(57)【要約】【課題】端子の数、ピッチ、配列等が異なる複数種類の電子部品と外部の機器とを、交換をすることなく容易に接続可能なコネクタおよび検査装置を提供する。【解決手段】ＥＣＵ検査装置１に、エンジン制御用ＥＣＵ２等に設けられた複数のピン２ａ・２ｂ・・・と当接するための当接面５１ａを有し、当接面５１ａの任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体５１を具備するコネクタ５０と、コネクタ５０を介してエンジン制御用ＥＣＵ２等に接続され、コネクタ５０の当接面５１ａにおける複数の端子ピン２ａ・２ｂ・・・が当接している位置に所定の入力信号を入力し、該入力信号に基づいてエンジン制御用ＥＣＵ２等が動作した結果エンジン制御用ＥＣＵ２等が出力した出力信号を取得し、該出力信号に基づいてエンジン制御用ＥＣＵ２等の検査を行う検査装置本体８０と、を具備した。【選択図】図１
2007242350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品に設けられた複数の端子と当接するための当接面を有し、前記当接面の任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体を具備するコネクタ。
【請求項２】
前記当接体の当接面に異方性導電体を具備する請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
電子部品に設けられた複数の端子と当接するための当接面を有し、前記当接面の任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体を具備するコネクタと、
前記コネクタを介して電子部品に接続され、前記コネクタの当接面における前記複数の端子が当接している位置に所定の入力信号を入力し、該入力信号に基づいて前記電子部品が動作した結果前記電子部品が出力した出力信号を取得し、該出力信号に基づいて前記電子部品の検査を行う検査装置本体と、
を具備する検査装置。
【請求項４】
前記当接体の当接面に異方性導電体を具備する請求項３に記載の検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品と他の機器とを接続するためのコネクタおよび電子部品の検査を行う検査装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等の電子部品が正常に動作するか否かを検査する検査装置が知られている。
このような検査装置は、一般に電子部品に設けられた端子（外部から信号を入力するための入力端子および外部に信号を出力するための出力端子を合わせたもの）に嵌合するコネクタと、コネクタを介して電子部品に接続され、電子部品に所定の入力信号を入力し、当該入力信号に基づいて電子部品が動作した結果として電子部品が出力する出力信号を取得し、当該出力信号を解析することにより電子部品が正常な動作を行ったか否かを検査する検査装置本体と、を具備する。
【０００３】
近年、自動車の電子化の進展に伴いＥＣＵによる電子制御の対象（エンジン、ブレーキ、変速機等）が増加するとともに、ＥＣＵがエンジン制御用、ブレーキ制御用等その機能毎にパッケージングされる傾向にある。従って、一台の自動車に搭載されるＥＣＵの数や種類が増加している。
また、同じくエンジン制御を行うＥＣＵであっても、搭載される自動車の車種によって異なる制御が求められる場合があるため、自動車メーカーが取り扱うＥＣＵの種類は膨大なものとなる。
【０００４】
さらに、これらのＥＣＵは、自動車内部の限られたスペースに搭載可能とするため、極力小型化すること、あるいは搭載可能なスペースの形状に合わせた外形とすることが求められる。
【０００５】
これらの事情により、通常はＥＣＵの種類毎に端子の数、ピッチ（複数の端子間の距離）、配列等が異なるという事態が起こり得る。
【０００６】
このような問題を解消する方法として、複数種類のＥＣＵの入出力端子の端子の数、ピッチ、配列等を予め規格化し、検査装置のコネクタの交換を不要とする技術も提案されている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の如くＥＣＵの端子の数、ピッチ、配列等を規格化すると、検査作業の効率化を図ることが可能となるが、ＥＣＵの設計の自由度が奪われ、設計上の障害となるという問題がある。
また、ＥＣＵの端子の数、ピッチ、配列等を規格化する場合には、検査の対象となる複数種類のＥＣＵのうち、端子の数、ピッチ、配列等を考慮してコネクタとの接続部分の外形が最も大きくなるものを基準としてコネクタの形状を決定することとなり、ＥＣＵの種類によってはコネクタとの接続部分が本来必要な端子の数、ピッチ等から見て不当に大きくなり、ＥＣＵの小型化を阻害する虞がある。
【０００８】
従って、従来は、図７に示す如く、検査の対象となるＥＣＵ１０２・１０３・１０４の種類毎に専用のコネクタ１５２・１５３・１５４を用意し、検査するＥＣＵ１０２・１０３・１０４の種類が変わる毎にコネクタ１５２・１５３・１５４を交換することにより、端子の数、ピッチ（複数の端子間の距離）、配列等が異なる複数種類のＥＣＵ１０２・１０３・１０４について一台の検査装置１０１で検査を行っていた。
【特許文献１】特開平１１−１０１７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、ＥＣＵの種類毎に専用のコネクタを用意し、検査するＥＣＵの種類が変わる毎にコネクタを交換する方法は、検査の対象となるＥＣＵの種類が多くなるほどコネクタを交換する作業が煩雑なものとなり、作業効率が低下するという問題がある。
【００１０】
本発明は以上の如き状況に鑑み、端子の数、ピッチ、配列等が異なる複数種類の電子部品と外部の機器とを、交換をすることなく容易に接続可能なコネクタ、および、端子の数、ピッチ、配列等が異なる複数種類の電子部品と容易に接続可能とすることにより効率良く検査をすることが可能な検査装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１２】
即ち、請求項１においては、
