(57)【要約】【課題】車室内の快適性をより向上させることが可能な湿度制御装置を提供する。【解決手段】湿度制御装置１０では、操作パネル１４の各操作スイッチを操作すると、この各操作スイッチのそれぞれに対応して予め定められた目的項目（例えば、美肌モードスイッチ２０には『車室内の乗員の肌の乾きの防止』が目的項目として定められている）を達成するように加湿器１２が制御されて、車室３２内の湿度が車室内の乗員Ｐにとって快適と感じられる最適範囲内に維持される。また、このとき、加湿器１２から車室内の乗員Ｐの頭部（より具体的には、顔面全体）に居所的に湿気Ｓｔが噴射されて、加湿器１２からの湿気Ｓｔが車室３２内に飛散することが防止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を加湿可能な加湿手段と、
前記車室内の湿度が予め定められた目標値を維持するように前記加湿手段の動作を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする湿度制御装置。
【請求項２】
前記加湿手段は、前記車室内の乗員の特定部位に局所的に加湿可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の湿度制御装置。
【請求項３】
前記加湿手段は、前記車室内への加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節可能に構成され、
前記制御手段は、前記車室内の湿度が予め定められた目標値を維持するように前記加湿手段の加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の湿度制御装置。
【請求項４】
前記加湿手段は、加湿対象への加湿速度を調節可能に構成され、
前記制御手段は、前記加湿手段と前記加湿対象との距離に応じて前記加湿手段の加湿速度を調節することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の湿度制御装置。
【請求項５】
前記加湿手段は、加湿対象への加湿量を調節可能に構成され、
前記制御手段は、前記加湿手段と前記加湿対象との距離に応じて前記加湿手段の加湿量を調節することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の湿度制御装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記目標値を複数記憶していると共に、前記車室内の湿度が前記複数の目標値のそれぞれを維持するように前記加湿手段の動作を制御することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の湿度制御装置。
【請求項７】
前記複数の目標値のそれぞれを選択可能な操作スイッチを備え、
前記制御手段は、前記車室内の湿度が前記操作スイッチの選択状態に対応する目標値を維持するように前記加湿手段の動作を制御することを特徴とする請求項６に記載の湿度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿度制御装置に係り、特に、車室内を加湿可能な湿度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の湿度制御装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、前記車室内に空気を送るための空気調和装置の例が開示されている。この空気調和装置では、送風ダクトのヒータコアの下流側を流れる空気を加湿する加湿器が備えられており、この加湿器によって車室内を加湿できるようになっている。
【特許文献１】特開平６−６４４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、乗員に対して揺らぎ感を与えるために加湿器を所定時間（一定時間）毎にオン・オフさせることができるだけで、車室内の快適性をより向上させるためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内の快適性をより向上させることが可能な湿度制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の湿度制御装置は、車室内を加湿可能な加湿手段と、前記車室内の湿度が予め定められた目標値を維持するように前記加湿手段の動作を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、この場合の湿度は、絶対湿度又は相対湿度のどちらでも良い。
【０００７】
