(57)【要約】【課題】  高周波ノイズの発生を抑制した上で、構成の簡素化を図ることができるモータ制御装置を提供すること。【解決手段】  燃料供給装置１において、ＥＣＵ５０に、燃料ポンプのモータＭを駆動するための高周波ＰＷＭ信号が生成するＰＷＭ信号生成部５１と、ＰＷＭ信号生成部５１で生成された可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号に対してなまし処理を施すＣＲ回路５２とを設ける。また、燃料ポンプコントローラ６０に、なまし処理が施された高周波ＰＷＭ信号を再度急峻化する波形整形回路６１と、急峻化された高周波ＰＷＭ信号に基づきモータＭの駆動を制御するパワーＭＯＳＦＥＴＱ１とを設ける。【選択図】            図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、前記モータを駆動するための矩形波の駆動信号を生成する駆動信号生成部を備える第１コントローラと、前記駆動信号生成部で生成された駆動信号に基づいて前記モータを駆動する駆動部を備える第２コントローラとを有するモータ制御装置において、
前記第１コントローラは、前記駆動信号生成部で高周波駆動信号を生成するとともに、その高周波駆動信号の時定数を大きくするなまし処理を施すなまし制御手段を有し、
前記第２コントローラは、前記なまし制御手段によりなまし処理が施された信号の波形を急峻化する波形整形手段を有することを特徴とするモータ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載するモータ制御装置において、
前記モータに対して環流ダイオードが並列接続されていることを特徴とするモータ制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載するモータ制御装置において、
前記モータに対して、前記駆動信号と逆位相でオンとなる同期整流トランジスタが並列接続されていることを特徴とするモータ制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載するいずれか１つのモータ制御装置において、
前記モータが取付プレートにより燃料タンク内に取り付けた燃料ポンプに備わる燃料ポンプモータであり、前記第２コントローラが前記取付プレートに配置された燃料ポンプコントローラであることを特徴とするモータ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、矩形波の駆動信号によりモータの駆動を制御するモータ制御装置に関する。より詳細には、構成の簡素化を図ることができるモータ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、モータ制御装置として、内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ（モータ）の制御を行う燃料ポンプ制御装置がある。このような燃料ポンプ制御装置では、燃料ポンプ制御装置に伝送される駆動信号の周波数を変換（低周波から高周波へ）して燃料ポンプ（モータ）の駆動を制御している（特許文献１）。すなわち、このような制御システムでは、図８に示すように、燃料制御ＥＣＵ１０１で低周波信号（例えば、１００Ｈｚ程度）が生成されて、その低周波信号が燃料ポンプ制御装置１０２に伝送される。燃料制御装置１０２に伝送された低周波信号が低周波デューティ信号受取手段１２１で受け取られ、その信号は周波数変換手段１２２によって高周波デューティ信号に変換される。そして、変換後の高周波デューティ信号により燃料ポンプ（モータ）１０３の駆動制御が行われるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２９６１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した制御システムでは、燃料ポンプ制御装置１０２に、低周波信号を高周波信号に変換するための周波数変換手段１２２が必要であった。そして、周波数変換手段１２２は、数十個の電子素子で構成されており、燃料ポンプ制御装置１０２の構成を複雑なものにしているという問題があった。
