(57)【要約】【課題】ショルダウエビングの乗員拘束性とラップウエビングの乗員拘束性とを別々に制御できると共に構成が簡単なシートベルト装置を得る。【解決手段】シートベルト装置１０では、所定の機会（例えば、車両急減速時、車両転覆時、車両の側面衝突時など）に、第１タングプレート４０すなわちショルダウエビング１２Ａの長手方向一端部が車両上方へ移動されると、ショルダウエビング１２Ａの乗員上体に対する装着位置が変更される。一方、第２タングプレート４２すなわちラップウエビング１２Ｂの長手方向一端部が車両下方へ移動されると、ラップウエビング１２Ｂの乗員腰部に対する装着位置が変更される。このように第１タングプレート４０と第２タングプレート４２とが別々に移動されることで、ショルダウエビング１２Ａの乗員拘束性とラップウエビング１２Ｂの乗員拘束性とが別々に制御される。【選択図】図３
2007237754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部が車両の座席側方で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、
前記座席に対して前記ウエビングの両端部と反対側で前記ウエビングの中間部を車両に係止すると共に、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダウエビングの一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、及び、前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップウエビングの一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有し、所定の機会に前記第１巻掛部及び前記第２巻掛部のうち少なくとも一方を車両に対して移動させる係止手段と、
を有するシートベルト装置。
【請求項２】
前記係止手段は、所定の機会に前記第１巻掛部を車両上方へと移動させ、前記第２巻掛部を車両下方へと移動させることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記係止手段は、車両に係止され、通常は互いに接近して配置されると共に離間可能とされた第１バックル装置及び第２バックル装置と、所定の機会に前記第１バックル装置と前記第２バックル装置とを離間させるバックル駆動機構と、前記第１巻掛部が設けられ、前記第１バックル装置に係止される第１タングプレートと、前記第２巻掛部が設けられ、前記第１タングプレートに対して分離可能に取り付けられると共に前記第２バックル装置に係止される第２タングプレートと、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記座席に対して前記係止手段と反対側に設けられ、前記ショルダウエビングの他端部が巻き掛けられると共に車両上下方向に移動可能とされたショルダアンカと、所定の機会に前記ショルダアンカを車両下方へと移動させるアンカ駆動機構と、を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員拘束用のウエビングがショルダウエビングとラップウエビングとに２分割された構成のシートベルト装置が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシートベルト装置では、ショルダウエビングとラップウエビングの各一端部はそれぞれ異なる巻取装置に係止され、ショルダウエビングとラップウエビングの各他端部は同じタングプレートに係止されている。ショルダウエビングの一端部が係止された巻取装置は、プリテンショナ機構及びフォースリミッタ機構を有しており、ラップウエビングには専用のプリテンショナ機構が設けられている。このため、このシートベルト装置ではショルダウエビングの乗員拘束性と、ラップウエビングの乗員拘束性とを別々に制御できる。
【０００４】
しかしながら、上記構成のシートベルト装置では、ラップウエビング専用の巻取装置とプリテンショナ機構を必要とするため、装置が複雑な構成になっている。
【特許文献１】特開２００５−２３９０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ショルダウエビングの乗員拘束性とラップウエビングの乗員拘束性とを別々に制御できると共に構成が簡単なシートベルト装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置は、両端部が車両の座席側方で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、前記座席に対して前記ウエビングの両端部と反対側で前記ウエビングの中間部を車両に係止すると共に、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダウエビングの一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、及び、前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップウエビングの一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有し、所定の機会に前記第１巻掛部及び前記第２巻掛部のうち少なくとも一方を車両に対して移動させる係止手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置では、所定の機会（例えば、車両急減速時、車両転覆時、車両の側面衝突時など）に、係止手段が第１巻掛部すなわちショルダウエビングの一端部を車両に対して移動させると、ショルダウエビングの乗員上体に対する装着位置が変更される。