(57)【要約】【課題】、車両側ユニットやセキュリティ装置などの車載機器に対し、作動停止などの機能を、簡単な操作で実行させることが可能な車両制御システムを提供すること。【解決手段】車両ドアがロックされた後、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６が所定時間だけ無効化される。そして、この無効化期間における、携帯機１の保持者によるドアハンドルに対しての操作を、車載機器に対してアンロック以外の機能を実行するための指示として利用する。これにより、携帯機１の保持者は、車室外で車両２０のドアをロックした後に、単にドアハンドルに対して所定の操作を行うだけで、簡単に車載機器に対する機能の実行を指示することができるようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側ユニットから送信されるリクエスト信号に応答して、携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する相互通信を行うことにより、前記車両側ユニットが、前記携帯機からレスポンス信号を受信し、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、車載機器を制御する車載機器制御システムであって、
車両ドアのロック、アンロックの状態を制御する制御部と、
前記携帯機の保持者によって操作され、前記制御部に対して前記車両ドアのロックを指示するロック指示手段と、
前記車両ドアのドアハンドルに設けられ、前記ＩＤコードの照合が成立しているときに、前記携帯機の保持者によって操作されることにより、前記制御部に対して前記車両ドアのアンロックを指示するアンロック指示手段と、
前記ロック指示手段からのロック指示によって前記車両ドアがロックされたとき、そのロックから所定時間経過するまで、前記アンロック指示手段からのアンロック指示を無効化する無効化手段と、
前記無効化手段によって前記アンロック指示が無効化されている間、前記携帯機の保持者による前記ドアハンドルに対しての操作を検出するとともに、前記携帯機の保持者により前記ドアハンドルに対して所定の操作が行われたときに、その所定の操作に基づき、前記車載機器に対して前記アンロック以外の機能の実行を指示する機能指示手段とを備えることを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
前記車両側ユニットは、前記携帯機の保持者が車両に接近していることを検知するため、前記車両ドアがロックされた状態で車両が駐車されているとき、所定の周期で前記リクエスト信号を送信するポーリング機能と、前記携帯機の保持者が前記アンロック指示手段を操作したことをトリガとして、前記リクエストを送信するトリガ機能とを有し、
前記機能指示手段は、前記アンロック以外の機能として、前記車両側ユニットに対して、前記ポーリング機能の停止を指示することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
前記機能指示手段は、前記アンロック以外の機能として、前記車両側ユニットに対して、前記ポーリング機能と前記トリガ機能の両機能の停止を指示することを特徴とする請求項２に記載の車両制御システム。
【請求項４】
前記車両側ユニットと相互通信を行う携帯機が複数設けられている場合、前記機能指示手段は、前記アンロック以外の機能として、前記車両側ユニットに対し、ＩＤコードの照合が成立する携帯機を特定の携帯機へ制限することを指示することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項５】
駐車中の車両の状態が変化したことを検出する検出手段と、
前記検出手段により前記車両の状態変化が検出されたときに、警報を行うセキュリティ手段とを有し、
前記機能指示手段は、前記アンロック以外の機能として、前記検出手段による検出動作と前記セキュリティ手段による警報動作との少なくとも一方の停止を指示することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項６】
