(57)【要約】【課題】燃焼室に吸気バルブを介して接続された吸気路に、新気を過給する過給機を備えた過給式エンジンであって、高いエンジン性能及び出力を実現しながら、吸気バルブのバルブフェースの潤滑を良好に行うことができる過給式エンジンを提供する。【解決手段】吸気路２０における過給機２１の下流側に、潤滑油Ｏを噴射する潤滑油噴射部４０を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に吸気バルブを介して接続された吸気路に、新気を過給する過給機を備えた過給式エンジンであって、
前記吸気路における前記過給機の下流側に、潤滑油を噴射する潤滑油噴射部を備えた過給式エンジン。
【請求項２】
前記過給機の作動状態を判定する過給状態判定手段と、
前記過給状態判定手段の判定結果に基づいて、前記潤滑油噴射部における前記潤滑油の噴射状態を制御する噴射状態制御手段を備えた請求項１に記載の過給式エンジン。
【請求項３】
前記過給状態判定手段が、エンジン出力とエンジン回転数とから前記過給機の作動状態を判定するように構成されている請求項２に記載の過給式エンジン。
【請求項４】
前記過給状態判定手段が、前記吸気路における前記過給機の下流側の圧力から前記過給機の作動状態を判定するように構成されている請求項２に記載の過給式エンジン。
【請求項５】
前記潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段と、
前記潤滑油温度検出手段の検出結果に基づいて、前記潤滑油噴射部における前記潤滑油の噴射圧を設定する噴射圧設定手段とを備えた請求項１〜４の何れか一項に記載の過給式エンジン。
【請求項６】
前記吸気路における前記過給機の下流側且つ前記潤滑油噴射部の上流側に、前記過給機により過給される新気を冷却する新気冷却部を備えた請求項１〜５の何れか一項に記載の過給式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室に吸気バルブを介して接続された吸気路に、新気を過給する過給機を備えた過給式エンジンに関し、特に、このような過給式エンジンにおける吸気バルブの潤滑技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンをシリンダ内で往復運動させると共に、吸気バルブ及び排気バルブを開閉動作させて、燃焼室において吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気の諸行程を行い作動するエンジンでは、吸気バルブ及び排気バルブが開閉動作することにより、バルブフェースがバルブシートに連打されるので、このバルブフェースの磨耗を抑制するために、当該バルブフェースを適切に潤滑することが重要となる。
【０００３】
そこで、このようなエンジンにおけるバルブフェースの潤滑方法としては、動弁機構に供給された潤滑油のうちごく僅かな量の潤滑油を、バルブステムと当該バルブステムを内挿させてガイドするバルブガイドとの間隙を通じて吸気ポート側に漏洩させ、その漏洩した潤滑油がバルブフェースに到達することにより、当該バルブフェースを潤滑するという動弁機構潤滑油の漏洩を利用した方法が知られている（例えば、非特許文献１を参照。）。
【０００４】
一方、従来のエンジンとして、燃焼室からピストンとシリンダ内面との間隙を通じてクランク室に漏れ出たブローバイバスを、吸気路に還流して、当該ブローバイガスに含まれる未燃ガスを燃焼室で燃焼処理するブローバイガス処理部を備えたものが知られている。
更に、このようなブローバイガス処理部を、吸気路に過給機を備えた過給式エンジンに採用する場合には、クランク室において略大気圧程度となるブローバイガスを吸気路に供給するために、そのブローバイガスを、吸気路において比較的低圧な過給機の上流側に供給するように構成される（例えば、特許文献１〜３を参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２２１１２９号公報
【特許文献２】特開平８−１３５５１８号公報
【特許文献３】特開２００５−２６４９１７号公報
【非特許文献１】「自動車のメカはどうなっているのか  エンジン系」株式会社グランプリ出版、１９９３年１月１２日初版発行、ｐ．７８−７９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
