(57)【要約】【課題】振幅及び周波数が異なる３種類の振動をそれぞれ良好に低減できる防振装置を提供する。【解決手段】弾性体６を隔壁の一部として液体が封入されかつ弾性体の変形により内容積が変化する主液室１７と、液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第１ダイヤフラム１１により形成されて拡縮可能とされた第１副液室２２と、主液室と第１副液室とを連通する第１オリフィス２６と、液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第２ダイヤフラム１６により形成されて拡縮可能とされた第２副液２３と、第１副液室と第２副液室とを連通する第２オリフィス２８と、主液室と第２副液室との間を区画する仕切部材１９に設けられた支持枠によって厚さ方向へ揺動可能に収納された可動メンブラン２１と、第２ダイヤフラムを、変形可能状態と変形不能状態に切り換える切換手段３５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
前記振動発生部及び前記振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の間に配置された弾性体と、
該弾性体を隔壁の一部として液体が封入されかつ前記弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、
液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第１ダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた第１副液室と、
前記主液室と前記第１副液室とを連通する第１オリフィスと、
液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第２ダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた第２副液室と、
前記第１副液室と前記第２副液室とを連通する第２オリフィスと、
前記主液室と前記第２副液室との間を区画する仕切部材と、
該仕切部材に設けられた支持枠によって厚さ方向へ揺動可能に収納され、前記支持枠から離れたときに前記主液室と前記第２副液室との間の液体の移動を許容し、前記支持枠に突き当たったときに前記主液室と前記第２副液室との間の液体の移動を阻止する可動メンブランと、
前記第２ダイヤフラムを、変形可能状態と変形不能状態とのいずれかに択一的に切り換える切換手段と、
を備えることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記主液室と前記第１副液室と区画する中空円柱状の仕切体が設けられ、該仕切体に前記仕切部材が組み込まれるとともに、前記仕切体に前記第２副液室が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記切換手段が、
前記第２ダイヤフラムと剛体壁にそれぞれ隣接して形成された空気室と、
該空気室を大気と負圧源とにそれぞれ連通する連通路と、
該連通路に介装されて、前記空気室を大気に連通させる状態と、前記空気室を負圧源に連通させる状態のいずれかに択一的に切り換える切換弁と、
を有する構成であることを特徴とする請求項１または２記載の防振装置。
【請求項４】
前記第１オリフィスはシェイク振動を低減するようにチューニングされ、前記第２オリフィスはアイドル振動を低減するようにチューニングされ、前記切換弁は、車両がアイドリング運転のときに前記空気室を負圧源に連通させる状態となるように、車両が走行中のときに前記空気室を大気に連通させる状態となるように、それぞれ制御されることを特徴とする請求項３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する防振装置に係り、特に、自動車のエンジンマウント等に適用可能な流体封入式の防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウントとしての防振装置が配置されていて、エンジンが発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。そして近年、この防振装置の一種として防振効果の高い液体封入式の防振装置が提案されており、その一例として、以下に示す特許文献１に、シェイク振動とアイドル振動との異なる２つの周波数域の振動に対して防振効果が得らえる、いわゆるダブルオリフィスタイプの液体封入式防振装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載された防振装置は、主液室に通じるオリフィスを２つ備え、そのうちの一方のオリフィスを低周波域で生じる大振幅のシェイク振動を低減できるように、また、他方のオリフィスを中周波域で生じる小振幅のアイドル振動を低減できるようにそれぞれ設定され、これにより、シェイク振動とアイドル振動いずれの振動でも、良好に減できるものである。
