(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器において、ダンパシリンダの外周に懸架スプリングを組付け、サブタンクを不要とするコンパクトな構造を実現し、懸架スプリングのセット荷重に影響しない作動油の温度補償を行なうこと。【解決手段】  油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１の一端に第１取付部材９１を設け、ダンパシリンダ１１の他端から外部に臨むピストンロッド２０の他端又は第２ピストン２２に第２取付部材９２を設け、ダンパシリンダ１１の外周に設けたばね受９４と、第２取付部材９２に設けたばね受９４との間に懸架スプリング９５を介装し、第２取付部材９２に作動油の温度補償室１００を設け、温度補償室１００を可動隔壁部材１０１により補償油室１００Ａと気体室１００Ｂに区画し、補償油室１００Ａにピストンロッド２０の中空部２０Ａを連通し、第１と第２の油室３１、３２のそれぞれをオリフィス油路１１１、１１２によりピストンロッド２０の中空部２０Ａに連絡してなるもの。【選択図】  図１
2007263324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシンリンダ内に固定隔壁部材を設け、
固定隔壁部材を貫通して摺動自在に設けたピストンロッドの一端と他端のそれぞれに、ダンパシリンダ内に摺接する第１と第２の２つのピストンを設け、
シリンダ内における第１と第２のピストンの内側に固定隔壁部材にて区画される第１と第２の２つの油室を設け、
固定隔壁部材に第１と第２の油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力発生手段を設け、
固定隔壁部材を迂回して第１と第２の油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力調整手段を設けた油圧緩衝器において、
ダンパシリンダの一端に第１取付部材を設け、
ダンパシリンダの他端から外部に臨むピストンロッドの他端又は第２ピストンに第２取付部材を設け、
ダンパシリンダの外周に設けたばね受と、第２取付部材に設けたばね受との間に懸架スプリングを介装し、
第２取付部材に作動油の温度補償室を設け、温度補償室を可動隔壁部材により補償油室と気体室に区画し、補償油室にピストンロッドの中空部を連通し、第１と第２の油室のそれぞれをオリフィス油路によりピストンロッドの中空部に連絡してなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記減衰力調整手段をダンパシリンダの外面膨出部に内蔵し、この外面膨出部を前記ダンパシリンダ側のばね受とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ピストンロッドの一端又は第１ピストンの先端に圧側ストッパラバーを設け、この左側ストッパラバーを最圧縮時に第１取付部材の内面に衝合可能にする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車等の後輪側に用いられる油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、スイングアーム内にシリンダ孔を形成し、シリンダ孔内に固定隔壁部材を設け、固定隔壁部材を貫通して摺動自在に設けたピストンロッドの両端に、シリンダ内に摺接する上下２つのピストンを設け、２つのピストンの内側に固定隔壁部材にて区画される上下２つの油室を設け、固定隔壁部材に２つの油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力発生手段を設け、ダンパシリンダ外に固定隔壁部材を迂回して２つの油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力調整手段を設け、更に車体側に取付けたサブタンク内に懸架スプリングを設け、シリンダ孔内で上側のピストンにて上側の油室に対して区画される油溜室の油圧をサブタンクに導くことにより懸架スプリングを付勢した構造がある。
【特許文献１】特開2004-306708
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の従来技術では、スイングアーム内にシリンダ孔を形成することに困難があるし、車体側に取付けたサブタンク内に懸架スプリングを設けることから、自動２輪車等への油圧緩衝器の配置の自由度の向上、軽量化に困難を伴なう。
【０００４】
また、作動油の温度補償をシリンダ及びサブタンクの油溜室にて行なうが、温度上昇により体積膨張した作動油の昇圧力がサブタンク内の懸架スプリングを徒らに付勢し、懸架スプリングの初期セット荷重を徒らに上げてしまう。