なお、燃料制御ＥＣＵ１０１で高周波信号を生成して燃料ポンプ制御装置１０２に入力することにより周波数変換手段１２２を不要にすることは可能であるが、燃料制御ＥＣＵ１０１と燃料ポンプ制御装置１０２との間で高周波ノイズが発生してしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、高周波ノイズの発生を抑制した上で、構成の簡素化を図ることができるモータ制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係るモータ制御装置は、モータと、前記モータを駆動するための矩形波の駆動信号を生成する駆動信号生成部を備える第１コントローラと、前記駆動信号生成部で生成された駆動信号に基づいて前記モータを駆動する動部を備える第２コントローラとを有するモータ制御装置において、前記第１コントローラは、前記駆動信号生成部で高周波駆動信号を生成するとともに、その高周波駆動信号の時定数を大きくするなまし処理を施すなまし制御手段を有し、前記第２コントローラは、前記なまし制御手段によりなまし処理が施された信号の波形を急峻化する波形整形手段を有することを特徴とするものである。
【０００７】
このモータ制御装置では、第１コントローラにより、モータの駆動信号である高周波矩形駆動信号が生成され、その駆動信号に対して第１コントローラに備わるなまし制御手段によりその駆動信号の時定数を大きくするなまし処理が施される。そして、そのなまし処理が施された信号が第１コントローラから出力されて第２コントローラへ入力される。そうすると、第２コントローラにおいて、波形整形回路により、なまし処理が施された信号の波形が急峻化されて矩形波信号に整形され、その整形後の信号により駆動部を駆動することによりモータの駆動制御が実施される。
【０００８】
なお、なまし処理が施された信号の波形を矩形波に整形するのは、なまし処理が施された信号のままで駆動部（例えば、トランジスタなど）を駆動するとスイッチング損失が増大して発熱が大きくなるからである。
【０００９】
このように、本発明のモータ制御装置では、第２コントローラに高周波信号を入力するようにしているので周波数変換回路が不要である。その代わりに、第２コントローラには波形整形回路が備わっている。この波形整形回路は、数個の電子素子で構成することができ、周波数変換回路（数十個の電子素子で構成されている）に比べると非常に簡素な構成のものである。これにより、第２コントローラの構成が非常に簡素なものとなるので、モータ制御装置の簡素化を図ることができる、従って、本発明により、安価で小型のモータ制御装置を実現することができる。
【００１０】
また、第１コントローラから第２コントローラへ伝送される信号はなまし処理が施されているため、高周波ノイズレベルが低減されている。つまり、高周波ノイズの発生が抑制されている。従って、本発明のモータ制御装置によれば、高周波ノイズの発生を抑制した上で、構成の簡素化を図ることができる。
【００１１】
本発明に係るモータ制御装置においては、前記モータに対して環流ダイオードが並列接続されていることが望ましい。
【００１２】
駆動信号をオフしてモータを停止させたときに回生制動により電圧が発生し、その発生電圧はモータのコイル抵抗に印加される。このため、モータに大きな電流が流れてしまいモータに過度の負担を掛けてしまう。
【００１３】
そこで、本発明のモータ制御装置では、モータに対して環流ダイオードを並列接続している。このため、モータ停止時に発生する電圧をモータのコイル抵抗と環流ダイオードとで分割して受け持つことができる。従って、モータ停止時にモータに対して過度の負荷が掛かることがない。
【００１４】
また、本発明に係るモータ制御装置においては、前記モータに対して、前記駆動信号と逆位相でオンとなる同期整流トランジスタが並列接続されていることが望ましい。
【００１５】
上記したように、モータに対して環流ダイオードを並列接続することにより、モータ停止時にモータに対して過度の負荷が掛からないようにすることはできる。ところが、この場、環流ダイオードで発生する順方向降下電圧による損失によりモータ制御装置における総発熱量が大きくなってしまうという問題がある。
【００１６】
そこで、本発明のモータ制御装置では、モータに対して、駆動信号と逆位相でオンとなる同期整流トランジスタを並列接続している。つまり、環流ダイオードの代わりに同期整流トランジスタを設けている。これにより、環流ダイオードで発生していた順方向降下電圧による損失を低減することができる。その結果、モータ制御装置における総発熱量を低減することができるので、モータ制御装置の更なる小型化を図ることができる。
【００１７】
そして、本発明に係るモータ制御装置は、燃料供給装置（燃料ポンプ）に適用するのに好適なものである。すなわち、前記モータを取付プレートにより燃料タンク内に取り付けた燃料ポンプに備わる燃料ポンプモータとし、前記第２コントローラを前記取付プレートに配置された燃料ポンプコントローラとして本発明を適用すればよい。
【００１８】
