(57)【要約】【課題】インストルメントパネル内に取り付けられたハーネス類を短時間で効率よく回収できる方法を提供する。【解決手段】廃棄自動車から車両のインストルメントパネル４内に取り付けられたハーネス類１０を回収する方法であって、フロントウィンドガラスＦＧを取り外す工程と、フロントウィンド開口部を介してインストルメントパネルの上面部Ｃ１〜Ｃ５をハーネスが視認できるように切断する工程と、インストルメントパネルの切断された部分を除去する工程と、フロントウィンド開口部及び切断された部分の開口部を介してハーネスを引き上げる工程とを有する。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃棄自動車から車両のインストルメントパネル内に取り付けられたハーネス類を回収する方法であって、
フロントウィンドガラスを取り外す工程と、
フロントウィンド開口部を介して前記インストルメントパネルの上面部を前記ハーネスが視認できるように切断する工程と、
前記インストルメントパネルの切断された部分を除去する工程と、
前記フロントウィンド開口部及び前記切断された部分の開口部を介して前記ハーネスを引き上げる工程とを有することを特徴とするハーネス類の回収方法。
【請求項２】
前記切断工程において、少なくとも、
前記インストルメントパネルに設けられたフロントデフロスト吹出し口の車両後方を車両左右方向に沿った第１切断線、
前記インストルメントパネルに設けられたメータと一方のサイドベント吹出し口との間を車両前後方向に沿った第２切断線、
前記インストルメントパネルに設けられたメータの車両中心側を車両前後方向に沿った第３切断線、
前記インストルメントパネルに設けられたメータの車両前方を車両左右方向に沿った第４切断線、及び
前記インストルメントパネルに設けられた他方のサイドベント吹出し口の車両中心側を車両前後方向に沿った第５切断線で切断することを特徴とする請求項１記載のハーネス類の回収方法。
【請求項３】
前記切断工程におけるインストルメントパネルに対する切断深さは、２０〜５０ｍｍであることを特徴とする請求項１または２記載のハーネス類の回収方法。
【請求項４】
前記切断工程において、ディスクグラインダを用いてインストルメントパネルを切断することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のハーネス類の回収方法。
【請求項５】
前記インストルメントパネルの切断された部分を除去したのち切断された部分の開口部が不充分であるときは、不充分である部分を再度切断し、再切断された部分を除去する工程をさらに有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のハーネス類の回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃車時などにおいて、自動車のインストルメントパネル内に取り付けられたハーネス類を回収する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネル（以下、インパネとも称する。）の内部には、左右にわたってハーネスが取り付けられており、バッテリからの電力やメインコントローラからの制御信号をインパネに装着された各種電装部品に供給するようになっている。こうしたハーネス類は、使用済み自動車を廃棄処理する際に回収して再利用することが行われている。
【０００３】
従来のハーネスの回収手順は、フロントガラスを取り外すとともに、インパネ本体やエアコンのエアダクトを取り外したのち、車両の上からフロントウィンドの開口部を介してホイストクレーンのフックを垂下させ、このフックにハーネスを引っ掛けて上方へ吊り上げることで、車両からハーネスを取り外している。
【０００４】
しかしながら、インパネ本体やエアコンのエアダクトは回収部品ではないにも拘わらず手作業で解体する必要があり、多数のボルトなどを外す作業に多大な工数を要していた。
【０００５】
特に、車種が異なるとインパネやエアダクトの使用が異なり、ボルト位置などがまちまちなので未熟な作業者ではさらに取り外しの工数がかかる。また、インパネやエアダクトの取り外し作業は作業者が室内に乗り込んで中腰姿勢で行うことになるので作業環境が良いとは言えず、この観点からも取り外し工数の低減は期待できなかった。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、インストルメントパネル内に取り付けられたハーネス類を短時間で効率よく回収できる方法を提供することを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のハーネス類の回収方法は、廃棄自動車から車両のインストルメントパネル内に取り付けられたハーネス類を回収する方法であって、フロントウィンドガラスを取り外す工程と、フロントウィンド開口部を介して前記インストルメントパネルの上面部を前記ハーネスが視認できるように切断する工程と、前記インストルメントパネルの切断された部分を除去する工程と、前記フロントウィンド開口部及び前記切断された部分の開口部を介して前記ハーネスを引き上げる工程とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明では、ハーネス類を隠蔽する部品であるインストルメントパネルやエアコンのエアダクトを個々に取り外すのではなく、作業者が目視できるインストルメントパネルの上面の適宜箇所を切断して開口部を形成し、この開口部とフロントウィンド開口部とを介してハーネス類を引き上げることでハーネスを車両から取り外す。
