(57)【要約】【課題】センターベアリングサポートを保持するブラケット１を防振ブッシュ１１を介して車体側２１にボルト止めする装着構造において、防振ブッシュ１１の構造が簡単で部品コストを低減させることができ、ブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間にブッシュ本体１２，１３がブラケット１から脱落することがない装着構造を提供する。【解決手段】防振ブッシュ１１を、ブラケット１に設けた取付孔１ａの開口周縁部を挟み込む一対のゴム状弾性体製ブッシュ本体１２，１３と、ブッシュ本体１２，１３の内周側に非接着で組み付けられるカラー１４とにより構成する。そして、ブッシュ本体１２，１３とカラー１４の間にしめ代を設定し、ブッシュ本体１２，１３におけるしめ代設定部１２ａ，１３ａに金属等剛材製の補強環１６，１７を埋設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベアリングサポートを保持するブラケット（１）を防振ブッシュ（１１）を介して車体側（２１）にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、
前記防振ブッシュ（１１）は、前記ブラケット（１）に設けた取付孔（１ａ）の開口周縁部を挟み込む一対のゴム状弾性体製ブッシュ本体（１２）（１３）と、前記ブッシュ本体（１２）（１３）の内周側に非接着で組み付けられるカラー（１４）とを有し、
前記ブッシュ本体（１２）（１３）とカラー（１４）の間にしめ代を設定し、前記ブッシュ本体（１２）（１３）におけるしめ代設定部（１２ａ）（１３ａ）に金属等剛材製の補強環（１６）（１７）を埋設したことを特徴とするセンターベアリングサポートの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における車体の下面に吊設され、車体の下側に横架されるプロペラシャフトを弾性的に支持するセンターベアリングサポートの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートはブラケットを介して車体に装着され、そのタイプの１つとして図２に示すように、センターベアリングサポート５１を保持するブラケット５２を防振ブッシュ５３を介して車体側５４（図３参照）にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造が知られている。
【０００３】
この従来の装着構造において、防振ブッシュ５３は、図３に拡大して示すように、外周取付金具５６および内周取付金具（カラー）５７間にゴム状弾性体製ブッシュ本体５８を加硫接着した上側の加硫成形品５５と、外周取付金具６０および内周取付金具６１間にゴム状弾性体製ブッシュ本体６２を加硫接着した下側の加硫成形品５９との組み合わせにより構成され、ブラケット５２に設けた取付孔５２ａの開口周縁部を上下の外周取付金具５６，６０で挟み込むとともに上側の内周取付金具（カラー）５７をボルトの頭部６３と車体側５４の間に挟み込むことにより装着されるように構成されている。
【０００４】
上記防振ブッシュ５３は、ブッシュ本体５８，６２の弾性により優れた防振機能を発揮することが可能とされているが、その構成要素として各３部品よりなる２つの加硫成形品５５，５９を有している（部品構成要素としては都合６つである）ために、構造が複雑で部品コストが高いと云う不都合がある。
【０００５】
【特許文献１】実開平２−７５３１９号公報
【特許文献２】特開２０００−１７７４１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、ブラケットに取り付ける防振ブッシュの構造が比較的簡単で部品コストを低減させることができ、しかもブラケットを車体側に取り付けるまでの間にブッシュ本体がブラケットから脱落することがないセンターベアリングサポートの装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の装着構造は、センターベアリングサポートを保持するブラケットを防振ブッシュを介して車体側にボルト止めするセンターベアリングサポートの装着構造において、前記防振ブッシュは、前記ブラケットに設けた取付孔の開口周縁部を挟み込む一対のゴム状弾性体製ブッシュ本体と、前記ブッシュ本体の内周側に非接着で組み付けられるカラーとを有し、前記ブッシュ本体とカラーの間にしめ代を設定し、前記ブッシュ本体におけるしめ代設定部に金属等剛材製の補強環を埋設したことを特徴とするものである。
【０００８】
上記構成を備えた本発明の装着構造においては、ブラケットに取り付ける防振ブッシュが、補強環を埋設した一対のブッシュ本体とカラーにより構成され、部品構成要素としては５つ（上側のブッシュ本体と補強環、下側のブッシュ本体と補強環およびカラー）で構成されている。
