(57)【要約】【課題】  車両への組立作業性を向上させると共に、分解・組立における部品の損傷を防止して品質を安定させた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ナックルＮに固定ボルト２３を介して締結される車体取付フランジ７ｂを有し、内周に複列の外側転走面７ａが形成された外方部材７と、一端に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａが形成されたハブ輪１および外周に内側転走面１４ａと軸部２０が一体に形成された外側継手部材１４が塑性結合されてなる内方部材８とを備え、ナックルＮに嵌合される外方部材７の外径部が等速自在継手３の最大外径よりも大径に形成されると共に、固定ボルト２３が水平線に対して所定角度α傾斜して締結されているので、車体取付フランジ７ｂのボルト孔２４のＰＣＤを大径にすることなく締付用ソケット２８と等速自在継手３との干渉を回避することができる。【選択図】図１
2007030689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に固定ボルトを介してナックルに締結するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記ナックルに対して車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置において、
前記固定ボルトが、水平線に対して所定角度αだけ傾斜して締結されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記車体取付フランジの側面と、この側面に当接する前記ナックルの側面が、垂直面に対して所定角度だけ傾斜して形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記固定ボルトの座面となる前記ナックルの側面が、垂直面に対して所定角度だけ傾斜して形成されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が直接形成され、内周に硬化した凹凸部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる中空状の軸部が一体に形成された等速自在継手の外側継手部材とからなり、前記ハブ輪に前記軸部が内嵌され、この軸部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されると共に、前記ナックルにインロウ嵌合される前記外方部材の外径部が、前記等速自在継手の最大外径よりも大径に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪用軸受と等速自在継手とがユニット化され、車両への組立作業性を向上させると共に、分解・組立時における部品の損傷を防止して品質の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、図６に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を、摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を、固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結している。
【０００３】
このような駆動車輪用軸受装置１０４には、懸架装置に複列の転がり軸受（図示せず）が装着された第１世代から、この複列の転がり軸受の外方部材に車体取付フランジを一体に有する第３世代と呼称される車輪用軸受まで種々な構造のものが開発されている。近年、この駆動車輪用軸受装置１０４は、さらに軽量・コンパクト化を狙って、車輪用軸受１０６と固定型等速自在継手１０３とがユニット化された、所謂第４世代の構造に移行する傾向にある。
【０００４】
図７は、このような第４世代の駆動車輪用軸受装置の代表的な一例である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２と等速自在継手５３とをユニット化して構成している。ハブ輪５１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト５６が植設されている。外周面にはアウトボード側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部６３が形成され、内周面には凹凸部５５が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【０００５】
複列の転がり軸受５２は、外方部材５７と内方部材５８と複列のボール５９、５９とを備えている。外方部材５７は、外周に懸架装置を構成するナックルＮ１に取り付けるための車体取付フランジ５７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面５７ａ、５７ａが形成されている。一方、内方部材５８は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部６３に突合せ状態に内嵌された外側継手部材６４とを指し、この外側継手部材６４の外周にインボード側の内側転走面６４ａが一体に形成されている。複列のボール５９、５９がこれら転走面５７ａ、５１ａと５７ａ、６４ａ間にそれぞれ収容され、保持器６０、６０で転動自在に保持されている。また、複列の転がり軸受５２の端部にはシール６１、６２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００６】
等速自在継手５３は、外側継手部材６４と継手内輪６５とケージ６６およびトルク伝達ボール６７を備えている。外側継手部材６４は、カップ状のマウス部６８と、このマウス部６８の底部をなす肩部６９と、この肩部６９から軸方向に延びる中空の軸部７０とを有している。この軸部７０の外周には、前記小径段部６３に内嵌される小径段部７０ａと、この小径段部７０ａから軸方向に延びる嵌合部７０ｂが形成されている。そして、外側継手部材６４の軸部７０をハブ輪５１に内嵌すると共に、軸部７０にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部７０ｂを拡径し、嵌合部７０ｂをハブ輪５１の凹凸部５５に食い込ませて加締め、ハブ輪５１と外側継手部材６４とが一体に塑性結合されている。
【０００７】
ここで、ナックルＮ１の内径に外方部材５７が嵌合されるが、その嵌合面５７ｃの外径をＤａとし、等速自在継手５３の最大外径、ここでは、マウス部６８の外周に装着されたブーツ７１の最大外径をＤｂとしたとき、Ｄａ＞Ｄｂに設定されている。これにより、図８に示すように、一対の等速自在継手５３、７２と、これら等速自在継手５３、７２に連結されたドライブシャフト７３と、一対の等速自在継手５３、７２のうちアウトボード側の等速自在継手５３と複列の転がり軸受５２とがユニット化された車輪用軸受アッセンブリー（アクスルモジュール）がナックルＮ１内を通過することが可能となる。したがって、車両への組立の作業性が一段と改善され、また、点検・補修等の作業性も向上する。
