(57)【要約】【課題】  外部機器に接続するための配管が邪魔になることのないエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造を提供すること。【解決手段】  燃料タンク２１内の上部空間とエアクリーナ３４との間に燃料蒸気を通す連通路を設けた。この連通路を燃料タンク２１の内部に略垂直方向に設けられた連通管２５と燃料タンク２１の外部に設けられた接続管２６とで構成し、連通管２５と接続管２６とを燃料タンク２１の底面部２２ａに設けた筒状部からなる取出部２３を介して接続した。また、燃料タンク２１の底面部２２ｂに、外面側が凹んだ凹部２１ｂを形成し、凹部２１ｂの天井部を底面部２２ａにした。さらに、連通管２５の下端部に形成した弁収容部２５ｂ内に一方向弁２７を設けて、燃料タンク２１内の圧力が所定値を超えたときに燃料タンク２１内の燃料蒸気を外部に流すようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給する燃料を収容するための燃料タンクを備えたエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造であって、
前記燃料タンク内の上部空間と前記燃料タンクの外部とを連通する連通路を備え、前記連通路を前記燃料タンクの内部から外部に取り出すための取出部を前記燃料タンクの底部に設けるとともに、前記連通路における前記燃料タンク内の上部空間と前記取出部との間の部分を前記燃料タンク内に設置したことを特徴とするエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項２】
前記エンジンに供給する空気を清浄するエアクリーナを備えており、前記連通路における前記燃料タンクの外部側部分の先端部を前記エアクリーナ内に連通させた請求項１に記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項３】
前記連通路における前記燃料タンク内の前記取出部と前記燃料タンク内の上部空間との間に位置する部分を、略垂直方向に軸を向けて設置された連通管で構成した請求項１または２に記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項４】
前記取出部を、前記燃料タンクの底部から下方に突出する筒状部で構成し、前記筒状部からなる取出部に前記連通管の下端部を接続した請求項３に記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項５】
前記燃料タンクの底部に、外面側が凹んだ凹部を形成し、前記凹部に前記取出部を設けた請求項４に記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項６】
前記連通路における前記燃料タンクの外部側部分を、前記取出部に接続された接続管で構成した請求項４または５に記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項７】
前記燃料タンク内の燃料蒸気による圧力が所定値を超えたときに開いて前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記燃料タンクの内部から外部に向けて流す一方向弁を前記連通路に設けた請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【請求項８】
前記一方向弁を前記取出部の孔内に設けた請求項４ないし６のうちのいずれか一つに記載のエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに供給する燃料を収容するための燃料タンクを備えたエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料タンク内の燃料蒸気による圧力が所定値を超えたときに、燃料蒸気を燃料タンクから排出してエンジンの吸気系に送る燃料蒸気排出構造を備えた燃料タンクが用いられている（例えば、特許文献１参照）。この燃料蒸気排出構造は、円筒状のケース本体内に双方向弁と燃料遮断弁機構とを収納して構成されている。また、この燃料蒸気排出構造では、ケース本体の外周にフランジ部を設けて、ケース本体内におけるフランジ部の上側に対応する部分に双方向弁を配置し、ケース本体内におけるフランジ部の下側に対応する部分に燃料遮断弁機構を配置している。
【０００３】
そして、燃料遮断弁機構を燃料タンクの内部に位置させ、双方向弁を燃料タンクの外部に位置させた状態で、フランジ部を燃料タンクの上面に取り付けることにより、この燃料蒸気排出構造は燃料タンクに組み込まれている。また、ケース本体の上部には、通気ポートが形成されており、この通気ポートには、双方向弁と外部のキャニスタとを接続するための配管が接続される。なお、双方向弁は、正圧弁機構と負圧弁機構とからなっており、燃料タンクとキャニスタとの間で、燃料蒸気を双方向に通気することにより、燃料タンク内の圧力を所定範囲内の圧力に調整する。また、燃料遮断弁機構は、燃料タンクの液面が変動しても燃料がキャニスタに流入することを回避する。
