(57)【要約】【課題】払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレード及び車両用ワイパにおいて、払拭面への洗浄液の液漏れを防止し、運転視界を良好に維持する。【解決手段】カバー部材１６（センターカバー部３１）に装着されるウォッシャノズル１８は、洗浄液を供給するための車体側パイプが接続される接続管４４ａと噴射孔４１ｄとを有するとともに、接続管４４ａと噴射孔４１ｄとの間に弁体を用いた止水構造を備える。そして、洗浄液がウォッシャポンプから圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって接続管４４ａと噴射孔４１ｄとを連通すべく開弁して噴射孔４１ｄから洗浄液を噴射する一方、洗浄液の供給が停止されたときには接続管４４ａと噴射孔４１ｄとの連通を遮断すべく閉弁して噴射孔４１ｄからの洗浄液の漏れが防止される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復回動されるワイパアームと、
前記ワイパアームの先端部に連結される保持部材により、払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーを保持してなるワイパブレードと、
前記ワイパブレード又は前記ワイパアームに装着され、ポンプ装置から配管部材を介して圧送される洗浄液を噴射孔から前記払拭面に噴射供給する１つ又は複数のウォッシャノズルと
を備えた車両用ワイパであって、
前記ウォッシャノズルは、前記配管部材が接続される接続部と前記噴射孔とを有し、前記洗浄液が圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって前記接続部と前記噴射孔とを連通すべく開弁する一方、前記洗浄液の供給が停止されたときには前記接続部と前記噴射孔との連通を遮断すべく閉弁する弁体を有する止水構造を備えたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーと、
往復回動されるワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーを保持する保持部材と、
ポンプ装置から配管部材を介して圧送される洗浄液を噴射孔から前記払拭面に噴射供給する１つ又は複数のウォッシャノズルと
を備えたワイパブレードであって、
前記ウォッシャノズルは、前記配管部材が接続される接続部と前記噴射孔とを有し、前記洗浄液が圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって前記接続部と前記噴射孔とを連通すべく開弁する一方、前記洗浄液の供給が停止されたときには前記接続部と前記噴射孔との連通を遮断すべく閉弁する弁体を有する止水構造を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ワイパブレードの長手方向に沿った形状に形成されて前記保持部材を収容するカバー部材を備え、
前記ウォッシャノズルは、前記カバー部材に対しその一部又は全部が収容されて装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであり、
前記カバー部材は、前記レバーアッセンブリを収容するものであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材内には、前記ウォッシャノズルまで延びる前記配管部材が収容されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、長手方向と直交する横断面視において、その一方側に車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部を有するものであり、
前記ウォッシャノズルは、前記横断面視において他方側に配置されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであり、
前記ウォッシャノズルは、前記レバーアッセンブリを構成する少なくとも１つのレバーに装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項７に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、前記レバーアッセンブリを構成する前記複数のレバーのうち、前記ブレードラバーを保持しているレバーの少なくとも１つに装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項９】
請求項２〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの長手方向に向けて前記洗浄液の噴射を行う複数の前記噴射孔を有し、各噴射孔への流路分岐前に前記弁体が配置されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
請求項２〜９のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレード及び車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインドガラスに付着した汚れをワイパブレードにて払拭する際、ウォッシャ装置の作動によりガラス払拭面に洗浄液が供給されるようになっている。この洗浄液を払拭面に確実に着水させるべく、例えば特許文献１にて示されているように、ウォッシャノズルをワイパブレードやワイパアームに装着し、払拭面に向けて至近距離から洗浄液を噴射するものが知られている。
