(57)【要約】【課題】振動現象を防止する変速機の動力伝達構造を提供する。【解決手段】ギヤシフトユニット１から変速手段に動力を伝えるよう動力系２を備える変速機の動力伝達構造であって、動力系２に、剛性を低くした逃げ部２３を備え、一体的な作動を抑制するよう構成する。【選択図】図１
2007263175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤシフトユニットから変速手段に動力を伝えるよう動力系を備える変速機の動力伝達構造であって、前記動力系に、剛性を低くした逃げ部を備え、一体的な作動を抑制するよう構成したことを特徴とする変速機の動力伝達構造。
【請求項２】
前記動力系は、ギヤシフトユニットの出力ロッドからアウタレバーを介してシャフトを回転させる構成を備え、前記逃げ部を、アウタレバーとシャフトとの間に配置したことを特徴とする請求項１記載の変速機の動力伝達構造。
【請求項３】
前記動力系は、ギヤシフトユニットの出力ロッドからアウタレバーを介してシャフトを回転させる構成を備え、前記逃げ部を、アウタレバー又は／及びシャフトに構成したことを特徴とする請求項１記載の変速機の動力伝達構造。
【請求項４】
前記逃げ部を、弾性体で構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の動力伝達構造。
【請求項５】
前記逃げ部を、くびれ状で構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の動力伝達構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の動力伝達構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、運転者によるシフトレバーの操作に応じて自動変速機（ＡＭＴ：Automated Manual Transmission）のシフトレンジを切り換えるギヤシフトユニットの出力構造が知られており、特に、自動変速機の変速操作におけるシフト操作力が大きい大型のトラックやバス等の大型車両に装備されるギヤシフトユニットの出力構造においては、その作動源として主に圧縮空気が用いられているが、近年においては、電動モータによるボールネジの軸転運動を、該ボールネジに螺嵌されたナットの直線運動に変換しつつ、該ナットに入力ロッドを介して接続された出力ロッドを、エアアシスト構造により圧縮空気圧を補助的に利用してその出力を倍加した状態で伸縮させ、アウタレバー及びシャフトを介してインナレバーを回転させ、自動変速機のシフターヘッド及びシフトロッドを介してシフトレンジを切り換えるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３１４６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ギヤシフトユニットの出力ロッドから自動変速機のシフトロッドまでの動力を伝達する動力系は、一体的に作動するように構成されるため、シフトレンジを切り換える際に自動変速機のシフターヘッド及びシフトロッドがインナーレバーより速く動いた場合には、シフターヘッド等の速い動作がエアアシスト構造の弁体まで伝わり、エアアシスト構造の２つの弁体が交互に開いて、エアアシスト構造のピストンがシフト方向とその逆方向に往復する振動現象（ハンチング）を生じ、エアアシスト構造で弁体の損傷、摺動部の磨耗等を生じる虞があると共に、トランスミッション本体では、シンクロ機構やギヤの異常磨耗等の虞があり、更に、エアの大量消費や排気時の異音の発生を生じるという問題があった。
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、振動現象を防止する変速機の動力伝達構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ギヤシフトユニットから変速手段に動力を伝えるよう動力系を備える変速機の動力伝達構造であって、前記動力系に、剛性を低くした逃げ部を備え、一体的な作動を抑制するよう構成したことを特徴とする変速機の動力伝達構造、にかかるものである。
【０００６】
