(57)【要約】【課題】搭乗者の体格の大きさにかかわらず、搭乗者を有効に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置２４は、インフレータ２６から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐとの間で展開膨張するエアバッグ２７を備えている。エアバッグ２７には、該エアバッグ２７の展開膨張の際に該エアバッグ２７の車両横方向への膨張助長機能を有するテザー３３が設けられている。さらに、サイドエアバッグ装置２４は、シート位置センサ２３からの入力信号に基づいて搭乗者Ｐの体格を判定し、該搭乗者Ｐの体格が基準体格以下であると判断した場合に、テザー３３による膨張助長機能が無効化されるように掛止装置２８を動作させる制御部を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグに設けられ、該エアバッグの展開膨張の際に該エアバッグの車両横方向への膨張助長機能を有する膨張助長手段と、
前記搭乗者の体格を検知する体格検知手段とを備え、
前記体格検知手段により検知された前記搭乗者の体格が予め設定した基準体格以下である場合に、前記膨張助長手段による膨張助長機能を無効化する助長無効化手段を設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記膨張助長手段は、車両横方向と交差する方向に延びるとともに、前記エアバッグ内の対向する一端部側と他端部側とを繋ぐ帯状のテザーを備えていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記助長無効化手段は、ガス発生剤と、該ガス発生剤から発生するガスの圧力により駆動するアクチュエータとを備えており、該アクチュエータの駆動により前記膨張助長手段による前記膨張助長機能が無効化されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サイドエアバッグ装置は、車両の側方からの衝突（側突）により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグを搭乗者の側方で展開膨張させ、搭乗者に加わる衝撃を緩和することにより、搭乗者の胸部あるいは腰部等を保護するものである。このようなサイドエアバッグ装置として、従来から、例えば特許文献１に記載のエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、エアバッグ内に、該エアバッグ内の前端縁と後端縁とを連結する帯状のテザーを設け、該テザーの長手方向の一部を折り返して所定幅のループ状に重ね、その重ねた部位を縫製することにより破断部を形成している。
【０００３】
そして、このサイドエアバッグ装置は、エアバッグの展開膨張の際に、テザーの張力により、エアバッグの車両前後方向の膨出幅を抑制するとともにエアバッグの車両横方向の膨出幅を大きくして搭乗者を保護するようにしている。また、この場合において、エアバッグ内の圧力が高くなってテザーの破断部が破断されると、テザーが更に長く張られることにより、エアバッグの車両前後方向の膨出幅が大きくなるとともにエアバッグの車両横方向の膨出幅が小さくなり、エアバッグの搭乗者に対する押圧力が低減されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１８９１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、搭乗者の体格の大小にかかわらずエアバッグの展開膨張の挙動は、該エアバッグの展開時の張力の変化で制御されるものであった。このため、搭乗者の体格に応じて、搭乗者の保護をさらに有効に行う点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような観点に着目してなされたものである。その目的とするところは、搭乗者の体格の大きさにかかわらず、搭乗者を有効に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグに設けられ、該エアバッグの展開膨張の際に該エアバッグの車両横方向への膨張助長機能を有する膨張助長手段と、前記搭乗者の体格を検知する体格検知手段とを備え、前記体格検知手段により検知された前記搭乗者の体格が予め設定した基準体格以下である場合に、前記膨張助長手段による膨張助長機能を無効化する助長無効化手段を設けたことを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、搭乗者の体格が基準体格よりも大きい場合には、エアバッグの車両横方向への膨張が助長されることで、該エアバッグの車両横方向の膨出量が大きくなる。また、搭乗者の体格が基準体格以下である場合には、エアバッグの車両横方向への膨張が助長されないため、搭乗者の体格が基準体格よりも大きい場合のときに比べて該エアバッグの車両横方向の膨出量が小さくなる。このため、基準体格よりも大きい体格の搭乗者は、エアバッグにより速やかに拘束され、基準体格以下の体格の搭乗者は、エアバッグにより柔らかく拘束されるようになる。したがって、搭乗者の体格が、基準体格よりも大きい場合であっても、基準体格以下である場合であっても、搭乗者が好適に保護されるようになる。