(57)【要約】【課題】係合爪の先端面の中央を隆起させたパーキング構造において、パーキングロック解除時に係合爪の先端面とパーキングギヤの歯先との間に必要とされるクリアランスを確保する。【解決手段】パーキングポール４のロッド当接面４ｂとサポート当接面４ａの間に段差４ｃを形成し、ロッド当接面４ｂをサポート当接面４ａよりも下方に配置する。【選択図】図４
2007326438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の出力軸に固定されるパーキングギヤと、
先端面の中央が前記パーキングギヤに向けて隆起する係合爪をポール先端側に有し、前記出力軸から離間して配置される支持軸に回動可能に支持され、かつ、前記パーキングポールの前記支持軸を挟んで反対側のポール基端側下面に形成されるロッド当接面とこのロッド当接面と前記支持軸との間に形成されるサポート当接面を有するパーキングポールと、
カム部を有し、このカム部を前記ロッド当接面に当接させることにより前記係合爪が前記パーキングギヤの歯溝に係合する方向に前記パーキングポールを回動させてパーキングロックを行うパーキングロッドと、
パーキングロック解除時、前記パーキングポールの前記サポート当接面に当接し、前記パーキングポールを前記係合爪の先端面が前記パーキングギヤの歯先から離間する解除位置に保持するサポート部材と、
を備え、前記ロッド当接面と前記サポート当接面の間に段差を設け、前記ロッド当接面を前記サポート当接面よりも下方に配置したことを特徴とする自動変速機のパーキング構造。
【請求項２】
前記パーキングロッドの前記ロッド当接面に対向する部位の径は、この部位に隣接する部位の径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のパーキング構造に関し、特に、構成部品間のクリアランスを確保する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機には、運転者がセレクトレバーをＰレンジ（停車位置）に操作したときに、変速機の出力軸に固定されるパーキングギヤにパーキングポールの係合爪を係合させることで出力軸を機械的にロック（パーキングロック）し、車両が動かないようにするパーキング構造が設けられている。
【０００３】
かかるパーキング構造においては、車両が完全に停止していないときにパーキングロックを行おうとすると、回転中のパーキングギヤの歯に係合爪が繰り返し衝突し、係合爪の角部が磨耗したり欠けたりする可能性がある。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載のパーキング構造では、パーキングポールの係合爪の先端面を弧状に隆起させ、車両が完全に停止していないときにパーキングロックが行われる場合には、この弧状面が最初にパーキングギヤの歯と衝突するようにすることで、係合爪の角部が磨耗したり欠けたりするのを防止している。
【特許文献１】実開平６−４９８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術の如く係合爪の先端面を弧状に隆起させると、パーキングロック解除状態において、係合爪の先端面とパーキングギヤの歯先との距離が短くなり、両者の間に必要とされるクリアランスを確保することが難しくなる。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の技術的課題を鑑みてなされたもので、上記従来技術の如く係合爪の先端面の中央を隆起させたパーキング構造において、パーキングロック解除時に係合爪の先端面とパーキングギヤの歯先との間に必要とされるクリアランスを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るパーキング構造は、自動変速機の出力軸に固定されるパーキングギヤと、先端面の中央がパーキングギヤに向けて隆起する係合爪をポール先端側に有し、出力軸から離間して配置される支持軸に回動可能に支持され、かつ、パーキングポールの支持軸を挟んで反対側のポール基端側下面に形成されるロッド当接面とこのロッド当接面と支持軸との間に形成されるサポート当接面を有するパーキングポールと、カム部を有し、このカム部をロッド当接面に当接させることにより係合爪がパーキングギヤの歯溝に係合する方向にパーキングポールを回動させてパーキングロックを行うパーキングロッドと、パーキングロック解除時、パーキングポールのサポート当接面に当接し、パーキングポールを係合爪の先端面がパーキングギヤの歯先から離間する解除位置に保持するサポート部材と、を備える。そして、ロッド当接面とサポート当接面の間に段差を設け、ロッド当接面をサポート当接面よりも下方に配置する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パーキングポールが解除位置に移動し、保持されるときのパーキングポールの回転角が従来構造よりも増大するので、パーキングポールが解除位置に保持される際、係合爪の先端面をパーキングギヤの歯先から離間させて、両者の間のクリアランスを確保できる。また、ロッド当接面がカム部に当接してパーキングポールが係合方向に回動するときのパーキングポールの回転角が増大し、必要とされる係合爪とパーキングギヤとの噛合い長さを確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
