(57)【要約】【課題】  ジャッキの上端部に力を集中させ、狭い空間においてもジャッキの位置を被搭載物の下部に正確に設置できるようにし、さらに、ジャッキの昇降量、速度などを作業条件に合わせて調節できるジャッキ装置を提供する。【解決手段】  Ｘ字形のビーム２１ａ、２１ｂ、２１ｃを有し、Ｘ字形のビーム２１ｃの上部に回動可能に連結された支持部３０を昇降させるリフト手段と、ベースフレーム１００の内側に取り付けられたオイルタンク１１０に貯蔵されているオイルを吸い込んで外部にポンピングするメイン油圧シリンダ２１０とピストン２２０とを有する流体ポンピング手段と、流体ポンピング手段の外部に設けられ、オイルのポンピング量を調節してリフト手段の上昇速度を段階的に調節する変速調節部と、変速調節部によってピストン２２０にかかる油圧を解放し、少量のオイルをポンピングできるようにするピストン油圧解放用ペダル２５２とを有するポンピング用変速手段とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダによってポンピングし、該ポンピングによる油圧によって上昇する油圧ジャッキ装置において、
Ｘ字形のビームを有し、該Ｘ字形のビームの上部に回動可能に連結された上板を昇降させるリフト手段と、
上記リフト手段の下部に位置し、ベースフレームの内側に取り付けられたオイルタンクに貯蔵されているオイルを吸い込んで外部にポンピングするメイン油圧シリンダと、該メイン油圧シリンダ内を往復動するピストンとを有し、上記リフト手段を昇降させるための流体ポンピング手段と、
上記流体ポンピング手段の外部に設けられ、上記オイルのポンピング量を調節して上記リフト手段の上昇速度を段階的に調節する変速調節部と、該変速調節部によって上記ピストンにかかる油圧を解放するとともに、上記流体ポンピング手段によって少量のオイルをポンピング可能にするピストン油圧解放部とを有するポンピング用変速手段とを備える油圧ジャッキ装置。
【請求項２】
上記リフト手段は、
それぞれの一端が上記Ｘ字形のビームの２つの上端にそれぞれ回動可能に連結され、それぞれの他端が貫通孔を有する第１のボスによって回動可能に連結され、それぞれが対をなし、連結部材によって他の対と所定の間隔を空けて連結された２本のアームと、
それぞれの一端が上記２本のアームに回動可能に連結され、それぞれの他端が貫通孔を有する第２のボスによって回動可能に連結され、それぞれが対をなし、可動板によって他の対と所定の間隔を空けて連結された２本のサブアームと、
上記第１のボス及び第２のボスの各貫通孔に摺動可能に挿入されるガイド軸を有し、被載置物が載置される支持板が着脱可能に組み付けられる支持台とを備えることを特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ装置。
【請求項３】
上記流体ポンピング手段は、
上記ベースフレームの一側に設けられ、上記メイン油圧シリンダの前面に設けられた第１の連結軸を中心に回動するシリンダ支持フレームと、
上記ピストンの前面の一側に設けられ、ピストンピンを有するピストンヘッドと、
上記ピストンヘッドの外側に設けられ、固定軸に取り付けられた上記ピストンの往復動方向に対し傾斜して設けられた変速調節部材に上記ピストンを係脱自在に連結させるピストンフックとを有することを特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ装置。
【請求項４】
上記ポンピング用変速手段の変速調節部は、
上記ベースフレームの一側に設けられたレバー支持部材の上端に設けられ、変速ワイヤを引っ張ったり緩めたりするための変速レバーと、
上記変速ワイヤの引っ張り及び緩みにより上記メイン油圧シリンダ及びピストンを昇降させる支持部材と、
上記メイン油圧シリンダの一側に設けられ、上記支持部材を回動可能に支持する固定ベースとからなることを特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ装置。
【請求項５】
上記支持部材は、その一端に、
上記変速ワイヤが係止されるワイヤ固定部材と、上記変速ワイヤを引っ張ると垂直に立てられ、上記変速ワイヤを緩めると水平に倒れるとともに上記メイン油圧シリンダ及び上記ピストンを昇降させるシリンダ支持台とを備え、
上記支持部材の他端は、上記固定ベースの上端と、上記メイン油圧シリンダ及び上記ピストンが倒れる方向に付勢する支持台スプリングを介して回動可能に連結されることを特徴とする請求項４記載の油圧ジャッキ装置。
【請求項６】
上記ポンピング用変速手段のピストン油圧解放部は、
上記ピストン内の油圧を解放するためのピストン油圧解放用ペダルを作動させることにより、上記第１の連結軸を中心に上端側が上記ピストンから離間する方向に回転する第１の押圧部材と、
上記第１の押圧部材に連動して、上記第１の押圧部材の上側に設けられる第２の連結軸を中心に、該第１の押圧部材と同一方向に回転する第２の押圧部材と、
上記第２の押圧部材に連動して、上記ピストンを上記メイン油圧シリンダ内に移動させるピストン回動部材と、
上記メイン油圧シリンダ内に設けられ、上記第２の押圧部材に押圧されることで、上記オイルの流路を塞いでいるピストン油圧ボールを押し、これにより生じた隙間を通じて上記オイルが上記オイルタンクへの回収を助ける油圧解放部材と、
上記油圧解放部材が上記オイルの流路を塞ぐ位置に復帰された場合に上記ピストン油圧ボールを元の位置に戻す方向に付勢する油圧ボールスプリングとから構成されることを特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ装置。
【請求項７】
