(57)【要約】【課題】電子キーがバッテリー切れの状態である場合に車両の送信許可を得るために必要な手順について、適切なタイミングで情報提供することが可能な車両用制御システムを提供すること。【解決手段】内部電源、及び内部電源からの電力によりユーザーＩＤを送信可能な送信手段を備える電子キーと、電子キーから受信したユーザーＩＤを予め登録されたユーザーＩＤと照合し、照合結果に基づいて車両ドアの開錠及び車両の発進を許可する照合許可手段と、機械的に車両ドアの開錠を行なうことが可能な機械式キーと、を備える車両用制御システムであって、機械式キーによる車両ドアの開錠を検出する開錠検出手段を備え、開錠検出手段により機械式キーによる車両ドアの開錠が検出されたとき、内部電源の電力供給が送信手段の必要とする電力に満たない場合に車両を発進させるための所定手順に関する情報を提供することを特徴とする、車両用制御システム。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部電源、及び該内部電源からの電力によりユーザーＩＤを送信可能な送信手段を備える電子キーと、
該電子キーから受信したユーザーＩＤを予め登録されたユーザーＩＤと照合し、該照合結果に基づいて車両ドアの開錠及び車両の発進を許可する照合許可手段と、
機械的に前記車両ドアの開錠を行なうことが可能な機械式キーと、を備える車両用制御システムであって、
前記機械式キーによる車両ドアの開錠を検出する開錠検出手段を備え、
該開錠検出手段により前記機械式キーによる車両ドアの開錠が検出されたとき、前記内部電源の電力供給が前記送信手段の必要とする電力に満たない場合に車両を発進させるための所定手順について、情報提供することを特徴とする、車両用制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御システムであって、
相互電磁誘導により前記電子キーに電力供給する非接触式電力供給手段を備え、
前記電子キーは、該非接触式電力供給手段から供給される電力を用いて前記ユーザーＩＤを送信可能に構成され、
前記所定手順は、該電子キーを前記非接触式電力供給手段に近づける手順を含む、
車両用制御システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御システムであって、
相互電磁誘導により前記電子キーに電力供給する非接触式電力供給手段と、
該非接触式電力供給手段に近接するように設置され、前記電子キーを保持可能な電子キー保持手段と、を備え、
前記電子キーは、前記非接触式電力供給手段から供給される電力を用いて前記ユーザーＩＤを送信可能に構成され、
前記所定手順は、該電子キーを前記電子キー保持手段に保持させる手順を含む、
車両用制御システム。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御システムであって、
前記電子キーが接続されることにより前記電子キーに電力供給する電力供給手段を備え、
前記所定手順は、前記電子キーを該電力供給手段に接続する手順を含む、
車両用制御システム。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御システムであって、
前記電子キーが接続されることにより前記電子キーから前記ユーザーＩＤを取得可能なユーザーＩＤ取得手段を備え、
前記所定手順は、前記電子キーを該ユーザーＩＤ取得手段に接続する手順を含む、
車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御システムに関し、特に、ユーザーＩＤの照合を行なって車両の発進許可を行なう車両用制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザーに携帯された電子キーから送信されるユーザーＩＤを予め登録されたユーザーＩＤと照合し、この照合結果に基づいて車両ドアの開錠やエンジン始動を許可する制御システムが、スマートエントリーシステムやイモビライザーシステム等の名称で知られている。こうした制御システムにおいて問題となるのが、電子キーのバッテリー切れにより、当該バッテリーからの電力によりユーザーＩＤを送信不能となった場合の対応である。
【０００３】
