(57)【要約】【課題】走行用電池冷却装置において、冷却ファン騒音による乗員の不快感の低減を図る。また、走行用電池への水分の浸入を防止して走行用電池の保護の確実性の向上を図る。【解決手段】車内の吸気口３０から空気を取り入れて冷却ファン２６によって走行用電池１６に通風して走行用電池１６の冷却を行う車両の走行用電池冷却装置であって、座席の着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて吸気口３０の位置を変化させる吸気口可変機構を有する。吸気口可変機構は、一面に吸気口３０を有し、他の面に冷却ファン２６との接続管路２２が接続されている吸気箱３２を、車両内部の車両幅方向に固定されたガイド３８に沿って駆動手段によって移動させる。【選択図】図１
2007220659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、
座席の着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて吸気口の位置を変化させる吸気口可変機構を有すること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の走行用電池冷却装置において、
吸気口可変機構は、
一面に吸気口を有し、他の面に冷却ファンとの接続管路が接続されている吸気箱を、車両内部の車両幅方向に固定されたガイドに沿って駆動手段によって移動させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項３】
請求項１に記載の走行用電池冷却装置において、
吸気口可変機構は、車両内部に固定され、冷却ファンとの接続管路が接続されている吸気箱の一の面に設けられた車両の幅方向に延びている吸気口に沿って、吸気窓を有するシャッタを駆動手段によって移動させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項４】
請求項１に記載の走行用電池冷却装置において、
吸気口可変機構は、
検出された着座状態に基づいて吸気口位置制御論理表データから取得された吸気口指令位置に吸気口位置を変化させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項５】
請求項２に記載の走行用電池冷却装置において、
駆動手段は、吸気箱の外面に取り付けられたボールナットに、回転自在に車両内部に取り付けられたボールねじを螺入し、ボールねじを駆動モータにて回転させる手段であること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項６】
車内の吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、
座席の着座状態を取得する着座状態取得手段と、
吸気口の位置の変化を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は前記着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記吸気口の位置を変化させる吸気口可変機構を有すること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項７】
請求項６に記載の走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記冷却ファンの動作を変更すること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、
検出された着座状態に基づいて吸気口位置制御論理表データから取得された吸気口指令位置に吸気口位置を変化させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項９】
請求項６から８のいずれか１項に記載された走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、
検出された着座状態に基づいて冷却ファン動作制御論理表データから取得された指令動作に冷却ファンの動作を変更させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項１０】
車内の吸気流路から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、
座席の着座状態を取得する着座状態取得手段と、
吸気流路の変化を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は前記着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記吸気流路を変化させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記冷却ファンの動作を変更すること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、