【０００５】
本発明の課題は、ダンパシリンダ内に設けられる固定隔壁部材を貫通して摺動するピストンロッドの両端に２つのピストンを設け、固定隔壁部材に設けた油路に減衰力発生手段を設けるとともに、固定隔壁部材を迂回する油路に減衰力調整手段を設ける油圧緩衝器において、ダンパシリンダの外周に懸架スプリングを組付け、サブタンクを不要とするコンパクトな構造を実現し、懸架スプリングのセット荷重に影響しない作動油の温度補償を行なうことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ダンパシンリンダ内に固定隔壁部材を設け、固定隔壁部材を貫通して摺動自在に設けたピストンロッドの一端と他端のそれぞれに、ダンパシリンダ内に摺接する第１と第２の２つのピストンを設け、シリンダ内における第１と第２のピストンの内側に固定隔壁部材にて区画される第１と第２の２つの油室を設け、固定隔壁部材に第１と第２の油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力発生手段を設け、固定隔壁部材を迂回して第１と第２の油室を連通する油路を設けるとともに、該油路に減衰力調整手段を設けた油圧緩衝器において、ダンパシリンダの一端に第１取付部材を設け、ダンパシリンダの他端から外部に臨むピストンロッドの他端又は第２ピストンに第２取付部材を設け、ダンパシリンダの外周に設けたばね受と、第２取付部材に設けたばね受との間に懸架スプリングを介装し、第２取付部材に作動油の温度補償室を設け、温度補償室を可動隔壁部材により補償油室と気体室に区画し、補償油室にピストンロッドの中空部を連通し、第１と第２の油室のそれぞれをオリフィス油路によりピストンロッドの中空部に連絡してなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記減衰力調整手段をダンパシリンダの外面膨出部に内蔵し、この外面膨出部を前記ダンパシリンダ側のばね受とするようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ピストンロッドの一端又は第１ピストンの先端に圧側ストッパラバーを設け、この左側ストッパラバーを最圧縮時に第１取付部材の内面に衝合可能にするようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)第２取付部材に作動油の温度補償室を設け、第１と第２の油室をピストンロッドに設けたオリフィス油路、中空部により温度補償室の補償油室に連絡したことで、ダンパシリンダの外周に懸架スプリングを組付け、サブタンクを不要とするコンパクトな構造において、懸架スプリングのセット荷重に影響を与えない温度補償室を第２取付部材に内蔵することができる。自動２輪車への油圧緩衝器の配置の自由度が増し、軽量化もできる。
【００１０】
（請求項２）
(b)減衰力調整手段をダンパシリンダの外面膨出部に内蔵し、この外面膨出部をダンパシリンダ側のばね受とすることで、新たなばね受部品が不要になる。
【００１１】
（請求項３）
(c)ピストンロッドの一端又は第１ピストンの先端に圧側ストッパラバーも設け、この圧側ストッパラバーを最圧縮時に第１取付部材の内面に衝合可能にした。従って、ダンパシリンダの内部において、圧側ストッパラバーを第１取付部材の内面に衝合し、ボトミング防止効果の確実を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は油圧緩衝器の最伸長状態を示す模式断面図、図２は油圧緩衝器の最圧縮状態を示す模式断面図、図３は図２のIII−III線に沿う模式断面図、図４は油圧緩衝器の上半部を示す模式拡大断面図、図５は油圧緩衝器の下半部を示す拡大断面図、図６は圧側減衰力調整装置を示す模式拡大断面図、図７は伸側減衰力調整装置を示す模式拡大断面図である。
【実施例】
【００１３】
油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、自動２輪車の後輪側に用いられるものであり、ダンパシリンダ１１内に固定隔壁部材１２を設ける。ダンパシリンダ１１は、後述する第１取付部材９１を一体成形されてなる有天筒状の上シリンダ１１Ａに、筒状の下シリンダ１１ＢをＯリング１１Ｃ、１１Ｄを介して液密に挿着かつ螺着して構成され、筒状ボルト１３のフランジを上シリンダ１１Ａの下シリンダ１１Ｂが挿着される側の内周段差部に嵌合し、この筒状ボルト１３のフランジを上シリンダ１１Ａの内周段差部と下シリンダ１１Ｂの端面との間に挟圧固定する。筒状ボルト１３の中央筒部に後述する減衰力発生手段４０の構成部材とともに固定隔壁部材１２を挿着し、筒状ボルト１３に螺着されるナット１４によりこれら固定隔壁部材１２等をダンパシリンダ１１の内部に固定する。