図１から図３は本発明に係るパーキング構造を示したものであり、図１はパーキング構造が設けられている部位の部分断面図、図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３は図１のＹ−Ｙ断面図である。
【００１１】
パーキング構造は、変速機の出力軸１に固定されるパーキングギヤ２、パーキングギヤ２に係合する係合爪３を有するパーキングポール４、パーキングポール４に対して略直交方向に延びるパーキングロッド５、パーキングロッド５の途中に外嵌されるジョイント部６、ジョイント部６を傾転かつ回転可能に支持するロッドプレート７を備える。図中８は変速機の入力軸であり、図示しないトルクコンバータを介してエンジンの出力軸が接続される。
【００１２】
パーキングポール４は、出力軸１から離間した位置において出力軸１と平行に延びる支持軸９に回動可能に支持されており、支持軸９の外周には捻りバネ１０が巻かれている。捻りバネ１０は、圧縮された状態で、一端を変速機ケースに形成された凹部１１の内壁に係止されるとともに、他端をパーキングポール４の上縁部に係止されており、パーキングポール４を解除方向（図１において時計回り方向）に付勢している。
【００１３】
パーキングポール４の先端側下面にはパーキングギヤ２に向けて延びる係合爪３が形成されている。パーキングポール４が捻りバネ１０の付勢力に抗して係合方向（図１において反時計回り方向）に回動し、この係合爪３がパーキングギヤ２の歯溝に入り込み、係合すると、出力軸１が機械的にロック（パーキングロック）される。
【００１４】
図４に示すように、係合爪３の先端面３ａは、その中央がパーキングギヤ２に向けてなだらかに隆起する弧状面となっており、パーキングギヤ２が回転しているときに係合爪３がパーキングギヤ２に接近し、係合爪３がパーキングギヤ２の歯と衝突する場合には、まず、この弧状面がパーキングギヤ２の歯先と衝突し、係合爪３の角部の磨耗、欠けを防止する。
【００１５】
また、パーキングポール４の基端側の下方には、サポート部材１２がボルトによって変速機ケースに固定されている。サポート部材１２は、パーキングロック解除時、捻りバネ１０によって解除方向に付勢されるパーキングポール４に下側から当接しパーキングポール４を図４に示す解除位置に保持する支持端面１２ａと、パーキングポール４の基端下面と対向する位置においてパーキングロッド５を下方から支持する支持凹面１２ｂと、を有する。
【００１６】
パーキングロッド５の先端には、図２、図３に示すように、サポート部材１２に隣接する位置からロッド先端側に向けて径が漸増するカム部１３が形成され、さらにその先端側には拡径部１４が形成されている。カム部１３はパーキングロックを行うときにパーキングポール４の基端下面とサポート部材１２の支持凹面１２ｂに接触してパーキングポール４の基端を持ち上げるカム面として機能し、拡径部１４は持ち上げたパーキングポール４の基端を支持する支持部材として機能する。
【００１７】
図５に示すように、サポート部材１２の支持端面１２ａに当接するサポート当接面４ａは、破線で示す従来構造よりもパーキングポール４の内側に入り込んでおり、また、パーキングロッド５に対向するロッド当接面４ｂは破線で示す従来構造よりもパーキングポール４の下面から外側に向けてせり出している。すなわち、図示の構造では、両当接面４ａ、４ｂの間に両当接面４ａ、４ｂを接続する段差４ｃを設け、これによって、ロッド当接面４ｂをサポート当接面４ａよりも下方に配置している。
【００１８】
また、パーキングロッド５のロッド当接面４ｂに対向する部位（以下、縮径部）５ａの径は、セレクトレバーがＰレンジ以外にあるときに、パーキングロッド５の外周面とロッド当接面４ｂとの間に必要とされるクリアランスが確保されるよう、図６に示すように、縮径部５ａに隣接する部位の径、すなわち、カム部１３の基端側の径、パーキングロッド５の中央部の径よりも小さくなっている。図中破線は隣接する部位の径に対応する線である。パーキングロッド５のロッド当接面４ｂに対向する位置は、パーキングロッド５がセレクトレバー位置に応じて軸方向に変位するため、縮径部５ａは、パーキングロッド５の軸方向に幅広の凹溝として構成され、パーキングロッド５の外周全周にわたって形成される。
【００１９】
一方、パーキングロッド５の基端側は、径がさらに小さい基端側軸部１５となっており、パーキングロッド５は、この基端側軸部１５をジョイント部６の支持孔１６に挿通することで軸方向に摺動可能に支持される。
【００２０】
また、ジョイント部６のロッド基端側の端面を一方の座面とし、パーキングロッド５の基端部に固定されたフランジ部３５を他方の座面として、ジョイント部６のロッド基端側の端面とフランジ部３５の間にはロッドスプリング２１が圧縮された状態で介装され、ジョイント部６はロッドスプリング２１の付勢力によりパーキングロッド５の軸方向途中に形成されたジョイント受け部３０に押し付けられている。
【００２１】
ジョイント部６から下方に延びる基部２３は、ロッドプレート７に対して傾転かつ回動可能に支持される。基部２３の下端には基端部２３から側方に延びる突出部２４が一体形成されており、これによってロッドプレート７からジョイント部６が抜け出さないようになっている。
【００２２】
