(57)【要約】【課題】燃料消費量およびエミッションをさらに低減させる、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行方法を提供する。【解決手段】出発運転方式および目的運転方式が外部点火運転方式かまたは自己点火運転方式のいずれかである、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行方法は、予制御過程において、出発運転方式の運転パラメータを、目的運転方式のために必要な値に適合させる方法ステップと、予制御過程後に運転方式を切り換える方法ステップと、切換後に運転パラメータを制御する方法ステップと、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出発運転方式および目的運転方式が、外部点火運転方式または自己点火運転方式のいずれかである、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行方法において、
予制御過程において、出発運転方式の運転パラメータを、目的運転方式のために必要な値に適合させる方法ステップと、
予制御過程後に運転方式を切り換える方法ステップと、
切換後に運転パラメータを制御する方法ステップと、
を含むことを特徴とするオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行方法。
【請求項２】
外部点火運転方式から自己点火運転方式への移行においては、少ない残留ガスが留保ないしは再循環されることにより、内燃機関の燃焼室内のきわめて高い排気温度が補償されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記移行過程の間に、空気量を上昇させるために、内燃機関の絞り弁が開放されることと、および
この移行過程の間に残留ガス量が上昇されること、
を特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
運転方式の切換と共に、弁操作制御、排気ガス再循環制御、絞り弁制御、および噴射制御が使用されることを特徴とする請求項２または３に記載の方法。
【請求項５】
自己点火運転方式から外部点火運転方式への移行においては、予制御過程および移行過程の少なくともいずれかの間に、シリンダ内の残留ガス割合が減少されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
予制御過程の間において、絞り弁が閉鎖されることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
運転方式の切換と共に、弁操作制御、排気ガス再循環制御、絞り弁制御、点火制御、および噴射制御が使用されることを特徴とする請求項５または６に記載の方法。
【請求項８】
前記制御が、サイクルに同期していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の方法。
【請求項９】
出発運転方式および目的運転方式が、外部点火運転方式または自己点火運転方式のいずれかである、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行の制御手段を有する制御装置において、
予制御過程において、出発運転方式の運転パラメータを、目的運転方式のために必要な値に適合させるための手段と、
予制御過程後に運転方式を切り換えるための手段と、
切換後に運転パラメータを制御するための手段と、
を備えたことを特徴とする、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行の制御手段を有する制御装置。
【請求項１０】
コンピュータ、特に制御装置内においてプログラムが実行されるときに請求項１−８のいずれかに記載の方法の全てのステップを実行するためのプログラム・コードを有するコンピュータ・プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特にガソリン直接噴射を有するオットー・サイクル・エンジンの運転方法および制御装置、また方法を実行するためのコンピュータ・プログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関としてのオットー・サイクル・エンジンにおけるガソリン直接噴射および可変弁操作は周知の従来技術である。これは、均質エンジン燃焼方法を実行する可能性をも提供する。一方で、可変弁操作における直接噴射による外部点火均質および成層オットー・サイクル・エンジン燃焼方法が既知であり、他方で、その高い消費ポテンシャルおよびエミッション・ポテンシャルのために均質自己点火燃焼方法が研究されてきた。自己点火燃焼方法に関連して、自己点火の操作／制御およびこの燃焼方法が使用可能な特性曲線群範囲が重要な役割を果たしている。
