(57)【要約】【課題】車両を載せやすく、人手で動かし易いように低床化・軽量化を図った車両用台車等を提供する。【解決手段】車両用台車５０は、車両を搭載し、レール２１上を人手で押されて走行する。台車５０は、略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板３１と、該台板３１の前後左右に設けられたローラ２４と、前記台板３１の左右辺上に形成された補強兼車止めとなるリブ状部３５Ｌ、３５Ｒとを備えており、各ローラ２４は、リブ状部３５Ｌ、３５Ｒ内に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、
略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、
該台板の前後左右に設けられたローラと、
前記台板の左右辺上に形成された、補強兼車止めとなるリブ状部と、
を備え、
前記ローラが、前記リブ状部内に配置されていることを特徴とする車両用台車。
【請求項２】
さらに、
前記台板の左右方向中央部にも補強用リブ状部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用台車。
【請求項３】
車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、
略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、
該台板の前後左右に設けられたローラと、
前記台板の左右辺上に形成された補強兼車止めとなるリブ状部と、
少なくとも一方の前記リブ状部に立設された手押し用のポールと、
前記台板の移動をロックするストッパーと、
を備えることを特徴とする車両用台車。
【請求項４】
前記ポールの姿勢が可変に設けられており、
前記ストッパーとして、前記ポールの姿勢の変化に連動して駐車場の床面に押し当てられるブロックを有することを特徴とする、請求項３に記載の車両用台車。
【請求項５】
前記ポールを倒したときに、前記ブロックが前記床面に押し当てられることを特徴とする、請求項４に記載の車両用台車。
【請求項６】
車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、
略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、
該台板の前後左右に設けられたローラと、
前記台板の左右辺上に形成された補強兼車止めとなるリブ状部と、
前記台車の前辺部分に設けられたスロープ板と、
を備え、
該スロープ板は、
通常時には、その前端部が駐車場の床面から浮いており、
車の車輪が該スロープ板に載り上がった時には、該前端部が前記床面に当たって支持されることを特徴とする車両用台車。
【請求項７】
前記スロープ板の前端部下面に、該前端部に沿うようにして長尺棒状部材が取り付けられていることを特徴とする、請求項６に記載の車両用台車。
【請求項８】
複数の駐車用区画が並列している奥側の駐車スペースと、
同じく複数の駐車用区画が並列している手前側の駐車スペースと、
該手前側の駐車スペースに、前記駐車用区画の並列方向に延びるように付設されたレールと、
該レール上に配置された、前記手前側の駐車用区画の数よりも少ない台数の車両用台車と、を備え、
前記レールが、前記駐車場の床面上に付設されていることを特徴とする駐車場。
【請求項９】
前記車両用台車が、請求項１〜７のいずれか1項に記載の車両用台車である、請求項８に記載の駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車スペースを有効に利用するための車両用台車及び駐車場に関する。特には、車両を載せやすく、人手で動かし易いように低床化・軽量化を図った車両用台車に関する。また、台車が不意に動くのを防止するための改良を加えた車両用台車に関する。さらに、そのような台車を備えた、駐車台数の多い駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、駐車スペースを有効に利用することを目的として、奥側の駐車スペースと手前側の駐車スペースとを備える駐車場において、該手前側の駐車スペースに、車両を載せて横移動可能なパレット（台車）を設けることが開示されている。
【０００３】
