(57)【要約】【課題】  装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。【解決手段】  自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、フランジ７に取付けられるトリム部２０と、トリム部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部３０を有し、トリム部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープ２５が貼着されてフランジ７に接着され、底壁の内面にコーキングスポンジ２６が設けられてフランジ７の先端をシールして、コーキングスポンジは、その車内側端部２６ｂを他の部分と比べ底壁からの突出量を大きく形成した自動車用ウエザストリップである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、
該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、上記底壁の内面にコーキング部材が装着され、該コーキング部材は、その車内側端部を他の部分と比べ底壁からの突出量を大きく形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記底壁は硬質の材料で形成した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁と底壁の内部にインサート部材が埋設された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記コーキング部材は、上記底壁における車外側端部から車内側端部にかけて斜面状に徐々にその突出量を大きく形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記コーキング部材は、上記底壁における車外側端部から車内側端部にかけて階段状に順にその突出量を大きく形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記コーキング部材は、上記底壁の車内側端部において、上記底壁との間または上記コーキング部材内に空間部を有する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記コーキング部材は、上記底壁の車内側端部位置において、上記底壁の内面側に向かって上記車外側側壁と略並行に壁状に第1のリップ状部が延設され、該第1のリップ状部の先端から上記底壁と車外側側壁の連絡部の方向に向けて斜めに第２のリップ状部が延設された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記底壁の内面の上記車外側側壁との連絡部付近に、上記フランジの先端を係止する段部が形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形をなし、該車内側側壁の先端から上記断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに車内側保持リップを延設し、該車内側保持リップを上記フランジの側面に当接させた請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１１】
上記ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されている請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図７に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０（１１０）を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等のパネルが接合されて形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車外側側壁１５３からなる断面略コ字形の本体部の内部にドアガラス５の端部を摺動自在に収納し、その端部を車外側側壁１５１と車外側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５により保持して、シールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体開口部周縁６には、上記フランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部としてのトリム部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、その中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。上記トリム部１２０には、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その断面略Ｕ字形の内部にフランジ保持リップを備えている。
【０００６】
しかしながら、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａの一端部と車内側のインナーパネル８等のパネルの端部が溶接等により接合されて形成されており、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸によりトリム部１２０の内部との間に隙間が生じる場合もあり、この隙間から上記の騒音が洩れて、車内に伝達されることとなる。
【０００７】
このため、図１０に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でのシール性を向上するために、そのトリム部１２０の内部に底壁１２３の内面から傘状のリップ１２９を形成して、この傘状のリップ１２９にフランジ７の先端が当接するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この場合は、トリム部１２０内に形成された傘状のリップ１２９がフランジ７の先端に当接しているのみであり、フランジ７の先端が若干ずれると、傘状のリップ１２９とフランジ７の先端が離れて、十分なシール性を得ることができなかった。
【０００８】
また、図１１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端での間のシール性を向上するために、そのトリム部１２０の内部の底壁１２３の内面に、スポンジ材等の軟質材から形成される複数のシール部材１２６を形成して、この複数のシール部材１２６によりフランジ７の先端を包むようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、図１０に示すものよりもシール部材１２６の柔軟性が大きいが、フランジ７の先端がシール部材１２６の中央に正しく位置する必要があり、また、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。
