(57)【要約】【課題】本発明の課題は、開閉ドア６１、７１、８１の誤組付けや密閉不良等があった場合でも、これを検出できる信頼性のある直接的検査方法が可能となる装置を提供することにある。【解決手段】本発明に係る自動車用空気調和装置１００の吹出口開閉ドア６１、７１、８１の性能検査装置１０は、吹出口６０、７０、８０を不完全に閉塞する計測用吹出口閉塞板１と、該吹出口閉塞板に装着された風圧を計測するための風圧計測用センサ２と、を備えることを特徴としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用空気調和装置（１００）の吹出口（６０、７０、８０）開閉ドア（６１、７１、８１）の性能検査装置（１０）であって、
前記吹出口（６０、７０、８０）を不完全に閉塞する計測用吹出口閉塞板（１）と、
該吹出口閉塞板（１）に装着された風圧を計測するための風圧計測用センサ（２）と、を備えることを特徴とする、性能検査装置（１０）。
【請求項２】
自動車用空気調和装置（１００）の吹出口（６０、７０、８０）開閉ドア（６１、７１、８１）の性能検査方法であって、
前記吹出口（６０、７０、８０）を不完全に閉塞する計測用吹出口閉塞板（１）を備えた前記吹出口（６０、７０、８０）内の風圧を計測する風圧計測用センサ（２）により計測された風圧データを使用することを特徴とする、性能検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査装置および性能検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、特許文献１に開示されている従来の自動車用空気調和装置の概念図である。自動車用空気調和装置は、開閉ドア９１、送風ファン９２、冷却器９３、加熱器９５及びエアミックスドア９４と、ケーシング９０を備える。ケーシング９０内には上流側から下流側へ送風ファン９２、冷却器９３、エアミックスドア９４及び加熱器９５が収容されている。
【０００３】
冷却器９３はエアミックスドア９４の上流に位置し、ケーシング９０内の通路の全部を遮るように配置されているので、送風ファン９２によって吸込まれた空気の全部が冷却器９３を通過する。加熱器９５はエアミックスドア９４の下流に位置し、ケーシング９０内の通路の下側部分を遮るように配置されている。加熱器９５の下流の通路の下側部分には温風だけが流れる温風路が形成される。
【０００４】
これに対し、通路の上側部分には冷却器からの冷風だけが流れる冷風路が形成される。ケーシング９０の上流側には内気導入口９６、外気導入口９７が、下流側にはデフ吹出口６０、フェース吹出口７０及びフット吹出口８０が形成されている。ケーシング９０内には、デフ吹出口６０を開閉する開閉ドア６１と、フェース吹出口７０を開閉する開閉ドア７１と、フット吹出口８０を開閉する開閉ドア８１とが設けられている。前記開閉ドア６１、７１、８１は、リンク等を介してサーボモータと連結されている。
【０００５】
デフ吹出口６０及びフェース吹出口７０はケーシング９０の上部に設けられ、フット吹出口８０はケーシング９０の下部に設けられている。エアミックスドア９４の開度に応じて、加熱器９５をバイパスする空気と加熱器９５を通過する空気との割合が決まる。エアミックスチャンバ３１で温風と冷風とが混じり合い、その空気は各吹出口６０、７０、８０を通じて車室内に吹き出される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１３９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記開閉ドア６１、７１、８１の作動性や密封性の検査は、検査員の目視あるいは開閉ドアと関連付けられたサーボモータの駆動電流値に基づいて実施されていた。これは間接的検査方法であり、この検査方法では、前記開閉ドアの誤組付けや密閉不良等を検出できない場合もあった。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は前記開閉ドアの誤組付けや密閉不良等があった場合でも、これを検出できる信頼性のある直接的検査方法が可能となる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査装置または性能検査方法を提供する。
