(57)【要約】【課題】コーナー部におけるシール部のつぶれ変形を抑制するとともに、外観品質の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２には、第１突出部２４及び第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。さらに、シール部６には、第２突出部２５との連接部分より外周側へ突出した第２リップ部３２が形成されている。そして、コーナー部４ａを含む所定区間Ｂにおいては、車外側側壁部１２、第２突出部２５及び第２リップ部３２により形成される凹部３３に、第２突出部２５の厚みを厚くする増肉部３４が設けられている。【選択図】      図４
2007030539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間において、少なくとも前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記シール部の外周側端部を、前記外周側延出部及び増肉部よりも外周側に突出させたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記シール部における前記外周側延出部との連接部分から外周側へ延出形成されたリップ部を備え、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間においては、前記車外側側壁部、前記外周側延出部及び前記リップ部により形成される凹部に、前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記増肉部の外周側面の位置を、前記リップ部の先端部より内周側に設定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記シール部の外周側端部を、鋭角状に屈曲形成するとともに、前記外周側延出部よりも外周側に突出させ、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間においては、前記車外側側壁部、前記外周側延出部及び前記シール部により形成される凹部に、少なくとも前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記増肉部の外周側面の位置を、前記シール部の外周側端部より内周側に設定したことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記トリム部、前記シール部及び前記外周側延出部を押出成形により一体成形し、
前記増肉部を射出成形により成形したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記増肉部をソリッド弾性材料により形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに嵌め込まれる断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザストリップは、ドア開口周縁に沿って形成されており、その多くの部分又は全周がいわゆる押出成形法によって成形されている。また、トリム部は剛性が求められるためソリッドゴム（非発泡体）により形成され、シール部は撓み性が求められるためスポンジゴム（発泡体）により形成されている。
【０００３】
ところが、ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられた箇所）に対しウエザストリップを取付ける際には、シール部がつぶれ変形してしまうおそれがある。そのため、ウエザストリップの外周側、すなわち曲げ変形量がより大きくなる側におけるトリム部とシール部との連接部分の厚みを厚くし、シール部の倒れ等を防止しているものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２３７９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ソリッドゴムのトリム部とスポンジゴムのシール部との境界部には色艶や表面粗度等の材質的な差異による見切り線が生じる。そのため、このような見切り線がウエザストリップの意匠面（例えば車外側から比較的視認されやすい部分等）に位置している場合には見栄えが悪くなり、外観品質の低下といった不具合の生じるおそれがあった。また、上記公報に記載のものでは、押出成形によって形成されるため、連接部分の厚みが全長にわたって厚肉となり、コーナー部以外の直線部での中空状のシール部の剛性が高くなりすぎる場合があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、コーナー部におけるシール部のつぶれ変形を抑制するとともに、外観品質の低下等を防止することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間において、少なくとも前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記シール部の外周側端部を、前記外周側延出部及び増肉部よりも外周側に突出させたことを特徴とするウエザストリップ。
【０００８】
