(57)【要約】【課題】配置スペースのコンパクト化を図りつつ、組付け性を向上し且つシートベルトリトラクタの加速度センサの姿勢制御に不感帯を設定することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】第１プーリ２６は、シートバックの傾動に係るシートクッションの回転軸Ｏ１を中心とする周方向に延びる長孔２６ｂを有し、シートクッションに固定されたガイドピン２５が長孔に挿通されてシートクッションに一定範囲内で回動可能に支持されている。姿勢制御装置は、シートバックの傾動に伴い、第１プーリから繰り出されたインナケーブル３２を巻き取るように第２プーリを回転させ、若しくは、第１プーリに巻き取られたインナケーブルを繰り出すように第２プーリを回転させて、加速度センサの鉛直方向に対する姿勢を一定に保持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに搭載され、水平方向の加速度を検出する加速度センサ及び該加速度センサにより所定値よりも大きな加速度が検出されたときにウェビングをロックするロック機構を備えるシートベルトリトラクタと、
シートバックの傾動に係るシートクッションの回転軸を中心とする周方向に延びる長孔を有し、前記シートクッションに固定されたガイドピンが前記長孔に挿通されて前記回転軸を中心に該シートクッションに一定範囲内で回動可能に支持された第１ケーブル巻取板と、
前記シートバックに前記加速度センサと一体で回動可能に支持された第２ケーブル巻取板と、
前記シートバックに固定されたアウタケーブルと、
前記アウタケーブルに挿通され、一側端部が前記第１ケーブル巻取板に巻き付けられるとともに他側端部が前記第２ケーブル巻取板に巻き付けられたインナケーブルとを備え、
前記シートバックの傾動に伴い、前記第１ケーブル巻取板から繰り出された前記インナケーブルを巻き取るように前記第２ケーブル巻取板を回転させ、若しくは、前記第１ケーブル巻取板に巻き取られた前記インナケーブルを繰り出すように前記第２ケーブル巻取板を回転させて、前記加速度センサの鉛直方向に対する姿勢を一定に保持してなることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置において、
前記第１及び第２ケーブル巻取板のいずれか一方に係合され、前記インナケーブルの撓みを吸収する付勢手段を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシートベルト装置において、
前記ガイドピン及び前記長孔は複数であることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートベルト装置において、
前記第１ケーブル巻取板は、前記長孔の内周側に、両側のリクライナを連動させる連結軸が遊挿される貫通孔を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートベルト装置において、
前記第１及び第２ケーブル巻取板のいずれか一方に巻き付けられた前記インナケーブルの端部の長さを調整する調整手段を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにシートベルトリトラクタを搭載したシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車などの車両に搭載されるシートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されたウェビング（いわゆるベルト）によって車両シートに対し乗員を拘束させて車両衝突時や緊急制動時等に乗員を保護するものである。こうしたシートベルト装置において、シートベルトリトラクタには、水平方向に所定値よりも大きな加速度が作用したときにリールの回転を規制してウェビングをロックするロック機構が設置されるとともに、当該方向の加速度を検出する加速度センサが設置されている。この加速度センサとしては、例えば車両減速時の水平方向の加速度によって、ロック機構を起動させる側に移動するセンサウェイトを有したものがある。
【０００３】
ところで、シートベルトリトラクタは、シートバックに搭載されることがある。この場合、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度（リクライニング角度）に関わらずウェビングを乗員に密着させることができる。しかしながら、シートベルトリトラクタの加速度センサは、水平方向の加速度を検出するものであるため、シートバックの傾斜角度に関らず加速度センサの鉛直方向（又は水平方向）に対する姿勢を一定に保つための姿勢制御装置が必要となる。
