(57)【要約】【課題】ドアパネルの円滑な開放、ドアパネルおよび車両内装部材の破損防止等が実現され得るようにする。【解決手段】ドアパネル２０の外縁に沿って形成した破断予定部３０において、ヒンジ部と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６は、その長さ方向における中央部３４Ａ,３６Ａにおいて破断面積が最小とされ、該中央部３４Ａ,３６Ａから両側の端部３４Ｂ,３６Ｂに向け破断面積が漸増するよう設定される。また、ヒンジ部と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０は、ヒンジ部から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａで破断面積が最小となると共に、該ヒンジ部に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂで破断面積が最大となり、第１端部３８Ａ,４０Ａから第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向け破断面積が漸増するよう設定される。【選択図】図４
2007030841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の基材(12)に多角形状に設けられ、その外縁の一辺に沿ってヒンジ部(28)が延在するドアパネル(20)を有し、前記ドアパネル(20)の外縁に沿って形成した破断予定部(30)が、前記ヒンジ部(28)と交差しない向きに延在する第１破断予定部(34,36)および該ヒンジ部(28)と交差する向きに延在する第２破断予定部(38,40)から構成されるエアバッグドアにおいて、
前記第１破断予定部(34,36)は、その長さ方向における中央部(34A,36A)において破断面積が最小となるよう設定され、
前記第２破断予定部(38,40)は、前記ヒンジ部(28)から離間した第１端部(38A,40A)で破断面積が最小となり、該ヒンジ部(28)に近接した第２端部(38B,40B)で破断面積が最大となるよう設定された
ことを特徴とをするエアバッグドア。
【請求項２】
前記第１破断予定部(34,36)は、前記中央部(34A,36A)から両側の端部(34B,36B)に向け破断面積が漸増し、前記第２破断予定部(38,40)は、前記第１端部(38A,40A)から前記第２端部(38B,40B)に向け破断面積が漸増する請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記第１破断予定部(34,36)および第２破断予定部(38,40)の破断面積は、前記ドアパネル(20)の外縁部分の厚さを該外縁に沿って変えることで増減する請求項１または２記載のエアバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に多角形状に設けられ、その外縁の一辺に沿ってヒンジ部が延在するドアパネルを有し、このドアパネルの外縁に沿って形成した破断予定部が、ヒンジ部と交差しない向きに延在する第１破断予定部および該ヒンジ部と交差する向きに延在する第２破断予定部から構成されるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置のひとつとして、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図９に例示するように、助手席用のエアバッグ装置５０は、車両乗員室前方に組付けたインストルメントパネル(車両内装部材)１０の内部に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置５０のインフレータケース５２に対応する位置にエアバッグドアＡＤ１が設けられている。このエアバッグドアＡＤ１は、エアバッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ５４の押圧力を受けた際に、ドアパネル２０が後述のヒンジ部２８を中心として外方へ開放し、基材１２にエアバッグ通過用の開口を開設する。なお符号１４は、基材１２およびエアバッグドアＡＤ１の外面に被着された表皮である。
【０００３】
