(57)【要約】【課題】  外気取入口の締切り性能の高いダンパーユニットを提供する。【解決手段】  内気取入口２１ａおよび２１ｂと、それらより開口面積の小さな外気取入口２２ａおよび２２ｂとを切り換えて開閉するダンパー２３ａおよび２３ｂを備えたダンパーユニット２０を提供する。外気取入口２２ａおよび２２ｂは、隣り合って配置されたダンパーケース２６ａおよび２６ｂの隣り合った側に片寄って配置される。ダンパー２３ａおよび２３ｂは、ダンパーケース２６ａおよび２６ｂの間に配置されたアクチュエータ５０により、隣り合う側２３ｎが駆動される。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内外の空気を切り換えて取り入れできるダンパーユニットであって、
室内に連通した内気取入口および室外に連通した外気取入口を切り換えて開閉するためのダンパーと、
このダンパーの片寄った側を操作するためのアクチュエータと、
前記内気取入口より小さく、前記ダンパーが操作される前記片寄った側にシフトした位置に配置された前記外気取入口を備えたケースとを有するダンパーユニット。
【請求項２】
請求項１において、前記ダンパーは旋回して前記内気取入口と前記外気取入口との間を動き、前記アクチュエータは前記ダンパーの旋回中心から離れた側を操作する、ダンパーユニット。
【請求項３】
室内外の空気を切り換えて取り入れできるダンパーユニットであって、
室内に連通し、横に２つ並んだ内気取入口、および室外に連通し、横に２つ並んだ外気取入口を切り換えて開閉するために、横に２つ並んだダンパーと、
これら２つのダンパーの隣り合う側を操作するためのアクチュエータと、
前記内気取入口より小さく、前記ダンパーの前記隣り合う側にシフトした位置に配置された前記外気取入口を備えたケースとを有するダンパーユニット。
【請求項４】
請求項３において、前記ダンパーは旋回して前記内気取入口と前記外気取入口との間を動き、前記アクチュエータは前記ダンパーの旋回中心から離れた側を操作する、ダンパーユニット。
【請求項５】
請求項１または３に記載のダンパーユニットと、
このダンパーユニットを介して前記内気取入口および／または前記外気取入口から吸い込まれた空気を温度調整して前記室内に供給する熱交換ユニットとを有する空調装置。
【請求項６】
請求項１または３に記載のダンパーユニットと、
このダンパーユニットを介して前記内気取入口および／または前記外気取入口から吸い込まれた空気を温度調整して前記室内に供給する熱交換ユニットと、
前記ダンパーユニットと前記熱交換ユニットとを含んで車両の屋根に搭載するためのエアコンカバーとを有する車載空調装置。
【請求項７】
室内の空気および室外の空気を切り換えて取り入れできる空調装置であって、
室内に連通し、横に２つ並んだ内気取入口、および室外に連通し、横に２つ並んだ外気取入口を切り換えて開閉するために、横に２つ並んだダンパーと、
これら２つのダンパーの隣り合う側を操作するためのアクチュエータと、
前記内気取入口より小さく、前記ダンパーの前記隣り合う側にシフトした位置に配置された前記外気取入口を備えたケースと、
前記内気取入口および／または前記外気取入口から吸い込まれた空気を温度調整して前記室内に供給する熱交換ユニットとを有する空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気の少なくとも一部を内気と外気とに切り換えることが可能なダンパーユニット、およびそれを用いた空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、コンデンサやエバポレータなどを含む空調システムの少なくとも一部をバスの車体の天井（屋根上）に設置する車両用空気調和装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−７１７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
