(57)【要約】【課題】凹部又は閉空間に対して十分なシール性を確保する。【解決手段】ヒンジ取付構造１０において、サイドパネル２４の閉空間３４０と外基準孔２８とをシールする際には、車体側取付部１６の凹座２２内に発泡前の発泡シール３４を固定した後に、車体側取付部１６をサイドパネル２４に取り付ける。その後、発泡シール３４を加熱して発泡させることで、発泡した発泡シール３４ａによって、閉空間３４０と外基準孔２８をシールする。よって、閉空間に対して十分なシール性を確保することができる。また、凹座２２に発泡前の発泡シール３４を固定すれば、発泡シール３４の発泡により、閉空間３４０と外基準孔２８とがシールされるため、構成を簡単にできると共に、作業性を向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の回動体を回動可能に支持し、凹部が設けられたヒンジと、
前記ヒンジが取り付けられると共に、孔が設けられ、前記孔を含んで前記凹部が閉空間を構成する取付部と、
前記凹部に配置され、発泡されることで少なくとも前記凹部と前記取付部との間をシールする発泡剤と、
を備えることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
車両の回動体を回動可能に支持するヒンジと、
前記ヒンジが取り付けられると共に、孔が設けられ、前記ヒンジとの間に前記孔を含んで閉空間を構成する取付部と、
前記閉空間に配置され、発泡されることで該閉空間における少なくとも前記ヒンジと前記取付部との間をシールする発泡剤と、
を備えることを特徴とするシール構造。
【請求項３】
前記取付部に前記ヒンジから離れる方向に凹んだ凹形状部を形成して、
前記凹形状部と前記ヒンジとの間に前記閉空間を形成したことを特徴とする請求項２に記載のシール構造。
【請求項４】
前記取付部は、異なる孔径を持つ複数の複数のパネル部材を重ねることで構成され、
前記複数のパネル部材の内、大径を持つパネル部材の孔と該孔の一方に接するパネル部材と該孔の他方に接する前記ヒンジとの間に閉空間を形成したことを特徴とする請求項２に記載のシール構造。
【請求項５】
前記発泡剤が設けられ、前記孔よりも大きく、前記凹部又は前記閉空間に配置される発泡しない台座部を有するシール部材が、前記孔に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシール構造。
【請求項６】
前記発泡剤が設けられ、前記孔よりも小さく該孔に配置される発泡しない台座部と、
前記台座部の前記凹部又は前記閉空間側に設けられ、外周方向外側の先端間の幅が前記孔よりも大きな発泡しない係合凸部と、
を有するシール部材が、前記孔に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシール構造。
【請求項７】
前記台座部には、該台座部に設けられた前記発泡剤の一部が入った脱落防止孔が形成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジに設けられた凹部やヒンジが取り付けられる取付部に設けられた空間をシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
熱によって発泡膨張する発泡材料からなる塞ぎキャップを、ピラーに設けられた貫通孔に取り付け、塗装時の熱で発泡材料からなる塞ぎキャップを発泡させて、貫通孔を塞ぐ方法が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
或いは、被塗装物に設けられた塗料導入用の貫通孔を塞ぐための塞ぎ具として、加熱により発泡膨張する発泡剤を備えた塞ぎ具が提案されている（例えば、特許文献２を参照）。
【０００４】
さて、特許文献２の構成は、塞ぎ具のカバー部材に一対の脚部が設けられ、この脚部が被塗装物の貫通孔の周囲に当接し、カバー部材を所定の高さだけ浮き上がらせている。そして、浮き上がったカバー部材と被塗装部（貫通孔）との間に発泡剤が保持されている。
【０００５】
しかし、このような構成は、脚部以外のカバー部材と被塗装物との間に隙間ができる。よって、この隙間から発泡した発泡剤が、カバー部材の外周外側へとはみ出してしまう可能性がある（貫通孔以外から発泡剤がはみ出てしまう可能性がある）。そして、カバー部材の外周外側へとはみ出す発泡剤の量が多いと、貫通孔に対して十分なシール性を確保できない場合が生じる。
【特許文献１】特開平９−４７７１９号公報
【特許文献２】特開２００５−２９９８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、孔を含んで閉空間を構成する凹部又は閉空間に対して十分なシール性を確保することができるシール構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のシール構造は、車両の回動体を回動可能に支持し、凹部が設けられたヒンジと、前記ヒンジが取り付けられると共に、孔が設けられ、前記孔を含んで前記凹部が閉空間を構成する取付部と、前記凹部に配置され、発泡されることで少なくとも前記凹部と前記取付部との間をシールする発泡剤と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のシール構造は、車両の回動体を回動可能に支持するヒンジと、前記ヒンジが取り付けられると共に、孔が設けられ、前記ヒンジとの間に前記孔を含んで構成され閉空間が設けられた取付部と、前記閉空間に配置され、発泡されることで該閉空間における少なくとも前記ヒンジと前記取付部との間をシールする発泡剤と