(57)【要約】【課題】車両の外観を損なうことがない可倒式バックミラー装置を提供する。【解決手段】バックミラー３がミラー支持機構１３を介して第１方向ａおよび第２方向ｂへ回動可能に支持され、ミラー支持機構１３は、第１ないし第３支持部材１５〜１７を有し、第１支持部材１５が車体に固定され、第２支持部材１６がその一端部に設けた第１ヒンジ２０を介して第１支持部材１５に第１方向ａに回動可能に連結され、第３支持部材１７が第２支持部材１６の他端部に設けた第２ヒンジ２１を介して第２支持部材１６に第２方向ｂへ回動可能に連結され、第３支持部材１７にバックミラー３が支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックミラーがミラー支持機構を介して第１方向および第２方向へ回動可能に車体に支持され、
前記ミラー支持機構は、第１ないし第３支持部材を有し、前記第１の支持部材が車体に固定され、第２支持部材がその一端部に設けた第１ヒンジを介して第１支持部材に前記第１方向へ回動可能に連結され、第３支持部材が第２支持部材の他端部に設けた第２ヒンジを介して第２支持部材に前記第２方向へ回動可能に連結され、前記第３支持部材に前記バックミラーが支持されている可倒式バックミラー装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１および第２ヒンジの少なくとも一方の軸心が鉛直方向に対して傾斜している可倒式バックミラー装置。
【請求項３】
請求項１または２において、車体の前部にカウリングを備え、前記第１支持部材が前記カウリングの外表面に接触または近接して位置している可倒式バックミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のような車両のバックミラーに関し、詳しくは、バックミラーを回動自在に支持する可倒式バックミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のような車両のバックミラーは、通常、運転者の体格に合わせてミラー面の角度を微調整できるようになっている。これに加えて、駐停車時のスペースを節約するために、前記バックミラーを車体側に倒して格納することにより、左右の出っ張りを小さくした可倒式バックミラーが知られている（例えば特許文献１参照）。このような可倒式バックミラーを自動二輪車に採用するにあたり、カウリングと一体感のある意匠とするため、バックミラーを比較的大きくすることが考えられる。
【特許文献１】特開昭６２−９４４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記可倒式バックミラーの場合、ヒンジとなる回転支軸が大径となり、かつ単一ヒンジであるため、バックミラーを前方に倒して第１格納位置に納めようとすると、カウリング外表面にバックミラーの一部が当って倒しきれないため、カウリングに前記バックミラーの一部が入り込む凹部を設ける必要が生じ、外観を損う。また、バックミラーを後方に倒して第２格納位置に納めようとすると、バックミラーの一部がハンドル部のクラッチレバーやブレーキレバーに干渉することもある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の外観を向上させる可倒式バックミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明に係る可倒式バックミラー装置は、バックミラーがミラー支持機構を介して第１方向および第２方向へ回動可能に車体に支持され、前記ミラー支持機構は、第１ないし第３支持部材を有し、前記第１支持部材が車体に固定され、第２支持部材がその一端部に設けた第１ヒンジを介して第１支持部材に前記第１方向に回動可能に連結され、第３支持部材が第２支持部材の他端部に設けた第２ヒンジを介して第２支持部材に前記第２方向へ回動可能に連結され、前記第３支持部材に前記バックミラーが支持されている。ここで、前記車体には、車体フレームのほか、カウリングも含まれる。
【０００６】
