(57)【要約】【課題】  熱交換器にファンシュラウドとの固定部を専用設計する必要をなくすことができると同時に、ファンシュラウドを熱交換器に対して短時間で容易に固定できる熱交換器のファンシュラウド取付構造の提供。【解決手段】  左右上端部に上方に突出した車両搭載ピンＰ１を備える熱交換器のファンシュラウド取付構造において、ファンシュラウド２の左右上端部に、上下方向に貫通した取付穴２ｂを備えるブラケット部２ｃを設け、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１に略筒状の弾性部材Ｄ１を挿通させて装着した後、ファンシュラウド２のブラケット部２ｃの取付穴２ｂに車両搭載ピンＰ１を挿通させて保持させることにより、該ファンシュラウド２をラジエータ１に取り付けた。【選択図】      図１
2007009860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右上端部に上方に突出した車両搭載ピンを備える熱交換器のファンシュラウド取付構造において、
前記ファンシュラウドの左右上端部に、上下方向に貫通した取付穴を備えるブラケット部を設け、
前記熱交換器の車両搭載ピンに略筒状の弾性部材を挿通させて装着した後、ファンシュラウドのブラケット部の取付穴に車両搭載ピンを挿通させて保持させることにより、該ファンシュラウドを熱交換器に取り付けたことを特徴とする熱交換器のファンシュラウド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のファンシュラウド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器のファンシュラウドの取付構造は、ファンシュラウドの左右下端部に突設された取付ピンを熱交換器の左右下部に設けられた板状の受け部の取付穴に挿入した後、ファンシュラウドの左右上端部に設けられた板状の係止片部と熱交換器の左右上部に設けられた固定部をボルト・ナットで締結または螺子止めすることにより両者を固定している（特許文献１、２参照）。
【０００３】
また、通常、熱交換器の左右上下端部には、車両側となるラジエータコアサポートに対して固定するための車両車載ピンが設けられている。
【特許文献１】特開平０６−１４７７８８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の熱交換器のファンシュラウド取付構造にあっては、熱交換器にファンシュラウドとの固定部を専用設計して設ける必要がある上、ボルト・ナット締結や螺子止め作業に時間と手間が掛かってしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器の車両搭載ピンをファンシュラウドの固定部として兼用することにより、熱交換器にファンシュラウドとの固定部を専用設計する必要をなくすことができると同時に、ファンシュラウドを熱交換器に対して短時間で容易に固定できる熱交換器のファンシュラウド取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、左右上端部に上方に突出した車両搭載ピンを備える熱交換器のファンシュラウド取付構造において、前記ファンシュラウドの左右上端部に、上下方向に貫通した取付穴を備えるブラケット部を設け、前記熱交換器の車両搭載ピンに略筒状の弾性部材を挿通させて装着した後、ファンシュラウドのブラケット部の取付穴に車両搭載ピンを挿通させて保持させることにより、該ファンシュラウドを熱交換器に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、左右上端部に上方に突出した車両搭載ピンを備える熱交換器のファンシュラウド取付構造において、前記ファンシュラウドの左右上端部に、上下方向に貫通した取付穴を備えるブラケット部を設け、前記熱交換器の車両搭載ピンに略筒状の弾性部材を挿通させて装着した後、ファンシュラウドのブラケット部の取付穴に車両搭載ピンを挿通させて保持させることにより、該ファンシュラウドを熱交換器に取り付けたため、熱交換器の車両搭載ピンをファンシュラウドの固定部として兼用することにより、熱交換器にファンシュラウドとの固定部を専用設計する必要をなくすことができると同時に、ファンシュラウドを熱交換器に対して短時間で容易に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では、熱交換器をクロスフロー型のラジエータに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のラジエータの左右下端部におけるラジエータコアサポートへの搭載を説明する図、図４は本実施例１のラジエータの左右上端部におけるラジエータコアサポートへの搭載を説明する図、図５は同一部側断面図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造は、ラジエータ１と、ファンシュラウド２が備えられている。
