(57)【要約】【課題】  原動機停止後の計器装置の制御手段の待機状態前の作動にともなうノイズによる影響を抑え、良好に標準電波を受信し、時刻を修正することが可能な計器装置を提供する。【解決手段】  表示部１０６、１１３ａ〜ｃ、１１４と、表示部１０６、１１３ａ〜ｃ、１１４を制御するとともに前記車両の原動機停止信号を受けて一定時間Ｔ後に待機状態となる制御手段１０１と、時刻を知らせる表示器１０５と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段１０３と、基準クロック信号を計数して時刻を求め表示器１０５に出力指示を行うとともに受信手段１０３を介して受信する時刻情報に基づいて前記時刻を修正する時計用制御手段１０１ａとを備える計器装置１００であって、制御手段１０１が前記待機状態中に前記標準電波を受信するように前記原動機停止信号を受けると所定時間ｔ計時後に時計用制御手段１０１ａに受信手段１０３を動作させる信号を送信するものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態を表示する表示部と、車両状態検出信号を受けて前記表示部を制御するとともに前記車両の原動機停止信号を受けて一定時間後に待機状態となる制御手段と、時刻を知らせる表示器と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して時刻を求め前記表示器に出力指示を行うとともに前記受信手段を介して受信する時刻情報に基づいて前記時刻を修正する時計用制御手段とを備える計器装置であって、前記制御手段が前記待機状態中に前記標準電波を受信するように前記原動機停止信号を受けると所定時間計時後に前記時計用制御手段に前記受信手段を動作させる信号を送信することを特徴とする計器装置。
【請求項２】
前記車両の原動機が停止の状態の時に、前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けたときに、前記制御手段が所定時間計時中であれば計時を中止し再度所定時間計時した後に前記時計用制御手段に前記時刻情報を含む標準電波を受信させるべく前記受信手段を動作させる信号を送信することを特徴とする請求項１に記載の計器装置。
【請求項３】
車両の状態を表示する表示部と、車両状態検出信号を受けて前記表示部を制御するとともに前記車両の原動機停止信号を受け一定時間後に待機状態となる制御手段と、時刻を知らせる表示器と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して時刻を求め前記表示器に出力指示を行うとともに前記受信手段を介して受信する時刻情報に基づいて前記時刻を修正する時計用制御手段とを備える計器装置であって、前記制御手段が前記原動機停止信号を受けると前記時計用制御手段に対して時刻修正処理を行う信号を送信し、前記時計用制御手段は前記待機状態中に前記標準電波を受信するように前記制御手段からの前記時刻修正処理を行う信号を受けると所定時間計時後に前記受信手段を動作させることを特徴とする計器装置。
【請求項４】
前記車両の原動機が停止の状態の時に、前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けたときに、前記制御手段が直ちに前記時計用制御手段に前記車両状態検出信号を受けたことを送信し、前記時計用制御手段は前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けた判定したときに、所定時間計時中であれば計時を中止し再度所定時間計時した後に前記時刻情報を含む標準電波を受信させるべく前記受信手段を動作させることを特徴とする請求項３に記載の計器装置。
【請求項５】
前記車両の原動機が停止信号を受けている状態でも前記車両状態検出信号が前記制御手段を介して前記表示部で表示する信号であることを特徴とする請求項２また４に記載の計器装置。
【請求項６】
