(57)【要約】【課題】  組み付け精度を向上させることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる車両用変速操作装置を提供する。【解決手段】  車両に固定される変速操作装置本体１と、該変速操作装置本体１に前後及び左右方向に回動自在に支持された操作レバー２と、変速操作装置本体１内に形成され、操作レバー２の回動時に節度を付与するための凹凸形状部と、変速操作装置本体１に配設され、操作レバー２を回動可能に挿通させつつ回動時の案内を行うための案内溝３ａが形成された案内溝部材３とを具備した車両用変速操作装置において、案内溝部材３は、凹凸形状部３ｂ及び３ｃと一体的に成形されるとともに、変速操作装置本体１に対してインサート成形又はアウトサート成形されるものである。【選択図】図７
2007112254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される変速操作装置本体と、
該変速操作装置本体に前後及び左右方向に回動自在に支持された操作レバーと、
前記変速操作装置本体内に形成され、前記操作レバーの回動時に節度を付与するための凹凸形状部と、
前記変速操作装置本体に配設され、前記操作レバーを回動可能に挿通させつつ回動時の案内を行うための案内溝が形成された案内溝部材と、
を具備した車両用変速操作装置において、
前記案内溝部材は、前記凹凸形状部と一体的に成形されるとともに、前記変速操作装置本体に対してインサート成形又はアウトサート成形されることを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記案内溝部材及び凹凸形状部は、前記操作レバーの回動時における干渉時の衝撃を吸収して低減させ得る緩衝材から成ることを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーを前後及び左右方向に回動可能に挿通させつつ案内を行うための案内溝を有した車両用変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた変速機を変速操作するための車両用変速操作装置は、例えば特許文献１で開示されるように、車両に固定される変速操作装置本体と、該変速操作装置本体に回動自在に支持された操作レバーと、変速操作装置本体内に形成されて操作レバーの回動時に節度を付与するための凹凸形状部と、変速操作装置本体上部に配設されて操作レバーを回動可能に挿通させつつ回動時の案内を行うためのゲート状の案内溝が形成された案内溝部材とを具備している。
【０００３】
然るに、凹凸形状部には、操作レバーの回動軌跡に応じた波状面が形成されるとともに、操作レバーの基端側に配設されたディテントプランジャが当該波状面に当接して組み付けられている。これにより、操作レバーを回動させた際、ディテントプランジャが凹凸形状部の波状面上を摺動するので、その節度により所定の操作感を得ることができる。尚、凹凸形状部材は、変速操作装置本体内に波形状面を有する別部材を固定させることにより設けられていた。
【特許文献１】特開平９−２２０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用変速操作装置においては、案内溝が形成された案内溝部材と凹凸形状部とが別体とされていたため、変速操作装置本体に案内溝部材及び操作レバーを組み付けた際、案内溝（即ち、操作レバーの回動軌跡）と凹凸形状部との位置関係がずれて組み付け精度が悪化してしまう虞があった。また、従来のものは、変速操作装置本体の上部に別体の案内溝部材及び凹凸形状部をそれぞれ組み付ける必要があったため、組み付け工数及び部品点数が増大し、組み付け作業性が悪化したものであった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、組み付け精度を向上させることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる車両用変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両に固定される変速操作装置本体と、該変速操作装置本体に前後及び左右方向に回動自在に支持された操作レバーと、前記変速操作装置本体内に形成され、前記操作レバーの回動時に節度を付与するための凹凸形状部と、前記変速操作装置本体に配設され、前記操作レバーを回動可能に挿通させつつ回動時の案内を行うための案内溝が形成された案内溝部材とを具備した車両用変速操作装置において、前記案内溝部材は、前記凹凸形状部と一体的に成形されるとともに、前記変速操作装置本体に対してインサート成形又はアウトサート成形されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記案内溝部材及び凹凸形状部は、前記操作レバーの回動時における干渉時の衝撃を吸収して低減させ得る緩衝材から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、案内溝部材が凹凸形状部と一体的に成形されるとともに、変速操作装置本体に対してインサート成形又はアウトサート成形されるので、変速操作装置本体に操作レバーを組み付けた際、案内溝（即ち、操作レバーの回動軌跡）と凹凸形状部との位置関係を一定に維持でき、組み付け精度を向上させることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、案内溝部材及び凹凸形状部は、操作レバーの回動時における干渉時の衝撃を吸収して低減させ得る緩衝材から成るので、特にゲート状の案内溝の如く操作レバーを前後及び左右方向に案内させる案内溝を有したものに適用した場合、当該操作レバーの案内溝との当接による干渉音をより有効的に低減させることができるとともに、例えばディテントプランジャが凹凸形状部上を摺動する際の操作音をも有効的に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、操作レバーを前後及び左右方向に回動可能に挿通させつつ案内を行うためのゲート状の案内溝を有し、車両に設けられた変速機を変速操作するための自動変速操作装置に適用されたものであり、図１〜図４に示すように、変速操作装置本体１と、操作レバー２と、案内溝部材３とから主に構成されている。
【００１１】
変速操作装置本体１は、例えば硬質樹脂を所定形状に成形して得られるとともに、車両用変速操作装置の筐体を成すものであり、その上部からは、操作レバー２が後述する案内溝部材３の案内溝３ａを介して突出形成されている。かかる操作レバー２は、棒状のシャフト部２ｂと、該シャフト部２ｂの突端に形成された操作ノブ２ａと、シャフト部２ｂの基端側に形成された回動支持部２ｃとから主に構成されている。
【００１２】
また、操作レバー２は、その回動支持部２ｃが変速操作装置本体１内に形成された回動軸Ｌにて支持されることにより前後方向（図１中ａ方向）に回動自在とされ、且つ、図示しない回動軸にて支持されることにより左右方向（同図中ｂ方向）への回動も自在とされている。すなわち、操作レバー２を前後及び左右方向に回動操作することにより、当該操作レバー２を、例えばパーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、１速位置（１）及び２速位置（２）の間で移動させることができるよう構成されている。尚、本実施形態においては、操作レバー２のマニュアルモード（手動にて任意に変速を行わせるモード）位置への回動が可能とされている。
【００１３】
案内溝部材３は、変速操作装置本体１の上部にインサート成形にて一体化されたもので、操作レバー２を回動可能に挿通させつつ回動時の前後及び左右方向への案内を行うためのゲート状の案内溝３ａが形成されたものである。ここで、本実施形態に係る案内溝部材３には、図７〜図９に示すように、波状面から成る凹凸形状部３ｂ及び３ｃが一体的に成形されている。
【００１４】
具体的には、案内溝部材３には、その上面に変速操作装置本体１にインサート成形された際に外部に臨む表面Ｈ１が形成され、その表面Ｈ１から下面に貫通した案内溝３ａが形成されるとともに、縁部から下方に垂下させた左右一対の壁部Ｈ２及びＨ３が一体的に設けられており、当該壁部Ｈ２の所定位置に凹凸形状部３ｂが、壁部Ｈ３の所定位置に凹凸形状部３ｃがそれぞれ形成されている。尚、凹凸形状部３ｂ及び３ｃが形成された部位は、案内溝部材３がインサート成形された状態においても、変速操作装置本体１の内部空間に臨むようになっている。
【００１５】
これら凹凸形状部３ｂ及び３ｃは、操作レバー２の回動時に節度を付与して操作感を得るためのものであり、操作レバー２を構成する回動支持部２ｃに配設されたディテントプランジャＰ（図５参照）及びディテントボールＢ（図６参照）と当接して摺動させ得る位置に形成されている。即ち、ディテントプランジャＰ及びディテントボールＢは、スプリングＳ１及びＳ２にて凹凸形状部３ｂ及び３ｃ側に付勢されているため、操作レバー２の回動操作に伴って回動支持部２ｃが回動すると、当該ディテントプランジャＰ及びディテントボールＢが凹凸形状部３ｂ及び３ｃの波状面上を摺動するよう設定されているのである。
【００１６】
