(57)【要約】【課題】氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や直進性等の操縦安定性を向上させるとともに偏磨耗を抑制する。【解決手段】センターリブ１３にタイヤ周方向における全周に亙って連続的に延びる中央サイプ１９が形成され、ショルダー陸部列１７を構成する各陸部１４にはタイヤ周方向に延びるショルダーサイプ２０が形成され、これらのショルダーサイプ２０は、トレッド踏面部１０ａの幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプ２０で互い違いとなるように千鳥状に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド踏面部に、その幅方向中央部に位置されてタイヤ周方向に連続して延びる一対の周方向主溝が形成され、これらの周方向主溝によりセンターリブが区画され、これらの周方向主溝とトレッド踏面部の幅方向両端との間に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝とトレッド踏面部の幅方向に連続して延びる横溝とが形成されて、これらの周方向溝および横溝により複数の陸部が区画され、これらの陸部がタイヤ周方向に複数配列されていることにより、トレッド踏面部の幅方向両端部に位置された一対のショルダー陸部列と、前記センターリブと前記一対のショルダー陸部列の間に位置された中間陸部列とがそれぞれ構成された空気入りタイヤであって、
前記センターリブにタイヤ周方向の全周に亙って連続的に延びる中央サイプが形成され、
前記ショルダー陸部列を構成する各陸部にはタイヤ周方向に延びるショルダーサイプが形成され、これらのショルダーサイプは、前記トレッド踏面部の幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプで互い違いとなるように千鳥状に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、
前記中間陸部列を構成する各陸部にはタイヤ周方向に延びる中間サイプが形成され、これらの中間サイプは、前記トレッド踏面部の幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各中間サイプで互い違いとなるように千鳥状に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項２記載の空気入りタイヤにおいて、
タイヤ周方向で隣合う前記ショルダーサイプ同士の、トレッド踏面部の幅方向における間隔は、タイヤ周方向で隣合う前記中間サイプ同士の、トレッド踏面部の幅方向における間隔よりも大きくされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項３記載の空気入りタイヤにおいて、
タイヤ周方向で隣合う前記ショルダーサイプ同士の前記間隔は、タイヤ周方向で隣合う前記中間サイプ同士の前記間隔の１．１倍以上２．５倍以下とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項２から４のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記中央サイプ、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプの少なくとも１つは、その深さが２ｍｍ以上とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項２から５のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド踏面部は、トレッドセンターラインに対して左側および右側で前記陸部または／および前記各サイプの形状が非対称とされた非対称パターンを有し、車両への装着方向が明示され、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプは、この空気入りタイヤが車両に装着された状態でタイヤ外側に位置する前記ショルダー陸部列および前記中間陸部列にのみ形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項２から６のいずれかに記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプの少なくとも一方は、前記横溝に開口していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や、直進性等の操縦安定性を向上させるとともに、偏磨耗を抑制できる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般にタイヤのトレッド踏面部に、その幅方向中央部に位置されてタイヤ周方向に連続して延びる一対の周方向主溝が形成され、これらの周方向主溝によりセンターリブが区画され、これらの周方向主溝とトレッド踏面部の幅方向両端との間に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝とトレッド踏面部の幅方向に連続して延びる横溝とが形成されて、これらの周方向溝および横溝により複数の陸部が区画され、これらの陸部がタイヤ周方向に複数配列されていることにより、トレッド踏面部の幅方向両端部に位置された一対のショルダー陸部列と、前記センターリブと前記一対のショルダー陸部列の間に位置された中間陸部列とがそれぞれ構成されている。
