(57)【要約】【課題】  車両の側端に固定される固定フレーム７０を含むことを特徴とする鉄道車両通路連結膜を提供する。【解決手段】  本発明は、列車、地下鉄、電車、重連バスのように二つ以上の車両を連結して通路を形成する鉄道車両通路連結膜において、半円又は弧状の中央板５と、左右の突出具備されるフレーム挿入部６ａ、６ｂと、上記中央板５と上記フレーム挿入部６ａ、６ｂを連結する連結部材７ａ、７ｂを具備した柔軟性のある連結板１；及び、両側に上記連結板１の上記フレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドし結合して離脱しないようにする連結板結合部９ａ、９ｂを具備した連結フレーム３を含めて、鉄道車両の連結通路を形成する外部連結膜結合体、及び上記連結板１のフレーム結合部６ａ、６ｂが挿入される連結板結合部７２が一側に具備される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面が半円又は弧状の中央板５と、上記中央板５の左右側に側方向変異を吸収するために具備される連結部材７ａ、７ｂと、上記連結部材７ａ、７ｂの末端に突出具備されるフレーム挿入部６ａ、６ｂを具備する柔軟性のある連結板１；及び
上記連結板１の上記フレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドし結合して離脱しないようにする連結板結合部９ａ、９ｂを具備した連結フレーム３を含めて鉄道車両の連結通路を形成する外部連結膜結合体。
【請求項２】
列車、地下鉄、電車、重連バスなどのように二つ以上の車両を連結して通路を形成する鉄道車両通路連結膜において、
上記請求項１による外部連結膜結合体；及び
上記外部連結膜結合体の上記連結板１のうち最外側に位置する連結板１のフレーム結合部６ａ、６ｂが挿入される連結板結合部７２を一側に具備し、上記車両の側端に固定される固定フレーム７０を含むことを特徴とする鉄道車両通路連結膜。
【請求項３】
上記外部連結膜結合体を形成する上記連結板１は、ゴム又は特殊合成樹脂からなり、上記フレーム挿入部６ａ、６ｂの断面は“ト”状であることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項４】
上記外部連結膜結合体の内側下部には、
スライド部２８が具備された第１棒２２ａと、上記スライド部２８に沿ってスライド結合されるスライド結合部２６ａ、２６ｂ、２６ｃを具備した第２棒２２ｂが結合して形成される補強棒２２と、
上記補強棒２２を挿入し、上記外部連結膜結合体１０の連結フレーム３及び上記車両６０の側端部に固定される多数の補強棒結合部材２４を含む補強棒結合体２０を追加に含むことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項５】
上記補強棒結合部材２４は、内部に上記補強棒２２が挿入される補強棒貫通部５６が具備され、外周面は球形に処理されたブッシュ５４と、上記ブッシュ５４が挿入されるブッシュ挿入部５２を具備する固定体５０を含めて形成されることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項６】
上記補強棒結合部材２４のうち上記車両６０側に固定される補強棒結合部材２４ａ、２４ｂには、上記補強棒２２の第１棒２２ａと第２棒２２ｂの末端を固定する固定手段７４ａ、７４ｂが具備されることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項７】
断面が上記連結板１の断面と同一の下部連結板１’と、上記下部連結板１’のフレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドして結合する連結板結合部９ａ、９ｂを具備する下部連結フレーム３’を反復し結合して形成される下部連結通路膜３０が上記外部連結膜結合体１０の内側下部の所定高さに具備されることを特徴とする請求項２ないし６のうちいずれか一項に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項８】
上記下部連結通路膜３０は、上記下部連結通路膜３０の上記下部連結板１’のうち最外側に位置する下部連結板１’のフレーム挿入部が結合される連結板結合部を具備した下部固定フレーム７０’により上記車両６０に固定されることを特徴とする請求項７に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項９】
上記下部連結通路膜３０の上部には、上記車両６０に夫々ヒンジ結合する補助渡り板４２ａ、４２ｂと、上記補助渡り板により支持される渡り板４８を含む渡り板結合体４０が追加に具備されることを特徴とする請求項７に記載の鉄道車両通路連結膜。
【請求項１０】
上記渡り板４８の下部には渡り板固定ピン４９ａ、４９ｂが具備され、上記下部連結通路膜３０の上部面には上記渡り板固定ピン４９ａ、４９ｂが挿入される渡り板固定突起３２ａ、３２ｂが具備され、上記渡り板４８が上記連結通路膜３０の上部に付着されることを特徴とする請求項９に記載の鉄道車両通路連結膜。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両通路連結膜に関するものである。詳しくは、列車、地下鉄、電車、重連バスのように二つ以上の車両を連結して運行する運送手段において、二つの車両を連結する鉄道車両通路連結膜に関するものである。
