(57)【要約】【課題】  減速時にはエンジンブレーキがよく作動するようにし、再加速時に応答性が良くなるようにする変速パターン制御方法を提供する。【解決手段】  本発明による変速パターン制御方法は、スロットルバルブの開閉有無を判断する段階と、スロットルバルブが閉鎖された状態である場合、設定時間の間変速比を維持する段階とを含む。  変速パターン制御方法は、ブレーキの作動有無を検出する段階と、設定時間が経過してもブレーキが作動中であれば、変速比を維持し続ける段階とをさらに含むことができる。  また、スロットルバルブが閉鎖された後、再び開放されるかを判断する段階と、スロットルバルブが開放された場合、開放程度によって変速比を設定する段階とを含む。  また、スロットルバルブの開閉有無を判断する前に、現在の変速モードがスポーツモードであるかを判断する段階をさらに含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブの開閉有無を判断する段階と、
スロットルバルブが閉鎖された状態である場合、設定時間の間変速比を維持する段階とを含むことを特徴とする変速パターン制御方法。
【請求項２】
ブレーキの作動有無を検出する段階と、
前記設定時間が経過してもブレーキが作動中であれば、変速比を維持し続ける段階とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の変速パターン制御方法。
【請求項３】
スロットルバルブが閉鎖された後、再び開放されるかを判断する段階と、
スロットルバルブが開放された場合、開放程度によって変速比を設定する段階とを含むことを特徴とする請求項１に記載の変速パターン制御方法。
【請求項４】
前記スロットルバルブの開閉有無を判断する前に、
現在の変速モードがスポーツモードであるかを判断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の変速パターン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルバルブが閉鎖された場合にも一定の時間の間、変速比を維持することによって、減速時にはエンジンブレーキがよく作動するようにし、再加速時には応答性が良くなるようにする変速パターン制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なＣＶＴ（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）は、スポーツモードまたはノーマルモード等の多様なモードで作動できるように設計する。
図１はノーマルモードの変速比マップを示し、図２はスポーツモードの変速比マップを示す。前記変速比マップでＶＳＰは車速を示し、Ｎｐｒｉは入力軸に装着されるプライマリプーリーの回転数を示す。
図１と図２を比較すれば分かるように、スポーツモードではノーマルモードに比べて高い変速比（低いギヤ段数）を有するように変速比マップが設定される。
その結果、ノーマルモードに比べて高い変速比（高いギヤ段数）を有するので、加速性能が優れ、中高速での再加速の応答性が良くなる。すなわち、速い変速応答が可能になる。
【０００３】
しかし、このようなスポーツモードでは初期加速の時には相対的に高い変速比（低いギヤ段数）によって速い応答性を得ることができるが、スロットルをオフにすれば、アップシフト（低い変速比への変速）になってしまって、再加速の時に再びダウンシフト（高い変速比への変速）をしなければならないという問題点がある。再加速の時に、ダウンシフト（高い変速比への変速）が行われる間にエンジンの回転数（ｒｐｍ）は上昇するが、手動変速機のように変速比が維持されないために、再びダウンシフト（高い変速比への変速）されるまで応答性が低下するのである。
スポーツモードは急ブレーキを使用する場合も多いので、エンジンブレーキ性能が必ず必要である。しかし、スロットルがオフされると、変速比マップの差異によって相対的に高い変速比を使用するようになるため、加速時に使用した変速比が維持されず、エンジンブレーキが十分な性能を発揮できなくなる。
【特許文献１】特開平１０−１５２００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記問題を解決するために、スロットルバルブが閉鎖された場合にも一定時間変速比を維持するようにすることによって、減速時にはエンジンブレーキがよく作動するようにし、再加速時に応答性が良くなるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような問題を解決するために、本発明の一実施形態による変速パターン制御方法は、スロットルバルブの開閉有無を判断する段階と、スロットルバルブが閉鎖された状態である場合、設定時間の間変速比を維持する段階とを含む。
前記変速パターン制御方法は、ブレーキの作動有無を検出する段階と、前記設定時間が経過してもブレーキが作動中であれば、変速比を維持し続ける段階とをさらに含むことができる。
また、スロットルバルブが閉鎖された後、再び開放されるかを判断する段階と、スロットルバルブが開放された場合、開放程度によって変速比を設定する段階とを含む。
また、前記スロットルバルブの開閉有無を判断する前に、現在の変速モードがスポーツモードであるかを判断する段階をさらに含むことができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、減速時の変速比の変化を制限してエンジンブレーキがよく作動できるようになる効果がある。
また、再加速の時に変速が容易であり、応答性が良くなる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による変速パターン制御方法を詳細に説明する。
【実施例】
【０００８】
図３のフローチャートは、本発明の一実施形態による変速パターン制御方法を示している。
まず、スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）によってスロットルの開度量を検出する（Ｓ１００）。
その結果、スロットルバルブがオフされていれば、設定時間の間現在の変速比を維持する（Ｓ２００）。
設定時間が経過したかをチェックして、設定時間が経過していなければ変速比を続けて維持し、設定時間が経過していれば、ブレーキの作動有無を検出する（Ｓ３００）。
ブレーキの作動有無の検出結果、ブレーキが作動中であれば、現在の変速比を続けて維持し、ブレーキが作動していなければ、変速比固定を解除する（Ｓ４００）。
このような変速パターン制御を図２を参照して説明する。
【０００９】
まず、Ｐ１の位置に相当する状態で車両の走行中にスロットルバルブがオフされれば、従来の変速パターンではＰ２地点に相当する状態に変速比が変化する。
同一車速でスロットルバルブがオフされるので、プライマリプーリー（ｐｒｉｍａｒｙ  ｐｕｌｌｅｙ）の回転数Ｎｐｒｉが最低になる方に変速比が制御される。
しかし、本発明の一実施形態による変速パターンによれば、変速比がＰ２地点に変化するのではなく、Ｐ３地点に変化する。
すなわち、変速比マップでＰ１及びＰ３は同一線上に位置するので、Ｐ１地点及びＰ３地点で同一変速比を有するようになって、結局、変速比が一定に維持される。
【００１０】
前記のように変速比を維持するようになれば、急加速後に一時的にスロットルバルブをオフする場合、再加速のために現在の変速比を維持することによって、再加速の時に変速比が低くて（ギヤ段数が高くて）変速応答性が低くなることを防止することができる。また、Ｐ２地点よりＰ３地点で高いエンジンブレーキ効果を得ることができる。
このような特徴により、特にスポーツモードで要求される急加速、急制動の速い応答を得ることができる。スポーツモードは良好な燃費よりは速い加速と減速を重要視するためである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ノーマルモードでの変速比マップである。
【図２】スポーツモードでの変速比マップである。
【図３】本発明の一実施形態による変速パターン制御方法を説明するフローチャートである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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