(57)【要約】【課題】シートの背もたれ部に対してガタ付きを生じることなく取付けることができるヘッドレストを提供する。【解決手段】一対の脚部１２ａを有するステー１２と、そのステー１２の上端部に設けられたパッド１３とを備えるヘッドレスト１１において、ステー１２の両脚部１２ａを前後方向へ所定角度αだけ変位させる。両脚部１２ａを前後方向の変位状態から矯正しながらが、シート１５の背もたれ部１６の上端部に設けられた一対の保持筒１７に挿入することにより、ヘッドレスト１１を背もたれ部１６上に取付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の脚部を有するステーと、そのステーの上端部に設けられたパッドとを備え、前記両脚部がそれぞれシートの背もたれ部の上端部に設けられた一対の保持筒に挿入されることにより、背もたれ部に取付けられるヘッドレストにおいて、
前記パッドに対する両脚部の前後方向における角度を異ならせたことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記両脚部のなす角度が側面視において１〜３度の範囲内であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記両脚部のなす角度が側面視において１．５〜２．５度の範囲内であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記両脚部の先端における中心間距離が側面視において４〜１０ｍｍの範囲内であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記パッドの下面における両脚部の位置を同パッドの左右方向線上に配置したことを特徴とする請求項１〜４うちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば乗用車において、シートの背もたれ部の上端部に取付けられるヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストは、一対の脚部を有するステーと、そのステーの上端部に設けられたパッドとを備えている。そして、車両におけるシートの背もたれ部の上端部には一対の保持筒が設けられ、これらの保持筒にステーの両脚部が挿入されることにより、ヘッドレストが背もたれ部上に取付けられるようになっている。このようなヘッドレストの取付け構造においては、ステーの両脚部の外周面と保持筒の内周面との間に公差を越えた必要以上の隙間が生じて、車両の走行中等の使用に際してヘッドレストにガタ付きが発生しやすく、特にヘッドレストが高い位置に配置された場合はこのガタ付きが目立ち、使用感や高級感が損なわれるものであった。
【０００３】
このような問題に対処するために、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されるようなヘッドレストの取付け構造も従来から提案されている。すなわち、特許文献１に記載の構成では、保持筒の内周面に、ステーの脚部の外周面を少なくとも３点で当接支持可能な円弧凸状の支持突部が形成されている。また、特許文献２に記載の構成では、保持筒の内径がステーの脚部の外径よりも若干大きくなるように形成されるとともに、保持筒の内周面には対向間隔がステーの脚部の外径よりも小さな寸法となって、脚部の外周面に圧接可能な複数の突部が形成されている。
【特許文献１】特開２００１−１６１４８５号公報
【特許文献２】特開２００１−２７５７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、前記特許文献１及び２の従来構成では、脚部の外周面と保持筒の内周面とが、円弧面（脚部の外周円弧）と突部との接触状態となり、このため、その接触が局所的になって接触面積が狭くなる。一方、保持筒は合成樹脂材料により形成されているため、局所的な接触が生じると早期に磨耗しやすい。そして、磨耗した場合には、前述したガタ付きの発生を抑制することができないという問題があった。
【０００５】
また、ステーの脚部の外径を保持筒の内径とほぼ同一またはそれよりも若干大きくなるように形成し、ステーの脚部を保持筒内に緊嵌合するように構成することも考えられる。ところが、このように構成した場合には、ヘッドレストの高さ位置を調整する際に、強い操作力が必要になって、その作業が困難になるばかりでなく、高級感が損なわれる。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単であるとともに、シートの背もたれ部に対してガタ付きを生じることなく取付けることができ、しかも高級感を維持できるヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、一対の脚部を有するステーと、そのステーの上端部に設けられたパッドとを備え、前記両脚部がそれぞれシートの背もたれ部の上端部に設けられた一対の保持筒に挿入されることにより、背もたれ部に取付けられるヘッドレストにおいて、前記パッドに対する両脚部の前後方向における角度を異ならせたことを特徴としている。
