(57)【要約】【課題】  本発明では、略コ字形状のエアバッグの各ピラー部のバタつきを防止して、各ピラー部を確実に所定位置へ安定させることができる衝突物保護装置を提供することを目的とする。【解決手段】  衝突物保護装置１は、衝突物と車両２との衝突を検知または予知したときに、車両２の表面に膨張展開させるエアバッグ２０を備えている。そして、このエアバッグ２０は、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部２１と、本体部２１の両端部２１ａから車両２のフロントピラー２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部２２とを有し、本体部２１とピラー部２２との境界には、本体部２１からピラー部２２へのガスの移動を本体部２１の膨張展開が完了するまで規制する縫製部２３が設けられている。【選択図】      図１
2007030644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突物と車両との衝突を検知または予知したときに、前記車両の表面にエアバッグを膨張展開させる衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、前記車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、前記本体部の両端部から前記車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とを有し、
前記本体部と前記ピラー部との境界に、前記本体部から前記ピラー部へのガスの移動を前記本体部の膨張展開が完了するまで規制する規制部を設けることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項２】
前記本体部の両端部を左右方向に蛇腹折りして、前記エアバッグを前記フロントウインドガラスの下部に配設されるカウルトップ内に収容させることを特徴とする請求項１に記載の衝突物保護装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記境界を縫製することにより形成された縫製部であり、
前記縫製部を前記本体部の膨張展開が完了した際の圧力で切断させることで、前記ピラー部へのガスの移動規制を解除することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項４】
前記縫製部は、前記ピラー部の下側から上側へ向かって所定間隔を空けて複数設けられ、下側から順に切れていくように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の衝突物保護装置。
【請求項５】
前記縫製部は、その一部に前記縫製部で仕切られた空間を繋ぐための連通部を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の衝突物保護装置。
【請求項６】
前記規制部が、所定のガス流通部を有する隔壁であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項７】
前記本体部の中央部が、前記ピラー部の伸展方向に沿って蛇腹折りされていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【請求項８】
前記ピラー部が、その先端を中心としたロール状に巻かれていることを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突物に衝突したときに、衝撃を吸収して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両が衝突物に衝突するのを検知または予知したときに、車両の表面にエアバッグを膨張展開させることにより、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和する衝突物保護装置がある。そして、この衝突物保護装置としては、従来、フロントウインドガラスの下部を覆う本体部と、フロントウインドガラスの左右両側部（フロントピラー等）を覆うピラー部とによって略コ字形状に形成されるエアバッグを、フードの後端側の隙間から膨張展開させるものが知られている（特許文献１参照）。なお、このような衝突物保護装置では、設置スペースの関係から、前記した大型のエアバッグをコンパクトに収容する必要があるため、その方法として、エアバッグの各ピラー部を適宜折り畳むとともに本体部の左右端を中央へ折り返すことで、エアバッグをフロントウインドガラスの下部の中央部にコンパクトに収容させる方法が考えられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報（段落００１５、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記した方法でエアバッグを収容した衝突物保護装置では、エアバッグをフロントウインドガラス上に膨張展開させる際において、折り返されて収容されている本体部にエアが供給されると、その左右端部が元に戻るように揺動している最中に、各ピラー部にもエアが入って各ピラー部が膨らむことがあった。