(57)【要約】【課題】ブレードラバーに装着される板ばね部材のラバーホルダに対する傾動を防止して、ワイパブレードの払拭性を向上させることである。【解決手段】ワイパブレード１１はラバーホルダ１６を有し、このラバーホルダ１６の長手方向両端部にはそれぞれ保持爪３２が設けられ、ブレードラバー１５はこれらの保持爪３２によりラバーホルダ１６に保持されている。ブレードラバー１５には装着溝２１ａが形成され、この装着溝２１ａには板ばね部材２５が装着され、板ばね部材２５はブレードラバー１５に形成された切り欠き部５５から外部に露出している。一方、ラバーホルダ１６には板ばね支持部５１が設けられており、板ばね支持部５１は切り欠き部５５において板ばね部材２５に係合して、板ばね部材２５のラバーホルダ１６に対する傾動を規制している。【選択図】図９
2007237855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに設けられる装着溝に装着される板ばね部材と、
長手方向両端部にそれぞれ一対の保持爪を備え、前記ブレードラバーの保持溝に前記保持爪を係合させて前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、
前記ラバーホルダの少なくとも一方の長手方向端部に設けられ、前記板ばね部材を前記ウインドガラスに垂直な方向から挟み込んで支持する板ばね支持部とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの長手方向両端部に前記板ばね支持部を設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記装着溝に連なる切り欠き部を前記ブレードラバーに設け、前記板ばね部材の前記切り欠き部から露出する部分に前記板ばね支持部を係合させることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記装着溝から払拭方向に張り出す張り出し部を前記板ばね部材に設け、前記張り出し部に前記板ばね支持部を係合させることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。このようなワイパブレードは、ウインドガラスに直接接触するゴム製のブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを有しており、ラバーホルダにおいてワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとウインドガラス上の払拭範囲を往復動してガラス面を払拭するようになっている。
【０００３】
このようなワイパブレードとしては、例えば特許文献１に示されるように、板ばね部材が装着されたブレードラバーを２点保持式のラバーホルダにより保持するようにしたものが知られている。この場合、板ばね部材はガラス面に垂直な方向に弾性変形自在に形成されてブレードラバーに形成された装着溝に装着され、一方、ラバーホルダの長手方向両端部にはそれぞれ一対の保持爪が設けられ、これらの保持爪がブレードラバーの両側部に設けられる保持溝に係合することにより、ブレードラバーはラバーホルダにより保持されるようになっている。これにより、ワイパアームからの押え力がラバーホルダに加えられると、その押え力はラバーホルダの両端の２点からブレードラバーに加えられ、板ばねがガラス面に沿う形状に弾性変形して、ブレードラバーは所定の分布圧でガラス面に弾圧的に接触する。
【特許文献１】特開２００５−０２２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の２点支持式のワイパブレードでは、保持溝への保持爪の係合を容易にするために、保持溝のウインドガラスに垂直な方向の幅寸法は当該方向の保持爪の厚み寸法よりも若干大きく形成されており、また、その厚み寸法はブレードラバーの弾性変形によっても増減するものとなっている。そのため、ワイパブレードが払拭動作してブレードラバーにガラス面からの払拭抵抗が加わると、その払拭抵抗によりブレードラバーがラバーホルダに対して傾動することになる。したがって、ブレードラバーに装着される板ばね部材もラバーホルダに伴って傾動することになり、この傾動により板ばね部材に振動等が発生して、ワイパブレードの払拭性が低下するおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、ブレードラバーに装着される板ばね部材のラバーホルダに対する傾動を防止して、ワイパブレードの払拭性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに設けられる装着溝に装着される板ばね部材と、長手方向両端部にそれぞれ一対の保持爪を備え、前記ブレードラバーの保持溝に前記保持爪を係合させて前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、前記ラバーホルダの少なくとも一方の長手方向端部に設けられ、前記板ばね部材を前記ウインドガラスに垂直な方向から挟み込んで支持する板ばね支持部とを有することを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの長手方向両端部に前記板ばね支持部を設けることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