【特許文献１】特開２００１−１７１３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、こうした従来の駆動車輪用軸受装置では、図９に示すように、ナックルＮ１と外方部材５７の車体取付フランジ５７ｂとを固定ボルト７４を介して締結する場合、固定ボルト７４を締め付ける治具（ソケット）７５と等速自在継手５３のブーツ７１とが干渉する恐れがある。これを回避するには、車体取付フランジ５７ｂのボルト孔７６のＰＣＤ（ピッチ円直径）を大きく設定すれば良いが、これでは外方部材５７だけでなくナックルＮ１の重量増加を招き、軽量・コンパクト化された装置としての効果を半減させることになって好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両への組立作業性を向上させると共に、分解・組立における部品の損傷を防止して品質を安定させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に固定ボルトを介してナックルに締結するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ナックルに対して車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置において、前記固定ボルトが、水平線に対して所定角度αだけ傾斜して締結されている構成を採用した。
【００１１】
このように、第２世代乃至第４世代構造の駆動車輪用軸受装置において、ナックルに車体取付フランジを締結する固定ボルトが、水平線に対して所定角度αだけ傾斜して締結されているので、車体取付フランジおよびナックルに穿設される各ボルト孔のＰＣＤを大径に設定することなく、固定ボルトあるいはこの固定ボルトを締め付けるソケットと等速自在継手との干渉を余裕をもって回避することができる。また、外方部材の車体取付フランジ自体の形状をコンパクトにすることができ、装置の軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明のように、前記車体取付フランジの側面と、この側面に当接する前記ナックルの側面が、垂直面に対して所定角度だけ傾斜して形成されていれば、良好な密着性を確保することができると共に、各側面とボルト孔とが直角となり、ボルト孔の孔加工を容易に、かつ精度良く行なうことができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記固定ボルトの座面となる前記ナックルの側面が、垂直面に対して所定角度だけ傾斜して形成されていれば、固定ボルトの頭部がシックリと側面に密着して長期間に亘って弛みを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が直接形成され、内周に硬化した凹凸部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる中空状の軸部が一体に形成された等速自在継手の外側継手部材とからなり、前記ハブ輪に前記軸部が内嵌され、この軸部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されると共に、前記ナックルにインロウ嵌合される前記外方部材の外径部が、前記等速自在継手の最大外径よりも大径に形成されていれば、軽量・コンパクト化なアクスルモジュールを達成することができると共に、車両への分解・組立性を一層簡便にすることができ、足回りのモジュール化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成されていれば、各ボルト孔のＰＣＤを大径に設定することなく、固定ボルトの頭部と外側継手部材との干渉を回避することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、外周に固定ボルトを介してナックルに締結するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ナックルに対して車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置において、前記固定ボルトが、水平線に対して所定角度αだけ傾斜して締結されているので、車体取付フランジおよびナックルに穿設される各ボルト孔のＰＣＤを大径に設定することなく、固定ボルトあるいはこの固定ボルトを締め付けるソケットと等速自在継手との干渉を余裕をもって回避することができる。また、外方部材の車体取付フランジ自体の形状をコンパクトにすることができ、装置の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
固定ボルトを介してナックルに締結される車体取付フランジを有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、内周に硬化した凹凸部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と中空状の軸部が一体に形成された等速自在継手の外側継手部材からなり、前記ハブ輪に前記軸部が内嵌され、この軸部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されると共に、前記ナックルにインロウ嵌合される前記外方部材の外径部が、前記等速自在継手の最大外径よりも大径に形成された駆動車輪用軸受装置において、前記固定ボルトが、水平線に対して所定角度αだけ傾斜して締結されている。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。
【００１９】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がユニット化された第４世代と呼称される構成を備えている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト６が植設されている。ハブ輪１の内周面には凹凸部５が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。
【００２０】
なお、凹凸部５はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部５の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２１】
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。
【００２２】
一方、内方部材８は、ハブ輪１と、このハブ輪１の小径段部１３に突合せ状態に内嵌される後述する外側継手部材１４とを指し、外周に複列の外側転走面７ａ、７ａに対向する一方（アウトボード側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インボード側）の内側転走面１４ａが外側継手部材１４の外周にそれぞれ形成されている。そして、複列の転動体９、９がこれら転走面７ａ、１ａと７ａ、１４ａ間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として、転動体９にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、転動体９に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。
