(57)【要約】【課題】従来の車両用部品では、製造コストが高く、導電箔パターンに歪やしわが発生する。【解決手段】線ヒータ５が、ベースフィルム１７と、ベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８と、ベースフィルム１７の他面に線パターンに形成されていて給電することにより発熱する導電性ペースト１９と、ベースフィルム１７の他面に導電性ペースト１９を覆うように設けられているレジスト２０と、から構成されている。ベースフィルム１７が導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、レジスト２０側に配置したセパレータ２１を使用して、接着剤１８をランプレンズ４に接着させて線パターン５の導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させる。この結果、製造コストが安価で、導電性ペースト１９をランプレンズ４に確実にかつ正確に転写することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
融雪構造をなす車両用部品において、
融雪構造を必要とする部品と、
前記部品に転写により設けられている線ヒータと、
前記線ヒータに電流を供給する給電部と、
を備え、
前記線ヒータは、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、前記ベースフィルムの他面に前記導電性部材を覆うように設けられているレジストと、から構成されており、少なくとも前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記接着剤を前記部品に接着させて線パターンの前記導電性部材を前記部品に転写させる転写式の線ヒータである、
ことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
前記線ヒータは、複数組み合わせ可能なモジュール部品である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
着色部が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品。
【請求項４】
前記ベースフィルムおよび前記接着剤および前記レジストは、前記導電性部材の幅に対して、少なくとも前記レジストにより前記導電性部材を覆い得る幅でカットされている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用部品。
【請求項５】
前記線ヒータは、抵抗値の高低差により高温発熱部と低温発熱部とを有し、あるいは、抵抗値の有無により発熱部と無発熱部とを有し、あるいは、前記導電性部材の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを有する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用部品。
【請求項６】
前記線ヒータには、前記導電性部材の発熱温度を制御する温度制御部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用部品。
【請求項７】
車両用部品のうち融雪構造を必要とする部品に設けられる線ヒータのユニットにおいて、
ベースフィルムと、
前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、
前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、
前記ベースフィルムの他面に前記導電性部材を覆うように設けられているレジストと、
少なくとも前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記レジスト側に配置されているものであって、前記接着剤を前記部品に接着させて線パターンの前記導電性部材を前記部品に転写させた後前記レジスト側から剥がされるセパレータと、
から構成されている、ことを特徴とする車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項８】
複数組み合わせ可能なモジュール部品である、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項９】
着色部が設けられている、ことを特徴とする請求項７または８に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項１０】
前記ベースフィルムおよび前記接着剤および前記レジストは、前記導電性部材の幅に対して、少なくとも前記レジストにより前記導電性部材を覆い得る幅でカットされている、ことを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項１１】
前記線ヒータは、抵抗値の高低差により高温発熱部と低温発熱部とを有し、あるいは、抵抗値の有無により発熱部と無発熱部とを有し、あるいは、前記導電性部材の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを有する、ことを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項１２】
前記線ヒータには、前記導電性部材の発熱温度を制御する温度制御部が設けられている、ことを特徴とする請求項７〜１１のいずれか１項に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【請求項１３】
前記セパレータは、前記部品の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材を使用したもの、スリットを設けたもの、前記導電性部材の線パターンに倣った形状に形成したもの、前記導電性部材の線パターンとともに３次元設計して展開したもの、のうち少なくとも１つのものからなる、ことを特徴とする請求項７〜１２のいずれか１項に記載の車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、融雪（解氷、防曇）構造を必要とする部品を有する車両用部品に関するものである。また、この発明は、車両用部品のうち融雪構造を必要とする部品に設けられる線ヒータのユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用部品について説明する。従来の車両用部品は、車両用灯具であって、融雪構造を必要とする部品としての前面レンズと、前記前面レンズにインサート成形や接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、を備えるものである。
【０００３】
以下、従来の車両用部品の作用について説明する。配線板ヒータの導電箔パターンに給電すると、その導電箔パターンが発熱し、その熱により、前面レンズに付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズから照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズから照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用部品においては、効果的である。
【０００４】
ところが、従来の車両用部品は、前面レンズに配線板ヒータ（ベースフィルム上に導電箔パターンが印刷されているもの）をインサート成形により接合一体化するものであるから、特別な金型を必要とし、製造コストが高い。また、従来の車両用部品は、前面レンズに配線板ヒータ（ベースフィルム上に導電箔パターンが印刷されているもの）を接着剤により接合一体化するものである。このために、従来の車両用部品は、前面レンズに配線板ヒータを接着する際に、ベースフィルムに歪やしわが発生したりすると、そのベースフィルム上に印刷されている導電箔パターンにおいて歪やしわが発生したりする場合がある。なお、前記の従来の車両用部品の課題は、前面レンズ以外の融雪構造を必要とする部品、たとえば、車両のウインドガラスや車両のミラーや車両のワイパーブレードなどの部品においてもある。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１０９５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用部品では、製造コストが高く、導電箔パターンに歪やしわが発生したりする場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、線ヒータが、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、前記ベースフィルムの他面に前記導電性部材を覆うように設けられているレジストと、から構成されており、前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記接着剤を部品に接着させて線パターンの前記導電性部材を前記部品に転写させる転写式の線ヒータである、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、線ヒータが複数組み合わせ可能なモジュール部品である、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、着色部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ベースフィルムおよび接着剤およびレジストが導電性部材の幅に対して少なくともレジストにより導電性部材を覆い得る幅でカットされている、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、線ヒータが、抵抗値の高低差により高温発熱部と低温発熱部とを有し、あるいは、抵抗値の有無により発熱部と無発熱部とを有し、あるいは、前記導電性部材の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを有する、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、導電性部材の発熱温度を制御する温度制御部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１３】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、前記ベースフィルムの他面に前記導電性部材を覆うように設けられているレジストと、前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて前記レジスト側に配置されているものであって、前記接着剤を部品に接着させて線パターンの前記導電性部材を前記部品に転写させた後前記レジスト側から剥がされるセパレータと、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
