(57)【要約】【課題】機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁に供給される燃料を加圧することができるデリバリパイプを提供すること。【解決手段】内燃機関に燃料を供給する複数の燃料噴射弁２ａ〜ｄを接続する接続部６１ｃ〜ｆを有し、燃料供給源である燃料タンク３からの燃料（低圧燃料ポンプ４および高圧燃料ポンプ５により加圧された燃料）が一旦貯留され、貯留された燃料が各接続部６１ｃ〜ｆを介して各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給されるデリバリパイプ６−１において、燃料が貯留される空間部６１ａに、この空間部６１ａの容積を減少させる挿入部材であるシャフト６２を設ける。従って、高圧燃料ポンプ５から各燃料噴射弁２ａ〜ｄまでの間に位置するデリバリパイプ６−１の空間部の容積が減少するので、高圧燃料ポンプ５が加圧する燃料の容積を減少することができる。これにより、機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給される燃料を加圧することができる。【選択図】        図１−１
2007132304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する複数の燃料噴射弁を接続する接続部を有し、燃料供給源からの燃料が一旦貯留され、当該貯留された燃料を当該複数の接続部を介して当該複数の燃料噴射弁に供給するデリバリパイプにおいて、
前記燃料が貯留される空間部に、当該空間部の容積を減少させる挿入部材を設けたことを特徴とするデリバリパイプ。
【請求項２】
前記挿入部材は、軸形状のシャフトであり、その両端部が前記空間部の両端部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のデリバリパイプ。
【請求項３】
前記挿入部材を前記空間部の軸方向に往復させる挿入部材移動手段をさらに備え、
前記挿入部材は、前記複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材を有し、
前記複数の閉塞部材は、前記挿入部材移動手段により前記挿入部材が往復することで、前記複数の接続部の同時閉塞、同時開放を行うことを特徴とする請求項１または２に記載のデリバリパイプ。
【請求項４】
前記挿入部材を前記空間部の軸方向を中心に回転させる挿入部材回転手段をさらに備え、前記挿入部材は、前記複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材を有し、
前記複数の閉塞部材は、前記挿入部材回転手段により前記挿入部材が回転することで、前記複数の接続部の同時閉塞、同時開放を行うことを特徴とする請求項１または２に記載のデリバリパイプ。
【請求項５】
前記複数の閉塞部材は、前記各燃料噴射弁の燃料噴射時に、前記複数の接続部の同時閉塞を行うことを特徴とする請求項３または４に記載のデリバリパイプ。
【請求項６】
前記複数の閉塞部材は、前記内燃機関の少なくとも１サイクル中における前記複数の燃料噴射弁による燃料の噴射が終了した後に、前記複数の接続部の同時開放を行うことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載のデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、デリバリパイプに関し、更に詳しくは、燃料供給源からの燃料が一旦貯留され、当該貯留された燃料を当該複数の燃料噴射弁を供給するデリバリパイプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給する方法として、この内燃機関の燃焼室に燃料噴射弁により直接燃料を噴射する方法（筒内噴射式）がある。この筒内噴射式の内燃機関では、燃焼室内の圧力が高いので、この燃焼室内に燃料噴射弁により燃料を噴射するためには、燃料の圧力を高圧にする必要がある。そこで、低圧燃料ポンプにより加圧された燃料タンク内の燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプが備えられている。この高圧燃料ポンプによりさらに加圧された燃料（例えば、十数〜数十ＭＰａ程度）は、一旦デリバリパイプに貯留され、このデリバリパイプから複数の燃料噴射弁に供給され、この複数の燃料噴射弁を介して内燃機関に供給される。
【０００３】
このデリバリパイプは、例えば特許文献１に示すように、両端部が閉塞されている円筒形状の本体の内部に空間部を有し、この空間部に供給部を介して高圧燃料ポンプによりさらに加圧された燃料が供給され、一旦貯留される。この空間部には、内燃機関の各気筒に燃料を供給する燃料噴射弁が接続する接続部が複数形成されており、この空間部に一旦貯留された燃料がこの複数の接続部を介して各燃料噴射弁に供給される。
【０００４】
【特許文献１】特表２００３−５０８６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、高圧燃料ポンプには、種々の駆動源が考えられるが、駆動源として内燃機関の出力を用いたものがある。例えば、クランクシャフトの回転に連動して往復運動するプランジャを有する高圧燃料ポンプである。この高圧燃料ポンプは、クランクシャフトの回転に連動して、プランジャが往復運動することで、低圧燃料ポンプにより加圧された燃料が吸入され、さらに加圧され、複数の燃料噴射弁にデリバリパイプを介して圧送される。
