(57)【要約】【課題】メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを車両に配索する際に、サブワイヤハーネスの剛性がメインワイヤハーネスに比して低いことに起因した過剰なクランプの使用やワイヤハーネスの肥大化を防止することができるワイヤハーネスの配索方法を提供し、また、当該配索方法に好適に用いることができるクランプを提供する。【解決手段】メインワイヤハーネス３０及びサブワイヤハーネス３３を車両に配索するワイヤハーネスの配索方法であって、メインワイヤハーネス３０を車体に留め、サブワイヤハーネス３３を、車体に留められたメインワイヤハーネス３０にクランプ１０で添着させ配索する。クランプ１０は、車体に留められたメインワイヤハーネス３０が装着されるメインワイヤハーネス装着部１１と、サブワイヤハーネス３３が装着されるサブワイヤハーネス装着部１２と、を備えている。【選択図】図１
2007326394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを車両に配索するワイヤハーネスの配索方法であって、
前記メインワイヤハーネスを車体に留め、
前記サブワイヤハーネスを、車体に留められた前記メインワイヤハーネスにクランプで添着させ配索することを特徴とするワイヤハーネスの配索方法。
【請求項２】
車体に留められたメインワイヤハーネスが装着されるメインワイヤハーネス装着部と、サブワイヤハーネスが装着されるサブワイヤハーネス装着部と、を備えたことを特徴とするクランプ。
【請求項３】
前記メインワイヤハーネス装着部に前記メインワイヤハーネスが装着されることにより、前記サブワイヤハーネス装着部に装着された前記サブワイヤハーネスが取り外し不能に該サブワイヤハーネス装着部がロックされることを特徴とする請求項２に記載のクランプ。
【請求項４】
前記メインワイヤハーネス装着部が、前記メインワイヤハーネスの外周面に周着する環状とされて且つスリットで周方向に分断されており、
前記サブワイヤハーネス装着部が、前記メインワイヤハーネス装着部の外周面との間で前記サブワイヤハーネスを挟む挟持片を有し、
前記挟持片の一端が、前記スリットの縁部の内周面に係合し、該縁部と前記メインワイヤハーネス装着部に装着された前記メインワイヤハーネスとの間で挟持されることを特徴とする請求項３に記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車などの車両においてメインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索方法、及び、当該配索方法に好適に用いられるクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両への従来のワイヤハーネスの配索方法では、ワイヤハーネスは、バンドクランプなどを用いて車体に留められている。そして、ワイヤハーネスは、標準回路のメインワイヤハーネスに、オプション回路などのサブワイヤハーネスを後付けして構成されることがある。そこで従来、メインワイヤハーネスを車体に留めるバンドクランプにサブワイヤハーネスが装着される装着部が設けられたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図９に示すように、特許文献１に開示されたクランプ５０は、係止部５６に連設されたバンド部５２をメインワイヤハーネス５１の外周面に巻き付けてメインワイヤハーネス５１に装着されている。クランプ５０の係止部５６が車体に設けられた係止孔に嵌め込まれ、それにより、メインワイヤハーネス５１は車体に留められる。
【０００４】
バンド部５２の外表面の一部分には、サブワイヤハーネス５５が装着される装着部５３が設けられている。装着部５３は、バンド部５２に連設された帯片５７を有している。帯片５７は、その長手方向の中間部分にはバンド部５２との間にサブワイヤハーネス５５を収容可能な隙間をおいているが、先端部はバンド部５２に接触させている。サブワイヤハーネス５５は、帯片５７を弾性変形させながら帯片５７の先端部とバンド部５２との隙間に差し込まれて帯片５７の中間部分とバンド部５２との間に収容され、それにより、メインワイヤハーネス５１に添着されて配索される。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１５０８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索方法では、両ハーネス５１，５５は共通のクランプ５０に装着されている。ここで、メインワイヤハーネス５１に比べてサブワイヤハーネス５５の剛性は一般に低いものである。そこで、サブワイヤハーネス５５が弛みなく配索されるようクランプ５０の間隔を比較的狭く設定すると、メインワイヤハーネス５１に対しては過剰となる。一方、クランプ５０の間隔をメインワイヤハーネス５１に対して適当となるように設定すると、サブワイヤハーネス５５自体に剛性を付与する必要が生じ、サブワイヤハーネス５５に付加されるコルゲートチューブ等の外装材でワイヤハーネスが肥大化する。
