(57)【要約】【課題】  スポークの形態に関わらず車輪に装着可能なハブカバーを提供する。【解決手段】  ハブカバー５６は、自転車のハブ３０に装着可能なカバーであって、筒状部７０と、抜け止め部７１と、連結部７２とを備えている。筒状部７０は、ハブのハブフランジ６０ｂの軸方向外方でハブシェル４６のキャップ部材５１に装着可能なものである。抜け止め部７１は、ハブフランジ６０ｂに係止されるものである。連結部７２は、筒状部７０から径方向外方に延び、筒状部７０と抜け止め部７１を連結するものである。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハブに装着可能な自転車用ハブカバーであって、
前記ハブのハブフランジの軸方向外方で前記ハブに装着可能な筒状部と、
前記ハブフランジに係止される抜け止め部と、
前記筒状部から径方向外方に延び、前記筒状部と前記抜け止め部を連結する連結部と、
を備えた自転車用ハブカバー。
【請求項２】
前記抜け止め部は、周方向に間隔を隔てて前記ハブフランジ部の両面に係止される複数の係止爪部を有する、請求項１に記載の自転車用ハブカバー。
【請求項３】
前記筒状部は、一端面に前記ハブフランジの外側面に当接する当接面を有し、
前記抜け止め部は、前記当接面が前記ハブフランジの外側面に当接した状態で前記ハブフランジの内側面に周方向に間隔を隔てて係止される複数の係止爪部を有する、請求項１に記載の自転車用ハブカバー。
【請求項４】
前記連結部は、チェーンが巻回されるスプロケットの歯先部に対向する位置に配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ハブカバー。
【請求項５】
前記歯先部と連結部との軸方向距離が６ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用ハブカバー。
【請求項６】
自転車用リアハブであって、
前記自転車のフレームに固定可能なハブ軸と、
前記ハブ軸に回転自在に装着され外周にスプロケットを装着可能な駆動体と、
前記駆動体と連結され前記ハブ軸の外周側に配置されたハブシェルと、
前記ハブシェルの少なくとも一端に着脱自在に装着可能な請求項１から５のいずれか１項に記載のハブカバーと、
を備えた自転車用リアハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブカバー、特に、自転車のハブに装着可能な自転車用ハブカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のハブには、ハブフランジが設けられており、ハブフランジに車輪のリムとハブとを連結するためのスポークが装着される。このスポークをチェーンから保護するために車輪に装着されるスポークプロテクタ（ハブカバーの一例）が従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。従来のハブカバーは、外周部がスポークに接触する皿状の本体部と、本体部の内周側からハブフランジの軸方向内側面に延びる内周係止部とを有している。内周係止部は、周方向の３箇所に間隔を隔てて配置されており、本体部の外周部内側面がスポークに接触した状態でハブフランジの内側面を係止するように折れ曲がって構成されている。したがって、従来のハブカバーは、内周係止部と本体部の外周部内側面とで車輪に取り付けられている。このハブカバーの本体部は、スプロケットに近接して配置されている。これにより、チェーンがスプロケットからはずれないようにしてチェーンがスポークに接触しないようにしている。
【特許文献１】実開昭５４−１５２４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のハブカバーでは、本体部の外周部内側面をスポークに接触させてハブに取り付けているので、スポークの形態によってはハブカバーを車輪に装着できないおそれがある。たとえば、リムの内径が異なるとスポークの傾斜具合が変わるため、スポークの傾斜具合がハブカバーと合わなくなるおそれがある。スポークの傾斜具合がハブカバーと合わないと、本体部の外周部内側面がスポークと接触しなくなったり、強く接触しすぎたりしてスポークに不要な力が作用するおそれがある。
【０００４】