【０００６】
このようなプランジャがクランクシャフトの回転に連動する高圧燃料ポンプでは、機関始動時において、各燃料噴射弁から燃焼室に噴射することができる所定圧力に燃料を加圧するまでに時間を要することとなる。これは、機関始動時にスタータによるクランキング回転数、すなわち機関始動時におけるクランクシャフトの回転数は、２００ｒｐｍ程度と低いためである。従って、燃料を所定圧力に加圧するまで、各燃料噴射弁による燃料の噴射を遅らせることは、機関始動時間が増加するという問題があった。
【０００７】
そこで、従来、機関始動時においては、まず低圧燃料ポンプにより加圧された燃料（例えば、０．２〜０．４ＭＰａ程度）を各燃料噴射弁により燃焼室に噴射することで、内燃機関を始動させる。そして、内燃機関が始動し、機関回転数が上昇した後に、高圧燃料ポンプによる燃料（低圧燃料ポンプで加圧された燃料）の加圧を行い、所定圧力の燃料を各燃料噴射弁により燃焼室に噴射していた。しかしながら、機関始動時において各燃料噴射弁からの燃料の噴霧は、その燃料が所定圧力以下であるため、粒径が大きくなる。従って、内燃機関の始動性向上のために機関始動時における燃料噴射量の増量が考えられるが、これは機関始動時におけるエミッションの悪化という問題が発生する。
【０００８】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁に供給される燃料を加圧することができるデリバリパイプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、内燃機関に燃料を供給する複数の燃料噴射弁を接続する接続部を有し、燃料供給源からの燃料が一旦貯留され、当該貯留された燃料を当該複数の接続部を介して複数の燃料噴射弁に供給するデリバリパイプにおいて、前記燃料が貯留される空間部に、当該空間部の容積を減少させる挿入部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、この発明では、上記デリバリパイプにおいて、前記挿入部材は、軸形状のシャフトであり、その両端部が前記空間部の両端部に支持されていることを特徴とする。
【００１１】
これらの発明によれば、挿入部材が空間部に支持、例えば軸形状のシャフトが空間部の両端部に支持されているので、この空間部の容積が挿入部材を挿入されなかった場合と比較して減少する。ここで、燃料供給源の燃料を加圧する高圧燃料ポンプなどは、機関始動時にこの高圧燃料ポンプなどから燃料噴射弁までに介在する燃料を加圧する必要がある。従って、高圧燃料ポンプなどから燃料噴射弁までの間に位置するデリバリパイプの空間部の容積が減少するので、高圧燃料ポンプなどが加圧する燃料の容積を減少することができる。これにより、機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁に供給される燃料を加圧することができる。
【００１２】
また、この発明では、上記デリバリパイプにおいて、前記挿入部材を前記空間部の軸方向に往復させる挿入部材移動手段をさらに備え、前記挿入部材は、前記複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材を有し、前記複数の閉塞部材は、前記挿入部材移動手段により前記挿入部材が往復することで、前記複数の接続部の同時閉塞、同時開放を行うことを特徴とする。
【００１３】
また、この発明では、上記デリバリパイプにおいて、前記挿入部材を前記空間部の軸方向を中心に回転させる挿入部材回転手段をさらに備え、前記挿入部材は、前記複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材を有し、前記複数の閉塞部材は、前記挿入部材回転手段により前記挿入部材が回転することで、前記複数の接続部の同時閉塞、同時開放を行うことを特徴とする。
【００１４】
また、この発明では、前記複数の閉塞部材は、前記複数の燃料噴射弁の燃料噴射時に、前記複数の接続部の同時閉塞を行うことを特徴とする。
【００１５】
これらの発明によれば、挿入部材が有する複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材が、例えば各燃料噴射弁の燃料噴射時に、前記複数の接続部の同時閉塞を行う。従って、複数の接続部の同時閉塞時には、各燃料噴射弁が燃料を噴射することで発生する各燃料噴射弁間の圧力干渉が抑制される。また、各燃料噴射弁が燃料を噴射することで、この空間部の燃料の圧力変動を抑制することができるので、この空間部の圧力の均一化を図ることができる。
【００１６】
