(57)【要約】【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上するとともに、部品交換工数及び部品交換に伴うメインテナンスコストを低下可能なＶロッドのアクスル側取付構造を提供する。【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を抑制する連結構造において、アクスルハウジングに固定されたブラケットに穿孔された挿着部材挿通孔及びＶロッドの端部の連結部に穿孔された支持孔に挿通された１本の挿着部材と、前記連結部の両側に形成されたＶロッド側摺接面とブラケットに形成されたブラケット側摺接面との間に介装された前記２つの摺接面を構成する材料よりも軟質材料からなるスペーサとをそなえたことを特徴とする。【選択図】図２
2007269126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を収容したアクスルハウジングと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、Ｖ字状をなし、中央の屈曲部が前記アクスルハウジング側と連結される第１連結部と、前記屈曲部から分岐された各分岐端部が前記サイドフレーム側と連結される第２連結部を有したＶロッドとを備えて、前記アクスルハウジング側と前記第１連結部とを挿着部材により連結するＶロッドの連結構造であって、前記第１連結部は、車両前後方向軸線の垂直断面形状が中空の外筒部と、該外筒部の内周に装着される中空断面形状のラバー部と、前記ラバー部の内周に装着され前記挿着部材が挿通される中空断面形状の軸受部とにより構成され、前記アクスルハウジング側は、アクスルハウジングから上方に突設し、前記第１連結部を車両左右方向から挟み込むように形成されるとともに、前記挿着部材が挿通される挿通孔が設けられたブラケットにより構成され、前記第１連結部の両側部と前記ブラケットとの間に、両部材よりも軟質材料で且つ中空断面形状に形成され、該中空部分に前記挿着部材が挿通されるスペーサを介装し、前記アクスルハウジングに対して前記Ｖロッドを上下方向に回動自在に支持することを特徴とするＶロッドの連結構造。
【請求項２】
前記挿着部材は、前記挿通孔への挿入側が錐体状になっていることを特徴とする請求項１記載のＶロッドの連結構造。
【請求項３】
前記ブラケットの挿通孔の、前記挿着部材の挿入側入口に該挿着部材を案内するテーパ部を形成したことを特徴とする請求項１記載のＶロッドの連結構造。
【請求項４】
前記スペーサの前記ブラケットまたは前記第１連結部と接するいずれか一方の面に凸部を設け、前記ブラケットまたは前記第１連結部のいずれか他方に前記凸部と対向する凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載のＶロッドの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、Ｖ字状をなし、中央の屈曲部がアクスルハウジング側と連結される第１連結部と、前記屈曲部から分岐された各分岐端部が前記サイドフレーム側と連結される第２連結部を有したＶロッド
をそなえ、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を抑制するように構成された車両のＶロッドの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアルロッド、車幅方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを抑制するＶロッドは、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成されている。
図６は、大型トラックにおける従来のＶロッドの取付構造を示す平面図、図７は該Ｖロッドのアクスル側取付部の詳細を示す図６のＷ部を拡大した断面図である。
図６において、１は左右一対のサイドフレーム、３は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたアクスルハウジングである。
４はＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部６を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレーム１，１に取付けられてフレーム側取付部５を構成して、外側にＶ字状に拡開されて設けられ、車幅方向の揺れを抑制するものである。
【０００４】
前記アクスル側取付部６は、図７に示すような、いわゆるバーピン構造をそなえている。
