(57)【要約】【課題】  鉄道の軌道において、脱線した車輪によるまくらぎの移動を防止するようにする。また軌道狂い補修作業に影響を与えないようにする。【解決手段】  まくらぎ１上で、かつレール底部２の下に置かれる水平な上面板３と、上面板３におけるレール方向両端から下向きに形成された各外向面４と、各外向面４からレール方向で、かつまくらぎ１外に突設された突出部５とを有する金具ａを形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎ上で、かつレール底部の下に置かれる水平な上面板と、前記上面板におけるレール方向両端から下向きに形成された各外向面と、前記各外向面からレール方向で、かつ前記まくらぎ外に突設された突出部とを有することを特徴とするまくらぎ移動防止金具。
【請求項２】
上面板が１対の分割板からなり、前記分割板の一方に凹部を、他方に凸部を形成し、前記凹凸部を嵌合して前記上面板を形成することを特徴とする請求項１のまくらぎ移動防止金具。
【請求項３】
上面板の両側からまくらぎ方向に延出するまくらぎ添接部を一体形成し、前記まくらぎ添接部にレール締結部材のボルトを通す空隙を形成したことを特徴とする請求項１または２のまくらぎ移動防止金具。
【請求項４】
上面板が１対の分割板を凹凸接続してなり、ボルトを通す空隙が１対のまくらぎ添接部の内向部における対向位置に略半円状に切欠いて形成されたことを特徴とする請求項３のまくらぎ移動防止金具。
【請求項５】
各外向面が上面板におけるレール方向に延出された突部から下向きに垂下された垂直板で形成され、前記各突部と前記各垂直板の各端縁側に補強板が一体形成され、前記各補強板の内向縁がまくらぎの高さ方向の形状に添接する形状に形成されたことを特徴とする請求項１のまくらぎ移動防止金具。
【請求項６】
所定の間隔をおいて敷設した各まくらぎに金具本体が取付けられた際に、対向する各突出部同士に隙間を有するように各突出部の距離を設定したことを特徴とする請求項１のまくらぎ移動防止金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道レールのまくらぎに取り付ける付属品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図６で示すようにバラスト軌道のような有道床軌道においては所定の間隔をおいて敷設したまくらぎ１、１、１・・・上にレール２ａを載置し、レール２ａを図示を省略したレール締結部材等により締結している。
【０００３】
ここに鉄道車両が脱線した場合には、図６、７で示すように脱線した車輪ｂがまくらぎ１をレール方向に押すことにより、まくらぎ１が移動することが考えられる。
【０００４】
まくらぎ１が移動した場合には図７のｌ'のようにまくらぎ１とまくらぎ１の間隔が大きく広がって、この間のレール２ａ、２ａを締結することができなくなるため、軌間を保持できなくなり、脱線した車輪ｂ以降（以外）の車輪（図示略）も脱線しやすくなると考えられる。
【０００５】
【特許文献１】なし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
第１に本発明は、鉄道の軌道において、脱線した車輪によるまくらぎの移動を防止するとともに軌道狂い補修作業に影響を与えないようにすることを課題にする。
【０００７】
第２に本発明は第１の課題に加え、１対の分割板により上面板を形成することにより運搬、保管がしやすく、また設置作業を容易かつ確実にできるようにすることを課題にする。
【０００８】
第３に本発明は第１・２の課題に加え、まくらぎに確実に取り付けることができ、しかもレール締結部材の一部であるボルトの支障にならないようにすることを課題にする。
【０００９】
第４に本発明は第３の課題に加え、上面板を１対の分割板を接続するタイプでも前記ボルトの支障にならないようにすることを課題にする。
【００１０】
第５に本発明は第１の課題に加え、金具自体が堅牢で、より確実にまくらぎに取り付けられるようにすることを課題にする。
【００１１】
第６に本発明は第１の課題に加え、まくらぎ毎の敷設誤差を吸収し、軌道狂い補修作業に影響を与えないとともに軌道の座屈に対しても影響を与えないようにすることを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の本発明は、まくらぎ上で、かつレール底部の下に置かれる水平な上面板と、前記上面板におけるレール方向両端から下向きに形成された各外向面と、前記各外向面からレール方向で、かつ前記まくらぎ外に突設された突出部とを有することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２の本発明は、請求項１の手段に加え、上面板が１対の分割板からなり、前記分割板の一方に凹部を、他方に凸部を形成し、前記凹凸部を嵌合して前記上面板を形成することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３の本発明は、請求項１または２の手段に加え、上面板の両側からまくらぎ方向に延出するまくらぎ添接部を一体形成し、前記まくらぎ添接部にレール締結部材のボルトを通す空隙を形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４の本発明は、請求項３の本発明に加え、上面板が１対の分割板を凹凸接続してなり、ボルトを通す空隙が１対のまくらぎ添接部の内向部における対向位置に略半円状に切欠いて形成されたことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５の本発明は、請求項１の本発明に加え、各外向面が上面板におけるレール方向に延出された突部から下向きに垂下された垂直板で形成され、前記各突部と前記各垂直板の各端縁側に補強板が一体形成され、前記各補強板の内向縁がまくらぎの高さ方向の形状に添接する形状に形成されたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項６の本発明は、請求項１の本発明に加え、所定の間隔をおいて敷設した各まくらぎに金具本体が取付けられた際に、対向する各突出部同士に隙間を有するように各突出部の距離を設定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の本発明によれば、鉄道の軌道において、脱線した車輪によるまくらぎの移動を防止することができる。また軌道狂い補修作業に影響を与えないようにすることができる。