電子部品に設けられた複数の端子と当接するための当接面を有し、前記当接面の任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体を具備するものである。
【００１３】
請求項２においては、前記当接体の当接面に異方性導電体を具備するものである。
【００１４】
請求項３においては、
電子部品に設けられた複数の端子と当接するための当接面を有し、前記当接面の任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体を具備するコネクタと、
前記コネクタを介して電子部品に接続され、前記コネクタの当接面における前記複数の端子が当接している位置に所定の入力信号を入力し、該入力信号に基づいて前記電子部品が動作した結果前記電子部品が出力した出力信号を取得し、該出力信号に基づいて前記電子部品の検査を行う検査装置本体と、
を具備するものである。
【００１５】
請求項４においては、
前記当接体の当接面に異方性導電体を具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、端子の数、ピッチ、配列等が異なる複数種類の電子部品と外部の機器とを、コネクタを交換をすることなく接続することが可能である。
【００１８】
請求項２においては、当接体を構成する他の部材に複数の端子が直接当接することが無く、当接体を構成する他の部材の破損を防止することが可能である。
【００１９】
請求項３においては、複数種類の電子部品を効率良く検査することが可能である。
【００２０】
請求項４においては、当接体を構成する他の部材に複数の端子が直接当接することが無く、当接体を構成する他の部材の破損を防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下では、図１および図２を用いて本発明に係る検査装置の実施の一形態であるＥＣＵ検査装置１の全体構成について説明する。
【００２２】
図１に示す如く、ＥＣＵ検査装置１は種類の異なるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であるエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４が正常に動作するか否かを検査するための装置である。
【００２３】
図１に示す如く、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４はいずれも本発明に係る電子部品の実施の一形態であり、ＥＣＵ検査装置１の検査の対象となるものである。エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４はそれぞれ自動車に搭載され、自動車のエンジン、ブレーキ、変速機の制御を行う。
【００２４】
エンジン制御用ＥＣＵ２はケース２１の内部にエンジン制御基板２２を収容したものである。エンジン制御基板２２にはＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、コンデンサ、ダイオード等が実装され、エンジンの制御に係るプログラムが格納される。また、エンジン制御用ＥＣＵ２はケース２１の一側面から突出した計八本のピン２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄ・２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈを有する。
ピン２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄ・２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈは本発明に係る電子部品の端子の実施の一形態であり、それぞれ長手方向に延びた略直方体形状の金属材料等の導電部材からなる。ピン２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄは外部からエンジン制御用ＥＣＵ２に信号を入力するための入力端子であり、ピン２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈはエンジン制御用ＥＣＵ２から外部に信号を出力するための出力端子である。
【００２５】
ブレーキ制御用ＥＣＵ３はケース３１の内部にブレーキ制御基板３２を収容したものである。ブレーキ制御基板３２にはＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、コンデンサ、ダイオード等が実装され、ブレーキの制御に係るプログラムが格納される。また、ブレーキ制御用ＥＣＵ３はケース３１の一側面から突出した計六本のピン３ａ・３ｂ・３ｃ・３ｄ・３ｅ・３ｆを有する。
ピン３ａ・３ｂ・３ｃ・３ｄ・３ｅ・３ｆは本発明に係る電子部品の端子の実施の一形態であり、それぞれ長手方向に延びた略直方体形状の金属材料等の導電部材からなる。ピン３ａ・３ｂ・３ｃは外部からブレーキ制御用ＥＣＵ３に信号を入力するための入力端子であり、ピン３ｄ・３ｅ・３ｆはブレーキ制御用ＥＣＵ３から外部に信号を出力するための出力端子である。
【００２６】
変速機制御用ＥＣＵ４はケース４１の内部に変速機制御基板４２を収容したものである。変速機制御基板４２にはＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、コンデンサ、ダイオード等が実装され、変速機の制御に係るプログラムが格納される。また、変速機制御用ＥＣＵ４はケース４１の一側面から突出した計四本のピン４ａ・４ｂ・４ｃ・４ｄを有する。
ピン４ａ・４ｂ・４ｃ・４ｄは本発明に係る電子部品の端子の実施の一形態であり、それぞれ長手方向に延びた略直方体形状の金属材料等の導電部材からなる。ピン４ａ・４ｂは外部から変速機制御用ＥＣＵ４に信号を入力するための入力端子であり、ピン４ｃ・４ｄは変速機制御用ＥＣＵ４から外部に信号を出力するための出力端子である。
【００２７】
