(57)【要約】【課題】  エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散せず、剛性を向上させたインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。【解決手段】  エアバッグドア部９を形成する第１脆弱部７と、湾曲変形可能なヒンジ部１５を形成する第２脆弱部１３とをパネル構成部材本体３に形成する。第２脆弱部形成領域Ａ２の非ヒンジ部２６のパネル構成部材本体３裏面にエアバッグ２１の膨出圧力に抗して非ヒンジ部２６の膨出方向への動きを規制するボス部２７を設ける。第２脆弱部形成領域Ａ２を挟んでエアバッグドア部と対向側のパネル構成部材本体３裏面に、第２脆弱部形成領域Ａ２略全域に沿ってエアバッグドア部と反対方向に広がる領域に剛性部４１を設ける。第１脆弱部７及び第２脆弱部１３をエアバッグ装置の作動により破断しエアバッグドア部９の開動作に伴ってヒンジ部１５を湾曲変形させながら起き上がるように構成する。【選択図】  図４
2007112420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部及びヒンジ部に作用するエアバッグの膨出圧力に抗して非ヒンジ部の膨出方向への動きを規制する規制部が設けられ、
第２脆弱部形成領域を挟んでエアバッグドア部と対向する側の内装品本体裏面には、第２脆弱部形成領域略全域に沿って延びエアバッグドア部と反対方向に広がる領域にわたって剛性部が設けられ、
上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な板状ヒンジ部を１つエアバッグドア部の端縁に沿って該エアバッグドア部より狭い幅で形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域の内装品本体裏面の上記ヒンジ部を挟む両側には、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部及びヒンジ部に作用するエアバッグの膨出圧力に抗して非ヒンジ部の膨出方向への動きを規制する規制部が設けられ、
第２脆弱部形成領域を挟んでエアバッグドア部と対向する側の内装品本体裏面には、第２脆弱部形成領域略全域に沿って延びエアバッグドア部と反対方向に広がる領域にわたって剛性部が設けられ、
上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で取付部側の内装品本体と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
上記剛性部は、複数の縦リブ及び横リブを格子状に一体に組み合わせてなる組み合わせ体で構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
上記規制部と上記剛性部とが連結リブで一体に連結されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両衝突時にエアバッグ装置の作動で脆弱部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き車両用内装品に関し、特に、脆弱部が外部から見えないシームレスタイプのエアバッグドア部を対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル本体を硬質樹脂材で成形して剛性を確保するとともに、エアバッグドア部を熱可塑性エラストマー材で成形してその靱性によりヒンジ部を撓み易くしてエアバッグドア部の開動作をスムーズに行わせるようにした技術が開示されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、エアバッグドア部裏面に該エアバッグドア部の外周を取り囲むようにエアバッグガイド用枠部を一体に溶着するとともに、該枠部内部にフラップ部を車幅方向に延びる断面略Ｕ字状の可撓性ヒンジ部を介して一体に連結して配置し、かつエアバッグドア部裏面に上記フラップ部を一体に溶着することにより、エアバッグドア部をフラップ部で補強するとともに、ヒンジ部はエアバッグドア部の開動作に伴って伸びるが千切れないようにしてエアバッグドア部が飛散しないようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−２１８８号公報（段落００３８欄、図１）
