(57)【要約】【課題】  低温時の始動直後からの輝度、表示応答性を改善でき、高温時にも使用することができる車両メータ装置を提供すること。【解決手段】  メータ表示する情報を取得する入出力部３と、情報からメータ表示画像を制御するグラフィックアクセラレータ２２と、メータ表示を液晶画像で行う表示部４と、温度を検出する温度センサ６と、携帯機との通信でID認証を行い、ドアロックを制御するキーレスコントローラ８と、表示部４を加熱するヒータ７と、表示部４を冷却するエアコンファン及びプリクール用ダクト１２とを備え、CPU２が、携帯機とのID認証が成立し、且つ０℃以下である場合にヒータ７を作動させ、携帯機とのID認証が成立し、且つ６０℃以上である場合にエアコンファンを作動させた。【選択図】        図２
2007030790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータ表示する情報を取得する情報取得手段と、
情報からメータ表示画像を制御する制御手段と、
メータ表示を液晶画像で行う液晶表示手段と、
温度を検出する温度検出手段と、
携帯機と車載機の通信とID認証でドアロックを制御するキーレス制御手段と、
前記液晶表示手段を加熱する加熱手段と、
前記液晶表示手段を冷却する冷却手段と、
前記携帯機と前記車載機のID認証が成立し、且つ低温である場合に前記加熱手段を作動させ、前記携帯機と前記車載機のID認証が成立し、且つ高温である場合に前記冷却手段を作動させる温度制御手段と、
を備える、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示により伝達する車両情報を液晶表示により伝達する車両メータ装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来にあっては、車両のドアが開いたことにより、車載ＬＣＤのバックライトとしてのＣＣＦＬ（冷陰極管）をオンにし、且つヒータをONにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３０５１９６号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあって、車両メータ装置として液晶表示を行う場合には、車両のドアが開いてからの加熱では、充分ではなかった。車両メータ装置では、液晶の特性から低温時のバックライトが暗く、応答性が極度に悪化しフレームレートに対し追いつけず、引き状態となり視認性が悪くなる。また、高温時にあっては、液晶の保護温度を超えてしまう場合には、保護のため表示を消さなければならなくなり、車両メータ装置として性能が充分でなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、低温時の始動直後からの輝度、表示応答性を改善でき、高温時にも使用することができる車両メータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、メータ表示する情報を取得する情報取得手段と、情報からメータ表示画像を制御する制御手段と、メータ表示を液晶画像で行う液晶表示手段と、温度を検出する温度検出手段と、携帯機と車載機の通信とID認証でドアロックを制御するキーレス制御手段と、前記液晶表示手段を加熱する加熱手段と、前記液晶表示手段を冷却する冷却手段と、前記携帯機と前記車載機のID認証が成立し、且つ低温である場合に前記加熱手段を作動させ、前記携帯機と前記車載機のID認証が成立し、且つ高温である場合に前記冷却手段を作動させる温度制御手段と、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、低温時の始動直後からの輝度、表示応答性を改善でき、高温時にも使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両メータ装置を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両メータ装置を含む液晶温度制御のシステム概略図である。
実施例１の車両メータ装置１は、車両のメータパネルとしてメータパネル位置に取り付けられ、車速、エンジン回転数、燃料、水温等を表示する。
図１に示すように、車両メータ装置１は、車内通信網であるCANによりキーレスコントローラ８やエアコンコントローラ９などと通信を行い、液晶温度制御を行う。なお、実施例１ではCAN通信を例としているがSCI通信であってもよい。
キーレスコントローラ８は、アンテナ８１〜８５により図示しない携帯機と通信を行いID認証成立によるドアアンロック、不成立によるドアロックなどのドアロック制御を行う。なお、アンテナ８１〜８５のいくつかは、車外用とし、残りを車内用とし、どのアンテナで通信が行われるかによりキーレスコントローラ８は携帯機が車内か車外かの判断を行えるものとする。
