(57)【要約】【課題】油圧駆動式車輌組立時の油圧回路内への作動油の初期充填には、エンジンを始動させてポンプ軸を回転させて補給用のチャージポンプを駆動し、作動油を外部タンク等から油圧回路内に供給する方法がとられているが、エンジン始動の分だけ工程数が増加し、燃焼ガス排気のための経路の確保やエンジン運転中の騒音や発熱への対策が事前に必要となる、等の問題があった。【解決手段】油溜まり空間５５に油を注入後、第一車軸５を外力によって駆動し、前記油溜まり空間５５からチェックバルブ６２ａ・６２ｂを介して第一油圧モータ２１に油を吸入したり、又は、ストップバルブ６３・６４・６５を開状態とし、メイン連絡油路４５途中に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入し、前記メイン連絡油路４５経由でストップバルブ６３・６４・６５を介して油溜まり空間５５・５６・５７に油を充填しメイン連絡油路４５に油を供給する。【選択図】      図４
2007155055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、
該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、
該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、
該油溜まり空間より前記連絡油路に油を吸入可能なバルブと、
を有する油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記油溜まり空間に油を注入した上で、
前記第一車軸を外力によって駆動することにより、
前記油溜まり空間から前記バルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入し、連絡油路に油を供給することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項２】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、
前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、
前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、
前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成すると共に、該第一油溜まり空間より前記第一油圧モータに油を吸入可能なチェックバルブを有する第一ハウジングと、
前記第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、
前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、
前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた、
油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記第一油溜まり空間に油を注入し、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブは閉状態のままで前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向に駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを全て閉状態とし、
ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路、油圧ポンプの順に油が循環する第四段給油処理と、
を行うことを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項３】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、
前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、
該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、
前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、
前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、
前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、
前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングと、
を備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記油溜まり空間に油を注入し、前記ストップバルブを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸、第三車軸のうちの少なくとも一つを外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記ストップバルブを介して前記第二連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータまたは第三油圧モータのうちの少なくとも一つの油圧モータ、第一連絡油路、第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路の順に油を供給することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項４】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、
該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、
該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、
該油溜まり空間に前記連絡油路を介して油を排出可能なバルブと、
を有する油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記バルブを開状態とした上で、
前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、
前記連絡油路経由で、前記バルブを介して前記油溜まり空間に油を充填し、連絡油路に油を供給することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項５】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、
前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、
前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、
前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成する第一ハウジングと、
前記第二車軸及び第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、
前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、
前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた、
油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブのうちの少なくとも一つを開状態とした上で、
前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路経由で、開状態のストップバルブを介して前記油溜まり空間に油を充填することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項６】
前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けた後、
前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
を行うことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項７】
前記注入手段の注入口を前記第一連絡油路の途中部に設けた後、
前記第一ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理と、
を行うことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項８】
前記注入手段の注入口を前記第一ハウジングに設けた後、
前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
を行うことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項９】
前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けると共に、該注入口を前記第一油圧モータ側の第一注入口と前記第二油圧モータ側の第二注入口とから構成し、該第一注入口と第二注入口との間を遮断した後、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間と第二油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第三油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
を行うことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１０】
前記第三ストップバルブには、前記第三連絡油路を第三油溜まり空間に連通すると同時に前記注入手段の注入口を第一連絡油路に連通可能な切換位置を設け、該切換位置に設定した後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路を経由させて、前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理と、
を行うことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１１】
エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、
第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、
第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、
第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、
前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、
該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、
前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、
前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、
前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、
前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングと、
を備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、
前記第三連絡油路の途中部に注入手段の注入口を設けた後、
前記ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定し、前記第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、
前記ストップバルブを開状態に、前記油圧ポンプを中立位置に設定したままで、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第三油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、
前記ストップバルブを開状態に、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸と第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、
を行うことを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１２】
油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材として、前記注入口と油圧配管とを着脱自在に連結すると共に脱着時には注入口を閉栓可能なクイックカプラを使用することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１３】
油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記油圧ユニットの油圧回路に負圧をかけながら、前記封止部材を開栓することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１４】
油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材近傍を冷却して封止部材内側に残留する油の粘性を増加させた後に、前記封止部材を開栓することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１５】
油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、油に可溶な高粘性剤を前記注入口内に予め充填させた後に、前記封止部材で閉栓することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【請求項１６】
油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記注入口を上向き可能な構成とし、該注入口を上向きにした後に、前記封止部材を開栓することを特徴とする油圧駆動式車輌の給油方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、該油圧ポンプに流体接続される走行用の油圧モータと、該油圧モータによって駆動される車軸とを備えた油圧駆動式車輌の給油方法に関するものであり、より詳しくは、油圧駆動式車輌組立時の油圧回路への給油方法、及び該油圧回路を構成する油圧ユニットに再給油する際の油圧ユニットへの給油方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプに流体接続されると共に車軸を走行駆動させる油圧モータとを備えた油圧駆動式車輌は、組み立て時には、油圧ポンプ、油圧モータ、及びこれらを相互に接続する連絡油路等からなる油圧回路内に作動油を充填し、油圧回路での油漏れの有無の検査や、油圧ポンプ・油圧モータ等から成る油圧ユニットの動作確認を行うようにしている。
【０００３】
このような初期充填には、従来より、エンジンを始動させて前記油圧ポンプの入力軸であるポンプ軸を回転させ、該ポンプ軸に連結連動した圧油補給用のチャージポンプを駆動させることにより、外部のオイルタンク等からの油を所定の注入口を介して油圧回路内に供給する方法が採用されている。更に、このような初期充填には、車輌に備えた電動モータで給油ポンプを駆動させることにより油を油圧ユニット内に供給する方法（例えば、特許文献１）も適用することができる。
【０００４】
また、動作確認や個別に性能運転テストを行った後の油圧ユニットについては、一旦油を抜いた後は前記注入口やコネクタを封止部材で閉栓し、油圧ユニット中に残留している油が漏出して汚れないように処置してから、搬送するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−９７７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンでチャージポンプを駆動させて給油する方法は、エンジン始動工程の分だけ工程数が増加するばかりでなく、燃焼ガス排気のための経路の確保や、エンジン運転中の騒音や発熱への対策が事前に必要となり、組立作業性が著しく低下する、という問題があった。
更に、電動モータで給油ポンプを駆動させて給油する方法は、給油だけのために電動モータや給油ポンプを別途設ける必要があり、車輌部品点数の増加による製造コストの増加やメンテナンス性の低下を招く、という問題があった。
また、注入口等を封止部材で閉栓した油圧ユニットについては、該油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓する際、該封止部材の内側に残留していた油が漏出して周囲を汚染する、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、該油溜まり空間より前記連絡油路に油を吸入可能なバルブと、を有する油圧駆動式車輌の給油方法において、前記油溜まり空間に油を注入した上で、前記第一車軸を外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記バルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入し、連絡油路に油を供給するものである。
