(57)【要約】【課題】  設備コストを大幅に増大させることなく、タイヤトレッド部に形成されたブロックの欠けやもぎれを防止することを可能にしたタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】  タイヤＴを成形するための成形面２ａ，３ａを有すると共にタイヤ軸方向と直交する境界面Ｘで分割された上型２及び下型３と、タイヤＴを内側から押圧するブラダー１０とを備えた加硫装置１を用いたタイヤ加硫方法において、タイヤＴから上型２又は下型３を離型するとき、タイヤＴとブラダー１０とが互いに密着した状態でブラダー１０の内部を負圧にし、その負圧によりタイヤＴを変形させた状態で離型を行う。【選択図】  図１
2007185855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを成形するための成形面を有すると共にタイヤ軸方向と直交する境界面で分割された上型及び下型と、タイヤを内側から押圧するブラダーとを備えた加硫装置を用いたタイヤ加硫方法において、前記タイヤから上型又は下型を離型するとき、前記タイヤと前記ブラダーとが互いに密着した状態で前記ブラダーの内部を負圧にし、その負圧により前記タイヤを変形させた状態で離型を行うことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
前記タイヤから上型を離型するとき、及び、前記タイヤから下型を離型するとき、前記タイヤと前記ブラダーとが互いに密着した状態で前記ブラダーの内部を負圧にし、その負圧により前記タイヤを変形させた状態で離型を行うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】
前記上型の離型後に前記タイヤから下型を離型するとき、前記タイヤの上側ビード部にリング部材を圧着して前記タイヤと前記ブラダーとの間への空気の流入を防ぎ、前記タイヤと前記ブラダーとを互いに密着させた状態で前記ブラダーの内部を負圧にし、その負圧により前記タイヤを変形させた状態で離型を行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項４】
離型時における前記ブラダーの内部圧力を−０．０５ＭＰａ〜−０．００１ＭＰａの範囲にすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つ割りタイプのモールドを用いたタイヤ加硫方法に関し、更に詳しくは、タイヤトレッド部に形成されたブロックの欠けやもぎれを防止することを可能にしたタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを加硫するためのモールドとして、２つ割りタイプのモールドが広く使用されている。２つ割りタイプのモールドは、タイヤを成形するための成形面を有すると共にタイヤ軸方向と直交する境界面で分割された上型及び下型から構成されている。そして、加硫後においては、タイヤからモールドを相対的にタイヤ軸方向へ引き離し、モールドとタイヤとが互いに密着した状態からタイヤを大きく変形させて離型を行うのが一般的である。ところが、モールド内で加硫されたタイヤはトレッド部において溝成形骨やサイプ成形刃がゴムに食い込んだ状態になっているため、その状態で強制的に離型を行うとタイヤトレッド部に形成されたブロックに欠けやもぎれが生じることがある。
【０００３】
このような不都合に鑑みて、上型の外周部にスリーブ部材を進退自在に設置し、スリーブ部材の先端に取り付けたＯリングによって上型と下型との間の空間を密封し、その空間内の圧力を調整するための通路を下型の分割面に開口するように設けた装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。上記装置によれば、型締め時には上記通路を通して上型と下型との間の気体を排気する一方で、型開き時には上記通路を通して上型と下型との間に気体を供給することで、上型及び下型からトレッドを剥離させてブロックの欠けやもぎれを防止することができる。しかしながら、上述のような装置では、タイヤサイズ毎に異なる多種類のモールドの各々について大幅な改良を加える必要があるため、設備コストが大幅に増大するという欠点があり、実用化には至っていないのが現状である。
【０００４】
また、２つ割りタイプのモールドの替わりにセクショナルタイプのモールドを採用すればブロックに欠けやもぎれを防止することが可能であるが、セクショナルタイプのモールドを用いた場合も設備コストが大幅に増大するという欠点がある。そのため、２つ割りタイプのモールドを用い、かつ設備コストを大幅に増大させることなく、ブロックの欠けやもぎれを防止することが望まれている。