【特許文献２】特開２００４−１４８９０９号公報（段落００１６欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、汎用樹脂材に比べて高価な熱可塑性エラストマー材を使用しており、また、特許文献２では、フラップ部が余分に必要であるとともに該フラップ部をエアバッグドア部裏面に溶着する手間が掛かり、いずれにしてもコストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散せず、しかも、適正に開くようにしたインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成するとともに、エアバッグドア部の回動支点となるヒンジ部近傍の構造を工夫したことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部の内装品本体裏面には、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部及びヒンジ部に作用するエアバッグの膨出圧力に抗して非ヒンジ部の膨出方向への動きを規制する規制部が設けられ、第２脆弱部形成領域を挟んでエアバッグドア部と対向する側の内装品本体裏面には、第２脆弱部形成領域略全域に沿って延びエアバッグドア部と反対方向に広がる領域にわたって剛性部が設けられ、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、エアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の端縁から外側に延び湾曲変形可能な板状ヒンジ部を１つエアバッグドア部の端縁に沿って該エアバッグドア部より狭い幅で形成する第２脆弱部とが内装品本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域の内装品本体裏面の上記ヒンジ部を挟む両側には、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部及びヒンジ部に作用するエアバッグの膨出圧力に抗して非ヒンジ部の膨出方向への動きを規制する規制部が設けられ、第２脆弱部形成領域を挟んでエアバッグドア部と対向する側の内装品本体裏面には、第２脆弱部形成領域略全域に沿って延びエアバッグドア部と反対方向に広がる領域にわたって剛性部が設けられ、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端が内装品本体に一体に接続された状態で取付部側の内装品本体と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記剛性部は、複数の縦リブ及び横リブを格子状に一体に組み合わせてなる組み合わせ体で構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、上記規制部と上記剛性部とが連結リブで一体に連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１，２に係る発明によれば、車両が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部に作用し、第１脆弱部及び第２脆弱部が破断する。これにより、エアバッグドア部がヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部の他端が内装品本体に一体に接続された状態でヒンジ部が請求項１では非ヒンジ部と、請求項２では取付部側の内装品本体と切り離されて湾曲変形しながら内装品本体から起き上がる。
【００１２】
この際、非ヒンジ部又は取付部側の内装品本体は内装品本体裏面の規制部により膨出方向への動きが規制されているので、エアバッグドア部が開いたりヒンジ部が起き上がってもその動作に影響されずに動かず、第２脆弱部が速やかに破断し、しかも、ヒンジ部は連続せずにエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて複数形成されていて回動抵抗が少なく、よって、エアバッグドア部を確実に開くことができる。
【００１３】
また、上記ヒンジ部は湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグドア部開時に起き上がりながら弧状に湾曲変形してエアバッグの展開圧力を効果的に吸収し、よってエアバッグドア部に対するエアバッグの過剰な展開圧力の作用をなくすとともに、ヒンジ部を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。
【００１４】
さらに、エアバッグドア部を内装品本体の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価な内装品とすることができる。
【００１５】
また、第２脆弱部形成領域を挟んでエアバッグドア部と対向する側の内装品本体はその裏面に設けられた剛性部で補強されているので、当該箇所は、エアバッグの展開圧力による第２脆弱部の破断力が作用しても、変形したり破損したりすることなく安定してヒンジ部の根本を支持し、エアバッグの展開性能にばらつきを生じさせることがない。また、第２脆弱部の破断する勢いが剛性部で止まるため、亀裂が必要以上に生じない。
【００１６】
特に、請求項２では、ヒンジ部が１つであるため、第２脆弱部を容易に加工することができる。
【００１７】
請求項３では、剛性部は、複数の縦リブ及び横リブからなる格子状の組み合わせ体で一体に構成されているので、例えば、厚肉のブロック状のもの等で剛性部を構成する場合に比べて軽量に構成でき、さらに、材料が少なくてすむため安価に成形できる。また、剛性部と内装品本体裏面との接触面積が小さくなる分、成形時に熱収縮差によるヒケなどが生じ難く、内装品本体表面の見栄えを向上させることができる。
