(57)【要約】【課題】  側突荷重を車体骨格に効果的に伝達することができるサイドドア構造を得る。【解決手段】サイドドア構造１０は、車体の乗員乗降用の開口部を開閉するためのサイドドア１２を備える。サイドドア１２の下部には、車体外側から車幅方向内向きの荷重を車体骨格４０に伝達するドアリインフォースメント３２が配設されている。ドアリインフォースメント３２は、車幅方向内側に位置し車体骨格側の端部を構成する内側壁４４Ｂと、内側壁４４Ｂと車幅方向に対向する内壁４４Ｉと、内側壁４４Ｂと内壁４４Ｉとを連結する横リブ４６Ａ壁を有する。また、ドアリインフォースメント３２は、車幅方向外側が内側よりも高位とされると共に横リブ４６Ａと車幅方向中央部で交差するように形成され、前記内側壁４４Ｂと内壁４４Ｉとを連結する傾斜リブ４６Ｆをさらに備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の乗員乗降用の開口部を開閉するためのサイドドアの下部に、車体外側から車幅方向内向きの荷重を車体骨格に伝達する補強部材が配設されたサイドドア構造であって、
前記補強部材は、
車幅方向内側に位置し、前記車体骨格側の端部を構成する内縦壁と、
前記内縦壁の車幅方向に位置する外縦壁と、
前記内縦壁と前記外縦壁とを連結する横壁と、
車幅方向外側が内側よりも高位とされると共に前記横壁と車幅方向中央部で交差するように形成され、前記内縦壁と前記外縦壁又は自らが交差した横壁とは別の横壁とを連結する傾斜壁と、
を含むサイドドア構造。
【請求項２】
前記外縦壁の少なくとも１つは、前記補強部材における車幅方向中間部で上向きに開口する凹部を構成する車幅方向内側の凹壁であり、前記傾斜壁によって前記内縦壁に連結されている請求項１記載のサイドドア構造。
【請求項３】
前記凹部を構成する車幅方向内側の凹壁である前記外縦壁と前記内縦壁とを連結する前記傾斜壁を複数備える請求項２記載のサイドドア構造。
【請求項４】
前記凹部を構成する車幅方向内側の凹壁である前記外縦壁の上端部を、前記サイドドアの車幅方向内側部分を構成するドアインナ部材に接合した請求項２又は請求項３記載のサイドドア構造
【請求項５】
車体の乗員乗降用の開口部を開閉するためのサイドドアの下部に、車体外側から車幅方向内向きの荷重を車体骨格に伝達する補強部材が配設されたサイドドア構造であって、
前記補強部材は、車幅方向中間部で上向きに開口する凹部を有し、該凹部における車幅方向内側の凹壁の上端部を、前記サイドドアの車幅方向内側部分を構成するドアインナ部材に接合したサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられたサイドドアに適用されるサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
側突時の乗員の保護を図るために、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に弾性体パッドを配設し、側突時にアウタパネルによって押動された弾性体パッドを車室内に突出させることで、乗員の２次衝突を防止する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平４−７６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、側突荷重を車体骨格に伝達することができない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、側突荷重を車体骨格に効果的に伝達することができるサイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るサイドドア構造は、車体の乗員乗降用の開口部を開閉するためのサイドドアの下部に、車体外側から車幅方向内向きの荷重を車体骨格に伝達する補強部材が配設されたサイドドア構造であって、前記補強部材は、車幅方向内側に位置し、前記車体骨格側の端部を構成する内縦壁と、前記内縦壁の車幅方向に位置する外縦壁と、前記内縦壁と前記外縦壁とを連結する横壁と、車幅方向外側が内側よりも高位とされると共に前記横壁と車幅方向中央部で交差するように形成され、前記内縦壁と前記外縦壁又は自らが交差した横壁とは別の横壁とを連結する傾斜壁と、を含む。
【０００６】
請求項１記載のサイドドア構造では、例えば側突などに伴って車体外側からドア下部に所定値以上の荷重が入力されると、この荷重によってドアは車内側に押圧されて移動し、補強部材がその車幅方向内側に位置する車体骨格に側突荷重を伝達する。ここで、補強部材は、内外の縦壁が横壁にて連結されると共に、該横壁が傾斜壁によって座屈に対し効果的に補強されて構成されているため、側突荷重を主に横壁の圧縮荷重（軸力）として車体骨格に伝達することができる。また、傾斜壁が側突荷重の入力部と車体骨格とを直線的に結ぶような衝突形態の場合には、傾斜壁は横壁と互いに補強しあって変形（座屈）が抑制され、その軸力相当の荷重を車体骨格に伝達することが期待できる。
【０００７】