【０００８】
従って、この発明のヘッドレストをシートの背もたれ部上に取付ける場合には、ステーの両脚部を前後方向においてその弾性に抗して矯正変形しながら、背もたれ部の上端部に設けられた一対の保持筒に挿入する。この場合、ステーの両脚部は角度変位状態に復元されようとして、各保持筒の内周面に圧接される。よって、保持筒の内周面に圧接用突部等の特別の構造を設ける必要はない。このため、構造が簡単であるばかりでなく、保持筒とステーとの接触面積を充分に確保できる。従って、保持筒の摩耗を抑制できて、ヘッドレストにガタ付きが生じることを防止することができ、しかも、ヘッドレストの昇降に対しては適度な摩擦抵抗を付与できて、操作のしやすさと高級感を得ることができる。
【０００９】
前記両脚部のなす角度が側面視において１〜３度の範囲内になるようにすれば、両脚部の前述した矯正変形が容易で、かつ、有効なガタ付き防止効果を得ることができる。
前記両脚部のなす角度が側面視において１．５〜２．５度の範囲内になるようにすれば、前述した矯正変形がさらに容易かつ、有効なガタ付き防止効果を得ることができる。
【００１０】
前記両脚部の先端における中心間距離が側面視において４〜１０ｍｍの範囲内になるようにすれば、両脚部の前述した矯正変形が容易で、かつ、有効なガタ付き防止効果を得ることができる。
【００１１】
また、前記パッドの下面における両脚部の位置を同パッドの左右方向線上に配置すれば、背もたれ部に対するヘッドレストの取付け状態において、パッドが水平面内で斜めになることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、この発明によれば、構造が簡単であるとともに、シートの背もたれ部に対してガタ付きを生じることなく取付けることができ、しかも昇降操作において高級感を得ることができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１（ａ）及び図２に示すように、この実施形態のヘッドレスト１１は、一対の脚部１２ａを有するステー１２と、そのステー１２の上端部に設けられたパッド１３とから構成されている。ステー１２は、１本の金属パイプを折曲成形することによって一体に形成されている。パッド１３は、袋状の表皮１４内にステー１２の上端部を挿入するとともに、それらを成形型内にセットした状態で、表皮１４内に発泡樹脂材料を注入して発泡膨張させることにより、所定形状をなすように成形されている。
【００１４】
一方、車両のシート１５における背もたれ部１６の上端部には、一対の合成樹脂製の保持筒１７がそれらの上端部を露出させた状態で埋設固定されている。両保持筒１７の中心軸線Ｌ１は、背もたれ部１６の左右方向に所定の間隔をおくとともに、ほぼ上下方向へ平行に延びるように配置されている。そして、前記ステー１２の両脚部１２ａが両保持筒１７内に昇降可能に挿入されることにより、ステー１２が背もたれ部１６の上端部に取付けられる。この場合、一方の保持筒１７の上端には、図示しないロック機構が設けられるとともに、一方の脚部１２ａには上下方向に沿って複数のノッチ１２ｂが形成され、いずれかのノッチ１２ｂに対するロック機構の択一ロックによりヘッドレストが任意の上下位置に固定される。また、ロック機構の操作ボタン１７ａの操作により、前記ノッチ１２ｂに対するロック機構のロックが解除されると、ヘッドレストの上下位置を調整でき、操作ボタン１７ａの操作を解除することにより、ロック機構の前述の作用により、ヘッドレストが任意の上下位置に固定される。
【００１５】
図２及び図３に示すように、前記ステー１２の両脚部１２ａは、それらの中心軸線Ｌ２が背もたれ部１６の左右方向における平行な面内において、側面視において前後方向へ所定角度αだけ異なった状態で延びるように配置されている。すなわち、ステー１２の一方の脚部１２ａが他方の脚部１２ａに対して、前方側へ所定角度αだけ変位した状態で延長されている。そして、ヘッドレスト１１を背もたれ部１６上に取付ける場合には、ステー１２の両脚部１２ａをその弾性に抗して前後方向の変位状態から平行状態に矯正変形させながら、両保持筒１７内に挿入するようになっている。前記角度αは１〜３度で、好ましくは１．５〜２．５度である。角度αが１度未満の場合はガタつきを防止できず、３度を超えると、保持筒１７に対する抵抗が大きくなり、ヘッドレスト１１の操作性が悪くなる。また、両脚部１２ａの先端において、前記中心軸線Ｌ２間の距離は、側面視において４〜１０ｍｍの範囲内で、より好ましくは７±２ｍｍの範囲内である。４ｍｍ未満ではガタつきを防止できず、１０ｍｍを越えると、保持筒１７に対する抵抗が大きくなり、ヘッドレスト１１の操作性が悪くなる。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、前記両脚部１２ａは、前記パッド１３の下面位置においてパッド１３の仮想の左右方向線Ｌ３上に位置している。つまり、両脚部１２ａは、前後方向へ所定角度αだけ異なった角度で延びるように形成されているが、パッド１３に対する付け根部は前後方向において同一位置に配置されている。