そして、このように、本体部の左右端部の揺動動作と各ピラー部の膨張動作が同時に行われると、各ピラー部が車体に接触しないうちに膨らむこととなるので、この膨張した各ピラー部が、本体部の左右端部の揺動動作や横風等の影響によってバタつき、所定位置に安定し難いといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明では、略コ字形状のエアバッグの各ピラー部のバタつきを防止して、各ピラー部を確実に所定位置へ安定させることができる衝突物保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、衝突物と車両との衝突を検知または予知したときに、前記車両の表面にエアバッグを膨張展開させる衝突物保護装置であって、前記エアバッグは、前記車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、前記本体部の両端部から前記車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とを有し、前記本体部と前記ピラー部との境界に、前記本体部から前記ピラー部へのガスの移動を前記本体部の膨張展開が完了するまで規制する規制部を設けることを特徴とする。
【０００７】
ここで、「本体部の膨張展開が完了するまで」とは、厳密に完了した時点（本体部が完全に膨張展開しきった時点）だけを意味するのではなく、多少の時間のずれを含むことも意味する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、衝突物と車両とが衝突した際には、本体部がフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開している間、規制部によってピラー部へのガスの移動が規制される。そのため、本体部の膨張展開中にピラー部が膨らむことがなく、本体部の膨張展開が完了した後に、フロントピラーに沿って膨張展開していくこととなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の衝突物保護装置であって、前記本体部の両端部を左右方向に蛇腹折りして、前記エアバッグを前記フロントウインドガラスの下部に配設されるカウルトップ内に収容させることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、本体部の両端部が左右方向に蛇腹折りされて縮められるので、フロントウインドガラスの下側中央部のカウルトップ内に、エアバッグをコンパクトに収容することができる。また、本体部の両端部が、ガスを迅速に伝達させることができる形状（蛇腹折り形状）で形成されるので、本体部にガスが注入されると、その両端部が左右方向に沿って迅速に伸展し、本体部が迅速に安定することとなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置であって、前記規制部は、前記境界を縫製することにより形成された縫製部であり、前記縫製部を前記本体部の膨張展開が完了した際の圧力で切断させることで、前記ピラー部へのガスの移動規制を解除することを特徴とする。
【００１２】
ここで、「本体部の膨張展開が完了した際」とは、前記と同様に、厳密に完了した時点（本体部が完全に膨張展開しきった時点）だけを意味するのではなく、多少の時間のずれを含むことも意味する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、本体部とピラー部の境界を縫うだけで、簡単に規制部を製造できるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の衝突物保護装置であって、前記縫製部は、前記ピラー部の下側から上側へ向かって所定間隔を空けて複数設けられ、下側から順に切れていくように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、縫製部がピラー部の下側から順に切れていくので、ピラー部をフロントピラーに沿って安定して伸展させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の衝突物保護装置であって、前記縫製部は、その一部に前記縫製部で仕切られた空間を繋ぐための連通部を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、衝突物と車両とが衝突した際には、本体部がフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開している間、本体部の膨張に寄与するガスは、連通部を介してピラー部に多少流入するが、そのほとんどは縫製部によってピラー部への移動が規制される。