空調システムにおいては、冷風を効率良く得たい、フレッシュエアーを導入したいなどの要望により、車内の空気を循環する系統と、車外の空気を導入する系統とを切り換えできるようになっているものが多い。このような系統の切り換えは、エバポレータに供給される空気の入力元を、ダンパーにより、車外と、車内とに切り換えることにより行われる。室内外の切り換えダンパーは、室外の風圧、特に、車載の空調装置においては走行中の風圧（ラム圧）に対抗できることが要求される。すなわち、室内の圧力は略一定し、エバポレータユニットとの間の差圧はそれほど高くならないのに対し、室外の圧力は変動し、エバポレータユニットとの間の差圧が高くなる可能性があり、その条件である程度の締め切り性能が要求される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一形態は、室内外の空気を切り換えて取り入れできるダンパーユニットであって、室内に連通した内気取入口および室外に連通した外気取入口を切り換えて開閉するためのダンパーと、このダンパーの片寄った側を操作するためのアクチュエータと、内気取入口より小さく、ダンパーが操作される片寄った側にシフトした位置に配置された外気取入口を備えたケースとを有する。
【０００５】
外気取入口を締め切るダンパーは差圧に対抗できることが要求され、そのため、ダンパーの機械的強度を高くすることが要求される。そして、機械的強度の高い重いダンパーを操作するために、アクチュエータには、室外との差圧に対抗できる十分な圧力で外気取入口に押し付ける力に加えて、重いダンパーを操作する力を出力できるものが要求される。
【０００６】
取入口を開閉するためには、その取入口の面積よりも大きな面積のダンパーが必要であるが、たとえば、取入口の面積に対して非常に大きな面積、例えば、２倍程度の面積のダンパーにより取入口を閉めると、シールに寄与する面積が増大するので、ダンパーを取入口に押し付ける圧力に対して締切り性能は増大する。しかしながら、開口に対して面積が大きすぎるダンパーは、スペース効率、経済性、さらには、アクチュエータの性能の点からも採用できない。
【０００７】
本発明の一形態に係るダンパーユニットは、室内に連通した内気取入口および室外に連通した外気取入口を切り換えて開閉するためのダンパーを有する。そして、内気取入口に比較して、外気取入口は差圧が大きくなることが多い。したがって、内気取入口に対して外気取入口の面積を小さくしても、差圧が大きいので、同等の吸い込み能力を得ることができる。そして、面積の大きな内気取入口を開閉する面積のダンパーを、面積の小さな外気取入口を開閉するために用いることにより、シール性能は向上する。また、外気取入口に対して非常に面積の大きなダンパーは、内気取入口を開閉するために要求される面積のダンパーなので、過剰な設備とはならない。
【０００８】
さらに、ダンパーの面積に対して取入口の面積を小さくすることにより、ダンパーに対する外気取入口の位置を、偏った、あるいは片寄った側に配置できる。そして、その片寄った側と、アクチュエータによりダンパーを駆動する側とを合わせることができる。これにより、ダンパーの片寄った側を駆動することにより、十分な力で外気取入口を閉じることができ、アクチュエータの出力を抑制できる。さらに、外気取入口をダンパーが操作される片寄った側にシフトすることにより、ダンパーが操作されない、すなわち、駆動力ではシール性能を得られ難い領域では、シールに寄与する大きな面積を確保できるので、それによりシール性能を確保できる。
【０００９】
ダンパーが、旋回することにより内気取入口と外気取入口との間を動く旋回タイプの場合は、アクチュエータは、ダンパーの片寄った側のダンパーの旋回中心から離れた側を操作するだけで、外気に対するシール性能の高いダンパーユニットを提供できる。
【００１０】
本発明の一形態は、室内外の空気を切り換えて取り入れできるダンパーユニットであって、室内に連通し、横に２つ並んだ内気取入口、および室外に連通し、横に２つ並んだ外気取入口を切り換えて開閉するために、横に２つ並んだダンパーと、これら２つのダンパーの隣り合う側を操作するためのアクチュエータと、内気取入口より小さく、ダンパーの隣り合う側にシフトした位置に配置された外気取入口を備えたケースとを有するダンパーユニットである。
【００１１】
それぞれのダンパーに対する外気取入口の位置を対称にすることにより、これらのダンパーに共通するアクチュエータにより、２つのダンパーの隣り合う側を、それぞれのダンパーの片寄った側として操作できる。したがって、共通するアクチュエータにより駆動される複数のダンパーのそれぞれにおいて、上記のダンパーユニットと同様に、簡易な構成で、外気取入口における良好なシール性能を得ることができる。
