(57)【要約】【課題】  回転駆動時にテーブル本体と駆動装置との間のスリップを効果的に抑制したターンテーブルを提供すること。【解決手段】  回転可能に支持された円盤状のテーブル本体２と、このテーブル本体２の側周面に押圧される駆動用ローラ１３とを備えており、テーブル本体２の側周面には、相互に間隔をおいて多数個の突起２３が点溶接によって形成されており、駆動用ローラ１３の側周面１３ａには互いに間隔をおいて平行な多数本の溝２２が形成されている。【選択図】  図３
2007056491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持された円盤状のテーブル本体と、該テーブル本体の側周面に押圧される駆動用ローラと、該駆動用ローラを回転駆動する駆動装置とを備えており、
上記テーブル本体の側周面に相互に間隔をおいて形成された多数個の凸部が形成されてなるターンテーブル。
【請求項２】
上記凸部が点状を呈してなる請求項１記載のターンテーブル。
【請求項３】
上記点状の凸部が点溶接によって形成されてなる請求項２記載のターンテーブル。
【請求項４】
上記凸部がテーブル本体の側周面上を上下に延びる突条である請求項１記載のターンテーブル。
【請求項５】
上記駆動用ローラの側周面に上下に延びる溝が形成されてなる請求項１記載のターンテーブル。
【請求項６】
上記駆動用ローラの側周面に上下に延びる突条が形成されてなる請求項１記載のターンテーブル。
【請求項７】
上記駆動用ローラの側周面上を上下に延びる上記溝または突条が周方向に傾斜して形成されてなる請求項５または６記載のターンテーブル。
【請求項８】
上記テーブル本体の側周面に凸部を有する縞鋼板が貼設されることにより、上記凸部が構成されてなる請求項１記載のターンテーブル。
【請求項９】
円盤状のテーブル本体と該テーブル本体の側周面に押圧してこれを回転させる駆動用ローラとの間のスリップを防止する、ターンテーブルのスリップ防止改修方法であって、
テーブル本体を回転させつつ、その側周面に相互に間隔をおいて点溶接によって点状の肉盛り部を形成する工程を含んでなるターンテーブルのスリップ防止改修方法。
【請求項１０】
円盤状のテーブル本体と該テーブル本体の側周面に押圧してこれを回転させる駆動用ローラとの間のスリップを防止する、ターンテーブルのスリップ防止改修方法であって、
テーブル本体の側周面の幅とほぼ同一の幅を有し、テーブル本体の側周面とほぼ同一の曲率半径を有する帯状且つ円弧状の縞鋼板を複数枚用意する工程と、
テーブル本体を回転させつつ、その側周面に上記縞鋼板を貼設する工程とを含んでなるターンテーブルのスリップ防止改修方法。
【請求項１１】
上記駆動用ローラを回転させつつ、その側周面に間隔をおいて上下に延びる溝を形成する工程をさらに含んでなる請求項９または１０記載のターンテーブルのスリップ防止改修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はターンテーブルおよびこれのスリップ防止改修方法に関する。さらに詳しくは、円盤状のテーブル本体の側周面（外周面）を摩擦によって回転させるフリクション駆動方式が採用されたターンテーブル、および、既設のこのターンテーブルに対して実施する、回転駆動時のスリップを防止するための好適な改修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、従来、一般的に駐車装置５１の入出庫口５２の外側には入出庫する車両の方向を転換するためのターンテーブル５３が設置されている。このターンテーブル５３により、車両は常に前進運転によって安全に入出庫を行いうるというものである。
【０００３】