【０００４】
こうした姿勢制御装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この姿勢制御装置（１０６）では、シートクッション（１４）とシートバック（１６）との連結部に設けられた第１プーリ（１１２）に、インナケーブル（１１４）の一端側が巻き付けられるとともに、該インナケーブルの他端側が加速度センサと一体の第２プーリ（１１０）に巻き付けられている。従って、シートクッションに対しシートバックを傾動（回動）させると、その傾斜角度に応じて巻き取られ又は繰り出される（進退する）インナケーブルにより第２プーリが回転されて、これと一体の加速度センサの鉛直方向に対する姿勢が一定に保たれる。
【０００５】
なお、インナケーブルは、管状のアウタケーブル（１１６）内に通されて、いわゆる二重管ケーブル（ボーデンケーブル）を構成しているため、引張力だけでなく押圧力も伝達可能である。
【特許文献１】米国特許第５，７１６，１０２号明細書（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の姿勢制御装置では、シートクッションとシートバックとの連結部に設けられる第１プーリの取付けに関し、何ら具体的な説明がなされていない。しかしながら、第１プーリは、シートバックの傾動に係るシートクッションの回転軸と同軸に取り付ける必要があることから、精度を維持しつつも円滑な組付けを可能にするための考慮を要することは容易に推測される。
【０００７】
また、仮に、第１プーリがシートクッションに実質的に一体化されるように取り付けられている場合には、例えばシートバックの揺動に過剰に反応して第２プーリが回転し、加速度センサが徒に姿勢変更（姿勢制御）を繰り返すことになる。従って、シートクッションに対するシートバックの一定範囲内での回動に際しては、加速度センサの姿勢変更が回避されるようにその姿勢制御に不感帯を設定することが好ましく、例えばシートクッションに対する第１プーリの一定範囲内での回動を許容すべく、該シートクッションに回動可能に連結する必要がある。
【０００８】
本発明の目的は、配置スペースのコンパクト化を図りつつ、組付け性を向上し且つシートベルトリトラクタの加速度センサの姿勢制御に不感帯を設定することができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックに搭載され、水平方向の加速度を検出する加速度センサ及び該加速度センサにより所定値よりも大きな加速度が検出されたときにウェビングをロックするロック機構を備えるシートベルトリトラクタと、シートバックの傾動に係るシートクッションの回転軸を中心とする周方向に延びる長孔を有し、前記シートクッションに固定されたガイドピンが前記長孔に挿通されて前記回転軸を中心に該シートクッションに一定範囲内で回動可能に支持された第１ケーブル巻取板と、前記シートバックに前記加速度センサと一体で回動可能に支持された第２ケーブル巻取板と、前記シートバックに固定されたアウタケーブルと、前記アウタケーブルに挿通され、一側端部が前記第１ケーブル巻取板に巻き付けられるとともに他側端部が前記第２ケーブル巻取板に巻き付けられたインナケーブルとを備え、前記シートバックの傾動に伴い、前記第１ケーブル巻取板から繰り出された前記インナケーブルを巻き取るように前記第２ケーブル巻取板を回転させ、若しくは、前記第１ケーブル巻取板に巻き取られた前記インナケーブルを繰り出すように前記第２ケーブル巻取板を回転させて、前記加速度センサの鉛直方向に対する姿勢を一定に保持してなることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記シートバックの傾動に伴う、前記第１ケーブル巻取板による前記インナケーブルの巻き取り又は繰り出しは、前記長孔が前記ガイドピンに当接されて前記第１ケーブル巻取板が回動規制され、実質的に前記シートクッションに固定されたときに行われる。そして、このときのインナケーブルの巻き取り又は繰り出しに対応して、前記第２ケーブル巻取板が回転され、前記加速度センサの鉛直方向に対する姿勢が一定に保持される。換言すれば、前記長孔が前記ガイドピンに当接されるまでの前記一定範囲内では、前記シートクッションに対する前記第１ケーブル巻取板の相対回動が許容されていることで、前記加速度センサの鉛直方向に対する姿勢制御が回避される。従って、シートバックの揺動に過剰に反応して、前記加速度センサが徒に姿勢変更（姿勢制御）を繰り返すことを回避できる。
