(57)【要約】【課題】従来の車両用灯具では、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）の意匠が配線板ヒータ（電熱線、加熱体）により影響を受ける。【解決手段】ランプレンズ４以外のランプ部品（ランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０、ランプユニット２の投影レンズ１３、インナーレンズ１９、インナーパネル２３）にヒータ（透明導電膜ヒータ５、６、２０、２５、金属反射膜２８）を設ける。この結果、ランプレンズ４の意匠がヒータにより影響を受けるようなことがない。また、ヒータの発熱により、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、でランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。【選択図】        図３
2007242291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりする融雪構造の車両用灯具において、
灯室を区画するランプハウジングおよび前記ランプレンズと、
前記灯室内に配置されており、光を前記ランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、
前記ランプレンズ以外のランプ部品に設けられており、発生する熱で前記ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするヒータと、
を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記光照射部は、１個もしくは複数個のプロジェクタタイプのランプユニットであり、
前記ランプ部品は、前記ランプユニットのリフレクタであり、
前記ヒータは、前記ランプユニットのリフレクタの反射面に設けられている透明導電膜ヒータである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記光照射部は、１個もしくは複数個のプロジェクタタイプのランプユニットであり、
前記ランプ部品は、前記ランプユニットの投影レンズであり、
前記ヒータは、前記ランプユニットの投影レンズの表面に設けられている透明導電膜ヒータである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ランプ部品は、前記灯室内に配置されているインナーレンズであって、
前記ヒータは、前記インナーレンズの表面に設けられている透明導電膜ヒータである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記ランプ部品は、前記灯室内に配置されているインナーパネルであって、
前記ヒータは、前記インナーパネルの前記ランプレンズと対向する面に設けられている透明導電膜ヒータである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記ランプ部品は、前記灯室内に配置されているインナーパネルであって、
前記ヒータは、前記インナーパネルの前記ランプレンズと対向する面に設けられている金属反射膜と兼用のヒータである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりする融雪構造の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、前面レンズと、前記前面レンズにインサート成形や接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、を備えるものである。また、前記の従来の車両用灯具は、レンズと、前記レンズにプリント（もしくは、インサート、挟み込み、接着）された電熱線と、を備えるものである。さらに、従来の車両用灯具は、光透過カバーと、前記光透過カバーに設けられた加熱体（光透過シートに付着されている）と、を備えるものである。
【０００３】
以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。配線板ヒータ（電熱線、加熱体）に給電すると、その配線板ヒータ（電熱線、加熱体）が発熱し、その熱により、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用灯具においては、効果的である。
【０００４】
ところが、従来の車両用灯具は、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を設けたものであるから、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）の意匠が配線板ヒータ（電熱線、加熱体）により影響を受ける場合がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１０９５８７号公報
【特許文献２】特開２００２−１５０８１２号公報
【特許文献３】特開２００２−１６６７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）の意匠が配線板ヒータ（電熱線、加熱体）により影響を受ける場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、ランプレンズ以外のランプ部品にヒータを設ける、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ランプ部品が灯室内に配置されているプロジェクタタイプのランプユニットのリフレクタであり、ヒータがランプユニットのリフレクタの反射面に設けられている透明導電膜ヒータである、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ランプ部品が灯室内に配置されているプロジェクタタイプのランプユニットの投影レンズであり、ヒータがランプユニットの投影レンズの表面に設けられている透明導電膜ヒータである、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ランプ部品が灯室内に配置されているインナーレンズであって、ヒータがインナーレンズの表面に設けられている透明導電膜ヒータである、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、ランプ部品が灯室内に配置されているインナーパネルであって、ヒータがインナーパネルのランプレンズと対向する面に設けられている透明導電膜ヒータである、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、ランプ部品が灯室内に配置されているインナーパネルであって、ヒータがインナーパネルのランプレンズと対向する面に設けられている金属反射膜と兼用のヒータである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズ以外のランプ部品にヒータを設けるものであるから、ランプレンズの意匠がヒータにより影響を受けるようなことがない。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータの発熱により、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、でランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。
【００１４】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットのリフレクタの反射面に設けられている透明導電膜ヒータの熱線（赤外線）がランプユニットからランプレンズ側に照射されるので、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、透明導電膜ヒータの熱線がランプユニットの光源からの光であってリフレクタの反射面で反射された可視光の反射光と共にランプユニットからランプレンズ側に照射されるので、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。
