(57)【要約】【課題】簡単な構成で、高さの異なる複数階にかごを停止できるエレベータ装置を提供する。【解決手段】かご側扉ユニット１７の上方前面に備えたかご側係合部材５１と、乗場側扉ユニット２１〜２３の上方後面に備えた乗場側係合部材５５〜５７とを係合することによって、かご側扉ユニットと乗場側扉ユニットとを連動して開閉作動させるもので、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットを、かご側扉ユニットよりも背を低く形成し、天井高さが異なる複数階に設けられた背の高さが異なる乗場側扉ユニットにそれぞれ設けられた乗場側係合部材とかご側係合部材とによって構成され、かごが天井高さが異なる複数階に着床されたとき互いに係合する係合手段を備えた。【選択図】図２
2007326684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かご側扉ユニットと、乗場側扉ユニットとを備え、前記かご側扉ユニットの上方前面にかご側係合部材を、前記乗場側扉ユニットの上方後面に乗場側係合部材をそれぞれ備え、該かご側係合部材と該乗場側係合部材とが係合することによって、前記かご側扉ユニットと前記乗場側扉ユニットとが連動して開閉作動されるエレベータ装置において、
天井高さが異なる複数階に前記乗場側扉ユニットをそれぞれ備え、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットは、前記かご側扉ユニットよりも背が低く形成され、
天井高さが異なる複数階に設けられた背の高さが異なる前記乗場側扉ユニットにそれぞれ設けられた前記乗場側係合部材と前記かご側係合部材とによって構成され、前記かごが天井高さが異なる複数階に着床されたとき互いに係合する係合手段を備えたことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記係合手段は、前記かご側係合部材を、天井高さが低い階に前記かごが着床されたとき天井高さが低い階の前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合できる位置まで、下方向に伸ばすことによって構成されていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項３】
請求項２において、前記かご側係合部材は、天井高さが高い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置との少なくとも２個所で、前記かご側扉ユニットに結合されていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項４】
請求項１において、前記係合手段は、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材を、天井高さが低い階に前記かごが着床されたとき前記かご側扉ユニットに設けられた前記かご側係合部材に係合できる位置まで、上方向に伸ばすことによって構成されていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項５】
請求項１において、前記係合手段は、前記かご側係合部材を、天井高さが高い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置とに分割して設けることによって構成されていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れか１項において、前記かご側係合部材および前記乗場側係合部材は、はずれ防止機能をもったかぎ型係合部によって係合されていることを特徴とするエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井高さが異なる複数階を有する建物に対応可能なエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般住宅や高層ビルにおいては、納戸や倉庫等、通常の居住スペースの高さに比して、天井高さの低い収納スペースが設けられることがある。このような天井高さの異なる居住スペースおよび収納スペースを有する建物に対応可能なエレベータ装置として、従来、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
