(57)【要約】【課題】フレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。サッシュＤＳのうち基底部１４と対向する対向面２０は、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって延びている。本体部１１のサッシュＤＳへの取着状態においては、基底部１４の外面がサッシュＤＳの対向面２０と略平行するよう構成されている。また、押出成形部３の基底部１４のうち、ドアガラスＤＧの端面と対向して接触するように設定されている接触部２１の内面は、本体部１１の取着状態において、ドアガラスＤＧの内外面に対して垂直な垂直面２３として構成されている。【選択図】      図２
2007237845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有するガラスランと、
車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュとを備え、
前記本体部が前記サッシュの内周に取着されてなるガラスランの取付構造であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位において、
前記サッシュのうち前記基底部と対向する対向面は、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第に前記ガラス開口部の外周側に向かって延び、
前記本体部の取着状態においては、前記基底部の外面が前記サッシュの対向面と略平行する構成であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部の内面は、前記本体部の取着状態において、ドアガラスの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面として構成されることを特徴とするガラスランの取付構造。
【請求項２】
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位である一般部の内面は、当該一般部の外面と略平行するよう構成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスランの取付構造。
【請求項３】
前記基底部の内面には、ドアガラスの車内側への移動を規制する車内側ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランの取付構造。
【請求項４】
前記車内側ガイド部は、前記垂直面の車内側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車内側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする請求項３に記載のガラスランの取付構造。
【請求項５】
前記車内側ガイド部は、前記基底部を構成する素材よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスランの取付構造。
【請求項６】
前記基底部の内面には、ドアガラスの車外側への移動を規制する車外側ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【請求項７】
前記車外側ガイド部は、前記垂直面の車外側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車外側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする請求項６に記載のガラスランの取付構造。
【請求項８】
前記基底部の内面には、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
近年では、サッシュのうち基底部と対向する対向面が、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって延びているようなものも多く見受けられる。このようなサッシュに対して、本体部は、基底部の内外面が、前記サッシュの対向面と平行するようにして取着される。このため、基底部の内面は、前記サッシュの対向面と同様に、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって傾斜する傾斜面となっている。
【０００５】
ところが、ドアガラスの端面は、一般に、部位によって曲率半径の異なる略弧状となっており、その頂部における曲率半径は、裾部（角部）における曲率半径よりも大きくなっている。つまり、上記のように、基底部の内面が、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって傾斜する傾斜面となっている場合、基底部に対して、ドアガラスの端面のうち裾部が接触することとなる。この場合、基底部に対して、ドアガラスの端面のうちの頂部が接触する場合に比べてその接触面積が小さくなり、局部的に大きな応力が作用するおそれがある。これに起因して、基底部が早いペースで摩耗してしまうといったおそれがある。
【０００６】
このような基底部の摩耗を抑制するべく、図５に示すように、ドアガラスＤＧと摺接する基底部５４の内面に、当該基底部５４よりも硬いポリエチレン樹脂等よりなるテープ（ＰＥテープ）５５を貼着してガラスラン５１の耐久性を向上させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−７１６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のように基底部５４の内面にＰＥテープ５５を貼着する場合には、耐摩耗性の向上が図られるものの、剛性も一緒に向上してしまいフレキシビリティが低下してしまうおそれがある。一方で、ＰＥテープ５５を薄くすることも考えられるが、この場合には、所定の耐久性を確保できないおそれがある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有するガラスランと、
車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュとを備え、
前記本体部が前記サッシュの内周に取着されてなるガラスランの取付構造であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位において、
前記サッシュのうち前記基底部と対向する対向面は、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第に前記ガラス開口部の外周側に向かって延び、