エアバッグドアは、ドアパネルの構成枚数を基準とすると、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等が実用化されており、何れのタイプにおいても多角形状(多くの場合、四角形状および／または三角形状)のドアパネルを有している。図９に例示したエアバッグドアＡＤ１は、四角形状をなす２枚のドアパネル２０,２０からなる両開きタイプであり、更に基材１２に一体的に形成されて開放前には該基材１２の一部をなす基材一体タイプとなっている。このため基材１２には、各々のドアパネル２０,２０の外縁部分に沿って破断予定部３０が延設されており、エアバッグ装置５０の作動時にエアバッグ５４の押圧力が裏面に加わると当該破断予定部３０が破断し、両ドアパネル２０,２０が基材１２から分離する。なお、破断予定部３０の破断時には、前述した表皮１４も該破断予定部３０に沿って破断する。
【０００４】
なお前述したヒンジ部２８は、エアバッグドアＡＤ１およびその外側部分を補強するインサート部材２２に設けられており、インフレータケース５２およびドア周辺部位の裏側に各々連結される固定支持部２４と、この固定支持部２４の開口内側に設けられて各ドアパネル２０,２０の裏側に固定される可動支持部２６,２６とを連結し、ドアパネル２０の長手方向における外縁の一辺に沿って位置している。従って、破断予定部３０の破断により基材１２から分離した各ドアパネル２０は、ヒンジ部２８に連結された可動支持部２６に支持されながら、該ヒンジ部２８を中心として開放する。
【０００５】
ここで、ドアパネル２０の外縁に沿った破断予定部３０を形成する方法としては、例えば図１０〜図１２に例示したように、レーザー穿孔機により有底の細穴３２を所定の等ピッチで所謂ミシン目状に穿設して脆弱化を図る方法や、図示省略するが、外縁に沿った溝を延設して薄肉とすることで脆弱化を図る方法、等が採用されている。このような破断予定部３０は、四角形状の各ドアパネル２０,２０における外縁の四辺に沿って形成してあるため、ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６と、ヒンジ部２８と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０とから構成されている。このようなエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−５０９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ヒンジ部２８を中心とした各ドアパネル２０の円滑な開放変位を考慮した場合、破断予定部３０は、次のような破断プロセスにより破断することが望ましい。すなわち、エアバッグ５４の押圧力を受け始めた押圧前半段階では、両ドアパネル２０,２０の境界部分に沿って延在する第１破断予定部３４が破断し、両ドアパネル２０,２０を相互に分離させる。次いで、エアバッグ５４の押圧力が更に加わった押圧後半段階では、両側の第２破断予定部３８,４０が夫々破断し、かつヒンジ部２８に沿って延在する第１破断予定部３６が破断して、両ドアパネル２０,２０を基材１２から分離させる。破断予定部３０がこのような破断プロセスにより破断するようになれば、ヒンジ部２８を中心とした両ドアパネル２０,２０の円滑な開放が実現される。
【０００７】
しかしながら、エアバッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ５４は、該エアバッグ５４内のガス圧力にバラツキがある等の要因により、図９に２点鎖線で例示したように、押圧前半段階に押圧ポイントを規定することが困難となっている。すなわち、エアバッグ５４の押圧前半段階においては、第１破断予定部３４が位置する両ドアパネル２０,２０の境界部分近傍へ押圧力が最初に加わる場合もあるが、ドアパネル２０の裏面中央部分やヒンジ部２８の近傍部分等、第１破断予定部３４から偏倚した位置に押圧力が最初に加わる場合もあり得る。
【０００８】
しかも、前述した破断予定部３０は、ドアパネル２０の外縁におけるどの部位においても破断面積が略同一となるように設定されていた。すなわち、図１０〜図１２に例示した細穴３２の穿設による破断予定部３０の場合は、ドアパネル２０の外縁部分がどの部位においても厚さが同一となっているため、等ピッチに形成した各細穴３２は何れも深さが同一となっており、よって破断予定部３０の破断強度は何れの部位でも略一定となっていた。一方、溝の延設による破断予定部の場合も、該溝の深さを一定に形成してあるため、同様に破断予定部の破断強度は何れの部位でも略一定とされていた。
【０００９】
これにより従来のエアバッグドアＡＤ１は、破断予定部３０の破断プロセスが、前述のような理想的な態様とならないことが多かった。すなわち、破断開始位置が、両ドアパネル２０の境界部分に形成した第１破断予定部３４ではなく、第２破断予定部３８,４０の方が早く破断してしまうおそれがあった。また、破断開始位置が第１破断予定部３４の中央部付近であったとしても、この部位の破断に多くのエネルギーを要して破断開始タイミングが遅延するおそれがあった。このため、(１)ドアパネル２０の開放遅れ、(２)ドアパネル２０および／または基材１２の破損、(３)エアバッグ５４のエネルギーロス、等の種々問題が発生していた。
