(57)【要約】【課題】燃料噴射装置を小型化しつつ組付け性を改善する。【解決手段】プランジャ１１０と一体的に移動するアマチャ１２０、アマチャを摺動自在に収容する円筒状のインナーヨーク１３０、アウターヨーク１９０、励磁用のコイル１８０を巻回したボビン１７０、リターンスプリング１５０、圧送室Ｃ及び燃料の通路を画定する通路部材１４０、通路部材に接合されて圧送室Ｃから吐出された燃料を噴射する噴射ノズル３００、燃料又はベーパを元に戻すリターンパイプ１６０、外輪郭を画定するハウジング２００を備え、ハウジング２００は、燃料の供給通路２０１ａを画定すると共にボビン１７０及びアウターヨーク１９０を一体的に組み込んで樹脂材料により成型され、インナーヨーク１３０は、ボビン及びアウターヨークに対して直接嵌合して固着されている。これにより、組付け作業を簡素化でき、装置小型化できる。【選択図】図７
2007263016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動により燃料を圧送室に吸引して圧送するプランジャ、前記プランジャと一体的に移動するアマチャ、前記アマチャを摺動自在に収容する円筒状のインナーヨーク、前記インナーヨークに接合されるアウターヨーク、前記インナーヨークの周りに配置されて励磁用のコイルを巻回したボビン、前記アマチャを休止位置に戻すべく前記インナーヨーク内に配置されるリターンスプリング、前記圧送室及び燃料の通路を画定する通路部材、前記通路部材に接合されて前記圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズル、燃料又はベーパを元に戻すリターンパイプ、外輪郭を画定するハウジングを備え、
前記ハウジングは、燃料の供給通路を画定すると共に、前記ボビン及びアウターヨークを一体的に組み込んで樹脂材料により成型され、
前記インナーヨークは、前記ボビン及びアウターヨークに対して直接嵌合して固着されている、
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記通路部材は、前記圧送室から径方向外向きに伸長する通路を開口させると共に前記インナーヨークと略同一の外径に形成された外周面、前記インナーヨークの一端に接合される接合部を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記通路部材は、前記プランジャを摺動自在に嵌合させると共に前記圧送室を画定する貫通路、前記圧送室から前記外周面に向けて開口する吸引通路及び排出通路を有し、
前記吸引通路には、前記圧送室に流れ込む燃料を調整するインレットチェックバルブが配置され、
前記排出通路には、前記圧送室から流れ出る燃料を調整するスピルバルブが配置され、
前記外周面には、前記供給通路を経て供給される燃料からベーパを分離する略円筒状のフィルタ部材が嵌合されている、
ことを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記インナーヨークの一端近傍において前記インナーヨークの外周面よりも大きい内径をなし第１シールリングを受け入れる第１内周面、前記供給通路を開口させると共に前記第１内周面よりも大きい内径でかつ前記フィルタ部材を収容し得る第２内周面を有し、
前記通路部材は、その外周面に嵌合させた前記フィルタ部材を担持する第１環状フランジ、前記第１環状フランジよりも大きい外径をなし前記第２内周面と前記第１環状フランジの外周面の間に挿入された第２リングシールを担持する第２環状フランジを有する、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記フィルタ部材は、前記第１内周面と前記インナーヨークの外周面の間に挿入された前記第１リングシールを押圧する第１環状端面、前記１環状フランジの外周面に外嵌された前記第２リングシールを押圧する第２環状端面を有する、
ことを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記通路部材は、前記圧送室の下流側において、前記噴射ノズルを嵌合させる嵌合凹部を有する、
ことを特徴とする請求項３ないし５いずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記リターンパイプは、前記インナーヨークにのみ接合されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置関し、特に、二輪車等に搭載される小型エンジンに適用される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等に搭載される電子制御型の燃料噴射装置としては、燃料タンクよりも低い位置の吸気管等に配置されて、燃料タンクから導かれた燃料を、電磁駆動されるプランジャポンプにより圧送して燃料噴射ノズルから噴射すると共に、余剰の燃料及び発生したベーパをリターンパイプにより燃料タンクに戻すようにしたものが知られている。
