(57)【要約】【課題】  アース線の取付を容易に行える車両用アース線を提供する。【解決手段】  導体を有するリード線の一端部にコネクタを設け、前記リード線の他端部に、導電性を有する車体に電気的に接続される接続部を設けた車両用アース線であって、前記接続部が、前記導体に電気的に接続され、導電性を有する接続部本体と、この接続部本体に設けられ、前記車体に磁力により磁着する磁性体とを備え、前記磁性体を前記車体に磁着したとき、前記接続部本体の一部が前記導電性を有する車体に電気的に接続されることにより、前記課題を解決した。【選択図】        図２
2007030855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体を有するリード線の一端部にコネクタを設け、前記リード線の他端部に、導電性を有する車体に電気的に接続される接続部を設けた車両用アース線であって、前記接続部が、前記導体に電気的に接続され、導電性を有する接続部本体と、この接続部本体に設けられ、前記車体に磁力により磁着する磁性体とを備え、前記磁性体を前記車体に磁着したとき、前記接続部本体の一部が前記導電性を有する車体に電気的に接続されることを特徴とする車両用アース線。
【請求項２】
前記接続部本体が、両側部の先端部がジグザグ状のコ字状に形成され、この接続部本体の両側部間に前記磁性体が設けられ、この磁性体を前記車体に磁着したとき、前記両側部の先端部の一部が前記車体に電気的に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用アース線。
【請求項３】
前記接続部本体が、ネジ、ボルト、ビス等の締結部材を用いて前記車体に取り付ける取付部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用アース線。
【請求項４】
アース線の接続部を導電性を有する車体のに電気的に接続するアース線の接続構造であって、
前記接続部が、前記アース線の導体に電気的に接続され、導電性を有する接続部本体と、この接続部本体に設けられ、前記車体に磁力により磁着する磁性体とを備え、前記磁性体を前記車体に磁着したとき、前記接続部本体の一部が前記導電性を有する車体に電気的に接続されることを特徴とするアース線の接続構造。
【請求項５】
前記接続部本体が、両側部の先端部がジグザグ状のコ字状に形成され、この接続部本体の両側部間に前記磁性体が設けられ、この磁性体を前記車体に磁着したとき、前記両側部の先端部の一部が前記車体に電気的に接続されることを特徴とする請求項４に記載のアース線の接続構造。
【請求項６】
前記接続部本体が、ネジ、ボルト、ビス等の締結部材を用いて前記車体に取り付ける取付部を有することを特徴とする請求項４又は５に記載のアース線の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両用アース線及びアース線の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車には、チューナ、アンプ等のオーディオ機器、電気機器が搭載されたり、また、アンテナが搭載されている。これらアンテナを含む機器類は、例えば、帯電した静電気を放電する等のためにアースを取ってノイズを拾わないようにしたり、十分な感度を得たりしている。このアースは、アース線を車体（ボディ）に電気的に接続することにより行われている。アース線の車体への接続構造は、図３及び図４に示すように、アース線１０１の先端に端子、例えばＹラグ１０２を取り付け、このＹラグ１０２をワッシャー１０３を介してネジ１０４止めすることによって車体１１０に電気的に接続しアースをとっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】  特開２００５−１３７０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところで、アース線の先端に取り付けた端子（Ｙラグ）を車体に取り付けるとき、その端子が届く車体の箇所にネジ止めするための取付孔があれば良いが、この取付孔は通常ない。このため、車体に孔を設け、この孔の内面にネジ溝を設けることにより取付孔を形成していたので、孔あけ作業等の手間がかかる作業が増えた。