請求項１に記載の湿度制御装置では、制御手段によって加湿手段の動作が制御されることにより、車室内の湿度が予め定められた目標値に維持される。従って、この目標値が車室内の乗員にとって快適と感じられる最適湿度範囲内に設定されていれば、車室内の快適性をより向上させることが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の湿度制御装置は、請求項１に記載の湿度制御装置において、前記加湿手段は、前記車室内の乗員の特定部位に局所的に加湿可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の湿度制御装置のように、加湿手段が、車室内の乗員の特定部位に局所的に加湿可能に構成されていると、加湿手段からの湿気が車室内に飛散することを抑制できる。これにより、例えば、車室に設けられた窓の曇りを防止することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の湿度制御装置は、請求項１又は請求項２に記載の湿度制御装置において、前記加湿手段は、前記車室内への加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節可能に構成され、前記制御手段は、前記車室内の湿度が予め定められた目標値を維持するように前記加湿手段の加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の湿度制御装置では、加湿手段が車室内への加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節可能に構成されており、制御手段によって加湿手段の加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方が調節されることにより、車室内の湿度が予め定められた目標値に維持される。このように、請求項３に記載の湿度制御装置によれば、加湿手段の加湿量及び加湿間隔の少なくとも一方を調節することで、車室内の湿度を予め定められた目標値に確実に維持することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の湿度制御装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の湿度制御装置において、前記加湿手段は、加湿対象への加湿速度を調節可能に構成され、前記制御手段は、前記加湿手段と前記加湿対象との距離に応じて前記加湿手段の加湿速度を調節することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の湿度制御装置では、加湿手段が加湿対象への加湿速度を調節可能に構成されており、この加湿手段の加湿速度は加湿手段と加湿対象との距離に応じて調節される。このとき、例えば、加湿手段と加湿対象との距離が増加するに従って加湿手段の加湿速度が速くなるように設定されていれば、加湿手段と加湿対象との距離が増加しても、加湿手段からの湿気をより遠くに飛ばして加湿対象へ確実に到達させることが可能となる。しかも、加湿手段からの湿気の飛散も抑えることができ、車室の窓の曇りをより確実に防止することが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の湿度制御装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の湿度制御装置において、前記加湿手段は、加湿対象への加湿量を調節可能に構成され、前記制御手段は、前記加湿手段と前記加湿対象との距離に応じて前記加湿手段の加湿量を調節することを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の湿度制御装置では、加湿手段が加湿対象への加湿量を調節可能に構成されており、この加湿手段の加湿量は加湿手段と加湿対象との距離に応じて調節される。このとき、例えば、加湿手段と加湿対象との距離が増加するに従って加湿手段の加湿量が増加されるように設定されていれば、加湿手段と加湿対象との距離が増加しても、加湿手段から加湿対象へ到達する湿気の量を維持することが可能となる。これにより、乗員に対して確実に湿気を供給することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の湿度制御装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の湿度制御装置において、前記制御手段は、前記目標値を複数記憶していると共に、前記車室内の湿度が前記複数の目標値のそれぞれを維持するように前記加湿手段の動作を制御することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の湿度制御装置では、制御手段に複数の目標値が予め定められて記憶されており、制御手段は、車室内の湿度が複数の目標値のそれぞれを維持するように加湿手段の動作を制御する。このように、請求項６に記載の湿度制御装置によれば、車室内の湿度を複数の目標値に維持することができる。
【００１８】
また、このときに、例えば、目的項目として、車室内の乗員の肌の乾きの防止、車室内の乗員の目の乾きの防止、車室内のアレルゲンの飛散防止、車室内のウィルスの飛散防止、車室内のバクテリアの飛散防止等を設定し、さらに、この各目的項目のそれぞれを達成すべく各目的項目に対応して上述の各目標値が設定された場合には、上述の如く車室内の湿度が各目標値に維持されることにより、上記各目的項目（例えば、車室内の乗員の肌の乾きの防止等）を達成することができ、車室内の快適性をさらにより向上させることが可能となる。
【００１９】
