(57)【要約】【課題】リーク診断のために通常よりも高く（又は低く）したタンク内圧を速やかに通常圧に戻して、燃料蒸気の漏れ出し等を抑制する。【解決手段】燃料タンク及びキャニスタを含む診断空間を閉塞し、該閉塞した診断空間をエアポンプで加圧（又は減圧）し、所期の圧力変化を示すか否かに基づいてリークの有無を診断する。そして、診断が終了すると、前記エアポンプを逆転させてキャニスタを減圧（又は加圧）し、速やかに通常圧にまで復帰させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクを少なくとも含む燃料供給系の内部空間を、定常状態での目標圧に基づいて加圧又は減圧するポンピング手段を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記内部空間におけるリークの有無を診断するために前記内部空間を加圧又は減圧した後に、前記ポンピング手段を作動させて前記内部空間の圧力を定常状態での目標圧に戻すことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
キースイッチがオンされたときに、前記ポンピング手段を作動させて前記内部空間の圧力を定常状態での目標圧に調整することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記内部空間におけるリーク発生時には、前記定常状態での目標圧をより低い値に変更することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記ポンピング手段が電動ポンプであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記電動ポンプが、正転方向と逆転方向とに回転方向が切り換えられることで、前記内部空間を加圧する状態と減圧する状態とに選択的に切り換えられることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
前記ポンピング手段が、正転方向と逆転方向とに回転方向が切り換えられることで、前記内部空間を加圧する状態と減圧する状態とに選択的に切り換えられる電動ポンプであり、
前記電動ポンプにより前記内部空間を加圧又は減圧させて前記内部空間におけるリークの有無を診断し、該診断終了後に前記電動ポンプの回転方法を逆にして前記内部空間の圧力を定常状態での目標圧に戻すことを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】
前記燃料供給系として、前記燃料タンクと共に、前記燃料タンクにて発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを含み、前記電動ポンプによる減圧が、前記キャニスタを介した空気の吸出しによって行われることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項９】
前記キャニスタにおける燃料蒸気の吸着量が所定量を超えるときに、前記電動ポンプによる減圧を禁止することを特徴とする請求項８記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、詳しくは、燃料タンク内の圧力を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを備えた内燃機関において、前記キャニスタからのパージ経路に介装されるパージコントロールバルブを閉じ、前記燃料タンク,キャニスタの内部空間をポンプによって加圧し、前記内部空間を所定の圧力に加圧できないときにリークの存在を判断する診断装置が開示されている。
また、特許文献２には、燃料タンク内に内燃機関の吸入負圧を作用させ、そのときのタンク内圧の低下に基づいて、蒸発燃料制御システムにおけるリークの有無を診断する装置が開示されている。
【０００３】
更に、特許文献３には、蒸発燃料処理経路内の空気を、キャニスタを介して吸い出すポンプを備え、前記ポンプによって蒸発燃料処理経路内を減圧させたときの蒸発燃料通路内の圧力低下に基づいて蒸発燃料の漏れの有無を診断する装置が開示されている。
【特許文献１】特開平０５−２７２４１７号公報
【特許文献２】特開平０５−１８００９８号公報
【特許文献３】特開２００４−１６２６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように燃料タンク内を加圧又は減圧してリーク診断を行う場合、診断終了に伴って加圧又は減圧を停止させ、燃料タンク内をキャニスタ経由で大気開放させても、タンク形状やキャニスタの状態などによっては、タンク内圧が定常状態での圧力（大気圧付近）にまで戻るのに時間を要する場合があった。