一方、係止手段が第２巻掛部すなわちラップウエビングの一端部を車両に対し移動させると、ラップウエビングの乗員腰部に対する装着位置が変更される。このように係止手段が第１巻掛部と第２巻掛部とを別々に移動させることで、ショルダウエビングの乗員拘束性とラップウエビングの乗員拘束性とが別々に制御される。しかも、従来のシートベルト装置のようにラップウエビング専用の巻取装置及びプリテンショナ機構を必要としないため、構成が簡単である。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記係止手段は、所定の機会に前記第１巻掛部を車両上方へと移動させ、前記第２巻掛部を車両下方へと移動させることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置では、第１巻掛部すなわちショルダウエビングの一端部が車両上方へと移動されることでショルダウエビングの乗員拘束性が向上し、第２巻掛部すなわちラップウエビングの一端部が車両下方へと移動されることでラップウエビングの乗員拘束性が向上する。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記係止手段は、車両に係止され、通常は互いに接近して配置されると共に離間可能とされた第１バックル装置及び第２バックル装置と、所定の機会に前記第１バックル装置と前記第２バックル装置とを離間させるバックル駆動機構と、前記第１巻掛部が設けられ、前記第１バックル装置に係止される第１タングプレートと、前記第２巻掛部が設けられ、前記第１タングプレートに対して分離可能に取り付けられると共に前記第２バックル装置に係止される第２タングプレートと、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置では、第１タングプレートが第１バックル装置に係止され、第２タングプレートが第２バックル装置に係止されると、乗員がウエビングを装着した状態となる。この状態ではショルダウエビングの一端部が第１タングプレートの第１巻掛部に巻き掛けられ、ラップウエビングの一端部が第２タングプレートの第２巻掛部に巻き掛けられる。そして、所定の機会にバックル駆動機構が第１バックル装置と第２バックル装置を離間させると、第１タングプレートと第２タングプレートが分離し、第１巻掛部と第２巻掛部のうち少なくとも一方が車両に対して移動する。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記座席に対して前記係止手段と反対側に設けられ、前記ショルダウエビングの他端部が巻き掛けられると共に車両上下方向に移動可能とされたショルダアンカと、所定の機会に前記ショルダアンカを車両下方へと移動させるアンカ駆動機構と、を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のシートベルト装置では、所定の機会にアンカ駆動機構がショルダアンカを車両下方へと移動させる。これにより、ショルダウエビングの乗員拘束性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、ショルダウエビングの乗員拘束性とラップウエビングの乗員拘束性とを別々に制御でき、しかも構成が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１及び図２には本発明の実施の形態に係るシートベルト装置１０の構成が正面図にて示されている。また、図３にはシートベルト装置１０の構成が側面図にて示されている。なお図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。
【００１６】
シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビング１２を備えている。ウエビング１２の長手方向両端部は車両１４の座席１６の側方で車両１４の床１５に係止されている。すなわち、ウエビング１２の長手方向一端部は、車両１４のセンターピラー１８の下端部に固定されたウエビング巻取装置２０の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸は付勢部材（図示省略）の付勢力によって常にウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。ウエビング１２の長手方向他端部は、センターピラー１８の下端部付近に固定されたアンカプレート２２に係止されている。
【００１７】
ウエビング１２の長手方向中間部は、センターピラー１８の上部に設けられたショルダアンカ２４に挿通されて折り返されており、ショルダアンカ２４は、センターピラー１８に対して車両上下方向に移動可能に取り付けられている。このショルダアンカ２４にはアンカ駆動機構２６が接続されており、アンカ駆動機構２６は駆動力によってショルダアンカ２４を車両下方へ移動可能な構成となっている。なお、アンカ駆動機構２６は、例えばモータやインフレータを適用して構成することができる。
【００１８】
また、シートベルト装置１０は、座席１６に対してウエビング巻取装置２０と反対側に設けられた第１バックル装置２８と第２バックル装置３０を備えている。図４に示されるように、第１バックル装置２８と第２バックル装置３０には帯状のステー３２、３４が取り付けられており、ステー３２、３４の基端部は支軸３６によって座席１６に回転可能に係止されている。これらの第１バックル装置２８と第２バックル装置３０は通常は車両幅方向に沿って重なり合っている。
