(57)【要約】【課題】  組立作業時における変速操作ユニットの取付け構造のフロアパネル上面側での膨出を抑制し、変速操作ユニットの位置決めの精度向上及び迅速化を実現し得る車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】  フロアパネルの車幅方向略中央にパネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、該フロアトンネルの上方に変速操作ユニットが取り付けられるように構成された車両の下部車体構造において、フロアトンネルの上面側に該フロアトンネルを跨ぐように組み付けられ固定される補強部材と、変速操作ユニットがその上面側に設置されるブラケット部材であって、補強部材を跨ぐように組み付けられ固定されるブラケット部材と、を設ける。そして、補強部材及びブラケット部材の少なくとも一方に、両者を相対的に位置決めする位置決め手段を設ける。【選択図】図４
2007030761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車幅方向略中央にパネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、該フロアトンネルの上方に変速操作ユニットが取り付けられるように構成された車両の下部車体構造において、
上記フロアトンネルの上面側に該フロアトンネルを跨ぐように組み付けられ固定される補強部材と、
上記変速操作ユニットがその上面側に設置されるブラケット部材であって、上記補強部材を跨ぐように組み付けられ固定されるブラケット部材と、を有しており、
上記補強部材及びブラケット部材の少なくとも一方に、両者を相対的に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材は、上記フロアトンネルの上面部に被さる上壁部と、該上壁部の左右から下方へ延びる一対の側壁部とを備える部材であって、
上記位置決め手段として、該補強部材の各側壁部の車幅方向外側面には、車幅方向内側へ窪んで上記ブラケット部材の一部を受け入れる凹部が、車両前後方向において該ブラケット部材を位置決めすべく形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
更に、上記補強部材の側壁部の車幅方向外側面には、上記凹部が、該側壁部の前端側及び後端側を除く範囲に形成される一方、
上記補強部材の側壁部の車幅方向外側面と対向する上記ブラケット部材の側壁部の車幅方向内側面には、上記補強部材側の凹部に受け入れられる凸部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記凹部には、上記ブラケット部材と対向する面から車幅方向外側へ突出する位置規制ピンが設けられる一方、上記ブラケット部材における該位置規制ピンに対応する部位に、該位置規制ピンを受け入れるスリットが形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記凹部の底面が、該凹部に受け入れられる該ブラケット部材の一部の下端部に当接する高さに設定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記補強部材は、上記フロアパネル上に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバを介して該フロアパネルに取り付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記ブラケット部材は、上記補強部材に組付けられた部分より上側で、車両前方及び後方のいずれか一方に傾斜するように形状付けられ、上記変速操作ユニットは、車両前後方向において、上記フロアパネルに対する補強部材及びブラケット部材の取付け位置からオフセットされて取り付けられることを特徴とする請求項６記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造、より詳しくは、フロアパネルに対する変速操作ユニットの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等の車両のフロアパネルには、その車幅方向中央において、パネル上面側に突出し車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、パネル裏面側で、排気系やプロペラシャフト等を収容する構造が採用されている。この構造を採用する車両において、運転席及び助手席間におけるコンソールに、シフトレバーを含む変速操作ユニットが組み込まれる場合には、変速操作ユニットが、上記フロアトンネルの上方の所定位置に支持されるように、該フロアトンネルに対して取り付けられることとなるが、かかる必要に応じて、従来、フロアトンネルの強度や剛性を高めるための工夫が種々提案されている。
【０００３】