本発明の課題は、スポークの形態に関わらず車輪に装着可能なハブカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明１に係る自転車用ハブカバーは、自転車のハブに装着可能なカバーであって、筒状部と、抜け止め部と、連結部とを備えている。筒状部は、ハブのハブフランジの軸方向外方でハブに装着可能なものである。抜け止め部は、ハブフランジに係止されるものである。連結部は、筒状部から径方向外方に延び、筒状部と抜け止め部を連結するものである。
【０００６】
このハブカバーを車輪に装着する際には、筒状部をハブフランジの軸方向外方でハブに装着し、この状態で抜け止め部をハブフランジに係止する。これにより、ハブカバーが車輪に装着される。すると、筒状部と抜け止め部とを連結する連結部がスプロケットとハブフランジとの間に配置される。ここでは、スポークの形態に関わらないハブフランジとハブとを用いてハブカバーがハブに装着されるので、スポークの形態に関わらずハブカバーを車輪に装着できる。
【０００７】
発明２に係る自転車用ハブカバーは、発明１に記載のカバーにおいて、抜け止め部は、周方向に間隔を隔ててハブフランジの両面に係止される複数の係止爪部を有する。この場合には、抜け決め部単独でハブカバーの抜け止めを行えるので、筒状部がハブフランジの軸方向外方でハブに装着可能であれば筒状部の形状が制約されない。
【０００８】
発明３に係る自転車用ハブカバーは、発明１に記載のカバーにおいて、筒状部は、一端面にハブフランジの外側面に当接する当接面を有し、抜け止め部は、当接面がハブフランジの外側面に当接した状態でハブフランジの内側面に周方向に間隔を隔てて係止される複数の係止爪部を有する。この場合には、筒状部をハブフランジの外側面に当接させた状態で係止爪部がハブフランジの内側面に係止されるので、ハブカバーが２箇所で抜け止めされハブに確実に装着される。
【０００９】
発明４に係る自転車用ハブカバーは、発明１から３のいずれかに記載のカバーにおいて、連結部は、チェーンが巻回されるスプロケットの歯先部に対向する位置に配置される。この場合には、チェーンと連結部とが対向して配置されるので、スプロケットから外れようとするチェーンが連結部に接触しやすくなる。このため、チェーンがスプロケットから外れにくくなるとともに、チェーンがスポークに接触しにくくなる。
【００１０】
発明５に係る自転車用ハブカバーは、発明１から４のいずれかに記載のカバーにおいて、歯先部と連結部との軸方向距離が６ｍｍ以下である。この場合には、軸方向距離が６ｍｍ以下であるので、連結部とスプロケットとの隙間がチェーンの最大幅寸法より小さくなり、チェーンがスプロケットからさらに外れにくくなる。
【００１１】
発明６に係る自転車用リアハブは、ハブ軸と、駆動体と、ハブシェルと、ハブカバーとを備えている。ハブ軸は、自転車のフレームに固定可能な軸である。駆動体は、ハブ軸に回転自在に装着され外周にスプロケットを装着可能なものである。ハブシェルは、駆動体と連結されハブ軸の外周側に配置されたものである。ハブカバーは、ハブシェルの少なくとも一端に着脱自在に装着可能な発明１から５のいずれか１項に記載のものである。
【００１２】
この自転車用リアハブでは、発明１から５のいずれか１項に記載のハブカバーがハブシェルに装着されている。このため、スポークの形態に関わらないハブフランジとハブシェルとを用いてハブカバーがハブに装着されるので、スポークの形態に関わらずハブカバーを車輪に装着できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スポークの形態に関わらないハブフランジとハブとを用いてハブカバーがハブに装着されるので、スポークの形態に関わらずハブカバーを車輪に装着できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０は、フレーム体２０、サスペンションフォーク２２、及びリアスイングアーム２４を有するフレーム１２と、サスペンションフォーク２２に固定されたハンドル１４と、チェーン２６、ペダルＰＤ及び１枚のフロントスプロケット２８ａが装着されたギアクランク２８、並びに内装変速ハブ３０等からなる駆動部１６と、サスペンションフォーク２２及びリアスイングアーム２４に装着された前輪１８及び後輪１９とを備えている。サスペンションフォーク２２は、フレーム体２０の前部に斜め縦軸回りに回動自在に装着されている。リアスイングアーム２４はリアサスペンション３２を有しており、フレーム体２０の後部に揺動自在に装着されている。リアスイングアーム２４の後端部には、後輪１９を装着するための逆つめ型の後つめ部２４ａが形成されているとともに、後つめ部２４ａの下方に下向きに延びる取付耳部２４ｂが形成されている。