【００１５】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットの投影レンズに設けられている透明導電膜ヒータの熱線（赤外線）がランプユニットからランプレンズ側に照射されるので、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、透明導電膜ヒータの熱線がランプユニットの投影レンズから照射される可視光と共にランプユニットからランプレンズ側に照射されるので、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、インナーレンズの表面に設けられている透明導電膜ヒータの発熱により、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、透明導電膜ヒータを所定の位置に設けることにより、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。その上、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、インナーレンズをランプレンズに密着させることにより、着雪防止効果や融雪効果を向上させることができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、インナーパネルのランプレンズと対向する面に設けられている透明導電膜ヒータの発熱により、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。しかも、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、透明導電膜ヒータを所定の位置に設けることにより、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。その上、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズと対向するインナーパネルを使用するので、部品点数を増やすことがない。さらに、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、インナーパネルがランプレンズの近くに位置するので、着雪防止効果や融雪効果を向上させることができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータをインナーパネルのランプレンズと対向する面に設けられている金属反射膜と兼用させるものであるから、部品点数を軽減することができる。また、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、前記の請求項５にかかる発明の車両用灯具と同様に、インナーパネルのランプレンズと対向する面に設けられている金属反射膜と兼用のヒータの発熱により、ランプレンズに雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。しかも、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、金属反射面と兼用のヒータを所定の位置に設けることにより、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。その上、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズと対向するインナーパネルおよびそのインナーパネルの金属反射面を使用するので、部品点数を増やすことがない。さらに、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、インナーパネルがランプレンズの近くに位置するので、着雪防止効果や融雪効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。
【００２１】
前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図３に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、ヒータ５と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に２個、下段に３個）それぞれ配置されている。
【００２２】
前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図３に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。
【００２３】
前記ランプユニット２は、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。これにより、前記半導体型光源１２において発生する熱は、前記ヒートシンク部材１４、前記ホルダ部材１５、前記ランプハウジング３、前記ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。
【００２４】
前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。
【００２５】
前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。
【００２６】
前記ヒータ５は、前記ランプレンズ４以外のランプ部品、この例では、前記ランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０に設けられている透明導電膜ヒータである。前記透明導電膜ヒータは、発生する熱により、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止し、あるいは、前記ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするものである。前記透明導電膜ヒータ５は、たとえば、ＩＴＯで真空蒸着やスパッタ法などで、前記ランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０にコーティングして設けられている。
【００２７】
前記透明導電膜ヒータ５には、電極（図示せず）がたとえば導電性塗料の印刷などにより設けられている。前記電極は、前記ランプユニット２の上側リフレクタ８のうち、前記反射面１０の光反射の影響が小さい箇所に設けられている。前記電極には、たとえば、表面実装タイプ（ＳＭＴ）のコネクタや通常のコネクタやハーネスなどを介して自動車Ｃのバッテリーなどの電源（図示せず）に接続されている。
【００２８】
前記透明導電膜ヒータ５は、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記透明導電膜ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記透明導電膜ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。
【００２９】
前記自動スイッチは、ＥＣＵなどの制御部と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御部に出力する。前記制御部は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記透明導電膜ヒータ５に電流を供給する。一方、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記透明導電膜ヒータ５への電流供給を遮断する。
【００３０】
この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３１】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。
【００３２】
