(57)【要約】【課題】インバータ等の他の発熱体の冷却、及びバッテリの冷却と加熱を可能にする。【解決手段】車室と車外とを連通するダクト２内にバッテリ２０及び他の発熱体２１が収納されると共に、該ダクト２内に車室から車外への空気流を発生させる送風手段５を具備する車両用バッテリ適温化システム１であって、前記バッテリ２０及び前記他の発熱体２１が前記ダクト２内で直列に配置され、前記バッテリ２０の温度に基づいて、前記ダクト２内の空気の流通経路を変更させる空気流変更手段を具備する。【選択図】図１
2007112268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と車外とを連通するダクト内にバッテリ及び他の発熱体が収納されると共に、該ダクト内に車室から車外への空気流を発生させる送風手段を具備する車両用バッテリ適温化システムであって、
前記バッテリ及び前記他の発熱体が前記ダクト内で直列に配置され、
前記バッテリの温度に基づいて、前記ダクト内の空気の流通経路を変更させる空気流変更手段を具備し、
前記空気流変更手段は、前記バッテリの温度が所定値よりも低い場合に、前記他の発熱体の熱が前記バッテリに伝導するように、前記ダクト内の空気の流通経路を変更させることを特徴とする車両用バッテリ適温化システム。
【請求項２】
前記空気流変更手段は、
前記ダクト内の分岐路に設けられるダンパ、
前記バッテリの温度を検出する温度センサ、
少なくとも前記温度センサにより検出された前記バッテリの温度に基づいて、前記ダンパ及び前記送風手段を制御する制御手段、
を具備して構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用バッテリ適温化システム。
【請求項３】
前記ダクト内には、通風方向上流側から順に前記バッテリ、前記他の発熱体が配置されると共に、該他の発熱体の通風方向下流側と該バッテリの通風方向上流側とを連通させる循環路が形成され、
前記空気流変更手段は、前記バッテリの温度が所定値よりも低い場合に、車室から前記ダクト内への空気の流入を止めると共に、前記循環路により、前記他の発熱体の下流側の空気を前記バッテリの上流側に送ることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用バッテリ適温化システム。
【請求項４】
前記ダクト内には、車室からの空気を流入させる流入路から分岐する少なくとも２つの分岐路と、これらの分岐路を連通させる連通路とが形成され、
前記連通路内に、前記バッテリ及び前記他の発熱体が並設され、
前記空気流変更手段は、前記バッテリの温度が第１の所定値よりも高い場合に、前記連通路において前記バッテリ→前記他の発熱体の順で空気が流れるようにし、前記バッテリの温度が第２の所定値よりも低い場合に、前記連通路において前記他の発熱体→前記バッテリの順で空気が流れるようにすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用バッテリ適温化システム。
【請求項５】
所定の条件下において、車室から前記ダクト内に流入した空気を、前記バッテリ及び前記他の発熱体をバイパスさせて車外へ流出させる換気手段を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用バッテリ適温化システム。
【請求項６】
前記他の発熱体は、インバータであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用バッテリ適温化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にハイブリッド車、電気自動車等の大型バッテリを搭載する車両において、バッテリを適温に維持するためのシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリの最適温度は、略常温（２５℃付近）であるが、バッテリは充電及び放電時に発熱し、また外気温度等に影響されて冷却されるため、自然状態ではその温度が常温から大きく外れてしまう場合がある。バッテリの高温化又は低温化は、その寿命や性能に悪影響を及ぼす。そのため、特にハイブリッド車、電気自動車等の大型電源を必要とする車両においては、バッテリの適温化が重要な問題となっている。
【０００３】