【００１０】
従って本発明は、破断予定部における破断開始位置、破断開始タイミングおよび破断プロセスが適切となるようにすることで、ドアパネルの円滑な開放、ドアパネルおよび車両内装部材の破損防止、エアバッグのエネルギーロス回避、等が実現され得るようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両内装部材の基材に多角形状に設けられ、その外縁の一辺に沿ってヒンジ部が延在するドアパネルを有し、前記ドアパネルの外縁に沿って形成した破断予定部が、前記ヒンジ部と交差しない向きに延在する第１破断予定部および該ヒンジ部と交差する向きに延在する第２破断予定部から構成されるエアバッグドアにおいて、
前記第１破断予定部は、その長さ方向における中央部において破断面積が最小となるよう設定され、
前記第２破断予定部は、前記ヒンジ部から離間した第１端部で破断面積が最小となり、該ヒンジ部に近接した第２端部で破断面積が最大となるよう設定されたことを要旨とする。
【００１２】
従って、請求項１に記載のエアバッグドアによれば、第１破断予定部の中央部の破断面積(破断強度)を最小としてあるため、エアバッグの押圧力が加わった場合、常には破断開始ポイントが第１破断予定部の中央部となると共に、破断開始タイミングが適切となる利点がある。
【００１３】
本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１破断予定部は、前記中央部から両側の端部に向け破断面積が漸増し、前記第２破断予定部は、前記第１端部から前記第２端部に向け破断面積が漸増することを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、ヒンジ部から離れて位置する第１破断予定部の中央部から始まった破断は、該第１破断予定部の両端部へ進行して徐々にヒンジ部に近づくように進行するため、破断予定部の破断プロセスが最適となり、ヒンジ部を中心としたドアパネルの開放が円滑に進行する。従って、エアバッグドアの開放に際して消費されるエアバッグのエネルギーを少なく抑え得るので、該エアバッグのエネルギーロスを少なくすることができる。
【００１４】
本願の請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記第１破断予定部および第２破断予定部の破断面積は、前記ドアパネルの外縁部分の厚さを該外縁に沿って変えることで増減することを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ドアパネルの外縁部分の厚さを各部位毎に変えるには、基材を成形するための金型を適宜調整するだけで実現可能であるから、破断予定部の破断面積(破断強度)を変化させるためのコストアップは殆どない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るエアバッグドアによれば、破断予定部の破断プロセスが適切となるので、ドアパネルの円滑な開放を好適に実現し得る等の利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、本発明が対象とするエアバッグドアは、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、多角形状のドアパネルを有するものである。そこで後述する各実施例では、２枚の四角形状のドアパネルからなる両開きタイプのエアバッグドアを例示することとし、よって図９〜図１２を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１７】
本実施例のエアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル(車両内装部材)１０を構成する基材１２に四角形状に設けられ、その外縁の一辺に沿ってヒンジ部２８が延在するドアパネル２０,２０を有する。そして、各々のドアパネル２０,２０の外縁に沿って形成した破断予定部３０が、ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６と、ヒンジ部２８と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０とから構成されている。なお、本願が規定する「多角形状」とは、三角形や、長方形、正方形、台形、平行四辺形等の四角形、およびこれ以上の多角形等であり、このようなドアパネル２０を１枚以上有するエアバッグドアが全て対象とされる。
