(57)【要約】【課題】デコンプ機構のデコンプ軸を簡単な支持構造で安定して支持する。【解決手段】エンジンのシリンダヘッド３に吸気弁２１と排気弁２２とをそれぞれ開閉するための弁腕２７・２８を設けた動弁機構を覆うボンネット２５に、デコンプ機構を備えたエンジンにおいて、前記デコンプ機構のデコンプ軸４１を弁腕２７・２８と直交する方向に配置して、該デコンプ軸４１の両側をボンネット２５に回転自在に支持する構成とし、該デコンプ軸４１の排気弁２２側の端部をボンネット２５内部で支持し、吸気弁２１側の端部をボンネット２５で支持するとともに、該ボンネット２５より外側に突出して、該吸気弁２１側の端部にデコンプレバー４２を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに吸気弁と排気弁とをそれぞれ開閉するための弁腕を設けた動弁機構を覆うボンネットに、デコンプ機構を備えたエンジンにおいて、前記デコンプ機構のデコンプ軸を弁腕と直交する方向に配置して、該デコンプ軸の両側をボンネットに回転自在に支持した構成とし、該デコンプ軸の排気弁側の端部をボンネット内部で支持し、吸気弁側の端部をボンネットで支持するとともに、該ボンネットより外側に突出して、該吸気弁側の端部にデコンプレバーを設けたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記デコンプ軸の排気弁の延長上に位置する部分に、該排気弁用弁腕を強制的に開弁方向に押すカムを形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記デコンプ軸を、前記吸気弁の延長上に位置する部分の径が前記排気弁の延長上に位置する部分に形成したカムの径よりも小さくなるように形成し、かつ、吸気弁用弁腕の作動軌跡外に配置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記デコンプ軸を、前記排気弁の延長上に位置する部分に形成したカムの径がボンネットに支持するために吸気側の端部に形成したボス部の径よりも小さくなるように形成したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに吸気弁と排気弁をそれぞれ開閉するための弁腕を設けた動弁機構を覆うボンネットに、デコンプ機構を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドにボンネットを取り付けて弁腕室を形成し、該弁腕室に吸気弁と排気弁を弁腕で押すことにより開閉させる動弁機構と、該動弁機構の弁腕を押して吸気弁または排気弁を強制的に開いてシリンダ内の圧縮圧力を開放するデコンプ機構を備えたエンジンは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。このようなエンジンでは、エンジン始動時にデコンプ機構を作動させることで、吸気弁または排気弁を開いてシリンダ内の圧縮圧力を開放し、クランク軸を回転させ易くしていた。
【特許文献１】特開２００４−２７８３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のようなエンジンは、デコンプ機構を吸気弁または排気弁を押すデコンプ軸と、該デコンプ軸にボンネット外で連結するデコンプレバーとを備えて構成されていたが、デコンプ軸をボンネットの一側に片持ちで支持していたため、簡単な構造で安定して支持することができなかった。また、デコンプ軸で排気弁用弁腕を押す構成とした場合には、デコンプレバーが排気マフラ付近に位置して、デコンプレバーが操作し難くなることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、エンジンのシリンダヘッドに吸気弁と排気弁とをそれぞれ開閉するための弁腕を設けた動弁機構を覆うボンネットに、デコンプ機構を備えたエンジンにおいて、前記デコンプ機構のデコンプ軸を弁腕と直交する方向に配置して、該デコンプ軸の両側をボンネットに回転自在に支持した構成とし、該デコンプ軸の排気弁側の端部をボンネット内部で支持し、吸気弁側の端部をボンネットで支持するとともに、該ボンネットより外側に突出して、該吸気弁側の端部にデコンプレバーを設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記デコンプ軸の排気弁の延長上に位置する部分に、該排気弁用弁腕を強制的に開弁方向に押すカムを形成したものである。