【０００２】
列車、地下鉄、電車など、二つ以上の車両を連結して運行する運送手段の場合、各車両を連結する連結通路が具備される。このような連結通路は、走行時に発生する上下変異と左右変異及び間隔変異により変形可能に形成され、乗客が移動できる渡り板が提供される。
【０００３】
普通、連結通路の上下変異は１００ｍｍ内外で、左右変異は４００ｍｍ内外であり、長さ方向にも８０ｍｍ内外の変異が発生する。よって、連結通路はこの変異に効果的に対処できるように構成しなければならない。更に、耐漏れ性を有しなければならない。
【背景技術】
【０００４】
従来には、テント材質などで蛇腹を形成するか、上部と左右はゴム板を円形に付着し、下部は別途の渡り板を設置して連結通路を構成した。
【０００５】
尚、従来には、車両通路連結腹の上部と左右は多数の半円形のゴム板をアルミニウム射出物を利用して相互結合し、曲線部分はゴム材質の連結素材を結合して連結通路を構成した。
【０００６】
しかし、従来の車両通路連結腹の場合には、連結膜をアルミニウム射出物などを利用して完全結合するため連結通路の変異に効果的に対応できなかった。特に、角の曲線部分はゴム材質の伸張変異に対応するため材質の疲労度増加による破損が酷く、それと共に、漏水や騒音などがもたらした。特に、車両下部から伝達される騒音を充分に防せがかった。
【０００７】
一方、従来の車両通路連結腹において、乗客が移動するように設けられる渡り板は連結通路の変異により隙間が出来てしまい、乗客が落ちる恐れがあった。その上、上記の隙間に汚物が挟まれるが、構造が複雑であって掃除が困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の問題を解決するための本発明は、車両通路連結腹を構成するゴム板を効果的に連結し、上下又は左右の変異時、各部材に疲労を累積させずに、核部材の変動量を一定に維持し、乗客が連結通路を移動する時に、安定性を確保し、簡単に掃除及び維持補修ができる車両通路連結腹を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明は、半円又は弧状の中央板５と、左右に突出具備されるフレーム挿入部６ａ、６ｂと、上記中央板５と、上記フレーム挿入部６ａ、６ｂを連結する連結部材７ａ、７ｂを具備した柔軟性のある連結板１；及び、両側に上記連結板１の上記フレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドし結合して離脱しないようにする連結板結合部９ａ、９ｂを具備した連結フレーム３を含めて、鉄道車両の連結通路を形成する外部連結膜結合体を提供する。
【００１０】
尚、本発明は、列車、地下鉄、電車、重連バスのように、二つ以上の車両を連結して通路を形成する鉄道車両通路連結膜において、半円又は弧状の中央板５と、左右に突出具備されるフレーム挿入部６ａ、６ｂと、上記中央板５と上記フレーム挿入部６ａ、６ｂを連結する連結部材７ａ、７ｂを具備した柔軟性のある連結板１；及び、両側に上記連結板１の上記フレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドし結合して離脱しないようにする連結板結合部９ａ、９ｂを具備した連結フレーム３を含み、鉄道車両の連結通路を形成する外部連結膜結合体、及び、上記連結板１のフレーム結合部６ａ、６ｂが挿入される連結板結合部７２が一側に具備し、上記車両の側端に固定される固定フレーム７０を含むことを特徴とする鉄道車両通路連結膜を提供する。
【００１１】
尚、添付された図面を参照しながら本発明の望ましい実施形態を詳細に説明する。しかし、本発明は以下に開示される実施形態に限定されず、相異なる多様な形で具現され、単に本実施形態は本発明の開示を完全にし、当業者に発明の範ちゅうを完全に報せるために提供されるものであり、本発明は、特許請求の範囲によってのみ定義される。明細書全体に亙って同じ参照符号は同じ構成要素を示す。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、車両間の上下又は左右変異が発生した場合にも、各部材に疲労が累積しない状態でその変異を吸収するので耐久性が向上された鉄道車両通路連結膜を提供できる。
【００１３】
尚、本発明によると、外観を単純化でき、機密性を向上させ防音に効果的であり、且つ保温、保冷も良好になる。
【００１４】
尚、本発明によると、普通の状態のみならず車両間に変異が発生した場合にも連結通路に隙間が出来ず乗客の安全を確保でき、連結通路の下部に汚物が挟まれないので、簡単に掃除及び維持補修をできる鉄道車両通路連結膜を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施形態）