かかる特許文献１に記載のものは、昇降路を昇降するかご（２１）に、上下２つのかご扉（２５、２６）をそれぞれ設け、これらかご扉を所定の階層に応じて、下側（２６）または上側（２５）、あるいは下側と上側の両方を開閉するように構成されている。すなわち、かご（２１）が天井高さの高い居室階層（Ａ）に停止する際には、上下２つのかご扉（２５、２６）を開閉させ、かご（２１）が天井高さの低い収納階層（Ｃ）に停止する際には、上下２つのかご扉の何れか一方を開閉させるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−２０５１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１に記載のエレベータ装置においては、高さの異なる複数階層にかごを停止できる利点があるが、かごに上下２つのかご扉を設ける構成であるため、かごの構成が複雑となり、しかも、それら２つのかご扉を独立して開閉する開閉駆動装置が必要になるため、エレベータ装置の構成が複雑化し、コスト高となる問題があった。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題点を解消するためになされたもので、簡単な構成で、高さの異なる複数階にかごを停止できるエレベータ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、かご側扉ユニットと、乗場側扉ユニットとを備え、前記かご側扉ユニットの上方前面にかご側係合部材を、前記乗場側扉ユニットの上方後面に乗場側係合部材をそれぞれ備え、該かご側係合部材と該乗場側係合部材とが係合することによって、前記かご側扉ユニットと前記乗場側扉ユニットとが連動して開閉作動されるエレベータ装置において、天井高さが異なる複数階に前記乗場側扉ユニットをそれぞれ備え、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットは、前記かご側扉ユニットよりも背が低く形成され、天井高さが異なる複数階に設けられた背の高さが異なる前記乗場側扉ユニットにそれぞれ設けられた前記乗場側係合部材と前記かご側係合部材とによって構成され、前記かごが天井高さが異なる複数階に着床されたとき互いに係合する係合手段を備えたことである。
【０００７】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記係合手段は、前記かご側係合部材を、天井高さが低い階に前記かごが着床されたとき天井高さが低い階の前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合できる位置まで、下方向に伸ばすことによって構成されていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記かご側係合部材は、天井高さが高い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置との少なくとも２個所で、前記かご側扉ユニットに結合されていることである。
【０００９】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１において、前記係合手段は、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材を、天井高さが低い階に前記かごが着床されたとき前記かご側扉ユニットに設けられた前記かご側係合部材に係合できる位置まで、上方向に伸ばすことによって構成されていることである。
【００１０】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項１において、前記係合手段は、前記かご側係合部材を、天井高さが高い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた前記乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置とに分割して設けることによって構成されていることである。
【００１１】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項５の何れか１項において、前記かご側係合部材および前記乗場側係合部材は、はずれ防止機能をもったかぎ型係合部によって係合されていることである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、かご側扉ユニットの上方前面に備えられたかご側係合部材と、乗場側扉ユニットの上方後面に備えられた乗場側係合部材との係合によってかご側扉ユニットと乗場側扉ユニットとが連動して開閉作動させるとともに、天井高さが異なる複数階に設けられた背の高さが異なる乗場側扉ユニットにそれぞれ設けられた乗場側係合部材とかご側係合部材とによって構成され、かごが天井高さが異なる複数階に着床されたとき互いに係合する係合手段を備えているので、天井高さが低い階においても、係合手段によって、かご側扉ユニットと乗場側扉ユニットとを連動して開閉作動させることができ、天井高さが低い階にも停止できるエレベータ装置を簡単な構成で容易に実現することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、係合手段は、かご側係合部材を、天井高さが低い階にかごが着床されたとき天井高さが低い階の乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材に係合できる位置まで、下方向に伸ばすことによって構成されているので、天井高さが高い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けた乗場側係合部材を、かご側係合部材の上部位置に、また、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けた乗場側係合部材を、かご側係合部材の下部位置にそれぞれ係合させることができる。