【特許文献１】実公平６−３２３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、設備コストを大幅に増大させることなく、タイヤトレッド部に形成されたブロックの欠けやもぎれを防止することを可能にしたタイヤ加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫方法は、タイヤを成形するための成形面を有すると共にタイヤ軸方向と直交する境界面で分割された上型及び下型と、タイヤを内側から押圧するブラダーとを備えた加硫装置を用いたタイヤ加硫方法において、前記タイヤから上型又は下型を離型するとき、前記タイヤと前記ブラダーとが互いに密着した状態で前記ブラダーの内部を負圧にし、その負圧により前記タイヤを変形させた状態で離型を行うことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、タイヤから上型又は下型を離型するとき、タイヤとブラダーとが互いに密着した状態でブラダーの内部を負圧にし、その負圧によりタイヤを変形させた状態で離型を行う。つまり、ブラダーの内部を負圧にすると、タイヤのトレッド部がタイヤ径方向内側へ窪むように変形するので、溝成形骨やサイプ成形刃との干渉によるブロックの欠けやもぎれ（欠落）を防止することができる。しかも、上述のようにブラダーの内部圧力に基づいてタイヤを変形させる場合、上型又は下型の改良が不要であるため、設備コストの大幅な増加を招くこともない。
【０００８】
本発明において、上記のようなブラダーの内部圧力操作は、タイヤから上型を離型するとき、及び、タイヤから下型を離型するときの少なくとも一方に適用すれば良いが、好ましくは上型及び下型の各々の離型時に適用することが好ましい。特に、上型の離型後にタイヤから下型を離型するときは、タイヤの上側ビード部にリング部材を圧着してタイヤとブラダーとの間への空気の流入を防ぎ、タイヤとブラダーとを互いに密着させた状態でブラダーの内部を負圧にし、その負圧によりタイヤを変形させた状態で離型を行うことが好ましい。また、良好な離型を行うために、離型時におけるブラダーの内部圧力は大気圧に対して−０．０５ＭＰａ〜−０．００１ＭＰａの範囲にすることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）は本発明のタイヤ加硫方法において上型を離型する工程を示すものである。また、図２（ａ）〜（ｂ）は本発明のタイヤ加硫方法において下型を離型する工程を示すものである。
【００１０】
図１（ａ）〜（ｃ）及び図２（ａ）〜（ｂ）において、加硫装置１は、タイヤＴのトレッド部及びサイドウォール部を成形するための上型２及び下型３と、タイヤＴのビード部を成形するための上側ビードリング４及び下側ビードリング５とを備えている。上型２及び下型３は、タイヤ軸方向と直交する境界面Ｘで分割され、タイヤＴの回転軸が概ね鉛直方向となるように配置されている。また、上型２及び下型３の成形面２ａ，３ａにはそれぞれタイヤ周方向に延長する溝成形骨２ｂ，３ｂ等が設けられている。勿論、上型２及び下型３には不図示の加熱手段が付設されている。
【００１１】
一方、加硫装置１の中心部には、上下方向に延長する円柱状の中心軸６と、該中心軸６と同軸的に配置された円筒部材７とを備えた中心機構８が配置されている。これら中心軸６及び円筒部材７はそれぞれ上下方向に変位自在になっている。また、円筒部材７には通気路９が設けられており、タイヤＴを内側から押圧するためのブラダー１０内への加圧加熱媒体の供給及び排出が通気路９を介して行われるようになっている。
【００１２】
ブラダー１０は、円筒状をなし、主としてゴム組成物から構成されている。ブラダー１０の上端部は、中心軸６の周囲に固定された上側クランプ部材１１と該上側クランプ部材１１に装着されたクランプリング１２との間に挟み込まれている。一方、ブラダー１０の下端部は、円筒部材７の周囲に固定された下側クランプ部材１３と該下側クランプ部材１３に装着された下側ビードリング５との間に挟み込まれている。ブラダー１０は、内部圧力を上昇させると共に上側クランプ部材１１と下側クランプ部材１３との相互間隔を狭めることでタイヤ径方向外側に膨張し、内部圧力を低下させると共に上側クランプ部材１１と下側クランプ部材１３との相互間隔を広げることでタイヤ径方向内側に収縮するようになっている。
【００１３】
次に、上述した加硫装置を用いたタイヤ加硫方法について説明する。上記加硫装置を用いてタイヤ加硫を実施する場合、上型２及び下型３との間に未加硫のタイヤＴを挿入し、タイヤＴの内側でブラダー１０を膨張させた状態でタイヤＴの加硫を完了させる。この加硫工程には従来公知の加硫条件を適用することができる。
【００１４】
加硫完了後、先ず、タイヤＴから上型２を離型する。図１（ａ）に示すように、タイヤＴから上型２を離型するとき、タイヤＴとブラダー１０とが互いに密着した状態でブラダー１０の内部が負圧になるまで減圧する。ブラダー１０の内部圧力を十分に減圧すると、図１（ｂ）に示すように、タイヤＴがブラダー１０と共に変形し、上型２及び下型３の成形面２ａ，３ａから剥離する。そして、図１（ｃ）に示すように、負圧によりタイヤＴを変形させた状態において、上型２を上方に移動させてタイヤＴから分離する。上型２の離型が完了したとき上記減圧状態は解除しても良い。
【００１５】
このようにブラダー１０の内部を負圧にしてタイヤＴのトレッド部がタイヤ径方向内側へ窪むように変形した状態でタイヤＴから上型２を離型することにより、上型２の成形面２ａに設けられた溝成形骨２ｂとの干渉によるブロックの欠けやもぎれを防止することができる。
