(57)【要約】【課題】  利便性を向上することが可能な身体装着型車両用リモートコントローラーを提供すること。【解決手段】  電子キーシステムに供される電子キー２は、腕時計そのものである。つまり、電子キー２（腕時計）は、腕（一般的には左腕の手首）を取り巻くように装着される。言い換えると、腕時計にアンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９を設けたものを電子キー２として用いている。このように電子キー２は、時刻を示す時計でありながら、自動車に搭載された機器を遠隔操作するために常日頃から身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーである。【選択図】      図３
2007028435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された機器を遠隔操作するために身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーであって、
車両に搭載された機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチを備えたことを特徴とする身体装着型車両用リモートコントローラー。
【請求項２】
請求項１に記載の身体装着型車両用リモートコントローラーにおいて、
該身体装着型車両用リモートコントローラーは、腕を取り巻くように装着されるものであることを特徴とする身体装着型車両用リモートコントローラー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の身体装着型車両用リモートコントローラーにおいて、
該身体装着型車両用リモートコントローラーは、腕を取り巻くように装着される腕時計に前記操作スイッチを設けたものであることを特徴とする身体装着型車両用リモートコントローラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された機器を遠隔操作するために身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）のアンロックスイッチが操作されたときに、作動制御装置（車両側の通信制御装置）により車載ドアのアンロックを許可する電子キーシステム（キーレスエントリ装置）が開示されている。特許文献２には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。尚、車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００３】
この種の電子キーシステムによると、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによると、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。
【特許文献１】特開２００４−０６８４４７号公報（段落番号０００２〜０００５）
【特許文献２】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように従来の電子キーシステムでも、十分に利便性が確保されていたが、さらなる利便性の向上が求められている。
例えば、トランクを開けたいという要望に応えるべく、トランク開スイッチを備える電子キーも提案されているが、該トランク開スイッチを操作する場合、服のポケットや鞄等から電子キーを探し出して取り出した上で操作する必要があり、不便が生じていた。また、トランクの開操作に限らず、電子キーを用いて他の付加機能の操作を行う場合にも、同様の不便が生じていた。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、利便性を向上することが可能な身体装着型車両用リモートコントローラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両に搭載された機器を遠隔操作するために身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーであって、車両に搭載された機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の身体装着型車両用リモートコントローラーにおいて、該身体装着型車両用リモートコントローラーは、腕を取り巻くように装着されるものであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の身体装着型車両用リモートコントローラーにおいて、該身体装着型車両用リモートコントローラーは、腕を取り巻くように装着される腕時計に前記操作スイッチを設けたものであることを特徴とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、身体装着型車両用リモートコントローラーに設けられた操作スイッチを操作することで、車両に搭載された機器を遠隔操作することが可能である。つまり、車両に搭載された機器を遠隔操作したい場合、常日頃から身体に装着している身体装着型車両用リモートコントローラーの操作スイッチを操作するだけでよい。言い換えると、身体装着型車両用リモートコントローラーを服のポケットや鞄等にしまっている場合を除いて、探すことなく直ちに操作スイッチを操作することが可能である。従って、利便性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、車両に搭載された機器を遠隔操作したい場合、身体装着型車両用リモートコントローラーを装着した腕をもう一方の腕（操作スイッチを操作する指に繋がっている腕）に向かわせることが可能である。つまり、操作スイッチの側から該操作スイッチを操作する指に向かわせることが可能である。言い換えると、両腕を同時に歩み寄らせることで操作スイッチをスムーズに操作することが可能である。従って、利便性を向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、時刻を示す時計でありながら車両に搭載された機器を遠隔操作することが可能である。言い換えると、車両に搭載された機器を遠隔操作するための車両用リモートコントローラーを腕時計とは別に所持しなくても単一の身体装着型車両用リモートコントローラーを腕に装着するだけで、時計としての機能と車両用リモートコントローラーとしての機能とを兼ね備えさせられる。従って、利便性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、電子キー２と作動制御装置３とを備えている。電子キー２は、自動車の所有者によって所持されるものである。作動制御装置３は、自動車側に設けられるものである。電子キーシステム１は、電子キー２と作動制御装置３との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときに作動制御装置３により車載ドアのアンロック（解錠）を許可する。加えて、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときに作動制御装置３により車載ドアのロック（施錠）を許可する。
