(57)【要約】【課題】変速機のブリーザパイプからの潤滑剤の漏れ出しを抑制する。【解決手段】本変速機１は、ハウジング６と、ハウジング６の壁６ｅを貫通するブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１に嵌合した複数の封止栓１２，１３，１４とを有している。各封止栓１２，１３，１４は、通気孔１８を有している。各通気孔１８は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿ってみたときに重なり合わないようにずれて配置されている。通気孔１８を通じて、空気がブリーザパイプ１１内を流通できる。潤滑剤がブリーザパイプ１１内を直線状に進むことができず、潤滑剤の漏れ出しが抑制される。封止栓１２，１３，１４は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。【選択図】図２
2007263239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、
このハウジングの壁を貫通するエアー抜き用のブリーザパイプと、
ブリーザパイプに嵌合する複数の封止栓とを備え、
これら複数の封止栓は、ブリーザパイプの長手方向に間隔を隔てて配置され、
各封止栓は、それぞれ当該封止栓が仕切る両側の空間を連通する通気孔を有しており、ブリーザパイプの長手方向に沿って見たときに、ブリーザパイプの長手方向に隣接する封止栓の間で、通気孔の位置が互いにずらされていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１において、上記通気孔は、ブリーザパイプの長手方向に沿って延びていることを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１または２において、上記封止栓の少なくとも通気孔を形成する部分が撥油材で形成されていることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項１または２において、上記封止栓の表面において、少なくとも通気孔の入口の周縁部に撥油材が塗布されていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機では、内部に収容した潤滑剤が漏れないように、軸受にシール部を設けて、内部を封止するようにしている。しかし、温度が上昇したときに、変速機内部の空気圧が上昇し、その結果、変速機内部の潤滑油が軸受のシール部から漏れ出すことがある。この課題を解決するために、変速機は、エアー抜き用のブリーザ装置を有している。このブリーザ装置により、変速機内部の空気圧が上昇したときに、変速機内部の空気が外部に逃がされて、内部の圧力が調節される（例えば、特許文献１，２，３，４参照。）。
【０００３】
例えば、特許文献１〜３のブリーザ装置は、変速機のハウジングの壁を貫通する真直なブリーザパイプと、このブリーザパイプをハウジングの外側から覆う蓋とを有している。この蓋と、ブリーザパイプの端部との間には、隙間が開けられている。また、特許文献４のブリーザ装置では、上記蓋に弁が設けられていて、内部からの潤滑剤の漏れを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平８−１７８０２６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９６１６９号公報
【特許文献３】実開平７−２８２６０号公報
【特許文献４】特開２００１−３５５７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１〜３のブリーザ装置では、変速機内部の空気圧が上昇したときに、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことがある。というのは、通例、ブリーザパイプは細いので、その内部に潤滑剤が入ると、ブリーザパイプが詰まることがある。この場合、変速機内の圧力が高くなったときに、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が押し動かされる。ブリーザパイプは真直なので、ブリーザパイプ内で詰まった潤滑剤が外部に漏れ出し易い。
【０００５】
逆に、ブリーザパイプの内径が大きい場合には、潤滑剤が真直なブリーザパイプの奥にまで到達し易いので、漏れ出し易い。
また、特許文献４のブリーザ装置では、弁があるので、構造が複雑である。
