(57)【要約】【課題】発泡樹脂基材とその裏面側に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、樹脂リブと発泡樹脂基材との間の剥離不良を防止する。【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、ドアトリムアッパー２０の製品表面に荷重が加わった際、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２との間の剥離応力が作用する応力方向が分散される応力分散構造が採用されていることにより、樹脂リブ２２における端末部２２ａと発泡樹脂基材２１との間の剥離不良を可及的に防止する。【選択図】図４
2007030620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）の表面に押圧荷重が加わった際、樹脂リブ（２２）の端末部（２２ａ）と、発泡樹脂基材（２１）との間に作用する剥離応力の応力方向が分散される応力分散構造が樹脂リブ（２２）の端末部（２２ａ）に設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記応力分散構造としては、樹脂リブ（２２）の端末部（２２ａ）にリブ深さが端末にいくに連れ短くなり、かつ傾斜角度（θ）も小さくなる傾斜縁部（２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記応力分散構造としては、樹脂リブ（２２）の端末部（２２ａ）にリブ深さを短くした段差部（２２ｅ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、軽量でかつ外観意匠性、製品剛性を向上させた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１３，図１４を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１５を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１５では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量化を促進でき、コストダウンを図れ、かつ外観品質、並びに製品剛性を向上させた自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な積層構造体を提供するとともに、樹脂リブの端末部形状に創意工夫を加えることにより、樹脂リブと発泡樹脂シートとの間の剥離不良を確実に防止できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体の表面に押圧荷重が加わった際、樹脂リブの端末部と、発泡樹脂基材との間に作用する剥離応力の応力方向が分散される応力分散構造が樹脂リブの端末部に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品の用途としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。また、内装部品の全体構造に本発明構造を適用することもできるとともに、自動車用内装部品の一部、例えば、ドアトリムアッパーとドアトリムロアからなる上下２分割体のドアトリムにおけるドアトリムアッパーに本発明構造を適用することもできる。
【００１１】
更に、保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１３】
一方、補強機能をもつ樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１４】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。この加飾材としては、ＴＰＯシート、サーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シート、または合成樹脂フィルム、発泡体、網状物等の単体シートの形態で使用するか、または、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション材を裏打ちした積層シート材料の形態で使用することもできる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００１５】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００１６】
更に、発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブとから積層構造体が構成されるが、積層構造体の表面に押圧荷重を加えた際、発泡樹脂基材は、押圧荷重部を基点として、その周囲が上方に持ち上がるとともに、発泡樹脂基材と樹脂リブの接合部に沿って剥離応力が作用するが、本発明では、樹脂リブの端末部には、この剥離応力が作用する応力方向を分散させることができる応力分散構造が採用されている。
【００１７】
この応力分散構造としては、端末にいくに連れてリブ深さを徐変的に短くするとともに、傾斜角度を端末に近づくに連れ小さくした傾斜縁部を設定するか、あるいは樹脂リブの端末部に肉抜きによりリブ深さを短くした段差部を設定する。上記樹脂リブとしては、縦横方向、斜め方向に交差状に延び、主に製品剛性を強化するために用いられるプレート状の樹脂リブ、パネル当接用、あるいはブラケット取付用のボスの周囲から放射状に延びる樹脂リブ、クリップ取付座の周囲に剛性を強化する目的で付設される樹脂リブ等に適用することができる。
【００１８】
次いで、積層構造体を成形する際に使用する成形金型は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を成形する成形金型であって、前記成形金型は、相互に型締め、型開き可能な成形上型並びに成形下型と、成形下型に連結され、樹脂リブの素材である溶融樹脂を供給する射出機とから構成されている。