固定隔壁部材１２はＯリング１２Ａを介してシリンダ１１の内部に液密に固定される。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、固定隔壁部材１２を挿着した筒状ボルト１３の中央筒部を貫通して摺動自在に設けたピストンロッド２０の一端と他端のそれぞれに、シリンダ１１内に摺接する第１と第２の２つのピストン２１、２２を設ける。第１ピストン２１が摺動する上シリンダ１１Ａの一端天面部には空気孔１５が貫通形成され、第２ピストン２２が摺動する下シリンダ１１Ｂは大気開放端１６を備える。第１ピストン２１はピストンロッド２０の一端に螺着され、シリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）の内周に摺接するシールリング２１Ａとブッシュ２１Ｂを外周に備える。ピストンロッド２０の他端にはロックナット２３とともにスリーブ２４が螺着され、スリーブ２４の外周に第２ピストン２２が螺着される。第２ピストン２２は、シリンダ１１（下シリンダ１１Ｂ）の内周に摺接するシールリング２２Ａとブッシュ２２Ｂを外周に備える。
【００１５】
（減衰力発生手段４０）（図４）
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１内における２つのピストン２１、２２の内側に、固定隔壁部材１２の両端面にて区画される第１と第２の２つの油室３１、３２を設け、固定隔壁部材１２に第１油室３１と第２油室３２を連通する圧側油路３３と伸側油路３４を設けるとともに、それらの油路３３、３４に減衰力発生手段４０を設ける。減衰力発生手段４０は、前述の筒状ボルト１３の中央筒部に、バルブストッパ４１、圧側板バルブ４２、固定隔壁部材１２、伸側板バルブ４３、バルブストッパ４４を挿着し、これらを前述のナット１４で締結する。
【００１６】
従って、減衰力発生手段４０により、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、第２油室３２の油が図１の矢示Ｃの如くに圧側油路３３の圧側板バルブ４２を開いて第１油室３１に導かれ、圧側減衰力を発生する。また、油圧緩衝器１０の伸長行程時には、第１油室３１の油が図２の矢示Ｔの如くに伸側油路３４の伸側板バルブ４３を開いて第２油室３２に導きかれ、伸側減衰力を発生する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）に、固定隔壁部材１２を迂回して第１油室３１と第２油室３２を連通する圧側バイパス油路３５と伸側バイパス油路３６を設けるとともに、それらの油路３５、３６のそれぞれに圧側減衰力調整手段５０と伸側減衰力調整手段７０を設ける。圧側減衰力調整手段５０と伸側減衰力調整手段７０は、シリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）の外面膨出部１７、１８に内蔵される。
【００１８】
（圧側減衰力調整手段５０）（図６）
圧側減衰力調整手段５０は、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリンダ１１の第２油室３２から第１油室３１に向かう作動油の圧側バイパス油路３５に設けられ、シリンダ１１の外面膨出部１７に設けた格納孔に、ボトムピース５１、ワッシャ５２、カラージョイント５３を順に挿入し、これらをシリンダ１１に螺着されるプラグボルト５４により固定している。ボトムピース５１には中空センターロッド５５が挿着され、センターロッド５５はボトムピース５１との間に圧側メイン板バルブ５６、バルブストッパ５７、圧側サブ板バルブ５８を挟持し、ナット５９でボトムピース５１に固定される。圧側メイン板バルブ５６、圧側サブ板バルブ５８は、圧縮時の油の流出により開弁でき、伸長時には逆止弁になる。
【００１９】
他方、プラグボルト５４にはバルブスプリングアジャスタ６０が回転可能に設けられ、バルブスプリングアジャスタ６０にはばね受６１が螺着される。ばね受６１はプラグボルト５４の内周に設けたキー６１Ａを介して直線動可能にされる。センターロッド５５の筒状ガイドの外周にはバルブ押え６２が摺動自在に嵌合され、バルブ押え６２は圧側メイン板バルブ５６の外周縁に衝合する。ばね受６１とバルブ押え６２の間にバルブスプリング６３が介装される。バルブスプリングアジャスタ６０の螺動操作によりばね受６１を直線動させて進退することにより、バルブスプリング６３が圧側メイン板バルブ５６に加える押え力を調整し、圧側メイン板バルブ５６の開弁圧、ひいては油圧緩衝器１０のピストン速度が中高速時における圧側メイン板バルブ５６による圧側減衰力を調整可能にする。
【００２０】
