(57)【要約】【課題】乗員着座位置の大きな変化にヘッドレストを追従させる。【解決手段】  助手席１４を車室１０Ａの床部６０に固定したシートレール６２に沿って車両前後方向へ移動した場合には、ヘッドレスト５２もレールセット２６に沿って車両前後方へ移動することで、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離Ｌ１を、車両被追突時にヘッドレスト５２で乗員６４の後頭部６４Ａを支持するのに適切な値に調整できる。【選択図】図１
2007117609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員着座用シートの上方となる車室天井部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたガイドと、
該ガイドに沿って車両前後方向へ移動可能とされ、前記乗員着座用シートに着座した乗員の後頭部を支持するヘッドレストと、
を有することを特徴とする乗員頭部支持構造。
【請求項２】
前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って移動するための駆動手段と、
前記乗員着座用シートの位置を検知するシート位置検知手段と、
前記駆動手段を駆動し、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って所定位置へ移動するヘッドレスト制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員頭部支持構造。
【請求項３】
前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って移動するための駆動手段と、
前記乗員着座用シートに着座した乗員の頭部の位置を検知する頭部位置検知手段と、
前記駆動手段を駆動し、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って所定位置へ移動するヘッドレスト制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員頭部支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員着座用シートに着座した乗員の後頭部を支持するヘッドレストを車室天井部に設けた乗員頭部支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員着座用シートに着座した乗員の後頭部を支持するヘッドレストを車室天井部に設けた乗員頭部支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、車室の天井面に取付けられたヘッドレストが使用位置と車室天井面に収納する位置との間を移動できるようになっている。
【特許文献１】実開平４−７９５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の乗員頭部支持構造では、ヘッドレストが車室天井面に固定された支持アームに調整ノブによって固定されており、調整ノブを緩めることで、ヘッドレストが支持アームに対して上下方向と回転方向へ移動するため、ヘッドレストの車両前後方向の移動量が小さい。この結果、乗員着座用シートを車両前後方向へ大きく移動した場合には、乗員着座用シートの移動量に合わせてヘッドレストを移動できない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレストを追従させることができる乗員頭部支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、乗員着座用シートの上方となる車室天井部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたガイドと、該ガイドに沿って車両前後方向へ移動可能とされ、前記乗員着座用シートに着座した乗員の後頭部を支持するヘッドレストと、を有することを特徴とする。
【０００６】
乗員着座用シートに着座した乗員の後頭部を支持するヘッドレストが、乗員着座用シートの上方となる車室天井部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたガイドに沿って車両前後方向へ移動可能となっている。このため、乗員着座用シートが車両前後方向へ大きく移動した場合にも、乗員着座用シートの移動量に合わせてヘッドレストをガイドに沿って車両前後方向へ大きく移動できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の乗員頭部支持構造において、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って移動するための駆動手段と、前記乗員着座用シートの位置を検知するシート位置検知手段と、前記駆動手段を駆動し、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って所定位置へ移動するヘッドレスト制御手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
