(57)【要約】【課題】  ロードノイズを低減しながら、操縦安定性を犠牲にすることなしに乗心地性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  ベルトカバー層６を２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が３．５％以下の高弾性有機繊維コードで構成すると共に、ビードフィラー７の外径の高さＨ１をタイヤ断面高さＳＨの２２〜５５％に設定し、ビードフィラー７の外周端７ａからカーカス層２の折り返し端末２ａまでのタイヤ径方向高さＨ２を１１ｍｍ以上に設定した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層をトレッド部からそれぞれ左右のサイドウォール部を経てビード部に延長し、該ビード部に埋設されたビードコアの周りをその外周側に配置されたビードフィラーを包み込むようにタイヤ内側から外側に折り返す構成からなり、前記トレッド部における前記カーカス層の外周に層間でコード方向を交差させた複数のベルト層を配置すると共に、少なくとも該ベルト層の両端部の外周に２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が４．０％以上の高弾性有機繊維コードを巻回してなるベルトカバー層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ビードフィラーの外径の高さＨ１がタイヤ断面高さＳＨの２２〜５５％であり、前記ビードフィラーの外周端から前記カーカス層の折り返し端末までのタイヤ径方向高さＨ２が１１ｍｍ以上である空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記高弾性有機繊維コードがポリケトン繊維、ポリエステル系繊維又はリヨセル繊維からなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記高弾性有機繊維コードの１５０℃における収縮応力が１０〜２０Ｎである請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記高弾性有機繊維コードの打ち込み数が３０〜６０本／５０ｍｍである請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ロードノイズを低減しながら、操縦安定性を犠牲にすることなしに乗心地性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の高級化や静寂化に伴い走行中の振動が車内に伝達することによって生ずる中周波ロードノイズを低減することが強く要請されている。この対策として、従来、タイヤトレッド部のゴムの硬さを軟化させることが行われてきたが、操縦安定性の悪化や耐摩耗性の低下を引き起こしてしまうという問題があった。
【０００３】
一方、空気入りラジアルタイヤのトレッド部には、一般に、高速耐久性を向上させるため、ベルト層の外周側にナイロン繊維などの熱収縮性有機繊維コードをタイヤ周方向に巻回したベルトカバー層が形成されている。このように形成されたベルトカバー層は、ショルダー部の剛性を高めるため、サイド部の２次固有振動数を上げて車室内への振動伝達を抑制し、車室内における共鳴音である中周波ロードノイズを低減する役割を果たしていることが知られている。
【０００４】
このような背景から、従来、中周波ロードノイズの低減効果を一層向上させるための対策として、上述するベルトカバー層に弾性率の高いポリケトン繊維などの有機繊維コードを使用するようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
ところが、ベルトカバー層に弾性率の高い有機繊維コードを使用すると、ロードノイズの低減には有利であるものの、乗心地性が低下するという問題があることが判明した。
【特許文献１】特開２００１−３３４８１１号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、ロードノイズを低減しながら、操縦安定性を犠牲にすることなしに乗心地性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層をトレッド部からそれぞれ左右のサイドウォール部を経てビード部に延長し、該ビード部に埋設されたビードコアの周りをその外周側に配置されたビードフィラーを包み込むようにタイヤ内側から外側に折り返す構成からなり、前記トレッド部における前記カーカス層の外周に層間でコード方向を交差させた複数のベルト層を配置すると共に、少なくとも該ベルト層の両端部の外周に２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が３．５％以下の高弾性有機繊維コードを巻回してなるベルトカバー層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーの外径の高さＨ１がタイヤ断面高さＳＨの２２〜５５％であり、前記ビードフィラーの外周端から前記カーカス層の折り返し端末までのタイヤ径方向高さＨ２が１１ｍｍ以上であることを特徴とする。
