(57)【要約】  【課題】動力系統の軽量化、低重心化を実現し走行性能の向上を図るとともに、さらに、よりコンパクトな構造の動力系統を備えた車体からなる模型四輪駆動車を提供する。    【解決手段】１台の電気モータ２の前後両方向に駆動軸２１、２２を設け、前方の駆動軸２１を前輪駆動シャフト４に接続するとともに、後方の駆動軸２２を後輪駆動シャフト５に接続した。前方の駆動軸２１は、減速ギヤ３１ａを介して前ドライブシャフト３１の一端に接続され、この前ドライブシャフト３１の他端は、デフギヤなど方向変換ギヤ４１を介して前輪駆動シャフト４に接続されている。後輪５ａ、５ａに係る動力系統も、前輪４ａ、４ａの場合と同様である。  【選択図】  図１
2007068725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源装置の駆動軸を前後両方向に設けて、前方の駆動軸を前輪駆動シャフトに接続するとともに、後方の駆動軸を後輪駆動シャフトに接続したことを特徴とする模型四輪駆動車。
【請求項２】
前記動力源装置が、１台の電気モータの前後両方向に駆動軸を設け、一方を前方の駆動軸、他方を後方の駆動軸としたものである請求項１に記載の模型四輪駆動車。
【請求項３】
前記動力源装置が、電池を介在させ１列に配列した２台の電気モータからなり、その前後両方向に駆動軸を設け、一方を前方の駆動軸、他方を後方の駆動軸としたものである請求項１記載の模型四輪駆動車。
【請求項４】
前記動力源装置をケーシングボックスに収容したことを特徴とする請求項３に記載の模型四輪駆動車。
【請求項５】
前記ケーシングボックスを、前輪を組み付けた前方シャーシと、後輪を組み付けた後方シャーシとに架け渡して着脱自在に取り付けてなることを特徴とする請求項４に記載の模型四輪駆動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、模型四輪駆動車に関するものであって、特に、電気モータを利用した動力源の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、模型自動車には、レーシングカー、４ＷＤ、スケールモデル、模型戦車などがあるが、その動力源に電気モータを利用するＥＬＥＣＴＲＩＣ  ＰＯＷＥＲ（略称ＥＰ）と、グロー燃料エンジンを利用するＧＡＳ  ＰＯＷＥＲ（略称ＧＰ）の２種が主流である。  この動力源は、大小さまざまなモデルがあり、自動車の他、ヘリなど飛行体、船舶、ボート、ロボットにまで応用されている。
【０００３】
本発明は、レーシングカーなどに多く用いられているＥＰタイプの模型四輪駆動車に関するもので、図５は、ＥＰタイプの模型四輪駆動車の動力系統の１例を示すもので、モータ１は電源（図示せず）から電力を供給され、回転駆動力はギヤを介して後輪１１ａ、１１ａの駆動シャフト１１に伝えられる。さらに、後輪駆動シャフト１１と前輪駆動シャフト１３の間には、ドライブシャフト１２がデフェレンシャルギヤを介して配設され、前輪１３ａ、１３ａにも回転駆動力が伝えられるよう構成されている。（特許文献１）。
【０００４】
従来の動力系統は、この他、前記ドライブシャフト１２にモータの回転駆動力を伝え、て、後輪駆動シャフト１１と前輪駆動シャフト１３の両方に伝達するシャフトドライブ方式もある。また、ドライブシャフトに代えてプーリーベルトを利用したベルトドライブ方式も実用化されている。
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３０５８７４１号公報：図２
【０００６】
このような模型四輪駆動車の場合、その走行性能は、全重量を軽量化することと、動力系統の重心を低くし全体を低重心化することによって改善されることが知られているので、軽量化と低重心化を達成できる新しい構造の開発が期待されていた。また、修理あるいは交換などの管理、保全のため、各パーツの組み立てと、その解体が容易な構造上の工夫も期待されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、動力系統の軽量化、低重心化を実現し走行性能の向上を図るとともに、さらに、よりコンパクトな構造の動力系統を備えた車体からなる模型四輪駆動車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題は、動力源装置の駆動軸を前後両方向に設けて、前方の駆動軸を前輪駆動シャフトに接続するとともに、後方の駆動軸を後輪駆動シャフトに接続したことを特徴とする本発明の模型四輪駆動車によって、解決することができる。
【０００９】
また、本発明は次の形態に好ましく具体化される。
１）前記動力源装置が、１台の電気モータの前後両方向に駆動軸を設け、一方を前方の駆動軸、他方を後方の駆動軸とした形態。
２）前記動力源装置が、電池を介在させ１列に配列した２台の電気モータからなり、その前後方向のそれぞれに駆動軸を設け、一方を前方の駆動軸、他方を後方の駆動軸とした形態。
３）前記２）に記載の動力源装置をケーシングボックスに収容した形態。
４）前記３）に記載のケーシングボックスを、前輪を組み付けた前方シャーシと、後輪を組み付けた後方シャーシとに架け渡して着脱自在に取り付けてなる形態。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の模型四輪駆動車は、動力装置と前輪および後輪の駆動シャフトとは個別に接続されるので、前輪と後輪の駆動シャフトとの間に架け渡される従来例のような、比較的長さの長い駆動シャフトまたはプーリ装置が省略できるから、車重を軽量化でき、かつ低重心化も可能となる。