上記したように、本発明のモータ制御装置では構成を簡素化して小型化を図ることができる。このため、本発明を燃料供給装置（燃料ポンプ）に適用することにより、燃料ポンプコントローラを取付プレートに配置することができ、燃料ポンプコントローラを燃料供給装置に一体化することができる。
【００１９】
これにより、燃料ポンプコントローラから燃料ポンプモータへのモータワイヤ長を短くすることができる。従って、モータワイヤからのノイズ輻射を低減することができるため、ノイズ対策を簡素化することができる。また、燃料コントローラを近傍の燃料で冷却することができるため、放熱構造を簡素化することもできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るモータ制御装置によれば、上記した通り、高周波ノイズの発生を抑制した上で、構成の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明のモータ制御装置を具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態は、本発明のモータ制御装置を内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置（燃料ポンプ）のコントローラに適用したものである。
【００２２】
そこで、この燃料供給装置について図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、燃料供給装置の概略構成を示す正面図である。図２は、燃料供給装置の概略構成を示す側面図である。図３は、図２に示すIII−III線における断面図である。
【００２３】
燃料供給装置１には、図１および図２に示すように、燃料タンク３４に燃料供給装置１を取り付けるための取付プレート１０と、不図示の燃料フィルタを収容するフィルタケース２２と、不図示の燃料ポンプを収容する燃料ポンプケース３０とが備わっている。取付プレート１０は、樹脂材料により成形されている。この取付プレート１０は、燃料タンク３４に形成された取付穴３４ａに取り付けられている。これにより、燃料供給装置１が取付プレート１０を介して燃料タンク３４内に取り付けられる。そして、取付プレート１０が取付穴３４ａに取り付けられると、取付穴３４ａが取付プレート１０により塞がれる。このような取付プレート１０の上面（燃料タンク３４の外側の面）には、回路ケース１４と吐出管取付部１２が形成されている。
【００２４】
取付プレート１０の上面に形成された回路ケース１４には、燃料ポンプ（モータ）の駆動を制御する燃料ポンプコントローラ６０（図４参照）が収容されている。この燃料ポンプコントローラ６０が本発明の「第２コントローラ」に相当する。そして、回路ケース１４には、コネクタ１３が一体的に成形されている。このコネクタ１３には、回路ケース１４内に収容された燃料ポンプコントローラ６０が接続されている。そして、燃料ポンプコントローラ６０に、燃料ポンプに内蔵された電動モータＭ（図４参照）がモータワイヤを介して燃料コントローラ６０に接続されている。一方、コネクタ１３の端子には、バッテリ等の電源やエンジン制御用のコントローラユニット（ＥＣＵ）５０が接続されるようになっている。なお、コントローラユニット（ＥＣＵ）５０が本発明の「第１コントローラ」に相当する。
【００２５】
また、取付プレート１０の上面に形成された吐出管取付部１２には、吐出管１１が取り付けられている。吐出管１１の他端は、燃料配管を介してエンジンに取り付けられたインジェクタ（不図示）に接続されている。そして、燃料供給装置１から吐出管１１に吐出された燃料が、燃料配管からインジェクタを介してエンジンに供給されるようになっている。
【００２６】
取付プレート１０の下面（燃料タンク３４の内側の面）からは、ブラケット部１６と放熱板３２などが燃料タンク３４内に向かって垂下している。ブラケット部１６は、取付プレート１０に一体的に成形されている。ブラケット部１６の下端には取付片１８が形成されている。取付片１８は、フィルタケース２２に形成された係合穴２０と係合するようになっている。そして、取付片１８が係合穴２０に係合すると、取付プレート１０にフィルタケース２２が結合されるようになっている。このフィルタケース２２には、燃料ポンプケース３０が結合されている。
【００２７】
燃料ポンプケース３０には、燃料ポンプ（不図示）が収容されている。燃料ポンプの下端に設けられた燃料吸込口（不図示）には取付片２８によってサクションフィルタ２６が取り付けられている。サクションフィルタ２６は、燃料ポンプに内に吸い込まれる燃料から異物を除去するものである。
【００２８】
