(57)【要約】【課題】  連結される車両の車端間で種々の形態で生じる相対変位を吸収可能であり且つ簡素に構成されるとともに車端間に設けられる幌を通路側から見えなくして内壁を上質化することができる貫通路部の内壁構造及びそれを用いた軌条車両を提供する。【解決手段】  隣り合う車両１，２の端部１ａ，２ａ間に設けられる貫通路部には、それぞれ弾性材から成る壁部材４，４ａ，４ｂ，５，５ａ，５ｂと接続部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂとを備える内壁構造が配設されている。端部１ａ，２ａ間で車両走行の軌条等に応じて種々の形態で生じる相対変化は、壁部材４，４ａ，４ｂ，５，５ａ，５ｂの圧縮又は引っ張りによる弾性変形や、場合によっては接続部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの開閉方向の弾性変形で吸収される。この内壁構造によって、貫通路を往来する乗客が内壁構造の外側に設けられる蛇腹構造の幌３を目にすることはなくなる。【選択図】        図３
2007112171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往来可能な通路のための通路内壁構造であって、前記通路の往来方向に並置される弾性材から成る複数個の壁部材と、隣り合う前記壁部材間を連結する弾性材から成る接続部材とを備えること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項２】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記接続部材は、前記通路側から見て前記壁部材の背後側に配置されていること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項３】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材は、当該壁部材自身が偏平方向に変形することにより前記通路の往来方向に生じる引っ張り変位を吸収し、また当該壁部材自身が前記通路の幅方向に変形することにより前記通路の往来方向に生じる圧縮変位を吸収すること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項４】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記接続部材は、前記壁部材が前記通路の往来方向に引っ張られるときに、隣り合う前記壁部材間の距離が開く方向に変形すること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項５】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記接続部材は、隣り合う前記壁部材の対応する端部に連結され且つ前記両側端部の中間で二つ折りにされている一枚の弾性板材であること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項６】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記接続部材は、一側で隣り合う前記壁部材の対応する端部にそれぞれ連結され、且つ他側で互いに重ね合わされて固着手段で結合された二枚の弾性板材であること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項７】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材は、弾性部材を芯材にして表面層を室内用内装材で覆って形成されていること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項８】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材は、前記接続部材との連結部に、一体的にモールドされ且つ前記接続部材側に突出する結合腕部分を有する結合芯材を備えており、前記接続部材は前記結合腕部分に連結されていること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項９】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材には、前記壁部材の前記通路側の表面を覆う化粧壁部材が化粧壁保持部材を介して設けられていること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項１０】
