(57)【要約】【課題】圧電ケーブルと中継ケーブルとの接続に水入りを考慮し圧電ケーブルの接続構造を提供する。【解決手段】本発明の圧電ケーブルの接続構造は、線状の中心電極と中心電極を同軸的に覆う筒状の圧電材と圧電材の外側に位置し圧電材を同軸的に覆う筒状の遠心電極とからなる圧電ケーブルと、線状の内側電極と内側電極を覆う内側絶縁材と内側絶縁材の外側に位置する筒状の外側電極とからなる中継ケーブルと、圧電ケーブルの一端側で圧電材より突出する中心電極と中継ケーブルの一端側で内側絶縁材より突出する内側電極とを電気的に結合する内側端子部材と、内側端子部材の外周側でその両端に延びるとともに一端側で圧電材より突出する中心電極と他端側で内側絶縁材より突出する内側電極とを一体的に覆う絶縁チューブと、絶縁チューブの外周側に位置し一端側で遠心電極及び他端側で外側電極を一体的に覆う筒状の外側端子部材と、からなる連結手段と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状の中心電極と該中心電極を同軸的に覆う筒状の圧電材と該圧電材の外側に位置し該圧電材を同軸的に覆う筒状の遠心電極とからなる圧電ケーブルと、
線状の内側電極と該内側電極を覆う内側絶縁材と該内側絶縁材の外側に位置する筒状の外側電極とからなる中継ケーブルと、
該圧電ケーブルの一端側で該圧電材より突出する該中心電極と該中継ケーブルの一端側で該内側絶縁材より突出する該内側電極とを電気的に結合する内側端子部材と、該内側端子部材の外周側でその両端に延びるとともに一端側で該圧電材より突出する該中心電極と他端側で該内側絶縁材より突出する該内側電極とを一体的に覆う絶縁チューブと、該絶縁チューブの外周側に位置し一端側で該遠心電極及び他端側で該外側電極を一体的に覆う筒状の外側端子部材と、からなる連結手段と、
を有することを特徴とする圧電ケーブルの接続構造。
【請求項２】
前記圧電ケーブルの外周には圧電外皮材を有すとともに前記中継ケーブルの外周には中継外皮材を有し、前記連結手段は一端が該圧電外皮材を、また、他端が該中継外皮材を筒状の防水チューブで覆われて密嵌されている請求項１に記載の圧電ケーブルの接続構造。
【請求項３】
前記内側端子部材は一対の端子で嵌着される請求項１又は２に記載の圧電ケーブルの接続構造。
【請求項４】
前記外側端子部材は金属製のパイプである請求項１〜３の何れかに記載の圧電ケーブルの接続構造。
【請求項５】
前記連結手段は、前記絶縁チューブの外周側と前記外側端子部材の内周側との間に中空部が形成される請求項１〜４の何れかに記載の圧電ケーブルの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧電ケーブルと同軸ケーブルとの接続に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のスライドドアや窓ガラスの電動による自動開閉時において、開閉体の動作を遮る物体などを検出する挟み込み検知センサの開発が行われている。この挟み込み検知センサは、挟み込みを検知するするために、自動車のドアの外周部や窓ガラスの窓枠部分に、圧電材を内側電極と外側電極とで挟み、これらを同心円状に成形した同軸ケーブル状の構成を備えた圧電ケーブルが使用されるのが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１では、可撓性の圧電ケーブルを自動車の電動スライドドアの閉方向の鉛直端部に配設し、挟み込みの検出を行うものである。特許文献１の圧電ケーブルは、電動スライドドアが屈曲した形状であってもスライドドアの形状に沿って配設でき、誤検出無く挟み込みを検出できる。また、特許文献２は、特許文献１と同様に可撓性の圧電ケーブルを自動車の電動スライドドアの閉方向の鉛直端部に配設したものである。特許文献２の圧電ケーブルは、衝撃荷重を吸収する手段を有するプロテクタに被服されてスライドドアに設置され、衝撃荷重を吸収し、物体の接触を確実に検出するものである。
【特許文献１】特開２００１−３２３７２６号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の圧電ケーブルは、挟み込みを検出し挟み込みを判定する検知回路に接続される。この検知回路７は、電動スライドドア５の縁部形状にそって配設された圧電ケーブル２の端部で電動スライドドア５の下方に配置され、圧電ケーブル２と接続される反対側は電動スライドドア５の駆動ユニットを制御しているＥＣＵ５２に結ばれている（図５参照）。
