(57)【要約】【課題】別部品を用いることなく、かつ、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制する。【解決手段】溝部２８〜３０を有する第１リンク部材２７と、溝部２８〜３０に摺動可能に嵌入されたピン部３１を有し、ピン部３１の軸方向に第１リンク部材２７と積層して配置される第２リンク部材２６とを備えるリンク装置において、第１リンク部材２７及び第２リンク部材２６のうち一方の部材に、他方の部材へ向かって軸方向と平行方向に突出する突起部３７、４０が一体に形成されており、突起部３７、４０を、他方の部材に摺動接触させる。【選択図】図２
2007147033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝部（２８〜３０）を有する第１リンク部材（２７）と、
前記溝部（２８〜３０）に摺動可能に嵌入されたピン部（３１）を有し、前記ピン部（３１）の軸方向に前記第１リンク部材（２７）と積層して配置される第２リンク部材（２６）とを備えるリンク装置において、
前記第１リンク部材（２７）及び前記第２リンク部材（２６）のうち一方の部材には、他方の部材へ向かって前記軸方向と平行方向に突出する突起部（３７、４０）が一体に形成されており、
前記突起部（３７、４０）は、前記他方の部材に摺動接触するようになっていることを特徴とするリンク装置。
【請求項２】
前記突起部（３７）は、弾性変形可能な板形状であることを特徴とする請求項１に記載のリンク装置。
【請求項３】
前記一方の部材には、前記他方の部材側を向いて開口する穴部（３９）が形成されており、
前記突起部（３７）は、前記穴部（３９）の底部側から前記突出するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のリンク装置。
【請求項４】
前記突起部（４０）は、剛体を形成する突出形状であることを特徴とする請求項１に記載のリンク装置。
【請求項５】
前記突起部（３７、４０）は、前記第２リンク部材（２６）に形成されており、
前記突起部（３７、４０）の形成部位は、前記ピン部（３１）の外周面からの距離が前記ピン部（３１）の直径（Ｄ）の３倍の範囲内に形成されるピン部近傍部位であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のリンク装置。
【請求項６】
前記第２リンク部材（２６）は、第２リンク部材回転軸（１６ａ）を中心に回動可能になっており、
前記第２リンク部材（２６）は、前記第２リンク部材回転軸（１６ａ）から前記ピン部（３１）に向かって延びる形状を有しており、
前記ピン部近傍部位は、前記ピン部（３１）よりも前記第２リンク部材回転軸（１６ａ）側の部位であることを特徴とする請求項５に記載のリンク装置。
【請求項７】
前記第２リンク部材（２６）は、第２リンク部材回転軸（１６ａ）を中心に回動可能になっており、
前記第２リンク部材（２６）は、前記第２リンク部材回転軸（１６ａ）から前記ピン部（３１）に向かって延びる形状を有しており、
前記ピン部近傍部位は、前記ピン部（３１）よりも前記第２リンク部材回転軸（１６ａ）から遠ざかる側の先端部位であることを特徴とする請求項５に記載のリンク装置。
【請求項８】
前記突起部（３７、４０）は、前記第１リンク部材（２７）に形成されており、
前記突起部（３７、４０）の形成部位は、前記溝部（２８〜３０）の外縁からの距離が前記溝部（２８〜３０）の幅方向寸法（Ｗ）の３倍の範囲内に形成される溝部周縁部位であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のリンク装置。
【請求項９】
前記第１リンク部材（２７）は、第１リンク部材回転軸（３６）を中心に回動可能になっており、
前記溝部周縁部位は、前記溝部（２８〜３０）よりも前記第１リンク部材回転軸（３６）側の部位であることを特徴とする請求項８に記載のリンク装置。
【請求項１０】
前記第１リンク部材（２７）は、第１リンク部材回転軸（３６）を中心に回動可能になっており、
前記溝部周縁部位は、前記溝部（２８〜３０）よりも前記第１リンク部材回転軸（３６）から遠ざかる側の部位であることを特徴とする請求項８に記載のリンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置からの駆動力を従動部材に伝達するリンク装置に関するもので、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に適用される。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動装置からの駆動力を従動部材に伝達するリンク装置が、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に適用されている。この従来技術では、駆動装置からの駆動力により回転操作されるリンクプレートに駆動溝部を形成し、この駆動溝部に従動レバーのピン部を摺動可能に嵌合し、この従動レバーの回転変位を空気通路開閉用ドアに伝達して、このドアを回転操作するようになっている。
