(57)【要約】【課題】  着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、表皮をパッド本体に被せる工程や、シートクッションパッドの使用時において、着座センサの縁部、特に前部が不用意に捲れるのを防止することにより、着座センサの性能の低下を防止することを課題とする。【解決手段】  パッド本体１０の表面に着座センサ３０を設けると共に、パッド本体１０に被係止部材２２を埋設する。該被係止部材２２には、左右方向の第１被係止部２２Ｂと、該第１被係止部２２Ｂと並行な第２被係止部２２Ｄとが設けられている。着座センサ３０の前縁部の一部４０を跨ぐように、固定具５０の一方のフック部５１が前記第１被係止部２２Ｂに係止され、他方のフック部５１が前記第２被係止部２２Ｄに係止される。【選択図】図  １
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には線状材からなる被係止部材が埋設され、該被係止部材に固定具を係止することにより、前記着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、
前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記中線状部分には、左右方向の第１被係止部と、該第１被係止部と並行な第２被係止部とが設けられ、前記固定具は、先端にフック部を有する一対の脚部と、両脚部を連結する連結部とを備え、前記両脚部が着座センサの前縁部の一部を跨ぐように、前記一方のフック部が前記第１被係止部に係止され、他方のフック部が前記第２被係止部に係止されることを特徴とする着座センサ付きシートクッションパッド。
【請求項２】
前後方向に延びる溝がパッド本体の表面に設けられ、該溝に沿って前記被係止部材が断続的に溝内に露出した状態に埋設され、該露出部に前記固定具が係止される請求項１に記載のシートクッションパッド。
【請求項３】
前記被係止部材は、パッド本体に被覆される表皮が固定具を介して連結される構成である請求項１または２に記載のシートクッションパッド。
【請求項４】
弾力性を有する発泡体からなるパッド本体に、線状材からなる被係止部材が埋設され、該被係止部材に固定具を係止することにより、パッド本体の表面に設けられた着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサの取付け構造において、
被係止部材には、第１被係止部と、該第１被係止部と並行な第２被係止部とが設けられ、前記固定具は、先端にフック部を有する一対の脚部と、両脚部を連結する連結部とを備え、前記両脚部が着座センサの縁部の一部を跨ぐように、前記一方のフック部が前記第１被係止部に係止され、他方のフック部が前記第２被係止部に係止されることを特徴とする着座センサの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に使用される着座センサ付きシートクッションパッドおよび着座センサの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、自動車用シートは、一般に、着座者の背部を支持するシートバック部１００と、臀部を支持するシートクッション部１０１とからなる。シートクッション部１０１は、シートフレーム１０５上に載せられるシートクッションパッド１０３の表面に、織編物や皮革等からなる表皮１０４を被せて構成されている。そして、シートクッションパッド１０３は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する発泡体からなるパッド本体１０６と、このパッド本体１０６の下面に一体化された補強布１０７とで構成されている。しかも、パッド本体１０６には係止用ワイヤ（図示省略）が適宜位置に埋設されており、表皮１０４はＣリングを介して係止用ワイヤに連結されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、例えば、補助席等のシートに着座者が着座しているか否か等を判断し、エアバッグ等の部品の作動状態を制御するため、シート状の可撓性を有する着座センサが使用されている。かかる着座センサは、パッド本体の上面に敷設された状態で表皮が被せられ、表皮とパッド本体との間に介在されて使用される場合がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このように表皮は、着座センサをパッド本体の上面に敷設した状態でパッド本体に被せるため、着座センサはパッド本体からずれたり、折れ曲がったりしないようにするのが望ましい。そこで、着座センサは、その左右両縁部が前記係止用ワイヤにＣリングを介して連結される。また、着座センサの前部は挿通孔が設けられ、この挿通孔に挿通された棒状クリップを、パッド本体に押しこむことにより、着座センサの前部をパッド本体に連結することが考えらていた。
【特許文献１】特開２００５−４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように棒状クリップをパッド本体に押し込んで、着座センサの前部を固定する場合、パッド本体は発泡体からなるため、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうことが多く、確実に固定できない欠点がある。この結果、表皮をパッド本体に被せる工程において、着座センサの前部が不用意に捲れて折れ曲がるおそれがある。仮に、クリップが着座センサの前部を押えた状態で、表皮をパッド本体に被せることができた場合であっても、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうため、シートクッションパッドを自動車に取付けて長期に使用する場合、棒状クリップがパッド本体から抜けてしまう場合がある。着座センサの捲れは、着座センサの性能に悪影響を及ぼし、エアバッグが誤動作するおそれがある。