さらにまた、この発明（請求項８にかかる発明）は、線ヒータユニットが複数組み合わせ可能なモジュール部品である、ことを特徴とする。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項９にかかる発明）は、着色部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項１０にかかる発明）は、ベースフィルムおよび接着剤およびレジストが導電性部材の幅に対して少なくともレジストにより導電性部材を覆い得る幅でカットされている、ことを特徴とする。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項１１にかかる発明）は、線ヒータが、抵抗値の高低差により高温発熱部と低温発熱部とを有し、あるいは、抵抗値の有無により発熱部と無発熱部とを有し、あるいは、前記導電性部材の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを有する、ことを特徴とする。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項１２にかかる発明）は、導電性部材の発熱温度を制御する温度制御部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項１３にかかる発明）は、セパレータが、部品の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材を使用したもの、スリットを設けたもの、導電性部材の線パターンに倣った形状に形成したもの、導電性部材の線パターンとともに３次元設計して展開したもの、のうち少なくとも１つのものからなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および車両用部品の融雪構造部品用の線ヒータユニット（以下、単に「線ヒータユニット」と称する）は、ベースフィルムの一面に設けられている接着剤を部品に接着させて、ベースフィルムの他面に形成されている線パターンの導電性部材を部品に転写させるものである。このために、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、前面レンズに導電箔パターンをインサート成形により接合一体化する従来の車両用部品と比較して、特別な金型が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００２１】
また、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルムが導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、レジスト側に配置されたセパレータを使用して、導電性部材を部品に転写させるものである。すなわち、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線状のベースフィルムを部品に接着するので、シート状のベースフィルムを前面レンズに接着する従来の車両用部品のように、線状のベースフィルムに歪やしわが発生したりするような虞がない。したがって、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線状のベースフィルムに形成されている線パターンの導電性部材において歪やしわが発生したりする場合がなく、線パターンの導電性部材を部品に確実にかつ正確に転写することができる。
【００２２】
さらに、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性部材を部品に転写させるものであるから、線パターンを意匠線として兼用することができ、部品の意匠上の効果を向上させることができる。
【００２３】
さらにまた、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性部材を部品に転写させるものであるから、透明導電膜ヒータ生成と比較して、真空蒸着機などの大型設備やタクトの長い蒸着工程が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００２４】
さらにまた、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、部品に転写させる導電性部材、すなわち、転写式の導電性部材の線パターンの形状や寸法を汎用性のあるものとすることにより、種々様々の車両用部品の部品に使用することができる。
【００２５】
さらにまた、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性部材を部品に転写させるものであるから、ヒータ有り無しの部品の製造管理において、作り分けが容易であり、製造ラインや在庫管理などを簡素化することができる。
【００２６】
さらにまた、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルムと、接着剤と、線パターンの導電性部材と、レジストと、からなる線ヒータの製造が簡単であり、また、線ヒータを転写させてなる部品の製造も簡単である。この結果、この発明（請求項１、７にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、種々様々な部品に転写させる種々様々な導電線部材の線パターンのニーズ（設計やデザイン）に迅速にかつ簡単に対応することができる。
【００２７】
さらにまた、この発明（請求項２、８にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータおよび線ヒータユニットが複数組み合わせ可能なモジュール部品であるから、１つの線ヒータおよび線ヒータユニットをたとえば小型で汎用形状のモジュール化することにより、種々様々な部品の形状や寸法に対応して、線パターンの導電性部材を部品に転写させることができる。
【００２８】
さらにまた、この発明（請求項３、９にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、着色部を設けたものであるから、部品の意匠上の効果をさらに向上させることができ、しかも、部品のデザイン設計の自由度が上がる。その上、この発明（請求項３、９にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、着色部を設けることにより、導電性部材を紫外線などの影響から保護することができる。
【００２９】
さらにまた、この発明（請求項４、１０にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルムおよび接着剤およびレジストが導電性部材の幅に対して少なくともレジストにより導電性部材を覆い得る幅でカットされている。すなわち、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用部品は、レジストの幅を導電性部材を封止し得る最小幅にすることができるので、部品を通して外部に照射される光に対する影響を小さくもしくはなくすことができる。しかも、この発明（請求項４、１０にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータの幅を小さくすることができるので、部品の意匠上の効果をさらに向上させることができる。
【００３０】
さらにまた、この発明（請求項５、１１にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータが高温発熱部と低温発熱部とを有し、あるいは、発熱部と無発熱部とを有するので、部品の温度分布に対応して部品を暖めることができる。これにより、この発明（請求項５、１１にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、部品に雪や氷や曇りが付着するのを防止するいわゆる着雪防止効果、あるいは、部品に付着している雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするいわゆる融雪効果を向上させることができる。
【００３１】
さらにまた、この発明（請求項６、１２にかかる発明）の車両用部品および線ヒータユニットは、導電性部材の発熱温度を制御する温度制御部が設けられているので、部品を暖める温度を適正に制御することができ、部品として耐熱温度が低い樹脂製部品を使用してもなんら影響や問題がない。
【００３２】
さらにまた、この発明（請求項１３にかかる発明）の線ヒータユニットは、セパレータが、部品の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材を使用したもの、スリットを設けたもの、導電性部材の線パターンに倣った形状に形成したもの、導電性部材の線パターンとともに３次元設計して展開したもの、のうち少なくとも１つのものからなるものである。このために、この発明（請求項１３にかかる発明）の線ヒータユニットは、部品に導電性部材を部品の曲面に十分に追従して転写させることができる。これにより、この発明（請求項１３にかかる発明）の線ヒータユニットは、部品の曲面や形状や大型サイズに容易に対応することができ、導電性部材の線パターンのデザイン設計の自由度が上がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下に、この発明にかかる車両用部品の実施例のうちの８例およびこの発明にかかる線ヒータユニットの実施例のうちの１０例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００３４】
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットの構成について説明する。この実施例１にかかる車両用部品は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。
【００３５】
前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図４に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、線ヒータ５と、給電部６と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に２個、下段に３個）それぞれ配置されている。前記ランプレンズ４は、この実施例１にかかる車両用部品のうち、融雪構造を必要とする部品である。