【００１４】
電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。電子キー２は、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９を備えている。受信アンテナ２１は、作動制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路２２は、受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１５】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００１６】
尚、電子キー２は、上記したようにリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として図示しないボタン型電池（一次電池）を備えている。
アンロックスイッチ２６は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせたい場合に操作されるものである。アンロックスイッチ２６は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００１７】
マイコン２３は、アンロックスイッチ２６から検出信号が入力されたとき、作動制御装置３に対して車載ドアのアンロックを要求するために、車載ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、アンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００１８】
ロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをロックさせたい場合に操作されるものである。ロックスイッチ２７は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００１９】
マイコン２３は、ロックスイッチ２７から検出信号が入力されたとき、作動制御装置３に対して車載ドアのロックを要求するために、車載ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２０】
トランク開スイッチ２８は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載トランクを開けたい場合に操作されるものである。トランク開スイッチ２８は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。トランク開スイッチ２８は、ボタンが押圧操作されたとき、車載トランクを開けるための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００２１】
マイコン２３は、トランク開スイッチ２８から検出信号が入力されたとき、作動制御装置３に対して車載トランクの開動作を要求するために、車載トランクの開動作を要求する旨の操作コード（トランク開要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（トランク開要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、トランク開要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたトランク開要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたトランク開要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２２】
パニックスイッチ２９は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ホーンを鳴動させたい場合に操作されるものである。言い換えると、パニックスイッチ２９は、第三者により自動車が利用されている旨を発見した場合のように第三者に対して警告を発したい場合に操作されるものである。パニックスイッチ２９は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。パニックスイッチ２９は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ホーンを鳴動するための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００２３】
マイコン２３は、パニックスイッチ２９から検出信号が入力されたとき、作動制御装置３に対して車載ホーンの鳴動動作を要求するために、車載ホーンの鳴動動作を要求する旨の操作コード（ホーン鳴動要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ホーン鳴動要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ホーン鳴動要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたホーン鳴動要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたホーン鳴動要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。
【００２４】
尚、前記ボタン型電池（一次電池）は、アンロック要求用ＩＤコード信号、ロック要求用ＩＤコード信号、トランク開要求用ＩＤコード信号、ホーン鳴動要求用ＩＤコード信号を送信するための電源でもある。
【００２５】
作動制御装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。作動制御装置３は、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、セキュリティ電子制御ユニット（以下、セキュリティＥＣＵと称す）３５を備えている。送信回路３１は、セキュリティＥＣＵ３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２６】
