(57)【要約】【課題】ディスクホイール内部に堆積した泥等を排出することができるディスクロータ用ダストカバーを提供する。【解決手段】ダストカバー１０は、ディスクホイール２０とともに回転可能なディスクロータ３８に車幅方向内側に隣接する位置にディスクロータ３８とともに回転しないよう固定され、周縁部にフランジ部が形成されているダストカバー１０であって、ディスクホイール２０の内周面上の堆積物をディスクホイール２０の回転に伴って車幅方向内側に排出するように、フランジ部からディスクホイール２０の内周面に向けて突出する泥排出プレート１２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクホイールとともに回転可能なディスクロータに車幅方向内側に隣接する位置に前記ディスクロータとともに回転しないよう固定され、周縁部にフランジ部が形成されているディスクロータ用ダストカバーであって、
前記ディスクホイールの内周面上の堆積物を前記ディスクホイールの回転に伴って車幅方向内側に排出するように、前記フランジ部から前記内周面に向けて突出する堆積物排出部材を備えることを特徴とするディスクロータ用ダストカバー。
【請求項２】
前記ディスクロータは、２つのディスク間に複数のフィンを介在させて形成されるベンチレーテッド型のディスクロータであり、前記堆積物排出部材は、前記フィンと前記内周面との間隙に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクロータ用ダストカバー。
【請求項３】
前記堆積物排出部材は、前記ディスクホイールの回転方向から見たときに車幅方向外側が手前となり車幅方向内側が奥となるよう傾いて前記フランジ部から突出する泥排出部を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクロータ用ダストカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動力を付与するディスクブレーキのディスクロータ用ダストカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディスクブレーキのディスクロータを飛石や水などから保護するためにディスクロータに隣接して取り付けられたダストカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。このダストカバーには、孔が設けられており、ダストカバーとジョイントフランジ等との間の隙間に溜まるゴミがその孔を通じて排出される。
【０００３】
また、ブレーキドラム内部への泥水等の浸入を防止するために、ダストカバーに連続した斜面部をタイヤホイールに近接させて設けることも知られている（例えば、特許文献２参照）。あるいは、車輪側のブレーキドラムと、車輪側の泥除けとを有し、泥除けは、迷路タイプの封止を提供するために泥除けに向き合ったブレーキドラムの端面において環状の凹部内に円周状のウェブと非接触で係合しているブレーキ装置も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００４−３５３７９７号公報
【特許文献２】実開平１−８５５３８号公報
【特許文献３】特表２００１−５２４６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように従来からディスクロータを保護するためにダストカバーが設けられている。しかし、長期間の使用等により、ダストカバーの周縁部とディスクホイールとの間隙に泥等が入り込んで、ディスクホイールのリムの内周面上に溜まってしまう場合がある。このような泥等の堆積物が自然に排出されることは難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、ディスクホイール内部に堆積した泥等を排出することができるディスクロータ用ダストカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のディスクロータ用ダストカバーは、ディスクホイールとともに回転可能なディスクロータに車幅方向内側に隣接する位置にディスクロータとともに回転しないよう固定され、周縁部にフランジ部が形成されているディスクロータ用ダストカバーであって、ディスクホイールの内周面上の堆積物をディスクホイールの回転に伴って車幅方向内側に排出するように、フランジ部から内周面に向けて突出する堆積物排出部材を備える。
【０００７】
この態様によれば、ディスクロータはディスクホイールとともに車両の走行時に回転する一方、ダストカバーは固定されて回転しない。ダストカバーは、ディスクロータに車幅方向内側に隣接する位置に固定されており、周縁部にフランジ部が形成されている。フランジ部からは、ディスクホイールの内周面上の泥等の堆積物をディスクホイールの回転に伴って車幅方向内側に排出するように、ディスクホイールの内周面に向けて堆積物排出部材が突出している。よって、泥等の堆積物は車両の走行時に堆積物排出部材により掻き出され、ホイール外部へ排出される。
【０００８】
ディスクロータは、２つのディスク間に複数のフィンを介在させて形成されるベンチレーテッド型のディスクロータであり、堆積物排出部材は、フィンと内周面との間隙に配設されていてもよい。
【０００９】
この態様によれば、堆積物排出部材は、ベンチレーテッド型のディスクロータのフィンとディスクホイールの内周面との間隙に配設される。このため、ディスクホイールの内周面上に堆積した泥等が複数のフィン間の通気孔へ侵入するのを抑え、通気孔を詰まりにくくすることができる。その結果、ベンチレーテッド型のディスクロータの排熱能力が維持されて、ブレーキの摩擦部材の早期の磨耗を抑制することができる。
【００１０】