そこで、この発明の目的は、ブリーザ装置を通じた潤滑剤の漏れ出しを抑制できる簡素な構造の変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機は、変速機構および潤滑剤を収容するハウジングと、このハウジングの壁を貫通するエアー抜き用のブリーザパイプと、ブリーザパイプに嵌合する複数の封止栓とを備え、これら複数の封止栓は、ブリーザパイプの長手方向に間隔を隔てて配置され、各封止栓は、それぞれ当該封止栓が仕切る両側の空間を連通する通気孔を有しており、ブリーザパイプの長手方向に沿って見たときに、ブリーザパイプの長手方向に隣接する封止栓の間で、通気孔の位置が互いにずらされていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、各封止栓の通気孔を通して、ブリーザパイプ内で空気を流通させることができる。その結果、ブリーザパイプがハウジングの内外を連通するので、例えば変速機内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。また、通気孔の位置がずれているので、潤滑剤がブリーザパイプ内を進むときに、直線状に進むことができない。その結果、ブリーザパイプ内での潤滑剤の流通が抑制される。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生を抑制することができる。また、封止栓は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。
【０００８】
また、上記通気孔がブリーザパイプの長手方向に沿って延びている場合には、通気孔が容易に形成される。
また、上記封止栓の少なくとも通気孔を形成する部分が撥油材で形成されている場合がある。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔に入り難く、また、通気孔の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、例えば、小径の通気孔の内面を撥油材により形成することが、容易に実現される。
【０００９】
また、上記封止栓の表面において、少なくとも通気孔の入口の周縁部に撥油材が塗布されている場合がある。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔に入り難く、また、通気孔の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプを通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、撥油材の使用量を少なくできるので、製造コストを安価にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
変速機１は、駆動軸２と、従動軸３と、変速機構４と、複数の軸受５と、これらを支持するハウジング６とを有している。
ハウジング６は、金属部材により形成され、容器形状をなし密閉されている。ハウジング６の内部６ａには、変速機構４および変速機構４の潤滑用の潤滑剤（図示せず）が収容されている。潤滑剤としては、潤滑油でもグリースでもよい。
【００１１】
変速機構４は、駆動軸２の回転を変速して従動軸３に伝達する。例えば、変速機構４は、互いに噛み合う２つの歯車７，８を有している。駆動側の歯車７は、駆動軸２に一体回転するように固定されている。従動側の歯車８は、従動軸３に一体回転するように固定されている。なお、変速機構４としては、３つ以上の歯車（図示せず）により構成されていてもよいし、歯車以外の変速機構であってもよい。
【００１２】
軸受５は、ハウジング６に保持されている。軸受５は、シール部（図示せず）を有している。これにより、軸受５は、封止状態で、対応する駆動軸２および従動軸３を回転自在に支持している。
また、本実施形態の変速機１は、ハウジング６の内部６ａからのエアー抜き用のブリーザ装置９を有している。このブリーザ装置９は、ハウジング６の内外の間での空気の流通を許容することにより、ハウジング６の内外の気圧差を調節するようにしている。
【００１３】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂに設けられている。ブリーザ装置９は、ハウジング６の内部６ａから空気を逃がすために、ハウジング６内外を連通する空気抜き用の通気路１０を有している。
図２は、図１の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の断面図である。図３は、図２に示すブリーザ装置９の一部断面斜視図である。
【００１４】
ブリーザ装置９は、ハウジング６の上部６ｂの壁６ｅに固定されたエアー抜き用のブリーザパイプ１１と、このブリーザパイプ１１内に嵌合された複数、例えば３つの封止栓１２，１３，１４とを有している。これらの部材１１，１２，１３，１４が、通気路１０を区画している。
ブリーザパイプ１１は、一方向に真直に長く延びていて、壁６ｅを垂直に貫通している。ブリーザパイプ１１は、ハウジング６とは別体で形成されていて、壁６ｅに形成された取付孔６ｃに隙間なく固定されている。
【００１５】
