(57)【要約】【課題】  例えばトラック、バス等の大型車両の従動輪用アクスルユニットとして使用するのに適し、最大直径が小さく、車輪の取付性が良く、かつ十分な強度を有する車輪取付用ハウジングを備えた単列ころ軸受タイプまたは第１世代タイプの車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  この車輪用軸受装置は、転がり軸受１と、一端の端面に車輪取付用のボルト孔１３を有し前記転がり軸受１の外輪３が内周に圧入されて前記ボルト孔１３側の端部が外輪３よりも軸方向に突出する環状の車輪取付用ハウジング６とを備える。前記ボルト孔１３は、内端が前記外輪３の端面に達しない深さとする。また、前記転がり軸受１は、複列の円すいころ軸受とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受と、一端の端面に車輪取付用のボルト孔を有し前記転がり軸受の外輪が内周に圧入されて前記ボルト孔側の端部が外輪よりも軸方向に突出する環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記ボルト孔を、内端が前記外輪の端面に達しない深さとしたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、前記転がり軸受が複列の円すいころ軸受である車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記車輪取付用ハウジングの内径面が、前記外輪が圧入される圧入面部と、この圧入面部に段差面を介して前記一端側へ続き前記圧入面部よりも小径な内側突出部とを有する段付き円筒面状に形成され、前記外輪はその端面が、前記車輪取付用ハウジングの前記段差面に当接した車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばトラック、バス等の大型車両の従動輪用アクスルユニットとして使用される車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス等の大型車両の従動輪用アクスルユニットには、ころ軸受を単列で用いたもの（単列ころ軸受タイプ）、複列のころ軸受をユニット化したもの（第１世代タイプ）、複列のころ軸受をユニット化し、かつ外輪とハブ輪を一体化したもの（第２世代タイプ）等の軸受装置が使用されている。このうち単列ころ軸受タイプや第１世代タイプの軸受装置を使用する場合、軸受部の外輪の外周に、車輪を取付けるためのハブ輪またはその代わりとなる部材を嵌合して設ける必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
大型車両のアクスルユニットでは、外周に車軸取付用フランジを有するハブ輪は最大直径が大きなものとなる。このため、鍛造加工等による成形が困難である。そこで、フランジを有しないハウジングを軸受部の外輪の外周に嵌合し、このハウジングに車輪を取付けることを試みた。その場合、ハウジングは、車輪の取付性が良く、車両走行時の荷重負荷に耐えられるだけの十分な強度を有するものとしなければならない。
この発明の目的は、例えばトラック、バス等の大型車両の従動輪用アクスルユニットとして使用するのに適し、最大直径が小さく、車輪の取付性が良く、かつ十分な強度を有する車輪取付用ハウジングを備えた単列ころ軸受タイプまたは第１世代タイプの車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明にかかる車輪用軸受装置は、転がり軸受と、一端の端面に車輪取付用のボルト孔を有し前記転がり軸受の外輪が内周に圧入されて前記ボルト孔側の端部が外輪よりも軸方向に突出する環状の車輪取付用ハウジングとを備えたものであって、前記ボルト孔を、内端が前記外輪の端面に達しない深さとしたことを特徴とする。
【０００５】
この構成の車輪用軸受装置によれば、環状のハウジングの一端の端面に車輪取付用ボルト孔を設けたため、ボルトだけでハウジングに車輪を取付けることができ、車輪の取付性が良好である。ハウジングは、直径の大きいフランジを有しないため、最大直径を小さくすることができ、鍛造加工等による成形が容易である。また、ハウジングの形状を、転がり軸受の外輪が内周に圧入される箇所よりも軸方向に突出させた箇所に車輪取付用ボルト孔を設け、そのボルト孔は、内端が外輪の端面に達しないものとしたため、ハウジングの肉厚が部分的に薄くなることが回避され、ハウジングの十分な強度を確保することができる。
【０００６】
前記転がり軸受は複列の円すいころ軸受であるのが好ましい。円すいころ軸受は同サイズの玉軸受と比べて大きなラジアル荷重を受けることができるため、この車輪用軸受装置を大型車両のアクスルユニットに用いる場合に適したものとなる。
【０００７】
また、この発明の車輪用軸受装置において、前記車輪取付用ハウジングの内径面が、前記外輪が圧入される圧入面部と、この圧入面部に段差面を介して前記一端側へ続き前記圧入面部よりも小径な内側突出部とを有する段付き円筒面状に形成され、前記外輪はその端面が、前記車輪取付用ハウジングの前記段差面に当接したものとするのが良い。
