(57)【要約】【課題】車体のピラー下端とフロアパネルの側部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を備えた車体下部の側面衝突時におけるピラーの車内側への変形を抑えること。【解決手段】フロアパネル１の側縁の下方へ屈曲してその下縁がロッカー部２に結合されたフロアパネル側部１１と、ロッカー部２に立設したピラー３の下端部３４との間に、ワイヤハーネスＷを挿通させる間隙Ｓを設け、フロアパネル１の下面にはピラー３と対応する位置に、フロアパネル１とで閉断面をなすフロアクロスメンバ５を設置した自動車の車体下部構造において、上記間隙Ｓに、ワイヤハーネスＷを貫通させ、間隙Ｓに密嵌して間隙Ｓを塞ぐ補強部材４を設け、車両の側面衝突時にピラー１の下端に作用する衝突荷重を補強部材４を介してフロアクロスメンバ５で補強したフロアパネル１の剛性部で受けるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルの側縁に設けられ、下方へ屈曲してその下縁が車体のロッカー部に結合されたフロアパネルの側部と、上記ロッカ−部に立設したピラーの下部との間に、上記ロッカー部の上面に沿って配索されたワイヤハーネスを挿通させる間隙を設け、かつ上記フロアパネルの下面には上記ピラーと対応する位置に、フロアパネルとで閉断面をなすフロアクロスメンバを設置した自動車の車体下部構造において、
上記フロアパネルの側部と上記ピラーの下部との間の上記間隙に、上記ワイヤハーネスを貫通させ、上記間隙に嵌合して間隙を塞ぐ補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項２】
上記フロアパネル、上記ロッカ−部および上記ピラーを含む車体ボデーが車台フレームにより支えられた自動車の上記間隙に上記補強部材を設け、
上記補強部材を、上記間隙に密嵌する角形筒体で構成し、かつその前後長を上記ピラーの前後長とほぼ同じかまたはピラーよりも長く設定し、中心穴に上記ワイヤハーネスを貫通させ、
上記補強部材の上壁部をフロアパネルの一般部とほぼ面一に形成し、補強部材の下壁部をフロアクロスメンバの底壁とほぼ同一高さまたは低い位置に設けたロッカー部の上面に当接せしめた請求項１に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
上記補強部材の上壁部および下壁部をそれぞれ厚肉に形成した請求項１または２に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
上記補強部材の上壁部および下壁部にはそれぞれ、車幅方向に沿って複数の補強リブを設けた請求項１または２に記載の自動車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体下部構造、特にフロアパネルの側部のロッカー部に沿ってワイヤハーネスを配索した車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車では車室のフロアパネルの側縁とこれと結合されたロッカー部との境界に沿ってワイヤハーネスを配索することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、フロアパネルの側縁に溝を設け、溝内にワイヤハーネスを配索し、プロテクタにより溝を覆いワイヤハーネスを保護することが提案されている。
【０００３】
スポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）など、車体が車台フレームにゴムマウントを介して載置された自動車では、フロアパネルの高さ位置がロッカー部よりも高くしてあり、ロッカー部の上面に沿ってワイヤハーネスを配索することが行われている。図７，図８はこの種の自動車の車体下部構造の従来例を示し、車台フレーム６よりも上方に嵩上げされたフロアパネル１はそのパネル側縁部１０が斜め下方へ向けて屈曲し、フロアパネル１よりも一段低いロッカー部２上面の車内側に結合され、ロッカー部２上面の車内側に沿ってワイヤハーネスＷが配索される。
