(57)【要約】【課題】窓用板状体本体と熱導体との直接接触を避けて窓用板状体本体が熱割れするのを防止すると共に窓用開口部から窓用板状体を短時間で容易に取り外すことができる窓用板状体及び窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法を提供する。【解決手段】窓用板状体としての窓用板状体本体１１は、開口フランジ３２に接着剤２１及び熱導体（ヒータ）２０を介して固定されている。具体的には、窓用板状体本体１１は、熱導体２０の車外側面上に塗布された接着剤２１によって、開口フランジ３２に埋設されて固定された熱導体２０に接着されている。即ち、熱導体２０は、接着剤２１の塗布部分となっている。また、窓用板状体本体１１と開口フランジ３２との間には、接着剤２１の塗布量が多い場合に接着剤２１がマスキング部１１ａの形成範囲からはみ出ないようにするために取り付けられたダム３３が気密に挟持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用板状体本体を備え、接着部によって窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、前記接着部は、前記窓用板状体本体を前記窓用開口部に固定された熱導体に接着することを特徴とする窓用板状体。
【請求項２】
前記熱導体は前記窓用開口部に埋設されることを特徴とする請求項１記載の窓用板状体。
【請求項３】
前記熱導体に加熱気体が導入されることにより、前記接着部が加熱されることを特徴とする請求項１又は２記載の窓用板状体。
【請求項４】
前記熱導体は２００℃〜２３０℃に加熱されることを特徴とする請求項１乃至３記載の
窓用板状体。
【請求項５】
前記接着部は１液ウレタン系接着剤であることを特徴とする請求項１乃至４記載の窓用板状体。
【請求項６】
窓用板状体本体を備え、接着部によって窓用開口部に取り付けられている窓用板状体を
窓用開口部から取り外す方法であって、前記接着部を前記窓用開口部に固定された熱導体によって直接加熱して軟化させた後に、前記窓用開口部から前記窓用板状体を取り外すことを特徴とする窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法。
【請求項７】
前記熱導体に加熱気体を導入することにより前記接着部を加熱することを特徴とする請求項６記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法。
【請求項８】
前記熱導体を２００℃〜２３０℃に加熱することを特徴とする請求項６又は７記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓用板状体及び窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の窓用板状体として、図５に示すように、外周縁部に発熱体５２が取り付けられたガラス製の窓用板状体本体５１と、発熱体５２を覆うと共に窓用板状体本体５１の外周縁部に取り付けられた合成樹脂製の枠体５３とから構成される窓用板状体５０がある。この窓用板状体５０は、例えば、車両の開口部（窓用開口部）５６に配設された開口フランジ５４に接着剤５５によって固定される。
【０００３】
上述の開口フランジ５４に固定された窓用板状体５０において、枠体５３から窓用板状
体本体５１を取り外すには、発熱体５２に電圧を印加することが必要である。具体的には
、発熱体５２に電圧を印加し、発熱体５２が発熱し、枠体５３が軟化することにより、窓用板状体本体５１を枠体５３から容易に取り外すことができる（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、従来の他の窓用板状体として、図６に示すように、窓用開口部６４を塞ぐように、湿気で硬化する官能基を有すると共に加熱によって硬化するウレタン樹脂を含有する接着剤６３を介して開口フランジ６２に接着取り付けられる窓用板状体本体６１から構成される窓用板状体６０がある。
【０００５】
上述の窓用板状体本体６１と開口フランジ６２との接着部分を加熱することにより接着剤６３が軟化して、窓用板状体本体６１を破損することなく容易に開口フランジ６２から取り外すことができる（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開平７−８１３９３号公報
【特許文献２】特開平７−４０７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５における窓用板状体５０を開口フランジ５４に固定する場合に、接
着剤５５を枠体５３にのみ正確に塗布することは困難であり、接着剤５５が枠体５３のみ
ではなく窓用板状体本体５１にも塗布されて窓用板状体本体５１が開口フランジ５４に固
定されてしまい、枠体５３を軟化しても窓用板状体本体５１を開口フランジ５４から取り
外すことができない場合がある。
【０００７】
また、図６における窓用板状体６０が開口フランジ６２に固定されている場合において、確かに、窓用板状体本体６１と開口フランジ６２との接着部分を加熱することにより接着剤６３が軟化して、窓用板状体本体６１を破損することなく容易に開口フランジ６２から取り外すことができるが、特許文献２には、どのような加熱機で何℃まで加熱するか等の加熱方法についての記載が全くない。
【０００８】