そして、燃料タンク内を加圧してリーク診断を行う場合に、診断後もタンク内圧が高い状態を長く維持すると、リーク穴が生じている場合には、高い圧力下でリーク穴からの燃料蒸気の漏れ出し量が多くなってしまうという問題が生じる。
【０００５】
また、燃料タンク内を減圧してリーク診断を行う場合には、燃料タンク内の圧力が低いと燃料が気化し易いため、診断後も減圧状態が長く続くとエバポガスが多量に発生し、パージ時にエバポガスが多量に内燃機関に供給されて空燃比をリッチ化させたり、燃料タンクや燃料蒸気通路にリークがあると、エバポガスが車外へ放出され易くなったりするという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料タンク内の圧力を定常状態での圧力に応答良く収束させ、かつ、安定的に維持できるようにして、燃料蒸気の漏れ出しや空燃比のリッチ化を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため請求項１記載の発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンクを少なくとも含む燃料供給系の内部空間を、定常状態での目標圧に基づいて加圧又は減圧するポンピング手段を備えたことを特徴とする。
かかる構成によると、診断のための加圧又は減圧や、環境温度の変化や内燃機関の排気熱の影響などによって、燃料タンクを少なくとも含む燃料供給系の内部空間の圧力が、定常状態での目標圧から外れると、ポンピング手段によって加圧又は減圧して、定常状態での目標圧に戻すようにする。
【０００８】
従って、タンク内が過剰に高い又は低い圧力で推移することを抑止でき、例えばリーク穴発生時であれば、高圧下で燃料蒸気が多量に漏れ出すことを防止し、また、低圧下でエバポガスを多量に発生させてしまうことを回避できる。
請求項２記載の発明では、前記内部空間におけるリークの有無を診断するために前記内部空間を加圧又は減圧した後に、前記ポンピング手段を作動させて前記内部空間の圧力を定常状態での目標圧に戻すことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によると、リーク診断のために加圧又は減圧された燃料タンク内の圧力を元に戻すときに前記ポンピング手段を用いることで、大気開放制御ではなかなか定常状態での目標圧に戻らないタンク内圧を、速やかに戻すことが可能となる。
従って、診断後にタンク内が過剰に高い又は低い圧力で推移することを抑止でき、例えばリーク穴発生時であれば、高圧下で燃料蒸気が多量に漏れ出すことを防止し、低圧下でエバポガスを多量に発生させてしまうことを回避できる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、キースイッチがオンされたときに、前記ポンピング手段を作動させて前記内部空間の圧力を定常状態での目標圧に調整することを特徴とする。
かかる構成によると、機関の停止状態で前記内部空間の圧力が定常状態での目標圧から外れると、キースイッチがオンされたときに、ポンピング手段を作動させて定常状態での目標圧に速やかに戻す。
【００１１】
従って、機関停止中に前記内部空間の圧力が定常状態での目標圧から外れても、機関の始動時に速やかに戻すことができる。
請求項４記載の発明では、前記内部空間におけるリーク発生時には、前記定常状態での目標圧をより低い値に変更することを特徴とする。
かかる発明によると、リーク診断の結果リークが有ると判断されたか否かによって、定常状態での目標圧が切り換えられ、リーク発生時には、目標圧をより低くする。
【００１２】
従って、リーク発生状態において、リーク穴から漏れ出す燃料蒸気の量を抑制できる。
請求項５記載の発明では、前記ポンピング手段が電動ポンプであることを特徴とする。
かかる発明によると、電動ポンプによる前記内部空間への空気の供給又は前記内部空間からの空気の吸出しによって、前記内部空間が定常状態での目標圧になるように加圧又は減圧される。
【００１３】
従って、内部空間の圧力を定常状態での目標圧に応答良くかつ高精度に制御することが可能である。
請求項６記載の発明では、前記電動ポンプが、正転方向と逆転方向とに回転方向が切り換えられることで、前記内部空間を加圧する状態と減圧する状態とに選択的に切り換えられることを特徴とする。
【００１４】