【００３６】
前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図３に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。
【００３７】
前記ランプユニット２は、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。これにより、前記半導体型光源１２において発生する熱は、前記ヒートシンク部材１４、前記ホルダ部材１５、前記ランプハウジング３、前記ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。
【００３８】
前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。
【００３９】
前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。
【００４０】
前記線ヒータ５は、転写式の線ヒータであって、前記ランプレンズ４の内面に転写により設けられている。前記ランプレンズ４の内面に転写により設けられている前記線ヒータ５は、図６に示すように、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、導電性部材としての導電性ペースト１９と、レジスト２０と、から構成されている。また、前記線ヒータ５は、光透過性のものが好ましい。
【００４１】
前記ベースフィルム１７は、透明なたとえばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂製のフィルムからなる。前記ベースフィルム１７の一面には、前記接着剤１８が設けられている。
【００４２】
前記ベースフィルム１７の他面には、前記導電性ペースト１９が線パターンに形成されている。前記導電性ペースト１９の線パターンは、この例では、図４および図１０に示すように、相互にほぼ平行である上下６本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンである。上下２本の横線から縦線が連続して２個の端末部が形成されている。前記導電性ペースト１９は、導電性インクであって、この例では、銀ペーストからなる。前記導電性ペースト１９は、電流が供給されることにより、前記導電性ペーストの電気抵抗により発熱するものである。
【００４３】
前記ベースフィルム１７の他面には、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆うように設けられている。前記レジスト２０は、前記導電性ペースト１９を電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものであって、すなわち、前記導電性ペースト１９の表面保護コートである。前記レジスト２０は、この例では、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなる。
【００４４】
前記ベースフィルム１７（この例では、前記接着剤１８をも含む）は、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされている。カットされた前記ベースフィルム１７の幅Ｗは、この例では、約０．５ｍｍであって、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅である。そして、前記ベースフィルム１７がカットされた後において、前記レジスト２０側に配置したセパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の内面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の内面に転写させる。これにより、前記線ヒータ５は、前記ランプレンズ４の内面に転写により設けられる。
【００４５】
前記セパレータ２１は、線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の内面に転写させた後前記レジスト２０側から剥がされる。前記セパレータ２１は、図１０に示すように、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を載置することができ、かつ、前記ランプレンズ４の内面に転写することができる程度の大きさと形状を有しているシート形状をなすものである。また、前記セパレータ２１は、前記ランプレンズ４の内面の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材、この例では、ウレタンなどのゴム系の素材を使用するものである。
【００４６】
以下、この実施例１にかかる線ヒータユニット、および、内面に前記線ヒータ５が転写により設けられている前記ランプレンズ４の製造工程を図９を参照して説明する。まず、前記ベースフィルム１７の一面に前記接着剤（接着層）１８を設け、かつ、前記接着剤１８に剥離フィルムや剥離紙などの剥離シート２２を剥離可能に接着してなるシート部材２３を製造する（図９（Ａ）参照）。なお、前記シート部材２３の大きさは、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を形成することができる程度の大きさを有している。
【００４７】
つぎに、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）に前記導電性ペースト１９を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、線パターンに形成する（図９（Ｂ）参照）。
【００４８】
つづいて、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）に前記レジスト（絶縁層兼保護膜）２０を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、前記導電性ペースト１９を覆うように設ける（図９（Ｃ）参照）。
【００４９】
それから、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を、たとえば、打ち抜き加工により、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットする（図９（Ｄ）参照）。すなわち、カッタ（図示せず）を前記レジスト２０側から前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８に押し込んで前記接着剤１８と前記剥離シート２２との境で止めて前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８をカットする。なお、図９（Ｃ）中において、実線ＣＬで前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット箇所を示す。前記カッタを前記シート部材２３から離すと共に、カットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のうち、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンの部分以外の余分な部分を前記剥離シート２２から除く。
【００５０】
これにより、図９（Ｄ）に示すように、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが残される。なお、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット幅Ｗは、この例では、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅であって、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆い得る幅、すなわち、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を封止して電気的に絶縁し得る幅である。
【００５１】
そして、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットした後、前記レジスト２０側に前記セパレータ２１を配置させる（図９（Ｅ）参照）。これにより、図１０に示すように、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが、前記セパレータ２１上に前記レジスト２０側を下にして載置される。この結果、この実施例１にかかる線ヒータユニットが製造される。この実施例１にかかる線ヒータユニットは、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８および前記導電性ペースト１９および前記レジスト２０から構成されている前記線ヒータ５と、前記セパレータ２１および前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、からなるものである。
【００５２】
つぎに、上記のようにして製造されたこの実施例１にかかる線ヒータユニットの前記剥離シート２２を剥がす（図９（Ｆ）参照）。それから、前記レジスト２０側に配置した前記セパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の内面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の内面に転写させる（図９（Ｇ）参照）。そして、前記セパレータ２１を前記レジスト２０から剥がす。これにより、図４〜図６に示すように、内面に前記線ヒータ５が転写により設けられている前記ランプレンズ４が製造される。
【００５３】
上記のように、前記ランプレンズ４の内面に転写により設けられている前記線ヒータ５には、図７および図８に示すように、前記給電部６が設けられている。前記給電部６は、前記線ヒータ５に電流を供給するものである。
【００５４】
すなわち、前記線ヒータ５の２個の端末部には、給電用のパターン部２４、２４がそれぞれ設けられている。前記２個の給電パターン部２４、２４は、前記導電性ペースト１９と一体に設けられている。すなわち、前記２個の給電パターン部２４、２４は、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面に、前記導電性ペースト１９が印刷工法などにより形成される際に同時に形成されるものである。このために、前記２個の給電パターン部２４、２４は、前記導電性ペースト１９と同様に、導電性インクであって、この例では、銀ペーストからなる。
【００５５】
