(57)【要約】【課題】後突時にヘッドレストステーの支持部を変形させずに乗員頭部とヘッドレスト部とのクリアランスを詰めることができるヘッドレスト構造を得る。【解決手段】接合部材４０における嵌合部４２がシートバックフレーム１８のアッパパイプ部２０Ａに周方向に回転可能に嵌合され、接合部材４０は、ヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａの軸回りに揺動可能に支持するので、後突時に受圧部材３４が乗員胸部からの荷重を受けると、この荷重がヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａの軸回りに揺動させ、ヘッドレスト部１６を乗員頭部の方向へ移動させる。ここで、補強金具が接合部材４０を補強しているので、ヘッドレストステー１８からの荷重による接合部材４０の変形が、補強金具によって抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部と、
前記ヘッドレスト部の下部から突出する一対の脚部を備えたヘッドレストステーと、
前記脚部の下部間に設けられ、後突時における乗員胸部からの荷重を受ける受圧部材と、
前記脚部が挿入される挿入部が形成されると共に、シート幅方向に延在するパイプ状のシートバックフレーム上部に周方向に回転可能に嵌合された嵌合部が形成され、前記ヘッドレストステーを前記シートバックフレーム上部の軸回りに揺動可能に支持する接合部材と、
前記接合部材に取り付けられ、該接合部材を補強して前記ヘッドレストステーからの荷重による該接合部材の変形を抑制する補強部材と、
を有することを特徴とするヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記受圧部材がシートバックフレームの両サイドに近接する位置までシート幅方向に延在することを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト構造。
【請求項３】
前記ヘッドレストステーがハイバックシートのシート上下方向における上部から中間部に配置され、前記ハイバックシートにおけるシートバックパッドの上部がヘッドレストパッドを兼ねて前記ヘッドレストステーを挟んで該ヘッドレストステーの姿勢を保持することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレーム上部にヘッドレストステーが支持されるヘッドレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドレスト構造においては、通常時にヘッドレスト部が乗員頭部から離間した位置に保持され、後突時に乗員頭部とヘッドレスト部とのクリアランスを詰める所謂アクティブヘッドレストが採用される場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなアクティブヘッドレストでは、ヘッドレストステーの挿入される支持部がシートバックフレームのアッパパイプに直接溶接されている。
【０００３】
この従来構造では、後突時に乗員頭部とヘッドレスト部とのクリアランスを詰める際に、支持部を変形させているので、この変形にかかる時間を短くする必要がある。
【特許文献１】特開平１０−１８１４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、後突時にヘッドレストステーの支持部を変形させずに乗員頭部とヘッドレスト部とのクリアランスを詰めることができるヘッドレスト構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のヘッドレスト構造は、シート上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部と、前記ヘッドレスト部の下部から突出する一対の脚部を備えたヘッドレストステーと、前記脚部の下部間に設けられ、後突時における乗員胸部からの荷重を受ける受圧部材と、前記脚部が挿入される挿入部が形成されると共に、シート幅方向に延在するパイプ状のシートバックフレーム上部に周方向に回転可能に嵌合された嵌合部が形成され、前記ヘッドレストステーを前記シートバックフレーム上部の軸回りに揺動可能に支持する接合部材と、前記接合部材に取り付けられ、該接合部材を補強して前記ヘッドレストステーからの荷重による該接合部材の変形を抑制する補強部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のヘッドレスト構造によれば、接合部材における嵌合部がシートバックフレーム上部に周方向に回転可能に嵌合され、接合部材は、ヘッドレストステーをシートバックフレーム上部の軸回りに揺動可能に支持するので、後突時に受圧部材が乗員胸部からの荷重を受けると、この荷重がヘッドレストステーをシートバックフレーム上部の軸回りに揺動させ、ヘッドレスト部を乗員頭部の方向へ移動させる。