(57)【要約】【課題】  シフト・バイ・ワイヤ装置の故障時にオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を手動解除した場合に、傾斜路にある車両が移動するのを防止する。【解決手段】  オートマチックトランスミッションを電気信号に基づいてシフトチェンジするシフト・バイ・ワイヤ装置が故障すると、シフトレバーを操作してもオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動解除できずに車両の牽引が不能になるため、手動レバー１８でパーキングロック機構を作動解除する。このとき、車両が傾斜路にあるとパーキングロック機構を作動解除した瞬間に車両が重力で移動する可能性があるが、パーキングブレーキ装置２７が作動状態にあることを条件として手動レバー１８を操作可能とすることで、パーキングブレーキ装置２７が非作動の状態で手動レバー１８が操作されるのを確実に防止することができる。【選択図】        図２
2007238000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックトランスミッションのパーキングレンジを選択する操作子（１１）と、  前記操作子（１１）の選択を検出するセンサ（１２）と、
前記センサ（１２）による検出に基づいてオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構（１７）を作動するアクチュエータ（１６）と、
前記パーキングロック機構（１７）を手動により作動解除する手動レバー（１８）と、を備えたパーキングロックの解除装置において、
前記手動レバー（１８）は、パーキングブレーキ装置（２７）が作動中であることを条件として操作可能であることを特徴とするパーキングロックの解除装置。
【請求項２】
前記手動レバー（１８）を覆うリッド（２４）と、
前記リッド（２４）を閉位置にロックするロック機構（２９）と、
前記パーキングブレーキ装置（２７）の作動に連動して前記ロック機構（２９）を作動解除する第１の連動手段（３７）と、
を備えたことを特徴とする、請求項１に記載のパーキングロックの解除装置。
【請求項３】
車両を牽引するロープ（４４）を係止する牽引フック（４５）と、
前記牽引フック（４５）へのロープ（４４）の係合に連動して前記ロック機構（２９）を作動解除する第２の連動手段（５０）と、
を備えたことを特徴とする、請求項２に記載のパーキングロックの解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッションのパーキングレンジを選択する操作子と、前記操作子の選択を検出するセンサと、前記センサによる検出に基づいてオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動するアクチュエータと、前記パーキングロック機構を手動により作動解除する手動レバーとを備えたパーキングロックの解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、オートマチックトランスミッションのパーキングロック機構はシフトレバーを「Ｐ」位置に操作すると自動的に作動し、シフトレバーを「Ｐ」位置以外に操作すると自動的に作動解除するようになっている。しかしながら、電源の失陥等によってパーキングロック機構の自動解除が不能になった場合には、車両を牽引して移動させることが不能になるため、前記パーキングロック機構をシフトレバーとは別個の手動レバーの操作によって手動解除できるようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平５−２８８２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、車両を牽引すべく手動レバーを操作してオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を手動解除したときに、車両が傾斜路にあるとパーキングロック機構を手動解除した瞬間に車両が重力で移動して運転者に違和感を与える可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シフト・バイ・ワイヤ装置の故障時にオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を手動解除した場合に、傾斜路にある車両が移動するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、オートマチックトランスミッションのパーキングレンジを選択する操作子と、前記操作子の選択を検出するセンサと、前記センサによる検出に基づいてオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動するアクチュエータと、前記パーキングロック機構を手動により作動解除する手動レバーとを備えたパーキングロックの解除装置において、前記手動レバーは、パーキングブレーキ装置が作動中であることを条件として操作可能であることを特徴とするパーキングロックの解除装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記手動レバーを覆うリッドと、前記リッドを閉位置にロックするロック機構と、前記パーキングブレーキ装置の作動に連動して前記ロック機構を作動解除する第１の連動手段とを備えたことを特徴とするパーキングロックの解除装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、車両を牽引するロープを係止する牽引フックと、前記牽引フックへのロープの係合に連動して前記ロック機構を作動解除する第２の連動手段とを備えたことを特徴とするパーキングロックの解除装置が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態のシフトレバー１１は本発明の操作子に対応し、実施の形態のシフトレンジセンサ１２は本発明のセンサに対応し、実施の形態のパーキングロックアクチュエータ１６は本発明のアクチュエータに対応し、実施の形態の第１、第２ボーデンケーブル３７，５０はそれぞれ本発明の第１、第２の連動手段に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、操作子がパーキングレンジを選択したことをセンサが検出するとアクチュエータがオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動するように構成されたシフト・バイ・ワイヤ装置が故障すると、操作子を操作してもオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動解除できずに車両の牽引が不能になるため、手動レバーを操作してパーキングロック機構を作動解除する。このとき、車両が傾斜路にあるとパーキングロック機構を作動解除した瞬間に車両が重力で移動する可能性があるが、パーキングブレーキ装置が作動中であることを条件として手動レバーを操作可能とすることで、パーキングブレーキ装置が非作動の状態で手動レバーが操作されるのを確実に防止することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、手動レバーを覆うリッドを閉位置にロックするロック機構を、第１の連動手段によりパーキングブレーキ装置の作動に連動して作動解除するので、パーキングブレーキ装置の非作動時にリッドを開放不能にして手動レバーの操作を確実に防止することができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、車両を牽引するための牽引フックに牽引用のロープを係合させると第２の連動手段を介してロック機構が作動解除されるので、牽引によって車両が移動する場合は、例外としてパーキングブレーキ装置を作動させることなくロック機構を作動解除して車両を牽引可能な状態にできるので、利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図８は本発明の実施の形態を示すもので、図１はシフト・バイ・ワイヤ装置の構成を示すブロック図、図２はパーキングブレーキによるパーキングロックの解除機構を示す図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は支持壁、ロックピンおよびレバーの分解斜視図、図８は牽引フックによるパーキングロックの解除機構を示す図である。
【００１４】
本実施の形態の車両はシフトレバーとオートマチックトランスミッションとが機械的に連結されておらず、シフトレバーの操作に応じて出力される電気信号でオートマチックトランスミッションをシフトチェンジするシフト・バイ・ワイヤ装置を備える。
【００１５】
図１に示すように、シフト・バイ・ワイヤ装置は、シフトレバー１１と、シフトレバー１１の操作により指示されたシフトレンジを検出するシフトレンジセンサ１２と、シフトレンジセンサ１２で検出したシフトレンジが入力される電子制御ユニット１３と、電子制御ユニット１３からの指令に基づいて作動するシフトアクチュエータ１４と、シフトアクチュエータ１４により作動してオートマチックトランスミッションをシフトチェンジするシフト機構１５とを備える。シフト・バイ・ワイヤ装置は、更に電子制御ユニット１３から「Ｐ」レンジが指令されたときに作動するパーキングロックアクチュエータ１６と、パーキングロックアクチュエータ１６により作動してオートマチックトランスミッションをロックするパーキングロック機構１７とを備える。