例えば特開平５−５８３４７号公報（特許文献１）では、フロアトンネルに形成されたシフトレバー取付け用の開口部付近の疲労割れを防止すべく、フロアトンネルの強度・剛性を高めるような補強フレームを採用することが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−５８３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばミニバンタイプの車両においては、変速操作ユニットが比較的高い位置に設置されることが求められる。これを実現する手段の１つに、補強部材がフロアパネルに対して一体的に形成されたものを用いることが考えられるが、かかる手段によれば、補強部材をフロアパネルの上面側で大きく膨出させることが必要となり、車両の組立作業時（特に組立作業の初期段階）に邪魔になるおそれがある。
また、従来、変速操作ユニットを含む各種部品の取付けに関しては、作業の効率化を図るためにも、位置決めの精度向上及び迅速化が望まれる。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、組立作業時における変速操作ユニットの取付け構造のフロアパネル上面側での膨出を抑制し、変速操作ユニットの位置決めの精度向上及び迅速化を実現し得る車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、フロアパネルの車幅方向略中央にパネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、該フロアトンネルの上方に変速操作ユニットが取り付けられるように構成された車両の下部車体構造において、上記フロアトンネルの上面側に該フロアトンネルを跨ぐように組み付けられ固定される補強部材と、上記変速操作ユニットがその上面側に設置されるブラケット部材であって、上記補強部材を跨ぐように組み付けられ固定されるブラケット部材と、を有しており、上記補強部材及びブラケット部材の少なくとも一方に、両者を相対的に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記補強部材は、上記フロアトンネルの上面部に被さる上壁部と、該上壁部の左右から下方へ延びる一対の側壁部とを備える部材であって、上記位置決め手段として、該補強部材の各側壁部の車幅方向外側面には、車幅方向内側へ窪んで上記ブラケット部材の一部を受け入れる凹部が、車両前後方向において該ブラケット部材を位置決めすべく形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、上記請求項２に係る発明において、上記補強部材の側壁部の車幅方向外側面には、上記凹部が、該側壁部の前端側及び後端側を除く範囲に形成される一方、上記補強部材の側壁部の車幅方向外側面と対向する上記ブラケット部材の側壁部の車幅方向内側面には、上記補強部材側の凹部に受け入れられる凸部が形成されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、上記請求項２又は３に係る発明において、上記凹部には、上記ブラケット部材と対向する面から車幅方向外側へ突出する位置規制ピンが設けられる一方、上記ブラケット部材における該位置規制ピンに対応する部位に、該位置規制ピンを受け入れるスリットが形成されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、上記請求項２又は３に係る発明において、上記凹部の底面が、該凹部に受け入れられる該ブラケット部材の一部の下端部に当接する高さに設定されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記補強部材は、上記フロアパネル上に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバを介して該フロアパネルに取り付けられることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、上記請求項６に係る発明において、上記ブラケット部材は、上記補強部材に組付けられた部分より上側で、車両前方及び後方のいずれか一方に傾斜するように形状付けられ、上記変速操作ユニットは、車両前後方向において、上記フロアパネルに対する補強部材及びブラケット部材の取付け位置からオフセットされて取り付けられることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願の請求項１に係る発明によれば、変速操作ユニットが補強部材及びブラケット部材を介してフロアパネルに取り付けられるため、車両組立作業時における変速操作ユニットの取付け構造のフロアパネルの上面側での膨出を抑制することができる。また、補強部材及びブラケット部材の少なくとも一方には、補強部材をブラケット部材に組み付ける際にこれらを相対的に位置決めする手段が設けられるため、変速操作ユニットを正確かつ迅速に設置することができる。
【００１５】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、補強部材の側壁部の車幅方向外側面には、車幅方向内側に窪んで上記ブラケット部材の一部を受け入れる凹部が形成されるため、車両前後方向における該ブラケット部材の位置決めを達成しつつ、補強部材の側壁部の面剛性を向上させることができる。
