(57)【要約】【課題】直噴型のエンジンなどから発生される広帯域にわたる音を適切に低減することが可能な車両のフロントグリルを提供する。【解決手段】車両のフロントグリルは、複数の棒状部材を有する第１のグリル及び第２のグリルを有し、グリルが二重構造に構成されている。具体的には、第１のグリルは第２のグリルに対して車外側に配置され、第２のグリルは第１のグリルに対してエンジンルーム側に配置されている。これにより、エンジンルーム内の音が直接車外に放射されることを効果的に抑制することができる。更に、エンジンルームから放射された音を、複数回にわたって、第１のグリル及び第２のグリルに入射させることができる。以上より、上記の車両のフロントグリルによれば、広帯域にわたる音を適切に低減することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの前側に設けられる車両のフロントグリルにおいて、
相互に略平行に配置された複数の第１の棒状部材を有する第１のグリルと、
前記第１のグリルに対して前記エンジンルーム側に離間して配置され、相互に略平行かつ前記第１の棒状部材と略平行に配置された複数の第２の棒状部材を有する第２のグリルと、を備えることを特徴とする車両のフロントグリル。
【請求項２】
前記第１の棒状部材は、前記エンジンルームに面する外壁面に吸音材が設けられており、
前記第２の棒状部材は、前記第１のグリルに面する外壁面、及び前記エンジンルームに面する外壁面に、吸音材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントグリル。
【請求項３】
前記第１のグリル及び前記第２のグリルは、当該第１のグリルと当該第２のグリルとの間の空間が、前記エンジンルームから車外に至るまでの直線的な経路を形成しないように、前記第１の棒状部材及び前記第２の棒状部材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルームへの外気の通風を可能にしつつ、エンジンルーム内の音（エンジン音など）を低減するために、車両のエンジンルームの前側にフロントグリル（ラジエータグリル）が設けられている。例えば、特許文献１には、ラジエータガード前部開口を上下方向に適宜離間させてほぼ水平方向に複数の吸音ルーバを配置したフロントグリルが記載されている。特許文献２には、エンジンルーム前方に設けられたグリルフランジの上面に吸音材を配設したフロントグリルが記載されている。
【０００３】
また、特許文献３には、フロントグリルフレームの側板内側に吸音ルーバを取り付けたフロントグリルが記載されている。特許文献４には、エンジンルーム前方に多数の貫通孔が形成された二枚の板材部を持った遮音性フロントグリル構造が記載されている。特許文献５には、エンジンルーム側にのみ開口を有する棒状部材を有し、この棒状部材の開口を覆うように吸音材が設けられたフロントグリルが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−４９４２９号公報
【特許文献２】特公昭６３−１８５５３号公報
【特許文献３】実開昭６４−６１６０号公報
【特許文献４】特開２０００−２７２４３９号公報
【特許文献５】特開２００４−１６８１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、直噴型のエンジンなどにおいては、広帯域にわたる周波数の音が放射される。しかしながら、上記した特許文献１乃至５に記載されたフロントグリルにおいては、直噴型のエンジンなどから発生される広帯域にわたる音を適切に低減することができない場合があった。