【特許文献１】特開２００５−１５５８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された防振装置にあっては、２つのオリフィスそれぞれによって、シェイク振動とアイドル振動いずれの振動でも、良好に低減できるものの、アイドル振動よりも高い周波数域で発生する、例えばこもり音や加速時騒音を発生させるような微振動（５０Ｈｚ以上の周波数域の振動）の場合、アイドル振動吸収用のオリフィスが目詰まりして、振動を吸収できないという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、振幅及び周波数が異なる３種類の振動をそれぞれ良好に低減できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、前記振動発生部及び前記振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の間に配置された弾性体と、該弾性体を隔壁の一部として液体が封入されかつ前記弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第１ダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた第１副液室と、前記主液室と前記第１副液室とを連通する第１オリフィスと、液体が封入されかつ隔壁の少なくとも一部が第２ダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた第２副液室と、前記主液室と前記第２副液室との間を区画する仕切部材と、該仕切部材に設けられた支持枠によって厚さ方向へ揺動可能に収納され、前記支持枠から離れたときに前記主液室と前記第２副液室との間の液体の移動を許容し、前記支持枠に突き当たったときに前記主液室と前記第２副液室との間の液体の移動を阻止する可動メンブランと、前記可動メンブランと直列的に配置されて、かつ、該可動メンブランと前記支持枠との隙間を介して前記第１副液室と前記第２副液室とを連通する第２オリフィスと、前記第２ダイヤフラムを、変形可能状態と変形不能状態とのいずれかに択一的に切り換える切換手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に係る防振装置によれば、第１、第２いずれかの取付部材に連結された振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形して振動を減衰させる。この弾性体の変形に伴って、主液室の内容積が変化し、主液室と第１副液室との間を連通する第１オリフィス内の液体、或いは、可動メンブランを通じて主液室とつながる第２副液室と第１副液室との間を連通する第２オリフィス内の液体に圧力変化が生じ、第１、第２副液室が拡縮される。
【０００７】
この結果、振動発生部側からの振動が伝達されると、弾性体の変形により減衰されるだけでなく、主液室と第１副液室、第２副液室と第１副液室との間の２つのオリフィス内の液体の液柱共振等により振動が減衰されて、振動受部側に伝達される振動を低減できる。
【０００８】
ここで、切換手段により第２ダイヤフラムを変形可能状態に切り換えると、こもり音等を発生させる比較的高い周波数域の微振動に対しては、可動メンブランが支持枠内で入力振動に同期して振動し、可動メンブランと支持枠との隙間を通じて主液室と第２副液室との間の液体の移動が許容されて、主液室内の圧力変動が第２副液室まで伝わるものの、その圧力変動は第２ダイヤフラムによって吸収される。このため、比較的高い周波数域の微振動に対しては、いわゆるソリッドマウント相当のバネ特性が得られることとなり、これにより、比較的高い周波数域における動ばね定数を低く押さえることができる。
【０００９】
また、この場合、シェイク振動等の低周波数域で生じる大振幅の振動に対しては、主液室内での液体の移動に伴う可動メンブランの移動量が大になり、このため、可動メンブランは、主液室内での液体の移動に伴って移動し、主液室内の液圧変化を完全に吸収する前に、支持枠に突き当たって密着状態になる。
【００１０】
このように、可動メンブランが、支持枠に密着状態になったときには、主液室と第２副液室との間の液体の移動は阻止される。このため、可動メンブラン２１が支持枠２０に突き当たって密着した後は、第１オリフィスを通じて、入力振動に同期するように、主液室と第１副液室との間で液体が相互に流通する。これにより、第１オリフィス内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって低周波数域で生じる大振幅の振動を入力振動を効果的に減衰する。
【００１１】