請求項７に記載の湿度制御装置は、請求項６に記載の湿度制御装置において、前記複数の目標値のそれぞれを選択可能な操作スイッチを備え、前記制御手段は、前記車室内の湿度が前記操作スイッチの選択状態に対応する目標値を維持するように前記加湿手段の動作を制御することを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の湿度制御装置では、操作スイッチが操作されて複数の目標値のいずれかが選択されると、車室内の湿度が操作スイッチにより選択された目標値を維持するように、加湿手段の動作が制御される。このように、請求項７に記載の湿度制御装置によれば、操作スイッチを選択操作することで、車室内の湿度を各目標値に維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、車室内の快適性をより向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
はじめに、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の構成について説明する。
【００２３】
図１には、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０が適用された車両３０の側面断面図が示されており、図２には、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の操作パネル１４の正面図が示されている。なお、図１において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐは、車両前後方向前側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【００２４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両３０に好適に搭載されるものであり、加湿手段としての加湿器１２と、操作パネル１４と、距離センサ１６と、制御手段としての制御ユニット１８と、を主要な構成として備えている。以下、この順に説明する。
【００２５】
加湿器１２は、車室３２の天井部３４に設けられている。この加湿器１２は、スプレーや空気砲により構成されたノズル（不図示）を備え、このノズルから主として乗員Ｐの頭部（より具体的には、顔面全体）に居所的に湿気Ｓｔを噴射することができるように構成されている。また、このとき、加湿器１２は、例えば、ノズルの開口部の拡縮（若しくは、整流素子の調整）により１回噴射当たりの加湿量を調節可能に構成されると共に、ノズルからの湿気Ｓｔの断続噴射の間隔（加湿間隔）、及びノズルからの湿気Ｓｔの噴射速度（加湿速度）を調節可能に構成されている。
【００２６】
操作パネル１４は、車両３０に装備されたインストルメントパネル３６の例えば車両幅方向中央部に一体的に配置されている。この操作パネル１４には、図２に示されるように、美肌モードスイッチ２０、目の乾き癒しモードスイッチ２２、アレルゲン抑制モードスイッチ２４、ＡＬＬモードスイッチ２６が設けられている。そして、操作パネル１４は、上述の各操作スイッチが乗員Ｐにより操作されたことに応じて、操作信号を後述する制御ユニット１８に出力するように構成されている。
【００２７】
なお、この複数のスイッチのうち、美肌モードスイッチ２０は、後述する（図５参照）本実施形態の目的項目である『車室内の乗員の肌の乾きの防止』に対応して設けられており、目の乾き癒しモードスイッチ２２は、後述する本実施形態の目的項目である『車室内の乗員の目の乾きの防止』に対応して設けられている。また、アレルゲン抑制モードスイッチ２４は、後述する本実施形態の目的項目である『車室内のアレルゲンの飛散防止』、『車室内のウィルスの飛散防止』、『車室内のバクテリアの飛散防止』に対応して設けられており、ＡＬＬモードスイッチ２６は、車室内の快適空間の提供のために設けられている。
【００２８】
距離センサ１６は、車室３２の天井部３４に加湿器１２に隣接して設けられている。この距離センサ１６は、例えば、超音波センサやカメラ等により構成されている。そして、距離センサ１６は、車室内の乗員Ｐの頭部までの距離を測定し、この測定結果に応じた測定信号を後述する制御ユニット１８に出力するように構成されている。
【００２９】
制御ユニット１８は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路で構成されており、インストルメントパネル３６の内部などの車両３０の適宜位置に配置されている。この制御ユニット１８は、上述の操作パネル１４からの操作信号及び距離センサ１６からの測定信号に基づいて、後に詳述する如く、加湿器１２の動作、すなわち、１回噴射当たりの加湿量、湿気Ｓｔの断続噴射の間隔、及び湿気Ｓｔの噴射速度を調節する構成である。
【００３０】
また、制御ユニット１８には、上述の操作パネル１４からの操作信号及び距離センサ１６からの測定信号に基づいて、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量、湿気Ｓｔの断続噴射の間隔、及び湿気Ｓｔの噴射速度を調節すべく、例えば、次の如く情報がデータ化されて予め記憶されている。図３，図４には、制御ユニット１８にデータ化されて記憶された情報の内容を示す説明図が示されており、図５には、複数の目的項目と車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）との関係が示されている。
【００３１】
先ず、制御ユニット１８にデータ化されて記憶された情報の具体的な内容を説明する前に、図５のマップで示される複数の目的項目と車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）との関係について説明する。このマップに示されるように、本実施形態では、複数の目的項目として、『車室内の乗員の肌の乾きの防止』、『車室内の乗員の目の乾きの防止』、『車室内のアレルゲンの飛散防止』、『車室内のウィルスの飛散防止』、『車室内のバクテリアの飛散防止』を設定している。
