(57)【要約】【課題】広い荷重範囲で感度の直線性を向上させる。【解決手段】衝撃を検知するための光ファイバ１を有するセンサ部２と、光ファイバ１の一端に接続された発光素子と、光ファイバ１の他端に接続された受光素子とを備えた衝撃検知光ファイバセンサにおいて、センサ部２を、主要検出荷重が互いに異なる低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２から構成し、これら低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２を、衝撃が低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２の両部に加わるように配置する。【選択図】図１
2007155588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を検知するための光ファイバを有するセンサ部と、上記光ファイバの一端に接続された発光素子と、上記光ファイバの他端に接続された受光素子とを備えた衝撃検知光ファイバセンサにおいて、上記センサ部を、主要検出荷重が互いに異なる低荷重検出部及び高荷重検出部から構成し、これら低荷重検出部及び高荷重検出部を、衝撃が上記低荷重検出部及び高荷重検出部の両部に加わるように配置したことを特徴とする衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項２】
上記光ファイバをＵ字折返し状に配置し、その光ファイバの直線部にそれぞれ上記低荷重検出部及び高荷重検出部を配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項３】
上記光ファイバの長手方向に沿って、上記低荷重検出部と上記高荷重検出部とを交互に配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項４】
上記光ファイバを複数並列に配置し、これら光ファイバにそれぞれ上記低荷重検出部及び高荷重検出部を配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項５】
上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板をさらに備え、上記高荷重検出部は、上記突起のピッチが上記低荷重検出部における上記突起のピッチより大きく設定された請求項１から４のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項６】
上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板をさらに備え、上記高荷重検出部は、上記突起の上記光ファイバと当接する平面部の長さが上記低荷重検出部における上記突起の平面部の長さより大きく設定された請求項１から５のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項７】
上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の荷重入力方向の厚さが上記低荷重検出部における上記モールド材の荷重入力方向の厚さより厚く設定された請求項１から６のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項８】
上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の荷重入力方向に直交する方向の幅が上記低荷重検出部における上記モールド材の荷重入力方向に直交する方向の幅より大きく設定された請求項１から７のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項９】
上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の硬度が上記低荷重検出部における上記モールド材の硬度より高く設定された請求項１から８のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【請求項１０】
上記低荷重検出部及び高荷重検出部が車両のバンパリインフォース前部に設けられており、上記高荷重検出部が上記低荷重検出部よりも上方に配置される請求項２記載の衝撃検知光ファイバセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃を検知するための衝撃検知光ファイバセンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃検知センサは、自動車等の車両に備えられ、他の車両や障害物等との衝突時の衝撃を検知（センシング）するためのものである。
【０００３】
衝撃検知センサとしては、圧力センサ、加速度センサ或いはひずみゲージを備え、それらセンサにより測定された圧力、加速度或いはひずみの変化を観測することで衝撃を検知する電気式のものが一般に知られている。
【０００４】
また、ガラス（石英等）やプラスチックからなる光ファイバを備え、その光ファイバを伝搬する光の透過光量の変化を観測することで衝撃を検知する光ファイバ式のものも一般に知られている。
【０００５】