そのため、本体部の膨張展開中にピラー部はほとんど膨らまず、本体部の膨張展開が完了した後に、連通部から流入してくるガスによってピラー部がフロントピラーに沿って膨張展開していくこととなる。また、このピラー部の膨張展開においては、連通部を押し広げるようにガスが作用するので、縫製部の切断を促進させることが可能となっている。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置であって、前記規制部が、所定のガス流通部を有する隔壁であることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、衝突物と車両とが衝突した際には、本体部がフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開している間、本体部の膨張に寄与するガスは、ガス流通部を介してピラー部に多少流入するが、そのほとんどは隔壁によってピラー部への移動が規制される。そのため、本体部の膨張展開中にピラー部はほとんど膨らまず、本体部の膨張展開が完了した後に、ガス流通部から流入してくるガスによってピラー部がフロントピラーに沿って膨張展開していくこととなる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載の衝突物保護装置であって、前記本体部の中央部が、前記ピラー部の伸展方向に沿って蛇腹折りされていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、本体部の中央部が、ガスを迅速に伝達させることができる形状（蛇腹折り形状）で形成されるので、本体部の中央部の幅（ピラー部の伸展方向における幅）が広い場合であっても、本体部の中央部を迅速に伸展させることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載の衝突物保護装置であって、前記ピラー部が、その先端を中心としたロール状に巻かれていることを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、長尺部材を一定速度で展開できる形状（ロール状）でピラー部が形成されるので、ピラー部を一定速度で伸展させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載の発明によれば、本体部の膨張展開が完了するまでの間、規制部によってピラー部へのガスの移動が規制されるので、本体部の膨張展開中にピラー部が膨らむことによるピラー部のバタつきが防止され、各ピラー部を確実に所定位置へ安定させることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、両端部が左右方向に蛇腹折りされた本体部にガスが注入されると、その両端部が左右方向に沿って迅速に伸展するので、本体部を迅速に安定させることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、本体部とピラー部の境界を縫うだけで、簡単に規制部を製造できるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明によれば、縫製部がピラー部の下側から順に切れていくので、ピラー部をフロントピラーに沿って安定して伸展させることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明によれば、特に、ピラー部を膨張展開させる際に、連通部を押し広げるようにガスが作用するので、縫製部の切断を促進させることができる。
【００２９】
請求項６に記載の発明によれば、本体部の膨張展開が完了するまでの間、隔壁によってピラー部へのガスの移動が規制されるので、本体部の膨張展開中にピラー部が膨らむことによるピラー部のバタつきが防止され、各ピラー部を確実に所定位置へ安定させることができる。
【００３０】
請求項７に記載の発明によれば、本体部の中央部が蛇腹折りされているので、本体部の中央部の幅が広い場合であっても、本体部の中央部を迅速に伸展させることができる。
【００３１】
請求項８に記載の発明によれば、ピラー部がロール状に形成されるので、ピラー部を一定速度で伸展させることができ、特に、車体を背にして巻いていくような内巻きロール状にすることにより、ピラー部が車体に押し付けられながら伸展していくので、立ち上がりを抑えることができ、さらに本体部展開中のピラー部へのガスの流入が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る衝突物保護装置を示す図であり、エアバッグが収容された状態を示す平面図（ａ）と、エアバッグが開いた状態を示す平面図（ｂ）である。また、図２はエアバッグのピラー部の詳細を示す要部拡大断面図である。
