(57)【要約】【課題】車内の空間を無駄にすることなくアクセサリを収容させて車内の空間を有効利用することを課題とする。【解決手段】非使用位置ＬＯ１と該非使用位置よりも車室ＳＰ１側の使用位置ＬＯ２との間で車体のヘッダーガーニッシュ（内装部材）２０から車室ＳＰ１内へ引き出し可能なバイザ本体３０を、非使用位置ＬＯ１側の部位（基部３４）が使用位置ＬＯ２側の部位（引出部３２）から車室ＳＰ１側へ屈曲した形状とし、ヘッダーガーニッシュ２０の車室ＳＰ１側の一般面２０ａから車外ＳＰ２側であって非使用位置ＬＯ２にあるバイザ本体３０の屈曲した部位（屈曲部３６）から車室ＳＰ２側にアクセサリ６０を収容する空間ＳＰ４を形成した。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非使用位置と該非使用位置よりも車室側の使用位置との間で車体の内装部材から車室内へ引き出し可能なバイザ本体を備えた自動車用バイザ構造であって、
前記バイザ本体は、前記非使用位置側の部位が前記使用位置側の部位から車室側へ屈曲した形状とされ、
前記内装部材の車室側の一般面から車外側であって前記非使用位置にあるバイザ本体の屈曲した部位から車室側にアクセサリを収容する空間を形成したことを特徴とする自動車用バイザ構造。
【請求項２】
前記内装部材には、前記非使用位置にあるバイザ本体の屈曲した部位に向けて凹んで前記アクセサリを収容する空間を形成する凹部が設けられ、
前記バイザ本体の非使用位置側の部位は、前記バイザ本体が引き出されるときに前記非使用位置側の縁部が前記内装部材の凹部を挟むように該内装部材の凹部の位置に合わせて凹んだ形状とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザ構造。
【請求項３】
前記内装部材は、前記車体を形成する車体パネルよりも車室側に設けられ、前記非使用位置にあるバイザ本体を前記車体パネルとの間に収容させるとともに、前記バイザ本体を車室内へ引き出すための開口部が形成され、
前記バイザ本体は、引き出される経路が前記内装部材に沿った方向から車室側へ曲げられた経路とされ、前記非使用位置にあるとき前記経路に従って前記内装部材の開口部から車室内へスライドして引き出し可能とされるとともに、前記使用位置にあるとき前記経路に従って前記内装部材の開口部から当該内装部材と前記車体パネルとの間へスライドして収容可能とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用バイザ構造。
【請求項４】
前記車体を形成する車体パネルと前記内装部材の少なくとも一方に取り付けられるとともに、前記バイザ本体が引き出される方向からみたときの当該バイザ本体の幅方向の両側縁部をスライド可能に支持して当該バイザ本体を所定の経路に従って前記非使用位置と前記使用位置との間でスライド可能とさせる一対の支持ブラケットが設けられ、
前記バイザ本体の幅方向の両側縁部と前記支持ブラケットのいずれか一方側に他方側へ突出した突出部が形成されるとともに、前記他方側に前記経路に応じた向きとされて前記突出部を挿入して前記経路に応じた向きにスライド可能とさせて前記バイザ本体を前記経路に従ってスライド可能とさせるガイド溝が形成され、
前記突出部から前記ガイド溝の幅方向外側へ付勢して前記バイザ本体を前記経路の途中で保持させる付勢機構が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車用バイザ構造。
【請求項５】
前記付勢機構は、前記突出部を掛止させるとともに当該突出部を囲んで長手方向を円周上となるように曲げられたばねを備え、当該ばねにおいて円周上となるように曲げられた部位から前記ガイド溝の幅方向外側へ付勢する機構とされていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用バイザ構造。
【請求項６】
前記付勢機構は、略Ｓ字状のばねを備え、当該略Ｓ字状のばねに二箇所存在する開口のうちの一方に前記突出部が挿入されるとともに当該略Ｓ字状のばねの両端部から前記ガイド溝の幅方向外側へ付勢する機構とされていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動車用バイザ構造。
【請求項７】
前記バイザ本体が引き出される経路は、前記内装部材の一般面に沿った方向から車室側へ曲げられた経路とされ、
前記突出部は、前記バイザ本体の屈曲した部位における幅方向の縁部から幅方向外側へ突出した第一の突出部と、該第一の突出部よりも前記非使用位置側の部位における幅方向の縁部から幅方向外側へ突出した第二の突出部とから少なくとも構成され、
前記ガイド溝は、前記支持ブラケットにおいて前記バイザ本体に対向する部位に形成されるとともに、前記第一の突出部を挿入して前記経路に応じた向きにスライド可能とさせる第一のガイド溝と、該第一のガイド溝よりも車室側で前記第二の突出部を挿入して前記経路に応じた向きにスライド可能とさせる第二のガイド溝とから少なくとも構成されることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれかに記載の自動車用バイザ構造。
【請求項８】
前記第一のガイド溝と前記第二のガイド溝とは、前記支持ブラケットにおいて前記バイザ本体に対向する同じ面に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車用バイザ構造。
【請求項９】
前記バイザ本体の非使用位置側の部位は、内部に中空部が形成され、当該中空部が前記非使用位置側よりも前記使用位置側の方が厚くされるとともに、前記バイザ本体が引き出される方向からみたときの当該バイザ本体の幅方向に対する前記中空部の垂直断面において前記中空部が断面略三角形に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の自動車用バイザ構造。
【請求項１０】
非使用位置と該非使用位置よりも車室側の使用位置との間で車体の内装部材から車室内へ引き出し可能な板状の引出部材を備えた自動車用内装構造であって、
前記引出部材は、前記非使用位置側の部位が前記使用位置側の部位から車室側へ屈曲した形状とされ、
前記内装部材の車室側の一般面から車外側であって前記非使用位置にある引出部材の屈曲した部位から車室側にアクセサリを収容する空間を形成したことを特徴とする自動車用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の内装部材から車室内へ引き出し可能なバイザ本体を備えた自動車用バイザ構造、および、車体の内装部材から車室内へ引き出し可能な板状の引出部材を備えた自動車用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサンバイザとしては、鉛直方向を中心軸として回転動作可能とされたＬ字状の支軸に対して水平方向を中心軸として回転動作可能とされたサンバイザの他、特許文献１に記載されたような電動スライド式のサンバイザも知られている。同文献には、幅方向外側の溝カーブ（４４）にガイドローラ（３７）が挿入されてベアリングピン（４５）がベアリングポイント（１２）とされ、前記溝カーブ（４４）よりも幅方向内側の溝カーブ（４７）にピニオン軸（４９）が貫通してシャフト（３０）がベアリングポイント（１３）とされ、モータ（２６）により駆動されて溝カーブ（４４，４７）に沿って移動する平板状の可動サンバイザ（１０）が記載されている。なお、括弧内は、同文献に付された符号である。平板状の可動サンバイザ（１０）の下面はほぼ平坦とされ、直下のライニングシェル（１９）との間にはほとんど空間が形成されていない。
