(57)【要約】【課題】ギヤケースに設けられる通気孔からの雨水等の侵入を防止し得る車両用ワイパ装置を提供することである。【解決手段】フレーム４１を介してＡＳ側のピボットホルダに連結されるモータブラケット３２にワイパモータ２１を固定する。ワイパモータ２１に設けられる減速機２３のギヤケース２５に下方に向けて周壁部６２を突出形成し、ギヤケース２５の内外を連通させる通気孔６１を周壁部６２の先端部に開口させる。モータブラケット３２に囲繞部６３を設け、この囲繞部６３により周壁部６２の先端部を囲って通気孔６１からギヤケース２５の内部に雨水等が侵入するのを防止する。また、モータブラケット３２に防水壁部７１を設け、この防水壁部７１により周壁部６２の外周面を囲って通気孔６１の防水性をさらに高める。【選択図】図８
2007237942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと、前記ワイパモータの下面側でワイパモータが固定されるモータブラケットと、前記ピボットホルダと前記モータブラケットとを連結するフレームとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記ワイパモータに設けられ、モータ本体の回転を減速して出力する減速機と、
前記減速機のギヤケースに下方に向けて突出して形成され、先端部に前記ギヤケースの内外を連通させる通気孔が開口する周壁部と、
前記モータブラケットに形成され、前記周壁部の先端部を囲う囲繞部とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記周壁部の外周面を囲う防水壁部を前記モータブラケットに設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記防水壁部を前記周壁部の外周面に対して所定の間隔を空けて対向して配置することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケットに排水孔を設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ワイパ装置において、前記周壁部の先端部よりも下方に前記排水孔を設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸をワイパモータにより揺動駆動して車両のウインドシールドガラスを払拭するようにした車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸とを有し、ワイパ軸はリンク機構を介してワイパモータに連結されている。ワイパモータは電動モータ等のモータ本体とモータ本体に固定される減速機とを有し、減速機のギヤケース内には減速機構が収容され、モータ本体の回転は減速機構により所定の回転数にまで減速してリンク機構に伝達されるようになっている。これにより、ワイパモータが作動すると、ワイパ軸はワイパモータに揺動駆動され、ワイパブレードがガラス面上を揺動運動してガラス面が払拭される。
【０００３】
タンデム式や対向払拭式など２本のワイパアームを備えるワイパ装置としては、例えば特許文献１に示されるように、それぞれのワイパアームに対応する一対のワイパ軸を回転自在に支持する各ピボットホルダとワイパモータとをパイプ状のフレームにより連結するようにした、いわゆるフレーム一体式（モジュラ式）のものが知られている。この場合、ワイパモータはモータブラケットに固定され、このモータブラケットを介してフレームに固定されるようになっている。
【０００４】
ところで、モータ本体と減速機とを備えるワイパモータでは、モータ本体の発熱等によりギヤケース内の空気が熱せられると、ギヤケースの内外で気圧差が生じ、ギヤケースのシール部材等に負担が掛かることになる。そのため、減速機のギヤケースに通気孔を設け、この通気孔によりギヤケースの内外を連通させてギヤケース内外の気圧差を解消させるようにしたワイパモータが開発されている。この場合、ワイパモータは通気孔が下向きに開口するようにモータブラケットに固定され、これにより通気孔の防水性を高めるようにしている。
【特許文献１】特開平９−１７５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、通気孔が下向きに開口するようにワイパモータをモータブラケットに固定するようにしても、車体やモータブラケットに当たって跳ね返った雨水等が通気孔からギヤケース内に侵入するおそれがあり、その防水性は十分なものではなかった。
【０００６】
本発明の目的は、ギヤケースに設けられる通気孔からの雨水等の侵入を防止し得る車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと、前記ワイパモータの下面側でワイパモータが固定されるモータブラケットと、前記ピボットホルダと前記モータブラケットとを連結するフレームとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパモータに設けられ、モータ本体の回転を減速して出力する減速機と、前記減速機のギヤケースに下方に向けて突出して形成され、先端部に前記ギヤケースの内外を連通させる通気孔が開口する周壁部と、前記モータブラケットに形成され、前記周壁部の先端部を囲う囲繞部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記周壁部の外周面を囲う防水壁部を前記モータブラケットに設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記防水壁部を前記周壁部の外周面に対して所定の間隔を空けて対向して配置することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記モータブラケットに排水孔を設けることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記周壁部の先端部よりも下方に前記排水孔を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、減速機に設けられる通気孔を下向きに開口させるとともに、通気孔が開口する周壁部の先端部をモータブラケットに形成される囲繞部により囲うようにしたので、通気孔に向けて飛散する雨水等を囲繞部により遮断することができる。