ターンテーブル全般には種々の回転駆動方式が採用される。駆動用ローラが摩擦を利用してテーブル本体を回転させるフリクション方式（特許文献１、特許文献２の第３図、特許文献４および特許文献５参照）、ピンラック方式（特許文献２の第１図参照）、歯車伝動方式、チェーンスプロケット方式（特許文献２の第３、４図参照）等である。構造が簡単であるとともに安価であり、据付工事および保守点検作業も容易であるというメリットから、現在最も普及しているのがいわゆるフリクション方式のターンテーブルである。
【０００４】
他の三方式はいずれも、歯車やピンラックの噛み合わせによる伝動方式であるため、テーブル本体と駆動側とのスリップは生じ難いという利点はあるものの、歯車やスプロケット等の複雑な機械的伝動装置を介在させるため、高価であり据付工事も大がかりなものとなる。これら三方式のターンテーブルは正確な位置決めが要求される機械式駐車装置の内部に設置される車両搭載用パレットの旋回位置決め用として専ら使用される。
【０００５】
したがって、前述した駐車装置の外部に設置するターンテーブル５３には、ミリ単位の精確な位置決めは要求されないので、構造が簡単で且つ安価であり、据付工事や保守点検作業が容易であるフリクション方式ターンテーブルが採用されることが多い。
【０００６】
図７に示すように、このフリクション方式のターンテーブル５３は、テーブル本体５４の外周部に取り付けられた環状レール５５の側周面に、圧縮バネ５７の付勢力によって押圧された駆動用ローラ５６が、テーブル本体５４を回転駆動するものである。駆動用ローラ５６は駆動モータ５８によって駆動される。このフリクション方式のターンテーブル５３には、冬季や寒冷地においてテーブル本体５４と駆動用ローラ５６との間にスリップが生じるおそれがある。すなわち、車両の屋根、ボンネット、タイヤハウスなどに付着した雪や雨水がテーブル本体５４の上面に落下し、これがさらに環状レール５５の側周面を伝って流れ落ちる過程で側周面に氷結するからである。この場合、駆動用ローラ５６をいくら強力にテーブル本体５４の側周面に押圧したとしても摩擦力が極端に低下してスリップを生じてしまう。
【特許文献１】実公昭５４−２５４９号公報
【特許文献２】実開昭５４−１０９８８８号公報
【特許文献３】実公昭４７−２９３４１号公報
【特許文献４】特開平８−３５３５３号公報
【特許文献５】実公昭３５−１２００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、たとえ冬季や寒冷地であっても、テーブル本体と回転駆動側との間のスリップを抑制しうるフリクション方式のターンテーブルを提供すること、および、このターンテーブルの回転駆動時のスリップを防止するための改修方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のターンテーブルは、
回転可能に支持された円盤状のテーブル本体と、このテーブル本体の側周面に押圧される駆動用ローラと、この駆動用ローラを回転駆動する駆動装置とを備えており、
上記テーブル本体の側周面に相互に間隔をおいて形成された多数個の凸部が形成されている。
【０００９】
この多数個の凸部の存在により、テーブル本体の側周面の摩擦係数が上昇するので、駆動用ローラとの間のスリップが効果的に抑制される。
【００１０】
上記凸部が点状となるように形成する場合、形成方法の選択肢が拡がるので好ましい。
【００１１】
この点状の凸部は点溶接によって形成することができる。点溶接を採用すればスリップ防止に良好な形状の凸部となり、しかも、形成作業が簡単となり、短時間で形成することが可能となる。
【００１２】
上記凸部を、テーブル本体の側周面上を上下に延びる突条として形成してもよい。点状凹凸部と同様にテーブル本体の側周面の摩擦係数が上昇する。突条の形成は、テーブル本体の側周面上に突条そのものを付着させること以外に、側周面に互いに近接してほぼ平行な溝を多数本形成することにより、溝同士の間を突条として構成することも含む。
【００１３】
