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(57)【要約】【課題】醸造過程で発生する余剰酵母を有効利用するとともに、排水処理装置の排水負荷、排水処理コストを低減する。【解決手段】ビールや発泡酒等のアルコール飲料の醸造過程１の発酵タンク１１、貯酒タンク１２及びろ過機１３で発生するスラリー状の余剰酵母３と排水処理過程２の生物処理水槽２１で発生するスラリー状の余剰活性汚泥４とを混合工程５で混合し、プレス・脱水工程６で混合物をプレスによって脱水し、乾燥工程７で乾燥して栄養価値の高い肥料８を製造する。【選択図】図１
2007326740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
醸造過程で発生する余剰酵母と排水処理過程で発生する余剰活性汚泥とを混合する工程を含むことを特徴とする肥料の製造方法。
【請求項２】
前記余剰酵母と前記余剰活性汚泥との混合物をプレスによって脱水する工程及び前記混合物を乾燥する工程を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の肥料の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、肥料の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ビールや発泡酒等のアルコール飲料の製造において酵母が使用される。ビールを例にあげると、ビールは、製麦、仕込み、発酵、熟成、ろ過の工程を経て製造される。発酵工程では、麦汁にビール酵母が加えられ、発酵タンク中で発酵によって麦汁中の糖分がアルコールと炭酸ガスに分解され若ビールが生成される。熟成工程では、若ビールが低温で貯酒タンクに貯蔵され、この間に若ビールに炭酸ガスが溶け込み、調和のとれたビールの味と香りが生まれる。ろ過工程では、熟成したビールがろ過され、酵母や凝固物が取り除かれる。若ビールを発酵タンクから貯酒タンクに移し変える際に、発酵タンクから麦汁の発酵に用いた酵母が引き抜かれる。熟成工程ではその途中で、後発酵に使用された酵母が貯酒タンクから引き抜かれる。また、ろ過工程では酵母が発生する。これら各工程で発生する酵母を総称して「余剰酵母」という。
【０００３】
ビールの製造に限定しても、余剰酵母の発生量は年間では相当な量にのぼるが、これまでは有効利用されることなく、醸造排水の一種として回収され排水処理が施される状況であった。余剰酵母を醸造排水として処理する場合、排水負荷が上がって排水処理に使用する嫌気処理メタン菌の活性が低下し、また、排水処理コストが増加するとの課題が存在していた。
【０００４】
発酵において生成する副生物、例えば発酵工程後に得られる発酵液より目的とする物質を分離、回収した残余の発酵母液を原料として肥料を製造することはすでに知られている。例えば、特許文献１には、発酵母液にカルシウム又はマグネシウムの水酸化物、酸化物、炭酸塩を混合した固化物を乾燥、造粒して肥料を製造することが記載され、また、特許文献２には、発酵母液等の発酵工業において生成する副生物と甘藷搾汁液とを混合して肥料を製造することが記載されている。しかしながら、前記先行技術文献は、余剰酵母について何ら開示するところはない。
【特許文献１】特開昭５２−６５０７４号公報
【特許文献２】特開平１１−１２０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は醸造過程で発生する余剰酵母を有効利用することを目的とする。或いは、本発明は排水処理装置の排水負荷、排水処理コストを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、醸造過程で発生する余剰酵母と排水処理過程で発生する余剰活性汚泥とを混合して肥料を製造することを特徴とする。
【０００７】
本発明の好適な実施の形態では、前記余剰酵母と前記余剰活性汚泥との混合物をプレスによって脱水する工程及び前記混合物を乾燥する工程を更に含みうる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、醸造過程で発生する余剰酵母を肥料の原料として有効利用することができる。また、本発明によれば、余剰酵母に余剰活性汚泥を混合するので栄養価値の高い肥料を製造することができる。さらに、本発明によれば、排水処理装置の排水負荷及び排水処理コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、ビール製造の際に発生する余剰酵母を利用する実施の形態によって本発明を説明する。
【００１０】
１はビールの醸造過程である。醸造過程１中の発酵工程が終了すると若ビールが発酵タンク１１から貯酒タンク１２に移し変えられるが、その移し変えに先立って、発酵タンク１１の下層に沈殿するスラリー状の余剰酵母３が発酵タンク１１より余剰酵母回収ライン１４を通じて回収される。若ビールは熟成工程で貯酒タンク１２中で例えば０℃前後の低温で２０日〜３０日間貯蔵されるが、若ビールを貯酒タンク１２に移して例えば１０日程度経過した時点で、熟成工程におけるスラリー状の余剰酵母３が貯酒タンク１２より余剰酵母回収ライン１４を通じて回収される。また、ろ過工程における余剰酵母３もろ過機１３より余剰酵母回収ライン１４を通じて回収される。
【００１１】
一方、排水処理過程２では、醸造設備等からの排水がブロワ２２により空気を供給され適切な溶存酸素濃度とされた生物処理水槽２１内で活性汚泥により処理されうる。生物処理水槽２１から排水処理に使用された余剰活性汚泥４が回収される。
【００１２】
醸造過程１の発酵タンク１１、貯酒タンク１２、ろ過機１３から回収される余剰酵母３と排水処理過程２の生物処理水槽２１から回収される余剰活性汚泥４とは、混合工程５で混合される。この段階では、余剰酵母３及び余剰活性汚泥４はともにスラリー状で、水分等をかなり含んでいる。混合工程５で使用する混合機はスラリー状の余剰酵母３及び余剰活性汚泥４を均一に混合、撹拌できるものであれば種類を問わず使用しうる。余剰酵母と余剰活性汚泥との混合比に関して特に制約はない。しかし、余剰活性汚泥が最終製品としての肥料の栄養価を高めることを考慮すると、余剰酵母、余剰活性汚泥の一方が極端に多い混合比は避けることが望ましい。
【００１３】
余剰酵母３及び余剰活性汚泥４の混合物はプレス・脱水工程６に送られる。この工程６で混合物はプレスによって脱水され、混合物の含有水分率が大幅に低減される。混合物はさらに乾燥工程７に付され、含有水分が実質上完全に除去される。乾燥工程７で使用する乾燥装置は、特に制約はないが、乾燥後の製品を顆粒状とする観点から例えば垂直円筒型熱気流乾燥装置、流動床乾燥装置等を使用することが好ましい。