したがって、通気孔の開口に雨水等が飛散することを防止することができ、これにより、通気孔からギヤケース内への雨水等の侵入を防止することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、周壁部の外周面を囲う防水壁部をモータブラケットに設けるようにしたので、通気孔に向けて飛散する雨水等を防水壁部により遮断して、通気孔の防水性をさらに高めることができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、防水壁部を周壁部に対して所定の間隔を空けて対向して配置するようにしたので、周壁部と防水壁部とによる入り組んだ形状により雨水等を遮断して、通気孔の防水性をさらに高めることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、モータブラケットに排水孔を設けるようにしたので、モータブラケットに溜まった雨水等をこの排水孔から外部に排出して、通気孔の防水性をさらに高めることができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、排水孔を周壁部の先端部よりも下方に設けるようにしたので、モータブラケットに溜まった雨水等をより効果的に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するために、車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が設けられている。
【００１９】
このワイパ装置１３は、車体１１ａに配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａには運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂには助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂがその基端部において取り付けられている。また、ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが取り付けられており、これらのワイパブレード１６ａ，１６ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装された図示しないバネ部材により付勢されてフロントガラス１２に弾圧的に接触している。
【００２０】
それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心としてフロントガラス１２の下側の下反転位置とフロントガラス１２上の上反転位置との間で互いに同一方向に揺動し、これによりワイパブレード１６ａ，１６ｂがフロントガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭動作してガラス面が払拭される。また、休止状態においては、図１中に２点鎖線で示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは下反転位置において停止する。このように、このワイパ装置１３は、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが同一方向に作動して払拭動作する、いわゆるタンデム式となっている。
【００２１】
図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図であり、図３は図２に示すワイパモータの側面図であり、図４は図３に示す減速機の内部構造を示す平面図である。
【００２２】
このワイパ装置１３には、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するために、ワイパモータ２１が設けられている。図３に示すように、このワイパモータ２１はモータ本体２２（電動モータ）を有しており、このモータ本体２２は所謂ブラシ付き直流モータとなっており、図示しないワイパスイッチがオンされると、車載されたバッテリ等の図示しない電源から直流電流が供給されて作動するようになっている。
【００２３】
モータ本体２２には減速機２３が固定されており、モータ本体２２の回転は減速機２３により所定の回転数にまで減速して出力軸２４から出力されるようになっている。図４に示すように、減速機２３はアルミダイキャスト製のギヤケース２５とギヤケース２５の内部に収容される減速機構２６とを有している。減速機構２６はギヤケース２５の内部に突出するモータ本体２２の回転軸２２ａの外周面に互いに逆向きに形成される一対のウォーム２７ａ，２７ｂと、これらのウォーム２７ａ，２７ｂに噛み合う一対のウォームホイル２８ａ，２８ｂと、これらのウォームホイル２８ａ，２８ｂに一体に設けられる一対のピニオン２９ａ，２９ｂと、これらのピニオン２９ａ，２９ｂに噛み合う出力ギヤ３１を有しており、回転軸２２ａの回転を２段階に減速して出力軸２４から出力するようになっている。また、出力ギヤ３１の背面には図示しないカムプレートが装着されており、このカムプレートによりワイパモータ２１のオートストップなどの制御が機械的に行われるようになっている。