【特許文献１】米国特許第４９０４０１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのため、可動サンバイザを収容した部分に物入れ等のアクセサリを収容することができず、車内の空間を有効利用することができなかった。
また、可動サンバイザが前後へ大きくスライドするので、ライニングシェルの開口（２２）が前後方向に広くされ、可動サンバイザが使用位置へ進出した際に開口（２２）から内部の溝カーブやガイドローラやピニオン軸等の構造物が乗員室内から見えやすく、見栄えが良好でないという問題もあった。また、電動スライド式サンバイザを車両へ組み付ける際の作業性も良好でないと考えられる。
さらに、可動サンバイザをスライドコースの途中で保持させる構造がなく、所望の位置で可動サンバイザが固定されないという問題もあった。
加えて、平板状の可動サンバイザにアクセサリを付加するために大きな空間を作ると可動サンバイザの剛性が不足するため、可動サンバイザにアクセサリを付加できないという問題もあった。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車内の空間を無駄にすることなくアクセサリを収容させて車内の空間を有効利用することを目的とする。
また、本発明は、車室の見た目を向上させることを別の目的とする。
さらに、本発明は、バイザ本体および板状の引出部材を引き出し経路の途中でも確実に保持させて使い勝手を向上させることを別の目的とする。
さらに、本発明は、バイザ本体および板状の引出部材にアクセサリを収容させることを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、非使用位置と該非使用位置よりも車室側の使用位置との間で車体の内装部材から車室内へ引き出し可能なバイザ本体を備えた自動車用バイザ構造であって、前記バイザ本体は、前記非使用位置側の部位が前記使用位置側の部位から車室側へ屈曲した形状とされ、前記内装部材の車室側の一般面から車外側であって前記非使用位置にあるバイザ本体の屈曲した部位から車室側にアクセサリを収容する空間を形成したことを特徴とする。
また、本発明は、非使用位置と該非使用位置よりも車室側の使用位置との間で車体の内装部材から車室内へ引き出し可能な板状の引出部材を備えた自動車用内装構造であって、前記引出部材は、前記非使用位置側の部位が前記使用位置側の部位から車室側へ屈曲した形状とされ、前記内装部材の車室側の一般面から車外側であって前記非使用位置にある引出部材の屈曲した部位から車室側にアクセサリを収容する空間を形成したことを特徴とする。
【０００６】
上記バイザ本体や上記引出部材の非使用位置側の部位は、使用位置側の部位から車室側へ屈曲している。そして、内装部材の車室側の一般面から車外側、かつ、非使用位置にあるバイザ本体や引出部材の屈曲した部位から車室側に、アクセサリを収容する空間が形成されている。従って、バイザ本体や引出部材を収容した部分にアクセサリを収容することができ、車内の空間を有効利用することが可能になる。
【０００７】
上記内装部材は、天井部に装着される内装部材、側面部に装着される内装部材、等が考えられる。上記アクセサリは、物入れ、室内照明装置、ディスプレイ装置、等が考えられる。
バイザ本体や引出部材を引き出す機構は、手で持って引き出すようにした機構が好適であるものの、動力を利用して引き出す機構とすることも可能である。内装部材からバイザ本体や引出部材が引き出されることには、内装部材と車体パネルとの間に収容されたバイザ本体や引出部材が内装部材と車体パネルとの間から引き出されること、内装部材に収容されたバイザ本体や引出部材が当該内装部材から引き出されること、等が含まれる。上記非使用位置は、完全に内装部材と車体パネルとの間に収容される位置、完全に内装部材に収容される位置、一部のみ内装部材と車体パネルとの間に収容される位置、一部のみ内装部材に収容される位置、等が考えられる。上記使用位置は、完全に車室内となる位置、一部のみ車室内となる位置、等が考えられる。
【０００８】
上記アクセサリを収容する空間は、内装部材に形成されてもよいし、バイザ本体や引出部材に形成されてもよいし、内装部材とバイザ本体または引出部材との間に設けられてもよい。前記アクセサリの収容空間を内装部材に形成する場合、例えば、非使用位置にあるバイザ本体や引出部材の屈曲した部位に向けて凹んだ凹部を内装部材に形成すれば、この凹部内の空間は、内装部材の車室側の一般面から車外側となり、車室内からアクセサリを収容する空間となる。また、非使用位置にあるバイザ本体や引出部材の屈曲した部位に対応する位置で内装部材に開口を形成すれば、この開口から前記屈曲した部位までの空間は、内装部材の車室側の一般面から車外側となり、アクセサリの収容空間となる。
【０００９】
前記バイザ本体の非使用位置側の部位は、前記バイザ本体が引き出されるときに前記非使用位置側の縁部が前記内装部材の凹部を挟むように該内装部材の凹部の位置に合わせて凹んだ形状とされてもよい。バイザ本体の非使用位置側の縁部における凹んだ部位の中を内装部材の凹部が通り抜けるようにしてバイザ本体が引き出されるので、より有効に車内空間を利用することができる。また、前記バイザ本体は、引き出される経路が前記内装部材に沿った方向から車室側へ曲げられた経路とされてもよい。すると、バイザ本体が内装部材に沿った方向から車室側に向けて曲げられた方向へスライドするので、バイザ本体を車室内へ引き出すための空間を内装部材に沿った方向において狭くすることができる。従って、バイザ本体が使用位置へ進出した際に前記空間から内部の構造が車室内から見えにくくなり、車室の見栄えを向上させることができる。
【００１０】
前記バイザ本体の幅方向の両側縁部と支持ブラケットのいずれか一方側に他方側へ突出した突出部が形成されるとともに、前記他方側に前記経路に応じた向きとされて前記突出部を挿入して前記経路に応じた向きにスライド可能とさせて前記バイザ本体を前記経路に従ってスライド可能とさせるガイド溝が形成され、前記突出部から前記ガイド溝の幅方向外側へ付勢して前記バイザ本体を前記経路の途中で保持させる付勢機構が設けられてもよい。付勢機構により突出部からガイド溝の幅方向外側へ付勢されてバイザ本体がスライド経路の途中で保持されるので、所望の位置でバイザ本体が固定される。
【００１１】