ロッドプレート７は、図２に示すように、運転者のセレクトレバー操作に対応して回転する回転軸２５に固定されている。運転者のセレクトレバー操作に対応して回転軸２５が回転すると、ロッドプレート７はセレクトレバーの位置（Ｌ、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐの各レンジ）に対応する角度位置まで回動する。ロッドプレート７の外縁部にはセレクトレバーの位置に対応して谷部２６が複数形成されており、谷部２６にディテントスプリング２７によって付勢された保持ピン２８が嵌ることによって、ロッドプレート７がセレクトレバーの位置に対応する角度位置に保持される。
【００２３】
続いて、上記パーキング構造の動作について説明する。
【００２４】
運転者がセレクトレバーをＰレンジ以外のレンジからＰレンジ（停車位置）に操作すると、ロッドプレート７は回転軸２５を中心として図２において時計回りに回動し、ディテントスプリング２７によりＰレンジに対応する角度位置に保持される。このとき、ジョイント部６は、ジョイント受け部３０に押し付けられた状態のまま、パーキングロッド５とともに図２において上方向に移動する。これにより、パーキングロッド５の先端に設けられているカム部１３が、パーキングポール４の基端側下面とサポート部材１２の支持凹面の間に入り込み、パーキングポール４の基端を持ち上げる。パーキングポール４は捻りバネ１０の付勢力に抗して係合方向（図１において反時計回り）に回動し、先端に形成された係合爪３をパーキングギヤ２の歯溝に係合させ、出力軸１を回転不能にロックする。
【００２５】
係合爪３がパーキングギヤ２の歯に衝突して係合できないときは、パーキングポール４が解除方向（図１において時計回り）に戻され、係合可能な状態になるまで待機する待ち動作を行う。
【００２６】
上記パーキング構造では、パーキングポール４の係合爪３とパーキングギヤ２の歯が繰り返し衝突することによる係合爪３の角部の磨耗、欠けを防止するために、係合爪３の先端面３ａをパーキングギヤ２に向けて隆起する弧状面としており（図４参照）、先端面３ａを隆起させた高さ分、係合爪３とパーキングギヤ２の歯先が近づくことになる。
【００２７】
しかしながら、上記パーキング構造では、サポート当接面４ａとロッド当接面４ｂの間に段差４ｃを設け、これによってロッド当接面４ｂをサポート当接面４ａよりも下方に配置したことにより（図４、図５参照）、パーキングポール４が解除位置に移動し、サポート部材１２に保持されるときのパーキングポール４の回転角が従来構造に比べて増大し、係合爪３の先端面３ａをパーキングギヤ２の歯先から離間させてクリアランスを確保することができる。
【００２８】
係合爪３の先端面３ａを弧状面とした場合、弧状面を採用していない構造と同等の噛合い長さを確保するには、弧状面の高さに対応する分だけ係合爪３をより深くパーキングギヤ２の歯溝に入り込ませる必要があるが、ロッド当接面４ｂをサポート当接面４ａよりも下方に配置したことにより、ロッド当接面４ｂがカム部１３に当接してパーキングポール４が係合方向に回動するときのパーキングポール４の回転角が増大し、必要とされる噛合い長さを確保することもできる。
【００２９】
一方、ロッド当接面４ｂをサポート当接面４ａよりも下方に配置したことによるロッド当接面４ｂとパーキングロッド５のクリアランスの減少は、パーキングロッド５のロッド当接面４ｂに対向する縮径部５ａの径を、それに隣接する部位の径よりも小さくすることで解消している（図６参照）。これにより、Ｐレンジ以外のレンジでロッド当接面４ｂとパーキングロッド５が最も近づくＲレンジにおいても、両者の間に必要とされるクリアランスを確保することができ、ロッド当接面４ｂとパーキングロッド５が干渉するのを防止することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明を適用した構成の一例を示したに過ぎず、本発明の適用範囲を上記構成に限定する趣旨ではない。上記構成は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することが可能であり、これらの改変例が本発明の技術的範囲に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るパーキング構造を備えた自動変速機の部分断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。
【図４】パーキングポールの構造を説明するための図である。
【図５】パーキングポールの基端側の細部構造を説明するための図である。
【図６】パーキングロッドの先端側の細部構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    出力軸
２    パーキングギヤ
３    係合爪
４    パーキングポール
４ａ  サポート当接面
４ｂ  ロッド当接面
４ｃ  段差
５    パーキングロッド
５ａ  ロッド当接面に対向する部位（縮径部）
９    支持軸
１２  サポート部材
１３  カム部
【図１】
2007326438.tif 000003
【図２】
2007326438.tif 000004
【図３】
2007326438.tif 000005
【図４】
2007326438.tif 000006
【図５】
2007326438.tif 000007
【図６】
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