図１ａは、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の一部の連結斜視図であり、図１ｂは、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の断面を示した斜視図である。
【００１６】
本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜は、ゴム又は特殊合成樹脂などからなり、柔軟性のある連結板１と、隣接する連結板１を相互連結する連結フレーム３を含めてなる。連結板１は半円又は弧状の中央板５と、左右に突出具備されるフレーム挿入部６ａ、６ｂと、フレーム挿入部６ａ、６ｂと中央板５を連結する連結部材７ａ、７ｂを含む。連結板１は柔軟性のある材質であるため、連結フレーム３の外部形状に沿って結合される。一方、フレーム挿入部６ａ、６ｂはその断面形状が“ト”状になるのが望ましいが、本発明の実施においてフレーム挿入部６ａ、６ｂの形状はこれに限定されず、後述する連結フレーム３の連結板結合部９ａ、９ｂにスライド可能に結合され離脱しない構成であれば良い。
【００１７】
連結フレーム３は左右に連結板１のフレーム挿入部６ａ、６ｂがスライドし結合する連結板結合部９ａ、９ｂが具備される。このような連結フレーム３の結合板結合部９ａ、９ｂは連結板１のフレーム挿入部６ａ、６ｂが挿入されスライド可能な状態で離脱しないように形成される。連結フレーム３は図１のように、角が曲線処理された四角形になるが、連結フレーム３はアルミニウムのような金属を図１ｂに示した断面の形状で射出してから角が曲線処理された四角形にまげて形成する。
【００１８】
本発明による鉄道車両通路連結膜は連結板１と連結フレーム３を相互反復結合して製作する。夫々の連結板１は、連結フレーム３にスライド可能に結合されるから、鉄道車両通路連結膜に上下変異が発生する場合、夫々の連結板１が隣接する連結フレーム３に対して若干スライドされ、連結板１に大きな変形を発生させずに上下変異に対応できる。尚、連結板１には中央板５とフレーム挿入部６ａ、６ｂを連結する連結部材７ａ、７ｂが左右方向に柔軟に変形可能になり、鉄道車両通路連結膜の左右変異に対しても柔軟に対応できる。
【００１９】
上記連結板１と連結フレーム３を反復結合し、安定性を確保する本発明による鉄道車両通路連結膜をより詳しく説明する。
【００２０】
図２は、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の分解斜視図である。
【００２１】
本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜は、上記の連結板１と連結フレーム３を反復結合して形成した外部連結膜結合体１０、外部連結膜結合体１０の内側下部に具備され外部連結膜結合体１０を補強するための補強棒結合体２０、乗客の安全な移動と維持補修の用意性のための下部連結通路膜３０と、渡り板結合体４０を含めてなる。
【００２２】
外部連結膜結合体１０は、前述の連結板１と連結フレーム３を反復結合して形成したものであって、本発明による鉄道車両通路連結膜の外部構造物をなす。外部連結膜結合体１０は多数の連結板１が多数の連結フレーム３にスライドし結合され、連結板１が変形可能に構成されるが、車両の上下変異、左右及び前後変異に対して用意に対応できる。
【００２３】
補強棒結合体２０は、補強棒２２と補強棒２２が結合される多数の補強棒結合部材２４を含む。補強棒結合部材２４は外部連結膜結合体１０の連結フレーム３に夫々一つずつ固定するのが好ましい。この補強棒結合体２０を構成する補強棒２２と補強棒結合部材２４の構成をより詳しく説明する。
【００２４】
図３ａは、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜において補強棒の分解斜視図であり、図３ｂは本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜における補強棒の結合断面図であり、図４は、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜における補強棒結合部材の分解斜視図である。
【００２５】
図３ａと図３ｂを参考すれば、補強棒２２は、第１棒２２ａと第２棒２２ｂが結合してなるが、第２棒２２ｂにはスライド結合部２６ａ、２６ｂ、２６ｃが形成され、第１棒２２ａにはスライド結合部２６ａ、２６ｂ、２６ｃが挿入されるスライド部２８が具備される。これにより第１棒２２ａと第２棒２２ｂは長さ方向にスライド可能に結合される。第１棒２２ａと第２棒２２ｂの一端は夫々車両６０に固定された補強棒結合部材２４に固定され、外部連結膜結合体１０の下部に具備された補強棒結合部材２４に挿入される。第１棒２２ａと第２棒２２ｂの端部には棒固定孔２３ａ、２３ｂが具備され、第１棒２２ａと第２棒２２ｂの一端を車両６０に固定させる。
【００２６】
補強棒結合部材２４は、固定体５０と固定体５０の中央部に結合するブッシュ５４を含めてなる。ブッシュ５４は中央に補強棒貫通部５６が具備され、ブッシュ５４の外周面は球状に形成される。すなわち、ブッシュ５４の外周面は円筒形の一部ではなく球の一部のように形成される。一方、固定体５０の中央部にはこのブッシュ５４の外周面形状に対応したブッシュ挿入部５２が上下に具備される。ブッシュ挿入部５２は球を挿入できるように形成されるが、ブッシュ挿入部５２にブッシュ５４を挿入すると、ブッシュ５４は上下方向のみならず左右方向にも回転できる。