これにより、天井高さが低い階にも停止できるエレベータ装置を簡単な構成で容易に実現することができ、しかも、乗場側扉ユニットの部品の共通化を可能にできる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、かご側係合部材は、天井高さが高い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた前記乗場側係合部材に係合する位置との少なくとも２個所で、かご側扉ユニットに結合されているので、かご側係合部材を下方向に伸ばしても、かご側係合部材の剛性が低下することがなく、かご側係合部材と乗場側係合部材との係合によって、かご側扉ユニットと乗場側扉ユニットとを確実に連動開閉作動させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、係合手段は、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材を、天井高さが低い階にかごが着床されたときかご側扉ユニットに設けられたかご側係合部材に係合できる位置まで、上方向に伸ばすことによって構成されているので、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材をかご側扉ユニットに設けたかご側係合部材に係合させることができ、これによって、両扉ユニットを連動して開閉作動させることができ、天井高さが低い階にも停止可能な簡単な構成のエレベータ装置を容易に実現することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、かご側係合部材は、天井高さが高い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材に係合する位置と、天井高さが低い階に備えられた乗場側扉ユニットに設けられた乗場側係合部材に係合する位置とに２分割されているので、かご側係合部材の剛性を低下させることなく、高さの異なる各階の乗場側係合部材に係合することができる。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、かご側係合部材および乗場側係合部材は、はずれ防止機能をもったかぎ型係合部によって係合されているので、たとえかご側係合部材あるいは乗場側係合部材の剛性が弱くても、両係合部材の係合がはずれることを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、住宅等の建物の骨組に形成された昇降路に昇降可能に設けられたエレベータ装置１０を示す斜視図で、実施の形態においては、１階および２階に居室部分１１、１２を、１階と２階の間のいわゆる中２階（以下、１．５階という）に、居室部分１１、１２より天井高さが低い納戸部分１３を有する建物の例で示している。
【００１９】
昇降路には、一対のガイドレール１４が立設され、ガイドレール１４に箱形のかご１５が昇降可能に装架されている。かご１５は、油圧ジャッキ１６によって昇降され、１階、１．５階および２階の各乗場位置にそれぞれ停止できるようになっている。かご１５の前面部には２枚１組の開閉扉１７ａ、１７ｂを備えたかご側扉ユニット１７が設けられ、かご側扉ユニット１７は後述する構成の開閉駆動装置１８によって開閉作動される。
【００２０】
一方、１階、１．５階および２階の各乗場位置には、それぞれ２枚１組の開閉扉２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを備えた乗場側扉ユニット２１、２２、２３が設けられている。１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３は、人が支障なく通過できる高さに設定されているが、１．５階の乗場側扉ユニット２２は、１．５階の天井高さに応じて、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３の高さより相当低い高さに設定されている。そして、かご１５は、かご１５（かご側扉ユニット１７）の下面が、各乗場位置（乗場側扉ユニット２１、２２、２３）の下面にそれぞれ対応する位置に停止されるようになっており、各乗場側扉ユニット２１〜２３は、開閉駆動装置１８によるかご側扉ユニット１７の開閉に連動して開閉されるようになっている。
【００２１】
次にエレベータ装置１０の各部の具体的な構成について説明する。図２および図３において、かご１５の前面部に設けられたかご側扉ユニット１７は、駆動側および従動側からなる２枚１組の開閉扉１７ａ、１７ｂ（以下、駆動側扉を第１の開閉扉１７ａ、従動側扉を第２の開閉扉１７ｂという）を備え、第２の開閉扉１７ｂは第１の開閉扉１７ａに対し、後述する構成のかご側扉連動装置２５によって１／２の速度で１／２の移動量だけ連動して開閉作動されるようになっている。
