(57)【要約】      （修正有）【課題】大きなスラスト荷重に基づいてバックアッププレートが弾性変形した場合でも、各円筒ころの転動面と両スラストレース面との転がり接触部の面圧上昇を抑え、スラストころ軸受装置の耐久性を確保できる構造を実現する。【解決手段】円輪状のバックアッププレート６の背面が第一の部材１に対し、外径寄り部分でのみ当接支持されている。このバックアッププレート６に支持されたスラストレース７Ａの厚さ寸法を、外径側で小さく、内径側で大きくする。上記スラスト荷重に基づく弾性変形時に、上記両スラストレース面１３、１５を互いに平行にする事で、上記課題を解決する。【選択図】図１
2007263189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの中心軸を一致させた状態で相対回転自在に支持された第一、第二の部材と、これら両部材同士の間に、これら両部材同士の間に作用するスラスト荷重の作用方向に関して互いに直列に配置されたバックアッププレート及びスラストころ軸受とを備え、
このスラストころ軸受は、このバックアッププレートにより背面を支承された少なくとも１枚のスラストレースと、放射状に配置された状態でそれぞれの転動面をこのスラストレースの前面に転がり接触させた複数個のころとを備えたものであり、
上記バックアッププレートのうちでこのスラストころ軸受と反対側の面である背面が上記第一の部材に対し、径方向の一部でのみ当接支持されているスラストころ軸受装置に於いて、
上記スラストレースの厚さ寸法が径方向に関して漸次変化しており、このスラストレースの厚さが、上記バックアッププレートにスラスト荷重が加わらず、このバックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各ころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる厚さに対して、上記バックアッププレートが上記第一の部材により支持されている側で薄く、この第一の部材により支持されていない側で厚くしている事を特徴とするスラストころ軸受装置。
【請求項２】
各ころが、転動面の外径が軸方向に関して変化しない円筒ころであり、バックアッププレートが円輪状であって、このバックアッププレートの背面が第一の部材に対し、外径寄り部分でのみ当接支持されており、スラストレースの厚さ寸法が外径側で小さく内径側で大きい、請求項１に記載したスラストころ軸受装置。
【請求項３】
各ころが、転動面の外径が軸方向に関して変化しない円筒ころであり、バックアッププレートが円輪状であって、このバックアッププレートの背面が第一の部材に対し、内径寄り部分でのみ当接支持されており、スラストレースの厚さ寸法が内径側で小さく外径側で大きい、請求項１に記載したスラストころ軸受装置。
【請求項４】
各ころが、転動面の外径がスラストレースの径方向に関して内側程小さい円すいころであり、バックアッププレートが円輪状であって、このバックアッププレートの背面が第一の部材に対し、外径寄り部分でのみ当接支持されており、スラストレースの厚さ寸法が外径側で小さく内径側で大きくなる程度を、バックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各円すいころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる状態での厚さ分布よりも著しくしている、請求項１に記載したスラストころ軸受装置。
【請求項５】
各ころが、転動面の外径がスラストレースの径方向に関して内側程小さい円すいころであり、バックアッププレートが円輪状であって、このバックアッププレートの背面が第一の部材に対し、内径寄り部分でのみ当接支持されており、スラストレースの厚さ寸法が外径側で小さく内径側で大きくなる程度を、バックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各円すいころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる状態での厚さ分布よりも緩和している、請求項１に記載したスラストころ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用変速機、カーエアコン用コンプレッサ、工作機械等、各種機械装置の回転支持部を構成するスラストころ軸受装置の改良に関する。具体的には、スラストころ軸受を組み込んだスラストころ軸受装置の改良に関し、各ころの転動面とスラストレースの軌道面との転がり接触部の面圧が極端に高くなる事を防止して、優れた耐久性を有する構造を実現するものである。尚、本発明の対象となるスラストころ軸受装置に組み込むスラストころ軸受には、転動体として、外径寸法に比べて軸方向寸法が大きなニードル（針状ころ）を使用した、スラストニードル軸受も含む。従って、本明細書及び特許請求の範囲に記載したころには、上記ニードルも含む。