また、バルブスプリングアジャスタ６０の先端内周にはナット６４が固定され、ナット６４はセンターロッド５５の筒状ガイドの内周に液密に嵌着されるとともに、ニードル弁６５を螺合して備える。バルブスプリングアジャスタ６０の中心部にはニードルアジャスタ６６が回転可能に設けられ、ニードルアジャスタ６６はニードル弁６５をナット６４に対して螺動可能にする。ニードル弁６５はセンターロッド５５の中心のオリフィス６７に進退し、オリフィス６７の絞り度を調整可能にする。尚、ニードルアジャスタ６６はセットスプリング６８で付勢させるボール６８Ａを備えており、ニードルアジャスタ６６の回転操作により、ボール６８Ａをバルブスプリングアジャスタ６０の周方向複数位置の係合凹部に順に係合することにより、ニードル弁６５によるオリフィス６７の絞り度、ひいては油圧緩衝器１０のピストン速度が低速時における圧側減衰力を調整可能にする。
【００２１】
従って、圧側減衰力調整手段５０により、油圧緩衝器１０の圧縮行程では、図１、図３、図６の矢示Ｃ1、Ｃ2の如く、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が低速のとき、第２ピストン２２が第２油室３２から押出す油がオリフィス６７を通り、更に圧側サブ板バルブ５８を押し開いて第１油室３１に流れ（極低速時には、圧側サブ板バルブ５８は閉じる）、この間のニードル弁６５による絞り抵抗、圧側サブ板バルブ５８のたわみ抵抗により、圧側減衰力を得る。この減衰力はニードルアジャスタ６６によるオリフィス６７の絞り度調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が中高速のとき、第２ピストン２２が第２油室３２から押出す油が圧側メイン板バルブ５６を押し開いて第１油室３１に流れ、この間の圧側メイン板バルブ５６のたわみ抵抗により、圧側減衰力を得る。この減衰力はバルブスプリングアジャスタ６０によるバルブスプリング６３のセット荷重調整により調整される。
【００２２】
（伸側減衰力調整手段７０）（図７）
伸側減衰力調整手段７０は、油圧緩衝器１０の伸長時に、シリンダ１１の第１油室３１から第２油室３２に向かう作動油の伸側バイパス油路３６に設けられ、シリンダ１１の外面膨出部１８に設けた格納孔に、ボトムピース７１、ワッシャ７２、カラージョイント７３を順に挿入し、これらをシリンダ１１に螺着されるプラグボルト７４により固定している。ボトムピース７１には中空センターロッド７５が挿着され、センターロッド７５はボトムピース７１との間に伸側メイン板バルブ７６、バルブストッパ７７、伸側サブ板バルブ７８を挟持し、ナット７９でボトムピース７１に固定される。伸側メイン板バルブ７６、伸側サブ板バルブ７８は、伸長時の油の流出により開弁でき、圧縮時には逆止弁になる。
【００２３】
他方、プラグボルト７４にはバルブスプリングアジャスタ８０が回転可能に設けられ、バルブスプリングアジャスタ８０にはばね受８１が螺着される。ばね受８１はプラグボルト７４の内周に設けたキー８１Ａを介して直線動可能にされる。センターロッド７５の筒状ガイドの外周にはバルブ押え８２が摺動自在に嵌合され、バルブ押え８２は伸側メイン板バルブ７６の外周縁に衝合する。ばね受８１とバルブ押え８２の間にバルブスプリング８３が介装される。バルブスプリングアジャスタ８０の螺動操作によりばね受８１を直線動させて進退することにより、バルブスプリング８３が伸側メイン板バルブ７６に加える押え力を調整し、伸側メイン板バルブ７６の開弁圧、ひいては油圧緩衝器１０のピストン速度が中高速時における伸側メイン板バルブ７６による伸側減衰力を調整可能にする。
【００２４】
また、バルブスプリングアジャスタ８０の先端内周にはナット８４が固定され、ナット８４はセンターロッド７５の筒状ガイドの内周に液密に嵌着されるとともに、ニードル弁８５を螺合して備える。バルブスプリングアジャスタ８０の中心部にはニードルアジャスタ８６が回転可能に設けられ、ニードルアジャスタ８６はニードル弁８５をナット８４に対して螺動可能にする。ニードル弁８５はセンターロッド７５の中心のオリフィス８７に進退し、オリフィス８７の絞り度を調整可能にする。尚、ニードルアジャスタ８６はセットスプリング８８で付勢させるボール８８Ａを備えており、ニードルアジャスタ８６の回転操作により、ボール８８Ａをバルブスプリングアジャスタ８０の周方向複数位置の係合凹部に順に係合することにより、ニードル弁８５によるオリフィス８７の絞り度、ひいては油圧緩衝器１０のピストン速度が低速時における伸側減衰力を調整可能にする。
【００２５】