【０００７】
請求項３においては、前記デコンプ軸を、前記吸気弁の延長上に位置する部分の径が前記排気弁の延長上に位置する部分に形成したカムの径よりも小さくなるように形成し、かつ、吸気弁用弁腕の作動軌跡外に配置したものである。
【０００８】
請求項４においては、前記デコンプ軸を、前記排気弁の延長上に位置する部分に形成したカムの径がボンネットに支持するために吸気側の端部に形成したボス部の径よりも小さくなるように形成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、デコンプ軸をボンネットに両持ちで安定して支持することができ、またデコンプ軸の支持構造を簡単なものにできる。また、エンジンの吸気側をデコンプ機構の操作側とすることができるため、デコンプレバー付近に排気マフラなどがなく、デコンプレバーが操作し易くなる。
【００１１】
請求項２においては、エンジン運転時にデコンプレバーを操作してデコンプ機構を作動させても、バックファイヤなどを生じさせることなく、エンジンを停止させることが可能となる。また、デコンプ軸にカムを一体的に形成するので、デコンプ機構を安価に製造することができる。
【００１２】
請求項３においては、吸気弁用弁腕とデコンプ軸との干渉を回避させることができる。そのため、吸気弁用弁腕を排気弁用弁腕と同一部材で構成することが可能となり、部品点数を減少させて製造コストの低減化を図ることができる。また、デコンプ軸はその径を変更して弁腕に当接する構成であるので、デコンプ機構は隙間調整ネジなどを使用することがなく簡単な構造とすることができる。
【００１３】
請求項４においては、ボンネットにその一側からデコンプ軸を挿入して組み付けることが可能となり、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した正面図、図２は同じく一部断面正面図、図３はボンネットの一部断面側面図、図４は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５は図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、本発明に係るエンジンを横型エンジンとした場合、該エンジンにおいては、クランクケース１を備えたシリンダブロック２の横一側にシリンダヘッド３が設けられている。シリンダブロック２の下側にはオイルパン４が設けられ、上側には燃料タンク５と冷却水タンク６とが設けられている。また、冷却水タンク６の側方で、シリンダヘッド３の上方にはエアクリーナ７と排気マフラ８とが並設されている。なお、本実施例ではエンジンを横型エンジンとしているが、縦型エンジンとすることも可能である。
【００１７】
シリンダブロック２にはシリンダ１０が横方向に形成され、該シリンダ１０内にピストン１１が収納されている。そして、シリンダブロック２に取り付けられたクランクケース１にクランク軸１２が軸支され、該クランク軸１２とシリンダ１０内のピストン１１とがコンロッド１３を介して連結されて、該ピストン１１がクランク軸１２の回転に伴ってシリンダ１０内を往復動可能とされている。
【００１８】
シリンダブロック２にはまた、クランク軸１２に固設したクランクギヤ１５やクランクギヤ１５と噛合する始動ギヤ１８などの各種ギヤを収納するギヤケース１９が備えられ、該ギヤケース１９の外側に図示しない始動ハンドルが配設可能とされている。始動ハンドルはギヤケース１９に形成した取付部１９ａで始動ギヤ１８を回転可能に支持する軸に取り付けられ、始動時に手動で操作されるものであり、その操作によりクランク軸１２を回転させて、シリンダ１０内でピストン１１を往復動させることができるようになっている。