この構成によれば、バックミラーに対し、車体の第１方向へ外力が加わると、第２支持部材が第１ヒンジを支点として第１方向ヘ回動し、前記第２支持部材と一体的に第３支持部材が第１方向へ回動する。前記第３支持部材にはバックミラーが支持されているので、前記バックミラーは車体に対して第１方向に倒されて第１格納位置に格納される。また、バックミラーに対し、車体の第２方向へ外力が加わると、第３支持部材が前記第２支持部材の他端部に設けた第２ヒンジを支点として第２方向へ回動し、第３支持部材に支持されたバックミラーが車体に対して第２方向に倒されて第２格納位置に格納される。このように、バックミラーが第１方向もしくは第２方向のいずれの方向に倒される場合であっても、ミラー支持機構の有するリンク機構によって第３支持部材が回動し、前記バックミラーが第１方向もしくは第２方向に倒されて格納されるので、バックミラーを単一ヒンジを介して車体に回動可能に支持する場合と異なり、ヒンジを車体の側方に大きく突出した位置に配置することなく、格納後のバックミラーの一部が車体、例えばカウリングに接触するのを避けることができる。したがって、カウリングなどの車体にバックミラーの一部を収容する凹部を設ける必要がなく、外観が向上する。
【０００７】
好ましくは、前記第１および第２ヒンジの少なくとも一方の軸心が鉛直方向に対して傾斜している。例えば第１ヒンジの軸心を後方に傾けた場合、第２支持部材が前方斜め上方へ回動するので、バックミラーが車体（例えばカウリング）の前側の上部、つまり、幅の狭い部分に向かって回動するから、バックミラーが車体に接触するのを避け易い。車体の形状によっては、第１ヒンジの軸心を前方に傾けることで、バックミラーと車体との接触を避け易くなる場合もある。第２ヒンジの軸心を前方または後方に傾けた場合、ハンドル部の風よけのためにハンドル部の前方にバックミラーを配置したときでも、バックミラーが後方斜め上方（第１方向）または後方斜め下方（第２方向）へ回動するので、ハンドル部との干渉を避けることができる。
【０００８】
本発明の好ましい態様では、車体の前部にカウリングを備え、前記第１支持部材が前記カウリングの外表面に接触または近接して位置している。
【０００９】
この構成によれば、カウリングからバックミラーへと滑らかにつながる、例えていえば、イルカの背びれのような形状を実現することができる一方で、第２支持部材の第１方向への回動または第３支持部材の第２方向への回動により、バックミラーが第１方向もしくは第２方向に倒されて格納される際に、車体とバックミラーとの干渉を避けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る可倒式バックミラー装置によれば、バックミラーが第１方向もしくは第２方向のいずれの方向に倒される場合であっても、ミラー支持機構の有するリンク機構によって第３支持部材が第２支持部材とともに、または単独で回動して、バックミラーが第１方向もしくは第２方向に倒されて格納されるので、格納後のバックミラーの一部が車体に接触するのを避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る可倒式バックミラー装置を備えた自動二輪車の平面図である。同図に示す自動二輪車は、車体の一部としてカウリングを備えた自動二輪車であって、車体前部のハンドル部１の前方から前輪８の上部手前の部分および車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２が車体フレーム（図示せず）に装着され、このカウリング２の左右にバックミラー３が配置されている。車体中央部には燃料タンク４が配置され、その後部側にシート５が配置されている。車体後部の両側には、図示しないエンジンからの排気ガスを導出する排気管６に接続されたマフラ７が配置されている。
【００１２】
前記バックミラー３は、ボディ３ａの背面側にミラー面３ｂが設けられており、図２に示す背面図から明らかなように、走行中のハンドル部１への風当りを低減させる目的で、ハンドル部１の高さとほぼ同じ高さに設けられ、かつ、前後方向から見た寸法（正面面積）がハンドル部１よりも大きく設定されている。ここで、前記ハンドル部１は、図１において、ライダーの操作にかかわるグリップ、ブレーキレバー１ａおよびクラッチレバー１ｂを含む。
【００１３】
図３は、車体へのバックミラーの取付状態を、代表として自動二輪車に乗車したライダーより見て車体右側のバックミラーについて示す斜視図である。同図に示すように、カウリング２および計器盤（図示せず）等を取付支持するステー１０が、図示しない車体フレームの前端のヘッドパイプにボルトのような連結具により連結されており、このステー１０にボルトのような連結具１１により接続部材１２が連結されている。接続部材１２は２本のパイプ材１２ａ，１２ｂからなり、各パイプ材１２ａ，１２ｂが、カウリング２に設けたスリット２ａを貫通して外部に延びており、その先端にミラー支持機構１３が取り付けられ、このミラー支持機構１３にバックミラー３が取り付けられている。前記接続部材１２は、図示したパイプ材のほか、板材あるいは棒状体等で形成してもよく、その形状は問わない。
