(57)【要約】 【課題】  組立作業性のよい車両用ドアを提供することを目的とする。【解決手段】  車両用ドア１のドア本体２は、アウタパネル３とその車室内側に連結されたインナパネル４を備えている。インナパネル４は、アウタパネル３に連結された周縁部４ａと、これに対する中央部４ｂとを有しており、これらは互いに分離可能とされている。ドア本体２から中央部４ｂが取り外され、インナパネル４に開口４ａ１が形成された状態で、ウィンドウレギュレータ１３を開口４ａ１を通した後、アウタパネル３とインナパネル４との間に位置するリインフォースメント１０上に取り付ける。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、このアウタパネルよりも車室内側に配置されるように、当該アウタパネルに連結されたインナパネルとによって構成されたドア本体と、
前記ドア本体中に出し入れされる窓板とを備えた車両用ドアにおいて、
前記インナパネルは、前記アウタパネルに連結された周縁部と、これに対する中央部とに分離可能とされ、前記周縁部が前記アウタパネルに取り付けられるとともに、前記中央部が前記周縁部から取り外されることにより、前記インナパネルに開口が形成された状態で、前記窓板を昇降させるウィンドウレギュレータを、前記開口を通して、前記ドア本体の前記インナパネルよりも車室外側に位置する取付部位に固定することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドア本体は、その両端部を前記アウタパネルと前記インナパネルの前記周縁部との間で挟圧して固定することにより、双方間に位置するリインフォースメントを有し、前記ウィンドウレギュレータは、前記リインフォースメント上に固定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記窓板は、前記中央部が前記周縁部から取り外された状態において、前記開口を通して、前記ドア本体に取り付けられたドアフレームに移動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ウィンドウレギュレータは、前記ドア本体の後方部に位置するように取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルと、このアウタパネルよりも車室内側に配置されたインナパネルを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
アウタパネルとインナパネルとが連結された車両用ドアに関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、インナパネルが、アウタパネルに連結された周縁部と、これに対する中央部とに分離されており、ドアの組立時には、前もって中央部にウィンドウガラス、ウィンドウレギュレータといったドアへの取付部品を固定し、その後、中央部を周縁部に対して取り付けるものであった。
【０００３】
通常、車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルとの間に、取付部品が配置される構造を採っており、アウタパネルとインナパネルとがヘミング加工により連結され、塗装が施された後に、インナパネルに形成された狭いサービスホールを介して、アウタパネルとインナパネルとの間に部品を進入させた上で、インナパネル側に取り付けられる。従って、部品の取付作業性が悪く、取り付けに時間がかかるとともに、取付時にウィンドウガラス等をドア本体に当ててしまい、ガラスあるいはドア本体を損傷させてしまう場合もあった。
【０００４】
これに対し、上述した従来技術によるものは、インナパネルの中央部を周縁部から分離した状態で、取付部品を単板であるインナパネルに取り付けた後、周縁部に中央部を固定するため、部品の取付性を格段に向上させることができ、有用性の高いものであった。
【特許文献１】特開平５−４２８２５号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術によるものは、インナパネルの中央部にウィンドウレギュレータのような重量物を取り付けた後、中央部を周縁部に固定するため、作業者が重量の大きい中央部を支持しながら固定作業を行わなければならず、中央部を周縁部に固定する時の作業性が悪く、作業に多大な時間を要していた。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、組立作業性のよい車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、アウタパネルと、このアウタパネルよりも車室内側に配置されるように、当該アウタパネルに連結されたインナパネルとによって構成されたドア本体と、前記ドア本体中に出し入れされる窓板とを備えた車両用ドアにおいて、前記インナパネルは、前記アウタパネルに連結された周縁部と、これに対する中央部とに分離可能とされ、前記周縁部が前記アウタパネルに取り付けられるとともに、前記中央部が前記周縁部から取り外されることにより、前記インナパネルに開口が形成された状態で、前記窓板を昇降させるウィンドウレギュレータを、前記開口を通して、前記ドア本体の前記インナパネルよりも車室外側に位置する取付部位に固定することを特徴とする車両用ドアとした。