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載のシール構造は、請求項２に記載の構造において、前記取付部に前記ヒンジから離れる方向に凹んだ凹形状部を形成して、前記凹形状部と前記ヒンジとの間に前記閉空間を形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４に記載のシール構造は、請求項２に記載の構造において、前記取付部は、異なる孔径を持つ複数の複数のパネル部材を重ねることで構成され、前記複数のパネル部材の内、大径を持つパネル部材の孔と該孔の一方に接するパネル部材と該孔の他方に接する前記ヒンジとの間に閉空間を形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５に記載のシール構造は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の構造において、前記発泡剤が設けられ、前記孔よりも大きく、前記凹部又は前記閉空間に配置される発泡しない台座部を有するシール部材が、前記孔に取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６に記載のシール構造は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の構造において、前記発泡剤が設けられ、前記孔よりも小さく該孔に配置される発泡しない台座部と、前記台座部の前記凹部又は前記空間側に設けられ、外周方向外側の先端間の幅が前記孔よりも大きな発泡しない係合凸部と、を有するシール部材が、前記孔に取り付けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項７に記載のシール構造は、請求項５又は請求項６に記載の構造において、前記台座部には、該台座部に設けられた前記発泡剤の一部が入った脱落防止孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のシール構造では、取付部に取り付けられたヒンジが回動体を回動可能に支持している。取付部には孔が設けられると共に、ヒンジには凹部が設けられており、孔を含んで凹部が閉空間を構成している。そして、凹部に発泡剤が配置され、この発泡剤が発泡されることで、少なくとも凹部と取付部との間がシールされる。
【００１５】
凹部は閉空間を構成しているので、孔以外から発泡した発泡剤がはみ出すことがない。よって、発泡した発泡剤が凹部に充満するので、凹部と取付部との間をシールすることができ、前記孔に対して十分なシール性を確保することができる。
【００１６】
なお、上記「孔を含んで凹部が閉空間を構成」とは、凹部が構成する閉空間は、取付部の孔以外、明確な開口が存在しないことを意味する。また、本明細書において、「充満」とは、本発明の作用を奏す範囲において、発泡した発泡剤で満たされていない空間が残っている場合も含むものとする。
【００１７】
請求項２に記載のシール構造では、取付部に取り付けられたヒンジが回動体を回動可能に支持している。取付部には孔が設けられていると共に、取付部とヒンジとの間には、孔を含んで構成される閉空間が設けられている。そして、閉空間に配置した発泡剤が発泡されることで、閉空間における少なくともヒンジと取付部との間をシールすることができる。
【００１８】
孔を含んだ閉空間は、孔以外から発泡剤がはみ出すことがない。よって、発泡した発泡剤が閉空間に充満するので、閉空間におけるヒンジと取付部との間をシールすることができ、前記孔に対して十分なシール性を確保することができる。
【００１９】
なお、上記「孔を含んだ閉空間」とは、閉空間は、取付部の孔以外、明確な開口は存在しないことを意味する。
【００２０】
請求項３に記載のシール構造では、取付部にヒンジから離れる方向に凹んだ凹形状部を形成することで、容易に閉空間を形成することができる。
【００２１】
請求項４に記載のシール構造では、孔径の異なる貫通孔が形成されたパネル部材を重ねるだけで、孔と閉空間とを設けることができる。例えば、小孔の貫通孔が形成されたパネル部材、大径の貫通孔が形成されたパネル部材、ヒンジの順番に積層するだけで、小径の貫通孔を有するパネル部材の貫通孔が孔となり、大径の貫通孔が形成されたパネル部材の貫通孔と該パネル部材の両側に接するパネル部材とヒンジとで閉空間が構成される。よって、上記孔及び閉空間を形成するための加工が別途必要ない。
【００２２】
請求項５に記載のシール構造では、発泡剤が設けられ、凹部又は閉空間に配置される発泡しない台座部を有する孔よりも大きなシール部材が、孔に取り付けられている。
【００２３】
さて、凹部又は閉空間は、孔を含んだ閉空間となっており、凹部又は閉空間には、孔以外、明確な開口が存在しない。そして、孔は、孔よりも大きな台座部によって塞がれる。つまり、凹部又は閉空間は、完全に閉空間となっている。よって、発泡した発泡剤が孔に浸入することなく、発泡した発泡剤が凹部又は閉空間の、より隅々にまで充満し、凹部又は閉空間を、より確実にシールすることができる。
【００２４】
また、孔から漏れ出る発泡剤を考慮する必要が無く、凹部又は閉空間に台座部を配置して、凹部又は閉空間の体積を減少させているので、発泡剤の使用量を必要最小量とすることができる。
【００２５】
請求項６に記載のシール構造では、発泡剤が設けられ、孔よりも小さく該孔に配置される発泡しない台座部と、台座部の空間側又は凹部側に設けられ、外周方向外側の先端間の幅が孔よりも大きな発泡しない係合凸部と、を有するシール部材が、孔に取り付けられている。
【００２６】