【００１４】
前記実施の形態を、ビール製造の際に発生する余剰酵母を使用する場合で説明したが、日本酒、乳酸飲料等他の醸造過程で発生する余剰酵母を利用する場合も本発明の方法が適用しうることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の製造方法の全体構成を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１      貯酒タンク
２      排水処理装置
２１    生物処理水槽
２２    ブロワ
３      酵母スラリー
４      活性汚泥
５      混合工程
６      プレス・脱水工程
７      乾燥工程
８      肥料
【図１】
2007326740.tif 000003
(57)【要約】【課題】路面電車において、運転士もしくは車掌によるスイッチ操作を必要としない、案内表示・案内放送タイミングの送出を、微弱無線の受信条件を入れることにより可能とした、駅停車・通過タイミング送出装置を提供する。【解決手段】路面電車１に駅停車・通過タイミング送出回路１０とそれに接続される速度検出装置３１と微弱無線受信装置３２を施し、駅停車・通過タイミング送出回路１０にドア開閉スイッチ３３を接続し、駅停車・通過タイミング送出回路１０に車内案内装置３４を接続する。  駅２には微弱無線送信装置２１を設置し、記憶装置２２に任意データを記憶しておく。精度を上げるため、停車及びドア開閉操作が行なわれた時点でも積算距離の初期化を行なう。この積算距離とあらかじめ記憶された案内表示・案内放送の距離データを照合し合致した時点で、案内表示・案内放送タイミングを車内案内装置等に送出する。【選択図】図１
2007326424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面電車において、車両の速度、積算距離、ドアの開閉操作、駅に設置された微弱無線装置からの駅近接情報から、駅停車・通過タイミングを検出し、車内案内装置に案内表示・案内放送のタイミングを出力することを特徴とする駅停車・通過タイミング送出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は路面電車の情報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
専用路線を走行する電気車両の場合は、基本的に積算距離によって案内表示・案内放送のタイミングを送出している。更に、この積算距離を駅停車とドア開閉操作により生成される停車条件により初期化し、距離の誤差が積算されることを防いでいる。この結果得られる積算距離とあらかじめ記憶された案内表示・案内放送の距離データを照合し合致した時点で、案内表示・案内放送タイミングを車内案内装置等に自動的に送出しているため、案内表示・案内放送は、運転士や車掌の特別な操作なしで行なわれている。(たとえば、特許文献１参照)
【０００３】
これに対し路面電車の車内案内装置の案内表示・案内放送のタイミングは、積算距離は検出可能であるが、交差点信号での停車や、乗降客がいない場合などは次駅通過等の専用路線を走行する電気車両には発生し得ない状況があり、駅停車・通過条件を作ることができず、積算距離の初期化タイミングをいつでも得られるとは限らないため、運転士もしくは車掌によるスイッチ操作により送出されている。
【特許文献１】特開平１０−２８７２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
路面電車の車内案内装置の案内表示・案内放送のタイミングが、運転士もしくは車掌によるスイッチ操作により送出されている理由として、路面電車に特有である交差点信号での停車や、乗降客がいない場合などは次駅通過等があり駅停車・通過条件を正確に得られないため、積算距離の誤差が積算され車内案内装置の案内表示・案内放送のタイミングを得ることが難しいところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、路面電車において、車両の速度、積算距離、ドアの開閉操作、駅に設置された微弱無線装置からの駅近接情報から、駅停車・通過タイミングを検出し、車内案内装置に案内表示・案内放送のタイミングを出力することを特徴とする。
【０００６】
課題を解決するため、停車駅毎に微弱無線装置を設置し任意データを送信させておく。路面電車側には、微弱無線を介した任意データを受信する回路を設け、このデータの受信のタイミングで積算距離の初期化を行なう。
【０００７】
更に精度を上げるため、停車及びドア開閉操作が行なわれた時点でも積算距離の初期化を行なう。この積算距離とあらかじめ記憶された案内表示・案内放送の距離データを照合し合致した時点で、案内表示・案内放送タイミングを車内案内装置等に送出する。
【発明の効果】
【０００８】
停車駅毎に微弱無線出力装置が設置され、任意データを送信しているので、駅に停車しなかったり、ドアの開閉操作が行なわれなかった場合にも、微弱無線を介した任意データを受信し、駅の近傍を通過したことを検知することが可能なため、停車駅毎に確実に積算距離の初期化が可能となり、駅停車・通過タイミング送出装置から案内表示・案内放送タイミングを自動的に送出することができるようになり、運転士もしくは車掌によるスイッチ操作よる案内表示・案内放送タイミング送出を必要としなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１の実施の形態において、路面電車１に駅停車・通過タイミング送出回路１０とそれに接続される速度検出装置３１と微弱無線受信装置３２を施し、駅停車・通過タイミング送出回路１０にドア開閉スイッチ３３を接続し、駅停車・通過タイミング送出回路１０に車内案内装置３４を接続する。
【００１０】
駅２には微弱無線送信装置２１を設置し、記憶装置２２に任意データを記憶しておく。
【００１１】
図２に駅停車・通過タイミング送出回路１０の制御ブロックを示す。駅停車・通過タイミング送出回路１０には、速度検出装置３１のパルス状波形を入力し速度を演算する速度演算部１３と積算距離演算部１１があり、速度演算部１３の演算の結果、速度が“０”の場合、速度演算部１３は“１”を出力する。
【００１２】
ドア開閉スイッチ３３からは“ドア開”で“１”を入力するものとし、微弱無線受信装置３２からは、駅２の微弱無線送信装置２１からの任意データを受信したときのみ“１”を入力するものとする。