過給式エンジン、特にエンジン性能及び出力の向上を実現するために新気を高圧に過給可能に構成された過給式エンジンでは、上述したような動弁機構潤滑油の漏洩を利用したバルブフェースの潤滑方法を採用したとしても、過給機が過給を行っているときに吸気ポートの圧力が高くなることで、動弁機構に供給された潤滑油が吸気ポート側に漏洩し難くなり、吸気バルブのバルブフェースに対して、充分な潤滑を行うことができないという問題が発生する。
【０００７】
また、上述したようなブローバイガス処理部では、ブローバイガスが、潤滑油が溜められているクランク室を通過するので、そのブローバイガスに潤滑油のミストが含まれている。よって、過給式エンジンにおいて、このようなブローバイ処理部を採用すれば、潤滑油のミストが、ブローバイガスと共に吸気路における過給機の上流側に供給されて、吸気バルブのバルブフェースに到達するので、当該バルブフェースを潤滑することができると考えられる。しかし、このように潤滑油のミストを含んだブローバイガスが過給機の上流側に供給され当該過給機を通過することで、過給機には潤滑油が付着して堆積しやすくなり、このような過給機における潤滑油の堆積は、過給機の性能低下、更には、エンジン性能及び出力の低下を引き起こす原因となる。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、高いエンジン性能及び出力を実現しながら、吸気バルブのバルブフェースの潤滑を良好に行うことができる過給式エンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る過給式エンジンは、燃焼室に吸気バルブを介して接続された吸気路に、新気を過給する過給機を備えた過給式エンジンであって、その第１特徴構成は、前記吸気路における前記過給機の下流側に、潤滑油を噴射する潤滑油噴射部を備えた点にある。
【００１０】
上記第１特徴構成によれば、上記潤滑油噴射部により吸気路に潤滑油を噴射することで、その噴射された潤滑油のミストが新気の流れに伴って吸気バルブのバルブフェースに到達して、当該バルブフェースを潤滑することができる。更に、その潤滑油噴射部により、比較的高圧となる過給機の下流側に潤滑油を比較的高圧で噴射することができるので、潤滑油を過給機に通過させずに、過給機の潤滑油の付着及び堆積を防止して、過給機の性能低下を抑制し、更には、エンジン性能及び出力の低下を抑制することができる。
したがって、本発明により、吸気路に過給機を備えることで、高いエンジン性能及び出力を実現しながら、上記潤滑油噴射部を吸気路における過給機の下流側に備えて、吸気バルブのバルブフェースの潤滑を良好に行うことができる過給式エンジンを実現することができる。
【００１１】
本発明に係る過給式エンジンの第２特徴構成は、前記過給機の作動状態を判定する過給状態判定手段と、
前記過給状態判定手段の判定結果に基づいて、前記潤滑油噴射部における前記潤滑油の噴射状態を制御する噴射状態制御手段を備えた点にある。
【００１２】
即ち、上記第２特徴構成によれば、過給機が過給を行っておらず、過給機の下流側において吸気バルブが存在する吸気ポートの圧力が比較的低い場合には、比較的低圧な動弁機構の潤滑油がバルブステムとバルブガイドとの間隙を通じて比較的低圧の吸気ポート側に漏洩し、その動弁機構潤滑油の漏洩を利用した吸気バルブのバルブフェースの潤滑が有効に実施されることになる。よって、上記過給状態判定手段により過給機が過給を行っていないと判定した場合には、動弁機構潤滑油の漏洩を利用した吸気バルブのバルブフェースの潤滑が有効に実施されているとして、上記噴射状態制御手段により、上記潤滑油噴射部による潤滑油の噴射を停止して、潤滑油の浪費を抑制することができる。
一方、過給機が過給を行っており、上記吸気ポートの圧力が比較的高い場合には、比較的低圧な動弁機構の潤滑油は吸気ポート側に漏洩せず、その動弁機構潤滑油の漏洩を利用した吸気バルブのバルブフェースの潤滑は実施されないことになる。よって、上記過給状態判定手段により過給機が過給を行っていると判定した場合には、動弁機構潤滑油の漏洩を利用した吸気バルブのバルブフェースの潤滑が実施されないとして、上記噴射状態制御手段により、上記潤滑油噴射部による潤滑油の噴射を実行して、この噴射潤滑油による吸気バルブのバルブフェースの潤滑を有効に実施することができる。
【００１３】