シール部材の台座部が孔内に配置されているので、孔の開口面積が小さくなっている。よって、孔から発泡した発泡剤が流れ出にくくなるので、発泡した発泡剤が凹部又は閉空間の隅々にまで充満し、凹部又は閉空間がより確実にシールされる。更に、孔に流れ込んで発泡した発泡剤が孔と台座部との隙間をシールする。よって、凹部又は閉空間のシールに加え、孔のシールを行なうことができるため、より確実にシールできる。
【００２７】
請求項７に記載のシール構造では、台座部に設けられた発泡剤の一部が脱落防止孔に入っている。よって、発泡剤が台座部から脱落しにくくなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシール構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るヒンジ取付構造１０が車両左方から見た側面図にて示されており、図２には、ヒンジ取付構造１０が上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２９】
本実施の形態に係るヒンジ取付構造１０は、ヒンジ１２（ドアヒンジ）を備えている。ヒンジ１２は、回動部としてのドア側取付部１４と、支持部としての車体側取付部１６と、を有しており、ドア側取付部１４は車体側取付部１６に上下方向に平行な回動軸１７を中心に回動可能に支持されている。
【００３０】
ドア側取付部１４には、車両の回動体としてのドア１８（サイドドア）の車両前側端面が、ドア１８に取り付けられたウェルドナット（図示省略）及びボルト２０の締結により取り付けられており、ドア１８は、車両の側部において、閉じられている。また、ドア１８がドア側取付部１４と一体に車体側取付部１６に対して回動されることで、ドア１８が開閉可能にされている。
【００３１】
車体側取付部１６の平面状の車幅方向内側面１６Ａには、凹部としての円柱状の凹座２２が形成されており、凹座２２は、車体側取付部１６の周縁から開放されずに、全周を閉じられている。
【００３２】
車体側取付部１６は、車幅方向内側面１６Ａ（合わせ面）において、取付部としての断面略Ｕ字形板状のサイドパネル２４（車体側）の平面状の車幅方向外側面２４Ａ（合わせ面）に、下記リテーナ３０に取り付けられたウェルドナット（図示省略）及びボルト２６の締結により、取り付けられており、サイドパネル２４は車体の側部に配置されている。
【００３３】
サイドパネル２４には、孔としての円状の外基準孔２８が貫通形成されており、外基準孔２８の全体が車体側取付部１６に覆われることで、外基準孔２８が露出されずに、見栄えの低下を防止されている。また、外基準孔２８は車体側取付部１６の凹座２２形成範囲内に配置されており、外基準孔２８の全体は凹座２２に対向されている。
【００３４】
サイドパネル２４内には、断面略Ｕ字形板状のリテーナ３０が設けられており、リテーナ３０が溶接によりサイドパネル２４に取り付けられることでリテーナ３０がサイドパネル２４を補強している。
【００３５】
リテーナ３０には、内孔としての円状の内基準孔３２が貫通形成されており、内基準孔３２は、サイドパネル２４の外基準孔２８と同一の径にされている。内基準孔３２の全体は外基準孔２８の全体と対向しており、リテーナ３０がサイドパネル２４に溶接により取り付けられる際には、内基準孔３２及び外基準孔２８と同一の径の円柱状の位置合わせピン（図示省略）が内基準孔３２及び外基準孔２８に挿入嵌合されることで、リテーナ３０がサイドパネル２４に位置合わせされる。
【００３６】
図２に示すように、凹座２２の底壁２２ａと、サイドパネル２４の外基準孔２８回りで該底壁２２ａと対面する周縁２４ａと、の間は、発泡した発泡シール３４ａによってシールされている。よって、ヒンジ１２とサイドパネル２４との合わせ面から凹座２２内に水が浸入してきても、浸入した水は発泡シール３４ａによってサイドパネル２４の外基準孔２８には浸入しない。また、本実施形態においては、外基準孔２８の環状内面２８ａも発泡シール３４ａによってシールされているので、浸入した水がリテーナ３０の内基準孔３２にも浸入することはない。
【００３７】
なお、以降、発泡した発泡シール３４ａのように、発泡後は符号の後にａを付し、発泡前は発泡シール３４のように、符号の後にａを付さない。
【００３８】
発泡シール３４は、独泡性を有しており、図３に示す如く、発泡前の発泡シール３４は、車体側取付部１６の凹座２２内に固定されて（貼り付けられて）、凹座２２外へ突出しないようにされている。更に、発泡シール３４は、車両の加熱工程としての塗装乾燥工程において、加熱手段（発泡手段）としての塗装乾燥炉（図示省略）によって加熱されて、発泡し膨張されることで、図２に示すように、凹座２２内に充満してシールすると共に、外基準孔２８を封止してシールする。
【００３９】
つぎに、本実施の形態の作用を説明する。
【００４０】
以上の構成のヒンジ取付構造１０において、凹座２２の底壁２２ａとサイドパネル２４の周縁２４ａとの間をシールする際には、ヒンジ１２の車体側取付部１６の凹座２２内に発泡前の発泡シール３４を固定した後に、車体側取付部１６をサイドパネル２４にウェルドナット及びボルト２６の締結により取り付ける。その後、車両の塗装乾燥工程において塗装乾燥炉によって発泡シール３４が加熱されて、発泡シール３４が発泡されることで、発泡した発泡シール３４ａが凹座２２に充満して、凹座２２の底壁２２ａとサイドパネル２４の周縁２４ａとの間がシールされると共に、外基準孔２８の環状内面２８ａもシールされる。なお、図２に示すように、凹座２２内には、発泡した発泡シール３４ａで満たされない空間が若干生じているが、シール性には影響を与えない。
【００４１】
