(57)【要約】【課題】エンドキャップに比較的大きな外力が作用しても、エンドキャップがずれず、また通孔の直径のばらつきが大きいレール本体を用いても、エンドキャップをレール本体に容易にかつ確実に固定する。【解決手段】円筒状のレール本体１１端部に装着されたエンドキャップ本体１２でレール本体の端面が閉止される。外径がレール本体の通孔１１ａの直径より所定量だけ小さく形成された軸部１４がエンドキャップ本体端部に設けられ、外径が軸部の外径より小さくかつ軸部の中心に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部１６が軸部端部に設けられる。外周面の曲率半径が軸部外周面の半径と略同一に形成され外周面がレール本体の通孔の内周面に押付けられる嵌入部材１７に、この嵌入部材の外周面の曲率中心に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部を収容可能な偏心収容部２１ａ，２２ａが形成される。【選択図】図１
2007236677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のレール本体(11)と、このレール本体(11)の端部に装着されるエンドキャップ(12)とを備えたカーテンレールのエンドキャップ固定機構において、
前記エンドキャップ(12)が、
前記レール本体(11)の端面を閉止するエンドキャップ本体(13)と、
前記エンドキャップ本体(13)の前記レール本体(11)に装着される側の端部に設けられ外径が前記レール本体(11)の通孔(11a)の直径より所定量だけ小さく形成された軸部(14)と、
前記軸部(14)の端部に設けられ外径が前記軸部(14)の外径より小さくかつ前記軸部(14)の中心(T1)に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部(16)と、
外周面の曲率半径が前記軸部(14)の外周面の半径と略同一に形成されこの外周面の曲率中心(U1,U2)に対して所定量だけ偏心しかつ前記偏心軸部(16)を収容可能な偏心収容部(21a,22a)が形成され更に外周面が前記レール本体(11)の通孔(11a)の内周面に押付けられる嵌入部材(17)と
を備えたことを特徴とするカーテンレールのエンドキャップ固定機構。
【請求項２】
偏心軸部(16)の端部に設けられ外径が軸部(14)の外径と略同一に形成されかつ前記軸部(14)と同心状に形成された補助軸部(18)を更に備えた請求項１記載のカーテンレールのエンドキャップ固定機構。
【請求項３】
円筒状のレール本体と、このレール本体の端部に装着されるエンドキャップとを備えたカーテンレールのエンドキャップ固定機構において、
前記エンドキャップが、
前記レール本体の端面を閉止するエンドキャップ本体と、
前記エンドキャップ本体の前記レール本体に装着される側の端部に設けられ外径が前記レール本体の通孔の直径より所定量だけ小さく形成された軸部と、
前記エンドキャップ本体と前記軸部との間に設けられ外径が前記軸部の外径より小さくかつ前記軸部の中心(T1)に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部と、
外周面の曲率半径が前記軸部の半径と略同一に形成されこの外周面の曲率中心(U1,U2)に対して所定量だけ偏心しかつ前記偏心軸部を収容可能な偏心収容部が形成され更に外周面が前記レール本体の通孔の内周面に押付けられる嵌入部材と
を備えたことを特徴とするカーテンレールのエンドキャップ固定機構。
【請求項４】
嵌入部材(17)は、外周面の曲率半径が軸部(14)の外周面の半径と略同一に形成され外周面の曲率中心(U1,U2)に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部(16)を収容可能な偏心収容部(21a,22a)が形成された略半円柱状の一対の挟持片(21,22)と、前記一対の挟持片(21,22)の一側縁を連結し前記一対の挟持片(21,22)を互いに離す方向に付勢して前記一対の挟持片(21,22)の外周面をレール本体(11)の通孔(11a)の内周面に押付ける弾性変形可能な連結片(23)とを有する請求項１又は３記載のカーテンレールのエンドキャップ固定機構。
【請求項５】
一対の挟持片(21,22)のうち一方の挟持片(21)の厚さを他方の挟持片(22)の厚さより薄く形成することにより、偏心収容部(21a,22a)の偏心方向に対して所定の方向に延びる位置決め用壁面(22b)が前記他方の挟持片(22)に形成され、偏心軸部(16)の外周面に前記偏心軸部(16)の偏心方向に対して所定の方向に延びる前記位置決め用リブ(16a)が形成された請求項４記載のカーテンレールのエンドキャップ固定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールの円筒状のレール本体の端部にエンドキャップを固定する機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンドキャップ固定機構として、エンドキャップの中空円柱部がパイプに遊嵌され、中空円柱部の内底面に固定されたインナスリーブがパイプに挿入されたエンドキャップのパイプへの装着機構が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このエンドキャップのパイプへの装着機構では、インナスリーブが弾性を有する合成樹脂製品により形成される。