上記のような問題に対処する発明として、次のようなものが開示されている。この従来発明は、エアコンによって空調された車室内の空気を冷却ファンによって吸引してバッテリを冷却するものであり、切換えダンパによって冷却風を車室内へ戻す循環モードと、冷却風を車外へ排出する排気モード及び冷却風の一部を車室内へ戻すと共に残りを車外へ排出する循環／排出モードが選択可能なものである（特許文献１）。これにより、空調される車室内の快適性を損なうことなく、バッテリを冷却することができるとされている。
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１において、空調された車室内の空気によりバッテリを冷却する構成が示されているが、この構成では、インバータ等の他の発熱体の冷却、またバッテリを積極的に加熱することができないため、バッテリの適温維持が十分に行えない。
【０００５】
そこで、本発明は、インバータ等の他の発熱体の冷却、及びバッテリの冷却と加熱を可能にすることを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決を図る本発明は、車室と車外とを連通するダクト内にバッテリ及び他の発熱体が収納されると共に、該ダクト内に車室から車外への空気流を発生させる送風手段を具備する車両用バッテリ適温化システムであって、前記バッテリ及び前記他の発熱体が前記ダクト内で直列に配置され、前記バッテリの温度に基づいて、前記ダクト内の空気の流通経路を変更させる空気流変更手段を具備するものである（請求項１）。
【０００７】
上記構成によれば、空調により略常温に維持された車室内の空気により、バッテリと他の発熱体（インバータ等）の両方を冷却することができる。また、バッテリと他の発熱体とが、ダクト内の空気の流通方向に沿って直列に並んでいることにより、バッテリと他の発熱体との間で、流通する空気を介して熱が伝達しやすい状態となっている。そして、ダクト内の空気の流通経路が、バッテリ温度に応じて適宜変更されることにより、他の発熱体の熱をバッテリの加熱のために利用することができる。このように、本構成によれば、バッテリの冷却のみならず、加熱をも効率的に行うことができるので、バッテリを最適温度（略常温）に維持することができ、バッテリの寿命及び性能を向上させることができる。
【０００８】
また、上記請求項１記載の構成において、前記空気流変更手段は、前記ダクト内の分岐路に設けられるダンパ、前記バッテリの温度を検出する温度センサ、少なくとも前記温度センサにより検出された前記バッテリの温度に基づいて、前記ダンパ及び前記送風手段を制御する制御手段を具備して構成されることが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このように、ダクト内の分岐路の合流部等にダンパを配置し、温度センサからの検出信号に基づいて制御信号を作成し出力する電子制御装置により、ダンパと送風機とを制御することにより、ダクト内の空気の流通経路を任意に変更することができる。
【００１０】
また、上記請求項１又は２記載の構成において、例えば図１に示すように、前記ダクト２内には、通風方向上流側から順に前記バッテリ２０、前記他の発熱体２１が配置されると共に、該他の発熱体２１の通風方向下流側と該バッテリ２０の通風方向上流側とを連通させる循環路１２が形成され、前記空気流変更手段は、前記バッテリの温度が所定値よりも低い場合に、車室から前記ダクト内への空気の流入を止めると共に、前記循環路１２により、前記他の発熱体２１の下流側の空気を前記バッテリ２０の上流側に送るようにすると良い（請求項３）。
【００１１】
この構成によれば、バッテリの冷却時には、図１に示すように、車室→バッテリ２０→他の発熱体２１→車外の順で空気が流通し、車室からの冷風が最初にバッテリ２０にあたることになるので、バッテリ２０を効果的に冷却することができる。また、バッテリの加熱時には、図２に示すように、バッテリ２０→他の発熱体２１→循環路１２→バッテリ２０→他の発熱体２１→…のように、ダクト２内で空気が循環するので、この循環空気が徐々に温められ、結果的にバッテリ２０を温めることができる。
【００１２】
また、上記請求項１又は２記載の構成において、例えば図４に示すように、前記ダクト４２内には、車室からの空気を流入させる流入路５０から分岐する少なくとも２つの分岐路５１，５２と、これらの分岐路５１，５２を連通させる連通路５３とが形成され、前記連通路５３内に、前記バッテリ６０及び前記他の発熱体６１が並設され、前記空気流変更手段は、前記バッテリ６０の温度が第１の所定値よりも高い場合に、前記連通路５３において前記バッテリ６０→前記他の発熱体６１の順で空気が流れるようにし、前記バッテリ６０の温度が第２の所定値よりも低い場合に、前記連通路５３において前記他の発熱体６１→前記バッテリ６０の順で空気が流れるようにしても良い（請求項４）。
