(57)【要約】【課題】所定条件の成立時に、ショルダーアンカにカーテン部材が干渉するという問題を生じることなく、カーテン部材に適正に展開できるようにする。【解決手段】後部ピラー１１の上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材５を備えた車両において、上記後部ピラー１１には、シートベルト手段のウエビング２７を支持するショルダーアンカ２８が設置され、上記カーテン部材３は、後端部がショルダーアンカ２８の設置部よりも前方側に配設されるともに、下端部が上記ショルダーアンカ２の設置部よりも下方に配設され、かつ展開時に一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上方部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラーには、シートベルト手段のウエビングを支持するショルダーアンカが設置され、上記カーテン部材は、後端部がショルダーアンカの設置部よりも前方側に配設されるともに、下端部が上記ショルダーアンカの設置部よりも下方に配設され、かつ展開時に一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
上記ショルダーアンカは、後部ピラートリムの壁面よりも車室内側に延設された状態で設置されるとともに、上記後部ピラートリムには、カーテン部材の車室内への展開を許容する展開許容部が設けられ、かつ上記カーテン部材は、車幅方向の内方側を指向しつつ膨張するとともに、使用状態にあるシートベルト手段のウエビングに当接することにより、前方側に方向転換して展開状態となるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
上記展開許容部は、カーテン部材が膨張するのに応じて車両の前方側に変位する後部ピラートリムの前方部位により形成されたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項４】
車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上方部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラーには、シートベルト手段のウエビングを支持するショルダーアンカが設置され、このショルダーアンカは、後部ピラートリムの壁面よりも車室内側に延設された状態で設置されるとともに、後部ピラートリムには、カーテン部材の展開を許容する展開許容部が設けられ、かつ上記カーテン部材は、ショルダーアンカの設置部よりも後方側から車室側を指向しつつ上記展開許容部を介して車室内に展開することにより、一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項５】
上記後部ピラートリムには、車幅方向の外方側に位置するように凹入した凹入部が上記展開許容部の設置部よりも前方側に形成されるとともに、上記凹入部にショルダーアンカが配設されたことを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時またはロールオーバ時等に、車室の側面部を覆うように展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、膨張用ガスをエアバッグ（カーテン部材）に供給するインフレータが、車内側のリヤピラー部本体に取付固定され、上記エアバッグが車室側のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され、リヤピラーガーニッシュ（後部ピラートリム）の車内側上部を覆い可能に展開膨張する部位を備えて構成された頭部保護エアバッグ装置であって、上記リヤピラーガーニッシュが、エアバッグの展開膨張時に破断して上記エアバッグを突出可能な開口を形成するための破断予定部を備え、この破断予定部が上記リヤピラーガーニッシュの上縁から下方に向かうように配設された頭部保護エアバッグ装置が知られている。
【特許文献１】特開２０００−３３５３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように後部ピラートリムの車室側上部を覆うようにカーテン部材を展開させるように構成した場合には、このカーテン部材に所定の張力を付与することにより、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記カーテン部材により乗員、もしくはその体の一部が側方移動すること等を効果的に抑制することができる。