(57)【要約】【課題】ガソリンエンジンをガソリン代替燃料エンジンに改造する場合に、大きなコストアップを伴わずに点火時期の制御を的確に行えるようにする。【解決手段】エンジン１既設のガソリン噴射システムに、検知したエンジン運転状態に応じてガソリン用電子制御ユニット２が出力するガソリン噴射信号Ｂを受信しこれを基に非ガソリン燃料の噴射量を算出してインジェクタ駆動信号Ｋをインジェクタ４に出力するものとした非ガソリン燃料用電子制御ユニット３Ａを増設してなるガソリン代替燃料噴射システムにおいて実行される点火制御方法であって、非ガソリン燃料用電子制御ユニット３Ａが、エンジン回転信号検出手段としてのクランク角センサ７から出力されたクランク角信号Ｐを受信しこれを基に非ガソリン燃料に適した点火信号Ｒを生成・出力して、点火コイル装置６を直接制御するものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに既設のガソリン燃料噴射システムにおいて、検知したエンジン運転状態に応じてガソリン燃料用制御装置が出力するガソリン燃料噴射信号を受信し該ガソリン燃料噴射信号を基にして非ガソリン燃料の噴射量を算出してインジェクタに出力する非ガソリン燃料用電子制御装置を増設してなるガソリン代替燃料噴射システムで実行される点火制御方法であって、前記非ガソリン燃料用電子制御装置が、エンジン回転信号検出手段から出力されたエンジン回転信号を基に非ガソリン燃料に適した点火信号を生成・出力して、点火コイルを直接制御することを特徴とするガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項２】
前記ガソリン燃料用電子制御装置と前記点火コイルとを接続していた点火信号送信用配線を切断して末端側をイグナイタを電気的に模擬した電気負荷装置に接続した請求項１に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項３】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において非ガソリン燃料に適した点火信号を生成・出力する場合に、少なくとも前記ガソリン燃料用電子制御装置が出力している吸入空気量データ信号または吸気管圧力データ信号をエンジン負荷情報として利用することを特徴とする請求項１または２に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項４】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、非ガソリン燃料に適した点火信号を生成・出力する場合に、前記ガソリン燃料用電子制御装置が出力しているガソリン噴射信号をエンジン負荷情報として利用することを特徴とする請求項１，２または３に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項５】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、検知したエンジン負荷情報とエンジン回転数から使用する非ガソリン燃料に適した点火時期を算出することを特徴とする請求項１，２，３または４に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項６】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、検知した各信号による複数のデータを用いてガソリン燃料を使用する場合の通電角と同等、または用いる非ガソリン燃料に好適な通電角を算出して点火信号を出力することを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項７】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、検知したスロットル開度信号または前記ガソリン噴射信号の少なくとも一方を用いてエンジンの加減速状態を判別し、該加減速状態を基に点火時期を補正することを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項８】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、検知した冷却水温度データ信号を用いて点火時期を補正することを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６または７に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項９】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、検知したノックセンサ信号からノッキングの発生を検知し、ノッキングの発生状況に応じて点火時期を補正することを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項１０】
