(57)【要約】【課題】エアタンク以外からでも緊急遮断弁を開閉させる操作用エアを供給可能なタンク型車両を提供すること。【解決手段】液体燃料を蓄える燃料タンク１０３を有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管１４１，１４２に設けられた緊急遮断弁１，２を、エアタンク８内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたものであって、操作用エアが流れる操作用エア配管９には配管側継手１７が形成され、配管側継手１７やタイヤ１０８のバルブ１０９に接続する継１８手を備え、途中に開閉弁１１を設けた非常用配管１３，１４によって構成された非常用操作手段１０を有するタンク型車両。【選択図】図３
2007326471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたタンク型車両であって、
前記操作用エアが流れる操作用エア配管には配管側継手が形成され、
その配管側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とするタンク型車両。
【請求項２】
請求項１に記載したタンク型車両において、
前記緊急遮断弁は、作動油の油圧によって開弁するものであり、前記操作用エア配管が、エア圧を油圧に変換する空・油圧変換器を介して前記作動油を充填した油圧管に接続されたものであることを特徴とするタンク型車両。
【請求項３】
液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたタンク型車両であって、
前記操作用エアが流れる操作用エア配管の先端に配管側継手が形成され、その配管側継手が前記緊急遮断弁に形成された弁側継手と接続されて前記エアタンクから前記緊急遮断弁へ操作用エアが送られるようにしたものであり、
前記弁側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とするタンク型車両。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、タイヤ内の圧縮エアのエア圧を調整するレギュレータを備えたたものであることを特徴とするタンク型車両。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、前記非常用配管が柔軟なホースによって形成されたものであることを特徴とするタンク型車両。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、スペアタイヤのバルブに接続するようにしたものであることを特徴とするタンク型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクを備えたタンクローリやバルクローリなどであって、その燃料タンクに、エアタンクの圧縮エアが操作用エアとして開閉が行われる緊急遮断弁を備えたタンク型車両に関し、特に操作用エアがエアタンクから供給不能になった場合に、他から操作用エアを確保して緊急遮断弁の開閉を行うようにしたタンク型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクを搭載し、その中にＬＰガスなどの液化ガスや石油などの燃料を運搬するタンクローリやバルクローリといったタンク型車両は、図８に示すような構成をしている。図８は、バルクローリを示した側面図である。このバルクローリ１００は、走行車両１０１の台車１０２に燃料タンク１０３が搭載され、その燃料タンク１０３が各種弁や計器などを介してホースリール箱１０４内に格納された充填ホース及び均圧ホースに接続されている。
【０００３】
各種弁や計器などが接続されたバルクローリの流体回路は、バルク貯槽に液化ガスを充填する他、供給基地から液化ガスを燃料タンク１０３内に受け入れるための液ラインやガスラインを構成する燃料配管を備え、弁計器箱１０５内に各種弁や計器を格納して構成されている。そして、燃料タンク１０３内の液化ガスをバルク貯槽へ充填するための液送り手段として液送ポンプ１０６が接続され、エンジンのＰＴＯ１０７から取り出した回転によって駆動する方式が採られている。図９は、そうした液送ポンプ１０６や各種弁、計器などによって構成されたバルクローリ１００の流体回路を示した回路図である。
【０００４】
このバルクローリ１００は、液化ガスを燃料タンク１０３内に入れる場合には、先ずカップリング１１１に液化ガス供給ホースが、またカップリング１２１にはガスホースがそれぞれ基地側から連結される。そして、ハンドポンプ１３１のレバー操作によって発生する油圧により緊急遮断弁１１０，１２０が開けられ、続いて液取入弁１１２や通気弁１２２が開けられる。そして、基地側から燃料タンク１０３への受け入れ終了時には、電磁弁１３２が開けられ、緊急遮断弁１１０，１２０が油圧からの解放によって閉じられる。
【０００５】