【００３２】
一方、『車室内の乗員の肌の乾きの防止』するための車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）としては、絶対湿度１１ｇ／Ｋｇを設定しており、『車室内の乗員の目の乾きの防止』するための車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）としては、絶対湿度７ｇ／Ｋｇを設定しており、『車室内のアレルゲンの飛散防止』、『車室内のウィルスの飛散防止』、『車室内のバクテリアの飛散防止』するための車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）としては、絶対湿度９ｇ／Ｋｇを設定している。
【００３３】
つまり、図５の折れ線グラフａに示されるように、車室３２内の絶対湿度が０〜１０ｇ／Ｋｇでは車室内の乗員Ｐの肌の乾きの防止効果が低く、逆に、車室３２内の絶対湿度が１２〜２０ｇ／Ｋｇでは例えば乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりする。
【００３４】
これに対し、車室内の乗員Ｐの肌の乾きを防止するためには、車室３２内の絶対湿度が１０〜１２ｇ／Ｋｇであることが最適とされている。そこで、本実施形態では、車室３２内の絶対湿度１０〜１２ｇ／Ｋｇの中心値である絶対湿度１１ｇ／Ｋｇを『車室内の乗員の肌の乾きの防止』するための車室３２内の絶対湿度のターゲットＴａ（目標値）として設定している。
【００３５】
また、図５の折れ線グラフｂに示されるように、車室３２内の絶対湿度が０〜６ｇ／Ｋｇでは車室内の乗員Ｐの目の乾きの防止効果が低く、逆に、車室３２内の絶対湿度が８〜２０ｇ／Ｋｇでは例えば乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりする。
【００３６】
これに対し、車室内の乗員Ｐの目の乾きを防止するためには、車室３２内の絶対湿度が６〜８ｇ／Ｋｇであることが最適とされている。そこで、本実施形態では、車室３２内の絶対湿度６〜８ｇ／Ｋｇの中心値である絶対湿度７ｇ／Ｋｇを『車室内の乗員の目の乾きの防止』するための車室３２内の絶対湿度のターゲットＴｃ（目標値）として設定している。
【００３７】
さらに、図５の折れ線グラフｃ，ｄ，ｅに示されるように、車室３２内の絶対湿度が０〜８ｇ／Ｋｇでは車室３２内のアレルゲンの飛散防止、車室３２内のウィルスの飛散防止、車室３２内のバクテリアの飛散防止の効果が低く、逆に、車室３２内の絶対湿度が１０〜２０ｇ／Ｋｇでは例えば乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりする。
【００３８】
これに対し、車室３２内のアレルゲンの飛散、車室３２内のウィルスの飛散、車室３２内のバクテリアの飛散を防止するためには、車室３２内の絶対湿度が８〜１０ｇ／Ｋｇであることが最適とされている。そこで、本実施形態では、車室３２内の絶対湿度８〜１０ｇ／Ｋｇの中心値である絶対湿度９ｇ／Ｋｇを『車室内のアレルゲンの飛散防止』、『車室内のウィルスの飛散防止』、『車室内のバクテリアの飛散防止』するための車室３２内の絶対湿度のターゲットＴｂ（目標値）として設定している。
【００３９】
なお、通常、車室３２内は空調装置等により室温２５℃前後に維持される。このため、本実施形態では、ターゲットＴａ，Ｔｂ，Ｔｃを車室３２内の相対湿度ではなく絶対湿度で設定している。
【００４０】
そして、制御ユニット１８には、車室３２内の絶対湿度を上述のターゲットＴａ，Ｔｂ，Ｔｃ（目標値）に維持すべく、図３に示される如く、各ターゲットＴａ，Ｔｂ，Ｔｃ毎に、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量と湿気Ｓｔの断続噴射の間隔とを規定するための加湿パターンＰａ，Ｐｂ，Ｐｃが予め定められて記憶されている。
【００４１】
つまり、加湿パターンＰａは、上述のターゲットＴａ（絶対湿度１１ｇ／Ｋｇ）に対応して設定されたものであり、三つの加湿パターンの中で、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が最も多く、加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が最も短く設定されている。要するに、ターゲットとする車室３２内の湿度が高いほど早く湿度が低下するため、加湿量を多くすると共に噴射間隔を短くしている。
【００４２】
また、加湿パターンＰｂは、上述のターゲットＴｂ（絶対湿度９ｇ／Ｋｇ）に対応して設定されたものであり、三つの加湿パターンの中で、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量及び湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が中程度に設定されている。
【００４３】
さらに、加湿パターンＰｃは、上述のターゲットＴｃ（絶対湿度７ｇ／Ｋｇ）に対応して設定されたものであり、三つの加湿パターンの中で、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が最も少なく、加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が最も長く設定されている。