また、アース線を後付けする場合には、アース線を取り付ける箇所がパネルの裏側等であると、孔あけ作業がし難いと共にネジ止め作業もし難く、簡単にはアース線の車体への取付を行えなかった。【０００４】  そこで、本発明は、このような実情に鑑みなされたものであり、その目的は、アース線の取付を容易に行える車両用アース線及びアース線の接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  前記の目的を達成するための本発明の車両用アース線は、導体を有するリード線の一端部にコネクタを設け、前記リード線の他端部に、導電性を有する車体に電気的に接続される接続部を設けた車両用アース線であって、前記接続部が、前記導体に電気的に接続され、導電性を有する接続部本体と、この接続部本体に設けられ、前記車体に磁力により磁着する磁性体とを備え、前記磁性体を前記車体に磁着したとき、前記接続部本体の一部が前記導電性を有する車体に電気的に接続されることを特徴とする。【０００６】  この発明によれば、接続部が接続部本体と磁性体とを備え、磁性体を車体に磁着したとき、接続部本体の一部が車体に電気的に接続されるために、孔あけ作業やネジ止め作業をすることなくアース線の接続を行えるので、アース線の取付を容易に行えることになる。【０００７】  本発明の車両用アース線において、前記接続部本体が、両側部の先端部がジグザグ状のコ字状に形成され、この接続部本体の両側部間に前記磁性体が設けられ、この磁性体を前記車体に磁着したとき、前記両側部の先端部の一部が前記車体に電気的に接続されることが好ましい。また、本発明の車両用アース線において、前記接続部本体が、ネジ、ボルト、ビス等の締結部材を用いて前記車体に取り付ける取付部を有することが好ましい。【０００８】  また、前記の目的を達成するための本発明のアース線の接続構造は、アース線の接続部を導電性を有する車体のに電気的に接続するアース線の接続構造であって、前記接続部が、前記アース線の導体に電気的に接続され、導電性を有する接続部本体と、この接続部本体に設けられ、前記車体に磁力により磁着する磁性体とを備え、前記磁性体を前記車体に磁着したとき、前記接続部本体の一部が前記導電性を有する車体に電気的に接続されることを特徴とする。【０００９】  この発明によれば、接続部が接続部本体と磁性体とを備え、磁性体を車体に磁着したとき、接続部本体の一部が車体に電気的に接続されるために、孔あけ作業やネジ止め作業をすることなくアース線の接続を行えるので、アース線の取付を容易に行えることになる。【００１０】  本発明のアース線の接続構造において、前記接続部本体が、両側部の先端部がジグザグ状のコ字状に形成され、この接続部本体の両側部間に前記磁性体が設けられ、この磁性体を前記車体に磁着したとき、前記両側部の先端部の一部が前記車体に電気的に接続されることが好ましい。また、本発明のアース線の接続構造において、前記接続部本体が、ネジ、ボルト、ビス等の締結部材を用いて前記車体に取り付ける取付部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】  以上説明したように、本発明の車両用アース線及びアース線の接続構造によれば、接続部が接続部本体と磁性体とを備え、磁性体を車体に磁着したとき、接続部本体の一部が車体に電気的に接続されるために、孔あけ作業やネジ止め作業をすることなくアース線の接続を行えるので、アース線の取付を容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  以下、本発明の車両用アース線及びアース線の接続構造を添付図面に基づいて詳述する。【００１３】  図１は本発明のアース線の接続構造の一例を示す図である。図２は本発明の車両用アース線の一例を示す図である。本発明の車両用アース線は、図１及び図２に示すように、導体２ａを有するリード線２の一端部にコネクタ３を設け、リード線２の他端部に、導電性を有する車体１０に電気的に接続される接続部４を設けたものである。この本発明の車両用アース線１は、自動車に用いられるものであり、自動車に搭載されるチューナ、アンプ等のオーディオ機器、電気機器等をアースするためのものである。本発明の形態では、本発明の車両用アース線１を用いてアンテナ１１のアースをとる場合について説明するが、これに限定されるものではない。【００１４】  アンテナ１１は、車両用のものであれば特に限定されず、例えば、道路交通情報等の情報の信号、ＴＶ放送の信号、ＦＭラジオ放送の信号等を受信するフィルムアンテナ等である。