(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトレバーとシフトノブの取付構造やその仕様に差異があっても、交換用パーツとして簡単に装着できる構造を具備したシフトノブを提供する。【解決手段】シフトノブ本体９は底面が開口せしめてあり、この開口部に汎用ガイド５とシフトレバー本体４を嵌着せしめる。シフトレバー本体４の形状には円柱形と楕円柱や角丸四角柱等があるが、これを汎用ガイド５で固定できるようにする。シフトノブ本体９の前面も大きく開口せしめ、この開口部から簡単にシフトボタン１等の部材を嵌合する。さらに操作性を良くするためシフトボタン１の動作を円運動させることで、コンプレッションロッド３に対する摺動力の方向を変える際の損失をなくした構造とする。シフトボタン１は操作しやすいよう押さえバネ８でシフトノブ本体９から操作部を原点復帰させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の変速機能を操作するシフトレバー上端部に装着されるシフトノブ構造であって、車種や年式により異なるシフトレバー本体４とコンプレッションロッド３の形状に応じて選択可能な汎用ガイド５を備え、シフトノブ本体９内に収納配置されたコンプレッションロッド３をシフトボタン１を円運動させることにより軽い操作で押下するシフトボタン構造と、シフトボタン１を原点復帰させる押さえバネ８を備えたことを特徴とするオートマチック車両の汎用シフトノブ装置。
【請求項２】
シフトノブ本体９は底面が開口せしめてあり、この開口部に形やサイズの異なる汎用ガイド５と、コンプレッションロッド３が一体になっているシフトレバー本体４を嵌着せしめることを特徴とする請求項１記載のオートマチック車両の汎用シフトノブ装置。
【請求項３】
シフトノブ本体９は前面が大きく開口せしめてあり、この開口部にシフトボタン１を備え、シフトボタン１を原点復帰させる押さえバネ８を取り付けることを特徴とする請求項１記載のオートマチック車両の汎用シフトノブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は各自動車メーカーから提供される乗用自動車におけるオートマチック変速機のシフトレバーに汎用的に適用できるシフトノブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般的な傾向として各自動車メーカーから市場に供給されるオートマチック変速機を備えた乗用自動車におけるシフトノブは車体のデザインやエンジン、足回り等の変更や改善に関係なく従来の形状を維持したものが多い。【０００３】  このため自動車が新しいデザインになったにもかかわらずシフトノブだけが取り残された形となり、より高級感、よりスポーツ感を期待するオーナーには物足らない。最近になってようやく各自動車メーカーから木目調のシフトノブが提供されるようになったが、全ての車種にある訳ではなく、車種や年式が替わるとシフトノブ自体の互換性もない現状である。【０００４】  このような場合、オーナーは一部のパーツメーカーのシフトノブを購入して使用しているが、シフトレバーの形状によっては簡単に取り付けられないものもあるため、パーツメーカーは多品種のパーツ在庫を確保しておく必要があり経済的にマイナスである。
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明は交換用パーツとしての上記シフトノブの現状に鑑み、シフトレバーとシフトノブの取付構造やその仕様に差異があっても、簡単に装着できる構造を具備したシフトノブを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記目的を達成するためにシフトノブ本体９は底面が開口せしめてあり、この開口部に汎用ガイド５とシフトレバー本体４を嵌着せしめる。シフトレバー本体４の形状には円柱形と楕円柱や角丸四角柱等があるが、これを汎用ガイド５で固定できるようにする。
【０００７】  シフトノブ本体９の前面も大きく開口せしめ、この開口部から簡単にシフトボタン１等の部材を嵌合する。さらに操作性を良くするためシフトボタン１の動作を円運動させることで、コンプレッションロッド３に対する摺動力の方向を変える際の損失をなくした構造とする。シフトボタン１は操作しやすいよう押さえバネ８でシフトノブ本体９から操作部を原点復帰させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  以下、本発明の実施の形態としてシフトノブ装置の構成を図を用いて説明する。シフトノブ装置の右概観を図８に示す。左外観はオーバードライブスィッチを除いて同一なので省略する。シフトノブ本体９は木材くりぬきでも樹脂成型でもよいがここでは高級感のある感触の良い木製で説明する。【０００９】  自動車メーカーから提供されるシフトレバーとコンプレッションロッドの主な形状を図１から図４に示す。図５から図７は上記シフトレバーとコンプレッションロッドの形状に応じて構成したシフトノブ装置完成体の左断面図である。図９と図１０は一部の車種に用いられているコンプレッションロッド先端部に嵌着するキャップ断面図と、キャップを嵌着したコンプレッションロッドである。図１１から図１４は汎用ガイド５である。図１５から図１７は自動車のオーナーに提供する本発明シフトノブ装置の完成体断面図である。【００１０】  まず図５を用いて基本構成を述べる。