前記機能指示手段によって、前記アンロック以外の機能の実行が指示されることに応じて、当該機能が実行されたとき、その旨を報知する報知手段を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と車両側ユニットとが相互通信を行い、その通信結果に基づいて、車両に搭載された機器を制御する車両制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されるように、携帯型電子キー（携帯機）と車両側ユニットとの双方向通信によるＩＤコードの照合結果をもとに、各ドアのロック・アンロック状態を制御するシステムが知られている。このシステムにおいては、車室の内外に所定の検知エリアを設定し、この検知エリアにおいて、車両側ユニットにおける送信機から所定間隔毎に、リクエスト信号を発信する。このようにして、携帯機の保持者の車両への接近、車両への乗車や車両からの降車を常に監視している。
【０００３】
例えば、携帯機の保持者が車両への乗車のために車両に接近し、検知エリアに侵入すると、リクエスト信号に応答して携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を車両側ユニットに送信する。車両側ユニットは、携帯機から取得したＩＤコードが登録ＩＤコードに一致する等、所定の関係を満足すると判定される場合に、車両側ユニットのドアロック制御装置に対して、各ドアをアンロックスタンバイ状態にするように制御信号を与える。この状態となった時、ドアハンドルに設けられたタッチセンサに駆動電流が通電され、携帯機の保持者がドアハンドルに触れたことを検出可能となる。そして、タッチセンサによって、携帯機の保持者によるドアハンドルに対する操作を検出すると、ドアロック制御装置は、ドアをアンロックする。
【０００４】
また、携帯機の保持者が、車両のエンジンを停止した後に降車すると、携帯機の検知エリアは、車室内から車室外へ移る。そして、車室外検知エリアにおける相互通信によってＩＤコードの照合が成立しているとき、例えばドアハンドルの近傍に設けられたドアロックスイッチが操作されると、ドアはロックされる。
【０００５】
上述したシステムによれば、携帯機の保持者は、携帯機を手にすることなく、ドアのロック・アンロックを行うことが可能となり、携帯機の保持者にとっての利便性を向上することができる。
【特許文献１】特開２００６−２８８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、例えば携帯機の保持者が、携帯機を保持したまま、例えば、車両の洗車や整備などを行う場合を考える。上述したように、車両側ユニットは、車室外検知エリアに向けて所定間隔毎にリクエスト信号を送信する。このため、携帯機が車両の近傍に存在すると、リクエスト信号の送信に対して頻繁に携帯機からレスポンス信号が返送され、かつ車両側ユニットにおいてＩＤコードの照合判定が行われることになる。この場合、携帯機及び車両側ユニットにおいて無駄に電力が消費されることになる。また、洗車時に水流がドアハンドルに当たることでタッチセンサが反応し、車両のドアロックが意図せずに解除されてしまう可能性もある。
【０００７】
また、車両によっては、停車中の車両に加えられた振動や音を検出するセンサを有し、そのセンサの検出結果に応じて警報音を発生することにより、車両の盗難などを防止するセキュリティ装置を搭載するものがある。このようなセキュリティ装置は、一般的に、乗員が車両から降りて車両ドアがロックされたときに起動され、その動作を開始するようになっている。
【０００８】
しかしながら、例えば洗車や整備を行う際に、セキュリティ装置が動作状態になっていると、洗車等によって生じる音や振動に反応して、不要に警報がなされてしまう可能性がある。このようなセキュリティ装置は、通常、車室内に、動作状態と非動作状態とを切り換えるオンオフスイッチが設けられているが、わざわざ車室内に設けられたスイッチを操作することは手間がかかる。
【０００９】
本発明は、上述した点に鑑みてなされたものであり、車両側ユニットやセキュリティ装置などの車載機器に対し、作動停止などの機能を、簡単な操作で実行させることが可能な車両制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両制御システムは、
車両側ユニットから送信されるリクエスト信号に応答して、携帯機がＩＤコードを含むレスポンス信号を返送する相互通信を行うことにより、車両側ユニットが、携帯機からレスポンス信号を受信し、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードを予め登録してある登録コードと照合し、その照合結果に応じて、車載機器を制御するものであって、
