(57)【要約】【課題】鉄道や道路の路盤改良において、路盤改良材の施工性および精度を向上させる。【解決手段】基材の表面が路盤土と異なる蛍光色（主に、黄色系、橙色系および赤色系）に着色された路盤改良材１３を用いる。これにより、路盤改良材１３を路盤土と明確に見分けることができ、路盤改良材１３の施工性および精度が向上する。着色剤としては、食用色素、顔料、塗料、染料などが挙げられる。着色法としては、ベントナイトを主剤とする基材に着色剤をコーティングしたり、ベントナイトを主剤とする基材に着色剤を練り込んだりする方法がある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材の表面が路盤土と異なる色に着色されていることを特徴とする路盤改良材。
【請求項２】
基材の表面が路盤土と異なる蛍光色に着色されていることを特徴とする路盤改良材。
【請求項３】
前記基材は、ベントナイトを主剤とするものであることを特徴とする請求項１または２に記載の路盤改良材。
【請求項４】
基材の表面を路盤土と異なる色に着色する着色工程が含まれることを特徴とする、路盤改良材の視認性改良方法。
【請求項５】
基材の表面を路盤土と異なる蛍光色に着色する着色工程が含まれることを特徴とする、路盤改良材の視認性改良方法。
【請求項６】
前記着色工程において、前記基材に着色剤がコーティングされることを特徴とする、請求項４または５に記載の路盤改良材の視認性改良方法。
【請求項７】
前記着色工程において、前記基材に着色剤が練り込まれることを特徴とする、請求項４または５に記載の路盤改良材の視認性改良方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道や道路の路盤改良などの技術分野に適用するに好適な、路盤改良材およびその視認性改良方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道や道路においては、列車や自動車の交通荷重により、路盤の表面において、路盤土（路盤の泥土）が流動化して流出した跡に空洞が発生し、それが徐々に成長することにより、路盤変状が発生する場合がある。
【０００３】
そこで、こうして路盤変状が発生した場合には、ベントナイトを主剤とする路盤改良材を空洞に注入して充填することにより、路盤変状を補修する方法が考えられる。この方法では、路盤改良材の撒き出し総量よりも、いかに均等に路盤表面を被覆するかが、路盤表面の改良効果を高める上で重要となる。そのため、路盤改良材の撒き出し具合を目視で確認することにより、施工管理を行う必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、路盤土の種類によっては、路盤改良材は路盤土と色相が似通っており、両者を見分けにくいため、施工管理を行うのに困難を伴う場合がある。しかも、鉄道工事や道路工事は夜間に実施されることが多いため、施工管理がますます困難となる。その結果、路盤改良材の施工性および精度が低下する危険性があるという不都合があった。
【０００５】
本発明は、こうした不都合を解消することが可能な、路盤改良材およびその視認性改良方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず、請求項１に係る路盤改良材の発明は、基材の表面が路盤土と異なる色に着色されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る路盤改良材の発明は、基材の表面が路盤土と異なる蛍光色に着色されていることを特徴とする。
また、請求項３に係る路盤改良材の発明は、前記基材は、ベントナイトを主剤とするものであることを特徴とする。
また、請求項４に係る路盤改良材の視認性改良方法の発明は、基材の表面を路盤土と異なる色に着色する着色工程が含まれることを特徴とする。
また、請求項５に係る路盤改良材の視認性改良方法の発明は、基材の表面を路盤土と異なる蛍光色に着色する着色工程が含まれることを特徴とする。
また、請求項６に係る路盤改良材の視認性改良方法の発明は、前記着色工程において、前記基材に着色剤がコーティングされることを特徴とする。