ここで、上側リフレクタ８の反射面１０に設けられているヒータは、透明導電膜ヒータ５であるから、上側リフレクタ８の反射面１０の光反射にはなんら影響を与えるようなことはない。また、シェード１１のエッジですれ違い用の配光パターンのカットオフラインが形成される。さらに、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。このシェード１１の反射面にも透明導電膜を設けても良い。なお、上側リフレクタ８の反射面１０やシェード１１の反射面には、通電しない。
【００３３】
ここで、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。このランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着した場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に転写により設けられている透明導電膜ヒータ５に電流が供給される。
【００３４】
透明導電膜ヒータ５に電流を供給すると、透明導電膜ヒータ５が発熱する。この発熱は、熱線（赤外線）として、単独であるいは上側リフレクタ８の反射面１０からの反射光とともに、ランプユニット２の投影レンズ１３を透過してランプレンズ４に照射される。この熱線により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００３５】
ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、上側リフレクタ８の反射面１０に設けられている透明導電膜ヒータ５への電流供給が遮断される。
【００３６】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２がそれぞれ点灯中において、半導体型光源１２において発生する熱は、ランプユニット２のヒートシンク部材１４、ホルダ部材１５、ランプハウジング３、ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。
【００３７】
この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３８】
この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４以外のランプ部品、この例では、光照射部としてのランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０にヒータとしての透明導電膜ヒータ５を設けるものであるから、ランプレンズ４の意匠が透明導電膜ヒータ５により影響を受けるようなことがない。
【００３９】
また、この実施例１にかかる車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０に設けられている透明導電膜ヒータ５の発熱により、すなわち、熱線（赤外線）がランプユニット２からランプレンズ４側に照射されるので、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。
【００４０】
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具は、透明導電膜ヒータ５の熱線がランプユニット２の上側リフレクタ８の反射面１０で反射された可視光の反射光と共にランプユニット２からランプレンズ４側に照射されるので、ランプレンズ４のうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果（ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができる効果）や融雪効果（ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる効果）が得られる。
【実施例２】
【００４１】
図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図３と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具について説明する。
【００４２】
この実施例２にかかる車両用灯具は、図４に示すように、ランプユニット２の投影レンズ１３の表面、この例では、ランプレンズ４に対向する凸非球面にヒータとしての透明導電膜ヒータ６が設けられている。前記透明導電膜ヒータ６は、前記の実施例１の透明導電膜ヒータ５と同様に、たとえば、ＩＴＯで真空蒸着やスパッタ法などで、前記ランプユニット２の投影レンズ１３の表面にコーティングして設けられている。なお、前記透明導電膜ヒータ６は、前記投影レンズ１３の凸非球面と反対側の平非球面に設けても良いし、凸非球面および平非球面に設けても良い。
【００４３】
前記透明導電膜ヒータ６には、電極１７、１７がたとえば導電性塗料の印刷などにより設けられている。前記電極１７、１７は、前記ランプユニット２の投影レンズ１３のうち、光が透過する際の影響が小さい箇所に設けられている。前記電極１７、１７には、ハーネス１８、１８が接続されており、前記ハーネス１８、１８を介して自動車Ｃのバッテリーなどの電源（図示せず）に接続されている。なお、前記ハーネス１８、１８以外に、たとえば、表面実装タイプ（ＳＭＴ）のコネクタや通常のコネクタなどを使用しても良い。前記透明導電膜ヒータ６は、前記の実施例１の透明導電膜ヒータ５と同様に、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。
【００４４】
この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４５】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３および透明導電膜ヒータ６およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。ここで、投影レンズ１３の表面に設けられているヒータは、透明導電膜ヒータ６であるから、投影レンズ１３を透過する光にはなんら影響を与えるようなことはない。
【００４６】
そして、透明導電膜ヒータ６に電流を供給すると、透明導電膜ヒータ６が発熱する。この発熱は、熱線（赤外線）として、単独であるいは投影レンズ１３から照射される光とともに、ランプレンズ４に照射される。この熱線により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００４７】
この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４８】
この実施例２にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４以外のランプ部品、この例では、光照射部としてのランプユニット２の投影レンズ１３の表面にヒータとしての透明導電膜ヒータ６を設けるものであるから、ランプレンズ４の意匠が透明導電膜ヒータ６により影響を受けるようなことがない。
【００４９】
また、この実施例２にかかる車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニット２の投影レンズ１３の表面に設けられている透明導電膜ヒータ６の発熱により、すなわち、熱線（赤外線）がランプユニット２からランプレンズ４側に照射されるので、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。
【００５０】
さらに、この実施例２にかかる車両用灯具は、透明導電膜ヒータ６の熱線がランプユニット２の投影レンズ１３を透過した可視光と共にランプユニット２からランプレンズ４側に照射されるので、ランプレンズ４のうち光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。
【実施例３】
【００５１】
図５および図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具について説明する。
【００５２】
