(57)【要約】【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックスの後壁とカバー部材の間からの水の吸い込みを防止して、カバー部材の防水機能を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。【解決手段】カウルパネル６１の上部に形成した段部６３形状に沿って、防水延出部１４がほぼ一致した状態で当接することで、側面視で上下方向に連続したクランク形状の当接面Ｆを構成して、いわゆるラビリンス形状を得ている。【選択図】図６
2007326385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造において、
下部がダッシュロアパネルに接合されて車室内への空気取入れ口を形成した縦壁部と該縦壁部の上端から後方に後退してフロントウインドウガラスの下部を支持する後退壁部とを備えるカウルパネルと、
該カウルパネルに下部が接合されるともに上端が該カウルパネルの後退壁部に接合されて該カウルパネルとの間で閉断面を構成するするダッシュアッパーパネルと、前記カウルパネルの下端から前方に延びるカウルクロスメンバと、
前記フロントウインドウガラスに後端が当接して前端が前記カウルクロスメンバに固定されるとともに外気取り入れ口を設けたカウルグリルと、
該カウルグリルの下方であって前記空気取入れ口の上方で前方に延びるカバー部材と、
該カバー部材に形成されて前記カウルパネルの縦壁部及び後退壁部に当接する防水当接部とを備えた
を備えた自動車の前部構造。
【請求項２】
前記フロントウインドウガラスの下端縁を平面視で車幅方向側部が後退するように略円弧形状に形成し、
前記防水当接部をカバー部材の車幅方向側部に形成した
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記カウルパネルの縦壁部に当接する防水当接部に、カバー部材の取付け部を設定した
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記カウルパネルの後退壁部の前端に、縦面と横面とからなる段部を形成し、
該段部に対応するように、前記防水当接部を形成して、
該防水当接部に上方に延びるリブを設けた
請求項１〜３いずれか記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記防水当接部に、前記段部の縦面と横面に対応するように縦部と横部を形成し、
該縦部と横部を前記リブで連結した
請求項４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記カウルパネルの後退壁部を正面視で車幅方向外方端部が下方に位置するように傾斜して形成した
請求項１〜５いずれか記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
前記防水当接部をカバー部材の車幅方向両側位置に形成した
請求項４記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスにおける空調装置への水の吸い込みを防止する自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体前部には、ダッシュパネルの上方でフロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを車幅方向に延びるように設置することが知られている。このカウルボックスは、空調装置等に対して外気を導入するエアボックスとしての機能やワイパー装置の収納空間として機能を有し、一般に上方を開放した、いわゆるオープンカウル構造として構成される。
【０００３】
ところで、空調装置への空気導入の際には、できるだけ空調装置内への水の吸い込みを防止することが求められる。そこで、例えば、下記特許文献１では、カウルボックスのパネルに形成した空調用空気取入れ口の上方に「ひさし」状に延びるカバー部材（水切り板）を設置して水の吸込みを防止する構造が開示されている。
【０００４】
この構造によると、カウルボックス上部のカウルグリルを通過した空気は、カバー部材により、一旦カウルボックスの下部空間を迂回してから、空調用空気取入れ口に吸い込まれることになり、水が除去された空気が空調装置に導入されることになる。
【特許文献１】特開２００４−５８７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に、カウルボックスの上部では、フロントウインドウガラスを支持しており、このフロントウインドウガラスの下端部を前方に延設することにより、フロントウインドウガラスから流れ落ちる雨水等をカウルボックス内部に流れ落とすようにしている。