図３に示すように、燃料ポンプ上端に設けられた燃料吐出口は、プレッシャレギュレータ３６を介して接続配管３８の一端が取り付けられている。プレッシャレギュレータ３６は、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調整するとともに、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰な燃料を燃料タンク３４内に戻すものである。
【００２９】
フィルタケース２２は、取付プレート１０側から見ると円弧状をなしており、その内側には燃料ポンプケース３０が嵌合している。フィルタケース２２内には、燃料フィルタ（不図示）が収容されている。燃料フィルタは、燃料ポンプらから吐出される燃料中から異物を除去するものである。フィルタケース２２の上面には、燃料流入口４０と燃料吐出口４２が形成されている。燃料流入口４０は、接続配管３８を介して燃料ポンプの吐出口に接続されている。燃料吐出口４２は、不図示の燃料配管によって取付プレート１０の吐出管取付部１２に接続されている。
【００３０】
また、燃料供給装置１０は、図１および図２に示すように、さらに液面計３５を有する。液面計は、フロート３７、アーム２４、および不図示のセンサ部を備えている。センサ部は、取付プレート１０に着脱可能に取り付けられている。フロート３７は、燃料タンク３４内の燃料の液面の変化に伴って上下動するようになっている。そして、フロート３７が上下動すると、アーム２４が揺動してアーム２４の角度が変化するようになっている。このアーム２４の回転角度の変化をセンサ部で検出することにより、燃料タンク３４内の燃料量が計測されるようになっている。
【００３１】
次に、燃料供給装置１の制御系について図４および図５を参照しながら説明する。図４は、燃料供給装置の制御系の構成を示すブロック図である。図５は、燃料ポンプコントローラに備わる波形整形回路の構成を示す回路図である。
【００３２】
燃料供給装置１の制御系には、ＥＣＵ５０と燃料ポンプコントローラ６０とが備わっている。そして、ＥＣＵ５０と燃料ポンプコントローラ６０とが信号線５５により接続されている。また、燃料ポンプコントローラ６０はモータワイヤ６５を介して燃料ポンプのモータＭに接続されている。
【００３３】
ＥＣＵ５０には、ＰＷＭ信号生成部５１と、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とで構成されるＣＲ回路５２とが設けられている。ＰＷＭ信号生成部５１は、燃料ポンプ（モータＭ）を駆動するための信号（ＰＷＭ信号）を生成するものである。このＰＷＭ信号生成部５１は、可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号を生成して、その高周波ＰＷＭ信号を信号線５５を介して燃料ポンプコントローラ６０に伝送するようになっている。本実施の形態では、ＰＷＭ信号生成部は、２０ｋＨｚのＰＷＭ信号を生成する。
【００３４】
ここで、ＰＷＭ信号生成部５１で生成された可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号をそのまま燃料ポンプコントローラ６０に伝送すると、信号線５５からの輻射ノイズ（高周波ノイズ）が発生してしまう。
これに対して本実施の形態では、ＥＣＵ５０に、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とで構成されるＣＲ回路５２が設けられている。このようなＣＲ回路５２により、ＰＷＭ信号生成部５１で生成された可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号は、なまし処理（時定数を大きくする処理）が施された後、燃料ポンプコントローラ６０に伝送されるようになっている。従って、信号線５５における信号は、図４に示すように時定数が大きくなっている。このため、高周波ノイズの発生が抑制される。
【００３５】
燃料ポンプコントローラ６０には、波形整形回路６１と、モータＭを駆動するためのパワーＭＯＳＦＥＴＱ１と、モータＭに対して並列接続された環流ダイオードＤ１と、ノイズ対策のためのインダクタＬ１およびコンデンサＣ２とが設けられている。そして、波形整形回路６１から出力されるＰＷＭ信号によりパワーＭＯＳＦＥＴＱ１のスイッチング動作が制御されてモータＭの駆動が制御されるようになっている。
【００３６】
ここで、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１を、なまし処理（時定数を大きくする処理）が施されたＰＷＭ信号で駆動すると、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１におけるスイッチング損失が増大して発熱が大きくなってしまう。このため、本実施の形態では、波形整形回路６１を設けている。そして、この波形整形回路６１により、なまし処理（時定数を大きくする処理）が施されたＰＷＭ信号の波形を再度急峻化するようにしている。これにより、再度急峻化されたＰＷＭ信号でパワーＭＯＳＦＥＴＱ１が駆動されるため、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１におけるスイッチング損失が抑制されるので発熱を抑えることができるようになっている。