【０００９】
また、本発明の装着構造によると、ブッシュ本体とカラーが非接着で組み付けられるために、ブラケットを車体側に取り付けるまでの間にブッシュ本体がブラケットから脱落することが懸念されるが、ブッシュ本体とカラーの間にしめ代を設定したために、ブッシュ本体がカラーによって保持される。更にまた、単なるしめ代の設定のみであると衝撃等が入力したときにブッシュ本体がブラケットから脱落する虞があるが、ブッシュ本体におけるしめ代設定部に金属等剛材製の補強環を埋設したために、しめ代による保持に緩みが生じることがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、本発明の装着構造においては上記したように、ブラケットに取り付ける防振ブッシュが、補強環を埋設した一対のブッシュ本体とカラーにより構成されているために、部品構成要素としては５つで構成されている。したがって、従来対比で防振ブッシュの構造を簡素化することができ、部品コストを低減させることができる。
【００１２】
また、ブッシュ本体とカラーの間にしめ代を設定したために、ブッシュ本体がカラーによって保持される。したがって、ブラケットを車体側に取り付けるまでの間にブッシュ本体がブラケットから脱落するのを防止することができる。
【００１３】
更にまた、ブッシュ本体におけるしめ代設定部に金属等剛材製の補強環を埋設したために、しめ代による保持に緩みが生じることがない。したがって、衝撃等の入力時にもブラケットを車体側に取り付けるまでの間にブッシュ本体がブラケットから脱落するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る装着構造に用いる防振ブッシュの断面を示している。
【００１６】
当該実施例に係る装着構造は、センターベアリングサポート（図示せず）を保持するブラケット１を防振ブッシュ１１を介して車体側２１にボルト止めするものであって、特に以下のように構成された防振ブッシュ１１を有する点に特徴を有している。
【００１７】
すなわち、この防振ブッシュ１１は、上下一対のゴム状弾性体製ブッシュ本体１２，１３と、このブッシュ本体１２，１３の内周側に非接着で組み付けられるカラー１４とを有しており、ブラケット１に設けた取付孔１ａの開口周縁部を上下一対のブッシュ本体１２，１３で挟み込むとともにブッシュ本体１２，１３の内周側にカラー１４を挿入することにより、ブラケット１に対して組み付けられるよう構成されている。ブラケット１を車体側２１に取り付けるに際しては、カラー１４の下方からボルト１５を挿入し、ボルト１５を車体側２１に締結することになる。
【００１８】
上記カラー１４にボルト１５を挿入する以前の状態において、下側のブッシュ本体１３はブラケット１とカラー１４の間にあって下方へフリーな状態にあるため、ブラケット１から脱落する虞がある。そこで当該装着構造では、ブッシュ本体１３とカラー１４の間にしめ代が設定されるとともに、ブッシュ本体１３におけるしめ代設定部１３ａに金属等剛材製の補強環１７が埋設されている。このようにブッシュ本体１３とカラー１４の間にしめ代が設定されると、カラー１４がブッシュ本体１３を保持し、ブッシュ本体１３がカラー１４によって保持されるため、ブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間（ボルト１５締結までの間）にブッシュ本体１３がブラケット１から脱落するのを防止することができる。また、ブッシュ本体１３におけるしめ代設定部１３ａに補強環１７が埋設されているために、この補強環１７による補強作用によって上記しめ代に緩みが生じることがなく、よって衝撃等の入力時にもブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間にブッシュ本体１３がブラケット１から脱落するのを防止することができる。
【００１９】
尚、当該装着構造においては、下側のブッシュ本体１３のみでなく、上側のブッシュ本体１２についても同様に、ブッシュ本体１２とカラー１４の間にしめ代が設定されるとともに、ブッシュ本体１２におけるしめ代設定部１２ａに金属等剛材製の補強環１６が埋設されている。この構成によれば、上下のブッシュ本体１２，１３について部品仕様の共通化を実現することができる。
【００２０】
各構成要素の詳細は、以下のとおりとされている。
【００２１】