【００１１】
また、前記長孔は、前記シートバックの傾動に係るシートクッションの回転軸を中心とする周方向に延びるため、前記ガイドピンが挿通されることで該回転軸と同軸での前記第１ケーブル巻取板の組付けが案内される。さらに、例えば前記第１ケーブル巻取板に周方向の製品ばらつきがあっても、該ばらつきは前記長孔の範囲で吸収される。従って、前記第１ケーブル巻取板を、精度を維持しつつも円滑に組み付けることがきる。
【００１２】
このように、これら長孔及びガイドピンの組み合わせのみで、上述した加速度センサの姿勢制御の不感帯の設定及び組付け性の向上の両機能を持たせたことで、例えば各機能を個別に持つ部材又は形状を設ける場合に比べて、配置スペースのコンパクト化を図ることがきる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記第１及び第２ケーブル巻取板のいずれか一方に係合され、前記インナケーブルの撓みを吸収する付勢手段を備えたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記付勢手段により前記インナケーブルの撓みが吸収されることで、前記加速度センサの鉛直方向に対する姿勢をより確実に変更・保持することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートベルト装置において、前記ガイドピン及び前記長孔は複数であることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、前記ガイドピン及び前記長孔は複数であることで、前記第１ケーブル巻取板は、複数箇所に力（支持力）が分散されて前記シートクッションに回動可能に支持される。従って、例えば前記第１ケーブル巻取板に偏った力が加わることによるモーメントの発生で該第１ケーブル巻取板が傾いたりすることを抑制できる。また、前記シートクッションに対する前記第１ケーブル巻取板の回動をより安定化することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートベルト装置において、前記第１ケーブル巻取板は、前記長孔の内周側に、両側のリクライナを連動させる連結軸が遊挿される貫通孔を有することを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、両側のリクライナの連動に係る前記連結軸は、前記貫通孔に遊挿されることで、該連結軸及び前記第１ケーブル巻取板の動作が互いに干渉されることはない。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートベルト装置において、前記第１及び第２ケーブル巻取板のいずれか一方に巻き付けられた前記インナケーブルの端部の長さを調整する調整手段を備えたことを要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、前記調整手段により、前記第１及び第２ケーブル巻取板のいずれか一方に巻き付けられた前記インナケーブルの端部の長さが調整されることで、該インナケーブルは、その長さが好適に設定されてこれら第１及び第２ケーブル巻取板間に掛け渡される。従って、前記インナケーブルの過剰な緊張や弛緩を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１乃至５に記載の発明では、配置スペースのコンパクト化を図りつつ、組付け性を向上し且つシートベルトリトラクタの加速度センサの姿勢制御に不感帯を設定することができるシートベルト装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、自動車などの車両に搭載される車両用シート１を乗員Ｍとともに示す側面図及び背面図であり、図２は、該車両用シート１を示す斜視図である。図１に示されるように、車両用シート１は、シートクッション１１の骨格をなす金属板からなるロアアーム１２を、車両用シート１の幅方向で一対で備えるとともに、各ロアアーム１２には、その幅方向外側でシートバック１３の骨格をなす金属板からなるシートバックフレーム１４が、リクライナ１５を介して回転軸Ｏ１を中心に回動可能に連結されている。
【００２１】
