(57)【要約】【課題】擦れ音を抑止するとともに、側壁部とシールリップとの境界部が本体部外側に開いてしまうといった事態を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスランは、本体部及び一対のシールリップを備えている。本体部は、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュに嵌め込まれる基底部、及び基底部から延びる一対の側壁部よりなっている。また、一対のシールリップのうち、車外側のシールリップ１２のドアガラスＤＧと接触する部分において、該シールリップ１２の長手方向に沿って形成された複数のビード部２１を備えている。また、ドアガラスＤＧの閉状態において、各ビード部２１のうちドアガラスＤＧと当接する頂部２２が、各重心位置２３よりもドアガラス開口部内周側に位置するよう構成されている。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
前記一対のシールリップのうち、少なくとも車外側のシールリップのドアガラスと接触する部分において、該シールリップの長手方向に沿って形成された複数の突条部を備え、
少なくとも前記ドアガラスの閉状態において、前記各突条部のうち前記ドアガラスと当接する当接部を、各重心位置よりも前記ドアガラス開口部内周側に位置させたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記各突条部の断面形状は、ドアガラス側が頂部となる略不等辺三角形状をなし、
ドアガラスの閉状態においては、前記突条部が前記頂部又はその近傍においてドアガラスと当接することを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記頂部は断面円弧状に構成されていることを特徴とする請求項２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からドアガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がドアサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ガラスランのシールリップに対してドアガラスが摺接したり、強く圧接したりすると擦れ音が発生してしまうおそれがある。そこで、ドアガラスに当たるシールリップの表面に突条部を設けることでドアガラスとリールリップとの接触面積を減らし、擦れ音を抑止するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３３１０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように突条部を設ける場合には、擦れ音の抑止効果はあるものの、シールリップに対してドアガラスが強く圧接すると、突条部がドアガラスからドアガラス開口部の内周側に向かう応力を受けるおそれがある。この場合、当該応力に起因して側壁部とシールリップとの境界部が本体部外側に開いてしまうおそれがあり、外観品質の低下等を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、擦れ音を抑止するとともに、側壁部とシールリップとの境界部が本体部外側に開いてしまうといった事態を抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
前記一対のシールリップのうち、少なくとも車外側のシールリップのドアガラスと接触する部分において、該シールリップの長手方向に沿って形成された複数の突条部を備え、
少なくとも前記ドアガラスの閉状態において、前記各突条部のうち前記ドアガラスと当接する当接部を、各重心位置よりも前記ドアガラス開口部内周側に位置させたことを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、少なくとも車外側のシールリップのドアガラスと接触する部分には、ドアガラスの閉状態において、当接部が重心位置よりもドアガラス開口部内周側に位置する複数の突条部が設けられている。この突条部の存在により、ドアガラスとシールリップとの接触面積が小さくなるため、ドアガラスの摺動がスムースなものとなり、摺動に際しての異音の発生を抑止することができる。さらに、ドアガラスとシールリップとの接触面積が小さいことから、ドアガラスが車外側に寄せられ、シールリップがドアガラスに強く押付けられる場合にも、ドアガラスとシールリップとの擦れ音を抑止することができる。
【００１０】
また、例えば、自動車の横揺れ等に起因して、ドアガラスが車外側に寄せられると、突条部はドアガラスから車外側へと向かう応力を受けることになる。この場合において本手段では、突条部の当接部が突条部の重心位置よりもドアガラス開口部の内周側に位置しているため、該突条部には車外側に向かう力の他に、ドアガラス開口部外周方向へと向かう分力が働くこととなる。そして、突条部が受けた応力がシールリップに伝えられることで、シールリップにはドアガラス開口部外周方向に引っ張られる力が働くこととなる。このため、シールリップと側壁部との境界部が、本体部の外側に開くというよりもむしろ本体部の内側に窄まることとなる。従って、シールリップと側壁部との境界部が、本体部の外側に開いてしまうといった不具合を回避することができる。
