(57)【要約】  【課題】  グラスランとアウトサイドモールディングとの突き合わせ部におけるシール性能などの低下を防止し得る結合構造を提供する。  【解決手段】  ドアフレーム１１の内周縁に沿って配設されたグラスラン１４に対して、ドアのウエスト部に形成された接合フランジ部１２に取り付けられるアウトサイドモールディング１５の端末を、突き合わせ状態に配置してなるグラスランとアウトサイドモールディングとの結合構造である。ドアフレームとグラスランの車外側の各側部に車体幅方向に沿った係止孔２８を連続して穿設すると共に、前記モールディングの車内側の側部２２ｂに前記係止孔に係止する係止爪２９を一体に設け、ドアフレームの車外側の側部の内面における孔部２８ｃ近傍に前記係止爪の先端部２９ｃを当接係止させて、グラスランと前記モールディングとを結合することにより、グラスランの位置ずれを防止した。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのドアフレームの内周縁に沿って配設されたグラスランに対して、前記ドアのウエスト部に車体前後方向に沿って取り付けられるアウトサイドモールディングの端末を突き合わせ状態に配置してなるグラスランとアウトサイドモールディングとの結合構造であって、
前記ドアフレームとグラスランの車外側の側部に、車体幅方向に沿った係止孔を連続して穿設すると共に、
前記アウトサイドモールディングの車内側の側部に、前記係止孔に係止する係止爪を一体に設け、
前記係止孔に前記係止爪を車外方向から係止させて、前記グラスラン及びアウトサイドモールディングを結合したことを特徴とするグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。
【請求項２】
前記アウトサイドモールディングの前記係止孔に対応した車内側の側部に設けられたシールリップを切除すると共に、該シールリップが切除された前記車内側の側部を前記係止孔方向へ折曲して、前記係止爪を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。
【請求項３】
前記係止爪を、先端部が前記ドアフレームの内側に係止するような横断面ほぼＬ字形状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。
【請求項４】
アウトサイドモールディングは、横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体と、該モールディング本体の車内側端縁から車内方向へ延出して、前記グラスランの車外側の側面に当接する意匠リップとを備え、
前記意匠リップのアウトサイドモールディングの突き合わせ端部側を、前記グラスランの外形に沿って一部切欠し、該切欠された意匠リップの残余部が、前記グラスランの車外側の側部に弾接可能な撓み代を残したことを特徴とする請求項１〜３に記載のグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドア本体の上部に有するドアフレームに配設されたグラスランと、ドアのウエスト部の車体前後方向に沿って取り付けられたアウトサイドモールディングの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車体とドアとの間をシールするグラスランとアウトサイドモールディングとの関連構造としては、以下の特許文献１に記載したようなものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、車両のフロントドア１は、図５及び図６に示すように、車内側のインナーパネル１ａと、車外側のアウターパネル１ｂとによって構成されたドア本体２と、該ドア本体２の上端部に一体に設けられたドアフレーム３とを備え、このドアフレーム３の内周縁に沿ってグラスラン４が取り付けられている。
【０００４】
また、前記ドア本体２のウエスト部には、車体前後方向に沿って、前記アウターパネル１ｂの内端部と補強パネル１ｃの対向内端部によって形成される接合フランジ部２ａが設けられ、該接合フランジ部２ａにアウトサイドモールディング５が取り付けられている。
【０００５】
前記ドアフレーム３は、前記各パネル１ａ，１ｂと、該各パネル１ａ，１ｂの対向端部の間に固定された横断面ほぼ凹状のサッシュ３ａとを備え、前記各パネル１ａ，１ｂの対向端部と前記サッシュ３ａの両側部とによって接合フランジ部３ｂ，３ｃが形成されている。
【０００６】
前記グラスラン４は、図６及び図７に示すように、横断面ほぼコ字形状に形成されたグラスラン本体４ａと、該グラスラン本体４ａの両端縁から外側に折り返し状に折曲されて、両フランジ部３ｂ，３ｃの外面に密着するインナーモールリップ４ｂ及びアウターモールリップ４ｃとを備えていると共に、グラスラン本体４ａの対向内側面にドアガラス６の外周部両側面に摺接する対向挟持リップ４ｄ，４ｅが一体に設けられている。このグラスラン４は、前記グラスラン本体４ａの対向両側壁と前記各モールリップ４ｂ，４ｃとの間に形成される各溝部を、前記各フランジ部３ｂ，３ｃに嵌入することによって、前記ドアフレーム３に取り付けられている。
【０００７】