シフトボタン１に緩衝材２を貼り付け、一端を針状に延ばした押さえバネ８の先端を接着剤等の固定手段にてシフトボタン１のバネ用穴に固定する。緩衝材２と押さえバネ８が取り付けられたシフトボタン１をシフトノブ本体９の前面開口部より差し込み、シフトノブ本体９の開口部内にある凹部に押さえバネ８の端部を嵌合させる。ピン１０を差し込んでシフトボタン１をシフトノブ本体９に回転可能に固定する。【００１１】  次に個別構成を述べる。
自動車に既設のシフトノブから固定ネジ７を緩めて取り外し、シフトノブを取り外すと、図１から図４のようなシフトレバー本体４とコンプレッションロッド３が露出するので、シフトレバー本体４とコンプレッションロッド３の形状とネジ止め用のネジ穴の有無とコンプレッションロッド３先端部の回転の有無を確認する。回転可能になっているのはコンプレッションロッド３の摺動域調整用であり、図１から図４のうちコンプレッションロッド３先端部が回転するのは図４だけである。【００１２】  図５はシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がない場合の固定法である。コンプレッションロッド３は深くまで摺動するのでシフトボタン１の奥壁は深い凹部にしてある。図２にはネジ止め用のネジ穴があるが、ネジ穴を利用すると完成時に下部のネジ穴が露出するためネジ穴がない場合の固定法を用いる。図１はコンプレッションロッドの先端部に角があるので、摺動時の摩擦を軽減するために図９のキャップを用いて図１０の形状にする。この形状のコンプレッションロッドは表面が樹脂コーティングされているので簡単にねじ込み、固定することが可能である。【００１３】  シフトノブ本体９の底面より図１１の汎用ガイド５を挿入し固定ネジ７で固定する。イモネジ６ａとイモネジ６ｂを汎用ガイド５に仮締めする。シフトレバー本体４をシフトノブ本体９の底面より挿入し、コンプレッションロッド３の先端が緩衝材２に接触することを確認してイモネジ６ａとイモネジ６ｂで固定する。パーキング位置を含めて滑らかなシフト操作が行えれば完了である。【００１４】  滑らかに動かない場合はシフトノブ本体９の奥までコンプレッションロッド３が達していないのでイモネジ６ａとイモネジ６ｂを緩め、シフトノブ本体９をシフトレバー本体４に押し込む。上記の確認を行いイモネジ６ａとイモネジ６ｂで固定する。【００１５】  図６はシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がある場合の一例である。参照図３のとおり、コンプレッションロッド３の先端は一方の角が丸くなっている。この場合の汎用ガイド５は図１２に示す。【００１６】  シフトノブ本体９の底面より図１２の汎用ガイド５を挿入し固定ネジ７にて仮締めする。シフトレバー本体４をシフトノブ本体９の底面より挿入し固定ネジ７で固定して、パーキング位置を含めて滑らかなシフト操作が行えれば完了である。コンプレッションロッド３の高さは変えられないので微調整は不要である。【００１７】  図７はシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がある場合の次の例である。シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、コンプレッションロッド３の先端部分は三角形であり参照図４に示す。この場合の汎用ガイド５は図１３又は図１４を用いる。【００１８】  コンプレッションロッド３の高さの微調整は先端部分を摘んで回転させて行う。この場合、シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があるが、シフトレバー本体４が楕円柱なので円柱状の汎用ガイドではシフトノブ本体９を固定することができない。この場合については図１３に示すような二つに分離している汎用ガイド５を自動車のオーナーが取り付けることは大変難しいので、図１３の汎用ガイド５をシフトノブ本体９に組み込んだ状態で提供する。【０���１９】  取付けはシフトレバー本体４をシフトノブ本体９の底面より挿入し固定ネジ７ａ、７ｂで固定して、パーキング位置を含めて滑らかなシフト操作が行えれば完了である。【００２０】  滑らかに動かない場合はシフトノブ本体９の奥までコンプレッションロッド３が達していないのでコンプレッションロッド３の先端部を回転させ、突出量を多くした状態でシフトノブ本体９に押し込む。上記の確認を行い固定ネジ７ａ、７ｂで固定する。【００２１】  図１４に示す汎用ガイド５は加工が簡単な樹脂成型で自動車のオーナーが簡単に取り付けられるものであるが、木製のシフトノブ本体９との相性は汎用ガイド５も木製がベストである。【００２２】  上記いずれの例の場合でもオーバードライブスィッチのケーブルはギボシやコネクタ等の接続手段にて接続する。
【発明の効果】
【００２３】  以上説明したように本発明によれば僅かな部材で簡単で確実に製作が可能であり、パーツメーカーのパーツ在庫が軽減可能である。
【００２４】  提供時の構成は図１５から図１７のように簡単な構造となるため運送時の振動や衝撃等で部材の脱落や折損等の心配もなく安心して自動車のオーナーに提供可能であり、シフトノブ交換作業においても取り扱い上の留意事項もなく簡単で確実な作業が可能である。
【００２５】  本発明は主に乗用自動車用として述べたが、乗用に限らずシフトレバーが同様の構造であれば共通に利用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がない場合の例である。シフトレバー本体４とコンプレッションロッド３は共に円柱形である。