【特許文献１】実開平２−１３２５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、洗浄液の供給が停止された場合、ワイパブレードやワイパアームに沿ってウォッシャノズルまで配策された配管ホース内に残留した洗浄液が該ウォッシャノズルから漏れ出す虞がある。特に特許文献１に示すように、ワイパブレード又はワイパアームといった往復回動する部材にウォッシャノズルが装着されている場合では、その回動運動により生じる遠心力が配管ホース内の残留液に作用するため、該ホース内の残留液がウォッシャノズルに集まって該ノズルから漏れ出し易くなっている。
【０００４】
このようにウォッシャノズルから洗浄液が漏れ出ると、ワイパブレードの払拭に先立って払拭面に付着する場合においては、漏れ出た洗浄液がワイパブレードにて払拭されるため、特に問題とならない。一方、ワイパブレードの反転動作中においては、漏れ出た洗浄液がワイパブレードによる払拭後の払拭面に付着することになるため、次に動作が反転してワイパブレードにて払拭されるまでの間、払拭面に洗浄液が残り、運転視界を妨げてしまうという問題があった。
【０００５】
また、ウォッシャノズルから洗浄液が漏れ出てしまうと、配管ホース内の洗浄液の充填量が減少するため、次回に洗浄液の噴射を実施する際、配管ホース内に洗浄液が充填されてから噴射に至るため、洗浄液供給の操作を行ってから洗浄液が噴射されるまでの応答性が悪くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレード及び車両用ワイパにおいて、払拭面への洗浄液の液漏れを防止し、運転視界を良好に維持することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結される保持部材により、払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーを保持してなるワイパブレードと、前記ワイパブレード又は前記ワイパアームに装着され、ポンプ装置から配管部材を介して圧送される洗浄液を噴射孔から前記払拭面に噴射供給する１つ又は複数のウォッシャノズルとを備えた車両用ワイパであって、前記ウォッシャノズルは、前記配管部材が接続される接続部と前記噴射孔とを有し、前記洗浄液が圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって前記接続部と前記噴射孔とを連通すべく開弁する一方、前記洗浄液の供給が停止されたときには前記接続部と前記噴射孔との連通を遮断すべく閉弁する弁体を有する止水構造を備えたことをその要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーと、往復回動されるワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーを保持する保持部材と、ポンプ装置から配管部材を介して圧送される洗浄液を噴射孔から前記払拭面に噴射供給する１つ又は複数のウォッシャノズルとを備えたワイパブレードであって、前記ウォッシャノズルは、前記配管部材が接続される接続部と前記噴射孔とを有し、前記洗浄液が圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって前記接続部と前記噴射孔とを連通すべく開弁する一方、前記洗浄液の供給が停止されたときには前記接続部と前記噴射孔との連通を遮断すべく閉弁する弁体を有する止水構造を備えたことをその要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記ワイパブレードの長手方向に沿った形状に形成されて前記保持部材を収容するカバー部材を備え、前記ウォッシャノズルは、前記カバー部材に対しその一部又は全部が収容されて装着されることをその要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであり、前記カバー部材は、前記レバーアッセンブリを収容するものであることをその要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材内には、前記ウォッシャノズルまで延びる前記配管部材が収容されることをその要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、長手方向と直交する横断面視において、その一方側に車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部を有するものであり、前記ウォッシャノズルは、前記横断面視において他方側に配置されることをその要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであり、前記ウォッシャノズルは、前記レバーアッセンブリを構成する少なくとも１つのレバーに装着されることをその要旨とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、前記レバーアッセンブリを構成する前記複数のレバーのうち、前記ブレードラバーを保持しているレバーの少なくとも１つに装着されることをその要旨とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの長手方向に向けて前記洗浄液の噴射を行う複数の前記噴射孔を有し、各噴射孔への流路分岐前に前記弁体が配置されることをその要旨とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項２〜９のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることをその要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパアーム又はワイパブレードに装着されるウォッシャノズルは、洗浄液を供給するための配管部材が接続される接続部と噴射孔とを有するとともに、接続部と噴射孔との間に弁体を用いた止水構造を備える。つまり、洗浄液がポンプ装置から圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって接続部と噴射孔とを連通すべく開弁して噴射孔から洗浄液を噴射する一方、洗浄液の供給が停止されたときには接続部と噴射孔との連通を遮断すべく閉弁して噴射孔からの洗浄液の漏れを防止する。これにより、配管部材内に残留した洗浄液の漏れが払拭面に付着することが防止される。特に、洗浄液の供給を停止した状態でワイパアームやワイパブレードが払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面への液漏れを確実に防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、ワイパブレードに装着されるウォッシャノズルは、洗浄液を供給するための配管部材が接続される接続部と噴射孔とを有するとともに、接続部と噴射孔との間に弁体を用いた止水構造を備える。つまり、洗浄液がポンプ装置から圧送されたときの該洗浄液の供給圧によって接続部と噴射孔とを連通すべく開弁して噴射孔から洗浄液を噴射する一方、洗浄液の供給が停止されたときには接続部と噴射孔との連通を遮断すべく閉弁して噴射孔からの洗浄液の漏れを防止する。これにより、配管部材内に残留した洗浄液の漏れが払拭面に付着することが防止される。特に、洗浄液の供給を停止した状態でワイパブレードが払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面への液漏れを確実に防止できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、ワイパブレードには、その長手方向に沿った形状に形成されて保持部材を収容するカバー部材が備えられ、ウォッシャノズルは、そのカバー部材に対し一部又は全部が収容されて装着される。これにより、保持部材等を収容して外観向上のために設けられるカバー部材内にウォッシャノズルが納められるため、このウォッシャノズルも外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。また、ウォッシャノズルを紫外線等から保護することができ、ウォッシャノズルの早期劣化が防止される。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、保持部材は、ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであり、カバー部材は、そのレバーアッセンブリを収容する。これにより、複数のレバーが階層的に連結されるレバーアッセンブリをカバー部材で覆うことは、特に外観デザイン向上だけでなくレバーアッセンブリ間を通過する走行風による風切り音発生抑止効果を奏する。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、カバー部材内にはウォッシャノズルまで延びる配管部材が収容される。これにより、この配管部材も外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。また、配管部材を紫外線等から保護することができ、配管部材の早期劣化が防止される。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、カバー部材には、長手方向と直交する横断面視において、その一方側に車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバーを払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部が設けられ、他方側（フィン部とは反対側）にウォッシャノズルが配置される。つまり、フィン部側では押圧力を得るための斜面などで形状の規制を受けることから、そのフィン部とは反対側にウォッシャノズルを配置することで、カバー部材の無用な大型化を伴わない合理的なウォッシャノズルの配置が可能である。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、ウォッシャノズルは、レバーアッセンブリを構成する少なくとも１つのレバーに装着される。