このような構成によれば、手前側の駐車スペースの台車を適宜移動させ、進路を確保することにより、奥側の車両を簡単に出庫させることができる。そのため、駐車スペースが奥側と手前側との２列構成とされ、駐車スペースの効率的な利用が図られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０３４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような車両が載る台車においては、車両を台車に載せ易いように低床とされ、また、人手で押し易いように軽量であることが望ましい。また、車両を載せた台車が不意に移動しないような配慮をする必要がある場合も考えられる。こうした観点から、上記特許文献１に開示された駐車場及びそれに使用される台車には未だ改善の余地が残されている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両を載せやすく、人手で動かし易いように低床化・軽量化を図った車両用台車を提供することにある。また、台車が不意に動くのを防止するための改良を加えた車両用台車を提供することにある。さらに、そのような台車を備えた、駐車台数の多い駐車場を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、本発明の車両用台車は、車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、該台板の前後左右に設けられたローラと、前記台板の左右辺上に形成された補強兼車止めとなるリブ状部と、を備え、前記ローラが、前記リブ状部内に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の車両用台車よれば、台板上面から上方に突出するように上記リブ状部が形成されており、そのリブ状部内にローラが設けられている。したがって、ローラを台板下面に設ける構成と比較して、台板の高さを低くすること（低床化）が可能となる。このように台板が低床であるということは、車両が該台板上に載り上がりやすいことを意味し、よって、本発明の車両用台車は利用者にとって車両を載せ易いものとなる。また、台板が低床である場合、それに取り付けられるスロープ板の長さ（詳細は図７を参照して後述する）を短くすることができるため、台車全体の小型・軽量化にも有利である。
【０００９】
上記本発明の車両用台車は、さらに、台板の左右方向中央部にも補強用リブ状部が形成されていることが好ましい。このように台板中央にもリブ状部が形成されている場合、台車全体の剛性がより向上する。一方、本発明の車両用台車は、該台板の前後左右に車の車輪が載るようになっており、台板中央には車輪が載ることはない。したがって台板中央にこうしたリブ状部が形成されていたとしても、それにより、車両を台車に載せ難くなるということはない。
【００１０】
本発明に係る他の車両用台車は、車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、該台板の前後左右に設けられたローラと、前記台板の左右辺上に形成された補強兼車止めとなるリブ状部と、少なくとも一方の前記リブ状部に立設された手押し用のポールと、前記台車の移動をロックするストッパーと、を備えることを特徴とする。
このような構成によれば、台車の移動をロックするストッパーが設けられているので、台車の不意な移動が防止され、利用者にとって利用しやすいものとなる。
【００１１】
上記本発明の車両用台車において、前記ポールは、その姿勢が可変に設けられていてもよく、この場合、前記ストッパーとしては、前記ポールの姿勢の変化に連動して駐車場の床面に押し当てられるブロックとすることができる。
このような構成によれば、ポールとブロックとが連動しているため、ポールを操作するだけで台車の移動をロック及びロック解除することが可能である。例えば、何箇所かにロック機構を設けて、ロック操作後にポールを掴んで押す場合と比べ、ポールのみの操作で、ロックを解除し、台車を移動させ、その後、所定位置で再びロックするのも容易である。
【００１２】
より具体的には、前記ポールを倒したときに、前記ブロックが前記床面に押し当てられることが好ましい。
この構成によれば、ポールを倒したときに、台車が動かないようになる。ところで、台車が動かないことが求められる場面としては、例えば、台車から車両を出す際に、利用者が台車に載せられている車両に乗り込む場面が挙げられる。この際、台車左右のリブ状部のポールが立ったままだと、利用者が車両に乗り込む際に該ポールが邪魔となるおそれもある。これに対して、ポールを倒してロックするようにしておけば、ロック中のポールが車両への乗り降りの妨げとなるこもとなく、しかも、ポールが倒れているときには、台車は動かないので、利用者が台車及び車両へ安全に乗り降りできることとなる。
【００１３】