このように、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４はそれぞれ端子の数が異なる。また、隣り合う端子の間隔（ピッチ）や配列も異なる。
【００２８】
なお、本発明に係る電子部品はエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４に限定されず、外部から入力された信号（入力信号）に基づいて種々の演算処理を行い、その結果として信号（出力信号）を出力するものを広く含む。
また、本発明に係る電子部品の端子の形状は、本実施例の如き略円柱形状のピン２ａ・２ｂ・・・等に限定されず、平板状のパッド等、後述する「当接体の当接面」に当接可能なものであれば他の形状でも良い。
さらに、本発明に係る電子部品の端子は電気信号が導通可能であれば良く、その材料は金属材料に限定されるものではない。
【００２９】
ＥＣＵ検査装置１は主としてコネクタ５０、検査装置本体８０を具備する。
【００３０】
以下では図１乃至図４を用いてコネクタ５０の詳細について説明する。
コネクタ５０は本発明に係るコネクタの実施の一形態であり、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４と検査装置本体８０とを接続するものである。コネクタ５０は当接体５１、ケーブル７０を具備する。
ここで、「接続する」とは、電子部品の端子に当接することにより、電子部品と外部の機器（検査装置本体等）との間で信号の入力および出力を可能とすることを指す。
【００３１】
当接体５１は本発明に係る当接体の実施の一形態であり、略平滑な当接面５１ａを有する。当接体５１は当接面５１ａにてエンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄ・２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈ、ブレーキ制御用ＥＣＵ３のピン３ａ・３ｂ・３ｃ・３ｄ・３ｅ・３ｆおよび変速機制御用ＥＣＵ４のピン４ａ・４ｂ・４ｃ・４ｄに当接する。
以下、便宜上、コネクタ５０がエンジン制御用ＥＣＵ２と検査装置本体８０とを接続する場合について説明する。
当接体５１は主として異方性導電シート５２、ゲートシート５３、マトリックススイッチ５９を具備する。当接体５１は当接面５１ａに近い側から順に、異方性導電シート５２、ゲートシート５３、マトリックススイッチ５９が積層された構造を成す。
【００３２】
図１および図３に示す如く、ケーブル７０は当接体５１と検査装置本体８０とを接続するための配線群であり、入力ケーブル７１、出力ケーブル７２、入力側開閉信号ケーブル７３、出力側開閉信号ケーブル７４、マトリックスケーブル７５等を具備する。
【００３３】
図２および図３に示す如く、異方性導電シート５２は本発明に係る異方性導電体の実施の一形態であり、一対の広い面の形状が略長方形状となるように形成される。異方性導電シート５２の一方の広い面（オモテ面）は略平滑な当接面５１ａを成し、他方の広い面（ウラ面）はゲートシート５３のシート面５３ａに当接する。
【００３４】
図３に示す如く、異方性導電シート５２は、バインダ５２ａに導電体５２ｂ・５２ｂ・・・を混合・分散したものである。
バインダ５２ａはゴム、エラストマー、樹脂等の弾性変形し得る樹脂材料からなる。
導電体５２ｂ・５２ｂ・・・は直径が数μｍから数十μｍ程度の球状の金属材料（例えば、銅、金、鉄、アルミニウム等）、または直径が数μｍから数十μｍ程度の球状の樹脂材料の表面に前記金属材料をコーティングしたもの等からなる。
【００３５】
図３に示す如く、当接面５１ａ（異方性導電シート５２のオモテ面）にピン２ａを当接させると、導電体５２ｂがピン２ａおよび異方性導電シート５２のウラ面に当接するゲートシート５３（より厳密には、異方性導電シート５２のウラ面の対応する位置に配置された開閉スイッチ５５の電極５７）の両方に当接し、ピン２ａとゲートシート５３とを導通する。
一方、異方性導電シート５２のバインダ５２ａの内部に分散している導電体５２ｂ・５２ｂ・・・は、当接面５１ａ（異方性導電シート５２のオモテ面）にピン２ａを当接させるか否かに関わらず相互に当接しない。
従って、異方性導電シート５２は厚み方向すなわち当接面５１ａに略垂直な方向については導電性を有し、面方向すなわち当接面５１ａに略平行な方向については絶縁性を有することとなる。
その結果、異方性導電シート５２のオモテ面（当接面５１ａ）にピン２ａが当接した場合、端子は異方性導電シート５２のウラ面における端子が当接した位置に対応する位置とのみ導通し、異方性導電シート５２のウラ面における他の位置とは導通しない。
【００３６】
異方性導電シート５２のバインダは弾性変形し得る樹脂材料からなるため、エンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・・・の先端部の高さが揃っていない（先端部が同一平面上に位置しない）場合でも、異方性導電シート５２においてピン２ａ・２ｂ・・・と当接する部分が適宜弾性変形することにより、エンジン制御用ＥＣＵ２の全てのピン２ａ・２ｂ・・・を確実に当接面５１ａに当接させることが可能である。
また、異方性導電シート５２をゲートシート５３の上（ピン２ａ・２ｂ・・・等と当接する側）に配置し、当接体５１の当接面５１ａに設けることにより、ゲートシート５３に直接ピン２ａ・２ｂ・・・等が当接することが無く、ゲートシート５３の破損を防止することが可能である。
さらに、異方性導電シート５２が破れたり傷が付いたりする等して破損しても、これを容易に貼り替えることが可能であり、メンテナンス性に優れる。
【００３７】
なお、本発明に係る異方性導電体は本実施例の異方性導電シート５２に限定されず、当接体の当接面に略垂直な方向については導電性を有し、当接体の当接面に略平行な方向については絶縁性を有するものであれば同様の効果を奏する。
また、本発明に係る異方性導電体は、当接体と電子部品の端子との当接を確実とする観点からは、少なくとも当接体の当接面に略垂直な方向について弾性変形し得るものであることが好ましい。
本発明に係る異方性導電体の別の実施例としては、例えば、樹脂材料のバインダに直鎖状の金属材料を混合・分散したもの等が挙げられる。
【００３８】