【０００３】
ところで、この燃料噴射装置は、往復動により燃料の圧送及び吸引を行うプランジャ，プランジャと一体的に移動する円筒状のアマチャ，アマチャの周りにエアギャップを確保するべく二分割された上側ヨーク及び下側ヨークからなる略円筒状のインナーヨーク，インナーヨークの周りに配置された励磁用のコイル，コイルの周りに配置されたアウターヨーク及びエンドヨーク等を含むプランジャポンプと、プランジャを摺動自在に収容して圧送室を画定する筒体と、燃料供給通路から圧送室への燃料の供給を制御するインレットチェックバルブと、圧送室から余剰の燃料及び発生したベーパを排出するスピルバルブと、余剰の燃料及び発生したベーパを燃料タンクに戻すべくインナーヨークの外側でかつコイルの内側に形成された戻し通路と、圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズル等を備えている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、この燃料噴射装置においては、インナーヨークが上側ヨーク及び下側ヨークに二分割されており、装置同士のバラツキを無くし所定の推力を得るためには、組付け時にインナーヨーク、プランジャ及びアマチャの位置を高精度に管理する必要があり、又、インナーヨークが二部品からなるため、部品管理及び組付け工数等が増え、コストが高くなるという問題があった。
また、装置を形成する種々の部品は、特に組付け性を考慮した設計になっておらず、それぞれの組み付け行程を経て順次組付けられるため、組付け工程が煩雑で、生産性が悪いという問題があった。
さらに、装置全体が比較的大きく、コストも高く、エンジン上の搭載位置にも制約を生じ、艤装上の自由度が小さいという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５５８２８号公報
【特許文献２】特開２００３−１６６４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、特に、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化等を図りつつ、部品のモジュール化を図って組付け作業性を改善すると共に、生産性の向上を図れる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料噴射装置は、往復動により燃料を圧送室に吸引して圧送するプランジャ、プランジャと一体的に移動するアマチャ、アマチャを摺動自在に収容する円筒状のインナーヨーク、インナーヨークに接合されるアウターヨーク、インナーヨークの周りに配置されて励磁用のコイルを巻回したボビン、アマチャを休止位置に戻すべくインナーヨーク内に配置されるリターンスプリング、圧送室及び燃料の通路を画定する通路部材、通路部材に接合されて圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズル、燃料又はベーパを元に戻すリターンパイプ、外輪郭を画定するハウジングを備え、ハウジングは、燃料の供給通路を画定すると共にボビン及びアウターヨークを一体的に組み込んで樹脂材料により成型され、インナーヨークは、ボビン及びアウターヨークに対して直接嵌合して固着されている、構成となっている。
この構成によれば、コイルを巻回したボビン及びアウターヨークを予め一体的に組み込んでハウジングを形成し、このハウジング（ボビン及びアウターヨーク）の貫通路又は貫通孔に対してインナーヨークを直接嵌入して固着することができるため、部品ごとに組み付ける場合に比べて、組付け作業を円滑にかつ簡単に行うことができ、又、装置の小型化にも寄与する。
【０００８】
上記構成において、通路部材は、圧送室から径方向外向きに伸長する通路を開口させると共にインナーヨークと略同一の外径に形成された外周面、インナーヨークの一端に接合される接合部を有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、通路部材を予めインナーヨークに接合して一体化した後に、ハウジングに嵌入させて組み込むことができる。これにより、組付け作業を容易にしかつ簡素化することができる。
【０００９】