【００１６】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記凹部が、該側壁部の前端側及び後端側を除く範囲に形成されるため、車両前後方向における該ブラケット部材の位置決めを達成しつつ、補強部材の側壁部の面剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記凹部に、ブラケット部材と対向する面から車幅方向外側へ突出する位置規制ピンが設けられる一方、上記凸部に、位置規制ピンに対応して、位置規制ピンを受け入れるスリットが形成されるため、補強部材に対するブラケット部材の組付けに際し、車両の前後方向及び上下方向において、両者を正確にかつ迅速に位置決めすることができる。その結果、変速操作ユニットを正確にかつ迅速に位置決めすることができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記凹部の底面が、該凹部に受け入れられるブラケット部材の凸部の下端部に当接する高さに設定された場合にも、補強部材に対するブラケット部材の組付けに際し、車両の上下方向において、両者を正確にかつ迅速に位置決めすることができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記補強部材が、フロアパネル上に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバを介してフロアパネルに取り付けられるため、フロアパネルに直接に取り付けられる場合に比べて、大きな剛性を確保することができる。
【００２０】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、上記ブラケット部材が、上記補強部材に組み付けられた部分より上側で、車両前方に傾斜するように形状付けられ、変速操作ユニットは、車両前後方向において、フロアパネルに対する補強部材及びブラケット部材の取付け位置からオフセットされるため、より大きな設計の自由度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造、より詳しくは、フロアパネルに対する変速操作ユニットの取付け構造を示す斜視図である。また、図２は、変速操作ユニットの取付け構造を拡大して示す側面図である。なお、この図１では、図中の左下側及び右上側が、それぞれ、車両の前側及び後側に対応する一方、図中の左上側及び右下側が、それぞれ、車両の右側及び左側に対応しており、以下、「前後方向」とは、車両の前後方向をあらわし、「車幅方向」とは、車両の左右方向をあらわすものとする。
【００２２】
フロアパネル１は、車体の底面をなすべく車両前後方向及び車幅方向に広がる部材であって、その左右端部は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル２Ａ，２Ｂの上端部にそれぞれ接合されている。また、フロアパネル１の車幅方向中央には、排気系やプロペラシャフト（不図示）用の収容スペースとして、パネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネル３が形成されている。
【００２３】
運転席及び助手席（不図示）は、フロアパネル１上でフロアトンネル３の左右両側にそれぞれ設置され、また、それら運転席と助手席との間には、変速操作ユニット８や収納ケース等が組み込まれたコンソールボックス６（仮想線で示す）が設けられる。コンソールボックス５の内部では、変速操作ユニット８が、トンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０等の部材を介してフロアパネル１に取り付けられ、フロアトンネル２の真上で所定位置に保持される。コンソールボックス６の上面側では、変速操作ユニット８のシフトレバー９が、ドライバによる操作が可能であるように突出している。変速操作ユニット８は、車両前方に配置された中央制御ユニット（不図示）と複数の操作線を介して電気信号伝送可能に接続され、シフトレバー８ａの操作に応じて電気信号が伝送されることで、中央制御ユニットによりシフトレバー８ａのシフトチェンジが検出される。
【００２４】
本実施形態では、フロアトンネル３の真上の所定位置に保持される変速操作ユニット８の取付け構造について、特に組立作業時におけるフロアパネル１の上面側での膨出を抑制し、変速操作ユニット８の位置決めの精度向上及び迅速化を実現し得る工夫がなされている。具体的に、変速操作ユニット８は、車幅方向に沿ってフロアパネル１のねじれを防止すべく配設されたクロスメンバ５，該クロスメンバ５に対して上方から組み付けられ固定された、フロアトンネル３を補強するためのトンネル用補強部材１０、及び、該トンネル用補強部材１０に対して上方から組み付けられ固定された取付けブラケット２０を介して、フロアパネル１に取り付けられる。
【００２５】