【０００７】
また、上記特許文献１に開示されたクランプ５０で、サブワイヤハーネス５５が装着部５３から脱落するのを防止しているのは、バンド部５２に接触している帯片５７の先端部であり、この帯片５７の先端部がバンド部５２から離れることを規制するものは帯片５７の剛性のみである。よって、サブワイヤハーネス５５に外力が作用した場合などには、帯片５７が変形して帯片５７の先端部とバンド部５２との隙間が拡大し、装着部５３からサブワイヤハーネス５５が脱落してしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを車両に配索する際に、サブワイヤハーネスの剛性がメインワイヤハーネスに比して低いことに起因した過剰なクランプの使用やワイヤハーネスの肥大化を防止することができるワイヤハーネスの配索方法を提供し、また、当該配索方法に好適に用いることができるクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、本発明に係る下記（１）のワイヤハーネスの配索方法、下記（２）〜（４）のクランプにより達成される。
【００１０】
（１）メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを車両に配索するワイヤハーネスの配索方法であって、
前記メインワイヤハーネスを車体に留め、
前記サブワイヤハーネスを、車体に留められた前記メインワイヤハーネスにクランプで添着させて配索することを特徴とするワイヤハーネスの配索方法。
【００１１】
（２）車体に留められたメインワイヤハーネスが装着されるメインワイヤハーネス装着部と、サブワイヤハーネスが装着されるサブワイヤハーネス装着部と、を備えたことを特徴とするクランプ。
【００１２】
（３）前記メインワイヤハーネス装着部に前記メインワイヤハーネスが装着されることにより、前記サブワイヤハーネス装着部に装着された前記サブワイヤハーネスが取り外し不能に該サブワイヤハーネス装着部がロックされることを特徴とする上記（２）に記載のクランプ。
【００１３】
（４）前記メインワイヤハーネス装着部が、前記メインワイヤハーネスの外周面に周着する環状とされて且つスリットで周方向に分断されており、
前記サブワイヤハーネス装着部が、前記メインワイヤハーネス装着部の外周面との間で前記サブワイヤハーネスを挟む挟持片を有し、
前記挟持片の一端が、前記スリットの縁部の内周面に係合し、該縁部と前記メインワイヤハーネス装着部に装着された前記メインワイヤハーネスとの間で挟持されることを特徴とする上記（３）に記載のクランプ。
【００１４】
上記（１）記載のワイヤハーネスの配索方法によれば、車体に留められたメインワイヤハーネスにクランプを用いてサブワイヤハーネスを添着させる構成であり、クランプとメインワイヤハーネスを車体に留めているものとは別部品である。そこで、メインワイヤハーネスを車体に留める部品はメインワイヤハーネスの剛性を考慮して、またサブワイヤハーネスをメインワイヤハーネスに添着させるクランプはサブワイヤハーネスの剛性を考慮して、それぞれ適切な間隔に独立して設定し得る。よって、過剰なクランプの使用やワイヤハーネスの肥大化を防止することができる。
【００１５】
上記（２）記載のクランプによれば、車体に留められたメインワイヤハーネスが装着されるメインワイヤハーネス装着部と、サブワイヤハーネスが装着されるサブワイヤハーネス装着部と、を備えるので、サブワイヤハーネスをメインワイヤハーネスに添着させることができる。よって、上記（１）記載のワイヤハーネスの配索方法に好適に用いることができる。
【００１６】
上記（３）記載のクランプによれば、メインワイヤハーネス装着部にメインワイヤハーネスが装着されることにより、サブワイヤハーネス装着部に装着されたサブワイヤハーネスが取り外し不能に該サブワイヤハーネス装着部がロックされるので、メインワイヤハーネスの装着前にはサブワイヤハーネスの装着は容易とし、メインワイヤハーネスの装着後にはサブワイヤハーネスの脱落を防止することができる。
【００１７】
