(57)【要約】【課題】エンジン駆動式の圧縮式ヒートポンプ回路と、エンジンの出力を補助する電動機又はエンジンの出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機と、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいて発電電動機の作動を制御する制御手段を備えたヒートポンプシステムにおいて、高効率化且つ低ＮＯｘ化を両立し得る技術を提供する点にある。【解決手段】エンジンからのＮＯｘの排出状態を判定するＮＯｘ排出状態判定手段を備え、制御手段が、ＮＯｘ排出状態判定手段の判定結果に基づいて、発電電動機の出力を補正するように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機を有する圧縮式ヒートポンプ回路と、
前記圧縮機を駆動するエンジンと、
前記エンジンの出力を補助する電動機又は前記エンジンの出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機と、
前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいて前記エンジンと前記発電電動機との作動を制御する制御手段とを備えたヒートポンプシステムであって、
前記エンジンからのＮＯｘの排出状態を判定するＮＯｘ排出状態判定手段を備え、
前記制御手段が、前記ＮＯｘ排出状態判定手段の判定結果に基づいて、前記発電電動機の出力を補正するように構成されているヒートポンプシステム。
【請求項２】
前記制御手段が、前記ＮＯｘ排出状態判定手段で前記ＮＯｘ排出量が許容範囲を越えると判定した場合に、前記発電電動機の出力を増加側に補正するように構成されている請求項１に記載のヒートポンプシステム。
【請求項３】
前記制御手段が、前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域にあるときには、前記発電電動機を前記電動機として作動させ、前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が前記高熱負荷域よりも低い低熱負荷域にあるときには、前記発電電動機を前記発電機として作動させるように構成されている請求項１又は２に記載のヒートポンプシステム。
【請求項４】
前記ＮＯｘ排出状態判定手段が、排ガスのＮＯｘ濃度、酸素濃度、及び、温度の少なくとも一方を検出するセンサの検出結果により前記ＮＯｘの排出状態を判定するように構成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のヒートポンプシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機を有する圧縮式ヒートポンプ回路と、
前記圧縮機を駆動するエンジンと、
前記エンジンの出力を補助する電動機又は前記エンジンの出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機と、
前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいて前記エンジンと前記発電電動機との作動を制御する制御手段とを備えたヒートポンプシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで駆動される圧縮機を備えたエンジン駆動式の圧縮式ヒートポンプ回路を備えたヒートポンプシステムとして、エンジンの出力を補助する電動機、又は、エンジンの出力により発電する発電機を備え、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいてその電動機又は発電機の作動を制御するように構成されたヒートポンプシステムが知られている（例えば、特許文献１〜３を参照。）
【０００３】
即ち、上記のようなヒートポンプシステムは、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域にあるときには、上記エンジンと共に上記電動機を作動させて、当該電動機によりエンジンの出力を補助し、一方、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域よりも低い低熱負荷域にあるときには、上記エンジンと共に上記発電機を作動させて、当該発電機により上記エンジンの出力の一部を利用して発電することで、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷の変動に伴うエンジンの出力の変動を抑制して、エンジンをできるだけ定格で運転して効率を向上することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７２１３４号公報
【特許文献２】特開平１１−１３２５９４号公報