記装着溝に連なる切り欠き部を前記ブレードラバーに設け、前記板ばね部材の前記切り欠き部から露出する部分に前記板ばね支持部を係合させることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記装着溝から払拭方向に張り出す張り出し部を前記板ばね部材に設け、前記張り出し部に前記板ばね支持部を係合させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラバーホルダの少なくとも一方の長手方向端部には板ばね支持部が設けられ、この板ばね支持部によりブレードラバーに装着される板ばね部材をウインドガラスに垂直な方向から挟み込んで支持するようにしたので、払拭動作時に板ばね部材がラバーホルダに対して傾動することを防止して、このワイパブレードの払拭性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明によれば、ラバーホルダの長手方向両端部のそれぞれに板ばね支持部を設けるようにしたので、ラバーホルダの長手方向両端部の２点において板ばね部材を支持して、板ばね部材の傾動をさらに強固に防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、装着溝に連なる切り欠き部をブレードラバーに設け、板ばね部材の切り欠き部から露出する部分に板ばね支持部を係合させるようにしたので、板ばね部材として払拭方向の幅寸法が均一なものを用いることができ、これにより、このワイパブレードのコストを低減させることができる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、装着溝から払拭方向に張り出す張り出し部を板ばね部材に設け、この張り出し部に板ばね支持部を係合させるようにしたので、板ばね部材を露出させるための切り欠き部をブレードラバーに設ける必要をなくして、このワイパブレードのコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図であり、このワイパブレード１１は車両１２のワイパアーム１３の先端に取り付けられ、図示しないワイパモータによりワイパアーム１３が揺動駆動されると、ワイパアーム１３とともに揺動運動して車両１２のフロントウインドガラス１４（以下、ウインドガラス１４とする。）を払拭する。
【００１６】
このワイパブレード１１は、ウインドガラス１４に直接接触するブレードラバー１５とブレードラバー１５を保持するラバーホルダ１６とを有し、ラバーホルダ１６の長手方向の両側には一対のカバー１７が設けられている。
【００１７】
図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【００１８】
図２に示すように、ブレードラバー１５は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２１とリップ部２２およびネック部２３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部２２においてウインドガラス１４に接触するようになっている。ネック部２３はヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２２はヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在となっている。
【００１９】
ヘッド部２１とネック部２３の間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成され、また、ヘッド部２１の両側面にはそれぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝２１ａにはそれぞれ板ばね部材２５が装着されている。
【００２０】
板ばね部材２５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１５と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在となっており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５は板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１４に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材２５は自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１４の曲率より強く湾曲しており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５もウインドガラス１４から離れた状態ではウインドガラス１４よりも強く湾曲している。
【００２１】
なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、例えば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。
【００２２】