上記駆動用ローラの側周面に上下に延びる溝を形成するのが好ましい。テーブル本体と駆動用ローラとの間の摩擦がさらに大きくなるとともに、テーブル本体の側周面上の水切りがよくなる。
【００１４】
上記駆動用ローラの側周面に上下に延びる突条を形成してもよい。上記のように溝を形成するのと同様の効果を得ることができる。
【００１５】
上記駆動用ローラの側周面における上記溝または突条を、周方向に傾斜して形成してもよい。こうすれば、たとえば、駆動用ローラの回転方向が溝の下端から上端に向かう傾斜方向に一致している場合、たとえば図３における駆動用ローラでは右回転（したがって、テーブル本体はその逆回転）する場合には、溝に集合した水がスムーズに流下する。したがって、一方向旋回テーブル（たとえば図３では左回転専用）にとって好適である。
【００１６】
上記テーブル本体の側周面に、凸部を有する縞鋼板を貼設することにより、上記凸部を形成してもよい。縞鋼板は多数個の凸部を備えているので、この場合もテーブル本体の側周面の摩擦係数が上昇する。
【００１７】
本発明のターンテーブルのスリップ防止改修方法は、
円盤状のテーブル本体とこのテーブル本体の側周面に押圧してこれを回転させる駆動用ローラとの間のスリップを防止する、ターンテーブルのスリップ防止改修方法であって、
テーブル本体を回転させつつ、その側周面に相互に間隔をおいて点溶接によって点状の肉盛り部を形成する工程を含んでいる。専ら点溶接作業となるので、簡単且つ短時間の作業によってテーブル本体と駆動用ローラとの間のスリップ防止策を施すことができる。
【００１８】
本発明の他のスリップ防止改修方法は、
円盤状のテーブル本体とこのテーブル本体の側周面に押圧してこれを回転させる駆動用ローラとの間のスリップを防止する、ターンテーブルのスリップ防止改修方法であって、
テーブル本体の側周面の幅とほぼ同一の幅を有し、テーブル本体の側周面とほぼ同一の曲率半径を有する帯状且つ円弧状の縞鋼板を複数枚用意する工程と、
テーブル本体を回転させつつ、その側周面に上記縞鋼板を貼設する工程とを含んでいる。
【００１９】
これらのスリップ防止改修方法が、上記駆動用ローラを回転させつつ、その側周面に間隔をおいて上下に延びる溝を形成する工程をさらに含んでいるのが、テーブル本体と駆動用ローラとの間の摩擦がさらに大きくなるので好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のターンテーブルは、多数個の凸部の存在により、テーブル本体の側周面の摩擦係数が上昇するので、駆動用ローラとの間のスリップが効果的に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
添付の図面を参照しながら本発明にかかるターンテーブルおよびそのスリップ防止改修方法の実施形態を説明する。
【００２２】
図１は本発明のターンテーブルの一実施形態を示す一部切り欠き平面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００２３】
図示のごとく、ターンテーブル１は、円盤状を呈したテーブル本体２と、このテーブル本体２を回転駆動する駆動装置３とを有している。いずれ２、３も床面に形成されたピットＰ内に設置されている。ピットＰは、テーブル本体２を収容する円形部分（円形ピット）Ｐ１と、円形ピットＰ１に連通した、駆動装置３を収容する矩形部分（以下、駆動部ピットと呼ぶ）Ｐ２とからなる。テーブル本体２の上面は床面（車両走行面）Ｆと一致している。
【００２４】
テーブル本体２は、放射状および周方向それぞれに向いた状態で組み立てられた各種の形鋼からなる骨組み４と、この骨組み４の上面に貼設されたいわゆる縞鋼板からなる天板５と、骨組み４の側周部に貼設された環状レール６とから基本的な構成がなされている。車両Ｍは天板の上に乗り入れる。ピットＰ内には、テーブル本体２の下面中央部（回転中心部）に形成された軸部を回転可能に支持する軸受け部材７が設置され、また、テーブル本体２の回転時に環状レール６の下面を支持する複数個の支持ローラ８が設置されている。テーブル本体２の天板５の一部が点検用蓋９として骨組み４から着脱可能にされている。ピットＰ内の底部には排水口Ｄが形成されている。