【００１２】
本発明の一形態は、上記のダンパーユニットと、このダンパーユニットを介して内気取入口および／または外気取入口から吸い込まれた空気を温度調整して室内に供給する熱交換ユニットとを有する空調装置である。コンパクトな構成で、外気取入口における良好なシール性能を得ることができる。したがって、ダンパーユニットと熱交換ユニットとを含んで車両の屋根に搭載するためのエアコンカバーとを有する車載空調装置に適している。
【００１３】
また、これらのダンパーはダンパーユニットとして提供されても良く、あるいは、空調装置に組み込まれていても良い。すなわち、本発明の一形態は、室内の空気および室外の空気を切り換えて取り入れできる空調装置であって、室内に連通し、横に２つ並んだ内気取入口、および室外に連通し、横に２つ並んだ外気取入口を切り換えて開閉するために、横に２つ並んだダンパーと、これら２つのダンパーの隣り合う側を操作するためのアクチュエータと、内気取入口より小さく、ダンパーの隣り合う側にシフトした位置に配置された外気取入口を備えたケースと、内気取入口および／または外気取入口から吸い込まれた空気を温度調整して室内に供給する熱交換ユニットとを有する空調装置である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に、バスの屋根上（天井）に空調装置が搭載された状態を示してある。この空調装置１０は、コンデンサを含んだコンデンサユニット１１と、エバポレータを含んだエバポレータユニット１２とを備えており、これらのユニット１１および１２がバス１の屋根（天井）２の上の前後に配置された天井搭載タイプのバスエアコンと称されるシステムである。コンデンサおよびエバポレータを含めた冷凍サイクルに冷媒を循環するためのコンプレッサ（不図示）は、エンジン駆動されるために車体後方のエンジン部分に搭載される。屋根２の上に搭載されるユニット１１および１２は、エアコンカバー１４により覆われることによりパッケージ化されており、この空調装置１０は、車載のパッケージ型エアコンでもある。エアコンカバー１４は、さらに、屋根カバー１５により覆われたり、あるいは屋根カバー１５と繋がることにより、屋根２の上部構造として一体感のある外観が得られるようになっている。以下において、屋根２とは、空調装置１０、屋根カバー１５などを含めた屋根上の構造物を支持することができる壁体であって、室内（屋内）と室外（屋外）との境界を形成する天井を兼ねた部材あるいは構造体を示す。
【００１５】
図２に、バス１の屋根２に搭載された空調装置１０により温度調整した空気をバス１の車内４に供給する様子を示してある。この空調装置１０は、エバポレータユニット１２に含まれるエバポレータ１３を熱交換ユニットとし、室外５から吸い込んだ外気Ａおよび／または室内４から吸い込んだ内気Ｂを、エバポレータ１３により温度調節して室内４に供給する。温度調節された空気Ｃは、まず、車内４の両側の窓際に沿って車両の前後方向に延びた供給ダクト６に供給され、ダクト６を通って複数の吹出口６ａから車内４に吹き出される。したがって、エバポレータユニット１２は、左右対称な位置に配置された複数のエバポレータ１３を備えており、エバポレータユニット１２は、左右対称な配置のユニットに分けてデザインされている。
【００１６】
図３に、バス１の前方から見て左側のエバポレータユニット１２の概略構成を断面図により示してある。エバポレータユニット１２は、ダンパー２３により吸気の方向を室外と室内とに切り換えるためのダンパーユニット２０と、外気Ａおよび／または内気Ｂを温度調整するためのエバポレータ（熱交換ユニット）１３と、温度調整された空気Ｃを吹出口１８を介して室内４の供給ダクト６に供給するための送風機１７とを備えている。これらダンパーユニット２０、エバポレータ１３および送風機１７は、断熱材１６が内張りされたエアコンカバー１４により覆われており、室内４または室外５から吸気した空気を冷却して室内４に戻すための空気経路３０が形成されている。
【００１７】