また、この発明では、上記デリバリパイプにおいて、前記複数の閉塞部材は、前記内燃機関の少なくとも１サイクル中における前記複数の燃料噴射弁による燃料の噴射が終了した後に、前記複数の接続部の同時開放を行うことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、挿入部材が有する複数の接続部にそれぞれ対応する閉塞部材が、例えば内燃機関の１サイクル中においてすべての燃料噴射弁による燃料の噴射が終了した後に、複数の接続部の同時開放を行う。従って、複数の接続部の同時開放時には、各燃料噴射弁にデリバリパイプの空間部の燃料が同時に供給されるので、この各燃料噴射弁に供給された燃料の圧力の均一化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明にかかるデリバリパイプは、空間部に挿入部材が支持されているので、高圧燃料ポンプなどが加圧する燃料の容積を減少することができ、機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁に供給される燃料を加圧することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、以下に説明する実施例では、この発明にかかるデリバリパイプが、乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に備えられる場合について説明する。なお、以下の実施例では、４つの気筒を直列に備える直列４気筒エンジンおける燃料供給装置について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、３つの気筒を１つの気筒群とするＶ型６気筒エンジン、直列６気筒エンジン、４つの気筒を１つの気筒群とするＶ型８気筒エンジンなどに用いることもできる。
【実施例１】
【００２０】
図１−１は、実施例１にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。図１−２は、図１−１のＡ−Ａ断面図である。図１−１に示すように、この実施例１にかかる燃料供給装置１−１は、図示しない内燃機関に備えられるものであり、燃料をこの内燃機関に供給するものである。この燃料供給装置１−１は、複数の燃料噴射弁２ａ〜ｄと、燃料タンク３と、低圧燃料ポンプ４と、高圧燃料ポンプ５と、デリバリパイプ６−１と、燃料供給配管７ａ〜ｂとにより構成されている。なお、８は、図示しない内燃機関の運転制御、特に燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料噴射制御を行うＥＣＵ（Engine Control Unit）である。
【００２１】
燃料噴射弁２ａ〜ｄは、図示しない内燃機関の気筒ごとに設けられており、例えばこの各気筒の図示しない燃焼室に低圧燃料ポンプ３および高圧燃料ポンプ４により加圧された燃料をそれぞれ噴射するものである。この燃料噴射弁２ａ〜ｄの燃料噴射量や噴射タイミングなどの制御、すなわち燃料噴射制御は、ＥＣＵ８により行われる。
【００２２】
燃料タンク３は、燃料供給源であり、内部に外部から供給された燃料を貯留するものである。なお、この燃料タンク３には、低圧燃料ポンプ４が収納されている。
【００２３】
低圧燃料ポンプ４は、燃料タンク３内に貯留されている燃料を加圧し、高圧燃料ポンプ５に圧送するものである。この低圧燃料ポンプ４は、燃料タンク３内に貯留されている燃料を吸引し、フィード圧（例えば、０．２〜０．４ＭＰａ程度）までこの吸引した燃料を加圧し、この加圧した燃料（以下、単に「低圧燃料」と称する）を燃料供給配管７ａに吐出する。これにより、低圧燃料ポンプ４で加圧され、低圧燃料となった燃料タンク内３に貯留されていた燃料は、燃料供給配管７ａを介して、高圧燃料ポンプ５に供給される。なお、燃料供給配管７ａには、レギュレータ７ｃが備えられている。従って、低圧燃料ポンプ４から吐出された低圧燃料が設定された所定低圧を超えた場合は、この低圧燃料の一部がレギュレータ７ｃを介して燃料タンク３内に戻される。これにより、燃料供給配管７ａ内、つまり高圧燃料ポンプ５に圧送される低圧燃料の圧力を一定（所定低圧）に保持することができる。
【００２４】
高圧燃料ポンプ５は、低圧燃料ポンプ４から燃料供給配管７ａを介して低圧燃料をさらに加圧し、デリバリパイプ６−１に供給するものである。この高圧燃料ポンプ５は、図示しない内燃機関のカムシャフトに取り付けられたポンプ用駆動カム５ａが回転することによって駆動するものである。この高圧燃料ポンプ５内には、図示しないプランジャが往復運動可能に支持されており、ポンプ用駆動カム５ａが回転することでこのプランジャが往復運動する。この図示しないプランジャの吸引行程時に、図示しない電磁スピル弁を開弁し、低圧燃料を図示しない加圧室に吸引する。そして、この図示しないプランジャの圧縮行程時に、図示しない電磁スピル弁を閉弁し、加圧室内の低圧燃料を加圧する（例えば、十数〜数十ＭＰａ程度）。この加圧された低圧燃料（以下、単に「高圧燃料」と称する）は、図示しないプランジャの圧縮行程時に、逆止弁５ｂを介して、燃料供給配管７ｂに吐出される。これにより、高圧燃料ポンプ５でさらに加圧され、高圧燃料となった燃料タンク内３に貯留されていた燃料は、燃料供給配管７ｂを介して、デリバリパイプ６−１に供給される。なお、図示しない電磁スピル弁の開閉タイミングや開弁量などの制御、すなわち開閉制御は、ＥＣＵ８により行われる。
【００２５】