【００１８】
前述した破断予定部３０は、図示しないレーザー穿孔機等を利用して、各ドアパネル２０,２０の外縁に沿って有底の細穴３２を等ピッチでミシン目状に穿設することで脆弱化が図られている。これら有底の細穴３２は、図６に拡大して略示したように、その底部先端と基材１２の表面１２Ａとの距離Ｌが、破断予定部３０のどの部位に位置するものでも同一となるように穿設されている。従って、基材１２の表面１２Ａ側から見た場合、これら細穴３２による破断予定部３０の存在およびドアパネル２０の存在が全く視認されない。
【００１９】
そして、本実施例のエアバッグドアＡＤは、図４に例示するように、各ドアパネル２０,２０の外縁部分の厚さを、次に例示するように各部位毎に異なるように形成してある。具体的には、各ドアパネル２０,２０における開放自由端４２に沿った外縁部分、すなわち開放前の第１破断予定部３４に隣接する外縁部分では、図１に例示するように、その中央部における厚さが最小のＨ１に設定されていると共に、各第２破断予定部３８,４０に隣接する両端部における厚さが最大のＨ２に設定されており、かつ中央部から両端部に向けて厚さが漸増するよう設定されている。
【００２０】
また、各ドアパネル２０,２０における開放基端４４に沿った外縁部分、すなわち開放前の第１破断予定部３６に隣接する外縁部分では、図２に例示するように、その中央部における厚さが最小のＨ３に設定されていると共に、各第２破断予定部３８,４０に隣接する両端部における厚さが最大のＨ４に設定されており、かつ中央部から両端部に向けて厚さが漸増するよう設定されている。なお、開放自由端４２および開放基端４４に沿った外縁部分を比較すると、何れも中央部の厚さが最小で両端部の厚さが最大となっている点では共通しているものの、開放自由端４２よりも開放基端４４に沿った外縁部分のほうが全体的に厚く設定されている。すなわち、開放自由端４２の両端部の厚さＨ２と開放基端４４の中央部の厚さＨ３とが略同一に設定されており、開放自由端４２の中央部の厚さＨ１が最小、開放基端４４の両端部の厚さＨ４が最大となっている。
【００２１】
一方、ドアパネル２０,２０における側端部４６に沿った外縁部分、すなわち開放前の第２破断予定部３８に隣接する外縁部分では、図３に例示するように、開放自由端４２側の端部における厚さが最小のＨ２に設定されていると共に、開放基端４４側の端部における厚さが最大のＨ４に設定されており、かつ開放自由端４２側から開放基端４４側に向けて厚さが漸増するよう設定されている。同様に、ドアパネル２０,２０における側端部４８に沿った外縁部分、すなわち開放前の第２破断予定部４０に隣接する外縁部分も、図示省略するが、開放自由端４２側の端部における厚さが最小のＨ２に設定されていると共に、開放基端４４側の端部における厚さが最大のＨ４に設定されており、かつ開放自由端４２側から開放基端４４側に向けて厚さが漸増するよう設定されている。
【００２２】
各ドアパネル２０,２０における四辺の外縁部分の厚さを前述のように設定したことにより、本実施例のエアバッグドアＡＤにおける破断予定部３０は、次のような態様となっている。先ず、ヒンジ部２８から離間した位置で該ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４は、図１に例示すると共に図６に略示するように、ドアパネル２０の開放自由端４２が前述した厚さ設定となっていることで、該破断予定部３４に沿って穿設された各細穴３２の深さＤが、中央部３４Ａ近傍に穿設されたものが最小、各端部３４Ｂに穿設されたものが最大となり、中央部３６Ａから端部３６Ｂに向かうにつれて深さＤが徐々に大きくなっている。これにより、第１破断予定部３４の破断面積は、中央部３４Ａにおいて最小となると共に両側の各端部３４Ｂにおいて最大となり、かつ中央部３４Ａから両側の各端部３４Ｂに向け漸増している。換言すると第１破断予定部３４は、その中央部３４Ａで破断強度が最小となっていて、両側の各端部３４Ｂに向かうに従って破断強度が徐々に大きくなり、各端部３４Ｂにおいて破断強度が最大となっている。
【００２３】
また、ヒンジ部２８に隣接して延在する第１破断予定部３６は、図２に例示すると共に図６に略示するように、ドアパネル２０の開放基端４４が前述した厚さ設定となっていることで、該破断予定部３６に沿って穿設された各細穴３２の深さＤが、中央部３６Ａ近傍に穿設されたものが最小、各端部３６Ｂに穿設されたものが最大となり、中央部３６Ａから端部３６Ｂに向かうにつれて深さＤが徐々に大きくなっている。これにより、第１破断予定部３６の破断面積は、中央部３６Ａにおいて最小となると共に両側の各端部３６Ｂにおいて最大となり、かつ中央部３６Ａから両側の各端部３６Ｂに向け漸増している。換言すると第１破断予定部３６は、その中央部３６Ａで破断強度が最小となっていて、両側の各端部３６Ｂに向かうに従って破断強度が徐々に大きくなり、各端部３６Ｂにおいて破断強度が最大となっている。
