(57)【要約】【課題】バッテリで発生する騒音が車室に入り込むことを抑制する。【解決手段】バッテリにおける充放電電流値Ｉを検知するステップ（Ｓ１００）と、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、充放電電流値Ｉがしきい値Ｉ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）に、車室内とバッテリを収容する収容体とを連通する冷却通路を開閉する開閉弁を閉じるステップ（Ｓ１０４）とを含むプログラムを実行する。【選択図】図３
2007242285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電気機器の冷却制御装置であって、
車室内に設けられた開口部と前記電気機器とを連通する吸気通路と、
前記吸気通路を開閉するための開閉手段と、
前記電気機器から騒音が発せられるか否かを判定するための判定手段と、
前記騒音が発せられると判定された場合に、前記吸気通路を閉じた状態にするように前記開閉手段を制御するための手段とを含む、電気機器の冷却制御装置。
【請求項２】
前記電気機器は、蓄電機構であり、
前記判定手段は、前記蓄電機構における充放電電流値に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。
【請求項３】
前記判定手段は、前記充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項２に記載の電気機器の冷却制御装置。
【請求項４】
前記判定手段は、前記蓄電機構における充電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差および前記蓄電機構における放電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項２に記載の電気機器の冷却制御装置。
【請求項５】
前記電気機器は、蓄電機構であり、
前記判定手段は、前記車両のアクセル開度に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。
【請求項６】
前記判定手段は、前記アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、前記騒音が発せられると判定するための手段を含む、請求項５に記載の電気機器の冷却制御装置。
【請求項７】
前記電気機器は、電力変換機構であり、
前記判定手段は、前記電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、前記騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む、請求項１に記載の電気機器の冷却制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器の冷却制御装置に関し、特に、車両に搭載される電気機器の冷却制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車に搭載される電気機器の１つに、駆動用モータに電力を供給する蓄電機構（たとえば二次電池やキャパシタ）がある。蓄電機構は、電力を充放電する際に発熱し、許容温度を超えると劣化して容量が減少する。そのため、蓄電機構を冷却して蓄電機構の温度が許容温度より小さくなるように制御する必要がある。このような電気機器の冷却制御装置に関して、以下の公報に開示された技術がある。
【０００３】
特開２００５−９４９２８号公報（特許文献１）は、ハイブリッド車両などの駆動用電池を効率よく冷却する技術を開示する。特許文献１に開示された冷却制御装置は、車室内と隔離された荷室内に設置された車両走行用の動力源としての電池と、車室内の空気を電池に導くための冷却通路と、冷却通路の途中から分岐して荷室と連通する通路と、冷却通路の分岐部付近に介装され、通路の切替えを行なう切替え弁と、冷却通路に車室内から電池側へ向けて空気を流すための送風手段と、車両の電気負荷の増減を予測する手段とを有し、電気負荷予測手段によって電気負荷の増加が想定された場合には、電気負荷が増大する前に車室内の空気を荷室へ導入して荷室内を冷却するように切替え弁を切替える制御手段とを備える。
【０００４】
この公報に開示された冷却制御装置によると、電気負荷の増大が想定された場合には、予めトランクルーム内を車室内の空気によって冷却するので、電気負荷増大時に電池温度が許容温度に達するまでの時間が十分に確保される。これにより、電池が許容温度を超えて入出力制限を受けることによって生じる燃費の悪化を防止することができる。また、過度に電池を冷却することもないので、冷却による電池性能の悪化も防ぐことができる。
【特許文献１】特開２００５−９４９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蓄電機構を搭載するハイブリッド車両などにおいては、車両駆動用のモータを駆動する際には、蓄電機構から放電された直流電力がインバータによって交流電力に変換され、モータに供給される。モータをジェネレータとして機能させてエネルギー回生を行なう際には、モータが発電した交流電力がインバータによって直流電力に変換され、蓄電機構に充電される。このような充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチング周波数に対応した交流成分を含んだリップル電流が、蓄電機構とインバータとの接続線上に発生してしまう。このリップル電流に起因して、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生する。特許文献１に開示された冷却制御装置においては、車室内と電池とが冷却通路により連通しているため、蓄電機構からの騒音が車室内に入り込んで、車両の乗員に聞こえてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電気機器から発せられる騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる電気機器の冷却制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る電気機器の冷却制御装置は、車両に搭載される電気機器の冷却制御装置であって、車室内に設けられた開口部と電気機器とを連通する吸気通路と、吸気通路を開閉するための開閉手段と、電気機器から騒音が発せられるか否かを判定するための判定手段と、騒音が発せられると判定された場合に、吸気通路を閉じた状態にするように開閉手段を制御するための手段とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、電気機器を冷却するための空気を車室内から電気機器に取り込むことができるように、電気機器と車室内とが吸気通路によって連通される。