すなわち、搭乗者の体格の大きさにかかわらず、該搭乗者を有効に保護することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記膨張助長手段は、車両横方向と交差する方向に延びるとともに、前記エアバッグ内の対向する一端部側と他端部側とを繋ぐ帯状のテザーを備えていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、テザーの張力によりエアバッグにおける車両前後方向の膨出量の一部を車両横方向の膨出量に変換されるため、膨張助長手段の構成が簡単になる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記助長無効化手段は、ガス発生剤と、該ガス発生剤から発生するガスの圧力により駆動するアクチュエータとを備えており、該アクチュエータの駆動により前記膨張助長手段による前記膨張助長機能が無効化されることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、膨張助長手段による膨張助長機能を瞬時に無効化することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、搭乗者の体格の大きさにかかわらず、搭乗者を有効に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。
【００１３】
図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１（運転席）が示されている。フロントシート２１は、車室内の床面上に設けられた前後方向に延びるレール２２上に配設されており、該レール２２上を前後方向にスライド移動可能になっている。レール２２には、レール２２上におけるフロントシート２１の位置を検知するシート位置センサ２３が備えられている。フロントシート２１は、腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えており、背もたれ部２１ｂの左側には、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するようにサイドエアバッグ装置２４がケース２５内に収容された状態で埋設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみが示されているが、右側のフロントシート（助手席）の右側にも同様のサイドエアバッグ装置２４が内装されている。
【００１４】
サイドエアバッグ装置２４は、ケース２５の上下方向における中央部に固定されたガス発生源としてのインフレータ２６と、該インフレータ２６を覆うエアバッグ２７とを備えている。インフレータ２６の内部には、エアバッグ２７を展開膨張させるために必要なガスを発生させるための図示しないガス発生剤が収容されている。また、インフレータ２６の下端部には、図示しないガス発生剤から発生するガスをエアバッグ２７内に噴射させるためのガス噴射口２６ａが設けられている。エアバッグ２７は、織布からなる一枚の基布を折り合わせてその周縁に沿って隙間なく縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されており、通常は折り畳まれた状態でケース２５内に収容されている。そして、本実施形態のエアバッグ２７は、車両のボディサイド部と、米国人の５０パーセントタイル成人男性（身長１７５ｃｍ，体重７５ｋｇの体格（ＡＭ５０）に相当）の体格と同等の体格（以下、「ＡＭ５０相当の体格」と言う）の搭乗者Ｐがフロントシート２１に着座した場合における該搭乗者Ｐの肩部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されている。なお、図１は、ＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐがフロントシート２１に着座した状態を描いている。
【００１５】
また、サイドエアバッグ装置２４は、ケース２５に固定されるとともにエアバッグ２７に覆われた２つの掛止装置２８を備えている。２つの掛止装置２８のうち一方は、インフレータ２６の上側に配置されており、他方はインフレータ２６の下側に配置されている。図２（ａ）に示すように、両掛止装置２８は、上端が開口した有底円筒状の本体ケース２９と、該本体ケース２９の上端の開口を閉塞する円盤状の蓋体３０とを備えている。蓋体３０の中央部には、本体ケース２９の内外を貫通する挿通孔３０ａが形成されている。挿通孔３０ａ内には、円柱状のアクチュエータ３１が挿通されており、該アクチュエータ３１の外周面と挿通孔３０ａの内周面とは接触している。
【００１６】
アクチュエータ３１の下端は、該アクチュエータ３１の他の部分よりも径の大きい円盤状の拡径部３１ａとなっており、該拡径部３１ａの外周面と本体ケース２９の内周面とは接触している。アクチュエータ３１は、その長さの半分程度が挿通孔３０ａから上方に向かって外部に突出した状態で、拡径部３１ａの外周面と本体ケース２９の内周面との摩擦力及びアクチュエータ３１の外周面と挿通孔３０ａの内周面との摩擦力により保持されている。本体ケース２９内における蓋体３０と拡径部３１ａとの間には、ガス発生剤３２が収容されている。そして、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ガス発生剤３２からガスが発生すると、該ガスの圧力によりアクチュエータ３１が下方に摺動して本体ケース２９内に没入するようになっている。