【００１３】
積算距離演算部１１は、初期化可能な積算カウンタで構成されており、論理和１５の出力が“１”で初期化されるものとする。記憶部１２には、車内案内装置３４が必要とする案内表示・案内放送タイミング積算距離を記憶しており、積算距離演算部１１の出力と比較器１４により比較され、積算距離演算部１１の出力が、記憶部１２の車内案内装置３４が必要とする案内表示・案内放送タイミング積算距離を上回ったときに、車内案内装置３４にタイミングとして“１”を出力する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】駅停車・通過タイミング送出装置
【図２】駅停車・通過タイミング送出回路 制御ブロック
【符号の説明】
【００１５】
１    路面電車
２    駅
１０  駅停車・通過タイミング送出回路
１１  積算距離演算部
１２  記憶部
１３  速度演算部
１４  比較器
１５  論理和
２１  微弱無線送信装置
２２  記憶装置
３１  速度検出装置
３２  微弱無線受信装置
３３  ドア開閉スイッチ
３４  車内案内装置
【図１】
2007326424.tif 000003
【図２】
2007326424.tif 000004
(57)【要約】【課題】  従来、水中のフッ素除去は、除去率も低く除去率を上げる場合は煩雑であった。【解決手段】  粉体アパタイトを核に循環型結晶化処理を濾過を含めた形で行うことによって高効率な処理が可能になった。【選択図】図１
2007326091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カルシウム含有水中のフッ素をリン酸を含む薬品を投入した後、アパタイト粉体を投入し粉体を核とするフッ素の結晶化によって水中のフッ素を処理する。
【請求項２】
請求項１において処理対象水中にカルシウムの量がアパタイト形成に不十分、もしくはない場合、カルシウムを添加し、リン酸を含む薬品を投入した後、アパタイト粉体を投入し粉体を核とするフッ素の結晶化によって水中のフッ素を処理する。
【請求項３】
請求項１，２と同様にアパタイト化した後、沈殿槽にて沈殿させ、上澄みは処理水として、その沈殿物をアパタイト化反応槽に返送しその沈殿物を核とさせ結晶化処理を行う。この場合核となるアパタイト粉体は返送物のみで新しいものを供給はしない。
【請求項４】
請求項３における処理で常時一定量の粉体状のアパタイト核の新しいものを投入する。
【請求項５】
請求項１から４においてアパタイト化し、ＰＨを弱アルカリに調整する。
【請求項６】
請求項３の沈殿処理後、上澄みを処理水として処理する際に微少な結晶が流れ出ないようにフィルターにて濾過する。
【請求項７】
請求項３において沈殿分離しづらい場合、高分子凝集剤を投入し凝集沈殿させる
【請求項８】
請求項１，２においてアパタイト化した沈殿物を膜によって分離する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  水中のフッ素は昨今高効率の処理が求められている。その高効率な処理方法として結晶化がある。
【背景技術】
【０００２】  現在水中のフッ素の処理方法としては、カルシウムにてのフッ化カルシウム化による、凝集沈殿法が主であるがフッ素の除去率があまり高くない。更に水中素フッ素の除去率を上げるにはイオン交換処理等の方法が挙げられるが。いずれも処理が煩雑になる。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そこで本発明は、効率的であり、比較的安価な方法を目標とした。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  水中にフッ素に対しアパタイトの生成に必要な成分としてカルシウム、リン酸と反応させ、更に結晶化の核となるアパタイトの粉体と反応させ沈殿物とする。その上澄みは処理水であり、沈殿物の主成分はアパタイトの為、それをアパタイト化の反応槽に戻しそれを核として再度反応させるため、反応槽にアパタイト粉末を入れる場合の節約になる。更に、処理水の上澄みをフィルターにて濾過することで更に高純度の処理水となる。
【発明の効果】
【０００５】  本方法を用いることで水中のフッ素処理を高効率で行える、と同時に、従来の凝集沈殿方式の後に二次処理の凝集沈殿設備を備えている場合は、小規模な改造にて処理可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  前処理として従来のカルシウム沈殿方式を採用している場合は、残留のカルシウム分が存在している場合が多い為、あえてカルシウム分を添加する必要はないが、水中にカルシウム分が存在をしないか、存在していても微量な場合は、アパタイト化に必要な分のカルシウムを添加し、更にリン酸を含む薬品を投入し、それにアパタイト結晶化の核になる粉体のアパタイトを投入し反応させる。その後に沈殿槽もしくは膜分離にて、アパタイト結晶である沈殿物と上澄みに分離し、上澄みは処理水に、沈殿物はアパタイト反応槽へ返送される。さらに沈殿分離の場合はフィルターにて濾過することによってより純度の高い処理が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のフロー図である。
【符号の説明】
【０００８】  １；原水槽
２；原水ポンプ
３；アパタイト化反応槽
４：ＰＨ調整槽
５；凝集槽
６；沈殿槽
７；中継槽
８；濾過ポンプ
９；濾過装置
１０；処理水槽
１１；リターンポンプ
１２；カルシウム剤
１３；紛状アパタイト核剤
１４；リン酸入りアパタイト生成剤
１５；ＰＨ調整用苛性ソーダ
１６；高分子凝集剤
【図１】
2007326091.tif 000003
(57)【要約】【課題】本発明の課題は電動用鋸刃の被削材を切削する際に発生する摩擦熱による刃部の硬度低下と磨耗を抑え刃部を長寿命化することである。【解決手段】鋸刃胴部側面の両面または片面へ、鋸刃長手方向に溝を設け、鋸刃の表面積を増加させることにより、切削中に発生する摩擦熱を放熱させる。また、水、油等の冷却剤による鋸刃の冷却の際も、鋸刃長手方向に設けた溝に冷却剤が残りやすくなることにより、鋸刃の冷却効率が向上し、発熱による刃部の硬度降下と磨耗を抑える。【選択図】図１
2007326194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、
該駆動部により直線往復運動させる動力を鋸刃へ伝達する伝達部と、
