(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムの提供。【解決手段】スマートエントリーシステム１は、携帯機２と、携帯機２との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機３とを備え、車載機３が、車載機３の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段１０ｃを備えるとともに、携帯機２が、携帯機２の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段６ｂと、携帯機２の受信状態と車載機３の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段６ｃと、電波環境の良否を表示する表示手段６ｄを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項２】
携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段と、前記車載機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項３】
携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方を表示する表示手段を備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項４】
携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段と、前記電波環境の良否を表示する表示手段を備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項５】
前記電波環境判定手段が、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方が不良である場合に、前記電波環境が不良であると判定することを特徴とする請求項４に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項６】
前記携帯機受信状態検出手段又は／及び前記車載機受信状態検出手段が電波のＳＮ比又はノイズ電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は／及び車載機の受信状態を検出することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項７】
前記携帯機受信状態検出手段又は／及び前記車載機受信状態検出手段が電波の信号の電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は／及び車載機の受信状態を検出することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項８】
前記携帯機が、前記携帯機の電源残存容量を表示する電源残存容量表示手段を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電波環境をユーザに表示することが可能なスマートエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、メカニカルキーを使用することなく、車両のドアのロック又はアンロックを制御するスマートエントリーシステムとして、特許文献１に記載されたようなものがある。このスマートエントリーシステムでは、車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機がリクエスト信号をある領域内に所定の周期で送信し、携帯機がこの領域内に入ってきてリクエスト信号を受信すると認証コードを含むアンサー信号を送信し、このアンサー信号を車載機が受信して予め登録された認証コードとアンサー信号に含まれる認証コードを照合して、照合結果が合致した場合にユーザの操作を伴って又は伴わないで車両のドアのロック又はアンロックを制御することが行われている。
【特許文献１】特開２００２−４７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなスマートエントリーシステムにおいては、電波環境によりノイズの絶対値が大きくなる又は信号に対するノイズが大きくなることにより、携帯機がリクエスト信号を受信することが困難となる又は車載機がアンサー信号を受信することが困難となって、これにより、車載機が車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる場合がある。このような場合において、その制御不能の原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができないため、販売店等においてユーザを納得させるために実際には故障していない車載機又は携帯機の部品を交換してしまい車両の経済性が損なわれるという問題が生じる。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
あるいは、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段と、前記車載機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴としてもよい。
【０００７】
以上は携帯機側又は車載機側でおのおの受信状態を検出し電波環境を示すパラメータとして表示するものであるが、両者の受信状態を前記携帯機で表示してユーザの利便性を高めるため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
【０００８】
これによれば、ユーザに対して前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態のいずれかの不良を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。
【０００９】
さらに、携帯機の受信状態と車載機の受信状態から、電波環境を判定し表示するため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段と、前記電波環境の良否を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
【００１０】
これによっても、ユーザに対して前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態に基づいた電波環境の良否を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。
【００１１】
ここで、前記電波環境判定手段が、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方が不良である場合に、前記電波環境が不良であると判定することが好ましい。
【００１２】