このように、車体側取付部１６の凹座２２に発泡前の発泡シール３４を固定すれば、発泡した発泡シール３４ａにより、凹座２２と外基準孔２８がシールされる。このため、構成を簡単にすることができると共に、作業性を向上させることができて、コストを低減することができる。
【００４２】
また、車体側取付部１６に凹座２２が形成されて、凹座２２内に固定された発泡シール３４の発泡によって、凹座２２と外基準孔２８をシールできる。このため、サイドパネル２４と車体側取付部１６（凹座２２を除く）との間に発泡シール３４を挟持しなくてもよく、サイドパネル２４と車体側取付部１６との間にシール材を挟持した状態で車体側取付部１６をサイドパネル２４にウェルドナット及びボルト２６の締結により取り付けた場合と異なり、車体側取付部１６をサイドパネル２４に適切に接触（着座）させることができて、ボルト２６の緩みを防止することができる。
【００４３】
更に、車体側取付部１６の凹座２２内に発泡前の発泡シール３４が凹座２２外へ突出しないように固定される。このため、サイドパネル２４に車体側取付部１６を取り付けるためにサイドパネル２４に車体側取付部１６をセットする際に、凹座２２内の発泡前の発泡シール３４を外基準孔２８に引っ掛けることを防止でき、車体側取付部１６（凹座２２内）から発泡シール３４が脱落することを防止できる。
【００４４】
また、車体側取付部１６の凹座２２が、車体側取付部１６の周縁から開放されずに、全周を閉じられている。このため、凹座２２内の発泡シール３４が発泡された際に、発泡した発泡シール３４ａが車体側取付部１６の周縁からはみ出して垂れ落ちることを防止でき、見栄えが悪くなることが防止される。また、凹座２２に十分に充満するので、凹座２２のシールが不完全になることを防止できる。
【００４５】
また、車体側取付部１６の凹座２２内の発泡シール３４は発泡されて膨張されるため、凹座２２を深く形成する必要がない。このため、車体側取付部１６の剛性を高くすることができる。
【００４６】
更に、発泡シール３４は、車両の塗装乾燥工程で使用される電着液及び塗装乾燥炉の熱によって品質及び性能が損なわれない。このため、発泡シール３４が、凹座２２と外基準孔２８を確実にシールすることができる。
【００４７】
また、凹座２２は、車体側取付部１６の周縁から開放されずに、全周を閉じられているので、凹座２２が構成する閉空間は、外基準孔２８以外、明確な開口は存在しない。したがって、外基準孔２８以外から、発泡シール３４がはみ出でることはない。よって、凹座２２に発泡した発泡シール３４ａが充満してシールすると共に、外基準孔２８もシールすることができる。
【００４８】
［参考例］
図４には、発泡シール３４を用いた参考例としてのヒンジ取付構造５０が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００４９】
本実施の形態に係るヒンジ取付構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５０】
本実施の形態に係るヒンジ取付構造５０では、車体側取付部１６の凹座２１が、外基準孔２８の外周形状に沿って湾曲長尺長方体状に形成されている。凹座２１は、サイドパネル２４の外基準孔２８の周囲を車両前側から上側を介して車両後側に亘って囲んでおり、凹座２１は、車体側取付部１６の周縁から開放されずに、全周を閉じられている。
【００５１】
外基準孔２８は、発泡した発泡シール３４ａによって、周囲を車両前側から上側を介して車両後側に亘って囲まれており、発泡シール３４ａによって凹座２１を通り外基準孔２８内に水が浸入することが防止されている。発泡前の発泡シール３４は、車体側取付部１６の凹座２２内に固定されて（貼り付けられて）、凹座２１外へ突出しないようにされており、発泡シール３４は、車両の塗装乾燥工程において、塗装乾燥炉によって加熱されて、発泡し膨張されることで、凹座２１とサイドパネル２４との間をシールする。
【００５２】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５３】
なお、上記第１の実施の形態及び参考例では、車体側取付部１６の凹座２１、２２内に発泡前の発泡シール３４を設けて発泡シール３４を発泡させることで、凹座２１、２２とサイドパネル２４との間をシールする構成としたが、車体側取付部１６の凹座２１、２２内に弾性を有するシール材を、凹座２１、２２から突出させた状態に設けてシール材をサイドパネル２４によって弾性圧縮させることで、凹座２１、２２とサイドパネル２４との間をシールする構成としてもよい。
【００５４】
また、上記第１の実施の形態及び参考例では、サイドパネル２４の外基準孔２８の径とリテーナ３０の内基準孔３２の径とを同一にした構成としたが、サイドパネル２４の外基準孔２８の径とリテーナ３０の内基準孔３２の径とは必ずしも同一である必要がなく、例えばサイドパネル２４の外基準孔２８の径をリテーナ３０の内基準孔３２の径より大きくした構成としてもよい。すなわち、サイドパネル２４の外基準孔２８は、必ずしもサイドパネル２４とリテーナ３０との位置合わせに使用する必要がなく、サイドパネル２４とリテーナ３０とを他の手段によって位置合わせしてもよい。
【００５５】
［第２の実施の形態］
図５は、第２の実施の形態に係るヒンジ取付構造３００の要部を上方から見た断面図である。ヒンジ取付構造３００は、ヒンジ３１２（ドアヒンジ）を備えている。ヒンジ３１２は、回動部としてのドア側取付部（図示略）と、支持部としての車体側取付部３１６と、を有しており、ドア側取付部（図示略）は車体側取付部３１６に上下方向に平行な回動軸（図示略）を中心に回動可能に支持されている。なお、前述したドア側取付部（図示略）及び回動軸（図示略）は、第一の実施形態と同様の構成をしている（図１と図２を参照）。
【００５６】