【特許文献３】特開２００１−９９５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようにエンジン駆動式の圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいてエンジンの出力を補助する電動機又はエンジンの出力により発電する発電機の作動を制御するヒートポンプシステムでは、エンジンをできるだけ定格で運転して効率を向上し得るものの、エンジンの高負荷運転に伴うＮＯｘの排出量の増加が問題となる場合がある。
また、エンジンのＮＯｘ排出量を低減する方法としては、点火時期の遅角化やＥＧＲ量の増加などがあるが、これらの方法は効率低下の要因となる。
【０００６】
特に、このようなエンジン駆動式のヒートポンプシステムでは、熱負荷変動を想定した１２モードにおいて、ＮＯｘの平均排出量を規定量以下に抑えることが定められており、この規定を遵守する範囲内で、エンジンの効率を最大限に向上することが望まれている。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン駆動式の圧縮式ヒートポンプ回路と、エンジンの出力を補助する電動機又はエンジンの出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機と、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいて発電電動機の作動を制御する制御手段を備えたヒートポンプシステムにおいて、高効率化且つ低ＮＯｘ化を両立し得る技術を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るヒートポンプシステムは、圧縮機を有する圧縮式ヒートポンプ回路と、
前記圧縮機を駆動するエンジンと、
前記エンジンの出力を補助する電動機又は前記エンジンの出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機と、
前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいて前記エンジンと前記発電電動機との作動を制御する制御手段とを備えたヒートポンプシステムであって、その第１特徴構成は、前記エンジンからのＮＯｘの排出状態を判定するＮＯｘ排出状態判定手段を備え、
前記制御手段が、前記ＮＯｘ排出状態判定手段の判定結果に基づいて、前記発電電動機の出力を補正するように構成されている点にある。
尚、本願において、発電電動機の出力とは、発電電動機側からエンジン側への伝達方向を正とした場合の発電電動機とエンジンとの間で伝達される軸出力の大きさを示す。
よって、発電電動機が電動機として作動する場合には、発電電動機の出力は当該電動機が発生する軸出力に正の符号を付した値となり、また、当該電動機は発電電動機の出力に応じた電力を消費して駆動することになる。
一方、発電電動機が発電機として作動する場合には、発電電動機の出力は当該発電機が消費する軸出力に負の符号を付した値となり、また、当該発電機は発電電動機の出力に応じた電力を発電することになる。
【０００９】
上記第１特徴構成によれば、上記制御手段により、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷を高効率化が達成されるよう適切にエンジンと発電電動機との夫々の出力に分配する形態で、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいてエンジンと発電電動機との作動を制御するのに加えて、上記ＮＯｘ排出状態判定手段の判定結果に基づいて発電電動機の出力を補正することで、エンジンからのＮＯｘ排出量が許容範囲以下となる範囲内でエンジンの出力をできるだけ高いものに維持して、高効率化と低ＮＯｘ化とを両立することができる。
更に、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷の変動を想定して、夫々の熱負荷毎にＮＯｘ排出量に対する許容範囲を各別に設定すれば、当該熱負荷を想定した１２モードにおけるＮＯｘの平均排出量を規定量以下に抑えながら、エンジンの効率を最大限に向上することができる。
また、季節や外気温等の変化によってもＮＯｘの排出条件が異なるものであるが、上記のようにＮＯｘ排出状態に基づいて発電電動機の出力を補正することで、季節や外気温等の変化に関係なく、エンジンをできるだけ高効率で運転しながら、ＮＯｘ排出量を許容範囲以下に抑制することができる。
【００１０】
本発明に係るヒートポンプシステムの第２特徴構成は、上記第１特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記ＮＯｘ排出状態判定手段で前記ＮＯｘ排出量が許容範囲を越えると判定した場合に、前記発電電動機の出力を増加側に補正するように構成されている点にある。
【００１１】
上記第２特徴構成によれば、上記制御手段が、ＮＯｘ排出量が許容範囲を超えると判定した場合に、上記のように発電電動機の出力を増加側に補正して、発電電動機が電動機として作動するときに発生する軸出力を増加させる、又は、発電電動機が発電機として作動するときに消費する軸出力を減少させることにより、エンジンの出力を低下させてエンジンからのＮＯｘ排出量を低減させることができ、結果、ＮＯｘ排出量を許容範囲以下に抑えることができる。