【０００７】
請求項２の発明は、前記ドア本体は、その両端部を前記アウタパネルと前記インナパネルの前記周縁部との間で挟圧して固定することにより、双方間に位置するリインフォースメントを有し、前記ウィンドウレギュレータは、前記リインフォースメント上に固定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアとした。
【０００８】
請求項３の発明は、前記窓板は、前記中央部が前記周縁部から取り外された状態において、前記開口を通して、前記ドア本体に取り付けられたドアフレームに移動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドアとした。
【０００９】
請求項４の発明は、前記ウィンドウレギュレータは、前記ドア本体の後方部に位置するように取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ドアとした。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
インナパネルは、アウタパネルに連結された周縁部と、これに対する中央部とに分離可能とされ、周縁部がアウタパネルに取り付けられるとともに、中央部が周縁部から取り外されることにより、インナパネルに開口が形成された状態で、窓板を昇降させるウィンドウレギュレータを、開口を通して、ドア本体のインナパネルよりも車室外側に位置する取付部位に固定する構成としたため、ウィンドウレギュレータが、開口を介して、ドア本体に取り付けやすくなるとともに、インナパネルの中央部が重量化することがなく、これを周縁部に固定する場合の作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、ウィンドウレギュレータをインナパネルよりも車室外側に取り付けたことにより、インナパネルも従来より車室外側に配置することができ、車室内空間を拡大できる。また、ウィンドウレギュレータを従来より車室外側に取り付けることにより、車室内に伝達するウィンドウレギュレータの作動音を低減できる。また、従来のインナパネルに形成されていた複数のサービスホールを無くすことができるため、ドアから車室内への水漏れを防止することができる。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
ドア本体は、その両端部をアウタパネルとインナパネルの周縁部との間で挟圧して固定することにより、双方間に位置するリインフォースメントを有し、ウィンドウレギュレータは、リインフォースメント上に固定された構成としたため、強度部材であるリインフォースメントに取り付けられることにより、ウィンドウレギュレータが振動等せずに強固に固定される。また、ウィンドウレギュレータをアウタパネルに取り付けることがないため、取付部材等が車両外表面に表れることがないように、アウタパネルを二重にする等の必要がない。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
窓板は、中央部が周縁部から取り外された状態において、開口を通して、ドア本体に取り付けられたドアフレームに移動可能に取り付けられる構成としたため、開口を介して、窓板をドア本体に取り付けやすくなるとともに、窓板の重量によってインナパネルの中央部が重量化することがなく、中央部を周縁部に固定する場合の作業性を、いっそう向上させることができる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
ウィンドウレギュレータは、ドア本体の後方部に位置するように取り付けられている構成としたため、ドアの後方部重量を増大させ、ドアの回転モーメントを大きくすることができ、ドアの閉まりを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図７によって説明する。説明中、図１において、右方が車両用ドア１の前方、図２において右方が車室内方である。本実施形態による車両用ドア１は、図示しない車両の車室の左右に取り付けられた開閉式のドアである。以下、後部座席左側に取り付けられた車両用ドア１について説明する。
【００１６】
車両用ドア１は、鋼板によって形成されたアウタパネル３と、同様に鋼板によって形成され、アウタパネル３に連結されたインナパネル４とを有しており、双方によってドア本体２が形成されている。アウタパネル３は車室外側に配置されて車両ドア１の外板として機能し、ドア開閉のためのアウトサイドハンドル３ａが取り付けられている（図５示）。一方、インナパネル４はアウタパネル３よりも車室内側に配置されるように、折り返したアウタパネル３の外周縁内にその周縁部４ａを進入させ、アウタパネル３の上からスポット溶接することにより、アウタパネル３に連結されている（ヘミング加工、図２示）。