【０００３】
また、従来技術では、ドアが空気通路を全閉するとき、ドアに貼り付けられたシール部材が空気通路の周縁部に圧接して弾性圧縮することにより、シール性を発揮するようになっている。
【０００４】
このため、ドアが全閉位置から全開位置に向かって回転するときに、弾性圧縮されたシール部材の反発力によってドアと従動レバーとが急激に動くので、従動レバーのピン部が駆動溝部の摺動面に衝突し、異音が発生するという問題がある。
【０００５】
そこで、従来技術では、従動レバーのピン部の根元部に円環状のパッキンを配置して、パッキンの端面をリンクプレートの駆動溝部の周縁部に摺動させる対策が講じられている。この対策によると、パッキンとリンクプレートとの摺動によって摺動摩擦力が発生するので、従動レバーの急激な動きを抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。
【０００６】
また、別の従来技術として、特許文献１では、異音の発生の抑制を図るリンク装置が提案されている。この特許文献１に記載の従来技術では、リンクプレートの駆動溝部の幅方向側（ピン部の軸方向に対して垂直方向側）に、駆動溝部と略平行に延びる板状の弾性片を一体に形成している。
【０００７】
この弾性片が従動レバーと当接して駆動溝部の幅方向側に弾性変形することにより、従動レバーには、弾性片からのばね力が駆動溝部の幅方向に作用するようになっている。このため、従動レバーのピン部が駆動溝部の摺動面に押しつけられるので、従動レバーの急激な動きを抑制することができる。
【特許文献１】特開２０００−３２２１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前者の従来技術では、別部品であるパッキンを用いるので、リンク装置の組み付けが煩雑になるという問題がある。
【０００９】
また、後者の従来技術では、別部品であるパッキンを廃止することができ、リンク装置の組み付けの簡素化を図ることができるものの、リンクプレートに弾性片を設けることにより、リンクプレートの体格が大型化してしまうという問題がある。
【００１０】
即ち、弾性片を駆動溝部の幅方向側に形成しなければならないので、弾性片を形成しない場合と比較して、リンクプレートの体格が駆動溝部の幅方向側に大型化してしまう。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑み、別部品を用いることなく、かつ、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、溝部（２８〜３０）を有する第１リンク部材（２７）と、
溝部（２８〜３０）に摺動可能に嵌入されたピン部（３１）を有し、ピン部（３１）の軸方向に第１リンク部材（２７）と積層して配置される第２リンク部材（２６）とを備えるリンク装置において、
第１リンク部材（２７）及び第２リンク部材（２６）のうち一方の部材には、他方の部材へ向かって軸方向と平行方向に突出する突起部（３７、４０）が一体に形成されており、
突起部（３７、４０）は、他方の部材に摺動接触するようになっていることを特徴とする。
【００１３】
これによると、第１リンク部材（２７）及び第２リンク部材（２６）のうち一方の部材に形成される突起部（３７、４０）が、他方の部材に摺動接触するので、突起部（３７、４０）と他方の部材との間に摺動摩擦力が発生する。
【００１４】
この摺動摩擦力によって、ピン部（３１）の急激な動きを抑制することができるので、ピン部（３１）が溝部（２８〜３０）の摺動面に衝突することを抑制することができる。このため、ピン部（３１）が溝部（２８〜３０）の摺動面に衝突することによって異音が発生することを抑制することができる。
【００１５】
また、突起部（３７、４０）は、第１リンク部材（２７）及び第２リンク部材（２６）のうち一方の部材から他方の部材へ向かってピン部（３１）の軸方向に突出して形成されるので、第１リンク部材（２７）と第２リンク部材（２６）との積層方向において第１リンク部材（２７）と第２リンク部材（２６）との間に生じる空間を利用して突起部（３７、４０）を設けることができる。
【００１６】
このため、突起部（３７、４０）を設けることによってリンク装置の体格が大型化することを抑制することができる。
【００１７】
さらに、突起部（３７、４０）は、第１リンク部材（２７）及び第２リンク部材（２６）のうち一方の部材に一体に形成されるので、突起部（３７、４０）を設けるために別部品を用いる必要がない。
【００１８】
以上の効果が合わさることにより、別部品を用いることなく、リンク装置の体格を大型化を抑制しつつ、異音の発生を抑制することができる。