前記２個の給電パターン部２４、２４には、前記レジスト２０が設けられていない。これは、絶縁性の前記レジスト２０により、前記２個の給電パターン部２４、２４と表面実装タイプ（ＳＭＴ）のコネクタ２５とが電気的に接続される際の妨げとならないようにするためである。前記２個の給電パターン部２４、２４には、前記表面実装タイプのコネクタ２５が設けられていると共に電気的に接続されている。前記表面実装タイプのコネクタ２５には、ハーネス２６を介してレンズ側のコネクタ２７が電気的に接続されている。前記レンズ側のコネクタ２７は、前記ランプレンズ４の側壁２８に固定されている。
【００５６】
一方、前記ランプハウジング３には、ハウジング側のコネクタ２９が設けられている。前記ハウジング側のコネクタ２９には、ハーネス３０が電気的に接続されている。前記ハーネス３０は、電源（図示せず）側に電気的に接続されている。この結果、前記レンズ側のコネクタ２７と前記ハウジング側のコネクタ２９とを電気的に接続すると、前記線ヒータ５に電流を供給することができる。前記２個の給電パターン部２４、２４と、前記表面実装タイプのコネクタ２５と、前記ハーネス２６と、前記レンズ側のコネクタ２７と、前記ハウジング側のコネクタ２９と、前記ハーネス３０とが、前記給電部６を構成する。なお、前記表面実装タイプのコネクタ２５を使用せずに、前記レンズ側のコネクタ２７のハーネス２６を前記２個の給電パターン部２４、２４に直接電気的に接続しても良い。また、前記給電部６は、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所に設けられている。
【００５７】
前記線ヒータ５は、前記給電部６を介して、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。
【００５８】
前記自動スイッチは、ＥＣＵなどの制御部と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御部に出力する。前記制御部は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記給電部６を介して前記線ヒータ５に電流を供給する。一方、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記給電部６を介して前記線ヒータ５への電流供給を遮断する。
【００５９】
前記線ヒータ５の１個の端末部には、温度制御部３１が設けられている。前記温度制御部３１は、前記導電性ペースト１９の発熱温度を制御するものである。前記温度制御部３１としては、たとえば、ＰＴＣサーミスターを使用する。このＰＴＣサーミスターは、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するものである。たとえば、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記導電性ペースト１９の発熱温度が約６０°Ｃ付近に達した時点で電流が流れなくなる抵抗特性を有するＰＴＣサーミスターを前記温度制御部３１として使用する。
【００６０】
前記線ヒータ５には、着色部が設けられている。前記着色部としては、たとえば、前記ベースフィルム１７もしくは前記レジスト２０のうち少なくともいずれか一方が着色されているもの。すなわち、前記ベースフィルム１７自体またはおよび前記レジスト２０自体を着色するもの。または、前記ベースフィルム１７の一面またはおよび他面に着色層を設けるもの。すなわち、前記ベースフィルム１７と前記接着剤１８との間に着色レジスト層を設けるもの、前記ベースフィルム１７と前記導電性ペースト１９との間に着色レジスト層を設けるもの、前記ベースフィルム１７と前記導電性ペースト１９および前記レジスト２０との間に着色レジスト層を設けるものなどである。前記レジスト２０自体を着色するもの、および、前記着色レジスト層を設けるものは、着色フィルムと比較して製造コストを安価にすることができる。
【００６１】
この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００６２】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。このすれ違い用の配光パターンのカットオフラインは、シェード１１のエッジにより形成される。また、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。
【００６３】
ここで、ランプレンズ４に転写に設けられている線ヒータ５は、線状のパターンからなるので、光がランプレンズ４を透過する際に、光の損失や配光の影響などを最小限に抑えることができる。しかも、半導体型光源１２を光源とするランプユニット２を使用するので、ランプユニット２から照射される光の幅が小さい。このために、幅が小さい光を線ヒータ５の線状のパターンとパターンとの間に通すことにより、光の損失や配光の影響などをさらに防ぐことができる。
【００６４】
そして、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。この場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に転写により設けられている線ヒータ５に電流が供給される。
【００６５】
線ヒータ５に電流が供給されると、線ヒータ５の電気抵抗により、線ヒータ５が発熱する。この線ヒータ５の発熱作用により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００６６】
線ヒータ５の発熱作用中において、この線ヒータ５の発熱温度が所定温度に達すると、温度制御部３１の温度制御作用により、線ヒータ５への電流供給が制御され、線ヒータ５の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、耐熱温度が比較的低い樹脂製のランプレンズ４を過熱から保護することができる。
【００６７】
ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４設けられている線ヒータ５への電流供給が遮断される。
【００６８】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２がそれぞれ点灯中において、半導体型光源１２において発生する熱は、ランプユニット２のヒートシンク部材１４、ホルダ部材１５、ランプハウジング３、ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。
【００６９】
この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００７０】
この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８をランプレンズ４に接着させて、ベースフィルム１７の他面に形成されている線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものである。このために、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前面レンズに導電箔パターンをインサート成形により接合一体化する従来の車両用部品と比較して、特別な金型が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００７１】
また、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルム１７が導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、レジスト２０側に配置したセパレータ２１を使用して、導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものである。すなわち、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線状のベースフィルム１７をランプレンズ４に接着するので、シート状のベースフィルムを前面レンズに接着する従来の車両用部品のように、線状のベースフィルム１７に歪やしわが発生したりするような虞がない。したがって、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線状のベースフィルム１７に形成されている線パターンの導電性ペースト１９において歪やしわが発生したりする場合がなく、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に確実にかつ正確に転写することができる。
【００７２】
さらに、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものであるから、線パターンを意匠線として兼用することができ、ランプレンズ４の意匠上の効果を向上させることができる。
【００７３】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものであるから、ＩＴＯ膜などの透明導電膜ヒータ生成と比較して、真空蒸着機などの大型設備やタクトの長い蒸着工程が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００７４】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４に転写させる導電性ペースト１９、すなわち、転写式の導電性ペースト１９の線パターンの形状や寸法を汎用性のあるものとすることにより、種々様々のランプレンズ４に使用することができる。
【００７５】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものであるから、ヒータ有り無しのランプレンズ４の製造管理において、作り分けが容易であり、製造ラインや在庫管理などを簡素化することができる。
【００７６】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、線パターンの導電性ペースト１９と、レジスト２０と、からなる線ヒータ５の製造が簡単であり、また、線ヒータ５を転写させてなるランプレンズ４の製造も簡単である。この結果、種々様々な車両用部品のランプレンズ４に転写させる種々様々な導電線ペースト１９の線パターンのニーズ（設計やデザイン）に迅速にかつ簡単に対応することができる。