かかる発明によると、電動ポンプの回転方向を切り換えることで、内部空間に空気を吐き出す状態と、内部空間から空気を吸い込む状態とに切り換えられる。
従って、１つの電動ポンプを用いて加圧と減圧とを選択的に実現でき、加圧用ポンプと減圧用ポンプとを個別に備える場合に比べて、システムコストを削減できる。
請求項７記載の発明では、前記ポンピング手段が、正転方向と逆転方向とに回転方向が切り換えられることで、内部空間を加圧する状態と減圧する状態とに選択的に切り換えられる電動ポンプであり、前記電動ポンプにより内部空間を加圧又は減圧させて内部空間におけるリークの有無を診断し、該診断終了後に電動ポンプの回転方法を逆にして内部空間の圧力を定常状態での目標圧に戻すことを特徴とする。
【００１５】
かかる発明によると、電動ポンプにより内部空間を加圧又は減圧させてリーク診断を行わせ、診断終了後は、診断のために高く又は低くなった圧力を元に戻すために、電動ポンプの回転方向を診断時とは逆にする。
従って、１つの電動ポンプを用いてリーク診断と診断後の速やかな圧力状態の復帰とを実現でき、診断用のポンプと診断後に圧力を戻すためのポンプとを個別に備える場合に比べて、システムコストを削減できる。
【００１６】
請求項８記載の発明では、前記燃料供給系として、燃料タンクと共に、燃料タンクにて発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを含み、電動ポンプによる減圧が、前記キャニスタを介した空気の吸出しによって行われることを特徴とする。
かかる構成によると、電動ポンプが燃料タンク内を含む空間内から空気を吸い出して減圧するときに、空気中に含まれる燃料蒸気はキャニスタに吸着されることになる。
【００１７】
従って、減圧のために燃料蒸気が大気中に放出されてしまうことを回避できる。
請求項９記載の発明では、キャニスタにおける燃料蒸気の吸着量が所定量を超えるときに、電動ポンプによる減圧を禁止することを特徴とする。
かかる構成によると、電動ポンプがキャニスタを介して空気の吸出しを行うときに、キャニスタにおける燃料蒸気の吸着量が所定量を超え、燃料蒸気の吸着捕集を充分に行えないときには、電動ポンプを用いた減圧操作を禁止する。
【００１８】
従って、キャニスタが燃料蒸気の吸着捕集を充分に行えないときに、電動ポンプで吸引された燃料蒸気がキャニスタに吸着捕集されないまま、大気中に放出されることを未然に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施形態における車両用内燃機関のシステム図である。
この図１において、内燃機関１の吸気通路３には、スロットル弁２が設けられていて、該スロットル弁２の開度によって機関１の吸入空気量が調整される。
前記スロットル弁２下流の吸気通路３のマニホールド部には、気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられている。
【００２０】
前記燃料噴射弁４は、コントロールユニット２０から機関回転に同期して出力される駆動パルス信号により開弁し、燃料噴射を行う。
前記燃料噴射弁４には、燃料タンク５に貯留される燃料（ガソリン）が図示省略した燃料ポンプによって圧送される。
前記燃料タンク５にて発生した燃料蒸気は、蒸発燃料導入通路６を介してキャニスタ７に吸着捕集される。前記キャニスタ７は、容器内に活性炭などの吸着剤８を充填したものである。
【００２１】
前記キャニスタ７には、新気導入口９が形成されると共に、キャニスタ７からはパージ通路１０が導出されている。
前記パージ通路１０は、パージ制御弁１１を介して、スロットル弁２下流の吸気通路３に接続されている。
前記パージ制御弁１１は、前記コントロールユニット２０から出力される信号によりその開度が調整されるようになっている。
【００２２】
前記コントロールユニット２０は、パージ許可条件が成立すると、パージ制御弁１１を開制御する。前記パージ制御弁１１が開くと、機関１の吸入負圧がキャニスタ７に作用する結果、キャニスタ７に吸着されていた蒸発燃料が、新気導入口９から導入される新気によって脱離する。前記脱離した蒸発燃料を含むパージガスは、パージ通路１０を通って吸気通路３内に吸入され、燃料噴射弁４から噴射された燃料と共に、機関１の燃焼室内で燃焼する。
【００２３】
ここで、上記の燃料タンク５，蒸発燃料導入通路６，キャニスタ７，パージ通路１０及びパージ制御弁１１からなる蒸発燃料処理装置におけるリークの発生を診断するために、キャニスタ７の新気導入口９に、電磁式の切換弁１４を介して大気開放口１２と電動式エアポンプ１３とが接続される。
