(57)【要約】【課題】  車体のフランジ部への装着が容易で、かつ保持性とシール性の優れたウエザストリップを提供する。【解決手段】  自動車用ウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、断面略Ｕ字状のトリム部２０と、シール部４０とを備え、車外側側壁２１には開口側から順に、第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５を延設し、車内側側壁２２には開口側から順に、第1車内側フランジ保持リップ２６と第1車内側フランジ保持リップに近接して第２車内側フランジ保持リップ２７を延設し、第1車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように延設するとともに、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成し、第２車内側フランジ保持リップは、その先端が第２車外側フランジ保持リップの先端に対向するように延設して形成した自動車用ウエザストリップである。【選択図】        図２
2007030557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁には上記トリム部の開口側から順に、上記フランジを保持する第1車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップを上記トリム部の内部に向かって延設し、上記車内側側壁には上記トリム部の開口側から順に、上記フランジを保持する第1車内側フランジ保持リップと該第1車内側フランジ保持リップに近接して第２車内側フランジ保持リップをそれぞれ上記トリム部の内部に向かって延設し、
上記第1車外側フランジ保持リップは、上記第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように延設するとともに、上記第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成し、上記第２車内側フランジ保持リップは、その先端が上記第２車外側フランジ保持リップの先端に対向するように延設して形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記車外側側壁の車外側先端から斜め下方に上記車体開口部周縁に当接するようにボデーシールリップを延設し、該ボデーシールリップを上記車体開口部周縁に向けて凹に湾曲させるとともに、上記ボデーシールリップは根元から先端まで略同一肉厚で形成した請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁の開口側の車内側先端に斜め下方に上記フランジの根元付近に当接するようにサブボデーシールリップを延設した請求項1または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記第1車外側フランジ保持リップ、ボデーシールリップおよびサブボデーシールリップはスポンジ材で形成された請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記第２車外側フランジ保持リップは、上記第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成され、その先端には底壁に向かって突出する小突起が形成された請求項1乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記第２車外側フランジ保持リップと上記第２車内側フランジ保持リップはソリッド材または微発泡材で形成された請求項1乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記車内側側壁の車内側面に、車内方向に突出して内装材等の端部を覆うカバーリップが形成された請求項1乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記シール部は、断面が略菱形または楕円形の中空状にスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジ等に装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップのトリム部の内部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の車体開口部周縁６の先端に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着する。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０から形成されている。トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして、その断面略Ｕ字形の内部には車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形にトリム部１２０の内部（底壁１２３側）に向かって延設されている。なお、トリム部１２０には、板金のインサートが埋設されている。
【０００４】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７の先端を、トリム部１２０の内部に挿入させる。トリム部１２０には、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持してシールし、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、中空シール部１４０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。
【０００５】
また、車体開口部周縁６とウエザストリップ１１０との間のシールは、トリム部１２０の車外側側壁１２１の外面に設けたボデーシールリップ１２８を車体開口部周縁６の表面に当接させてシールしている。
しかしながら、車体開口部周縁６の表面は車体の製造過程で凹凸が生じたり、曲面になり車体開口部周縁６のコーナー部分では、必ずしもボデーシールリップ１２８がその表面に密着せずに、隙間が生じる場合がある。