デリバリパイプ６−１は、図１−１および図１−２に示すように、高圧燃料ポンプ５によりさらに加圧され高圧燃料となった燃料タンク内３に貯留されていた燃料を一旦貯留した後、図示しない内燃機関に燃料を噴射することで燃料を供給する燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給するものである。このデリバリパイプ６−１は、本体部６１と、シャフト６２と、カラー６３と、ガスケット６４と、プラグ６５とにより構成されている。
【００２６】
本体部６１は、一方の端部が開口している円筒形状であり、その内部に高圧燃料ポンプ５および燃料噴射弁２ａ〜ｄと接続する空間部６１ａが形成されている。この空間部６１ａは、円柱形状であり、上記燃料供給配管７ｂの一方の端部が接続される供給側接続部６１ｂと、各燃料噴射弁２ａ〜ｄがそれぞれ接続される接続部６１ｃ〜ｆが形成されている。なお、供給側接続部６１ｂと燃料供給配管７ｂとの間、各接続部６１ｃ〜ｆと各燃料噴射弁２ａ〜２ｄとの間は、リング状のシール部材Ｓによりシールが行われている。
【００２７】
シャフト６２は、挿入部材であり、棒形状である。このシャフト６２は、本体部６１の空間部６１ａに挿入されるものである。このシャフト６２の軸方向における断面積は、本体部６１の軸方向における断面積に対して、５０％以上で、かつ空間部６１ａの容積（シャフト６２が挿入された状態の容積）が各燃料噴射弁２ａ〜ｄにより燃料を噴射した際におけるこの空間部６１ａ内の燃料の圧力減少が著しく（各燃料噴射弁２ａ〜２ｄにより燃料を噴射できなく）ならない程度となる断面積であることが好ましい。
【００２８】
カラー６３は、空間部６１ａ内で、上記シャフト６２の一方の端部を支持するものである。このカラー６３は、支持空間部６３ａが形成されており、この支持空間部６３ａにシャフト６２の一方の端部が挿入されることで、支持される。従って、シャフト６２は、その一方の端部にカラー６３が取り付けられた状態で、空間部６１ａに挿入される。
【００２９】
ガスケット６４は、リング形状であり、本体部６１と、プラグ６５との間に配置され、空間部６１ａとプラグ６５との間のシールを行うものである。
【００３０】
プラグ６５は、本体部６１ａの開口を閉塞するものである。また、このプラグ６５は、上記シャフト６２の他方の端部を支持するものでもある。このプラグ６５は、支持空間部６５ａが形成されており、この支持空間部６５ａにシャフト６２の他方の端部が挿入されることで、支持される。従って、このプラグ６５を本体部６１の開口に挿入固定することで、空間部６１ａに挿入されたシャフト６２は、その両端部を支持される。
【００３１】
ＥＣＵ８は、図示しない内燃機関を運転制御することで、この内燃機関を運転するものである。このＥＣＵ８は、図示しない内燃機関が搭載された車両の各所に取り付けられたセンサから、各種入力信号が入力される。例えば、図１−１に示す機関回転数や、アクセル開度に限られず、吸入空気量、空燃比、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦなどがある。
【００３２】
このＥＣＵ８は、これら入力信号および記憶部８３に格納されている各種マップに基づいて各種出力信号を出力する。具体的には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの燃料噴射制御を行う噴射信号、高圧燃料ポンプ５の図示しない電磁スピル弁の開閉制御を行う電磁スピル弁開閉信号に限られず、点火信号、スロットルバルブ開度信号などの出力信号などがある。
【００３３】
また、ＥＣＵ８は、上記入力信号や出力信号の入出力を行う入出力部（Ｉ／Ｏ）８１と、処理部８２と、上記燃料噴射量マップなどの各種マップなどを格納する記憶部８３とにより構成されている。処理部８２は、メモリおよびＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成されている。この処理部８２は、図示しない内燃機関の運転制御などに基づくプログラムをメモリにロードして実行することにより、この内燃機関の運転制御などを実現させるものであっても良い。また、記憶部８３は、フラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ、ＲＯＭ（Read Only Memory）のような読み出しのみが可能な不揮発性のメモリ、あるいはＲＡＭ（Random Access Memory）のような読み書きが可能な揮発性のメモリ、あるいはこれらの組み合わせにより構成することができる。
【００３４】
以上により、燃料供給装置１−１に備えられたこの実施例１にかかるデリバリパイプ６−１は、その空間部６１ａにこの空間部６１ａの容積を減少する挿入部材であるシャフト６２が挿入されている。また、シャフト６２は、両端部がカラー６３およびプラグ６５を介して空間部６１ａの両端部に支持され、空間部６１ａを形成する面に接触せずに、この空間部６１ａのほぼ中央部に位置する。ここで、空間部６１ａは、本体部６１をドリルで加工することで形成される。従って、この空間部６１ａの容積は、このドリルによる加工限界以下にすることができない。しかしながら、この発明によれば、この空間部６１ａの容積が挿入部材であるシャフト６２を挿入されなかった場合と比較して減少することができる。従って、高圧燃料ポンプ５から各燃料噴射弁２ａ〜ｄまでの間に位置するデリバリパイプ６−１の空間部６１ａの容積が減少することができるので、高圧燃料ポンプ５が加圧する燃料の容積を減少することができる。これにより、図示しない内燃機関の機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給される燃料を加圧することができ、機関始動直後における燃料の加圧速度を向上することができる。