【０００９】
さらに、図１２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でのシール性を向上させるために、トリム部１２０の内部に、粘性を有するシール部材１２６やスポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を装着して、そのシール部材１２６の中にフランジ７の先端を挿入するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、別に成形されたシール部材１２６を断面略Ｕ字形のトリム部１２０内に挿入する手間がかかる。また、粘性を有するシール部材１２６を使用すると、修理等でトリム部２０をフランジ７から外す場合に、フランジ７やトリム部１２０の開口部にシール部材１２６が付着して美観を損なうことがある。スポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を使用すると、図１１に示すものと同様に、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。
【００１０】
なお、上記のオープニングトリムウエザストリップ１１０は、上記のように、車体のドア２の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって１枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
【００１１】
このため、トリム部１２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートにより重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。
【００１２】
そのため、図１３に示すように、トリム部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献４参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部（取付基部）１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着させることができる。
【００１３】
フランジ７の肉厚が大きく変化する場合は、トリム部（取付基部）１２０の形状を断面略Ｕ字形に形成せずに、断面略Ｌ字形に形成して、車内側側壁を省略して、車内側にフランジ７が自由に張り出せるようにすることも行なわれている。
しかしながら、このようにトリム部１２０を断面略Ｌ字形に形成して、金属インサートを廃止した場合に、トリム部１２０の剛性が低下して底壁１２３が若干変形する場合があり、フランジ７の先端が底壁１２３のシール部材１２６から離れてシール性が低下する恐れがあった。特に、フランジ７の車内側側端がシール部材１２６から離れると、フランジ７の先端から車室内に騒音が進入することとなる。
【００１４】
また、フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、フランジ７の先端が両面接着テープ１２５に接触して、両面接着テープ１２５が剥離したり、フランジ７がトリム部１２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ１２５に接着してしまう場合もあった。
【特許文献１】実開昭５５−９７１６号公報
【特許文献２】実開昭５５−６５２０９号公報
【特許文献３】実開昭５４−３１６２２号公報
【特許文献４】特開２００１−１５１０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
このため、本発明は、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、底壁の内面にシール部材が装着され、コーキング部材は、その車内側端部を他の部分と比べ底壁からの突出量を大きく形成したこと自動車用ウエザストリップである。
【００１７】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１８】
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成されているため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に位置決めすることができる。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
【００１９】
底壁の内面にコーキング部材が設けられ、コーキング部材は、その車内側端部を他の部分と比べ底壁からの突出量を大きく（高く）形成したため、トリム部の底壁がフランジの先端に当接した後に装着後に、車外側側壁との連絡部を中心に回動して、フランジの先端から離れる方向に変形しても、底壁の変形寸法よりコーキング部材の方が高く形成されているため、フランジの先端と離れることが無く、シール性を確保することができる。
また、コーキング部材の車内側側端が最も突出量を大きく（高く）形成されているので、フランジの側端部とコーキング部材が密着して車室内に騒音等が進入することが無い。
【００２０】
請求項２の本発明は、底壁は硬質の材料で形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項２の本発明では、底壁は硬質の材料で形成したため、剛性が高く、取付基部をフランジの先端に当接した後に底壁が変形することが少なく、フランジの先端がコーキング部材と当接し続けることができ、フランジの先端と底壁のコーキング部材との間のシール性を確保することができる。また、硬質の材料は伸縮性が小さく、ウエザストリップをフランジに装着するときに、フランジに対して伸びが少なく、ウエザストリップの一部がフランジから浮上がったり、ウエザストリップにシワが寄ったりすることが無い。
【００２２】
請求項３の本発明は、車外側側壁と底壁の内部にインサート部材が埋設された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項３の本発明では、車外側側壁と底壁の内部にインサート部材が埋設されたため、車外側側壁と底壁の剛性が高く、フランジへの装着後に車外側側壁と底壁が変形することが少なく、底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、フランジの先端と底壁との間のシール性を確保することができる。底壁と車外側側壁を同じ材料で形成することができ、押出成形が容易である。また、インサート部材は伸縮性が小さく、ウエザストリップをフランジに装着するときに、フランジに対して伸びが少なく、ウエザストリップの一部がフランジから浮上がったり、ウエザストリップにシワが寄ったりすることが無い。
【００２４】
