(57)【要約】【課題】車輪対を路面から容易かつ確実に離間させる。【解決手段】一端側が前記牽引車と連結される車体と、前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第１車輪対と、前記車体の他端と前記第１車輪対との間の前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第２車輪対と、前記車体が前記牽引車から分離した場合、前記車体の前記第１車輪対よりも前記一端側の下部を支持し、前記車体を支持する際の鉛直方向の長さが可変である支持脚と、を備え、前記支持脚は、前記第１車輪対が接地した状態で、前記第２車輪対が前記第１車輪対の支軸を中心として路面から離間する長さに調整され、前記第１車輪対とともに前記車体を支持する。【選択図】      図１
2007030604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引車で牽引される貨物車両であって、
一端側が前記牽引車と連結される車体と、
前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第１車輪対と、
前記車体の他端と前記第１車輪対との間の前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第２車輪対と、
前記車体が前記牽引車から分離した場合、前記車体の前記第１車輪対よりも前記一端側の下部を支持し、前記車体を支持する際の鉛直方向の長さが可変である支持脚と、を備え、
前記支持脚は、前記第１車輪対が接地した状態で、前記第２車輪対が前記第１車輪対の支軸を中心として路面から離間する長さに調整され、前記第１車輪対とともに前記車体を支持する、
ことを特徴とする貨物車両。
【請求項２】
牽引車で牽引される貨物車両であって、
一端側が前記牽引車と連結される車体と、
前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第１車輪対と、
前記車体の他端と前記第１車輪対との間の前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第２車輪対と、
前記車体が前記牽引車から分離した場合、前記車体の前記第１車輪対よりも前記一端側の下部を支持し、前記車体を支持する際の鉛直方向の長さが可変である支持脚と、を備え、
前記支持脚は、前記第２車輪対が接地した状態で、前記第１車輪対が前記第２車輪対の支軸を中心として路面から離間する長さに調整され、前記第２車輪対とともに前記車体を支持する、
ことを特徴とする貨物車両。
【請求項３】
前記支持脚は、油圧シリンダを有し、
前記支持脚の鉛直方向の長さは、前記油圧シリンダの油圧が調整されることにより可変となることを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物車両。
【請求項４】
回転体と、
前記回転体の一方向または他方向の回転力が伝達することにより鉛直方向に伸縮する伸縮部材と、を備え、
前記支持脚の鉛直方向の長さは、前記伸縮部材が伸縮することにより可変となることを
特徴とする請求項１又は２に記載の貨物車両。
【請求項５】
前記回転体に回転力を伝達する電動モータ、を備えたことを特徴とする請求項４に記載の貨物車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車で牽引される貨物車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物車両は、それ自体に動力を持たず、牽引車に牽引されて走行するものである。貨物車両を用いることにより、一度に大量の積み荷を搬送することができる。さらに、貨物車両は牽引車と一体ではなく、牽引車から分離させることができる。このことにより、積み荷の積み降ろしに要する時間を短縮することができる。これらの理由から、貨物車両は地上での物流において広く利用されている。また、特許文献１では、ＬＮＧ（液化天然ガス）を搬送する際に、搬送時には貨物車両を搬送容器（コンテナ）として取り扱い、搬送先では貨物車両を牽引車から分離してＬＮＧの貯蔵用タンクとして用いている。このように、貨物車両を牽引車と分離した状態のまま利用することもできる。
【０００３】
ところで、貨物車両には荷重を貨物車両と牽引車とで分担して支える構造のものがある。この場合、牽引車にも荷重をかけるため、貨物車両の車体のうち牽引車との連結部側の下部には車輪対が設けられず、連結部の反対側の下部のみに車輪対が設けられるようになっている。よって、前記貨物車両が牽引車から分離すると、車輪対だけでは車体を支持できないことになる。そこで、前記貨物車両には、牽引車から分離した際に、車輪対とともに車体を支持するための支持脚が、車体の連結部側の下部に配設されている。尚、前記貨物車両として複数（例えば２つ）の車輪の支軸を有し、当該複数の支軸について、それぞれ車輪対が設けられているものがある。