本発明のさらに他の車両用台車は、車両を搭載し、駐車場に付設されたレール上を人手で押されて走行する台車であって、略長方形に形成され、車両の前後左右の車輪が載る台板と、該台板の前後左右に設けられたローラと、前記台板の左右辺上に形成された補強兼車止めとなる２つのリブ状部と、前記台車の前辺部分に設けられたスロープ板と、を備え、該スロープ板は、通常時には、その前端部が駐車場の床面から浮いており、車の車輪が該スロープ板に載り上がった時には、該前端部が前記床面に当って支持されることを特徴とする。
【００１４】
このような構成によれば、スロープ板およびその周辺構造に必要以上の剛性を持たせなくて済むという利点がある。すなわち、スロープ板が床面から浮いたままの状態で車両の自重（少なくともその一部）を支えようとした場合、スロープ板自体及びその周辺構造の剛性を十分に確保する必要がある。これに対して、上記構成のように、車の車輪が乗り上がった際にスロープ板が弾性変形して床面に押し当たる構成となっている場合、スロープ板及びその周辺構造が低剛性で済む。これは、台車の軽量化及び低コスト化にも有利である。なお、車の重さがかかっていないときにはスロープ板は浮いているので、台車の移動に支障をきたすことはない。
【００１５】
また、上記構成において、スロープ板の前端部下面に、該前端部に沿うようにして長尺な棒状部材が取り付けられていることが好ましい。棒状部材としては、丸棒、角棒、パイプ等であってもよい。
このような部材が取り付けられていることにより、スロープ板端部の強度が増し、スロープ板の変形・損傷等が生じにくくなる。
【００１６】
本発明の駐車場は、複数の駐車用区画が並列している奥側の駐車スペースと、同じく複数の駐車用区画が並列している手前側の駐車スペースと、該手前側の駐車スペースに、前記駐車用区画が並ぶ方向（該区画の並列方向）に延びるようにして付設されたレールと、該レール上に配置された、前記手前側の駐車用区画の数よりも少ない台数の車両用台車と、を備え、前記レールが、前記駐車場の床面上に付設されていることを特徴とする。
【００１７】
この駐車場によれば、レールが床面（グランドレベル）上に敷設されるものであるので、レールを収めるための溝を掘る必要がない。そのため、軽便な工事で手動台車式の駐車場を導入することができる。また、溝に水やゴミが溜まったりすることもないので、定期的なメンテナンスも最小限で済む。この駐車場における台車としては、上記したような本発明に係るものが好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、上述したように、車両を載せやすく、人手で動かし易いように低床化・軽量化を図った車両用台車を提供でき、また、台車が不意に動くのを防止することも可能となる。さらに、そのような台車を備えた、駐車台数の多い駐車場を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係る駐車場の一形態を模式的に示す平面図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の駐車場１は全体として長方形の土地に設置されている。該駐車場１は、奥側（図示上側）の駐車スペース１１と手前側の駐車スペース１２とを備える縦列駐車可能な駐車場である。奥側の駐車スペース１１には、６ヶ所の駐車用区画１１ａ〜１１ｅが並列されており、各駐車用区画に車両（自動車）を１台ずつ駐車できるようになっている。
【００２１】
手前側の駐車スペース１２にも、奥側の駐車スペース１１同様、６ヶ所の駐車用区画１２ａ〜１２ｅが用意されている。この６ヶ所の駐車用区画１２ａ〜１２ｅを横切るように、各区画の並列方向に、２本の平行なレール２１が駐車場の床面上に付設（詳細後述）されている。
【００２２】
本発明に係る台車５０は、このレール２１上に載せられている。台車５０は５台であり、手前側の駐車スペースの駐車用区画１２ａ〜１２ｄの数（６ヶ所）よりも１台分少ない数となっている。このような構成により、図１に示すように、手前側の駐車スペースの１台分の駐車用区画（同図では例として区画１２ｄ）が空き、これにより奥側の駐車用区画１１ｄへの車の進路が確保され、該区画１１ｄへ車を出入れ可能となる。
【００２３】
本発明に係る台車５０は、後述するように、人手で押されて移動するものである。図１の状態から、例えば、奥隅の駐車用区画１１ａに停められていた車両を出したい場合には、手前側の駐車用区画１２ａ〜１２ｃに位置していた３台の台車５０を１区画分ずつ右に移動させていく。これにより、手前側隅の駐車用区画１２ａが空き、車両の進路が確保される。したがって、この手前側の区画１２ａを通過させて、奥隅の区画１１ａに停められていた車両を出すことができる。なお、車両は区画１２ａを通過する際、２本のレールを乗り越えて移動することとなる。