【００１７】
図１及び図２（ａ）に示すように、エアバッグ２７内におけるＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応する部位には、前後方向に延びる帯状のテザー３３がそれぞれ配設されている。この場合、テザー３３は、エアバッグ２７の展開方向によっては、斜め方向に延びることもある。そして、両テザー３３の後端部には、該両テザー３３の後端部を折り返した状態でその先端を縫着することによって形成した環状部３３ａがそれぞれ設けられている。両テザー３３の前端部は、エアバッグ２７の周縁の縫着部とともにそれぞれ該エアバッグ２７に縫着されており、両テザー３３の後端部は、それらの環状部３３ａに両アクチュエータ３１がそれぞれ挿入されることで、両掛止装置２８によりそれぞれ掛止されている。
【００１８】
そして、図３（ａ）に示すように、エアバッグ２７が展開膨張される際には、エアバッグ２７におけるＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応する部位の前後方向の膨出量の一部が、テザー３３の張力により左右方向（車両横方向）の膨出量に変換されるようになっている。すなわち、テザー３３の張力により、エアバッグ２７におけるテザー３３が配設された部位の左右方向の膨張が助長されるようになっている。また、図３（ｂ）に示すように、掛止装置２８のアクチュエータ３１が本体ケース２９内に没入した場合には、掛止装置２８によるテザー３３の掛止状態が解除されてテザー３３の張力がエアバッグ２７に対して作用しなくなるようになっている。すなわち、アクチュエータ３１の駆動により、テザー３３の張力によるエアバッグ２７のテザー３３が配設された部位における左右方向への膨張助長機能が無効化されるようになっている。なお、本実施形態においては、テザー３３及び掛止装置２８により膨張助長手段が構成されており、掛止装置２８により助長無効化手段が構成されている。
【００１９】
次に、サイドエアバッグ装置２４の電気的構成について説明する。
図４に示すように、サイドエアバッグ装置２４は、制御部３４を備えており、該制御部３４には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検知する衝撃センサ３５と、シート位置センサ２３と、インフレータ２６と、掛止装置２８とがそれぞれ電気的に接続されている。制御部３４は、フロントシート２１の位置に基づくシート位置センサ２３からの信号の入力により、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの体格が予め設定された基準体格以下であるか否かを判断するようになっている。この場合、制御部３４は、フロントシート２１のフロントモースト（フロントシート２１を最大限前方へ移動させたときの位置）からの後方へのスライド移動量が、所定値（本実施形態では６０ｍｍ）未満である場合に、基準体格以下であると判断するようになっている。なお、本実施形態における搭乗者Ｐの体格が基準体格以下であるか否かの判断は、ＡＭ５０相当の体格と米国人の５パーセントタイル成人女性（身長１６０ｃｍ，体重５０ｋｇの体格（ＡＦ０５）に相当）と同等の体格（以下、「ＡＦ０５相当の体格」と言う）との中間（平均）の体格を境界条件としている。さらに、本実施形態では、シート位置センサ２３及び制御部３４により体格検知手段が構成されている。
【００２０】
次に、前記サイドエアバッグ装置２４の動作を説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による衝突等により、該ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、衝撃センサ３５からの検知信号に基づいて制御部３４がインフレータ２６に対して駆動電流を出力する。この駆動電流の出力と同時に、制御部３４は、シート位置センサ２３からの検知信号に基づいて搭乗者Ｐの体格を判定し、該搭乗者Ｐの体格が基準体格よりも大きいと判断した場合には、掛止装置２８への駆動電流を出力しない。そして、インフレータ２６に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがガス噴射口２６ａからエアバッグ２７内に噴射されることで、エアバッグ２７が展開膨張する。
【００２１】
このとき、両掛止装置２８のアクチュエータ３１による両テザー３３の環状部３３ａの掛止状態は維持されているため、エアバッグ２７におけるＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応する部位の左右方向の幅が、他の部位に比べて大きくなる（図３（ａ）に示す状態）。このとき、エアバッグ２７内の容積が、両テザー３３の環状部３３ａの掛止状態が解除された場合（後述する）に比べて小さくなるため、該エアバッグ２７内の圧力は高くなる。このため、エアバッグ２７によりＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部が素早く優先的に拘束されるため、該搭乗者Ｐの肩部から腰部にかけての範囲が有効に保護される。