すなわち先ず、上下のブッシュ本体１２，１３はそれぞれ、所定のゴム状弾性体により環状に成形されており、ブラケット１の開口周縁部を上下から挟み込むためのフランジ状の挟み込み部１２ｂ，１３ｂと、ブラケット１の開口周縁部の内周側においてブッシュ本体１２，１３同士が突き合わされることになる円筒状の突き合わせ部１２ｃ，１３ｃとを一体に有している。これらの挟み込み部１２ｂ，１３ｂや突き合わせ部１２ｃ，１３ｃは振動入力時に弾性変形することにより防振作用を果たすことになる。また、上記したようにブッシュ本体１２，１３の内周部にはしめ代設定部１２ａ，１３ａが一体に設けられており、このしめ代設定部１２ａ，１３ａはその内径寸法をカラー１４の外径寸法よりも小さく設定されることにより、ここにしめ代が設定されている。しめ代設定部１２ａ，１３ａはすなわちブッシュ本体１２，１３の内径寸法である。また、しめ代設定部１２ａ，１３ａの内周面すなわちブッシュ本体１２，１３の内周面は円筒面状に形成されている。
【００２２】
カラー１４は、所定の樹脂等により円筒状に成形されており、その外径寸法をブッシュ本体１２，１３の内径寸法よりも大きく設定され、これにより上記したようにしめ代が設定されている。カラー１４の上端部には外向きのフランジ部１４ａが一体成形されており、このフランジ部１４ａは装着時、防振ブッシュ１１と車体側２１の間に挟み込まれることになる。
【００２３】
ボルト１５は、一般の頭付きボルトであって、頭部１５ａの外径寸法をブッシュ本体１２，１３の内径寸法およびカラー１４の外径寸法よりも大きく設定されている。したがって、このボルト１５をカラー１４に挿入して車体側２１に締結すると、頭部１５ａと車体側２１の間にカラー１４が挟み込まれ、頭部１５ａとカラー１４のフランジ部１４ａの間に上下一対のブッシュ本体１２，１３が挟み込まれることになる。
【００２４】
補強環１６，１７はそれぞれ、板金により環状に成形されており、その内周端部に筒状部１６ａ，１７ａが一体に設けられている。このように補強環１６，１７の内周端部に筒状部１６ａ，１７ａが設けられると、補強環１６，１７の軸方向幅が実質拡大されるために、しめ代補強効果を増大することができる。補強環１６，１７の内径寸法はフランジ部１４ａの外径寸法および頭部１５ａの外径寸法よりも小さく設定され、カラー１４の外径寸法よりは大きく設定されている。尚、この補強環１６，１７はブッシュ本体１２，１３に埋設されているので、補強環１６，１７とカラー１４の間には、補強環１６，１７の内周面に被着されたゴム状弾性体が介在している。
【００２５】
上記構成の装着構造によれば上記したように、ブラケット１に取り付ける防振ブッシュ１１が、補強環１６，１７を埋設した一対のブッシュ本体１２，１３とカラー１４により構成されているために、部品構成要素としては、上側のブッシュ本体１２と補強環１６、下側のブッシュ本体１３と補強環１７およびカラー１４よりなる５つで構成されている。したがって、従来対比で防振ブッシュ１１の構造を簡素化することができ、部品コストを低減させることができる。
【００２６】
また、ブッシュ本体１２，１３とカラー１４の間にしめ代が設定されているために、カラー１４によってブッシュ本体１２，１３を保持することが可能とされている。したがって、ブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間にブッシュ本体１２，１３がブラケット１から脱落するのを防止することができる。
【００２７】
また、ブッシュ本体１２，１３におけるしめ代設定部１２ａ，１３ａに補強環１６，１７が埋設されているために、衝撃等が入力しても上記しめ代による保持に緩みが生じることがない。したがって、衝撃等の入力時にもブラケット１を車体側２１に取り付けるまでの間にブッシュ本体１２，１３がブラケット１から脱落するのを防止することができる。
【００２８】
また、補強環１６，１７を埋設した上下のブッシュ本体１２，１３が上下対称構造とされ、同一仕様の部品構造とされているために、部品の共通化が実現されている。したがって、この点からも部品コストを低減させることができる。
【００２９】
更にまた、ブッシュ本体１２，１３に埋設した補強環１６，１７の内周端部に筒状部１６ａ，１７ａが一体成形されているために、補強環１６，１７の軸方向幅が実質拡大されている。したがって、補強環１６，１７によるしめ代補強効果が大きく設定されている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例に係る装着構造の要部断面図
【図２】従来例に係る装着構造の説明図
【図３】同従来例に係る装着構造の要部断面図
【符号の説明】
【００３１】
１  ブラケット
１ａ  取付孔
１１  防振ブッシュ
１２，１３  ブッシュ本体
１２ａ，１３ａ  しめ代設定部
１２ｂ，１３ｂ  挟み込み部
１２ｃ，１３ｃ  突き合わせ部
１４  カラー
１４ａ  フランジ部
１５  ボルト
１５ａ  頭部
１６，１７  補強環
１６ａ，１７ａ  筒状部
２１  車体側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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