(57)【要約】【課題】所定条件の成立時に、カーテン部材の膨張圧力や、カーテン部材の車幅方向の厚さを大きな値に設定することなく、カーテン部材に適正に展開させることができるようにする。【解決手段】Ｄピラートリム板１７の前方側に配設されて上端部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するサイドウインドガラス１３と、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧力に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３とを備えた車両において、上記Ｄピラートリム板１７に、シートベルト手段のウエビング２３を車室側に導出するためのスロット状の開口部２６が形成されるとともに、この開口部２６を介して車室側に上記カーテン部材３が展開するように構成された。【選択図】図２
2007269059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧力に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラートリムに、シートベルト手段のウエビングを車室側に導出するためのスロット状の開口部が形成されるとともに、この開口部を介して車室側に上記カーテン部材が展開するように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
上記開口部よりも車体の後方側に位置する後部ピラーの壁面に、ショルダーアンカを固定するとともに、上記開口部に対向する後部ピラーの壁面部と上記ショルダーアンカの固定部との間に上記カーテン部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
上記開口部の前方側にカーテン部材の展開ガイド面となるフランジ部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項４】
上記開口部を後部ピラートリムの略上下方向に沿って延びるように形成するとともに、インフレータから供給されるガス圧に応じて膨出する膨出部を上記カーテン部材に形成し、上記開口部を介して車室側へ導出されるウエビングの導出部位に位置するカーテン部材の膨出時における車幅方向の厚さを、ウエビングの導出部位より下方部における膨出時の厚さよりも小さな値に設定したことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項５】
上記開口部よりも車体の前方側に位置する後部ピラーの壁面に上記カーテン部材を配設するとともに、このカーテン部材の展開時に、上記開口部よりも車体の前方側に位置する後部ピラートリムの前側部位を車両の前方側に変位させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時またはロールオーバ時等に、車室の側面部を覆うように展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、膨張用ガスをエアバッグ（カーテン部材）に供給するインフレータが、車内側のリヤピラー部本体に取付固定され、上記エアバッグが車室側のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され、リヤピラーガーニッシュ（後部ピラートリム）の車内側上部を覆い可能に展開膨張する部位を備えて構成された頭部保護エアバッグ装置であって、上記リヤピラーガーニッシュが、エアバッグの展開膨張時に破断して上記エアバッグを突出可能な開口を形成するための破断予定部を備え、この破断予定部が上記リヤピラーガーニッシュの上縁から下方に向かうように配設された頭部保護エアバッグ装置が知られている。
【特許文献１】特開２０００−３３５３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように後部ピラートリムの車室側上部を覆うようにカーテン部材を展開させるように構成した場合には、このカーテン部材により乗員、もしくはその体の一部が側方移動すること等を効果的に抑制することができる。しかし、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置では、上記後部ピラートリムに形成された破断予定部をカーテン部材の膨張圧力に応じて破断させるように構成されているため、このカーテン部材の膨張圧力を大きな値に設定し、またはカーテン部材の車幅方向における厚さを大きくしなければ、カーテン部材を迅速かつ適正に展開させることができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、所定条件の成立時に、カーテン部材の膨張圧力や、カーテン部材の車幅方向の厚さをそれ程大きな値に設定することなく、カーテン部材に適正に展開させることができるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧力に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラートリムに、シートベルト手段のウエビングを車室側に導出するためのスロット状の開口部が形成されるとともに、この開口部を介して車室側に上記カーテン部材が展開するように構成されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記開口部よりも車体の後方側に位置する後部ピラーの壁面に、ショルダーアンカを固定するとともに、上記開口部に対向する後部ピラーの壁面部と上記ショルダーアンカの固定部との間に上記カーテン部材を配設したものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記開口部の前方側にカーテン部材の展開ガイド面となるフランジ部を設けたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記開口部を後部ピラートリムの略上下方向に沿って延びるように形成するとともに、インフレータから供給されるガス圧に応じて膨出する膨出部を上記カーテン部材に形成し、上記開口部を介して車室側へ導出されるウエビングの導出部位に位置するカーテン部材の膨出時における車幅方向の厚さを、ウエビングの導出部位より下方部における膨出時の厚さよりも小さな値に設定したものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記開口部よりも車体の前方側に位置する後部ピラーの壁面に上記カーテン部材を配設するとともに、このカーテン部材の展開時に、上記開口部よりも車体の前方側に位置する後部ピラートリムの前側部位を車両の前方側に変位させるように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両の側突時等に、上記後部ピラーとサイドウインドガラスとの間で上記カーテン部材を膨張させることにより、このカーテン部材の膨張圧力や、カーテン部材の車幅方向の厚さをそれ程大きな値に設定することなく、上記後部ピラートリムに形成されたスロット状の開口部を介して車室側に上記カーテン部材を展開させることができるため、このカーテン部材により後列シートに着座した乗員を効果的に保護することができるとともに、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、上記カーテン部材がその展開時に上記ショルダーアンカと干渉するのを効果的に防止するとともに、このショルダーアンカに支持されたシートベルト手段のウエビングによりカーテン部材をガイドしつつ、上記開口部を介して車室側へカーテン部材をスムーズに展開させることができるとともに、このカーテン部材が、上記開口部の後方側において格納配置されることにより、この開口部を介してカーテン部材の格納位置が外部から視認されるのを防止して、車室内の見栄えを効果的に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、上記カーテン部材が展開する際に、上記開口部の前方部位置する後部ピラートリムの壁面部と後部ピラーの壁面部との間にカーテン部材が進入するという事態の発生を確実に防止しつつ、上記フランジ部を展開ガイド面として上記開口部から車室側へカーテン部材をスムーズに展開させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、上記開口部を後部ピラートリムの略上下方向に沿って延びるように形成するとともに、インフレータから供給されるガス圧に応じて膨出する膨出部をカーテン部材に形成し、上記開口部を介して車室側へ導出されるウエビングの導出部位に位置するカーテン部材の膨出時における厚さを、その下方部における膨出時の厚さよりも小さな値に設定したため、上記ウエビングによりカーテン部材の展開性が阻害されるのを防止しつつ、カーテン部材の下方部における膨張量を充分に大きくしてカーテン部材の前後方向における張力およびクッション性を充分に高めることにより、車両の側突時またはロールオーバ時等に、乗員を上記カーテン部材により効果的に抑制できるという利点がある。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、上記カーテン部材の膨張圧力に応じて上記開口部よりも前方側に位置する部位を押圧することにより、上記後部ピラートリムの前方側部位を後部ピラーから容易に離脱させてカーテン部材を車室側ヘスムーズに展開させることができるとともに、上記カーテン部材が車両の略前方側を指向して展開するようにその展開指向方向を設定することにより、カーテン部材に所定の張力を付与した状態で適正に展開させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図４は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の第１実施形態を示している。このカーテンエアバッグ装置は、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことを検出し、またはこれらの発生を予知する図示を省略したセンサの検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車両のルーフサイドレール２等に沿って蛇腹状またはロール状に折畳まれた状態で格納配置されたカーテン部材３と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記カーテン部材３に供給することにより、このカーテン部材３を拡張展開させるガス供給パイプ４とを有している。
【００１６】
