(57)【要約】【課題】流体封入式防振装置において平衡室の壁部を構成する可撓性膜を簡単な構造で有効に保護することの出来る、新規な流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】第二の取付部材１４の下側開口部に対してカップ状のゴムカバー７６を外嵌すると共に、ゴムカバー７６の底壁部７８には当接突部８４を形成して、第二の取付部材１４と他方の振動部材６８との間で当接突部８４が挟圧されて隙間９２を形成するようにした。さらに、底壁部７８には他方の振動部材６８の上に開口位置する水抜孔８０を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振連結される一方の振動部材に取り付けられる第一の取付部材を、防振連結される他方の振動部材に取り付けられる筒状の第二の取付部材に対して一方の開口部側に離隔配置すると共に、これら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該第二の取付部材の他方の開口部を可撓性ゴム膜で覆蓋せしめて、該可撓性ゴム膜と該本体ゴム弾性体との対向面間に非圧縮性流体が封入された流体封入領域を形成すると共に、該流体封入領域を仕切って、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と、該可撓性ゴム膜で壁部の一部が構成されて容積変化が容易に許容される平衡室とを形成し、更に該受圧室と該平衡室を連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、
前記第二の取付部材の下側開口部に対してカップ状のゴムカバーを外嵌装着せしめて、該ゴムカバーにおける底壁部の外周縁部には当接突部を形成し、該第二の取付部材の前記他方の振動部材への組付状態下において該当接突部が該第二の取付部材と該他方の振動部材との間で挟圧せしめられて該ゴムカバーの底壁部と該他方の振動部材との間に隙間が形成されるようにすると共に、該ゴムカバーの底壁部の中央部分には水抜孔を形成して該第二の取付部材の該他方の振動部材への組付状態下において該水抜孔が該他方の振動部材の上に開口位置せしめられるようにしたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記ゴムカバーにおいて、その底壁部の肉厚寸法が、その筒壁部の肉厚寸法よりも小さくされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記第二の取付部材が組み付けられる前記他方の振動部材には、前記ゴムカバーに重ね合わせられる部分に位置して水抜窓が形成されており、該ゴムカバーにおける前記水抜孔が、該第二の取付部材の該他方の振動部材への組付状態下において該他方の振動部材に形成された該水抜窓と異なる位置に開口せしめられるようになっている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記ゴムカバーの底壁部の肉厚寸法が、前記可撓性ゴム膜よりも薄肉とされていると共に、該ゴムカバーの中央に前記水抜孔が形成されている請求項１乃至３の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記第二の取付部材には軸直角方向外方に広がる取付板金具が固定的に組み付けられており、該取付板金具を介して、該第二の取付部材が前記他方の振動部材に固定的に取り付けられるようになっている請求項１乃至４の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項に記載の流体封入式防振装置が採用されて、前記第一の取付部材が、前記一方の振動部材としての自動車のパワーユニットに対して取り付けられている一方、前記第二の取付部材が、前記他方の振動部材としての自動車のボデー側メンバ部材に対して取り付けられており、且つ該第二の取付部材における前記ゴムカバーの装着された軸方向開口部が鉛直下方に向かって開口する状態で装着されている自動車におけるパワーユニットの防振支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、例えば自動車用のエンジンマウント等として好適に採用される流体封入式防振装置とそれを用いた自動車用のパワーユニットの防振支持機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振支持体乃至は防振連結体として、第一の取付金具を筒状の第二の取付金具の一方の開口部側に離隔配置すると共に、これら第一の取付金具と第二の取付金具を本体ゴム弾性体で連結せしめて、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室と、可撓性ゴム膜で壁部の一部が構成された平衡室を設けて、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入し、且つそれら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置が知られている。例えば、特許文献１（特開２００１−３３４７８１号公報）に記載のものが、それである。