さらに、上記ベースフレーム内に設けられた上記Ｘ字形のビームの可動端と回動可能に連結され、ワンウェイラチェットが配列されたロックレバーと、上記ベースフレームに取り付けられたブラケットに回動可能に連結され、上記ワンウェイラチェットと噛合する方向に付勢されるポールと、油圧解放用ペダルの作動に連動して上記ポールと上記ワンウェイラチェットとを離間させる連動部材とを有するロック及びアンロック手段を備える請求項１記載の油圧ジャッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ジャッキ装置に関し、より詳細には、力がジャッキ装置の上端部の１箇所に集中的に集められるように構成し、ジャッキ装置を狭小な空間である被搭載物の下部に正確に設置できるようにし、またジャッキ装置の昇降速度を段階的に調節可能な変速装置を設け、ジャッキ装置の昇降動作の際に荷重がかかっていない状態ではジャッキ装置の上昇速度を段階的に高速で上昇させ、荷重がかかっている状態では上昇速度を低速で上昇させるように流体をポンピングする油圧ジャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、ジャッキ装置は、タイヤのパンクなどの自動車の走行中に突発的に発生する軽微な故障を修理するために用いられる装置である。ジャッキ装置は、例えば、タイヤがパンクした際に、自動車の車輪を持ち上げてタイヤを交換するために用いられる。そのため、ジャッキ装置は、非常時のために、常に車両に携帯している工具の一つである。
【０００３】
勿論、このようなジャッキ装置にはその形態によって様々な種類があるが、本発明におけるジャッキ装置は、油圧によって作動するジャッキ装置に関し、特に、ポンピングによって油圧を発生させる油圧シリンダ装置を備えるジャッキ装置に関する。
【０００４】
上述のような走行中に発生する故障が、現場で簡単に修理できないような重度の故障であるか、又は専門の整備士による助けが必要な場合は、整備所でしっかりとした整備が行われる。
【０００５】
例えば、エンジンやトランスミッションなどの重い部品を分解したり交換するための整備作業は、専門の整備所で整備が行われるが、その重い部品を安全で楽に昇降させるためにジャッキ装置が使用される。
【０００６】
このようなジャッキ装置は、図１に示すものであり、下記特許文献１に開示されている。図１に示すように、従来のジャッキ装置におけるＸ字形のビームは、油圧シリンダのピストンロッドが延伸されると、Ｘ字形のビームがピボット軸を中心に回動しその自由端が昇降する。
【０００７】
このような原理に基づいて、ジャッキ装置は、上端部に上板（支持板）が取り付けられ、その上に搭載される自動車を持ち上げることができるようになっている。
【０００８】
また、図２に示すようなＸ字形のビーム及び油圧シリンダを有するジャッキ装置の変形例がある。その他、様々な種類のジャッキ装置があるが、いずれも上板の面積が非常に広いため、狭い空間にある部品を支えることは難しい。
【０００９】
ジャッキ装置は、例えば、自動車の修理や整備の際に、変速機やエンジンを車体から分離したり組み立てるときにそれらを昇降させるために使用されるが、上板の面積が広いため、対象物の底面への上板の正確な位置決めが難しい。さらに、上板の面積が広いため、上板の位置合わせのときに上板と干渉する周りの部品までも分解して取り除く必要がある。
【００１０】
また、図２に示すように、従来のリフト用油圧式のジャッキ装置（車輪付きでも可）のほとんどは、最下部に下ろされた状態での上板の高さが地面から約９０ｃｍの高さであることから、その上板から地面に、又は、地面から上板に搭載物などを上げ下げしなければならないという不具合がある。さらに、非常に重い重量物を９０ｃｍの高さに上げ下げしたり、上板に載置された部品を他の場所に移動させるときにはホイストのような別の道具が必要となる。
【００１１】
上述のような問題点を解決するために開発されたものが、本出願人によって韓国に特許出願された下記特許文献２に記載された発明である。
【００１２】
特許文献２に記載された発明は、ジャッキ装置の上端部の１箇所に力を集中させる構成を有することにより、狭い空間においても被搭載物の底面に支持台を正確に設置できるようにしたリフト用油圧ジャッキ装置である。
【００１３】
特許文献２の油圧ジャッキ装置は、メイン油圧シリンダによって流体がサブシリンダにポンピングされ、流入された流体の油圧により一対のＸ字形のビームが同時に上昇する。しかしながら、この油圧ジャッキ装置は、常に所定量の流体がポンピングされ、ジャッキ装置の上端部が被搭載物の底面に到逹するまでの間も繰り返し油圧ポンピング動作を行わなければならなく、時間ロスが多く、整備作業を迅速に行うことができない。
【００１４】
通常、エンジンや変速機などを整備（分解／組立て）するためには、自動車を所定の高さに持ち上げた状態でエンジンや変速機の底面をジャッキ装置で支持してボルトを分解したり組み立てる。そのため、ジャッキ装置の初期（下降した状態）動作時には、被搭載物の底面にジャッキ装置の上端部が到逹するまで流体をポンピングするペダルを繰り返し操作しなければならず、ポンピング回数が相対的に多くなり作業速度が遅くなるという不具合がある。また、組み立てのために重量のある被搭載物を持ち上げる場合、メイン油圧シリンダの１回のポンピング動作による被搭載物の上昇距離を長くすると、被搭載物に形成された貫通孔とその貫通孔に対応する締結孔の軸線が整合しないため、狭い空間におけるボルトの締結作業に困難がある。
【００１５】