【００４４】
また、制御ユニット１８には、図４（ａ），（ｂ）のグラフで示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌ（より正確には、距離センサ１６と乗員Ｐとの距離）と、加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖ及び１回噴射当たりの加湿量Ｑとの関係がそれぞれデータ化されて予め記憶されている。
【００４５】
つまり、本実施形態では、図４（ａ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って、一定の増加率で加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖが速くなるように設定されている。
【００４６】
また、図４（ｂ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑが増加するように設定されている。このとき、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌ１を境に加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑの増加率が増加するように設定されている。
【００４７】
なお、上述の各情報がデータ化されて記憶された制御ユニット１８の動作については以下に詳述する。
【００４８】
次に、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の動作について説明する。
【００４９】
図６には、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の動作の流れが示されており、図７には、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０により加湿された車室３２内の絶対湿度Ｈと時間Ｓとの関係が示されている。
【００５０】
先ず、乗員Ｐが図２に示される操作パネル１４に設けられた美肌モードスイッチ２０、目の乾き癒しモードスイッチ２２、アレルゲン抑制モードスイッチ２４、ＡＬＬモードスイッチ２６のいずれかを操作すると、この操作したスイッチに応じた操作信号が図１に示される制御ユニット１８に出力される。
【００５１】
制御ユニット１８は、上述の如く操作パネル１４から出力された操作信号を入力すると、図６のフローチャートで示されるプログラム処理を開始する。制御ユニット１８は、図６のフローチャートで示されるプログラム処理を開始すると、先ず、操作パネル１４から出力された操作信号に基づいて図３に示される加湿パターンの選定を行う（ステップＳ１）。
【００５２】
すなわち、ステップＳ１の処理において、制御ユニット１８は、操作パネル１４から美肌モードスイッチ２０が操作されたことに応じて出力された操作信号を入力した場合には、車室３２内の絶対湿度をターゲットＴａ（絶対湿度１１ｇ／Ｋｇ）として車室内の乗員Ｐの肌の乾きを防止すべく、加湿パターンＰａを選定する。
【００５３】
同様に、ステップＳ１の処理において、制御ユニット１８は、操作パネル１４から目の乾き癒しモードスイッチ２２が操作されたことに応じて出力された操作信号を入力した場合には、車室３２内の絶対湿度をターゲットＴｃ（絶対湿度７ｇ／Ｋｇ）として車室内の乗員Ｐの目の乾きを防止すべく、加湿パターンＰｃを選定する。
【００５４】
また、ステップＳ１の処理において、制御ユニット１８は、操作パネル１４からアレルゲン抑制モードスイッチ２４が操作されたことに応じて出力された操作信号を入力した場合には、車室３２内の絶対湿度をターゲットＴｂ（絶対湿度９ｇ／Ｋｇ）として車室３２内のアレルゲン、ウィルス、バクテリアの飛散を防止すべく、加湿パターンＰｂを選定する。
【００５５】
なお、ステップＳ１の処理において、制御ユニット１８は、操作パネル１４からＡＬＬモードスイッチ２６が操作されたことに応じて出力された操作信号を入力した場合には、車室３２内の絶対湿度をターゲットＴａ（絶対湿度１１ｇ／Ｋｇ）として車室３２内に快適空間を実現すべく、加湿パターンＰａを選定する。
【００５６】
そして、制御ユニット１８は、上述の如く、操作パネル１４のスイッチに対応する加湿パターンを選定した後、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部（加湿部）との距離を検出する（ステップＳ２）。すなわち、制御ユニット１８は、距離センサ１６へ制御信号を出力して距離センサ１６を作動させる。距離センサ１６は、制御ユニット１８から出力された制御信号を入力すると作動し、乗員Ｐの頭部までの距離に応じた測定信号を制御ユニット１８に出力する。そして、制御ユニット１８は、距離センサ１６から出力された測定信号を入力し、この測定結果を加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離として検出する。
【００５７】