前請求項９に記載の通路内壁構造において、
前記化粧壁部材は、前記通路の往来方向の中央部が両端部よりも前記通路側に張り出した円弧状カバーであること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項１１】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材は、前記通路の往来方向中央に配置される幅広な主壁部材及びその両側の幅狭な副壁部材の都合三つの壁部材であること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項１２】
請求項１に記載の通路内壁構造において、
前記壁部材は、同等の大きさの二つの壁部材であること、
を特徴とする通路内壁構造。
【請求項１３】
請求項１に記載の通路内壁構造が隣接する前記車両間の連結部に設置されていること、  を特徴とする軌条車両。
【請求項１４】
請求項１３に記載の軌条車両において、
前記連結部は、前記車両の端部間に掛け渡された渡り板と前記渡り板の周囲を囲む幌とを備えており、前記通路は、前記渡り板上に乗客が前記車両間で往来可能な貫通路部を形成していること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両を連結して編成を構成する車両間に設けられる貫通路部のような通路に形成される通路内壁構造、及びそれを備えたモノレール車両、鉄道車両等の軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のような複数の車両が連結され編成を構成する車両の長手方向車端部には、乗客が容易に且つ安全に移動できるように貫通路部が設けられている。車両の貫通路部は、一般に、［特許文献１］にも記載されているように、車端にそれぞれ設置された渡り板を重ね合わせて通路面とし、渡り板の上部に通路空間を形成するように車端を繋ぎ且つ渡り板の周囲を覆う幌（蛇腹）が設けられて構成されている。幌は、隣り合う車両が直線状に整列しているときばかりでなく、曲線路上を走行中又は停車中に相対位置とその変化を吸収しながら、内部に通路空間を定める機能を有している。
【０００３】
また、海外では、［特許文献２］に示すように貫通路部の見栄えを良くするために車両の端部から客室側に大きく切れ込んだ渡り板部と通路側に凸状に湾曲した弾性壁を設置している。本構造では、弾性壁を設置することにより蛇腹部は見えなくなるが、壁の支持構造が複雑で重量が重くなると共に、貫通路部の占有面積が大きくなり、日本国内の車両状況では乗車率が低下するので歓迎される構造ではない。
【特許文献１】特開２００３−６３３８７号公報（段落［００２０］〜［００２２］、図１〜図３）
【特許文献２】特許第２９０３３６８号公報（段落［００２１］〜［００３０］、図１〜図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に国内の通勤車両においては、現状では、乗車率の向上に重点が置かれ快適な車内空間に対しては十分配慮されてきていない。特に、隣接する車両間に設けられる貫通路部においては、数十年来の形式の構造が今なお主流であり、上質化が進んできた車両の内装部との違和感が目立ってきている。特に、上記［特許文献１］に記載されているような構造では、通路を往来する乗客が幌の蛇腹構造を直接目にするために美感上の問題があり、車内のデザイン上の問題点の一つとなっている。
【０００５】
上記［特許文献２］に記載されている構造では、客室側に貫通路部が食い込むために客室面積が狭くなるとともに、内壁を構成する機構が複雑で重量が重くなるという問題がある。さらに貫通路部の製造コストも高くなる。
【０００６】
そこで、連結される車両の車端間で種々の形態で生じる相対変位を吸収しつつ幌を通路側から見えなくする内壁構造を得る点で解決すべき課題がある。
【０００７】
この発明の目的は、種々の形態で生じる相対変位を吸収可能であり且つ簡素に構成されるとともに内壁を上質化することができる通路内壁構造、及び当該通路内壁構造を車両の車端間における連結部に用いた軌条車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、往来可能な通路のための通路内壁構造であって、前記通路の往来方向に並置される弾性材から成る複数個の壁部材と、隣り合う前記壁部材間を連結する弾性材から成る接続部材とを備えることを特徴とする通路内壁構造により、達成できる。通路内壁構造は、軌条車両においては、車端間に適用される部品として理解される。