【特許文献１】特開平０７−３０１３５３号公報
【発明の開示】
【０００４】
前述した従来の燃料蒸気排出構造では、通気ポートがケース本体の上部に設けられているため、通気ポートとキャニスタとを接続する配管が燃料タンク上面の上方に設置される。しかしながら、エンジン発電機や汎用エンジン等のエンジンを備えたエンジン装置では、燃料タンクを外部に露出させた状態で、装置本体の上面に配置することが多い。このようなエンジン装置に、前述した燃料蒸気排出構造を用いると、通気ポートとキャニスタとを接続する配管がエンジン装置の操作や作業を行う際に邪魔になる。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、外部機器に接続するための配管が邪魔になることのないエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造の構成上の特徴は、エンジンに供給する燃料を収容するための燃料タンクを備えたエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造であって、燃料タンク内の上部空間と燃料タンクの外部とを連通する連通路を備え、連通路を燃料タンクの内部から外部に取り出すための取出部を燃料タンクの底部に設けるとともに、連通路における燃料タンク内の上部空間と取出部との間の部分を燃料タンク内に設置したことにある。
【０００７】
このように本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造では、連通路を燃料タンクの内部から外部に取り出すための取出部を燃料タンクの底部に設けている。このため、連通路における取出部と燃料蒸気が送られる外部の機器等との間の部分は、燃料タンクの下方、すなわちエンジン装置の内部側に位置するようになり、エンジン装置を操作したりエンジン装置の近傍で作業をしたりする際に邪魔になることがない。また、連通路における燃料タンク内の上部空間と取出部との間の部分が燃料タンク内に設置されているため、この部分は完全に隠れて外部から見えなくなる。したがって、この部分が操作や作業の邪魔になることもない。
【０００８】
また、本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造の他の構成上の特徴は、エンジンに供給する空気を清浄するエアクリーナを備えており、連通路における燃料タンクの外部側部分の先端部をエアクリーナ内に連通させたことにある。一般に、エンジン装置においては、燃料タンクとエアクリーナとは近い位置に配置される。このため、連通路における取出部とエアクリーナとを結ぶ部分を短くしてコンパクトに設置することができる。
【０００９】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、連通路における燃料タンク内の取出部と燃料タンク内の上部空間との間に位置する部分を、略垂直方向に軸を向けて設置された連通管で構成したことにある。これによると、連通路を単純かつ安価な部材で構成することができる。
【００１０】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、取出部を、燃料タンクの底部から下方に突出する筒状部で構成し、筒状部からなる取出部に連通管の下端部を接続したことにある。この場合の接続は、筒状部からなる取出部の孔内に連通管の下端部を挿入固定することにより行うことが好ましい。これによると、単純かつ安価な部材で構成された取付部で連通管を強固に固定できる。また、この取出部は燃料タンクと一体的に成形したものであってもよいし、別部材を燃料タンクに取り付けたものであってもよい。
【００１１】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、燃料タンクの底部に、外面側が凹んだ凹部を形成し、凹部に取出部を設けたことにある。この場合、取出部が、燃料タンクの底面における最下端面から突出しないようにすることが好ましい。これによると、取付部が他の機器等の設置や作動の邪魔になることがなくなる。例えば、燃料タンクのすぐ下にエンジンを設置した場合に、エンジンが駆動により振動して動いても取出部に当たることがなくなる。
【００１２】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、連通路における燃料タンクの外部側部分を、取出部に接続された接続管で構成したことにある。この場合、接続管を筒状の取出部の外周部に嵌合させて接続することが好ましい。これによると、燃料タンク内の上部空間と、所定の外部機器等とを連通路を介して容易に連結できる。
【００１３】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、燃料タンク内の燃料蒸気による圧力が所定値を超えたときに開いて燃料タンク内の燃料蒸気を燃料タンクの内部から外部に向けて流す一方向弁を連通路に設けたことにある。これによると、燃料蒸気が燃料タンクの外部に無用に排出されることがなくなる。なお、燃料タンク内の圧力が所定値以下になって、燃料タンク内に空気を取り入れるときに使用する手段や装置は、別途設ける。