前記切換弁１４は、そのオン・オフに応じて、新気導入口９に対して大気開放口１２とエアポンプ１３とのいずれか一方を選択的に接続するものであり、通常時は、新気導入口９に対して大気開放口１２を接続する状態に保持される。
【００２４】
前記大気開放口１２及びエアポンプ１３は、いずれもエアクリーナ１７でろ過された空気を、前記新気導入口９を介してキャニスタ７内に導入させる。
前記エアポンプ１３（ポンピング手段）は、例えばブラシレスモータによってポンプ部を回転駆動する電動ポンプであって、ブラシレスモータに対する電圧の印加方向を切り換えることで、正転・逆転を切り換えることができるポンプであり、正転時には、キャニスタ７側に空気を供給して加圧し、逆転時には、キャニスタ７側から空気を吸い出して減圧する。
【００２５】
尚、エアポンプ１３のポンプ部の回転方向は一定で、吸込口・吐出口を切り換え接続することで、空気の供給と吸出しとを切り換えられるエアポンプであっても良い。
前記コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサから信号が入力される。
【００２６】
前記各種センサとしては、機関１の回転に同期してクランク角信号を出力するクランク角センサ２１、吸入空気流量を計測するエアフローメータ２２、機関１が搭載される車両の走行速度を検出する車速センサ２３、前記燃料タンク内５の燃料温度を検出する燃温センサ２４、前記燃料タンク５内の燃料残量を検出するタンク残量センサ（燃料計）２５、蒸発燃料導入通路６内の圧力を検出する圧力センサ２６などが設けられている。
【００２７】
ここにおいて、前記コントロールユニット２０は、予め記憶されたプログラムに従って燃料噴射弁４やパージ制御弁１１を制御すると共に、前記蒸発燃料処理装置におけるリークの有無を診断する機能を有している。
図２のフローチャートは、前記リーク診断処理（リーク診断手段）を含むタンク内圧制御のメインルーチンを示す。
【００２８】
まず、ステップＳ１１では、リーク診断を行う。該リーク診断の詳細は、図３のフローチャートに従って詳細に説明する。
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１０１では、リーク診断の実行条件が成立しているか否かを判断する。
具体的には、キーＯＦＦ後（エンジン停止後）であって、燃料温度が所定温度以下でかつタンク内の燃料残量が所定範囲内であるときに、リーク診断の実行条件が成立していると判断する。
【００２９】
リーク診断の実行条件が成立すると、ステップＳ１０２へ進み、パージ制御弁１１を閉状態に保持する一方、前記切換弁１４を切り換えて新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続されるようにする。
これにより、前記燃料タンク５，蒸発燃料導入通路６，キャニスタ７，パージ制御弁１１上流のパージ通路１０が閉塞された診断空間（診断対象の閉塞された内部空間）を形成することになる。
【００３０】
次のステップＳ１０３では、前記エアポンプ１３を正転させ、エアクリーナ１７を通過した空気をキャニスタ７内に送り込むことで、前記診断空間を加圧する。
ステップＳ１０４では、加圧を開始してから所定時間が経過したか否かを判別する。
そして、所定時間だけ加圧を継続させると、ステップＳ１０５へ進み、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）と閾値とを比較する。
【００３１】
ここで、圧力検出値が閾値以下であるときには、前記診断空間を構成する壁面や接合部にリーク穴が存在するものと推定し、ステップＳ１０７へ進んで、リーク有りの判定を下す。
一方、圧力検出値が閾値を越えるときには、前記診断空間を構成する壁面や接合部にリーク穴がないために、所期の値にまで圧力が上昇したものと判断し、ステップＳ１０６へ進んで、リーク無しの判定を下す。
【００３２】
リークの有り又はリーク無しの判定を下すと、ステップＳ１０８へ進んで、エアポンプ１３を停止させると共に、新気導入口９に対して大気開放口１２が接続される状態に切換弁１４を切り換える。
但し、リーク診断の実行条件や、加圧状態に基づくリーク診断の方法は、上記のものに限定されず、例えば、エアポンプ１３の電流（負荷）から診断空間内の圧力を判断したり、車速や機関回転速度や車両の傾きなどを診断条件として判断したり、圧力上昇の速度からリークの有無を診断させたりすることができる。
【００３３】
上記のようにしてステップＳ１１でリーク診断が行われ、次のステップＳ１２では、リーク診断が終了したか否かを判断する。
