(57)【要約】【課題】車両用空調装置１において内外気切換ダンパ７０のシール部材７５のうち、外側シール部材７５ｂの一部を支軸部７３に巻き付けて、ケース側のシール面Ｓとの間をシールする場合に、コストの増大や経年劣化によるシール不良を招来することなく、ダンパの揺動に伴うシール部の擦れ音を低減する。【解決手段】内外気切換ダンパ７０が内気導入位置と外気導入位置との間で揺動する際に支軸部７３に周設された外側シール部材７５ｂの外周面がケース側のシール面Ｓと摺接する範囲ｓ２が、その揺動方向に５ｍｍ以下の帯状の範囲となるようにする。シール面Ｓには凹陥部ｓ１を形成し、その両端に連なる帯状の範囲ｓ２，ｓ２のみが外側シール部材７５ｂの外周面と摺接するようにする。【選択図】図１２
2007269186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置のケースに開口する内気取入口と外気取入口とを択一的に閉じるようにロータリダンパが設けられ、このロータリダンパが前記内気取入口を閉じる外気導入位置にあるときに、該内気取入口との隙間をシールする一方、前記外気取入口を閉じる内気導入位置にあるときには、該外気取入口との隙間をシールするように構成されたシール構造であって、
前記ロータリダンパの揺動支軸が枢支されているケース側壁には、その枢支部位の下方で上面のシール面が前記揺動支軸に臨むようケース内方に突出するシール部が設けられ、
前記揺動支軸には、ロータリダンパが前記外気導入位置及び内気導入位置の間で揺動するときに、外周面が前記ケース側のシール面と摺接するよう所定範囲に亘ってシール部材が周設され、
前記ケース側のシール面は、前記シール部材外周面との摺接範囲が揺動支軸の軸心方向よりも周方向に狭い帯状の範囲となるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置のシール構造。
【請求項２】
ケース側のシール面は、シール部材外周面との摺接範囲が周方向について３ｍｍ以下の線状の範囲となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のシール構造。
【請求項３】
ケース側のシール面には、帯状の摺接範囲が周方向に離間して２つ以上となるように、それらの摺接範囲の間に凹陥部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の車両用空調装置のシール構造。
【請求項４】
ケース側のシール面は、各摺接範囲から凹陥部にかけて曲率が周方向に略一定か或いは連続的に変化する曲面により形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のケースに設けられた空気取入口とロータリダンパとの間をシールする構造に関し、特に該ロータリダンパの揺動支軸周辺のシール構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置において内気と外気とを切換えて導入するために、そのケースに開口する内気取入口と外気取入口とをロータリダンパによって択一的に閉じるようにしたものがある。例えば特許文献１に記載のロータリダンパは、同文献の符号を参照して説明すると、ロータリドア１３（ロータリダンパ）の揺動軸心から半径方向外方に離間して、内外気切替箱１０（ケース）の内気導入口１１や外気導入口１２に臨む円周壁１３ａと、この円周壁１３ａにおける軸心方向の両側端からそれぞれ内周側の揺動軸心に向かって延びる扇形の側板部１３ｂと、この両側壁部１３ｂの内周端からそれぞれ揺動軸心に沿って延びる回転軸１３ｃと、を備えている。
【０００３】
また、前記のロータリドア１３は、その円周壁１３ａから両側板部１３ｂに亘って外面の周縁付近を周回するように鍔状の突出壁部１３ｄ，１３ｅが設けられ、この突出壁部１３ｄ，１３ｅの両面にそれぞれ弾性体からなるパッキン材１４，１５（シール部材）が配設されている。そして、ロータリドア１３が外気導入位置又は内気導入位置にあるときには、鍔状突出壁部１３ｄ，１３ｅのいずれか一方の面がパッキン材１４，１５を介してケース側のシール面１０ｂ〜１０ｆに押し当てられ、これによりパッキン材１４，１５が適度に圧縮された状態になって、空気の漏れを防止するようになっている。
【０００４】
そのような従来例の構造では、ロータリドア１３の側板部１３ｂの鍔状突出壁部１３ｅに取り付けるパッキン材１４，１５の側方端を、ケース側壁の内面から離間させることで、それらがロータリドア１３の揺動途中に擦れ合うことがなくなり、摺動抵抗によってロータリドア１３の操作力が増大することを防止できる。
【特許文献１】特開平９−１８８１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来例のものでは、同文献の図３等に明らかなように、パッキン材１４，１５が、鍔状突出壁部１３ｅとの連繋部位を除いてロータリドア１３の回転軸１３ｃの概略全周に亘って設けられており、下側のパッキン材１５の回転軸１３ｃを周回する部位が、ケース側のシール面１０ｃ，１０ｅの連繋部位と比較的広い範囲で接していることから、ロータリドア１３の揺動に際してそれらが擦れ合い、異音を発生することがあった。