上記車両には、前列シート５、中列シート６および後列シート７からなる３列の乗員用シートが配設されている。また、上記車体の側面前方部にはＡピラー８からなる前部ピラーが配設されるとともに、その後方にはＢピラー９およびＣピラー１０からなる中間ピラーが所定間隔を置いて配設され、かつ上記車体の側面後方部にはＤピラー１１からなる後部ピラーが配設されている。上記車両の天井部には、その下面に沿ってウレタンフォーム材または発泡ポリエチレン等の柔軟な素材からなるルーフトリム１２が設置されるとともに、上記Ｄピラー１１の前方側には、上端部が上記ルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３が配設されている。
【００１７】
上記車体の側面部には、上記ルーフトリム１２よりも硬質なＡＢＳまたはポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＡピラートリム１４およびＢピラートリム１５が上記Ａピラー８およびＢピラー９の車室側壁面を覆うように設置されている。また、上記Ｃピラー１０およびＤピラー１１の設置部には、ルーフトリム１２よりも硬質なポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＣピラートリム板１６およびＤピラートリム板１７が設置されるとともに、これらのピラートリム板１６，１７の上方部および下方部がそれぞれトリム板１８，１９を介して互いに連結されることにより、上記Ｃ，Ｄピラートリム板１６，１７および上下のトリム板１８，１９からなる額縁状のピラートリム材２０が形成されている。
【００１８】
上記ピラートリム材２０の上方トリム板１８は、車体の後部におけるルーフトリム１２の幅寸法が大きくなるのを防止してその取付作業性を向上させるとともに、見栄えを向上させるため、図３に示すように、上記サイドウインドガラス１３の上端部近傍と、ルーフトリム１２との間に配設されることにより、上記Ｃピラートリム板１６とＤピラートリム板１７との間に位置するルーフサイドレール２の下面部を覆うように構成されている。
【００１９】
また、上記上方トリム板１８の内側辺部には、フランジ部２１が上方に向けて突設され、このフランジ部２１に上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上方から係合されることにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上記上方トリム板１８を介して下方から支持されるようになっている。なお、側面視において、上記上方トリム板１８とＤピラートリム板１７の前辺部とがなす角は、１２０°以下となるように設定されることにより、後列シートに７に着座した乗員の居住性（視界等）が確保されるようになっている。
【００２０】
上記カーテン部材３は、取付ブラケット２２を介してルーフサイドレール２のインナパネル２ａ等からなる車体側部材に固定されることにより、ルーフサイドレール２の車室側壁面に沿って車両の後方側に延びるように格納配置されている。そして、上記カーテン部材３は、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに対向した位置において下向きに展開するように設置され、車両の側突時等に、上記カーテン部材３にインフレータ１からガス圧が導入されて図３の仮想線で示すように膨張することにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧するように構成されている。このカーテン部材３の膨張圧力に応じ、上記上方トリム板１８によるルーフトリム１２の支持状態が解除されてその側辺部１２ａが下方に変位することにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａをガイド部として上記カーテン部材３が車室側に展開するようになっている。
【００２１】
上記Ｄピラー１１の後方部には、リトラクタ４１から上方に延びるウエビング、つまり後列シート７に着座した乗員を保護するためのシートベルト手段のウエビング２３を支持するショルダーアンカ２４が取付具２５を介してインナパネル１１ａに固定されている。また、上記ピラートリム材２０のＤピラートリム板１７には、上記ショルダーアンカ２４に支持されたウエビング２３を車室側に導出するためのスロット状の開口部２６が形成されるとともに、その前方側にはＤピラートリム板１７を位置決めした状態でＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定するクリップ材２７が設けられている。
【００２２】
上記スロット状の開口部２６は、Ｄピラー１１の前辺部に対応するように略上下方向に沿って延びるように形成されるとともに、下端部が車体の後方側に位置するように後下がりに傾斜した状態で設置されている。また、上記ピラートリム材２０のＤピラートリム板１７には、車両の側突時等に、上記カーテン部材３の展開許容部となる破断線２８が、上記開口部２６の上端からＤピラートリム板１７の上端部に至る範囲に亘り略上下方向に沿って切り欠かれることにより形成されている。そして、通常時には、上記破断線２８の切欠き端面が互いに突き合わされた閉止状態に維持されるとともに、カーテン部材３の展開時に、上記切欠き端面が互いに離間するように上記ピラートリム板１７が弾性変形してカーテン部材３の展開が許容されるようになっている。
