(57)【要約】【課題】充電時のいたずらや盗難が防止された車両の電源装置および電気装置を提供する。【解決手段】車両の電源装置は、車輪１０８を駆動するモータ１０６に電力を供給するメインバッテリ１０２と、メインバッテリ１０２に車両外部から充電を行なうために充電ケーブル２１８を接続する接続部とを備える。接続部は、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６を接続部に接続した状態でロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キー１２８によりロックが解除可能である。【選択図】図１
2007236172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力授受部と、
前記電力授受部と車両外部の電気装置との間で電力授受を行なうケーブルを接続する接続部とを備え、
前記接続部は、
前記ケーブルの端部に設けられたコネクタを前記接続部に接続された状態でロックするロック機構を含み、
前記ロック機構は、車両キーによりロックが解除可能である、車両の電源装置。
【請求項２】
前記接続部は、
前記電力授受部に電気的に接続されている端子をさらに含み、
前記ロック機構は、前記端子と着脱可能に構成され、
前記車両の電源装置は、
前記ロック機構が前記端子から脱落したことを検知する検知部と、
前記検知部の出力に応じて前記ロック機構の前記端子からの脱落を検知すると警報を発する報知部とをさらに備える、請求項１に記載の車両の電源装置。
【請求項３】
前記ケーブルは、
前記電気装置と電力の授受を行なう電力線と、
前記電力線よりも強度が強く前記ロック機構と前記電気装置を機械的に接続するための強度部材とを含む、請求項１または２に記載の車両の電源装置。
【請求項４】
前記強度部材は、前記電力線と並走するワイヤである、請求項３に記載の車両の電源装置。
【請求項５】
前記強度部材は、前記電力線を被覆する被覆部である、請求項３に記載の車両の電源装置。
【請求項６】
前記電力授受部は、
蓄電装置を含み、
前記電気装置は、
前記蓄電装置に充電を行なう電源を含む、請求項１に記載の車両の電源装置。
【請求項７】
車両と電力授受を行なう電気装置であって、
前記車両は、
車輪を駆動する回転電機と、
前記回転電機に電力を供給する電力授受部と、
前記電力授受部と車両外部の前記電気装置との間で電力授受を行なう接続部とを備え、
前記接続部は、
前記電気装置に接続された状態をロックするロック機構を含み、
前記電気装置は、
前記ロック機構にロックされ着脱不能となるコネクタと、
装置本体と、
前記装置本体と前記コネクタとを電気的および機械的に接続するケーブルとを備える、電気装置。
【請求項８】
前記ケーブルは、
電力の授受を行なう電力線と、
前記電力線よりも強度が強く前記ロック機構と前記装置本体とを機械的に接続するための強度部材とを含む、請求項７に記載の電気装置。
【請求項９】
前記強度部材は、前記電力線と並走するワイヤである、請求項８に記載の電気装置。
【請求項１０】
前記強度部材は、前記電力線を被覆する被覆部である、請求項８に記載の電気装置。
【請求項１１】
前記ロック機構は、車両キーを用いることによりロックが解除可能である、請求項７に記載の電気装置。
【請求項１２】
前記接続部は、
前記電力授受部に電気的に接続されている端子をさらに含み、
前記ロック機構は、前記端子と着脱可能に構成され、
前記電気装置は、
前記ロック機構が前記端子から脱落したことを検知する検知部と、
前記検知部の出力に応じて前記ロック機構の前記端子からの脱落を検知すると警報を発する報知部とをさらに備える、請求項７に記載の電気装置。
【請求項１３】
前記電力授受部は、
蓄電装置を含み、
前記電気装置は、
前記蓄電装置に充電を行なう電源を含む、請求項７に記載の電気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源装置および電気装置に関し、特に車両外部から充電可能な蓄電装置を搭載する車両の電源装置および電気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置を搭載し、駆動装置としてモータを搭載する電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車などが注目を浴びている。ハイブリッド自動車においては、外部から充電可能な構成とすることも検討されている。
【０００３】
ところで、電気自動車やハイブリッド自動車が搭載する蓄電装置に対し外部から充電を行なう場合には、ガソリン車のガソリン補給に比べ比較的長時間を要する。このため充電中作業者が車両周辺に待機して充電完了を待つことは現実的でない場合もある。
【０００４】
特開平１０−２６２３０３号公報（特許文献１）は、充電が不十分な状態で充電装置の充電コードが車両から抜け落ちないようにするために、コネクタにロック機構を設け、ＩＣカードが充電ポートから抜かれるとコネクタのロックを解除する充電装置について開示する。
【特許文献１】特開平１０−２６２３０３号公報
【特許文献２】特許第２９１６３４８号明細書