【００３５】
また、シャフト６２を空間部６１ａに挿入することで、この空間部６１ａの容積を減少することができるので、この空間部６１ａを形成するドリルの径を大きくしても良い。つまり、この空間部６１ａをドリルで加工する際の加工条件が緩和することができる。
【００３６】
また、シャフト６２を空間部６１ａに挿入し、空間部６１ａを形成する面とシャフトとのクリアランスを狭めることで、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料噴射した際に、空間部６１ａに発生する圧力脈動を減衰することができる。従って、他の燃料噴射弁２ａ〜ｄにこの圧力脈動が伝播することを抑制することができる。
【実施例２】
【００３７】
次に、実施例２にかかるデリバリパイプ６−２を備える燃料供給装置１−２について説明する。図２−１は、実施例２にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。図２−２は、図２−１のＢ−Ｂ断面図である。図３は、実施例２にかかるデリバリパイプの動作説明図である。この実施例２にかかるデリバリパイプ６−２が実施例１にかかるデリバリパイプ６−１と異なる点は、接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞、同時開放を行う点である。なお、図２−１および図２−２に示す燃料供給装置１−２の基本的構成は、図１−１および図１−２に示す燃料供給装置１−１の基本的構成とほぼ同様であるため、その説明は省略する。
【００３８】
シャフト６２には、図２−１および図２−２に示すように、複数の接続部６１ｃ〜ｆにそれぞれ対応するスプール６６ａ〜ｄが形成されている。この各スプール６６ａ〜ｄは、閉塞部材であり、シャフト６２の軸方向における幅およびこの軸方向と直交する高さが各接続部６１ｃ〜ｆよりも長く形成されている。つまり、各スプール６６ａ〜ｄは、各接続部６６ｃ〜ｄに軸方向において対向すると、この各接続部６１ｃ〜ｆを閉塞することができる。
【００３９】
なお、各スプール６６ａ〜ｄは、各接続部６１ｃ〜ｆと対抗する部分と反対側の部分に切欠部６６ｅ（図２−２において、各スプール６６ａ〜ｄの上側）が形成されており、空間部６１ａのうち、各スプール６６ａ〜ｄで仕切られる部分が、この切欠部６６ｅを介して隣り合うこの各スプール６６ａ〜ｄで仕切られる部分と連通できる。つまり、各スプール６６ａ〜ｄは、供給側接続部６１ｂを介して高圧燃料ポンプ５から圧送された高圧燃料が空間部６１ａの全域に行き渡るように、構成されている。
【００４０】
また、シャフト６２は、カラー６３の支持空間部６３ａおよびプラグ６５の支持空間部６５ａに、このカラー６３およびプラグ６５に対して軸方向に摺動可能に支持されている。このシャフト６２の軸方向への摺動範囲は、上記各スプール６６ａ〜ｄが各接続部６１ｃ〜ｆを閉塞する状態から、各接続部６１ｃ〜ｆを開放する、この実施例では、各接続部６１ｃ〜ｆの一部分と空間部６１ａとが接続する状態まである。
【００４１】
また、シャフト６２の一方の端部（プラグ側の端部）には、可動芯６２ａが形成されている。この可動芯６２ａは、プラグ６５の摺動空間部６５ｂに挿入され、シャフト６２の軸方向に摺動可能に支持されている。
【００４２】
プラグ６５には、挿入部材移動手段であるソレノイド６７が配置されている。このソレノイド６７は、挿入部材であるシャフト６２を空間部６１ａの軸方向に往復させるものである。このソレノイド６７は、少なくとも励磁用コイル６７ａと、弾性部材６７ｂとにより構成されている。この励磁用コイル６７ａは、可動芯６２ａとの間で磁気回路を構成するものである。ここで、磁気回路が構成されていると、可動芯６２ａを介してシャフト６２を一方向、すなわちカラー６３からプラグ６５に向かう方向に移動させる力が発生する。弾性部材６７ｂは、支持空間部６５ａに配置され、プラグ６５とシャフト６２との間に位置する。この弾性部材６７ｂは、シャフト６２を他方向、すなわちプラグ６５からカラー６３に向かう方向に移動させる付勢力を発生する。なお、このソレノイド６７の励磁用コイル６７ａの電圧の印可の制御、すなわち印加制御は、ＥＣＵ８により行われる。
【００４３】
次に、内燃機関の運転中におけるこの実施例２にかかるデリバリパイプ６−２の動作、特にシャフト６２の動作について説明する。まず、ＥＣＵ８の処理部８２は、図示しない内燃機関の１サイクル中における各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が終了したか否かを判断する。
【００４４】
次に、ＥＣＵ８の処理部８２は、各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が終了したと判断すると、各スプール６６ａ〜ｄによる各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放を行う。ここでは、処理部８２は、ソレノイド６７の励磁用コイル６７ａに電圧を印可させる。励磁用コイル６７ａに電圧を印可させると、この励磁用コイル６７ａと可動芯６２ａとの間で磁気回路が構成され、可動芯６２ａを介してシャフト６２を一方向、すなわちカラー６３からプラグ６５に向かう方向に移動させる力が発生する。この発生した力は、弾性部材６７ｂによりシャフト６２に作用する付勢力に対抗して、このシャフト６２を矢印Ｃ方向に移動させる。シャフト６２が矢印Ｃ方向に移動すると、図３に示すように、シャフト６２とともに、各接続部６１ｃ〜ｆを同時閉塞していた各スプール６６ａ〜ｄが移動し、この各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放を行う。これにより、空間部６１ａの燃料が各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給される。
【００４５】
そして、ＥＣＵ８の処理部８２は、図示しない内燃機関の次の１サイクルにおける各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が開始される前に、各スプール６６ａ〜ｄによる各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞を行う。つまり、各スプール６６ａ〜ｄは、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの燃料噴射時に、各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞を行う。ここでは、処理部８２は、ソレノイド６７の励磁用コイル６７ａへの電圧の印可を停止させる。励磁用コイル６７ａへの電圧の印可を停止させると、この励磁用コイル６７ａと可動芯６２ａとの間で磁気回路が構成されなくなり、可動芯６２ａを介してシャフト６２を一方向、すなわちカラー６３からプラグ６５に向かう方向に移動させる力が発生しなくなる。従って、弾性部材６７ｂによりシャフト６２に作用する付勢力は、シャフト６２を矢印Ｃ方向と反対方向に移動させる。シャフト６２が矢印Ｃ方向と反対方向に移動すると、図２−１に示すように、シャフト６２とともに、各接続部６１ｃ〜ｆを同時開放していた各スプール６６ａ〜ｄが移動し、この各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞を行う。なお、各スプール６６ａ〜ｄにより各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞が行われた状態で、各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料噴射が行われる。
【００４６】
以上のように、挿入部材であるシャフト６２が有する複数の接続部６１ｃ〜ｆにそれぞれ対応する閉塞部材６６ａ〜ｄは、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの燃料噴射時に、各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞を行う。従って、各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することで発生する各燃料噴射弁２ａ〜ｄ間の圧力干渉が抑制される。これにより、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの噴射精度を向上することができる。また、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することで、この空間部６１ａの燃料の圧力変動を抑制することができるので、この空間部６１ａの圧力の均一化を図ることができる。
【００４７】
また、シャフト６２が有する複数の接続部６１ｃ〜ｆにそれぞれ対応する閉塞部材６６ａ〜ｄは、図示しない内燃機関の１サイクル中においてすべての燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が終了した後に、各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放を行う。従って、各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄにデリバリパイプ６−２の空間部６１ａの燃料が同時に供給されるので、この各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給された燃料の圧力の均一化を図ることができる。
【実施例３】
【００４８】
次に、実施例３にかかるデリバリパイプ６−３を備える燃料供給装置１−３について説明する。図４−１は、実施例３にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。図４−２は、図４−１のＤ−Ｄ断面図である。図５は、実施例３にかかるデリバリパイプの動作説明図である。この実施例３にかかるデリバリパイプ６−３が実施例２にかかるデリバリパイプ６−２と異なる点は、各スプール６８ａ〜ｄの形状が異なる点である。なお、図４−１および図４−２に示す燃料供給装置１−３の基本的構成は、図２−１および図２−２に示す燃料供給装置１−２の基本的構成とほぼ同様であるため、その説明は省略する。また、内燃機関の運転中におけるこの実施例３にかかるデリバリパイプ６−３の動作は、上記実施例２にかかるデリバリパイプ６−２の動作と同一であるので、その説明は省略する。