前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、前記各信号を受信するのに該信号と同じ信号を受信している前記ガソリン燃料用電子制御装置における制御への影響が問題とならない範囲の電流消費量の入力回路を使用していることを特徴とする請求項１，２，３，４
，５，６，７，８または９に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法。
【請求項１１】
請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９または１０に記載したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法を実行するためのプログラムを記憶した記憶手段を備えている前記非ガソリン燃料用電子制御装置において、エンジン回転信号検出手段に接続され、且つ、前記各信号を送信する配線が接続されて前記ガソリン代替燃料噴射システムの一部を構成することで前記点火制御方法を自動的に実施するガソリン代替燃料エンジンの点火制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン燃料エンジンを改造した非ガソリン燃料用エンジンの点火制御方法およびその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
組成・気化性等の特性がガソリン燃料とは異なるＬＰＧ等の非ガソリン燃料を、火花点火エンジンの燃料に使用することは広く知られており、例えば、実開昭６１−１３８８６０号公報などに記載されているようにＬＰＧを液体のまま吸気管路に噴射させてエンジンに供給する方式が多用されている。これらガソリン燃料とは特性の異なる非ガソリン燃料をインジェクタより吸気管路に噴射する噴射システムをエンジンに搭載するにあたって、新規のエンジンに対してはエンジン運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量を設定する電子制御装置を使用してインジェクタを制御するように最初からシステムを設計・構築すればよい。
【０００３】
しかしながら、ガソリン燃料噴射システムを搭載している既存のエンジンに対しては、エンジンの運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量としてガソリン燃料噴射システムを構成する電子制御装置に設定されている。そこで、例えば特開２００３−２０６７７３号公報に記載されているように、ガソリン燃料噴射システムを構成する電子制御装置により算出されたガソリン燃料噴射量に基いてこれと同等の混合気を与える燃料噴射量を種々のデータを用いて所定の計算式で算出する、というきわめて簡単な機能を持たせた非ガソリン燃料用の電子制御ユニットを増設すれば、既存のガソリン燃料噴射システムをそのまま利用してガソリン代替燃料噴射システムを構築し、使用する非ガソリン燃料に対応したエンジンに改造できる。
【０００４】
図８は、このような従来の改造自動車におけるエンジンの燃料噴射システムの配置図を示すものであり、既設のガソリン燃料用電子制御ユニット２をガソリン代替燃料用に改造したエンジン１に対応させるため、ガソリン代替燃料用の電子制御ユニット３を増設しガソリン燃料噴射信号Ｂを電子制御ユニット３の入力部Ｊで受信し、電子制御ユニット３内部でガソリン代替燃料に適した補正を行い、ガソリン代替燃料用のインジェクタ駆動信号Ｋを出力してガソリン代替燃料用のインジェクタ４を駆動制御することで、改造後においても高精度の排気性能を確保している。
【０００５】
ところが、この従来技術においてガソリン代替燃料がＬＰＧやＣＮＧのようなガソリン燃料とは燃焼速度が顕著に異なる場合には、図９のグラフに示すように両燃料における最適な熱効率を示す点火時期が大きく異なる。そのため、ガソリンエンジンで最適に設定された点火時期Ｔ２３をそのまま改造後の非ガソリン燃料用エンジンに適用する際に、ガソリン代替燃料に最適な点火時期Ｔ２５に設定した場合に比べて熱効率が悪化するという問題がある。殊に、通常はガソリン燃料用の電子制御ユニット２の内部情報が非公開とされている等の理由から、ガソリン代替燃料用に改造する場合にガソリン代替燃料に最適な点火時期を設定することが困難となり、充分なエンジン性能を発揮できない事態が生じていた。
【特許文献１】実開昭６１−１３８８６０号公報
【特許文献２】特開２００３−２０６７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、点火時期の制御
