(57)【要約】【課題】  ヘッドライトが二灯であるという外観イメージを残しつつ、車両の前方に照射される光の量を十分に確保することが可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】  一対のバルブ７０（バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂ）と、ハンドル３０に取付けられるハンドルマウントのカウル６０とを備える自動二輪車１００において、カウル６０が、一対のバルブ７０の前方に配置され、一対のバルブ７０が発する光を透過するレンズ面６１と、レンズ面６１を支持し、一対のバルブ７０が発する光を遮蔽する本体部６２とを有し、一対のバルブ７０が、自動二輪車１００の正面視において、レンズ面６１の中央部を挟んで配置され、本体部６２が、レンズ面６１の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、かつ、レンズ面６１の中央部の上端において下方に張り出す上端凸部分６２ａを有しており、上端凸部分６２ａの車幅方向の長さが、バルブ７０間の距離よりも短い。【選択図】  図３
2007030835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の光源と、ハンドルに取付けられるハンドルマウントのカウルとを備える自動二輪車であって、
前記カウルは、
前記一対の光源の前方に配置され、前記一対の光源が発する光を透過するレンズ面と、
前記レンズ面を支持し、前記一対の光源が発する光を遮蔽する本体部とを有し、
前記一対の光源は、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の車幅方向における前記レンズ面の中央部を挟んで配置され、
前記本体部は、前記レンズ面の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、かつ、前記レンズ面の前記中央部の上端において下方に張り出す上端凸部分を有しており、
前記上端凸部分の車幅方向の長さは、前記一対の光源間の距離よりも短いことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記本体部は、前記レンズ面の下端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、かつ、前記レンズ面の前記中央部分の下端において上方に張り出す下端凸部分を有しており、
前記下端凸部分の車幅方向の長さは、前記一対の光源間の距離よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記レンズ面は、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記カウルは、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記レンズ面は、前記自動二輪車の側面視において、前記一対の光源と同じ高さとなる部分が他の部分よりも前記自動二輪車の前方に向けて張り出す形状を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記一対の光源の後方又は側方から前記レンズ面側に向けて、前記一対の光源が発する光を複数方向に反射するマルチリフレクタを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルに取付けられるハンドルマウントのカウルを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンドルに取付けられるハンドルマウントのカウルを備えており、一対のバルブを有する二灯のヘッドライトがハンドルマウントのカウルに設けられた自動二輪車が一般的に広く知られている。
【０００３】
また、このようなヘッドライトでは、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージをデザインの観点から明確にするために、バルブが発する光を遮蔽する遮蔽部材がヘッドライトのレンズ面における車幅方向の略中央部に設けられており、ヘッドライトのレンズ面は遮蔽部材によって二つに分けられていた（例えば、特許文献1）。
【特許文献１】実用新案登録第2526760号公報（請求項1、図2及び図7など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ハンドルマウントのカウルは、上述したように、ハンドルに取付けられるため、ハンドルマウントのカウルを大型化することが困難である。すなわち、ハンドルマウントのカウルに設けられたヘッドライトのレンズ面を大型化することも困難である。従って、ハンドルマウントのカウルに設けられた二灯のヘッドライトでは、車両の前方に照射される光の量が不足してしまう場合があった。
【０００５】
ここで、ヘッドライトのレンズ面における車幅方向の略中央部に設けられた遮蔽部材を取り払うことによって、レンズ面を広くすることも考えられるが、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージが薄れてしまい、デザインの観点から好ましくない。