この実施例３にかかる車両用灯具は、図５および図６に示すように、灯室７内に配置されているインナーレンズ１９の表面、この例では、ランプレンズ４と対向する面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２０が設けられている。前記透明導電膜ヒータ２０は、前記の実施例１、２の透明導電膜ヒータ５、６と同様に、たとえば、ＩＴＯで真空蒸着やスパッタ法などで、前記インナーレンズ１９の表面にコーティングして設けられている。なお、前記透明導電膜ヒータ２０は、前記インナーレンズ１９の前記ランプレンズ４と対向する面と反対側の表面に設けても良いし、両表面に設けても良い。
【００５３】
前記透明導電膜ヒータ２０には、電極２１、２１がたとえば導電性塗料の印刷などにより設けられている。前記電極２１、２１は、前記インナーレンズ１９のうち、前記ランプユニット２から照射される光の影響が小さい箇所、かつ、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所、この例では立壁に設けられている。前記電極２１、２１には、ハーネス２２、２２が接続されており、前記ハーネス２２、２２を介して自動車Ｃのバッテリーなどの電源（図示せず）に接続されている。なお、前記ハーネス２２、２２以外に、たとえば、表面実装タイプ（ＳＭＴ）のコネクタや通常のコネクタなどを使用しても良い。前記透明導電膜ヒータ２０は、前記の実施例１、２の透明導電膜ヒータ５、６と同様に、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。なお、図５のランプレンズ４には、５個のランプユニット２が正面視に対応する位置に二点鎖線で図示されている。
【００５４】
この実施例３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５５】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびインナーレンズ１９および透明導電膜ヒータ２０およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。ここで、インナーレンズ１９の表面に設けられているヒータは、透明導電膜ヒータ２０であるから、インナーレンズ１９およびランプレンズ４を透過する光にはなんら影響を与えるようなことはない。
【００５６】
そして、透明導電膜ヒータ２０に電流を供給すると、透明導電膜ヒータ２０が発熱する。この発熱により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００５７】
この実施例３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５８】
この実施例３にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４以外のランプ部品、この例では、灯室７内に配置されているインナーレンズ１９の表面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２０を設けるものであるから、ランプレンズ４の意匠が透明導電膜ヒータ２０により影響を受けるようなことがない。特に、ランプレンズ４が複雑な形状をなす場合、また、ランプレンズ４の内面またはおよび外面に透明導電膜ヒータ以外のコーティング膜が設けられている場合において、このランプレンズ４の表面に透明導電膜ヒータを設けることは、好ましくないという問題点がある。しかしながら、この実施例３にかかる車両用灯具は、灯室７内に配置されているインナーレンズ１９を利用してこのインナーレンズ１９の表面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２０を設けるものであるから、前記の問題点を解決することができる。
【００５９】
また、この実施例３にかかる車両用灯具は、インナーレンズ１９の表面に設けられている透明導電膜ヒータ２０の発熱により、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。
【００６０】
さらに、この実施例３にかかる車両用灯具は、透明導電膜ヒータ２０をインナーレンズ１９の所定の位置、たとえば、図５に示すように、インナーレンズ１９のほぼ中央部であって、ランプレンズ４のうちランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所に対応する位置に設ける。これにより、この実施例３にかかる車両用灯具はランプレンズ４のうちランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。
【００６１】
さらにまた、この実施例３にかかる車両用灯具は、図６に示すように、インナーレンズ１９をランプレンズ４に密着させることにより、着雪防止効果や融雪効果を向上させることができる。
【実施例４】
【００６２】
図７および図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４にかかる車両用灯具について説明する。
【００６３】
この実施例４にかかる車両用灯具は、図７および図８に示すように、灯室７内に配置されているインナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２５が設けられている。前記透明導電膜ヒータ２５は、前記の実施例１、２、３の透明導電膜ヒータ５、６、２０と同様に、たとえば、ＩＴＯで真空蒸着やスパッタ法などで、前記インナーレンズ１９のランプレンズ４と対向する面にコーティングして設けられている。なお、前記インナーパネル２３には、ランプユニット２からの光を通すための透孔２４が前記５個のランプユニット２に対応して５個設けられている。前記インナーパネル２３は、前記ランプユニット２からの光の照射に対して障害とならずに、前記ランプレンズ４から前記灯室７内を見た際に部品や構造物などが見えないように目隠しをするものである。
【００６４】
前記透明導電膜ヒータ２５には、電極２６、２６がたとえば導電性塗料の印刷などにより設けられている。前記電極２６、２６は、前記インナーパネル２５の立壁に設けられている。前記電極２６、２６には、ハーネス２７、２７が接続されており、前記ハーネス２７、２７を介して自動車Ｃのバッテリーなどの電源（図示せず）に接続されている。なお、前記ハーネス２７、２７以外に、たとえば、表面実装タイプ（ＳＭＴ）のコネクタや通常のコネクタなどを使用しても良い。前記透明導電膜ヒータ２５は、前記の実施例１、２、３の透明導電膜ヒータ５、６、２０と同様に、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。なお、図７のランプレンズ４には、５個のランプユニット２が正面視に対応する位置に二点鎖線で図示されている。
【００６５】
この実施例４にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００６６】
５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびインナーパネル２３の透孔２４およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。
【００６７】
そして、透明導電膜ヒータ２５に電流を供給すると、透明導電膜ヒータ２５が発熱する。この発熱により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。
【００６８】
この実施例４にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６９】