【００１９】
本発明は、具体的には、突起部（３７）が、弾性変形可能な板形状であるので、突起部（３７）が発生するばね力によって、摺動摩擦力を効果的に発生させることができ、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００２０】
また、本発明は、より具体的には、一方の部材には、他方の部材側を向いて開口する穴部（３９）が形成されており、
突起部（３７）は、穴部（３９）の底部側から突出するように形成されているようにしてもよい。
【００２１】
これによると、突起部（３７）が他方の部材側を向いて開口する穴部（３９）の底部側から突出するように形成されているので、穴部（３９）の深さの分だけ突起部（３７）の長さを大きくすることができる。
【００２２】
このため、突起部（３７）の弾性変形量を大きくすることができるので、突起部（３７）が発生するばね力を大きくすることができる。この結果、突起部（３７）によって摺動摩擦力をより効果的に発生させることができる。
【００２３】
また、突起部（３７）を穴部（３９）の内部に配置しているので、突起部（３７）の長さを大きくすることによってリンク装置の体格が大型化することを回避できる。
【００２４】
また、本発明は、具体的には、突起部（４０）が、剛体を形成する突出形状であるようにしてもよい。
【００２５】
これにより、突起部（４０）の摺動接触によって摺動摩擦力を発生させることができ、異音の発生を抑制することができる。
【００２６】
また、本発明は、具体的には、突起部（３７、４０）は、第２リンク部材（２６）に形成されており、
突起部（３７、４０）の形成部位は、ピン部（３１）の外周面からの距離がピン部（３１）の直径（Ｄ）の３倍の範囲内に形成されるピン部近傍部位であるようになっている。
【００２７】
これによると、突起部（３７、４０）が第２リンク部材（２６）に形成されているとともに、ピン部近傍部位に形成されているので、第２リンク部材（２６）から第１リンク部材（２７）へ向かってピン部（３１）の軸方向と平行方向に突出するように、突起部（３７、４０）を形成することができる。
【００２８】
また、本発明は、より具体的には、第２リンク部材（２６）は、第２リンク部材回転軸（１６ａ）を中心に回動可能になっており、
第２リンク部材（２６）は、第２リンク部材回転軸（１６ａ）からピン部（３１）に向かって延びる形状を有しており、
ピン部近傍部位は、ピン部（３１）よりも第２リンク部材回転軸（１６ａ）側の部位であるようにすればよい。
【００２９】
また、ピン部近傍部位は、ピン部（３１）よりも第２リンク部材回転軸（１６ａ）から遠ざかる側の先端部位であるようにしてもよい。
【００３０】
また、本発明は、具体的には、突起部（３７、４０）は、第１リンク部材（２７）に形成されており、
突起部（３７、４０）の形成部位は、溝部（２８〜３０）の外縁からの距離が溝部（２８〜３０）の幅方向寸法（Ｗ）の３倍の範囲内に形成される溝部周縁部位であるようにしてもよい。
【００３１】
これによると、突起部（３７、４０）が第１リンク部材（２７）に形成されているとともに、溝部周縁部位に形成されているので、第１リンク部材（２７）から第２リンク部材（２６）へ向かってピン部（３１）の軸方向と平行方向に突出するように、突起部（３７、４０）を形成することができる。
【００３２】
また、本発明は、より具体的には、第１リンク部材（２７）は、第１リンク部材回転軸（３６）を中心に回動可能になっており、
溝部周縁部位は、溝部（２８〜３０）よりも第１リンク部材回転軸（３６）側の部位であるようにすればよい。
【００３３】
また、溝部周縁部位は、溝部（２８〜３０）よりも第１リンク部材回転軸（３６）から遠ざかる側の部位であるようにしてもよい。
【００３４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態は車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構として用いられるリンク装置に関するものであって、図１は車両用空調装置における室内空調ユニット１０を示す断面図である。
【００３６】
室内空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向に対する搭載方向を示す。
【００３７】