またインナスリーブは、エンドキャップの中空円柱部の内底面に固定される固定部と、固定部の外周部から周方向に間隔をあけて軸方向に延びる複数の支持アームと、周方向に隣合う支持アームの間にそれぞれ配置されたフォークとを有する。支持アームの延長端部の両側はフォークの中央部両側と一体的に接合される。更にフォークの外面は根元部の外径が先端部よりも大きくなるように傾斜し、フォーク先端部に１つ以上の突起が形成され、フォークと突起の最大外半径はパイプの内径よりも少し大きく形成される。
このように構成されたエンドキャップのパイプへの装着機構では、インナスリーブの外面とパイプの内面の接触点が軸方向に離れた２つの横断面上に存在するため、インナスリーブとパイプの嵌合が安定し、触れた程度ではエンドキャップがずれないようになっている。
【０００３】
また、本体から突出する円形の軸部を有し、この軸部が中空のカーテンポールに挿入されたカーテンポール用エンドキャップが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。このカーテンポール用エンドキャップでは、軸部の外周面に突起が突出され、軸部の外周面に円筒状のゴム製の固定部材が嵌入され、この固定部材が軸部とカーテンポールとの間に介在される。また上記突起は軸部の軸方向に延びるリブである。
このように構成されたカーテンポール用エンドキャップでは、突起が固定部材を弾性的に内側から押し広げることにより固定部材が圧縮されて、エンドキャップの軸部がカーテンポールに固定されるため、内径が小さいカーテンポールに対しても重いエンドキャップを確実に固定するとができる。また突起が軸方向に延びるリブであるので、エンドキャップの軸部を固定部材に容易に押し込めるようになっている。
【０００４】
更に、ベース部の一方側にカーテンレールを挿入固定するための貫通孔が形成され、ベース部の他方側に雌ネジ部が形成され、更にベース部の雌ネジ部にねじ込み可能な雄ネジ部が袋状のキャップ部の開放部側に形成されたカーテンレールキャップが開示されている（例えば、特許文献３参照。）。このカーテンレールキャップでは、ベース部の円筒部の周面にネジ穴が設けられ、このネジ穴にネジをねじ込み可能に構成される。
このように構成されたカーテンレールキャップでは、ベース部の貫通孔にカーテンレールを貫通した状態で、上記ネジ穴にネジをねじ込むと、ネジの先端部でカーテンレールの軸方向端部外周面を押圧するので、カーテンレールとベース部とが固定されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−５１１０号公報（請求項１、段落［００１０］）
【特許文献２】特開平１１−１５１１５６号公報（請求項１、請求項２、段落［００１２］、段落［００１３］）
【特許文献３】実開平５−７１８７号公報（請求項１、段落［００３０］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたエンドキャップのパイプへの装着機構では、エンドキャップの中空円柱部をパイプに遊嵌するとともにインナスリーブをパイプに挿入すると、インナスリーブの支持アームとフォークが弾性変形してパイプ内面に押付けられるけれども、支持アーム及びフォークのパイプ内面への押付け力は比較的小さいため、エンドキャップに比較的大きな外力が作用すると、エンドキャップがずれてしまう不具合があった。
また、上記従来の特許文献２に示されたカーテンポール用エンドキャップでは、エンドキャップの軸部をゴム製の固定部材を介してカーテンポールに挿入するため、孔径のばらつきが比較的大きいカーテンポールを用いると、即ち孔径が所定値より小さいカーテンポールを用いると、エンドキャップのカーテンポールへの組付作業が困難になり、孔径が所定値より大きいカーテンポールを用いると、エンドキャップをカーテンポールに確実に固定できない問題点がある。
また、上記従来の特許文献２に示されたカーテンポール用エンドキャップでは、エンドキャップの軸部がゴム製の圧縮された固定部材を介してカーテンポールに固定されるため、ゴム製の固定部材の経年劣化により固定部材が弾性を失うと、エンドキャップが大きく傾くおそれがあった。
更に上記従来の特許文献３に示されたカーテンレールキャップでは、ネジ穴にねじ込まれるネジが露出するため、キャップの見栄えを損なうとともに、キャップのカーテンレールへの組付作業が比較的煩わしい問題点があった。
本発明の目的は、エンドキャップに比較的大きな外力が作用しても、エンドキャップがずれることはなく、また通孔の直径のばらつきが大きいレール本体を用いても、エンドキャップをレール本体に容易にかつ確実に固定することができる、カーテンレールのエンドキャップ固定機構を提供することにある。