【０００６】
しかし、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合には、カウルボックスのガラス支持部付近まで、フロントウインドウガラスの下端部が後退して、そのガラス支持部近傍、すなわち、カウルボックスの後壁上部に、雨水等が流れ落ちてしまうことになる。
【０００７】
こうして、カウルボックスの後壁上部に雨水等が流れ落ちると、前述の特許文献１のような、ひさし状のカバー部材を、カウルボックスの後壁に設置したとしても、空調装置のブロアの吸引力により、そのカウルボックスの後壁とカバー部材との間の隙間から、雨水等が吸い込まれる可能性があり、カバー部材によって、空気を迂回させることにより水の吸い込みを防止するという防水機能が発揮できないおそれが生じる。
【０００８】
この問題に対しては、カバー部材と後壁との間に水が浸入しないように別の防水部材を設けることが考えられるが、別途部材を設けると、部品点数の増加、組付け工数の増加を招くといった別の問題が生じる。
【０００９】
そこで、本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックスの後壁とカバー部材の間からの水の吸い込みを防止して、カバー部材の防水機能を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の前部構造は、下部がダッシュロアパネルに接合されて車室内への空気取入れ口を形成した縦壁部と該縦壁部の上端から後方に後退してフロントウインドウガラスの下部を支持する後退壁部とを備えるカウルパネルと、該カウルパネルに下部が接合されるともに上端が該カウルパネルの後退壁に接合されて該カウルパネルとの間で閉断面を構成するするダッシュアッパーパネルと、前記カウルパネルの下端から前方に延びるカウルクロスメンバと、前記フロントウインドウガラスに後端が当接して前端が前記カウルクロスメンバに固定されるとともに外気取り入れ口を設けたカウルグリルと、該カウルグリルの下方であって前記空気取入れ口の上方で前方に延びるカバー部材と、該カバー部材に形成されて前記カウルパネルの縦壁部及び後退壁部に当接する防水当接部とを備えたものである。
【００１１】
上記構成によれば、カウルパネルの縦壁部と後退壁部に対して当接する防水当接部をカバー部材に形成したことで、カバー部材の防水当接部がカウルパネルの形状に応じて側面視逆Ｌ字状に当接することになる。
このため、カバー部材とカウルパネルの当接部分が、いわゆるラビリンス形状を有することになり、この当接部分からの水の吸い込みをラビリンス効果によって防止できる。
【００１２】
なお、カバー部材は、カウルパネルにラビリンス形状に当接すれば、何に取り付けられていてもよく、例えば、カウルグリルやカウルクロスメンバ等に取り付けられていてもよい。
また、カバー部材の形状についても、空気取入れ口の上方に位置するものであれば、どのようなものであってもよい。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記フロントウインドウガラスの下端縁を平面視で車幅方向側部が後退するように略円弧形状に形成し、前記防水当接部をカバー部材の車幅方向側部に形成したものである。
上記構成によれば、自動車の車体形状により、フロントウインドウガラスの車幅方向側部が後退する場合において、防水当接部をカバー部材の側部に形成することにより、車幅方向外方側での雨水等の流れ込みに対して、防水当接部が適切に水の浸入を防止できる。
よって、車体形状により生じる車幅方向外方側での雨水等の浸入を、適切に防止するため、カバー部材の防水機能を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの縦壁部に当接する防水当接部に、カバー部材の取付け部を設定したものである。
上記構成によれば、防水当接部にカバー部材の取付け部を設けたことにより、防水当接部におけるカウルパネルとの密着性を高めることができ、防水当接部による防水性をより向上できる。
よって、防水当接部による水の吸い込み防止機能を高めることができ、確実にカバー部材の防水機能を高めることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの後退壁部の前端に、縦面と横面とからなる段部を形成し、該段部に対応するように、前記防水当接部を形成して、該防水当接部に上方に延びるリブを設けたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの捩れ剛性を高める等のために、カウルパネルの前端に段部を形成した場合には、その段部に沿って車幅方向に水が流れることになる。この水の流れに対して、防水当接部の上方に延びるリブが、水の流れを遮断して、防水当接部を乗り越える水の流れを防止できる。