電気機器は、作動状態によっては騒音を発する場合がある。たとえば、電気機器がハイブリッド車両に搭載される蓄電機構である場合、走行用モータでの加速時や回生制動時に、蓄電機構とインバータとの間で直流電力が充放電される。この充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する。この交流成分に起因して、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。そこで、電気機器からの騒音が発せられるか否かが判定され、騒音が発せられると判定されると、開閉手段が制御され、蓄電機構と車室内とを連通する吸気通路が閉じられた状態にされる。そのため、騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる。その結果、電気機器から発せられる騒音が車室内に入り込むことを抑制することができる電気機器の冷却制御装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、蓄電機構である。判定手段は、蓄電機構における充放電電流値に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。
【００１０】
第２の発明によると、車両には蓄電機構が搭載される。たとえば、ハイブリッド車両において、走行用モータでの加速時や回生制動時に、蓄電機構とインバータとの間で直流電力が充放電される。この充放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する。充放電電流の直流成分に交流成分が重畳する場合、充放電電流値は瞬間的に直流成分より大きな値となる。このような大きな値のときに、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生する。蓄電機構における充放電電流値に基づいて、騒音が発せられるか否かが判定される。たとえば、充放電電流値が、直流成分に所定値を加えた値より大きい場合（すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが所定値より大きい場合）に、騒音が発せられると判定される。これにより、蓄電機構における充放電電流値に基づいて、交流成分が重畳しているか否かを判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。
【００１１】
第３の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、判定手段は、充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。
【００１２】
第３の発明によると、充放電電流の直流成分に重畳する交流成分の振幅が大きいほど、蓄電機構の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。そこで、充放電電流値が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。たとえば、充放電電流値が、直流成分に所定値を加えた値より大きい場合（すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが所定値より大きい場合）に、騒音が発せられると判定される。これにより、充放電電流値で、重畳する交流成分の振幅の大きさを判定し、騒音が発生するか否かを精度よく判定することができる。
【００１３】
第４の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、判定手段は、蓄電機構における充電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差および蓄電機構における放電電流の予め定められた時間における最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。
【００１４】
第４の発明によると、充放電電流の直流成分に重畳する交流成分の振幅が大きいほど、蓄電機構の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。予め定められた時間における充電電流の最大値と最小値との差および予め定められた時間における放電電流の最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。すなわち、直流成分に重畳する交流成分の振幅の大きさが予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、充放電電流の直流成分が変動した場合であっても、交流成分の振幅の大きさを判定して、騒音が発せられるか否かを精度よく判定することができる。
【００１５】
第５の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、蓄電機構である。判定手段は、車両のアクセル開度に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。
【００１６】
第５の発明によると、車両には蓄電機構が搭載される。たとえば、ハイブリッド車両において、運転者によってアクセルペダルが踏込まれると、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）に応じたモータの出力を発生させるために、インバータにより直流電力が交流電力に変換される。モータ駆動用の直流電力が蓄電機構からインバータに放電される。この放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、放電電流の直流成分に交流成分が重畳し、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。そこで、車両のアクセル開度に基づいて、騒音が発生するか否かが判定される。これにより、アクセル開度に基づいて、放電電流に交流成分が重畳しているか否かを判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。