【００２２】
かご１５の前面上部には、支持フレーム２７が固定され、この支持フレーム２７にかご１５の全長にわたって伸長するガイドレール２８が取付けられている。ガイドレール２８には、前後方向に僅かに離間した位置に第１および第２のスライドプレート２９、３０がリニアガイドを介してスライド可能に支持されており、これら第１および第２のスライドプレート２９，３０の下端に、第１および第２の開閉扉１７ａ、１７ｂがそれぞれ吊下固定されている。
【００２３】
また、支持フレーム２７には、第１のガイドレール２８の上方位置の両端に、歯付の駆動プーリ３１と従動プーリ３２が軸承され、これら駆動プーリ３１と従動プーリ３２との間にタイミングベルト３３が掛け渡されている。タイミングベルト３３は駆動プーリ３１に連結された減速機付の駆動モータ３５によって、ガイドレール２８に沿って周回駆動される。タイミングベルト３３には連結体３６を介して第１のスライドプレート２９が連結され、ベルト駆動によって第１のスライドプレート２９とともに第１の開閉扉１７ａが所定ストローク往復動されるようになっている。これら駆動プーリ３１、従動プーリ３２、タイミングベルト３３および駆動モータ３５によって、上記した開閉駆動装置１８を構成している。
【００２４】
第２の開閉扉１７ｂに結合された第２のスライドプレート３０には、開閉扉１７ｂの開閉方向に離間した一対の歯付プーリ３７、３８が軸承され、これら歯付プーリ３７、３８の間にタイミングベルト３９が掛け渡されている。タイミングベルト３９の一部（３９ａ）は、第１の開閉扉１７ａに連結され、これに平行なタイミングベルト３９の他部（３９ｂ）は、かご１５に連結されている。これにより、第１の開閉扉１７ａが往復動されるのに伴って、第２の開閉扉１７ｂが第１の開閉扉１７ａの１／２の速度で連動して往復動されるようになる。かかる一対の歯付プーリ３７、３８およびタイミングベルト３９等により、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａと第２の開閉扉１７ｂを連動して開閉させるかご側扉連動装置２５を構成している。
【００２５】
一方、各階の乗場にそれぞれ設けられる乗場側扉ユニット２１〜２３も、前述したかご側扉ユニット１７と同様に構成され、乗場側扉の高さ寸法を除いてすべて共通部品で製作されている。すなわち、図２、図４および図５に示すように、各階の乗場位置には、駆動側および従動側からなる２枚１組の開閉扉２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ（以下、駆動側扉を第１の開閉扉２１ａ、２２ａ、２３ａ、従動側扉を第２の開閉扉２１ｂ、２２ｂ、２３ｂという）が備えられ、これら第１および第２の開閉扉２１ａ〜２３ａ、２１ｂ〜２３ｂをそれぞれ吊下固定した第１および第２のスライドプレート４７、４８が、乗場位置に設置されたガイドレール４９に、リニアガイドを介してかご側扉ユニット１７の第１および第２の開閉扉１７ａ、１７ｂと同方向にスライド可能に支持されている。乗場側扉ユニット２１〜２３は、第１および第２の開閉扉２１ａ〜２３ａ、２１ｂ〜２３ｂを開閉するための駆動装置を備えておらず、後述する係合部材の係合によって、かご側扉ユニット１７の開閉に連動して開閉されるようになっている。
【００２６】
乗場側扉ユニット２１〜２３の第２の開閉扉２１ｂ〜２３ｂを取付けた第２のスライドプレート４８には、図４に示すように、第２の開閉扉２１ｂ〜２３ｂの開閉方向に離間した一対の歯付プーリ４３、４４が軸承され、これら歯付プーリ４３、４４の間にタイミングベルト４５が掛け渡されている。タイミングベルト４５の一部（４５ａ）は、第１の開閉扉２１ａ〜２３ａに連結され、これに平行なタイミングベルト４５の他部（４５ｂ）は、乗場側の固定部に連結されている。これにより、第１の開閉扉２１ａ〜２３ａが往復動されるのに伴って、第２の開閉扉２１ｂ〜２３ｂが第１の開閉扉２１ａ〜２３ａのそれぞれ１／２の速度で連動して往復動されるようになる。かかる一対の歯付プーリ４３、４４およびタイミングベルト４５等により、乗場側扉ユニット２１〜２３の第１の開閉扉２１ａ〜２３ａと第２の開閉扉２１ｂ〜２３ｂを連動して開閉させる乗場側扉連動装置２６を構成している。
【００２７】
なお、かご側扉ユニット１７の第１および第２の開閉扉１７ａ、１７ｂ、ならびに乗場側扉ユニット２１〜２３の第１および第２の開閉扉２１ａ〜２３ａおよび２１ｂ〜２３ｂの下端部は、図２および図５に示すように、かご１５ならびに各階の床面に設置された下方レール４１、４２にスライド可能に係合されている。
【００２８】