このように、請求項１記載のサイドドア構造では、側突荷重を車体骨格に効果的に伝達することができる。なお、横壁は、水平面に沿うものには限られず、例えば傾斜壁とは反対に車幅方向内側が高位となるように傾斜したものでも良く、傾斜壁よりも水平面に対す傾斜角が小さく車幅方向外側が高位となるように傾斜したものでも良い。また例えば、前後方向に傾斜しても良いことはいうまでもない。
【０００８】
請求項２記載の発明に係るサイドドア構造は、請求項１記載のサイドドア構造において、前記外縦壁の少なくとも１つは、前記補強部材における車幅方向中間部で上向きに開口する凹部を構成する車幅方向内側の凹壁であり、前記傾斜壁によって前記内縦壁に連結されている。
【０００９】
請求項２記載のサイドドア構造では、側突時に補強部材は、凹部が潰れるように変形して車幅方向外側の凹壁が内側の凹壁すなわち外縦壁（の少なくとも１つ）に当接する。この外縦壁が横壁及び傾斜壁を介して内縦壁に連結されているため、換言すれば、外縦壁における上下方向の異なる部位が横壁と傾斜壁とによって支持されているため、外縦壁の曲げ変形が抑制される。これにより、凹部を有する補強部材において、側突荷重を主に横壁の圧縮荷重（軸力）として効果的に車体骨格に伝達することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係るサイドドア構造は、請求項２記載のサイドドア構造において、前記凹部を構成する車幅方向内側の凹壁である前記外縦壁と前記内縦壁とを連結する前記傾斜壁を複数備える。
【００１１】
請求項３記載のサイドドア構造では、複数の傾斜壁に支持された外縦壁（内側の凹壁）は、曲げ剛性が一層向上し、側突荷重を主に横壁の圧縮荷重（軸力）として一層効果的に車体骨格に伝達することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係るサイドドア構造は、請求項２又は請求項３記載のサイドドア構造において、記凹部を構成する車幅方向内側の凹壁である前記外縦壁の上端部を、前記サイドドアの車幅方向内側部分を構成するドアインナ部材に接合した。
【００１３】
請求項４記載のサイドドア構造では、補強部材の凹部における内側の凹壁である外縦壁の上端がドアインナ部材に接合されているため、ドアインナ部材の曲げ耐力によって外縦壁の曲げ変形が抑制される。このため、外縦壁の曲げ剛性が一層向上し、側突荷重を主に横壁の圧縮荷重（軸力）としてより一層効果的に車体骨格に伝達することができる。
【００１４】
上記目的を達成するために請求項５記載の発明に係るサイドドア構造は、車体の乗員乗降用の開口部を開閉するためのサイドドアの下部に、車体外側から車幅方向内向きの荷重を車体骨格に伝達する補強部材が配設されたサイドドア構造であって、前記補強部材は、車幅方向中間部で上向きに開口する凹部を有し、該凹部における車幅方向内側の凹壁の上端部を、前記サイドドアの車幅方向内側部分を構成するドアインナ部材に接合した。
【００１５】
請求項５記載のサイドドア構造では、例えば側突などに伴って車体外側からドア下部に所定値以上の荷重が入力されると、この荷重によってドアは車内側に押圧されて移動し、補強部材がその車幅方向内側に位置する車体骨格に側突荷重を伝達する。ここで、補強部材は、その凹部における車幅方向内側の凹壁の上端がドアインナ部材に接合されているため、ドアインナ部材の曲げ耐力によって上記凹壁の曲げ変形が抑制される。これにより、車幅方向中間部に凹部を有する補強部材において、側突荷重を、凹部よりも車幅方向内側部分を経由して、車体骨格に効果的に伝達することができる。
【００１６】
このように、請求項５記載のサイドドア構造では、側突荷重を車体骨格に効果的に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明に係るサイドドア構造は、側突荷重を車体骨格に効果的に伝達することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係るサイドドア構造としてのサイドドア構造１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。先ず、サイドドア構造１０の概略全体構成を説明し、次いで本発明の要部であるドアリインフォースメント３２について詳細に説明することとする。
なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれサイドドア構造１０が
適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、及び車幅方向内側を示している。
【００１９】
（全体構成）
図５には、本発明におけるドアとしてのサイドドア１２が一部切り欠いた斜視図にて示されている。この図に示される如く、サイドドア１２は、車体１１の側部に設けられたドア開口部１４を開閉するためのものである。この実施形態では、サイドドア１２は、その前部１２Ａにおいてドアヒンジ３０を介してピラーとしてのセンタピラー１６に回動可能に支持されており、センタピラー１６が前縁を構成する後席用のドア開口部１４を開閉するリヤドアとされている。このドア開口部１４は、センタピラー１６、ルーフサイドレール１８、リヤピラー２０、ロッカ（サイドシル）２２に囲まれて構成されている。以下、前後方向、車幅方向を用いて説明する場合には、サイドドア１２がドア開口部１４を閉止している状態における各方向を示すものとする。