【０００６】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、表皮をパッド本体に被せる工程や、シートクッションパッドの使用時において、着座センサの縁部、特に前部が不用意に捲れるのを防止することにより、着座センサの性能の低下を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には線状材からなる被係止部材が埋設され、該被係止部材に固定具を係止することにより、前記着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記中線状部分には、左右方向の第１被係止部と、該第１被係止部と並行な第２被係止部とが設けられ、前記固定具は、先端にフック部を有する一対の脚部と、両脚部を連結する連結部とを備え、前記両脚部が着座センサの前縁部の一部を跨ぐように、前記一方のフック部が前記第１被係止部に係止され、他方のフック部が前記第２被係止部に係止されることにある。
【０００８】
かかる本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、両脚部が着座センサの前縁部の一部を跨ぐように、前記一方のフック部が前記第１被係止部に係止され、他方のフック部が前記第２被係止部に係止されるので、着座センサの前縁部もパッド本体に強固に連結できるようになる。しかも、従来の棒状クリップに比し、作業者は、前記固定具を容易に把持でき、作業を迅速に行える利点がある。
【０００９】
しかも、前後方向に延びる溝がパッド本体の表面に設けられ、該溝に沿って前記被係止部材がそれぞれ断続的に溝内に露出した状態に埋設され、該露出部に前記固定具のフック部が係止される。
【００１０】
前記被係止部材は、パッド本体に被覆される表皮が固定具を介して連結される構成であるのが好ましい。
【００１１】
本発明の着座センサの取付け構造は、弾力性を有する発泡体からなるパッド本体に、線状材からなる被係止部材が埋設され、該被係止部材に固定具を係止することにより、パッド本体の表面に設けられた着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサの取付け構造において、被係止部材には、第１被係止部と、該第１被係止部と並行な第２被係止部とが設けられ、前記固定具は、先端にフック部を有する一対の脚部と、両脚部を連結する連結部とを備え、前記両脚部が着座センサの縁部の一部を跨ぐように、前記一方のフック部が前記第１被係止部に係止され、他方のフック部が前記第２被係止部に係止されることにある。
【００１２】
かかる本発明に係る固定具は、着座センサの前縁部もパッド本体に強固に連結できるようになる。また、かかる構成の固定具は、従来の棒状クリップに比し、作業者が容易に把持でき、作業を迅速に行える利点がある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、着座センサの端部(縁部）が不用意に捲れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図７に一実施形態の自動車用座席に使用されるシートクッションパッドを示す。このシートクッションパッド１は、図１〜図４に示すように、幅方向（左右方向、図２に示すＥ方向）中央の着座部２と、その左右両側において上方に隆起状に形成されたサイド部４，４とを備えている。なお、図２において、矢印Ｆ方向が前方を、矢印Ｌ方向が左方向を、矢印Ｒ方向が右方向を示す。
【００１５】
シートクッションパッド１は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する合成樹脂発泡成形体からなるパッド本体１０と、このパッド本体１０の下面の略全体にわたって一体化された補強布１２とで構成されている。補強布１２は、シートフレーム３と接触するパッド下面を補強し、異音の発生を防止するために設けられており、粗毛布、フェルト、不織布などからなり、パッド本体１０とともに一体に発泡成形されている。
【００１６】
パッド本体１０の上面には複数の溝が設けられている。この溝は、着座部２とサイド部４の境界部に沿って前後方向（図２に示すＤ方向）に延びる左右一対の縦溝１５，１５と、この左右の縦溝１５，１５の後端を連結する後横溝１６と、左右の縦溝１５，１５の前側を連結する前横溝１７と、後横溝１６および前横溝１７の中間部を連結する中縦溝１８とから構成されている。なお、前横溝１７により着座部２は前後に区画され、前横溝１７の前側が着座者の腿部を受け止め支持する腿受け部２Ａ、前横溝１７の後側が着座者の臀部を受け止め支持する尻受け部２Ｂとなっている。
【００１７】
パッド本体１０には、金属などの剛性線状体からなる被係止部材としての係止用ワイヤ２０、２１、２２が、各溝に沿って設けられている。図５に示すように、係止用ワイヤ２０は、左右の縦溝１５，１５に沿ってパッド前端部から後端部にかけて前後方向に延びる左右一対の縦線状部分２０Ａと、後横溝１６に沿うように一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａの後端同士を連結する左右方向に延びる後横線状部分２０Ｂとからなる。
【００１８】