を的確に行うことができるばかりか大きなコストアップを伴わずにガソリン燃料エンジンをガソリン代替燃料エンジンに改造することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、前記課題を解決するためになされた本発明は、エンジン既設のガソリン燃料噴射システムにおいて、検知したエンジン運転状態に応じてガソリン燃料用制御装置が出力するガソリン燃料噴射信号を受信しこれを基に非ガソリン燃料の噴射量を算出して駆動信号をインジェクタに出力するための非ガソリン燃料用電子制御装置を増設したガソリン代替燃料噴射システムにおいて実行される点火制御方法であって、非ガソリン燃料用電子制御装置が、エンジン回転信号検出手段から出力されたエンジン回転信号を基に非ガソリン燃料に適した点火信号を生成・出力して、点火コイルを直接制御するものである。
【０００８】
このように、ガソリン燃料とは点火時期の異なる非ガソリン燃料を使用する場合に、非ガソリン燃料用電子制御装置にガソリン燃料用の点火信号を入力する代わりにエンジン回転信号を用いて所定の算出方法で非ガソリン用の点火制御信号を生成・出力するようにしたことにより非ガソリン燃料に最適な点火制御を容易に実現することができる。
【０００９】
この場合、ガソリン燃料用電子制御装置と点火コイルを接続していた点火信号送信用配線を切断してその末端側をイグナイタを電気的に模擬した電気負荷装置に接続しておくことで、ガソリン燃料用電子制御装置内において故障や異常を検出することなく従来通りの点火制御を実行できるものとなる。
【００１０】
また、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、この非ガソリン燃料用の点火信号を生成・出力する場合に、少なくとも吸入空気量データ信号または吸気管圧力データ信号を受信して、これをエンジン負荷情報として点火信号の生成・出力に利用するものとすれば、エンジン負荷状態により変化する非ガソリン燃料の点火時期に容易に対応することができる。
【００１１】
更に、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、ガソリン燃料用電子制御装置が出力しているガソリン燃料噴射信号を、非ガソリン燃料用電子制御装置がエンジン負荷情報として点火信号の生成・出力に利用することで、より精密な点火制御が実現する。
【００１２】
更にまた、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、非ガソリン燃料用電子制御装置が、検知したエンジン負荷情報とエンジン回転数から使用する非ガソリン燃料に適した点火時期を算出するものとすれば的確な点火制御を実現し易く、これに代えて或いはこれに加えて検知した各信号による複数のデータを用いてガソリン燃料用の通電角と同等またはガソリン代替燃料に適合した通電角を算出して点火制御信号として出力するものとしても同様である。
【００１３】
加えて、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、非ガソリン燃料用電子制御装置が、受信したスロットル開度信号またはガソリン噴射信号の少なくとも一方を用いてエンジンの加減速状態を判別し、これを基に点火時期を補正するものとすれば、エンジンの出力変化にも対応しながら一層的確な点火制御を実行できるものとなり、これに代えて或いはこれに加えて非ガソリン燃料用電子制御装置が検知した冷却水温度データ信号を用いて点火時期を補正するものとしても同様である。
【００１４】
更に加えて、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、非ガソリン燃料用電子制御装置が、検知したノックセンサ信号からノッキングの発生を検知し、ノッキングの発生状況に応じて点火時期を補正するものとすれば、ノッキングからの速やかな
回復を実現できるものとなる。
【００１５】
そして、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法において、非ガソリン燃料用電子制御装置が前述した各信号を受信するのに、同じ信号を受信しているガソリン燃料用電子制御装置における制御への影響が問題とならない範囲の電流消費量の入力回路を使用しているものとすれば、ガソリン燃料用制御装置内における制御を損なわないものとすることができる。
【００１６】
そしてまた、前述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法を実行するためのプログラムを記憶した記憶手段を備えている非ガソリン燃料用電子制御装置であって、エンジン回転信号検出手段に接続され、且つ、上述した各信号の配線が接続されてガソリン代替燃料噴射システムの一部を構成するものとして、前述した点火制御方法を自動的に実施するガソリン代替燃料エンジンの点火制御装置とすれば、上述したガソリン代替燃料エンジンの点火制御方法を容易且つ確実に実現することができる。