【００１９】
シリンダヘッド３には、エアクリーナ７と連通する吸気ポートや排気マフラ８と連通する排気ポートが形成されるとともに、吸気弁２１や排気弁２２、燃料噴射弁２３が備えられている。そして、シリンダヘッド３のシリンダブロック２とは反対側の側部にボンネット２５が取り付けられて、弁腕室２６が形成されている。
【００２０】
前記弁腕室２６には、図３乃至図５に示すように、吸気弁２１と排気弁２２とをそれぞれ開閉するための弁腕２７・２８を有する動弁機構が設けられている。すなわち、弁腕室２６においては、シリンダヘッド３に軸支された弁腕軸２９に吸気弁用弁腕２７と排気弁用弁腕２８とが揺動自在に支持され、各弁腕２７・２８の一端（本実施例では上端の右側）にシリンダヘッド３側から突出する吸気弁２１と排気弁２２の弁棒２１ａ・２２ａの一端がそれぞれ当接され、各弁腕２７・２８の他端（本実施例では下端の右側）にクランクケース１からシリンダヘッド３を通って突出されるプッシュロッド３１・３２の一端がそれぞれ連結されている。
【００２１】
そして、各弁腕２７・２８の下端に連結されるプッシュロッド３１・３２の他端がクランク軸１２の回転に伴って回転されるカム軸３３上に設けたカムにそれぞれ当接されて、該カム軸３３の回転によりプッシュロッド３１・３２が横方向に往復動可能とされている。また、各弁腕２７・２８の上端側面に当接する吸気弁２１と排気弁２２のそれぞれの弁棒２１ａ・２２ａにはバネ３５・３６が外嵌され、該バネ３５・３６により吸気弁２１と排気弁２２とが閉弁方向に付勢されている。
【００２２】
このようにして動弁機構が構成されて、カム軸３３によるプッシュロッド３１・３２の往復動により作動可能とされている。該動弁機構の作動時には、各弁腕２７・２８がプッシュロッド３１・３２により押されることで弁腕軸２９を中心として揺動し、吸気弁２１・排気弁２２をそのバネ３５・３６の付勢力に抗して開弁方向に押して開き、逆に動弁機構の非作動時には、プッシュロッド３１・３２による押しが解除されることで、吸気弁２１・排気弁２２とがバネ３５・３６の付勢力により閉弁方向に付勢されて閉じ、これにより弁腕２７・２８も元の位置に復帰するようになっている。
【００２３】
また、前記弁腕室２６にはシリンダ１０内の圧縮圧力を開放するためのデコンプ機構が設けられている。図３に示すように、デコンプ機構は弁腕２７を強制的に開弁方向に押すカム４１ａをもったデコンプ軸４１と、該デコンプ軸４１を回動操作するデコンプレバー４２と、該デコンプレバー４２を所定の操作位置に保持するバネ４３とを備えて構成されている。
【００２４】
デコンプ軸４１は、弁腕室２６において、弁腕２７・２８に対し吸気弁２１・排気弁２２の各弁棒２１ａ・２２ａとは反対側の側方に設けられ、弁腕２７・２８の長手方向と直交する方向に配置されて、両側がボンネット２５に回転自在に支持されている。デコンプ軸４１の吸気弁２１側の端部は他の部分よりも軸径を大きくしたボス部４１ｂを有し、ボンネット２５の吸気弁２１側の側面に形成された支持部２５ａでその貫通孔からなる軸孔に当該ボス部４１ｂを嵌合することで回転自在に支持されている。一方、デコンプ軸４１の排気弁２２側の端部は、他の大部分と同じ軸径として、ボンネット２５内部の排気弁２２側の側面に形成された凹状の支持部２５ｂでその軸孔に嵌合されて回転自在に支持されている。
【００２５】
前記デコンプ軸４１では、図４にも示すように、その排気弁用弁腕２８の上端部と対向し、排気弁２２の弁棒２２ａの軸芯方向の延長上に位置する排気側部分にカム４１ａが形成されて、該カム４１ａの一部がデコンプ軸４１の回動に伴って排気弁用弁腕２８に当接可能とされている。カム４１ａはデコンプ軸４１の軸芯を中心とした断面視略２／３円形に形成され、つまり、カム４１ａは円柱の一部が断面視で半月状に切り欠かれ、前記排気弁用弁腕２８の上端部にデコンプ軸４１側に向かって突出するように形成された座部２８ａがカム４１ａの円弧部分（円周部分）に当接し、カム４１ａの直線部分（平面部分）は排気弁用弁腕２８の座部２８ａと所定間隔離れて当接しないように構成している。