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、この樹脂製のケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより矢印ａ方向に回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００３８】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向を向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００３９】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ｂのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００４０】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略縦に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００４１】
蒸発器１３の空気流れ下流側には暖房用熱交換器をなすヒータコア１４が略縦に配置されている。このヒータコア１４は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１４の上方にはバイパス通路１５が形成されている。ヒータコア１４を通過する空気（温風）とバイパス通路１５を通過する空気（冷風）との風量割合をエアミックスドア１６により調整して車室内吹出空気の温度を調整する。
【００４２】
エアミックスドア１６はエアミックスドア回転軸１６ａを中心として回転可能な平板状ドアである。ここで、エアミックスドア１６はドア長さ方向の一端部にエアミックスドア回転軸１６ａを一体に配置した片持ちドアからなる。なお、エアミックスドア回転軸１６ａは、本発明における第２リンク部材回転軸に該当するものである。
【００４３】
エアミックスドア１６のドア長さ方向の他端部には、図示しないシール部材（パッキン）がエアミックスドア１６の表裏両面に固着されている。このシール部材は弾性材により形成されている。
【００４４】
図１において、エアミックスドア１６の実線位置は、バイパス通路１５の全閉位置であり、このとき、ケース１１と一体に形成されるシール面１７にシール部材が弾性変形して圧接して圧縮されるようになっている。
【００４５】
また、エアミックスドア１６の２点鎖線位置は、バイパス通路１５の全開位置であり、このとき、ケース１１と一体に形成されるシール面１８にシール部材が弾性変形して圧接して圧縮されるようになっている。
【００４６】
ケース１１の上面部のうち、車両前方側にデフロスタ開口部１９が配置され、このデフロスタ開口部１９の車両後方側にフェイス開口部２０が配置されている。そして、ケース１１のうち、デフロスタ開口部１９下方の左右両側にフット開口部２１が配置されている。さらに、ケース１１のうち、フット開口部２１の下方にリヤフット開口部２２が配置されている。
【００４７】
デフロスタ開口部１９は、デフロスタドア２３により開閉され、フェイス開口部２０はフェイスドア２４により開閉される。また、フット開口部２１とリヤフット開口部２２は、１枚のフットドア２５により同時に開閉される。
【００４８】
上記の３つのドア２３〜２５はいずれも回転軸２３ａ〜２５ａを中心として回転可能な平板状ドアであり、ドア長さ方向の中央部に回転軸２３ａ〜２５ａを一体に配置したバタフライドアからなる。
【００４９】
図２は、エアミックスドア１６を回転操作するドア操作機構を構成するリンク装置を示すもので、エアミックスドア回転軸１６ａには樹脂からなるエアミックスドアレバー２６が一体に結合されている。なお、エアミックスドアレバー２６は、本発明における第２リンク部材に該当するものである。
【００５０】
具体的には、エアミックスドア回転軸１６ａの一端部をケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出させ、その突出端部をエアミックスドアレバー２６の軸穴２６ａに嵌入して一体に結合している。従って、このエアミックスドアレバー２６を含む図２のリンク装置はケース１１の外側に配置される。
【００５１】
リンクプレート２７はエアミックスドアレバー２６を駆動する駆動側リンク部材であって、樹脂にて略円板状に形成されている。なお、リンクプレート２７は、本発明における第１リンク部材に該当するものである。
【００５２】
また、リンクプレート２７には駆動溝部２８が形成されている。この駆動溝部２８はリンクプレート２７の外縁部付近を概略円周方向に細長く延びるように、所定の幅方向寸法Ｗにて形成されている。なお、駆動溝部２８は、後述のアイドル溝部２９、３０とともに、本発明における溝部を構成するものである。
【００５３】
そして、駆動溝部２８の内側にはエアミックスドアレバー２６のピン部３１が摺動可能に嵌合している。ピン部３１は、所定の直径Ｄを有する円柱状に形成されている。なお、駆動溝部２８とピン部３１との摺動性を確保するために、ピン部３１の直径Ｄは、駆動溝部２８の幅方向寸法Ｗよりもわずかに小さくなるように設定されている。
【００５４】
図３は、図２におけるＡ方向拡大矢視図であり、図４は、図２におけるＢ方向拡大矢視図である。図３及び図４に示すように、エアミックスドアレバー２６とリンクプレート２７は、ピン部３１の軸方向に積層配置される。