本発明の別の目的は、エンドキャップの見栄えを損なわず、エンドキャップの軸部の中心線がレール本体の中心線に対して傾くのを抑制又は防止できる、カーテンレールのエンドキャップ固定機構を提供することにある。
本発明の更に別の目的は、嵌入部材を容易に偏心軸部に嵌入して偏心軸部を挟持できるとともに、軸部や嵌入部材等のレール本体の通孔への挿入作業を容易に行うことができる、カーテンレールのエンドキャップ固定機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１、図４及び図５に示すように、円筒状のレール本体１１と、このレール本体１１の端部に装着されるエンドキャップ１２とを備えたカーテンレールのエンドキャップ固定機構の改良である。
その特徴ある構成は、エンドキャップ１２が、レール本体１１の端面を閉止するエンドキャップ本体１３と、エンドキャップ本体１３のレール本体１１に装着される側の端部に設けられ外径がレール本体１１の通孔１１ａの直径より所定量だけ小さく形成された軸部１４と、軸部１４の端部に設けられ外径が軸部１４の外径より小さくかつ軸部１４の中心Ｔ1に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部１６と、外周面の曲率半径が軸部１４の半径と略同一に形成されこの外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部１６を収容可能な偏心収容部２１ａ，２２ａが形成され更に外周面がレール本体１１の通孔１１ａの内周面に押付けられる嵌入部材１７とを備えたところにある。
この請求項１に記載されたカーテンレールのエンドキャップ固定機構では、先ず嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入することにより、嵌入部材１７の偏心収容部２１ａ，２２ａが偏心軸部１６に遊嵌される。次に偏心軸部１６、嵌入部材１７及び軸部１４をレール本体１１の通孔１１ａに挿入した後に、レール本体１１を固定した状態でエンドキャップ本体１３を所定の方向に回転させると、嵌入部材１７が回転せずに、軸部１４及び偏心軸部１６がエンドキャップ本体１３と同一方向に回転する。これにより軸部１４の中心Ｔ1と嵌入部材１７の外周面の曲率中心Ｕ2とが離れるため、嵌入部材１７の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第１圧接部Ｚ1に大きな力で圧接されるとともに、軸部１４の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第２圧接部Ｚ2に大きな力で圧接される。ここで、嵌入部材１７のレール本体１１の通孔１１ａへの第１圧接部Ｚ1と、軸部１４のレール本体１１の通孔１１ａへの第２圧接部Ｚ2とは、レール本体１１の通孔１１ａの中心Ｓに対して互いにほぼ点対称の位置に設けられる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図４に示すように、偏心軸部１６の端部に設けられ外径が軸部１４の外径と略同一に形成されかつ軸部１４と同心状に形成された補助軸部１８を更に備えたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたカーテンレールのエンドキャップ固定機構では、先ず嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入することにより、嵌入部材１７の偏心収容部２１ａ，２２ａが偏心軸部１６に遊嵌される。次に補助軸部１８、偏心軸部１６、嵌入部材１７及び軸部１４をレール本体１１の通孔１１ａに挿入した後に、レール本体１１を固定した状態でエンドキャップ本体１３を所定の方向に回転させると、嵌入部材１７が回転せずに、軸部１４、偏心軸部１６及び補助軸部１８がエンドキャップ本体１３と同一方向に回転する。これにより嵌入部材１７の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第１圧接部Ｚ1に大きな力で圧接されるとともに、軸部１４の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第２圧接部Ｚ2に比較的大きな力で圧接され、補助軸部１８の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第３圧接部Ｚ3に比較的大きな力で圧接される。ここで、軸部１４のレール本体１１への第２圧接部Ｚ2と補助軸部１８のレール本体１１への第３圧接部Ｚ3との間に嵌入部材１７のレール本体１１への第１圧接部Ｚ1が位置するため、軸部１４及び補助軸部１８の中心線がレール本体１１の通孔１１ａの中心線に対して傾くことはない。なお、嵌入部材１７のレール本体１１の通孔１１ａへの第１圧接部Ｚ1と、軸部１４及び補助軸部１８のレール本体１１の通孔１１ａへの第２及び第３圧接部Ｚ2，Ｚ3とは、レール本体１１の通孔１１ａの中心Ｓに対して互いにほぼ点対称の位置に設けられる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、円筒状のレール本体と、このレール本体の端部に装着されるエンドキャップとを備えたカーテンレールのエンドキャップ固定機構の改良である。
