(57)【要約】【課題】ハブ側とプーリユニット側との間に設けられる弾性体に圧縮力を加える押圧部（当接部）に、砂塵等の異物が侵入するのを防止し得るとともに、少ない組立工程により製造し得るダンパ付きプーリを提供する。【解決手段】ダンパ付きプーリ１０はプーリユニット１１とダンパユニット１２とを有し、エンジンのクランクシャフトに装着される。プーリユニット１１はボス部１６、連結部１７を有するハブ１３と、外側円筒部２２、端壁部２３、内側円筒部２４、連結部２５を有するプーリ本体１４とを有し、連結部１７と連結部２５との間には環状弾性体２６が設けられている。ダンパユニット１２はハブ１３と一体に回転すると共に端壁部２３の内面にスラストベアリング３９を介して当接する当接端部３８を有している。ダンパユニット１２をプーリユニット１１へ圧入嵌合することにより軸方向の圧入量が調整される。【選択図】図１
2007132360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトに装着され、プーリユニットとダンパユニットとを有するダンパ付きプーリであって、
前記プーリユニットは、
前記クランクシャフトへの装着部、および径方向外方に延出して設けられる連結部を有するハブと、
外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、および当該端壁部と一体化された連結部を有するプーリ本体と、
前記ハブの前記連結部と前記プーリ本体の前記連結部との間に設けられる弾性体とを有し、
前記ダンパユニットは、
前記ハブと一体に回転して前記クランクシャフトのねじり振動を低減するとともに、前記端壁部の内面にスラストベアリングを介して当接する当接端部を有し、
前記ダンパユニットの前記プーリユニット側への軸方向の圧入量が調整可能であることを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項２】
請求項１記載のダンパ付きプーリにおいて、
前記プーリ本体は、外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、当該端壁部の内方端から前記外側円筒部に平行に延出する内側円筒部、および当該内側円筒部の端部から径方向内方に延出する連結部を有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項３】
請求項１または２記載のダンパ付きプーリにおいて、
前記ハブは、軸方向に延出する第１の嵌合部を有し、
前記ダンパユニットは、前記第１の嵌合部に嵌合する第２の嵌合部を有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットは、環状弾性体と、当該環状弾性体の外周に設けられる環状質量体とを有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットは、環状ケーシングと、当該環状ケーシングに収容される環状質量体と、前記環状ケーシングと前記環状質量体との間に封入される粘性流体とを有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のダンパ付きプーリにおいて、前記スラストベアリングは、摩擦低減機能を有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットの外周面と前記プーリ本体の前記外側円筒部の内周面との間に、ジャーナルベアリングを有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のダンパ付きプーリにおいて、前記ハブの連結部と前記プーリ本体の前記端壁部との間に、前記弾性体の放熱を促進する環状隙間を有することを特徴とするダンパ付きプーリ。
【請求項９】
エンジンのクランクシャフトに装着され、プーリユニットとダンパユニットとを有するダンパ付きプーリの製造方法であって、
前記クランクシャフトへの装着部、径方向外方に延出して設けられる連結部、および軸方向に延出する第１の嵌合部を有するハブと、外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、および当該端部壁と一体化された連結部を有するプーリ本体と、前記ハブの前記連結部と前記プーリ本体の前記連結部との間に設けられる弾性体とを有するプーリユニットを準備する工程と、
前記第１の嵌合部に嵌合する第２の嵌合部、および前記端壁部の内面にスラストベアリングを介して当接する当接端部を有するダンパユニットを準備する工程と、