【００７７】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５に着色部を設けるものであるから、ランプレンズ４の意匠上の効果をさらに向上させることができ、しかも、ランプレンズ４のデザイン設計の自由度が上がる。その上、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５に着色部を設けることにより、導電性ペースト１９を紫外線などの影響から保護することができる。着色部としては、たとえば、ベースフィルム１７もしくはレジスト２０のうち少なくともいずれか一方が着色されているもの。すなわち、ベースフィルム１７自体またはおよびレジスト２０自体を着色するもの。または、ベースフィルム１７の一面またはおよび他面に着色層を設けるもの。すなわち、ベースフィルム１７と接着剤１８との間に着色レジスト層を設けるもの、ベースフィルム１７と導電性ペースト１９との間に着色レジスト層を設けるもの、ベースフィルム１７と導電性ペースト１９およびレジスト２０との間に着色レジスト層を設けるものなどである。そして、レジスト２０自体を着色するもの、および、着色レジスト層を設けるものは、着色フィルムと比較して製造コストを安価にすることができる。
【００７８】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の発熱温度を制御する温度制御部３１が設けられているので、ランプレンズ４を暖める温度を適正に制御することができ、ランプレンズ４として耐熱温度が低い樹脂製レンズを使用してもなんら影響や問題がない。
【００７９】
さらにまた、この実施例１にかかる線ヒータユニットは、セパレータ２１が、ランプレンズ４の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材を使用したものあるから、ランプレンズ４に導電性ペースト１９をランプレンズ４の曲面に十分に追従して転写させることができる。これにより、この実施例１にかかる線ヒータは、ランプレンズ４の曲面や形状や大型サイズに容易に対応することができ、導電性ペースト１９の線パターンのデザイン設計の自由度が上がる。
【実施例２】
【００８０】
図１１および図１２は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例２を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【００８１】
この実施例２にかかる車両用部品は、図１１に示すように、ランプレンズ４に転写により設けられる線ヒータ５が複数組み合わせ可能なモジュール部品からなるものである。すなわち、この実施例２にかかる車両用部品は、図１１に示すように、上下４本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンからなる線ヒータ５がランプレンズ４に上下に２組転写して設けられているものである。そして、２組の線ヒータ５は、給電部６に並列に接続されている。
【００８２】
また、この実施例２にかかる線ヒータユニットは、複数組み合わせ可能なモジュール部品からなるものである。すなわち、この実施例２にかかる線ヒータユニットは、図１２に示すように、上下４本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンからなる線ヒータ５と、セパレータ２１と、からなるものであって、複数組の線ヒータユニットを使用して複数組の線ヒータ５をランプレンズ４に転写により設けるものである。なお、図１１は、２組の線ヒータユニットを使用して２組の線ヒータ５をランプレンズ４に上下に転写により設けたものを図示するものである。
【００８３】
この実施例２にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５および線ヒータユニットが複数組み合わせ可能なモジュール部品であるから、１つの線ヒータ５および線ヒータユニットをたとえば小型で汎用形状のモジュール化することにより、種々様々なランプレンズ４の形状や寸法に対応して、線パターン５の導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させることができる。
【実施例３】
【００８４】
図１３は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例３を示す。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【００８５】
この実施例３にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１３に示すように、ベースフィルム１７および接着剤１８およびレジスト２０が導電性ペースト１９の幅に対して少なくともレジスト２０により導電性ペースト１９を覆い得る幅ＷＳでカットされている。すなわち、この実施例３にかかる線ヒータ５Ａの幅ＷＳ（図１３（Ｆ）を参照）は、前記の実施例１、２にかかる線ヒータ５の幅Ｗ（図６を参照）よりも小さい。
【００８６】
この実施例３にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１３に示すように、レジスト２０の幅ＷＳを導電性ペースト１９を封止し得る最小幅にすることができるので、ランプレンズ４を通して外部に照射される光に対する影響を小さくもしくはなくすことができる。しかも、この実施例３にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５の幅ＷＳを小さくすることができるので、ランプレンズ４の意匠上の効果をさらに向上させることができる。
【実施例４】
【００８７】
図１４は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例４を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【００８８】
この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１４に示すように、線ヒータ５の導電性ペーストが、高抵抗値の導電性ペースト１９と、低抵抗値の導電性ペースト１９０と、からなる。前記高抵抗値の導電性ペースト１９は、図１４中の通常の実線に示すように、前記ランプレンズ４の上部から中間部にかけて設けられている。一方、低抵抗値の導電性ペースト１９０は、図１４中の太い実線に示すように、前記ランプレンズ４の中間部から下部にかけて設けられている。前記高抵抗値の導電性ペースト１９と前記低抵抗値の導電性ペースト１９０とは、断面積の大小や材料の違いなどにより、抵抗値の高低が決定される。この結果、前記ランプレンズ４に設けられている前記線ヒータ５は、前記高抵抗値の導電性ペースト１９の高温発熱部と、前記低抵抗値の導電性ペースト１９０の低温発熱部と、を有する。
【００８９】
この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。線ヒータ５に電流が供給されて線ヒータ５の発熱作用中において、高抵抗値の導電性ペースト１９の発熱温度は、低抵抗値の導電性ペースト１９０の発熱温度よりも高いので、高抵抗値の導電性ペースト１９が配置されているランプレンズ４の上部から中間部にかけての温度は、低抵抗値の導電性ペースト１９０が配置されているランプレンズ４の中間部から下部にかけての温度より高くなる。このために、ランプレンズ４の上部から中間部かけて付着している雪や氷が集中加熱されて融かされてランプレンズ４の表面上を滑る。この融かされた雪や氷の滑り現象（いわゆる、雪崩現象）により、ランプレンズ４の中間部から下部にかけて付着している雪や氷は、融かされて滑ってきた雪や氷の荷重でランプレンズ４の表面上を滑ったりランプレンズ４の表面上から落とされたりする。この結果、ランプレンズ４の表面から雪や氷が除去されて、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００９０】
この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５が、高抵抗値の導電性ペースト１９の高温発熱部と、低抵抗値の導電性ペースト１９０の低温発熱部と、を有するので、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができる。たとえば、ランプレンズ４の低温箇所を高抵抗値の導電性ペースト１９の高温発熱部により暖め、一方、ランプレンズ４の高温箇所を低抵抗値の導電性ペースト１９０の低温発熱部により暖めることができる。この結果、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の温度分布の温度差が大きい場合であっても、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのをランプレンズ４のほぼ全部に亘って確実に防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りをランプレンズ４のほぼ全部に亘って確実に融かしたり除去したりすることができる。
【００９１】
特に、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットを使用する車両用灯具は、図１４に示すように、灯室７内に５個のランプユニット２が配置されていて、かつ、スラント角度が大きいランプレンズ４を使用する車両用灯具（実施例１の図２参照）であって、ランプレンズ４の温度分布の温度差が大きい車両用灯具である。しかしながら、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができるので、温度分布の温度差が大きいランプレンズ４であっても、このランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止するいわゆる着雪防止効果、あるいは、このランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするいわゆる融雪効果を向上させることができる。しかも、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前記のように温度分布の温度差が大きいランプレンズ４において、ランプレンズ４のうち必要な箇所この例では上部から中間部にかけて高抵抗値の導電性ペースト１９の高温発熱部で暖めるので、ランプレンズ４の上部から中間部にかけての雪や氷が滑落してそのランプレンズ４の中間部から下部にかけての雪や氷を滑落させることができる。
【００９２】
また、この実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５の導電性ペースト１９、１９０の抵抗値の高低差により高温発熱部と低温発熱部とを形成するものであるから、線ヒータ５に高温発熱部と低温発熱部とを設けたにもかかわらず、線ヒータ５の構造や発熱制御が簡単であり、製造コストに貢献することができる。
【実施例５】
【００９３】