本発明において、前記動力系は、ギヤシフトユニットの出力ロッドからアウタレバーを介してシャフトを回転させる構成を備え、前記逃げ部を、アウタレバーとシャフトとの間に配置することが好ましい。
【０００７】
本発明において、前記動力系は、ギヤシフトユニットの出力ロッドからアウタレバーを介してシャフトを回転させる構成を備え、前記逃げ部を、アウタレバー又は／及びシャフトに構成することが好ましい。
【０００８】
本発明は、前記逃げ部を、弾性体で構成することが好ましい。
【０００９】
本発明は、前記逃げ部を、くびれ状で構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の変速機の動力伝達構造によれば、逃げ部により一体的な作動を抑制するので、振動現象（ハンチング）を防止するという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明を実施する形態の第一例であって、図１〜図４はギヤシフトユニット、動力を伝達する動力系、変速手段を示すものであり、図５〜図８はギヤシフトユニットの作動を示すものであり、図９はピストンの振動現象（ハンチング）を起こす状態を示すものである。
【００１３】
本発明の形態例の変速機の動力伝達構造は、自動変速機本体のシフト操作を行うために、ギヤシフトユニット１から自動変速機本体の変速手段（変速機）３に動力を伝えるよう動力系２を備えるものであり、ギヤシフトユニット１、動力を伝達する動力系２、変速手段３を、図１〜図４を参照しつつ説明する。
【００１４】
ギヤシフトユニット１は、ハウジング４内に、電動モータ５によって軸転駆動するボールネジ６と、ボールネジ６に螺嵌されてスライド自在に配設されるナット７と、ボールネジ６の先端側に位置してボールネジ６と同軸上に配置される入力軸８と、入力軸８の先端側に配置されるカップ９と、入力軸８の周囲に構成されるエアアシスト構造１０とを備えている。ここで、本発明のギヤシフトユニット１は、電動モータ５によるボールネジ６の回転運動を備えるものに限定されるものでなく、電動モータ５及びボールネジ６等を備えていない従来のものでも良い。
【００１５】
又、ギヤシフトユニット１のエアアシスト構造１０は、入力軸８の軸方向に沿って移動し且つハウジング４の内壁面との間にエア導入室１１と第一エア室１２と第二エア室１３を区分けして形成するピストン部１４と、エア導入室１１にエアを導入するようハウジング４に形成される吸気ポート１５と、エア導入室１１から第一エア室１２へエアを導入するようピストン部１４のエア流路を開閉する第一弁体１６と、エア導入室１１から第二エア室１３へエアを導入するようピストン部１４のエア流路を開閉する第二弁体１７と、入力軸８のスライドにより第一弁体１６を押圧するリフタ１６ａと、第一のピストン部１４の先端側に位置してカップ９を押圧する出力軸１８とを備えている。
【００１６】
動力を伝達する動力系２は、入力軸８又は出力軸１８のスライドによりカップ９を介して回転するアウタレバー１９と、アウタレバー１９の上方の端側に配置されてアウタレバー１９の回転により軸転するシャフト２０と、シャフト２０の軸方向にスライド可能で且つシャフト２０の軸転により回転するように配置されたインナレバー２１とを備えている。又、カップ９とアウタレバー１９の間では、アウタレバー１９を回転可能にするよう、アウタレバー１９の球面座２２をほとんど隙間のない状態でカップ９の凹部状の受け部９ａにより支持しており、アウタレバー１９の上部には、逃げ部２３の孔、及びシャフト２０の孔を挿通するネジ部２４を形成しており、ネジ部２４には、逃げ部２３、シャフト２０を順に配置してワッシャ２４ａ及び締結ナット２５を締結している。
【００１７】
ここで、アウタレバー１９とシャフト２０との間に配置される逃げ部２３は、動力を伝達する動力系２の中で最も剛性の低い素材で構成されており、図１、図２では、逃げ部２３をゴム等の弾性体で示している。又、逃げ部２３の弾性体は、ゴム等の弾性体に限定されるものでなく、金属、樹脂で構成されたバネや吸収素材でも良い。
【００１８】
一方、変速手段３は、ギヤシャフト２６に配置されるギヤ２７と、ギヤ２７に隣接するドッグ２８及びシンクロコーン２９と、ギヤシャフト２６に同軸に配置されるシンクロリング３０及びスリーブ３１と、スリーブ３１に接続されるシフトフォーク３２と、シフトフォーク３２を移動させるシフトロッド３３と、動力系２のインナレバー２１に対応してシフトロッド３３を移動させるようインナレバー２１の下端を囲むコ字状のシフターヘッド３４とを備えている。