請求項４の本発明は、コーキング部材は、底壁における車外側端部から車内側端部にかけて斜面状に徐々にその突出量を大きく形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項４の本発明では、コーキング部材は、底壁における車外側端部から車内側端部にかけて斜面状に徐々にその突出量を大きく形成したため、底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して、撓んだ場合でも、底壁の変形寸法に応じてコーキング部材の突出量を大きく形成して、底壁に装着されたコーキング部材とフランジの先端が密着することができ、シール性を確保できる。
【００２６】
請求項５の本発明は、コーキング部材は、底壁における車外側端部から車内側端部にかけて階段状に順にその突出量を大きく形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項５の本発明では、コーキング部材は、底壁における車外側端部から車内側端部にかけて階段状に順にその突出量を大きく形成したため、底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して、撓んだ場合でも、フランジの先端をコーキング部材が包むことができ、底壁に装着されたコーキング部材とフランジの先端が密着することができ、シール性を確保できる。
【００２８】
請求項６の本発明は、コーキング部材は、底壁の車内側端部において、底壁との間またはコーキング部材内に空間部を有する自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項６の本発明では、コーキング部材は、底壁の車内側端部において底壁との間またはコーキング部材内に空間部を有するため、コーキング部材の車内側端部の柔軟性が向上して、フランジの車内側端部の先端をより深くコーキング部材の中に挿入させることができ、底壁がより大きく変形しても、コーキング部材とフランジの先端が密着することができ、シール性を確保できる。
【００３０】
請求項７の本発明は、コーキング部材は、底壁の車内側端部位置において、底壁の内面側に向かって車外側側壁と略並行に壁状に第1のリップ状部が延設され、第1のリップ状部の先端から底壁と車外側側壁の連絡部の方向に向けて斜めに第２のリップ状部が延設された自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項７の本発明では、コーキング部材は、底壁の車内側端部位置において、底壁の内面側に向かって車外側側壁と略並行に壁状に第1のリップ状部が延設されたため、コーキング部材の第1のリップ状部にフランジの先端が当接したときに、車内側端部の先端が、リップ部に引っ張られて、車内側端部の先端がフランジの車内側の側面に屈曲してフランジの側端を包んでシールすることができる。
第1のリップ状部の先端から底壁と車外側側壁の連絡部の方向に向けて斜めに第２のリップ状部が延設された部分は、底壁、リップ部と車内側端部との間に断面略三角形状の空間を有しており、フランジの先端が当接したときに、フランジの車内側ほど多く変形することが可能であり、底壁が変形してもシール性を確保することができる。
【００３２】
請求項８の本発明は、底壁の内面の車外側側壁との連絡部付近に、フランジの先端を係止する段部が形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項８の本発明では、底壁の内面の車外側側壁との連絡部付近は、フランジの先端を係止する段部が形成されているため、段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジのアウターパネルの先端の位置が底壁の段部で決まるため、アウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付部材のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。
【００３４】
請求項９の本発明は、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形をなし、車内側側壁の先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに車内側保持リップを延設し、車内側保持リップをフランジの側面に当接させた自動車用ウエザストリップである。
【００３５】
請求項９の本発明では、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形をなして形成されたため、フランジを車外側側壁と車内側側壁で挟持することができ、フランジの先端を底壁で保持することができる。また、フランジの先端を底壁に当接することにより、車外側側壁を所定の位置に取付けることができる。
車内側側壁の先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに車内側保持リップを延設し、車内側保持リップをフランジの側面に当接させたため、フランジの車内側の側面をシールすることができるとともに、フランジを車外側側壁と合わせて挟持することができる。さらに、フランジの肉厚が変化しても、車内側保持リップはその肉厚の変化に応じて撓むことができ、シール性を保持することができる。
【００３６】
請求項１０の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３７】
請求項１０の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。
【００３８】
請求項１１の本発明は、ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００３９】
請求項１１の本発明では、ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されている。このため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
底壁のコーキング部材は、その車内側端部を他の部分と比べ底壁からの突出量を大きく形成したため、トリム部の底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して、フランジに装着後に変形しても、コーキング部材は、その車内側端部が底壁からの突出量を大きく形成されて、フランジの先端と離れることが無く、シール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じて車体開口部周縁との間をシールする開閉部材に使用されるシール部と取付基部を有するウエザストリップに使用することができる。
【００４２】
本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図７に示す車体開口部周縁６に装着された状態の、図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の同様の断面図である。