【００２５】
駆動装置３は図３および図４に詳細に示されている。駆動装置３はテーブル本体２に近接して設置されており、駆動部ピットＰ２の底部に固定されたベース板１０と、このベース板１０上に枢軸体１１によってテーブル本体２に向けて揺動自在に取り付けられた架台１２とを備えている。この架台１２内には、駆動用ローラ１３と、この駆動用ローラ１３をウォーム減速機１４を介して駆動する駆動モータ１５とが搭載されている。また、ベース板１０には架台１２をテーブル本体２に向けて付勢する付勢装置１６が取り付けられている。
【００２６】
図示のごとく、付勢装置１６は、上記架台１２に形成された貫通孔１７に挿通されたネジ棒１８と、このネジ棒１８の基端部と架台１２との間に装着された圧縮バネ１９とを備えている。ネジ棒１８は、その先端部がベース板１０に突設された保持部材２０の貫通孔に挿通され、そこにナット２１が螺着されることによって基端部方向への抜け止めがなされている。ネジ棒１８の基端部にはバネ座を兼ねた調節用ナット１８ａおよびロックナット１８ｂが螺着されている。上記圧縮バネ１９の弾性力により、架台１２が枢軸体１１の枢支軸１１ａを中心にしてテーブル本体２に向けて揺動するように付勢される。この付勢力により、駆動用ローラ１３がテーブル本体２の環状レール６に弾力的に押圧させられ、テーブル本体２を回転駆動するために必要な摩擦が得られる。
【００２７】
上記駆動用ローラ１３の側周面１３ａには、テーブル本体２の環状レール６との間の摩擦を大きくするために、互いにほぼ平行な多数本の溝２２が側周面１３ａの幅方向（ローラ軸方向）に形成されている。駆動用ローラ１３を環状レール６に押圧してテーブル本体２を回転駆動するとき、環状レール６が濡れていたり天板５から環状レール６に雨水が流下してきた場合でも、この溝２２により効果的に水切りができるという利点が得られる。この溝２２は駆動用ローラ１３の軸方向からわずかに周方向へ傾斜している。もちろん、軸方向と平行に形成してもよいが、わずかに傾斜させるほうが、溝に集合した水が効果的に下方へ流下するので好ましい。たとえば、駆動用ローラ１３の回転方向が溝２２の下端から上端に向かう傾斜方向に一致している場合には溝に集合した水がスムーズに流下する。したがって、一方向旋回テーブルにとって好適である。すなわち、図３における溝２２がその下端から上端に向けて傾斜する周方向（図３の駆動用ローラ１３では向かって右から左に向く方向）に回転駆動用ローラ１３が回転する場合（右回転）に溝に集合した水がスムーズに流下するという利点が得られる。この場合のテーブル本体２は左回転専用である。
【００２８】
この駆動用ローラ１３はウレタン樹脂等の合成樹脂から形成されるので、溝２２の形成はローラを成型する型の製造の段階で行ってもよく、また、ローラの成型後に電動グラインダー等によって研削して形成してもよい。また、溝２２に代えて、互いに平行且つ近接した多数本の突条を形成してもよい。この場合、突条同士の間の部分を溝と呼ぶことができる。
【００２９】
図３に示すように、環状レール６の側周面には駆動用ローラ１３との間の摩擦を大きくするために多数個の凸部（突起）２３が所定間隔をおいて形成されている。本実施形態では、突起２３は点溶接による肉盛り部として形成されているので、その直径は約５ｍｍ程度、高さは約３ｍｍ程度になるが、もちろんこのサイズには限定されない。また、本実施形態では上下幅が約５０ｍｍ程度で、直径が約４０００ｍｍ程度の環状レール６を例示している。図示のごとく、突起２３は上下方向に等間隔をあけて三個形成されている。周方向にも適宜等間隔を開けて形成されているが、この分布は一例であるので限定する必要はない。試験の結果では、駆動用ローラ１３に溝２２を形成することなく、点溶接によって環状レール６に突起２３を形成しただけのターンテーブルであっても、氷結状態および雨水付着状態においてスリップの防止が確認できた。
