(57)【要約】【課題】被取付部材に取り付けにかかる手間を抑制できるランプユニットを提供する。【解決手段】ランプユニットとしてのヘッドランプ１は自動車の車体２の被取付箇所３に取り付けられる。ヘッドランプ１はケース９と複数の電球１１とワイヤハーネス１３を備えている。ケース９は被取付箇所３に取り付けられる取付壁１６を備えている。取付壁１６には貫通孔１８が設けられている。電球１１はケース９内に収容されている。ワイヤハーネス１３は複数の電球用コネクタ２３と集約コネクタ２４と電線２５を備えている。電球用コネクタ２３には電球１１が取り付けられる。集約コネクタ２４は貫通孔１８内に通された状態でケース９に取り付けられている。集約コネクタ２４とケース９との間にはパッキン１９が設けられている。電線２５は電球用コネクタ２３と集約コネクタ２４とを接続している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電球と、
前記複数の電球を収容して被取付部材に取り付けられるケースと、
前記電球各々に取り付けられた電球用コネクタと、
前記ケースの前記被取付部材に取り付けられる取付箇所に取り付けられた一つの集約コネクタと、
前記電球用コネクタと前記集約コネクタとを接続した電線と、を備え、
前記ケースの前記取付箇所が水密構造となっているとともに、前記集約コネクタが防水コネクタであることを特徴とするランプユニット。
【請求項２】
前記電球用コネクタと前記集約コネクタとが、各々、前記電線と圧接する圧接端子を備えたことを特徴とする請求項１記載のランプユニット。
【請求項３】
前記電線は、一端部が前記電球用コネクタに取り付けられ、他端部が前記集約コネクタに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のランプユニット。
【請求項４】
前記電線は、複数の導体と該導体を被覆した被覆部とを備えたフラット回路体であり、
前記複数の電球用コネクタと前記集約コネクタとが、前記フラット回路体の長手方向に沿って、間隔をあけて配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のランプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、移動体としての自動車のヘッドランプなどのランプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のヘッドランプとして、種々のランプユニット（たとえば、特許文献１参照）が用いられてきた。特許文献１に示されたランプユニットは、複数の電球と、前記電球各々と接続される複数のソケットプラグと、前記電球などを収容して自動車の車体などの被取付部材に取り付けられるケースと、自動車の車体に設置される電源などと前述したソケットプラグ即ち電球とを接続するワイヤハーネスとを備えている。
【０００３】
ソケットプラグは、ケースに取り付けられている。ワイヤハーネスは、ソケットプラグと嵌合する複数の電球用コネクタと、前記自動車の車体に配索される他のワイヤハーネスのコネクタと嵌合する集約コネクタと、前記電球用コネクタと前記集約コネクタとを接続する電線とを備えている。前記電線は、たとえば、自動車のエンジンルーム内に配索されている。前記電球用コネクタとソケット用プラグとは、それぞれ、互いに嵌合すると、互いの間を水密に保つ防水コネクタとなっている。
【０００４】
前述したランプユニットは、車体に取り付けられた集約コネクタに該車体に配索されるワイヤハーネスのコネクタが嵌合することで、前述した電球に所望の電力が供給されて、該電球を点灯させるようになっている。
【特許文献１】特許第３４５４６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した特許文献１などに示されたランプユニットは、前述したワイヤハーネスの電線が自動車のエンジンルームなどの車体内に配索されているので、自動車の車体に取り付ける際の工数が増加する傾向であった。また、前述したソケットプラグや電球用コネクタが、防水コネクタであるので、これらのソケットプラグや電球用コネクタ自体の部品点数が増加して、コストの高騰する傾向であった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、被取付部材に取り付けにかかる手間を抑制できるランプユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のランプユニットは、複数の電球と、前記複数の電球を収容して被取付部材に取り付けられるケースと、前記電球各々に取り付けられた電球用コネクタと、前記ケースの前記被取付部材に取り付けられる取付箇所に取り付けられた一つの集約コネクタと、前記電球用コネクタと前記集約コネクタとを接続した電線と、を備え、前記ケースの前記取付箇所が水密構造となっているとともに、前記集約コネクタが防水コネクタであることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の本発明のランプユニットは、請求項１に記載のランプユニットにおいて、前記電球用コネクタと前記集約コネクタとが、各々、前記電線と圧接する圧接端子を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の本発明のランプユニットは、請求項１又は請求項２に記載のランプユニットにおいて、前記電線は、一端部が前記電球用コネクタに取り付けられ、他端部が前記集約コネクタに取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４に記載の本発明のランプユニットは、請求項１又は請求項２に記載のランプユニットにおいて、前記電線は、複数の導体と該導体を被覆した被覆部とを備えたフラット回路体であり、前記複数の電球用コネクタと前記集約コネクタとが、前記フラット回路体の長手方向に沿って、間隔をあけて配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載した本発明のランプユニットによれば、ケースに集約コネクタを取り付けているので、電球用コネクタと集約コネクタとを接続する電線をケース内に配索すれば良い。また、ケースの取付箇所が水密構造であるので、電球用コネクタを水密構造とする必要が生じない。さらに、集約コネクタが水密構造であるので、電球用コネクタを防水コネクタとしなくても、電球と電線との接続部に水などの液体が浸入することを防止できる。
【００１２】
請求項２に記載した本発明のランプユニットによれば、各コネクタが圧接端子を備えた所謂圧接コネクタとなっているので、複数のコネクタの圧接端子に電線を一括して圧接することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載した本発明のランプユニットによれば、電線の両端部にコネクタが取り付けられているので、該電線がコネクタ同士を確実に接続できる。
【００１４】
請求項４に記載した本発明のランプユニットによれば、フラット回路体の長手方向に沿って間隔をあけてコネクタを配置して、該フラット回路体でコネクタをあたかも直列に配置した状態となっている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の本発明によれば、電球用コネクタと集約コネクタとを接続する電線をケース内に配索すれば良いので、該電線を自動車の車体に配索する必要が生じない。このため、ランプユニットのモジュール化を図ることができる。したがって、集約コネクタに被取付部材に配索されるワイヤハーネスを接続することによって、ランプユニットを該被取付部材に接続できるので、被取付部材への取り付けにかかる手間を抑制できる。
【００１６】
また、電球用コネクタを水密構造とする必要が生じないので、該電球用コネクタ即ちランプユニット自体の部品点数を抑制でき、該ランプユニットのコストの高騰を抑制できる。
【００１７】
さらに、電球用コネクタを防水コネクタとしなくても、電球と電線との接続部に水などの液体が浸入することを防止できるので、電球用コネクタ即ちランプユニット自体の部品点数を確実に抑制できる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明によれば、複数のコネクタの圧接端子に電線を一括して圧接することが可能となるので、コネクタを電線に取り付けるためにかかる工数を削減できる。したがって、ランプユニットの組立にかかる工数を削減できる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明によれば、電線がコネクタ同士を確実に接続できるので、ランプユニットの電球と被取付部材に設けられる電子機器とを確実に接続できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明によれば、フラット回路体でコネクタをあたかも直列に配置した状態となっているので、フラット回路体を配索する際に、該フラット回路体同士が絡み合うことを防止できる。したがって、ランプユニットの組立にかかる工数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の一実施形態にかかるランプユニットとしてのヘッドランプを、図１ないし図６を参照して説明する。
【００２２】
本発明の一実施形態にかかるランプユニットとしてのヘッドランプ１は、図１に示すように、移動体としての自動車の車体２に取り付けられる。車体２は、板金などで構成されている。車体２には、自動車の前部にヘッドランプ１を取り付ける被取付箇所３が設けられている。車体２は、特許請求の範囲に記載された被取付部材をなしている。
【００２３】