【００１１】
ラジエータ１は、アルミ製のコア部３と、コア部３の左右両側に配置された樹脂製のタンク4,5を備える所謂クロスフロー型のラジエータである。
【００１２】
コア部３は、タンク4,5に装着される一対のチューブプレート３ａと、該一対のチューブプレート３ａに両端部が嵌挿固定された複数のチューブ３ｂと、隣り合うチューブ３ｂ同士間に配置される複数のフィン３ｃと、一対のチューブプレート３ａの両端部同士を連結補強する一対のレインフォース３ｄで構成され、これらは図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００１３】
両タンク4,5の上端部には、上方に突出した円柱状の車両搭載ピンＰ１が設けられ、一方、下端部には、下方に突出した円柱状の車両搭載ピンＰ２が設けられている。
さらに、両タンク4,5の後面には、上方に開口したコ字状断面の挿入受け部６が対応するタンク4,5と一体的に形成されている。
その他、両タンク4,5の後面には、車両後方側に突出した入出力ポート7a,7bが対応するタンク4,5内に連通した状態で一体的に設けられている。
【００１４】
ファンシュラウド２は、樹脂製で車両前方側に開口した略箱状に形成され、その中央部にはファンＦを収容した筒状のファンリング部２ａが車両後方側に突出した状態で形成されている。
また、ファンシュラウド２の左右上端部には、車両前方側に平板状に突出し、且つ、上下方向に貫通した取付穴２ｂを備えるブラケット部２ｃが該ファンシュラウド２と一体的に形成されている。
なお、ブラケット部２ｃはファンシュラウド２と別体で構成しても良い。また、ブラケット部２ｃは金属製でも良く、この場合、両者を固定する手段としてはファンシュラウド２の製造時において射出成形型内に予めブラケット部を収容しておき、ブラケット部を樹脂モールドさせて一体的に形成しても良い。
また、ファンシュラウド１の左右下端部には、車幅方向に突出した平板状の挿入部２ｄがファンシュラウド２と一体的に形成されている。
【００１５】
次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド２をラジエータ１に取り付ける際には、先ず、ラジエータ１の左右上端部において、車両搭載ピンＰ１に略円筒状の弾性部材Ｄ１（図１参照）を挿通させて装着する。
【００１６】
次に、ファンシュラウド２をラジエータ１に斜め上方から懸架させるように重ね合わせ、その左右下端部において、ファンシュラウド２の挿入部２ｄをラジエータ１の挿入受け部６のコ字状内に圧入すると同時に、その左右上端部において、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１をブラケット部２ｃの取付穴２ｂに挿通させて保持させることにより、両者を固定する（図２参照）。
従って、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１をファンシュラウド２の固定部として使用でき、ファンシュラウド２をラジエータ１に対して短時間で容易に固定できる。
【００１７】
ここで、従来の発明にあっては、熱交換器の左右上端部にファンシュラウドとの固定部を専用設計して設ける必要がある上、ボルト・ナットで締結や螺子止め作業に時間と手間が掛かってしまうという問題点があった。
【００１８】
これに対し、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造にあっては、前述したように、ボルト・ナット締結や螺子止め作業を行うことなく簡便な作業及び短時間でもって両者を固定できる。
【００１９】
次に、図３に示すように、ラジエータ１の左右下端部において、車両搭載ピンＰ２をそれぞれ車両側となる図外のラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロア１０ａの取付穴１０ｂに略円筒状の弾性部材Ｄ２を介して挿入する一方、ラジエータ１の左右上端部において、図４、５に示すように、車両搭載ピンＰ１に略円略筒状の弾性部材Ｄ３を挿通させて装着した後、図外のラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパから車両後方側に突設された嵌合受け部１０ｃと、該嵌合受け部１０ｃに嵌合する嵌合分割部１０ｄで弾性部材Ｄ３を保持させた状態として、ファンシュラウド２及びラジエータ１をラジエータコアサポートに搭載する。