本発明に係る過給式エンジンの第４特徴構成は、前記過給状態判定手段が、エンジン出力とエンジン回転数とから前記過給機の作動状態を判定するように構成されている点にある。
【００１４】
上記第４特徴構成によれば、上記エンジン出力と上記エンジン回転数とが高い場合には過給機が過給を行っており、逆に、上記エンジン出力と上記エンジン回転数とが低い場合には過給機が過給を行っていないと考えられることから、上記過給状態判定手段は、上記エンジン出力と上記エンジン回転数とから過給機が過給を行っているか否かの作動状態を簡単に判定することができる。
【００１５】
本発明に係る過給式エンジンの第５特徴構成は、前記過給状態判定手段が、前記吸気路における前記過給機の下流側の圧力から前記過給機の作動状態を判定するように構成されている点にある。
【００１６】
上記第５特徴構成によれば、吸気路における過給機の下流側の圧力が高い場合には過給機が過給を行っており、逆に、同圧力が低い場合には過給機が過給を行っていないと考えられることから、上記過給状態判定手段は、同圧力から過給機が過給を行っているか否かの作動状態を簡単に判定することができる。
【００１７】
本発明に係る過給式エンジンの第６特徴構成は、前記潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段と、
前記潤滑油温度検出手段の検出結果に基づいて、前記潤滑油噴射部における前記潤滑油の噴射圧を設定する噴射圧設定手段とを備えた点にある。
【００１８】
上記潤滑油噴射部により噴射される潤滑油は、その温度変化に伴って、その粘性が比較的大きく変化し、結果、同じ噴射圧では、その噴射量が比較的大きく変化してしまう。
そこで、上記第６特徴構成によれば、上記噴射圧設定手段により、上記潤滑油温度検出手段で検出される上記潤滑油の温度が低いほど、上記潤滑油噴射部における潤滑油の噴射圧を高くする形態で、上記潤滑油温度検出手段の検出結果に基づいて上記噴射圧を設定することで、上記潤滑油噴射部における潤滑油の噴射量を適切な量に維持することができる。
【００１９】
本発明に係る過給式エンジンの第７特徴構成は、前記吸気路における前記過給機の下流側且つ前記潤滑油噴射部の上流側に、前記過給機により過給される新気を冷却する新気冷却部を備えた点にある。
【００２０】
上記第７特徴構成によれば、上記新気冷却部を上記過給機の下流側に設けることで、過給機により圧縮されて昇温した新気を、冷却した後に燃焼室に供給することができ、燃焼室への新気の充填効率を向上し、エンジン性能及び出力を向上することができる。そして、このような新気冷却部を、潤滑油噴射部の上流側に設けて、潤滑油噴射部で噴射された潤滑油を新気冷却部に通過させないことで、新気冷却部の潤滑油の付着及び堆積を防止して、新気冷却部における目詰まりによる圧力損失の上昇や冷却性能の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る過給式エンジン（以下、本エンジンと呼ぶ。）の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図１に示す本エンジン１００は、燃焼室１に吸気バルブ１０を介して接続された吸気路２０に、新気Ｉを過給する過給機２１を備えた過給式エンジンとして構成されている。
【００２２】
即ち、本エンジン１００は、ピストン２と、ピストン２を収容してピストン２の頂面と共に燃焼室１を形成するシリンダブロック５とを備え、ピストン２をシリンダブロック５内で往復運動させると共に、吸気バルブ１０及び排気バルブを開閉動作させて、燃焼室１において吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気の諸行程を行い、ピストン２の往復動を連結棒３によってクランク軸４の回転運動として出力されるものであり、このような構成は、通常の４ストローク内燃機関と変わるところはない。
【００２３】
また、本エンジン１００は、気体燃料である都市ガス（１３Ａ）を燃料として利用するものであり、当該燃料は、吸気路２０に設けられたミキサ（図示せず）などにより空気に混合されて混合気となり、その混合気が新気Ｉとして吸気路２０から燃焼室１に吸気される。
尚、燃料としては、当然、上記都市ガス以外に、水素やプロパン等のＣＯやＨ２を主成分とする炭化水素以外の気体燃料や、ガソリン、アルコール、メタノール、エタノール等の液体燃料を使用することができる。
【００２４】
