(57)【要約】【課題】保持器の低コスト化及び軽量化を図ることができると共に、潤滑油の円滑な流れを確保することができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】保持器１４は、複数のころ１３を保持するポケット部１５を有する円環部１６と、円環部１６の内周縁部又は外周縁部から軸方向に延び、一対の軌道輪１１，１２のいずれかに案内されるフランジ部１８と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に互いに対向する一対の軌道輪間に複数のころが保持器を介して円周方向に転動可能に配設されるスラストころ軸受であって、
前記保持器は、前記複数のころを保持するポケット部を有する円環部と、前記円環部の内周縁部又は外周縁部から軸方向に延び、前記一対の軌道輪のいずれかに案内されるフランジ部と、を備えることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、各種産業機械や、自動車のエアコン用コンプレッサ、トルクコンバータ、トランスミッション等の回転部分に用いられるスラストころ軸受に関し、特に、転動体として針状ころを用いたスラスト針状ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に従来のスラスト針状ころ軸受の一例を示す。このスラスト針状ころ軸受１は、軸方向に互いに対向する一対の軌道輪２，３と、この一対の軌道輪２，３間に円周方向に転動可能に配設された複数の針状ころ４と、この複数の針状ころ４を転動可能に保持する保持器５と、を備え、一対の軌道輪２，３のうちの一方の軌道輪２は、円環板状に形成され、他方の軌道輪３は、円環板部３ａの内周縁部に軸方向の突出する円筒部３ｂが形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
保持器５は、複数のころ４を保持するポケット部６を有する円環部７と、この円環部７の内周縁部及び外周縁部からそれぞれ軸方向に延びるフランジ部８ａ，８ｂと、を有している。そして、この例では、内周側のフランジ部８ａが軌道輪３の円筒部３ｂによって案内されるようになっている。なお、このように、円環部７の内周縁部及び外周縁部のそれぞれにフランジ部８ａ，８ｂを設ける理由は、保持器５の剛性、強度を高めること、軌道輪に対する保持器５の径方向の案内精度を高めることにある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３５１２４５号公報（第２−３頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のスラスト針状ころ軸受１においては、保持器５の内周縁部に、軌道輪３に案内されるフランジ部８ａを設けると共に、保持器５の外周縁部にも、他部品と衝突することなく、強度もそれほど必要としないにもかかわらず、フランジ部８ｂを設けるため、プレス加工時に円環部７の内周縁部及び外周縁部のそれぞれにフランジ部８ａ，８ｂを成形しなければならないので、プレス工程数が増えて、製造コストが増加するという問題があった。
また、フランジ８ｂが潤滑油の流れを阻害するので、潤滑油が高温化して、高速回転時や重荷重回転時に軸受に摩耗が生じる可能性があった。
さらに、近年の省エネルギー化の観点から、部品の軽量化が大きな課題になっているが、フランジ部７ｂの分だけ保持器重量が重くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、保持器の低コスト化及び軽量化を図ることができると共に、潤滑油の円滑な流れを確保することができるスラストころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  軸方向に互いに対向する一対の軌道輪間に複数のころが保持器を介して円周方向に転動可能に配設されるスラストころ軸受であって、保持器は、複数のころを保持するポケット部を有する円環部と、円環部の内周縁部又は外周縁部から軸方向に延び、一対の軌道輪のいずれかに案内されるフランジ部と、を備えることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスラストころ軸受によれば、保持器は、複数のころを保持するポケット部を有する円環部と、円環部の内周縁部又は外周縁部から軸方向に延び、一対の軌道輪のいずれかに案内されるフランジ部と、を備えるため、円環部の内周縁部及び外周縁部のいずれか一方のみにフランジ部が設けられるので、プレス加工時のプレス工程数を減らすことができ、製造コストを削減することができる。
【０００９】
また、円環部の内周縁部及び外周縁部のいずれか一方のみにフランジ部が設けられるため、潤滑油の流れを円滑にして潤滑油の高温化を防止することができ、高速回転時や重荷重回転時に軸受に摩耗が生じるのを防止することができる。
【００１０】
さらに、円環部の内周縁部及び外周縁部のいずれか一方のみにフランジ部が設けられるため、円環部の内周縁部及び外周縁部の両方にフランジ部を設ける場合と比較して、片方のフランジ部の分だけ保持器重量が軽くなるので、保持器の軽量化を図ることができ、近年の省エネルギー化の要請に応えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るスラストころ軸受の一実施形態であるスラスト針状ころ軸受について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態であるスラスト針状ころ軸受を説明するための要部断面図である。
【００１２】
本実施形態のスラスト針状ころ軸受１０は、図１に示すように、軸方向に互いに対向する一対の軌道輪１１，１２と、この一対の軌道輪１１，１２間に円周方向に転動可能に配設される複数の針状ころ（ころ）１３と、この複数の針状ころ１３を転動可能に保持する保持器１４と、を備え、一対の軌道輪１１，１２のうちの一方の軌道輪１１は、円環板状に形成され、他方の軌道輪１２は、円環板部１２ａの内周縁部に軸方向の突出する円筒部１２ｂが形成されている。
