(57)【要約】【課題】  従来技術は、ハーネスをクランプするための部品が別に必要であり、クランプ箇所までのハーネス長を一定に制御する点について配慮がされておらず、エンジンの振動によりハーネスが振られ、コネクタ端子嵌合部の信頼性を低下させる問題があった。【解決手段】  センサ本体３に、クランプまでのハーネス長を規定する、一体成形可能な上下３箇所のハーネスクランプ突起構造６を追加したもので、コネクタハーネス５の被覆を保護するために、突起形状は、面取りを有した曲面構造としたものである。【選択図】図１
2007035526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ本体とオス型コネクタから成る電子装置において、メス型コネクタのハーネスをクランプする機能をセンサ本体に設けて、一体化したことを特徴とする電子装置。
【請求項２】
請求項１の電子装置において、クランプ機能部の位置をコネクタ嵌合部付け根で、取付けブッシュの反対側側面に配置したことを特徴とする電子装置。
【請求項３】
請求項１の電子装置において、クランプ機能部をセンサ本体成形時に一体成形可能な、上下３箇所の突起構造としたことを特徴とする電子装置。
【請求項４】
請求項１の電子装置において、クランプ突起構造のハーネス被覆との接触する面に面取りを有した曲面形状としたことを特徴とする電子装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子装置におけるメス型コネクタのハーネス固定方法並びに、クランプ部の構造及び製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子装置は、メス型コネクタハーネスのクランプ機能と、センサ本体の取付け機能が別になっていた。なお、この種の装置として関連するものには、例えば、圧力検出装置であれば、特願２００５−１０９３２５号が挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】特願２００３−１６６３７号公報
【特許文献２】特願２００５−１０９３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術は、ハーネスをクランプするための部品が別に必要であり、クランプ箇所までのハーネス長とたわみ量を一定に制御する点について配慮がされていなかった。そのため、センサを取付けた際に、車両やエンジンの振動によりハーネスが振られて、ハーネスのコネクタ付根部強度とコネクタ端子嵌合部の信頼性を低下させてしまう問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、ハーネスのクランプ機能をセンサ本体に持たせることで、部品点数を削減することにある。さらに、クランプ箇所をセンサ本体で規定し、安定して固定する構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、センサ本体にハーネスをクランプする突起構造を追加したものである。クランプまでのハーネス長とたわみ量を規定するために、コネクタ嵌合部付け根にクランプ機能を設けたものである。さらに、突起構造はセンサ本体と一体成形可能で、ハーネスを安定してクランプするために、上下３箇所に間隔を開けて配置したものである。また、ハーネス被覆を保護するために、突起形状は、面取りを有した曲面構造としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以上説明したように構成されているので、ハーネスのクランプという別機能であったものが、電子装置単体で有することができるという効果を奏する。また、ハーネスが取付け状態に左右されることなく、安定して保持できるので、コネクタ端子勘合部の信頼性向上の効果がある。さらに、本発明によれば、コネクタ装着とハーネスのクランプを同時にできるので、センサ取付け作業の効率向上と簡略化の効果がある。また、センサ本体とクランプ構造の一体成形が可能で、別部品であったクランプ部材が削減できるので、経済性に優れるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に図を用いて詳しく説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１に電子装置の例として、圧力検出装置が車両に搭載された際の全体構成を示す。メス型コネクタ１とオス型コネクタ２は嵌合させた状態にあり、センサ本体３は、センサ取付けブッシュ４にボルトを介してエンジンまたは車両に取付けられる。その際、メス型コネクタ１より延びたコネクタハーネス５は、ハーネスクランプ突起構造６に挟み込まれることにより固定されるレイアウト構成となっている。
【００１０】
以下、本発明の実施形態を，図２，図３により説明する。従来技術の電子装置では、ハーネスクランプ突起構造６がなく、センサ本体３とは別体のクランプ専用部品をエンジンまたは車両に取付けたうえで、コネクタハーネス５をクランプする必要があった。本実施例によれば、別体の部品が有していたクランプ機能を電子装置が持つことが可能になり、電子装置の機能が向上することが期待できる。
【００１１】
ハーネスクランプ突起構造６をセンサ取付けブッシュ４の反対側面に配置することで、ボルト締付け作業に支障をきたすことなく、コネクタハーネス５を配線することが可能で、メス型コネクタ１の嵌合時に同時作業が可能になり、作業性の向上が期待できる。また、ハーネスクランプ突起構造６をオス型コネクタ２の付け根部に配置することで、コネクタハーネス５のクランプ位置までのハーネス長とハーネスたわみ量を常に一定に規定することが可能になる。取付け車両エンジン側の振動が電子装置に加わった場合でも、コネクタハーネス５の振れを制御することができ、コネクタハーネス５の耐振動性強度の向上と、メス型コネクタ１とオス型コネクタ２のコネクタ端子間の磨耗や腐食を低減でき、電子装置の耐振動信頼性の向上が期待できる。ハーネスクランプ突起構造６は、図２の下側からコネクタハーネス５を支える６−ａ，６−ｃと、上側から押さえる６−ｂの三つの突起を交互に配置して挟み込める構造であり、センサ本体３の取付け面に接触することなく、コネクタハーネス５を安定して保持できることが期待できる。
【００１２】
図４に示すように、三つの突起は寸法Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅを等間隔に同寸法とし、寸法Ｃを３／２×Ａにすることと、コネクタハーネス５を挟み込む部分を曲面形状とすることで、コネクタハーネス５を過度に折り曲げることなく、挟み込む作業が可能な形状である。また、接触する角部に面取りＦを６箇所有することでハーネス被覆の保護が可能である。また、本発明により、上側の突起６−ｂと下側の突起６−ａ，６−ｃの３つの突起を上下両側対象位置に配置しないことで、上下二分割金型によるセンサ本体３との一体成形が可能になり、コストダウンの効果が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、センサを取付ける際に装着するコネクタハーネスのクランプ方法全般に係わり、特に自動車の吸入空気圧検出器等、振動が大きい環境下において有効であり、取付け箇所の制約が多い製品に利用の可能性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例であるメス型コネクタを装着した状態のセンサの斜視図である。
【図２】図１のメス型コネクタ装着前状態のセンサ単体斜視図である。
【図３】図１のメス型コネクタとハーネスの斜視図である。
【図４】図２のＧ部ハーネスクランプ部の拡大詳細図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…メス型コネクタ、２…オス型コネクタ、３…センサ本体、４…センサ取付けブッシュ、５…コネクタハーネス、６…ハーネスクランプ突起構造。
【図１】
2007035526.tif 000003
【図２】
2007035526.tif 000004
【図３】
2007035526.tif 000005
【図４】
2007035526.tif 000006