(57)【要約】【課題】  アーム取付面の形成スペースを的確に確保できるとともに、アーム取付面の面剛性を向上することができる車体構造を提供する。【解決手段】  ドア開口部３の周縁部でストライカ取付面３０を形成するアウタパネル２０とピラーリンフォース２７との間でストライカ取付面３０を補強するストライカリンフォース３５を延設するとともに、ストライカ取付面３０の近傍でアウタパネル２０にアーム挿入穴３７を形成し、アーム挿入穴３７を通じてセンタアーム１０が取り付けられるアーム取付面３１をストライカリンフォース３５に形成することにより、アーム取付面３１の形成スペースを的確に確保する。その際、ストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７とを結合することにより、新たな部材の追加等を行うことなく、アーム取付面３１の面剛性を効率よく向上する。【選択図】  図３
2007112355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタアームが摺動するセンタレールを有し前後方向への移動によってドア開口部を開閉するスライドドアと、
上記ドア開口部の周縁部にストライカ取付面を形成するアウタパネルと、
上記ストライカ取付面に固設され上記スライドドアをロックまたはアンロックするラッチが係脱自在なストライカと、
上記アウタパネルの内部で上下方向に延び閉断面を形成するピラーリンフォースと、
上記ピラーリンフォースと上記アウタパネルとの間に配設され上記ストライカ取付面を補強するストライカリンフォースと、を備えたスライドドア車の車体構造において、
上記ストライカ取付面の近傍で上記アウタパネルにアーム挿入穴を形成し、
上記アーム挿入穴を通じて上記センタアームが取り付けられるアーム取付面を上記ストライカリンフォースに形成し、
上記ストライカリンフォースと上記ピラーリンフォースとを結合したことを特徴とするスライドドア車の車体構造。
【請求項２】
上記ストライカリンフォースは、少なくとも上記ストライカ取付面と上記アーム取付面に対応する位置で上記ピラーリンフォースに結合していることを特徴とする請求項１記載のスライドドア車の車体構造。
【請求項３】
センタアームが摺動するセンタレールを有し前後方向への移動によってドア開口部を開閉するスライドドアと、
上記ドア開口部の周縁部にストライカ取付面を形成するアウタパネルと、
上記ストライカ取付面に固設され上記スライドドアをロックまたはアンロックするラッチが係脱自在なストライカと、
上記アウタパネルの内部で上下方向に延び閉断面を形成するピラーリンフォースと、
上記ピラーリンフォースと上記アウタパネルとの間に配設され上記ストライカ取付面を補強するストライカリンフォースと、
上記アウタパネルの下端から車幅方向内側に延設してタイヤハウジングを形成するアーチインナと、を備えたスライドドア車の車体構造において、
上記ストライカ取付面の近傍で上記アウタパネルにアーム挿入穴を形成し、
上記アーム挿入穴を通じて上記センタアームが取り付けられるアーム取付面を上記ストライカリンフォースに形成し、
上記ストライカリンフォースと上記アーチインナとを結合したことを特徴とするスライドドア車の車体構造。
【請求項４】
上記ストライカリンフォースは、少なくとも上記ストライカ取付面と上記アーム取付面に対応する位置で上記ピラーリンフォースに結合していることを特徴とする請求項３記載のスライドドア車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に形成されたドア開口部が、前後に移動するスライドドアによって開閉されるスライドドア車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワゴン車やバン、レクリエーションビークル等の車両においては、車体側部に形成された後席側のドア開口部をスライドドアによって開閉するスライドドア車が数多く実用化されている。この種のスライドドア車においては、外観の向上等を目的として、スライドドアをガイドする３本のレール（アッパレール、センタレール、及びロアレール）のうち、センタレールを、スライドドアに内蔵したものが提案されている。
【０００３】