【背景技術】
【０００２】
スラスト荷重を支承しつつ相対回転する１対の部材同士の間には、例えば特許文献１〜５に記載された様なスラスト円筒ころ軸受を組み込んだスラストころ軸受装置を装着している。図３は、例えば自動車用変速機、或いはカーエアコン用コンプレッサの回転支持部に装着しているスラストころ軸受装置の従来構造の１例を示している。このスラストころ軸受装置は、互いに同心に配置された第一の部材１と第二の部材２とを、互いの間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、相対回転を自在とするものである。上記第一、第二の部材１、２の互いに対向する面である第一、第二のスラスト支承面３、４は、何れも円輪状である。言い換えれば、上記第一、第二の部材１、２は何れも、中心部に円孔若しくは円形凹部を有する。但し、上記第一、第二のスラスト支承面３、４の内径は異なり、図示の例では、上記第一の部材１側に設けた第一のスラスト支承面３の内径Ｒ3 が、上記第二の部材２側に設けた第二のスラスト支承面４の内径Ｒ4 よりも大きい（Ｒ3 ＞Ｒ4 ）。
【０００３】
この様な第一、第二のスラスト支承面３、４同士の間に設けるスラストころ軸受装置は、スラスト円筒ころ軸受５とバックアッププレート６とを備える。このうちのスラスト円筒ころ軸受５は、１対のスラストレース７ａ、７ｂと、複数個の円筒ころ８、８と、１個の保持器９とを備える。これら両スラストレース７ａ、７ｂは何れも、軸受鋼、肌焼鋼等の硬質金属板を曲げ成形する事により、断面Ｌ字形で全体を円輪状に形成している。又、一般的に内輪と呼ばれる、一方（図３の下方）のスラストレース７ａは、平板状のレース部１０ａの内周縁部に、他方（図３の上方）のスラストレース７ｂに向け突出した、円筒状の内側フランジ１１を設けている。これに対し、この他方のスラストレース７ｂは、平板状のレース部１０ｂの外周縁部に、上記一方のスラストレース７ａに向け突出した、円筒状の外側フランジ１２を設けている。又、上記各円筒ころ８、８は、この外側フランジ１２の内周面と上記内側フランジ１１の外周面との間に、上記保持器９に保持された状態で放射状に配列され、上記両レース部１０ａ、１０ｂ同士の間に挟持されている。
【０００４】
上述の様に構成されるスラスト円筒ころ軸受５は、上記バックアッププレート６を介して、上記第一の部材１側に設けた第一のスラスト支承面３と、上記第二の部材２側に設けた第二のスラスト支承面４との間に設置している。即ち、必要な剛性を確保すべく、上記一方のスラストレース７ａに比べて厚肉の金属板により円輪状に形成した、上記バックアッププレート６の背面（上記一方のスラストレース７ａを設置する前面と反対側の面で、図３の下面）の外径寄り部分を、上記第一のスラスト支承面３に、全周に亙り当接させている。又、上記一方のスラストレース７ａの背面（上記各円筒ころ８、８の転動面を転がり接触させる為のレース面と反対側の面で、図３の下面）を、上記バックアッププレート６の前面に、全周に亙って当接させている。更に、上記第二のスラスト支承面４に上記他方のスラストレース７ｂの背面（レース面と反対側の面で、図３の上面）を、全周に亙って当接させている。この構成により、互いに同心に配置された第一の部材１と第二の部材２とを、互いの間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、相対回転を自在に組み合わせている。尚、上記第二の部材２の軸方向端面をレース面とする代わりに、上記他方のスラストレース７ｂを省略する構造も、従来から知られている。
【０００５】
上述の様に構成するスラストころ軸受装置の場合、上記第一、第二の両部材１、２同士の間に作用するスラスト荷重が大きくなると、次の様な理由により、上記スラスト円筒ころ軸受５の耐久性確保が難しくなる。即ち、図３に示した構造の場合、上記バックアッププレート６は、背面のうちの外径寄り部分のみが、上記第一のスラスト支承面３に当接している（バックアップされている）。逆に言えば、上記バックアッププレート６の軸方向に関して、上記各円筒ころ８、８と上記一方のスラストレース７ａとの転がり接触部に整合する部分は、その全部又は一部が、上記第一のスラスト支承面３に当接していない（バックアップされていない）。この為、上記第一、第二の両部材１、２同士の間に作用するスラスト荷重が大きくなると、図４に誇張して示す様に、上記バックアッププレート６、及び、このバックアッププレート６に支承された、上記一方のスラストレース７ａが、それぞれの前面が円すい凹面状となる方向に弾性変形する。