【０００８】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
（１）高弾性有機繊維コードをポリケトン繊維、ポリエステル系繊維又はリヨセル繊維とする。
（２）高弾性有機繊維コードの１５０℃における収縮応力を１０〜２０Ｎにする。
（３）高弾性有機繊維コードの打ち込み数を３０〜６０本／５０ｍｍにする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトカバー層を高弾性を有する有機繊維コードで構成したので、ショルダー部の剛性を高めることにより、中周波ロードノイズを低減することができる。さらに、高弾性有機繊維コードを使用したことに伴う乗心地性の悪化要因を、サイドウォール部のタイヤ径方向の剛性を適正に保持することによって解消すべく、ビードフィラーの高さ及びカーカス層の折り返し部分におけるカーカス層の接合部分のタイヤ径方向高さをそれぞれ操縦安定性を阻害しない範囲内において調整したので、操縦安定性を犠牲にすることなしに乗心地性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【００１１】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１はカーカス層２をトレッド部３からそれぞれ左右のサイドウォール部４，４を経てビード部５、５に延長し、ビード部５、５に埋設されたビードコア６、６の周りをその外周側に配置されたビードフィラー７、７を包み込むようにタイヤ内側から外側に折り返すように構成されている。
【００１２】
さらに、トレッド部３におけるカーカス層２の外周には層間でコード方向を交差させた複数（図では２層）のベルト層８、９を配置すると共に、ベルト層８、９の外周に２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が３．５％以下、好ましくは１．５％以上の高弾性有機繊維コードを巻回してなるベルトカバー層１０を配設している。図では、ベルトカバー層１０をベルト層８、９の外周の全幅にわたり配設した場合を示しているが、ベルトカバー層１０はベルト層８、９の両端部の外周のみに配設する場合がある。
【００１３】
このようにベルトカバー層１０を高弾性を有する有機繊維コードで構成したので、ショルダー部の剛性を確実に高めることができ、これにより中周波ロードノイズを効率よく低減することができる。
【００１４】
さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、ビードフィラー７の外径の高さＨ１をタイヤ断面高さＳＨの２２〜５５％に設定し、ビードフィラー７の外周端７ａからカーカス層２の折り返し端末２ａまでのタイヤ径方向高さＨ２を１１ｍｍ以上、好ましくは１２ｍｍ以上に設定している。
【００１５】
これにより、ベルトカバー層１０に高弾性繊維コードを使用したことに伴う乗心地性の悪化要因を、サイドウォール部４のタイヤ径方向の剛性を適正に保持することによって解消すべく、ビードフィラー１０の高さＨ１及びカーカス層２の折り返し部分におけるカーカス層２、２の接合部分のタイヤ径方向高さＨ２をそれぞれ操縦安定性を阻害しない範囲内において調整したので、操縦安定性を犠牲にすることなしに乗心地性を向上することができる。
【００１６】
なお、上述するビードフィラー７の外径の高さＨ１とは、ビードフィラー７の外周端７ａにおける外径とリム径の差の１／２をいい、タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤの外径とリム径の差の１／２をいう。
【００１７】
また、カーカス層２の折り返し端末２ａの位置は、サイドウォール部４の外径方向まで延長させ、ベルト層８、９の内周面にまで延長させてもよい。したがって、上述するカーカス層２、２の接合部分のタイヤ径方向高さＨ２は、少なくとも１１ｍｍ以上に設定される。
【００１８】
本発明において、ベルトカバー層１０を構成する高弾性有機繊維コードとしては、ポリケトン繊維、ポリエステル系繊維又はリヨセル繊維が好ましく使用される。
【００１９】
