(57)【要約】【課題】加締部の摩耗を抑制して耐久性を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材１０とが加締部１９により一体に塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪１と外側継手部材１０のセレーション９、１６ｂのＰＣＤが、継手内輪１１のセレーション１１ａのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、加締部１９が、ステンレス鋼フラックスワイヤーを供給して行われるレーザ溶接によりハブ輪１の端面２０に接合されている。これにより、セレーション９、１６ｂの長さを実質的に短縮することができ、加締部１９と端面２０との間での相対滑りを防止して摩耗をなくすと共に、万一、加締部１９に強度バラツキがあったとしてもフェールセーフ機構を備え、安全性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、
外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪と外側継手部材のセレーションのＰＣＤが、前記等速自在継手における継手内輪のセレーションのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、前記加締部が溶接により前記ハブ輪のアウター側の端面に接合されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記加締部がレーザ溶接、アーク溶接、または電子ビーム溶接により接合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記溶接がステンレス鋼等のワイヤーを供給して行われている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記加締部を接合する際に予熱、後熱が実施されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化した第４世代構造の車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受を単独に使用する第１世代と称される構造から、外方部材に車体取付フランジを一体に有する第２世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪の外周に複列の転がり軸受の一方の内側転走面が一体に形成された第３世代、さらにはこのハブ輪に等速自在継手が一体結合され、この等速自在継手を構成する外側継手部材の外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第４世代のものまで開発されている。
【０００３】
この第４世代構造の車輪用軸受装置として、図３に示すものが知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０、複列の転がり軸受５１および等速自在継手５２がユニット化されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
複列の転がり軸受５１は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、アウター側の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面５０ａと、この内側転走面５０ａから軸方向に延びる小径段部５０ｂが形成されたハブ輪５０、およびこのハブ輪５０の小径段部５０ｂに内嵌され、複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する他方（インナー側）の内側転走面５５ａが形成された外側継手部材５５からなる内方部材５６と、これら両転走面間に収容された複列のボール５７、５７と、これら複列のボール５７、５７を転動自在に保持する保持器５８、５８とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。ハブ輪５０の外周には、アウター側のシール６５が摺接するシールランド部から内側転走面５０ａおよび小径段部５０ｂの端面に亙って高周波熱処理によって所定の硬化層が形成されている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材５５と継手内輪５９とケージ６０とトルク伝達ボール６１とからなり、外側継手部材５５は、カップ状のマウス部６２と、このマウス部６２の底部をなす肩部６３と、この肩部６３から軸方向に延びる軸部６４とを一体に有している。軸部６４の外周にはセレーション６４ａが形成され、ハブ輪５０の内周に形成されたセレーション５０ｃに係合してトルク伝達可能としている。また、外側継手部材５５の外周には、インナー側のシール６５が摺接するシールランド部から内側転走面５５ａおよび軸部６４に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている。
【０００６】
外方部材５３と内方部材５６との間に形成される環状空間の開口部にはシール６５、６５が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００７】
また、外側継手部材５５の軸部６４の端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪５０のパイロット部６６内に位置する端面６７に加締め（揺動加締）、この加締部６８により外側継手部材５５がハブ輪５０に軸方向に固定されると共に、ハブ輪５０の小径段部５０ｂの端面と外側継手部材５５の肩部６３を突き合わせて軸受予圧量の管理を行っている。
【０００８】
ここで、軸部６４のセレーション６４ａの最外径寸法がハブ輪５０のセレーション５０ｃの最外径寸法よりも大きく設定され、両セレーション６４ａ、５０ｃに径方向の予圧が付与されている。これにより、径方向のがたつきをなくすことができ、ハブ輪５０の曲げ剛性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００３−７２３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置において、車両の旋回時等、外側継手部材５５の軸部６４における加締部６８とハブ輪５０のアウター側の端面６７との間で相対滑りが生じる恐れがある。このような滑りにより加締部６８あるいはハブ輪５０の端面６７の摩耗が生じ、初期に設定した軸受予圧が減少する、所謂予圧抜けが発生して軸受寿命が低下する恐れがある。
【００１０】
また、加締部６８の強度が弱いと、外側継手部材５５に対してハブ輪５０が変位して軸方向に移動する恐れがある。この場合、ハブ輪５０に取り付けられた車輪がハブ輪５０と共に車両から脱落してしまうことになる。そこで、こうした万一の時にも、安全な方向でシステムが作動する、所謂フェールセーフの面での改善が望まれている。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加締部の摩耗を抑制して耐久性を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材のセレーションのＰＣＤが、前記等速自在継手における継手内輪のセレーションのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、前記加締部が溶接により前記ハブ輪のアウター側の端面に接合されている。