【０００３】
従来技術から既知の直接噴射ガソリン内燃機関においては、ガソリンは、内燃機関シリンダの燃焼室内に直接噴射される。燃焼室内において圧縮されたガソリン／空気混合物は、それに続いて、燃焼室内において点火火花が着火することにより点火される。点火されたガソリン／空気混合物の容積は、爆発状に膨張し且つシリンダ内において往復運動可能なピストンを運動させる。ピストンの往復運動は内燃機関のクランク軸に伝達される。
【０００４】
直接噴射内燃機関は種々の運転方式において運転可能である。第１の運転方式として、いわゆる成層燃焼運転が既知であり、成層燃焼運転は、特に小さい負荷において使用される。第２の運転方式として、いわゆる均質燃焼運転が既知であり、均質燃焼運転は内燃機関にかかる負荷がより大きいときに使用される。種々の運転方式は、特に噴射時期および噴射期間並びに点火時期において異なっている。
【０００５】
時にはＣＡＩ（制御自動点火）、ＡＴＡＣ（能動的熱雰囲気燃焼）またはＴＳ（トヨタ総研）とも呼ばれるＨＣＣＩ（均一チャージ圧縮点火）モードにおける内燃機関の運転においては、空気／燃料混合物の点火は外部点火によって行われず、制御自己点火により行われる。ＨＣＣＩ燃焼過程は、例えば、高温残留ガスの高い割合により、および／または高い圧縮により、および／または高い流入空気温度により行わせることができる。自己点火に対する前提条件は、シリンダ内における十分に高いエネルギー・レベルである。ＨＣＣＩモードで運転可能な内燃機関が、例えば米国特許第６２６０５２０号、米国特許第６３９００５４号、ドイツ特許第１９９２７４７９号および国際特許第９８／１０１７９号から既知である。
【０００６】
ＨＣＣＩ燃焼は、通常の外部点火燃焼に比較して、低減された燃料消費量およびより少ない有害物質エミッションの利点を有している。しかしながら、燃焼過程の制御、特に混合物の自己点火制御は複雑である。即ち、燃焼過程を調節する、例えば燃料噴射（噴射量ないしは噴射時期および噴射期間）、内部または外部排気ガス再循環、吸気弁および排気弁（可変弁制御）、排気背圧（排気フラップ）、場合により点火アシスト、空気流入温度、燃料品質および可変圧縮比を有する内燃機関における圧縮比に対する操作変数の制御が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
新しい均質オットー・サイクル・エンジン燃焼方法は、制限された特性曲線群範囲内においてのみ利用可能であり且つこれはシリンダ・チャージのきわめて良好に定義された熱力学的状態のもとにおいてのみ、特に高い排気ガス再循環ないしは排気ガス留保による高い温度においてのみ利用可能である。燃料消費量およびエミッションをさらに低減させることが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、出発運転方式および目的運転方式が外部点火運転方式または自己点火運転方式のいずれかである、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行方法において、本方法が、予制御過程において、出発運転方式の運転パラメータを、目的運転方式のために必要な値に適合させる方法ステップと、予制御過程後に運転方式を切り換える方法ステップと、並びに切換後に運転パラメータを制御する方法ステップとを含む前記移行方法により解決される。出発運転方式とは、それから出発して他の運転方式に切り換えられるべき運転方式であり、即ち、例えば外部点火運転方式または自己点火運転方式である。一般に、ここでは、外部点火方式から自己点火方式へ、またはその逆へ切り換えられるものとする。予制御過程とは、ここでは、本来の切換前における１つまたは複数の作業サイクルの期間と理解される。
【０００９】