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、直噴型のエンジンなどから発生される広帯域にわたる音を適切に低減することが可能な車両のフロントグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１つの観点では、車両のエンジンルームの前側に設けられる車両のフロントグリルにおいて、相互に略平行に配置された複数の第１の棒状部材を有する第１のグリルと、前記第１のグリルに対して前記エンジンルーム側に離間して配置され、相互に略平行かつ前記第１の棒状部材と略平行に配置された複数の第２の棒状部材を有する第２のグリルと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の車両のフロントグリルは、エンジンルームへの外気の通風を可能にしつつ、エンジンルーム内の音を低減するために、好適に利用される。車両のフロントグリル（以下、単に「フロントグリル」とも呼ぶ。）は、複数の第１の棒状部材が相互に略平行に配置されて構成される第１のグリルと、複数の第２の棒状部材が相互に略平行に配置されて構成される第２のグリルとを有する。即ち、フロントグリルは、第１のグリル及び第２のグリルによって二重構造に構成されている。具体的には、第１のグリルは、第２のグリルに対して車外側に配置され、第２のグリルは、第１のグリルに対してエンジンルーム側に所定の距離だけ離間して配置されている。また、これらの第１のグリル及び第２のグリルには、吸音材を設けることができる。したがって、上記の車両のフロントグリルによれば、エンジンルームから放射された音がグリルに入射する可能性が高くなるため、エンジンルーム内の音が直接車外に放出されてしまうことを適切に抑制することができる。更に、エンジンルームから放射された音を、複数回にわたって、第１のグリル及び第２のグリルに入射させることができる。以上より、上記の車両のフロントグリルによれば、エンジンルームへの外気の通風を適切に確保しつつ、エンジンルームから発生される広帯域にわたる音を適切に低減させることが可能となる。
【０００９】
上記の車両のフロントグリルの一態様では、前記第１の棒状部材は、前記エンジンルームに面する外壁面に吸音材が設けられており、前記第２の棒状部材は、前記第１のグリルに面する外壁面、及び前記エンジンルームに面する外壁面に、吸音材が設けられている。
【００１０】
この態様では、第１の棒状部材は、エンジンルームに面する外壁面にのみ吸音材が設けられており、車外に面する外壁面には吸音材が設けられていない。つまり、第１の棒状部材は、フロントグリルの意匠面の裏側（エンジンルーム側）に吸音材が設けられている。一方、第２の棒状部材は、エンジンルームに面する外壁面に吸音材が設けられていると共に、第１のグリルに面する外壁面に吸音材が設けられている。即ち、第２の棒状部材は、外壁面の概ね全体が吸音材によって覆われている。このように、吸音材を設けることにより、車外から吸音材が直接見えにくくなる。そのため、上記のフロントグリルによれば、フロントグリルの外観（意匠）に影響を及ぼすことなく、エンジンルーム内の音に対する吸音性能を向上させることができる。
【００１１】
上記の車両のフロントグリルの他の一態様では、前記第１のグリル及び前記第２のグリルは、当該第１のグリルと当該第２のグリルとの間の空間が、前記エンジンルームから車外に至るまでの直線的な経路を形成しないように、前記複数の棒状部材が配置されている。
【００１２】
この態様では、第１の棒状部材と第２の棒状部材との間の空間（即ち、棒状部材同士の隙間部分）が、エンジンルームから車外に至るまでの直線的な経路を形成しないように、第１のグリル及び第２のグリルの棒状部材が配置されている。例えば、第１の棒状部材と第２の棒状部材は、車両の上下方向に互い違いに配置されている。これにより、エンジンルーム内の音が、吸音材に対して全く入射せずに、車外に放出されてしまうことを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１４】
［フロントグリルの構成］
まず、本発明の実施形態に係るフロントグリルの構成について説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両のフロントグリルが適用された車両１０の構成を示す概略図である。
【００１６】