特許文献１には、このような場合に、車両内の所定の位置に電子キーを置くことにより、車両側から送信される電磁波に対して、電子キーが内蔵するトランスポンダがユーザーＩＤを含む応答信号を返す装置についての発明が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の装置に限らずこの種の制御システムでは、このような特殊な場面においてユーザーが普段行なう手順と異なる手順を要求され、即座に対応できない場合が生じる。しかも、現在車両に適用されているこの種の制御システムでは、操作マニュアルに必要な手順が記載されているのみであり、ユーザーが当該箇所を探すのに煩わしさを感じる場合がある。従って、ユーザーフレンドリーの観点から、電子キーがバッテリー切れの状態であるときには、必要な手順について表示や音声案内等が行なわれることが望ましい。上記特許文献１に記載の装置は、こうした場面では単に発光ダイオードを点灯させてエンジンが始動できない旨を表示するのみであり、その後の手順についてユーザーに説明するような記載はなされていない。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、電子キーがバッテリー切れの状態である場合に車両の送信許可を得るために必要な手順について、適切なタイミングで情報提供することが可能な車両用制御システムを提供することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内部電源、及び内部電源からの電力によりユーザーＩＤを送信可能な送信手段を備える電子キーと、電子キーから受信したユーザーＩＤを予め登録されたユーザーＩＤと照合し、この照合結果に基づいて車両ドアの開錠及び車両の発進を許可する照合許可手段と、機械的に車両ドアの開錠を行なうことが可能な機械式キーと、を備える車両用制御システムであって、機械式キーによる車両ドアの開錠を検出する開錠検出手段を備え、開錠検出手段により機械式キーによる車両ドアの開錠が検出されたとき、内部電源の電力供給が送信手段の必要とする電力に満たない場合に車両を発進させるための所定手順について、情報提供することを特徴とする車両用制御システムである。
【０００７】
この本発明の一態様によれば、機械式キーによる車両ドアの開錠が検出されたときに、内部電源の電力供給が電子キーのユーザーＩＤの送信に必要な電力に満たない状態である蓋然性が高いと判断して、この状態において必要な手順について情報提供する。これにより、当該必要な手順について、適切なタイミングで情報提供することができる。
【０００８】
また、本発明の一態様は、例えば、相互電磁誘導により電子キーに電力供給する非接触式電力供給手段を備え、電子キーは、非接触式電力供給手段から供給される電力を用いてユーザーＩＤを送信可能に構成され、所定手順は、電子キーを非接触式電力供給手段に近づける手順を含む。
【０００９】
また、本発明の一態様は、例えば、相互電磁誘導により電子キーに電力供給する非接触式電力供給手段と、非接触式電力供給手段に近接するように設置され、電子キーを保持可能な電子キー保持手段と、を備え、電子キーは、非接触式電力供給手段から供給される電力を用いてユーザーＩＤを送信可能に構成され、所定手順は、電子キーを電子キー保持手段に保持させる手順を含む。
【００１０】
また、本発明の一態様は、例えば、電子キーが接続されることにより電子キーに電力供給する電力供給手段を備え、所定手順は、電子キーを電力供給手段に接続する手順を含む。
【００１１】
また、本発明の一態様は、例えば、電子キーが接続されることにより電子キーからユーザーＩＤを取得可能なユーザーＩＤ取得手段を備え、所定手順は、電子キーをユーザーＩＤ取得手段に接続する手順を含む。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電子キーがバッテリー切れの状態である場合に車両の送信許可を得るために必要な手順について、適切なタイミングで情報提供することが可能な車両用制御システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例】
【００１４】
