(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアフレームに確実に取付けて、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアフレーム２の外周にドアモール５０を固着し、ドアモールは、モール部５１と、リテーナー部５５を有し、リテーナー部は断面が略Ｕ字形の溝状をなし、車内側側部５７の先端からリテーナー部の内部に向けて斜めに屈曲して車内側先端部５９が延設され、ドアウエザストリップ１０は、車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０及び、それらを一体に連結する連結部４０から構成され、車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部２１と、中空状の車外側シール部２２とを有し、車外側取付基部は、リテーナー部の車内側側部に取付けられて、リテーナー部の車内側先端部が車外側取付基部の鉤状の内部に係止されるドアウエザストリップの取付構造である。【選択図】図１
2007160977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアフレームの外周にドアモールを固着し、該ドアモールは、上記ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、該モール部と一体に形成され、上記ドアフレームの外周に固着され上記ドアウエザストリップを取付けるリテーナー部を有し、該リテーナー部は断面が略Ｕ字形の溝状をなし、車外側側部、車内側側部及び該車外側側部と車内側側部とを連結する底部から構成され、上記車内側側部の先端から上記リテーナー部の内部に向けて斜めに屈曲して車内側先端部が延設され、
上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、該車外側取付基部から一体的に延設され、上記車体開口部周縁と上記ドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とを有し、上記車外側取付基部は、鉤状に屈曲して形成されるとともに上記リテーナー部の車内側側部に取付けられて、上記リテーナー部の車内側先端部が上記車外側取付基部の鉤状の内部に係止されて、上記車外側取付基部が上記リテーナー部の底部、車内側側部及び車内側先端部のそれぞれの内面に当接して保持されるドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記ドアモールは、モール部とリテーナー部を、板金を折り曲げて一体的に形成した請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記モール部は、上記ドアフレームの側端を覆うとともに、ドアフレームの内面とでガラスランを挟持して保持する請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記車外側ウエザストリップの車外側シール部の先端外面は、ドア閉時に上記リテーナー部の車外側側部を摺動する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図３に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２６、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２６と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールする。
【０００４】
ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなリップ状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に挟まれて屈曲され、凹部が生じて、見栄えがよくなかった。また、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧等の関係で車外側に吸い出されて変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下することがあった。
【０００６】
このため、図４に示すように、シールリップにおいて、中空状の中空シール部１１７をリップ形状の替わりに用いるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながらこの場合は、ドアの開閉時に中空シール部１１７の先端が、車体開口部周縁６に当接して、中空シール部１１７を潰すように変形するため、ドア閉力が大きくなる場合があるとともに、中空シール部１１７の側壁が変形して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との間に突出する場合があり、見栄えがよくない場合がある。
【０００７】
また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図４に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ１１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。
【０００８】
このため、図５に示すように、ドアウエザストリップ１１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分をなくして、ドアモールとリテーナーを一体にしたドアモール１５０をドアフレーム２に装着するものがある。ドアウエザストリップ１１０を車外側ウエザストリップ１１２と車内側ウエザストリップ１１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ１１２の部分を小さくして、そのドアモール１５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ１１２のシール部分もリップ状にシールリップ部１１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ１１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、取付けているものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
この場合は、車内側ウエザストリップ１１３の中空シール部１１４は、従来と同様の大きさに形成することができるが、車外側ウエザストリップ１１２の車外側取付基部１２１をドアモール１５０のリテーナー部１５５に嵌めて、シールリップ部１１６を車体開口部周縁６に当接してシールしている。しかし、シールリップ部１１６は小さくなり、シール性も不十分となり、ドア閉時にシールリップ部１１６がドアフレーム２よりも車外側に突出したり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間に凹みが生じて、デザイン的に好ましくない場合があった。