なお、上記各リクライナ１５は、ロアアーム１２に対するシートバックフレーム１４の回動を規制する状態と規制解除（許容）する状態とを切り替えるためのもので、基本的にロアアーム１２に対するシートバックフレーム１４の回動規制状態を保持する。また、両側のリクライナ１５は、回転軸Ｏ１に沿って軸線の延びる連結軸１６の一端及び他端が連結されて、互いの動作が連動されている。
【００２２】
図２に示されるように、前記シートバック１３の幅方向一側の上端部には、ウェビング２０を巻き取るためのシートベルトリトラクタ２１が搭載されるとともに、該シートベルトリトラクタ２１には、水平方向の加速度（車両減速度）を検出する加速度センサ２２及び該加速度センサ２２により所定値よりも大きな加速度が検出されたときにウェビング２０をロックするロック機構（図示略）が設けられている。なお、シートベルトリトラクタ２１の搭載側にある一方のリクライナ１５と加速度センサ２２との間は、姿勢制御装置２３を介して連結されて、シートバック１３の傾斜角度に関らず加速度センサ２２の鉛直方向（又は水平方向）に対する姿勢が一定に保たれるようになっている。
【００２３】
次に、上記姿勢制御装置２３について図３及び図４を併せ参照して説明する。なお、図３（ａ）（ｂ）は、前記リクライナ１５側の構造を示す側面図及び断面図であり、図４は、前記シートベルトリトラクタ２１側の構造を示す斜視図である。
【００２４】
図３に示されるように、前記ロアアーム１２の幅方向内側の端面には、円形の孔２４ａを有して円環状に成形された金属製の取付ブラケット２４が固着されている。そして、この取付ブラケット２４には、幅方向内側に突出するように所定角度ごとに固着された複数（３個）のガイドピン２５を介して、円形の貫通孔２６ａを有して円環状に成形された第１ケーブル巻取板としての第１プーリ２６が支持されるとともに、円形の孔２７ａを有して円環状に成形された金属製の押さえプレート２７が一体的に固定されている。
【００２５】
なお、取付ブラケット２４、第１プーリ２６及びプレート２７は、回転軸Ｏ１と同軸に配置されており、孔２４ａ，２７ａ及び貫通孔２６ａの内径は、前記連結軸１６の外径よりも大きく設定されている。従って、前記連結軸１６の先端は、これら取付ブラケット２４、第１プーリ２６及びプレート２７に遊挿されて、前記リクライナ１５に連結される。また、第１プーリ２６は、回転軸Ｏ１を中心とする周方向に延びて前記各ガイドピン２５が挿通される複数（３つ）の長孔２６ｂを形成するとともに、該長孔２６ｂがガイドピン２５に当接されるまでの一定範囲内で取付ブラケット２４（ロアアーム１２）に対し回動可能に支持されている。つまり、各長孔２６ｂに挿通されるガイドピン２５は、第１プーリ２６の軸受を構成している。さらに、第１プーリ２６は、取付ブラケット２４及びプレート２７から突出する各ガイドピン２５の両端がかしめによりこれらに固定されることで、取付ブラケット２４及びプレート２７の間に挟み込まれる態様で支持されている。
【００２６】
前記第１プーリ２６は、軸方向両端において、一対の外向きフランジ２６ｃ（図３（ｂ）参照）を形成するとともに、両フランジ２６ｃ間にガイド溝２６ｄを形成する。図３（ａ）に示されるように、このガイド溝２６ｄの下側の角度位置には、内周側に凹設された摺動溝２６ｅが形成されるとともに、該摺動溝２６ｅの周方向一側（図３（ａ）において反時計回転方向側）の先端に連続して径方向外側に突設された取付片２６ｆが形成されている。
【００２７】
前記両フランジ２６ｃ間に挟まれる態様で摺動溝２６ｅに摺動自在に支持された金属板からなるＵ字形状のケーブル取付具２８の一端には、前記取付片２６ｆに回転自在に取着された調節ねじ２９が螺合されている。従って、調節ねじ２９を回転させると、両フランジ２６ｃ間に挟まれて回転規制されたケーブル取付具２８は、ねじ作用で摺動溝２６ｅに沿って進退する。なお、前記ケーブル取付具２８の他端には、前記シートバックフレーム１４に固定された樹脂材からなる管状のアウタケーブル３１に挿通されて該アウタケーブル３１とともに二重管ケーブルを構成する金属製のインナケーブル３２のケーブルエンド３２ａが係止されている。また、アウタケーブル３１から引き出されたインナケーブル３２の一側端部は、ガイド溝２６ｄに沿って第１プーリ２６に図示反時計回転方向に巻き付けられており、前記調節ねじ２９の回転によりケーブル取付具２８が摺動されることで、前記第１プーリ２６への巻き付け量が調整される。これらケーブル取付具２８及び調節ねじ２９等は、調整手段を構成する。
【００２８】