請求項２においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成すると共に、該第一油溜まり空間より前記第一油圧モータに油を吸入可能なチェックバルブを有する第一ハウジングと、前記第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第一油溜まり空間に油を注入し、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブは閉状態のままで前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向に駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを全て閉状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路、油圧ポンプの順に油が循環する第四段給油処理とを行うものである。
請求項３においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングと、を備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記油溜まり空間に油を注入し、前記ストップバルブを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸、第三車軸のうちの少なくとも一つを外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記ストップバルブを介して前記第二連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータまたは第三油圧モータのうちの少なくとも一つの油圧モータ、第一連絡油路、第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路の順に油を供給するものである。
請求項４においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、該油溜まり空間に前記連絡油路を介して油を排出可能なバルブと、を有する油圧駆動式車輌の給油方法において、前記バルブを開状態とした上で、前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路経由で、前記バルブを介して前記油溜まり空間に油を充填し、連絡油路に油を供給するものである。
請求項５においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成する第一ハウジングと、前記第二車軸及び第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブのうちの少なくとも一つを開状態とした上で、前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路経由で、開状態のストップバルブを介して前記油溜まり空間に油を充填するものである。
請求項６においては、前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理とを行うものである。
請求項７においては、前記注入手段の注入口を前記第一連絡油路の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理とを行うものである。
請求項８においては、前記注入手段の注入口を前記第一ハウジングに設けた後、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理とを行うものである。
請求項９においては、前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けると共に、該注入口を前記第一油圧モータ側の第一注入口と前記第二油圧モータ側の第二注入口とから構成し、該第一注入口と第二注入口との間を遮断した後、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間と第二油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第三油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理とを行うものである。
請求項１０においては、前記第三ストップバルブには、前記第三連絡油路を第三油溜まり空間に連通すると同時に前記注入手段の注入口を第一連絡油路に連通可能な切換位置を設け、該切換位置に設定した後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路を経由させて、前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理とを行うものである。
請求項１１においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングとを備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第三連絡油路の途中部に注入手段の注入口を設けた後、前記ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定し、前記第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記ストップバルブを開状態に、前記油圧ポンプを中立位置に設定したままで、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第三油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記ストップバルブを開状態に、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸と第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理とを行うものである。
請求項１２においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材として、前記注入口と油圧配管とを着脱自在に連結すると共に脱着時には注入口を閉栓可能なクイックカプラを使用するものである。
請求項１３においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記油圧ユニットの油圧回路に負圧をかけながら、前記封止部材を開栓するものである。
請求項１４においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材近傍を冷却して封止部材内側に残留する油の粘性を増加させた後に、前記封止部材を開栓するものである。
請求項１５においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、油に可溶な高粘性剤を前記注入口内に予め充填させた後に、前記封止部材で閉栓するものである。
請求項１６においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記注入口を上向き可能な構成とし、該連通部を上向きにした後に、前記封止部材を開栓するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、該油溜まり空間より前記連絡油路に油を吸入可能なバルブとを有する油圧駆動式車輌の給油方法において、前記油溜まり空間に油を注入した上で、前記第一車軸を外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記バルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入し、連絡油路に油を供給するので、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができる。
請求項２においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成すると共に、該第一油溜まり空間より前記第一油圧モータに油を吸入可能なチェックバルブを有する第一ハウジングと、前記第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた、油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第一油溜まり空間に油を注入し、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブは閉状態のままで前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向に駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一油溜まり空間から前記チェックバルブを介して前記第一油圧モータに油を吸入させ、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを全て閉状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸を外力によって前記第一段給油処理とは逆方向のまま駆動することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路、油圧ポンプの順に油が循環する第四段給油処理とを行うので、車体の前部に一個の油圧モータを供えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができる。
請求項３においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングと、を備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記油溜まり空間に油を注入し、前記ストップバルブを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸、第三車軸のうちの少なくとも一つを外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記ストップバルブを介して前記第二連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータまたは第三油圧モータのうちの少なくとも一つの油圧モータ、第一連絡油路、第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路の順に油を供給するので、車体の前部に二個の油圧モータを備えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができる。
請求項４においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、該第一油圧モータ及び第二油圧モータを前記油圧ポンプに直列接続する連絡油路と、該第一油圧モータ、第二油圧モータ、油圧ポンプのうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、該油溜まり空間に前記連絡油路を介して油を排出可能なバルブと、を有する油圧駆動式車輌の給油方法において、前記バルブを開状態とした上で、前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路経由で、前記バルブを介して前記油溜まり空間に油を充填し、連絡油路に油を供給するので、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路への給油に必要な作業負荷を軽減することができる。
請求項５においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、前記第一油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第一連絡油路と、前記第一油圧モータと第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第一車軸及び第一油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間を内部に形成する第一ハウジングと、前記第二車軸及び第二油圧モータを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間を形成する第二ハウジングと、前記油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間を形成する第三ハウジングとを有し、前記第一ハウジング、第二ハウジング、第三ハウジングのそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブを備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブ、第三ストップバルブのうちの少なくとも一つを開状態とした上で、前記連絡油路の途中部に設けた注入手段によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路経由で、開状態のストップバルブを介して前記油溜まり空間に油を充填するので、車体の前部に一個の油圧モータを供えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路への給油に必要な作業負荷を軽減することができる。
請求項６においては、前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、を行うので、注入手段を連絡油路の一箇所に設けた後は、各ストップバルブの開閉を行うだけの簡単な操作で油圧回路内に油を供給することができ、作業負荷を更に軽減することができる。
請求項７においては、前記注入手段の注入口を前記第一連絡油路の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理と、を行うので、前記連絡油路に未充填の部分がなく、連絡油路全体に油を充填することができ、油圧回路での油漏れの有無の検査や油圧ポンプ等の油圧ユニットの動作確認を精度よく行うことができる。
請求項８においては、前記注入手段の注入口を前記第一ハウジングに設けた後、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第一連絡油路経由で前記第三油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態、前記第三ストップバルブのみを閉状態とした上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間に油を充填し、前記第二連絡油路経由で前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理とを行うので、注入手段をハウジングの一箇所に設けた後は、各ストップバルブの開閉を行うだけの簡単な操作で油圧回路内に油を供給することができ、作業負荷を更に軽減することができる。
請求項９においては、前記注入手段の注入口を前記第二連絡油路の途中部に設けると共に、該注入口を前記第一油圧モータ側の第一注入口と前記第二油圧モータ側の第二注入口とから構成し、該第一注入口と第二注入口との間を遮断した後、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路経由で前記第一油溜まり空間と第二油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブと第二ストップバルブを閉状態、前記第三ストップバルブのみを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第三油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブと第三ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブのみを開状態とし、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定した上で、前記第一注入口と第二注入口から油を加圧注入することにより、前記第一注入口、第二連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に通過する経路と、前記第二注入口、第二連絡油路を順に通過する経路との両経路から、前記第二油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理とを行うので、注入口から一度に２つの連絡油路に油を供給することができ、作業時間の短縮して作業効率を更に向上させることができる。
請求項１０においては、前記第三ストップバルブには、前記第三連絡油路を第三油溜まり空間に連通すると同時に前記注入手段の注入口を第一連絡油路に連通可能な切換位置を設け、該切換位置に設定した後、前記第一ストップバルブを開状態、前記第二ストップバルブを閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路を経由させて、前記第一油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記第一ストップバルブを閉状態、前記第二ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路を順に経由させて、前記第二油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、第一油圧モータ、第二連絡油路、第二油圧モータ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理と、前記第一ストップバルブ、第二ストップバルブとも閉状態としたままで、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路、油圧ポンプ、第三連絡油路を順に経由させて、前記第三油溜まり空間に油を充填する第四段給油処理とを行うので、給油処理中は油圧ポンプのストップバルブの切換位置は固定したままで変更する必要がなく、ストップバルブの開閉操作が油圧モータの分だけで済むため、作業負荷を更に軽減することができる。