次に、かご側扉ユニット１７の開閉動作に連動して乗場側扉ユニット２１〜２３を開閉作動させる構成を説明する。上記したかご側扉ユニット１７の第１のスライドプレート２９の前面には、図６および図７に詳細図示するように、上下方向に平行に伸びる一対の係合レール５１ａ、５１ｂからなるかご側係合部材５１が取付けられている。かご側係合部材５１は、一対の係合レール５１ａ、５１ｂが開閉扉１７ａの開閉方向に所定量離間され、かつ一対の係合レール５１ａ、５１ｂは下方向に長く延び、上下２個所を連結ブロック５３、５４によって互いに連結されている。上方の連結ブロック５３は第１のスライドプレート２９の前面にボルト締め等によって固定され、下方の連結ブロック５４はかご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの前面にボルト締め等によって固定されている。ここで、かご側係合部材５１の上下方向長さは、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３と、１．５階の乗場側扉ユニット２２との高さの差分よりも大きく構成されている。
【００２９】
一方、乗場側扉ユニット２１〜２３の第１の開閉扉２１ａ〜２３ａを開閉可能に支持する第１のスライドプレート４７の各後面（背面）側には、図７に示すように、前記かご側係合部材５１を挟みつけるように係脱可能に係合する、上下方向に平行に伸びる一対の係合レール５５ａ、５５ｂ、５６ａ、５６ｂ、５７ａ、５７ｂからなる乗場側係合部材５５，５６，５７がそれぞれ取付けられている。これらかご側係合部材５１と乗場側係合部材５５，５６，５７とによって、係合手段を構成している。
【００３０】
乗場側係合部材５５〜５７の一対の係合レール５５ａ〜５７ａ、５５ｂ〜５７ｂは、かご側係合部材５１の係合レール５１ａ、５１ｂより僅かに広めに開閉扉２１ａ〜２３ａの開閉方向に離間されている。また、乗場側係合部材５５〜５７は、同一の上下方向長さを有しているが、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３と、１．５階の乗場側扉ユニット２２との高さの差分だけ、床面に対する設置高さを異にしている。乗場側係合部材５５〜５７は、かご１５の昇降により、かご側係合部材５１に順次係合され、係合状態においてかご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの開閉に連動して乗場側扉ユニット２１〜２３の第１の開閉扉２１ａ〜２３ａが開閉されるようになる。
【００３１】
この場合、上記したように、かご側扉ユニット１７側に取付けられたかご側係合部材５１が下方向に長く伸びているため、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３の乗場側係合部材５５、５７は、図７の実線で示すように、かご側係合部材５１の上部において係合し、１．５階の乗場側扉ユニット２２の乗場側係合部材５６は、図７の２点鎖線で示すように、かご側係合部材５１の下部において係合する。
【００３２】
ここで、かご側係合部材５１の上下２個所の連結ブロック５３、５４を、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３の乗場側係合部材５５、５７との係合部位の近辺、および１．５階の乗場側扉ユニット２２の乗場側係合部材５６との係合部位の近辺にそれぞれ定めることにより、かご側係合部材５１の剛性を高めることができ、かご側係合部材５１が下方向に細長く伸びた構成であっても、剛性不足となることがない。すなわち、かご側扉ユニット１７の開閉に連動して乗場側扉ユニット２１〜２３を開閉させる際のかご側係合部材５１の傾き（倒れ）を最少限に抑えることができ、両係合部材５１、５５〜５７の係合が外れることがない。従って、かご側係合部材５１および乗場側５５〜５７のかご１５の前後方向の係合幅（ラップ量）を小さくすることができ、省スペース化に寄与できる。
【００３３】
また、かご側係合部材５１の剛性を高める別の構成として、図８に示すように、かご側係合部材５１を上下に２分割し、上方の係合部材５１ｘに、１階および２階の乗場側扉ユニット２１、２３の乗場側係合部材５５、５７を係合させ、下方の係合部材５１ｙに、１．５階の乗場側扉ユニット２２の乗場側係合部材５６を係合させるようにすることもできる。
【００３４】
なお、かご側係合部材５１および乗場側係合部材５５〜５７は、係合状態における両者間の隙間をできるだけ小さくし、しかも、かご１５の昇降によって両者の係合離脱をスムーズに行えるように、かご側扉ユニット１７のかご側係合部材５１の上下端は互いに内向きに屈曲され、反対に乗場側扉ユニット２１〜２３の乗場側係合部材５５〜５７の上下端は互いに外向きに屈曲されている。
【００３５】
乗場側扉ユニット２１〜２３には、かご１５に人が乗降するとき以外には、第１および第２の開閉扉をロックするロック装置６０がそれぞれ設けられている。ロック装置６０は、図９に示すように、乗場側扉ユニット２１〜２３の各第１の開閉扉２１ａ〜２３ａにピボット軸６１を支点にして鉛直面内で回転可能に支持されたロックアーム６２を備え、通常はロックアーム６２の先端に形成されたフック部６２ａが図略のスプリングのばね力によって乗場側の固定部に取付けられた係合ブロック６４に係合され、第１の開閉扉２１ａ〜２３ａの図９の矢印方向の開放を阻止している。ロックアーム６２には２つの係合ローラ６５、６６が第１の開閉扉２１ａ〜２３ａの開閉方向および上下方向に所定量だけずれた位置に支持され、これら係合ローラ６５、６６の間に、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａに取付けられたかみそり６７が通過可能に挿入されるようになっている。