そして、診断が終了すると、ステップＳ１３へ進み、新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続される状態に切換弁１４を切り換えた上で、エアポンプ１３を診断時（加圧時）とは逆方向に回転駆動させる。
【００３４】
エアポンプ１３を逆転させると、診断空間内の空気がキャニスタ７を介して強制的に吸い出されることになり、診断のための加圧によって高くなった診断空間内の圧力を速やかに低下させることができる。
ステップＳ１４では、前記圧力センサ２６で検出される圧力が設定値以下にまで低下したか否かを判断し、前記設定値以下に低下するまで、ステップＳ１３へ戻ることで、エアポンプ１３の逆転駆動による空気の吸出しを継続させる。
【００３５】
尚、前記設定値は、定常状態での目標圧であって大気圧よりも僅かに高い値に設定される。
そして、ステップＳ１４でタンク内圧が前記設定値以下に低下したと判断されると、ステップＳ１５へ進み、エアポンプ１３を停止させると共に、新気導入口９に対して大気開放口１２が接続される状態に切換弁１４を切り換える。
【００３６】
上記のように、診断のための加圧直後に、エアポンプ１３によって診断区間内から空気を吸い出すようにすれば、大気開放口１２を介して大気開放してもなかなかタンク内圧が低下しないような状況であっても、速やかにタンク内圧を低下させることができる。然も、リーク診断において加圧のために用いるエアポンプ１３を逆転させて減圧に用いるから、簡便なシステムで速やかな減圧を実現できる。
【００３７】
また、エアポンプ１３による空気の吸出しは、キャニスタ７を経由して行われるから、診断空間内に含まれる燃料蒸気がキャニスタ７に吸着捕集されることになり、燃料蒸気が吸出し空気と共に大気中に放出されてしまうことを防止できる。
例えば、リーク穴が発生している状況で、診断のために上げた圧力がなかなか低下しないと、多量の燃料蒸気がリーク穴から漏れ出してしまう可能性があるが、圧力を速やかに低下させることで、リーク穴からの燃料蒸気の漏れ出し量を抑制できる。また、キャニスタ７を介した空気の吸出しで減圧させるから、診断空間内に存在している燃料蒸気を積極的にキャニスタ７に吸着捕集させることにもなる。
【００３８】
ここで、リーク診断の結果、リーク有りと診断されたときにのみ、エアポンプ１３の逆転駆動による減圧を行わせる構成とすることができ、更に、リーク穴有りの診断がなされた場合には、リーク穴が無い場合に比べて、減圧の目標圧（定常状態での目標圧）をより低い圧力に設定させることができる。
但し、キャニスタ７が飽和状態であると、燃料蒸気がキャニスタ７を素通りしてしまい、エアポンプ７による減圧によってかえって大気中への燃料蒸気の漏れ出し量を増やしてしまうことになる。
【００３９】
そこで、図４のフローチャートに示すように、キャニスタ７に対する燃料蒸気の吸着量に基づいて、前記エアポンプ１３を逆転させる減圧処理を禁止することができる。
図４のフローチャートにおいて、ステップＳ２１でリーク診断（図３参照）を行わせ、ステップＳ２２で、リーク診断の終了が判定されると、ステップＳ２３へ進む。
ステップＳ２３では、キャニスタ７における燃料蒸気の吸着量を推定する。
【００４０】
前記吸着量の推定方法としては、公知の種々の方法を用いることができる。
具体的には、特開平０６−０９３９３２号公報に開示される、キャニスタ周辺部と内部との温度差の時間積分値から吸着量を推定する方法、特開平０６−１４７０３５号公報に開示される、キャニスタ内に埋設させたヒータへの通電エネルギとキャニスタ内の平均温度とに基づいて吸着量を推定する方法、特開２００４−１６２６８５号公報に開示される、キャニスタからのパージエアにおける燃料濃度から吸着量を推定する方法などを採用できる。
【００４１】
本実施形態では、キャニスタ７の吸着剤の体積膨張による変位（ストローク）を検知する変位センサ２７を用いて、キャニスタ７における燃料蒸気の吸着量を推定するものとする。
次のステップＳ２４では、ステップＳ２３で推定したキャニスタ７における燃料蒸気の吸着量が、所定量を超えているか否か（飽和状態若しくは飽和状態に近いか否か）を判別する。
【００４２】
吸着量が前記所定量を超えるときには、キャニスタ７が新たに燃料蒸気を吸着できる量が少なく、エアポンプ１３を逆転させて診断空間からの空気の吸出し（減圧）を行うと、診断空間に含まれる燃料蒸気がキャニスタ７の吸着されることなく、そのまま大気中に放出されてしまう可能性がある。
そこで、ステップＳ２４でキャニスタ７における燃料蒸気の吸着量が所定量を超えていると判断されたときには、ステップＳ２５〜２７を迂回してそのまま本ルーチンを終了させることで、エアポンプ１３を逆転駆動させての減圧処理を行わない。