【００１３】
保持器１４は、薄い鋼板を素材に打ち抜き・プレス成形加工を施して形成されており、複数の針状ころ１３を保持するポケット部１５が円周方向に所定の間隔を存して形成される円環部１６と、円周方向に互いに隣り合う各ポケット１５間に屈曲形成される柱部１７と、円環部１８の内周縁部からのみ軸方向に延びるフランジ部１８と、を備え、このフランジ部１８が軌道輪１２の円筒部１２ｂによって案内されるように構成されている。
【００１４】
従って、本実施形態のスラスト針状ころ軸受１０によれば、保持器１４は、複数の針状ころ１３を保持するポケット部１５を有する円環部１６と、円環部１６の内周縁部から軸方向に延び、軌道輪１２に案内されるフランジ部１８と、を備えるため、円環部１６の内周縁部のみにフランジ部１８が設けられるので、プレス加工時のプレス工程数を減らすことができ、製造コストを削減することができる。
【００１５】
また、本実施形態のスラスト針状ころ軸受１０によれば、円環部１６の内周縁部のみにフランジ部１８が設けられるため、潤滑油の流れを円滑にして潤滑油の高温化を防止することができ、高速回転時や重荷重回転時に軸受１０に摩耗が生じるのを防止することができる。
特に、オートマチックトランスミッションの回転支持部で使用されるスラスト針状ころ軸受は、一般的に軸心に油穴を加工し、軸心から潤滑油を供給する強制潤滑法で潤滑され、潤滑油が保持器の内周側から外周側に向かって進行することから、保持器１４の外周縁部にフランジ部が設けられていないことにより、潤滑油のより円滑な流れを期待することができる。
また、潤滑油の流れが円滑になるため、円環部の内周縁部及び外周縁部の両方にフランジ部を設ける場合と比較して、少量の潤滑油で十分な潤滑をすることができるので、潤滑ユニットの軽量化も可能である。
【００１６】
さらに、本実施形態のスラスト針状ころ軸受１０によれば、円環部１６の内周縁部のみにフランジ部１８が設けられるため、円環部の内周縁部及び外周縁部の両方にフランジ部を設ける場合と比較して、片方のフランジ部の分だけ保持器重量が軽くなるので、保持器１４の軽量化を図ることができ、近年の省エネルギー化の要請に応えることができる。
【００１７】
なお、本実施形態の変形例として、スラスト針状ころ軸受１０は、軌道輪１２の円環板部１２ａの外周縁部に円筒部１２ｂを設けると共に、保持器１４の円環部１６の外周縁部にフランジ部１８を設けるようにしてもよい。
【実施例】
【００１８】
以下に、本実施形態のスラスト針状ころ軸受１０（本実施例）の作用効果を確認するために行った試験について説明する。
【００１９】
本試験では、円環部１６の外周縁部のみにフランジ部１８を設けた保持器１４を組み込んだスラスト針状ころ軸受１０（図１参照）を本実施例とし、円環部７の内周縁部及び外周縁部のそれぞれにフランジ部８ａ，８ｂを設けた保持器５を組み込んだスラスト針状ころ軸受１（図２参照）を比較例として、それぞれの保持器単体重量及び貫通油量を測定すると共、高速試験での保持器の摩耗深さ、及び重荷重試験でのころの摩耗深さを測定した。なお、保持器サイズは、本実施例及び比較例共に、内径３０ｍｍ、外径５０ｍｍ、板厚０．７ｍｍとした。
【００２０】
高速試験及び重荷重試験の試験条件は、次の通りである。
（高速試験）
回転速度：許容回転速度の２倍
荷重：無負荷
潤滑油：ＡＴＦ
（重荷重試験）
回転速度：許容回転速度の０．５倍
荷重：動定格荷重の０．５倍
潤滑油：ＡＴＦ
【００２１】
表１に、保持器単体重量及び貫通油量の測定結果、高速試験での保持器の摩耗深さ、及び重荷重試験でのころの摩耗深さの測定結果を併せて示す。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１から明らかなように、保持器単体重量については、比較例の保持器重量が４．１ｇに対して、本実施例の保持器重量は３．５ｇであることから、本発明例は、比較例と比較して、保持器が約１４．６％軽量化されることがわかった。
【００２４】
また、貫通油量については、比較例の貫通油量が１．４ｌ／ｍｉｎに対して、本実施例の貫通油量が２．３ｌ／ｍｉｎであることから、本発明例は、比較例と比較して、貫通油量が約６４．３％増加することがわかった。
【００２５】
また、高速試験での保持器の摩耗深さについては、比較例の摩耗深さが５．８μｍに対して、本実施例の摩耗深さが２．１μｍであることから、本発明例は、比較例と比較して、保持器の摩擦深さが約６３．８％減少することがわかった。
【００２６】
さらに、重荷重試験でのころの摩耗深さについては、比較例の摩耗深さが３．４μｍに対して、本実施例の摩耗深さが１．２μｍであることから、本発明例は、比較例と比較して、保持器の摩擦深さが約６４．７％減少することがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態であるスラスト針状ころ軸受を説明するための要部断面図である。
【図２】従来のスラスト針状ころ軸受の一例を説明するための要部断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０          スラスト針状ころ軸受（スラストころ軸受）
１１，１２    軌道輪
１２ａ        円環板部
１２ｂ        円筒部
１３          針状ころ（ころ）
１４          保持器
１５          ポケット部
１６          円環部
１７          柱部
１８          フランジ部
【図１】
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【図２】
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