(57)【要約】【課題】  片側フランジ着脱式のリムに対するリム組み性を改善しながら、耐リム滑り性を向上するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  固定フランジ４側のビードシート３ａをテーパー面に形成し、着脱フランジ５側のビードシート３ｂを平面に形成した片側フランジ着脱式の平底リム３にリム組みする重荷重用空気入りタイヤ１において、着脱フランジ５側のビード部２におけるビードベース２ｙの内径をビードトー２ａ側からビードヒール２ｂ側に向かって漸減するように形成すると共に、ビードヒール２ｂ側の内径を着脱フランジ５側のビードシート３ｂ外径よりも小さくして、着脱フランジ５側のビードシート３ｂに対して締め代ｍ２を形成するようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定フランジ側のビードシートをリム幅方向の外側ほど大きいテーパー面に形成し、着脱フランジ側のビードシートをリム幅方向に実質的同一外径の面に形成した片側フランジ着脱式の平底リムにリム組みする重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記着脱フランジ側におけるビード部のビードベースの内径をビードトー側からビードヒール側に向かって漸減するように形成すると共に、該ビードヒール側の内径を前記着脱フランジ側のビードシート外径よりも小さくして、該着脱フランジ側のビードシートに対して締め代を形成するようにした重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記着脱フランジ側におけるビード部のビードヒール隅部の輪郭を曲率半径４〜６ｍｍの円弧に形成した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記着脱フランジ側におけるビード部のビードヒール隅部の輪郭を、前記ビード部の外壁を延長した仮想線と前記ビードシートを延長した仮想線との交点Ｐからタイヤ径方向の外側に４〜６ｍｍ離れた点Ｑと前記交点Ｐからタイヤ幅方向の内側に４〜６ｍｍ離れた点Ｒとを結ぶ直線に形成した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
左右のタイヤ側面のうちの少なくとも一方に、固定フランジ側又は着脱フランジ側の装着表示を形成した請求項１、２又は３に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記重荷重用空気入りタイヤを前記平底リムを備えたホイールにリム組みしたタイヤ／ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重荷重用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、片側のフランジが着脱式の平底リムに対するリム組み性を改善しながら、耐リム滑り性を向上するようにした重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
製鉄所の構内などで使用される重量物運搬車等に装着されるタイヤは、大荷重に耐えられるように極めて高い剛性を有するように作られているため、リム組み作業が極めて難しいことから、片側のフランジを着脱式とするリムに装着することが行われている。片側フランジ着脱式としては、図１に示すように、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００６年版、９−１３頁）に掲載された「広幅平底リム」に準拠して、固定フランジ４側のビードシート３ａをリム幅方向の外側ほど外径が大きい段差ｔのテーパー面とし、着脱フランジ５側のビードシート３ｂをリム幅方向に対して同一外径の円筒面にすると共に、このビードシート３ｂに対して直立するフランジ５を外側のサイドから着脱させるようにした広幅平底リム３が使用されている。
【０００３】
従来、この種の広幅平底リムに装着されるタイヤは、一般のタイヤと同様に左右のビード部のプロファイル及び内径を同一とするタイヤが使用されてきた（特許文献１参照）。しかし、上述する広幅平底リムは、着脱フランジ５側のリム径が固定フランジ４側のテーパー面のリム径よりも小さくなっているため、図７に示すように、固定フランジ４側ではタイヤのビードベースとリム３のビードシートとの間に締め代ｍが確保されるものの、着脱フランジ５側ではタイヤのビードベースとリム３のビードシートとの間には締め代が殆ど得られず、さらにはタイヤのビードヒールとリム３との間に大きな空隙ｇが生じてしまうことから、タイヤとリム３との密着性が不足してリム滑りが生じ、リム擦れ故障の原因となっていた。