しかし、上記後部ピラートリムには、通常、後列シートに着座した乗員を保護するシートバック手段のショルダーアンカが配設され、このショルダーアンカに上記カーテン部材が干渉すると、その展開性が阻害されて迅速かつ適正にカーテン部材を展開させることが困難となり、乗員の側方移動等を効果的に防止することができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、所定条件の成立時に、ショルダーアンカにカーテン部材が干渉するという問題を生じることなく、カーテン部材に適正に展開させることができるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上方部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラーには、シートベルト手段のウエビングを支持するショルダーアンカが設置され、上記カーテン部材は、後端部がショルダーアンカの設置部よりも前方側に配設されるともに、下端部が上記ショルダーアンカの設置部よりも下方に配設され、かつ展開時に一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記ショルダーアンカが、後部ピラートリムの壁面よりも車室内側に延設された状態で設置されるとともに、上記後部ピラートリムには、カーテン部材の車室内への展開を許容する展開許容部が設けられ、かつ上記カーテン部材が、車幅方向の内方側を指向しつつ膨張するとともに、使用状態にあるシートベルト手段のウエビングに当接することにより、前方側に方向転換して展開状態となるように構成されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、カーテン部材が膨張するのに応じて車体の前方側に変位する後部ピラートリムの前方部位により上記展開許容部が形成されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上方部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラーには、シートベルト手段のウエビングを支持するショルダーアンカが設置され、このショルダーアンカは、後部ピラートリムの壁面よりも車室内側に延設された状態で設置されるとともに、後部ピラートリムには、カーテン部材の展開を許容する展開許容部が設けられ、かつ上記カーテン部材は、ショルダーアンカの設置部よりも後方側から車室側を指向しつつ上記展開許容部を介して車室内に展開することにより、一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記後部ピラートリムには、車幅方向の外方側に位置するように凹入した凹入部が上記展開許容部の設置部よりも前方側に形成されるとともに、上記凹入部にショルダーアンカが配設されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、カーテン部材の後端部がショルダーアンカの設置部よりも前方側に配設されているため、このショルダーアンカにカーテン部材が干渉するのを防止しつつ、上記ショルダーアンカに支持されたウエビングをガイド部としてカーテン部材をスムーズに車室側に展開させて所定の張力を付与することができるため、上記カーテン部材の展開状態を安定させて後列シートに着座した乗員を効果的に保護することができるとともに、車両の側突時又はロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を上記カーテン部材により効果的に抑制することができ、かつカーテン部材の膨張圧力に応じて上記ウエビングに所定の張力が付与されるため、このウエビングにより乗員を適正に拘束して保護できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、上記カーテン部材の膨張圧力に応じて上記展開許容部を車幅方向の内方側へスムーズに変位させて上記カーテン部材を迅速に展開させることができるとともに、上記展開許容部を車幅方向の内方側に変位させて車室側へカーテン部材を進入させた直後に、使用状態にあるシートベルト手段のウエビングにカーテン部材を当接させて、その展開方向に前方側に方向転換させることにより、上記カーテン部材に充分な張力を付与した展開状態とすることができる。つまり、上記請求項２に係る発明によれば、乗員が着座した状態で、はシートベルトが前側に引き出されている形態を利用することにより、充分な張力の付与が必要とされるカーテン部材を迅速に展開させることが可能となる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、カーテン部材の膨張圧力に応じ、上記展開許容部を車両の前方側に変位させて後部ピラーから離脱させことにより、カーテン部材を迅速かつスムーズに車室内へ展開させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、カーテン部材を車幅方向の内方側に向けて膨張させることにより、上記ショルダーアンカおよびウエビングにカーテン部材が干渉するのを回避した後、車両の前後方向に張力を生じさせながらカーテン部材を展開させることができるため、この車両の側突時またはロールオーバ時等に、乗員、もしくはその体の一部、例えば乗員の頭部が側方移動すること等を、上記カーテン部材により効果的に抑制できるという利点がある。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、後部ピラートリムに、車幅方向の外方側に位置するように凹入した凹入部を、上記展開許容部の設置部よりも前方側に形成するとともに、上記凹入部にショルダーアンカを配設することにより、上記カーテン部材の格納位置よりも車幅方向の外方側に上記ショルダーアンカを位置させるように構成したため、カーテン部材が、その展開時に上記ショルダーアンカおよびウエビングと干渉するのを、より確実に回避できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図４は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の第１実施形態を示している。