【００１５】
図１に示すように、前輪１８及び後輪１９には、フロント及びリアディスクブレーキ装置３４，３６が装着されている。また、後輪１９に内装変速ハブ３０が装着されている。リアスイングアーム２４の取付耳部２４ｂには、チェーン２６に張力を付与するチェーンテンショナ４０が装着されている。
【００１６】
内装変速ハブ３０は、図２に示すように、リアスイングアーム２４の後つめ部２４ａに固定可能な後輪１９のハブ軸４２と、ハブ軸４２に回転自在に装着された概ね筒状の駆動体４４と、ハブ軸４２の外周側に配置された概ね筒状のハブシェル４６と、駆動体４４の進行方向の回転を複数の動力伝達経路でハブシェル４６に伝達する遊星歯車機構を有する変速機構４８と、動力伝達経路を択一的に切り換える切換機構５０と、ハブシェル４６の他端（図２右端）外周面に装着されたハブカバー５６とを有している。リア変速装置としての内装変速ハブ３０は、たとえば８つの動力伝達経路を有する８段変速のものであり、ギアクランク２８（図１）の回転を８段階に変速してハブシェル４６に伝達することができる。ハブシェル４６の他端（図２左端）にリアディスクブレーキ装置３６のディスクロータ５４が装着されている。
【００１７】
ハブ軸４２は、両端に螺合する固定ナット４３により後つめ部２４ａに回転不能に固定されている。駆動体４４は、一端（図２右端）に小径のボス部４４ａを有しており、ボス部４４ａに装着された軸受６５によりハブ軸４２に回転自在に支持されている。駆動体４４には、リアスプロケット５２が回転不能に装着されている。ハブシェル４６は、左右１対のハブフランジ６０ａ，６０ｂを有するシェル本体６０と、シェル本体６０の一端（図２右端）内周面に回転不能に連結された筒状部材６２と、筒状部材の外周面に装着されたキャップ部材５１とを有している。シェル本体６０は、他端（図２左端）に小径なボス部６０ｃを有する筒状であり、ボス部６０ｃで軸受６３によりハブ軸４２を回転自在に支持されている。また、ボス部６０ｃにディスクロータ５４が回転不能に固定されている。
【００１８】
筒状部材６２の内周面には、図３に示すように、ハブシェル４６の一端を駆動体４４に回転自在に支持するための軸受６４の玉受け面６４ａが形成されている。また、筒状部材６２の外周面には、雄ねじ部６２ａと、雄ねじ部６２ａの軸方向内側に並べて配置された環状突起６２ｂ及びセレーション６２ｃとが形成されている。雄ねじ部６２ａには、キャップ部材５１がねじ込み固定される。環状突起６２ｂには、シェル本体６０の一端が当接して位置決めされる。セレーション６２ｃには、シェル本体６０の一端内周面がカシメ固定される。
【００１９】
キャップ部材５１は、ハブシェル４６の一端と駆動体４４との隙間をシールする防水シールである。キャップ部材５１は、筒状部材６２の外周面にねじ込まれる外筒部５１ａと、外筒部５１ａの軸方向外側の端部から径方向内方に延びる側壁部５１ｂとを有している。外筒部５１ａのハブフランジ６０ｂに近接する部分には大径部５１ｃが形成されている。
【００２０】
本発明の一実施形態によるハブカバー５６は、たとえば、メタクリル樹脂等の比較的硬質の合成樹脂製の部材である。ハブカバー５６は、図３から図５に示すように、ハブシェル４６のハブフランジ６０ｂの軸方向外方でハブシェル４６を構成するキャップ部材５１に装着可能な筒状部７０と、ハブフランジ６０ｂに係止される抜け止め部７１と、筒状部７０から径方向外方に延び、筒状部７０と抜け止め部７１とを連結する連結部７２とを備えている。
【００２１】
筒状部７０は、キャップ部材５１の外筒部５１ａに係合する円筒形状の部分であり、キャップ部材５１の側壁部５１ｂの外側面からハブフランジ６０ｂに向かってキャップ部材５１の大径部５１ｃの手前側まで延びている。
【００２２】