【００１３】
この構成によれば、バッテリの冷却時には、図４に示すように、車室内の冷風が最初にバッテリ６０にあたるので、バッテリ６０を効果的に冷却することができる。そして、バッテリの加熱時には、図５に示すように、バッテリ６０には他の発熱体６１を通過してきた空気があたるので、この他の発熱体６１の熱を利用してバッテリ６０を加熱することができる。
【００１４】
また、上記請求項１〜４のいずれか１つに記載の構成において、所定の条件下において、車室から前記ダクト内に流入した空気を、前記バッテリ及び前記他の発熱体をバイパスさせて車外へ流出させる換気手段を具備しても良い（請求項５）。
【００１５】
この構成は、例えば図９に示すように、車室と車外とが直接連通するような通路８０，８３，８５が形成されるようにダンパ７３の位置を調節すると共に、ファン７５を回転させることにより、車室の換気を可能とするものである。
【００１６】
また、上記請求項１〜５のいずれか１つに記載の構成において、前記他の発熱体は、インバータであることが好ましい（請求項６）。
【００１７】
ハイブリッド車等に搭載されるインバータの使用可能温度は、およそ−２０〜８０℃であり、通常バッテリよりも高温を保っている。そして、バッテリの最適温度はおよそ２５℃であるから、インバータの熱を利用することにより、バッテリを十分に加熱することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１及び図２に示す本実施例におけるバッテリ適温化システム１は、ダクト２、ダンパ３、ファン５、制御アンプ（制御ＡＭＰ．）６、アクチュエータ（ＡＣＴ．）７を有して構成される。ダクト２は、車室連結路１０、連通路１１、循環路１２、車外連結路１３を有して構成される。連通路１１には、車室連結路１０と車外連結路１３とをつなぐ部分であり、通風方向上流側からバッテリ２０、インバータ２１が並設されている。車外連結路１３（インバータ２１の下流部）には、ファン５が配置されている。循環路１２は、一端側がバッテリ２０の上流側と連通し、他端側がファン５の下流側と連通している。車室連結路１０と循環路１２との分岐（合流）部には、ドア型のダンパ３が配置されている。ダンパ３は、アクチュエータ７により駆動され、Ｘ又はＹで示す位置に停止する。制御アンプ６は、コンピュータ、所定の制御プログラム、インターフェース等から構成され、バッテリ２０の温度を検出する温度センサ２５の検出信号、及び空調装置等を制御する車両アンプ（車両ＡＭＰ．）２７から取得可能な車室内温度、外気温度等の情報に基づいて、アクチュエータ７、及びファン５を回転させるモータ２９への制御信号を作成し出力する。
【００２０】
図３に示すのは、上記構成のバッテリ適温化システム１において行われる制御フローの例である。先ず、前記温度センサ２５によりバッテリ２０の温度Ｔbを検出し（ステップ１００）、この温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0（例えば３５℃）よりも高いか否かを判定し（ステップ１０１）、Ｔb＞Ｔ0の場合には、図１に示すように、ダンパ３をＸ位置にし（ステップ１０２）、ファン５を駆動させる（ステップ１０３）。
【００２１】
そして、前記ステップ１０１において、バッテリ２０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高くないと判定された場合には、次いで温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1（例えば１５℃）よりも低いか否かを判定し（ステップ１０４）、Ｔb＜Ｔ1の場合には、図２に示すように、ダンパ３をＹ位置にし（ステップ１０５）、ファン５を駆動させる（ステップ１０３）。また、バッテリ２０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低くないと判定された場合には、そのままこの制御ルーチンからでる。
【００２２】