前記第２の嵌合部を前記第１の嵌合部に圧入して前記ダンパユニットおよび前記プーリ本体を介して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与するとともに、前記ハブの端面と前記プーリ溝との軸方向の離間長が所定値となった位置に前記第２の嵌合部を前記第１の嵌合部に嵌合する工程とを有することを特徴とするダンパ付きプーリの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフトに装着され、クランクシャフトのトルクを無端ベルトを介して各種の補機へ伝達するダンパ付きプーリの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転を各種の補機に伝達するためのプーリには、主としてアイドリング回転時のようにエンジン低回転時におけるエンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動を遮断するとともに、クランクシャフトの捩り振動を低減する機能を有するダンパ付きプーリがある。このダンパ付きプーリには、特許文献１に記載されるように、クランクシャフトに取り付けられるダンパユニットと、このダンパユニットに組み付けられ無端ベルトが掛け渡されるプーリユニットとを有している。
【特許文献１】国際公開第２００５／００５８６５号パンフレット（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のダンパユニットは、クランクシャフトに装着されるハブと、ハブの外周に第１の弾性体を介して固定される環状質量体とを有し、クランクシャフトの捩り振動を低減する機能を有している。一方、プーリユニットは外周部にプーリ溝が形成された円筒部と、この円筒部の軸方向一端部から中心方向に延出するカバー部とを有するカバー本体を備え、カバー部には第２の弾性体の一端部が固定され、この弾性体の他端部にはアイソレーションリングが固定されている。アイソレーションリングは第２の弾性体の他端部が固定される径方向部と、プーリユニットをダンパユニットに組み付けるときにハブに設けられた円筒部に嵌合する嵌合部を有しており、第２の弾性体はアイソレーションリングを介してダンパユニットとプーリユニットとの間に固定され、エンジン低回転時のクランクシャフトのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動を遮断する機能を有している。また、第２の弾性体に軸方向の圧縮力を加えるために、ハブの円筒部に嵌合する嵌合部とカバー部の外面にスラストベアリングを介して圧接する押圧部とを有するプレッシャリングがハブに装着されて、ダンパユニットと一体に回転する構成となっている。
【０００４】
このように、従来のダンパ付きプーリは、プーリユニットをカバー本体とこれに第２の弾性体を介して固定されるアイソレーションリングとにより構成し、ハブに取り付けられたダンパユニットにプーリユニットに装着することにより形成されており、第２の弾性体に圧縮力を加えるためにプレッシャリングをハブに嵌合させてカバー本体の外側から押し付ける必要がある。
【０００５】
このため、従来のダンパ付きプーリにおいては、プレッシャリングの押圧部の周端部とカバー本体との間に、スラストベアリングの厚さ寸法に相当する隙間が生じ、この隙間から砂塵等の異物が侵入すると、この異物がスラストベアリングに付着してスラストベアリングの磨耗を助長し、耐久性が低下する場合がある。
【０００６】
これを防止するために、カバー部の一部をプレッシャリングの押圧部側に膨出させて、上記の隙間を塞ぐ方法や、前記隙間を周方向にわたってリップシールで塞ぐ方法が採用されている。
【０００７】
しかしながら、カバー部の一部をプレッシャリングの押圧部側に膨出させて、上記の隙間を塞ぐ方法を用いても、かかる隙間を完全に塞ぐことは困難であり、また、前記隙間を周方向にわたってリップシールで塞ぐ方法では、リップシールを設けるための工程が必要になるとともに、コストアップを招くことになる。
【０００８】
また、上述のように、ハブに固定されるダンパユニットと、ダンパユニットに組み付けられるプーリユニットと、第２の弾性体に圧縮力を加えるプレッシャリングとにより形成されるダンパ付きプーリを組み立てるには、プーリユニットにプレッシャリングに組み付けた後に、プレッシャリングをダンパユニットに組み付けている。したがって、プーリユニットとプレッシャリングとを組み立てる圧入工程と、プーリユニットが組み付けられたプレッシャリングをダンパユニットに組み付ける圧入工程との２工程の組立工程（圧入工程）が必要となっている。