【００１９】
ステー３２、３４にはバックル駆動機構３８が連結されている。バックル駆動機構３８は、一方のステー３２を車両後方側（図３の矢印Ａ方向）へ回転できると共に、他方のステー３４を車両前方側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転できる構成となっている。なお、バックル駆動機構３８は、例えばモータやインフレータを適用して構成することができる。
【００２０】
さらに、シートベルト装置１０は、ウエビング１２の長手方向中間部に取り付けられた第１タングプレート４０と第２タングプレート４２を備えている。第１タングプレート４０には磁石４４が取り付けられ、第２タングプレート４２には磁石４６が取り付けられている。第１タングプレート４０と第２タングプレート４２は厚さ方向に重なり合った状態で磁石４４、４６の磁力により一体的に連結されているが、所定値以上の外力が作用した際には分離するようになっている。
【００２１】
また、第１タングプレート４０には第１巻掛部としての第１ウエビング挿通孔４０Ａが形成されており、第２タングプレート４２には第２巻掛部としての第２ウエビング挿通孔４２Ａが形成されている。第１ウエビング挿通孔４０Ａと第２ウエビング挿通孔４２Ａは、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２が連結された状態でこれらの厚さ方向に重合しており、第１ウエビング挿通孔４０Ａと第２ウエビング挿通孔４２Ａにはウエビング１２の長手方向中間部が挿通されている。
【００２２】
第１タングプレート４０と第２タングプレート４２は、係止片４０Ｂ、４２Ｂを有しており、第１タングプレート４０の係止片４０Ｂが第１バックル装置２８の係止孔２８Ａに挿入され、第２タングプレート４２の係止片４２Ｂが第２バックル装置３０の係止孔３０Ａに挿入されると、第１タングプレート４０が第１バックル装置２８に係止され、第２タングプレート４２が第２バックル装置３０に係止される構成となっている。
【００２３】
このように第１タングプレート４０と第２タングプレート４２が第１バックル装置２８及び第２バックル装置３０に係止された状態では、ウエビング１２のうち第１タングプレート４０とショルダアンカ２４との間の部位が、乗員４８の上体を拘束するショルダウエビング１２Ａとなり、第１タングプレート４０とアンカプレート２２との間の部位が、乗員４８の腰部を拘束するラップウエビング１２Ｂとなる。すなわち、ショルダウエビング１２Ａの長手方向一端部は第１タングプレート４０の第１ウエビング挿通孔４０Ａに巻き掛けられ、ショルダウエビング１２Ａの長手方向他端部はショルダアンカ２４に巻き掛けられ、ラップウエビング１２Ｂの長手方向一端部は第２タングプレート４２の第２ウエビング挿通孔４２Ａに巻き掛けられた状態になる。
【００２４】
また、前述したアンカ駆動機構２６及びバックル駆動機構３８は係止手段を構成する図示しない制御装置に接続されており、この制御装置に接続された図示しないセンサが車両１４の緊急事態を検知した所定の機会（例えば、車両急減速時、車両転覆時、車両の側面衝突時など）には、制御装置がアンカ駆動機構２６及びバックル駆動機構３８を作動させるようになっている。これにより、ショルダアンカ２４が車両下方へと移動されると共に（図２の矢印Ｄ参照）、第１バックル装置２８がステー３２と共に図３の矢印Ａ方向へ回転され、第２バックル装置３０がステー３４と共に図３の矢印Ｂ方向へ回転される。この場合、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２は磁石４４、４６の磁力に抗して分離され、第１タングプレート４０が車両上方へと移動されると共に、第２タングプレート４２が車両下方へと移動される構成となっている。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
上記構成のシートベルト装置１０では、乗員４８が車両１４の座席１６に着座し、第１タングプレート４０及び第２タングプレート４２を第１バックル装置２８及び第２バックル装置３０に係止させると、乗員４８がウエビング１２を装着した状態となる。そして、図示しないセンサが車両１４の緊急事態を検知した所定の機会（例えば、車両急減速時、車両転覆時、車両の側面衝突時など）には、制御装置がバックル駆動機構３８を作動させる。これにより、第１バックル装置２８がステー３２と共に車両後方側（図３の矢印Ａ方向）へ回転され、第２バックル装置３０がステー３４と共に車両前方側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転される。このため、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２が分離され、第１ウエビング挿通孔４０Ａすなわちショルダウエビング１２Ａの長手方向一端部が車両上方へと移動されると共に、第２タングプレート４２の第２ウエビング挿通孔４２Ａすなわちラップウエビング１２Ｂの長手方向一端部が車両下方へと移動される（図３及び図４図示状態）。
【００２７】
このように、第１ウエビング挿通孔４０Ａ（ショルダウエビング１２Ａの長手方向一端部）が車両上方へと移動されると、ショルダウエビング１２Ａの乗員上体に対する装着位置が変更され、ショルダウエビング１２Ａの乗員拘束性が向上する。すなわち、ショルダウエビング１２Ａによって乗員４８の車両内方への移動が制限されるので、所謂ファーサイド側突時（図１において車両１４の矢印ＩＮ側の側面（図示省略）に他の車両が衝突した際）にも、乗員４８を座席１６に良好に拘束することができる。
【００２８】