図３および図４に示す如く、ゲートシート５３はバインダ５４、開閉スイッチ５５・５５・・・を具備する。
【００３９】
バインダ５４はシート状の弾性変形し得る樹脂材料（ゴム、エラストマー、樹脂等）からなり、ゲートシート５３の構造体を成す部材であるバインダ５４の一方の広い面（オモテ面）はシート面５３ａを成し、異方性導電シート５２のウラ面と当接する。
【００４０】
開閉スイッチ５５・５５・・・はスイッチ本体５６、電極５７、入力側ゲートスイッチ５８ａ、出力側ゲートスイッチ５８ｂを具備する。
【００４１】
スイッチ本体５６はバインダ５４に比べて弾性変形し難い高硬度の樹脂材料（ゴム、エラストマー、樹脂等）からなる略円柱形状の部材である。スイッチ本体５６はバインダ５４に埋設され、かつシート面５３ａの長辺方向および短辺方向に格子状かつ密に並べて配置される。
以下、ゲートシート５３のシート面５３ａの長辺方向を「Ｘ方向」、短辺方向を「Ｙ方向」と定義する。
また、スイッチ本体５６の両端面はそれぞれゲートシート５３のシート面５３ａおよび反対側の面と面一となる（略同一平面を成す）。
【００４２】
電極５７は金属材料等の導電体からなる略円盤形状の部材であり、スイッチ本体５６のシート面５３ａ側の端面に設けられる。
【００４３】
入力側ゲートスイッチ５８ａは一端が電極５７に接続され、他端が入力ケーブル７１を介して検査装置本体８０に接続されるスイッチング素子である。
入力側ゲートスイッチ５８ａは検査装置本体８０から入力側開閉信号ケーブル７３を介して送信されてきた信号により、電極５７と入力ケーブル７１とが導通した状態（開いた状態）と、電極５７と入力ケーブル７１とが遮断された状態（閉じた状態）と、を切り替えることが可能である。
【００４４】
入力側開閉信号ケーブル７３は計十二本のＸ軸信号ケーブル７３ａ・７３ａ・・・および計七本のＹ軸信号ケーブル７３ｂ・７３ｂ・・・からなる。
計十二本のＸ軸信号ケーブル７３ａ・７３ａ・・・はそれぞれＸ座標（１〜１２）に対応している。Ｘ座標が「１」のＸ軸信号ケーブル７３ａは、一端が検査装置本体８０（より厳密には変換部８２）に接続され、他端は分岐して、それぞれＸ座標が「１」となる位置に配置された十二個の開閉スイッチ５５の入力側ゲートスイッチ５８ａに接続される。Ｘ座標が「２」から「１２」のＸ軸信号ケーブル７３ａについても同様である。
計七本のＹ軸信号ケーブル７３ｂ・７３ｂ・・・はそれぞれＹ座標（１〜７）に対応している。Ｙ座標が「１」のＹ軸信号ケーブル７３ｂは、一端が検査装置本体８０（より厳密には変換部８２）に接続され、他端は分岐して、それぞれＹ座標が「１」となる位置に配置された七個の開閉スイッチ５５の入力側ゲートスイッチ５８ａに接続される。
Ｙ座標が「２」から「７」のＹ軸信号ケーブル７３ｂについても同様である。
【００４５】
出力側ゲートスイッチ５８ｂは一端が電極５７に接続され、他端が出力ケーブル７２を介して検査装置本体８０に接続されるスイッチング素子である。
出力側ゲートスイッチ５８ｂは検査装置本体８０から出力側開閉信号ケーブル７４を介して送信されてきた信号により、電極５７と出力ケーブル７２とが導通した状態（開いた状態）と、電極５７と出力ケーブル７２とが遮断された状態（閉じた状態）と、を切り替えることが可能である。
【００４６】
出力側開閉信号ケーブル７４は計十二本のＸ軸信号ケーブル７４ａ・７４ａ・・・および計七本のＹ軸信号ケーブル７４ｂ・７４ｂ・・・からなる。
計十二本のＸ軸信号ケーブル７４ａ・７４ａ・・・はそれぞれＸ座標（１〜１２）に対応している。Ｘ座標が「１」のＸ軸信号ケーブル７４ａは、一端が検査装置本体８０（より厳密には変換部８２）に接続され、他端は分岐して、それぞれＸ座標が「１」となる位置に配置された十二個の開閉スイッチ５５の出力側ゲートスイッチ５８ｂに接続される。Ｘ座標が「２」から「１２」のＸ軸信号ケーブル７４ａについても同様である。
計七本のＹ軸信号ケーブル７４ｂ・７４ｂ・・・はそれぞれＹ座標（１〜７）に対応している。Ｙ座標が「１」のＹ軸信号ケーブル７４ｂは、一端が検査装置本体８０（より厳密には変換部８２）に接続され、他端は分岐して、それぞれＹ座標が「１」となる位置に配置された七個の開閉スイッチ５５の出力側ゲートスイッチ５８ｂに接続される。
Ｙ座標が「２」から「７」のＹ軸信号ケーブル７４ｂについても同様である。
【００４７】
このように、開閉スイッチ５５・５５・・・のいずれかの入力側ゲートスイッチ５８ａを開いた状態とし、残りの入力側ゲートスイッチ５８ａ・５８ａ・・・を閉じた状態とすることにより、入力ケーブル７１から、ゲートシート５３のシート面５３ａの任意の位置、ひいては当接面５１ａの任意の位置に「選択的に」信号を入力することが可能である。
また、開閉スイッチ５５・５５・・・のいずれかの出力側ゲートスイッチ５８ｂを開いた状態とし、残りの出力側ゲートスイッチ５８ｂ・５８ｂ・・・を閉じた状態とすることにより、ゲートシート５３のシート面５３ａの任意の位置、ひいては当接面５１ａの任意の位置から、出力ケーブル７２に「選択的に」信号を出力することが可能である。
【００４８】
マトリックススイッチ５９は当接体５１の当接面５１ａとピン２ａ・２ｂ・・・との当接位置を検出するためのものである。
マトリックススイッチ５９はいわゆる抵抗膜型タッチパネルと略同じ構造を有し、主としてフィルム６０、フィルム側導電膜６１・６１・・・、基板６２、基板側導電膜６３・６３・・・、ドットスペーサ６４・６４・・・等を具備する。
【００４９】
フィルム６０はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の弾性変形し得る樹脂材料からなる薄い板状の部材であり、そのオモテ面はゲートシート５３のウラ面に当接する。
フィルム側導電膜６１・６１・・・はフィルム６０のウラ面に設けられた金属材料からなる薄い短冊状の部材である。
基板６２はガラスや高硬度の樹脂材料等の弾性変形し難い材料からなる板状の部材である。
基板側導電膜６３・６３・・・は基板６２のオモテ面に設けられた金属材料からなる薄い短冊状の部材である。