そして、このような空気入りタイヤの各種性能のうち、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性を向上させるための手段として、例えば下記特許文献１に示されるように、中間陸部列やショルダー陸部列にタイヤ周方向に延びるサイプを設けることが知られている。
【特許文献１】特開平０５−３３０３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、中間陸部列やショルダー陸部列を構成する各陸部に、前記サイプが実質的にトレッド踏面部における同一の幅方向位置に位置されるように、当該陸部列の全周に亙って形成されていたので、それぞれの陸部列において、一の陸部の変形がタイヤ周方向で隣合う他の陸部に伝わり該他の陸部の変形を増長させ、この陸部列全体の剛性を大きく低下させるおそれがあった。したがって、これらの陸部列を構成する各陸部が変形し易くなり、さらなる耐横滑り性および旋回性の向上を図ることが困難になり、場合によっては直進性等の操縦安定性を阻害する要因にもなりかねないという問題があった。さらに、トレッド踏面部の幅方向両端部に位置されて中間陸部列と比べて磨耗し易いショルダー陸部列においては、前記剛性の低下に起因してより一層磨耗し易くなるおそれもあった。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や、例えば直進性等の操縦安定性を向上させるとともに、偏磨耗を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッド踏面部に、その幅方向中央部に位置されてタイヤ周方向に連続して延びる一対の周方向主溝が形成され、これらの周方向主溝によりセンターリブが区画され、これらの周方向主溝とトレッド踏面部の幅方向両端との間に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝とトレッド踏面部の幅方向に連続して延びる横溝とが形成されて、これらの周方向溝および横溝により複数の陸部が区画され、これらの陸部がタイヤ周方向に複数配列されていることにより、トレッド踏面部の幅方向両端部に位置された一対のショルダー陸部列と、前記センターリブと前記一対のショルダー陸部列の間に位置された中間陸部列とがそれぞれ構成された空気入りタイヤであって、前記センターリブにタイヤ周方向の全周に亙って連続的に延びる中央サイプが形成され、前記ショルダー陸部列を構成する各陸部にはタイヤ周方向に延びるショルダーサイプが形成され、これらのショルダーサイプは、前記トレッド踏面部の幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプで互い違いとなるように千鳥状に配置されていることを特徴とする。
【０００６】
この発明では、ショルダー陸部列の各陸部にタイヤ周方向に延びるショルダーサイプが形成されているので、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性を向上させることが可能になるとともに、ショルダーサイプが、トレッド踏面部の幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプで互い違いになるように千鳥状に配置されているので、ショルダー陸部列において、一の陸部の変形がタイヤ周方向で隣合う他の陸部に伝わり、該他の陸部の変形を増長させるようなことを防ぐことが可能になる。したがって、ショルダーサイプを形成したことによるショルダー陸部列全体の剛性の低下を抑制することが可能になり、耐偏磨耗性が低下するのを抑えることができる。
さらに、センターリブにタイヤ周方向の全周に亙って連続的に延びる中央サイプが形成されているので、この中央サイプの延在するタイヤ周方向に直交するトレッド踏面部の幅方向に対してエッジ効果が作用し、耐横滑り性および旋回性をより一層向上させることができる。さらにまた、この中央サイプにより、センターリブを構成する各陸部の接地圧を高くすることも可能になり、直進性等の操縦安定性を向上させることができる。
【０００７】
ここで、前記中間陸部列を構成する各陸部にはタイヤ周方向に延びる中間サイプが形成され、これらの中間サイプは、前記トレッド踏面部の幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各中間サイプで互い違いとなるように千鳥状に配置されてもよい。
この場合、前述した作用効果が中間陸部列においても奏効されることになるので、耐横滑り性および旋回性の向上や耐偏磨耗性の低下の抑制を確実に図ることができる。
【０００８】
また、タイヤ周方向で隣合う前記ショルダーサイプ同士の、トレッド踏面部の幅方向における間隔は、タイヤ周方向で隣合う前記中間サイプ同士の、トレッド踏面部の幅方向における間隔よりも大きくされてもよい。
例えば、タイヤ周方向で隣合う前記ショルダーサイプ同士の前記間隔は、タイヤ周方向で隣合う前記中間サイプ同士の前記間隔の１．１倍以上２．５倍以下とすることができる。
【０００９】
この場合、ショルダー陸部列に位置するショルダーサイプ同士の前記間隔が、中間陸部列に位置する中間サイプ同士の前記間隔よりも大きくされているので、前記各サイプを形成したことによる前記各陸部列の剛性の低下量を、中間陸部列よりもショルダー陸部列の方を小さくすることが可能になる。したがって、中間陸部列と比べて磨耗し易いショルダー陸部列にショルダーサイプを形成したことによって、このショルダー陸部列の剛性が低下して耐磨耗性が大きく低下するのを防ぐことができる。