【００１１】
手段２．前記各突条部の断面形状は、ドアガラス側が頂部となる略不等辺三角形状をなし、
ドアガラスの閉状態においては、前記突条部が前記頂部又はその近傍においてドアガラスと当接することを特徴とする手段1に記載のガラスラン。
【００１２】
手段２の構成を採用することで、上記作用効果が確実に奏される。
【００１３】
手段３．前記頂部は断面円弧状に構成されていることを特徴とする手段２に記載のガラスラン。
【００１４】
手段３によれば、頂部が断面円弧状にＲ付けされる場合にも、上記手段２と同様の作用効果が奏される。また、頂部を断面円弧状にする場合には、頂部を尖頂とする場合よりも押出成形用のダイスの開口部を比較的容易に形作ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３はドアガラスの閉状態におけるガラスランを示す部分断面図である。
【００１６】
自動車用ドアのドアガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１、図２に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられており、このサッシュＤＳによってドアガラスが昇降して開閉されるドアガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。
【００１７】
まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００１８】
図２、図３に示すように、押出成形部３は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、前記サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びている。ドアガラスＤＧの閉状態においては、シールリップ１２，１３の互いに対向する面が、それぞれドアガラスＤＧの外面、内面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部１５から車外側に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から車内側に向かって延びる車内側意匠リップ１８とが形成されている。なお、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。
【００１９】
さて、図４等に示すように、本実施形態では、車外側のシールリップ１２のドアガラスＤＧと接触する面（ドアガラス摺動面）には、突条部としてのビード部２１が一体形成されている。本実施形態では、押出成形部３（押出成形部２、４）の長手方向に沿って５条のビード部２１が設けられている。ビード部２１の断面形状は、ドアガラスＤＧの閉状態において、ドアガラスＤＧ側が頂部となる略不等辺三角形をなしている。そして、図５（ａ）に示すように、ドアガラスＤＧの閉状態においては、ビード部２１の頂部２２がドアガラスＤＧに対して当接するようになっている。また、本実施形態では、ビード部２１の頂部２２が、ビード部２１の重心位置２３よりもドアガラス開口部Ｗの内周側（図４、図５（ａ）の右側）に位置するよう構成されている。なお、ビード部２１は、本体部１１及びシールリップ１２，１３と同時に押出形成されるため、別途後工程を必要とせず、結果として、製造に際しての作業効率の低下及びコストの増加を抑制することができる。
【００２０】
次に、閉状態にあるドアガラスＤＧが、走行時の横揺れ等により車外側に寄せられたときのシールリップ１２の形状変化及び作用効果について、図４、図５（ａ）を参照しつつ説明する。なお、図４はシールリップ１２を示す拡大断面図であり、ドアガラスＤＧが閉鎖された状態を実線で示し、走行時の横揺れ等に起因して閉状態にあるドアガラスＤＧが車外側に寄せられた状態を２点鎖線で示している。図５（ａ）はビード部２１を示す拡大断面図である。
【００２１】
上記の通り、ドアガラスＤＧが閉鎖された状態においては、図４の実線で示すようにビード部２１の頂部２２がドアガラスＤＧに対して当接する。そして、同図２点鎖線で示すように、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられると、ビード部２１はドアガラスＤＧから車外側へと向かう応力を受けることになる。本実施形態では、ビード部２１の頂部２２がビード部２１の重心位置２３よりもドアガラス開口部Ｗの内周側に位置しているため、ビード部２１がその頂部２２において車外側へと向かう応力を受けると、該ビード部２１には車外側に向かう力の他に、ドアガラス開口部Ｗ外周方向へと向かう力が働くこととなる（図５（ａ）参照）。そして、ビード部２１が受けた応力がシールリップ１２に伝えられることで、シールリップ１２にはドアガラス開口部Ｗ外周方向に引っ張られる力が働くこととなる。