【００２６】
また、デコンプ軸４１はその吸気弁用弁腕２７の上端部と対向し、吸気弁２１の弁棒２１ａの軸芯方向の延長上に位置する吸気側部分の径が、排気弁２２の延長上に位置する排気側部分の径、すなわち前記カム４１ａの径よりも小さくなるように形成されている。そして、図５にも示すように、該デコンプ軸４１の吸気側部分が吸気弁用弁腕２７の揺動可能な範囲の外側に位置するようにその作動軌跡外に配置されて、デコンプ軸４１が吸気弁側弁腕２７と所定間隔離れて当接しないように構成されている。
【００２７】
ここでデコンプ軸４１は、本実施例のように吸気弁用弁腕２７が前記排気弁用弁腕２８と同一とされその上端部に座部２７ａを有する場合であっても、該吸気弁用弁腕２７の座部２７ａと吸気側部分で当接することがないように構成されている。こうして、デコンプ軸４１は吸気弁用弁腕２７と排気弁用弁腕２８とを共用化した動弁機構にも対応可能とされている。
【００２８】
さらに、デコンプ軸４１はその排気側部分に形成されたカム４１ａの径が、吸気側端部に形成されたボス部４１ｂの径よりも小さくなるように形成されている。つまり、カム４１ａの径がボス部４１ｂを支持するボンネット２５の吸気側支持部２５ａに形成された軸孔の径よりも小さく設定されて、該吸気側支持部２５ａの軸孔をカム４１ａが通過可能とされている。これにより、デコンプ軸４１をボンネット２５の吸気側から弁腕室２６に挿入して、該ボンネット２５に組み付けることができるように構成されている。
【００２９】
また、前記デコンプ軸４１ではそのボス部４１ｂを除いた吸気側の端部がボンネット２５からエンジン本体に対して吸気側、言い換えれば、エアクリーナ７及び吸気マニホールドが位置する側に位置するように外側に突出され、該デコンプ軸４１の吸気側の端部にデコンプレバー４２の一端が固定されている。こうして、デコンプ機構の操作部が始動ハンドルの挿入部や燃料コックやレギュレータレバー等の操作部材が位置するエンジン操作側、かつ、吸気側として排気マフラ８により熱くならず、操作の行い易い構成とされ、該操作部でのデコンプレバー４２の回動操作によりデコンプ軸４１を回動させてそのカム４１ａで排気弁用弁腕２８に圧接し、該排気弁用弁腕２８を回動して排気弁２２を押して開けることができるようになっている。
【００３０】
そして、前記デコンプ軸４１の外側に突出された吸気側の端部にバネ４３が外嵌されて、デコンプレバー４２とボンネット２５の間に介装され、該バネ４３の付勢力によりデコンプレバー４２を非操作位置に保持されるようになっている。この非操作位置はデコンプ軸４１のカム４１ａが排気弁用弁腕２８と当接しない回動位置であり、排気弁用弁腕２８がデコンプ軸４１上のカム４１ａで押されることがなく、排気弁２２を押圧していない状態とする。
【００３１】
このように構成することにより、デコンプ機構ではデコンプレバー４２をバネ４３の付勢力に抗して回動操作することで、該デコンプレバー４２の回動に伴ってデコンプ軸４１が回動して、デコンプ軸４１上のカム４１ａが排気弁用弁腕２８の座部２８ａと当接する方向に回動し、排気弁用弁腕２８の座部２８ａに徐々に圧接して排気弁用弁腕２８を押す。この際に、該カム４１ａの押し操作により排気弁用弁腕２８が弁腕軸２９を中心として揺動し、排気弁２２の弁棒２２ａをバネ３６の付勢力に抗して開弁方向に押して、排気弁２２が開きデコンプ機構が作動状態になる。一方、デコンプレバー４２を放して、つまり操作力を開放すると、バネ４３の付勢力で元の操作位置まで戻り、デコンプ軸４１上のカム４１ａが排気弁用弁腕２８から離れて両者の圧接状態が解除され、排気弁２２が閉じてデコンプ機構が非作動状態となる。
【００３２】