エアコンコントローラ９（プリクール用ダクト１２、エアコンファンと共に冷却手段に相当する）は、車両メータ装置１からの要求により、後述するプリクール用ダクトから冷風を出す制御を行う。
【０００９】
図２は実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
車両メータ装置１は、制御部２（制御手段及び温度制御手段に相当する）、入出力部３（情報取得手段に相当する）、表示部４（液晶表示手段に相当する）、電源部５、温度センサ６（温度検出手段に相当する）、ヒータ７（ヒータコントローラ２６と共に加熱手段に相当する）を主要な構成にしている。
制御部２は、入力された情報を処理し、表示内容を設定し、車両メータ装置１の各部を制御するものであり、CPU２１、グラフィックアクセラレータ２２、VRAM２３、RAM２４、フラッシュメモリ２５、ヒータコントローラ２６を主要な構成としている。
CPU２１は、フラッシュメモリ２５に記憶させているデータやプログラムの実行により、入力データを処理し、表示内容を設定し、装置内各部の制御を行う。
グラフィックアクセラレータ２２は、表示部４で表示させる画像データを生成する処理を行い、VRAM２３へ一時的に記憶させる。
【００１０】
VRAM２３は、表示部４が画像を表示するのに用いる画像データを一時的に記憶する。
RAM２４は、CPU２１の処理データや処理内容を一時的に記憶する。
フラッシュメモリ２５は、CPU２１の処理プログラムやデータを、書き換えられるまで記憶する。
ヒータコントローラ２６は、CPU２１からの指示により電源部５からヒータ７への電源投入を制御する。
【００１１】
入出力部３は、外部又は内部装置と制御部２との入出力を行うインターフェースであり、入力インターフェース部３１，３４，３５、CANインターフェース部３２、TFTインターフェース部３３を主要な構成としている。
入力インターフェース部３１は、車速センサや水温センサなどから、信号で情報を入力し、CPU２１へ情報を出力する。入力インターフェース部３４は、温度センサ６からの情報を信号で入力し、CPU２１へ情報を出力する。入力インターフェース部３５は、表示選択スイッチからの操作入力情報を信号で入力し、CPU２１へ情報を出力する。
CANインターフェース部３２は、車内の通信網として設けられるCANに接続して、キーレスコントローラ８、エアコンコントローラ９などの車載装置と通信を行う。
TFTインターフェース部３３は、主に表示部４へ画像データを出力する。
【００１２】
表示部４は、LCDによる液晶画像表示を行う。LCD表示画像は、背面に位置するバックライト４１から光を照射することにより、充分な表示の輝度を得る。
バックライト４１は、LCDへ光を照射する。
なお、表示部４はLCD以外の画像を表示するものであってもよい。
電源部５は、車両の電源ラインから電源を供給され、車両メータ装置１が必要な電源電圧へ変換して各部へ供給する。
温度センサ６は、表示部４近傍もしくは、車室内温度を検出する。
ヒータ７は、LCDを加熱するものである。
【００１３】
図３は、車両メータ装置１で液晶温度制御を行うためのプリクール用ダクトの構成例を示す図である。
室内ユニット１０は、内部にインテークドア、エバポレータ等を備え、冷房の際にエバポレータで冷却された空気をファンにより車室内にダクト１１で送る。実施例１では、室内ユニット１０のエバポレータ直後から冷風を取り出し、表示部４の近傍へ送るプリクール用ダクト１２を設ける。
【００１４】
次に作用を説明する。
[低温時プリヒート処理]
図４は実施例１の車両メータ装置１の低温時プリヒート処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１５】
ステップＳ１１では、キーレスコントローラ８が携帯機とID認証を成立させたかどうかを判断し、認証成立ならばステップＳ１２へ進み、認証不成立ならばステップＳ２０へ進む。
【００１６】
ステップＳ１２では、バッテリ電圧が１０V以上かどうかを判断し、１０V以上ならばステップＳ１３へ進み、１０Vに達しないならばステップＳ２０へ進む。
【００１７】
ステップＳ１３では、キーレスコントローラ８と認証を行った携帯機（Fob）が車外にあるかどうかを判断し、車外であるならばステップＳ１５へ進み、車内であるならばステップＳ１４へ進む。
【００１８】
ステップＳ１４では、タイマT2をセットし、経過時間を計測する。
【００１９】
ステップＳ１５では、温度センサの検出温度が０℃以下かどうかを判断し、０℃以下ならばステップＳ１６へ進み、０℃まで下がっていないならばステップＳ２０へ進む。
【００２０】
