(57)【要約】【課題】運転席の上部空間と、運転席と助手席との間の空間を確実に遮蔽することができ、運転手の身の安全性を高めることができる車両室内隔離用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】運転席５と助手席６との間の床面に配置されるコンソールボックス８内にエアバッグ１３と立ち上げ機構３３を折り畳んだ状態で収納するとともに膨張装置１４を収納し、使用時に膨張装置１４からの圧縮気体の供給によってエアバッグ１３を膨張させる。また、立ち上げ機構３３をコンソールボックス８から突出させて、エアバッグ１３を所定高さまで上昇させる。エアバッグ１３は圧縮気体の供給によって膨張することにより、運転席５のヘッドレスト５Ｃの上方空間１２と、ヘッドレスト５Ｃの側方空間２６，２７を遮蔽する。【選択図】  図１
2007112215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮気体の充填によりエアバッグを膨張、展開させて運転席のシートバックの上部空間を後部室から遮蔽する車両室内隔離用エアバック装置であって、
運転席と助手席との間の床面に配置されるコンソールボックスの内部または蓋部に折り畳まれた状態で収納される前記エアバックと、このエアバッグに圧縮気体を供給するボンベと、前記エアバッグを運転席のヘッドレスト側方まで上昇させる折畳み自在な立ち上げ機構とを備えたことを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両室内隔離用エアバッグ装置において、
前記立ち上げ機構に膨張装置を内蔵させたことを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両室内隔離用エアバッグ装置において、
前記立ち上げ機構の外部に膨張装置を配設したことを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両室内隔離用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張装置からの圧縮気体の供給によって膨張、展開することにより、運転席のヘッドレストの左右両側の空間と上部の空間の少なくともいずれか一方を後部室から遮蔽することを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両室内隔離用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、運転席と助手席のヘッドレスト間の空間を遮蔽する第１の膨張部と、運転席側ヘッドレストより上方空間を遮蔽する第２の膨張部と、前記運転席側ヘッドレストの助手席側とは反対側の側方空間を遮蔽する第３の膨張部とを備え、前記第２の膨張部と前記第３の膨張部との連通部に絞りを設けたことを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１記載の車両室内隔離用エアバッグ装置において、
前記エアバッグがアラミド繊維を主原料として気密加工された布により製作されていることを特徴とする車両室内隔離用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内隔離用エアバッグ装置に関するものであり、特に、タクシーの運転手が後部室側から暴漢等に襲われそうになったときに、運転手の身を守るために運転席の上部空間と、運転席と助手席との間の空間を後部室から遮蔽する車両室内隔離用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシーの運転手が後部室側から暴漢等に襲われそうになったときに、運転手の身を守る装置としては、特許文献１に提案された車両室内用遮蔽装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載されている車両室内用遮蔽装置は、フロントシートが設けられている前部室と、リヤシートが設けられている後部室とを有する車両において、車両室内に膨出して運転席側の前部室内を後部室内から遮蔽する膨張部材を設けたものである。