このアンテナ１１は、例えば、線状のエレメント１１ａを長尺状の透明のフィルムに貼り付けてなるものであり、エレメント１１ａと共にフィルムをウィンドガラス１２（フロントウィンドガラス、サイドウィンドガラス、リヤウィンドガラス等）の周縁部近傍、例えば、上縁の周縁部の車室側の表面に貼り付けられるものである。【００１５】  エレメント１１ａは導電性材料で形成されている。エレメント１１ａの数は、特に限定されず４つでも５つでも良い。図１に示す例では、分りやすいようにエレメント１１ａの数は２つであるが、これに限定されるものではない。各エレメント１１ａの一端部には給電点（図示せず）が設けられている。給電点は、例えば、ウィンドガラス１２の周縁部に位置されている。給電点には、アンプや受信器等の通信端末に接続される同軸ケーブル１５が接続されている。【００１６】  同軸ケーブル１５の一端部には給電点に電気的に接続される接続端子部１６が設けられ、その他端部には、アンプや受信器等の通信端末に接続されるコネクタ部１７が設けられている。同軸ケーブル１５は、内部導体（図示せず）と外部導体（図示せず）を有するものであり、外部導体がアンテナアースをとるのに用いられている。すなわち、同軸ケーブル１５の外部導体は、アンテナ１１のアースとしてアンテナ１１に接続されている。同軸ケーブル１５の途中には、外部導体に電気的に接続される外部コネクタ１８が設けられている。この外部コネクタ１８に本発明の車両用アース線１が電気的に接続されている。【００１７】  本発明の車両用アース線１は、導体２ａを有するリード線２の一端部にコネクタ３を設け、リード線２の他端部に、導電性を有する車体１０に電気的に接続される接続部４を設けたものである。本発明の車両用アース線１は、接続部４が、リード線２の導体２ａに電気的に接続され、導電性を有する接続部本体４０と、この接続部本体４０に設けられ、車体１０に磁力により磁着する磁性体５０とを備え、磁性体５０を車体１０に磁着したとき、接続部本体４０の一部が導電性を有する車体１０に電気的に接続されることに特徴がある。【００１８】  リード線２は、実質的にアース線であり、車両用のアース���に用いられるものであれば特に限定されず、例えば、導体２ａと導体２ａの外部を被覆する絶縁材料２ｂとからなるギボシケーブル等である。このリード線２の数は、アンテナ１１に接続される同軸ケーブル１５の数に応じた数であり、図１に示す例では２本である。各リード線２の一端部には、同軸ケーブル１５の外部コネクタ１８に電気的に接続されるコネクタ３が設けられている。このコネクタ３は、外部コネクタ１８に電気的に接続されるものであれば特に限定されるものではない。【００１９】  接続部４は、リード線２の他端部を導電性を有する車体１０に電気的に接続するためのものである。接続部４は、各リード線２の他端部に個別に設けるようにしてもよいが、リード線２が２本以上ある場合には、これらのリード線２の他端部を１つの接続部４に電気的に接続するようにすることが好ましい。接続部４は、リード線２の導体２ａに電気的に接続される接続部本体４０と、この接続部本体４０に設けられ、車体１０に磁力により磁着する磁性体５０とからなる。【００２０】  接続部本体４０は、矩形状の基板４１と、この基板４１の両側部に立設された側板４２と、基板４１の後端部に立設された後板４３と、基板４１の前端部に立設された前板４４とからなる導電性材料例えばヨーク板で形成されていることが好ましい。【００２１】  両側板４２は、基板４１の両側部を基板４１に対して略直交する方向に折り曲げてなるものである。すなわち、基板４１と両側板４２とでコ字状に形成されている。両側板４２の先端部は、直線状であっても良いが、ジグザグ状に形成されていることが好ましい。すなわち、両側板４２の先端部は、複数の突部が設けられていることが好ましい。【００２２】  後板４３は、側板４２と同様に基板の後端部を基板４１に対して略直交する方向（側板と同じ方向）に折り曲げてなるものである。後板４３の高さ（基板４１からの高さ）は、側板４２の一番高い高さ（基板４１からの高さ）より低い例えば若干低い寸法で形成されていることが好ましい。後板４３には、リード線２を挿通させる挿通孔４５が設けられている。この挿通孔４５をリード線２の他端部が挿通されて基板４１上に位置され、リード線２の導体２ａが基板４１に例えば半田付けにより電気的に接続されている。