【０００９】
この通路内壁構造によれば、例えば車両の連結部に適用した場合には、隣り合う車両の端部間で車両走行の軌条等に応じて種々の形態で相対変化が生じるが、そうしたときでも弾性材から成る壁部材と接続部材が上記相対変位を吸収することで通路内壁構造が維持され、そうした通路内壁構造によって、往来する乗客が内壁構造の外側に設けられる蛇腹構造を目にすることがなくなる。車両の端部間の相対変位の態様によっては、接続部材が弾性変形することによって変位を吸収する。相対変位が通路走行方向の引っ張り変位の場合、壁部材が先ず弾性変形し、それでも吸収できないときには接続部材が弾性変形することによって吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明による通路内壁構造の実施例を、図面の記載に基づいて説明する。本発明による通路内壁構造は、複数個の壁部材で構成して、背面側の蛇腹部を覆って見えなくすることができる。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図５は、車両１と車両２の車端間に適用された本発明による通路内壁構造の一実施例を示している。通常、車両１の端部１ａと車両２の車端２ａとを連結する連結部には車両１と車両２との通路を繋ぐ渡り板が設置されるが、図１では省略してある。本発明による通路内壁構造は、渡り板の構造とは直接には無関係である。なお、以下、車両の端部を単に「車端」という。
【００１２】
図１において、連結部は、車端１ａと車端２ａの間に掛け渡された渡り板１２（図２参照）と、渡り板１２上に乗客が往来可能な通路空間を形成する態様で渡り板１２の周囲を囲む蛇腹状の幌３とを備えており、渡り板１２上の通路は、乗客が車端１ａ，２ａ間で往来可能な貫通路部を形成している。この構造は、従来と同様の構造である。本発明においては、渡り板１２の上方で且つ幌３の内側において、通路の片側には、内壁構造の主要な構成要素である複数個の壁部材として、壁部材４，４ａ，４ｂが通路の往来方向に並置されて設けられている。同様に、幌３の内側で通路を挟んだ反対側には、内壁構造の主要な構成要素である壁部材５，５ａ，５ｂが通路の往来方向に並置されている。この実施例では、壁部材は、中央の幅広な主壁部材４，５及びその両側の幅狭な副壁部材４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂの都合三つの壁部材である。壁部材４，４ａ，４ｂ、５，５ａ，５ｂは、貫通路部の通路側から見て縦長の概略矩形状に形成されている。
【００１３】
壁部材は通路の両側にあるが、以下の説明では通路の一方側のみの構造について説明する。通路の各側で、壁部材４，４ａ，４ｂ、５，５ａ，５ｂ、及びそれに付随した構造物（例えば、弾性部材６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ、接続部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ）の構成は同一である。
【００１４】
壁部材４，４ａ，４ｂについては、貫通路部の高さと比べて僅かに短く貫通路部の高さの大部分を占める高さを有し、縦方向に軸線を有する筒状体に形成されている。即ち、壁部材４，４ａ，４ｂは、横（水平方向）の断面において、中空状であり、この形状を以下「筒状」という。壁部材４は、長円の楕円形状である。壁部材４ａ，４ｂも楕円形状であるが、その長軸は、壁部材４の楕円の長軸よりも小さい。楕円の大きさは引張力によって変形する。壁部材４，４ａ，４ｂは、幌３と同様の観点から、車端１ａ，２ａ間の相対位置の変化に対応するために、弾性材で成形されている。壁部材４，４ａ，４ｂは、弾性部材を芯材にして表面層を車両の室内用内装材で覆って形成することができ、これによって内壁構造の上質化を図ることができる。また、弾性材により形成される筒状体の内部には、圧縮気体を充填することもできる。このような構造によれば、通路を往来する乗客が、車両の曲線路走行に起因して内壁構造に衝突するときに、安全である。
【００１５】
壁部材４，４ａ，４ｂの弾性は、筒状体の断面の形状が変化するのを容易に許容する弾性であって、縦方向の軸線についての曲げ或いは捩じる方向の剛性は、断面形状の変化に対する剛性よりも大きくすることができる。壁部材４，４ａ，４ｂは、上記弾性具備の観点と防災上の観点から、難燃性の又は難燃処理を施したゴム系素材から形成されている。
