(57)【要約】 【課題】  荷室奥側への積載作業性を向上できる車両の荷室構造の提供を図る。【解決手段】  荷室１３の開口部１７から荷室１３に荷物を積み降ろし可能な車両の荷室構造であって、車両前後方向ＦＲ、ＲＲに向けてスライド自在な第１ボード２１と、車両前後方向ＦＲ、ＲＲに向けてスライド自在な第２ボード２３と、第１ボードおよび第２ボードの一方２１がスライドすると他方２３を前記一方２１とは逆方向にスライドさせる連結手段３３と、を備え、第１ボード２１と第２ボード２３とは開口部１７近傍の初期位置で上下に重なり合う。【選択図】図７
2007030666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられた開口部から荷室に荷物を積み降ろし可能な車両の荷室構造であって、
前記開口部近傍の初期位置と前記荷室の外側の引き出し位置との間でスライド自在な第１ボードと、
前記開口部近傍の初期位置と前記荷室の奥側の送り込み位置との間でスライド自在で且つ前記開口部近傍の初期位置で前記第１ボード上に重なり合う第２ボードと、
前記第１ボードおよび前記第２ボードの一方がスライドすると他方を逆方向にスライドさせる連結手段と、
を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷室構造であって、
前記連結手段の動作を許容して前記第１ボードと前記第２ボードとが逆方向にスライド可能な第１の状態と、前記連結手段の動作を阻止して第１ボードと第２ボードとが一体的にスライド可能な第２の状態と、に切り替える切替手段をさらに備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の荷室構造であって、
前記連結手段は、前記第１ボードと前記第２ボードとの対向面間に配置され且つ両対向面と係合する歯車であることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の荷室構造であって、
前記切替手段は、前記歯車が回転可能な第１の状態と、前記歯車が回転不可能な第２の状態と、に切り替えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の荷室構造であって、
前記切替手段は、前記歯車に接離する可動子を備え、
前記可動子は、該可動子が前記歯車から離間した際に前記歯車の回転を許容する一方で該可動子が前記歯車に当接した際に前記歯車の回転を阻止する回転阻止部と、該可動子が前記歯車から離間した際に前記荷室床面に設けられたストッパと係合する一方で該可動子が前記歯車に当接した際に前記ストッパから離脱するスライド阻止部と、
を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の荷室構造であって、
レバーの動作に連動してスライドするスライド部材をさらに備え、
前記スライド部材は、前記可動子と係合し且つ自身のスライドに伴って前記可動子を前記歯車に近接または離反させることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項７】
請求項５に記載の車両の荷室構造であって、
前記歯車および前記可動子をともに収容してなるギアボックスを備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の車両の荷室構造であって、
前記第１ボードは、前記開口部側に把持可能な把持部を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項９】
請求項８に記載の車両の荷室構造であって、
前記第１ボードは、前記把持部の近傍に前記レバーを備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設けられた開口部を通じて荷室に荷物を積み降ろし可能な車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両の荷室構造おいては、例えば特許文献１に開示されるものがある。特許文献１の車両の荷室構造は、車両後部の荷室と、車両後端部に設けられた荷室の開口部と、この開口部を開閉するバックドアと、ラゲッジフロア上に配置されたフロアボードと、を備える。フロアボードは、ヒンジで互いに連結された主ボードと補助ボードとからなり、主ボードに補助ボードを折り重ねた縮小状態ではラッゲージフロア部分を覆い、一方、主ボードから補助ボードを展開した拡張状態ではラッゲージフロア部分および後席配置部分を覆う。