【００４３】
図３は、本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の同様の断面図である。図４は、本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の同様の断面図である。図５と図６は、第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の同様の断面図である。
図７は自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図８は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００４４】
図７に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体を構成するアウターパネル６ａやインナーパネル８等のパネル部材の端部が溶接されて、フランジ７（図１、図３参照）を形成している。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールする本件のウエザストリップとしてのオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が１枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体の部位により変化する。
【００４５】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、図８に示すように、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。
【００４６】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形の取付基部としてのトリム部２０と、トリム部２０に一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部としての中空シール部３０を有する。
【００４７】
トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。
【００４８】
車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１の一部をスポンジ材で形成すると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して密着させることができる。
【００４９】
車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１の底壁２３との連絡部及びその付近は、底壁２３と一体に硬質の材料で形成することができる。この場合は、連絡部の剛性が増加して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジの先端に押されて、底壁２３が連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に回動することを防止することができる。
【００５０】
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２５が貼着される面まで延長して形成することができる。この場合は、上記したようにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。
【００５１】
底壁２３は、略平板状に形成され、硬質の材料が車外側側壁２１から底壁２３の車内側の先端まで連続して一体的に形成されている。
底壁２３が全体として硬質の材料で形成されているため、フランジ７の先端が底壁２３に当接して押しても、底壁２３が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができるとともに、後述するコーキング部材としてのコーキングスポンジ２６にフランジ７の先端を当接させることができる。
【００５２】
硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサートが無くてもトリム部２０の変形を防止することができる。
【００５３】
また、これらの硬質の材料は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、硬質と軟質の材料を同時に押出成形により成形することができる。
【００５４】
トリム部２０のスポンジ材以外の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、フランジ７を保持するに十分な強度とフランジ７の形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。
【００５５】
底壁２３は、車外側側壁２１との連絡部の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。段部２３ｂは、底壁２３に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよく、あるいは、図１に示すように、コーキングスポンジ２６の側面と底壁２３の内面とで段部２３ｂを形成してもよい。
段部２３ｂの底の部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル６ａの先端が当接して、段部２３ｂの側面の部分にアウターパネル６ａの先端部分の側面が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
この段部２３ｂを含む底壁２３を硬質ゴムで形成した場合は、アウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接しても十分な硬度を有しているため変形が少ない。
【００５６】
底壁２３の内面には、コーキング部材であるコーキングスポンジ２６が設けられている。コーキング部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２６は底壁２３の車内側端部２６ｂから段部２３ｂの付近まで設けられており、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接することができるように形成されている。
【００５７】
コーキングスポンジ２６は、断面略三角形状に車内側端部２６ｂが底壁２３からの突出量を大きく（高く）、図１においては上方に突出して形成されている。このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７の先端に底壁２３が押されて、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向（下方）に回動して変形しても、コーキングスポンジ２６は、その車内側端部２６ｂが高く形成されており、フランジ７の先端と離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。
