(57)【要約】【課題】変速機のブリーザパイプ１１からの潤滑剤の漏れ出しを抑制する。【解決手段】本変速機１は、ハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するブリーザパイプ１１とを有している。ブリーザパイプ１１は、ハウジング６内に配置された第１の部分１１ｃを有し、この部分１１ｃが、閉塞されていて、周壁１２を貫通する複数の通気孔１４，１５，１６を有している。複数の通気孔１４は、互いにブリーザパイプ１１の周方向Ｔに位置をずらして配置されている。複数の通気孔１５，１６も同様である。例えば潤滑剤が通気孔１４，１５，１６のいずれか一つを塞ぐとしても、残りの通気孔１４，１５，１６を通じて、ハウジング６の内外の間での通気性が確保される。内圧が高まったときに通気孔に詰まった潤滑剤が押し出されることが防止される。【選択図】図２
2007263240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、
ハウジングの壁を貫通しハウジングの内側へ突出したエアー抜き用のブリーザパイプとを備え、
このブリーザパイプは、ハウジング内に配置された第１の部分と、ハウジング外に配置された第２の部分とを含み、
上記第１の部分は、ブリーザパイプの閉塞された一端と、ブリーザパイプの周壁を貫通する複数の通気孔を含み、
複数の通気孔は、互いにブリーザパイプの周方向に位置をずらして配置された通気孔を含むことを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１において、上記複数の通気孔は、互いにブリーザパイプの軸方向に位置をずらして配置された通気孔を含むことを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１または２において、上記通気孔はブリーザパイプの径方向に沿って延びていることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、上記ブリーザパイプの少なくとも通気孔を形成する部分が撥油材で形成されていることを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１項において、上記ブリーザパイプの外周面において、少なくとも通気孔の周縁部に撥油材が塗布されていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機では、内部に収容した潤滑剤が漏れないように、軸受にシール部を設けて、内部を封止するようにしている。しかし、温度が上昇したときに、変速機内部の空気圧が上昇し、その結果、変速機内部の潤滑油が軸受のシール部から漏れ出すことがある。この課題を解決するために、変速機は、エアー抜き用のブリーザ装置を有している。このブリーザ装置により、変速機内部の空気圧が上昇したときに、変速機内部の空気が外部に逃がされて、内部の圧力が調節される（例えば、特許文献１，２，３，４参照。）。
【０００３】
例えば、特許文献１〜３のブリーザ装置は、変速機のハウジングの壁を貫通する真直なブリーザパイプと、このブリーザパイプをハウジングの外側から覆う蓋とを有している。この蓋と、ブリーザパイプの端部との間には、隙間が開けられている。また、特許文献４のブリーザ装置では、上記蓋に弁が設けられていて、内部からの潤滑剤の漏れを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平８−１７８０２６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９６１６９号公報
【特許文献３】実開平７−２８２６０号公報
【特許文献４】特開２００１−３５５７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１〜３のブリーザ装置では、変速機内部の空気圧が上昇したときに、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことがある。というのは、通例、ブリーザパイプは細いので、その内部に潤滑剤が入ると、ブリーザパイプが詰まることがある。この場合、変速機内の圧力が高くなったときに、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が押し動かされる。ブリーザパイプは真直なので、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が外部に漏れ出し易い。
【０００５】
逆に、ブリーザパイプの内径が大きい場合には、潤滑剤が真直なブリーザパイプの奥にまで到達し易いので、漏れ出し易い。
また、特許文献４のブリーザ装置では、弁があるので、構造が複雑である。