【００１９】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。そして、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に形成されている溝部に供給される。また、成形金型の型締めにより、発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って賦形されるが、その際、成形工程の前工程で、ヒーター等により加熱軟化処理が行なわれ、加熱軟化状態の発泡樹脂シートが成形金型内にセットされる。そして、成形金型による発泡樹脂シートの成形工程には、発泡樹脂シートの冷却工程も含まれており、この発泡樹脂シートの冷却工程としては、成形金型の型締めにより冷却する他に、発泡樹脂シートを強制的に冷却するようにしても良い。例えば、発泡樹脂基材と成形下型の型面との間に所定クリアランスを設けて熱の解放を行なっても良く、また、発泡樹脂基材の裏面側から冷却用エア等の冷媒を吹き付けることにより、発泡樹脂基材を有効に冷却することもできる。この場合、エアブローは、型締め状態で行なっても良く、また、成形上型を上昇させて、発泡樹脂基材と成形下型との間にクリアランスを設け、このクリアランス内にエアブローするようにしても良い。
【００２０】
従って、本発明によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べ低く設定することができ、かつ成形上型の負荷が少なくて済むとともに、材料費を節約することができる。
【００２１】
更に、本発明においては、樹脂リブの端末部には、応力分散構造が採用されており、積層構造体の製品表面側から押圧荷重が加わった際、樹脂リブの端末部分に加わる剥離応力が分散され、発泡樹脂基材と樹脂リブとの間の剥離が可及的に防止でき、製品の剛性を強化することができるとともに、応力分散構造は、リブ深さが徐変的に低減し、端末にいくに連れ傾斜角度が小さくなる傾斜縁部か、あるいは端末側のリブ深さを低減した段差部として設定されているため、樹脂リブの端末部に溶融樹脂が迅速にいきわたることから、ショートショット等の充填不良を未然に防止でき、しかも、発泡樹脂基材との接着強度を強化することができるため、樹脂リブの成形安定性が向上する。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、自動車用内装部品の全体、あるいは一部を構成する積層構造体は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブとから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも多孔質素材であるため、吸音性能にも優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品によれば、樹脂リブの端末部には、剥離応力の方向が分散される応力分散構造が採用されており、積層構造体の製品表面側から押圧荷重が加わった際、応力荷重を適切に分散させることができるため、発泡樹脂基材から樹脂リブの端末部が剥がれる剥離現象を確実に防止できることから、積層構造体の剛性を強化することができるとともに、応力分散構造では、リブ深さが浅いため、溶融樹脂が迅速にいきわたり、ショートショット等の成形不良を解消できるとともに、発泡樹脂基材と樹脂リブとの間の接合強度も強化できることから、成形安定性に優れるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２５】
図１乃至図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの要部構成を示す断面図、図５，図６は同自動車用ドアトリムにおける樹脂リブの変形例を示す各断面図、図７，図８は同自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型を示すもので、図７は成形金型の全体図、図８は成形金型におけるドアトリムアッパー形成部分を示す断面図である。更に、図９乃至図１２は同自動車用ドアトリムの製造方法の各工程を示し、図７は発泡樹脂シートの予熱工程、図８は発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程、図１１，図１２はドアトリムの成形工程をそれぞれ示す説明図である。
【００２６】
まず、図１乃至図４に基づいて、本発明に係る自動車用内装部品の構成を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の構成について説明する。ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。そして、ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体から構成されている）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２７】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０の構造に特徴があり、製品の軽量化が図られているとともに、良好な表面外観と強固な製品剛性が確保されている。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符号１６は車体パネルを示す。
【００２８】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように、発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形して、形状が付与される。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２９】
次いで、樹脂リブ２２は、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。そして、この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３０】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品であるドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する一方、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ取付座、ウエストフランジ、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３１】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の表面に所望ならば加飾材を積層一体化しても良い。その場合は、車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００３２】