【００１７】
第６の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第５の発明の構成に加えて、判定手段は、アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定するための手段を含む。
【００１８】
第６の発明によると、アクセル開度が大きいほどモータの出力を大きくする必要があるため、アクセル開度が大きいほど、より多くの電力がインバータにより変換される。そのため、アクセル開度が大きいほど、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより発生する交流成分が、放電電流の直流成分に重畳しやすくなり、騒音が発生する。そこで、アクセル開度が予め定められた値より大きい場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、放電電流に交流成分が重畳しているか否かをアクセル開度の大きさで判定し、騒音が発生するか否かを判定することができる。
【００１９】
第７の発明に係る電気機器の冷却制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、電気機器は、電力変換機構である。判定手段は、電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、騒音が発せられるか否かを判定するための手段を含む。
【００２０】
第７の発明によると、車両には電力変換機構（たとえばＤＣ／ＤＣコンバータやインバータなど）が搭載される。電力変換機構は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御により所定の周波数によりスイッチングされる電力用半導体素子を有し、電源から供給される電力の電圧や種類（直流および交流）を変換する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に騒音として聞こえてしまう。電力変換機構におけるスイッチング周波数に基づいて、騒音が発せられるか否かが判定される。たとえば、スイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれる場合に、騒音が発せられると判定される。これにより、電力変換機構から騒音が発せられるか否かを判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２２】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。なお、本実施の形態においては、ハイブリッド車両においてインバータとの間で直流電力を充放電するバッテリの冷却制御装置について説明するが、本発明に係る冷却制御装置が適用できる車両および電気機器は、これに限定されない。たとえば、本発明に係る冷却制御装置は、インバータとの間で直流電力を充放電するバッテリを搭載する電気自動車および燃料電池車に適用できる。また、本発明に係る冷却制御装置は、直流電力を充放電する電気機器であるキャパシタに適用できる。
【００２３】
図１に示すように、車両１００は、リヤシート１１０、トランクルーム１２０、リヤタイヤ１３０、リヤパーセル部１４０、開口部１５０、収容体２００、第１吸気通路２１０、冷却ファン２２０、第２吸気通路２３０、排気通路２４０、および開閉弁２５０を含む。
【００２４】
トランクルーム１２０は、リヤシート１１０およびリヤパーセル部１４０により車室内と隔離されている。
【００２５】
収容体２００は、トランクルーム１２０内の床面に設置され、リヤシート１１０後ろ側からリヤタイヤ１３０手前までの間に設置される。
【００２６】
リヤパーセル部１４０には、開口部１５０が設けられ、開口部１５０には、第１吸気通路２１０が接続される。第１吸気通路２１０は、冷却ファン２２０を介して第２吸気通路２３０に接続され、第２吸気通路２３０は、収容体２００に接続される。これにより、車室内と収容体２００内部とが連通される。
【００２７】
開閉弁２５０は、第１吸気通路２１０の開口部１５０の下方に設けられ、軸回りに回転することで、第１吸気通路２１０を閉じた状態や開いた状態にする。開閉弁２５０が第１吸気通路２１０を開閉することにより、車室内と収容体２００とが連通されたり遮断されたりする。なお、開閉弁２５０は、車室内と収容体２００とを連通したり遮断したりする機能を有するものであれば、特に、第１吸気通路２１０に設けられる開閉弁２５０に限定されない。たとえば、開閉弁２５０は、第２吸気通路２３０に設けられていてもよい。また、開閉弁２５０に代えて、開口部１５０を開閉する蓋が、リヤパーセル部１４０に設けられていてもよい。
【００２８】
図２を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置の構造について説明する。なお、図２は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。
【００２９】
収容体２００の内部には、バッテリ２０２、電流センサ２０４および温度センサ２０６が備えられる。また、車両１００は、さらに、アクチュエータ２５２、ＥＣＵ２６０、インバータ２７０、および接続線２７２を含む。
【００３０】
バッテリ２０２は、筐体で覆われており、筐体内部に低電圧のニッケル水素電池セルを直列に数個程度接続したバッテリモジュールを数十個程度直列に積層した構造を有する。なお、バッテリ２０２の種類および構造は、このようなバッテリに限定されない。バッテリ２０２は、接続線２７２を介してインバータ２７０と接続される。
【００３１】
電流センサ２０４は、収容体２００の中にバッテリ２０２と一体的に格納され、接続線２７２における充放電電流値Ｉを検知する。電流センサ２０４は、充放電電流値Ｉを表わす信号を、ＥＣＵ２６０に送信する。
【００３２】
温度センサ２０６は、収容体２００の中にバッテリ２０２と一体的に格納され、バッテリ２０２の温度Ｔを検知する。温度センサ２０６は、バッテリ２０２の温度Ｔを表わす信号をＥＣＵ２６０に送信する。
【００３３】