【００１９】
請求項２の本発明によれば、請求項１の効果に加え、１対の分割板により上面板を形成することにより運搬、保管がしやすくなり、また設置作業を容易かつ確実にすることができる。
【００２０】
請求項３の本発明によれば、請求項１・２の効果に加え、まくらぎに確実に取り付けることができ、しかもレール締結部材の一部であるボルトの支障にならないようにすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明によれば、請求項３の効果に加え、上面板を１対の分割板を接続するタイプでも前記ボルトの支障にならないようにすることができる。
【００２２】
請求項５の本発明によれば、請求項１の効果に加え、金具自体が堅牢で、より確実にまくらぎに取り付けられるようにすることができる。
【００２３】
請求項６の本発明によれば、請求項１の効果に加え、まくらぎ毎の敷設誤差を吸収し、軌道狂い補修作業に影響を与えないとともに軌道の座屈に対しても影響を与えないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本金具ａは鋼鉄板により次のように形成する。水平な上面板３、具体的には図１で示すように上面板３を１対の分割板３ａ、３ｂで形成する。なお請求項１では上面板３を１枚板に限定するものではなく、１枚板でも複数の分割板を接続したものでもよい。
【００２５】
分割板３ａの内向縁に頭首状の凹部３０を凹設し、分割板３ｂの内向縁から前記凹部３０に嵌合する頭首状の凸部３１を凸設する。この凹凸部３０、３１は例えば木のこ状、傘状、鍵穴状等、嵌合後にレール方向へ押す力がかかっても離脱しない形状であればよい。
【００２６】
各分割板３ａ、３ｂの各上面板３をレール方向に延出して突部３４を平面視段状に形成し、各突部３４の外向端縁を下向き、かつ直角に折り曲げて垂直板４０を形成する。
【００２７】
垂直板４０の外向面４からレール方向に円柱状の突出部５を突設する。なお形状は円柱に限定するものではない。
【００２８】
分割板３ａ、３ｂの両側からまくらぎ１の長手方向にそれぞれ図３で示すように「へ」の字状に延出したまくらぎ添接部３２、３２を一体形成する。前記各まくらぎ添接部３２の形状はまくらぎ１の凹部１０の形状に添接するようにしたものである。
【００２９】
各まくらぎ添接部３２の内向縁にレール締結部材６のボルト６０を通す空隙３３を略半円状に切り欠く。
【００３０】
各突部３４と各垂直板４０の各端縁側に補強板７を一体形成し、各補強板７の内向縁７０を図１で示すように「へ」の字状に形成する。これはまくらぎ１の高さ方向の形状に添接するようにしたものである。
【００３１】
次に本実施の形態例の使用法を説明する。まくらぎ１におけるレール締結部材６の取付位置に設けられた凹部１０（図２・３参照）に本金具ａを載置する。なお、まくらぎ１の凹部１０にはボルト６０と螺着する埋込栓１１が埋設されている。前記本金具ａを載置すると、本金具ａの各空隙３３と埋込栓１１とが対応する。
【００３２】
また凹部１０の底面は図３で示すように頂部を水平とする山型であるが、この山型底面に上面板３および各まくらぎ添接部３２を添接するとともに図５（Ｂ）で示すように補強板７の内向縁７０をまくらぎ１の長手外向面に添接する。この結果、本金具ａはまくらぎ１に極めて確実に取り付けられる。本実施の形態では分割板３ａの凹部３０に分割板３ａの凸部３１を嵌合して上面板３とし、このとき略半円状の空隙３３、３３は対向して略正円形となり、また分割板３ａ、３ｂの内向縁間に図２で示す隙間ｌ２ができるようにする。これは取付誤差を吸収するためである。
【００３３】
続いて上面板３上に、汎用されている軌道パット８を敷き、その上にレール２ａを載置し、レール２ａをレール締結部材６で締結する。
【００３４】
図３で示すレール締結部材６は汎用されている板ばね６１をばね受台６２に係止するとともにボルト６０を板ばね６１に穿ったボルト挿通孔（図示略）、図２で示す空隙３３を経て埋込栓１１に螺着し、ばね端によりレール２ａを圧着する。
【００３５】
なお既存のものに本発明の金具ａを使用してもよく、その場合は一旦、レール締結部材６、レール２ａ、軌道パット８を取り外してから前述の作業をすればよい。
【００３６】
次に作用について説明すれば、図５（Ａ）で示すように、仮に脱線した場合、車輪ｂはまくらぎ１に当たり、矢印方向への力が働き、まくらぎ１を隣のまくらぎ１に接触させようとする。しかし、図５（Ｂ）で示すように突出部５、５同士が接触し、まくらぎ１の移動を止め、図７のような広い間隔ｌ'が形成されるようなことはなく狭い間隔ですみ、脱線した車輪ｂ以降（以外）の車輪は脱線しにくくなる。
【００３７】
また通常バラスト軌道ではレール周辺を定期的に突き固め作業するが、本発明の金具ａはレール底部２の下にあり、前記作業に支障をきたすことがないものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の分解斜視図である。
【図２】同上の使用状態を示す一部切欠き平面図である。
【図３】同上の縦断面図である。
【図４】複数本のまくらぎに本発明金具を取り付けた状態の一部切欠き平面図である。
【図５】同上の使用状態を示す説明図であり、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は移動時の説明図である。
【図６】従来の説明図である。
【図７】従来のまくらぎの移動状態を示す仮想説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  まくらぎ
２  レール底部
３  上面板
３ａ  分割板
３ｂ  分割板
４  外向面
５  突出部
６  レール締結部材
７  補強板
３０  凹部
３１  凸部
３２  まくらぎ添接部
３３  空隙
３４  突部
４０  垂直板
６０  ボルト
７０  内向縁
ａ  金具本体
Ｌ  距離
ｌ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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