(57)【要約】  【課題】  本発明は、車内にスペアタイヤを収容する自動車のスペアタイヤ収容構造において、後部シートの車幅方向の座面を減少させることなく、また、スペアタイヤを収容しても荷室への荷物の出し入れが阻害されることがない自動車のスペアタイヤ収容構造を提供することを目的とする。  【解決手段】  後部シート１のシートバック１０の後面位置には、大きな径のスペアタイヤ５０を車幅方向に向けて起立状態、具体的にはシートバック１０の傾斜角αと略一致した傾斜角βを持った起立状態で収容している。    【選択図】  図３
2007030728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に荷室を設け、該荷室の前方にシートバックを備えた後部シートを設置した自動車のスペアタイヤ収容構造であって、
前記後部シートのシートバックの後面位置に、スペアタイヤを車幅方向に向けて起立状態で収容する収容部を設けた
自動車のスペアタイヤ収容構造。
【請求項２】
前記後部シートの側方に開閉自在のサイドドアを設置し、
前記シートバックを、スペアタイヤ着脱時に、前倒可能となるように構成した
請求項１記載の自動車のスペアタイヤ収容構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤを収容時に保持するスペアタイヤ保持部を、シートバックに設けた
請求項１又は２記載の自動車のスペアタイヤ収容構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持部を、前記荷室とシートバックとの間を仕切る仕切り壁に設けた
請求項１又は２記載の自動車のスペアタイヤ収容構造。
【請求項５】
前記仕切り壁に、スペアタイヤ形状に応じて形成した収容凹部を設けた
請求項４記載の自動車のスペアタイヤ収容構造。
【請求項６】
前記シートバックを、左右分割シートバックで構成し、
一方のシートバックの後面に前記収容部を設けた
請求項１〜５記載の自動車のスペアタイヤ収容構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、応急時に使用するスペアタイヤの自動車における収容構造に関し、特に、車内のデットスペースを有効に利用してスペアタイヤを効率的に収容する自動車のスペアタイヤ収容構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車内にスペアタイヤを収容するものとして、荷室フロアの一部に凹部を形成し、この凹部内にスペアタイヤを収容するものが一般に知られている。
【０００３】
しかし、荷室フロアの下方には、排気サイレンサー等を配設することから、凹部の径をあまり大きくすることができない。また、元々、荷室フロアの下方に、燃料タンク等の車載部品を配設している車両などでは、荷室フロアに凹部を形成してスペアタイヤを収納することも行えない。
【０００４】
そこで、大きなタイヤをスペアタイヤとして使用するものや、荷室フロアに凹部を形成できないもの等では、その他の部位で、スペアタイヤを収容することが必要となる。
【０００５】
例えば、下記特許文献１では、後部シート側方の車体側壁に、スペアタイヤを車両前後方向を向け、起立状態で収容する構造が開示されている。
【０００６】
この構造によると、スペアタイヤの大きさ（径）等を、さほど考慮することなく、車内にスペアタイヤを収容できるという利点がある。
【０００７】
【特許文献１】特許第３４９７７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、この特許文献１のスペアタイヤ収容構造によると、スペアタイヤの幅分、どうしても後部シートの車幅方向の座面を減少させる必要があり、後部シートの着座乗員の数を減少させなければならないという問題がある。
【０００９】
この問題を解消する方法としては、例えば、荷室内にスペアタイヤを寝かせた状態でそのまま収容することが考えられるが、荷室内にそのままスペアタイヤを収容した場合には、荷室における荷物の出し入れが阻害されるという問題が生じる。
【００１０】