そこで、この発明の目的は、ブリーザ装置を通じた潤滑剤の漏れ出しを抑制できる簡素な構造の変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、ハウジングの壁を貫通しハウジングの内側へ突出したエアー抜き用のブリーザパイプとを備え、このブリーザパイプは、ハウジング内に配置された第１の部分と、ハウジング外に配置された第２の部分とを含み、上記第１の部分は、ブリーザパイプの閉塞された一端と、ブリーザパイプの周壁を貫通する複数の通気孔を含み、複数の通気孔は、互いにブリーザパイプの周方向に位置をずらして配置された通気孔を含むことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、ブリーザパイプの通気孔を通して、ブリーザパイプ内外で空気を流通させることができる。その結果、ブリーザパイプがハウジングの内外を連通するので、例えば、変速機内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。また、複数の通気孔が周方向に互いにずれているので、例えば潤滑剤がいずれか一つの通気孔を塞ぐとしても、残りの通気孔は塞がれずにすむ。この残りの通気孔を通じて、ハウジングの内外の間での通気性を確保することができる。従って、内圧が高まったときに通気孔を塞いでいる潤滑剤が押し出されることが防止され、これを通じて、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生が抑制される。また、周壁に通気孔を開けたブリーザパイプは、従来の弁に比べて、構造が簡素である。
【０００８】
また、本発明において、上記複数の通気孔は、互いにブリーザパイプの軸方向に位置をずらして配置された通気孔を含む場合がある。この場合、複数の通気孔は、周方向および軸方向に互いに離隔しているので、例えば潤滑剤が全ての通気孔を塞ぐことが生じ難くなる。
また、本発明において、上記通気孔はブリーザパイプの径方向に沿って延びている場合がある。この場合、通気孔を容易に形成することができる。
【０００９】
また、本発明において、上記ブリーザパイプの少なくとも通気孔を形成する部分が撥油材で形成されている場合がある。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔に入り難く、また、通気孔の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、例えば小径の通気孔の内面を撥油材により形成することが、容易に実現される。
【００１０】
また、本発明において、上記ブリーザパイプの外周面において、少なくとも通気孔の周縁部に撥油材が塗布されている場合がある。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔に入り難く、また、通気孔の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、撥油材の使用量を少なくできるので、製造コストを安価にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
変速機１は、駆動軸２と、従動軸３と、変速機構４と、複数の軸受５と、これらを支持するハウジング６とを有している。
ハウジング６は、金属部材により形成され、容器形状をなし密閉されている。ハウジング６の内部６ａには、変速機構４および変速機構４の潤滑用の潤滑剤（図示せず）が収容されている。潤滑剤としては、潤滑油でもグリースでもよい。
【００１２】
変速機構４は、駆動軸２の回転を変速して従動軸３に伝達する。例えば、変速機構４は、互いに噛み合う２つの歯車７，８を有している。駆動側の歯車７は、駆動軸２に一体回転するように固定されている。従動側の歯車８は、従動軸３に一体回転するように固定されている。なお、変速機構４としては、３つ以上の歯車（図示せず）により構成されていてもよいし、歯車以外の変速機構であってもよい。
【００１３】
軸受５は、ハウジング６に保持されている。軸受５は、シール部（図示せず）を有している。これにより、軸受５は、封止状態で、対応する駆動軸２および従動軸３を回転自在に支持している。
また、本実施形態の変速機１は、ハウジング６の内部６ａからのエアー抜き用のブリーザ装置９を有している。このブリーザ装置９は、ハウジング６の内外の間での空気の流通を許容することにより、ハウジング６の内外の気圧差を調節するようにしている。
【００１４】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂに設けられている。ブリーザ装置９は、ハウジング６の内部６ａから空気を逃がすために、ハウジング６内外を連通する空気抜き用の通気路１０を有している。
図２は、図１の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の断面図である。図３は、図２に示すブリーザ装置９の一部断面斜視図である。
【００１５】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂの壁６ｅに固定されたエアー抜き用のブリーザパイプ１１を有している。ブリーザパイプ１１が、通気路１０を区画している。