続いて、制御ユニット１８は、加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度（加湿速度）を設定する（ステップＳ３）。すなわち、制御ユニット１８は、図４（ａ）のグラフで示される加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌ（より正確には、距離センサ１６と乗員Ｐとの距離）と、加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖとの関係に基づき、上述のステップＳ２で検出した加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離から加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度を算定し設定（一時的に記憶）する。
【００５８】
このとき、制御ユニット１８は、図４（ａ）のグラフで示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って一定の増加率で加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖが速くなるように、上述の加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度を設定する。
【００５９】
そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１で選定した加湿パターンで規定される加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量の調整を行う（ステップＳ４）。すなわち、制御ユニット１８は、図４（ｂ）のグラフで示される加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌ（より正確には、距離センサ１６と乗員Ｐとの距離）と、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑとの関係に基づき、上述のステップＳ１で選定した加湿パターンで規定される加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量（標準値）の増減を行う。
【００６０】
例えば、加湿パターンＰａで標準値として規定される加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離（標準値）に対し、上述のステップＳ２で検出した加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離（実測値）が長い場合には、この距離の増加分に相当する加湿量の増加量を図４（ｂ）のグラフで示される関係から算出し、この算出した増加量を上述のステップＳ１で選定した加湿パターンＰａで規定される加湿量（標準値）に加算する。
【００６１】
なお、このとき、制御ユニット１８は、図４（ｂ）のグラフで示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑが増加するように、上述の加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量を設定する。また、このときには、図４（ｂ）のグラフで示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌ１を境に加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑの増加率が増加するように、上述の加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量を設定する。
【００６２】
一方、例えば、加湿パターンＰａで標準値として規定される加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離（標準値）に対し、上述のステップＳ２で検出した加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離（実測値）が短い場合には、この距離の減少分に相当する加湿量の減少量を図４（ｂ）のグラフで示される関係から算出し、この算出した減少量を上述のステップＳ１で選定した加湿パターンＰａで規定される加湿量（標準値）から減算する。
【００６３】
以上の如く、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量の調整を行った後、制御ユニット１８は、加湿器１２に制御信号を出力して加湿器１２を作動させる（ステップＳ５）。加湿器１２は、制御ユニット１８から出力された制御信号を入力すると、この制御信号に基づいて動作し、不図示のノズルから湿気Ｓｔを噴射する。
【００６４】
また、このとき、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１で選定した加湿パターンに基づいて、加湿器１２の動作、すなわち、１回噴射当たりの加湿量、湿気Ｓｔの断続噴射の間隔を制御する。さらに、このとき、制御ユニット１８は、ステップＳ３で設定した噴射速度で加湿器１２から湿気Ｓｔを噴射させると共に、ステップＳ４で設定した調整量に基づいて加湿器１２の加湿量を調整する。
【００６５】