一方、バルクローリ１００から燃料タンク１０３内の液化ガスを供給する場合には、ホースリール箱１０４から充填ホース１１５と均圧ホース１２５とが送り出され、先端のカップリング１１６，１２６が供給先のバルク貯槽に連結される。そして、ハンドポンプ１３１のレバー操作によって、油圧により緊急遮断弁１１０，１２０が開けられ、液送ポンプ１０６の駆動によって燃料タンク１０３内の液化ガスが送り出される。その後、送出しが完了すると、電磁弁１３２が開けられ、緊急遮断弁１１０，１２０が油圧から解放されて閉じる。
【特許文献１】特開２００４−２７８６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
こうした従来のタンク型車両は、緊急遮断弁１１０，１２０の開閉に油圧ハンドポンプ１３１を使用していたため、作業者がレバー操作を行う必要であった。これに対して特許文献１には、緊急遮断弁１１０，１２０に対する作業内容を軽減したタンク型車両が開示されている。すなわち、タンク型車両に予め備えられているエアタンクの圧縮エアを利用し、その中の圧縮エアを操作用エア（パイロットエア）として緊急遮断弁の開閉操作を行わせるようにしたものである。従って、燃料タンクへの積み卸しなどの際、油圧ハンドポンプ１３１のレバー操作が必要無くなって作業内容の軽減が図られる。
【０００７】
ところが、こうしたタンク型車両は、エアタンクからの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなってしまったような場合、緊急遮断弁１１０，１２０の開閉ができなくなってしまう。そのため、非常事態に備え、従来のような油圧ハンドポンプやコンプレッサ、更には別のエアタンクなどの余分な構成を設けることがタンク型車両に取り付けることが必要になる。しかし、油圧ハンドポンプやコンプレッサなどを搭載するようにしたのでは、構成が煩雑になるだけでなくコストアップにもなり、エアタンクの圧縮エアを利用したメリットが損なわれてしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、エアタンク以外からでも緊急遮断弁を開閉させる操作用エアを供給可能なタンク型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタンク型車両は、液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたものであって、前記操作用エアが流れる操作用エア配管には配管側継手が形成され、その配管側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とする。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記緊急遮断弁が、作動油の油圧によって開弁するものであり、前記操作用エア配管が、エア圧を油圧に変換する空・油圧変換器を介して前記作動油を充填した油圧管に接続されたものであることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るタンク型車両は、液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたものであって、前記操作用エアが流れる操作用エア配管の先端に配管側継手が形成され、その配管側継手が前記緊急遮断弁に形成された弁側継手と接続されて前記エアタンクから前記緊急遮断弁へ操作用エアが送られるようにしたものであり、前記弁側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段が、タイヤ内の圧縮エアのエア圧を調整するレギュレータを備えたものであることが好ましい。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段の非常用配管が柔軟なホースによって形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段をスペアタイヤのバルブに接続するようにしたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
よって、本発明のタンク型車両によれば、非常用操作手段を設けたことにより、エアタンクから操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ内などの圧縮エアを使用して緊急遮断弁を開閉させることができる。また、非常用操作手段は、極めて簡単な構造で構成することにより低コストであり、柔軟なホースを使用するなどしてコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係る非常用操作手段を備えたタンク型車両の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。タンク型車両は、例えば図８に示すバルクローリであって、バルクローリの燃料タンク下に設けられた緊急遮断弁が設けられている。図１乃至図３は、そうしたタンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した図である。そして、図１は、走行時などの非作業状態を示し、図２は、燃料タンク内の液体燃料を出し入れする作業時を示し、図３は、非常時における作業状態を示した図である。なお、図８に示すタンク型車両を構成する部分については同じ符号を付して説明する。
