、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ｃの透過率を所定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を不透明な状態にすることができる。この場合も、有機ＥＬ素子層１４０を含む調光ガラス１１０Ｃを、上述したように外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００９２】
また、有機ＥＬ素子層１４０における発光層１４５を、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に規則正しく配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機ＥＬ素子層１４０において任意の発色や任意の画像の表示を行なうことが可能になり、ウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）を外部に対する表示装置として用いることができる。
【００９３】
例えば、自動車１００の停車中もしくは駐車中に全てのウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）の色を車体外面と同じ色にすることで、外観上、お洒落で極めて目立つ状態となるので、悪意をもった第三者が盗難等の不法行為を行ない辛くなり、その自動車１００に対する不法行為の防止に大きく寄与することになる。
【００９４】
また、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００のブレーキ５０の操作に連動した表示や自動車１００の方向指示器６０の動作に連動した表示を実行することにより、ブレーキランプやウインカーだけでなくリアウインドウガラス１１６を用いた大きな表示によって、後方の乗物の運転者に対し運転者のブレーキングや移動方向の意志を明確に伝えることが可能になり、走行移動中の安全性を高めることができる。
【００９５】
なお、近年、自動車等に一般的に装備されているカーナビゲーションシステムのＧＰＳ機能を用いることで、特別な位置検出手段を新たにそなえることなく、極めて容易に自動車１００の所在位置（現在位置）を検出することができる。
また、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従えば、少なくとも運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３を透過率調整対象とすればよく、これらの対象ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６として用いられる調光ガラス１１０の透過率については、自動車１００の停止中／移動中に関係なくまた自動車１００の所在位置に関係なく、切換スイッチ２４により、所定値未満か以上のいずれか一方に選択的に切り換え可能に構成することで、対象ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６については、自動車１００の乗員の意志によって透明／不透明の切換をいつでも行なうことが可能であり、利便性を高めることができる。
【００９６】
さらに、自動車１００の外部の明度に応じて調光ガラス１１０の透過率を調整することにより、自動車１００の外部が暗い場合には透過率を高めて視界を確保することができる一方、自動車の外部が極めて明るい場合（紫外線が多い場合等）には透過率を低くして運転者や乗員の受ける眩しさを低減することができるので、運転者は自動車１００の外部の状況を確実に視認することが可能になり、安全性を高めることができる。
【００９７】
また、本実施形態では、表示制御手段１４により、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象であるウインドウガラス１１１〜１１３においてカラー表示を行なう場合、自動車１００の所在位置が特定領域（公道上以外の領域）に属していると判定され且つ自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）によるカラー表示が行なわれる一方、自動車１００の所在位置が特定領域に属していない（つまり、例えば公道上に属している）と判定された場合、または、自動車１００の移動速度がゼロでないと判定された場合、カラー表示が解除調整される。従って、例えば公道上での停車中や、公道上でなくとも移動中には、ウインドウガラス１１１〜１１３（調光ガラス１１０）によるカラー表示を行なうことはできないので、公道上での停車中の安全性や、公道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【００９８】
〔４〕その他
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態では、乗物が自動車である場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、クルーザ，小型船等の船や、航空機や、電車のごとくウインドウガラスのある乗物であればで、本発明は、上述した実施形態と同様に適用され、上述した実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９９】
また、カラー表示等の表示を一切行なわない場合には、有機ＥＬ素子層１４０をそなえない通常のガラス板に図２に示すような液晶フィルム１５０のみを貼付して各調光ガラス１１０を構成するとともに、ＣＰＵ１０が位置判定手段１１，速度判定手段１２および調整手段１３としての機能を果たすように構成し、調整手段１３が、図７および図８にて説明した手順で各調光ガラス１１０の透過率を調整するように構成してもよい。
【０１００】
このような構成によれば、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示は行なえないが、自動車１００について、例えば公道上での停車中の安全性を確保しながら、公道上以外の特定の場所では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウを不透明な状態に切り換えられるようにすることができ、上述した本願発明特有の作用効果を得ることができるのである。
【０１０１】
また、本実施形態においては６枚の調光ガラス１１０が使用されているが、本発明は、これに限定されず、本発明の調光制御装置１を搭載する乗物に使用されるウインドウガラスの枚数分の調光ガラス１１０が使用される。