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両用制御システムの一実施例について説明する。図１は、本発明の一実施例に係る車両用制御システム１の全体構成の一例を示す図である。図中、実線矢印は、主要な情報授受の流れを表す。車両用制御システム１は、ユーザーに携帯されるものとして、スマートキー１０と、メカニカルキー２０と、を備える。また、車両に設置されるものとして、送受信ユニット３０と、エンジンスイッチ４０と、情報提供装置５０と、照合電子制御ユニット（以下、照合ＥＣＵと称する）６０と、ドアロックＡＳＳＹ（ａｓｓｅｍｂｌｙ；集合部品）７０と、メインボデー電子制御ユニット（以下、メインボデーＥＣＵと称する）８０と、エンジンコントロールコンピューター９０と、を備える。なお、以下の説明における車両内の機器間の通信は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＬＩＮ  （Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の適切な通信プロトコルを用いて行なわれる。また、車両ドアの施錠、開錠、開閉等の動作は、原則として運転席ドアに対する動作であるものとし、助手席ドアや後部座席ドアに対する動作は運転席ドアに対する動作に付随して自動的に行なわれるものとする。
【００１５】
図２は、スマートキー１０及びメカニカルキー２０の外観構成の一例を示す図である。図示する如く、スマートキー１０は、ドアの施錠及び開錠を車両に指示するためのロックボタン１１及びアンロックボタン１２と、メカニカルキー２０を収納可能な穴部１３と、メカニカルキー取り出し用フック１４と、を備える。また、スマートキー１０には、図１に示した如く、バッテリー１５と、通信装置１６と、トランスポンダ１７とが内蔵されており、更に、ユーザーＩＤを記憶したチップを備える。
【００１６】
バッテリー１５は、例えば、コイン形リチウム電池である。通信装置１６は、バッテリー１５からの電力供給により作動する無線通信装置であって、送受信ユニット３０が発する微弱電波（リクエスト信号）に対する応答信号として、上記ユーザーＩＤ等を含む信号を送信する。また、ロックボタン１１やアンロックボタン１２が操作された際にも、ロック信号やアンロック信号を送信する。
【００１７】
トランスポンダ１７は、作動時にバッテリー１５からの電力供給が不要な無線通信装置であって、例えば、通信回路、制御回路、メモリ等をシンケルチップ化した半導体や、アンテナ、コイル等から構成される。トランスポンダ１７は、近距離から特定の周波数の電磁波を受けると、相互電磁誘導により発電すると共にユーザーＩＤを含む信号を送信する。なお、トランスポンダ１７が送信するユーザーＩＤは、通信装置１６が送信するユーザーＩＤと同じものであってもよいし、異なってもよい。
【００１８】
メカニカルキー２０は、機械的に車両ドアの施錠及び開錠を行なうことが可能である。従って、メカニカルキー２０は、バッテリー１５の電力供給が十分でないため通信装置１６が作動できない状態（以下、スマートキー１０がバッテリー切れの状態と称する）のとき、車両外の電波状態が悪いとき、後述する車室外用送受信機３２が故障したと思われるとき等に用いられ、ユーザーが照合ＥＣＵ６０による照合を経ることなく車室内に入ることを可能にしている。
【００１９】
送受信ユニット３０は、車室外用送受信機３２、及び車室内用送受信機３４から構成され、車両のエンジン停止時から次回のエンジン始動時までの間、定期的に微弱電波（リクエスト信号）を送信し、スマートキー１０からの応答信号を受信すると、これに含まれるユーザーＩＤを照合ＥＣＵ６０に送信する。また、ロック信号やアンロック信号を受信した際にも、これを照合ＥＣＵ６０に送信する。
【００２０】
エンジンスイッチ４０は、例えば、ステアリングホイール脇に配設され、後述する如く、車両のブレーキペダルが踏まれた状態でユーザーがプッシュ操作すると、当該操作に係る信号が照合ＥＣＵ６０に送信され、照合ＥＣＵ６０によるユーザーＩＤの照合、及びエンジン始動許可を経て、エンジンの始動が行なわれる。また、エンジンスイッチ４０は、トランスポンダ１７に対して電磁波を送信するための電磁回路を内蔵し、エンジン停止時において、定期的に当該特定の周波数の電磁波を送信している。従って、トランスポンダ１７からのユーザーＩＤ送信は、トランスポンダ１７をエンジンスイッチ４０に近づける（かざす）ことにより行なわれる。
【００２１】
情報提供装置５０は、例えば、コンビネーションメータの一部として設置される液晶表示装置である。また、ナビゲーションシステムの液晶表示装置が共用されてもよいし、本発明の性質上、音声出力を行なうスピーカーであってもよい。また、表示装置とスピーカーの双方を備え、表示による情報提供と音声出力が同時に行なわれてもよい。情報提供装置５０は、照合ＥＣＵ６０の指示により作動する。