その特徴ある構成は、エンドキャップが、レール本体の端面を閉止するエンドキャップ本体と、エンドキャップ本体のレール本体に装着される側の端部に設けられ外径がレール本体の通孔の直径より所定量だけ小さく形成された軸部と、エンドキャップ本体と軸部との間に設けられ外径が軸部の外径より小さくかつ軸部の中心Ｔ1に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部と、外周面の曲率半径が軸部の半径と略同一に形成されこの外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部を収容可能な偏心収容部が形成され更に外周面がレール本体の通孔の内周面に押付けられる嵌入部材とを備えたところにある。
この請求項３に記載されたカーテンレールのエンドキャップ固定機構では、先ず嵌入部材を偏心軸部に嵌入することにより、嵌入部材の偏心収容部が偏心軸部に遊嵌される。次に嵌入部材、軸部及び偏心軸部をレール本体の通孔に挿入した後に、レール本体を固定した状態でエンドキャップ本体を所定の方向に回転させると、嵌入部材が回転せずに、偏心軸部及び軸部がエンドキャップ本体と同一方向に回転する。これにより軸部の中心Ｔ1と嵌入部材の外周面の曲率中心Ｕ2とが離れるため、嵌入部材の外周面の一部がレール本体の通孔の第１圧接面に大きな力で圧接されるとともに、軸部の外周面の一部がレール本体の通孔の第２圧接面に大きな力で圧接される。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は３に係る発明であって、更に図３に示すように、嵌入部材１７が、外周面の曲率半径が軸部１４の半径と略同一に形成され外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部１６を収容可能な偏心収容部２１ａ，２２ａが形成された略半円柱状の一対の挟持片２１，２２と、一対の挟持片２１，２２の一側縁を連結し一対の挟持片２１，２２を互いに離す方向に付勢して一対の挟持片２１，２２の外周面をレール本体１１の通孔の内周面に押付ける弾性変形可能な連結片２３とを有することを特徴とする。
この請求項４に記載されたカーテンレールのエンドキャップ固定機構では、先ず嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入することにより、一対の挟持片２１，２２の偏心収容部２１ａ，２２ａが偏心軸部１６に遊嵌される。次に連結片２３の弾性力に抗して一対の挟持片２１，２２を互いに近付け、一対の挟持片２１，２２の外周面を軸部１４及び補助軸部１８の外周面に略一致させた状態で、補助軸部１８、偏心軸部１６、嵌入部材１７及び軸部１４をレール本体１１の通孔１１ａに挿入すると、一対の挟持片２１，２２は連結片２３の弾性力により互いに離れる方向に開き、レール本体１１の通孔１１ａの内周面に比較的小さい力で押付けられる。更にレール本体１１を固定した状態でエンドキャップ本体１３を所定の方向に回転させると、嵌入部材１７が回転せずに、軸部１４、偏心軸部１６及び補助軸部１８がエンドキャップ本体１３と同一方向に回転する。これにより嵌入部材１７の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第１圧接部Ｚ1に大きな圧接されるとともに、軸部１４及び補助軸部１８の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第２及び第３圧接面Ｚ2，Ｚ3に比較的大きな力で圧接される。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明であって、更に図２及び図４に示すように、一対の挟持片２１，２２のうち一方の挟持片２１の厚さを他方の挟持片２２の厚さより薄く形成することにより、偏心収容部２２ａの偏心方向に対して所定の方向に延びる位置決め用壁面２２ｂが他方の挟持片２２に形成され、偏心軸部１６の外周面に偏心軸部１６の偏心方向に対して所定の方向に延びる位置決め用リブ１６ａが形成されたことを特徴とする。
この請求項５に記載されたカーテンレールのエンドキャップ固定機構では、先ず嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入することにより、一対の挟持片２１，２２の偏心収容部２１ａ，２２ａが偏心軸部１６に遊嵌される。次に偏心軸部１６の位置決め用リブ１６ａを他方の挟持片２２の位置決め用壁面２２ｂに当接させた後、連結片２３の弾性力に抗して一対の挟持片２１，２２を互いに近付ける。これにより一対の挟持片２１，２２の中心Ｕ1，Ｕ2が軸部１４及び補助軸部１６の中心Ｔ1に略一致するので、一対の挟持片２１，２２の外周面が軸部１４及び補助軸部１６の外周面に略一致する。この状態で補助軸部１８、偏心軸部１６、嵌入部材１７及び軸部１４をレール本体１１の通孔１１ａに挿入した後に、レール本体１１を固定した状態でエンドキャップ本体１３を所定の方向に回転させると、嵌入部材１７が回転せずに、軸部１４、偏心軸部１６及び補助軸部１８がエンドキャップ本体１３と同一方向に回転する。これにより嵌入部材１７の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第１圧接部Ｚ1に大きな力で圧接されるとともに、軸部１４及び補助軸部１８の外周面の一部がレール本体１１の通孔１１ａの第２及び第３圧接部Ｚ2，Ｚ3に比較的大きな力で圧接される。