これにより、レバーアッセンブリを構成するレバーは払拭面の湾曲形状に追従して回動するため、その回動に応じてレバーに取り付けられたノズルの洗浄液の噴射方向も変化し、払拭面に対する洗浄液の噴射角度を安定化できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ウォッシャノズルは、レバーアッセンブリを構成する複数のレバーのうち、ブレードラバーを保持しているレバーの少なくとも１つに装着される。つまり、レバーアッセンブリを構成する複数のレバーのうち、最も払拭面に近接したレバーにウォッシャノズルを装着したので、より一層安定した噴射角度で洗浄液を噴射可能である。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、ウォッシャノズルは、ワイパブレードの長手方向に向けて洗浄液の噴射を行う複数の噴射孔を有し、各噴射孔への流路分岐前に弁体が配置される。これにより、１個のノズルで長手方向に広い範囲に亘って洗浄液の供給を可能としながらも１個の弁体で各噴射孔からの液漏れを防止でき、ウォッシャノズルの構成を複雑化しない。
【００２６】
請求項１０に記載の発明によれば、ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置においてブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置される。つまり、払拭を開始したブレードラバーの直前にて洗浄液の供給がなされるため、払拭面の迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面のドライ状態でのブレードラバーの摺接をも防止される。
【発明の効果】
【００２７】
従って、本発明によれば、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレード及び車両用ワイパにおいて、払拭面への洗浄液の液漏れを防止し、運転視界を良好に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した汚れや雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。
【００２９】
車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該アーム１２の先端部にはワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するためのスプリング（図示略）が装着されている。そして、ピボット軸の往復回動に伴ってワイパアーム１２が往復回動運動を行うことにより、ワイパブレード１３が払拭面１ａの払拭動作を行うようになっている。
【００３０】
ワイパブレード１３は、図３に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、ウォッシャノズル１８とを備えている。
レバーアッセンブリ１４は、それぞれ金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー、即ちプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とによりトーナメント状（階層的）に構成されている。
【００３１】
プライマリレバー２１は、長手方向中央部にホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａの両側から長手方向に延びるアーム部２１ｂとを有している。ホルダ部２１ａは、上部に開口部２１ｃを有しており、該開口部２１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。このホルダ部２１ａには連結部材１７が回動可能に装着され、この連結部材１７には上記ワイパアーム１２の先端部が着脱可能に装着される。アーム部２１ｂは、長手方向と直交する横断面視において、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００３２】
セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１のアーム部２１ｂと同様、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。セカンダリレバー２２は、長手方向中央部がプライマリレバー２１の両端部（各アーム部２１ｂの先端）にそれぞれ回動可能に連結されている。各セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を把持（保持）するための把持部２２ａがそれぞれ形成されている。把持部２２ａは、長手方向から見て、下方（払拭面１ａ側）が開口する略コ字状をなしており、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。これら４つの把持部２２ａは、ゴム材にて長尺に形成され払拭面１ａに接触して払拭するためのブレードラバー１５を図２に示すように長手方向に所定間隔を以て把持する。因みに、ブレードラバー１５には、把持部２２ａから受ける払拭面１ａ側への押圧力を長手方向に分散すべく長尺に形成されたバッキング（図示略）が該ラバー１５の長手方向に沿って装着されている。
【００３３】
カバー部材１６は、図１〜図３に示すように、前記レバーアッセンブリ１４を覆い、ブレードラバー１５の両端部まで延びるように設けられる。カバー部材１６は、それぞれ樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の両側に配置される２つのサイドカバー部３２とから構成されている。