ここで、補強部材が接合部材を補強しているので、ヘッドレストステーからの荷重による接合部材の変形が、補強部材によって抑制される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のヘッドレスト構造は、請求項１記載の構成において、前記受圧部材がシートバックフレームの両サイドに近接する位置までシート幅方向に延在することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のヘッドレスト構造によれば、受圧部材がシートバックフレームの両サイドに近接する位置までシート幅方向に延在しているので、後突時における乗員胸部からの荷重を受圧部材が確実に受ける。これによって、ヘッドレストステーをシートバックフレーム上部の軸回りに確実に揺動させ、ヘッドレスト部を乗員頭部の方向へ確実に移動させることができる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のヘッドレスト構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ヘッドレストステーがハイバックシートのシート上下方向における上部から中間部に配置され、前記ハイバックシートにおけるシートバックパッドの上部がヘッドレストパッドを兼ねて前記ヘッドレストステーを挟んで該ヘッドレストステーの姿勢を保持することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のヘッドレスト構造によれば、ハイバックシートにおけるシートバックパッドの上部がヘッドレストパッドを兼ねてヘッドレストステーを挟んでいるので、通常時には、ヘッドレストステーの姿勢が保持される。このため、ヘッドレストステーを所定方向へ加圧するための加圧部材（例えば、スプリング等）がなくても、ヘッドレスト部の所謂ぐらぐら感が低減される。後突時にヘッドレストステーをシートバックフレーム上部の軸回りに揺動させる荷重が作用した場合には、シートバックパッドが変形するので、ヘッドレスト部を乗員頭部の方向へ移動させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のヘッドレスト構造によれば、接合部材がヘッドレストステーをシートバックフレーム上部の軸回りに揺動可能に支持すると共にこの接合部材を補強部材が補強することで、後突時にヘッドレストステーの支持部を変形させずに乗員頭部とヘッドレスト部とのクリアランスを詰めることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のヘッドレスト構造によれば、後突時における乗員胸部からの荷重を受圧部材が確実に受けることができ、その結果として、ヘッドレスト部を乗員頭部の方向へ確実に移動させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のヘッドレスト構造によれば、ヘッドレストステーを所定方向へ加圧するための加圧部材がなくても、通常時におけるヘッドレスト部の所謂ぐらぐら感を低減することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明におけるヘッドレスト構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１５】
（実施形態の構成）
図１には、車両用シートとされる薄型のハイバックシート１０の一部を断面で示す斜視図が示されている。図１に示されるように、ハイバックシート１０は、シートクッション１２を備え、シートクッション１２の上面部は、乗員が着座する着座部１２Ａとされている。シートクッション１２は、スライド機構（図示省略）によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。シートクッション１２の後端部の上方には、着座した乗員の背中を支持するためのシートバック１４が配置されてシート後部を構成している。シートバック１４は、シートクッション１２との連結部に設けたリクライニング機構（図示省略）により、傾倒角が変えられるようになっている。
【００１６】
図１に示されるように、ハイバックシート１０は、シートバック１４の上部が乗員（図示省略）の頭部の高さまであるシート、すなわち、シート上部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト部１６がシートと一体になっているものでヘッドレスト部１６がシートバック１４の上部を構成しているヘッドレスト一体シートである。ハイバックシート１０のシートバック１４は、周知のシートバックフレーム１８、シートバックパッド２２及びシート表皮２４を含んで構成されている。なお、シートバックパッド２２は、シートバック１４内においてシート上下方向（矢印１０Ｈ方向）に分断されることなく連続して延びており、シートバックパッド２２の上部２２Ａは、ヘッドレストパッドを兼ねている。
【００１７】