検出された着座状態に基づいて吸気流路制御論理表データから取得された指令吸気流路に吸気流路を変化させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【請求項１３】
請求項１０から１２のいずれか１項に記載された走行用電池冷却装置において、
前記制御部は、
検出された着座状態に基づいて冷却ファン動作制御論理表データから取得された指令動作に冷却ファンの動作を変更させること、
を特徴とする走行用電池冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行用電池の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド車および燃料電池車などモータで車両を駆動させる形式の車両には、大容量の走行用電池が搭載される。このような走行用電池は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等を直列に多数接続することにより高電圧を得ている。
【０００３】
一般的には、走行用電池には、必要な電力容量（電圧値）が得られるように、単電池（たとえば出力電圧が１．２Ｖのバッテリセル）を複数（たとえば６個）接続して一体的に連結して構成された集合型二次電池（バッテリモジュール）が多く採用される。このようなバッテリモジュールをさらに所定の個数だけ直列に接続して、２００Ｖ〜３００Ｖの高電圧の出力を有する走行用電池が構成される。
【０００４】
走行用電池はバッテリセル内部で発生する化学反応により発熱する。この発熱を放置すると、電池能力の低減、電池寿命の低下等の不具合が発生する。そのため、走行用電池にモジュールを組み込む場合には、冷却媒体である空気の通路の分だけ間隙を空け、この隙間に車室内の空気を冷却ファンによって送り込んで冷却している。このように、車室内の空気を走行用電池の冷却に用いるのは、車室内の空気は雨などの水滴を含まないので、直接走行用電池に冷却空気として流すことができること及び、外気温度が高い場合でも、車室内の低い温度の空気を冷却空気として使用することができ、冷却効率の向上が図れることによる。
【０００５】
図１１に従来技術による走行用電池１６の冷却構造を示す。走行用電池１６は車両１０のリアシート１２の後方下部に設置されている。走行用電池１６の中にはバッテリモジュール２０が隙間を空けて配設され、走行用電池１６の冷却用空気はリアシート１２の脇に設けられた吸気口１３０から吸気管路１２２を通って冷却ファン１２６に吸い込まれ、冷却ファン１２６によって加圧された後、走行用電池１６に送り込まれる。走行用電池１６に送り込まれた冷却空気は、バッテリモジュール２０の隙間を流れてバッテリモジュール２０を冷却し、排気管路２４から車両１０の外に排出される（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
このように、車室内の空気を冷却ファン１２６によって吸い込んで走行用電池１６に送り込む冷却構造は、冷却ファン１２６の騒音が車室内に広がり、乗員に不快感を生じさせることがある。このため、走行用電池１６の冷却空気の取り入れ口１３０は乗員からなるべく離した位置に配置するような提案（例えば特許文献２参照）や、吸気管路１２２の中に吸音材を配置し、冷却ファンの騒音が車室内に広がらないような提案がされている（例えば特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−７１７５９号公報
【特許文献２】特開２００３−３０６０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来技術の走行用電池１６の冷却構造では、吸気口１３０は車室内に固定して配設されていることから、吸気口１３０から離れた位置の乗員にはさほど大きな騒音と感じられない程度の冷却ファン１２６の騒音であっても、吸気口１３０に近い位置の乗員にはかなり大きな騒音と感じられ、乗員が不快に感ずるという問題があった。また、吸気口１３０の近くに乗員が着座している場合には、乗員が液体を吸気口１３０の上にこぼす等によって、冷却空気に水分が含まれてしまい走行用電池１６の寿命低下を招くおそれがあり、更に吸気口１３０が乗員によって塞がれてしまうことによって冷却性能が低下するという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、吸気口の位置と乗員の着座位置を離すことによって、冷却ファン騒音による乗員の不快感の低減を目的とする。また、本発明の他の目的は、走行用電池への水分の浸入を防止して走行用電池の保護の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の走行用電池冷却装置は、車内の吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、座席の着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて吸気口の位置を変化させる吸気口可変機構を有すること、を特徴とする。
