(57)【要約】【課題】  エンジン出力が低い状態でも部品劣化等の異常を確実に検出することができる異常検出装置、この異常検出装置を備えた空気調和装置及び異常検出装置の制御方法を提供する。【解決手段】  制御装置１００は、エンジンの排ガス温度を測定すると共に、エンジン出力を推定し（ステップＳ１、Ｓ２）、予め記憶されたエンジン出力と基準排ガス温度との対応関係を示すデータベースを参照して、推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準排ガス温度を特定し（ステップＳ３）、この特定した基準排ガス温度と測定した排ガス温度とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するようにした（ステップＳ４、Ｓ６）。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力を推定する推定手段と、
エンジンの排気ガスにおけるエンジン出力比例値を測定する測定手段と、
エンジン出力と排気ガスの基準エンジン出力比例値との対応関係を示す情報が記憶される記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された情報を参照して前記推定したエンジン出力に対応する基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と前記測定したエンジン出力比例値とを比較し、この比較結果に基づき異常を検出する異常検出手段と
を備えることを特徴とする異常検出装置。
【請求項２】
前記エンジンを冷却する冷却水の温度を測定する冷却水温度センサを備えると共に、前記情報が、エンジン出力と冷却水温度との各組み合わせに対応する排気ガスの基準温度を記述した情報であり、
前記測定手段は、前記排気ガスの温度を測定し、
前記異常検出手段は、前記情報を参照して、前記推定したエンジン出力と前記測定した冷却水温度との組み合わせに対応する排気ガスの基準温度を特定し、この特定した基準温度と前記測定した排気ガスの温度とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出することを特徴とする請求項１に記載の異常検出装置。
【請求項３】
前記排気ガスと前記エンジンを冷却する冷却水とを熱交換させる排ガス熱交換器を備え、前記測定手段は、前記排ガス熱交換器より下流側の排気ガスの温度を測定することを特徴とする請求項２に記載の異常検出装置。
【請求項４】
前記情報が、エンジン出力と排気ガスの基準圧力との対応関係を記述した情報であり、
前記測定手段は、前記排気ガスの圧力を測定し、
前記異常検出手段は、前記情報を参照して、前記推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準圧力を特定し、この特定した基準圧力と前記測定した排気ガスの圧力とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出することを特徴とする請求項１に記載の異常検出装置。
【請求項５】
前記異常検出手段は、前記特定した基準エンジン出力比例値と前記測定したエンジン出力比例値との比較値を求め、この比較値と予め定めた劣化判定基準値との比較により部品の劣化を検出すると共に、前記比較値と予め定めた異常判定基準値との比較により異常を検出することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の異常検出装置。
【請求項６】
前記異常検出手段が異常を検出した場合に、その旨を報知する報知手段を有することを特徴とする請求項１乃至５に記載の異常検出装置。
【請求項７】
前記異常検出手段が異常を検出した場合に、前記エンジンの運転を停止させる運転停止手段を有することを特徴とする請求項１乃至６に記載の異常検出装置。
【請求項８】
前記推定手段は、エンジン回転数、スロットル開度及び燃料調整弁開度に基づいて、若しくは、前記エンジンが駆動する圧縮機の出入口温度及び出入口圧力に基づいて、前記エンジンの出力を推定することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の異常検出装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載の異常検出装置を備え、前記エンジンにより圧縮機を駆動させて空調運転を行うことを特徴とする空気調和装置。
【請求項１０】
エンジンの排気ガスにおけるエンジン出力比例値を測定すると共に、エンジン出力を推定するステップと、
予め記憶されたエンジン出力と排気ガスの基準エンジン出力比例値との対応関係を示す情報を参照して、前記推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と前記測定した排気ガスのエンジン出力比例値とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するステップと