このため、フロントウインドウガラスより覆われる車幅方向中央側への水の流れを抑制でき、車幅方向中央位置における水の流れ込みを完全に排除できる。
よって、防水当接部をカバー部材の車幅方向全域に形成しなくても、カウルパネルとカバー部材との間からの水の浸入を防ぐことができ、水の吸い込みを防止できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記防水当接部に、前記段部の縦面と横面に対応するように縦部と横部を形成し、該縦部と横部を前記リブで連結したものである。
上記構成によれば、車幅方向の水の流れを防ぐリブで、防水当接部の縦部と横部を連結したことにより、縦部と横部の剛性が高まり、段部への密着性を高めることができる。
よって、カウルパネルの後退壁部の前端に段部を設けた場合であっても、防水当接部を確実に密着させることができ、防水当接部の防水性を向上できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記カウルパネルの後退壁部を正面視で車幅方向外方端部が下方に位置するように傾斜して形成したものである。
上記構成によれば、カウルパネルの後退壁部の車幅方向外方端部が下方に傾斜するため、後退壁部上の水は、車幅方向外方側に流れることになる。
このため、車幅方向内方側へ水が流れ込みにくくなり、車幅方向内方側に位置する防水当接部への水の飛散を抑制できる。
よって、防水当接部への水の飛散を抑制して、防水当接部における防水性をさらに向上することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記防水当接部をカバー部材の車幅方向両側位置に形成したものである。
上記構成によれば、カバー部材の車幅方向両側に防水当接部を設けたことにより、カバー部材の車幅方向両側方からの水の浸入に対して、それぞれの防水当接部が各々車幅方向の水の流れを遮断することになる。
よって、カバー部材の両側方、いずれの方向から水が流れ込んだとしても、カバー部材の上方には水が流れ込まないため、より確実にカバー部材の防水性を高めることができる。
また、この両側の防水当接部を、組付け作業時に、カウルパネルに預ける係止片としても利用できるため、カバー部材の組付け作業性も向上することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、カバー部材とカウルパネルの当接部分が、いわゆるラビリンス形状を有することになり、この当接部分からの水の吸い込みをラビリンス効果によって防止できる。  
よって、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックスのカウルパネルとカバー部材の間からの水の吸い込みを防止して、カバー部材の防水機能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１、図２により、本発明の第一実施形態の全体構造について説明する。図１は自動車の前部構造の斜視図、図２はカウルボックス部分の全体斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の自動車Ｖの前部には、エンジンルームＥＲの上方を覆うボンネット１と、ボンネット１前方で車幅方向に配置されるフロントバンパー２と、車体側部の外表面を構成するフロントフェンダー３と、ボンネット１後方で前傾配置されるフロントウインドウガラス４と、フロントウインドウガラス４の両側で前傾配置されるフロントピラー５とを備えている。
【００２２】
このうち、ボンネット１後端の下方位置には、フロントウインドウガラス４の下部を車幅方向に延びて支持するカウルボックス６を設置している。
【００２３】
このカウルボックス６は、図２に示すように、車幅方向に延びて、上部を開放したいわゆるオープンカウル構造の略樋形状のボックス体で構成している。このカウルボックス６の後部上端において、フロントウインドウガラス４の下部４ａを車幅方向にわたって支持している。
【００２４】
このカウルボックス６は、後述するように、複数の構成要素を組み合わせることで構成している。また、このカウルボックス６は、中央部と車幅方向両側部に、前後方向に延びるワイパー支持ブラケット７とサイドブラケット８，８を設けることで、カウルボックス６の捩れ剛性を高めている。
【００２５】
