(57)【要約】【課題】シフトレバー用ハウジングに対するコントロールケーブルの向きに関係なく、異種車両間での部品の共有化を図ることができるシフトレバー装置を得る。【解決手段】ケーブル用ブラケット９８には、アーム１０２、１０４を設け、アーム１０４には回動中心穴を形成し、第１シャフト２２へ挿通して、第１シャフト２２を中心にケーブル用ブラケット９８を回動可能としている。また、アーム１０２には、位置決め穴を形成し、ハウジングケース１２に形成した３つの貫通孔１１０のうち隣り合う２つの貫通孔１１０に合わせて、ハウジングケース１２に対してケーブル用ブラケット９８の取付角度を変えられるようにしている。これにより、車両の種類に合わせてコントロールケーブルの取付角度を調整することができるため、部品の共有化を図ることができ、固定部品の削減が可能となり、コストダウンを図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作によって回動するコントロールレバーと、
前記コントロールレバーと車両の変速機とを連結して前記コントロールレバーの回動を前記変速機に伝達するコントロールケーブルと、
前記シフトレバー及び前記コントロールレバーを保持するハウジングと、
前記ハウジングに取付可能に設けられ、前記コントロールケーブルを保持するケーブル用ブラケットと、
前記ハウジングに対して取付角度を変えて前記ケーブル用ブラケットを取付ける取付手段と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記取付手段は、
前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに回動可能に固定する回動固定部と、
前記回動固定部を中心とする円周に沿って前記ケーブル用ブラケット及び前記ハウジングの何れか一方に設けられた複数の固定穴の何れかにおいて前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに固定する固定部と、
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記取付手段が、
前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに回動可能に固定する回動固定部と、
前記回動固定部を中心とする円周に沿って前記ケーブル用ブラケット及び前記ハウジングの何れか一方に設けられた長穴の一部において前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに固定する固定部と、
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記回動固定部が前記コントロールレバーの回動中心と一致していることを特徴とする請求項２又は３に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置では、例えば、車両の左右方向に沿って配置された円柱形のシャフトによってシフトレバーの下端部が支持されており、シフト方向（車両の前後方向）に沿ってシフトレバーが操作可能とされている。
【０００３】
そして、このようなシフトレバーには、変速機に連結されたコントロールケーブルの一端部が係止されており、運転者が、シフトレバーをシフト方向へ操作することで、シフト方向に沿って複数設定された自動変速モード等を選択できるようになっている。
【０００４】
ここで、シフトレバーはシフトレバー用ハウジングによって保持されており、コントロールケーブルはケーブル用ハウジングによって保持されるようになっているが、シフトレバー用ハウジングの形状は車種毎に異なる。
【０００５】
例えば、特許文献１では、このケーブル用ハウジングとシフトレバー用ハウジングを別部品とし、車種に関係なくケーブル用ハウジングの共有化を図るようにしているが、シフトレバー用ハウジングに対するコントロールケーブルの向きは車両毎に異なるため、シフトレバー用ハウジングは共有できても、ケーブル用ブラケットはシフトレバー用ハウジングに対するコントロールケーブルの向きに合わせて新規に設計する必要が生じてしまう。
【特許文献１】特開平１０−１１９６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、シフトレバー用ハウジングに対するコントロールケーブルの向きに関係なく、異種車両間での部品の共有化を図ることができるシフトレバー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るシフトレバー装置は、シフトレバーの操作によって回動するコントロールレバーと、前記コントロールレバーと車両の変速機とを連結してコントロールレバーの回動を前記変速機に伝達するコントロールケーブルと、前記シフトレバー及び前記コントロールレバーを保持するハウジングと、前記ハウジングに取付可能に設けられ、前記コントロールケーブルを保持するケーブル用ブラケットと、前記ハウジングに対して取付角度を変えて前記ケーブル用ブラケットを取付ける取付手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作によって回動するコントロールレバーと車両の変速機をコントロールケーブルで連結し、該コントロールケーブルによってコントロールレバーの回動を変速機に伝達している。
【０００９】
ここで、シフトレバー及びコントロールレバーはハウジングによって保持されており、ハウジングには、コントロールケーブルを保持するケーブル用ブラケットが取付可能に設けられ、取付手段によって、ハウジングに対して取付角度を変えて取付られる。
