(57)【要約】【課題】  プレス成形して製造した外歯ギヤをベースプレートの圧入用内歯に圧入する場合は、抜きだれ部の存在する面が圧入面側とならないように組み付ける。【解決手段】  ベースプレート３０に形成した圧入用内歯３８には歯を設けないことにより幅広凹部３８ａ，３８ｂを形成する一方、外歯ギヤ１０の圧入面側には歯間を埋めて前記幅広凹部３８ａ，３８ｂに入り込ませる幅広凸部１０ｂを形成し、幅広凸部１０ｂを形成した面を噛合面側にして圧入した場合には、外歯ギヤ１０の幅広凸部１０ｂの部分で内歯ギヤ２０と噛み合わなくなり、誤組み付けが検出される。【選択図】  図１
2007029618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて外歯ギヤを有する第１部材と、他方に結合されて前記外歯ギヤよりも歯数が多い内歯ギヤを有する第２部材と、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、前記第１部材に対して前記第２部材を相対的に回転させる偏心駆動機構と、該偏心駆動機構を駆動する駆動手段とを備え、
前記第１部材は、前記シートクッションまたはシートバックに結合されるベースプレートに圧入用内歯が形成され、該圧入用内歯に前記外歯ギヤの圧入面側が圧入され前記外歯ギヤの噛合面側が前記内歯ギヤに噛み合うようにした車両用シートリクライニング装置において、
前記圧入用内歯には、歯のない部分である幅広凹部を形成する一方、前記外歯ギヤの圧入面側には歯間を埋めた部分であって前記幅広凹部に入り込む幅広凸部を形成したこと特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記幅広凹部と前記幅広凸部との組み合わせを複数組設けたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関し、少歯数差方式の減速機構を有するものにおいて、歯車の誤組み付けを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置におけるバックシートの角度調整機構には差動伝動機構が採用され、電動により高い減速比でバックシートを回動させるようになっている。
【０００３】
このように差動伝動機構を採用した従来の車両用シートリクライニング装置としては、特許文献１及び２に記載のものがある。シートクッション側取付アームに固定するための複数の円形突出部を有するベースプレートと、該ベースプレートに固定される外歯ギヤと、シートバック側取付アームに固定するための円形突出部を有するとともに前記外歯ギヤの外歯と噛合する歯数が外歯より１歯又は２歯多い内歯ギャと、該外歯ギャに対する内歯ギヤの噛合部を円周方向に移動させる偏心駆動手段と、ベースプレート，外歯ギヤ，内歯ギャを軸方向に重ね合わせてその外周部を挟むように保持するホルダーリングとにより構成されている。
【特許文献１】特開２０００−１６６６７９号公報
【特許文献２】仏追加特許ＦＲ−Ａ−２７５９３３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１，２に記載の車両用シートリクライニング装置においては、外歯ギヤを２段階に設けて一方をベースプレートに圧入し、他方に内歯ギヤを噛み合わせるため、外歯ギヤが大きくなる。
【０００５】
一方、外歯ギヤを１段階にして一方側をベースプレートに圧入し、他方側を内歯ギャに噛み合わせる構成にすることが考えられるが、図６に示すように、外歯ギヤ１０をプレス成形して製造する場合は、外歯ギヤ１０の一方側（プレスの抜き側）の端部外周面に面取り状の抜きだれ部１０ａが生じる。この抜きだれ部１０ａの存在する面をベースプレートに圧入すると、圧入結合されている部分の軸方向の長さが短くなるため、圧入強度が弱くなるという問題があり、組み付け後には内部を目視することができないため、誤組み付けされた場合でも、誤組み付けを発見することができない。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、誤組み付けの発生が検出できるようにした車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて外歯ギヤを有する第１部材と、他方に結合されて前記外歯ギヤよりも歯数が多い内歯ギヤを有する第２部材と、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、前記第１部材に対して前記第２部材を相対的に回転させる偏心駆動機構と、該偏心駆動機構を駆動する駆動手段とを備え、前記第１部材は、前記シートクッションまたはシートバックに結合されるベースプレートに圧入用内歯が形成され、該圧入用内歯に前記外歯ギヤの圧入面側が圧入され前記外歯ギヤの噛合面側が前記内歯ギヤに噛み合うようにした車両用シートリクライニング装置において、前記圧入用内歯には、歯のない部分である幅広凹部を形成する一方、前記外歯ギヤの圧入面側には歯間を埋めた部分であって前記幅広凹部に入り込む幅広凸部を形成したこと特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、圧入用内歯に形成した幅広凹部に、外歯ギヤの圧入面側に形成された幅広凸部を嵌め込むようにして組み付けて圧入する。