このカウルボックス６内の後縦壁であるカウルパネル６１の車幅方向左側側部には、車室内に設置した空調装置（図示せず）へ空気を導入するための空気取入れ口６２を形成している。また、この空気取入れ口６２の上方位置には、前方側に延びる防水カバー１０を設置している。
【００２６】
この防水カバー１０の構造について、図３〜図７により説明する。図３はカウルボックス６内に防水カバー１０を組み付けた状態の正面図、図４はその平面図、図５は図３のＡ−Ａ線に対応する矢視断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線に対応する矢視断面図、図７は防水カバー１０の単品斜視図である。なお、図５、図６の各断面図は、車両組付け状態における断面図を示しており、フロントウインドウガラス４や、カウルグリル９についても、それぞれ図示している。
【００２７】
防水カバー１０は、図３に示すように、車幅方向且つ前後方向に延びる「ひさし」状の部材で構成しており、空気取入れ口６２の上方位置のカウルパネル６１に取り付けられている。
【００２８】
この防水カバー１０は、合成樹脂で成形されており、図７に示すように、前方に延びて前下がりに傾斜する傾斜部１１と、その前端で折り返されて後下がりに傾斜する前端フランジ部１２と、傾斜部１１の後端でカウルパネル６１に当接する当接フランジ部１３と、その当接フランジ部１３の左側側部の上部で上方に突出する防水延出部１４とを備えている。
【００２９】
前述の傾斜部１１には、前後方向に延びる複数の補強隆起部１５…を車幅方向に並ぶように形成して、その補強隆起部１５…と当接フランジ部１３の間を、前後方向に延びる複数のリブ１６…で連結している。このように、補強隆起部１５とリブ１６を設けることにより、傾斜部１１の面剛性を高めて、傾斜部１１が大量の雨水等を受けた場合でも、容易に撓まないように構成している。
【００３０】
前述の前端フランジ部１２は、図５、図６に示すように、上方に延びる上側フランジ１２ａと下方に延びる下側フランジ１２ｂとからなり、この上側フランジ１２ａと下側フランジ１２ｂが、上下方向に連続することにより、上方から導入した導入空気の迂回経路を形成している。
【００３１】
すなわち、図５に示すように、上方のカウルグリル９の外気導入口９ａからカウルボックス６内に取り込まれた空気は、一旦、傾斜部１１で車両前方側に案内された後、上側フランジ１２ａと下側フランジ１２ｂを回避するようにして、カウルボックス６の下部に案内され、カウルボックス６の下部を経由した後に、空気取入れ口６２に導入される。
【００３２】
このとき、上側フランジ１２ａと下側フランジ１２ｂが上下方向に連続していることで、空気が必ずカウルボックス６の下部に案内されることになり、即座に空気取入れ口６２に吸い込まれるおそれをなくしているのである。
【００３３】
また、この前端フランジ部１２は、傾斜部１１との間で断面Ｖ字状の樋部１７を形成している。この樋部１７は、傾斜部１１で受けた水を防水カバー１０の車幅方向側部に案内して排水するように構成しており、これにより、空調ブロア（図示せず）の吸引力が作用している空気取入れ口６２前方への水の落ち込みを防いで、空調装置への水の吸い込みを防止している。
【００３４】
前述の当接フランジ部１３には、図７に示すように、車幅方向中央側に形成した右側取付け穴１８と、車幅方向側端側に形成した左側取付け穴１９と、各取付け穴の中間位置に形成した中央取付け穴２０を形成している。また、この各取付け穴１８，１９，２０に対応して取付け工具（図示せず）の作業性を高めるために、逃げ部２１…を形成している。
【００３５】
この各取付け穴１８，１９，２０には、図６に示すようにクリップ部材Ｎが差し込まれ、このクリップ部材Ｎによって、防水カバー１０をカウルボックス６に組み付けるように構成している。このように、クリップ部材Ｎによって防水カバー１０が組み付けられることにより、当接フランジ部１３がカウルパネル６１に当接する。なお、具体的に図示はしないが、この当接フランジ部１３とカウルパネル６１の間にはシール材を介装している。
【００３６】
前述の防水延出部１４は、図７に示すように、当接フランジ部１３の左側側部の上部に、当接フランジ部１３と連続的に形成されており、当接フランジ部１３から後方側に延びて、その後端から上方側に延びるように形成されている。具体的には、後方に延びる横部１４ａと上方に延びる縦部１４ｂとを備えており、その横部１４ａと縦部１４ｂを、上方且つ後方に延びる略三角形状の連結リブ１４ｃで連結して構成している。
【００３７】
このように、防水延出部１４を構成したことにより、図６に示すように、カウルパネル６１の上部に形成した段部６３形状に沿って、防水延出部１４がほぼ一致した状態で当接することになる。
【００３８】
このように、防水延出部１４が当接することで、防水カバー１０と側面視で上下方向に連続したクランク形状の当接面Ｆを構成して、いわゆるラビリンス形状を得ている。