ドットスペーサ６４・６４・・・はフィルム側導電膜６１と基板側導電膜６３との隙間に挟まれる形で互いに所定の間隔を空けて配置された樹脂等の絶縁性の材料からなる部材である。ドットスペーサ６４・６４・・・はフィルム側導電膜６１と基板側導電膜６３との隙間を所定の大きさに保持し、フィルム６０およびフィルム側導電膜６１が基板側導電膜６３に向かって撓まない限りフィルム側導電膜６１と基板側導電膜６３とが当接することがないようにするための部材である。
【００５０】
図５に示す如く、フィルム側導電膜６１・６１・・・の数はゲートシート５３の開閉スイッチ５５・５５・・・のＹ方向における配列数と同じ七枚であり、フィルム側導電膜６１・６１・・・はその長手方向がＸ方向と略平行となる向きで互いにＹ方向に並べられる。
フィルム側導電膜６１・６１・・・のＸ方向における一方の端部には、マトリックスケーブル７５のうち、Ｘ軸ケーブル７５ａの一端がそれぞれ接続され、フィルム側導電膜６１・６１・・・のＸ方向における他方の端部は接地（アース）される。
【００５１】
図５に示す如く、基板側導電膜６３・６３・・・の数はゲートシート５３の開閉スイッチ５５・５５・・・のＸ方向における配列数と同じ十二枚であり、基板側導電膜６３・６３・・・はその長手方向がＹ方向と略平行となる向きで互いにＸ方向に並べられる。
基板側導電膜６３・６３・・・のＹ方向における一方の端部には、マトリックスケーブル７５のうち、Ｙ軸ケーブル７５ｂの一端がそれぞれ接続され、基板側導電膜６３・６３・・・のＹ方向における他方の端部は接地（アース）される。
【００５２】
また、当接面５１ａに略垂直な方向から見たときに、フィルム側導電膜６１・６１・・・と基板側導電膜６３・６３・・・とが重なる（交差する）位置は、ゲートシート５３の開閉スイッチ５５・５５が配置されている位置と重なっている。
【００５３】
図２および図３に示す如く、ピン２ａが当接面５１ａにおける座標（Ｘ，Ｙ）＝（３，１）の位置に当接した場合、異方性導電シート５２のうちピン２ａと当接している部分が弾性変形してゲートシート５３側に撓む。
そのため、ピン２ａが導電体５２ｂを介して座標（３，１）に対応する位置に設けられた開閉スイッチ５５の電極５７と導通する。また、座標（３，１）に対応する位置に設けられた開閉スイッチ５５が、周囲のバインダ５４が弾性変形することによりマトリックススイッチ５９側に突出する。
【００５４】
座標（３，１）に対応する位置に設けられた開閉スイッチ５５がマトリックススイッチ５９側に突出すると、マトリックススイッチ５９のフィルム６０が弾性変形して基板６２側に撓み、座標（３，１）に対応する位置のフィルム側導電膜６１と基板側導電膜６３とが当接する。
この状態で、Ｘ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・からフィルム側導電膜６１・６１・・・に一つづつ所定の電圧を印加し、基板側導電膜６３・６３・・・からＹ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・を介して出力される電圧値を検出することにより、複数のフィルム側導電膜６１・６１・・・および複数の基板側導電膜６３・６３・・・のうち、どのフィルム側導電膜６１とどの基板側導電膜６３とが当接しているか、すなわち、ピン２ａが当接面５１ａのどの位置（座標）で当接しているかを特定することが可能である。
【００５５】
なお、本実施例の場合、同時に複数のピン２ａ・２ｂ・・・が当接面５１ａに当接するため、一つのフィルム側導電膜６１に複数の基板側導電膜６３・６３・・・が当接する場合や、一つの基板側導電膜６３に複数のフィルム側導電膜６１・６１・・・が当接する場合も起こり得る。
このような場合には、（１）Ｘ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・からフィルム側導電膜６１・６１・・・に一つづつ所定の電圧を印加し、基板側導電膜６３・６３・・・からＹ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・を介して出力される電圧値を検出し、続いて、（２）Ｙ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・から基板側導電膜６３・６３・・・に一つづつ所定の電圧を印加し、フィルム側導電膜６１・６１・・・からＸ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・を介して出力される電圧値を検出し、（３）上記検出結果を解析することにより、複数のピン２ａ・２ｂ・・・のそれぞれについて当接面５１ａのどの位置（座標）で当接しているかを特定することが可能である。
【００５６】
以下では、図１を用いて検査装置本体８０について説明する。
検査装置本体８０は本発明に係る検査装置本体の実施の一形態であり、コネクタ５０を介して接続されたエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等が正常に動作するか否かを検査するものである。
【００５７】
図１に示す如く、検査装置本体８０は主として制御部８１、変換部８２、通信部８３、入力部８４、表示部８５等を具備する。
【００５８】
制御部８１はコネクタ５０により接続されたエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等が正常に動作するか否かを検査するためのプログラム（検査プログラム）等を格納する格納手段、これらのプログラム等を展開する展開手段、これらのプログラム等に従って所定の演算を行う演算手段、演算結果等を記憶する記憶手段等を具備する。
制御部８１は、より具体的にはＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ等がバスで接続される構成であっても良く、あるいはワンチップのＬＳＩ等からなる構成であっても良い。
本実施例の制御部８１は専用品であるが、市販のパーソナルコンピュータやワークステーション等に電子部品を検査するためのプログラムを格納したものを用いても同様の効果を達成することが可能である。
【００５９】