【発明の効果】
【００１１】
以上述べたように、本発明によれば、エンドキャップ本体がレール本体の端面を閉止し、外径がレール本体の通孔の直径より所定量だけ小さく形成された軸部をレール本体の端部に設け、外径が軸部の外径より小さくかつ軸部の中心に対して所定量だけ偏心して形成された偏心軸部を軸部の端部に設け、更に外周面の曲率半径が軸部の外径の半径と略同一に形成され外周面がレール本体の通孔の内周面に押付けられる嵌入部材に、この外周面の曲率中心に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部を収容可能な偏心収容部を形成したので、嵌入部材の偏心収容部を偏心軸部に遊嵌して、偏心軸部、嵌入部材及び軸部をレール本体の通孔に挿入した後に、レール本体を固定した状態でエンドキャップ本体を所定の方向に回転させると、嵌入部材が回転せずに、軸部及び偏心軸部がエンドキャップ本体と同一方向に回転する。この結果、嵌入部材の外周面の一部がレール本体の通孔の第１圧接部に大きな力で圧接されるとともに、軸部の外周面の一部がレール本体の通孔の第２圧接部に大きな力で圧接されるので、軸部や嵌入部材等をレール本体の通孔に容易に装着することができるとともに、通孔の直径のばらつきが大きいレール本体を用いても、エンドキャップをレール本体に容易にかつ確実に固定することができる。またエンドキャップをレール本体に装着した状態でエンドキャップに比較的大きな外力が作用しても、エンドキャップがずれることはない。また従来のようにエンドキャップの外周面にビス等が露出しないので、エンドキャップの見栄えを損なうことはない。
【００１２】
また外径が軸部の外径と略同一に形成されかつ軸部と同心状に形成された補助軸部を偏心軸部の端部に設ければ、嵌入部材を偏心軸部の偏心収容部に遊嵌して、補助軸部、偏心軸部、嵌入部材及び軸部をレール本体の通孔に挿入した後に、レール本体を固定した状態でエンドキャップ本体を所定の方向に回転させると、嵌入部材が回転せずに、補助軸部、軸部及び偏心軸部がエンドキャップ本体と同一方向に回転する。この結果、嵌入部材の外周面の一部がレール本体の通孔の第１圧接面に大きな力で圧接され、軸部及び補助軸部の外周面の一部がレール本体の通孔の第２及び第３圧接面に比較的大きな力で圧接されるとともに、軸部のレール本体への第２圧接部と補助軸部のレール本体への第３圧接部との間に嵌入部材のレール本体への第１圧接部が位置するので、補助軸部及び軸部の中心線がレール本体の通孔の中心線に対して全く傾かない。この結果、エンドキャップもレール本体に対して傾かないので、エンドキャップの見栄えをより向上できる。
また偏心軸部をエンドキャップ本体と軸部との間に設ければ、嵌入部材の偏心収容部を偏心軸部に遊嵌して、嵌入部材、軸部及び偏心軸部をレール本体の通孔に挿入した後に、レール本体を固定した状態でエンドキャップ本体を所定の方向に回転させると、嵌入部材が回転せずに、偏心軸部及び軸部がエンドキャップ本体と同一方向に回転する。この結果、嵌入部材の外周面の一部がレール本体の通孔の第１圧接部に大きな力で圧接されるとともに、軸部の外周面の一部がレール本体の通孔の第２圧接部に大きな力で圧接されるので、上記と同様の効果が得られる。
【００１３】
また外周面の曲率半径が軸部の半径と略同一に形成され外周面がレール本体の通孔の内周面に押付けられる略半円柱状の一対の挟持片に、これらの挟持片の外周面の曲率中心に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部を収容可能な偏心収容部を形成し、一対の挟持片の一側縁を連結する弾性変形可能な連結片がこれらの挟持片を互いに離す方向に付勢して一対の挟持片の外周面をレール本体の通孔の内周面に押付けるように構成すれば、偏心軸部に遊嵌した一対の挟持片を連結片の弾性力に抗して互いに近付けて、一対の挟持片の外周面を軸部及び補助軸部の外周面に略一致させた状態で、補助軸部、偏心軸部、嵌入部材及び軸部をレール本体の通孔に挿入すると、一対の挟持片が連結片の弾性力によりレール本体の通孔の内周面に比較的小さい力で押付けられ、レール本体を固定した状態でエンドキャップ本体を所定の方向に回転させると、嵌入部材が回転せずに、補助軸部、軸部及び偏心軸部がエンドキャップ本体と同一方向に回転する。この結果、嵌入部材の外周面の一部がレール本体の通孔の第１圧接面に圧接されるとともに、軸部及び補助軸部の外周面の一部がレール本体の通孔の第２及び第３圧接面に比較的大きな力で圧接されるので、上記と同様の効果が得られる。