フロントグリル１は、車両１０の前方部分において、ボンネット１１とフロントバンパー１２との間で、且つ、一対のヘッドライト１３との間に位置するように配設されている。なお、車両１０は、ガソリン直噴型のエンジン（不図示）などを備えて構成される。
【００１７】
図２は、フロントグリル１を拡大して示した図であり、フロントグリル１の正面図を示している。なお、図２は、紙面の上下方向に車両１０の上下方向を示し、紙面の横方向に車幅方向を示している。また、紙面の鉛直方向に車両の前後方向を示しており（図２では、説明の便宜上、矢印を斜め方向に示している）、手前側に車外側を示し、奥側にエンジンルーム側を示している。
【００１８】
フロントグリル１は、外周枠７と、外周枠７内に延在する複数の棒状部材によって構成されるグリル（本明細書では、外周枠内に延在する複数の棒状部材によって構成される構成要素を「グリル」と呼ぶ。）と、を有する。詳しくは、本実施形態に係るフロントグリル１は、グリルが車両１０の前後方向に２列に配置されて構成されている。即ち、フロントグリル１は、グリルが二重構造に構成されている。
【００１９】
具体的には、フロントグリル１は、車外側に配置されている前側グリル２と、前側グリル２に対してエンジンルーム側に配置されている後側グリル３と、を有する。前側グリル２及び後側グリル３は、複数の棒状部材が車両１０の上下方向にわたり、相互に概ね平行に配置されている。より詳しくは、複数の棒状部材は、外周枠７内に車幅方向に延在するように架設されており、互いにある程度の距離だけ車両１０の上下方向に離間している。図２に示すように、車両前方からフロントグリル１を観察した場合には、後側グリル３が有する棒状部材は、前側グリル２などによって遮られて全体像は見えない。このように、前側グリル２は本発明における第１のグリルとして機能し、後側グリル３は本発明における第２のグリルとして機能する。
【００２０】
図３は、前側グリル２及び後側グリル３の斜視図を示しており、図２中の切断線Ａ１−Ａ２に沿った断面図を一部示している。図３に示すように、フロントグリル１は、前側グリル２及び後側グリル３によって二重構造に構成されている。前側グリル２は、後側グリル３に対して車外（車両前方）側に配置され、複数の棒状部材４が車両１０の上下方向にわたり、相互に概ね平行に配置されて構成される。後側グリル３は、前側グリル２に対してエンジンルーム側に配置され、前側グリル２を構成する棒状部材４とは異なる複数の棒状部材５が車両１０の上下方向にわたり、相互に概ね平行に配置されて構成される。なお、棒状部材４は第１の棒状部材に相当し、棒状部材５は第２の棒状部材に相当する。
【００２１】
また、前側グリル２及び後側グリル３は、車両１０の前後方向に所定の距離だけ離間して配置されている。なお、フロントグリル１（具体的には、外周枠７や棒状部材４、５）は、樹脂などによって形成されている。
【００２２】
図４は、図２中の切断線Ａ１−Ａ２に沿った、前側グリル２及び後側グリル３の断面図を詳細に示す図である。前側グリル２を構成する棒状部材４は、エンジンルームに面する外壁面に吸音材４ａが設けられている。言い換えると、棒状部材４は、エンジンルームに面する外壁面にのみ吸音材４ａが設けられており、車外に面する外壁面には吸音材が設けられていない。つまり、棒状部材４は、フロントグリル１の意匠面の裏側（エンジンルーム側）に吸音材４ａが設けられている。一方、後側グリル３が有する棒状部材５は、エンジンルームに面する外壁面に吸音材５ａが設けられていると共に、前側グリル２に面する外壁面に吸音材５ｂが設けられている。即ち、棒状部材５は、外壁面の概ね全体が吸音材５ａ、５ｂによって覆われている。このように、吸音材４ａ、及び吸音材５ａ、５ｂを設けることにより、エンジンルーム側からフロントグリル１に進入する音のほとんどが、直接的に吸音材に入射するか、又はフロントグリル１内のどこかの箇所で反射して吸音材に入射することになり、高い吸音性能を得ることができる。また、車外から吸音材が直接見えにくくなるため、フロントグリル１の外観（意匠）に影響を及ぼすこともない。
【００２３】