上記（４）記載のクランプによれば、メインワイヤハーネス装着部のスリットの縁部の内周面に係合したサブワイヤハーネス装着部の挟持片の一端は、その状態でメインワイヤハーネスが装着されることにより、スリットの縁部と装着されたメインワイヤハーネスとの間で挟持される。それにより、スリットの縁部と挟持片の一端との係合が解除されることが規制される。よって、サブワイヤハーネスが取り外し不能にサブワイヤハーネス装着部をロックすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスを車両に配索する際に、過剰なクランプの使用やワイヤハーネスの肥大化を防止することができるワイヤハーネスの配索方法を提供することができ、また、当該配索方法に好適に用いることができるクランプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造及びクランプの一実施形態に係り、メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスの車両への配索前の外観斜視図、図２は図１に示すメインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスの配索後の外観斜視図、図３は図１に示すクランプの正面図、図４は図３に示すクランプにおけるサブワイヤハーネス装着後の正面図、図５は図３に示すクランプにおけるメインワイヤハーネス装着時の正面図、図６は図３に示すクランプにおけるメインワイヤハーネス装着後の正面図、図７は図１に示すワイヤハーネスの配索方法の変形例に係り、複数のサブワイヤハーネスを配索した場合の外観斜視図、図８は図７におけるI-I矢視断面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索方法は、メインワイヤハーネス３０及びサブワイヤハーネス３３を車両に配索するものである。
【００２２】
メインワイヤハーネス３０は、複数の電線３１が束ねられており、例えばコルゲートチューブ３２等で外装され保護されている。サブワイヤハーネス３３は、メインワイヤハーネス３０とは別系統のワイヤハーネスであって、メインワイヤハーネス３０に比して小径であって剛性に劣っている。
【００２３】
メインワイヤハーネス３０は、後述するクランプ１０とは別部品の固定用部材４０を複数用い、各固定用部材４０に設けられた係止部４１を車体パネル４２の係止孔４３に差し込むことで車体パネル４２に留められて車両に配索されている。
【００２４】
これら固定用部材４０は、車体パネル４２に留められたメインワイヤハーネス３０に弛みが生じないよう、メインワイヤハーネス３０の剛性を考慮し、メインワイヤハーネス３０の長手方向に所定の間隔をおいて装着されている。
【００２５】
サブワイヤハーネス３３は、クランプ１０を複数用いて、車体に留められたメインワイヤハーネス３０の長手方向に沿って該メインワイヤハーネス３０に添着されて車両に配索されている。
【００２６】
これらクランプ１０は、メインワイヤハーネス３０に添着されたサブワイヤハーネス３３に弛みが生じないよう、サブワイヤハーネス３３の剛性を考慮し、サブワイヤハーネス３３の長手方向に所定の間隔をおいて装着される。ここで、メインワイヤハーネス３０に比してサブワイヤハーネス３３の剛性が低いことから、クランプ１０の間隔は、固定用部材４０の間隔よりも小さくなっている。
【００２７】
さらに図３及び図４を参照して、クランプ１０は、メインワイヤハーネス３０が装着されるメインワイヤハーネス装着部１１と、サブワイヤハーネス３３が装着されるサブワイヤハーネス装着部１２と、を備え、例えば可撓性のある樹脂材料で一体に成形されている。
【００２８】
メインワイヤハーネス装着部１１は、メインワイヤハーネス３０の外周面に周着する円環状とされて且つスリット１３で周方向に分断されており、全体として略Ｃ字状に成形されている。
【００２９】
サブワイヤハーネス装着部１２は、メインワイヤハーネス装着部１１の外周面から延出し、メインワイヤハーネス装着部１１の外周面に略沿ってスリット１３に向けて伸びる可撓性のある挟持片１７を有している。サブワイヤハーネス３３は、挟持片１７と該挟持片１７に隙間をおいて対向するメインワイヤハーネス装着部１１の部分１６の外周面との間で挟持されてサブワイヤハーネス装着部１２に装着される。そして、挟持片１７の先端部１５は、メインワイヤハーネス装着部１１のスリット１３の縁部１４の内周面に係合可能とされている。
【００３０】
図５及び図６に示すように、メインワイヤハーネス装着部１１のスリット１３の縁部１４の内周面に係合したサブワイヤハーネス装着部１２の挟持片１７の先端部１５は、その状態でメインワイヤハーネス３０がメインワイヤハーネス装着部１１に装着されることにより、縁部１４と装着されたメインワイヤハーネス３０との間で挟持される。それにより、縁部１４と挟持片１７の先端部１５との係合が解除されることが規制され、サブワイヤハーネス装着部１２は、サブワイヤハーネス３３が取り外し不能にロックされる。
【００３１】