【特許文献３】特開平１０−１７８７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
個人が使用する電気自動車やハイブリッド自動車を車両所有者の家庭等で充電を行なう場合には、充電に長時間かかることから、たとえば自宅駐車場に駐車しておいた車両に対して夜間に長時間かけて充電を行なうことも十分に考えられる。
【０００６】
このような場合には、充電途中でコネクタを別の車両に付け替えることにより電気の盗難が行なわれることを防止したり、また車両自体の盗難や充電コネクタに対するいたずら等にも十分に配慮したりする必要がある。
【０００７】
また、特開平１０−２６２３０３号公報（特許文献１）では、ＩＣカードと車両のキーとを共用しているが、充電装置に対して使用者を特定するＩＣカードと、車両のキーとは必ずしも共用可能であるとは限らない。たとえば充電装置を不特定多数の者が使用可能とする場合に、カードがプリペイドカード方式であったりすることも考えられる。
【０００８】
この発明の目的は、充電時のいたずらや盗難が防止された車両の電源装置および電気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、要約すると、車両の電源装置であって、電力授受部と、電力授受部と車両外部の電気装置との間で電力授受を行なうケーブルを接続する接続部とを備える。接続部は、ケーブルの端部に設けられたコネクタを接続部に接続された状態でロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キーによりロックが解除可能である。
【００１０】
好ましくは、接続部は、電力授受部に電気的に接続されている端子をさらに含む。ロック機構は、端子と着脱可能に構成される。車両の電源装置は、ロック機構が端子から脱落したことを検知する検知部と、検知部の出力に応じてロック機構の端子からの脱落を検知すると警報を発する報知部とをさらに備える。
【００１１】
好ましくは、ケーブルは、電気装置と電力の授受を行なう電力線と、電力線よりも強度が強くロック機構と電気装置を機械的に接続するための強度部材とを含む。
【００１２】
より好ましくは、強度部材は、電力線と並走するワイヤである。
より好ましくは、強度部材は、電力線を被覆する被覆部である。
【００１３】
好ましくは、電力授受部は、蓄電装置を含み、電気装置は、蓄電装置に充電を行なう電源を含む。
【００１４】
この発明は、他の局面に従うと、車両と電力授受を行なう電気装置であって、車両は、車輪を駆動する回転電機と、回転電機に電力を供給する電力授受部と、電力授受部と車両外部の電気装置との間で電力授受を行なう接続部とを備える。接続部は、電気装置に接続された状態をロックするロック機構を含む。電気装置は、ロック機構にロックされ着脱不能となるコネクタと、装置本体と、装置本体とコネクタとを電気的および機械的に接続するケーブルとを備える。
【００１５】
好ましくは、ケーブルは、電力の授受を行なう電力線と、電力線よりも強度が強くロック機構と装置本体とを機械的に接続するための強度部材とを含む。
【００１６】
より好ましくは、強度部材は、電力線と並走するワイヤである。
より好ましくは、強度部材は、電力線を被覆する被覆部である。
【００１７】
好ましくは、ロック機構は、車両キーを用いることによりロックが解除可能である。
好ましくは、接続部は、電力授受部に電気的に接続されている端子をさらに含む。ロック機構は、端子と着脱可能に構成される。電気装置は、ロック機構が端子から脱落したことを検知する検知部と、検知部の出力に応じてロック機構の端子からの脱落を検知すると警報を発する報知部とをさらに備える。
【００１８】
好ましくは、電力授受部は、蓄電装置を含み、電気装置は、蓄電装置に充電を行なう電源を含む。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両と電気装置とを接続している際におけるいたずらや盗難が効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳しく説明する。なお、図中同一または相当の部品には同一の符号を付し、それらの説明は繰返さない。
【００２１】
［実施の形態１］
図１は、本発明の実施の形態の車両および充電装置の構成を示すブロック図である。
【００２２】
図１を参照して、車両１００は、車輪１０８と、車輪１０８を駆動するモータ１０６と、モータ１０６に三相交流電力を与えるインバータ１０４とインバータ１０４に直流電力を供給するメインバッテリ１０２とを含む。すなわち車両１００は、電気自動車であるが、駆動用にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車等にも本発明を適用することができる。
【００２３】
