(57)【要約】【課題】騒音低減効果の持続性に優れ、従来のゴムチップ舗装に比しコスト的にも優れた低騒音弾性舗装体およびその施工方法を提供する。【解決手段】既設舗装体１０上に敷設される舗装体であって、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含む低騒音弾性舗装体１である。厚さは好適には５〜１０ｍｍである。また、シーリング材としては、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種を好適に用いることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設舗装体上に敷設される舗装体であって、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含むことを特徴とする低騒音弾性舗装体。
【請求項２】
厚さが５〜１０ｍｍである請求項１記載の低騒音弾性舗装体。
【請求項３】
前記シーリング材が、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種である請求項１または２記載の低騒音弾性舗装体。
【請求項４】
前記シーリング材１００重量部に対し、前記硬質骨材３〜５０重量部を含む請求項１〜３のうちいずれか一項記載の低騒音弾性舗装体。
【請求項５】
さらに、弾性骨材を含む請求項１〜４のうちいずれか一項記載の低騒音弾性舗装体。
【請求項６】
前記既設舗装体上に、プライマー層を介して敷設される請求項１〜５のうちいずれか一項記載の低騒音弾性舗装体。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項記載の低騒音弾性舗装体を施工するにあたり、あらかじめ前記既設舗装体表面を研磨することを特徴とする低騒音弾性舗装体の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は低騒音弾性舗装体（以下、単に「舗装体」とも称する）およびその施工方法に関し、詳しくは、高耐久で、騒音低減効果の持続性に優れた低騒音弾性舗装体およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、従来の密粒舗装に代わって、舗装内部に空隙を設けることによって交通騒音の低減を図った排水性舗装が急激に普及しつつある。この排水性舗装によれば、従来に比して約３ｄＢの低騒音化が可能であるが、この排水性舗装では十分な低騒音化が得られない地域も多いことから、更なる低騒音化技術が求められている。
【０００３】
これに対する技術としては、例えば、防音壁等が提案されているが、これは、施工費用が嵩むこと、景観上の問題で設置できない場所があることなどの問題点を有するため、道路の舗装自体の改良に関して、より低騒音化を実現できる技術が望まれている。そこで、排水性舗装以上の優れた低騒音性を実現することのできる舗装として、弾性骨材としてゴムを用いることで、舗装内部の空隙とゴムの弾性を活用して低騒音化を図った、いわゆるゴムチップ弾性舗装についても、種々提案がなされてきている。
【０００４】
これら排水性舗装やゴムチップ弾性舗装に係る改良技術としては、例えば、特許文献１，２等に記載がある。
【特許文献１】特開２００５−０１６１５１号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２００４−１３７８９３号公報（特許請求の範囲、［０００９］等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記排水性舗装およびゴムチップ弾性舗装はいずれも、空隙を利用するというメカニズム上、２０〜５０ｍｍ程度の厚さがないと騒音低減効果が発揮されないという難点があった。そのため、上記低騒音舗装のうち排水性舗装については、施工初期における騒音低減効果は認められるものの、使用に伴い舗装内部の空隙が詰まると、騒音低減効果が激減して、通常の舗装と遜色ない状態になってしまうという問題があった。また、ゴムチップ弾性舗装においては、ゴムの弾性作用も利用する関係で、排水性舗装と比較すると騒音低減効果は長く持続するが、やはり、空隙が詰まるとその効果は半減してしまう。また、ゴムチップ弾性舗装体は、バインダとしてウレタン等の弾性材料を利用するため非常に高価となり、適用範囲が絞られてしまうという問題も有していた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、騒音低減効果の持続性に優れ、従来のゴムチップ舗装に比しコスト的にも優れた低騒音弾性舗装体およびその施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、従来のゴムチップ舗装に比し低コストであって、かつ、騒音低減効果の持続性に優れた低騒音弾性舗装体が得られることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の低騒音弾性舗装体は、既設舗装体上に敷設される舗装体であって、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含むことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の舗装体の厚さは、好適には５〜１０ｍｍである。また、前記シーリング材としては、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系およびポリイソブチレン系からなる群から選択されるいずれか一種を好適に用いることができる。さらに、本発明の舗装体においては、前記シーリング材１００重量部に対し、前記硬質骨材３〜５０重量部を含むことが好ましい。さらにまた、本発明の舗装体には、さらに弾性骨材を含ませることができ、本発明の舗装体は、好適には、前記既設舗装体上に、プライマー層を介して敷設される。
【００１０】