前記本体部の取着状態においては、前記基底部の外面が前記サッシュの対向面と略平行する構成であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部の内面は、前記本体部の取着状態において、ドアガラスの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面として構成されることを特徴とするガラスランの取付構造。
【００１１】
手段１によれば、基底部の内面のうちドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている接触部の内面が、ドアガラスの内外面に対して垂直（略垂直）な垂直面となっている。これにより、基底部の内面に対しドアガラスがほぼ直角に接触することとなる。このため、ドアガラスの端面のうち頂部が基底部に接触することとなる。つまり、基底部に対し、ドアガラスの端面のうち頂部よりも曲率半径の小さい裾部が接触することによってその接触面積が小さくなり、局部的に大きな応力が作用してしまうといったおそれを防止することができる。従って、基底部が早いペースで摩耗してしまうといったおそれを抑制することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、ドアガラスが基底部の内面に対してほぼ直角に当接するため、ドアガラスが基底部に接触した際に、ドアガラスが基底部の内面に案内されるようにしてずれ移動を起こしてしまうといったおそれを回避することができる。従って、ドアガラスが極端にシールリップに寄せられることに起因して摺動性が悪化してしまったり、基底部が早いペースで摩耗してしまったりするといったおそれを抑制することができる。
【００１３】
さらに、本手段によれば、基底部を硬くすることなく耐久性を向上させることができるため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。従って、ガラスランの剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスランの取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。
【００１４】
尚、接触部を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合したり、少なくとも接触部の内面に塗膜（例えば、ウレタン塗膜等）を形成したりしてもよい。また、ドアガラスの縦辺部に対応する部位の基底部だけでなく、上辺部に対応する部位の基底部についても、接触部の内面をドアガラスの内外面と垂直な垂直面としてもよい。
【００１５】
手段２．少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位である一般部の内面は、当該一般部の外面と略平行するよう構成されることを特徴とする手段１に記載のガラスランの取付構造。
【００１６】
手段２によれば、基底部の内面のうち一般部においては、その内外面が略平行するよう構成されている。このため、例えば、基底部の内面全体をドアガラスの内外面に対して垂直な垂直面とすることで、基底部のうち車外側の部位が厚肉となりすぎてしまったり、車内側の部位が薄肉となりすぎてしまったりするおそれを防止することができる。従って、フレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。
【００１７】
手段３．前記基底部の内面には、ドアガラスの車内側への移動を規制する車内側ガイド部が設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスランの取付構造。
【００１８】
手段３によれば、ドアガラスの車内側へのずれ移動を規制することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスのがたつきの防止等を図ることができる。また、基底部の内面に対し、摺動性を向上させるための摺動層を形成するような場合には、車内側ガイド部によりドアガラスの車内側への移動が規制されるため、基底部のうち該車内側ガイド部よりも車内側の部位に摺動層を形成する必要がなくなる。従って、摺動層を構成する素材の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００１９】
尚、一般部と接触部との境界部において、一般部が接触部よりもガラス開口部内周側に位置するようにして段差部が形成されることとしてもよい。このような構成を採用する場合、当該段差部によりドアガラスの移動を規制することができる。つまり、この場合には、段差部が車内側ガイド部を構成することとなる。また、車内側ガイド部（段差部）は、特に垂直に近い角度で設けられていなくともよく、比較的緩やかなテーパ面により構成されてもよい。
【００２０】
手段４．前記車内側ガイド部は、前記垂直面の車内側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車内側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする手段３に記載のガラスランの取付構造。
【００２１】
手段４によれば、車内側ガイド部の先端部が車内側の側壁部に略当接状態とされることにより、車内側ガイド部がドアガラスから応力を受けた場合であっても、当該車内側ガイド部の変形が規制される。従って、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段３の効果が奏される。また、車内側ガイド部の先端部が車内側の側壁部に略当接状態とされることで車内側ガイド部の剛性が高められるため、車内側ガイド部はそれ程厚肉でなくともドアガラスからの応力に十分耐え得ることができる。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、車内側ガイド部の剛性を高めることができる。
【００２２】
手段５．前記車内側ガイド部は、前記基底部を構成する素材よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成されていることを特徴とする手段３又は４に記載のガラスランの取付構造。
【００２３】
手段５によれば、車内側ガイド部が基底部よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成されることで、当該車内側ガイド部の摺動抵抗を抑えることができる、このため、ドアガラスの昇降に際し、該ドアガラスが車内側ガイド部に接触することによって摺動性が低下してしまうといったおそれを抑制することができる。また、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段３の効果が奏される。