上記構成において、通路部材は、プランジャを摺動自在に嵌合させると共に圧送室を画定する貫通路、圧送室から外周面に向けて開口する吸引通路及び排出通路を有し、通路部材の吸引通路には、圧送室に流れ込む燃料を調整するインレットチェックバルブが配置され、通路部材の排出通路には、圧送室から流れ出る燃料を調整するスピルバルブが配置され、通路部材の外周面には、供給通路を経て供給される燃料からベーパを分離する略円筒状のフィルタ部材が嵌合されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、外周面よりの径方向内側に位置する吸引通路及び排出通路内にインレットチェックバルブ及びスピルバルブが配置されるため、これらのバルブを予め組み込みフィルタ部材を外嵌させた状態で、通路部材をインナーヨークに接合すると共にハウジングに嵌め込むことができる。
【００１０】
上記構成において、ハウジングは、インナーヨークの一端近傍においてインナーヨークの外周面よりも大きい内径をなし第１シールリングを受け入れる第１内周面、供給通路を開口させると共に第１内周面よりも大きい内径でかつフィルタ部材を収容し得る第２内周面を有し、通路部材は、その外周面に嵌合させたフィルタ部材を担持する第１環状フランジ、第１環状フランジよりも大きい外径をなし第１環状フランジの外周面に外嵌された第２リングシールを担持する第２環状フランジを有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、装置の組付けに際して、第１リングシールを第１内周面内に嵌め込み、第２リングシールを第２環状フランジに担持させかつフィルタ部材を第１環状フランジに担持させつつ外周面に嵌合させるようにして通路部材に組み込んだ状態で、通路部材又はインナーヨークに接合した通路部材を、ハウジング内に挿入して第２内周面により画定される空間に嵌め込むこと（一方向からの挿入）により、簡単な作業で容易に組付けることができる。また、この簡単な組付け作業にも拘わらず、第１リングシールによりコイル側への燃料の侵入を防止でき、又、第２リングシールによりハウジング外部への燃料の漏れを防止できる。
【００１１】
上記構成において、フィルタ部材は、第１内周面とインナーヨークの外周面の間に挿入された第１リングシールを押圧する第１環状端面、第２内周面と第１環状フランジの外周面の間に挿入された第２リングシールを押圧する第２環状端面を有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、フィルタ部材の第１環状端面で第１リングシールを押圧することにより、第１リングシールの位置ずれを規制してより確実なシール性能を確保することができ、又、フィルタ部材の第２環状端面で第１リングシールを押圧することにより、第２リングシールの位置ずれを規制してより確実なシール性能を確保することができる。
【００１２】
上記構成において、通路部材は、圧送室の下流側において、噴射ノズルを嵌合させる嵌合凹部を有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、通路部材又はインナーヨークに予め接合した通路部材をハウジングに組み込み、その後、噴射ノズルを通路部材の嵌合凹部に嵌合させて組み込むことができ、又は、噴射ノズルを予め嵌合凹部に嵌合させて組み込んだ後、この通路部材をハウジングに組み込むことができる。このように、一方向からの挿入ないし嵌合という組付け作業により、装置の組付けを行うことができるため、全体として組付け作業が簡素化されて容易になる。
【００１３】
上記構成において、リターンパイプは、インナーヨークにのみ接合されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、リターンパイプを予めインナーヨークに組み込んだ後に、インナーヨークをハウジング（ボビン及びアウターヨークの貫通路及び貫通孔）に嵌め込むことができるため、ボビン及びアウターヨークを一体成型したハウジングからなる第１モジュール品と、インナーヨーク内にアマチャ及びプランジャ並びにリターンスプリングを収容し一端に（インレットチェックバルブ，スピルバルブを予め組み込んだ）通路部材を接合しかつ他端にリターンパイプを接合した第２モジュール品と、噴射ノズルからなる第３モジュール品の３つのモジュール品を用意し、これら３つのモジュール品を接合して固着することにより、装置の組付けを完了することができる。
このように、モジュール化した後に、それぞれのモジュール品を組み付けることにより、モジュール品ごとの管理及び確認作業を行え、部品の欠損あるいは誤組付け等を防止しつつ、効率よく、高精度にかつ確実に、装置の組付けを行うことができ、生産性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成をなす燃料噴射装置によれば、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化等を達成しつつ、部品のモジュール化を行うことで、組付け作業性を改善でき、生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図６は、本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示すものであり、図１及び図２は装置の縦断面図、図３は装置の一部をなすアマチャ及びプランジャを示す平面図及び側面図並びに断面図、図４は装置の一部をなすインナーヨークの側面図及び縦断面図、図５は装置の一部をなす通路部材を示す平面図及び側面図並びに縦断面図、図６は装置の一部をなすハウジングを示す側面図及び縦断面図である。