外部点火運転方式から自己点火運転方式への移行においては、切換後の第１の作業サイクルにおいて、少ない残留ガスが留保ないしは再循環されることにより、内燃機関の燃焼室内のきわめて高い温度が補償されるように設計されていることが好ましい。この手段は、切換後においてより急速に且つより安定して定常運転をとるように配慮している。さらに、空気量を上昇させるために、前記移行過程の間に内燃機関の絞り弁が開放され、またこの移行過程の間に残留ガス量が（明らかに）上昇されるように設計されていることが好ましい。即ち、はじめに残留ガス量の低下により燃焼室内のガスの温度低下が行われる間に、さらにフレッシュ・エア量が上昇され、このことはそれ自身さらに温度を低下させ、このときまたはそれに続いて、切換のために最適な温度レベルを達成させるために、残留ガス量が再び上昇される。この場合、運転方式の切換と共に、弁操作制御、排気ガス再循環制御、絞り弁制御、および噴射制御が使用されるように設計されていることが好ましい。絞り弁制御は、フレッシュ・エア質量が変化される絞り弁位置の制御を含み、噴射制御は噴射量および噴射時期の制御を含む。排気ガス再循環制御においては、特に、圧縮行程の間における燃焼室内のガス内における内部または外部排気ガス再循環による残留ガスの割合が制御される。弁操作制御は、特に吸気弁および排気弁の開放時期および閉鎖時期の制御を含む。
【００１０】
さらに、自己点火運転方式から外部点火運転方式への移行においては、予制御過程および／または移行過程の間に、シリンダ内の残留ガス割合が、好ましくは外部点火に典型的な値（約１０％−３５％）に減少されるように設計されていることが好ましい。この場合、予制御過程の間において絞り弁が閉鎖されるように設計されていてもよい。
【００１１】
運転方式の切換と共に、弁操作制御、排気ガス再循環制御、絞り弁制御、点火制御、および噴射制御が使用されるように設計されていることが好ましい。切換時点と共に、新たな運転方式のための制御が作動化され、即ち移行過程の制御モードから新たな運転方式の制御モードへ切り換えられる。
【００１２】
切換後の前記制御がサイクルに同期しているように設計されていることが好ましい。サイクルに同期とは、ここでは特に、制御されるべきパラメータが個々のサイクル（作業行程）に対してそれぞれ、作業行程に固有に決定されたそれぞれの目標値に制御されるような制御と理解される。
【００１３】
冒頭記載の課題は、出発運転方式および目的運転方式が外部点火運転方式または自己点火運転方式のいずれかである、ガソリン直接噴射および可変弁操作を有するオットー・サイクル・エンジンの出発運転方式から目的運転方式への移行の制御手段を有する制御装置において、この場合、制御装置が、予制御過程において、出発運転方式の運転パラメータを、目的運転方式のために必要な値に適合させるための手段と、予制御過程後に運転方式を切り換えるための手段と、切換後に運転パラメータを制御するための手段とを含む前記制御装置によってもまた解決される。
【００１４】
冒頭記載の課題は、プログラムがコンピュータ特に制御装置内において実行されるときに本発明の方法による全てのステップを実行するためのプログラム・コードを有するコンピュータ・プログラムによってもまた解決される。
【００１５】
以下に本発明の一実施例を添付図面により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、燃料供給装置１０の付属構成部品を有する内燃機関のシリンダの略示図を示す。電動燃料ポンプ（ＥＫＢ）１２、燃料フィルタ１３、および低圧制御器（ＤＲ）１４が配置されている燃料タンク１１を備えた直接噴射を有する内燃機関（ガソリン直接噴射ＢＤＥを有するオットー・サイクル・エンジン）が例示されている。燃料タンク１１から高圧ポンプ（ＨＤＰ）１６に燃料配管１５が連絡している。高圧ポンプ１６に貯蔵室（Ｒａｌｌ）１７が接続されている。貯蔵室１７に噴射弁１８が配置され、噴射弁１８は内燃機関の燃焼室２６に直接付属されていることが好ましい。直接噴射を有する内燃機関においては、各燃焼室２６に少なくとも１つの噴射弁１８が付属されているが、この場合、各燃焼室２６に対して複数の噴射弁１８が設けられていてもよい。燃料は、電動燃料ポンプ１２により、燃料タンク１１から燃料フィルタ１３および燃料配管１５を介して高圧ポンプ１６に供給される。燃料フィルタ１３は、燃料から異物粒子を除去する機能を有している。低圧制御器１４により、燃料供給装置の低圧範囲内の燃料圧力が、たいていの場合、約４−５バールの範囲内の所定の値に制御される。好ましくは、内燃機関により直接駆動される高圧ポンプ１６は、燃料を圧縮し且つ燃料を貯蔵室１７に供給する。この場合、燃料圧力は約１５０バールまでの値に到達する。図１に例として直接噴射を有する内燃機関の燃焼室２６が示され、一般には、内燃機関は、それぞれ１つの燃焼室２６をもつ複数のシリンダを有している。燃焼室２６に少なくとも１つの噴射弁１８、少なくとも１つの点火プラグ２４、少なくとも１つの吸気弁２７、少なくとも１つの排気弁２８が付属されている。燃焼室２６はピストン２９により包囲され、ピストン２９はシリンダ内を上下に滑り運動可能である。吸気弁２７を介して、フレッシュ・エアが吸気管３６から燃焼室２６内に吸い込まれる。噴射弁１８により、燃料が内燃機関の燃焼室２６内に直接噴射される。外部点火運転が存在する場合、燃料は点火プラグ２４により点火される。点火された燃料の膨張によりピストン２９が駆動される。ピストン２９の運動は、連接棒３７を介してクランク軸３５に伝達される。クランク軸３５にセクション車３４が配置され、セクション車３４は回転速度センサ３０により走査される。回転速度センサ３０は、クランク軸３５の回転運動を表わす信号を発生する。