【００１１】
ここで、吸気口可変機構は、一面に吸気口を有し、他の面に冷却ファンとの接続管路が接続されている吸気箱を、車両内部の車両幅方向に固定されたガイドに沿って駆動手段によって移動させること、としてもよいし、車両内部に固定され、冷却ファンとの接続管路が接続されている吸気箱の一の面に設けられた車両の幅方向に延びている吸気口に沿って、吸気窓を有するシャッタを駆動手段によって移動させることとしてもよい。更に、吸気口可変機構は、検出された着座状態に基づいて吸気口位置制御論理表データから取得された吸気口指令位置に吸気口位置を変化させることとしてもよい。
【００１２】
また、吸気口可変機構の駆動手段は、吸気箱の外面に取り付けられたボールナットに、回転自在に車両内部に取り付けられたボールねじを螺入し、ボールねじを駆動モータにて回転させる手段としてもよい。
【００１３】
本発明の走行用電池冷却装置は、車内の吸気口から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、座席の着座状態を取得する着座状態取得手段と、吸気口の位置の変化を制御する制御部と、を備え、前記制御部は前記着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記吸気口の位置を変化させる吸気口可変機構を有すること、を特徴とする。
【００１４】
ここで、前記制御部は、着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記冷却ファンの動作を変更すること、として好適であるし、前記制御部は、検出された着座状態に基づいて吸気口位置制御論理表データから取得された吸気口指令位置に吸気口位置を変化させること、としても好適であるし、前記制御部は、検出された着座状態に基づいて冷却ファン動作制御論理表データから取得された指令動作に冷却ファンの動作を変更させること、としても好適である。
【００１５】
本発明の走行用電池冷却装置は、車内の吸気流路から空気を取り入れて冷却ファンによって走行用電池に通風して走行用電池の冷却を行う、車両の走行用電池冷却装置であって、座席の着座状態を取得する着座状態取得手段と、吸気流路の変化を制御する制御部と、を備え、前記制御部は前記着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記吸気流路を変化させること、を特徴とする。
【００１６】
ここで、前記制御部は、着座状態取得手段によって取得された着座状態に基づいて前記冷却ファンの動作を変更すること、としても好適であるし、前記制御部は、検出された着座状態に基づいて吸気流路制御論理表データから取得された指令吸気流路に吸気流路を変化させること、としても好適であるし、前記制御部は、検出された着座状態に基づいて冷却ファン動作制御論理表データから取得された指令動作に冷却ファンの動作を変更させること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、吸気口の位置と乗員の着座位置を離すことによって、冷却ファン騒音による乗員の不快感の低減を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の第１の実施形態について図１、２を参照しながら説明する。図１は本発明の走行用電池冷却装置の第１の実施形態を示す斜視図であり、図２は本発明の走行用電池冷却装置を備えるハイブリッド車両の側断面図である。
【００２０】
図１、２に示すように、走行用電池１６は車両１０のリアシート１２の後方下部に設置され、走行用電池１６の中にはバッテリモジュール２０が隙間を空けて配設されている。また、リアシート１２の後方には吸気箱ケーシング３６が車両１０に固定されている。吸気箱ケーシング３６の内面の底部には車両１０の幅方向に２本のガイド３８が固定されている。ガイド３８の上にはガイド３８上を走行する車輪３７が回転自在に取り付けられた吸気箱３２が配設されている。吸気箱３２は上面に空気を取り入れるための格子状の開口部を有する吸気口３０を有し、下面には吸気管路（接続管路）２２が接続され、ガイド３８に沿って車両１０の幅方向に移動可能となっている。そして吸気箱３２の外面にはボールナット３３が固定され、このボールナット３３には吸気箱ケーシング３６に回転自在に取り付けられたボールねじ３４が螺入されている。ボールねじ３４は、吸気箱ケーシング３６の外面の固定された駆動モータ４８が接続され、駆動モータ４８の回転によりボールナット３３の固定された吸気箱３２をガイド３８に沿って車両１０の幅方向に自在に移動させることができるようになっている。吸気箱３２の下面に取り付けられた吸気管路（接続管路）２２は、吸気箱３２と走行用電池１６の上部に固定された冷却ファン２６と車両１０の幅方向に自在に移動する吸気箱３２との間を自在に変形して接続することができるジャバラ管のような屈曲自在の管路となっている。冷却ファン２６の吐出口は走行用電池１６の一方の端面に接続され、走行用電池１６の他の一方の端面には排気管路２４が取り付けられている。また、吸気箱ケーシング３６の中には吸気箱３２の位置すなわち、吸気口３０の位置を検知する３つの吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃが取り付けられている。更にリアシート１２の着座面には乗員の着座の有無を検出する３つの着座センサ４０ａ〜４０ｃが取り付けられている。
