(57)【要約】【課題】耐久性及びフレキシビリティを確保しつつ、コストの増加を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。さらに、少なくともドアガラスＤＧの縦辺部に対応する部位における基底部１４は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位である摺接部２１と、ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位である一般部２２とを備えている。摺接部２１は、一般部２２よりも剛性が高くなるよう構成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位を、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも剛性が高くなるよう構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位は、前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも硬質の素材により構成され、
押出成形により前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位と前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位とが同時形成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位は、前記基底部の内面から露出状態とされ、当該基底部の内面において、前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位と前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位とが面一となっていることを特徴とする請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記基底部の幅方向において、前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位の長さは前記基底部内面の長さの半分以下であることを特徴とする請求項２又は３に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記基底部は、前記側壁部との連接部付近において、前記サッシュ側に突出する突出部を備え、
前記本体部の取着状態においては、前記突出部が前記サッシュに略当接状態とされるとともに、前記基底部のうち前記突出部が形成されていない部位と前記サッシュとの間に隙間が形成され、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位が、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも前記サッシュ側に盛り上がるように厚肉部を備え、
前記本体部の取着状態においては、前記厚肉部が前記サッシュに略当接状態とされることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記厚肉部は、押出成形により、前記基底部と同時形成されることを特徴とする請求項５に記載のガラスラン。
【請求項７】
前記基底部の幅方向において、前記厚肉部の形成範囲は、前記基底部内面の長さの２／３以下であることを特徴とする請求項５又は６に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ガラスランのうち前縦辺部及び後縦辺部の基底部は、ドアガラスの開閉に際して該ドアガラスの端面に摺接するため、ドアガラスの摺動に起因する摩耗を抑制する必要がある。そこで、図６に示すように、ドアガラスＤＧと摺接する基底部５４の内面に、当該基底部５４よりも硬いポリエチレン樹脂等よりなるテープ（ＰＥテープ）５５を貼着してガラスラン５１の耐久性を向上させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−７１６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように基底部５４の内面にＰＥテープ５５を貼着する場合には、耐摩耗性の向上が図られるものの、剛性も一緒に向上してしまいフレキシビリティが低下してしまったり、コストの増加を招いたりするおそれがある。一方で、ＰＥテープ５５を薄くすることも考えられるが、この場合には、所定の耐久性を確保できないおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐久性及びフレキシビリティを確保しつつ、コストの増加を抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位を、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも剛性が高くなるよう構成したことを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、基底部は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位、すなわち、特に耐久性が必要とされるドアガラスとの摺接部位の剛性が、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位の剛性よりも高くなっている。換言すれば、基本的にドアガラスと接触することのほとんどない部位（又はドアガラスと接触するように設定されていない部位）については、ドアガラスとの摺接部位よりも剛性が低くなっている。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。また、例えば、基底部全体の剛性を高めることでガラスランの剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスランの取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。加えて、ガラスランが湾曲したサッシュに取着される場合であっても、取付状態の安定化を図ることができる。
【００１０】
また、摺動性を向上させるために、例えば、基底部の内面に摺動層（ＰＥテープ等）を設ける場合であっても、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位の剛性が高められていることによりガラスランの耐久性が確保されるため、前記摺動層に耐久性を求める必要がなく、摺動層を薄くすることができる。従って、摺動層を構成する素材の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００１１】