該伝達部により伝えられる動力により切断を行う鋸刃とを有する電動鋸において、
前記鋸刃の刃部および鋸刃取付部を除く鋸刃胴部側面に、少なくとも一つ以上の凹部を設けたことを特徴とする電動鋸。
【請求項２】
前記凹部は鋸刃の長手方向に延びていることを特徴とする請求項１記載の電動鋸。
【請求項３】
駆動部と、
該駆動部により直線往復運動させる動力を鋸刃へ伝達する伝達部と、
該伝達部により伝えられる動力により切断を行う鋸刃とを有する電動鋸において、
前記鋸刃の刃部および鋸刃取付部を除く鋸刃胴部側面に、少なくとも一つ以上の凹部を設けたことを特徴とする電動鋸用鋸刃。
【請求項４】
前記凹部は鋸刃の長手方向に延びていることを特徴とする請求項４記載の電動鋸用鋸刃。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動鋸用鋸刃を往復運動させる電動鋸及び電動用鋸刃に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動鋸用鋸刃は、直線往復運動させる電動工具である、セーバソー、ジグソー等の本体に取り付けられ、往復運動により、金属、木材、軽量気泡コンクリート、樹脂等の被削材を切削するものである。鋸刃の材料としては、鋼材が主に使用されており、その中でも耐磨耗性のすぐれた高速度工具鋼が多く使われている。
【０００３】
往復運動により、切削中に刃部が繰り返し被削材と接触するため、刃部の温度が例えば６００℃以上まで発熱し、刃部が焼きなましされ、硬度が低下し、磨耗しやすくなってしまうものであった。刃部が磨耗すると被削材を切断し難くなり、更に切断に時間を要するようになるため発熱し刃部が更に磨耗する。従来から、発熱を抑制する目的から、水、油などの冷却剤あるいは、圧縮空気を刃部に吹き付けるようにした冷却方法が採られていた。
【０００４】
また、鋸刃胴部の表面に突起を設け、切断中に切断面を研磨すること及び潤滑剤を側面の一部に充填するようにした構成とし、長寿命化を図るようにした電動鋸用鋸刃もあった。（例えば、特許文献１）
【特許文献１】特開平８−１５５７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、高効率の放熱性能及び冷却性能を持つ電動鋸用鋸刃を有する電動鋸及び電動鋸用鋸刃を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、鋸刃の刃部および鋸刃取付部を除く鋸刃胴部側面に、少なくとも一つ以上の凹部を設けることにより達成することが出来る。
【０００７】
また、凹部を鋸刃長手方向に設けることにより、さらに鋸刃の放熱性能及び冷却効率を向上させた電動用鋸刃を有する電動用鋸及び電動鋸用鋸刃を提供することが出来る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の電動鋸用鋸刃によれば、少なくとも一つの凹部を設けることにより、電動鋸用鋸刃の表面積が増加し、かつ、切削中においても大気との接触部分が確保された形状であるため、高効率の放熱性能及び冷却性能を向上させることが出来る。その凹部に、冷却剤をとどまらせ、また、圧縮空気を滞留させるという冷却方法を採る場合には、更に放熱及び冷却性能を高くすることが可能となる。
【０００９】
また、凹部を鋸刃の長手方向に設けることにより、鋸刃の長手方向の放熱及び冷却性能を高くすることが可能となるために、切削中に発生する摩擦熱による刃部の温度上昇を抑えることが出来、刃部の硬度低下及び磨耗を抑制し、長寿命化を図ることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明電動鋸用放熱鋸刃の一実施形態を示した図面を参照して本発明を説明する。図１に本発明による電動鋸用放熱鋸刃の正面図を、図２に図１のＡ―Ａ線断面断面図を示す。
【００１１】
図１に示すように、鋸刃は、長手方向の凹部２、刃部３、取り付け部４及び鋸刃胴部１を構成として持っている。また、図２に示されるように、鋸刃胴部１の右側に凹部を二つ、左側に三つを設けており、互い違いになるように配置されている。より具体的には、それぞれ凹部が重なることの無いように設けられている。
【００１２】
鋸刃胴部１に凹部２を設けることにより、鋸刃胴部１の表面積を大きくすることが出来、放熱性能及び冷却性能を高くすることが可能となっている。また、鋸刃胴部１の長手方向に凹部２を設けることにより、鋸刃胴部１の長手方向への放熱性能及び冷却性能を高めることが可能になっている。このため、切削中に被削材との接触により生じた摩擦熱が鋸刃から効率よく放熱されることで、刃部の温度上昇が抑制され、刃部硬度低下を抑えることにより寿命の向上を図ることが出来る。
【００１３】
また、水、油等の冷却剤で鋸刃を冷却する際には、従来の凹部２が無い鋸刃は冷却剤が鋸刃胴部１をすぐに流れてしまうが長手方向に凹部２を設けたことにより、凹部２が無い従来の鋸刃胴部１よりも、凹部２に冷却剤が残りやすくなり、鋸刃の冷却効率向上を図ることが可能である。
【００１４】
特に鋸刃を水平にして切断する場合においては、冷却剤が長手方向の凹部に沿って流れることより、鋸刃表面に接触する冷却剤が多くなり鋸刃の冷却効率向上を図ることが出来る。なお、突起（凸部）を設ける場合には、流れ出してしまう冷却剤も凹部であれば、中に流れ出ず留まるという利点がある。また、圧縮空気を吹き付ける際にも、中に空気が滞留することが可能であるために、放熱及び冷却性能を高くすることが可能である。
【００１５】
また、鋸刃胴部の右側に凹部を右側に二つ、左側に三つ設けたことにより、鋸刃の厚さが薄くならないよう、凹部が重なることのないように設けられている。
【００１６】
なお、本実施においては、凹部を設けたが、凹部の変形と考えられる、例えば、波状の凹部を設ける等の実施についても同様の効果を得ることが可能である。また、本実施においては、鋸刃胴部の右側に凹部を右側に二つ、左側に三つ設けているが、右側または左側に少なくとも一つの凹部を設ける構造であれば良い。例えば、鋸刃胴部の右側に一つ、左側に二つのものであっても同様の効果を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の電動鋸用鋸刃正面図
【図２】本発明の電動鋸用鋸刃の図１のＡ―Ａ線断面図
【符号の説明】
【００１８】
１は鋸刃胴部、２は長手方向の溝、３は刃部、４は取り付け部を示す。
【図１】
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【図２】
2007326194.tif 000004