【００２１】
走行用電池１６の冷却用空気は前記の吸気口３０から吸気箱３２に入り、吸気管路（接続管路）２２を通って冷却ファン２６に吸い込まれ、冷却ファン２６から走行用電池１６の中に流入してバッテリモジュール２０を冷却した後、排気管路２４から車両１０の外に排出される。
【００２２】
このように構成された走行用電池冷却装置は、リアシート１２の着座センサ４０ａ〜４０ｃによって乗員の着座位置を検出し、乗員から離れた位置に吸気口３０が位置するように、駆動モータ４８とボールねじ３４、ボールナット３３による駆動手段によってその位置を変化させていく。この吸気口可変機構の制御は次のような制御装置５０によって行われる。
【００２３】
図３に示すように、制御装置５０は、制御部５１と各着座センサ４０ａ〜４０ｃの信号を制御部５１に入力する着座センサインターフェース５２ａ〜５２ｃと吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃからの信号を制御部５１に入力する吸気口位置センサインターフェース５４ａ〜５４ｃと、駆動モータ４８の駆動信号の入出力を行う駆動モータインターフェース５６と、乗員の着座位置の配置に対して吸気口３０の指令位置データである制御論理表を記憶している記憶部５７と、これらの入出力データを伝達するデータバス５８とを有している。
【００２４】
図４に示すように、記憶部５７に記憶されている制御論理表は、着座位置に乗員が着座しているかいないかの着座状態を、着座状態を１，着座していない状態を０とした数値信号として取得し、３つの座席の着座状態信号の組み合わせから、最適の吸気口指令位置を出力するものである。着座位置、吸気口位置の数字は車両１０の左側が３、中央が２、右側が１となっている。例えば、一番右の座席位置１のみに乗員が着座しており、そのほかの座席には乗員が着座していない時には、着座状態の信号は、０，０，１となる。この場合は、吸気口指令位置は３、すなわち、乗員の着座位置からもっとも遠い左側の位置となる。
【００２５】
吸気口可変機構の制御装置の動作について、図５の吸気口可変機構の制御装置５０の制御のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２６】
図５のステップＳ１０１〜Ｓ１０２に示すように、イグニッションキーがＯＮとなって車両１０が起動されると、制御部５１は、着座センサ４０ａ〜４０ｃより、乗員の着座状態信号を取得する。取得した着座状態信号は着座センサインターフェース５２ａ〜５２ｃから制御部５１に入力される。また、図５のステップＳ１０３に示すように、制御部５１は吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃから吸気口３０の起動時の初期位置を取得する。
【００２７】
図５のステップＳ１０４に示すように、制御部５１は、記憶部５７の中の制御論理表から、ステップＳ１０２で取得した着座状態信号に基づいて、吸気口指令位置データを取得する。
【００２８】
図５のステップＳ１０５〜Ｓ１０８に示すように、制御部５１は、吸気口３０の現在位置、指令位置共に１〜３の整数値として表されるので、この二つの整数の差を取ることによって、吸気口位置を左右どちらに移動させればよいかの判断をする。これによって、制御部５１は、（現在位置−指令位置）の数値が正の数値である場合には駆動モータ４８を正方向に回転させて吸気箱を車両の左方向に移動させる。逆に、制御部５１は、（現在位置−指令位置）の数値が負の数値である場合には駆動モータ４８を逆方向に回転させて吸気箱を右方向に移動させる。そして、制御部５１は、（現在位置−指令位置）の数値が０である場合には吸気口位置を変化させる必要が無いので駆動モータ４８を駆動しない。
【００２９】
図５のステップＳ１０９〜Ｓ１１１に示すように、制御部５１は、駆動モータ４８の回転を開始させた後、吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃによって吸気口位置データを取得しながら、所定の吸気口位置になるまで駆動モータ４８によって、吸気口位置を変化させる。制御部５１は、吸気口３０が所定の位置に来た時に、駆動モータ４８を停止させる。
【００３０】
図５のステップＳ１１２からステップＳ１０２に示すように、制御部５１は、車両１０が起動されている状態である場合には再度、着座位置の状態を取得し、制御論理表の吸気口指令位置に従って、吸気口位置を変化させる。
【００３１】