図４に示されるように、前記シートバックフレーム１４に固定されてシートベルトリトラクタ２１の外形をなすケース２１ａには、前記第１プーリ２６と同等の外径を有して円板状に成形された第２ケーブル巻取板としての第２プーリ３３が前記回転軸Ｏ１に平行な回転軸Ｏ２を中心に回動可能に支持されるとともに、該第２プーリ３３には、前記回転軸Ｏ２に沿って円柱状に突設されたシャフト３４を介して前記加速度センサ２２が一体回動するように連結されている。
【００２９】
なお、アウタケーブル３１から引き出されたインナケーブル３２の他側端部は、第２プーリ３３の外周面（ガイド溝）に沿って該第２プーリ３３に図示時計回転方向に巻き付けられている。アウタケーブル３１に挿通される態様で第１及び第２プーリ２６，３３間に掛け渡されたインナケーブル３２は、前記調節ねじ２９の回転により前記第１プーリ２６への巻き付け量が調整されることでその張力が調整される。また、前記シャフト３４周りには、一端３５ａがシャフト３４に係止されるとともに他端３５ｂがケース２１ａに係止されて、インナケーブル３２の巻き取り側、即ち撓みの吸収側に第２プーリ３３を付勢するねじりコイルバネからなる付勢手段３５が装着されている。
【００３０】
次に、本実施形態の動作について説明する。まず、第１プーリ２６の長孔２６ｂが前記ガイドピン２５に当接されて該第１プーリ２６が回動規制され、実質的に取付ブラケット２４（シートクッション１１及びロアアーム１２）に固定されているものとする。このとき、前記シートバック１３（シートバックフレーム１４）を前方に傾動させると、該シートバック１３は、図２において、回転軸Ｏ１を中心に図示反時計回転方向に回動し、前記アウタケーブル３１、インナケーブル３２及び第２プーリ３３は回転軸Ｏ１を中心とする回動軌跡に沿って前方に移動する。そして、前記第１プーリ２６からインナケーブル３２が繰り出される。このインナケーブル３２の繰り出し分は、第２プーリ３３に巻き取られることで、該第２プーリ３３に回転軸Ｏ２を中心とする図示時計回転方向の回転が生じる。この際、インナケーブル３２の撓みは、前記付勢手段３５により第２プーリ３３が付勢されることで吸収される。そして、第２プーリ３３と一体回動する前記加速度センサ２２は、シートバック１３の傾斜角度に関わらず、その鉛直方向に対する姿勢が一定に保たれる。
【００３１】
一方、前記シートバック１３（シートバックフレーム１４）を後方に傾動させると、該シートバック１３は、図２において、回転軸Ｏ１を中心に図示時計回転方向に回動し、前記アウタケーブル３１、インナケーブル３２及び第２プーリ３３は回転軸Ｏ１を中心とする回動軌跡に沿って後方に移動する。そして、前記第１プーリ２６にインナケーブル３２が巻き取られる。このインナケーブル３２の巻き取り分は、前記付勢手段３５に抗して第２プーリ３３から繰り出されることで、該第２プーリ３３に回転軸Ｏ２を中心とする図示反時計回転方向の回転が生じる。そして、第２プーリ３３と一体回動する前記加速度センサ２２は、同様にシートバック１３の傾斜角度に関わらず、その鉛直方向に対する姿勢が一定に保たれる。
【００３２】
また、シートバック１３の傾斜角度が固定されている状態において、第１プーリ２６の長孔２６ｂが前記ガイドピン２５から離隔されて該ガイドピン２５との間に隙間を有しているものとする。このとき、長孔２６ｂが前記ガイドピン２５に当接されるまでの前記一定範囲内では、前記シートクッション１１（ロアアーム１２）に対する第１プーリ２６の相対回動が許容されていることで、前記加速度センサ２２の鉛直方向に対する姿勢制御が回避される。従って、シートバック１３の揺動に過剰に反応して、前記加速度センサ２２が徒に姿勢変更（姿勢制御）を繰り返すことが回避される。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記長孔２６ｂが前記ガイドピン２５に当接されるまでの前記一定範囲内では、シートクッション１１に対する第１プーリ２６の相対回動が許容されていることで、前記加速度センサ２２の鉛直方向に対する姿勢制御が回避される。従って、シートバック１３の揺動に過剰に反応して、前記加速度センサ２２が徒に姿勢変更（姿勢制御）を繰り返すことを回避できる。
【００３４】
また、前記長孔２６ｂは、前記シートバック１３の傾動に係るシートクッション１１の回転軸Ｏ１を中心とする周方向に延びるため、前記ガイドピン２５が挿通されることで該回転軸Ｏ１と同軸での前記第１プーリ２６の組付けが案内される。さらに、例えば前記第１プーリ２６に周方向の製品ばらつきがあっても、該ばらつきは前記長孔２６ｂの範囲で吸収される。従って、前記第１プーリ２６を、精度を維持しつつも円滑に組み付けることがきる。
【００３５】