【００３３】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、衝突物保護装置１は、衝突物と車両２との衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、前記衝突判定装置が衝突物と車両２との衝突を検知または予知したときにガスを発生させるインフレータ１０，１０と、前記インフレータ１０で発生したガスにより車両２の前部の表面に膨張展開するエアバッグ２０とを主に備えている。
【００３４】
前記衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）によって主に構成されており、車両２と衝突物との衝突を検知または予知したときに、インフレータ１０，１０を作動させてエアバッグ２０を膨張展開させるように構成されている。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００３５】
インフレータ（ガス発生器）１０は、前記衝突判定装置からの衝突検知信号または衝突予知信号に基づいて火薬を爆発させることで、大量のガスを瞬時にエアバッグ２０へ送り込むものである。
【００３６】
エアバッグ２０は、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部２１と、本体部２１の両端部２１ａ，２１ａからフロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部２２，２２とを有している。そして、この各ピラー部２２には、その長手方向に所定間隔で配置された縫製部（規制部）２３が設けられている。なお、以下の説明においては、便宜上、エアバッグ２０が膨張展開した状態での本体部２１の長手方向を左右方向と呼び、ピラー部２２の長手方向（伸展方向）を上下方向と呼ぶこととする。
【００３７】
具体的に、縫製部２３は、図２に示すように、本体部２１とピラー部２２との境界を所定強度の糸で縫うことによって形成される第１縫製部２３Ａと、この第１縫製部２３Ａから上側に向かって順次所定間隔で形成される第２縫製部２３Ｂ、第３縫製部２３Ｃ、第４縫製部２３Ｄ、・・・、第７縫製部２３Ｇとで構成されている。各縫製部２３Ａ〜２３Ｇには、一部だけ縫製が施されない部分（本実施形態では中央部）があり、その部分が各縫製部２３Ａ〜２３Ｇで仕切られた空間を繋ぐためのガス通路（連通部）２３ａとなっている。
【００３８】
そして、各縫製部２３Ａ〜２３Ｇは、その糸強度、縫製ピッチ、本数等が適宜設定されることで、本体部２１の膨張展開が完了するまで、本体部２１からピラー部２２へのガスの移動を規制する役目を果たし、本体部２１の膨張展開の完了後は、本体部２１の両端部２１ａ，２１ａの膨張力（膨張により縫製部２３を引っ張る力）等により下側の第１縫製部２３Ａから順に切断されていくようになっている。また、各縫製部２３Ａ〜２３Ｇの切断は、本体部２１の膨張展開の完了後に所定圧のガスが前記ガス通路２３ａを押し広げるように通過することによって、促進されるようになっている。
【００３９】
また、ピラー部２２の先端には、衝撃エネルギを吸収するためのベントホールＶＨが形成されており、これにより衝突時においてベントホールＶＨから適宜ガス抜きが行われて衝突物への衝撃を和らげられるようになっている。なお、このベントホールＶＨは、本体部２１の裏側につけることも考えられる。
【００４０】
続いて、エアバッグ２０の収納方法について説明する。参照する図面において、図３は、エアバッグの折り畳み方を示す図であり、ピラー部をロール状に巻く工程を示す説明図（ａ）と、本体部の両端部を蛇腹折りする工程を示す説明図（ｂ）と、本体部の中央部の上部を蛇腹折りする工程を示す説明図（ｃ）と、本体部の中央部の蛇腹折りした部分をテープで留める工程を示す説明図（ｄ）と、本体部の両端部を中央へスライドさせる工程を示す説明図（ｅ）である。また、図４は、エアバッグの収容状態および展開状態を示す図であり、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【００４１】
図３（ａ）に示すように、まず、ピラー部２２を、その先端が中心となり、かつ車体を背にして巻いていくような内巻きのロール状に巻く。なお、このようにピラー部２２をロール状に巻くことによって、ピラー部２２を一定速度で伸展させることができるようになっている。また、ピラー部２２を車体を背にした内巻きロール状にすることにより、ピラー部２２が車体に押し付けられながら伸展していくので、ピラー部２２の立ち上がりを抑えることができ、さらには本体部２１の展開中のピラー部２２へのガスの流入が抑制される。次に、図３（ｂ）に示すように、本体部２１の両端部２１ａ（ピラー部２２の左右の幅内にある部分）を左右方向に蛇腹折りし、このように蛇腹折りした部分を図３（ｃ）に示すような破断しやすいテープＴで保持する。