上記手段１によれば、ウエザストリップの外周側、すなわちコーナー部に取付ける際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部の付根部において、シール部より剛性を有するトリム部から上記外周側延出部を延出形成するとともに、コーナー部においては上記増肉部を設けて外周側延出部の厚みを（上記所定区間以外のその他の区間に比べて）厚くすることにより、コーナー部におけるシール部のつぶれ変形を防止することができる。さらに、シール部の外周側端部を外周側延出部及び増肉部よりも外周側に突出させることにより、ウエザストリップ装着時には、外周側延出部又は増肉部、ひいては当該外周側延出部又は増肉部とシール部との境界部（見切り線）が視認困難となり、外観品質の低下を防止することができる。加えて、本手段では、所定コーナー部を含む長手方向所定区間においてのみ、外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設け、上記課題に対処している。そのため、その他の区間（以下、一般部という）においては増肉部を設ける必要がない。結果として、長手方向全域において外周側延出部の厚みを厚くする構成に比べて、材料費を抑えることができる。さらに、中空状のシール部の一般部における剛性の増大を抑え、走行時におけるシール部での微振動の発生を抑制することができる。結果として、ウエザストリップの耐久性を向上させることができる。また、シール部の外周側端部が外周側延出部及び増肉部よりも外周側に突出していない構成では、ウエザストリップ装着時に、外周側延出部又は増肉部がドア開口周縁に当接してしまい、シール部とドア開口周縁との間に隙間が生じるなど適正な取付状態を維持できないおそれがあるが、本手段では、スポンジ弾性材料によりなるシール部が優先して当接するため、そのような不具合を回避することができる。
【０００９】
手段２．ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記シール部における前記外周側延出部との連接部分から外周側へ延出形成されたリップ部を備え、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間においては、前記車外側側壁部、前記外周側延出部及び前記リップ部により形成される凹部に、前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記増肉部の外周側面の位置を、前記リップ部の先端部より内周側に設定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段２によれば、上記リップ部を設けることにより、上記手段１と同様の作用効果をより確実に得ることができる。加えて、仮に増肉部を射出成形する場合には、金型装置を型締めした際に、増肉部に対応するキャビティをより確実に画定できる。これに対し、リップ部等がない場合には、キャビティの画定が困難となり、射出材料がシール部の外周側端部から漏れ、増肉部が余分に形成されてしまうおそれがある。その結果、外観品質が低下したり、適正な取付状態を確保できなくなるおそれがある。
【００１１】
手段３．ソリッド弾性材料により形成されるとともに、車外側側壁部及び車内側側壁部と当該両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
前記車外側側壁部の外周側端部近傍において車外側へ向けて延出した外周側延出部と、
スポンジ弾性材料により形成されるとともに、一方が前記外周側延出部の先端部に連接され、他方が前記外周側延出部より内周側において前記車外側側壁部の車外側側面又は当該車外側側面から延出した内周側延出部に連接されることにより中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記シール部の外周側端部を、鋭角状に屈曲形成するとともに、前記外周側延出部よりも外周側に突出させ、
所定コーナー部を含むウエザストリップの長手方向所定区間においては、前記車外側側壁部、前記外周側延出部及び前記シール部により形成される凹部に、少なくとも前記外周側延出部の厚みを厚くする増肉部を設けるとともに、
前記増肉部の外周側面の位置を、前記シール部の外周側端部より内周側に設定したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１２】
上記手段３によれば、上記手段１，２と同様の作用効果が奏される。
【００１３】
手段４．前記トリム部、前記シール部及び前記外周側延出部を押出成形により一体成形し、
前記増肉部を射出成形により成形したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１４】
上記手段４によれば、押出成形時に断面形状をわざわざ徐変させて外周側延出部の厚みを厚くする（増肉部を設ける）場合に比べて、製造時において複雑な設定作業等を行う必要もなく、製造コストの増加を抑制することができる。なお、射出成形される増肉部と、押出成形されるトリム部及びシール部には品質的な差異が生じるが、上記各手段の構成により増肉部が視認困難となっているため、外観品質の低下などの不具合は生じにくい。
【００１５】
手段５．前記トリム部、前記シール部、前記外周側延出部及び前記増肉部を押出成形により一体成形したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１６】
上記手段５によれば、射出成形といった別工程により増肉部を成形しなくともよいため、製造工程の簡素化を図ることができる。
【００１７】
手段６．前記増肉部をソリッド弾性材料により形成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１８】
上記手段６によれば、ゴム等の弾性材料により所望の剛性を確保することができる。なお、仮にコーナー部において増肉部を射出成形する場合、ウエザストリップ本体を押出成形した後、曲げた状態で金型にセットすると、シール部にひけが生じ、シール部がつぶれてしまうおそれがあるため、直線状のまま増肉部を射出成形しなければならない。そのため、樹脂材料など比較的剛性の高い材料により増肉部を成形すると、ウエザストリップ装着時において、ドア開口周縁のコーナー形状に沿わせてウエザストリップを適性に曲げることが困難となる。その点、ソリッド弾性材料で成形しておけば、容易に曲げることができ、取付性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体として環状をなす。
【００２０】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ソリッド弾性材料としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００２１】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。