【００１４】
バルクローリの燃料タンク１０３には、前述したように液ラインとガスラインを構成する燃料配管に緊急遮断弁１，２が設けられている。すなわち、燃料タンク１０３には、基地側から供給される液化ガスなどが流れる液配管１４１と、液化ガスの受け入れに伴って燃料タンク１０３内に充填される気相ガスを排出するガス配管１４２が形成され、配管１４１，１４２に緊急遮断弁１，２が設けられている。本実施形態の緊急遮断弁１，２は、操作用エアによって弁の開閉が切り換えられるパイロット操作型バルブである。
【００１５】
この緊急遮断弁１，２は、その開閉を操作する操作用エアを供給するパイロットポートが形成され、タンク型車両に設けられたエアタンク８が操作用エア配管９を介して接続されている。その操作用エア配管９には、操作用エアの供給遮断を切り換える操作用開閉弁３が接続されている。この操作用開閉弁３は、例えば手動操作によってポート切り換えを行う手動弁であって、作業時に操作用エア配管９を連通させ、走行時のような非作業時には緊急遮断弁１，２のパイロットポートが大気解放されるように切り換えられる３ポート２ブロック弁である。なお、操作用開閉弁３は、不図示の制御手段によってコントロールが可能な電磁弁であってもよい。
【００１６】
更に、操作用エア配管９には、エアタンク８側にレギュレータ４と開閉弁のエアタンク元弁５が設けられている。このエアタンク元弁５は手動弁であって、常時、弁が開いた状態になっており、エアタンク８から圧縮エアを供給できないような非常時に閉じられるようにしている。エアタンク８内には不図示のコンプレッサによって圧縮エアが所定圧で蓄えられている。そして、そのエアタンク８内の圧縮エアは緊急遮断弁１，２の操作圧としては高圧であるため、レギュレータ４によって減圧し、操作用エアとして適正な圧力で供給されるようになっている。更に、操作用エア配管９には、操作用開閉弁３とレギュレータ４の間に、非常用操作手段１０と接続可能な継手１７が形成されている。
【００１７】
非常用操作手段１０は、何らかの原因によってエアタンク８からの圧縮エアが緊急遮断弁１，２へ供給できなくなった場に、代わりの操作用エアを緊急遮断弁１，２へ供給するためのものである。本実施形態では、そうした代替の操作用エアをタンク型車両１００（図８参照）に備えられたスペアタイヤ１０８から得るようにしている。
そこで、非常用操作手段１０は、開閉弁の非常時供給元弁１１とレギュレータ１２とが接続され、非常時供給元弁１１とレギュレータ１２に接続されたホース１３，１４によって非常用エアラインが構成されている。ホース１３の先端には、スペアタイヤ１０８のバルブ１０９に接続可能な継手１９が取り付けられ、ホース１４の先端には、操作用エア配管９の継手１７と接続可能な継手１８が取り付けられている。
【００１８】
こうした非常用操作手段１０を備えたタンク型車両は、例えば液化ガスを基地から燃料タンク１０３に受入れ、逆に貯槽側へ供給する作業時に緊急遮断弁１，２が開けられる。一方、図１に示すタンク型車両が走行しているような非作業時には、操作用開閉弁３が大気解放され、緊急遮断弁１，２は操作用エアによるエア圧を受けずに閉弁状態が保たれている。そこで、図２に示す作業時には、エアタンク元弁５が開けられているため、操作用開閉弁３が切り換えられると、緊急遮断弁１，２のパイロットポートがエアタンク８と接続される。そこで、操作用エア配管９に流れたエアタンク８の圧縮エアはレギュレータ４によって減圧され、操作用エアとして送られて緊急遮断弁１，２を開弁させる。一方、緊急遮断弁１，２を閉弁させる場合には、操作用開閉弁３が切り換えられて操作用エアが放出される。それにより、緊急遮断弁１，２は、弁が閉じられて液配管１４１やガス配管１４２が遮断される。
【００１９】
ところで、タンク型車両においてエアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合が想定される。例えば、コンプレッサの故障によってエアタンク８内に圧縮エアが供給できなくなったような場合である。そうした場合、緊急遮断弁１，２が開かず、従来は、液配管１４１とガス配管１４２とが遮断されたままになって作業ができなくなる。しかし、本実施形態のタンク型車両では、非常用操作手段１０を備え、緊急遮断弁１，２の開閉を可能にしている。
【００２０】
それには、図３に示すように、ホース１４先端の継手１８が操作用エア配管９に形成された継手１７に接続される。継手１７は、通常、配管のエア漏れはなく、継手１８の結合によって操作用エア配管９と外部との接続が行われる。また、非常用操作手段１０の反対側に設けられたホース１３先端の継手１９は、スペアタイヤ１０８のバルブ１０９に接続される。これにより、操作用エア配管９に対してホース１４，１９を介してスペアタイヤ１０８が接続される。なお、柔軟なホース１３，１４は、通常時は巻かれるなどして収められており、非常時に自由に伸ばされて各先端の継手１８，１９が接続される。
【００２１】