車両１００は、メインバッテリ１０２に外部から充電可能な構成を有する。すなわち車両１００は、さらに、外部からたとえば交流１００Ｖなどの商用電源を与える端子が設けられたコネクタ１２４と、コネクタ１２４に与えられた交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２に与える充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０と、コネクタ１２４と充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０とを接続するスイッチ１２２と、コネクタ１２４に充電装置２００のコネクタ２０６が接続されたことを検知するコネクタ接続検知部１２０と、コネクタ２０６がコネクタ１２４から外れないようにロックするロック機構１２６と、ロック機構１２６を開錠する開錠アクチュエータ１１２と、通信部１１６と制御ＥＣＵ１１４とを含む。
【００２４】
制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣ（State Of Charge）を監視し、かつ、コネクタ接続検知部１２０によってコネクタ接続を検知する。制御ＥＣＵ１１４は、コネクタ１２４に対しコネクタ２０６が接続された場合に充電状態ＳＯＣが所定値より低いときには、スイッチ１２２を開放状態から接続状態に遷移させ、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２の充電を行なう。
【００２５】
制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２に対し充電を行なう場合には通信部１１６を介して充電装置２００に対して給電の要求を行なう。または、制御ＥＣＵ１１４から通信部１１６を経由して充電状態ＳＯＣを充電装置２００側に伝え、充電装置２００側において充電状態ＳＯＣに基づいて給電の開始を決定するようにしてもよい。
【００２６】
充電装置２００は、車両１００側から充電状態ＳＯＣや給電要求などの情報を受ける通信部２１０と、充電装置２００の使用者の特定情報が記録されたＩＣカードや磁気カードなどのカード２１６を認識するカード認識部２１２と、充電装置２００の使用者情報が登録された登録情報データベース２１４と、交流電源２０２と、充電ケーブル２１８と、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６と、充電ケーブル２１８に対して交流電源２０２を接続するスイッチ２０４と、スイッチ２０４の開閉を制御する制御ＥＣＵ２０８とを含む。
【００２７】
制御ＥＣＵ２０８は、通信部２１０で受信された充電状態ＳＯＣや給電要求等の情報と、カード認識部２１２で照合されたカード２１６と登録情報データベース２１４との照合結果とに応じてスイッチ２０４を開閉する。
【００２８】
車両１００側から充電装置２００側に給電要求があり、カード２１６の情報が正規の登録者情報と一致した場合には制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉じて給電を開始し制御ＥＣＵ１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２に対する充電を行なう。
【００２９】
充電が完了するとメインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値よりも高くなり、これに応じて制御ＥＣＵ１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を閉状態から開状態に変化させる。そして通信部１１６を経由して給電停止を充電装置２００に対して要求する。すると制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態から開状態に変化させる。
【００３０】
充電が終了した場合やまたは充電途中であっても車両１００を使用する場合には、車両使用者は車両キー１２８を用いてロック機構１２６の解除を行なう。車両キー１２８は、ロック解除キー認識部１１８で認識され、制御ＥＣＵ１１４に対して車両キー１２８による開錠指示がなされたことを制御ＥＣＵ１１４に伝達する。制御ＥＣＵ１１４は、これに応じて開錠アクチュエータ１１２を操作して、コネクタ２０６がコネクタ１２４から外せるようにロック機構１２６を解除する。
【００３１】
なお、車両キー１２８はエンジンを始動させるための鍵穴に挿入する機械式の始動キーに限らず、たとえば車両内に車両キーが存在することを検知し、その状態で始動ボタンを押すことにより車両を始動するような電子式の始動キーであっても良い。また、始動キーに限らず、遠隔操作によりドアロックを解除するキーであってもよい。また運転者が開錠指示をしなくてもロック解除キー認識部１１８によって認識されドアの開錠およびエンジンを始動可能にするようなスマートキーのようなものであってもよい。またさらには、認証され始動が可能となったりドアロックの解除が可能となったりするもの以外でも他の機能を動作可能とさせるものでもよい。つまり、車両キーは、車両と対になっているものであれば、どのようなキーであっても良い。
【００３２】