【００２２】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディの一対のインナパネル２１ａ，２１ｂ及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００２３】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、スポンジ弾性材料としてのＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００２４】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側側面には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１突出部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部近傍（外周側端部近傍）において第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、第１突出部２４は先端側がウエザストリップ４内周側に向けて屈曲している。ここで第１突出部２４が本実施形態における内周側延出部を構成し、第２突出部２５が外周側延出部を構成する。
【００２５】
シール部６は、断面略円弧状に構成され、一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。本実施形態におけるシール部６の厚みＷ０は約１．６ｍｍに設定されている。そして、シール部６には、第１突出部２４との連接部分より車内側へ突出した第１リップ部３１と、第２突出部２５との連接部分よりウエザストリップ４外周側へ突出した第２リップ部３２とが設けられている。第２リップ部３２が本実施形態におけるリップ部に相当する。ウエザストリップ４の取付時においては、第１リップ部３１によってガーニッシュ等の内装品１７の端部が覆われ、第２リップ部３２がアウタパネル２２に当接する。さらに、シール部６の外表面には、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなる厚み約０．２ｍｍの皮膜部３５が形成されている。
【００２６】
さて、本実施形態では、特に曲がり角度がきついドア開口３周縁のコーナー部（本実施の形態ではセンターピラー部とルーフサイド部とによって形成されるコーナー部）に対応したウエザストリップ４のコーナー部４ａ（図２参照）を含む所定区間Ｂにおいては、図４に示すように、車外側側壁部１２、第２突出部２５及び第２リップ部３２により形成される凹部３３に、第２突出部２５の厚みを厚くする増肉部３４が設けられている。
【００２７】
増肉部３４は、トリム部５と同様、ＥＰＤＭソリッドゴムによって形成されている。但し、増肉部３４は、ウエザストリップ４本体を押出成形した後、直線状のまま、コーナー部４ａに対応する箇所（所定区間Ｂ）を所定の金型装置にセットし、所定区間Ｂに射出成形される。ここで、増肉部３４の外周側面３４ａの位置は第２リップ部３２の先端部より内周側に設定されている。また、本実施形態では、第２突出部２５の厚みＷ１はシール部６の厚みＷ０と同等の約１．６ｍｍに設定されており、第２突出部２５と増肉部３４とからなる部分の厚みＷ２は、第２突出部２５の厚みＷ１の約２倍の約３．２ｍｍに設定されている。
【００２８】
以上詳述したように、ウエザストリップ４の外周側、すなわちウエザストリップ４のコーナー部に取付ける際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部６の付根部において、シール部６より剛性を有するトリム部５から第２突出部２５を延出形成している。さらに、曲がり角度がきついドア開口３周縁のコーナー部（本実施の形態ではセンターピラー部とルーフサイド部とによって形成されるコーナー部）に対応したウエザストリップ４のコーナー部４ａにおいては、上記増肉部３４を設けて第２突出部２５の厚みを厚くしている。これにより、コーナー部４ａにおけるシール部６のつぶれ変形を防止することができる。
【００２９】
また、増肉部３４の外周側面３４ａの位置を第２リップ部３２の先端部より内周側に設定し、シール部６の外周側端部（第２リップ部３２の先端部）を増肉部３４よりも外周側に突出させることにより、ウエザストリップ４装着時には、増肉部３４、ひいては増肉部３４とシール部６との境界部（見切り線）が視認困難となり、外観品質の低下を防止することができる。なお、シール部６の外周側端部が増肉部３４よりも外周側に突出していない構成では、ウエザストリップ４装着時に、増肉部３４がアウタパネル２２に当接してしまい、シール部６とアウタパネル２２との間に隙間が生じるなど適正な取付状態を維持できないおそれがあるが、本実施形態では、スポンジゴムによりなるシール部６（第２リップ部３２）が優先して当接するため、そのような不具合を回避することができる。
【００３０】
コーナー部４ａを含む長手方向所定区間Ｂにおいてのみ増肉部３４を設け、その他の区間（以下、一般部という）においては増肉部３４を設けていない。その結果、長手方向全域において第２突出部２５の厚みを厚くする（増肉部３４を設ける）構成に比べて、材料費を抑えることができる。さらに、中空状のシール部６の一般部における剛性の増大を抑え、走行時におけるシール部６での微振動の発生を抑制することができる。結果として、ウエザストリップ４の耐久性を向上させることができる。
【００３１】
なお、第２リップ部３２がない場合には、増肉部３４の射出成形に際し、増肉部３４に対応するキャビティを金型装置内に画定することが困難となり、射出材料がシール部６の外周側端部から漏れ、増肉部３４が余分に形成されてしまうおそれがある。しかし、本実施形態では第２リップ部３２を備えているため、そのような不具合を防止することができ、ひいては外観品質の向上や、適正な取付状態の維持が可能となる。
【００３２】