そこで、本発明は、車内にスペアタイヤを収容する自動車のスペアタイヤ収容構造において、後部シートの車幅方向の座面を減少させることなく、また、スペアタイヤを収容しても荷室への荷物の出し入れが阻害されることがない自動車のスペアタイヤ収容構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の自動車のスペアタイヤ収容構造は、車両後部に荷室を設け、該荷室の前方にシートバックを備えた後部シートを設置した自動車のスペアタイヤ収容構造であって、前記後部シートのシートバックの後面位置に、スペアタイヤを車幅方向に向けて起立状態で収容する収容部を設けたものである。
【００１２】
上記構成によれば、後部シートのシートバックの後面位置に、スペアタイヤを起立状態で収納することになるため、後部シートのシートバックの後面位置というデッドスペースを有効に利用して、スペアタイヤを効率的に収容することになる。
【００１３】
このため、スペアタイヤが後部シートの車幅方向の座面を減少させることなく、また、荷室への荷物の出し入れを阻害するおそれもない。
【００１４】
ここで、前述の起立状態とは、シートバックの着座状態の傾斜角に略一致してやや後方に傾斜している状態も含む概念であり、垂直に起立している状態に限定されるものではない。
【００１５】
なお、スペアタイヤをシートバックの後面位置に起立状態で収納するものであれば、車両の形体は、特に限定されるものではなく、一般的なセダンタイプの車両であってもよいし、ワゴン、ミニパン、クーペタイプ等の車両であってもよい。
【００１６】
また、セダンタイプの車両では、トランクルーム（荷室）とキャビン（車室）を仕切り壁で仕切るものであってもよいし、仕切り壁のない所謂トランクスルータイプのものであってもよい。
【００１７】
さらに、後部シートのシートバックも、前倒するものであってもよいし、前倒しないものであってもよい。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記後部シートの側方に開閉自在のサイドドアを設置し、前記シートバックを、スペアタイヤ着脱時に、前倒可能となるように構成したものである。
【００１９】
上記構成によれば、作業者がサイドドアを開放して、シートバックを前倒しすることで、スペアタイヤの着脱を行うことができる。
【００２０】
このため、後部シートのシートバックの後面位置という、車両後端の荷室開口部から比較的離れた部位に、スペアタイヤの収容部を設定しても、作業者は、容易にスペアタイヤを着脱することができる。
【００２１】
よって、スペアタイヤを後部シートのシートバックの後面位置に収容した場合であっても、容易に着脱することができ、スペアタイヤの着脱の作業性を向上することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記スペアタイヤを収容時に保持するスペアタイヤ保持部を、シートバックに設けたものである。
【００２３】
上記構成によれば、スペアタイヤ保持部をシートバックに設けることで、シートバックを前倒することにより、スペアタイヤをシートバックとともに、車室内に露出させることができる。
【００２４】
このため、スペアタイヤの着脱作業の際には、作業者は、目の前で車室内に露出したスペアタイヤの着脱を行えばよく、容易にスペアタイヤの着脱作業を行なうことができる。
【００２５】
よって、スペアタイヤの着脱作業を、極めて容易に行なうことができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、前記スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持部を、前記荷室とシートバックとの間を仕切る仕切り壁に設けたものである。
【００２７】
上記構成によれば、仕切り壁にスペアタイヤ保持部を設けたために、スペアタイヤの保持をシートバックではなく、車体側で行なうことができる。
【００２８】
このため、シートバックで、重いスペアタイヤを支持しなくてもよいため、シートバックにスペアタイヤを支持するための補強構造が不要となり、シートバックをシンプルに構成することができる。
【００２９】