上記した吸音材４ａ、５ａ、５ｂ（以下では、「吸音材４ａ、５ａ、５ｂ」における符号を省略して、単に「吸音材」とも表記する。）は、シート状の形態を有しており、対応する棒状部材４、５に対して接着等により固定されている。吸音材は、吸音性の有する一般的な材料から形成されている。例えば、吸音材は、フェルト、ポリエステル繊維、グラスウールやロックウール等の無機質繊維、アルミニウム繊維等の金属繊維、ポリスチレン系樹脂やポリエチレン系樹脂等のような合成樹脂発泡体、多孔質材料等により形成されている。
【００２４】
棒状部材４及び棒状部材５は、樹脂などによって形成されている。また、これらの棒状部材４、５は、車両１０の車幅方向から見て、略Ｕ字型又は凹型断面を有しており、エンジンルーム側に凹部４ｂ、５ｃが形成されている。そして、その凹部４ｂ、５ｃの全面にわたり吸音材４ａ、５ａが設けられている。よって、エンジンルーム側から図中ほぼ水平に前側グリル２又は後側グリル３に入射する音のみならず、破線矢印９に示すように斜めに入射する音も凹部４ｂ、５ｃの両端部４ｃ、５ｄに設けられた吸音材により効果的に吸音される。
【００２５】
棒状部材４及び棒状部材５は、車両１０の前後方向に離間して配置されている。また、複数の棒状部材４は、互いに所定の間隔ｄ１だけ車両１０の上下方向に離間して配置されており、複数の棒状部材５も、互いに所定の間隔ｄ２だけ車両１０の上下方向に離間して配置されている。ここで、棒状部材４の間隔ｄ１は１つの棒状部材５の上下方向の長さより小さく、棒状部材５の間隔ｄ２は１つの棒状部材４の上下方向の長さより小さい。また、棒状部材４と棒状部材５は、車両の上下方向に互い違いに配置されると共に、少なくとも棒状部材４の間隔ｄ１が存在する部分に棒状部材５が配置され、少なくとも棒状部材５の間隔ｄ２が存在する部分に棒状部材４が配置されている。
【００２６】
したがって、フロントグリル１は、複数の棒状部材４、５が水平方向に隙間なく配置される。言い換えると、棒状部材４と棒状部材５との間の空間が、エンジンルームから車外に至るまでの直線的な経路を形成しないように、棒状部材４及び棒状部材５が配置されている。このように棒状部材４及び棒状部材５を配置することにより、水平方向にエンジンルーム側から進入する音は必ずいずれかの棒状部材の吸音材により吸音されることになる。こうして、エンジンルームへの外気の通風を確保しつつ、エンジンルーム内の音が、吸音材に対して入射されずに直接車外に放出されることを抑制することができる。即ち、本実施形態に係るフロントグリル１によれば、エンジンに対する冷却性能を確保しつつ、エンジンルーム内の音を効果的に低減することができる。
【００２７】
［フロントグリルによる効果］
次に、上記したフロントグリル１による効果について、図５を用いて説明する。
【００２８】
図５は、図２中の切断線Ａ１−Ａ２に沿った、前側グリル２及び後側グリル３の断面図を示す図である。
【００２９】
まず、エンジンルームから放射された音Ｂ１〜Ｂ５について説明する。エンジンルームから放射された音Ｂ２、Ｂ４は、後側グリル３を構成する棒状部材５の吸音材５ａに入射する。一方、エンジンルームから放射された音Ｂ１、Ｂ３、Ｂ５は、後側グリル３を構成する棒状部材５の間を通過していくが、前側グリル２を構成する棒状部材４の吸音材４ａに入射する。このように、エンジンルームから放射された音は、必然的に吸音材４ａ、５ａに対して入射する。こうなるのは、前述したように、棒状部材４と棒状部材５との間の空間が、エンジンルームから車外に至るまでの直線的な経路を形成しないように、棒状部材４及び棒状部材５を配置したからである。以上より、本実施形態に係るフロントグリル１によれば、エンジンルームから放射された音を、確実に吸音材４ａ、５ａに対して入射させることができる。そのため、エンジンルーム内の音を吸音材４ａ、５ａによって適切に吸音させることにより、エンジンルーム内の音を効果的に低減することが可能となる。
【００３０】