【００３７】
このような波形整形回路６１として、本実施の形態では図５に示すような、シュミット回路７０と２つのパワーＭＯＳＦＥＴ７１，７２とによって構成されるプッシュプルドライバを使用している。そして、パワーＭＯＳＦＥＴ７１，７２は互いに逆位相でオンするようになっている。このため、このプッシュプルドライバでは、パワーＭＯＳＦＥＴ７１，７２が交互に動作して、波形整形回路６１に入力されたなまし処理後の高周波ＰＷＭ信号の波形を再度急峻化するようになっている。
【００３８】
ここで、燃料ポンプコントローラ６０では、従来の燃料ポンプ制御装置１０２に備わる周波数変換手段１２２が不要である。燃料ポンプコントローラ６０は、ＥＣＵ５０で生成された高周波ＰＷＭ信号を受信するからである。そして、燃料ポンプコントローラ６０では、周波数変換手段１２２の代わりに波形整形回路６１が設けられている。この波形整形回路６１は、図５に示すように３つの電子素子からなる非常に簡素な回路である。これに対して、従来必要であった周波数変換手段１２２は、数十個の電子素子で構成されていた。このため、燃料ポンプコントローラ６０は、従来のものに比べ、使用する電子素子が非常に少なく構成の簡素化が図られている。これにより、燃料ポンプコントローラ６０の小型化が図れるので、上記したように、燃料ポンプコントローラ６０を取付プレート１０の上面に形成された回路ケース１４内に収容することができるのである。
【００３９】
このように燃料ポンプコントローラ６０を回路ケース１４内に収容することにより、燃料ポンプコントローラ６０と燃料ポンプのモータＭとを接続するモータワイヤ６５の長さ短くすることができる。これにより、モータワイヤ６５からのノイズ輻射を低減することができるため、ノイズ対策品（コンデンサＣ２，インダクタＬ１）を簡素化することができる。また、燃料コントローラ６０を近傍の燃料で冷却することができるため、放熱構造を簡素化することもできる。
【００４０】
また、燃料ポンプコントローラ６０には、モータＭに対して並列接続された環流ダイオードＤ１が設けられている。このため、モータＭを停止させたときに、モータＭのコイルに蓄積された電流が環流ダイオードＤ１を介してモータＭに環流されるようになっている。これにより、モータＭの停止時に発生する電圧をモータＭのコイル抵抗と環流ダイオードＤ１とで分割して受け持つことができるので、モータＭに対して過度の負荷が掛からないようになっている。
【００４１】
上記した構成を有する燃料供給装置１では、ＥＣＵ５０のＰＷＭ信号生成部５１で燃料ポンプのモータＭを駆動するための高周波ＰＷＭ信号が生成される。ＰＷＭ信号生成部５１で生成された可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号は、ＣＲ回路５２によってなまし処理が施された後に信号線５５を介して燃料ポンプコントローラ６０に伝送される。これにより、ＥＣＵ５０で高周波ＰＷＭ信号を生成して燃料ポンプコントローラ６０へ伝送しても高周波ノイズの発生を抑制することができる。
【００４２】
そして、燃料ポンプコントローラ６０において、波形整形回路６１により、なまし処理が施された高周波ＰＷＭ信号が再度急峻化される。その後、急峻化された高周波ＰＷＭ信号に基づきパワーＭＯＳＦＥＴＱ１が駆動される。このように、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１が急峻化された高周波ＰＷＭ信号に基づき駆動されるため、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１におけるスイッチング損失が小さくなるのでパワーＭＯＳＦＥＴＱ１での発熱を抑制することができる。
【００４３】
その後、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１の動作（スイッチング動作）により、燃料ポンプのモータＭの駆動が制御される。これにより、燃料供給装置１の吐出管１１から吐出される燃料量が制御されながら、吐出管１１から吐出された燃料がインジェクタを介してエンジンに供給される。
【００４４】