これにより、電波環境を前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態のいずれかが不良である場合に不良とすることができ、ユーザに対して適切に電波環境の良否を認識させることができる。
【００１３】
ここで、前記携帯機受信状態検出手段又は／及び前記車載機受信状態検出手段が電波のＳＮ比又はノイズ電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は／及び車載機の受信状態を検出することが好ましい。
【００１４】
これによれば、より簡易な手段で前記携帯機の受信状態、車載機の受信状態を検出することができる。
【００１５】
あるいは、前記携帯機受信状態検出手段又は／及び前記車載機受信状態検出手段が電波の信号の電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は／及び車載機の受信状態を検出してもよい。
【００１６】
これによっても、より簡易な手段で前記携帯機の受信状態、前記車載機の受信状態を検出することができる。
【００１７】
また、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となる原因は、電波環境によるものの他に携帯機の電源残存容量の不足によるものである頻度が高い。
【００１８】
このため、前記携帯機が、前記携帯機の電源残存容量を表示する電源残存容量表示手段を備えることが好ましい。
【００１９】
これによれば、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、電波環境による原因と同様に頻度の高い、携帯機の電源残存容量の不足によるものであるかどうかをユーザに認識させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図であり、図２は、本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
【００２３】
スマートエントリーシステム１は、携帯機２と、車載機３とを備えて構成される。また、携帯機２は、アンテナ４、送受信回路５、制御回路６、ディスプレイ７を備えて構成されており、車載機３は、アンテナ８、送受信回路９、スマートＥＣＵ１０を備えて構成されている。
【００２４】
送受信回路５はアンテナ４を介して通信用周波数にて車載機３の送信したリクエスト信号を受信し、リクエスト信号に対応する認証コードを含んだアンサー信号を車載機３に対して送信するものであり、周知の変調回路、復調回路、送信回路、受信回路を含んで構成されるものである。
【００２５】
送受信回路９はアンテナ８を介して通信用周波数にて携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信するものであり、これも周知の変調回路、復調回路、送信回路、受信回路を含んで構成されるものである。
【００２６】
制御回路６は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものである。加えて、制御回路６は、自動応答部６ａと、携帯機受信状態検出部６ｂと、電波環境判定部６ｃと、表示部６ｄと、電源残存容量表示部６ｅとを備えて構成される。
【００２７】
自動応答部６ａは、車載機３から送信されたリクエスト信号をアンテナ４および送受信回路５を介して受信すると、予め登録された認証コードを含んだアンサー信号を送受信回路５およびアンテナ４を介して送信する。
【００２８】
携帯機受信状態検出部６ｂは、アンテナ４が受信したリクエスト信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定する。電波環境判定部６ｃは、後述する車載機の受信状態信号と携帯機の受信状態に基づき電波環境を判定する。
【００２９】
表示部６ｄは、ディスプレイ７により電波環境の良否を表示する。電源残存容量表示部６ｅは、携帯機２の図示しないバッテリの電源残存容量をディスプレイ７により表示する。
【００３０】
スマートＥＣＵ１０(Electronic  Control  Unit)は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものである。
【００３１】
さらに、スマートＥＣＵ１０は、照合部１０ａと、車両ドアロックアンロック制御部１０ｂと、車載機受信状態検出部１０ｃと、表示部１０ｄとを備えて構成される。照合部１０ａは、携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号に含まれる認証コードと予め車載機３に登録されている認証コードと照合する。
【００３２】
車両ドアロックアンロック制御部１０ｂは、照合部１０ａの照合結果が一致している場合に、図示しない車両のドアノブのスイッチのユーザによる操作に基づいて、図示しない車両ドアのロック及びアンロックを行うアクチュエータを制御する。車載機受信状態検出部１０ｃは、携帯機２から受信したアンサー信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定する。
【００３３】
さらに、照合部１０ａは車載機受信状態検出部１０ｃの判定した車載機の受信状態信号を携帯機２に対して送信する。または電波環境判定部６ｃは、携帯機２が車載機の受信状態信号を受信すると、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とに基づいて、つまりは、携帯機の受信状態と車載機の受信状態のいずれか一方が不良である場合には、電波環境が不良であると判定する。また、表示部６ｄがディスプレイ７により電波環境の良否を表示する。なお表示する形態については図２中右上に示すような絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好／不良」等のテキストによる表示でもよい。
【００３４】
以下、本実施例１のスマートエントリーシステム１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図３は、本発明によるスマートエントリーシステム１の制御回路６の制御内容を示すフローチャートであり、図４は本発明によるスマートエントリーシステム１のスマートＥＣＵ１０の制御内容を示すフローチャートである。
【００３５】
Ｓ１において、制御回路６の自動応答部６ａが、車載機３よりリクエスト信号をアンテナ４および送受信回路５を介して受信する。つづいてＳ２において、制御回路６の携帯機受信状態検出部６ｂが、アンテナ４が受信したリクエスト信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ３において自動応答部６ａが認証コードを含むアンサー信号を車載機３に送信する。Ｓ４において制御回路の自動応答部６ａが車載機３からの車載機の受信状態良否信号を受信し、Ｓ５において電波環境判定部６ｃが携帯機の受信状態と車載機の受信状態を併せて、つまりは携帯機の受信状態と車載機の受信状態がともに不良である場合には電波環境が不良であると判定する。つづいてＳ６において表示部６ｄがディスプレイ７により電波環境の良否を表示する。
【００３６】