このように、本発明に係る駐車場１では、レール２１上に載せられた台車５０適宜移動させることで、駐車スペースの有効利用が実現されている。
【００２４】
次に、図２等を参照して、本発明の一形態の車両用台車５０の具体的な構成について説明する。図２は、本発明の一形態の車両用台車５０の外観を示す斜視図であり、台車を前方から見た状態を示している。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態の台車５０は、略長方形に形成され、車の前後左右の車輪が載る平板状の台板３１と、該台板３１の前辺部分に設けられたスロープ板４５とを備えている。
【００２６】
まず、台板３１上に設けられた幾つかの構造部について簡単に説明する。台板３１の左右の側縁部には、台板３１から一段高くなるようにしてリブ状部３５Ｌ、３５Ｒ（詳細は図６を参照して後述する）が設けられている。また、台板３１ほぼ中央にも、同様のリブ状部４０が形成されている。
別の言い方をすれば、一方のリブ状部３５Ｌと中央リブ状部４０との間、及び、他方のリブ状部３５Ｒと中央リブ状部４０との間が、それぞれ、一段下がった平坦部３２となっており、この平坦部３２に車輪が載るようになっている。
【００２７】
各平坦部３２の奥側には、車輪を止めるための輪止め４８が突設されている。さらにその奥（台板３１の奥側の縁部分）には、左右両側のリブ状部３５Ｌ、３５Ｒの端部同士を繋ぐリブ状部３９が形成されている。このように、左右のリブ状部３５Ｌ、３５Ｒ及び奥側のリブ状部３９によって、台板３１の外周三辺が囲まれていることで、台車全体の剛性が確保されている。また、左右の各リブ状部３５Ｌ、３５Ｒが車止めとして機能することで、車両が台車からはみ出さないようになっている。
【００２８】
片側のリブ状部３５Ｌのやや手前側の位置には、丸柱状のポール６０が、リブ状部上面から立ち上がるようにして設けられている。このポール６０を掴んで台車５０を押すことで、該台車５０をレール２１に沿って移動させることができる。ポール６０の高さ（長さ）は、特に限定されるものではないが、利用者がこのポールを掴んで押し易いように、例えば人の腰の位置程度とされていることが好ましい。
【００２９】
次に、図３〜図５を参照して、台車５０の詳細な構成について説明する。
図３は、図２の台車の平面図であり、図４は同台車の縦断面図であり、図５は同台車の正面図である。
図３に示すように、台車のローラ２４は、台車の前後左右の４箇所に設けられている。上記した手押し用のポール６０は、台車左前方のローラ２４の近くに配置されている。なお、ポール６０の位置は、前後のローラ２４の中央付近とすることもできる。
【００３０】
図４に示すように、台板３１は厚み３〜４ｍｍ程度の鋼板であり、その裏面には、補強用にＬ字型のアングル３９が複数本取り付けられている。アングル３９は、台車を横切る方向に延び、本実施形態では、前後の２つローラ２４の間に４本のアングル３９が設けられている。なお、このような補強部材としては、Ｌ字型のアングル３９の他にも矩形断面の中空角材を使用することもできる。
【００３１】
図５（Ａ）に示すように、本実施形態の台車５０では、左右のリブ状部３５Ｌ、３５Ｒの高さＨ35が、中央リブ状部４０の高さＨ40よりも高くなっている。左右のリブ状部３５Ｌ、３５Ｒの高さＨ35は例えば８０ｍｍ程度である。
【００３２】
図５（Ｂ）に示すように、中央のリブ状部４０は、具体的には、アングル３９上に固定された左右２枚の板材３２ａの間に、断面コ字型の板材４０ａが設けられることにより構成されている。この板材４０ａは、上方に向かって凸となるようにしてアングル３９及び板材３２ａ上に固定されている。板材４０ａとアングル３９との固定には、これら両部材を貫通して上下に延びるボルト４３が利用されている。
【００３３】
次に、ローラ２４及びその周辺構造について図６を参照して説明する。図６（Ａ）はローラ周辺部の側面図であり、図６（Ｂ）は正面図である。なお、以下、一方のリブ状部３５Ｌ側の構造についてのみ説明するが、反対側のリブ状部３５Ｒも同様の構成となっている。
【００３４】
まず、図６を参照してリブ状部３５Ｌの詳細について説明する。
リブ状部３５Ｌは、車の車輪が載る上記平坦部３２から垂直に立ち上がった内壁３６ａと、これに連なり外側に向かって水平に折り曲げられた天井壁３６ｂと、該天井壁３６ｂの外側端部から下向きに折り曲げられた側壁３６ｃとからなる。
【００３５】