続いて、燃料ポンプコントローラの変形例について図６を参照ながら説明する。図６は、燃料供給装置の制御系の変形性の構成を示すブロック図である。この変形例では、図６に示すように、環流ダイオードＤ１の代わりに整流トランジスタＱ２が設けられている。そして、この整流トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）Ｑ２は、パワーＭＯＳＦＥＴＱ１とは逆位相でオンするようになっており、波形整形回路６１からの出力信号によって駆動されるようになっている。このような整流トランジスタＱ２を設けることにより、環流ダイオードＤ１で発生していた順方向降下電圧による損失を低減して総発熱量を減少させることができる。その結果として、燃料ポンプコントローラ６０の更なる小型化を図ることができる。
【００４５】
以上、詳細に説明したように本実施の形態に係る燃料供給装置１では、ＥＣＵ５０に、燃料ポンプのモータＭを駆動するための高周波ＰＷＭ信号が生成するＰＷＭ信号生成部５１と、ＰＷＭ信号生成部５１で生成された可聴域外周波数の高周波ＰＷＭ信号に対してなまし処理を施すＣＲ回路５２とを設けている。また、燃料ポンプコントローラ６０に、なまし処理が施された高周波ＰＷＭ信号を再度急峻化する形整形回路６１と、急峻化された高周波ＰＷＭ信号に基づきモータＭの駆動を制御するパワーＭＯＳＦＥＴＱ１とを設けている。
【００４６】
そして、本実施の形態に掛かる燃料供給装置では、燃料ポンプコントローラ６０に高周波ＰＷＭ信号を入力するようにしているので、従来は必要であった周波数変換回路が不要である。その代わりに、燃料ポンプコントローラ６０には、波形整形回路６１が備わっている。この波形整形回路６１は、３個の電子素子で構成されており、周波数変換回路（数十個の電子素子で構成されている）に比べると非常に簡素な構成のものである。このため、燃料ポンプコントローラ６０の構成を非常に簡素なものにすることができる。
【００４７】
また、ＥＣＵ５０から燃料ポンプコントローラ６０へ伝送される信号はなまし処理が施されているため、高周波ノイズの発生を抑制することができる。このように、本実施の形態に係る燃料供給装置によれば、高周波ノイズの発生を抑制した上で、構成の簡素化を図ることができる。
【００４８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、波形整形回路６１として図５に示すプッシュプルドライバを例示したが、波形整形回路６１はプッシュプルドライバ以外でも信号波形を急峻化することができる回路であればどのようなものであってもよい。例えば、図７に示すように、シュミット回路７０と、パワーＭＯＳＦＥＴ７２と、抵抗７５とで波形整形回路６１ａを構成することもできる。なお、抵抗７５には、数百Ω以下の抵抗を使用する必要がある。
【００４９】
また、上記した実施の形態では、本発明を燃料供給装置（燃料ポンプ）に適用したが、本発明はこれに限らず、クーリングファンやラジエータファンなどのようなモータを駆動制御する必要がある装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施の形態に係る燃料供給装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】実施の形態に係る燃料供給装置の概略構成を示す側面図である。
【図３】図２に示すIII−III線における断面図である。
【図４】燃料供給装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図５】燃料ポンプコントローラに備わる波形整形回路の構成を示す回路図である。
【図６】燃料供給装置の制御系の変形性の構成を示すブロック図である。
【図７】波形整形回路の変形例を示す回路図である。
【図８】従来の燃料ポンプ制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    燃料供給装置
１０  取付プレート
１４  回路ケース
２２  フィルターケース
３０  燃料ポンプケース
３４  燃料タンク
３６  プレッシャレギュレータ
４０  燃料流入口
４２  燃料吐出口
５０  ＥＣＵ
５１  ＰＷＭ信号生成部
５２  ＣＲ回路
５５  信号線
６０  燃料ポンプコントローラ
６１  波形整形回路
Ｍ    モータ
Ｑ１  パワーＭＯＳＦＥＴ
【図１】
2007028757.tif 000003
【図２】
2007028757.tif 000004
【図３】
2007028757.tif 000005
【図４】
2007028757.tif 000006
【図５】
2007028757.tif 000007
【図６】
2007028757.tif 000008
【図７】
2007028757.tif 000009
【図８】
2007028757.tif 000010