【００３９】
次に、この防水カバー１０を取り付けるカウルボックス６の構造について説明する。  
カウルボックス６は、図５に示すように、上下方向に延びるダッシュロアパネル７０に下部が接合されて中央に空気取入れ口６２を形成した縦壁部６１ａとその上端から後方側に後退してフロントウインドウガラス４の下部４ａを支持する後退壁部６１ｂとを備えるカウルパネル６１と、そのカウルパネル６１に対して下部と上部が接合されてカウルパネル６１との間で第一閉断面αを構成するダッシュアッパーパネル６４と、ダッシュアッパーパネル６４の下端にシール部材６５を介して固定されて前方に延びる水平壁部６６ａとその前端から上方に延びる前縦壁部６６ｂとその上端から前方に延びる上面部６６ｃとを備えるカウルクロスメンバ６６と、そのカウルクロスメンバ６６に対して上部と下部が接合されてカウルクロスメンバ６６との間で第二閉断面βを構成するカウルクロスレイン６７とで構成している。
【００４０】
なお、これらの構成要素は、車幅方向において形状が変化するように構成されており、図６に示すように、場所によっては、カウルパネル６１とダッシュアッパーパネル６４だけでカウルボックス６を形成するように構成している。
【００４１】
また、カウルパネル６１の後退壁部６１ｂの前端には、前述した段部６３を形成している。この段部６３は横面６３ａと縦面６３ｂを有して車幅方向に延びており、カウルパネル６１の捩れ剛性を高めている。このようにカウルパネル６１の捩れ剛性を高めることで、前述の第一閉断面αの剛性も高めることができ、カウルボックス６全体の捩れ剛性を高めることができる。
【００４２】
このように構成されるカウルボックス６に対して、本実施形態では、前述のように、防水カバー１０を車幅方向左側側部に取り付けている。
【００４３】
このため、図４に示すように、平面視でフロントウインドウガラス４の下端縁ラインＬよりも、防水カバー１０の左側側部が外方側に位置することになる。特防水カバー１０の側端部では、防水カバー１０とカウルパネル６１との間の当接部分Ｐがフロントウインドウガラス４の下端縁ラインＬより外方に位置することになる。
【００４４】
フロントウインドウガラス４の下端縁ラインＬは、一般に自動車の車体形状によって決定され、フロントピラー（図示せず）を後方側に位置させる場合には、本実施形態のように、中央部より外方側部が後方側に後退した略円弧状に形成されることになる。
【００４５】
こうしたことから、防水カバー１０の側部においては、フロントウインドウガラス４によって覆われない領域が生じ、このように覆われない領域において、上方から雨水等が流れ落ちることになり、防水カバー１０とカウルパネル６１の当接部分Ｐから水の浸入が生じ易くなる。特に、空調装置のブロアの吸引力によって、水の吸い込みの可能性が高くなる。このように当接部分Ｐから水の浸入があると、前述した防水カバー１０の空気経路の迂回による防水効果が半減して、空調装置に水が吸い込まれてしまうことになる。
【００４６】
そこで、本実施形態では、図４に示すように、フロントウインドウガラス４の下端縁ラインＬより内方側位置に、前述の防水延出部１４を設定している。この位置に防水延出部１４を設定したことにより、防水カバー１０がカウルパネル６１にラビリンス形状で当接することになるため、いわゆるラビリンス効果により水の吸い込みが防止される。
【００４７】
また、防水延出部１４は、カウルパネル６１の車幅方向に延びる段部６３に沿うようにして当接しているが、この段部６３では、フロントウインドウガラス４等から流れ落ちた水が車幅方向に流れる。この水の流れに対しても、防水延出部１４に設けた連結リブ１４ｃが堰き止めるため、車幅方向内方側への水の流れ込みを抑制することができる。
【００４８】
さらに、この防水延出部１４が当接する段部６３は、図３に示すように、車幅方向外方端部６３ｃが下方に位置するように傾斜して形成している。このため、フロントウインドウガラス４から流れ落ちた水が車幅方向内方側へ流れにくくなり、防水延出部１４自体への水の飛散も抑制することができる。
【００４９】
加えて、防水延出部１４に連結リブ１４ｃを設けていることで、横部１４ａと縦部１４ｂの剛性が高まり、カウルパネル６１に形成した段部６３との密着性を常時高めておくことができる。
【００５０】
特に、この防水延出部１４の直下位置の当接フランジ部１３に左側取付け穴１９を設け、クリップ部材Ｎで取り付け固定しているため、より防水延出部１４の密着力を高めることができる。よって、防水延出部１４のラビリンス効果をさらに高めることができる。
【００５１】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。  