すなわち、実施の形態１においては、車両の電源装置は、車輪１０８を駆動するモータ１０６に電力を供給するメインバッテリ１０２と、メインバッテリ１０２に外部から充電を行なうために充電ケーブル２１８を接続する接続部とを備える。接続部は、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６を接続した後に外せないようにロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キー１２８を用いることによりロックが解除可能である。
【００３３】
図２は、図１の車両１００において制御ＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示したフローチャートである。
【００３４】
図１、図２を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ１において制御ＥＣＵ１１４は、コネクタ接続検知部１２０の出力を監視して充電コネクタ２０６がコネクタ１２４に接続されているか否かを判断する。ステップＳ１において充電コネクタの接続がなければコネクタが接続されるまで処理待ちとなる。そして充電コネクタの接続があった場合には、ステップＳ１からステップＳ２に処理が進む。コネクタ接続検知部１２０は、たとえば、突起がコネクタの接続によって押し込まれることにより導通するスイッチのようなものでもよく、また、近接センサのようなものであっても良い。
【００３５】
ステップＳ２においてはコネクタ２０６をコネクタ１２４から外れないようにロックする処理が行なわれる。なおこのコネクタをロックする処理は、制御ＥＣＵ１１４によってアクチュエータを用いてロック機構１２６を動作させるものであってもよいが、ばねなどを用いることにより、コネクタ２０６がコネクタ１２４に対して接続された場合に自動的にロックがかかるような機構を採用し、コネクタの接続と同時に行なわれるものであってもよい。
【００３６】
続いてステップＳ３において制御ＥＣＵ１１４は、走行用インバータ１０４を停止させて車両を走行しない状態とする。たとえばこのときシフトレバーをパーキングポジションなどに強制的に移行させるようにして車輪１０８に機械的にロックをかけるようにしてもよい。
【００３７】
そしてステップＳ４において制御ＥＣＵ１１４は、通信部１１６を介して充電装置２００側に給電要求を行なう。そしてステップＳ５において制御ＥＣＵ１１４はスイッチ１２２を閉状態に制御し、かつ充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させて外部から与えられる交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２の充電動作を行なう。
【００３８】
充電中において制御ＥＣＵ１１４は、ステップＳ６においてメインバッテリ１０２の充電状態が所定のしきい値ＳＯＣ１より小さいか否かを判断する。充電状態ＳＯＣがしきい値ＳＯＣ１より小さい場合には充電が必要と判断され処理はステップＳ７に進む。ステップＳ７において制御ＥＣＵ１１４は、車両キー１２８を受け付けることによりロック解除キー認識部１１８がロックを解除すべきと認識したか否かを検知する。
【００３９】
たとえば、コネクタ１２４の近辺に設けられた鍵穴に車両キー１２８が挿入されてロック解除の指示がなされることや、車両キー１２８からリモコンの電波や赤外線が発せられロック機構１２６の開錠が要求されることや、またはいわゆるスマートキーなどのように車両キー１２８がロック解除キー認識部１１８から所定範囲内に近づいた等により、ロック解除キー受付がなされたと認識されるようにしても良い。
【００４０】
このロック解除キー受付がなされない場合にはステップＳ５に処理が戻り充電が継続される。ステップＳ６において充電状態ＳＯＣが所定のしきい値ＳＯＣ１以上となった場合やステップＳ７においてロック解除キーの受付がなされた場合には、処理はステップＳ８に進む。
【００４１】
ステップＳ８において制御ＥＣＵ１１４は、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を開状態にして充電を停止させる。そしてステップＳ９において制御ＥＣＵ１１４は、通信部１１６を経由して充電装置２００に給電停止要求を行なう。給電が停止された後にステップＳ１０において制御ＥＣＵ１１４は開錠アクチュエータ１１２を操作してロック機構１２６によるロックを解除する。そしてステップＳ１１において充電時の車両側の処理が終了する。
【００４２】
図３は、図１の充電装置２００側において実行されるプログラム制御構造を示したフローチャートである。
【００４３】
図１、図３を参照して、まず処理が開始されるとステップＳ２１においてカード認識部２１２に挿入されたカード２１６のＩＤカード情報が登録情報データベース２１４に登録された登録者の情報と一致するか否かが判断される。カードの情報が登録者の情報と一致しない場合には処理はステップＳ２６に進み終了となる。
【００４４】
一方ステップＳ２１において、ＩＤカード情報が登録者情報と一致した場合には処理はステップＳ２２に進む。
【００４５】