【００２０】
図１及び図３にも示される如く、サイドドア１２は、ドアインナパネル２４と、ドアインナパネル２４を車幅方向外側から覆い車外に露出するドアアウタパネル２６とを備えている。ドアアウタパネル２６は、外周縁部２６Ａがドアインナパネル２４の外周縁部２４Ａにヘミング加工にて結合されている。図５に示される如く、サイドドア１２は、その上部に形成されたサイドウインドウ１２Ｂを開閉可能なサイドガラス２５を備えている。図１は、サイドガラス２５がサイドウインドウ１２Ｂを開放する位置に位置する状態を示している。
【００２１】
また、ドアインナパネル２４とドアアウタパネル２６との間における下部には、前後方向に長手とされたインパクトビーム２８が配設されている。図２及び図３に示される如く、インパクトビーム２８は、サイドドア１２の下部における前後方向の略全長に亘る長さとされており、前後端２８Ａ、２８Ｂがそれぞれ支持部２９Ａ、２９Ｂに固定的に支持されている。図１に示される如く、この実施形態では、インパクトビーム２８は、略円筒形状に形成されている。
【００２２】
図３に示される如く、サイドドア１２は、ドアヒンジ３０を介してセンタピラー１６にヒンジ軸３０Ａ廻りに回動可能に支持されており、ヒンジ軸３０Ａ廻りに回動することで、ドア開口部１４を閉止する閉止位置と、ドア開口部１４を開放する開放位置とを取り得る構成とされている。ドアヒンジ３０のヒンジ軸３０Ａは、インパクトビーム２８の前端を貫通している。
【００２３】
そして、図１乃至図３に示される如く、サイドドア１２は、その前後方向中央部の下部に配設された補強部材としてのドアリインフォースメント３２を備えている。ドアリインフォースメント３２は、全体として略直方体の中空ブロック状に形成されており（詳細は後述）、車幅方向外端がドアアウタパネル２６の内面に固着されている。このドアリインフォースメント３２は、ドアインナパネル２４に形成した窓部２４Ｂを通じて該ドアインナパネル２４よりも車幅方向内側に突出している。
【００２４】
図１及び図３に示される如く、ドアリインフォースメント３２は、ドアトリム３４によって車室内側から被覆されており、そのドアインナパネル２４よりも車幅方向内側に突出した突出部３２Ａの上部３２Ｂが、該上部３２Ｂよりも上方に突出したドアトリム３４の上部３４Ａ、ドアインナパネル２４の窓部２４Ｂの上側部分と共に、車載した小物等を収納するためのドアポケット３６を形成している。なお、ドアポケット３６の底部、側壁を構成するドアリインフォースメント３２の上部３２Ｂ、ドアインナパネル２４の窓部２４Ｂよりも上側部分は、内装被覆材３５にて被覆されている。さらに、ドアリインフォースメント３２の突出部３２Ａは、ドアトリム３４、内装被覆材３５のドアリインフォースメント３２側に配設されると共にドアインナパネル２４に接着された防水シート３７にて被覆されている。
【００２５】
また、図１に示される如く、ドア開口部１４を閉止しているサイドドア１２のドアリインフォースメント３２の車幅方向内側には、車幅方向に長手とされ、フロアパネル３８を補強する車体骨格部材としてのフロアクロスメンバ４０の車幅方向外端４０Ａが位置している。したがって、サイドドア１２に車外から衝突体Ｃが衝突し所定値以上の車幅方向内向きの荷重が作用すると、衝突体Ｃからドアリインフォースメント３２を介してフロアクロスメンバ４０に荷重が伝達されるようになっている。フロアクロスメンバ４０には、後席シート４２（の支持部）が固定されている。
【００２６】
（ドアリインフォースメントの構成）
図１に示される如く、ドアリインフォースメント３２は、前後方向に直交する断面視で枠状に形成されて閉断面を成す外形部４４と、外形部４４の内側に設けられて該外形部４４を補強する内側補強部４６とを有して構成されている。
【００２７】
外形部４４は、車幅方向外端で上下方向に沿って立設された外側壁４４Ａと、車幅方向内端で上下方向に沿って立設され外側壁４４Ａよりも低い内側壁４４Ｂと、略水平面に沿って外側壁４４Ａと内側壁４４Ｂの下端同士を連結する底壁４４Ｃと、外側壁４４Ａの上端から略水平面に沿って車幅方向内側に連続する天壁４４Ｄと、天壁４４Ｄの車幅方向内端と内側壁４４Ｂの上端と連結する傾斜天壁４４Ｅとを含む。
【００２８】
また、ドアリインフォースメント３２の外形部４４は、外側壁４４Ａの上端近傍に形成されたＵ壁４４Ｆを有している。Ｕ壁４４Ｆは、断面視で車幅方向外向きに開口する略Ｕ字状に形成されると共に両開口縁を外側壁４４Ａに連続させており、インパクトビーム２８の前後方向中央部を入り込ませるビーム収容部４８を形成している。さらに、外形部４４は、天壁４４Ｄの後部近傍に形成されたＵ壁４４Ｇを有している。
【００２９】
Ｕ壁４４Ｇは、断面視で上向きに開口する略Ｕ字状に形成されると共に両開口縁を天壁４４Ｄに連続させており、サイドウインドウ１２Ｂを開放するサイドガラス２５の下端部を入り込ませるガラス収容部５０を形成している。ガラス収容部５０は、ドアリインフォースメント３２の高さの半分以上の深さを有している。このガラス収容部５０を構成するＵ壁４４Ｇは、ガラス収容部５０の車幅方向外縁を形成する外壁４４Ｈと、外壁４４Ｈと対向する内壁４４Ｉと、外壁４４Ｈと内壁４４Ｉとの下端同士を連結するＵ字底壁４４Ｊとに分けて把握することができる。