ブリーザパイプ１１は、長手方向Ｓについての一方の端部１１ａおよび他方の端部１１ｂを有している。一方の端部１１ａは、ハウジング６の内側へ所定距離で突出している。他方の端部１１ｂは、ハウジング６の外側へ所定距離で突出している。このように、ブリーザパイプ１１は、ハウジング６内に配置された第１の部分１１ｃと、ハウジング６外に配置された第２の部分１１ｄとを有している。
【００１６】
ブリーザパイプ１１は、内周１１ｅおよび外周１１ｆを有している。外周１１ｆは、断面円形に形成されている。内周１１ｅは、断面円形をなし、貫通孔を区画している。この貫通孔は、封止栓１２，１３，１４により、通気路であり且つ油溜めとしての複数、例えば３つの部分に分割されている。
各封止栓１２，１３，１４は、互いに同様に構成されている。以下では、封止栓１２に則して説明し、残りの封止栓１３，１４については、封止栓１２と異なる点を中心に説明し、封止栓１２と同様の構成については同じ符合を付して説明を省略する。
【００１７】
封止栓１２は、円柱形状をなし、その全体が撥油材により形成されている。撥油材は、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）である。封止栓１２の中心軸線が、ブリーザパイプ１１の中心軸線（ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに平行である。）に一致するように配置されている。
封止栓１２は、潤滑剤にとっての入口側の表面としての第１の端面１５と、出口側の表面としての第２の端面１６と、外周１７とを有している。外周１７が、ブリーザパイプ１１の内周１１ｅに隙間なく嵌合されている。第１の端面１５は、封止栓１２の一対の端面のうちで、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓについてブリーザパイプ１１の他方の端部１１ｂから一方の端部１１ａに向かう側にある端面である。第２の端面１６は、第１の端面１５とは反対側にある端面である。
【００１８】
封止栓１２は、当該封止栓１２を貫通する単一の通気孔１８を有している。この通気孔１８は、封止栓１２の中心軸線（ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに平行である。）に平行に延びていて、封止栓１２の中心軸線から離隔して外周１７の近傍に配置されていて、当該封止栓１２の両端面１５，１６に開口している。
封止栓１２は、通気孔１８のみで空気を通すとともに、ブリーザパイプ１１内の通気路の断面積を小さくし、これにより、ブリーザパイプ１１内における潤滑剤の流通を抑制するストッパとして機能する。
【００１９】
封止栓１２，１３，１４は、ブリーザパイプ１１の内周１１ｅに圧入状態で固定されている。圧入状態で固定されることにより、構造を簡素化できる。封止栓１２，１３，１４は、この順で、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って並んでいる。封止栓１２は、ブリーザパイプ１１の一方の端部１１ａに固定されている。封止栓１２の第１の端面１５が、ブリーザパイプ１１の端部１１ａの端面１１ｇと面一に配置されている。封止栓１３，１４は、ブリーザパイプ１１の長手方向中間部に固定されている。
【００２０】
封止栓１２，１３は、より詳しくは、封止栓１２の第２の端面１６および封止栓１３の第１の端面１５は、互いに全体同士で、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓについて互いに間隔を隔てて配置されている。封止栓１３，１４は、より詳しくは、封止栓１３の第２の端面１６および封止栓１４の第１の端面１５は、互いに全体同士で、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓについて互いに間隔を隔てて配置されている。
【００２１】
封止栓１２は、当該封止栓１２を挟んだ両側の空間１９，２０を仕切っている。一方の空間１９は、ハウジング６内の空間であってブリーザパイプ１１の外側にある空間である。他方の空間２０は、ブリーザパイプ１１の内側の空間であって最も端部１１ａ寄りにある空間であり、封止栓１２，１３の間にある空間である。封止栓１２の通気孔１８は、封止栓１２が仕切る両側の空間１９，２０を連通している。
【００２２】
封止栓１３は、当該封止栓１３を挟んだ両側の空間２０，２１を仕切っている。空間２１は、ブリーザパイプ１１の内部の空間であって封止栓１３を挟んで上記空間２０とは反対側にある空間であって封止栓１３，１４の間にある空間である。封止栓１３の通気孔１８は、封止栓１３が仕切る両側の空間２０，２１を連通している。
封止栓１４は、当該封止栓１４を挟んだ両側の空間２１，２２を仕切っている。空間２２は、ブリーザパイプ１１の内部の空間であって封止栓１４を挟んで上記空間２１とは反対側にある空間である。封止栓１４の通気孔１８は、封止栓１４が仕切る両側の空間２１，２２を連通している。