【００１４】
本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造のさらに他の構成上の特徴は、一方向弁を取出部の孔内に設けたことにある。これによると、一方向弁の設置がし易くなるとともに、安定した固定が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造を図面を用いて詳しく説明する。図１および図２は、同実施形態に係る燃料蒸気排出構造２０を備えた本発明のエンジン装置としてのエンジン式発電機１０を示している。このエンジン式発電機１０の外表部は、丸みをおびた略箱状に形成されており、前後に間隔を保って配置された前部フレーム１１と後部フレーム１２とからなる一対の枠状フレームと、前部フレーム１１と後部フレーム１２とのそれぞれの枠内および前部フレーム１１と後部フレーム１２との間にそれぞれ配置された正面パネル１３、上面パネル１４、吸気カバー１５、排気カバー１６、背面パネル（図示せず）および底面パネル１７で構成されている。
【００１６】
前部フレーム１１と後部フレーム１２とはアルミダイキャストからなる同形の枠体で構成されており、それぞれ本体部分が、上部の両側部分が丸くなった略四角枠状のフレーム本体１１ａ，１２ａで構成されている。そして、フレーム本体１１ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１１ｂ，１１ｃが形成され、フレーム本体１２ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１２ｂ，１２ｃが形成されている。また、対向する二組の突部１１ｂ，１２ｂおよび突部１１ｃ，１２ｃにそれぞれ棒状のハンドル１８（両側の一部しか図示せず）が取り付けられている。このエンジン式発電機１０は、この一対のハンドル１８を持つことにより持ち運びが可能になっている。
【００１７】
また、図示していないが、エンジン式発電機１０の内部における底部側部分の略中央前部にはエンジンが設置され、エンジンの右側部分（図２の上部側部分）に発電機が並んで配置されている。そして、エンジンと発電機との上部側に樹脂性の燃料タンク２１が配置されている。燃料タンク２１は、後部右側部分（図２の左上部側部分）に凹部２１ａが形成されて、前部側部分の幅が広く、後部側部分の幅が狭くなっている。また、図３に示したように、燃料タンク２１の底部における後部右側部分（図３では左側部分）には、凹部２１ｂが形成されて、凹部２１ｂが形成された部分の底面部２２ａは、他の部分の底面部２２ｂよりも高くなっている。
【００１８】
また、底面部２２ａの略中央には、底面部２２ａの下方に延びる円筒状の取出部２３が燃料タンク２１と一体に形成されている。そして、取出部２３内から燃料タンク２１内の上部に向かって連通管２５が延び、取出部２３の外部から下方に向かって接続管２６が延びている。この連通管２５、取出部２３および接続管２６で、本発明の連通路が構成される。連通管２５は、細く真っ直ぐな管部材で構成されており、上端部は、燃料タンク２１の天井部近傍まで延び、下端側部分は、図４に示したように構成されている。すなわち、連通管２５の下端側部分は、内径および外径がともに管上部２５ａよりもやや大きくなった弁収容部２５ｂに形成され、その下端部に、内径が管上部２５ａの内径と略等しく、外径が取出部２３の外径と略等しく設定されたリング状のフランジ部２５ｃが形成されている。
【００１９】
そして、弁収容部２５ｂの内部に、一方向弁２７が設置されている。この一方向弁２７は、球状の弁体２７ａとコイルばね２７ｂとで構成されており、コイルばね２７ｂの上端部に弁体２７ａを取り付けて、コイルばね２７ｂの下端部をフランジ部２５ｃの上面に設置している。そして、弁体２７ａは、コイルばね２７ｂによって管上部２５ａの下端部に押し付けられて、管上部２５ａと弁収容部２５ｂとの間を閉塞し、弁体２７ａに、弁体２７ａを下方に押す所定の力が加わると、コイルばね２７ｂが収縮して、管上部２５ａと弁収容部２５ｂとの間が連通するように構成されている。また、接続管２６は、上端に形成された接続部２４を、取出部２３およびフランジ部２５ｃの外周部に係合させた状態で、取出部２３に接続されている。
【００２０】
また、燃料タンク２１内における連通管２５の左側部分（図３では右側部分）には、燃料残量検出装置２８が設けられている。この燃料残量検出装置２８は、燃料タンク２１の天井部の所定部分を中心として、上下方向に回転自在に取り付けられた回転支持棒２８ａの先端部に、燃料と比べて比重の小さなフロート２８ｂを取り付け、回転支持棒２８ａの基端部に、回転支持棒２８ａの回転角度を示す検針と目盛り２８ｃを設けて構成されている。したがって、燃料タンク２１内の燃料の液面変化に追従して、フロート２８ｂが上下に移動すると、フロート２８ｂの上下移動にしたがって回転支持棒２８ａが上下方向に回転し、その回転角度を目盛り２８ｃに対する検針の位置で検出することができる。そして、この検出値から、燃料の残量を知ることができる。