【００１６】
隣り合う壁部材の間、即ち、壁部材４と４ａの間及び壁部材４と４ｂの間は、それぞれ、側端部が各壁部材の対応する端部に連結され且つ中間で二つ折りされた一枚の弾性板材から成る接続部材８ａ又は８ｂによって結合されている。また、壁部材４ａと車両端部２ａの間は弾性部材６ａ（７ａ）で接続されており、壁部材４ｂと車両端部１ａの間は弾性部材６ｂ（７ｂ）で接続されている。弾性部材６ａ及び弾性部材６ｂは、車端１ａ，２ａと壁部材４ａ，４ｂとの間で、車端１ａ，２ａの縦軸方向回りに自由に回転可能なように接続されている。弾性部材６ａ，６ｂあるいは壁部材４ａ，４ｂの回転を許容する接続構造としては、弾性部材６ａ，６ｂと壁部材４ａ，４ｂとを一体にして構成する、両者ヒンジ構造で連結する、連結部又は材料自体の変形を利用する方法等が考えられるが、これらは本発明の内容を限定するものではない。
【００１７】
この通路内壁構造によれば、通路の往来方向に並置される複数個の壁部材４，４ａ，４ｂ、５，５ａ，５ｂと、隣り合う壁部材間に配置された接続部材８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂとを備えているので、隣り合う車両１，２の車端１ａ，２ａ間で、車両走行用の軌条等に応じて種々の形態の相対変化が生じても、弾性材から成る壁部材４，４ａ，４ｂ、５，５ａ，５ｂ及び弾性材から成る接続部材８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂが変形することにより相対変位を吸収することで内壁構造が維持される。また、壁部材４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂと車端１ａ，２ａとの間は車端１ａ，２ａの縦軸方向回りに自由に回転可能なように接続されている弾性部材６ａ，６ｂ、７ａ，７ｂを介して接続されているので、車端１ａ，２ａ間との相対変位に対して、弾性部材６ａ，６ｂ、７ａ，７ｂから直ちに追従して変形を開始することができ、内壁構造全体が変形を分担する。したがって、車両がＲの小さい曲線路を通過するときにも、この内壁構造であれば、曲線の内側と外側で車端間距離が大きく伸縮する動きに対して対応することができる。
【００１８】
図５に、図１に示す通路内壁構造の拡大横断面図が示されている。中央の主壁部材４は、車両側に配置された両側の副壁部材４ａ，４ｂよりも、断面形状で大きく且つより偏平な楕円状の筒状体である。接続部材８ａ，８ｂは、それぞれ、弾性材として板状に形成された一枚の弾性板材が用いられており、弾性板材は中間で二つ折りにして形成されている。接続部材８ａ，８ｂは、板の各側端部がそれぞれ対応する壁部材４，４ａ，４ｂの互いの近接端部に連結されている。具体的には、接続部材８ａ，８ｂは、壁部材４の断面で楕円形の長軸方向の端縁部３１，３２と、壁部材４ａ，４ｂの断面で楕円形の長軸方向の端縁部３３，３５との間を接続している。接続部材８ａ，８ｂの大部分の本体は貫通路空間から見て壁部材４，４ａ，４ｂの背後側に位置しており乗客の目に触れることがない。したがって、このような内壁構造によって、貫通路を往来する乗客は、その外側に存在する幌３を目にすることがなく、上質化された壁部材４，４ａ，４ｂのみを目にすることになる。壁部材４ａ，４ｂは、断面楕円形の長軸方向の端縁部３４，３６において、それぞれ、車端１ａと車端２ａに取り付けられた弾性部材６ａ，６ｂの先端部３７，３８に取り付けられている。
【００１９】
接続部材８ａ，８ｂは、短辺側を二つ折りにした長尺の弾性材料で一体的に形成されており、接続部材８ａの折り返した長辺側の先端部分３９，４０がそれぞれ壁部材４，４ａに、また、接続部材８ｂの折り返した長辺側の先端部分４１，４２がそれぞれ壁部材４，４ｂに、接着剤等を用いて取り付けられている。接続部材８ａ，８ｂは、自身が弾性変形すること、特に、折り返し部分４３，４４を中心として先端部分３９，４０及び４１，４２の間が開くことにより、壁部材４，４ａ，４ｂの相互の間隔の変化に対応する。
【００２０】
接続部材８ａ，８ｂについては、壁部材４，４ａ，４ｂの背後側で壁部材４，４ａ，４ｂに沿って配置することが好ましい。このように配置することで、内壁構造の壁厚を薄く構成することができ、貫通路部を幅方向に広く確保することができる。
【００２１】