【００２２】
一方、制御部３４は、インフレータ２６に対して駆動電流を出力する際において、シート位置センサ２３からの検知信号に基づいて搭乗者Ｐの体格を判定し、該搭乗者Ｐの体格が基準体格以下であると判断した場合には、掛止装置２８へ駆動電流を出力する。この駆動電流に基づく加熱により本体ケース２９内のガス発生剤３２からガスが発生し、このガスの圧力によりアクチュエータ３１が本体ケース２９内に没入される。これと同時に、インフレータ２６に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがガス噴射口２６ａからエアバッグ２７内に噴射されることで、エアバッグ２７が展開膨張する。
【００２３】
このとき、両掛止装置２８のアクチュエータ３１による両テザー３３の環状部３３ａの掛止状態は解除されるため、エアバッグ２７におけるＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応する部位の左右方向の幅が、他の部位とほとんど変わらなくなる（図３（ｂ）に示す状態）。さらにこのとき、エアバッグ２７内の容積が、上述の両テザー３３の環状部３３ａの掛止状態が維持された場合に比べて大きくなるため、該エアバッグ２７内の圧力は低くなる。このため、基準体格以下の体格の搭乗者Ｐがエアバッグ２７から受ける圧力は、基準体格よりも大きい体格の搭乗者Ｐがエアバッグ２７から受ける圧力よりも小さくなる。したがって、エアバッグ２７により基準体格以下の体格の搭乗者Ｐが柔らかく拘束されるため、該搭乗者Ｐが有効に保護される。
【００２４】
よって、搭乗者Ｐの体格が、基準体格よりも大きい場合であっても、基準体格以下である場合であっても、搭乗者Ｐが有効に保護されるようになる。
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
【００２５】
（１）搭乗者Ｐの体格が基準体格よりも大きい場合には、アクチュエータ３１が駆動されず、エアバッグ２７における該搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応する部位の左右方向の膨張がテザー３３の張力により助長されるため、該部位における左右方向の膨出量を大きくすることができる。一方、搭乗者Ｐの体格が基準体格以下である場合には、アクチュエータ３１が駆動してエアバッグ２７に対してテザー３３の張力が作用しなくなる。このため、エアバッグ２７の左右方向への膨張の助長が無効化されないため、搭乗者Ｐの体格が基準体格よりも大きい場合のときに比べて該エアバッグ２７全体の左右方向の膨出量を小さくすることができる。したがって、基準体格よりも大きい体格の搭乗者Ｐの場合には、該搭乗者Ｐの肩部及び腰部をエアバッグ２７により速やかに拘束することができ、基準体格以下の体格の搭乗者Ｐの場合には、該搭乗者Ｐをエアバッグ２７により柔らかく拘束することができる。この結果、搭乗者Ｐの体格が、基準体格よりも大きい場合であっても、基準体格以下である場合であっても、搭乗者Ｐを好適に保護することができる。すなわち、搭乗者Ｐの体格の大きさにかかわらず、該搭乗者Ｐを有効に保護することができる。
【００２６】
（２）ＡＭ５０相当の体格以上の大柄な体格の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応するエアバッグ２７の部位に該エアバッグ２７の左右方向への膨張が助長されるようにテザー３３が配設されている。このため、ＡＭ５０相当の体格以上の搭乗者Ｐの肩部及び腰部に対応するエアバッグ２７の部位を左右方向に大きく膨出させ、該搭乗者Ｐの胸部に対応するエアバッグ２７の部位を左右方向に小さく膨出させることができる。したがって、ＡＭ５０相当の体格以上の搭乗者Ｐの胸部に対応する部位がくびれるようにエアバッグ２７を膨張させることができるため、該エアバッグ２７から該搭乗者Ｐが受ける衝撃を、該搭乗者Ｐの肩部及び腰部で優先的に受止められるようにすることができる。この結果、ＡＭ５０相当の体格以上の搭乗者Ｐの肩部や腰部に比べて耐衝撃性の低い胸部で受ける衝撃を低減させることができ、該搭乗者Ｐを好適に保護することができる。
【００２７】
（３）膨張助長手段をテザー３３及び掛止装置２８で簡単に構成することができる。
（４）ガス発生剤３２から発生するガスの圧力によりアクチュエータ３１を駆動させて瞬時に本体ケース２９内に没入させることができる。すなわち、テザー３３の張力がエアバッグ２７に対して瞬時にかからないようにすることができる。
【００２８】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・シート位置センサ２３の代りに、重量センサをフロントシート２１の腰掛け部２１ａ内に埋設し、該重量センサからの入力信号により搭乗者Ｐの体格が基準体格以下であるか否かを体重に基づいて制御部３４で判断するように構成してもよい。このような構成は、特にフロントシート２１が助手席である場合に都合がよい。なお、この場合、搭乗者Ｐの体格が基準体格以下であるか否かの判断は、搭乗者Ｐの体重が所定値（例えば、ＡＭ５０相当の体格の体重とＡＦ０５相当の体格の体重との平均値である６２．５ｋｇ）以下であるか否かの判断に置き換えるようにすればよい。
