(57)【要約】【課題】従来の車両用灯具ではメイン配光パターンの光量が低下する。【解決手段】第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒがメイン反射面７からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。この結果、メイン反射面７からの反射光から形成されるメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰの光量を低下させることなく、十分な光量のすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。しかも、通常無効となる光Ｌ１を有効に利用することができるので、配光の光量を上げることができる。【選択図】        図１
2007227240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの直射光を有効に利用する車両用灯具において、
前記光源と、
前記光源からの光を反射させて所定のメイン配光パターンで所定の方向に照射させるメイン反射面と、
第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置し、かつ、第２焦点が前記第１焦点よりも前記メイン反射面の光照射方向側に位置する楕円面を基調とし、前記光源からの光のうち、前記メイン反射面で反射される光以外の光を反射させる第１サブ反射面と、
前記メイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されており、前記第１サブ反射面からの反射光を反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる第２サブ反射面と、
を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
光源からの直射光を有効に利用する車両用灯具において、
前記光源と、
メインリフレクタおよびサブリフレクタと、
前記メインリフレクタに設けられており、前記光源からの光を反射させて所定のメイン配光パターンで所定の方向に照射させるメイン反射面と、
前記メイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されており、前記光源からの光であって直接外部に出射される光を遮蔽するシェードと、
前記サブリフレクタに設けられており、第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置し、かつ、第２焦点が前記第１焦点よりも前記メイン反射面の光照射方向側に位置する楕円面を基調とし、前記光源からの光のうち、前記メイン反射面で反射される光および前記シェードにより遮蔽される光以外の光を反射させる第１サブ反射面と、
前記シェードに設けられており、前記第１サブ反射面からの反射光を反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる第２サブ反射面と、
を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
光源からの直射光を有効に利用する車両用灯具において、
前記光源と、
メインリフレクタおよびサブリフレクタと、
前記メインリフレクタの一部に設けられており、前記光源からの光を反射させて所定のメイン配光パターンで所定の方向に照射させるメイン反射面と、
前記サブリフレクタに設けられており、第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置し、かつ、第２焦点が前記第１焦点よりも前記メイン反射面の光照射方向側に位置する楕円面を基調とし、前記光源からの光のうち、前記メイン反射面で反射される光以外の光を反射させる第１サブ反射面と、
前記メインリフレクタのうち前記メイン反射面以外の部分に設けられており、前記第１サブ反射面からの反射光を反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる第２サブ反射面と、
を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
前記第２サブ反射面は、前記第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第２サブ反射面は、光軸がそれぞれ左右に外側に向いている２分割構造をなす、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記メインリフレクタと前記サブリフレクタとは、一体構造をなす、ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記サブリフレクタは、前記メイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている、ことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光を車両の前方や側方に照射して車両の前方や側方の路面などを照明するヘッドランプやフォグランプやスイブルランプなどの車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、光源からの直射光を有効に利用することができる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、光源と、メイン反射面と、楕円系の第１サブ反射面と、第２サブ反射面と、からなるものである。光源を点灯させると、光源からの光がメイン反射面で反射され、そのメイン反射面からの反射光が外部に照射される。また、光源からの光が第１サブ反射面で反射され、その第１サブ反射面からの反射光が第２サブ反射面で反射され、その第２サブ反射面からの反射光が外部に照射される。従来の車両用灯具は、強いスラントの要求に対応することができ、かつ、十分な光量が得られるものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用灯具は、第２サブ反射面がメイン反射面からの反射光の照射を妨げる位置、すなわち、メイン反射面からの反射光の照射方向（照射範囲）内に配置されている。このために、従来の車両用灯具は、メイン反射面からの反射光から形成されるメイン配光パターンの光量が低下するという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、メイン配光パターンの光量が低下するという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第２サブ反射面がメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第２サブ反射面がメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されているシェードに設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第２サブ反射面がメインリフレクタのうちメイン反射面以外の部分に設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、第２サブ反射面が第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置されている、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、第２サブ反射面が光軸をそれぞれ左右に外側に向けてなる２分割構造をなす、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、メインリフレクタとサブリフレクタとが一体構造をなす、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、サブリフレクタがメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面がメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面からの反射光から形成されるメイン配光パターンの光量を低下させることなく、十分な光量のメイン配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、楕円面を基調とする第１サブ反射面において、第２焦点が第１焦点よりもメイン反射面の光照射方向側に位置する。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１サブ反射面からの反射光を第２サブ反射面で反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる際に、そのサブ配光パターンの照射がメイン反射面の左右の側壁もしくはその側壁と同等の部品により極力遮蔽されるのを防止することができ、その分、サブ配光パターンを側方に広く照射させることができ、夜間の曲路走行に適している。