【０００３】
このような流体封入式防振装置は、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づいて特定の周波数域で特に有効な防振効果を得ることが出来る。それ故、例えば自動車用のエンジンマウント等への採用が検討されている。
【０００４】
ところが、かくの如き流体封入式防振装置では、平衡室の壁ばね剛性を充分に小さくして振動入力時におけるオリフィス通路を通じての流体流動量を有利に確保するために、平衡室の壁部を構成する可撓性ゴム膜は充分に薄肉で変形し易くすることが望ましい。しかしながら、可撓性ゴム膜を薄肉化すると、外部からの異物の接触によって損傷し易く、耐久性や信頼性を充分に確保し難いという問題がある。
【０００５】
特に自動車用エンジンマウントでは、走行時に車輪が巻き上げる泥水や飛石などが打ち当たり易く、可撓性ゴム膜が外部に露呈されていると損傷する危険が大きい。加えて、かかる可撓性ゴム膜は、一般に、中心軸を略鉛直方向に向けて配設された第二の取付金具の軸方向下方の開口部を覆蓋するように配設されることから、下方から跳ね上げられる泥水や砂利，石等が、可撓性ゴム膜に対して直接に勢い良く打ち当たる可能性が大きいことから、損傷の危険が一層大きいという問題がある。
【０００６】
このような問題に対処するために、従来から、上記特許文献１にも記載されているように、可撓性ゴム膜が配設された第二の取付金具における下側開口部をカップ形状の蓋金具で覆う構造が提案されている。しかしながら、このような蓋金具では、未だ問題を内在しており、満足できるものではなかったのである。
【０００７】
すなわち、従来構造の蓋金具は、金属部品であることから質量が大きくマウント重量増加が避けられない。
【０００８】
また、蓋金具の第二の取付部材からの脱落を防止するために、溶接や圧入等の特別な固着構造が必要となる。そのために、マウントの製造が面倒となり、製造コストも高くなる。
【０００９】
さらに、蓋金具には、連通孔を形成して、可撓性ゴム膜と蓋金具の間の空間を外部空間に連通させることが必要となることから、この連通孔を通じての異物の侵入が問題となる場合もある。なお、この蓋金具における連通孔を設けないで可撓性ゴム膜と蓋金具の間の空間を外部空間に対して完全に密閉すると、万一内部に水等が侵入した場合に水が抜けなくなることや、パワーユニットの発熱等で大きな温度差に晒された場合にかかる空間内の空気ばね作用によってマウント防振性能に悪影響が及ぼされること、などの問題が懸念される。
【００１０】
【特許文献１】特開２００１−３３４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、流体封入式防振装置において平衡室の壁部を構成する可撓性膜を簡単な構造で有効に保護することの出来る、新規な流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１３】
本発明の特徴とするところは、防振連結される一方の振動部材に取り付けられる第一の取付部材を、防振連結される他方の振動部材に取り付けられる筒状の第二の取付部材に対して一方の開口部側に離隔配置すると共に、これら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該第二の取付部材の他方の開口部を可撓性ゴム膜で覆蓋せしめて、該可撓性ゴム膜と該本体ゴム弾性体との対向面間に非圧縮性流体が封入された流体封入領域を形成すると共に、該流体封入領域を仕切って、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と、該可撓性ゴム膜で壁部の一部が構成されて容積変化が容易に許容される平衡室とを形成し、更に該受圧室と該平衡室を連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、前記第二の取付部材の下側開口部に対してカップ状のゴムカバーを外嵌装着せしめて、該ゴムカバーにおける底壁部の外周縁部には当接突部を形成し、該第二の取付部材の前記他方の振動部材への組付状態下において該当接突部が該第二の取付部材と該他方の振動部材との間で挟圧せしめられて該ゴムカバーの底壁部と該他方の振動部材との間に隙間が形成されるようにすると共に、該ゴムカバーの底壁部の中央部分には水抜孔を形成して該第二の取付部材の該他方の振動部材への組付状態下において該水抜孔が該他方の振動部材の上に開口位置せしめられるようにしたことにある。