車体の側部に配置される取付部としてのサイドパネル３２４には、車幅方向内側に凹んだなった円錐台状の凹形状部３５０が形成されている。なお、凹形状部３５０は、サイドパネル３２４をプレス成形することで、容易に形成できる。そして、車体側取付部３１６は、車幅方向内側面３１６Ａ（合わせ面）において、サイドパネル３２４（車体側）の凹形状部３５０の周囲の平面状の車幅方向外側面３２４Ａ（合わせ面）に、ボルト３２６とナット３２７とによる締結によって、取り付けられている。
【００５７】
サイドパネル３２４の凹形状部３５０の底壁（車幅方向内側壁）には、孔としての円形状の貫通孔３２８が貫通形成されている。そして、サイドパネル３２４の凹形状部３５０によって、サイドパネル３２４と車体側取付部３１６との間に閉空間３４０が形成される。そして、貫通孔３２８には、発泡シール１００が取り付けられている。
【００５８】
つぎに、発泡シール１００について説明する。
【００５９】
発泡シール１００は全体が発泡剤からなり、貫通孔３２８の直径よりも大きい円盤状の頭部１０２と、貫通孔３２８に挿入する挿入部１０４と、で構成されている。挿入部１０４には、全体視断面Ｖ字状の一対の弾性爪１０６，１０７が形成されており、側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪１０６と弾性爪１０７のＶ字の幅（弾性爪１０６と弾性爪１０７との先端間距離）は、貫通孔３２８の直径よりも大きい。
【００６０】
そして、サイドパネル３２４と車体側取付部３１６とを締結する前に、発泡シール１００の挿入部１０４を車幅方向外側から貫通孔３２８に挿入して取り付ける。なお、挿入部１０４の弾性爪１０６と弾性爪１０７のＶ字の幅は、貫通孔３２８の直径よりも大きいが、弾性爪１０６、１０７がＶ字の幅が狭くなるように弾性変形することで、挿入部１０４がサイドパネル３２４の凹形状部３５０の貫通孔３２８に挿入される。そして、挿入後、弾性爪１０６、１０７が広がることで（元のＶ字の幅に戻ることで）、貫通孔３２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止される。また、頭部１０２は、貫通孔３２８よりも大きいので、発泡シール１００が貫通孔３２８から抜け出ることは無い。
【００６１】
このようにして発泡シール１００を貫通孔３２８に取り付けたのち、サイドパネル３２４と車体側取付部３１６とをボルト３２６とナット３２７とで締結することで、閉空間３４０と貫通孔３２８とに発泡シール１００（発泡剤）が配置される。なお、発泡シール１００の頭部１０２の厚みは、閉空間３４０に収まる厚みとすることが望ましいが、ボルト締結に影響を及ぼさなければ、閉空間３４０よりも厚みが多少厚い頭部１０２でも良い。
【００６２】
発泡シール１００（発泡剤）は、独泡性を有しており、図６に示すように、車両の加熱工程としての塗装乾燥工程において、加熱手段（発泡手段）としての塗装乾燥炉（図示省略）によって加熱されて、発泡し膨張されることで、閉空間３４０をシールすると共に、貫通孔３２８を封止してシールする。
【００６３】
つぎに、本実施の形態の作用を説明する。
【００６４】
サイドパネル３２４の凹形状部３５０の貫通孔３２８に発泡シール１００を取り付けた後に、ヒンジ３１２の車体側取付部３１６をサイドパネル３２４に、ボルト３２６とナット３２７とによって締結する。その後、車両の塗装乾燥工程において塗装乾燥炉によって発泡剤からなる発泡シール１００が加熱されて発泡され、図６に示すように、閉空間３４０に発泡した発泡シール１００ａが充満して閉空間３４０がシールされると共に、貫通孔３２８に流れ込んだ発泡シール１００ａによって貫通孔３２８もシールされる。
【００６５】
なお、発泡前の発泡シール１００の頭部１０２は、貫通孔３２８よりも大きく、更に、弾性爪１０６，１０７が、貫通孔３２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止されるので、貫通孔３２８から発泡シール１００が抜け出ることは無い。つまり、発泡シール１００は貫通孔３２８に脱落することなく取り付けられる。したがって、次工程での発泡シール１００の脱落を防ぐことができる。よって、作業性を向上させることができ、コストを低減することができる。
【００６６】
また、閉空間３４０は貫通孔３２８を含んだ閉空間となっており、閉空間３４０は貫通孔３２８以外、明確な開口は存在しない。よって、発泡シール１００が発泡された際に、発泡した発泡シール１００ａが貫通孔３２８以外から、例えば、車体側取付部３１６の周縁からはみ出して垂れ落ちることが防止されている。この結果、見栄えが悪くなること、及び閉空間３４０のシールが不完全になることが防止される（図６参照）。
【００６７】
なお、凹形状部３５０は、サイドパネル３２４をプレス成形することで、容易に形成している。つまり、閉空間３４０を容易に形成している。
【００６８】
［第３の実施の形態］
図７は、第３の実施の形態に係るヒンジ取付構造４００の要部を上方から見た断面図である。また、図８は図７の分解図である。なお、本実施の形態に係るヒンジ取付構造４００は、上記、第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６９】
車体の側部に配置される取付部としてのサイドパネル４２４は、車幅方向外側のアウタパネル４２３と車幅方向内側の板状のリテーナ４２５とが接合されて構成されている。アウタパネル４２３には閉空間４４０となる円形状の外基準孔４４１（図８参照）が貫通形成されている。板状のリテーナ４２５には、孔としての円形状の内基準孔４２８が貫通形成されている。アウタパネル４２３の外基準孔４４１とリテーナ４２５の内基準孔４２８との円中心は略一致している。また、アウタパネル４２３の外基準孔４４１の方が、リテーナ４２５の内基準孔４２８よりも直径が大きい。よって、内基準孔４２８は外基準孔４４１（閉空間４４０）の形成範囲内に配置されている。