【００１７】
インナパネル４には、車室内に向くように、ポリプロピレン等の合成樹脂材料にて形成されたドアトリム５が装着されている。また、ドア本体２の上端部には、その上辺を取り囲むように略コの字状のドアフレーム６が溶接等により固定されている。ドアフレーム６には、合成樹脂製のディビジョンバー７の上端部が、図示しないスクリューにて連結されており、これにより、ドアフレーム６が囲む空間は２分割され、前方の空間にはウィンドウガラス８（本発明の窓板に該当する）が上下方向に移動して、ドア本体２中に出し入れ可能に取り付けられ、後方の空間にはクォーターガラス９が嵌め殺しにされている（図１示）。尚、ディビジョンバー７の中間部は、周縁部４ａの上部に固定される（図５示）。
【００１８】
リインフォースメント１０は、１本のパイプ状の鋼材によって形成されるとともに、その両端には取付ブラケット１１が固定されており（図４示）、車両の側面衝突時等に、ドア本体２の変形により、車室内空間が狭められることを防止する機能を有する。リインフォースメント１０は、アウタパネル３とインナパネル４の周縁部４ａとが連結される際に、双方の間に取付ブラケット１１の端部を介装して、アウタパネル３とインナパネル４の周縁部４ａとが連結されることにより、双方によって取付ブラケット１１が挟圧されて、ドア本体２に固定されている。これによりリインフォースメント１０は、車両横方向において、アウタパネル３とインナパネル４との間に配置される。
【００１９】
リインフォースメント１０上には、金属板によるレギュレータブラケット１２が溶接等により固定され、これには、ウィンドウガラス８を昇降させるウィンドウレギュレータ１３が、４本の取付ボルト（図３示、符号なし）にて固定されている。
【００２０】
ウィンドウレギュレータ１３は、電動モータ１３ａ、これによって回転されるセクターギヤ１３ｂ、およびセクターギヤ１３ｂと一体に回動される昇降リンク１３ｃとを有しており、昇降リンク１３ｃの先端に回転可能に取り付けられたシュー１３ｄが、ウィンドウガラス８の下辺に固定されたリンクガイド８ａに対し移動可能に係合している。電動モータ１３ａによりセクターギヤ１３ｂが回転されると、昇降リンク１３ｃの先端が上下方向に揺動し、ウィンドウガラス８をドアフレーム６に沿って昇降させる。
【００２１】
上述したインナパネル４は、アウタパネル３に連結された周縁部４ａと、これに対する残りの部分である中央部４ｂとを有している。中央部４ｂはインナパネル４の大部分を占めており、周縁部４ａに対して分離可能とされ、中央部４ｂが取り外されることにより、インナパネル４（周縁部４ａ）には、広大な開口４ａ１が形成される（図４示）。周縁部４ａの車室外側にはウェルドナット４ａ２が固定されており、中央部４ｂと周縁部４ａとを貫通した締付ボルト４ｃを、これに螺合させることにより、中央部４ｂを周縁部４ａに取り付ける。
【００２２】
また、中央部４ｂを周縁部４ａに取り付ける際に、双方の間に、合成ゴムあるいは合成樹脂材料の発泡体によって形成された線状シール材４ｄを、締付ボルト４ｃの取付部位よりも内周側を囲むように配置し、更に、締付ボルト４ｃの頭部の上から、ブチルゴムテープ４ｅを貼付することにより、アウタパネル３側からドア本体２内に入った水が、車室内側に浸入することを防止している（図３示）。
【００２３】
以下、図４乃至図７に基づいて、実施形態１による車両用ドア１の組立方法について説明する。最初に、図４に示すように、ドアフレーム６が取り付けられたアウタパネル３に対し、中央部４ｂが分離された状態の周縁部４ａとリインフォースメント１０が連結される。この時、リインフォースメント１０には、既に、取付ブラケット１１およびレギュレータブラケット１２が固定されている。上述したように、アウタパネル３と周縁部４ａとの間に、リインフォースメント１０の取付ブラケット１１の端部を介装し、アウタパネル３と周縁部４ａとをスポット溶接で締結することにより、これらを一体化する。
【００２４】
次に、図５に示すように、インナパネル４の中央部４ｂが周縁部４ａから取り外された状態で、ドアロック、ワイヤーハーネス、ドアチェック（いずれも図示せず）、アウトサイドハンドル３ａ、ディビジョンバー７、ウィンドウガラス８、クォーターガラス９、ウィンドウレギュレータ１３を、中央部４ｂが取り外されて形成された開口４ａ１を通してドア本体２に取り付ける。ここで、アウトサイドハンドル３ａは、アウタパネル３に形成されたハンドル孔３ｂに装着され、また、ウィンドウレギュレータ１３は、上述した開口４ａ１を通して、ドア本体２内部へと収容され、ドア本体２のインナパネル４よりも車室外側に位置する取付部位であるレギュレータブラケット１２に固定される。
【００２５】
また、ウィンドウガラス８は、開口４ａ１を通した後、ドアフレーム６とディビジョンバー７に対して下方から移動可能に装着するとともに、下端部にあるリンクガイド８ａに、ウィンドウレギュレータ１３のシュー１３ｄを係合させることにより、その取り付けが完了する。
【００２６】