【００１６】
シフトレバー１１が「Ｐ」レンジにあり、パーキングロックアクチュエータ１６によりパーキングロック機構１７が作動しているときに、電源の失陥のような故障でシフト・バイ・ワイヤ装置が作動不能になると、シフトレバー１１を「Ｐ」レンジから「Ｎ」レンジに操作してもパーキングロックアクチュエータ１６が作動しないためにパーキングロック機構１７を作動解除することができず、その車両を牽引して移動させることができなくなり、逆に「Ｐ」レンジにシフトチェンジすることもできなくなる。このような場合に、手動レバー１８を操作することで、パーキングロック機構１７を作動解除して車両の牽引を可能にするようになっている。
【００１７】
図２および図３に示すように、前記手動レバー１８はダッシュボード２１に設けられた手動レバー収納ボックス２２内に収納されており、その手動レバー収納ボックス２２の開口２２ａは上端をヒンジ２３で枢支されたリッド２４により開閉される。リッド２４の下部にはキーロック装置２５が設けられており、このキーロック装置２５にキー２６を挿入することでアンロック操作を行うことができる。リッド２４の下端は、前記キーロック装置２５に加えて、パーキングブレーキ装置２７を作動させるパーキングブレーキペダル２８の操作に連動するロック機構２９によってもロックおよびアンロックされる。
【００１８】
パーキングブレーキペダル２８の構造は周知のもので、パーキングブレーキ装置２７を作動させるべく運転者により踏み込まれると、その踏み込み位置にロックされ、図示せぬ解除レバーを操作するとロックが解除されて元の位置に復帰する。
【００１９】
次に、図４〜図７に基づいて前記ロック機構２９の構造を説明する。
【００２０】
ロック機構２９は、手動レバー収納ボックス２２の下方のダッシュボード２１の裏面に一体に突設した支持壁３０を備えており、支持壁３０に形成したロックピン支持孔３０ａにロックピン３１の四角柱状のガイド部３１ａが上下摺動自在に嵌合する。ロックピン３１のガイド部３１ａの上端には円柱状の係合突起３１ｂが一体に突設され、またガイド部３１ａには左右方向に貫通するレバー係合孔３１ｃが形成される。
【００２１】
ダッシュボード２１の裏面に突設した捩じりばね支持ピン３２に捩じりばね３３の中央部が支持されており、この捩じりばね３３の一端はロックピン３１のガイド部３１ａの下面に形成した係止溝３１ｄに係止され、他端はダッシュボード２１の裏面に突設した係止ピン３４に係止される。従って、捩じりばね３３の弾発力でロックピン３１は上向きに付勢され、その係合突起３１ｂがリッド２４の係合孔２４ａに係合する。
【００２２】
支持壁３０に形成したピン孔３０ｂに支点ピン３５を介してレバー３６の中間部のピン孔３６ａが揺動可能に支持されており、このレバー３６の第１アーム３６ｂがロックピン３１のレバー係合孔３１ｃに係合するとともに、第２アーム３６ｂにケーブル係止孔３６ｄが形成される。
【００２３】
パーキングブレーキペダル２８とロック機構２９とを接続する第１ボーデンケーブル３７は、アウターチューブ３８の内部にインナーケーブル３９を摺動可能に収納して構成される。アウターチューブ３８の一端は結合部材４０を介して支持壁３０のケーブル支持部３０ｃに固定され、インナーケーブル３９の一端は結合ピン４１を介してレバー３６の第２アーム３６ｃのケーブル係止孔３６ｄに固定される。またアウターチューブ３８の他端は取付ブラケット４２を介して車体４３に固定され、インナーケーブル３９はパーキングブレーキペダル２８に固定される。
【００２４】
図８に示すように、車体下面に車両をロープ４４で牽引するための牽引フック４５が設けられる。牽引フック４５にはロープ４４を係合させるためのロープ孔４５ａが形成されるとともに、支点ピン４６を介してレバー４７の中間部が枢支される。レバー４７の第１アーム４７ａは牽引フック４５のロープ孔４５ａを一部覆う位置にあり、第２アーム４７ｂにはアウターチューブ４８およびインナーケーブル４９よりなる第２ボーデンケーブル５０のインナーケーブル４９の一端が固定される。第２ボーデンケーブル５０の他端は、ロストモーション機構５１を介して前記第１ボーデンケーブル３７に接続される。ロストモーション機構５１は第１ボーデンケーブル３７のインナーケーブル３９あるいは第２ボーデンケーブル５０のインナーケーブル４９の何れか一方が牽引されたときに、他方に影響を与えずにロック機構２９を作動解除するためのものである。
【００２５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