外歯ギヤの圧入面側と噛合面側とを表裏逆に組み込んでしまった場合は、外歯ギヤが内歯ギヤと噛み合う噛合部を円周方向に移動させて回転検査する際に、幅広凸部の部分では噛み合わない為に噛合部が移動しなくなり、これにより誤組み付けが検出される。従って、プレス成形により外歯ギヤを製造する際に生じる抜きだれ部の存在する一側面側が誤って圧入されている場合には、誤組み付けが発生しているとしてこれが検出される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記幅広凹部と前記幅広凸部との組み合わせを複数組設けたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、幅広凹部と幅広凸部との組み合わせが円周方向に複数組配置されているので、組み付け時に幅広凸部が噛合部に位置して噛み合わずに組み付けが困難となる場合ため、誤組み付け自体を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用シートリクライニング装置によれば、圧入用内歯に歯のない部分を設けて幅広凹部を形成する一方、外歯ギヤの圧入面側に歯間を埋めた幅広凸部を形成したので、幅広凹部に幅広凸部を嵌め込んで組み付け、誤って外歯ギヤの圧入面側と噛合面側とを表裏逆に組み込んでしまった場合は、外歯ギヤが内歯ギヤと噛み合う噛合部を円周方向に移動させて回転検査する際に、幅広凸部を設けた部分では噛み合わないことから噛合部が移動しなくなり、誤組み付けが検出される。従って、プレス成形により外歯ギヤを製造する際に生じる抜きだれ部の存在する一側面側が誤って圧入されている場合には、これが検出され、圧入結合されている部分の深さが足りなくて圧入強度が小さくなるという問題が未然に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。シートリクライニング装置は、シートクッションに設けた取付アームと、シートバックに設けた取付アームとの間に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するようになっている。
【００１３】
シートリクライニング装置の分解斜視図，断面図とを図３，図４に示す。シートリクライニング装置は、シートクッションの取付アーム７０に結合されたベースユニット（第１部材）１と、シートバックの取付アーム６０に結合された内歯ギャ（第２部材）２０と、図示しないモータ（駆動手段）によって回転駆動されるセンターシャフト４１とを備えている。
【００１４】
ベースユニット１の構成を説明する。図１〜図３に示すように、ベースプレート３０における内歯ギヤ２０と対向する面には円形の凹部３３が形成されており、該凹部３３の内周面には圧入用内歯３８が形成されている。そして、該圧入用内歯３８に外歯ギヤ１０を圧入することにより、ベースプレート３０と外歯ギヤ１０とが一体化されてベースユニット１が構成されている。この外歯ギヤ１０は、図４に示すように軸方向での右側が圧入用内歯３８に圧入される圧入面側であり、左側が内歯ギヤ２０と噛み合う噛合面側である。
【００１５】
図２に示すように、前記圧入用内歯３８には内歯をひとつ省略した幅広凹部３８ａと、内歯を２つ省略した幅広凹部３８ｂとが、円周方向に沿って夫々３箇所ずつ交互に形成されている。
【００１６】
一方、前記外歯ギヤ１０の圧入面側には、図１に示すように歯間をひとつ埋めて前記幅広凹部３８ａに入り込ませる幅広凸部１０ｂが形成されている。該幅広凸部１０ｂは、幅広凹部３８ａまたは幅広凹部３８ｂのいずれに嵌合させても良い。また、外歯ギヤ１０としては、プレス成形により成形され一側面側（プレス抜き側）に抜きだれ部１０ａを有するものが用いられており、図４に示すように外歯ギヤ１０の噛合面側に抜きだれ部１０ａが形成されている。
【００１７】
内歯ギヤ２０は、図３に示すように左側面に円形の凸部を形成することにより右側面に円形の凹部が形成されている。そして、該凹部の内周面には図示しない内歯が形成されている。図５に示すように、外歯ギヤ１０における歯の数が例えば３３であるのに対し、内歯ギヤ２０における歯の数は３４となって、内歯の数が外歯の数よりもひとつだけ多くなっている。そして、内歯の数が多いために、外歯ギヤ１０の中心Ａに対し、内歯ギヤ２０の中心Ｂがこの瞬間では下方へ偏心して上部で噛み合っている。