要するに、従来のジャッキ装置は、油圧のポンピング量及び速度が一律に規定されているため、ジャッキ装置が被搭載物の底面に到逹するまで油圧シリンダのポンピング動作を多く繰り返す必要がある。また、被搭載物の底面にジャッキ装置の上端部が到逹した後には、被搭載物を上昇させるときにその上昇高さを正確に調節しにくい不具合があり、しかも、油圧シリンダをポンピングするための流体ポンピング用ペダルの操作により大きな力が必要とされる。そのため、流体をポンピングするペダル操作における流体のポンピング量、速度などを作業者が作業条件に合わせて選択的に調節できる油圧シリンダが望まれていた。
【００１６】
【特許文献１】韓国特許公開番号第１９９９−３７４３４号
【特許文献２】韓国特許出願番号第２００３−７２７０９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、ジャッキ装置の上端部に、力を１箇所に集中的に集めるように構成することにより、狭い空間においてもジャッキ装置の位置を被搭載物の下部に正確に設置できるようにする。さらに、本発明は、油圧によって昇降する昇降動作の際に、初期状態、すなわちジャッキ装置に荷重がかかっていない状態ではジャッキ装置を高速で上昇させ、荷重がかかっている状態ではジャッキ装置を低速で強い力で上昇させるための流体をポンピングする変速装置を備え、ジャッキ装置の上昇速度を必要に応じて段階的に調節できる油圧ジャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述の目的を達成するために、本発明に係る油圧ジャッキ装置は、油圧シリンダによってポンピングし、このポンピングによる油圧によって上昇する油圧ジャッキ装置において、Ｘ字形のビームを有し、このＸ字形のビームの上部に回動可能に連結された上板を昇降させるリフト手段と、リフト手段の下部に位置し、ベースフレームの内側に取り付けられたオイルタンクに貯蔵されているオイルを吸い込んで外部にポンピングするメイン油圧シリンダと、このメイン油圧シリンダ内を往復動するピストンとを有し、リフト手段を昇降させるための流体ポンピング手段と、流体ポンピング手段の外部に設けられ、オイルのポンピング量を調節してリフト手段の上昇速度を段階的に調節する変速調節部と、この変速調節部によってピストンにかかる油圧を解放するとともに、流体ポンピング手段によって少量のオイルをポンピング可能にするピストン油圧解放部とを有するポンピング用変速手段とを備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る油圧ジャッキ装置は、力を分散せずにリフト手段の上板の１箇所に集めることができ、被搭載物の周囲の部品まで分解し、スペースを確保することなく被搭載物の底面にリフト手段の上端部を正確に位置決めすることができる。
【００２０】
また、本発明は、流体ポンピング手段及びポンピング用変速手段がベースフレームに設けられ、全体の重心が装置下側にあるため、搭載物が載置された状態でのジャッキ装置の移動時に左右にぶれず上下にのみ昇降し、安定して移動することができる。
【００２１】
さらに、本発明は、安全装置であるロック及び案ロック手段をもってリフト部を物理的にロックすることにより、リフトが突然下降することを根本的に防止して、事故を事前に予防することができる。なお、本発明によるジャッキ装置の高さは従来のジャッキ装置に比べて略半分に減り、その結果、搭載物を地面に又は下敷板の上に容易に載置することができ、低い高さの作業場に置かれている車両の下にジャッキ装置を容易に入れ出しできる。
【００２２】
さらに、本発明は、ジャッキ装置の昇降動作時に、初期状態、すなわちジャッキ装置に荷重がかかっていない状態ではジャッキ装置を高速で上昇させるために多量の流体をポンピングし、荷重がかかっている状態ではジャッキ装置を低速で強く上昇させるために少量の流体をポンピングするポンピング用変速手段を備えるので、リフト上昇速度を必要に応じて段階的に調節することができ、作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係る油圧ジャッキ装置について、図面を参照して詳細に説明する。なお、同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００２４】
本発明に係る油圧ジャッキ装置は、図３に示すように、リフト手段と、流体ポンピング手段と、ポンピング用変速手段とを備える。
【００２５】
リフト手段は、ベースフレーム１００上で、所定の間隔を空けてピボット結合され形成された一対のＸ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃをそれぞれ有するリフトリンク機構２０ａ，２０ｂ，２０ｃが互いに連動しベースフレーム１００に対し垂直方向に同時に昇降するリフト部２０と、リフト部２０の上側に設けられ、脱着可能な支持板（図示せず）を有する支持部３０とからなる。
【００２６】
流体ポンピング手段は、ベースフレーム１００と、ベースフレーム１００に取り付けられ、流体が貯蔵されているオイルタンク１１０と、オイルタンク１１０内の流体をポンピングする流体ポンピング用ペダル２５０と、発生する油圧を除く油圧解放用ペダル２５１とからなる。
【００２７】
図４Ａ及び図４Ｂは、リフト部の昇降の原理を示すための本発明のリフト部２０を構成するＸ字形のビーム２１ａ〜２１ｃの側面図である。図４Ａは、リフト部２０が下降した状態を示す図であり、図４Ｂは、リフト部２０が上昇した状態を示す図である。
【００２８】
リフト部２０は、同図に示すように、金属製の棒状のビームをＸ字に交差させてＸ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃを形成し、その交差する箇所をピボット軸ｐ１〜ｐ４でピボット可能に連結することにより、上側及び下側の自由端がピボット軸ｐ１〜ｐ４を中心に互いに近づく方向又は遠ざかる方向に回動される。