【発明の効果】
【００１７】
非ガソリン燃料用電子制御装置が、ガソリン燃料用電子制御装置の出力する点火信号を受信する代わりに、独自にエンジン回転信号を受信しこれを基に独自に非ガソリン燃料に好適な点火信号を生成・出力するものとした本発明により、既存のガソリン燃料噴射システムをそのまま利用してガソリン代替燃料噴射システムを構築し、大きなコストアップを伴わずに点火時期の制御を的確に行える非ガソリン燃料に対応したエンジンに改造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、図面を参照しながら本発明における最良の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１は、エンジン既設のガソリン燃料噴射システムに、本発明のガソリン代替燃料エンジンの点火制御装置を兼ねたガソリン代替燃料噴射制御用の電子制御ユニット３Ａと非ガソリン燃料用のインジェクタ４を増設した本発明の第１の実施の形態のガソリン代替燃料噴射システムを示す配置図である。本発明は、ガソリン用制御装置である電子制御ユニット２と、図示しないガソリン燃料用インジェクタとを備えたガソリン燃料噴射システムを搭載していた既存のガソリン燃料エンジンを、ガソリン代替燃料エンジンに改造する場合に適用されるものである。
【００２０】
ガソリン燃料用制御装置としての電子制御ユニット２は、従来周知のように、クランク角センサ７、カム軸回転センサ８、吸入空気量センサ９、スロットル開度センサ１０、ノックセンサ１１、エンジン冷却水温度センサ１２により検出したエンジン運転状態を示す各データに基いて算出したガソリン燃料噴射信号を出力し、図示しないガソリン燃料用インジェクタを前記駆動信号に応じたデューティサイクルで開閉動作させてエンジン要求流量のガソリンを噴射させてエンジン１に供給し、イグナイタ内蔵の点火コイル装置６に所定のタイミングで点火信号を出力するものである。
【００２１】
そして、前記電子制御ユニット２からガソリン燃料噴射信号Ｂを送信する配線を非ガソリン燃料用制御装置である電子制御ユニット３Ａに接続して受信させ、内部で使用する非ガソリン燃料の特性に対応した補正を行ってインジェクタ駆動信号Ｋを生成・出力し、非ガソリン燃料用のインジェクタ４を開閉制御するものであり、改造車においても高精度の排気性能を実現できるようになっている。
【００２２】
また、本実施形態では、電子制御ユニット２から出力した点火信号Ａを点火コイル装置６に送信する配線を途中で切断してその末端を末端処理装置３２に接続し、且つ、点火コ
イル装置６には電子制御ユニット３Ａからの点火信号Ｒを送信する配線を接続した点を特徴としている。
【００２３】
即ち、電子制御ユニット３Ａは、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，複数の信号入出力部（インターフェース）等を備えた汎用のガソリン代替燃料エンジン制御用の電子制御ユニットであるが、そのＲＯＭに以下に述べる本発明の特徴部分となるガソリン代替燃料エンジンの点火制御プログラムを記憶しており、使用する非ガソリン燃料に適した内容の点火制御方法を実行するガソリン代替燃料エンジンの点火制御装置を兼ねたものとなっている。
【００２４】
そして、電子制御ユニット２と各センサ７，８，９，１０，１１とを接続する配線を中途から分岐させて電子制御ユニット３Ａに接続し、エンジン回転位置情報としてクランク角信号Ｐ、カム軸回転信号Ｑ、エンジン負荷情報として吸入空気量データ信号Ｎ、過渡情報としてスロットル開度信号Ｏ、異常燃焼情報としてノックセンサ信号Ｓ等を、電子制御ユニット３Ａの各入力部で受信し、これらのデータ信号によるエンジン運転状態に応じて精度の高い点火制御を行えるようになっている。尚、前述のエンジン負荷情報は、ベースと燃料噴射制御がマスフロ方式の場合を説明しているが、吸気管負圧と温度を基に制御を行うスピードデンティシティ方式の場合でも、温度センサによる信号と吸気圧力センサによる信号を入力することにより同様に対応することができる。
【００２５】
更に、温度情報としてエンジン冷却水温度センサ１２からの冷却水温度データ信号Ｌを入力している。この温度情報Ｌは非ガソリン燃料用の電子制御ユニット３Ａが本来備えている機能により既に取得できるようになっており、算出した点火時期をエンジンの運転状態に応じて補正するための情報としても利用するものである。このように、各信号入力部を介して受信した信号による複数のデータを用いて内蔵のマイコンで所定の方法で計算することにより、電子制御ユニット３Ａは使用する非ガソリン燃料に最適な点火信号を生成・出力し、改造車に最適な点火時期および通電角を実現できる。
【００２６】
