(57)【要約】【課題】ヘッドライトとフラッシャランプとを共通のアウタレンズで覆う場合の点灯状態の識別が容易にできる自動二輪車を提供する。【解決手段】ライトユニット５４は、車幅方向中央部に配置されたヘッドライト５５と、該ヘッドライト５５の左右側方に配置された左，右一対のフラッシャランプ５６と、該左，右のフラッシャランプ５６及び上記ヘッドライト５５に共通のアウタレンズ５９とを備え、ハンドルカバー２１のライト開口５０ａの上縁には、上記ヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間に介在するよう下方に延びる左，右の介在部５０ｇが形成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドルと、該操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーのライト開口に装着されたライトユニットとを備えた自動二輪車において、上記ライトユニットは、車幅方向中央部に配置されたヘッドライトと、該ヘッドライトの左右側方に配置された左，右一対のフラッシャランプと、該左，右のフラッシャランプ及び上記ヘッドライトに共通のアウタレンズとを備え、上記ハンドルカバーのライト開口上縁には、上記ヘッドライトと左，右のフラッシャランプとの間に介在するよう下方に延びる左，右の介在部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記左，右の介在部の下端は、上記左，右のフラッシャランプのランプバルブの上縁同士を結ぶ直線より下方に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記ライトユニットは、エーミングピボット軸を介して上記ハンドルカバーに上下方向に角度調整可能に支持されており、上記エーミングピボット軸は、車両正面から見て、上記介在部の車両後方への投影面内に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記ハンドルカバーの左，右の介在部は、該介在部の両側部分より低所となるよう段落ち状に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記アウタレンズの上記介在部に対応する部分は、該介在部に略連続するよう段付き状に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１において、上記左，右の介在部の下方のヘッドライトとフラッシャランプとの間にはポジションランプが配置されており、該左，右のポジションランプの前方は上記アウタレンズにより覆われていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操向ハンドルの周囲を囲むよう配置されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーに装着されたライトユニットとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、操向ハンドルを囲むように配設されたハンドルカバーにライトユニットを配置する場合がある。このようなライトユニットとして、従来、車幅方向中央に配置されたヘッドライトと、該ヘッドライトの左，右側方に配置された左，右のフラッシャランプとの前方を共通のアウタレンズで覆った構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３２２８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のライトユニットのように、ヘッドライトと左，右のフラッシャランプとを共通のアウタレンズで覆う構造とした場合には、ヘッドライトとフラッシャランプとの点灯状態の識別がしにくくなる場合があり、視認性の改善が要請されている。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、ヘッドライトとフラッシャランプとを共通のアウタレンズで覆う場合の点灯状態の識別が容易にできる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、操向ハンドルと、該操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーのライト開口に装着されたライトユニットとを備えた自動二輪車において、上記ライトユニットは、車幅方向中央部に配置されたヘッドライトと、該ヘッドライトの左右側方に配置された左，右一対のフラッシャランプと、該左，右のフラッシャランプ及び上記ヘッドライトに共通のアウタレンズとを備え、上記ハンドルカバーのライト開口上縁には、上記ヘッドライトと左，右のフラッシャランプとの間に介在するよう下方に延びる左，右の介在部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ハンドルカバーのライト開口上縁にヘッドライトとフラッシャランプとの間に介在するよう下方に延びる介在部を形成したので、共通のアウタレンズでありながら、上記介在部によりヘッドライトとフラッシャランプとが区分けされているかのように見えることとなる。これにより両者の点灯状態を容易に識別することができ、視認性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により左右操向可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部により懸架支持されたエンジンユニット５と、同じく中央部に上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２の後上部に搭載された２人乗り用のシート７とを備えている。