【００１２】
本発明に係るヒートポンプシステムの第３特徴構成は、上記第１乃至上記第２の何れかの特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域にあるときには、前記発電電動機を前記電動機として作動させ、前記圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が前記高熱負荷域よりも低い低熱負荷域にあるときには、前記発電電動機を前記発電機として作動させるように構成されている点にある。
【００１３】
上記第３特徴構成によれば、上記制御手段により、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域にあるときには、上記エンジンを作動させると共に、上記発電電動機を電動機として作動させて、当該電動機によりエンジンの出力を補助して、エンジンの出力の過剰上昇を抑制して、効率を向上することができる。そして、この高熱負荷域において、ＮＯｘ排出量が許容範囲を超えると判定した場合には、発電電動機の出力の増加側への補正により上記電動機が発生する軸出力を増加させることで、エンジンの出力を低下側に補正し、ＮＯｘ排出量を許容範囲以下に抑えることができる。
一方、圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷が高熱負荷域よりも低い低熱負荷域にあるときには、上記エンジンを作動させると共に、上記発電電動機を発電機として作動させて、当該発電機により上記エンジンの出力の一部を利用して発電することで、エンジンの出力の過剰低下を抑制して、効率を向上することができる。そして、この高熱負荷域において、ＮＯｘ排出量が許容範囲を超えると判定した場合には、電電動機の出力の増加側への補正により上記発電機が消費する軸出力を減少させることで、エンジンの出力を低下側に補正し、ＮＯｘ排出量を許容範囲以下に抑えることができる。
【００１４】
本発明に係るヒートポンプシステムの第４特徴構成は、上記第１乃至上記第３の何れかの特徴構成に加えて、前記ＮＯｘ排出状態判定手段が、排ガスのＮＯｘ濃度、酸素濃度、及び、温度の少なくとも一方を検出するセンサの検出結果により前記ＮＯｘの排出状態を判定するように構成されている点にある。
【００１５】
上記第４特徴構成によれば、上記ＮＯｘ排出状態判定手段は、当然ＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサの検出結果を用いてＮＯｘの排出状態を判定するように構成できるが、かかるＮＯｘセンサ以外に、排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサの検出結果を用いて酸素濃度が低い場合にＮＯｘ排出量が大きいとしてＮＯｘ排出状態を判定したり、排ガスの温度を検出する温度センサの検出結果を用いて排ガスの温度が高い場合にＮＯｘ排出量が大きいとしてＮＯｘ排出状態を判定するように構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のヒートポンプシステム（以下、本システムと呼ぶ。）の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
本システムは、図１に示すように、エンジン１と、そのエンジン１の出力（即ち、エンジン１が発生する軸出力）を、冷媒を圧縮する圧縮機１１の駆動源として利用する圧縮式ヒートポンプ回路１０と、運転を制御する制御装置４０とを備えて構成されており、エンジン１により圧縮機１１を作動させて、上記圧縮式ヒートポンプ回路１０を作動させることで、エンジン１の出力を有効利用して圧縮式ヒートポンプ回路１０において冷熱又は温熱を得ることができる。
【００１７】
上記圧縮式ヒートポンプ回路１０は、圧縮機１１、室外機１２、膨張弁１３、室内機１４を備え、更には、圧縮機１１の室内機１４及び室外機１２に対する冷媒送出方向を切り換えるための四方切換弁１５を備える。そして、図１に示す冷房状態、即ち、四方切換弁１５を、圧縮機１１の吐出側を室外機１２に向けると共に流入側を室内機１４に向けるように切り換えた状態では、蒸発した冷媒蒸気が、圧縮機１１において圧縮されて高温高圧状態となり、次に、その高温高圧状態の冷媒蒸気が、室外機１２において放熱して凝縮し、次に、その凝縮した冷媒液が、膨張弁１３において、膨張して低温低圧状態となり、次に、その低温低圧状態の冷媒液が、室内機１４において吸熱して蒸発し、その蒸発した冷媒蒸気が再度圧縮機１１に供給されるという形態で、作動するように構成されている。
そして、この圧縮式ヒートポンプ回路１０は、室外機１２において、冷媒蒸気の放熱を、外気や温熱用水を加熱する形態で給湯用や暖房用等に利用したり、一方、室内機１４において、冷媒液の吸熱を、室内空気や冷熱用水を冷却する形態で冷房用等に利用することができる。
尚、この圧縮式ヒートポンプ回路１０により暖房を行う場合は、四方切換弁１５を、圧縮機１１の吐出側を室内機１４に向けると共に流入側を室外機１２に向けるように切り換えることで、室内機１４において温熱を発生することができる。
【００１８】