【００１４】
図４は、車体右側のバックミラーのミラー支持機構を右斜め後方から見た斜視図である。同図に示すように、前記ミラー支持機構１３は、車体側の接続部材１２に固定された第１支持部材１５と、その一端部１５ａに設けた第１ヒンジ２０を介して前記第１支持部材１５に回動可能に連結された第２支持部材１６と、第２支持部材１６の他端部に設けた第２ヒンジ２１を介して第２支持部材１６に回動可能に連結された第３支持部材１７とを有している。第１支持部材１５，第２支持部材１６，第３支持部材１７は、それぞれ、ほぼ長方形の板材からなる。第１支持部材１５は、ほぼ水平に配置され、前側の一端部１５ａの近傍がミラー支持機構１３のパイプ材１２ａに、後側の他端部１５ｂの近傍がパイプ材１２ｂに、それぞれ、溶接により固定されている。第１ヒンジ２０および第２ヒンジ２１の軸心Ｃ１，Ｃ２は、互いにほぼ平行で、ほぼ鉛直方向に延びている。第３支持部材１７にバックミラー３のボディ３ａがミラー連結部材１８を介して支持されている。
【００１５】
第１支持部材１５には、第２支持部材１６を着脱可能に係止する上下一対の第１係止部材２３が取り付けられ、第３支持部材１７には、第２支持部材１６を着脱可能に係止する上下一対の第２係止部材２４が取り付けられている。第１係止部材２３はその爪２３ａにより第２支持部材１６を係止する。第２係止部材２４も同様に、第２係止部材１６を係止する爪２４ａを備えている。前記第１係止部材２３および第２係止部材２４は、弾性のあるばね材や樹脂材で形成されている。前記第１係止部材２３は、第２支持部材１６の回動支点である第１ヒンジ２０から大きく離れており、同様に、第２係止部材２３は、第３支持部材１７の回動支点である第２ヒンジ２１から大きく離れた位置に取り付けられている。このように、第１係止部材２３、第２係止部材２４を、それぞれ、第１ヒンジ２０、第２ヒンジ２１から離れた位置に設けることで、係止状態において、第２および第３支持部材１６，１７の第１および第２部材１５，１６に対するぐらつきを防止することができるとともに、着脱の要となる第１係止部材２３および第２係止部材２４の寸法精度を低くできるので、製造が容易になる。なお、同図に示すものは、第３支持部材１７が第２支持部材１６から離れる方向に回動してバックミラー３が後方に若干傾斜した状態にある場合を示している。
【００１６】
図５（Ａ）は第１係止部材２３の縦断面図、同図（Ｂ）は第２係止部材２４の縦断面図である。図５（Ａ）の第２支持部材１６は第１係止部材２３の爪２３ａにより係止されて第１支持部材１５に重合した状態となる。前記爪２３ａの外側には、傾斜した案内面２３ａａが形成されている。第２支持部材１６を第１係止部材２３に係止させて第１支持部材１５に重合するときは、二点鎖線で示すように、案内面２３ａａに第２支持部材１６を押し当てることで爪２３ａを外側へ変形させて爪２３ａの内側に第２支持部材１６を入れる。係止後に強制的に一定の外力を加えると、第２支持部材１６が爪２３ａから外れる。図５（Ｂ）に示す第２係止部材２４も同様な形状であり、爪２４ａの外側に案内面２４ａａを有しており、第２支持部材１６と第３支持部材１７との重合を容易にしている。
【００１７】
図６は、車体右側のバックミラーの標準状態を示す平面図である。同図において、ミラー支持機構１３はカウリング２の凹所２８に収納されて、走行時の空気抵抗の抑制を図っている。第１支持部材１５が溶接されたパイプ材１２ａ，１２ｂは、凹部２８に設けた後方に開口したスリット２ａに挿通されている。通常時は、ミラー支持機構１３が畳まれた標準状態にあって、第２支持部材１６が第１係止部材２３により第１支持部材１５に係止されており、第３支持部材１７が第２係止部材２４により第２支持部材１６に係止されている。
【００１８】