【００２９】
Ｘ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、所定の間隔を空けて対向して対をなしており、この対をなす両Ｘ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃがそれぞれ連結部材２２によって回動可能に連結されることにより、１つのリフトリンク機構２０ａ，２０ｂ，２０ｃを構成する。また、Ｘ字形のビーム２１ａの上側の自由端は、Ｘ字形のビーム２１ｂの下側の自由端と回動可能に連結され、Ｘ字形のビーム２１ｂの上側の自由端は、Ｘ字形のビーム２１ｃの下側の自由端と回動可能に連結される。
【００３０】
したがって、リフト部２０は、リフトリンク機構２０ａ，２０ｂ，２０ｃを構成するＸ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうちいずれか１つがピボット軸ｐ１〜ｐ４を中心に回動するとリフト部２０全体が連動して回動する。
【００３１】
リフト部２０は、オイルタンク１１０の流体がポンピングされピストンロッドが延伸され上昇する。
【００３２】
図５Ａは、オイルタンク１１０から流体がポンピングされリフトリンク機構が上昇する様子を示した図である。同図に示すように、リフトリンク機構２０ａは、Ｘ字形のビーム２１ａの下側の自由端のうちの一端がベースフレーム１００の内側面にピボット可能に固定されて固定端２０ａ−１を構成し、他端がベースフレーム１００の上面に置かれてベースフレーム１００の上面に沿って移動可能な可動端２０ａ−２を構成し、一対のＸ字形のビーム２１ａの間がピボット可能に連結された連結部材２２に結合されている。この構成により、オイルタンク１１０から流体がポンピングされると、リフトリンク機構２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、ピボット軸ｐ１、ｐ２、ｐ３、ｐ４を中心に回動してその高さが上昇する。
【００３３】
参考までに、本発明はリフト部２０を構成するリフトリンク機構の数を製作者によって選択的に調節することができるが、本明細書の好適な実施例では、図のようにリフトリンク機構を３段に構成したリフトリンク機構を採用している。
【００３４】
本発明は、図５Ｂに示すように、Ｘ字形のビーム２１ａとＸ字形のビーム２１ｂとの間に、第１の補助油圧シリンダ５０を回動可能に設けてもよい。具体的には、第１の補助油圧シリンダ５０は、図５Ｂ及び図５Ｃに示すように、リフトリンク機構２０ａのＸ字形のビーム２１ａのＸ字形のビーム２１ｂと連結される上側自由端とピボット軸ｐ１との略中間部に回動可能に結合されている。また、第１の補助油圧シリンダ５０は、ピストンロッド５１を有し、このピストンロッド５１の端部が、リフトリンク機構２０ｂのＸ字形のビーム２１ｂのＸ字形のビーム２１ａと連結される下側自由端とピボット軸ｐ２との略中間部に回動可能に結合されている。
【００３５】
第１の補助油圧シリンダ５０は、オイルタンク１１０からのオイルがオイルホース１２０を介して流入されると、第１の補助油圧シリンダ５０のピストンロッド５１が伸びて、このピストンロッド５１の端部と接続されるＸ字形のビーム２１ｂを上方に押し上げる。すなわち、第１の補助油圧シリンダ５０は、ピストンロッド５１が延伸されることにより、Ｘ字形のビーム２１ａとＸ字形のビーム２１ｂとが離間し、リフト部２０を上昇させる。
【００３６】
図３及び図６に示すように、ベースフレーム１００は、オイルタンク１１０、メイン油圧シリンダ２１０及びリフト部２０が設けられ、その底面に取り付けられた車輪１０１によって移動される。
【００３７】
リフト部２０は、ビームをＸ字に交差させてＸ字形のビームを形成し、一対のＸ字形のビームの端部同士を、所定の間隔を空けて対向させ、ピボット可能に連結した構造を有し、この一対のＸ字形のビームが同時に昇降する。このようなＸ字形のビームは、多段型に配置され、それぞれのＸ字形のビームの間には補助油圧シリンダ５０，６０がピボット可能に連結されており、流入した流体によって補助油圧シリンダ５０，６０のピストンロッドが延伸され、リフト部２０が上昇する。
【００３８】
一方、メイン油圧シリンダ２１０の油圧を解放すると、補助油圧シリンダ５０，６０内のオイルが油圧ホースを通して排出されオイルタンク１１０に戻り、補助油圧シリンダ５０，６０が下降してＸ字形のビームが互いに重なり合う。
【００３９】
図３及び図６に示すように、本発明の流体ポンピング手段は、ベースフレーム１００の内側に取り付けられたオイルタンク１１０に貯蔵されているオイルを吸い込んで外部にポンピングするメイン油圧シリンダ２１０と、メイン油圧シリンダ２１０内を往復動可能に取り付けられたピストン２２０とからなる。
【００４０】
ポンピング用変速手段は、流体ポンピング手段の外側に設けられ、流体のポンピング量を調節してリフト部２０の上昇速度を段階別に調節できる変速調節部と、変速調節部によってシリンダ内のピストンにかかった油圧を解放して再び少量の流体をポンピングできるようにするピストン油圧解放部とからなる。
【００４１】
流体ポンピング手段は、具体的に説明すると、ベースフレーム１００の一側に第１の連結軸２１３ａを有するシリンダ支持フレーム２１１が設けられ、シリンダ支持フレーム２１１の前面に、オイルタンク１１０からオイルを吸い込んでリフト部２０に油圧を伝えるメイン油圧シリンダ２１０が設けられる。
【００４２】