【０００６】
そのため、従来は、そうして回転軸１３ｃを周回するパッキン材１５がケース側のシール面１０ｃ，１０ｅと擦れ合う部位にグリスを塗布しなくてはならず、コストの増大を招いていた。
【０００７】
これに対し、そうして擦れ合う部分のパッキン材１５を切除することも考えられるが、こうするとパッキン材１５が２つの部材に分割されることになり、部品点数及び組付工数の増加によってコストの増大を招く上に、パッキン材１４，１５を発泡樹脂等により形成した場合は経年劣化による縮み変形によって切除部分が広がってしまい、その付近でシール性が損なわれる虞れもある。
【０００８】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用空調装置において内外気を切換えて取り入れるためのロータリダンパの揺動支軸周辺のシール構造に工夫を凝らして、コストの増大や経年劣化によるシール不良を招来することなく、擦れ音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明では、ロータリダンパの揺動支軸にその揺動範囲に対応する所定の範囲に亘ってシール部材を周設する一方、このシール部材の外周面に接するケース側のシール面は、前記ロータリダンパの揺動に伴う両者の摺接範囲が、その揺動方向にできるだけ狭い帯状の範囲となるように形成したものである。
【００１０】
すなわち、請求項１の発明は、車両用空調装置のケースに開口する内気取入口と外気取入口とを択一的に閉じるようにロータリダンパが設けられている場合に、このロータリダンパが前記内気取入口を閉じる外気導入位置にあるときに該内気取入口との隙間をシールする一方、前記外気取入口を閉じる内気導入位置にあるときには該外気取入口との隙間をシールするように構成されたシール構造を対象とする。
【００１１】
そして、前記ロータリダンパの揺動支軸が枢支されているケース側壁には、その枢支部位の下方で上面のシール面が前記揺動支軸に臨むようケース内方に突出するシール部を設け、一方、前記揺動支軸には、ロータリダンパが前記外気導入位置及び内気導入位置の間で揺動するときに、外周面が前記ケース側のシール面と摺接するよう所定範囲に亘って、シール部材を周設する。その上で、前記ケース側のシール面を、前記シール部材外周面との摺接範囲が揺動支軸の軸心方向よりも周方向に狭い帯状の範囲となるように形成する。
【００１２】
前記の構成により、ロータリダンパが外気導入位置及び内気導入位置の間で揺動するときには、その揺動範囲に対応するように揺動支軸に周接されたシール部材の外周面がケース側のシール面と摺接することになるが、この摺接範囲が揺動支軸の軸心方向よりも周方向（ロータリダンパ及び支軸の揺動する方向）に狭い帯状の範囲とされており、従来までと比べて狭いことから、それらの擦れ音が低減される。
【００１３】
また、例えば樹脂等により形成されるケース側のシール面の形状を工夫して、シール部材との摺接範囲を狭くすれば、発泡樹脂等により形成されるシール部材を切除したりする必要がないので、組み付け部品点数の増加によるコスト増大を招くことがなく、経年劣化によってシール部材全体が縮み変形することはあっても、これにより切除部分が広がってシール性が損なわれる心配もない。
【００１４】
好ましいのは、前記ケース側のシール面とシール部材外周面との摺接範囲を、周方向について３ｍｍ以下の線状の範囲とすることであり（請求項２の発明）、こうすれば、シール部材を例えば発泡ウレタンによって形成した場合に、その外周面とケース側シール面との擦れ音を車両の乗員が全く気がつかない程度まで低減することができる。但し、シール部材の量産ばらつきや経年劣化によるシール性の低下を考慮すれば、摺接範囲の周方向長さは長い方が好ましく、この点も勘案すれば５ｍ以下とするのがよい。
【００１５】
また、好ましいのは、前記ケース側のシール面には、帯状（若しくは線状）の摺接範囲が周方向に離間して２つ以上となるように、それらの摺接範囲の間に凹陥部を設けることである（請求項３の発明）。こうすれば、前記したようにロータリダンパの揺動に伴う擦れ音を低減しながら、その揺動支軸周辺のシール性を安定的に確保する上で有利になる。
【００１６】
より好ましいのは、前記ケース側のシール面を、各摺接範囲から凹陥部にかけて曲率が周方向に略一定か或いは連続的に変化する曲面により形成することである（請求項４の発明）。こうして滑らかに連続する曲面によりシール面を形成すれば、シール部材との擦れ音の低減に有利であり、また、そのシール部材の劣化を抑える上でも有利になる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、車両用空調装置に内外気切換え用のロータリダンパが設けられている場合に、その揺動支軸の所定範囲に亘ってシール部材を周設する一方、このシール部材の外周面に接するケース側のシール面を、ロータリダンパの揺動に伴う両者の摺接範囲がその揺動方向にできるだけ狭い帯状の範囲となるように形成したから、発泡樹脂等により形成されるシール部材を切除したりせずに、両者の擦れ音を低減することができ、コストの増大や経年劣化によるシール不良を招来することもない。