また、コーキングスポンジ２６の車内側側端が最も高く形成されているので、この部分でフランジ７の側面と当接し、フランジ７の側端から車室内に騒音が進入することがない。
このコーキングスポンジ２６の車内側の厚肉の部分に中空状の中空部２６ｃを形成してもよい。この場合は、コーキングスポンジ２６の柔軟性が増加して、フランジ７の車内側の先端をより一層コーキングスポンジ２６内に進入させることができ、シール性を向上させることができる。
【００５８】
車外側側壁２１の外面にはシール部としての中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレームの膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ４０を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュ４０に当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３の外面に形成することができる。
シール部としては、中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。
【００５９】
フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７のアウターパネル６ａの先端を底壁２３に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２３の段部２３ｂに当接させる。そのとき、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル６ａの側面が当接するとともに、両面接着テープ２５がアウターパネル６ａの側面に接着する。
【００６０】
次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、コーキングスポンジ２６の断面形状を階段状に形成した点と、トリム部２０にインサート部材２７を埋設し車外側側壁２１と底壁２３を同一材料で形成した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６１】
コーキングスポンジ２６は、第１に実施の形態と同様にスポンジ材等の軟質材で形成するが、断面形状は底壁２３の段部２３ｂから車内側端部２６ｂにかけて順に階段状に形成されている。このため、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心に回動して撓んだ場合でも、階段状のコーキングスポンジ２６がフランジ７の先端を包んで密着することができ、シール性を確保できる。
【００６２】
車外側側壁２１と底壁２３にはインサート部材２７を埋設することができる。この場合は、車外側側壁２１と底壁２３の剛性が高く、トリム部２０をフランジ７へ装着した後に車外側側壁２１と底壁２３が変形することが少ない。また、底壁２３が車外側側壁２１と底壁２３との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、フランジ７の先端と底壁２３のコーキングスポンジ２６との間のシール性を確保することができる。車外側側壁２１と底壁２３は、硬質の材料ではなく通常のソリッド材を使用することができるため、材料の種類が少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の成形が容易である。
【００６３】
さらに、インサート部材２７は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部が車体開口部周縁６のフランジ７から浮上がったり、シワが寄ったりすることが少ない。
【００６４】
次に、第３の実施の形態を図３に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第３の実施の形態は、コーキングスポンジ２６の車内側端部２６ｂをフランジ７の側端を覆うように突出して形成した点と、トリム部２０に車内側側壁２２を形成することができる点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。なお、図３において、フランジ７は溶接されるパネルの数が多くアウターパネル６ａとインナーパネル８を合わせて５枚から形成されており、その部分にトリム部２０が接着されている。
【００６５】
コーキングスポンジ２６は、第１の実施の形態と同様にスポンジ材等の軟質材で形成する。その断面形状は、底壁２３の段部２３ｂから車内側端部２６ｂの近傍にかけて略同一の断面で形成し、車内側端部２６ｂは、その断面が図３における上方に突出して形成され、そのフランジ７の車内側側端と向き合う面は、フランジ７の車内側側端に当接するように略平面状に形成されている。フランジ７にトリム部２０を装着したときに、フランジ７の車内側端部がコーキングスポンジ２６を押して、コーキングスポンジ２６の車内側端部２６ｂがフランジ７の先端側部を包むため、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７から離れる方向（下方）に回動して変形しても、フランジ７の先端に密着して、シールすることができる。
【００６６】
なお、トリム部２０は、図３に示すように、車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３からなる断面略Ｕ字形を形成してもよい。この場合は、トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジを挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート部材が埋設されていない。このため、トリム部２０はフランジ７の形状に応じて柔軟に変形することができる。
【００６７】
トリム部２０を断面略Ｕ字形に形成した場合は、車内側側壁２２の先端には、車内側側壁２２の先端からトリム部２０の内部方向に斜めに車内側保持リップ２４を延設し、車内側保持リップ２４をフランジ７の側面に当接させることができる。このため、フランジ７の車内側の側面をシールすることができるとともに、フランジ７を車外側側壁２１と合わせて挟持することができる。さらに、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２４はその肉厚の変化に応じて撓むことができ、保持性およびシール性を確保することができる。  
【００６８】
次に、第４の実施の形態を図４〜図６に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第４の実施の形態は、コーキングスポンジ２６を底壁２３の車内側端部位置において、底壁２３の内面側に向き合って上記車外側側壁２１と略並行に壁状に第１のリップ状部２６eが延設されこの第１のリップ状部２６eの先端から底壁２３と車外側側壁２１の連絡部の方向に向けて斜めに第２のリップ状部２６ｆを延設された点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６９】