このフロアボードは、ガイドレールを介してラゲッジフロアに配置され、開口部を通じて車両外側へ引き出すことができるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２５５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の従来技術にあっては、荷室奥側に展開させた補助ボードに荷物を積載する際には、補助ボードの手前側にある主ボードが邪魔になり、積載作業性が必ずしも良好であるとは言えなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、積載作業性が良好な車両の荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷室に設けられた開口部から荷室に荷物を積み降ろし可能な車両の荷室構造であって、前記開口部近傍の初期位置と前記荷室の外側の引き出し位置との間でスライド自在な第１ボードと、前記開口部近傍の初期位置と前記荷室の奥側の送り込み位置との間でスライド自在で且つ前記開口部近傍の初期位置で前記第１ボード上に重なり合う第２ボードと、前記第１ボードと第２ボードとの一方がスライドすると他方を逆方向にスライドさせる連結手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、荷室の奥側に荷物を積み込む場合、まず開口部近傍の初期位置で第１ボード上に第２ボードが重ね合わされた状態とし、この状態で第２ボードに荷物を積載し、その後、第１ボードを荷室外側に引き出すことで第２ボード上の荷物を荷室奥側に移動させることができる。これにより荷室の奥側に荷物を積み込むことができる。つまり本発明によれば、２枚のボードのうち荷室奥側に展開されることとなる第２ボードに荷物を積載する際には、第２ボードが荷室近傍の初期位置に位置し、しかもこのとき手前側に展開されることとなる第１ボードが第２ボードの下に隠れているため、この第１ボードが積載作業の邪魔にならず、従来に比べて積載作業性が良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面をもとに説明する。
【０００８】
図１は本実施形態の車両の後部の荷室構造を概略的に示す側面図である。図１に示すように、車両１の後部座席１２の後方には荷室１３が設けられている。荷室１３の後端つまり車両１の後端には、バックドア１９により開閉自在な開口部１７が設けられ、バックドア１９を開くと車外から荷室１３内に荷物を積み込むことができるようになっている。
【０００９】
後部座席１２は、シートクッション１２ａと、このシートクッション１２ａに対して折り畳み自在なシートバック１２ｂと、を備え、この後部座席１２のシートバック１２ｂを前方に倒すことで、荷室１３を拡張して後部座席１２の設置位置にも荷物を積載できるようになっている。
【００１０】
荷室１３の床面を構成するラゲッジフロアパネル１５には、該ラゲッジフロアパネル１５の両側部から上方に向けて突設されるリアホイールハウス１６の間に、第１ボード２１および第２ボード２３が重ね合わされて配置されている。第１ボード２１の上方に第２ボード２３が重ね合わされており、これら第１ボード２１および第２ボード２３がそれぞれ車両前後方向にスライド自在になっている（図７参照）。なお、第１ボード２１は、開口部近傍の初期位置（図７（ａ）、（ｃ））と荷室１３の外側の引き出し位置（図７（ｂ））との間でスライド自在であり、一方、第２ボードは開口部近傍の初期位置（図７（ａ））と荷室１３の奥側の送り込み位置（図７（ｃ））との間でスライド自在である。
【００１１】
次に第１ボードおよび第２ボードの取付構造について図２、３、８を参照しつつ説明する。図２は本実施形態の荷室構造の分解斜視図、図３は本実施形態の荷室構造の斜視図、図８は図３中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１２】
図２、図３に示すように、第１ボード２１の左右の端部には、車両前後方向ＦＲ、ＲＲに延びるつまり荷室手前側ＲＲから荷室奥側ＦＲに延びる第１スライドレール２２が取り付けられている。第１ボード２１は、このスライドレール２２を介してラゲッジフロア１５に取り付けられ、これにより車両前後方向ＦＲ、ＲＲに向けてスライド自在となっている。
【００１３】
第２ボード２３の左右の端部は、第１ボード２１よりも車幅方向外側に突出しており、この端部から下方に突出する脚部２３ｂが設けられている。この脚部２３ｂの下面に第１スライドレール２２と同一方向に延びる第２スライドレール２４が取り付られている。これにより、第２ボード２３も車両前後方向ＦＲ、ＲＲに向けてスライド自在となっている。