前記バイザ本体の非使用位置側の部位は、内部に中空部が形成され、当該中空部が前記非使用位置側よりも前記使用位置側の方が厚くされるとともに、前記バイザ本体が引き出される方向からみたときの当該バイザ本体の幅方向に対する前記中空部の垂直断面において前記中空部が断面略三角形に形成されているようにしてもよい。バイザ本体の非使用位置側の部位に断面略三角形の中空部が形成されるので、単純な平板形より剛性が高くなり、バイザ本体の中空部にアクセサリを付加することが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１、請求項１０に係る発明によれば、車内の空間を無駄にすることなくアクセサリを収容することができ、車内の空間を有効利用することが可能になる。
請求項２に係る発明では、より有効に車内空間を利用することが可能になる。
請求項３に係る発明では、非使用時にバイザ本体が内装部材の背後に収容され、少なくとも一部が隠されるので、車室の見た目を向上させることが可能になる。
請求項４に係る発明では、バイザ本体がスライド経路途中の所望の位置で固定されるので、バイザの使い勝手を向上させることが可能になる。
【００１３】
請求項５、請求項６に係る発明では、バイザ本体のスライドの途中で角度が変わっても付勢機構の弾性力の変化が少ないので、バイザ本体を円滑にスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
請求項７に係る発明では、簡易な構造で、非使用時にバイザ本体の少なくとも一部が内装部材の背後に隠され、車室の見た目を向上させることが可能になる。
請求項８に係る発明では、さらに簡易な構造で、非使用時にバイザ本体の少なくとも一部が内装部材の背後に隠され、車室の見た目を向上させることが可能になる。
請求項９に係る発明では、バイザ本体の中空部にアクセサリを収容させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車用バイザ構造の構成：
（２）自動車用バイザ構造の作用、効果：
（３）変形例：
【００１５】
（１）自動車用バイザ構造の構成：
図１は本発明の一実施形態に係る自動車用バイザ構造（自動車用内装構造）ＳＴ１を採用した路上走行自動車１００の内装の要部を示す図、図２はバイザ本体（板状の引出部材）３０を組み立てる様子を示す分解斜視図、図３はバイザ本体３０の車室側面３０ａを見て示す底面図、図４はバイザ本体３０の側面を見て示す側面図、図５はバイザ本体３０とばね５０，５０を支持ブラケット４０，４０に組み付ける様子を示す分解斜視図、図６はバイザ本体３０の突出部３８を挿入したばね５０を側面から見て示す側面図、図７は本バイザ構造ＳＴ１を組み立てる様子を示す分解斜視図、図８はバイザ本体３０が非使用位置ＬＯ１にあるときのバイザ構造ＳＴ１を示す斜視図、図９はバイザ構造ＳＴ１を図８のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直断面図、図１０はバイザ本体３０のスライド経路Ｃ１を模式的に示す垂直断面図、図１１はバイザ構造ＳＴ１を図８のＡ２−Ａ２の位置から見て示す垂直断面図である。
【００１６】
本実施形態の自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された乗用自動車としてあるが、種々の自動車に本発明を適用可能である。本自動車のルーフ部（天井部）は、車体の一部を形成する金属製のルーフパネル１１（車体パネルの一部）が設けられ、車室（乗員室）ＳＰ１の内側に向けてルーフライナ１２やヘッダーガーニッシュ（本発明の内装部材）２０がルーフパネル１１に取り付けられて固定され、これらの部材１２，２０で装飾されている。ヘッダーガーニッシュ２０は、フロントウインド１３の後側でルーフライナ１２の前側に配置され、バイザ本体（板状の引出部材）３０を引き出すための開口部２２が形成され、該開口部の後側にアクセサリ６０を収容するための凹部２４が形成されている。アクセサリ６０は、図示の物入れの他、ミラーケース、チケットホルダ、サングラスホルダ、ルームランプ、照明付きミラーユニット、ヘッドコンソール、モニタ、等が考えられる。本バイザ本体３０は、非使用位置ＬＯ１と該非使用位置よりも車室ＳＰ１側の使用位置ＬＯ２との間で車体の内装部材であるヘッダーガーニッシュ２０から車室ＳＰ１内へ引き出し可能とされ、引き出されたときにフロントウインド１３からの太陽光等を遮光するサンバイザとして機能する。運転手や助手等の利用者は、バイザ本体３０の持手部３２ａを手で持って操作することにより、サンバイザを使用するときに開口２２を通してバイザ本体３０を車室側へ引き出して使用し、サンバイザを使用しないときに開口２２を通してバイザ本体３０をヘッダーガーニッシュ２０の背後に収納することができる。これにより、非使用時にバイザ本体が内装部材の背後に収容され、少なくとも一部が隠されるので、車室の見た目を向上させることが可能になる。
【００１７】
上記バイザ本体３０を備えた本自動車用バイザ構造（自動車用内装構造）ＳＴ１では、バイザ本体３０が非使用位置ＬＯ１側の部位（基部３４）が使用位置ＬＯ２側の部位（引出部３２）から車室ＳＰ１側へ屈曲した形状とされ、ヘッダーガーニッシュ２０の車室ＳＰ１側の一般面２０ａから車外ＳＰ２側であって非使用位置ＬＯ１にあるバイザ本体３０の屈曲した部位（屈曲部３６）から車室ＳＰ１側にアクセサリ６０を収容する空間ＳＰ４が形成されている。
図４や図９に示すように、バイザ本体の基部３４は、引出部３２から車室ＳＰ１側へ屈曲している。そして、ヘッダーガーニッシュ２０の車室ＳＰ１側の一般面２０ａから車外ＳＰ２側、かつ、非使用位置ＬＯ１にあるバイザ本体の屈曲部３６から車室ＳＰ１側に、アクセサリの収容空間ＳＰ４が形成されている。従って、バイザ本体を収容した部分にアクセサリを収容することができ、車内の空間を有効利用することが可能になる。
【００１８】
ルーフライナ１２は、ルーフパネル１１よりも車室側に設けられ、該ルーフパネルの車室側に装着されて固定される。通常、ルーフライナは、剛性のある所定の基材と、該基材を被覆する表皮材とから構成される。基材は、車室の天井部の形状に合わせて形成される。同基材には、繊維を集合させてプレス成形等により成形したもの、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形したもの、等を用いることができ、熱可塑性樹脂繊維を成形した基材、さらに寸法を安定させるためガラス繊維や炭素繊維を添加して成形した基材、天然繊維を用いた基材、樹脂発泡体からなる基材、ウレタン樹脂を用いた基材、等を用いることができる。特に、基材には、成形性にすぐれ、自己形状保持性があり、軽量で耐熱性のある材質が用いられる。
表皮材は、内装材としての意匠性を付与する目的でルーフライナ車室側の面に設けられる表層であり、不織布や織布やニットを用いることができる。クッション性を向上させるため、裏面にスラブフォームの薄層を積層した表皮材を用いてもよい。
ルーフライナの周縁部には、適宜、アシストグリップやドームランプ等のルーフ部アクセサリ（不図示）が配置される。ルーフライナ１２は、これらのルーフ部アクセサリをクリップ等でルーフパネル１１に係合させたり螺合させたりすることにより、周縁部がルーフパネル１１に支持される。本ルーフライナ１２の前縁部１２ａとヘッダーガーニッシュ２０の後縁部２０ｄとは、互いに重ね合わされて（図９ではルーフライナの前縁部がヘッダーガーニッシュの後縁部の車外側とされて）、固定されている。