ここで、リクエスト信号は、図２に２点鎖線で示す車外の所定領域Ａ３２の範囲内に送信される。本実施形態においてリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達するように送信される。その結果、車外の所定領域Ａ３２の範囲内において、電子キー２と作動制御装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、電子キー２と作動制御装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、リクエスト信号が送信されている車外の所定領域Ａ３２の範囲内に電子キー２が持ち込まれたとき、電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されることになる。
【００２７】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路３４は、受信信号をセキュリティＥＣＵ３５に出力する。
【００２８】
セキュリティＥＣＵ３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。加えて、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による降車に伴う車外への退出（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、後述するドアロックスイッチ６０が操作されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、これらの場合、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御を実行する。
【００２９】
そして、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００３０】
セキュリティＥＣＵ３５には、ドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）４０が電気的に接続されている。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、ドアＥＣＵ４０にＩＤコード一致信号を出力する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２が利用された旨を認識して車載ドアのアンロックやロックを許可する。
【００３１】
ドアＥＣＵ４０は、車載ドアをアンロックさせるものであるとともに、車載ドアをロックさせるものでもある。ドアＥＣＵ４０には、タッチセンサ５０及びドアロックスイッチ６０が電気的に接続されている。
【００３２】
タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアアウトサイドハンドルは、車載ドアを車外から開ける場合に操作されるものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を検出するためのものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００３３】
ドアＥＣＵ４０は、タッチセンサ５０から検出信号が入力されているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識したとき、車載ドアをアンロックする。
【００３４】
ドアロックスイッチ６０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックする場合に操作されるものである。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を検出するためのものである。ドアロックスイッチ６０は、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ドアロックスイッチ６０は、ボタンが押圧されているとき、ボタンが押圧されている旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。
【００３５】
ドアＥＣＵ４０は、ドアロックスイッチ６０から検出信号が入力されているとき、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識したとき、車載ドアをロックする。
【００３６】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２の所持者が車外の所定領域Ａ３２に進入してきた場合に、作動制御装置３により車載ドアのアンロックやロックを自動的に許可する。
【００３７】
ところで、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたとき、電子キー２からアンロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、アンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００３８】
セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にアンロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からアンロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをアンロックする。
【００３９】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたときに作動制御装置３により車載ドアのアンロックを許可する。
一方、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたとき、電子キー２からロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（ロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４０】
セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをロックする。
【００４１】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたときに作動制御装置３により車載ドアのロックを許可する。
他方、対応する電子キー２のトランク開スイッチ２８が操作されたとき、電子キー２からトランク開要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、トランク開要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（トランク開要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４２】
セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にトランク開要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載トランクを開けるための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、トランク電子制御ユニット（以下、トランクＥＣＵと称す）７０にトランク開指令信号を出力する。その結果、トランクＥＣＵ７０は、セキュリティＥＣＵ３５からトランク開指令信号が入力されたとき、車載トランクを開動作する。
【００４３】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のトランク開スイッチ２８が操作されたときに作動制御装置３により車載トランクの開動作を許可する。
最後に、対応する電子キー２のパニックスイッチ２９が操作されたとき、電子キー２からホーン鳴動要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ホーン鳴動要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（ホーン鳴動要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４４】
セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にホーン鳴動要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ホーンを鳴動するための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ホーン電子制御ユニット（以下、ホーンＥＣＵと称す）８０にホーン鳴動指令信号を出力する。その結果、ホーンＥＣＵ８０は、セキュリティＥＣＵ３５からホーン鳴動指令信号が入力されたとき、車載ホーンを鳴動する。
【００４５】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のパニックスイッチ２９が操作されたときに作動制御装置３により車載ホーンの鳴動を許可する。
次に、電子キーシステム１の特徴点について説明する。
【００４６】
さて、上記のような電子キーシステム１に供される電子キー２は、図３に外観形状を示すように腕時計そのものである。つまり、電子キー２（腕時計）は、腕（一般的には左腕の手首）を取り巻くように装着される。言い換えると、本実施形態では、腕時計に受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９を設けたものを電子キー２として用いている。ちなみに、図３から明らかなように、本実施形態の電子キー２は、時針、分針、秒針を備えたアナログ式の腕時計である。
【００４７】
受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５は、ケースの内部に収容されている（図３には現れない）。一方、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９は、ケースの外部に臨むように設けられている（図３参照）。
【００４８】
アンロックスイッチ２６は、時針が４時を示す位置に対応して設けられている。そして、アンロックスイッチ２６に対応して「ＵＮＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＵＮＬＯＣＫ」の文字により、アンロックスイッチ２６を操作することで車載ドアをアンロックすることができる旨が示唆されている。
【００４９】
ロックスイッチ２７は、時針が２時を示す位置に対応して設けられている。そして、ロックスイッチ２７に対応して「ＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＬＯＣＫ」の文字により、ロックスイッチ２７を操作することで車載ドアをロックすることができる旨が示唆されている。
【００５０】
トランク開スイッチ２８は、時針が８時を示す位置に対応して設けられている。そして、トランク開スイッチ２８に対応して「ＴＲＵＮＫ」の文字が施されている。要するに、「ＴＲＵＮＫ」の文字により、トランク開スイッチ２８を操作することで車載トランクを開けることができる旨が示唆されている。
【００５１】
パニックスイッチ２９は、時針が１０時を示す位置に対応して設けられている。そして、パニックスイッチ２９に対応して「ＰＡＮＩＣ」の文字が施されている。要するに、「ＰＡＮＩＣ」の文字により、パニックスイッチ２９を操作することで車載ホーンを鳴動することができる旨が示唆されている。
【００５２】
このように本実施形態の電子キー２は、時刻を示す時計でありながら、自動車に搭載された機器を遠隔操作するために常日頃から身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーである。そして、本実施形態では、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９、の各々が、車両（自動車）に搭載された機器（車載ドア、車載トランク、車載ホーン）を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチに相当する。
【００５３】
尚、時針が６時を示す位置に対応してＬＥＤ２ａが設けられている。ＬＥＤ２ａは、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９が操作される度に短時間に亘って点灯されるものである。要するに、ＬＥＤ２ａが点灯されることでアンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９の操作が有効化された旨が示唆されるように配慮されている。これにより、いわゆるアンサーバック機能が実現されている。
【００５４】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）身体装着型車両用リモートコントローラー（電子キー２＝腕時計）に設けられた操作スイッチ（アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９）を操作することで、車両（自動車）に搭載された機器（車載ドア、車載トランク、車載ホーン）を遠隔操作することが可能である。つまり、車両に搭載された機器を遠隔操作したい場合、常日頃から身体に装着している身体装着型車両用リモートコントローラーの操作スイッチを操作するだけでよい。言い換えると、身体装着型車両用リモートコントローラーを服のポケットや鞄等にしまっている場合を除いて、探すことなく直ちに操作スイッチを操作することが可能である。従って、利便性を向上することができる。
【００５５】