また、シートバックにスペアタイヤを保持しないことから、シートバックの前倒操作も軽く行なうことができる。
【００３０】
よって、シートバック自体の構造をシンプルに構成できると共に、シートバックの前倒操作も容易に行なうことができ、スペアタイヤの着脱作業を容易に行える。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、前記仕切り壁に、スペアタイヤ形状に応じて形成した収容凹部を設けたものである。
【００３２】
上記構成によれば、仕切り壁に収容凹部を設けたことで、スペアタイヤの収容位置が収容凹部で安定的に保持されることになる。
【００３３】
このため、仕切り壁側で、スペアタイヤが確実に保持され、ガタツキ等を抑えることができ、また、スペアタイヤを取り付ける場合でも、収容凹部に嵌め込むことで容易にスペアタイヤを取り付けることができる。
【００３４】
よって、仕切り壁にスペアタイヤの保持部を設けた場合のスペアタイヤのガタツキを抑えることができ、また、スペアタイヤの着脱も容易に行なうことができる。
【００３５】
この発明の一実施態様においては、前記シートバックを、左右分割シートバックで構成し、一方のシートバックの後面に前記収容部を設けたものである。
【００３６】
上記構成によれば、一方のシートバックの後面に収容部を設けたことで、スペアタイヤの着脱作業の際、一方のシートバックのみを前倒するだけで、スペアタイヤを着脱することができる。
【００３７】
このため、車幅方向全幅に亘って設けられるシートバックを全て前倒しなくても、スペアタイヤの着脱操作を行うことができる。
【００３８】
よって、スペアタイヤ着脱の際、シートバックの前倒操作を軽く行なうことができ、スペアタイヤの着脱作業性を向上することができる。
【発明の効果】
【００３９】
この発明によれば、後部シートのシートバックの後面に、スペアタイヤを起立状態で収納することになるため、後部シートのシートバックの後面というデッドスペースを有効に利用して、スペアタイヤを効率的に収容することになる。
【００４０】
このため、スペアタイヤが後部シートの車幅方向の座面を減少させることなく、また、荷室への荷物の出し入れを阻害するおそれもない。
【００４１】
よって、車内にスペアタイヤを収容する自動車のスペアタイヤ収容構造において、後部シートの車幅方向の座面を減少させることなく、また、スペアタイヤを収容した状態でも、荷室への荷物の出し入れの利便性が低下することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一実施形態）
まず、図１〜図８により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の自動車のスペアタイヤ収容構造が採用されたセダンタイプの自動車の車室内斜視図、図２はその自動車のスペアタイヤ着脱の際の車室内斜視図、図３はその自動車後部の概略断面図、図４はスペアタイヤ着脱の際の概略断面図、図５は自動車後部の概略背面図、図６は自動車後部の概略平面図、図７は後部シートの詳細断面図、図８は後部シートのフレーム構造を示した詳細背面図である。
【００４３】
本実施形態の自動車は、車室Ｃ内の前方に前部シート（図示せず）、後方に後部シート１をそれぞれ配置した所謂５人乗りのセダンタイプの自動車である。前述の後部シート１は、６：４分割シートバックを備えたシートであり、乗員３人が車幅方向に並んで着座できる程度の座面長さを有している。
【００４４】
前部シートと後部シート１の側方には、フロントドア２とリアドア３とが設置され、各ドア２，３から乗員が乗降できるように構成している。そして、後部シート１の後方には、水平方向に延びるリアトレイパネル４、さらにその後方には傾斜したリアウィンド５を設けている。
【００４５】
図３の概略断面図に示すように、車室Ｃは上方をルーフパネル６によって、下方をフロアパネル７によって仕切られ、また、後方を後部シート１のシートバック１０とリアトレイパネル４とにより車両後部の荷室Ｔとで仕切られている。
【００４６】
なお、この自動車は、シートバック１０と荷室Ｔとの間に仕切り壁を設けていない、所謂トランクスルータイプの自動車である。
【００４７】