勿論、車体２の前部の幅方向の中央には、図１に示すように、ラジエータ４と、エンジン５とが設けられている。さらに、車体２には、ヘッドランプ１とバッテリやジェネレータなどの電源とを接続するワイヤハーネス６が、配索（配線）されている。ワイヤハーネス６は、勿論、電線７と、該電線７の端末などに取り付けられたコネクタ８とを備えている。
【００２４】
ヘッドランプ１は、図１に示すように、ケース９と、レンズ１０と、複数の電球１１と、複数のリフレクタ１２と、ワイヤハーネス１３とを備えている。ケース９は、アウタケース１４と、インナケース１５とを備えている。
【００２５】
アウタケース１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で構成されて、前述した被取付箇所３に取り付けられる取付箇所としての取付壁１６と、該取付壁１６の外縁から立設した周壁１７とを備えている。取付壁１６は、被取付箇所３に重ねられて、該被取付箇所３に取り付けられる。
【００２６】
取付壁１６には、後述する集約コネクタ２４を通すための貫通孔１８が設けられている。貫通孔１８と集約コネクタ２４との間は、図３に示すように、環状のパッキン１９によって、水密に保たれている。パッキン１９は、弾性材料としてのゴムなどの弾性変形自在な合成樹脂で構成されている。このように、取付壁１６は、貫通孔１８と集約コネクタ２４との間がパッキン１９によって水密に保たれることで、水などの液体を通すことを防止した水密構造となっている。
【００２７】
インナケース１５は、前記アウタケース１４内に配される。インナケース１５は、取付壁１６と間隔をあけて平行に配置される平行壁２０と、該平行壁２０の外縁から立設してアウタケース１４の周壁１７の内面に重ねられる重なり壁２１とを備えている。平行壁２０には、リフレクタ１２を通す貫通孔２２が設けられている。貫通孔２２は、電球１１を交換する際の作業員の作業を容易にするものである。
【００２８】
レンズ１０は、透明な材料で構成されているとともに、板状に形成されている。レンズ１０は、アウタケース１４の周壁１７の取付壁１６から離れた側の縁に溶着されて、該アウタケース１４に取り付けられる。レンズ１０は、アウタケース１４に取り付けられると、該アウタケース１４即ちケース９との間が水密に保たれる。レンズ１０は、アウタケース１４即ちケース９に取り付けられると、該ケース９内の空間を密閉する。
【００２９】
複数の電球１１は、インナケース１５内に収容されて、該インナケース１５とレンズ１０とで囲まれる空間内に配置される。電球１１は、図示例では、四つ設けられている。これら四つのうち一つはハイビーム用であり、他の一つはロービーム用であり、他の一つはハザード用であり、他の一つは方向指示用である。
【００３０】
リフレクタ１２は、電球１１の発する光を反射して、レンズ１０を通して前述した自動車の前方に導くものであり、表面が鏡面状の板状をなしている。リフレクタ１２は、アウタケース１４内に収容され、かつインナケース１５の貫通孔２２内に通されて、前記ケース９とレンズ１０とで囲まれる空間内に配置される。リフレクタ１２は、電球１１の基部に取り付けられる。
【００３１】
図示例では、リフレクタ１２は、三つ設けられている。一つのリフレクタ１２は、ハイビーム用の電球１１とハザード用の電球１１の基部に取り付けられている。他の一つのリフレクタ１２は、ロービーム用の電球１１の基部に取り付けられている。他の一つのリフレクタ１２は、方向指示用の電球１１の基部に取り付けられている。
【００３２】
ワイヤハーネス１３は、図１及び図２に示すように、複数の電球用コネクタ２３と、前述した自動車の車体２に配索されるワイヤハーネス６のコネクタ８と嵌合する集約コネクタ２４と、前記電球用コネクタ２３と前記集約コネクタ２４とを接続する電線２５とを備えている。電球用コネクタ２３は、電球１１と同数設けられ、各々電球１１が一つ接続される。電球用コネクタ２３は、ケース９内に収容されて、該ケース９とレンズ１０とで囲まれる空間内に配置される。
【００３３】
複数の電球用コネクタ２３は、後述するコネクタハウジング２６や圧接端子２７の形状以外は、互いに構成が略等しいので、以下、図４に示すハザード用の電球１１が取り付けられる電球用コネクタ２３を代表して説明する。電球用コネクタ２３は、図４に示すように、コネクタハウジング２６と、圧接端子２７と、蓋体２８とを備えている。
【００３４】
コネクタハウジング２６は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、樋状の電線収容部２９と、該電線収容部２９から立設した端子収容部３０とを備えている。電線収容部２９は、内側に電線２５を収容するとともに、内側に圧接端子２７の後述する圧接刃３７を位置付ける。端子収容部３０は、筒状に形成され、圧接端子２７の主に後述の電気接触部３１を収容する。また、端子収容部３０には、前述した電球１１の基部が挿入される。