【０００６】
このため、図４に示すように、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部の奥に粘性のあるシール材１５１を充填して、そのシール材１５１の中までフランジ７の先端を挿入して、フランジ７とウエザストリップ１１０との間をシールすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、このシール材１５１は不乾性であり、取り扱いにくく、修理等でウエザストリップ１１０を外し、再組み付けする場合には、シール材１５１により車体開口部周縁６が汚れたり、ウエザストリップ１１０からはみ出る場合があった。
【０００７】
そこで、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部の奥に紐状の合成樹脂製の発泡体を挿入することも考えられている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、紐状の合成樹脂製の発泡体の場合は、発泡体であっても柔軟性が充分でなく、しかも、変形量も大きくない。また、発泡体の挿入にも力が必要であり、挿入後にフランジ７の先端が当接してもその反力によって、フランジ７の先端を発泡体の所定位置に配置することが困難であった。
なお、発泡体を車外側・車内側のフランジ保持リップで保持しているため、フランジ７をトリム部１２０に挿入するときに、車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップがフランジ７に押されて発泡体と当接して、撓み難くなり、フランジ７へのトリム部１２０の挿入力が増大してしまう場合があった。
【０００８】
また、フランジ７は車体１のアウター側とインナー側のパネルの先端をスポット溶接等で溶接して形成される場合も多く、フランジ７の表面は凹凸があり、また、溶接されるパネルの枚数も変化して、フランジ７の肉厚も車体の部位により変化している。このため、車外側フランジ保持リップ１２４，１２５と車内側フランジ保持リップ１２６，１２７を単に対向して設ける場合には、フランジ７の挿入力が増加したり、保持リップの保持力が不十分になる場合もあった。
【０００９】
また、図５に示すように、トリム部１２０の内面に両面接着テープ１５０を貼着して、両面接着テープ１５０でトリム部１２０をフランジ７に接着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、トリム部１２０をフランジ７に接着するときに、両面接着テープ１５０の保護テープを剥がした後に、断面略Ｕ字形のトリム部１２０内にフランジ７を挿入するため、フランジ７の先端が両面接着テープ１５０に接触して、トリム部１２０の奥までフランジ７を挿入できない場合もあった。このため、装着作業に手間がかかり、シール部１４０の位置がずれてシール性が低下する場合があった。
なお、図５の事例では、両面接着テープ１５０とともにシール性向上のために、シール材としてシーラント１５１が使用されている。
【００１０】
さらに、図６に示すように、ソリッド材の第1車内側フランジ保持リップ１２６を車内側側壁２２の開口部付近に設け、その内側から同じくソリッド材の第２車内側フランジ保持リップ１２７を逆く字状に長く形成して、フランジ７の車内側を保持し、フランジ７の車外側は、先細り状のスポンジ材の第1車外側フランジ保持リップ１２４と略同一肉厚でソリッド材の第２車外側フランジ保持リップ１２５で保持するものもある（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この場合は、スポンジ材の第1車外側フランジ保持リップ１２４全体が倒れるように湾曲して撓むため、フランジ７との接触が先端近傍のみとなり、保持力が不十分であり、また、フランジ７の凹凸やフランジ７の肉厚の変化に応じて保持力を確保することが十分ではなかった。
【００１１】
また、車体開口部周縁６やフランジ７との間のシールも先細りのボデーシールリップ１２８が車体開口部周縁６に単に当接することでシールしているのみで、上記したようにボデーシールリップ１２８が全体的に倒れるように湾曲して撓むため、車体開口部周縁６との接触が先端近傍のみとなり、車体開口部周縁６の凹部や曲面に対応して変形することが不十分で、シール性が必ずしも十分ではなかった。
【特許文献１】特開２００５−４７４１０号公報
【特許文献２】実公昭６３−８４８４号公報
【特許文献３】特開２００１−３５４０８１号公報
【特許文献４】実開平７−４２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、車体のフランジ部への装着が容易で、かつ保持性とシール性の優れたウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁にはトリム部の開口側から順に、フランジを保持する第1車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップをトリム部の内部に向かって延設し、車内側側壁にはトリム部の開口側から順に、フランジを保持する第1車内側フランジ保持リップと第1車内側フランジ保持リップに近接して第２車内側フランジ保持リップをそれぞれ上記トリム部の内部に向かって延設し、
第1車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように延設するとともに、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成し、第２車内側フランジ保持リップは、その先端が第２車外側フランジ保持リップの先端に対向するように延設して形成した自動車用ウエザストリップである。
【００１４】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され車体開口部周縁にて開閉する相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁に取付けることにより、ウエザストリップを保持し、固定することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１５】