【００２４】
手段６．前記基底部の内面には、ドアガラスの車外側への移動を規制する車外側ガイド部が設けられていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【００２５】
手段６によれば、ドアガラスの車外側へのずれ移動を規制することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスのがたつきの防止等を図ることができる。
【００２６】
手段７．前記車外側ガイド部は、前記垂直面の車外側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車外側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする手段６に記載のガラスランの取付構造。
【００２７】
手段７によれば、車外側ガイド部の先端部が車外側の側壁部に略当接状態とされることにより、車外側ガイド部がドアガラスから応力を受けた場合であっても、当該車外側ガイド部の変形が規制される。従って、車外側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段６の効果が奏される。
【００２８】
また、一般に、ドアガラスは、フラッシュサーフィス化により、サッシュの車外側に寄せられるようになっているため、垂直面よりも車外側においては、車外側ガイド部を設けるスペースをほとんど確保できない場合が多い。この点、本手段によれば、車外側ガイド部の先端部を車外側の側壁部に略当接状態とすることで車外側ガイド部の剛性を高めることにより、車外側ガイド部の薄肉化を図ることができる。従って、比較的小さなスペースしかなくても、ドアガラスからの応力に十分耐え得ることのできる車外側ガイド部を設けることができる。
【００２９】
手段８．前記基底部の内面には、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材が設けられていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【００３０】
手段８によれば、摺動性の向上を図ることができる。尚、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材としては、例えば、ポリエチレン樹脂製のテープ材やウレタン塗膜層等が挙げられる。また、上記手段３、６に記載の車内側ガイド部、車外側ガイド部が設けられることにより、ドアガラスの一般部へのずれ移動が規制される場合には、特に一般部に対して摺動部材を設ける必要がなくなる。従って、「前記基底部の内面のうち少なくとも前記垂直面には、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材が設けられていること」としてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００３２】
自動車用ドアのガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられており、このサッシュＤＳによってドアガラスが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。
【００３３】
まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。尚、ガラスラン１は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）により構成されている。
【００３４】
図２に示すように、押出成形部３は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。ドアガラスＤＧの開閉に際しては、基底部１４の内面にドアガラスＤＧの端面が摺接するようになっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、シールリップ１２の外側面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外面に対して圧接され、シールリップ１３の外側面がドアガラスＤＧの内面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が形成されている。
【００３５】
また、押出成形部３は、両側壁部１５，１６の略先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２，１３をドアガラスＤＧに圧接させてシールするといった構成であるため、基底部１４の幅は、ドアガラスＤＧの厚みよりも大きく構成されている。さらに、車内側のシールリップ１３は車外側のシールリップ１２よりも突出長が長くなっている。これにより、ドアガラスＤＧは、その閉状態においてサッシュＤＳの車外側に寄せられるようになり、フラッシュサーフィス化が図られる。尚、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。
【００３６】
尚、サッシュＤＳのうち、ガラスラン１の基底部１４と対向する対向面２０は、車内側の部位から車外側の部位に向かって次第にガラス開口部Ｗの外周側に向けて延びている。そして、本体部１１は、基底部１４の外面（サッシュＤＳ側の面）がサッシュＤＳの対向面２０と略平行するようにしてサッシュＤＳに取着されている。これにより、本体部１１の取着状態の安定化が図られている。
【００３７】
また、ドアガラスＤＧの端面は、部位によって曲率半径の異なる略弧状となっており、その頂部における曲率半径は、裾部（ドアガラスＤＧの平坦な内外面との境界部付近）における曲率半径よりも大きくなっている。尚、ドアガラスＤＧの端面を平坦面とし、コーナー部だけをＲ加工したような構成を採用してもよい。
【００３８】
さて、本実施形態では、押出成形部３の基底部１４は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部２１と、ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位（ドアガラスＤＧと摺接するように設定されていない部位）である一般部２２とから構成されている。上記のように、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化により、サッシュＤＳの車外側に寄せられるようになっているため、接触部２１は、基底部１４の幅方向において、基底部１４の中央部位よりも若干車外側に偏って設けられている。