車両ドアのロック、アンロックの状態を制御する制御部と、
携帯機の保持者によって操作され、制御部に対して車両ドアのロックを指示するロック指示手段と、
車両ドアのドアハンドルに設けられ、ＩＤコードの照合が成立しているときに、携帯機の保持者によって操作されることにより、制御部に対して車両ドアのアンロックを指示するアンロック指示手段と、
ロック指示手段からのロック指示によって車両ドアがロックされたとき、そのロックから所定時間経過するまで、アンロック指示手段からのアンロック指示を無効化する無効化手段と、
無効化手段によってアンロック指示が無効化されている間、携帯機の保持者によるドアハンドルに対しての操作を検出するとともに、携帯機の保持者によりドアハンドルに対して所定の操作が行われたときに、その所定の操作に基づき、車載機器に対してアンロック以外の機能の実行を指示する機能指示手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載したような車両制御システムでは、通常、携帯機の保持者が、例えばドアロックスイッチなどによって車両のドアをロックした場合、そのロックから所定時間の間、携帯機の保持者がドアハンドルに触れても、それによってドアがアンロックされないようにしている。これは、携帯機の保持者が車両ドアをロックした後、ドアハンドルを引いて、確実に車両ドアがロックされているかを確認することがあり、その場合に、ロックが解除されてしまうことを防止するためである。
【００１２】
本発明者は、この点に着目し、アンロック指示が無効化されている間の、携帯機の保持者によるドアハンドルに対しての操作を、車載機器に対してアンロック以外の機能を実行するための指示として利用することとした。これにより、携帯機の保持者は、車室外で車両のドアをロックした後に、単にドアハンドルに対して所定の操作を行うだけで、簡単に車載機器に対する機能の実行を指示することができるようになる。
【００１３】
請求項２に記載したように、車両側ユニットは、携帯機の保持者が車両に接近していることを検知するため、車両ドアがロックされた状態で車両が駐車されているとき、所定の周期でリクエスト信号を送信するポーリング機能と、携帯機の保持者がアンロック指示手段を操作したことをトリガとして、リクエストを送信するトリガ機能とを有し、
機能指示手段は、アンロック以外の機能として、車両側ユニットに対して、ポーリング機能の停止を指示することが好ましい。
【００１４】
このようにポーリング機能を停止できるようにすることにより、携帯機の保持者が長時間に亘って車両の近傍にいても、車両側ユニットからのリクエスト信号の送信、ひいては携帯機からのレスポンス信号の返送が行われなくなるので、携帯機及び車両側ユニットにおいて無駄に電力が消費されることを防止できる。
【００１５】
さらに、請求項３に記載したように、車両側ユニットに対して、ポーリング機能とトリガ機能の両機能の停止を指示するようにすれば、上述した効果に加え、車両のドアロックが意図せずに解除されてしまうことを防止することができる。すなわち、この場合、ドアロックを解除するためには、車両キーを車両ドアに設けたキーシリンダに挿入して回転させるか、もしくはキーレスエントリ機能を備える場合には、アンロックボタンを操作することが必要になる。このように、いずれも車両の使用者が意図的にドアロックを解除しないかぎり、車両ドアがアンロックされることはない。
【００１６】
請求項４に記載したように、車両側ユニットと相互通信を行う携帯機が複数設けられている場合、機能指示手段は、アンロック以外の機能として、車両側ユニットに対し、ＩＤコードの照合が成立する携帯機を特定の携帯機へ制限することを指示するようにしても良い。ＩＤコードの照合が成立する携帯機を特定の携帯機へ制限するには、例えば、ドアハンドルに対して所定の操作を行ったときに、ＩＤコードの照合が成立している携帯機のみを、特定の携帯機としても良いし、所定の操作の態様や回数に応じて、特定の携帯機を指定できるようにしても良い。このようにすると、例えば各携帯機の保持者が車両を使用するスケジュールを考慮して、予め車両の使用者を限定することができる。
【００１７】
請求項５に記載したように、駐車中の車両の状態が変化したことを検出する検出手段と、検出手段により車両の状態変化が検出されたときに、警報を行うセキュリティ手段とを有し、機能指示手段は、アンロック以外の機能として、検出手段による検出動作とセキュリティ手段による警報動作との少なくとも一方の停止を指示するようにしても良い。これにより、誤って、セキュリティ手段によって警報動作が実行されることを防止することができる。