前述の後部シート１は、シートバック１０とシートクッション２０とを備え、このうち、シートバック１０は、前方に可倒する前倒式シートバックで構成している。また、そのシートバック１０の上端には、着座乗員数に対応した三つのヘッドレスト３０を設置している。
【００４８】
リアトレイパネル４は、後端をリアデッキクロスメンバ７に接合されて、前方に延びるように配置され、その前端には、車幅方向に延設されたトレイクロスメンバ８が、リアトレイパネル４と閉断面を構成するように接合されている。
【００４９】
荷室Ｔは、車両後端で上下方向に開閉するトランクリッド４０と、下部に広がる荷室フロア４１と、前述の後部シート１のシートバック１０によって仕切られている。
【００５０】
また、荷室フロア４１の車両下部には、車両前後方向に延びる一対のリアサイドフレーム４２（図３では一方のみ開示）が設けられ、その後端部には、衝撃吸収部材４３を介してリアバンパー４４が装着されている。そして、リアサイドフレーム４２の間には、排気サイレンサー４５と、荷室フロア４１から一部下方に突出して形成した収容凹部４６を、それぞれ設けている。
【００５１】
前述の後部シート１のシートバック１０の後面位置には、大きな径のスペアタイヤ５０を車幅方向に向けて起立状態、具体的にはシートバック１０の傾斜角αと略一致した傾斜角βを持った起立状態で収容している。このスペアタイヤ５０は、通常装着しているタイヤＷと同径同幅サイズのタイヤであり、テンパータイヤより大径幅広である。
【００５２】
このため、前述の収容凹部４６には収容することができない。よって、本実施形態では、シートバック１０の後面位置のデッドスペースに、起立状態でスペアタイヤ５０を収容しているのである。
【００５３】
なお、収容凹部４６の径を大きくすることも考えられるが、排気サイレンサー４５の容量も性能を確保するため、ある程度必要であることから、収容凹部４６の径を大きくすることができない。よって、シートバック１０の後面位置に、起立状態でスペアタイヤ５０を収容しているのである。
【００５４】
もっとも、このようにしてスペアタイヤ５０を収容した場合には、この収容凹部４６を小物入れやサブトランクとして利用することができる。
【００５５】
また、後部シート１のシートバック１０後面には、このスペアタイヤ５０をシートバック１０後面に固定するための保持ロッド５１と、保持ナット５２からなる保持部５３を設けている。また、シートバック１０後面下部には、スペアタイヤ５０の下部を支持する支持ブラケット５４も設けている。
【００５６】
この保持部５３や支持ブラケット５４は、図５に示すように、６：４分割シートバック１０のうち、大きなサイズ側（図面左側）のシートバック１０Ａに設けている。このため、シートバック１０Ａの後面側に余裕を持ってスペアタイヤ５０を支持させることができる。
【００５７】
後部シート１のシートバック１０Ａの詳細構造について、さらに図７、図８で説明する。シートバック１０Ａの内部には、シートバック１０Ａの回転支点となる回動ロッド軸１１がシートバック１０Ａ下部で車幅方向に延びており、その回動ロッド軸１１に対して上方に延びるコ字状のシートフレーム部材１２の両端部を接合することで、シートバック１０Ａのメインフレーム１３を構成している。
【００５８】
このうち回動ロッド軸１１は、その両端がフロアパネル７に固定されたヒンジブラケット１４を介してフロアパネル７に回転可能に支持されている。
【００５９】
また、シートバック１０内部には、図示しないクッション体が充填され、その表面を布状の表皮１５で覆うことにより、シートバック１０を構成している。
【００６０】
シートバック１０上端の側端部（肩部）には、シートバック１０の前倒操作の際に、押圧操作する前倒操作ボタン１６を設けている。この前倒操作ボタン１６は、図示しないリンク機構を介して、シートバック１０のロック機構に連係されており、この前倒操作ボタン１６を押圧することで、ロック機構が解除され、シートバック１０が起立状態から前倒状態に移行できるように構成されている。
【００６１】
前述のスペアタイヤ５０の保持ロッド５１は、シートフレーム部材１２の上部と回動ロッド軸１１とを上下方向に延びて連結する連結ロッド５５の中央部に、矩形の固定ブロック５６を介して固定されている。