このようにセンタレールがドア側に内蔵されたスライドドア車の場合、センタレールに摺動するセンタアームを支持するアーム取付面を車体側に設定する必要がある。このアーム取付面は、通常、スライドドアのラッチを係脱するストライカの取付面とともに、ドア開口部の後縁部を形成するアウタパネル上に形成される。この場合、アーム取付面及びストライカ取付面は、比較的平面を形成することが容易であり且つ車体剛性に与える影響が少ないリヤクォータウィンドウ下部からタイヤハウジング上部までの領域に形成され、さらに、これらアーム取付面及びストライカ取付面は、一体のアームリンフォース（ストライカリンフォース）で補強されることが一般的である（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】MITSUBISHI 新型車解説書RVR−RVR SPORTS GEAR'97-11  No.1038V30
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、比較的車高の低い車両等においては、視界確保による窓肩高さの制約やタイヤの大径化等の影響により、リヤクォータウィンドウ下部からタイヤハウジング上部までの領域が小さくなる傾向にあり、アーム取付面形成用のスペースを確保することが困難である。
【０００５】
また、近年のスライドドアにおいては、パワーウィンドウやスピーカ等の多くの電装品が搭載される傾向にあり、アーム取付面には、より高い面剛性の確保が望まれている。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、アーム取付面の形成スペースを的確に確保できるとともに、アーム取付面の面剛性を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、センタアームが摺動するセンタレールを有し前後方向への移動によってドア開口部を開閉するスライドドアと、上記ドア開口部の周縁部にストライカ取付面を形成するアウタパネルと、上記ストライカ取付面に固設され上記スライドドアをロックまたはアンロックするラッチが係脱自在なストライカと、上記アウタパネルの内部で上下方向に延び閉断面を形成するピラーリンフォースと、上記ピラーリンフォースと上記アウタパネルとの間に配設され上記ストライカ取付面を補強するストライカリンフォースと、を備えたスライドドア車の車体構造において、上記ストライカ取付面の近傍で上記アウタパネルにアーム挿入穴を形成し、上記アーム挿入穴を通じて上記センタアームが取り付けられるアーム取付面を上記ストライカリンフォースに形成し、上記ストライカリンフォースと上記ピラーリンフォースとを結合したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、センタアームが摺動するセンタレールを有し前後方向への移動によってドア開口部を開閉するスライドドアと、上記ドア開口部の周縁部にストライカ取付面を形成するアウタパネルと、上記ストライカ取付面に固設され上記スライドドアをロックまたはアンロックするラッチが係脱自在なストライカと、上記アウタパネルの内部で上下方向に延び閉断面を形成するピラーリンフォースと、上記ピラーリンフォースと上記アウタパネルとの間に配設され上記ストライカ取付面を補強するストライカリンフォースと、上記アウタパネルの下端から車幅方向内側に延設してタイヤハウジングを形成するアーチインナと、を備えたスライドドア車の車体構造において、上記ストライカ取付面の近傍で上記アウタパネルにアーム挿入穴を形成し、上記アーム挿入穴を通じて上記センタアームが取り付けられるアーム取付面を上記ストライカリンフォースに形成し、上記ストライカリンフォースと上記アーチインナとを結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスライドドア車の車体構造によれば、アーム取付面の形成スペースを的確に確保できるとともに、アーム取付面の面剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体後部の概略構成を示す側面図、図２はスライドドアの要部を示す後面図、図３は車体のリヤクォータ部の要部を示す斜視図、図４は図３に示す車体のリヤクォータ部の要部をアウタパネルを除いて示す斜視図、図５は図３のＩ−Ｉ断面図、図６は図３のII−II断面図、図７は図３のIII−III断面図である。
【００１１】
図１において、符号１００は、スライドドア装置１を搭載した車両（スライドドア車）を示し、本実施形態において、車両１００は、例えば、比較的車高の低いレクリエーションビークルである。
【００１２】