メイン油圧シリンダ２１０の内側には、長さに応じて流体量が調節され流体をポンピングするピストン２２０が挿入され、ピストン２２０の前面には、一側面にピストンピン２２２が取り付けられたピストンヘッド２２１が設けられる。
【００４３】
また、ピストンヘッド２２１の外側には、固定軸１３０の中央に斜めに配置された変速調節部材１４０と、ピストン２２０と係脱自在に連結されたピストンフック２２３とが設けられる。
【００４４】
一方、図３、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ポンピング用変速手段の変速調節部には、ベースフレーム１００の側面に取り付けられたレバー支持部材３５１の上端に設けられ、変速ワイヤ３４０を引っ張ったり緩めたりする変速レバー３５０と、メイン油圧シリンダ２１０の側面に固定された固定ベース３１０の側面に回動可能に取り付けられ、変速レバー３５０に連結された変速ワイヤ３４０の引っ張りや緩みによりメイン油圧シリンダ２１０及びピストン２２０を昇降させる支持部材３２０とが設けられる。
【００４５】
支持部材３２０は、その一端側に、変速ワイヤ３４０がワイヤ支持部材３３０を介して固定されるワイヤ固定部３２１と、変速ワイヤ３４０を引っ張ると垂直に立ち上り、逆に変速ワイヤ３４０を緩めると水平に倒れ、メイン油圧シリンダ２１０及びピストン２２０を昇降させるシリンダ支持台３２２とを備える。
【００４６】
支持部材３２０は、その他端側で、固定ベース３１０の端部と、支持部材３２０が水平に倒れる方向に付勢するスプリング３３１を介して、回動可能に軸支される。
【００４７】
また、図８Ａ、図８Ｂ及び図９に示すように、ポンピング用変速手段のピストン油圧解放部は、変速レバー３５０を作動させることにより延伸されているピストン２２０の長さを短くし、ピストン内の油圧を解放するためのピストン油圧解放用ペダル２５２が取り付けられ、このピストン油圧解放用ペダル２５２を踏むことにより、第１の連結軸２１３ａを中心軸として軸支され、この第１の連結軸２１３ａを軸に回動することによりピストン内の油圧を解放する第１の押圧部材３６１を備える。
【００４８】
さらに、ポンピング用変速手段のピストン油圧解放部は、第１の押圧部材３６１と連動して第２の連結軸２１３ｂを中心に、第１の押圧部材３６１と反対方向に回動する第２の押圧部材３６２を備え、この第２の押圧部材３６２に設けられる第３の連結軸２１３ｃと回動可能に連結され、第２の押圧部材２６２と連動してピストン２２０をメイン油圧シリンダ２１０内に移動させるピストン回動部材３６０が、メイン油圧シリンダ２１０の上部に設けられる。
【００４９】
また、第２の押圧部材３６２の下側の前面には、第２の押圧部材３６２が押圧することにより流体通路を塞いでいるピストン油圧ボール３７１を押し、これにより生じた隙間を通して流体のオイルタンク１１０への回収を助ける油圧解放部材３７０が設けられる。油圧解放部材３７０の働きによって流れ出した流体は、流体回収ホール３７３を経てオイルタンク１１０に入る。
【００５０】
また、ピストン油圧ボール３７１は、油圧解放部材３７０の一端側に設けられ、流体の流れを遮断又は流通させる。ピストン油圧ボール３７１には、油圧解放部材３７０から押される側の反対側に、油圧解放部材３７０が元の位置に復帰された場合に再びピストン油圧ボール３７１を元の位置に戻す油圧ボールスプリング３７２が設けられている。
【００５１】
このように構成された本発明に係る油圧ジャッキ装置の流体ポンピング手段及びポンピング用変速手段の作用について述べると、下記の通りである。
【００５２】
図３、図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、まずリフト部２０を低速で上昇させるために、流体ポンピング用ペダル２５０を踏むと、メイン油圧シリンダ２１０及びピストン２２０によって流体がポンピングされ、これによりリフト部２０が徐々に上昇する。
【００５３】
次いで、リフト部２０を急上昇させるためには変速手段を用いて流体のポンピング量を増やす必要がある。まず、レバー支持部材３５１に設けられた変速レバー３５０を回すと、変速ワイヤ３４０が引っ張られる。変速ワイヤ３４０が引っ張られると、メイン油圧シリンダ２１０の一側に設けられたシリンダ支持台３２２は、支持台３２３上に垂直方向に立てられる。
【００５４】
シリンダ支持台３２２が垂直に立てられると、メイン油圧シリンダ２１０及びピストン２２０が第１の連結軸２１３ａを中心に回動し上方に上昇し、ピストン２２０の前面に形成されたピストンヘッド２２１及びピストンヘッド２２１に係止されているピストンフック２２３が変速調節部材１４０に沿って上昇することにより、ピストン２２０は長く伸びる。
【００５５】
図７Ｃに示すように、ピストン２２０の長さが伸びた状態で流体ポンピング用ペダル２５０を再び強く踏むと、ペダルに連結された固定軸１３０が回動し、変速調節部材１４０がピストン２２０の方に動き、これに伴いピストン２２０がメイン油圧シリンダ２１０内に移動しながら流体をポンピングし始める。この際、ピストンが伸びれば伸びるほど１度のポンピング作業で多くの油量がメイン油圧シリンダ２１０内に流入し、リフト部２０に伝達され、その結果、リフト部２０は速いスピードで上昇するようになる。
【００５６】
また、図３及び図７Ａに示すように、リフト部２０が上昇した状態からさらにリフト部２０を低速で上昇させるためには、変速レバー３５０を上述とは逆方向に回して変速ワイヤ３４０を緩めると、シリンダ支持台３２２がスプリング３３１の弾性により付勢され横になって水平に倒れてしまい、メイン油圧シリンダ２１０及びピストン２２０が下降する。このとき、ピストン２２０の長さはそのまま維持される。
【００５７】