これにより、操作パネル１４の美肌モードスイッチ２０が操作された場合には、加湿パターンＰａに基づいて、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が多く、加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が短く設定されて、図７の折れ線グラフａに示される如く、車室３２内の絶対湿度がターゲットＴａの１１ｇ／Ｋｇに維持されるようになる。なお、図７の折れ線グラフａでは、Ｔα（Ｔα＜Ｔβ＜Ｔγ）が湿気Ｓｔの断続噴射の間隔とされている。
【００６６】
このとき、図７の折れ線グラフａで示される如く、加湿器１２から湿気Ｓｔを断続噴射することでターゲットＴａを中心として車室３２内の絶対湿度が増減するようになるが、このときの車室３２内の絶対湿度の振幅の上下値は上述の車室内の乗員Ｐの肌の乾きの防止に最適な湿度範囲１０〜１２ｇ／Ｋｇ内に収まるように調節される。これにより、乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりすることを防ぎつつ、車室内の乗員Ｐの肌の乾きが防止される。
【００６７】
同様に、操作パネル１４の目の乾き癒しモードスイッチ２２が操作された場合には、加湿パターンＰｃに基づいて、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が少なく、加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が長く設定されて、車室３２内の絶対湿度がターゲットＴｃの７ｇ／Ｋｇに維持されるようになる。なお、図７の折れ線グラフｃでは、Ｔβ（Ｔα＜Ｔβ＜Ｔγ）が湿気Ｓｔの断続噴射の間隔とされている。
【００６８】
このとき、図７の折れ線グラフｃで示される如く、加湿器１２から湿気Ｓｔを断続噴射することでターゲットＴｃを中心として車室３２内の絶対湿度が増減するようになるが、このときの車室３２内の絶対湿度の振幅の上下値は上述の車室内の乗員Ｐの目の乾きの防止に最適な湿度範囲６〜８ｇ／Ｋｇ内に収まるように調節される。これにより、乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりすることを防ぎつつ、車室内の乗員Ｐの目の乾きが防止される。
【００６９】
また、操作パネル１４のアレルゲン抑制モードスイッチ２４が操作された場合には、加湿パターンＰｂに基づいて、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量及び加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が中程度に設定されて、車室３２内の絶対湿度がターゲットＴｂの９ｇ／Ｋｇに維持されるようになる。なお、図７の折れ線グラフｂでは、Ｔγ（Ｔα＜Ｔβ＜Ｔγ）が湿気Ｓｔの断続噴射の間隔とされている。
【００７０】
このとき、図７の折れ線グラフｂで示される如く、加湿器１２から湿気Ｓｔを断続噴射することでターゲットＴｂを中心として車室３２内の絶対湿度が増減するようになるが、このときの車室３２内の絶対湿度の振幅の上下値は上述の車室３２内のアレルゲンの飛散、車室３２内のウィルスの飛散、車室３２内のバクテリアの飛散の防止に最適な湿度範囲８〜１０ｇ／Ｋｇ内に収まるように調節される。これにより、乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりすることを防ぎつつ、車室３２内のアレルゲン、ウィルス、バクテリアの飛散が防止される。
【００７１】
なお、操作パネル１４のＡＬＬモードスイッチ２６が操作された場合には、加湿パターンＰａに基づいて、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が多く、加湿器１２の湿気Ｓｔの断続噴射の間隔が短く設定されて、車室３２内の絶対湿度がターゲットＴａの１１ｇ／Ｋｇに維持されるようになる。これにより、乗員Ｐが不快に感じたり車室３２の窓に曇りが生じたりすることを防ぎつつ、乗員Ｐに対し快適な車室３２空間が提供される。
【００７２】
また、本実施形態では、加湿器１２のノズルから車室内の乗員Ｐの頭部、より具体的には、顔面全体に居所的に湿気Ｓｔが噴射されて、加湿器１２からの湿気Ｓｔが車室３２内に飛散することが防止される。
【００７３】
さらに、本実施形態では、図４（ａ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖが速くなり、加湿器１２からの湿気Ｓｔがより遠くに飛ばされて乗員Ｐへ確実に到達される。
【００７４】
また、本実施形態では、図４（ｂ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑが増加され、加湿器１２から乗員Ｐへ到達する湿気Ｓｔの量が維持される。
【００７５】
そして、一定時間経過後、若しくは、図示しない停止スイッチが操作されること等により、制御ユニット１８は、上述の加湿器１２の作動を停止させる。以上の如く、本実施形態に係る湿度制御装置１０は動作する。
【００７６】
次に、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の作用及び効果について説明する。
【００７７】
以上詳述したように、本実施形態では、操作パネル１４の各操作スイッチを操作すると、この各操作スイッチのそれぞれに対応して予め定められた目的項目（例えば、美肌モードスイッチ２０には『車室内の乗員の肌の乾きの防止』が目的項目として定められている）を達成するように、車室３２内の湿度が車室内の乗員Ｐにとって快適と感じられる最適範囲内に維持される。これにより、車室３２内の快適性をより向上させることが可能となる。