【００１９】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００２０】
ギヤシフトユニット１を作動させて変速手段（変速機）３をニュートラルの状態からシフトする際には、初めにギヤシフトユニット１においてモータの駆動によりボールネジ６を軸転させ、図５に示す如く入力軸８を介してリフタ１６ａをスライドさせ、図６に示す如くリフタ１６ａにより第一弁体１６を押圧し、図７に示す如く、エア流路を開放してエア導入室１１から第一エア室１２へエアを導入し、図８に示す如く、エアアシストを受けたピストン部１４をスライドさせて出力軸１８を移動させる。なお、図９は、出力軸１８、カップ９、アウタレバー１９、シャフト２０、インナレバー２１、シフターヘッド３４等の動力系が一体的に作動する従来の構成の場合に、出力軸１８からシフターヘッド３４側の動力系が入力軸８より速く動くことにより、ピストン部１４が入力軸８を追い越し、第二弁体１７を押圧して第二エア室１３へエアが導入されてしまうことを示しており、これにより、第一弁体１６及び第二弁体１７が交互に開いて、ピストン部１４の振動現象（ハンチング）を生じることを示している。
【００２１】
次に、出力軸１８を移動させることにより、カップ９を介してアウタレバー１９を回転し、更にシャフト２０を軸転させてインナレバー２１を回転する。続いて、インナレバー２１の回転により、シフターヘッド３４及びシフトロッド３３を移動させて、シフトフォーク３２を介しスリーブ３１をスライドさせ、スリーブ３１は、ニュートラル位置からシンクロ位置へ向かうよう、シンクロリング３０をシンクロコーン２９に押し付けてシンクロリング３０とシンクロコーン２９を同期させ、同期が終了した後には、スリーブ３１がシンクロリング３０を超えてドッグ２８と組み合わさり、シフトを完了する。
【００２２】
ここで、シフターヘッド３４及びシフトロッド３３がインナレバー２１より速く動いた場合には、シフターヘッド３４等の速い動作が動力系２のシャフト２０まで伝わるが、シャフト２０とアウタレバー１９との間に配置された弾性体の逃げ部２３により、シフターヘッド３４の動きがカップ９及び出力軸１８にダイレクトに伝わることがなく、出力軸１８の速い動作や動力系全体の一体的な動作が緩和される。又、弾性体の逃げ部２３は、シャフト２０とアウタレバー１９を所定の範囲に設置することにより、動力系２の一体的な動作を抑制すると同時に、変速手段３でニュートラルの位置を出し得るようにしている。
【００２３】
このように、実施の形態の第一例によれば、逃げ部２３により一体的な作動を抑制すると共に、振動を吸収するので、振動現象（ハンチング）を防止し、結果的に、エアアシスト構造１０では第一弁体１６、第二弁体１７の損傷や、摺動部の磨耗等を抑制し、トランスミッション本体ではシンクロ機構やギヤの異常磨耗等を抑制し、更に、エアの大量消費や排気時の異音の発生を防止することができる。
【００２４】
又、動力系２は、ギヤシフトユニット１の出力軸１８からアウタレバー１９を介してシャフト２０を回転させる構成を備え、逃げ部２３を、アウタレバー１９とシャフト２０との間に配置すると、逃げ部２３により一体的な作動を抑制すると共に、逃げ部２３を容易に配置するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００２５】
更に、逃げ部２３を、弾性体で構成すると、一体的な作動を抑制すると共に、容易に振動を吸収するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００２６】
図１０は本発明を実施する形態の第二例であって、動力を伝達する動力系を拡大して示すものであり、図中図１〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２７】
本発明の形態例の第二例は、動力系に配置する逃げ部を変更したものであり、ギヤシフトユニット１、変速手段（変速機）３は第一例と略同じである。
【００２８】