【０００９】
本発明の目的は、ハブ側とプーリユニット側との間に設けられる弾性体に圧縮力を加える押圧部（当接部）に、砂塵等の異物が侵入するのを防止でき、以って、前記押圧部（当接部）に配設される、スラストベアリングの耐久性低下を防止し得るダンパ付きプーリを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、少ない組立工程により製造し得るダンパ付きプーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のダンパ付きプーリは、エンジンのクランクシャフトに装着され、プーリユニットとダンパユニットとを有するダンパ付きプーリであって、前記プーリユニットは、前記クランクシャフトへの装着部、および径方向外方に延出して設けられる連結部を有するハブと、外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、および当該端壁部と一体化された連結部を有するプーリ本体と、前記ハブの前記連結部と前記プーリ本体の前記連結部との間に設けられる弾性体とを有し、前記ダンパユニットは、前記ハブと一体に回転して前記クランクシャフトのねじり振動を低減するとともに、前記端壁部の内面にスラストベアリングを介して当接する当接端部を有し、前記ダンパユニットの前記プーリユニット側への軸方向の圧入量が調整可能であることを特徴とする。
【００１２】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記プーリ本体は、外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、当該端壁部の内方端から前記外側円筒部に平行に延出する内側円筒部、および当該内側円筒部の端部から径方向内方に延出する連結部を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記ハブは、軸方向に延出する第１の嵌合部を有し、前記ダンパユニットは、前記第１の嵌合部に嵌合する第２の嵌合部を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットは、環状弾性体と、当該環状弾性体の外周に設けられる環状質量体とを有することを特徴とする。
【００１５】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットは、環状ケーシングと、当該環状ケーシングに収容される環状質量体と、前記環状ケーシングと前記環状質量体との間に封入される粘性流体とを有することを特徴とする。
【００１６】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記スラストベアリングは、摩擦低減機能を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記ダンパユニットの外周面と前記プーリ本体の前記外側円筒部の内周面との間に、ジャーナルベアリングを有することを特徴とする。
【００１８】
本発明のダンパ付きプーリにおいて、前記ハブの連結部と前記プーリ本体の前記端壁部との間に、前記弾性体の放熱を促進する環状隙間を有することを特徴とする。
【００１９】
本発明のダンパ付きプーリの製造方法は、エンジンのクランクシャフトに装着され、プーリユニットとダンパユニットとを有するダンパ付きプーリの製造方法であって、前記クランクシャフトへの装着部、径方向外方に延出して設けられる連結部、および軸方向に延出する第１の嵌合部を有するハブと、外周面にプーリ溝が形成された外側円筒部、当該外側円筒部の端部から径方向内方に延出する端壁部、および当該端壁部と一体化された連結部を有するプーリ本体と、前記ハブの前記連結部と前記プーリ本体の前記連結部との間に設けられる弾性体とを有するプーリユニットを準備する工程と、前記第１の嵌合部に嵌合する第２の嵌合部、および前記端壁部の内面にスラストベアリングを介して当接する当接端部を有するダンパユニットを準備する工程と、前記第２の嵌合部を前記第１の嵌合部に圧入して前記ダンパユニットおよび前記プーリ本体を介して前記弾性体に軸方向の予圧縮を付与するとともに、前記ハブの端面と前記プーリ溝との軸方向の離間長が所定値となった位置に前記第２の嵌合部を前記第１の嵌合部に嵌合する工程とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ハブ側とプーリユニット側との間に設けられる弾性体に圧縮力を加える当接端部は、少なくともプーリユニット側の外側円筒面及び端壁部で覆われるため、前記当接端部に砂塵等の異物が侵入するのを防止でき、以って、前記当接端部に配設される、スラストベアリングの耐久性低下を防止することができる。また、前記当接端部をプーリユニット側の外側円筒面、端壁部及び内側円筒部で覆うように構成すれば、砂塵等の異物が侵入するのを防止する点でより好ましい。