【００４３】
一方、ステップＳ２４でキャニスタ７における燃料蒸気の吸着量が所定量以下であると判断されたときには、ステップＳ２５へ進み、新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続される状態に切換弁１４を切り換えて、エアポンプ１３を診断時（加圧時）とは逆方向に駆動させる。
エアポンプ１３を逆転させると、診断空間内の空気がキャニスタ７を介して強制的に吸い出されることになり、診断のための加圧によって高くなった診断空間内の圧力を速やかに低下させることができる。
【００４４】
更に、キャニスタ７における燃料蒸気の吸着量が充分に低いことを確認した上で、前記減圧処理を行わせるから、エアポンプ１３による吸出しで燃料蒸気が大気中に放出されることを回避できる。
ステップＳ２６では、前記圧力センサ２６で検出される圧力が設定値（定常状態での目標圧）以下にまで低下したか否かを判断し、前記設定値以下に低下するまで、エアポンプ１３の逆転駆動による空気の吸出し（減圧）を継続させる。
【００４５】
そして、タンク内圧が前記設定値以下に低下したと判断されると、ステップＳ２７へ進み、エアポンプ１３を停止させると共に、新気導入口９に対して大気開放口１２が接続される状態に切換弁１４を切り換える。
尚、診断空間を減圧させ、その結果所定圧にまで圧力が低下したか否かに基づいてリークの有無を診断させることができ、係る減圧診断の後で、前記エアポンプ１３によって診断空間を加圧して、定常状態での目標圧にまで圧力を上昇させるようにすることができる。
【００４６】
上記のように減圧によってリーク診断を行う場合には、図５に示すように、診断条件が成立すると、ステップＳ１０３ａで、エアポンプ１３を逆転駆動して診断空間内を減圧させ、該減圧の結果、ステップＳ１０５ａで圧力が閾値を下回るようになれば、リーク無しと判断させる。
そして、リーク診断後は、図６に示すように、ステップＳ１３ａでエアポンプ１３を正転させて診断空間を加圧し、圧力が設定値（定常状態での目標圧）を下回っている間は、加圧を継続させる。
【００４７】
また、減圧によってリーク診断を行わせる場合に、機関１の運転中に新気導入口９を閉じた状態でパージ制御弁１１を開けば、機関１の吸入負圧が、燃料タンク５，キャニスタ７等に作用して、診断空間を減圧させることができる。そして、係る吸入負圧を利用した減圧診断の終了後に、エアポンプ１３を正転させて診断空間を加圧し、定常状態での目標圧にまで速やかに圧力を上昇させることができる。
【００４８】
ところで、前記タンク内圧が通常（定常状態での目標圧）よりも大幅に高くなるのは、上記のように診断のためにエアポンプ１３で加圧した場合に限られず、例えば、環境温度の上昇や排気熱を受熱して急激に温度上昇して内圧が高くなる場合などがある。
そこで、図７のフローチャートに示す実施形態では、加圧を伴う診断の直後に限定せずに、タンク内圧が通常圧（定常状態での目標圧）よりも上昇したときに、前記エアポンプ１３を逆転させて、タンク内圧の上昇を回避する。
【００４９】
具体的には、図７のフローチャートにおいて、ステップＳ３１では、リーク診断中であるか否かを判断する。
そして、リーク診断中であれば、本ルーチンをそのまま終了させる。
一方、リーク診断中でないときには、ステップＳ３２へ進み、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）が設定値を超えているか否かを判断する。尚、前記設定値は、定常状態での目標圧であって、大気圧よりも僅かに高い値に設定される。
【００５０】
ここで、タンク内圧が設定値を越えていると判断されたときには、ステップＳ３３へ進み、新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続される状態に切換弁１４を切り換えて、エアポンプ１３を逆転駆動させる。
前記エアポンプ１３の逆転駆動によりタンク内空間から空気が吸い出され、タンク内圧を前記設定値に向けて速やかに低下させることが可能となる。
【００５１】
エアポンプ１３の逆転駆動によってタンク内圧が設定値にまで低下すると、ステップＳ３２からステップＳ３４へ進み、エアポンプ１３を停止させると共に、新気導入口９に対して大気開放口１２が接続される状態に切換弁１４を切り換える。
上記構成によると、たとえ高温条件などによってタンク内圧が高くなる傾向を示しても、エアポンプ１３の逆転駆動による空気の吸出しによって、速やかに大気圧付近である目標圧に収束させることができ、タンク内圧が高くなることによる燃料蒸気の漏れ出し量の増大を防止できる。
