(57)【要約】【課題】  軽量・コンパクト化を図ると共に、軸方向・周方向のガタを抑制し、組立・分解作業の利便性と結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  外方部材１０と、ハブ輪２と内輪部材３とが塑性結合された内方部材１と、両部材間に収容された複列の転動体５と、マウス部１９の底部をなす肩部２０を有する外側継手部材１５とを備えた駆動車輪用軸受装置において、肩部２０の端面に凹所２０ａと、この中央部に偏心した軸部２１が形成され、内輪部材３に延設された連結部８が凹所２０ａにねじ部を介して内嵌されると共に、軸部２１と連結部８との間に形成される楔形空間２２に弾性部材２９を介して係合子２３が収容され、メカニカルワンウェイクラッチが構成されているので、ねじ部の弛みを防止し、軸方向・周方向のガタを抑制して両方向のトルクを伝達することができる。【選択図】図１
2007030662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材とを備えた駆動車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部の端面に環状の凹所と、この凹所の中央部に継手軸心から所定量オフセットした軸心を持つ軸部が形成され、前記内輪部材に延設された連結部が前記凹所にねじ部を介して内嵌されて前記外側継手部材と内輪部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合されると共に、前記軸部と連結部との間に形成される楔形空間に係合子が収容され、この係合子を弾性部材によって所定の方向に押圧してメカニカルワンウェイクラッチが構成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪部材の端部に断面が略円錐台形状に形成された解除レバーが内嵌され、この解除レバーが前記楔形空間に突出する保持竿を有し、この保持竿に形成されたポケット内に前記係合子と弾性部材が保持されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記解除レバーの小径部の端面に治具挿入孔が形成されると共に、大径部の端面中心部に凸球状の調心片が形成され、この調心片が前記軸部の端面中心部に形成されたセンタ孔に係合している請求項２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記軸部の外周面および連結部の内周面が熱処理によって硬化処理され、仕上げ加工がされず未研削のままとされている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記内輪部材の嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませている請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、図３に示すように、エンジン（図示せず）から車輪１０５へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪１０５からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と車輪１０５側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端が摺動型の等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結され、他端が固定型の等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結されている。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置１０４は、図４に示すように、車輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結され、ドライブシャフト１００の動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３を備えている。
【０００４】
こうした車両の車輪１０５には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０２を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフト１００に捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００５】
この対策をしたものとして、本出願人は、図５に示すような駆動車輪用軸受装置を既に提案している。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１にユニット化された複列の転がり軸受５２と、ハブ輪５１に着脱自在に締結された等速自在継手５３とを備えている。複列の転がり軸受５２は、外方部材５４と、この外方部材５４に内挿された内方部材５５と、これら両部材間に収容された複列の転動体（ボール）５６とを備えている。
【０００６】
外方部材５４は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。内方部材５５は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に外嵌された内輪５７とからなる。ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａの一方に対向する内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。内輪５７は、外周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａの他方に対向する内側転走面５７ａが形成され、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入されている。そして、この小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって内輪５７が軸方向に固定されている。外方部材５４の端部にはシール５９、５９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【０００７】
等速自在継手５３は、外側継手部材６０と継手内輪６１、ケージ６２、およびトルク伝達ボール６３を備えている。外側継手部材６０は、カップ状のマウス部６４と、このマウス部６４の底部をなす肩部６５と、この肩部６５から軸方向に延びる中空の軸部６６とを有している。この軸部６６の外周面にセレーション（またはスプライン）６６ａが形され、内周面には雌ねじ６６ｂが形成されている。
【０００８】