【０００６】
また、ヘッドライトのレンズ面における車幅方向の略中央部に、V字状に張り出す遮蔽部材を設けることによって、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージを明確にすることも考えられるが、レンズ面の面積を広くするという観点から好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージを残しつつ、車両の前方に照射される光の量を十分に確保することが可能な自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴は、一対の光源（バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂ）と、ハンドル（ハンドル３０）に取付けられるハンドルマウントのカウル（カウル６０）とを備える自動二輪車が、前記カウルは、前記一対の光源の前方に配置され、前記一対の光源が発する光を透過するレンズ面（レンズ面６１）と、前記レンズ面を支持し、前記一対の光源が発する光を遮蔽する本体部（本体部６２）とを有し、前記一対の光源が、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の車幅方向における前記レンズ面の中央部を挟んで配置され、前記本体部が、前記レンズ面の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、かつ、前記レンズ面の前記中央部の上端において下方に張り出す上端凸部分（上端凸部分６２ａ）を有しており、前記上端凸部分の車幅方向の長さが、前記一対の光源間の距離よりも短いことを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、本体部が、レンズ面の前記中央部の上端において下方に張り出す上端凸部分を有することにより、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージを残すことができる。
【００１０】
また、本体部が、レンズ面の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、上端凸部分の車幅方向の長さが、一対の光源間の距離よりも短いことにより、レンズ面の略中央にV字状の遮蔽部材が設けられる場合に比べて、レンズ面の面積を広くとることができ、車両の前方に照射される光の量を十分に確保することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記本体部が、前記レンズ面の下端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、かつ、前記レンズ面の前記中央部分の下端において上方に張り出す下端凸部分（下端凸部分６２ｂ）を有しており、前記下端凸部分の車幅方向の長さが、前記一対の光源間の距離よりも短いことを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記レンズ面が、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴において、前記カウルが、前記自動二輪車の正面視において、前記自動二輪車の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記レンズ面が、前記自動二輪車の側面視において、前記一対の光源と同じ高さとなる部分が他の部分よりも前記自動二輪車の前方に向けて張り出す形状を有することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴乃至第５の特徴において、前記一対の光源の後方又は側方から前記レンズ面側に向けて、前記一対の光源が発する光を複数方向に反射するマルチリフレクタを自動二輪車が備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージを残しつつ、車両の前方に照射される光の量を十分に確保することが可能な自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（本発明の一実施形態に係る自動二輪車の構成）
以下において、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の構成について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１００を示す左側面図である。なお、本実施形態において、自動二輪車１００は、排気量が小さい小型の自動二輪車（例えば、排気量が１２５ｃｃで単気筒の自動二輪車）である。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１００は、前輪１０及び後輪２０を備え、エンジン５０を用いて後輪２０を駆動する。また、ハンドル３０は、ヘッドパイプ３１を介してフロントフォーク４０に連結されており、フロントフォーク４０は、前輪１０、具体的には、車軸１１を回動可能に支持する。
【００２１】