【００１４】
なお、第１スライドレール２２および第２スライドレール２４は、ボード２１、２３に取り付けられるアッパレール２２ａ、２４ａと、ラゲッジフロア１５に取り付けられるロアレール２２ｂ、２４ｂと、を組み合わせてなる（図８参照）。
【００１５】
上述の如くそれぞれスライド自在な第１ボード２１と第２ボード２３との間にはギアボックス２９が介在しており、このギアボックス２９により、図４〜６または図７に示す如く第１ボード２１および第２ボード２３が連動してスライドするようになっている。なお、第１ボード２１と第２ボード２３との連動したスライド動作については後述の「作用」で詳しく説明する。
【００１６】
以下、ギアボックス２９について図８〜１２を参照しつつ詳しく説明する。
【００１７】
ギアボックス２９は、図１１、図１２に示すように、ケース３１内に、連結手段としての歯車３３と、切替手段としての可動子３７と、スライド部材３９と、を納めたものである。
【００１８】
ケース
ケース３１は、図９に示すように、棚部３１ｇによって上下に二つの部屋Ｒ１、Ｒ２に区画されており、上の部屋Ｒ１には歯車３３が収容され、下の部屋Ｒ２にはスライド部材３９が収容され、棚部３１ｇの貫通部４１を通じて両部屋Ｒ１、Ｒ２に亘って可動子３７が配置されている。
【００１９】
歯車
連結手段としての歯車３３は、第１ボード２１および第２ボード２３に係合し、第１ボード２１と第２ボード２３とを互いに逆方向にスライドさせるものである。具体的には、歯車３３は、図８、９、１２に示すように、外周歯を有する本体部３３ａと、この本体部３３ａから上下に突出して回転軸を構成する円柱状のピン部３３ｂ、３３ｃと、を備える。この歯車３３の本体部３３ａは窓３１ｈの上枠面３１ｍと下枠面３１ｎとの間に摺動自在に狭持され、上側のピン部３３ｂはケース３１の上壁３１ａの軸受孔４３内に軸支され、下側のピン部３３ｃは可動子３７の軸受孔４５に軸支され、これにより歯車３３は上下方向への移動が規制された状態で回転自在となっている。歯車３３の外周歯は、図８、１０に示すように、第１ボード２１の外側面に形成されたラック２７に係合するとともに第２ボード２３の脚部２３ｂの内側面に形成されたラック２５に係合している。このため、第１ボード２１および第２ボード２３のいずれか一方をスライドさせると、他方が逆方向にスライドするようになっている。より具体的には、図１０中の黒矢印で示す如く、第１ボード２１を図１０中右方向にスライドさせると、歯車３３が反時計回りに回転して、第２ボード２３が図１０中左方向にスライドする。逆に、図１０中の白矢印で示す如く、第１ボード２１を図１０中左方向にスライドさせると、歯車３３が時計回りに回転して、第２ボード２３が図１０中右方向にスライドする。
【００２０】
可動子
切替手段としての可動子３７は、連結手段としての歯車３３の動作を許容して第１ボード２１と第２ボード２３とが逆方向にスライド可能な第１の状態と、連結手段としての歯車３３の動作を阻止して第１ボード２１と第２ボード２３とが一体的にスライド可能な第２の状態と、に切り替えるものである。
【００２１】
この可動子３７は、図８、９、１２に示すように、回転阻止部しての円板部３７ａと、円板部３７ａから下方に突設された角柱部３７ｂと、角柱部３７ｂからさらに下方に突設されたスライド阻止部としての円柱状のピン部３７ｃと、を備える。
【００２２】
この可動子３７は、ケース３１で図８（ａ）に示す状態から図８（ｂ）に示す状態に，または図８（ｂ）に示す状態から図８（ａ）に示す状態に、非回転で上下方向にスライド自在となっている。可動子３７の上下方向へスライドに伴って、円板部３７ａは歯車３３の本体部３３ａの下面に接触または離間し、一方、ピン部３７ｃはラゲッジフロアパネル１５に設けられた孔４９（ストッパ）に出入りする。
【００２３】
図８（ａ）および図９（ａ）の如く可動子３７がスライド下限位置にある状態では、可動子３７のピン部３７ｃがラゲッジフロアパネル１５の孔４９内に位置し、可動子３７の円板部３７ａが歯車３３の下面とは離間し、これにより、歯車３３がその位置で回転可能となる。このように歯車３３が回転可能な状態では、第１ボード２１と第２ボード２３とが、図７（ａ）に示す状態から図７（ｂ）に示す状態に、逆方向にスライド可能な状態となる。
【００２４】