変換部８２はデジタル信号をアナログ信号に変換する機能と、アナログ信号をデジタル信号に変換する機能とを兼ねるものである。変換部８２は制御部８１に接続されるとともに、コネクタ５０のケーブル７０に接続される。
変換部８２は制御部８１から送信されてきた種々のデジタル信号をアナログ信号に変換してコネクタ５０に送信する。また、変換部８２はコネクタ５０から送信されてきたアナログ信号をデジタル信号に変換して制御部８１に送信する。
本実施例の変換部８２は専用品であるが、市販のＡ／Ｄ変換器やＤ／Ａ変換器を組み合わせたものを用いても同様の効果を達成することが可能である。
【００６０】
通信部８３は外部の機器と検査装置本体８０との間で相互に通信（送・受信）を行うものである。通信部８３は制御部８１に接続されるとともに、インターネット等の電気通信回線に接続される。
本実施例の通信部８３は専用品であるが、市販のモデム等を用いても同様の効果を達成することが可能である。
【００６１】
入力部８４は制御部８１に接続され、制御部８１に種々の情報・指示等を入力するものである。
本実施例の入力部８４は専用品であるが、市販のキーボード、マウス、ポインティングデバイス、ボタン等を用いても同様の効果を達成することが可能である。
【００６２】
表示部８５は検査装置本体８０の動作状況、入力部８４から制御部８１への入力内容、検査装置本体８０による検査結果等を表示するものである。
本実施例の表示部８５は専用品であるが、市販のモニターや液晶ディスプレイ等を用いても同様の効果を達成することが可能である。
【００６３】
また、市販のタッチパネル等を用いて入力部８４としての機能と表示部８５としての機能を一体化したものを達成することが可能である。
【００６４】
以下では、図６を用いてＥＣＵ検査装置１による検査方法の一例について説明する。
本実施例の検査方法はＥＣＵ検査装置１を用いて検査の対象となるエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等が正常な動作を行うか否かを検査する方法である。
本実施例の検査方法は主としてピン位置算出工程１０００、ピン位置入力工程２０００、コネクタ接続工程３０００、導通工程４０００、信号入力工程５０００、判定工程６０００等を具備する。
【００６５】
ピン位置算出工程１０００は、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等、ＥＣＵ検査装置１による検査の対象となる電子部品にそれぞれ設けられた複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）を算出する工程である。
ピン位置算出工程１０００において、作業者はエンジン制御用ＥＣＵ２の設計仕様等に基づいてピン２ａ・２ｂ・・・間の距離を計算することにより算出する。
なお、作業者が計測機器等を用いてエンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・・・間の距離を実際に測定することによりピン２ａ・２ｂ・・・間の距離を算出しても良い。
ピン位置算出工程１０００が終了したら、ピン位置入力工程２０００に移行する。
【００６６】
ピン位置入力工程２０００は、ピン位置算出工程１０００において算出されたエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等のそれぞれについての複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）を、検査装置本体８０の制御部８１に入力する工程である。
ピン位置入力工程２０００において、作業者は入力部８４を操作して制御部８１にエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等のそれぞれについての複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）を入力する。入力されたエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等のそれぞれについての複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）に係る情報は、制御部８１の記憶手段（ＨＤＤ等）に記憶される。
ピン位置入力工程２０００が終了したら、コネクタ接続工程３０００に移行する。
なお、ピン位置算出工程１０００およびピン位置入力工程２０００に係る作業は、一度実施すればエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等のそれぞれについての複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）に係る情報が制御部８１の記憶手段（ＨＤＤ等）に記憶されるため、新たな電子部品について検査を行うことが無い限り次回からは省略することが可能である。
【００６７】
コネクタ接続工程３０００は、コネクタ５０をエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等の電子部品に接続する工程である。
コネクタ接続工程３０００において、作業者は、例えばエンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・・・をコネクタ５０の当接体５１の当接面５１ａに当接する。
以下では便宜上、コネクタ５０をエンジン制御用ＥＣＵ２に接続した場合について説明する。
コネクタ接続工程３０００が終了したら、導通工程４０００に移行する。
【００６８】
導通工程４０００は、コネクタ５０の当接体５１の当接面５１ａに当接したピン２ａ・２ｂ・・・のうち、所定の入力端子および出力端子について検査装置本体８０の制御部８１と導通可能とする工程である。
導通工程４０００において、制御部８１は、マトリックススイッチ５９からの信号に基づいて、エンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・・・が当接面５１ａのどの位置（座標）に当接しているかを検出する。
【００６９】