膨張部材としては、所謂エアバッグを用いている。そして、タクシーの運転手が暴漢に襲われそうになったときにスイッチを押すことにより、圧縮ガスボンベからガスが流出して制御弁で調整された流量のガスがエアバッグ内に充填される。また、ガスの圧力によりエアバッグがケースの被破壊部もしくは開口部から膨出し、車両室内に膨張、展開することにより、車両の前部室内と後部室内とを隔離するので、タクシー運転手は暴漢から襲われることなく逃げることができる。なお、このような車両室内用遮蔽装置は、ヘッドレストに限らず、運転席と助手席との間にエアバッグを膨張、展開させるために、コンソールボックス内に設けることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７０１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の車両室内用遮蔽装置においては、エアバッグを運転席と助手席との間のコンソールボックス内に収納した場合、エアバッグが運転席と助手席との間から徐々に膨張、展開しながら運転席のシートバックの上部と車両の天井との間まで膨張、展開することになり、暴漢から襲われたときに瞬時に車両の前部室と後部室とを遮断することができない。また、これを解決するために圧縮ガスボンベのガス圧を高めてエアバッグの膨張、展開速度を速くすることも考えられるが、エアバッグはナイロンなどの繊維からなる織物であり、膨張、展開するときに運転席と助手席のシートバック間で運転席のシートバックの上部と車両の天井との間に膨張、展開する部分迄膨出してしまうと、エアバッグが完全に膨張、展開するまでの時間が遅くなり、暴漢から突然襲われたときに瞬時に車両の前部室と後部室をエアバッグにより隔離することができない場合があった。したがって、車両の前部室と後部室をエアバッグによって瞬時に隔離することができるエアバッグ装置の開発が要望されている。
【０００６】
本発明は上記した従来の問題および要請に応えるべくなされたもので、その目的とするところは、車両のコンソールボックス内に収納され、車両の前部室と後部室をエアバッグによって瞬時に隔離することができ、タクシーの運転手の身の安全性を高めるようにした車両室内隔離用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、圧縮気体の充填によりエアバッグを膨張、展開させて運転席のシートバックの上部空間を後部室から遮蔽する車両室内隔離用エアバッグ装置であって、運転席と助手席との間の床面に配置されるコンソールボックスの内部または蓋部に折り畳まれた状態で収納される前記エアバッグと、このエアバッグに圧縮気体を供給する膨張装置と、前記エアバッグを運転席のヘッドレスト側方まで上昇させる折畳み自在な立ち上げ機構とを備えたものである。
【０００８】
また、本発明は、前記立ち上げ機構に膨張装置を内蔵させたものである。
【０００９】
また、本発明は、 前記立ち上げ機構の外部に膨張装置を配設したものである。
【００１０】
また、本発明は、前記エアバッグが膨張装置からの圧縮気体の供給によって膨張、展開することにより、運転席のヘッドレストの左右両側の空間と上部の空間の少なくともいずれか一方を後部室から遮蔽するものである。
【００１１】
また、本発明は、前記エアバッグが運転席と助手席のヘッドレスト間の空間を遮蔽する第１の膨張部と、運転席側ヘッドレストより上方空間を遮蔽する第２の膨張部と、前記運転席側ヘッドレストの助手席側とは反対側の側方空間を遮蔽する第３の膨張部とを備え、前記第２の膨張部と前記第３の膨張部との連通部に絞りを設けたものである。
【００１２】
さらに、本発明は、前記エアバッグがアラミド繊維を主原料として気密加工された布により製作されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、エアバッグの立ち上げ機構を備えているので、エアバッグを所定の高さ位置に瞬時に移動させて膨張、展開させることができ、また立ち上げ機構は上昇すると運転席と助手席との間の空間を遮蔽し障害物となるので、後部室側の暴漢が前記空間から腕を伸ばして運転手を襲うことができず運転手の身の安全を守ることができる。