スライドドア装置１は、例えば、後部座席に対応して車体２の側部に形成されたドア開口部３を、車体前後方向に移動するドアパネル（スライドドア）４によって開閉するもので、スライドドア４は、アッパレール５、センタレール６及びロアレール７の前後へ延びる３本のレールによって前後へガイドされる。
【００１３】
アッパレール５はドア開口部３の上辺に沿って前後方向に延設する車体２のサイドレール８に配設され、アッパレール５には、スライドドア４の上部に固設されたアッパアーム（図示せず）が摺動自在に接続されている。
【００１４】
また、ロアレール７はドア開口部３の下辺に沿って前後方向に延設する車体２のサイドシル９に配設され、ロアレール７には、スライドドア４の下部に固設されたロアアーム（図示せず）が摺動自在に接続されている。
【００１５】
また、図１，２に示すように、センタレール６はスライドドア４に配設され、このセンタレール６には、ドア開口部３の後部で車体２に取り付けられたセンタアーム１０が摺動自在に接続されている。
【００１６】
図３〜図７に示すように、センタアーム１０は、車体２のリヤクォータ部において、スライドドア４をロックまたはアンロックするラッチ１１（図２参照）が係脱自在なストライカ１５の近傍で、アームブラケット１６を介して揺動自在に支持されている。すなわち、本実施形態において、ストライカ１５は、ドア開口部３の後部の周縁部において、車体２のアウタパネル（クォータパネルリヤアウタ）２０に設定されたストライカ取付面３０（図５，７参照）に固設され、アームブラケット１６は、ストライカ取付面３０の下方で車体２に設定されたアーム取付面３１（図６，７参照）に固設されている。
【００１７】
具体的に説明すると、アウタパネル２０は、車体２のリヤクォータ部に配設されるリヤクォータピラー２１のピラーアウタ２０ａ、サイドレール８のサイドレールアウタ２０ｂ、サイドシル９のサイドシルアウタ２０ｃ、リヤクォータアウタ２０ｄ等が一体に形成されたパネル部材で構成されている。そして、アウタパネル２０は、裏面側に配設されるインナパネル（クォータパネルリヤインナ）２２との前側のフランジ接合部２３に沿って、ドア開口部３を画成する。
【００１８】
また、アウタパネル２０は、フランジ接合部２３の後部が、車幅方向外側に膨出されている。これにより、アウタパネル２０は、リヤクォータピラー２１の後方で車体２に開口するリヤクォータウィンドウ２４の窓肩２４ａよりも下方位置において、ドア開口部３の後部周縁部に立設する前壁面２５を形成するとともに、この前壁面２５の下部からサイドシル９に連続するアーチ面２６を形成する。
【００１９】
また、アウタパネル２０の内部には、上下方向に延びるピラーリンフォース２７が配設され、このピラーリンフォース２７がインナパネル２２との間に閉断面Ｓを形成することにより、リヤクォータピラー２１が補剛されている。
【００２０】
さらに、アーチ面２６の下方には、アウタパネル２０の下端から車幅方向内側に延設してリヤタイヤハウジング２８を形成するアーチインナ２９が配設され、このアーチインナ２９にはピラーリンフォース２７の下端部が接合されている。
【００２１】
このような車体２のリヤクォータ部の構成において、ストライカ１５が固設するストライカ取付面３０は、ドア開口部３の後部周縁部に形成された前壁面２５に設定されている。このストライカ取付面３０を面剛性を補強するため、アウタパネル２０とピラーリンフォース２７との間にはストライカリンフォース３５が配設され、このストライカリンフォース３５は、ストライカ取付面３０に対応する領域が、スポット溶接等によってピラーリンフォース２７に接合されている（図４参照）。そして、ストライカ１５は、ピラーリンフォース２７の内部に配設されるナットプレート３６との間でボルト締結されることにより、ストライカ取付面３０に固設されている。
【００２２】
また、ストライカリンフォース３５は下方に延設され、延設されたストライカリンフォース３５の下端部が、スポット溶接等によってアーチインナ２９に接合されている（図４参照）。アウタパネル２０には、ストライカ取付面３０よりも下方において、前壁面２５からアーチ面２６にかけての領域にアーム挿入穴３７が開口されており、アーム挿入穴３７に対向するストライカリンフォース３５上の領域にアーム取付面３１が設定されている。そして、アーム取付面３１にはアームブラケット１６が固設され、このアームブラケット１６に揺動自在に支持されるセンタアーム１０が、アーム挿入穴３７を通じてセンタレール６側に延設されている。ここで、アーム取付面３１の面剛性を補強するため、ストライカリンフォース３５は、アーム取付面３１に対応する領域が、スポット溶接等によってピラーリンフォース２７に接合されている（図４参照）。