非常用操作手段１０は非常時供給元弁１１が開けられ、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアが操作用エア配管９へ供給される。そして、操作用エア配管９上の操作用開閉弁３が切り換えられ、緊急遮断弁１，２のパイロットポートにスペアタイヤ１０８からの操作用エアが供給される。すなわち、スペアタイヤ１０８内に所定の圧力で入れられていた圧縮エアが放出され、それがレギュレータ４によって減圧され、操作用エアとして緊急遮断弁１，２を開弁させる。一方、緊急遮断弁１，２を閉弁させる場合には、エアタンク元弁５が閉じられ、操作用開閉弁３が切り換えられて操作用エアが大気に放出される。それにより、緊急遮断弁１，２は、内部の付勢部材によって弁が閉じられて液配管１４１やガス配管１４２が遮断される。
【００２２】
よって、本実施形態のタンク型車両によれば、非常用操作手段１０を設けたことにより、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。これにより、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトで低コストである。なお、緊急遮断弁１，２を開弁させるためにスペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用するが、直ちにスペアタイヤ１０８内のエア圧が落ちて本来の使用が不可能となるわけではない。従って、条件によってはスペアタイヤ１０８だけではなく、車軸に取り付けられている走行タイヤ内の圧縮エアを使用することも考えられる。これは以下の実施形態でも同様である。
【００２３】
続いて図４は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第２実施形態を簡略化して示した図である。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。
燃料タンク１０３の緊急遮断弁１，２は、操作用エア配管９を介してエアタンク８が接続され、操作用開閉弁２１の操作によって開閉が切り換えられる。そして、エアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合に、非常用操作手段１０によってスペアタイヤ１０８の圧縮エアが操作用エアとして供給され、緊急遮断弁１，２の開閉が行われる。
【００２４】
本実施形態では、非常用操作手段１０を操作用エア配管９に接続するための継手１７が操作用開閉弁２１と緊急遮断弁１，２の間に形成されている。そのため、非常事態の非常用操作手段１０は、ホース１４先端の継手１８がより緊急遮断弁１，２に近い位置で接続される。このとき、スペアタイヤ１０８から供給された操作用エアが放出されないように操作用開閉弁２１は操作用エア配管９を遮断している。なお、この操作用開閉弁２１は、例えば手動操作によってポート切り換えを行う手動弁であって、作業時に操作用エア配管９を連通させ、走行時のような非作業時には緊急遮断弁１，２のパイロットポートが大気解放され、更に非常時には操作用エア配管９を遮断させる３ポート３ブロック弁である。また、操作用開閉弁２１は、不図示の制御手段によってコントロールが可能な電磁弁であってもよい。
【００２５】
よって、本実施形態のタンク型車両によれば、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。
【００２６】
続いて図５及び図６は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した図であり、図５は通常時を示し、図６は非常時を示している。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。
燃料タンク１０３の緊急遮断弁１，２は、操作用エア配管９を介してエアタンク８が接続され、操作用開閉弁２１の操作によって開閉が切り換えられる。そして、エアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合に、非常用操作手段１０によってスペアタイヤ１０８の圧縮エアが操作用エアとして供給され、緊急遮断弁１，２の開閉が行われる。
【００２７】
本実施形態では、緊急遮断弁１，２のパイロットポートに継手２３が形成され、操作用エア配管９の先端にも継手２４が形成され、通常時には互いの継手２３，２４が接続されている。また、本実施形態の非常用操作手段２０は、二股のホース２５がレギュレータ１２に接続され、その二股の先端には継手２６が取り付けられている。そのため、非常時には緊急遮断弁１，２側の継手２３から操作用エア配管９の継手２４が取り外され、代わってホース２５の継手２６が継手２３に接続される。
【００２８】
よって、本実施形態のタンク型車両によれば、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを直接緊急遮断弁１，２のパイロットポートへ送るようにしたので、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合だけでなく、操作用エア配管９に亀裂などの破損が生じた場合にでも緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段２０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。