次いで、図３及び図８Ｂに示すように、ピストン油圧解放用ペダル２５２を踏むと、第１の連結軸２１３ａを中心に第１の押圧部材３６１が外側に回転し、第１の押圧部材３６１と連動して第２の連結軸２１３ｂを中心に第２の押圧部材３６２が上方に回転し、第２の押圧部材３６２と連動して第３の連結軸２１３ｂに連結されたピストン回動部材３６０が移動することにより、ピストン２２０がメイン油圧シリンダ２１０内に移動される。
【００５８】
同時に、第２の押圧部材３６２が油圧解放部材３７０を押圧することで流体通路を塞いでいるピストン油圧ボール３７１を押し、これにより生じた隙間を通して流体をオイルタンク１１０に回収する。
【００５９】
このようにして、本発明は、変速レバー３５０の作動により伸長したピストン２２０の長さを短かくし、ピストン内の油圧を解放する。
【００６０】
その後、再び流体ポンピング用ペダル２５０を踏むと、短かくなったピストン２２０の長さ分だけ流体のポンピング量も少なくなり、リフト部２０が徐々に上昇するようになる。
【００６１】
次に、油圧ジャッキ装置のシリンダ装置の作用による流体の移動経路について説明する。
【００６２】
図３及び図１０に示すように、リフト部２０を上昇させるために流体ポンピング用ペダル２５０を踏むと、オイルタンク１１０内のオイルは、第１メイン油圧通路４０１及び第２メイン油圧通路４０２を通って、第１油圧ボール４１０と壁面との間を流れ、第１油圧通路４１１に移動する。続いて、オイルは、第１油圧ホール４１２及び第２油圧ホール４２０を経て第２油圧ボール４２１と壁面との間を流れ第２油圧通路４２２に移動し、その後、オイルホース１２０を通してリフト部２０に移動する。
【００６３】
ここで、符号４２３は第２のスプリングであり、この第２のスプリング４２３は、オイルが第２油圧ホール４２０からそれ以上出なくなると、弾性力によって第２油圧ボール４２１を第２油圧ホール４２０の方に押しあてて第２油圧ホール４２０を閉塞する。
【００６４】
一方、リフト部２０を下降させるために油圧解放用ペダル２５１を踏むと、油圧解放用支持部材４３３が後退するとともに第３油圧ボール４３１も同時に後退することになり、リフト部２０にあるオイルがオイルホース１２０を通して第２油圧通路４２２に流れる。次いで、このオイルは、第２油圧ホール４２０が第２油圧ボール４２１によって塞がっているため、第３油圧通路４３０に流れる。続いて、第３油圧通路４３０に流入したオイルは、第３油圧ボール４３１と壁面との間を通って第４油圧通路４４０を通って再びオイルタンク１１０に回収される。
【００６５】
ここで、符号４３２は第３のスプリングであり、この第３のスプリング４３２は、油圧を解放するときに後退した油圧解放用支持部材４３３を弾性力により元の位置に戻し、第３油圧ボール４３１で通路を閉塞することにより、オイルの第４油圧通路４４０への流入を防止する。
【００６６】
また、ポンピング用変速手段を使用した後、ピストン２２０にかかる油圧を解放するためにピストン油圧解放用ペダル２５２を踏むと、ピストンに充填されているオイルがピストン油圧通路３７４に抜け出されて第１及び第２メイン油圧通路４０１，４０２を通ってオイルタンク１１０に回収される。
【００６７】
一方、図１１〜図１５に示すように、支持部３０は、一側端がリフトリンク機構２０ｃの上部両自由端にそれぞれ回動可能に結合されており、他側端は貫通孔３１ａを有するボス３１によって互いに回動可能に結合され、多数の連結部材２２によって所定の間隔を空けて回動可能に結合された一対のアーム３２ａ，３２ｂと、一側端がアーム３２ａ，３２ｂに回動可能に結合されており、他側端は貫通孔３３ａを有するボス３３によって互いに回動可能に結合され、連結部材２２によって所定の間隔を空けてピボット結合された一対のサブアーム３５ａ，３５ｂと、それぞれのボス３１，３３の貫通孔３１ａ，３３ａに摺動可能に挿入されるガイド軸３６ａを有し、支持板が装着される支持台３６とを備える。
【００６８】
アーム３２ａ，３２ｂの一端は、リフト部２０のリフトリンク機構２０ｃの上側自由端にピボット可能に結合されており、他端は、アーム３２ａ、３２ｂ同士が貫通孔３１ａを有するボス３１によってピボット可能に結合されている。
【００６９】
また、それぞれのアーム３２ａ，３２ｂは、対をなしており、複数の連結部材２２によって互いに連結され、一対のアーム３２ａ，３２ｂの略中間部にはそのアーム３２ａ、３２ｂより短い長さの一対のサブアーム３５ａ，３５ｂがピボット可能に結合されている。
【００７０】
サブアーム３５ａ，３５ｂの一端は、一対のアーム３２ａ，３２ｂの略中間部にピボット可能に結合されており、他端は、サブアーム３５ａ、３５ｂ同士が貫通孔３３ａを有するボス３３によってピボット可能に結合されている。
【００７１】
上下に設けられた２つのボス３１、３３は、それぞれの貫通孔３１ａ、３３ａの軸線が鉛直方向となるように設けられ、その貫通孔３１ａ、３３ａに支持台３６に固定されたガイド軸３６ａが挿通され、支持台３６の左右揺動を防止する。
【００７２】
支持台３６には、被搭載物が載置される支持板（図示せず）が着脱可能に組み付けられる。支持台３６上には、支持板が組み付けられる締結軸３７が設けられている。
【００７３】
上述の如く、支持部３０は、リフト部２０の昇降に連動して昇降するが、このとき、ボス３１に結合されたアーム３２ａ、３２ｂの端部とボス３３に結合されたサブアーム３５ａ、３５ｂの端部とが同一鉛直方向になるように配設されており、上昇力を締結軸３７に集中させることができる。
【００７４】
一方、支持部３０の上昇動作時、すなわちリフト部２０の上昇動作に際して、より小さな力で上昇力を提供するために、支持部３０に第２の補助油圧シリンダ６０を設けることができる。
【００７５】