【００１０】
本発明によれば、ハウジングに対して取付角度を変えてケーブル用ブラケットを取付けることができるため、ハウジングに対するコントロールケーブルの向きに関係なく、異種車両間での部品の共有化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係るシフトレバー装置は、前記取付手段が、前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに回動可能に固定する回動固定部と、前記回動固定部を中心とする円周に沿って前記ケーブル用ブラケット及び前記ハウジングの何れか一方に設けられた複数の固定穴の何れかにおいて前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに固定する固定部と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、ケーブル用ブラケットを回動固定部でハウジングに回動可能に固定し、回動固定部を中心とする円周に沿ってケーブル用ブラケット及びハウジングの何れか一方に複数の固定穴を設け、該固定穴の何れかを固定部として、ケーブル用ブラケットをハウジングに固定する。
【００１３】
このように、複数の固定穴から固定部として最適な位置を選択することで、ハウジングに対して角度を変えてケーブル用ブラケットを固定することができるため、構造が簡単であり、安価に対応することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係るシフトレバー装置は、前記取付手段が、前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに回動可能に固定する回動固定部と、前記回動固定部を中心とする円周に沿って前記ケーブル用ブラケット及び前記ハウジングの何れか一方に設けられた長穴の一部において前記ケーブル用ブラケットを前記ハウジングに固定する固定部と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、ハウジングに設けられた固定穴を長穴に変えている。これにより、ハウジングに対するケーブル用ブラケットの角度において、固定穴の場合と比較して、固定穴の位置に拘束されることはないため、微調整が可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係るシフトレバー装置は、前記回動固定部が前記コントロールレバーの回動中心と一致していることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載のシフトレバー装置では、回動固定部をコントロールレバーの回動中心と一致させることで、ケーブル用ブラケットを回動可能に軸支するシャフトを、コントロールレバーを回動可能に軸支するシャフトと併用することができるため部品点数を削減することができ、また、構造が単純化され、作業工数も削減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、ハウジングに対するコントロールケーブルの向きに関係なく、異種車両間での部品の共有化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の全体構成を分解斜視図にて示しており、図２〜図４には、このシフトレバー装置１０の作用を説明する概念図を側面視にて示している。また、図５には図２の変形例を示し、図６にはシフトレバー装置１０のシフト位置を平面視にて示している。
【００２０】
図１に示すように、シフトレバー装置１０は、車体フレームにボルト等により締結固定された箱状のハウジングケース１２を備えている。このハウジングケース１２の中央部には、シフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４は、丸棒状のレバーロッド１６と、レバーロッド１６の下端部側を被覆してこれを支持する支持部材１８とを有している。なお、レバーロッド１６の上端部には、シフトノブ９４（図２参照）が設けられている。
【００２１】
支持部材１８は、樹脂材料などにより断面矩形の棒状に形成されており、下端部には、幅方向（本実施の形態では車両前後方向）中央部において、車両左右方向に沿った切欠２０が形成されている。この切欠２０には、車両左右方向に平行に配置された円柱状の第１シャフト２２が嵌入しており、車両前後方向に沿って配置された円柱状の第２シャフト２４によって支持部材１８と第１シャフト２２とが一体に連結されている。なお、この第２シャフト２４は、支持部材１８に係合するクリップ２６によって係止されている。
【００２２】
第１シャフト２２は、ハウジングケース１２の側壁２８に形成された貫通孔３０に挿通されており、軸線方向両端部がハウジングケース１２の側壁２８から外側に突出している。この突出した第１シャフト２２の軸線方向一端部には、鍔状の抜止部３２が設けられており、貫通孔３０の孔縁に係合している。また、第１シャフト２２の軸線方向他端部には、円柱状の係止部３４が軸線方向に突設されており、この係止部３４には、貫通孔３０の孔縁に係合したヒラザガネ３６を介してクリップ３８が係合している。これにより、第１シャフト２２は、軸線方向に沿って移動不能で、かつ、軸線周りに回転可能にハウジングケース１２に支持されている。
【００２３】
このため、シフトレバー１４は、第１シャフト２２の軸線周りにシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ操作可能とされると共に、第２シャフト２４の軸線周りにシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ操作可能とされている。