【００２３】
また、上記スロット状の開口部２６に前方側には、図４に示すように、上記カーテン部材３の展開時に、その展開ガイド面となるフランジ部２９が車幅方向の外方側に延びるように突設されている。さらに、上記開口部２６に対向するＤピラー１１の壁面部（インナピラー１１ａ）と、上記ショルダーアンカ２４の固定部との間には、上記カーテン部材３の後方部３ａが配設されている。
【００２４】
上記カーテン部材３の後方部３ａは、取付ブラケット３０を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されることにより、上記Ｄピラートリム板１７の上端部から開口部２６の下端部近傍まで延びるように、上記破断線２８および開口部２６の後方側部位に沿って格納配置されるとともに、このカーテン部材３の格納配置部が、上記Ｄピラートリム板１７によって覆われるようになっている。そして、上記カーテン部材３の後方部３ａは、その膨張に応じて図５に示すように、上記開口部２６の前方部２６ａと後方部２６ｂとを離間させて当該開口部２６を押し開くとともに、上記破断線２８の切欠き端面を互いに離間させるように、上記Ｄピラートリム板１７を弾性変形させつつ、車室側に展開するように構成されている。
【００２５】
なお、図４において、符号３１は、上記フランジ部２９の補強リブであり、符号３２はバックドアである。また、符号３３は、上記バックドア３２とＤピラー１１との間をシールするウエザーストリップであり、このウエザーストリップ３３により上記Ｄピラートリム板１７の後辺部が支持されてＤピラー１１に係止されるようになっている。また、上記バックドア３２には、バックドアアウタパネル３２ａと、その前方側に位置するバックドアインナパネル３２ｂとが設置されており、これらによってバックドアウインド３２ｃの周縁部を覆うように構成されている。さらに、上記バックドアインナパネル３２ｂの車幅方向内方部を覆うようにバックドアトリム３２ｄが配設されており、バックドアトリム３２ｄの前端部は、カバー部材２５の後端部に近接配設されて見栄えの向上が図られている。
【００２６】
上記カーテン部材３の前端部には、図６に示すように、カーテン部材３を展開状態に保持するための帯状部材からなる保持部材３４が設けられるとともに、この保持部材３４の先端部がＡピラー８に固定されている。上記カーテン部材３の展開状態において、乗員保護に関係のない位置、つまり上記各シート５〜７に着座した乗員のヘッドレストに近接した頭部から離れた位置には、表裏のシート材が互いに縫合される等により膨張が抑制された非膨張部３５〜３７が形成され、上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で展開する上記カーテン部材３の後方部３ａを含む部分、つまり上記非膨張部３５〜３７以外の部分が上記インフレータ１からのガス圧に応じて膨出する膨出部となっている。
【００２７】
上記構成において、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことが検出され、またはこれらの発生が予知された場合には、上記インフレータ１が作動して上記ガス供給パイプ４から、上記ルーフサイドレール２およびＤピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の膨出部にガス圧が供給され、このカーテン部材３が上記格納位置から車室側に膨出することにより、図６に示すように、車体の側面部を所定範囲に亘って覆うように展開する。このように上記カーテン部材３がＡピラー８の下部とＤピラー１１の下部（少なくともサイドウインドガラス１３の後縁の下半分で、好ましくは当該後縁の下端）で支持されて車室の側面部を覆うことになるため、カーテン部材３は、Ａピラー８の下部とＤピラー１１の下部との間で前後方向に張力が付与された状態で展開され、しかも上記のようにその上下方向中間部部分には、非膨張部３５〜３７が形成されているが、その下部には、略全体に亘って膨張部が形成されていることで、カーテン部材３の下部における車幅方向の膨張量が上中部に比べて大きくなるため、カーテン部材３の前後方向における張力が、より高められて乗員の保護性が効果的に強化されることになる。
【００２８】
上記Ａピラー８とＤピラー１１との間に格納配置された上記カーテン部材３が、図３の仮想線で示すように、下向きに膨出することにより、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧する。このルーフトリム１２は、上記上方トリム板１８に比べ柔軟な素材で形成されて変形し易いため、この上方トリム板１８により下方から支持された上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが下方に変形して、このルーフトリム１２の側辺部１２ａによりガイドされつつ、上記カーテン部材３が車室側に展開する。
【００２９】
また、上記Ｄピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の後方部３ａが膨出するのに応じ、上記開口部２６の前方部２６ａ、つまり上記フランジ部２９が設置されたＤピラートリム板１７の開口前縁部が車幅方向の外方側に押圧されるとともに、上記開口部２６の後方部２６ｂが車幅方向の内方側に押圧されることにより、図５に示すように、開口部２６が拡開変形し、これに対応してその上方に位置する上記破断線２８の切欠き端面も互いに離間するように変形することになる。そして、上記カーテン部材３が、フランジ部２９およびシートベルト手段のウエビング２３によりガイドされつつ、上記開口部２６および破断線２８の設置部を介して車室側に展開する。