次に、変速操作ユニット８の取付け前の状態を示す図３及び４を参照しながら、かかる変速操作ユニット８の取付け構造について説明する。まず、図３では、フロアパネル１に対してクロスメンバ５及びトンネル用補強部材１０が取り付けられた状態が示されている。この図３からよく分かるように、フロアパネル１に形成されたフロアトンネル３は、略水平な上面部３ａと、上面部３ａの両側で車幅方向外側に向かって下る左右側面部３ｂとから構成される。クロスメンバ５は、フロアトンネル３の上面部３ａ及び左右側面部３ｂに沿ってフロアトンネル３を含む範囲で車幅方向に延在するように取り付けられている。そして、このクロスメンバ５に対し、トンネル用補強部材１０が、フロアトンネル３を跨ぐように取り付けられている。
【００２６】
トンネル用補強部材１０は、基本的に、フロアトンネル３の上面部３ａにトンネル用補強部材１０を介して対向する上壁部１１と、上壁部１１の左右から略垂直下方に広がる側壁部１２とから構成されている。上壁部１１には、前後方向に沿って段下げ部１１ａが形成され、トンネル用補強部材１０は、段下げ部１１ａの裏面側でクロスメンバ５の上面に接している。他方、左右側壁部１２には、その前端側及び後端側を除いて、側壁部１２の上端から下側の所定範囲にかけて車幅方向内側に窪む凹部１３が形成されている。各凹部１３には、該凹部１３の表面から車幅方向外側へ延びる位置規制ピン１４が設けられている。本実施形態では、位置規制ピン１４が、側壁部１２の内側面から外方へ延びるように固定されたスタットボルトから構成されているが、これに限定されることなく、かかる位置規制ピンは、凹部表面に一体的に形成されるものであってもよい。
【００２７】
また、側壁部１２の凹部１３以外の前端側及び後端側で確保される領域には、クロスメンバ５に対してトンネル用補強部材１０を溶接固定する溶接用ガン（不図示）を差し込むための作業孔１５と、取付けブラケット２０との締結固定を実現するためのボルト挿通孔１６とが形成されている。
【００２８】
続いて、図４では、トンネル用補強部材１０に対して取付けブラケット２０が組み付けられた状態が示されている。取付けブラケット２０は、基本的に、トンネル用補強部材１０の上壁部１１と対向する上壁部２１と、該上壁部２１の左右から下方へ向かうにつれ車両後方に延びるようにかつ車幅方向外側に広がるように傾斜する傾斜側壁部２２と、傾斜側壁部２２の下端部から垂直下方へ延びる垂直側壁部２３とから構成される。上壁部２１及び各傾斜側壁部２２には、それぞれ、取付けブラケット２０の軽量化及び取付けブラケット２０に対する変速操作ユニット８の取付け作業の効率化を図り、開口部２１ａ及び２２ａが形成されている。更に、上壁部２１に形成された開口部２１ａの周囲には、変速操作ユニット８を締結固定するボルト３１（図２及び７参照）を挿通させるボルト挿通孔２１ｂが形成されている。
【００２９】
また、垂直側壁部２３には、その前端側及び後端側を除いて、トンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の組付け状態でトンネル用補強部材１０側の凹部１３に受け入れられる凸部２４が形成されている。本実施形態において、凸部２４は、垂直側壁部２３の一部が、垂直側壁部２３の車幅方向外側から見た場合には車幅方向内側に凹状に窪むように、また、垂直側壁部２３の車幅方向内側から見た場合には車幅方向内側に凸状に突出するように形状付けられることで構成されるものである。トンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の組付けに際し、取付けブラケット２０の凸部２４が、トンネル用補強部材１０の凹部１３に受け入れられることで、トンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０は相対的に位置決めされる。
【００３０】
なお、本実施形態では、凸部２４が車幅方向内側に凹状に窪むように形状付けられていたが、これに限定されることなく、凸部２４は、平面状に形成された垂直側壁部２３の車幅方向内側面に、トンネル用補強部材１０側の凹部１３に受け入れられる突出部が付加的に取り付けられることで構成されてもよい。また、トンネル用補強部材１０側の凹部１３は、取付けブラケット２０側の凸部２４をその内部にスムーズにガイドするように形状付けられてもよい。
【００３１】
更に、本実施形態では、トンネル用補強部材１０の凹部１３に設けられた位置規制ピン１４に対応する部位に、取付けブラケット２０の凸部２４の下端部から上方へ延びるスリット２４ａが形成されている。ここでは、スリット２４ａが位置規制ピン１４を受け入れる最小幅及び所定の長さに設定されており、トンネル用補強部材１０に対して取付けブラケット２０が組み付けられた場合には、図４に示すように、位置規制ピン１４がスリット２４ａ内にその下端部から受け入れられることで、取付けブラケット２０が、車両前後方向及び上下方向の両方において正確にかつ迅速に位置決めされることとなる。
【００３２】