本発明の目的は、窓用板状体本体と熱導体との直接接触を避けて窓用板状体本体が熱割れするのを防止すると共に窓用開口部から窓用板状体を短時間で容易に取り外すことができる窓用板状体及び窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の窓用板状体は、窓用板状体本体を備え、接着部によって窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、前記接着部は、前記窓用板状体本体を前記窓用開口部に固定された熱導体に接着することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の窓用板状体は、請求項１記載の窓用板状体において、前記熱導体は前記窓用開口部に埋設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の窓用板状体は、請求項１又は２記載の窓用板状体において、前記熱導体に加熱気体が導入されることにより、前記接着部が加熱されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の窓用板状体は、請求項１乃至３記載の窓用板状体において、前記熱導体は２００℃〜２３０℃に加熱されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の窓用板状体は、請求項１乃至４記載の窓用板状体において、前記接着部は１液ウレタン系接着剤であることを特徴とする。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項６記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法は、窓用板状体本体を備え、接着部によって窓用開口部に取り付けられている窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法であって、前記接着部を前記窓用開口部に固定された熱導体によって直接加熱して軟化させた後に、前記窓用開口部から前記窓用板状体を取り外すことを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法は、請求項６記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法において、前記熱導体に加熱気体を導入することにより前記接着部を加熱することを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法は、請求項６又は７記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法において、前記熱導体を２００℃〜２３０℃に加熱することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の窓用板状体によれば、接着部は窓用板状体本体を熱導体に接着するので、窓用板状体本体と熱導体との直接接触を避けて窓用板状体本体が熱割れするのを防止すると共に窓用開口部から窓用板状体を短時間で容易に取り外すことができる。
【００１８】
請求項２記載の窓用板状体によれば、熱導体は窓用開口部に埋設されるので、熱導体を窓用開口部に確実に固定することができる。
【００１９】
請求項３記載の窓用板状体によれば、熱導体に加熱気体が導入されることにより、接着部が加熱されるので、熱源を必要とせず、既に設置されている蒸気設備を有効利用することができる。
【００２０】
請求項５記載の窓用板状体によれば、接着部は１液ウレタン系接着剤であるので、低温度で軟化することができ、もって低温度で窓用開口部から窓用板状体を容易に取り外すことができる。
【００２１】
請求項６記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法によれば、接着部を窓用開口部に固定された熱導体によって直接加熱して軟化させた後に、窓用開口部から窓用板状体を取り外すので、熱導体を加熱することにより接着剤を溶融して窓用板状体と窓用開口部との間における接着力を低減することができ、もって熱導体との直接接触を避けて熱割れするのを防止すると共に窓用開口部から窓用板状体を短時間で容易に取り外すことができる。
【００２２】
請求項７記載の窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法によれば、熱導体に加熱気体を導入することにより接着部を加熱するので、熱源を必要とせず、既に設置されている蒸気設備を有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る窓用板状体を図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施の形態に係る窓用板状体の構成を概略的に示す部分断面図である。また、図２は、図１の窓用板状体の形状を概略的に示す平面図である。
【００２５】
図１において、窓用板状体としての窓用板状体本体１１は、中間膜１と中間膜１を介装するガラス板２，３とを備える合わせガラスである。また、図２に示すように、窓用板状体本体１１は、外周縁部に形成されたマスキング部１１ａを備える。マスキング部１１ａは、無鉛ガラス粉末等から成り、ペースト状のセラミックカラーをスクリーン印刷して、乾燥、焼成して形成される。マスキング部１１ａは、後述する接着剤２１等が車外側から見えないようにするために形成されている。また、窓用板状体１１は、自動車３０においてフロントガラスとして取り付けられている（図３）。