より具体的には、制御部８１は、複数のＸ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・について、一つづつ順に信号を入力（所定の電圧を印可）し、複数のＹ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・のそれぞれからの信号を検出（出力電圧を検出）する。
次に、複数のＹ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・について、一つづつ順に信号を入力（所定の電圧を印可）し、複数のＸ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・のそれぞれからの信号を検出（出力電圧を検出）する。
続いて、制御部８１は複数のＹ軸ケーブル７５ｂ・７５ｂ・・・のそれぞれからの信号および複数のＸ軸ケーブル７５ａ・７５ａ・・・のそれぞれからの信号を解析することにより、エンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ａ・２ｂ・・・が当接面５１ａのどの位置（座標）に当接しているかを検出する。
続いて、制御部８１は、ピン２ａ・２ｂ・・・が当接面５１ａに当接している座標と、ピン位置入力工程２０００において制御部８１の記憶手段に記憶されたエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等のそれぞれについての複数の端子間の相対的な位置関係（相対的な座標）に係る情報と、を比較することにより、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、変速機制御用ＥＣＵ４等の電子部品のいずれが当接面５１ａに当接しているかを判定し、かつ、当接面５１ａのどの位置（座標）にどの端子が当接しているかを特定する。
当接面５１ａのどの位置（座標）にどの端子が当接しているかを特定する方法としては、パターンマッチングの手法等が用いられる。
このようにして、制御部８１は、ピン２ａ・２ｂ・・・のそれぞれについて、当接面５１ａと当接している位置（座標）を検出する。
【００７０】
以下では、ピン２ａが当接面５１ａの座標（３，１）の位置、ピン２ｂが当接面５１ａの座標（６，１）の位置、ピン２ｃが当接面５１ａの座標（９，１）の位置、ピン２ｄが当接面５１ａの座標（１２，１）の位置、ピン２ｅが当接面５１ａの座標（２，６）の位置、ピン２ｆが当接面５１ａの座標（５，６）の位置、ピン２ｇが当接面５１ａの座標（８，６）の位置、ピン２ｈが当接面５１ａの座標（１１，６）の位置、にそれぞれ当接した場合について説明する。
また、本実施例のエンジン制御用ＥＣＵ２については、ピン２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄが入力端子、２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈが出力端子であり、ピン２ａに入力信号が入力されるとピン２ｅから出力信号が出力され、ピン２ｂに入力信号が入力されるとピン２ｆから出力信号が出力され、ピン２ｃに入力信号が入力されるとピン２ｇから出力信号が出力され、ピン２ｄに入力信号が入力されるとピン２ｈから出力信号が出力されるものとする。
【００７１】
なお、本実施例ではマトリックススイッチ５９からの信号に基づいて当接面５１ａに当接している電子部品の種類を判定する構成としたが、本発明に係る検査装置はこれに限定されず、例えば、どの電子部品について検査するか、当接面に対してどのような向き（位相）で電子部品を当接させるか、を予め作業者が入力する構成とすることも可能である。
【００７２】
導通工程４０００において、制御部８１は、次に、ピン２ａおよびピン２ｅが当接面５１ａと当接している位置（座標）に係る情報に基づき、入力側開閉信号ケーブル７３のうちＸ座標が「３」のＸ軸信号ケーブル７３ａおよびＹ座標が「１」のＹ軸信号ケーブル７３ｂに信号を入力するとともに、出力側開閉信号ケーブル７４のうちＸ座標が「２」のＸ軸信号ケーブル７４ａおよびＹ座標が「６」のＹ軸信号ケーブル７４ｂに信号を入力する。
その結果、座標（３，１）に配置されている開閉スイッチ５５の入力側ゲートスイッチ５８ａおよび座標（２，６）に配置されている開閉スイッチ５５の出力側ゲートスイッチ５８ｂが開いた状態となる。
このようにすることにより、ピン２ａは入力ケーブル７１を介して制御部８１と導通し、ピン２ｅは出力ケーブル７２を介して制御部８１と導通する。
導通工程４０００が終了したら、信号入力工程５０００に移行する。
【００７３】
信号入力工程５０００は、検査装置本体８０の制御部８１が、エンジン制御用ＥＣＵ２に所定の入力信号を入力する工程である。
【００７４】
信号入力工程５０００において、制御部８１は、入力ケーブル７１に所定の入力信号を入力する。変換部８２にてデジタル信号からアナログ信号に変換され、入力ケーブル７１に入力された所定の入力信号は、入力側ゲートスイッチ５８ａが開いている座標（３，１）の開閉スイッチ５５、その開閉スイッチ５５の電極５７と当接している導電体５２ｂ、その導電体５２ｂに当接しているピン２ａを経てエンジン制御用ＥＣＵ２（より厳密にはエンジン制御基板２２）に入力される。
【００７５】
エンジン制御用ＥＣＵ２は、ピン２ａから入力された入力信号に基づき所定の演算を行い、その結果としてピン２ｅから出力信号を出力する。
【００７６】
ピン２ｅから出力された出力信号は、ピン２ｅに当接している導電体５２ｂ、その導電体５２ｂに当接する座標（２，６）の開閉スイッチ５５の電極５７、座標（２，６）の開閉スイッチ５５の開いている出力側ゲートスイッチ５８ｂ、出力ケーブル７２を経て変換部８２に出力され、変換部８２にてアナログ信号からデジタル信号に変換されて制御部８１に出力される。
このようにして、制御部８１は、エンジン制御用ＥＣＵ２のピン２ｅから出力された出力信号を取得する。
信号入力工程５０００が終了したら、判定工程６０００に移行する。
【００７７】
判定工程６０００は、エンジン制御用ＥＣＵ２からの出力信号に基づいて、エンジン制御用ＥＣＵ２が正常に動作するか否かを判定する工程である。