【００３０】
上記開口部２６を介して車室側へ導出されるウエビング２３の導出部位に位置するカーテン部材３の膨出時における厚さ、つまり図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面位置における膨出厚さｔ１と、上記ウエビング２３の導出部位より下方部における膨出時の厚さ、つまりＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面位置における膨出厚さｔ２とは、それぞれ図７および図８に示すように設定され、上記ウエビング２３の導出部位に位置するカーテン部材３の膨出厚さｔ１が、その下方部の膨出厚ｔ２よりも小さな値に設定されている。なお、上記カーテン部材３のウエビング２３の導出部位に位置する部位を非膨張部とすることにより上記膨出厚さｔ１を０とするように構成してもよい。
【００３１】
上記の収納状態にあるカーテン部材３は、図２および図４に示すように、ルーフトリムの側辺部１２ａに沿って、つまり上方トリム板１８の車幅方向内端部より内側に沿って延設されるとともに、Ｄピラートリム板１７の上端部周辺では、平面視でＤピラートリム板１７の側（車幅方向外側）に一旦、位置を変え（図２、図４のＭ）、当該Ｍの位置からＤピラー１１の下方部に向けて延設されている。この時、カーテン部材３の展開指向方向Ｄｉ（カーテン部材３の展開状態におる展開先端側を先端部とすると、カーテン部材３が蛇腹状に折り畳まれて収納された時に折り畳まれたカーテン部材３が先端部に向かって延設する方向）は、当該Ｍの位置より前側では下側を指向するが、Ｍの位置より後側（下側）では、車幅方向内側を指向する。この構成により、カーテン部材の膨張時に、Ｍ付近では、Ｍ位置より前のカーテン部材３の展開指向方向とＭ位置より後ろのカーテン部材３の展開指向方向が略同一平面上になく、カーテン部材３の展開性を阻害させない。また、Ｍ位置より後ろのカーテン部材３の展開指向方向は、Ｄピラートリム板１７より車幅方向内側を指向するため、膨張するカーテン部材３がＤピラートリム板１７に引っ掛り易くなるのを抑制でき、より展開性を向上できる構成となる。
【００３２】
上記のように車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリム１２と、このルーフトリム１２よりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーを覆うように設置されるＤピラートリム板１７からなる後部ピラートリムと、このＤピラートリム板１７の前方側に配設されて上方部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３とを有する車両において、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくとも上記Ｄピラー１１の上部から所定の下方位置にかけて上記サイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテン部材３を設けたため、上記保持部材３４等を介してＡピラー８からなる前部ピラーにカーテン部材３の前辺部の下方部位を係止するとともに、上記取付ブラケット３０等を介してＤピラー１１に上記カーテン部材３の後辺部下方部位を係止することにより、このカーテン部材３の展開状態を安定して保持することができ、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を、上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。
【００３３】
そして、上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムに、シートベルト手段のウエビング２３を車室側に導出するためのスロット状の開口部２６を形成するとともに、この開口部２６を介して車室側に上記カーテン部材３を展開させるように構成したため、硬質な素材からなる上記Ｄピラートリム板１７を所定範囲に亘り破断させてカーテン部材３を車室側に展開させるように構成した場合のように、カーテン部材３の膨張圧力や、カーテン部材３の車幅方向の厚さを大きな値に設定することなく、上記開口部２６およびこれに連続する破断線２８の設置部を弾性変位させることにより、車両の側突時等に、上記カーテン部材３を車室側へ迅速かつ適正に展開させて乗員を効果的に保護することができる。
【００３４】
上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部が、サイドウインドガラス１３の後端部に近接した位置に配設されている場合には、寒冷時に、車外の冷気によりアウタパネルやこのサイドウインドガラス１３等を介して上記Ｄピラートリム板１７が冷やされ、その温度が例えばマイナス３０°程度に低下することに起因して上記Ｄピラートリム１板７が破断して飛散し易くなる傾向がある。しかし、上記のように車両の側突時等に、上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの後辺部に設けられた上記開口部２６およびこれに連続する破断線２８の設置部を弾性変位させることにより、上記カーテン部材３を車室側へ展開させるように構成した場合には、上記Ｄピラートリム板１７の温度が低下することに起因してその強度が不足した状態となったとしても、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じてＤピラートリム板１７が破断して飛散するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