【００３０】
一方、内側補強部４６は、略水平面に沿って内壁４４Ｉの上下方向中間部と内側壁４４Ｂの上端（傾斜天壁４４Ｅの内下端）とを連結する第１横リブ４６Ａと、略水平面に沿ってＵ字底壁４４Ｊの下端部と内側壁４４Ｂとを連結する第２横リブ４６Ｂと、略水平面に沿って外側壁４４ＡとＵ字底壁４４Ｊの下端部とを連結する第３横リブ４６Ｃと、略水平面に沿ってＵ壁４４Ｆの下縁と外壁４４Ｈの上下方向中間部とを連結する第４横リブ４６Ｄと、略水平面に沿ってＵ壁４４Ｆの車幅方向内端（頂部）と外壁４４Ｈの上下方向中間部とを連結する第５横リブ４６Ｅとを含む。第２横リブ４６Ｂと第３横リブ４６Ｃとは略同一面（水平面）に沿って形成されており、第１横リブ４６Ａと第４横リブ４６Ｄとは略同一面に沿って形成されている。また、Ｕ字底壁４４Ｊと第３横リブ４６Ｃとは溶接にて接合（補強）されており、Ｕ字底壁４４Ｊと第２横リブ４６Ｂとは溶接に接合されている。
【００３１】
また、内側補強部４６は、それぞれ車幅方向外側が内側よりも高位になるように水平面に対し傾斜した傾斜壁としての傾斜リブを備えており、この実施形態では複数の傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えている。第１傾斜リブ４６Ｆは、第１横リブ４６Ａの車幅方向中間部と交差し、内壁４４Ｉにおける第１横リブ４６Ａとの連続点よりも上側と内側壁４４Ｂにおける第１横リブ４６Ａとの連続点よりも下側とを連結している。
【００３２】
同様に、第２傾斜リブ４６Ｇは、第２横リブ４６Ｂの車幅方向中間部と交差し、内壁４４Ｉにおける第２横リブ４６Ｂとの連続点よりも上側と内側壁４４Ｂにおける第２横リブ４６Ｂとの連続点よりも下側（この実施形態では、底壁４４Ｃに連続する下端部）とを連結している。また、第３傾斜リブ４６Ｈは、第３横リブ４６Ｃの車幅方向中間部と交差し、外側壁４４Ａにおける第３横リブ４６Ｃとの連続点よりも上側と底壁４４Ｃ（の車幅方向中央部）とを連結している。
【００３３】
ドアリインフォースメント３２は、外形部４４における底壁４４Ｃの車幅方向中央部から下方に延設されたフランジ５２をさらに備えている。この実施形態では、フランジ５２は、底壁４４Ｃにおける第３傾斜リブ４６Ｈの連続点の近傍から垂下されている。また、図３に示される如く、ドアリインフォースメント３２は、その前縁３２Ｃが、車幅方向外側が内側よりも前方に位置するように該車幅方向に対し傾斜して形成されており、全体として平面視で略台形状とされている。
【００３４】
以上説明したドアリインフォースメント３２は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形によって一体に形成されている。なお、ドアリインフォースメント３２は、アルミニウム系以外の合金にて構成されても良く、他の加工法（例えば、引抜き成形）によって形成されても良い。
【００３５】
また、図１に示される如く、ドアリインフォースメント３２は、その外側壁４４Ａがドアアウタパネル２６の内面に接着にて固定されると共に、そのフランジ５２がドアインナパネル２４の窓部２４Ｂの下縁部に接着又は溶接によって固定されている。外側壁４４Ａとドアアウタパネル２６の接着部は、該外側壁４４Ａにおける第３傾斜リブ４６Ｈの連続点にほぼ一致する接着部Ｓとされている。さらに、ドアリインフォースメント３２は、ビーム収容部４８に入り込ませたインパクトビーム２８にＵ壁４４Ｆの底部において接着、溶接等によって固定されている。これにより、インパクトビーム２８の支持スパンが短縮されている。
【００３６】
以上説明したドアリインフォースメント３２において、傾斜壁としての第１傾斜リブ４６Ｆに対しては、内側壁４４Ｂが「内縦壁」に、内壁４４Ｉが「外縦壁」に、第１横リブ４６Ａが「横壁」にそれぞれ相当する。また、第２傾斜リブ４６Ｇに対しては、内側壁４４Ｂが「内縦壁」に、内壁４４Ｉが「外縦壁」に、第２横リブ４６Ａが「横壁」にそれぞれ相当する。さらに、第３傾斜リブ４６Ｈに対しては、Ｕ壁４４Ｇ又は内側壁４４Ｂが「内縦壁」に、外側壁４４Ａが「外縦壁」に、第３横リブ４６Ｃ又は第３横リブ４６Ｃと第２横リブ４６Ｂと１つの横リブとして捉えた物が「横壁」に、底壁４４Ｃが「別の横壁」にそれぞれ相当する。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
上記構成のサイドドア構造１０では、サイドドア１２をドアヒンジ３０のヒンジ軸３０Ａ廻りに回動することで、車体１１のドア開口部１４が開閉される。ドア開口部１４を閉止しているサイドドア１２の下部に、車幅方向外側から衝突体Ｃが衝突すると、ドアアウタパネル２６を介して衝突体Ｃに押圧されたドアリインフォースメント３２がフロアクロスメンバ４０の車幅方向外端４０Ａに当接して側突荷重を伝達する。
【００３９】