【００１３】
このように、ハブ輪と外側継手部材とが加締部により一体に塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪と外側継手部材のセレーションのＰＣＤが、等速自在継手における継手内輪のセレーションのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、加締部が溶接によりハブ輪のアウター側の端面に接合されているので、セレーションの長さを実質的に短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。また、車両の旋回時等、加締部とハブ輪の端面との間での相対滑りを防止して加締部あるいはハブ輪の端面の摩耗をなくし、初期に設定した軸受予圧を長期間に亘って維持することができると共に、万一、加締部に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、繰り返し負荷されるモーメント荷重に対しても充分な耐久性を有する加締部が得られ、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記加締部がレーザ溶接、アーク溶接、または電子ビーム溶接により接合されていても良い。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記溶接がステンレス鋼等のワイヤーを供給して行われていれば、接合部の材料組成の改善し、接合部に発生する欠陥を防止することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記加締部を接合する際に予熱、後熱が実施されていれば、比較的炭素量を多く含む材料を用いても割れ等の溶接欠陥が発生するのを防止できると共に、予熱による入熱の増加により溶接時の溶け込みが深くなり、接合部の強度を高めることができる。また、溶接後の接合部の組織の安定化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材のセレーションのＰＣＤが、前記等速自在継手における継手内輪のセレーションのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、前記加締部が溶接により前記ハブ輪のアウター側の端面に接合されているので、セレーションの長さを実質的に短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。また、車両の旋回時等、加締部とハブ輪の端面との間での相対滑りを防止して加締部あるいはハブ輪の端面の摩耗をなくし、初期に設定した軸受予圧を長期間に亘って維持することができると共に、万一、加締部に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、繰り返し負荷されるモーメント荷重に対しても充分な耐久性を有する加締部が得られ、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、外周に懸架装置に取り付けられるための車体フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された軸部を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と外側継手部材のセレーションのＰＣＤが、前記等速自在継手における継手内輪のセレーションのＰＣＤよりも大径に設定されると共に、前記加締部がレーザ溶接により前記ハブ輪のアウター側の端面に接合されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図である。
【００２０】
この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３をユニット化して構成され、第４世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５、および両部材間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。
【００２１】
外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、ナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。そして、これら複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波熱処理によって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化されている。
【００２２】
内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１に内嵌された後述する外側継手部材１０とを備えている。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７の周方向等配には車輪を固定するハブボルト８が植設されている。そして、ハブ輪１の外周に複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されると共に、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）９が形成されている。このハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、車輪取付フランジ７の基部から小径段部１ｂに亙って高周波熱処理によって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化されている。
【００２３】
等速自在継手３は、外側継手部材１０と、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１１ａが形成された継手内輪１１と、ケージ１２およびトルク伝達ボール１３からなる。外側継手部材１０は、カップ状のマウス部１４と、このマウス部１４の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延びる軸部１６が一体に形成されている。肩部１５の外周には、前記外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する他方（インナー側）の内側転走面１０ａが形成されている。また、軸部１６には、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部１６ａと、このインロウ部１６ａの端部にハブ輪１のセレーション９に嵌合するセレーション１６ｂが転造により形成されている。
【００２４】
外側継手部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面１０ａをはじめ、肩部１５の外周から軸部１６のインロウ部１６ａに亙って高周波熱処理によって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化されている。なお、セレーション１６ｂは鍛造後の表面硬さの生のままとされている。