【０００６】
上記一方のスラストレース７ａがこの様に弾性変形した状態でも、他方のスラストレース７ｂは、特に弾性変形する事なく、そのままの形状に留まる為、これら両スラストレース７ａ、７ｂのレース面が互いに非平行になる。具体的には、これら両スラストレース７ａ、７ｂのレース面同士の間隔が、内径寄り部分に比べて外径寄り部分で小さくなる。例えば、自動車用自動変速機に組み込んだスラスト円筒ころ軸受に１５０００Ｎ程度のスラスト荷重が加わった場合に、上記スラストレース７ａのレース面が１５／１０００程度傾斜する可能性がある。この様にレース面が傾斜した状態では、上記両スラストレース７ａ、７ｂのレース面と上記各円筒ころ８、８の転動面とが、これら両レース面の外径寄り部分で、特に強く当接する（この外径寄り部分にエッジロードが加わる）。この結果、上記両スラストレース７ａ、７ｂのレース面と上記各円筒ころ８、８の転動面との転がり疲れ寿命が低下し、前記スラスト円筒ころ軸受５を含む、スラスト転がり軸受装置の耐久性確保が難しくなる。
【０００７】
尚、以上の説明は、各ころが、転動面の外径が軸方向に関して変化しない円筒ころ８、８である場合に就いて説明したが、各ころが、転動面の外径がスラストレースの径方向に関して内側程小さい円すいころである場合も、同様に生じる。即ち、各ころとして円すいころを使用したスラスト円すいころ軸受が、例えば非特許文献１に記載される等により、従来から知られている。この様なスラスト円すいころ軸受は、製造コストが嵩む代わりに差動滑りによる発熱及び動力損失を抑えられる為、高スラスト荷重の下で、高速運転、高効率等を実現する為に使用される場合がある。この様なスラスト円すいころ軸受の場合、バックアッププレート及びスラストレースが弾性変形してない状態でも、１対のレース面同士は互いに非平行である。但し、これら両レース面の母線同士の傾斜角度は、各円すいころの転動面の傾斜角度に一致している。この状態から、何れかのスラストレースが弾性変形し、上記両レース面の母線同士の傾斜角度と各円すいころの転動面の傾斜角度とが不一致になると、上記スラスト円筒ころ軸受５の場合と同様の問題を生じる。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−９４０３８号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３５４６号公報
【特許文献３】特開２００２−２０６５２５号公報
【特許文献４】特開平１１−３５１２４５号公報
【特許文献５】特開２００３−８３３３３号公報
【非特許文献１】Ｊ．ブレンドライン／Ｐ．エッシュマン／Ｌ．ハスバルゲン／Ｋ．ワイガンド編著、吉武立雄訳、「ころがり軸受実用ハンドブック」、株式会社工業調査会、１９９６年８月１日、ｐ．３７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、大きなスラスト荷重に基づいてバックアッププレートが弾性変形した場合でも、各ころの転動面とスラストレース面との転がり接触部の面圧上昇を抑え、スラストころ軸受装置の耐久性を確保できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスラストころ軸受装置は、前述した従来から知られているスラストころ軸受装置と同様に、第一、第二の部材と、バックアッププレートと、スラストころ軸受とを備える。
このうちの第一、第二の部材は、互いの中心軸を一致させた状態で、相対回転自在に支持されている。
又、上記バックアッププレート及びスラストころ軸受は、上記第一、第二の部材同士の間に、これら両部材同士の間に作用するスラスト荷重の作用方向に関して互いに直列に配置されている。
又、上記スラストころ軸受は、上記バックアッププレートにより背面を支承された少なくとも１枚のスラストレースと、放射状に配置された状態でそれぞれの転動面をこのスラストレースの前面に転がり接触させた複数個のころとを備える。
更に、上記バックアッププレートのうちで上記スラストころ軸受と反対側の面である背面を上記第一の部材に対し、径方向の一部でのみ当接支持している。