【００１８】
特に、前記ケース側のシール面に凹陥部を設けて、帯状（若しくは線状）の摺接範囲が２つ以上となるようにすれば、前記の如く擦れ音の低減を図りつつ、シール性を安定的に確保する上で有利になり、さらに、前記摺接範囲から凹陥部にかけてを滑らかな曲面により形成すれば、擦れ音をさらに低減し、シール部材の劣化も抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１及び図２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両前後方向の後側及び前側から見た斜視図である。尚、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」を意味しており、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」（図１の左）及び「車幅方向右」（同図の右）を意味している。
【００２０】
この実施形態の空調装置１は、図示は省略するが、左ハンドル車においてエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、乗員の前方に対向するインストルメントパネルとの間に配置されるものであり、車幅方向の概略中央部に配置される空調ユニット２と、その右側（助手席側）に配置される送風ユニット６と、を備えている。
【００２１】
−空調ユニット−
前記空調ユニット２は、送風ユニット６から送られてくる空調用空気を冷却乃至加熱して、温度乃至湿度を調整した調和空気として車室に供給するものであり、図３にも示すように、送風ユニット６からの空気が流通する中間ダクト２１が一体となった樹脂製のケース２０（以下、空調ケースという）を備えている。この空調ケース２０は、下側部分を形成する下側ケース部材２０ａと、残りの上側部分のうちの右半分を形成する右側ケース部材２０ｂと、左半分を形成する左側ケース部材２０ｃとが、互いに組み合わされてなる。
【００２２】
図４にも示すように、前記空調ケース２０の右側壁における前側の部位には、下側ケース部材２０ａと右側ケース部材２０ｂとに跨って中間ダクト２１が形成されている。また、図３に示すように、空調ケース２０の上面部前側には左右のケース部材２０ｂ，２０ｃに跨って、複数の領域に区分されたデフロスト口２２が開口しており、一方、上面部の後側には同様にベント口２３が開口している。
【００２３】
さらに、空調ケース２０の後側には下方に向かって開口するようにリヤフット用ダクト２４が形成されていて、図示しないが、その下端に連結されるダクトが後席の足下空間にまで延びている。また、前記リヤフット用ダクト２４の上端付近におけるケース２０の左右両側壁には、それぞれ下方に向かって延びるようにフロントフット用ダクト２５（左側のみ図示する）が配設されている。
【００２４】
図５にケース２０の内部を示すように、前記デフロスト口２２及びベント口２３には、それぞれの開口を開閉するためのデフロストダンパ２６、ベントダンパ２７が配置されており、同様に、ケース２０内には、フロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５への連通部を開閉するためのフットダンパ２８が配置されている。該各ダンパ２６〜２８は、それぞれ車幅方向に延びる支軸を有し、この支軸の両端が空調ケース２０の左右両側壁に回動可能に支持されている。
【００２５】
また、前記各ダンパ２６〜２８の支軸の一方の端部（この例では右側の端部）は、それぞれ空調ケース２０の右側壁を貫通して外方に突出しており、図１、３、４に示すように当該ケース２０の右側壁外側に取り付けられたアクチュエータモータ２９に対して、リンク機構３０を介して接続されている。このアクチュエータモータ２９は、リンク機構３０との干渉を避けるようにケース右側壁に突設された３つのボス部３１，３１，…（図６参照）に対し、一側（図４の右側）ではブラケットを介して、また、他側（同左側）では直接、ねじ３２，３２，…により締結されている。
【００２６】
前記リンク機構３０は、図６に拡大して示すように、アクチュエータモータ２９（仮想線で示す）の出力軸２９ａにより回転駆動される駆動側リンク部材３３と、この駆動側リンク部材３３からそれぞれ駆動力を伝達されて動作する３つの従動側リンク部材３４〜３６と、各ダンパ２６〜２８の支軸に各々固定されて、前記各従動側リンク部材３４〜３６によりそれぞれ回動されるクランク部材３７〜３９と、からなる。
【００２７】