【００１８】
なお、駐車中の車両の状態が変化したことを検出する検出手段としては、駐車中の車両に振動が発生したことを検出する振動センサ、車両のガラスが破壊されたり、車体に衝撃が加えられたときの音を検出する音センサ、車内に超音波や電波を送出し、その反射状況を監視して車室内への移動体の侵入を検出する侵入センサなどが該当する。
【００１９】
請求項６に記載したように、機能指示手段によって、アンロック以外の機能の実行が指示されることに応じて、当該機能が実行されたとき、その旨を報知する報知手段を有することが好ましい。これにより、携帯機の保持者は、ドアハンドルに対する操作によって、それに対応する機能が実行されたことを確認することができる。なお、報知は、予め車両に搭載されているハザードランプを利用して行っても良いし、ブザーや音声などを用いても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態による車両制御システムについて説明する。図１は、本実施形態による車両制御システムの全体の構成を示す構成図である。本実施形態における車両制御システムは、携帯機１と、車両２０に搭載された車載機器である車両側ユニットとの双方向通信によるＩＤコードの照合結果を基に、各ドアのロック・アンロック状態やエンジンの始動・禁止状態を制御する。さらに、本実施形態による車両制御システムは、車両の盗難などを防止するためのセキュリティ装置１０を有している。
【００２１】
図１に示すように、車両２０には送信機２が設けられている。この送信機２は、図１では１つのみ示されているが、実際には、各車両ドア及び車室内に複数の送信機２が設けられている。これらの送信機２は、制御装置７からの送信指示信号に基づいてリクエスト信号を送信する。
【００２２】
例えば、制御装置７は、車両２０のエンジンが停止され、かつ各車両ドアがロックされた状態で駐車されている場合に、各車両ドアに設けられ、車室外に向けてリクエスト信号を送信する送信機２に対して、所定時間ごとにリクエスト信号の送信を指示する。さらに、携帯機１の保持者が車両ドアに設けられたドアアウトサイドハンドル（以下、ドアハンドル）に触れたときにも、制御装置７は、車室外に向けてリクエスト信号を送信するように送信機２に指示する。
【００２３】
このように、車両側ユニットは、携帯機１の保持者が車両２０に接近していることを検知するため、車両ドアがロックされた状態で車両２０が駐車されているとき、所定の周期でリクエスト信号を送信するポーリング機能と、携帯機１の保持者がアンロックを指示する操作を行ったことをトリガとして、リクエストを送信するトリガ機能とを有する。
【００２４】
また、車室内に設けられた送信機２は、運転席のドアの開閉時、エンジンの始動時、後述するドアロックスイッチの操作時等にリクエスト信号を送信するように指示される。この車室内へのリクエスト信号に対するレスポンス信号の返送の有無により、車室内に携帯機１があるかどうかが検知される。
【００２５】
携帯機１は、受信機１ａ，送信機１ｂ及び制御部１ｃからなる送受信回路を備えている。受信機１ａは、車両側ユニットの送信機２からのリクエスト信号を受信し、送信機１ｂは、このリクエスト信号の受信に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を送信する。制御部１ｃは、上述した受信機１ａ及び送信機１ｂと接続され、各種の制御処理を実行する。具体的には、制御部１ｃは、受信機１ａの受信信号に基づいてリクエスト信号の受信の有無を判定したり、そのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード等を含むレスポンス信号を生成して、送信機１ｂから送信させたりする。なお、携帯機１は電源として、図示しない電池を有する。
【００２６】
受信機３は、車両２０の車室内に設けられ、制御装置７によって送信機２に対する送信指示信号の出力と同期してレスポンス信号受信可能状態にされて、携帯機１から送信されたレスポンス信号を受信する。受信機３が受信したレスポンス信号は、受信信号として制御装置７に出力される。制御装置７は、この受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードが、予め登録されているＩＤコードと一致するか等、所定の関係を満足するか否かを判別する（ＩＤコードの照合）。