ここで、サイドドア構造１０では、第１傾斜リブ４６Ｆが第１横リブ４６Ａを、第２傾斜リブ４６Ｇが第２横リブ４６Ｂを、第３傾斜リブ４６Ｈが第３横リブ４６Ｃをそれぞれ補強し、車幅方向内向きの側突荷重による各横リブ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの座屈が防止され、各横リブ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃの軸力相当の荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達することができる。
【００４０】
また、サイドドア構造１０では、各傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈは、車幅方向外端が内端よりも高位になるように傾斜しているため、図１に示すような衝突形態（他の車両のバンパの衝突等）では、ドアリインフォースメント３２の荷重入力部位（衝突体Ｃ）と荷重伝達部位（フロアクロスメンバ４０）とを各傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈが略直線状に直線的に連結する。このため、各傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈによって側突荷重がフロアクロスメンバ４０に伝達される。この場合、各横リブ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが対応する傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈの座屈を防止する補強部材として機能するため、各傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈによってもこれらの軸力相当の荷重がフロアクロスメンバ４０に伝達される。
【００４１】
さらに、内壁４４Ｉの上部と内側壁４４Ｂ（第１横リブ４６Ａ）とを連結する第１傾斜リブ４６Ｆは、該内壁４４Ｉの上部（第１横リブ４６Ａよりも上側部分）の曲げ変形を抑制し、内壁４４Ｉの下部と内側壁４４Ｂ（底壁４４Ｃ）とを連結する第２傾斜リブ４６Ｇは、該内壁４４Ｉ（とＵ字底壁４４Ｊとの境界近傍）の曲げ変形を抑制する。このためドアリインフォースメント３２におけるガラス収容部５０の車幅方向外側部分が倒れて内壁４４Ｉに当接する場合でも、該内壁４４Ｉの変形を抑えることができ、傾斜天壁４４Ｅ、第１及び第２横リブ４６Ａ、４６Ｂ、第１及び第２傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇを介して、側突荷重を早期に（短時間で）フロアクロスメンバ４０に伝達することができる。
【００４２】
このように、第１の実施形態に係るサイドドア構造１０では、側突荷重を車体骨格であるフロアクロスメンバ４０に効果的に伝達することができる。以下、このことを比較例との比較によってさらに説明する。なお、比較例における本実施形態に対応する部品・部分には、本実施形態と同じ符号を用いて説明を省略する。図１０には、比較例に係るサイドドア構造が図１に対応する断面図にて示されている。
【００４３】
比較例に係るサイドドア構造を構成するドアリインフォースメント１００は、第１乃至第３傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈに代えて、第１及び第２横リブ４６Ａ、４６Ｂと交差して傾斜天壁４４Ｅと底壁４４Ｃとを連結する第１縦リブ１０２Ａと、内壁４４Ｉの下方で第２横リブ４６Ｂと底壁４４Ｃとを連結する第２縦リブ１０２Ｂと、外壁４４Ｈの下方で第３横リブ４６Ｃと底壁４４Ｃとを連結する第３縦リブ１０２Ｃとを備えて構成されている。以下の説明では、ドアリインフォースメント１００におけるガラス収容部５０の車幅方向外側部分をＡ部、Ｕ字底壁４４Ｊと第３横リブ４６Ｃとの連結部位をＢ点、天壁４４Ｄと外壁４４Ｈとの角部をＣ点、天壁４４Ｄと内壁４４Ｉとの角部をＤ点、外壁４４Ｈにおける第４横リブ４６Ｄとの連結部位をＥ点、内壁４４Ｉにおける第１横リブ４６Ａとの連結部位をＦ点ということとする。
【００４４】
図１１には、側突後のドアリインフォースメント１００の変形状態が実線にて、変形前の形状が想像線にてそれぞれ示されている。この図１１から、側突によって、ドアリインフォースメント１００におけるＡ部が、Ｂ点を支点として曲げ（回転、倒れ）変形し、Ｃ点が内壁４４ＩにおけるＤ点よりも低い部位に接触することがわかる。このため、内壁４４ＩにおけるＦ点よりも上側部分が曲げ変形し、傾斜天壁４４Ｅの軸力をフロアクロスメンバ４０に伝えることができない。すなわち、内壁４４ＩにおけるＦ点よりも上側部分が曲げ耐力相当分の荷重しかフロアクロスメンバ４０に伝達することができない。同様に、側突によってＥ点が内壁４４ＩにおけるＦ点よりも低い部位に接触することがわかる。このため、内壁４４ＩにおけるＦ点よりも下側部分が曲げ変形し、第１横リブ４６Ａの軸力をフロアクロスメンバ４０に伝えることができない。一方、車体上下方向に沿う第１縦リブ１０２Ａは、側突方向（荷重入力方向）にほぼ直角に設定されているため、曲げ耐力の伝達が主となり軸力をフロアクロスメンバ４０に伝えることができない。さらに、衝突体Ｃの下端よりも下側に位置する第２横リブ４６Ｂ、底壁４４Ｃには荷重が効率良く伝達されず、フロアクロスメンバ４０への荷重伝達に殆ど寄与しない。このように、比較例に係るドアリインフォースメント１００を備える構成では、側突荷重をフロアクロスメンバ４０に効果的（効率的）に伝達することができない。