次に、本発明を適用したドアトリム１０の構成上の特徴部分について説明する。すなわち、本発明の特徴は、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２との境界部分、特に、樹脂リブ２２の端末部２２ａの形状に特徴がある。すなわち、この実施例では、発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される樹脂リブ２２の端末部２２ａは、肉抜き部ａが設定され、端末に向かうに連れてリブ深さが暫時減少する傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが設けられている。具体的には、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄのうち、第１の傾斜縁部２２ｂと第３の傾斜縁部２２ｄは、略直線状に延びており、それぞれの傾斜角度をθ１，θ２で示す。この傾斜角度θ１，θ２の値は、θ１：３０〜６０°、θ２：５〜３０°に設定されている。また、第２の傾斜縁部２２ｃは、Ｒ：３〜３０のＲ付けがなされた湾曲状縁部として設定されているため、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは境界が目立たず、スムーズに連続している。従って、図４では、樹脂リブ２２の左側端末においてのみ力の分散形態を示すが、ドアトリムアッパー２０の製品表面側から荷重Ｆを加えた場合、発泡樹脂基材２１は、矢印Ａ方向に撓み、その際、樹脂リブ２２の特に端末部２２ａについては、図示するように、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの形状に即して剥離応力Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の方向が分散するように働き、その結果、発泡樹脂基材２１から樹脂リブ２２が剥離することを確実に防止することができる。また、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの構成については、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃのみの組み合わせ、傾斜縁部２２ｂ，２２ｄのみの組み合わせ、傾斜縁部２２ｃ，２２ｄのみの組み合わせを採用することで樹脂リブ２２の形状を簡素化することもできる。
【００３３】
更に、樹脂リブ２２は、端末部２２ａにいくに連れてリブの深さが低減されているため、溶融樹脂を型内に充填する際、端末部２２ａに迅速に樹脂がいきわたるため、発泡樹脂基材２１に対する接着強度を良好に維持でき、このことも、剥離を食い止める要因となっている。このように、樹脂リブ２２の端末部２２ａに応力分散構造を採用したことにより、樹脂リブ２２と発泡樹脂基材２１との間の剥がれを確実に防止でき、製品剛性を強固に維持できるとともに、樹脂リブ２２により、良好な剛性が維持できるため、リブの設定長さや設定個数を低減することができ、コストダウン及び軽量化に繋がるとともに、樹脂リブ２２の成形安定性についても向上させることができる。
【００３４】
次いで、図５，図６は、樹脂リブ２２の変形例を示すもので、図５に示すように、肉抜き部ａにより、樹脂リブ２２の端末部２２ａに段差部２２ｅを形成しても良い。この段差部２２ｅのリブ高さは、一般部分のリブ高さをｈとした場合、２／３ｈ以下に設定されるのが良い。そして、このように段差部２２ｅを設けるという応力分散構造を採用した場合においても、ドアトリムアッパー２０の製品表面に押圧荷重が加わった際、樹脂リブ２２の特に端末部２２ａに加わる剥離応力は、段差部２２ｅで分散されることにより、樹脂リブ２２の剥離現象を確実に防止できるとともに、成形安定性を高めることができ、樹脂リブ２２の個数や設定長さを低減でき、コストダウン、軽量化に貢献できるという上述実施例と同様の効果を有する。また、図６に示すように、樹脂リブ２２は、パネル当接用ボスや付属部品取付用ボス等のボス２４の外周に放射状に形成する樹脂リブ２２に適用することもできる。すなわち、樹脂リブ２２の端末部２２ａに肉抜き部ａを設けてリブ深さを浅くした段差部２２ｅをボス２４周辺の樹脂リブ２２に適用することもできる。この場合においても、ボス２４を補強する樹脂リブ２２の剥離不良を確実に防止でき、成形性を高めることができる。
【００３５】
次いで、図４に示す樹脂リブ２２を備えたドアトリムアッパー２０、ドアトリムロア３０からなるドアトリム１０の成形方法について、図７，図８に基づいて成形金型４０の構成について説明する。図７において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３６】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３７】
更に、図８に示すように、ドアトリムアッパー２０が対応する部位の成形下型４２には、樹脂リブ２２のパターン形状に対応する溝部４２４が設けられているが、この溝部４２４の形状については、樹脂リブ２２を端末部２２ａに応力分散構造を実現できるように、溝部４２４についても、その端末部４２４ａは溝深さが浅く設定されている。また、図示はしないが、成形下型４２には、エアブロー機構が付設されていても良い。エアブロー機構としては、圧空ブロワとこれと接続するエアブロー間が成形下型の空気室に連通しており、エアブロー間に設けられている開閉バルブの開閉操作により、成形下型４２の空気室内に冷媒としての冷却用エアが供給され、成形下型４２の型面に形成されているエアブロー孔を通じて、キャビティ内に冷却用エアが吹き付けられる。この冷媒としては、冷却用エアの他に液体窒素、液体空気、二酸化炭素等を使用することもできる。
【００３８】