【図２】  シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がある場合の一例である。シフトレバー本体４は角丸四角柱形、コンプレッションロッド３の先端は砲弾形である。
【図３】  シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がある場合の二つ目の例である。シフトレバー本体４は円柱形、コンプレッションロッド３の先端は一方の角が丸くなっている。
【図４】  シフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がある場合の三つ目の例である。シフトレバー本体４は楕円柱形、コンプレッションロッド３の先端部分は三角形である。
【図５】  図１のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がなくシフトレバー本体４とコンプレッションロッド３が共に円柱形の場合と、図２のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がありシフトレバー本体４は角丸四角柱形でコンプレッションロッド３の先端は砲弾形の場合のシフトノブ装置完成体の構造である。
【図６】  図３のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４は円柱形、コンプレッションロッド３の先端は一方の角が丸くなっている場合のシフトノブ装置完成体の構造である。
【図７】  図４のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４は楕円柱形、コンプレッションロッド３の先端部分は三角形になっている場合のシフトノブ装置完成体の構造である。
【図８】  シフトノブ装置完成体の右側面概観図である。
【図９】  図１のコンプレッションロッド３の先端部が円柱形の場合にコンプレッションロッド３の先端部に嵌着するキャップである。
【図１０】  図１のコンプレッションロッド３の先端部に図９のキャップを嵌着した状態である。
【図１１】  図１のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がなくシフトレバー本体４とコンプレッションロッド３が共に円柱形の場合と、図２のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がありシフトレバー本体４が角丸四角柱形でコンプレッションロッド３の先端が砲弾形の場合に用いる汎用ガイド５である。
【図１２】  図３のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４が円柱形、コンプレッションロッド３の先端が一方の角が丸くなっている場合に用いる汎用ガイド５である。
【図１３】  図４のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４が楕円柱形、コンプレッションロッド３の先端部分が三角形になっている場合に用いる汎用ガイド５である。
【図１４】  図４のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４が楕円柱形、コンプレッションロッド３の先端部分が三角形になっている場合に用いるもう一例の汎用ガイド５である。
【図１５】  図１のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がなくシフトレバー本体４とコンプレッションロッド３が共に円柱形の場合と、図２のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴がありシフトレバー本体４が角丸四角柱形でコンプレッションロッド３の先端が砲弾形の場合に提供するシフトノブ装置完成体の構成図である。
【図１６】  図３のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４が円柱形、コンプレッションロッド３の先端が一方の角が丸くなっている場合に提供するシフトノブ装置完成体の構成図である。
【図１７】  図４のシフトレバー本体４にネジ止め用のネジ穴があり、シフトレバー本体４が楕円柱形、コンプレッションロッド３の先端部分が三角形になっている場合に提供するシフトノブ装置完成体の構成図である。
【符号の説明】
１                シフトボタン
２                緩衝材
３                コンプレッションロッド
４                シフトレバー本体
５                汎用ガイド
６ａ              イモネジａ
６ｂ              イモネジｂ
７、７ａ、７ｂ    固定ネジ
８                押さえバネ
９                シフトノブ本体
１０              ピン
１１              オーバードライブスィッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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