アクチュエータ２５２は、開閉弁２５０に接続され、ＥＣＵ２６０からの指令信号により、開閉弁２５０を開閉させる。
【００３４】
ＥＣＵ２６０は、電流センサ２０４および温度センサ２０６が検知した値に基づいて、冷却ファン２２０を制御したり、アクチュエータ２５２を介して開閉弁２５０を制御したりすることにより、バッテリ２０２の温度を管理する。
【００３５】
車両１００の室内の空気は、図２の矢印に示すように、冷却ファン２２０が駆動されることにより、開口部１５０から第１吸気通路２１０および第２吸気通路２３０を通り、収容体２００内を通って、排気通路２４０より車外に排出される。
【００３６】
図３を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ２６０が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００３７】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉを検知する。
【００３８】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かを判断する。充放電電流値Ｉがしきい値Ｉ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。
【００３９】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２６０は、アクチュエータ２５２に全閉指令信号を送信し、開閉弁２５０を閉じる。Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２６０は、アクチュエータ２５２に全開指令信号を送信し、開閉弁２５０を開く。
【００４０】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２６０は、バッテリ２０２の温度Ｔを検知する。Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２６０は、バッテリ２０２の温度Ｔが予め定められたしきい値Ｔ（０）以上であるか否かを判断する。バッテリ２０２の温度Ｔがしきい値Ｔ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。そうでない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理は終了する。Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２６０は、冷却ファン２２０を駆動する。
【００４１】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。
【００４２】
車両１００の運転者の加速要求によりモータが駆動される際には、バッテリ２０２から放電された直流電力がインバータ２７０によって交流電力に変換され、モータに供給される。また、モータをジェネレータとして機能させてエネルギー回生を行なう際には、モータが発電した交流電力がインバータ２７０によって直流電力に変換され、バッテリ２０２に充電される。
【００４３】
このときの充放電電流値Ｉは、通常は図４の一点鎖線で示すように、交流成分を含まない直流成分になる。しかし、バッテリ２０２とインバータ２７０との間で直流電力が充放電される際、インバータ２７０を構成する電力用半導体素子のスイッチング周波数に対応した交流成分を含むリップル電流が、接続線２７２上に発生する。そのため、充放電電流値Ｉは、図４に示すように、直流成分に交流成分が重畳した値となる。このような交流成分に起因して、バッテリ２０２の電極が振動して騒音を発生し得る。交流成分の振幅が大きいほど、バッテリ２０２の電極は大きく振動し、大きな騒音が発生する。
【００４４】
そこで、接続線２７２を流れる充放電電流値Ｉが検知される（Ｓ１００）。充放電電流値Ｉに交流成分が重畳している場合、充放電電流値Ｉは瞬間的に直流成分よりも、交流成分の振幅の大きさだけ大きな値となる。そのため、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、充放電電流値Ｉに重畳する交流成分の振幅の大きさが大きく、騒音が発生すると判断され、開閉弁２５０が閉じられる（Ｓ１０４）。これにより、バッテリ２０２を収容する収容体２００と車室内とが遮断されるため、バッテリ２０２の騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。
【００４５】
一方、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上でない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、充放電電流値Ｉに重畳する交流成分の大きさが小さく、騒音が発生しないと判断され、開閉弁２５０が開かれて（Ｓ１０６）、バッテリ２０２を収容する収容体２００と車室内とが連通される。バッテリ２０２の温度Ｔが検知され（Ｓ１０８）、バッテリ２０２の温度Ｔが予め定められたしきい値Ｔ（０）以上である場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、冷却ファン２２０が駆動される（Ｓ１１２）。これにより、車室内の空気が収容体２００に取り込まれ、取り込まれた空気によってバッテリ２０２が冷却される。なお、開閉弁２５０が閉じた状態（Ｓ１０４）では、冷却ファン２２０は駆動されない。これにより、車室内の空気を取り込めず冷却効果が期待できない場合の無駄なエネルギー消費が削減されるため、燃費の悪化を抑制することができる。また、開閉弁２５０が閉じた状態になるのは、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上となった場合に限られる。そのため、たとえば、しきい値Ｉ（０）の大きさを調整して開閉弁２５０が閉じた状態となるタイミングを調整することによって、冷却性能が悪化することを抑制することができる。
【００４６】
以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、バッテリの充放電電流値Ｉが大きく、バッテリが騒音を発生すると判断される場合に、開閉弁が閉じられて、車室内とバッテリを収容する収容体とが遮断される。そのため、バッテリの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。