【００２４】
一方、ヒンジ部２８と交差して延在する各々の第２破断予定部３８,４０は、図３に例示すると共に図６に略示したように、ドアパネル２０の側端部４６,４８が前述した厚さ設定となっていることで、該破断予定部３８,４０に沿って穿設された各細穴３２の深さＤが、ヒンジ部２８から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａ近傍に穿設されたものが最小、ヒンジ部２８に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂ近傍に穿設されたものが最大となり、第１端部３８Ａ,４０Ａから第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向かうにつれて深さＤが徐々に大きくなっている。これにより、各々の第２破断予定部３８,４０の破断面積は、第１端部３８Ａ,４０Ａにおいて最小となると共に第２端部３８Ｂ,４０Ｂにおいて最大となり、かつ第１端部３８Ａ,４０Ａから第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向け漸増している。換言すると各々の第２破断予定部３８,４０では、第１端部３８Ａ,４０Ａで破断強度が最小となっていて、第１端部３８Ａ,４０Ａから第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向かうに従って破断強度が徐々に大きくなり、第２端部３８Ｂ,４０Ｂにおいて破断強度が最大となっている。
【００２５】
ここで、両ドアパネル２０,２０の境界部分に位置する第１破断予定部３４と、両ドアパネル２０,２０の両側に位置する第２破断予定部３８,４０とは、図１および図３に例示したように、両者の端部３４Ｂ,３４Ｂおよび第１端部３８Ａ,４０Ａが相互に連設されているため、これら端部３４Ｂおよび第１端部３８Ａ,４０Ａの破断面積(破断強度)は略同一に設定されている。また、両ドアパネル２０,２０の左右部分に位置する第２破断予定部３８,４０と、両ドアパネル２０,２０のヒンジ部２８に隣接して位置する第１破断予定部３６とは、図２および図３に例示したように、両者の第２端部３８Ｂ,４０Ｂおよび端部３６Ｂが相互に連設されているため、これら第２端部３８Ｂ,４０Ｂおよび端部３６Ｂの破断面積(破断強度)は略同一に設定されている。
【００２６】
従って、本実施例のエアバッグドアＡＤにおける破断予定部３０は、ヒンジ部２８から離間した位置で該ヒンジ部２８と交差しない第１破断予定部３４の中央部３４Ａでの破断面積が最小であり、第２破断予定部３８,４０の第２端部３８Ｂ,４０Ｂでの破断面積が最大となっている。そして前述したように、第２破断予定部３８,４０の第１端部３８Ａ,４０Ａでの破断面積と、第１破断予定部３６の中央部３６Ａでの破断面積とが、略同一に設定されている。すなわち、第１破断予定部３４の中央部３４Ａの破断強度が最小であり、第２破断予定部３８,４０の第２端部３８Ｂ,４０Ｂの破断強度が最大となっている。
【００２７】
これにより、膨張したエアバッグ５４の押圧力が両ドアパネル２０,２０の裏面に加わり始めた押圧前半段階では、その押圧ポイントが何れの部位であっても、この押圧力に伴う応力は、破断強度が最小となっている該中央部３４Ａへ集中するようになる(図５(ａ))。すなわち、押圧ポイントが第１破断予定部３４の中央部３４Ａ近傍から偏倚した位置であったとしても、破断予定部３０における破断開始ポイントは、常に第１破断予定部３４の中央部３４Ａとなる(図５(ｂ))。
【００２８】
そして、第１破断予定部３４の中央部３４Ａにおいて破断が始まり、更にエアバッグ５４の押圧力が加わると、該第１破断予定部３４の破断は両端部３４Ｂ,３４Ｂに向けて両側へ進行し、第１破断予定部３４の破断が完了することで両ドアパネル２０,２０が相互に分離する。
【００２９】
次いで、エアバッグ５４による押圧後半段階では、左右両側の第２破断予定部３８,４０の破断が各々の第１端部３８Ａ,４０Ａから始まり、両ドアパネル２０,２０は開放自由端４２側から徐々に押し上げられる(図５(ｃ))。また、第２破断予定部３８,４０の破断が第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向け進行すると過程で、これと略同時に、ヒンジ部２８に隣接する第１破断予定部３６の中央部３６Ａでも破断が始まる。
【００３０】