【００７８】
しかも、本実施形態では、上述の目的項目毎に最適な湿度範囲が異なって設定されており、この目的項目毎に最適な湿度範囲に維持される。これにより、各目的項目（例えば、『車室内の乗員の肌の乾きの防止』）を確実に達成することができ、車室３２内の快適性をさらにより向上させることが可能となる。
【００７９】
また、本実施形態では、加湿器１２から車室内の乗員Ｐの頭部（より具体的には、顔面全体）に居所的に湿気Ｓｔが噴射される。従って、加湿器１２からの湿気Ｓｔが車室３２内に飛散することが防止され、これにより、車室３２に設けられた窓の曇りを防止することが可能となる。
【００８０】
しかも、本実施形態では、上述の如く、車室３２の窓に曇りが生じない程度に加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量及び湿気Ｓｔの断続噴射の間隔（加湿間隔）が調整されて車室３２内の湿度が最適範囲内に維持される。これにより、車室３２に設けられた窓の曇りをより確実に防止することが可能となる。
【００８１】
さらに、本実施形態では、図４（ａ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度Ｖが速くなるように、加湿器１２の湿気Ｓｔの噴射速度（加湿速度）が調節される。これにより、例えば、乗員Ｐの体格や着座位置等によって、加湿器１２と車室内の乗員Ｐとの距離が増加しても、加湿器１２からの湿気Ｓｔをより遠くに飛ばして乗員Ｐへ確実に到達させることが可能となる。しかも、加湿器１２からの湿気Ｓｔの飛散も抑えることができ、車室３２の窓の曇りをより確実に防止することが可能となる。
【００８２】
また、本実施形態では、図４（ｂ）に示される如く、加湿器１２と車室内の乗員Ｐの頭部との距離Ｌが増加するに従って加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量Ｑが増加されるように、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量が調節される。これにより、例えば、乗員Ｐの体格や着座位置等によって、加湿器１２と車室内の乗員Ｐとの距離が増加しても、加湿器１２から乗員Ｐへ到達する湿気Ｓｔの量を維持することが可能となる。これにより、乗員Ｐに対して確実に湿気Ｓｔを供給することが可能となる。
【００８３】
次に、本発明の一実施形態に係る湿度制御装置１０の変形例について説明する。
【００８４】
上記実施形態では、ターゲットＴａ，Ｔｂ，Ｔｃを車室３２内の相対湿度ではなく絶対湿度で設定していたが、ターゲットＴａ，Ｔｂ，Ｔｃを車室３２内の絶対湿度ではなく相対湿度で設定しても良いことは勿論である。
【００８５】
また、上記実施形態では、車室３２内の絶対湿度が予め定められたターゲット（目標値）を維持するように、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量及び湿気Ｓｔの断続噴射の間隔（加湿間隔）を調節していたが、加湿器１２の１回噴射当たりの加湿量及び湿気Ｓｔの断続噴射の間隔（加湿間隔）のいずれかを調節するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の一実施形態に係る湿度制御装置が適用された車両の側面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る湿度制御装置の操作パネルの正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る制御ユニットにデータ化されて記憶された情報の内容を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る制御ユニットにデータ化されて記憶された情報の内容を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る複数の目的項目と車室内の絶対湿度のターゲット（目標値）との関係を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る湿度制御装置の動作の流れを示すフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態に係る湿度制御装置により加湿された車室内の絶対湿度と時間との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０  湿度制御装置
１２  加湿器（加湿手段）
１４  操作パネル
１６  距離センサ
１８  制御ユニット（制御手段）
２０  美肌モードスイッチ（操作スイッチ）
２２  目の乾き癒しモードスイッチ（操作スイッチ）
２４  アレルゲン抑制モードスイッチ（操作スイッチ）
２６  ＡＬＬモードスイッチ（操作スイッチ）
３２  車室
Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃ  ターゲット（目標値）
Ｐ  乗員（加湿対象）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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