この種の光ファイバ式の衝撃検知センサ（衝撃検知光ファイバセンサ）は、特許文献１及び２等にも記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特公平６−４８２２０号公報
【特許文献２】特開２００５−１４０７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の衝撃検知光ファイバセンサは、そのセンサ部が全長にわたって同一の構造であり、図９に示すように、センサの感度を低荷重側Ａ（高感度）に設定すると高荷重範囲（例えば図９中の荷重ａから荷重ｂまでの範囲）での感度が低下し、一方センサの感度を高荷重側Ｂ（低感度）に設定すると低荷重範囲（例えば図９中の荷重０から荷重ａまでの範囲）での感度が低下する。
【０００８】
そのため、従来の衝撃検知光ファイバセンサでは、低荷重範囲と高荷重範囲とを含む広い荷重範囲で感度の直線性（出力の直線性）が得られないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、広い荷重範囲で感度の直線性を向上させることができる衝撃検知光ファイバセンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、衝撃を検知するための光ファイバを有するセンサ部と、上記光ファイバの一端に接続された発光素子と、上記光ファイバの他端に接続された受光素子とを備えた衝撃検知光ファイバセンサにおいて、上記センサ部を、主要検出荷重が互いに異なる低荷重検出部及び高荷重検出部から構成し、これら低荷重検出部及び高荷重検出部を、衝撃が上記低荷重検出部及び高荷重検出部の両部に加わるように配置したことを特徴とする衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１１】
請求項２の発明は、上記光ファイバをＵ字折返し状に配置し、その光ファイバの直線部にそれぞれ上記低荷重検出部及び高荷重検出部を配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１２】
請求項３の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って、上記低荷重検出部と上記高荷重検出部とを交互に配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１３】
請求項４の発明は、上記光ファイバを複数並列に配置し、これら光ファイバにそれぞれ上記低荷重検出部及び高荷重検出部を配置した請求項１記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１４】
請求項５の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板をさらに備え、上記高荷重検出部は、上記突起のピッチが上記低荷重検出部における上記突起のピッチより大きく設定された請求項１から４のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１５】
請求項６の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板をさらに備え、上記高荷重検出部は、上記突起の上記光ファイバと当接する平面部の長さが上記低荷重検出部における上記突起の平面部の長さより大きく設定された請求項１から５のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１６】
請求項７の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の荷重入力方向の厚さが上記低荷重検出部における上記モールド材の荷重入力方向の厚さより厚く設定された請求項１から６のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１７】
請求項８の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の荷重入力方向に直交する方向の幅が上記低荷重検出部における上記モールド材の荷重入力方向に直交する方向の幅より大きく設定された請求項１から７のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１８】
請求項９の発明は、上記光ファイバの長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられた複数の突起を有する荷重集中板と、上記光ファイバ及び上記荷重集中板を被覆するモールド材とをさらに備え、上記高荷重検出部は、上記モールド材の硬度が上記低荷重検出部における上記モールド材の硬度より高く設定された請求項１から８のいずれかに記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【００１９】
請求項１０の発明は、上記低荷重検出部及び高荷重検出部が車両のバンパリインフォース前部に設けられており、上記高荷重検出部が上記低荷重検出部よりも上方に配置される請求項２記載の衝撃検知光ファイバセンサである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、広い荷重範囲で感度の直線性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２２】