上記構成及び制御により、バッテリ２０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高い場合には、図１に示すように、ダンパ３がＸ位置にあることにより、車室からの空気は、連通路１１に流入し、バッテリ２０→インバータ２１の順で流れた後、車外に排出される。これにより、空調により略常温に保たれた車室内の空気によりバッテリ２０を冷却することができる。そして、バッテリ２０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低い場合には、図２に示すように、ダンパ３がＹ位置にあることにより、車室から空気は流入せず、空気が連通路１１と循環路１２とを循環するので、この循環する空気がインバータ２１の熱により加熱され、バッテリ２０を加熱することができる。尚、バッテリ２０の最適温度は２５℃前後であり、インバータ２１の使用可能温度はおよそ−２０〜８０℃である。通常、インバータ２１はバッテリ２０よりも高温を保っている。
【００２３】
以上のように、バッテリ２０とインバータ２１とが同一通路（連通路１１）に配置されると共に、バッテリ２０の温度に応じてダクト２内の空気の流通経路が変更されることにより、バッテリ２０の高温時には車室からの冷風によりバッテリ２０を冷却することができ、また低温時にはインバータ２１の熱によりバッテリ２０を加熱することができる。そして、前記第１の設定温度Ｔ0を３５℃、第２の設定温度Ｔ1を１５℃にすることにより、バッテリ２０の温度をその最適温度２５℃の±１０℃の範囲に保つことができる。
【実施例２】
【００２４】
図４及び図５に示す本実施例におけるバッテリ適温化システム４１は、ダクト４２、第１のダンパ４３、第２のダンパ４４、ファン４５、制御アンプ（制御ＡＭＰ．）４６、アクチュエータ（ＡＣＴ．）４７を有して構成される。ダクト４２は、車室連結路５０、第１の分岐路５１、第２の分岐路５２、第１の分岐路５１と第２の分岐路５２とを連通させる連通路５３、車外連結路５４を有して構成される。車室連結路５０、第１の分岐路５１、及び第２の分岐路５２の合流部には、ドア型の第１のダンパ４３が配置されている。第１の分岐路５１、第２の分岐路５２、及び車外連結路５４の合流部には、ドア型の第２のダンパ５４が配置されている。連通路５３には、第１の分岐路５１側から順にバッテリ６０、インバータ６１が並設されている。車外連結路５４には、ファン４５が配置されている。第１のダンパ４３及び第２のダンパ４４は、アクチュエータ４７により駆動され、Ｘ又はＹで示す位置に停止する。制御アンプ４６は、コンピュータ、所定の制御プログラム、インターフェース等から構成され、バッテリ６０の温度を検出する温度センサ６５の検出信号、及び空調装置等を制御する車両アンプ（車両ＡＭＰ．）６７から取得可能な車室内温度、外気温度等の情報に基づいて、アクチュエータ４７、及びファン４５を回転させるモータ２９への制御信号を作成し出力する。
【００２５】
図６に示すのは、上記構成のバッテリ適温化システム１において行われる制御フローの例である。先ず、前記温度センサ６５によりバッテリ６０の温度Ｔbを検出し（ステップ２００）、この温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0（例えば３５℃）よりも高いか否かを判定し（ステップ２０１）、Ｔb＞Ｔ0の場合には、図４に示すように、第1のダンパ４３をＸ位置にすると共に第２のダンパ４４をＸ位置にし（ステップ２０２）、ファン４５を駆動させる（ステップ２０３）。
【００２６】
そして、前記ステップ２０１において、バッテリ６０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高くないと判定された場合には、次いで温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1（例えば１５℃）よりも低いか否かを判定し（ステップ２０４）、Ｔb＜Ｔ1の場合には、図５に示すように、第1のダンパ４３をＹ位置にすると共に第２のダンパ４４をＹ位置にし（ステップ２０５）、ファン４５を駆動させる（ステップ２０３）。また、バッテリ６０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低くないと判定された場合には、そのままこの制御ルーチンからでる。
【００２７】