【００５５】
本例では、エアミックスドアレバー２６はケース１１の外側面に隣接して配置され、リンクプレート２７はエアミックスドアレバー２６よりもケース１１の外側面から離れる側に配置される。
【００５６】
図２に示すように、リンクプレート２７の外周縁部にはリンクプレート側ギヤ３２が形成されている。このリンクプレート側ギヤ３２に、エアミックスドア操作機構のギヤ３３を噛み合わせてリンクプレート２７に回転操作力を与えるようになっている。
【００５７】
このエアミックスドア操作機構として、本例では、サーボモータ３４を使用している。なお、エアミックスドア操作機構として、サーボモータ３４の代わりに乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構を使用してもよい。
【００５８】
サーボモータ３４の出力軸３５がサーボモータ側ギヤ３３に結合され、出力軸３５の回転がサーボモータ側ギヤ３３に伝達され、サーボモータ側ギヤ３３とリンクプレート側ギヤ３２とが噛み合うことにより、リンクプレート２７がリンクプレート回転軸３６を中心として回転する。したがって、リンクプレート回転軸３６は本発明における第１リンク部材回転軸に該当する。
【００５９】
なお、本例では、サーボモータ３４はサーボモータ側ギヤ３３とケース１１の外側面との間に配置され、図示しない締結手段によってケース１１の外側面に締結固定されるようになっている。
【００６０】
リンクプレート２７の外縁部に沿って円周方向に延びる駆動溝部２８の両端側には、アイドル溝部２９、３０が駆動溝部２８と連続して形成される。このアイドル溝部２９、３０はリンクプレート回転軸３６を中心とする所定の曲率半径にて形成された円弧形状になっている。また、アイドル溝部２９、３０の幅方向寸法は、駆動溝部２８の幅方向寸法Ｗと同一になっている。
【００６１】
なお、図２の矢印範囲２９ａ、３０ａはそれぞれアイドル溝部２９、３０の形成範囲を示している。また、図２では、アイドル溝部２９と駆動溝部２８との境界部にピン部３１が嵌入している状態を示している。
【００６２】
アイドル溝部２９、３０は、リンクプレート回転軸３６を中心とする所定の曲率半径にて円弧形状に形成されているので、アイドル溝部２９、３０内にエアミックスドアレバー２６のピン部３１が位置しているときは、リンクプレート２７が回転しても、リンクプレート２７からピン部３１に駆動力が伝達されず、従って、エアミックスドアレバー２６は作動しない。
【００６３】
なお、本例では、駆動溝部２８の一端側のアイドル溝部２９内にピン部３１が位置しているときは、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉するようになっている。一方、駆動溝部２８の他端側のアイドル溝部３０内にピン部３１が位置しているときは、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全開するようになっている。
【００６４】
このようにアイドル溝部２９、３０を設けることにより、サーボモータ３４の回転角度の精度の影響を排除して、エアミックスドア１６が全閉または全開位置に確実に停止するようになっている。
【００６５】
図５（ａ）は、本実施形態におけるエアミックスドアレバー２６の単体の平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【００６６】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、エアミックスドアレバー２６と一体に形成される板状のばね部３７が、ピン部３１の近傍部位であって、ピン部３１よりも軸穴２６ａ側（エアミックスドア回転軸１６ａ側）の部位に形成されている。なお、ばね部３７は、本発明における突起部に該当するものであり、本例では、ピン部３１の外周面からの距離がピン部３１の直径Ｄの３倍の範囲内に形成されている。
【００６７】
このばね部３７は、ピン部３１の軸方向に貫通する矩形状の穴部３９の底部（図５（ｂ）の下方部）からリンクプレート２７側へ向かって略Ｚ字状に形成されている。より具体的には、ばね部３７の根元部３７ａは穴部３９のピン部３１側の内壁面３９ａに結合され、変形部３７ｂが根元部３７ａからピン部３１の軸方向と略平行に突出している。
【００６８】
そして、ばね部３７は、屈曲部３７ｃで根元部３７ａ側とは反対側に略直角に屈曲することにより、屈曲部３７ｃからピン部３１の軸方向と直交する方向に延びる当接部３７ｄを形成している。
【００６９】
このばね部３７の当接部３７ｄは、リンクプレート２７のエアミックスドアレバー２６側を向いた面に接触して押圧されるようになっている。具体的には、当接部３７ｄが、リンクプレート２７のうち駆動溝部２８よりも外縁側部位に形成される２箇所の押圧部３８（図１）に接触して押圧されるようになっている。