【００２７】
もう一度、図２を参考して、本発明による鉄道車両通路連結膜の構成に対して説明する。
【００２８】
外部連結膜結合体１０の内側下部に補強棒結合体２０が具備され、その上部には下部連結通路膜３０が具備される。下部連結通路膜３０は乗客が通る際に落ちることや、汚物が投入されることを防止し、車両６０の下部から伝達される騒音を二重に防音する。下部連結通路膜３０は連結板１の形状と同一の下部連結板１’を下部連結フレーム３’に反復結合して形成する。下部連結フレーム３’の両端には固定孔３４が具備され、固定孔３４には固定ネジ３６が貫通する。固定ネジ３６は固定孔３４を貫通して外部連結膜結合体１０の連結フレーム３の内側下段に具備した固定ネジ結合部１２に結合され、下部連結通路膜３０の外部連結膜結合体１０の内側下段部に固定する。尚、下部連結通路膜３０の上部には渡り板４８を固定するための渡り板固定突起３２ａ、３２ｂが具備される。
【００２９】
渡り板結合体４０は補助渡り板４２ａ、４２ｂと渡り板４８を含めてなる。補助渡り板４２ａ、４２ｂは車両６０の端部に固定される車両固定板４４ａ、４４ｂ及び補助渡り板４２ａ、４２ｂが車両固定板４４ａ、４４ｂにヒンジ結合されるヒンジ部４６ａ、４６ｂを具備する。
【００３０】
補助渡り板４２ａ、４２ｂの上部に渡り板４８が設けられる。渡り板４８の下部にはスプリングを利用して突出する渡り板固定ピン４９ａ、４９ｂが具備され、渡り板固定ピン４９ａ、４９ｂは下部連結通路膜３０の上部に具備された渡り板固定突起３２ａ、３２ｂに挿入される。これによって渡り板４８は下部連結通路膜３０の上部に固定される。渡り板４８は渡り板固定ピン４９ａ、４９ｂを渡り板固定突起３２ａ、３２ｂからワンタッチで離脱させて用意に分離でき、補助渡り板４２ａ、４２ｂはヒンジ部４６ａ、４６ｂにより用意に折りたためるので、掃除や維持補修が非常に簡単である。尚、このような渡り板結合体４０の構成は車両６０の上下変異がある場合にも渡り板４８と補助渡り板４２ａ、４２ｂの間に隙間があまり発生しないから乗客の安全性が確保される。
【００３１】
以上の本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両６０に設置した状態を説明する。
【００３２】
図５は、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態の上部断面図で、図６ａは本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態の側断面図であり、図６ｂは６ａにおけるＢ部分の詳細断面図である。
【００３３】
図５と図６ａを参考すれば、車両６０の間に鉄道車両通路連結膜を連結するにおいて最後に位置する連結板１を固定フレーム７０に結合する。固定フレーム７０の一端は車両６０の端部に固定され、他端には連結板１のフレーム結合部６ａ、６ｂが挿入される連結板結合部７２が具備される。
【００３４】
図６ｂを参考しつつ本発明による鉄道車両通路連結膜を車両６０に設置した状態を説明する。
【００３５】
外部連結膜結合体１０をなす連結板１と連結フレーム３の組立体は車両６０に固定された固定フレーム７０に結合され車両６０間に設置される。尚、補強棒結合体２０をなす補強棒結合部材２４は外部連結膜結合体１０の内側下段の連結フレーム３の中央部に固定され、両側端の補強棒結合部材２４ａ、２４ｂは固定フレーム７０に固定され車両６０の側端に固定される。この状態で、第１棒２２ａの一端は右側端の補強棒結合部材２４ａに固定手段７４ａにより固定され、第２棒２２ｂの一端は左側端の補強棒結合部材２４ｂに固定手段７４ｂにより固定される。固定手段７４ａ、７４ｂには固定ネジが具備され固定ネジが第１棒２２ａと第２棒２２ｂの端部に具備された棒固定孔２３ａ、２３ｂに夫々結合することによって、第１棒２２ａと第２棒２２ｂを両側端の補強棒結合部材２４ａ、２４ｂに固定させる。第１棒２２ａと第２棒２２ｂは長さ方向にスライドされ距離調整が可能に結合する。
【００３６】
補強棒結合体２０の上部には下部連結板１’と下部連結フレーム３’が反復結合された下部連結通路膜３０が具備され、下部連結通路膜３０は下部固定フレーム７０’により固定する。
【００３７】
渡り板結合体４０の補助渡り板４２ａ、４２ｂは、車両６０に固定された車両固定板４４ａ、４４ｂにヒンジ部４６ａ、４６ｂを利用して連結された状態で下部連結通路膜３０の上部に支持される。補助渡り板４２ａ、４２ｂの上部には渡り板４８が設置される。
【００３８】
この構成により、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜は車両６０間の変異に用意に対応できる。
【００３９】
図７は、本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態で車両間の上下変異発生による各部材の変動状態を示した断面図で、図８は本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態で車両間の左右変異発生による各部材の変動状態を示した平面図である。