【００２２】
照合ＥＣＵ６０は、例えば、ＣＰＵを中心としてＲＯＭやＲＡＭ等が図示しないバスを介して相互に接続されたコンピューターユニットであり、その他、通信ポートやタイマー、カウンター等を備える。照合ＥＣＵ６０は、送受信ユニット３０から受信したユーザーＩＤを、予めＲＯＭ等に登録されたユーザーＩＤと照合し、合致した場合には、エンジン始動許可信号をメインボデーＥＣＵ８０に送信する。また、送受信ユニット３０から受信したロック信号やアンロック信号をメインボデーＥＣＵ８０に送信する。
【００２３】
ドアロックＡＳＳＹ７０は、現実に施錠及び開錠動作が行なわれるドアロック機構７２と、ドアロックコントロールモーター７４と、ドアロックポジションスイッチ７６と、からなる。
【００２４】
ドアロック機構７２は、ドアの開放を機械的に許容又は禁止するロック部材や、ドアアウトサイドハンドル、当該ドアアウトサイドハンドルの内側に設置されたタッチセンサー、ドアの施錠を行なうロックスイッチ、上記ロック部品とワイヤー接続等され、メカニカルキー２０が挿入及び回転操作されることにより機械的にロック部材を操作可能なキーシリンダー等から構成される。
【００２５】
ドアロックコントロールモーター７４は、メインボデーＥＣＵ８０の指示により作動し、上記ロック部材を操作する。ドアロックポジションスイッチ７６は、例えば、上記ロック部材に接続され、ドアロック機構７２の状態（施錠状態又は開錠状態）を検出し、メインボデーＥＣＵ８０に送信する。
【００２６】
メインボデーＥＣＵ８０は、例えば、照合ＥＣＵ６０と同様のハードウエア構成を有するコンピューターユニットであり、ドアロックＡＳＳＹ７０やステアリングロック機構等の制御を集中して行なっている。また、メインボデーＥＣＵ８０は、ドアロックポジションスイッチ７６から受信したドアロック機構７２の状態を照合ＥＣＵ６０に送信し、照合ＥＣＵ６０からエンジン始動許可信号を受信したときにスターター始動信号をエンジンコントロールコンピューター９０に送信する。
【００２７】
以下、ユーザーが車両に接近してからエンジン始動が許可されるまでの、車両用制御システム１の動作について説明する。図３は、照合ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、例えば、エンジン停止、及び車両ドアの施錠を検出してから所定時間経過したときに開始され、次のエンジン始動までの間、繰り返し実行される。
【００２８】
まず、照合ＥＣＵ６０は、車室外用送受信機３２に対して、リクエスト信号を送信するように指示する（Ｓ１００）。
【００２９】
照合ＥＣＵ６０は、車室外用送受信機３２から送信される信号によりスマートキー１０からの応答信号が受信されたか否かを判定し（Ｓ１１０）、応答信号が受信された場合は、当該応答信号に含まれるユーザーＩＤを予めＲＯＭ等に登録されたユーザーＩＤと照合し、合致したか否かを判定する（Ｓ１２０）。ユーザーＩＤが合致しなかった場合、何も処理を行なわず、本フローの１ルーチンを終了する。
【００３０】
ユーザーＩＤが合致した場合には、車両ドアの開錠許可信号をメインボデーＥＣＵ８０に送信する（Ｓ１３０）。開錠許可信号がメインボデーＥＣＵ８０に入力されると、メインボデーＥＣＵ８０は、スマートキー１０のアンロックボタン１２に対するボタン操作、又はドアロック機構７２のタッチセンサーに対するタッチ操作がなされたときに、ドアロックコントロールモーター７４を駆動して、ドアロック機構７２を開錠状態とする。この状態でドアアウトサイドハンドルを引くことにより車両ドアが開放され、車室内に乗り込むことが可能となる。
【００３１】
Ｓ１３０の処理が行なわれると、所定のイグニッション動作によりイグニッションオンの状態とされるのを待つ（Ｓ１４０）。なお、当該動作については、本発明の中核をなさないため、詳細な説明を省略する。
【００３２】
イグニッションオンの状態になると、車両のブレーキペダルが踏まれた状態でエンジンスイッチ４０がプッシュ操作されるのを待ち（Ｓ１５０）、車両のブレーキペダルが踏まれた状態でエンジンスイッチ４０がプッシュ操作されると、車室内用送受信機３４に対してリクエスト信号を送信するように指示する（Ｓ１６０）。
【００３３】
そして、スマートキー１０からの応答信号を受信したか否かを判定し（Ｓ１７０）、応答信号を受信した場合には、当該応答信号に含まれるユーザーＩＤを予めＲＯＭ等に登録されたユーザーＩＤと照合し、合致したか否かを判定する（Ｓ１８０）。