【００２４】
なお、本シフトレバー装置１０は、所謂ゲート式のシフトレバー装置であり、ハウジングケース１２の上端部を構成するガイドプレート４０には、ジクザグ状に屈曲したシフト溝４２が形成されている。このシフト溝４２には、シフトレバー１４のレバーロッド１６が貫通されており、シフトレバー１４のシフト操作を案内するようになっている。
【００２５】
そして、シフトレバー１４が、シフト溝４２に沿ってシフト方向へシフト操作されることで、シフトレバー１４は、図６に示すシフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「２」シフト位置、「Ｌ」シフト位置）を選択可能とされている。
【００２６】
なお、本シフトレバー装置１０は、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することを検出するＰ位置検出スイッチ４４、及び「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４をロックするソレノイド４６を備えており、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することをＰ位置検出スイッチ４４が検出した状態では、車両のブレーキが操作されないと、ソレノイド４６によってシフトレバー１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への移動が阻止されるようになっている。
【００２７】
一方、支持部材１８の長手方向中間部には、円柱状のロッド部５２が斜め上方に向けて突設されている。ロッド部５２の筒内には、圧縮コイルスプリング５４が挿入されると共に、一端部（本実施の形態では上端部）が球状とされた円柱状のディテントピン５６が挿入されている。このため、ディテントピン５６は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により常に上側に付勢されており、このディテントピン５６の上端部は、ガイドプレート４０の裏面に当接している。
【００２８】
ガイドプレート４０の裏面には、ディテントピン５６に対応して、図示しないディテント溝が形成されている。ディテント溝は、シフトレバー１４のシフト操作に伴うディテントピン５６の移動軌跡に対応して屈曲して形成されると共に、シフトレバー１４の各シフトポジションに対応する位置には、図示しない凹部が形成されており、シフトレバー１４のシフト操作に節度感を与えるようになっている。
【００２９】
また、支持部材１８の長手方向中間部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）において、断面矩形ブロック状の突起５８が突設されている。この突起５８は、後述するコントロールレバー６０の孔部６２に対応している。
【００３０】
さらに、支持部材１８の上端部には、突起５８の上方に、クラッチ機構を構成する略三角形状の係合突起６４が突設されている。この係合突起６４は、クラッチ機構を構成する後記コントロールレバー６０のレバー部６６に対応しており、係合突起６４の上端側には、支持部材１８との付け根部分において、車両前後方向に沿った第１切欠部６８が形成されている。
【００３１】
一方、前述したコントロールレバー６０は、金属等の平板材を曲げ加工することにより成形されたものであり、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の側方（本実施の形態では車両左側）に配置されたレバー部６６を備えている。
【００３２】
レバー部６６は、正面視において略Ｌ字形とされた基部８８と、基部８８の上端部から車両前方側へ延設された係合部９０とを有している。係合部９０の下端側には、第２切欠部９２が形成されており、この第２切欠部９２には、前述したシフトレバー１４の係合突起６４が嵌入している（図１参照）。
【００３３】
さらに、基部８８の下側には、第１軸受部７２が設けられており、この第１軸受部７２の下端からは、シフトレバー１４側に第１シャフト２２の軸線方向に沿って接続部７６が一体に延設されている。接続部７６の第１軸受部７２とは反対側の端部からは、車両上方側に第１シャフトの径方向に沿って第２軸受部７４が一体に延設されている。
【００３４】
この第２軸受部７４は、シフトレバー１４に対して第１軸受部７２とは反対側に配置されており、第１軸受部７２、接続部７６及び第２軸受部７４は、全体として断面コ字形とされている。
【００３５】
また、これら第１軸受部７２及び第２軸受部７４の各中央部分には、第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０が形成されており、第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０には、ブッシング８２を介して、第１シャフト２２が挿通されている。これにより、コントロールレバー６０が、第１シャフト２２の軸線周りに回転可能に支持される。
【００３６】
またさらに、第１軸受部７２の車両前方側には、第１シャフト２２の径方向に沿ってケーブル取付部８４が一体に設けられている。ケーブル取付部８４の先端部には、シャフト２２の軸線方向に沿った一側（本実施の形態では車両左側）の面に、円柱状のケーブルピン８６が突設されている。このケーブルピン８６には、図示しない車両の変速機に接続されたコントロールケーブル９６の一端部が係止されている。
【００３７】