【００１９】
ヘッダーガーニッシュ（内装部材）２０は、ルーフパネル１１よりも車室側に設けられ、該ルーフパネルの車室側に装着されて固定される。通常、ヘッダーガーニッシュは、熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレンやポリエチレン）等の樹脂成形材料を射出成形やスタンプ成形等により成形することにより、ルーフライナより高い剛性で形成される。成形された樹脂成形材料の車室側の面に上述した表皮材で被覆して、ヘッダーガーニッシュとしてもよい。ヘッダーガーニッシュ２０は、車室の天井部前側の形状に合わせて形成され、ルーフライナ１２の前方に配置され、前縁部２０ｃがフロントウインド１３に近接する位置でルーフパネル１１に取り付けられて固定される。ヘッダーガーニッシュは乗員の手が届きやすい位置にあるため、サンバイザの他に、物入れ等のアクセサリ６０が付加される。ヘッダーガーニッシュは、これらのアクセサリを支持できる剛性で所要の形状に成形される。
【００２０】
図９に示すように、ヘッダーガーニッシュ２０とルーフパネル１１との間には、非使用位置ＬＯ１にあるバイザ本体３０を収容させる空間ＳＰ３が形成されている。ヘッダーガーニッシュ２０は、非使用位置にあるバイザ本体３０をルーフパネル１１との間に収容させるとともに、該バイザ本体３０を車室ＳＰ１内へ引き出すための開口部２２が形成されている。図７に示すように、ヘッダーガーニッシュ２０には、開口部２２の前方から上方にかけて膨出した膨出部２１が形成され、この膨出部の下方から後方にかけて開口が形成されて開口部２２とされている。
また、ヘッダーガーニッシュ２０には、非使用位置にあるバイザ本体の尾根状屈曲部３６に向けて凹んでアクセサリの収容空間ＳＰ４を形成する凹部２４が設けられている。この凹部２４は、図１１に示すように、バイザ本体３０の一対の前側突出部（第一の突出部）３８，３８どうしを結ぶ線ＬＩ１のスライド経路と重なっていないものの、バイザ本体３０の一対の後側突出部（第二の突出部）３９，３９どうしを結ぶ線ＬＩ２のスライド経路（図１０のＣ４）と重なっている。
さらに、ヘッダーガーニッシュ２０の車外側の面２０ｂには、支持ブラケット４０，４０を支持するための受リブ部２６，２６が立設されている。各受リブ部２６は、車外側面２０ｂから支持ブラケット４０の外側面４０ｂに接する位置で車外方向に向けて延出した受リブ台部２６ａと、該受リブ台部の先端部から車外方向に向けて突出した受リブ凸部２６ｂ，２６ｂとを有する形状とされている。各受リブ凸部２６ｂには、車外側からねじ２９を螺合させるためのねじ穴が形成されている。
上述した各部２１，２２，２４，２６は、ヘッダーガーニッシュの成形時に一体成形される。
【００２１】
バイザ本体（板状の引出部材）３０は、中空部ＨＯ１を有する板状に形成され、屈曲部３６で車外側へ尖る向きに折れ曲がった形状とされて、屈曲部３６から後側が基部３４、屈曲部３６から前側が中空部ＨＯ１を有する引出部３２とされている。本バイザ本体３０は、屈曲部３６から後側の部分全ておよび引出部３２の車室側を構成する車室側部材３１ａと、引出部３２の車外側を構成するカバー（車外側部材）３１ｂと、が互いに嵌め合わされて構成されている。これらの部材３１ａ，ｂは、熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレンやポリエチレン）等の樹脂成形材料を射出成形やプレス成形等により成形したもの、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形したもの、繊維を集合させてプレス成形等により成形したもの、等を用いることができ、所定の自己形状保持性と剛性を有するよう遮光性または半透過性の板状に形成される。バイザ本体の車室側の面に、上述した表皮材を被覆した層を形成してもよい。
むろん、バイザ本体には、樹脂成形材料をブロー成形することにより内部に中空部を形成した板状体、樹脂フレームに軟質のパッド材を充填および被覆した板状体、等も用いることができる。
また、バイザ本体は、部分的にメッシュ状にされたり、透過性の素材を組み合わされたりしてもよい。
形成されるバイザ本体３０の大きさは、使用目的に応じて種々の大きさとされる。バイザ本体がサンバイザとして用いられる場合、例えば、引き出される長さを１５０mm程度、幅（車幅方向の長さ）を３００mm程度、引出部の厚みを１５〜２０mm程度とすることができる。
【００２２】
図２〜図４に示すように、車室側部材３１ａには、引出部３２の車室側の面３０ａから車外方向に向けて凹んだ窪溝形状の持手部３２ａ、長手方向を前後方向Ｄ２に向けて引出部３２の車室側面３０ａから車外方向に延出した板状の複数のリブ３２ｂ、屈曲部３６から幅方向Ｄ１外側へ突出した円柱形状の前側突出部３８，３８、基部３４の後端部から幅方向Ｄ１外側へ突出した円柱形状の後側突出部３９，３９、が形成されている。カバー３１ｂは、車室側部材３１ａの引出部３２の車外側を覆う形状とされ、車室側部材３１ａと嵌め合わされるときに持手部３２ａが挿入される貫通穴（持手部挿入口３２ｃ）が形成されている。車室側部材３１ａにカバー３１ｂを取り付けると、引出部３２でリブ３２ｂどうしの間に中空部ＨＯ１が複数形成される。
【００２３】
図４に示すように、バイザ本体３０を幅方向から見たときに屈曲部３６で引出部３２と基部３４とがなす角度θは、ガイド溝４２，４４の形状との組み合わせでバイザ本体の軌道が最適化されるように設定すればよく、例えば６０〜１５０°程度（好ましくは１１０〜１４０°程度）とされる。その結果、非使用位置にあるバイザ本体の屈曲部３６から車室側、かつ、ヘッダーガーニッシュの車室側の一般面２０ａから車外側に、アクセサリの収容空間ＳＰ４が形成される。これにより、バイザ本体を収容した部分を利用して車内の空間を無駄にすることなくアクセサリを収容することができる。
【００２４】
図３に示すように、基部３４は、幅方向Ｄ１外側の両側縁部で膨出した形状の凸部３４ａ，ｂが形成され、幅方向Ｄ１内側となる前記凸部３４ａ，ｂの間に凹部３４ｃが形成されている。この凹部３４ｃは、図１１に示すように、バイザ本体３０が引き出されるときに非使用位置ＬＯ１側の後縁部３０ｃがヘッダーガーニッシュの凹部２４を挟むように該ヘッダーガーニッシュの凹部２４の位置に合わせて凹んだ形状とされている。これにより、ヘッダーガーニッシュの凹部２４が後側突出部どうしを結ぶ線ＬＩ２のスライド経路Ｃ４上にあるにもかかわらず、バイザ本体３０は、凸部３４ａ，ｂの間で基部の凹部３４ｃの中をヘッダーガーニッシュの凹部２４が通り抜けるようにして引き出され、該凹部２４と干渉しない。従って、非使用位置にあるバイザ本体の屈曲した部位とヘッダーガーニッシュの一般面との間の空間をアクセサリの収容空間とすることができ、車内空間を有効利用することができる。
【００２５】