【００２１】
本発明によれば、プーリ本体とハブとこれらの間に取り付けられる弾性体とを有するプーリユニットと、ダンパユニットとを圧入嵌合により一体化してダンパ付きプーリを形成するようにしたので、プーリユニットとダンパユニットと組み合わせることにより、ダンパユニットのプーリユニットに対する軸方向の圧入量を調整しつつ組み立てることができる。また、プーリユニットのハブに設けられた第１の嵌合部にダンパユニットに設けられた第２の嵌合部を嵌合させる１度の圧入工程によりダンパ付きプーリを組み立てることができる。
【００２２】
本発明によれば、ハブの連結部とプーリ本体の側壁部との間に、弾性体の放熱を促進する環状間隙を設けたので、弾性体の放熱性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるダンパ付きプーリを示す断面図であり、図２は図１に示すダンパ付きプーリの組立工程を示す断面図である。
【００２４】
本発明のダンパ付きプーリ１０は、クランクシャフト（不図示）に取り付けられるプーリユニット１１と、このプーリユニット１１に組み付けられるダンパユニット１２とを有している。プーリユニット１１は、クランクシャフトに取り付けられるハブ１３と、補機に対してクランクシャフトのトルクを伝達するための無端ベルトが掛け渡されるプーリ本体１４とを有している。ハブ１３はクランクシャフトが貫通する取付孔１５が形成された装着部としての円筒形状のボス部１６を有し、このボス部１６にはその軸方向中央部分に径方向外方に延出して連結部１７が設けられており、ハブ１３を構成するボス部１６の図１における左側端部つまり先端側部は、基端側部よりも大径の第１の嵌合部１８となっている。ハブ１３は鋳造や板金の転造加工等によって金属材料によりボス部１６と連結部１７とが一体に形成されている。
【００２５】
プーリ本体１４は、外周面に複数のプーリ溝２１が形成された外側円筒部２２と、この外側円筒部２２の端部から径方向内方に延出する端壁部２３とを有し、端壁部２３の内方端にはここから外側円筒部２２に対して平行に延出する内側円筒部２４が設けられ、この内側円筒部の端部にはここから径方向内方に延出する連結部２５が設けられている。プーリ本体１４は、金属材料を用いてプレス加工およびプーリ溝２１の切削加工等によって外側円筒部２２、端壁部２３、内側円筒部２４および連結部２５が一体に形成されている。
【００２６】
ハブ１３の連結部１７とプーリ本体１４の連結部２５の間には、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形されたアイソレータゴムつまり環状弾性体２６が設けられ、環状弾性体２６の一方の端面は連結部１７に加硫接着等により固定され、他方の端面は連結部２５に加硫接着等により固定されている。
【００２７】
このように、ハブ１３、プーリ本体１４および環状弾性体２６により形成されるプーリユニット１１は、ハブ１３とプーリ本体１４との間に環状弾性体２６が設けられているので、エンジンのトルク変動によって発生するクランクシャフトの速度変動が補機に伝達されるのを主として遮断する機能を有し、環状弾性体２６を加硫成形する金型内にハブ１３とプーリ本体１４とを配置した状態のもとで環状弾性体２６を加硫成形することによって製造される。
【００２８】
それぞれの連結部１７，２５の対向面は、図示するように径方向外方に向けて広がるように傾斜し、それぞれの連結部１７，２５内に固定される環状弾性体２６は内周面の軸方向長さが外周面の軸方向長さよりも短くなっており、断面がテーパ形状となっている。
【００２９】
図１に示すようにプーリ本体１４は、ハブ１３の連結部１７とプーリ本体の連結部２５とを軸方向にオーバーラップさせてハブ１３の外側に配置され、プーリ本体１４の端壁部２３とハブ１３の連結部１７との間には、外部に連通する環状隙間２７が設けられているので、この環状隙間２７を介して環状弾性体２６からの放熱が促進される。
【００３０】
一方、ダンパユニット１２は固定部材３１を有し、固定部材３１はハブ１３の先端部側の嵌合部１８の外周面に嵌合される嵌合部３２と、この嵌合部３２の軸方向端部から径方向外方に延出する押圧壁部３３と、この押圧壁部３３の径方向外方端から端壁部２３に向けて軸方向に延出する筒状部３４とを有している。