【００１６】
この燃料噴射装置は、図１及び図２に示すように、燃料の吸引及び圧送を行うプランジャポンプ１００、所定の圧力以上に加圧された燃料を噴射する噴射ノズル３００等を備えている。
【００１７】
プランジャポンプ１００は、図１及び図２に示すように、上下方向（軸線方向Ｌ）に往復動するプランジャ１１０、プランジャ１１０と一体的に形成されたアマチャ１２０、円筒状のインナーヨーク１３０、インナーヨーク１３０の下端に嵌合されて通路を形成する通路部材１４０、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）を上方の休止位置に戻すリターンスプリング１５０、インナーヨーク１３０の上端に固着されたリターンパイプ１６０、インナーヨーク１３０の周りに嵌合されたボビン１７０、ボビン１７０に巻回された励磁用のコイル１８０、ボビン１７０の上端から下端まで伸長して形成されたアウターヨーク１９０、コイル１８０を覆うように成型されると共に供給パイプ２０１及び電気接続用のコネクタ２０２を形成する樹脂製のハウジング２００、通路部材１４０の周りに嵌合されたフィルタ部材２１０、通路部材１４０に組み込まれたインレットチェックバルブ２２０及びスピルバルブ２３０等を備えている。
【００１８】
プランジャ１１０は、図１、図２、図３に示すように、磁性ステンレス材料を用いてアマチャ１２０と一体的に形成されており、後述する通路部材１４０の貫通路１４１に対して摺動自在に嵌合されるように円柱状に形成され、その上方領域において軸線方向Ｌに伸長する肉抜き部１１１が形成されている。肉抜き部１１１は、余剰の燃料又は発生したベーパを元に戻す戻し通路の一部を画定するものであり、周方向において等間隔で４つ形成されている。そして、プランジャ１１０は、後述するアマチャ１２０と一体的に移動し、貫通路１４１の下方に画定される圧送室Ｃに対して、上方の休止位置に戻る際に燃料を吸引する吸引行程を行い、下方に移動する際に圧送室Ｃの燃料を圧縮して圧送する圧送行程を行うようになっている。
【００１９】
アマチャ１２０は、図１、図２、図３に示すように、磁性ステンレス材料を用いてプランジャ１１０と一体的に形成されており、後述するインナーヨーク１３０の内周面１３２に摺動自在に嵌合するように円筒状に形成され、その内側に戻し通路の一部を画定する貫通路１２１、その下端において縮径して突出するように形成された環状縮径部１２２を備えている。環状縮径部１２２は、図１及び図２に示すように、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が上方の休止位置にあるとき、その外周面が後述するインナーヨーク１３０の環状ギャップ溝１３３の底を画定する内周面（壁面）と所定隙間をおいて対向するように形成されている。ここで、アマチャ１２０及びプランジャ１１０は、同一材料により一体成形されているため、組付け工数の削減、部品点数の削減、コストの低減等を達成できる。
【００２０】
インナーヨーク１３０は、図１、図２、図４に示すように、磁路として機能する磁性材料を用いて、外周面１３１及び内周面１３２を画定する円筒状に形成されており、その軸線方向Ｌの略中間領域において、外周面１３１の一部が外側に向けて末広がり状の台形断面をなすように肉抜きされた環状ギャップ溝１３３、その上端外周において僅かに縮径されてアウターヨーク１９０を接合（嵌合）する嵌合部１３４、その上端内周において僅かに拡径されてリターンパイプ１６０を嵌合する嵌合孔１３５等を備えている。
外周面１３１は、後述するボビン１７０の貫通路１７１に密接して嵌合されるように形成されている。内周面１３２は、アマチャ１２０を密接させて軸線方向Ｌに摺動自在に案内するように形成されている。
このように、インナーヨーク１３０は、底が薄い肉厚をもつ環状ギャップ溝１３３を採用して１つの部品として形成されているため、部品点数を削減でき、組付け工数あるいは管理工数を簡素化できる。また、インナーヨーク１３０は、嵌合部１３４が後述するアウターヨーク１９０の貫通孔１９１ａに対して、かつ、外周面１３２が後述するボビン１７０の貫通路１７１及びアウターヨーク１９０の貫通孔１９２ａに対して、直接嵌合させられるようになっているため、一方向からの挿入作業だけで、組付け作業を円滑にかつ簡単に行うことができ、装置の小型化にも寄与するものである。
【００２１】