また、リード線２が基板４１に例えば接着剤により固着されていることが好ましい。これにより、リード線２が接続部本体４０に固着されて接続部本体４０から外れることがない。【００２３】  前板４４は、側板４２と同様に基板４１の前端部を基板４１に対して略直交する方向（側板４２と同じ方向）に折り曲げてなるものである。すなわち、基板４１と後板４３と前板４４とでコ字状に形成されている。前板４４の高さ（基板４１からの高さ）は、側板４２の一番高い高さ（基板４１からの高さ）より若干低い寸法で形成されていることが好ましい。この前板４４は、さらに基板４１とは反対側に略直交する方向に折り曲げて取付部４７として形成されていることが好ましい。すなわち、接続部本体４０は、導電性板、例えば、ヨーク板をプレス加工して形成することができる。【００２４】  取付部４７は、ネジ、ボルト、ビス等の締結部材を用いて車体１０の取付孔を介して取り付ける���のである。取付部４７は、特に限定されず、例えば、端子、例えば、丸端子やＹラグ等の形状に形成されている。取付部４７は、前板４４に一体的に設けられているが、これに限定されず、例えば、丸端子やＹラグ等を溶接等により固定するようにしても良い。【００２５】  磁性体５０は、車体１０に磁力により磁着して接続部本体４０の一部を導電性を有する車体１０に電気的に接続するものである。磁性体５０としては、磁力により車体１０に磁着するものであれば特に限定されず、例えば、円板状、矩形板状、楕円板状、多角形板状、棒状などの磁石等が挙げられ、円版状、矩形板状の磁石等が好ましい。この磁性体５０は、接続部本体４０の両側板４２間に例えば接着剤等により接続部本体４０に固着されている。これにより、磁性体５０が車体１０に磁着することにより、接続部本体４０の両側板４２の先端部が導電性を有する車体１０に電気的に接続されて、アース線１の他端部が導電性を有する車体１０に電気的に接続されるようになっている。【００２６】  さて、本発明の車両用アース線１を用いてアンテナ１１をとるには、まず、リード線２のコネクタ３をアンテナ１１も電気的に接続されている同軸ケーブル１５の外部コネクタ１８に電気的に接続する。次に、リード線２の接続部４の磁性体５０を車体１０（導電性を有する車体１０）に磁着する。これにより、接続部本体４０の両側板４２の先端部が導電性を有する車体１０に電気的に接続されて、リード線２、すなわちアース線１を車体１０に電気的に接続される。その結果、アンテナ１１の感度を十分に得ることができる。【００２７】  このように、磁性体５０を車体１０に磁着するだけで、アース線１を車体１０に電気的に接続することができるので、孔あけ作業等が不要であると共に、アース線を取り付ける箇所がパネルの裏側等であっても、簡単にアース線１の車体１０への取付を行ることになる。【００２８】  したがって、本発明の車両用アース線１及びアース線の接続構造によれば、接続部４が接続部本体４０と磁性体５０とを備え、磁性体５０を車体１０に磁着したとき、接続部本体４０の一部が車体１０に電気的に接続されるために、孔あけ作業やネジ止め作業をすることなくアース線１の接続を行えるので、アース線１の取付が容易である。【００２９】  また、接続部４は取付部４７を有するために、取付部４７が届く範囲の車体１０に取付孔が設けられていると、例えば、ネジやボルトを用いて取付部４７を介して接続部４を車体１０に固着することができ、確実にアース線１の車体１０への電気的接続を行える。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】  本発明のアース線の接続構造の一例を示す概略図である。
【図２】  本発明の車両用アース線の一例を示す斜視図である。
【図３】  従来のアース線の接続構造を示す概略図である。
【図４】  従来のアース線の接続構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】  １  アース線
２  リード線
２ａ  導体
３  コネクタ
４  接続部
１０  車体
４０  接続部本体
４７  取付部
５０  磁性体
【図１】
2007030855.tif 000003
【図２】
2007030855.tif 000004
【図３】
2007030855.tif 000005
【図４】
2007030855.tif 000006