【００２７】
ここで、携帯機１と車両側ユニット間で行なわれる相互通信についてさらに詳しく説明する。なお、以下の説明では、送信機２が車室外にリクエスト信号を送信したときに、携帯機１と車両側ユニットとが通信する場合を例として説明する。
【００２８】
通信が開始される以前は、携帯機１の送受信回路は、スリープ状態にある。そのため、送信機２は、携帯機１の送受信回路をウエイクアップさせるための第１のリクエスト信号を送信する。携帯機１は、この第１のリクエスト信号によってウエイクアップし、第１の応答信号としてアクノリッジ信号（以下、ＡＣＫ信号）を返送する。車両側ユニットの受信機３がＡＣＫ信号を受信すると、送信機２は、第２のリクエスト信号として、車両ごとに異なる車両ＩＤコードを含む信号を送信する。携帯機１は、送信された車両ＩＤコードと同様の車両ＩＤコードを有している場合に、第２の応答信号として、再度ＡＣＫ信号を返送する。
【００２９】
受信機３が車両ＩＤコードに対するＡＣＫ信号を受信すると、送信機２は、第３のリクエスト信号として、各送信機２ごとに異なるコードを含む信号を送信する。携帯機１は、この信号に含まれるコードを利用してレスポンスコードを作成し、予め記憶されているＩＤコードとともに第３のレスポンス信号として送信する。なお、送信機２が第１及び第２のリクエスト信号を送信したときに、携帯機１からＡＣＫ信号が返送されないと、検知エリア内に携帯機１は存在しないとみなして、通信を終了する。
【００３０】
上述したように、レスポンスコードは、送信機２ごとに異なるコードを利用して作成されるので、制御装置７は、このレスポンスコードから、携帯機１がいずれの送信機２からのリクエスト信号に応答してレスポンス信号を送信したかを把握できる。
【００３１】
車両２０の各車両ドアのドアハンドルには、タッチスイッチ５が設けられており、携帯機１の保持者が、ドアハンドルに触れたことを検出することが可能である。また、このドアハンドルには、プッシュ式のドアロックスイッチ６も設けられており、このドアロックスイッチ６が操作されたときに、車室外においてＩＤコードの照合が成立したとの判定がなされると、各車両ドアがロックされる。
【００３２】
車両２０の各車両ドアには、その各車両ドアのロック、アンロック状態を制御するドアロック制御装置８が設けられている。このドアロック制御装置８は、制御装置７からの指示信号に応じて動作する。
【００３３】
例えば、駐車されている車両に携帯機１の保持者が接近したときに、制御装置７において、ＩＤコードの照合が成立したと判定されると、レスポンスコードから携帯機１の保持者の位置を判別する。そして、携帯機１の保持者の位置が車外である場合には、その位置に該当するドアハンドルのタッチスイッチ５に電流を通電して起動することにより、携帯機１の保持者がドアハンドルに触れたことを検出できるようにする。この状態を、以下、アンロックスタンバイ状態という。
【００３４】
車両ドアの何れか１つがアンロックスタンバイ状態に設定された時に、タッチスイッチ５により、携帯機１の保持者がドアハンドルに触れたことが検出されると、制御装置７は、ドアロック制御装置８に対して、すべての車両ドアをアンロックするように指示する。これにより、携帯機１の保持者は、車両キーなどをなんら手にすることなく、車両ドアをアンロックして、車両に乗車することが可能になる。
【００３５】
なお、携帯機１の保持者によるドアハンドルに対する操作の検出は、タッチスイッチ５によらず、ドアハンドルが手前に引かれたことを機械的に検出するドアハンドルセンサ４を用いて行っても良い。また、ドアハンドルに、プッシュ式のアンロックスイッチを設置し、このアンロックスイッチへの操作により、乗車時のユーザによるドアハンドルに対する操作を検出しても良い。さらに、アンロックスイッチとロックスイッチとは兼用されても良い。
【００３６】
一方、車両ドアをロックするために、ドアハンドルに設けられたドアロックスイッチ６が操作された場合、送信機２から車室内外に向けてリクエスト信号を送信させる。このとき、車室内に向けて送信されたリクエスト信号に対しては、携帯機１からレスポンス信号が返送されず、車室外へ向けて送信されたリクエスト信号に対して、レスポンス信号が返送され、かつＩＤコードの照合が成立すれば、携帯機１は、保持者によって車室外に持ち出されたと推測できる。この場合には、ドアロックスイッチ６の操作に応じて、各車両ドアをロックするように、制御装置７は各ドアロック制御装置８に指示信号を出力する。