ブリーザパイプ１１は、一方向に真直に長く延びていて、壁６ｅを垂直に貫通している。ブリーザパイプ１１は、ハウジング６とは別体で形成されていて、壁６ｅに形成された取付孔６ｃに隙間なく固定されている。
【００１６】
ブリーザパイプ１１は、長手方向Ｓについての一方の端部１１ａおよび他方の端部１１ｂを有している。また、ブリーザパイプ１１は、ハウジング６内に配置された第１の部分１１ｃと、ハウジング６外に配置された第２の部分１１ｄとを有している。
また、ブリーザパイプ１１は、周壁１２と、一方の端部１１ａに配置された端壁１３とを有している。周壁１２と端壁１３とは、互いに別体に形成されて、互いに固定されている。端壁１３の一方の壁面は、ブリーザパイプ１１の内側にある。周壁１２の内周面１２ａと端壁１３の一方の壁面とが、内部孔を区画している。
【００１７】
第１の部分１１ｃは、ハウジング６の内側へ第１の所定距離で突出している。第１の部分１１ｃが、一方の端部１１ａを有している。この端部１１ａは、端壁１３により閉塞されている。また、第１の部分１１ｃは、周壁１２における一方の端部１１ａから第１の所定距離の部分としての内側突出部と、ハウジング６の取付孔６ｃ内に嵌められた嵌合部と、端壁１３とを有している。周壁１２の内側突出部には、当該周壁１２を貫通する複数の通気孔１４，１５，１６が形成されている。
【００１８】
第２の部分１１ｄは、ハウジング６の外側へ第２の所定距離で突出している。第２の部分１１ｄが、他方の端部１１ｂを有している。この端部１１ｂは、開放されている。また、第２の部分１１ｄは、第１の部分１１ｃに含まれる周壁１２の部分を除いた周壁１２の残りの部分であってハウジング６の壁６ｅから外方へ突出した部分としての外側突出部を有している。
【００１９】
各通気孔１４，１５，１６は、ブリーザパイプ１１の径方向Ｒに沿って延びていて、周壁１２の内周面１２ａおよび外周面１２ｂに開口している。各通気孔１４，１５，１６は、ブリーザパイプ１１の内部孔と、ハウジング６の内部の空間であってブリーザパイプ１１の周囲の空間とを連通している。
複数の通気孔１４は、ブリーザパイプ１１の周方向Ｔに沿って列をなす第１の孔列を構成し、周方向Ｔに均等に離隔して並んでいて、ブリーザパイプ１１の軸方向（長手方向Ｓに相当する）について互いに同じ位置に配置されている。第１の孔列は、端壁１３に相対的に近い軸方向位置に配置されている。
【００２０】
複数の通気孔１５は、ブリーザパイプ１１の周方向Ｔに沿って列をなす第２の孔列を構成し、周方向Ｔに均等に離隔して並んでいて、上述の軸方向について互いに同じ位置に配置されている。第２の孔列は、第１の孔列の軸方向位置よりも、端壁１３からの距離が長い軸方向位置に配置されている。
複数の通気孔１６は、ブリーザパイプ１１の周方向Ｔに沿って列をなす第３の孔列を構成し、周方向Ｔに均等に離隔して並んでいて、上述の軸方向について互いに同じ位置に配置されている。第３の孔列は、第２の孔列の軸方向位置よりも、端壁１３からの距離が長い軸方向位置に配置されている。
【００２１】
第１の孔列の通気孔１４の数と、第２の孔列の通気孔１５の数と、第３の孔列の通気孔１６の数とは、互いに同じ数とされている。各孔列の対応する通気孔１４，１５，１６は、軸方向について列をなすように、周方向Ｔについて同じ位置に配置されている。
例えば、第１の孔列の通気孔１４同士は、周方向Ｔに互いに位置をずらして配置されている。第２の孔列の通気孔１５同士は、周方向Ｔに互いに位置をずらして配置されている。第３の孔列の通気孔１６同士は、周方向Ｔに互いに位置をずらして配置されている。第１の孔列の全通気孔１４は、第２および第３の孔列の全通気孔１５，１６に対して、互いに軸方向に位置をずらして配置されている。第２の孔列の全通気孔１５は、第３の孔列の全通気孔１６に対して、互いに軸方向に位置をずらして配置されている。
【００２２】
ブリーザパイプ１１の周壁１２の全体が合成樹脂部材である撥油材により形成されている。撥油材は、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）である。
ブリーザパイプ１１の全体としての通気路１０は、周壁１２の複数の各通気孔１４，１５，１６からなる複数の部分と、内部孔からなる部分とを有している。
例えば、変速機１のハウジング６の内部６ａの温度が高くなると、密閉されたハウジング６の内部６ａの空気圧が高くなろうとする。ハウジング６の内部６ａの空気圧が若干高くなると、ハウジング６の内部６ａの空気は、ブリーザ装置９の通気路１０を通り、ハウジング６の外へ逃がされる。これにより、ハウジング６の内部６ａの空気圧が調節されて、外よりも過度に高くなることが防止される。
【００２３】
一方で、ブリーザパイプ１１を通じての潤滑剤の漏れ出しは、以下のように未然に防止され、また、仮に、潤滑剤が漏れることがあったとしても、漏れ量は極めて少量に抑制される。すなわち、ハウジング６内の潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に付着することがあったとしても、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａが軸方向に閉塞し、また、小径の通気孔１４，１５，１６のみが開口しているので、ブリーザパイプ１１内への潤滑剤の進行が抑制される。また、潤滑剤が、封止栓１２の通気孔１４，１５，１６のいずれかを通過しても、内部孔に止められる。