【００３９】
一般部２２においては、基底部１４の内面と外面とが略平行するようになっている。つまり、一般部２２の内面は、本体部１１の取着状態において、サッシュＤＳの対向面２０と略平行するようになっており、車内側の部位から車外側の部位に向かってガラス開口部Ｗの外周側に向けて傾斜する傾斜面となっている。換言すれば、一般部２２の内面は、ドアガラスＤＧの内外面の法線方向（図２では上下方向）に対して交差している。
【００４０】
一方、接触部２１の内面は、本体部１１の取着状態においてドアガラスＤＧの内外面に対してほぼ垂直な垂直面２３として構成されている。つまり、ドアガラスＤＧは、基底部１４の内面（垂直面２３）に対してほぼ直角に摺接することとなる。
【００４１】
また、本実施形態では、接触部２１と一般部２２との境界部に沿って、一般部２２が接触部２１よりもガラス開口部Ｗの内周側に位置するようにして段差部２５が形成されている。本実施形態では段差部２５が車内側ガイド部を構成する。加えて、ドアガラスＤＧの前後幅方向（図２では左右方向）において、段差部２５の高低差は、ドアガラスＤＧの端面（略弧状とされた部位）の突出長と略同じとなっている。尚、段差部２５は、特に垂直に近い角度で形成されていなくともよく、比較的緩やかなテーパ面により構成されてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、基底部１４の幅方向において、接触部２１の長さは、基底部１４内面の長さの２／３以下となっている。さらに、基底部１４の内面には、摺動部材としてのウレタン塗膜（図示略）が形成されており、摺動性の向上が図られている。尚、後縦辺部を構成する押出成形部４についても押出成形部３と同様に、その基底部１４において垂直面２３を有する接触部２１を備えている。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態では、基底部１４の内面のうちドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている接触部２１の内面が、ドアガラスＤＧの内外面に対してほぼ垂直な垂直面２３となっている。これにより、基底部１４の内面に対しドアガラスＤＧがほぼ直角に摺接することとなる。このため、例えば、接触部２１の内面が、車内側から車外側に向かって次第にガラス開口部Ｗ外周側に向けて傾斜する傾斜面とされることに起因して、ドアガラスＤＧが基底部１４の内面上を滑るようにして車外側にずれ移動を起こしてしまうといったおそれを抑止することができる。従って、ドアガラスＤＧが極端に車外側のシールリップ１２に寄せられることに起因して摺動性が悪化してしまったり、基底部１４の表面がドアガラスの摺接に際しガラス開口部Ｗの外周方向へと向かう応力のみならず、車外側へと向かう応力を受けることに起因して基底部１４が早いペースで摩耗してしまったりするといったおそれを抑制することができる。
【００４４】
また、ドアガラスＤＧが基底部１４の内面に対してほぼ直角に当接するため、ドアガラスＤＧの端面のうち頂部が基底部１４に接触することとなる。従って、ドアガラスＤＧの端面のうち裾部が基底部１４に接触する場合に比べ、その接触面積を大きくすることができ、基底部１４に対して局部的に大きな応力が作用してしまうといったおそれを抑制することができる。このため、基底部１４が早いペースで摩耗してしまうといったおそれを抑制することができ、結果として、耐久性の向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態によれば、基底部１４を硬くすることなく耐久性を向上させることができるため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。従って、ガラスラン１の剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスラン１の取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、基底部１４の内面のうち一般部２２の内面は、本体部１１の取着状態において、サッシュＤＳの対向面２０と略平行するようになっている。このため、例えば、基底部１４の内面全体を、ドアガラスＤＧの内外面に対して垂直な垂直面とすることで、基底部１４の車外側の部位が厚肉となりすぎてしまったり、基底部１４の車内側の部位が薄肉となりすぎてしまったりするおそれを防止することができる。従って、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。
【００４７】
加えて、基底部１４の内面には、接触部２１と一般部２２との境界部に沿って段差部２５が設けられている。この段差部２５の存在により、基底部１４（垂直面２３）と接触状態にあるドアガラスＤＧの車内側へのずれ移動を抑止することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスＤＧのがたつきの防止等を図ることができる。
【００４８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４９】
（ａ）上記実施形態では、ドアガラスＤＧの車内側への移動を規制するための車内側ガイド部が段差部２５により構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、図３に示すように、垂直面２３の車内側の端縁からガラス開口部Ｗの内周側に向けて突出し、本体部１１の取着状態においては、その先端部が、車内側側壁部１６に略当接状態とされる突起部３１により車内側ガイド部を構成してもよい。
【００５０】
このような構成を採用する場合、車内側ガイド部としての突起部３１の先端部が車内側側壁部１６に略当接状態とされることにより、突起部３１がドアガラスＤＧから応力を受けた場合であっても、当該突起部３１の変形が規制される。従って、突起部３１の剛性を高めることができ、より確実にドアガラスＤＧの車内側へのずれ移動を規制することができる。さらに、突起部３１の先端部が車内側側壁部１６に略当接状態とされることで突起部３１の剛性が高められるため、突起部３１はそれ程厚肉でなくともドアガラスＤＧからの応力に十分耐え得ることができる。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、車内側ガイド部の剛性を高めることができる。
【００５１】