エンジン５０は、ピストン運動によって回転力を発生し、エンジン５０が発生する回転力によって発電機８０が駆動される。なお、発電機８０は、エンジン５０が発生する回転力によって交流電流を発生する。
【００２２】
前カバー５１は、車体カバーの一部を構成し、エンジン５０の前斜め上方に配置される。また、前カバー５１は、走行風をエンジン５０側に導く連通孔５１ａを有する。
【００２３】
バルブ７０は、後述するように、左右一対で設けられており、レクチファイア（不図示）を介さずに発電機８０が発生する交流電流によって駆動される（以下、ＡＣ点灯）。なお、本実施形態において、バルブ７０は、消費電力が抑えられるバルブ（例えば、２５Ｗ×２）である。
【００２４】
マルチリフレクタ７２は、後述するように、左右一対で設けられており、バルブ７０の後方又は側方からレンズ面６１側に向けて、バルブ７０が発する光を複数方向に反射する。具体的には、マルチリフレクタ７２は、バルブ７０が発する光の反射方向が異なる複数の面によって構成されており、バルブ７０が発する光の配光パターンを決定する。
【００２５】
カウル６０は、ハンドル３０に取付けられるハンドルマウントのカウルであり、左右一対のバルブ７０の前方に少なくとも配置されるレンズ面６１を有する。なお、カウル６０の詳細については後述する（図３及び図４を参照）。
【００２６】
図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１００を示す正面図である。なお、図２では、上述したエンジン５０等が省略されている。図２に示すように、上述したカウル６０は、自動二輪車１００の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有する。すなわち、走行風は、カウル６０によって妨げられることなく、前カバー５１の連通孔５１ａを介してエンジン５０側に導かれる。
【００２７】
バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂは、上述した左右一対のバルブ７０であり、自動二輪車１００の車幅方向におけるレンズ面６１の中央部を挟んで配置される。
【００２８】
マルチリフレクタ７２ａ及びマルチリフレクタ７２ｂは、上述したマルチリフレクタ７２であり、バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂにそれぞれ対応する位置に配置されている。
【００２９】
（本発明の一実施形態に係るカウルの構成）
図３は、本発明の一実施形態に係るカウル６０を示す正面図である。図３に示すように、発光点ａは、バルブ７０ａが光を発する点の位置を示しており、発光点ｂは、バルブ７０ｂが光を発する点の位置を示している。上述したように、バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂは、レンズ面６１の中央部を挟んで配置されており、発光点ａ及び発光点ｂも同様に、レンズ面６１の中央部を挟んで位置する。
【００３０】
カウル６０の下端から発光点ａ及び発光点ｂまでの高さＬ２は、カウル６０の下端から上端までの高さＬ１（全高）の半分である。
【００３１】
また、図３に示すように、カウル６０は、レンズ面６１と、本体部６２と、ホーン用開口６３とを有する。
【００３２】
レンズ面６１は、上述したように、左右一対のバルブ７０の前方に少なくとも配置され、左右一対のバルブ７０が発する光を透過する。また、レンズ面６１は、自動二輪車１００の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有する。
【００３３】
本体部６２は、レンズ面６１を支持し、左右一対のバルブ７０が発する光を遮蔽する。また、本体部６２は、レンズ面６１の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有している。同様に、本体部６２は、レンズ面６１の下端に沿って略水平方向に延びる形状を有している。なお、略水平方向に延びる形状とは、レンズ面６１の上端（又は、下端）と水平方向の直線βとが形成する鋭角の角度αが０°〜１５°程度となる形状である。
【００３４】
さらに、本体部６２は、レンズ面６１の中央部の上端において下方に張り出す上端凸部分６２ａと、レンズ面６１の中央部の下端において上方に張り出す下端凸部分６２ｂとを有する。
【００３５】
また、上端凸部分６２ａの車幅方向の長さＬ４は、一対のバルブ７０間の距離Ｌ３（バルブ７０ａとバルブ７０ｂとの間の距離）よりも短い。同様に、下端凸部分６２ｂの車幅方向の長さＬ５は、一対のバルブ７０間の距離Ｌ３（バルブ７０ａとバルブ７０ｂとの間の距離）よりも短い。さらに、上端凸部分６２ａは、略水平方向に延びる部分ａを含む。同様に、下端凸部分６２ｂは、略水平方向に延びる部分ｂを含む。
【００３６】
なお、本体部６２は、その全体がバルブ７０の光を遮蔽する部材によって構成されていなくてもよく、レンズ面６１の周囲に位置する部分（上端凸部分６２ａ及び下端凸部分６２ｂを含む）がバルブ７０の光を遮蔽する部材によって構成されていればよい。
【００３７】
ホーン用開口６３は、ホーン（不図示）の前方に配置され、ホーンの音量低下を防止する。
【００３８】