請求項１に記載の発明によれば、吹出口６０、７０、８０を不完全に閉塞する計測用吹出口閉塞板１と、該吹出口閉塞板１に装着された風圧を計測するための風圧計測用センサ２と、を備えることを特徴とする。これにより、風圧が、簡単な構造で正確に計測でき、この風圧データに基づき開閉ドア６１、７１、８１の誤組付けや密閉不良を検出できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、吹出口開閉ドア６１、７１、８１の性能の直接的検査方法が提示される。これにより、信頼性の高い吹出口開閉ドアの性能検査方法が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、自動車用空気調和装置の全体構成を示している。図２は、本発明に係る自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査装置を示している。図３は、本発明に係る自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査方法を示している。
【００１２】
図２には、吹出口の一例としてデフ吹出口６０が示されている。デフ吹出口６０には、開閉ドア６１が配置されており、開閉ドア６１が開くと（例えば、ドア開度θ＝７５°）、デフ吹出口６０より風が自動車フロントガラスの内側付近へ吹出される。
【００１３】
ドア開度θが９０°になると、開閉ドア６１が完全に閉じられ、ケーシング９０内の風はケーシング９０内に密封され、デフ吹出口６０へは送風されなくなる。なお、図２は模式図であり詳細が示されていないが、実際は、開閉ドア６１には、シール機能を有する部材（例えば、エラストマー）が具備されており、ドア閉塞時にデフ吹出口６０とのシールが確保可能な構造となっている。
【００１４】
１は、計測用吹出口閉塞板である。ケーシング９０の一部である、デフ吹出口６０のフランジ６０ａに、計測用吹出口閉塞板１が取り付けられる。計測用吹出口閉塞板１には、少量の空気が流入出可能な所定断面積の開口部（図示せず）が配設されている。２は風圧計測用センサである。風圧計測用センサ２は、通常は、空気圧計測用センサを用いる。３は、風圧計測用センサ２から送信された風圧データを取り込み処理してその結果を画像表示するデータ処理装置である。吹出口開閉ドアの性能検査装置１０は、デフ吹出口６０、フェース吹出口７０及びフット吹出口８０に関するものであり、複数の計測用吹出口閉塞板１、複数の風圧計測用センサ２、一つのデータ処理装置３とから構成される。
【００１５】
次に、吹出口開閉ドアの性能検査装置１０による検査方法を述べる。
図３に、本発明に係る吹出口開閉ドアの性能検査方法が示されている。（ａ）は、時間ｔに対するドア開度θを、（ｂ）は、時間ｔに対する風圧Ｐを表している。（ｂ）における実線は、ドア取付けまたはドアシールが良好である場合の風圧を示し、破線は、ドア取付けまたはドアシールが不良である場合の風圧を示している。なお、（ａ）と（ｂ）は、時間軸が共通となっている。
【００１６】
まず、ドア取付けまたはドアシールが良好である場合の風圧Ｐの挙動を述べる。
時刻ｔ１に、それまで閉塞していたドア６１が、開き始める。すなわち、ドア開度θが９０°からそれより小さい角へと回動し始める。その時、ドア６１とケーシング９０の間から、風がケーシング９０内から吹出口６０へと流入し始める。このため、風圧Ｐが図３（ｂ）に示すように、上昇を始める。なお、時刻ｔ１までの、吹出口６０内の圧力は大気圧である。
【００１７】
時刻ｔ２に、ドア６１が、完全に開き終わる。すなわち、ドア開度θが、例えば７５°となる。この時、風圧Ｐは、最大となる。時刻ｔ２から、ドア６１が、閉塞を始めるため逆方向へ回動する。そうすると、吹出口６０へ流入する風が減少を始め、また吹出口６０内の風圧は、計測用吹出口閉塞板１に配設された所定断面積の開口部（図示せず）を通過して大気へ抜けるため、風圧Ｐは、下降を始める。
