(57)【要約】【課題】衝撃緩衝効果を維持しつつ、衝突検知センサを確実に作動させるバンパ芯材を提供する。【解決手段】車体用バンパ芯材1は、衝突体4に対向すべき前面と、リンフォースメント20に対向すべき後面を具え、該後面側に、リンフォースメント20上の衝突検知センサ3を操作する突片10を設けている。バンパ芯材1は、緩衝効果のある軟質の第１の樹脂にて形成されて前面を構成する第１部材11と、第１の樹脂よりも硬く緩衝効果の少ない第２の樹脂にて形成されて第１部材11の後部に密接して配備され突片10を構成する第２部材12を具えている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突体に対向すべき前面と、リンフォースメントに対向すべき後面を具え、該後面側に、リンフォースメント上の衝突検知センサを操作する突片を設けた車体用バンパ芯材に於いて、
緩衝効果のある軟質の第１の樹脂にて形成されて前面を構成する第１部材と、第１の樹脂よりも硬く緩衝効果の少ない第２の樹脂にて形成されて第１部材の後部に密接して配備され突片を構成する第２部材を具えたことを特徴とする車体用バンパ芯材。
【請求項２】
第１の樹脂は、発泡樹脂であり、第２の樹脂は第１の樹脂よりも発泡倍率の小さな発泡樹脂である、請求項１に記載の車体用バンパ芯材。
【請求項３】
請求項１又は２の車体用バンパ芯材と、該車体用バンパ芯材の後部に配置されたリンフォースメントと、車体用バンパ芯材の突片とリンフォースメントの間に配備された衝突検知センサとを具えた車体用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けるバンパ用のバンパ芯材、及びこれを用いた車体用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、自動車の車体に取り付けられる従来のバンパ(２)の側面断面図である(特許文献１参照)。バンパ(２)は、合成樹脂発泡体から形成されるバンパ芯材(１)を、車体(図示せず)へ取り付けられるリンフォースメント(20)に取り付け、これをポリプロピレン等の成形品からなる表皮(21)にて覆って構成される。以下の記載では、バンパ芯材(１)に対して車体側、即ちリンフォースメント(20)側を後方、リンフォースメント(20)と反対側を前方と呼ぶ。
リンフォースメント(20)の前面には、衝突検知センサ(３)が設けられ、バンパ芯材(１)の後面には、衝突検知センサ(３)に対向した突片(10)が設けられている。
【０００３】
図５は、交通事故によってバンパ(２)の前面に歩行者の足である衝突体(４)が当たった状態を示す側面断面図である。衝突体(４)がバンパ(２)に当たると、表皮(21)とバンパ芯材(１)が後方に押され、バンパ芯材(１)がリンフォースメント(20)の前面に押し付けられる。突片(10)は撓んで衝突検知センサ(３)を押し込んで作動させ、衝突検知センサ(３)は、例えば運転者にバンパ(２)と衝突体(４)が当たったことを報知する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７８４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のバンパ芯材(１)は均一な合成樹脂発泡体から形成されている。この場合、合成樹脂の発泡倍率が低い、即ち硬いと、衝撃緩衝効果が十分に発揮されず、歩行者が保護されない。逆に合成樹脂の発泡倍率が高い、即ち柔らかいと、衝撃緩衝効果は十分で歩行者は保護されるが、バンパ芯材(１)が衝撃エネルギーを吸収してしまい、バンパ芯材(１)が衝突検知センサ(３)を作動させない、又は作動に遅れが生じる虞れがある。
具体的には、図５に矢印Ｂで示すように、衝突体(４)が衝突検知センサ(３)の真正面に位置するバンパ芯材(１)の部位を押圧すれば、該押圧力が衝突検知センサ(３)に伝わり、該衝突検知センサ(３)が作動する。しかし、図５に矢印Ｃで示すように、衝突体(４)が衝突検知センサ(３)の真正面から外れた部位を押せば、バンパ芯材(１)が柔らかくて歪んでしまい、衝突検知センサ(３)を正確に作動させない虞れがある。
本発明の目的は、衝撃緩衝効果を維持しつつ、衝突検知センサ(３)を確実に作動させるバンパ芯材(１)を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車体用バンパ芯材は、緩衝効果のある軟質の第１の樹脂にて形成されて前面を構成する第１部材と、第１の樹脂よりも硬く緩衝効果の少ない第２の樹脂にて形成されて第１部材の後部に密接して配備され突片を構成する第２部材を具えている。
【発明の効果】
【０００７】
衝突体(４)が車体用バンパ芯材(１)の前面に当たっても、該前面は緩衝効果を有する第１の樹脂にて形成されているから、衝突体(４)は保護される。このとき、車体用バンパ芯材(１)の第１部材(11)は、衝撃を受けて押圧されて歪むが、第１部材(11)と第２部材(12)が密接しているから、第１部材(11)の押圧力は第２部材(12)に伝わる。第２部材(12)は硬質で緩衝効果の弱い第２の樹脂にて形成されているから、歪みにくく、衝突検知センサ(３)を確実に作動させる。
これにより、衝突体(４)に対する衝撃緩衝効果を維持しつつ、衝突検知センサ(３)を確実に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施例を図を用いて、説明する。