図１５は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例５を示す。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【００９４】
この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１５に示すように、上下４本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンからなる線ヒータ５がランプレンズ４に上下に２組転写して設けられているものである。上側の線ヒータ５は、複数組み合わせ可能なモジュール部品であって、低抵抗値の導電性ペースト１９’からなる高温発熱部であり、一方、下側の線ヒータ５は、同じく複数組み合わせ可能なモジュール部品であって、高抵抗値の導電性ペースト１９０’からなる低温発熱部である。そして、１組の高温発熱部の前記線ヒータ５と１組の低温発熱部の前記線ヒータ５とは、給電部６に並列に接続されている。
【００９５】
この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の上部に低抵抗値の導電性ペースト１９’からなる高温発熱部の線ヒータ５を設け、かつ、ランプレンズ４の下部に高抵抗値の導電性ペースト１９０’からなる低温発熱部の線ヒータ５を設けたものであるから、前記の実施例４にかかる車両用部品および線ヒータユニットとほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、低抵抗値の導電性ペースト１９’からなる高温発熱部の線ヒータ５と、高抵抗値の導電性ペースト１９０’からなる低温発熱部の線ヒータ５と、を有するので、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができる。この結果、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の温度分布の温度差が大きい場合であっても、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのをランプレンズ４のほぼ全部に亘って確実に防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りをランプレンズ４のほぼ全部に亘って確実に融かしたり除去したりすることができる。
【００９６】
特に、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットを使用する車両用灯具は、図１５に示すように、灯室７内に５個のランプユニット２が配置されていて、かつ、スラント角度が大きいランプレンズ４を使用する車両用灯具（実施例１の図２参照）であって、ランプレンズ４の温度分布の温度差が大きい車両用灯具である。しかしながら、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができるので、温度分布の温度差が大きいランプレンズ４であっても、このランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止するいわゆる着雪防止効果、あるいは、このランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするいわゆる融雪効果を向上させることができる。しかも、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前記のように温度分布の温度差が大きいランプレンズ４において、ランプレンズ４のうち必要な箇所この例では上部から中間部にかけて低抵抗値の導電性ペースト１９’の高温発熱部で暖めるので、ランプレンズ４の上部から中間部にかけての雪や氷が滑落してそのランプレンズ４の中間部から下部にかけての雪や氷を滑落させることができる。
【００９７】
また、この実施例５にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、低抵抗値の導電性ペースト１９’からなる高温発熱部の線ヒータ５と高抵抗値の導電性ペースト１９０’からなる低温発熱部の線ヒータ５とが複数組み合わせ可能なモジュール部品であるから、１組の高温発熱部の線ヒータ５と１組の低温発熱部の線ヒータ５とをたとえば小型で汎用形状のモジュール化することにより、種々様々なランプレンズ４の形状や寸法に対応して、高温発熱部の線ヒータ５の導電性ペースト１９’と低温発熱部の線ヒータ５の導電性ペースト１９０’とをランプレンズ４に転写させることができる。
【実施例６】
【００９８】
図１６および図１７は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例６を示す。図中、図１〜図１５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【００９９】
この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１６および図１７に示すように、導電性ペースト１９の線パターンが、相互にほぼ平行である上下１２本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンであって、上下６本の横線の疎の線パターン部１９Ａと、上下６本の横線の密の線パターン部１９Ｂと、から構成されている。すなわち、ランプレンズ４のほぼ中央部から下部にかけては、疎の線パターン部１９Ａが配置されており、逆に、ランプレンズ４のほぼ上部には、密の線パターン部１９Ｂが配置されている。
【０１００】
この実施例６にかかる車両用部品は、上段に３個のランプユニット２が、下段に２個のランプユニット２が、それぞれ配置されている。前記ランプレンズ４のほぼ上部の密の線パターン部１９Ｂのうち、下側２−３本の横線のパターンが、前記上段の３個のランプユニット２のやや上部に位置する。
【０１０１】
この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の線パターンが疎の線パターン部１９Ａと密の線パターン部１９Ｂとから構成されているので、ランプレンズ４を暖める温度分布を最適に調整することができる。たとえば、この例では、密の線パターン部１９Ｂがランプレンズ４のほぼ上部に配置されており、一方、疎の線パターン部１９Ａがランプレンズ４のほぼ中央部から下部にかけて配置されている。
【０１０２】
このために、線ヒータ５に電流を供給すると、密の線パターン部１９Ｂが配置されているランプレンズ４のほぼ上部における温度が、一方、疎の線パターン部１９Ａが配置されているランプレンズ４のほぼ中央部から下部にかけての温度より高くなる。この結果、ランプレンズ４のほぼ上部に付着している雪や氷が集中加熱されて融かされてランプレンズ４の表面上を滑る。この融かされた雪や氷の滑り現象（いわゆる、雪崩現象）により、ランプレンズ４のほぼ中央部から下部にかけて付着している雪や氷は、融かされて滑ってきた雪や氷の荷重でランプレンズ４の表面上を滑ったりランプレンズ４の表面上から落とされたりする。この結果、ランプレンズ４の表面から雪や氷が除去されて、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【０１０３】
このように、この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の線パターンが疎の線パターン部１９Ａと密の線パターン部１９Ｂとから構成されているので、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができる。これにより、この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止するいわゆる着雪防止効果、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするいわゆる融雪効果を向上させることができる。特に、この実施例６にかかる車両用部品のように、すなわち図１６および図１７に示すように、灯室７内に５個のランプユニット２が配置されている車両用部品やスラント角度が大きいランプレンズ４を使用する車両用部品のように、温度分布の温度差が大きいランプレンズ４の着雪防止効果や融雪効果を発揮することができる。
【０１０４】
また、この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の密の線パターン部１９Ｂが配光性能に影響を与えないランプレンズ４のほぼ上部に配置されており、一方、導電性ペースト１９の疎の線パターン部１９Ａがランプレンズ４の主発光部のほぼ中央部から下部にかけて配置されているので、配光性能への影響を最小限に抑えることができる。
【０１０５】
さらに、この実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させる転写式の線ヒータ５を使用するものであるから、相互にほぼ平行である上下１２本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンであって、上下６本の横線の疎の線パターン部１９Ａと、上下６本の横線の密の線パターン部１９Ｂと、から構成されている線パターンの通電ペースト１９を容易に形成することができる。
【実施例７】
【０１０６】
図１８および図１９は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例７を示す。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【０１０７】
この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前記の実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットの変形例である。この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図１８および図１９に示すように、導電性ペースト１９の線パターンが、相互にほぼ平行である上下１２本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンであって、上下４本の横線の疎の線パターン部１９Ａと、上下８本の横線の密の線パターン部１９Ｂと、から構成されている。すなわち、上下４本の横線の密の線パターン部１９Ｂと、上下２本の横線の疎の線パターン部１９Ａと、が上下２段に構成されている。
【０１０８】
上下４本の横線の密の線パターン部１９Ｂが、ランプレンズ４のうち、上段の３個のランプユニット２のやや上部に対応する箇所と、下段の２個のランプユニット２のやや上部に対応する箇所と、にそれぞれ配置されている。一方、上下２本の横線の疎の線パターン部１９Ａが、ランプレンズ４のうち、上段の３個のランプユニット２の中央部から下部にかけて対応する箇所と、下段の２個のランプユニット２の中央部から下部にかけて対応する箇所と、にそれぞれ配置されている。