即ち図６〜７において、４６は前記アクスルハウジング３から立設されたブラケット、４１は該ブラケット４６に４本のボルト４７で固定された軸部材、４２は前記Ｖロッド４の端部を構成する円筒状の外筒である。
該軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間にはラバー４３あるいはゴム等の弾性体を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して結合した構造となっている。４４，４４は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４４のそれぞれ抜け止めを行なっている。
このように構成することにより、ブラケット３０側とＶロッド４側端部との結合を、無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことを可能としている。
【０００５】
また、Ｖロッドによる取付構造の一つに、特許文献１（特開平１１−１５１９２２号公報）の技術がある。かかる技術においては、アクスルハウジングの上方に突出する突部を設けて、該突部にブラケットを装着し、該ブラケットにＶロッドの屈曲部を支持して、車体のロール中心を上方に偏らせている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１５１９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記のような車両の横揺れ抑制用のＶロッド４を装備したエアサスペンション装置において、該Ｖロッド４を車体に組付ける際には、図６〜７に示されるようなアクスル側取付部６がバーピン構造をそなえた従来技術にあっては、Ｖロッド４のアクスル側取付部６を作業員によりＶロッド４が水平になるように人力で保持した状態で、Ｖロッド４の対をなすフレーム側取付部５を、サイドフレーム１の内側面に図示しない取付けボルトで固定した後、アクスル側取付部６の軸部材４１とアクスルハウジング３に固定されているブラケット４６のＶロッド側取付面とを４本の取付けボルト４７によって締着している。
【０００８】
このため、かかる従来技術にあっては、Ｖロッド４のアクスル側取付部６の組付け時には、バーピン構造の軸部材４１をブラケット４６側のフランジにＶロッド４が水平になるように保持した状態で合せてから、４本のボルト４７で固定するという手順で組付けることとなり、かかるフランジ面の合せ作業工程及び４本のボルト４７での締付け作業に多くの工数を要して、アクスル側取付部６の組付作業性が低く、Ｖロッド４の組立作業コストが高くなる。
【０００９】
また、前記特許文献１の技術にあっては、その図４及び段落（００１３）に記載のとおり、アッパーロッド側の取付部とブラケットとの間にスペーサを介していないため、アクスル及びアッパーロッドが上下動し、前記両部材が摺動した場合、その摩擦により両部材間に隙間が生じると、Ｖロッドの目的である車幅方向の揺れを抑制する機能が低下する。
さらに、前記隙間が規定量よりも大きくなった場合には、摩耗したアッパーロッドまたはアクスルのいずれかを交換する必要があり、部品コストや交換工数などのメインテナンスコストが高くなる。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上するとともに、部品交換工数及び部品交換に伴うメインテナンスコストを低下可能なＶロッドのアクスル側取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容したアクスルハウジングと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、Ｖ字状をなし、中央の屈曲部が前記アクスルハウジング側と連結される第１連結部と、前記屈曲部から分岐された各分岐端部が前記サイドフレーム側と連結される第２連結部を有したＶロッドとを備えて、前記アクスルハウジング側と前記第１連結部とを挿着部材により連結するＶロッドの連結構造であって、前記第１連結部は、車両前後方向軸線の垂直断面形状が中空の外筒部と、該外筒部の内周に装着される中空断面形状のラバー部と、前記ラバー部の内周に装着され前記挿着部材が挿通される中空断面形状の軸受部とにより構成され、前記アクスルハウジング側は、アクスルハウジングから上方に突設し、前記第１連結部を車両左右方向から挟み込むように形成されるとともに、前記挿着部材が挿通される挿通孔が設けられたブラケットにより構成され、前記第１連結部の両側部と前記ブラケットとの間に、両部材よりも軟質材料で且つ中空断面形状に形成され、該中空部分に前記挿着部材が挿通されるスペーサを介装し、前記アクスルハウジングに対して前記Ｖロッドを上下方向に回動自在に支持することを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