【特許文献１】特開平１１−９１３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述するような片側フランジ着脱式の広幅平底リムに装着するタイヤにおける問題点を解消するもので、片側フランジ着脱式のリムに対するリム組み性を改善しながら、耐リム滑り性を向上するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の重荷重用空気入りタイヤは、固定フランジ側のビードシートをリム幅方向の外側ほど大きいテーパー面に形成し、着脱フランジ側のビードシートをリム幅方向に実質的同一外径の面に形成した片側フランジ着脱式の平底リムにリム組みする重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記着脱フランジ側におけるビード部のビードベースの内径をビードトー側からビードヒール側に向かって漸減するように形成すると共に、該ビードヒール側の内径を前記着脱フランジ側のビードシート外径よりも小さくして、該着脱フランジ側のビードシートに対して締め代を形成するようにしたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、着脱フランジ側に装着されるビード部のビードベースの内径をビードトー側からビードヒール側に向かって小さくなるように形成し、着脱フランジ側のビードベースがリムのビードシートに対して締め代を形成するようにしたので、タイヤをリム組みするときには、着脱フランジ側のビード部をビードシートに向けて、大径に形成されたビードトー側から小径に形成されたビードヒール側に徐々に挿入することになるため、リム組み作業を円滑に行なうことができると共に、リム組みが完了したときには、着脱フランジ側でビード部がリムのビードシートに対して緊密に密着した状態に保持されるため、耐リム滑り性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の重荷重用空気入りタイヤを装着する平底リムの形態を示す断面図、図２は本発明の重荷重用空気入りタイヤを図１の平底リムに装着した状態を示す要部の断面図、図３は本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部の形態を示す要部の断面図である。
【０００８】
本発明の重荷重用空気入りタイヤが装着される平底リム３は、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００６年版、９−１３頁）に掲載された「広幅平底リム」に準拠して、図１に示すように、固定フランジ４側のビードシート３ａをリム幅方向の外側ほど大きくした段差ｔのテーパー面とし、着脱フランジ５側のビードシート３ｂをリム幅方向に実質的同一外径の円筒面とした片側フランジ着脱式の平底リム３からなり、この平底リム３に重荷重用空気入りタイヤの左右のビード部が嵌合される。
【０００９】
図２は本発明の重荷重用空気入りタイヤが図１の平底リム３に装着された状態を示す要部の断面図で、１は重荷重用空気入りタイヤ、２はビード部、６はロックリング、７はタイヤ側面をそれぞれ示している。
【００１０】
本発明の重荷重用空気入りタイヤ１は、固定フランジ４側のビード部２の形態を従来タイヤと同等の形態にし、着脱フランジ５側のビード部２の形態のみを変更して初期の目的を達成するようにしている。すなわち、本発明の重荷重用空気入りタイヤ１における左右のビード部２、２は、図３に示すように、固定フランジ４側（図の左側）のビード部２におけるビードベース２ｘの内径を、ビードヒール２ｂ側からビードトー２ａ側に向かって漸減するように形成し、着脱フランジ５側（図の右側）のビード部２におけるビードベース２ｙの内径を、ビードトー２ａ側からビードヒール２ｂ側に向かって漸減するように形成している。そして、重荷重用空気入りタイヤ１を平底リム３に嵌合した状態において、図２に示すように、着脱フランジ５側のビードヒール２ｂがビードシート３ｂに対して締め代ｍ２を形成するようにしている。
【００１１】
これにより、重荷重用空気入りタイヤ１を平底リム３にリム組みするときには、着脱フランジ５側のビード部２をビードシート３ｂに向けて、大径に形成されたビードトー２ａ側から小径に形成されたビードヒール２ｂ側に徐々に挿入することになるため、リム組み作業を円滑に行なうことができると共に、リム組みが完了したときには、着脱フランジ５側でビード部２が平底リム３のビードシート３ｂに対して緊密に密着した状態に保持されるため、耐リム滑り性を向上することができる。なお、固定フランジ４側ではビード部２の形態を従来タイヤと同等の形態にしているため、ビード部２をビードシート３ａに挿入する際のリム組み性には何ら影響を及ぼすことがない。
【００１２】
本発明の重荷重用空気入りタイヤ１を平底リム３に装着した状態において、固定フランジ４側では、ビードシート３ａがテーパー面に形成されているため、ビードベース２ｘとビードシート３ａとの間には締め代ｍ１が形成されている。したがって、本発明の重荷重用空気入りタイヤ１では、リム組みが完了した状態における着脱フランジ５側の締め代ｍ２が、固定フランジ４側の締め代ｍ１と同等になるように、着脱フランジ５側のビードベース２ｙの内径を設定するとよい。これにより、左右のビード部２，２における耐リム滑り性をバランスよく確保することができる。
【００１３】
本発明において、着脱フランジ５側のビードヒール２ｂの隅部の輪郭を、図３に示すように、曲率半径ｃを４〜６ｍｍとする円弧に形成するとよい。曲率半径ｃが４ｍｍ未満ではビードヒール２ｂの隅部に切り欠きが生じ易くなり、６ｍｍ超では耐リム滑り性の向上効果が低下することになる。さらに、固定フランジ４側のビードヒール２ｂの隅部の輪郭も、着脱フランジ５側と同様に曲率半径を４〜６ｍｍとする円弧に形成するとよい。なお、ビードシート３ａがテーパー面からなる平底リムに装着する従来のタイヤでは、ビードヒールの隅部の輪郭が曲率半径を８ｍｍ程度とする円弧に設定されてきた。