【００２４】
このように本実施形態の変速機１は、変速機構４および潤滑剤を収容するハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通しハウジング６の内側へ突出したエアー抜き用のブリーザパイプ１１とを備えている。このブリーザパイプ１１は、ハウジング６内に配置された第１の部分１１ｃと、ハウジング６外に配置された第２の部分１１ｄとを含んでいる。上記第１の部分１１ｃは、ブリーザパイプ１１の閉塞された一端１１ａと、ブリーザパイプ１１の周壁１２を貫通する複数の通気孔１４，１５，１６を含んでいる。複数の通気孔１４，１５，１６は、互いにブリーザパイプ１１の周方向Ｔに位置をずらして配置された通気孔１４を含み、互いにブリーザパイプ１１の周方向Ｔに位置をずらして配置された通気孔１５を含み、互いにブリーザパイプ１１の周方向Ｔに位置をずらして配置された通気孔１６を含むことを特徴とする。
【００２５】
本実施形態によれば、ブリーザパイプ１１の通気孔１４，１５，１６を通して、ブリーザパイプ１１内外で空気を流通させることができる。その結果、ブリーザパイプ１１がハウジング６の内外を連通するので、例えば、変速機１内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受５のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。また、複数の通気孔１４，１５，１６が周方向に互いにずれているので、例えば潤滑剤が通気孔１４，１５，１６のいずれか一つを塞ぐとしても、残りの通気孔１４，１５，１６が塞がれずに済む。この残りの通気孔１４，１５，１６を通じて、ハウジング６の内外の間での通気性を確保することができる。従って、内圧が高まったときに通気孔１４，１５，１６を塞いでいる潤滑剤が押し出されることが防止され、これを通じて、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生が抑制される。また、通気性を複数の通気孔１４，１５，１６により確保できるので、通気性を確保するために大きな通気孔を形成せずに済み、この点でも、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生が抑制される。
【００２６】
複数の通気孔１４，１５，１６がブリーザパイプ１１の周方向Ｔにずれて配置される場合には、ブリーザパイプ１１の軸方向のみにずれて配置される場合に比べて、複数の通気孔１４，１５，１６が潤滑剤で同時に塞がれることが生じ難い。
また、周壁１２に複数の通気孔１４，１５，１６を開けたブリーザパイプ１１は、可動部がないので、従来の弁に比べて、構造が簡素である。
【００２７】
また、本実施形態では、複数の通気孔１４，１５，１６は、互いにブリーザパイプ１１の軸方向に位置をずらして配置された通気孔、例えば各孔列の通気孔１４，１５，１６を含むようにしている。この場合、複数の通気孔１４，１５，１６は、周方向Ｔおよび軸方向に互いに離隔しているので、例えば潤滑剤が全ての通気孔１４，１５，１６を塞ぐことが生じ難くなる。
【００２８】
また、本実施形態では、各通気孔１４，１５，１６はブリーザパイプ１１の径方向Ｒに沿って延びている。この場合、通気孔が径方向Ｒに対して斜めに延びる場合に比べて、各通気孔１４，１５，１６を容易に形成することができる。
また、本実施形態では、ブリーザパイプ１１の周壁１２が、撥油材により形成されている。この場合、潤滑剤ははじかれるので、各通気孔１４，１５，１６に入り難く、また、各通気孔１４，１５，１６の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層確実に抑制することができる。また、例えば、小径の各通気孔１４，１５，１６の内面１７の全体を撥油材により形成することが、容易に実現される。
【００２９】
なお、撥油材により形成する部分としては、第１の部分１１ｃの全体としてもよいし、周壁１２の内側突出部としてもよいし、周壁１２の少なくとも以下の所定部としてもよいし、この所定部の少なくとも一部としてもよい。所定部としては、少なくとも各通気孔１４，１５，１６を形成する部分としての内面１７である。これらの場合も、潤滑剤がはじかれて、撥油材により形成された通気孔１４，１５，１６に入り難くでき、また、通気孔１４，１５，１６の奥へ進み難くできる。その結果、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３０】
ブリーザパイプ１１はハウジング６の上部６ｂに配置されるのが好ましい。これにより、ハウジング６内の下部６ｄに溜まる傾向にある潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に到達し難くなる。