オートマチックトランスミッションのパーキングロック機構１７が作動している状態でシフト・バイ・ワイヤ装置が作動不能になった場合、車両を牽引するにはパーキングロック機構１７を作動解除する必要がある。この場合、運転者はキー２６でキーロック装置２５をアンロックしてダッシュボード２１のリッド２４を開き、手動レバー収納ボックス２２内の手動レバー１８を引いてパーキングロック機構１７を作動解除することになる。しかしながら、車両が傾斜した路面に停止しており、かつ車輪に設けたパーキングブレーキ装置２７が作動していない状態でパーキングロック機構１７を作動解除すると、車両が重力で移動する可能性がある。
【００２７】
これを防止するために、リッド２４にはキーロック装置２５に加えてロック機構２９が設けられており、パーキングブレーキペダル２８が非作動状態にあるとき（パーキングブレーキ装置２７が作動していないとき）、ロックピン３１の係合突起３１ｂがリッド２４の係合孔２４ａに係合することで、リッド２４を開放不能にロックして手動レバー１８を引けないようにしている。
【００２８】
運転者がパーキングブレーキペダル２８を踏んでパーキングブレーキ装置２７が作動すると、パーキングブレーキペダル２８に接続された第１ボーデンケーブル３７を介してロック機構２９のレバー３６の第２アーム３６ｃが引かれることで、レバー３６は支点ピン３５まわりに図５の反時計方向に揺動し、第１アーム３６ｂがロックピン３１のレバー係合孔３１ｃを押し下げることで、ロックピン３１が下降して係合突起３１ｂがリッド２４の係合孔２４ａから離脱する。
【００２９】
その結果、キー２６でキーロック装置２５をアンロックすればリッド２４を開くことが可能になり、手動レバー１８を引いてオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構１７を作動解除することで車両を牽引することができる。この場合、パーキングブレーキ装置２７が作動しているので、パーキングロック機構１７を作動解除しても車両が移動する虞はない。
【００３０】
尚、シフト・バイ・ワイヤ装置が作動不能になって「Ｐ」レンジにシフトチェンジすることができなくなっても、手動レバー１８によって「Ｐ」レンジにシフトチェンジすることもできる。
【００３１】
また、オートマチックトランスミッションのパーキングロック機構１７が作動している状態でシフト・バイ・ワイヤ装置が作動不能になって車両を牽引する場合、牽引フック４５のロープ孔４５ａに牽引用のロープ４４を係合させると、必ずレバー４７が支点ピン４６まわりに図８の時計方向に揺動することで、第２ボーデンケーブル５０を介してロック機構２９のレバー３６が支点ピン３５まわりに図５の反時計方向に揺動し、ロックピン３１の係合突起３１ｂがリッド２４の係合孔２４ａから離脱してリッド２４が解放可能になる。
【００３２】
従って、牽引により車両が移動する場合は、例外としてパーキングブレーキ装置２７を作動させることなくリッド２４を解放して手動レバー１８を引くことが可能になり、利便性が向上する。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、実施の形態では第１、第２の連動手段として第１、第２ボーデンケーブル３７，５０を例示したが、リンクやロッドのような任意構造の連動手段を採用することができる。
【００３５】
また本発明の操作子は各レンジを選択可能なシフトレバー１１に限定されず、スイッチ（ボタン）を手動操作して「Ｐ」レンジだけを選択および選択解除できるものも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】シフト・バイ・ワイヤ装置の構成を示すブロック図
【図２】パーキングブレーキによるパーキングロックの解除機構を示す図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】支持壁、ロックピンおよびレバーの分解斜視図
【図８】牽引フックによるパーキングロックの解除機構を示す図
【符号の説明】
【００３７】
１１      シフトレバー（操作子）
１２      シフトレンジセンサ（センサ）
１６      パーキングロッククチュエータ（アクチュエータ）
１７      パーキングロック機構
１８      手動レバー
２４      リッド
２７      パーキングブレーキ装置
２９      ロック機構
３７      第１ボーデンケーブル（第１の連動手段）
４４      ロープ
４５      牽引フック
５０      第２ボーデンケーブル（第２の連動手段）
【図１】
2007238000.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007238000.tif 000009
【図８】
2007238000.tif 000010