【００１１】
特に、本発明のスラストころ軸受装置に於いては、上記スラストレースの厚さ寸法を、径方向に関して漸次変化させている。そして、このスラストレースの厚さを、上記バックアッププレートにスラスト荷重が加わらず、このバックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各ころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる厚さに対して、上記バックアッププレートが上記第一の部材により支持されている側で薄く、この第一の部材により支持されていない側で厚くしている。要するに、上記スラスト荷重に基づいて上記バックアッププレートが弾性変形した状態で、上記スラストレースのレース面と上記各ころの転動面とが、軸方向に関して均一に転がり接触する様に、このスラストレースの、径方向に関する厚さの分布（厚さが変化する方向及び程度）を規制している。
【００１２】
本発明を実施する場合に使用するスラストころ軸受としては、スラスト円筒ころ軸受が一般的であるが、スラスト円すいころ軸受を使用する事もできる。スラスト円筒ころ軸受を使用して本発明を実施する場合には、スラスト荷重が加わらないか、加わっても小さい状態では、１対のレース面同士を非平行とする。そして、大きなスラスト荷重が加わった状態では、１対のレース面同士が互いに平行になる様に、上記スラストレースの、径方向に関する厚さの分布を規制する。これに対して、スラスト円すいころ軸受を使用して本発明を実施する場合には、スラスト荷重が加わっているか否か、或いは、どの程度のスラスト荷重が加わっているかに関係なく、１対のレース面同士を非平行とする。但し、スラスト荷重が加わらないか、加わっても小さい状態では、１対のレース面同士の傾斜角度を、各円すいころの転動面の傾斜角度と不一致とする。そして、大きなスラスト荷重が加わった状態では、１対のレース面同士の傾斜角度を、上記各円すいころの転動面の傾斜角度に一致させる様に、上記スラストレースの、径方向に関する厚さの分布を規制する。
【００１３】
例えば、スラスト円筒ころ軸受を使用し、バックアッププレートの背面の外径寄り部分で、この背面と第一の部材とを当接させる場合には、請求項２に記載した様に、スラストレースの厚さ寸法を、外径側で小さく、内径側で大きくする。
又、スラスト円筒ころ軸受を使用し、バックアッププレートの背面の内径寄り部分で、この背面と第一の部材とを当接させる場合には、請求項３に記載した様に、スラストレースの厚さ寸法を、内径側で小さく、外径側で大きくする。
又、スラスト円すいころ軸受を使用し、バックアッププレートの背面の外径寄り部分で、この背面と第一の部材とを当接させる場合には、請求項４に記載した様に、スラストレースの厚さ寸法が外径側で小さく内径側で大きくなる程度を、バックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各円すいころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる状態での厚さ分布よりも著しくする。
更に、スラスト円すいころ軸受を使用し、バックアッププレートの背面の内径寄り部分で、この背面と第一の部材とを当接させる場合には、請求項５に記載した様に、スラストレースの厚さ寸法が外径側で小さく内径側で大きくなる程度を、バックアッププレートが弾性変形していない状態で上記各円すいころの転動面を軸方向に関して均一に転がり接触させられる状態での厚さ分布よりも緩和する。
【発明の効果】
【００１４】
上述の様に構成する本発明のスラストころ軸受装置によれば、大きなスラスト荷重に基づいてバックアッププレートが弾性変形した場合でも、各ころの転動面とスラストレース面との転がり接触部の面圧上昇を抑えられる。即ち、バックアッププレートの背面のうちの径方向の一部だけで第一の部材により支持している結果、上記大きなスラスト荷重により、上記バックアッププレート及びこのバックアッププレートにより支持されたスラストレースが弾性変形した場合でも、上記各ころの転動面と上記スラストレース面とが、これら各ころの転動面の軸方向全長に亙り、ほぼ均一に転がり接触する。
【００１５】