つぎに、バックミラーの前方および後方への傾倒について、平面図である図７（Ａ），（Ｂ）により説明する。まず、図７（Ａ）に示すように、バックミラー３に対し、第１方向（前方）ａへ外力を加えると、第１係止部材２３による係止が外れて、第１支持部材１５の第１ヒンジ２０を支点として第２支持部材１６と第３支持部材１７が第１方向ａへ回動する。これにより、前記外力によるバックミラー３への衝撃を緩和する。図７（Ａ）は第２支持部材１６の第１支持部材１５に対する回動角度θ１が４０°の状態を示している。この第１回動角度θ１を限界角度（例えば８０°）にしたとき、バックミラー３が二点鎖線で示す第１格納位置に納まる。
【００１９】
これに対して、図７（Ｂ）に示すように、バックミラー３に対し、第２方向（後ろ）ｂへ外力を加えると、第２支持部材１６が第１係止部材２３により第１支持部材１５に係止された状態で、第２支持部材１６の第２ヒンジ２１を支点として第３支持部材１７が第２方向ｂへ回動する。これにより、やはり、前記外力によるバックミラー３への衝撃が緩和される。第３支持部材１７の第２支持部材１６に対する第２回動角度θ２を限界角度（例えば８０°）にしたとき、バックミラー３が二点鎖線で示す第２格納位置に納まる。
【００２０】
このように、バックミラー３が第１方向もしくは第２方向のいずれの方向に倒される場合であっても、ミラー支持機構１３により車体の一部であるカウリング２から離間して格納されるので、バックミラー３がカウリング２に接触することはない。したがって、カウリング２に格納用の大きな凹部を設ける必要がないから、自動二輪車の外観が向上する。また、ミラー支持機構１３の第１支持部材１５がカウリング２の外表面に接触しているから、バックミラ３ーがカウリング２に対して、イルカの背びれのように滑らかに突き出したような自然な感じを与えることができる。なお、第１支持部材１５はカウリング２の外表面から若干離れた近接位置にあってもよい。
【００２１】
図８は自動二輪車の前部を拡大して示す左側面図である。同図におけるバックミラー３は、図６に示した走行中の標準状態（初期位置）にある。この状態で、バックミラー３は、ミラー支持機構１３によって、図９に示すように、後方視界を確保できるように側方へ突出した状態に支持されている。
【００２２】
図１０は、バックミラー３を破線で示す標準状態から、軸心Ｃ１の回りに前方である第１方向ａへ限界角度まで回動させて前方に倒した状態を示している。この状態で、ミラー面３ｂは外側方を向いている。図１１に示すように、バックミラー３の車体、つまり、カウリング２から外側方への突出幅は、破線で示す標準状態よりもＷ１だけ小さくなっている。
【００２３】
図１２は、バックミラー３を破線で示す標準状態から、軸心Ｃ２の回りに後方である第２方向へ限界角度まで回動させて後方に倒した状態を示している。この状態で、図示しないミラー面は内側を向いている。図１３に示すように、バックミラー３の車体、つまり、カウリング２から外側方への突出幅は、破線で示す標準状態よりもＷ２だけ小さくなっている。
【００２４】
図１４は、第２実施形態を示しており、バックミラー３は標準状態（初期位置）にある。ミラー支持機構１３の第１ヒンジ２０の軸心Ｃ１および第２ヒンジ２１の軸心Ｃ２が、互いにほぼ平行で、かつ後方に傾斜している。この例では、軸心Ｃ１の鉛直方向からの傾斜角度αがほぼ４５°に設定されている。図１５は、バックミラー３を限界角度（例えば８０°）まで第１方向に倒した状態を示している。この場合、バックミラー３は、第１ヒンジ２０を支点として回動し、前方斜め上方に倒されて格納される。バックミラー３は、カウリング２の上部に装着されたウインドシールド２５に接近するが、ウインドシールド２５の上部は、幅がカウリング２よりも狭いから、バックミラー３との隙間が大きいので、バックミラー３の前方への回動角度θ１（図７（Ａ））の限界角度を大きくして、バックミラー３の側方への突出幅をより小さくすることができる。
【００２５】
図１６は、バックミラー３を第２方向ｂに限界角度まで回動させて後方に倒した状態を示している。この場合、バックミラー３は、第２ヒンジ２１を支点として回動し、後方斜め下方に倒されて第２格納位置に格納される。この状態で、バックミラー３は斜め後方に位置することになって、ハンドル部１から下方に大きく離間するので、ハンドル部１へのバックミラー３の干渉を避けることができる。
【００２６】
図１７は、第３実施形態を示し、バックミラー３は自動二輪車が走行中である標準状態を示している。ミラー支持機構１３は側面視でほぼ逆Ｖ字状に曲がっており、ほぼ水平な前半部と、この前半部から後方斜め下方に延びる後半部とからなり、前半部に鉛直な軸心Ｃ１を持つ第１ヒンジ２０が、後半部に後方に傾いた軸心Ｃ２を持つ第２ヒンジ２１がそれぞれ設けられている。軸心Ｃ２の鉛直方向に対する傾倒角度Ｂは、この例ではほぼ４５°である。
