(57)【要約】【課題】凸部の取付孔に対する嵌合を正確に行わせることにより、押しボタンによる押圧操作を常にスムーズに行わせることができる押しボタンスイッチ装置を提供する。【解決手段】可動接点１ａを有した押しボタン１が取り付けられる本体部２と、該本体部２に形成された取付孔２ａ、２ｂと、該取付孔２ａ、２ｂに嵌合し得る一対の凸部３ｂ、３ｃを有し、固定接点３ａが形成された固定側部材３と、該固定側部材３と押しボタン１との間に介装されたコイルスプリング４とを具備した押しボタンスイッチ装置において、取付孔２ａには、押しボタン１に対する押圧方向に延びるリブ６が形成されるとともに、凸部３ｂには当該リブ６を嵌合させる切欠き５が形成されたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面に可動接点を有した押しボタンが取り付けられるとともに、当該押しボタンの押圧方向に延びた対向する一対の側壁を有する本体部と、
該本体部の側壁のそれぞれに形成された取付孔と、
該取付孔に嵌合し得る一対の凸部を有し、該凸部を取付孔に嵌合して組み付けられた状態で前記可動接点と対向する固定接点が形成された固定側部材と、
該固定側部材と前記押しボタンとの間に介装され、当該押しボタンを固定側部材から離間する方向に付勢する弾性部材と、
を具備し、前記押しボタンに対する押圧操作により前記可動接点が固定接点と接触して所定の電気的回路が形成される押しボタンスイッチ装置において、
前記取付孔の少なくとも一方には、前記押しボタンに対する押圧方向に延びるリブが形成されるとともに、前記凸部には当該リブを嵌合させる切欠きが形成されたことを特徴とする押しボタンスイッチ装置。
【請求項２】
前記リブは、前記取付孔の略中央に形成されたことを特徴とする請求項１記載の押しボタンスイッチ装置。
【請求項３】
前記リブは、一方の取付孔にのみ形成され、当該一方の取付孔を有した側壁が上方を向いた状態にてスイッチケース内に組み付けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の押しボタンスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押しボタンに対する押圧操作により可動接点が固定接点と接触して所定の電気的回路が形成される押しボタンスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のハンドルバーに固定されるスイッチケースには、種々操作のためのスイッチが形成されており、そのうちのエンジン始動のためのセルスタータスイッチとしては、押しボタンを押圧操作させるスイッチ装置（押しボタンスイッチ装置）が一般的に採用されている。従来の押しボタンスイッチ装置は、図１０及び図１１に示すように、可動接点１０１が形成された押しボタン１０１と、コ字状に形成された本体部１０２と、固定接点１０３ａが形成された固定側部材１０３と、コイルバネ１０４とを組み付けて構成されていた。
【０００３】
然るに、本体部１０２の対向する側壁には、取付孔１０２ａが形成されているとともに、固定側部材１０３の縁端から凸部１０３ｂが形成されており、本体部１０２に押しボタン１０１及びコイルバネ１０４を組み付けた後、取付孔１０２ａのそれぞれに凸部１０３ｂを嵌合させて固定側部材１０３を組み付けていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の押しボタンスイッチ装置においては、取付孔１０２ａのそれぞれに凸部１０３ｂを嵌合させて固定側部材１０３を組み付けていたので、組み付け時やスイッチの使用時に、図１２に示すように、固定側部材１０３が本体部１０２に対して傾いた状態で凸部１０３ｂが取付孔１０２ｂに引っ掛かる可能性があり、押しボタン１０１による押圧操作の妨げとなってしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、凸部の取付孔に対する嵌合を正確に行わせることにより、押しボタンによる押圧操作を常にスムーズに行わせることができる押しボタンスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、裏面に可動接点を有した押しボタンが取り付けられるとともに、当該押しボタンの押圧方向に延びた対向する一対の側壁を有する本体部と、該本体部の側壁のそれぞれに形成された取付孔