【００１４】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、筒状の第二の取付部材の下側開口部を覆って可撓性ゴム膜を保護する蓋部材が、カップ状のゴムカバーによって構成されている。それ故、かかるゴムカバーは、それ自体が有する弾性に基づいて周壁部を広げるように弾性変形させる等して、第二の取付部材の下側開口部に対して、例えば手作業でも比較的容易に作業して、外嵌装着することが可能となる。これにより、防振装置の製造作業が極めて容易となるのである。
【００１５】
しかも、このゴムカバーを、流体封入式防振装置の車両等への装着状態下では、振動部材を下方から重ね合わせることによって、第二の取付部材からのゴムカバーの脱落が防止され得る。従って、ゴムカバーの周壁部の第二の取付部材への外嵌装着に際しては、仮止め程度で良いこととなり、例えば手作業でも簡単に嵌め合わせることの出来る程度の寸法差を、かかる嵌め合わせ部位に設定することが可能となって、ゴムカバーの第二の取付部材に対する装着を一層容易に実現可能とすることが出来るのである。
【００１６】
また、ゴムカバーには、その底壁部の外周縁部に弾性突部が一体形成されており、この弾性突部が、第二の取付部材と振動部材の間で直接的に挟圧保持されていることから、ゴムカバーの装着状態下での保持の安定性と信頼性を一層高度に達成され得るのである。特に、挟圧保持される弾性突部が、ゴムカバーの底壁部から突出形成されていることにより、ゴムカバーの底壁部を直接に挟圧保持する場合に比して、挟圧部におけるゴムボリュームが大きく確保され得て、挟圧部における耐久性を有利に確保出来ると共に、第二の取付部材と振動部材における挟圧部間寸法の精度をそれ程までに高く確保しなくても良好なゴムカバーの挟圧保持機能が安定して実現可能となる。
【００１７】
しかも、この底壁部よりも厚肉とされた弾性突部を挟圧保持せしめることで、ゴムカバーの底壁部と振動部材の間において隙間を形成し得たのであり、この隙間の存在により、底壁部に設けられた水抜孔を通じての外部への水抜性能が安定して発揮され得るのである。即ち、本発明では、ゴムカバーを採用していることから、例えば、第二の取付部材とそこに外挿されたゴムカバーの周壁部の間を通って、ゴムカバーの内部に水等が侵入することも、可能性として全くない訳ではない。そこで、本願発明では、ゴムカバーの底壁部に水抜孔を形成した。そして、この水抜孔を通じて水が排出された場合に、ゴムカバーと振動部材の間に隙間を形成したことで、ゴムカバーの水抜孔から外部に排出された水が、ゴムカバーと振動部材の間の隙間から速やかに排出され得るように為し得たのである。
【００１８】
さらに、ゴムカバーに形成された水抜孔は、その下方において振動部材で覆われていることから、下方から直接に飛び跳ね水などが降りかかることが振動部材によって防止されることとなり、水抜孔を通じての水や異物の侵入も、この振動部材の存在によって効果的に防止され得るのである。
【００１９】
要するに、本発明では、流体封入式防振装置が取り付けられる振動部材を巧く利用して、ゴム弾性体で形成したゴムカバーによる可撓性ゴム膜の保護を実現せしめ得たのであり、従来の金属カバーに代えてゴムカバーを採用したことによる装着容易化や製造容易化等の利点を最大限に享受しつつ、ゴムカバーを採用したことに起因して問題となり易い第二の取付部材からの脱落や、ゴムカバーに設けた水抜孔を通じての外部からの異物の侵入などの問題を、効果的に解決せしめ得たのである。
【００２０】
なお、ゴムカバーの水抜孔を通じて排出された水が、ゴムカバーと振動部材の間の隙間を通じて一層速やかに排出され得るように、振動部材には、ゴムカバーとの対向面において、水抜窓が形成されることが望ましい。また、同様な理由から、ゴムカバーにおける弾性突部は、周上で独立して複数形成され、周方向で隣合う弾性突部の周方向間では、ゴムカバーと取付部材の重ね合わせ面間に隙間が形成されていることが望ましい。
【００２１】
また、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置では、前記ゴムカバーにおいて、その底壁部の肉厚寸法が、その筒壁部の肉厚寸法よりも小さくされている構成が、好適に採用される。
【００２２】
このような構成を採用することにより、筒壁部における第二の取付部材に対する外嵌部分での仮固定強度を大きく確保することが出来る。しかも、底壁部においては、充分に薄肉にすることで全体のゴムボリュームを抑えることが出来て、仮に底壁部が外方に膨出変位して前記他方の振動部材に対して当接した場合でも、その打音や衝撃が軽減される。加えて、後述する好適な構成と組み合わせて、ゴムカバーの水抜孔を底壁部の中央に形成することにより、仮にゴムカバーの内側に水等の異物が侵入した場合に、充分に薄肉とされた変形容易なゴムカバーであれば、小さな異物でも、ゴムカバーの上に載ることでその重量によりゴムカバーの中央部分が最も下方に撓み易くされて、ゴムカバーの変形に伴う傾斜を利用して異物が水抜孔の形成された中央部分に導かれることとなり、異物の排出が一層速やかに実現され得る。
【００２３】