前記アウトサイドモールディング５は、図６に示すように、横断面ほぼ逆Ｕ字形状に形成されたモールディング本体５ａと、該モールディング本体５ａの車内側の端縁から車内方向へ延出する意匠リップ５ｂと、該モールディング本体５ａの車内側の外側面から車内方向へ延出するシールリップ５ｃとを備えている。
【０００８】
このアウトサイドモールディング５は、前記モールディング本体５ａを前記接合フランジ部２ａに嵌入することによって前記ドア本体２の上端部に取り付けられていると共に、前記接合フランジ部２ａの車体前後方向の両端部位では、前記意匠リップ５ｂやシールリップ５ｃの一部を切欠して、該切欠部内にグラスラン４の車外側の側部を抱持するように、前記グラスラン４に突き合わせ状態に嵌合している。
【０００９】
また、前記グラスラン４のアウターモールリップ４ｃは、図６に示すように、前記アウトサイドモールディング５が嵌合することによって隠蔽された部位が、前記グラスラン４の他の部位とは異なり、前記アウターモールリップ４ｃの下端部４ｆとなる位置で切欠されている。
【００１０】
そして、前記グラスラン４は、前記グラスラン本体４ａの凹状内部によってドアガラス６を摺動案内すると共に、前記ドアフレーム３と前記ドアガラス６との間をシールしている一方、前記アウトサイドモールディング５は、前記シールリップ５ｃによって、前記ドア本体２と前記ドアガラス６との間をシールしている。
【特許文献１】特開平９−２６３１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来では、前述のように、前記グラスラン４が前記ドアフレーム３に嵌着固定され、前記アウトサイドモールディング５が前記接合フランジ部２ａに夫々嵌着固定されているものの、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５とは直接的に結合されていない。このため、前記グラスラン４は、前記ドアガラス６の昇降時に、該ドアガラス６の外周部両側面と前記グラスラン本体４ａの両挟持リップ４ｄ，４ｅとの間の摩擦抵抗によって、上下方向に引きずられて位置ずれを生じてしまう。
【００１２】
これにより、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５との突き合わせ位置において、前記グラスラン４のアウターモールリップ４ｃの下端部４ｆが、前記アウトサイドモールディング５の上端部から露出してしまうおそれがある。
【００１３】
また、前記アウトサイドモールディング５が、図７の二点鎖線で示すように、例えば熱変形などに起因して縮小変形し、車両前方側への位置ずれを生じてしまうと、該アウトサイドモールディング５の突き合わせ端部と前記グラスラン４との間に、わずかに隙間が発生してしまうおそれもある。
【００１４】
この結果、前記グラスラン４と前記アウトサイドモールディング５の突き合わせ端部との間の外観品質が低下すると共に、シール性能も低下してしまうという問題がある。
【００１５】
本発明は、前記グラスランのアウターモールリップの下端部が、前記アウトサイドモールディングの上端部から露出することを防止し、かつ、前記アウトサイドモールディングの位置ずれを防止することにより、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間の外観品質及びシール性能の低下を防止し得るグラスランとアウトサイドモールディングの結合構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、前記従来のグラスランとアウトサイドモールディングとの関連構造の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車両用ドアのドアフレームの内周縁に沿って配設されたグラスランに対して、前記ドアのウエスト部に車体前後方向に沿って取り付けられるアウトサイドモールディングの端末を突き合わせ状態に配置してなるグラスランとアウトサイドモールディングとの結合構造であって、前記ドアフレームとグラスランの車外側の側部に、車体幅方向に沿った係止孔を連続して穿設すると共に、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部に、前記係止孔に係止する係止爪を一体に設け、前記係止孔に前記係止爪を車外方向から係止させて、前記グラスラン及びアウトサイドモールディングを結合したことを特徴としている。
【００１７】
したがって、この発明によれば、前記グラスランは、前記アウトサイドモールディングが前記係止孔と前記係止爪とによって直接的に結合されていることから、前記ドアガラスの昇降に伴う摩擦抵抗を受けても、上昇移動することがなく位置ずれを生じることはない。これにより、前記グラスランの前記アウトサイドモールディングと結合した部位が、前記アウトサイドモールディングの上端縁から露出することもない。
【００１８】