係止用ワイヤ２１は、前横溝１７に沿うように、一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａ間に位置する前横線状部分となる。係止用ワイヤ２２は、中縦溝１８に沿うように、前横線状部分２１と後横線状部分２０Ｂとの間に位置する中線状部分となる。係止用ワイヤ２２の前部は、左右方向の一方（右方向）に屈曲する傾斜部２２Ａと、この傾斜部２２Ａから他方で且つ横方向（左方向）に屈曲するた第１被係止部２２Ｂと、この第１被係止部２２Ｂから前方に屈曲する連結部２２Ｃと、この連結部２２Ｃから右方向で且つ第１被係止部２２Ｂと平面視並行に屈曲する第２被係止部２２Ｄとからなる。すなわち、第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄは、一本の係止用ワイヤ２２を屈曲することによりそれぞれ形成されている。
【００１９】
なお、第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄが並行とは、第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄが平行の場合は無論、多少接近または離間して傾斜したり、湾曲したりする場合も含む。各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、いずれも各端部が折り返されて丸みが付けられて端部処理が施されている。
【００２０】
また、各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、各溝の底でかつ長手方向において断続的に露出した状態に埋設されている。より詳細には、各溝の長手方向の複数箇所において底の深い深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａが設けられ、この深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａで係止用ワイヤ２０、２１，２２の一部（露出部）２０Ａ１、２０Ｂ１、２１ａ、２２ａが露出するように埋設されている。前記中縦溝１８の前部には、図４に示すように第１深底部１８ａ１と第２深底部１８ａ２とが設けられ、第１深底部１８ａ１から第１被係止部２２Ｂの一部が露出し、第２深底部１８ａ２から第２被係止部２２Ｄの一部が露出するようになっている。なお。ワイヤが溝内に露出するとは、ワイヤの上面の一部が露出する場合や、ワイヤの全周が露出する場合をいう。
【００２１】
尻受け部２Ｂの上面には、可撓性を有する着座センサ３０が敷設されている。この着座センサ３０は、例えばシート（フィルム）３１上に印刷された複数個のセルによって構成され、所定値以上の圧力または変形を受けるとＯＮ信号を発生する感圧センサよりなる。また、着座センサ３０はフィルム上に印刷された信号線を介してコネクタ３２に接続されている。
【００２２】
着座センサ３０の左右側の縁部３０Ａ、３０Ｂには、略Ｃ形の取付片３４、３４がそれぞれ突設されており、各取付片３４が、縦線状部分２０Ａの露出部２０Ａ１に固定具としてのＣリング３５を介してそれぞれ連結されている。着座センサ３０の左右方向の中央部で且つ前後方向には、帯状の開口部３７が形成されている。この開口部３７は、着座センサ３０の前縁部３０Ｃに被係止部（前縁部３０Ｃの一部）４０を残すようにして形成されていると共に、開口部３７の縁部から取付片３９ａ、３９ｂが延設されている。各取付片３９ａ、３９ｂは中線状部分（係止用ワイヤ）２２の露出部２２ａにＣリング３６を介してそれぞれ連結されている。
【００２３】
前記被係止部４０は、固定具５０により上方からパッド本体１０側に押圧されている。固定具５０は、図６および図７に示すように、先端にフック部５１を有する一対の略平行な脚部５２、５２と、両脚部５２、５２の上端を連結する連結部５３とが、合成樹脂材または金属棒等により一体形成されたものである。各フック部５１、５１は、例えば互いに対抗するように内側を向いている。
【００２４】
脚部５２、５２の間隔（連結部５３の長さ）Ｌ１は、図７（ａ）に示すように第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄの外側の間隔Ｌ２と同等か、それ以下に設定されているのが好ましい。
【００２５】
次に、かかる固定具５０により、着座センサ３０の前縁部を固定する場合について説明する。先ず、着座センサ３０の被係止部４０が、パッド本体１０の係止部４１（第１深底部１８ａ１と第２深底部１８ａ２との間の部分）に載置され、被係止部４０を脚部５２、５２が跨ぐようにして、固定具５０を押し込む。このとき、固定具５０の各フック部５１の傾斜面５１ａは、係止用ワイヤ２２の第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄに当接し、押し込まれることにより、係止用ワイヤ２２を摺動しながら若干離間し下降する（図７（ａ）および（ｂ）参照）。
【００２６】
フック部５１が第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄを通過することにより、一方のフック部５１を前記第１被係止部２２Ｂに係止し、他方のフック部５１を第２被係止部２２Ｄに係止する（図７（ｃ）参照）。この結果、固定具５０は第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄを前後方向の外側から挟持することとなる。このとき第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄの全周が露出していなくても、パッド本体１０は発泡成形体からなるため、フック部５１，５１をパッド本体１０に容易に食い込ませることができる。
【００２７】