前記駆動側リンク部材３３は、前記図６とは反対側から見て図７に示すように、樹脂材を射出成形してなる略真円形状の板部材であり、その略中央部を厚み方向に貫通する丸穴３３ａに図示しないピン部材等が一側（同図の奥側、図６の手前側）から挿入されて、空調ケース２０の右側壁に回動可能に取り付けられている。また、中心から所定距離、径方向外方に離れて、モータ出力軸２９ａ（図６に仮想線で示す）に取り付けられるレバー部材先端のピンが回動可能に挿入される丸穴３３ｂも貫通形成されている。
【００２８】
また、図７の手前側に示す面には、駆動側リンク部材３３の相対的に外周寄りの部位においてそれぞれ周方向に延びるとともに、半径方向に屈曲する所定形状の３本のカム溝３３ｃ，３３ｄ，３３ｅが形成されており、それぞれに、前記図６に破線で示すように従動側リンク部材３４〜３６のピン３４ａ〜３６ａが摺動可能に嵌合（係合）している。尚、図示の符号３３ｆは、ケース２０側のボス部３１との干渉を避けるように形成された貫通穴である。
【００２９】
前記従動側リンク部材３４〜３６は、それぞれ樹脂材を射出成形してなる一方向に長い板部材であり、その長手方向の一方の端部が他方に比べて大きめに形成されるとともに、それらの中間部位から厚み方向の一側に突出して、前記駆動側リンク部材３３の各カム溝３３ｃ〜３３ｅに各々係合するピン３４ａ〜３６ａ（係合突部）が形成されている。各従動側リンク部材３４〜３６の相対的に大きな端部（大端部）には、それぞれ厚み方向に貫通する丸穴３４ｂ〜３６ｂが形成され、ピン部材等によって空調ケース２０の右側壁に回動可能に取り付けられる一方、相対的に小さな端部（小端部）には、それぞれ前記中間部位のピン３４ａ〜３６ａとは反対側にピン３４ｃ〜３６ｃが突設されている。
【００３０】
そして、前記各従動側リンク部材３４〜３６の小端部が、それぞれピン３４ｃ〜３６ｃによって各ダンパ２６〜２８のクランク部材３７〜３９に対し回動可能に、且つ該各クランク部材３７〜３９の長手方向に摺動可能に連結されている。すなわち、各クランク部材３７〜３９は、それぞれ樹脂材を射出成形してなる一方向に長い板部材であり、その長手方向の一方の端部が各々ダンパ２６〜２８の支軸に回動不能に固定されるとともに、その固定部位を除く長手方向の略全体に亘って長穴３７ａ〜３９ａが形成されていて、そこに前記各従動側リンク部材３４〜３６の小端部のピン３４ｃ〜３６ｃが各々回動可能に、且つ該各長穴３７ａ〜３９ａに沿って摺動可能に嵌合している。
【００３１】
そのような構成により、アクチュエータモータ２９によって駆動側リンク部材３３が回動されると、その各カム溝３３ｃ〜３３ｅに係合するピン３４ａ〜３６ａの変位に応じて各従動側リンク部材３４〜３６が大端部の周りに揺動し、その小端部に各々ピン３４ｃ〜３６ｃにより連結されたクランク部材３７〜３９が、ダンパ２６〜２８の各支軸と一体に揺動する。これにより、３つのダンパ２６〜２８が互いに同期してそれぞれ揺動することになる。
【００３２】
さらに、空調ケース２０の内部には、前記図５に矢印で示すように、中間ダクト２１から導入された空気が前記デフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと至る経路を、その途中で加熱通路と非加熱通路とに分けるように温調ダンパ４０が配置されている。この温調ダンパ４０は、図示しないが、空調ケース２０内を左右に概略半分に仕切る仕切壁を挟んで、その左右両側に１つずつ配置され、それぞれが前記デフロストダンパ２６等と同じく車幅方向の支軸を有し、その一方の端部がケース外に突出して、図１、３、４に右側のものについて示すように、リンク部材４１等を介してアクチュエータモータ４２に接続されている。
【００３３】
再び図５に示すように、空調ケース２０内の前部には、中間ダクト２１内を流通した空気が最初に導入される導入空間部が形成され、この導入空間部と前記温調ダンパ４０との間に、空気を冷却するための熱交換器としてエバポレータ４４が配置されている。エバポレータ４４は、詳細は図示しないが、例えばアルミ合金製のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化された所謂チューブアンドフィンタイプのものであり、この例では縦置きに配置されて、その前面が導入空間部に臨んでいる。
【００３４】
前記エバポレータ４４の右側には、冷媒の流入タンク及び流出タンクが設けられていて、それぞれに対し冷媒の入口側配管４５及び出口側配管４６が接続されている。図１、３、４に示すように、それらの配管４５，４６は、空調ケース２０の右側壁を貫通し、中間ダクト２１の上方からその前方に引き回された後に、空調ケース２０の前端から右側に延出するシールブロック４７を貫通して、エンジンルーム側に延びている。この配管４５，４６を介して図示しないエンジンルーム内の冷媒回路から低温低圧の液冷媒が流入するようになっており、この液冷媒がチューブ内を流通しつつ蒸発することで周囲の熱を奪い、これにより、伝熱フィンの間を通過する空気が冷却される。
【００３５】