【００３１】
固定部材３１をハブ１３の嵌合部１８に圧入して嵌合固定すると、固定部材３１の嵌合部３２と筒状部３４との間に形成される空間３５内にプーリユニット１１の内側円筒部２４と連結部２５と環状弾性体２６とが組み込まれることになる。
【００３２】
固定部材３１の筒状部３４の外側には、加硫ゴム等の弾性材料により環状に成形されたダンパゴムつまり環状弾性体３６が配置され、この環状弾性体３６の外側には鋳鉄や鋳鋼等の金属製のイナーシャリングつまり環状質量体３７が配置されている。
【００３３】
環状弾性体３６は環状質量体３７の内周面と筒状部３４の外周面との間に圧入されており、ダンパユニット１２はラバーダンパ構造となり、主としてクランクシャフトの捩り振動を低減する機能を有している。
【００３４】
ダンパユニット１２は嵌合部３２をハブ１３の嵌合部１８に圧入して嵌合することによりプーリユニット１１にハブ１３の部分で取り付けられて組み立てられることになる。
【００３５】
環状質量体３７の端壁部２３側の端部は、端壁部２３の内面に当接する当接端部３８となっており、当接端部３８と端壁部２３の内面との間には樹脂製で、摩擦低減機能を有するスラストベアリング３９が装着されている。また、ダンパユニット１２を構成する環状質量体３７の外周面と外側円筒部２２の内周面との間には樹脂製で、摩擦低減機能を有するジャーナルベアリング４０が装着されている。
【００３６】
このように、当接端部３８とスラストベアリング３９をプーリユニット１１とダンパユニット１２とにより形成される閉塞空間の中に配置することにより、スラストベアリング３９に砂塵等の異物が付着するのを防止することができ、スラストベアリング３９の耐久性を防止することができる。
【００３７】
また、環状質量体３７の端壁部２３側の端部は、スラストベアリング３９を介してプーリ本体１４の端壁部２３の内面に当接するため、固定部材３１の軸方向の圧入量を調整することにより、ダンパユニット１２とプーリ本体１４を介して環状弾性体２６には軸方向の予圧縮が付与されるとともに、プーリユニット１１とダンパユニット１２との軸方向の位置が調整され、プーリユニット１１の取付部端面１６ａとプーリ溝２１の基準位置との軸方向の離間長Ｌが調整される。したがって、環状弾性体２６に加えられる予圧縮を許容範囲内に保持しつつ、プーリの離間長Ｌを所定の公差の範囲内に収めることができる。
【００３８】
次に、図２を参照して図１に示すダンパ付きプーリ１０の製造方法について説明する。プーリユニット１１は、それぞれ金属材料を用いて製造されたハブ１３とプーリ本体１４とを加硫成形用の金型に配置した状態のもとで金型内に流動状態のゴム材料を注入して環状弾性体２６を加硫成形することにより、図２に示すように、予め準備工程において製造される。一方、ダンパユニット１２はプレス加工された固定部材３１の筒状部３４の外側に環状弾性体３６を介して環状質量体３７を組み付けることにより、図２に示すように、予め準備工程において製造される。
【００３９】
尚、スラストベアリング３９は、環状質量体３７の当接端部３８の端面に形成された段部に装着し、また、ジャーナルベアリング４０は、プーリ本体１４の外側円筒部２２の内周面に装着しておく。
【００４０】
プーリユニット１１にダンパユニット１２を組み付けるには、図示しない金型等の保持部材にプーリユニット１１とダンパユニット１２の一方、例えばプーリユニット１１をセットした状態のもとで、他方のダンパユニット１２をプーリユニット１１に配置する。この状態のもとで、図示しない油圧アクチュエータを押圧壁部３３に押し付けて作動させ、ハブ１３の端面１６ａとプーリ溝２１の基準位置との軸方向の離間長Ｌが所定値となるように、固定部材３１の嵌合部３２をハブ１３の嵌合部１８に圧入して、嵌合部１８の外側に嵌合部３２を嵌合させる。
【００４１】
これにより、環状弾性体２６はダンパユニット１２およびプーリ本体１４を介して軸方向に予圧縮される。このように、それぞれ予め製造工程において準備されたプーリユニット１１とダンパユニット１２とを油圧アクチュエータにより１度の圧入工程によりダンパ付きプーリを組み立てることができるので、少ない圧入工程により低コストでダンパ付きプーリを製造することができる。なお、ダンパユニット１２をプーリユニット１１にセットして油圧アクチュエータによりプーリユニット１１を圧入するようにしても良い。
【００４２】
図３は本発明の他の実施の形態であるダンパ付きプーリを示す断面図であり、図４は図３に示すダンパ付きプーリの組立工程を示す断面図である。