更に一対の挟持片のうち一方の挟持片の厚さを他方の挟持片の厚さより薄く形成することにより、偏心収容部の偏心方向に対して所定の方向に延びる位置決め用壁面を他方の挟持片に形成し、偏心軸部の外周面に偏心軸部の偏心方向に対して所定の方向に延びる位置決め用リブを形成すれば、一対の挟持片の偏心収容部を偏心軸部に遊嵌して、偏心軸部の位置決め用リブを他方の挟持片の位置決め用壁面に当接させた状態で、連結片の弾性力に抗して一対の挟持片を互いに近付けると、一対の挟持片の中心が軸部及び補助軸部の中心に略一致するので、一対の挟持片の外周面が軸部及び補助軸部の外周面に略一致する。この結果、偏心軸部、嵌入部材及び軸部をレール本体の通孔に容易に挿入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図５に示すように、カーテンレール１０は、円筒状のレール本体１１と、このレール本体１１の両端に装着された一対のエンドキャップ１２とを備える。レール本体１１は、アルミ合金、ステンレス鋼等の金属パイプにより形成され、所定の直径の通孔１１ａを有する。またレール本体１１には、図示しないが複数のリング式のスライダが遊嵌され、これらのスライダがカーテンの上縁を保持するように構成される。一対のエンドキャップ１２は左右対称であるため、右側のエンドキャップ１２のみを説明し、左側のエンドキャップの説明を省略する。エンドキャップ１２は、レール本体１１の端面を閉止するエンドキャップ本体１３と、エンドキャップ本体１３の端部に設けられた軸部１４と、軸部１４の端部に設けられた偏心軸部１６と、偏心軸部１６に遊嵌された嵌入部材１７と、偏心軸部１６の端部に設けられた補助軸部１８とを備える。
【００１５】
エンドキャップ本体１３はレール本体１１の通孔１１ａの直径より大きな外径を有するとともに、長手方向に所定の間隔をあけて複数の小径部１３ａを有する略円柱状に形成される。なお、エンドキャップ本体の形状は、上記複数の小径部を有する略円柱状に限定されるものではなく、略球状、略楕円球状、略矢尻状又はその他の形状に形成してもよい。軸部１４は所定の外径を有する円柱状に形成され、軸部１４の中心Ｔ1（図２〜図４）はエンドキャップ本体１４の中心に略一致するように構成される（図１〜図５）。また軸部１４の外径はレール本体１１の通孔１１ａの直径より所定量だけ小さく形成される。レール本体１１の通孔１１ａの直径をＮとするとき、軸部１４の外径は（０．９〜０．９８）×Ｎ、好ましくは（０．９５〜０．９８）×Ｎの範囲に設定される。ここで、軸部１４の外径をレール本体１１の通孔１１ａの直径Ｎに対して（０．９〜０．９８）×Ｎの範囲に設定したのは、０．９×Ｎ未満ではレール本体１１に対する軸部１４のがたつきが大きくなり、０．９８×Ｎを越えるとレール本体１１の通孔１１ａの直径のばらつきの大きいシーム溶接パイプ等のパイプを用いたときに軸部１４をレール本体１１の通孔１１ａに挿入できない場合があるからである。更に偏心軸部１６はその外径が軸部１４の外径より小さい円柱状に形成され、軸部１４の中心Ｔ1に対して所定量だけ偏心した状態で軸部１４の端部に設けられる。偏心軸部１６の偏心量は、レール本体１１の通孔１１ａの直径をＮとするとき、（１．０５〜１．２）×Ｎ、好ましくは（１．１〜１．２）×Ｎの範囲に設定される。ここで、偏心軸部１６の偏心量をレール本体１１の通孔１１ａの直径Ｎに対して（１．０５〜１．２）×Ｎの範囲に設定したのは、１．０５×Ｎ未満ではレール本体１１に対する軸部１４、補助軸部１８及び挟持片２２の圧接力が十分に得られず、１．２×Ｎを越えるとレール本体１１に対してエンドキャップ本体１３が比較的大きく偏心してしまいエンドキャップ１２の見栄えを損なうからである。
【００１６】
一方、嵌入部材１７は外周面の曲率半径が軸部１４の半径と略同一に形成される。また嵌入部材１７には、嵌入部材１７の外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部１６を収容可能な偏心収容部２１ａ，２２ａが形成される。具体的には、嵌入部材１７は、外周面の曲率半径が軸部１５の半径と略同一に形成された略半円柱状の一対の挟持片２１，２２と、一対の挟持片２１，２２の一側縁を連結する連結片２３とを有する。ここで、「略半円柱状」とは、半円柱体の外側平面を所定の幅だけ除去した形状をいう。また偏心収容部２１ａ，２２ａは一対の挟持片２１，２２の外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対して所定量だけ偏心しかつ偏心軸部１６を収容可能に形成される。即ち、偏心収容部２１ａ，２２ａは、一対の挟持片２１，２２の外周面が軸部１４の外周面に重なりかつ一対の挟持片２１，２２の外側平面が偏心軸部１６の偏心方向に平行になるように一対の挟持片２１，２２を所定の間隔をあけて配置した状態で、これらの挟持片２１，２２の外周面の曲率中心Ｕ1，Ｕ2に対し偏心軸部１６の偏心方向にかつ偏心軸部１６の偏心量と同一の量だけ偏心して、一対の挟持片２１，２２にそれぞれ形成される。これらの偏心収容部２１ａ，２２ａの内周面の曲率半径は偏心軸部１６の半径と略同一に形成される。