【００３４】
センターカバー部３１は、前記プライマリレバー２１に装着され、該レバー２１の略全体を覆う。センターカバー部３１は、長手方向中央部にホルダ収容部３１ａと、該ホルダ収容部３１ａの両側から長手方向に延びるアーム収容部３１ｂとを有している。ホルダ収容部３１ａは、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａを収容するとともに該ホルダ部２１ａに設けた開口部２１ｃと対応した開口部３１ｃを上部に有しており、該開口部３１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。アーム収容部３１ｂは、長手方向と直交する横断面視において、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００３５】
サイドカバー部３２は、その基端部がプライマリレバー２１の両端部（アーム部２１ｂの先端部）に対して回動可能に装着される。サイドカバー部３２は、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂと同様、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成され、基端部から先端部に向かうほど頂部の高さが次第に低く形成されている。サイドカバー部３２は、プライマリレバー２１の両端から突出するセカンダリレバー２２を覆うとともに、該セカンダリレバー２２よりも更に端部側においてはブレードラバー１５の上部に配置される。サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を把持（保持）すべく前記セカンダリレバー２２の把持部２２ａと略同様な形状をなす把持部３２ａが形成されている。そして、サイドカバー部３２は、各セカンダリレバー２２の端部から長手方向に突出したブレードラバー１５の撓みに追従するように、プライマリレバー２１の両端部に装着される基端部を中心に回動するようになっている。
【００３６】
また、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂ及び各サイドカバー部３２における車両前方側の壁部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂがそれぞれ形成されている。また、フィン部３１ｄ，３２ｂは、アーム収容部３１ｂ及びサイドカバー部３２の長手方向全体に設けられている。
【００３７】
図４に示すように、前記センターカバー部３１（ホルダ収容部３１ａ）の長手方向中央部にはフィン部３１ｄが設けられる側とは反対側（車両後方側、つまりワイパブレード１３の停止位置における払拭開始進行方向側）にノズル装着部３１ｅが設けられ、該ノズル装着部３１ｅにウォッシャノズル１８が装着されている。ウォッシャノズル１８は本実施の形態では１つであり、ノズル装着部３１ｅに設けられる図５に示すような複数の係合片３１ｆにより着脱可能（交換可能）に弾性保持される。
【００３８】
図５〜図７に示すように、ウォッシャノズル１８は、ノズルボディ４１、弁体４２、コイルスプリング４３及び蓋体４４を用いて構成されている。
ノズルボディ４１は、樹脂材料により有底扁平円筒状、詳しくは互いに平行となる一対の平板部４１ａと、対向する平板部４１ａの端部同士を連結する円弧部４１ｂと、平板部４１ａ及び円弧部４１ｂよりなる筒状体の一端を閉塞する底部４１ｃとから有底扁平円筒状に構成されている。ノズルボディ４１は、底部４１ｃ側が下方に向けられ、平板部４１ａの平面方向がワイパブレード１３の長手方向となるように（円弧部４１ｂがワイパブレード１３の長手方向を向くように）センターカバー部３１に装着される。
【００３９】
ノズルボディ４１における各円弧部４１ｂ下端中央と底部４１ｃ外周との角部には、洗浄液Ｗを噴射するための噴射孔４１ｄがそれぞれ形成されている。噴射孔４１ｄは、長手方向に指向性を持たせて洗浄液Ｗを分散噴射するように同方向に長いスリット状に形成されている。因みに、噴射孔４１ｄ周縁の短手方向の両側には、洗浄液Ｗが長手方向に指向性を以て分散するように同方向に洗浄液Ｗを案内する一対のガイド壁４１ｅが設けられている。
【００４０】
ノズルボディ４１の内側には、弁体４２及びコイルスプリング４３が収容される断面円形状の収容凹部４１ｆが形成されている。収容凹部４１ｆは各噴射孔４１ｄと連通している。収容凹部４１ｆの内径は、弁体４２（基部４５及びシール部４６）の外径よりも大きくなるように設定されている。つまり、収容凹部４１ｆにはその内壁面に対して隙間を有するように弁体４２が収容され、弁体４２の周囲を洗浄液Ｗの流路としている。
【００４１】
弁体４２は、樹脂材料にて略円柱状に形成される基部４５と、ゴムやエラストマー等の弾性材料にて略円柱状に形成されるシール部４６とからなる。基部４５及びシール部４６の外径は等しく、収容凹部４１ｆの内径より小さく設定されている。基部４５の軸方向一端面にはその中央部に略円柱状の嵌合凸部４５ａが形成され、シール部４６の軸方向他端面にはその嵌合凸部４５ａが嵌挿される嵌合凹部４６ａが形成されている。これら嵌合凹部４６ａ及び嵌合凸部４５ａの嵌合連結によりシール部４６が基部４５に対して装着された弁体４２が構成される。
【００４２】