このように、これら長孔２６ｂ及びガイドピン２５の組み合わせのみで、上述した加速度センサ２２の姿勢制御の不感帯の設定及び組付け性の向上の両機能を持たせたことで、例えば各機能を個別に持つ部材又は形状を設ける場合に比べて、配置スペースのコンパクト化を図ることがきる。
【００３６】
（２）本実施形態では、前記付勢手段３５により前記インナケーブル３２の撓み（遊び）が吸収されることで、前記加速度センサ２２の鉛直方向に対する姿勢をより確実に変更・保持することができる。
【００３７】
（３）本実施形態では、前記ガイドピン２５及び前記長孔２６ｂは複数であることで、前記第１プーリ２６は、複数箇所に力（支持力）が分散されて前記シートクッション１１（ロアアーム１２）に回動可能に支持される。従って、例えば第１プーリ２６に偏った力が加わることによるモーメントの発生で該第１プーリ２６が傾いたりすることを抑制できる。また、前記シートクッション１１に対する第１プーリ２６の回動をより安定化することができる。
【００３８】
（４）本実施形態では、両側のリクライナ１５の連動に係る連結軸１６は、前記貫通孔２６ａに遊挿されることで、該連結軸１６及び前記第１プーリ２６の動作が互いに干渉されることはない。
【００３９】
（５）本実施形態では、前記調節ねじ２９等により、第１プーリ２６に巻き付けられた前記インナケーブル３２の端部の長さが調整されることで、該インナケーブル３２は、その長さが好適に設定されてこれら第１及び第２プーリ２６，３３間に掛け渡される。従って、前記インナケーブル３２の過剰な緊張や弛緩を抑制することができる。
【００４０】
（６）例えば、乗員Ｍの着座を想定していない傾斜角度までシートバック１３を傾動可能な機構（例えばウォークイン機構）を備える車両用シート１において、前記一定範囲の設定により、当該角度範囲内での前記加速度センサ２２の姿勢変更（姿勢制御）を回避させることができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、リクライナとしては、回転軸Ｏ１に対し所定量だけ偏心された円周上でのシートバック１３（シートバックフレーム１４）の回動を規制する状態と規制解除（許容）する状態とを切り替えるものであってもよい。この場合であっても、シートバック１３の姿勢を規定する回転軸Ｏ１は、依然としてシートバック１３の傾動に係ることになる。特に、このタイプのリクナイナでは、回転軸Ｏ１に対しシートバック１３がずれるものの、このずれを姿勢制御装置２３によるインナケーブル３２の進退によって吸収（追従）することができる。
【００４２】
・前記実施形態において、インナケーブル３２の巻き取り側、即ち撓みの吸収側に第１プーリ２６を付勢する付勢手段３５であってもよい。
・前記実施形態において、付勢手段３５の一端３５ａは、第２プーリ３３や加速度センサ２２に直に係止されていてもよい。また、付勢手段３５の他端３５ｂは、ケース２１ａが実質的に一体化されるシートバックフレーム１４やシートバック１３の適宜箇所に係止されていてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、ガイドピン２５及び長孔２６ｂの個数は一例である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）（ｂ）は、本発明の一実施形態を示す側面図及び背面図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図及び断面図。
【図４】同実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４５】
１１…シートクッション、１２…ロアアーム、１３…シートバック、１４…シートバックフレーム、１５…リクライナ、１６…連結軸、２０…ウェビング、２１…シートベルトリトラクタ、２２…加速度センサ、２３…姿勢制御装置、２４…取付ブラケット、２５…ガイドピン、２６…第１ケーブル巻取板としての第１プーリ、２６ａ…貫通孔、２６ｂ…長孔、２７…押さえプレート、２８…調整手段を構成するケーブル取付具、２９…調整手段を構成する調節ねじ、３１…アウタケーブル、３２…インナケーブル、３３…第２ケーブル巻取板としての第２プーリ、３４…シャフト、３５…付勢手段。
【図１】
2007237912.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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