【００２９】
・エアバッグ２７は、基準体格よりも大きい搭乗者Ｐの胸部に対応するように展開膨張するように構成されたものであってもよい。
・掛止装置２８の代りに、テザー３３の後端部を巻き取ることが可能な巻き取り装置を用いてもよい。このようにすれば、巻き取り装置によるテザー３３の巻き取り量を調節することで、エアバッグ２７に付与されるテザー３３の張力を自在に調節することができる。このような巻き取り装置としては、テザー３３を巻き取るためのドラムをモータによって回転させる構成のものであってもよいし、あるいはシートベルトの巻き取りに用いられるベルトプリテンショナーの機構を利用したものであってもよい。
【００３０】
・基準体格以下の体格の搭乗者Ｐの場合、両掛止装置２８による両テザー３３のそれぞれの掛止状態は、これらのうちいずれか一方のみを解除するようにしてもよい。この場合、両テザー３３のうちＡＭ５０相当の体格の搭乗者Ｐの肩部に対応する側に配設されたテザー３３のみの掛止状態を解除することが好ましい。この理由としては、フロントシート２１に着座した状態では、基準体格以下の体格の搭乗者Ｐの腰の位置と、基準体格よりも大きい体格の搭乗者Ｐの腰の位置との差はほとんどない。このため、基準体格以下の体格の搭乗者Ｐの肩部から腰部にかけての部位のうちで最も耐衝撃性の高い腰部を素早く拘束することができ、該搭乗者Ｐを好適に保護することができるからである。
【００３１】
・掛止装置２８によるテザー３３の掛止状態の解除は、アクチュエータ３１の駆動により、テザー３３の縫製（環状部３３ａの縫製、またはテザー３３の後端部を直接エアバッグ２７に縫着した場合には、その縫製）が破断されるようにしたり、あるいは、テザー３３自体が切断されるようにしたりして行われるように構成してもよい。
【００３２】
・基準体格であるか否かの境界条件をＡＦ０５相当の体格に設定してもよい。このようにすれば、ＡＦ０５相当の体格以下の小柄な体格の搭乗者Ｐをエアバッグ２７により柔らかく拘束することができる。
【００３３】
次に上記実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記基準体格は、ＡＦ０５（米国人の５パーセントタイル成人女性：身長１６０ｃｍ，体重５０ｋｇの体格に相当）の体格であることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【００３４】
上記（イ）に記載の構成によれば、基準体格をＡＦ０５相当の体格に設定することで、基準体格以下の小柄な体格の搭乗者をエアバッグにより柔らかく拘束することが可能となる。
【００３５】
（ロ）前記膨張助長手段は、前記搭乗者の体格をＡＭ５０（米国人の５０パーセントタイル成人男性：身長１７５ｃｍ，体重７５ｋｇの体格に相当）の体格とした場合に、該搭乗者の肩部及び腰部のうち少なくとも腰部に対応する部位に前記膨張助長機能が発揮されるように設けられていることを特徴とする請求項１または前記（イ）に記載のサイドエアバッグ装置。
【００３６】
上記（ロ）に記載の構成によれば、膨張助長手段をＡＭ５０相当の体格以上の大柄な体格の搭乗者の肩部及び腰部に対応するエアバッグの部位にそれぞれ膨張助長機能が発揮されるようにした場合、エアバッグは、該搭乗者の肩部及び腰部に対応する部位が車両横方向に大きく膨出し、該搭乗者の胸部に対応する部位が車両横方向に小さく膨出する。このため、エアバッグは、ＡＭ５０相当の体格以上の搭乗者の胸部に対応する部位がくびれるように膨張するため、エアバッグから搭乗者が受ける衝撃は、搭乗者の肩部及び腰部で優先的に受止められるようになる。したがって、ＡＭ５０相当の体格以上の搭乗者の肩部や腰部に比べて耐衝撃性の低い胸部で受ける衝撃が低減され、該搭乗者が好適に保護されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態における車室内の側面図。
【図２】（ａ）は、実施形態において、テザーが掛止装置によって掛止された状態を示す要部斜視図、（ｂ）は、実施形態において、テザーの掛止装置による掛止状態が解除された状態を示す要部斜視図。
【図３】（ａ）は、実施形態において、テザーが掛止装置によって掛止された状態における図１の３ａ−３ａ線端面図、（ｂ）は、実施形態において、テザーの掛止装置による掛止状態が解除された状態における図１の３ａ−３ａ線端面図。
【図４】実施形態におけるサイドエアバッグ装置の電気的構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００３８】
２１…フロントシート、２３…体格検知手段としてのシート位置センサ、２４…サイドエアバッグ装置、２６…ガス発生源としてのインフレータ、２７…エアバッグ、２８…膨張助長手段及び助長無効化手段としての掛止装置、３１…アクチュエータ、３２…ガス発生剤、３３…膨張助長手段としてのテザー、３４…体格検知手段としての制御部、Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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