【００３０】
本実施形態では突起２３は点溶接による肉盛りによって形成されているが、かかる形成方法には限定されない。たとえば、環状レール６の側周面に多数個のボルト孔を穿設し、これにボルトを螺着することにより、そのボルト頭を突起として使用してもよいし、リベットを打ち込んでリベットの頭を突起としてもよく、公知の他の方法によって形成してもよい。しかし、点溶接を用いるのがはるかに容易で安価である。
【００３１】
たとえば、平坦な側周面を有する環状レールが備えられた既設のターンテーブルに対して、新たに前述の突起２３を点溶接によって形成する改修工事を行う場合は以下のようにする。まず、駆動装置３の収容されている駆動部ピットＰ２の蓋Ｂ（図２参照）を開ける。そうすると、駆動装置３とともにテーブル本体２の環状レール６の一部が露出する。この駆動部ピットＰ２に作業員が入り込み、テーブル本体２を少しずつ回転させつつ寸法計測しながら環状レール６の溶接予定部位にマーキングを施していく。ついで、再度テーブル本体２を少しずつ回転させながら点溶接によってマーキング部位に肉盛りを行う。
【００３２】
この点溶接の最中、または点溶接の前、または点溶接の後に、駆動用ローラ１３の側周面１３ａに電動グラインダー等によって前述の溝２２を形成してもよい。駆動用ローラ１３に溝２２を形成する場合、テーブル本体２を少しずつ回転させ、このときのテーブル本体２との摩擦によって駆動用ローラ１３も同時回転させながらマーキングを施して行ってもよい。また、駆動装置３の上記圧縮バネ１９を緩めたうえで駆動用ローラ１３のみを回転させつつ溝形成作業を行ってもよい。
【００３３】
上記サイズの環状レール６に上記分布で突起２３を形成する場合、呼び径が４ｍｍの溶接棒を約７本使用し、二人の作業員が約３０分間かけて行う（延べ約６０分間）。このように、材料費は極めて安価であり、作業時間も短いので、駐車装置の稼働を休止する必要なく、車両が入出庫する合間をぬってこの改修作業を行うことができる。
【００３４】
図５には他のターンテーブル２５が示されている。このターンテーブル２５は、環状レールの側周面に帯状のいわゆる縞鋼板（しま鋼板）２６を貼設したものである。縞鋼板とは、圧延ロールの表面に刻み目を入れて、図示のごとく鋼板の片面に滑り止めなどの模様を規則的に浮き出させた鋼板である（ＪＩＳの鋼板用語による）。本実施形態では、互いに直交する方向に延びる短い突条２７が適宜間隔をあけて多数配置されたものである。このように、図３に示すターンテーブル１とは環状レール６の側周面の形態が異なるだけで、他の形状、構造は同じであるため、同じ部品に同じ符号を付してその説明を省略する。縞鋼板２６を環状レール６の側周面の幅と同一幅の帯状に形成し、環状レールの側周面に溶接やボルト止め等によって貼着する。この帯状の縞鋼板は複数枚をもって環状レールの外周長さに対応するような長さにしておけば便利である。縞鋼板としては、テーブル本体の天板５によく用いられるものと同一のものを採用すればよい。この縞鋼板２６を用いたテーブル本体２８も、駆動用ローラ１３との間に回転力伝動のための効果的な摩擦が生じる。
【００３５】
既設のターンテーブルに対して、新たに前述の縞鋼板を貼着する改修工事を行う場合は以下のように行う。まず、環状レールの外周半径とほぼ同じ曲率半径に湾曲させた帯状縞鋼板を複数枚用意する。この複数枚の縞鋼板それぞれの長さは、合計すれば環状レール６の外周寸法となるものである。ついで、駆動装置３の収容されている駆動部ピットＰ２の蓋Ｂ（図２参照）を開ける。テーブル本体８を少しずつ回転させ、各縞鋼板の外縁部を環状レールの側周面に隅肉溶接等して一枚ずつ貼着する。
【００３６】