また、基部４５の軸方向他端面には円環状のバネ装着溝４５ｂが形成されている。バネ装着溝４５ｂにはコイルスプリング４３の一端が嵌挿される。このコイルスプリング４３の他端は、ノズルボディ４１の底部４１ｃにおける収容凹部４１ｆ内壁面に形成された装着部４１ｇに外嵌させている。コイルスプリング４３は、弁体４２をノズルボディ４１の開口側（蓋体４４）に向けて押圧するとともに弁体４２の支持も行っている。
【００４３】
ノズルボディ４１の開口部には、該開口部を閉塞する蓋体４４が装着される。蓋体４４には、長手方向一方に突出する略円筒状の接続管４４ａを有している。接続管４４ａは、図４にて示すようにセンターカバー部３１の外側に突出されている。接続管４４ａ内には、洗浄液Ｗをノズルボディ４１の収容凹部４１ｆ内に導入する導入通路４４ｂが形成され、導入通路４４ｂは蓋体４４の内側面中央にて開口している。
【００４４】
ここで、図１にて示すワイパアーム１２には、その下面において、車体側に設けられるポンプ装置としてのウォッシャポンプ（図示略）から延びる車体側パイプ４０が配設されている。車体側パイプ４０は、樹脂材料又はゴム、エラストマー等の弾性材料にて形成されており、該パイプ４０の先端部がウォッシャノズル１８の接続管４４ａに嵌められる。この場合、ウォッシャノズル１８はワイパアーム１２の連結部分近傍に位置しているので、車体側パイプ４０との接続が容易となっている。
【００４５】
蓋体４４における導入通路４４ｂの開口部４４ｃは円形状をなしており、該開口部４４ｃの周囲には環状凸部４４ｄが形成されている。環状凸部４４ｄは、弁体４２（シール部４６）の外径より小さい直径にて形成されている。環状凸部４４ｄには、弁体４２のシール部４６がコイルスプリング４３の付勢力にて密着する。つまり、弁体４２により導入通路４４ｂの開口部４４ｃが閉塞（閉弁）され、洗浄液Ｗの収容凹部４１ｆ内への浸入が防止される。これに対し、ウォッシャポンプの作動により車体側パイプ４０を通じて洗浄液Ｗが供給されると、その洗浄液Ｗの供給圧に基づいて弁体４２がコイルスプリング４３の付勢力に抗して退避し、導入通路４４ｂの開口部４４ｃが開放（開弁）される。これにより、収容凹部４１ｆ内に洗浄液Ｗが供給され、噴射孔４１ｄから洗浄液Ｗの噴射が行われる。
【００４６】
このような構成の車両用ワイパ１１において、その停止状態では、ワイパブレード１３がフロントガラス１の下端に配置されている。つまり、カバー部材１６のフィン部３１ｄ，３２ｂはワイパブレード１３の車両前方側に、ウォッシャノズル１８が配置されている側がワイパブレード１３の車両後方側に位置している。
【００４７】
そして、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要が生じウォッシャポンプが作動されると、ウォッシャポンプにてタンクから汲み上げられた洗浄液Ｗが車体側パイプ４０からウォッシャノズル１８に圧送される。このとき、ウォッシャポンプからウォッシャノズル１８までの車体側パイプ４０内及びウォッシャノズル１８の導入通路４４ｂから弁体４２までの間には、以前に洗浄液Ｗの噴射を行った際の洗浄液Ｗが充満している。そして、ウォッシャノズル１８においては、洗浄液Ｗの供給圧に基づいて弁体４２が直ちに退避して導入通路４４ｂの開口部４４ｃが開放されると、ノズル１８内の収容凹部４１ｆに洗浄液Ｗが供給され、各噴射孔４１ｄから長手方向両側に指向性を以て洗浄液Ｗが迅速に分散噴射される。そして、ウォッシャポンプの作動に連動してワイパブレード１３の払拭動作が開始される。
【００４８】
このとき、ウォッシャノズル１８は払拭面１ａに近い位置に配置されていることから、払拭面１ａに至近距離から洗浄液Ｗが噴射されることになり、走行風によりフロントガラス１から外側に噴射される所謂スプレーアウトを防止でき、目標着水ポイントに的確に洗浄液Ｗを供給できる。しかも、ワイパブレード１３が車両後方側、即ち払拭開始時におけるブレードラバー１５の進行方向側にて洗浄液Ｗの供給がなされるため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としができ、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止される。
【００４９】
やがて、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要がなくなってウォッシャポンプの作動が停止されると、ウォッシャノズル１８への洗浄液Ｗの供給が停止される。この場合、弁体４２にかかる洗浄液Ｗの供給圧が低下し、これに伴い弁体４２がコイルスプリング４３の付勢力により突出して、導入通路４４ｂの開口部４４ｃの周囲に設けた環状凸部４４ｄに圧接する。これにより、導入通路４４ｂの開口部４４ｃが閉塞され、洗浄液Ｗの収容凹部４１ｆ内への浸入が防止される。つまり、車体側パイプ４０内に洗浄液Ｗが残留することがあるが、その残留液がウォッシャノズル１８から漏れ出ることが防止されるようになっており、次回の洗浄液供給の際に、その残留液によって迅速に洗浄液Ｗが噴射されるようになっている。