【００６２】
このように、シートバック１０Ａのメインフレーム１３等に保持ロッド５１を連結固定することで、保持ロッド５１の支持剛性を向上することができ、重量のあるスペアタイヤ５０であっても、確実に保持部５３によって支持することができる。
【００６３】
なお、この保持ロッド５１を固定する連結ロッド５５は、乗員の着座する位置（ヘッドレスト３０の位置）から車幅方向にズレた位置に設置しているため、乗員が着座する際に違和感を感じることをなくすことができる。
【００６４】
この保持ロッド５１の先端には、保持ナット５２を螺合するネジ溝５１ａを形成しており、スペアタイヤ５０のホイール部のボルト穴５０ａ（図２参照）に保持ロッド５１を挿通させた後、保持ナット５２をそのネジ溝５１ａに螺合させることにより、スペアタイヤ５０を固定保持するように構成している。
【００６５】
前述の支持ブラケット５４は、シートバック１０後面の下部で、荷室Ｔ側に突出した円弧形状の受け部を有するブラケット部材で構成し、スペアタイヤ５０を下方から包み込むようにして支持している。
【００６６】
この支持ブラケット５４を設けたことにより、スペアタイヤ５０は、保持ロッド５１だけよりも安定して支持されることになり、車両走行時等にスペアタイヤ５０がガタツクことなく安定して収容されることになる。
【００６７】
こうして構成される本実施形態によると、スペアタイヤ５０を収容した状態では、図１に示すように、スペアタイヤ５０は、車内に露出することなく荷室Ｔ内の前端位置であるシートバック１０の後面位置に起立状態で収容される。
【００６８】
このため、後部シート１のシートバック１０側方には、スペアタイヤ５０を収容する必要がなく、シートバック１０の車幅方向の座面を減少させる必要はない。また、車両後端のトランクリッド４０から最も離間した位置でスペアタイヤ５０が起立状態で収容されるため、荷物の出し入れの際にスペアタイヤ５０が邪魔になることもない。
【００６９】
スペアタイヤ５０の離脱時には、作業者がリアドア３側からシートバック１０の前倒操作ボタン１６を押圧すると、シートバック１０の起立位置のロック状態が解除され、ロックが解除されたシートバック１０を回動ロッド軸１１を回転支点として前方側（シートクッション２０側）に倒すことで、図２に示すように、シートバック１０後面に保持されたスペアタイヤ５０を、外部（車室Ｃ内）に露出させることができる。
【００７０】
こうして、スペアタイヤ５０を露出させることで、作業者は、目の前で容易に保持ナット５２の螺合を外すことでき、スペアタイヤ５０を保持ロッド５１から離脱させて、容易にシートバック１０から取り外すことができる。
【００７１】
一方、スペアタイヤ５０の装着時にも、シートバック１０を前方に前倒した状態で、作業者がスペアタイヤ５０をシートバック１０の上に載せて、目の前でスペアタイヤ５０を保持ロッド５１に差し込んだ上で、容易に保持ナット５２を螺合固定してスペアタイヤ５０を固定することができる。
【００７２】
このように、荷室後端から離間したシートバック１０の後面位置にスペアタイヤ５０を収容する場合であっても、シートバック１０を前倒させることで、スペアタイヤ５０を車室Ｃ内に露出させることができるため、作業者は、リアドア３側から容易にスペアタイヤ５０を着脱することができる。
【００７３】
以上のように、本実施形態によると、後部シート１のシートバック１０の後面位置に、スペアタイヤ５０を車幅方向に向けて起立状態で収容していることから、後部シート１のシートバック１０の後面位置というデッドスペースを有効に利用して、スペアタイヤ５０を効率的に収容することになる。
【００７４】
このため、スペアタイヤ５０が後部シート１の車幅方向の座面を減少させることなく、また、荷室Ｔへの荷物の出し入れを阻害するおそれもない。
【００７５】
よって、車内にスペアタイヤ５０を収容する自動車のスペアタイヤ５０収容構造において、後部シート１の車幅方向の座面を減少させることなく、また、スペアタイヤ５０を収容した状態でも荷室Ｔへの荷物の出し入れ性が悪化することもない。
【００７６】