このカーテンエアバッグ装置は、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことを検出し、またはこれらの発生を予知する図示を省略したセンサの検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車体のルーフサイドレール２等に沿って蛇腹状またはロール状に折畳まれた状態で格納配置されたカーテン部材３と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記カーテン部材３に供給することにより、このカーテン部材３を拡張展開させるガス供給パイプ４とを有している。
【００１６】
上記車両には、前列シート５、中列シート６および後列シート７からなる３列の乗員用シートが配設されている。また、上記車体の側面前方部にはＡピラー８からなる前部ピラーが配設されるとともに、その後方にはＢピラー９およびＣピラー１０からなる中間ピラーが所定間隔を置いて配設され、かつ上記車体の側面後方部にはＤピラー１１からなる後部ピラーが配設されている。上記車両の天井部には、その下面に沿ってウレタンフォーム材または発泡ポリエチレン等の柔軟な素材からなるルーフトリム１２が設置されるとともに、上記Ｄピラー１１の前方側には、上端部が上記ルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３が配設されている。
【００１７】
上記車体の側面部には、上記ルーフトリム１２よりも硬質なＡＢＳまたはポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＡピラートリム１４およびＢピラートリム１５が上記Ａピラー８およびＢピラー９の車室側壁面を覆うように設置されている。また、上記Ｃピラー１０およびＤピラー１１の設置部には、ルーフトリム１２よりも硬質なポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＣピラートリム１６およびＤピラートリム１７が設置されるとともに、これらのピラートリム１６，１７の上方部および下方部がそれぞれトリム板１８，１９を介して互いに連結されることにより、上記Ｃ，Ｄピラートリム１６，１７および上下のトリム板１８，１９からなる額縁状のピラートリム材２０が形成されている。
【００１８】
上記ピラートリム材２０の上方トリム板１８は、車体の後部におけるルーフトリム１２の幅寸法が大きくなるのを防止してその取付作業性を向上させるとともに、見栄えを向上させるため、図３に示すように、上記サイドウインドガラス１３の上端部近傍と、ルーフトリム１２との間に配設されることにより、上記Ｃピラートリム１６とＤピラートリム１７との間に位置するルーフサイドレール２の下面部を覆うように構成されている。
【００１９】
また、上記上方トリム板１８の内側辺部には、フランジ部２１が上方に向けて突設され、このフランジ部２１に上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上方から係合されることにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上記上方トリム板１８を介して下方から支持されるようになっている。なお、側面視において、上記上方トリム板１８とＤピラートリム１７の前辺部とがなす角は、１２０°以下となるように設定されることにより、後列シートに７に着座した乗員の居住性（視界等）が確保されるようになっている。
【００２０】
上記カーテン部材３は、取付ブラケット２２を介してルーフサイドレール２のインナパネル２ａ等からなる車体側部材に固定されることにより、ルーフサイドレール２の車室側壁面に沿って車両の後方側に延びるように格納配置されている。そして、上記カーテン部材３は、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに対向した位置において下向きに展開するように設置され、車両の側突時等に、上記カーテン部材３にインフレータ１からガス圧が導入されて図３の仮想線で示すように膨張することにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧するように構成されている。このカーテン部材３の展開圧に応じ、上記上方トリム板１８によるルーフトリム１２の支持状態が解除されてその側辺部１２ａが下方に変位することにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａをガイド部として上記カーテン部材３が車室内に展開するようになっている。
【００２１】
上記ピラートリム材２０のＤピラートリム１７は、図２および図４に示すように、上記上下のトリム板１８，１９と一体に形成された前部トリム板２４と、その後辺部に配設された後部トリム板２５とを有している。この後部トリム板２５には、その後方部を位置決めした状態でＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定するクリップ材２６が設けられるとともに、その前方側にはリトラクター３５から上方に延びるウエビング、つまり後列シート７に着座した乗員を保護するためのシートベルト手段のウエビング２７を支持するショルダーアンカ２８が設置されている。このショルダーアンカ２８は、取付具２９を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されるとともに、上記Ｄピラートリム１７の車室側壁面よりも車室側に延出した状態で設置されている。