また、凹凸形状部３ｂ及び３ｃの凹凸面（ディテントプランジャＰ及びディテントボールＢが摺動する面）は、操作レバー２の回動軌跡と対応する如く形成されており、例えばパーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、１速位置（１）及び２速位置（２）の間で操作レバー２を移動させる際に、ディテントプランジャＰ及びディテントボールＢをスプリングＳ１及びＳ２の付勢力に抗して移動させるべくその凸部が形成されている。これにより、変速操作時の節度を得ることができるのである。
【００１７】
更に、本実施形態においては、凹凸形状部３ｂ及び３ｃが一体的に成形された案内溝部材３は、操作レバー２の回動時における干渉時の衝撃を吸収して低減させ得る緩衝材から成る。かかる緩衝材として、弾力に富んで緩衝効果に優れた軟質樹脂等が好ましいが、緩衝効果を奏するものであれば他の材質のものであってもよい。これにより、特にゲート状の案内溝の如く操作レバー２を前後及び左右方向に案内させる案内溝３ａを有したものに適用した場合、当該操作レバー２の案内溝３ａとの当接（具体的には、シャフト部２ｂと案内溝３ａ周縁部との当接）による干渉音をより有効的に低減させることができるとともに、ディテントプランジャＰ及びディテントボールＢが凹凸形状部３ｂ及び３ｃ上を摺動する際の操作音をも有効的に低減させることができる。
【００１８】
上記本実施形態によれば、案内溝部材３が凹凸形状部３ｂ及び３ｃと一体的に成形されるとともに、変速操作装置本体１に対してインサート成形されるので、変速操作装置本体１に操作レバー２を組み付けた際、案内溝３ａと凹凸形状部３ｂ、３ｃとの位置関係を一定に維持でき、組み付け精度を向上させることができる。また、組み付け精度の向上に伴い、案内溝３ａと凹凸形状部３ｂ、３ｃとの位置関係にばらつきが生じてしまうのを回避できるので、常に高品質な車両用変速操作装置を提供することができる。
【００１９】
更に、凹凸形状部３ｂ、３ｃが案内溝部材３とは別体とされたものと比べ、組み付け作業工数（それぞれの部品を組み付ける作業工数に加え、案内溝３ａと凹凸形状部３ｂ、３ｃとの位置関係がずれた際の修正工数など含む）及び部品点数を低減させることができ、組み付け作業性を向上させることができる。これにより、製造コストを低減させることができる。
【００２０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば凹凸形状部が一体的に成形された案内溝部材を変速操作装置本体にアウトサート成形にて一体としたものであってもよい。また、本実施形態においては、凹凸形状部が２つ（３ｂ及び３ｃ）形成されているが、案内溝部材に凹凸形状部を１つ或いは３つ以上形成し、それらの凹凸面上をディテントプランジャやディテントボールが操作レバーの回動操作に伴ってそれぞれ摺動するよう構成してもよい。また、操作レバーが前後及び左右方向に回動するものであれば、例えばオートマティックモードでは操作レバーを前後方向に直線的に回動させ、マニュアルモードとする際に左右方向に回動させるものに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
案内溝を有する案内溝部材が凹凸形状部と一体的に成形されるとともに、変速操作装置本体に対してインサート成形又はアウトサート成形された車両用変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す斜視図
【図２】同車両用変速操作装置を示す左側面図
【図３】同車両用変速操作装置を示すべく一部破断した右側面図
【図４】同車両用変速操作装置の変速操作装置本体を示す上面図
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】同車両用変速操作装置における案内溝部材を示す斜視図
【図８】同案内溝部材を示す上面図
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図
【符号の説明】
【００２３】
１  変速操作装置本体
２  操作レバー
３  案内溝部材
３ａ  案内溝
３ｂ  凹凸形状部
３ｃ  凹凸形状部
Ｐ  ディテントプランジャ
Ｂ  ディテントボール
【図１】
2007112254.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007112254.tif 000010
【図９】
2007112254.tif 000011
【図１０】
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