そして、両第２破断予定部３８,４０の破断および第１破断予定部３６の破断が略同時に進行し、これに伴って両ドアパネル２０,２０の開放角度が増加して垂直程度まで姿勢変位した時点で、各破断予定部３８,４０,３６の破断が繋がるようになる。これにより、両ドアパネル２０,２０は基材１２から完全に分離するため、対応のヒンジ部２８,２８に支持されながら外方へ開放するようになる(図５(ｄ))。
【００３１】
このような本実施例のエアバッグドアＡＤによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、エアバッグ５４の押圧力が加わった場合、両ドアパネル２０,２０の境界部分に位置する(ヒンジ部２８から離間して位置する)第１破断予定部３４の中央部３４Ａの破断面積(破断強度)を最小としてあるため、常には破断開始ポイントが一定となる利点がある。しかも、エアバッグ５４の押圧力を受け始めた押圧前半段階における適時にこの中央部３４Ａで破断が始まるようになるので、破断開始タイミングが適切となる。
【００３２】
また、第１破断予定部３４の中央部３４Ａから始まった破断は、該第１破断予定部３４の両端部３４Ｂ,３４Ｂへ進行し、引続き左右両側の第２破断予定部３８,４０が破断すると共に、ヒンジ部２８に近接した第１破断予定部３６が破断するようになる。従って、ヒンジ部２８から離れて位置する第１破断予定部３４の中央部３４Ａから破断が始まり、この破断がヒンジ部２８に徐々に近づくように進行するため、破断予定部３０の破断プロセスが最適となり、ヒンジ部２８,２８を中心とした両ドアパネル２０,２０の開放が円滑に進行するようになる。
【００３３】
しかも第１破断予定部３４は、中央部３４Ａから両側の端部３４Ｂ,３４Ｂに向け破断面積(破断強度)が漸増し、また第２破断予定部３８,４０は、ヒンジ部２８から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａから該ヒンジ部２８に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂに向け破断面積(破断強度)が漸増するよう形成されている。このため、第１破断予定部３４の中央部３４Ａで始まった破断が、該第１破断予定部３４から両第２破断予定部３８,４０の第２端部３８Ｂ,４０Ｂへスムーズに進行するようになる。従って、エアバッグ５４による小さな押圧力で破断予定部３０の破断を進行させることができ、エアバッグドアＡＤの開放に際して消費されるエアバッグ５４のエネルギーを少なく抑え得るので、該エアバッグ５４のエネルギーロスを低減できる。
【００３４】
また、第１破断予定部３４および第２破断予定部３８,４０の破断面積は、ドアパネル２０,２０の外縁部分の厚さを各部位毎に変えるだけで、簡単かつ容易に増減設定できる。このドアパネル２０,２０の厚さ設定は、基材１２成形用の金型の型面を適宜調整するだけで実現可能であるから、破断予定部３０の破断面積(破断強度)を変更させるためのコストアップは殆どない。
【００３５】
なお前述した実施例では、ドアパネル２０,２０の外縁ラインに沿って細穴３２を等ピッチで穿設することで脆弱化された破断予定部３０を例示したが、本願発明は、ドアパネル２０,２０の外縁ラインに沿って溝を延設することで脆弱化された破断予定部３０を有するエアバッグドアにも応用することができる。すなわち、溝の浅深調整を行なうことにより、破断予定部３０の破断面積(破断強度)を変更調整可能である。
【００３６】
そして前述した実施例では、２枚のドアパネル２０,２０からなる両開きタイプのエアバッグドアＡＤを例示したが、本願が対象とするエアバッグドアＡＤは、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等も含まれる。片開きタイプのエアバッグドアＡＤの場合は、図７に例示するように、１枚の四角形状のドアパネル２０を有しており、ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６は、その長さ方向における中央部３４Ａ,３６Ａにおいて破断面積が最小となるように設定される。また、ヒンジ部２８と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０は、ヒンジ部２８から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａで破断面積が最小となり、該ヒンジ部２８に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂで破断面積が最大となるよう設定される。これにより、前述した実施例のエアバッグドアＡＤと同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
