(57)【要約】【課題】自動車後方撮影影像表示システムの提供。【解決手段】主に車体に多数の影像感知部品を設置し、該影像感知部品は制御回路を通して車内の特定のディスプレーに接続する。該影像感知部品はそれぞれ車体前方両側の位置に設置しバックミラーに代わり、また車体頂点の位置に設置する。該ディスプレーはそれぞれ運転台の中央及び両側位置に設置し、こうして該影像感知部品が車体後方の影像を撮影後、運転者に該ディスプレーにより車体後方の状況を提供し、走行の安全性を向上させる。【選択図】図２
2007214749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主に影像感知部品及びディスプレーを含み、該影像感知部品はそれぞれ車体の前方両側及び車体頂点の適当な位置に設置し、該ディスプレーはそれぞれ運転席両側と中央に設置し、これにより該影像感知部品は制御回路に接続後、該制御回路により該ディスプレーに接続し、こうして該影像感知部品が撮影した車両後方の影像を該ディスプレーに表示し、走行中に該ディスプレーにより車体後方の状況を便利に確認可能であることを特徴とする自動車後方撮影影像表示システム。
【請求項２】
前記影像感知部品はＣＭＯＳ或いはＣＣＤ影像センサーであることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システム。
【請求項３】
前記影像感知部品は低露光（ＬＯＷ ＬＵＸ）及びホワイトバランス（逆光補償）効果を具え、夜間における影像の撮影に有利であることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システム。
【請求項４】
前記影像感知部品に接続する制御回路は即時に影像を撮影し伝送し、また赤外線夜行及び雑信号ろ過効果を具えるため、該ディスプレーの影像はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システム。
【請求項５】
前記影像感知部品に接続する制御回路は鏡像効果（すなわち、左右が反対になる機能）を具えるため、該ディスプレーの影像表示はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システム。
【請求項６】
前記連接する影像感知部品は防水及び耐震効果を具えるため、該ディスプレーの影像表示はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一種の自動車後方撮影影像表示システムに関する。特に一種の自動車が静止或いは走行時にディスプレーにより直接自動車後方の景観を見ることができ、運転がより簡単になり、かつ安全性を向上させることができる自動車後方撮影影像表示システムに係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の運転時に、該自動車の後方を走行する車の状況を知るためには、通常は図１に示すように、車体の運転席両側外縁にそれぞれバックミラーを設置し、該バックミラーにより後方の物体を反射し、目はその物体の像を確認することができる。こうして車両の走行中或いは右左折時に後方を走行する車を確認し安全性を向上させることができる。しかしこの種の公知のバックミラーは使用時に以下のような欠点が存在する。
（１）可視角度が一般には度前後であり、視野角が狭いため、誤った判断を招き易く、走行の安全に悪影響を及ぼす。
（２）夜間は後方車両のヘッドライトにより運転者はその像を識別しにくくなり、走行の安全に悪影響を及ぼす。
（３）該バックミラー全体の面積が大きくかつ外側へと突出しているため、走行時に危険を招く恐れがあり、また騒音を生じる。
（４）交通渋滞時に、該バックミラーは外側へと突出しているため、後方を走行する車（特に二輪車）にぶつかられ易く、損傷し易い。
（５）駐車時に該バックミラーを内側に折畳まなければ、衝突により損壊し易く、非常に面倒である。
（６）走行時に両側の該バックミラーを見るために、運転者は左右に頭を振らなければなず、面倒でしかも前後を走行する車に対する注意が失われ易く、しかも助手席に別に乗客がいる時には、該乗客の移動により視線を遮り、安全に悪影響を及ぼす。
【０００３】
上記のように、公知のバックミラーは運転者に、後方状況の確認において簡便性を提供することはできず、理想的とは言い難い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
それは主に自動車後方撮影影像表示システムを提供し、これにより運転者は走行中に確実かつ効果的に後方の状況を確認可能で、迅速かつ便利に見ることができ、走行の安全性を向上させることができる。
【０００５】
該影影像表示システムは多数の影像感知部品を含み、該影像感知部品は制御回路に接続し、該制御回路により同数のディスプレーに接続し、該影像感知部品はそれぞれ車体前方両側のバックミラーに代わる位置に設置し、また車体頂点の適当な位置に設置し、該ディスプレーはそれぞれ運転席のメーターの両側に設置し、運転者は走行中に便利に後方の状況を確認可能で、該影像感知部品はＣＭＯＳ或いはＣＣＤ影像センサーで、該ディスプレーはLCD或いはスクリーンである。
【０００６】
該影像表示システムの該影像感知部品は低露光（ＬＯＷ ＬＵＸ）及びホワイトバランス（逆光補償）効果を具え、撮影された影像は一層クリアとなり、夜間走行における後方の確認に有利である。
【０００７】