【００１８】
請求項４では、エアバッグの膨出圧力に抗して非ヒンジ部又は取付部側の内装品本体の膨出方向への動きを規制する規制部と剛性部とが連結リブで連結されているので、剛性部も規制部とともにエアバッグ展開時にその膨出圧力に抗することができ、第２脆弱部形成領域外周りの内装品本体の剛性を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１乃至図５は車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示し、このパネル構成部材１が実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品である。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるパネル構成部材本体３を備えているが、該パネル構成部材本体３は表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００２１】
上記パネル構成部材本体３裏面の助手席対応箇所には、断面略Ｖ字状の第１破断溝部５が表面に達しないように型成形により平面視略コの字状に形成され、該第１破断溝部５に対応する薄肉部で平面視略コの字状の第１脆弱部７がパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、該第１脆弱部７で囲まれる内側に片開きタイプのエアバッグドア部９がパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。
【００２２】
上記エアバッグドア部９の車体前方端縁には、４本の断面略Ｖ字状の第２破断溝部１１が、エアバッグドア部９の車体前方端縁から外側に延びるように、かつエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて表面に達しないように型成形によりそれぞれ形成されている。これら第２破断溝部１１のうち両端の２本の第２破断溝部１１は、車幅方向内方に向かって略弓状に湾曲して一端が上記第１破断溝部５に連続し、他の２本の第２破断溝部１１は略コの字状で両側部分が車幅方向外方に向かって略弓状に湾曲しており、隣り合う第２破断溝部１１が車体前後方向に延びる直線を中心に互いに中央を接近させて線対称に配置されている。このように第２破断溝部１１を略弓状に湾曲させているのは、エアバッグドア部９開時に破断する勢いを弱め、第２脆弱部１３の亀裂が車体前方に必要以上に走らないようにするためである。そして、上記第２破断溝部１１に対応する薄肉部で４つの第２脆弱部１３がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけてパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、隣り合う３箇所の第２脆弱部１３間に湾曲変形可能な３つの板状ヒンジ部１５がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿ってそれぞれ間隔をあけてパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。これにより、上記エアバッグドア部９及びヒンジ部１５は、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３がパネル構成部材本体３表面から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。なお、上記第２脆弱部１３はエアバッグドア部９の車体前方端縁から内側に延びていてもよい。
【００２３】
上記第１脆弱部７を形成する領域Ａ１外側近傍のパネル構成部材本体３裏面には、第１脆弱部７を囲むように側面視略三角形状のエアバッグガイド用枠部１７が一体に突設され、該枠部１７の後壁部１７ｂには係合孔１７ｄが車幅方向に間隔をあけて５個形成されている。
【００２４】
上記枠部１７内にはエアバッグ装置１９が略上半部分を臨ませて配置されている。該エアバッグ装置１９はエアバッグ２１を折り畳んだ状態で収容したエアバッグケース２３を備え、枠部１７の後壁部１７ｂ側のエアバッグケース２３側面には、５個（図５では１つだけ現れる）のフック２５が車幅方向に間隔をあけて固定されている。これらフック２５は、上記後壁部１７ｂの各係合孔１７ｄに挿入され、エアバッグ２１の展開圧力でエアバッグドア部９に開方向への押出力が作用した際に各係合孔１７ｄに係合し、パネル構成部材本体３の押出方向への動きを規制している。したがって、その後、エアバッグドア部９が開いてもパネル構成部材本体３をその動作に影響されることなく動かないようにでき、第１脆弱部７を速やかに破断してエアバッグドア部９の展開性能を向上させることができる。
【００２５】
さらに、上記第２脆弱部１３を形成する領域Ａ２の上記ヒンジ部１５を除く４箇所の非ヒンジ部２６のパネル構成部材本体３裏面には、ネジ孔（図示せず）を有するボス部２７が車幅方向に間隔をあけて４個一体に突設されている。