乗員着座用シートが車両前後方向へ移動した場合には、シート位置検知手段が乗員着座用シートの位置を検知し、ヘッドレスト制御手段が駆動手段を駆動し、ヘッドレストをガイドに沿って所定位置へ移動する。このため、乗員着座用シートの移動に合わせてヘッドレストをガイドに沿って自動的に移動できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の乗員頭部支持構造において、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って移動するための駆動手段と、前記乗員着座用シートに着座した乗員の頭部の位置を検知する頭部位置検知手段と、前記駆動手段を駆動し、前記ヘッドレストを前記ガイドに沿って所定位置へ移動するヘッドレスト制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１０】
乗員着座用シートが車両前後方向へ移動した場合には、頭部位置検知手段が乗員着座用シートに着座した乗員の頭部の位置を検知し、ヘッドレスト制御手段が駆動手段を駆動し、ヘッドレストをガイドに沿って所定位置へ移動する。このため、乗員着座用シートの移動に合わせてヘッドレストをガイドに沿って自動的に移動できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレストを追従させることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレストを自動的に追従させることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレストを自動的に追従させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における乗員頭部支持構造の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図７に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の車室１０Ａ内には、運転席１２、助手席１４、２列目右側席１６、２列目左側席１８、３列目右側席２０、３列目左側席２２が配置されている。また、運転席１２、２列目右側席１６、３列目右側席２０は車両右側に配置されており、助手席１４、２列目左側席１８、３列目左側席２２は車両左側に配置されている。
【００１７】
車室１０Ａの天井部には、ガイドとしてのレールセット２６が長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、レールセット２６は車幅方向内側レール２８と車幅方向外側レール３０とを備えている。また、車幅方向内側レール２８と車幅方向外側レール３０は互いに平行に配置されている。
【００１８】
レールセット２６は運転席１２、２列目右側席１６、３列目右側席２０の上方と、助手席１４、２列目左側席１８、３列目左側席２２の上方とにそれぞれ配置されており、各レールセット２６は各シートの車幅方向中央部の上方に配置されている。また、各レールセット２６は天井部の車両前方側端部から車両後方側端部に跨って連続して配置されており、車両のルーフ部を補強するルーフリインホースメントを兼ねている。
【００１９】
図３に示される如く、車幅方向外側レール３０の長手方向（車両前後方向）から見た断面形状は、開口部を車両下方へ向けたコ字状となっている。また、車幅方向外側レール３０の車幅方向外側壁部３０Ａと車幅方向内側壁部３０Ｂの各下端部は、それぞれレール３０の内側に断面コ字状に折り返されており、ローラガイド部３０Ｃ、３０Ｄとなっている。また、各ローラガイド部３０Ｃ、３０Ｄには、移動ブラケット３２が車両前後方向へ移動可能に架設されている。
【００２０】
具体的に説明すると、移動ブラケット３２の長手方向（車両前後方向）から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたコ字状となっている。また、移動ブラケット３２の車幅方向外壁部３２Ａと車幅方向内壁部３２Ｂの各上端部は、それぞれ移動ブラケット３２の外側に断面コ字状に折り返されており、車幅方向外側折り返し壁部３２Ｃと車幅方向内側折り返し壁部３２Ｄの各先端部にローラ３４が軸３６によって回転可能に取付けられている。
【００２１】
なお、車幅方向外側折り返し壁部３２Ｃと車幅方向内側折り返し壁部３２Ｄにはそれぞれ前後一対のローラ３４が取付けられている。
【００２２】
図４に示される如く、移動ブラケット３２に取付けた左右のローラ３４は、車幅方向外側レール３０の各ローラガイド部３０Ｃ、３０Ｄに移動可能に挿入されており、移動ブラケット３２は車幅方向外側レール３０に沿って車両前方（図４の矢印Ａ方向）と車両後方（図４の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっている。なお、車幅方向内側レール２８も車幅方向外側レール３０と同様に移動ブラケット３２が取付けられている。