【００１４】
また、本発明においては、膨張装置を立ち上げ機構内に収納しているので、車両室内に膨張装置のための収納空間を確保する必要がない。
【００１５】
また、本発明においては、膨張装置を立ち上げ機構の外部に収納しているので、エアバッグ装置自体に膨張装置のための収納空間を確保する必要がなく、エアバッグ装置を小型化することができる。膨張装置の収納空間としては、運転席の下やヘッドレストまたはコンソールボックスの内部などが考えられる。
【００１６】
また、本発明においては、エアバッグが運転席のヘッドレストの左右両側の空間と上部の空間の少なくともいずれか一方を遮蔽しているので、後部室側の暴漢が運転席の上方から腕を伸ばして運転手を襲おうとした場合でも運転手の身の安全を守ることができる。
【００１７】
また、本発明においては、エアバッグが運転席と助手席のヘッドレスト間の空間を遮蔽する第１の膨張部と、運転席側ヘッドレストの上方空間を遮蔽する第２の膨張部と、前記運転席側ヘッドレストの助手席側とは反対側の側方空間を遮蔽する第３の膨張部とを備えているので、後部室側の暴漢が運転席の上方から腕を伸ばして運転手を襲おうとした場合でも前方の視界を遮るため運転手の身の安全を守ることができる。また、前記第２の膨張部と前記第３の膨張部との連通部に絞りを設けているので、第３の膨張部を第２の膨張部より遅れて膨張、展開させることができる。したがって、膨張行程において、第３の膨張部がヘッドレストと干渉するようなことがない。
【００１８】
さらに、本発明においては、エアバッグをアラミド繊維を主原料として気密加工された布により製作しているので、高強度、高弾性率を有し、刃物などで簡単に切ることができない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両室内隔離用エアバッグ装置の使用時におけるフロントシートの背面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は立ち上げ機構が立ち上がった状態を示す側面図、図４はコンソールボックスの一部を破断して示す平面図、図５はエアバッグを収納した状態を示すコンソールボックスの断面図、図６は立ち上げ機構の収納状態を示す平面図、図７はケース本体の蓋体が閉じた状態を示す断面図、図８は図４のＡ−Ａ線断面図、図９は図４のＢ−Ｂ線断面図、図１０は図６のＣ−Ｃ線断面図、図１１（ａ）、（ｂ）は膨張装置の断面図およびＤ−Ｄ線断面図である。
【００２０】
図１および図２において、１はタクシーの天井部を示し、２は車両室内の前部室、３は後部室、４は前部室２に設けられたフロントシートであって、このフロントシート４は、運転席５と助手席６とが分離しているセパレートタイプのシートで構成されている。このため、運転席５と助手席６との間には空間７が形成されている。前記運転席５はボトムシート５Ａと、シートバック５Ｂとヘッドレスト５Ｃとで構成されている。同じく、助手席６もボトムシート６Ａと、シートバック６Ｂとヘッドレスト６Ｃとで構成されている。前記運転席５と前記助手席６との間の空間７の床面には、センターコンソールボックス（以下、コンソールボックスと略称する）８が設けられており、このコンソールボックス８の内部（収納スペース）または蓋部分にエアバッグ装置１０が収納されている。またエアバッグ装置自体のケースがコンソールボックス８の蓋部材を構成する場合もある。
【００２１】
前記エアバッグ装置１０は、後部室３側に乗車している暴漢が運転手に危害を加えようとしたときに、運転席５のシートバック５Ｂの上部空間１２と、ヘッドレスト５Ｃの両側の空間２６，２７を後部室３から遮蔽し、運転手の身の安全を守るために設置されたものであって、圧縮気体（通常空気）の充填により膨張すると前記空間１２，２６，２７に展開するエアバッグ１３と、このエアバッグ１３に圧縮気体を供給する圧縮気体供給源である膨張装置１４と、エアバッグ１３を運転席５のヘッドレスト５Ｃの側方の高さ位置付近まで上昇させる折畳み自在なエアバッグ上昇装置１５とを備えている。また、このエアバッグ上昇装置１５の一部構成部材（後述する）は、エアバッグ装置１０の使用時において、前記空間７を遮蔽する遮蔽体として機能する。