一方、切換手段により第２ダイヤフラムを変形不能状態に切り換えると、アイドル振動等の中周波数域の小振動に対しては、可動メンブランが支持枠内で入力振動に同期して振動し、可動メンブランと支持枠との隙間を通じて主液室と第２副液室との間の液体の移動が許容されて、主液室内の圧力変動が第２副液室まで伝わる。そして、第２ダイヤフラムが変形不能状態に切り換えていることから、第２副液室の圧力変動が第２オリフィスを通じて主液室まで伝わる。つまり、第２オリフィスを通じて、主液室と副液室との間で液体が相互に流通する。これにより、第２オリフィス内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって、中周波数域の小振動を効果的に減衰する。
【００１２】
つまり、切換手段により第２ダイヤフラムを変形可能状態に切り換えることで、大振動に対しては第１のオリフィスによる共振現象を利用し、微振動に対しては、第２副液室の圧力変動を第２ダイヤフラムで吸収することで、それら振動を効果的に低減することができる。また、切換手段により第２ダイヤフラムを変形不能状態に切り換えることで、小振動に対しては、第２オリフィスによる共振現象を利用することで、振動を効果的に低減することができる。
【００１３】
請求項２に係る防振装置は、前記主液室と前記第１副液室と区画する中空円柱状の仕切体が設けられ、該仕切体に前記仕切部材が組み込まれるとともに、前記仕切体に前記第２副液室が一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る防振装置によれば、仕切体に、仕切部材を組み込むとともに、第２副液室を一体的に形成しているから、部品点数の削減が図れる。、また、スペースの有効利用が図れることから、装置全体のコンパクト化を実現できる。加えて、組付性に優れることから、製造時及びメンテナンス時にも有利になる。
【００１５】
請求項３に係る防振装置は、前記切換手段が、前記第２ダイヤフラムと剛体壁にそれぞれ隣接して形成された空気室と、該空気室を大気と負圧源とにそれぞれ連通する連通路と、該連通路に介装されて、前記空気室を大気に連通させる状態と、前記空気室を負圧源に連通させる状態のいずれかに択一的に切り換える切換弁と、を有する構成であることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に係る防振装置によれば、切換弁によって、空気室を大気に連通させる状態と、空気室を負圧源に連通させる状態のいずれかに択一的に切り換えることができ、これにより、第２ダイヤフラムを、剛体壁に密着させるか否かによって、変形可能状態と変形不能状態に容易に切り換えることができる。
【００１７】
請求項４に係る防振装置は、前記第１オリフィスはシェイク振動を低減するようにチューニングされ、前記第２オリフィスはアイドル振動を低減するようにチューニングされ、前記切換弁は、車両がアイドリング運転のときに前記空気室を負圧源に連通させる状態となるように、車両が走行中のときに前記空気室を大気に連通させる状態となるように、それぞれ制御されることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に係る防振装置によれば、切換手段により第２ダイヤフラムを変形可能状態に切り換えることで、シェイク振動に対して第１のオリフィスによる共振現象を利用し、こもり音等の微振動に対しては、第２副液室の圧力変動を第２ダイヤフラムで吸収することで、それら振動を効果的に低減することができる。また、切換手段により第２ダイヤフラムを変形不能状態に切り換えることで、アイドル振動に対しては、第２オリフィスによる共振現象を利用して、そのアイドル振動を効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、例えば、シェイク振動、アイドル振動、および、こもり音や加速度時の騒音を発生する振動等のような、タイプの異なる３種類の振動を良好に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る防振装置の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１において符号１は防振装置を示す。この防振装置１の下部には第１の取付部材となる外筒金具３が配置されている。外筒金具３は、車体側ブラケット２に、例えば圧入等の適宜固定手段で固定されて連結される。外筒金具３には、高さ方向中間部に、全周に渡って内方に絞り込まれた縮径部４が形成され、上端に外フランジ５が形成されている。外筒金具３の上部側の内周面には、略円筒形状をしたゴム製の弾性体６の下部側が加硫接着されている。
【００２１】
弾性体６の上部側中央部には、第２の取付部材となるブロック状に形成された上部取付金具７が配置され、この上部取付金具７に弾性体６の上部側が加硫接着されている。上部取付金具７の中央部にはねじ孔８が形成されており、このねじ孔８に図示せぬ植え込みボルトがねじ込まれることで、図示しないエンジン側ブラケットが上部取付金具７に固定されて連結される。
なお、ねじ孔８は、ボルトが挿通可能な貫通孔としても良く、その場合貫通孔から突出したねじ部にナットを締結する構成としても良い。
【００２２】