(57)【要約】      （修正有）【課題】  プラスチックボトルのすべての肉厚を薄肉に成形してプラスチック材料を節減すること、又、プラスチックボトルの底面に正弦曲線からなるパーティングラインが形成されているためプラスチックボトルの肉厚が一様に薄肉でありながら、底部側方からの圧迫力に耐えることができ強度を保持する。【解決手段】  ブロー成形によるプラスチックボトルであつて、その底面に正弦曲線からなるパーティングラインを形成し、パーティングラインと対峙する底面の周縁部に凸部と凹部を交互に配設すると共に、その凹部にパーティングラインの両端部を延ばし、容器のすべての肉厚を薄肉に成形した。【選択図】  図３
2007326586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形によるプラスチックボトルであつて、その底面に正弦曲線からなるパーティングラインを形成し、パーティングラインと対峙する底面の周縁部に凸部と凹部を交互に配設すると共に、その凹部にパーティングラインの両端部を延ばし、容器のすべての肉厚を薄肉に成形したことを特徴とするプラスチックボトル。    
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブロー成形により製造される薄肉のプラスチックボトルに関する。
【背景技術】
【０００２】
１．  空のプラスチックボトルをリサイクル材料として回収するに際し、プラスチックボトルを横方向から扁平に圧潰し嵩低くして効率的に運搬できるようにした発明は、胴部の相対する周面から底面へかけて数条の溝からなる折り筋を設け、底面に至る折り筋の端部を不連続とすると共に、不連続部分に折り筋と交差する方向へ正弦曲線からなるパーティングラインを設け、折り筋とパーティングラインによつて区画される底面の中央部をパーティングラインの山または谷から距離の近い部分を肉厚に、距離の遠い部分を薄肉に成形し、底面の周縁部に折り筋とパーティングラインに対峙する凸部と凹部を交互に成形してなり、該プラスチックボトルを僅少の加圧力で横方向へ扁平に圧潰し大量に回収してリサイクルを効率化している。
【特許文献１】例えば特開２００４ー４２９７８号公報  ２．延伸ブロー成形容器の底部構造に関する発明として、底面のうちの、パーティングライン方向に形成されるビンチオフ部に接続しかつ単一平面からなる平面部分において、ビンチオフ部近傍の帯状部の幅を隣接部分の幅よりも大きくしてなるものがある。帯状部は延伸ブロー成形の特性から比較的厚肉となるが、この帯状部に隣接する延伸量の大きい棚部に余分のプラスチック材料が流れ込み、つまり棚部が薄肉となり塑性が向上しヒケを生ずることなく金型通りの成形ができるとしている。
【特許文献２】例えば特開昭６１ー２１３３３号公報  ３．一般に延伸ブロー成形でプラスチック容器を製造するとき、円筒状バリソンを延伸適正温度で加熱後金型内に導き、バリソンの両端をピンチオフし閉じた状態で、バリソン内にエアーを吹き込み外側の金型の形状に沿ってバリソンを膨張させてボトル状等に成形し、冷却後、金型から取り出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記１．の発明は僅少の加圧力で横方向へ扁平に圧潰し大量に回収してリサイクルを効率化することを目的としており、また折り筋とパーティングラインによつて区画される底面の中央部は厚肉部と薄肉部が交互に成形され容器全体の肉厚が一様に薄肉に成形されているものではない。
【０００４】
前記２．の発明はビンチオフ部と、その近傍の帯状部の肉厚は分厚く成形されており、プラスチック容器全体の肉厚を薄肉に成形しプラスチック材料を節減するものではない。
【０００５】
前記３．の公知技術は肉厚が分厚いピンチオフ部が底面に形成され、プラスチック容器等全体を薄肉に成形してプラスチック材料を節減するものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はブロー成形によるプラスチックボトルであつて、その底面に正弦曲線からなるパーティングラインを形成し、パーティングラインと対峙する底面の周縁部に凸部と凹部を交互に配設すると共に、その凹部にパーティングラインの両端部を延ばし、容器のすべての肉厚を薄肉に成形してプラスチック材料を節減することを目的とする。
【発明の効果】
【０００７】
プラスチックボトルのすべての肉厚を薄肉に成形してプラスチック材料を節減することができる。又、プラスチックボトルの底面に正弦曲線からなるパーティングラインが形成されているためプラスチックボトルの肉厚が一様に薄肉でありながら、底部側方からの圧迫力に耐えることができ強度を保持できる。更に底面の周縁部に凸部と凹部を交互に配設しているため、プラスチックボトルを安定良く立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図４及び図５は、前記３．の公知技術を示す正面図と底面図であり、プラスチックボトル１０の底面部１１にピンチオフ１２が現出しており、且つプラスチックボトル１０自体の肉厚が分厚く成形されている。
【０００９】
これに対し本願発明は図１の正面図、図２の底面図及び図３の図１におけるＸ−Ｘ断面図に示すように、ブロー成形によるプラスチックボトル１の底面２に正弦曲線からなるパーティングライン３を形成し、パーティングライン３と対峙する底面２の周縁部２ａに凸部４と凹部５を交互に配設すると共に、その凹部５にパーティングライン３の両端部３ａを延ばし、プラスチックボトル１のすべての肉厚を薄肉に成形してプラスチック材料を節減するのである。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
石油製品の原料高の折柄、材料のＰＥＴ樹脂を節減し製品コストを引き下げる有用発明であり、市場性に富んでいる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本願発明に係るプラスチックボトルの正面図。
【図２】同、底面図。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ断面図。
【図４】公知のプラスチックボトルを示す正面図。
【図５】同、底面図。
【符号の説明】
【００１２】
１  プラスチックボトル    ２  プラスチックボトルの底面  
２ａ  プラスチックボトル底面の周縁部
３  パーティングライン  ３ａ  パーティングラインの両端部
４  凸部    ５  凹部
【図１】
2007326586.tif 000003