請求項１１においては、エンジンに駆動可能に連結される油圧ポンプと、第一車軸及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータと、第二車軸及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータと、第三車軸及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータと並列接続された第三油圧モータと、前記第一油圧モータと第三油圧モータ間を並列に流体接続する第一連絡油路と、該第一連絡油路と前記第二油圧モータ間を流体接続する第二連絡油路と、前記第一連絡油路と油圧ポンプ間を流体接続する第三連絡油路と、前記第二油圧モータと油圧ポンプ間を流体接続する第四連絡油路と、前記第一車軸、第三車軸、第一油圧モータ、第三油圧モータを収納する第一ハウジングと、前記第二車軸、第二油圧モータ、油圧ポンプを収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間を形成すると共に、該油溜まり空間から油を吸入可能なストップバルブを有する第二ハウジングとを備えた油圧駆動式車輌の給油方法において、前記第三連絡油路の途中部に注入手段の注入口を設けた後、前記ストップバルブを開状態とし、前記油圧ポンプを中立位置に設定し、前記第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第一油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第一段給油処理と、前記ストップバルブを開状態に、前記油圧ポンプを中立位置に設定したままで、前記第一車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、第一連絡油路、第三油圧モータ、第一連絡油路、第二連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第二段給油処理と、前記ストップバルブを開状態に、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプを中立以外の位置に設定し、前記第一車軸と第三車軸を固定した上で、前記注入口から油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路、油圧ポンプ、第四連絡油路を順に経由させて、前記油溜まり空間に油を充填する第三段給油処理とを行うので、車体の前部に二個の油圧モータを備えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路への給油に必要な作業負荷を軽減することができる。
請求項１２においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材として、前記注入口と油圧配管とを着脱自在に連結すると共に脱着時には注入口を閉栓可能なクイックカプラを使用するので、油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓しても、該封止部材の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、作業者は、閉栓や開栓時に特別な処理を行う必要がなく、作業負荷を一層軽減することができる。
請求項１３においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記油圧ユニットの油圧回路に負圧をかけながら、前記封止部材を開栓するので、油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓しても、該封止部材の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、開栓時には油圧回路内全部が負圧に保たれているため、注入口が多数ある場合であっても、全ての注入口について油漏出を確実に防止することができる。
請求項１４においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記封止部材近傍を冷却して封止部材内側に残留する油の粘性を増加させた後に、前記封止部材を開栓するので、油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓しても、該封止部材の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、油の粘性が非常に小さく機械的には漏出を完全には防止できないような場合でも、十分に低温にすることで油漏出を確実に防止することができる。
請求項１５においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、油に可溶な高粘性剤を前記注入口内に予め充填させた後に、前記封止部材で閉栓するので、油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓しても、該封止部材の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、閉栓時に油漏出処理自体は完了済みであり、開栓時には特別な処理を行う必要がないため、油圧回路への組込み作業の効率を向上させることができる。
請求項１６においては、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニットに再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口を開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニットの給油方法において、前記注入口を上向き可能な構成とし、該注入口を上向きにした後に、前記封止部材を開栓するので、油圧ユニットを搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材を開栓しても、該封止部材の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、注入口に多量に油が残留しているような場合でも、上向きとなった注入口内に油を貯溜することにより、油漏出を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に関わる前１モータ駆動式乗用芝刈り機の全体構成を示す側面図、図２は同じく平面図、図３は第一基本油圧回路を示す油圧回路図、図４は第一実施例の給油処理手順を示す説明図、図５は第二基本油圧回路を示す油圧回路図、図６は第二実施例の給油処理内容を示す説明図、図７は第三実施例の給油処理内容を示す説明図、図８は第四実施例の給油処理内容を示す説明図、図９は第五実施例の給油処理内容を示す説明図、図１０は第六実施例の給油処理内容を示す説明図、図１１は第七実施例の給油処理内容を示す説明図、図１２は第三ストップバルブの切換構成を示す油圧部分回路図、図１３は本発明に関わる前２モータ駆動式乗用芝刈り機の全体構成を示す側面図、図１４は同じく平面図、図１５は第三基本油圧回路を示す油圧回路図、図１６は第八実施例の給油処理内容を示す説明図、図１７は第九実施例の給油処理内容を示す説明図、図１８は第十実施例でＬ字コネクタを有する場合の給油処理内容を示す説明図、図１９は第十実施例でＴ字カプラを有する場合の給油処理内容を示す説明図、図２０は第十実施例で給油ポートを有する場合の給油処理内容を示す説明図、図２１はクイックカプラによる油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図、図２２は油圧回路内負圧による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図、図２３は冷却による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図、図２４は高粘性剤による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図、図２５は上向き可動注入口による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
なお、以下の実施例においては、乗用芝刈り機を例に本発明を説明しているが、本発明の適用対象は、油圧駆動式車輌であればよく、乗用芝刈り機のみに限定されるものではない。また、特に記載のない場合は、油圧ポンプは中立位置に、すなわち油圧ポンプの斜板が中立位置に設定されており、該油圧ポンプ内を作動油が通過できない構成となっている。
【０００９】
まず、本発明に係わる油圧駆動式車輌として、車体の前部に一個の油圧モータを供えたタイプ（以下「前１モータ駆動式」とする）の乗用芝刈り機１の全体構成と、その動力伝達構成について、図１、図２により説明する。
該乗用芝刈り機１の車輌前部には作業装置としてモア２が備えられると共に、乗用芝刈り機１の前後部にはフロントフレーム１３とリアフレーム３が配設されている。このうちのリアフレーム３には、第一車軸駆動装置４が配され、該第一車軸駆動装置４より左右方向に延設された第一車軸５Ｌ・５Ｒには、それぞれ後輪６Ｌ・６Ｒが固定される一方、前記フロントフレーム１３には、第二車軸駆動装置１４が配され、該第二車軸駆動装置１４より左右方向に延設された第二車軸１５Ｌ・１５Ｒにも、それぞれ前輪１６Ｌ・１６Ｒが固定されている。
【００１０】
前記フロントフレーム１３の後端部とリアフレーム３の前端部とは、ピボット点となる連結部７にて水平方向に回動自在に連結され、該リアフレーム３をフロントフレーム１３に対して左右に屈折可能に構成されており、これにより、乗用芝刈り機１はアーティキュレートタイプの車輌として構成されている。
【００１１】
前記リアフレーム３上には、ボンネット８で覆われたエンジン９が搭載され、該エンジン９の下方に、前記第一車軸駆動装置４が配設されている。一方、前記フロントフレーム１３上には、前部にステアリングコラム１０、ステアリングハンドル１１、ブレーキペダル１２等が配設されると共に、該ステアリングコラム１０後方で前記ボンネット８前部の凹部にはシート１７が配設されて、運転操作部１８が構成されている。そして、該運転操作部１８の下方斜め前方であって、前記フロントフレーム１３の車輌外方側端となる位置には、前記エンジン９により駆動される前記モア２が昇降自在に配されている。
【００１２】
そして、前記第一車軸駆動装置４の第一ハウジング２４内には第一油圧モータ２１が、前記第二車軸駆動装置１４の第二ハウジング２５内には第二油圧モータ２２が、いずれも一体的に組み込まれており、該油圧モータ２１・２２によって、前記第一車軸５Ｌ・５Ｒと第二車軸１５Ｌ・１５Ｒがそれぞれ駆動されるようになっている。そして、前記リアフレーム３には、これら油圧モータ２１・２２を駆動するための油圧ポンプ２３を内装した第三ハウジング２６が配設されている。
【００１３】
該リアフレーム３側において、前記エンジン９の出力軸２７には、上プーリ２８ａと下プーリ２８ｂとから成る上下二連式のエンジン出力プーリ２８が軸着されると共に、前記第三ハウジング２６に内装される油圧ポンプ２３のポンプ軸２９には、ＨＳＴ入力プーリ３０が軸着されている。一方、フロントフレーム１３側においては、作業装置としての前記モア２の動力入力軸３１に作業装置駆動動力入力プーリ３２が軸着されている。
【００１４】
また、前記連結部７において、リアフレーム３の平面視のおける左右中央前端部には、上下方向に連結軸３３を回転不能に支持する筒状の枢結部３４を設ける一方、フロントフレーム１３の平面視における左右中央後端部には、側面視略「コ」字形に形成した板状の枢結部３５を設け、該枢結部３５を前記連結軸３３に枢結することにより、リアフレーム３とフロントフレーム１３とが枢結され、前記リアフレーム３はフロントフレーム１３に対して左右に屈折可能に構成されている。そして、前記連結軸３３の下端部を下方へ延設し、該連結軸３３の下端側より順に、相互連結した連結部出力プーリ３７、連結部入力プーリ３６が、図示せぬ軸受を介して回転自在に支持されている。
【００１５】
そして、リアフレーム３側においては、エンジン出力プーリ２８のうちの前記上プーリ２８ａ、図示せぬアイドルロール、及び前記ＨＳＴ入力プーリ３０には、第一駆動伝動ベルト３８が巻回され、更に、エンジン出力プーリ２８のうちの前記下プーリ２８ｂ、図示せぬアイドルロール、及び前記連結部入力プーリ３６には、第二駆動伝動ベルト３９が巻回されている。一方、フロントフレーム１３側においては、前記連結部出力プーリ３７、図示せぬアイドルロール、及び前記作業装置駆動動力入力プーリ３２には、第三駆動伝動ベルト４０が巻回されている。
【００１６】
このような構成において、前記エンジン９の駆動力は、エンジン出力プーリ２８の上プーリ２８ａから前記第一駆動伝動ベルト３８を介して後方のＨＳＴ入力プーリ３０に伝達されて、前記油圧ポンプ２３が駆動される。同時に、エンジン９の駆動力は、エンジン出力プーリ２８の下プーリ２８ｂから前記第二駆動伝動ベルト３９を介して前方の連結部入力プーリ３６に伝達され、これにより、該連結部入力プーリ３６と一体の連結部出力プーリ３７が回転駆動されて、エンジン９の駆動力は、前記第三駆動伝動ベルト４０を介して作業装置駆動動力入力プーリ３２に伝達され、そこで、動力入力軸３１が回転し、刈取刃４１・４１・４１が回転駆動されるようにしている。
【００１７】
次に、前記前１モータ駆動式乗用芝刈り機１の油圧回路の基本構成について、図３、図５により説明する。
図３に示す第一基本油圧回路４２においては、前記油圧モータ２１・２２は、メイン連絡油路４５によって、前述のようにしてエンジン９で駆動される油圧ポンプ２３に対してシリーズで接続されると共に、油圧モータ２１・２２は、それぞれ、減速ギア列、差動装置等からなる伝達機構５１・５２を介して、前記第一車軸５Ｌ・５Ｒ、第二車軸１５Ｌ・１５Ｒに連結されており、前記油圧ポンプ２３より吐出される作動油が、前記メイン連絡油路４５を介して車軸駆動装置４・１４内へ供給されて前記油圧モータ２１・２２を駆動して、前記第一車軸５Ｌ・５Ｒ、第二車軸１５Ｌ・１５Ｒを回転駆動するようにしている。
【００１８】
そして、これら油圧モータ２１・２２と油圧ポンプ２３をそれぞれ内装する前記第一ハウジング２４、第二ハウジング２５、第三ハウジング２６の内部には、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間５５、第二油溜まり空間５６、第三油溜まり空間５７がそれぞれ形成され、該油溜まり空間５５・５６・５７は、外部に設けたオイルタンク５３と、油路５４を介して作動油を給排可能に接続されている。
【００１９】
また、前記メイン連絡油路４５は、前記第一油圧モータ２１と油圧ポンプ２３とを接続する第一連絡油路４６、前記第一油圧モータ２１と第二油圧モータ２２とを接続する第二連絡油路４７、及び前記第二油圧モータ２２と油圧ポンプ２３とを接続する第三連絡油路４８から構成されている。
【００２０】
そして、これらのうちの第一連絡油路４６と第二連絡油路４７との間には、一対のチェックバルブ６２ａ・６２ｂを有するチャージ油路５８が介設されており、前記油溜まり空間５５からの作動油が、チェックバルブ６２ａ・６２ｂのいずれかを介して、前記連絡油路４６・４７のうちで負圧側となっている方に供給可能な構成としている。
【００２１】
更に、第一連絡油路４６と第二連絡油路４７との間には第一ストップバルブ６３を有する第一開閉油路５９が介設され、同様にして、第二連絡油路４７と第三連絡油路４８との間には第二ストップバルブ６４を有する第二開閉油路６０が、第三連絡油路４８と第一連絡油路４６との間には第三ストップバルブ６５を有する第三開閉油路６１が、それぞれ介設されており、これらのストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作することにより、開閉油路５９・６０・６１と、それぞれの油溜まり空間５５・５６・５７との間の作動油の流れを、遮断された状態と連通された状態との間で自由に切り換え可能な構成としている。
【００２２】
また、図５に示す第二基本油圧回路４３は、前記第一基本油圧回路４２の回路構成から、チェックバルブ６２ａ・６２ｂを有するチャージ油路５８を除いた構成であって、前記第一ハウジング２４、第二ハウジング２５、第三ハウジング２６内には、ストップバルブ６３・６４・６５のみが配設されている。該ストップバルブ６３・６４・６５は、前記第一基本油圧回路４２と同様に、各連絡油路４６・４７・４８からの作動油を前記油溜まり空間５５・５６・５７に排出したり、逆に、油溜まり空間５５・５６・５７からの作動油を各連絡油路４６・４７・４８に供給できるようにしている。なお、以下に示す各実施例中の符号には、共通箇所については、特に断りのない限り前記基本油圧回路４２・４３と共通ものを用いることとする。
【００２３】
次に、このような油圧回路を備える前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第一実施例について、図３、図４により説明する。
該第一実施例では、前記第一基本油圧回路４２において四段階に分けて給油処理を行う。