本実施形態の変速機１のブリーザ装置９は、例えば自動車の電動パワーステアリング装置に適用することができる。電動パワーステアリング装置は、操舵トルクに応じて操舵補助力を得られるようになっている。すなわち、電動パワーステアリング装置は、操舵トルクを検出するトルクセンサと、制御部と、操舵補助用の電動モータと、減速機とを有している。この減速機に、本実施形態の変速機１が適用される。ステアリングホイールが操作されると、操舵トルクがトルクセンサにより検出され、トルク検出結果および車速検出結果等に応じて電動モータが操舵補助力を発生させる。操舵補助力は、減速機を介して操舵機構に伝達され、また、ステアリングホイールの動きとともに操舵機構に伝わり、操向輪が操舵される。
【００３１】
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図４は、本発明の第２の実施形態のブリーザ装置９の断面図である。第２の実施形態では、第１の部分の端壁１３と、第１の部分１１ｃの周壁１２とが、一体に形成されている。また、ブリーザパイプ１１の全体が合成樹脂部材である撥油材により形成されている。この場合、部品点数を削減できる。
【００３２】
図５は、本発明の第３の実施形態のブリーザ装置９の要部の断面図である。第３の実施形態では、ブリーザ装置９は、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａから径方向外方に延設された延設部１８と、この延設部１８の外周縁から軸方向に所定長さで延設されたカバーとしての筒部１９とを有している。第１の部分１１ｃの端壁１３と、延設部１８と、筒部１９とは、一体に形成されていて、単一部品に構成されている。また、第１の実施形態の通気孔１６は廃止されている。
【００３３】
筒部１９は、第１の部分１１ｃの周壁１２に平行に、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａから他方の端部１１ｂへ向けて延びている。筒部１９の中心軸線が、周壁１２の中心軸線に一致している。筒部１９は、第１の部分１１ｃの所定領域としての通気孔１４，１５が形成された領域の全体を、所定間隔を隔てて径方向外方から取り囲んでいる。筒部１９の内周と、第１の部分１１ｃの周壁１２の外周面１２ｂとの間は、通気できるように、隙間が開けられている。筒部１９の延設端は、ハウジング６の壁６ｅとの間に通気できるような間隔を隔てている。
【００３４】
第３の実施形態では、周壁１２の通気孔１４，１５を間隔を隔てて覆うカバーとしての筒部１９が備えられている。この場合、潤滑剤が通気孔１４，１５を塞ぐことが生じることがより一層確実に抑制される。従って、通気性を確保するための通気孔１４，１５の数を少なくすることができる。なお、筒部１９は、全通気孔１４，１５を覆っていたが、複数の通気孔１４，１５の少なくとも一部を覆うようにしてあればよい。
【００３５】
図６は、本発明の第４の実施形態のブリーザ装置９の要部の断面図である。第４の実施形態では、ブリーザパイプ１１の周壁１２は、第１および第２の筒体２０，２１により構成されている。第１および第２の筒体２０，２１は、互いに別体で形成されて、互いに結合されている。また、通気孔１６は廃止されている。
ブリーザパイプ１１の第１の部分１１ｃは、第１の筒体２０と、第２の筒体２１の一部と、端壁１３とを有している。第２の部分１１ｄは、第２の筒体２１の残りの部分により構成されている。第２の筒体２１の長手方向の中間部がハウジング６に固定されている。第２の筒体２１におけるハウジング６の内側にある端部に、第１の筒体２０が固定されている。第１の筒体２０の外周と第２の筒体２１の内周とが、互いに密封状態で嵌合されている。
【００３６】
第１の筒体２０の端部が、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａをなしている。第１の筒体２０の端部に、端壁１３が一体に形成されている。第１の筒体２０において、第２の筒体２１から突出した部分に、複数の通気孔１４，１５が形成されている。第２の筒体２１には、通気孔は形成されていない。
第１の筒体２０および端壁１３は、撥油材により形成されている。なお、端壁１３と第１の筒体２０とは、互いに別体に形成されて、互いに固定されてもよい。第２の筒体２１は、安価な部材としての合成樹脂部材、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）により形成されている。
【００３７】
このように第４の実施形態では、ブリーザパイプ１１の周壁１２を、撥油材製の第１の筒体２０と、他の部材で形成された第２の筒体２１とにより構成している。これにより、撥油材製の第１の筒体２０を小さくできる。その結果、撥油材により潤滑剤の漏れ出しを抑制する効果を得つつ、高価な撥油材の使用量を抑制できて、製造コストの上昇を小さく抑制できる。
【００３８】
図７は、本発明の第５の実施形態の変速機１のブリーザ装置９の要部の断面図である。図８は、本発明の第５の実施形態の変形例の変速機１のブリーザ装置９の要部の断面図である。  