そうしてエバポレータ４４を通過した空気の流れは温調ダンパ４０によって、下方の加熱通路と上方の非加熱通路とのいずれかに振り分けられる。すなわち、温調ダンパ４０の後方斜め下方には、空気を加熱するための熱交換器であるヒータコア４８が若干後傾した状態で縦置きに配置されており、温調ダンパ４０により下側に振り分けられた空気の流れが伝熱フィンの間を通過する間に、チューブ内を流通する高温のエンジン冷却水と熱交換して、加熱されるようになっている。
【００３６】
前記ヒータコア４８は、エバポレータ４４と同じくチューブアンドフィンタイプのものであり、エンジン側から高温の冷却液を導入するための導入管４９と、ヒータコア４８内の冷却液をエンジン側に戻す導出管５０とが接続されている（図２参照）。これら導入管４９及び導出管５０は、空調ケース２０の左側壁を貫通してその前面を中間ダクト２１の前方まで引き回された後、エバポレータ４４の配管４５，４６と同様にシールブロック４７を貫通して、エンジンルーム側に延びている。
【００３７】
そして、前記温調ダンパ４０が図５に実線で示す最大加熱位置にあるときには、エバポレータ４４を通過した空気が全て加熱通路に向かうことになり、一方、図に仮想線で示す最大冷気位置にあるときには空気が全て非加熱通路に向かうことになる。温調ダンパ４０はアクチュエータモータ４２により駆動されて、前記最大冷気位置と最大加熱位置との間の複数の開度位置に位置付けられるようになっており、この開度位置に応じて、加熱通路及び非加熱通路を流通する空気の配分が変化することになる。
【００３８】
そうして温調ダンパ４０により一旦、加熱通路及び非加熱通路に振り分けられた空気の流れは当該温調ダンパ４０の上方で合流し、温度乃至湿度の調整された調和空気となる。すなわち、温調ダンパ４０の上方で、デフロストダンパ２６やベントダンパ２７の下方の空間は、冷気と加熱空気とが混ざり合うエアミックス空間部であり、ここで生成された調和空気がデフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと送り出されて、所定カ所から車室内へ供給されるようになっている。
【００３９】
尚、この実施形態では、前記図１〜４に示すように、空調ユニット２のエバポレータ４４にて発生する凝縮水を外部に排出するための排水ダクト５１が、空調ユニット２のケース２０から中間ダクト２１の下縁に沿って送風ユニット６の側に延びるように設けられている。この排水ダクト５１には、空調ユニット２をダッシュパネルに固定するための板状の取付プレート５２が一体に形成され、それに設けられた貫通孔５２ａに、図示しないがダッシュパネルに設けられているスタッドボルトが挿通されて、ナットにより締結されるようになっている。
【００４０】
また、前記図１〜４に示すように、空調ケース２０の左右両側壁には、それぞれの上端付近において左右外方に延びる板状の取付プレート５３，５４が一体に形成されている。この各取付プレート５３，５４は、それぞれ、図示しないインストルメントパネルのフレーム部材（以下、インパネメンバという）に上下方向から重ね合わされて、締結されるものであり、その上面である締結面には、インパネメンバに設けられているスタッドボルト（図示せず）が挿通される貫通孔５３ａ，５４ａが開口している。
【００４１】
−送風ユニット−
次に、前記空調ユニット２へ空調用空気を送給する送風ユニット６について説明する。この実施形態の送風ユニット６は、空調ケース２０側の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１（図８参照）が一体に形成された樹脂製のケース６０（以下、送風ケースという）を備えており、送風ケース６０は、車幅方向に分割された右側ケース部材６０ａ及び左側ケース部材６０ｂの２つの分割体が互いに組み合わされてなる。
【００４２】
図８、図９及び図１１にも示すように、送風ケース６０の上部は車幅方向（左右方向）に延びる蒲鉾形状を基本とし、その後半部が後側ほど下方に傾斜する円弧面とされていて、そこには車内の空気を取り入れるための格子状の内気取入口６２が形成されている。一方、ケース上部の前半部には、前方斜め上方に向かって延びる略矩形断面の外気取入ダクト６３が形成されており、このダクト６３内の通路に連通する送風ケース６０内の上部空間が、車室内又は車室外のいずれかから空気を取り入れる空気取入空間部とされている。
【００４３】
また、図８、９に示すように送風ケース６０の下部は、その外周側の部位が上下方向の軸心を中心とする渦巻き状に形成され、その内部の渦状通路の内周側には、図示しないが、前記空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を吸い込んで、外周側に送り出す遠心式多翼ファンが収容されている。一方、前記渦状通路の終端は、送風ケース６０の左側壁の前側下部に開口して空調ユニット２への送風口を構成しており、この開口の周縁から外方（左側）に延びて、空調ケース２０の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１が形成されている。