まず、第一段給油処理６６ａにおいては、前記オイルタンク５３から油路５４を介して前記第一油溜まり空間５５内に作動油を供給すると共に、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態に、第三ストップバルブ６５を開状態とした後に、連れ回りしないように前記左後輪６Ｌは固定したままで、右後輪６Ｒを外力によって回転方向７３に回転し、前記第一車軸５Ｒを駆動させる。ここで、該回転方向７３は、作動油が第一油圧モータ２１のポンプ作用によって第一連絡油路４６側に圧送される方向とする。すると、前記第一油溜まり空間５５からチェックバルブ６２ｂ、該チェックバルブ６２ｂ側のチャージ油路５８ｂを通って前記第一油圧モータ２１に作動油が吸入され、この作動油は、前記第一連絡油路４６を通って、該第一連絡油路４６側の第三開閉油路６１ｂに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、チャージ油路５８ｂ、第一連絡油路４６、第三開閉油路６１ｂは油充填状態となる。
【００２４】
第二段給油処理６６ｂにおいては、前記第一ストップバルブ６３は閉状態のままで前記第二ストップバルブ６４を開状態とした後に、前記左後輪６Ｌは固定したままで右後輪６Ｒを外力によって前記回転方向７３とは逆の回転方向７４に回転させる。すると、前記第一油溜まり空間５５からチェックバルブ６２ａ、該チェックバルブ６２ａ側のチャージ油路５８ａを通って前記第一油圧モータ２１に作動油が吸入され、この作動油は、前記第二連絡油路４７を通って、該第二連絡油路４７側の第二開閉油路６０ａに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、チャージ油路５８ａ、第二連絡油路４７、第二開閉油路６０ａが油充填状態となる。
【００２５】
第三段給油処理６６ｃにおいては、前記第一ストップバルブ６３は閉状態のままで、第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５を開状態とした後に、前記左後輪６Ｌは固定したままで右後輪６Ｒを外力によって前記回転方向７４に回転させる。すると、前記第一油溜まり空間５５からチェックバルブ６２ａ、チャージ油路５８ａを通って前記第一油圧モータ２１に作動油が吸入され、この作動油は、前記第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に通って、該第三連絡油路４８側の第三開閉油路６１ａに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、新たに、第三連絡油路４８の大部分と第三開閉油路６１ａとが油充填状態となる。
【００２６】
第四段給油処理６６ｄにおいては、閉状態にある第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４に加え、第三ストップバルブ６５も閉状態とし、更に、油圧ポンプ２３のポンプ軸２９を拘束している前記第一駆動伝動ベルト３８を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ２３の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸２９が回転できるようにし、その後、前記左後輪６Ｌは固定したままで右後輪６Ｒを外力によって前記回転方向７４に回転させる。すると、前記第一連絡油路４６、第二連絡油路４７、第三連絡油路４８内に充填されていた作動油が、前記第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８、油圧ポンプ２３の順に循環し、メイン連絡油路４５全体に油が充填される。これにより、前記第三段給油処理６６ｃでは未充填状態にあった、第三連絡油路４８上で前記第三開閉油路６１ａへの分岐点から油圧ポンプ２３までの油路４８ａも油充填状態となる。
【００２７】
このように、ストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作した上で、前記第一車軸５Ｒのみを回動操作すると、第一油圧モータ２１のポンプ作用によって、作動油が、第一油溜まり空間５５から第一油圧モータ２１に吸入され、該第一油圧モータ２１から三段階にわたってメイン連絡油路４５内の各連絡油路４６・４７・４８内に供給されていき、第四段給油処理６６ｄにてメイン連絡油路４５全体への作動油の供給が完了することとなる。
【００２８】
すなわち、エンジン９に駆動可能に連結される油圧ポンプ２３と、第一車軸５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ２１と、第二車軸１５及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ２２と、該第一油圧モータ２１及び第二油圧モータ２２を前記油圧ポンプ２３に直列接続する連絡油路であるメイン連絡油路４５と、該第一油圧モータ２１、第二油圧モータ２２、油圧ポンプ２３のうちの少なくとも一つを収納するハウジングと、該ハウジングの内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間と、該油溜まり空間より前記メイン連絡油路４５に油を吸入可能なバルブであるチェックバルブ６２ａ・６２ｂとを有する油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１の給油方法において、前記油溜まり空間に油を注入した上で、前記第一車軸５を外力によって駆動することにより、前記油溜まり空間から前記チェックバルブ６２ａ・６２ｂを介して前記第一油圧モータ２１に油を吸入し、メイン連絡油路４５を供給するので、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができるのである。
【００２９】
更に、エンジン９に駆動可能に連結される油圧ポンプ２３と、第一車軸５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ２１と、第二車軸１５及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ２２と、前記第一油圧モータ２１と油圧ポンプ２３間を流体接続する第一連絡油路４６と、前記第一油圧モータ２１と第二油圧モータ２２間を流体接続する第二連絡油路４７と、前記第二油圧モータ２２と油圧ポンプ２３間を流体接続する第三連絡油路４８と、前記第一車軸５及び第一油圧モータ２１を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間５５を内部に形成すると共に、該第一油溜まり空間５５より前記第一油圧モータ２１に油を吸入可能なチェックバルブ６２ａ・６２ｂを有する第一ハウジング２４と、前記第二油圧モータ２２を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間５６を形成する第二ハウジング２５と、前記油圧ポンプ２３を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間５７を形成する第三ハウジング２６とを有し、前記第一ハウジング２４、第二ハウジング２５、第三ハウジング２６のそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４、第三ストップバルブ６５を備えた、油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１の給油方法において、前記第一油溜まり空間５５に油を注入し、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５を開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記第一車軸５を外力によって駆動することにより、前記第一油溜まり空間５５から前記チェックバルブ６２ａ・６２ｂを介して前記第一油圧モータ２１に油を吸入させ、前記第一連絡油路４６経由で前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第一段給油処理６６ａと、前記第一ストップバルブ６３は閉状態のままで前記第二ストップバルブ６４を開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記第一車軸５を外力によって前記第一段給油処理６６ａとは逆方向に駆動することにより、前記第一油溜まり空間５５から前記チェックバルブ６２ａ・６２ｂを介して前記第一油圧モータ２１に油を吸入させ、前記第二連絡油路４７経由で前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第二段給油処理６６ｂと、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５を開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記第一車軸５を外力によって前記第一段給油処理６６ａとは逆方向のまま駆動することにより、前記第一油溜まり空間５５から前記チェックバルブ６２ａ・６２ｂを介して前記第一油圧モータ２１に油を吸入させ、前記第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に経由させて、前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第三段給油処理６６ｃと、前記第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４、第三ストップバルブ６５を全て閉状態とし、ポンプ軸２９が回動可能な前記油圧ポンプ２３を中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸５を外力によって前記第一段給油処理６６ａとは逆方向のまま駆動することにより、前記第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８、油圧ポンプ２３の順に油が循環する第四段給油処理６６ｄとを行うので、車体の前部に一個の油圧モータ２２を供えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジン９や電動モータを始動させることなく油圧回路内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができる。
【００３０】
次に、前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第二実施例について、図５、図６により説明する。
該第二実施例の油圧回路７５は、前記第二基本油圧回路４３の第二連絡油路４７途中部に、作動油を注入するため注入手段であるＴ字カプラ８１が介設されたものであり、第二実施例では、この油圧回路７５において三段階に分けて給油処理を行う。
【００３１】
まず、第一段給油処理６７ａにおいては、第一ストップバルブ６３を開状態に、第二ストップバルブ６４を閉状態にした後に、前記Ｔ字カプラ８１の注入口８１ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、Ｔ字カプラ８１から、第一油圧モータ２１側の第二連絡油路４７ａを通って、該第二連絡油路４７ａ側の第一開閉油路５９ｂに流れ込み、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して第一油溜まり空間５５に充填される。これにより、第二連絡油路４７ａ、第一開閉油路５９ｂは油充填状態となる。
【００３２】
第二段給油処理６７ｂにおいては、第一段給油処理６７ａとは逆に、第一ストップバルブ６３を閉状態に、第二ストップバルブ６４を開状態にした後に、再び前記Ｔ字カプラ８１の注入口８１ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、Ｔ字カプラ８１から、第二油圧モータ２２側の第二連絡油路４７ｂを通って、該第二連絡油路４７ｂ側の第二開閉油路６０ａに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、第二連絡油路４７ｂ、第二開閉油路６０ａは油充填状態となる。
【００３３】
第三段給油処理６７ｃにおいては、前記第一ストップバルブ６３は閉状態のままで、第二ストップバルブ６４も閉状態、第三ストップバルブのみを開状態とした後に、再び前記Ｔ字カプラ８１の注入口８１ａから作動油を加圧注入する。すると、作動油は、Ｔ字カプラ８１から、第二連絡油路４７ｂ、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に通って、前記第三開閉油路６１ａに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、新たに、第三連絡油路４８の大部分と第三開閉油路６１ａとが油充填状態となる。
【００３４】
このように、ストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作した上でＴ字カプラ８１から作動油を加圧注入操作すると、作動油が、開状態にあるストップバルブを介して、三段階にわたって各油溜まり空間５５・５６・５７に充填され、それに伴い、Ｔ字カプラ８１から各油溜まり空間５５・５６・５７までの途中経路にあたる第二連絡油路４７と第三連絡油路４８とに作動油を供給することができる。
【００３５】
すなわち、エンジン９に駆動可能に連結される油圧ポンプ２３と、第一車軸５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ２１と、第二車軸１５及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ２２と、該第一油圧モータ２１及び第二油圧モータ２２を前記油圧ポンプ２３に直列接続する連絡油路であるメイン連絡油路４５と、該第一油圧モータ２１、第二油圧モータ２２、油圧ポンプ２３のうちの少なくとも一つを収納するハウジング２４・２５・２６と、該ハウジング２４・２５・２６の内部に形成され、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間５５・５６・５７と、該油溜まり空間５５・５６・５７に前記メイン連絡油路４５を介して油を排出可能なバルブであるストップバルブ６３・６４・６５とを有する油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１の給油方法において、前記ストップバルブ６３・６４・６５を開状態とした上で、前記メイン連絡油路４５の途中部に設けた注入手段であるＴ字カプラ８１によって外部から油を加圧注入することにより、前記メイン連絡油路４５経由で、前記ストップバルブ６３・６４・６５を介して前記油溜まり空間５５・５６・５７に油を充填し、メイン連絡油路４５に油を供給するので、エンジンや電動モータを始動させることなく油圧回路７５内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路７５への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路への給油に必要な作業負荷を軽減することができる。
【００３６】
更に、エンジン９に駆動可能に連結される油圧ポンプ２３と、第一車軸５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ２１と、第二車軸１５及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ２２と、前記第一油圧モータ２１と油圧ポンプ２３間を流体接続する第一連絡油路４６と、前記第一油圧モータ２１と第二油圧モータ２２間を流体接続する第二連絡油路４７と、前記第二油圧モータ２２と油圧ポンプ２３間を流体接続する第三連絡油路４８と、前記第一車軸５及び第一油圧モータ２１を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間５５を内部に形成する第一ハウジング２４と、前記第二車軸１５及び第二油圧モータ２２を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第二油溜まり空間５６を形成する第二ハウジング２５と、前記油圧ポンプ２３を収納し、油を充填することで油溜まりとなる第三油溜まり空間５７を形成する第三ハウジング２６とを有し、前記第一ハウジング２４、第二ハウジング２５、第三ハウジング２６のそれぞれに、油を排出可能な第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４、第三ストップバルブ６５を備えた油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１の給油方法において、前記第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４、第三ストップバルブ６５のうちの少なくとも一つを開状態とした上で、前記連絡油路４６・４７・４８の途中部に設けた注入手段であるＴ字カプラ８１によって外部から油を加圧注入することにより、前記連絡油路４６・４７・４８経由で、開状態のストップバルブ６３・６４・６５を介して前記油溜まり空間５５・５６・５７に油を充填するので、車体の前部に一個の油圧モータである第二油圧モータ２２を供えたタイプの油圧駆動式車輌において、前述と同様な効果が得られる。すなわち、エンジン９や電動モータを始動させることなく油圧回路７５内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路７５への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路７５への給油に必要な作業負荷を軽減することができるのである。
【００３７】