【００２３】
ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って見たときに、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに隣接する封止栓１２，１３，１４の間で、通気孔１８の位置が互いにずらされている。例えば、封止栓１２の通気孔１８の中心位置と、封止栓１３の通気孔１８の中心位置とは、互いにずらされていて、ブリーザパイプ１１の中心軸線を挟んだ反対側に配置されている。また、封止栓１３の通気孔１８の中心位置と、封止栓１４の通気孔１８の中心位置とは、互いに周方向にずらされていて、長手方向Ｓに直交する方向について、通気孔１８同士が互いに最も離れるように、互いにブリーザパイプ１１の中心軸線を挟んだ反対側の位置に配置されている。
【００２４】
ブリーザパイプ１１の全体としての通気路１０は、封止栓１２の通気孔１８からなる部分と、空間２０からなる部分と、封止栓１３の通気孔１８からなる部分と、空間２１からなる部分と、封止栓１４の通気孔１８からなる部分と、空間２２からなる部分とを有している。これらの複数の部分は、記載された順に、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って、ハウジング６の内側から外側へ向けて順に並んでいる。通気路１０では、空気は、屈曲状に流れる。
【００２５】
例えば、変速機１のハウジング６の内部６ａの温度が高くなると、密閉されたハウジング６の内部６ａの空気圧が高くなろうとする。ハウジング６の内部６ａの空気圧が若干高くなると、ハウジング６の内部６ａの空気は、ブリーザ装置９の通気路１０を通り、ハウジング６の外へ逃がされる。これにより、ハウジング６の内部６ａの空気圧が調節されて、外よりも過度に高くなることが防止される。
【００２６】
一方で、ブリーザパイプ１１を通じての潤滑剤の漏れ出しは、以下のように未然に防止され、また、仮に、潤滑剤が漏れることがあったとしても、漏れ量は極めて少量に抑制される。すなわち、ハウジング６内の潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に付着することがあったとしても、封止栓１２が、ブリーザパイプ１１内への潤滑剤の進行を阻止する。また、潤滑剤は、封止栓１２，１３，１４の通気孔１８を進み難い。また、潤滑剤が、封止栓１２の通気孔１８を通過しても、封止栓１２，１３の間の空間２０に止められる。また、潤滑剤が、封止栓１３の通気孔１８を通過しても、封止栓１３，１４の間の空間２１に止められる。さらに、封止栓１３，１４が、そこから外側への潤滑剤の進行を阻止する。
【００２７】
本実施形態の変速機１は、変速機構４および潤滑剤を収容するハウジング６と、このハウジング６の壁６ｅを貫通するエアー抜き用のブリーザパイプ１１と、ブリーザパイプ１１に嵌合する複数の封止栓１２，１３，１４とを備える。これら複数の封止栓１２，１３，１４は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに間隔を隔てて配置されている。各封止栓１２，１３，１４は、それぞれ当該封止栓１２，１３，１４が仕切る両側の空間１９，２０，２１，２２を連通する通気孔１８を有している。ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って見たときに、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに隣接する封止栓１２，１３，１４のうちの２つの間で、通気孔１８の位置が互いにずらされていることを特徴とする。
【００２８】
本実施形態では、各封止栓１２，１３，１４の通気孔１８を通して、ブリーザパイプ１１内で空気を流通させることができる。その結果、ブリーザパイプ１１がハウジング６の内外を連通するので、例えば変速機１内の空気圧が高くなることが防止され、ひいては軸受５のシール部を通じた潤滑剤の漏れ出しが防止される。また、通気孔１８の位置が互いにずれているので、潤滑剤がブリーザパイプ１１内を進むときに、直線状に進むことができない。その結果、ブリーザパイプ１１内での潤滑剤の流通が抑制される。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生を抑制することができる。また、封止栓１２，１３，１４は、従来の弁に比べて、構造が簡素である。
【００２９】
また、本実施形態では、通気孔１８は、ブリーザパイプ１１の長手方向Ｓに沿って延びている。この場合、通気孔１８を容易に形成できる。