図４および図５に、ダンパーユニット２０およびその近傍の構成を拡大して示してある。図４は、ダンパー２３により外気Ａが選択された様子を示し、図５は、ダンパー２３により内気Ｂが選択された様子を示してある。ダンパーユニット２０の基本的な構成は、図６および図７に抜き出して示すように、ダンパーケース２６をベースとして、ダンパー２３およびその他の付属物をアセンブルできるようになっているものである。なお、図６は、ダンパー２３の側（室内側）からダンパーケース２６を見た斜視図であり、図７は、室外側からダンパーケース２６を見た斜視図である。後述するように、エバポレータユニット１２のダンパーユニット２０は、対称な構成のダンパーケース２６が２つ横に並んで配置されているが、図４および図５は、一方のダンパーケース２６の構成を代表して示している。
【００１８】
このダンパーユニット２０は、室内外を区切る仕切り壁である屋根２の上に設置される。したがって、ダンパーユニット２０は、室内４の側に対して、屋根２を挟んで室外５の側に装着されるアウトドアタイプのダンパーユニットである。ダンパーケース２６は、略三角形の側壁２６ｓを備えており、その頂点２６ｔの側を屋根２に向け、反対側の上辺２６ｕの側をエアコンカバー１４の側に向けて、屋根２を貫通するように設けられた内気取入口２１の近傍に設置される。ダンパーケース２６とエアコンカバー１４とにより、外気Ａを取り入れるための、断面が略三角形のチェンバー２９が形成される。このチェンバー２９の内気取入口２１の側に面する部分が、室外５に連通した外気取入口２２となり、反対側の屋根２を向いた部分に外気フィルター２５が設置され、外気フィルター２５を通った外気Ａが空調装置（エアコンユニット）１０の空気経路３０に供給される。
【００１９】
ダンパーユニット２０は、内気取入口２１と、外気取入口２２との間を、ダンパーケース２６の頂点２６ｔの側に配置されたシャフト２３ｓを中心に旋回するダンパー２３を備えている。内気取入口２１は、室内４に連通し、室内４から空気を吸い込めるように開いており、外気取入口２２は、室外５に連通し、室外５から空気を吸い込めるように開いている。したがって、図４に示すように、ダンパー２３を内気取入口２１の側へ旋回して内気取入口２１を塞ぐと、外気取入口２２が開き、外気Ａが選択され、空気経路３０に外気Ａが供給される。一方、図５に示すように、ダンパー２３を外気取入口２２の側へ旋回して外気取入口２２を塞ぐと、内気取入口２１が開き、内気Ｂが選択され、空気経路３０に内気Ｂが供給される。ダンパー２３は、取入口２１および２２を閉鎖するためのダンパープレート２３ｐと、その両端からシャフト２３ｓに向かって延びたアーム２３ｇとを備えている。
【００２０】
図８に、エバポレータユニット１２のダンパーユニット２０の構成を抜き出して示してある。図８（ａ）は、外気Ａを取り入れる状態を示し、図８（ｂ）は、内気Ｂを取り入れる状態を示している。エバポレータユニット１２は、屋根２に、横に２つ並んで配置された内気取入口２１ａおよび２１ｂと、それらに対応するように横に２つ並んで配置されたダンパーケース２６ａおよび２６ｂと、これらのダンパーケース２６ａおよび２６ｂの間に配置されたアクチュエータ５０とを備えている。アクチュエータ５０としては、モータが採用されているが、ソレノイド、シリンダーなど、ダンパープレート２３ｐを駆動できるものであれば採用できる。
【００２１】
それぞれのダンパーケース２６ａおよび２６ｂにおいて、ダンパー２３ａおよび２３ｂにより開閉される面２７には、開閉される面２７の半分程度の面積の外気取入口２２ａおよび２２ｂが、アクチュエータ５０を挟んだ対称な位置に配置されている。したがって、それぞれのケース２６ａおよび２６ｂに付随したダンパー２３ａおよび２３ｂに対して、外気取入口２２ａおよび２２ｂは、アクチュエータ５０を挟んで、隣り合う側にシフトした位置に配置された状態となっている。
【００２２】