【００４２】
ここで、「蛇腹折り」とは、図３（ｂ）の吹き出し部（イ）で示すように、本体部２１の表面ＳＦと裏面ＢＦを重ねた状態でこれらを波状に交互に折り返していく折り方と、吹き出し部（ロ）に示すように、本体部２１の表面ＳＦと裏面ＢＦを重ねずに、それぞれを波状に交互に折り返していく折り方の両方を含んでいる。また、このような折り方（蛇腹折り）は、ガスを迅速に伝達させることができるといった効果を有するとともに、一方向に真っ直ぐ伸展させることができるといった効果も有している。
【００４３】
続いて、図３（ｃ）に示すように、本体部２１の中央部２１ｂ（両端部２１ａ以外の部分）のうちの上部を、上下方向に沿って蛇腹折りし、このように蛇腹折りした部分を図３（ｄ）に示すような破断しやすいテープＴで保持する。そして、図３（ｅ）に示すように、本体部２１の両端部２１ａを中央へスライドさせて重ねることによって、図１（ａ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に配設されるカウルトップ２ｄ内にエアバッグ２０が中央に寄った状態で収容されることとなる。詳しくは、図４（ａ）に示すように、フード２ｃの後端の下方に配置されているリテーナ２ｅ内に、エアバッグ２０が収容されるようになっており、このようにエアバッグ２０を収容したリテーナ２ｅの開口は、カウルトップ２ｄと面一となる蓋体２ｆによって塞がれている。
【００４４】
次に、衝突物保護装置１の動作について説明する。参照する図面において、図５は、本体部の膨張展開が完了するまでの動作を示す平面図（ａ）と、ピラー部が膨張展開していく動作を示す平面図（ｂ）である。
【００４５】
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、衝突物保護装置１は、車両２と衝突物との衝突を検知または予知すると、インフレータ１０を作動させて、まず、エアバッグ２０の本体部２１の膨張展開を開始させる。なお、膨張展開する本体部２１は、適宜形状保持用のストラップＳＴが設けられることによって、膨張展開後の形状が所定の形状に保たれるようになっており、後記するピラー部２２にも同様にストラップＳＴが適宜設けられるようになっている。また、ストラップＳＴの形状は、紐や隔壁のいずれであってもよいが、本体部２１の長手方向（図では奥または手前に向かう方向）に延在する隔壁である場合には、適宜孔を形成することで、車両後方へのガスの移動を許容するのが望ましい。
【００４６】
そして、本体部２１は、図５（ａ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開していくが、この間は、縫製部２３によってピラー部２２へのガスの移動が規制されているため、本体部２１の膨張展開中におけるピラー部２２の膨張展開が抑制されることとなる。特に、本体部２１のうちスライドさせて重ねた部分となる両端部２１ａ（図３（ｅ）参照）が、元に戻るように展開する際においても、ピラー部２２の膨張展開が抑制されているので、両端部２１ａの展開中にピラー部２２が膨張展開することによるピラー部２２のバタつきが防止されるようになっている。その後、本体部２１の膨張展開が完了すると、本体部２１の両端部２１ａの膨張力や、所定圧のガスがガス通路２３ａの通過時にこのガス通路２３ａを押し広げることによって縫製部２３が下側から順に切断されていく。これにより、ピラー部２２へのガスの移動規制が下側から順に解除されていき、図５（ｂ）に示すように、ピラー部２２がフロントピラー２ｂ（図５（ａ）参照）に沿って膨張展開していくこととなる。
【００４７】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
本体部２１の膨張展開が完了するまでの間、縫製部２３によってピラー部２２へのガスの移動が規制されるので、スライドさせて重ねた状態となっている本体部２１の両端部２１ａの展開中にピラー部２２が膨らむことによるピラー部２２のバタつきが防止され、各ピラー部２２を確実に所定位置へ安定させることができる。
【００４８】
両端部２１ａが左右方向に蛇腹折りされているので、両端部２１ａが迅速に伸展して、本体部２１を迅速に安定させることができる。また、本体部２１が迅速に安定することで各ピラー部２２の基部の剛性が確保され、各ピラー部２２が一方向（フロントピラー２ｂに沿った方向）に伸展していくので、ピラー部２２のバタつきを確実に抑えることができる。
【００４９】
本体部２１とピラー部２２の境界を縫うだけで、簡単にピラー部２２へのガスの移動を規制できるので、製造コストの低減を図ることができる。また、糸の強度や縫い方を適宜変更するだけで、ピラー部２２へのガスの流入のタイミングを簡単に調整できるので、車種等に応じたエアバッグ２０の種類に適宜対応することができる。