【０００４】
ロッカー部２の前後中間部の中間ピラー３を立設した部位では、中間ピラー３がロッカー部２の上面の車外側に立設されており、中間ピラー３に対応するフロアパネル１のパネル側縁部１０には車外側へ張り出す張出部１１が設けられ、中間ピラー３の下部とフロアパネル１の張出部１１との間に間隙Ｓを形成して、該間隙Ｓ内を通してワイヤハーネスＷを配索するようにしている。またフロアパネル１には、中間ピラー３に対応する位置で、フロア下面に沿って車幅方向に延び、フロア下面とで閉断面をなすフロアクロスメンバ５を設けて補強された剛性部を構成している。フロアパネル１はフロアクロスメンバ５などにより補強された剛性部でゴムマウント（図略）を介して車台フレーム６に支持されている。
【特許文献１】特開２００１−２３９８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上述のフレーム車の車体下部構造では、フロアパネル１と中間ピラー３の下部との間にワイヤハーネスＷを配索する間隙Ｓを設けているので、側面衝突時に相手車両Ｔにより中間ピラー３の下部付近が車内側へ押し込まれたとき、その衝突荷重が中間ピラー３の下部から直ちにフロアパネル１の上記剛性部側へ伝達されず、間隙Ｓが潰れて中間ピラー３の下部の車内側への変形（図８の仮想線）が大きくなるといった問題が生じる。そこで本発明は、フロアパネルの側部とピラーの下部との間にワイヤハーネスを配索する間隙を備えた車両において、側面衝突時にその衝突荷重をピラーの下部からフロアパネル側へ効率良く伝達させ、フロアクロスメンバとで閉断面をなすフロアパネルの剛性部で衝突荷重を受けさせるようになし、もってピラーの車内側への変形を抑える自動車の車体下部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室のフロアパネルの側縁に下方へ屈曲し、その下縁が車体のロッカー部に結合されたフロアパネル側部を備え、該フロアパネル側部と、上記ロッカ−部に立設したピラーの下部との間に、上記ロッカー部の上面に沿って配索されたワイヤハーネスを挿通させる間隙を設け、かつ上記フロアパネルの下面には上記ピラーと対応する位置に、フロアパネルとで閉断面をなすフロアクロスメンバを設けた自動車の車体下部構造において、上記フロアパネル側部と上記ピラーの下部との間の上記間隙に、上記ワイヤハーネスを貫通させ、上記間隙に嵌合して間隙を塞ぐ補強部材を設ける（請求項１）。側面衝突時にピラーの下部にこれを車内側へ押し込む衝突荷重が作用すると、直ちに補強部材を介して衝突荷重が、フロアクロスメンバとで閉断面をなすフロアパネルの剛性部に伝達されて剛性部で受けられるので、ピラーの車内側への変形を抑えることができる。
【０００７】
上記フロアパネル、上記ロッカ−部および上記ピラーを含む車体ボデーが車台フレームにより支えられた自動車の上記間隙に上記補強部材を設ける。上記補強部材を、上記間隙に密嵌する角形筒体で構成し、かつその前後長を上記ピラーの前後長とほぼ同じかまたはピラーよりも長く設定し、中心穴に上記ワイヤハーネスを貫通させ、上記補強部材の上壁部をフロアパネルの一般部とほぼ面一に形成し、補強部材の下壁部をフロアクロスメンバの底壁とほぼ同一高さまたは低い位置に設けたロッカー部の上面に当接せしめる（請求項２）。車体が車台フレームにより支えられた自動車では、フロアパネルとピラーの下部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を設けることが行われ、該間隙に補強部材を設けたので、この種の自動車の側面衝突時のピラーの下部の変形を抑えるのに好適である。補強部材を角形筒体で構成したので、ワイヤハーネスを貫通させ、上記間隙に密嵌するのに好適で、側面衝突時には上壁部および下壁部を介して衝突荷重がフロアクロスメンバとで閉断面をなすフロアパネルの剛性部へ効率良く伝達される。また、補強部材の前後長をピラーの下部と同じか長くしたので、ピラーの車内面がその前後方向全長にわたって補強部材に当接するので、側面衝突時に補強部材がピラーの車内面側から作用する衝突荷重を効率よく受けフロアパネル側へ伝達するのでピラーの下部の車内面の局部的な潰れ変形を抑えることができる。