【００１４】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面がメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されているシェードに設けられている。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の請求項１にかかる発明の車両用灯具と同様に、メイン反射面からの反射光から形成されるメイン配光パターンの光量を低下させることなく、十分な光量のメイン配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、楕円面を基調とする第１サブ反射面において、第２焦点が第１焦点よりもメイン反射面の光照射方向側に位置する。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第１サブ反射面からの反射光を第２サブ反射面で反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる際に、そのサブ配光パターンの照射がメイン反射面の左右の側壁もしくはその側壁と同等の部品により極力遮蔽されるのを防止することができ、その分、サブ配光パターンを側方に広く照射させることができ、夜間の曲路走行に適している。その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面がシェードに設けられているので、第２サブ反射面を設ける部品を省略することができ、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面がメインリフレクタのうちメイン反射面以外の部分に設けられている。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の請求項１、２にかかる発明の車両用灯具と同様に、メイン反射面からの反射光から形成されるメイン配光パターンの光量を低下させることなく、十分な光量のメイン配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、楕円面を基調とする第１サブ反射面において、第２焦点が第１焦点よりもメイン反射面の光照射方向側に位置する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、第１サブ反射面からの反射光を第２サブ反射面で反射させて所定のサブ配光パターンで所定の方向に照射させる際に、そのサブ配光パターンの照射がメイン反射面の左右の側壁もしくはその側壁と同等の部品により極力遮蔽されるのを防止することができ、その分、サブ配光パターンを側方に広く照射させることができ、夜間の曲路走行に適している。その上、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面がメインリフレクタに設けられているので、第２サブ反射面を設ける部品を省略することができ、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面が第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置されている。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、第１サブ反射面からの反射光であって、第２焦点に集光する光、または、第２焦点から拡散し始める光を第２サブ反射面で効率良く反射させることができるので、サブ配光パターンを効率良く配光制御することができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、第２サブ反射面が光軸をそれぞれ左右に外側に向けてなる２分割構造をなす。このために、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、メイン配光パターンの左右両端部から外側にかけてサブ配光パターンをそれぞれ配置させることができるので、夜間曲路走行時における視認性を向上させることができ、交通安全に貢献することができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、メインリフレクタとサブリフレクタとが一体構造をなす。このために、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができ、しかも、コンパクトにすることができる。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）車両用灯具は、サブリフレクタがメイン反射面からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。このために、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、前記の請求項１、２、３にかかる発明の車両用灯具と同様に、メイン反射面からの反射光から形成されるメイン配光パターンの光量を低下させることなく、十分な光量のメイン配光パターンが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００２１】
図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）の前方もしくは前側（自動車の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例１】
【００２２】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。
【００２３】
図において、符号「１」は、この実施例１にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、図４に示すように、所定のメイン配光パターンがすれ違い用配光パターンＬＰである。
【００２４】
前記車両用灯具１は、光源２と、メインリフレクタ３およびサブリフレクタ４と、シェード５と、から構成されている。前記車両用灯具１（ヘッドランプユニット）は、ランプハウジング（図示せず）および素通しのアウターレンズなどのランプレンズ（図示せず）により区画される灯室（図示せず）内に光軸調整装置（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。
【００２５】
前記メインリフレクタ３は、前側が開口され、かつ、後側と上側と下側と左側と右側とが閉塞された形状をなす。前記メインリフレクタ３の後部中央には、前記光源２を挿通する透孔６が設けられている。前記メインリフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、たとえば、放物面を基調とする自由曲面のメイン反射面７が設けられている。
【００２６】