かかる発明において、好ましくは、次のように構成する。
（１）前記挿着部材は、前記挿通孔への挿入側が錐体状になっている（請求項２）。
（２）前記ブラケットの挿通孔の、前記挿着部材の挿入側入口に該挿着部材を案内するテーパ部を形成する（請求項３）。
【００１３】
また本発明は、前記スペーサの前記ブラケットまたは前記第１連結部と接するいずれか一方の面に凸部を設け、前記ブラケットまたは前記第１連結部のいずれか他方に前記凸部と対向する凹部を設けたことを特徴とする（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アクスルハウジングの上下動に伴うＶロッドの上下方向に回動動作が起きた場合、Ｖロッドの第１連結部の両側部とアクスルハウジング側のブラケットとの間に、両部材よりも軟質材料で形成されるスペーサを介装させているので（請求項１）、アクスルハウジングの上下動に伴いＶロッドが上下方向に回動して摩擦が生じても、両部材よりも軟質材料であるスペーサのみが摩耗する。そのため、両部材間のクリアランスが許容値を超えた場合、スペーサのみを交換すればクリアランスを修正できることとなって、メインテナンスコストを低減できる。
【００１５】
また、前記挿着部材を、前記挿通孔への挿入側が錐体状に形成し（請求項２）、あるいは前記ブケットの挿通孔の、前記挿着部材の挿入側入口に該挿着部材を案内するテーパ部を形成すれば（請求項３）、挿着部材と挿通孔との芯合わせが容易となり、組み付け作業性が向上する。
【００１６】
また、本発明は、前記スペーサの前記ブラケットまたは前記第１連結部と接するいずれか一方の面に凸部を設け、前記ブラケットまたは前記第１連結部のいずれか他方に前記凸部と対向する凹部を設けたので（請求項４）、前記スペーサの凸部とブラケットの凹部とを係合することにより、スペーサとブラケットの位置決めが容易に且つ正確にできて、組付け作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係る大型トラック用エアサスペンション装置のＶロッド装着部近傍の要部平面図であり、図１において、１は左右一対のサイドフレーム、３は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたアクスルハウジングである。
４はＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、中央の屈曲部が前記アクスルハウジング３側と連結されるアクスル側連結部（第１連結部）６を構成するとともに、前記屈曲部から分岐された各分岐端部が前記サイドフレーム１側と連結されるフレーム側連結部（第２連結部）５を構成し、前記アクスル側連結部６（基部）から外側にＶ字状に拡開され、前記フレーム側連結部５に連結されて、車幅方向の揺れを抑制するものである。Ｙは車両前後方向線、Ｚは車幅方向線である。
【００１９】
図２は図１におけるＺ部の拡大断面図、図３（Ａ）は図１におけるＡ矢視図、（Ｂ）は図１におけるＢ矢視図である。
図１〜３において、６２は前記アクスルハウジング３の上面に溶接によって固定、立設されたブラケット（６２Ｗは溶接部）、４ａは前記Ｖロッド４の端部に形成された連結部で、該連結部４ａの両側には車両前後方向（ｙ線方向）に形成された対をなすＶロッド側摺接面４ｃ，４ｃが形成されている。
【００２０】
６２ａは前記ブラケット６２に車幅方向（ｚ線方向）に穿孔された挿着部材挿通孔、４ｂは前記連結部４ａに車幅方向に前記挿着部材挿通孔６２ａと同心に穿孔された支持孔である。６１は前記挿着部材挿通孔６２ａ及び支持孔４ｂの内部を貫通して設けられた１本の挿着部材である。該挿着部材６１は本実施形態ではボルトの形態をなし、一端部に形成されたネジ部６１ｚにナット６６が螺合されている。
また、前記挿着部材は１本のピンで構成しても良く、その場合には、前記ピンが抜けるのを防止するため、該ピンの端部にスナップリング等を設けるのが好ましい。
前記連結部４ａの支持孔４ｂ内には、硬質ゴム、硬質のラバー等からなる弾性リング６５が外周側、及び銅合金等の軸受機能を有する材料からなるブッシュ６４が内周側に、２層で挿入、固定され、前記ブッシュ６４の内周を前記挿着部材６１が挿通されている。
【００２１】
６３，６３は中空円形状に形成されたスペーサで、対をなす前記Ｖロッド側摺接面４ｃ，４ｃと前記ブラケット６２の内側に車両前後方向（ｙ線方向）に形成された対をなすブラケット側摺接面６２ｂ，６２ｂとの間に介装され、前記アクスルハウジング３に対して上下方向に回動する程度に前記挿着部材６１のネジ部６１ｚにナット６６を締め込むことによる締付け力によって、前記ブラケットとＶロッドの連結部との間に介装されている。