また、本実施形態では、増肉部３４をＥＰＤＭソリッドゴムにより形成しているため、所望の剛性を確保することができる。なお、コーナー部４ａを含む長手方向所定区間Ｂにおいて増肉部３４を射出成形する場合において、ウエザストリップ４本体を押出成形した後、仮に所定区間Ｂに対応する箇所を曲げた状態で金型にセットすると、シール部６にひけが生じ、シール部６がつぶれてしまうおそれがある。そのため、本実施形態では、上述したようにウエザストリップ４を直線状のまま増肉部３４を射出成形している。従って、樹脂材料など比較的剛性の高い材料により増肉部３４を成形すると、ウエザストリップ４装着時において、ドア開口３周縁のコーナー形状に沿わせてウエザストリップ４を適性に曲げることが困難となるおそれがある。しかし、本実施形態では、増肉部３４がソリッドゴムにより成形されているため、容易に曲げることができ、取付性が向上する。
【００３３】
〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態について図５，６を参照して説明する。但し、上記第１実施形態と同様の構成部分についてはその詳細な説明を省略し、特徴部分についてのみ説明する。
【００３４】
上記第１実施形態と同様に、シール部６は、内周側が第１突出部２４の先端部に連接され、外周側が第２突出部４０の先端部に連接されている。但し、本実施形態における第２突出部４０は、車外側かつウエザストリップ４外周側へ向けて、車外側側壁部１２に対し傾いた態様で延出形成されている。さらに、上記第１実施形態の第２リップ部３２が省略された代わりに、シール部６の外周側端部４１が鋭角状に屈曲形成され、当該端部４１が第２突出部４０よりも外周側に突出した構成となっている。
【００３５】
そして、コーナー部４ａを含む長手方向所定区間Ｂにおいては、車外側側壁部１２、第２突出部４０及びシール部６により形成される凹部４２に増肉部４３を設けている。もちろん、増肉部４３の外周側面４３ａの位置が上記第１実施形態同様にシール部６の外周側端部４１より内周側に設定されている。
【００３６】
このような構成とすることにより、本実施形態によっても上記第１実施形態と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００３７】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３８】
（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００３９】
（ｂ）第２突出部２５（４０）や増肉部３４（４３）の厚み設定は上記実施形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の外周側端部を超えなければ、異なる厚みとしてもよい。
【００４０】
（ｃ）上記実施形態では増肉部３４（４３）を射出成形している。これに限らず、増肉部３４（４３）をトリム部５及びシール部６とともに押出成形により一体成形してもよい。このようにすれば、射出成形といった別工程を行う必要もなく、製造工程の簡素化を図ることができる。但し、コーナー部４ａを含む長手方向所定区間Ｂにおいてのみ増肉部３４（４３）を形成する場合には、押出成形時に断面形状を徐変させなければならない。そのため、他の部位（例えば保持リップ部１６）の断面形状を徐変させる工程がある場合を除けば、わざわざ断面形状を徐変させるよりも、別途、射出形成する方が製造コストの増加を抑制する上ではより好ましい。
【００４１】
また、増肉部３４（４３）を一体成形する場合、増肉部３４（４３）を切除可能な状態でウエザストリップ４本体とともに押出成形し、押出成形後、コーナー部４ａを含む長手方向所定区間Ｂを除く他の区間において増肉部３４（４３）を引き剥がす（除去する）構成としてもよい。このような構成でも、増肉部３４（４３）が凹部３３（４２）内に設けられているため、増肉部３４（４３）を引き剥がした切り口が視認されるようなおそれも少なく、外観品質の低下を招くことがない。
【００４２】
（ｄ）ウエザストリップ４内周側における第１突出部２４を省略し、シール部６が車外側側壁部１２の車外側側面に直接的に連接される構成としてもよい。
【００４３】
（ｅ）増肉部３４（４３）はＥＰＤＭソリッドゴムによって形成されているが、これに限らず、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等のゴム状弾性を有する他の弾性材料、樹脂材料などにより構成してもよい。
【００４４】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００４５】
（ｇ）上記実施形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、直線状部分において、型成形部によって連結して環状にしてもよい。すなわち、部分的に型成形部を備えていても良い。
【００４６】
（ｈ）シール部６の外表面の皮膜部３５を省略した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】第１実施形態のウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】第１実施形態のウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】第２実施形態のウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図６】第２実施形態のウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、４ａ…コーナー部、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、２４…第１突出部、２５…第２突出部、３２…第２リップ部、３３…凹部、３４…増肉部、Ｂ…所定区間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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