【００２３】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７を備えている。外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる中空の軸部２０とを有している。この軸部２０の外周には、ハブ輪１の小径段部１３に内嵌される小径段部２０ａと、この小径段部２０ａから軸方向に延びる嵌合部２０ｂとが形成されている。マウス部１８の開口側の外周には樹脂製のブーツ２１が装着され、中空の軸部２０に装着されたエンドキャップ２２とで、マウス部１８内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内部に侵入するのを防止している。
【００２４】
また、マウス部１８の内周には軸方向に延びる曲線状の８本のトラック溝１８ａが形成されると共に、このトラック溝１８ａに対向する８本のトラック溝１５ａが継手内輪１５の外周に形成されている。そして、これら両トラック溝１８ａ、１５ａ間にトルク伝達ボール１７が収容され、ケージ１６によって転動自在に保持されている。この外側継手部材１４において、少なくともトラック溝１８ａと、肩部１９から軸部２０の小径段部２０ａに亙って高周波焼入れ等によって所定の硬化層が形成されている。なお、軸部２０の嵌合部２０ｂは鍛造後の硬さのままとされている。
【００２５】
なお、ここでは、８個ボールを有するコンパクトタイプの等速自在継手３を例示したが、これに限らず、一般的な６個ボールからなる等速自在継手であっても良い。さらに、等速自在継手３は固定型であれば良く、トラック溝１５ａ、１８ａは、例示した曲線状のものに限らず、図示はしないが、一部直線部を有するトラック溝からなる、所謂アンダーカットフリータイプの等速自在継手であっても良い。
【００２６】
ハブ輪１と外側継手部材１４との結合は塑性結合によって行われる。すなわち、外側継手部材１４の軸部２０をハブ輪１に内嵌すると共に、中空の軸部２０にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２０ｂを拡径し、この嵌合部２０ｂをハブ輪１の凹凸部５に食い込ませて加締め、ハブ輪１と外側継手部材１４とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができるという特徴を有している。
【００２７】
また、ハブ輪１は、アウトボード側のシール１１のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走面１ａ、および小径段部１３の表面に高周波焼入れによって硬化層が形成されている。また、拡径される嵌合部２０ｂは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部とし、ハブ輪１の凹凸部５の表面硬さ５４〜６４ＨＲＣとの硬度差を３０ＨＲＣ以上に設定するのが好ましい。これにより、嵌合部２０ｂが凹凸部５に容易にかつ深く食い込み、凹凸部５の先端が潰れることなく強固に両者を塑性結合することができる。
【００２８】
ここで、本実施形態では、外方部材７の外径部７ｃがナックルＮにインロウ嵌合されている。この外径部７ｃの外径は、干渉余裕量を確保した状態で、等速自在継手３の最大外径（ここではブーツ２１の最大外径）よりも大径に形成されている。さらに、図２に拡大して示すように、外方部材７における車体取付フランジ７ｂには、固定ボルト２３が螺着されるボルト孔２４が傾斜して穿設され、この内周に雌ねじ２４ａが形成されている。
一方、ナックルＮは可鍛鋳鉄等の鉄系金属からなり、フランジ状の取付部２５にボルト孔２６が傾斜して穿設されている。
【００２９】
各ボルト孔２４、２６のＰＣＤは、インボード側に向って大径となるように、水平線に対して所定角度αだけ傾斜している。そして、これらボルト孔２４、２６を貫通して固定ボルト２３が締結されている。また、ナックルＮにおける取付部２５のアウトボード側の側面２５ａは、車体取付フランジ７ｂの側面２７に対応する垂直面に形成されているが、固定ボルト２３の座面となるインボード側の側面２５ｂは、垂直面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されている。これにより、固定ボルト２３の頭部がシックリと側面２５ｂに密着して長期間に亘って弛みを防止することができる。なお、取付部２５のインボード側の側面２５ｂを垂直面に形成し、固定ボルト２３の頭部との間に断面がテーパ状の間座を介装させることによって側面２５ｂと固定ボルト２３との密着性を確保するようにしても良い。
【００３０】
このように、本実施形態では、外方部材７における車体取付フランジ７ｂのボルト孔２４とナックルＮにおける取付部２５のボルト孔２６が傾斜して形成されているので、固定ボルト２３を斜めに締結することができる。したがって、各ボルト孔２４、２６のＰＣＤを大径に設定することなく、固定ボルト２３を締め付けるソケット２８（図１に二点鎖線で示す）と等速自在継手３のブーツ２１との干渉を回避することができる。また、外方部材７の車体取付フランジ７ｂ自体の形状をコンパクトにすることができ、装置のさらなる軽量化を図ることができる。
【００３１】
図３は、図２に示した実施形態の変形例を示している。外方部材７’における車体取付フランジ７ｂ’の側面２７’は、垂直面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されている。一方、ナックルＮ’における取付部２５’のアウトボード側の側面２５ａ’も、この車体取付フランジ７ｂ’の側面２７’に対応して傾斜して形成されている。これにより、各ボルト孔２４、２６の孔加工を容易に、かつ精度良く行なうことができる。
【実施例２】
【００３２】
図４は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の要部拡大図である。なお、この実施形態は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置を第３世代構造に適用したもので、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３３】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪２９と複列の転がり軸受３０および等速自在継手３１がユニット化されている。ハブ輪２９は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト６が植設されている。また、外周にアウトボード側の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。
【００３４】
複列の転がり軸受３０は、外方部材７’と内方部材３２と、両部材間に転動自在に収容された複列の転動体９、９とを備えている。内方部材３２は、ハブ輪２９と、このハブ輪２９の小径段部１ｂに圧入された内輪３３とからなる。この内輪３３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼からなり、外周には複列の外側転走面７ａ、７ａに対向するインボード側の内側転走面３３ａが形成されている。
【００３５】