【図２】
2007326586.tif 000004
【図３】
2007326586.tif 000005
【図４】
2007326586.tif 000006
【図５】
2007326586.tif 000007
(57)【要約】【課題】  鳥籠の羽片や糞塵が鳥の羽ばたきや風で飛ばない様にする為、従来は鳥籠の形状に合った少し大きめの包装体を設け型崩れしない様に線材等を取付けて形状を保持していた。そのために多数の種類と大きさの包装体が必要としコストが掛かった。【解決手段】包装体の線材や留め具を外し、シートを伸縮性の有る材料にして形をスカート状にした。【選択図】  図１
2007326580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鳥籠の全体又は部分を覆う、鳥の羽片や糞塵が通し難い伸縮性が有るシートから成るスカート状を特徴とする包装体。
【請求項２】
鳥籠の全体又は部分を覆う、鳥の羽片や糞塵が通し難い透明性、伸縮性が有るシートから成るスカート状を特徴とする包装体。
【請求項３】
鳥籠の全体又は部分を覆う、鳥の羽片や糞塵が通し難い伸縮性、通気性が有るシートから成るスカート状を特徴とする包装体。
【請求項４】
鳥籠の全体又は部分を覆う、鳥の羽片や糞塵が通し難い透明性、伸縮性、通気性が有るシートから成るスカート状を特徴とする包装体。
【請求項５】
請求項１、２、３、４記載の包装体において、スカート状の底が閉じた袋状を特徴とする包装体。
【請求項６】
請求項１、２、３、４、５記載の包装体において、シートの一部に絵や文字の刺繍か編み方の変更、プリントを施した事を特徴とする包装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鳥籠内の羽片や糞塵が風や鳥の羽ばたきで外に飛び散り周囲を汚すのを防ぐ包装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鳥籠の糞塵飛散防止包装体は羽片や糞塵の飛散を防ぐ為、通気性の有るシートで鳥籠の全体又は部分を覆い、その形状は鳥籠の形に合わせ少し大き目に作り型崩れし難い様に線材等を入れ対策を講じられた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図５、図６により従来の糞塵飛散防止包装体について説明する。図において丸形鳥籠１があり、その周囲を通気性と透明性が有る少し大き目の包装体５で覆う。そして、その包装体が型崩れしない様に任意の位置に線材４を設けてある。
【０００４】
線材４の取り付け方法は、留め具１１のボタン１２取付け方法か、その他の固定方法で留めてある。
【０００５】
【特許文献１】特願２００５−１８２１６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上に述べた従来の糞塵飛散防止包装体では鳥籠の形状に合わせた包装体が必要となり、その型崩れを防ぐ為の線材等が必要となりました。
【０００７】
そして、型崩れを防ぐ為の線材等を取付ける手段も設けなければ成りません。
【０００８】
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとする物であり、鳥籠の形状に合わせた包装体の製作を無くし線材や留め具を無くして、大幅なコストダウンと種種雑多な形状に合う糞塵飛散防止包装体が目的とする物である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、本発明は上記目的を達成するために鳥籠を覆う包装体を作る。その包装体は伸縮性、通気性、透明性が有るシートから成るスカート状の包装体で、上端部円周には紐かゴムを通し、通し口は一箇所以上設ける。
【００１０】
包装体を構成するシートは伸縮性が有るので、鳥籠の形状が丸型や角型、その他でも覆うとその外形に沿うので、形状に合った包装体に成る。
【００１１】
シートは鳥の羽片や糞塵は通し難いが空気は通すので、鳥籠内の鳥の羽ばたきや外の風が吹いても鳥籠内の物は外に出難い。
【００１２】
シートは透明性が有るので包装体の中が良く見えるため、鳥籠や鳥が見え観賞を損なわない。
【００１３】
シートは包装体の脱着時や鳥の啄み、引っ掻きに耐えうる丈夫な物で作る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の包装体は伸縮性の高いシートを使用する事で、包装体の形状維持の線材や留め具を使う事無く、いろんな形状や大きさの鳥籠に合わすための種類を増やす事無く、大幅なコストダウンを計れる。
【００１５】
包装体は線材や留め具を使わず、形状がスカート状の単純な構造のため脱着が容易で洗い易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１７】
図３は本包装体５を表し、伸縮性が高く通気性と透明性が良いパンティーストッキング生地の様なシート６でスカート状に成っている。
【００１８】
包装体の上端部全周には紐８が通る紐通し７が設けられ、紐通し口９は一箇所以上設ける。
【００１９】
以下、上記構成の包装体を鳥籠に取付ける方法は、図１において丸型鳥籠１の上から包装体を被せ、下端部全周が鳥籠の底の下に来る様に下ろす。
【００２０】
包装体の上端部は鳥籠フック３の根元で紐通しに入った紐を適度に締めれば丸型鳥籠の形状に沿った包装が出来る。
【００２１】
角型鳥籠２においても同様で図２の様に、包装体の下端部は底の下に来る様にし、上端部は鳥籠の上部で適度に紐を閉めれば角型鳥籠の形状に沿った包装が出来る。以上のように実施すれば、その他の変形鳥籠でもほぼその形状に沿った包装が出来る。
【実施例１】
【００２２】
本発明の包装体の形状をより鳥籠の形状に沿わす形は、図４の如く上部を絞り込んだ漏斗の様な形状が望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態を示す丸型鳥籠に包装体を取付けた立体図
【図２】本発明の実施形態を示す角型鳥籠に包装体を取付けた立体図
【図３】本発明のスカート状の包装体の立体図
【図４】本発明の漏斗状の包装体の立体図
【図５】先発明の実施形態を示す丸型鳥籠に先包装体を取付けた立体説明図
【図６】図５の線材取付け部における実施例の拡大図
【符号の説明】
【００２４】
１    丸型鳥籠
５    包装体
６    シート
７    紐通し
８    紐
９    紐通し口
１０  刺繍
【図１】
2007326580.tif 000003
【図２】
2007326580.tif 000004