【００２２】
前記コンソールボックス８は、車体の前後方向に長い箱型に形成されたボックス本体８Ａと、このボックス本体８Ａの上部に設けられた蓋部としての上ケース部８Ｂとからなり、ボックス本体８Ａ内に前記膨張装置１４を収納し、上ケース部８Ｂ内に前記エアバッグ１３とエアバッグ上昇装置１５を収納している。
【００２３】
図４〜図７および図９において、前記上ケース部８Ｂは、前面板１６ａ、後面板１６ｂ、底板１６ｃ、左右一対の側板１６ｄ，１６ｅとからなる上方に開放した前後方向に長い箱型のケース本体１６と、このケース本体１６の上側の開口部を通常覆う開閉自在な左右一対の蓋体１７とで構成されている。
【００２４】
前記ケース本体１６の前面板１６ａと後面板１６ｂの両側部には、図７に示すように前記各蓋体１７を支持、案内するガイド溝１８がそれぞれ形成されている。このガイド溝１８は、正面視形状で鉤形に形成することにより、ケース本体１６の側端上部より略中央にまで延在する水平溝部１８Ａと、この水平溝部１８Ａの外端より下方に延設された垂直溝部１８Ｂとで構成されている。
【００２５】
前記各蓋体１７は、ケース本体１６の幅寸法の略半分の幅を有する前後方向に長い矩形の平板状に形成されており、下面の各角部付近にガイドピン１９ａ，１９ｂがそれぞれ取付けられている。これらのガイドピン１９ａ，１９ｂは、前記ガイド溝１８内に摺動自在に挿入されており、蓋体１７の開閉動作時にガイド溝１８に沿って移動するように構成されている。すなわち、各蓋体１７の内端側に取付けられているガイドピン１９ａは、ガイド溝１８の水平溝部１８Ａに沿って移動し、蓋体１７が閉じた通常時においては水平溝部１８Ａの内側終端部に位置している。一方、各蓋体１７の外端側に取付けられているガイドピン１９ｂは、ガイド溝１８の垂直溝部１８Ｂに沿って移動し、通常は垂直溝部１８Ｂの上側終端部に位置し、後述トリガー機構５０によって下方への移動を阻止されている。
【００２６】
また、各蓋体１７のガイドピン１９ｂには、蓋体１７を開方向に付勢する引張りコイルばね２２の一端がそれぞれ係止されている。引張りコイルばね２２の他端は、ケース本体１６の底板１６ｃの幅方向中央寄りに設けた係止金具２３にそれぞれ係止されることにより斜めに張設されており、前記ガイドピン１９ｂをそれぞれ下方に付勢している。
【００２７】
このような引張りコイルばね２２によってガイドピン１９ｂを垂直溝部１８Ｂに沿って下降させ、ガイドピン１９ａを水平溝部１８Ａに沿って移動させると、各蓋体１７を図７に二点鎖線で示すようにケース本体１６内に最小の突出量で落とし込むことができ、側板１６ｄ，１６ｅの内面に沿って収納することができる。すなわち、蓋体１７は、通常ケース本体１６の上側の開口部を閉塞しており、開蓋時に引張りコイルばね２２によって引き下げられると、ガイドピン１９ａが水平溝部１８Ａに沿って外側に移動し、ガイドピン１９ｂが垂直溝部１８Ｂに沿って下降することにより、図７に二点鎖線で示すように反時計方向と時計方向にそれぞれ回動し、略９０°回動すると略垂直な状態となり、ケース本体１６内に収納される。
【００２８】
前記エアバッグ１３は、ナイロン繊維より高強度と高弾性率を有するアラミド繊維を主原料として気密加工された布によって袋状に製作されており、通常は図５に示すように前記ケース本体１６内に折り畳まれた状態で収納されており、上面が蓋体１７の下面に接触している。そして、使用時に前記膨張装置１４から圧縮空気が供給されると、エアバッグ１３は膨張してトリガー機構５０が作動するので、ケース本体１６の蓋体１７は２点鎖線で示すように回動されて開き、エアバッグ上昇装置１５によってエアバッグ１３は所定の高さ位置まで上昇されるように構成されている。このようなエアバッグ１３は、完全に膨張して展開すると、図１に示すように運転席５のヘッドレスト５Ｃと助手席６のヘッドレスト６Ｃとの間の空間２６を遮蔽する第１の膨張部１３Ａと、運転席側ヘッドレスト５Ｃの上方より天井１付近までの空間１２を遮蔽する第２の膨張部１３Ｂと、運転席５側ヘッドレスト５Ｃの助手席６側とは反対側の側方空間２７を遮蔽する第３の膨張部１３Ｃとで構成されている。第３の膨張部１３Ｃは、第２の膨張部１３Ｂの先端部下面に設けられている。