【００３７】
また、本実施形態による車両制御システムは、車両２０のセキュリティ性を向上するため、エンジン制御装置９やセキュリティ装置１０を備えている。
【００３８】
エンジン制御装置９は、制御装置７からの指示信号に基づいて、車両のエンジンの始動の許可・禁止を切換制御する。具体的には、ドアを開閉して携帯機１の保持者が車両２０に乗車すると、制御装置７は、車室内に設けられた送信機２及び受信機３を用いて携帯機１との間で双方向通信を行ない、再度、ＩＤコードの照合を行う。このとき、予め車両に設けられているエンジンスイッチが操作されると、エンジン制御装置９は、エンジンの始動禁止を解除しても良いかを制御装置７に確認する。制御装置７は、ＩＤコードの照合が成立している場合には、エンジン制御装置９に対してエンジンの始動を許可する応答を行ない、エンジン制御装置９は、その応答に基づいてエンジンを始動させる。
【００３９】
一方、ＩＤコードの照合が不成立である場合には、エンジン制御装置９に対してエンジンの始動禁止を指示する。このため、携帯機１を保持しない者が、不正な手段で車両のエンジンを始動させようとしても、それを防止することができる。
【００４０】
また、セキュリティ装置１０は、異常感知センサ１１と警報部１２とを備える。異常感知センサ１１は、例えば、駐車中の車両２０に振動が発生したことを検出する振動センサ、車両２０のガラスが破壊されたり、その車体に衝撃が加えられたりしたときの音を検出する音センサ、及び車内に超音波や電波を送出し、その反射状況を監視して車室内への移動体の侵入を検出する侵入センサなどの少なくとも１つから構成される。また警報部１２は、音や光などを発することによって、警報を行うものである。
【００４１】
セキュリティ装置１０は、異常感知センサ１１の検出信号に基づいて、駐車中の車両２０の状態が変化したことを判定する。すなわち、異常感知センサ１１によって外的な力によって車両２０に衝撃が加えられたり、車室内への侵入者が発生したことを検出する。このような検出が行われた場合には、車上あらしや車両２０の盗難、或いは車両２０へのいたずら等が行われる恐れがあるため、警報部１２によって警報を行う。
【００４２】
なお、ドアロックスイッチ６などによって車両ドアがロックされたとき、制御装置７は、エンジン制御装置９に対してエンジンを始動禁止状態に設定するよう指示し、セキュリティ装置１０に対して、セキュリティ動作を開始するよう指示する。
【００４３】
次に、本実施形態による車両制御システムの特徴部分に係る、車両ドアをロックする際に行われる制御処理について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００４４】
まず、ステップＳ１０では、車両ドアのドアハンドルに設けられたロックスイッチ６が操作されたか否かを判定する。ステップＳ１０にて、ロックスイッチ６が操作されたと判定されると、ステップＳ２０の処理に進む。なお、いずれかの車両ドアのロックスイッチ６が操作されたことを検知したときに、以下に説明するステップＳ２０〜ステップＳ９０の処理を割り込みにより実施するように構成しても良い。
【００４５】
ステップＳ２０では、車室内外に向けて送信機２からリクエスト信号を送信させる。そして、ステップＳ３０にて、車室外に向けて送信したリクエスト信号に応答して、携帯機１からレスポンス信号を受信したか否かを判定する。レスポンス信号を受信したと判定した場合には、ステップＳ４０に進み、そのレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立したか否かを判定する。図２には図示していないが、このステップＳ３０，Ｓ４０の処理と同時もしくは相前後して、車室内に向けて送信したリクエスト信号に対してレスポンス信号が受信されていないことが判定される。そして、この判定が成立すると、ステップＳ５０の処理が実行される。
【００４６】
ステップＳ５０では、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６の無効化処理を行う。具体的には、タッチスイッチ５やロックスイッチ６から操作信号が入力されても、それらの操作信号を無視して、タッチスイッチ５からの操作信号に基づくアンロック指示を行わないようにしたり、ロックスイッチ６からの操作信号に基づき、改めてロック指示を行わないようにする。もしくは、タッチスイッチ５やロックスイッチ６への通電を停止して、それらのスイッチから操作信号が出力されなくなるようにしても良い。