通路部材１４０は、図１、図２、図５に示すように、非磁性のステンレス材料により形成されて、プランジャ１１０を摺動自在に嵌合させる円形断面をなす貫通路１４１、貫通路１４１の側面に開口１４１ａを有し径方向に貫通する吸引通路１４２、吸引通路１４２の開口１４１ａよりも上方位置（圧送行程の開始側寄り）において貫通路１４１の側面に開口１４１ｂを有し径方向に貫通する排出通路１４３、上端においてインナーヨーク１３０の下端を嵌合する円筒部１４４ａをもつ接合部１４４、フィルタ部材２１０を外嵌させる外周面１４５、フィルタ部材２１０を担持する第１環状フランジ１４６、第２リングシールとしてのＯリング２５０を第１環状フランジ１４６の外周面に外嵌させつつ担持する第２環状フランジ１４７、噴射ノズル３００を嵌合して固定するための円形断面をなす嵌合凹部１４８、フィルタ部材２１０を通過した燃料を上方のインナーヨーク１３０内に導く戻し通路としての上下方向に伸長して肉抜きされた複数の肉抜き部１４９等を備えている。
【００２２】
貫通路１４１は、吸引通路１４２の開口１４１ａ及び排出通路１４３の開口１４１ｂが設けられた領域において、後述する噴射ノズル３００のノズルボデー３１０と協働して、燃料を吸引して圧送（圧縮）する圧送室Ｃを画定するようになっている。
外周面１４５は、図１及び図２に示すように、インナーヨーク１３０の外周面１３１と略同一の外径をなすように形成されている。
そして、外周面１４５よりも径方向内側においてすなわち外周面１４５から突出しないように、インレットチェックバルブ２２０及びスピルバルブ２３０が配置されるようになっている。これにより、プランジャ１１０の軸線方向Ｌに垂直な径方向において、装置を小型化することができ、図８に示すように、この装置ＭをエンジンＥの吸気管等に取り付ける際の自由度を増加させることができる。
また、接合部１４４をインナーヨーク１３０の下端に接合して、通路部材１４０をインナーヨーク１３０に予め組み付けて一体化した後に、後述するボビン１７０の貫通路１７１及びアウターヨーク１９０の貫通孔１９１ａ，１９２ａに嵌合させて組み込むことができ、組付け作業を容易にすることができる。
【００２３】
また、一つの通路部材１４０に対して、貫通路１４１、吸引通路１４２、及び排出通路１４３が一緒に形成されているため、インレットチェックバルブ２２０及びスピルバルブ２３０を予め通路部材１４０に組み込むことができ、組付け作業性を改善できる。
さらに、ここでは、通路部材１４０が非磁性ステンレス材料により形成されているため、コイル１８０への通電により発生した磁力線がこの領域まで流れ込むのを遮断でき、インナーヨーク１３０及び後述するアウターヨーク１９０により形成される短い磁路内を流れさせることができる。
【００２４】
リターンスプリング１５０は、図１及び図２に示すように、圧縮型のコイルスプリングであり、インナーヨーク１３０の下方空間に収容されて、その上端がアマチャ１２０の環状縮径部１２２の下面に当接され、その下端が通路部材１４０の円筒部１４４ａの内側において接合部１４４に当接され、所定の圧縮代に圧縮された状態で装着されている。
そして、リターンスプリング１５０は、コイル１８０が通電されたときアマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が下方に移動するのを許容すると共に、コイル１８０が非通電のときアマチャ１２０（及びプランジャ１１０）を上方の休止位置に復帰させるように付勢力を及ぼしている。
【００２５】
リターンパイプ１６０は、図８に示すように、余剰の燃料及び発生したベーパを元に（燃料タンクＦＴに）戻すべくその先端をリターンホースＲＨに接続するものであり、アマチャ１２０を休止位置に停止させるストッパ１６１を挟んでインナーヨーク１３０の嵌合孔１３５に嵌合、すなわち、インナーヨーク１３０にのみ接合して固着されるようになっている。
そして、リターンパイプ１６０は、リターンスプリング１５０，プランジャ１１０及びアマチャ１２０をインナーヨーク１３０の内部に収容した状態で、インナーヨーク１３０に予め接合された後に、ハウジング２００に一体的に組み込まれるようになっている。
【００２６】
ボビン１７０は、図１及び図２に示すように、樹脂材料を用いて、中央に円形断面の貫通路１７１、外周面に矩形断面の環状溝１７２を画定するように形成されている。
貫通路１７１には、図１及び図２に示すように、インナーヨーク１３０が嵌合して取り付けられ、環状溝１７２には励磁用のコイル１８０が巻回されている。
また、ボビン１７０は、コイル１８０を巻回した状態で、ハウジング２００と一体成型（モールド）されるようになっている。
【００２７】
アウターヨーク１９０は、図１及び図２に示すように、磁路として機能する磁性材料を用いて、ボビン１７０を上下方向において挟むと共にインナーヨーク１３０の嵌合部１３４及び外周面１３１を嵌合させる貫通孔１９１ａ，１９２ａを画定する上側ヨーク１９１及び下側ヨーク１９２、上側ヨーク１９１と下側ヨーク１９２を接続するべく上下方向（軸線方向Ｌ）に伸長する２つの縦ヨーク１９３を画定するように形成されている。