（２）車両に搭載された機器を遠隔操作したい場合、身体装着型車両用リモートコントローラーを装着した腕（例えば、左腕）をもう一方の腕（操作スイッチを操作する指に繋がっている右腕）に向かわせることが可能である。つまり、操作スイッチの側から該操作スイッチを操作する指に向かわせることが可能である。言い換えると、両腕を同時に歩み寄らせることで操作スイッチをスムーズに操作することが可能である。従って、利便性を向上することができる。
【００５６】
（３）時刻を示す時計でありながら車両に搭載された機器を遠隔操作することが可能である。言い換えると、車両に搭載された機器を遠隔操作するための車両用リモートコントローラーを腕時計とは別に所持しなくても単一の身体装着型車両用リモートコントローラーを腕に装着するだけで、時計としての機能と車両用リモートコントローラーとしての機能とを兼ね備えさせられる。従って、利便性を向上することができる。
【００５７】
（４）電子キー２を腕に装着してドアアウトサイドハンドルから約１ｍの範囲内に進入するだけで車載ドアのアンロックが自動的に許可される。言い換えると、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がないことは勿論のこと、いわゆるパッシブ型の電子キーとは異なり、電子キー２をドアアウトサイドハンドルに翳す操作を行う必要もない。従って、両手に荷物を持っている状態で乗車する場合等において極めて都合がよい。
【００５８】
（５）電子キー２を腕に装着して自動車から約５ｍの範囲内に進入してアンロックスイッチ２６を操作するだけで車載ドアがアンロックされる。このため、電子キー２の装着者に同伴する者が先に自動車まで辿り着くような場合を想定したとき、電子キー２の装着者が自動車に辿り着くまで同伴者が乗車できない事態を回避できて都合がよい。
【００５９】
（６）電子キー２を腕に装着して自動車から約５ｍの範囲内に進入してトランク開スイッチ２８を操作するだけで車載トランクが開けられる。このため、電子キー２の装着者に同伴する者が先に自動車まで辿り着くような場合を想定したとき、電子キー２の装着者が自動車に辿り着くまで同伴者が車載トランクに荷物をしまい込めない事態を回避できて都合がよい。
【００６０】
（７）電子キー２を腕に装着して自動車から約５ｍの範囲内に進入してパニックスイッチ２９を操作するだけで車載ホーンが鳴動される。このため、第三者により自動車が利用されている場合を想定したとき、自動車から約５ｍ離れた安全な地点から第三者を警告することができて都合がよい。
【００６１】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・操作スイッチは、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、トランク開スイッチ２８、パニックスイッチ２９に限定されない。
【００６２】
例えば、車載ウィンドウガラスを遠隔操作で下降（上昇）させたい場合に操作されるウィンドウ開スイッチ（ウィンドウ閉スイッチ）を操作スイッチとして設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
【００６３】
或いは、リアテールゲートやスライドドアを遠隔操作で開けたい（閉めたい）場合に操作されるオープンスイッチ（クローズスイッチ）を操作スイッチとして設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
【００６４】
或いは、車両が警報を発するべき状態にある場合に警報を発する機能（いわゆるオートアラーム機能）を遠隔操作で有効（無効）にしたい場合に操作されるオートアラームセットスイッチ（オートアラームリセットスイッチ）を操作スイッチとして設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
【００６５】
或いは、アウターミラーやサイドシェルに搭載された照明装置による足元照明を遠隔操作で有効（無効）にしたい場合に操作される照明ＯＮスイッチ（照明ＯＦＦスイッチ）を操作スイッチとして設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
【００６６】
或いは、折り畳み式のアウターミラーを遠隔操作で開けたい（閉めたい）場合に操作されるミラー開スイッチ（ミラー閉スイッチ）を操作スイッチとして設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
【００６７】
要するに、車両に搭載された機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチであれば、身体装着型車両用リモートコントローラーに設ける操作スイッチの種類は問わない。勿論、複数の操作スイッチを身体装着型車両用リモートコントローラーに設ける構成、単一の操作スイッチを身体装着型車両用リモートコントローラーに設ける構成、のいずれであってもよい。
【００６８】
・時計機能を有効にするための電源と無線通信を有効にするための電源とを互いに別に設ける構成、単一の電源を兼用して時計機能と無線通信との両方を有効にする構成、のいずれであってもよい。
【００６９】
・複数の遠隔操作の各々が可能な身体装着型車両用リモートコントローラーにおいて、所望の遠隔操作をダイヤルで選択する構成を採用してもよい。この場合、操作スイッチが操作されたとき、ダイヤルで選択されている遠隔操作が有効になる。
【００７０】
或いは、モードボタンを操作する度に、例えば液晶のような表示部に表示される遠隔操作の種類が切り替わる構成を採用してもよい。この場合、操作スイッチが操作されたとき、表示部に表示されている遠隔操作が有効になる。
【００７１】
・腕時計はアナログ式に限定されない。つまり、ディジタル式の腕時計に操作スイッチを設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。
・腕時計に代えて、腕を取り巻くように装着されるブレスレットに操作スイッチを設けた身体装着型車両用リモートコントローラーに具体化してもよい。言い換えると、身体装着型車両用リモートコントローラーに時計機能は必ずしも必要ではなく割愛してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車外の所定領域を示す説明図。
【図３】電子キーの外観形状を示す正面図。
【符号の説明】
【００７３】
２…電子キー（身体装着型車両用リモートコントローラー）、２６…アンロックスイッチ（操作スイッチ）、２７…ロックスイッチ（操作スイッチ）、２８…トランク開スイッチ（操作スイッチ）、２９…パニックスイッチ（操作スイッチ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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