【００４０】
車両６０間の上下変異が発生した場合、本発明による鉄道車両通路連結膜の下段部は、図７のように連結板１の形状が変形しつつ変異を吸収する。尚、補強棒２２が補強棒結合部材２４のブッシュ５４に結合され全体構造を支持するので、急な変形を防止する。一方、図７には示していないが、車両６０間の上下変異が発生した場合、側面部の連結板１は連結フレーム３に沿ってスライドしつつ車両６０の上下変異を円滑に吸収する。この際、補助渡り板４２ａ、４２ｂにより支持される渡り板４８は上下変異が発生した状態でも安定的に支持され隙間が出来ない。
【００４１】
車両６０間の左右変異が発生した場合には、図８のように連結板１の形状が変わりつつ左右変異を吸収する。連結板１は、図１のように中央板５とフレーム挿入部６ａ、６ｂが連結部材７ａ、７ｂにより連結してなるので、左右変異に対しては連結部材７ａ、７ｂが主に変形され対応する。尚、補強棒結合体２０が図７のように左右移動しつつ外部連結膜結合体１０を補強する。
【００４２】
上記方式により車両６０の距離変異がある場合、外部連結膜結合体１０の連結板１が幅変化し、補強棒結合体２０の補強棒２２を構成する第１棒２２ａと第２棒２２ｂがスライドし距離が長くなり車両６０間の距離変異に対しても安定性を維持して対応する。
【００４３】
以上、本発明を説明したが、本発明が属する技術分野で当業者は、本発明がその技術的思想や必須な特徴を変更せず、他の具体的な形で実施されうるということを理解できるであろう。したがって、前述した実施形態及び図面はあらゆる面で例示的なものであり、限定的でないということを理解せねばならない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１ａ】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の一部連結斜視図である。
【図１ｂ】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の断面を示した斜視図である。
【図２】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜の分解斜視図である。
【図３ａ】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜における補強棒の分解斜視図である。
【図３ｂ】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜における補強棒の結合断面図である。
【図４】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜における補強棒結合部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態の上部断面図である。
【図６ａ】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態の側断面図である。
【図６ｂ】図６ａにおけるＢ部分の詳細断面図である。
【図７】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態において、車両間の上下変異発生による各部材の変動状態を示した断面図である。
【図８】本発明の好ましい実施例による鉄道車両通路連結膜を車両に設置した状態で、車両間の左右変異発生による各部材の変動状態を示した平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      連結板
１’    下部連結板
３      連結フレーム
３’    下部連結フレーム
５      中央板
６ａ、６ｂ    フレーム挿入部
７ａ、７ｂ    連結部材
９ａ、９ｂ    連結板結合部
１０      外部連結膜結合体
２０      補強棒結合体
２２      補強棒
２４      補強棒結合部材
３０      下部連結通路膜
４０      渡り板結合体
４２ａ、４２ｂ    補助渡り板
４４ａ、４４ｂ    車両固定板
４６ａ、４６ｂ    ヒンジ部
４８      渡り板
５０      固定体
５２      ブッシュ挿入部
５４      ブッシュ
６０      車両
７０      固定フレーム
【図１ａ】
2007030870.tif 000003
【図１ｂ】
2007030870.tif 000004
【図２】
2007030870.tif 000005
【図３ａ】
2007030870.tif 000006
【図３ｂ】
2007030870.tif 000007
【図４】
2007030870.tif 000008
【図５】
2007030870.tif 000009
【図６ａ】
2007030870.tif 000010
【図６ｂ】
2007030870.tif 000011
【図７】
2007030870.tif 000012
【図８】
2007030870.tif 000013