図２に示されるように、シートバックフレーム１８は、シート幅方向（矢印１０Ｗ方向）の側部内に配置されてシート上下方向（矢印１０Ｈ方向）へ延在されるサイド部１９と、シートバック１４内の上部においてシート幅方向（矢印１０Ｗ方向）に沿って延在すると共に屈曲された両側が一対のサイド部１９と接続されるトップ部２０と、を備えており、全体としては略逆Ｕ字状に形成されている。左右一対のサイド部１９は、プレス成形により板材を折り曲げて形成されており、互いに対向する略コ字状の開き断面とされている。トップ部２０は、パイプ材を略コ字状に折り曲げて形成されており、上端部に位置してシート幅方向（矢印１０Ｗ方向）に沿って延在するシートバックフレーム上部としてのアッパパイプ部２０Ａの両端からそれぞれ垂下されたサイドパイプ部２０Ｂの下部がアーク溶接によってサイド部１９に強固に取り付けられている。
【００１８】
シートバックフレーム１８には、乗員の背部を支持する複数のＳバネ２６が架設されており、図１に示されるように、Ｓバネ２６の前方に位置するシートバックパッド２２の後方への荷重を支持するようになっている。シートバックパッド２２は、樹脂（本実施形態では、ウレタン）を用いて所定の硬度に設定されており、シートバックパッド２２自体に所定の形状・剛性が備わっている。また、図２に示されるように、シート幅方向（矢印１０Ｗ方向）の中央には、Ｓバネ２６の揺れを安定させるために、シート上下方向（矢印１０Ｈ方向）へ延在されるスタビライザ２８が配設されている。
【００１９】
ヘッドレスト部１６内には、ヘッドレストステー３０の上部が配設されている。ヘッドレストステー３０は、金属製のパイプを正面視で下向きに開口する略コ字状に屈曲して形成されており、上端に位置する水平部３１の両端からそれぞれ脚部３２が垂下されている。これにより、一対の脚部３２がヘッドレスト部１６の下部からシート下方へ突出している。
【００２０】
一対の脚部３２の上部である脚部上部３２Ａは、水平部３１から屈曲されて互いに平行とされている。図２及び図３に示されるように、脚部上部３２Ａから延在された脚部中間部３２Ｂは、脚部上部３２Ａからシート下方へ向けて車両正面視で末広がり状に屈曲されると共に、シート下方へ向けてシート後方側に屈曲されている。脚部中間部３２Ｂから延在された脚部下部３２Ｃは、Ｓバネ２６のシート後方側に互いに平行に延びると共に、シート下方へ向けてシート前方側に屈曲されている。図２に示されるように、脚部下部３２Ｃ同士間の距離は、脚部上部３２Ａ同士間の距離に比べて長く設定されている。
【００２１】
また、シートバック１４の背面側への突出量を抑えるために、本実施形態では、図３に示されるように、ヘッドレストステー３０の側面視形状は、シートバックフレーム１８の側面視形状に沿った形状とされている。これにより、シートバック１４の薄型化が阻害されない。
【００２２】
図２に示されるように、脚部３２の下部（脚部下部３２Ｃの下端部）間には、帯状の受圧部材３４が設けられており、この受圧部材３４は、シートバックフレーム１８の両サイドとされる一対のサイド部１９に近接する位置までシート幅方向（矢印１０Ｗ方向）に延在している。受圧部材３４は、シート幅方向（矢印１０Ｗ方向）の両端部が筒状の取付部３４Ａとされると共に、シート幅方向の中間部が帯板状の受圧部３４Ｂとされている。取付部３４Ａの筒内に脚部下部３２Ｃが挿入され、脚部下部３２Ｃに取付部３４Ａが強固に固着されている。
【００２３】
図１に示されるように、受圧部３４Ｂは、Ｓバネ２６のシート後方側において、Ｓバネ２６に近接した位置に配置されており、乗員にぎりぎりまで近付けた状態となっている。受圧部材３４における受圧部３４Ｂは、Ｓバネ２６を介してシートバックパッド２２の後方への荷重を支持できるようになっており、これにより、後突時における乗員胸部からの荷重を受けるようになっている。また、受圧部３４ＢをＳバネ２６に近接した位置（前方寄りの位置）に配置させることで、シートバック１４の背面側を薄型化することができ、これによって、シートバック１４の薄型構造の成立が可能になっている。
【００２４】
脚部下部３２Ｃの上部は、樹脂製の接合部材４０を介してパイプ状のアッパパイプ部２０Ａの両サイド寄りに取り付け（繋ぎ止め）られている。図４及び図５に示されるように、接合部材４０は、略Ｃ字状の主部４０Ａと、主部４０Ａの一方側部における上下から張り出した筒状の張出筒部４０Ｂと、を含んで構成されている。組付状態における接合部材４０は、主部４０Ａがシート略下方側に開口する向きとなるように配置されると共に、上下一対の張出筒部４０Ｂが略車両前方側となる向きに配置される。
【００２５】
接合部材４０には、主部４０Ａの略Ｃ字状の円弧溝とされる嵌合部４２が形成されており、この嵌合部４２は、図１に示されるように、アッパパイプ部２０Ａに周方向に回転可能に嵌合されている。図５に示されるように、主部４０Ａには、張出筒部４０Ｂ側とは反対側に嵌合部４２へ向けて貫通する長孔４４が形成されている。長孔４４は、嵌合部４２の軸方向に直交する方向に沿って開口している。アッパパイプ部２０Ａ（図１参照）に嵌合部４２が嵌合された状態で、長孔４４の上部にビス（図示省略）が挿入されるようになっており、接合部材４０は、アッパパイプ部２０Ａ（図１参照）にビス（図示省略）によって締結されている。