【００４７】
＜第１の実施の形態の変形例＞
第１の実施の形態においては、図３のフローチャートのＳ１０２において、ＥＣＵ２６０は、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かによって開閉弁２５０を閉じるか否かを判断していた。
【００４８】
これに対し、第１の実施の形態の変形例においては、図３のフローチャートのＳ１０２において、予め定められた時間における充電電流の最大値と最小値との差および予め定められた時間における放電電流の最大値と最小値との差のいずれかの差が、予め定められた値以上であるか否かを判断する。最大値と最小値との差が、予め定められた値以上である場合に、騒音が発せられると判定し、開閉弁２５０を閉じるようにする。これにより、充電電流および放電電流の直流成分が変動した場合であっても、交流成分の振幅の大きさを判断して、開閉弁２５０を全閉するか否かを判断することができる。そのため、騒音が車室内に侵入することを精度よく抑制することができる。
【００４９】
＜第２の実施の形態＞
図５を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。本実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両は、上述の第１の実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両の構成と比較して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００、補機バッテリ３１０、接続線３２０をさらに含む点、およびＥＣＵ２６０に代えてＥＣＵ３６０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る冷却装置を搭載する車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。なお、図５は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。
【００５０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、収容体２００の内部のバッテリ２０２の側方に収容される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、バッテリ２０２の電圧を補機バッテリ３１０の電圧にまで降圧する電力変換機である。なお、本実施の形態においては、収容体２００の内部にＤＣ／ＤＣコンバータ３００が収容される形態について説明するが、電力変換機であれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に限定されない。たとえば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に代えて、インバータ２７０が収容体２００の内部に収容されていてもよい。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００とインバータ２７０との双方が収容体２００の内部に収容されていてもよい。
【００５１】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、降圧した電流を接続線３２０を介して補機バッテリ３１０に供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３００は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされる電力用半導体素子を有する。この電力用半導体素子がＥＣＵ３６０から送信されるスイッチング周波数でスイッチングされることにより、バッテリ２０２の電圧を降圧する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に聞こえる騒音が発生する。
【００５２】
ＥＣＵ３６０は、補機バッテリ３１０の電圧が所定値より低くなると、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００にスイッチング周波数を表わす信号を送信して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００の電力用半導体素子を制御する。
【００５３】
図６を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ３６０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図６に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００５４】
Ｓ２００にて、ＥＣＵ３６０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３００に送信しているスイッチング周波数を検知する。
【００５５】
Ｓ２０２にて、ＥＣＵ３６０は、検知されたスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれるか否かを判断する。可聴周波数帯域に含まれると判断される場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。
【００５６】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。補機バッテリ３１０の電圧が所定値より低くなると、ＥＣＵ３６０からスイッチング周波数を表わす信号がＤＣ／ＤＣコンバータ３００に送信される。送信されたスイッチング周波数で電力用半導体素子がスイッチングされることにより、バッテリ２０２の電圧を降圧する。このスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると、室内の乗員に聞こえる騒音が発生する。そこで、送信されるスイッチング周波数が検知される（Ｓ２００）。検知されたスイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれるか否かが判断される（Ｓ２０２）。スイッチング周波数が可聴周波数帯域に含まれると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、騒音が発生すると判断されて、開閉弁２５０が閉じられる（Ｓ１０４）。