【００４９】
シャフト６２には、図４−１および図４−２に示すように、複数の接続部６１ｃ〜ｆにそれぞれ対応するスプール６８ａ〜ｄが形成されている。この各スプール６８ａ〜ｄは、閉塞部材であり、円柱形状である。この各スプール６８ａ〜ｄは、その軸方向における断面積が空間部６１ａの軸方向における断面積とほぼ同一（若干小さく）に形成されている。つまり、各スプール６８ａ〜ｄは、上記実施例１と同様に、各接続部６６ｃ〜ｄに軸方向において対向すると、この各接続部６１ｃ〜ｆを閉塞することができる。
【００５０】
なお、各スプール６８ａ〜ｄは、その軸方向における両側面に開口する連通通路６８ｅが複数箇所形成されている（図４−２においては、４箇所）。従って、空間部６１ａのうち、各スプール６８ａ〜ｄで仕切られる部分が、この連通通路６８ｅを介して、隣り合うこの各スプール６６ａ〜ｄで仕切られる部分と連通できる。つまり、各スプール６８ａ〜ｄは、供給側接続部６１ｂを介して高圧燃料ポンプ５から圧送された高圧燃料が空間部６１ａの全域に行き渡るように、構成されている。
【００５１】
以上のように、実施例３にかかるデリバリパイプ６−３では、上記実施例２にかかるデリバリパイプ６−２と同様に、各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することで発生する各燃料噴射弁２ａ〜ｄ間の圧力干渉が抑制され、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの噴射精度を向上することができる。また、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することによるこの空間部６１ａの燃料の圧力変動を抑制することができるので、この空間部６１ａの圧力の均一化を図ることができる。さらに、各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄにデリバリパイプ６−３の空間部６１ａの燃料が同時に供給されるので、この各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給された燃料の圧力の均一化を図ることができる。
【実施例４】
【００５２】
次に、実施例４にかかるデリバリパイプ６−４を備える燃料供給装置１−４について説明する。図６−１は、実施例４にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。図６−２は、図６−１のＥ−Ｅ断面図である。図７−１は、実施例４にかかるデリバリパイプの動作説明図である。図７−２は、図７−１のＦ−Ｆ断面図である。この実施例４にかかるデリバリパイプ６−４が実施例２にかかるデリバリパイプ６−２と異なる点は、シャフト６２が空間部６１ａの軸方向に往復させるのではなく、この軸方向を中心に回転させる点である。なお、図６−１および図６−２に示す燃料供給装置１−４の基本的構成は、図２−１および図２−２に示す燃料供給装置１−２の基本的構成とほぼ同様であるため、その説明は省略する。
【００５３】
プラグ６５には、挿入部材回転手段であるモータ６９が配置されている。このモータ６９は、挿入部材であるシャフト６２を空間部６１ａの軸方向を中心に回転させるものである。このモータ６９は、プラグ６５に固定された図示しない固定子と、この固定子に囲まれ、可動芯６２ａの外周に固定された図示しない回転子とにより構成される。なお、このモータ６９の回転駆動の制御、すなわち回転駆動制御は、ＥＣＵ８により行われる。
【００５４】
次に、内燃機関の運転中におけるこの実施例４にかかるデリバリパイプ６−４の動作、特にシャフト６２の動作について説明する。なお、実施例４にかかるデリバリパイプ６−４の動作において、上記実施例２にかかるデリバリパイプ６−２の動作と同一部分は、簡略化して説明する。
【００５５】
まず、ＥＣＵ８の処理部８２は、図示しない内燃機関の１サイクル中における各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が終了したか否かを判断する。次に、処理部８２は、各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が終了したと判断すると、各スプール６８ａ〜ｄによる各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放を行う。ここでは、処理部８２は、モータ６９を回転駆動し、シャフト６２を矢印Ｇ方向に回転させる。シャフト６２が矢印Ｆ方向に回転すると、図７−１および図７−２に示すように、各接続部６１ｃ〜ｆを同時閉塞していた各スプール６６ａ〜ｄも回転し、この各スプール６６ａ〜ｄによりこの各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放が行われる。これにより、空間部６１ａの燃料が各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給される。