【００１１】
さらに、本発明の、電池を介在させ２台の電気モータ配設した動力装置を前記のように用いるものは、走行性能の向上とともに、管理、保全が容易なコンパクトな車体構成の模型四輪駆動車が実現できる。よって本発明は、従来の問題点を解消した模型四輪駆動車として、実用的価値はきわめて大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の模型四輪駆動車に係る実施形態について、図１〜４を参照しながら説明する。
（第１実施形態：図１参照）
この実施形態の特徴は、１台の電気モータ２の前後両方向に駆動軸２１、２２を設け、前方の駆動軸２１を前輪駆動シャフト４に接続するとともに、後方の駆動軸２２を後輪駆動シャフト５に接続した点にある。
【００１３】
より詳しくは、前方の駆動軸２１は、減速ギヤ３１ａを介して前ドライブシャフト３１の一端に接続され、この前ドライブシャフト３１の他端は、デフギヤなど方向変換ギヤ４１を介して前輪駆動シャフト４に接続されている。かくして、電気モータ２の回転駆動力は、駆動軸２１、前ドライブシャフト３１、前輪駆動シャフト４の順に伝えられ前輪４ａ、４ａに伝えられる。
【００１４】
後輪５ａ、５ａに係る動力系統は、前輪４ａ、４ａの場合と同様であって、電気モータ２の回転駆動力は、駆動軸２２、（減速ギヤ３２ａ）、後ドライブシャフト３２、方向変換ギヤ５１、後輪駆動シャフト５の順に伝えられ後輪５ａ、５ａに伝えられる。
【００１５】
なお、これらの動力系統全体は、シャッシー６に搭載されている。また、この動力系統は電池６１、６１から電力が供給され、コントローラ６２、６２によって制御されている。また、この形態では、前ドライブシャフト３１、後ドライブシャフト３２を用いているが、この部分をベルトプーリーに代えることも可能である。
【００１６】
以上説明したように、１台の電気モータ２の前後両方向に駆動軸２１、２２を設けたので、従来例のような比較的長さの長い駆動シャフトまたはプーリ装置が省略でき、より短縮できるので、車重の軽量化ができ、かつ低重心化も可能となり、走行性能を改善することができる。
【００１７】
(第２実施形態：図２〜４参照）
この実施形態の特徴は、動力源装置が、電池６１を間に介在させ１列に配列した２台の電気モータ２ａ、２ｂからなり、一方の電気モータ２ａには前方の駆動軸２１を設け、他方の電気モータ２ｂには後方の駆動軸２２を設け、前後方向のそれぞれに向けた駆動軸２１、２２としている点にある。
【００１８】
前方の駆動軸２１は、デフギヤなど方向変換ギヤ４１を介して前輪駆動シャフト４に接続されている。かくして、前方の電気モータ２ａの回転駆動力は、駆動軸２１から前輪駆動シャフト４に直接に伝えられ、前輪４ａ、４ａを回転する。後輪５ａ、５ａに係る動力系統は、前輪４ａ、４ａの場合と同様であって、後方の電気モータ２ｂの回転駆動力は、駆動軸２２から方向変換ギヤ５１を経て、後輪駆動シャフト５に直接伝えられる。
【００１９】
かくして、この第２実施形態の場合は、第１実施形態における減速ギヤ３１ａ、３２ａ、前後ドライブシャフト３１、３２などが省略できるので、車重を一層、軽量化できる利点がある。
【００２０】
次に第２実施形態のより好ましい形態について説明すると、前記の動力源装置をケーシングボックス７に収容した形態が好ましい。すなわち、ケーシングボックス７は、合成樹脂板あるいは軽金属板などの外殻７１を有し、適宜に開閉または分解可能として構成され、電池６１を間に介在させ、１列に配列した２台の電気モータ２ａ、２ｂを収納可能としたケーシングである。なお、その前後には、車体組み立て用の取り付けねじ孔７１ａ、７１ｂが設けられている。
【００２１】
このようなケーシングボックス７を、前輪４ａ、４ａを組み付けた個別の前方シャーシ４２と、後輪５ａ、５ａを組み付けた個別の後方シャーシ５２とに架け渡して着脱自在に取り付け、先に説明した動力系統を形成すれば、図１に例示した全体を搭載するシャッシー６に代えて、このケーシングボックス７をシャッシーの一部として利用できるから、さらに軽量化が可能となるのである。
【００２２】
また、このケーシングボックス７は、前方シャーシ４２と後方シャーシ５２とにねじ孔７１ａ、７１ｂを利用して着脱自在に取り付けられるので、走行性能の向上とともに、管理、保全の際に分解、組み立てなどが極めて容易なコンパクトな車体構成の模型四輪駆動車が実現できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態を説明するための動力系統を示す配置概略図。
【図２】第２実施形態を説明するための動力系統を示す配置概略図。
【図３】第２実施形態における動力装置の斜視概略図。
【図４】第２実施形態における動力装置の断面概略図。
【図５】従来の動力系統を示す概略斜視図。
【符号の説明】
【００２４】
２：モータ、２１：前方の駆動軸、２２：後方の駆動軸
３：３１：前ドライブシャフト、３１ａ：減速ギヤ、３２：後ドライブシャフト、３２ａ：減速ギヤ
４：前輪駆動シャフト、４１：方向変換ギヤ、４ａ：前輪
５：後輪駆動シャフト、５１：方向変換ギヤ、５ａ：後輪
６：シャッシー、６１：電池、６２：コントローラ
【図１】
2007068725.tif 000003
【図２】
2007068725.tif 000004
【図３】
2007068725.tif 000005
【図４】
2007068725.tif 000006
【図５】
2007068725.tif 000007