【００２９】
ここで、第３の膨張部１３Ｃを第２の膨張部１３Ｂと同時に膨張させると、ヘッドレスト５Ｃが障害となって第３の膨張部１３Ｃが側方空間２７に速やかに移動しない事態が発生するおそれがある。そこで、本実施の形態においては、第２の膨張部１３Ｂと第３の膨張部１３Ｃとの連通部に小孔からなる絞り２８を設け、第２の膨張部１３Ｂの先端部がヘッドレスト５Ｃの上方でかつ右方に展開した後に第３の膨張部１３Ｃを膨張、展開させるようにしている。このような絞り２８を設けておくと、第３の膨張部１３Ｃは第１、第２の膨張部１３Ａ，１３Ｂの膨張とともに僅かに膨張するが、ヘッドレスト５Ｃを乗り越えた後に完全に膨張して展開するので、エアバッグ１３全体が安定した状態で膨張、展開し、前記空間１２，２６，２７を確実に遮蔽することができる。なお、第１、第２の膨張部１３Ａ、１３Ｂは同時に膨張、展開するものとする。
【００３０】
このようなエアバッグ１３は、前記エアバッグ上昇装置１５のエアバッグ固定プレート３１上に折り畳まれた状態で設置されて前記ケース本体１６内に収納されており、前記膨張装置１４に可撓性を有するパイプ３２を介して接続されている。
【００３１】
図１１において、前記膨張装置１４は、圧縮気体が充填されたガスボンベＧと、駆動モータＭと、駆動モータＭの回転を減速する減速歯車機構Ｒと、ガスボンベＧの吐出口を開閉する弁Ｓ等からなり、運転席５付近に設けたスイッチ（図示せず）を運転手が操作すると駆動モータＭが駆動して弁Ｓを開き、ガスボンベＧから所定量の圧縮気体をエアバッグ１３にパイプ３２を介して供給するように構成されている。
【００３２】
前記エアバッグ上昇装置１５は、折畳み自在な立ち上げ機構３３と、この立ち上げ機構３３を作動させる弾性体４２とを備えている。
【００３３】
図１〜図３において、前記立ち上げ機構３３としては、左右一対のリンク機構３３Ａ，３３Ｂによって構成される折畳み自在なパンダグラフ機構が用いられ、通常は前記エアバッグ１３とともに前記ケース本体１６内に折り畳まれた状態で収納されている。各リンク機構３３Ａ，３３Ｂは、Ｘ字状に交叉する２本のリンク３５（３５ａ〜３５ｃ），３６（３６ａ〜３６ｃ）を複数本の連結ピン３７（３７ａ〜３７ｈ），３８によって三段に接続したリンク機構からなり、同期して動作するように連結ピン３７によって互いに連結されている。
【００３４】
連結ピン３７は、各リンク機構３３Ａ，３３Ｂのリンク３５，３６どうしを連結する長いピンであり、連結ピン３８は各リンク機構３３Ａ，３３Ｂのリンク３５，３６の交叉部を連結する短いピンである。また、連結ピン３７は、図６に示すように長さが異なり上段のリンク３５，３６程長さが短くなるように形成されている。このため、左右一対のリンク機構３３Ａ，３３Ｂの各段のリンク３５，３６の間隔は、最下段の横幅が最大で、上段ほど狭くなっており、折り畳まれてケース本体１６内に収納されると、図６に示すように同一平面上に面方向に重なって収納されるようになっている。言い換えれば、最下段のリンク３５ａ，３６ａの内側に２段目のリンク３５ｂ，３６ｂが収納され、さらにその内側に最上段のリンク３５ｃ，３６ｃが収納されるように設計されている。同様に、最下段のリンク機構の連結ピン３７ａ，３７ｂが最も外側で、二段目の連結ピン３７ｃ，３７ｄがその内側で、三段目の連結ピン３７ｅ，３７ｆがさらにその内側で、最上段の連結ピン３７ｇ，３７ｈが最も内側に収納されるように設計されている。
【００３５】
また、最下段の２本の連結ピン３７ａ，３７ｂのうち車体前方側の連結ピン３７ａの両端部は、ケース本体１６内に設けた左右一対のリンクアーム４０の前端部側に形成した前後方向に長いガイド溝４１にそれぞれ摺動自在に挿通されており、リフトアップ用ばね４２の一端を係止している。そして、この連結ピン３７ａは、立ち上げ機構３３の収納状態において、ガイド溝４１の前方側終端部に位置している。一方、後方側の連結ピン３７ｂは、前記リンクアーム４０の後端に回転自在に軸支されており、前記リフトアップ用ばね４２の後端を係止している。