【００１０】
上記フロントフォーク４の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が固定されている。また上記リヤアーム６の後端に後輪１０が軸支されている。
【００１１】
上記車体フレーム２のヘッドパイプ３の前側はフロントカバー１１で覆われており、後側はレッグシールド１２で覆われている。また車体フレーム２のシート７の周囲下方はサイドカバー１３で覆われている。
【００１２】
上記操向ハンドル９はその周囲が樹脂製ハンドルカバー２１で覆われている。このハンドルカバー２１は、操向ハンドル９の左，右のグリップ９ａ，９ａ及び左，右のスイッチボックス９ｂ，９ｂが外方に露出するように操向ハンドル９の車幅方向中央部を覆っている。
【００１３】
上記ハンドルカバー２１は、前側カバー５０と後側カバー５１とに分割されている。この前側，後側カバー５０，５１は、合わせ面同士を突き合わせた状態で相互に嵌合固定され、上記操向ハンドル９に取付け固定されている。
【００１４】
上記後側カバー５１は、操向ハンドル９の上方を覆う上壁部５１ａと、該上壁部５１ａの後縁に続いて操向ハンドル９の後方を覆う後壁部５１ｂとを有している。上記上壁部５１ａにはメータ取付け孔５１ｃが形成され、該取付け孔５１ｃ内にはメータ装置５２が装着されている。
【００１５】
上記前側カバー５０は、上記上壁部５１ａの前縁に嵌装され、操向ハンドル９の前方を覆う前壁部５０ａと、該前壁部５０ａの下縁から後方に延びて操向ハンドル９の下方を覆う底壁部５０ｂとを有している。ここで、図４は、後側カバーを取り外して後方から見た前側カバー５０の背面図である。
【００１６】
上記前側カバー５０の前壁部５０ａには、これの車幅方向全域に渡る大きさのライト開口５０ｃが形成されており、該ライト開口５０ｃにライトユニット５４が装着されている。このライトユニット５４は、車両正面から見ると、下辺が円弧状をなし、上辺が概ね直線状をなす大略半円形状に形成されている。
【００１７】
上記ライトユニット５４は、車幅方向中央部に配置された単体のヘッドライト５５と、該ヘッドライト５５の左，右側方に配置された左，右一対のフラッシャランプ５６，５６と、上記ヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間に配置された左，右一対のポジションランプ５７，５７とを一体化した構造となっている。このポジションランプ５７はヘッドライト５５，フラッシャランプ５６とは独立して点灯するようになっている。
【００１８】
上記ライトユニット５４は、前方に開口するレンズ開口５８ａを有する横断面概ね半球体状のハウジング５８と、該ハウジング５８のレンズ開口５８ａに嵌装固定されたアウタレンズ５９とを有している。このアウタレンズ５９及びハウジング５８は上記ヘッドライト５５，左，右のフラッシャランプ５６及び左，右のポジションランプ５６に共通となっている。
【００１９】
上記ハウジング５８の車幅方向中央底部５８ｂには上記ヘッドライト５５のランプバルブ５５ａが、また該中央底部５８ｂの両側の左，右底部５８ｃ．５８ｃには上記左，右のフラッシャランプ５６，５６のランプバルブ５６ａ，５６ａが着脱可能に装着されている。さらに上記ヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間の左，右の中間底部５８ｄ，５８ｄには左，右のポジションランプ５７，５７のランプバルブ５７ａ，５７ａが着脱可能に装着されている。
【００２０】
また上記ハウジング５８の各底部５８ｂ〜５８ｄの内表面には、上記各ランプバルブ５５ａ〜５７ａからの光を反射させて上記アウタレンズ５９に照射する反射鏡６０が被覆形成されている。
【００２１】
上記前側カバー５０の前壁部５０ａの内側面には後方に略水平に延びる左，右一対のボス部５０ｄ，５０ｄが形成されており、各ボス部５０ｄには支持孔５０ｅが形成されている。上記ハウジング５８の上壁部には左，右一対のエーミングピボット軸６１，６１が上方に突出形成されている。該エーミングピボット軸６１は上記支持孔５０ｅ内に挿入され、板ばね６２により揺動可能に支持されている。これによりライトユニット５４を左，右のピボット軸６１，６１を中心に上下方向に揺動させることにより、各ランプバルブ５５ａ〜５７ａの光軸角度を一括して変化させるようになっている（図７参照）。
【００２２】
上記前側カバー５０の底壁部５０ｂの車幅方向中央部には前後方向に延びる長孔５０ｆが形成されている。また上記ハウジング５８には、上記底壁部５０ｂの上面に当接して長孔５０ｆを覆う固定片５８ｅが一体形成されている。そして上記長孔５０ｆ内にはエーミングボルト６３が下方から挿入され、上記固定片５８ｅ上に配置されたナット６３ａに螺挿されている。
【００２３】
ライトユニット５４の光軸調整を行なうには、エーミングボルト６３を緩めた状態でライトユニット５４全体を左，右のピボット軸６１，６１を中心に上下揺動させて光軸調整を行い、この後エーミングボルト６３を締め付けることにより所定の光軸角度位置に固定する。
【００２４】
車両正面から見て、上記前側カバー５０のライト開口５０ｃの上縁には、ヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６，５６との間に介在するよう下方に延びる左，右の介在部５０ｇ，５０ｇが一体形成されている。
【００２５】