と、該取付孔に嵌合し得る一対の凸部を有し、該凸部を取付孔に嵌合して組み付けられた状態で前記可動接点と対向する固定接点が形成された固定側部材と、該固定側部材と前記押しボタンとの間に介装され、当該押しボタンを固定側部材から離間する方向に付勢する弾性部材とを具備し、前記押しボタンに対する押圧操作により前記可動接点が固定接点と接触して所定の電気的回路が形成される押しボタンスイッチ装置において、前記取付孔の少なくとも一方には、前記押しボタンに対する押圧方向に延びるリブが形成されるとともに、前記凸部には当該リブを嵌合させる切欠きが形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の押しボタンスイッチ装置において、前記リブは、前記取付孔の略中央に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の押しボタンスイッチ装置において、前記リブは、一方の取付孔にのみ形成され、当該一方の取付孔を有した側壁が上方を向いた状態にてスイッチケース内に組み付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、取付孔の少なくとも一方に、押しボタンに対する押圧方向に延びるリブが形成されるとともに、凸部には当該リブを嵌合させる切欠きが形成されているので、リブの切欠きに対する嵌合により、固定側部材が本体部に対して傾斜してしまうのを低減することができる。従って、凸部の取付孔に対する嵌合を正確に行わせることにより、押しボタンによる押圧操作を常にスムーズに行わせることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、リブが取付孔の略中央に形成されているので、切欠きで切り分けられた凸部の剛性が著しく低下してしまうのを回避することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、リブが一方の取付孔にのみ形成され、当該一方の取付孔を有した側壁が上方を向いた状態にてスイッチケース内に組み付けられるので、当該スイッチケース内に浸入した雨水等が、上方の取付孔から本体部内に浸入してしまうのを抑制することができるとともに、本体部内に浸入した雨水等を下方の取付孔から排出し易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る押しボタンスイッチ装置は、図８に示すように、二輪車のハンドルバーＨに固定されたスイッチケースＳ内に配設され、押しボタン１に対する押圧操作により可動接点が固定接点と接触して所定の電気的回路が形成されるものであり、例えば当該押しボタン１の押圧操作により車両のエンジンを始動させ得るセルスタータスイッチから成る。
【００１３】
かかる押しボタンスイッチ装置は、図１〜図４に示すように、押しボタン１と、本体部２と、固定側部材３と、弾性部材としてのコイルスプリング４とから主に構成されている。押しボタン１は、操作者の押圧操作により図１中左方向へ略直線状に移動可能とされたもので、その裏面には可動接点１ａが形成されている。尚、符号ｆは、押しボタン１の基端側に形成されたフランジ部を示している。
【００１４】
本体部２は、板状部材を略コ字状に折り曲げ形成して、取付部Ｃの両縁端から略直交方向（押しボタン１の押圧方向）に延設して、対向する一対の側壁Ａ、Ｂを具備したものである。取付部Ｃには、押しボタン１の輪郭形状と略等しい形状の孔が形成されており、該孔に当該押しボタン１がフランジ部ｆにて抜け止めが図られつつ挿通されている。尚、図中符号ｈは、本体部２をスイッチケースＳ内に固定するためのネジが挿通されるネジ孔を示している。
【００１５】
また、本体部２における側壁Ａ、Ｂの所定位置には、それぞれ取付孔２ａ、２ｂが形成されている。これら取付孔２ａ、２ｂは、後述する固定側部材３の凸部３ｂ、３ｃが嵌合されるべき孔から成り、特に取付孔２ａ（スイッチケースＳ内に組み付けられた状態で上方を向いた側）にはリブ６が形成されている。かかるリブ６は、取付孔２ａの略中央において押しボタン１に対する押圧方向（図２中左右方向）に延びて形成されており、当該取付孔２ａの開口を略等しく２つに隔成している。
【００１６】