取付けブラケット２０の垂直側壁部２３の前端側及び後端側には、このように位置決めされた状態で、トンネル用補強部材１０の側壁部１２の前端側及び後端側に形成されたボルト挿通孔１６に対応するボルト挿通孔２３ａが形成され、これらボルト挿通孔１６，２３ａに挿通されるボルト３１が、トンネル用補強部材１０の車幅方向内側面に予め溶接固定されたナット３２に螺合させられることで、取付けブラケット２０がトンネル用補強部材１０に締結固定される。
なお、各ボルト３１及びナット３２の螺合を確実に達成するには、製造誤差を吸収すべく、取付けブラケット２０の凸部２４に形成されたスリット２４ａの幅が位置規制ピン１４の直径よりも大きく設定されてもよい。
【００３３】
以下、各種断面図を参照しながら、変速操作ユニット８の取付け構造について更に説明する。以下に示す断面では、取付けブラケット２０上に取り付けられている変速操作ユニット８を省略する。
【００３４】
図５は、図２中のトンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０の前端側に締結されたボルト３１を通過する線（Ａ−Ａ線）に沿った縦断面説明図である。クロスメンバ５に対するトンネル用補強部材１０の固定は、トンネル用補強部材１０がクロスメンバ５上の所定位置にセットされた状態で、トンネル用補強部材１０の左右の前端側及び後端側に形成された各作業孔１５から溶接用ガン（不図示）が差し込まれ、トンネル用補強部材１０の車幅方向内側面で、トンネル用補強部材１０の下端部がクロスメンバ５に溶接固定されることで行われる。図５では、破線で描く円Ｐで囲まれた箇所が溶接箇所である。その後、トンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の固定が、図５からよく分かるように、取付けブラケット２０の車幅方向外側から挿通させられたボルト３１が、トンネル用補強部材１０の車幅方向内側面に溶接固定されたナット３２と螺合させられることで行われる。
【００３５】
図６は、図２中のトンネル用補強部材１０側の位置規制ピン１４を通過する線（Ｂ−Ｂ線）に沿った縦断面説明図である。フロアパネル１上のクロスメンバ５に既に溶接固定されたトンネル用補強部材１０に対して、取付けブラケット２０が組付けられた場合に、図６に示すように、トンネル用補強部材１０の左右側壁部１２の凹部１３に設けられた位置規制ピン１４が、スリット２４ａ内に受け入れられ、スリット２４ａの最奥部に当接することで、取付けブラケット２０が上下方向において所定位置に位置決めされる。図５を参照して説明したトンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の固定は、このように取付けブラケット２０が位置決めされた状態で行われる。
【００３６】
図７は、図２中の取付けブラケット２０の後端側に締結されたボルト３３を通過する線（Ｃ−Ｃ線）に沿った縦断面説明図である。この図から分かるように、ボルト３３が、取付けブラケット２０の上壁部２１から上方へ突出するように設けられ、図２に示すように、かかるボルト３３に対してナット３４（図２参照）が上方から螺合させられることで、変速操作ユニット８が取付けブラケット２０上で固定される。
【００３７】
図８は、図２中のトンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０の前端側及び後端側に締結されたボルト３１を通過する線（Ｄ−Ｄ線）に沿った横断面説明図である。なお、この図では、上側及び下側が、それぞれ、車両後方及び前方に対応する。図８から明らかなように、トンネル用補強部材１０の車幅方向外側面には、前端側及び後端側を除いて、凹部１３が形成され、他方、取付けブラケット２０の車幅方向内側面には、該凹部１３に受け入れられる凸部２４が形成されている。そして、これらトンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０は、凹部１３及び凸部２４が形成されていない前端側及び後端側で、トンネル用補強部材１０の車幅方向内側面に予め溶接固定されたナット３２に対し、取付けブラケット２０の車幅方向外側から挿通させられたボルト３１が螺合させられることで、互いに締結固定される。
【００３８】
なお、前述した実施形態では、トンネル用補助部材１０側の凹部１３及び取付けブラケット２０側の凸部２４に、それぞれ、位置規制ピン１４及びスリット２４ａが設けられ、取付けブラケット２０が車両前後方向及び上下方向において位置決めされたが、これに限定されることなく、図９に示す例のように、単に、トンネル用補助部材１０側の凹部１３の底面１３ａが、該凹部１３に受け入れられる取付けブラケット２０側の凸部２４の下端部に当接する高さに設定されてもよい。かかる形態によれば、取付けブラケット２０側の凸部２４がトンネル用補助部材１０側の凹部１３に受け入れられることで、取付けブラケット２０が前後方向において正確にかつ迅速に位置決めされるとともに、凸部２４の下端部が凹部１３の底面１３ａに当接することで、取付けブラケット２０が上下方向において位置決めされる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態では、変速操作ユニット８が、クロスメンバ５，トンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０を介して、フロアパネル１に取り付けられるため、車両組立作業時（特に組立作業の初期段階）における変速操作ユニット８の取付け構造のフロアパネル１の上面側での膨出を抑制することができる。