【００１７】
燃焼において発生した排気ガスは、排気弁２８を介して燃焼室２６から排気管３３に到達し、排気管３３内に温度センサ３１およびλセンサ３２が配置されている。温度センサ３１により排気温度が測定され、λセンサ３２により排気ガスの酸素含有量が測定される。
【００１８】
圧力センサ２１および圧力制御弁１９が貯蔵室１７に接続されている。圧力制御弁（ＤＳＶ）１９の入口側は貯蔵室２７と結合されている。出口側の還流配管２０は燃料配管１５に連絡している。
【００１９】
燃料供給装置１０内において、圧力制御弁１９の代わりに容量制御弁が使用されてもよい。圧力センサ２１により貯蔵室１７内の燃料圧力の実際値が測定され且つ制御装置（ＳＧ）２５に供給される。制御装置２５により、燃料圧力の測定実際値に基づいて操作信号が形成され、この操作信号により圧力制御弁１９が操作される。噴射弁１８は、図示されていない電気最終段を介して操作され、電気最終段は、制御装置２５の内部または外部のいずれに配置されていてもよい。制御信号ライン２２を介して、種々のアクチュエータおよびセンサが制御装置２５と結合されている。制御装置２５内において、内燃機関の制御のために使用される種々の機能が実行されている。最新の制御装置においては、これらの機能は、コンピュータ上においてプログラムされ、さらに制御装置２５のメモリ内に記憶されている。メモリ内に記憶されている機能は、内燃機関に対する要求の関数として作動化され、この場合、制御装置２５のリアルタイム能力に対して特に厳しい要求が設定される。原理的に、ソフトウェア構成の代わりとして、内燃機関の制御の純粋なハードウェア構成が使用可能である。
【００２０】
吸気管３６内に絞り弁３８が配置され、絞り弁３８の回転位置は、信号ライン３９と、ここでは図示されていない付属の電気アクチュエータとを介して、制御装置２５により設定可能である。
【００２１】
燃焼室に他の点火装置４０が配置されていてもよい。他の点火装置４０は、ここでは、点火プラグ２４に追加の他の点火プラグであっても、または、例えばレーザ等であってもよい。他の点火装置４０または点火プラグ２４により、自己点火を導くために以下に説明する外部点火が作動される。他の点火装置４０は制御装置２５により制御され、このために他の点火装置４０は制御装置２５と電気結合されている。
【００２２】
第１の運転方式、即ち内燃機関の均質燃焼運転においては、絞り弁３８は、供給されるべき希望の空気質量の関数として部分的に開放ないしは閉鎖される。燃料は、噴射弁１８により、ピストン２９によって形成される吸気行程の間に燃焼室２６内に噴射される。同時に吸い込まれた空気により、噴射された燃料は旋回され、これにより燃料は燃焼室２６内にほぼ均一／均質に分配される。その後に、燃料／空気混合物は、ピストン２９により燃焼室２６の容積が低減される圧縮行程の間に圧縮され、このとき、一般にピストン２９が上死点に到達する直前において点火プラグ２４により点火される。
【００２３】
第２の運転方式、即ち内燃機関の成層燃焼運転においては、絞り弁３８は広く開放される。燃料は、噴射弁１８により、ピストン２９によって形成される圧縮行程の間に燃焼室２６内に噴射される。次に、前と同様に、点火プラグ２４により燃料は点火され、これにより、ピストン２９はそれに続く作業行程において、点火された燃料の膨張により駆動される。他の可能な運転方式は均質／リーン燃焼運転であり、この均質／リーン燃焼運転においては、均質燃焼運転においてと同様に、燃料は吸気行程の間に燃焼室２６内に噴射される。
【００２４】
図２は、クランク軸度（°ＫＷ）で表わしたクランク軸角度に対する、内燃機関の燃焼室２６内の燃焼室圧力の線図を示す。横軸に−１８０°から５４０°までのクランク軸角度が示され、縦軸に燃焼室圧力ｐがバールで目盛られている。ここでは任意に、０°として、チャージ交換内の上死点Ｌ−ＯＴが選択されている。チャージ交換とは、既知のように、クランク軸角度が−１８０°から０°までの間に行われる燃焼排気ガスの排出（ＡＵ）と、０−１８０°のクランク軸角度範囲内で行われるフレッシュな周囲空気ないしは燃料／空気混合物の吸込（ＡＮ）とを意味する。図２に示されている圧力線図および弁リフト経過は、制御自己点火に対する典型的な線図である。