また、一般に、押出成形部３は、一対の側壁部１５，１６が基底部１４から断面略ハ字状に拡開した形状で押出形成される。そして、両側壁部１５，１６が略平行となるように寄せた状態で、本体部１１をサッシュＤＳに取着することとなる。ところが、基底部１４と車内側側壁部１６との連結部を含め、基底部１４を厚肉に構成することで車内側ガイド部の剛性を高めるような構成を採用する場合には、基底部１４と車内側側壁部１６との連結部が厚肉であることにより、当該連結部において車内側側壁部１６を内側に折り曲げることが困難になってしまうおそれがある。この点、上記した構成を採用する場合、突起部３１と車内側側壁部１６との間に間隙を形成することができ、基底部１４と車内側側壁部１６との連結部を厚肉とする必要がないため、上記不具合を防止しつつ、突起部３１の剛性を高めることができる。但し、一対の側壁部１５，１６が基底部１４から断面略ハ字状に拡開した形状においては、突起部３１の先端部は車内側側壁部１６と離間しており、本体部１１の取着時において初めて突起部３１の先端部が車内側側壁部１６に略当接状態とされることとする。
【００５２】
尚、ドアガラスＤＧの車内側への移動を規制することのできる段差部２５（車内側ガイド部）を省略することとしてもよい。
【００５３】
（ｂ）また、基底部１４の内面に対し、ドアガラスＤＧの車外側への移動を規制する車外側ガイド部を設けてもよい。この場合、ドアガラスＤＧの車外側へのずれ移動を規制することができる。態様例としては、接触部２１の車外側にも一般部２２が形成されるよう構成し、上記実施形態のように、一般部２２が接触部２１よりもガラス開口部Ｗの内周側に位置するようにして車外側ガイド部としての段差部を形成するといった構成が挙げられる。
【００５４】
また、一般に、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化により、サッシュＤＳの車外側に寄せられるようになっているため、垂直面２３よりも車外側においては、車外側ガイド部を設けるスペースをほとんど確保できない場合が多い。これに対し、例えば、図４に示すように、垂直面２１の車外側の端縁からガラス開口部Ｗの内周側に向けて突出し、本体部１１の取着状態においては、その先端部が、車外側側壁部１５に略当接状態とされる車外側ガイド部としての突出部３３を設けることとする。この場合、突出部３３（車外側ガイド部）の先端部が車外側側壁部１５に略当接状態とされることで突出部３３の剛性が高められる。これにより、突出部３３（車外側ガイド部）の薄肉化を図ることができる。従って、比較的小さなスペースしかなくても、ドアガラスＤＧからの応力に十分耐え得ることのできる車外側ガイド部を設けることができる。
【００５５】
（ｃ）上記実施形態では、基底部１４の内面には、ドアガラスＤＧの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材としてウレタン塗膜が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、押出成形部３の基底部１４の内面を覆うようにして、基底部１４よりも硬質な素材よりなるテープ（ＰＥテープ）を貼着することで摺動部材を構成してもよい。
【００５６】
このようにＰＥテープを貼着する場合であっても、上記実施形態に記載のように、接触部２１の内面を垂直面２３とすることによりガラスラン１の耐久性の向上が図られるため、ＰＥテープに耐久性を求める必要がなく、ＰＥテープを薄くすることができる。また、段差部２５によりドアガラスＤＧの車内側への移動が規制されるため、基底部１４のうち該段差部２５よりも車内側の部位（一般部２２の内面）にＰＥテープを貼着する必要がなくなる。従って、ＰＥテープを構成するポリエチレン樹脂の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００５７】
また、例えば、接触部２１を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合してもよい。この場合、摺動性を向上させるべく、基底部１４の内面に対し、別途塗膜を形成したり、ＰＥテープを貼着したりする作業を省略することもできる。
【００５８】
（ｄ）上記実施形態における車内側ガイド部としての段差部２５（接触部２１と一般部２２との境界部付近）を、基底部１４を構成する素材よりも硬質な素材（例えば、ポリエチレン樹脂、ＴＰＯ等）よりなる摺動層により構成してもよい。また、上記（ａ）の構成を採用する場合は、突起部３１を、基底部１４を構成する素材よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成してもよい。このように車内側ガイド部が硬質の素材よりなる摺動層により構成されることで、当該車内側ガイド部の摺動抵抗を抑えることができる、このため、ドアガラスＤＧの昇降に際し、該ドアガラスＤＧが車内側ガイド部に接触することによって摺動性が低下してしまうといったおそれを抑制することができる。また、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、ドアガラスＤＧの車内側へのずれ移動を規制するといった効果がより確実に奏される。
【００５９】
（ｅ）ドアガラスＤＧの縦辺部に対応する押出成形部３，４だけでなく、上辺部に対応する押出成形部２についても、その基底部１４に垂直面２３を有する接触部２１を設けることとしてもよい。つまり、押出成形部２の基底部１４のうち、ドアガラスＤＧの昇降に際してドアガラスＤＧの端面と対向して接触するように設定されている部位である接触部２１の内面を、ドアガラスＤＧの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面２３として構成してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等の別の素材により構成してもよい。
【００６１】
（ｇ）上記実施形態では、車外側意匠リップ１７、車内側意匠リップ１８双方が設けられているガラスラン１について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図４】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図５】従来のガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２，１３…シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…接触部、２２…一般部、２３…垂直面、２５…段差部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ、Ｗ…ガラス開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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