【００１７】
連結片２３は一対の挟持片２１，２２の外側平面のうち偏心収容部２１ａ，２２ａから離れた一側縁を連結する。この連結片２３は一対の挟持片２１，２２とともにポリカーボネート樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアセタール樹脂等により一体的に形成されるとともに、比較的薄く形成することにより弾性変形できるように構成される。また連結片２３は一対の挟持片２１，２２を互いに離す方向に付勢して一対の挟持片２１，２２の外周面をレール本体１１の通孔１１ａの内周面に押付けるように構成される。このため連結片２３を一対の挟持片２１，２２とともに一体成形するときに、連結片２３により連結される一対の挟持片２１，２２が所定量だけ開いた状態（図２の二点鎖線で示す状態）、即ち偏心収容部２１ａ，２２ａの偏心方向と直交する方向で測定した一対の挟持片２１，２２の外周面間の距離がレール本体１１の通孔１１ａの直径Ｎより所定量だけ広くした状態で、連結片２３及び一対の挟持片２１，２２が一体成形される。一対の挟持片２１，２２の外周面間の距離はレール本体１１の通孔１１ａの内周面の面粗さや一対の挟持片２１，２２の外周面の面粗さにもよるけれども、レール本体１１の通孔１１ａに挿入したときに初期的に容易に抜け落ちない程度の圧接力が得られ、かつ材料の許容応力の範囲内で変形できる距離に設定されることが好ましい。一対の挟持片２１，２２の外周面がレール本体１１の通孔１１ａの内周面に対して滑るのを防止するため、レール本体１１の通孔１１ａの内周面には鏡面仕上げ等の表面処理が施されず、サンドブラスト処理が施されることが好ましく、一対の挟持片２１，２２の外周面には梨地加工等の艶消し処理が施されることが好ましい。更に補助軸部１８はその外径が軸部１４の外径と略同一に形成されるとともに、軸部１４と同心状に形成される。
【００１８】
一対の挟持片２１，２２のうち一方の挟持片２１の厚さは他方の挟持片２２の厚さより薄く形成される。即ち、他方の挟持片２２はその厚さが偏心軸部１６の長さより僅かに小さい略半円柱状に形成され、一方の挟持片２１はその厚さが他方の挟持片２２の厚さの略半分の略半円柱状に形成される。一方の挟持片２１は、嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入して一対の挟持片２１，２２により偏心軸部１６を挟持した状態で、補助軸部１８側に位置するように設けられる。これにより他方の挟持片２２の軸部側に、偏心収容部２２ａの偏心方向に延びる位置決め用壁面２２ｂが形成される。また偏心軸部１６の外周面には、偏心軸部１６の偏心方向に延びる位置決め用リブ１６ａが形成される。位置決め用リブ１６ａは位置決め用壁面２２ｂに当接可能に構成される。上記エンドキャップ本体１３と軸部１４と偏心軸部１６と補助軸部１８と位置決め用リブ１６ａは、ポリカーボネート樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアセタール樹脂等により一体的に形成される。更に図１〜図５の符号２１ｂは一方の挟持片２１のうち連結片２３とは反対側の他側縁に突設されたストッパピンである。このストッパピン２１ｂは偏心軸部１６が嵌入部材１７に対して相対回転し、偏心軸部１６の嵌入部材１７に対する相対回転角度が所定値になったとき、即ち偏心軸部１６と嵌入部材１７の合計偏心量が最も大きくなる直前に、位置決めリブ１６ａがストッパピン２１ｂに当接して偏心軸部１６の嵌入部材１７に対する相対回転が阻止されるようになっている。また図２〜図４中の符号Ｓはレール本体１１の通孔１１ａの中心を示し、符号Ｔ1は軸部１４及び補助軸部１８の中心を示し、符号Ｔ2は偏心軸部１６の中心を示す。更に図３中の符号Ｕ1は一方の挟持片２１の外周面の曲率中心を示し、図３及び図４中の符号Ｕ2は他方の挟持片２２の外周面の曲率中心を示す。
【００１９】
このように構成されたカーテンレール１０のレール本体１１にエンドキャップ１２を装着して固定する方法を説明する。
先ず厚さの薄い一方の挟持片２１が補助軸部１８側に位置するように嵌入部材１７の向きを決めた後、偏心軸部１６の外周面に形成された位置決め用リブ１６ａを挟むようにして嵌入部材１７を偏心軸部１６に嵌入する。これにより嵌入部材１７の偏心収容部２１ａ，２２ａが図２の二点鎖線で示すように偏心軸部１６に遊嵌される。次いで偏心軸部１６の位置決め用リブ１６ａを他方の挟持片２２の位置決め用壁面２２ｂに当接させた後、連結片２３の弾性力に抗して一対の挟持片２１，２２を指で互いに近付ける。これにより一対の挟持片２１，２２が図２の実線で示すように偏心軸部１６を挟持して、一対の挟持片２１，２２の中心Ｕ1，Ｕ2が軸部１４及び補助軸部１８の中心Ｔ1に略一致するので、一対の挟持片２１，２２の外周面が軸部１４及び補助軸部１８の外周面に略一致する。この状態で、補助軸部１８、偏心軸部１６、嵌入部材１７及び軸部１４を、図１（ａ）の白く太い矢印で示すように、レール本体１１の通孔１１ａに挿入する（図１（ｂ））。