縦ヨーク１９３は、軸線方向Ｌにおいて、インナーヨーク１３０から突出しない長さ（同一の長さかそれよりも短い長さ）に設定されている。
また、アウターヨーク１９０は、ボビン１７０と一緒にハウジング２００と一体的に成型（モールド）されるようになっている。
そして、上側ヨーク１９１（の貫通孔１９１ａ）がインナーヨーク１３０の嵌合部１３４に外嵌されて接合され、下側ヨーク１９２（の貫通孔１９２ａ）がインナーヨーク１３０の外周面１３１に外嵌されて接合されている。
【００２８】
ハウジング２００は、図１、図２、図６に示すように、コイル１８０を巻回したボビン１７０及びアウターヨーク１９０を一体的に組み込んだ状態で、樹脂材料を用いて成型（モールド）されており、燃料を供給する供給通路２０１ａを画定する供給パイプ２０１、コネクタ２０２、第１リングシールとしてのＯリング２４０を嵌合させるべくインナーヨーク１３０の外周面１３１よりも大きい内径をなす第１内周面２０３、供給通路２０１ａを開口させると共に第１内周面２０３よりも大きい内径でフィルタ部材２１０を収容し得る第２内周面２０４等を備えている。
第２内周面２０４は、第２リングシールとしてのＯリング２５０を密着させると共に戻し通路の壁面を画定するようになっている。
供給パイプ２０１は、図８に示すように、燃料タンクＦＴから燃料を供給するべく、フィードホースＦＨに接続されるようになっている。
【００２９】
フィルタ部材２１０は、図１及び図２に示すように、樹脂材料を用いて形成された略円筒状のフレーム２１１、ゴミ等の混入物又はベーパを燃料から分離するべくフレーム２１１に固着された分離フィルタ２１２、フレーム２１１の上端に形成された第１環状端面２１３、フレーム２１１の下端に形成された第２環状端面２１４等を備えている。
そして、フィルタ部材２１０は、外周面１４５に外嵌されると共に第２環状端面２１４の内側が第１環状フランジ１４６に担持されて通路部材１４０に組み付けられるようになっている。また、フィルタ部材２１０は、第１環状端面２１３がＯリング２４０を押圧してその位置ずれを規制し、第２環状端面２１４がＯリング２５０を押圧してその位置ずれを規制するようになっている。
【００３０】
インレットチェックバルブ２２０は、図１に示すように、弁座に着座する頭部が略半球状をなす弁体２２１、弁体２２１を閉弁方向に付勢するスプリング２２２、ホルダ２２３等を備え、通路部材１４０の吸引通路１４２内に装着されている。
そして、インレットチェックバルブ２２０は、プランジャ１１０の吸引行程において開弁し、燃料が吸引通路１４２（及び開口１４１ａ）を通して圧送室Ｃ内に流れ込むのを許容すると共に、プランジャ１１０の圧送行程において閉弁し、圧送室Ｃ内の燃料が吸引通路１４２から外部（供給通路２０１ａ又は戻し通路としての肉抜き部１４９，１１１）に流れ出るのを規制するようになっている。
【００３１】
スピルバルブ２３０は、図１に示すように、弁座に着座する頭部が略半球状をなす弁体２３１、弁体２３１を閉弁方向に付勢するスプリング２３２、ホルダ２３３等を備え、通路部材１４０の排出通路１４３内に装着されている。
そして、スピルバルブ２３０は、プランジャ１１０の吸引行程において、排出通路１４３（及び開口１４１ｂ）を通して圧送室Ｃ内に燃料が流れ込むのを規制し、プランジャ１１０の圧送行程の初期領域において、圧送室Ｃ内の燃料又は発生したベーパが排出通路１４３から外部（戻し通路としての肉抜き部１４９，１１１）に流れ出るのを許容するようになっている。
【００３２】
上記構成において、余剰の燃料又は発生したベーパを燃料タンクＦＴに戻す戻し通路は、通路部材１４０の肉抜き部１４９、インナーヨーク１３０の内周面１３２により画定される空間、プランジャ１１０の肉抜き部１１１、アマチャ１２０の貫通路１２１により画定されている。
すなわち、供給通路２０１ａから供給された一部の燃料は、プランジャ１１０の吸引行程において、フィルタ部材２１０（分離フィルタ２１２）及びインレットチェックバルブ２２０を経て圧送室Ｃ内に流れ込み、余剰の燃料及び分離フィルタ２１２の上流側で発生したベーパは、戻し通路（肉抜き部１４９、内周面１３２により画定される空間、肉抜き部１１１、貫通路１２１）を経てリターンパイプ１６０に導かれ、その後、リターンホースＲＨを介して燃料タンクＦＴに戻されるようになっている。
【００３３】
噴射ノズル３００は、図１及び図２に示すように、通路部材１４０の貫通路１４１及び嵌合凹部１４８に嵌合されるべく筒状に形成されたノズルボデー３１０、圧送室Ｃの下端に形成された吐出通路３１１、吐出通路３１１からの流出のみを許容するチェックバルブ３２０（すなわち、弁体３２１、弁体３２１を閉弁方向に付勢するスプリング３２２）、燃料が所定圧力以上のとき開弁するポペットバルブ３３０（すなわち、ポペット弁体３３１、ポペット弁体３３１を閉弁方向に付勢するスプリング３３２）等を備えている。