この実施例４にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４以外のランプ部品、この例では、灯室７内に配置されているインナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２５を設けるものであるから、ランプレンズ４の意匠が透明導電膜ヒータ２５により影響を受けるようなことがない。特に、ランプレンズ４が複雑な形状をなす場合、また、ランプレンズ４の内面またはおよび外面に透明導電膜ヒータ以外のコーティング膜が設けられている場合において、このランプレンズ４の表面に透明導電膜ヒータを設けることは、好ましくないという問題点がある。しかしながら、この実施例４にかかる車両用灯具は、灯室７内に配置されているインナーパネル２３を利用してこのインナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面にヒータとしての透明導電膜ヒータ２５を設けるものであるから、前記の問題点を解決することができる。
【００７０】
また、この実施例４にかかる車両用灯具は、インナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面に設けられている透明導電膜ヒータ２５の発熱により、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのを防止することができ、あるいは、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりすることができる。
【００７１】
さらに、この実施例４にかかる車両用灯具は、透明導電膜ヒータ２５をインナーパネル２３の所定の位置、たとえば、図７に示すように、インナーパネル２３のほぼ中央部であって、ランプレンズ４のうちランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所に対応する位置に設ける。これにより、この実施例４にかかる車両用灯具はランプレンズ４のうちランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所を暖めることができ、必要な着雪防止効果や融雪効果が得られる。
【００７２】
さらにまた、この実施例４にかかる車両用灯具は、図８に示すように、インナーパネル２３がランプレンズ４に近くに位置することにより、着雪防止効果や融雪効果を向上させることができる。
【実施例５】
【００７３】
図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例５にかかる車両用灯具について説明する。
【００７４】
この実施例５にかかる車両用灯具は、前記の実施例４にかかる車両用灯具の変形例であって、図９に示すように、ヒータをインナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面に設けられている金属反射膜２８と兼用させるものである。前記金属反射膜２８は、適度な抵抗値を持つ金属を使用する。
【００７５】
この実施例５にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３、４にかかる車両用灯具の作用効果と同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例５にかかる車両用灯具は、ヒータをインナーパネル２３のランプレンズ４と対向する面に設けられている金属反射膜２８と兼用させるものであるから、部品点数を軽減することができる。
【００７６】
以下、前記の実施例１〜５以外の例について説明する。前記の実施例１〜５においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用灯具、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。
【００７７】
また、前記の実施例１〜５においては、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良いし、あるいは、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用灯具において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。
【００７８】
さらに、前記の実施例１〜５において、透明導電膜５、６、２０、２５および金属反射膜２８に温度制御部（図示せず）を設けて、透明導電膜５、６、２０、２５および金属反射膜２８の発熱温度が所定温度に達すると、温度制御部の温度制御作用により、透明導電膜５、６、２０、２５および金属反射膜２８への電流供給が制御され、透明導電膜５、６、２０、２５および金属反射膜２８の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、耐熱温度が比較的低い樹脂製の上側リフレクタ８、投影レンズ１３、インナーレンズ１９、ランプレンズ４、インナーパネル２３を過熱から保護することができる。なお、温度制御部としては、たとえば、ＰＴＣサーミスターを使用する。このＰＴＣサーミスターは、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するものである。たとえば、前記の部品の材質がＰＣの場合、前記の部品の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記透明導電膜５、６、２０、２５および金属反射膜２８の発熱温度が約６０°Ｃ付近に達した時点で電流が流れなくなる抵抗特性を有するＰＴＣサーミスターを前記温度制御部として使用する。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。
【図２】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図３】同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。
【図４】この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示し、自動車のヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。
【図５】この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示し、ランプレンズとインナーレンズとの分解斜視図である。
【図６】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図７】この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示し、ランプレンズとインナーレンズとの分解斜視図である。
【図８】同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。
【図９】この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示し、ランプレンズとインナーレンズとの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８０】
Ｃ  自動車
１Ｌ、１Ｒ  ヘッドランプ（車両用灯具）
２  ランプユニット
３  ランプハウジング
４  ランプレンズ
５  透明導電膜ヒータ
６  透明導電膜ヒータ
７  灯室
８  上側リフレクタ
９  下側リフレクタ
１０  反射面
１１  シェード
１２  半導体型光源（ＬＥＤ）
１３  投影レンズ
１４  ヒートシンク部材
１５  ホルダ部材
１６  ヒートシンク部材
１７  電極
１８  ハーネス
１９  インナーレンズ
２０  透明導電膜ヒータ
２１  電極
２２  ハーネス
２３  インナーパネル
２４  透孔
２５  透明導電膜ヒータ
２６  電極
２７  ハーネス
２８  金属反射膜
【図１】
2007242291.tif 000003
【図２】
2007242291.tif 000004
【図３】
2007242291.tif 000005
【図４】
2007242291.tif 000006
【図５】
2007242291.tif 000007
【図６】
2007242291.tif 000008
【図７】
2007242291.tif 000009
【図８】
2007242291.tif 000010
【図９】
2007242291.tif 000011