【００２６】
また、接合部材４０には、上下一対の張出筒部４０Ｂの筒内側を構成する挿入部４６が形成されており、これら上下一対の挿入部４６にヘッドレストステー３０の脚部下部３２Ｃ（図４参照）が挿入されるようになっている。これによって、接合部材４０は、図１に示されるように、ヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａの軸回りに揺動可能に支持している。
【００２７】
図４及び図５に示されるように、接合部材４０には、補強部材としての補強金具５０が取り付けられている。この補強金具５０は、高剛性であって略Ｌ字状とされ、接合部材４０の上部に形成された取付溝４８に挿入されている。これによって、補強金具５０は、上側の張出筒部４０Ｂにおける上面、主部４０Ａにおける上面、及び主部４０Ａにおける長孔４４の形成される側の側面を覆っている。また、上側の張出筒部４０Ｂにおける上部には、補強金具５０の位置保持用としての係止部４７が形成され、取付状態にある補強金具５０の上面と当接するようになっている。
【００２８】
補強金具５０には、上側の張出筒部４０Ｂの挿入部４６に対応する部位に挿入孔５４が貫通形成され、ヘッドレストステー３０の脚部下部３２Ｃが挿入できるようになっており、接合部材４０の長孔４４に対応する部位に長孔５２が貫通形成され、ビス（図示省略）が挿入できるようになっている。長孔５２及び長孔４４によってヘッドレストステー３０（図３参照）の傾倒角度が適正角度となるように設定されている。また、主部４０Ａにおける上部から長孔４４の形成される側の側部にかけては、補強金具５０の位置決め用として補強金具５０の幅方向両側に対応して僅かに立ち上がった立上部４９が形成されている。
【００２９】
以上により、接合部材４０に取り付けられる補強金具５０は、接合部材４０を補強し、図１に示される接合部材４０がヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａへ支持させた状態において、ヘッドレストステー３０からの荷重による接合部材４０の変形を抑制するようになっている。
【００３０】
ヘッドレストステー３０は、ハイバックシート１０のシート上下方向（矢印１０Ｈ方向）における上部から中間部に配置されており、ハイバックシート１０におけるシートバックパッド２２の上部２２Ａがヘッドレストパッドを兼ねてヘッドレストステー３０を挟んでヘッドレストステー３０の姿勢を保持している。すなわち、所定の形状・剛性を備えたシートバックパッド２２は、シート上下方向（矢印１０Ｈ方向）に分断されることなく連続して延びており、ヘッドレストステー３０における水平部３１の上方で折り返されてヘッドレストステー３０を車両前後方向から挟持している。
【００３１】
（実施形態の組付手順）
次に、上記実施形態のヘッドレスト構造の要部における組付手順を説明する。
【００３２】
組付時には、まず、接合部材４０の嵌合部４２をアッパパイプ部２０Ａに装着する。次に、図５に示される補強金具５０を接合部材４０の取付溝４８に挿入し、接合部材４０の挿入部４６に補強金具５０の挿入孔５４を位置合わせした状態で、補強金具５０の挿入孔５４及び接合部材４０の挿入部４６に図４に示されるヘッドレストステー３０の脚部下部３２Ｃを挿入する。
【００３３】
ヘッドレストステー３０の脚部下部３２Ｃを補強金具５０の挿入孔５４及び接合部材４０の挿入部４６に挿入することで、補強金具５０が接合部材４０の口開きを防止する。この状態では、補強金具５０の長孔５２が接合部材４０の長孔４４（図５参照）に位置合わせされているので、長孔５２、４４の上部にビス（図示省略）を挿入することができ、ビス（図示省略）によって接合部材４０をアッパパイプ部２０Ａ（図１参照）に締結する。なお、ビス（図示省略）には、段付きタイプを使用することで、ヘッドレスト部１６（図１参照）の首振り角度を制限することが可能になる。
【００３４】
その後、図１に示される脚部下部３２Ｃの下端部に受圧部材３４の取付部３４Ａを固着し、最後に、ハイバックシート１０におけるシートバックパッド２２の上部２２Ａでヘッドレストステー３０を車両前後方向から挟んでヘッドレストステー３０の姿勢を保持する。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３６】
図１に示されるシートバックパッド２２は、シート上下方向（矢印１０Ｈ方向）に分断されることなく連続して延びて所定の形状・剛性を備えており、その上部２２Ａがヘッドレストパッドを兼ねてヘッドレストステー３０を車両前後方向から挟んでいるので、通常時においては、ヘッドレストステー３０の姿勢が確実に保持される。このため、ヘッドレストステー３０を所定方向へ加圧するための加圧部材（例えば、スプリング等）がなくても、ヘッドレスト部１６の所謂ぐらぐら感が低減される。
【００３７】