【００７０】
ヒンジ３１２の車体側取付部３１６は、車幅方向内側面３１６Ａ（合わせ面）において、サイドパネル４２４（車体側）の平面状の車幅方向外側面４２４Ａ（合わせ面）に、ボルト３２６とナット３２７とによる締結によって、取り付けられている。また、外基準孔４４１全体が車体側取付部３１６に覆われる。
【００７１】
小孔の内基準孔４２８が形成されたリテーナ４２５、大径の外基準孔４４１が形成されたアウタパネル４２３、ヒンジ３１２の車体幅方向取付部３１６の順番に積層するだけで、リテーナ４２５の内基準孔４２８が孔となり、アウタパネル４２３の外基準孔４４１とこのアウタパネル４２３の両側に接するリテーナ４２５とヒンジ３１２の車体幅方向取付部３１６とで、閉空間４４０が構成される。
【００７２】
なお、この閉空間４４０は内基準孔４２８を含んだ閉空間となっており、閉空間４４０は内基準孔４２８以外、明確な開口は存在しない。そして、内基準孔４２８には、シール部材としてのヒンジシール２５４が取り付けられている。
【００７３】
つぎに、ヒンジシール２５４について説明する。
【００７４】
ヒンジシール２５４は、発泡剤２６０と、発泡しない樹脂製（例えば、ナイロン（登録商標）製）のインサート部材２７０と、で構成されている。インサート部材２７０は、円盤状の台座部２７２と、台座部２７２の底面から突出しリテーナ４２５の内基準孔４２８に挿入される挿入部２７４と、で構成されている。挿入部２７４には、全体視断面Ｖ字状の一対の弾性爪２７６，２７７が形成されており、挿入部２７４は側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪２７６と弾性爪２７７のＶ字の幅（弾性爪２７６と弾性爪２７７の先端間距離）は、内基準孔４２８の直径よりも大きい。また、台座部２７２の直径も、リテーナ４２５の内基準孔４２８の直径よりも大きい。
【００７５】
インサート部材２７０の台座部２７２に、発泡剤２６０が射出成形されている。なお、インサート部材２７０の台座部２７２に発泡剤２６０を設ける方法は特に限定されない。例えば、射出成形、又は押し出し加工を行なった後、打ち抜き加工して形成した発泡剤２６０を、インサート部材２７０の台座部２７２に組み付けても良い。
【００７６】
発泡剤２６０は中央部分に台座部２７２が入る孔が形成された円盤状をしている。また、台座部２７２に発泡剤２６０が形成された状態を頭部２７５とする。換言すると、ヒンジシール２５４は、頭部２７５と挿入部２７４とで構成される。
【００７７】
図７と図８とに示すように、サイドパネル４２４とヒンジ３１２の車体側取付部３１６とを締結する前に、ヒンジシール２５４のインサート部材２７０の挿入部２７４を車幅方向外側から内基準孔４２８に挿入する。なお、ヒンジシール２５４の弾性爪２７６と弾性爪２７７のＶ字の幅は、内基準孔４２８の直径よりも大きいが、弾性爪２７６、２７７がＶ字の幅が狭くなるように弾性変形することで、ヒンジシール２５４のインサート部材２７０の挿入部２７４が、リテーナ４２５の内基準孔４２８に挿入される。そして、挿入後、弾性爪２７６、２７７が広がることで（元のＶ字の幅に戻ることで）、内基準孔４２８の車幅方向内側面の孔縁部に係止される。また、台座部２７２は、内基準孔４２８よりも大きいので、内基準孔４２８からヒンジシール２５４が抜け出ることは無い。
【００７８】
そして、ヒンジシール２５４を内基準孔４２８に取り付けたのち、サイドパネル４２４と車体側取付部３１６とをボルト３２６とナット３２７とで締結することで、閉空間４４０にヒンジシール２５４の発泡剤２６０が配置される。なお、ヒンジシール２５４の頭部２７５の、特に発泡剤２６０の厚みは、閉空間４４０に収まる厚みが望ましいが、ボルト締結に影響を及ぼさなければ、閉空間４４０よりも厚みが多少厚い発泡剤２６０でも良い。
【００７９】
発泡剤２６０は、独泡性を有しており、車両の加熱工程としての塗装乾燥工程において、加熱手段（発泡手段）としての塗装乾燥炉（図示省略）によって加熱されて、発泡し膨張されることで、閉空間４４０に充満して、閉空間４４０をシールする。
【００８０】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００８１】
本実施形態は、第２の実施形態と同様の作用を奏すが、更に、以下のような作用も奏す。
【００８２】
閉空間４４０は内基準孔４２８を含んだ閉空間となっており、閉空間４４０は内基準孔４２８以外、明確な開口は存在しない。          
【００８３】
更に、内基準孔４２８は、円盤状の台座部２７２によって塞がれている。つまり、閉空間４４０は完全な閉空間となっている。よって、発泡した発泡剤２６０ａ（図示略）が内基準孔４２８に浸入することなく、発泡した発泡剤２６０ａを閉空間４４０の隅々にまで充満させることができる。
【００８４】
このようにリテーナ４２５、アウタパネル４２３の外基準孔４４１、及び車体側取付部３１６によって構成される閉空間４４０内に発泡した発泡剤２６０ａを隅々にまで充満させることにより、車体側取付部３１６とアウタパネル４２３との合わせ面から該閉空間４００に水が浸入してきても、浸入した水は発泡した発泡剤２６０ａによってリテーナ４２５の内基準孔４２８には浸入しない。また、同様に車体側取付部３１６とアウタパネル４２３との合わせ面から浸入してきた水がリテーナ４２５とアウタパネル４２３との合わせ面に浸入することもない。
【００８５】