【００２６】
一方、車体前方側のエアバッグケース２３側面にはフランジ部２３ａが車幅方向に間隔をあけて一体に形成され、該フランジ部２３ａを上記各ボス部２７にネジ２９で締結することにより、エアバッグケース２３をパネル構成部材本体３裏面にエアバッグドア部９に対応するように取り付けるようになっている。この際、上記フック２５を枠部１７の係合孔１７ｄに係合させた状態で、エアバッグ装置１９をパネル構成部材本体３裏面のボス部２７に取り付けることにより、エアバッグ装置１９の取付作業を容易に行っている。なお、図５では、エアバッグケース２３内に収容されているインフレータ等は省略している。
【００２７】
上記エアバッグケース２３の底面には第１ブラケット３１が溶着されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネレインフォースメント３３には第２ブラケット３５の一端が溶着され、第２ブラケット３５の他端は、上記第１ブラケット３１にボルト３７とナット３９とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置１９がインパネレインフォースメント３３に第１及び第２ブラケット３１，３５を介して連結支持されている。これにより、上記ボス部２７は、エアバッグ装置１９、第１及び第２ブラケット３１，３５を介してインパネレインフォースメント３３に連結支持され、エアバッグ装置１９の作動時にエアバッグドア部９及びヒンジ部１５に作用するエアバッグ２１の膨出圧力に抗して非ヒンジ部２６の膨出方向への動きを規制する規制部を構成している。
【００２８】
第２脆弱部形成領域Ａ２を挟んでエアバッグドア部と対向する側のパネル構成部材本体３裏面には、第２脆弱部形成領域Ａ２略全域に沿って車幅方向に延び、エアバッグドア部９と反対方向に広がる領域にわたって車両前後方向に延びるように平面視略矩形の枠状をした剛性部４１が一体に形成されている。該剛性部４１は、複数の板状縦リブ４１ａ及び横リブ４１ｂを縦横に組み合わせて格子状の組み合わせ体で一体に構成され、第２脆弱部形成領域Ａ２外周りのパネル構成部材本体３の剛性を高めているが、厚肉のブロック状に設けてもよく、また、金属製の補強板を組付けたものであってもよい。
【００２９】
上記ボス部２７周りには、３個の補強用のリブが車幅方向両側に延びるリブ４３及び車体前方側に延びるリブ４５で構成されている。これら３個のリブのうち、車体前方側に延びるリブ４５は、上記ボス部２７と剛性部４１との間に位置して両者を一体に連結している。以下、このリブを連結リブ４５と称呼する。これにより、剛性部４１が連結リブ４５、ボス部２７、エアバッグ装置１９、第１及び第２ブラケット３１，３５を介してインパネレインフォースメント３３に連結され、ボス部２７とともにエアバッグ２１展開時にその膨出圧力に抗するように構成されている。
【００３０】
上述の如く構成されたパネル構成部材１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置１９のエアバッグ２１がインフレータの作動によって膨張して枠部１７にガイドされながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部９が上方に押圧されて第１脆弱部７及び第２脆弱部１３が破断することにより、図１に示すように、エアバッグドア部９はヒンジ部１５の一端に一体に接続された状態でパネル構成部材本体３と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態で非ヒンジ部２６と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がる。これにより、エアバッグドア部９がヒンジ部１５の他端を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ２１で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００３１】
このように、実施形態１では、非ヒンジ部２６をボス部２７及びエアバッグ装置１９を介してインパネレインフォースメント３３に支持しているので、非ヒンジ部２６をエアバッグドア部９の開動作及びヒンジ部１５の起き上がり動作に影響されることなく定位置に固定でき、第２脆弱部１３を速やかに破断することができる。しかも、ヒンジ部１５は連続せずにエアバッグドア部９の端縁に沿って間隔をあけて複数形成されていて回動抵抗が少なく、よって、エアバッグドア部９を確実に開くことができる。
【００３２】
さらに、第２脆弱部形成領域側Ａ２を挟んでエアバッグドア部と対向する側のパネル構成部材本体３はその裏面に設けられた剛性部４１で補強されているので、エアバッグ２１の展開圧力による第２脆弱部１３の破断力がパネル構成部材本体３に作用してもパネル構成部材本体３が変形したり破損したりすることなく安定してヒンジ部１５の根本を支持し、エアバッグ２１の展開性能にばらつきを生じさせることがない。また、第２脆弱部１３の破断する勢いが剛性部４１で止まり必要以上に第２脆弱部１３から連続してパネル構成部材本体３に亀裂が生じたりすることがない。