手段２．前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位は、前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも硬質の素材により構成され、
押出成形により前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位と前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位とが同時形成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１２】
手段２によれば、基底部は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位が、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも硬くなっている。つまり、基底部のうち特に耐久性が必要とされる部位のみが硬く構成されており、当該部位の剛性がその他の部位の剛性よりも高くなっている。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。結果として、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１３】
さらに、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位がドアガラスの端面と対向して設定されていない部位と同時形成される。このため、例えば、耐久性を向上させるべく、基底部の内面に対して基底部よりも硬質な素材よりなるテープを貼着するような構成に比べ、作業効率の向上及びコストの削減を図ることができる。
【００１４】
尚、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合してもよい。また、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位は側壁部と同じ素材により構成されていることとしてもよい。
【００１５】
手段３．前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位は、前記基底部の内面から露出状態とされ、当該基底部の内面において、前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位と前記ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位とが面一となっていることを特徴とする手段２に記載のガラスラン。
【００１６】
手段３によれば、ガラス摺動面を平坦面とすることができ、ガラス摺動面に段差が形成されることに起因する不具合を防止することができる。また、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位を構成する素材により、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位のドアガラス側が覆われているような場合に比べ、ドアガラスが摺接した際の基底部の変形を抑制することができる。
【００１７】
手段４．前記基底部の幅方向において、前記ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位の長さは前記基底部内面の長さの半分以下であることを特徴とする手段２又は３に記載のガラスラン。
【００１８】
手段４によれば、より確実にガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。
【００１９】
手段５．前記基底部は、前記側壁部との連接部付近において、前記サッシュ側に突出する突出部を備え、
前記本体部の取着状態においては、前記突出部が前記サッシュに略当接状態とされるとともに、前記基底部のうち前記突出部が形成されていない部位と前記サッシュとの間に隙間が形成され、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位が、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位よりも前記サッシュ側に盛り上がるように厚肉部を備え、
前記本体部の取着状態においては、前記厚肉部が前記サッシュに略当接状態とされることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００２０】
一般に、基底部は、側壁部との連接部付近からサッシュ側に突出する突出部を備えており、本体部のサッシュへの取着状態においては、突出部とサッシュとが略当接状態とされるとともに、基底部のうち突出部が形成されていない部位とサッシュとの間に隙間が形成されるよう設計されている。このように、基底部とサッシュとの間に隙間が形成されることにより、取付時等においてガラスランがスムースに撓むようになっている。しかしながら、この場合、基底部にドアガラスが圧接した際に、基底部が比較的大きく変形してしまうおそれがある。このように基底部が変形してしまうと、摺動性の悪化を招くおそれがある。さらに、変形した基底部にドアガラスが摺接することに起因して、基底部に大きな応力が負荷され、早いペースで基底部が削れていってしまうといったおそれがある。
【００２１】
この点、手段５によれば、基底部は、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位において厚肉部を備えており、本体部の取着状態においては、前記突出部の他、当該厚肉部についてもサッシュと略当接状態とされる。このため、基底部のうちドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位とサッシュとの間には隙間がほぼなくなることとなり、基底部がドアガラスに圧接されたとしても変形が規制されることとなる。従って、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位の剛性及び耐久性が向上し、上記不具合を抑制することができる。
【００２２】
さらに、基底部のうち厚肉部と突出部との間の部位については、依然としてサッシュとの間に隙間が形成されることとなる。従って、例えば、基底部とサッシュとの隙間がなくなるように基底部全体を厚肉とすることでガラスランの剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスランの取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。従って、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができ、結果として、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００２３】
また、例えば、基底部に、テープを貼着することでガラスランの耐久性を向上させるような構成に比べ、作業効率の向上及びコストの削減を図ることができる。尚、突出部が厚肉部と近接するような場合には、両者を一体化させて同時形成してもよい。