そして、この第二実施例のように、前記注入手段であるＴ字カプラ８１の注入口８１ａを前記第二連絡油路４７の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブ６３を開状態、前記第二ストップバルブ６４を閉状態とした上で、前記注入口８１ａから油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路４７経由で前記第一油溜まり空間５５に油を充填する第一段給油処理６７ａと、前記第一ストップバルブ６３を閉状態、前記第二ストップバルブ６４を開状態とした上で、前記注入口８１ａから油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路４７経由で前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第二段給油処理６７ｂと、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５のみを開状態とした上で、前記注入口８１ａから油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に経由させて、前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第三段給油処理６７ｃとを行うので、注入手段であるＴ字カプラ８１を連絡油路の一箇所に設けた後は、各ストップバルブ６３・６４・６５の開閉を行うだけの簡単な操作で油圧回路７５内に油を供給することができ、作業負荷を更に軽減することができる。
【００３８】
次に、前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第三実施例と第四実施例について、それぞれ図７、図８により説明する。
図７に示す第三実施例の油圧回路７６は、前記第二基本油圧回路４３の第一連絡油路４６途中部に、作動油を注入するため注入手段であるＬ字コネクタ８２が介設されたものであり、該第三実施例では、このような油圧回路７６において四段階に分けて給油処理を行う。
【００３９】
まず、第一段給油処理６８ａにおいては、第一ストップバルブ６３を開状態に、第三ストップバルブ６５を閉状態にした後に、前記Ｌ字コネクタ８２の注入口８２ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、第一連絡油路４６を通って、該第一連絡油路４６側の第一開閉油路５９ａに流れ込み、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して第一油溜まり空間５５に充填される。これにより、第一連絡油路４６、第一開閉油路５９ａは油充填状態となる。
【００４０】
第二段給油処理６８ｂにおいては、第一ストップバルブ６３を閉状態に、第二ストップバルブ６４を開状態に、第三ストップバルブ６５はそのまま閉状態にしておき、その後、再び前記Ｌ字コネクタ８２の注入口８２ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、Ｌ字コネクタ８２から、第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７を通って、第二開閉油路６０ａに流れ込み、唯一開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、第二連絡油路４７が油充填状態となる。
【００４１】
第三段給油処理６８ｃにおいては、前記第二段給油処理６８ｂと同様に、第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を閉状態に、第二ストップバルブ６４のみを開状態とし、更に、油圧ポンプ２３のポンプ軸２９を拘束している前記第一駆動伝動ベルト３８を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ２３の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸２９が回転できるようにする一方、第一車軸５Ｒ・５Ｌを固定して第一油圧モータ２１のモータ軸が回転できないようにし、この状態で、再び前記Ｌ字コネクタ８２の注入口８２ａから作動油を加圧注入する。すると、軸回転不能な第一油圧モータ２１は油路が遮断された状態にあるため、作動油は、Ｌ字コネクタ８２から、第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に通って、該第三連絡油路４８側の第二開閉油路６０ｂに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、第三連絡油路４８が油充填状態となる。
【００４２】
第四段給油処理６８ｄにおいては、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態に、第三ストップバルブ６５のみを開状態とし、更に油圧ポンプを中立位置に戻した上で、前記Ｌ字コネクタ８２の注入口８２ａから作動油を加圧注入する。すると、作動油は、Ｌ字コネクタ８２から第一連絡油路４６を通って第三開閉油路６１ｂに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、新たに、第三開閉油路６１ｂが油充填状態となる。
【００４３】
このように、ストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作すると共に、油圧ポンプのポンプ軸と第一油圧モータのモータ軸の回転を制御した上で、Ｌ字コネクタ８２から作動油を加圧注入操作すると、作動油が、開状態にあるストップバルブを介して、四段階にわたって各油溜まり空間５５・５６・５７に充填され、それに伴い、Ｌ字コネクタ８２から各油溜まり空間５５・５６・５７までの途中経路にあたるメイン連絡油路４５全体に作動油を供給することができる。
【００４４】
また、図８に示す第四実施例の油圧回路７７は、前記第二基本油圧回路４３の第三ハウジング２６に、作動油を注入するための注入手段である給油ポート８３を設けたものであり、該給油ポート８３の注入口８３ａは、油路８４を介して、第三ハウジング２６内にある第一連絡油路４６に連通されている。そして、第四実施例では、この油圧回路７７において、前記第三実施例と同様な給油処理を行う。
【００４５】
つまり、第一段給油処理６９ａにおいては、第一ストップバルブ６３を開状態に、第三ストップバルブ６５を閉状態にした後に、前記給油ポート８３の注入口８３ａから作動油を加圧注入する。すると、油路８４から第一連絡油路４６を通って第一開閉油路５９ａに流れ込み、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して第一油溜まり空間５５に充填される。第二段給油処理６９ｂにおいては、第一ストップバルブ６３を閉状態に、第二ストップバルブ６４を開状態に、第三ストップバルブ６５はそのまま閉状態にしておき、その後、再び給油ポート８３の注入口８３ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、給油ポート８３から、油路８４、第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７を通って、第二開閉油路６０ａに流れ込み、唯一開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。第三段給油処理６９ｃにおいては、前記第二段給油処理６９ｂと同様に、第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を閉状態に、第二ストップバルブ６４のみを開状態とし、更に、油圧ポンプ２３のポンプ軸２９が回転できるようにする一方、第一油圧モータ２１のモータ軸が回転できないようにし、この状態で、再び前記給油ポート８３の注入口８３ａから作動油を加圧注入する。すると、作動油は、給油ポート８３から、油路８４、第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に通って、該第三連絡油路４８側の第二開閉油路６０ｂに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。第四段給油処理６９ｄにおいては、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態に、第三ストップバルブ６５のみを開状態とし、更に油圧ポンプを中立位置に戻した上で、前記給油ポート８３の注入口８３ａから作動油を加圧注入する。すると、作動油は、給油ポート８３から油路８４を通って第三開閉油路６１ｂに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填されるのである。
【００４６】
すなわち、前記Ｌ字コネクタ８２・給油ポート８３のような注入手段の注入口８２ａ・８３ａを前記第一連絡油路４６の途中部に設けた後、前記第一ストップバルブ６３を開状態、前記第三ストップバルブ６５を閉状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８２ａ・８３ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６経由で前記第一油溜まり空間５５に油を充填する第一段給油処理６８ａ・６９ａと、前記第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を閉状態、前記第二ストップバルブ６４のみを開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８２ａ・８３ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７を順に経由させて、前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第二段給油処理６８ｂ・６９ｂと、前記第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を閉状態、前記第二ストップバルブ６４のみを開状態としたままで、ポンプ軸２９が回動可能な前記油圧ポンプ２３を中立以外の位置に設定し、前記第一車軸５Ｌ・５Ｒを固定した上で、前記注入口８２ａ・８３ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に経由させて、前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第三段給油処理６８ｃ・６９ｃと、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５のみを開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８２ａ・８３ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６経由で前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第四段給油処理６８ｄ・６９ｄとを行うので、前記連絡油路４６・４７・４８に未充填の部分がなく、連絡油路４６・４７・４８全体に油を充填することができ、油圧回路での油漏れの有無の検査や油圧ポンプ等の油圧ユニットの動作確認を精度よく行うことができる。
【００４７】
次に、前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第五実施例について、図９により説明する。
該第五実施例の油圧回路７８は、前記第二基本油圧回路４３の第一ハウジング２４に、該第一ハウジング２４内の第一油溜まり空間５５に作動油を直接注入する注入手段である給油部８５を設けたものであり、第五実施例では、この油圧回路７８において二段階に分けて給油処理を行う。
【００４８】
第一段給油処理７０ａにおいては、前記第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブを６５開状態に、前記第二ストップバルブ６４のみを閉状態にした後に、前記給油部８５の注入口８５ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油によって前記第一油溜まり空間５５に作動油が充填され、更に、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して、第一開閉油路５９ａに流れ込んだ後、第一連絡油路４６、第三開閉油路６１ｂを通り、第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、第一連絡油路４６、第一開閉油路５９ａ、第三開閉油路６１ｂは油充填状態となる。
【００４９】
第二段給油処理７０ｂにおいては、前記第一ストップバルブ６３は開状態のままで、第二ストップバルブ６４も開状態に、前記第三ストップバルブ６５のみを閉状態とした後に、前記給油部８５の注入口８５ａから作動油を加圧注入する。すると、前記第一油溜まり空間５５に充填されている作動油は、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して、第一開閉油路５９ｂに流れ込んだ後、第二連絡油路４７、第二開閉油路６０ａを通り、第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、第二連絡油路４７、第一開閉油路５９ｂ、第二開閉油路６０ａは油充填状態となる。
【００５０】
このように、ストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作した上で給油部８５から作動油を加圧注入操作すると、第一油溜まり空間５５に充填された作動油が、開状態にあるストップバルブを介して、二段階にわたって残りの油溜まり空間５６・５７に充填され、それに伴い、第一油溜まり空間５５から残りの油溜まり空間５６・５７までの途中経路にあたる第一連絡油路４６と第二連絡油路４７とに作動油を供給することができるのである。
【００５１】
すなわち、前記注入手段である給油部８５の注入口８５ａを前記第一ハウジング２４に設けた後、前記第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を開状態、前記第二ストップバルブ６４のみを閉状態とした上で、前記注入口８５ａから油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間５５に油を充填し、前記第一連絡油路４６経由で前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第一段給油処理７０ａと、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を開状態、前記第三ストップバルブ６５のみを閉状態とした上で、前記注入口８５ａから油を加圧注入することにより、前記第一油溜まり空間５５に油を充填し、前記第二連絡油路４７経由で前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第二段給油処理７０ｂとを行うので、注入手段をハウジングの一箇所に設けた後は、各ストップバルブ６３・６４・６５の開閉を行うだけの簡単な操作で油圧回路７８内に油を供給することができ、作業負荷を更に軽減することができる。
【００５２】
次に、前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第六実施例について、図１０により説明する。
該第六実施例の油圧回路７９は、前記第二基本油圧回路４３の第二連絡油路４７途中部に、作動油を注入するため注入手段である二連カプラ８６が介設されたものであり、第六実施例では、この油圧回路７９において三段階に分けて給油処理を行う。そして、前記二連カプラ８６は、第一注入口８６ａ、第二注入口８６ｂ、開閉バルブ８７とを有し、このうちの第一注入口８６ａは前記第一油圧モータ２１側の第二連絡油路４７ａに連通され、第二注入口８６ｂは第二油圧モータ２２側の第二連絡油路４７ｂに連通されると共に、第一注入口８６ａから第二連絡油路４７ａまでの油路と、第二注入口８６ｂから第二連絡油路４７ｂまでの油路とは、前記開閉バルブ８７を操作して遮断状態としている。
【００５３】
まず、第一段給油処理７１ａにおいては、第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を開状態にした後、前記二連カプラ８６の第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂとから作動油を加圧注入する。すると、第一注入口８６ａからの作動油は、第二連絡油路４７ａを通って第一開閉油路５９ｂに流れ込み、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して第一油溜まり空間５５に充填され、同時に、第二注入口８６ｂからの作動油は、第二連絡油路４７ｂを通って第二開閉油路６０ａに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、第二連絡油路４７全体、第一開閉油路５９ｂ、第二開閉油路６０ａは油充填状態となる。
【００５４】
第二段給油処理７１ｂにおいては、第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態に、第三ストップバルブ６５のみを開状態にした後、前記第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂとから作動油を加圧注入する。すると、第一注入口８６ａからの作動油は、第二連絡油路４７ａ、第一油圧モータ２１、第一連絡油路４６を順に通って、第三開閉油路６１ｂに流れ込み、唯一開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填され、同時に、第二注入口８６ｂからの作動油は、第二連絡油路４７ｂ、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に通って、第三開閉油路６１ａに流れ込み、開状態にある第三ストップバルブ６５を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、新たに、第一連絡油路４６と第三連絡油路４８の大部分、及び第三開閉油路６１ａ・６１ｂが油充填状態となる。