また、前記アウトサイドモールディングは、前記グラスランと直接的に結合されて、互いに密着状態となっているために、熱変形などによって縮小変形しても、前記グラスランと該アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間に隙間を生じることがない。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、前記アウトサイドモールディングの前記係止孔に対応した車内側の側部に設けられたシールリップを切除すると共に、該シールリップが切除された前記車内側の側部を前記係止孔方向へ折曲して、前記係止爪を形成したことを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、前記係止爪は、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部が折り曲げて形成されているために加工性が良好になる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、前記係止爪を、先端部が前記ドアフレームの内側に係止するような横断面ほぼＬ字形状に形成したことを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、前記係止爪のＬ字形状の先端部が、前記ドアフレームの車外側の側部の内面に係止するようになっているため、強固かつ確実に係止させることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、アウトサイドモールディングは、横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体と、該モールディング本体の車内側端縁から車内方向へ延出して、前記グラスランの車外側の側面に当接する意匠リップとを備え、前記意匠リップのアウトサイドモールディングの突き合わせ端部側を、前記グラスランの外形に沿って一部切欠し、該切欠された意匠リップの残余部が、前記グラスランの車外側の側部に弾接可能な撓み代を残したことを特徴としている。
【００２４】
この発明によれば、前記撓み代が残された意匠リップは、前記グラスランに前記アウトサイドモールディングを突き合わせた際に、前記グラスランにより密着するようになるため、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の隙間の発生がより確実に防止される。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載の発明によれば、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとが直接的に結合されているので、前記グラスランが前記ドアガラスの昇降によって引きずられても、前記グラスランの前記アウトサイドモールディングと結合した部位は、前記アウトサイドモールディングの上端縁から露出することがない。また、前記アウトサイドモールディングが、熱変形などにより縮小変形しても、前記グラスランと該アウトサイドモールディングの突き合わせ端部との間に隙間を生じることもない。
【００２６】
このため、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の外観品質及びシール性能の低下が防止される。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、前記アウトサイドモールディングの車内側の側部を折曲して係止爪を形成したために加工性が良好になり、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、前記係止爪は、前記ドアフレームの車外側の側部の内面に係止するために、強固かつ確実に係止され、前記アウトサイドモールディングの取付作業性が向上する。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、前記意匠リップは、前記グラスランにより密着するために、前記グラスランと前記アウトサイドモールディングとの間の隙間の発生がより確実に防止されて、前記グラスランに対する前記アウトサイドモールディングのシール性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に本発明に係るグラスラン及びアウトサイドモールディングの取付構造の実施形態を図面に基づいて詳述し、従来と同様に、プレスドア型の乗用車のドアフレーム及びウエスト部に適用したものを示している。
【００３１】
図１〜図３は本発明の第１の実施形態を示し、例えばフロントドアは、図外のドア本体と、該ドア本体の上端部に設けられたドアフレーム１１と、該ドア本体のウエスト部に車体前後方向に沿って設けられた接合フランジ部１２と、前記ドアフレーム１１の内周縁に沿って配設され、ドアガラス１３を摺接案内するグラスラン１４と、前記接合フランジ部１２に取り付けられたアウトサイドモールディング１５とを備えている。
【００３２】
前記ドアフレーム１１は、図１に示すように、車内側のインナーパネル１６と車外側のアウターパネル１７の折曲された対向端部に形成された両接合フランジ部１６ａ，１７ａの間に取り付けられるサッシュ１８を有している。このサッシュ１８は、プレス成形によって金属板を凹状に折曲形成されており、前記各側部が前記各フランジ部１６ａ，１７ａに夫々溶接などにより結合されている。
【００３３】