一方、この外筒金具１４の下部側の内周面には、リング状に形成された嵌合金具１０が嵌合されて配置されている。この嵌合金具１０の内側には、薄肉で弾性変形可能なゴム製の弾性膜である第１ダイヤフラム１１が、その外周端を嵌合金具１０の内周面に加硫接着されて配置されており、これら弾性体６及び第１ダイヤフラム１１により挟まれて区画された空間が、例えばエチレングリコール等の液体が封入される液室を構成している。
さらに、この液室内には、略中空円柱状に形成された仕切体１２が、前記縮径部４の内方に形成された弾性体６の段部６ａと嵌合金具１０との間に、挟み込まれた状態で配置されている。
このため、仕切体１２が液室を二分するように区画し、仕切体１２の上側の液室部分が主液室１７とされ、仕切体１２の下側の液室部分が第１副液室２２とされている。
【００２３】
仕切体１２は、図３、図４にも示すように、略有底円筒状で底部１３ａの中央に凸部が形成された下部材１３と、天地逆の有底円筒状に形成された中間部材１４と、中間部材１４の上側に取り付けられた円板状の上部材１５とから構成されている。仕切体１２を構成するそれら部材１３、１４、１５は、接着あるいは熱溶着等の適宜固定手段で互いに液蜜に固定されている。仕切体１２の下部材１３と中間部材１４との間には、第２ダイヤフラム１６が液密に挟み込まれた状態で介装されている。この第２ダイヤフラム１６によって、仕切体１２の内部空間は二分するように区画され、そのうち上側の空間が第２副液室２３とされ、下側の空間が空気室１８とされている。
【００２４】
前記仕切体１２を構成する中間部材１４と上部材１５とは、主液室１７と第２副液室２３とを区画する仕切部材１９を構成している。また、図２に示すように、中間部材１４の上端から若干下がった位置に設けられた上板部１４ａとその上側に所定の隙間をあけて取り付けられる前記上部材１５は、支持枠２０を構成しており、この支持枠２０の内部には、ゴム製で円板状に形成された可動メンブラン２１が収納されている。
【００２５】
上板部１４ａ及び上部材１５の可動メンブラン２１と対向する部分にはそれぞれ貫通孔１４ａａ、１５ａが形成されている。このため、可動メンブラン２１は、主液室１７側への開口部分である貫通孔１５aと第２副液室２３側への開口部分である貫通孔１４ａａとの間に配置される形で、支持枠２０に収納されている。この結果、可動メンブラン２１は、主液室１７と、第２副液室２３とにそれぞれ連通している。
【００２６】
支持枠２０を構成する上板部１４ａと上部材１５との間隔Ｍ１は、可動メンブラン２１の厚さＭ２よりも広く設定され、また、支持枠２０の内径Ｌ１は、可動メンブラン２１の外径Ｌ２より大に設定されている。これにより、可動メンブラン２１は、厚さ方向へ揺動可能に収納されていて、支持枠２０から離れたときには、可動メンブラン２１と支持枠２０との間の隙間を利用して主液室１７と第２副液室２３との間の液体の移動を許容し、支持枠２０に突き当たったときには、主液室１７と第２副液室２３との間の液体の移動を阻止するようになっている。
【００２７】
ここで、上板部１４ａと上部材１５との間隔Ｍ１は、エンジンがシェイク振動するときに発生する主液室１７内での液体の移動に伴う可動メンブラン２１の移動の際には、可動メンブラン２１が支持枠２０に突き当たり、エンジンがアイドル振動あるいはそれ以上の高い周波数域かつ小振幅で振動するときに発生する主液室１７内での液体の移動に伴う可動メンブラン２１の移動の際には、可動メンブラン２１が支持枠２０に突き当たらず、その場での振動を許容する値に設定されている。
【００２８】
図３、図４にも示すように、仕切体１２の上部外周（詳しくは、中間部材１４の外周）には、周方向に沿って延びるように溝部２５が形成されており、この溝部２５が、シェイク振動吸収用の通路となるシェイクオリフィスでもある第１オリフィス２６を構成している。この第１オリフィス２６の一端側は上方に伸びて主液室１７に開放されており、この第１オリフィス２６の他端側は、仕切体１２の下方に伸びて第１副液室２２に開放されている。これにより、この第１オリフィス２６は主液室１７と第１副液室２２とを連通している。
【００２９】
仕切体１２の下部外周（詳しくは、下部材１３の外周）には、周方向に沿って延びるように溝部２７が形成されており、この溝部２７が、アイドル振動吸収用の通路となるアイドルオリフィスでもある第２オリフィス２８を構成している。この第２オリフィス２８の一端側は、中間部材１４の側壁を貫通する貫通孔１４ｂを介して第２副液室２３に開放されており、この第２オリフィス２８の他端側は下方に伸びて第１副液室２２に開放されている。これにより、この第１オリフィス２６は第１副液室２３と第２副液室２２とを連通している。
【００３０】
以上により、第１オリフィス２６を介して主液室１７と第１副液室２２とが連通され、第２オリフィス２８を介して第１副液室２２と第２副液室２３とが連通され、さらに、可動メンブラン２１と支持枠２０との隙間、及び第２副液室２３を介して、主液室１７と第１副液室２２とが連通されている。また、一対のオリフィス２６、２８のうち第１オリフィス２６は、その通路が第２オリフィス２８の通路より小径とされることで、第２オリフィス２８と比較して液体の通過抵抗が大に設定されている。