【００２７】
図１８は、バックミラー３を第１方向ａに限界角度まで倒して格納した状態を示している。この場合、第１ヒンジ２０の軸心Ｃ１はほぼ鉛直方向に設定されているので、バックミラー３は、第１ヒンジ２０を支点として、破線で示す標準位置から実線で示す第１格納位置にほぼ水平面内で前方回動して、カウリング２に添って近接した格納状態となる。
【００２８】
図１９は、バックミラー３を第２方向ｂに倒した状態を示している。この場合、バックミラー３は前記第２ヒンジ２１を支点として、破線で示す位置から実線で示す第２格納位置に回動し、後方斜め下方に格納される。この場合も、前記第２実施形態と同様、バックミラー３はハンドル部１から下方に大きく離間するので、ハンドル部１へのバックミラー３の干渉を避けることができる。
【００２９】
上記実施形態では、第１支持部材１５に一つの係止部材、第３支持部材１７に一つの係止部材を設けたが、第２支持部材１６の両端部に係止部材を一つずつ設けても、上記実施形態とほぼ同等の作用効果を奏する。
【００３０】
また、上記実施形態では、図３に示したように、バックミラー３のミラー支持機構１３が接続部材１２を介して車体のステー１０に連結されているが、ミラー支持機構１３はカウリング２に連結してもよい。
【００３１】
本発明は、上記実施形態で示した自動二輪車のほかに、三輪車、四輪車など、種々の車両に適用できる。さらに、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成を追加、削除、変更でき、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る可倒式バックミラー装置を備えた自動二輪車の平面図である。
【図２】同自動二輪車の背面図である。
【図３】車体右側のバックミラーの取付状態を示す斜視図ある。
【図４】車体右側のバックミラーのミラー支持機構を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はミラー支持機構の第１係止部材を示す縦断面図、（Ｂ）は第２係止部材を示す縦断面図である。
【図６】自動二輪車に乗車したライダーより見て車体右側のバックミラーの標準状態を示す平面図である。
【図７】（Ａ）はバックミラーの第１方向への傾倒状態を示す平面図、（Ｂ）はバックミラーの第２方向への傾倒状態を示す平面図である。
【図８】自動二輪車の前部を拡大して示す左側面図である。
【図９】同自動二輪車の前部を拡大して示す一部切欠正面図である。
【図１０】図８に示すバックミラーを第１方向に倒した状態を示す側面図である。
【図１１】同バックミラーを第１方向に倒した状態を示す一部切欠正面図である。
【図１２】同バックミラーを第２方向に倒した状態を示す側面図である。
【図１３】同バックミラーを第２方向に倒した状態を示す一部切欠した正面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態を示す自動二輪車の側面図である。
【図１５】図１４のバックミラーを第１方向に倒した状態を示す側面図である。
【図１６】同バックミラーを第２方向に倒した状態を示す側面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態を示す自動二輪車の側面図である。
【図１８】図１７のバックミラーを第１方向に倒した状態を示す側面図である。
【図１９】同バックミラーを第２方向に倒した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ハンドル部
２  カウリング（車体の一部）
３  バックミラー
１３  ミラー支持機構
１５  第１支持部材
１６  第２支持部材
１７  第３支持部材
２０  第１ヒンジ
２１  第２ヒンジ
ａ  第１方向
ｂ  第２方向
Ｃ１  第１ヒンジの軸心
Ｃ２  第２ヒンジの軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2007185987.tif 000017
【図１６】
2007185987.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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