また、図７（ｃ）に示すようにフック部５１，５１を係止用ワイヤ２２（第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄ）に係合させた際に、連結部５３は着座センサ３０の被係止部４０を上方から係止部４１の上面に押圧するように、連結部５３と係止用ワイヤ２２との間隔Ｌ３が設定されている。従って、係止部４１は弾性力により固定具５０を係止用ワイヤ２２に係合する方向に付勢するため、固定具５０は係止用ワイヤ２２から不用意に外れることはない。
【００２８】
図３に示すように、表皮６は、表皮側のワイヤ７と固定具（Ｃリング）８を介して係止用ワイヤ２０、２１、２２の露出部に適宜連結され、一連の作業工程の作業性が向上する。着座センサ３０の両側縁部および前縁部は、パッド本体１０に強固に連結されているので、表皮６をパッド本体１０および着座センサ３０に被せる場合には、着座センサ３０（特に着座センサ３０の前縁部）が捲れることはなく、表皮６を迅速且つ容易に被せることができる。なお、着座センサ３０の後縁部３０Ｄは、最後部の取付片３９ｂを係止用ワイヤ２２に連結するため、同様に不用意に捲れることはない。
【００２９】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、固定具５０は図８に示すものであっても良い。具体的には、同図（ａ）の固定具５０は、フック部５１、５１は外側を向くように設けられており、各脚部５２、５２が、第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄを内側から挟持し係止する。
【００３０】
同図（ｂ）の固定具５０は、各脚部５２、５２が傾斜（接近）するように設けられている。
【００３１】
同図（ｃ）の固定具５０は、各脚部５２が前後脚部５２ａ、５２ｂから構成（４つ脚構造）されている。左右脚部５２ａ、５２ｂは、所定の間隔有し、且つ、先端には互いに対向するフック部５１、５１が設けられている。そして、各フック部５１、５１の下面（先端面）には、上方に向けて接近する案内傾斜面５１ａが形成されている。従って、かかる固定具５０を第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄに係止する際には、固定具５０を係止用ワイヤ２２に沿わせ押し込むと、各案内傾斜面５１ａが第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄを摺動し、前後脚部５２ａ、５２ｂを弾性力に抗して若干離間させ、前後脚部５２ａ、５２ｂ間に第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄをそれぞれ嵌合させることができる。その後、各フック部５１が係止用ワイヤ２２から離脱するのを阻止するため、固定具５０が外れてしまうことはなく、固定具５０を係止用ワイヤ２２に強固に係止できる。
【００３２】
前記着座センサ３０の前縁部３０Ｃは、単体の固定具５０で固定する場合について例示したが、複数個の固定具５０を左右方向に所定間隔を有して配置し、複数個の固定具５０で着座センサ３０を固定することも可能である。かかる場合には、複数個の固定具５０を第１被係止部２２Ｂおよび第２被係止部２２Ｄに係止する。または、複数本の係止用ワイヤ２２をパッド本体１０に埋設する。
【００３３】
しかも、固定具５０は着座センサ３０の前縁部３０Ｃに限らず、後縁部３０Ｄおよび左右側の縁部３０Ａ、３０Ｂも固定可能である。また、着座センサ３０はパッド本体１０の上面以外に下面に敷設する場合であってもよい。しかも、着座センサ３０の表面にパッド本体１０よりも低硬度の発泡体からなる表層部を設けてから表皮を被せることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションパッドの分解斜視図である。
【図２】同シートクッションパッドの平面図である。
【図３】同ストラットマウントの断面側面図である。
【図４】同パッド本体の平面図である。
【図５】同パッド本体内に埋設される係止用ワイヤの平面図である。
【図６】（ａ）同固定具を係止用ワイヤに係止させる直前の要部を示す斜視図、（ｂ）同固定具を係止用ワイヤに係止させた状態の要部を示す斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は同固定具を係止用ワイヤに係止させる工程をそれぞれ示す断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は本発明の他の実施形態に係る固定具をそれぞれ示す側面図である。
【図９】従来のシートクッションパッドの断面を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
６      表皮
８      固定具
１０    パッド本体
１５    縦溝（溝）
１８    中縦溝（溝）
２０    被係止部材
２０Ａ  縦線状部分
２０Ａ１、２２ａ  露出部
２１    被係止部材
２２    中線状部分（被係止部材）
３０    着座センサ
３０Ａ、３０Ｂ  着座センサの左右側の縁部（縁部）
３０Ｃ  着座センサの前縁部（縁部）
３５    固定具
４０    被係止部（着座センサの前縁部の一部、縁部の一部）
５０    固定具
５１    フック部
５２    脚部
５３    連結部
２２Ｂ  第１被係止部
２２Ｄ  第２被係止部
Ｄ      前後方向
Ｅ      左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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