【０００９】
したがって、インストルメントパネルやエアダクトのボルト類を取り外す工数が不要となり、これに要する時間を短縮することができる。また、作業者は室内に乗り込む必要がなく、室外での作業に終始するので、作業姿勢等の作業環境を改善することができる。さらに、車種が異なってもインストルメントパネルの切断位置は概ね同じであるため、車種仕様を熟知しない作業者であっても回収作業を行うことができる。
【発明の実施の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。  
最初に、本発明のハーネス類の回収方法が適用されるインストルメントパネル周りの構成の一例を説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態に係るインストルメントパネル周りの構成部品を説明するための分解斜視図、図２は図１の主要な構成部品を組付けた状態を示す一部分解斜視図、図４〜図７はそれぞれ図２の破断線IV-IV,V-V,VI-VI,VII-VIIに沿う断面図である。
【００１２】
まず、図１に示す符号１はステアリングメンバで、このステアリングメンバ１の両端部が車体のダッシュサイドパネルに固定されることにより、ステアリングメンバ１が車両左右方向に沿って配設される。
【００１３】
ステアリングメンバ１には、インパネベース２とエアコンユニット３が取り付けられ、これらがインストルメントパネル４で覆われる。すなわち、このインストルメントパネル４の内部に形成される空間にインパネベース２とエアコンユニット３が設けられる。
【００１４】
なお、図１には、インパネ構造を理解しやすくするために、エアコンのダクト５をインパネベース２と分解した状態で示すが、インパネベース２にはエアコンダクト５が一体成形されている。エアコンダクト５は、フロントデフダクト５１，センターダクト５２，右側サイドベントダクト５３，左側サイドベントダクト５４，右側サイドデフダクト５５及び左側サイドデフダクト５６から構成されている。
【００１５】
インパネベース２には、車載電装品としてのメータ６やエアバッグ装置７が載置されるメータ載置部８及びエアバッグ載置部９が形成され、また車両後端縁部には車両左右方向の全幅にわたってハーネス１０が載置されるハーネス載置部１１が形成されている。ハーネス１０の両端に設けられたコネクタ１０ａは、ハーネス載置部１１の両端部に形成された開口部１２を介して下方に引き渡され、メインコントローラなどに接続される。
【００１６】
一方、インストルメントパネル４には、フロントデフロスト吹出し口１３，センター吹出し口１４，右側サイドベント吹出し口１５，左側サイドベント吹出し口１６，右側サイドデフロスト吹出し口１７，左側サイドデフロスト吹出し口１８が形成され、これら吹出し口１３〜１８は、上述したエアコンダクト５の各ダクト５１〜５６と接続されている。
【００１７】
メータ６は、インパネベース２のメータ載置部８にネジ止めされ、このメータ６とインストルメントパネル４の開口部との間に、リッド１９（図５参照）が配設されている。また、エアバッグ装置７及びインパネベース２のエアバッグ載置部９に形成された取付部は、図７に示すようにステアリングメンバ１にボルトで共締めされる。
【００１８】
エアコンユニット３は、図７に示すように、インパネベース２にネジ止めされ、車体のダッシュパネル２０にボルト止めされ、さらにステアリングメンバ１にボルト止めされている。
【００１９】
なお、図１の符号２１はグローブボックス，符号２２はセンタークラスターである。
【００２０】
以上のインストルメントパネル構造を有する自動車から、ハーネス１０を回収する手順を説明する。
【００２１】
上述したとおり、ハーネス１０は、インストルメントパネル４の内部に形成された空間に、車両左右方向全体にわたって設けられ、その上方にはエアコンのダクト５１〜５６が配置されている。このため、本実施形態では以下の方法でハーネス１０を回収する。
【００２２】
最初に、図４〜図７に示すフロントウィンドガラスＦＧを取り外して回収する。フロントウィンドガラスＦＧの取り外し方法は特に限定されず、ガラスの周囲の車体鋼板や接着部分を裁断用カッターで切断することができる。
【００２３】
フロントウィンドガラスＦＧを取り外したら、フロントウィンド開口部からディスクグラインダ、丸型ノコギリまたはレシプロソーなどの切断工具を用いてインストルメントパネル４の上面部の所定箇所を切断する。フロントウィンドガラスを取り外しているので、作業者は室外から直立した姿勢で切断作業を行うことができる。
【００２４】
切断工具については、上述したディスクグラインダ、丸型ノコギリまたはレシプロソーの何れを用いてもよいが、切断速度の観点からはディスクグラインダまたは丸型ノコギリが好ましく、安全性の観点からはディスクグラインダが好ましい。
【００２５】
切断箇所は、図３に示すように、インストルメントパネル４に設けられたフロントデフロスト吹出し口１３の車両後方側を車両左右方向に沿った第１切断線Ｃ１と、インストルメントパネル４に設けられたメータ６と右サイドベント吹出し口１５との間を車両前後方向に沿った第２切断線Ｃ２と、インストルメントパネル４に設けられたメータ６の車両中心側（なるべくメータ６に近い位置）を車両前後方向に沿った第３切断線Ｃ３と、インストルメントパネル４に設けられたメータ６の車両前方を車両左右方向に沿った第４切断線Ｃ４と、インストルメントパネル４に設けられた左サイドベント吹出し口１６の車両中心側を車両前後方向に沿った第５切断線Ｃ５とする。