【００３３】
また、エアバッグ２１の膨出圧力に抗して非ヒンジ部２６の膨出方向への動きを規制するボス部２７と剛性部４１とが連結リブ４５で連結されているので、剛性部４１もエアバッグ２１展開時にその膨出圧力に抗してパネル構成部材本体３の剛性を一層向上させることができる。
【００３４】
加えて、剛性部４１は、複数の縦リブ４１ａ及び横リブ４１ｂからなる格子状の組み合わせ体で一体に構成されているので、例えばブロック状のもの等で剛性部を構成する場合に比べて軽量に構成でき、さらに、形成材料が少ない分安価に成形できる。また、剛性部４１とパネル構成部材本体３裏面との接地面積が小さくなる分、パネル構成部材本体３成形時にヒケなどが生じ難く、パネル構成部材本体３表面の見栄え悪化を防止することができる。
【００３５】
また、上記ヒンジ部１５は湾曲変形可能な板状に形成されているので、エアバッグドア部９開時に起き上がりながら弧状に湾曲変形してエアバッグ２１の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部９に対するエアバッグ２１の過剰な展開圧力の作用をなくすとともに、ヒンジ部１５を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部９の飛散を防止することができる。
【００３６】
さらに、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価なパネル構成部材１とすることができる。
【００３７】
（実施形態２）
図６乃至図１１は実施形態２に係るパネル構成部材１を示す。実施形態２では、実施形態１のエアバッグドア部９が片開きタイプであるのに対し、エアバッグドア部９が車体前後方向上向きに開く観音開きタイプであり、これに関連にして第１脆弱部７（第１破断溝部５）が平面視略Ｈ字形でなっているとともに、第２脆弱部１３（第２破断溝部１１）がエアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁の両側に設けられている。また、車体後側の第２脆弱部形成領域Ａ２にも、ボス部２７が非ヒンジ部２６に対応してパネル構成部材本体３裏面に車幅方向に間隔をあけて４個一体に突設されている。さらに、車体後側の第２脆弱部形成領域Ａ２側は、車体前側の第２脆弱部形成領域Ａ２側と同様に剛性部４１及び連結リブが一体に形成されている。また、車体前後方向に直線状に延びる枠部１７がエアバッグドア部９の車幅方向両端外側近傍に設けられ、各々の枠部１７に係合孔１７ｄが３個ずつ形成されている。これに対応してエアバッグケース２３の車幅方向両面には上記係合孔１７ｄに挿入係合される３個のフック２５がそれぞれ設けられている。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（実施形態３）
図１２は実施形態３に係るパネル構成部材１を示す。実施形態３では、実施形態１と同様にエアバッグドア部９が片開きタイプであるが、以下に説明する実施形態３の特徴とする構成は、実施形態２のような車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができるものである。
【００４０】
実施形態３の特徴とする構成は、枠部１７が略矩形環状に形成されており、その前壁部１７ａは第２脆弱部形成領域Ａ２に対応する箇所に位置し、平面視で凹部と凸部とが交互に連続した凹凸形状に形成されている。上記前壁部１７ａは、非ヒンジ部２６に対応するように車幅方向に間隔をあけて配置された４個の第１壁部４７と、ヒンジ部１５に対応するように車幅方向に間隔をあけて上記第１壁部４７より外方位置に配置された３個の第２壁部４９と、車体前後方向に延びこれら第１壁部４７及び第２壁部４９の端部同士を非ヒンジ部２６内で連結する６個の第３壁部５１とで構成されている。そして、上記第１壁部４７は第２脆弱部形成領域Ａ２外側の上記剛性部４１と第３壁部５１で一体に連結されており、該第３壁部５１が連結リブを構成している。また、上記第１壁部４７下端には係合孔１７ｄが形成されてフック２５を係合させるようになっている。
【００４１】
したがって、上記第１壁部４７は、エアバッグ装置１９の作動時に、エアバッグ装置１９、第１及び第２ブラケット３１，３５を介してインパネレインフォースメント３３に連結支持され、エアバッグドア部９及びヒンジ部１５に作用するエアバッグ２１の膨出圧力に抗して非ヒンジ部２６の膨出方向への動きを規制している。また、上記第１壁部４７と剛性部４１とが第３壁部５１（連結リブ）で連結されて、剛性部４１も第１壁部４７とともにエアバッグ２１展開時にその膨出圧力に抗するように構成されている。なお、枠部１７の両側壁部１７ｃには、エアバッグケース２３をネジ（図示せず）で締結するための締結部５３を突設して、枠部１７をエアバッグ装置１９、第１及び第２ブラケット３１，３５を介してインパネレインフォースメント３３に連結支持している。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