また、第２ウエビング挿通孔４２Ａ（ラップウエビング１２Ｂの長手方向一端部）が車両下方へと移動されると、ラップウエビング１２Ｂの乗員腰部に対する装着位置が変更され、ラップウエビング１２Ｂの乗員拘束性が向上する。すなわち、ラップウエビング１２Ｂが乗員４８の腰部に緊密に装着されるので、ラップウエビング１２Ｂによって乗員４８を座席１６に良好に拘束することができる。
【００２９】
このように、本実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１ウエビング挿通孔４０Ａ（第１タングプレート４０）と第２ウエビング挿通孔４２Ａ（第２タングプレート４２）とが別々に移動されることで、ショルダウエビング１２Ａの乗員拘束性とラップウエビング１２Ｂの乗員拘束性とが別々に制御される。しかも、従来のシートベルト装置のようにラップウエビング専用の巻取装置及びプリテンショナ機構を必要としないため、構成が簡単である。
【００３０】
さらに、本実施形態に係るシートベルト装置１０では、上記所定の機会には図示しない制御装置によってアンカ駆動機構２６が作動される。これにより、ショルダアンカ２４すなわちショルダウエビング１２Ａの長手方向他端側が車両下方へと移動され（図２の矢印Ｄ参照）、ショルダウエビング１２Ａの乗員上体に対する装着位置が変更されるので、ショルダウエビング１２Ａの乗員拘束性が向上する。すなわち、ショルダウエビング１２Ａの長手方向他端側が乗員４８の肩部に緊密に装着され、乗員４８の車両上方への移動がショルダウエビング１２Ａによって制限されるので、仮に車両が転覆した場合でも乗員４８を座席１６に良好に拘束することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２が磁石４４、４６によって連結された構成としたが、本発明はこれに限らず、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２がバネ等の伸縮可能な付勢部材によって連結された構成としてもよく、また、第１タングプレート４０と第２タングプレート４２が電気信号で動くピン等によって連結された構成としてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１バックル装置２８と第２バックル装置３０が支軸３６周りに回転する構成としたが、本発明はこれに限らず、第１バックル装置２８と第２バックル装置３０がガイドレール等に沿ってスライドする構成としてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１ウエビング挿通孔４０Ａ（第１タングプレート４０）と第２ウエビング挿通孔４２Ｂ（第２タングプレート４２）の両方が移動される構成としたが、本発明はこれに限らず、第１ウエビング挿通孔４０Ａと第２ウエビング挿通孔４２Ａのうち何れか一方が移動される構成としてもよい。
【００３４】
またさらに、上記実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１タングプレート４０及び第２タングプレート４２の２つのタングプレートと、第１バックル装置２８及び第２バックル装置３０の２つのバックル装置を備えることで、第１ウエビング挿通孔４０Ａ（第１巻掛部）と第２ウエビング挿通孔４２Ａ（第２巻掛部）とを車両に対して相対移動させる構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば第１巻掛部と第２巻掛部との２つの巻掛部を有し、両者を相対的に接近・離間させることができる単一のタングプレートと、このタングプレートが係止される単一のバックル装置を用いる構成としてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態に係るシートベルト装置１０では、第１ウエビング挿通孔４０Ａ（第１巻掛部）が車両上方へと移動され、第２ウエビング挿通孔４２Ａ（第２巻掛部）が車両下方へと移動される構成としたが、本発明はこれに限らず、第１巻掛部及び第２巻掛部が車両前後方向又は車両幅方向へ移動される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示し、バックル駆動機構及びアンカ駆動機構が作動した状態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示し、バックル駆動機構及びアンカ駆動機構が作動した状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材である第１バックル装置、第２バックル装置、第１タングプレート、及び第２タングプレートを含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０      シートベルト装置
１２      ウエビング
１２Ａ    ショルダウエビング
１２Ｂ    ラップウエビング
２４      ショルダアンカ
２６      アンカ駆動機構
２８      第１バックル装置（係止手段）
３０      第２バックル装置（係止手段）
３８      バックル駆動機構（係止手段）
４０      第１タングプレート（係止手段）
４０Ａ    第１ウエビング挿通孔（第１巻掛部、係止手段）
４２      第２タングプレート（係止手段）
４２Ａ    第２ウエビング挿通孔（第２巻掛部、係止手段）
【図１】
2007237754.tif 000003
【図２】
2007237754.tif 000004
【図３】
2007237754.tif 000005
【図４】
2007237754.tif 000006