【００２４】
手段６．前記厚肉部は、押出成形により、前記基底部と同時形成されることを特徴とする手段５に記載のガラスラン。
【００２５】
手段６によれば、例えば、厚肉部を構成するために、基底部に別途の部材を貼着するといった作業を省略することができ、結果として、作業効率の向上を図ることができる。
【００２６】
手段７．前記基底部の幅方向において、前記厚肉部の形成範囲は、前記基底部内面の長さの２／３以下であることを特徴とする手段５又は６に記載のガラスラン。
【００２７】
手段７によれば、より確実にガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００２９】
自動車用ドアのガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられており、このサッシュＤＳによってドアガラスが昇降して開閉されるガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。
【００３０】
まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３１】
図２に示すように、押出成形部３は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。ドアガラスＤＧの開閉に際しては、基底部１４の内面にドアガラスＤＧの端面が摺接するようになっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、シールリップ１２の外側面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外面に対して圧接され、シールリップ１３の外側面がドアガラスＤＧの内面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が形成されている。尚、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＩＲＨＤ硬さ７０〜８０Ｈｓ程度のＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。
【００３２】
また、押出成形部３は、両側壁部１５，１６の略先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２，１３をドアガラスＤＧに圧接させてシールするといった構成であるため、基底部１４の幅は、ドアガラスＤＧの厚みよりも大きく構成されている。また、一般に、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化を図るべく、その閉状態においてサッシュＤＳの車外側に寄せられるようになっている。尚、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。
【００３３】
さて、本実施形態では、押出成形部３の基底部１４は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位（以下、摺接部２１と称する）と、ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位（以下、一般部２２と称する）とから構成されている。上記のように、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化により、サッシュＤＳの車外側に寄せられるようになっているため、摺接部２１は、基底部１４の幅方向において、基底部１４の中央部位よりも若干車外側に偏って設けられている。一般部２２は上記の通り、ＩＲＨＤ硬さ７０〜８０Ｈｓ程度のＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。一方、摺接部２１は、剛性を高めるためにＩＲＨＤ硬さ８５〜９５Ｈｓ程度のＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。つまり、基底部１４のうち、ドアガラスＤＧと摺接する部位がドアガラスＤＧと摺接しない部位よりも硬くなっている。
【００３４】
また、本実施形態では、基底部１４の幅方向において、摺接部２１の長さは、基底部１４内面の長さの約半分程度となっている。さらに、基底部１４の内面及びサッシュＤＳ側の面において、摺接部２１と一般部２２とが面一となっている。また、基底部１４の内面にはウレタン塗膜がほぼ均一な厚みで形成されている。これにより摺動性の向上が図られている。尚、摺接部２１は、当該摺接部２１を構成するＥＰＤＭソリッドゴムが、一般部２２を構成するＥＰＤＭソリッドゴムよりもカーボンブラックを多く含有することにより、一般部２２よりも硬く構成されている。
【００３５】
尚、後縦辺部を構成する押出成形部４についても押出成形部３と同様に、その基底部１４において摺接部２１を備えている。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態では、基底部１４は、ドアガラスＤＧとの摺接部位（摺接部２１）が、ドアガラスＤＧと接触することのほとんどない部位（一般部２２）よりも硬くなっている。つまり、基底部１４のうち特に耐久性が必要とされる部位のみが硬く構成されている。このため、ガラスラン１のフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。従って、例えば、基底部１４全体を硬質な素材により構成することでガラスラン１の剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスラン１の取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。さらに、基底部１４の幅方向において、摺接部２１の長さを基底部１４内面の長さの約半分程度とすることで、ガラスランとしてのフレキシビリティをより確実に確保することができる。また、例えば、基底部１４に、ＰＥテープ等を貼着することでガラスラン１の耐久性を向上させるような構成に比べ、作業効率の向上及びコストの削減を図ることができる。
【００３７】
さらに、基底部１４の内面において、摺接部２１と一般部２２とが面一となっていることにより、ガラス摺動面を平坦面とすることができる。従って、ガラス摺動面に段差が形成されることに起因する不具合を防止することができる。また、一般部２２を構成する素材により、摺接部２１のドアガラスＤＧ側が覆われているような場合に比べ、ドアガラスＤＧが摺接した際の基底部１４の変形を抑制することができる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、基底部１４の特定部位の剛性及び耐久性を向上させるべく、ドアガラスＤＧとの摺接部位である摺接部２１を、一般部２２よりも硬く構成しているが、特にこのような構成に限定されるものではない。