前記車両状態検出信号が前記車両のドアの開閉を検出した信号であることを特徴とする請求項２また４に記載の計器装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される計器装置に関し、特に時刻情報を含む標準電波を受信して時刻を修正する時計装置を備えた計器装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、時刻情報を含んだ標準電波を受信し時刻を修正する時計装置があり、このような時計装置では、所定の時刻になると標準電波を自動的に受信し、時刻合わせを行うのが一般的であった。特許文献１では、午前２時と４時の２回自動的に電波を受信し、時刻を修正している。このような時計装置を車両に搭載すると、走行時のエンジンノイズの影響により標準電波の受信が妨げられ、時刻情報が得られない現象が生じる。この解決策として、特許文献２では、エンジンの停止直後に標準電波を受信することが開示されている。
【特許文献１】特開平０９−０４３３６９号公報
【特許文献２】特開平１４−０１４１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる特許文献２によれば、利用者の車両のエンジンノイズの影響を受けずに標準電波の受信が可能となる。しかし、近年の計器装置においては、計器装置の制御手段であるマイコンがエンジン（原動機）の停止（イグニッションオフ後）も一定時間後に待機状態となる。この待機状態になる前の制御手段の動作にともなって制御手段からノイズが発生し、標準電波の受信が妨げられて標準電波を受信しにくいという現象が生じる虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は前述した問題点に着目し、原動機停止後の計器装置の制御手段の待機状態前の作動にともなうノイズによる影響を抑え、良好に標準電波を受信し、時刻を修正することが可能な計器装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するため、請求項１に記載した計器装置のように、車両の状態を表示する表示部と、車両状態検出信号を受けて前記表示部を制御するとともに前記車両の原動機停止信号を受けて一定時間後に待機状態となる制御手段と、時刻を知らせる表示器と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して時刻を求め前記表示器に出力指示を行うとともに前記受信手段を介して受信する時刻情報に基づいて前記時刻を修正する時計用制御手段とを備える計器装置であって、前記制御手段が前記待機状態中に前記標準電波を受信するように前記原動機停止信号を受けると所定時間計時後に前記時計用制御手段に前記受信手段を動作させる信号を送信するものである。
【０００６】
また、請求項２に記載した計器装置のように、前記車両の原動機が停止の状態の時に、前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けたときに、前記制御手段が所定時間計時中であれば計時を中止し再度所定時間計時した後に前記時計用制御手段に前記時刻情報を含む標準電波を受信させるべく前記受信手段を動作させる信号を送信するものである。
【０００７】
また、請求項３に記載した計器装置のように、車両の状態を表示する表示部と、車両状態検出信号を受けて前記表示部を制御するとともに前記車両の原動機停止信号を受け一定時間後に待機状態となる制御手段と、時刻を知らせる表示器と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して時刻を求め前記表示器に出力指示を行うとともに前記受信手段を介して受信する時刻情報に基づいて前記時刻を修正する時計用制御手段とを備える計器装置であって、前記制御手段が前記原動機停止信号を受けると前記時計用制御手段に対して時刻修正処理を行う信号を送信し、前記時計用制御手段は前記待機状態中に前記標準電波を受信するように前記制御手段からの前記時刻修正処理を行う信号を受けると所定時間計時後に前記受信手段を動作させるものである。
【０００８】
また、請求項４に記載した計器装置のように、前記車両の原動機が停止の状態の時に、前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けたときに、前記制御手段が直ちに前記時計用制御手段に前記車両状態検出信号を受けたことを送信し、前記時計用制御手段は前記制御手段が前記車両状態検出信号を受けた判定したときに、所定時間計時中であれば計時を中止し再度所定時間計時した後に前記時刻情報を含む標準電波を受信させるべく前記受信手段を動作させるものである。