【００３６】
そして、かご１５が所定階の乗場位置に停止されたとき、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａに取付けられたかみそり６７は、その両側に上下にずれた２つの係合ローラ６５，６６が係合する位置に位置決めされ、その状態で、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａが開放されると、かみそり６７によって一方の係合ローラ６５が押圧され、これによって、ロックアーム６２にフック部６２ａを係合ブロック６４より離脱する方向の回転モーメントが作用され、ロックアーム６２がピボット軸６１を支点にして図９の時計回りに回動される。
【００３７】
なお、ロックアーム６２の先端部、および係合ブロック６４には、乗場側扉ユニット２１〜２３の第１の開閉扉２１ａ〜２３ａが開放されている状態より閉止される際に、互いに係合する傾斜面６２ｂ、６４ａが形成され、これら傾斜面６２ｂ、６４ａの係合によってロックアーム６２のフック部６２ａが係合ブロック６４を乗り越えることができるようにしている。
【００３８】
次に上記した構成における動作について説明する。かご１５の昇降時においては各階の乗場側扉ユニット２１〜２３は、ロック装置６０によりロックされ、第１および第２の開閉扉２１ａ〜２３ａおよび２１ｂ〜２３ｂが開閉できないようになっている。以下においては、各乗場位置に設置された乗場操作盤の操作に基づいて、１階に停止しているかご１５を、天井高さの低い１．５階（納戸部分１３）の乗場位置に上昇させる例について説明する。
【００３９】
かご１５が上昇されると、下方向に長く伸びたかご側扉ユニット１７のかご側係合部材５１が、１．５階の乗場側扉ユニット２２の乗場側係合部材５６に挟み込まれるように係合される。かご１５が１．５階の乗場位置に近づくと、かご側扉ユニット１７に設けられたかみそり６７が、１．５階の乗場側扉ユニット２２のロック装置６０の一対の係合ローラ６５、６６の間に挿入される。
【００４０】
かご１５が１．５階の床面と同じ高さ位置まで上昇されると、図５に示すように、１．５階の乗場側扉ユニット２２の乗場側係合部材５６が、かご側扉ユニット１７のかご側係合部材５１の下端、すなわち、連結ブロック５４によって連結された部位の近辺に係合される。かご１５の１．５階への着床確認によって扉開き指令が発せられ、駆動モータ３５が起動される。駆動モータ３５の起動によって、タイミングベルト３３を介して第１のスライドプレート２９がガイドレール２８に沿って図３の右方向に移動される。
【００４１】
第１のスライドプレート２９の運動はかご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａに一体的に伝えられ、第１の開閉扉１７ａが開放し始める。第１の開閉扉１７ａが開放し始めると、かみそり６７によって係合ローラ６５が押圧され、ロック装置６０のロックアーム６２に係合ブロック６４から係合する方向の回転モーメントが作用される。これにより、ロックアーム６２は図略のスプリングのばね力に抗してピボット軸６１を支点にして回動され、ロック装置６０のロックが解除されて乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａが開放できる状態となる。
【００４２】
従って、駆動モータ３５によるかご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの開放動作により、かご側係合部材５１および乗場側係合部材５６を介して乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａが連動して開放作動されるようになる。この際、かご側係合部材５１を下方向に伸ばすだけで、高さの低い乗場側扉ユニット２２に設けた乗場側係合部材５６に係合させることができ、天井高さの低い階にもかご１５を停止できるようになる。しかも、１．５階の乗場側扉ユニット２２の開閉扉２２ａ、２２ｂの高さが異なるだけで、乗場側扉ユニット２１〜２３を共通部品で製作することが可能となる。
【００４３】