【００５６】
そして、ＥＣＵ８の処理部８２は、図示しない内燃機関の次の１サイクルにおける各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料の噴射が開始される前に、各スプール６６ａ〜ｄによる各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞を行う。ここでは、処理部８２は、シャフト６２が矢印Ｇ方向に１回転した後、モータ６９の回転駆動を停止させる。シャフト６２が矢印Ｆ方向に１回転後に停止すると、図６−１および図６−２に示すように、各接続部６１ｃ〜ｆを同時閉塞していた各スプール６６ａ〜ｄも１回転後に停止し、この各スプール６６ａ〜ｄによりこの各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞が行われる。なお、各スプール６６ａ〜ｄにより各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞が行われた状態で、各燃料噴射弁２ａ〜ｄによる燃料噴射が行われる。
【００５７】
以上のように、実施例４にかかるデリバリパイプ６−４では、上記実施例２にかかるデリバリパイプ６−２と同様に、各接続部６１ｃ〜ｆの同時閉塞時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することで発生する各燃料噴射弁２ａ〜ｄ間の圧力干渉が抑制され、各燃料噴射弁２ａ〜ｄの噴射精度を向上することができる。また、各燃料噴射弁２ａ〜ｄが燃料を噴射することによるこの空間部６１ａの燃料の圧力変動を抑制することができるので、この空間部６１ａの圧力の均一化を図ることができる。さらに、各接続部６１ｃ〜ｆの同時開放時には、各燃料噴射弁２ａ〜ｄにデリバリパイプ６−４の空間部６１ａの燃料が同時に供給されるので、この各燃料噴射弁２ａ〜ｄに供給された燃料の圧力の均一化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上のように、この発明にかかるデリバリパイプは、燃料供給源からの燃料が一旦貯留され、この貯留された燃料をこの内燃機関に燃料を供給する複数の接続部を介して複数の燃料噴射弁に供給するデリバリパイプに有用であり、特に、機関始動開始直後から複数の燃料噴射弁に供給される燃料を加圧するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１−１】実施例１にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図１−２】図１−１のＡ−Ａ断面図である。
【図２−１】実施例２にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図２−２】図２−１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】実施例２にかかるデリバリパイプの動作説明図である。
【図４−１】実施例３にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図４−２】図４−１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】実施例３にかかるデリバリパイプの動作説明図である。
【図６−１】実施例４にかかるデリバリパイプを備える燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図６−２】図６−１のＥ−Ｅ断面図である。
【図７−１】実施例４にかかるデリバリパイプの動作説明図である。
【図７−２】図７−１のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１−１〜１−４  燃料供給装置
２ａ〜ｄ  燃料噴射弁
３  燃料タンク
４  低圧燃料ポンプ
５  高圧燃料ポンプ
５ａ  ポンプ用駆動カム
５ｂ  逆止弁
６−１〜６−４デリバリパイプ
６１  本体部
６１ａ  空間部
６１ｂ  供給側接続部
６１ｃ〜ｆ  接続部
６２  シャフト
６３  カラー
６３ａ  支持空間部
６４  ガスケット
６５  プラグ
６５ａ  支持空間部
６５ｂ  摺動空間部
６６ａ〜ｄ  スプール（挿入部材）
６６ｅ  切欠部
６７  ソレノイド（挿入部材移動手段）
６８ａ〜ｄ  スプール（挿入部材）
６９  モータ（挿入部材回転手段）
７ａ〜ｂ  燃料供給配管
７ｃ  レギュレータ
８  ＥＣＵ
８１  入出力部
８２  処理部
８３  記憶部
【図１−１】
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【図１−２】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図３】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７−１】
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【図７−２】
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