上記構成及び制御により、バッテリ６０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高い場合には、図４に示すように、第１及び第２のダンパ４３，４４がＸ位置にあることにより、車室からの空気は車室連結路５０→第１の分岐路５１→連通路５３→第２の分岐路５２→車外連結路５４の順で流れる。これにより、車室からの空気がバッテリ２０→インバータ２１の順で流れることになるので、空調により略常温に保たれた車室内の空気によりバッテリ２０を冷却することができる。そして、バッテリ６０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低い場合には、図５に示すように、第１及び第２のダンパ４３，４４がＹ位置にあることにより、車室からの空気は車室連結路５０→第２の分岐路５２→連通路５３→第１の分岐路５１→車外連結路５４の順で流れる。これにより、車室からの空気がインバータ６１→バッテリ６０の順で流れることになるので、インバータ６１の熱を利用してバッテリ６０を加熱することができる。
【００２８】
以上のように、バッテリ６０とインバータ６１とが同一通路（連通路５３）に配置されると共に、バッテリ６０の温度に応じてバッテリ６０とインバータ６１の通風順序が切り替えられることにより、バッテリ６０の高温時には車室からの冷風によりバッテリ６０を冷却することができ、また低温時にはインバータ６１の熱によりバッテリ６０を加熱することができる。
【実施例３】
【００２９】
図７〜図９に示す本実施例におけるバッテリ適温化システム７１は、ダクト７２、ダンパ７３、ファン７５、制御アンプ（制御ＡＭＰ．）７６、アクチュエータ（ＡＣＴ．）７７を有して構成される。ダクト７２は、車室連結路８０、第１の分岐路８１、第２の分岐路８２、第３の分岐路８３、第１の分岐路８１と第２の分岐路８２とを連通させる連通路８４、車外連結路８５を有して構成される。車室連結路８０、第１の分岐路８１、第２の分岐路８２、及び第３の分岐路８３の合流部には、バタフライ形のダンパ７３が配置されている。連通路８４には、第１の分岐路８２側から順にバッテリ２０、インバータ２１が並設されている。車外連結路８５には、ファン７５が配置されている。ダンパ７３は、アクチュエータ７７により駆動され、Ｘ、Ｙ、又はＺで示す位置に停止する。制御アンプ７６は、コンピュータ、所定の制御プログラム、インターフェース等から構成され、バッテリ９０の温度を検出する温度センサ９５の検出信号、及び空調装置等を制御する車両アンプ（車両ＡＭＰ．）９７から取得可能な車室内温度、外気温度等の情報に基づいて、アクチュエータ７７、及びファン７５を回転させるモータ９９への制御信号を作成し出力する。
【００３０】
図１０に示すのは、上記構成のバッテリ適温化システム７１において行われる制御フローの例である。先ず、前記温度センサ９５によりバッテリ９０の温度Ｔbを検出し（ステップ３００）、この温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0（例えば３５℃）よりも高いか否かを判定し（ステップ３０１）、Ｔb＞Ｔ0の場合には、図７に示すように、ダンパ７３をＸ位置にし（ステップ３０２）、ファン７５を駆動させる（ステップ３０３）。
【００３１】
そして、前記ステップ３０１において、バッテ９０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高くないと判定された場合には、次いで温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1（例えば１５℃）よりも低いか否かを判定し（ステップ３０４）、Ｔb＜Ｔ1の場合には、図８に示すように、ダンパ７３をＹ位置にし（ステップ３０５）、ファン７５を駆動させる（ステップ３０３）。
【００３２】
そして、前記ステップ３０４において、バッテリ９０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低くないと判定された場合には、次いで車室内の換気が必要か否かを判定する（ステップ３０６）。この換気の要否の判定は、バッテリ適温化システム７１の制御アンプ７６とは別の車両アンプ９７、即ち空気清浄化システム、空調システム等からの信号に基づいて行われる。前記ステップ３０６において、換気が必要であると判定された場合には、図９に示すように、ダンパ７３をＺ位置にし（ステップ３０７）、ファン７５を駆動させる（ステップ３０３）。また、換気が必要でないと判定された場合には、そのままこの制御ルーチンからでる。
【００３３】