【００３６】
前記リフトアップ用ばね４２は、立ち上げ機構３３を上昇させるためのばねで、引張りコイルばねが用いられており、立ち上げ機構３３がケース本体１６内に収納され連結ピン３７ａがガイド溝４１の前方側終端部に位置した状態において、最大に伸長された状態に保持されることにより、立ち上げ機構３３を上昇させるための力を蓄積している。
【００３７】
最上段の２本の連結ピン３７ｇ，３７ｈのうち車体前方側の連結ピン３７ｇの両端部は、前記エアバッグ固定プレート３１の下面側に固定した左右一対のリンクアーム４４（図３）の前端に回動自在に枢支されている。一方、後方側の連結ピン３７ｈは、前記リンクアーム４４の後端部側に設けた前後方向に長いガイド溝４５に摺動自在に挿通されている。そして、この後方側連結ピン３７ｈは、エアバッグ１３と立ち上げ機構３３がケース本体１６内に収納された状態においてガイド溝４５の後方側終端部に位置しており、立ち上げ機構３３が立ち上がると図３に示すようにガイド溝４５に沿って前方側終端部に移動する。したがって、エアバッグ固定プレート３１は、最下段の前方側連結ピン３７ａの後方側への移動と、最上段の後方側連結ピン３７ｈの前方側への移動に相俟って相対的に車体後方側に移動される。このため、エアバッグ１３も後方側に移動し、これにより運転席周りの空間を広く確保することができ、エアバッグ１３による運転者への圧迫感を少なくすることができる。
【００３８】
このような立ち上げ機構３３は、通常ケース本体１６内に折り畳まれた状態で収納されており、トリガー機構５０の作動によって解放されると前記リフトアップ用ばね４２も解放されるので、このばね４２に蓄積されている力によってケース本体１６から上方に突出するように構成されている。
【００３９】
図４、図５および図９において、前記トリガー機構５０は、前記ケース本体１６の内部前方側と後方側の上方で幅方向中央部にそれぞれ２つずつ設けられた合計４つの押圧プレート５１，５２を備えている。ただし、図４においては車体後方側のトリガー機構５０のみを示し、車体前方側のトリガー機構については図示を省略している。また、前方側と後方側のトリガー機構５０は全く同一構造であるため、後方側のトリガー機構５０についてのみ説明し、前方側のトリガー機構についてはその説明を省略する。
【００４０】
前記押圧プレート５１は、平面視くの字状に折り曲げられたプレートで構成されることにより、前端側アーム部５１ａと、後端側アーム部５１ｂとで構成されている。同じく押圧プレート５２も平面視くの字状に折り曲げられたプレートで構成されることにより、前端側アーム部５２ａと、後端側アーム部５２ｂとで構成されている。ただし、この押圧プレート５２は、左右対称になるように押圧プレート５１の下面側に重ね合わされて配設されている。そして、これらの押圧プレート５１，５２は、屈曲部が共通な軸ピン５３によって回動自在に軸支されている。前記軸ピン５３は、取付板５４上に立設されており、またこの取付板５４は、ケース本体１６の内部後方に立設した固定プレート５５に固定されている。固定プレート５５の前面側には、押圧プレート５１，５２の両側に位置する左右一対の支持ピン５６が前方に向かって突設されており、これらの支持ピン５６によって作動プレート５７を前後方向に移動自在に支持している。
【００４１】
前記作動プレート５７は、前記押圧プレート５１，５２を所定角度回動させ、トリガー機構５０によるエアバッグ装置１０のロック状態を解除するためのプレートであり、通常は支持ピン５６に弾装された圧縮コイルばね５８によって前方に付勢されていることにより、下端が前記エアバッグ固定プレート３１の後端に圧接されている。また、作動プレート５７の背面側には、図４に示すように前記押圧プレート５１，５２の前端側アーム部５１ａ，５２ａがそれぞれ当接している。この当接した状態において、上側の押圧プレート５１の前端側アーム部５１ａは車体の右斜め前方を指向し、下側の押圧プレート５２の前端側アーム部５２ａは車体の左斜め前方を指向し、両プレート５１，５２の後端側アーム部５１ｂ，５２ｂは互いに重なり合い、車体後方を指向している。