前記メイン反射面７は、焦点Ｆと、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。なお、前記メイン反射面７の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。また、前記メイン反射面７は、複数個のセグメント（ブロック）から構成されている。なお、図２においては、前記メイン反射面７の複数個のセグメントの境界線が図示されているが、一連のセグメントの場合（セグメントが連続的に形成されている場合）、セグメントの境界が見えない場合がある。また、前記メイン反射面７のセグメントの個数は、特に限定しない。１個でも良い。前記メイン反射面７は、前記光源２からの光を反射させて所定のメイン配光パターンすなわち図４に示すすれ違い用配光パターンＬＰで所定の方向すなわち自動車の前方に照射させるものである。
【００２７】
前記光源２は、たとえば、放電灯（メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲン電球、白熱電球である。前記光源２は、前記メインリフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源２の発光部（放電灯の場合は放電アーク、ハロゲン電球や白熱電球の場合はフィラメント）は、前記メイン反射面７の焦点Ｆもしくはその近傍に位置する。この結果、前記光源４の発光部から放射される光は、前記メイン反射面７で前記光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行に自動車の前方側に反射される。
【００２８】
前記シェード５は、前記メインリフレクタ３の透孔６の縁に取り付けられている。また、前記シェード５は、前記メイン反射面７からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。さらに、前記シェード５は、前記光源２からの光であって直接外部に出射される光であって、前記メイン反射面７で配光制御されずに迷光となる光を遮蔽するものである。前記シェード５の中間部の上部および左右両側部には、開口部９が設けられている。前記開口部９により、前記シェード５は、前記光源２からの光が前記メイン反射面７に入射する際の妨げとはならない。
【００２９】
前記サブリフレクタ４は、回転楕円面（図１中の二点鎖線で示す楕円）の一部の形状をなしている。また、前記サブリフレクタ４は、前記光源２および前記メインリフレクタ３および前記シェード５に対して、前方上側の位置であって、前記メイン反射面７からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。さらに、前記サブリフレクタ４は、前記メインリフレクタ３と一体構造をなす。前記サブリフレクタ４の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、楕円面を基調とする第１サブ反射面１０が設けられている。
【００３０】
前記第１サブ反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２とを、有する。前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の発光部あるいは前記メイン反射面７の焦点Ｆもしくはそれらの近傍に位置する。また、前記第２焦点Ｆ２は、前記第１焦点Ｆ１よりも前記メイン反射面７の光照射方向側、すなわち、前方側に位置する。前記第１サブ反射面１０は、図１に示すように、前記光源２の発光部からの光のうち、前記メイン反射面７で反射される光および前記シェード５により遮蔽される光以外の光Ｌ１（図１中の実線矢印を参照）を反射させるものである。すなわち、前記光Ｌ１は、前記光源２の発光部から前方上側に照射される直射光であって、通常無効となる光である。
【００３１】
前記シェード５の外面のうち前方斜め上方の左右両側面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、たとえば、放物面を基調とする第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒが設けられている。一方、前記シェードの内面（すなわち、前記光源２と対向する面）は、たとえば、黒色艶消しとそう（図示せず）が施されており、光の反射率がほぼ０である。
【００３２】
前記第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、共通の焦点Ｆ０と、それぞれの光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲとを有する。また、前記第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記第１サブ反射面１０の第２焦点Ｆ２の近傍に配置されている。すなわち、前記第２サブ反射面１１の焦点Ｆ０は、前記第１サブ反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。さらに、前記第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、図３に示すように、光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲがそれぞれ左右に外側に向いている２分割構造をなす。前記第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記第１サブ反射面１０からの反射光Ｌ２（図１中の実線矢印を参照）を反射させて、その反射光Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒにより、図４に示す所定のサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲで所定の方向すなわち前記すれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部から外側にかけて照射させるものである。
【００３３】
なお、前記第１サブ反射面１０および前記第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記メイン反射面７と同様に自由曲面の反射面であっても良い。
【００３４】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、車両用灯具１の光源２の発光部を点灯させる。すると、この光源２の発光部からの光は、シェード５の開口部９を通過してメイン反射面７に入射してこのメイン反射面７で光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行に反射される。この反射光は、図４に示すように、所定のメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰで自動車の前方に照射される。
【００３６】
また、光源２の発光部からの光であって直接外部に出射される光であって、メイン反射面７で配光制御されずに迷光となる光は、シェード５により遮蔽される。
【００３７】
さらに、光源２の発光部からの光のうち、メイン反射面７で反射される光およびシェード５により遮蔽される光以外の光Ｌ１（光源２の発光部から前方上側に照射される直射光であって、通常無効となる光）は、シェード５の開口部９を通過してサブ第１反射面１０に入射してこのサブ第１反射面１０で第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒ側に反射される。
【００３８】