また、本発明の低騒音弾性舗装体の施工方法は、上記本発明の低騒音弾性舗装体を施工するにあたり、あらかじめ前記既設舗装体表面を研磨することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、騒音低減効果の持続性に優れるとともに、従来のゴムチップ舗装に比しコスト的にも優れた低騒音弾性舗装体およびその施工方法を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の低騒音弾性舗装体を敷設した状態の概略部分断面図を示す。図示するように、本発明の低騒音弾性舗装体１は、既設舗装体１０上に敷設して用いられる。
【００１３】
本発明の舗装体は、シーリング材を主成分とし、硬質骨材を含むものである。柔軟なシーリング材を主体として、これに硬質骨材を組合せた混合物を、既設舗装体１０上に敷設してなるものとしたことで、厚さ５〜１０ｍｍ程度の薄層でも騒音低減効果に優れ、かつ、耐久性に優れた低騒音弾性舗装を実現することが可能となった。即ち、本発明の舗装体は、舗装体自体の弾性を利用することにより、タイヤと路面との間で発生する音を基本的に低減させるものであり、これにより騒音低減効果の持続性に優れた効果を発揮することができるとともに、薄層であってウレタンバインダ等の高価な材料を用いないために、コスト性にも優れている。
【００１４】
本発明におけるシーリング材としては、シリコーン系、ウレタン系、ポリサルファイド系、ポリイソブチレン系等を用いることができ、これらは１液硬化型であっても２液硬化型であってもよい。中でも、弾性に富み伸縮吸収性に優れること、また、耐摩耗性が良好で耐久性に優れたシーリング材層を形成することができる点から、ウレタン系シーリング 材が好適である。
【００１５】
また、硬質骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この硬質骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜１０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。細粒骨材は、タイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。なお、硬質骨材としては、耐久性向上のためにアミノシランやエポキシシラン等のシランカップリング剤で表面処理したものを使用することが好ましい。
【００１６】
本発明の舗装体においては、シーリング材１００重量部に対し、硬質骨材を３〜５０重量部、特には５〜３０重量部程度含むことが好ましい。硬質骨材の割合がこの範囲よりも少なすぎると強度が十分ではなく、一方、多すぎると、十分な弾性および騒音低減効果が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００１７】
また、本発明の舗装体には、さらに、弾性骨材を添加して用いることもできる。弾性骨材としては、ゴムチップおよびゴム粉末を用いることができ、これらは特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。本発明の舗装体中における弾性骨材の割合は、シーリング材１００重量部に対し、３０重量部以下程度とする。この割合が多すぎると、シーリング材の比率が低下して強度が減少するので、好ましくない。
【００１８】
また、本発明の舗装体を適用できる既設舗装体としては、特に制限されず、一般的なアスファルト舗装やコンクリート舗装等が挙げられる。
【００１９】
本発明の舗装体は、上記シーリング材、硬質骨材および所望に応じ弾性骨材を攪拌機等により適宜混合して得られた混合物を、既設舗装体上に厚さ５〜１０ｍｍ程度で敷設し、硬化養生して、既設舗装体と一体化することにより施工することができ、好ましくは、図示するように、既設舗装体１０上に、プライマー層２を介して敷設する。既設舗装体１０との間にプライマー処理を施すことで、既設舗装体１０と本発明の舗装体１との間をより強固に接着することができる。使用するプライマーの種類については特に制限はなく、ウレタンプライマーやエポキシプライマー等の慣用のものを用いることができる。
【００２０】
また、本発明においては、舗装体１の敷設に先立って、あらかじめ既設舗装体１０表面を研磨することが好ましい。表面研磨した上でプライマー処理を行い、その後、本発明の舗装体を敷設することで、既設舗装体１０と本発明の舗装体１との間の接着を、より強固にすることができる。
【００２１】
さらに、本発明においては、あらかじめシート状に作製した舗装体１をプライマー層２を介して既設舗装体１０上に敷設してもよく、この場合も、既設舗装体１０と強固に接着した舗装体１が形成できる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例）
２液混合型ウレタン系シーリング材１００重量部に対し３号珪砂５重量部、５号珪砂５重量部、７号珪砂５重量部を基本とした混合物を作製し、コンクリートミキサー等の攪拌機を用いて混合して、未硬化の混合物を得た。
【００２３】
下地となる既設舗装体１０としてコンクリート舗装を選定し、その表面の脆弱層を研磨することにより粗さを調整した。次に、研磨後のコンクリート舗装表面にウレタンプライマーを塗布して、表面処理を施した。
【００２４】
次に、ウレタンプライマー層２上に、上記未硬化の混合物を、左官ゴテやヘラを用いて７ｍｍ程度の厚さに均一に施工した。施工後、養生硬化することにより、アスファルト舗装と一体化した。なお、混合物が未硬化の状態において、その表面に滑り止め珪砂６号を１００ｇ／ｍ2程度散布した。
【００２５】
このようにして施工した薄層低騒音弾性舗装体１における交通騒音を測定した結果、通常の密粒度アスファルト舗装に比べ、−５ｄＢの騒音低減効果が確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る低騒音弾性舗装体を示す概略部分断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  低騒音弾性舗装体
２  プライマー層
１０  既設舗装体
【図１】
2007132055.tif 000003