【００４７】
このようにすれば、携帯機１の保持者が、例えばドアロックスイッチ６によって車両ドアをロックした直後に、携帯機１の保持者がドアハンドルに触れても、それによって車両ドアがアンロックされない。このため、携帯機１の保持者が車両ドアをロックした後、ドアハンドルを引いて、確実に車両ドアがロックされているかを確認した場合であっても、ロックが解除されてしまうことを防止できる。
【００４８】
ステップＳ６０では、ステップＳ５０にてタッチスイッチ５及びロックスイッチ６の無効化処理を行ってからの経過時間（無効化時間）が、所定時間に達したか否かを判定する。このステップＳ６０の判定処理において、無効化時間が所定時間に達したと判定されると、ステップＳ９０に進んで、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６の無効化処理を解除する。このように、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６が無効化される時間は、携帯機１の保持者がドアロックの確認を行うことができる程度の所定時間に設定されている。
【００４９】
一方、ステップＳ６０において、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６の無効化時間が所定時間に達していないと判定されると、ステップＳ７０に進む。ステップＳ７０では、携帯機１の保持者によってドアハンドルに対して所定の操作が行われたか否かを判定する。
【００５０】
この所定の操作を例示すれば、例えば、予め定めた回数だけ連続して、ドアハンドルを手前に引く操作であったり、ドアハンドルを引いた状態で、ロックスイッチ６を押す操作であったり、或いは、上述した所定時間よりも短い範囲で予め定めた操作時間以上ドアハンドル握ったまま、もしくは引いたままとする操作などが該当する。つまり、携帯機１の保持者が、ドアロックが行われたことを確認するために行う操作とは明らかに異なる操作であれば良い。そして、この所定の操作は、ドアハンドルセンサ４、タッチスイッチ５、ロックスイッチ６の１つもしくは複数の検出信号を組み合わせることにより検出することができる。
【００５１】
ステップＳ７０にて、ドアハンドルに対して所定の操作が行われていないと判定されると、ステップＳ６０の処理に戻り、所定の操作が行われたと判定されると、ステップＳ８０の処理に進む。ステップＳ８０では、ドアハンドルに対する所定の操作を、予めその操作に対応付けられた機能の実行を指示するトリガとして利用し、その機能を実行させる。
【００５２】
すなわち、本実施形態では、車両ドアがロックされた後、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６が所定時間だけ無効化されるので、この無効化期間における、携帯機１の保持者によるドアハンドルに対しての操作を、車載機器に対してアンロック以外の機能を実行するための指示として利用することとした。これにより、携帯機１の保持者は、車室外で車両２０のドアをロックした後に、単にドアハンドルに対して所定の操作を行うだけで、簡単に車載機器に対する機能の実行を指示することができるようになる。
【００５３】
車載機器に対して指示する機能としては、例えば、車両側ユニットにおけるポーリング機能を停止することが挙げられる。
【００５４】
例えば車両の洗車や整備などのために、携帯機１の保持者が長時間に亘って車両２０の近傍にいると、車両側ユニットから所定時間毎にリクエスト信号が送信されることにより、携帯機１と車両側ユニット間の相互通信が何回も繰り返される可能性が生じる。上述したように、携帯機１と車両側ユニットとの相互通信においては、複数回の信号のやり取りを経て、ＩＤコードの照合やレスポンスコードの取得が行われる。このような相互通信が、何回も繰り返された場合には、携帯機１及び車両側ユニットにおいて相当の電力が消費されることになり、携帯機１の電池の消耗を早めたり、車両のバッテリ上がりの原因となったりする可能性が生じる。
【００５５】
これに対して、車両側ユニットにおけるポーリング機能を停止できるようにすることにより、携帯機１の保持者が車両の近傍にいても、携帯機１と車両側ユニット間で相互通信が何度も繰り返されることを防止できる。従って、携帯機１及び車両側ユニットにおいて、無駄に電力が消費されることを防止できる。