【００３５】
圧接端子２７は、一対設けられている。圧接端子２７は、板金などで構成されており、電気接触部３１と、該電気接触部３１に連なる電線接続部３２とを備えている。電気接触部３１は、前述した端子収容部３０内に収容される。電気接触部３１は、底板３３と、該底板３３の幅方向の両縁から立設した一対の側板３４と、該側板３４の端部に設けられた弾性変形片３５とを一体に備えている。
【００３６】
底壁３３及び側板３４は、平板状に形成されている。弾性変形片３５は、側板３４各々の端部に連なっており、端子収容部３０内に電気接触部３１が収容されると、端子収容部３０の電線収容部２９から離れた側の端部に配置される。弾性変形片３５は、端子収容部３０内に挿入された電球１１の基部を互いの間に挟んで、該電球１１の基部と接続する。
【００３７】
電線接続部３２は、電線載置用の底板３６と、該電線載置用の底板３６から立設した圧接刃３７とを備えている。電線載置用の底板３６は、電気接触部３１の底板３３の電線収容部２９寄りの端に連なり、該電気接触部３１の底板３３から９０度屈曲している。電線載置用の底板３６は、電線収容部２９の底部に配置される。圧接刃３７は、端子収容部３０から離れる方向に電線載置用の底板３６から立設している。圧接刃３７には、電線２５圧入用のスリットが設けられている。圧接刃３７即ち電線接続部３２は、スリット内に電線２５が圧入されて、該電線２５の被覆部を切り込んで芯線と接続する。このように、圧接刃３７即ち電線接続部３２は、電線２５と圧接する。
【００３８】
蓋体２８は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、平板状に形成されている。蓋体２８は、電線収容部２９を塞いだ状態で、該電線収容部２９即ちコネクタハウジング２６に取り付けられる。
【００３９】
前述した電球用コネクタ２３は、電線収容部２９側から端子収容部３０内に圧接端子２７が圧入される。そして、該圧接端子２７の弾性変形片３５が端子収容部３０内に位置付けられて、圧接刃３７が電線収容部２９内に位置付けられる。そして、圧接刃３７に電線２５が圧接された後、電線収容部２９に蓋体２８が取り付けられて、前述した電球用コネクタ２３が組み立てられる。そして、電球用コネクタ２３は、端子収容部３０内に電球１１の基部が圧入されて、弾性変形片３５間に電球１１の基部を挟み込んで、電球１１と前述した電線２５とを電気的に接続する。
【００４０】
集約コネクタ２４は、図５及び図６に示すように、コネクタハウジング３８と、圧接端子３９と、蓋体４０と、シール部材４１とを備えている。
【００４１】
コネクタハウジング３８は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、樋状の電線収容部４２と、該電線収容部４２から立設した端子収容部４３とを備えている。電線収容部４２は、内側に電線２５を収容するとともに、内側に圧接端子３９の後述する圧接刃４７を位置付ける。端子収容部４３は、筒状に形成され、圧接端子３９の主に電気接触部４４を収容する。また、端子収容部４３には、前述したワイヤハーネス６のコネクタ８が挿入される。端子収容部４３は、ワイヤハーネス６のコネクタ８と嵌合する。コネクタハウジング３８は、アウタケース１４の貫通孔１８内に通されて、取付壁１６に取り付けられる。コネクタハウジング３８即ち集約コネクタ２４は、取付壁１６との間が水密に保たれている。
【００４２】
圧接端子３９は、一対設けられている。圧接端子３９は、板金などで構成されており、電気接触部４４と、該電気接触部４４に連なる電線接続部４５とを備えている。電気接触部４４は、前述した端子収容部４３内に収容される。電気接触部４４は、平板状に形成されている。電気接触部４４は、前述したワイヤハーネス６のコネクタ８の端子金具と電気的及び機械的に接続する。
【００４３】
電線接続部４５は、電線載置用の底板４６と、該電線載置用の底板４６から立設した圧接刃４７とを備えている。電線載置用の底板４６は、電気接触部４４の電線収容部４２寄りの縁に連なり、該電気接触部４４から９０度屈曲している。電線載置用の底板４６は、電線収容部４２の底部に配置される。圧接刃４７は、端子収容部４３から離れる方向に電線載置用の底板４６から立設している。圧接刃４７には、電線２５圧入用のスリットが設けられている。圧接刃４７即ち電線接続部４５は、スリット内に電線２５が圧入されて、該電線２５の被覆部を切り込んで芯線と接続する。このように、圧接刃４７即ち電線接続部４５は、電線２５と圧接する。
【００４４】
蓋体４０は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、平板状に形成されている。蓋体４０は、電線収容部４２を塞いだ状態で、該電線収容部４２即ちコネクタハウジング３８に取り付けられる。
【００４５】