また、閉空間４４０から漏れ出る発泡剤２６０ａを考慮する必要が無いので、発泡剤２６０も必要最小限とすることができる。更に、閉空間４４０に台座部２７２を配置しているので、閉空間４４０の体積も減少する。よって、閉空間４４０の体積の減少分も発泡剤２６０を少なくできる。
【００８６】
また、貫通孔を形成したアウタパネル４２３とリテーナ４２５とを重ね合わせることで、内基準孔４２８と閉空間４４０とを設けることができる。つまり、別途加工等することなく、閉空間４４０を容易に形成できる。
【００８７】
つぎに、ヒンジシール（シール部材）の変形例について説明する。
【００８８】
まず、第一の変形例のヒンジシール３５４について説明する。
【００８９】
図９（Ａ）に示すように、ヒンジシール３５４は、円盤状の発泡剤３６０と樹脂製（例えば、ナイロン（登録商標）製）のインサート部材３７０とで構成されている。インサート部材３７０は、円盤状の台座部３７２と、台座部３７２の底面から突出しリテーナ４２５の内基準孔４２８（図７参照）に挿入される挿入部３７４と、で構成されている。挿入部３７４には、全体視断面Ｖ字状の一対の弾性爪３７６，３７７が形成されており、挿入部３７４は側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪３７６と弾性爪３７７のＶ字の幅（弾性爪３７６と弾性爪３７７の先端間距離）は、内基準孔４２８（図７参照）の直径よりも大きい。
【００９０】
インサート部材３７０の台座部３７２は、径方向外側方向を長手方向とすると四角形状の係合凸部３８２が外周縁部に四つ形成されている。各係合凸部３８２は、略９０°間隔で配置されていると共に、台座部３７２の外周縁から外側に延出している。更に、各係合凸部３８２の間には、円形の係合凹部３８４が形成されている。なお、台座部３７２の直径は、リテーナ４２５の内基準孔４２８（図７参照）の直径よりも小さい。
【００９１】
そして、図９（Ｂ）に示すように、インサート部材３７０の台座部３７２に発泡剤３６０をインサート成形することで、発泡剤３６０が一体的に構成されたヒンジシール３５４となる。なお、インサート成形する場合、実際には発泡剤３６０単体で存在することはないが、発泡剤３６０の形状が判りやすいように、図９（Ａ）に、発泡剤３６０のみを図示している。
【００９２】
なお、円盤状の発泡剤３６０には、インサート部材３７０の台座部３７２に形成された係合凸部３８２と係合凹部３８４とに係合する四角状の被係合孔部３６２と円形状の被係合凸部３６４とが形成される。また、台座部３７２の直径よりも、円盤状の発泡剤３６０の直径の方が大きい。また、台座部３７２に発泡剤３６０が形成された状態を頭部３７５とする。換言すると、ヒンジシール３５４は、頭部３７５と挿入部３７４とで構成される。なお、係合凸部３８２の数は、４個に限定されない。２個以上であれば良い。更に、係合凸部が環状になっていても良い。更に上記実施形態では、略四角形状であったが、これに限定されない。例えば、三角錐形状であっても良いし半球形状であっても良い。
【００９３】
また、図１０に示すように、台座部３７２の係合凹部３８４（図９（Ａ）参照）の少なくとも一つを（図１０では二つ）貫通孔とし、台座部３７２の底部側（発泡剤３６０が形成される側と反対側）に貫通孔の孔径よりも大径の拡径部３８７を形成し、発泡剤３６０をインサート成形するときに、拡径部３８７にまで充填する構成としても良い。
【００９４】
つぎに、本変形例の作用について説明する。
【００９５】
図１１に示すように、ヒンジシール３５４の台座部３７２は、内基準孔４２８よりも直径が小さいので、台座部３７２が内基準孔４２８に入る。しかし、係合凸部３８２が内基準孔４２８の外縁部分に引っ掛かるので、ヒンジシール３５４（インサート部材３７０）が内基準孔４２８内に脱落することはない。また、台座部３７２が内基準孔４２８に入ることで、内基準孔４２８の開口面積が小さくなる。よって、発泡した発泡剤３６０ａが内基準孔４２８から大量に流出することがなく、閉空間４４０が充満する。
【００９６】
更に、内基準孔４２８に流れ込んだ発泡した発泡剤３６０ａが内基準孔４２８をシールする。このとき、内基準孔４２８は、台座部３７２が配置されることによって開口面積が小さくなっている。よって、内基準孔４２８はより確実にシールされる。換言すると、内基準孔４２８と台座部３７２との隙間部分をシールすれば良いので、確実にシールされる。また、内基準孔４２８をシールする為の発泡剤３６０ａも少なくて良い。このように、閉空間４４０に加え内基準孔４２８を確実にシールするので、シール性能が更に向上する。よって、内基準孔４２８に水が浸入することが、より確実に防止される。
【００９７】
また、台座部３７２に拡径部３８７を設ける場合、拡径部３８７に発泡剤３６０が充填されることで、発泡剤３６０の台座部３７２からの剥がれ（脱落）を防止することができる（図１０参照）。
【００９８】
なお、発泡剤３６０の剥がれ（脱落）防止は、上記の構成に限定されない。係合凹部３８４のみであっても良いし、或いは、図示は省略するが単なる円筒状の貫通孔であっても良い。なお、この場合は摩擦抵抗によって発泡剤の剥がれ（脱落）を防止する。或いは、図示は省略するが、係合凹部３８４や貫通孔の内壁に螺旋状の溝を形成することで、発泡剤の剥がれ（脱落）より確実に防止する構成としても良い。
【００９９】
つぎに、ヒンジシールの第二の変形例について説明する。
【０１００】