【図３】
2007326580.tif 000005
【図４】
2007326580.tif 000006
【図５】
2007326580.tif 000007
【図６】
2007326580.tif 000008
(57)【要約】      （修正有）【課題】トルク、駆動力を変えるのに変速機を使わなければならなかった。【解決手段】コイルスプリングをギアクランクに内蔵したり、伸縮可能な材料を使うことにより、回転トルクが増し、加速や上り坂が楽になる。【選択図】図１
2007326545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）ペダルを踏み込む力によってクランクの伸縮。
【請求項２】
（１）コイルスプリングによる伸縮。
（２）板バネによる伸縮の利用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】自転車
【背景技術】
【０００２】  固定クランク
【特許文献１】特開２００３−００００００号公報
【非特許文献１】特許一郎著
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】トルクを、駆動力を変えるのに変速機を使わなければならなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】クランクの伸縮。
【発明の効果】
【０００５】回転トルクが増し、加速や上り坂が楽になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】スプリングの伸縮を利用する。
【実施例１】
【０００７】図１、コイルバネによる構造図。【０００８】図２、板バネによる図。
【産業上の利用可能性】
【０００９】大
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】コイルスプリングによるクランク。（実施例１）
【図２】板バネによるクランク。（実施例２）
【符号の説明】
【００１１】（１）クランク
（２）ペダル
【図１】
2007326545.tif 000003
【図２】
2007326545.tif 000004
【図３】
2007326545.tif 000005
【図４】
2007326545.tif 000006
【図５】
2007326545.tif 000007
【図６】
2007326545.tif 000008
【図７】
2007326545.tif 000009
【図８】
2007326545.tif 000010
【図９】
2007326545.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月27日(2006.9.27)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
【図１】  コイルスプリングによるパワーペダル透視正面図。（実施例１）
【図２】  コイルスプリングによるパワーペダル透視斜視図。
【図３】  コイルスプリングによるパワーペダル側面図。
【図４】  コイルスプリングによるパワーペダル平面図。
【図５】  コイルスプリングによるパワーペダル正面図。
【図６】  コイルスプリングによるパワーペダル斜視図。
【図７】  板バネによるパワーペダル側面図。（実施例２）
【図８】  板バネによるパワーペダル斜視図。
【図９】  板バネによるパワーペダル斜視図。
(57)【要約】【課題】特に冬季間寒い時期などに、自動車荷台のアスファルト合材等が冷えないようにするために、自動車荷台を二重底にし二重底内部に排気ガスを流して資材が冷めない自動車を提供する。アイドリング中７２℃走行時最大１４０．８℃になる。【解決手段】７、自動車荷台を３、二重底にすることによって、二重底内部３に、排気ガスを流すことで保温資材を冷ますことなく使用できるようにする。【選択図】図１
2007326543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、アスファルト舗装工事において時間が経つことにより、冷めて使用困難になるアスファルト合材を、排気ガスの温度を利用し冷めないように一定の温度で保温し廃棄材を最小限にして使用する。アイドリング中（今現在の排気ガス温度２ｔ車７２℃、４ｔ車７１℃１０ｔ車７０℃）の温度で保てると思われる。また自社２ｔダンプでエンジン回転数を上げると最大１４０．８℃まで温度も上がった。又舗装施工時アスファルト敷均し温度１１０℃以上が施工条件となっているため十分対応できる。（走行時は１４０℃で保つことが出来る）
【背景技術】
【０００２】従来は、アスファルト合材が冷めないダンプがなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】冬季間寒い時期などアスファルト合材の上にシートをかぶせるだけでは外回り部分から冷めてしまい、冷めた合材をガスバーナー等で暖めて使用するという難点があった。
本発明は、この課題を解消するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】トラックの荷台を二重底にすることによって、二重底内部を排気ガスが通りぬける途中に排気ガスの温度約７２℃によって、鉄板が温まりアスファルト合材が冷めにくいようにした。
【発明の効果】
【０００５】寒い冬季間でも自動車の荷台を二重底にすることによって、（排気ガス温度約７２℃）で一定温度に保つことができる。
【実施例】なし
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】自動車マフラーから二重底へ接続し排気ガスの流れを示す側面図である。
【図２】自動車の荷台に仕切り板を設置し排気ガスが荷台全体に通るようにした平面図である。
【図３】仕切り板の上部をカットしてなるべく上部を排気ガスが通るように示した断面図である。
【図４】自社２ｔダンプの平面図、寸法図解及び５番より流入した排気ガスが各部屋を通り６番で車外へ排出する平面図である。
【図５】９、レバーにより普通排気と保温資材を運搬する時に切り替える拡大図である。
【符号の説明】
【０００７】１、自動車本体
２、排気ガスの流れ線
３、自動車荷台の二重底
４、二重底内部の仕切り版
５、排気ガス流入口
６、排気ガス排気口
７、自動車荷台
８、保温資材
９、排気ガス切り替えレバー
【図１】
2007326543.tif 000003
【図４】
2007326543.tif 000004
【図５】