一方、ラバーホルダ１６は、図２に示すように、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１６ａと天壁部１６ａの両側部からウインドガラス１４に向けて延びる一対の側壁部１６ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー１５のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー１５はその中間部分がラバーホルダ１６の内部に配置されてラバーホルダ１６により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。また、図１に示すように、一方の側壁部１６ｂの長手方向のほぼ中間部には取付部２６が固定されており、ラバーホルダ１６はこの取付部２６においてワイパアーム１３の先端に取り付けられている。さらに、天壁部１６ａにはフィン２７が一体に形成されており、このフィン２７によりワイパブレード１１の空力特性を向上させるようになっている。
【００２３】
図１に示すように、ラバーホルダ１６の長手方向の一端部（ワイパブレード１１をワイパアーム１３に取り付けたときにワイパアーム１３の揺動中心に近い側となる側）には保持部３１が設けられている。図３（ａ）に示すように、保持部３１は一対の保持爪３２（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えており、これらの保持爪３２はブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１６ｂから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー１５を保持している。また、ブレードラバー１５には各保持爪３２を長手方向から挟む一対のストッパ部３３ａ，３３ｂが設けられており、これらのストッパ部３３ａ，３３ｂにより保持爪３２はブレードラバー１５に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３１においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１６に保持されている。
【００２４】
同様に、ラバーホルダ１６の長手方向の他端部には保持部３４が設けられており、図４（ｂ）に示すように、この保持部３４はそれぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３５（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪３５は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー１５を保持している。また、保持爪３５が係合する部分においてはブレードラバー１５にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３５は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３４においてはラバーホルダ１６に対して軸方向に移動自在に保持されている。
【００２５】
このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向の両端部にそれぞれ一対の保持爪３２，３５を設け、これら保持爪３２，３５が設けられる保持部３１，３４の２点においてブレードラバー１５を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１３からの押え力が取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられると、その押え力はラバーホルダ１６の両端部の２点、つまり各保持部３１，３４からブレードラバー１５に加えられ、これによりブレードラバー１５は弾圧的にウインドガラス１４に接触する。
【００２６】
図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１１はブレードラバー１５がウインドガラス１４に接触していないときには、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１５はウインドガラス１４の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１１をウインドガラス１４にセットすると、まずブレードラバー１５の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１５の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１６を介してワイパアーム１３の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー１５に加えられると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー１５は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１５は保持部３１においてはラバーホルダ１６に対する軸方向の移動が規制され、保持部３４においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１３からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー１５はガラス面に沿って変形することができる。