図６は、本発明による通路内壁構造についての別例を示す拡大横断面図である。図６では、壁部材４，４ａの連結部のみを示す。図６に示す内壁構造では、壁部材４，４ａは、それぞれの接続部材５０ａとの連結部である端縁部３１，３３に、例えば金属製の結合芯材６０，６１が一部を埋設する状態でモールドされて一体的に構成されている。結合芯材６０，６１は、端縁部３１，３３から筒状体から成る壁部材４，４ａ内面に沿う態様で延びている固定腕部分６２，６３と、固定腕部分６２，６３の中央から端縁部３１，３３を貫通して内壁構造の接続部材５０ａ側である背面側に突出して延びている結合腕部分６４とを備えている。結合腕部分６４の外側には、壁部材４，４ａを構成する弾性体物質が延びており、壁部材４，４ａが接近・衝突するときに、結合腕部分６４，６４同士の直接接触を防止し緩衝作用を奏する。接続部材５０ａは、結合腕部分６４に対して結合される。結合芯材６０，６１を用いることにより、接続部材５０ａの壁部材４，４ａへの結合を容易に且つ確実に行うことができる。
【００２２】
図６に示す例では、接続部材５０ａは、二枚の弾性板材５１，５２から構成されている。弾性板材５１，５２は、重ね合わされている長辺側の端縁部５１ａ，５２ａが金具５３によって挟まれた状態でリベット５４のような固着手段によって結合されている。弾性板材５１，５２の内壁構造手前側、即ち、他方の長辺側の端縁部５１ｂ，５２ｂは、それぞれ、結合芯材６０，６１の結合腕部分６４，６４に対してリベット５５，５５で固定されている。接続部材５０ａは、弾性板材５１，５２自身が弾性変形すること、特に、一方の長辺側の端縁部５１ａ，５２ａを支点として曲げを伴う弾性変形をすることに応じて、他方の長辺側の端縁部５１ｂ，５２ｂ間に形成される開口部５６の開き程度が可変に構成されており、壁部材４，４ａの相互の間隔の変化に対応可能である。なお、図示しないが、壁部材４，４ｂ間においても、図６に示すのと同様の構造（接続部材５０ｂ、図示せず）が採用されている。なお、この例では、弾性板材５１，５２は２枚重ねられているが、２つ折ではないが、これを２つ折といってもよい。
【００２３】
図２は、図１に示す通路内壁構造の縦断面図である。本図では、貫通路部の渡り板１２を一点差線で示しているが、渡り板の形状は、本発明と直接関係がなく、貫通路部の内壁構造への影響はない。本図において、隣り合う車両が相対的なローリング運動を生じた場合には、車両１と車両２の間には車両長手方向の周りに捻じり変形が発生する。この変形は、壁部材４と４ａ及び壁部材４と４ｂの間に設けた接続部材８ａ，８ｂが開口部４５，４６（図５参照）において車幅方向にずれる態様の変形（ずれ量は位置により異なる）により吸収される。即ち、壁部材４と壁部材４ａ又は４ｂの間に捻じり変形を伴うせん断力が作用すると、接続部材８ａ又は８ｂは、壁部材４と壁部材４ａ又は４ｂに追従移動しつつ捩じり変形をする。その結果、接続部材８ａ，８ｂは車体のローリングによる変位を吸収することができ、その際には壁部材４ａ，４ｂと壁部材４との隙間は大きく開かず、また接続部材８ａ，８ｂによって幌３は見えず、その結果、内壁の見栄えは悪くならない。
【００２４】
また、これらの内側壁の構成部材は、従来の内壁構造、特に特許文献２に記載されているような構造と比較して部材点数も少なく、機構構造物がほとんどないので、全体構成重量を簡素化・軽量化でき、取付け作業工数や作業を軽減できる。
【００２５】
更に、車両１と車両２が相対的にピッチング運動を起こした場合も同様に、その変形は、接続部材８ａ、８ｂが、例えば開口部４５，４６（図５参照）において車両の上下方向及び長手方向にずれる態様の変形（ずれ量は位置により異なる）により吸収される。
【００２６】
図３は、車両１と車両２が単曲線を通過する場合の貫通路部の状態を示す図である。図の上部側が曲線の外側、下部側が曲線の内側を示す。図より曲線の内側では車端１ａと車端２ａの距離が短くなるので、内壁全体には圧縮力が作用する。圧縮力が加わると、壁部材５は弾性構造に構成された筒状体であるため、車両内側と外側に厚みが増すように変形する。このときには壁部材５は通路側に大きく凸になる。即ち、車端１ａ，２ａ間が狭くなる方向に相対変位が生じると、隣り合う壁部材５，５ａ，５ｂは接触状態で貫通路部の通路往来方向に生じる圧縮変位を受けるので、壁部材５，５ａ，５ｂ自身が貫通路部の通路幅方向に膨らむ変形することによりその相対変位を吸収する。
【００２７】