該スペーサ６３は前記Ｖロッド側摺接面４ｃを構成するＶロッド４の材料である合金鋼及びブラケット側摺接面６２ｂを構成するブラケット６２の材料である炭素鋼よりも軟質の金属材料、たとえば銅合金、軟鋼、アルミニウム合金や非金属材料等によって構成されている。
【００２２】
前記挿着部材６１の、前記ブラケット６２の挿着部材挿通孔６２ａ及び連結部４ａの支持孔４ｂへの挿入側端部には、先端に向けてテーパ状に縮径された錐体状の挿入ガイド部６８が形成されている。
また、前記ブラケット６２の挿着部材挿通孔６２ａの、前記挿着部材６１の挿入側入口には、該挿着部材６１の挿入時に案内するためのテーパ面６７が形成されている。
このように構成することにより、前記挿着部材６１の前記ブラケット６２の挿着部材挿通孔６２ａ及び連結部４ａの支持孔４ｂへの挿入時に、挿着部材６１の挿入側端部に形成されたテーパ状の挿入ガイド部６８、及び前記挿着部材挿通孔６２ａの挿着部材挿入側入口に形成されたテーパ面６７をガイドにして、挿着部材６１の挿入作業ができるので、該挿着部材６１の前記ブラケット６２の挿着部材挿通孔６２ａ及び連結部４ａの支持孔４ｂへの挿入時の芯合せが容易となって、アクスル側連結部６の組付け作業工数を低減できる。
【００２３】
かかる第１実施例によれば、アクスルハウジング３の上下動に伴うＶロッド４の上下方向に回動動作が起きた場合、該Ｖロッド４のアクスル側連結部６の両側部とアクスルハウジング３側のブラケット６２との間に、両部材よりも軟質材料で形成されるスペーサ６３を介装させているので、該アクスルハウジング３の上下動に伴いＶロッド４が上下方向に回動して摩擦が生じても、両部材よりも軟質材料であるスペーサ６３のみが摩耗する。そのため、両部材間のクリアランスが許容値を超えた場合、スペーサ６３のみを交換すればクリアランスを修正できることとなって、メインテナンスコストを低減できる。  
【実施例２】
【００２４】
図４は本発明の第２実施例を示す図２対応図である。
この第２実施例においては、前記スペーサ６３の前記Ｖロッド側摺接面４ｃに対向する面にリング状の凸部６３ａを形成するとともに、該Ｖロッド側摺接面４ｃに前記凸部６３ａが嵌合する溝４ｄを形成している。
その他の構成は図１〜３に示される前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２５】
以上の第２実施例によれば、前記スペーサ６３の凸部６３ａとＶロッド側摺接面４ｃの溝４ｄとを係合することにより、スペーサ６３とＶロッド４側の位置決めが容易に且つ正確にできて、組付け作業性が向上する。
また、この第２実施例においては、前記スペーサ６３の前記Ｖロッド側摺接面４ｃに対向する面に凸部６３ａを形成するとともに、該Ｖロッド側摺接面４ｃに前記凸部６３ａが嵌合する溝４ｄを設けたが、前記スペーサ６３のブラケット側摺接面６２ｂに対向する面に凸部を形成し、該ブラケット側摺接面６２ｂに前記凸部が嵌合する溝を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上するとともに、部品交換工数及び部品交換に伴うメインテナンスコストを低下可能なＶロッドのアクスル側取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施例に係るＶロッド及びアクスル側連結部近傍の平面図である。
【図２】図１におけるＺ部の拡大図である。
【図３】（Ａ）は図１におけるＡ矢視図、（Ｂ）は図１におけるＢ矢視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す図２対応図である。
【図５】大型トラックにおける従来のＶロッドの取付構造を示す平面図である。
【図６】該Ｖロッドのアクスル側取付部の詳細を示す図７のＷ部を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  サイドフレーム
３  アクスルハウジング
４  Ｖロッド
４ａ  連結部
４ｂ  支持孔
４ｃ  Ｖロッド側摺接面
４ｄ  溝
５  フレーム側取付部
６  アクスル側取付部
６１  挿着部材
６１ｚ  ネジ部
６２  ブラケット
６２ａ  挿着部材挿通孔
６３  スペーサ
６３ａ  凸部
６４  ブッシュ
６５  弾性リング
６７  テーパ面
６８  挿入ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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