次いで、上述したドアトリム１０の製造方法について、簡単に図９乃至図１２に基づいて説明する。まず、図９に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳを所定温度に加熱軟化させる発泡樹脂シートＳの予熱工程が採用されている。この実施例では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。そして、図１０に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳをドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。尚、発泡樹脂シートＳの一方面には加飾材２３が予めラミネートされている。上記発泡樹脂シートＳをセットした後、図１１に示すように、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされ、発泡樹脂シートＳがキャビティ形状に沿って賦形される。
【００３９】
次に、発泡樹脂シートＳから発泡樹脂基材２１を所望の曲面形状に成形した後、図１２に示すように、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が成形下型４２の溝部４２４、端末部４２４ａ内に射出充填される。更に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルク等のフィラーが適宜割り合いで混入されている樹脂材料を使用している。従って、第１の射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４、端末部４２４ａ内に射出充填する一方、第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ２をキャビティ４２５内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体成形される。
【００４０】
そして、溶融樹脂Ｍ１を成形下型４２の溝部４２４に射出充填する際、特に、溝部４２４の端末部４２４ａは、溝深さが極めて浅く設定されているため、溶融樹脂Ｍ１は、端末部４２４ａに迅速にいきわたることになり、ショートショット等の充填不良を未然に回避できるとともに、冷却が始まらない高温状態の溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４の端末部４２４ａに到達することで、発泡樹脂シートＳとの間の接着強度を強固に維持することができる。更に、溝部４２４の端末部４２４ａの形状により、樹脂リブ２２の端末部２２ａは、応力分散構造を実現することができ、ドアトリムアッパー２０における製品表面に押圧荷重が加わった際、応力が分散することで樹脂リブ２２の端末部２２ａにおける剥離不良を可及的に防止できることになる。
【００４１】
このように、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、特にドアトリムアッパー２０の構成として、発泡樹脂基材２１とその裏面に一体化される樹脂リブ２２とから構成することで、軽量化を促進するとともに、特に、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２の端末部２２ａについては、傾斜縁部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを設定するか、あるいは段差部２２ｅを設定することで、樹脂リブ２２のリブ深さを低減した応力分散構造が実現されているため、ドアトリムアッパー２０の製品表面側から押圧荷重が加わった際、樹脂リブ２２の端末部２２ａが剥がれることがなく、樹脂リブ２２の端末部２２ａの成形性を高めることができ、製品剛性を向上させることができるとともに、樹脂リブ２２の設定長さや設定個数も低減できることから、コストダウン及び軽量化にも有効であるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明構造を適用したが、一体型のドアトリム、あるいはドアトリム以外の内装部品、例えば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装トリム全般に本発明構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施例であるドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの要部構成を示す断面図である。
【図５】図４に示す樹脂リブの変形例を示す断面図である。
【図６】図４に示す樹脂リブの変形例を示す断面図である。
【図７】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図８】図７に示す成形金型における溝部の形状を示す要部断面図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの型内セット工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１２】図１に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの樹脂リブの成形工程及びドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１３】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１４】図１３中XIV −XIV 線断面図である。
【図１５】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２２  樹脂リブ
２２ａ  端末部
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ  傾斜縁部
２２ｅ  段差部
２３  加飾材
２４  ボス
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  溝部
４２４ａ  端末部
４３ａ，４３ｂ  射出機
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
ａ  肉抜き部
Ｓ  発泡樹脂シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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