【００４３】
図３および図４においては、図１および図２に示されたダンパ付きプーリ１０を構成する部材と共通する部材には同一の符号が付されている。図３に示すダンパ付きプーリ１０ａのプーリユニット１１ａは、図１および図２に示されたプーリユニット１１と同様の構造となっており、ハブ１３とプーリ本体１４とそれぞれの連結部１７，２５との間に固定される環状弾性体２６とにより形成されている。
【００４４】
一方、ダンパユニット１２ａの固定部材４１は、ハブ１３の嵌合部１８に嵌合される嵌合部３２とこれの端部に一体となって径方向外方に延出する押圧壁部３３とを有しており、固定部材４１にはケーシング構成部材４２が取り付けられている。
【００４５】
ケーシング構成部材４２は、固定部材４１の押圧壁部３３とともに、後述する環状ケーシングを形成するもので、外側円筒部４３、当接端壁部４４、屈曲壁部４５及び内側円筒部４６を有して構成されている。
【００４６】
外側円筒部４３は、プーリ本体１４の外側円筒部２２の内周面との間にジャーナルベアリング４０を介して嵌合されており、また、当接端壁部４４は、外側円筒部４３の端部から径方向内方に延出している。
【００４７】
屈曲壁部４５は、プーリ本体１４の内側円筒部２４と連結部２５とに隙間を介して対向し、当接端壁部４４の径方向内方端から押圧壁部３３の方向へ延出しつつ、内径方向へ屈曲している。また、内側円筒部４６は、屈曲壁部４５の径方向内方端から軸方向に延びて嵌合部３２に対向している。
【００４８】
このようなケーシング構成部材４２は、プーリ本体１４の端壁部２３側の先端部分の径方向の幅寸法よりも基端部側の幅寸法が大きい異形の断面形状となっており、基端部側は開口され、この開口部を閉塞するようにケーシング構成部材４２は固定部材４１の押圧壁部３３に固定される。
【００４９】
固定部材４１やケーシング構成部材４２は、板金の転造加工やプレス加工によって形成されるが、鋳造加工よって形成してもよい。
【００５０】
固定部材４１の押圧壁部３３と、この押圧壁部３３に取り付けられるケーシング構成部材４２とにより内部に収容空間４７を有する環状ケーシング４８が形成され、この収容空間４７内には環状質量体３７ａが組み込まれるとともに環状質量体３７ａと環状ケーシング４８との間には粘性流体４９が封入されている。これにより、図３に示すダンパユニット１２ａは、ビスカスダンパ構造となっており、環状ケーシング４８と環状質量体３７ａとの間に相対回転が発生すると、粘性流体４９にせん断力が作用して、主としてクランクシャフトの捩り振動を低減する機能を有している。
【００５１】
環状質量体３７ａの外面と環状ケーシング４８の内面との間に隙間を形成し、環状質量体３７ａが環状ケーシング４８の内面に直接接触するのを防止するために、環状質量体３７ａの軸方向の両端部内側と環状ケーシング４８との間には、軸受５１，５２が組み込まれている。なお、押圧壁部３３には収容空間４７内に粘性流体４９を充填するための図示しない注入孔が形成され、注入孔を閉塞するために押圧壁部３３には図示しないプラグが取り付けられるようになっている。
【００５２】
環状ケーシング４８（ケーシング構成部材４２）の当接端壁部４４と端壁部２３の内面との間には樹脂製のスラストベアリング３９が摩擦低減部材として装着されている。また、環状ケーシング４８（ケーシング構成部材４２）の外周面と外側円筒部２２の内周面との間には樹脂製のジャーナルベアリング４０が装着されている。
【００５３】
このように、当接端壁部４４とスラストベアリング３９をプーリユニット１１ａとダンパユニット１２ａとにより形成される閉塞空間の中に配置することにより、スラストベアリング３９に砂塵等の異物が付着するのを防止することができ、スラストベアリング３９の耐久性の低下を防止することができる。
【００５４】
また、環状ケーシング４８（ケーシング構成部材４２）の当接端壁部４４は、スラストベアリング３９を介してプーリ本体１４の端壁部２３の内面に当接するため、固定部材４１の軸方向の圧入量を調整することにより、ダンパユニット１２ａとプーリ本体１４を介して環状弾性体２６には軸方向の予圧縮が付与されるとともに、プーリユニット１１ａとダンパユニット１２ａとの軸方向の位置が調整され、プーリユニット１１ａの取付部端面１６ａとプーリ溝２１の基準位置との軸方向の離間長Ｌが調整される。したがって、環状弾性体２６に加えられる予圧縮を許容範囲内に保持しつつ、プーリの離間長Ｌを所定の公差の範囲内に収めることができる。
【００５５】