【００１８】
図５に示すように、前記外歯ギヤ１０に対して前記内歯ギヤ２０が噛み合う噛合部Ｈを円周に沿って移動させるための偏心駆動機構３が設けられている。偏心駆動機構３の構成を以下に説明する。内歯ギヤ２０の内側には、内歯ギヤ２０と同心の軸受筒２５が形成される一方、外歯ギヤ１０には外歯ギヤ１０と同心の内周面１５が形成されている。軸受筒２５の外周面２５ａと外歯ギヤ１０の内周面１５との間に円形の偏心空間４が形成されている。そして、偏心空間４に一対のロックプレート４６が配置されており、一対のロックプレート４６が偏心空間４内を円周方向に沿って移動することにより、内歯ギヤ２０の中心Ｂが外歯ギヤ１０の中心Ａを中心として旋回し、内歯ギヤ２０であって円周方向において一対のロックプレート４６と対応する部分が、外歯ギヤ１０へ押圧されて噛み合いが生じることから、この噛み合いが隣の歯に移行していく。つまり、一対のロックプレート４６が位置する側に噛合部Ｈができ、この噛合部Ｈが円周方向に沿って移動することになる。
【００１９】
ロックプレート４６を単一で構成すると寸法のバラツキがあったときに噛合部Ｈでのバックラッシュが大きくなったり小さくなったりするので、常にバックラッシュのない状態を維持するために、一対のロックプレート４６を設け、該一対のロックプレート４６を円周方向の相互に離反する方向へ付勢するためのばね４７が設けられている。ロックプレート４６は、幅寸法が大きい方の端部に、ばね４７の端部の係合部４７ａを係合させるための切欠部４６ｂが夫々形成されている。
【００２０】
図５に示すように、一対のロックプレート４６は、幅寸法が大きい方の端部どうしを突合わせた状態で偏心空間４に嵌め込まれている。一対のロックプレート４６はばね４７の付勢力により円周方向での相互に反対方向へ向かって付勢されており、楔効果により外歯ギヤ１０の中心Ａと内歯ギヤ２０の中心Ｂとの間の距離が広がり、軸受筒２５と外歯ギヤ１０との間で一対のロックプレート４６が遊びを生じることのない隙間のない状態を維持している。即ち外歯ギヤ１０に対して内歯ギヤ２０が図５の下方へ押し下げられて外歯ギヤ１０との噛み合いが深くなり、バックラッシュのない状態になっている。
【００２１】
以上のように配置された一対のロックプレート４６を、偏心空間４の内部で円周方向に沿って押圧して移動させるため、前記センターシャフト４１が設けられている。センターシャフト４１は一方のロックプレート４６の幅が狭い方の端部を円周方向に沿って押圧し、一方のロックプレート４６を旋回させる。ここで、センターシャフト４１により一対のロックプレート４６を円周方向へ１回転させると、外歯ギヤ１０に対して内歯ギヤ２０は、歯数差の１歯分だけ、噛み合い位置がセンターシャフト４１の回転方向と同一方向へずれ、これによりベースユニット１に対して内歯ギヤ２０をセンターシャフト４１の回転方向と同一方向へ高い減速比で減速して相対的に回転させることになる。
【００２２】
センターシャフト４１の形状を図３に基づいて説明する。センターシャフト４１は、内歯ギヤ２０の内側に形成された前記軸受筒２５の内部に挿入される筒部４２と、該筒部４２と一体に形成され、一対のロックプレート４６が軸方向へ移動して偏心空間４から抜け落ちないように規制するフランジ部４３と、該フランジ部４３から軸方向に沿って突出する一対の押圧部４５とにより構成されている。筒部４２の内部には、図示しないモータ（駆動手段）に連結された図示しない入力軸が挿入され、該入力軸から筒部４２へ回転力を伝達できるように、筒部４２の内部には軸方向溝４１ａが円周方向に沿って複数形成されている。筒部４２を軸受筒２５の内部に挿入することにより、一対の押圧部４５が軸方向から偏心空間４に挿入されており、図５に斜線で示すように、夫々の押圧部４５は一対のロックプレート４６の幅が狭い方の下面近傍に位置している。
【００２３】
図３，図４に示すように、前記各部材が軸方向に組み付けられ、ベースユニット１と内歯ギヤ２０とが相対的に回転しうるように軸方向に規制するホルダーリング５０が設けられている。このホルダーリング５０の図４における側面部５１は、組み付け前は筒形状であり、ベースユニット１と内歯ギヤ２０とを組み付けたのちに絞り込むことにより略直角に曲げられる。
【００２４】
ベースプレート３０と取付アーム７０との相対回転を防止するために、ベースプレート３０にはエンボス成形により円周方向に６つの円形突出部３４が形成される一方、取付アーム７０には６つの嵌合孔７１が形成され、該嵌合孔７１に前記円形突出部３４が夫々嵌合されて溶接結合されている。内歯ギヤ２０と取付アーム６０とにも、同じ目的で６つの円形突出部２４と６つの嵌合孔６１とが設けられている。このほか、取付アーム７０とベースプレート３０と取付アーム６０とには中心孔７２，３５，６２が夫々設けられている。
【００２５】
