(57)【要約】【課題】  ブラケットの形状的自由度が向上し且つラインでの取付作業工数を低減することができるインストルメントパネルの取付構造を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル１は、下部のスライダ１０を車体のレール１６上で前方へ滑らすことで取付けられるため、ブラケット３の下縁を従来のように直線状にする必要がないし、ブラケット３の形状的自由度が向上する。【選択図】        図１
2007030711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（１）の内部に車幅方向に沿うステアリングメンバ（２）を設け、
ステアリングメンバ（２）の車幅方向両端部に、下向きに開口した上部ポケット部（７）が形成されたブラケット（３）を設け、
ダッシュサイドパネル（１３）に、インストルメントパネル（１）の正規取付位置で上部ポケット部（７）へ係入可能な係止ピン（１４）が突設され、
インストルメントパネル（１）の車幅方向両側面に、下向きの突起部（１２）を有するスライダ（１０）を設け、
ダッシュサイドパネル（１３）に、スライダ（１０）を載せて前方へスライド自在で且つインストルメントパネル（１）の正規取付位置でスライダ（１０）の突起部（１２）が落ち込んで係合する下部ポケット部（１８）が形成されたレール（１６）を、設けたことを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の前方に配置されるインストルメントパネルの内部には、車幅方向に沿うステアリングメンバが一体化されている。ステアリングメンバの他にも、空調ユニット、エアバッグ、ハーネス等が一体的に組み付けられてモジュール化されるものもある。
【０００３】
ステアリングメンバの車幅方向両端部には、インストルメントパネルの側面から露出した状態のブラケットがそれぞれ設けられている。このブラケットの下縁は真っ直ぐに水平な直線状に形成され、その下縁の後側に下縁から上向きに形成されたポケット部が形成されている。このポケット部が下側が開口した状態となっており、車体側のダッシュサイドには、このポケット部内に係入可能な係止ピンが突設されている。
【０００４】
インストルメントパネルを車体に取付けるには、まずインストルメントパネル全体を持ち上げて、ステアリングメンバの両端のブラケットの下縁を、車体の係止ピンの上に載せる。そして、係止ピンの上でブラケットを滑らしながら、インストルメントパネルを前方へ押す。すると、係止ピンがポケット部内に係入するため、その状態でブラケットを車体に対してボルト止めする。このようにしてインストルメントパネルの上部を取付けた後に、インストルメントパネルの下部を車体に対してブラケットで取付ける（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３１３２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ブラケットを係止ピンの上で滑らせてから、該係止ピンをポケット部へ係入させるため、どうしてもブラケットの下縁は直線状に形成する必要があり、ブラケットの形状的自由度がなくなる。
【０００６】
また、インストルメントパネルの上部をブラケットで車体に取付けた後に、下部を別のブラケットで車体に取付ける必要があるため、ラインでの作業工数が多くなり、生産性の低下を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ブラケットの形状的自由度が向上し且つラインでの取付作業工数を低減することができるインストルメントパネルの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、インストルメントパネルの内部に車幅方向に沿うステアリングメンバを設け、ステアリングメンバの車幅方向両端部に、下向きに開口した上部ポケット部が形成されたブラケットを設け、ダッシュサイドパネルに、インストルメントパネルの正規取付位置で上部ポケット部へ係入可能な係止ピンが突設され、インストルメントパネルの車幅方向両側面に、下向きの突起部を有するスライダを設け、ダッシュサイドパネルに、スライダを載せて前方へスライド自在で且つインストルメントパネルの正規取付位置でスライダの突起部が落ち込んで係合する下部ポケット部が形成されたレールを、設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、インストルメントパネルは、下部のスライダを車体のレール上で滑らせて取付けられるため、ブラケットの下縁を従来のように直線状にする必要がない。そのため、ブラケットの形状的自由度が向上する。インストルメントパネルの正規取付位置で、スライダの突起部がレールの下部ポケット部に落ち込むと共に、係止ピンがブラケットの上部ポケット部に係合するため、インストルメントパネルの姿勢が決まる。その状態で、インストルメントパネルの上部ではブラケットがダッシュサイドに取付けられるが、下部ではスライダの突起部がレールの下部ポケット部に係合したそのままの状態で良いため、下部での取付作業が不要となり、ラインにおける作業工数の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、ブラケットの形状的自由度が向上し且つラインでの取付作業工数を低減することができるインストルメントパネルの取付構造を提供するという目的を、インストルメントパネルの内部に車幅方向に沿うステアリングメンバを設け、ステアリングメンバの車幅方向両端部に、下向きに開口した上部ポケット部が形成されたブラケットを設け、ダッシュサイドパネルに、インストルメントパネルの正規取付位置で上部ポケット部へ係入可能な係止ピンが突設され、インストルメントパネルの車幅方向両側面に、下向きの突起部を有するスライダを設け、ダッシュサイドパネルに、スライダを載せて前方へスライド自在で且つインストルメントパネルの正規取付位置でスライダの突起部が落ち込んで係合する下部ポケット部が形成されたレールを、設けたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、本発明の一実施例を示す図である。インストルメントパネル１の内部には、車幅方向に沿うステアリングメンバ２が一体的に設けられている。ステアリングメンバ２の両端部は、インストルメントパネル１の側面から若干出ており、そこに概略六角形のブラケット３が設けられている。ステアリングメンバ２には、空調ユニット４、ステー５、エアバッグ（図示省略）、ハーネス（図示省略）等が組み付けられ、モジュール化されている。