一方、ショルダー陸部列と比べて磨耗し難く、かつトレッドセンターライン側に位置する中間陸部列の中間サイプ同士の前記間隔が、ショルダーサイプ同士の前記間隔よりも小さくされているので、中間サイプを形成したことにより直進性等の操縦安定性が損なわれるのを回避することができる。
【００１０】
さらに、前記中央サイプ、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプの少なくとも１つは、その深さが２ｍｍ以上とされてもよい。
この場合、前記作用効果が確実に奏効されることになる。
【００１１】
さらにまた、前記トレッド踏面部は、トレッドセンターラインに対して左側および右側で前記陸部または／および前記各サイプの形状が非対称とされた非対称パターンを有し、車両への装着方向が明示され、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプは、この空気入りタイヤが車両に装着された状態でタイヤ外側に位置する前記ショルダー陸部列および前記中間陸部列にのみ形成されてもよい。
【００１２】
この場合、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプが、一対のショルダー陸部列および中間陸部列のうち、この空気入りタイヤが車両に装着された状態でタイヤ内側に位置するものと比べて磨耗し難いタイヤ外側の陸部列にのみ形成され、タイヤ内側の陸部列には形成されていないので、このタイヤ内側の陸部列における耐磨耗性を低下させることなく、前記の作用効果を奏効させることが可能になる。すなわち、空気入りタイヤが車両に装着された状態では、タイヤ内側のショルダー陸部列および中間陸部列が磨耗し易くなる一方、陸部にサイプを形成すると各陸部では剛性が低下することになる。したがって、磨耗し易いタイヤ内側に位置する陸部列にサイプを形成すると、この陸部列の耐磨耗性が大きく低下することになり、耐横滑り性および旋回性を低下させる要因になりかねない。
【００１３】
さらに、前記ショルダーサイプおよび前記中間サイプの少なくとも一方は、前記横溝に開口してもよい。
この場合、前記作用効果を有する空気入りタイヤを容易かつ確実に形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や、直進性等の操縦安定性を向上させるとともに偏磨耗を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの第１実施形態を、図１を参照しながら説明する。  図１は、空気入りタイヤ１０のトレッド踏面部１０ａの一部を示す平面図であって、トレッド踏面部１０ａに、その幅方向中央部に位置されてタイヤ周方向に連続して延びる一対の周方向主溝１１ａが形成され、これらの周方向主溝１１ａによりセンターリブ１３が区画されている。
【００１６】
また、これらの周方向主溝１１ａとトレッド踏面部１０ａの幅方向両端との間に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝１１ｂとトレッド踏面部１０ａの幅方向に連続して延びる横溝１２とが形成されて、これらの周方向溝１１ｂおよび横溝１２により複数の陸部１４、１５が区画され、これらの陸部１４、１５がタイヤ周方向に複数配列されて複数の陸部列１７、１８が構成されている。そして、これらの陸部列１７、１８は、トレッド踏面部１０ａの幅方向両端部に位置された一対のショルダー陸部列１７と、センターリブ１３と一対のショルダー陸部列１７の間にそれぞれ位置された中間陸部列１８とを備えている。
なお、本実施形態では、トレッド踏面部１０ａの幅方向におけるセンターリブ１３の中央部がトレッドセンターラインＣＬ上に位置されている。
【００１７】
そして、センターリブ１３にタイヤ周方向における全周に亙って連続的に延びる中央サイプ１９が形成されている。本実施形態では、中央サイプ１９はトレッドセンターラインＣＬ上に位置されている。また、ショルダー陸部列１７の各陸部１４にはタイヤ周方向に延びるショルダーサイプ２０が形成され、これらのショルダーサイプ２０は、トレッド踏面部１０ａの幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプ２０で互い違いとなるように千鳥状に配置されている。
【００１８】
さらに、本実施形態では、中間陸部列１８においても同様に、この陸部列１８の各陸部１５にはタイヤ周方向に延びる中間サイプ２１が形成され、これらの中間サイプ２１は、トレッド踏面部１０ａの幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各中間サイプ２１で互い違いとなるように千鳥状に配置されている。なお、各中間サイプ２１は、トレッド踏面部１０ａの幅方向における中間陸部列１８の中央部Ｘからの距離が略同等となるように前記千鳥状に配置されている。
【００１９】
以上の中央サイプ１９、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１の深さは、本実施形態ではいずれも２ｍｍ以上とされ、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１は、横溝１２に向けて開口している。
【００２０】
ここで、タイヤ周方向で隣合うショルダーサイプ２０同士の、トレッド踏面部１０ａの幅方向における間隔Ａは、タイヤ周方向で隣合う中間サイプ２１同士の、トレッド踏面部１０ａの幅方向における間隔Ｂよりも大きくされている。具体的には、前記間隔Ａは前記間隔Ｂの１．１倍以上２．５倍以下とされている。例えば前記間隔Ａは、トレッド踏面部１０ａの幅方向におけるショルダー陸部１４の各端からの距離Ｅを８ｍｍ以上確保した状態で５ｍｍ〜１５ｍｍとされ、前記間隔Ｂは１ｍｍ〜７ｍｍとされている。