一方、曲線の外側では内壁全体には引張力が作用する。壁部材４，４ａ，４ｂは弾性構造に構成された筒状体であるため、車両内側と外側に厚みが減るように変形する。即ち、貫通路部の通路往来方向に生じる引張変位に対しては、壁部材４，４ａ，４ｂが偏平化する方向に変形することで吸収する。更に大きな引張力が加わると、壁部材４と４ａ及び壁部材４と４ｂの間の接続部材８ａ，８ｂが、二つ折りにした開口部４５，４６（図５参照）において僅かに開くように変形することで、変位を吸収する。しかし、このような状態になっても壁部材４，４ａ，４ｂを接続部材８ａ，８ｂで連結しているので幌３は見えない。よって、車両室内側からは内壁構造のみが見える快適な空間が提供できる。
【００２８】
図４は車両１と車両２がＳ字状の対向曲線を通過する場合の貫通路部状態を示したものである。対向曲線の中間点を通過する場合には車体１と車体２の間隔は車両長手方向に僅かに縮み、車両の幅方向に大きく偏倚する。この状態では内壁全体には引張力が作用するので図３の外側の内壁とほぼ同じ変形状態となる。
【００２９】
図７は本発明の他の実施例を示したものである。本実施例では、壁部材４，５の通路側の表面に更に上質な空間を創生するための化粧壁部材２０，２１が取り付けられている。化粧壁部材２０，２１は、それぞれ化粧壁保持部材２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを介して壁部材４，５に取り付けられている。化粧壁保持部材２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂは、壁部材４，５の表面層の動きと一体に変形する材料及び構成となっている。更に、化粧壁部材２０，２１は壁部材４，５の表面層の動きを伝える化粧壁保持部材２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂと連動するように構成されている。化粧壁部材２０，２１の幅は、車両が通常の直線軌道上にある時には、車端１ａ，２ａの間隔の全幅部を覆う幅に設定されている。従って、車端１ａ，２ａ間にある壁部材４，４ａ，４ｂ、５，５ａ，５ｂや接続部材８ａ，８ｂ、９ａ，９ｂは通路側からは隠れた位置にあり、貫通路を往来する乗客は、実質的に化粧壁部材２０，２１のみを目にすることになり、貫通路部内側の内装を更に上質化することができる。化粧壁部材２０，２１と壁部材４，５とは、保持部材２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂで連結されている。この連結は、接着剤又はピン結合で行われる。ピン結合の場合、ピンは化粧壁部材２０，２１に固定されており、化粧壁保持部材２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂは壁部材４，５に固定されている。この状態で、化粧壁部材２０，２１を上方から下降させて、複数のピンを保持部材２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの孔に挿入する。
【００３０】
化粧壁部材２０，２１は、本実施例では、通路往来方向の中央部が両端部よりも通路側に張り出した円弧状カバーである。この場合には、貫通路部の構造として、スムーズな違和感のないものを得ることができる。化粧壁部材２０，２１は、壁部材４，５に加わる圧縮力により壁部材４，５が凸状に変形するのに合わせて、中央部が通路側へ凸状に変形する構造である。化粧壁部材２０，２１が壁部材４，５の変形と合わせた変形をさせることで、化粧壁部材２０，２１と壁部材４，５との干渉を防止することができる。
【００３１】
次に単曲線を通過する時の状態を図８に示す。図８の上部側は曲線の外側であり、貫通路を構成する部材には引張力が作用する。図３で説明したのと同様に各部材は動作するが、接続部材８ａ，８ｂが僅かに開いた状態を化粧壁部材２０及び化粧壁保持部材２２ａ，２２ｂにより隠すことができるので、内壁の見栄えがさらに向上する。また、曲線内側の圧縮力が作用する側では図３で説明したのと同様に各部材は動作する。そのとき内側の壁部材５は貫通路側に凸状に変形するが、壁部材５の両側に取り付けられた化粧壁保持部材２３ａ，２３ｂは壁部材５の中央付近へ向かってその距離を狭めるように変位する。それに伴い、化粧壁保持部材２３ａ，２３ｂと連結した化粧壁部材２１も中央部を凸に両側が狭まるように変形する。このために、壁部材５，５ａ，５ｂと接続部材９ａ，９ｂとの結合部が化粧壁部材２１により隠されるので、貫通路部の内壁は見栄え良く保たれる。更に、化粧壁部材２０，２１の両端の部分が閉じた円弧を形成するように成形すると、貫通路内側の壁はいっそう見栄え良く保たれる。
【００３２】
また、これらの内側壁の構成部材は、特許文献２に記載されている構造と比較して部材点数も少なく、機構構造物がほとんどないので、全体構成重量を軽量化でき、取付け作業工数や作業を軽減できる。利点がある。