【特許文献１】特開平１１−３４６７２号公報
【特許文献２】特開２００２−３０７９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームに確実に取付けて、ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周の先端との間の隙間を確実に塞ぎ、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールは、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部を有し、リテーナー部は断面が略Ｕ字形の溝状をなし、車外側側部、車内側側部及び車外側側部と車内側側部とを連結する底部から構成され、車内側側部の先端からリテーナー部の内部に向けて斜めに屈曲して車内側先端部が延設され、
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、車外側取付基部から一体的に延設され、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とを有し、車外側取付基部は、鉤状に屈曲して形成されるとともにリテーナー部の車内側側部に取付けられて、リテーナー部の車内側先端部が車外側取付基部の鉤状の内部に係止されて、車外側取付基部がリテーナー部の底部、車内側側部及び車内側先端部のそれぞれの内面に当接して保持されるドアウエザストリップの取付構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールは、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部を有している。このため、ドアフレームの車外側側端の立壁を幅が狭く形成し、その車外側側端をモール部で覆うことができるとともに、リテーナー部をドアフレームに取付けることによりモール部も同時に装着することができる。
【００１３】
リテーナー部は断面が略Ｕ字形の溝状をなし、車外側側部、車内側側部及び車外側側部と車内側側部とを連結する底部から構成され、車内側側部の先端からリテーナー部の内部に向けて斜めに屈曲して車内側先端部が延設されている。このため、リテーナー部の底部、車内側側部と車内側先端部とで、断面形状が鉤状の部分を形成することができ、車外側シール部の車外側取付基部を保持することができる。
【００１４】
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成される。このため、車外側ウエザストリップを小さく形成して、ドアフレームと車体開口部周縁との間の隙間を小さくすることができるとともに、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。
【００１５】
車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、車外側取付基部から一体的に延設され、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間をシールする中空状の車外側シール部とを有している。このため、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を中空状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、凹部が生じなく、美観を向上することができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００１６】
車外側取付基部は、鉤状に屈曲して形成されるとともにリテーナー部の車内側側部に取付けられて、リテーナー部の車内側先端部が車外側取付基部の鉤状の内部に係止されて、車外側取付基部がリテーナー部の底部、車内側側部及び車内側先端部のそれぞれの内面に当接して保持される。このため、車外側ウエザストリップの車外側取付基部がリテーナー部の車内側側部に確実に固定されて、車外側シール部を車体開口部周縁とドアモールとの間の隙間に位置させることができる。また、車外側取付基部の固定により車外側シール部がドア閉時に車体開口部周縁に押されて撓んで、車外側シール部を車外側取付基部を中心に回動させることができ、ドア閉力を下げることができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、ドアモールは、モール部とリテーナー部を、板金を折り曲げて一体的に形成したものである。
【００１８】
請求項２の本発明では、ドアモールは、モール部とリテーナー部を、板金を折り曲げて一体的に形成したため、モール部がドアフレームの車外側立壁の役割を果たすため、ドアフレームの車外側立壁をなくすことができ、ドアフレームの重量を低減できる。また、リテーナー部にバネ弾性を与えて車外側取付基部の保持が確実である。また、板金の折り曲げによりドアモールの製造が容易である。
【００１９】
請求項３の本発明は、モール部は、ドアフレームの側端を覆うとともに、ドアフレームの内面と併せてガラスランを挟持して保持するドアウエザストリップの取付構造である。
【００２０】
請求項３の本発明では、モール部は、ドアフレームの側端を覆うとともに、ドアフレームの内面と併せてガラスランを挟持して保持するため、車外側からドアフレームを見えなくすることができるとともに、ガラスランを保持するドアフレームの車外側側壁を削除でき、ドアフレームの重量を低減することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成されたドアウエザストリップの取付構造である。
【００２２】
請求項４の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成されたため、リテーナー部の車内側側端に強固に保持されて、車外側シール部が所定位置に確実に取付けられて、ドア閉時に車外側ウエザストリップが車体開口部周縁に押されても車外側取付基部は変形せず、車体開口部周縁とドアモールの間を確実にシールすることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、車外側ウエザストリップの車外側シール部の先端外面は、ドア閉時にリテーナー部の車外側側部を摺動するドアウエザストリップの取付構造である。
【００２４】