【００２４】
なお、図示する場合には、モータ本体２２としてはブラシ付き直流モータが用いられ、その作動制御は図示しないカムプレートを用いて機械的に制御されるようになっているが、これに限らず、たとえばブラシレスモータ等の他の形式のモータをモータ本体２２として用いてもよく、また、その作動制御もＣＰＵやメモリ等を備えた制御装置により行うようにしてもよい。
【００２５】
図５は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図、図６は図５に示すモータブラケットの平面図である。図２に示すように、このワイパ装置１３にはモータブラケット３２が設けられており、このモータブラケット３２はアルミダイキャストにより形成され、図５、図６に示すように、モータ固定部３３とフレーム固定部３４とを備えている。
【００２６】
モータ固定部３３は平板状に形成されており、そのほぼ中心部分には貫通孔３５が設けられ、また、貫通孔３５の周りには３つの取付孔３６が設けられている。これらの取付孔３６に対応して、図３に示すように、ワイパモータ２１の減速機２３には３つ（図中においては２つのみを示す）の取付足３７が設けられており、ワイパモータ２１はこれらの取付足３７において対応する取付孔３６に挿通された図示しないボルトによりモータ固定部３３に固定されるようになっている。
【００２７】
フレーム固定部３４はモータ固定部３３の一側部に沿って延びる半円筒状に形成されており、図２に示すように、このフレーム固定部３４には２つのボルト３８によりフレーム４１が固定されている。フレーム４１は中空のパイプ状に形成されており、その一端部においてフレーム固定部３４に固定されている。
【００２８】
モータブラケット３２には、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持するために、運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ部４２が一体に形成されている。このピボットホルダ部４２は、フレーム固定部３４の一端側において上方に向けて突出する円筒部４３を備え、この円筒部４３の内周面においてＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持するようになっている。このように、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持するピボットホルダ部４２をモータブラケット３２と一体に形成するようにしている。
【００２９】
一方、図２に示すように、フレーム４１の他端部には助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ４４が固定されており、このＡＳ側のピボットホルダ４４は円筒部４５を備え、この円筒部４５の内周面においてＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持するようになっている。
【００３０】
このように、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持するＤＲ側のピボットホルダ部４２をワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３２と一体に形成し、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持するＡＳ側のピボットホルダ４４をモータブラケット３２とは別体に形成するとともに、モータブラケット３２とＡＳ側のピボットホルダ４４とをフレーム４１により連結して、これらの部材をユニット化するようにしている。つまり、このワイパ装置１３は、ワイパモータ２１やモータブラケット３２、ＡＳ側のピボットホルダ４４等がユニット化されたいわゆるフレーム一体式（モジュラ式）となっている。
【００３１】
図２に示すように、モータブラケット３２には、それぞれモータ固定部３３またはフレーム固定部３４と一体に取付け脚部４６ａ，４６ｂが設けられており、モータブラケット３２はこれらの取付け脚部４６ａ，４６ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。また、ＡＳ側のピボットホルダ４４には、２つの取付け脚部４７ａ，４７ｂが設けられており、ＡＳ側のピボットホルダ４４はこれらの取付け脚部４７ａ，４７ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。これにより、ユニット化されたワイパ装置１３は車体１１ａの所定位置に固定されることになる。なお、各取付け脚部４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂにはそれぞれゴム製のブッシュ４８が装着され、これらのブッシュ４８を介してボルト留めされるようになっている。
【００３２】
図３に示すように、モータブラケット３２に固定されたワイパモータ２１の出力軸２４は貫通孔３５を介してモータブラケット３２の裏側に突出しており、モータブラケット３２の裏側に突出した出力軸２４の先端部には出力アーム５１がナット５２により固定されている。また、出力アーム５１の先端部には、ボールジョイント（球体継手）により駆動ロッド５３の一端が回動自在に連結され、この駆動ロッド５３の他端は、図２に示すように、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂに固定されたＡＳ側の駆動レバー５４ｂにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。さらに、ＡＳ側の駆動レバー５４ｂにはボールジョイント（球体継手）により連結ロッド５５の一端が回動自在に連結されており、この連結ロッド５５の他端はＤＲ側のワイパ軸１４ａに固定されたＤＲ側の駆動レバー５４ａにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１が作動して出力アーム５１が回転すると、その回転が駆動ロッド５３を介してＡＳ側の駆動レバー５４ｂに伝達されてＡＳ側のワイパ軸１４ｂが揺動する。同時に、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂが揺動すると、その揺動運動がＡＳ側の駆動レバー５４ｂと連結ロッド５５を介してＤＲ側の駆動レバー５４ａに伝達されてＤＲ側のワイパ軸１４ａが揺動する。