そして、図４（ｃ）に示すように、ブレードラバー１５は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図４（ｄ）に示すように、ワイパアーム１３からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１５と同様に板ばね部材２５もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられるワイパアーム１３の押え力は板ばね部材２５の弾性変形によりブレードラバー１５の長手方向に分散され、ブレードラバー１５は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１４に接触する。したがって、ブレードラバー１５を長手方向全体が均一にウインドガラス１４に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。
【００２７】
図５は図２に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図であり、図６は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、本実施の形態においては、ワイパブレード１１には一対のカバー１７が設けられているが、これらのカバー１７は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので、以下には一方のカバー１７についてのみ説明する。
【００２８】
図５に示すように、カバー１７はラバーホルダ１６とは別体に形成され、その基端部には連結脚部４１が設けられ、この連結脚部４１においてラバーホルダ１６に連結されるようになっている。図６に示すように、このカバー１７は樹脂材料により天壁部１７ａと一対の側壁部１７ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、また、天壁部１７ａにはラバーホルダ１６のフィン２７に連なるフィン４２が一体に形成され、その空力特性を高めるようにされている。
【００２９】
図１に示すように、一方のカバー１７はラバーホルダ１６の長手方向の一方側に当該ラバーホルダ１６に並べて配置され、他方のカバー１７はラバーホルダ１６の長手方向の他方側に当該ラバーホルダ１６に並べて配置されており、これにより、ラバーホルダ１６の両側から突出するブレードラバー１５の先側部分はそれぞれカバー１７により覆われている。つまり、ブレードラバー１５はリップ部２２の一部のみが外部に露出し、その他の部分全体がラバーホルダ１６とカバー１７とにより覆われるようになっている。
【００３０】
このように、このワイパブレード１１は、ラバーホルダ１６の長手方向両側に一対のカバー１７を設けるようにしたので、ブレードラバー１５の全体をラバーホルダ１６とカバー１７とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー１５に装着される板ばね部材２５やブレードラバー１５を成型する際に生じるバリ等をカバー１７により隠して外部から視認できなくし、これにより、このワイパブレード１１の美観を向上させることができる。
【００３１】
図７は連結脚部の詳細を示す斜視図であり、図８は連結ボス部の詳細を示す斜視図であり、図９は図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００３２】
図７に示すように、カバー１７に設けられる連結脚部４１は、カバー１７の基端部からラバーホルダ１６に向けて突出するようにカバー１７と一体に樹脂材料により形成されており、その内部には金属製の補強部材４３がインサート成形されている。
【００３３】
連結脚部４１はカバー１７に対してウインドガラス１４に垂直な方向の厚み寸法が薄い板状に形成されており、その中央部分には長手方向に延びる長孔４４が形成され、これにより環状とされている。また、連結脚部４１には長孔４４を挟んだ両側に位置して一対の係合凹部４５が設けられており、これらの係合凹部４５は互いにその軸心を一致させるとともに対向して配置されている。一方、図８に示すように、ラバーホルダ１６の先端部には、天壁部１６ａと一体に当該天壁部１６ａからウインドガラス１４側に向けて突出する凸状に形成される連結ボス部４６が設けられており、この連結ボス部４６の両側部には互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸４７が設けられている。
【００３４】
そして、図９に示すように、連結脚部４１は、その内面が連結ボス部４６の外面に係合するように連結ボス部４６を長孔４４に配置するとともに、係合凹部４５が対応する回動軸４７に回動自在に係合するように連結ボス部４６に連結されている。これにより、カバー１７は連結脚部４１において回動軸４７を中心としてウインドガラス１４に垂直な方向に回動自在にラバーホルダ１６に連結されるようになっている。したがって、ワイパブレード１１が払拭動作を開始してブレードラバー１５がウインドガラス１４に追従するように弾性変形しても、カバー１７はラバーホルダ１６に対して回動してブレードラバー１５の弾性変形を阻害することがなく、これにより、このワイパブレード１１のガラス面への追従性を高めることができる。
【００３５】