【００７０】
この２箇所の押圧部３８は、駆動溝部２８とアイドル溝部２９、３０との境界部近傍におけるリンクプレート２７の外縁部からリンクプレート２７の外径方向に所定寸法Ｘだけ滑らかに膨出する形状に、それぞれ一体に形成されている。ここで、所定寸法Ｘは、押圧部３８がばね部３７の当接部３７ｄの全体に接触して押圧することができるように設定される。
【００７１】
図３及び図４に示すように、押圧部３８はばね部３７側に所定寸法ｔだけ突出している。また、押圧部３８のうちアイドル溝部２９が延びる方向（矢印２９ａの方向）の両端部には傾斜部３８ａが形成されるので、押圧部３８は傾斜部３８ａの傾斜方向に沿って所定寸法ｔまで徐々に突出するようになっている。
【００７２】
なお、図３及び図４では、２箇所の押圧部３８のうち駆動溝部２８とアイドル溝部２９との境界部近傍に形成される押圧部３８を図示しているが、駆動溝部２８とアイドル溝部３０との境界部近傍に形成される押圧部３８も同様の形状であるので、図示を省略する。
【００７３】
この押圧部３８からばね部３７の当接部３７ｄに作用する押圧力は、ばね部３７の変形部３７ｂに肉厚方向の曲げ力として伝達される。このため、変形部３７ｂが肉厚方向に弾性的に曲げ変形するので、ばね部３７にばね力が発生する。
【００７４】
次に、上記構成において作動を説明する。いま、サーボモータ３４に通電され、サーボモータ３４の出力軸３５が所定の作動角だけ回転すると、両ギヤ３２、３３が噛み合うことによってリンクプレート２７も所定の作動角だけ回転する。
【００７５】
このリンクプレート２７の回転変位によってピン部３１を介してエアミックスドアレバー２６に駆動力が伝達され、エアミックスドアレバー２６とエアミックスドア１６が一体に回転する。そして、エアミックスドア１６の回転によりバイパス通路１５が開閉される。
【００７６】
ところで、エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全閉しているときは、ピン部３１がアイドル溝部２９の内周側の摺動面２９ｂに押圧されることによって、ケース１１のシール面１７にエアミックスドア１６のシール部材が圧接して圧縮されるようになっている。
【００７７】
これにより、シール部材がエアミックスドア１６とシール面１７との間でシール性を発揮して、エアミックスドア１６とシール面１７との間を空気が通過してしまうのを防止している。
【００７８】
一方、リンクプレート２７が回転操作され、ピン部３１がアイドル溝部２９を抜け出すと、ピン部３１が駆動溝部２８の外周側の摺動面２８ａに押圧され、エアミックスドアレバー２６及びエアミックスドア１６が駆動される。このとき、ピン部３１は、アイドル溝部２９の摺動面２９ｂによる押圧から解放されるので、圧縮されたシール部材の反発力を受ける。
【００７９】
このとき、エアミックスドアレバー２６のばね部３７がリンクプレート２７の押圧部３８に押圧されながら摺動しているので、エアミックスドアレバー２６のばね部３７とリンクプレート２７の押圧部３８との間で摺動摩擦力が発生する。
【００８０】
さらに、ばね部３７と押圧部３８との間には、ばね部３７のばね力が作用しているので、より大きな摺動摩擦力が発生する。この摺動摩擦力によって、ピン部３１がシール部材の反発力を受けて急激に動くことを抑制することができる。
【００８１】
このため、ピン部３１がアイドル溝部２９を抜け出すときに、ピン部３１がシール部材の反発力によって急激に動いて駆動溝部２８の摺動面２８ａに衝突することを抑制することができるので、衝突音の発生を抑制することができる。
【００８２】
エアミックスドア１６がバイパス通路１５を全開しているときは、ピン部３１がアイドル溝部３０の内周側の摺動面３０ｂに押圧されることによって、ケース１１のシール面１８にエアミックスドア１６のシール部材が圧接して圧縮されるようになっている。
【００８３】
これにより、シール部材がエアミックスドア１６とシール面１７との間でシール性を発揮して、エアミックスドア１６とシール面１８との間を空気が通過してしまうのを防止している。
【００８４】
一方、リンクプレート２７が回転操作され、ピン部３１がアイドル溝部３０を抜け出すと、ピン部３１が駆動溝部２８の外周側の摺動面２８ａに押圧され、エアミックスドアレバー２６及びエアミックスドア１６が駆動される。このとき、ピン部３１は、アイドル溝部３０の摺動面３０ｂによる押圧から解放されるので、圧縮されたシール部材の反発力を受ける。
【００８５】
このとき、エアミックスドアレバー２６のばね部３７が押圧部３８に押圧されながら摺動しているので、エアミックスドアレバー２６のばね部３７とリンクプレート２７の押圧部３８との間で摺動摩擦力が発生する。
【００８６】
さらに、ばね部３７と押圧部３８との間には、ばね部３７のばね力が作用しているので、より大きな摺動摩擦力が発生する。この摺動摩擦力によって、ピン部３１がシール部材の反発力を受けて急激に動くことを抑制することができる。