ここで、セレーション６６ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。そして、外側継手部材６０の肩部６５がハブ輪５１の加締部５１ｃに当接するまで軸部６６がハブ輪５１に内嵌され、ハブ輪５１のセレーション５１ｄに軸部６６のセレーション６６ａが圧入嵌合されている。これにより、セレーション５１ｄ、６６ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタを殺し、肩部６５と内輪５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。ハブ輪５１と外側継手部材６０は、ハブ輪５１に当接するプレート６７を介して軸部６６の雌ねじ６６ｂに固定ボルト６８が螺合されることによってハブ輪５１に対して軸方向に分離可能に結合されている。したがって、この固定ボルト６８の締結によって、セレーション５１ｄ、６６ａの嵌合部に予圧が付与されていても外側継手部材６０をハブ輪５１に容易に引き込むことができる。
【０００９】
一方、ハブ輪５１の加締部５１ｃの外周部には、内輪５７と肩部６５間に形成される環状空間を埋めるようにゴム等からなる弾性リング６９が嵌挿されている。さらに、肩部６５の外周面に圧入されたＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用パルサーリング７０によってこの弾性リング６９が径方向に押圧され、弾性リング６９が径方向外方に抜けるのを防止している。このように、内輪５７と肩部６５間に形成される環状空間に弾性リング６９が嵌挿されているため、加締部５１ｃと肩部６５間のシール性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００４−６８８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
然しながら、この従来の駆動車輪用軸受装置では、複列の転がり軸受５２と等速自在継手５３の締結時に、プレス装置による圧入作業、あるいは外側継手部材６０の軸部６６に形成された雌ねじ６６ｂを利用した固定ボルト６８による引き込み作業が不可避であると共に、分解時には、別途、分解用のボルト等の専用治具が必要となり、組立・分解作業の利便性の向上には未だ改善の余地があった。
【００１１】
さらに、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって内輪５７を固定したこの種のセルフリテインタイプの第３世代構造において、外側継手部材６０の肩部６５と当接する加締部５１ｃが低硬度であるが故に経年的に摩耗し、この摩耗による軸力の低下により弛みや軸方向のガタが生じる恐れがあった。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、軸方向・周方向のガタを抑制し、組立・分解作業の利便性と結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材とを備えた駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面に環状の凹所と、この凹所の中央部に継手軸心から所定量オフセットした軸心を持つ軸部が形成され、前記内輪部材に延設された連結部が前記凹所にねじ部を介して内嵌されて前記外側継手部材と内輪部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合されると共に、前記軸部と連結部との間に形成される楔形空間に係合子が収容され、この係合子を弾性部材によって所定の方向に押圧してメカニカルワンウェイクラッチが構成されている。
【００１４】
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材とを備えた駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部の端面に環状の凹所と、この凹所の中央部に継手軸心から所定量オフセットした軸心を持つ軸部が形成され、内輪部材に延設された連結部が凹所にねじ部を介して内嵌されて外側継手部材と内輪部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合されると共に、軸部と連結部との間に形成される楔形空間に係合子が収容され、この係合子を弾性部材によって所定の方向に押圧してメカニカルワンウェイクラッチが構成されているので、ねじ部によって外側継手部材から内方部材に順方向のトルクを伝達することができると共に、外側継手部材と内輪部材のねじ部の弛みを防止し、逆方向のトルクを伝達することができる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図り、セレーション等を形成することなくトルク伝達ができると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、外側継手部材と内輪部材とがトルク負荷による相対変位が少ない連結構造をなしているので、外側継手部材の肩部と内輪部材との当接面にスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記内輪部材の端部に断面が略円錐台形状に形成された解除レバーが内嵌され、この解除レバーが前記楔形空間に突出する保持竿を有し、この保持竿に形成されたポケット内に前記係合子と弾性部材が保持されていれば、解除レバーを操作することにより、楔形空間に係合した係合子を離反させて容易にクラッチを解除することができると共に、クラッチを解除した状態で、外側継手部材と内輪部材を相対回転させてねじ部を弛めることにより容易に両部材を分解することができる。
【００１６】
さらに好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記解除レバーの小径部の端面に治具挿入孔が形成されると共に、大径部の端面中心部に凸球状の調心片が形成され、この調心片が前記軸部の端面中心部に形成されたセンタ孔に係合していれば、解除レバーの治具挿入孔にレンチ等の治具を挿入してスムーズに回動することができ、楔形空間に係合した係合子を離反させてクラッチを容易に解除することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記軸部の外周面および連結部の内周面が熱処理によって硬化処理され、仕上げ加工がされず未研削のままとされていれば、コスト低減ができると共に、所望の表面粗さを有するクラッチ面を得ることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記内輪部材の嵌合部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませていれば、従来のようにねじ等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材とを備えた駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