一方、図８（ｂ）および図９（ｂ）の如く可動子３７がスライド上限位置にある状態では、可動子３７のピン部３７ｃがラゲッジフロアパネル１５の孔４９から離脱し、可動子３７の円板部３７ａが歯車３３の下面と接触し、これにより、歯車３３が回転せずにラゲッジフロアパネル１５に対してスライド可能となる。このような歯車３３が回転しない状態では、第１ボード２１と第２ボード２３とが図７（ｂ）に示す状態から図７（ｃ）に示す状態に移行するように同一方向に一体的にスライド可能な状態となる。
【００２５】
スライド部材
スライド部材３９は、上述の可動子３７を上下方向にスライドさせるためのものである。このスライド部材３９は四角枠状に形成されており、ケース３１内で車両前後方向ＦＲ、ＲＲにスライド自在となっている。スライド部材３９の枠内には、可動子３７のピン部３７ｃが貫通し、スライド部材３９の上面３９ｃには、可動子３７の角柱部３７ｂの下面が載置されている。
【００２６】
スライド部材３９の前壁３９ａには、アウター５１ａとインナーワイヤ５１ｂとからなるケーブル５１が接続されており、インナーワイヤ５１ｂを車両前方に引くことにより図９（ａ）→図９（ｂ）に示すようにスライド部材３９が車両前方にスライドする。スライド部材３９の後壁３９ｂとケース３１の後壁３１ｄとの間には弾性部材としてのスプリング５３が介在しており、インナーワイヤ５１ｂを緩めると、スプリング５３の復元力により図９（ｂ）→図９（ａ）に示すようにスライド部材３９が初期位置に復元する。
【００２７】
ここで、スライド部材３９の上面３９ｃは、車両後方から車両前方に向けて下り傾斜する傾斜面として構成されているため、スライド部材３９を車両前方にスライドさせると、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示す如く可動子３７がスライド上限位置に移動する。一方、スライド部材３９を車両後方の初期位置にスライドさせると、図８（ａ）および図９（ａ）に示す如く可動子３７がスライド下限位置に移動する。
【００２８】
このスライド部材３９の操作部は、ケーブル５１の一端が接続されたレバー５７である（図１３参照）。操作性の観点からレバー５７は、第１ボード２１の把持部５９の近傍に設けられていることが好ましいが、特にこの実施形態では図１３に示すように第１ボード２１の把持部５９の内部に設けられている。なお、把持部５９は、図３に示すように第１および第２ボード２１、２３の初期位置において第２ボード２３の後端から露出する第１ボード２１の後端部に開口または凹設されている。
【００２９】
「作用」
次に、荷室への積載手順について主に図３〜図６を参照しつつ説明する。
【００３０】
図３に示すように、後部座席１２のシートバック１２ｂを倒さず荷室１３を拡張しない通常時においては、後端開口部１７から第２ボード２３上に荷物を積載することができるが、図４に示すように後部座席１２のシートバック１２ｂを前方に折り畳んで荷室１３を拡張した拡張時においては、以下のような手順で荷物を積載する。
【００３１】
まず、図４に示すように、後部座席１２のシートバック１２ｂを前方に折り畳み、この状態で荷室開口部１７から第２ボード２３上に荷物を積載する。
【００３２】
次に、図５に示すように、第１ボード２１の後端部の把持部５９を掴んで第１ボード２１を車両後方ＲＲの引き出し位置に引き出す。すると、第２ボード２３は逆に荷室１３の奥側ＦＲにスライドして、第１ボード２１に対して第２ボード２３が展開された拡張状態となる。
【００３３】
次に、把持部５９を握った手でそのままレバー５７を握る（図１３参照）。すろと、レバー５７に連結されたケーブル５１のインナーワイヤ５１ｂが引っ張られ、図８（ａ）に示す状態から図８（ｂ）に示す状態におよび図９（ａ）に示す状態から図９ｂに示す状態に、スライド部材３９が車両前方ＦＲにスライドする。すると、可動子３７が上方に移動し、可動子３７の回転阻止部としての円板部３７ａが歯車３３に圧着して歯車３３の回転が阻止されるとともに、可動子３７のスライド阻止部（係合子）としてのピン部３７ｃがラゲッジフロアパネル１５の孔４９から脱出する。これにより、第１ボード２１と第２ボード２３とが一体的にスライド可能となる。
【００３４】
この状態でつまりレバー５７を握ったまま、図６に示すように第１ボード２１を車両前方にＦＲに送り出して初期位置まで戻す。すると、第１ボード２１と第２ボード２３とが一体的にスライドすることで、第２ボード２３が更に荷室奥側の送り込み位置に移動する。把持部５９およびレバー５７から手を離すと、ピン部３７ｃがラゲッジフロアパネル１５の孔５０に係合し、第１ボード２１はラゲッジフロアパネル１５に固定される。このとき第２ボード２３はほぼ全体が後席シートバック１２ｂの背面に乗り上げ、第２ボード２３下面とシートバック１２ｂ背面との当接により第２ボード２３のスライドは規制される。