Ｓ１１において、スマートＥＣＵ１０の照合部１０ａは、携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、Ｓ１２において、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、Ｓ１３において、車載機受信状態検出部１０ｃは携帯機２から受信したアンサー信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ１４において、照合部１０ａが携帯機２に対して車載機の受信状態良否信号を送信する。
【００３７】
以上述べた制御内容により実現される本実施例１のスマートエントリーシステム１によれば、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいた電波環境の良否を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。このため、車両のドアのロック及びアンロックの制御不良が携帯機２及び車載機３を含むスマートエントリーシステム１の故障によるもではないとユーザが認識できるので、ディーラー等により不要な部品交換が行われてしまうことを防止することができる。
【００３８】
また、電源残存容量表示部６ｅにより携帯機２のバッテリの残存容量をユーザに対して表示するので、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、電波環境以外の原因であるバッテリの残存容量不足が原因であることをユーザに認識させることができる。このため、これによっても、ディーラー等により不要な部品交換が行われてしまうことを防止することができる。
【００３９】
なお、以上述べた実施例１においては、携帯機受信状態検出部６ｂと車載機受信状態検出部１０ｃがともに、電波のＳＮ比を閾値αと比較することにより電波環境の良否を判定したが、電波のノイズ電圧レベルそのものを閾値βと比較して閾値βより大きい場合に電波環境が不良であると判定する構成としてもよい。また、電波の信号の電圧レベルそのものを閾値γと比較して閾値γよりも小さい場合に電波環境が不良であると判定してもよい。なお、いずれの閾値も、変調した信号を復調した場合に、信号が誤って復調される可能性が高くなる値である。
【実施例２】
【００４０】
なお、本実施例１においては、携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいて電波環境の良否を判定してユーザに対して表示したが、携帯機の受信状態と車載機の受信状態をそのままユーザに対して表示する構成とすることもできる。これによりシステムとしての制御内容を簡略化することができる。以下に、制御内容を簡略化した実施例２について述べる。なお、実施例２の制御内容を実現する構成は実施例１に示したものとほぼ同様であり、前述した電波環境判定部６ｃのみを削除した構成であるため重複する部分の説明は割愛する。
【００４１】
ここで、図５は、本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
【００４２】
携帯機２の自動応答部６ａが車載機の受信状態信号を車載機３より受信すると、表示部６ｄは、携帯機受信状態検出部６ｂから得られる携帯機の受信状態と自動応答部６ａから得られる車載機の受信状態をともにディスプレイ７により図５中右上に示すように表示する。なお表示する形態については図５中右上に示すような絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好／不良」等のテキストによる表示でもよい。
【００４３】
以下、本実施例２のスマートエントリーシステム１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図６は、本発明によるスマートエントリーシステム１の制御回路６の制御内容を示すフローチャートであり、図７は本発明によるスマートエントリーシステム１のスマートＥＣＵ１０の制御内容を示すフローチャートである。
【００４４】
Ｓ２１において、制御回路６の自動応答部６ａが、車載機３よりリクエスト信号をアンテナ４および送受信回路５を介して受信し、Ｓ２２において制御回路６の携帯機受信状態検出部６ｂが、アンテナ４が受信したリクエスト信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ２３において自動応答部６ａが認証コードを含むアンサー信号を車載機３に送信する。Ｓ２４において制御回路の自動応答部６ａが車載機３からの車載機の受信状態良否信号を受信し、Ｓ２５において表示部６ｄが携帯機の受信状態と車載機の受信状態を併せて図５中右上に示すようにディスプレイ７により表示する。
【００４５】
Ｓ３１において、スマートＥＣＵ１０の照合部１０ａは、携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、Ｓ３２において、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、Ｓ３３において、車載機受信状態検出部１０ｃは携帯機２から受信したアンサー信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ３４において、照合部１０ａが携帯機２に対して車載機の受信状態良否信号を送信する。
【００４６】
以上述べた制御内容により実現される本実施例２のスマートエントリーシステム１によっても、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができるので、ディーラー等により不要な部品の交換が行われてしまうことを防止することができる。
【００４７】
加えて、実施例１に比べて、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とにより電波環境の良否を判定する電波環境判定部６ｃを省略することができるので、制御回路６内の制御内容を簡略化することができるとともに、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とをそれぞれユーザに対して表示することができるので、車両のドアのロック及びアンロックの制御不能の原因である電波環境をより詳細にユーザに認識させることができる。
【実施例３】
【００４８】
また、実施例１においては、車載機の受信状態を信号として携帯機側に送信して、携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいて電波環境の良否を判定してユーザに対して表示したが、携帯機の受信状態を携帯機により、車載機の受信状態を車載機によりそのままユーザに対して表示する構成とすることもできる。これによっては、前述したような車載機から携帯機への車載機受信状態信号の送信を廃することができる。以下に、制御内容を簡略化した実施例３について述べる。なお、実施例３の構成は実施例１に示したものとほぼ同様であるため重複する部分の説明は割愛し、相違する部分のみを説明する。
【００４９】
図８は、本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【００５０】