また、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置では、前記第二の取付部材が組み付けられる前記他方の振動部材において、前記ゴムカバーに重ね合わせられる部分に位置して水抜窓が形成されており、前記ゴムカバーにおける水抜孔が、該第二の取付部材の該他方の振動部材への組付状態下において該他方の振動部材に形成された水抜窓と異なる位置に開口せしめられるようになっている構成が、好適に採用される。
【００２４】
このような構成を採用することにより、仮にゴムカバーの内側に水等の異物が侵入した場合でも、ゴムカバーの水抜孔から排出された異物が、ゴムカバーの外側に配設された他方の振動部材の水抜窓を通じて排出されることとなり、ゴムカバーと他方の振動部材の対向面間の隙間に異物が残留することに起因するゴムカバーの劣化等の問題が一層効果的に回避され得る。また、外部から打ち当たる異物がある場合には、ゴムカバーの水抜孔の開口部が他方の振動部材で覆われていることから、たとえ異物が振動部材の水抜窓を通っても、ゴムカバーの内側にまで入り込むことが効果的に防止され得る。
【００２５】
また、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、前記ゴムカバーの底壁部の肉厚寸法が、前記可撓性ゴム膜よりも薄肉とされていると共に、該ゴムカバーの中央に前記水抜孔が形成されている構成が、好適に採用される。
【００２６】
このような構成を採用することにより、仮にゴムカバーの内側に水等の異物が侵入した場合にも、薄肉とされた変形容易なゴムカバーであれば、異物がゴムカバーの上に載ることでその重量によりゴムカバーの中央部分が最も下方に撓み易くされて、ゴムカバーの変形に伴う傾斜を利用して異物が水抜孔の形成された中央部分に導かれることとなる。それ故、ゴムカバーの内側に侵入した異物の水抜孔を通じての外部への排出が、一層速やかに実現され得るのである。
【００２７】
また、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、前記第二の取付部材には軸直角方向外方に広がる取付板金具が固定的に組み付けられており、該取付板金具を介して、該第二の取付部材が前記他方の振動部材に固定的に取り付けられるようになっている構成が、好適に採用される。
【００２８】
このような構成を採用することにより、第二の取付部材に対してゴムカバーを装着したことによる何等の影響を受けることなく、第二の取付部材を、取付板金具によって、他方の振動部材に対して固定的に取り付けることが出来る。特に、取付板金具を第二の取付部材の外周面から外方に突出形成せしめたことにより、第二の取付部材の開口部には、かかる取付板金具による影響を受けることなく、ゴムカバーを外嵌装着するための筒状部が有利に形成され得るのである。また、第二の取付部材が取り付けられる他方の振動部材においても、第二の取付部材に対してゴムカバーの当接突部を挟んで重ね合わせられる部分において、該第二の取付部材に対する固定部分を形成する必要がないことから、かかる重ね合わせ部分における形状等の設計自由度が有利に確保され得て、例えば前述の水抜窓等を容易に形成することが可能となる。
【００２９】
さらに、本発明は、上述の如き本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置が採用されて、前記第一の取付部材が、前記一方の振動部材としての自動車のパワーユニットに対して取り付けられている一方、前記第二の取付部材が、前記他方の振動部材としての自動車のボデー側メンバ部材に対して取り付けられており、且つ該第二の取付部材における前記ゴムカバーの装着された軸方向開口部が鉛直下方に向かって開口する状態で装着されている自動車におけるパワーユニットの防振支持機構も、特徴とする。
【００３０】
このようなパワーユニットの防振支持機構においては、自動車の走行時に車輪で跳ね上げられる泥水や砂利，小石等の異物から、可撓性ゴム膜を高度に保護することが出来ると共に、従来の金属製の可撓性ゴム膜カバーを用いた防振装置を採用する場合に比して、ゴムカバーを用いた防振装置であるから、製造が容易であると共に、軽量化も図られ得るのである。
【発明の効果】
【００３１】
上述したように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、平衡室の壁部を構成する可撓性膜をゴムカバーによって簡単な構造で有効に保護することが出来るのであり、特にゴムカバーの第二の取付部材に対する組付状態を、ゴムカバー自体の固着力だけでなく、振動部材を利用した第二の取付部材との間での挟持構造によって実現したことにより、ゴムカバーの装着を一層容易に行うことを可能と為し得たのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳述する。
【００３３】