一対の支持ブラケット４０，４０は、バイザ本体３０の幅方向Ｄ１の外側に配置され、一対の受リブ部２６，２６の幅方向Ｄ１内側の面に接して設置される。本支持ブラケット４０，４０は、バイザ本体３０が引き出される方向、すなわち、前からみたときの当該バイザ本体の幅方向Ｄ１の両側縁部３０ｄ，３０ｄをスライド可能に支持し、当該バイザ本体を所定の経路Ｃ１に従って非使用位置ＬＯ１と使用位置ＬＯ２との間でスライド可能とさせる。
通常、支持ブラケットは、熱可塑性樹脂（例えばＡＢＳ樹脂やポリプロピレン）等の樹脂成形材料を射出成形やプレス成形等により成形したもの、金属をプレス成形等により成形したもの、等を用いることができ、高い剛性および高い自己形状保持性を有するように形成される。本支持ブラケット４０，４０は、面対称（左右相似）の形状に形成されている。支持ブラケットは、バイザ本体の所要の軌道を確保するために必要なガイド溝４２，４４が入る大きさで形成され、例えば、厚みを１０〜２０mm程度、幅方向Ｄ１に対する垂直面での長径を３００mm程度、同垂直面での短径を１００mm程度とすることができる。ルーフパネルとヘッダーガーニッシュとの間のデッドスペースを少なくさせる観点からは、支持ブラケットを必要最低限の大きさとするのが好ましい。
【００２６】
図５に示すように、支持ブラケット４０におけるバイザ本体３０に対向する部位（対向面４０ａ）には、バイザ本体３０を引き出し経路Ｃ１に従ってスライド可能とさせるためのガイド溝４２，４４が形成されている。ここで、車外側ガイド溝（第一のガイド溝）４２は、車室側ガイド溝（第二のガイド溝）４４よりも車外側に設けられ、車室側ガイド溝４４よりも幅が広くされている。また、支持ブラケット４０における前記対向面４０ａとは反対側の面４０ｂには、ねじ２９，２９の頭部以外の部分を貫通させる貫通穴が形成された固定部４６，４６が立設されている。支持ブラケット４０，４０は、受リブ凸部２６ｂ，２６ｂに固定部４６，４６がねじ止めされることにより、受リブ部２６，２６の幅方向Ｄ１内側の面に取り付けられて固定される。ヘッダーガーニッシュの車外側の面に受リブ台部２６ａと受リブ凸部２６ｂとを有する受リブ部２６を立設し、バイザ本体を摺動可能に支持する支持ブラケット４０の幅方向Ｄ１外側の面を受リブ台部２６ａの幅方向Ｄ１内側の面に接触させながら受リブ凸部２６ｂを固定部４６に突き当てて受リブ凸部２６ｂと固定部４６とをねじ止めすることにより、確実にバイザ本体を摺動可能に支持することができる。
なお、支持ブラケットは、ルーフパネルやルーフライナに取り付けられて固定されてもよいし、受リブ部とルーフパネルとルーフライナの中から選ばれる二種以上に取り付けられて固定されてもよい。
【００２７】
バイザ本体の一対の前側突出部（第一の突出部）３８，３８は、屈曲部３６における幅方向Ｄ１の両側縁部３０ｄ，３０ｄ（一方側）から支持ブラケット４０，４０（他方側）に向けて幅方向Ｄ１外側へ突出し、ばね５０，５０に挿入された状態で支持ブラケットのガイド溝４２，４２へ挿入される。該ガイド溝４２，４２は、前側突出部の直径ｄ１よりも広い幅ｄ４でバイザ本体の引き出し経路Ｃ１に応じた向きに形成され、ばね５０，５０に挿入された前側突出部３８，３８を挿入して前記経路Ｃ１に応じた向きにスライド可能とさせ、バイザ本体３０を前記経路Ｃ１に従ってスライド可能とさせる。バイザ本体の一対の後側突出部（第二の突出部）３９，３９は、前側突出部３８，３８よりも非使用位置ＬＯ１側の基部３４の後端部における幅方向Ｄ１の縁部３０ｄ，３０ｄ（一方側）から支持ブラケット４０，４０（他方側）に向けて幅方向Ｄ１外側へ突出し、支持ブラケットのガイド溝４４，４４へ挿入される。該ガイド溝４４，４４は、ガイド溝４２の幅ｄ４よりも狭く、かつ、後側突出部の直径ｄ２と同じか若干広い幅ｄ５（例えばｄ２よりも０．５〜５mm大きい幅）でバイザ本体の引き出し経路Ｃ１に応じた向きとされ、後側突出部３９，３９を挿入して前記経路Ｃ１に応じた向きにスライド可能とさせ、バイザ本体３０を前記経路Ｃ１に従ってスライド可能とさせる。これにより、支持ブラケット４０，４０は、バイザ本体３０を摺動可能に支持する。
前方に引き出されるバイザ本体３０は、ばね５０を取り付けた前側突出部３８と、後側突出部３９と、ガイド溝４２，４４とにより、図１０に示すように、軌道（経路Ｃ１）が一義的に決定され、乗員とフロントウインドとの間に引き出される。
【００２８】
なお、３種類以上の突出部と該突出部をそれぞれ挿入して経路Ｃ１に応じた向きにスライド可能とさせる３種類以上のガイド溝とを設けてもよい。各突出部は、バイザ本体と一体成形されて形成されてもよいし、バイザ本体の形状に成形された成形品とは別に成形された別部材とされて前記成形品に固着されてもよいし、前記成形品に金属等の突出部材を幅方向へ挿入することにより形成されてもよい。各突出部は支持ブラケット（一方側）からバイザ本体の幅方向の両側縁部（他方側）に向けて突出した部位でもよいし、各ガイド溝はバイザ本体の幅方向の両側縁部（他方側）に形成された溝でもよい。ある突出部がバイザ本体に形成されて別の突出部が支持ブラケットに形成され、あるガイド溝が支持ブラケットに形成されて別のガイド溝がバイザ本体に形成されてもよい。各ガイド溝は、繋がっていてもよい。
突出部の大きさは、突出部の材質やバイザ本体の重量等に応じて設定すればよく、例えば、直径を３〜９mm程度、バイザ本体の幅方向の縁部からの突出量を５〜１０mm程度とすることができる。前側突出部と後側突出部の間隔は、バイザ本体の大きさや移動距離等に応じて設定すればよく、例えば、５０mm程度とすることができる。
【００２９】
図１０に示すように、車外側ガイド溝（第一のガイド溝）４２は、長手方向を円周ＣＩ１上となるように曲げられたばね５０の直径ｄ３（ｄ３＞ｄ１）と同じか若干狭い幅ｄ４とされ、非使用位置ＬＯ１側から使用位置ＬＯ２側となるにつれてヘッダーガーニッシュの一般面２０ａに沿った向きから車室側へ曲げられて形成されている。車室側ガイド溝（第二のガイド溝）４４は、車外側ガイド溝４２と同じ支持ブラケットの対向面４０ａでガイド溝よりも車室側とされ、非使用位置ＬＯ１側から使用位置ＬＯ２側となるにつれて若干車室側へ膨らみながらほぼヘッダーガーニッシュの一般面２０ａに沿った向きに形成されている。従って、上記突出部３８，３９と上記ガイド溝４２，４４とは、図１０に示すように、バイザ本体が引き出される経路Ｃ１を、ヘッダーガーニッシュの一般面２０ａに沿った方向から車室ＳＰ１側へ曲げられた経路としている。非使用位置ＬＯ１にあるバイザ本体３０は、経路Ｃ１に従ってヘッダーガーニッシュの開口部２２から車室内へスライドして引き出し可能とされる。また、使用位置ＬＯ２にあるバイザ本体３０は、経路Ｃ１に従って開口部２２からヘッダーガーニッシュ２０とルーフパネル１１との間の空間ＳＰ３へスライドして収容可能とされる。
【００３０】