【００２６】
図１に戻り、窓用板状体本体１１の外周端部１１ｂには枠体１３が取り付けられている。枠体１３は、合成樹脂製であり、断面が略コの字型のチャンネル部１４と、後述する開口フランジ３２と接触するシールとしてのリップ１５ａ及びリップ１５ｂとを備える。
【００２７】
枠体１３において、チャンネル部１４は、その内部に窓用板状体本体１１の外周端部１１ｂの全周を気密に収容する。自動車の開口部３１（窓用開口部）には開口フランジ３２が取り付けられており、開口フランジ３２は、開口部３１の縁に沿って取り付けられ、２本の銅管から成る熱導体（ヒータ）２０を開口フランジ３２に埋設して固定する（かしめる）ための爪３２ａを有する。
【００２８】
窓用板状体としての窓用板状体本体１１は、開口フランジ３２に接着剤２１及び熱導体（ヒータ）２０を介して固定されている。具体的には、窓用板状体本体１１は、熱導体（ヒータ）２０の車外側面上に塗布された接着剤２１によって、開口フランジ３２に埋設されて固定された熱導体（ヒータ）２０に接着されている。即ち、熱導体（ヒータ）２０は、接着剤２１の塗布部分となっている。また、接着剤２１は接着剤塗布装置等によって塗布される。
【００２９】
熱導体（ヒータ）２０を構成する２本の銅管は、蒸気管（不図示）と接合可能な長さに切断される。銅管の端部（切断部）は、蒸気をドレン排出し易いように図１の下方に設置され、蒸気管を接続及び取外し易いように図１の左右どちらかに寄せて設置されている。また、銅管の端部（切断部）は、虫や異物の混入防止のための栓をして管内を清潔に保つことによって、伝熱効率の低下を防ぐことができる。
【００３０】
また、窓用板状体本体１１と開口フランジ３２との間には、接着剤２１の塗布量が多い場合に接着剤２１がマスキング部１１ａの形成範囲からはみ出ないようにするために取り付けられたダム３３が気密に挟持されている。ダム３３は、接着剤２１より内側に配設されている。
【００３１】
接着剤２１は、例えば、自動車窓ガラス用接着剤として規定されている、ＪＡＳＯ規格Ｍ−３３８−８９に準じた１液ウレタン系接着剤であり、図４に示すような、加熱温度に対する引張強さの関係を有する。自動車に窓ガラスを固定する方法としては、１液ウレタン系接着剤を用いた自動車ボディーの直接接着方式（ダイレクトグレージング方式）が多く採用されている。
【００３２】
図４においては、各温度において５分間又は１０分間加熱された接着剤２１の加熱温度と引張強さとの関係が示されている。接着剤２１は、一定の加熱温度においては、加熱時間が長いほど引張強さが低くなっている。即ち、接着剤２１は、熱導体（ヒータ）２０を加熱することによって加熱されて軟化し溶融する。従って、窓用板状体本体１１は、熱導体（ヒータ）２０を加熱して接着剤２１を軟化させることにより、自動車から取り外すことができる。接着剤２１は、窓用板状体本体１１を自動車から取り外すために、熱導体（ヒータ）２０によって２００℃〜２３０℃の範囲で加熱されるが、接着剤２１の加熱温度範囲は、２００℃〜２２０℃の範囲が好ましく、２１０℃〜２２０℃の範囲がより好ましい。
【００３３】
次に、上述の窓用板状体本体１１を自動車から取り外す方法について以下に説明する。窓用板状体本体１１の取り外しは、例えば、使用済みとなった自動車を解体する場合や、窓用板状体本体１１を交換する場合等に行われる。
【００３４】
まず、熱導体（ヒータ）２０としての銅管の端部（切断部）の栓を取り外し、蒸気管を接続して所定圧力の蒸気を銅管内に導入し、銅管を２００℃まで加熱して、銅管が２００℃になってから所定時間、例えば４分間、銅管を２００℃で維持する。所定時間が経過した後、窓用板状体本体１１と接着剤２１との界面の溶融状態を確認し、元から蒸気を止めて銅管内への蒸気導入を中止し、速やかに吸盤を窓用板状体本体１１に固定して、この固定された吸盤を引っ張ることにより開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を取り外す。
【００３５】
銅管を２００℃の温度に加熱することにより、接着剤２１は加熱されて、接着剤２１の温度が銅管の加熱温度である２００℃になる。これにより、接着剤２１の表面が軟化し始める。さらに、銅管が所定時間加熱温度で放置されるので接着剤２１の表面が十分に軟化される。
【００３６】
銅管は車体（開口フランジ３２）とも接触しているので、銅管が加熱されるとその接触部分も加熱されてこの加熱された接触部分の解体作業を実施することができないが、それ以外の部分の解体作業を実施することができる。
【００３７】
本実施の形態によれば、接着剤２１は窓用板状体本体１１を熱導体（ヒータ）２０に接着するので、窓用板状体本体１１と熱導体（ヒータ）２０との直接接触を避けて窓用板状体本体１１が熱割れするのを防止すると共に開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を短時間で容易に取り外すことができる。
【００３８】
本実施の形態によれば、熱導体（ヒータ）２０は開口フランジ３２に埋設されるので、熱導体（ヒータ）２０を開口フランジ３２に確実に固定することができる。
【００３９】
本実施の形態によれば、熱導体（ヒータ）２０は蒸気が導入されることにより接着剤２１を加熱するので、熱源を必要とせず、既に設置されている蒸気設備を有効利用することができる。