この実施形態の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるカウルボックス６のカウルパネル６１に、空調装置へ空気を取り入れる空気取入れ口６２を形成し、その空気取入れ口６２の上方に、防水カバー１０を設置して、その防水カバー１０にカウルパネル６１の縦壁部６１ａ及び後退壁部６１ｂに当接する当接フランジ部１３と防水延出部１４を形成している。
【００５２】
これにより、カウルパネル６１の縦壁部６１ａと後退壁部６１ｂに対して、防水カバー１０の当接フランジ部１３と防水延出部１４が少なくとも側面視逆Ｌ字状で当接することになる。
このため、防水カバー１０とカウルパネル６１の当接部分（当接面Ｆ）が、いわゆるラビリンス形状を有することになり、この当接部分からの水の吸い込みをラビリンス効果によって防止できる。
よって、フロントウインドウガラス４の下部４ａを支持するカウルボックス６を備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラス４の下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックス６のカウルパネル６１と防水カバー１０の間からの水の吸い込みを防止して、防水カバー１０の防水機能を高めることができる。
【００５３】
なお、本実施形態の具体的構造では、カウルパネル６１の段部６３に対応して防水延出部１４を形成しているため、防水カバー１０とカウルパネル６１の当接部分は側面視「略クランク状」で当接しているが、段部６３がない場合には、当然、側面視逆Ｌ字状で当接することになる。
【００５４】
また、本実施形態では、防水カバー１０をカウルパネル６１に取り付けているが、その他の実施形態としては、カウルパネル６１に当接していれば、防水カバー１０をカウルグリル９やカウルクロスメンバ６６等に取り付けるように構成してもよい。
さらに、防水カバー１０についても、空気取入れ口６２の上方に位置するものであれば、略Ｌ字断面形状のブラケット、平板状のブラケット等、特に限定されるものでもない。
【００５５】
また、この実施形態では、フロントウインドウガラス４の下端縁ラインＬを平面視で車幅方向側部が後退するように略円弧形状に形成して、防水延出部１４を防水カバー１０の車幅方向側部に形成している。
これにより、フロントウインドウガラス４の車幅方向側部が後退して、カウルパネル６１の車幅方向外方側に雨水等が流れ込むような車体形状であっても、防水カバー１０の側部に設けた防水延出部１４と当接フランジ部１３とで適切に水の浸入を防止できる。
よって、車体形状により生じる車幅方向外方側の雨水の浸入を、側部位置で防止できるため、防水カバー１０の防水機能を高めることができる。
【００５６】
また、この実施形態では、カウルパネル６１の縦壁部６１ａに当接する当接フランジ部１３のうち防水延出部１４の直下位置に、防水カバー１０の取付け部（左側取付け穴１９）を設定している。
これにより、当接フランジ部１３と防水延出部１４におけるカウルパネル６１との密着性を高めることができ、より当接フランジ部１３と防水延出部１４による防水性を向上できる。
よって、当接フランジ部１３と防水延出部１４による水の吸い込み防止機能を高めることができ、確実に防水カバー１０の防水機能を高めることができる。
【００５７】
また、この実施形態では、カウルパネル６１の後退壁部６１ｂの前端に、横面６３ａと縦面６３ｂとからなる段部６３を形成し、段部６３に対応するように、防水延出部１４を形成して、その防水延出部１４に上方に延びる連結リブ１４ｃを設けている。
これにより、段部６３に沿って水が車幅方向に流れる場合に、この車幅方向の水の流れに対して、防水延出部１４に上方に延びる連結リブ１４ｃを設けたことで、水の流れを遮断して、水が防水延出部１４を乗り越えて車幅方向に流れるのを防止できる。
このため、フロントウインドウガラス４より覆われた車幅方向中央側への水の流れ込みを抑制でき、車幅方向中央位置における水の流れ込みを完全に排除できる。
よって、防水延出部１４を防水カバー１０の車幅方向全域に形成しなくても、カウルパネル６１と防水カバー１０との間からの水の浸入を防ぐことができ、段部６３により水が車幅方向に流れる場合でも、水の吸い込みを防止できる。
【００５８】
また、この実施形態では、防水延出部１４に、段部６３の縦面６３ｂと横面６３ａに対応するように縦部１４ｂと横部１４ａを形成し、その縦部１４ｂと横部１４ａを連結リブ１４ｃで連結している。
これにより、縦部１４ｂと横部１４ａの剛性が高まり、防水延出部１４と段部６３との密着性を高めることができる。