シール部材４１は、弾性材料としてのゴムなどの弾性変形自在な合成樹脂で構成されて、環状に形成されている。シール部材４１は、内側にコネクタハウジング３８の端子収容部４３を通した格好で、該コネクタハウジング３８に取り付けられる。シール部材４１は、コネクタハウジング３８即ち集約コネクタ２４に前述したコネクタ８が嵌合すると、該コネクタ８とコネクタハウジング３８即ち集約コネクタ２４との間を水密に保つ。
【００４６】
前述した集約コネクタ２４は、電線収容部４２側から端子収容部４３内に圧接端子３９が圧入される。そして、該圧接端子３９の電気接触部４４が端子収容部４３内に位置付けられて、圧接刃４７が電線収容部４２内に位置付けられる。そして、圧接刃４７に電線２５が圧接された後、電線収容部４２に蓋体４０が取り付けられて、前述した集約コネクタ２４が組み立てられる。
【００４７】
そして、集約コネクタ２４は、外周にパッキン１９が取り付けられて、アウタケース１４の貫通孔１８内に通されて、ケース９に取り付けられる。集約コネクタ２４は、端子収容部４３内にワイヤハーネス６のコネクタ８が挿入されて、該コネクタ８が嵌合する。そして、集約コネクタ２４は、圧接端子３９が電線２５と前述した端子金具とを接続して、電球用コネクタ２３即ち電球１１と、車体２に設置される電源などとを電気的に接続する。
【００４８】
前述した構成の集約コネクタ２４は、ワイヤハーネス６のコネクタ８との間を水密に保つシール部材４１を備えることで、所謂防水コネクタとなっている。本発明でいう防水コネクタとは、嵌合する相手方のコネクタとの間を水密に保って、該相手方のコネクタとの間から内側に水などの液体が浸入することを防止するコネクタを示している。
【００４９】
電線２５は、導電性の芯線と、該芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線であり、断面丸形に形成されている。芯線は、銅などの金属で構成された素線を少なくとも一本以上備えている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂である。電線２５は、一端部が電球用コネクタ２３の圧接端子２７に圧接され、他端部が集約コネクタ２４の圧接端子３９に圧接されて、電球１１とワイヤハーネス６の電線７とを接続する。即ち、電線２５は、一端部が前記電球用コネクタ２３に取り付けられ、他端部が前記集約コネクタ２４に取り付けられている。さらに、電線２５は、前述した平行壁２０と取付壁１６との間に配置されて、平行壁２０上に配索（配線）される。
【００５０】
前述したヘッドランプ１は、集約コネクタ２４に前述した車体２に配索されるワイヤハーネス６のコネクタ８が嵌合して、前述した被取付箇所３に取り付けられて、前述した車体２に取り付けられる。すると、ヘッドランプ１は、各電球１１が電球用コネクタ２３、電線２５及び集約コネクタ２４などを介して車体２に設置される電源などの電子機器と続する。そして、ヘッドランプ１は、所望の電球１１が点灯される。
【００５１】
本実施形態によれば、ケース９に集約コネクタ２４を取り付けているので、電球用コネクタ２３と集約コネクタ２４とを接続する電線２５をケース９内に配索することができる。このように、電球用コネクタ２３と集約コネクタ２４とを接続する電線２５をケース９内に配索すれば良いので、該電線２５を自動車の車体２に配索する必要が生じない。
【００５２】
このため、ヘッドランプ１のモジュール化を図ることができ、集約コネクタ２４に自動車の車体２に配索されるワイヤハーネス６のコネクタ８を嵌合することで、各電球１１と電源などとを電気的に接続できる。したがって、集約コネクタ２４に車体２に配索されるワイヤハーネス６を接続することによって、ヘッドランプ１を該車体２に接続できるので、車体２に取り付けにかかる手間を抑制できる。
【００５３】
ケース９の取付壁１６が水密構造であるので、ケース９内に水などの液体が浸入しないので、該ケース９内に収容される電球用コネクタ２３を防水コネクタとする必要が生じない。このため、電球用コネクタ２３即ちヘッドランプ１自体の部品点数を抑制でき、該ヘッドランプ１のコストの高騰を抑制できる。
【００５４】
集約コネクタ２４が防水コネクタであるので、ケース９内に水などの液体が浸入することを防止できるので、電球用コネクタ２３を防水コネクタとしなくても、電球１１の接点などに水などの液体が浸入することを防止できる。したがって、電球用コネクタ２３即ちヘッドランプ１自体の部品点数を確実に抑制できる。
【００５５】
また、電球用コネクタ２３及び集約コネクタ２４が電線２５と圧接する圧接端子２７，３９を備えているので、これらのコネクタハウジング２６，３８に圧接端子２７，３９を装着した後、一括してこれらの圧接端子２７，３９に電線２５を圧接することができる。このため、ワイヤハーネス１３の組立にかかる工数の増加を抑制できる。したがって、ヘッドランプ１の組立にかかる工数を削減できる。
【００５６】