先ず、図１には、本発明の実施形態としての自動車用のエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６で弾性連結された基本構造を有している。そして、第一の取付金具１２は、第一ブラケット金具１８を介して、防振連結される一方の振動部材としての図示しないパワーユニットに固定せしめられている。一方、第二の取付金具１４は、第二ブラケット金具２０を介して、防振連結される他方の部材としての車両ボデー側部材６８に固定せしめられている。これにより、エンジンマウント１０は車両ボデーとパワーユニットの間に装着されて、車両ボデーに対してパワーユニットを防振支持せしめるようになっている。なお、本実施形態においては、エンジンマウント１０は、図１中の上下方向が略鉛直上下方向になるようにして装着されている。また、かかる装着状態下、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間には、パワーユニットの分担支持荷重が及ぼされて、本体ゴム弾性体１６の弾性変形によりそれら両取付金具１２，１４が、相互に所定距離だけ軸方向で接近方向に相対変位して位置せしめられることとなる。
【００３４】
より詳細には、第一の取付金具１２は、逆円錐台形状の本体部分２２を備えている。この本体部分２２の大径側端部から軸方向上方に向かって突出するようにしてボルト固定部２４が一体形成されており、このボルト固定部２４に形成されたねじ溝２５に螺着される固定ボルト２６によって、第一の取付金具１２に対してプレート形状の第一ブラケット金具１８が固着されている。さらに、この第一ブラケット金具１８が図示しないパワーユニットに取り付けられることにより、第一の取付金具１２がパワーユニットに対して固定せしめられている。なお、第一の取付金具１２には、本体部分２２の大径側端部外周面から外方に広がる円環板のストッパ部２８が一体形成されている。
【００３５】
また、この第一の取付金具１２は、第二の取付金具１４の上側開口部の上方に離隔して配置されていると共に、本体ゴム弾性体１６に対して加硫接着されている。これにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４は、本体ゴム弾性体１６によって弾性的に相互に連結せしめられている。かかる本体ゴム弾性体１６は、全体として円錐台形状を有しており、その大径側端面には、大径の逆すり鉢形状の中央凹所３０が形成されている。
【００３６】
そして、本体ゴム弾性体１６の小径側端面から軸方向に差し入れられた状態で、第一の取付金具１２が、本体ゴム弾性体１６の小径側端部の中央に対して加硫接着されている。なお、第一の取付金具１２におけるストッパ部２８は、本体ゴム弾性体１６の小径側端面に被着されていると共に、このストッパ部２８から軸方向上方に突出するようにして、緩衝ゴム３２が、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。
【００３７】
また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部の外周面には、円筒形状の連結筒金具３４が重ね合わされて加硫接着されている。要するに、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付金具１２と連結筒金具３４を備えた一体加硫成形品として形成されている。      
【００３８】
一方、第二の取付金具１４は、全体として大径の略円筒形状を有している。この第二の取付金具１４の軸方向中間部分には、段差部３６が形成されて、全体として段付円筒形状とされている。そして、段差部３６を挟んで、軸方向上側が大径部３８とされていると共に、軸方向下側が小径部４０とされている。なお、小径部４０側の開口端縁部には、僅かに径方向内方に突出する環状突部４２が一体形成されている。
【００３９】
また、第二の取付金具１４における小径部４０には、可撓性ゴム膜としてのダイヤフラム４４が収容状態で配設されている。このダイヤフラム４４は、全体として略円板形状の薄肉ゴム膜によって構成されており、容易に変形が許容されるように弛みがもたせてある。かかるダイヤフラム４４は、小径部４０内で略軸直角方向に広がるように配されており、その外周縁部が小径部４０に加硫接着されている。これにより、第二の取付金具１４が、小径部４０側において、ダイヤフラム４４で流体密に閉塞されている。なお、第二の取付金具１４の内周面には、少なくとも大径部３８と小径部４０の内周面に対してシールゴム層４６が被着形成されている。
【００４０】
そして、本体ゴム弾性体１６に加硫接着された連結筒金具３４に対して、第二の取付金具１４の大径部３８が外挿されている。この大径部３８が、八方絞り加工等で縮径されて、連結筒金具３４に対して流体密に嵌着固定されている。これにより、第二の取付金具１４が、大径部３８側において、本体ゴム弾性体１６で流体密に閉塞されている。
【００４１】