【００４２】
図９において、上側の押圧プレート５１は、ワイヤ６０を介して蓋体ロック部材６１に連結されている。蓋体ロック部材６１は、ケース本体１６の車体右側の蓋体１７を閉状態にロックするための部材であり、下端側が軸６２によって左右方向に回動自在に軸支されており、引張りコイルばね６６によって図９において反時計方向の復帰習性が付与されていることにより、通常は上端がガイドピン１９ｂの下面に当接し、当該ピン１９ｂの下方への移動を阻止している。
【００４３】
下側の押圧プレート５２は、同じくワイヤ６４を介して別の蓋体ロック部材６７に連結されている。この蓋体ロック部材６７は、ケース本体１６の車体左側の蓋体１７を閉状態にロックするための部材であり、下端側が軸６８によって左右方向に回動自在に軸支されており、引張りコイルばね６９によって図９において時計方向の復帰習性が付与されていることにより、通常は上端がガイドピン１９ｂの下面に当接し、当該ピン１９ｂの下方への移動を阻止している。
【００４４】
次に、上記構造からなるエアバッグ装置１０の動作について説明する。
エアバッグ１３と立ち上げ機構３３は、図５および図６に示すように通常ケース本体１６内に折り畳まれた状態で収納されている。この収納状態において、左右一対の蓋体１７は、閉じておりケース本体１６の上方側開口部を閉塞している。この閉状態において、トリガー機構５０の蓋体ロック部材６１，６７は、図９に実線で示すように各蓋体１７のガイドピン１９ｂを下方から係止し、下方への移動を阻止している。
【００４５】
また、圧縮コイルばね５８（図４および図５）は、作動プレート５７をエアバッグ１３方向に付勢しエアバッグ固定プレート３１に押し付けている。
【００４６】
このような収納状態において、エアバッグ装置１０は運転手がスイッチを操作することで動作する。すなわち、スイッチを操作するとその信号によって膨張装置１４の駆動モータＭが駆動して弁Ｓを開き、ガスボンベＧから圧縮気体をパイプ３２を介してエアバッグ１３に供給する。エアバッグ１３は圧縮気体が供給されるとエアバッグ自体の膨張により蓋体１７と作動プレート５７を押圧する。
【００４７】
作動プレート５７は、エアバッグ１３によって押圧されると圧縮コイルばね５８に抗して後退し、押圧プレート５１，５２を図４において反時計方向と時計方向にそれぞれ回動させる。押圧プレート５１が反時計方向に回動すると、ワイヤ６０（図９）は右方に引張られるため、蓋体ロック部材６１を軸６２を中心として引張りコイルばね６６に抗して時計方向に回動させる。このため、蓋体ロック部材６１の上端は、車体右側の蓋体１７のガイドピン１９ｂの下方から退避しガイドピン１９ｂの係止状態を解除する。
【００４８】
同様に押圧プレート５２が時計方向に回動すると、ワイヤ６４は図９において左方に引張られるため蓋体ロック部材６７を軸６８を中心として反時計方向に回動させる。このため、蓋体ロック部材６７の上端は、車体左側の蓋体１７のガイドピン１９ｂの下方から退避しガイドピン１９ｂの係止状態を解除する。
【００４９】
蓋体ロック部材６１，６７による各蓋体１７のガイドピン１９ｂのロック状態が解除されると、各蓋体１７は、エアバッグ１３の膨張力と引張りコイルばね２２のばね力とによって一気に開く。すなわち、蓋体１７は、引張りコイルばね２２によって外側のガイドピン１９ｂが下方に引っ張られるため、内側のガイドピン１９ａが水平溝部１８Ａに沿って移動し、外側のガイドピン１９ｂがガイド溝１８の垂直溝部１８Ｂに沿って下降して下端側終端部に到達すると完全に開いて側板１６ｄ，１６ｅの内面に沿って収納される。これにより、エアバッグ１３は蓋体１７から解放され、ケース本体１６から外部に膨出する。
【００５０】