【００４４】
また、前記のように蒲鉾状に形成されたケース上部と渦巻き状に形成されたケース下部との中間部位は、前後左右を囲む矩形状に形成され、そこには、空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を濾過するためのエアフィルタが配置されるようになっている。このケース中間部位の後部には、図示しないがエアフィルタを交換するための矩形状の開口部が形成されていて、この開口部を開閉する蓋部材６４が設けられている。
【００４５】
さらに、前記送風ケース６０には、図８、９の他、図１、２にも示すように、送風ユニット６をダッシュパネルに固定するための取付プレート６５，６６，６７が一体に形成されている。すなわち、取付プレート６５は、送風ケース６０の上部左側壁から外方に延びるように設けられ、略水平な取付面に上下方向の貫通孔６５ａが開口する横板部と、その後端から垂下する縦板部とからなる断面Ｌ字状とされており、図１に示すように、空調ケース２０の右側壁に形成された取付プレート５４と重ね合わされて、図外のインパネメンバに共締めされるようになっている。
【００４６】
また、取付プレート６６，６７は、それぞれ、送風ケース６０の上部及び下部の右側壁の後端付近から後方斜め右側に延出した後に、折れ曲がってさらに右側に延びていて、前後方向の貫通孔６６ａ，６７ａが形成された板部材からなる。この上下の各取付プレート６６，６７は、それぞれ図示しないインパネメンバに前後方向から重ね合わされ、そこに設けられているスタッドボルトが貫通孔６６ａ，６７ａを挿通し、これにナットが螺合することで、インパネメンバに締結される。
【００４７】
前記のような送風ケース６０内上部の空気取入空間部には、内気取入口６２と、外気取入ダクト６３内の通路への連通部６３ａ（図１１を参照。以下、外気取入口という）とを択一的に閉じるように、内外気切換ダンパ７０が配置されている。この内外気切換ダンパ７０は、車幅方向の軸心回りに揺動するロータリダンパであり、図１０に示すように、揺動軸心Ｙに略直交して径方向外方に向かい拡幅しつつ延びる概略楔形状の一対の側壁部７１，７１と、その外周縁同士を繋ぐように一体に形成されて、内気取入口６２及び外気取入口６３ａに択一的に臨む外周壁部７２と、前記両側壁部７１，７１の内周端からそれぞれ揺動軸心Ｙに沿って外方に突出する支軸部７３，７３（揺動支軸）と、を備えている。
【００４８】
また、前記内外気切換ダンパ７０の両側板部７１，７１から外周壁部７２に亘って、それらの外面の周縁付近を周回するようにフランジ７４が形成され、このフランジ７４の両面にそれぞれ弾性体からなるシール部材７５が配設されており、詳しくは以下に述べるが、内外気切換ダンパ７０が前記内気取入口６２を閉じる外気導入位置にあるときには、該内気取入口６２との隙間をシールする一方、外気取入口６３ａを閉じる内気導入位置にあるときには、該外気取入口６３ａとの隙間をシールするようになっている。
【００４９】
すなわち、内外気切換ダンパ７０の両支軸部７３，７３は、それぞれ、送風ケース６０に回動可能に支持（枢支）されていて、そのうちの一方（この例では左側の支軸部）の先端はがケース左側壁を貫通して外方に突出し、前記図８に示すようにリンク部材７６を介してアクチュエータモータ７７に接続されている。そして、そのアクチュエータモータ７７により駆動されて、内外気切換ダンパ７０は前記内気導入位置と外気導入位置との間で揺動され、これにより内気と外気とを切換えて空気取入空間部に取り入れる。
【００５０】
そうして車室内外のいずれかから送風ケース６０内の空気取入空間部に取り入れられた空気は、その下方のエアフィルタを通過して濾過された後に遠心式多翼ファンに吸い込まれ、その外周を囲むケース下部の渦状通路に吐き出される。この渦状通路で向きを変えた空気の流れは、送風ケース６０の左側壁に開口する渦状通路の終端から中間ダクト２１を介して、空調ユニット２へと送り出される。
【００５１】
ここで、前記内外気切換ダンパ７０と内気取入口６２又は外気取入口６３ａとの隙間をシールするシール構造について詳しく説明する。前記図１０に示すように、内外気切換ダンパ７０の両側壁部７１，７１外面における揺動方向（周方向）の両側縁には、それぞれ揺動軸心Ｙ方向外方に突出するフランジ７４ａ，７４ａが、支軸部７３近傍から径方向外方に向かって延びるように形成されている。また、外周壁部７２の外面にも、揺動方向の両側縁においてそれぞれ径方向外方に突出するフランジ７４ｂ，７４ｂが、揺動軸心Ｙ方向に延びるように形成されており、それらのフランジ７４ａ，７４ｂが側壁部７１及び外周壁部７２の連なる角部を回り込んで互いに繋がっていて、内外気切換ダンパ７０の全体を周回するようにフランジ７４が構成されている。
【００５２】