【００３３】
図７は図３に示すギヤケースを下側から見た底面図であり、図８はギヤケースに形成された通気孔とモータブラケットとの関係を示す断面図である。図３および図７に示すように、減速機２３のギヤケース２５には通気孔６１が形成されており、この通気孔６１によりギヤケース２５やモータ本体２２の内外を連通させてこれらの内部に生じる気圧の変化を吸収するようにしている。
【００３４】
ギヤケース２５には当該ギヤケース２５の底面から下方に向けて突出する周壁部６２が一体に形成されており、通気孔６１はこの周壁部６２の先端部において下方を向いて開口している。これにより、モータ本体２２が作動する際に発する熱等により、ギヤケース２５の内部やモータ本体２２の内部の空気が加熱され、また、加熱された空気が外気等により冷却されても、この通気孔６１を介してギヤケース２５内外の通気を促してギヤケース２５やモータ本体２２の内外の気圧差を解消させることができる。
【００３５】
なお、「周壁部６２が下方を向いて突出し」、「通気孔６１が下方を向いて開口する」における「下方」とは、このワイパ装置１３が車体１１ａに固定された状態において下側を向く方向であることを意味する。
【００３６】
一方、図５、図６および図８に示すように、このワイパモータ２１では、モータブラケット３２に囲繞部６３を形成し、この囲繞部６３により周壁部６２の先端部を囲うことにより、通気孔６１の防水性を高めてギヤケース２５の内部への雨水等の侵入を防止するようにしている。
【００３７】
モータブラケット３２のモータ固定部３３には、取付孔３６が形成される取付面６４と、取付面６４に連なるととともに下方に向けて傾斜する傾斜面６５と、傾斜面６５に連ねて形成されてモータブラケット３２の最下部となる最下面６６とが設けられており、囲繞部６３は傾斜面６５の一部を切り欠いた形状に形成されている。つまり、囲繞部６３は取付面６４や最下面６６と平行に形成される対向面６３ａと対向面６３ａに対して垂直に形成される隣接面６３ｂとを備えており、ワイパモータ２１がモータブラケット３２に固定された状態では、周壁部６２の先端部は所定の間隔を空けて対向面６３ａに対向するとともに、周壁部６２の外周面は隣接面６３ｂに隣接するようになっている。これにより、周壁部６２の先端部は囲繞部６３の対向面６３ａおよび隣接面６３ｂにより囲われることになり、これにより、雨水等が通気孔６１に直接かかることを防止して、通気孔６１の防水性を高めることができる。
【００３８】
このように、このワイパ装置１３では、減速機２３のギヤケース２５に設けられる通気孔６１を下向きに開口させるとともに、通気孔６１が開口する周壁部６２の先端部をモータブラケット３２に形成される囲繞部６３により囲うようにしたので、通気孔６１に向けて飛散する雨水等を囲繞部６３により遮断して、通気孔６１からギヤケース２５の内部へ雨水等が侵入することを防止することができる。
【００３９】
また、このワイパ装置１３では、図５、図６および図８に示すように、モータブラケット３２には周壁部６２の外周面を囲う防水壁部７１が設けられており、この防水壁部７１により周壁部６２に向けて飛散する雨水等を遮断して、通気孔６１の防水性を高めるようにしている。
【００４０】
この防水壁部７１は、モータブラケット３２と一体にモータ固定部３３から上方つまりギヤケース２５の側に向けて突出して形成されており、貫通孔３５の縁部から取付面６４、囲繞部６３、傾斜面６５および最下面６６を経てフレーム固定部３４にまで達するように連ねて形成されている。つまり、防水壁部７１は、通気孔６１が開口するギヤケース２５の底面側に雨水等が侵入するのを防止するために、モータブラケット３２とギヤケース２５の底面との隙間を覆うように立設されており、これにより周壁部６２はその外周面が防水壁部７１により囲われている。
【００４１】
また、防水壁部７１は周壁部６２に対しては、その外周面に対して所定の間隔を空けて対向するように配置されており、これにより、周壁部６２と防水壁部７１とにより入り組んだ形状が形成されている。つまり、防水壁部７１と周壁部６２とは、互いに平行であるとともに互いに逆方向から突出しているので、防水壁部７１と周壁部６２との間は迷路状となって雨水等が侵入しづらい形状となっている。したがって、通気孔６１に向けて雨水等が飛散しても、飛散する雨水等は防水壁部７１により遮断され、たとえこの防水壁部７１を超えたとしても周壁部６２の外周面に遮断され、通気孔６１に直接雨水等がかかることはない。
【００４２】
このように、このワイパ装置１３では、周壁部６２の外周面を囲う防水壁部７１をモータブラケット３２に設けるようにしたので、通気孔６１に向けて飛散する雨水等を防水壁部７１により遮断して、通気孔６１の防水性をさらに高めることができる。
【００４３】
また、このワイパ装置１３では、防水壁部７１を周壁部６２に対して所定の間隔を空けて対向して配置するようにしたので、周壁部６２と防水壁部７１とによる入り組んだ形状により雨水等を遮断して、通気孔６１の防水性をさらに高めることができる。
【００４４】