なお、本実施形態においては、シートバック１０でスペアタイヤ５０を保持しているため、シートバック１０の傾斜角αでスペアタイヤ５０が傾斜状態となっているが、シートバック１０に近接した位置で収容するものであれば、特にこのシートバック１０の傾斜角αに限定されるものではなく、垂直状態で起立しているものであってもよい。
【００７７】
また、この実施形態では、後部シート１の側方にリアドアを設置して、シートバック１０を、前倒可能となるように構成しているため、作業者がリアドア側から、シートバック１０を前倒しすることで、スペアタイヤ５０の着脱を行うことができる。
【００７８】
よって、後部シート１のシートバック１０の後面位置という、車両後端のトランクリッド４０から比較的離れた部位に、スペアタイヤ５０の収容部を設定しても、作業者は、容易にスペアタイヤ５０を着脱することができる。
【００７９】
また、この実施形態では、スペアタイヤ５０を保持する保持ロッド５１を、シートバック１０に設けたため、シートバック１０を前倒するだけで、スペアタイヤ５０を車室Ｃ内に露出させることができる。
【００８０】
このため、スペアタイヤ５０の着脱作業の際、作業者は、車室Ｃ内に露出したスペアタイヤ５０を目の前で着脱することができ、容易にスペアタイヤ５０の着脱作業を行なうことができる。  
よって、スペアタイヤ５０の着脱作業を、極めて容易に行なうことができる。
【００８１】
また、この実施形態では、シートバック１０を、６：４分割シートバック１０で構成して、一方のシートバック１０Ａの後面位置にスペアタイヤ５０を収容するため、スペアタイヤ５０の着脱作業の際、一方のシートバック１０Ａのみを前倒するだけで、スペアタイヤ５０を着脱することができる。
【００８２】
このため、車幅方向全幅に亘って設けられるシートバック１０を全て前倒しなくても、スペアタイヤ５０の着脱操作を行うことができ、スペアタイヤ５０の着脱の際、シートバック１０の前倒操作を軽く行なえ、スペアタイヤ５０の着脱作業性を向上することができる。
【００８３】
また、他方のシートバック１０は前倒しなくてもよいため、このシートバック１０の位置に乗員が着座した状態でも、スペアタイヤ５０の着脱を行うことができる。
【００８４】
（第二実施形態）
次に、図９〜図１１により、第二実施形態について説明する。図９は本実施形態のスペアタイヤ着脱の際の車室内斜視図、図１０はその自動車後部の概略断面図、図１１はスペアタイヤ着脱の際の概略断面図である。なお、図示しない全体構造については、前述の第一実施形態と同様であり、また、図示した構造についても、第一実施形態と同様の構造については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８５】
本実施形態は、図９に示すように、前述の実施形態と異なり、シートバック１１０と荷室Ｔとの間に仕切り壁１００を設けた自動車を前提にするものであり、この仕切り壁１００にスペアタイヤ収容凹部１０１を設け、スペアタイヤ５０を支持させたものである。
【００８６】
具体的には、図９に示すように、シートバック１１０の後方にリアトレイパネル４の前端に接合されて前方下方側に傾斜して延び、フロアパネル７に接合される仕切り壁１００を設け、その仕切り壁１００にスペアタイヤ形状に略一致する円形のスペアタイヤ収容凹部１０１を凹設すると共に、そのスペアタイヤ収容凹部１０１の底面に、スペアタイヤ５０を保持する保持ロッド１５１と保持ナット１５２からなる保持部１５３を設けたものである。
【００８７】
このスペアタイヤ収容凹部１０１にスペアタイヤ５０を嵌め込んで、保持部１５３でスペアタイヤ５０を保持させることで、前述の第一実施形態と同様に、スペアタイヤ５０をシートバック１１０の後面位置に起立状態に収容することができる（図１０参照）。
【００８８】
また、スペアタイヤ５０の取り出し時には、図１１に示すように、６：４分割シートバック１１０の大きい側のシートバック１１０Ａを前倒することで、仕切り壁１００のスペアタイヤ収容凹部１０１に収容されたスペアタイヤ５０を車室Ｃ内に露出させることができる。
【００８９】
この露出したスペアタイヤ５０を、車室Ｃ側から作業者が取り外すことで、スペアタイヤ５０を容易に取り出すことができる。なお、作業者は、この場合も保持部１５３の保持ロッド１５１と保持ナット１５２の螺合を解除した上でスペアタイヤ５０を取り出すことになる。