堆積物排出部材は、ディスクホイールの回転方向から見たときに車幅方向外側が手前となり車幅方向内側が奥となるよう傾いてフランジ部から突出する泥排出部を含んでもよい。
【００１１】
このようにすれば、ディスクホイールが回転するときに、ディスクホイールの内周面上の堆積物が泥排出部により車幅方向内側へと容易に掻き出される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ディスクホイール内部に堆積した泥等を排出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るディスクロータ用のダストカバー１０とその周辺の構造を示す概略断面図である。図１には、車軸を含む鉛直面による車輪の概略断面図が示され、本発明に係るダストカバー１０を一例として従動輪に適用した場合が示されている。ダストカバー１０は、泥や飛石、水等からディスクロータ３８を保護するために、ディスクロータ３８に車幅方向内側に隣接する位置に配設されている。
【００１５】
図１に示されるように、ディスクホイール２０は、車幅方向外側に向けて露出された意匠面を有するディスク部２３と、タイヤ２２を保持するためのリム２４を含んで構成される。ダストカバー１０及びディスクロータ３８は、ディスク部２３及びリム２４により画定されるホイール内部空間４２に、車軸に垂直な面に沿って配置され収容されている。
【００１６】
ディスク部２３の中心部は、複数のボルト３６によりハブ３２に固定されている。ハブ３２は、ベアリング３４を介してアクスルシャフト２６に組み付けられており、ハブ３２及びディスクホイール２０は、アクスルシャフト２６を回転軸として回転自在とされている。
【００１７】
ディスクホイール２０のディスク部２３とハブ３２との間には、ディスクブレーキのディスクロータ３８が介在している。ディスクロータ３８も、ディスク部２３及びハブ３２にボルト３６で固定されている。このため、ディスクロータ３８は、ディスクホイール２０とともに回転可能である。本実施形態のディスクブレーキは、ディスクロータ３８に加えて、図示されないキャリパを備えている。キャリパにブレーキフルードが供給されることによりディスクロータ３８は押圧されて摩擦力が生じる。これにより車輪に制動力が付与される。
【００１８】
本実施形態においては、ディスクロータ３８は、対向する２つのブレーキディスク３９と、これらのブレーキディスク３９の間に介在して固定された複数のフィン４０を含むベンチレーテッド型のディスクロータ３８として構成されている。複数のフィン４０は放射状に配設されており、これらのフィン４０により放射状の通気孔が２つのブレーキディスク３９の間に形成される。このように対向するブレーキディスク３９間に通気孔が形成されることにより、ブレーキディスク３９の回転時の遠心力で通気孔から空気が放出され、ディスクロータ３８を冷却することができる。なお、本発明は、ソリッド型のディスクロータを有するディスクブレーキ等にも適用することができる。
【００１９】
ハブ３２よりも車幅方向内側には、アクスルシャフト２６に同軸に固定されたダストカバー固定部２８が設けられている。ダストカバー１０は、ダストカバー固定部２８の外周部に複数のボルト３０により固定されている。具体的には、ダストカバー１０は中心部に開口部を有する略円板状の形状とされており、この開口部の近傍が複数のボルト３０によりダストカバー固定部２８の外周部に固定される。ダストカバー１０は、ディスクロータ３８に対して車幅方向内側に隣接した位置に、ディスクロータ３８との間に隙間を有してダストカバー固定部２８に固定されている。このため、ディスクロータ３８がディスクホイール２０とともに回転しても、ダストカバー１０は回転しない。
【００２０】
ダストカバー１０の周縁部には堆積物排出部材としての泥排出プレート１２が設けられている。図２を参照して、ダストカバー１０の周縁部を更に詳細に説明する。図２は、ダストカバー１０の周縁部を示す概略断面図である。
【００２１】
図２に示されるように、ダストカバー１０の周縁部には全周にわたって、フランジ部１１が形成されている。フランジ部１１は、第１フランジ１６と第２フランジ１７とを含んで構成される。フランジ部１１は、ダストカバー１０の剛性を高めるために設けられている。第１フランジ１６は、ダストカバー１０の周縁部を車幅方向外側に向けて折り曲げられて形成されている。第２フランジ１７は、車幅方向内側のブレーキディスク３９の外周部付近で、第１フランジ１６から更に車幅方向内側に向けて折り曲げられて形成されている。これは、ディスクロータ３８の冷却性能への影響を小さくするためである。
【００２２】
第１フランジ１６から更に車幅方向外側に延在してプレート固定部１３が設けられている。プレート固定部１３は、ディスクホイール２０のリム２４の内周面とディスクロータ３８のフィン４０との間隙において、ディスクロータ３８の外周部の近傍に配置される。泥排出プレート１２は、プレート固定部１３からリム２４の内周面に向けて突出するようにプレート固定部１３に固定されている。このため、泥排出プレート１２もプレート固定部１３と同様にリム２４の内周面とフィン４０との間隙に配設されることとなる。泥排出プレート１２の先端部とリム２４の内周面との距離は小さくするほうが、より多くの堆積物を掻き出して排出するという点からは好ましい。
【００２３】
泥排出プレート１２は、泥排出部１４と基部１５とを含んで構成されており、泥排出部１４と基部１５とは垂直に折り曲げられた一枚の平板から形成されている。泥排出プレート１２の基部１５がプレート固定部１３に固定される。
【００２４】
図１及び図２においては、鉛直方向の最下部の泥排出プレート１２のみが図示されているが、泥排出プレート１２及びプレート固定部１３は、ダストカバー１０の周縁部に適宜間隔をあけて複数設けるようにしてもよい。例えば、ダストカバー１０の鉛直方向下半分に例えば３０度間隔と均等に５〜６枚の泥排出プレート１２を形成することができる。