請求項５の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側シール部の先端外面は、ドア閉時にリテーナー部の車外側側部を摺動するため、ドア閉時に車外側シール部は車体開口部周縁に当接し押されて、車外側シール部の先端外面がリテーナー部の車外側側部に接触して、シールを維持しつつリテーナー部の底部方向に回動することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、リテーナー部の車内側側部の先端からリテーナー部の内部に向けて斜めに屈曲して車内側先端部が延設されているため、リテーナー部の底部、車内側側部と車内側先端部とで、断面形状が鉤状の部分を形成することができ、車外側シール部を保持することができる。
車外側ウエザストリップは、車外側取付基部と、中空状の車外側シール部とを有しているため、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を中空状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、美観を向上することができる。
車外側取付基部は、リテーナー部の車内側先端部が車外側取付基部の鉤状の内部に係止されて、リテーナー部の底部、車内側側部及び車内側先端部のそれぞれの内面に当接して保持されるため、車外側ウエザストリップの車外側取付基部がリテーナー部の車内側側部に確実に固定され。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図２は自動車の側面図である。図２に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
図１は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、図２におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００２８】
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものであり、このヒドンタイプのドアにおいて、ドアウエザストリップの取付構造を例に取り説明する。ヒドンタイプのドアフレーム２は、その幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。本実施の形態では、ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５５とから連続的に形成されている。なお、モール部５１とリテーナー部５５は、それぞれ別体で形成してもよい。
ヒドンタイプ以外のドアフレーム２の場合は、リテーナー部５５が別体で形成されて、ドアフレーム２の車外側側端がモール部５１のように幅広に形成される場合がある。この場合は、そのドアフレーム２の裏面にリテーナー部５５が取付けられる。
【００２９】
モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。この、ヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部５１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部５１がガラスランを保持するため車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
【００３０】
モール部５１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部５５に連続している。モール部５１とリテーナー部５５は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。このため、上記のように、モール部５１がドアフレーム２の車外側立壁の役割を果たすため、ドアフレーム２の車外側立壁をなくすことができ、ドアフレーム２の重量を低減できる。また、リテーナー部５５にバネ弾性を与えて車外側取付基部２１の保持が確実である。また、板金の折り曲げにより製造できるため、ドアモール５０の製造が容易である。
【００３１】
リテーナー部５５は、断面形状が底部の広がった略Ｕ字形に形成され、モール部５１と連続する車外側の壁を形成するリテーナー車外側側部５６と、車内側の壁を形成するリテーナー車内側側部５７と、リテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７を連結し底壁を形成するリテーナー底部５８から形成される。リテーナー車内側側部５７の先端は鉤型に屈曲したリテーナー車内側先端部５９を形成する。リテーナー車内側先端部５９の先端部分はヘヤピン状に屈曲している。このため、リテーナー車内側先端部５９、リテーナー車内側側部５７とリテーナー底部５８とで、略三角形状の空間が形成される。この略三角形状の空間に、後述する車外側シール部２２の車外側取付基部２１が嵌め込まれて保持される。
リテーナー車外側側部５６はモール部５１の裏面側において、モール部５１の上端と連続して形成される。
【００３２】
ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部５５が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０が取付け可能なように、溝状のリテーナー凹部２ｃが形成されている。リテーナー凹部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。
【００３３】
ドアウエザストリップ１０は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５５に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
【００３４】
車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のリテーナー凹部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。
このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。
【００３５】
車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、断面が鉤状に屈曲して中心が空間を有するように形成される。ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、上述のリテーナー車内側先端部５９が車外側取付基部２１の空間に嵌め込まれるように係合される。そうすると、上述のリテーナー車内側先端部５９、リテーナー車内側側部５７とリテーナー底部５８とで形成された略三角形状の空間に車外側取付基部２１の先端が入り込むようになり、車外側取付基部２１は、リテーナー部５５のリテーナー底部５８と、リテーナー車内側側部５７と、リテーナー車内側先端部５９の内面の３箇所に、その角部が線接触的に当接して保持される。
【００３６】