【００８７】
このため、ピン部３１がアイドル溝部３０を抜け出すときに、ピン部３１がシール部材の反発力によって急激に動いて駆動溝部２８の摺動面２８ａに衝突することを抑制することができるので、衝突音の発生を抑制することができる。
【００８８】
なお、押圧部３８は、傾斜部３８ａによって徐々にばね部３７側に突出するようになっている。このため、ピン部３１がアイドル溝部２９、３０を抜け出すときには、押圧部３８がばね部３７を徐々に押圧して、ばね部３７のばね力が徐々に増大する。この結果、ピン部３１がアイドル溝部２９、３０を抜け出すときに、ばね部３７と押圧部３８との間で摺動摩擦力が急激に発生してドア操作力が急激に増大することを防止することができる。
【００８９】
また、本実施形態では、ばね部３７と押圧部３８とが、ピン部３１の軸方向に接触するようになっている。このため、ピン部３１の軸方向におけるエアミックスドアレバー２６とリンクプレート２７との間の空間を利用してばね部３７及び押圧部３８を配置することができる。この結果、ばね部３７及び押圧部３８を配置することによって、リンク装置の体格が大型化することを抑制することができる。
【００９０】
また、本実施形態では、ばね部３７を穴部３９の内壁面３９ａの底部から突出するように形成している。このため、エアミックスドアレバー２６の体格を増大させることなく、ばね部３７の全長を大きくすることができる。即ち、ばね部３７の弾性変形量を大きくすることができるので、ばね部３７が発生するばね力を大きくすることができる。
【００９１】
この結果、ばね部３７と押圧部３８との間に発生する摺動摩擦力をより大きくすることができるので、ピン部３１が駆動溝部２８の摺動面２８ａに衝突することによる衝突音の発生を良好に抑制することができる。
【００９２】
さらに、ばね部３７はエアミックスドアレバー２６と一体に形成され、押圧部３８はリンクプレート２７と一体に形成されるので、別部品を用いることなく、異音の発生を抑制することができる。
【００９３】
なお、本実施形態では、ばね部３７は２箇所の押圧部３８のみによって押圧されるようになっている。このため、ピン部３１がアイドル溝部２９、３０を抜け出すとき以外は、ばね部３７による摺動摩擦力が発生しないので、摺動摩擦力によって回転操作力が大きくなることがない。
【００９４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、略Ｚ字状のばね部３７を、穴部３９のピン部３１側の内壁面３９ａから突出するように形成しているが、本実施形態では、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ばね部３７を、内壁面３９ａと対向する内壁面３９ｂから突出するように形成する。
【００９５】
図６（ａ）は、本実施形態におけるエアミックスドアレバー２６の平面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００９６】
本実施形態では、略Ｚ字状のばね部３７の根元部３７ａを穴部３９の内壁面３９ａと対向する内壁面３９ｂに結合している。したがって、ばね部３７は、変形部３７ｂでピン部３１と略平行に延び、屈曲部３７ｃでピン部３１側に向かって略直角に屈曲している。
【００９７】
これにより、ピン部３１の外周面から当接部３７ｄの遠い側の端部までの距離Ｌ２を、第１実施形態における同距離Ｌ１（図５（ｂ））よりも短くすることができる。
【００９８】
このため、リンクプレート２７の押圧部３８の膨出寸法Ｘ（図１）を第１実施形態と比較して小さくしても当接部３７ｄの全体を押圧することができる。このため、第１実施形態と同様の異音抑制効果を発揮しつつ、第１実施形態と比較してリンク装置の体格を小型化することができる。
【００９９】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、エアミックスドアレバー２６に形成されたばね部３７がリンクプレート２７に押圧されてばね力を発生することによって、エアミックスドアレバー２６とリンクプレート２７との間に摺動摩擦力を発生させているが、本実施形態では、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、エアミックスドアレバー２６に弾性変形しない突起部４０を形成し、突起部４０がリンクプレート２７に当接することによって、エアミックスドアレバー２６とリンクプレート２７との間に摺動摩擦力を発生させる。
【０１００】
図７（ａ）は、本実施形態におけるエアミックスドアレバー２６の斜視図であり、図７（ｂ）は、本実施形態におけるエアミックスドアレバー２６の半断面図である。
【０１０１】