さらに、図３に示すようにプーリ本体１４は、ハブ１３の連結部１７とプーリ本体１４の連結部２５とを軸方向にオーバーラップさせてハブ１３の外側に配置され、プーリ本体１４の端壁部２３とハブ１３の連結部１７との間には、外部に連通する環状隙間２７が設けられているので、この環状隙間２７を介して環状弾性体２６からの放熱が促進される。
【００５６】
図３に示すダンパ付きプーリ１０ａは、図１に示す場合と同様に、予め図４に示すように製造されたプーリユニット１１ａとダンパユニット１２ａとを相互に組み付けることにより製造される。
【００５７】
尚、この実施の形態にあっては、スラストベアリング３９は、ケーシング構成部材４２の当接端壁部４４の端面に形成された段部に装着し、また、ジャーナルベアリング４０は、プーリ本体１４の外側円筒部２２の内周面に装着しておく。
【００５８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、ダンパユニット１２の環状質量体３７に当接端部３８を形成し、この当接端部３８とプーリ本体１４の端壁部２３との間に、スラストベアリング３９を配設しているが、環状質量体３７の当接端部３８と端壁部２３との間にはスラストベアリング３９を配設せずに両者を非接触とし、固定部材３１の筒状部３４の端壁部２３側に当接端部を形成し、この当接端部と端壁部２３との間にスラストベアリング３９を配設してもよい。
【００５９】
また、ハブ１３には連結部１７が一体に設けられているが、ハブ１３と連結部１７とを別体で形成して組み付け後に一体化してもよい。また、ハブ１３には嵌合部１８が一体に設けられているが、ハブ１３と嵌合部１８とを別体で形成して組み付け後に一体化してもよい。
【００６０】
さらに、ハブ１３には連結部１７が一体に設けられているが、ハブ１３の先端部側に嵌合される嵌合部１８と連結部１７とが一体となった支持部材を、連結部１７で予め環状弾性体２６を介してプーリ本体１４の連結部２５に取り付けるようにし、支持部材をハブ１３に圧入嵌合することによりプーリユニット１１，１１ａを形成するようにしても良い。また、環状ケーシング４８は、図３に示す場合には、嵌合部３２および押圧壁部３３を有する固定部材４１と、これの押圧壁部３３に固定されるケーシング構成部材４２とにより形成されているが、押圧壁部３３とこれに取り付けられるケーシング構成部材４２とにより環状ケーシング４８を形成し、環状ケーシング４８の内側円筒部４６を嵌合部３２のみからなる固定部材４１に嵌合させるようにしても良い。また、嵌合部３２とケーシング構成部材４２とを一体に形成し、ケーシング構成部材４２の開口部に押圧壁部を構成する環状の板材を取り付けるようにしても良い。
【００６１】
さらに、上記の２つの実施の形態にあっては、スラストベアリング３９及びジャーナルベアリング４０として、摩擦低減機能を有するものを用いたが、スラストベアリング３９及びジャーナルベアリング４０のいずれか一方、又は、双方を、摩擦を発生させ易い部材を用いれば、上記の摩擦抵抗によって、ダンパユニットに対するプーリユニットの相対回転変位が規制されるため、エンジンの始動からアイドル回転数までの間に存在する共振点ピーク（共振による最大回転変動）を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施の形態であるダンパ付きプーリを示す断面図である。
【図２】図１に示すダンパ付きプーリの組立工程を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるダンパ付きプーリを示す断面図である。
【図４】図３に示すダンパ付きプーリの組立工程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０，１０ａ    ダンパ付きプーリ
１１，１１ａ    プーリユニット
１２，１２ａ    ダンパユニット
１３    ハブ
１４    プーリ本体
１５    取付孔
１６    ボス部（装着部）
１７    連結部
１８    嵌合部（第１の嵌合部）
２１    プーリ溝
２２    外側円筒部
２３    端壁部
２４    内側円筒部
２５    連結部
２６    環状弾性体
３１    固定部材
３２    嵌合部（第２の嵌合部）
３３    押圧壁部
３６    環状弾性体
３７，３７ａ    環状質量体
３９    スラストベアリング
４０    ジャーナルベアリング
４８    環状ケーシング
４９    粘性流体
【図１】
2007132360.tif 000003
【図２】
2007132360.tif 000004
【図３】
2007132360.tif 000005
【図４】
2007132360.tif 000006