排気弁はＬ−ＯＴの前は閉鎖されているので、燃焼室内に高い残留ガス割合が残り、この残留ガス割合はチャージ交換行程の間に圧縮される。吸気弁は吸気管と燃焼室との間の圧力均衡が再び形成されたときにはじめて開放する。クランク軸がさらに回転してクランク軸角度３６０°において点火上死点（Ｚ−ＯＴ）に到達する。図２におけるクランク軸角度１８０°とクランク軸角度３６０°との間において圧縮行程（Ｖ）が行われ、クランク軸角度３６０°とクランク軸角度５４０°との間において燃焼ガスの膨張（Ｅ）が行われる。図２において、個々の行程は、−１８０°から０°までが排出ＡＵで、０°から１８０°までが吸込ＡＮで、１８０°から３６０°までが圧縮行程（圧縮）Ｖで、および３６０°から５４０°までが膨張（燃焼）Ｅで示されている。圧縮行程内において、空気混合物ないしは燃料／空気混合物または燃料／空気／排気ガス混合物が圧縮され、且つこのとき加熱される。混合物は一般に点火上死点Ｚ−ＯＴに到達する直前に点火される。これは、通常のオットー・サイクル・エンジンにおいてと同様に外部点火によって行われても、または本発明の運転方式により制御自己点火により行われてもよい。混合物の点火は既知のように圧力を上昇させ、この圧力上昇はそれに続く作業行程において機械エネルギーに変換される。
【００２５】
制御自己点火の運転方式においては、噴射は予めチャージ交換行程内において既に行われ、自己点火（図２参照）は点火上死点Ｚ−ＯＴに到達する直前に行われる。このために、ガス／空気／燃料／排気ガス混合物は、十分な点火温度を有していることが必要である。
【００２６】
オットー・サイクル・エンジンの制御自己点火においては、シリンダ遮断を実行することはきわめて敏感に影響を与え、その理由は、自己点火のために必要な熱力学的条件は極めて正確に設定されなければならないからであり、場合によりここでは予制御を補正する制御の補助が必要とされる。
【００２７】
表１および表２により、出発運転方式から目的運転方式への切換のための切換方式の実施例を説明する。出発運転方式は外部点火運転方式であってもまたは自己点火運転方式であってもよく、同様に、目的運転方式は、外部点火運転方式であってもまたは自己点火運転方式であってもよい。
【００２８】
例：絞り外部点火から自己点火への移行
外部点火運転においては、自己点火運転においてよりもより高い排気温度ないしは排気エンタルピーが発生される。これは、外部点火から自己点火への切換過程において、シリンダ内に自己点火のためのガスの希望の温度ないしはエンタルピーを設定するために、例えば５−１０作業サイクルのような短い移行過程の間に、はじめに少ない残留ガスが留保ないしは再循環されることにより考慮される。自己点火のために必要な残留ガス量は、可変弁操作（例えば切換可能なカム軸、全可変弁操作または他の可変弁操作装置）を介して、および／または外部排気ガス再循環（ＡＧＲ）を介して再循環されてもよく、このとき外部排気ガス再循環は調整されていてもよい（即ち、ガスは冷却されるかまたは温度調節される）。移行過程の間に、残留ガス量の所定の上昇のほかに、同時に、シリンダ内に必要な空気量が到達するように、絞り弁３８は操作または制御により開放されなければならない。できるだけトルクがニュートラルな状態で前記移行が得られるように、希望の自己点火時期を達成させるためにチャージ（噴射量）並びに噴射時期が適切に制御されなければならない。負荷は、自己点火運転においては、基本的に噴射された燃料量ないしは燃料質量を介して設定され、一方、燃焼状況（点火時期）は、適切に設定された残留ガス質量とフレッシュ・エア質量との間の混合により、および噴射時期を介して制御される。切換過程が表１にまとめて示される。
【００２９】
【表１】
2007332969.tif 000003
【００３０】
ここで、Ｚはそれぞれサイクルとも呼ばれる作業サイクルを表わし、作業サイクルにおいては、作業行程、いわゆる点火可能な混合物の点火が外部点火または自己点火により行われる。この場合、作業行程は、弁操作の切換から作業行程Ｚまで数えられる。前に行われた作業行程は、Ｚ−１、Ｚ−２等と数えられ、その後に行われる作業行程は、Ｚ＋１ないしＺ＋ｘと数えられる。作業行程Ｚにおける弁操作の切換後に、運転パラメータのサイクルごとの制御が行われ、これらは、排気ガス制御、絞り弁位置制御、並びに噴射制御である。これらは作業行程Ｚ＋ｘ まで持続され、この場合、ｘ＝５−１０ サイクルであってもよい。この切換過程ののちに、運転方式は自己点火に到達したので、自己点火の運転方式に対する制御モードに移行される。即ち、移行制御は、作業行程（サイクル）ＺとＺ＋ｘとの間で行われる。
【００３１】