【０００４】
図５を参照しつつ前述の貨物車両の構成について説明する。図５は貨物車両の構成の一例を説明するための側面図である。図５（ａ）は貨物車両が牽引車と連結した場合を示す図である。図５（ｂ）は貨物車両が牽引車から分離した場合を示す側面図である。図５（ｃ）は貨物車両の斜視図である。
【０００５】
貨物車両１００は、主として車体１１０、車輪対１２０、車輪対１２２、支持脚１４０とによって構成されている。尚、以下、貨物車両１００において、紙面の牽引車２００側を前方とし、牽引車２００と反対側を後方とする。
【０００６】
車体１１０は、化学品や穀物等の積み荷を積載するものである。また車体１１０は、牽引車２００と連結するための連結部１５０を当該車体１１０の前方の端部の鉛直方向下部に有している。そして連結部１５０と牽引車２００の連結部２０２とが連結することにより車体１１０は牽引車２００と連結される。
【０００７】
車輪対１２０は、図５（ａ）又は図５（ｂ）に示す車体１１０の後方の下部において紙面に対して垂直方向に設けられた支軸に、車体１１０を走行可能とするべく当該支軸の中点に対して均等の距離をもって設けられたものである。また、車輪対１２０は、前記支軸に回転自在に軸支されるホイールと、当該ホイール外周に設けられるタイヤを有している。
【０００８】
車輪対１２２は、図５（ａ）又は図５（ｂ）に示す車体１１０の後方の端部と車輪対１２０との間の下部において紙面に対して垂直方向に設けられた支軸に、車体１１０を走行可能とするべく当該支軸の中点に対して均等の距離をもって設けられたものである。また、車輪対１２２は、前記支軸に回転自在に軸支されるホイールと、当該ホイール外周に設けられるタイヤを有している。
【０００９】
支持脚１４０は、車体１１０が牽引車２００から分離した場合に、車体１１０の車輪対１２０よりも前方の下部を支持するべく、車体１１０の前方において車輪対１２０、１２２の支軸の中点を結ぶ中心線が当たる鉛直方向に１つ、又は、前記中心線に対して均等の距離をもって鉛直方向に対に設けられたものであり、外筒１３０、内筒１３２、脚部１３４を有している。
【００１０】
外筒１３０は、車体１１０の前方の下部に配設されたものである。内筒１３２は、外筒１３０の内部に設けられ、鉛直方向に上下動可能となっている。脚部１３４は、内筒１３２の下端に設けられている。
【００１１】
そして、車体１１０が牽引車と連結した場合には図５（ａ）に示すように支持脚１４０の鉛直方向の長さを短くし、車体１１０が牽引車から分離した場合には図５（ｂ）に示すように支持脚１４０の鉛直方向の長さを長くする。支持脚１４０の長さを制御する方法としては、作業者（例えば運転者）が手動操作で行うものや、電動モータを用いたもの（例えば特許文献２参照）や、エアモータを用いたもの（例えば特許文献３参照）などがある。
【００１２】
以上の構成により、車体１１０が牽引車２００と連結する場合には、支持脚１４０を路面から離間させ、走行の邪魔にならないようにしている。また、車体１１０が牽引車２００から分離する場合は、支持脚１４０を路面に接地させ、車輪対１２０、１２２と支持脚１４０とによって車体１１０が水平となるように支持している。
【特許文献１】特開２００５−７５５６１号公報
【特許文献２】特開平８−２６８２３９号公報
【特許文献３】特開平１０−２７８７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
貨物車両１００が牽引車２００に牽引されて、普通タイヤで走行している場合、例えば走行する路面が積雪あるいは凍結すると、普通タイヤから冬用タイヤへのタイヤ交換、又は普通タイヤに対してチェーンの装着が必要になる。ここで、冬用タイヤとは、積雪路面や凍結路面などに対する滑り止めの性能を有するタイヤであり、普通タイヤとは、冬用タイヤよりも積雪路面や凍結路面を走行する際のグリップ力が小さい、冬用ではないタイヤのことである。また、貨物車両１００が牽引車２００に牽引されて走行中に、貨物車両１００の車輪対１２０、１２２のタイヤがパンクすることがあり、この場合にもタイヤ交換又はタイヤの修理が必要となる。
【００１４】
これらのタイヤ交換やチェーンの装着等の作業を行うには、タイヤを路面から離間させなければならない。従来、貨物車両１００においてこのような作業を行う場合、ジャッキを用いて各タイヤに対応する車体１１０の一部をジャッキアップしていた。例えば、図５（ｂ）において車輪対１２２の一方（例えば前進方向に対して右）側の作業を行う場合、例えば同図に示すＡ点をジャッキアップすることにより車輪対１２２の一方側のタイヤを路面から離間させていた。また、車輪対１２２の他方（例えば前進方向に対して左）側の場合、及び車輪対１２０の一方側、他方側の場合にも同様に車体１１０の一部をジャッキアップしていた。
【００１５】
