(57)【要約】【課題】衝突体がフードに衝突した際における、フードの変形ストロークを大きく確保して、衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収可能にすることを目的とする。【解決手段】車体の所定部位３０に対して開閉方向に回動可能に支持されたフード１８と、フードの裏面側に取り付けられ車両正面視において前記フードの下方に例えば凸のアーチ状に形成されたストライカ２０と、車体側に配設され、フードの閉止時にストライカの係合部２０Ｂと係合すると共に、該ストライカが該係合部２０Ｂを中心として車両前後方向に揺動可能な状態にフード１８を保持するラッチ機構と、を有する。ストライカ２０の揺動とリインフォースメント２８の倒れによってフード１８の変形ストロークを大きく確保することができ、これによって衝突エネルギーを吸収することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の所定部位に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、
前記フードの裏面側に車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部から夫々下方に延び、車幅方向に連結されて係合部が形成されたストライカと、
前記車体側に配設され、前記フードの閉止時に前記ストライカの前記係合部と係合すると共に、該ストライカが該係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態に前記フードを保持するラッチ機構と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記ストライカが、前記フードの通常の開閉時には該フードに対して車両前後方向に相対的に変位せず、前記フードに所定の外力が作用したときに、該フードに対して車両前後方向に相対的に変位可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記ストライカの固定位置における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、前記ストライカの前記固定部を避けて前記フードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合に前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突体との衝突時における衝撃吸収が考慮された車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突体がフードに衝突したときにおける、衝撃力の緩和とエネルギーの吸収を考慮した車両用フード構造としては、例えば衝突体の衝突時にフードのストライカをオーバーストロークさせる（フードが閉止状態から更に下方に動く）ようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、衝突体の衝突時にフードのストライカを移動させるようにしたとしても、それだけではフードのストロークが短く、衝突エネルギーを十分に吸収することが難しかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突体がフードに衝突した際における、フードの変形ストロークを大きく確保して、衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体の所定部位に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、前記フードの裏面側に車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部から夫々下方に延び、車幅方向に連結されて係合部が形成されたストライカと、前記車体側に配設され、前記フードの閉止時に前記ストライカの前記係合部と係合すると共に、該ストライカが該係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態に前記フードを保持するラッチ機構と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、ストライカがラッチ機構との係合位置である係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能に構成されているので、閉止状態のフードに衝突体が衝突した際には、ストライカが車両前後方向に揺動することでフードのたわみ量が大きくなり、これによって変形ストロークが大きくなる。このように、変形ストロークを大きく確保することで、衝突体がフードに衝突したときの該衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記ストライカが、前記フードの通常の開閉時には該フードに対して車両前後方向に相対的に変位せず、前記フードに所定の外力が作用したときに、該フードに対して車両前後方向に相対的に変位可能であることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フード構造では、フードの通常の開閉時には、ストライカが該フードに対して車両前後方向に相対的に変位することはなく、衝突体がフードに衝突したときに、ストライカがラッチ機構との係合位置である係合部を中心として揺動し、更にストライカがフードに対して車両前後方向に相対的に変位することで、フードの変形ストロークをより一層大きく確保することができ、これによってより多くの衝突エネルギーを吸収することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記ストライカの固定位置における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、前記ストライカの前記固定部を避けて前記フードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合に前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フード構造では、ストライカの固定位置におけるフードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、ストライカの固定部を避けてフードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネルとフードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントが配設されているので、例えばフードにおけるストライカの固定位置の上方の位置に衝突体が衝突した場合に、リインフォースメントの補強作用により衝突時の加速度（以下、「衝突Ｇ」という。）を早く立ち上げることができると共に、衝突荷重が所定の大きさに達した場合にリインフォースメントが倒れることで、その倒れ量の分だけフードアウタパネルとフードインナパネルフードとの間隔が狭まるので、フードの変形ストロークを増加させることができ、結果として更に多くの衝突エネルギーを吸収することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードの変形ストロークを大きく確保することで、衝突体がフードに衝突したときの該衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、ストライカがフードに対して車両前後方向に相対的に変位することで、フードの変形ストロークをより一層大きく確保することができ、これによってより多くの衝突エネルギーを吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フード内に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネルとフードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるリインフォースメントを設けたので、フードへの衝突体の衝突時に、該リインフォースメントの補強作用により衝突Ｇを早く立ち上げることができると共に、リインフォースメントの倒れ量の分だけフードの変形ストロークを増加させることができ、結果として更に多くの衝突エネルギーを吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、例えば車両１０の所定部位の一例たるエンジンコンパートメント１２に対して、ヒンジ１６を介して、例えば回動軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に支持されたフード１８の構造に係るものである。また、図３に示されるように、車両用フード構造Ｓは、フード１８と、ストライカ２０と、ラッチ機構２２と、リインフォースメント２８とを有し、フード１８をエンジンコンパートメント１２に対して閉止した状態に保持して、該エンジンコンパートメント１２内の部品１４を覆うことができるように構成されている。
【００１５】
図３に示されるように、フード１８は、表面側のフードアウタパネル２４と裏面側のフードインナパネル２６とを結合したものであって、フード前端におけるフードインナパネル２６は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出した膨出部２６Ａを有し、その底面２６Ｂには、例えばフードアウタパネル２４側に凹んだストライカ２０の取付け部２６Ｃが形成されている。
【００１６】
図３，図４に示されるように、ストライカ２０は、フード１８の裏面側の取付け部２６Ｃに車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部２０Ａから夫々下方に延び、例えばその下端において車幅方向に連結されて係合部２０Ｂが形成され、全体として車両正面視においてフード１８の下方に凸のアーチ状に形成されたものであって、例えば丸棒状の鉄鋼部材を折り曲げて形成されている。
【００１７】
係合部２０Ｂは、車両正面視において、例えば車幅方向に延びる略直線状に形成されるが、これに限られず、ストライカ２０がラッチ機構２２との係合状態において、係合部２０Ｂを中心として車両前後方向に揺動できる形状であれば、円弧状やＶ字状、台形状等であってもよい。ストライカ２０が係合部２０Ｂを中心として車両前後方向に円滑に揺動するためには、該係合部２０Ｂが車幅方向に延び、かつ断面円形であることが望ましい。
【００１８】
フードインナパネル２６の底面２６Ｂにおける取付け部２６Ｃは、フード１８の裏面側から見て、例えば凹んで形成され、該凹み部分に固定部２０Ａが嵌った状態で溶接されている。なお、取付け部２６Ｃに対するストライカ２０の取付けには、溶接の他に、例えば、リベット留め又はボルト・ナットによる締結等の手段が用いられるが、何れの手段によっても、ストライカ２０は、フード１８の通常の開閉時には該フード１８に対して車両前後方向に相対的に変位せず、フード１８に所定の車両前後方向の外力が作用したとき、例えば、図６に示されるように、衝突体３２が該フード１８に衝突したときには、該フード１８に対して車両前後方向に相対的に変位するように取り付けられる。また、ラッチ機構２２と係合してフード１８を閉止状態に保持するというストライカ２０としての機能を果たすことができれば、底面２６Ｂへの取付けは片持ちでも両端支持でもよい。