このとき連結片２３の弾性力により一対の挟持片２１，２２が互いに離れる方向に開き、一対の挟持片２１，２２の外周面が図３の２つの押付け部Ｙ1，Ｙ2でレール本体１１の通孔１１ａの内周面に比較的小さい力Ｑ1，Ｑ2で押付けられる。更にレール本体１１を固定した状態で、エンドキャップ本体１３を図１（ｂ）の白く太い矢印で示すように回転させると、偏心軸部１６も図３の白く太い矢印で示すように回転する。このとき嵌入部材１７はレール本体１１との摩擦抵抗が比較的大きいため回転しない。この結果、図４に示すように、軸部１４の中心Ｔ1と、他方の挟持片２２の外周面の曲率中心Ｕ2とが離れるため、即ち軸部１４及び補助軸部１８が右斜め下方に移行し、他方の挟持片２２が右斜め上方に移行して、図１（ｃ）及び図４に示すように、他方の挟持片２２の外周面がレール本体１１の通孔１１ａの第１圧接部Ｚ1に大きな力Ｐ1で圧接され、軸部１４の外周面がレール本体１１の通孔１１ａの第２圧接部Ｚ2に上記力Ｐ1の１／２の比較的大きな力Ｐ2で圧接され、補助軸部１８の外周面がレール本体１１の通孔１１ａの第３圧接部Ｚ3に上記力Ｐ1の１／２の比較的大きな力Ｐ3で圧接される。このように極めて簡単な作業でエンドキャップ１２をレール本体１１に装着できるとともに、通孔１１ａの直径のばらつきが大きいレール本体１１を用いても、エンドキャップ１２をレール本体１１に容易にかつ確実に固定することができる。またエンドキャップ１２をレール本体１１に装着した状態でエンドキャップ１２に比較的大きな外力が作用しても、エンドキャップ１２がずれることはない。更に軸部１４のレール本体１１への第２圧接部Ｚ2と補助軸部１８のレール本体への第３圧接部Ｚ3との間に嵌入部材１７のレール本体１１への第１圧接部Ｚ1が位置するため、軸部１４及び補助軸部１８の中心線がレール本体１１の通孔１１ａの中心線に対して傾かない。この結果、エンドキャップ本体１３もレール本体１１に対して全く傾かないので、レール本体１１に装着されたエンドキャップ１２の見栄えを損なうことはない。
【００２０】
なお、上記実施の形態では、レール本体の両端に一対のエンドキャップをそれぞれ装着したが、レール本体の両端のいずれか一方にのみエンドキャップを装着してもよい。
また、上記実施の形態では、エンドキャップ本体の端部に、軸部と偏心軸部と補助軸部とをこの順に設けたが、補助軸部を設けずに、エンドキャップ本体の端部に、軸部と偏心軸部とをこの順に設けてもよい。この場合、エンドキャップをレール本体の端部に装着すると、軸部の中心線がレール本体の中心線に対して傾くけれども、軸部の長さを比較的長く形成すれば、エンドキャップの軸部の傾きを抑制することができる。また偏心軸部の端部には、嵌入部材が抜けるのを防止するための抜止め部材を設ける必要がある。
また、上記実施の形態では、エンドキャップ本体の端部に、軸部と偏心軸部と補助軸部とをこの順に設けたが、エンドキャップ本体の端部に、偏心軸部と軸部とをこの順に設けてもよい。この場合、エンドキャップをレール本体の端部に装着すると、軸部の中心線がレール本体の中心線に対して傾くけれども、軸部の長さを比較的長く形成すれば、エンドキャップの軸部の傾きを抑制することができる。
更に、上記実施の形態では、エンドキャップ本体と軸部と偏心軸部と補助軸部とを合成樹脂により一体的に形成したが、軸部と偏心軸部と補助軸部とを合成樹脂により一体的に形成し、これらと別にアルミ合金やマグネシウム合金等によりエンドキャップ本体を形成し、偏心軸部及び補助軸部と一体的に形成された軸部をエンドキャップ本体の端部に取付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施形態のカーテンレールのエンドキャップをレール本体に組付ける手順を示す要部断面図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｃ）は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】図１（ｂ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】図１（ｃ）のＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】エンドキャップをレール本体に組付ける前のエンドキャップ及びレール本体の要部斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  カーテンレール
１１  レール本体
１１ａ  通孔
１２  エンドキャップ
１３  エンドキャップ本体
１４  軸部
１６  偏心軸部
１６ａ  位置決め用リブ
１７  嵌入部材
１８  補助軸部
２１，２２  挟持片
２１ａ，２２ａ  偏心収容部
２２ｂ  位置決め用壁面
２３  連結片
Ｔ1  軸部及び補助軸部の中心
Ｕ1  一方の挟持片の外周面の曲率半径
Ｕ2  他方の挟持片の外周面の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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