このように、従来、貨物車両１００のタイヤ交換やチェーンの装着を行う際には、車体１１０をジャッキアップするためのジャッキを準備する必要があった。さらに、作業を行うタイヤに対して１箇所ずつ車体１１０をジャッキアップするため労力と時間がかかるという問題点があった。また、タイヤ交換やチェーンの装着に時間がかかることによって、搬送が遅れる等の影響の出る虞があった。
【００１６】
本発明はかかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ジャッキを用いることなく車輪対を路面から容易かつ確実に離間させることができる貨物車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記課題を解決するための発明は、牽引車で牽引される貨物車両であって、一端側が前記牽引車と連結される車体と、前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第１車輪対と、前記車体の他端と前記第１車輪対との間の前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第２車輪対と、前記車体が前記牽引車から分離した場合、前記車体の前記第１車輪対よりも前記一端側の下部を支持し、前記車体を支持する際の鉛直方向の長さが可変である支持脚と、を備え、前記支持脚は、前記第１車輪対が接地した状態で、前記第２車輪対が前記第１車輪対の支軸を中心として路面から離間する長さに調整され、前記第１車輪対とともに前記車体を支持する、ことを特徴とする。
【００１８】
また、前記課題を解決するための発明は、牽引車で牽引される貨物車両であって、一端側が前記牽引車と連結される車体と、前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第１車輪対と、前記車体の他端と前記第１車輪対との間の前記車体の下部に設けられる、前記車体を走行可能とする第２車輪対と、前記車体が前記牽引車から分離した場合、前記車体の前記第１車輪対よりも前記一端側の下部を支持し、前記車体を支持する際の鉛直方向の長さが可変である支持脚と、を備え、前記支持脚は、前記第２車輪対が接地した状態で、前記第１車輪対が前記第２車輪対の支軸を中心として路面から離間する長さに調整され、前記第２車輪対とともに前記車体を支持する、ことを特徴とする。
【００１９】
また、かかる貨物車両において、前記支持脚は、油圧シリンダを有し、前記支持脚の鉛直方向の長さは、前記油圧シリンダの油圧が調整されることにより可変となることとしてもよい。
【００２０】
また、かかる貨物車両において、回転体と、前記回転体の一方向または他方向の回転力が伝達することにより鉛直方向に伸縮する伸縮部材と、を備え、前記支持脚の鉛直方向の長さは、前記伸縮部材が伸縮することにより可変となることとしてもよい。
【００２１】
尚、かかる貨物車両において、前記回転体に回転力を伝達する電動モータ、を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、第１車輪対及び第２車輪対の一方の支軸を中心として他方を路面から離間させることが可能な位置に支持脚を設け、さらに、支持脚を前記一方が接地した状態で前記他方が路面から離間することが可能な長さとなるようにした。よって支持脚の調整のみで第１車輪対又は第２車輪対を容易かつ確実に路面から離間させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本明細書及び添付図面の記載により、少なくとも以下の事項が明らかとなる。
【００２４】
＝＝＝貨物車両の構成＝＝＝
図３を参照しつつ、本発明の貨物車両について説明する。図３は、本発明の貨物車両１が牽引車２００から分離した場合を示す側面図である。
【００２５】
本発明の貨物車両１は、車体１０、車輪対２０、車輪対２２、支持脚４を有している。尚、以下、図３に示す貨物車両１において、紙面の牽引車２００側（一端側）を前方とし、牽引車２００と反対側を後方とする。
【００２６】
車体１０は、化学品や穀物等の積み荷を積載するものである。また車体１０は、牽引車２００と連結するための連結部１５を当該車体１０の前方の下部（鉛直方向下部）に有している。そして連結部１５と牽引車２００の連結部２０２とが連結することによって車体１０は牽引車２００と連結される。
【００２７】
車輪対２０（第１車輪対）は、車体１０の重心よりも後方の下部（鉛直方向下部）において紙面に対して垂直方向に設けられた支軸に、車体１０を走行可能とするべく当該支軸の中点に対して均等の距離をもって設けられたものである。また、車輪対２０は、前記支軸に回転自在に軸支されるホイールと、当該ホイール外周に設けられるタイヤを有している。
【００２８】
車輪対２２（第２車輪対）は、車体１０の後方の端部（他端）と車輪対２０との間の下部（鉛直方向下部）において紙面に対して垂直方向に設けられた支軸に、車体１０を走行可能とするべく当該支軸の中点に対して均等の距離をもって設けられたものである。また、車輪対２２は、前記支軸に回転自在に軸支されるホイールと、当該ホイール外周に設けられるタイヤを有している。