動力を伝達する動力系３５は、入力軸８又は出力軸１８のスライドによりカップ３６を介して回転するアウタレバー３７と、アウタレバー３７の外側に配置されてアウタレバー３７の回転により軸転するシャフト３８と、シャフト３８の軸方向にスライド可能で且つシャフト３８の軸転により回転するように配置されたインナレバー２１とを備えている。又、カップ３６とアウタレバー３７の間では、アウタレバー３７を回転可能にするよう、アウタレバー３７の球面座３９をほとんど隙間のない状態でカップ３６の凹部状の受け部３６ａにより支持しており、アウタレバー３７の上部には、シャフト３８の孔を挿通するネジ部４０を形成しており、ネジ部４０には、シャフト３８を挟み込むようワッシャ２４ａ及び締結ナット２５を締結し、シャフト３８を固定している。
【００２９】
ここで、アウタレバー３７の中央部には、シャフト３８の下方に位置するよう、逃げ部４１を構成しており、逃げ部４１は、動力を伝達する動力系３５の中で最も剛性の低い形状で構成されており、図１０では、逃げ部４１を曲線のくびれ状で示している。又、逃げ部４１のくびれ状は、曲線に限定されるものでなく、矩形のくびれ状でも良い。
【００３０】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００３１】
ギヤシフトユニット１を作動させて変速手段（変速機）３をニュートラルの状態からシフトする際には、第一例と略同様に作動させる。
【００３２】
シフターヘッド３４及びシフトロッド３３がインナレバー２１より速く動いた場合には、シフターヘッド３４等の速い動作が動力系３５のアウタレバー３７まで伝わり、アウタレバー３７のくびれ状の逃げ部４１は剛性が低いことにより、速い動作や一体的な動作を緩和する。
【００３３】
このように、実施の形態の第二例によれば、第一例と略同様に、逃げ部４１により一体的な作動を抑制するので、振動現象（ハンチング）を防止し、結果的に、エアアシスト構造１０では第一弁体１６、第二弁体１７の損傷や、摺動部の磨耗等を抑制し、トランスミッション本体ではシンクロ機構やギヤの異常磨耗等を抑制し、更に、エアの大量消費や排気時の異音の発生を防止することができる。
【００３４】
又、動力系３５は、ギヤシフトユニット１の出力軸１８からアウタレバー３７を介してシャフト３８を回転させる構成を備え、逃げ部４１を、アウタレバー３７の中央部に構成すると、逃げ部４１により一体的な作動を抑制すると共に、逃げ部４１を容易に構成するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００３５】
更に、逃げ部４１を、くびれ状で構成すると、一体的な作動を抑制すると共に、容易に構成するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００３６】
図１１は本発明を実施する形態の第三例であって、動力を伝達する動力系３５を拡大して示すものであり、図中図１〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３７】
本発明の形態例の第三例は、くびれ状の逃げ部４１の位置を変更したものであり、ギヤシフトユニット１、変速手段（変速機）３は第一例と略同じである。
【００３８】
動力を伝達する動力系４２は、入力軸８又は出力軸１８のスライドによりカップ４３を介して回転するアウタレバー４４と、アウタレバー４４の外側に配置されてアウタレバー４４の回転により軸転するシャフト４５と、シャフト４５の軸方向にスライド可能で且つシャフト４５の軸転により回転するように配置されたインナレバー２１とを備えている。又、カップ４３とアウタレバー４４の間では、アウタレバー４４を回転可能にするよう、アウタレバー４４の球面座４６をほとんど隙間のない状態でカップ４３の凹部状の受け部４３ａにより支持しており、アウタレバー４４の上部には、シャフト４５の孔を挿通するネジ部４７を形成しており、ネジ部４７には、シャフト４５を挟み込むようワッシャ２４ａ及び締結ナット２５を締結し、シャフト４５を固定している。
【００３９】
ここで、シャフト４５の孔の周囲部には、アウタレバー４４のネジ部４７に近接するよう、逃げ部４８を構成しており、逃げ部４８は、動力を伝達する動力系４２の中で最も剛性の低い形状で構成されており、図１１では、逃げ部４８を曲線のくびれ状で示している。又、逃げ部４８のくびれ状は、曲線に限定されるものでなく、矩形のくびれ状でも良い。更に、くびれ状の逃げ部４８は、シャフト４５とアウタレバー４４の両方にあっても良い。