このようにして、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２２のそれぞれの第１の開閉扉１７ａ、２２ａが開放されると、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２２の第２の開閉扉１７ｂ、２２ｂが、第１の開閉扉１７ａ、２２ａの１／２の速度で連動して開放される。すなわち、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの開放動作により、第２の開閉扉１７ｂを取付けた第２のスライドプレート３０に支持されたプーリ３７，３８に掛け渡されたタイミングベルト３９の一部が一体的に駆動されるので、第２の開閉扉１７ｂは、第１の開閉扉１７ａ、２２ａの１／２の速度で、かつ１／２の移動量で連動して開放される。同様にして、乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａの開放動作により、タイミングベルト４５が駆動され、第２の開閉扉２２ｂが、第１の開閉扉２２ａの１／２の速度で、かつ１／２の移動量で連動して開放される。
【００４４】
第１および第２の開閉扉１７ａ、２２ａおよび１７ｂ、２２ｂがそれぞれ全開近くまで移動されると、これが図略の検出スイッチにより検出されて、駆動モータ３５が減速制御される。そして、第１の開閉扉１７ａ、２２ａが全開位置まで達すると、これが図略の検出スイッチにより検出されて、駆動モータ３５に停止指令が発せられ、駆動モータ３５が停止される。この状態でかご１５への利用者の乗降、あるいはかご１５への荷物の運搬が行われる。
【００４５】
かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２２の各開閉扉１７ａ、１７ｂ、２２ａ、２２ｂが全開されてから一定時間が経過すると、あるいは、かご１５内に設置された操作盤の扉閉止ボタンが操作されると、扉閉止指令が発せられ、駆動モータ３５が前記と反対方向に起動される。これによりタイミングベルト３３を介して第１のスライドプレート２９がガイドレール２８に沿って図の右方向に移動される。第１のスライドプレート２９の運動はかご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａに一体的に伝えられ、かご側扉ユニット１１の第１および第２の開閉扉１７ａ，１７ｂが閉止し始める。
【００４６】
この際、かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの閉止動作により、かご側扉ユニット１７に設けたかみそり６７により、係合ローラ６６が押圧され、ロック装置６０のロックアーム６２が係合ブロック６４に係合する角度位置に復帰される。
【００４７】
かご側扉ユニット１７の第１の開閉扉１７ａの閉止動作に伴い、かご側係合部材５１と乗場側係合部材５６との係合によって、乗場側扉ユニット２３の第１の開閉扉２２ａも連動して閉止し始める。また、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉１７ａ、２２ａの閉止作動に連動して、第２の開閉扉１７ｂ、２２ｂが、２：１の関係で連動して閉止されることは上記した説明と同様である。
【００４８】
かご側扉ユニット１７が全閉近くまで移動されると、駆動モータ３５が減速制御され、また、かご側扉ユニット１７が全閉位置まで達すると、駆動モータ３５に停止を指令する。
【００４９】
この際、乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａが全閉近くまで移動されると、ロックアーム６２の先端に形成した傾斜面６２ｂが係合ブロック６４の傾斜面６４ａに乗り上げるようになる。これにより、乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａが全閉位置まで達すると、ロックアーム６２のフック部６２ａが係合ブロック６４を乗り越えて、図略のスプリングのばね力により係合ブロック６４に再び係合（図９参照）し、乗場側扉ユニット２２の第１の開閉扉２２ａを開放できないようにロックする。
【００５０】
上記した説明においては、天井高さの低い１．５階の乗場位置において、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２２を開閉作動させる例について述べたが、天井高さの高い１階あるいは２階の乗場位置においても同様に、乗場側扉ユニット２１、２３がかご側扉ユニット１７に連動して開閉作動される。
【００５１】
この場合、１、２階の乗場位置においては、かご１５が１、２階の床面と同じ高さ位置に着床されると、図２に示すように、１、２階の乗場側扉ユニット２１、２３に設けた乗場側係合部材５５、５７が、かご側扉ユニット１７に設けたかご側係合部材５１の上端部（連結ブロック５３によって連結された部位の近辺）に係合されることが異なるだけである。
【００５２】
図１０は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、かご側扉ユニット１７に設けられるかご側係合部材１５１を、１、２階の乗場側扉ユニット２１、２３に設けた乗場側係合部材５５、５７の上下方向長さとほぼ同じにし、その代わりに、１．５階の乗場側扉ユニット２２に設けられる乗場側係合部材１５６を、天井高さが低い１．５階にかご１５が着床された際に、かご側係合部材１５１に係合できる位置まで上方向に伸ばしたものである。なお、第１の実施の形態と同一の部品については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００５３】