【００３３】
図９には、この発明による内壁構造の他の例が示されている。図９に示す内壁構造は、通路の往来方向に並置される壁部材として、同等の大きさの二つの壁部材７０ａ，７０ｂを備えており、二つの壁部材７０ａ，７０ｂの間に接続部材７１が配置されている。壁部材７０ａ，７０ｂは、隣り合う車端１ａ，２ａにそれぞれ取り付けられた弾性部材６ａ，６ｂ間において一列に並べて配置されている。壁部材７０ａ，７０ｂ間を接続する接続部材７１は、内壁構造の背面側に設けられている。壁部材７０ａ，７０ｂは、上記実施例の壁部材４，４ａ，４ｂに相当するものであって、弾性体で構成されている筒状体から成っている。壁部材７０ａ，７０ｂは、それぞれ、弾性部材６ａ，６ｂに対して外側の端縁部７２，７３において直接に取り付けられている。接続部材７１は、弾性変形可能な材料から形成されており、壁部材７０ａ，７０ｂの端縁部７４，７５に取り付けられている。接続部材７１は、湾曲した二枚の弾性板材７６，７７を膨らみを持つように重ねた形状を有しており、一方の長辺側の端部７８，７９が壁部材７０ａ，７０ｂの端縁部７４，７５に連結されている。接続部材７１を構成する板材７６，７７の他方の長辺側の端部８０，８１は、金具８２によって挟んだ状態で固定されている。接続部材７１は、壁部材７０ａ，７０ｂの相対変位を吸収するとともに、貫通路を通る乗客の目から壁部材７０ａ，７０ｂ間の隙間を隠して、内壁構造の上質化に寄与している。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上、本発明については、複数車両を連結した編成に構成する隣接する車両間に設けられる貫通路部の内壁構造として説明したが、上記の貫通路部の内壁構造はモノレール、鉄道車両等の軌条車両に適用できる。この場合、軌条車両の編成を構成する貫通路部の居住性を向上させるのに有効である。また、本発明は、鉄道車両等の軌条車両における貫通路部の内壁構造のみならず、連結部を持つバスや、船又は飛行機への輸送タラップの連結部にも適用可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明による車両の一部である車両端部とそれに設置された貫通路部の断面図。
【図２】図１に示す貫通路部の内壁構造の通路側から見た正面図。
【図３】図１に示す貫通路部が単曲線を通過するときの偏倚状態を示す図。
【図４】図１に示す貫通路部が対向曲線を通過するときの偏倚状態を示す図。
【図５】図１に示す貫通路部の内壁構造の拡大図。
【図６】本発明による貫通路部の内壁構造についての別例を示す拡大横断面図。
【図７】車両端部と車両端部に設置された貫通路部の他の実施例の断面図。
【図８】貫通路部が単曲線を通過するときの他の実施例の偏倚状態を示す図。
【図９】この発明による貫通路部の内壁構造の他の例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１，２  車両
１ａ，２ａ  車両の端部（車端）
３  幌（蛇腹）
４，４ａ，４ｂ，５，５ａ，５ｂ  壁部材
６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ  弾性部材
８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ  接続部材
１１  車端通路部
１２  貫通路部の渡り板
２０，２１  化粧壁部材
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ  化粧壁保持部材
３１，３２，３３，３４，３５，３６  端縁部
３７，３８  先端部
３９，４０，４１，４２  長辺側の先端部分
４３，４４  折り返し部分
４５，４６  開口部
５０ａ，５０ｂ  接続部材
５１，５２  弾性板材
５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ  端縁部
５３  金具
５４，５５  リベット
５６  開口部
６０，６１  結合芯材
６２，６３  固定腕部分
６４  結合腕部分
７０ａ，７０ｂ  壁部材
７１  接続部材
７２，７３，７４，７５  端縁部
７６，７７  板材
７８，７９，８０，８１  端部
８２  金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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