ハウジングの内径面を圧入面部と内側突出部とを有する段付き円筒面状に形成すると、車輪取付用ボルト孔を肉厚の大きな内側突出部の外周部に配置することができ、車輪取付用ボルト孔の周囲の肉厚が小さくなることを防げる。また、外輪の端面をハウジングの段差面に当接させることにより、転がり軸受のボルト孔側への軸方向移動を規制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車輪用軸受装置は、転がり軸受と、一端の端面に車輪取付用のボルト孔を有し前記転がり軸受の外輪が内周に圧入されて前記ボルト孔側の端部が外輪よりも軸方向に突出する環状の車輪取付用ハウジングとを備えたものであって、前記ボルト孔を、内端が前記外輪の端面に達しない深さとしたことを特徴とするため、最大直径が小さく、車輪の取付性が良く、かつ十分な強度を有する車輪取付用ハウジングを備えた単列ころ軸受タイプまたは第１世代タイプの車輪用軸受装置とすることができ、トラック、バス等の大型車両の従動輪用アクスルユニットとして使用するのに適したものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の実施形態を図１と共に説明する。この実施形態は、外輪回転タイプで、例えばトラック、バス等の従動輪用アクスルユニットに適用されるものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
【００１０】
この車輪用軸受装置は、転がり軸受１と、この転がり軸受１の外周に嵌合するハウジング６とからなる。転がり軸受１は、外周面に軌道面２ａを有する一対の内輪２と、この一対の内輪２の軌道面２ａに対向する複列の軌道面３ａを内周面に有する外輪３と、これら内外輪２，３間に組み込まれた複列の転動体４とを備えている。この実施形態の場合、転動体４は円すいころであって、円すいころ軸受として構成されている。転動体４である複列の円すいころは、背面組合せで配列され、各列毎に保持器５で保持されている。
【００１１】
ハウジング６は環状の部材である。その外周面１１は、アウトボード側へ行くほど次第に拡径するテーパ面に形成されている。また、その内周面１２は、前記外輪３が圧入される圧入面部１２ａと、この圧入面部１２ａに段差面１２ｂを介してアウトボード側へ続き前記圧入面部１２ａよりも小径な続く内側突出部１２ｃとからなる段付き円筒面状に形成されている。ハウジング６のアウトボード側の端面における周方向複数箇所に、車輪取付用のボルト孔１３が設けられている。このボルト孔１３の深さＡは、前記内側突出部１２ｃの軸方向距離Ｂよりも小さくしてある。換言すると、ボルト孔１３は、内端が外輪３のインボード側の端面に達しない深さとしてある。
【００１２】
転がり軸受１は、その外輪３をハウジング６の内周面圧入面部１２ａにインボード側から圧入することにより、ハウジング６に組み込まれる。組込状態では、外輪３のアウトボード側の端面がハウジング６の内周面段差部１２ｂに当接し、転がり軸受１のアウトボード側への移動が規制される。また、転がり軸受１を組み込んだ後、ハウジング６の内周に止め輪７が取付けられ、転がり軸受１のインボード側への移動が規制される。
【００１３】
このように組み立てられた車輪用軸受装置には、ハウジング６のボルト孔１３に螺着するボルト（図示せず）により車輪（図示せず）が取付けられる。ボルトだけで車輪を取付けることができるため、車輪の取付性が良好である。ハウジング６の端面にボルト孔１３を設けたため、ハウジング６はフランジを有しない形状とされ、その最大直径を小さくすることができる。このため、鍛造加工等によるハウジング６の成形が容易である。
【００１４】
ハウジング６は、外周面１１がアウトボード側へ行くほど次第に拡径するテーパ面に形成され、かつ内周面１２はアウトボード側の内側突出部１２ｃがインボード側の圧入面部１２ａよりも小径となる段付き円筒面状に形成されているため、アウトボード側ほど肉厚が大きくなっている。そして、その肉厚の大きなアウトボード側の部分に前記ボルト孔１３を設けたことにより、ボルト孔１３の周囲の肉厚ｔ１が小さくなることを防いでいる。
また、ボルト孔１３をその内端が外輪３のアウトボード側の端面に達しないものとしたため、ボルト孔１３とハウジング６の内周面圧入面部１２ａとの間の肉厚または最小間隔ｔ２についても十分に確保することができる。ボルト孔１３の深さＡがハウジング６の内径面内側突出部１２ｃの軸方向距離Ｂよりも小さい本実施形態（Ａ＜Ｂ）と、ボルト孔１３の深さＡ´の方がハウジング６の内径面内側突出部１２ｃの軸方向距離Ｂよりも大きい図２の比較例（Ａ´＞Ｂ）とを比べた場合、ボルト孔１３とハウジング６の内周面圧入面部１２ａとの間の肉厚に大きな違いがあるのがよく分かる（ｔ２＞ｔ２´）。
これらのことから、ハウジング６の肉厚が部分的に薄くなることが回避され、車両走行時の荷重負荷に耐えられるだけの十分なハウジング６の強度を確保することができる。
【００１５】
転がり軸受１は複列の円すいころ軸受であるため、同サイズの玉軸受と比べて大きなラジアル荷重を受けることができる。このため、この車輪用軸受装置は、大型車両のアクスルユニットに用いるのに適したものとなっている。
【００１６】
この実施形態では第１世代タイプの車輪用軸受装置としたが、この発明は単列ころ軸受タイプの車輪用軸受装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】同車輪用軸受装置に対する比較例の断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…転がり軸受
２…内輪
３…外輪
４…転動体
６…ハウジング
１２…ハウジング内周面
１２ａ…圧入面部
１２ｂ…段差面
１２ｃ…内側突出部
１３…ボルト孔
【図１】
2007326473.tif 000003
【図２】
2007326473.tif 000004