また、この圧縮式ヒートポンプ回路１０の作動時において、圧縮機１１には、エンジン１の出力が、ベルトとプーリとからなるベルト伝動部２０及び圧縮機用クラッチ２１を通じて伝達される。即ち、圧縮機１１は、駆動源としてエンジン１の出力を利用して、冷媒蒸気を圧縮する流体ポンプとして作動するように構成されている。
また、この圧縮機１１を駆動するための駆動力は、室外機１２における冷媒蒸気の放熱先である外気等の温度や、室内機１４における冷媒液の吸熱元である室内空気の温度や、冷媒の圧力状態や流量状態等から求められる熱負荷に応じたものとなる。即ち、エンジン１のクランク軸７には、上記ベルト伝導部２０等を通じて、作動している圧縮機１１の駆動負荷、即ち圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に相当する駆動負荷が付加されることになる。
【００１９】
また、圧縮式ヒートポンプ回路１０には、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂが並列状態で配置されており、夫々の圧縮機１１ａ，１１ｂに対して、エンジン１の出力が各別に圧縮機用クラッチ２１ａ，２１ｂを通じて伝達される。
よって、本システムは、２つの圧縮機用クラッチ２１ａ，２１ｂの両方を入れることにより、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂの両方を作動圧縮機として作動させる全圧縮機作動状態とし、一方、２つの圧縮機用クラッチ２１ａ，２１ｂの一方を入れ他方を切ることにより、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂのうちの一方のみを作動圧縮機として作動させ他方を休止圧縮機として休止させる休止圧縮機数増加状態とすることができる。
そして、上記全気筒作動状態と上記休止圧縮機数増加状態とを択一的に切り換える形態で、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂの少なくとも一方の圧縮機用クラッチ２１ａ，２１ｂの状態を切り換え、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂのうち、エンジン１の出力の伝達が遮断されて休止する休止圧縮機の数を変更可能となる。
【００２０】
また、本システムには、エンジン１のクランク軸７に連結され、エンジン１の出力を補助する電動機又はエンジン１の出力により発電する発電機として作動可能な発電電動機３０が設けられている。
【００２１】
そして、この発電電動機３０を電動機として作動させることで、当該電動機が発生する軸出力が、エンジン１の出力と共に、クランク軸７及びベルト伝動部２０及び圧縮機用クラッチ２１を通じて圧縮機１１に伝達されることから、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に対して、エンジン１の出力を、発電電動機３０が電動機として作動したときに発生する軸出力分低下させることができる。
尚、この発電電動機３０を電動機として作動させるための電力としては、容量による制約をあまり受けないことから、商用電力系統からの受電電力を用いる方が望ましいが、別に、バッテリに充電した電力を用いても構わない。
【００２２】
一方、この発電電動機３０を発電機として作動させることで、エンジン１が発生する軸出力の一部が、当該発電機を駆動するための動力として、クランク軸７を通じて発電電動機３０に伝達されることから、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に対して、エンジン１の出力を、発電電動機３０が発電機として作動したときに消費する軸出力分上昇させることができる。
尚、この発電電動機３０を発電機として作動させたときに発生する電力は、本システムの設置施設における電力負荷に供給して消費することが望ましいが、商用電力系統に逆潮流したり、バッテリに充電するようにしても構わない。
【００２３】
以上のことから、発電電動機３０を電動機として作動させた場合には、発電電動機３０側からエンジン１側に向けて軸出力が伝達され、逆に、発電電動機３０を発電機として作動させた場合には、エンジン１側から発電電動機３０側に向けて軸出力が伝達されることになり、発電電動機３０側からエンジン１側への伝達方向を正とした場合の発電電動機３０とエンジン１との間で伝達される軸出力を、発電電動機３０の出力と呼ぶ。
また、この発電電動機３０の出力は、正数のときにはその絶対値が電動機として作動する発電電動機３０が発生する軸出力を表し、負数のときにはその絶対値が発電機として作動する発電電動機３０が消費する軸出力を表すことになる。
【００２４】
そして、エンジン１のクランク軸７には、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に対して、発電電動機３０の出力を差し引いたものに相当するエンジン負荷が付加されることになる。