また、請求項７に係る路盤改良材の視認性改良方法の発明は、前記着色工程において、前記基材に着色剤が練り込まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、路盤改良材を路盤土と明確に見分けることができるため、路盤改良材の施工性および精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明に係る路盤改良材を用いる路盤補修方法の一例を示す工程図であって、（ａ）は路盤改良材を撒き出す前の状態図、（ｂ）は路盤改良材を撒き出した後の状態図である。
【００１０】
省力化軌道１は、図１（ａ）に示すように、粘性土からなる路盤２を有しており、路盤２の上側には、てん充層５が形成されている。てん充層５の上側には複数本のまくらぎ６が、図１紙面と直角な方向に沿って所定の間隔で配設されており、これらまくらぎ６の上側には２本一対のレール７が、図１紙面と直角な方向に延伸する形で載置されている。さらに、路盤２の上側には多数個のバラスト９が、てん充層５およびまくらぎ６の周囲に敷設されている。
【００１１】
そして、この省力化軌道１において、図１（ａ）に示すように、列車などの交通荷重に起因して路盤２の表面に空洞４が発生した場合には、ベントナイトを主剤とする路盤改良材を空洞４に撒き出す。
【００１２】
それには、図１（ａ）に示すように、地上から空洞４に達するように注入管１０を設置し、この注入管１０から路盤改良材を注入する。この路盤改良材としては、粒状の基材の表面が路盤土（路盤２の泥土）と異なる色（主に、黄色系、橙色系および赤色系）に着色されたものを使用する。
【００１３】
なお、この着色法は種々考えられる。例えば、ベントナイトを主剤とする基材を製造した後、この基材に着色剤をコーティングすることもできる。この場合、コーティングは後工程となるため、色むらを軽減することができると同時に、基材の表面を被覆するだけの着色剤で済むため、着色剤の使用量を減らすことができる。或いはまた、ベントナイトを主剤とする基材を製造する際に、この基材に着色剤を練り込むようにしても構わない。この場合、余計な工程が増えないので、製造時の作業性を高めることができる。ここで、着色剤の種類としては、食用色素、顔料、塗料、染料などが挙げられる。ただし、製造時や使用時の作業性・安全性を考慮すると、水系で使用できるもの、具体的には食用色素が望ましい。
【００１４】
こうして注入管１０から路盤改良材が注入されると、図１（ｂ）に示すように、路盤改良材１３が空洞４に撒き出される。このとき、路盤改良材１３は路盤土と異なる色に着色されているので、昼夜を問わず両者を明確に見分けることができる。その結果、施工管理を行うのが容易となり、路盤改良材１３の施工性および精度を向上させることができる。
【００１５】
こうしてベントナイトを主剤とする路盤改良材１３が空洞４に撒き出されると、この路盤改良材１３が徐々に吸水膨潤して空洞４が充填される。ここで、路盤補修が終了する。
【００１６】
なお、上述の実施形態においては、基材の表面が路盤土と異なる色に着色された路盤改良材１３を用いる場合について説明したが、これを蛍光色としても構わない。この場合、とりわけ夜間など照明が不十分な現場において、路盤改良材１３を路盤土と一層はっきり見分けることが可能となる。ただし、蛍光色とする場合、着色剤の種類としては、色素の性質上、顔料、塗料を使用する必要がある。
【００１７】
なお、上述の実施形態においては、ベントナイトを主剤とする基材からなる路盤改良材１３を用いる場合について説明したが、これ以外の路盤改良材（例えば、セメント、石灰を主剤とする基材からなる路盤改良材など）を代用することも可能である。
【００１８】
なお、上述の実施形態においては、省力化軌道１について説明したが、省力化軌道１以外の軌道、さらには自動車用の道路に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る路盤改良材を用いる路盤補修方法の一例を示す工程図であって、（ａ）は路盤改良材を撒き出す前の状態図、（ｂ）は路盤改良材を撒き出した後の状態図である。
【符号の説明】
【００２０】
１……省力化軌道
２……路盤
４……空洞
５……てん充層
６……まくらぎ
７……レール
９……バラスト
１０……注入管
１３……路盤改良材
【図１】
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