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁にはトリム部の開口側から順に、フランジを保持する第1車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップをトリム部の内部に向かって延設し、車内側側壁にはトリム部の開口側から順に、フランジを保持する第1車内側フランジ保持リップと第1車内側フランジ保持リップに近接して第２車内側フランジ保持リップとを上記トリム部の内部に向かって延設している。このため、フランジを車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップで安定して保持して、剛性のある断面略Ｕ字形のトリム部でウエザストリップを装着することができる。
【００１６】
第1車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように延設するとともに、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成した。このため、トリム部内にフランジを挿入したときに、フランジの根元側を第1車内側フランジ保持リップとともに保持することができ、トリム部が倒れることを防止できる。また、第1車外側フランジ保持リップが第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように長く延設されているので、フランジの挿入時に、第1車外側フランジ保持リップの中央部付近が最初に当接し、その部位において略Ｌ字形に撓んで屈曲して、フランジを挿入させやすい。また、第1車外側フランジ保持リップが第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚にかつ、スポンジ材で形成されているため、第1車外側フランジ保持リップは根元部を回転中心として倒れるように変形するのではなく、リップの中間部分で座屈するように略Ｌ字形に折れ曲がり、しかも折れ曲がり先端側は、その側面で面接触してフランジを押圧する力が強くフランジが抜けにくい。
【００１７】
第２車外側フランジ保持リップは、その先端が第２車内側フランジ保持リップの先端に対向するように延設して形成されている。このため、フランジの先端を第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップにより保持することができ、フランジの根元を保持する第1車外側フランジ保持リップと第1車内側フランジ保持リップとともに、トリム部が倒れることを防止できる。また、第２車内側フランジ保持リップは第1車内側フランジ保持リップに近接した部分から第２車外側フランジ保持リップの先端付近まで長く延設されているため、フランジの肉厚に応じて倒れるように撓みやすくフランジの挿入が容易であり、フランジの抜けに対して抵抗力が大きい。
【００１８】
請求項２の本発明は、車外側側壁の車外側先端から斜め下方に車体開口部周縁に当接するようにボデーシールリップを延設し、ボデーシールリップを車体開口部周縁に向けて凹に湾曲させるとともに、ボデーシールリップは根元から先端まで略同一肉厚で形成した自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、車外側側壁の車外側先端に斜め下方に車体開口部周縁に当接するようにボデーシールリップを延設したため、車体開口部周縁からフランジを経由してトリム部内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁とウエザストリップとの間をシールすることができる。
ボデーシールリップを車体開口部周縁に向けて凹に湾曲させたため、ボデーシールリップが車体開口部周縁に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができる。さらに、ボデーシールリップが車体開口部周縁に向けて凹に湾曲することにより、車体開口部周縁の凹凸や変形に応じて弾力的に当接して、シール性がよい。
また、ボデーシールリップは根元から先端まで略同一肉厚で形成することにより、ボデーシールリップの弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁を押圧する力が強く、シール性がよい。
【００２０】
請求項３の本発明は、車外側側壁の開口側の車内側先端に斜め下方にフランジの根元付近に当接するようにサブボデーシールリップを延設した自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、車外側側壁の車内側先端に斜め下方にフランジの根元付近に当接するようにサブボデーシールリップを延設したため、フランジへの装着時に、車体開口部周縁とフランジの根元の連続部分の付近にサブボデーシールリップを当接させることができ、ボデーシールリップと合わせて２重にシールすることができ、シール性をより向上することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、第1車外側フランジ保持リップ、ボデーシールリップおよびサブボデーシールリップはスポンジ材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、第1車外側フランジ保持リップ、ボデーシールリップおよびサブボデーシールリップはスポンジ材で形成されたため、トリム部がフランジに装着されたときに、車体開口部周縁とフランジの形状に応じて柔軟に変形することができ、フランジを挿入することが容易であるとともに、シール性に優れている。
【００２４】