【０００８】
上記補強部材の上壁部および下壁部をそれぞれ厚肉に形成する（請求項３）。または上記補強部材の上壁部および下壁部にそれぞれ、車幅方向に沿って複数の補強リブを設ける（請求項４）。衝突荷重に対する補強部材の強度を強化する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車の車体下部構造によれば、フロアパネルの側部とピラーの下部との間にワイヤハーネスを配索する間隙を備えた自動車において、間隙に補強部材を設け、側面衝突時にピラーの下部に作用する衝突荷重を補強部材を介してフロアクロスメンバとで閉断面をなすフロアパネルの剛性部で衝突荷重を受けるので、ピラーの車内側への変形を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図７に示すＳＵＶタイプのフレーム車に本発明を適用した実施形態について説明する。図１に示すように、フロアパネル１は車台フレーム６の車外側に位置するロッカー部２よりも一段高い位置に設けてあり、フロアパネル１の側部には一般部の側縁から屈曲して車外側斜め下方へ延びる傾斜状のフロアパネル側縁部１０が形成してある。そしてフロアパネル１はフロアパネル側縁部１０の下縁がロッカー部２の上面の車内側の側縁に重ね合わせて結合してある。ロッカー部２は相対向する断面ほぼコ字形のインナパネルとアウタパネルとで構成し、両パネルの上縁フランジどうしおよび下縁フランジどうしを結合した閉断面構造をなす。
【００１１】
図１、図３、図４に示すように、ロッカー部２にはその前後中間位置に中間ピラー３が立設してある。中間ピラー３はインナパネル３１とアウタパネル３２とで閉断面をなし、ピラー内にアウタパネル３２に沿うようにリィンフォースメント３３を設けて補強してある。
【００１２】
中間ピラー３の下端は、インナパネル３１の下端部３４が車外側斜め下方へ向けて傾斜状としてあり、車幅方向のピラー幅が漸次車外側へ狭くしてある。一方、中間ピラー３の下端の前後のピラー幅は下方へ向けて漸次幅広に形成してある（図３）。そして中間ピラー３の下端は、インナパネル３１の下端部３４の下縁フランジをロッカー部２の上縁フランジの結合部と一体に結合し、アウタパネル３２の下縁をロッカー部２のアウタパネル上面からその車外側面の上縁に沿って隙間なく密閉状に結合してある。中間ピラー３は車体側部のドア開口を開閉するドアＤの閉鎖時にその後縁部で覆われる。
【００１３】
中間ピラー３と対応する位置において、フロアパネル１にはその下面に車幅方向に延在するフロアクロスメンバ５を設けて補強した剛性部が形成してある。フロアクロスメンバ５は断面逆ハット形をなし、底壁５１の前後の側縁から起立する前後両側壁５２，５２の上縁フランジをそれぞれフロアパネル１の下面に結合してフロアパネル１とで閉断面をなす（図５）。フロアクロスメンバ５の高さ寸法はフロアパネル側縁部１０の高さ寸法とほぼ同じとしてあり、フロアクロスメンバ５の前後両側壁５２，５２の端縁がフロアパネル側縁部１０の下面に結合してある。フロアクロスメンバ５の底壁５１はロッカー部２の上面とほぼ同じか若干高い位置に設けてあり、底壁５１の側縁がロッカー部２の車内側面の上端に結合してある。またフロアクロスメンバ５は底壁５１の端部の下面とロッカー部２の車内側面の下端との間に両者を架けわたした補助部材５０が設けてある。
【００１４】