【００５０】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）カバー部材１６（センターカバー部３１）に装着されるウォッシャノズル１８は、洗浄液Ｗを供給するための車体側パイプ４０が接続される接続管４４ａと噴射孔４１ｄとを有するとともに、接続管４４ａと噴射孔４１ｄとの間に弁体４２を用いた止水構造を備えている。つまり、洗浄液Ｗがウォッシャポンプから圧送されたときの該洗浄液Ｗの供給圧によって接続管４４ａと噴射孔４１ｄとを連通すべく開弁して噴射孔４１ｄから洗浄液Ｗを噴射する一方、洗浄液Ｗの供給が停止されたときには接続管４４ａと噴射孔４１ｄとの連通を遮断すべく閉弁して噴射孔４１ｄからの洗浄液Ｗの漏れが防止される。これにより、車体側パイプ４０内に残留した洗浄液Ｗの漏れが払拭面１ａに付着することを防止でき、特に洗浄液Ｗの供給を停止した状態でワイパブレード１３が払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても払拭面１ａへの液漏れを確実に防止でき、運転視界を良好に維持することができる。
【００５１】
（２）ウォッシャノズル１８は、カバー部材１６（センターカバー部３１）に対し接続管４４ａ部分以外が収容されて装着されている。因みに、カバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）は、複数のレバー２１，２２が階層的に連結されるレバーアッセンブリ１４を収容して覆うことで、ワイパブレード１３の外観デザイン向上だけでなくレバーアッセンブリ１４間を通過する走行風による風切り音の発生を抑止している。このようなレバーアッセンブリ１４等を収容するカバー部材１６内にウォッシャノズル１８を納めることで、このウォッシャノズル１８も外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。また、ウォッシャノズル１８を紫外線等から保護することができ、ウォッシャノズル１８の早期劣化を防止することができる。尚、カバー部材１６の接続管４４ａ部分に車体側パイプ４０を挿入する挿入孔を設けることにより、接続管４４ａ部分をカバー部材１６の内側に収容して被覆することもできる。
【００５２】
（３）カバー部材１６を構成するセンターカバー部３１及びサイドカバー部３２には、長手方向と直交する横断面視において、その一方側に車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂが設けられている。センターカバー部３１においては、他方側（フィン部３１ｄとは反対側）にウォッシャノズル１８が配置されている。つまり、フィン部３１ｄ側では押圧力を得るための斜面などで形状の規制を受けることから、そのフィン部３１ｄとは反対側にウォッシャノズル１８を配置することで、カバー部材１６の無用な大型化を伴わない合理的なウォッシャノズル１８の配置としている。
【００５３】
（４）ウォッシャノズル１８は、ワイパブレード１３の長手方向に向けて洗浄液Ｗの噴射を行う複数（一対）の噴射孔４１ｄを有し、各噴射孔４１ｄへ流路分岐前に弁体４２が配置されている。これにより、１個のノズル１８で長手方向に広い範囲に亘って洗浄液Ｗの供給を可能としながらも１個の弁体４２で各噴射孔４１ｄからの液漏れを防止でき、ウォッシャノズル１８の構成を複雑化しない。
【００５４】
（５）ウォッシャノズル１８は、ワイパブレード１３の停止位置においてブレードラバー１５よりも払拭開始時の進行方向側に配置されている。つまり、払拭を開始したブレードラバー１５の直前にて洗浄液Ｗの供給がなされるため払拭面１ａの迅速な汚れ落としが可能であり、しかも払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止できることから、ブレードラバー１５の長寿命化に貢献できる。
【００５５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、カバー部材１６をセンターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２の３つの部品にて構成したが、２つ以下又は４つ以上の部品にて構成してもよい。
【００５６】
例えば、図８に示すように、センターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２を一体化した１つの部品よりなるカバー部材３３を用いてもよい。因みに、このカバー部材３３は、長手方向中央部にホルダ収容部３３ａを有し、そこから長手方向両側にブレードラバー１５の端部まで延びるアーム収容部３３ｂを有している。ホルダ収容部３３ａにはワイパアーム１２の先端部を挿入するための開口部３３ｃが設けられ、アーム収容部３３ｂの先端部にはブレードラバー１５を把持する把持部３３ｄが設けられている。また、各アーム収容部３３ｂにはフィン部３３ｅが設けられている。この場合においても、カバー部材３３におけるフィン部３３ｅとは反対側（車両後方側、つまり払拭開始時の進行方向側）にウォッシャノズル１８を装着して対応する。
【００５７】
また、上記実施の形態のカバー部材１６はフィン部３１ｄ，３２ｂを有していたが、フィン部を有していないカバー部材に実施してもよい。
・上記実施の形態では、カバー部材１６（センターカバー部３１）の長手方向中央部にウォッシャノズル１８を配置したが、配置スペースや噴射範囲等が好適となるようにウォッシャノズル１８の配置位置を長手方向等において変更してもよい。
【００５８】
・上記実施の形態では、ウォッシャノズル１８を１つのみの装着としていたが、ウォッシャノズル１８を２つ以上の複数用いてもよい。