【００２３】
このような実施形態によれば、ドア開口部３の周縁部でストライカ取付面３０を形成するアウタパネル２０とピラーリンフォース２７との間でストライカ取付面３０を補強するストライカリンフォース３５を延設するとともに、ストライカ取付面３０の近傍でアウタパネル２０にアーム挿入穴３７を形成し、アーム挿入穴３７を通じてセンタアーム１０が取り付けられるアーム取付面３１をストライカリンフォース３５に形成することにより、例えば、ストライカ取付面３０の直下にアウタパネル２０によってアーチ面２６が形成されている場合等にもアーム取付面３１の形成スペースを的確に確保することができる。
【００２４】
その際、ストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７とを結合することにより、新たな部材の追加等を行うことなく、アーム取付面３１の面剛性を効率よく向上することができる。
【００２５】
特に、少なくともストライカ取付面３０とアーム取付面３１に対応する位置でストライカリンフォース３５をピラーリンフォース２７に結合することにより、各取付面３０，３１の面剛性を的確に向上することができる。
【００２６】
さらに、ストライカリンフォース３５をアーチインナ２９に接合すれば、より効果的に各取付面３０，３１の面剛性を向上することができる。
【００２７】
また、アーム取付面３１をストライカリンフォース３５に設定することにより、アームブラケット１６を固定するためのボルト穴等を大型部品であるアウタパネル２０に設ける必要がなく、穴位置の微調整等が必要な場合にも、改修規模を小さく抑えることができる。
【００２８】
なお、上述の実施形態に示したように、ストライカ取付面３０及びアーム取付面３１の面剛性を的確に向上するためには、これらに対応する領域でストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７とを接合することが特に望ましいが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の任意の領域でストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７とを接合してもよいことは勿論である。
【００２９】
また、ストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７との接合、或いは、ストライカリンフォース３５とアーチインナ２９との接合の何れかによって、ストライカ取付面３０及びアーム取付面３１の面剛性を向上させてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車体後部の概略構成を示す側面図
【図２】スライドドアの要部を示す後面図
【図３】車体のリヤクォータ部の要部を示す斜視図
【図４】図３に示す車体のリヤクォータ部の要部をアウタパネルを除いて示す斜視図
【図５】図３のＩ−Ｉ断面図
【図６】図３のII−II断面図
【図７】図３のIII−III断面図
【符号の説明】
【００３１】
１  …  スライドドア装置
２  …  車体
３  …  ドア開口部
４  …  スライドドア
５  …  アッパレール
６  …  センタレール
７  …  ロアレール
１０  …  センタアーム
１１  …  ラッチ
１５  …  ストライカ
１６  …  アームブラケット
２０  …  アウタパネル
２１  …  リヤクォータピラー
２２  …  インナパネル
２５  …  前壁面（周縁部）
２６  …  アーチ面（周縁部）
２７  …  ピラーリンフォース
２８  …  リヤタイヤハウジング
２９  …  アーチインナ
３０  …  ストライカ取付面
３１  …  アーム取付面
３５  …  ストライカリンフォース
３７  …  アーム挿入穴
１００  …  車両
Ｓ  …  閉断面
【図１】
2007112355.tif 000003
【図２】
2007112355.tif 000004
【図３】
2007112355.tif 000005
【図４】
2007112355.tif 000006
【図５】
2007112355.tif 000007
【図６】
2007112355.tif 000008
【図７】
2007112355.tif 000009