面に環状の凹所と、この凹所の中央部に継手軸心から所定量オフセットした軸心を持つ軸部が形成され、前記内輪部材に延設された連結部が前記凹所にねじ部を介して内嵌されて前記外側継手部材と内輪部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合されると共に、前記軸部と連結部との間に形成される楔形空間に係合子が収容され、この係合子を弾性部材によって所定の方向に押圧してメカニカルワンウェイクラッチが構成されているので、ねじ部によって外側継手部材から内方部材に順方向のトルクを伝達することができると共に、外側継手部材と内輪部材のねじ部の弛みを防止し、逆方向のトルクを伝達することができる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図り、セレーション等を形成することなくトルク伝達ができると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、外側継手部材と内輪部材とがトルク負荷による相対変位が少ない連結構造をなしているので、外側継手部材の肩部と内輪部材との当接面にスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周に硬化した凹凸部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材とを備え、前記内輪部材を拡径させて前記凹凸部に食い込ませて加締め、前記ハブ輪と内輪部材とが一体に塑性結合された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面に環状の凹所と、この凹所の中央部に継手軸心から所定量オフセットした軸心を持つ軸部が形成され、前記内輪部材に延設された連結部が前記凹所にねじ部を介して内嵌されて前記外側継手部材と内輪部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合されると共に、前記内輪部材の端部に断面が略円錐台形状に形成された解除レバーが内嵌され、この解除レバーが、前記軸部と連結部との間に形成される楔形空間に突出する保持竿を有し、この保持竿に形成されたポケット内に弾性部材を介して係合子が保持されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図（図２のＩ−Ｉ線に沿った断面）、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２２】
この駆動車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材３とからなる。
【００２３】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を有し、外周にアウトボード側の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。このハブ輪２は、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から内側転走面２ａおよび小径段部２ｂの端面６に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪２の耐久性が向上する。
【００２４】
内輪部材３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周には、インボード側の内側転走面３ａと、この内側転走面３ａからアウトボード側に延びる円筒部７とインボード側に延びる後述する連結部８が一体に延設されている。円筒部７は、ハブ輪１の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されるインロウ部７ａと、このインロウ部７ａの端部に嵌合部７ｂがそれぞれ形成されている。そして、内側転走面３ａからインロウ部７ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。ここで、嵌合部７ｂは鍛造後の生のままとされている。
【００２５】
ここで、ハブ輪２の内周には凹凸部９が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。この凹凸部９はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部９の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２６】
ハブ輪２と内輪部材３との結合は、まず、内輪部材３の肩部３ｂにハブ輪２の小径段部２ｂの端面６が衝合されて突合せ状態になるまでハブ輪２に内輪部材３の円筒部７が内嵌される。そして、この円筒部７における嵌合部７ｂの内径にポンチ等の拡径治具を押し込んで嵌合部７ｂを拡径し、この嵌合部７ｂをハブ輪２の凹凸部９に食い込ませて加締め、ハブ輪２と内輪部材３とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにねじ等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪２の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２７】
なお、ハブ輪２と内輪部材３とを塑性結合する手段としてここで例示した構成以外にも、例えば、図示はしないが、ハブ輪に内輪部材の円筒部を内嵌すると共に、円筒部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で両部材を軸方向に固定する、所謂揺動加締による結合であっても良い。
【００２８】
外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、複列の転動体５が両転走面間に保持器１１を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０の両端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２９】
等速自在継手１４は、外側継手部材１５と、継手内輪１６、ケージ１７、およびトルク伝達ボール１８を備えている。外側継手部材１５はカップ状のマウス部１９と、このマウス部１９の底部をなす肩部２０とを一体に有している。そして、この肩部２０が内輪部材３の連結部８に着脱自在に結合されている。
【００３０】
ここで、外側継手部材１５の肩部２０には環状の凹所２０ａが形成され、その中央部には、継手軸心Ｏから所定量ｅだけオフセットした軸心Ｏ’を持つ軸部２１が突設されている。また、肩部２０の内周面には雌ねじ２０ｂが形成され、内輪部材３の連結部８の外周に形成された雄ねじ８ａに螺合されて外側継手部材１５と内輪部材３が軸方向に着脱自在に結合されている。そして、このねじ部（雌ねじ２０ｂと雄ねじ８ａ）を介して外側継手部材１５から内方部材１に順方向（図２のＡ方向）のトルクが伝達される。