図４は、本発明の一実施形態に係るカウル６０を示す左側面図である。図４に示すように、レンズ面６１は、発光点ａ及び発光点ｂと同じ高さとなる部分６１ａが他の部分よりも前方に向けて張り出す形状を有する。
【００３９】
（本発明の一実施形態に係る自動二輪車の作用及び効果）
本発明の一実施形態に係る自動二輪車１００によれば、本体部６２の上端凸部分６２ａが、レンズ面６１の中央部の上端において下方に張り出していることにより、ヘッドライトが二灯であるという外観イメージ（バルブ７０が一対であるという外観イメージ）を残すことができる。
【００４０】
また、本体部６２が、レンズ面６１の上端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、本体部６２の上端凸部分６２ａの車幅方向の長さが、一対のバルブ７０間の距離よりも短いことにより、レンズ面の略中央部にV字状の遮蔽部材が設けられる場合に比べて、レンズ面６１の面積を広くとることができ、車両の前方に照射される光の量を確保することができる。
【００４１】
同様に、本体部６２が、レンズ面６１の下端に沿って略水平方向に延びる形状を有し、本体部６２の下端凸部分６２ｂの車幅方向の長さが、一対のバルブ７０間の距離よりも短いことにより、レンズ面の略中央部に逆V字状の遮蔽部材が設けられる場合に比べて、レンズ面６１の面積を広くとることができ、車両の前方に照射される光の量を確保することができる。
【００４２】
また、レンズ面６１が、自動二輪車１００の正面視において、自動二輪車１００の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することにより、上端凸部分６２ａを設けた場合であっても、レンズ面６１の面積が減少することを抑制することができる。
【００４３】
さらに、カウル６０が、自動二輪車１００の正面視において、自動二輪車１００の上方から下方に向けて末狭まりとなる形状を有することにより、レンズ面６１の面積を確保しつつ、カウル６０のサイズを最小限とすることができる。また、走行風がカウル６０の下部によって妨げられることなく、前カバー５１の連通孔５１ａを介してエンジン５０側に導かれる。
【００４４】
また、レンズ面６１が、自動二輪車１００の側面視において、一対のバルブ７０と同じ高さとなる部分６１ａが他の部分よりも前方に向けて張り出す形状を有することにより、一対のバルブ７０が前方に向けて発する光がレンズ面６１の部分６１ａに対して垂直方向に部分６１ａを透過する。すなわち、バルブ７０が前方に向けて発する光が屈折を伴わすに、バルブ７０が前方に向けて発する光が部分６１ａを通る距離を最小となるため、レンズ面６１は、バルブ７０が前方に向けて発する光を効率よく透過することができる。
【００４５】
さらに、マルチリフレクタ７２が、バルブ７０の後方又は側方からレンズ面６１側に向けて、バルブ７０が発する光を複数方向に反射することにより、所望の配光パターンを得るためにレンズ面６１の屈折率に多様性を持たせる必要がなくなる。
【００４６】
また、バルブ７０が、バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂによって構成されることにより、一方のバルブが切れた場合であっても、切れた一方のバルブを交換するまでの間、他方のバルブが発する光によって暫定的に走行可能となる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述した実施形態では、バルブ７０ａ及びバルブ７０ｂは、交流電流によって駆動されるＡＣ点灯のバルブであるが、これに限定されるものではなく、直流電流によって駆動されるＤＣ点灯のバルブであってもよい。
【００４８】
また、上述した実施形態では、上端凸部分６２ａは、略水平方向に延びる部分ａを含むが、これに限定されるものではなく、下方向に尖った形状であってもよい。同様に、上述した実施形態では、下端凸部分６２ｂは、略水平方向に延びる部分ｂを含が、これに限定されるものではなく、上方向に尖った形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車１００を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車１００を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカウル６０を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るカウル６０を示す左側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０・・・前輪、１１・・・車軸、２０・・・後輪、３０・・・ハンドル、３１・・・ヘッドパイプ、４０・・・フロントフォーク、５０・・・エンジン、５１・・・前カバー、５１ａ・・・連通孔、６０・・・カウル、６１・・・レンズ面、６２・・・本体部、６２ａ・・・上端凸部分、６２ｂ・・・下端凸部分６２、６３・・・ホーン用開口、７０・・・バルブ、７２・・・マルチリフレクタ、８０・・・発電機、１００・・・自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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