図５、図６および図８に示すように、このワイパ装置１３では、モータブラケット３２に一対の排水孔７２，７３を設け、モータブラケット３２に飛散した雨水等をこれらの排水孔７２，７３から外部に排出して、モータブラケット３２上に雨水等が溜まらないようにしている。
【００４５】
図８に示すように、これらの排水孔７２，７３はそれぞれモータブラケット３２の最下面６６にフレーム固定部３４に隣接して形成されており、一方の排水孔７２は防水壁部７１の内側つまり防水壁部７１に対して囲繞部６３と同一側に配置され、他方の排水孔７３は防水壁部７１の外側つまり防水壁部７１に対して囲繞部６３とは反対側に配置されている。また、これらの排水孔７２，７３は、車体１１ａへの取付状態において最下面６６に形成されることにより、周壁部６２の先端部よりも下方に位置するようになっている。
【００４６】
これにより、モータブラケット３２に向けて飛散した雨水等が防水壁部７１の内側に侵入し、取付面６４や囲繞部６３，傾斜面６５等にかかった場合には、この雨水等は傾斜面６５を介して最下面６６に流れ、排水孔７２から外部に排出されることになる。一方、モータブラケット３２に向けて飛散した雨水等が防水壁部７１により遮断されてモータブラケット３２の防水壁部７１の外側にかかったときには、その雨水等は傾斜面６５を介して最下面６６にまで流れ、排水孔７３から外部に排出される。このように、雨水等がモータブラケット３２に飛散しても、その雨水等は排水孔７２，７３から外部に排出されるので、モータブラケット３２上に雨水等が溜まることを防止することができる。したがって、モータブラケット３２に溜まった雨水等が跳ねる等して通気孔６１からギヤケース２５内に侵入することを防止することができる。
【００４７】
このように、このワイパ装置１３では、モータブラケット３２に排水孔７２，７３を設けてモータブラケット３２に溜まった雨水等をこれらの排水孔７２，７３から外部に排出するようにしたので、モータブラケット３２に溜まった雨水等が跳ねる等して通気孔６１に侵入することを防止して、通気孔６１の防水性をさらに高めることができる。特に、排水孔７２，７３を周壁部６２の先端部よりも下方に設けることにより、より効果的にモータブラケット３２に溜まった雨水等を排出することができる。
【００４８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３に本発明が適用されているが、これに限らず、例えば対向払拭式など、他の払拭パターンのワイパ装置に本発明を適用してもよい。
【００４９】
また、本実施の形態においては、ＤＲ側のピボットホルダ部４２をモータブラケット３２と一体に形成するとともにＡＳ側のピボットホルダ４４を別体に形成し、モータブラケット３２とＡＳ側のピボットホルダ４４とをフレーム４１により連結するようにしているが、これに限らず、ＤＲ側のピボットホルダ部４２をモータブラケット３２とは別体に形成し、ＤＲ側のピボットホルダ部４２とＡＳ側のピボットホルダ４４とをフレーム４１により連結し、このフレーム４１の中間部分にモータブラケット３２を連結するようにしてもよい。
【００５０】
さらに、本実施の形態においては、モータブラケット３２に形成された傾斜面６５を切り欠いた形状に囲繞部６３を形成するようにしているが、これに限らず、例えば、周壁部６２の先端部に対向する対向面と対向面から突出して周壁部６２の外周面を覆う円筒壁とにより囲繞部６３を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すワイパモータの側面図である。
【図４】図３に示す減速機の内部構造を示す平面図である。
【図５】図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。
【図６】図５に示すモータブラケットの平面図である。
【図７】図３に示すギヤケースを下側から見た底面図である。
【図８】ギヤケースに形成された通気孔とモータブラケットとの関係を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１２ａ，１２ｂ  払拭範囲
１３  車両用ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパ軸
１４ｂ  ＡＳ側のワイパ軸
１５ａ  ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ  ＡＳ側のワイパアーム
１６ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
２１  ワイパモータ
２２  モータ本体
２２ａ  回転軸
２３  減速機
２４  出力軸
２５  ギヤケース
２６  減速機構
２７ａ，２７ｂ  ウォーム
２８ａ，２８ｂ  ウォームホイル
２９ａ，２９ｂ  ピニオン
３１  出力ギヤ
３２  モータブラケット
３３  モータ固定部
３４  フレーム固定部
３５  貫通孔
３６  取付孔
３７  取付足
３８  ボルト
４１  フレーム
４２  ＤＲ側のピボットホルダ部
４３  円筒部
４４  ＡＳ側のピボットホルダ
４５  円筒部
４６ａ，４６ｂ  取付け脚部
４７ａ，４７ｂ  取付け脚部
４８  ブッシュ
５１  出力アーム
５２  ナット
５３  駆動ロッド
５４ａ  ＤＲ側の駆動レバー
５４ｂ  ＡＳ側の駆動レバー
５５  連結ロッド
６１  通気孔
６２  周壁部
６３  囲繞部
６３ａ  対向面
６３ｂ  隣接面
６４  取付面
６５  傾斜面
６６  最下面
７１  防水壁部
７２，７３  排水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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