上記構成及び制御により、バッテリ９０の温度Ｔbが第１の設定温度Ｔ0よりも高い場合には、図７に示すように、ダンパ７３がＸ位置にあることにより、車室からの空気は車室連結路８０→第１の分岐路８１→連通路８４→第２の分岐路８２→第３の分岐路８３→車外連結路８５の順で流れる。これにより、車室内の空気がバッテリ９０→インバータ９１の順で流れることになり、空調により略常温に保たれた車室内の空気によりバッテリ９０を冷却することができる。そして、バッテリ９０の温度Ｔbが第２の設定温度Ｔ1よりも低い場合には、図８に示すように、ダンパ７３がＹ位置にあることにより、車室からの空気は車室連結路８０→第２の分岐路８２→連通路８４→第１の分岐路８１→第３の分岐路８３→車外連結路８５の順で流れる。これにより、車室からの空気がインバータ９１→バッテリ９０の順で流れることになり、インバータ９１の熱を利用してバッテリ９０を加熱することができる。更に、車室内の換気が必要な場合には、図９に示すように、ダンパ７３がＺ位置にあることにより、車室からの空気は車室連結路８０→第３の分岐路８３→車外連結路８５の順で流れる。これにより、車室内の空気を車外に排出することができる。
【００３４】
以上のように、バッテリ９０とインバータ９１とが同一通路（連通路８４）に配置されると共に、バッテリ９０の温度に応じてバッテリ９０とインバータ９１の通風順序が切り替えられることにより、バッテリ９０の高温時には車室からの冷風によりバッテリ９０を冷却することができ、また低温時にはインバータ９１の熱によりバッテリ９０を加熱することができる。更に、本実施例に係るバッテリ適温化システム７１は、車室連結路８０と車外連結路８５とを直接連通させる構造を有していることにより、車室内の換気にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの冷却時の状態を示す図である。
【図２】図２は、本発明の実施例１に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの加熱時の状態を示す図である。
【図３】図３は、実施例１に係るバッテリ適温化システムにおける制御例を示すフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの冷却時の状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの加熱時の状態を示す図である。
【図６】図６は、実施例２に係るバッテリ適温化システムにおける制御例を示すフローチャートである。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの冷却時の状態を示す図である。
【図８】図８は、本発明の実施例３に係るバッテリ適温化システムにおいて、バッテリの加熱時の状態を示す図である。
【図９】図９は、本発明の実施例３に係るバッテリ適温化システムにおいて、車室内の換気時の状態を示す図である。
【図１０】図１０は、実施例３に係るバッテリ適温化システムにおける制御例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
１，５１，７１  バッテリ適温化システム
２，５２，７２  ダクト
３  ダンパ
５，５５，７５  ファン
６，５６，７６  制御アンプ
７，５７，７７  アクチュエータ
１０車室連結路
１１  連通路
１２  循環路
１３  車外連結路
２０，７０，９０  バッテリ
２１，７１，９１  インバータ
２５，７５，９５  温度センサ
２９，７９，９９  モータ
１１，６１  第１の分岐路
１２，６２  第２の分岐路
１３，６４  連通路
１４，６５  車外連結路
２０，７０  バッテリ
２１，７１  インバータ
２５，７５  温度センサ
２９，７９  モータ
４３  第１のダンパ
４４  第２のダンパ
５０  車室連結路
５１  第１の分岐路
５２  第２の分岐路
５３  連通路
５４  車外連結路
７３  ダンパ
８０  車室連結路
８１  第１の分岐路
８２  第２の分岐路
８３  第３の分岐路
８４  連通路
８５  車外連結路
【図１】
2007112268.tif 000003
【図２】
2007112268.tif 000004
【図３】
2007112268.tif 000005
【図４】
2007112268.tif 000006
【図５】
2007112268.tif 000007
【図６】
2007112268.tif 000008
【図７】
2007112268.tif 000009
【図８】
2007112268.tif 000010
【図９】
2007112268.tif 000011
【図１０】
2007112268.tif 000012