例えば、スラストころ軸受がスラスト円筒ころ軸受であった場合、上記スラストレースの径方向に関する厚さ分布を適正に規制する事で、上記大きなスラスト荷重に基づく弾性変形時に、１対のスラストレース面同士を互いに平行にできる。又、スラストころ軸受がスラスト円すいころ軸受であった場合、上記スラストレースの径方向に関する厚さ分布を適正に規制する事で、上記大きなスラスト荷重に基づく弾性変形時に、１対のスラストレース面同士の傾斜角度を、各円すいころの転動面の傾斜角度に一致させる事ができる。何れの場合でも、各ころとレース面との転がり接触部の面圧が、エッジロードに基づいて過度に上昇する事を防止して、スラストころ軸受装置の耐久性を確保できる。
【００１６】
尚、上述の説明から明らかな通り、本発明の構造によれば、第一、第二の部材同士の間にスラスト荷重が加わらない場合、及び、加わっても小さなスラスト荷重しか加わらない場合には、上記各ころの転動面とレース面との接触状態が、これら各ころの軸方向に関して不均一になる。具体的には、これら各ころの転動面とレース面との転がり接触部の接触圧が、このレース面の径方向に関する一部で、残部に比べて高くなる。但し、この場合には、加わっているスラスト荷重がゼロ若しくは小さい為、上記スラストころ軸受装置の耐久性を確保する面からはあまり問題とはならない（高スラスト荷重下での耐久性向上効果の方が支配的になる）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の構造は、前述の図３に示した従来構造の場合と同様に、スラスト円筒ころ軸受５ａを構成する一方（図１の下方）のスラストレース７Ａを支持したバックアッププレート６の背面の外径寄り部分のみを、第一の部材１のスラスト支承面３により支承する様にしている。本例の特徴は、この様な構造で、この第一の部材１と第二の部材２との間に大きなスラスト荷重が加わった場合にも、上記スラスト円筒ころ軸受５ａを構成する各円筒ころ８の転動面と、１対のスラストレース７Ａ、７ｂのレース面との転がり接触部の面圧が過大になる事を防止する点にある。その他の部分の構造及び作用は、上記図３に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
本例の場合には、上記一方のスラストレース７Ａの厚さ寸法を、図１に誇張して示す様に、外径側で小さく、内径側で大きくしている。即ち、上記スラストレース７Ａは、円輪状のレース部１０Ａの内周縁に円筒状の内側フランジ１１を、全周に亙って形成しているが、このレース部１０Ａの断面形状を、外周縁側が薄肉となった、くさび状としている。言い換えれば、このレース部１０Ａの前面に設けたスラストレース面１３を、上記バックアッププレート６側の面である、このレース部１０Ａの背面１４に対し、外径側に向かう程この背面１４に向かう方向に、角度θだけ傾斜させている。
【００１９】
この角度θは、上記バックアッププレート６の剛性、通常の使用状態で加わるスラスト荷重の最大値に応じて規制する。例えば、前述の自動車用自動変速機の場合で、このスラスト荷重の最大値が１５０００Ｎ程度で、その際の傾斜が１５／１０００程度である場合には、上記角度θをこの１５／１０００に見合う値か、この値よりも僅かに小さい値｛θ≦ tan-1（１５／１０００）｝とする。上記角度θをこの１５／１０００に見合う値にする｛θ＝ tan-1（１５／１０００）とする｝か、僅かに小さい値とする｛θ＜ tan-1（１５／１０００）とする｝かは、スラストころ軸受装置の運転時間に対する上記スラスト荷重の最大値が加わる時間の割合に応じて、設計的に定める。この割合が大きい場合には、上記角度θを上記１５／１０００に見合う値にする｛θ＝ tan-1（１５／１０００）とする｝。これに対して、上記割合が小さい場合には、上記角度θを上記１５／１０００に見合う値よりも僅かに小さい値とする｛θ＜ tan-1（１５／１０００）とする｝。尚、上記スラストレース面１３を前記背面１４に対し傾斜させる為の加工方法は、特に問わない。研磨、旋削、プレス等の加工方法を採用可能である。
【００２０】
上述の様に構成する本例のスラストころ軸受装置によれば、スラストころ軸受装置の耐久性向上を図れる。この理由に就いて、順を追って説明する。先ず、大きなスラスト荷重に基づいて上記バックアッププレート６及びこのバックアッププレート６に支持された上記一方のスラストレース７Ａが、図１に誇張して示す様に弾性変形した場合には、同図に示す様に、このスラストレース７Ａのスラストレース面１３と、前記他方のスラストレース７ｂのスラストレース面１５とが、互いに平行若しくはほぼ平行になる。この為、前記各円筒ころ８の転動面と、これら両レース面１３、１５とが、これら各円筒ころ８の転動面の軸方向全長に亙り、均一若しくはほぼ均一に転がり接触し、各転がり接触部の面圧上昇を抑えられる。即ち、特にこれら各転がり接触部の面圧が高くなる傾向となる、上記大きなスラスト荷重が加わった状態で、これら各転がり接触部の面圧が部分的に高くなる事を防止できる。この結果、上記各円筒ころ８の転動面と、これら両レース面１３、１５との転がり疲れ寿命を確保して、上記スラストころ軸受装置の耐久性向上を図れる。