側壁３６ｃの下端の高さは平坦部３２の高さＨ32よりも低くなっており、これにより、該側壁３６ｃの高さ寸法が十分に確保されている。このように側壁３６ｃが高く形成されていることで、リブ状部３５Ｌの剛性が高められている。本実施形態の構成では、それにも関わらず、平坦部３２の高さＨ32が低く設けられている。
【００３６】
ローラ２４はこのように構成されたリブ状部３５Ｌ内に配置されている。ローラ２４を回転可能に保持する支持軸２４ａは、上記平坦部３２とほぼ同じ高さＨ32に設けられている。具体的には、図６（Ａ）に示すように、リブ状部３５Ｌ内に垂下するように取り付けられた２枚の板状支持部材３８によって、支持軸２４ａの両端部が支持されている。支持軸２４ａは水平かつレール２１に直交する方向に延びている。
【００３７】
ローラ２４としては、市販されている従来一般的なものを利用可能であり、例えば直径約１２０ｍｍの硬質樹脂製ローラを用いることができる。ローラ２４は、ころがり軸受け（不図示）を介して支持軸２４ａに回転自在に取り付けられている。本実施形態の構成では、ローラ上面の高さよりも平坦部３２（台板３１）の高さが低くなっており、大径のローラを使ったとしても、該平坦部３２の高さに影響を及ぼすことがない。したがって、台車を移動させ易くするために大径ローラを使用するといったニーズにも好適に対応することができる。
【００３８】
レール２１としては、断面略コ字形の鋼製レールを用いることができる。図６からも分かるように、本実施形態ではレール２１の耳部２１ａが例えばアンカー１９により、駐車場の床面（グランドレベル）Ｇ.Ｌ．上に固定されている。このようにレール２１が床面Ｇ.Ｌ．上に付設される構成によれば、レールを収めるための溝を掘る必要がなく、簡単な工事で駐車場を設置することができる。また、溝に水やゴミが溜まったりすることもないので、定期的なメンテナンスも最小限で済む。
【００３９】
次に、図７を参照してスロープ板４５の構成について説明する。
図７は、本発明に係る台車５０の前方部分の構成を示す図であり、図３のＡ−Ａ線で切った縦断面図である。
【００４０】
スロープ板４５は、鋼板を折り曲げたものであり、図示するように、台板３１に取り付ける部位として、垂直に立ち上がるように設けられた立上り部４５ｃと、該立上り部４５ｃ上端から直角に折れ曲がり台車前方に延び出した水平部４５ｂと、該水平部４５ｂから斜め下向きに、さらに前方に延び出した傾斜部４５ａとを有している。図２に示すように、スロープ板４５全体の剛性を確保するために、該スロープ板の左右両端には側板４５ｓが取り付けられている。
【００４１】
図７に示すように、立上り部４５ｃは、Ｌ字型のアングル３９を介して、上記した台板３１の前辺部分３１ａに固定されている。固定された状態では、スロープ板４５の水平部４５ｂ上面と、台板３１の上面とが同一高さとなっている。
【００４２】
台車前方に延び出した傾斜部４５ａの前端部下面には、該前端部の縁に沿うようにして鋼製の長尺な丸棒４７が取り付けられている。図７の実線で示すように、スロープ板４５上に車の車輪が載っていない時（「通常時」と言う）には、丸棒４７が床面Ｇ．Ｌ．から浮いている。
【００４３】
一方、図７の想像線（二点鎖線）で示すように、スロープ板４５上に車の車輪が載った際には、傾斜部４５ａは、立上り壁４５ｃ側を固定端として片持ち梁状に弾性変形し、傾斜部４５ａ前端部が下方に下がって、丸棒４７が床面Ｇ．Ｌ．に押し当たる。このように丸棒４７（すなわちスロープ板４５の前端部）が床面に押し当たった状態で、車両の自重（少なくともその一部）がスロープ板４５により支持される。
【００４４】
以上、本実施形態の台車５０について説明してきたが、この台車５０によれば次のような利点を得ることができる。
まず、本実施形態の台車５０では、前述の通り、ローラ２４がリブ状部３５Ｌ、３５Ｒ内に配置されているため、ローラ２４を平坦部３２（台板３１）の下に取り付ける構成と比較して、床面Ｇ.Ｌ．から、車の車輪が載る平坦部３２（台板）までの高さＨ32を低くすることができる（例えば約８０ｍｍ）。このように平坦部３２が低く構成されているため、本実施形態体の台車５０では、台車上に車両が載り上がりやすく、利用者からみれば車両を載せ易いものとなる。
【００４５】
また、台板３１の左右及び中央にそれぞれリブ状部３５Ｌ、３５Ｒ、４０が設けられているため、台車全体の剛性を十分に確保することができる。
また、図７を参照して説明したように、本実施形態の台車のスロープ板４５は、通常時にはその前端部分が駐車場の床面から浮いており、車の車輪が該スロープ板に載り上がった時には該前端部が前記床面に押し付けられる構成となっている。仮に、スロープ板４５が床面から浮いたままの状態で車両の自重（少なくともその一部）を支えようとした場合、スロープ板４５自体及びその周辺構造に十分な剛性を持たせる必要があるが、上記本実施形態の構成によれば、スロープ板及びその周辺構造が低剛性で済む。したがって、台車の軽量化及び低コスト化にも有利である。