図１０はラバーホルダに設けられる板ばね支持部の配置を示す説明図であり、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向両端部にそれぞれ板ばね支持部５１，５２を設け、これらの板ばね支持部５１，５２により板ばね部材２５を支持して、ラバーホルダ１６に対する板ばね部材２５の払拭方向への傾動を防止するようにしている。これらの板ばね支持部５１，５２は、その配置場所が異なる以外は同様の構造となっているので、以下ではラバーホルダ１６の長手方向の一方の端部に設けられる板ばね支持部５１についてその詳細を説明する。
【００３６】
図１１は図１０に示す板ばね支持部の詳細を示す斜視図であり、図１２はブレードラバーの切り欠き部の詳細を示す斜視図である。
【００３７】
図１１に示すように、板ばね支持部５１はラバーホルダ１６の側壁部１６ｂと一体に形成される上側支持突起５３と下側支持突起５４とを有しており、これらの支持突起５３，５４はウインドガラス１４に垂直な方向に所定の間隔を空けて並べて配置され、それぞれ側壁部１６ｂの内面から払拭方向（ブレードラバー１５側）に向けて突出している。上側支持突起５３には平面状に形成される上側支持面５３ａが設けられ、下側支持突起５４には平面状であるとともに上側支持面５３ａに平行な下側支持面５４ａが設けられており、上側支持面５３ａと下側支持面５４ａとの間隔は板ばね部材２５のウインドガラス１４に垂直な方向の厚み寸法とほぼ同程度に設定されている。
【００３８】
なお、図８から解るように、ラバーホルダ１６の他方の側壁部１６ｂにも、図１１に示すのと同様に支持突起５３，５４が設けられており、これら４つの支持突起５３，５４により板ばね支持部５１が構成されている。
【００３９】
一方、図１０に示すように、板ばね支持部５１，５２の各支持突起５３，５４を板ばね部材２５に係合させるために、ブレードラバー１５にはラバーホルダ１６の各支持突起５３，５４に対応した４箇所に切り欠き部５５が設けられている。
【００４０】
図１２に示すように、これらの切り欠き部５５は装着溝２１ａを区画するヘッド部２１の一部を切り欠くことにより形成され、それぞれ装着溝２１ａに連なるとともに装着溝２１ａをウインドガラス１４に垂直な両方向に開放するようになっている。これにより、切り欠き部５５が形成された部分においては、装着溝２１ａに装着された板ばね部材２５は、ウインドガラス１４に垂直な両方向に向けて外部に露出するようになっている。
【００４１】
図１３は板ばね支持部を板ばね部材に係合させた状態を示す断面図であり、板ばね支持部５１，５２を備えたラバーホルダ１６に切り欠き部５５を備えたブレードラバー１５を所定の位置にて保持させると、図１３に示すように、板ばね支持部５１，５２を構成する各支持突起５３，５４はそれぞれブレードラバー１５の対応する切り欠き部５５に配置される。このとき、図９からも解るように、板ばね部材２５は切り欠き部５５から露出する部分において上側支持突起５３と下側支持突起５４とに係合し、つまりウインドガラス１４に垂直な方向から上側支持面５３ａと下側支持面５４ａとの間に挟み込まれ、その部分におけるウインドガラス１４に垂直な方向への移動が規制された状態で板ばね支持部５１に支持される。同様に、板ばね支持部５２においても、板ばね部材２５はウインドガラス１４に垂直な方向から上側支持突起５３と下側支持突起５４との間に挟み込まれ、その部分におけるウインドガラス１４に垂直な方向への移動が規制された状態で板ばね支持部５２に支持される。これにより、板ばね部材２５はラバーホルダ１６に対する払拭方向への傾動が規制されることになり、したがって、ワイパブレード１１が払拭動作を開始してブレードラバー１５に払拭抵抗が加えられても、板ばね部材２５は板ばね支持部５１，５２に支持されてラバーホルダ１６に対して傾動することが防止される。
【００４２】
このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向両端部に設けられる板ばね支持部５１，５２により板ばね部材２５をウインドガラス１４に垂直な方向から挟み込んで支持するようにしたので、払拭動作時における板ばね部材２５のラバーホルダ１６に対する傾動を防止して、このワイパブレード１１の払拭性を向上させることができる。
【００４３】
また、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向両端部のそれぞれに板ばね支持部５１，５２を設けるようにしたので、ラバーホルダ１６の長手方向両端部の２点において板ばね部材２５を支持して、板ばね部材２５の傾動をさらに強固に防止することができる。
【００４４】
さらに、このワイパブレード１１では、板ばね部材２５が装着されるブレードラバー１５に装着溝２１ａに連なる切り欠き部５５を設け、板ばね部材２５の切り欠き部５５から露出する部分に板ばね支持部５１，５２の支持突起５３，５４を係合させるようにしたので、板ばね部材２５として払拭方向の幅寸法が均一なものを用いることができる。これにより、板ばね部材２５の歩留まりを向上させ、あるいはその加工を容易にして、このワイパブレード１１のコストを低減させることができる。
【００４５】
図１４は図１に示すワイパブレードにおける板ばね部材と板ばね支持部との係合構造の変形例を示す断面図である。
【００４６】
図１に示すワイパブレード１１では、図１２から解るように、ブレードラバー１５に装着される板ばね部材２５を装着溝２１ａの払拭方向の幅寸法とほぼ同一の幅寸法に形成して装着溝２１ａ内に収容する構造とするとともに、ブレードラバー１５に切り欠き部５５を設け、この切り欠き部５５から露出する部分において板ばね支持部５１，５２を板ばね部材２５に係合させるようにしている。