例えば、初期の着座状態取得のときにはリアシート１２には乗員がおらず、着座センサ４０ａ〜４０ｃから制御部５１への入力信号は０，０，０、制御論理表から指令吸気口位置は１で、吸気口３０が一番右側に位置していた後に、次の着座状態の取得の時に、一番右のリアシートの位置１に乗員が着座した場合には、図５のステップＳ１０２に示すように、着座センサ４０ａ〜４０ｃから制御部５１への入力信号は０，０，１となり、制御論理表から指令吸気口位置は３となる。すると、図５のステップＳ１０５，Ｓ１０６（現在位置−指令位置）の数値は３−１＝２で正となり、吸気口３０を左に動かすように駆動モータ４８は正方向に回転を開始する。そして、図５のステップＳ１０９〜Ｓ１１１に示すように、吸気口位置（吸気箱位置）が指令吸気口位置である、一番左の位置３まで移動したら、駆動モータ４８は停止する。このように、乗員の着座位置は車両の起動中常に監視され、吸気口位置は制御論理表の吸気口指令位置に変化するように制御される。
【００３２】
図５のステップＳ１１３に示すように、イグニッションキーがＯＦＦとなり、車両が停止された場合には、吸気口可変制御も停止する。
【００３３】
第１の実施形態では、検出された乗員の着座位置から離れた位置に吸気口３０を有する吸気箱３２の位置を移動させることが出来ることから、冷却ファン騒音による乗員の不快感の低減を図ることが出来るという効果を奏する。また、乗員の着座位置と吸気口３０の位置を離すことが出来ることによって、乗員が液体を吸気口３０の上にこぼす等や、吸気口３０を塞いでしまう可能性が低減され、走行用電池１６への水の進入による寿命の低下や、吸気空気量の不足による冷却性能が低下を防止することが出来る、走行用電池の保護をより確実にすることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００３４】
次に本発明の第２の実施形態について、図６〜図８を参照しながら説明する。先に説明した実施形態と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。図６に示すように、本実施形態では、リアシート１２だけでなくフロントシートにも着座センサを有しており、制御部５１は、フロントシート、リアシート１２の全ての座席の着座状態を取得することができるよう構成されている。前席着座センサ８１ａ，８１ｃはフロントシートの右側と左側の各席に１つずつ設けられている。この各センサは座席のシートに設けられ、直接着座状態を検出するものであってもよいし、シートベルトの着用センサによって着座状態を検出するようにしてもよい。また、先の実施形態と同様、各リアシート１２の右側と中央と左側の座席にも着座センサ８２ａ〜８２ｃが取り付けられている。リアシート１２の各着座センサ８２ａ〜８２ｃは上記のように直接着座状態を検出する着座センサであってもよいし、フロントシートと同様にシートベルトの着用センサによって着座状態を検出しても良い。また、リアシート１２用ディスプレイあるいはリアシート１２側の空調スイッチによってリアシート１２全体としての着座状態を検出するようにしてもよい。
【００３５】
図６に示すように、制御装置５０は、制御部５１と各着座センサ８１ａ，８１ｃ，８２ａ〜８２ｃの信号を制御部５１に入力する着座センサインターフェース８３ａ，８３ｃ，８４ａ〜８４ｃと吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃからの信号を制御部５１に入力する吸気口位置センサインターフェース５４ａ〜５４ｃと、駆動モータ４８の駆動信号の入出力を行う駆動モータインターフェース５６と、冷却ファンモータ８５に冷却ファンモータの動作信号の入出力を行う冷却ファンモータインターフェース８６と、乗員の着座位置の配置に対して吸気口３０の指令位置データである制御論理表を記憶している記憶部５７と、これらの入出力データを伝達するデータバス５８とを有している。
【００３６】
図７に記憶部５７に記憶されている制御論理表を示す。この制御論理表は、フロントシートの着座状態とリアシート１２の着座状態によって（ａ）〜（ｃ）の３つの表を組み合わせるものとなっている。フロントシートの着座状態はリアシート１２と同様に、着座状態を１，着座していない状態を０とした数値信号として取得する。着座位置数字は車両１０の左側が３、右側が１となっている。図７（ａ）では、フロントシートの右側の１の座席が着座状態を示す１であり、左側の３の座席が着座していない状態である０を示している。つまり、図７（ａ）の表はフロントシートの内、右側の座席にのみ乗員が着座している場合に、リアシート１２の乗員の着座状態に基づいて吸気口の指令位置を出力する。また、図７の各制御表は吸気口の指令位置と同時に冷却ファンモータ８５の動作指令も出力する。冷却ファンモータ８５の指令値の数字は、定格回転数に対するパーセンテージを示し、１００は定格回転数、８０は定格回転数の８０％の回転数となる。冷却ファンモータ８５への出力指令はこのように冷却ファンモータ８５の回転数を指令値としても良いし、例えばｋＷなど、冷却ファンモータの出力を指令値としても良い。
【００３７】