第２の実施の形態においても、天井高さの低い乗場側扉ユニット２２に設けられる乗場側係合部材１５６を上方向に伸ばすだけの簡単な構成で、天井高さが低い階にもかご１５を停止できるようになり、しかも、複数の乗場側扉ユニット２１〜２３は、開閉扉の高さと、乗場側係合部材の上下方向長さを除いて、共通部品で製作できるようになる。
【００５４】
図１１は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２３の開閉作動時に、かご側係合部材５１と乗場側係合部材５５〜５７との係合が外れないように、かぎ型係合部からなる外れ防止機能を持たせたものである。
【００５５】
すなわち、図１１に示すように、かご側扉ユニット１７に設けられるかご側係合部材５１の先端を扉開閉方向の外方に屈曲して係合鍔５１ｃを形成し、一方、乗場側扉ユニット２１〜２３に設けられる乗場側係合部材５５〜５７の先端を扉開閉方向の内方に屈曲して係合鍔５５ａをかぎ型に形成し、乗場側係合部材５５の係合鍔５５ａをかご側係合部材５１の係合鍔５１ｃを抱きかかえるように係合したものである。これによれば、かご側扉ユニット１７および乗場側扉ユニット２１〜２３が連動して開閉作動される際に、たとえ、係合部材５１、５５〜５７が剛性不足等によって傾いても、両者の係合がはずれることがないので、係合部材の剛性を必要以上に高めなくてもよい利点がある。
【００５６】
上記した実施の形態においては、１階および２階に居室を、１．５階（中２階）に居室よりも天井高さの低い納戸を有する建物を例に説明したが、本発明は、複数階の少なくとも一部、例えば、天井裏や地下等に、天井高さの低い納戸あるいは倉庫等を備えた建物にも適用可能であり、また、本発明に係るエレベータ装置は、一般住宅用に供せられる家庭用エレベータの他、高層ビル等に設置される業務用エレベータ、あるいはダムウェーターと称せられる荷物専用のエレベータの何れにも適用できるものである。また、本実施の形態では、一つのかご１５に一個所の出入り口を有するタイプのエレベータ装置について説明したが、一つのかご１５に対して、例えば、前面側と後面側の２個所のように、複数個所の出入り口を有するタイプのエレベータ装置に適用しても構わない。
【００５７】
上記した実施の形態においては、各階の乗場側扉ユニット２１〜２３を通常は開閉できないようにロックするロック装置６０を、かご側扉ユニット１７の開閉に基づいて作動されるロックアーム６２等によって構成したが、ロック装置は実施の形態で述べたものに限定されるものではなく、周知の電磁ロック装置、すなわち、電磁力によって乗場側扉ユニット２１〜２３の開放をロックし、かご１５が乗場位置に着床した検出確認によってその乗場位置に対応した乗場側扉ユニット２１〜２３を解除する構成の電磁ロック装置を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すエレベータ装置の全体を示す斜視図である。
【図２】かご側扉ユニットと乗場側扉ユニットとの関係を示すエレベータ装置の側面図である。
【図３】図２の矢印３方向から見たかご側扉ユニットの正面図である。
【図４】図２の矢印４方向から見た乗場側扉ユニットの正面図である。
【図５】図２と異なる階の乗場側扉ユニットとかご側扉ユニットとの関係を示すエレベータ装置の側面図である。
【図６】かご側係合部材を示す側面図である。
【図７】図６の矢印７方向から見たかご側係合部材の正面図である。
【図８】かご側係合部材の別の実施の形態を示す図である。
【図９】ロック装置を示す図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態を示すかご側係合部材と乗場側係合部材との係合関係を示す図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態を示すかご側係合部材と乗場側係合部材との係合関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０・・・エレベータ装置、１１、１２・・・居室部分、１３・・・納戸部分、１５・・・かご、１７・・・かご側扉ユニット、１７ａ、１７ｂ・・・開閉扉、１８・・・開閉駆動装置、２１〜２３・・・乗場側扉ユニット、２１ａ〜２３ａ、２１ｂ〜２３ｂ・・・開閉扉、２５・・・かご側扉連動装置、２６・・・乗場側扉連動装置、２７・・・支持フレーム、２８・・・ガイドレール、２９、３０、４７、４８・・・スライドプレート、３５・・・駆動モータ、５１・・・かご側係合部材、５３、５４・・・連結ブロック、５５〜５７・・・乗場側係合部材、６０・・・ロック装置、６２・・・ロックアーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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