を実行することを特徴とする異常検出装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの異常を検出する異常検出装置、異常検出装置を備えた空気調和装置及び異常検出装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンから排気される排気ガスの温度を検出する排ガス温度センサを備えたガスヒートポンプ式空気調和装置が知られている。この種の空気調和装置には、排ガス温度センサの検出温度が、排気ガス中の水蒸気が結露する露点温度を下回らないようにするものや、その検出温度が通常範囲を超える高温に至ったときに機器を停止させるものがあった（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−３２７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、排気ガス温度が通常範囲を超える高温に至った時点で異常を検知するため、排気ガス温度が高くなるエンジン出力が高い状態の場合に異常を検知し易く、エンジン出力が低い状態では異常を検出し難い問題があった。
また、従来の構成では、部品の経年変化による劣化が生じた場合、その劣化によって排気ガス温度が通常範囲を超える高温に至るまでは、その劣化が検出されず、劣化が検出されるまでの間に、周辺部品が高温にさらされて二次被害が生じてしまうおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジン出力が低い状態でも部品劣化等の異常を確実に検出することができる異常検出装置、この異常検出装置を備えた空気調和装置及び異常検出装置の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、異常検出装置において、エンジン出力を推定する推定手段と、エンジンの排気ガスにおけるエンジン出力比例値を測定する測定手段と、エンジン出力と排気ガスの基準エンジン出力比例値との対応関係を示す情報が記憶される記憶手段と、前記記憶手段に記憶された情報を参照して前記推定したエンジン出力に対応する基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と前記測定したエンジン出力比例値とを比較し、この比較結果に基づき異常を検出する異常検出手段とを備えることを特徴とする。
この発明によれば、推定したエンジン出力に対応する基準エンジン出力比例値と、実測のエンジン出力比例値との比較結果に基づいて異常を検出するので、エンジン出力が低い状態でも部品劣化等の異常を確実に検出することが可能となる。
【０００６】
上記構成において、前記エンジンを冷却する冷却水の温度を測定する冷却水温度センサを備えると共に、前記情報が、エンジン出力と冷却水温度との各組み合わせに対応する排気ガスの基準温度を記述した情報であり、前記測定手段が、前記排気ガスの温度を測定し、前記異常検出手段が、前記情報を参照して、前記推定したエンジン出力と前記測定した冷却水温度との組み合わせに対応する排気ガスの基準温度を特定し、この特定した基準温度と前記測定した排気ガスの温度とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するようにしてもよい。この構成によれば、排気ガスの温度に基づいて部品劣化等の異常を検出することができる。
この場合、前記排気ガスと前記エンジンを冷却する冷却水とを熱交換させる排ガス熱交換器を備え、前記測定手段は、前記排ガス熱交換器より下流側の排気ガスの温度を測定することが好ましい。この構成によれば、エンジンだけでなく、排ガス熱交換器や冷却水が流れる回路の異常を検出することができる。
【０００７】
また、上記構成において、前記情報が、エンジン出力と排気ガスの基準圧力との対応関係を記述した情報であり、前記測定手段が、前記排気ガスの圧力を測定し、前記異常検出手段が、前記情報を参照して、前記推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準圧力を特定し、この特定した基準圧力と前記測定した排気ガスの圧力とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するようにしてもよい。この構成によれば、排気ガスの圧力に基づいて部品劣化等の異常を検出することができる。
また、上記各構成において、前記異常検出手段が、前記特定した基準エンジン出力比例値と前記測定したエンジン出力比例値との比較値を求め、この比較値と予め定めた劣化判定基準値との比較により部品の劣化を検出すると共に、前記比較値と予め定めた異常判定基準値との比較により異常を検出するようにしてもよい。この構成によれば、部品の劣化と、部品の劣化以上の異常とを別々に検出することが可能になる。
【０００８】
また、上記各構成において、前記異常検出手段が異常を検出した場合に、その旨を報知する報知手段や、前記異常検出手段が異常を検出した場合に、前記エンジンの運転を停止させる運転停止手段を有することが好ましい。また、上記各構成において、前記推定手段が、エンジン回転数、スロットル開度及び燃料調整弁開度に基づいて、若しくは、前記エンジンが駆動する圧縮機の出入口温度及び出入口圧力に基づいて、前記エンジンの出力を推定することが好ましい。