図７（ａ）に示すように、例えば、フロントシートの右側の席にのみ乗員が着座している状態で、リアシート１２に乗員が着座していない状態では、フロントシートの着座状態の信号は、０，１となり、リアシート１２の着座状態の信号は、０，０，０となる。この場合には吸気口指令位置は３、すなわち、フロントシートの右側に着座している乗員から最も遠い左側の位置３となる。そして、冷却ファンモータ８５の回転数は１００、すなわち定格回転数となって、冷却能力を大きくする。
【００３８】
フロントシートの右側のみに乗員が着座している場合で、リアシート１２の右側にのみ乗員が着座している場合には、リアシート１２の着座状態の信号は０，０，１となり、リアシート１２の中央にのみ乗員が着座している場合の着座信号は０，１，０となる。いずれの場合にも吸気口位置は左側となるように制御される。このようにリアシート１２に乗員がいる場合には、吸気口３０の位置はリアシートの乗員の着座位置によって決定するように制御される。また、冷却ファンモータ８５の回転数は８０％として、リアシート１２の乗員に不快感を与えないように制御するようにしている。
【００３９】
フロントシートの右側のみに乗員が着座している場合で、リアシート１２の左右に乗員が着座し、中央に乗員が着座していない場合には、リアシート１２の着座位置の信号は、１，０，１となる。この場合には、吸気口３０の位置はリアシート１２の各乗員から遠い席となるように、中央の位置２となる。また、冷却ファンモータ８５の回転数は、リアシート１２の乗員に不快感を与えないように、８０％回転数とする。リアシート１２の左右及び中央に乗員が着座している場合も同様である。
【００４０】
図７（ｂ）はフロントシートの左側にのみ乗員が着座している状態における吸気口位置と冷却ファンモータ８５の回転数指令値とを示している。図７（ｂ）に示すように、フロントシートの左側にのみ乗員が着座している場合で、リアシート１２に乗員が着座していない場合には、吸気口３０の位置はフロントシートの左の乗員から最も遠い右側の位置１となるように制御され、冷却ファンモータ８５の回転数は１００となって冷却能力を大きくする。そして、リアシート１２の右側に乗員がいる場合のリアシート１２の着座位置の信号は、０，０，１となり、この場合に、吸気口位置はリアシート１２の乗員から最も遠い左側の位置３になる。
【００４１】
以上述べたように、吸気口３０の位置は、リアシート１２の着座状態において、リアシート１２に着座している乗員との間の最小距離が最大となるような位置に来るように制御し、リアシート１２の着座状態が吸気口位置がどの位置となっても吸気口３０と乗員との最小距離が変わらない場合は、フロントシートに着座している乗員と吸気口３０との距離が最大となるような位置に吸気口３０が来るように吸気口位置を変化させる。すなわち、吸気口３０の位置はリアシート１２の着座状態によって優先的に決定され、リアシート１２の着座状態による吸気口３０の位置の候補が２つ以上ある場合にはフロントシートの着座状態によって吸気口３０の位置が決定される。リアシート１２に乗員が着座している場合には、冷却ファンモータの回転数は、定格回転数よりも遅い回転数となり、リアシート１２に乗員が着座していない場合には、冷却ファンモータ８５は定格回転数で回転させるように構成される。つまり、冷却ファンモータ８５の回転数はリアシート１２に乗員が着座しているかどうかによって決定される。
【００４２】
図７（ｃ）のようにフロントシートの左右両側の席に乗員が着座している場合には、吸気口位置及び冷却ファンモータの回転数はリアシート１２の着座の有無及び、リアシート１２に着座している乗員との間の最小距離が最大となるような位置に来るように制御する。リアシート１２一番右の座席位置１のみに乗員が着座しており、そのほかの座席には乗員が着座していない時には、着座状態の信号は、０，０，１となる。この場合は、吸気口指令位置は３、すなわち、リアシート１２の乗員の着座位置からもっとも遠い左側の位置３となる。リアシート１２中央に乗員が着座している場合には、リアシート１２の乗員に対しては左右どちらの吸気口位置でも同様であるので、制御論理表では右側の位置１になるように制御される。
【００４３】
吸気口可変機構の制御装置の動作について、図７の吸気口可変機構の制御装置５０の制御の図８のフローチャートを参照しながら説明する。
【００４４】
先に図５で説明したのと同様に、図８のステップＳ２０１〜Ｓ２１１に示すように、イグニッションキーがＯＮとなって車両１０が起動されると、制御部５１は、着座センサ８１ａ，８１ｃ，８２ａ〜８２ｃより、乗員の着座状態信号を取得し、吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃより吸気口３０の起動時の初期位置を取得する。そして、制御部５１は、記憶部５７の中の制御論理表から、ステップＳ２０２で取得した着座状態信号に基づいて、吸気口指令位置データを取得して、駆動モータ４８によって吸気口位置を指令位置に変化させる動作を行う。
【００４５】
図８のステップＳ２１２に示すように、制御部５１はステップＳ２０２で取得した時要因の着座位置状態信号から、図７で説明した制御論理表から着座状態信号に応じた冷却ファンモータ８５の回転数又は出力を取得し、冷却ファンモータ８５の駆動指令を冷却ファンモータ８５に出力する。これによって冷却ファンモータ８５は指令された回転数によって回転する。