図１は、バンパ芯材(１)の斜視図である。バンパ芯材(１)は円弧状に形成され、長手方向が車体の幅方向に略一致する。バンパ芯材(１)の後面からは、突片(10)が延びている。図２は、図１のバンパ芯材(１)を用いたバンパ(２)を、芯材(１)に垂直且つＸ−Ｘ線を含む面にて断面し、矢視方向に見た側面断面図である。従来と同様に、バンパ(２)は、バンパ芯材(１)を、リンフォースメント(20)に取り付け、これを表皮(21)にて覆って構成される。リンフォースメント(20)の前面には突片(10)に押されて操作される衝突検知センサ(３)が設けられている。
【０００９】
本例に於けるバンパ芯材(１)は、緩衝効果のある軟質の第１の樹脂にて形成されて前面を構成する第１部材(11)と、第１の樹脂よりも硬く緩衝効果の少ない第２の樹脂にて形成されて第１部材(11)の後部に密接して配備されて突片(10)を構成する第２部材(12)を具えている。
第１部材(11)は衝突体である歩行者を保護する為に設けられており、第１の樹脂は発泡倍率が１５倍〜４０倍の発泡性樹脂である。第２部材(12)は、衝突検知センサ(３)を押す為に設けられており、第２の樹脂は発泡倍率が１０倍以下と第１の樹脂よりも発泡倍率が低い樹脂である。
第１の樹脂と第２の樹脂には、ともにスチレン改質ポリエチレン系樹脂の発泡樹脂、具体的には積水化成品工業株式会社が販売している商品名がピオセラン(登録商標)が用いられる。勿論、発泡性樹脂の材質はこれに限定されない。
【００１０】
図３に示すように、歩行者の足である衝突体(４)がバンパ芯材(１)の前面に当たっても、該前面は緩衝効果を有する第１の樹脂にて形成されているから、衝突体(４)は保護される。このとき、車体用バンパ芯材(１)の第１部材(11)は、衝撃を受けて押圧されて歪むが、第１部材(11)と第２部材(12)が密接しているから、第１部材(11)の押圧力は第２部材(12)に伝えられる。第２部材(12)は硬く緩衝効果の弱い第２の樹脂にて形成されているから、歪みにくく、衝突検知センサ(３)を確実に作動させる。
これにより、衝突体(４)に対する衝撃緩衝効果を維持しつつ、衝突検知センサ(３)を確実に作動させることができる。特に、図３にＤで示すように、衝突体(４)が衝突検知センサ(３)の真正面から外れた部位を押しても、第１部材(11)の後部が第２部材(12)に密接しているから、第１部材(11)の押圧力は第２部材(12)に伝わる。第２部材(12)は硬質であるから歪み変形することなく、衝突検知センサ(３)を確実に作動させる。
これにより、衝突体(４)に対する衝撃緩衝効果を維持しつつ、衝突検知センサ(３)を確実に作動させることができる。
【００１１】
第１部材(11)と第２部材(12)は密接しており、発泡性樹脂の同時成形、インサート成形、及び接着等により、第１部材(11)と第２部材(12)を密接して設けることができる。尚、バンパ芯材(１)自体は、通常の発泡成形と同様に、金型内に予備発泡した発泡性樹脂のビーズを充填し、該金型の周囲を蒸気で加熱し、冷却して得られる。
【００１２】
発泡樹脂ビーズは、合成樹脂に物理型発泡剤を含浸させて構成され、加熱によって発泡し、予備発泡させたものも含まれる。合成樹脂としては、スチレン改質ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン、ハイインパクトポリスチレン、スチレン−エチレン共重合体、スチレン−無水マレイン酸共重合体、スチレン−アクリロニトリル共重合体等のポリスチレン系樹脂、ポリメチルメタクリレート樹脂等のポリメタクリル系樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体等のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂等が挙げられる。これら合成樹脂の混合物やモノマーの共重合体なども使用できる。
また、物理型発泡剤としては、例えばプロパン、ブタン、ペンタン、ヘキサン等の脂肪族炭化水素類、シクロペンタン、シクロブタン等の脂肪族環化水素類、二酸化炭素、窒素、空気等の無機ガス等が挙げられる。これらの物理型発泡剤は単体で用いても、２種類以上を併用してもよい。
【００１３】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】バンパ芯材の斜視図である。
【図２】図１のバンパ芯材を用いたバンパを、芯材に垂直且つＸ−Ｘ線を含む面にて縦断面し矢視方向に見た側面断面図である。
【図３】衝突体がバンパに当たった状態を示す図である。
【図４】従来のバンパの側面断面図である。
【図５】衝突体が従来のバンパに当たった状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
(１)  バンパ芯材
(２)  バンパ
(３)  衝突検知センサ
(４)  衝突体
(10)  突片
(11)  第１部材
(12)  第２部材
(20)  リンフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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