【００２３】
車幅方向外側レール３０の車幅方向外側壁部３０Ａの上下方向中間部にはスリット３８が長手方向を車両前後方向に沿って形成されている。
【００２４】
図３に示される如く、移動ブラケット３２の車幅方向外側折り返し壁部３２Ｃの上部には、車幅方向外側に向って螺子４０が立設されており、螺子４０は、車幅方向外側レール３０のスリット３８を貫通している。また、螺子４０には、移動ブラケット３２の車幅方向外側折り返し壁部３２Ｃの車幅方向外側から固定ハンドル４２が取付けられており、固定ハンドル４２の軸心に沿って形成された雌螺子部４２Ａが螺子４０に螺合している。従って、固定ハンドル４２を螺子４０に捩じ込むことで、固定ハンドル４２が、車幅方向外側レール３０の車幅方向外側壁部３０Ａに当たり、移動ブラケット３２を固定位置に保持するようになっている。
【００２５】
移動ブラケット３２の車幅方向外壁部３２Ａの下端と車幅方向内壁部３２Ｂの下端を連結する下壁部３２Ｅには、ヘッドレストステー４６の上端部４６Ａが貫通しており、ヘッドレストステー４６の上端部４６Ａは、移動ブラケット３２の下壁部３２Ｅに溶接等によって固定されている。
【００２６】
図４に示される如く、左右のヘッドレストステー４６の下端部４６Ｂは、それぞれギアユニット５０を介してヘッドレスト５２の回転軸５４に連結されており、ヘッドレスト５２は、左右のヘッドレストステー４６と移動ブラケット３２とを介して、車幅方向内側レール２８と車幅方向外側レール３０とに移動可能に取付けられている。
【００２７】
従って、図１に示される如く、例えば、助手席１４を車室１０Ａの床部６０に固定したシートレール６２に沿って車両前方（図１の矢印Ｇ方向）または車両後方（図１の矢印Ｈ方向）へ移動した場合には、ヘッドレスト５２も車両前方（図１の矢印Ａ方向）または車両後方（図１の矢印Ｂ方向）へ移動することで、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離Ｌ１を、車両衝突時（例えば、車両被追突時）にヘッドレスト５２で乗員６４の後頭部６４Ａを支持するのに適切な値や車両速度等によって調整できるようになっている。
【００２８】
更に、ヘッドレスト５２が助手席１４から分離されており、車室１０Ａの天井部に設けられたレールセット２６に取付けられている。この結果、図５に示される如く、車両被追突時、乗員６４の上半身が、助手席１４のシートバック１４Ａとともに車両後方（図５の矢印Ｊ方向）へ倒れた場合には、ヘッドレスト５２がシートバック１４Ａとともに車両後方（図５の矢印Ｊ方向）へ倒れることがない。このため、乗員６４の胸部（背中）６４Ｂがシートバック１４Ａに拘束されるのと略同じタイミングで乗員６４の後頭部６４Ａをヘッドレスト５２によって拘束できるようになっている。
【００２９】
図４に示される如く、ヘッドレスト５２の回転軸５４は長手方向を車幅方向に沿って配置されており、両端部にギアユニット５０が取付けられている。また、ギアユニット５０には、ヘッドレスト５２の側面５２Ａの上部に配置した回転ハンドル５８が連結されている。
【００３０】
図２に示される如く、回転ハンドル５８を紙面時計回転方向（図２の矢印Ｃ方向）へ回転すると、回転軸５４（固定）に対してヘッドレスト５２が、回転軸５４を中心に車両前方（図２の矢印Ｅ方向）へ回転するようになっている。一方、回転ハンドル５８を紙面反時計回転方向（図２の矢印Ｄ方向）へ回転すると、回転軸５４（固定）に対してヘッドレスト５２が、回転軸５４を中心に車両後方（図２の矢印Ｆ方向）へ回転するようになっている。
【００３１】
従って、回転ハンドル５８を例えば、紙面時計回転方向（図２の矢印Ｃ方向）へ回転させることで、ヘッドレスト５２を図２に実線で示す前壁部５２Ｂが略垂直くなる基準位置から、図２に二点鎖線で示す前壁部５２Ｂが車両前方下側に向って傾斜した傾斜位置へ移動できるようになっている。
【００３２】
このため、図６に示される如く、通常使用状態において、回転ハンドル５８を操作して、例えば、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａにヘッドレスト５２を当てるこができるようになっている。
【００３３】
なお、ギアユニット５０には、緊急時ロック機構が内臓されており、車両の加速度や速度に応じて、ヘッドレスト５２側に力が作用しても、緊急時ロック機構によりヘッドレスト５２が回転軸５４を中心に車両後方へ回転しないようになっている。このため、車両被追突時にヘッドレスト５２によって乗員６４の後頭部６４Ａを確実に支持できるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、運転席１２、助手席１４、２列目右側席１６、２列目左側席１８、３列目右側席２０、３列目左側席２２からヘッドレスト５２がそれぞれ分離されており、各ヘッドレスト５２は、車室１０Ａの天井部に設けられたレールセット２６に、車両前後方向へ移動可能に取付けられている。この結果、例えば、助手席１４を車室１０Ａの床部６０に固定したシートレール６２に沿って車両前方（図１の矢印Ｇ方向）または車両後方（図１の矢印Ｈ方向）へ移動した場合にも、ヘッドレスト５２をレールセット２６に沿って車両前方（図１の矢印Ａ方向）または車両後方（図１の矢印Ｂ方向）へ移動することで、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離Ｌ１を、車両被追突時にヘッドレスト５２で乗員６４の後頭部６４Ａを支持するのに適切な値に調整できる。