請求項５の本発明は、第２車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成され、その先端には底壁に向かって突出する小突起が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、第２車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成され、さらに小突起を設けたため、ウエザストリップのトリム部が車外側に倒れることを防止して、シール部が車体開口部周縁を閉じる相手部材の所定位置に確実に当接してシールすることができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップはソリッド材または微発泡材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップはソリッド材または微発泡材で形成されたため、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップでフランジの先端を確実に保持することができるとともに、フランジの先端に当接するため、フランジの挿入加重は増加しない。
【００２８】
請求項７の本発明は、車内側側壁の車内側面に、車内方向に突出して内装材等の端部を覆うカバーリップが形成された自動車用ウエザストリップ。である。
【００２９】
請求項７の本発明では、車内側側壁の車内側面に、車内方向に突出して内装材等の端部を覆うカバーリップが形成されたため、ウエザストリップをフランジに装着した後に、車室内に設けられたガーニッシュ、パネル等の端末を覆って、ウエザストリップとガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
【００３０】
請求項８の本発明は、シール部は、断面が略菱形または楕円形の中空状でスポンジ材形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、シール部は、断面が略菱形または楕円形の中空状でスポンジ材形成されたため、シールする相手部材に当接したときに柔軟に変形するとともに、中空状であるため、シール部が異常変形することなく、確実に所定位置に当接してシールすることができる。断面が略菱形または楕円形のため、中空部の先端が相手部材に当接すると、中空部の略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが屈曲して柔軟に当接することができる。
また、スポンジ材で形成されため、フランジの先端がシール部材に当接したときに、柔軟性が大きく、相手部材の形状に応じて変形しつつ確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
【００３２】
請求項９の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項９の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、スポンジ材もソリッド材もＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００３４】
請求項１０の本発明は、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３５】
請求項１０の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるため、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明においては、第1車外側フランジ保持リップは、第２車内側フランジ保持リップの根元に当接するように延設するとともに、第２車内側フランジ保持リップよりも肉厚に形成したため、フランジの根元を第1車内側フランジ保持リップとともに保持することができ、トリム部が倒れることを防止できる。また、第1車外側フランジ保持リップが長く、肉厚に形成されているため、その根元部から中央部付近にかけて座屈するように略Ｌ字形に撓んで屈曲して、フランジを挿入しやすくし、また、座屈された先端側が広くフランジと接触するためフランジを押圧する力が強くフランジが抜けにくい。
また、第２車内側フランジ保持リップは、その先端が第２車外側フランジ保持リップの先端に対向するように延設して形成されているため、フランジの先端を第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップにより保持することができ、トリム部が倒れることを防止できる。また、第２車内側フランジ保持リップは小さい角度の鋭角状に長く延設されているため、フランジの肉厚に応じて根元部で車内側側壁方向に倒れるように撓みやすく、フランジの挿入が容易であり、フランジの肉厚が薄い場合でも小さい角度の鋭角状のため、フランジの抜けに対して抵抗力が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示すものであり、車体への装着前のウエザストリップ１０の断面図である。図２は、リヤトランクに装着されたウエザストリップ１０のトランクリッド２が閉じられた状態を示すものであり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、自動車の左斜め上方から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車車体の開口部周縁６とトランクリッド２の関係を示すものである。
本発明の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００３８】
本発明の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の内部には、トリム部２０がフランジ７を把持する力を強化するため、金属板の骨片からなるインサート２０ｂが埋設されている。インサート２０ｂは、金属板以外にも硬質合成樹脂等の硬質部材を使用することができ、また、さらに、骨片を連続させたものでもよい。車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３とを硬質ゴム等で形成した場合は、インサート２０ｂを省略することもできる。
【００３９】
車外側側壁２１の内面には、従来と同様に開口側から順に第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め上の方向に形成されて、車内側側壁２２の内面には第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め方向に形成されている。