【００３５】
最終的に、第１ボード２１上に荷物を積載し、バックドア１９を閉じて積載作業を終了する。
【００３６】
このように本実施形態によれば、後部座席１２のシートバック１２ｂを前方に折り畳んだ際には、第１ボード２１および第２ボード２３を前後に展開して多くの荷物を積載することができる。このとき、２枚のボード２１、２３のうち荷室奥側に展開されることとなる第２ボード２３上への積載作業の時点では、第２ボード２１はまだ開口部１７近傍の初期位置で第１ボード２１上にあるため、荷室手前側に展開されることとなる第１ボード２１に邪魔されず第２ボード２３上への積載作業を行うことができ、積載作業性が良好となる。
【００３７】
「効果」
次に、本実施形態の効果をまとめる。
【００３８】
（１）本実施形態の荷室構造は、開口部１７近傍の初期位置と荷室１３の外側の引き出し位置との間でスライド自在な第１ボード２１と、開口部１７近傍の初期位置と荷室１３の奥側の送り込み位置との間でスライド自在で且つ開口部近傍の初期位置で第１ボード２１上に重なり合う第２ボード２３と、第１ボードおよび第２ボードの一方２１がスライドすると他方２３を逆方向にスライドさせる連結手段３３と、を備えたものである。そのため、まず、開口部１７近傍の初期位置において第１ボード２１と第２ボード２３とが上下に重なりあった状態で、第２ボード２３上に荷物を積載できる。その後、第１ボード２１を荷室外側ＲＲに引き出すことで、第２ボード２３上の荷物を荷室奥側ＦＲにスライドさせることができる。
【００３９】
つまり、本実施形態によれば、開口部１７近傍の初期位置において、２枚のボードのうち荷室手前側ＲＲに引き出されることとなる第１ボード２１に邪魔されることなく、荷室奥側ＦＲに送り込まれることとなる第２ボード２３上への積載作業を行うことができるため、積載作業性を容易に行うことができる。
【００４０】
（２）また本実施形態によれば、連結手段３３の動作を許容して第１ボード２１と第２ボード２３とが逆方向にスライド可能な第１の状態と、連結手段３３の動作を阻止して第１ボード２１と第２ボード２３とが一体的に同一方向にスライド可能な第２の状態と、に切り替える切替手段３７をさらに備える。
【００４１】
これにより、連結手段３３の動作を許容することで第１ボード２１と第２ボード２３とを逆方向にスライドさせることができるとともに、連結手段３３の動作をロックすることで第１ボード２１と第２ボード２３とを一体化して同一方向にスライドさせることができる。
【００４２】
そのため、まず上記（１）のように第２ボード２３上に荷物を積載した状態で第１ボード２１を荷室外側ＲＲに引き出すことで第２ボード２３上の荷物を荷室奥側にスライドさせた後に、切替手段３７により連結手段３３の動作を阻止して第１ボード２１と第２ボード２３とを一体化した状態とし、この状態で第１ボード２１を荷室奥側ＦＲに送り込むことで、第２ボード２３上の荷物をさらに荷室奥側ＦＲの送り込み位置にスライドさせることができる。結果、上記（１）の場合よりも、第２ボード２３上の荷物をさらに荷室奥側に送り込むことができる。
【００４３】
（３）本実施形態によれば、連結手段３３は、第１ボード２１と第２ボード２３との対向面２５、２７間に配置され且つ両対向面２５、２７と係合する歯車３３である。そのため、連結手段３３の構成が極めて簡素となる。結果、製造コストが削減される。
【００４４】
（４）連結手段が歯車３３である場合の切替手段３７は、歯車３３を回転可能で且つラゲッジフロアパネル１５に対してスライド不可能とする第１の状態と、歯車３３を回転不可能で且つラゲッジフロアパネル１５に対してスライド可能とする第２の状態と、に切り替えるものとすることができる。
【００４５】
（５）本実施形態によれば、切替手段３７は歯車３３と接離する可動子３７で構成され、可動子３７は、該可動子３７が歯車３３から離間した際に歯車３３の回転を許容する一方で、可動子３７が歯車３３に当接した際に歯車３３の回転を阻止する円板部３７ａと、該可動子３７が歯車３３から離間した際にラゲッジフロアパネル１５に設けられた孔４９と係合する一方で、該可動子３７が歯車３３に当接する際に孔４９から離脱するピン部３７ｃと、を備える。
【００４６】
そのため、切替手段３７を構成する円板部３７ａとピン部３７ｃとが別々の部材ではなく可動子３７に一体に設けられているため、部品点数が削減され、これにより製造コストが低減される。
【００４７】