スマートエントリーシステム１は、携帯機２と、車載機３とを備えて構成される。また、携帯機２は、アンテナ４、送受信回路５、制御回路６、ディスプレイ７を備えて構成されており、車載機３は、アンテナ８、送受信回路９、スマートＥＣＵ１０、ディスプレイ１１を備えて構成されている。
【００５１】
制御回路６は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものである。加えて、制御回路６は、自動応答部６ａと、携帯機受信状態検出部６ｂと、表示部６ｄと、電源残存容量表示部６ｅとを備えて構成される。
【００５２】
自動応答部６ａは、車載機３から送信されたリクエスト信号をアンテナ４および送受信回路５を介して受信すると、予め登録された認証コードを含んだアンサー信号を送受信回路５およびアンテナ４を介して車載機３に対して送信する。
【００５３】
携帯機受信状態検出部６ｂは、アンテナ４が受信したリクエスト信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定する。表示部６ｄはディスプレイ７により受信状態の良否を表示する。電源残存容量表示部６ｅは、携帯機２の図示しないバッテリの電源残存容量をディスプレイ７により表示する。表示する形態については絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好／不良」等のテキストによる表示でもよい。
【００５４】
スマートＥＣＵ１０(Electronic  Control  Unit)は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものである。さらに、スマートＥＣＵ１０は、照合部１０ａと、車両ドアロックアンロック制御部１０ｂと、車載機受信状態検出部１０ｃと、表示部１０ｄとを備えて構成される。
【００５５】
照合部１０ａは、携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号に含まれる認証コードと予め車載機３に登録されている認証コードと照合する。車両ドアロックアンロック制御部１０ｂは、照合部１０ａの照合結果が一致している場合に、図示しない車両のドアノブのスイッチのユーザによる操作に基づいて、図示しない車両ドアのロック及びアンロックを行うアクチュエータを制御する。
【００５６】
車載機受信状態検出部１０ｃは、携帯機２から受信したアンサー信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定する。表示部１０ｄは、車載機の受信状態をディスプレイ１１により表示するものである。表示する形態については絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好／不良」等のテキストによる表示でもよい。なお、表示部１０ｄは、車室内において運転席側のドア近傍からユーザが視認できる位置に設ける。
【００５７】
以下、本実施例３のスマートエントリーシステム１の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図９は、本発明によるスマートエントリーシステム１の制御回路６の制御内容を示すフローチャートであり、図１０は本発明によるスマートエントリーシステム１のスマートＥＣＵ１０の制御内容を示すフローチャートである。
【００５８】
Ｓ４１において、制御回路６の自動応答部６ａが、車載機３よりリクエスト信号をアンテナ４および送受信回路５を介して受信し、Ｓ４２において制御回路６の携帯機受信状態検出部６ｂが、アンテナ４が受信したリクエスト信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ４３において自動応答部６ａが認証コードを含むアンサー信号を車載機３に送信する。Ｓ４４において表示部６ｄが携帯機の受信状態をディスプレイ７により表示する。
【００５９】
Ｓ５１において、スマートＥＣＵ１０の照合部１０ａは、携帯機２に対してリクエスト信号を送信し、Ｓ５２において、携帯機２がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、Ｓ５３において、車載機受信状態検出部１０ｃは携帯機２から受信したアンサー信号の電波のＳＮ比を検出し、そのＳＮ比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、Ｓ５４において、表示部１０ｄが車載機の受信状態をディスプレイ１１により表示する。
【００６０】
以上述べた制御内容により実現される本実施例３のスマートエントリーシステム１によっても、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができるので、ディーラー等により不要な部品の交換が行われてしまうことを防止することができる。
【００６１】
加えて、実施例１に比べて、車載機から携帯機側への車載機受信状態信号を送信するステップを省略することができるので、スマートＥＣＵ１０内の制御内容を簡略化することができる。
【００６２】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。また、実施例相互間を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、車両のスマートエントリーシステムに関するものであり、ユーザに車両のドアのロックアンロックの制御不能が電波環境によるものかどうかを認識させて、不要な部品交換を防止して車両の経済性を高めることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
【図３】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
【図６】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図７】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【図９】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図１０】本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１      スマートエントリーシステム
２      携帯機
３      車載機
４      アンテナ
５      送受信回路
６      制御回路
６ａ    自動応答部
６ｂ    携帯機受信状態検出部
６ｃ    電波環境判定部
６ｄ    表示部
６ｅ    電源残存容量表示部
７      ディスプレイ
８      アンテナ
９      送受信回路
１０      スマートＥＣＵ
１０ａ    照合部
１０ｂ    車両ドアロックアンロック制御部
１０ｃ    車載機受信状態検出部
１０ｄ    表示部
２１      スマートエントリーシステム
【図１】
2007332571.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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