さらに、高弾性繊維コードの１５０℃における収縮応力を１０〜２０Ｎ、好ましくは１２〜１５Ｎとなるように調整するとよい。これにより中周波ロードノイズを確実に低減することができる。
【００２０】
ベルトカバー層１０を構成する高弾性繊維コードは、コードを複数本平行に並べてゴムを被覆した狭幅の帯状体とし、この帯状体をタイヤ周方向となす角度が０〜１０°、好ましくは０〜５°となるようにベルト層８、９の外周に螺旋状に巻き付けられる。
【００２１】
ベルトカバー層１０における高弾性繊維コードの打ち込み数は３０〜６０本／５０ｍｍ、好ましくは３５〜４５本／５０ｍｍとなるように調整するとよい。高弾性繊維コードの打ち込み数が３０本／５０ｍｍ未満では中周波ロードノイズの低減効果が十分には得られなくなり、６０本／５０ｍｍ超ではコード自体が互いに接触して加硫故障を生じ、高速耐久性が低下する原因になる。
【００２２】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルトカバー層に高弾性有機繊維コードを使用することにより中周波ロードノイズを低減すると共に、これに伴う乗心地性の悪化要因を、サイドウォール部におけるタイヤ径方向の剛性を適正に保持することによって解消したもので、特に乗用車用のタイヤとして好ましく利用される。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ、タイヤ構造を図１、ベルト補強層のコード材料、ビードフィラーの外径の高さＨ１／タイヤ断面高さＳＨ、及びビードフィラー外周端からカーカス層折り返し端末までのタイヤ径方向高さＨ２、を除く全ての仕様を共通にして、ベルト補強層のコード材料、ビードフィラーの外径の高さＨ１／タイヤ断面高さＳＨ（表１では単に「Ｈ１／ＳＨ」という）、及びビードフィラー外周端からカーカス層折り返し端末までのタイヤ径方向高さＨ２（表１では単に「高さＨ２」という）、をそれぞれ表１のように異ならせて従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例１、２）を作製した。なお、実施例２のタイヤでは、ベルト補強層のコード材料をベルト補強層の中央域と両端部域とで異ならせ、中央域におけるコード材料をナイロン繊維とした。
【００２４】
なお、表１において、ＰＯＫは２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が２．２％のポリケトン繊維をいい、６６Ｎは２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸長率が７．５％のナイロン繊維をいう。
【００２５】
これら５種類のタイヤを、それぞれ以下の試験方法により、ロードノイズ、乗心地性及び操縦安定性を評価し、その結果を表１に併記した。
【００２６】
〔ロードノイズ〕
各タイヤに空気圧２２０ｋＰａを充填し、車両（２０００ｃｃ、セダンタイプ）の前後輪に装着して、アスファルト路面からなるテストコースを平均時速６０ｋｍ／ｈで走行させながら、運転席の窓側に取り付けた集音マイクにより、０〜２．５ｋＨｚ域の音圧（デシベル）を測定した。その結果を従来例を１００とする指数により表示した。数値が大きいほどロードノイズの低減効果が優れていることを示す。
【００２７】
〔乗心地性及び操縦安定性〕
各タイヤに空気圧２２０ｋＰａを充填し、車両（２０００ｃｃ、セダンタイプ）の前後輪に装着して、アスファルト路面からなるテストコースを平均時速６０ｋｍ／ｈで走行させ、熟練したテストドライバーによる官能評価を実施した。その結果を従来例を１００とする指数により表示した。数値が大きいほど乗心地性及び操縦安定性が優れていることを示す。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１から、本発明タイヤ（実施例１、２）は、従来タイヤ（従来例）に比して、ロードノイズの低減効果を維持しながら、操縦安定性を低下させることなしに、乗心地性を向上させていることがわかる。なお、比較タイヤ（比較例１）はＨ２の値が小さ過ぎて乗心地性の向上効果が認められず、比較タイヤ（比較例２）はＨ１／ＳＨの値が小さ過ぎて操縦安定性が悪化することが認められた。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
ｌ  空気入りラジアルタイヤ
２  カーカス層
２ａ  カーカス層の折り返し端末
３  トレッド部
４  サイドウォール部
５  ビード部
６  ビードコア
７  フィラー
７ａ  フィラーの上端
８、９  ベルト層
１０  ベルト補助層
【図１】
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