そして、本エンジン１００は、吸気行程において吸気バルブ１０を開状態として、吸気路２０から燃焼室１に新気Ｉを吸入し、圧縮において吸気バルブ１０及び排気バルブ７０を閉状態として吸入した新気Ｉを圧縮し、燃焼・膨張行程においてその新気Ｉを点火プラグ２５により火花点火して燃焼・膨張させ、排気行程において排気バルブ７０を開状態として、燃焼室１から排気路７１に排ガスを排出するように運転される。
【００２５】
更に、吸気路２０には、新気Ｉを過給する過給機２１が設けられており、この過給機２１は、排気路７１を流通する排ガスの運動エネルギによりタービンを回転させ、このタービンの回転力により吸気路２０に設けられたコンプレッサ２１ａを回転駆動する形態で過給を行い、このコンプレッサ２１ａの回転駆動により吸気路２０を流通する新気Ｉを過給するターボチャージャーとして構成されている。この過給機２１は、排気圧力が高くなるとき即ち高エンジン出力且つ高エンジン回転数のときに過給を行い、逆に、排気圧力が低くなるとき即ち低エンジン出力且つ低エンジン回転数のときに過給を行わないことになる。
尚、本実施形態では、過給機２１としてターボチャージャーを設けるが、このターボチャージャーの代わりに、クランク軸４の回転力を利用してコンプレッサを回転駆動するスーパーチャージャー等の別の形式の過給機を設けても構わない。
【００２６】
更に、吸気路２０において、過給機２１の下流側には、過給機２１により過給される新気Ｉを空冷するインタークーラー２２（新気冷却部の一例）が設けられている。即ち、過給機２１により圧縮されて昇温した新気Ｉを、インタークーラー２２により冷却した後に、燃焼室１に供給することで、燃焼室１への新気Ｉの充填効率が向上し、エンジン性能及び出力が向上する。
【００２７】
上記シリンダブロック５の下部には、オイルパン６が取り付けられており、そのオイルパン６とシリンダブロック５とにより、クランク軸４が収容されるクランク室７が区画形成されており、このクランク室７を形成するオイルパン６内には潤滑油Ｏが溜められており、この潤滑油Ｏが、潤滑油路５０を通じて潤滑油ポンプ５１に供給され、この潤滑油ポンプ５１により加圧された状態で各潤滑箇所に供給される。
【００２８】
また、燃焼室１からピストン２とシリンダブロック５の内面との間隙を通じてクランク室７に漏れ出たブローバイバスＧについては、フィルタなどからなるブローバイガス処理部６５により、そのブローバイガスＧに含まれている潤滑油Ｏのミストが除去された後に、排出処理される。
また、このブローバイガス処理部６５において、ブローバイガスＧに含まれる潤滑油Ｏのミストを略完全に除去することができるのであれば、その潤滑油Ｏのミストが除去されたブローバイガスＧを、吸気路２０の過給機２１の上流側に供給しても構わない。即ち、そのブローバイガスＧが新気Ｉと共に過給機２１及びインタークーラー２１を通過しても、これらの部位での潤滑油Ｏの付着及び堆積の問題が防止され、更に、ブローバイガスＧに含まれる未燃成分を燃焼室１において燃焼処理することができる。
【００２９】
上記シリンダブロック５の上部には、そのシリンダブロック５と共に燃焼室１等を区画形成すると共に吸気路２０の吸気ポート２０ａ等を内部に形成するシリンダヘッド８が取り付けられており、更に、そのシリンダヘッド８の上部には、そのシリンダヘッド８と共にシリンダヘッド室３０を区画形成するシリンダヘッドカバー９が取り付けられている。
そして、このシリンダヘッド室３０には、吸気バルブ１０等の開閉駆動を行う動弁機構が収容配置されている。
【００３０】
この動弁機構は、公知の動弁機構の構造と同様の構成であり、例えば、クランク軸４により回転駆動されるカム１６と、カム１６の表面形状に従ってロッカーアーム軸１５廻りに揺動するロッカーアーム１４とを備えて構成されている。
【００３１】
一方、吸気バルブ１０は、吸気ポート２０ａの燃焼室１への開口部の内周縁に形成されたバルブシート２０ｂに当接して燃焼室１を吸気ポート２０ａに対して密閉可能に形成されたバルブフェース１０ｆを有するカサ部とシリンダヘッド８の吸気ポート２０ａの上方からシリンダヘッド室３０に渡って設けられた筒状のバルブガイド１１に内挿され、当該バルブガイド１１により軸方向に沿って摺動自在にガイドされるバルブステム１０ｓとからなるきのこ型のバルブとして構成されている。
更に、この吸気バルブ１０は、バルブスプリング１３により、シリンダヘッド室３０側に移動して、バルブフェース１０ｆをバルブシート２０ｂに当接させる開状態となるように、弾性的に付勢されている。