さらに、調光ガラス１１０は全体が１つの有機ＥＬパネルから成るものでなくてもよく、複数の有機ＥＬパネルを組み合わせて１つの調光ガラス１１０とするように構成してもよい。このように構成することにより、大型の有機ＥＬパネルが、技術的または経済的な理由などにより入手が困難な場合であっても、有機ＥＬパネルからなる調光ガラス１１０の大型化が可能となるのである。
【０１０２】
また、上述した位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１３および表示制御手段１４としての機能（各手段の全部もしくは一部の機能）は、コンピュータ（ＣＰＵ，情報処理装置，各種端末を含む）が所定のアプリケーションプログラム（調光制御プログラムもしくは表示制御プログラム）を実行することによって実現される。
【０１０３】
そのプログラムは、例えばフレキシブルディスク，ＣＤ（ＣＤ−ＲＯＭ，ＣＤ−Ｒ，ＣＤ−ＲＷなど），ＤＶＤ（ＤＶＤ−ＲＯＭ，ＤＶＤ−ＲＡＭ，ＤＶＤ−Ｒ，ＤＶＤ−ＲＷ，ＤＶＤ＋Ｒ，ＤＶＤ＋ＲＷなど）等のコンピュータ読取可能な記録媒体に記録された形態で提供される。この場合、コンピュータはその記録媒体から調光制御プログラムを読み取って内部記憶装置もしくは外部記憶装置に転送し格納して用いる。また、そのプログラムを、例えば磁気ディスク，光ディスク，光磁気ディスク等の記憶装置（記録媒体）に記録しておき、その記憶装置から通信回線を介してコンピュータに提供するようにしてもよい。
【０１０４】
ここで、コンピュータとは、ハードウエアとＯＳ（オペレーティングシステム）とを含む概念であり、ＯＳの制御の下で動作するハードウエアを意味している。また、ＯＳが不要でアプリケーションプログラム単独でハードウェアを動作させるような場合には、そのハードウェア自体がコンピュータに相当する。ハードウエアは、少なくとも、ＣＰＵ等のマイクロプロセッサと、記録媒体に記録されたプログラムを読み取るための手段とをそなえている。上記の調光制御プログラムもしくは表示制御プログラムとしてのアプリケーションプログラムは、上述のようなコンピュータに、位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１３および表示制御手段１４としての機能を実現させるプログラムコードを含んでいる。また、その機能の一部は、アプリケーションプログラムではなくＯＳによって実現されてもよい。
【０１０５】
さらに、本実施形態における記録媒体としては、上述したフレキシブルディスク，ＣＤ，ＤＶＤ，磁気ディスク，光ディスク，光磁気ディスクのほか、ＩＣカード，ＲＯＭカートリッジ，磁気テープ，パンチカード，コンピュータの内部記憶装置（ＲＡＭやＲＯＭなどのメモリ），外部記憶装置等や、バーコードなどの符号が印刷された印刷物等の、コンピュータ読取可能な種々の媒体を利用することもできる。
【０１０６】
〔５〕付記
（付記１）
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとしてそなえた乗物において、前記調光ガラスの前記透過率を制御する調光制御装置であって、
前記乗物の所在位置を検出する位置検出手段と、
前記乗物の移動速度を検出する速度検出手段と、
前記位置検出手段によって検出された前記乗物の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、
前記速度検出手段によって検出された前記乗物の移動速度がゼロであるか否かを判定す
る速度判定手段と、
前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記乗物の移動速度がゼロであると判定された場合、前記調光ガラスの前記透過率を所定値未満に調整する調整手段とをそなえて構成されていることを特徴とする、乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１０７】
（付記２）
前記位置判定手段によって前記乗物の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、前記速度判定手段によって前記乗物の移動速度がゼロでないと判定された場合、前記調整手段が、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値以上に調整することを特徴とする、付記１記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１０８】
（付記３）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、
前記調整手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１０９】
（付記４）
前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、付記３記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１０】
（付記５）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１１】
（付記６）
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、付記５記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１２】
（付記７）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に所定色の光を発光させることにより、前記調光ガラスの
前記透過率を前記所定値未満に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１３】
（付記８）
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、付記７記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１４】
（付記９）
前記表示制御手段が、前記乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記乗物のブレーキ操作に連動した表示を実行させることを特徴とする、付記４，付記６，付記８に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１５】
（付記１０）