図２は、非ガソリン燃料用の電子制御ユニット３Ａによる点火制御に関する概略を示すブロック図である。各センサからの信号を入力する入力部の入力回路４０１，４０２，４０３，４０４，４０５，４０６は消費電力の比較的少ない高インピーダンスの入力回路、Ａ／Ｄコンバータ、デジタル入力装置を用いており、同じ信号が入力されるガソリン燃料用の電子制御ユニット２に対して電気的に悪影響を与えないものとなっており、入力された各信号はプロクラムで所定の手順を実行するマイコンにより処理される。
【００２７】
更に詳細に説明すると、先ず、クランク角センサ７からのクランク角信号Ｐを回転数変換部４１２で回転数４Ｂに変換し、これと吸入空気量センサ９からの吸入空気量データ信号Ｎから空気量変換部４１１で空気量４Ａに変換した情報とを用いて、充填効率変換手段４１３でエンジン負荷情報としての充填効率４Ｃを計算する。
【００２８】
この充填効率４Ｃと、回転数４Ｂから点火時期計算マップ４１４で点火時期基本値４Ｄを計算し、これを過渡補正部４１５で過渡補正を、水温補正部４１６で水温補正を、ノック補正部４１７でノック補正をすることにより、得られた点火時期４Ｇから、点火波形生成部４２２がクランク角信号４Ｍ・カム軸回転信号４Ｎを用いて適切なタイミングで点火波形パルス４Ｌを生成する。このとき、点火エネルギーを適正に確保するため、通電角計算部４２１で回転数４Ｂから点火通電角４Ｈを計算し、波形生成処理に用いるものとしている。
【００２９】
また、ノックセンサ信号Ｓやスロットル開度信号Ｏは、各指標値変換部４１８，４２０で指標値４Ｋ，４Ｉに変換され、これに基いて各段階の点火時期信号を補正する。尚、水
温信号４Ｊについても同様であるが、既に水温変換している入力回路４０２、水温変換部４１９を点火制御において利用することで簡略化を図っている。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用について説明する。図３は、電子制御ユニット３Ａによる点火制御の動作例を示す波形図である。仮に、カム軸回転信号Ｑの立ち上がりエッジΔを基準にすると、ガソリン燃料用の電子制御ユニット２で生成された点火信号Ａは、δ１の点火時期、及びφの通電角で制御されていることが分かる。
【００３１】
これに対して、非ガソリン燃料用の電子制御ユニット３Ａ内部において、図２で説明した処理を実行することにより、非ガソリン燃料用の点火信号Ｒで示すδ２の点火時期、及びφの通電角を有する点火信号を生成することができる。そして、点火時期補正動作として、加速部分（Ｏ５１）を一例として説明すると、スロットル開度信号Ｏの急激な立ち上がりがあるとき、図２の加速指標変換部４２０により、４Ｉの加速指標が算出され、この指標により加速時に点火時期基本値４Ｄを過渡補正部４１５で遅角補正し、δ３のような点火時期になることが分かる。尚、今回は遅角の場合を説明したが条件によっては進角の場合もあることは言うまでもない。
【００３２】
一方、ノッキングが発生すると（Ｓ５２）、ノックセンサ信号Ｓからノック指標変換部４１８がノッキングの主成分となる周波数帯のパワーが大きいと判定することでノック指標値４Ｋが大きくなり、これに応じてノック補正部４１７により点火時期を遅角してδ４とし、その後のノッキングを回避している。
【００３３】
また、点火信号における通電時間φについては、ガソリン燃料と非ガソリン燃料とがほぼ同等の期間（通電角）になるように通電角計算部４２１において調整し、点火コイル装置６への充電不足に起因する失火や過充電によるコイルの発熱・焼損などのトラブルを回避している。
【００３４】
従って、これらの動作により非ガソリン燃料に最適な点火時期の設定、最適な通電角の確保が可能となるものである。また、配線が切断されたガソリン用の点火信号Ａは、図４に示すように抵抗器等のイグナイタと同等の電気負荷を有する末端処理装置３２に接続することにより、ガソリン用の電子制御ユニット２における断線ショート故障診断等に起因するトラブルを回避して、その正常な制御を損なわないようにしている。
【００３５】
図５および図６は本発明における第２の実施の形態を示すものであり、図５に示すように、前述した第１の実施の形態の非ガソリン燃料用電子制御ユニット３Ａと異なり非ガソリン燃料用の電子制御ユニット３Ｂが、吸入空気量データ信号Ｎとスロットル開度信号Ｏの入力を廃した点が異なる。これらのエンジン負荷情報や過渡情報については、ガソリン用電子制御ユニット２が出力したガソリン噴射信号Ｂを電子制御ユニット３Ｂ内で解析することにより取得可能となっている点が特徴であり、更に低廉なコストで本発明の課題を解決することができる。
【００３６】
図６は本実施の形態についての電子制御ユニット３Ｂによる点火制御に関するブロック図であり、前記第の実施形態についての図２の場合との相違点は前述のように吸入空気量データ信号Ｎの入力部とスロットル開度信号Ｏの入力部を廃し、非ガソリン燃料用の燃料噴射処理部８０９を利用してエンジン負荷情報および過渡情報を解析するようにした点である。