【０００９】
また、請求項５に記載した計器装置のように、前記車両の原動機が停止信号を受けている状態でも前記車両状態検出信号が前記制御手段を介して前記表示部で表示する信号である。
【００１０】
また、請求項５に記載した計器装置のように、前記車両状態検出信号が前記車両のドアの開閉を検出した信号である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、原動機停止後の計器装置の制御手段の待機状態前の作動にともなうノイズによる影響を抑え、良好に標準電波を受信し、時刻を修正することが可能な計器装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、計器装置１００のブロック図である。計器装置１００は、計器装置１００の制御を行う（後述する処理動作をなす）マイクロコンピュータからなる制御手段１０１と、時計の制御を行うマイクロコンピュータからなる時計用制御手段１０１ａと、標準電波を受信するためのアンテナ１０２と、受信手段１０３と、車両インターフェース端子１０９ａ〜１０９ｄと、車両インターフェース手段１０８と、時刻，積算距離（オド，トリップ）等の表示を行う液晶表示素子や有機ＥＬ表示素子等のからなるデジタル式の表示器１０５と、各種アナログ計器１０６と、各種警告表示部１１３ａ〜１１３ｃと、車両のトランスミッションのシフト位置を表示するギアシフト表示部１１４と、表示器１０５及び各種アナログ計器１０６及び各種警告表示部１１３ａ〜１１３ｃを駆動する駆動手段１０４と、時計用制御手段１０１ａにより標準電波を受信する各時刻等を記憶する記憶手段１０７と、制御手段１０１と時計用制御手段１０１ａの基準クロック信号を生成する各々水晶振動子１１２とから主に構成される。
【００１４】
車両インターフェース端子１０９ａ〜１０９ｄには、原動機駆動のオンオフ信号（イグニッションのオンオフ信号）、操作手段から指示信号、その他の車両情報（複数本）、多重通信がそれぞれ入出力されるべく、それぞれの信号線路が接続される。車両インターフェース端子１０９ｅ及び１０９ｆには、バッテリ及びＧＮＤが接続される。尚、前記バッテリと前記ＧＮＤは、電源手段１１０に接続され、計器装置１００内へ所定の電圧供給を行い、リセット手段１１１は、前記バッテリが非接触状態から接触状態に移行した際にリセット信号を発生する。
【００１５】
各種警告表示部１１３ａ〜１１３ｃは、本実施形態では、それぞれドア警告表示部１１３ａ、シートベルト警告表示部１１３ｂ及びパーキングブレーキ警告表示部１１３ｃで構成されている。この各警告表示部１１３ａ〜１１３ｃは、車両情報端子１０９ｃあるいは多重通信入出力端子１０９ｄからの車両情報に基づいて、制御手段１０１が駆動手段１０４を介して駆動するものである。特に、ドア警告表示部１１３ａに関しては、前記車両がイグニッションがオフの状態で制御手段１０１が待機状態（スリープ状態）でも、ドアの開閉（この場合ドア開）を検出した信号が制御手段１０１にて検出すると、制御手段１０１は、スリープ状態から通常動作状態となり、ドア警告表示部１１３ａの制御を行い表示する。
【００１６】
次に、図２から図４を用いて計器装置１００の処理動作について詳述する。時計用制御手段１０１ａは、水晶振動子１１２から発せられる基準クロック信号を計数して時刻を求めて、制御手段１０１、駆動手段１０４を介して表示器１０５に時刻を表示する。時計用制御手段１０１ａは、正規な時刻情報を受信したと判定した場合に、この受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する。尚、正規な時刻情報か否かの判定において、時計用制御手段１０１ａは、受信した時刻情報のパリティチェックでエラーの発生がなく、かつ、１分（時刻情報は１周期６０秒）後に連続して得られる時刻情報を２回受信できた場合に正規な時刻情報を受信したと判定するものである。
【００１７】
図２〜図３を用いて本実施形態の計器装置の処理を説明する。
【００１８】