従って、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１をファンシュラウド２の固定部及びラジエータコアサポートへの固定部として兼用できる。
【００２０】
なお、ラジエータ１とラジエータコアサポートの固定手段については、前述した嵌合受け部１０ｃと嵌合分割部１０ｄを用いる場合に限らず、他の手段を用いても良い。
【００２１】
また、ラジエータコアサポートと共に車両に搭載された熱交換器の入出力ポート7a,7bにはそれぞれ図外のエンジンの接続配管に接続され、エンジンから入出力ポート７ｂを介してタンク５に流入した１１０℃前後の流通媒体は、各チューブ３ｂを介してタンク４に流入する間に各フィン３ｃを介して車両走行風またはファンＦによる強制風と熱交換されて８０℃前後まで冷却された後、入出力ポート７ａを介してエンジンへ排出されることにより、ラジエータとして機能する。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造にあっては、左右上端部に上方に突出した車両搭載ピンＰ１を備える熱交換器のファンシュラウド取付構造において、ファンシュラウド２の左右上端部に、上下方向に貫通した取付穴２ｂを備えるブラケット部２ｃを設け、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１に略筒状の弾性部材Ｄ１を挿通させて装着した後、ファンシュラウド２のブラケット部２ｃの取付穴２ｂに車両搭載ピンＰ１を挿通させて保持させることにより、該ファンシュラウド２をラジエータ１に取り付けたため、ラジエータ１の車両搭載ピンＰ１をファンシュラウド２の固定部として兼用することにより、ラジエータ１にファンシュラウド２との固定部を専用設計する必要をなくすことができると同時に、ファンシュラウド２をラジエータ１に対して短時間で容易に固定できる。
【実施例２】
【００２３】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２では、熱交換器をダウンフロー型のラジエータに適用した場合について説明する。
図６は本発明の実施例２の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体分解斜視図、図７は同斜視図、図８は本実施例２のラジエータのラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【００２４】
先ず、全体構成を説明する。
図６、７に示すように、本実施例２の熱交換器のファンシュラウド取付構造は、ラジエータ２１と、ファンシュラウド２２が備えられている。
【００２５】
ラジエータ２１は、アルミ製のコア部２３と、コア部２３の上下に配置される樹脂製のタンク24,25を備える所謂ダウンフロー型のラジエータである。
【００２６】
コア部２３は、タンク24,25に装着される一対のチューブプレート２３ａと、該一対のチューブプレート２３ａに両端部が嵌挿固定された複数のチューブ２３ｂと、隣り合うチューブ２３ｂ同士間に配置される複数のフィン２３ｃと、一対のチューブプレート２３ａの両端部同士を連結補強する一対のレインフォース２３ｄで構成され、これらは図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００２７】
また、タンク２４の左右上端部には、上方に突出した円柱状の車両搭載ピンＰ２１が設けられ、一方、タンク２５の左右下端部には、下方に突出した円柱状の車両搭載ピンＰ２２が設けられている。
さらに、タンク２５の左右後面には、上下方向に貫通した取付穴２６を備えて車両後方側に突出した平板状のピン受け部２７が該タンク２５と一体的に形成されている。
その他、両タンク24,25の後面には、車両後方側に突出した入出力ポート27a,27bが対応するタンク24,25に連通した状態で一体的に設けられている。
【００２８】
ファンシュラウド２２は、樹脂製で車両前方側に開口した略箱状に形成され、その中央には左右に離間してそれぞれファンＦ１を収容した筒状のファンリング部２２ａが形成されている。
また、ファンシュラウド２２の左右上端部には、車両前方側に略Ｌ字状に突出し、且つ、上下方向に貫通した取付穴２２ｂを備える板状のブラケット部２２ｃが該ファンシュラウド２２と一体的に形成されている。
また、ファンシュラウド２２の左右下端部には、下方に突出した円柱状の取付ピン２８が該ファンシュラウド２２と一体的に形成されている。
このように構成されたファンシュラウド２２をラジエータ２１に固定する際には、先ず、ラジエータ２１の左右上端部において、車両搭載ピンＰ２１に略円筒状の弾性部材Ｄ２１（図６参照）を挿通させて装着する。