また、かくの如く第二の取付金具１４の大径部３８側と小径部４０側が、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４４で閉塞されることにより、これら本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４４の対向面間には、外部空間に対して密閉された流体封入領域としての流体室４８が画成されている。この流体室４８には、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール等の非圧縮性流体が充填されている。
【００４２】
更にまた、かかる流体室４８には、オリフィス部材５０が収容配置されている。このオリフィス部材５０は、それぞれ略円板形状を有する上下二枚の仕切金具５２，５４が重ね合わされた構造となっている。上仕切金具５２は円形平板形状であり、下仕切金具５４は、上仕切金具５２よりも小径の円板形状であって、且つ外周縁部が周方向の一周弱の長さに亘って、下方にクランク状断面で屈曲されている。これにより、下仕切金具５４の外周縁部が、周方向の一周弱の長さの領域で上仕切金具５２から下方に離隔させられている。以て、オリフィス部材５０の外周部分には、周方向に一周弱の長さで延びる周溝５６が、外周面に開口する凹溝形状で形成されている。
【００４３】
そして、このオリフィス部材５０は、上仕切金具５２の外周部分が第二の取付金具１４の段差部３６に重ね合わされて、段差部３６と連結筒金具３４の間で軸方向で挟持されることにより、第二の取付金具１４に固着されている。また、かかる組付状態下、下仕切金具５４の外周面は、小径部４０に対して、シールゴム層４６を介して密着させられている。これにより、オリフィス部材５０の外周面上における周溝５６の開口が小径部４０で覆蓋されて、周方向に一周弱の長さで延びるオリフィス通路５８が形成されている。
【００４４】
このようにしてオリフィス部材５０が、流体室４８内で軸直角方向に広がって配設されていることにより、流体室４８が上下に二分されており、以て、オリフィス部材５０を挟んだ上側に受圧室６０が形成されていると共に、下側に平衡室６２が形成されている。この受圧室６０は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されており、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に入力される振動が及ぼされて、振動入力時に圧力変動が惹起されるようになっている。また、平衡室６２は、壁部の一部がダイヤフラム４４で構成されており、ダイヤフラム４４の変形に基づいて容積変化が容易に許容されて圧力変動が速やかに解消されるようになっている。
【００４５】
また、オリフィス部材５０に形成されたオリフィス通路５８の周方向一方の端部は、上仕切金具５２に貫設された連通孔６３を通じて受圧室６０に連通されている。更にまた、オリフィス通路５８の周方向他方の端部は、下仕切金具５４に貫設された連通孔６６を通じて平衡室６２に連通されている。これにより、受圧室６０と平衡室６２が、オリフィス通路５８を通じて相互に連通されている。特に本実施形態では、オリフィス通路５８がエンジンシェイクに相当する低周波数域にチューニングされている。これにより、振動入力時に、受圧室６０と平衡室６２の間での相対的な圧力変動に基づいてオリフィス通路５８を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用により、エンジンシェイク等の低周波数域の振動に対して減衰効果等の有効な防振効果が発揮されるようになっている。
【００４６】
さらに、第二の取付金具１４には、その大径部３８に対して第二ブラケット金具２０が固着されている。この第二ブラケット金具２０は、厚肉円筒形状の外嵌固定部６４を備えており、この外嵌固定部６４において、第二の取付金具１４の大径部３８に対して外嵌固定されている。また、この外嵌固定部６４の外周面には、外方に広がる取付板金具としての固定プレート６５が溶着されており、この固定プレート６５が、車両ボデー側部材６８に重ね合わされて、複数箇所において固定ボルト７０で固定されるようになっている。これにより、第二の取付金具１４が、第二ブラケット金具２０を介して、車両ボデー側部材６８に対して固定的に取り付けられるようになっている。このことから明らかなように、本実施形態では、他方の振動部材としての自動車のボデー側メンバ部材が、車両ボデー側部材６８により構成されている。
【００４７】
また、第二ブラケット金具２０には、外嵌固定部６４から軸方向上方に向かって略円筒形状で延び出すストッパ当接筒部７２が一体形成されており、このストッパ当接筒部７２の上端開口周縁部において、径方向内方に広がる円環形状の当接部７４が形成されている。そして、この当接部７４が、第一の取付金具１２のストッパ部２８に対して上方に離隔して対向位置せしめられている。これらストッパ部２８と当接部７４は、車両へのマウント装着状態下で本体ゴム弾性体１６が所定量だけ圧縮変形せしめられることにより、互いに軸方向で所定距離を隔てて対向位置せしめられることとなり、大きな振動荷重の入力時に、ストッパ部２８と当接部７４が緩衝ゴム３２を介して打ち当たることにより、第一の取付金具１２に取り付けられたパワーユニットの、第二の取付金具１４に取り付けられた車両ボデー側部材６８に対する相対的な変位量が緩衝的に制限されるようになっている。