【００５０】
縫製部２３がピラー部２２の下側から順に切れていくので、ピラー部２２をフロントピラー２ｂに沿って安定して膨張展開させることができる。
縫製部２３にガス通路２３ａを設けることによって、ピラー部２２を膨張展開させる際にガス通路２３ａを押し広げるようにガスが作用するので、縫製部２３の切断を促進させて、ピラー部２２の膨張展開を迅速に行うことができる。
【００５１】
本体部２１の中央部２１ｂが上下方向に蛇腹折りされているので、本体部２１の中央部２１ｂの幅（上下方向における幅）が広い場合であっても、本体部２１の中央部２１ｂを迅速に膨張展開させることができる。
ピラー部２２がロール状に形成されるので、ピラー部２２を一定速度で膨張展開させることができる。
【００５２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記実施形態では、規制部として縫製部２３を採用したが、本発明はこれに限定されず、本体部２１の膨張展開が完了するまでの間、ピラー部２２へのガスの移動を規制するものであればどのようなものであってもよい。例えば、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、本体部２１とピラー部２２の境界に、所定のガス流通孔（ガス流通部）３１ａを有する隔壁３１を設け、この隔壁３１によってピラー部２２へのガスの移動を規制するようにしてもよい。なお、この場合において、ピラー部２２内が、その長手方向に沿って設けられる隔壁状のストラップＳＴによって２つの空間に仕切られているときには、その各空間に均等にガスが供給されるように、その空間ごとにガス流通孔３１ａを形成するのが望ましい。また、このようなガス流通孔３１ａを有する隔壁３１を設ける代わりに、図６（ｃ）に示すように、ピラー部２２の左右方向の幅に満たない幅の隔壁３２をピラー部２２の左右方向における中央部に配置することで、この隔壁３２でガスの移動を規制し、その両側縁側の隙間Ｓをガス流通部として作用させてもよい。
【００５３】
また、規制部は、本体部２１とピラー部２２の境界を所定圧で剥離可能な接着剤で結合させることで構成してもよいし、前記境界を所定圧で切断、破断または脱落する紐やテープ等で絞っておくことで構成してもよいし、また、スリットやミシン目などの破断しやすい部分（破断促進部）を有した隔壁を前記境界に設けることで構成してもよい。
なお、本実施形態では、本体部２１の両端部２１ａを中央へスライドさせて重ねるようにしたが、本発明はこれに限定されず、両端部２１ａを中央へ折り返すようにしてもよい。この場合であっても、両端部の揺動展開中にピラー部２２が膨張展開することが防止されるので、ピラー部２２のバタつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る衝突物保護装置を示す図であり、エアバッグが収容された状態を示す平面図（ａ）と、エアバッグが開いた状態を示す平面図（ｂ）である。
【図２】エアバッグのピラー部の詳細を示す要部拡大断面図である。
【図３】エアバッグの折り畳み方を示す図であり、ピラー部をロール状に巻く工程を示す説明図（ａ）と、本体部の両端部を蛇腹折りする工程を示す説明図（ｂ）と、本体部の中央部の上部を蛇腹折りする工程を示す説明図（ｃ）と、本体部の中央部の蛇腹折りした部分をテープで留める工程を示す説明図（ｄ）と、本体部の両端部を中央へスライドさせる工程を示す説明図（ｅ）である。
【図４】エアバッグの収容状態および展開状態を示す図であり、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【図５】本体部の膨張展開が完了するまでの動作を示す平面図（ａ）と、ピラー部が膨張展開していく動作を示す平面図（ｂ）である。
【図６】規制部の他の実施形態を示す要部拡大断面図（ａ）と、図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図（ｂ）と、図６（ｂ）に示す隔壁の変形例を示す断面図（ｃ）である。
【符号の説明】
【００５５】
１      衝突物保護装置
２      車両
２ａ    フロントウインドガラス
２ｂ    フロントピラー
２ｄ    カウルトップ
２０    エアバッグ
２１    本体部
２１ａ  両端部
２１ｂ  中央部
２２    ピラー部
２３    縫製部（規制部）
２３ａ  ガス通路
３１    隔壁
３１ａ  ガス流通孔
３２    隔壁
【図１】
2007030644.tif 000003
【図２】
2007030644.tif 000004
【図３】
2007030644.tif 000005
【図４】
2007030644.tif 000006
【図５】
2007030644.tif 000007
【図６】
2007030644.tif 000008