このため、ウエザストリップ１０をフランジ７に装着すると、フランジ７を車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７で後述するように、安定して保持することができる。
【００４０】
第1車外側フランジ保持リップ２４は、車外側側壁２１の内面の断面略Ｕ字形の開口部付近から斜め内方に第２車内側フランジ保持リップ２７の根元に当接するように延設される。後述するように、第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７は近接して形成されているので、第1車外側フランジ保持リップ２４の先端は、第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７の間のそれぞれの根元に当接する。このため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されるときには、フランジ７の先端は第1車外側フランジ保持リップ２４の中央部付近に当り、同保持リップ２４を略Ｌ字形に座屈させるように進入し、第1車外側フランジ保持リップ２４の先端は第２車内側フランジ保持リップ２７の下面に沿って撓むことができる。
【００４１】
また、第1車外側フランジ保持リップ２４は、第２車内側フランジ保持リップ２７よりも肉厚に形成されている。このため、上記したように、フランジ７が挿入された後では、図２に示すように、第1車外側フランジ保持リップ２４の略Ｌ字形の先端側がフランジ７の側面（車外側側面）に接触面積を広く当接させることができる。なお、第1車外側フランジ保持リップ２４は、略一定の肉厚で他のフランジ保持リップよりも厚く、スポンジ材（ＥＰＤＭスポンジゴム）で形成されているので、上記したように、フランジ７の挿入時に、フランジ７の先端が最初に、第1車外側フランジ保持リップ２４の中央付近に当り、同保持リップ２４はその根元部から中央部付近にかけて座屈するように略Ｌ字形に撓んで屈曲する。そのため、フランジ７が挿入しやすいとともに、第1車外側フランジ保持リップ２４の先端側が弾力的にフランジ７を強く押圧して、フランジ７を抜けにくくすることができる
【００４２】
第1車外側フランジ保持リップ２４はスポンジ材で形成しているので、トリム部２０がフランジ７に装着されたときに、スポット溶接痕やフランジ７の板金の枚数の変化等があっても、フランジ７の形状に応じて柔軟に変形することができ、フランジ７に密着性を維持することができ、シール性を確保することができるとともに、フランジ７を挿入することが容易であり、フランジ７との摩擦力が大きく、フランジ７からトリム部２０ｇあ抜けにくい。
【００４３】
第２車外側フランジ保持リップ２５は、第1車外側フランジ保持リップ２４よりも車外側側壁２１の内側奥の位置に、トリム部２０内を斜めに形成され、さらに、その先端に底壁２３方向に向かって突出する小突起２５ａが設けられるとともに、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端に対向するように延設して形成されている。第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の小突起２５ａは、平面状をなして、図２に示すように、フランジ７が挿入されたときにフランジ７の側面に密着して保持することができる。
このため、フランジ７の先端側を、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の小突起２５ａと第２車内側フランジ保持リップ２７の先端により保持することができる。フランジ７の根元側は、第1車外側フランジ保持リップ２４と第1車内側フランジ保持リップ２６が保持するため、フランジ７の先端側と根元側を両方で保持できるため、トリム部２０がフランジ７に対して傾くことが無く、中空シール部４０がトランクリッド２の所定位置に適切に当接することができる。
【００４４】
第２車外側フランジ保持リップ２５は、ソリッド材または微発泡材で形成することができる。ソリッド材または微発泡材で形成した場合は、スポンジ材に比べて剛性が高く、リップの中間で座屈することなく、根元部分を回動中心として倒れるように座屈し、フランジ７の先端側を確実に保持することができる。第２車外側フランジ保持リップ２５は、フランジ７の先端側に当接するため、フランジ７の挿入時には挿入の最後の部分のみが当接するため、フランジ７の挿入荷重を増加させることがない。
なお、微発泡材で形成した場合は、ソリッド材に比べて重量を低減でき、軽量化に貢献できるとともに、最小限度の剛性を確保することができる。
【００４５】
第1車内側フランジ保持リップ２６は、図１に示すように、車内側側壁２２の内面の断面略Ｕ字形の開口部付近から略直角に横方向に延設されている。このため、図２に示すように、フランジ７が挿入されたときにフランジ７の根元側に当接することができ、第1車外側フランジ保持リップ２４と併せてフランジ７の根元側を保持することができる。
なお、第1車内側フランジ保持リップ２６は、上記と同様に、ソリッド材または微発泡材で形成されているので、スポンジ材に比べて剛性が高く、第1車外側フランジ保持リップ２４の略Ｌ字形への変形を補助するとともに、フランジ７の根元側を確実に保持することができる。
【００４６】
第２車内側フランジ保持リップ２７は、図１に示すように、第1車内側フランジ保持リップ２６に近接して、車内側側壁２２の内面の第1車内側フランジ保持リップ２６のすぐ奥の部分から斜め上の内方にリップ状に延設されている。第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の小突起２５ａと接するように形成されている。このように第２車内側フランジ保持リップ２７は、車内側側壁２２との間でなす角度が小さな鋭角状で比較的薄肉で長く形成されているので、フランジ７を挿入するときに、図２に示すように、フランジ７の肉厚に応じて車内側側壁２２の方向にその根元が倒れるように撓みやすく、フランジ７の挿入が容易である。また、フランジ７の抜けに対しては、上記したように第２車内側フランジ保持リップ２７が小さな角度の鋭角状で形成され、座屈しにくいため、フランジ７に対する抵抗力が大きくなり、抜けにくくなっている。