また、上記いずれかに記載の異常検出装置を備え、前記エンジンにより圧縮機を駆動させて空調運転を行う空気調和装置を構成してもよい。
【０００９】
また、本発明は、異常検出装置の制御方法において、エンジンの排気ガスにおけるエンジン出力比例値を測定すると共に、エンジン出力を推定するステップと、予め記憶されたエンジン出力と排気ガスの基準エンジン出力比例値との対応関係を示す情報を参照して、前記推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と前記測定した排気ガスのエンジン出力比例値とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するステップとを実行することを特徴とする。
この発明によれば、推定したエンジン出力に対応する基準エンジン出力比例値と、実測のエンジン出力比例値との比較結果に基づいて異常を検出するので、エンジン出力が低い状態でも部品劣化等の異常を確実に検出することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、エンジンの排気ガスにおけるエンジン出力比例値を測定すると共に、エンジン出力を推定し、予め記憶されたエンジン出力と排気ガスの基準エンジン出力比例値との対応関係を示す情報を参照して、推定したエンジン出力に対応する排気ガスの基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と測定した排気ガスのエンジン出力比例値とを比較して、この比較結果に基づき異常を検出するので、エンジン出力が低い状態でも部品劣化等の異常を確実に検出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本実施形態に係るガスヒートポンプ式空気調和装置（以下、空気調和装置）１０の構成を示す図である。
この空気調和装置１０は、室内ユニット１１と、室外ユニット１２と、制御装置１００とを有し、室内ユニット１１の室内冷媒配管１３と、室外ユニット１２の室外冷媒配管２０とが連結されて構成されている。室内ユニット１１は、被調和室に設置され、室内冷媒配管１３には、室内熱交換器１４と室内膨張弁１５とが順に配設され、この室内熱交換器１４には、この室内熱交換器１４に向かって送風する電動式の室内ファン１６が近接配置されている。なお、本実施形態は、室内ユニット１１が一台の場合を例示しているが、複数台設置することも可能である。
【００１２】
室外ユニット１２は、室外に設置され、エンジン３０が配置されている。このエンジン３０の燃焼室には、エンジン燃料供給装置３１から燃料と空気との混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置３１は、燃料供給配管３２に、燃料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びスロットルバルブ３６が順次配設され、この燃料供給配管３２のスロットルバルブ３６側端部がエンジン３０の上記燃焼室に接続されて構成されている。
【００１３】
燃料遮断弁３３は、閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、燃料遮断弁３３が全閉または全開し、燃料ガスの漏れのない遮断と連通とを択一に実施する。ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２内における当該ゼロガバナ３４の前後の一次側燃料ガス圧力（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのうち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧に調整して、エンジン３０の運転を安定化させる。
【００１４】
燃料調整弁３５は、スロットルバルブ３６の上流側から空気が導入されることで生成される混合気の空燃比を最適に調整するものである。このスロットルバルブ３６の上流側にエンジンユニット外から空気を吸入する空気供給配管３７が接続されている。この空気供給配管３７の吸込口にはエアフィルタ３８が配設されている。また、スロットルバルブ３６は、エンジン３０の燃焼室へ供給される混合気の供給量を調整して、エンジン３０の回転数を制御する。
【００１５】
エンジン３０には、エンジンオイル供給装置４０が接続されている。このエンジンオイル供給装置４０は、オイルタンク４１と、オイルタンク４１内のオイルをエンジン３０に供給するオイルポンプ４２等から構成され、エンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
また、エンジン３０は、エンジン冷却回路５０内を循環する冷却水により冷却される。このエンジン冷却回路５０は、冷却水配管５１を備え、この冷却水配管５１には、ワックス三方弁５２、冷却水電動三方弁５３、ラジエータ５４、冷却水ポンプ５５及び排ガス熱交換器５６が順に接続されている。