【００５５】
第三段給油処理７１ｃにおいては、第一ストップバルブ６３は閉状態のままで、第二ストップバルブ６４は開状態に、第三ストップバルブ６５は閉状態とし、更に、油圧ポンプ２３のポンプ軸２９を拘束している前記第一駆動伝動ベルト３８を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ２３の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸２９が回転できるようにし、この状態で、再び前記第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂとから作動油を加圧注入する。すると、第一注入口８６ａからの作動油は、第二連絡油路４７ａ、第一油圧モータ２１、第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に通って、第二開閉油路６０ｂに流れ込み、唯一開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填され、同時に、第二注入口８６ｂからの作動油は、第二連絡油路４７ｂを通って第二開閉油路６０ａに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５７に充填される。これにより、第一連絡油路４６、第三連絡油路４８の全体、及び第二開閉油路６０ｂが油充填状態となる。
【００５６】
このように、ストップバルブ６３・６４・６５を開閉操作すると共に、油圧ポンプのポンプ軸と第一油圧モータのモータ軸の回転を制御した上で、二連カプラ８６の二つの注入口８６ａ・８６ｂから同時に作動油を加圧注入操作すると、作動油が、開状態にあるストップバルブを介して、三段階にわたって各油溜まり空間５５・５６・５７に充填され、それに伴い、二連カプラ８６から各油溜まり空間５５・５６・５７までの途中経路にあたるメイン連絡油路４５全体に作動油を供給することができる。
【００５７】
すなわち、前記注入手段である二連カプラ８６の注入口を前記第二連絡油路４７の途中部に設けると共に、該注入口を前記第一油圧モータ２１側の第一注入口８６ａと前記第二油圧モータ２２側の第二注入口８６ｂとから構成し、該第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂとの間を遮断した後、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂから油を加圧注入することにより、前記第二連絡油路４７経由で前記第一油溜まり空間５５と第二油溜まり空間５６に油を充填する第一段給油処理７１ａと、前記第一ストップバルブ６３と第二ストップバルブ６４を閉状態、前記第三ストップバルブ６５のみを開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂから油を加圧注入することにより、前記第一注入口８６ａ、第二連絡油路４７ａ、第一油圧モータ２１、第一連絡油路４６を順に通過する経路と、前記第二注入口８６ｂ、第二連絡油路４７ｂ、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に通過する経路との両経路から、前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第二段給油処理７１ｂと、前記第一ストップバルブ６３と第三ストップバルブ６５を閉状態、前記第二ストップバルブ６４のみを開状態とし、ポンプ軸２９が回動可能な前記油圧ポンプ２３を中立以外の位置に設定した上で、前記第一注入口８６ａと第二注入口８６ｂから油を加圧注入することにより、前記第一注入口８６ａ、第二連絡油路４７ａ、第一油圧モータ２１、第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に通過する経路と、前記第二注入口８６ｂ、第二連絡油路４７ｂを順に通過する経路との両経路から、前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第三段給油処理７１ｃとを行うので、注入口から一度に２つの連絡油路に油を供給することができ、作業時間の短縮して作業効率を更に向上させることができる。
【００５８】
次に、前１モータ駆動式乗用芝刈り機１への給油方法の第七実施例について、図１１、図１２により説明する。
該第七実施例の油圧回路８０は、前記第二基本油圧回路４３の第三ハウジング２６に、作動油を注入するための注入手段である給油ポート８８を設けると共に、該給油ポート８８の注入口８８ａは、油路８９を介して第三ストップバルブ９０に連通されている。該第三ストップバルブ９０は、第三油溜まり空間５７と遮断した上で第一連絡油路４６と第三連絡油路とを連通する切換位置９０ａと、第三油溜まり空間５７と遮断した上で第一連絡油路４６と第三連絡油路４８との間も遮断する切換位置９０ｂと、第三連絡油路４８を第三油溜まり空間５７と連通すると同時に前記給油ポート８８を第一連絡油路４６に連通する切換位置９０ｃとの三位置に切換可能な構成としている。そして、第七実施例では、このような油圧回路８０において、第三ストップバルブ９０を切換位置９０ｃに設定した後に、四段階に分けて給油処理を行う。
【００５９】
まず、第一段給油処理７２ａにおいては、第一ストップバルブ６３を開状態に、第二ストップバルブ６４を閉状態にした後に、前記給油ポート８８の注入口８８ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、油路８９、第三開閉油路６１ｂ、第一連絡油路４６を順に通って第一開閉油路５９ａに流れ込み、開状態にある第一ストップバルブ６３を介して第一油溜まり空間５５に充填される。これにより、第一連絡油路４６、第一開閉油路５９ａ、第三開閉油路６１ｂは油充填状態となる。
【００６０】
第二段給油処理７２ｂにおいては、前記第一段給油処理７２ａとは逆に、第一ストップバルブ６３を閉状態に、第二ストップバルブ６４を開状態にした後に、前記給油ポート８８の注入口８８ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、油路８９、第三開閉油路６１ｂ、第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７を順に通って第二開閉油路６０ａに流れ込み、開状態にある第二ストップバルブ６４を介して第二油溜まり空間５６に充填される。これにより、新たに、第二連絡油路４７、第二開閉油路６０ａが油充填状態となる。
【００６１】
第三段給油処理７２ｃにおいては、第一ストップバルブ６３を閉状態のままで、第二ストップバルブ６４も閉状態にした後に、前記給油ポート８８の注入口８８ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、油路８９、第三開閉油路６１ｂ、第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に通って第三開閉油路６１ａに流れ込み、前記切換位置９０ｃにある第三ストップバルブ９０を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、新たに、第三連絡油路４８、第三開閉油路６１ａが油充填状態となる。
【００６２】
第四段給油処理７２ｄにおいては、第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４とも閉状態としたままで、油圧ポンプ２３のポンプ軸２９を拘束している前記第一駆動伝動ベルト３８を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ２３の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸２９が回転できるようにする一方、第一車軸５Ｒ・５Ｌを固定して第一油圧モータ２１のモータ軸が回転できないようにし、この状態で、再び前記給油ポート８８の注入口８８ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、油路８９、第三開閉油路６１ｂ、第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８ａを順に通って第三開閉油路６１ａに流れ込み、前記切換位置９０ｃにある第三ストップバルブ９０を介して第三油溜まり空間５７に充填される。これにより、第三連絡油路４８の全体が油充填状態となる。
【００６３】
このように、ストップバルブ６３・６４を開閉操作すると共に、油圧ポンプのポンプ軸と第一油圧モータのモータ軸の回転を制御した上で、給油ポート８８から特殊な経路を有する第三ストップバルブに作動油を加圧注入操作すると、作動油が、開状態にあるストップバルブを介して、四段階にわたって各油溜まり空間５５・５６・５７に充填され、それに伴い、給油ポート８８から各油溜まり空間５５・５６・５７までの途中経路にあたるメイン連絡油路４５全体に作動油を供給することができる。
【００６４】
すなわち、前記第三ストップバルブ９０には、前記第三連絡油路４８を第三油溜まり空間５７に連通すると同時に前記注入手段である給油ポート８８の注入口８８ａを第一連絡油路４６に連通可能な切換位置９０ｃを設け、該切換位置９０ｃに設定した後、前記第一ストップバルブ６３を開状態、前記第二ストップバルブ６４を閉状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８８ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６を経由させて、前記第一油溜まり空間５５に油を充填する第一段給油処理７２ａと、前記第一ストップバルブ６３を閉状態、前記第二ストップバルブ６４を開状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８８ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７を順に経由させて、前記第二油溜まり空間５６に油を充填する第二段給油処理７２ｂと、前記第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４とも閉状態とし、前記油圧ポンプ２３を中立位置に設定した上で、前記注入口８８ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６、第一油圧モータ２１、第二連絡油路４７、第二油圧モータ２２、第三連絡油路４８を順に経由させて、前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第三段給油処理７２ｃと、前記第一ストップバルブ６３、第二ストップバルブ６４とも閉状態としたままで、ポンプ軸２９が回動可能な前記油圧ポンプ２３を中立以外の位置に設定し、前記第一車軸５Ｌ・５Ｒを固定した上で、前記注入口８８ａから油を加圧注入することにより、前記第一連絡油路４６、油圧ポンプ２３、第三連絡油路４８を順に経由させて、前記第三油溜まり空間５７に油を充填する第四段給油処理７２ｄとを行うので、給油処理中は油圧ポンプ２３のストップバルブ９０の切換位置は固定したままで変更する必要がなく、ストップバルブの開閉操作が油圧モータ２１・２２の分だけで済むため、作業負荷を更に軽減することができる。
【００６５】
次に、本発明に係わる油圧駆動式車輌として、前述の前１モータ駆動式とは異なり、車体の前部に二個の油圧モータを備えたタイプ（以下「前２モータ駆動式」とする）の乗用芝刈り機１００について、その全体構成と動力伝達構成を、図１３、図１４、図１５により説明する。
該乗用芝刈り機１００は、車輌フレーム１０１、車輌前部の第一車軸駆動装置１０４、車輌後部の第二車軸駆動装置１１４、エンジン１０９、及び作業装置としてのモア１０２を備えている。
【００６６】
前記車輌フレーム１０１の前部に固設されたブラケット１０８には、センターピボット１０５が前後水平方向に配設され、該センターピボット１０５を介して、前記第一車軸駆動装置１０４が揺動自在に支持されている。そして、第一車軸駆動装置１０４からは、左右方向に第一車軸１１５と第三車軸１１７とが延設され、該第一車軸１１５と第三車軸１１７の外端にはそれぞれ前輪１１８Ｌ・１１８Ｒが固定されると共に、第一車軸駆動装置１０４の第一ハウジング１０６内には、後述する油圧ポンプ１１０に対して互いにパラレルで接続された第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３とが組み込まれており、該油圧モータ１１１・１１３を駆動させることによって、前記第一車軸１１５と第三車軸１１７とをそれぞれ単独に駆動し、操舵輪である前輪１１８Ｌ・１１８Ｒを操舵・駆動可能としている。
【００６７】
前記第二車軸駆動装置１１４からは、左右方向に第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒが延設され、該第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒの外端にはそれぞれ後輪１１９Ｌ・１１９Ｒが固定されると共に、第二車軸駆動装置１１４の第二ハウジング１０７内には、油圧ポンプ１１０と、該油圧ポンプ１１０に流体接続される第二油圧モータ１１２が組み込まれており、該第二油圧モータ１１２を駆動させることによって、前記第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒを駆動し、非操舵輪である後輪１１９Ｌ・１１９Ｒを駆動可能としている。
【００６８】
エンジン１０９は、前後の車軸駆動装置１０４・１１４間にて車輌フレーム１０１の前上部に、防振ゴム等を用いて防振支持されると共に、ボンネット１２０にて覆われている。そして、該ボンネット１２０の後端にて後上方にはハンドル１２１が立設され、その底部には変速ペダル１２２が配設され、該変速ペダル１２２は、前記第二車軸駆動装置１１４の第二ハウジング１０７に枢支した変速レバー１２３と連動連係されている。更に、該変速ペダル１２２の前方にはブレーキペダル１２４が配設されている。また、車輌フレーム１０１の後上部には、後部カバー１２５が立設され、該後部カバー１２５上にシート１２６が配設されている。
【００６９】
そして、前記エンジン１０９からは出力軸１２７が垂設され、該出力軸１２７には上プーリ１２８と下プーリ１２９が軸着される一方、前記第二車軸駆動装置１１４からは前記油圧ポンプ１１０のポンプ軸１３０が上方に突設され、該ポンプ軸１３０にはＨＳＴ入力プーリ１３１が軸着されており、該ＨＳＴ入力プーリ１３１と前記上プーリ１２８との間には第一駆動伝動ベルト１３２が巻回されている。そして、該駆動伝動ベルト１３２の途中には、所定の引張力を与えるためのテンションプーリ１３４が介設されている。なお、ポンプ軸１３０には、第一車軸駆動装置１１４の第一ハウジング１０７に冷却風を当てるように、冷却ファン１３３が固設されている。
【００７０】
また、前記モア１０２の上端には作業装置駆動動力入力プーリ１３５が配設されており、該作業装置駆動動力入力プーリ１３５と前記出力軸１２７上の下プーリ１２９との間には、図示せぬ駆動伝動ベルトが巻回されている。
【００７１】
このような構成において、前記エンジン１０９の駆動力は、上プーリ１２８から駆動伝動ベルト１３２を介して後方のＨＳＴ入力プーリ１３１に伝達されて、前記油圧ポンプ１１０が駆動される。同時に、エンジン９の駆動力は、下プーリ１２９から図示せぬ駆動伝動ベルトを介して、下方の作業装置駆動動力入力プーリ１３５に伝達され、そこで、動力入力軸１３６が回転し、刈取刃１３７が回転駆動されるようにしている。
【００７２】
次に、前記前２モータ駆動式乗用芝刈り機１００の油圧回路の基本構成について、図１４、図１５により説明する。
図１５に示す第三基本油圧回路４４においては、前記第一ハウジング１０６内の第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３とは可変容積型、第二ハウジング１０７内の第二油圧モータ１１２は固定容積型に構成すると共に、油圧ポンプ１１０に対し互いにパラレルで接続された油圧モータ１１１・１１３と、油圧モータ１１２とは、メイン連絡油路１４５によって、油圧ポンプ１１０に対してシリーズで流体接続されている。そして、第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３は、前述の如く、それぞれ第一車軸１１５と第三車軸１１７に連結される一方、第二油圧モータ１１２は、減速ギア列、差動装置等からなる伝達機構１０３を介して、第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒに連結されており、前記油圧ポンプ１１０より吐出される作動油が、前記メイン連絡油路１４５を介して車軸駆動装置１０４・１１４内へ供給されて前記油圧モータ１１１・１１２・１１３を駆動して、前記第一車軸１１５、第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒ、第三車軸１１７を回転駆動するようにしている。
【００７３】