本実施形態の衝撃検知光ファイバセンサは、自動車等の車両に備えられ、他の車両や障害物等との衝突時の衝撃の有無、大きさを検知するためのものである。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＩｃ−Ｉｃ線矢視断面図である。
【００２４】
図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、本実施形態の衝撃検知光ファイバセンサは、衝撃を検知するための光ファイバ１を有するセンサ部２と、光ファイバ１の一端に接続された半導体レーザ等の発光素子（図示せず）と、光ファイバ１の他端に接続されたフォトダイオード等の受光素子（図示せず）とを備えて主に構成されている。本実施形態では、光ファイバ１はＵ字折返し状に配置されており、その光ファイバ１の直線部３にそれぞれセンサ部２が形成されている。
【００２５】
図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、光ファイバ１は、光を伝搬するための断面略円形状のコア部４と、コア部４の外周に被覆させて設けられた断面略円形状のクラッド部５とから構成されている。クラッド部５は、コア部４に対して同心上に設けられる。
【００２６】
光ファイバ１としては、プラスチック光ファイバ（以下ＰＯＦという）を用いることができる。その場合、コア部４としては、耐熱性に優れた合成樹脂（例えば、アクリル樹脂、架橋アクリル樹脂（熱硬化アクリル樹脂）、或いは、シリコーン樹脂）を用いることができる。また、クラッド部５としては、コア部４よりも屈折率が低く、且つ、耐熱性、耐水性及び機械的特性に優れた合成樹脂（例えば、ふっ化エチレンプロピレン樹脂等のふっ素系樹脂）を用いることができる。
【００２７】
図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、センサ部２は、ＰＯＦ１の長手方向に沿って延出させて設けられた荷重集中板（応力集中板）６と、ＰＯＦ１と荷重集中板６とを被覆して、これらを一体化するモールド材７とを有している。荷重集中板６には、ＰＯＦ１に付与される衝撃荷重を支持すべく、ＰＯＦ１の長手方向に沿って所定間隔を隔てて設けられ、ＰＯＦ１に当接する複数の突起８が形成されている。
【００２８】
荷重集中板６としては、鉄（例えば、冷間圧延鋼板）、硬質性のプラスチック、真ちゅう或いはステンレス鋼等のＰＯＦ１よりも硬い材料を用いることができる。また、モールド材７としては、ＰＯＦ１よりも軟らかく、可撓性を有する合成樹脂（例えば、シリコーンゴム等）を用いることができる。
【００２９】
本実施形態の荷重集中板６は、ＰＯＦ１の長手方向に沿って延出させて設けられた板体９と、板体９の長手方向に所定間隔を隔てて形成された複数の孔１０と、それら隣接する孔１０間に形成された接続部１１とを有している。この接続部１１が上記の突起８を構成している。
【００３０】
接続部１１の長手方向中央部には、ＰＯＦ１を保持すべくそのＰＯＦ１の外周に対して当接される側面視平面状の平面部１２が形成されている。また、接続部１１の長手方向両端部には、ＰＯＦ１が曲げられた際にそのＰＯＦ１が切断されるのを防止するための側面視Ｒ形状のＲ部１３が形成されている。
【００３１】
ここで、本実施形態の衝撃検知光ファイバセンサは、センサ部２を、主要検出荷重が互いに異なり、主に低荷重を検出するための低荷重検出部（高感度部）２１、及び、主に高荷重を検出するための高荷重検出部（低感度部）２２から構成したことを特徴とする。即ち、高荷重検出部２２は、低荷重検出部２１に比べて低感度に設定されている。
【００３２】
本実施形態では、ＰＯＦ１の直線部３に配置したセンサ部２のうち一方を低荷重検出部２１（図１（ａ）中の下側、図１（ｃ）参照）とし、他方を高荷重検出部２２（図１（ａ）中の上側、図１（ｂ）参照）としている。低荷重検出部２１と高荷重検出部２２とは互いに並列に配置されている。また、低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２は、衝撃が低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２の両部に加わるように配置される。
【００３３】
図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、本実施形態では、高荷重検出部２２は、突起８のピッチＰ１が低荷重検出部２１における突起８のピッチＰ２より大きくなるように設定されている。このように突起８のピッチＰ１、Ｐ２を設定することで、高荷重検出部２２における単位長さあたりのＰＯＦ１の曲げ数を低荷重検出部２１における単位長さあたりのＰＯＦ１の曲げ数よりも少なくして、高荷重検出部２２を低荷重検出部２１に比べて低感度とすることができる。
【００３４】
即ち、高荷重検出部２２は、荷重集中板６の長手方向に隣接する突起８間の間隔が低荷重検出部２１における突起８間の間隔より大きくなるように設定されている。
【００３５】