そして、そのフランジ７４には、それを内外気切換ダンパ７０の揺動方向の両側から挟むように発泡樹脂製のシール部材７５が取り付けられている。このシール部材７５は、それぞれコ字状に成形されて、フランジ７４のダンパ揺動方向一側（図１０の上側）の部位には揺動方向他側に、また、揺動方向他側縁（同図の下縁）の部位には揺動方向一側に、つまり、フランジ７４の内側にそれぞれ接着される一対の内側シール部材７５ａ，７５ａと、その反対の外側に接着される１つの外側シール部材７５ｂとからなる。
【００５３】
前記外側シール部材７５ｂは、内側シール部材７５ａと同様のコ字状の部材が互いの端部において連繋し、くの字に折れ曲がった枠状に成形されたもので、２つのコ字状部の連繋する部位が、内外気切換ダンパ７０の両支軸部７３，７３の基端側をそれぞれ概略１２０°の範囲に亘って周回している（図１１、１２を照）。それら両支軸部７３，７３の先端側は、上述したが、それぞれ送風ケース６０の左右両側壁に枢支されており、その各枢支部位の下方から送風ケース６０の前後両端までそれぞれ延びるように、送風ケース６０の左右両側壁の内面に、各々段差部８０が突設されている。
【００５４】
図１１は、送風ケース６０の右側ケース部材６０ａを取り外して、前記内外気切換ダンパ７０を収容する左側ケース部材６０ｂについて示したもので、送風ケース６０の左側壁内面に突設された前記段差部８０の上面は、前記支軸部７３の枢支部位の下方で最も低くなっており、そこから前方の外気取入口６３ａの下縁付近及び後方の内気取入口６２の下縁付近まで、それぞれ徐々に高くなるように傾斜して延びている。
【００５５】
そうして前方に延びる左右両側の段差部８０，８０の前端上部が、それぞれ、外気取入口６３ａの下縁に沿って延びるようにケース内方に突設された前側リブ８１の左右端に連繋し、段差部８０の前側上面８０ａと前側リブ８１の上面とによってコ字状のシール面が形成されている。同様に、左右両側の段差部８０，８０の後端上部は、それぞれ、内気取入口６２の下縁に沿って延びるようにケース内方に突設された後側リブ８２の左右端に連繋し、段差部８０の後側上面８０ｂと後側リブ８２の上面とによってもコ字状のシール面が形成されている。
【００５６】
また、送風ケース６０の左右両側壁の内面には、それぞれ、ダンパ支軸部７３の枢支部位の上方から外気取入口６３ａの上縁付近まで延びる側方リブ８３が突設され、この左右両側方リブ８３，８３の上端が、それぞれ、外気取入口６３ａの上縁に沿って延びるようにケース内方に突設された上側リブ８４の左右端に連繋している。そして、左右両側方リブ８３，８３の前面と上側リブ８４の前面とによってコ字状のシール面が構成され、同様にそれらの後面によってコ字状のシール面が構成されている。
【００５７】
図１１に示すように、内外気切換ダンパ７０が外気取入口６３ａを閉じ且つ内気取入口６２を全開とする内気導入位置にあるときには、該内外気切換ダンパ７０のフランジ７４の揺動方向一側（図の左側）の部位が左右の側方リブ８３，８３及び上側リブ８４の後面に内側シール部材７５ａを介して押し当てられるとともに、フランジ７４の揺動方向他側（図の右側）の部位が左右両段差部８０の前側上面８０ａ及び前側リブ８１の上面に外側シール部材７５ｂを介して押し当てられる。こうして内外気切換ダンパ７０と外気取入口６３ａとの隙間がシールされる。
【００５８】
反対に、内外気切換ダンパ７０が内気取入口６２を閉じ且つ外気取入口６３ａを全開とする外気導入位置にあるときには、図示は省略するが、フランジ７４のダンパ揺動方向一側の部位が左右両段差部８０の後側上面８０ｂ及び後側リブ８２の上面に外側シール部材７５ｂを介して押し当てられるとともに、揺動方向他側の部位が左右の側方リブ８３，８３及び上方リブ８４の前面に内側シール部材７５ａを介して押し当てられて、内外気切換ダンパ７０と内気取入口６２との隙間がシールされるようになっている。
【００５９】
さらに、本発明の特徴部分として、この実施形態では、前記送風ケース６０の左右両側壁の段差部８０，８０において、それぞれ、内外気切換ダンパ７０の支軸部７３の下方に臨む前後方向略中央位置の上面にも、シール面Ｓが設けられている。このシール面Ｓは、ダンパ支軸部７３に周設された外側シール部材７５ｂの外周面が所定の範囲にて摺接し、所要のシール性が得られるとともに、内外気切換ダンパ７０の揺動に際して大きな擦れ音が発生しないような態様で設けられている。
【００６０】
すなわち、図１２に斜線を入れて示すように、前記ダンパ支軸部７３の下方に臨むシール面Ｓは、段差部８０の前側上面８０ａの後端部から後側上面８０ｂの前端部に亘って、全体としてはダンパ揺動方向に長い矩形状の範囲として形成されているが、その長手方向両端側を除く範囲には下方への凹陥部ｓ１が形成されており、内外気切換ダンパ７０が内気導入位置と外気導入位置との間で揺動するときにも、外側シール部材７５ｂの外周面とは摺接しないようになっている。
【００６１】