【００２９】
支持脚４は、車体１０が牽引車２００から分離した場合に、車体１０の車輪対２０よりも前方の下部（鉛直方向下部）を支持するべく、当該車体１０の重心よりも前方に配設されたものである。支持脚４は、車体１０の前方において車輪対２０、２２の支軸の中点を結ぶ中心線が当たる鉛直方向に１つ、又は前記中心線に対して均等の距離をもって鉛直方向に対に設けられている。さらに支持脚４は、鉛直方向に伸縮可能であり鉛直方向の長さを可変とすることができる。
【００３０】
≪支持脚４≫
図３および図４を参照しつつ、支持脚４について説明する。図４は、支持脚４の構成の一例を示す図である。尚、図４（ａ）は支持脚４の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の一部を切欠して示す図であり、図４（ｃ）は支持脚４の側面図であり、図４（ｄ）は図４（ｃ）の要部断面を示す図である。
【００３１】
支持脚４は、主として外筒３０と、内筒３２と、脚部３４と、歯車部（回転体）４２と、電動モータ５０とによって構成されている。  
外筒３０は、車体１０の重心よりも前方の下部（鉛直方向下部）に配設されている。  
内筒３２は、外筒３０の内側に設けられ、鉛直方向に上下動可能となっている。また、内筒３２は、鉛直方向上部に傘歯車４０が固設されたスクリューシャフト３６、及びスクリューシャフト３６に螺合されたナット３７を有している。  
脚部３４は、内筒３２の下端に設けられている。
【００３２】
歯車部４２は、当該歯車部４２のプレートに軸支された第１回転軸３８、第２回転軸４４、第３回転軸４８、及び歯車３８ａ、傘歯車３８ｂ、歯車４４ａ、歯車４４ｂ、歯車４８ａ、歯車４８ｂを有している。  
第１回転軸３８は、外筒３０の上部及び歯車部４２を通じて横架されている。  
歯車３８ａと傘歯車３８ｂは同軸であり、第１回転軸３８に設けられている。傘歯車３８ｂはスクリューシャフト３６に固設された傘歯車４０と噛合されている。  
歯車４４ａと歯車４４ｂは同軸であり、第２回転軸４４に設けられている。歯車４４ａは第１回転軸の歯車３８ａと噛合され、歯車４４ｂは第３回転軸の歯車４８ｂと噛合されている。  
歯車４８ａと歯車４８ｂは同軸であり、第３回転軸４８に設けられている。歯車４８ａは、後述する電動モータ５０の歯車５４と噛合されている。
【００３３】
電動モータ５０は、例えば牽引車２００のバッテリーから得られる電力が供給されて駆動し、モータ軸５２に取り付けられた歯車５４を紙面に対して時計方向側（以下一方側とする）又は紙面に対して反時計方向側（以下他方側とする）に回転させる。
【００３４】
以上の構成により、電動モータ５０の歯車５４を一方側又は他方側に回転すると、歯車５４は、歯車４８ａとの噛み合いにより第３回転軸４８に回転力を伝達する。歯車４８ｂは歯車４８ａと連動して回転し、さらに、歯車４４ｂとの噛み合いにより第２回転軸４４に回転力を伝達する。歯車４４ａは歯車４４ｂと連動して回転し、歯車３８ａとの噛み合いにより第１回転軸３８に回転力を伝達する。傘歯車３８ｂは歯車３８ａと連動して回転する。そして傘歯車３８ｂと傘歯車４０との噛み合いにより、スクリューシャフト３６が、当該スクリューシャフト３６の鉛直方向の中央を中心として回転し、その回転方向に応じてナット３７がスクリューシャフト３６に沿って上下動する。そして、ナット３７の上下動に伴って内筒３２もスクリューシャフト３６に沿って鉛直方向に上下動する。
【００３５】
このように電動モータ５０の歯車５４の回転をスクリューシャフト３６に伝達することよって、内筒３２を鉛直方向に上下動させる。このことにより支持脚４は鉛直方向に伸縮することになり、支持脚４の鉛直方向の長さは可変となる。
【００３６】
尚、支持脚４を車体１０に左右対に設けることによって、車体１０を安定に支持することができる。この場合、車体１０の左右対の支持脚４の第１回転軸３８を、回転軸６８で連結し同軸とすると、支持脚４を連動して伸縮させることができる。
【００３７】
また、本実施の形態において支持脚４の外筒３０と内筒３２は、歯車部４２の回転力が伝達されることによって鉛直方向に入子式に伸縮する伸縮部材を構成しているが、支持脚４は歯車部４２の回転に応じて鉛直方向に伸縮するものであればよく、この構成に限定されない。例えば、支持脚４を、歯車部４２の回転に応じて、例えば蛇腹式に鉛直方向に伸縮するようにしてもよい。また、内筒３２を車体１０の前方の鉛直方向下部に配設し、外筒３０を歯車部４２の回転に応じて鉛直方向に上下動可能となるようにしてもよい。
【００３８】
また、支持脚４を油圧シリンダによって構成してもよい。支持脚４を油圧シリンダで構成すると、油圧シリンダの油圧の調整によって支持脚４の鉛直方向の長さを可変とすることができる。さらに、電動モータ５０の代わりに、例えば車体１０のエアブレーキ系統などに配管されている圧縮空気管から得られる圧縮空気を動力源として回転するエアモータを用いてもよい。