ステップＳ２２においては充電コネクタ２０６が車両側のコネクタ１２４に接続されているか否かが判断される。このとき、車両１００においてコネクタ接続検知部１２０で認識された結果を通信部２１０を介して取得して判断するのでもよいし、コネクタ２０６に突起が押し込まれると導通するスイッチなどの接続がなされたことがわかる接続検知手段を設けておきこれによってコネクタが接続されていることを判断してもよい。充電コネクタの接続がなされていない場合には接続待ちとなり、充電コネクタの接続がされていると判断された場合にはステップＳ２３に処理が進む。
【００４６】
ステップＳ２３において制御ＥＣＵ２０８は、通信部２１０を介して車両側から送られてきた要求が給電要求であるか給電停止要求であるかを判断する。車両側要求が給電要求であった場合には処理はステップＳ２４に進み制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態に制御して交流電源２０２からコネクタ２０６に対して給電を行ない再びステップＳ２３の判断を行なう。
【００４７】
そしてステップＳ２３において車両側から送信された要求が給電停止要求であった場合には、処理はステップＳ２５に進み制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を開状態に制御して給電を停止し、ステップＳ２６において充電処理は終了する。
【００４８】
以上説明したように、実施の形態１では、充電装置２００のカード２１６と車両キーとが別である場合に、車両所有者以外の者にコネクタ２０６を車両から外すことができないようにしたので、コネクタを充電中に他人が車両から外してしまういたずらや、コネクタを付け替えて別の車に充電を行なうような電力の盗難を、防止することができる。
【００４９】
［実施の形態２］
図４は、実施の形態２において用いられる充電装置の充電ケーブル２１８Ａの構造を示した断面図である。実施の形態２では、実施の形態１で説明した構成においてケーブル２１８として図４のケーブル２１８Ａを用いる。
【００５０】
図４を参照して、充電用ケーブル２１８Ａは、充電装置２００の電源２０２と電力の授受を行なう電力線２５２，２５４と、電力線２５２，２５４よりも引っ張り強度やせん断強度が強く、ロック機構１２６と充電装置２００とを機械的に接続するための強度部材であるワイヤ２５６とを含む。
【００５１】
図５は、充電ケーブルの変形例の構造を示した断面図である。
図５を参照して、充電ケーブル２１８Ｂは、図４に示した充電ケーブル２１８Ａの構造において、ワイヤ２５６に代えて電力線２５２，２５４よりも強度が強い被覆部２５８を含む。被覆部２５８は、たとえば、ケブラー繊維などで編まれた被覆である。このように、充電ケーブルに対して電力線よりも強度が強く車両のロック機構１２６と充電装置２００とを機械的に接続するための強度部材を設けることにより、車両１００を移動させることが困難になるので、たとえばレッカー車や車両運搬車によって車両１００を持ち去るような盗難を防止することができる。
【００５２】
［実施の形態３］
実施の形態３では、実施の形態２の構成に加えてさらに、車両を強制的に移動させようとすると警報を発するシステムについて説明する。
【００５３】
図６は、車両の充電コネクタ接続部を説明するための断面図である。
図６を参照して、接続部には図１のメインバッテリ１０２のような蓄電装置に電気的に接続されている充電端子４０４が設けられる。ロック機構３５０は、充電端子４０４と境界線Ｘ１において脱着可能であるように構成される。ロック機構３５０は、充電装置のコネクタ２０６が接続された後には外せないようにコネクタ２０６の絶縁体３０２に設けられた溝に食い込む爪３５４と、爪３５４をコネクタの溝に食い込ませるためのばね３５６と、絶縁体３５８とを含む。
【００５４】
絶縁体３５８によって導電体３６０が支持されており、導電体３６０の両端には車両側充電端子４０４と充電装置側のコネクタ内部の端子３０４とが接続される。コネクタ２０６の端子３０４，３０８には、ケーブル２１８Ａの電力線２５２，２５４がそれぞれ電気的に接続され、ワイヤ２５６はコネクタ２０６の外側の絶縁体３０２にボルト等などで抜け落ちないように固定されている。
【００５５】
ロック機構３５０において爪３５４を外部から強制的に開くことができないようにカバー３５２が設けられている。ロック機構３５０が境界線Ｘ１で脱落すると車両側に設けられたロック機構脱落検知部４０８がこれを検知する。たとえば、ロック機構脱落検知部４０８に設けられている突起が、ロック機構３５０が正常に取付けられている場合には押込まれており、ロック機構３５０が脱落すると突起が飛び出てこれがロック機構脱落検知部の内部に設けられているスイッチを導通させることになる。
【００５６】
図７は、実施の形態３の車両および充電装置の警報動作を説明するための図である。
図６、図７を参照して、夜間等車両充電中に車両１００を強制的にレッカー車や車両運搬車で移動させようとすると、固定されている充電装置２００に繋がっている強度の高い充電ケーブルでロック機構３５０が引っ張られるので、ロック機構３５０は車両１００から脱落する。そしてロック機構脱落検知部４０８はこれを検知して制御ＥＣＵ１１４に対して車両盗難を報知する。
【００５７】