特に、上記実施形態に示すように、上記開口部２６の上方部にカーテン部材３の展開許容部となる破断線２８を形成し、この破断線２８の設置部をカーテン部材３の展開時に拡開変形させるように構成した場合には、上記カーテン部材３の膨張圧力をそれ程大きな値に設定することなく、上記破断線２８の設置部を展開許容部としてカーテン部材３を迅速かつスムーズに車室側へ展開させることができるという利点がある。
【００３６】
なお、上記開口部２６の上方部にカーテン部材３の展開許容部となる破断線２８を形成してなる上記実施形態に代え、薄肉部またはあるいは断続的な破断部等からなる破断予定部を上記開口部２６の上方部に形成する等により、この部位を上記カーテン部材３の膨張圧力に応じて破断させるように構成してもよい。このように構成した場合においても、上記開口部２６を起点として上記薄肉部等からなる破断予定部を容易に破断させることができるため、カーテン部材３の膨張圧力をそれ程大きな値に設定とすることなく、カーテン部材３を迅速かつスムーズに車室側へ展開させることができる。
【００３７】
また、上記開口部２６に対向するＤピラー１１の壁面部位上にカーテン部材３を設置することも可能であるが、上記実施形態に示すように、上記開口部２６よりも車体の後方側に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーの壁面に、ショルダーアンカ２４を固定するとともに、上記開口部２６に対向するＤピラー１１の壁面部と上記ショルダーアンカ２４の固定部との間に上記カーテン部材３の後方部３ａを配設した場合には、このカーテン部材３がその展開時に上記ショルダーアンカ２４と干渉するのを効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記ショルダーアンカ２４に支持されたシートベルト手段のウエビング２３によりカーテン部材３をガイドしつつ、上記開口部２６を介して車室側へカーテン部材３をスムーズに展開させることができ、かつ上記カーテン部材３の後方部３ａが、上記開口部２６の後方側に格納配置されることにより、この開口部２６を介してカーテン部材３の格納位置が外部から視認されることが防止され、車室側の見栄えを良好に維持できるという利点がある。
【００３８】
さらに、上記実施形態に示すように、上記開口部２６の前方側にカーテン部材３の展開ガイド面となるフランジ部２９を設けた構造とした場合には、上記カーテン部材３が展開する際に、上記開口部２６の前方部２６ａとＤピラー１１のインナパネル１１ａとの間にカーテン部材３が進入するという事態の発生を確実に防止しつつ、上記フランジ部２９を展開ガイド面として上記開口部２６から車室側へカーテン部材３をスムーズに展開させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、上記開口部２６をＤピラートリム板１７に沿って略上下方向に沿って延びるように形成するとともに、インフレータ１から供給されるガス圧に応じて膨出する膨出部をカーテン部材３に形成し、上記開口部２６を介して車室側へ導出されるウエビング２３の導出部位に位置するカーテン部材３の膨出時における厚さｔ１を、その下方部における膨出時の厚さｔ２よりも小さな値に設定したため、上記ウエビング２３の導出部位に位置するカーテン部材３の膨張がウエビング２３により阻害され、あるいはこのカーテン部材３の膨張圧に応じてウエビング２３に大きな張力が作用する等の事態を生じることなく、カーテン部材３の下方部における膨張量を充分に大きくすることができる。したがって、上記カーテン部材３の前後方向における張力およびクッション性を充分に高めることにより、車両の側突時またはロールオーバ時等に、乗員を上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、上記開口部２６の下端部が車体の後方側に位置するように後下がりに傾斜させるように形成した場合には、後列シート７に着座した乗員を保護する上で、特に重要な役割を果たすＤピラートリム板１７の下方部におけるカーテン部材３の設置範囲をＤピラートリム板１７の後方部まで充分に延長させるとともに、カーテン部材３の展開状態における下辺部の張力を効果的に増大させることにより、上記乗員を適正に保護できるという利点がある。
【００４１】
また、上記実施形態では、図３に示すように、上方トリム板１８の内側辺部１８ａを、上記ルーフリム１２の側辺部１２ａと車室側から重合するように設置したため、通常時に、柔軟な素材からなる上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを、硬質な素材からなる上記上方トリム板１８により支持してその変形を効果的に防止できるとともに、上記カーテン部材３の展開時に、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを容易に変形させることにより、カーテン部材３を車室側へスムーズに展開させることができる。