したがって、本発明のエンジンにおいては、前述のデコンプ機構を作動させて排気弁２２を強制的に開くことで、シリンダ１０内の圧縮圧力を開放することが可能なる。これにより、始動ハンドルにてクランク軸１２を回転させてエンジンを始動させるときには、クランク軸１２の回転に伴ってシリンダ１０内をピストン１１が往復動しても、シリンダ１０内の圧縮圧力が上昇することはないため、クランク軸１２が回り易くなり、始動ハンドルを大きな力を必要とせずに回転させることが可能となる。そしてこのエンジン始動の際、クランク軸１２が適切な回転速度に至った時点でデコンプ機構を非作動として排気弁２２を閉じることで、シリンダ１０内の圧縮圧力が上昇してエンジンを始動することができる。
【００３３】
以上のように、エンジンのシリンダヘッド３に吸気弁２１と排気弁２２とをそれぞれ開閉するための弁腕２７・２８を設けた動弁機構を覆うボンネット２５に、デコンプ機構を備えたエンジンにおいて、前記デコンプ機構のデコンプ軸４１を弁腕２７・２８と直交する方向に配置して、該デコンプ軸４１の両側をボンネット２５に回転自在に支持する構成とし、該デコンプ軸４１の排気弁２２側の端部をボンネット２５内部で支持し、吸気弁２１側の端部をボンネット２５で支持するとともに、該ボンネット２５より外側に突出して、該吸気弁２１側の端部にデコンプレバー４２を設けたので、デコンプ軸４１をボンネット２５に両持ちで安定して支持することができ、またデコンプ軸４１の支持構造を簡単なものにできる。また、エンジンの吸気側をデコンプ機構の操作側とすることができるため、デコンプレバー４２付近に排気マフラなどがなく、デコンプレバー４２が操作し易くなる。
【００３４】
また前記エンジンにおいて、デコンプ軸４１の排気弁２２の延長上に位置する部分に、該排気弁用弁腕２８を強制的に開弁方向に押すカム４１ａを形成したので、エンジン運転時にデコンプレバー４２を操作してデコンプ機構を作動させても、バックファイヤなどを生じさせることなく、エンジンを停止させることが可能となる。また、デコンプ軸４１にカム４１ａを一体的に形成するので、デコンプ機構を安価に製造することができる。
【００３５】
また前記エンジンにおいて、デコンプ軸４１を吸気弁２１の延長上に位置する部分の径が排気弁２２の延長上に位置する部分に形成したカム４１ａの径よりも小さくなるように形成し、かつ、吸気弁用弁腕２７の作動軌跡外に配置したので、吸気弁用弁腕２７とデコンプ軸４１との干渉を回避させることができる。そのため、吸気弁用弁腕２７を排気弁用弁腕２８と同一部材で構成することが可能となり、部品点数を減少させて製造コストの低減化を図ることができる。また、デコンプ軸４１はその径を変更して弁腕２７に当接する構成であるので、デコンプ機構を隙間調整ネジなどを使用することのない簡単な構造とすることができる。
【００３６】
また前記エンジンにおいて、前記デコンプ軸４１を排気弁２２の延長上に位置する部分に形成したカム４１ａの径がボンネット２５に支持するために吸気側の端部に形成したボス部４１ｂの径よりも小さくなるように形成したので、ボンネット２５にその一側からデコンプ軸４１を挿入して組み付けることが可能となり、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した正面図。
【図２】同じく一部断面正面図。
【図３】ボンネットの一部断面側面図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図。
【符号の説明】
【００３８】
３    シリンダヘッド
２１    吸気弁
２２    排気弁
２５    ボンネット
２７    弁腕
２８    弁腕
４１    デコンプ軸
４１ａ  カム
４１ｂ  ボス部
４２    デコンプレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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