ステップＳ１６では、ヒータコントローラ２６によりヒータ７へ通電し、ヒータを作動させる。
【００２１】
ステップＳ１７では、タイマT1をセットし、経過時間を計測する。
【００２２】
ステップＳ１８では、タイマT2の経過時間が１分以上になったかどうかを判断し、１分以上ならばステップＳ１９へ進み、１分に達しないならばステップＳ２０へ進む。
【００２３】
ステップＳ１９では、タイマT1の経過時間が５分以上になったかどうかを判断し、５分以上ならばステップＳ２０へ進み、５分に達しないならばステップＳ１１へ戻る。
【００２４】
ステップＳ２０では、ヒータコントローラ２６によりヒータ７への通電を止めて、ヒータをOFFにする。
【００２５】
ステップＳ２１では、タイマT1,T2をクリアする。
【００２６】
[高温時プリクール処理]
図５は実施例１の車両メータ装置１の高温時プリクール処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２７】
ステップＳ３１では、キーレスコントローラ８が携帯機とID認証を成立させたかどうかを判断し、認証成立ならばステップＳ３２へ進み、認証不成立ならばステップＳ４０へ進む。
【００２８】
ステップＳ３２では、バッテリ電圧が１０V以上かどうかを判断し、１０V以上ならばステップＳ３３へ進み、１０Vに達しないならばステップＳ４０へ進む。
【００２９】
ステップＳ３３では、キーレスコントローラ８と認証を行った携帯機（Fob）が車外にあるかどうかを判断し、車外であるならばステップＳ３５へ進み、車内であるならばステップＳ３４へ進む。
【００３０】
ステップＳ３４では、タイマT2をセットし、経過時間を計測する。
【００３１】
ステップＳ３５では、温度センサの検出温度が（車室内温度の場合）６０℃以上であるかどうかを判断し、６０℃以上であるならばステップＳ３６へ進み、６０℃に達しないならばステップＳ４０へ進む。
【００３２】
ステップＳ３６では、エアコンコントローラ９によりエアコンファンを作動させる。
【００３３】
ステップＳ３７では、タイマT1をセットし、経過時間を計測する。
【００３４】
ステップＳ３８では、タイマT2の経過時間が１分以上になったかどうかを判断し、１分以上ならばステップＳ３９へ進み、１分に達しないならばステップＳ４０へ進む。
【００３５】
ステップＳ３９では、タイマT1の経過時間が５分以上になったかどうかを判断し、５分以上ならばステップＳ４０へ進み、５分に達しないならばステップＳ３１へ戻る。
【００３６】
ステップＳ４０では、エアコンコントローラ９によりエアコンファンの作動を停止させる。
【００３７】
ステップＳ４１では、タイマT1,T2をクリアする。
【００３８】
[液晶の温度を調整する作用]
(a)低温時
【００３９】
携帯機を車両の使用者が持ち、ドアロックがされた状態で、車両に近づくと、車両周辺（３〜４ｍ）で、キーレスコントローラ８との通信が成立し、IDデータが携帯機から送信されて、ID認証が行われる。認証が成立し（Ｓ１１）、車両のバッテリが１０ｖ以上の充分な電圧を有していれば（Ｓ１２）、温度が０℃以下の場合には、ヒータをONにしてプリヒートを行う（Ｓ１５→Ｓ１６）。
車両の使用者が車に近づく状態から、プリヒートを行うことで、充分なプリヒート時間を確保することができる。３ｍ手前からドアを開け、乗り込みエンジン始動をするまで、５秒は必要であるからである。そのため、液晶がエンジン始動直後に通常走行した際（例えばエンジン始動１秒後に４０km/hの表示）であっても、充分に車両メータとして使用できる。つまり、応答遅れや不十分な表示が生じないようにできる。
なお、バッテリ電圧が１０ｖ以下の場合には、プリヒート処理は行わないので、プリヒート処理がエンジン始動性の負担となることはない。
【００４０】
(b)高温時
携帯機を車両の使用者が持ち、ドアロックがされた状態で、車両に近づくと、車両周辺（３〜４ｍ）で、キーレスコントローラ８との通信が成立し、IDデータが携帯機から送信されて、ID認証が行われる。認証が成立し（Ｓ３１）、車両のバッテリが１０ｖ以上の充分な電圧を有していれば（Ｓ３２）、車室内温度が６０℃以上の場合には、プリクールを行う（Ｓ３５→Ｓ３６）。
プリクールは、エアコンコントローラ９によりエアコンファンを作動させることで、プリクール用ダクト１２から空気を送風し、表示部４のLCDの排熱を行い、温度を下げる。
【００４１】
真夏の高温時、室温は５０℃近くまで上昇するが、事前にエアコンのファン（送風のみ）をONにすることにより３０秒で外気温と同等まで下がる。同様の作用により、車両メータの背面の高温の空気を排熱する。
事前の排熱により、始動時はLCDを定格温度以下にし、表示が可能な状態を確保する。なお、プリクール時間の確保作用については、プリヒートと同様であるので、説明を省略する。このようにプリクールにより、環境が高温時でも液晶を始動時から、使用可能な温度範囲で良好に使用できる。