ドア本体２への各部品の取り付けを完了した後、片面にテープ材が備えられた線状シール材４ｄを、周縁部４ａ側に貼着し、開口４ａ１を塞ぐように、その上から中央部４ｂを取り付けて、複数の締付ボルト４ｃによって締結する（図６示）。締付ボルト４ｃの頭部上にブチルゴムテープ４ｅを貼付した後、ドアトリム５をインナパネル４に装着することにより、車両用ドア１の組立が完了する（図７示）。
【００２７】
実施形態１によれば、インナパネル４の周縁部４ａがアウタパネル３に取り付けられるとともに、中央部４ｂが周縁部４ａから取り外されることにより、インナパネル４に開口４ａ１が形成された状態で、ウィンドウレギュレータ１３を、開口４ａ１を通して、ドア本体２のインナパネル４よりも車室外側に位置するリインフォースメント１０上のレギュレータブラケット１２に固定する構成としたため、ウィンドウレギュレータ１３が、開口４ａ１を介して、ドア本体２に取り付けやすくなるとともに、インナパネル４の中央部４ｂが重量化することがなく、周縁部４ａに固定する場合の作業性を向上させることができる。
【００２８】
また、ウィンドウレギュレータ１３をインナパネル４よりも車室外側に取り付けたことにより、インナパネル４も従来より車室外側に配置することができ、車室内空間を拡大できる。また、ウィンドウレギュレータ１３を従来よりも車室外側に取り付けることにより、車室内に伝達するウィンドウレギュレータ１３の作動音を低減できる。また、従来のインナパネル４に形成されていた複数のサービスホールを無くすことができるため、ドア本体２から車室内への水漏れを防止することができる。
【００２９】
また、ウィンドウレギュレータ１３は、強度部材であるリインフォースメント１０に取り付けられることにより、ウィンドウレギュレータ１３が振動等せずに強固に固定される。また、ウィンドウレギュレータ１３をアウタパネル３に取り付けることがないため、取付部材等が車両外表面に表れることがないように、アウタパネル３を二重にする等の必要がない。
【００３０】
また、ウィンドウガラス８は、中央部４ｂが周縁部４ａから取り外された状態において、開口４ａ１を通して、ドアフレーム６に移動可能に取り付けられる構成としたため、ウィンドウガラス８を、開口４ａ１を介して、ドアフレーム６に取り付けやすくなるとともに、ウィンドウガラス８の重量によってインナパネル４の中央部４ｂが重量化することがなく、中央部４ｂを周縁部４ａに固定する場合の作業性を、いっそう向上させることができる。
【００３１】
＜実施形態２＞
図８は本発明の実施形態２を示している。図に示すように、実施形態２による車両用ドア１Ａは、実施形態１による車両用ドア１に対して、ウィンドウレギュレータ１３Ａが、ドア本体２の後方部に位置するように取り付けられている点のみが異なる。ウィンドウレギュレータ１３Ａは実施形態１によるウィンドウレギュレータ１３に対して、車両前後方向について対称形をしており、同様に、レギュレータブラケット１２に対して対称形をしているレギュレータブラケット１２Ａに固定されている。
【００３２】
実施形態２によれば、ウィンドウレギュレータ１３Ａは、ドア本体２の後方部に位置するように取り付けられている構成としたため、ドア１Ａの後方部重量を増大させ、ドア１Ａの回転モーメントを大きくすることができるため、ドア１Ａの閉まりを向上させることができる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明による車両用ドアは、車両側面に設けられたドアだけでなく、車両後方のバックドア等に適用してもよい。
（２）ウィンドウレギュレータは、アウタパネルに取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施形態１による車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアの断面図である。
【図３】図１に示した車両用ドアの分解断面図である。
【図４】図１に示した車両用ドアの組立工程において、アウタパネルに対してインナパネルを取り付けるところを示す正面図である。
【図５】ドア本体およびドアフレームに対し、ウィンドウレギュレータおよびウィンドウガラスを取り付けるところを示す正面図である。
【図６】インナパネルの周縁部に対し、中央部を取り付けるところを示す正面図である。
【図７】ドア本体に対し、ドアトリムを取り付けるところを示す正面図である。
【図８】実施形態２による車両用ドアの、インナパネルの中央部を取り外したところを示す正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１、１Ａ…車両用ドア
２…ドア本体
３…アウタパネル
４…インナパネル
４ａ…周縁部
４ａ１…開口
４ｂ…中央部
６…ドアフレーム
８…ウィンドウガラス
１０…リインフォースメント
１３、１３Ａ…ウィンドウレギュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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