バイザ本体に屈曲部を設けてアクセサリの収容空間を確保しながらバイザ本体の引き出し経路を車室側へ曲げられた経路とすることにより、バイザ本体の軌道がコンパクトになる。バイザ本体が前後へスライドすると、前後の移動量が大きくなるので、バイザ本体の軌道をヘッダーガーニッシュとルーフパネルとの間の狭いスペースに入れることが難しくなる。また、バイザ本体が前後へスライドすると、ヘッダーガーニッシュの開口部が前後方向に広くされ、バイザ本体が使用位置へ進出した際に開口部から内部の溝カーブや突出部等の構造物が車室内から見えやすい。本バイザ構造では、図１１に示すようにバイザ本体３０の前縁部３０ｂの軌道（引き出し経路Ｃ２）が丸くて車両前後方向Ｄ２のスパンが短くコンパクトであるので、バイザ本体を車室内へ引き出すための空間（開口部２２）を内装部材２０に沿った方向において狭くすることができる。従って、バイザ本体が使用位置へ進出した際に前記空間から内部の構造が車室内から見えにくくなり、車室の見栄えを向上させることができる。
なお、ガイド溝４２，４４が支持ブラケットの同じ対向面４０ａに形成されているので、簡易な構造で、バイザ本体をスライド可能に支持することができる。
【００３１】
図５に示すように、付勢機構５０，５０は、前側突出部３８，３８に取り付けられ、突出部３８，３８の外周面からガイド溝４２，４２の幅方向外側（図１０の付勢力Ｆ１の向き）へ付勢してバイザ本体３０を引き出し経路Ｃ１の途中で保持させる。これらの付勢機構により、突出部からガイド溝の幅方向外側へ付勢されてバイザ本体がスライド経路途中の所望の位置で保持される。従来はバイザ本体をスライド経路途中で保持させる構造がなかったが、本付勢機構により所望の位置でバイザ本体が固定されるので、バイザの使い勝手を向上させることが可能になる。
なお、付勢手段は、後側突出部に取り付けられてもよいし、前側突出部と後側突出部の両方に取り付けられてもよい。
【００３２】
図６に示すように、付勢機構５０は、略Ｓ字状のばねとされ、当該略Ｓ字状のばねに二箇所存在する開口５６，５７のうちの一方（開口５６）に突出部３８が挿入されてガイド溝４２に挿入されるとともに当該略Ｓ字状のばねの両端部（曲面部５４，５５）からガイド溝４２の幅方向外側へ付勢する機構とされている。ばね５０には、金属製の板ばねを用いると好適であるが、樹脂製のばねでもよいし、円柱状のばねを曲げて形成したばねでもよい。ばね５０は、開口５７よりも大きい開口５６に突出部３８を挿入させて該突出部を掛止させるとともに当該突出部を囲んで長手方向を円周ＣＩ１上となるように曲げられ、当該円周上となるように曲げられた部位（曲面部５４，５５）からガイド溝４２の幅方向外側へ付勢力Ｆ１を加える。曲面部５４，５５を円周上ＣＩ１となるように形成すると、構造が簡単であるとともに、バイザ本体の位置に応じてばねとガイド溝との接触する部位が変わってもほぼ同じ弾性力でばねからガイド溝へ押圧される点で好ましい。
【００３３】
本ばね５０は、幅方向Ｄ１から見たときに直線状とされた基部５２と、この基部の両端から互いに異なる方向へ折り曲げられて突出部３８を囲んで円周ＣＩ１上となるように曲げられた曲面部５４，５５とを有し、該曲面部５４と基部５２とで突出部３８を挟んで掛止させる。従って、ばね５０は、垂直断面が直線状の基部５２の両端に二つの半弧状の曲面部５４，５５を逆向きに繋いだ略Ｓ字状とされ、開口５７が開放されているため、ガイド溝４２に幅方向外側への力Ｆ１を加える適度な撓み性がある。ばね５０とガイド溝４２との間に生じる摩擦力Ｆ２は、バイザ本体の重量等に応じて走行時の振動でバイザ本体ががたつかず乗員がバイザ本体をスライド操作するときに容易に操作することができる力に設定すればよいが、例えば０．５〜６kgfとすることができる。
以上の構成により、バイザ本体３０が引き出し経路Ｃ１の途中で角度が変わっても、付勢機構５０の弾性力の変化が少なくて済む。従って、略Ｓ字状のばねを用いるという簡易な構造で、バイザ本体を円滑にスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
【００３４】
なお、バイザ本体に屈曲部３６を設けた結果、図９に示すように、引出部内部の中空部ＨＯ１は、非使用位置ＬＯ１側よりも使用位置ＬＯ２側の方が厚くされ、バイザ本体が引き出される方向、すなわち、前からみたときのバイザ本体の幅方向Ｄ１に対する垂直断面において断面略三角形に形成されている。
バイザ本体を単純な平板状にすると、バイザ本体にアクセサリ用の収容空間を作るとバイザ本体の剛性が不足するため、従来は、バイザ本体にアクセサリを収容することができないか、ごく軽量のアクセサリしか収容することができなかった。本バイザ本体３０では、引出部に断面略三角形の中空部ＨＯ１が形成されるので、単純な平板形より剛性が高くなり、バイザ本体の中空部にアクセサリを付加することが可能になる。該中空部には、物入れ、ミラーケース、チケットホルダ、サングラスホルダ、ルームランプ、照明付きミラーユニット、ヘッドコンソール、モニタ、等、ヘッダーガーニッシュに付加されるアクセサリ６０を収容可能である。
【００３５】
本バイザ構造ＳＴ１を形成するには、以下のようにすればよい。
まず、各部１１，１２，１３，２０，３０，４０，５０，６０を所定の形状に形成する。ここで、バイザ本体３０については、図２に示すように、車室側部材３１ａとカバー３１ｂとを嵌め合わせて互いに固定する。次に、図５に示すように、前側突出部３８，３８をばね５０，５０に挿入させ、該ばね５０，５０を取り付けた前側突出部３８，３８を車外側ガイド溝４２，４２に挿入させるとともに後側突出部３９，３９を車室側ガイド溝４４，４４に挿入させる。さらに、図７に示すように、引出部３２の前側を車外側から開口部２２に挿入させ、受リブ部２６，２６の受リブ凸部２６ｂ（４箇所）に支持ブラケット４０，４０の固定部４６（４箇所）を合わせてねじ２９でねじ止めする（４箇所）。これにより、バイザ本体３０は、支持ブラケット４０，４０を介してヘッダーガーニッシュ２０に対してスライド可能に支持され、バイザ構造ＳＴ１が形成される。
【００３６】
（２）自動車用バイザ構造の作用、効果：
バイザ本体３０は、非使用位置ＬＯ１にあるとき、ヘッダーガーニッシュ２０の背後に収容され、大部分が隠されている。従って、車室の見た目が良好である。
図１０に示すように、前側突出部３８に取り付けられたばね５０の中心のスライド経路Ｃ３は車外側ガイド溝４２の向きとされ、後側突出部３９の中心（図１１の線ＬＩ２の位置）のスライド経路Ｃ４は車室側ガイド溝４４の向きとされている。その結果、バイザ本体の引き出し経路Ｃ１は、ヘッダーガーニッシュの一般面２０ａに沿った方向から車室側へ曲げられている。乗員が持手部３２ａを手で持って非使用位置にあるバイザ本体３０を引き出す操作を行うと、該バイザ本体は、経路Ｃ１に従って開口部２２から車室ＳＰ１内へスライドする。ここで、一対の後側突出部３９，３９どうしを結ぶ線ＬＩ２のスライド経路Ｃ４は、ヘッダーガーニッシュの凹部２４と重なっているものの、バイザ本体の基部３４の幅方向Ｄ１内側に形成された凹部３４ｃの中をヘッダーガーニッシュの凹部２４が通り抜けるようにされている。従って、アクセサリの収容空間ＳＰ３を形成する凹部２４とバイザ本体３０とは干渉せず、該バイザ本体は所定の使用位置ＬＯ２まで引き出し可能である。また、外形が丸い断面略円形のばね５０がガイド溝４２の幅方向外側へ力を加えるので、引き出し経路Ｃ１の途中で角度が変わっても弾性力の変化が少なく、バイザ本体が円滑にスライドしながら経路途中の所望の位置で確実に保持される。
【００３７】