言い換えると、内外気切換ダンパ７０が内気導入位置と外気導入位置との間で揺動する際に、これと共に揺動する支軸部７３の外側シール部材７５ｂが摺接するのは、前記シール面Ｓにおける長手方向（ダンパ揺動方向）両側においてそれぞれ凹陥部ｓ１の両端に連なる一部の範囲ｓ２，ｓ２のみであり、この各摺接範囲ｓ２は、図に模式的に示すようにダンパ揺動方向（周方向）についてその揺動軸心Ｙ方向よりも狭い帯状の範囲とされている。
【００６２】
こうしてダンパ支軸部７３に周設された外側シール部材７５ｂと接する範囲ｓ２，ｓ２が、凹陥部ｓ１の設けられている分だけ狭くなることから、それらの擦れ音は自ずと低減される。擦れ音を効果的に低減するためには、前記シール部材７５ｂとの摺接範囲ｓ２をそれぞれダンパ揺動方向に３ｍｍ以下の線状の範囲とするのが特に好ましいが、外側シール部材７５ｂを発泡ウレタンによって形成した場合、量産のばらつきや経年劣化によるシール性の低下も考慮して、摺接範囲ｓ２のダンパ揺動方向の長さは５ｍ以下とするのがよいと考えられる。
【００６３】
また、この実施形態では、前記のようにシール面Ｓに凹陥部ｓ１を設けていても、その両側の各摺接範囲ｓ２から凹陥部ｓ１にかけて曲率が周方向に略一定か或いは連続的に変化するように、シール面Ｓ全体を滑らかに連続する曲面により形成している。このことはシール面Ｓと外側シール部材７５ｂとの擦れ音を低減する上で好ましく、また、その外側シール部材７５ｂの劣化を抑える上でも好ましい。
【００６４】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置１によると、送風ユニット６のケース６０内に配設された内外気切換ダンパ７０の支軸部７３にシール部材７５の一部を巻き付けて、ケース側のシール面Ｓとの間をシールするようにした場合に、その内外気切換ダンパ７０の揺動に伴い支軸部７３の外側シール部材７５ｂが摺接するシール面Ｓの範囲ｓ２を、その揺動方向に狭い帯状としたことで、両者の擦れ音を低減して、乗員が違和感を感じないようにすることができる。
【００６５】
その際、発泡樹脂等により形成される外側シール部材７５ｂは切除せずに、送風ケース６０に一体成形されるシール面Ｓの形状に工夫をして、外側シール部材７５ｂとの摺接範囲ｓ２を狭くしているので、シール部材７５の部品点数及びその組付工数の増加によるコスト増大を招くことがなく、また、経年劣化によって外側シール部材７５ｂ全体が縮んでも、これによりシール性が大きく損なわれる心配もない。
【００６６】
尚、この実施形態では、ケース側のシール面Ｓに凹陥部ｓ１を１つ形成して、その両側に摺接範囲ｓ２，ｓ２が形成されるようにしているが、これに限らず、摺接範囲ｓ２を１つだけ形成することも可能である。但し、ダンパ支軸部７３周辺のシール性を安定的に確保する上では摺接範囲ｓ２を２つ以上、形成するのが好ましい。
【００６７】
また、前記の実施形態では一例として、空調ユニット２とは別体の送風ユニット６のケース６０内に収容された内外気切換ダンパ７０について説明したが、これに限るものではなく、本発明は、送風ユニット６が空調ユニット２と一体になった車両用空調装置にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上、説明したように、本発明は、内外気切換えのために用いられるロータリダンパの揺動支軸周辺からの擦れ音を低減でき、しかも、コストの増大や経年劣化によるシール不良を招来することがないので、内外気切換えの頻度が高い自動車用の空調装置として特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の車両前後方向後側から見た斜視図である。
【図２】同じく前側から見た斜視図である。
【図３】車両用空調装置の空調ユニットを車両前後方向後側から見た斜視図である。
【図４】空調ユニットを車幅方向右側から見た側面図である。
【図５】空調ユニットの内部を車幅方向右側から見たレイアウト図である。
【図６】車幅方向右側から見たリンク機構の拡大図である。
【図７】駆動側リンク部材の正面図である。
【図８】送風ユニットを車両前後方向後側の斜め左側から見た斜視図である。
【図９】同じく斜め右側からの斜視図である。
【図１０】内外気切換ダンパの斜視図である。
【図１１】右側ケース部材を取り外して、送風ケースの左側ケース部材と内外気切換ダンパとのシール構造を示す説明図である。
【図１２】図１１における支軸部周辺の拡大図である。
【符号の説明】
【００７０】
１      車両用空調装置
２      空調ユニット
６      送風ユニット
６０    送風ケース（ケース）
６２    内気取入口
６３ａ  外気取入口
７０    ロータリダンパ
７３    支軸部（揺動支軸）
７５ｂ  外側シール部材（シール部材）
８０    段差部（シール部）
Ｓ      シール面
ｓ１    凹陥部
ｓ２    摺接範囲
Ｙ      ダンパ揺動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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