次に、吸音材において反射された音Ｃ１〜Ｃ３について説明する。前述したように、棒状部材４、５は、略Ｕ字型断面を形成し、凹部４ｂ、５ｃが設けられている。そのため、音Ｃ１、Ｃ２に示すように、凹部４ｂ、５ｃにおける吸音材４ａ、５ａで反射した音は、再度、凹部４ｂ、５ｃにおける吸音材４ａ、５ａに入射する可能性が高い。一方、音Ｃ３に示すように、前側グリル２を構成する棒状部材４の吸音材４ａにおいて反射した音（具体的には、吸音材４ａにおいて反射して、再度、凹部４ｂにおける吸音材４ａに入射しなかった音）は、後側グリル３を構成する棒状部材５の車外側の面に設けられた吸音材５ｂに入射する可能性が高い。このように、本実施形態に係るフロントグリル１のように吸音材を設けることにより、エンジンルームから放射された音は、フロントグリル１から最終的に車両前方側へ出ていくまでに、複数回にわたって吸音材に入射する。したがって、本実施形態に係るフロントグリル１によれば、エンジンルームから車両前方へ出ていく音を複数回、吸音材によって吸音させることができるので、車外へ出ていくエンジンルーム内の音を大幅に低減させることが可能となる。
【００３１】
次に、吸音材を透過する高周波数の音Ｄ１、Ｄ２について説明する。高周波数の音は、例えば、直噴型のエンジンに用いられるポンプやインジェクタなどから放射される。このような高周波数の音は、吸音材によって吸音されずに、吸音材を透過する可能性が高い。この場合、棒状部材４、５は、樹脂などの剛性を有する材料で構成されているため、吸音材を透過した高周波数の音を遮音することができる。例えば、音Ｄ１、Ｄ２に示すように、吸音材４ａ、５ａを透過した高周波数の音は、棒状部材４、５によって遮音されることになる。したがって、本実施形態に係るフロントグリル１によれば、エンジンルーム内の高周波数の音を適切に低減することができる。
【００３２】
以上より、本実施形態に係るフロントグリル１によれば、直噴型のエンジンなどから発生される広帯域にわたる音を適切に低減することが可能となる。また、フロントグリル１を構成する棒状部材４、５が適切に離間して配置されているため、エンジンルームへの外気の通風を確保することができ、エンジンなどの冷却性能を確保することができる。
【００３３】
［変形例］
本発明は、直噴型のエンジンに対する適用に限定はされない。即ち、本発明は、直噴型のエンジン以外のエンジンに対しても適用することができる。フロントグリル１は広帯域にわたる音を低減することができるため、直噴型のエンジン以外のエンジンから放射される音も適切に低減することができる。
【００３４】
また、上記の実施形態では複数の棒状部材４、５を車両１０の上下方向にわたり、概ね水平に配置して前側グリル２及び後側グリル３を構成したが、本発明はこれに限定はされない。他の例では、複数の棒状部材４、５を車幅方向にわたり、概ね垂直に配置して前側グリル及び後側グリルを構成することができる。更に他の例では、複数の棒状部材４、５を斜め方向に配置してもよい。即ち、前側グリル２の複数の棒状部材４と、後側グリル３の複数の棒状部材５が略平行であれば、複数の棒状部材４、５の方向は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の本実施形態に係るフロントグリルが適用された車両の構成を示す概略図である。
【図２】フロントグリルの正面図を示す。
【図３】前側グリル及び後側グリルの斜視図を示す。
【図４】図２中の切断線Ａ１−Ａ２に沿った、前側グリル及び後側グリルの断面図を示す。
【図５】本実施形態に係るフロントグリルによる効果を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  フロントグリル
２  前側グリル
３  後側グリル
４、５  棒状部材
４ａ、５ａ、５ｂ  吸音材
４ｂ、５ｃ  凹部
７  外周枠
１０  車両
１１  ボンネット
１２  フロントバンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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