また、本実施形態では、各封止栓１２，１３，１４が、撥油材により形成されている。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔１８に入り難く、また、通気孔１８の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層確実に抑制することができる。また、例えば、小径の通気孔１８の内周面２３の全体を撥油材により形成することが、容易に実現される。
【００３０】
なお、封止栓１２，１３，１４のうちの一部のみが撥油材により形成されるようにしてもよい。例えば、いずれか一つまたは２つの封止栓１２，１３，１４のみが、撥油材により形成されるようにしてもよい。また、少なくとも一つの封止栓１２，１３，１４の少なくとも通気孔１８を形成する部分、例えば通気孔１８の内周面２３が撥油材で形成されているようにしてもよい。この場合も、潤滑剤がはじかれて通気孔１８に入り難くでき、また、通気孔１８の奥へ進み難くできる。その結果、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、封止栓１２の端面１５は、ブリーザパイプ１１の端部１１ａの端面１１ｇに面一に配置されている。この場合、ハウジング６の内部６ａにある潤滑剤が、ブリーザパイプ１１の端部１１ａに付着するとしても、付着した潤滑剤は下へ落下し易く、ブリーザパイプ１１内に入り難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。
【００３２】
ブリーザパイプ１１はハウジング６の上部６ｂに配置されるのが好ましい。これにより、ハウジング６内の下部６ｄに溜まる傾向にある潤滑剤が、ブリーザパイプ１１に到達し難くなる。
本実施形態の変速機１のブリーザ装置９は、例えば自動車の電動パワーステアリング装置に適用することができる。電動パワーステアリング装置は、操舵トルクに応じて操舵補助力を得られるようになっている。すなわち、電動パワーステアリング装置は、操舵トルクを検出するトルクセンサと、制御部と、操舵補助用の電動モータと、減速機とを有している。この減速機に、本実施形態の変速機１が適用される。ステアリングホイールが操作されると、操舵トルクがトルクセンサにより検出され、トルク検出結果および車速検出結果等に応じて電動モータが操舵補助力を発生させる。操舵補助力は、減速機を介して操舵機構に伝達され、また、ステアリングホイールの動きとともに操舵機構に伝わり、操向輪が操舵される。
【００３３】
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の第１の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図４は、本発明の第２の実施形態の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の断面図である。図５は、図４に示すブリーザ装置９の一部断面斜視図である。
【００３４】
第２の実施形態では、各封止栓１２，１３，１４は、２つの通気孔１８をそれぞれ有している。２つの通気孔１８は、対応する封止栓１２，１３，１４の外周１７の近傍であって対応する封止栓１２，１３，１４の中心軸線を挟んだ互いに反対側にある位置に配置されている。互いに隣接する２つの封止栓１２，１３の間では、通気孔１８同士が最も離れるように、封止栓１２の２つの通気孔１８が並ぶ方向と、封止栓１３の２つの通気孔１８が並ぶ方向とは、互いに垂直に交差している。これと同様に、互いに隣接する封止栓１３，１４の通気孔１８同士も配置されている。
【００３５】
第２の実施形態では、潤滑剤がいずれか一つの通気孔１８を塞ぐとしても、残りの通気孔１８を通じて、ハウジング６の内外の間での通気性を確保することができる。従って、内圧が高まったときに通気孔１８を塞いでいる潤滑剤が押し出されることが防止され、これを通じて、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生が抑制される。
図６は、本発明の第３の実施形態の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の要部の断面図である。
【００３６】
第３の実施形態では、封止栓１２の一部１２ａが、端部１１ａの端面１１ｇからハウジング６内へ向けて所定長で突出している。
このように、本実施形態では、封止栓１２，１３，１４は、ブリーザパイプ１１の端部１１ａからハウジング６内に一部１２ａが突出する封止栓１２を含んでいる。この場合、ハウジング６の内部６ａにある潤滑剤が、突出した封止栓１２の一部１２ａに付着するとしても、付着した潤滑剤は下へ落下し易く、ブリーザパイプ１１内に入り難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、端面１１ｇから突出した封止栓１２は、封止栓１２の第１の端面１５がブリーザパイプ１１の端部１１ａの端面１１ｇに面一に配置される場合に比べて、封止栓１２をブリーザパイプ１１に固定し易い。