この左，右の介在部５０ｇの下端は、左，右のフラッシャランプ５６のランプバルブ５６ａの上縁同士を結ぶ直線ａより少し下方に位置している。またヘッドライト５５及び左，右のポジションランプ５７の各ランプバルブ５５ａ，５７ａは上記直線ａより下方で、かつ略同じ高さ位置に配置されている。
【００２６】
上記左，右の介在部５０ｇは、前側カバー５０の前壁部５０ａに連続して前後方向に延びるように形成されており、該前壁部５０ａの介在部５０ｇに対応する部分はこれの左，右両側部分より低所となるよう段落ち状に形成されている。ここで，図３の二点鎖線ｂは、前壁部５０ａの断面形状を表している。
【００２７】
詳細には、上記前壁部５０ａのヘッドライト５５の左，右縁部に対応する部位には前後方向に延びる溝状の段落ち部５０ｈが形成されている。この段落ち部５０ｈは前壁部５０ａの後端から前方に向かって内側に少し傾斜して延びており、この段落ち部５０ｈに連続面をなすよう上記介在部５０ｇが形成されている。
【００２８】
上記アウタレンズ５９のヘッドライト５５部分及び左，右のフラッシャランプ５６，５６部分は前方に略球体状をなすよう膨出形成されている。そしてアウタレンズ５９のヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６，５６との間の上記左，右の介在部５０ｇに対応する部分は、該介在部５０ｇに連続するよう段付き状をなす凹部５９ａが形成されている。この凹部５９ａは介在部５０ｇに続いて下方ほど狭くなるよう尖り形状となっている。ここで、図２の二点鎖線ｃはアウタレンズ５９の断面形状を表している。
【００２９】
車両正面から見て、上記左，右の介在部５０ｇの車両後方への投影面内に上記エーミングピボット軸６１が配置されている。これによりエーミングピボット軸６１は介在部５０ｇの後方に隠れている。また左，右の介在部５０ｇの下方のヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間に上記ポジョンランプ５７が配置されている。
【００３０】
本実施形態によれば、操向ハンドル９を囲むハンドルカバー２１のライト開口５０ｃの上縁にヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間に介在するよう下方に延びる介在部５０ｇを形成したので、共通のアウタレンズ５９でありながら、上記介在部５０ｇによりヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６とが区分けされているかのように見えることとなる。これにより両者５５，５６の点灯状態を容易に識別することができ、視認性を向上できる。
【００３１】
上記左，右の介在部５０ｇの下端を左，右のフラッシャランプ５６のランプブルブ５６ａの上縁同士を結ぶ直線ａより下方に位置させたので、単体としてのアウタレンズ５９の外観を低下させることなく、ヘッドライト５５とフラッシャランプ５６との点灯状態をより確実に識別することが可能となる。
【００３２】
本実施形態では、ライトユニット５４を上下揺動可能に支持する左，右のエーミングピボット軸６１を、左，右の介在部５０ｇの投影面内に配置したので、上記エーミングピボット軸６１を支点にライトユニット５４を上下揺動させるときの揺動量を小さくすることができる。これにより光軸調整を行なう際のライトユニット５４と前側カバー５０の底壁部５０ｂとの隙間を小さくすることができ、見栄えの悪化を防止できる。
【００３３】
本実施形態では、前側カバー５０の前壁部５０ａの左，右の介在部５０ｇに連なる部分に段落ち部５０ｈを形成したので、前側カバー５０自体の剛性を向上できるとともに、外観の向上を図ることができる。
【００３４】
本実施形態では、アウタレンズ５９の左，右の介在部５０ｇに対応する部分に、該介在部５０ｇに連続する凹部５９ａを形成したので、アウタレンズ５９自体の剛性を向上できるとともに、外観の向上を図ることができる。
【００３５】
また車両正面から見て、段落ち部５０ｈ，介在部５０ｇ及び凹部５９ａが連続面をなすよう前壁部５０ａの後端からアウタレンズ５９の下端に向かって延びており、従来にない新規な外観を得ることができる。
【００３６】
本実施形態では、上記左，右の介在部５０ｇの下方のヘッドライト５５と左，右のフラッシャランプ５６との間にポジションランプ５７を配置したので、ヘッドライト５５フラッシャランプ５６との間の介在部５０ｇの下方の空きスペースを有効利用してポジションランプ５７を配置することができ、ライトユニット５４の大型化を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のハンドルカバーの平面図である。
【図３】上記ハンドルカバーに装着されたライトユニットの正面図である。
【図４】上記ライトユニットの後側カバーを外した状態の背面図である。
【図５】上記ライトユニットの断面図（図３のV-V 線断面図) である。
【図６】上記ライトユニットの断面図（図３のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記ライトユニットの上下揺動状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  自動二輪車
９  操向ハンドル
２１  ハンドルカバー
５０ｃ  ライト開口
５０ｇ  介在部
５４  ライトユニット
５５  ヘッドライト
５６  フラッシャランプ
５６ａ  ランプバルブ
５７  ポジションランプ
５９  アウタレンズ
６１  エーミングピボット軸
ａ  直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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