【００２２】
上記Ｄピラートリム１７の前部トリム板２４は、その中央部および後方部がクリップ材３０，３１を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されるとともに、その後辺下方部に、上記後部トリム板２５の前辺下方部がクリップ材３６を介して連結されるようになっている。また、上記前部トリム板２４の後辺部には、フランジ部３２が車両の外方側に向けて突設されるとともに、このフランジ部３２を補強する補強リブ３３が設けられ、かつ上記フランジ部３２の基端部外面側（後面側）には、上記後部トリム板２５の前端部が突き合わされた状態で係合される凹入段部３４が設けられている。
【００２３】
上記カーテン部材３の後方部３ａは、上記ショルダーアンカ２８の設置部よりも前方側において、取付ブラケット３８によりＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されることにより、上記後部トリム板２５の前辺部に対向した状態で格納配置されるとともに、上記Ｄピラートリム１７の上端部から下端部近傍まで延びるように設置されることにより、カーテン部材３の下端部が上記ショルダーアンカ２８の設置部よりも下方に配設されている。そして、上記カーテン部材３の後方部３ａは、後部トリム板２５の前辺部を車幅方向の内方側に押動変位させつつ、車幅方向の内側を指向して車室内に膨出するように、その展開方向が設定され、これによりカーテン部材３に一定値以上の張力が付与された展開状態となるように構成されている。
【００２４】
なお、図４において、符号３９は、バックドアであり、符号４０は、上記バックドア３９とＤピラー１１との間をシールするウエザーストリップであり、このウエザーストリップ４０により上記後部トリム板２５の後辺部が係止されるようになっている。また、上記バックドア３９には、バックドアアウタパネル３９ａと、その前方側に位置するバックドアインナパネル３９ｂとが設置されており、これらによってバックドアウインド３９ｃの周縁部を覆うように構成されている。さらに上記バックドアインナパネル３９ｂの車幅方向内方部を覆うようにバックドアトリム３９ｄが配設されており、バックドアトリム３９ｄの前端部は、カバー部材２５の後端部に近接配設されて見栄えの向上が図られている。
【００２５】
上記カーテン部材３の前端部には、図５に示すように、カーテン部材３を展開状態に保持するための帯状部材からなる保持部材４２が設けられるとともに、この保持部材４２の先端部がＡピラー８に固定されている。上記カーテン部材３の展開状態において、乗員保護に関係のない位置、つまり上記各シート５〜７に着座した乗員のヘッドレストに近接した頭部から離れた位置には、表裏のシート材が互いに縫合される等により膨張が抑制された非膨張部４３〜４５が形成され、上記非膨張部４３〜４５以外の部分、例えば上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で展開する上記カーテン部材３の後方部３ａを含む部分が、上記インフレータ１からのガス圧に応じて膨出する所定幅ｗを有する膨出部となっている。
【００２６】
上記構成において、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことが検出され、またはこれらの発生が予知された場合には、上記インフレータ１が作動して上記ガス供給パイプ４から、上記ルーフサイドレール２およびＤピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の膨出部にガス圧が供給され、このカーテン部材３が上記格納位置から車室内に膨出することにより、図５に示すように、車体の側面部を所定範囲に亘って覆うように展開する。このように、カーテン部材３がＡピラー８の下部とＤピラー１１の下部（少なくともサイドウインドガラス１３の後縁の下半分で、好ましくは当該後縁の下端）で支持されて車室の側面部を覆うことになるため、カーテン部材３は、Ａピラー８の下部とＤピラー１１の下部との間で前後方向に張力が付与された状態で展開され、しかも上記のようにその上下方向中間部部分には、非膨張部４３〜４５が形成されているが、その下部には、略全体に亘って膨張部が形成されていることで、カーテン部材３の下部における車幅方向の膨張量が上中部に比べて大きくなるため、カーテン部材３の前後方向における張力が、より高められて乗員の保護性が効果的に強化されることになる。
【００２７】
すなわち、上記Ａピラー８とＤピラー１１との間に格納配置された上記カーテン部材３が、図３の仮想線で示すように、下向きに膨出することにより、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧する。このルーフトリム１２は、上記上方トリム板１８に比べ柔軟な素材で形成されて変形し易いため、この上方トリム板１８により下方から支持された上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが下方に変形して、このルーフトリム１２の側辺部１２ａによりガイドされつつ、上記カーテン部材３が車室内に展開する。