また本実施形態では、高荷重検出部２２は、突起８の平面部１２の長さＬ１が低荷重検出部２１における突起８の平面部１２の長さＬ２より大きく設定されている。このように突起８の平面部１２の長さＬ１、Ｌ２を設定することで、高荷重検出部２２の突起８におけるＰＯＦ１への当接面積（当接長さ）を低荷重検出部２１の突起８におけるＰＯＦ１への当接面積（当接長さ）よりも大きくして、高荷重検出部２２を低荷重検出部２１に比べて低感度とすることができる。
【００３６】
本実施形態の衝撃検知光ファイバセンサは、そのセンサ部２（低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２）を車両前部のバンパー部に設置することで、車両の前方からの衝撃を検知することができる。本実施形態では、低荷重検出部２１と高荷重検出部２２とをそれぞれ、車両の上下方向に互いに所定間隔を隔てて設置している。
【００３７】
本実施形態の衝撃検知光ファイバセンサで、歩行者との衝突による衝撃を検知した場合、ボンネットを上げたり、エアバッグをボンネットの外側に膨らませたりすれば、二次衝突時（バンパー部への衝突を一次衝突とする）の歩行者への衝撃を軽減させることができる。ボンネットを上げると、ボンネット内にあるエンジン等との空間が広がるため、二次衝突時の歩行者への衝撃を軽減させることができる。
【００３８】
ただし、電柱等との衝突による衝撃を検知した場合には、ボンネットを上げないようにする必要がある。ボンネットがドライバ空間に食い込み、ドライバが怪我をする可能性が高くなるためである。衝突対象物の判別は、衝突時の衝撃の大きさを推定することで可能となる。
【００３９】
また、ワイパーやピラー部分の車体の硬い部分にエアバッグを開くことで、歩行者が直接車両に二次衝突することを防ぐことが可能となる。
【００４０】
また、ワイパー固定部（支持部）を可動にして、二次衝突時の歩行者への衝撃を軽減させる機構をもつものもあるが、歩行者との衝突による衝撃を検知した場合等の必要最低限の時のみワイパー固定部を作動させることが可能である。
【００４１】
さらに上記の他に、エアバッグをボンネットの外側に膨らませる代わりに、エアバッグをボンネットの下方側（エンジンルーム側）に膨らませることでも、二次衝突時の歩行者への衝撃を軽減させることができる。ボンネットのエンジンルーム側にエアバッグを膨らませる機構を収納するのが容易である。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
発光素子より出力された光信号は、ＰＯＦ１を介して受光素子に入射される。受光素子により検出された光信号（透過光量）はセンサ外部の信号処理側へ送信される。
【００４４】
他の車両や障害物等との衝突によってセンサ部２（低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２）に衝撃荷重が加わると、ＰＯＦ１が、荷重集中板６の突起８間で曲げられたり、突起８に押しつけられて圧縮される。そうなると、ＰＯＦ１に衝撃に応じた曲げ損失（マイクロベンド損失）或いは圧縮損失が発生し、それら曲げ損失或いは圧縮損失に応じてＰＯＦ１を伝搬する光の透過光量に変化が生じる。
【００４５】
本実施形態では一つの光信号を用い、信号処理側で低荷重検出部２１において生じた光損失と高荷重検出部２２において生じた光損失とを足し合わせるようになっている。
【００４６】
一方、衝撃印加から時間が経過すると、モールド材７の弾性力によりＰＯＦ１の形状が復元されるため、衝撃検知光ファイバセンサを繰返し使用することが可能である。
【００４７】
ここで、本実施形態では、センサ部２を、主要検出荷重が互いに異なり、主に低荷重を検出するための低荷重検出部２１、及び、主に高荷重を検出するための高荷重検出部２２から構成したため、荷重検出範囲を広げることができ、低荷重範囲と高荷重範囲とを含む広い荷重範囲（例えば、図２中の荷重０からｂの範囲）で感度の直線性を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ＰＯＦ１をＵ字折返し状に配置し、そのＰＯＦ１の直線部３に低荷重検出部２１及び高荷重検出部２２を配置し、且つ、それら低荷重検出部２１と高荷重検出部２２とを互いに並列に配置するようにしたため、低荷重から高荷重までを効率よく検出することができ、衝突対象物をより効率よく判別することが可能となる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００５０】
例えば、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す他の実施形態のように、ＰＯＦ１の長手方向に沿って、低荷重検出部３１と高荷重検出部３２とを交互に配置しても良い。この実施形態では、一つの荷重集中板３３の長手方向に沿って複数の突起３４を設け、それら突起３４のピッチＰ１、Ｐ２及び平面部３５の長さＬ１、Ｌ２を適宜設定することで、低荷重検出部３１と高荷重検出部３２とを交互に配置するようにしている。この場合、衝撃が低荷重検出部３１と高荷重検出部３２の両部に加わるような間隔で低荷重検出部３１と高荷重検出部３２とを交互に配置すると良い。また図３（ａ）において、上下のセンサ部の低荷重検出部３１と高荷重検出部３２の位置をずらして配置しても良い。
【００５１】