ボルト止めするときは、予め各縞鋼板の所定位置にボルト孔を形成しておく。そして、テーブル本体８を少しずつ回転させ、上記縞鋼板のボルト孔に対応する環状レール上の位置にマーキングを施し、このマーキング位置にタップ孔を加工する。ついで、各縞鋼板を環状レールにボルト止めする。
【００３７】
以上説明した実施形態では、環状レールの側周面に摩擦係数増大のために突起２３を設けるかまたは縞鋼板２６を貼着している。しかしながら、かかる構成に限定されない。たとえば、環状レールの側周面に所定間隔（たとえば等間隔）をおいて上下方向（幅方向）に延びる多数本の突条を形成してもよい。突条は、たとえば溶接で線状に肉盛りすることによって形成してもよい。または、鋼線を点溶接等によって環状レールの側周面に固着させたものでもよい。突条同士はほぼ平行にしておくのがよく、また、鉛直方向の他、鉛直からわずかに周方向に傾斜させてもよい。
【００３８】
また、環状レールの側周面に、所定間隔（たとえば等間隔）をおいて上下方向（幅方向）に延びる多数本の溝を形成してもよい。溝はたとえば電動グラインダー等によって形成することができる。溝同士はほぼ平行にしておくのがよく、また、鉛直方向の他、鉛直からわずかに周方向に傾斜させてもよい。また、溝同士の間隔はあまり広くしては効果が低くなるので、適切な狭さにする必要がある。たとえば、駆動用ローラ１３によってテーブル本体を回転させるときに、駆動用ローラ１３の側周面１３ａが常にいずれかの溝縁に接触することができる程度の間隔が好ましい。
【００３９】
このように突条や溝を形成すると、前述した突起と同様な効果を奏するし、環状レールの側周面から効果的に雨水等を下方へ流下させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のターンテーブルおよび改修方法は、フリクション方式であれば特段駐車装置に限らず、他の設備に使用されるターンテーブルに適用することもできる。また、既設のターンテーブルにも適用することができるので有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明のターンテーブルの一実施形態を示す一部切り欠き平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のターンテーブルの主に駆動装置の部分を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【図５】本発明のターンテーブルの他の実施形態の一部分を示す斜視図である。
【図６】本発明のターンテーブルが適用されうる駐車装置の入出庫口の一例を示す斜視図である。
【図７】従来のターンテーブルの主に駆動装置の部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・・ターンテーブル
２・・・・テーブル本体
３・・・・駆動装置
４・・・・骨組み
６・・・・環状レール
７・・・・軸受け部材
８・・・・支持ローラ
９・・・・点検用蓋
１０・・・・ベース板
１１・・・・枢軸体
１２・・・・架台
１３・・・・駆動用ローラ
１４・・・・ウォーム減速機
１５・・・・駆動モータ
１６・・・・付勢装置
１７・・・・貫通孔
１８・・・・ネジ棒
１９・・・・圧縮バネ
２０・・・・保持部材
２１・・・・ナット
２２・・・・（駆動用ローラの）溝
２３・・・・突起
２５・・・・ターンテーブル
２６・・・・縞鋼板
２７・・・・突条
２８・・・・テーブル本体
Ｂ・・・・蓋
Ｄ・・・・排水口
Ｆ・・・・車両走行面
Ｍ・・・・車両
Ｐ・・・・ピット
【図１】
2007056491.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007056491.tif 000007
【図６】
2007056491.tif 000008
【図７】
2007056491.tif 000009