図３で示すように、前記車両のイグニッションのハイ信号からロー信号に切りかわるとイグニッションがオフ（原動機停止信号）となり、制御手段１０１は一定時間Ｔ経過すると通常状態から待機状態となり、制御手段１０１から発生するノイズが減少する。そして、この制御手段１０１が待機状態となる直前に（イグニッションがオフの信号を受信してから所定時間ｔ計時後）、制御手段１０１が時計用制御手段１０１ａに時刻情報を含む標準電波を受信させるべく受信手段１０３を動作させる信号を送信する。そして、時計用制御手段１０１ａが受信手段１０３を駆動して、標準電波を受信して時刻を修正する。この受信中のほぼ大部分は、制御手段１０１が待機状態中であるので、制御手段１０１から発生するノイズの影響を抑え、良好に標準電波を受信し、時刻を修正することができる。なお、時計用制御手段１０１ａは制御手段１０１に比べて規模が小さいため、時計用制御手段１０１ａが発生するノイズは制御手段１０１より遙かに影響を与えにくい。
【００１９】
また、図３で示すように、しばらくして、前記車両のドアが開くと、計器装置１００のドア警告表示部１１３ａを制御駆動するために、制御手段１０１が待機状態から通常状態に戻る。そして、ドアが閉じられて一定時間Ｔ経過すると制御手段１０１は、再び通常状態から待機状態となり、この制御手段１０１が待機状態となる直前に、同様に制御手段１０１が時計用制御手段１０１ａに時刻情報を含む標準電波を受信させるべく受信手段１０３を動作させる信号を送信し、時刻を修正する。
【００２０】
この動作を本実施形態の計器装置１００の処理を図２を用いて説明する。
【００２１】
図２は制御装置１０１の処理を表すフローチャート図であり、スタートしてステップＳ１にて、前記車両のイグニッションがオフ（原動機が停止）なのかを判定する。Ｎｏの場合は再度ステップＳ１に戻り、イグニッションがオフの場合はＹｅｓとなり、次のステップＳ２に進む。
【００２２】
ステップＳ２では、制御手段１０１が備えている図示しないカウンタを０に戻し、次のステップＳ３に進んで、カウンタに１を追加し、次のステップＳ４に進む。
【００２３】
ステップＳ４にて、前記車両のドアの開閉を検出したドア開閉信号などの車両状態検出信号の有無を判定する。この時、例えば、ドアが開いたことを検出した信号を検出した場合は、制御手段１０１が待機状態から通常状態に戻りノイズが発生するので、ステップＳ１に戻る。
【００２４】
なお、車両がイグニッションオフの状態で、かつドアが開いている限り、ステップＳ４にて、ドア開の信号が検出されるので、ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３及びＳ４を繰り返し処理し続ける。
【００２５】
そして、車両がイグニッションオフの状態で、かつドアが閉じられた場合、ステップＳ４にて、前記車両のドア開を検出した信号が検出されなくなり、ステップＳ５に進む。
【００２６】
ステップＳ５で、所定時間ｔを計時したが否かを判断するもので、前記カウンタでカウントしている値が所定値以上でなければ、所定時間経過しておらず、ステップＳ３に戻る。このステップＳ５でカウンタの値が所定値以上であれば、ステップＳ６に進み、時計用制御手段１０１ａに標準電波の受信を開始させる信号を時計用制御手段１０１ａに送信して、時計用制御手段１０１ａが時刻の修正を行う。
【００２７】
そして、ステップＳ７にて、制御手段１０１は通常状態から待機状態なり、処理が終了する。この制御手段１０１が待機状態となるまでに、既に時計用制御手段１０１ａは標準電波の受信を開始しているが、電波の受信と時刻の修正には、少なくともほぼ２、３分の時間が必要であるため、電波の受信には影響を及ぼさない。
【００２８】
本実施形態では、制御手段１０１でほとんどの処理を行い、時計用制御手段１０１ａは標準電波の受信と、受信にともなう時刻の修正のみであったが、前記実施形態に限定されるものでなく、例えば、図４、５で示すように、時計用制御手段１０１ａでほとんどの処理を行うようにしてもよい。以下にその処理を説明する。
【００２９】
図４は制御手段１０１の処理を表すフローチャート図で、図５は時計用制御手段１０１ａの処理を表すフローチャート図である。
【００３０】