【００３９】
＝＝＝支持脚の伸縮動作＝＝＝
次に図１、図２および図３を参照しつつ、本発明の貨物車両における支持脚の伸縮動作について説明する。図１及び図２は本発明の貨物車両における支持脚の伸縮動作を説明するための側面図である。図１は支持脚４を収縮させた場合を示す側面図であり、図２は支持脚４を伸長させた場合を示す側面図である。
【００４０】
尚、図３に示すように、車輪対２０、２２および支持脚４によって車体１０を水平に支持するときの支持脚４の鉛直方向の長さを所定長さとする。また、本実施の形態では、支持脚４が所定長さで車体１０が水平に支持されている状態から支持脚４を伸縮させる場合について説明する。
【００４１】
本発明の貨物車両１の支持脚４は、車輪対２０の支軸を中心として車輪対２２を路面から離間させることが可能であるとともに、車輪対２２の支軸を中心として車輪対２０を路面から離間させることが可能である車体１０の重心よりも前方の下部（鉛直方向下部）に配設されている。また支持脚４は、車輪対２０が接地した状態で車輪対２２が路面から離間する長さ（以下第１長さとする）に調整可能に設けられ、更に、車輪対２２が接地したまま車輪対２０が路面から離間する長さ（以下第２長さとする）に調整可能に設けられている。
【００４２】
車体１０が水平に支持されている図３の状態から、支持脚４の鉛直方向の長さを第１長さに調整すると、車体１０の重心は車輪対２０と支持脚４との間であることにより、図１に示すように車輪対２０が接地した状態で車輪対２０の支軸を中心として車体１０が回動する。この場合、車体１０は、車輪対２０と支持脚４によって支持されることとなる。
【００４３】
一方、車体１０が水平に支持されている図３の状態から、支持脚４の鉛直方向の長さを第２長さに調整すると、車体１０の重心は車輪対２２と支持脚４との間であることにより図２に示すように車輪対２２が接地した状態で車輪対２２の支軸を中心として車体１０が回動する。この場合、車体１０は、車輪対２２と支持脚４によって支持されることとなる。
【００４４】
以上説明したように、本発明の貨物車両は、車体１０が牽引車２００から分離した状態で、支持脚４を鉛直方向に伸縮させることに応じて、車輪対２０または車輪対２２を路面から離間させることができる。従ってジャッキを用いることなく、タイヤ交換やチェーンの装着を容易に行うことができ、この作業に要する時間を短縮することができる。
【００４５】
前述した実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更、改良されるとともに、本発明にはその等価物も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の貨物車両において支持脚を収縮させた場合を示す側面図である。
【図２】本発明の貨物車両において支持脚を伸張させた場合を示す側面図である。
【図３】本発明の貨物車両が牽引車から分離した場合を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、支持脚の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を切欠して示す図であり、（ｃ）は、支持脚の側面図であり、（ｄ）は、（ｃ）の断面を示す図である。
【図５】（ａ）は、貨物車両が牽引車と連結した場合を示す側面図であり、（ｂ）は、貨物車両が牽引車から分離した場合を示す側面図であり、（ｃ）は、貨物車両の斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１、１００  貨物車両
４、１４０  支持脚                １０、１１０  車体
１５、１５０  連結部              ２０、１２０  車輪対
２２、１２２  車輪対              ３０、１３０  外筒
３２、１３２  内筒                ３４、１３４  脚部
３６    スクリューシャフト        ３７    ナット
３８    第１回転軸                ３８ａ  歯車
４４    第２回転軸                ４４ａ、４４ｂ  歯車
４８    第３回転軸                ４８ａ、４８ｂ  歯車
５０    電動モータ                ５２    モータ軸
５４    歯車                      ６８    回転軸
２００  牽引車                    ２０２  連結部
【図１】
2007030604.tif 000003
【図２】
2007030604.tif 000004
【図３】
2007030604.tif 000005
【図４】
2007030604.tif 000006
【図５】
2007030604.tif 000007