この噴射ノズル３００は、図８に示すように、エンジンＥの吸気通路内に露出するように挿入されるものである。
噴射ノズル３００は、ノズルボデー３１０に対して、予めチェックバルブ３２０及びポペットバルブ３３０等が組み込まれて、第３モジュール品としてモジュール化されるものである。
【００３４】
次に、この装置の製造及び組付け手順について、図７を参照しつつ説明する。
先ず、図７に示すように、コイル１８０を巻回したボビン１７０及びアウターヨーク１９０を一体成型したハウジング２００からなる第１モジュール品Ｍ１、インナーヨーク１３０内にアマチャ１２０及びプランジャ１１０並びにリターンスプリング１５０を収容し一端に（インレットチェックバルブ２２０，スピルバルブ２３０を予め組み込んだ）通路部材１４０を接合しかつ他端にリターンパイプ１６０を接合した第２モジュール品Ｍ２、ノズルボデー３１０にチェックバルブ３２０及びポペットバルブ３３０を予め組み込んだ噴射ノズル３００からなる第３モジュール品Ｍ３を用意する。
【００３５】
続いて、図７に示すように、Ｏリング２４０を第１モジュール品Ｍ１の第１内周面２０３に嵌合させる。
続いて、Ｏリング２５０を第２モジュール品Ｍ２の第２環状フランジ１４７に担持させ、フィルタ部材２１０を外周面１４５に外嵌させると共に第１環状フランジ１４６に担持させる。
そして、インナーヨーク１３０の外周面１３２を貫通路１７１及び貫通孔１９１ａ，１９２ａに嵌合させると共に第１環状端面２１３をＯリング２４０に押し付けるようにして、第２モジュール品Ｍ２を第１モジュール品Ｍ１に組み付けて固着させる。
続いて、ノズルボデー３１０を通路部材１４０の嵌合凹部１４８に嵌合させるようにして、第３モジュール品Ｍ３を第２モジュール品Ｍ２に組み付けて固着する。尚、第３モジュール品Ｍ３は、第２モジュール品Ｍ２に対して先に組み付けられてもよい。
【００３６】
このように、装置の部品を組み付ける際に、３つのモジュール品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３にモジュール化した後に、それぞれのモジュール品同士を一方向から挿入することにより、装置の組み付けが完了するため、モジュール品ごとの管理及び確認作業を行うことができ、部品の欠損あるいは誤組付け等を防止しつつ、効率よく、高精度にかつ確実に、装置を組み付けることができ、生産性を向上させることができる。
【００３７】
次に、この装置の動作について説明する。
先ず、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が休止位置にある状態において、コイル１８０が通電されると、インナーヨーク１３０の上側、アマチャ１２０及び環状縮径部１２２、インナーヨーク１３０の下側、アウターヨーク１９０により形成される磁路内を磁力線が流れ、休止位置にあるプランジャ１１０は、リターンスプリング１５０の付勢力に抗して下向きに移動し始めて、圧送室Ｃ内の燃料を加圧しつつ圧送行程を開始する。
そして、この圧送行程の初期領域においては、インレットチェックバルブ２２０が閉弁した状態で、圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になるとスピルバルブ２３０を通してベーパ混じりの燃料が戻し通路（肉抜き部１４９、１１１、貫通路１２１）からリターンパイプ１６０に向け排出される。
【００３８】
続いて、プランジャ１１０がさらに移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、プランジャ１１０の側面が開口１４１ｂ（及び排出通路１４３）を閉塞すると同時に、圧送室Ｃ内の燃料はさらに昇圧させられる。そして、圧送室Ｃ内の燃料が所定の圧力に上昇した時点で、チェックバルブ３２０が開弁し、所定圧力以上の燃料が、ポペットバルブ３３０を開弁させると同時にエンジンＥの吸気通路内に噴射される。
【００３９】
一方、燃料噴射後においてコイル１８０への通電が断たれると、リターンスプリング１５０の付勢力により、プランジャ１１０及びアマチャ１２０は上方に向けて移動し始める。このとき、インレットチェックバルブ２２０が開弁して吸引行程が開始され、供給通路２０１ａ内の燃料が分離フィルタ２１２を経て圧送室Ｃ内に吸引される。このとき、燃料内に発生したベーパは、分離フィルタ２１２により積極的に分離されて、戻し通路（肉抜き部１４９、１１１、貫通路１２１）に向け排出される。
噴射ノズル３００からの燃料の噴射においては、上記プランジャポンプ１００による圧送行程及び吸引行程からなる一連の動作が連続的に繰り返されることになる。
【００４０】