また、四方開きタイプのエアバッグドアＡＤの場合は、図８に例示するように、２枚の四角形状(台形形状)のドアパネル２０,２０と２枚の三角形状のドアパネル２０,２０とを有しており、このうち、四角形状の２枚のドアパネル２０,２０の夫々に関し、ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３４,３６は、その長さ方向における中央部３４Ａ,３６Ａにおいて破断面積が最小となるように設定される。また、ヒンジ部２８と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０は、ヒンジ部２８から離間した第１端部３８Ａ,４０Ａで破断面積が最小となり、該ヒンジ部２８に近接した第２端部３８Ｂ,４０Ｂで破断面積が最大となるよう設定される。これにより、前述した実施例のエアバッグドアＡＤと同様の作用効果を得ることができる。なお、三角形状の２枚のドアパネル２０,２０に関しても、ヒンジ部２８と交差しない向きに延在する第１破断予定部３６は、その長さ方向における中央部３６Ａにおいて破断面積が最小となるように設定される。また、ヒンジ部２８と交差する向きに延在する第２破断予定部３８,４０は、前述した通りである。
【００３８】
また前述した実施例では、ドアパネル２０,２０の外面に表皮１４を被着したエアバッグドアを例示したが、本願が対象とするエアバッグドアは、インストルメントパネル１０の外面へ露出したタイプや、ドアパネル２０,２０の外面に表皮１４および発泡体を積層状に被着したタイプも含まれる。
【００３９】
更に前述した実施例では、破断予定部３０が破断した際に各ドアパネル２０が基材１２から完全に分離するタイプのエアバッグドアＡＤを例示したが、本願発明は、ヒンジ部２８に隣接した１辺が基材１２から分離しないようにしたタイプのエアバッグドアにも好適に実施可能である。
【００４０】
また、前述した実施例では、ドアパネル２０,２０を基材１２に形成した基材一体タイプを例示したが、本願発明は、この基材１２に後付け装着されるドア成形体に設けられるエアバッグドアにも好適に実施可能である。
【００４１】
更に、前述した実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示したが、本願発明が対象とするエアバッグドアは、ドアパネル、ピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュ等も設けたものも対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係るエアバッグドアは、エアバッグ装置を搭載した種々自動車の車両内装部材に設けられるエアバッグドアに好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】開放自由端に形成された第１破断予定部に沿って破断したエアバッグドアの縦断正面図。
【図２】開放基端に形成された第１破断予定部に沿って破断したエアバッグドアの縦断正面図。
【図３】側端に形成された第２破断予定部に沿って破断したエアバッグドアの縦断側面図。
【図４】外縁部分の各部位毎に厚さを変えたドアパネルおよびその外縁部分に沿って形成した破断予定部を示した斜視図。
【図５】エアバッグの押圧力による破断予定部の破断プロセスおよびドアパネルの開放態様を示した説明図。
【図６】破断予定部の部分拡大図。
【図７】１枚のドアパネルからなる片開きタイプのエアバックドアの破断予定部を示した斜視図。
【図８】４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバックドアの破断予定部を示した斜視図。
【図９】インストルメントパネルに設けた従来のエアバッグドアの概略断面図。
【図１０】外縁部分の厚さを各部位毎に同一としたドアパネルおよびその外縁部分に沿って形成した破断予定部を示した斜視図。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図。
【図１２】図１０のXII−XII線断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１２ 基材，２０ ドアパネル，２８ ヒンジ部，３０ 破断予定部，
３４ 第１破断予定部，３４Ａ 中央部，３６ 第１破断予定部，３６Ａ 中央部，
３８ 第２破断予定部，３８Ａ 第１端部，３８Ｂ 第２端部，
４０ 第２破断予定部，４０Ａ 第１端部，４０Ｂ 第２端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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