【００３４】
ユーザーＩＤが合致した場合には、エンジン始動許可信号をメインボデーＥＣＵ８０に送信する（Ｓ１９０）。当該エンジン始動許可信号を受信したメインボデーＥＣＵ８０は、エンジンコントロールコンピューター９０に対してスターター始動信号を送信する。この結果、スターターモーターが駆動され、エンジンが始動する。これにより、車両の送信が許可されたこととなる。なお、照合ＥＣＵの不正な取替えを防止するため、別の確認用機器を備え、スターター始動信号の送信に先立って照合ＥＣＵ６０が正規のＥＣＵであるか否かの確認作業を行ない、当該確認が得られた場合にのみスターター始動信号を送信するものとしてもよい。
【００３５】
なお、Ｓ１７０又はＳ１８０において否定的な判定を得た場合には、再度車室内用送受信機３４に対して、リクエスト信号を送信するように指示がなされる（Ｓ１６０）。
【００３６】
一方、Ｓ１１０において応答信号が受信されなかったと判定された場合は、メカニカルキー２０による車両ドアの開錠が行なわれたか否かを判定する（Ｓ２００）。本判定は、例えば、メインボデーＥＣＵ８０において、ドアロックコントロールモーター７４に駆動信号を送信していないにも拘らずドアロックポジションスイッチ７６から受信した信号により車両ドアの開錠が行なわれたことを検知した場合に、メカニカルキー２０による車両ドアの開錠が行なわれたと判定し、当該判定結果が照合ＥＣＵ６０に送信されることにより行なわれる。また、より現実的には、例えば、Ｓ１１０において否定的な判定を得てから所定時間内に開錠が行なわれたか否か、に限定してもよい。メカニカルキー２０による車両ドアの開錠が行なわれなかった場合には、何も処理を行なわず、本フローの１ルーチンを終了する。従って、車室外用送受信機によるリクエスト信号の送信が繰り返し行なわれることとなる。
【００３７】
メカニカルキー２０による車両ドアの開錠が行なわれた場合には、スマートキー１０がバッテリー切れの状態であるときにエンジン始動許可を得るための所定手順を、情報提供装置５０によりユーザーに表示及び／又は音声出力する（Ｓ２１０）。すなわち、「スマートキーをエンジンスイッチに近づけてから、エンジンスイッチを押して下さい」等のメッセージを表示及び又は音声出力する。
【００３８】
本実施例において、この所定手順は、スマートキー１０をエンジンスイッチ４０に近づけてトランスポンダ１７にユーザーＩＤを送信させ、その後エンジンスイッチ４０をプッシュ操作する手順である。こうした特殊な手順は、普段の運転時には行なわないものであり、特に初めてスマートキー１０がバッテリー切れの状態となったとき等、ユーザーが即座に対応することができない場合がある。また、操作マニュアルにのみ所定手順が記載されている場合、ユーザーが当該箇所を探すのに煩わしさを感じる場合がある。従って、本実施例では、ユーザーフレンドリーの観点から、情報提供装置５０により表示や音声出力を行なうことによって、こうした不都合を解消している。
【００３９】
なお、前述した如く、メカニカルキー２０により車両ドアの開錠が行なわれた場面は、必ずしもスマートキー１０がバッテリー切れの状態である場面とはいえないのであるが、少なくともスマートキー１０がバッテリー切れの状態である可能性がある場面ではある。一方、スマートキー１０がバッテリー切れの状態であることを直接的に検出することは可能ではあるが、専用の装置を備える必要性が生じ、コストや車両スペースの問題、及びスマートキー１０がバッテリー切れの状態となる場面の発生頻度を考慮すると、現実的ではない。他方、常時、所定手順についての情報提供を行なうと、煩わしいものとなるのは言うまでもない。
【００４０】
そこで、本発明は、メカニカルキー２０により車両ドアの開錠が行なわれたこと場合には、スマートキー１０がバッテリー切れの状態である蓋然性が十分に高いと判断して、所定手順について知らせることしたものである。これにより、設備負担を大きくすることなく、適切なタイミングで所定手順について情報提供することができる。
【００４１】
以下、フローチャートに即した説明に戻る。所定手順について情報提供すると、Ｓ１６０以下と同様に、車室内用送受信機３４に対してリクエスト信号を送信するように指示し（Ｓ２２０）、スマートキー１０からの信号（通信装置１６からの応答信号、又はトランスポンダ１７からの信号）を受信したか否かを判定し（Ｓ２３０）、信号を受信した場合には、当該信号に含まれるユーザーＩＤを予めＲＯＭ等に登録されたユーザーＩＤと照合し、合致したか否かを判定する（Ｓ２４０）。