このように、上記燃料供給装置によれば、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善等を達成しつつ、生産性を向上させることができる。
また、図８に示すように、この燃料供給装置Ｍは、従来の燃料供給装置Ｍ´に比べて小型化されるため、エンジンＥへの取り付け自由度が増え、又、供給パイプ２０１の高さを従来に比べて低くすることができるため、供給パイプ２０１から燃料タンクＦＴまでのヘッド差を十分確保することができ、安定した燃料の供給が達成される。
【００４１】
上記実施形態においては、３つのモジュール品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３にモジュール化した場合を示したが、これに限定されるものではなく、一方向からの挿入作業を行えるようにモジュール化するものであれば、その他の個数にモジュール化してもよい。
上記実施形態においては、通路部材１４０に対してインレットチェックバルブ２２０及びスピルバルブ２３０を組み込む場合を示したが、これに限定されるものではなく、これらのバルブ２２０，２３０に替わる機構を組み込んでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上述べたように、本発明の燃料噴射装置は、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善、生産性の向上等を達成できるため、小型化及び低コスト化が要求される二輪車の搭載されるエンジンの燃料噴射装置として適用できるのは勿論のこと、その他の車両等に搭載されるエンジンにおいても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す燃料噴射装置の一部をなすプランジャ及びアマチャを示すものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は（ａ）中のＥ１−Ｅ１における縦断面図、（ｄ）は（ａ）中のＥ２−Ｅ２における縦断面図である。
【図４】図１に示す燃料噴射装置の一部をなすインナーヨークを示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその縦断面図である。
【図５】図１に示す燃料噴射装置の一部をなす通路部材を示すものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は（ａ）中のＥ３−Ｅ３におけるその縦断面図である。
【図６】図１に示す燃料噴射装置の一部をなすハウジングを示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａ）中のＥ４−Ｅ４における縦断面図である。
【図７】図１に示す燃料噴射装置を３つのモジュール品にモジュール化した場合を示す分解図である。
【図８】図１に示す燃料噴射装置がエンジンに搭載された状態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｅ  エンジン
ＦＴ  燃料タンク
ＦＨ  フィードホース
ＲＨ  リターンホース
Ｌ  軸線方向
１００  プランジャポンプ
１１０  プランジャ
１１１  肉抜き部
１２０  アマチャ
１２１  貫通路
１２２  環状縮径部
１３０  インナーヨーク
１３１  外周面
１３２  内周面
１３３  環状ギャップ溝
１３４  嵌合部
１３５  嵌合孔
１４０  通路部材
１４１  貫通路
１４１ａ，１４１ｂ  開口
１４２  吸引通路
１４３  排出通路
１４４  接合部
１４４ａ  円筒部
１４５  外周面
１４６  第１環状フランジ
１４７  第２環状フランジ
１４８  嵌合凹部
１４９  肉抜き部
１５０  リターンスプリング
１６０  リターンパイプ
１７０  ボビン
１７１  貫通路
１８０  励磁用のコイル
１９０  アウターヨーク
１９１  上側ヨーク
１９１ａ  貫通孔
１９２  下側ヨーク
１９２ａ  貫通孔
１９３  縦ヨーク
２００  ハウジング
２０１  供給パイプ
２０１ａ  供給通路
２０２  コネクタ
２０３  第１内周面
２０４  第２内周面
２１０  フィルタ部材
２１１  フレーム
２１２  分離フィルタ
２１３  第１環状端面
２１４  第２環状端面
２２０  インレットチェックバルブ
２３０  スピルバルブ
２４０  Ｏリング（第１リングシール）
２５０  Ｏリング（第２リングシール）
３００  噴射ノズル
３１０  ノズルボデー
３１１  吐出通路
３２０  チェックバルブ
３３０  ポペットバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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