また、トンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０には、トンネル用補強部材１０を取付けブラケット２０に組み付ける際にこれらを相対的に位置決めするための凹部１３や凸部２４が形成されるため、変速操作ユニット８を正確かつ迅速に設置することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、トンネル用補強部材１０の側壁部１２において、その前端側及び後端側を除いた領域に、車幅方向内側に窪んでなる凹部１３が形成されるため、トンネル用補強部材１０の側壁部１２の面剛性の向上が期待できる。
【００４１】
更に、本実施形態では、トンネル用補強部材１０側の側壁部１２に形成された凹部１３に、取付けブラケット２０と対向する面から車幅方向外側へ突出する位置規制ピン１４が設けられる一方、取付けブラケット２０の凸部２４に、位置規制ピン１４に対応して、位置規制ピン１４を受け入れるスリット２４ａが形成されるため、トンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の組付けに際し、車両の前後方向及び上下方向において、両者を正確にかつ迅速に位置決めすることができ、その結果、変速操作ユニット８を正確にかつ迅速に位置決めすることができる。また、その代わりに、図９に示したように、凹部１３の底面１３ａが、該凹部１３に受け入れられる取付けブラケット２０の凸部２４の下端部に当接する高さに設定された場合にも、トンネル用補強部材１０に対する取付けブラケット２０の組付けに際し、車両の上下方向において、両者を正確にかつ迅速に位置決めすることができる。
【００４２】
また、更に、本実施形態では、トンネル用補強部材１０が、フロアパネル１上に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバ５を介してフロアパネル１に取り付けられるため、フロアパネル１に直接に取り付けられる場合に比べて、大きな剛性を確保することができる。また、更に、本実施形態では、取付けブラケット２０は、トンネル用補強部材１０に組み付けられた部分より上側（すなわち傾斜側壁部２２）で、車両前方に傾斜するように形状付けられ、変速操作ユニット８は、車両前後方向において、フロアパネル１に対するトンネル用補強部材１０及び取付けブラケット２０の取付け位置からオフセットされるため、より大きな設計の自由度を確保することができる。
【００４３】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向略中央にパネル上面側に突出しつつ車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、該フロアトンネルの上方に変速操作ユニットが取り付けられるように構成された車両であれば、いかなるものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造、より詳しくは、フロアパネルに対する変速操作ユニットの取付け構造を示す斜視図である。
【図２】上記フロアパネルに対する変速操作ユニットの取付け構造を示す側面図である。
【図３】上記フロアパネルに取り付けられたトンネル用補強部材を示す斜視図である。
【図４】上記フロアパネルに取り付けられたトンネル用補強部材及び取付けブラケットを示す斜視図である。
【図５】図２中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。
【図６】図２中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。
【図７】図２中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図である。
【図８】図２中のＤ−Ｄ線に沿った縦断面説明図である。
【図９】上記フロアパネルに取り付けられたトンネル用補強部材及び取付けブラケットの変形例を示す図４に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…フロアパネル，３…フロアトンネル，５…クロスメンバ，８…変速操作ユニット，１０…トンネル用補強部材，１１…上壁部，１２…側壁部，１３…凹部，１３ａ…凹部底面，１４…位置規制ピン，２０…取付けブラケット，２１…上壁部，２２…傾斜側壁部，２３…垂直側壁部，２４…凸部，２４ａ…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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