【００２８】
また、上記Ｄピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の後方部３ａが、上記取付ブラケット３８および上記フランジ部３２によりガイドされつつ、車幅方向の内方側を指向しつつ膨出するのに応じ、図４の仮想線で示すように、上記後部トリム板２５の前辺部がカーテン部材３の展開許容部となって車幅方向の外方側に押圧されて弾性変形することにより、上記後部トリム板２５の前辺部がカーテン部材３の展開許容部となって、この後部トリム板２５の前辺部と前部トリム板２４の後辺部との間に隙間が形成される。そして、この隙間から上記カーテン部材３が車室側に進入するとともに、使用状態にあるシートベルト手段のウエビング２７に当接し、このウエビング２７によりガイドされつつ、上記カーテン部材３の膨出方向が車両の前方側に方向転換して展開することになる。
【００２９】
上記の収納状態にあるカーテン部材３は、図２および図４に示すように、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに沿って、つまり上方トリム板１８の車幅方向内端部より内側に沿って延設されるとともに、Ｄピラートリム１７の上端部周辺では、平面視でＤピラートリム１７の側（車幅方向外側）に一旦、位置を変え（図２、図４のＭ）、当該Ｍの位置からＤピラー１１の下方部に向けて延設されている。この時、カーテン部材３の展開指向方向Ｄｉ（カーテン部材３の展開状態におる展開先端側を先端部とすると、カーテン部材３が蛇腹状に折り畳まれて収納された時に折り畳まれたカーテン部材３が先端部に向かって延設された方向）は、当該Ｍの位置より前側では下側を指向するが、Ｍの位置より後側（下側）では、車幅方向内側を指向する。この構成により、カーテン部材の膨張時に、Ｍ付近では、Ｍ位置より前のカーテン部材３の展開指向方向とＭ位置より後ろのカーテン部材３の展開指向方向Ｄｉが略同一平面上になく、カーテン部材３の展開性を阻害させない。また、Ｍ位置より後ろのカーテン部材３の展開指向方向は、Ｄピラートリム１７より車幅方向内側を指向するため、膨張するカーテン部材３がＤピラートリム１７に引っ掛り易くなるのを抑制でき、より展開性を向上できるようになっている。
【００３０】
上記のように車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリム１２と、このルーフトリム１２よりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーを覆うように設置されるＤピラートリム１７からなる後部ピラートリムと、このＤピラートリム１７の前方側に配設されて上方部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３とを有する車両において、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくとも上記Ｄピラー１１の上部から所定の下方位置にかけて上記サイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテン部材３を設けたため、上記保持部材４２等を介してＡピラー８からなる前部ピラーにカーテン部材３の前辺部の下方部位を係止するとともに、上記取付ブラケット３８等を介してＤピラー１１に上記カーテン部材３の後辺部下方部位を係止することにより、このカーテン部材３の展開状態を安定して保持することができ、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員、もしくはその体の一部、例えば乗員の頭部が側方移動すること等を、上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。
【００３１】
そして、上記カーテン部材３の後端部をショルダーアンカ２８の設置部よりも前方側に配設するともに、カーテン部材３の下端部を上記ショルダーアンカ２８の設置部よりも下方に配設し、かつ展開時に一定値以上の張力を上記カーテン部材３に付与して展開状態とするように構成したため、上記ショルダーアンカ２８にカーテン部材３が干渉するのを防止しつつ、上記ショルダーアンカ２８に支持されたウエビング２７をガイド部として、図４に示すよう展開指向方向が車幅方向の中心側を向いた上記カーテン部材３をスムーズに車室側に展開させて所定の張力を付与することができる。したがって、上記カーテン部材３の展開状態を安定させて後列シート７に着座した乗員を効果的に保護することができるとともに、車両の側突時又はロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を上記カーテン部材３により効果的に抑制することができる。しかも、このカーテン部材３の膨張圧力に応じて上記ウエビング２７に所定の張力が付与されるため、このウエビング２７により乗員を適正に拘束して衝突時の衝撃から乗員を効果的に保護できるという利点がある。
【００３２】