【００２２】
これに対し、例えば、図６に示すように、ビード部４１の頂部４２がビード部４１の重心位置４３よりもドアガラス開口部Ｗの外周側（図６の左側）に位置する構成を採用する場合、ビード部４１がその頂部４２においてドアガラスＤＧから応力を受けると、該ビード部４１には車外側に向かう力の他に、ドアガラス開口部Ｗ内周方向に向かう力が働く。そして、ビード部４１が受けた応力がシールリップ１２に伝えられることで、シールリップ１２にはドアガラス開口部Ｗ内周方向に引っ張られる力が働く。この場合、シールリップ１２と車外側側壁部１５との境界部が、本体部１１の外側に開いてしまい、外観品質の低下を招いてしまったり、走行時において風切音が発生してしまったりすることが懸念される。
【００２３】
この点、本実施形態によれば、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられた際に、シールリップ１２がドアガラス開口部Ｗ外周方向に引っ張られるため、シールリップ１２と車外側側壁部１５との境界部が、本体部１１の外側に開くというよりもむしろ本体部１１の内側に窄まることとなるため、上記のような不具合を回避することができる。
【００２４】
また、一般に、ドアガラスＤＧは、フラッシュサーフィス化を図るべく、その閉状態において車外側に寄せられるよう構成される場合が多い。このため、ドアガラスＤＧに対して車外側のシールリップ１２の方が車内側のシールリップ１３よりも強く圧接することとなりやすい。すなわち、車外側のシールリップ１２はドアガラスＤＧからの影響を受けやすく、ドアガラスＤＧからの応力に起因して形状変化しやすくなっている。本実施形態では、このようなシールリップ１２のドアガラスと接触する部分に対して、上記のようなビード部２１を設けることで、上記外観品質の低下を招くような形状変化を効果的に抑止することができる。
【００２５】
また、ビード部２１の存在により、ドアガラスＤＧとシールリップ１２との接触面積が小さくなるため、ドアガラスＤＧの摺動がスムースなものとなり、摺動に際しての異音の発生を抑止することができる。さらに、ドアガラスＤＧとシールリップ１２との接触面積が小さいことから、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、シールリップ１２がドアガラスＤＧに強く押付けられる場合にも、ドアガラスＤＧとシールリップ１２との擦れ音を抑止することができる。
【００２６】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００２７】
（ａ）上記実施形態では、車外側のシールリップ１２のドアガラス摺動面に対してのみビード部２１が設けられているが、車内側のシールリップ１３のドアガラス摺動面に対してもビード部を設けてもよい。
【００２８】
（ｂ）上記実施形態では特に言及しなかったが、ビード部２１の頂部２２は必ずしも尖頂でなくてもよく、例えば、図５（ｂ）に示すように、断面円弧状になっていてもよい。
【００２９】
（ｃ）上記実施形態では、ビード部２１が押出成形により形成されているが、これに限らず、後加工で形成してもよい。また、ビード部２１を押出成形部２，３，４の長手方向略全域に連続して（間隔の短いスリットが設けられたものや、１点鎖線、２点鎖線状の構成を含む）設けてもよいし、部分的に設けてもよい。もちろん、ビード部２１の数も５条に限らず、６条以上としてもよいし、４条以下としてもよい。
【００３０】
（ｄ）上記実施形態では、車外側意匠リップ１７、車内側意匠リップ１８双方が設けられているガラスラン１について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。また、車外側意匠リップ及び車内側意匠リップと本体部の両側壁部とでサッシュを挟持することでサッシュに嵌合されるガラスランに上記構成を適応してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ドアガラスの閉状態におけるガラスランを示す断面図である。
【図４】シールリップを示す拡大断面図である。
【図５】（ａ）は本実施形態におけるビード部を示す拡大断面図であり、（ｂ）は別の実施形態におけるビード部を示す拡大断面図である。
【図６】別の実施形態におけるガラスランのシールリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、１１…本体部、１２，１３…シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…ビード部、２２…頂部、２３…重心位置、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ、Ｗ…ドアガラス開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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