【００１６】
上型２の離型後、タイヤＴから下型３を離型する。図２（ａ）に示すように、タイヤＴから下型３を離型するとき、タイヤＴの上側ビード部に上側ビードリング４（リング部材）を圧着してタイヤＴとブラダー１０との間への空気の流入を防ぐようにし、タイヤＴとブラダー１０とが互いに密着した状態でブラダー１０の内部が負圧になるまで減圧する。このとき、タイヤＴの上側ビード部に上側ビードリング４を圧着させておかないと、タイヤＴとブラダー１０との間に空気が流入し、タイヤＴとブラダー１０との相互密着状態を維持することが困難になる。ブラダー１０の内部圧力を十分に減圧すると、タイヤＴがブラダー１０と共に変形し、下型３の成形面３ａから剥離する。そして、図２（ｂ）に示すように、負圧によりタイヤＴを変形させた状態において、下側ビードリング５を上方に移動させて下型３をタイヤＴから分離する。下型３の離型が完了したとき上記減圧状態は解除しても良い。
【００１７】
このようにブラダー１０の内部を負圧にしてタイヤＴのトレッド部がタイヤ径方向内側へ窪むように変形した状態でタイヤＴから下型３を離型することにより、下型３の成形面３ａに設けられた溝成形骨３ｂとの干渉によるブロックの欠けやもぎれを防止することができる。
【００１８】
上述のようにブラダー１０の内部圧力に基づいてタイヤＴを変形させる場合、上型２及び下型３の改良は不要である。また、一般的な加硫装置はブラダー１０内への加圧加熱媒体の供給及び排出を行うための通気路９を備えているので、そのような通気路９を減圧手段に接続し、ブラダー１０の内部圧力を離型タイミングに合わせて調整するだけで良い。そのため、設備コストの大幅な増加を招くことはない。
【００１９】
上述したタイヤ加硫方法において、離型時におけるブラダー１０の内部圧力は大気圧に対して−０．０５ＭＰａ〜−０．００１ＭＰａの範囲、より好ましくは−０．０３ＭＰａ〜−０．００５ＭＰａの範囲にすると良い。ブラダー１０の内部圧力が−０．０５ＭＰａ未満であるとタイヤＴとブラダー１０とが剥離し易くなるためタイヤＴを変形させることが難しく、逆に−０．００１ＭＰａ超であるとタイヤＴの剛性に反してタイヤＴを変形させることが難しくなる。
【００２０】
上述した実施形態では、タイヤＴとブラダー１０との密着を維持するためのリング部材として上側ビードリング４を利用しているが、リング部材として上側ビードリング４とは異なる専用部材を用いることも可能である。
【実施例】
【００２１】
タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１３の空気入りタイヤについて、従来例１、従来例２及び実施例の加硫方法によりそれぞれ１０００本のタイヤを製造し、ブロックの欠けやもぎれによる故障の発生率を求めた。
【００２２】
従来例１：
２つ割りタイプのモールドとブラダーを備えた加硫装置を用い、加硫終了後、ブラダーの内部圧力を大気圧とした状態で離型を行った。
【００２３】
従来例２：                                                                      セクショナルタイプのモールドとブラダーを備えた加硫装置を用い、加硫終了後、ブラダーの内部圧力を大気圧とした状態で離型を行った。
【００２４】
実施例：
２つ割りタイプのモールドとブラダーを備えた加硫装置を用い、加硫終了後、タイヤから上型を離型するとき、及び、タイヤから下型を離型するとき、タイヤとブラダーとが互いに密着した状態でブラダーの内部を負圧にし、その負圧によりタイヤを変形させた状態で離型を行った。離型時におけるブラダーの内部圧力は−０．０２ＭＰａとした。
【００２５】
その結果、２つ割りタイプのモールドを用いた従来例１のタイヤ加硫方法では故障発生率が０．１％であった。一方、２つ割りタイプのモールドを用い、ブラダーの内部のを負圧にした実施例のタイヤ加硫方法では故障発生率が０％であった。また、セクショナルタイプのモールドを用いた従来例２のタイヤ加硫方法でも故障発生率が０％であった。但し、セクショナルタイプのモールドの設備コストが高いことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫方法を示し、（ａ）〜（ｃ）は上型を離型する工程を示すものである。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫方法を示し、（ａ）〜（ｂ）は下型を離型する工程を示すものである。
【符号の説明】
【００２７】
１  加硫装置
２  上型
２ａ  成形面
２ｂ  溝成形骨
３  下型
３ａ  成形面
３ｂ  溝成形骨
４  上側ビードリング
５  下側ビードリング
６  中心軸
７  円筒部材
８  中心機構
９  通気路
１０  ブラダー
１１  上側クランプ部材
１２  クランプリング
１３  下側クランプ部材
Ｔ  タイヤ
【図１】
2007185855.tif 000003
【図２】
2007185855.tif 000004