前記グラスラン１４は、図１に示すように、ゴムの押出成形により連続一体に形成され、底壁１９ａ及び該底壁１９ａの両端縁から一体に立ち上がった車内外側に対向する各側壁１９ｂ，１９ｃからなる横断面ほぼコ字形状のグラスラン本体１９と、前記各側壁１９ｂ，１９ｃの外端縁から内側に対向して延出し、ドアガラス１３の周縁部の両側面に摺接する一対の対向するインナーリップ２０，２０と、前記各側壁１９ｂ，１９ｃの外端縁から外側に該各側壁１９ｂ，１９ｃの外側面に沿うように延出する車内側のインナーモールリップ２１ａ及び車外側のアウターモールリップ２１ｂとを備えている。
【００３４】
また、前記グラスラン１４は、図１に示すように、前記グラスラン本体１９を前記サッシュ１８内に嵌挿して、前記各側壁１９ｂ，１９ｃと前記各モールリップ２１ａ，２１ｂとの間に形成される各溝部を前記フランジ部１６ａ，１７ａに嵌入することによって、前記ドアフレーム１１に取り付けられている。さらに、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂは、前記アウトサイドモールディング１５が嵌合することによって隠蔽された部位が、前記グラスラン１４の他の部位とは異なり、前記車外側のアウターモールリップ２１ｂの下端部２１ｃとなる位置で切欠されている。
【００３５】
一方、前記アウトサイドモールディング１５は、図１に示すように、ゴムの押出成形により連続一体に形成され、底壁部２２ａ及び該底壁部２２ａの両端縁から一体に立ち上がった車内外側に対向する各側壁部２２ｂ，２２ｃからなる横断面ほぼ逆Ｕ字形状のモールディング本体２２と、該モールディング本体２２の内部に埋設された芯金２３と、前記底壁部２２ａの車内側の端縁から車内方向へ延出する意匠リップ２４と、前記車内側の側壁部２２ｂの外側面から車内方向へ延出する二段状のシールリップ２５とを備えている。また、前記モールディング本体２２の車体後方側の端縁には、例えば硬質樹脂からなるエンドキャップ２６が設けられている。
【００３６】
また、前記アウトサイドモールディング１５は、前記グラスラン１４と突き合わせる車体後方側の端部、すなわち、前記芯金２３を含めた車内側の側壁部２２ｂと意匠リップ２４の一部及びシールリップ２５が、前記グラスランの外形に沿って切欠形成されている。また、前記意匠リップ２４の切欠された残余部２４ａは、前記グラスランとの突き合わせ時に、前記アウターモールリップ２１ｂに弾接可能な撓み代を有している。
【００３７】
そして、図２及び図３に示すように、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂとアウターパネル１７とサッシュ１８の車外側の側部及びグラスラン本体１９の車外側の側壁１９ｃに、ほぼ矩形状の係止孔２８が車内外方向に沿って連続して貫通形成されている。この係止孔２８は、前記グラスラン本体１９の車外側の側壁１９ｃの孔部２８ａのみ下方へ上下幅方向の寸法が延長されていると共に、前記アウターパネル１７に対する前記サッシュ１８の結合位置の製造誤差を考慮して、前記アウターパネル１７の孔部２８ｂの幅Ｌ１は、前記サッシュ１８の孔部２８ｃの幅Ｌ２よりも若干大きく設定されている。
【００３８】
また、前記アウトサイドモールディング１５は、図３に示すように、前記切欠部２７における前記車内側の側壁部２２ｂの下端部に、硬質樹脂からなる係止爪２９が形成されている。この係止爪２９は、前記エンドキャップ２６の型成形時に一緒に形成されたもので、横断面ほぼクランク状に形成され、前記車内側の側壁部２２ｂと結合して下方へ延出する基部２９ａと、該基部２９ａの下端縁から車内方向へ水平に延出する水平部２９ｂと、該水平部２９ｂの車内側の先端縁から下方へ延出する先端部２９ｃによって構成されている。
【００３９】
そして、前記アウトサイドモールディング１５は、図１に示すように、前記ドアフレーム１１に前記グラスラン１４を取り付けた後に、前記モールディング本体２２を、該モールディング本体２２の開口部を介して前記フランジ部１２に嵌入しつつ、図３中の二点鎖線で示すように、前記係止爪２９の先端部２９ｃ及び水平部２９ｂを、前記連続した係止孔２８に挿通させる。
【００４０】
その後、前記アウトサイドモールディング１５を下方に押し下げることにより、前記モールディング本体２２が前記フランジ部１２に嵌着すると共に、該係止爪２９の先端部２９ｃが、前記サッシュ１８の車外側の側部における前記孔部２８ｃの開口縁近傍の内面に係止する。これにより、前記アウトサイドモールディング１５は、前記グラスラン１４に弾接しつつ前記フランジ部１２に取り付けられるようになっている。
【００４１】
以下、本実施形態の作用について説明すると、前述のように、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との車体後方側の各端部は、図３に示すように、前記係止爪２９の先端部２９ｃが、前記サッシュ１８の孔部２８ｃの孔縁部内面に当接することにより、両者１４，１５が直接的に結合固定されている。これにより、前記係止爪２９の水平部２９ｂの下面２９ｄと、該下面２９ｄに対向する前記係止孔２８の下端面２８ｄとが、近接状態に組み付けられているため、前記グラスラン１４は、特に、前記ドアガラス１３の上昇に伴う摩擦抵抗により上方へ引っ張られる力を受けても、前記係止爪２９が前記摩擦力による上方への引きずりを抑制するので、上方への位置ずれを生じることがない。
【００４２】