【００２１】
また、燃料タンク２１の上面部中央には上方に向かって延びる円筒状の燃料供給口部３１が形成されており、その燃料供給口部３１にタンクキャップ３１ａが着脱可能に取り付けられている。なお、上面パネル１４の中央には、燃料供給口部３１を挿通させる孔を備えた燃料供給部挿通部１４ａが設けられており、燃料供給口部３１は、燃料供給部挿通部１４ａを通過して上面パネル１４から上方に突出している。そして、上面パネル１４の上面側で、燃料供給口部３１にタンクキャップ３１ａが取り付けられている。また、タンクキャップ３１ａの下面に、燃料タンク２１の内部側に向かって延びる一方向弁３２が取り付けられている。この一方向弁３２は、燃料タンク２１内の圧力が所定の圧力よりも低下して負圧が発生したときに、燃料タンク２１内に外気を導入して負圧がそれ以上低くならないようにする。
【００２２】
また、エンジン式発電機１０内における吸気カバー１５側の部分には、外気を吸引するための吸気ファン部３３が取り付けられている。そして、エンジン式発電機１０内の後部左側部分における上下方向の略中央には、エアクリーナ３４が設置され、エアクリーナ３４よりもエンジン式発電機１０の中央側寄りの部分には、エアクリーナ３４と隣接してキャブレター３５が設置されている。エアクリーナ３４はエンジンの吸気側に位置しており、吸気ファン部３３が吸引した外気を導入して清浄したのちにキャブレター３５に送る。また、エアクリーナ３４には、連通路の一部を構成する接続管２６の下端部が接続されており、圧力上昇により燃料タンク２１から送り出された燃料蒸気は、エアクリーナ３４に送られて、吸気ファン部３３が吸引した外気とともにキャブレター３５に送られる。
【００２３】
キャブレター３５には、燃料パイプ３６の一端と、チョーク用ケーブル３７の一端側部分とがそれぞれ接続されている。燃料パイプ３６の他端は、燃料コック３８に接続されており、この燃料コック３８には、正面パネル１３に設けられたコック操作部３８ａおよび燃料タンク２１に接続された燃料供給部３８ｂも接続されている。このため、コック操作部３８ａを操作することにより燃料コック３８を開けると燃料タンク２１内の燃料がキャブレター３５に供給され、燃料コック３８を閉じると、燃料タンク２１からキャブレター３５への燃料供給が停止される。
【００２４】
燃料タンク２１からキャブレター３５に供給される燃料は、エアクリーナ３４からキャブレター３５に供給される空気と混合されて、混合気となって吸気通路（図示せず）を介してエンジンに供給される。また、チョーク用ケーブル３７の他端は、正面パネル１３に設けられたチョーク操作部（図示せず）に連結されており、チョーク操作部を操作することにより、チョーク用ケーブル３７の一端とキャブレター３５との間に設けられたチョークレバー３７ａが回動して、混合気の濃度を調節する。
【００２５】
この混合気の調節は、例えば、チョーク操作部を引っ張ることによりエアクリーナ３４からキャブレター３５への空気供給量を減少させて、燃料の濃度を高くすることにより行う。また、正面パネル１３には、エンジンを始動させるためのリコイルハンドル（図示せず）が設けられており、このリコイルハンドルは、リコイルロープ３９を介してエンジンに隣接して設けられたリコイルスタータ３９ａに接続されている。このリコイルスタータ３９ａは、エンジンのクランク軸（図示せず）に連結されており、リコイルハンドルを引っ張ることによりクランク軸を回転させてエンジンを始動させる。
【００２６】
また、図示していないが、エンジンには点火プラグが設けられ、エンジンの排気側部分（エンジン式発電機１０の排気カバー１６側の後部）には、マフラー４１が設けられている。点火プラグは、キャブレター３５から供給される混合気に点火してエンジン内で爆発させることにより、エンジンを作動させる。そして、エンジンから排出される排気ガスは、マフラー４１に送られ、マフラー４１で消音された状態で排気管４１ａから外部に放出される。
【００２７】
この構成において、エンジン式発電機１０を作動させる際には、まず、コック操作部３８ａを開（オン）操作して、キャブレター３５に燃料タンク２１の燃料を供給可能な状態にする。つぎに、コック操作部３８ａに隣接するチョーク操作部を引っ張って、エアクリーナ３４からキャブレター３５への空気の供給を減少させてエンジンに送られる燃料の濃度を濃くする。その状態で、リコイルハンドルを引っ張ってエンジンを始動させる。ついで、エンジンが起動して暖まると、チョーク操作部を元の状態に戻してエンジンに供給される燃料の濃度を通常のエンジンの作動に適した濃度にする。
【００２８】
そして、コード介して、エンジン式発電機１０に他の機器等を接続することにより、エンジン式発電機１０が発電した電力を他の機器等で使用することができる。また、その際に、燃料タンク２１内の燃料が蒸発して、燃料タンク２１内の圧力が所定値を超えたときには、一方向弁２７のコイルばね２７ｂが収縮して、弁体２７ａが、弁収容部２５ｂ内を下方に移動する。これによって、連通管２５の管上部２５ａと弁収容部２５ｂとの間が連通し、燃料タンク２１内の燃料蒸気は、連通管２５および接続管２６を通過してエアクリーナ３４内に吐出される。