例えば、図９に示すように、３つのウォッシャノズル（ウォッシャノズル１８，１８ａ）を用いてもよい。上記実施の形態と同構成のウォッシャノズル１８は各サイドカバー部３２の基端部側にそれぞれ装着される。この場合、接続管４４ａを含むウォッシャノズル１８全体がサイドカバー部３２内に収容される。一方、ウォッシャノズル１８ａは上記実施の形態のウォッシャノズル１８と略同構成で、新たに長手方向両側に分岐する側方連結管４７を備えており、センターカバー部３１の長手方向中央部に配置される。そして、中央に位置するウォッシャノズル１８ａの側方連結管４７と、両側に位置するウォッシャノズル１８ａの接続管４４ａとがそれぞれ接続パイプ４８にて接続され、車体側パイプ４０を通じて圧送される洗浄液Ｗが、中央のウォッシャノズル１８ａと該ノズル１８ａを介して両側のウォッシャノズル１８とに供給されるようになっている。このようにすれば、洗浄液Ｗをワイパブレード１３の長手方向に広範囲に亘って供給することができる。
【００５９】
因みに、接続パイプ４８は、樹脂材料又はゴム、エラストマー等の弾性材料にて形成され、図１０に示すようにカバー部材１６内に収容される。これにより、接続パイプ４８を外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。また、接続パイプ４８を紫外線等から保護することができ、接続パイプ４８の早期劣化を防止することができる。
【００６０】
またこの場合、センターカバー部３１の内壁面に接続パイプ４８を保持するパイプ保持片３１ｇを設け、接続パイプ４８の十分な保持を図りつつ該パイプ４８の装着を容易としてもよい。更にこの場合、パイプ保持片３１ｇにて接続パイプ４８とレバーアッセンブリ１４（レバー２１，２２）との干渉を防止する構造としてもよい。このようにすれば、接続パイプ４８がレバーアッセンブリ１４に接触してレバー動作の妨げとなることを防止できるとともに、レバー動作時に接続パイプ４８が各レバー２１，２２間に噛み込まれることによる該パイプ４８の損傷を防止することができる。
【００６１】
・上記実施の形態では、ウォッシャノズル１８をカバー部材１６に装着させていたが、カバー部材１６以外のワイパブレード１３の構成部品にウォッシャノズル１８を装着してもよい。
【００６２】
例えば、図１１に示すように、レバーアッセンブリ１４を構成するセカンダリレバー２２のそれぞれにウォッシャノズル１８を装着してもよい。これにより、レバー２２は払拭面１ａの湾曲形状に追従して回動するため、その回動に応じてレバー２２に取り付けられたノズル１８の洗浄液Ｗの噴射方向も変化し、払拭面１ａに対する洗浄液Ｗの噴射角度を安定化できる。しかも、レバー２２はブレードラバー１５を保持することから、最も払拭面１ａに近接するため、このようなレバー２２にウォッシャノズル１８を装着することで、より一層安定した噴射角度で洗浄液Ｗが噴射可能となっている。因みに、レバーアッセンブリ１４にウォッシャノズル１８を装着する構成では、図１１のようにカバー部材１６を省略可能である。
【００６３】
また、ウォッシャノズル１８の装着をワイパブレード１３ではなく、図１２に示すようにワイパアーム１２の先端部等にウォッシャノズル１８を装着してもよい。
・上記実施の形態では、ブレードラバー１５を保持する保持部材として、３つのレバー２１，２２からなるレバーアッセンブリ１４を用いたが、保持部材の構成はこれに限定されるものではなく、レバーの数を適宜変更してもよい。この場合、レバーの数は１つであってもよい。また、レバーを用いず、バッキングの長手方向中央部にワイパアーム１２と連結するための連結部を設けるとともにバッキングの剛性を高めて構成し、該バッキングにてブレードラバー１５を保持するようにした保持部材も含む。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図である。
【図２】（ａ）はワイパブレードの平面図であり、（ｂ）はワイパブレードの正面図であり、（ｃ）はワイパブレードの背面図である。
【図３】ワイパブレードの分解斜視図である。
【図４】ウォッシャノズルが装着されたワイパブレードの拡大平面図である。
【図５】ウォッシャノズルの斜視図である。
【図６】ウォッシャノズルの斜め下方から見た一部断面斜視図である。
【図７】ウォッシャノズルの斜め下方から見た分解斜視図である。
【図８】別例におけるワイパブレードの分解斜視図である。
【図９】別例におけるワイパブレードの概略構成図である。
【図１０】別例におけるワイパブレードの横断面図である。
【図１１】別例における車両用ワイパの概略構成図である。
【図１２】別例における車両用ワイパの概略構成図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、１３…ワイパブレード、１４…保持部材としてのレバーアッセンブリ、１５…ブレードラバー、１６…カバー部材、１８…ウォッシャノズル、１８ａ…ウォッシャノズル、２１…レバーとしてのプライマリレバー、２２…レバーとしてのセカンダリレバー、３１…センターカバー部、３１ｄ…フィン部、３２…サイドカバー部、３２ｂ…フィン部、４０…配管部材としての車体側パイプ、４１ｄ…噴射孔、４２…弁体、４４ａ…接続部としての接続管、４８…配管部材としての接続パイプ、Ｗ…洗浄液。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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