次に、図７及び図８を参照して、複数のサブワイヤハーネスを配索する場合について説明する。サブワイヤハーネス３３は、サブワイヤハーネス３４をメインワイヤハーネス３０に添着させているクランプ１０のメインワイヤハーネス装着部１１のスリット１３に配置され、同様に、サブワイヤハーネス３４は、サブワイヤハーネス３３をメインワイヤハーネス３０に添着させているクランプ１０のメインワイヤハーネス装着部１１のスリット１３に配置されている。このようにすれば、２本のサブワイヤハーネス３３，３４を、互いに干渉することなく並列にメインワイヤハーネス３０に添着させることができる。
【００３２】
以上述べたように、本実施形態のワイヤハーネスの配索方法によれば、車体パネル４２に留められたメインワイヤハーネス３０にクランプ１０を用いてサブワイヤハーネス３３を添着させる構成であり、クランプ１０とメインワイヤハーネス３０を車体に留めている固定用部材４０とは別部品である。そこで、メインワイヤハーネス３０を車体パネル４２に留める固定用部材４０はメインワイヤハーネス３０の剛性を考慮して、またサブワイヤハーネス３３をメインワイヤハーネス３０に添着させるクランプ１０はサブワイヤハーネス３３の剛性を考慮して、それぞれ適切な間隔に独立して設定し得る。よって、過剰なクランプの使用やワイヤハーネスの肥大化を防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態のクランプ１０によれば、車体パネル４２に留められたメインワイヤハーネス３０が装着されるメインワイヤハーネス装着部１１と、サブワイヤハーネス３３が装着されるサブワイヤハーネス装着部１２と、を備えるので、サブワイヤハーネス３３をメインワイヤハーネス３０に添着させることができる。よって、上記のワイヤハーネスの配索方法に好適に用いることができる。
【００３４】
また、本実施形態のクランプ１０によれば、メインワイヤハーネス装着部１１にメインワイヤハーネス３０が装着されることにより、サブワイヤハーネス装着部１２に装着されたサブワイヤハーネス３３が取り外し不能に該サブワイヤハーネス装着部１２がロックされるので、メインワイヤハーネス３０の装着前にはサブワイヤハーネス３３の装着は容易とし、メインワイヤハーネス３０の装着後にはサブワイヤハーネス３３の脱落を防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態のクランプ１０によれば、メインワイヤハーネス装着部１１のスリット１３の縁部１４の内周面に係合したサブワイヤハーネス装着部１２の挟持片１７の先端部１５は、その状態でメインワイヤハーネス３０が装着されることにより、スリット１３の縁部１４と装着されたメインワイヤハーネス３０との間で挟持される。それにより、スリット１３の縁部１４と挟持片１７の先端部１５との係合が解除されることが規制される。よって、サブワイヤハーネス３３が取り外し不能にサブワイヤハーネス装着部１２をロックすることができる。
【００３６】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造及びクランプの一実施形態に係り、メインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスの車両への配索前の外観斜視図である。
【図２】図１に示すメインワイヤハーネス及びサブワイヤハーネスの配索後の外観斜視図である。
【図３】図１に示すクランプの正面図である。
【図４】図３に示すクランプにおけるサブワイヤハーネス装着後の正面図である。
【図５】図３に示すクランプにおけるメインワイヤハーネス装着時の正面図である。
【図６】図３に示すクランプにおけるメインワイヤハーネス装着後の正面図である。
【図７】図１に示すワイヤハーネスの配索方法の変形例に係り、複数のサブワイヤハーネスを配索した場合の外観斜視図である。
【図８】図７におけるI-I矢視断面図である。
【図９】従来のワイヤハーネスの配索方法及びそれに用いられるクランプの概略図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  クランプ
１１  メインワイヤハーネス装着部
１２  サブワイヤハーネス装着部
１３  スリット
１４  スリットの縁部
１７  挟持片
３０  メインワイヤハーネス
３３  サブワイヤハーネス
４２  車体パネル
【図１】
2007326394.tif 000003
【図２】
2007326394.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007326394.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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