一方、乗員が持手部３２ａを手で持って使用位置ＬＯ２あるいは経路Ｃ１の途中にあるバイザ本体３０を収納する操作を行うと、該バイザ本体は、経路Ｃ１に従って開口部２２からヘッダーガーニッシュとルーフパネルとの間の空間ＳＰ３へスライドして収容される。ここでも、バイザ本体の基部３４の後縁部が凹んで凹部３４ｃの中をヘッダーガーニッシュの凹部２４が通り抜けるようにされているので、該凹部２４とバイザ本体３０とは干渉しない。
以上より、非使用位置にあるバイザ本体の屈曲した部位とヘッダーガーニッシュの一般面との間の空間をアクセサリの収容空間とすることができ、車内空間を有効利用することが可能になる。また、スライド経路Ｃ１が内装部材の一般面に沿った方向から車室側に向けて曲げられた経路とされているので、バイザ本体を車室内へ引き出すための空間を内装部材の一般面に沿った方向において狭くすることができ、前記空間から内部の構造を見えないようにして車室の見栄えを向上させることが可能になる。さらに、バイザ本体の他、全ての構成要素をヘッダーガーニッシュにモジュールできるため、ヘッダーガーニッシュを車体に組み付けた段階でバイザ構造も車体に組み付けられる合理性がある。さらに、外形が丸い断面略円形のばねを用いることにより、バイザ本体のスライド操作を円滑にさせ、確実にバイザ本体を経路途中で保持させることが可能になる。加えて、バイザ本体の引出部に剛性を高くさせる断面略三角形の中空部が形成されるので、バイザ本体にも容易にアクセサリを付加することが可能になる。
【００３８】
（３）変形例：
上記バイザ本体は、フロントウインドに向かって引き出される以外にも、サイドウインド等に向かって引き出されるもの、前席と後席との間に向かって引き出されるもの、でもよい。サイドウインドや前席と後席との間に向かってバイザ本体を引き出すことができると、前席の乗員のみならず後席の乗員のために遮光することができ、利便性が向上する。バイザ本体を引き出す内装部材には、ヘッダーガーニッシュの他、ルーフライナ、ピラーガーニッシュ、ドアトリム、等が考えられる。
バイザ本体を引き出す機構は、電動モータ等の動力を利用して引き出す機構とすることも可能である。内装部材からバイザ本体が引き出される部位は、上記開口部２２以外にも、ヘッダーガーニッシュの前側縁部とフロントウインドとの間、ヘッダーガーニッシュの後側縁部とルーフライナの前側縁部との間、等も考えられる。バイザ本体の収容位置は、ヘッダーガーニッシュとルーフパネルとの間以外にも、ルーフライナとルーフパネルとの間、前側を開口させて袋状部位を形成したヘッダーガーニッシュの当該袋状部位の中、等も考えられる。
上記非使用位置は、大部分が内装部材と車体パネルとの間に収容される位置の他、大部分が内装部材の袋状部位に収容される位置、完全に内装部材の背後または袋状部位に収容される位置、等も考えられる。上記使用位置は、大部分が車室内となる位置の他、完全に車室内となる位置、等も考えられる。
上記アクセサリの収容空間は、内装部材に形成される他、バイザ本体の屈曲部の車室側に形成されてもよいし、内装部材とバイザ本体の両方に形成されてもよい。
【００３９】
バイザ本体に設ける前側突出部３８の位置は、屈曲部３６が好適であるものの、引出部３２や基部３４とすることもできる。バイザ本体に設ける後側突出部３９の位置は、基部３４が好適であるものの、引出部３２とすることもできる。
バイザ本体を摺動可能に支持する構造は、上記受リブ部と上記支持ブラケットの組み合わせ以外にも、前記受リブ部と前記支持ブラケットとを一体化させた構造、例えば、上記受リブ台部２６ａにおいてバイザ本体に対向する面にガイド溝４２，４４を形成した構造、逆に、上記受リブ部と上記支持ブラケットとの間に別部材を挿入した構造、等も考えられる。
上記付勢機構は、突出部に取り付けられる別部材のばね以外にも、突出部と一体化された樹脂ばね等のばね、等も考えられる。
むろん、上記ルーフパネル、上記ルーフライナ、上記フロントウインド、上記付勢機構、が設けられていないバイザ構造でも、車内の空間を有効利用することが可能になる効果が得られる。
【００４０】
本発明は、非使用位置と該非使用位置よりも車室側の使用位置との間で車体の内装部材から車室内へ引き出し可能な板状の引出部材を備えた自動車用内装構造にも適用可能である。前記引出部材を、非使用位置側の部位が使用位置側の部位から車室側へ屈曲した形状とし、前記内装部材の車室側の一般面から車外側であって非使用位置にある引出部材の屈曲した部位から車室側にアクセサリを収容する空間を形成すると、車内の空間を無駄にすることなくアクセサリを収容することができ、車内の空間を有効利用することが可能になる。ここで、板状には、屈曲した形状の曲板、中空部が形成された中空板、等も含まれる。前記引出部材には、前席と後席との間に向かって引き出される板状部材、透明な材質からなる板状部材、等が考えられ、カーナビゲーション等の乗り物の情報表示装置やＤＶＤ等の映像を見るためのモニタ等をアクセサリとして付加した部材等が考えられる。
【００４１】
図１２に示すように、支持ブラケットに形成されるガイド溝には、様々な変形例が考えられる。支持ブラケット１１０では、バイザ本体への対向面１１０ａに、向きが波形とされた車外側ガイド溝１１２と若干車室側へ膨らんだ向きの車室側ガイド溝１１４とが形成されている。この場合、ガイド溝１１２が折れ曲がる箇所でばねを取り付けた突出部が一旦掛止することにより、バイザ本体の保持位置を段階的にしてより確実に引出経路の途中で保持させることが可能になる。
【００４２】
支持ブラケット１２０では、バイザ本体への対向面１２０ａに、幅が太くされた幅太部１２２ａが複数設けられた車外側ガイド溝１２２と若干車室側へ膨らんだ向きの車室側ガイド溝１２４とが形成されている。この場合、幅太部１２２ａでばねを取り付けた突出部が一旦掛止することにより、バイザ本体の保持位置を段階的にしてより確実に引出経路の途中で保持させることが可能になる。
支持ブラケット１３０では、バイザ本体への対向面１３０ａに、幅が車外側に太くされた幅太部１３２ａと幅が車内側に太くされた幅太部１３２ｂとがそれぞれ複数設けられた車外側ガイド溝１３２と若干車室側へ膨らんだ向きの車室側ガイド溝１３４とが形成されている。この場合、幅太部１３２ａ，ｂでばねを取り付けた突出部が一旦掛止することにより、バイザ本体の保持位置を段階的にしてより確実に引出経路の途中で保持させることが可能になる。
【００４３】
図１３に示すように、付勢機構には、様々な変形例が考えられる。付勢機構２１０では、幅方向Ｄ１から見たときの突出部３８の外周面に板ばねの一端を挿入して係止するための挿入孔３８ａを形成しておき、この挿入孔３８ａに一端を挿入して係止させた外形が丸い板ばねを用いている。この板ばねは、突出部３８を囲む第一の円周ＣＩ１１上に配置される本体部２１１と、この本体部の一端側から円周ＣＩ１１の中心方向へ折り曲げられて挿入孔３８ａに挿入される被係止部２１２と、前記本体部の他端側から円周ＣＩ１１の外方向へ曲げ返されて突出部３８を囲んで円周ＣＩ１１よりも径の大きい第二の円周ＣＩ１２上に配置される曲面部２１３とを有している。この場合、本体部２１１で形成される開口２１４に突出部３８が挿入され、本体部２１１と曲面部２１３との間に形成される開口２１５に何も挿入されないことになり、本板ばねは一種の略Ｓ字状のばねと言える。本付勢機構２１０でも、上述した略Ｓ字状のばね５０を用いた場合と同様、バイザ本体のスライドの途中で角度が変わっても付勢機構の弾性力の変化が少ないので、バイザ本体を円滑にスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