【００４０】
本実施の形態によれば、接着剤２１は１液ウレタン系接着剤であるので、低温度で軟化することができ、もって低温度で開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を容易に取り外すことができる。
【００４１】
本実施の形態によれば、接着剤２１を開口フランジ３２に固定された熱導体（ヒータ）２０によって直接加熱して軟化させた後に、開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を取り外すので、熱導体（ヒータ）２０を加熱することにより接着剤２１を溶融して窓用板状体本体１１と開口フランジ３２との間における接着力を低減することができ、もって熱導体（ヒータ）２０との直接接触を避けて窓用板状体本体１１が熱割れするのを防止すると共に窓用板状体本体１１を短時間で容易に取り外すことができる。
【００４２】
本実施の形態によれば、窓用板状体本体１１が熱導体（ヒータ）２０と直接接触していないので、窓用板状体本体１１が熱割れするのを防止することができ、また、これにより、窓用板状体本体１１を急激に加熱することができるようになり、開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を短時間で取り外すことができる。また、窓用板状体本体１１や接着剤２１を切断することなく開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を容易に取り外すことができる。
【００４３】
本実施の形態によれば、熱導体（ヒータ）２０が接着剤２１の塗布部分となっているので、接着剤２１が熱導体（ヒータ）２０上に塗布されているか否かを検査することにより、接着剤２１が所望の位置に塗布されているか否かを容易に確認することができる。
【００４４】
本実施の形態では、窓用板状体本体１１は、自動車に取り付けられているものとしたが、窓用板状体本体１１は、他の車両や建築物の開口部に取り付けられていてもよく、この場合においても、上述と同様な方法によって窓用板状体本体１１を取り外すことができ、同様な効果を奏することができる。
【００４５】
本実施の形態では、熱導体（ヒータ）２０として２本の並列銅管を用いているが、これに限定されるものではなく、１本の単列銅管を用いてもよく、また、３本以上の銅管を用いてもよい。
【００４６】
本実施の形態では、熱導体（ヒータ）２０として銅管を用いているが、材質はこれに限定されるものではなく、鋼管やアルミ管等の他の金属管を用いてもよい。
【００４７】
本実施の形態では、熱導体（ヒータ）２０が開口フランジ３２に埋め込まれた状態（図１）となっているが、これに限定されるものではなく、ダム３３の高さや爪３２ａの長さを調節することにより熱導体（ヒータ）２０を開口フランジ３２の平坦部に配置してもよい。
【００４８】
本実施の形態では、熱導体（ヒータ）２０を加熱した後に吸盤を窓用板状体本体１１に固定して、この固定された吸盤を引っ張ることにより開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を取り外しているが、これに限定されるものではなく、熱導体（ヒータ）２０を加熱する前に吸盤を窓用板状体本体１１に固定しておいてもよい。この場合、加熱前又は加熱中に引張り力を印加しておき、接着剤２１が溶融した時に自動的に開口フランジ３２から窓用板状体本体１１が取り外れるようにしてもよい。
【００４９】
本実施の形態では、窓用板状体本体１１が合わせガラスであるが、これに限定されるものではなく、単板のガラス板、複層ガラス、又はそれらの表面に熱線反射性能や導電性能等を有する機能コーティングが施されたもの等であってもよく、更には、熱導体（ヒータ）２０からの熱に十分耐え得る有機透明樹脂製の板状体等や、これらの積層されたものであってもよく、また、平板状でも湾曲状でもよい。
【００５０】
本実施の形態では、マスキング１１ａは窓用板状体本体１１の外周縁部に取り付けられているが、マスキング１１ａの取り付け位置は窓用板状体本体１１の外周縁部に限らない。
【００５１】
本実施の形態では、熱導体（ヒータ）２０の熱媒に蒸気を使用しているが、これに限定されるものではなく、ビフェニールとジフェニールの混合物等の熱媒体油を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る窓用板状体の構成を概略的に示す部分断面図である。
【図２】図１の窓用板状体の形状を概略的に示す平面図である。
【図３】図１の窓用板状体が装着された自動車の構成を概略的に示す図である。
【図４】図１の窓用板状体における接着剤の加熱温度と引張強さの関係を示すグラフである。
【図５】従来の窓用板状体の構造を概略的に示す部分断面図である。
【図６】従来の他の窓用板状体の構造を概略的に示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１１  窓用板状体本体
１１ａ  マスキング部
２０  熱導体（ヒータ）
２１  接着剤
３２  開口フランジ
３３  ダム
【図１】
2007269260.tif 000003
【図２】
2007269260.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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