第２の補助油圧シリンダ６０は、例えば、図１２及び図１３に示すように、リフト部２０を構成するリフトリンク機構２０ｃのピボット軸ｐ３に固定板６２を介して回動可能に結合されている。
【００７６】
第２の補助油圧シリンダ６０は、オイルタンク１１０から油圧が伝われると、第２の補助油圧シリンダ６０のピストンロッド６１が伸びて、このピストンロッド６１の端部に設けられ、サブアーム３５ａ，３５ｂの間のボス３３に回動可能に結合された可動板３４を上方に押し上げる。
【００７７】
よって、図１５に示すように、オイルタンク１１０からポンピングされた流体がオイルホース１２０を通して第２の補助油圧シリンダ６０内に流入すると、ピストンロッド６１が伸び、Ｘ字形のビーム２１ｃのピボット軸ｐ３とサブアーム３５ａ，３５ｂの可動板３４との間の距離が広がり、支持部３０が上昇する。一方、固定板６２の表面にガイド軸３６ａが貫通する貫通孔６２ａをさらに設けることにより、リフト部２０の下降時に支障なく最大限に下降できるようにする。
【００７８】
ガイド軸３６ａは、図１４に示すように、上下のボス３１、３３に設けられる貫通孔３１ａ，３３ａに摺動自在に挿通されることにより、左右に動かずに鉛直方向にのみ昇降する。このため、支持部３０は被搭載物を鉛直方向にのみ安全に昇降させることができる。
【００７９】
図１１における符号３８はスペーサであり、このスペーサ３８は、リフト部２０の下降時に多段状のそれぞれのＸ字形のビーム２１ａ，２１ｂ，２１ｃが互い違いに重ね合わさることにより、その高さを最大限低くすることができる。
【００８０】
なお、オイルタンク１１０からポンピングされた流体によって作動する第１及び第２の補助油圧シリンダ５０，６０の両者を並設しても、あるいはそれぞれの第１及び第２の補助油圧シリンダ５０、６０のいずれか１つを独立的に設けてもよい。
【００８１】
したがって、本発明は、上述に限らず、上述のシリンダの作動原理を利用してシリンダの設置位置を変更してもよい。
【００８２】
また、本発明は、油圧解放用ペダル２５１の操作時に、リフト部２０の下降を物理的に防止する安全装置であるロック及びアンロック手段を連動して設けてもよい。その構成は下記の通りである。
【００８３】
図１６は、本発明に係るロック及びアンロック手段の要部斜視図である。
【００８４】
オイルタンク１１０からの流体のポンピングにより上昇するリフト部２０の被搭載物の荷重圧によってシリンダとオイルタンク１１０内に設けられた各シール部材が破裂して油圧が瞬間的に流出すると、リフト部２０が突然下降してしまう。ロック及びアンロック手段８０は、このときに発生する不測の事態を事前に防止するための安全装置であって、油圧解放用ペダル２５１の作動時に油圧の解放前にロック機構を先に解除することを特徴とする。
【００８５】
ロック及びアンロック手段８０は、図３及び図１６に示すように、ベースフレーム１００内に設けられたＸ字形のビームの可動端２０ａ−２に回動可能に結合され、ワンウェイラチェット８１ａが配列され、所定の長さを有するロックレバー８１と、ベースフレーム１００に取り付けられたブラケット８２に回動可能に結合され、スプリングによってワンウェイラチェット８１ａに噛合するように付勢されたポール８４と、油圧解放用ペダル２５１の作動に連動してポール８４からワンウェイラチェット８１ａを離間させる連結部材８５とからなる。
【００８６】
ロックレバー８１は、リフト部２０のリフトリンク機構２０ａの下側の可動端２０ａ−２に一端が回動可能に結合され、可動端２０ａ−２の移動に伴ってベースフレーム１００の表面上を移動する。
【００８７】
ブラケット８２は、ポール８４を回動可能に支持し、ベースフレーム１００に固定されている。ポール８４は、ブラケット８２上に回動可能に組み付けられており、スプリング（図示せず）によりその先端がワンウェイラチェット８１ａに係合されるような弾性力を有する。このため、ロックレバー８１は、Ｘ字形のビーム２１ａの可動端２０ａ−２と共に移動するとき（リフト部２０が上昇する場合）、ワンウェイラチェット８１ａがポール８４を通過できるのに対して、逆に後退する場合（リフト部２０が下降する場合）、ワンウェイラチェット８１ａにポール８４が係合されるため、ポール８４をワンウェイラチェット８１ａから離間させない限りリフト部２０は下降できない。
【００８８】
連結部材８５は、リフト部２０の下降時にポール８４をワンウェイラチェット８１ａから離間、すなわちポール８４とワンウェイラチェット８１ａとの噛合いを解除することにより、ロックレバー８１が可動端２０ａ−２と共に移動できるようにする。連結部材８５は、ポール８４がワンウェイラチェット８１ａから離間するようにリンクされており、リフト部２０の下降時に油圧を消去する油圧解放用ペダル２５１と連動している。
【００８９】
したがって、ロックレバー８１は、Ｘ字形のビーム２１ａの可動端２０ａ−２と共に移動することができる。また、リフト部２０の上昇動作時には、ワンウェイラチェット８１ａにポール８４が噛合することにより、被搭載物の荷重圧が作用しても物理的にロック状態を保持して下降を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】従来の油圧ジャッキ装置の一例を示す斜視図である。
【図２】従来の油圧ジャッキ装置の他の例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る油圧ジャッキ装置を示す斜視図である。
【図４Ａ】本発明に係る油圧ジャッキ装置のリフトリンク機構が下降した状態を示す側面図である。
【図４Ｂ】本発明に係る油圧ジャッキ装置のリフトリンク機構が上昇した状態を示す側面図である。