エアバッグ１３が蓋体１７から解放されると、立ち上げ機構３３も解放されるため、リフトアップ用ばね４２が短縮して連結ピン３７ａをリンクアーム４０のガイド溝４１に沿って図５において右方に移動させる。このため、連結ピン３７ａと連結ピン３７ｂとの間隔が狭まって立ち上げ機構３３が図３に示すように立ち上がり、エアバッグ１３を所定の高さに持ち上げる。このエアバッグ１３の上昇高さは、運転席５のシートバック５Ｂと略同一高さである。
【００５１】
エアバッグ１３は、立ち上げ機構３３によって所定高さに押し上げられても膨張装置１４からの圧縮気体の供給を受け続けることにより膨張、展開する。そして、完全に膨張すると、運転席５のヘッドレスト５Ｃの上方空間１２と、運転席５と助手席６のヘッドレスト５Ｃ，６Ｃ間の空間２６と、運転席側ヘッドレスト５Ｃの助手席６側とは反対側の側方空間２７を遮蔽する。また、立ち上げ機構３３は、運転席５と助手席６との間の空間７を遮蔽する。図１はこの状態を示す。
【００５２】
このように本発明においては、立ち上げ機構３３によってエアバッグ１３を所定の高さ位置まで上昇させて膨張、展開させるように構成したので、車両室内の前部室２と後部室３を短時間に隔離することができる。また、剛体からなる立ち上げ機構３３は運転席５と助手席６との間の空間７を遮蔽するので、後部室３側のリアシートに座っている暴漢が前記空間７から手を伸ばそうとしても立ち上げ機構３３が障害となって手を伸ばすことができず、また、エアバッグ１３は運転席５の周りの空間１２，２６，２７を遮蔽して暴漢の前方の視界を遮るため、暴漢から運転手の身の安全を守ることができる。
【００５３】
なお、上記した実施の形態においては、蓋体１７を引張りコイルばね２２とエアバッグ１３の膨張時の押圧力によって開くようにしたが、本発明はこれに何ら限定されるものではなく、モータ、電磁ソレノイド等の駆動装置を用いて動作させるようにしてもよい。このような駆動装置を用いる場合は、引張りコイルばね２２を必ずしも必要としない。
【００５４】
なお、上記した実施の形態においては、エアバッグ装置１０のトリガー機構５０をエアバッグ１３に圧縮気体を供給することにより動作させるようにしたが、これに何ら限定されるものではなく、モータ、電磁ソレノイド等の駆動装置を用いて動作させるようにしてもよい。
【００５５】
さらに、上記した実施の形態においては、膨張装置１４をコンソールボックス８内に収納した例を示したが、収納場所については車両室内であれば何処でもよく、例えば立ち上げ機構３３やヘッドレスト５Ｃの内部に収納してもよく、また運転席５の下に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両室内隔離用エアバッグ装置の使用時におけるフロントシートの背面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】立ち上げ機構が立ち上がった状態を示す側面図である。
【図４】コンソールボックスの一部を破断して示す平面図である。
【図５】エアバッグを収納した状態を示すコンソールボックスの断面図である。
【図６】立ち上げ機構の収納状態を示す平面図である。
【図７】ケース本体の蓋体が閉じた状態を示す断面図である。
【図８】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は膨張装置の断面図およびＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…タクシーの天井部、２…前部室、３…後部室、４…フロントシート、５…運転席、６…助手席、５Ｃ，６Ｃ…ヘッドレスト、７…空間、８…コンソールボックス、１０…エアバッグ装置、１２…空間、１３…エアバッグ、１３Ａ…第１の膨張部、１３Ｂ…第２の膨張部、１３Ｃ…第３の膨張部、１４…膨張装置、１５…エアバッグ上昇装置、３３…立ち上げ機構、２６，２７…空間、２８…絞り、Ｇ…ガスボンベ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年10月26日(2005.10.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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