【００４０】
以下、基底部１４の特定部位（ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位）の剛性及び耐久性を向上させる別の態様例について図３を参照しつつ説明する。同図に示すように、基底部１４は、車内側側壁部１６との連接部付近において、サッシュＤＳ側に突出する突出部３１Ａを備えている。また、基底部１４は、車外側側壁部１５との連接部付近において、サッシュＤＳ側に突出する突出部３１Ｂを備えている。さらに、基底部１４は、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位が、ドアガラスＤＧの端面と対向して設定されていない部位よりもサッシュＤＳ側に盛り上がるように厚肉部３２を備えている。但し、本例では、突出部３１Ｂと厚肉部３２とが一体化されている。本体部１１の取着状態においては、突出部３１Ａ，３１Ｂ及び厚肉部３２がサッシュＤＳに略当接状態とされるとともに、基底部１４のうち突出部３１Ａと厚肉部３２との間の部位と、サッシュＤＳとの間に若干の隙間が形成されるようになっている。加えて、基底部１４の幅方向において、厚肉部３２の形成範囲は、基底部１４内面の長さの２／３以下となっている。
【００４１】
このような構成を採用する場合、厚肉部３２の存在により、基底部１４のうちドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位とサッシュＤＳとの間にほとんど隙間がなくなり、基底部１４がドアガラスＤＧに圧接されたとしても変形が規制されることとなる。従って、変形した基底部１４にドアガラスＤＧが摺接することに起因して、摺動性の悪化を招いたり、早いペースで基底部１４が削れてしまったりするといった不具合を抑制することができる。結果として、耐久性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、基底部１４のうち突出部３１Ａと厚肉部３２との間の部位については、依然としてサッシュとの間に隙間が形成されることとなる。従って、例えば、基底部１４とサッシュＤＳとの隙間がなくなるように、基底部１４全体を厚肉とすることでガラスラン１の剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスラン１の取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。さらに、突起部３２の形成範囲を、基底部１４内面の長さの２／３以下とすることで、ガラスランとしてのフレキシビリティをより確実に確保することができる。
【００４３】
また、例えば、基底部１４に、ＰＥテープ等を貼着することでガラスラン１の耐久性を向上させるような構成に比べ、作業効率の向上及びコストの削減を図ることができる。加えて、摺動性を向上させるために、例えば、基底部１４の内面に摺動層（ＰＥテープ等）を設ける場合であっても、厚肉部３２の存在によりガラスラン１の耐久性が確保されるため、摺動層に耐久性を求める必要がなく、摺動層を薄くすることができる。従って、摺動層を構成する素材の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００４４】
尚、厚肉部３２は、別部材を貼着することで構成されることとしてもよいし、押出成形により同時形成されることとしてもよい。後者の構成を採用する場合、例えば、基底部１４に別途の部材を貼着するといった作業を省略することができ、結果として、作業効率の向上を図ることができる。また、図４に示すように、突出部３１Ｂと厚肉部３２とを離間させて設けてもよい。加えて、ドアガラスＤＧの端面と対向して摺接するように設定されている部位からサッシュＤＳ側に向けて突出する複数の凸部を設けることで厚肉部３２を構成してもよい。
【００４５】
（ｂ）上記実施形態では、摺動性を向上させるべく、基底部１４の内面にウレタン塗膜が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、押出成形部３の基底部１４の内面を覆うようにしてＰＥテープ等を貼着してもよい。このようにＰＥテープ等を貼着する場合であっても、上記実施形態に記載のように、摺接部２１によりガラスラン１の耐久性が確保されるため、ＰＥテープ等に耐久性を求める必要がなく、ＰＥテープ等を薄くすることができる。従って、ＰＥテープ等を構成する素材（ポリエチレン樹脂等）の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００４６】
また、例えば、摺接部２１を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合してもよい。この場合、摺動性を向上させるべく、基底部１４の内面に対し、別途塗膜を形成したり、ＰＥテープ等を貼着したりする作業を省略することもできる。
【００４７】
（ｃ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等の別の素材により構成してもよい。
【００４８】
（ｄ）図５に示すように、摺接部２１のサッシュＤＳ側が一般部２２を構成するＩＲＨＤ硬さ７０〜８０Ｈｓ程度のＥＰＤＭソリッドゴムにより覆われていてもよい。この場合、摺接部２１と一般部２２とをより強固に接合することができ、摺接部２１と一般部２２とが剥離してしまうといったおそれを抑制することができる。但し、摺接部２１は、少なくとも基底部１４の内面から露出状態となっていることが望ましい。尚、露出状態とはいっても、摺接部２１に対しドアガラスＤＧ等が直接接触するような構成に限定されるものではなく、例えば、基底部１４の内面にＰＥシートが貼着される等して、摺接部２１が本体部１１の内側から視認できないよう構成してもよい。もちろん、上記実施形態のように、基底部１４の内面にウレタン塗膜を形成してもよい。
【００４９】
（ｅ）上記実施形態では、車外側意匠リップ１７、車内側意匠リップ１８双方が設けられているガラスラン１について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図４】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図５】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図６】従来のガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２，１３…シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…摺接部、２２…一般部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ、Ｗ…ガラス開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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