（７）本実施形態によれば、レバー５７の回動動作に連動してスライドするスライド部材３９を備え、スライド部材３９は可動子３７と係合し且つ自身のスライドに伴って可動子３７を歯車３３に近接または離反させるものである。そのため、レバー５７を操作するのみで、歯車３３の状態を切替ることができる。
【００４８】
（８）本実施形態によれば、ケース３１内に歯車３３および可動子３７およびスライド部材３９をともに収容してなるギアボックス２９を備えるため、第１ボード２１および第２ボード２３に対して歯車３３および可動子３７およびスライド部材３９をバラバラに組み付けるよりも組付性が向上する。
【００４９】
なお、図１４に示す変形例のように第２ボード２３の脚部２３ｂを第２ボード２３の本体部２３ａと別体にしておくと、車体搭載前に予め第１ボード２１と第２ボード２３との間にギアボックス２９を組み付けておくことができ、ギアボックス２９の組付性をさらに向上させることができる。
【００５０】
（９）本実施形態によれば、第１ボード２１は荷室開口部側ＲＲに把持可能な把持部５９を備える。そのため、車外から把持部５９が掴みやすい位置にあるため、容易に第１ボード２１を掴んで操作できる。
【００５１】
（１０）本実施形態によれば、第１ボード２１は把持部５９の近傍にレバー５７を備える。つまり、積載作業者は第１ボード２１の把持部５９に手をかけて第１ボード２１を荷室手前側ＲＲに引き出したのち、その手または逆の手でレバー５７を操作して第１ボード２１と第２ボード２３とを一体化し、一体化した両ボード２１、２３を荷室奥側ＦＲに送り出すことができる。
【００５２】
（１１）特に、本実施形態では、第１ボード２１に開口または凹設された把持部５９の内部にレバー５７が設けられているため、把持部５９を握ったままその手でそのままレバー５７を操作でき、さらに操作性が向上する。また、レバー５７が第１ボード２１内に納まるので、第１ボード２１上の積載スペースを広く確保できる利点もある。
【００５３】
なお、本発明は上述の実施形態に限定解釈されるものではなく本発明の技術的思想の範囲内で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態の車両の荷室構造を概略的に示す側面図。
【図２】図１の車両の荷室構造の要部を示す分解斜視図。
【図３】図１の車両の荷室構造の要部を示す分解斜視図。
【図４】図３の状態から後部座席のシートバックを前方に倒した状態を示す斜視図。
【図５】図４の状態から第１ボードを開口部を通じて車外に引き出した状態を示す斜視図。
【図６】図５の状態から、切替手段を操作して連結手段をロックした状態で第１ボードを初期位置に戻した状態を示す斜視図。
【図７】第２ボードの送り込み作業を概略的に説明する平面図であって、（ａ）は図４に対応する図、（ｂ）は図５に対応する図、（ｃ）は図６に対応する図。
【図８】図３中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であって、（ａ）は歯車が回転できる状態を示す図、（ｂ）は歯車の回転がロックされ且つ歯車が紙面垂直方向にスライド可能な状態を示す図。
【図９】（ａ）は図８中のＩＸａ−ＩＸａ線に沿う断面図、（ｂ）は図８中のＩＸｂ−ＩＸｂ線に沿う断面図。
【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図２中のギアボックスの拡大斜視図。
【図１２】図１１のギアボックスの内部に収容される歯車および可動子およびスライド部材の関係を説明するための分解斜視図。
【図１３】図３の第１ボードの把持部の拡大図。
【図１４】図２の変形例を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両
１３…荷室
１５…ラゲッジフロアパネル（床面）
１７…開口部
２１…第１ボード
２３…第２ボード
２５…内側面（対向面）
２７…外側面（対向面）
２９…ギアボックス
３３…歯車（連結手段）
３７…可動子（切替手段）
３７ａ…円板部（回転阻止部）
３７ｃ…ピン部（スライド阻止部）
３９…スライド部材
４９，５０…孔（ストッパ）
５１…ケーブル
５７…レバー
５９…把持部
ＦＲ…車両前方（荷室奥側）
ＲＲ…車両後方（荷室手前側、開口部側）
【図１】
2007030666.tif 000003
【図２】
2007030666.tif 000004
【図３】
2007030666.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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