さらに、前記グラスラン１４が熱変形や経時劣化などによって縮小変形しても、該グラスラン１４と前記アウトサイドモールディング１５とが、前記係止爪２９によって互いに近接方向へ押し付けられると共に、前記係止爪２９が前記サッシュ１８の孔部２８ｃの孔縁に係止することにより、前記アウトサイドモールディング１５の車両前後方向への位置ずれを生じることもない。
【００４３】
したがって、前記グラスラン１４のアウターモールリップ２１ｂの下端部２１ｃが、前記アウトサイドモールディング１５の上端部から露出することはなく、前記グラスラン１４と前記アウトサイドモールディング１５の突き合わせ端部との間に隙間が発生することもないため、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との間の外観品質及びシール性能の低下が防止される。
【００４４】
また、撓み代が残された前記意匠リップ２４の残余部２４ａが、前記アウターモールリップ２１ｂの外面に弾性的に密着しているため、前記グラスラン１４に対する前記アウトサイドモールディング１５の水密性や遮音性などのシール性能が向上する。
【００４５】
また、前記係止爪２９の前記係止孔２８へ挿通する前記先端部２９ｃ及び水平部２９ｂがほぼＬ字形状に形成されているので、該先端部２９ｃを、前記係止孔２８を介して前記サッシュ１８の車外側の側部の内面に引っかけるのみで、前記グラスラン１４とアウトサイドモールディング１５との車体後方側の各端部を、前記フランジ部１２に対して簡単に係止固定できる。このため、前記アウトサイドモールディング１５の取り付けが容易となり、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００４６】
さらに、前記係止爪２９は、前記エンドキャップ２６の型成形時に一緒に形成されるので、該係止爪２９を別工程で成形する必要がなく、部品点数の増加に伴う加工効率の低下が防止される。
【００４７】
図４は本発明の第２の実施形態を示し、基本構成は前記第１の実施形態と同様であり、前記係止爪２９を、別の手段を用いて前記アウトサイドモールディング１５の車内側の側壁部２２ｂに一体に形成した。すなわち、一部のシールリップ２５を切除すると共に、該切除された箇所の前記芯金２３を含めた車内側の側壁部２２ｂを、前記係止孔２８の位置する所定の位置で車内方向へ折曲させて水平部２９ｂを形成すると共に、前記サッシュ１８の車外側の側部における孔部２８ｃの開口縁近傍の内面に係止するように、該車内方向へ折曲された車内側の側壁部２２ｂの先端部２９ｃを下方へ折曲形成した。
【００４８】
これにより、前記第１の実施形態に記載の発明と同様の作用効果に加えて、前記係止爪２９は、前記車内側の側壁部２２ｂを直接折曲して形成できるために加工性が良好となり、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００４９】
また、該係止爪２９は前記芯金２３によって形成されているため、該係止爪２９の強度が向上して、前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５の車体後方側の各端部が、前記ドアフレーム１１により強固に固定される。このため、前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５のシール性能及び外観品質の低下がより確実に防止される。
【００５０】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記グラスラン１４及びアウトサイドモールディング１５の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができると共に、前記エンドキャップ２６の有無に関わらず、前記係止爪２９を設けることができる。また、前記各実施形態では、本発明を車両後方側の端部に適用したものについて説明したが、車両前方側の端部に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態が適用されるフロントドアの窓枠の車両後方側下端部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来技術及び本発明の実施形態が適用されるフロントドアの側面図である。
【図６】従来技術が適用されたフロントドアの窓枠の車両後方側下端部の斜視図である。
【図７】図６の矢印Ｃの矢視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１…ドアフレーム
１４…グラスラン
１５…アウトサイドモールディング
１９ｃ…車外側の側壁
２２…モールディング本体
２２ｂ…車内側の側壁部
２４…意匠リップ
２４ａ…残余部
２５…シールリップ
２７…切欠部
２８…係止孔
２９…係止爪
２９ａ…基部
２９ｂ…水平部
２９ｃ…先端部
【図１】
2007030726.tif 000003
【図２】
2007030726.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007030726.tif 000006
【図５】
2007030726.tif 000007
【図６】
2007030726.tif 000008
【図７】
2007030726.tif 000009