【００１８】
時刻ｔ３に、ドア６１が、完全に閉じ終わる。すなわち、ドア開度θが９０°となる。この時、風圧Ｐは、最小すなわち大気圧となる。
【００１９】
次に、ドア取付けまたはドアシールが不良である場合の風圧Ｐの挙動を述べる。この場合、ドア６１が完全に吹出口６０を閉じていないため、ケーシング９０内の風が吹出口６０内へ流入し、ドア開度θが９０°となっていても、吹出口６０内の圧力は大気圧ではなくそれよりも高い圧力Ｐ１となっている。これより、図３（ａ）のようにドア６１が作動しても、吹出口６０内の圧力Ｐは、破線のようになる。
【００２０】
続いて、時刻ｔ１に、それまで閉塞していたドア６１が、開き始める。すなわち、ドア開度θが９０°からそれより小さい角へと回動し始める。その時、ドア６１とケーシング９０の間から、風がケーシング９０内から吹出口６０へと流入し始める。このため、風圧Ｐが図３（ｂ）に示すように、破線に従い、上昇を始める。
【００２１】
時刻ｔ２に、ドア６１が、完全に開き終わる。すなわち、ドア開度θが、例えば７５°となる。この時、風圧Ｐは、最大となる。時刻ｔ２から、ドア６１が、閉塞を始めるため逆方向へ回動する。そうすると、吹出口６０へ流入する風が減少を始め、また吹出口６０内の風圧は、計測用吹出口閉塞板１に配設された所定断面積の開口部（図示せず）を通過して大気へ抜けるため、風圧Ｐは、下降を始める。
【００２２】
時刻ｔ３に、ドア６１が、完全に閉じ終わる。すなわち、ドア開度θが９０°となる。この時、風圧Ｐは、最小となるが大気圧より高い圧Ｐ１で収斂する。なぜなら、ドア６１が完全に吹出口６０を閉じていないため、ケーシング９０内の風が吹出口６０内へ流入するためである。
【００２３】
このように、ドア取付けまたはドアシールが良好か不良かは、風圧Ｐが実線のようになるか破線のようになるかというパターン判定により明確に判定可能となる。また、吹出口６０内の圧力Ｐはドア開度に比例するため、例えば、ドア組み付け不具合等がある場合、ドアが所定の開度範囲では作動しないため、風圧パターンが異常となる。すなわち、風圧Ｐのモードに基づきドア組み付け不具合を判定することが可能となる。
【００２４】
この風圧Ｐの計測により、閉塞板１に配設された前記開口部（図示せず）の空気流通抵抗を実際の車両側ダクトの抵抗と同等にすることにより、車両搭載状態における吹出口からの風量を推定することも可能となる。
【００２５】
さらには、この検査方法を応用して、デフ吹出口６０、フェース吹出口７０及びフット吹出口８０の各開閉ドアの所定開度における風圧を検査することにより、所定モード（デフモード、フットモード、デフフットモード、他）における各吹出口における風量割合を検査することも可能である。
【００２６】
また、本発明に係る他の実施形態としては、風圧計に替えて風速計（例えば熱線流速計）を使用しても良い。この場合、吹出口閉塞板１に配置されている開口部の所定断面積を最適化して、所定量の風が流れるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車用空気調和装置の全体構成を示している。
【図２】本発明に係る自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査装置を示している。
【図３】本発明に係る自動車用空気調和装置の吹出口開閉ドアの性能検査方法を示している。
【符号の説明】
【００２８】
１    計測用吹出口閉塞板
２    風圧センサ
３    データ処理装置
１０    吹出口開閉ドアの性能検査装置
３１    エアミックスチャンバ
６０    デフ吹出口
６１    デフ吹出口開閉ドア
７０    フェース吹出口
７１    フェース吹出口開閉ドア
８０    フット吹出口
８１    フット吹出口開閉ドア
９０    ケーシング
９４    エアミックスドア
９５    加熱器
１００    自動車用空気調和装置
【図１】
2007112385.tif 000003
【図２】
2007112385.tif 000004
【図３】
2007112385.tif 000005