そして、前記第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３とを内装する前記第一ハウジング１０６、及び油圧ポンプ１１０と第二油圧モータ１１２とを内装する前記第二ハウジング１０７の内部には、油を充填することで油溜まりとなる第一油溜まり空間１４１、及び第二油溜まり空間１４２がそれぞれ形成され、該油溜まり空間１４１・１４２は、外部に設けたオイルタンク１４３と、油路１４４を介して作動油を給排可能に接続されている。
【００７４】
また、前記メイン連絡油路１４５は、前記第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３とを前述のようにパラレルで接続する第一連絡油路１４６、該第一連絡油路１４６と前記第二油圧モータ１１２とを接続する第二連絡油路１４７、同じく第一連絡油路１４６と前記油圧ポンプ１１０とを接続する第三連絡油路１４８、及び前記第二油圧モータ１１２と油圧ポンプとを接続する第四連絡油路１４９から構成されている。
【００７５】
これらのうちの第二連絡油路１４７は、両油圧モータ１１１・１１３に向けて延設されて油路１４６ａ・１４６ｂに分岐し、そのうちの油路１４６ａは第一油圧モータ１１１に、油路１４６ｂは第三油圧モータ１１３に接続されている。同様にして、前記第三連絡油路１４８は、両油圧モータ１１１・１１３に向けて延設されて油路１４６ｃ・１４６ｄに分岐し、そのうちの油路１４６ｃは第一油圧モータ１１１に、油路１４６ｄは第三油圧モータ１１３に接続されており、これら油路１４６ａ・１４６ｂ・１４６ｃ・１４６ｄによって前記第一連絡油路１４６が形成されている。
【００７６】
また、メイン連絡油路１４５への圧油補充用として第二車軸駆動装置１１４にはチャージポンプ１５０が内装されており、該チャージポンプ１５０は、前記油圧ポンプ１１０のポンプ軸１３０によって、油圧ポンプ１１０とともに駆動される構造となっている。そして、前記第三連絡油路１４８と第四連絡油路１４９との間には、一対のチェックバルブ１５４ａ・１５４ｂを有するチャージ油路１５２が介設されており、前記第二油溜まり空間１４２からの作動油が、チェックバルブ１５４ａ・１５４ｂのいずれかを介して、前記連絡油路１４８・１４９のうちで負圧側となっている方に供給可能な構成としている。
【００７７】
更に、第二連絡油路１４７と第四連絡油路１４９との間にはストップバルブ１５５を有する開閉油路１５３が介設され、該ストップバルブ１５５を開閉操作することにより、開閉油路１５３と油溜まり空間１４２との間の作動油の流れを、遮断された状態と連通された状態との間で自由に切り換え可能な構成としている。
【００７８】
次に、このような油圧回路を備える前２モータ駆動式乗用芝刈り機１００への給油方法である第八実施例と第九実施例について、それぞれ図１６、図１７により説明する。
図１６に示す第八実施例では、前記第三基本油圧回路４４において、前記オイルタンク１４３から油路１４４を介して前記第二油溜まり空間１４２内に作動油を供給すると共に、前記ストップバルブ１５５を開状態にし、更に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸１３０を拘束している前記第一駆動伝動ベルト１３２を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ１１０の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸１３０が回転できるようにし、その後、連れ回りしないように前記右前輪１１８Ｒは固定したままで、左前輪１１８Ｌを外力によって回転方向１５６に回転し、前記第一車軸１１５を駆動させる。
【００７９】
すると、第一油圧モータ１１１のポンプ作用によって、前記第二油溜まり空間１４２から作動油が吸い上げられ、この作動油は、開状態にあるストップバルブ１５５を介して第二連絡油路１４７側の開閉油路１５３ｂに流れ込み、第二連絡油路１４７、油路１４６ａ、第一油圧モータ１１１、油路１４６ｃ、第三連絡油路１４８、油圧ポンプ１１０、第四連絡油路１４９、該第四連絡油路１４９側の開閉油路１５３ａの順に循環し、これらの油路は油充填状態となる。
【００８０】
このように、ストップバルブ１５５を開状態にした上で、前記第一車軸１１５のみを回動操作すると、第一油圧モータ１１１のポンプ作用によって、作動油が、第二油溜まり空間１４２から吸い込まれ、メイン連絡油路１４５内の大部分へと供給される。
【００８１】
また、図１７に示す第九実施例は、前記第八実施例における車輪の回転駆動を片輪ではなく左右両輪で行う場合を示す。具体的には、前記第三基本油圧回路４４において、第二油溜まり空間１４２内に作動油を供給すると共に、前記ストップバルブ１５５を開状態にし、更に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸１３０を拘束している前記第一駆動伝動ベルト１３２を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ１１０の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸１３０が回転できるようにし、その後、左右の前輪１１８Ｌ・１１８Ｒとを外力によってそれぞれ回転方向１５６・１５７に回転し、第一車軸１１５と第三車軸１１７を同時に駆動させる。
【００８２】
すると、第八実施例と同様に、第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３のポンプ作用によって、前記第二油溜まり空間１４２から作動油が吸い上げられ、この作動油は、開状態にあるストップバルブ１５５を介して第二連絡油路１４７側の開閉油路１５３ｂから第二連絡油路１４７に流れ込む。その後、作動油は二経路に分岐して流れ、一方は、前記第八実施例と同じように、第二連絡油路１４７→油路１４６ａ→第一油圧モータ１１１→油路１４６ｃを通り、他方は、第二連絡油路１４７→油路１４６ｂ→第三油圧モータ１１３→油路１４６ｄを通り、そして該両経路は第三連絡油路１４８において合流する。合流した後は、油圧ポンプ１１０、第四連絡油路１４９、開閉油路１５３ａの順に循環し、これらの油路は油充填状態となる。
【００８３】
このように、ストップバルブ１５５を開状態にした上で、前記第一車軸１１５と第三車軸１１７を同時に回動操作すると、第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３のポンプ作用によって、作動油が、第二油溜まり空間１４２から吸い込まれ、メイン連絡油路１４５内の全てに供給されることとなる。
【００８４】
すなわち、エンジン１０９に駆動可能に連結される油圧ポンプ１１０と、第一車軸１１５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ１１１と、第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒ及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ１１２と、第三車軸１１７及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータ１１１と並列接続された第三油圧モータ１１３と、前記第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ間１１３を並列に流体接続する第一連絡油路１４６と、該第一連絡油路１４６と前記第二油圧モータ１１２間を流体接続する第二連絡油路１４７と、前記第一連絡油路１４６と油圧ポンプ１１０間を流体接続する第三連絡油路１４８と、前記第二油圧モータ１１２と油圧ポンプ間１１０を流体接続する第四連絡油路１４９と、前記第一車軸１１５、第三車軸１１７、第一油圧モータ１１１、第三油圧モータ１１３を収納する第一ハウジング１０６と、前記第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒ、第二油圧モータ１１２、油圧ポンプ１１０を収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間である第二油溜まり空間１４２を形成すると共に、該第二油溜まり空間１４２から油を吸入可能なストップバルブ１５５を有する第二ハウジング１０７とを備えた油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１００の給油方法において、前記第二油溜まり空間１４２に油を注入し、前記ストップバルブ１５５を開状態とし、ポンプ軸１３０が回動可能な前記油圧ポンプ１１０を中立以外の位置に設定した上で、前記第一車軸１１５、第三車軸１１７のうちの少なくとも一つを外力によって駆動することにより、前記第二油溜まり空間１４２から前記ストップバルブ１５５を介して前記第二連絡油路１４７、第一連絡油路１４６、第一油圧モータ１１１または第三油圧モータ１１３のうちの少なくとも一つの油圧モータ、第一連絡油路１４６、第三連絡油路１４８、油圧ポンプ１１０、第四連絡油路１４９の順に油を供給するので、車体の前部に二個の油圧モータ１１１・１１３を備えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジン１０９や電動モータを始動させることなく油圧回路４４内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路４４への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、注入口等を連絡油路の途中や油圧ユニット等に別途設ける必要がなく、従来の油圧回路４４のままで油を供給することができ、設計変更が不要となり、油圧回路への給油に必要なコストを更に低減することができる。
【００８５】
次に、前２モータ駆動式乗用芝刈り機１００への給油方法である第十実施例について、図１８、図１９、図２０により説明する。
図１８に示すように、第十実施例の油圧回路１５８は、前記第三基本油圧回路４４の第三連絡油路１４８途中部に、作動油を注入するため注入手段であるＬ字コネクタ１６４が介設されたものであり、該第十実施例では、このような油圧回路１５８において三段階に分けて給油処理を行う。
【００８６】
まず、第一段給油処理１６１ａにおいては、ストップバルブ１５５を開状態にすると共に、右前輪１１８Ｒを動かないようにして第三車軸１１７を固定し、第三油圧モータ１１３のモータ軸が回転できないようにした上で、前記Ｌ字コネクタ１６４の注入口１６４ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、中立位置にあって通過できない油圧ポンプ１１０や、チェックバルブ１５４ａ・１５４ｂのあるチャージ油路１５２とは逆方向に流れ、第三連絡油路１４８から油路１４６ｃ、軸回転可能な第一油圧モータ１１１、油路１４６ａ、第二連絡油路１４７を順に通って、開閉油路１５３ｂに流れ込み、開状態にあるストップバルブ１５５を介して第二油溜まり空間１４２に充填される。これにより、第一連絡油路１４６の一部、第二連絡油路１４７と第三連絡油路１４８の大部分、開閉油路１５３ｂは油充填状態となる。
【００８７】
第二段給油処理１６１ｂにおいては、ストップバルブ１５５を開状態にしたままで、前記第一段給油処理１６１ａとは逆に、左前輪１１８Ｌを動かないようにして第一車軸１１５を固定し、第一油圧モータ１１１のモータ軸が回転できないようにした上で、再び前記Ｌ字コネクタ１６４の注入口１６４ａから作動油を加圧注入する。すると、この作動油は、第三連絡油路１４８から油路１４６ｄ、軸回転可能な第三油圧モータ１１３、油路１４６ｂ、第二連絡油路１４７を順に通って、開閉油路１５３ｂに流れ込み、開状態にあるストップバルブ１５５を介して第二油溜まり空間１４２に充填される。これにより、新たに、第一連絡油路１４６の一部が加わって、第一連絡油路１４６全体が油充填状態となる。
【００８８】
第三段給油処理１６１ｃにおいては、ストップバルブ１５５を開状態にしたままで、更に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸１３０を拘束している前記第一駆動伝動ベルト１３２を緩めたり外したりした上で、油圧ポンプ１１０の斜板を中立位置以外の前進位置又は後進位置に設定して、ポンプ軸１３０が回転できるようにし、加えて、左右の前輪１１８Ｌ・１１８Ｒとも動かないようにして第一車軸１１５・第三車軸１１７を固定し、第一油圧モータ１１１・第三油圧モータ１１３のモータ軸がいずれも回転できないようにしておく。その上で、再び前記Ｌ字コネクタ１６４の注入口１６４ａから作動油を加圧注入すると、この作動油は、第三連絡油路１４８から、油圧ポンプ１１０、第四連絡油路１４９を通って、開閉油路１５３ａに流れ込み、開状態にあるストップバルブ１５５を介して第二油溜まり空間１４２に充填される。これにより、新たに、第三連絡油路１４８の一部、第四連絡油路１４９の大部分、開閉油路１５３ｂが油充填状態となる。
【００８９】
このように、ストップバルブ１５５を開状態に設定すると共に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸と第一油圧モータ１１１・第三油圧モータ１１３のモータ軸の回転を制御した上で、Ｌ字コネクタ１６４の注入口１６４ａから作動油を加圧注入操作すると、この作動油は、開状態にあるストップバルブ１５５を介して、三段階にわたって第二油溜まり空間１４２に充填され、それに伴い、Ｌ字コネクタ８２から第二油溜まり空間１４２までの途中経路にあたるメイン連絡油路１４５全体に作動油を供給することができる。
【００９０】
また、図１９に示すように、前記第十実施例の注入手段であるＬ字コネクタ１６４に換えてＴ字カプラ１６５を第三連絡油路１４８途中部に介設してもよく、この油圧回路１５９においても、第一段給油処理１６２ａ、第二段給油処理１６２ｂ、第三段給油処理１６２ｃの三段階に分け、前記第十実施例と同じ給油処理を行う。
【００９１】
このため、ストップバルブ１５５を開状態に設定すると共に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸と第一油圧モータ１１１・第三油圧モータ１１３のモータ軸の回転を制御した上で、Ｔ字カプラ１６５の注入口１６５ａから第三連絡油路１４８に作動油を加圧注入操作すると、この作動油は、開状態にあるストップバルブ１５５を介して、三段階にわたって第二油溜まり空間１４２に充填され、それに伴い、Ｔ字カプラ１６５から第二油溜まり空間１４２までの途中経路にあたるメイン連絡油路１４５全体に作動油を供給することができるのである。
【００９２】
更に、図２０に示すように、前記第十実施例の注入手段であるＬ字コネクタ１６４に換えて給油ポート１６６を第二ハウジング１０７に設けてもよく、この油圧回路１６０においても、第一段給油処理１６３ａ、第二段給油処理１６３ｂ、第三段給油処理１６３ｃの三段階に分け、前記第十実施例と同じ給油処理を行う。なお、この給油ポート１６６の注入口１６６ａは、油路１６７を介して、第二ハウジング１０７内にある第三連絡油路１４８に連通されている。
【００９３】
このため、ストップバルブ１５５を開状態に設定すると共に、油圧ポンプ１１０のポンプ軸と第一油圧モータ１１１・第三油圧モータ１１３のモータ軸の回転を制御した上で、給油ポート１６６の注入口１６６ａから、油路１６７を介して第三連絡油路１４８に作動油を加圧注入操作すると、この作動油は、開状態にあるストップバルブ１５５を介して、三段階にわたって第二油溜まり空間１４２に充填され、それに伴い、給油ポート１６６から第二油溜まり空間１４２までの途中経路にあたるメイン連絡油路１４５全体に作動油を供給することができる。
【００９４】
すなわち、エンジン１０９に駆動可能に連結される油圧ポンプ１１０と、第一車軸１１５及び該第一車軸駆動用の第一油圧モータ１１１と、第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒ及び該第二車軸駆動用の第二油圧モータ１１２と、第三車軸１１７及び該第三車軸駆動用で前記第一油圧モータ１１１と並列接続された第三油圧モータ１１３と、前記第一油圧モータ１１１と第三油圧モータ１１３間を並列に流体接続する第一連絡油路１４６と、該第一連絡油路１４６と前記第二油圧モータ１１２間を流体接続する第二連絡油路１４７と、前記第一連絡油路１４６と油圧ポンプ１１０間を流体接続する第三連絡油路１４８と、前記第二油圧モータ１１２と油圧ポンプ１１０間を流体接続する第四連絡油路１４９と、前記第一車軸１１５、第三車軸１１７、第一油圧モータ１１１、第三油圧モータ１１３を収納する第一ハウジング１０６と、前記第二車軸１１６Ｌ・１１６Ｒ、第二油圧モータ１１２、油圧ポンプ１１０を収納し、油を充填することで油溜まりとなる油溜まり空間である第二油溜まり空間１４２を形成すると共に、該第二油溜まり空間１４２から油を吸入可能なストップバルブ１５５を有する第二ハウジング１０７と、を備えた油圧駆動式車輌である乗用芝刈り機１００の給油方法において、前記第三連絡油路１４８の途中部に前記Ｌ字コネクタ１６４・Ｔ字カプラ１６５・給油ポート１６６のような注入手段の注入口１６４ａ・１６５ａ・１６６ａを設けた後、前記ストップバルブ１５５を開状態とし、前記油圧ポンプ１１０を中立位置に設定し、前記第三車軸１１７を固定した上で、前記注入口１６４ａ・１６５ａ・１６６ａから油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路１４８、第一連絡油路１４６、第一油圧モータ１１１、第一連絡油路１４６、第二連絡油路１４７を順に経由させて、前記第二油溜まり空間１４２に油を充填する第一段給油処理１６１ａ・１６２ａ・１６３ａと、前記ストップバルブ１５５を開状態に、前記油圧ポンプ１１０を中立位置に設定したままで、前記第一車軸１１５を固定した上で、前記注入口１６４ａ・１６５ａ・１６６ａから油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路１４８、第一連絡油路１４６、第三油圧モータ１１３、第一連絡油路１４６、第二連絡油路１４７を順に経由させて、前記第二油溜まり空間１４２に油を充填する第二段給油処理１６１ｂ・１６２ｂ・１６３ｂと、前記ストップバルブ１５５を開状態に、ポンプ軸が回動可能な前記油圧ポンプ１１０を中立以外の位置に設定し、前記第一車軸１１５と第三車軸１１７を固定した上で、前記注入口１６４ａ・１６５ａ・１６６ａから油を加圧注入することにより、前記第三連絡油路１４８、油圧ポンプ１１０、第四連絡油路１４９を順に経由させて、前記第二油溜まり空間１４２に油を充填する第三段給油処理１６１ｃ・１６２ｃ・１６３ｃとを行うので、車体の前部に二個の油圧モータ１１１・１１３を備えたタイプの油圧駆動式車輌において、エンジン１０９や電動モータを始動させることなく油圧回路１５８・１５９・１６０内に油を供給することができ、始動工程、燃焼ガス排気用経路、騒音や発熱対策、更には電動モータ等の装置が不要となり、油圧回路１５８・１５９・１６０への給油に必要な工程数の減少と作業環境の改善による作業効率の向上、設備・装置コストの低減を図ることができる。更に、外力による操作を行う必要がなく、油圧回路１５８・１５９・１６０への給油に必要な作業負荷を軽減することができる。