また、上記したように、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、フランジ７の先端に当接するため、第２車外側フランジ保持リップ２５と併せて挟むようにしてフランジ７の先端側を保持することができる。
【００４７】
車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚の先端側がスポンジ材からなるボデーシールリップ２８が形成されている。ボデーシールリップ２８は、図１に示すように、全体が車体開口部周縁６に向けて凹に湾曲して、即ち、上方に凸に湾曲して形成されている。そのため、ボデーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。また、車体開口部周縁６に向けて凹に湾曲することにより、車体開口部周縁６の凹凸や変形に応じてボデーシールリップ２８が変形して、弾力的に先端が当接してシール性を確保することができる。
【００４８】
また、上記したようにボデーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている。そのため、図２に示すように、ボデーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボデーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
車外側側壁２１との近傍はソリッドゴムで形成され、中央付近から先端側はスポンジ材で形成されている。そのため、ボデーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００４９】
車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から斜め下方にサブボデーシールリップ２９が延設されている。サブボデーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボデーシールリップ２８や第1車外側フランジ保持リップ２４よりも短く薄肉に形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、図２に示すように、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に湾曲して当接する。サブボデーシールリップ２９は、薄肉に形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボデーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボデーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボデーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００５０】
車内側側壁２２の車内側面の上部に、車内方向から下方に向けて湾曲してカバーリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーリップ３０は、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
【００５１】
トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状でスポンジ材で形成することができる。中空状であるため、図２に示すように、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。
【００５２】
また、中空シール部４０がスポンジ材で形成され場合は、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
なお、中空シール部４０はウエザストリップ１０は装着される部位に応じて車内側側壁２２や車外側側壁２１の外面に形成することができる。
また、シール部は、中空状ではなくリップ状に形成することもできる。
【００５３】
トリム部２０が、フランジ７に装着されると、車外側フランジ保持リップ２４、２４と車内側フランジ保持リップ２５、２５により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００５４】
中空シール部４０、第1車外側フランジ保持リップ２４、ボデーシールリップ２８等のスポンジ材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成されたため、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。
また、トリム部２０内にシーラント等が封入されていないため、ウエザストリップ１０を取り外して、再組み付けをしても、フランジ７等が汚れることがなく、シール性も損なわれることがない。
【００５５】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００５６】
ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。  
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
【図４】従来のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２  トランクリッド
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
２４  第１車外側フランジ保持リップ
２５  第２車外側フランジ保持リップ
２５ａ  小突起
２６  第1車内側フランジ保持リップ
２７  第２車内側フランジ保持リップ
２８  ボデーシールリップ
２９  サブボデーシールリップ
３０  カバーリップ
４０  シール部（中空シール部）
【図１】
2007030557.tif 000003
【図２】
2007030557.tif 000004
【図３】
2007030557.tif 000005
【図４】
2007030557.tif 000006
【図５】
2007030557.tif 000007
【図６】
2007030557.tif 000008