【００４５】
これに対して本実施形態に係るサイドドア構造１０では、ドアリインフォースメント３２の第１傾斜リブ４６Ｆが、内壁４４ＩにおけるＣ点の接触部位を支持し該内壁４４ＩのＦ点よりも上側の曲げを抑制すると共に、第１横リブ４６Ａの座屈を防止し、傾斜天壁４４Ｅ、第１横リブ４６Ａの軸力相当荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達させる。また、第１傾斜リブ４６Ｆは、第１横リブ４６Ａによって座屈を抑制されつつ自らの軸力相当荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達する。同様に、第２傾斜リブ４６Ｇが、内壁４４ＩにおけるＦ点の接触部位を支持し該内壁４４ＩのＦ点よりも下側の曲げを抑制すると共に、第２横リブ４６Ｂの座屈を防止し、該第２横リブ４６Ｂの軸力相当荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達させる。また、第２傾斜リブ４６Ｇは、第２横リブ４６Ｂによって座屈を抑制されつつ自らの軸力相当荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達する。また、衝突体Ｃの下端が第２横壁４６Ｂよりも上側であっても、第２傾斜リブ４６Ｇが第２横壁４６Ｂ、内側壁４４Ｂにおける第２横リブ４６Ｂよりも下側（底壁４４Ｃ）に荷重を伝達するため、側突荷重を車体上下方向に分散させつつフロアクロスメンバ４０に伝達することができる。さらに、第３傾斜リブ４６Ｈは、ドアリインフォースメント３２におけるＡ部に入力した荷重を、Ｕ壁４４Ｇを介することなく、底壁４４Ｃを介してフロアクロスメンバ４０に伝達する。また、第３横リブ４６Ｃ及び第２横リブ４６Ｂを経由する経路でもフロアクロスメンバ４０に側突荷重を伝達する。
【００４６】
以上により、本実施形態に係るサイドドア構造１０では、比較例に係る構成と比較して、側突時にフロアクロスメンバ４０に著しく効率的にかつ大きな荷重を伝達することができる。このため、サイドドア１２の変形が抑制され、側突後に乗員空間を確保することができる。また、側突方向に対し各傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈの一方向に傾斜しているため、ドアリインフォースメント３２の安定した変形モードを得ることができる。    また、サイドドア構造１０では、サイドガラス２５の下端部を収容するガラス収容部５０の下部を構成するＵ字底壁４４Ｊの下方を第３傾斜リブ４６Ｈが通過しているため、サイドガラス２５から流下又は滴下された雨水等の水が、第３傾斜リブ４６Ｈ、フランジ５２によってドアインナパネル２４の車幅方向外側に案内される。これにより、車室内への住水の浸入が防止され、防水性が向上する。
【００４７】
さらに、サイドドア構造１０では、第３傾斜リブ４６Ｈは、ドアリインフォースメント３２の外側壁４４Ａにおけるドアアウタパネル２６との接着部Ｓに連続しているため、ドアアウタパネル２６の面剛性が向上する。
【００４８】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
（第２の実施形態）
図５には、本発明の第２の実施形態に係るサイドドア構造６０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、サイドドア構造６０は、ドアリインフォースメント３２に代えてドアリインフォースメント６２を備えている。ドアリインフォースメント６２は、外形部４４が傾斜天壁４４Ｅ及び天壁４４Ｄのうち内壁４４Ｉより車幅方向内側部分を有しない点でドアリインフォースメント３２とは異なり、他の部分はドアリインフォースメント３２と同様に構成されている。
【００５０】
したがって、ドアリインフォースメント６２における第１傾斜リブ４６Ｆの第１横リブ４６Ａよりも上側（交差部より車幅方向内側）部分、第１横リブ４６Ａの第１傾斜リブ４６Ｆよりも上側（交差部より車幅方向外側）部分を、それぞれ外形部４４の構成部分として把握することができる。
【００５１】
そして、ドアリインフォースメント６２は、内壁４４Ｉにおける第１傾斜リブ４６Ｆとの連結点よりも上側部分が、ドアインナパネル２４における窓部２４Ｂの上縁部に、接着又は溶接によって接合されている。
【００５２】
上記構成のサイドドア構造６０によっても、第１乃至第３傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えるため、基本的に第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、サイドドア構造６０では、内壁４４Ｉの上端がドアインナパネル２４に接合されているため、該ドアインナパネル２４の曲げ耐力を内壁４４Ｉの変形抑制に利用することができる。これにより、側突荷重を効率的にフロアクロスメンバ４０に伝達することができる。