【００５２】
更に、リーク診断の直後にステップＳ３２に進んだ場合にも、圧力がなかなか抜けずにタンク内圧が設定値よりも高いと判断されれば、ステップＳ３３へ進んで、エアポンプ１３の逆転駆動がなされることになる。
また、診断による減圧の他、燃料タンク５の通気弁が固着した場合には燃料レベルの減少に伴ってタンク内が負圧になる場合もあり、この場合には、前記エアポンプ１３を正転駆動することで、負圧状態の速やかな解消を図ることができる。
【００５３】
そこで、圧力状態に応じてエアポンプ１３の逆転駆動と正転駆動とを切り換える構成とした実施形態を、図８のフローチャートに従って説明する。
図８のフローチャートにおいて、ステップＳ４１では、リーク診断中であるか否かを判断する。
そして、リーク診断中であれば、本ルーチンをそのまま終了させる。
【００５４】
一方、リーク診断中でないときには、ステップＳ４２へ進み、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）が、通常圧を含む所定範囲内（定常状態での目標圧）であるか否かを判断する。
そして、前記所定範囲よりも実際のタンク内圧が高い場合には、ステップＳ４３へ進み、前記新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続される状態に切換弁１４を切り換えて、エアポンプ１３を逆転駆動させることで、速やかな圧力低下を図る。
【００５５】
逆に、前記所定範囲よりも実際のタンク内圧が低い場合（タンク内圧が負圧になっている場合）には、ステップＳ４４へ進み、前記新気導入口９に対してエアポンプ１３が接続される状態に切換弁１４を切り換えて、エアポンプ１３を正転駆動させることでタンク内に空気を送り込み、速やかな圧力上昇を図る。
上記エアポンプ１３の逆転又は正転駆動によって、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）が前記所定範囲内になると、ステップＳ４２からステップＳ４５へ進み、エアポンプ１３を停止させると共に、新気導入口９に対して大気開放口１２が接続される状態に切換弁１４を切り換える。
【００５６】
上記構成によると、タンク内圧が通常よりも高くなっている場合のみならず、タンク内圧が通常値を下回る負圧になっている場合にも、係る圧力状態を速やかに解消させて通常圧付近に収束させることができ、タンク内圧が過剰に高い又は低い状態のまま推移することを回避できる。
尚、図７及び図８のフローチャートに示した実施形態においても、キャニスタ７における燃料蒸気の吸着量が多いときには、エアポンプ１３の逆転駆動を禁止することができる。
【００５７】
また、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）を定常状態での目標圧にするためのエアポンプ１３の駆動制御を、図９のフローチャートに示すように、キースイッチ３１のオン時に行わせ、機関１の停止中にずれてしまったタンク内圧を速やかに目標圧に戻すようにすることができる。
図９のフローチャートにおいて、ステップＳ６１では、キースイッチのオン・オフを判断し、オンになるとステップＳ６２へ進む。
【００５８】
ステップＳ６２では、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）が所定範囲内（定常状態での目標圧）であるか否かを判別する。
ここで、圧力（タンク内圧）が所定範囲を下回っていれば、ステップＳ６３へ進み、エアポンプ１３を正転させて加圧し、圧力（タンク内圧）が所定範囲を上回っていれば、ステップＳ６４へ進み、エアポンプ１３を逆転させて減圧させる。
【００５９】
更に、図１０のフローチャートに示すように、診断空間を加圧してのリーク診断を行わせた結果、リークの発生が診断された場合に、定常状態での目標圧を、リークが無いときに比べてより低く変更し、この目標圧に向けて減圧させることで、リーク穴を介した燃料蒸気の漏れ出しをより少なくすることができる。
図１０のフローチャートにおいて、ステップＳ７１では、リーク穴が検出されたか否かを判断する。
【００６０】
そして、リーク穴が検出されたときには、ステップＳ７２へ進み、定常状態での目標圧を、大気圧から所定値だけ低い圧力に設定する。
尚、リーク穴が検出されない場合には、定常状態での目標圧を大気圧とするものとする。
ステップＳ７３では、前記圧力センサ２６で検出される圧力（タンク内圧）と前記目標圧とを比較し、実際の圧力が目標圧を上回っていれば、ステップＳ７４へ進んで、エアポンプ１３を逆転させて減圧させる。