【００１６】
上記ワックス三方弁５２は、入口５２Ａが、エンジン３０の冷却水出口に接続され、低温側出口５２Ｂが、冷却水配管５１における冷却水ポンプ５５の吸込側に接続され、高温側出口５２Ｃが冷却水配管５１における冷却水電動三方弁５３の入口５３Ａに接続されている。このワックス三方弁５２は、冷却水温度が所定温度以下の場合は低温側出口５２Ｂが開いて冷却水をラジエータ５４を経由させずにエンジン３０に戻す第１経路（図中符号αで示す経路）を形成し、エンジン３０を速やかに暖機させるものである。
【００１７】
また、冷却水電動三方弁５３は、一方の出口５３Ｂが冷却水配管５１におけるラジエータ５４側に接続され、他方の出口５３Ｃが、冷媒加熱用熱交換器５７を介して冷却水配管５１における冷却水ポンプ５５の吸込側に接続されている。上記冷媒加熱用熱交換器５７は、室外冷媒配管２０内の冷媒と冷却水との間で熱交換させる熱交換器であり、例えば、プレート式熱交換器又は二重管が適用されている。
この冷却水電動三方弁５３は、暖房運転時は冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に流し（図中符号β）、冷房運転時は冷却水をラジエータ５４に流すように切替制御される（図中符号γ）。このように暖房運転時はエンジン３０によって暖められた冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に供給することで、冷媒加熱を促進し、暖房能力の向上を図ることが可能になる。但し、冷房運転時であっても、室内ユニット１１が凍結温度の状況にある場合等は、冷却水電動三方弁５３が冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に流すように制御される。
【００１８】
排ガス熱交換器５６は、エンジン３０の排気ガスと冷却水との間で熱交換させる熱交換器である。この排ガス熱交換器５６は、エンジン３０の排気側に設けられ、この排ガス熱交換器５６の排気ガス下流側には、排気管５８を介して排気装置５９が接続されている。排気装置５９は、消音用のマフラー５９Ａと排気ガスを外部に排出する排気トップ５９Ｂとを備えている。このように排ガス熱交換器５６を上記第１経路（図中α）に配置することにより、エンジン３０の暖機時間を短縮化でき、エンジン３０の熱回収効率を向上することができる。
【００１９】
また、室外ユニット１２の室外冷媒配管２０には、圧縮機２１が配設され、この圧縮機２１の吸込側にアキュムレータ２２が、吐出側にオイルセパレータ２３を介して四方弁２４がそれぞれ設けられ、四方弁２４側に、室外熱交換器２５、室外膨張弁２６が順に接続されている。室外熱交換器２５には、この室外熱交換器２５に向かって送風する電動式の室外ファン２７が近接配置されている。
上記圧縮機２１は、フレキシブルカップリング等の動力伝達機構２８を介してエンジン３０に連結され、このエンジン３０により駆動される。また、上記冷媒配管１３、２０内には、冷媒が満たされ、この冷媒は、エンジン３０が駆動する圧縮機２１により冷媒配管１３、２０内を循環している。
【００２０】
制御装置１００は、室外ユニット１２内に配置され、室外ユニット１２及び室内ユニット１１の運転を制御するものであり、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭやフラッシュメモリ等の記憶装置１０１から構成され、ＣＰＵが、記憶装置１０１に記憶された制御プログラムを読み出して実行することにより、室外ユニット１２及び室内ユニット１１を制御する。
この制御装置１００には、エンジン３０を冷却した冷却水の出口温度を計測する冷却水温度センサ６１、外気温度を計測する外気温センサ６２、室内ユニット１１が配置された室内（被調和室内）の温度を計測する室温センサ６３、各熱交換器１４、２５に配置された温度センサ（図示せず）等が接続される他、室内ユニット１１の図示せぬ室内制御装置を介してユーザが操作する操作装置（図示せず）が接続され、操作装置を介して入力したユーザ指示等に基づき、エンジン３０（即ち圧縮機２１）、四方弁２４及び各膨張弁１５、２６、送風ファン（室内ファン、室外ファン）１６、２７等を制御して空調運転（暖房運転、冷房運転等）を行うと共に、この空調運転の際に、冷却水ポンプ５５、冷却水電動三方弁５３及びオイルポンプ４２の制御を行う。
【００２１】
この場合、制御装置１００が四方弁２４を切り替えることにより、空気調和装置１０が冷房運転又は暖房運転に設定される。具体的には、制御装置１００が四方弁２４を冷房側に切り替えたときには、冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器２５が凝縮器に、室内熱交換器１４が蒸発器になって冷房運転状態となり、室内熱交換器１４が室内を冷房する。また、制御装置１００が四方弁２４を暖房側に切り替えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器１４が凝縮器に、室外熱交換器２５が蒸発器になって暖房運転状態となり、室内熱交換器１４が室内を暖房する。また、制御装置１００は、外気温センサ６２、室温センサ６３等の温度センサの結果から空調負荷を判別し、空調負荷に応じて各膨張弁１５、２６の弁開度をそれぞれ制御する。なお、送風ファン１６、２７の制御は従来と同様であるため、説明を省略する。