【００１９】
ここで、相対的に変位するとは、ストライカ２０の固定部２０Ａがフードインナパネル２６の底面２６Ｂの取付け部２６Ｃに固定されたまま、該取付け部２６Ｃ付近が局部的に塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａ付近を中心として車両前後方向に揺動することを意味している。
【００２０】
なお、取付け部２６Ｃに対して、一対の固定部２０Ａが車両正面視において車幅方向に並んで固定されるとしたが、これは一対の固定部２０Ａの並び方向が車幅方向と完全に一致することのみを意味するものではなく、車両正面から投影的に見て車幅方向に並んで見える程度であれば、一対の固定部２０Ａの並びが車幅方向に対して傾斜していてもよく、また一対の固定部２０Ａが車両前後方向に平行にオフセットされていてもよい。
【００２１】
図３において、リインフォースメント２８は、ストライカ２０の取付け部２６Ｃの上方に位置するフード１８のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間に配設され、ストライカ２０の固定部２０Ａを避けてフード１８を補強すると共に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間隔が狭まる方向に倒れるように構成されている。
【００２２】
リインフォースメント２８は、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａとフードアウタパネル２４との間の補強材として車幅方向に沿って配置され、本来的には、フード１８を閉じる際に該フードアウタパネル２４のうち、膨出部２６Ａの上方の部位を手の力で押したときに、その力でフードアウタパネル２４が凹んでしまわないように補強するデントリインフォースとして機能するようになっている。
【００２３】
本実施形態おけるリインフォースメント２８は、この機能に加えて、所定の外力を受けた場合に塑性変形して倒れる機能を有しており、具体的には、図３に示されるように、車両側面視において、フードインナパネル２６及びフードアウタパネル２４に沿って交互に面状に接するように略矩形波状に折り曲げられており、その当接部２８Ｂ，２８Ｃがフードインナパネル２６及びフードアウタパネル２４に夫々例えばスポット溶接されている。また、当接部２８Ｂ，２８Ｃ間に位置する縦壁部２８Ａは、車両上側にかけて車両後方に傾斜しており、これによってフードアウタパネル２４、リインフォースメント２８及びフードインナパネル２６間に略平行四辺形の閉断面３４が形成されている。フードインナパネル２６側の当接部２８Ｃは、フードインナパネル２６におけるストライカ２０の取付け部２６Ｃを避けた位置に配置されている。
【００２４】
なお、リインフォースメント２８の形状は、これに限られるものではなく、ストライカ２０の取付け部２６Ｃの上方におけるフードアウタパネル２４に所定の外力が作用したときに、車両後方に倒れ易い構造であれば、他の構成であってもよい。
【００２５】
ラッチ機構２２は、車体側の例えばラジエータサポート３０に配設され、フード１８の閉止時にストライカ２０の係合部２０Ｂと係合すると共に、該ストライカ２０が該係合部２０Ｂを中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態にフード１８を保持するように構成されている。具体的には、本実施形態おけるラッチ機構２２は、図示しない弾性体により互いに接近する方向に付勢され、ストライカ２０の係合部２０Ｂの断面形状に沿った鉤形状を有する一対の爪部３６を有しており、フード１８を閉じた際にはストライカ２０の係合部２０Ｂが一対の爪部３６を押し広げて該爪部３６間に入り込み、係合部２０Ｂが所定位置まで入り込むと該爪部３６が弾性体の付勢力によりストライカ２０の係合部２０Ｂに対して車両前後方向両側から係合して、ストライカ２０が上方に抜けないように、かつストライカ２０が係合部２０Ｂを中心として揺動可能に保持するようになっている。なお、ラッチ機構２２は、図示しない解除機構により、爪部３６とストライカ２０との係合を任意に解除できるように構成されている。
【００２６】
（作用）
車両用フード構造Ｓでは、フード１８を閉止すると、ラッチ機構２２の一対の爪部３６がストライカ２０の係合部２０Ｂを保持した状態となる。このとき、一対の爪部３６は、例えば断面円形の係合部２０Ｂに夫々沿っているので、爪部３６間で係合部２０Ｂが円滑に回動可能となっており、これによってストライカ２０がラッチ機構２２との係合部２０Ｂの軸心を中心として揺動可能になっている。
【００２７】
図５に示されるように、閉止状態のフード１８のストライカ２０よりも後方に衝突体３２が衝突し、フード１８に衝突荷重Ｆが作用して該フード１８が変形した場合には、ストライカ２０がラッチ機構２２に保持された係合部２０Ｂを中心として矢印Ｂ方向に揺動することでフード１８が更にたわみ易くなり、フード１８の変形ストロークを増加させることができる。
【００２８】