2007326543.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月11日(2006.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ｔ、４ｔ、１０ｔ、ほかダンプトラックの排気ガスを利用して保温したい物を運搬する車。
【請求項２】
自動車の排気ガスを利用して保温した物を運搬する車（例、温泉水、及び介護用温浴車等）
【請求項３】
自動車の排気ガスを利用して自動車の荷台で融雪する車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007326543.tif 000006
【図２】
2007326543.tif 000007
【図３】
2007326543.tif 000008
【図４】
2007326543.tif 000009
【図５】
2007326543.tif 000010
(57)【要約】【課題】今までの乗り物はお年寄り体の不自由な方平たんな道路でも外力使用しない限り大変でした特に上り坂では身体に負担がかかりました。【解決手段】図４  に示すように今までの乗り物車軸の高さが同じですと前車輪  後車輪同じように力が掛かり動かすのに大変な動力が必要でした。図１  に示すような原理（方法）ですと乗る人の体重を利用出来ますので労力負担が軽減されます誰でも非常に楽に乗れる自転車乗り物である  環境と人に優しい乗り物である。【選択図】図１
2007326544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の車軸の径大きく（太く）を特徴とする自転車の車輪の車軸構造。
【請求項２】
請求項１記載の車輪の車軸構造であって  前車輪を後車輪より小さく後車輪は前車輪よりも大きく従がって前車輪と後車輪を連結フレーム傾斜させるお特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は図１で説明しますと前輪が小さく従がって車軸が低く後輪の車輪が前輪の車輪より車輪が大きく従がって車軸が高い尚その後輪車軸を大きく（太く）する事によりシートステイを車軸外形上部斜め前に取付け固定尚前輪が小さいためにフレームが前に傾斜する事で従来の乗り物より軽い力で運転  乗る事が出来る構造に関する技術。
【背景技術】
【０００２】従来の乗り物は図４に示すように乗り物２と３が設けられたもので前輪と後輪の外径が同じで従がって車軸の高さも同じ高さにしている同じですと乗る人の体重が前輪と後輪に同じように力が掛かかる乗り物ですよって動かすのに相当な力が必要です。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかしながら以上の技術によれば前輪と後輪（車軸）高さが同じですと乗る人の体重が図４  ２の４と３の７に同じように重力がかかりその車体（乗り物）動かすのにお年寄り  身体が不自由な方には上り坂では労力のいる自転車乗り物です。
（１）そこでこの発明は  乗る人の体重を利用して軽く動かす原理  後輪の車軸の径が大きく後車輪  車軸の中心より外側の斜め前  図１  ベヤリングを取付けた後車輪車軸外側上部斜め前  図１  ｂ１１ベアリングと車軸が一体と成っている押さえにシートステイ取付け固定（ａ１１  ｂ１１は車軸に連結固定ですので回転しません  ベヤリング外側車輪のみ回転。
（２）前輪が小さく後輪が大フレームを傾斜しているために  運転する人の体重を利用して軽く動かす  図１  本体１をそんなに力を必要としないで楽に前に進め事を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】以上の課題を解決するために第一の発明は図１  ２と３高さが違う前車輪と後車輪の高さが違う車輪どうし  図１  フレーム９のように傾斜連結固定させます。
重力のるもの必ず下に落ちます傾斜していればそれに沿って下に下ります  傾斜している所で物を固定すれば下に傾斜していれば前に進みながら下りようとする力が必ず掛かっていますその原理を利用。
第二の発明は車輪の車軸径大きくする  理由  あらゆる車輪の車軸の中心を真上から押しても車輪は回転しませんが  車軸の径を大きくしてその外径の外側の所を上から力を加えれば車輪が回転するか  車軸が回転するかです  その車軸が動かない様に  図１  ｂ１１にシートステイとベヤリングと一体になっております車軸をフレームが前車輪と固定させ傾斜しているフレームを  図１  ｂ１１ベヤリングと車軸一体車軸押さえで固定して上から力が掛かれば車輪が回転して前に進む乗る人の体重を利用して本体を少しの力で楽に動かすことを特徴とする自転車乗り物である。
【発明の効果】
【０００５】第一の発明又は第二の発明によればこの様な乗り物であれば少しの力で乗り物  動かすことが出来る省力  省エネ  どの様な方でも楽に利用できる乗り物である  車椅子に応用すれば体の不自由な方でもらくに乗りこなすが出来ます。（
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】この発明の実施形態を図１に示す前輪車軸４と後輪車軸７の高さが違うよってフレームを前に傾斜させ固定させる  後輪の車軸を大きく（車軸の径）乗る人の体重をじかに車輪に伝え回転させる  図１  ９フレーム傾斜させ乗る人の体重を前に進める自転車乗り物である。
【他の実施形態】
【０００７】図１  前輪２の車軸４も後輪の様に車軸の径を大きくしてよりいつそう前に進む力を生み出す方法（装置）でも良い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の斜視図である
【図２】後車輪の断面図である
【図３】後車輪の解体図である
【図４】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０００９】１本体  ２前輪  ３後輪  ４前輪車軸  ５スポーク  ６ベヤリング  ７後輪車軸
８フリーホイール取付け場所  ９フレーム  １０車軸固定金具
ｂ１１  シートステイ取付けボルト  ａ  ｃ  ｄ１１  車軸固定ピン
１２  ハンドル
１３  サドル  １４  車軸とベヤリング一体止ピン  １５  チエンホイール
１６  フリーホイール取り付兼固定ピン  １７  シートステイ
【図１】
2007326544.tif 000003
【図２】
2007326544.tif 000004
【図３】
2007326544.tif 000005
【図４】
2007326544.tif 000006