したがって、実施形態３では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４３】
（実施形態４）
図１３及び図１４は実施形態４に係るパネル構成部材１を示す。実施形態４では、実施形態１と同様にエアバッグドア部９が片開きタイプであるが、以下に説明する実施形態４の特徴とする構成も、実施形態２のような車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができるものである。
【００４４】
実施形態４の特徴とする構成は、板状ヒンジ部１５が１つであり、該ヒンジ部１５をエアバッグドア部９の端縁に沿って該エアバッグドア部９より狭い幅で第２脆弱部１３により形成していることである。したがって、ボス部２７は第２脆弱部形成領域Ａ２のパネル構成部材本体３裏面のヒンジ部１５を挟む両側に１個ずつ形成されている。そして、ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態でボス部２７側のパネル構成部材本体３と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がるようになっている。
【００４５】
したがって、実施形態４では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができることに加え、ヒンジ部１５が１つであるため、第２脆弱部１３の加工を容易に行うことができる。
【００４６】
なお、上記の各実施形態では、型成形により第１脆弱部７及び第２脆弱部１３を構成したがレーザービームの照射により又は熱刃により構成してもよい。レーザービームの照射による場合には、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３は、パネル構成部材本体３裏面に線状に連続した多数の細孔からなる細孔群で形成された薄肉部でパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成することになる。
【００４７】
さらに、上記の各実施形態では、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と一体に形成したが、パネル構成部材本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部９を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と別体に構成してもよく、エアバッグドア部９をインストルメントパネルに一体に形成してもよい。
【００４８】
また、上記の各実施形態では、内装品がインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルやエアバッグドア部付ドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明は、車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が開いた状態の斜視図である。
【図２】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態の平面図である。
【図３】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態でかつ第１脆弱部及び第２脆弱部のみを示した斜視図である。
【図４】実施形態１に係るパネル構成部材において枠部、ボス部及び剛性部を実線でパネル構成部材を仮想線で示した斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】実施形態２の図１相当図である。
【図７】実施形態２の図２相当図である。
【図８】実施形態２の図３相当図である。
【図９】実施形態２の図４相当図である。
【図１０】実施形態２の図５相当図である。
【図１１】図９のXI−XI線に相当する断面図である。
【図１２】実施形態３の図４相当図である。
【図１３】実施形態４の図１相当図である。
【図１４】実施形態４の図３相当図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      パネル構成部材（内装品）
３      パネル構成部材本体（内装品本体）
９      エアバッグドア部
７      第１脆弱部
１３    第２脆弱部
１５    ヒンジ部
１９    エアバッグ装置
２１    エアバッグ
２６    非ヒンジ部
２７    ボス部（規制部）
４１    剛性部
４１ａ  縦リブ
４１ｂ  横リブ
４５    連結リブ
４７    第１壁部（規制部）
５１    第３壁部（連結リブ）
Ａ１    第１脆弱部形成領域
Ａ２    第２脆弱部形成領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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