第１サブ反射面１０で反射された反射光Ｌ２は、第１サブ反射面１０の第２焦点Ｆ２を通過してサブ第２反射面１１Ｌ、１１Ｒに入射して、図３に示すように、このサブ第２反射面１１Ｌ、１１Ｒで光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲとほぼ平行に反射される。この反射光Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒは、図４に示すように、所定のサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲで所定の方向すなわちすれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部から外側にかけて照射される。このように、この実施例１にかかる車両用灯具１は、通常無効となる光Ｌ１を有効に利用するので、外部に照射させる光の光量を上げることができる。
【００３９】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４０】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒがメイン反射面７からの反射光の照射を妨げない位置に配置されているシェード５に設けられている。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、メイン反射面７からの反射光から形成されるメイン配光パターン、すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰの光量を低下させることなく、十分な光量のすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００４１】
しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、楕円面を基調とする第１サブ反射面１０において、図５に示すように、第２焦点Ｆ２が第１焦点Ｆ１よりもメイン反射面７の光照射方向側すなわち自動車の前方側に位置する。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第１サブ反射面１０からの反射光Ｌ２を第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒで反射させて所定のサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲで所定の方向にすなわちすれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部から外側にかけて照射させる際に、そのサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲの照射がメイン反射面７すなわちメインリフレクタ３の左右の側壁１２もしくはその側壁１２と同等の部品により極力遮蔽されるのを防止することができ、その分、サブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲを側方に広く照射させることができ、夜間の曲路走行に適している。すなわち、図５に示すように、第１サブ反射面１０において、第１焦点Ｆ１よりも前方側に位置する第１２点Ｆ２（および第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの焦点Ｆ０）から照射される光３０がメインリフレクタ３の左右の側壁１２により遮蔽されずに外部に照射される範囲θ３は、第１サブ反射面１０において、第２焦点Ｆ２よりも後方側に位置する第１焦点Ｆ１（およびメイン反射面７の焦点Ｆ）から照射される光１０がメインリフレクタ３の左右の側壁１２により遮蔽されずに外部に照射される範囲θ１よりも大きい。なお、前記の側壁１２と同等の部品とは、たとえば、灯室内において、この実施例１にかかる車両用灯具１（ヘッドランプユニット）とランプハウジングとの間に配置されるインナーパネル（もしくは、インナーハウジングやエクステンションであって、外部から素通しのアウターレンズなどのランプレンズを通して灯室内の構造物が見えないように覆い隠す部品）などである。
【００４２】
その上、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒがシェード５に設けられているので、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを設ける部品を省略することができ、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
特に、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒが第１サブ反射面１０の第２焦点Ｆ２の近傍に配置されている。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第１サブ反射面１０からの反射光Ｌ２であって、第２焦点Ｆ２から拡散し始める光Ｌ２を第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒで効率良く反射させることができるので、サブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲを効率良く配光制御することができる。
【００４４】
また、この実施例１にかかる車両用灯具１は、図３に示すように、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒが光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲをそれぞれ左右に外側に向けてなる２分割構造をなす。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、メイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部から外側にかけてサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲをそれぞれ配置させることができるので、夜間曲路走行時における視認性を向上させることができ、交通安全に貢献することができる。
【００４５】
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１は、メインリフレクタ３とサブリフレクタ４とが一体構造をなす。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができ、しかも、コンパクトにすることができる。
【００４６】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具１は、サブリフレクタ４がメイン反射面７からの反射光の照射を妨げない位置に配置されている。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、メイン反射面７からの反射光から形成されるメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰの光量を低下させることなく、十分な光量のすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【実施例２】
【００４７】
図６および図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００４８】
この実施例２にかかる車両用灯具１００は、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１１０Ｒがメインリフレクタ３のうちメイン反射面７以外の部分１３、すなわち、下側の部分１３に設けられている。前記第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒは、メイン反射面７と同様に、複数のセグメントからなる自由曲面から構成されている。前記第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒは、前記の実施例１の第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒと同様に、第１サブ反射面１０からの反射光Ｌ２を反射させ、その反射光Ｌ３Ｌ、Ｌ４Ｒにより、図４に示すように、所定のサブ配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲで所定の方向にすなわちすれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部から外側にかけて照射させる。