【００３１】
前記仕切体１２の下部材１３の側壁に形成された貫通孔１３ｂには連通路３０の一端が接続されている。連通路３０の他端側は、電磁弁３１を介して、大気に開放される開口端３２と負圧源３３とのいずれかに択一的に接続されるようになっている。電磁弁３１は、制御部３４によって、車両がアイドリング運転のときには、空気室１８を負圧源３３に連通させることで、第２ダイヤフラム１６を剛体壁として機能する下部材１３の底部１３ａに密着させて変形不能状態に、また、車両が走行中のときには、空気室１８を開口端３２に連通させることで、第２ダイヤフラム１６を下部材１３の底部１３ａから離間させて、変形可能状態に切り換えるように制御される。
すなわち、前述の空気室１８、連通路３０、電磁弁３１及び制御部３４は、前記第２ダイヤフラムを、前記仕切体１２の下部材１３の底部１３ａから離間する変形可能状態と、下部材１３の底部１３ａに密着する変形不能状態と切り換える切換手段３５を構成している。
【００３２】
次に、本実施の形態に係る防振装置１の作用について説明する。
上部取付金具７に搭載されるエンジンが始動すると、エンジンの振動が上部取付金具７を介して弾性体６に伝達される。弾性体６は吸振主体として作用し、弾性体６の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する。さらに、この弾性体６の変形に伴って、主液室１７の内容積が変化し、この主液室１７と第１副液室２２との間を連通する第１オリフィス２６内の液体、あるいは第１副液室２２と第２副液室２３との間を連通する第２オリフィス２８内の液体に圧力変化が生じる。
【００３３】
最終的に、第１副液室２２の隔壁の一部となる第１ダイヤフラム１１が変形することで第１副液室２２が拡縮される。この結果、エンジン側からの振動が伝達されると、弾性体６の変形により減衰されるだけでなく、主液室１７と第１副液室２２、及び、第１副液室２２と第２副液室２３と間に存するオリフィス２６、２８内の液体の流動や液柱共振等に基づく減衰作用により振動が減衰されて、車体側に振動が伝達され難くなる。
【００３４】
より具体的に説明すると、例えば車両が走行する場合、図示せぬ車速センサから発せられる信号を基に、制御部３４から電磁弁３１に制御信号が送られ、電磁弁３１が空気室１８を開口端３２に連通させる状態に切り換わる。つまり、電磁弁３１によって、図１に示すように、第２ダイヤフラム１６が、仕切体１２の下部材１３の底部１３ａから離間する変形可能状態に切り換えられる。
【００３５】
車両が走行するときは、こもり音や加速時騒音を発生させるような高周波数域の微振動のほか、シェイク振動に代表される低周波数域の大振幅振動が生じる。
高周波数域の微振動に対しては、入力振動により生じる、主液室１７内での液体の移動に伴う可動メンブラン２１の移動量が小さく、このため、可動メンブラン２１は、振動入力に伴う主液室１７内の液圧変化により、支持枠２０内で振動する。このとき、可動メンブラン２１と支持枠２０との隙間を通じて、主液室１７と第２副液室２３との間の液体の移動が許容される。
【００３６】
ところが、第２副液室２３の隔壁の一部を構成する第２ダイヤフラム１６が、前述のとおり変形可能状態に切り換えられているので、この第２副液室２３の液圧変動を吸収する。つまり、第２副液室２３内の液圧の上昇を押さえることができ、この結果、高周波数域の微振動に対しては、比較的動バネ定数が低い、ソリッドマウント相当のバネ特性が得られることとなる。これにより、こもり音や加速度騒音を良好に低減できる。
【００３７】
また、シェイク振動のような低周波数域で生じる大振幅の振動に対しては、主液室１７内での液体の移動に伴う可動メンブラン２１の移動量が大になり、このため、可動メンブラン２１は、主液室１７内での液体の移動に伴って移動し、主液室１７内の液圧変化を完全に吸収する前に、支持枠２０の上板部１４ａまたは上部材１５に突き当たって密着状態になる。
【００３８】
このように、可動メンブラン２１が、支持枠２０に密着状態になったときには、主液室１７から第２副液室２３側、またはその逆の第２副液室２３から主液室１７側への液体の移動は阻止される。このため、可動メンブラン２１が支持枠２０に突き当たって密着した後は、可動メンブラン２１に面する第２副液室２３には液体が流通しない。代わりに、主に、第１オリフィス２６を通じて、入力振動に同期するように、主液室１７と第１副液室２２との間で液体が相互に流通する。これにより、第１オリフィス２６内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰することができる。つまり、第１オリフィス２６内を液体が積極的に行き来して、通過抵抗を受けまたは液柱共振することによって、シェイク振動等の低周波数域で生じる大振幅の振動を吸収することができる。
【００３９】