【００２１】
尚、上述の説明から明らかな通り、本例の構造によれば、第一、第二の部材１、２同士の間にスラスト荷重が加わらない場合、及び、加わっても小さなスラスト荷重しか加わらない場合には、上記両レース面１３、１５同士が非平行になる。この状態では、上記各ころ８の転動面とこれら両レース面１３、１５との接触状態が、これら各円筒ころ８の軸方向に関して不均一になる。具体的には、これら各円筒ころ８の転動面と上記両レース面１３、１５との転がり接触部の接触圧が、これら両レース面１３、１５の内径側端部で、径方向中間部乃至外径側端部に比べて高くなる。但し、この場合には、加わっているスラスト荷重がゼロ若しくは小さい為、上記各転がり接触部の面圧上昇は限られる。転がり軸受の技術分野で周知の様に、転がり接触部を構成する各面の転がり疲れ寿命は、面圧が高くなると指数関数的に短くなる。従って、これら各面の転がり疲れ寿命を確保する為には、使用状態で考えられる最大面圧を低下させる事が効果がある。本例の構造は、この最大面圧を低下させられる為、上記スラストころ軸受装置の耐久性向上の面から有利な構造である。
【００２２】
［実施の形態の第２例］
図２は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合も、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、スラストころ軸受として、スラスト円筒ころ軸受５ｂを使用している。特に、本例の場合には、このスラスト円筒ころ軸受５ｂを構成するスラストレース７Ｂを支承するバックアッププレート６の背面の内径寄り部分のみを、第一の部材１ａに設けた第一のスラスト支承面３ａにより支承している。従って本例の場合には、使用に伴って上記スラスト円筒ころ軸受５ｂに大きなスラスト荷重が加わると上記バックアッププレート６が、図２に誇張して示す様に、外径寄り部分程第二の部材２から離れる方向に（上述の第１例の場合とは逆方向に）弾性変形する。
【００２３】
本例の場合には、この様に、使用状態でのバックアッププレート６の変形方向が上述した実施の形態の第１例とは逆になる事に対応して、上記スラストレース７Ｂの断面形状の傾斜方向も、この第１例とは逆にしている。即ち、本例の構造を構成するこのスラストレース７Ｂの厚さ寸法は、内径側で小さく、外径側で大きい。上記第一のスラスト支承面３ａが上記バックアッププレート６の背面を支承する位置が変わり、上記スラストレース７Ｂの断面形状の傾斜方向が変わった点以外の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
上述の説明は、本発明を構成するスラストころ軸受として円筒ころ軸受を使用した場合に就いて行なった。但し、本発明は、前述した様に、スラスト円すいころ軸受を使用して実施する事もできる。スラスト円すいころ軸受を使用する場合に於ける、スラストレースの傾斜方向及び傾斜角度の規制に関しては、前述した通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、大きなスラスト荷重を受けて構成部材の一部が弾性変形した状態で示す半部断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】従来構造の１例を示す断面図。
【図４】大きなスラスト荷重を受けて構成部材の一部が弾性変形した状態を示す半部断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１、１ａ  第一の部材
２    第二の部材
３、３ａ  第一のスラスト支承面
４    第二のスラスト支承面
５、５ａ、５ｂ  スラスト円筒ころ軸受
６    バックアッププレート
７ａ、７ｂ、７Ａ、７Ｂ  スラストレース
８    円筒ころ
９    保持器
１０ａ、１０ｂ、１０Ａ  レース部
１１    内側フランジ
１２    外側フランジ
１３    スラストレース面
１４    背面
１５    スラストレース面
【図１】
2007263189.tif 000003
【図２】
2007263189.tif 000004
【図３】
2007263189.tif 000005
【図４】
2007263189.tif 000006