【００５３】
この実施形態では、傾斜天壁４４Ｅすなわちドアリインフォースメント３２の上部３２Ｂをなくしてドアポケット３６の容量拡大を図りつつ、内壁４４Ｉの上端をドアインナパネル２４に接合してフロアクロスメンバ４０への伝達荷重を確保することができた。また、内壁４４Ｉの上端をドアインナパネル２４に接合することで、サイドガラス２５に沿って雨水が車室内に侵入することが防止される。
【００５４】
（第３の実施形態）
図６には、第３の実施形態に係るサイドドア構造７０を構成するドアリインフォースメント７２が断面図にて示されている。この図に示される如く、ドアリインフォースメント７２は、外側壁４４Ａにおける第３横リブ４６Ｃとの連結部よりも下側部分、及び底壁４４Ｃにおける第３傾斜リブ４６Ｈとの連結部位よりも車幅方向外側部分が存在しない点で、ドアリインフォースメント３２とは異なる。
【００５５】
上記構成のサイドドア構造７０によっても、第１乃至第３傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えるため、基本的に第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、サイドドア構造７０では、ドアリインフォースメント７２のＡ部がＢ点を支点に変形する際に変形する部分の断面積（閉断面の大きさ）がドアリインフォースメント３２と比較して小さいため、衝突体Ｃの衝突（第３横リブ４６Ｃよりも上側への衝突）によってＡ部は確実にＢ点を支点として曲げ変形し、Ｕ壁４４Ｇを潰して側突荷重の伝達経路を形成することができる。すなわち、ドアリインフォースメント７２の変形モードをコントロールすることができる。また、ドアリインフォースメント７２では、Ｕ字底壁４４Ｊと第３横リブ４６Ｃとの接合作業性が向上する。
【００５６】
（第４の実施形態）
図７には、第４の実施形態に係るサイドドア構造８０を構成するドアリインフォースメント８２が断面図にて示されている。この図に示される如く、ドアリインフォースメント８２は、第１乃至第３横壁４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに代えて、横壁としての第１横リブ８４Ａ、第２横リブ８４Ｂを備える点でドアリインフォースメント３２とは異なる。
【００５７】
第１横リブ８４Ａは、車幅方向内端よりも外端が低位となるように傾斜しており、点Ｆと内側壁４４Ｂの上端又は傾斜天壁４４Ｅの内下端とを連結している。したがって、第１横リブ８４Ａは、その車幅方向内端が、内壁４４Ｉにおける第２傾斜リブ４６Ｇの連結部位に一致している。第２横リブ８４Ｂは、車幅方向内端よりも外端が低位となるように傾斜しており、外側壁４４Ａの下部と内側壁４４Ｂにおける第１傾斜リブ４６Ｆとの連結部位とを連結している。また、第２横リブ８４Ｂの車幅方向中間部は、Ｕ字底壁４４Ｊに接合されている。
【００５８】
上記構成のサイドドア構造８０によっても、第１乃至第３傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えるため、基本的に第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、サイドドア構造８０では、各横リブ８４Ａ、８４Ｂが上記方向に傾斜しているため、衝突体Ｃが衝突してドアリインフォースメント８２が矢印Ｒ方向に回転すると、各横リブ８４Ａ、８４Ｂが水平になる。この状態で、各横リブ８４Ａ、８４Ｂが軸力相当の荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達する。また、衝突体Ｃがサイドドア１２における比較的低い部分に衝突した場合でも、横リブ８４Ｂがフロアクロスメンバ４０に効率良く荷重を伝達する。
【００５９】
（第５の実施形態）
図８には、第５の実施形態に係るサイドドア構造９０を構成するドアリインフォースメント９２が断面図にて示されている。この図に示される如く、ドアリインフォースメント８２は、内壁４４Ｉの上端から上向きにフランジ９４が立設されている点で、ドアリインフォースメント３２とは異なる。ドアリインフォースメント９２は、そのフランジ９４がドアインナパネル２４における窓部２４Ｂの上縁に接合されるようになっている（図示省略）。
【００６０】
上記構成のサイドドア構造９０によっても、第１乃至第３傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えるため、基本的に第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、サイドドア構造９０では、ドアリインフォースメント９２のフランジ９４がドアインナパネル２４に接合されるため、第２の実施形態と同様にドアインナパネル２４の曲げ耐力を利用して内壁４４Ｉの変形を抑制することができる。しかも、傾斜天壁４４Ｅが存在するので、第１又は第２の実施形態よりも一層効率良く側突荷重をフロアクロスメンバ４０に伝達することができる。
【００６１】
（第６の実施形態）