さらに、電線２５の両端部にコネクタ２３，２４が取り付けられているので、該電線２５がコネクタ２３，２４同士を確実に接続できる。したがって、ヘッドランプ１の電球１１と被取付部材としての車体２に設けられた電子機器としての電源などとを確実に接続できる。
【００５７】
前述した実施形態では、ワイヤハーネス１３を構成する電線２５として、断面丸形の所謂被覆電線を用いている。しかしながら、本発明では、図７ないし図９に示すように、ワイヤハーネス１３を構成する電線としてフレキシブルフラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）４８などのフラット回路体を用いても良い。なお、図７ないし図９において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
ＦＦＣ４８は、複数の導体と、これらの導体を被覆する一対の絶縁シートとを備えている。一対の絶縁シートは、被覆部をなしている。導体は、断面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿って延在した帯状に形成されている。複数の導体は、互いに間隔をあけて平行（即ち並行）に配置されている。絶縁シートは、コネクタ２３，２４の圧接端子２７，３９に圧接される箇所では、絶縁シートの導体間にスリットが設けられて、前述した電線２５と同様に圧接端子２７，３９の圧接刃３７，４７に圧接される。
【００５９】
図７ないし図９に示すワイヤハーネス１３では、ＦＦＣ４８の長手方向に沿って、前述した集約コネクタ２４と、複数の電球用コネクタ２３とが間隔をあけて配置される。そして、これらのコネクタ２３，２４は、あたかも、ＦＦＣ４８によって直列に配置された格好となっている。また、図７ないし図９に示すワイヤハーネス１３では、ＦＦＣ４８が適宜箇所で折り曲げられている。
【００６０】
このように、本発明では、電線として、前述したＦＦＣ４８や周知のフレキシブルプリントサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）などの帯状のフラット回路体を用いても良い。なお、フラット回路体とは、互いに平行な導体と、該導体を被覆する扁平な被覆部とを備えて、全体として扁平な帯状のものを示している。
【００６１】
図７ないし図９に示す場合では、ＦＦＣ４８即ちワイヤハーネス１３の長手方向に沿って、コネクタ２３，２４が間隔をあけて配置されて、これらのコネクタ２３，２４がＦＦＣ４８によってあたかも直列に配置された格好となっている。このため、ワイヤハーネス１３を配索する際に、電線としてのＦＦＣ４８同士が絡み合うことを防止でき、該ワイヤハーネス１３の配索即ちヘッドランプ１の組み立てにかかる工数を削減できる。
【００６２】
また、前述した実施形態では、ランプユニットとしてのヘッドランプ１を示している。しかしながら、本発明は、ヘッドランプ１に限らずリアランプや室内用のランプユニットなどの各種のランプユニットに適用しても良い。また、本発明は、自動車に限らす種々の物品に設けられるランプユニットに適用することができる。
【００６３】
さらに、前述した実施形態では、コネクタ２３，２４は、圧接端子２７，３９を備えた所謂圧接コネクタとなっている。しかしながら、本発明では、電球用コネクタ２３と集約コネクタ２４を、各々、圧接端子を備えた所謂圧着コネクタとしても良い。
【００６４】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるヘッドランプなどの説明図である。
【図２】図１に示されたヘッドランプのワイヤハーネスの構成を示す説明図である。
【図３】図１中のＩＩＩ部を拡大して示す断面図である。
【図４】図１に示されたヘッドランプの電球用コネクタの分解斜視図である。
【図５】図１に示されたヘッドランプの集約コネクタの斜視図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図１に示されたヘッドランプの変形例などを示す説明図である。
【図８】図７に示されたヘッドランプのワイヤハーネスの斜視図である。
【図９】図８に示されたワイヤハーネスの平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  ヘッドランプ（ランプユニット）
２  車体（被取付部材）
９  ケース
１１  電球
１６  取付壁（取付箇所）
２３  電球用コネクタ
２４  集約コネクタ
２５  電線
２７  圧接端子
３９  圧接端子
４８  ＦＦＣ（フラット回路体、電線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007220433.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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