【００４８】
さらに、かかる第二ブラケット金具２０の車両ボデー側部材６８に対する取り付けに際しては、その前に、第二の取付金具１４の軸方向下側開口部に対して、ゴムカバー７６が装着される。このゴムカバー７６は、図１に表わされた縦断面に加えて図２に底面図が示されているように、全体として有底浅底の円形カップ形状を有しており、ゴム弾性体の一体成形品で形成されている。
【００４９】
かかるゴムカバー７６の底壁部７８は、ダイヤフラム４４よりも薄肉とされた一定の肉厚寸法で広がる円板形状を有しており、その中央には、板厚方向に貫通する水抜孔８０が形成されている。また、ゴムカバー７６の周壁部８２は、一定の肉厚で広がる円筒形状を有しており、その肉厚寸法は、底壁部７８よりも大きく（本実施形態では、２倍以上）されている。
【００５０】
さらに、周壁部８２の軸方向下端部（底壁部７８の外周縁部）には、下方に向かって突出する当接突部としての弾性突部８４が一体形成されている。弾性突部８４は、底壁部７８の下面から下方に向かって突出しており、周方向に適当な長さで延びており、互いに周方向で所定距離を隔てて複数（本実施形態では、３つ）形成されている。
【００５１】
このようなゴムカバー７６は、その周壁部８２の内径寸法が、第二の取付金具１４の小径部４０の外径寸法よりも僅かに小さくされている。これにより、例えば、周壁部８２の上側開口部を小径部４０の下端に重ね合わせて、手でゴムカバー７６を上方に向けて押し上げることにより、周壁部８２が小径部４０で僅かに拡径されながら、小径部４０に対して外嵌されるようになっている。その際、小径部４０の下端周縁部には、内方に湾曲された環状突部４２が一体形成されていることから、この環状突部４２の外周湾曲面によって案内されつつ、ゴムカバー７６の周壁部８２の開口部が小径部４０の外周面に対して容易に嵌め合わされ得ることとなる。なお、かかるゴムカバー７６の装着に際しては、例えば周壁部８２の開口部を手で広げた状態で、小径部４０を嵌め入れるようにしても良い。
【００５２】
また、ゴムカバー７６の単体の縦断面形状（装着前の状態）を表わす図３に示されているように、弾性突部８４の内径寸法は、小径部４０の外径寸法よりも小さくされており、且つ小径部４０の環状突部４２の内径寸法と略同じとされている。更に、弾性突部８４の外径寸法は、周壁部８２の外径寸法と同じとされた基端部から突出先端側に行くに従って次第に径方向内方に向かって傾斜した傾斜面とされている。これにより、弾性突部８４は、軸方向において第二の取付金具１４の環状突部４２の下面に配設されており、第二の取付金具１４からの軸方向荷重が、弾性突部８４に対して圧縮力として効率的に及ぼされるようになっている。
【００５３】
そして、ゴムカバー７６を第二の取付金具１４の小径部４０に装着した後、エンジンマウント１０は、振動部材である車両ボデー側部材６８に対して第二の取付金具１４を固定することで装着されることとなる。
【００５４】
特に本実施形態では、エンジンマウント１０によって互いに防振連結される両振動部材であるパワーユニットと車両ボデー側部材６８のうち、第二の取付金具１４が取り付けられる車両ボデー側部材６８において、エンジンマウント１０の取付位置に取付凹所８８が設けられている。そして、この取付凹所８８に対して、第二の取付金具１４が嵌め入れられた状態で、取付凹所８８の開口周縁部に対して第二ブラケット金具２０の固定プレート６５が重ね合わされてボルト固定されている。
【００５５】
かかる取付凹所８８の底内面９０は、マウント中心軸に直交して広がる平坦面とされている。また、この底内面９０とゴムカバー７６との対向面間においては、ゴムカバー７６に形成された弾性突部８４が軸方向に狭圧されて所定量だけ弾性変形せしめられており、底内面９０は、ゴムカバー７６の底壁部７８の外面に対して所定距離を隔てて略平行に対向位置せしめられている。これにより、ゴムカバー７６の底壁部７８と底内面９０の間には、全体に亘って所定の隙間領域９２が形成されている。また、このことから明らかなように、ゴムカバー７６に形成された水抜孔８０は、車両ボデー側部材６８の取付凹所８８の上方に開口位置せしめられている。
【００５６】
さらに、車両ボデー側部材６８における取付凹所８８の底壁部９４には、複数箇所において肉厚方向で内外に貫通する水抜窓９６が、適数個形成されている。特に、これら水抜窓９６は、何れも、底壁部９４の中央を避けて形成されており、軸方向においてエンジンマウント１０のゴムカバー７６の水抜孔８０と重ならないようにして開口形成されている。
【００５７】