抜け止め部７１は、スポークとの干渉を防止するために周方向に間隔を隔てて複数箇所（たとえば４箇所）に設けられている。抜け止め部７１は、連結部７２から軸方向内側に延びるアーム部７１ａと、アーム部７１ａの先端部の径方向内側面にハブフランジ６０ｂを挟持可能に径方向内方に突出して形成された１対の係止突起７１ｃ，７１ｄを有する係止爪部７１ｂとを有している。両係止突起７１ｃ，７１ｄの隙間は、ハブフランジ６０ｂの厚みとほぼ同じ寸法に形成されている。また両係止突起７１ｃ，７１ｄのアーム部７１ａの内側面からの突出量は、１〜５ｍｍ程度であり、好ましくは１．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲である。軸方向内側の係止突起７１ｃの軸方向内側面には、端面に向かって徐々に拡径するテーパ面７１ｅが形成されている。テーパ面７１ｅは、ハブカバー５６の装着時にハブフランジ６０ｂの外周部に接触して抜け止め部７１の先端側を拡げるために形成されている。
【００２３】
連結部７２は、筒状部７０から径方向外方に軸方向と直交する方向に延び、キャップ部材５１の外壁部５１ｂの外側面と略同一面状に配置されるガード部７２ａと、ガード部７２ａから径方向外方かつ軸方向内側に傾斜して延びるテーパ部７２ｂとを有している。テーパ部７２ｂは、抜け止め部７１のアーム部７１ａより径方向外方まで形成されている。ガード部７２ａは、チェーン２６が巻回されリアスプロケット５２の歯先部５２ａに対向する位置に配置される。歯先部５２ａとガード部７２ａとの軸方向距離（図２）Ｌは３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。これにより、ガード部７２ａとリアスプロケット５２との隙間がチェーン２６の最大幅寸法より小さくなり、チェーン２６がリアスプロケット５２からさらに外れにくくなる。
【００２４】
このように構成された、ハブカバー５６を後輪１９の内装変速ハブ３０に装着する際には、まず、筒状部７０をキャップ部材５１の外筒部５１ａに装着する。そして、抜け止め部７１のアーム部７１ａの先端がハブフランジ６０ｂに当接すると、連結部７２を軸方向内側に押圧する。連結部７２を押圧すると、アーム部７１ａのテーパ面７１ｅがハブフランジ６０ｂの軸方向外側の端部に乗り上げてアーム部７１ａの先端が径方向外方に拡がるようにアーム部７１ａが湾曲する。そして、軸方向内側の係止突起７１ｃがハブフランジ６０ｂの軸方向内側面に通過すると、弾性によりアーム部７１ａが元に戻り、係止爪部７１ｂの２つの係止突起７１ｃ，７１ｄがハブフランジ６０ｂを挟持する。これにより、ハブカバー５６の装着が完了する。
【００２５】
ここでは、スポークの形態に関わらないハブフランジ６０ｂとハブシェル４６のキャップ部材５１とを用いてハブカバー５６がハブに弾性的に係止された状態で装着されるので、スポークの形態に関わらずハブカバー５６を後輪１９に装着できるとともに、チェーン２６がリアスプロケット５２から内側に脱落するのを防止できる。なお、リアスプロケット２６の外側には、外側にチェーン２６が脱落するのを防止するチェーンガード５３が設けられている。チェーンガード５３は、リアスプロケット５２に固定されている。
【００２６】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、自転車用リアハブとして内装変速ハブを例示したが、本発明に係るハブカバーは、自転車用ハブであればどのようなハブに装着されるものにも適用できる。
【００２７】
（ｂ）前記実施形態では、抜け止め部７１でハブフランジ６０ｂの両面を挟持したが、本発明に係るハブカバーは、これに限定されない。図６において、ハブカバー１５６は、キャップ部材１５１の外筒部１５１ａの外周面に装着される筒状部１７０と、抜け止め部１７１と、連結部１７２とを備えている。
【００２８】
筒状部１７０は、キャップ部材１５１の外筒部１５１ａに係合する円筒形状の部分であり、ハブフランジ６０ｂに当接する位置まで延びている。したがって、筒状部１７０はハブフランジ６０ｂの外側面に当接する当接面１７０ａを端面に有している。なお、図６では、キャップ部材１５１の外筒部１５１ａは大径部を有していないが、大径部を有していてもよい。いずれにしても、筒状部１７０の外側面は、スポーク係止孔６０ｄより径方向内側に配置するのが好ましい。これにより、スポークがスポーク係止孔６０ｄに装着されていてもスポークが筒状部１７０と干渉しない。
【００２９】