【００３２】
そして、上記動弁機構において揺動するロッカーアーム１４が、バルブステム１０ｓの基端側を押圧することで、吸気バルブ１０は、燃焼室１側に移動して、バルブフェース１０ｆがバルブシート２０ｂから燃焼室１側に離間する開状態となり、吸気ポート２０ａが燃焼室１に連通することになる。
【００３３】
また、この動弁機構が設けられたシリンダヘッド室３０には、ロッカーアーム軸１５内に設けられた潤滑油路１５ａ、及び、ロッカーアーム軸１５の側壁に適宜穿設された小孔を通じて、潤滑油Ｏが供給されるように構成されている。
【００３４】
また、バルブガイド１１のシリンダヘッド室３０側の端部には、バルブシール１２が設けられており、このバルブシール１２は、シリンダヘッド室３０に供給された潤滑油Ｏがバルブステム１０ｓとバルブガイド１１との間隙を通じて吸気ポート２０ａ側に漏洩することを抑制するように構成されている。
更に、過給機２１が過給を行っておらず、吸気圧力が大気圧程度の低圧であるときには、シリンダヘッド室３０に供給された潤滑油Ｏが、僅かながら上記間隙を通じて吸気ポート２０ａ側へ漏洩するように、上記バルブシール１２のシール性が設定されており、この漏洩した潤滑油Ｏが、バルブフェース１０ｆに到達することにより、バルブフェース１０ｆを潤滑することができる。
【００３５】
しかしながら、過給機２１が過給を行っており、吸気圧力が比較的高圧であるときには、上記のようなシリンダヘッド室３０から吸気ポート２０ａ側への潤滑油Ｏの漏洩は期待できず、よって、その漏洩した潤滑油Ｏによるバルブフェース１０ｆの潤滑は行えない状態となる。
そこで、本エンジン１００は、過給機２１を備えて高いエンジン性能及び出力を実現しながらも、吸気バルブ１０のバルブフェース１０ｆの潤滑を良好に行うことができるように構成されており、その特徴構成について、以下に説明する。
【００３６】
即ち、本エンジン１００は、吸気路２０における過給機２１の下流側、更には、インタークーラー２２の下流側に、潤滑油ポンプ５１により加圧された潤滑油Ｏを噴射する潤滑油噴射部４０を備える。即ち、上記潤滑油噴射部４０により吸気路２０に潤滑油Ｏを噴射することで、その噴射された潤滑油Ｏからなる潤滑油ミストＭが新気Ｉの流れに伴って吸気バルブ１０のバルブフェース１０ｆに到達して、当該バルブフェース１０ｆが潤滑されることになる。
また、過給機２１が過給を行って吸気圧力が０．３５ＭＰａ程度と高圧になる場合があるが、潤滑油ポンプ５１により潤滑油Ｏが０．５ＭＰａ程度と吸気圧力よりも高圧に加圧されているので、潤滑油噴射部４０によりその高圧の潤滑油Ｏを良好に吸気路Ｏに供給することができる。
【００３７】
また、この潤滑油噴射部４０は、吸気路２０を外囲する環状チャンバー部材４１を備え、上記潤滑油ポンプ５１で高圧に加圧された潤滑油Ｏが環状チャンバー部材４１内に形成された環状の空間に供給される。
また、この環状チャンバー部材４１の内壁部には、吸気路２０の軸周方向に沿って等間隔で複数の噴射孔４２が穿設されており、この環状チャンバー部材４１内に供給された比較的高圧の潤滑油Ｏが、この噴射孔４２を通じて吸気路２０にミスト状に噴霧される。
【００３８】
また、この噴射孔４２の開口方向は、吸気路２０の上流側に傾斜した方向に設定されており、よって、噴射孔４２から潤滑油Ｏは、新気Ｉの流通方向に対向した方向に噴射されるので、その新気Ｉとの強い衝突により良好に拡散されることになる。
【００３９】
更に、この潤滑油噴射部４０により吸気路２０に噴射された潤滑油ミストＭは、その上流側にある過給機２１及びインタークーラー２２を通過することなく、新気Ｉに伴って吸気ポート２０ａを通じて燃焼室１に供給されるので、これら過給機２１及びインタークーラー２２は、潤滑油Ｏが付着堆積することなく、高性能を維持することができる。
【００４０】
更に、潤滑油ポンプ５１から潤滑油噴射部４０への潤滑油Ｏの供給を断続可能な開閉弁４３と、潤滑油ポンプ５１から潤滑油噴射部４０へ供給される潤滑油Ｏの圧力、即ち潤滑油噴射部４０における潤滑油の噴射圧を調整可能な圧力調整弁４５とが設けられており、コンピュータからなるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ。）６０が、これら開閉弁４３と圧力調整弁４５との作動を制御可能に構成されている。
【００４１】