また、かくの如き装着状態下、第二の取付金具１４の小径部４０側の端縁部は、取付凹所８８の底内面９０に対して軸方向で所定距離を隔てて対向位置せしめられており、これら小径部４０と底内面９０の対向面間距離が、ゴムカバー７６に形成された弾性突部８４における第二の取付金具１４の小径部４０からの軸方向突出高さよりも所定寸法だけ小さくされている。これにより、かかる弾性突部８４は、第二の取付金具１４の小径部４０の軸方向端面に形成された環状突部４２と、車両ボデー側部材６８における取付凹所８８の底壁部９４との間で、軸方向に挟圧されて所定量だけ弾性変形せしめられた状態で配設されている。
【００５８】
このようにして、ゴムカバー７６には、その外周部分の周上で車両ボデー側部材６８の底壁部９４が下方から当接されていることにより、ゴムカバー７６が、第二の取付金具１４の小径部４０に対して嵌め入れ方向に向けて常時付勢されているのであり、それによって、ゴムカバー７６が、第二の取付金具１４の小径部４０の下端開口を覆蓋する状態に安定して保持され得るようになっている。
【００５９】
従って、ゴムカバー７６の周壁部８２における第二の取付金具１４の小径部４０に対する嵌着部位での締付力が小さくても、ゴムカバー７６の第二の取付金具１４からの脱落が完全に防止されることとなり、ゴムカバー７６による第二の取付金具１４の小径部４０側開口部の覆蓋状態が、安定して維持され得るのである。
【００６０】
しかも、ゴムカバー７６の中央には水抜孔８０が形成されていることから、たとえゴムカバー７６の周壁部８２における第二の取付金具１４の小径部４０に対する嵌着部位での締付力が小さく、そこからゴムカバー７６の中に水等の異物が侵入した場合でも、かかる水抜孔８０から容易に排出され得ることとなり、内部で氷結したり侵食等の不具合が有利に回避され得る。
【００６１】
特に、本実施形態では、ゴムカバー７６を下方から覆う車両ボデー側部材６８に取付凹所８８が形成されており、この取付凹所８８に第二の取付金具１４が差し入れられて小径部４０が収容された状態で配設されている。更に、この取付凹所８８の開口部が、第二の取付金具１４に外嵌固定された第二ブラケット金具２０で覆蓋された構造となっている。これにより、ダイヤフラム４４は、ゴムカバー７６だけでなく、車両ボデー側部材６８によっても二重に保護された構造が実現されている。従って、外部からの飛石等による損傷が一層効果的に防止され得るのである。
【００６２】
また、かかる取付凹所８８には、底壁部９４に水抜窓９６が形成されていることから、仮に取付凹所８８内に水等が侵入した場合でも、それが水抜窓９６を通じて速やかに外部に排出されることとなり、ゴムカバー７６内にまで入り込むことは殆どない。
【００６３】
しかも、この取付凹所８８の底壁部の水抜窓９６は、鉛直方向（軸方向）において、ゴムカバー７６水抜孔８０と位置がずらされていることから、下方からの水等の侵入に対して、かかる水抜窓９６の存在が大きな問題となることもないのである。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定されるものでない。
【００６５】
例えば、前記実施形態ではゴムカバー７６の弾性突部４８が底壁部７８の周上で独立して複数形成されていたが、これを底壁部７８の全周に亘って連続して形成しても良い。
【００６６】
また、車両ボデー側部材６８についても、その具体的形状は何等限定されるものでない。例えば、例示の如き取付凹所８８を形成する必要もない。凹所を形成しない場合には、車両ボデー側部材６８に対して必ずしも水抜窓９６を形成する必要がなく、例えば所定幅の板状部材であれば、その幅方向両側端縁部から水を下方に落下排出させること等ができる。
【００６７】
エンジンマウント１０の具体的構造は、例えば要求される防振性能等に応じて適宜に変更されるものであり、限定されることはない。具体的に例示すると、オリフィス部材５０の中央部分に、周知の可動膜や可動板を備えた液圧吸収機構を設けて、オリフィス通路５８のチューニング周波数よりも高周波数域における受圧室６０の微小な圧力変動を吸収することにより、高周波数域の防振性能を向上させること等もできる。
【００６８】
また、ゴムカバー７６の底部内面を、水抜孔８０の開口位置に向かって外周部分から下方に傾斜した傾斜面とすることも可能であり、それによって、ゴムカバー７６内に侵入した異物を、重力を利用して、一層速やかに水抜孔８０に導いて排出させることが可能となる。
【００６９】
その他、一々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成するゴムカバーの底面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１０：エンジンマウント，１２：第一の取付金具，１４：第二の取付金具，１６：本体ゴム弾性体，４４：ダイヤフラム，４８：流体室，５８：オリフィス通路，６０：受圧室，６２：平衡室，６５：固定プレート，６８：車両ボデー側部材，７６：ゴムカバー，７８：底壁部，８０：水抜孔，８２：周壁部，８４：弾性突部，９２：隙間領域，９６：水抜窓
【図１】
2007263297.tif 000003
【図２】
2007263297.tif 000004
【図３】
2007263297.tif 000005