【００５７】
以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、電力用半導体素子のスイッチング周波数に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータが騒音を発生するか否かが判断される。騒音が発生すると判断されると、開閉弁が閉じられて、車室内とＤＣ／ＤＣコンバータを収容する収容体とが遮断される。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。
【００５８】
＜第３の実施の形態＞
図７を参照して、本実施の形態に係る電気機器の冷却制御装置が搭載される車両の構造について説明する。本実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両は、上述の第１の実施の形態に係る冷却制御装置を搭載する車両の構成と比較して、アクセル開度センサ４００をさらに含む点、およびＥＣＵ２６０に代えてＥＣＵ４６０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る冷却装置を搭載する車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。なお、図７は、本実施の形態に係る冷却制御装置を車両の後方から見た場合の模式図である。
【００５９】
アクセル開度センサ４６０は、運転者によるアクセルペダル（図示せず）の踏込み量であるアクセル開度を検知するセンサである。アクセル開度センサ２９０は、アクセル開度を表わす信号を、ＥＣＵ４６０に送信する。
【００６０】
図８を参照して、本実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵ４６０で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図８に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００６１】
Ｓ３００にて、ＥＣＵ４６０は、アクセル開度を検知する。Ｓ３０２にて、ＥＣＵ４６０は、アクセル開度が予め定められた予め定められた値であるか否かを判断する。アクセル開度が予め定められた値以上である場合（Ｓ３０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。そうでない場合（Ｓ３０２にてＮＯ）、処理はＳ１０６に移される。
【００６２】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る冷却制御装置の動作について説明する。運転者によってアクセルペダルが踏込まれると、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）に応じたモータの出力を発生させるために、インバータ２７０により直流電力が交流電力に変換される。この電力変換に用いられる直流電力が蓄電機構からインバータ２７０に放電される。この放電の際、インバータを構成する電力用半導体素子のスイッチングにより、放電電流の直流成分に交流成分が重畳し、蓄電機構の電極が振動して騒音を発生し得る。また、アクセル開度が大きいほどモータの出力を大きくする必要があるため、アクセル開度が大きいほど、より多くの電力がインバータ２７０により変換される。そのため、アクセル開度が大きいほど、交流成分が放電電流の直流成分に重畳しやすくなり、騒音が発生する。
【００６３】
そこで、運転者によるアクセルペダル（図示せず）の踏込み量であるアクセル開度が検知される（Ｓ３００）。図９に示すように、アクセル開度が予め定められた値以上になると（Ｓ３０２にてＹＥＳ）、放電電流に交流成分が重畳して騒音が発生すると判断されて、開閉弁が閉じられる（Ｓ１０４）。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係る冷却制御装置によれば、バッテリが騒音を発するアクセル開度が大きい場合に、開閉弁が閉じられて、車室内とバッテリを収容する収容体とが遮断される。そのため、バッテリの騒音が車室内に侵入することを抑制することができる。
【００６５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１の実施の形態に係る冷却制御装置が搭載される車両の斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。
【図３】第１の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施の形態に係る冷却制御装置の開閉弁のタイミングチャートである。
【図５】第２の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。
【図６】第２の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。
【図７】第３の実施の形態に係る冷却制御装置の車両の後方から見た場合の模式図である。
【図８】第３の実施の形態に係る冷却制御装置を構成するＥＣＵが実行するプログラムの構造を示すフローチャートである。
【図９】第３の実施の形態に係る冷却制御装置の開閉弁のタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１００  車両、１１０  リヤシート、１２０  トランクルーム、１３０  リヤタイヤ、１４０  リヤパーセル部、１５０  開口部、２００  収容体、２０２  バッテリ、２０４  電流センサ、２０６  温度センサ、２１０  第１吸気通路、２２０  冷却ファン、２３０  第２吸気通路、２４０  排気通路、２５０  開閉弁、２５２  アクチュエータ、２６０，３６０，４６０  ＥＣＵ、２７０  インバータ、２７２，３２０  接続線、３００  ＤＣ／ＤＣコンバータ、３１０  補機バッテリ、４００  アクセル開度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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