接合部材４０における嵌合部４２がシートバックフレーム１８におけるアッパパイプ部２０Ａに周方向に回転可能に嵌合され、接合部材４０は、ヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａの軸回りに揺動可能に支持するので、後突時に受圧部材３４が乗員胸部からの荷重を受けると、この荷重がヘッドレストステー３０をアッパパイプ部２０Ａの軸回りに揺動させ、シートバックパッド２２の上部２２Ａを変形させながらヘッドレスト部１６を乗員頭部の方向へ移動させる。ここで、受圧部材３４は、シートバックフレーム１８の両サイド部１９に近接する位置までシート幅方向（矢印１０Ｗ方向）に延在しているので、後突時における乗員胸部からの荷重を受圧部材３４が確実に受ける。
【００３８】
後突時には、乗員頭部からヘッドレスト部１６を介しての後方衝撃が、ヘッドレストステー３０に伝達されるが、補強金具５０（図４参照）が接合部材４０を補強しているので、後方衝撃に耐えうるだけの強度が確保され、ヘッドレストステー３０からの荷重による接合部材４０の変形が補強金具５０によって抑制される。
【００３９】
以上により、少ない構成部品による比較的簡単かつ安価な構造で、後突時にヘッドレストステー３０の支持部を変形させずに乗員頭部とヘッドレスト部１６とのクリアランスを詰めることができる。換言すれば、ヘッドレストステー３０のアッパパイプ部２０Ａへの支持構造を簡単な構造としつつ、ヘッドレストステー３０よりの入力に対する強度確保と、後突時のヘッドレスト部１６のスムーズな揺動による頭部保持の応答性確保との両立が可能となる。
【００４０】
また、アッパパイプ部２０Ａ自体をヘッドレストステー３０の取付用の構造部材とすることで、アッパパイプ部２０Ａからのヘッドレストステー３０の取付用の構造部材による車両前方側への突出量を少なくできる。補足すると、従来構造では、アッパパイプ部２０Ａの車両前方側にブラケットが取り付けられ、このブラケットにヘッドレストステー３０の回転中心（シート幅方向に延在する軸部）が設けられていたため、ヘッドレストステー３０の回転中心がアッパパイプ部２０Ａよりも前方に配置されていた。しかし、本件構造では、ヘッドレストステー３０の回転中心をアッパパイプ部２０Ａの軸心と同一にしているので、車両前方側への突出量が少なくなった。
【００４１】
これによって、後方衝突時に乗員がハイバックシート１０へ沈み込む際には、乗員の肩付近における背中の入り込み抵抗を減らすことができるので、乗員のハイバックシート１０への沈み込みが容易になる。このため、頭部と首部（頸部）との位相差が少なくなり、頭部Ｇと胸部Ｇとの差が少なくなる。
【００４２】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、シートがハイバックシート１０である場合について説明したが、例えば、ヘッドレスト部がシートバックと別体とされる他のシートを適用すると共に、ヘッドレストステーの姿勢を保持する姿勢保持手段を設けてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、補強部材が略Ｌ字状の補強金具５０である場合を例に挙げて説明したが、補強部材は、例えば、補強バー等のような他の補強部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレスト構造が適用されるハイバックシートの一部を断面で示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドレスト構造が適用されるシートバックの構成を示す正面図である（シートバックの外形を二点鎖線で示す。）。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドレスト構造が適用されるシートバックの構成を示す側面図である（シートバックの外形を二点鎖線で示す。）。
【図４】本発明の実施形態における接合部材及び補強部材等を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における接合部材及び補強部材を示す拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    ハイバックシート
１０Ｈ  シート上下方向
１０Ｗ  シート幅方向
１６    ヘッドレスト部
２０Ａ  アッパパイプ部（シートバックフレーム上部）
２２    シートバックパッド
２２Ａ  シートバックパッドの上部
３０    ヘッドレストステー
３２    脚部
３４    受圧部材
４０    接合部材
４２    嵌合部
４６    挿入部
５０    補強金具（補強部材）
【図１】
2007269100.tif 000003
【図２】
2007269100.tif 000004
【図３】
2007269100.tif 000005
【図４】
2007269100.tif 000006
【図５】
2007269100.tif 000007