図７を参照して、第５の実施形態では、ブリーザパイプ１１の第１の部分１１ｃの周壁１２の外周面１２ｂにおいて、その全体に撥油材の皮膜２２が形成されている。周壁１２は、通気孔１４，１５，１６（図７，図８には、通気孔１４のみを図示した。）が形成された筒状の基材２３の外側の表面に皮膜２２が塗布またはコーティングされてなる。外周面１２ｂにおける通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃが、皮膜２２により形成されている。なお、基材２３には、撥油材以外の部材、例えばＰＶＣが利用されている。
【００３９】
また、図８に示すように、皮膜２２の一部が、通気孔１４，１５，１６の内部に入りこんでいてもよい。また、皮膜２２は、ブリーザパイプ１１の第１の部分１１ｃの周壁１２の外周面１２ｂにおいて、通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃのみに形成されていてもよく、少なくとも通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃに形成されていればよい。図８では、外周面１２ｂの一部としての周縁部１２ｃのみが、皮膜２２により形成され、それ以外の部分は基材２３により形成されている。
【００４０】
このように第５の実施形態では、ブリーザパイプ１１の第１の部分１１ｃの周壁１２の外周面１２ｂにおいて、少なくとも通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃに撥油材が塗布されているようにしている。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔１４，１５，１６に入り難く、また、通気孔１４，１５，１６の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、撥油材の使用量を少なくできるので、製造コストを安価にできる。
【００４１】
第５の実施形態では、全ての通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃに皮膜２２が形成されているので、潤滑剤の通気孔１４，１５，１６への侵入を抑制するのに好ましい。なお、複数の通気孔１４，１５，１６のうちの少なくとも一つについて、通気孔１４，１５，１６の周縁部１２ｃに皮膜２２が形成されていればよい。
また、図示しないが、第４の実施形態を、第１，第２および第３の実施形態に適用してもよい。第５の実施形態を、第１〜第４の各実施形態に適用してもよい。
【００４２】
また、複数の通気孔としては、複数の通気孔１４，１５，１６のうちで、互いに周方向Ｔの位置がずれた少なくとも２つを含んでいればよく、好ましくは、径方向に対向する位置に配置された２つを含んでいればよい。
また、ブリーザパイプ１１を、撥油材以外の部材、例えば金属部材や合成樹脂部材により形成することも考えられる。また、ブリーザパイプ１１の少なくとも一部をハウジング６に一体に形成することも考えられる。
【００４３】
また、変速機としては、減速機でも、増速機でもよく、等速で動力伝達する場合があるものでもよく、変速できるようになっていればよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
【図２】図１の変速機の要部としてのブリーザ装置の断面図である。
【図３】図２に示すブリーザ装置９の一部断面斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の変速機のブリーザ装置の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の変速機のブリーザ装置の断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態の変速機のブリーザ装置の断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態のブリーザ装置の要部の断面図である。
【図８】図７の変形例のブリーザ装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…変速機、４…変速機構、６…ハウジング、６ｅ…ハウジングの壁、１１…ブリーザパイプ１１、１１ａ…一端、１１ｃ…第１の部分、１１ｄ…第２の部分、１２…周壁、１２ｂ…外周面、１２ｃ…通気孔の周縁部、１４，１５，１６…通気孔、１７…内面（ブリーザパイプ１１の少なくとも通気孔を形成する部分）、２２…皮膜（撥油材）、Ｒ…径方向、Ｓ…長手方向（軸方向）、Ｔ…周方向
【図１】
2007263240.tif 000003
【図２】
2007263240.tif 000004
【図３】
2007263240.tif 000005
【図４】
2007263240.tif 000006
【図５】
2007263240.tif 000007
【図６】
2007263240.tif 000008
【図７】
2007263240.tif 000009
【図８】
2007263240.tif 000010