なお、本実施形態では、前記間隔Ａおよび前記間隔Ｂは、タイヤ周方向の全域において略同等とされている。
【００２１】
さらに、中央サイプ１９は、センターリブ１３のトレッド踏面部１０ａの幅方向における大きさＣが１５ｍｍ以下の場合には、トレッドセンターラインＣＬ上に位置され、センターリブ１３の前記大きさＣが１５ｍｍより大きい場合には、この中央サイプ１９は、トレッドセンターラインＣＬ上に限らず、トレッド踏面部１０ａの幅方向におけるセンターリブ１３の各端からの距離Ｄが７ｍｍ以上確保される位置に形成されている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、トレッド踏面部１０ａが、トレッドセンターラインＣＬに対して左側および右側で前記陸部１４、１５または／および前記各サイプ１９、２０、２１の形状が非対称とされた非対称パターンを有し、車両への装着方向が明示され、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１は、この空気入りタイヤ１０が車両に装着された状態でタイヤ外側Ｏに位置するショルダー陸部列１７および中間陸部列１８にのみ形成され、タイヤ内側Ｉの各陸部列１７、１８には形成されていない。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、ショルダー陸部列１７の各陸部１４にタイヤ周方向に延びるショルダーサイプ２０が形成されているので、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性を向上させることが可能になるとともに、ショルダーサイプ２０が、トレッド踏面部１０ａの幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各ショルダーサイプ２０で互い違いになるように千鳥状に配置されているので、ショルダー陸部列１７において、一の陸部１４の変形がタイヤ周方向で隣合う他の陸部１４に伝わり、該他の陸部１４の変形を増長させるようなことを防ぐことが可能になる。したがって、ショルダーサイプ２０を形成したことによるショルダー陸部列１７全体の剛性の低下を抑制することが可能になり、耐偏磨耗性が低下するのを抑えることできる。
【００２４】
さらに、センターリブ１３にタイヤ周方向の全周に亙って連続的に延びる中央サイプ１９が形成されているので、この中央サイプ１９の延在するタイヤ周方向に直交するトレッド踏面部１０ａの幅方向に対してエッジ効果が作用し、耐横滑り性および旋回性をより一層向上させることができる。
さらにまた、この中央サイプ１９により、センターリブ１９を構成する各陸部１３の接地圧を高くすることも可能になり、直進性等の操縦安定性を向上させるができる。
【００２５】
また、中間陸部列１８の各陸部１５にはタイヤ周方向に延びる中間サイプ２１が形成され、これらの中間サイプ２１は、トレッド踏面部１０ａの幅方向における位置がタイヤ周方向で隣合う各中間サイプ２１で互い違いとなるように千鳥状に配置されているので、前述した作用効果が中間陸部列１８においても奏効されることになるので、耐横滑り性および旋回性の向上や耐偏磨耗性の低下の抑制を確実に図ることができる。
【００２６】
また、ショルダー陸部列１７に位置するショルダーサイプ２０同士の前記間隔Ａが、中間陸部列１８に位置する中間サイプ２１同士の前記間隔Ｂよりも大きくされているので、前記各サイプ２０、２１を形成したことによる前記各陸部列１７、１８の剛性の低下量を、中間陸部列１８よりもショルダー陸部列１７の方を小さくすることが可能になる。したがって、中間陸部列１８と比べて磨耗し易いショルダー陸部列１７にショルダーサイプ２０を形成したことによって、このショルダー陸部列１７の剛性が低下して耐磨耗性が大きく低下するのを防ぐことができる。
【００２７】
一方、ショルダー陸部列１７と比べて磨耗し難く、かつトレッドセンターラインＣＬ側に位置する中間陸部列１８の中間サイプ２１同士の前記間隔Ｂが、ショルダーサイプ２０同士の前記間隔Ａよりも小さくされているので、中間サイプ２１を形成したことによりこのタイヤ１０の直進性等の操縦安定性が損なわれるのを回避することができる。
【００２８】
さらに、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１が、一対のショルダー陸部列１７および中間陸部列１８のうち、この空気入りタイヤ１０が車両に装着された状態でタイヤ内側Ｉに位置するものと比べて磨耗し難いタイヤ外側Ｏの陸部列１７、１８にのみ形成され、タイヤ内側Ｉの陸部列１７、１８には形成されていないので、このタイヤ内側Ｉの陸部列１７、１８における磨耗のし易さを増長させることなく、前記の作用効果を奏効させることが可能になる。
【００２９】
すなわち、空気入りタイヤ１０が車両に装着された状態では、タイヤ内側Ｉのショルダー陸部列１７および中間陸部列１８が磨耗し易くなる一方、陸部１４、１５にサイプ２０、２１を形成すると各陸部１４、１５では剛性が低下することになる。したがって、磨耗し易いタイヤ内側Ｉに位置する陸部列１７、１８にサイプ２０、２１を形成すると、この陸部列１７、１８の耐磨耗性が大きく低下することになり、耐横滑り性および旋回性を低下させる要因になりかねない。このような傾向は、この空気入りタイヤ１０が、その上側を内側に倒した状態で車両に装着されるいわゆるネガティブキャンバー用のタイヤである場合に特に著しい。