本実施形態では、エアミックスドアレバー２６のばね部３７及び穴部３９を廃止し、リンクプレート２７側に向かって突出する矩形状の突起部４０をピン部３１に隣接してエアミックスドアレバー２６と一体に形成している。即ち、突起部４０は、剛体を形成する突出形状を有しているので、弾性変形しない。
【０１０２】
この突起部４０がリンクプレート２７の押圧部３８と当接し摺動することによって摺動摩擦力を発生する。このため、ピン部３１がシール部材の反発力を受けて急激に動くことを抑制することができるので、ピン部３１が駆動溝部２８の摺動面２８ａに衝突することを抑制して、衝突音の発生を抑制することができる。
【０１０３】
また、本実施形態では、ピン部３１の外周面から突起部４０の遠い側の端部までの距離Ｌ３を、第１実施形態におけるピン部３１の外周面から当接部３７ｄの遠い側の端部までの距離Ｌ１（図５（ｂ））よりも短くすることができる。
【０１０４】
このため、リンクプレート２７の押圧部３８の膨出寸法Ｘ（図１）を第１実施形態と比較して小さくしても突起部４０と当接することができる。このため、異音抑制効果を発揮しつつ、第１実施形態と比較してリンク装置の体格を小型化することができる。
【０１０５】
（他の実施形態）
上記第１及び第２実施形態では、エアミックスドアレバー２６にばね部３７を形成し、リンクプレート２７に押圧部３８を形成し、上記第３実施形態では、エアミックスドアレバー２６に突起部４０を形成しているが、エアミックスドアレバー２６に押圧部３８を形成し、リンクプレート２７にばね部３７または突起部４０を形成するようにしてもよい。
【０１０６】
この場合においては、駆動溝部２８またはアイドル溝部２９、３０外縁からの距離が駆動溝部２８及びアイドル溝部２９、３０の幅方向寸法Ｗの３倍の範囲内にばね部３７または突起部４０を形成すればよい。
【０１０７】
また、上記第１及び第２実施形態では、ばね部３７をエアミックスドアレバー２６のうちピン部３１よりもエアミックスドア回転軸１６ａ側の部位に形成するとともに、押圧部３８を駆動溝部２８よりもリンクプレート２７の外縁部側（リンクプレート回転軸３６から遠ざかる側）に形成しているが、ばね部３７をエアミックスドアレバー２６のうちピン部３１よりもエアミックスドア回転軸１６ａから遠ざかる側の先端部位に形成するとともに、押圧部３８を駆動溝部２８よりもリンクプレート回転軸３６側に形成してもよい。
【０１０８】
また、上記各実施形態では、押圧部３８を駆動溝部２８とアイドル溝部２９、３０との境界部近傍に形成しているが、例えば駆動溝部２８の一部に、曲率半径が急変する急変部が設けられる場合には、この急変部近傍に押圧部３８を形成するようにしてもよい。
【０１０９】
即ち、急変部ではエアミックスドアレバー２６のピン部３１が急激に動くので、ピン部３１が駆動溝部２８の摺動面（摺動面２８ａのみならず、摺動面２８ａに対向する摺動面も含む）に衝突して異音が発生してしまう。そこで、急変部近傍に押圧部３８を形成することによって、急変部におけるピン部３１の急激な動きを抑制して異音の発生を抑制することができる。
【０１１０】
また、上記各実施形態では、車両用空調装置におけるエアミックスドア１６の操作用リンク機構に本発明を適用した例を説明しているが、本発明は車両用空調装置以外の種々な用途に広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるリンク装置の正面図である。
【図３】図２におけるＡ方向拡大矢視図である。
【図４】図２におけるＢ方向拡大矢視図である。
【図５】（ａ）は図２におけるエアミックスドアレバーの平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアレバーの平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】（ａ）は本発明の第３実施形態におけるエアミックスドアレバーの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるエアミックスドアレバーの半断面図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１６ａ…エアミックスドア回転軸（第２リンク部材回転軸）、
２６…エアミックスドアレバー（第２リンク部材）、
２７…リンクプレート（第１リンク部材）、２８…駆動溝部（溝部）、
２９、３０…アイドル溝部（溝部）、３１…ピン部、
３６…リンクプレート回転軸（第１リンク部材回転軸）、３７…ばね部（突起部）、
３９…穴部。
【図１】
2007147033.tif 000003
【図２】
2007147033.tif 000004
【図３】
2007147033.tif 000005
【図４】
2007147033.tif 000006
【図５】
2007147033.tif 000007
【図６】
2007147033.tif 000008
【図７】
2007147033.tif 000009