固定側部材３は、導電性金属などから成る板状部材で構成され、図５に示すように、一方の面に固定接点３ａが形成されるとともに、他方の面に不図示の配線の先端を接続可能とされた接続部Ｐ１及びＰ２が形成されている。尚、接続部Ｐ１は、固定側部材３の一部を折り曲げ形成して成り、接続部Ｐ２は、固定接点３ａと連通して当該固定接点３ａと電気的に導通している。
【００１７】
また、固定側部材３の両縁端からは、同図に示すように、取付孔２ａ、２ｂに対応した一対の凸部３ｂ、３ｃがそれぞれ突出形成されており、特に凸部３ｂには既述のリブ６と対応した切欠き５が形成されている。即ち、取付孔２ｂ側においては凸部３ｃを当該取付孔２ｂに嵌合させるとともに、取付孔２ａ側においては凸部３ｂを当該取付孔２ａに嵌合させつつリブ６を切欠き５に嵌合させており、これにより、固定側部材３が本体部２に組み付けられているのである。
【００１８】
固定側部材３が本体部２に組み付けられた状態では、図１に示すように、固定接点３ａが可動接点１ａと対向しており、押しボタン１の押圧操作により、両接点が接触又は離間されるよう構成されている。また、固定側部材３の表面（固定接点３ａが形成された側の面）と押しボタン１の裏面（可動接点１ａが形成された側の面）との間には、コイルスプリング４が介装されている。かかるコイルスプリング４は、可動接点１ａが固定接点３ａから離間する方向に押しボタン１を付勢しており、これにより押圧操作された押しボタン１が自然と初期位置に戻るようになっている。
【００１９】
然るに、図１の如く組み付けられた状態においては、固定側部材３は、コイルスプリング４により押しボタン１とは反対方向（左方向）に常時付勢されており、かかる付勢力により凸部３ｂ及び３ｃが取付孔２ａ、２ｂの開口縁部（図２及び図３における左側の開口縁部）に押圧されているので、固定側部材３の本体部２に対する取付位置のずれが抑制されている。
【００２０】
更に、コイルスプリング４は、銀メッキ等の導電のための処理が施されており、接続部Ｐ１から供給された電流が、固定側部材３及びコイルスプリング４を介して可動接点１ａに至るよう構成されている。従って、押しボタン１を押圧操作して可動接点１ａが固定接点３ａに接触すると、接続部Ｐ１とＰ２との間で電流が流れ、所定の回路（電気的回路）が形成されることとなるので、かかる回路の形成に基づき例えばエンジンのセルスタータを起動させることができる。
【００２１】
次に、上記押しボタンスイッチ装置の組み付け方法について、図６及び図７に基づいて説明する。
まず、本体部２内に押しボタン１を挿通させ、取付部Ｃの孔から押しボタン１の突端側を突出させる。そして、押しボタン１の裏面にコイルスプリング４の一端を当接させた状態とした後、当該コイルスプリング４を圧縮させつつ固定側部材３を本体部２内に組み付ける。
【００２２】
このとき、図７に示すように、固定側部材３を傾け、まず一方の凸部３ｂを取付孔２ａ内に挿通するのであるが、その過程において、切欠き５にリブ６を合致させる。これにより、凸部３ｂが取付孔２ａに嵌合しつつリブ６が切欠き５に嵌合した状態となる。その状態を維持しつつ、コイルスプリング４を圧縮させつつ押しボタン１側（同図中右方向）に固定側部材３を移動させる。しかして、他方の凸部３ｂが取付孔２ｂの位置まで至ったとき、当該凸部３ｃを取付孔２ｂ内に挿通し嵌合させ、コイルスプリング４の付勢力により凸部３ｂ及び凸部３ｃを取付孔２ａ、２ｂの開口縁部に当接させれば、図１〜図３の状態とすることができる。
【００２３】
上記押しボタンスイッチ装置によれば、リブ６の切欠き５に対する嵌合により、固定側部材３が本体部２に対してａ方向（図２参照）に傾斜してしまうのを低減することができる。従って、従来の如く傾斜した状態で凸部が取付孔に引っ掛かってしまうのを回避できるので、凸部３ｂ、３ｃの取付孔２ａ、２ｂに対する嵌合を正確に行わせることができ、押しボタン１による押圧操作を常にスムーズに行わせることができる。
【００２４】
尚、取付孔２ａ、２ｂにおける押しボタン１の押圧方向の寸法（図２及び図３における左右方向の寸法）は上述の如く固定側部材３の組み付け作業を考慮して比較的大きく必要とされているため、図１に示すｂ方向に固定側部材３が傾斜したとしても、凸部３ｂ、３ｃが取付孔２ａ、２ｂに引っ掛かることはほとんどなく問題は生じない。即ち、少なくとも固定側部材３のａ方向の傾斜を抑制すれば、凸部の取付孔に対する引っ掛かりを有効に防止できるのである。
【００２５】