よって、カウルパネル６１の後退壁部６１ｂの前端に段部６３を設けた場合であっても、防水延出部１４を確実に密着させることができ、防水延出部１４の防水性を向上できる。
【００５９】
また、この実施形態では、前記カウルパネル６１の後退壁部６１ｂを正面視で車幅方向外方端部（６３ｃ）が下方に位置するように傾斜して形成している。
これにより、カウルパネル６１の後退壁部６１ｂが車幅方向外方端部（６３ｃ）で下方に傾斜するため、後退壁部６１ｂ上の水は、車幅方向外方側に流れることになる。
このため、車幅方向内方側に位置する防水延出部１４側に後退壁部６１ｂの水が流れ込みにくくなり、防水延出部１４への水の飛散も抑制できる。
よって、防水延出部１４への水の飛散を抑制して、防水延出部１４における防水性をさらに向上することができる。
【００６０】
次に、第二実施形態について、図８、図９で説明する。図８は図７に対応する防水カバー１０の単品側面図、図９は図３に対応するカウルボックス６内に防水カバー１００を組み付けた状態の正面図である。なお、同一の構成要素には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
この実施形態では、防水延出部を左側（１４）だけではなく、右側（１１４）にも設けて、左右二つの防水延出部１４、１１４で、防水カバー１００の防水性を図っている。
【００６２】
具体的には、図８に示すように、防水カバー１００の右側上部に、前述の防水延出部１４と同様に、横部１１４ａと縦部１１４ｂと連結リブ１１４ｃとを備える防水延出部１１４を形成して、カウルパネル６１とラビリンス形状の当接面を構成するようにしている。
【００６３】
この防水カバー１００を、カウルボックス６に組み付けると、図９の状態で組み付けられることになるが、防水延出部１４、１１４が防水カバー１００の両側に位置することになるため、左側の車幅方向外方側からだけではなく、右側の車幅方向内方側からの水の流れも遮断することができる。
【００６４】
このため、例えば、車幅方向内方側から水が流れ込んだとしても、防水カバー１００の上方には水が流れ込まないため、より確実に、水の吸い込みを防止することができる。
よって、防水カバー１００の両側方いずれから水が流れ込んでも、防水カバー１００の上方には水が流れ込まないため、より確実に防水カバー１００の防水性を高めることができる。
【００６５】
また、防水延出部１４，１１４を、左右両側に形成していることで、防水カバー１００の組付けの際に、この両側の防水延出部１４，１１４をカウルパネル６１に預ける係止片としても利用できる。よって、防水カバー１０のカウルボックス６への組付け性も向上させることができる。  
その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００６６】
なお、これらの実施形態では、防水カバー１０，１００を合成樹脂で成形したが、その他、ステンレス板等の金属材料で成形してもよい。
【００６７】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のカバー部材は、実施形態の防水カバー１０，１００に対応し、
以下同様に、
防水当接部は、防水延出部１４，１１４、当接フランジ部１３に対応し、
取付け部は、左側取付け穴１９に対応し、
リブは、連結リブ１４ｃに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の前部構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】第一実施形態の自動車の前部構造の斜視図。
【図２】カウルボックスの全体斜視図。
【図３】カウルボックス内に防水カバーを組み付けた状態の正面図。
【図４】カウルボックス内に防水カバーを組み付けた状態の平面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に対応する車両組付け状態における矢視断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に対応する車両組付け状態における矢視断面図。
【図７】防水カバーの単品斜視図。
【図８】第二実施形態の防水カバーの単品斜視図。
【図９】第二実施形態の防水カバーを組み付けた状態の正面図。
【符号の説明】
【００６９】
４…フロントウインドウガラス
６…カウルボックス
９…カウルグリル
１０…防水カバー
１３…当接フランジ部
１４…防水延出部
１４ｃ…連結リブ
１００…防止カバー
１１４…防水延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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