【０００５】
しかし、検知回路の配置場所は、検知回路への雨などの水入りやスライドドア５の開閉時の振動を考慮しなければならず、検知回路のケースのシール性及び剛性の確保が必要となる。そこで、検知回路は、スライドドア内に配置されているＥＣＵ内に移管されるのが一般的である。
【０００６】
検知回路がＥＣＵ内に配置された場合、検知回路と圧電ケーブルとを結ぶ中継ケーブルが必要となり、圧電ケーブルと中継ケーブルとをコネクタ他締結方法でつなぐことになる。圧電ケーブルと中継ケーブルとの締結は、圧電ケーブルが特殊は構造で形成されているため、従来のコネクタで締結することもできるが、コネクタは大きいためユーザー乗降時の足けりなどの負荷を受けやすく、雨などの水入りを考慮する必要があり、確立された方法がない。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、圧電ケーブルと中継ケーブルとの接続に水入りを考慮した圧電ケーブルの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の圧電ケーブルの接続構造は、線状の中心電極と中心電極を同軸的に覆う筒状の圧電材と圧電材の外側に位置し圧電材を同軸的に覆う筒状の遠心電極とからなる圧電ケーブルと、線状の内側電極と内側電極を覆う内側絶縁材と内側絶縁材の外側に位置する筒状の外側電極とからなる中継ケーブルと、圧電ケーブルの一端側で圧電材より突出する中心電極と中継ケーブルの一端側で内側絶縁材より突出する内側電極とを電気的に結合する内側端子部材と、内側端子部材の外周側でその両端に延びるとともに一端側で圧電材より突出する中心電極と他端側で内側絶縁材より突出する内側電極とを一体的に覆う絶縁チューブと、絶縁チューブの外周側に位置し一端側で遠心電極及び他端側で外側電極を一体的に覆う筒状の外側端子部材と、からなる連結手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる圧電ケーブルは、圧電材を中心電極と遠心電極とで挟み、これらを同心円状に成形した同軸ケーブル状の構成を備えている。本発明の圧電ケーブルの接続構造は、この圧電ケーブルと中継ケーブルとの各内側の電極を内側端子部材で電気的に結合し絶縁チューブで覆い、各外側の電極を外側端子部材で電気的に結合する連結手段を有する。
【００１０】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる圧電ケーブルの外周には圧電外皮材を有すとともに中継ケーブルの外周には中継外皮材を有し、連結手段は一端が圧電外皮材を、他端が中継外皮材を筒状の防水チューブで覆われて密嵌されていることが好ましい。つまり、圧電外皮材は圧電ケーブルの遠心電極の外周側及び中継外皮材は中継ケーブルの外側電極の外周側に位置する。
【００１１】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる内側端子部材は、一対の端子で嵌着されることが好ましい。
【００１２】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる外側端子部材は金属製のパイプであることが好ましい。
【００１３】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる連結手段は、絶縁チューブの外周側と外側端子部材の内周側とに中空部が形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の圧電ケーブルの接続構造によれば、圧電ケーブルと中継ケーブルとの内側電極及び外側電極の接続を連結手段で補強でき、連結手段で締結される部位を雨などの水入りから守る防水性を確保できる。その上、従来のコネクタよりも小さい連結手段を提供できる。
【００１５】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる内側端子部材によれば、一対の端子で圧電ケーブルの中心電極と中継ケーブルの内側電極とを嵌着するため、単に接触させる接続とは違い結合が外れにくく、電気的に確実に接続することが可能となる。