【００９０】
このように、シートバック１１０Ａを前倒することで、シートバック１０の後面位置に収容したスペアタイヤ５０を簡単に取り外すことができる。
【００９１】
特に、本実施形態では、前述の実施形態のように、スペアタイヤ５０をシートバック１１０Ａに保持させていないため、シートバック１１０Ａに余計な補強構造を設けなくてもシートバックを構成することができる。また、シートバック１１０Ａを前倒する場合でも、スペアタイヤ５０を保持していないため、軽い操作力で行なうことができる。
【００９２】
このように、本実施形態によると、スペアタイヤ５０を保持する保持部１５３を、仕切り壁１００側に設けたことから、シートバック１１０で、重いスペアタイヤ５０を支持しなくてもよくなり、シートバック１１０にスペアタイヤ５０を支持するための補強構造が不要となり、シートバック１１０をシンプルに構成することができる。また、シートバック１１０の前倒操作も軽い操作力で行なうことができる。
【００９３】
よって、シートバック１１０の構造を、シンプルに構成でき、シートバック１０の前倒操作も容易に行なうことができ、スペアタイヤ５０の着脱作業を容易に行える。
【００９４】
また、本実施形態では、前記仕切り壁１００に、スペアタイヤ収容凹部１０１を設けたため、スペアタイヤ５０の収容位置が安定的に保持されることになる。
【００９５】
このため、仕切り壁１００側で、スペアタイヤ５０が確実に保持され、ガタツキ等を抑えることができ、また、スペアタイヤ５０を取り付ける場合でも、スペアタイヤ収容凹部１０１に嵌め込むことで容易にスペアタイヤ５０を取り付けることができる。
【００９６】
よって、仕切り壁１００にスペアタイヤ５０の保持部５３を設けた場合のスペアタイヤ５０のガタツキを抑えることができ、また、スペアタイヤ５０の着脱も容易に行なうことができる。  
その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
【００９７】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のサイドドアは、実施形態のリアドア３に対応し、
以下、同様に、
スペアタイヤ保持部は、保持部５３，１５３に対応し、
収容凹部は、スペアタイヤ収容凹部１０１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車のスペアタイヤ収容構造に適用する実施形態を含むものである。
【００９８】
本実施形態では、車両を一般的なセダンタイプの車両で説明したが、ワゴン、ミニパン、クーペタイプ等の車両で、本発明を実施してもよい。  
また、後部シートのシートバックも、前倒しないものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】第一実施形態の自動車の車室内斜視図。
【図２】スペアタイヤ着脱の際の車室内斜視図。
【図３】自動車後部の概略断面図。
【図４】スペアタイヤ着脱の際の概略断面図。
【図５】自動車後部の概略背面図。
【図６】自動車後部の概略平面図。
【図７】後部シートの詳細断面図。
【図８】後部シートのフレーム構造を示した詳細背面図。
【図９】第二実施形態のスペアタイヤ着脱の際の車室内斜視図。
【図１０】第二実施形態の自動車後部の概略断面図。
【図１１】第二実施形態のスペアタイヤ着脱の際の概略断面図。
【符号の説明】
【０１００】
Ｔ…荷室
１…後部シート
１０（１０Ａ），１１０（１１０Ａ）…シートバック
５０…スペアタイヤ
５３，１５３…保持部（スペアタイヤ保持部）
１００…仕切り壁
１０１…スペアタイヤ収容凹部（収容凹部）
【図１】
2007030728.tif 000003
【図２】
2007030728.tif 000004
【図３】
2007030728.tif 000005
【図４】
2007030728.tif 000006
【図５】
2007030728.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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