【００４６】
本実施形態の構成では、上述したように平坦部３２（台板３１）が低床であるので、下記理由から、スロープ板４５（図７）を短く構成することが可能である。すなわち、スロープ板４５は、車の車輪を台板３１上に導くためのものであるため、ある程度緩やかな傾斜となっている必要がある。仮に台板３１が高床である場合、その緩やかな傾斜を得るためには、どうしてもスロープ板４５の長さＬ45を長くする必要がある。これに対して本実施形態の構成によれば、台板３１が低床であるので、そのようにスロープ板４５を長くする必要がない。したがって、台車全体の小型・軽量化にも有利である。
【００４７】
（第２の実施形態）
本発明の台車は、さらに、台車の移動をロックするストッパー機構を備えていることが好ましい。これについて、以下、図８〜図１０を参照して説明する。
図８は、第２の実施形態に係る台車の構成を示し、図８（Ａ）が平面図であり、図８（Ｂ）が同台車の左側面図である。
図９は、図８の台車に備えられたストッパー及びその周辺機構を説明するための図であり、図９（Ａ）が平面図であり、図９（Ｂ）が縦断面図である。
【００４８】
図８（Ｂ）に示すように、本実施形態の台車５０′では手押し用のポール６０を倒すことができるようになっている。具体的には、図９に示すように、ポール６０の下端が、水平に延びる支持ピン６２ａに回動可能に支持されている。この支持ピン６２ａは、リブ状部３５Ｌの上面に固定された、コ字型のブラケット６２に水平に保持されている。支持ピン６２ａは、図９（Ａ）に示すように台車を横切る方向に延在している。したがって、この支持ピン６２ａに支持されたポール６０は、該ピン６２ａを中心として台車前後方向に回動することとなる。
【００４９】
本実施形態の構成では、コ字型のブラケット６４が台車前方に向かって開口しており、これに合わせてポール６０も台車前方にのみ倒れるように設けられている。ポール６０は、リブ状部３５Ｌから垂直に立ち上がった姿勢と、リブ状部３５Ｌ上に水平に倒れた姿勢との２つをとることができるようになっている。
【００５０】
図１０は、図９のポール及びストッパー等を前方からみた一部断面正面図であり、ポール６０がリブ状部３５Ｌに対して垂直に立った状態が示されている。
図１０に示すように、ポール６０が垂直に立った状態では、コ字型のブラケット６４の互いに対向する２つの壁面６４ａ、６４ｂ及びポール６０に、ロックピン６２ｂを通すことができるようになっている。このロックピン６２ｂを通すことでポール６０が垂直に固定される。ロックピン６２ｂは、ポール６０の支持軸である支持ピン６２ａの真上で、同ピン６２ａと平行に通される。このロックピン６２ａは、紛失防止のため、チェーン６７によりブラケット６４に繋がれている。
【００５１】
図９（Ａ）に示すように、ロックピン６２ａの先端には、止めピン６２ｔを着脱することができ、これにより、ブラケット６４及びポール６０からロックピン６２ａが抜けるのが防止される。
【００５２】
本実施形態の構成では、ポール６０を倒したときに、それに連動して、台車下面側に配置された２つのストッパーブロック７１（詳細下記）が動かされ、該ブロック７１が床面に押し付けられることにより、台車の移動がロックされるようになっている。以下、この機構について具体的に説明する。
【００５３】
ストッパーブロック７１は、図８（Ａ）の平面図に示すように、片側のリブ状部３５Ｌの前後に１つずつ設けられている。具体的には、前方のローラ２４とポール６０との間に１つ配置され、後方のローラ２４とポール６０との間に１つ配置されている。
【００５４】
ストッパーブロック７１は、図９、図１０に示すように、略円柱状に形成された金属製の部材であり、床面に押し当たった際に良好にグリップできるように、その下端がやや尖った形状となっている。ストッパーブロック７１は、リブ状部３５Ｌの天井壁内側に取り付けられた筒状のホルダー７４内に、上下移動自在に収容されている。ホルダー７４の内周面と、ストッパーブロック７１の外周面との隙間には、コイルバネ７２が圧縮された状態で備えられている。このコイルバネ７２の下端は、ストッパーブロック７１の下端部分に形成された鍔部７１ｆに押し当たっており、これにより、コイルバネ７２からの弾発力が、ブロック７１に下向きに作用するようになっている。
【００５５】
ブロックの鍔部７１ａ近傍（それよりやや下側）には、同ブロック７１を水平に貫通する横孔７１ｈが形成されている。この横孔７１ｈは角孔であり、この内部にリンクバー６５（詳細下記）が移動可能に通される。