【００６１】
上記の各実施形態では、エアポンプ１３の正転状態が、診断空間に空気を供給して加圧する状態で、逆転状態が、診断空間から空気を吸い出して減圧する状態としたが、正転状態が空気を吸い出して減圧する状態であってもよいことは明らかである。
また、ポンピング手段として、電動のエアポンプ１３の代わりに、機関１で駆動されるポンプを用いることができる。
【００６２】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項９記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記キャニスタの吸着剤の体積膨張による変位を検知することで、前記キャニスタにおける燃料蒸気の吸着量を推定することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【００６３】
かかる発明によると、燃料蒸気を吸着剤が吸着することで体積膨張が発生して、吸着剤の変位が生じることを利用して、キャニスタの吸着剤に対する燃料蒸気の吸着量を簡便に推定できる。
（ロ）請求項６又は７記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記電動ポンプに対する電圧の印加方向を切り換えることで正転・逆転を切り換え、前記内部空間を加圧する状態と減圧する状態とに切り換えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【００６４】
かかる発明によると、同じ電動ポンプを用いて減圧・加圧を行うことができ、かつ、電圧印加の切り換え方向を切り換えることで、減圧・加圧を容易に切り換えることができる。
（ハ）請求項７記載の内燃機関の燃料供給装置において、
加圧によるリーク診断でリークの発生が検出されたときにのみ、前記電動ポンプを作動させて前記診断空間を減圧することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【００６５】
かかる発明によると、加圧による診断でリークの発生が診断され、タンク内圧が高いと燃料蒸気の漏れ出し量が多くなってしまうときにのみ、診断後に電動ポンプを減圧側に作動させるので、燃料蒸気の漏れ出し量を抑制に対して電動ポンプを有効に作動させ、無駄な電力消費を抑制できる。
（ニ）請求項４記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記リーク発生時に、定常状態での目標圧を、大気圧よりも低い圧に設定することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【００６６】
かかる発明によると、リーク発生後に速やかに大気圧よりも低い圧にまで低下させて、リーク穴からの燃料蒸気の漏れ出しを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】実施の形態における内燃機関のシステム図。
【図２】タンク内圧制御の第１実施形態を示すフローチャート。
【図３】第１実施形態におけるリーク診断を示すフローチャート。
【図４】タンク内圧制御の第２実施形態を示すフローチャート。
【図５】タンク内圧制御の第３実施形態が適用されるリーク診断を示すフローチャート。
【図６】タンク内圧制御の第３実施形態を示すフローチャート。
【図７】タンク内圧制御の第４実施形態を示すフローチャート。
【図８】タンク内圧制御の第５実施形態を示すフローチャート。
【図９】タンク内圧制御の第６実施形態を示すフローチャート。
【図１０】タンク内圧制御の第７実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６８】
１…内燃機関、２…スロットル弁、３…吸気通路、４…燃料噴射弁、５…燃料タンク、６…蒸発燃料導入通路、７…キャニスタ、８…吸着剤、９…新気導入口、１０…パージ通路、１１…パージ制御弁、１２…大気開放口、１３…エアポンプ、１４…切換弁、１７…エアフィルタ、２０…コントロールユニット、２１…クランク角センサ、２２…エアフローメータ、２３…車速センサ、２４…燃温センサ、２５…タンク残量センサ、２６…圧力センサ、２７…変位センサ、３１…キースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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