【００１６】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる外側端子部材は、圧電ケーブルの遠心電極の端部と中継ケーブルの外側電極の端部とを一体的に覆い固定するため、各外側の電極の間に位置する絶縁チューブに覆われている各内側の電極部分への水入りを防止でき、各外側の電極及び各内側の電極の接続部位を補強することができる。そして、外側端子部材が金属製のパイプであれば、剛性を有するため、外側端子部材の内部に配置されている他の部材を保護することができ、圧電ケーブル及び中継ケーブルの電極部（各内側、各外側）の曲げによる圧電材への影響を抑制できる。
【００１７】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる絶縁チューブは、圧電ケーブルの中心電極を同軸的に覆う圧電材の端部と、中継ケーブルの内側電極を覆う内側絶縁部材の端部とを含めて内側端子部材を一体的に覆うため、各内側の電極の接続部位分を絶縁でき、接続を固定させることができる。
【００１８】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる防水チューブによれば、各内側の電極及び各外側の電極の接続部位を保護する外側端子部材を補強することができ、その上圧電ケーブルと中継ケーブルとの接続部位全体の防水性をより確実に確保できる。
【００１９】
本発明の圧電ケーブルの接続構造に用いられる連結手段は、絶縁チューブの外周側と外側端子部材の内周側との間に中空部が形成されることにより、絶縁チューブと併せて、中継ケーブルからの振動が圧電ケーブルの圧電体に伝達されにくくなり、外乱に強い接続を可能とする。
【００２０】
この連結手段の確立により、検知回路はドア内のＥＣＵに集約することができ、コストが大幅に低減できる。また、カーメーカなどの組み付けラインでの作業性・搭載性なども良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、実施例を用いて本発明を具体的に説明する。
【００２２】
（実施例）
本実施例の圧電ケーブルの接続構造１は、図１に示すように、圧電ケーブル２と中継ケーブル３と連結手段４とからなる。
【００２３】
圧電ケーブル２は、中心電極２０と中心電極２０を同軸的に覆う筒状の圧電材２１と圧電材２１の外側に位置し圧電材２１を同軸的に覆う筒状の遠心電極２２と遠心電極２２を覆う圧電外皮材２３とからなる可撓性のあるケーブルである。
【００２４】
中継ケーブル３は、内側電極３０と内側電極３０を覆う内側絶縁材３１と内側絶縁材３１の外側に位置する筒状の外側電極３２と外側電極３２を覆う中継外皮材３３とからなる可撓性のあるケーブルである。
【００２５】
連結手段４は、内側端子部材４０と絶縁チューブ４１とパイプ４２と防水チューブ４３と中空部４４とからなる。
【００２６】
内側端子部材４０は、圧電ケーブル２の一端側で圧電材２１の一端より突出する中心電極２０にカシメ４００にて固定されたメス型端子４０１と、中継ケーブル３の一端側で内側絶縁材３１の一端より突出する内側電極３０にカシメ４００にて固定されたオス型端子４０２とからなる。内側端子部材４０は、中心電極２０と内側電極３０とを電気的に結合する金属製部材であり、圧電ケーブル２がオス型端子４０２及び中継ケーブル３がメス型端子４０１となるなど、一対の端子を構成し嵌着できるものであれば良い。
【００２７】
絶縁チューブ４１は、内側端子部材４０及びその両端側に延び圧電材２１及び内側絶縁材３１より突出する中心電極２０及び内側電極３０、更に圧電２１材の一端側の端部及び内側絶縁材３１の一端側の端部を一体的に覆う樹脂あるいはゴム製の筒形状をしている。
【００２８】
パイプ４２は、一端側で遠心電極２２の一端側の端部の外周面を一体的に覆い、他端側で外側電極３２の一端側の端部の外周面を一体的に覆い中間部に絶縁チューブ４１を収納する筒状の金属製パイプである。パイプ４２は、リング２４で補強された遠心電極２２と外側電極３２とにカシメにて固定される。リング２４は、図２に示されるように、遠心電極２２の端部の外周面を覆い、対角線上の２箇所に孔２４０を有し、はんだ２４１で固定される。パイプ４２は、遠心電極２２側にくぼむリブ４２０を孔２４０からずらして４箇所等間隔に設けてカシメてある。カシメ形状は、四角形や六角形でカシメるのでも良いが、防水性を考慮した工法を採用するのが好ましい。
【００２９】
図１に戻って、防水チューブ４３は、一端側で圧電外皮材２３の一端側の端部の外周面を一体的に覆い、他端側で中継外皮材３３の一端側の端部の外周面を一体的に覆い中間部にパイプ４２を収納する筒状の熱収縮チューブである。防水チューブ４３は、樹脂成形によるモールド構造を採用することも可能である。
【００３０】