また、本実施形態によれば、リブ６が取付孔２ａの略中央に形成されているので、切欠き５で切り分けられた凸部３ｂの剛性が著しく低下してしまうのを回避することができる。即ち、リブ６が取付孔２ａに対して偏った位置に形成された場合、取付孔が大きな開口部と小さな開口部とを有することとなり、小さな開口部に嵌合する凸部３ｂが細くなって剛性が低下する虞があるのに対し、略中央に形成すれば剛性の低下を抑制できるのである。
【００２６】
更に、本実施形態の押しボタンスイッチ装置においては、リブ６が一方の取付孔２ａにのみ形成され、当該取付孔２ａを有した側壁Ａが上方を向いた状態（側壁Ｂが下方を向いた状態）にてスイッチケースＳ内に組み付けられている。これにより、スイッチケースＳ内に浸入した雨水等が、上方の取付孔２ａから本体部内に浸入してしまうのを抑制することができるとともに、本体部内に浸入した雨水等を下方の取付孔２ｂから排出し易くすることができる。即ち、上方の取付孔２ａは、リブ６により小さな開口とされている故、雨水等が浸入し難くなっており、且つ、下方の取付孔２ｂは、リブがなく取付孔２ａと比べて大きな開口とすることができるので、浸入した雨水等をスムーズに下方へ落下させて排出することができるのである。
【００２７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図９に示すように、一対の取付孔２ａ、２ｂの両方にリブ６、８を形成するとともに、固定側部材３の凸部３ｂ、３ｄに各リブ６、８を嵌合させる切欠き５、７を形成するよう構成してもよい。この場合、リブ６、８の切欠き５、７に対する嵌合により、凸部３ｂ、３ｄの取付孔２ａ、２ｂ双方に対する嵌合を正確に行わせることができ、押しボタン１による押圧操作をスムーズに行わせることができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、コイルスプリング４にて押しボタン１を初期位置まで戻す構成とされているが、当該コイルスプリング４に代えて他の弾性部材（板バネや軟質樹脂等）を介装させる構成としてもよい。更に、本実施形態においては、コイルスプリング４を所定回路形成時の導通経路としているが、配線を固定接点３ａ及び可動接点１ａの双方に直接接続するようにして、当該コイルスプリング４を導通経路としない構成としてもよい。
【００２９】
また更に、本実施形態においては、セルスタータスイッチに適用されているが、スイッチケースに配設された他の押しボタン型のスイッチに適用してもよく、或いは二輪車以外の車両に配設された押しボタン型のスイッチに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本体部の側壁に形成された取付孔の少なくとも一方には、押しボタンに対する押圧方向に延びるリブが形成されるとともに、固定側部材に形成される凸部には当該リブを嵌合させる切欠きが形成された押しボタンスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係る押しボタンスイッチ装置を示す正面図
【図２】同押しボタンスイッチ装置を示す上面図
【図３】同押しボタンスイッチ装置の底面図
【図４】同押しボタンスイッチ装置の左側面図
【図５】同押しボタンスイッチ装置における固定側部材を示す正面図及び右側面図
【図６】同押しボタンスイッチ装置の組み付け工程を示すための分解図
【図７】同押しボタンスイッチ装置の組み付け工程における本体部に対する固定側部材の組み付け過程を示す模式図
【図８】同押しボタンスイッチ装置が適用される二輪車のスイッチケースを示す模式図
【図９】本発明の他の実施形態に係る押しボタンスイッチ装置を示す正面図、左側面図、上面図及び底面図
【図１０】従来の押しボタンスイッチ装置の組み付け工程を示すための分解図
【図１１】従来の押しボタンスイッチ装置における組み付け後を示す正面図及び左側面図
【図１２】従来の押しボタンスイッチ装置における取付孔と凸部との関係を示す模式図
【符号の説明】
【００３２】
１    押しボタン
１ａ  可動接点
２    本体部
２ａ、２ｂ  取付孔
３    固定側部材
３ａ  固定接点
３ｂ、３ｃ、３ｄ  凸部
４    コイルスプリング（弾性部材）
５    切欠き
６    リブ
７    切欠き
８    リブ
Ａ、Ｂ  側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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