該影像表示システムの制御回路は即時に影像を撮影し伝送し、また鏡像効果（すなわち、左右が反対になる機能）、赤外線夜行及び雑信号ろ過効果を具えるため、撮影された影像は一層クリアにディスプレーに表示される。
【０００８】
該影像表示システムのセンサー部品の視野角は６５〜７０度で、両センサー部品の合計視野角は１２５〜１５０度となり、一般人の視野角（１５０〜１８０度）に近くなり、すなわち後方視野角が大きくなるため、走行の安全性を向上させることができることを特徴とする自動車後方撮影影像表示システムである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、主に影像感知部品及びディスプレーを含み、該影像感知部品はそれぞれ車体の前方両側及び車体頂点の適当な位置に設置し、該ディスプレーはそれぞれ運転席両側と中央に設置し、これにより該影像感知部品は制御回路に接続後、該制御回路により該ディスプレーに接続し、こうして該影像感知部品が撮影した車両後方の影像を該ディスプレーに表示し、走行中に該ディスプレーにより車体後方の状況を便利に確認可能であることを特徴とする自動車後方撮影影像表示システムとしている。
請求項２の発明は、前記影像感知部品はＣＭＯＳ或いはＣＣＤ影像センサーであることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システムとしている。
請求項３の発明は、前記影像感知部品は低露光（ＬＯＷ ＬＵＸ）及びホワイトバランス（逆光補償）効果を具え、夜間における影像の撮影に有利であることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システムとしている。
請求項４の発明は、前記影像感知部品に接続する制御回路は即時に影像を撮影し伝送し、また赤外線夜行及び雑信号ろ過効果を具えるため、該ディスプレーの影像はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システムとしている。
請求項５の発明は、前記影像感知部品に接続する制御回路は鏡像効果（すなわち、左右が反対になる機能）を具えるため、該ディスプレーの影像表示はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システムとしている。
請求項６の発明は、前記連接する影像感知部品は防水及び耐震効果を具えるため、該ディスプレーの影像表示はいっそうクリアとなることを特徴とする請求項１記載の自動車後方撮影影像表示システムとしている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車後方撮影影像表示システムは公知のバックミラーの反射角度が過小であるために起こる問題を解決し、後方の状況をよりクリアに、視野角は広く、死角のない状態で車中において判読できる。また影像感知部品はコンパクトであるため、公知のバックミラーが突出面積が過大であるために起きていた衝突、損壊し易いなどの問題を解決することができる。またバックミラーに代わるセンサーは自動車走行中の空気抵抗とそれによる音を低下させることができ、安全性を向上させることができる。さらに運転者は直接運転席において後方の状況を確認でき、左右に頭を振る必要がなくなるため、運転習慣を変える必要なく、元は大きく動かしていた頭の角度を、図４に示すようにより小さくしながらも走行の安全を確保可能で、しかも助手席に乗客がいても遮られる恐れはない。また視覚が広くなるため、駐車時にはバックミラーの角度を電動調整する必要なく、安全に駐車が可能である。しかも、バックミラーを折畳む必要もないため、使用の利便性が高い。２個の影像感知部品の合計角度は１２５〜１５０度の範囲になり、一般人の視野角（１５０〜１８０度）に近くなり、すなわち後方視野角が大きくなるため、車線変更時、或いは右左折時共に後方確認が容易となり、自然で安全性を向上させることができる。さらに、公知のバックミラーは雨天時に雨水が付着し走行の安全性に影響を及ぼすという問題があったが、それを解決可能で、天候不良時にも後方の状況をクリアに見ることができ、走行中の判断に有利である
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図２、３、４に示すように、本発明は主に多数の影像感知部品２と同数のディスプレー３を設置する。該影像感知部品２はＣＭＯＳ或いはＣＣＤ影像センサーで、防水、耐震効果を具える。該影像感知部品２を車体１の前方両側（運転席両側のバックミラー位置或いは車体両側の視覚が最良の位置）、及び車体頂点の適当な位置（車体頂点の後方部）に設置する。これにより該影像感知部品２は制御回路４に接続し、該制御回路４は該ディスプレー３に接続する。
【００１２】
該ディスプレー３は運転席１２の両側及び中央にそれぞれ設置し、両側のディスプレー３は左右の影像感知部品２に対応し、中央のディスプレー３は車体頂点の影像感知部品２に対応する。
【００１３】
次に図５、６、７に示すように、該影像感知部品２は車両後方の影像を撮影後、該制御回路４により処理し、該ディスプレー３にそれぞれ表示する。これにより運転者は走行中に該ディスプレー３の影像により後方を走行する車及び状況を判別し、車線変更、右左折時の観察に用いる。こうして、図７の点線が示すような頭を振る方式で左右のバックミラーを確認する必要はなく、運転に集中でき、走行の安全を向上させることができる。
【００１４】