一方、エンジンをかけたまま車両が停止する、いわゆるアイドリング運転になると、図示せぬ車速センサから発せられる信号を基に、制御部３４から電磁弁３１に制御信号が送られ、電磁弁３１が空気室１８を負圧源３３に連通させる状態に切り換わる。つまり、電磁弁３１によって、図５に示すように、第２ダイヤフラム１６が、仕切体１２の下部材１３の底部１３ａに密着する変形不能状態に切り換えられる。
【００４０】
アイドリング運転で生じるアイドル振動は、シェイク振動に比べて周波数が高くかつ振幅が小さい。アイドル振動が生じた際には、第１オリフィス２６が目詰まり状態となるが、このときの入力振動により生じる、主液室１７内での液体の移動に伴う可動メンブラン２１の移動量は小さい。このため、可動メンブラン２１は、振動入力に伴う主液室１７内の液圧変化により、支持枠２０内で振動する。このとき、可動メンブラン２１と支持枠２０との隙間を通じて、主液室１７と第２副液室２３との間の液体の移動が許容される。
【００４１】
ここで、第２副液室２３の隔壁の一部を構成する第２ダイヤフラム１６が、前述したとおり、変形不能状態に切り換えられているので、主液室１７から第２副液室２３へ伝わる圧力変動は、そのまま、第２オリフィス２８を通じて第１副液室２３へ伝わる。この結果、第２オリフィス２８内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって動バネ定数を低減することができる。つまり、第２オリフィス２８内を液体が積極的に行き来して、通過抵抗を受けまたは液柱共振することによって、アイドル振動を吸収することができる。
【００４２】
以上の結果として、本実施の形態では、車両運転時には、第２ダイヤフラム１６が変形可能状態に切り換わり、こもり音や加速時騒音を発生させる高周波数域での微振動に対しては、ソリッドマウント相当のバネ特性を得ることでそれら微振動を良好に吸収し、また、シェイク振動等の低周波数での大振幅の振動に対しては、第１オリフィス２６によって振動を減衰させる。また、車両がアイドル運転になると、第２ダイヤフラム１６が変形不能状態に切り換わり、第２オリフィス２８による動バネ定数の低減が行われる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る防振装置は、主液室１７と第１副液室２２と区画する中空円柱状の仕切体１２に、仕切部材１９が組み込まれるとともに、この仕切体１２に第２副液室２３が一体的に形成されているから、部品点数の削減が図れる。また、スペースの有効利用が図れることから、装置全体のコンパクト化を実現することができる。加えて、組付性に優れることから、製造時及びメンテナンス時にも有利になる。
【００４４】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
例えば、前記実施の形態では、仕切体１２に、仕切部材１９を組み込むとともに、第２副液室２３を一体的に形成しているが、これに限られることなく、それら仕切部材１９や第２副液室を仕切体１２に対して別体に設けても良い。
また、前記実施の形態では、シェイク振動、アイドル振動、および、こもり音や加速時騒音を発生させる振動を低減する場合を例に挙げて説明したが、これに限られることなく、他の振動、例えば車両以外の振動を低減する場合にも、本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図である。
【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図であって、図１のＩＩ円部の拡大図である。
【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図であって、第１オリフィス及び第２オリフィスの一側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図であって、第１オリフィス及び第２オリフィスの他側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係る防振装置の一実施の形態の作用を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  防振装置、  ３外筒金具（第１の取付部材）、６  弾性体、７  上部取付金具（第２の取付金具）、１１  第１ダイヤフラム、１２  仕切体、１３ａ  底部（剛体壁）、１６  第２ダイヤフラム、１７  主液室、１８  空気室、１９  仕切部材、２０  支持枠、２１  可動メンブラン、２２、第１副液室、２３  第２副液室、２６  第１オリフィス、２８  第２オリフィス、３０  連通路、３１、電磁弁（切換弁）、３２  開口端、３３  負圧源、３４  制御部、３５  切換手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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