【００１７】
さて、このヘッドレスト１１においては、図２及び図３に示すように、背もたれ部１６上の両保持筒１７の中心軸線Ｌ１が平行に延びるように配置されているのに対して、ステー１２の両脚部１２ａの中心軸線Ｌ２が前後方向に所定角度αだけ変位した状態で配置されている。そのため、図２及び図３に示すように、ステー１２の両脚部１２ａを前後方向の変位状態から平行状態に矯正変形させながら、両保持筒１７内に挿入すると、両脚部１２ａが保持筒１７内において変位状態に復元されようとして、各保持筒１７の前後方向の内周面に圧接される。また、この状態においては、両脚部１２ａのパッド１３に対する付け根部が前後方向において同一位置に配置されているため、パッド１３が左右方向，言い換えれば前後方向に傾斜することを防止できる。
【００１８】
以上に述べた実施形態の効果は以下のとおりである。
（１）  両脚部１２ａが復元力を利用して、各保持筒１７の前後方向の内周面に圧接されるため、ヘッドレスト１１のガタ付きを防止できて、使用快適性を防止できるとともに、高級感を得ることができる。特に、車両のシート１５に乗員が着座して、頭部をヘッドレスト１１に支持させた場合、ヘッドレスト１１に対して前後方向への力が作用するが、ステー１２の両脚部１２ａが保持筒１７の前後方向の内周面に圧接されていることにより、前後方向への力を有効に受け止めて、ガタ付きの発生を効果的に抑制することができる。
【００１９】
（２）  前述した従来の構成とは異なり、抵抗付与のための突部を用いていないため、保持筒１７の摩耗のおそれを抑制できて、長期にわたってガタ付きを防止できる。仮に保持筒１７の内周面が摩耗したとしても、その摩耗分だけ脚部１２ａが弾性復元して、摩耗分を吸収するため、ガタ付きが生じることはない。
【００２０】
（３）  前述した緊嵌合の構成とは異なり、両脚部と保持筒との間の摩擦抵抗が過大になることを防止でき、ヘッドレスト１１の昇降操作を軽い力で、高級感をもって行うことができる。
【００２１】
（４）  前記両脚部１２ａのなす角度が側面視において１〜３度の範囲内，好ましくは１．５〜２．５度の範囲内になるように形成されているため、ヘッドレスト１１の組み付けに際して、前述した矯正変形がさらに容易かつ、有効なガタ付き防止効果を得ることができる。
【００２２】
（５）  前記両脚部１２ａの先端における中心間距離が側面視において４〜１０ｍｍの範囲内になるようにすれば、ヘッドレスト１１の組み付けに際して、前述した矯正変形がさらに容易かつ、有効なガタ付き防止効果を得ることができる。
【００２３】
（５）  以上の効果を得ることができるにも関わらず、部品点数が増えることはなく、構成が簡単であり、しかも、脚部１２ａの復元によりガタ付きを防止できるため、公差を大きく取ることが可能になり、組付けが容易になる。
【００２４】
（変更例）
なお、この実施形態は、図４〜６に示す構成に変更して具体化することも可能である。ただし、図４〜６においては、構成を強調するため、脚部１２ａの角度変化状態を誇張して描いてある。
【００２５】
・  図４に示すように、一方の脚部１２ａをその長さ方向中間部において他方の脚部１２ａに対して角度を異ならせること。
・  図５に示すように、一方の脚部１２ａを他方の脚部１２ａに対して角度を異ならせ、その角度の異なる脚部１２ａを長さ方向中間部で屈曲または湾曲させてさらにその長さ方向中間部において角度を異ならせること。
【００２６】
・  図６に示すように、一方の脚部１２ａを湾曲させることにより、他方の脚部１２ａに対して角度を異ならせること。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は一実施形態のヘッドレストをシートの背もたれ部に取付けた状態で示す側断面図、（ｂ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のヘッドレストの取付前の状態を示す分解斜視図。
【図３】同じくヘッドレストの取付前の状態を示す分解断面図。
【図４】変形例を示す側面図。
【図５】別の変形例を示す側面図。
【図６】さらに別の変形例を示す側面図。
【符号の説明】
【００２８】
１１…ヘッドレスト、１２…ステー、１２ａ…脚部、１３…パッド、１５…シート、１６…背もたれ部、１７…保持筒、Ｌ１…中心軸線、Ｌ２…中心軸線、Ｌ３…左右方向線、α…変位角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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