フードアウタパネル２４の変形の影響がリインフォースメント２８まで及んだ場合には、該リインフォースメント２８にも倒れが生じ、フードアウタパネル２４がフードインナパネル２６に接近するので、更に変形ストロークが大きくなる。また、フードアウタパネル２４の変形の影響がストライカ２０の取付け部２６Ｃにまで及んだ場合には、該取付け部２６Ｃの周囲の底面２６Ｂが塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａの軸心付近を中心として、ストライカ２０がフードインナパネル２６に対して車両前後方向に相対的に変位した状態となるので、一層変形ストロークが大きくなる。リインフォースメント２８及びストライカ２０に対するフードアウタパネル２４の変形の影響は、衝突体３２の衝突点の位置により異なり、リインフォースメント２８及びストライカ２０に近いほど大きくなり、遠いほど小さくなると考えられる。
【００２９】
車両用フード構造Ｓでは、このようにして、フード１８の変形ストローク量を増加させることにより、フード１８の折れを誘発させることができ、これによって衝突体３２がフード１８に衝突したときの該衝突体３２に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。
【００３０】
また、図６に示されるように、閉止状態のフード１８におけるリインフォースメント２８の上方のフードアウタパネル２４に衝突体３２が衝突し、該フード１８に衝突荷重Ｆが作用した場合には、衝突の進行段階に応じて各部に種々の作用が生ずる。まず、衝突の初期段階では、リインフォースメント２８が倒れておらず、フードアウタパネル２４に対するリインフォースメント２８の補強がまだ効いているので、衝突体３２に対する衝突Ｇの立ち上がりが早くなる（横軸に時間、縦軸に衝突Ｇを取って衝突の進行と衝突Ｇとの関係を示した図７と、横軸に変形ストローク、縦軸に衝突Ｇを取って変形ストロークと衝突Ｇとの関係を示した図８も参照）。
【００３１】
衝突が進行して衝突荷重Ｆが所定の大きさに達すると、リインフォースメント２８が車両後方（矢印Ｃ方向）に倒れ始め、補強効果が少なくなり、フードアウタパネル２４が変形し易くなる。このようにして変形し易くなったフードアウタパネル２４は、フードインナパネル２６に接近して行くので、その接近分だけフード１８の変形ストロークが大きくなる。またこのとき、ストライカ２０がラッチ機構２２に保持された係合部２０Ｂの軸心を中心として矢印Ｂ方向に揺動することでフード１８がたわみ易くなり、これによってもフード１８の変形ストロークを稼ぐことができる。
【００３２】
ストライカ２０の固定部２０Ａは、フードインナパネル２６の底面２６Ｂの取付け部２６Ｃに固定されているので、図６に示されるように、ストライカ２０が係合部２０Ｂの軸心を中心として矢印Ｂ方向に揺動する際には、該底面２６Ｂが塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａの軸心付近を中心として矢印Ｄ方向に揺動して、ストライカ２０がフードインナパネル２６に対して車両前後方向に相対的に変位した状態となる。なお、取付け部２６Ｃにおけるストライカ２０の固定が緩んだ場合には、底面２６Ｂに対する影響は比較的少なく、ストライカ２０の固定部２０Ａが取付け部２０Ｃから外れるようにして矢印Ｄ方向に倒れる。
【００３３】
このように、車両用フード構造Ｓでは、ストライカ２０の相対的変位とリインフォースメント２８の倒れによってフード１８の変形ストロークを大きく確保することができ、これによって衝突の最終段階まで次第に衝突Ｇを低下させながら衝突エネルギーを吸収することができるので、衝突体３２に対する衝突エネルギーの吸収量が多い（図７，図８）。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用フード構造を有する車両のフードを開き、車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】車両用フード構造を有する車両のフードを閉じ、車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】車両用フード構造を示す、図２における３−３矢視断面図である。
【図４】フードを斜め下方から見た場合のストライカの固定状態を示す斜視図である。
【図５】フードにおけるストライカよりも車両後方に衝突体が衝突したとき、フードが折れることで大きな変形ストロークを確保して衝突エネルギーを吸収している状態を示す断面図である。
【図６】フードにおけるストライカの上方に衝突体が衝突したとき、リインフォースメントが倒れると共に、ストライカが相対的に変位することで、フードの変形ストロークを大きく確保して衝突エネルギーを吸収している状態を示す断面図である。
【図７】図６に示す衝突形態について、横軸に時間、縦軸に衝突Ｇを取って、衝突の進行と衝突Ｇとの関係を示す線図である。
【図８】図６に示す衝突形態について、横軸に変形ストローク、縦軸に衝突Ｇを取って変形ストロークと衝突Ｇとの関係を示す線図である。
【符号の説明】
【００３５】
１８    フード
２０    ストライカ
２０Ａ  固定部
２０Ｂ  係合部
２２    ラッチ機構
３０    ラジエータサポート（車体の所定部位）
Ｓ      車両用フード構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007030737.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007030737.tif 000007
【図６】
2007030737.tif 000008
【図７】
2007030737.tif 000009
【図８】
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