また、図４（ａ）から図４（ｃ）に示す他の実施形態のように、ＰＯＦ１を複数（図示例では二本）並列に配置し、これらＰＯＦ１にそれぞれ低荷重検出部４１（２１）及び高荷重検出部４２（２２）を配置しても良い。この実施形態では、低荷重検出部４１と高荷重検出部４２とを互いに並列に配置している。この実施形態では、低荷重検出部４１と高荷重検出部４２とで別々の光信号、つまり二つの光信号を用いている。そして、これら光信号を足し合わせることなく、荷重によって使用する光信号を信号処理側で切り替えるようにしている。
【００５２】
なお、この実施形態では、低荷重検出部４１用の荷重集中板４３と高荷重検出部４２用の荷重集中板４４とを別々に形成しているが、図５に示すように、これら荷重集中板４３、４４を一体化させて一つの荷重集中板４５とすることも可能である。
【００５３】
また、図６（ａ）から図６（ｃ）に示す他の実施形態のように、高荷重検出部６２を、モールド材７の荷重入力方向（図６（ｂ）及び図６（ｃ）中の上下方向）の厚さＴ１（特に衝撃が加わるＰＯＦ１の図示上方のモールド材７の厚さ）が低荷重検出部６１におけるモールド材７の荷重入力方向の厚さＴ２より厚くなるように設定しても良い。またこの実施形態では、低荷重検出部６１と高荷重検出部６２とで突起６３のピッチＰ３及び平面部６４の長さＬ３を等しく設定している。低荷重検出部６１のモールド材７の図示上面と、高荷重検出部６２のモールド材７の図示上面とは一致するようになっている。このようにしても、高荷重検出部６２を低荷重検出部６１に比べて低感度とすることができる。
【００５４】
また、図７（ａ）から図７（ｃ）に示す他の実施形態のように、高荷重検出部７２を、モールド材７の荷重入力方向に直交する方向（図７（ａ）中の上下方向）の幅Ｗ１が低荷重検出部７１におけるモールド材７の荷重入力方向に直交する方向の幅Ｗ２より広くなるように設定しても良い。またこの実施形態では、低荷重検出部７１と高荷重検出部７２とで突起７３のピッチＰ３及び平面部７４の長さＬ３を等しく設定している。このようにしても、高荷重検出部７２を低荷重検出部７１に比べて低感度とすることができる。
【００５５】
さらに、図８（ａ）から図８（ｃ）に示す他の実施形態のように、高荷重検出部８２を、モールド材７の硬度が低荷重検出部８１におけるモールド材７の硬度より高くなるように設定しても良い。またこの実施形態では、低荷重検出部８１と高荷重検出部８２とで突起８３のピッチＰ３及び平面部８４の長さＬ３を等しく設定している。このようにしても、高荷重検出部８２を低荷重検出部８１に比べて低感度とすることができる。
【００５６】
次に、車両用バンパに搭載した衝撃検知光ファイバセンサについて説明する。
【００５７】
図１０は、衝撃検知光ファイバセンサを搭載した車両用バンパの要部断面図であり、車両用バンパを車両左側から見た状態を示す。図１０中、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００５８】
本実施形態に係る車両用バンパ（以下バンパという）９０は、車両の前端部において車幅方向に延在されており、バンパ９０の車幅方向両端部は車両後方へ向けて湾曲されている。
【００５９】
図１０に示すように、バンパ９０は、外部を覆う樹脂製のバンパカバー９１、衝撃吸収部材としての発泡材からなるバンパアブソーバ９２、車両前部の左右一対のサイドメンバ（図示せず）に固定されたバンパリインフォース９３、バンパアブソーバ９２とバンパリインフォース９３との間に配設された上下一対のセンサ部９４、９４を有する衝撃検知光ファイバセンサ、及びバンパアブソーバ９２に入力された衝撃荷重を上記センサ部９４、９４に伝達するための荷重伝達板９５等から構成されている。
【００６０】
上方に位置するセンサ部９４は高荷重検出部９４Ｈとされ、下方に位置するセンサ部９４は低荷重検出部９４Ｌとされている。衝撃検知光ファイバセンサとしては、前述した図１、図７、図８に示す実施形態のものを採用することができる。
【００６１】
以上の構成のバンパ９０では、バンパカバー９１の所定部位に車両前方から衝突体が衝突（前面衝突）すると、この衝突部位にてバンパカバー９１及びバンパアブソーバ９２が車両後方へ変形し、荷重伝達板９５を押す。その結果、光ファイバ１が荷重集中板９６の突起により局部的に変形（湾曲）されることとなり、光ファイバ１中の光は光ファイバ１から外部に漏洩する。衝撃荷重が大きいほど光ファイバ１の上記変形（湾曲）が大きく、光の漏洩量も多くなる。光ファイバ１の光伝送損失量に基づいて衝撃を判定することができる。
【００６２】
歩行者がバンパ９０に衝突すると、歩行者はバンパ９０よりも上方に重心があるうえ、柔らかいので、歩行者の上体はフード（ボンネット）上に倒れ込む。その際、歩行者の脚部は「く」の字状に変形してその後跳ね上げられる。また、バンパカバー９１も柔らかいため、その前端面は斜めに変形する。その際、バンパリインフォース９３の前面での歩行者の上体の倒れ込みにより、バンパリインフォース９３の上部に大きな荷重が加わる。
【００６３】
従って、高荷重検出部９４Ｈをバンパリインフォース９３の前面上部に配置すると共に、低荷重検出部９４Ｌをバンパリインフォース９３の前面下部に配置したので、同一構造の荷重検出部（センサ部）を有する衝撃検知光ファイバセンサを配置した場合に比較して、同一車速であっても、光ファイバ１の透過光量の変化の増大とそれによる検出精度の向上を実現することが可能である。