【００３６】
この結果、図５に示される如く、車両被追突時に、乗員６４の上半身６４Ｂが、助手席１４のシートバック１４Ａとともに図５に二点鎖線で示す位置から、車両後方（図５の矢印Ｊ方向）へ倒れた場合に、ヘッドレスト５２がシートバック１４Ａとともに車両後方（図５の矢印Ｊ方向）へ倒れることがない。このため、図５に実線で示すように、乗員６４の胸部（背中）６４Ｂがシートバック１４Ａに拘束されるのと略同じタイミングで後頭部６４Ａをヘッドレスト５２によって拘束できる。
【００３７】
従って、本実施形態では、助手席１４を車両前後方向へ大きく移動した場合にもヘッドレスト５２を追従させることができる。この結果、車両被追突時にシートバック１４Ａが車両後方へ倒れた際に、ヘッドレスト５２によって、乗員６４の後頭部６４Ａを効果的に支持できる。このため、車両被追突時に発生する乗員６４の胸部（背中）位置Ｐ１と頭部位置Ｐ２との車両前後方向に沿った相対変位Ｓ１が小さくなり、乗員６４の頚部の負担を低減できる。
【００３８】
また、本実施形態では、図６に示される如く、通常使用状態において、回転ハンドル５８を操作して、例えば、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａの下部にヘッドレスト５２を当てるこができる。この結果、乗員６４の要求に応じて、乗員６４の後頭部６４Ａの下部を、ヘッドレスト５２で支持することができるため、乗員６４に快適感を与えることができる。
【００３９】
なお、本実施形態において、車幅方向内側レール２８と移動ブラケット３２との摺動部または車幅方向外側レール３０と移動ブラケット３２との摺動部に、緊急時ロック機構を設け、車両の加速度や速度に応じて、乗員６４の後頭部６４Ａがヘッドレスト５２を車両後方側へ押圧した場合に、ヘッドレスト５２がレールセット２６に沿って車両後方へ移動するのを更に確実に阻止する構成としても良い。
【００４０】
次に、本発明における乗員頭部支持構造の第２実施形態を図８に従って説明する。
【００４１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図８に示される如く、本実施形態では、移動ブラケット３２に駆動手段としてのモータ７０が搭載されており、このモータ７０が作動することによって、ローラ３４が回転し、移動ブラケット３２がレールセット２６に沿って車両前方（図８の矢印Ａ方向）と車両後方（図８の矢印Ｂ方向）とへ移動するようになっている。
【００４３】
なお、車幅方向内側レール２８、車幅方向外側レール３０と移動ブラケット３２との各摺動部には緊急時ロック機構が設けており、車両の加速度や速度に応じて、乗員６４の後頭部６４Ａがヘッドレスト５２を車両後方側へ押圧した場合に、ヘッドレスト５２がレールセット２６に沿って車両後方へ移動するのを阻止するようになっている。このため、車両被追突時にヘッドレスト５２によって乗員６４の後頭部６４Ａを確実に支持できるようになっている。
【００４４】
移動ブラケット３２には、移動ブラケット３２の位置を検知するための移動ブラケット位置検知センサ７２が取付けられている。また、助手席１４のシートレール６２及びシートバック１４Ａには、シート位置検知手段としてのシート位置検知センサ７４とシートバック角度検知センサ７５とがそれぞれ取付けられている。なお、移動ブラケット位置検知センサ７２、シート位置検知センサ７４及びシートバック角度検知センサ７５の各構成については、周知の技術であるため詳細な説明を省略する。
【００４５】
また、モータ７０、移動ブラケット位置検知センサ７２、シート位置検知センサ７４及びシートバック角度検知センサ７５は、ヘッドレスト制御手段としての制御装置７６に電気的に接続されている。制御装置７６はシート位置検知センサ７４とシートバック角度検知センサ７５からの検知信号に基づいて、モータ７０を駆動し、移動ブラケット３２を所定の位置に移動することで、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離Ｌ１を車両被追突時にヘッドレスト５２で乗員６４の後頭部６４Ａを支持するのに適切な値に自動的に調整できるようになっている。
【００４６】
従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレスト５２を自動的に追従させることができる。このため、車両被追突時にシートバック１４Ａが車両後方へ倒れた際に、乗員６４の後頭部６４Ａを効果的に支持できる。
【００４７】
次に、本発明における乗員頭部支持構造の第３実施形態を図９に従って説明する。
【００４８】