等速自在継手３１は、外側継手部材３４と、図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材３４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部３５と、このマウス部３５の底部をなす肩部３６と、この肩部３６から軸方向に延びる軸部３７とを有している。この軸部３７の外周には、ハブ輪１のセレーション１ｃに係合するセレーション（またはスプライン）３７ａと、その端部に雄ねじ３７ｂが形成されている。
【００３６】
そして、外側継手部材３４の肩部３６が内輪３３の端面に衝合するまで外側継手部材３４の軸部３７をハブ輪２９に内嵌し、それぞれのセレーション１ｃ、３７ａを係合させると共に、軸部３７の雄ねじ３７ｂに固定ナット３８を所定の締付トルクで緊締し、ハブ輪２９と外側継手部材３４とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱可能に結合されている。
【００３７】
ここで、図５に拡大して示すように、外方部材７’における車体取付フランジ７ｂ’のボルト孔２４およびナックルＮ‘における取付部２５’のボルト孔２６は傾斜して形成され、固定ボルト２３が斜めに締結されている。これにより、各ボルト孔２４、２６のＰＣＤを大径に設定することなく、固定ボルト２３の頭部と外側継手部材３４との干渉を回避することができる。
【００３８】
また、外方部材７’における車体取付フランジ７ｂ’の側面２７’は、垂直面に対して所定角度αだけ傾斜して形成されている。また、この側面２７’に当接するナックルＮ’における取付部２５’の側面２５ａ’が、この側面２７’に対応して傾斜して形成されると共に、固定ボルト２３の座面となるインボード側の側面２５ｂも傾斜して形成されている。これにより、ナックルＮ‘と車体取付フランジ７ｂ’とが良好な密着性を確保することができると共に、長期間に亘って固定ボルト２３の弛みを防止することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、車輪を回転自在に支承するハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第２世代乃至第４世代構造の駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【図７】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図８】ナックルにアクスルモジュールを嵌挿する方法を示す説明図である。
【図９】図７の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１、２９・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４ａ、３３ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ、１３、２０ａ・・・・・・・・小径段部
１ｃ、３７ａ・・・・・・・・・・・セレーション
２、３０・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３、３１・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
６・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７、７’・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ、７ｂ’・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８、３２・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１４、３４・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８、３５・・・・・・・・・・・・マウス部
１９、３６・・・・・・・・・・・・肩部
２０、３７・・・・・・・・・・・・軸部
２０ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
２１・・・・・・・・・・・・・・・ブーツ
２２・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２３・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２４、２６・・・・・・・・・・・・ボルト孔
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２５・・・・・・・・・・・・・・・取付部
２５ａ、２５ａ’・・・・・・・・・アウトボード側の側面
２５ｂ・・・・・・・・・・・・・・インボード側の側面
２７、２７’・・・・・・・・・・・車体取付フランジの側面
２８・・・・・・・・・・・・・・・ソケット
３３・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３７ｂ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
３８・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、６４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
５６・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５７ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５７ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５７ｃ・・・・・・・・・・・・・・嵌合面
５８・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５９・・・・・・・・・・・・・・・ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６１、６２・・・・・・・・・・・・シール
６３、７０ａ・・・・・・・・・・・小径段部
６４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
７０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
７０ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
７１・・・・・・・・・・・・・・・ブーツ
７２・・・・・・・・・・・・・・・内径
１００・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・・車輪
１０６・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
Ｎ、Ｎ’、Ｎ１・・・・・・・・・・ナックル
α・・・・・・・・・・・・・・・・傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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