【００６４】
図１１及び図１２は、衝撃検知光ファイバセンサを搭載した車両用バンパの要部拡大断面図であり、図１０と同様に車両用バンパを車両左側から見た状態を示す。
【００６５】
衝撃検知光ファイバセンサとしては、前述した図６に示す実施形態のものを採用するものとする。
【００６６】
前述した図６に示した衝撃検知光ファイバセンサは、上下に位置する高荷重検出部６２と低荷重検出部６１とでモールド材７の荷重入力方向の厚さをそれぞれ異ならせたものである。具体的には、上方に位置する高荷重検出部６２におけるモールド材７の荷重入力方向の厚さＴ１が、下方に位置する低荷重検出部６１におけるモールド材７の荷重入力方向の厚さＴ２よりも厚い。このように上記厚さが異なるモールド材７を用いた衝撃検知光ファイバセンサをバンパ９０に搭載する場合、モールド材７の厚さが異なるため、そのままでは衝撃荷重がモールド材７の厚さが厚い上方の高荷重検出部６２に、下方の低荷重検出部６１よりも先に入力されることとなる。
【００６７】
そこで図１１に示す実施形態では、バンパリインフォース９３は、上方の高荷重検出部６２と接する上部前面９３ａが、下方の低荷重検出部６１と接する下部前面９３ｂよりも上記モールド材７の厚さの差（Ｔ１−Ｔ２）に相当する寸法ｔ１だけ車両後方へずらした形状に設定されている。
【００６８】
また、図１２に示す実施形態では、荷重伝達板９５は、上方の高荷重検出部６２と接する上方部位９５ａの車両前後方向の厚さが、下方の低荷重検出部６１と接する下方部位９５ｂの車両前後方向の厚さよりも上記モールド材７の厚さの差（Ｔ１−Ｔ２）に相当する寸法ｔ１だけ薄く設定されている。
【００６９】
この結果、図１１及び図１２に示す実施形態にあっては、上下に位置する高荷重検出部６２と低荷重検出部６１とでモールド材７の荷重入力方向の厚さが異なっていても、車両前方からの衝撃荷重を上下に位置する高荷重検出部６２及び低荷重検出部６１に略同時に入力させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＩｃ−Ｉｃ線矢視断面図である。
【図２】本発明の衝撃検知光ファイバセンサにおける衝撃印加時の荷重−光損失線図である。
【図３】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線矢視断面図である。
【図４】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図４（ａ）のＩＶｃ−ＩＶｃ線矢視断面図である。
【図５】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサの平面図である。
【図６】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図６（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線矢視断面図である。
【図７】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図７（ａ）のＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ線矢視断面図である。
【図８】他の実施形態に係る衝撃検知光ファイバセンサを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線矢視断面図であり、（ｃ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃ線矢視断面図である。
【図９】従来の衝撃検知光ファイバセンサにおける衝撃印加時の荷重−光損失線図である。
【図１０】衝撃検知光ファイバセンサを搭載した車両用バンパの要部断面図である。
【図１１】衝撃検知光ファイバセンサを搭載した車両用バンパの要部拡大断面図である。
【図１２】衝撃検知光ファイバセンサを搭載した車両用バンパの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  光ファイバ（ＰＯＦ）
２  センサ部
３  直線部
６、３３、４３、４４、４５、９６  荷重集中板
７  モールド材
８、３４、６３、７３、８３  突起
１１、３５、６４、７４、８４  平面部
２１、３１、４１、６１、７１、８１、９４Ｌ  低荷重検出部
２２、３２、４２、６２、７２、８２、９４Ｈ  高荷重検出部
９３  バンパリインフォース
【図１】
2007155588.tif 000003
【図２】
2007155588.tif 000004
【図３】
2007155588.tif 000005
【図４】
2007155588.tif 000006
【図５】
2007155588.tif 000007
【図６】
2007155588.tif 000008
【図７】
2007155588.tif 000009
【図８】
2007155588.tif 000010
【図９】
2007155588.tif 000011
【図１０】
2007155588.tif 000012
【図１１】
2007155588.tif 000013
【図１２】
2007155588.tif 000014