【００２９】
次に、ファンシュラウド２２をラジエータ２１に斜め上方から懸架させるように重ね合わせて、その左右下端部において、ファンシュラウド２２の取付ピン２８をラジエータ２１のピン受け部２７の取付穴２６に挿入して保持させると同時に、その左右上端部において、ラジエータ２１の車両搭載ピンＰ２１をブラケット部２２ｃの取付穴２２ｂに挿通させて保持させることにより、両者を固定する（図７参照）。
従って、ラジエータ２１の車両搭載ピンＰ２１をファンシュラウド２２の固定部として使用でき、ファンシュラウド２２をラジエータ２１に対して短時間で容易に固定できる。
【００３０】
なお、図８に示すように、ラジエータ２１のラジエータコアサポートへの搭載については前記実施例１と同様であるため、その説明は省略する。
【００３１】
また、ラジエータコアサポートと共に車両に搭載された熱交換器の入出力ポート27a,27bにはそれぞれ図外のエンジンの接続配管に接続され、エンジンから入出力ポート２７ａを介してタンク２４に流入した１１０℃前後の流通媒体は、各チューブ２３ｂを介してタンク２５に流入する間にフィン２３ｃを介して車両走行風またはファンＦ１による強制風と熱交換されて８０℃前後まで冷却された後、入出力ポート２７ｂを介してエンジンへ排出されることにより、ラジエータとして機能する。
【００３２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器はラジエータに限らず、その他にコンデンサ、ラジエータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器、インタークーラ等の車両搭載ピンを備える一般的な全ての熱交換器に適用できる。
【００３３】
また、図９に示すように、ファンシュラウドにラジエータコアサポートと一体的に形成されたブラケット部３０を設けても良く、ファンシュラウドを熱交換器の搭載ピンに固定するために行われるブラケット部等の形状変更は本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本実施例１の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータの左右下端部におけるラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図４】本実施例１のラジエータの左右上端部におけるラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図５】本実施例１のラジエータの上端部における一部側断面図である。
【図６】本発明の実施例２の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体分解斜視図である。
【図７】本発明の実施例２の熱交換器のファンシュラウド取付構造を示す全体斜視図である。
【図８】本実施例２のラジエータのラジエータコアサポートへの搭載を説明する図である。
【図９】その他の実施例のファンシュラウドの取付構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ２１、Ｐ２２  車両搭載ピン
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３  弾性部材
Ｆ、Ｆ１  ファン
１、２１  ラジエータ
２、２２  ファンシュラウド
２ａ、２２ａ  ファンリング部
２ｂ、２２ｂ  取付穴
２ｃ、２２ｃ  ブラケット部
２ｄ  挿入部
３、２３  コア部
３ａ、２３ａ  チューブプレート
３ｂ、２３ｂ  チューブ
３ｃ、２３ｃ  フィン
３ｄ、２３ｄ  レインフォース
４、５、２４、２５  タンク
６  挿入受け部
７ａ、７ｂ、２７ａ、２７ｂ  入出力ポート
８  挿入部
１０ａ  ラジエータコアサポートロア
１０ｂ  取付穴
１０ｃ  嵌合受け部
１０ｄ  嵌合分割部
２６  取付穴
２７  ピン受け部
２８  取付ピン
３０  ブラケット部
【図１】
2007009860.tif 000003
【図２】
2007009860.tif 000004
【図３】
2007009860.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007009860.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007009860.tif 000009
【図８】
2007009860.tif 000010
【図９】
2007009860.tif 000011