まず第一に、図４の制御手段１０１の処理からスタートする。スタートしてステップＳ１１にて、前記車両のイグニッションがオフなのかを判定する。Ｎｏの場合は再度ステップｓＳ１１に戻る。イグニッションがオフの場合はＹｅｓとなり、次のステップＳ１２に進む。
【００３１】
ステップＳ１２では、時計用制御手段１０１ａに時刻修正処理を行わせる信号を時計用制御手段１０１ａに送信する。そして、ステップＳ１３にて、制御手段１０１は通常状態から待機状態なり、制御手段１０１の処理が終了する。なお、ステップＳ１３にて直ちに待機状態となる必要はなく、一定時間Ｔ経過してから待機状態となってもよい。この場合も、時計用制御手段１０１ａが受信を行う直後あるいはそれ以前に待機状態となるものである。
【００３２】
次に、図５で示す時計用制御手段１０１ａの処理では、ステップＳ１４にて、制御手段１０１からの処理開始信号の有無を監視している。信号を受信すると、ステップＳ１５に進む。
【００３３】
ステップＳ１５にて、時計用制御手段１０１ａが備えている図示しないカウンタを０に戻し、次のステップＳ１６に進んで、カウンタに１を追加し、次のステップＳ１７に進む。
【００３４】
ステップＳ１７にて、制御手段１０１を介して前記車両のドアの開閉を検出した信号などの車両状態検出信号の有無を判定する。この時、例えば、ドアが開いたことを検出した信号を検出した場合は、制御手段１０１が待機状態から通常状態に戻りノイズが発生するので、ステップＳ２０に進む。
【００３５】
ステップＳ２０では、車両状態検出信号がイグニッションスイッチのオン信号である場合は、全ての処理が終了する。なお、信号がイグニッションスイッチのオン信号でない場合は、再度ステップＳ１５に戻る。
【００３６】
なお、車両がイグニッションオフの状態で、かつドアが開いている限り、ステップＳ１７にて、ドア開の信号が検出されるので、ステップＳ１５、Ｓ１６、Ｓ１７及びＳ２０を繰り返し処理し続ける。
【００３７】
そして、車両がイグニッションオフの状態で、かつドアが閉じられた場合、ステップＳ１７にて、前記車両のドア開を検出した信号が検出されなくなり、ステップＳ１８に進み。前記カウンタでカウントしている値が所定値以上でなければ、所定時間ｔ経過しておらず、ステップＳ１６に戻る。このステップＳ１８でカウンタの値が所定値以上であれば、ステップＳ１９に進み、標準電波の受信を開始して、時刻の修正を行い、処理を終了する。
【００３８】
以上の構成によって、イグニッションオフ後の計器装置１００の制御手段の動作にともなうノイズによる影響を抑え、良好に標準電波を受信し、時刻を修正することが可能な計器装置を提供することができる。
【００３９】
なお、前記各実施形態では、前記車両がイグニッションオフの状態でも制御手段１０１を介して各表示部１０６、１１３ａ〜１１３ｃ、１１４を表示する信号として、ドアの開閉を検出した信号を例にあげていたが、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、イグニッションがオンの時には常に計器装置を照明する場合は、前記車両の前照灯の点灯の有無を確認するために前照灯に対応した警告表示部が計器装置に設けられることとなるが、この前照灯の点灯の有無を検出する信号などがある。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態の計器装置を示すブロック図。
【図２】同計器装置の動作を説明するフローチャート図。
【図３】同計器装置の動作を説明する図。
【図４】同計器装置の別の動作を説明するフローチャート図。
【図５】同計器装置の別の動作を説明するフローチャート図。
【符号の説明】
【００４１】
１００  計器装置
１０１  制御手段
１０１ａ  時計用制御手段
１０２  アンテナ
１０３  受信手段
１０５  表示器
１０６  アナログ計器
１０７  記憶手段
１０９ａ〜１０９ｄ  車両インターフェース端子
１１２  水晶振動子
１１３ａ〜１１３ｃ  警告表示部
１１４  ギアシフト表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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