【００４６】
図５のステップＳ２１４からステップＳ２０２に示すように、制御部５１は、車両１０が起動されている状態である場合には再度、着座位置の状態を取得し、制御論理表の吸気口指令位置に従って、吸気口位置を変化させる。
【００４７】
例えば、初期の着座状態取得のときにはリアシート１２には乗員がおり、着座センサ８２ａ〜８２ｃから制御部５１への入力信号は０，０，１、制御論理表から指令吸気口位置は３で、吸気口３０が一番左側に位置していた後に、次の着座状態の取得の際に、リアシート１２の乗員が車両から下車した場合には、図８のステップＳ２０２に示すように、着座センサ８２ａ〜８２ｃから制御部５１への入力信号は０，０，０となり、制御論理表から指令吸気口位置は３となる。このため、吸気口３０の位置は変化しないが、リアシート１２には乗員が着座していないことから、冷却ファンモータ８５の駆動指令値はリアシート１２に乗員が着座している場合の８０から１００と大きくなり、冷却能力が大きくなる。
【００４８】
図８のステップＳ２１５に示すように、イグニッションキーがＯＦＦとなり、車両が停止された場合には、吸気口可変制御も停止する。第２の実施形態では、先の実施形態同様の効果を奏することができる。
【実施例３】
【００４９】
次に、本発明の第３の実施形態について、図９を参照しながら説明する。図９は第３の実施形態の吸気口可変機構の側断面図を示す。第３の実施形態では、吸気箱６０は車両１０の中のリアシート１２の後方に長手方向が車両１０の幅方向になるように固定され、下部には冷却ファン２６と接続されている吸気管路（接続管路）２２が取り付けられており、吸気箱６０の上面には長手方向（車両１０の幅方向）に沿って吸気口３０が設けられている。吸気口３０には空気を吸い込むための開口部である吸気窓６１を有する吸気窓枠６２が配設され、吸気窓枠６２の吸気箱長手方向の両側にはシャッタ６５が取り付けられ吸気口３０は塞がれている。シャッタ６５は複数のシャッタ板６６の間をシャッタヒンジ６７によって連結されたもので、吸気箱の周辺部に沿って設けられたシャッタガイドレール７０に走行車輪７２がはまり込んでシャッタガイドレール７０に沿って屈曲自在に移動することが出来る。吸気窓枠６２には吸気窓枠駆動用のピニオンギア６４が図示しない駆動モータ４８によって回転されるように取り付けられている。このピニオンギア６４は吸気箱６０の内部に固定されたラックギア６８とかみ合っており、ピニオンギア６４の回転によって吸気窓枠６２（吸気窓６１）の吸気箱６０に対する位置を変化させることが出来るようになっている。
【００５０】
吸気窓６１の位置を検出する吸気口位置センサ４６ａ〜４６ｃは吸気箱６０に取り付けられ、実施形態１において説明したのと同様の吸気口可変機構制御装置によって駆動、制御される。第３の実施形態では、第１の実施形態の効果と同様の効果を奏し、さらに、吸気箱６０と冷却ファン２６がともに車両１０に固定されていることから、これらの間を接続する吸気管路（接続管路）２２はジャバラダクトのような形状が可変である必要が無いことから、吸気管路の圧力損失の低減を図ることが出来、冷却効率を高くすることが出来るという効果を奏する。
【実施例４】
【００５１】
次に、本発明の第４の実施形態について、図１０（ａ）を参照しながら説明する。先に説明した実施形態と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図１０（ａ）は、リアシート１２の後ろ側に設置された走行用電池１６と走行用電池１６の冷却ファン２６と冷却ファン２６への吸気ダクト９１ａ，９１ｃとの構成を示している。本実施形態は、左右に設けられた吸気口３０ａ，３０ｃからの吸気を冷却ファン２６に導く吸気流路を左右いずれかの吸気ダクト９１ａ，９１ｃにするかあるいは左右両方の吸気ダクト９１ａ，９１ｃから空気を導くように吸気流路を変化させる切替弁９３を有している。本実施形態では、先に説明したように、制御部５１からの吸気口の指令位置の出力があるとその吸気口位置からの吸気流路を構成するように切替弁９３を切り替える。例えば、吸気口の指令位置が右側の位置１である時には、切替弁９３は右側の吸気口３０ａから空気を吸い込み、右側の吸気ダクト９１ａから冷却ファン２６に至る吸気流路を構成するように、左側に移動する。吸気口位置を左側の位置３とする際には、この逆に切替弁９３を右側に移動させて、左側の吸気口３０ｃから左側の吸気ダクト９１ｃを経て冷却ファン２６に空気が吸い込まれる吸気流路を形成する。また、吸気指令位置が中央の位置２であった場合には、切替弁９３を中立位置に移動させ、右左の吸気口３０ａ，３０ｃの両方から空気を吸い込む様に構成される。本実施形態は、吸気口の位置と乗員の着座位置を離すことによって、冷却ファン騒音による乗員の不快感の低減を図ることができるという効果を奏する。
【実施例５】
【００５２】