中間ピラー３と対向するフロアパネル側縁部１０には、ピラー側へ張り出す張出部１１が設けてある。張出部１１は、フロアパネル１の一般部とほぼ面一な上壁と、その車外側の端縁から屈曲して車外側斜め下方へ延びる側壁と、これらの前端縁および後端縁から屈曲して下方かつ車内側へ延びる前壁および後壁とで車内側かつ下方へ向けて開口する箱型に形成してある。張出部１１はその上壁の車内側の端縁をフロアパネル１の一般部上面に結合し、前壁および後壁の車内側の端縁をフロアパネル側縁部１０に結合するとともに、側壁の下縁をロッカー部２の上面に結合して閉断面構造をなす。尚、張出部１１の前後幅はフロアクロスメンバ５の前後幅とほぼ同じとしてあり、フロアクロスメンバ５の延長線状に設けてある。
【００１５】
そして、中間ピラー３の車内側の下端部３４と、車幅方向に対向するフロアパネル１の張出部１１との間に、ロッカー部２の上面に沿って前後方向にワイヤハーネスＷを配索する間隙Ｓが形成してある。間隙Ｓは、ロッカー部２のインナパネルの上面を底部とし、傾斜状の中間ピラー３下端部３４および延出部１１の側壁により若干斜め上方車内側へ向かって開口するように形成してある。そして、間隙Ｓには補強部材４が嵌入してある。
【００１６】
図１ないし図４に示すように、補強部材４は例えばポリプロピレンやナイロン、またはガラス繊維等の補強材を混入した繊維強化合成樹脂等の比較的剛性のある合成樹脂からなる成形品で構成してある。補強部材４は、上壁部４１と下壁部４２および車内側車外側の両側壁部４３，４４からなる角形の筒体で、中心穴４０にワイヤハーネスＷを挿通するように形成してある。
【００１７】
補強部材４の前後長は、前後の結合フランジを除く中間ピラー３の下端の前後長とほぼ同じかそれよりも若干長くしてある。補強部材４はその前端部４ａおよび後端部４ｃに対して中間部４ｂの高さ寸法が一段高く形成してある。中間部４ｂはフロアパネル１の張出部１１に対応して設けてあり、中間部４ｂの前後長は張出部１１の前後幅と同じかそれよりも若干長くしてある。中間部４ｂにおいて、上壁部４１はその厚みが左右の両側壁部４３，４４よりも厚肉としてあり、フロアパネル１の一般部および張出部１１の上壁に対応してこれらと面一で水平に形成してある。これにより中間部４ｂはその高さ寸法がロッカー部２上面からフロアパネル１までの高さ寸法に合わせてある。
【００１８】
補強部材４の下壁部４２も上壁部４１と同様、厚肉に形成してあり、下壁部４２はロッカー部２の上面に沿ってフロアクロスメンバ５の底壁５１とほぼ同一高さのロッカー部２の上面に当接せしめて水平に形成してある。
【００１９】
補強部材４は中心穴４０に前後方向にワイヤハーネスＷを貫通せしめた状態で、間隙Ｓにその上方車内側から嵌入し、下壁部４２をロッカー部２の上面に当接し、車内、車外側の両側壁部４３，４４を張出部１１の側壁、中間ピラー３の下端部３４に当接して間隙Ｓを塞ぐように密嵌してある。この場合、中間部４ｂにおいてその上壁部４１の高さがフロアパネル１の一般部および張出部１１の上壁の高さと合致し、上壁部４１の車内側へ張り出す舌片状の取付片４１１を張出部１１の上壁に重ね合わせ、両者をクリップ止めまたはネジ締めで固定してある。
【００２０】
本実施形態によれば、中間ピラー３の下端部３４とフロアパネル１の側部の張出部１１との間の間隙ＳにワイヤハーネスＷを貫通させた補強部材４を密嵌して間隙Ｓを塞いだので、車両の側面衝突時に相手車両Ｔが中間ピラー３の下端付近に衝突しても、その衝突荷重が直ちに中間ピラー３側から補強部材４を介してフロアパネル１側に伝達されてフロアパネル１側で受けられ、これにより中間ピラー３が車内側へ変形することが抑えられる。フロアパネル１側では、衝突荷重をフロアクロスメンバ５とで閉断面をなすフロアパネル１の剛性部で受けるのでフロアパネル１側の変形も抑制される。
【００２１】
補強部材４はその上壁部４１と下壁部４２を厚肉としたので側面衝突時の衝突荷重に対する強度を持たせ、また上壁部４１をフロアパネル１の一般部を車外側へ延長するように水平に形成し、下壁部４２をロッカー部２の上面沿いにフロアクロスメンバ５の底壁５１を車外側へ延長するように水平に形成したので、上下の両壁部４１，４２が衝撃荷重を効率良くフロアパネル１側へ伝達し、フロアパネル１側ではフロアパネル１とフロアクロスメンバ５との閉断面が上下にバランス良く衝突荷重を受けることができる。