また、吸気路２０における過給機２１の下流側の圧力を検出する圧力センサ４６、及び、オイルパン６に溜められている潤滑油Ｏの温度を検出する温度センサ４７が設けられており、ＥＣＵ６０は、これら圧力センサ４６及び温度センサ４７の検出結果を入力可能に構成されている。
【００４２】
そして、エンジン１００には、このＥＣＵ６０が機能する形態で、後述する過給状態判定手段６１と、噴射状態制御手段６２と、噴射圧設定手段６３とが設けられており、その詳細構成について、以下に説明する。
【００４３】
上記過給状態判定手段６１は、過給機２１が過給を行っているか否かについての作動状態を判定するように構成されており、具体的には、吸気路２０における過給機２１の下流側の圧力から過給機の作動状態を判定する。
即ち、過給状態判定手段６１は、圧力センサ４６で検出された吸気路２０における過給機２１の下流側の圧力が所定の閾値よりも高い場合には、過給機２１が過給を行っていると判定し、逆に、同圧力が閾値以下の場合には、過給機２１が過給を行っていないと判定する。
また、この過給状態判定手段６１は、過給機２１が高エンジン出力且つ高エンジン回転数のときに過給を行い、低エンジン出力且つ低エンジン回転数のときに過給を行わないことを利用して、エンジン出力とエンジン回転数とから、過給機２１の作動状態を判定するように構成することもできる。
【００４４】
また、上記噴射状態制御手段６２は、上記過給状態判定手段６１の判定結果に基づいて潤滑油噴射部４０における潤滑油Ｏの噴射状態を制御するように構成されており、具体的には、上記過給状態判定手段６１で過給機２１が過給を行っていると判定したときに、開閉弁４３を開状態として、潤滑油噴射部４０による吸気路２０への潤滑油Ｏの噴射を実施し、逆に、上記過給状態判定手段６１で過給機２１が過給を行っていないと判定したときに、開閉弁４３を閉状態として、潤滑油噴射部４０による吸気路２０への潤滑油Ｏの噴射を停止する。
【００４５】
よって、過給機２１が過給を行って吸気圧力が比較的高い場合には、潤滑油噴射部４０による吸気路２０への潤滑油Ｏの噴射を実施して、当該噴射された潤滑油ミストＭにより、吸気バルブ１０のバルブフェース１０ｆの潤滑が行われる。逆に、過給機２１が過給を行わないで吸気圧力が比較的低い場合には、潤滑油噴射部４０による吸気路２０への潤滑油Ｏの噴射を停止して潤滑油Ｏの浪費を抑制しながら、シリンダヘッド室３０に供給された潤滑油Ｏがバルブステム１０ｓとバルブガイド１１との間隙を通じて吸気ポート２０ａに漏洩してバルブフェース１０ｆの潤滑が行われることになる。
【００４６】
更に、上記噴射圧設定手段６３は、潤滑油温度検出手段としての温度センサ４７の検出結果に基づいて、圧力調整弁４５を制御して、潤滑油噴射部４０における潤滑油Ｏの噴射圧を設定するように構成されており、具体的には、温度センサ４７で検出された潤滑油Ｏの温度が低いほど、圧力調整弁４５で調整される噴射圧が高くなるように、圧力調整弁４５を制御する。
よって、起動時などにおいて潤滑油Ｏの温度が低く、潤滑油Ｏの粘性が高い場合でも、潤滑油噴射部４０における潤滑油Ｏの噴射圧が高めに設定されて、上記潤滑油噴射部４０における潤滑油Ｏの噴射量が適切な量に維持されることになる。
【００４７】
また、上記実施の形態では、本エンジンを、点火プラグ２５を備えた火花点火式エンジンとして構成したが、別に、ディーゼルエンジン等の別の燃焼形式のエンジンとして構成しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る過給式エンジンは、高いエンジン性能及び出力を実現しながら、吸気バルブのバルブフェースの潤滑を良好に行うことができる過給式エンジンとして有効に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】エンジンの概略構成図
【符号の説明】
【００５０】
１：燃焼室
１０：吸気バルブ
２０：吸気路
２１：過給機
２２：インタークーラー（新気冷却部）
４０：潤滑油噴射部
６０：エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
６１：過給状態判定手段
６２：噴射状態制御手段
６３：噴射圧設定手段
１００：過給式エンジン
Ｏ：潤滑油
Ｉ：新気
【図１】
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