また、図１０（ｂ）は本発明の第５の実施形態を示している。先の第４の実施形態と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態は、右、中央、左の３つの吸気口３０ａ，３０ｂ，３０ｃと右左の吸気ダクト９１ａ，９１ｃとを有している。吸気口３０ａは、吸気ダクト９１ａとの間に仕切り弁９５ａが設けられており、吸気口３０ｃと吸気ダクト９１ｃとの間には、仕切り弁９５ｃが設けられており、右左の吸気ダクト９１ａ，９１ｃとの合流点と吸気口３０ｂとの間には仕切り弁９５ｂが設けられている。各仕切り弁９５ａ〜９５ｃは弁を開閉することによって各吸気口３０ａ〜３０ｃと吸気ダクト９１ａ，９１ｃとの間に空気を流したり遮断したりすることによって、吸気流路を指令吸気口位置からの流路となるように変化させる。例えば、吸気口の指令位置が右側の位置１である時には、仕切り弁９５ａは開となって右側の吸気口３０ａから空気を吸い込み、右側の吸気ダクト９１ａから冷却ファン２６に至る吸気流路を構成し、中央と左の各吸気口３０ｂ，３０ｃとに設けられている仕切り弁９５ｂ，９５ｃとは閉状態となって各吸気流路３０ｂ，３０ｃとから空気を吸い込まないようにすると同時に各弁体によって冷却ファン２６の騒音の車室内への伝搬を防止することができるように構成されている。吸気口位置を左側の位置３とする際には、この逆に仕切り弁９５ｂと９５ａとを閉として、左側の仕切り弁９５ｃを開とし、吸気口３０ｃから左側の吸気ダクト９１ｃを経て冷却ファン２６に空気が吸い込まれる吸気流路を形成する。また、吸気指令位置が中央の位置２であった場合には、仕切り弁９５ａ，９５ｃを閉として、中央の仕切り弁９５ｂを開として中央の吸気口３０ｂから空気を吸い込む様に構成される。本実施形態も、第４の実施形態と同様の効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の実施形態では、走行用電池冷却装置は車両１０の後部のリアシート１２の後ろに配設されるものとして説明したが、走行用電池冷却装置の位置はリアシートの後ろに限られない。また、着座センサ４０ａ〜４０ｃ、８１ａ，８１ｃ，８２ａ〜８２ｃの位置もリアシート１２、フロントシート以外でも吸気口３０に対応する着座位置であればどこに配設しても良い。また、本発明はハイブリッド車両のみならず、走行用電池を備える電気自動車や燃料電池車にも応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態の走行用電池冷却装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の走行用電池冷却装置を備えるハイブリッド車両の側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の走行用電池冷却装置の制御装置の構成図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の走行用電池冷却装置の制御装置の制御論理表である。
【図５】本発明の第１の実施形態の走行用電池冷却装置の制御のフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施形態の走行用電池冷却装置の制御装置の構成図である。
【図７】本発明の第２の実施形態の走行用電池冷却装置の制御装置の制御論理表である。
【図８】本発明の第２の実施形態の走行用電池冷却装置の制御のフローチャートである。
【図９】本発明の第３の実施形態の走行用電池冷却装置を示す側断面図である。
【図１０】本発明の第４、第５の実施形態の走行用電池冷却装置を示す側断面図である。
【図１１】従来技術による走行用電池冷却構造の側断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両、１２  リアシート、１６  走行用電池、２０  バッテリモジュール、２２，１２２  吸気管路（接続管路）、２４  排気管路、２６，１２６  冷却ファン、３０，３０ａ〜３０ｃ，１３０  吸気口、３２  吸気箱、３３  ボールナット、３４  ボールねじ、３６  吸気箱ケーシング、３７  車輪、３８  ガイド、４０ａ〜４０ｃ，８１ａ，８１ｃ，８２ａ〜８２ｃ  着座センサ、４６ａ〜４６ｃ  吸気口位置センサ、４８  駆動モータ、５０  制御装置、５１  制御部、５２ａ〜５２ｃ，８３ａ，８３ｃ，８４ａ〜８４ｃ  着座センサインターフェース、５４ａ〜５４ｃ  吸気口位置センサインターフェース、５６  駆動モータインターフェース、５７  記憶部、６０  吸気箱、６１  吸気窓、６２  吸気窓枠、６４  ピニオンギア、６５  シャッタ、６６  シャッタ板、６７  シャッタヒンジ、６８  ラックギア、７０  シャッタガイドレール、７２  走行車輪、８５  冷却ファンモータ、８６  冷却ファンモータインターフェース、９１ａ，９１ｃ  吸気ダクト、９３  切替弁、９５ａ〜９５ｃ  仕切り弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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