それぞれのダンパー２３ａおよび２３ｂのダンパープレート２３ｐの隣り合う側２３ｎには、回転中心であるシャフト２３ｓから離れた位置に、アクチュエータ５０からダンパープレート２３ｐを駆動するためのリンク５１が接続されている。それぞれのダンパー２３ａおよび２３ｂは、ダンパープレート２３ｐの中央ではなく、ダンパー２３ａおよび２３ｂの間に配置されたアクチュエータ５０により、それぞれのダンパープレート２３ｐの隣り合う側２３ｎが駆動される。したがって、ダンパーユニット２０では、アクチュエータ５０により、ダンパー２３ａおよび２３ｂには片寄った位置２３ｎで力が加わり、ダンパー２３ａおよび２３ｂに対して駆動力が加わる側に片寄った位置に外気取入口２２ａおよび２２ｂが配置される。そして、ダンパー２３ａおよび２３ｂは、共通のアクチュエータ５０によりリンク５１を介して同期して駆動され、内気取入口２１ａおよび２１ｂと、外気取入口２２ａおよび２２ｂとの間を動き、それらを切り換えて閉じて、バスエアコン１０を外気Ａにより空調するモードと、内気Ｂにより空調するモードとに切り換える。
【００２３】
このエバポレータユニット１２の外気取入口２２ａおよび２２ｂの開口面積は、内気取入口２１ａおよび２１ｂの開口面積の半分程度になっている。室外５に連通した外気取入口２２ａおよび２２ｂには、走行によるラム圧が加わる。このため、内気取入口２１ａおよび２１ｂに比較して、空気経路３０との差圧は通常大きく、取入口の開口面積が小さくても空調に必要な十分な外気Ａを取り入れることができる。また、室内４に開いた内気取入口２１ａおよび２１ｂでは、気流により騒音あるいは振動が発生すると、それが室内４に直接伝播する。これに対し、外気取入口２２ａおよび２２ｂは、屋根２の上に配置されており、さらに、外気取入口２２ａおよび２２ｂが開いて外気Ａを吸い込む場合は、内気取入口２１ａおよび２１ｂはダンパー２３ａおよび２３ｂにより閉じられている。このため、外気取入口２２ａおよび２２ｂを空気が通過する流速が速く、内気取入口２１ａおよび２１ｂに比較して騒音あるいは振動が発生しやすい条件になっても、それらが室内４に直に影響を与えることはない。
【００２４】
したがって、バスエアコン１０の性能を低下することなく、外気取入口２２ａおよび２２ｂの面積を内気取入口２１ａおよび２１ｂに対して小さくできる。外気取入口２２ａおよび２２ｂと、内気取入口２１ａおよび２１ｂとの面積比は１：２に限定されるものではなく、外気取入口２２ａおよび２２ｂにおいて予想されるラム圧、空調または換気に必要な空気量などの条件により変動する。
【００２５】
ダンパー２３ａおよび２３ｂのプレート２３ｐは、図８（ａ）に示すように、面積の大きな内気取入口２１ａおよび２１ｂを閉鎖できる面積を備えている。したがって、図８（ｂ）に示すように、ダンパー２３ａおよび２３ｂにより、面積の小さな外気取入口２２ａおよび２２ｂを閉じると、それぞれのダンパープレート２３ｐの面の内、外気取入口２２ａおよび２２ｂに面しない約半分の部分は、ダンパーケース２６ａおよび２６ｂの面２７と合わさった状態となる。したがって、ダンパープレート２３ｐが、ダンパーケース２６ａおよび２６ｂの面２７に密着しなくても、面と面との間のギャップの小さな領域が外気取入口２２ａおよび２２ｂの周囲に広がり、その部分では圧力損失が大きくなるので、シール性能が向上する。
【００２６】
ダンパープレート２３ｐは、隣り合う側２３ｎがアクチュエータ５０により駆動されるので、ダンパーケース２６ａおよび２６ｂの隣り合う側に配置された外気取入口２２ａおよび２２ｂに向かい合った部分に力が加わり、外気取入口２２ａおよび２２ｂに対してプレート２３ｐを密着させ易い。特に、アクチュエータ５０に近い、外気取入口２２ａおよび２２ｂの隣り合う側２３ｎにはプレート２３ｐを押し付け易いので、高いシール性能が得やすい。外気取入口２２ａおよび２２ｂの反対側に対しては、アクチュエータ５０から遠いので、ダンパープレート２３ｐを強く押し付けることは難しい。しかしながら、ダンパープレート２３ｐのアクチュエータ５０から遠い部分は、ダンパーケース２６の面２７と対峙する面積を広く確保できるので、上述したようにダンパープレート２３ｐを押し付ける力が弱くても高いシール性能を得ることができる。したがって、全体として、ダンパープレート２３ｐにより、両方の外気取入口２２ａおよび２２ｂを良好に閉じることができる。
【００２７】
さらに、面積の広い開口をダンパープレートにより閉鎖して高いシール性能を得ようとすると、開口とプレートとの間に隙間を発生させないためにダンパープレート２３ｐの歪みや反りを少なくすることが重要となる。そのためには、リブを設けたり、プレートを厚くすることによりダンパープレートの機械的強度を向上する方法が採用される。しかしながら、低コストで軽いダンパープレートを樹脂成形で製造する場合、プレートを厚くしたり、部分的にリブを設けることにより歪みが発生することもある。したがって、多少の反りや歪みのあるダンパープレートで高いシール性能を得ることが要求されるので、駆動力の大きなアクチュエータを採用したり、ダンパープレートに対して均等な駆動力を与えるため複雑な構成のリンクを採用する必要がある。