よって、発電電動機３０の出力が一定である場合には、エンジン負荷は上記圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷の変動に同期して変動することになるが、発電電動機３０の出力を増加させるほど、具体的には、発電電動機３０が電動機として作動する場合に発生する軸出力を増加させるほど、又は、発電電動機３０が発電機として作動する場合に消費する軸出力を減少させるほど、エンジン負荷を減少させることができる。
【００２５】
更に、エンジン１の排ガスが排出される排気路２には、排ガス中のＮＯｘ濃度を検出するＮＯｘセンサ３が設けられており、このＮＯｘセンサ３の検出結果が制御装置４０に入力される。
そして、制御手段４０は、このＮＯｘセンサ３の検出結果を参照して、例えば単位時間あたりのエンジン１のＮＯｘ排出量を求め、そのＮＯｘ排出量の許容範囲に対する状態であるＮＯｘの排出状態を判定するＮＯｘ排出状態判定手段４１として機能するように構成されている。
尚、本実施形態では、このＮＯｘ排出状態判定手段４１は、ＮＯｘセンサ３の検出結果を用いてＮＯｘの排出状態を判定するように構成したが、ＮＯｘセンサ３以外に、排気路２を流通する排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサの検出結果を用いて酸素濃度が低い場合にＮＯｘ排出量が大きいとしてＮＯｘ排出状態を判定したり、排気路２を流通する排ガスの温度を検出する温度センサの検出結果を用いて排ガスの温度が高い場合にＮＯｘ排出量が大きいとしてＮＯｘ排出状態を判定するように構成しても構わない。
【００２６】
更に、制御装置４０は、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷を高効率化が達成されるよう適切にエンジン１と発電電動機３０との夫々の出力に分配する形態で、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に基づいて発電電動機３０の作動を制御する制御手段４２として機能し、更に、この制御手段４２は、上記ＮＯｘ排出状態判定手段４１の判定結果に基づいて発電電動機３０の出力を補正するように構成されており、その制御フローの詳細について、図２及び３を用いて説明する。
【００２７】
制御装置４０は、図１の制御フローを例えば単位時間毎に繰り返し実行する。
先ず、その制御フローにおいて、上記制御装置４０は、圧縮機１１の回転数を検出し（ステップ＃１）、例えばエンジン回転数と高効率で運転可能なエンジン負荷との関係を示すマップ等を参照して、その回転数においてエンジン１が高効率で運転可能な目標エンジン負荷を求める（ステップ＃２）。
【００２８】
次に、制御装置４０は、室外機１２における冷媒蒸気の放熱先である外気等の温度や、室内機１４における冷媒液の吸熱元である室内空気の温度や、冷媒の圧力状態や流量状態等から圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷を検出する（ステップ＃３）。
【００２９】
そして、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷から上記目標エンジン負荷を差し引いた分を、発電電動機３０の設定出力として決定し（ステップ＃４）、発電電動機３０の出力がその決定した設定出力となるように、発電電動機３０の作動を制御する。
【００３０】
尚、ここで、発電電動機３０の設定出力が正値である場合には、制御手段４２は、発電電動機３０を電動機として作動させて、その発電電動機３０側からエンジン１側に伝達される軸出力が上記設定出力の絶対値の大きさになるように当該電動機へ供給する駆動電力を制御し、逆に、発電電動機３０の設定出力発電電動機３０の設定出力が負値である場合には、制御手段４２は、発電電動機３０を発電機として作動させて、そのエンジン１側から発電電動機３０側に伝達される軸出力が上記設定出力の絶対値の大きさになるように当該発電機への発電負荷を制御する。
【００３１】
即ち、制御手段４２は、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷が比較的高い高熱負荷域にあるときには、発電電動機３０を電動機として作動させて、エンジン１の出力を補助し、逆に、圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷が上記高熱負荷域よりも低い低熱負荷域にあるときには、発電電動機３０を発電機として作動させて、エンジン１の出力の一部を消費して発電するように構成されていることになる。
そして、その発電電動機３０の出力が圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷に基づいて制御されることで、実際にエンジン１に付加されるエンジン負荷が、上記ステップ＃２で求めた目標エンジン負荷と略同じものとなるので、エンジン１が高効率で運転されるのである。
【００３２】
更に、制御手段４２は、上記熱負荷が高熱負荷域である場合には、休止圧縮機の数を減少させる、即ち２つの圧縮機１１ａ，１１ｂの両方を作動させる全圧縮機作動状態として、電動機として作動する発電電動機３０とエンジン１との大きな軸出力を分配して２つの圧縮機１１ａ，１１ｂに伝達させることができる。よって、圧縮式ヒートポンプ回路１０において、２つの圧縮機１１ａ，１１ｂで冷媒を圧縮することにより、高い熱負荷を賄うための各圧縮機１１ａ，１１ｂの負荷が比較的小さくなる。