コーキングスポンジ２６は、図４において底壁２３の車内側端部の上面から上方に壁状の第１のリップ状部２６eが形成され、第１のリップ状部２６eの先端から底壁２３と車外側側壁２１の連絡部の方向に向けて斜めに第２のリップ状部２６ｆが形成されている。底壁２３と第１・第２のリップ状部２６e、２６ｆの間には、断面が三角形状で、車内側が大きな空間部２６ｃが形成されている。
フランジ７がアウターパネル６aの１枚の場合は図４に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３の段部２３ｂの中に当接して、トリム部２０はアウターパネル６ａの側面に両面接着テープ２５により接着されている。この場合、アウターパネル６ａの側面にはコーキングスポンジ２６は当接しないものの、フランジ７の先端が確実に底壁２３の段部２３ｂと当接しているため、騒音等が車室内に進入することがなく、シール性を確保することができる。
【００７０】
フランジ７が、アウターパネル６aとインナーパネル８の２枚が溶接されて形成された場合は、図５に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３の段部２３ｂの中に当接して、インナーパネル８の先端はコーキングスポンジ２６の第２のリップ状部２６ｆの先端に当接する。このため、アウターパネル６aとインナーパネル８の間にスポット溶接痕等により隙間があっても、第２のリップ状部２６ｆがその隙間を塞いでシール性を確保することができる。
【００７１】
フランジ７が肉厚で、アウターパネル６aとインナーパネル８を含めて数枚が溶接された場合は、図６に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３の段部２３ｂの中に当接して、その他の複数枚のフランジ７の先端はコーキングスポンジ２６の第２のリップ状部２６ｆの全体に当接する。このとき、コーキングスポンジ２６は、底壁２３との間に空間部２６ｃを有するため、柔軟に変形して、フランジ７の先端をシールすることができる。フランジ７が複数枚の場合も上記と同様にそのパネルの間にスポット溶接痕等により隙間があっても、第２のリップ状部２６ｆがその隙間を埋めるようにして当接してシール性を確保することができる。
また、コーキングスポンジ２６は車内側の空間部２６ｃが大きいため、フランジ７の車内側側端がコーキングスポンジ２６の第２のリップ状部２６ｆと強く弾力的に当接して、騒音等が車室内に進入することがなく、シール性を確保することができる。
【００７２】
さらに、フランジ７に装着されたときに、第１のリップ状部２６eの先端は、第２のリップ状部２６ｆに引っ張られてインナーパネル８の側端に当接して、シール性を向上させることができる。そのため、底壁２３が、車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７から離れる方向（下方）に回動して変形しても、コーキングスポンジ２６の第１・第２のリップ状部２６e、２６ｆは柔軟性があり、フランジ７の側端に密着して、シールすることができる。
【００７３】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、第１〜第４の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質の材料以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００７４】
次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０及びコーキングスポンジ２６を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
インサート部材２７をトリム部２０に埋設するときは、トリム部２０等と同時に押出成形する。
【００７５】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡材の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
硬質の材料の場合は、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマー等を使用することができる。
【００７６】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の車体開口部周縁の１枚の板金のフランジに装着された状態の断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の車体開口部周縁の２枚の板金から形成されたフランジに装着された状態の断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の車体開口部周縁の５枚の板金から形成されたフランジに装着された状態の断面図である。
【図７】自動車の側面の斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図９】従来のドアと車体開口部周縁との間のシール構造を示す断面図である。
【図１０】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図１１】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図１２】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図１３】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
６  車体開口部周縁
６ａ  アウターパネル
７  フランジ
１０  オープニングトリムウエザストリップ（ウエザストリップ）
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
２３ｂ  段部
２５  両面接着テープ
２６  コーキングスポンジ（コーキング部材）
３０  中空シール部（シール部）
【図１】
2007030736.tif 000003
【図２】
2007030736.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007030736.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007030736.tif 000009
【図８】
2007030736.tif 000010
【図９】
2007030736.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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