これにより制御部はホーン４１０を鳴らして警報を発するとともに図１のように通信部を介して充電装置と通信を行なっている場合には充電装置に対して家屋４５０の内部に設けられている警報装置４５２を作動させ車両所有者に対して車両盗難が発生中であることを報知する。たとえば警報装置４５２の具体例としては警報ベルや警報ランプなどが挙げられる。
【００５８】
すなわち、実施の形態３では、接続部は、ロック機構３５０に加えて、メインバッテリ１０２に電気的に接続されている充電端子４０４をさらに含む。ロック機構３５０は、充電端子４０４と着脱可能に構成される。車両の電源装置は、ロック機構３５０が充電端子から脱落したことを検知するロック機構脱落検知部４０８と、ロック機構脱落検知部４０８の出力に応じてロック機構３５０の充電端子４０４からの脱落を検知すると警報を発する報知部として働くホーン４１０とをさらに備える。好ましくは、充電装置側においても警報装置４５２によって盗難発生が報知される。
【００５９】
このように、実施の形態３においては、充電電力の盗難や車両の盗難を防止することができるとともに、盗難発生を速やかに車両所有者に知らせることができる。
【００６０】
なお、本実施の形態では図１において、モータで車輪を駆動する電気自動車を充電可能な車両の例として示した。しかし本発明は、動力分割機構によりエンジンの動力を車軸と発電機とに分割して伝達可能なシリーズ／パラレル型ハイブリッド自動車や、発電機を駆動するためにのみエンジンを用い、発電機により発電された電力を使うモータでのみ車軸の駆動力を発生させるシリーズ型ハイブリッド自動車にも適用できる。これらの構成は、いずれもバッテリに蓄えた電力で走行可能であるため本発明が適用可能である。
【００６１】
なお、以上の実施の形態においては、車両外部の電気装置が充電装置であり、充電装置が交流電源を含む構成を例に挙げて説明したが、充電装置が直流電源を含む構成であっても良い。その場合には、たとえば図１において、交流電源２０２が直流電源に置き換えられ、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０がＤＣ／ＤＣ変換部に置き換えられる。
【００６２】
また、車両外部の電気装置が車両から電力の供給を受けるものであっても良い。その場合には、たとえば図１の充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０がバッテリや車載用発電機から直流電力を受けて交流に変換して外部に供給するＡＣ／ＤＣ変換部に置き換えられる。またたとえば、外部に直流を供給する場合には、図１の充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０がバッテリや車載用発電機から直流電力を受けて電圧変換して外部に供給するＤＣ／ＤＣ変換部に置き換えられる。特に、ハイブリッド自動車は、非常時の電源装置としても使用が可能である。
【００６３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態の車両および充電装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１の車両１００において制御ＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示したフローチャートである。
【図３】図１の充電装置２００側において実行されるプログラム制御構造を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態２において用いられる充電装置の充電ケーブル２１８Ａの構造を示した断面図である。
【図５】充電ケーブルの変形例の構造を示した断面図である。
【図６】車両の充電コネクタ接続部を説明するための断面図である。
【図７】実施の形態３の車両および充電装置の警報動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６５】
１００  車両、１０２  メインバッテリ、１０４  インバータ、１０６  モータ、１０８  車輪、１１０  充電用ＡＣ／ＤＣ変換部、１１２  開錠アクチュエータ、１１４，２０８  制御ＥＣＵ、１１６，２１０  通信部、１１８  ロック解除キー認識部、１２０  コネクタ接続検知部、１２２，２０４  スイッチ、１２４，２０６，３０２  コネクタ、１２６  ロック機構、１２８  車両キー、２００  充電装置、２０２  交流電源、２１２  カード認識部、２１４  登録情報データベース、２１６  カード、２１８，２１８Ａ，２１８Ｂ  ケーブル、２５２，２５４  電力線、２５６  ワイヤ、２５８  被覆部、３０２  絶縁体、３０４，３０８  端子、３５０  ロック機構、３５２  カバー、３５４  爪、３５８  絶縁体、３６０  導電体、４０４  充電端子、４０８  ロック機構脱落検知部、４１０  ホーン、４５０  家屋、４５２  警報装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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