【００４７】
これに対して、図１４に示すワイパブレード６１では、ブレードラバー１５に装着される板ばね部材２５に、装着溝２１ａから払拭方向つまりラバーホルダ１６の側壁部１６ｂに向けて張り出す張り出し部６２を設け、この張り出し部６２に板ばね支持部５１，５２つまり各支持突起５３，５４を係合させるようにしている。つまり、このワイパブレード６１では、図１２に示すような切り欠き部５５をブレードラバー１５に設けず、板ばね部材２５をブレードラバー１５に対して払拭方向に張り出させることで、板ばね部材２５に板ばね支持部５１，５２との係合部分を確保するようにしている。したがって、ブレードラバー１５に切り欠き部５５を設ける必要がなく、その加工が容易となり、あるいはブレードラバー１５として汎用品を用いることができる。
【００４８】
このように、このワイパブレード６１では、装着溝２１ａから払拭方向に張り出す張り出し部６２を板ばね部材２５に設け、この張り出し部６２に板ばね支持部５１，５２を係合させるようにしたので、板ばね部材２５を露出させるための切り欠き部５５をブレードラバー１５に設ける必要をなくして、このワイパブレード６１のコストを低減させることができる。
【００４９】
図１５は図１に示すワイパブレードにおける各支持突起の変形例を示す説明図である。
【００５０】
図１に示すワイパブレード１１では、図１１に示すように、板ばね支持部５１，５２の各支持突起５３，５４の支持面５３ａ，５４ａはそれぞれ互いに平行となる平面状に形成されている。
【００５１】
これに対して、図１５に示すワイパブレード７１では、板ばね支持部５１，５２に設けられる各支持突起５３，５４の各支持面５３ａ，５４ａを、それぞれ板ばね部材２５の表面に対してその長手方向に向けて湾曲する湾曲面として形成するようにしている。これにより、ワイパブレード７１が払拭動作してブレードラバー１５がガラス面へ追従する際には、板ばね部材２５は、図１５中に一点鎖線で示すように、各支持突起５３，５４の湾曲する各支持面５３ａ，５４ａに沿って湾曲度合いを変化させることができる。これにより、板ばね部材２５を滑らかに弾性変形させて、ワイパブレード７１の払拭性を向上させることができる。
【００５２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１４を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。
【００５３】
また、本実施の形態においては、板ばね支持部５１，５２はラバーホルダ１６の長手方向両端部に設けられているが、これに限らず、ラバーホルダ１６の長手方向のいずれか一端部にのみ設けるようにしてもよい。
【００５４】
さらに、本実施の形態においては、ラバーホルダ１６の長手方向の両側にはそれぞれカバー１７が連結されているが、これに限らず、これらのカバー１７を設けないでブレードラバー１５のラバーホルダ１６を除いた部分が露出してもよい。
【００５５】
さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。
【図５】図２に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。
【図６】図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】連結脚部の詳細を示す斜視図である。
【図８】連結ボス部の詳細を示す斜視図である。
【図９】図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】ラバーホルダに設けられる板ばね支持部の配置を示す説明図である。
【図１１】図１０に示す板ばね支持部の詳細を示す斜視図である。
【図１２】ブレードラバーの切り欠き部の詳細を示す斜視図である。
【図１３】板ばね支持部を板ばね部材に係合させた状態を示す断面図である。
【図１４】図１に示すワイパブレードにおける板ばね部材と板ばね支持部との係合構造の変形例を示す断面図である。
【図１５】図１に示すワイパブレードにおける各支持突起の変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１  ワイパブレード
１２  車両
１３  ワイパアーム
１４  フロントウインドガラス
１５  ブレードラバー
１６  ラバーホルダ
１６ａ  天壁部
１６ｂ  側壁部
１７  カバー
１７ａ  天壁部
１７ｂ  側壁部
２１  ヘッド部
２１ａ  装着溝
２２  リップ部
２３  ネック部
２４  保持溝
２５  板ばね部材
２６  取付部
２７  フィン
３１  保持部
３２  保持爪
３３ａ，３３ｂ  ストッパ部
３４  保持部
３５  保持爪
４１  連結脚部
４２  フィン
４３  補強部材
４４  長孔
４５  係合凹部
４６  連結ボス部
４７  回動軸
５１，５２  板ばね支持部
５３  上側支持突起
５３ａ  上側支持面
５４  下側支持突起
５４ａ  下側支持面
５５  切り欠き部
６１  ワイパブレード
６２  張り出し部
７１  ワイパブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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