【００４２】
そして、ユーザーＩＤが合致した場合は、エンジンスイッチ４０がプッシュ操作されるのを待って（Ｓ２５０）、エンジン始動許可信号をメインボデーＥＣＵ８０に送信する（Ｓ１９０）。
【００４３】
Ｓ２３０又はＳ２４０において否定的な判定を得た場合は、再度車室内用送受信機３４に対して、リクエスト信号を送信するように指示がなされる（Ｓ２２０）。
【００４４】
ここで、スマートキー１０がバッテリー切れの状態となったこと以外の原因によりメカニカルキー２０による開錠がなされた場合は、トランスポンダ１７の作動如何に拘らず、Ｓ２２０において送信されたリクエスト信号に応じて通信装置１６が応答信号を送信することとなり、ユーザーＩＤの合致を条件としてエンジン始動許可がなされる。一方、スマートキー１０がバッテリー切れの状態となったことを原因としてメカニカルキー２０による開錠がなされた場合は、所定手順についての情報提供に従ってユーザーがスマートキー１０をエンジンスイッチ４０に近づけることにより、トランスポンダ１７が作動して信号を送信するから、同様にユーザーＩＤの合致を条件としてエンジン始動許可がなされる。いずれの場合にも、スマートキー１０が正規のものであることを条件に、適正にエンジン始動許可がなされることとなる。
【００４５】
以上説明した本実施例の車両用制御システム１によれば、スマートキー１０がバッテリー切れの状態である場合にエンジン始動許可を得るために必要な手順について、適切なタイミングで情報提供することができる。
【００４６】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、前述の一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４７】
例えば、エンジンの始動許可及び禁止を行なうことにより、実質的に車両の発信許可及び禁止を行なうものとして例示したが、他の手法により、車両の発信許可及び禁止を行なうものとしてもよい。例えば、シフト位置をパーキングやニュートラルに固定することにより車両の発信を禁止してもよいし、パーキングブレーキを作動させてもよい。こうすることにより、エンジン車両以外の車種、例えば電気自動車等に適用することが可能となる。
【００４８】
また、スマートキー１０がバッテリー切れの状態であるときにエンジン始動許可（又は車両の発信許可）を得るための所定手順は、実施例の手順に限らず、如何なる手順が要求されてもよい。例えば、トランスポンダ１７に対して電磁波を送信するための電磁回路に近接する位置にスマートキー１０用のホルダーや挿入スロットを配設し、これにスマートキー１０を置く、又は挿入する等した後にエンジンスイッチ４０をプッシュ操作する手順であってもよいし、車両側の充電端子や情報通信端子に接続（ケーブル接続や端子同士の直接接続等）する手順や、何らかの入力デバイスに対してパスワード等を入力する手順が含まれてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、少なくともユーザーＩＤの照合を行なって車両の発進許可を行なう車両用制御システムに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用制御システム１の全体構成の一例を示す図である。
【図２】スマートキー１０及びメカニカルキー２０の外観構成の一例を示す図である。
【図３】照合ＥＣＵ６０により実行される特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用制御システム
１０  スマートキー
１１  ロックボタン
１２  アンロックボタン
１３  穴部
１４  メカニカルキー取り出し用フック
１５  バッテリー
１６  通信装置
１７  トランスポンダ
２０  メカニカルキー
３０  送受信ユニット
３２  車室外用送受信機
３４  車室内用送受信機
４０  エンジンスイッチ
５０  情報提供装置
６０  照合電子制御ユニット
７０  ドアロックＡＳＳＹ
７２  ドアロック機構
７４  ドアロックコントロールモーター
７６  ドアロックポジションスイッチ
８０  メインボデー電子制御ユニット
９０  エンジンコントロールコンピューター
【図１】
2007332645.tif 000003
【図２】
2007332645.tif 000004
【図３】
2007332645.tif 000005