【００４９】
この実施例２にかかる車両用灯具１００は、前記の実施例１にかかる車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒがメインリフレクタ３に設けられているので、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒを設ける部品を省略することができ、その分、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００５０】
また、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１１０Ｒをメインリフレクタ３のうちメイン反射面７以外の部分１３、すなわち、下側の部分１３に設けるものである。このために、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒをシェード５に設ける前記の実施例１にかかる車両用灯具１と比較して、下記の効果を達成することができる。
【００５１】
すなわち、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒの焦点Ｆ０（および第１サブ反射面１０の第２焦点Ｆ２）をさらに自動車の前方側に位置させることができるので、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１０Ｒからの反射光Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒがメインリフレクタ３の左右の側壁１２により遮蔽されずに外部に照射される範囲をさらに大きく（広く）することができ、その分、自動車の左右の側方を十分に照明することができる。
【００５２】
しかも、メインリフレクタ３に設ける第２サブ反射面１１０Ｌ、１１Ｒは、シェード５に設ける第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒと比較して、広い面積が得られるので、種々様々なサブ配光パターンを得ることができる。
【００５３】
その上、たとえば樹脂製のメインリフレクタ３に設ける第２サブ反射面１１０Ｌ、１１Ｒは、たとえば金属製のシェード５に設ける第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒと比較して、精度よく形成することができるので、サブ配光パターンを高精度に配光制御することができる。
【００５４】
さらに、第２サブ反射面１１０Ｌ、１１Ｒをメインリフレクタ３に設けるものであるから、第２サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒをシェード５に設けるものと比較して、シェード５の形状をそのままとするので、シェード５の見栄えを損なえるようなことがない。
【実施例３】
【００５５】
図８および図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。
【００５６】
この実施例３にかかる車両用灯具１０１は、第２サブ反射面１１Ｃの光軸ＺＣ−ＺＣがメイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行となるように、前記第２サブ反射面１１Ｃが構成されているものである。
【００５７】
この実施例３にかかる車両用灯具１０１は、以上のごとき構成からなるので、第１サブ反射面１０からの反射光Ｌ２を反射させ、その反射光Ｌ３Ｃにより、図９に示すように、所定のサブ配光パターンＳＰＣで所定の方向にすなわちすれ違い用配光パターンＬＰのほぼ中央部に照射させる。
【００５８】
この実施例３にかかる車両用灯具１０１は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用灯具１、１００とほぼ同様効果を達成することができる。
【００５９】
なお、この実施例１、２、３においては、すれ違い用配光パターンＬＰが得られるヘッドランプについて説明する。ところが、この発明おいては、所定のメイン配光パターンとして高速道路用の配光パターンや走行用の配光パターンまたは霧用の配光パターンまたは曲路用の配光パターンなどが得られるヘッドランプまたはフォグランプまたはスイブルランプなどの車両用灯具にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す概略縦断面図（概略垂直断面図）である。
【図２】同じく、要部を示す斜視図である。
【図３】同じく、第２サブ反射面の反射作用を示す反射光の光路の説明図である。
【図４】同じく、所定のメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンと所定のサブ配光パターンとを示す説明図である。
【図５】同じく、第２サブ反射面からの反射光の照射角範囲を示す説明図である。
【図６】この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す概略縦断面図（概略垂直断面図）である。
【図７】同じく、要部を示す斜視図である。
【図８】この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す第２サブ反射面からの反射光の光路の説明図である。
【図９】同じく、所定のメイン配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンと所定のサブ配光パターンとを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６１】
１、１００、１０１  車両用灯具（ヘッドランプ）
２  光源
３  メインリフレクタ
４  サブリフレクタ
５  シェード
６  透孔
７  メイン反射面
８  ソケット機構
９  開口部
１０  第１サブ反射面
１１Ｌ、１１Ｒ、１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１Ｃ  第２サブ反射面
１２  側壁
１３  メインリフレクタのメイン反射面以外の部分
Ｆ  前方（前側）
Ｂ  後方（後側）
Ｕ  上側
Ｄ  下側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
Ｚ−Ｚ  メイン反射面の光軸
ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ、ＺＣ−ＺＣ  第２サブ反射面の光軸
Ｆ  メイン反射面の焦点
Ｆ１  第１サブ反射面の第１焦点
Ｆ２  第１サブ反射面の第２焦点
Ｆ０  第２サブ反射面の焦点
ＬＰ  すれ違い用配光パターン（所定のメイン配光パターン）
ＳＰＬ、ＳＰＲ、ＳＰＣ  所定のサブ配光パターン
Ｌ１  光源からの直射光であって通常無効となる光
Ｌ２  第１サブ反射面からの反射光
Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒ、Ｌ３Ｃ  第２サブ反射面からの反射光
Ｌ１０  メイン反射面の焦点および第１サブ反射面の第１焦点からの照射光
Ｌ３０  第１サブ反射面の第２焦点および第２サブ反射面の焦点からの照射光
θ１  メイン反射面の焦点および第１サブ反射面の第１焦点からの照射光の照射範囲
θ３  第１サブ反射面の第２焦点および第２サブ反射面の焦点からの照射光の照射範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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