【０１０９】
この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前記の実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットと同様に、導電性ペースト１９の線パターンが疎の線パターン部１９Ａと密の線パターン部１９Ｂとから構成されているので、ランプレンズ４を暖める温度分布を最適に調整することができる。たとえば、この例では、密の線パターン部１９Ｂが、ランプレンズ４のうち上下２段の５個のランプユニット２のやや上部に対応する箇所すなわち上部側に配置されている。一方、疎の線パターン部１９Ａが、ランプレンズ４のうち上下２段の５個のランプユニット２のほぼ中央部から下部にかけて対応する箇所すなわち下部側に配置されている。
【０１１０】
このために、線ヒータ５に電流を供給すると、ランプレンズ４のうち密の線パターン部１９Ｂが配置されている上下２段の５個のランプユニット２の上部側の温度が、疎の線パターン部１９Ａが配置されている上下２段の５個のランプユニット２の下部側の温度より高くなる。このために、ランプレンズ４のうちランプユニット２の上部側に付着している雪や氷が集中加熱されて融かされてランプレンズ４の表面上を滑る。この融かされた雪や氷の滑り現象（いわゆる、雪崩現象）により、ランプレンズ４のうちランプユニット２の下部側に付着している雪や氷は、融かされて滑ってきた雪や氷の荷重でランプレンズ４の表面上を滑ったりランプレンズ４の表面上から落とされたりする。この結果、ランプレンズ４の表面から雪や氷が除去されて、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【０１１１】
このように、この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の線パターンが疎の線パターン部１９Ａと密の線パターン部１９Ｂとから構成されているので、ランプレンズ４の温度分布に対応してランプレンズ４を暖めることができる。これにより、この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、前記の実施例６にかかる車両用部品および線ヒータユニットと同様に、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止するいわゆる着雪防止効果、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするいわゆる融雪効果を向上させることができる。特に、この実施例７にかかる車両用部品のように、すなわち図１８および図１９に示すように、灯室７内に５個のランプユニット２が配置されている車両用部品やスラント角度が大きいランプレンズ４を使用する車両用部品のように、温度分布の温度差が大きいランプレンズ４の着雪防止効果や融雪効果を発揮することができる。
【０１１２】
また、この実施例７にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線パターンの導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させる転写式の線ヒータ５を使用するものであるから、相互にほぼ平行である上下１２本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンであって、上下４本の横線の疎の線パターン部１９Ａと、上下８本の横線の密の線パターン部１９Ｂと、から構成されている線パターンの通電ペースト１９を容易に形成することができる。
【実施例８】
【０１１３】
図２０は、この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例８を示す。図中、図１〜図１９と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットについて説明する。
【０１１４】
この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、図２０に示すように、線ヒータ５が、発熱部と無発熱部とを有するものである。前記発熱部は、図２０中の実線で示すように、前記線ヒータ５のうち導電性ペースト１９で形成されている部分である。一方、前記無発熱部は、図２０中の破線で示すように、前記線ヒータ５のうち金属線（もしくは金属箔）３２０で形成されている部分である。前記線ヒータ５のうち前記導電性ペースト１９の発熱部は、前記ランプレンズ４のうち低温箇所、もしくは、前記ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りによる配光影響や光学的影響が大きい箇所などに配置されている。一方、前記線ヒータ５のうち前記金属線３２０の無発熱部は、前記ランプレンズ４のうち高温箇所、もしくは、前記ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りによる配光影響や光学的影響が小さい箇所などに配置されている。
【０１１５】
前記金属線３２０は、たとえば、抵抗値がほぼ０もしくはほぼ０に近似する材質のものを使用する。また、前記金属線３２０は、前記導電性ペースト１９と共に線パターンを形成するものである。さらに、前記金属線３２０は、前記導電性ペースト１９と共に前記ランプレンズ４に転写されて設けられるものであっても良いし、前記導電性ペースト１９が前記ランプレンズ４に転写された後にディスペンサーで前記ランプレンズ４に配線されるものであっても良い。
【０１１６】
この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、以上のごとき構成からなるので、ランプレンズ４の低温箇所などを線ヒータ５の導電性ペースト１９からなる発熱部により暖め、一方、ランプレンズ４の高温箇所などを線ヒータ５の金属線３２０からなる無発熱部により常温のままとすることができる。この結果、この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、上記の実施例４〜７にかかる車両用部品および線ヒータユニットとほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、ランプレンズ４の温度分布の温度差が大きい場合であっても、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りをランプレンズ４のほぼ全部に亘って確実に融かしたり除去したりすることができ、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【０１１７】
また、この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５の導電性ペースト１９および金属線３２０の抵抗値の有無により発熱部と無発熱部とを形成するものであるから、線ヒータ５に発熱部と無発熱部とを設けたにもかかわらず、線ヒータ５の構造や発熱制御が簡単であり、製造コストに貢献することができる。
【０１１８】
さらに、この実施例８にかかる車両用部品および線ヒータユニットは、線ヒータ５の金属線３２０の抵抗値をほぼ０にもしくはほぼ０に近似させて無発熱部を形成するものであるから、省電力に貢献することができる。
【実施例９】
【０１１９】
図２１は、この発明にかかる線ヒータユニットの実施例９を示す。図中、図１〜図２０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例９にかかる線ヒータユニットについて説明する。
【０１２０】
この実施例９にかかる線ヒータユニットは、前記の実施例１にかかる線ヒータユニットの変形例である。この実施例９にかかる線ヒータユニットは、図２１に示すように、スリット３２が設けられており、かつ、導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状に形成されているセパレータ２１Ａを使用するものである。すなわち、前記セパレータ２１Ａは、導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状にカット加工により形成されている。また、前記セパレータ２１Ａには、スリット３２が、通電ペースト１９の線パターンのうち上下２本の横線の間にカット加工によりＶ字形状に設けられている。さらに、前記セパレータ２１Ａは、前記の実施例１にかかる線ヒータのセパレータ２１のように、フレキシブル性の素材（ウレタンなどのゴム系の素材）を使用するものである。なお、図２１において、二点鎖線で示すセパレータ２１は、前記の実施例１〜８に使用されている長方形のセパレータである。
【０１２１】
この実施例９にかかる線ヒータユニットは、ランプレンズ４の曲面に追従し得るように、セパレータ２１Ａにスリット３２を設け、かつ、セパレータ２１Ａを導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状に形成したものであるから、前記の実施例１にかかる線ヒータユニットと同様に、ランプレンズ４に導電性ペースト１９をランプレンズ４の曲面に十分に追従して転写させることができる。これにより、この実施例９にかかる線ヒータユニットは、ランプレンズ４の曲面や形状や大型サイズに容易に対応することができ、導電性ペースト１９の線パターンのデザイン設計の自由度が上がる。
【０１２２】
特に、この実施例９にかかる線ヒータユニットは、セパレータ２１ＡにＶ字形状のスリット３２を通電ペースト１９の線パターンの横線に沿って横方向に設けたので、曲率が大きい曲面と曲率が小さい曲面とからなるランプレンズ４に対応することができる。すなわち、この実施例６のセパレータ２１Ａを使用して線ヒータ５をランプレンズ４に転写させる際に、Ｖ字スリット３２の開いた方をランプレンズ４の曲率が大きい曲面に対応させ、かつ、Ｖ字スリット３２の閉じた方をランプレンズ４の曲率が小さい曲面に対応させる。これにより、Ｖ字スリット３２の開いた方のセパレータ２１Ａの端が狭まり、Ｖ字スリット３２の閉じた方のセパレータ２１Ａの端がほぼそのままであるから、曲率が大きい曲面と曲率が小さい曲面とからなるランプレンズ４に線ヒータ５を確実にかつ簡単に転写させることができる。
【０１２３】
また、この実施例９にかかる線ヒータユニットは、セパレータ２１Ａを導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状に形成したものであるから、セパレータ２１Ａのうち、線ヒータ５をランプレンズ４に転写させる際に必要な部分を残して不要な部分を除くことができる。これにより、この実施例９のセパレータ２１Ａを使用して線ヒータ５をランプレンズ４に転写させる際に、セパレータ２１Ａの余分な部分が邪魔となるようなことがないので、ランプレンズ４に線ヒータ５を確実にかつ簡単に転写させることができる。