次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２６】
まず、車両用シートリクライニング装置の組み付けについて説明する。図５に示すように、内歯ギヤ２０に外歯ギヤ１０を噛み合わせ、一対のロックプレート４６を偏心空間４内に配置する。そして、図３，図４に示すように、ばね４７，センターシャフト４１を組み込んだ後に、ベースプレート３０の圧入用内歯３８の部分に外歯ギヤ１０を圧入する。このとき、図１に示すように外歯ギヤ１０の圧入側面に形成された幅広凸部１０ｂが圧入用内歯３８に形成された幅広凹部３８ａまたは幅広凹部３８ｂに嵌め込まれた状態で圧入することになる。その後、内歯ギヤ２０とベースプレート３０の外周部にホルダーリング５０を被せて絞り込むことにより、側面部５１を形成して一体化する。
【００２７】
この組み付けの際に、外歯ギヤ１０の圧入面側と噛合面側とを表裏逆に組み込んでしまった場合は、幅広凸部１０ｂが噛合面側に位置することになる。そのため、外歯ギヤ１０が内歯ギヤ２０と噛み合う噛合部Ｈを円周方向に移動させて回転検査すると、幅広凸部１０ｂが存在する位置では噛み合いが行なわれないことになる。従って、噛合部Ｈが移動しなくなり、誤組み付けされていることが検出される。このため、プレス成形により外歯ギヤ１０を製造する際に生じる抜きだれ部１０ａを有する外歯ギヤ１０を用いた場合は、抜きだれ部１０ａの存在する一側面側が、誤って圧入用内歯に圧入された場合には、誤組み付けが発生しているとしてこれが検出される。
【００２８】
次に、図示しないモータを回転させることによりセンターシャフト４１がいずれかの方向へ回転すると、回転方向により一対の押圧部４５のいずれかが、一対のロックプレート４６の一方を幅の狭い側から広い側へ押圧する。このとき、ばね４７が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方のロックプレート４６が同じ方向へ少し旋回するということを繰り返しながら、部材相互間の隙間を生じることなく一対のロックプレート４６が偏心空間４の内部で円周に沿って旋回する。これにより、円周方向における一対のロックプレート４６と対応する部分で内歯ギヤ２０と外歯ギヤ１０とが噛み合い、噛み合う部分である噛合部Ｈが円周方向に沿って移動する。噛合部Ｈが一回りすると、内歯ギヤ２０の歯数が外歯ギヤ１０の歯数がより１つ多いことから、内歯ギヤ２０自体が、一対のロックプレート４６および噛合部Ｈの旋回方向と同じ方向へ歯１つ分だけ回転する。つまり、センターシャフト４１を回転させると、シートクッションに固定されたベースユニット１に対し、内歯ギヤ２０がシートバックと共に大きな減速比で減速され、センターシャフト４１の回転する方向と同一方向へ回動することになる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、幅広凹部３８ａ，３８ｂのいずれかに嵌合する幅広凸部１０ｂがひとつである場合を示したが、幅広凸部１０ｂの数を増やすことによりこの組み合わせを複数組設けてもよい。この場合は、回転検査するまでもなく組み付け時に噛合部Ｈに幅広凸部１０ｂが位置して組み付け自体が困難となるため、誤組み付け自体が防止され、検査工程の廃止や破棄部品の数を減少させることができる。また、本実施の形態ではベースプレートがシートクッションに取り付けられる場合について示したが、ベースプレートをシートバックに取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用シートリクライニング装置における内歯ギヤ，外歯ギヤの斜視図（実施の形態）。
【図２】ベースプレートを内部側からみた正面図（実施の形態）。
【図３】車両用シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図４】車両用シートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。
【図５】車両用シートリクライニング装置の作用を説明するための説明図（実施の形態）。
【図６】外歯ギヤに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図（従来）。
【符号の説明】
【００３１】
１…ベースユニット（第１部材）
３…偏心駆動機構
１０…外歯ギヤ
１０ａ…抜きだれ部
１０ｂ…幅広凸部
２０…内歯ギヤ（第２部材）
３０…ベースプレート
３８…圧入用内歯
３８ａ，３８ｂ…幅広凹部
４１…センターシャフト
Ｈ…噛合部
６０…シートバック側取付アーム
７０…シートクッション側取付アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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