【００５６】
図９（Ｂ）の側面図に示すように、このリンクバー６５は、下記するように、ポール６０の回動に伴って台車前後方向に動く部材である。以下、リンクバー６５とポール６０との連結部分の構成について説明する。
図９（Ｂ）に示すように、ポール６０の下端には、逆Ｌ字型のアーム６１が下向きに取り付けられており、この逆Ｌ字型アーム６１の下端は、リブ状部３６Ｌの内側まで延び出している。図９では詳細な図示は省略しているが、リブ状部３５Ｌの天井壁には、当然ながら、このＬ字型アーム６１を通すための開口部が形成されている。
【００５７】
Ｌ字型アーム６１の下端には、Ｔ字を逆さにしたような形状の連結アーム６３の上端がピン６８ａを介して回動可能に連結されている。連結アーム６３の下端前方側には、ピン６８ｂを介して、上記リンクバー６５の基端が回動可能に連結されている。一方、連結アーム６３の下端後方側には、ピン６８ｃを介して、後ろ側の他のリンクバー６６の基端が回動可能に連結されている。
【００５８】
前方のリンクバー６５についてまず説明すると、このリンクバー６５は金属製のまっすぐな角棒であり、その先端側（台車前方に延び出した側）がテーパ状の先細り部６５ａとされている。図９（Ｂ）に示すように、ポール６０が立った状態では、この先細り部６５ａが上記ストッパーの横孔７１ｈ内を挿通する。
【００５９】
リンクバー６５の下部は、上記した筒状のホルダー７４の下端付近に水平に設けられたガイド板７５上に載せられている。リンクバー６５とガイド板７５とは固定されておらず、したがって、リンクバー６５はガイド板７５上を滑るようにして台車前後方向に移動可能となっている。
【００６０】
上記の通り、図９（Ｂ）に示すようにポール６０が立った状態では、リンクバー６５の先細り部６５ａがストッパーブロックの横孔７１ｈ内に入り込む。これにより、ストッパーブロック７１の下方への移動が規制され、同ブロック７１は、その下端が駐車場の床面Ｇ．Ｌ．から浮いた位置に維持される。
【００６１】
次に、後方のリンクバー６６について説明する。
このリンクバー６６は、上方から見た形状が概ねＪ字型に形成されている。すなわち、図９（Ａ）の平面図に示すように、ポール６０付近から後側に向かって真っ直ぐに延びる直線部６６ａを有し、その後ろ側が、ストッパーブロックを７１を迂回するために水平面内で折り曲げられた迂回部６６ｂとなっている。
迂回部６６ｂは、ストッパーブロック７１のやや後まで続き、そこから台車外側に向かって折れ曲がるようにして折返し部６６ｃが形成され、さらに、この折り返し部６６ｃの端部から、挿入部６６ｄが台車前方に向かってまっすぐに延び出している。
【００６２】
挿入部６６ｄは、上記した前側のリンクバー６５の前方部分とほぼ同じ先細り部を備えている。後方のリンクバー６６は、上記前方のリンクバー６５同様、その下部がガイド板７５に載せられている。したがって、該リンクバー６６も該ガイド板７５上を滑るようにして台車前後方向に移動可能となっている。前方のリンクバー６５と同様、図９（Ｂ）に示すように、ポール６０が立った状態では、リンクバー６６の挿入部６６ｄがストッパーブロック７１の横孔７１ｈ内に入り込む。これにより、この後ろ側のストッパーブロック７１も、前側のブロック同様、下方への移動が規制され、下端が駐車場の床面Ｇ．Ｌ．から浮いた状態となる。
【００６３】
次に、図９及び図１１を参照して、リンクバー６５、６６及び各ストッパーブロック７１の動作について説明する。
図９に示すような、ポール６０が垂直に立った状態からポール６０を台車前方に倒していくと、これに合わせて、逆Ｌ字型のアーム６１の下端（ピン６８ａ）も、図１１に示すように円弧軌道Ｃ１に沿って後方へと移動していく。
【００６４】
この移動に伴って、逆Ｔ字型の連結アーム６３も、その姿勢をほぼ保ちながら、台車後方へと移動する。この連結アーム６３の移動により、それに連結されたリンクバー６５が上記所定長さＬ６３だけ後方に移動させられる。これにより、リンクバー６５先端の先細り部６５ａが、ストッパーブロックの横孔７１ｈから抜け、同ブロックが、自重及びコイルバネ７２からの付勢力により、床面Ｇ．Ｌ．上に押し付けられる。
【００６５】
同様にして、後ろ側のリンクバー６６も上記所定長さＬ63だけ後方に移動させられる。これにより、リンクバー６６の挿入部６６ｄの先端が、ストッパーブロックの横孔７１ｈから抜け、台車後側のストッパーブロック７１も、自重及びコイルバネ７２からの付勢力により、床面Ｇ．Ｌ．上に押し付けられる。このようにして、前後２つのストッパーブロック７１が床面に押し当たることにより、台車５０′の移動がロックされることとなる。
【００６６】