【００４４】
付勢機構２２０では、幅方向Ｄ１から見たときに直線状とされた基部２２１と、この基部の一端側から突出部３８側へ折り返されて突出部３８を囲む第一の円周ＣＩ１３上に配置される波形部２２２と、この曲面部の先端部から円周ＣＩ１３の中心方向へ折り曲げられて挿入孔３８ａに挿入される被係止部２２３と、前記基部の他端側から円周ＣＩ１３の外方向へ曲げ返されて突出部３８を囲んで円周ＣＩ１３よりも径の大きい第二の円周ＣＩ１４上に配置される波形部２２４とを有する板ばねを用いている。ここで、波形部２２２，２２４には、円周ＣＩ１３，ＣＩ１４の周方向へ山形と谷形とを繰り返した細かい波形が形成されている。この場合、基部２２１と波形部２２２との間で形成される開口２２５に突出部３８が挿入され、基部２２１と波形部２２４との間に形成される開口２２６に何も挿入されないことになり、本板ばねは一種の略Ｓ字状のばねと言える。本付勢機構２２０でも、バイザ本体を円滑にスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
【００４５】
付勢機構２３０では、幅方向Ｄ１から見たときに突出部３８を囲んで長手方向を円周上となるように曲げられた板ばね２３２と、この板ばねに対して径方向外側へ付勢するつる巻きばね２３４と、板ばね２３２の一端を突出部３８に固定するビス２３６とを用いている。ここで、図で断面視した突出部３８は、幅方向Ｄ１から見たときに半円形とされ、該半円形の直径部分となる直径部３８ｂに対して垂直な方向へ貫通孔３８ｄが形成されている。外形の丸い板ばね２３２は、突出部３８の円周部分３８ｃに接して第一の円周ＣＩ１５上に配置される接触部２３２ａと、突出部３８に接触せず円周ＣＩ１５よりも径の大きい第二の円周ＣＩ１６上に配置される非接触部２３２ｂとを有している。接触部２３２ａの端部は、ビス２３６で突出部の円周部分３８ｃに取り付けられる。つる巻きばね２３４は、貫通孔３８ｄに挿入されて板ばねの接触部２３２ａの内周面と非接触部２３２ｂの内周面とを押し広げるように力を加える。この場合、非接触部２３２ｂと突出部３８との間に隙間が形成される。本付勢機構２３０では、板ばね２３２の付勢力がつる巻きばね２３４で補助されるので、突出部３８からガイド溝４２の幅方向外側への付勢力を安定させることができる。従って、さらに円滑にバイザ本体をスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
【００４６】
付勢機構２４０では、幅方向Ｄ１から見たときの突出部３８の側面に板ばねの両端を挿入して係止するための溝３８ｅを形成しておき、この溝３８ｅに両端を挿入して係止させた板ばねを用いている。この板ばねは、突出部３８を囲んで長手方向を円周ＣＩ１７上となるように曲げられた本体部２４１と、この本体部の一端側から円周ＣＩ１７の中心方向へ折り曲げられて溝３８ｅの一端３８ｅ１側から挿入される第一の被係止部２４２と、前記本体部の他端側から円周ＣＩ１７の中心方向へ折り曲げられて溝３８ｅの他端３８ｅ２側から挿入される第二の被係止部２４３とを有している。ここで、両被係止部２４２，２４３は、溝３８ｅ内で互いに接して突出部３８に係止される。この場合、板ばねで囲まれていない部分の突出部３８がガイド溝４２に接触し、該突出部と本体部２４１との間に隙間が形成され、前記本体部２４１からガイド溝４２の幅方向外側へ付勢力が加えられるとともに、本体部２４１の付勢力の反作用によりガイド溝４２に接した突出部３８からガイド溝４２の幅方向外側へ力が加えられる。本付勢機構２２０でも、バイザ本体を円滑にスライドさせ、バイザ本体を経路途中の所望の位置で確実に保持させることが可能になる。
【００４７】
なお、本発明は、上述した実施例や変形例に限られず、上述した実施例および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施例および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の自動車用バイザ構造を採用した自動車の内装の要部を示す図。
【図２】バイザ本体を組み立てる様子を示す分解斜視図。
【図３】バイザ本体の車室側面を見て示す底面図。
【図４】バイザ本体の側面を見て示す側面図。
【図５】バイザ本体とばねを支持ブラケットに組み付ける様子を示す分解斜視図。
【図６】バイザ本体の突出部を挿入したばねを側面から見て示す側面図。
【図７】バイザ構造を組み立てる様子を示す分解斜視図。
【図８】バイザ本体が非使用位置にあるときのバイザ構造を示す斜視図。
【図９】バイザ構造を図８のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直断面図。
【図１０】バイザ本体のスライド経路を模式的に示す垂直断面図。
【図１１】バイザ構造を図８のＡ２−Ａ２の位置から見て示す垂直断面図。
【図１２】ガイド溝の各種変形例を示す側面図。
【図１３】付勢手段の各種変形例を示す側面図。
【符号の説明】
【００４９】
１１…ルーフパネル（車体パネル）、
１２…ルーフライナ、１２ａ…前縁部、
１３…フロントウインド、
２０…ヘッダーガーニッシュ（内装部材）、２０ａ…一般面、２０ｂ…車外側面、
２１…膨出部、
２２…開口部、
２４…凹部、
２６…受リブ部、２６ａ…受リブ台部、２６ｂ…受リブ凸部、
３０…バイザ本体、３０ａ…車室側面、
３１ａ…車室側部材、３１ｂ…カバー（車外側部材）、
３２…引出部（非使用位置側の部位）、３２ａ…持手部、
３４…基部（使用位置側の部位）、３４ａ，ｂ…凸部、３４ｃ…凹部、
３６…屈曲部（屈曲した部位）、
３８…前側突出部（第一の突出部）、３９…後側突出部（第二の突出部）、
４０…支持ブラケット、４０ａ…バイザ本体への対向面、
４２…車外側ガイド溝（第一のガイド溝）、４４…車室側ガイド溝（第二のガイド溝）、
４６…固定部、
５０…ばね（付勢機構）、５２…基部、５４，５５…曲面部（端部）、
６０…アクセサリ、
１００…自動車、
Ｃ１，Ｃ２…引き出し経路、Ｃ３…ばねスライド経路、Ｃ４…突出部スライド経路、
ＣＩ１，ＣＩ１１〜ＣＩ１７…円周、
Ｄ１…幅方向、Ｄ２…前後方向、
ＨＯ１…中空部、
ＬＩ１…前側突出部どうしを結ぶ線、ＬＩ２…後側突出部どうしを結ぶ線、
ＬＯ１…非使用位置、ＬＯ２…使用位置、
ＳＰ１…車室、ＳＰ２…車外、ＳＰ３…車体パネルと内装部材の間の空間、
ＳＰ４…アクセサリの収容空間、
ＳＴ１…自動車用バイザ構造（自動車用内装構造）、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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