【００２５】
外方部材４と内方部材５のそれぞれの転走面４ａ、１ａと４ａ、１０ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器１７、１７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材４と内方部材５との間に形成される環状空間の開口部にはシール１８、１８が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として転動体６にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず、例えば、転動体に円すいころを用いた複列円すいころ軸受で構成されていても良い。
【００２６】
ここで、ハブ輪１に外側継手部材１０の軸部１６が所定のシメシロで圧入され、両セレーション９、１６ｂを係合させると共に、小径段部１ｂの端面に外側継手部材１０の肩部１５が衝合され、所定の予圧が付与された状態で、軸部１６の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１９によりハブ輪１と外側継手部材１０が一体に塑性結合されている。また、両セレーション９、１６ｂのＰＣＤ（ピッチ円直径）が継手内輪１１のセレーション１１ａのＰＣＤよりも大径に形成されているので、両セレーション９、１６ｂの歯数を増やすことができ、これにより、歯１枚当りに負荷されるトルクを低減させることができる。言い換えれば、これらのセレーション９、１６ｂの長さを実質的に短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００２７】
本実施形態では、ハブ輪１と外側継手部材１０がセレーション９、１６ｂを介してトルク伝達可能に結合され、軸部１６に形成された加締部１９によって一体に塑性結合されると共に、レーザ溶接によってその加締部１９がハブ輪１のアウター側の端部２０に接合されている。このレーザ溶接は、図２に示すように、加締部１９に集光ユニット２１で集光された高エネルギー密度のレーザ光２２を照射し、接合部２３の表面温度を急激に上昇させて局部的な溶融・凝固を起させて行われる。
【００２８】
そして、加締部１９に沿って周方向に集光ユニット２１を移動させ、ハブ輪１と外側継手部材１０の加締部１９が全周に亙って接合される。なお、ここでは、接合部２３を加締部１９の全周に亙って設けるようにしたが、周方向に複数箇所にポイント溶接しても良い。これにより、溶接時間を短縮し、溶接による熱影響を最小限に抑制することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、溶接欠陥が発生しやすい中炭素鋼を含む溶接であるため、高周波誘導加熱によってハブ輪１と外側継手部材１０との接合部２３が溶接前に予熱が行われている。この予熱時間は１０ｓｅｃ．程度で、予熱温度は３００℃以下が好ましい。この溶接前の予熱によって中炭素鋼等の比較的炭素量を多く含む材料を用いても割れ等の溶接欠陥が発生するのを防止できると共に、予熱による入熱の増加により溶接時の溶け込みが深くなり、接合部２３の強度を高めることができる。また、溶接後の接合部２３の組織の安定化を図るために後熱を行うのが好ましい。
【００３０】
また、溶接時、レーザ照射により生じたキーホールにワイヤー（図示せず）が供給されている。このワイヤーは、例えば、Ｃｒ（クロム）１１ｗｔ％以上およびＮｉ（ニッケル）１６ｗｔ％以下のステンレス鋼フラックスワイヤーからなる。このようにワイヤーを供給しながら溶接を行うことにより、接合部２３の材料組成の改善、すなわち、接合部２３における材料組成のオーステナイトを残存させてマルテンサイト化を防止し、予熱および後熱を実施することなく接合部２３に発生する変態割れや凝固割れ等の欠陥を防止することができる。また、接合部２３の発錆を抑制して長期間に亙って加締部１９の強度を維持することができる。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態では、ハブ輪１と外側継手部材１０の結合部、すなわち、加締部１９にレーザ溶接によって接合部２３が設けられているので、車両の旋回時等、加締部１９とハブ輪１の端面２０との間での相対滑りを防止して加締部１９あるいはハブ輪１の端面２０の摩耗をなくし、初期に設定した軸受予圧を長期間に亘って維持することができると共に、熱影響を抑えて深くシャープな接合部２３を得ることができ、軸受部の変形や硬度低下を防止することができる。さらに、万一、加締部１９に強度バラツキがあったとしても安全な方向でシステムが作動するフェールセーフ機構を備え、繰り返し負荷されるモーメント荷重に対しても充分な耐久性を有する加締部１９が得られ、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とがユニット化された第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１０ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９、１１ａ、１６ｂ・・・・セレーション
１０・・・・・・・・・・・外側継手部材
１１・・・・・・・・・・・継手内輪
１２・・・・・・・・・・・ケージ
１３・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１４・・・・・・・・・・・マウス部
１５・・・・・・・・・・・肩部
１６・・・・・・・・・・・軸部
１６ａ・・・・・・・・・・インロウ部
１７・・・・・・・・・・・保持器
１８・・・・・・・・・・・シール
１９・・・・・・・・・・・加締部
２０・・・・・・・・・・・端面
２１・・・・・・・・・・・集光ユニット
２２・・・・・・・・・・・レーザ光
２３・・・・・・・・・・・接合部
５０・・・・・・・・・・・ハブ輪
５０ａ、５５ａ・・・・・・内側転走面
５０ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５０ｃ、６４ａ・・・・・・セレーション
５１・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・外側継手部材
５６・・・・・・・・・・・内方部材
５７・・・・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・・・・保持器
５９・・・・・・・・・・・継手内輪
６０・・・・・・・・・・・ケージ
６１・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６２・・・・・・・・・・・マウス部
６３・・・・・・・・・・・肩部
６４・・・・・・・・・・・軸部
６５・・・・・・・・・・・シール
６６・・・・・・・・・・・パイロット部
６７・・・・・・・・・・・端面
６８・・・・・・・・・・・加締部
【図１】
2007269099.tif 000003
【図２】
2007269099.tif 000004
【図３】
2007269099.tif 000005