図９には、第６の実施形態に係るサイドドア構造９５が図５に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、サイドドア構造９５は、ドアリインフォースメント６２に代えてドアリインフォースメント９６を備えている。ドアリインフォースメント９６は、ドアインナパネル２４の車幅方向内側に固定されるフランジ５２に代えて、ドアインナパネル２４の車幅方向外側に固定されるフランジ９８を備える点でドアリインフォースメント６２とは異なり、他の部分はドアリインフォースメント６２と同様に構成されている。
【００６２】
したがって、上記構成のサイドドア構造９５によっても、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、サイドドア構造９５では、ドアリインフォースメント９６がフランジ９８をドアインナパネル２４の車幅方向外側面に固定する構造であるため、側突時にドアリインフォースメント９６からの荷重をドアインナパネルで受け止めやすく、ドアリインフォースメント９６をサイドドア１２に安定した姿勢、位置で保持することができる。これにより、側突時にドアリインフォースメント９６からフロアクロスメンバ４０に側突荷重を伝達する上記効果を確実に果たすことが可能になる。
【００６３】
なお、上記各実施形態では、３つの傾斜リブ４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈを備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、１つ、２つ、又は４つ以上の傾斜リブを備えた構成とすることができる。また、内壁４４Ｉ（フランジ９４）がドアインナパネル２４に接合される構成においては、傾斜リブを備えない構成としても良く、逆に傾斜リブ４６Ｆ等を備える攻勢においては、内壁４４Ｉすなわちガラス収容部５０を備えない攻勢としても良い。
【００６４】
また、上記各実施形態では、サイドドア１２が前ヒンジ構造のリヤドアである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明をフロントドアに適用しても良く、スライドドアや後ヒンジ構造のサイドドアに本発明を適用しても良い。また、本発明における車体骨格がフロアクロスメンバ４０に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサイドドア構造を示す車体後側から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るサイドドア構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るサイドドア構造を示す平面断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るサイドドア構造が適用されたサイドドアの斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るサイドドア構造を示す車体後側から見た断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るサイドドア構造を構成するドアリインフォースメントの断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係るサイドドア構造を構成するドアリインフォースメントの断面図である。
【図８】本発明の第５の実施形態に係るサイドドア構造を構成するドアリインフォースメントの断面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係るサイドドア構造を示す車体後側から見た断面図である。
【図１０】本発明の実施形態との比較例に係るサイドドア構造を構成する図１に対応する断面図である。
【図１１】上記比較例を構成するドアリインフォースメントの変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    サイドドア構造
１１    車体
１２    サイドドア
１４    ドア開口部
２４    ドアインナパネル（ドアインナ部材）
３２    ドアリインフォースメント（補強部材）
４０    フロアクロスメンバ（車体骨格）
４４Ａ  外側壁（外縦壁）
４４Ｂ  内側壁（内縦壁）
４４Ｉ  内壁（外縦壁、内縦壁）
４４Ｃ  底壁（他の横壁）
４６Ａ・４６Ｂ・４６Ｃ    横リブ（横壁）
４６Ｆ・４６Ｇ・４６Ｈ    傾斜リブ（傾斜壁）
５０    ガラス収容部（凹部）
６０・７０・８０・９０・９５    サイドドア構造
６２・７２・８２・９２・９６    ドアリインフォースメント（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007030555.tif 000008
【図７】
2007030555.tif 000009
【図８】
2007030555.tif 000010
【図９】
2007030555.tif 000011
【図１０】
2007030555.tif 000012
【図１１】
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