【００３１】
また、内輪部材３のインボード側の端部内径に解除レバー２４が嵌着されている。この解除レバー２４は、断面が略円錐台形状に形成され、大径部には軸方向に突出した保持竿２５が形成されると共に、小径部の端面に治具挿入孔２６が形成されている。また、大径部の端面中心部には凸球状の調心片２７が形成され、軸部２１の端面中心部に形成されたセンタ孔２８に係合している。
【００３２】
図２に示すように、外側継手部材１５の偏心した軸部２１と内輪部材３の連結部８とで三日月状の楔形空間２２が形成されている。この楔形空間２２には係合子（ローラ）２３が収容され、内輪部材３のインボード側の端部内径に嵌着された解除レバー２４によって保持されている（図１参照）。すなわち、係合子２３は楔形空間２２内に収容され、弾性部材２９を介して解除レバー２４の保持竿２５に形成されたポケット２５ａに保持され、所謂メカニカルワンウェイクラッチを構成している。ここで、軸部２１の外周面および連結部８の内周面は熱処理によって硬化処理されている。なお、これらの表面には研削加工等の仕上げ加工はされず、熱処理後の表面のままとされている。これにより、コスト低減ができると共に、所望の表面粗さを有するクラッチ面を得ることができる。
【００３３】
本実施形態では、メカニカルワンウェイクラッチにより、外側継手部材１５と内輪部材３のねじ部の弛みを防止すると共に、逆方向（図中Ｂ方向）のトルクを伝達することができる。なお、ここでは、メカニカルワンウェイクラッチにローラを使用したものを例示したが、これに限らず、図示はしないが、例えば、ボールあるいはスプラグを使用したワンウェイクラッチであっても良い。
【００３４】
ここで、図１に示すように、解除レバー２４の治具挿入孔２６にレンチ等の治具を挿入して回動させ、解除レバー２４を操作することにより、楔形空間２２に係合した係合子２３を離反させてクラッチを容易に解除することができる。また、クラッチを解除した状態で、外側継手部材１５と内輪部材３を相対回転させてねじ部を弛めることにより容易に両部材を分解することができる。
【００３５】
このように、本実施形態では、外側継手部材１５の肩部２０と内輪部材３の連結部８がねじ部によって軸方向に着脱自在に結合されると共に、軸部２１と連結部８とで形成された楔形空間２２に弾性部材２９を介して係合子２３を収容してメカニカルクラッチが構成されているので、装置の軽量・コンパクト化を図り、セレーション等を形成することなくトルク伝達ができると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、外側継手部材１５と内輪部材３とがトルク負荷による相対変位が少ない連結構造をなしているので、外側継手部材１５の肩部２０と内輪部材３との当接面にスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に塑性結合された内輪部材とを備え、この内輪部材に延設された連結部と外側継手部材の肩部とがトルク伝達可能に、かつ着脱自在に軸方向に結合される駆動車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
【図４】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】従来の他の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・内輪部材
３ｂ、２０・・・・・・・肩部
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・端面
７・・・・・・・・・・・円筒部
７ａ・・・・・・・・・・インロウ部
７ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
８・・・・・・・・・・・連結部
８ａ・・・・・・・・・・雄ねじ
９・・・・・・・・・・・凹凸部
１０・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・等速自在継手
１５・・・・・・・・・・外側継手部材
１６・・・・・・・・・・継手内輪
１７・・・・・・・・・・ケージ
１８・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１９・・・・・・・・・・マウス部
２０ａ・・・・・・・・・凹所
２０ｂ・・・・・・・・・雌ねじ
２１・・・・・・・・・・軸部
２２・・・・・・・・・・楔形空間
２３・・・・・・・・・・係合子
２４・・・・・・・・・・解除レバー
２５・・・・・・・・・・保持竿
２５ａ・・・・・・・・・ポケット
２６・・・・・・・・・・治具挿入孔
２７・・・・・・・・・・調心片
２８・・・・・・・・・・センタ孔
２９・・・・・・・・・・弾性部材
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５７ａ・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・加締部
５１ｄ、６６ａ・・・・・セレーション
５２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・内輪
５８・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・外側継手部材
６１・・・・・・・・・・継手内輪
６２・・・・・・・・・・ケージ
６３・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６４・・・・・・・・・・マウス部
６５・・・・・・・・・・肩部
６６・・・・・・・・・・軸部
６６ｂ・・・・・・・・・雌ねじ
６７・・・・・・・・・・プレート
６８・・・・・・・・・・固定ボルト
６９・・・・・・・・・・弾性リング
７０・・・・・・・・・・パルサリング
１００・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・摺動型の等速自在継手
１０２・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・固定型の等速自在継手
１０４・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・車輪
１０６・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８・・・・・・・・・外側継手部材
１０９・・・・・・・・・内輪
ｅ・・・・・・・・・・・偏心量
Ｏ・・・・・・・・・・・継手軸心
Ｏ’・・・・・・・・・・軸部の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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