【００４０】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００４１】
ギヤシフトユニット１を作動させて変速手段（変速機）３をニュートラルの状態からシフトする際には、第一例と略同様に作動させる。
【００４２】
シフターヘッド３４及びシフトロッド３３がインナレバー２１より速く動いた場合には、シフターヘッド３４等の速い動作が動力系４２のシャフト４５まで伝わり、シャフト４５に形成されたくびれ状の逃げ部４８は剛性が低いことにより、速い動作や一体的な動作を緩和する。
【００４３】
このように、実施の形態の第三例によれば、第一例、第二例と略同様に、逃げ部４８により一体的な作動を抑制するので、振動現象（ハンチング）を防止し、結果的に、エアアシスト構造１０では第一弁体１６、第二弁体１７の損傷や、摺動部の磨耗等を抑制し、トランスミッション本体ではシンクロ機構やギヤの異常磨耗等を抑制し、更に、エアの大量消費や排気時の異音の発生を防止することができる。
【００４４】
又、動力系４２は、ギヤシフトユニット１の出力軸１８からアウタレバー４４を介してシャフト４５を回転させる構成を備え、逃げ部４８を、シャフト４５に構成すると、逃げ部４８により一体的な作動を抑制すると共に、逃げ部４８を容易に構成するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００４５】
更に、逃げ部４８を、くびれ状で構成すると、一体的な作動を抑制すると共に、容易に構成するので、振動現象（ハンチング）を好適に防止することができる。
【００４６】
尚、本発明の変速機の動力伝達構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明を実施する形態の第一例において、ギヤシフトユニット、及び動力を伝達する動力系の一部を示す断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例において動力系に逃げ部を備えた構造を拡大して示す断面図である。
【図３】ギヤシフトユニット、動力を伝達する動力系、変速機の一部を示す概念図である。
【図４】ギヤシフトユニット、動力を伝達する動力系、変速機のシンクロ機構を示す概念図である。
【図５】ボールネジの軸転により入力ロッドをスライドさせた状態を示す作動図である。
【図６】入力ロッドのスライドにより第一弁体を押圧する状態を示す作動図である。
【図７】第一弁体を開いてエア導入室から第一エア室にエアを導入する状態を示す作動図である。
【図８】第一エア室にエアを導入してピストン部をスライドさせる状態を示す作動図である。
【図９】第二弁体を開いてエア導入室から第二エア室にエアを導入する状態を示す作動図である。
【図１０】本発明を実施する形態の第二例において動力系に逃げ部を備えた構造を拡大して示す断面図である。
【図１１】本発明を実施する形態の第三例において動力系に逃げ部を備えた構造を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    ギヤシフトユニット
２    動力系
３    変速手段（変速機）
１８    出力ロッド
１９    アウタレバー
２０    シャフト
２３    逃げ部
３５    動力系
３７    アウタレバー
３８    シャフト
４１    逃げ部
４２    動力系
４４    アウタレバー
４５    シャフト
４８    逃げ部
【図１】
2007263175.tif 000003
【図２】
2007263175.tif 000004
【図３】
2007263175.tif 000005
【図４】
2007263175.tif 000006
【図５】
2007263175.tif 000007
【図６】
2007263175.tif 000008
【図７】
2007263175.tif 000009
【図８】
2007263175.tif 000010
【図９】
2007263175.tif 000011
【図１０】
2007263175.tif 000012
【図１１】
2007263175.tif 000013