【００２５】
なお、図２に示されるように、泥排出プレート１２の先端部及びプレート固定部１３は、リム２４の内周面に対して傾いているが、これに限られず、泥排出プレート１２の先端部及びプレート固定部１３は、リム２４の内周面に対して平行とされていてもよい。
【００２６】
図３は、ダストカバー１０の周縁部を図２における矢印Ａ方向から見たときの図である。図３に示されるように、ダストカバー１０の第１フランジ１６の一部が矩形状に車幅方向外側に突出してプレート固定部１３が形成されている。このように、プレート固定部１３は、第１フランジ１６の一部を突出させて形成しているので、プレート固定部１３及び泥排出プレート１２を設けることによるディスクロータ３８の冷却性能への影響を小さくすることができる。
【００２７】
泥排出プレート１２は、図３において一点鎖線で示されるＣ−Ｃ面に対して角度αだけ傾いた状態でプレート固定部１３に取り付けられている。Ｃ−Ｃ面は、車軸を含み、プレート固定部１３を通過する面である。角度αは、本実施形態においては例えば３０度以下程度とされる。取付角度αは、取付対象となるディスクロータ３８やディスクホイール２０、泥排出プレート１２の形状等に応じて実験等により適宜設定することが望ましい。このように泥排出プレート１２が傾いた状態で取り付けられると、ディスクホイール２０の回転方向Ｒから見たときに、泥排出プレート１２の車幅方向外側が手前（図３では左方）となり、車幅方向内側が奥（図３では右方）となる。
【００２８】
図４は、図３のＢ−Ｂ線についての概略断面図である。図４に示されるように、泥排出プレート１２は、泥排出部１４と基部１５とが垂直とされたＬ字状の断面を有する部材である。泥排出プレート１２の基部１５が、例えば溶接等によりプレート固定部１３に固定されている。なお、図２における矢印Ｂ方向から観察した場合に、泥排出プレート１２は、図４に示されるように観察される。
【００２９】
上述の構成により、ディスクホイール２０のリム２４の内周面とディスクロータ３８との間隙における泥等の堆積物が車両の走行中に排出される。再び図３を参照して説明する。車両の前進中にディスクホイール２０は矢印Ｒで示される方向に回転するものとする。そうするとリム２４の内周面上の堆積物４４は、ディスクホイール２０の回転とともに方向Ｒに移動して、回転しないよう固定されているダストカバー１０の泥排出プレート１２に衝突する。泥排出プレート１２は、車幅方向外側が手前（図３では左方）かつ車幅方向内側が奥（図３では右方）となるよう傾いた状態でプレート固定部１３に固定されているので、堆積物４４は、図中で点線で示される矢印Ｓに沿って車幅方向内側へと掻き出されて排出されることとなる。
【００３０】
なお、車両が後退する場合には方向Ｒとは逆方向にディスクホイール２０が回転し、泥排出プレート１２により堆積物４４が車幅方向外側に掻き入れられ得る。しかし、通常の車両の使用においては車両が後退する頻度は前進する頻度よりもかなり少ないので、車両の前進時に堆積物４４が掻き出されるよう泥排出プレート１２を取り付けておけば、堆積物４４は充分に排出されるものと考えられる。
【００３１】
以上のように、本実施形態においては、ダストカバー１０のフランジ部１１に泥排出プレート１２が設けられている。これにより、ディスクホイール２０のリム２４の内周面における堆積物は、車両の走行に伴うディスクホイール２０の回転によって掻き出される。よって、ディスクホイール２０の内部における堆積物を外部に排出することができる。
【００３２】
また、本実施形態においては、泥排出プレート１２は、ベンチレーテッド型のディスクロータ３８のフィン４０とディスクホイール２０の内周面との間隙に配設されている。このため、ディスクホイール２０の内周面上の堆積物がフィン４０間の通気孔へ侵入するのを抑え、通気孔を詰まりにくくすることができる。その結果、ベンチレーテッド型のディスクロータ３８の排熱能力の低減を抑えることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、泥排出プレート１２は、ディスクロータ３８のフィン４０とディスクホイール２０の内周面との間隙に配設されているが、車幅方向外側のブレーキディスク３９とディスクホイール２０の内周面との間隙に配設するようにしてもよい。このようにしても、ディスクホイール２０の内周面上の堆積物がフィン４０間の通気孔へ侵入するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態に係るディスクロータ用のダストカバーとその周辺の構造を示す概略断面図である。
【図２】ダストカバーの周縁部を示す概略断面図である。
【図３】ダストカバーの周縁部を図２における矢印Ａ方向から見たときの図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線についての概略断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ダストカバー、  １１  フランジ部、  １２  泥排出プレート、  １４  泥排出部、  ２０  ディスクホイール、  ３８  ディスクロータ、  ４０  フィン。
【図１】
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【図２】
2007147026.tif 000004
【図３】
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【図４】
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