このとき、その線接触的に当接した以外の部分は、リテーナー部５５と車外側取付基部２１との間に若干空間を有している。このために、車外側取付基部２１とリテーナー部５５は若干隙間を有するため、取付けやすく、かつ、車外側取付基部２１は、リテーナー車内側側部５７に強固に保持されて、車外側シール部２２を所定の位置に保持して、車外側シール部２２を確実に車体開口部周縁６とドアモール５０の間の隙間に当接させることができる。
【００３７】
なお、車外側取付基部２１は、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー車内側側部５７に強固に保持されることができ、上記のように車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
硬質の材料は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
【００３８】
車外側シール部２２は、中空状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１から板状の車外側シール部２２のシール部連結壁２３が上下に２本延設されている。２本のシール部連結壁２３のそれぞれの先端にはシール部シール壁２４のそれぞれの先端が一体的に形成されて、中空状になる。
なお、車外側シール部２２は、中空状ではなく、リップ状の円弧状に形成することもできる。リップ状に形成した場合は、その断面はＬ字形又はＴ字形にすることができる。
【００３９】
シール部連結壁２３の図１における下側の部分は、車外側取付基部２１から一体的に硬質の部材で形成されることができる。この場合は、ドア閉時に車外側シール部２２が車体開口部周縁６に押されて下方に回動するときにも、回動せずにシール部シール壁２４の先端を保持することができるため、後述するようにシール部シール壁２４がドアモール５０の先端に当接し続けて、シールを確保することができる。
【００４０】
シール部シール壁２４は、全体として車外側に湾曲して円弧状に形成され、そのリテーナー部５５側は、リテーナー部５５のリテーナー車外側側部５６に当接している。シール部シール壁２４のリテーナー部５５側の先端とリテーナー底部５８の間は、空間が設けられ、ドア閉時にシール部シール壁２４がリテーナー部５５のリテーナー車外側側部５６に当接したまま摺動することを可能ならしめている。シール部シール壁２４は、その両端がシール部連結壁２３と連続しているため、ドア閉時にシール部シール壁２４が車体開口部周縁６やドアモール５０からはみ出すことがなく、美観を維持することができる。
【００４１】
シール部シール壁２４の車体開口部周縁６側の先端は、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接して、シール部シール壁２４のリテーナー部５５側の先端はリテーナー車外側側部５６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を塞いでシールシールすることができる。
ドア閉時には車外側シール部２２全体が車外側取付基部２１を中心に撓んで、シールを確保することができる。
【００４２】
シール部シール壁２４のリテーナー部５５側の先端は、上述のように、リテーナー車外側側部５６の裏面に当接して、シール部連結壁２３と一体的に連結しているため、ドアモール５０の先端部分をシールする。
さらに、ドア閉時にシール部シール壁２４の車体開口部周縁側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６にシール部シール壁２４が押されて、シール部連結壁２３が撓んで、シール部シール壁２４は、モール部５１の裏面側にあるリテーナー車外側側部５６の表面を摺動してリテーナー底部５８方向に移動する。
なお、ドアフレーム２がヒドンタイプでない場合は、ドアフレーム２の車外側先端に形成された壁の裏面に取付けられたリテーナーにシール部シール壁２４が当接して、ドアフレーム２の先端のその壁の裏面を摺動する。
【００４３】
シール部シール壁２４のリテーナー部５５側の先端とリテーナー底部５８の間に、シール部シール壁２４が摺動可能な空間を有する。このため、ドア閉時にシール部シール壁２４がリテーナー底部５８方向に摺動しつつ容易に移動することができ、ドア閉力を小さくすることができる。
ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及び連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４４】
車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２から形成されている。
車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のリテーナー凹部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部は、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が蛇行することを防止できる。
【００４５】
車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
また、ドアフレーム２のリテーナー凹部２ｃは、ドアフレーム２のリテーナー部５５が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。
車内側シール部３２の部分から連結部４０が延設され、車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１とを一体的に結合している。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図２】自動車ドアの側面図である。
【図３】従来の図２のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図４】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  車外側ウエザストリップ
２１  車外側取付基部
２２  車外側シール部
２３  シール部連結壁
２４  シール部シール壁
３０  車内側ウエザストリップ
４０  連結部
５０  ドアモール
５５  リテーナー部
５６  リテーナー車外側側部
５７  リテーナー車内側側部
５８  リテーナー底部
５９  リテーナー車内側先端部
【図１】
2007160977.tif 000003
【図２】
2007160977.tif 000004
【図３】
2007160977.tif 000005
【図４】
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【図５】
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