ここで、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が図６に示すシフト方向へ操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０がシャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブル９６を介して、変速機がシフトされる。
【００３８】
ところで、ハウジングケース１２には、ケーブルピン８６に係止されたコントロールケーブル９６を保持するケーブル用ブラケット９８が取付け可能となっている。このケーブル用ブラケット９８は、ハウジングケース１２の下面を覆うようにしてハウジングケース１２内に収容可能な基板１００を備えている。この基板１００の上面からは、車体前後方向にそれぞれ一対のアーム１０２、１０４が立設しており、ハウジングケース１２内に収容された状態で、ハウジングケース１２の側壁２８に沿うように形成されている。
【００３９】
アーム１０４の中央部には回動中心穴（回動固定部）１０６が形成されており、ハウジングケース１２の側壁２８の貫通孔３０と連通可能となっている。そして、第１シャフト２２へ回動中心穴１０６を挿通して、第１シャフト２２を中心にケーブル用ブラケット９８を回動可能としている。
【００４０】
また、アーム１０２は、アーム１０４よりも長くなっており、二つの位置決め穴（固定部）１０８Ａ、１０８Ｂが形成されている（なお、ここでは、位置決め穴１０８を二つにしたが、一つでも良いのは勿論のことである）。一方、ハウジングケース１２の側壁２８には、貫通孔３０を中心とする円周に沿って３つの貫通孔（固定穴）１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃが同じピッチで形成され、位置決め穴１０８と連通可能となっている（ここで、位置決め穴１０８Ａ、１０８Ｂ、貫通孔１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃにおいて、特に位置を特定しない場合は、単に位置決め穴１０８、貫通孔１１０と記載する）。
【００４１】
そして、図２に示すように、第１シャフト２２を中心にケーブル用ブラケット９８を回動可能とし、ハウジングケース１２に対して所定の角度で位置決め穴１０８と貫通孔１１０を連通させる。この状態で、固定ネジ１１２を挿通し、固定ネジ１１２の先端部にナット１１４をねじ込み、ケーブル用ブラケット９８をハウジングケース１２に固定する。
【００４２】
具体的には、位置決め穴１０８Ａを貫通孔１１０Ａ、位置決め穴１０８Ｂを貫通孔１１０Ｂと連通させた状態で、固定ネジ１１２及びナット１１４で、ケーブル用ブラケット９８をハウジングケース１２に固定し（図３参照）、また、位置決め穴１０８Ａを貫通孔１１０Ｂ、位置決め穴１０８Ｂを貫通孔１１０Ｃと連通させた状態で、固定ネジ１１２及びナット１１４で、ケーブル用ブラケット９８をハウジングケース１２に固定する（図４参照）。
【００４３】
なお、シフトレバー１４がシフト方向へ移動すると、支持部材１８の係合突起６４がシフトレバー１４と一体に移動するが、この係合突起６４がアーム１０２に干渉しないように、アーム１０２とアーム１０４の離間距離を設定する。
【００４４】
一方、基板１００の端面（本実施の形態では車両左側）からは、板状の保持部１１６が略直角に垂下しており、保持部１１６の長手方向の端部には、アーム１０２の基部と連続し、保持部１１６に対して略直交するガイド片１１８が形成されている。このガイド片１１８は、内側へ向かって突出する円弧状となっており、ケーブルピン８６に係止されたコントロールケーブル９６をガイドする。
【００４５】
また、保持部１１６の先端部には、ガイド片１１８と連続する保持片１２０が形成されている。この保持片１２０の先端部には、コントロールケーブル９６の径に合わせて、半円状の切欠き部１２２が切り欠かれており、ガイド片１１８によってガイドされたコントロールケーブル９６が保持されるようになっている。
【００４６】
ここで、図３及び図４に示すように、第１シャフト２２の軸芯Ｏを通って切欠き部１２２の軸線Ｐに対して平行な仮想線Ｑを引き、該仮想線Ｑと切欠き部１２２の最短離間距離Ｌ１を、第１シャフト２２の軸芯Ｏからケーブルピン８６までの離間距離Ｌ２に近づけるようにする。なお、シフトレバー１４のシフトにより、コントロールケーブル９６が第１シャフト２２を中心に回動するが、このとき、ケーブルピン８６の移動軌跡はできるだけ曲率が小さくなるようにする。
【００４７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４８】
上記構成のシフトレバー装置１０では、シフト方向へ操作されてシフトポジションが選択されると、図１に示すシフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０が第１シャフト２２の軸線周りに回転する。
【００４９】
つまり、図３に示すように、シフトレバー１４が「Ｐ」〜「Ｌ」シフト位置の間で操作されると、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６を介して、コントロールケーブル９６が引っ張られ、該コントロールケーブル９６を介して、変速機がシフトされる（なお、ここでは、便宜上、「Ｐ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｌ」シフト位置を図示している）。
【００５０】