なお、第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
本実施形態では、第２実施形態における移動ブラケット位置検知センサ７２、シート位置検知センサ７４及びシートバック角度検知センサ７５に代えて、図９に示される如く、ヘッドレスト５２の前壁部５２Ｂに頭部位置検知手段としての頭部位置検知センサ８０が取付けられている。頭部位置検知センサ８０は赤外線センサ等で構成されており、例えば、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離を検知できるようになっている。
【００５０】
また、頭部位置検知センサ８０は制御装置７６に電気的に接続されており、制御装置７６は頭部位置検知センサ８０からの検知信号に基づいて、モータ７０を駆動し、移動ブラケット３２を移動することで、助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離Ｌ１を車両被追突時にヘッドレスト５２で乗員６４の後頭部６４Ａを支持するのに適切な値に自動的に調整できるようになっている。
【００５１】
従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、乗員着座位置の大きな変化にヘッドレスト５２を自動的に追従させることができる。このため、車両被追突時にシートバック１４Ａが車両後方へ倒れた際に、乗員６４の後頭部６４Ａを効果的に支持できる。
【００５２】
なお、頭部位置検知センサ８０を取付ける部位は、ヘッドレスト５２に限定されず、乗員６４の頭部の車両前方側にとなる車室内の部位に取付けた構成としても良い。なお、この場合には、頭部位置検知センサ８０と乗員７４の頭部（顔面上部）との距離に基づいて、制御装置７６によって助手席１４に着座した乗員６４の後頭部６４Ａとヘッドレスト５２との距離を演算し、その演算結果に基づいてヘッドレスト５２を移動する。
【００５３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ヘッドレスト５２を移動するガイドを車幅方向内側レール２８と車幅方向外側レール３０との２本のレールで構成したが、ヘッドレスト５２を移動するガイドは、乗員着座用シートの上方となる車室天井部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された構成であれば、１本レールやレール以外の他のガイドとしても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態では、３列シートの車両の全席に本発明の乗員頭部支持構造を適用したが、本発明の乗員頭部支持構造は３列シートの一部のシートにのみ適用しても良い。また、本発明の乗員頭部支持構造は３列シート以外のシート列の車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造の要部を示す拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造の車両の被追突状態を示す概略側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造の使用例を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る乗員頭部支持構造が適用された車両を示すルーフ部を断面とした概略平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る乗員頭部支持構造を示す概略側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る乗員頭部支持構造を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    自動車車体
１４    助手席（乗員着座用シート）
１４Ａ    助手席のシートバック
２６    レールセット（ガイド）
２８    車幅方向内側レール
３０    車幅方向外側レール
３２    移動ブラケット
４２    固定ハンドル
４６    ヘッドレストステー
６２    シートレール
７０    モータ（駆動手段）
７２    移動ブラケット位置検知センサ
７４    シート位置検知センサ（シート位置検知手段）
７５    シートバック角度検知センサ（シート位置検知手段）
７６    制御装置（ヘッドレスト制御手段）
８０    頭部位置検知センサ（頭部位置検知手段）
【図１】
2007117609.tif 000003
【図２】
2007117609.tif 000004
【図３】
2007117609.tif 000005
【図４】
2007117609.tif 000006
【図５】
2007117609.tif 000007
【図６】
2007117609.tif 000008
【図７】
2007117609.tif 000009
【図８】
2007117609.tif 000010
【図９】
2007117609.tif 000011