【００３０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、中央サイプ１９、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１の前述した各寸法は前記実施形態のものに限られるものではない。
また、本実施形態では、前記間隔Ａおよび前記間隔Ｂが、タイヤ周方向の全域において略同等とされた構成を示したが、タイヤ周方向における位置ごとで異ならせるようにしてもよい。
【００３１】
さらに、前記実施形態では、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１が横溝１２に向けて開口した構成を示したが、開口していない構成にも適用可能である。
さらにまた、前記実施形態では、トレッドセンターラインＣＬ上に、トレッド踏面部１０ａの幅方向におけるセンターリブ１３の中央部を位置させたが、この中央部をトレッドセンターラインＣＬからずらして位置させるようにしてもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１の双方をそれぞれ、タイヤ外側Ｏの陸部列１７、１８に形成したが、図２に示されるように、トレッド踏面部３０ａの中間陸部列１８に中間サイプ２１は形成しないで、タイヤ外側Ｏのショルダー陸部列１７にのみショルダーサイプ２０を形成した空気入りタイヤ３０を採用してもよい（第２実施形態）。
【００３３】
さらにまた、前記実施形態では、タイヤ外側Ｏのショルダー陸部列１７および中間陸部列１８にのみショルダーサイプ２０および中間サイプ２１をそれぞれ形成した非対称パターンのトレッド踏面部１０ａを有する空気入りタイヤ１０を示したが、これに代えて、図３に示されるように、タイヤ外側Ｏおよび内側Ｉの双方のショルダー陸部列１７にショルダーサイプ２０を形成するとともに、中間陸部列１８に中間サイプ２１を形成した対称パターンのトレッド踏面部４０ａを有する空気入りタイヤ４０にも適用可能である（第３実施形態）。
【００３４】
また、図２に示す第２実施形態では、タイヤ外側Ｏのショルダー陸部列１７にショルダーサイプ２０を形成したが、これに代えて、図４に示されるように、タイヤ外側Ｏおよび内側Ｉの双方のショルダー陸部列１７にショルダーサイプ２０を形成した対称パターンのトレッド踏面部５０ａを有する空気入りタイヤ５０にも適用可能である（第４実施形態）。
さらに、中央サイプ１９、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１として、タイヤ周方向に延びる構成を示したが、略周方向に延びていれば多少トレッド踏面部１０ａの幅方向に向かわせるようにしてもよい。
【００３５】
次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。この試験は、タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６、ホイールサイズを６．５ＪＪ、空気圧を２２０ｋＰａとした空気入りタイヤ１０、３０、４０、５０を車両に装着して行った。結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
この表１の数値は、６．０より小さい場合は性能不足を示し、６．０以上の場合は少なくとも許容できる性能を有していることを意味している。また、実車性能の限界性とは、横滑りが急激に生じないという性能を意味している。比較例として、トレッド踏面部に中央サイプ１９、ショルダーサイプ２０および中間サイプ２１のいずれも形成されていない空気入りタイヤを採用した。
【００３８】
この結果、第１から第４実施形態の空気入りタイヤ１０、３０、４０、５０は、氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や、直進性等の操縦安定性を向上させるとともに偏磨耗を抑制するといった前述の作用効果が奏効されることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
氷雪路面での耐横滑り性および旋回性や、直進性等の操縦安定性を向上させるとともに偏磨耗を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る第１実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部の一部を示す平面図である。
【図２】本発明に係る第２実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部の一部を示す平面図である。
【図３】本発明に係る第３実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部の一部を示す平面図である。
【図４】本発明に係る第４実施形態において、空気入りタイヤのトレッド踏面部の一部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０、３０、４０、５０  空気入りタイヤ
１０ａ、３０ａ、４０ａ、５０ａ  トレッド踏面部
１１ａ  周方向主溝
１１ｂ  周方向溝
１２  横溝
１３  センターリブ
１４、１５  陸部
１７  ショルダー陸部列
１８  中間陸部列
１９  中央サイプ
２０  ショルダーサイプ
２１  中間サイプ
Ａ  ショルダーサイプ同士の間隔
Ｂ  中間サイプ同士の間隔
Ｏ  タイヤ外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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