【００２９】
この燃料蒸気は、吸気ファン部３３が吸引した外気とともにキャブレター３５に送られる。また、逆に、燃料タンク２１内の圧力が所定値以下の負圧になったときには、タンクキャップ３１ａに取り付けられた一方向弁３２が開いて、外部の空気を燃料タンク２１内に導く。これによって、燃料タンク２１内の圧力は所定の範囲内に維持される。また、燃料タンク２１内の燃料の残量は、燃料残量検出装置２８の検出により知ることができ、燃料残量が少なくなると、給油を行う。
【００３０】
このように本実施形態に係る燃料タンク２１の燃料蒸気排出構造２０では、燃料タンク２１内の圧力が大きくなった場合に、燃料タンク２１内の燃料蒸気を連通路を介してエアクリーナ３４に排出するようになっている。そして、連通路を、燃料タンク２１の内部に設けられた連通管２５と、燃料タンク２１の外部に設けられた接続管２６とで構成し、連通管２５と接続管２６とを燃料タンク２１の底面部２２ａに形成した取出部２３を介して接続している。このため、接続管２６は、燃料タンク２１の下方の本来デッドスペースである部分に位置するようになって外部に突出することがないため、エンジン式発電機１０を操作する際に邪魔になることがない。
【００３１】
また、連通管２５は燃料タンク２１内に設置されているため、完全に隠れて外部から見えなくなり、邪魔になることもない。また、接続管２６によって燃料タンク２１に接続されるエアクリーナ３４は、燃料タンク２１の下方における近傍に設置されているため、接続管２６を短くしてコンパクトに設置することができる。さらに、連通管２５および接続管２６を管状部材で構成し、取出部２３を筒状部で構成したため、単純かつ安価な部材等で、連通管２５と接続管２６とを強固に固定できる。
【００３２】
また、燃料タンク２１の底部に、凹部２１ｂを形成し、その凹部２１ｂに取出部２３を形成しているため、取付部２３が燃料タンク２１の底面から突出しなくなる。このため、エンジンが駆動する際に、振動して動いても取出部２３に当たることがなくなり、取付部２３が邪魔になることがない。さらに、連通管２５の下端部に形成した弁収容部２５ｂ内に、燃料タンク２１内の燃料蒸気による圧力が所定値を超えたときに開いて燃料タンク２１内の燃料蒸気を燃料タンク２１の内部から外部に向けて流す一方向弁２７を設けたため、燃料蒸気が燃料タンク２１の外部に無用に排出されることがなくなる。
【００３３】
また、一方向弁２７の設置がし易くなるとともに、一方向弁２７が収容された弁収容部２５ｂが、取出部２３の内部に取り付けられているため、連通管２５の安定した固定が可能になる。さらに、タンクキャップ３１ａに一方向弁３２が設けられているため、燃料タンク２１内の圧力が所定値以下の負圧になったときには、一方向弁３２が開いて、外部の空気が燃料タンク２１内に導入される。このため、燃料タンク２１内の圧力は常時、所定の範囲内に維持される。
【００３４】
また、本発明に係るエンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、一方向弁２７を、連通管２５の下端部に形成した弁収容部２５ｂ内に設置しているが、この一方向弁２７の設置位置は、連通路を構成する部分であればどの部分であってもよい。また、前述した実施形態では、取出部２３を燃料タンク２１と一体に成形しているが、この取出部２３は燃料タンク２１と別体からなる部材で構成してもよい。また、取出部を底面部２２ａの上部側に設けることもでき、取出部の外周部に連通管の下端部を係合させることもできる。
【００３５】
さらに、接続管を取出部の内部に挿入固定することもできる。また、前述した実施形態では、エンジン装置をエンジン式発電機１０としているが、このエンジン装置としては、エンジン式発電機１０に限るものでなく、汎用エンジン、エンジン駆動式ポンプ、エンジン式芝刈機等とすることもできる。また、それ以外のエンジン式発電機１０の構造やエンジン式発電機１０を構成する各部分等についても本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン式発電機を示した一部切欠き側面図である。
【図２】エンジン式発電機を示した一部切欠き平面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】連通管に一方向弁が取り付けられた状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…エンジン式発電機、２０…燃料蒸気排出構造、２１…燃料タンク、２１ｂ…凹部、２２ａ，２２ｂ…底面部、２３…取出部、２５…連通管、２５ｂ…弁収容部、２５ｃ…フランジ部、２６…接続管、２７…一方向弁、２７ａ…弁体、２７ｂ…コイルばね、３４…エアクリーナ。
【図１】
2007056840.tif 000003
【図２】
2007056840.tif 000004
【図３】
2007056840.tif 000005
【図４】
2007056840.tif 000006