前記表示制御手段が、前記乗物の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記乗物の方向指示器の動作に連動した表示を実行させることを特徴とする、付記４，付記６，付記８，付記９のいずれか一項に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１６】
（付記１１）
前記乗物が自動車であり、
前記特定領域が、前記自動車の走行移動しうる公道上以外の領域であることを特徴とする、付記１〜付記１０のいずれか一項に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
（付記１２）
前記位置検出手段が、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて前記乗物の所在
位置を検出することを特徴とする、付記１〜付記１１のいずれか一項に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１７】
（付記１３）
前記調整手段は、少なくとも前記乗物の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラスとして用いられる調光ガラスを、前記位置判定手段および前記速度判定手段による判定結果に従った前記透過率の調整対象とすることを特徴とする、付記１〜付記１２のいずれか一項に記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１８】
（付記１４）
前記乗物の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス以外のウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記透過率については、前記速度判定手段および前記位置判定手段による判定結果と関係なく、前記調整手段によって前記所定値未満もしくは前記所定値以上のいずれか一方に選択的に切り換えさせる切換手段をさらにそなえて構成されていることを特徴とする、付記１３記載の乗物用ウインドウガラスの調光制御装置。
【０１１９】
（付記１５）
前記乗物の外部の明度を検出する明度検出手段をさらにそなえ、
前記調整手段が、前記明度検出手段によって検出された明度に応じて前記調光ガラスの透過率を調整することを特徴とする、付記１〜付記１４のいずれか一項に記載の乗物用ウ
インドウガラスの調光制御装置。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の一実施形態としての乗物用ウインドウガラスの調光制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第１例の構造を模式的に示す断面図である。
【図３】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第２例の構造を模式的に示す断面図である。
【図４】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第３例の構造を模式的に示す断面図である。
【図５】本実施形態のリアウインドウガラスにおいて走行中に表示される表示画像例（ブレーキ操作に連動する例）を示す図である。
【図６】本実施形態のリアウインドウガラスにおいて走行中に表示される表示画像例（方向指示器の動作に連動する例）を示す図である。
【図７】本実施形態の調光制御装置の調光制御動作（フロントウインドウガラスおよびフロントサイドウインドウガラスに対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図８】本実施形態の調光制御装置の調光制御動作（リアサイドウインドウガラスおよびリアウインドウガラスに対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図９】本実施形態の調光制御装置の表示制御動作（リアウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図１０】本実施形態の調光制御装置の表示制御動作（フロントウインドウガラスおよびフロントサイドウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図１１】本実施形態の調光制御装置の表示制御動作（リアサイドウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１２１】
１    乗物用ウインドウガラスの調光制御装置
１０    ＣＰＵ
１１    位置判定手段
１２    速度判定手段
１３    調整手段
１４    表示制御手段
２１    ＧＰＳ位置検出部（位置検出手段）
２２    速度センサ（速度検出手段）
２３    明度センサ（明度検出手段）
２４    切換スイッチ（切換手段）
２５    表示指示入力部
３０    ＲＯＭ
４０    ＲＡＭ
５０    ブレーキ
６０    方向指示器
１００    自動車（車両，乗物）
１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ    調光ガラス
１１１    フロントウインドウガラス
１１２    右前サイドウインドウガラス
１１３    左前サイドウインドウガラス
１１４    右後サイドウインドウガラス
１１５    左後サイドウインドウガラス
１１６    リアウインドウガラス
１２０，１３０    ガラス板（透明板）
１４０    有機エレクトロルミネッセンス素子層
１４１    陽極透明電極
１４２    陰極透明電極
１４３    有機エレクトロルミネッセンス層
１４４    正孔輸送層
１４５    発光層（発光体）
１４６    電子輸送層
１５０    液晶フィルム
１５１，１５２    透明薄膜
１５３，１５４    透明電極
１５５    液晶層（液晶分子）
１６０    フォトクロミックガラス層
【図１】
2007326526.tif 000003
【図２】
2007326526.tif 000004
【図３】
2007326526.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007326526.tif 000009
【図８】
2007326526.tif 000010
【図９】
2007326526.tif 000011
【図１０】
2007326526.tif 000012
【図１１】
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