【００５６】
また、車載機器に対して指示する機能として、車両側ユニットにおけるポーリング機能のみでなく、トリガ機能の両機能の停止を指示するようにしても良い。このようにすれば、例えば洗車時に水流がドアハンドルに当たることでタッチスイッチ５が反応し、意図しないにも拘らず車両のドアロックが解除されてしまうことを防止できる。また、ポーリング機能及びトリガ機能とも停止させる場合には、車両側ユニットは、その動作を停止、若しくは停止に近い状態にすることができる。このため、車両側ユニットにおける消費電力をより小さくすることができ、長期間に亘って、車両を使用しない場合などであっても、バッテリ上がりの可能性を低下させることができる。
【００５７】
なお、車両側ユニットにおけるポーリング機能及びトリガ機能を停止させた後に、車両ドアをアンロックするには、車両キーを車両ドアに設けたキーシリンダに挿入してアンロック方向に回転させるか、もしくは携帯機１及び車両側ユニットがキーレスエントリ機能を備える場合には、携帯機１のアンロックボタンを操作すれば良い。従って、いずれの場合も車両の使用者が意図的にドアロックを解除しないかぎり、車両ドアがアンロックされることはない。
【００５８】
また、車載機器に対して指示する機能として、車両側ユニットと相互通信を行う携帯機１が複数設けられている場合、車両側ユニットに対し、ＩＤコードの照合が成立する携帯機１を特定の携帯機１へ制限することを指示するようにしても良い。このようにすると、例えば各携帯機１の保持者が車両を使用するスケジュールを考慮して、予め車両の使用者を限定することができる。
【００５９】
ＩＤコードの照合が成立する携帯機１を特定の携帯機１へ制限する具体的手法は、例えば、携帯機１の保持者がドアハンドルに対して所定の操作を行ったときに、ＩＤコードの照合が成立している携帯機１を、特定の携帯機とすれば良い。または、ドアハンドルに対する所定の操作の態様や回数に応じて、特定の携帯機１を指定できるようにしても良い。
【００６０】
また、車載機器に対して指示する機能として、異常感知センサ１１による検出の停止や、セキュリティ装置１０による警報の停止の少なくとも一方を指示するようにしても良い。これにより、携帯機１の保持者などが車両の洗車や整備を行う際の音や振動などに反応して、誤って、セキュリティ装置１０が警報を行うことを防止できる。
【００６１】
なお、車載機器に対して指示する機能は、予め定めた固定の機能であっても良いし、携帯機１の保持者が、上述したような複数の機能の中から任意の機能を選択できるようにしても良い。
【００６２】
図２のフローチャートのステップＳ８０において、車載機器において所定の機能が実行された場合には、その旨を、例えばハザードランプを点滅させることなどによって、携帯機１の保持者に報知する。この報知は、ブザーや音声などを用いて行っても良い。ステップＳ８０の処理が終了すると、その後、ステップＳ９０に進み、上述したように、タッチスイッチ５及びロックスイッチ６の無効化処理を解除する。
【００６３】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々、変形して実施することができる。
【００６４】
例えば、上述した実施形態における図２のフローチャートでは、ロックスイッチ６からの操作信号の入力があるか否かによって車両ドアがロックされたか否かを判定した。しかしながら、車両キーによって機械的に車両ドアがロックされた場合や、キーレスエントリ機能を備え、携帯機１のロックボタンが操作されて、車両ドアがロックされた場合などでも、図２のフローチャートに示す処理を行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施形態による車両制御システムの全体の構成を示す構成図である。
【図２】実施形態において、車両ドアをロックする際に行われる制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１…携帯機
２…送信機
３…受信機
４…ドアハンドルセンサ
５…タッチスイッチ
６…ロックスイッチ
７…制御装置
８…ドアロック制御装置
９…エンジン制御装置
１０…セキュリティ装置
１１…異常感知センサ
１２…警報部
【図１】
2007332739.tif 000003
【図２】
2007332739.tif 000004