従って、伸側減衰力調整手段７０により、油圧緩衝器１０の伸長行程では、図２、図３、図７の矢示Ｔ1、Ｔ2の如く、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が低速のとき、第１ピストン２１が第１油室３１から押出す油がオリフィス８７を通り、更に伸側サブ板バルブ７８を押し開いて第２油室３２に流れ（極低速時には、伸側サブ板バルブ７８は閉じる）、この間のニードル弁８５による絞り抵抗、伸側サブ板バルブ７８のたわみ抵抗により、伸側減衰力を得る。この減衰力はニードルアジャスタ８６によるオリフィス８７の絞り度調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が中高速のとき、第１ピストン２１が第１油室３１から押出す油が伸側メイン板バルブ７６を押し開いて第２油室３２に流れ、この間の伸側メイン板バルブ７６のたわみ抵抗により、伸側減衰力を得る。この減衰力はバルブスプリングアジャスタ８０によるバルブスプリング８３のセット荷重調整により調整される。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）の一端天面部に車体側（又は車軸側）に取付けられる第１取付部材９１を設ける。また、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１（下シリンダ１１Ｂ）の他端開放端から外部に臨むピストンロッド２０の他端又は第２ピストン２２、本実施例では第２ピストン２２に一体に、車軸側（又は車体側）に取付けられる第２取付部材９２を設ける。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）の外周に設けたばね受９３と、第２取付部材９２に設けたばね受９４との間に懸架スプリング９５を介装してある。本実施例において、ばね受９３はシリンダ１１（上シリンダ１１Ａ）に設けた前述の外面膨出部１７、１８の下向き端面を用いる。ばね受９４は第２取付部材９２の外周溝に係止した止め輪９２Ａに支持される。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、第２取付部材９２に作動油の温度補償室１００を設けてある。温度補償室１００は、フリーピストンの如くの可動隔壁部材１０１により、補償油室１００Ａと気体室１００Ｂに区画され、ピストンロッド２０の中空部２０Ａを補償油室１００Ａに連通し、第１油室３１をピストンロッド２０に設けたオリフィス油路１１１によりピストンロッド２０の中空部２０Ａに連絡し、第２油室３２をピストンロッド２０に設けたオリフィス油路１１２によりピストンロッド２０の中空部２０Ａに連絡する。これにより、油圧緩衝器１０の温度上昇により体積膨張した油は、第１油室３１又は第２油室３２からピストンロッド２０のオリフィス油路１１１、１１２を通って中空部２０Ａから補償油室１００Ａに流出できる。気体室１００Ｂは加圧室とすることができる。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド２０の一端又は第１ピストン２１の先端、本実施例では第１ピストン２１の先端に、発泡ウレタン等からなる圧側ストッパラバー１２０を設け、最圧縮時にこの圧側ストッパラバー１２０を上シリンダ１１Ａの一端天面部、換言すれば第１取付部材９１の内面に衝合し、最圧縮ストローク端を規制する。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、筒状ボルト１３の第１油室３１に臨む端面に伸側ストッパラバー１３０を設け、最伸長時に第１ピストン２１の端面を伸側ストッパラバー１３０に衝合し、最伸長ストローク端を規制する。尚、筒状ボルト１３は第１油室３１の油を固定隔壁部材１２の側に導く油孔１３Ａを備える。
【００３１】
油圧緩衝器１０の作動について説明する。
(1)油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストンロッド２０をシリンダ１１に進入させ、懸架スプリング９５を圧縮して車両が路面から受ける衝撃を緩和する。同時に、減衰力発生手段４０により、第２油室３２の油が図１の矢示Ｃの如くに圧側油路３３の圧側板バルブ４２を開いて第１油室３１に導かれ、圧側減衰力を発生する。また、圧側減衰力調整手段５０により、図１、図３、図６の矢視Ｃ1、Ｃ2の如く、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が低速のとき、第２ピストン２２が第２油室３２から押出す油がオリフィス６７を通り、更に圧側サブ板バルブ５８を押し開いて第１油室３１に流れ（極低速時には、圧側サブ板バルブ５８は閉じる）、この間のニードル弁６５による絞り抵抗、圧側サブ板バルブ５８のたわみ抵抗により、圧側減衰力を得る。この減衰力はニードルアジャスタ６６によるオリフィス６７の絞り度調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が中高速のとき、第２ピストン２２が第２油室３２から押出す油が圧側メイン板バルブ５６を押し開いて第１油室３１に流れ、この間の圧側メイン板バルブ５６のたわみ抵抗により、圧側減衰力を得る。この減衰力はバルブスプリングアジャスタ６０によるバルブスプリング６３のセット荷重調整により調整される。