【０１２４】
なお、この実施例９においては、セパレータ２１Ａにスリット３２を設け、かつ、セパレータ２１Ａを導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状に形成したものである。ところが、この発明においては、スリット３２を設けセパレータであっても良いし、また、導電性ペースト１９の線パターンに倣った形状に形成したセパレータであっても良い。
【実施例１０】
【０１２５】
図２２および図２３は、この発明にかかる線ヒータユニットの実施例１０を示す。図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例１０にかかる線ヒータユニットについて説明する。
【０１２６】
この実施例１０にかかる線ヒータユニットは、前記の実施例１、９にかかる線ヒータユニットの変形例である。この実施例１０にかかる線ヒータユニットは、図２２および図２３に示すように、導電性ペースト１９の線パターンとともにランプレンズ４の曲面に合致させて３次元設計し（図２２参照）、それを展開したセパレート２１Ｂ（図２３参照）を使用するものである。
【０１２７】
セパレータ２１Ｂと共に展開された導電性ペースト１９の線パターンは、図２３に示すように、左側の端部が平行線（図２３中の二点鎖線で示す）に対して外側に広がっている。この広げ寸法は、ランプレンズ４のうち導電性ペースト１９の左側の端部を転写する箇所の曲率に見合って、すなわち、左側の端部の狭まりを見込んで設計する。一方、前記導電性ペースト１９の線パターンの右側の端部は、ほぼ平行である。また、前記セパレータ２１Ａは、前記の実施例１にかかる線ヒータのセパレータ２１のように、フレキシブル性の素材（ウレタンなどのゴム系の素材）を使用するものである。
【０１２８】
この実施例１０にかかる線ヒータユニットは、ランプレンズ４の曲面に追従し得るように、導電性ペースト１９の線パターンとともにランプレンズ４の曲面に合致させて３次元設計して展開したセパレート２１Ｂを使用するものであるから、前記の実施例１、９にかかる線ヒータユニットと同様に、ランプレンズ４に導電性ペースト１９をランプレンズ４の曲面に十分に追従して転写させることができる。これにより、この実施例１０にかかる線ヒータユニットは、ランプレンズ４の曲面や形状や大型サイズに容易に対応することができ、導電性ペースト１９の線パターンのデザイン設計の自由度が上がる。
【０１２９】
特に、この実施例１０にかかる線ヒータユニットは、導電性ペースト１９の線パターンとともにランプレンズ４の曲面に合致させて３次元設計して展開したセパレート２１Ｂを使用するものであるから、曲率が大きい曲面と曲率が小さい曲面とからなるランプレンズ４に対応することができる。すなわち、この実施例１０のセパレータ２１Ｂを使用して線ヒータ５をランプレンズ４に転写させる際に、外側に広がっている左側の端部をランプレンズ４の曲率が大きい曲面に対応させ、かつ、ほぼ平行な右側の端部をランプレンズ４の曲率が小さい曲面に対応させる。これにより、外側に広がっている左側の端部の導電性ペースト１９の線パターンが狭まり、ほぼ平行である右側の端部の導電性ペースト１９の線パターンがほぼそのままであるから、曲率が大きい曲面と曲率が小さい曲面とからなるランプレンズ４に線ヒータ５を確実にかつ簡単に転写させることができる。
【０１３０】
以下、前記の実施例１〜１０以外の例について説明する。前記の実施例１〜１０において、融雪構造を必要とする部品として、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４以外の融雪構造を必要とする部品、たとえば、車両のウインドガラスや車両のミラーや車両のワイパーブレードなどの部品に使用しても良い。
【０１３１】
前記の実施例１〜１０においては、線ヒータ５をランプレンズ４の内面に転写して設けるものである。ところが、この発明においては、線ヒータ５をランプレンズ４の外面もしくは内外両面に転写して設けても良い。
【０１３２】
また、前記の実施例１〜１０においては、導電性ペースト１９として銀ペーストを使用するものである。ところが、この発明においては、導電性ペースト１９として、銀ペースト以外の金属ペースト、たとえば、金ペースト、銅ペースト、アルミペーストなどを使用しても良い。
【０１３３】
さらに、前記の実施例１〜１０は、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用部品、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。
【０１３４】
さらにまた、前記の実施例１〜８においては、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良い。または、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用部品において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。
【０１３５】
さらにまた、前記の実施例１〜１０においては、導電性部材として、導電性ペースト１９を使用するものである。ところが、この発明においては、導電性部材として、導電性ペースト１９以外に、たとえば、ニクロム線やニクロム箔などの金属性部材を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１３６】
【図１】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例１を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。
【図２】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図３】同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。
【図４】同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。
【図５】同じく、図４におけるＶ部の拡大図である。
【図６】同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】同じく、図４におけるＶＩＩ部の拡大図である。
【図８】同じく、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズの製造工程を示す説明図である。
【図１０】同じく、ヘッドランプに使用される線ヒータユニットを示す説明図である。
【図１１】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例２を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図１２】同じく、ヘッドランプに使用される線ヒータユニットを示す説明図である。
【図１３】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例３を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの製造工程の説明図である。
【図１４】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例４を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図１５】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例５を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図１６】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例６を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図１７】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図１８】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例７を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図１９】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図２０】この発明にかかる車両用部品および線ヒータユニットの実施例８を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。
【図２１】この発明にかかる線ヒータユニットの実施例９を示す説明図である。
【図２２】この発明にかかる線ヒータユニットの実施例１０を示す説明図である。
【図２３】同じく、３次元設計後に展開した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１３７】
Ｃ  自動車
ＣＬ  カット箇所
１Ｌ、１Ｒ  ヘッドランプ（車両用部品）
２  ランプユニット
３  ランプハウジング
４  ランプレンズ（融雪構造を必要とする部品）
５  線ヒータ
６  給電部
７  灯室
８  上側リフレクタ
９  下側リフレクタ
１０  反射面
１１  シェード
１２  半導体型光源（ＬＥＤ）
１３  投影レンズ
１４  ヒートシンク部材
１５  ホルダ部材
１６  ヒートシンク部材
１７  ベースフィルム
１８  接着剤
１９  導電性ペースト
１９Ａ  疎の線パターン部
１９Ｂ  密の線パターン部
２０  レジスト
２１、２１Ａ、２１Ｂ  セパレータ
２２  剥離シート
２３  シート部材
２４  給電パターン部
２５  表面実装タイプのコネクタ
２６  ハーネス
２７  レンズ側のコネクタ
２８  ランプレンズの側壁
２９  ハウジング側のコネクタ
３０  ハーネス
３１  温度制御部
３２  スリット
３２０  金属線
【図１】
2007188687.tif 000003
【図２】
2007188687.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007188687.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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