【００９５】
次に、以上で説明したような油圧ポンプ・油圧モータ等から成る油圧ユニットについて、該油圧ユニットを油圧回路に組み付けるために注入口を開栓する際の油漏出防止構成について、図２１乃至図２５により説明する。
図２１に示すように、クイックカプラを用いる構成においては、油圧ユニット２０１のユニットケース２０２には取付孔２０６が開口されており、該取付孔２０６には凸側のクイックカプラ２０４の前部が挿嵌固定され、該クイックカプラ２０４の後部は外方に向かって突設され、更に、該クイックカプラ２０４の先端外周面にはリング溝２０４ａが形成されている。一方、油圧ユニット２０１間の連絡油路等を構成する油圧配管２０３の先部には、凹側のクイックカプラ２０５が取り付けられ、該クイックカプラ２０５の内周面にはオーリング２０５ａが設けられている。このような構成にて、該オーリング２０５ａを前記リング溝２０４ａに嵌合させることにより、両クイックカプラ２０４・２０５を着脱自在に連結できるようにしている。
【００９６】
そして、両クイックカプラ２０４・２０５間が連結された状態においては、該クイックカプラ２０４・２０５間の対向部に備えられている図示せぬ先端バルブが押し開かれて、油圧配管２０３と、クイックカプラ２０４内の注入口２０４ｂとが連通され、該油圧配管２０３からクイックカプラ２０５、注入口２０４ｂ、油路２０７を介して油圧ユニット２０１内に油が給排される。逆に、２０４・２０５間が脱着された状態においては、前記先端バルブが自動的に閉じられてクイックカプラ２０４内の注入口２０４ｂが閉塞された状態となる。このような構成において、クイックカプラ２０５をクイックカプラ２０４に嵌合すると、クイックカプラ２０４内で油圧ユニット側に残留していた油は、周囲に漏出することなく、クイックカプラ２０４・２０５の連結部を通ってそのまま油圧配管２０３に流れ込むのである。
【００９７】
すなわち、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニット２０１に再給油する際、以前の給油後に封止部材で閉栓した注入口２０４ｂを開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニット２０１の給油方法において、前記封止部材として、前記注入口２０４ｂと油圧配管２０３とを着脱自在に連結すると共に脱着時には注入口２０４ｂを閉栓可能なクイックカプラ２０４・２０５を使用するので、油圧ユニット２０１を搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材であるクイックカプラ２０４・２０５を開栓しても、該クイックカプラ２０４・２０５の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、作業者は、閉栓や開栓時に特別な処理を行う必要がなく、作業負荷を一層軽減することができる。
【００９８】
また、図２２に示すように、油圧回路内に負圧をかける構成においては、ユニットケース２０２の取付孔２０６からブロック２１７の油路２０７にかけて、先細りしたパイプ状のコネクタ２０８が挿嵌され、更に、該コネクタ２０８の内周面に形成された注入口２０８ａの外端には、断面視Ｔ字状の封止部材２０９が挿嵌されており、一方、油圧ユニット２０１内の油路２１０には図示せぬポンプ装置に接続され、該ポンプ装置を作動させることによって、油路２１０内が吸引されて負圧となり、該油路２１０に連通する前記油路２０７を介して、コネクタ２０８内部も負圧に保持されるようにしている。
【００９９】
このような負圧状態において前記封止部材２０９を開栓すると、封止部材２０９の内側で注入口２０８ａ内に残留していた油２１１は、コネクタ２０８から外に漏出することなく、負圧によって矢印２１８方向に吸引され、油圧ユニット２０１内に流れ込むのである。
【０１００】
すなわち、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニット２０１に再給油する際、以前の給油後に封止部材２０９で閉栓した注入口２０８ａを開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニット２０１の給油方法において、前記油圧ユニット２０１の油圧回路に負圧をかけながら、前記封止部材２０９を開栓するので、油圧ユニット２０１を搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材２０９を開栓しても、該封止部材２０９の内側に残留していた油２１１が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、開栓時には油圧回路内全部が負圧に保たれているため、注入口２０８ａが多数ある場合であっても、全ての注入口２０８ａについて油漏出を確実に防止することができる。
【０１０１】
また、図２３に示すように、残留していた油２１１を冷却する構成においては、前記コネクタ２０８の外端部から該コネクタ２０８に挿嵌された封止部材２０９にかけて、冷却装置２１２を周設し、該冷却装置２１２によって、コネクタ２０８と封止部材２０９を冷却し、該封止部材２０９の内側で注入口２０８ａ内に残留していた油２１１を間接的に冷却することにより、該油２１１の粘性を増加させるようにしている。
【０１０２】
このような冷却状態において前記封止部材２０９を開栓すると、封止部材２０９の内側に残留していた油２１１は、コネクタ２０８から外に漏出することなく、高い粘性のために開栓前の位置にそのまま保持された状態となるのである。なお、冷却装置２１２としては、冷媒を通した複数のパイプや固体の冷却剤を入れた容器等を用いることができるが、粘性が上がり油が流出しない程度まで、残留していた油の温度を下げることができればよく、特には限定されない。
【０１０３】
すなわち、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニット２０１に再給油する際、以前の給油後に封止部材２０９で閉栓した注入口２０８ａを開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニット２０１の給油方法において、前記封止部材２０９近傍を冷却して封止部材２０９内側に残留する油２１１の粘性を増加させた後に、前記封止部材２０９を開栓するので、油圧ユニット２０１を搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材２０９を開栓しても、該封止部材２０９の内側に残留していた油２１１が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、油２１１の粘性が非常に小さく機械的には漏出を完全には防止できないような場合でも、十分に低温にすることで油漏出を確実に防止することができる。
【０１０４】
また。図２４に示すように、高粘性剤２１３を用いる構成においては、以前の給油後封止部材２０９で閉栓する際、前記注入口２０８ａ内にアルバニアグリス等の、油に可溶な高粘性剤２１３を充填し、その後に封止部材２０９を挿嵌して注入口２０８ａを閉栓するようにしている。
【０１０５】
これにより、油２１１は封止部材２０９の内側に残留するものの、前記高粘性剤２１３によって外部と遮断された状態となるため、たとえ再給油のために前記封止部材２０９を開栓しても、油２１１はコネクタ２０８から外に漏出することなく、高粘性剤２１３の内側に保持された状態となる。その後、コネクタ２０８に油圧配管２０３を接続して圧油を流すと、前記高粘性剤２１３は圧油に溶解して油２１１と一緒に流され、油圧ユニット２０１内に流れ込むのである。
【０１０６】
すなわち、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニット２０１に再給油する際、以前の給油後に封止部材２０９で閉栓した注入口２０８ａを開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニット２０１の給油方法において、油に可溶な高粘性剤を前記注入口２０８ａ内に予め充填させた後に、前記封止部材２０９で閉栓するので、油圧ユニット２０１を搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材２０９を開栓しても、該封止部材２０９の内側に残留していた油２１１が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、閉栓時に油漏出処理自体は完了済みであり、開栓時には特別な処理を行う必要がないため、油圧回路への組込み作業の効率を向上させることができる。
【０１０７】
また、図２５に示すように、注入口を上向き可能とした構成においては、コネクタ２２２と封止部材２０９との間に、連通部となる注入具２１４が介設され、該注入具２１４は、前記コネクタ２２２に一端が挿嵌された連結部材２１９と、該連結具２１９の他端に嵌合された耐圧ゴム製等の可撓性のホース材２２１と、該ホース材２２１に一端が挿嵌された連結部材２２０とから構成される。そして、該連結部材２２０の他端に、前記封止部材２０９を挿嵌して、コネクタ２２２の内周面２２２ａと、ホース材２２１の内周面２２１ａとから成る注入口２２１ａ・２２２ａを閉栓するようにしている。
【０１０８】
このような注入具２１４を用いて閉栓した後に開栓する際は、前記ホース部材２２１を閉栓位置２１５から開栓位置２１６まで屈曲させてから、封止部材２０９を取り外す。これにより、注入口２２１ａ・２２２ａに残留していた油は、外に漏出することがなく、注入口２２１ａ・２２２ａ内にそのまま保持された状態となるのである。
【０１０９】
すなわち、油圧駆動式車輌を構成する油圧ユニット２０１に再給油する際、以前の給油後に封止部材２０９で閉栓した注入口２２１ａ・２２２ａを開栓する時の油漏れを防止するための油圧ユニット２０１の給油方法において、前記注入口２２１ａ・２２２ａを上向き可能な構成とし、該注入口２２１ａ・２２２ａを上向きにした後に、前記封止部材２０９を開栓するので、油圧ユニット２０１を搬送先で油圧回路に組み込むために封止部材２０９を開栓しても、該封止部材２０９の内側に残留していた油が漏出することなく、油漏れによる周囲の汚染を防止することができる。しかも、注入口２２１ａ・２２２ａに多量に油が残留しているような場合でも、上向きとなった注入口２２１ａ・２２２ａ内に油を貯溜することにより、油漏出を確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明は、外力で駆動可能な油圧モータや油溜まりに連通した各種バルブ等を有する油圧回路全般への作動油の初期充填に適用することができ、例えば、走行車輌でなくても、前記油圧回路で駆動される固定式の建設機械や農業機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明に関わる前１モータ駆動式乗用芝刈り機の全体構成を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】第一基本油圧回路を示す油圧回路図である。
【図４】第一実施例の給油処理手順を示す説明図である。
【図５】第二基本油圧回路を示す油圧回路図である。
【図６】第二実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図７】第三実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図８】第四実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図９】第五実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図１０】第六実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図１１】第七実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図１２】第三ストップバルブの切換構成を示す油圧部分回路図である。
【図１３】本発明に関わる前２モータ駆動式乗用芝刈り機の全体構成を示す側面図である。
【図１４】同じく平面図である。
【図１５】第三基本油圧回路を示す油圧回路図である。
【図１６】第八実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図１７】第九実施例の給油処理内容を示す説明図である。
【図１８】第十実施例でＬ字コネクタを有する場合の給油処理内容を示す説明図である。
【図１９】第十実施例でＴ字カプラを有する場合の給油処理内容を示す説明図である。
【図２０】第十実施例で給油ポートを有する場合の給油処理内容を示す説明図である。
【図２１】クイックカプラによる油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
【図２２】油圧回路内負圧による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
【図２３】冷却による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
【図２４】高粘性剤による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
【図２５】上向き可動注入口による油漏出防止構成を示す注入口近傍の側面一部断面図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１・１００  乗用芝刈り機
５・５Ｌ・５Ｒ・１１５  第一車軸
９・１０９  エンジン
１５・１１６Ｌ・１１６Ｒ  第二車軸
２１・１１１  第一油圧モータ
２２・１１２  第二油圧モータ
２３・１１０  油圧ポンプ
２４・１０６  第一ハウジング
２５・１０７  第二ハウジング
２６  第三ハウジング
２９・１３０  ポンプ軸
４５  メイン連絡油路
４６・１４６  第一連絡油路
４７・４７ａ・４７ｂ・１４７  第二連絡油路
４８・１４８  第三連絡油路
５５  第一油溜まり空間
５６  第二油溜まり空間
５７  第三油溜まり空間
６２ａ・６２ｂ  チェックバルブ
６３  第一ストップバルブ
６４  第二ストップバルブ
６５  第三ストップバルブ
６６ａ・６７ａ・６８ａ・６９ａ・７０ａ・７１ａ・７２ａ・１６１ａ・１６２ａ・１６３ａ  第一段給油処理
６６ｂ・６７ｂ・６８ｂ・６９ｂ・７０ｂ・７１ｂ・７２ｂ・１６１ｂ・１６２ｂ・１６３ｂ  第二段給油処理
６６ｃ・６７ｃ・６８ｃ・６９ｃ・７１ｃ・７２ｃ・１６１ｃ・１６２ｃ・１６３ｃ  第三段給油処理
６６ｄ・６８ｄ・６９ｄ・７２ｄ  第四段給油処理
８１・８２・８３・８５・８６・８８・１６４・１６５・１６６  注入手段
８１ａ・８２ａ・８３ａ・８５ａ・８８ａ・１６４ａ・１６５ａ・１６６ａ  注入口
８６ａ  第一注入口
８６ｂ  第二注入口
９０  第三ストップバルブ
９０ｃ  切換位置
１１３  第三油圧モータ
１１７  第三車軸
１４２  油溜まり空間
１４９  第四連絡油路
１５５  ストップバルブ
２０１  油圧ユニット
２０４ｂ  注入口
２０３  油圧配管
２０４・２０５  クイックカプラ
２０４ｂ・２０８ａ・２２１ａ・２２２ａ  注入口
２０９  封止部材
２１１  油
【図１】
2007155055.tif 000003
【図２】
2007155055.tif 000004
【図３】
2007155055.tif 000005
【図４】
2007155055.tif 000006
【図５】
2007155055.tif 000007
【図６】
2007155055.tif 000008
【図７】
2007155055.tif 000009
【図８】
2007155055.tif 000010
【図９】
2007155055.tif 000011
【図１０】
2007155055.tif 000012
【図１１】
2007155055.tif 000013
【図１２】
2007155055.tif 000014
【図１３】
2007155055.tif 000015
【図１４】
2007155055.tif 000016
【図１５】
2007155055.tif 000017
【図１６】
2007155055.tif 000018
【図１７】
2007155055.tif 000019
【図１８】
2007155055.tif 000020
【図１９】
2007155055.tif 000021
【図２０】
2007155055.tif 000022
【図２１】
2007155055.tif 000023
【図２２】
2007155055.tif 000024
【図２３】
2007155055.tif 000025
【図２４】
2007155055.tif 000026
【図２５】
2007155055.tif 000027