また、制御装置１００には、表示装置、ブザー等の放音装置又はＬＥＤを備えた発光装置の少なくともいずれかから構成される報知装置１０５が接続されている。この報知装置１０５は、室外ユニット１２に配置されたものでも室内ユニット１１に配置されたもの（例えば、操作装置に配置されたもの）でもよく、また、通信回線（有線と無線を含む）を介して空気調和装置１０外に配置されたものでもよい。
【００２２】
本実施形態では、排ガス熱交換器５６の下流側の排気ガス温度（以下、実測排ガス温度という）Ｔ１を測定する排ガス温度センサ１１０が設けられており、制御装置１００は、実測排ガス温度Ｔ１に基づいてエンジン３０や排ガス熱交換器５６の異常を検出する異常検出処理を実行する。以下、この異常検出処理に使用するデータベースと異常検出処理について詳述する。
上記記憶装置１０１には、エンジン出力と冷却水温度とから排ガス温度（以下、基準排ガス温度という）Ｔ０を特定するための排ガス温度特定用データベースＤＢ１と、エンジン出力を推定するための出力推定用データベースＤＢ２とが予め記憶されている。
【００２３】
具体的には、排ガス温度特定用データベースＤＢ１は、図２に示すように、エンジン出力ＥＰと冷却水温度ＷＴとの各組み合わせに対応する基準排ガス温度（正常範囲内の排ガス温度）Ｔ０をマップ化したデータが適用される。このデータベースＤＢ１は、正常な機器（正常ユニット）の測定データから作成され、より具体的には、当該空気調和装置と実質的に同一の装置の測定データ、或いは、この空気調和装置１０の製造時又は設置直後の測定データから作成されている。
なお、実測データに限らず、シミュレーションで得たデータから上記データベースＤＢ１を作成することも可能である。ここで、基準排ガス温度Ｔ０を、エンジン出力ＥＰと冷却水温度ＷＴとの組み合わせ毎に記述するのは、排ガス温度がエンジン出力ＥＰと冷却水温度ＷＴとに応じて変化する値だからである。
【００２４】
また、出力推定用データベースＤＢ２は、エンジン３０に関する情報（エンジン回転数、燃料調整弁開度及びスロットル開度）の各組み合わせに対応するエンジン出力をマップ化したデータが適用される。このデータベースＤＢ２についても正常な機器（当該空気調和装置１０を含む）のエンジンの実測データ或いはシミュレーションデータから作成されている。
【００２５】
次に、異常検出処理を図３に示すフローチャートを参照しつつ説明する。
まず、制御装置１００は、エンジン回転数、燃料調整弁開度及びスロットル開度を取得すると共に、冷却水温度センサ６１により現在の冷却水温度ＷＴを取得し、排ガス温度センサ１１０により現在の実測排ガス温度Ｔ１を取得し、これらをＲＡＭ等に一時的に格納する（ステップＳ１）。すなわち、制御装置１００は、これらをほぼ同時に取得することによって、同時点における上記各情報を取得する。
次いで、制御装置１００は、記憶装置１０１に記憶された出力推定用データベースＤＢ２を参照し、取得したエンジン回転数、燃料調整弁開度及びスロットル開度から現在のエンジン出力ＥＰを推定する（ステップＳ２）。次に、制御装置１００は、記憶装置１０１に格納された排ガス温度特定用データベースＤＢ１を参照し、推定したエンジン出力ＥＰと取得した冷却水温度ＷＴとの組み合わせに対応する基準排ガス温度Ｔ０を特定する（ステップＳ３）。
【００２６】
続いて、制御装置１００は、実測排ガス温度Ｔ１と基準排ガス温度Ｔ０との差ΔＴ（絶対値）を求め、この差ΔＴが予め定めた第１閾値以上か否かを判定する（ステップＳ４）。ここで、第１閾値は、部品の劣化を判定する劣化判定基準値として機能するものであり、上記差ΔＴの正常誤差範囲より大きい値であって、かつ、異常判定基準値となる第２閾値（例えば５０℃）より小さい値（例えば３０℃）に設定されている。
このため、上記差ΔＴが第１閾値以上であれば（ステップＳ４：YES）、エンジン３０を停止させる程ではない軽微な異常、例えば、排ガス熱交換器５６、エンジン３０又はエンジン冷却回路５０周りの部品の経年変化による劣化が生じた状態と判断することができ、制御装置１００は、劣化が生じている旨を報知する報知処理を実行する（ステップＳ５）。この報知処理は、報知装置１０５を駆動して劣化状態である旨をユーザ等に報知する処理であり、具体的には、表示装置に対し、調査が必要である旨の情報を表示させたり、放音装置を駆動して警告音を放音させたり、発光装置を駆動して警告ランプを表示させる処理が適用される。
【００２７】
続いて、制御装置１００は、上記差ΔＴが第２閾値以上か否かを判定する（ステップＳ６）。ここで、第２閾値は、異常判定基準値であり、具体的には、排ガス熱交換器５６、エンジン３０又はエンジン冷却回路５０等に何らかの異常が生じていると判定可能な閾値である。このため、上記差ΔＴが第２閾値以上の場合、制御装置１００は、排ガス温度異常時の処理を実行し、具体的には、エンジン３０の運転を停止し、当該空気調和装置１０の運転を停止する停止処理を実行する（ステップＳ７）。なお、この場合、排ガス温度異常である旨の表示や放音を行う報知処理を実行してもよい。