第二の変形例のヒンジシールは、第一の変形例のヒンジシール３５４の係合凸部３８２（図９（Ａ）参照）が十字状になっている点が異なっている。具体的には、図示は省略するが、インサート部材の台座部に十字状の係合凸部が形成されている（十字状の係合凸部の中心（交点）と台座部の中心とは一致している）。なお、係合凸部は台座部の外周縁から外側に延出している。更に、第一の変形例と同様に、係合凸部の間には、円形の係合凹部が形成されている。また、挿入部も第一の変形例と同様の構成である。
【０１０１】
つぎに、ヒンジシールの第三の変形例について説明する。
【０１０２】
図１２（Ｂ）に示すように、第三の変形例のヒンジシール６００は、発泡剤６５０と、図１２（Ａ）に示すような樹脂製（例えば、ナイロン（登録商標）製）の円盤状の台座部６１０と、で構成されている。
【０１０３】
図１２（Ａ）に示すように、台座部６１０は、径方向外側方向を長手方向とすると四角形状の係合凸部６１２が外周縁部に二つ形成されている。各係合凸部６１２は、台座部６１０の外周縁から外側に延出している。更に、台座部６１０の中央部分（円中心部分）には、水平断面が長円状の孔６１４が形成されている。なお、台座部６１０の直径は、リテーナ４２５の内基準孔４２８（図７参照）の直径よりも小さい。
【０１０４】
そして、図１２（Ｂ）に示すように、台座部６１０に発泡剤６５０をインサート成形することで、発泡剤６５０が一体的に構成されたヒンジシール６００となる。
【０１０５】
発泡剤６５０は、台座部６１０の孔６１４から突出し、リテーナ４２５の内基準孔４２８（図７参照）に挿入される挿入部６７４を有している。挿入部６７４には、全体視断面Ｖ字状の一対の弾性爪６７６，６７７が形成されており、挿入部６７４は側面視すると全体が矢印形状をしている。なお、弾性爪６７６と弾性爪６７７のＶ字の幅（弾性爪６７６と弾性爪６７７の先端間距離）は、内基準孔４２８（図７参照）の直径よりも大きい。
【０１０６】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【０１０７】
例えば、第１の実施形態と同様の構成（図３参照）において、発泡シール３４に代えて、第２の実施形態で説明した発泡シール１００（図５参照）、第３の実施形態で説明したヒンジシール２５４（図８参照）、及び変形例のヒンジシール３５４、６００（図９、図１０、図１２参照）を適用しても良い。
【０１０８】
また、例えば、第２の実施形態と同様の構成（図５参照）において、発泡シール１００に代えて、第１の実施形態で説明した発泡シール３４（図３参照）、第３の実施形態で説明したヒンジシール２５４（図８参照）及び変形例のヒンジシール３５４、６００（図９、図１０、図１２参照）を適用しても良い。
【０１０９】
また、例えば、第３の実施形態の同様の構成（図７参照）において、ヒンジシール２５４に代えて、第１の実施形態の発泡シール３４（図３参照）や第２の実施形態の発泡シール１００（図５参照）を適用しても良い。
【０１１０】
また、上記実施形態では、サイドドアのヒンジ取付構造に適用したがこれに限定されない。サイドドア以外のヒンジ取付構造にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ取付構造における発泡シールの発泡前を示す上方から見た断面図である。
【図４】参考例に係るヒンジ取付構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す上方から見た断面図である。
【図６】図５の発泡剤が発泡した状態を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るヒンジ取付構造を示す上方から見た断面図である。
【図８】図７の分解図である。
【図９】第１の変形例のヒンジシールを示す、（Ａ）はインサート部材に発泡剤をインサート成形する前の斜視図と発泡剤の斜視図であり、（Ｂ）はインサート成形後の斜視図である。
【図１０】第１の変形例のヒンジシールの縦断面図である。
【図１１】図７のヒンジ取付構造に、図１０の変形例のヒンジシールを取り付けた場合の断面図である。
【図１２】第３の変形例のヒンジシールを示す、（Ａ）は台座部に発泡剤をインサート成形する前の斜視図であり、（Ｂ）はインサート成形後の斜視図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０    ヒンジ取付構造
１２    ヒンジ
１８    ドア（回動体）
２２    凹座（凹部）
２４    サイドパネル（取付部）
２８    外基準孔（孔）
３４    発泡シール（発泡剤）
５０    ヒンジ取付構造
１００    ヒンジシール（発泡剤）
２５４    ヒンジシール（シール部材）
２６０    発泡剤
２７０    インサート部材
２７２    台座部
２７４    挿入部
２７５    頭部
３００    ヒンジ取付構造
３１２    ヒンジ
３２４    サイドパネル（パネル部材）
３２８    貫通孔（孔）
３４０    閉空間
３５０    凹形状部
３５４    ヒンジシール（シール部材）
３６０    発泡剤
３７２    台座部
３８２    係合凸部
３８４    係合凹部（脱落防止孔）
３８７    拡径部（脱落防止孔）
４００    ヒンジ取付構造
４２３    アウタパネル
４２４    サイドパネル（取付部）
４２５    リテーナ
４２８    内基準孔（孔）
４４０    閉空間
【図１】
2007332763.tif 000003
【図２】
2007332763.tif 000004
【図３】
2007332763.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007332763.tif 000012
【図１１】
2007332763.tif 000013
【図１２】
2007332763.tif 000014