【００２６】
第１切断線Ｃ１をフロントデフロスト吹出し口１３の車両後方としたのは、フロントデフロスト吹出し口１３の左右両端にインストルメントパネルの固定用ボルトが設定される車種が多く、このボルトにカッターが干渉すると切り刃の寿命が低下することと、フロントデフロスト吹出し口１３の部分を切断すると開口構造のために切断作業性が悪いためである。
【００２７】
第２切断線Ｃ２をメータ６と右サイドベント吹出し口１５との間としたのは、メータ６には金属部品が多く存在するので、この金属部品にカッターが干渉すると切り刃の寿命が低下することと、サイドベント吹出し口１５の部分を切断すると開口構造のために切断作業性が悪いためである。
【００２８】
第３切断線Ｃ３をメータ６の車両中心側（なるべくメータ６に近い位置）としたのは、メータ６には金属部品が多く存在するので、この金属部品にカッターが干渉すると切り刃の寿命が低下することと、メータ６とセンター吹出し口１４との間には鉄製ブラケットが設けられている車種が多く、このブラケットにカッターが干渉すると切り刃の寿命が低下するからである。
【００２９】
第４切断線Ｃ４をメータ６の車両前方としたのは、メータ６には金属部品が多く存在するので、この金属部品にカッターが干渉すると切り刃の寿命が低下するからである。
【００３０】
第５切断線Ｃ５を左サイドベント吹出し口１６の車両中心側としたのは、サイドベント吹出し口１６の部分を切断すると開口構造のために切断作業性が悪いためである。
【００３１】
なお、図３に示すインストルメントパネル４は右ハンドル車の仕様を示したものであるが、左ハンドル車のインストルメントパネルの場合には、これを対称にした切断線で切断すればよい。また、車種によってはメータ６が車両中心に配置されているものもあるが、このような場合においても上記の第１〜第５切断線の設定趣旨・設定理由に基づいて適宜変更すればよい。
【００３２】
ディスクグラインダなどの工具を用いて上述した第１〜第５切断線に沿ってインストルメントパネル４を切断する際の切り込み深さについては、インストルメントパネル４の一般的な板厚およびインストルメントパネル４からハーネス１０までの距離を考慮すると、２０ｍｍ〜５０ｍｍであることが望ましい。２０ｍｍ未満であるとインストルメントパネル４自体を切断することができない場合があり、また５０ｍｍを超えると回収すべきハーネス１０を切断するおそれがあるからである。
【００３３】
以上のようにしてインストルメントパネル４の所定箇所Ｃ１〜Ｃ５を切断すると、これら第１〜第５切断線Ｃ１〜Ｃ５に囲まれた部分を除去するか、車両後方へ向かってめくり上げる。ここで、上記の切断が不充分であるときは再度適当な切断線で切断作業を行う。
【００３４】
図８に切断された部分を除去した状態を示すが、第１〜第５切断線Ｃ１〜Ｃ５に沿ってインストルメントパネル４を切断して除去すると、ハーネス１０を隠蔽しているインストルメントパネル４自体と、エアコンのダクト５１〜５６も除去されるので、フロントウィンド開口部を介して目的とするハーネス１０の大部分を目視することができることになる。
【００３５】
この状態で、ホイストクレーンの先端にハーネス１０を把持する治具を装着したものをフロントウィンド開口部から吊り下ろし、把持治具でハーネス１０を把持したのちこれを吊り上げることで、ハーネス１０を車両から回収することができる。
【００３６】
以上のように、本実施形態のハーネス回収方法によれば、インストルメントパネル４やエアダクト５１〜５６のボルト類を取り外す工数が不要となり、これに要する時間を短縮することができる。
【００３７】
また、回収する作業者は室内に乗り込む必要がなく、室外での作業に終始するので、作業姿勢等の作業環境を改善することができる。さらに、車種が異なってもインストルメントパネル４の切断位置は概ね同じであるため、車種仕様を熟知しない作業者であっても回収作業を行うことができる。
【００３８】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネル周りの構成部品を説明するための分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの構成部品を説明するための分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの切断線を示す斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図２のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図２のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】本発明に係るハーネス類の回収方法の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
４…インストルメントパネル
５…エアダクト
６…メータ
１０…ハーネス
１３…フロントデフロスト吹出し口
１４…センター吹出し口
１５，１６…サイドベント吹出し口
Ｃ１…第１切断線
Ｃ２…第２切断線
Ｃ３…第３切断線
Ｃ４…第４切断線
Ｃ５…第５切断線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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