なお、ストッパーブロック７１が押し当たる駐車場の床面Ｇ．Ｌ．はフラットであってもよいが、台車５０′の停止位置をある程度規定するために、床面Ｇ．Ｌ．に、ストッパーブロック７１の下端が係合する凹部が形成されていてもよい。また、ストッパーブロック７１の数や形状も特に限定されるものではないし、材質についても、金属製に限らず例えばゴム製、プラスチック製とすることもできる。
【００６７】
以上説明した本実施形態の車両用台車５０′によれば、台車５０′の移動をロックするストッパー機構が設けられているので、台車の不意な移動が防止され、利用者にとって利用しやすいものとなる。また、本実施形態の構成では、ポール６０とストッパーブロック７１とが連動しているため、ポール６０を操作するだけで台車のロックを行うことができ、ロックするための作業が簡単である。また、ポール６０を操作して、ロックを解除し、そのポール６０を掴んだまま台車を押して所定位置まで移動させ、その位置で、再度ポールを操作して（ポールを倒して）、台車を再ロックするといった作業も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る駐車場の一形態を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明に係る車両用台車の一形態の外観を、台車前方から見て示す斜視図である。
【図３】図２の車両用台車の平面図である。
【図４】図２の車両用台車の縦方向の縦断面図である。
【図５】図２の車両用台車の正面図である。
【図６】図６（Ａ）はローラの側面図であり、図６（Ｂ）はローラの正面図である。
【図７】図２の台車の前方の構成を示す図であり、図３のＡ−Ａ線で切った縦断面図である。
【図８】第２の実施形態に係る車両用台車の平面図及び左側面図である。
【図９】図８の台車の具体的構成を説明するための平面図及び一部断面左側面図である。
【図１０】図８の台車の具体的構成を説明するための一部断面正面図である。
【図１１】図８の台車に備えられたストッパー機構の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  駐車場                              １９  アンカー
２１  レール                            ２４  ローラ
２４ａ  支持軸                          ３１  台板
３１ａ  前辺部分                        ３２  平坦部
３２ａ  板材                            ３５  リブ状部
３６ａ  内壁                            ３６ｂ  天井壁
３６ｃ  側壁                            ３８  支持部材
３９  アングル                          ４０  中央リブ状部
４３  ボルト                            ４５  スロープ板
４５ａ  傾斜部                          ４５ｂ  水平部
４５ｃ  立上り部                        ４５ｓ  側板
４７  丸棒                              ４８  輪止め
５０  台車                              ６０  ポール
６１  アーム                            ６２ａ  支持ピン
６２ｂ  ロックピン                      ６２ｔ  止めピン
６３  連結アーム                        ６４  ブラケット
６４ａ、ｂ  壁面                        ６５、６６  リンクバー
６５ａ  先細り部                        ６６ａ  直線部
６６ｂ  迂回部                          ６６ｃ  折返し部
６６ｄ  挿入部                          ６７  チェーン
７１  ストッパーブロック                ７１ｈ  横孔
７１ｆ  鍔部                            ７２  コイルバネ
７４  ホルダー                          ７５  ガイド板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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