本発明では、図１及び図２に示すように、ケーブル用ブラケット９８とハウジングケース１２を別部材とし、ケーブル用ブラケット９８をハウジングケース１２に取付け可能としている。そして、ケーブル用ブラケット９８には、アーム１０２、１０４を設け、アーム１０４には回動中心穴１０６を形成し、第１シャフト２２が挿通され、第１シャフト２２を中心にケーブル用ブラケット９８を回動可能としている。
【００５１】
また、アーム１０２には、位置決め穴１０８を形成し、ハウジングケース１２に形成した３つの貫通孔１１０のうち隣り合う２つの貫通孔１１０に合わせて、図３及び図４に示すように、ハウジングケース１２に対してケーブル用ブラケット９８の取付角度を変えられるようにしている。
【００５２】
コントロールケーブル９６の向きは、車両の種類によって異なるため、ハウジングケース１２に対してケーブル用ブラケット９８の取付角度を変えられるようにすることで、車両の種類に合わせてコントロールケーブル９６の取付角度を調整し、適切な貫通穴１１０の位置を選択することができる。
【００５３】
このように、車両の種類に合わせて、コントロールケーブル９６の取付角度を調整することができるため、部品の共有化を図ることができ、固定部品の削減が可能となり、コストダウンを図ることができる。また、複数の貫通孔１１０から最適な位置を選択することで、ハウジングケース１２に対して角度を変えてケーブル用ブラケット９８を固定することができるため、構造が簡単であり、安価に対応することができる。
【００５４】
また、本形態では、ケーブル用ブラケット９８の回動中心穴１０６をコントロールレバー６０の回動中心と一致させることで、コントロールレバー６０を軸支する第１シャフト２２でケーブル用ブラケット９８を回動可能に軸支させることができる。つまり、部品を共有化することができ、部品点数を削減することができる。また、構造が単純化され、作業工数も削減することができる。
【００５５】
さらに、コントロールレバー６０を軸支する第１シャフト２２でケーブル用ブラケット９８を回動可能に軸支させ、第１シャフト２２の中心を通る仮想線Ｑと切欠き部１２２との最短離間距離Ｌ１を、第１シャフト２２の中心からケーブルピン８６までの離間距離Ｌ２に近づけるようにする（望ましくは略同一となるようにする）ことで、シフトレバー１４の操作によって回動するコントロールレバー６０のケーブル取付部８４の移動軌跡の延長線上に切欠き部１２２の中心を配置させることができる。
【００５６】
シフトレバー１４の操作によって、コントロールレバー６０を介してコントロールケーブル９６は引っ張られるが、ケーブル取付部８４の移動軌跡の延長線上に切欠き部１２２の中心を配置することで、コントロールケーブル９６が捩れないようにすることができる。
【００５７】
ここで、ケーブルピン８６の移動軌跡はできるだけ曲率を小さくすることで、コントロールケーブル９６の切欠き部１２２の中心からの振れ幅を小さくすることができるため、コントロールケーブル９６を切欠き部１２２で効果的に保持することができる。
【００５８】
なお、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることはいうまでもない。
【００５９】
例えば、ここでは、ハウジングケース１２に形成した３つの貫通孔１１０を形成し、ケーブル用ブラケット９８のアーム１０２には、位置決め穴１０８を形成したが、ハウジングケース１２に対してケーブル用ブラケット９８の取付角度を変えることができれば良いため、ケーブル用ブラケット９８のアーム１０２に複数の貫通孔（図示省略）を設け、ハウジングケース１２には位置決め穴を設けて、該位置決め穴に複数の貫通孔のうち適切な貫通孔を位置合わせするようにしても良い。
【００６０】
また、図５に示すように、貫通孔に変えてハウジングケース１２に長穴１２４を形成しても良い。この場合、ハウジングケース１２に対するケーブル用ブラケット９８の角度において、貫通穴の場合と比較して、該貫通孔の位置に拘束されることはないため、微調整も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
面図である。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の動作を説明する概念図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフト位置とコントロールケーブルの関係を説明する概念図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフト位置とコントロールケーブルの関係を説明する概念図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の変形例を示す概念図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のガイドプレートを示す平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０       シフトレバー装置
１２       ハウジングケース（ハウジング）
１４       シフトレバー
６０       コントロールレバー
９６       コントロールケーブル
９８       ケーブル用ブラケット
１０６     回動中心穴（回動固定部、取付手段）
１０８     位置決め穴（固定部、取付手段）
１１０     貫通穴（固定穴）
１２４     長穴
【図１】
2007237861.tif 000003
【図２】
2007237861.tif 000004
【図３】
2007237861.tif 000005
【図４】
2007237861.tif 000006
【図５】
2007237861.tif 000007
【図６】
2007237861.tif 000008