【００３２】
(2)油圧緩衝器１０の伸長行程時には、減衰力発生手段４０により、第１油室３１の油が図２の矢示Ｔの如くに伸側油路３４の伸側板バルブ４３を開いて第２油室３２に導きかれ、伸側減衰力を発生する。また、伸側減衰力調整手段７０により、図２、図３、図７の矢視Ｔ1、Ｔ2の如く、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が低速のとき、第１ピストン２１が第１油室３１から押出す油がオリフィス８７を通り、更に伸側サブ板バルブ７８を押し開いて第２油室３２に流れ（極低速時には、伸側サブ板バルブ７８は閉じる）、この間のニードル弁８５による絞り抵抗、伸側サブ板バルブ７８のたわみ抵抗により、伸側減衰力を得る。この減衰力はニードルアジャスタ８６によるオリフィス８７の絞り度調整により調整される。また、シリンダ１１とピストンロッド２０の相対速度が中高速のとき、第１ピストン２１が第１油室３１から押出す油が伸側メイン板バルブ７６を押し開いて第２油室３２に流れ、この間の伸側メイン板バルブ７６のたわみ抵抗により、伸側減衰力を得る。この減衰力はバルブスプリングアジャスタ８０によるバルブスプリング８３のセット荷重調整により調整される。
【００３３】
上述(1)、(2)の圧側と伸側の減衰力により、懸架スプリング９５の伸縮振動を制御する。
【００３４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)第２取付部材９２に作動油の温度補償室１００を設け、第１と第２の油室３１、３２をピストンロッド２０に設けたオリフィス油路１１１、１１２、中空部２０Ａにより温度補償室１００の補償油室１００Ａに連絡したことで、ダンパシリンダ１１の外周に懸架スプリング９５を組付け、サブタンクを不要とするコンパクトな構造において、懸架スプリング９５のセット荷重に影響を与えない温度補償室１００を第２取付部材９２に内蔵することができる。自動２輪車への油圧緩衝器１０の配置の自由度が増し、軽量化もできる。
【００３５】
(b)減衰力調整手段５０、７０をダンパシリンダ１１の外面膨出部１７、１８に内蔵し、この外面膨出部１７、１８をダンパシリンダ１１側のばね受９３とすることで、新たなばね受部品が不要になる。
【００３６】
(c)ピストンロッド２０の一端又は第１ピストン２１の先端に圧側ストッパラバー１２０も設け、この圧側ストッパラバー１２０を最圧縮時に第１取付部材９１の内面に衝合可能にした。従って、ダンパシリンダ１１の内部において、圧側ストッパラバー１２０を第１取付部材９１の内面に衝合し、ボトミング防止効果の確実を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は油圧緩衝器の最伸長状態を示す模式断面図である。
【図２】図２は油圧緩衝器の最圧縮状態を示す模式断面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う模式断面図である。
【図４】図４は油圧緩衝器の上半部を示す模式拡大断面図である。
【図５】図５は油圧緩衝器の下半部を示す拡大断面図である。
【図６】図６は圧側減衰力調整装置を示す模式拡大断面図である。
【図７】図７は伸側減衰力調整装置を示す模式拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  固定隔壁部材
２０  ピストンロッド
２０Ａ  中空部
２１  第１ピストン
２２  第２ピストン
３１  第１油室
３２  第２油室
３３  圧側油路
３４  伸側油路
３５  圧側バイパス油路
３６  伸側バイパス油路
４０  減衰力発生手段
４２  圧側板バルブ
４３  伸側板バルブ
５０  前側減衰力調整手段
５６  圧側メイン板バルブ
５８  圧側サブ板バルブ
６５  ニードル弁
７０  伸側減衰力調整手段
７６  伸側メイン板バルブ
７８  伸側サブ板バルブ
８５  ニードル弁
９１  第１取付部材
９２  第２取付部材
９３  ばね受
９４  ばね受
９５  懸架スプリング
１００  温度補償室
１００Ａ  補償油室
１００Ｂ  気体室
１０１  可動隔壁部材
１１１  オリフィス油路
１１２  オリフィス油路
１２０  圧側ストッパラバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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