なお、車両の衝突時等に、ウエビング２３を巻き取ることにより乗員を拘束して保護するためのいわゆるプリテンショナーまたはウエビングの引出を規制するロック機構が上記リトラクター３５の設置部等に設けられた車両では、その側突時またはロールオーバ時に、上記プリテンショナーまたはロック機構を作動させることにより、上記ウエビング２３の張力を増大させるように構成することが望ましい。このように構成すれば、車両の側突時またはロールオーバ時にカーテン部材３を膨張させる際に、上記ウエビング２７によるカーテン部材３のガイド機能を向上させることができるため、このカーテン部材を迅速かつスムーズに展開できるという利点がある。
【００３３】
また、上記実施形態では、ショルダーアンカ２８を、Ｄピラートリム１７の壁面よりも車室内側に延設した状態で設置するとともに、上記Ｄピラートリム１７に、カーテン部材３の車室内への展開を許容する上記後部トリム板２５の前辺部からなる展開許容部を設け、かつ上記カーテン部材３を車幅方向の内方側に向けて膨張させるように構成したため、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じて上記後部トリム板２５の前辺部を車幅方向の内方側へスムーズに変位させて上記カーテン部材３を迅速に展開させることができる。そして、上記のように車幅方向の内方側に向けて上記カーテン部材３を膨張させ、上記展開許容部を車幅方向の内方側に変位させて車室側へカーテン部材３を進入させた直後に、使用状態にあるシートベルト手段のウエビング２７にカーテン部材３を当接させることにより、その展開方向に前方側に方向転換させるように構成したため、上記カーテン部材３は、その展開時に生成される張力によって前方へ引っ張られながら充分な張力が付与された展開状態となる。
【００３４】
上記実施形態に示すように、上記前部トリム板２４の後辺部にフランジ部３２を車両の外方側に向けて突設し、このフランジ部３２をガイド面として上記カーテン部材３を膨張展開させるように構成した場合には、このカーテン部材の展開時に、Ｄピラートリム１７の前部トリム板２４とＤピラー１１のインナパネル１１ａとの間にカーテン部材３が進入するのを確実に防止し、上記フランジ部３２に沿って車室側へカーテン部材３をスムーズに展開させることができる。
【００３５】
また、上記実施形態に示すように、フランジ部３２の基端部外面側に、上記後部トリム板２５の前端部が突き合わされた状態で係合される凹入段部３４を設けた構造とした場合には、製作誤差または熱伸縮等に起因してＤ上記前部トリム板２４の後辺部と、後部トリム板２５の前辺部との間に隙間が形成されるのを防止して見栄えを向上させることができるという利点がある。しかも、上記前部トリム板２４の後辺部に上記隙間を覆うための突片等を設ける必要がないので、この突片等に存在によりカーテン部材３の展開性が阻害されるという欠点もない。
【００３６】
さらに、上記実施形態では、カーテン部材３の展開時に、Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で膨張する膨張部を上記カーテン部材３の後方部３ａに設けた構造としたため、このカーテン部材３の後方部３ａを利用して後列シート７に着座した乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記カーテン部材３の後方部３ａを膨張させることにより、カーテン部材３の展開時における張力を効果的に増大させることができるため、このカーテン部材３により車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員の側方移動等を、より効果的に抑制できるという利点がある。
【００３７】
なお、上記実施形態では、ピラートリム材２０のＤピラートリム１７を、上記上下のトリム板１８，１９と一体に形成された前部トリム板２４と、その後辺部に配設された後部トリム板２５とにより構成した例について説明したが、Ｄピラートリム１７の後部トリム板２５を上下のトリム板１８，１９と一体に形成するとともに、これらとは別体の前部トリム板２４からなる後部ピラートリムの前方部位を、図６に示すようにクリップ材３０等によりＤピラー１１のインナパネル１１ａに対して着脱自在に取り付けた構造としてもよい。そして、図６の仮想線で示すように、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じて上記前部トリム板２４をＤピラー１１から離脱させた状態で、カーテン部材３をスムーズに展開させるように構成することも可能である。この場合には、上記クリップ材３０による係止状態が解除された後に前部トリム板２４をＤピラー１１に連結した状態に維持して飛散を防止するための紐状体等からなる飛散防止手段を設けることが望ましい。
【００３８】
また、上記ショルダーアンカ２８をＤピラートリム１７の車室側壁面よりも車室側に延出した状態で設置してなる上記実施形態に代え、Ｄピラー１１とＤピラートリム１７との間に上記ショルダーアンカ２８を配設するとともに、このショルダーアンカ２８により支持されたシートベルト手段のウエビング２７を車室側へ導出させるための開口部を上記Ｄピラートリム１７の壁面に形成し、この開口部から車室側に導出された上記ウエビング２７をガイド部として上記カーテン部材３を車室側に展開させて所定の張力を付与するように構成してもよい。
【００３９】