抜け止め部１７１は、周方向に間隔を隔てて複数箇所（たとえば４箇所）に設けられている。抜け止め部１７１は、連結部１７２から軸方向内側に延びるアーム部１７１ａと、アーム部１７１ａの先端部の径方向内側面にハブフランジ６０ｂの軸方向内側面に係止可能に径方向内方に突出して形成された係止突起１７１ｃを有する係止爪部１７１ｂとを有している。係止突起１７１ｃは、筒状部１７０の当接面１７０ａがハブフランジ６０ｂに当接した状態でハブフランジ６０ｂの軸方向内側面に引っ掛かるように形成されている。係止突起１７１ｃのアーム部１７１ａの内側面からの突出量は、１〜５ｍｍ程度であり、好ましくは１．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲である。係止突起１７１ｃの軸方向内側面には、端面に向かって徐々に拡径するテーパ面１７１ｅが形成されている。テーパ面１７１ｅは、ハブカバー１５６の装着時にハブフランジ６０ｂの外周部に接触して抜け止め部７１の先端側を拡げるために形成されている。
【００３０】
連結部１７２は前記実施形態と同様なため説明を省略する。
【００３１】
このように構成された、ハブカバー１５６を後輪１９の内装変速ハブ３０に装着する際には、まず、筒状部１７０をキャップ部材１５１の外筒部１５１ａに装着する。そして、抜け止め部１７１のアーム部７１ａの先端がハブフランジ６０ｂに当接すると、連結部１７２を軸方向内側に押圧する。連結部１７２を押圧すると、アーム部１７１ａのテーパ面１７１ｅがハブフランジ６０ｂの軸方向外側の端部に乗り上げてアーム部１７１ａの先端が径方向外方に拡がるようにアーム部１７１ａが湾曲する。そして、軸方向内側の係止突起１７１ｃがハブフランジ６０ｂの軸方向内側面を通過すると、弾性によりアーム部１７１ａが元に戻り、係止爪部１７１ｂの係止突起７１ｃがハブフランジ６０ｂの内側面に引っ掛かる。これにより、ハブカバー１５６の装着が完了する。
【００３２】
ここでも、スポークの形態に関わらないハブフランジ６０ｂとハブシェル４６のキャップ部材１５１とを用いてハブカバー１５６がハブに弾性的に係止された状態で装着されるので、スポークの形態に関わらずハブカバー５６を後輪１９に装着できるとともに、チェーン２６がリアスプロケット５２から内側に脱落するのを防止できる。
【００３３】
（ｃ）前記実施形態では、ハブシェルとしてキャップ部材にハブカバーが装着されていたが、シェル本体や筒状部材にハブカバーが装着されていてもよい。また、ハブカバーがキャップ部材と一体形成されていてもよい。この場合、キャップ部材を装着時に回転させるものでは、抜け止め部がスポークと干渉するので、キャップ部材がハブシェルに対してネジ止めではなく弾性的に係止されているのが好ましい。
【００３４】
（ｄ）前記実施形態では、連結部にテーパ部を設けたが、テーパ部を設けずにガード部だけで連結部を構成してもよい。
【００３５】
（ｅ）前記実施形態では、抜け止め部を周方向の４箇所に設けたが、抜け止め部の数は、スポークとの干渉を避けることができるものであればどのような数でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】その内装変速ハブの断面図。
【図３】そのハブカバー装着部分の内装変速ハブの断面部分図。
【図４】ハブカバーの断面図。
【図５】その正面図。
【図６】他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
【００３７】
３０  内装変速ハブ
４２  ハブ軸
４４  駆動体
４６  ハブシェル
５１  キャップ部材
５２  リアスプロケット
５２ａ  歯先部
５６，１５６  ハブカバー
７０，１７０  筒状部
７１，１７１  抜け止め部
７２，１７２  連結部
７２ｂ，１７２ｂ  係止爪部
７２ｃ，７２ｄ：１７２ｃ  係止突起
１７０ａ  当接面
【図１】
2007030819.tif 000003
【図２】
2007030819.tif 000004
【図３】
2007030819.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007030819.tif 000007
【図６】
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