【００２８】
一方、上記差ΔＴが第１閾値未満の場合（ステップＳ４：NO）、或いは、上記差ΔＴが第２閾値未満の場合（ステップＳ６：NO）、つまり、部品の劣化や異常が検出されない場合、制御装置１００は、異常検出処理を終了する。以上が異常検出処理の動作である。なお、この異常検出処理は、制御装置１００が所定の割り込み周期で繰り返し実行し、これにより、空調運転中（即ちエンジン運転中）は、異常検出処理が継続的に実行されている。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によれば、制御装置１００が、エンジン出力を推定し、この推定したエンジン出力から基準排ガス温度Ｔ０を求め、この基準排ガス温度Ｔ０と実測排ガス温度Ｔ１との差ΔＴから部品の劣化や異常を検出するので、エンジン出力がどのような状態でも、部品の劣化等の異常を精度良く検出することが可能になる。このため、エンジン出力が高い場合に限らず、エンジン出力が低く、冷却水温度が低い場合でも異常を確実に検出することができ、エンジン３０を異常停止させることが可能になる。
しかも、本実施形態では、上記差ΔＴの比較値として、部品の劣化を判定する劣化判定基準値（第１閾値）を設けているので、経年変化等による部品の劣化を早期に検出することができ、劣化部品の周辺部品の二次被害を回避することが可能になる。
さらに、本実施形態では、排ガス熱交換器５６の下流側の排気ガス温度に基づいて異常を検出するため、エンジン３０周りだけでなく、エンジン冷却回路５０及び排ガス熱交換器５６の異常を検出することができ、多数の部品の異常を検出することができる。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更実施が可能である。例えば、上記実施形態で示した構成部品及び配管構成はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００３１】
また、上記実施形態では、排気ガスの温度に基づいて部品の劣化等の異常を検出する場合について述べたが、これに限らず、例えば、排気ガスの圧力を測定する圧力測定センサと、エンジン出力と基準圧力値（正常範囲内の圧力）とを対応付けたデータベースとを備え、制御装置１００が、推定したエンジン出力から、上記データベースを参照して基準圧力値を特定し、この特定した基準圧力値と測定した排気ガス圧力とに基づいて部品の劣化等の異常を検出するように構成してもよい。
要は、エンジン出力に比例するエンジン出力比例値を測定する測定手段と、エンジン出力から基準エンジン出力比例値（正常範囲内のエンジン出力比例値）を特定するデータベースとを備え、制御装置１００が、上記データベースを参照して推定したエンジン出力に対応する基準エンジン出力比例値を特定し、この特定した基準エンジン出力比例値と測定したエンジン出力比例値との比較結果から部品の劣化を含む異常を検知するように構成すればよい。また、比較結果は、基準エンジン出力比例値と測定したエンジン出力比例値との差に限らず、例えば、除算値を採用してもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、エンジン３０の状態（エンジン回転数、燃料調整弁開度及びスロットル開度）から現在のエンジン出力を推定する場合について例示したが、これに限らず、エンジン３０によって駆動される圧縮機２１の状態、具体的には、圧縮機２１の出入口温度及び出入口圧力からエンジン３０の出力を推定するように構成することも可能である。
さらに、上記実施形態では、ガスヒートポンプ式空気調和装置の部品劣化等の異常を検出する異常検出装置に本発明を適用する場合について述べたが、これに限らず、各種エンジンを駆動する駆動装置の異常を検出する異常検出装置に広く適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係るガスヒートポンプ式空気調和装置の構成を示す図である。
【図２】排ガス温度特定用データベースの一例を示す図である。
【図３】異常検出処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１０  空気調和装置
１１  室内ユニット
１２、室外ユニット
２１  圧縮機
３０  エンジン
５０  エンジン冷却回路
５６  排ガス熱交換器
６１  冷却水温度センサ
１００  制御装置（推定手段、異常検出手段、運転停止手段）
１０１  記憶装置（記憶手段）
１０５  報知装置（報知手段）
１１０  排ガス温度センサ（測定手段）
ＤＢ１  排ガス温度特定用データベース
ＤＢ２  出力推定用データベース
【図１】
2007056779.tif 000003
【図２】
2007056779.tif 000004
【図３】
2007056779.tif 000005