【図５Ａ】本発明に係る油圧ジャッキ装置が上昇した状態のＸ字形のビームを示す要部斜視図である。
【図５Ｂ】本発明に係る油圧ジャッキ装置の第１の補助油圧シリンダの設置例を示す要部斜視図である。
【図５Ｃ】本発明に係る油圧ジャッキ装置に設けられる第１の補助油圧シリンダの斜視図及び断面図である。
【図６】本発明に係る油圧ジャッキ装置の流体ポンピング手段を示す斜視図である。
【図７Ａ】本発明に係る油圧ジャッキ装置の変速調節部の作動を示す側面図である。
【図７Ｂ】本発明に係る油圧ジャッキ装置の変速調節部の作動を示す側面図である。
【図７Ｃ】本発明に係る油圧ジャッキ装置の変速調節部の作動を示す側面図である。
【図８Ａ】本発明に係る油圧ジャッキ装置のピストン油圧解放部の作動を示す側面図である。
【図８Ｂ】本発明に係る油圧ジャッキ装置のピストン油圧解放部の作動を示す側面図である。
【図９】本発明に係る油圧ジャッキ装置の流体ポンピング手段を示す平面図である。
【図１０】本発明に係る油圧ジャッキ装置の流体移動の流れを示す断面図である。
【図１１】本発明に係る油圧ジャッキ装置の支持部を抜粋して示す要部斜視図である。
【図１２】図１１に示した支持部の構成要素をより詳しく示すために要部を部分的に切り取った斜視図である。
【図１３】本発明に係る支持部の作動状態を示す側面図であって、（Ａ）は補助油圧シリンダの上昇時、（Ｂ）は補助油圧シリンダの下降時の支持部の作動状態を示す側面図である。
【図１４】図１１に類似した図面であり、ジャッキ装置の支持部を垂直に昇降し支持するガイド手段の一例を示す支持部の側面図であって、（Ａ）は支持台が上昇する状態であり、（Ｂ）は支持台が下降する状態を示す側面図である。
【図１５】本発明に係る油圧ジャッキ装置の第２の補助油圧シリンダを示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る油圧ジャッキ装置のロック及びアンロック手段の実施例を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００９１】
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ  リフトリンク機構、２０ａ−１  固定端、２０ａ−２  可動端、２０  リフト部、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ  Ｘ字形のビーム、３０  支持部、３１ａ，３３ａ  貫通孔、３１，３３  ボス、３２ａ，３２ｂ  アーム、３４  可動板、３５ａ，３５ｂ  サブアーム、３６ａ  ガイド軸、３６  支持台、３７  締結軸、３８  スペーサ、５０  第１の補助油圧シリンダ、６０  第２の補助油圧シリンダ、８０  ロック及びアンロック手段、８１ａ  ワンウェイラチェット、８１  ロックレバー、８２  ブラケット、８４  ポール、８５  連結部材、８５ｂ  梃子台、ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４  ピボット軸、１００  ベースフレーム、１１０  オイルタンク、１２０  オイルホース、１３０  固定軸、１４０  変速調節部材、２１０  メイン油圧シリンダ、２１１  シリンダ支持フレーム、２１２  連結片、２１３ａ，２１３ｂ，２１３ｃ  第１，２，３の連結軸、２２０  ピストン、２２１  ピストンヘッド、２２２  ピストンピン、２２３  ピストンフック、２５０  流体ポンピング用ペダル、２５１  油圧解放用ペダル、２５２  ピストン油圧解放用ペダル、３１０  固定ベース、３２０  支持部材、３２１  ワイヤ固定部、３２２  シリンダ支持台、３３０  ワイヤ支持部材、３４０  変速ワイヤ、３５０  変速レバー、３５１  レバー支持部材、３６０  ピストン回動部材、３６１  第１の押圧部材、３６２  第２の押圧部材、４０１  第１メイン油圧通路、４０２  第２メイン油圧通路、４１０  第１油圧ボール、４１１  第１油圧通路、４１２  第１油圧ホール、４２０  第２油圧ホール、４２１  第２油圧ボール、４２２  第２油圧通路、４２３  第２のスプリング、４３０  第３油圧通路、４３１  第３油圧ボール、４３２  第３のスプリング、４３３  油圧解放用支持部材、４４０  第４油圧通路
【図１】
2007070113.tif 000003
【図２】
2007070113.tif 000004
【図３】
2007070113.tif 000005
【図４Ａ】
2007070113.tif 000006
【図４Ｂ】
2007070113.tif 000007
【図５Ａ】
2007070113.tif 000008
【図５Ｂ】
2007070113.tif 000009
【図５Ｃ】
2007070113.tif 000010
【図６】
2007070113.tif 000011
【図７Ａ】
2007070113.tif 000012
【図７Ｂ】
2007070113.tif 000013
【図７Ｃ】
2007070113.tif 000014
【図８Ａ】
2007070113.tif 000015
【図８Ｂ】
2007070113.tif 000016
【図９】
2007070113.tif 000017
【図１０】
2007070113.tif 000018
【図１１】
2007070113.tif 000019
【図１２】
2007070113.tif 000020
【図１３】
2007070113.tif 000021
【図１４】
2007070113.tif 000022
【図１５】
2007070113.tif 000023
【図１６】
2007070113.tif 000024