判定工程６０００において、制御部８１は、信号入力工程５０００にてエンジン制御用ＥＣＵ２に入力した入力信号と、エンジン制御用ＥＣＵ２から出力された出力信号とを比較することにより、ピン２ａとピン２ｅとの組み合わせについて、エンジン制御用ＥＣＵ２が正常に動作するか否かを判定（検査）する。
判定工程６０００において、制御部８１は、エンジン制御用ＥＣＵ２の判定が全て行われたか否かを判断する。
【００７８】
本実施例の場合、ピン２ｂとピン２ｆとの組み合わせ、ピン２ｃとピン２ｇとの組み合わせ、ピン２ｄとピン２ｈとの組み合わせについてはまだ判定していないので、導通工程４０００に戻り、ピン２ｂとピン２ｆとの組み合わせについて導通工程４０００、信号入力工程５０００、判定工程６０００の作業を行う。
このようにして、制御部８１は、エンジン制御用ＥＣＵ２の判定が全て行われたと判断した場合には、判定結果を制御部８１の記憶手段に記憶し、ＥＣＵ検査装置１による検査方法を終了する。
【００７９】
以上の如く、本実施例のコネクタ５０は、
エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等に設けられた複数の端子（ピン２ａ・２ｂ・・・等）と当接するための当接面５１ａを有し、当接面５１ａの任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体５１を具備するものである。
このように構成することにより、端子の数、ピッチ、配列等が異なるエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等と外部の機器（本実施例の場合、検査装置本体８０）とを、コネクタ５０を交換をすることなく容易に接続することが可能である。
【００８０】
また、本実施例のコネクタ５０は、
当接体５１の当接面５１ａに異方性導電シート５２を具備するものである。
このように構成することにより、当接体５１を構成する他の部材たるゲートシート５３に直接ピン２ａ・２ｂ・・・等が当接することが無く、ゲートシート５３の破損を防止することが可能である。
【００８１】
また、本実施例のＥＣＵ検査装置１は、
エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等に設けられた複数の端子（ピン２ａ・２ｂ・・・等）と当接するための当接面５１ａを有し、当接面５１ａの任意の位置にて選択的に信号を入出力可能な当接体５１を具備するコネクタ５０と、
コネクタ５０を介してエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等に接続され、コネクタ５０の当接面５１ａにおける複数の端子（ピン２ａ・２ｂ・・・等）が当接している位置に所定の入力信号を入力し、該入力信号に基づいてエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等が動作した結果エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等が出力した出力信号を取得し、該出力信号に基づいてエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等の検査を行う検査装置本体８０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、端子の数、ピッチ、配列等が異なるエンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等と外部の機器（本実施例の場合、検査装置本体８０）とを、コネクタ５０を交換をすることなく容易に接続することが可能であり、エンジン制御用ＥＣＵ２、ブレーキ制御用ＥＣＵ３、および変速機制御用ＥＣＵ４等を効率良く検査することが可能である。
【００８２】
また、本実施例のＥＣＵ検査装置１は、
コネクタ５０の当接体５１の当接面５１ａに異方性導電シート５２を具備するものである。
このように構成することにより、当接体５１を構成する他の部材たるゲートシート５３に直接ピン２ａ・２ｂ・・・等が当接することが無く、ゲートシート５３の破損を防止することが可能である。
【００８３】
なお、本実施例のコネクタ５０はマトリックススイッチ５９を具備し、ピン２ａ・２ｂ・・・等が当接した位置を特定するための信号を検査装置本体８０の制御部８１に送信する構成としたが、本発明に係るコネクタはこれに限定されず、例えば、外部の機器からコネクタの当接面の任意の位置に入力信号を入力し、出力信号が出力されるか否か、どの位置から出力信号が出力されるかを検出することにより、コネクタの当接面のどの位置に入力端子および出力端子が当接しているかを推定し、その推定結果に基づいて入出力を行い、マトリックススイッチを省略した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明に係る検査装置の実施の一形態を示す図。
【図２】本発明に係るコネクタの当接体の実施の一形態を示す模式図。
【図３】本発明に係るコネクタの当接体の実施の一形態を示す要部断面模式図。
【図４】ゲートシートのシート面を示す模式図。
【図５】マトリックススイッチの電極構造を示す模式図。
【図６】本発明に係る検査装置の実施の一形態による検査フローを示す図。
【図７】従来の検査装置を示す図。
【符号の説明】
【００８５】
１      ＥＣＵ検査装置（検査装置）
２      エンジン制御用ＥＣＵ（電子部品）
２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄ・２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈ  ピン（端子）
３    ブレーキ制御用ＥＣＵ（電子部品）
４      変速機制御用ＥＣＵ（電子部品）
５０    コネクタ
５１    当接体
５１ａ  当接面
【図１】
2007242350.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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