【００３７】
ここで、その燃料噴射制御の概要を説明すると、ガソリン燃料用のインジェクタ開弁時間８Ａから余分な加速補正を除去するために低周波数帯通過フィルタ部（ＬＰＦ）８０３を利用して補正したインジェクタ開弁時間８Ｂとし、ガソリン燃料の過濃補正部８０４に
より補正されて基本噴射時間８Ｃを求める。その後、噴射制御部８０５で非ガソリン燃料に最適な噴射制御補正を行って噴射時間８Ｄを計算する。
【００３８】
この計算値を、パルス変換回路８０２でパルスに変換して非ガソリン燃料用のインジェクタ駆動信号（噴射信号）Ｋを生成・出力している。この燃料噴射処理部８０９の基本噴射時間８Ｃは、エンジン充填効率と相関性がある原理を利用して基本噴射時間８Ｃを充填効率変換部８０７で補正し、充填効率４Ｃを算出して点火制御のエンジン負荷情報として活用する。
【００３９】
また、前述した低周波数帯通過フィルタ部（ＬＰＦ）８０３による処理前後の値８Ａ，８Ｂの差分を差分計算部８０６で計算し、その計算結果８Ｅが加減速と相関性がある原理を利用してスロットル加減速指標変換部８０８で処理を行い、これを加速情報として点火時期の過度補正部４１５による制御と同様に活用する点も特徴となっている。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用について、図７のグラフを用いて噴射量から加減速を判定するロジックの動作例を説明する。図中Ｂ９１で加速を行っているが、ガソリン燃料の燃料噴射制御は燃料の壁面付着による悪影響を回避するため加速の瞬間に燃料の増量を行っている（８Ａ）。しかしながら、ガソリン燃料よりも気化しやすい非ガソリン燃料ではこの増量は不要であり、無駄な噴射量を除くため上述の低周波数帯通過フィルタ部（ＬＰＦ）８０３で一時処理を行っている（８Ｂ）。
【００４１】
このＬＰＦ前後の差分値８Ｅが加速状態では＋側、減速状態では−側になり、その大きさが加速もしくは減速の程度を表すため、これに応じた加速指標４Ｉをスロットル加減速指標変換部８０８で生成することにより、第１の実施の形態の図３と同等の点火時期加速補正制御が可能となるものである。
【００４２】
また、ＬＰＦ後の一時処理値８Ｂから過濃補正部で過濃補正して基本噴射時間８Ｃを算出し、これに非ガソリン燃料に必要な補正を噴射制御部８０５で行って、最終噴射時間８Ｄを計算している。この基本噴射時間８Ｃは、空燃比による影響を受けずに純粋に負荷情報として扱うことが可能であり、これを図６に示すように充填効率変換部８０７で変換することにより、図３と同様の点火制御の実行を可能としている。
【００４３】
以上、述べたように、ガソリン燃料エンジンをガソリン代替燃料エンジンに改造する場合に、本発明により比較的低コストで点火時期の制御を的確に行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明における第１の実施の形態の燃料噴射システムの配置図。
【図２】図１に示した実施の形態における非ガソリン燃料用電子制御ユニットの動作を示すブロック図。
【図３】図１に示した実施の形態における非ガソリン燃料用電子制御ユニットの作用を示す波形図。
【図４】図１に示した実施の形態における末端処理装置の拡大部分図。
【図５】本発明における第２の実施の形態の燃料噴射システムの配置図。
【図６】図５に示した実施の形態における非ガソリン燃料用電子制御ユニットの動作を示すブロック図。
【図７】図５に示した実施の形態における非ガソリン燃料用電子制御ユニットの作用を示すグラフ。
【図８】従来例における燃料噴射システムを示す配置図。
【図９】ガソリン燃料とガソリン代替燃料との間の点火時期の違いによる熱効率の差を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４５】
１  エンジン、２，３Ａ，３Ｂ  電子制御ユニット、４  インジェクタ、６  点火コイル装置、７  クランク角センサ、８  カム軸回転センサ、９  吸入空気量センサ、１０  スロットル開度センサ、１１  ノックセンサ、１２  エンジン冷却水温度センサ、３２  末端処理装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007332814.tif 000005
【図４】
2007332814.tif 000006
【図５】
2007332814.tif 000007
【図６】
2007332814.tif 000008
【図７】
2007332814.tif 000009
【図８】
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【図９】
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