【００１４】
図４及び図５は、それぞれ本発明の他の実施形態による着脱フランジ５側のビード部の形態を示す断面図で、図４ではビードヒール２ｂの隅部の輪郭を、ビード部２の外壁を延長した仮想線ｊとビードシート２ｙを延長した仮想線ｋとの交点Ｐからタイヤ径方向の外側に４〜６ｍｍ離れた点Ｑと、交点Ｐからタイヤ幅方向の内側に４〜６ｍｍ離れた点Ｒとを結ぶ直線Ｓに形成し、図５では点Ｑと点Ｒとを曲率半径ｄを６ｍｍ以上にする円弧Ｔに形成している。
【００１５】
なお、図４及び図５に示すビードヒール２ｂの隅部の輪郭形態は、固定フランジ４側のビードヒール２ｂにも適用することができる。これにより、ビードヒール２ｂに発生する切り欠きを抑制しながら、耐リム滑り性を効率よく向上させることができる。
【００１６】
本発明の重荷重用空気入りタイヤ１は、平底リム３に対しての装着位置が指定されることになるので、リム組み作業を円滑にすると共に、誤装着による弊害が生じることのないように、重荷重用空気入りタイヤ１の左右の側面７、７のうちの少なくとも一方には、例えば「固定フランジ側」又は「着脱フランジ側」などの装着表示を形成するとよい。
【００１７】
上述するように本発明の重荷重用空気入りタイヤは、着脱フランジ側に装着されるビード部のビードベースの内径をビードトー側からビードヒール側に向かって小さくなるように形成し、着脱フランジ側のビードベースがリムのビードシートに対して締め代を形成するようにすることにより、リム組み性を改善しながら、耐リム滑り性を向上するもので、片側フランジ着脱式の平底リムに装着する重荷重用空気入りタイヤの耐リム滑り性の向上対策として幅広く適用することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを８２５−１５  １８ＰＲ、固定フランジ側のビード部の形態を図３として、着脱フランジ側のビードベースにおけるビードトー側とビードヒール側との内径を表１のように変化させた従来タイヤ (従来例）、本発明タイヤ (実施例）及び比較タイヤ (比較例）をそれぞれ３２本作製した。なお、各タイヤにおいて、固定フランジ側のビードベースの内径は従来と同じ（ビードトー側＜ビードヒール側）にした。
【００１９】
これらのタイヤを、それぞれ図１に示す平底リム（サイズ１５×６．５０Ｔ  ＩＲ）に
リム組みし、リム組みに要した時間及び難易度を尺度にして以下の基準（４点法）によりリム組み作業性の評価を行い、その結果を表１に記載した。なお、使用した平底リムの固定フランジ４側のビードシート３ａにおけるテーパー面の段差ｔを２ｍｍとした。
【００２０】
［リム組み作業性］
１：極めて劣る    ２：やや劣る    ３：やや良好    ４：極めて良好
【００２１】
さらに、各タイヤに空気圧１０００ｋＰａを充填すると共に、図６に示す配置により１６０トン積みのキャリアパレットにおける前後の遊動軸にそれぞれ１６組のタイヤ／ホイール組立体を装着した。なお、中央の駆動軸にはサイズ１２００−２０  ２０ＰＲのタイヤを組み込んだ８組のタイヤ／ホイール組立体を装着した。このキャリアパレットを、主としてアスファルト路面からなる製鉄所構内の道路上で平均時速２５ｋｍ／ｈにて１５００時間走行させ、走行後の各タイヤ／ホイール組立体について、着脱フランジ側にリム擦れ故障が発生したかを否かを調べ、リム擦れ故障が発生した組立体の数を表１に併記した。
【００２２】
【表１】
2007269196.tif 000003
【００２３】
表１より、本発明タイヤは従来タイヤ及び比較タイヤに比較して、リム組み性及び耐リム滑り性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤを装着する平底リムの形態を示す断面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りタイヤを図１の平底リムに装着した状態を示す要部の断面図である。
【図３】本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部の形態を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態による着脱フランジ側のビード部の形態を示す断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施形態による図４に相当する断面図である。
【図６】キャリアパレットに装着したタイヤ／ホイール組立体の配置位置を示す平面図である。
【図７】従来の重荷重用空気入りタイヤを平底リムに装着した状態を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  重荷重用空気入りタイヤ
２  ビード部
２ａ  ビードトー
２ｂ  ビードヒール
２ｘ  ビードベース
３  平底リム
３ａ、３ｂ  ビードシート
４  固定側フランジ
５  着脱側フランジ
６  ロックリング
７  タイヤ側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007269196.tif 000009
【図７】
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