一方、上記熱負荷が低熱負荷域である場合には、休止圧縮機の数を増加させる、即ち２つの圧縮機１１ａ，１１ｂのうち一方を作動させ他方を休止させる休止圧縮機数増加状態として、発電機として作動する発電電動機３０により一部が消費された残分であるエンジン１の小さな軸出力を、圧縮機１１ａ又は圧縮機１１ｂの一方のみに伝達させることができる。よって、圧縮式ヒートポンプ回路１０において、圧縮機１１ａ又は圧縮機１１ｂの一方のみで冷媒を圧縮することにより、低い熱負荷を賄うための圧縮機１１ａ，１１ｂの回転数を常に高い状態に維持して、エンジン回転数の低下によりエンジン効率の低下が防止されている。
【００３３】
次に、制御手段４２は、発電電動機３０の出力を、ＮＯｘ排出状態判定手段４１の判定結果に基づいて発電電動機３０の出力を補正する出力補正処理（ステップ＃５）を実行するのであるが、その詳細について、図３の処理フローに基づいて以下に説明する。
【００３４】
先ず、制御装置４０は、先ず、発電電動機３０の出力を上述したステップ＃４で上記圧縮式ヒートポンプ回路１０の熱負荷や圧縮機１１の回転数を用いて決定した設定出力に設定した直後に、上記ＮＯｘ排出状態判定手段４１により、エンジン１のＮＯｘ排出量の許容範囲に対する状態であるＮＯｘの排出状態を判定し（ステップ＃１０）、ＮＯｘ排出量が許容範囲内であれば、そのまま本処理を終了する。
【００３５】
制御手段４２は、上記ステップ＃１０において、ＮＯｘ排出量が上記許容範囲を越え過大であると判定された場合には、発電電動機３０の設定出力を所定の補正単位分だけ増加させて（ステップ＃１１）、発電電動機３０の出力がその補正後の設定出力となるように、発電電動機３０の作動を制御することで、発電電動機３０の出力を増加側へ補正する。
すると、発電電動機３０の出力の増加側への補正により、エンジン１の出力が減少するので、エンジン１の効率が低下する可能性があるものの、エンジン１からのＮＯｘ排出量が減少することになる。
【００３６】
一方、制御手段４２は、上記ステップ＃１０において、ＮＯｘ排出量が上記許容範囲を下回り過小であると判定された場合には、発電電動機３０の設定出力を所定の補正単位分だけ減少させて（ステップ＃１２）、発電電動機３０の出力がその補正後の設定出力となるように、発電電動機３０の作動を制御することで、発電電動機３０の出力を減少側へ補正する。
すると、発電電動機３０の出力の減少側への補正により、エンジン１の出力が増加するので、ＮＯｘ排出量が増加する可能性があるおのの、エンジン１の効率が向上することになる。
【００３７】
そして、上記のような出力補正処理を繰り返して実行することで、エンジン１からのＮＯｘ排出量が許容範囲内に収まり、且つ、エンジン１の効率ができるだけ向上されることになる。
尚、上記ＮＯｘ排出量に対して予め設定される許容範囲の上限は、ＮＯｘの平均排出量に対して定められている規定量として設定することができ、一方、上記許容範囲の下限はその上限に対して余裕分下回った値等として設定可能である。
また、このＮＯｘ排出量の許容範囲については、エンジン回転数に関係なく一定として設定しても構わないが、例えば熱負荷変動を想定した１２モードにおける規定量を参照して、エンジン回転数毎に変化するように設定しても構わない。
【００３８】
〔別実施形態〕
（１）上記実施の形態では、圧縮機１１を複数具体的には２つ設けたが、別に、圧縮機１１を１つ又は３以上設けても構わない。
また、圧縮機１１を複数設ける場合において、圧縮機１１の少なくとも一方の圧縮機用クラッチ２１の状態を切り換え、複数の圧縮機１１のうち、エンジン１の出力の伝達が遮断されて休止する休止圧縮機の数を変更するという処理については、省略しても構わない。
【００３９】
（２）上記実施の形態では、制御手段４２は、図３に示す処理フローのステップ＃１２において、ＮＯｘ排出状態判定手段４１でＮＯｘ排出量が許容範囲を下回る場合に、発電電動機３０の出力を減少側に補正するように構成したが、この処理を省略しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るヒートポンプシステムは、エンジン駆動式の圧縮式ヒートポンプ回路の熱負荷に基づいてエンジンの出力を補助する電動機又はエンジンの出力により発電する発電機の作動を制御するヒートポンプシステムにおいて、高効率化且つ低ＮＯｘ化を両立し得るものとして有効に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ヒートポンプシステムの構成図
【図２】制御フローを示すフロー図
【図３】設定出力補正処理を示すフロー図
【符号の説明】
【００４２】
１：エンジン
３：ＮＯｘセンサ
１０：圧縮式ヒートポンプ回路
１１：圧縮機
３０：発電電動機
４０：制御装置
４１：ＮＯｘ排出量判定手段
４２：制御手段
【図１】
2007263387.tif 000003
【図２】
2007263387.tif 000004
【図３】
2007263387.tif 000005