【００１２】
ブラケット３には、前縁から水平な案内溝６を介して、上側に曲折した上部ポケット部７が、それぞれ形成されている。上部ポケット部７は、下向きに開口した状態で、案内溝６を介して下側からの係入を受け入れる構造になっている。ブラケット３には、上下及び後方に取付孔８が形成されている。また、後方には、周辺の補助装置（図示せず）を支持するための支持孔９（図３参照）も形成されている。
【００１３】
インストルメントパネル１の下部の側面部には、外側にそれぞれ前後方向に沿った状態のスライダ１０が設けられている。スライダ１０の上部には、外寄り位置に幅の小さいリブ１１が前後方向に沿って形成されている。また、スライダ１０の前端下面には、突起部１２が形成されている。
【００１４】
一方、車体のダッシュサイド１３の上部には、係止ピン１４がそれぞれ突設されている。係止ピン１４の周囲には、３つの取付孔１５が形成されている。ダッシュサイド１３の下部は、外側にオフセットしており、その内側面にはスライダ１０に対応する位置にレール１６が形成されている。
【００１５】
レール１６は、水平な板状で、その後側には下側に傾斜したガイド部１７が形成されている。レール１６の前端には、スライダ１０の突起部１２が落ち込み状態で係合可能な下部ポケット部１８が開口形成されている。レール１６の外側端からは、ダッシュサイド１３に固定される縦面部１９が形成され、縦面部１９の上端からは、レール１６と上下対称形状のアッパ部２０が形成されている。アッパ部２０の後側には、上側に傾斜したガイド部２１が形成されている。アッパ部２０及びガイド部２１の端部からは、下向きのフランジ２２が形成されている。このフランジ２２は、スライダ１０のリブ１１に相当する長さを有している。レール１６とアッパ部２０との間の上下寸法は、突起部１２を含むスライダ１０の上下寸法よりも若干大きい程度である。
【００１６】
レール１６の下部ポケット部１８と、ブラケット３の上部ポケット部７とは、前後位置が一致するものではないが、インストルメントパネル１の正規取付位置において、下部ポケット部１８内にスライダ１０の突起部１２が落ち込んで係合し、上部のブラケット３の上部ポケット部７内に係止ピン１４が案内溝６から係入する位置関係になっている。
【００１７】
従って、インストルメントパネル１を一定の姿勢で保持したまま、スライダ１０の突起部１２をレール１６の上に載せると同時に、スライダ１０の上部のリブ１１をフランジ２２と縦面部１９の間に挿入する。この時、レール１６及びアッパ部２０の後方に、上下に広がった状態のガイド部１７、２１がそれぞれ形成されているため、スライダ１０をレール１６上の載せる作業が容易である。
【００１８】
突起部１２をレール１６上に載せた状態で、インストルメントパネル１を前方へスライドさせながら、ブラケット３の案内溝６を係止ピン１４に合わせて案内溝６内に導入する。そして、そのままインストルメントパネル１を前方へスライドさせていくと、インストルメントパネル１が正規取付位置になった時に、突起部１２が下部ポケット部１８内に落ち、係止ピン１４が相対的に上昇して上部ポケット部７内に係入する。これにより、インストルメントパネル１が正規の姿勢に保持される。突起部１２が下部ポケット部１８内に係合して前後左右への移動が規制されると共に、スライダ１０の下面全体がレール１６の上面に接触した状態になるため、インストルメントパネル１の状態が安定する。その状態で、ブラケット３とダッシュサイド１３の取付孔８、１５同士をボルト２３で締結すれば、インストルメントパネル１の取付けが完了する。
【００１９】
この実施例によれば、以上説明したように、インストルメントパネル１は、下部のスライダ１０を車体のレール１６上で前方へ滑らすことで取付けられるため、ブラケット３の下縁を従来のように直線状にする必要がない。そのため、ブラケット３の形状的自由度が向上し、本実施例のような六角形にすることができる。六角形にすることにより、上下のボルト２３のスパンＳを大きく確保して、取付剛性を高めることができる。
【００２０】
また、インストルメントパネル１の正規取付位置で、スライダ１０の突起部１２がレール１６の下部ポケット部１８に落ち込み、係止ピン１４がブラケットの上部ポケット部７に係入するため、その状態で、インストルメントパネル１の上部ではブラケット３がダッシュサイド１３に取付けられるが、下部ではスライダ１０の突起部１２がレール１６の下部ポケット部１８に係合したそのままの状態で良いため、下部での取付作業が不要となり、製造ラインにおける作業工数の低減を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上の実施例では、レール１６に、縦面部１９、アッパ部２０、ガイド部１７、２１、フランジ２２を設ける例を示したが、レール１６だけの構造にしても良い。また、レール１６に下部ポケット部１８を開口形成する例を示したが、レール１６を厚くして凹部状の下部ポケット部を形成し、そこに短い突起部を落とし込んで係合させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例に係るインストルメントパネルの取付構造を示す斜視図。
【図２】インストルメントパネルの右側の取付構造を示す断面図。
【図３】ブラケットの形状を示す側面図。
【図４】レールとスライダを示す斜視図。
【図５】突起部が下部ポケット部内に落ちる前の状態を示すレールとスライダの斜視図。
【図６】突起部が下部ポケット部内に落ちて係合した状態を示すレールとスライダの斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１  インストルメントパネル
２  ステアリングメンバ
３  ブラケット
７  上部ポケット部
１０  スライダ
１２  突起部
１３  ダッシュサイド
１４  係止ピン
１６  レール
１８  下部ポケット部
Ｓ  スパン
【図１】
2007030711.tif 000003
【図２】
2007030711.tif 000004
【図３】
2007030711.tif 000005
【図４】
2007030711.tif 000006
【図５】
2007030711.tif 000007
【図６】
2007030711.tif 000008