弁操作制御、排気ガス再循環制御、絞り弁位置制御、および噴射制御は、サイクルに同期して行われ、即ち各シリンダの個々の各作業サイクルに対して制御され、ここで噴射制御は噴射量制御のみならず噴射時期制御をも意味する。即ち、制御は、制御されるべき値が複数の作業サイクルにわたりできるだけ一定に保持されるようには行われず、作業サイクルごとに必要に応じて変化される。即ち、サイクルに同期した制御とは、各作業サイクルの運転パラメータに係合し且つ場合によりこれを変化させる制御である。
【００３２】
例：自己点火から絞り外部点火への移行
自己点火の運転方式においては、外部点火運転においてよりもより低い排気ガス温度が発生される。これは、切換の間により高いエミッションを形成することがあるので、この過程内においては最適な混合物形成が必要である。切換の間に、外部点火燃焼を安定して形成するために、可変弁操作を介して、および／または外部排気ガス再循環を介して、シリンダ内の残留ガス割合が低減される。この場合、同時に絞り弁が制御されて閉鎖され、これにより、必要な空気量のみがシリンダ内に到達する。希望のトルクを発生させるために、シリンダ・チャージ（噴射量ないしは噴射質量）のほかに、点火時期および噴射時期もまた適切に制御される。この場合もまた、前に説明された例と同様に、予制御と、サイクルに同期した制御との組み合わせが有利である。切換方法が表２により説明される。
【００３３】
【表２】
2007332969.tif 000004
【００３４】
例：絞りなし外部点火と自己点火との間の切換
絞りなし外部点火運転から自己点火運転への移行およびその逆への移行においては、制御方式は、前に示した実施例に類似している。絞りなし外部点火においては絞りがないことにより絞り弁の制御は少なくともほとんど必要がないので、切換過程は容易となる。しかしながら、この場合も同様に、噴射、点火および内部ないしは外部排気ガス再循環の制御は必要である。
【００３５】
例：自己点火２サイクル運転から自己点火４サイクル運転への移行およびその逆への移行
オットー・サイクル・エンジンの２サイクル運転は、全可変弁操作、例えば電気油圧式または電気機械式弁制御を必要とする。この場合、切換は、前に説明された実施例の絞りなし外部点火と自己点火との間の切換に類似して実行される。この場合もなお、弁操作、排気ガス再循環および噴射のみは制御されなければならない。
【００３６】
図３は、絞り外部点火から自己点火への移行の例により、本発明による方法の一実施例の流れ図を示す。この方法は、ステップ１０１における絞り外部点火からスタートする。ステップ１０２において、これは表１のサイクルＺ−１に対応し、引き続き外部点火の運転方式が行われている。ステップ１０３において、これは表１のサイクルＺに対応し、自己点火に移行され、即ち弁操作の切換、排気ガス再循環、絞り弁並びに噴射の制御が行われる。ステップ１０４において、これは表１のサイクルＺ＋１並びにそれに続くサイクルに対応し、引き続き、ステップ１０３においてと同様に、弁操作、排気制御弁、絞り弁および噴射のサイクルごとの制御が行われる。本方法は、ステップ１０５において終了し、これは表１のサイクルＺ＋ｘに対応する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】燃料供給装置を有する内燃機関のシリンダの略示図である。
【図２】クランク軸角度に対する燃焼室圧力の線図である。
【図３】本発明による方法の一実施例の流れ図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    燃料供給装置
１１    燃料タンク
１２    電動燃料ポンプ
１３    燃料フィルタ
１４    低圧制御器
１５    燃料配管
１６    高圧ポンプ
１７    貯蔵室
１８    噴射弁
１９    圧力制御弁
２０    環流配管
２１    圧力センサ
２２    制御信号ライン
２４    点火プラグ
２５    制御装置
２６    燃焼室
２７    吸気弁
２８    排気弁
２９    ピストン
３０    回転速度センサ
３１    温度センサ
３２    λセンサ
３３    排気管
３４    セクション車
３５    クランク軸
３６    吸気管
３７    連接棒
３８    絞り弁
３９    信号ライン
４０    他の点火装置
ＡＮ    吸込
ＡＵ    排出
Ｅ    膨張
Ｌ−ＯＴ    チャージ交換上死点
ｐ    燃焼室圧力
Ｖ    圧縮行程（圧縮）
Ｚ    作業サイクル（作業行程）
Ｚ−ＯＴ    点火上死点
【図１】
2007332969.tif 000005
【図２】
2007332969.tif 000006
【図３】
2007332969.tif 000007