【００２９】
次に図７は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第４実施形態を簡略化して示した図である。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。本実施形態では、タンク型車両に設けられる緊急遮断弁３１，３２が、特許文献１と同様に油圧によって弁の開閉が行われる弁である場合について説明する。
【００３０】
緊急遮断弁３１，３２には、作動油が充填された油圧管３３を介してエア圧を油圧に変換する空・油圧変換器３５が接続されている。すなわち、本実施形態では、油圧管３３内の作動油に圧力をかけ、その油圧によって緊急遮断弁３１，３２を開閉させるようにしたものである。一方、空・油圧変換器３５のエア側には操作用エア配管３６が接続され、操作用開閉弁３やレギュレータ４、更にエアタンク元弁５を介してエアタンク８に接続されている。そして、その操作用エア配管３６には、第１実施形態と同様に操作用開閉弁３とレギュレータ４との間に継手１７が形成されている。
【００３１】
そこで、バルクローリの走行時などでは、操作用開閉弁３が大気解放され、油圧管３３内の圧力が下がって緊急遮断弁３１，３２は閉弁状態になっている。一方、作業時には操作用開閉弁３によって操作用エア配管３６が連通し、エアタンク８の圧縮エアがレギュレータ４によって減圧され、空・油圧変換器３５へ操作用エアとして送られる。そのため、空・油圧変換器３がエア圧によって油圧管３３内の作動油を加圧し、その油圧によって緊急遮断弁３１，３２が開けられる。そして、操作用開閉弁３が切り換えられて大気解放されると、エア圧が落ちて空・油圧変換器３を介して加圧されていた作動油の圧力が下がって緊急遮断弁１が閉じる。
【００３２】
一方、コンプレッサの故障などによってエアタンク８内の圧縮エアが供給できなくなったような非常時には、図示するようにホース１４先端の継手１８が操作用エア配管３６の継手１７に接続される。そして、通常時と同じように操作用開閉弁３を操作することにより、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアが送られ、空・油圧変換器３５で油圧に変換されて緊急遮断弁の開閉が行われる。
よって、本実施形態のタンク型車両でも、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合に、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁３１，３２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。
【００３３】
以上、本発明のタンク型車両の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した非作業状態の図である。
【図２】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した作業状態の図である。
【図３】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した非常時における作業状態の図である。
【図４】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第２実施形態を簡略化して示した図である。
【図５】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した通常時の図である。
【図６】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した非常時の図である。
【図７】タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第４実施形態を簡略化して示した図である。
【図８】タンク型車両の一例であるバルクローリを示した側面図である。
【図９】タンク型車両に構成されたバルクローリの流体回路を示した回路図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，２  緊急遮断弁
３    操作用開閉弁
４    レギュレータ
５    エアタンク元弁
８    エアタンク
９    操作用エア配管
１０  非常用操作手段
１１  非常時供給元弁
１２  レギュレータ
１３，１４  ホース
１７，１８，１９  継手
１０３  燃料タンク
１４１  液配管
１４２  ガス配管
【図１】
2007326471.tif 000003
【図２】
2007326471.tif 000004
【図３】
2007326471.tif 000005
【図４】
2007326471.tif 000006
【図５】
2007326471.tif 000007
【図６】
2007326471.tif 000008
【図７】
2007326471.tif 000009
【図８】
2007326471.tif 000010
【図９】
2007326471.tif 000011