【００３７】
図７は、本発明の第４の実施形態の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の要部の断面図である。図８は、図７の変形例の変速機１の要部としてのブリーザ装置９の要部の断面図である。
図７を参照して、第４の実施形態では、各封止栓１２，１３，１４の表面１５（封止栓１２についてのみ図示した。）において、その全体に撥油材の皮膜２４が形成されている。皮膜２４は、塗布されてなり、表面１５を形成している。
【００３８】
また、図８に示すように、皮膜２４の一部が、通気孔１８の内部に入りこんでいてもよい。また、皮膜２４は、通気孔１８の入口１８ｂの周縁部１５ａのみに形成されていてもよく、少なくとも通気孔１８の入口１８ｂの周縁部１５ａに形成されていればよい。表面１５の一部としての周縁部１５ａのみが、皮膜により形成され、それ以外の部分は封止栓１２により形成されている。
【００３９】
このように第４の実施形態では、封止栓１２，１３，１４の表面としての端面１５において、少なくとも通気孔１８の入口１８ｂの周縁部１５ａに撥油材が塗布されているようにしている。この場合、潤滑剤ははじかれるので、通気孔１８に入り難く、また、通気孔１８の奥へ進み難い。従って、潤滑剤がブリーザパイプ１１を通じて漏れ出すことの発生をより一層抑制することができる。また、撥油材の使用量を少なくできるので、製造コストを安価にできる。
【００４０】
また、第４の実施形態では、全ての封止栓１２，１３，１４の全ての通気孔１８の周縁部１５ａに皮膜２４が形成されているので、通気孔１８内への潤滑剤の進行を抑制するのに好ましい。なお、封止栓１２，１３，１４のうちの少なくとも一つにおいて、少なくともひとつの通気孔１８に、皮膜２４が形成されていればよい。
また、図示しないが、第３の実施形態を、第２の実施形態の封止栓１２に適用してもよい。第４の実施形態を、第２および第３の実施形態に適用してもよい。
【００４１】
また、上述の各実施形態において、封止栓１２，１３，１４のいずれか１つを廃止することも考えられる。また、上述の各実施形態において、封止栓を４つ以上設けてもよく、この場合、隣接する封止栓同士の間隔は、互いに異なっていてもよいし同じでもよい。
また、隣接する封止栓１２，１３，１４の間での通気孔１８の位置は、径方向および周方向の少なくとも一方にずれていればよい。また、ひとつの封止栓に３つ以上の通気孔１８を設けることや、封止栓同士で通気孔１８の数が互いに異なることも考えられる。
【００４２】
また、封止栓１２，１３，１４をともに、撥油材以外の部材、例えば金属部材や合成樹脂部材により形成することも考えられる。また、ブリーザパイプ１１の少なくとも一部をハウジング６に一体に形成することも考えられる。また、封止栓１２，１３，１４のうちのいずれか一つを、ブリーザパイプ１１と一体に形成することも考えられる。
また、変速機としては、減速機でも、増速機でもよく、等速で動力伝達する場合があるものでもよく、変速できるようになっていればよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態の変速機の模式図である。
【図２】図１の変速機の要部としてのブリーザ装置の断面図である。
【図３】図２に示すブリーザ装置の一部断面斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の変速機のブリーザ装置の断面図である。
【図５】図４に示すブリーザ装置の一部断面斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態の変速機のブリーザ装置の要部の断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態の変速機のブリーザ装置の要部の断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態の変形例の変速機のブリーザ装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…変速機、４…変速機構、６…ハウジング、６ｅ…ハウジングの壁、１１…ブリーザパイプ、１２，１３，１４…封止栓、１５…封止栓の表面、１５ａ…（通気孔の入口の）周縁部、２３…内周面（封止栓の少なくとも通気孔を形成する部分）、１８…通気孔、１８ｂ…（通気孔の）入口、１９，２０，２１，２２…空間（封止栓が仕切る両側の空間）、２４…皮膜（撥油材）、Ｓ…長手方向（ブリーザパイプが延びる方向）
【図１】
2007263239.tif 000003
【図２】
2007263239.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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