該各影像感知部品２はそれぞれ低露光（ＬＯＷ ＬＵＸ）及びホワイトバランス（逆光補償）の効果を具えるため、夜間の光線不足により生じる雑信号、後方車のヘッドライトが招くギラつく反射を消去することができる。これにより、自動車ライトの照射により模糊とした影像となることはなく、撮影された影像はクリアで見易く、安全性を大幅に向上させることができる。
【００１５】
さらに図８に示すように、該制御回路４はＣＭＯＳ／ＣＣＤセンサーモジュール、及び影像表示モジュールを含む。該影像感知部品２（すなわち、ＣＭＯＳ或いはＣＣＤ影像センサー）が撮影した車両後方の影像は、ＣＭＯＳ／ＣＣＤセンサーモジュールの処理ユニットに送られ（詳細は図１０参照）、処理後の信号は該影像表示モジュールに再出力され、該ディスプレー３上に表示される。
【００１６】
続いて図９に示すようにＣＭＯＳ／ＣＣＤレンズが撮影した影像はＩＣ１aにより入力され、ＩＣ１とＩＣ２により識別、拡大、画面構成が行われた後、出力される。出力信号の水平と垂直同期信号はトランジスタＱ１とＱ２により構成されるオシレーター回路により提供される。トランジスタＱ１とＱ２は内蔵された石英オシレーター（図示なし）が生じるパルス信号により駆動される。
【００１７】
さらに図１０に示すように、処理ユニットは該影像感知部品２と接続する内蔵式のマイクロコネクター（Ｍｉｃｒｏ−ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ  ｐａｓｓｉｖｅ）を含む。該処理ユニットはさらに数個の制御チップ（図中では「Ｓｅｎｓｏｒ  Ｐａｃｋａｇｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ｄｅｖｉｃｅ−１」を示す）を含み、該影像感知部品２の拡大と焦点セット、及び該影像感知部品２の動作等を制御する。該処理ユニットはさらに数個のデジタル信号処理チップ（図中では「ＤＰＳ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ｄｅｖｉｃｅ−２」を示す）を含み、アナログ／デジタル信号の相互転換の雑信号ろ過及び影像の圧縮と強化機能などを行う。該処理ユニットはさらに１個の夜行感知チップを含み、周辺環境の照明が十分でない時、デジタル信号処理チップに指示し、影像に対して、出力影像の画面品質を調整し、いかなる環境においてもクリアな画面を維持する。夜行感知チップは逆光補償機能も具える。該処理ユニットはさらにエンコーダチップを含み、影像信号に対してエンコードを行う。該エンコードチップが使用するＲＡＭ記憶装置及び電力装置は、自動車バッテリーが出力する直流電流（１２Ｖなど）を受取り、本システムの他の部品の使用に提供する。最後に出力される影像信号は影像表示モジュールに送られる。影像表示モジュールは公知構造であるため、詳述しない。
【００１８】
上記のように、本発明は公知のバックミラーの反射角度が過小であるために起こる問題を解決し、後方の状況をよりクリアに、視野角は広く、死角のない状態で車中において判読できる。また影像感知部品はコンパクトであるため、公知のバックミラーが突出面積が過大であるために起きていた衝突、損壊し易いなどの問題を解決することができる。またバックミラーに代わるセンサーは自動車走行中の空気抵抗とそれによる音を低下させることができ、安全性を向上させることができる。さらに運転者は直接運転席において後方の状況を確認でき、左右に頭を振る必要がなくなるため、運転習慣を変える必要なく、元は大きく動かしていた頭の角度を、図４に示すようにより小さくしながらも走行の安全を確保可能で、しかも助手席に乗客がいても遮られる恐れはない。また視覚が広くなるため、駐車時にはバックミラーの角度を電動調整する必要なく、安全に駐車が可能である。しかも、バックミラーを折畳む必要もないため、使用の利便性が高い。２個の影像感知部品の合計角度は１２５〜１５０度の範囲になり、一般人の視野角（１５０〜１８０度）に近くなり、すなわち後方視野角が大きくなるため、車線変更時、或いは右左折時共に後方確認が容易となり、自然で安全性を向上させることができる。さらに、公知のバックミラーは雨天時に雨水が付着し走行の安全性に影響を及ぼすという問題があったが、それを解決可能で、天候不良時にも後方の状況をクリアに見ることができ、走行中の判断に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】公知のバックミラーの設置実施例図である。
【図２】本発明の設置実施例図である。
【図３】本発明の部品連結実施例図である。
【図４】本発明のディスプレー設置実施例図である。
【図５】本発明の使用実施例図である。
【図６】本発明の使用実施例図である。
【図７】本発明の視覚実施例である。
【図８】本発明の機能ブロックチャートである。
【図９】本発明の影像感知部品の回路実施例図である。
【図１０】本発明の影像感知モジュールの処理ユニットの機能ブロックチャートである。
【符号の説明】
【００２０】
１  車体
２  影像感知部品
１１  バックミラー
３  ディスプレー
１２  運転席
４  制御回路
【図１】
2007214749.tif 000003
【図２】
2007214749.tif 000004
【図３】
2007214749.tif 000005
【図４】
2007214749.tif 000006
【図５】
2007214749.tif 000007
【図６】
2007214749.tif 000008
【図７】
2007214749.tif 000009
【図８】
2007214749.tif 000010
【図９】
2007214749.tif 000011
【図１０】
2007214749.tif 000012