【００２２】
また側面衝突時、中間ピラー３の下端のピラー車外面に作用する衝突荷重は中間ピラー３の前後の両ピラー側面部を介してピラー車内面を車内側へ押し込もうとするが、補強部材４の前後長を中間ピラー３の前後長と同じか長くしたので、上記ピラー車内面と補強部材４とが前後方向全長にわたって当接し、ピラー３側から作用する衝突荷重を補強部材４が効率よく受けフロアパネル１側へ伝達するので、上記ピラー車内面の局部的な潰れ変形を抑える。かつ補強部材４の中間部４ｂはその前後長をフロアクロスメンバ５の前後幅と同じか長く設定したので、中間ピラー３からの衝突荷重を確実にフロアパネル１の剛性部へ伝達することができる。
【００２３】
次に図６に基づいて本発明の他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は先の実施形態のそれとほお同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表しそれらの説明を省略する。本実施形態は、間隙Ｓに密嵌する補強部材４として、その上壁部４１および下壁部４２を厚肉とせず、両側壁部４３，４４とほぼ同じ程度の厚さとし、上壁部４１および下壁部４２にそれぞれ車幅方向に沿って複数の縦板状の補強リブ４５，４６を備えた部材を用いたものである。
【００２４】
補強部材４は、両側壁部４３，４４の上端および下端をそれぞれ、中心穴４０を囲む上壁部４１および下壁部４２よりも上方かつ下方へ突出するように形成してある。そして、上壁部４１にはこれよりも上方へ突出した両側壁部４３，４４の上端間を車幅方向に架けたわたす補強リブ４５が上壁部４１上の前後位置に所定の間隔をおいて複数形成してある。またこれと同様に下壁部４２にも、下壁部４２よりも下方へ延びる両側壁部４３，４４の下端間を車幅方向に架けたわたす補強リブ４６が下壁部４２下の前後位置に所定の間隔をおいて複数形成してある。
【００２５】
本実施形態によれば、補強部材３はその上壁部４３および下壁部４２に設けた複数の補強リブ４５，４６により、先の実施形態のように上壁部４３および下壁部４２を厚肉としなくても、側面衝突時の衝突荷重に対する補強部材３自体の強度を高くでき、補強部材３を重量およびコスト面で経済的にできる。側面衝突時には先の実施形態と同様な作用効果を発揮し、中間ピラー３の車内への変形を抑えることができる。
【００２６】
本発明はピラーの下端とフロアパネルの側部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を備えたフレーム車の車体下部構造に好適に用いることができるが、これに限るものではなく、上記間隙を有するモノコックボデー車の車体下部構造に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用した車体下部構造を示す図７のＨ−Ｈ線に沿う位置での断面である。
【図２】本発明に用いる補強部材の斜視図である。
【図３】上記車体下部構造の車内側から観た斜視図である。
【図４】上記車体下部構造の概略平面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１に対応する本発明の他の車体下部構造を示す断面である。
【図７】本発明を適用する自動車の概略側面図である。
【図８】図１に対応する従来の車体下部構造を示す断面である。
【符号の説明】
【００２８】
１  フロアパネル
１１  張出部（フロアパネルの側部）
２  ロッカー部
３  中間ピラー（ピラー）
３４  ピラーの下端部
４  補強部材
４０  中心穴
４１  上壁部
４２  下壁部
４５、４６  補強リブ
５  フロアクロスメンバ
６  車台フレーム
【図１】
2007237896.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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