中空部４４は、絶縁チューブ４１の外周側とパイプ４２の内周側との間に形成される空間である。
【００３１】
本実施例の圧電ケーブルの接続構造１は、挟み込み検知センサの一部を構成することができ、より具体的には、挟み込みの判定を行う検知回路に挟み込みの信号を伝達する。本実施例の圧電ケーブルの接続構造１は、図３に示されているように、電動スライドドア５に設置される。
【００３２】
電動スライドドア５は、ドア本体５０とドア本体５０の上側のウィンドガラス５１とドア本体５０の内部にある電動スライドドア５を制御する駆動ユニット（ＥＣＵ）５２とからなる。電動スライドドア５は、図３において、左方向が閉方向であり、閉方向端部の鉛直方向に圧電ケーブルの接続構造１が配置されている。
【００３３】
圧電ケーブル２は、電動スライドドア５の閉方向端部の鉛直方向で、電動スライドドア５の上端部から下端部に電動スライドドア５の縁部形状に沿って設置される。図４はスライドドア５に設置される圧電ケーブル２を示す概略断面図である。圧電ケーブル２は、弾力のある樹脂製のプロテクタ６により被覆された状態で電動スライドドア５の端部に配置される。プロテクタ６は、圧電ケーブル２が圧力を受けて変形できるだけの十分な弾性力を持っており、電動スライドドア５からはみ出したりせずかつ子供の指のように小さなものが挟み込まれても検知できる程度の位置に圧電ケーブル２が配置されるように電動スライドドア５に設置される。圧電ケーブル２の下端部は、圧電ケーブル２と中継ケーブル３とを繋ぐ連結手段４に接続されている。
【００３４】
中継ケーブル３は、一端が連結手段４に接続され、圧電ケーブル２が挟み込みを検知するのを邪魔しない位置で電動スライドドア５の閉方向端部の鉛直方向に配置され、途中から電動スライドドア５の内部へ延長される。中継ケーブル３の他端は、電動スライドドア５の内部に配置されているＥＣＵ内にある挟み込みの信号から挟み込みの判定を行う検知回路７に接続される。
【００３５】
連結手段４は電動スライドドア５の閉方向端部の下端部に配置され、圧電ケーブル２と中継ケーブル３とを接続する。
【００３６】
本発明の圧電ケーブルの接続構造１は、パイプ４２及び防水チューブ４３により、雨などの水入りを心配することなく電動スライドドア５の外周部分に配置することができる。そして、連結手段４は非常に小さく、圧電ケーブル２あるいは中継ケーブル３の直径より突出して従来のコネクタのように大きくならないため、乗降時の乗員による足けりなどの心配もない。
【００３７】
また、本発明の圧電ケーブルの接続構造１を用いることにより、検知回路７は電動スライドドア５内のＥＣＵ５２に集約することによりコストが大幅に低減され、検知回路７を足けりなどを考慮した補強をする必要がなくなる。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、リング２４は、圧電ケーブル２にパイプ４２にて直接カシメて、圧電ケーブル２と中継ケーブル３とを電気的に接続する構成のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の圧電ケーブルの接続構造の連結手段の一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ部分の断面図である。
【図３】本発明の圧電ケーブルの接続構造を用いた挟み込み検知センサの模式図である。
【図４】本発明の圧電ケーブルの接続構造の圧電ケーブルがプロテクタにて被覆されている様子を示す図である。
【図５】従来の挟み込み検知センサの模式図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：圧電ケーブルの接続構造
２：圧電ケーブル
３：中継ケーブル
４：連結手段
５：電動スライドドア
６：プロテクタ
７：検知回路
２０：中心電極
２１：圧電材
２２：遠心電極
２３：圧電外皮材
２４：リング
３０：内側電極
３１：内側絶縁材
３２：外側電極
３３：中継外皮材
４０：内側端子部材
４１：絶縁チューブ
４２：パイプ
４３：防水チューブ
４４：中空部
５０：ドア本体
５１：ウィンドガラス
５２：ＥＣＵ
２４０：孔
２４１：はんだ
３５１：はんだ
４００：カシメ
４０１：メス型端子
４０２：オス型端子
４２０：リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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