【００２８】
これに対し、本例のダンパーユニット２０においては、ダンパープレート２３ｐの面積に対して、外気取入口２２ａおよび２２ｂの面積が小さいので、ダンパープレート２３ｐに要求される機械強度および形状の精度を低く抑えることができる。さらに、アクチュエータ５０により、ダンパープレート２３ｐの片寄った側２３ｎを限定的に駆動すれば良いので、簡易な構成のリンク５１により、２つのダンパープレート２３ｐを繋げて駆動することができる。特に、旋回タイプのダンパープレート２３ｐなので、旋回中心であるシャフト２３ｓから離れたダンパープレート２３ｐの端を、リンク５１を介して駆動することにより、効率的に駆動力をダンパープレート２３ｐに伝達できる。そして、リンク５１と反対側においては、ダンパープレート２３ｐと、ダンパーケース２６ａおよび２６ｂの面２７とが合わさることによりシール性能が得られるので、駆動力の小さなアクチュエータ５０により高いシール性能を得ることができる。このため、簡易な構成で、経済的なダンパーユニット２０により、外気取入口２２ａおよび２２ｂの締切り性能の高い空調装置１０を提供できる。
【００２９】
なお、バスの屋根に搭載される空調装置に限らず、列車、乗用車、トラックなどの車両の屋根に搭載されるエアコンに対し、上述した構成を適用できる。また、車両に限らず、コンテナや、住居の屋根あるいは外壁に取り付ける空調装置にも、上記の構成を適用可能である。また、板状のダンパープレートが旋回するタイプのダンパーは、上述したダンパーユニットおよびそれを備えたエアコンに最も適したものであるが、旋回タイプに限定されることはない。ダンパープレートは円弧状のものであっても良く、ダンパープレートが平行に移動するタイプであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】バスの天井に搭載されたエアコンの概要を示す図。
【図２】図１のバスエアコンにより、温度調整された空気が供給される様子を示す図。
【図３】バスエアコンのエバポレータユニットの概略構成を示す断面図。
【図４】ダンパーユニットの動作を示す断面図であり、外気を導入して空調する外気モードを示す図。
【図５】ダンパーユニットの動作を示す断面図であり、内気を導入して空調する室内モードを示す図。
【図６】ダンパーケースをダンパー側から見た斜視図。
【図７】ダンパーケースを外気フィルター側から見た斜視図。
【図８】ダンパーユニットの概略構成を示す図であり、図８（ａ）は、外気Ａを導入して空調する外気モード、図８（ｂ）は、内気Ｂを導入して空調する室内モードを示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１    バス（車両）、  ２    屋根、  ４    室内、  ５    室外
１０    空調装置（バスエアコン）
１２    エバポレータユニット、  １３    エバポレータ（熱交換ユニット）
１４    エアコンカバー、  １５    屋根カバー
２０    ダンパーユニット
２１ａ、ｂ    内気取入口（第１の開口）、  ２２ａ、ｂ    外気取入口
２３    ダンパー、  ２５    外気フィルター、  ２６    ダンパーケース
５０    アクチュエータ、  ５１    リンク
【図１】
2007030724.tif 000003
【図２】
2007030724.tif 000004
【図３】
2007030724.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007030724.tif 000007
【図６】
2007030724.tif 000008
【図７】
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【図８】
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