また、上記のようにＤピラー１１からなる後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３を備えた車両において、図７および図８に示す第２実施形態のように、シートベルト手段のウエビング２７を支持するショルダーアンカ２８を、Ｄピラートリム１７の壁面よりも車室内側に延設した状態で設置するとともに、このＤピラートリム１７に、クリップ材５３等によりＤピラー１１のインナパネル１１ａに係止された前部トリム板５０と、その後辺部にクリップ材５５等を介して下方部が係脱可能に連結された後部トリム板５１とを設け、この後部トリム板５１をカーテン部材３の展開を許容する展開許容部とし、かつカーテン部材３を、上記ショルダーアンカ２８の設置部よりも後方側から車室側を指向しつつ上記展開許容部を介して車室内に展開させることにより、一定値以上の張力が付与された展開状態とするように構成してもよい。
【００４０】
すなわち、上記前部トリム板５０に、平面視で幅方向の外方側に位置するように凹入した凹入部５４を形成するとともに、この凹入部５４にショルダーアンカ２８を配設し、かつ上記カーテン部材３の後方部３ａを後部トリム板５１の前辺部に対向するように配設し、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じて後部トリム板５１からなる展開許容部の前辺部を車幅方向の内方側に変位させ、あるいは上記クリップ材５５等による係止状態を解除して前部トリム板５０から離脱させる等により、上記カーテン部材３を車室側に展開させて所定の張力を付与するようにしてもよい。
【００４１】
上記のように構成した場合には、カーテン部材３の展開指向方向Ｄｉを車幅方向の内方かつ前方側に設定することにより、上記ショルダーアンカ２８およびウエビング２７にカーテン部材３が干渉するのを回避した後、車両の前後方向に張力を生じさせながらカーテン部材３を展開させることができるため、この車両の側突時またはロールオーバ時等に、乗員、もしくはその体の一部、例えば乗員の頭部が側方移動すること等を、上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。しかも、図９に示すように、上記ショルダーアンカ２８と乗員との間に上記カーテン部材３を介在させることにより、乗員の保護性を、さらに効果的に向上させることができる。
【００４２】
また、上記実施形態に示すように、Ｄピラートリム１７からなる後部ピラートリムに、車幅方向の外方側に位置するように凹入した凹入部５４を、上記後部トリム板５１からなる展開許容部の設置部よりも前方側、具体的には前部トリム板５０に形成するとともに、上記凹入部５４にショルダーアンカ２８を配設することにより、上記カーテン部材３の後方部３ａの格納位置よりも車幅方向の外方側に上記ショルダーアンカ２８を位置させるように構成した場合には、カーテン部材３が、その展開時に上記ショルダーアンカ２８およびウエビング２７と干渉するという事態の発生を、簡単かつ確実に回避できるという利点がある。この時、ショルダーアンカ２８の車幅方向内側部（車室内側に突出した先端部）は、ショルダーアンカ２８と同じ高さにあるカーテン部材３の展開部位に位置するＤピラートリム１７の壁面よりも車幅方向外側に位置させることで、上記ショルダーアンカ２８にカーテン部材３が干渉するのを、より確実にぼうしすることができる。
【００４３】
なお、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じ、前部トリム板５０の後端部（傾斜部）５０ａを押圧しつつ、カーテン部材３が膨張するように構成する等により、上記クリップ材５３等による前部トリム板５０の係止状態を解除し、この前部トリム板５０の後辺部５０ａを、図８の仮想線で示すように、車幅方向の内方側に膨出変位させるように構成してもよい。このように構成した場合には、上記前部トリム板５０の膨出変位部をガイド面としてカーテン部材３の展開方向に規制することにより、このカーテン部材３が、上記ショルダーアンカ２８およびウエビング２７と干渉するのを、より確実に回避することができる。
【００４４】
上記実施形態では、前後３列の乗員用シート６〜９が配設された車両に本発明を適用した例について説明したが、前後２列の乗員用シートが配設された車両においても本発明を適用可能である。また、上記サイドウインドガラス１３が側面視で逆三角形状に形成されている場合においても、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】後部車体の側面部を示す説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】カーテン部材の展開状態を示す説明図である。
【図６】後部車体構造の第１実施形態の変形例を示す図４相当図である。
【図７】本発明に係る後部車体構造の第２実施形態を示す図２相当図である。
【図８】上記後部車体構造の第２実施形態の図４相当図である。
【図９】上記第２実施形態においてカーテン部材の展開状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
３  カーテン部材
１１  Ｄピラー（後部ピラー）
１２  ルーフトリム
１３  サイドウインドガラス
１７  Ｄピラートリム（後部ピラートリム）
２４  前部トリム板（展開許容部）
２５  後部トリム板（展開許容部）
２７  ウエビング
２８  ショルダーアンカ
５１  後部トリム板（展開許容部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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