【００４２】
なお、車両の正突時または後突時に、上記リトラクタ４１の設置部等にウエビング２３を巻き取ることにより乗員を拘束して保護するためのいわゆるプリテンショナーが設けられた車両において、その側突時またはロールオーバ時には、上記プリテンショナーを作動させても乗員を車両の側方側に移動させようとする衝撃荷重に対してシートベルト手段を効果的に機能させることができず、却って上記ウエビング２３の張力が大きくなることによりカーテン部材３の展開性に悪影響が与えられる可能性がある。このため、上記プリテンショナーが設けられた車両では、その側突時またはロールオーバ時に上記プリテンショナーを作動させないよう構成することが望ましい。
【００４３】
また、カーテン部材３の展開時に、上記開口部２６を押し開くとともに上記破断線２８の設置部を押し開くようにＤピラートリム板１７を弾性変形させることにより、カーテン部材３を車室側へ展開させるように構成された上記実施形態に代え、Ｄピラートリム板１７の上記開口部２６よりも車体の前方側に位置する部位をＤピラートリム板１７の本体部から離脱させることにより、カーテン部材３を車室側へ展開させるように構成してもよい。例えば、図９および図１０に示す第２実施形態に示すように、上記開口部２６よりも車体の前方側に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーの壁面にカーテン部材３の後方部３ａを配設するとともに、上記開口部２６よりも車両の前方側に、クリップ材２７によりＤピラー１１のインナパネル１１ａに着脱可能に係止されるカバー部材３８を設け、上記カーテン部材３の展開時に、その膨張圧力に応じ、図１０の仮想線で示すように、カバー部材３８をＤピラー１１から離脱させて車両の前方側に変位させることにより、カーテン部材３を車室側へ展開させるようにしてもよい。
【００４４】
上記の構成よれば、車両の側突時等に、上記カーテン部材３の膨張圧力に応じて上記開口部２６およびこれに連続して形成されたカバー部材３８とＤピラートリム板１７の本体部との境界部よりも前方側に位置するカバー部材３８の後辺部を車両の前方側に押圧することにより、カバー部材３８を上記Ｄピラー１１から容易に離脱させてカーテン部材３を車室側ヘスムーズに展開させることができる。しかも、上記カーテン部材３が車両の略前方側を指向して展開するようにその展開指向方向を設定することにより、このカーテン部材３の展開時にその前後寸法が設置間隔よりも大きくなるのを防止しつつ、カーテン部材３に所定の張力を付与した状態で適正に展開させることができるという利点がある。なお、この場合、上記Ｄピラー１１から離脱したカバー部材３８をＤピラー１１に連結する紐状体等からなる連結部材を設けることにより、上記カバー部材３８がＤピラーから完全に離間した状態となって飛散するのを防止するように構成することが望ましい。
【００４５】
また、上記実施形態では、前後３列の乗員用シート６〜９が配設された車両に本発明を適用した例について説明したが、前後２列の乗員用シートが配設された車両においても本発明を適用可能である。なお、上記サイドウインドガラス１３が側面視で逆三角形状に形成されている場合においても、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】後部車体の側面部を示す説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】カーテン部材が展開した状態を示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】カーテン部材の展開状態を示す説明図である。
【図７】カーテン部材が展開した状態を示すＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】カーテン部材が展開した状態を示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】本発明に係るカーテンエアバッグ装置の別の実施形態を示す図２相当図である。
【図１０】上記カーテンエアバッグ装置の別の実施形態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  インフレータ
３  カーテン部材
１１  Ｄピラー（後部ピラー）
１１ａ  Ｄピラーのインナパネル（後部ピラーの壁面部）
１２  ルーフトリム
１３  サイドウインドガラス
１７  Ｄピラートリム板（後部ピラートリム）
２３  ウエビング
２６  開口部
２８  ショルダーアンカ
２９  フランジ部
３８  カバー部材（後部ピラートリムの前側部位）
【図１】
2007269059.tif 000003
【図２】
2007269059.tif 000004
【図３】
2007269059.tif 000005
【図４】
2007269059.tif 000006
【図５】
2007269059.tif 000007
【図６】
2007269059.tif 000008
【図７】
2007269059.tif 000009
【図８】
2007269059.tif 000010
【図９】
2007269059.tif 000011
【図１０】
2007269059.tif 000012