さらに、通常制御時においても、プリクール用ダクト１２から空気を送風し、冷却すれば、車両メータ装置１の表示部４の放熱効果が向上する。
なお、バッテリ電圧が１０ｖ以下の場合には、プリヒート処理は行わないので、プリヒート処理がエンジン始動性の負担となることはない。
【００４２】
(c)近接判断について
実施例１の車両メータ装置では、携帯機とキーレスコントローラ８との通信により、その車両の使用者が車両周辺に近づいたことを検知するが、認証確立にあたり各アンテナの電界強度を把握し、電界強度の差の変位によりどちらから近接したか、離れていくかを判別してもよい。また、認証のみであってもよい。これらのようにして、車両へ近接してくる場合にプリヒート／プリクールのモードに入るが、一度プリヒート／プリクールのモードに入って５分以上ドアが開とならない場合には、プリヒート／プリクールのモードをクリアし動作を停止する（Ｓ１７，Ｓ１９）。よって、長時間のプリクール／プリヒートにより、バッテリ電源を大きく消費してしまうことがない。また、キーレスコントローラ８と通信する携帯機が車室内に入ったと認識された場合には、１分後にプリヒート／プリクールのモードをクリアする。
【００４３】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両メータ装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)メータ表示する情報を取得する入出力部３と、情報からメータ表示画像を制御するグラフィックアクセラレータ２２と、メータ表示を液晶画像で行う表示部４と、温度を検出する温度センサ６と、携帯機との通信でID認証を行い、ドアロックを制御するキーレスコントローラ８と、表示部４を加熱するヒータ７と、表示部４を冷却するエアコンファン及びプリクール用ダクト１２とを備え、CPU２が、携帯機とのID認証が成立し、且つ０℃以下である場合にヒータ７を作動させ、携帯機とのID認証が成立し、且つ６０℃以上である場合にエアコンファンを作動させるため、低温時の始動直後からの輝度、表示応答性を改善でき、高温時にも使用することができる。
【００４４】
以上、本発明の車両メータ装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
加熱手段は、空調装置を利用したものであってもよい。
冷却手段は、空調装置と別に冷却装置を設けたものであってもよい。
ID認証は、携帯機の個別の識別判断処理が行えるものであればよい。IDコードでないものであっても、個別の識別判断処理が行えるものは、本願では、ID認証と呼ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本願の車両メータ装置は、温度制御を他の車両装置に利用してもよい。また、液晶を用いる他の装置の温度制御に利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１の車両メータ装置を含む液晶温度制御のシステム概略図である。
【図２】実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
【図３】実施例１の車両メータ装置で液晶温度制御を行うためのプリクール用ダクトの構成例を示す図である。
【図４】実施例１の車両メータ装置の低温時プリヒート処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の車両メータ装置の高温時プリクール処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両メータ装置
２  制御部
２１  CPU
２２  グラフィックアクセラレータ
２３  VRAM
２４  RAM
２５  フラッシュメモリ
２６  ヒータコントローラ
３  入出力部
３１  入力インターフェース部
３２  CANインターフェース部
３３  TFTインターフェース部
３４  入力インターフェース部
３５  入力インターフェース部
４  表示部
４１  バックライト
５  電源部
６  温度センサ
７  ヒータ
８  キーレスコントローラ
８１〜８５  アンテナ
９  エアコンコントローラ
１０  室内ユニット
１１  ダクト
１２  プリクール用ダクト
【図１】
2007030790.tif 000003
【図２】
2007030790.tif 000004
【図３】
2007030790.tif 000005
【図４】
2007030790.tif 000006
【図５】
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