(57)【要約】【課題】サポート１に対する位置決めを確実に行なう事ができ、しかも、材料の歩留りを向上させて低コスト化を図り易い、ディスクブレーキ用パッドクリップを実現する。【解決手段】弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、ロータの軸方向に離隔した１対の抑え片２６、２６を備える。そして、これら両抑え片２６、２６により上記サポート１の一部を、上記ロータの軸方向に関してサポート１の両側から挟んで支持する。上記両抑え片２６、２６の形状を工夫する事により上記金属板からの板取り性を向上させて、この金属板のうちでスクラップとなる部分を少なく抑え、上記課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、ロータの軸方向に離隔した１対の抑え片を備え、これら両抑え片によりディスクブレーキを構成する支持部材の一部を上記ロータの軸方向に関してこの支持部材の両側から挟む状態でこの支持部材に支持されるディスクブレーキ用パッドクリップに於いて、上記両抑え片が、上記金属板の一部に設けられた、それぞれの先端側を互いに近い側に、それぞれの基端側を互いに遠い側に、それぞれ位置させた１対の舌片を、上記金属板の表裏方向に対し同じ方向に曲げ起こして成るものである事を特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
上記支持部材が、パッドを構成するプレッシャプレートを上記ロータの軸方向の変位を可能に保持する為のサポートであり、このロータの回転方向に関して上記プレッシャプレートの端面とこのサポートとの間に挟持され、制動時に上記パッドに加わるブレーキトルクを支承するトルク受部と、このトルク受部と別の部分に設けられ、上記プレッシャプレートと上記サポートとの間に弾性変形した状態で挟持されて、上記パッドがこのサポートに対しがたつく事を防止する為のアンチラトル部とを備えた、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
上記両抑え片の先端部が、互いに離れる方向に曲げ形成されている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、自動車の制動を行なう為のディスクブレーキに組み込んで、鋼等の金属製であるパッドのプレッシャプレートが、同じく金属製であるサポートに対し円滑に変位できる様にするものである。更に、必要に応じて、非制動時にパッドのプレッシャプレートがサポートに対しがたつくのを防止する機能も合わせ持つ。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。この様な、ディスクブレーキを構成するサポートとパッドのプレッシャプレートとの間には、ステンレス鋼板等の耐食性を有する弾性金属板製のパッドクリップを組み込んでいる。そして、鋼等の金属製であるパッドのプレッシャプレートと、同じく金属製であるサポートとが錆び付く事を防止して、このプレッシャプレートをこのサポートに対し、円滑に変位させる様に構成している。この様なパッドクリップの構造に就いても、例えば特許文献１〜７に記載される等により、従来から広く知られている。
【０００３】
図２４〜２６は、このうちの特許文献４に記載された、パッドクリップ付ディスクブレーキの１例を示している。このディスクブレーキを構成する為に、車輪と共に回転するロータ（図示せず）の一側に隣接させる状態で設けたサポート１を、懸架装置に固定する。このサポート１にはキャリパ２を、上記ロータの軸方向（図２４の表裏方向）への変位を可能に支持している。又、上記サポート１の一部には、上記ロータの回転方向に離隔した位置で、このロータの回転方向に関して両側に、１対の係合部３、３を設けている。これら各係合部３、３は、上記ロータの外周部を、図２４の表裏方向に跨ぐ様に先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部３、３に、上記ロータを挟む状態で設けた１対のパッド４の両端部を支持している。これら両パッド４は、それぞれプレッシャプレート５の片面にライニング６を添着して成るもので、このうちのプレッシャプレート５の両端部に形成した係合突部７、７を上記両係合部３、３に形成した係合溝８、８に係合させる事により、これら両係合部３、３に対し上記ロータの軸方向の移動を可能に支持している。尚、上記各係合溝８、８の両側のうち、上記ロータの径方向に関して外側部分は、上記プレッシャプレート５に向け突出する状態で形成された凸部９、９により仕切られている。
【０００４】
又、上記パッド４を跨ぐ様な状態で、シリンダ部とキャリパ爪１０とを有する上記キャリパ２を配設し、このうちのシリンダ部に、上記パッド４を上記ロータに対して押圧するピストンを内蔵している。更に、上記各パッド４を構成するプレッシャプレート５の両端部外周縁と上記サポート１との間に、本発明の対象となるパッドクリップ１１、１１を設けている。これら両パッドクリップ１１、１１は、ステンレス鋼板等の、弾性及び耐蝕性を有する金属板によりそれぞれ一体に造られたもので、非制動時に上記各パッド４のプレッシャプレート５が上記サポート１に対しがたつくのを防止すると共に、上記各プレッシャプレート５と上記サポート１との摺動部が錆び付くのを防止する。
【０００５】
上記両パッドクリップ１１、１１は、図２６に示す様に、アウタ側（車両への組み付け時、ロータの軸方向に関して車体の幅方向端部側で、図２４の手前側）の素子１２ａとインナ側（同じく車体の中央側で、図２４の奥側）の素子１２ｂとを、連結部１３により連結する事により一体に構成して成る。これら両素子１２ａ、１２ｂはそれぞれ、上記金属板をクランク型に曲げ形成する事により、前記各係合突部７、７と前記各係合部３、３との間に、弾性変形させた状態で挟持できる様にしている。又、前記ロータの軸方向に関して、上記素子１２ａ、１２ｂの両端縁部には、それぞれ上記係合部３、３に向けて折れ曲がった舌片１４ａ、１４ｂ（図２４、２５には省略）を設けている。これら各舌片１４ａ、１４ｂは、上記サポート１への装着状態で前記各凸部９、９を挟持し、上記ロータの軸方向に関する、上記両パッドクリップ１１、１１の位置決めを図る。
【０００６】
上述の様な両パッドクリップ１１、１１は、上記それぞれ鋼等の金属製である、上記プレッシャプレート５と上記サポート１とが錆び付くのを防止する。そして、制動時及び制動解除時に、このプレッシャプレート５をこのサポート１に対し、上記ロータの軸方向に確実に変位させる。又、非制動時には、上記各係合突部７、７と上記各係合部３、３との間で弾性的に突っ張り、上記プレッシャプレート５が上記サポート１の内側でがたつく事を防止する。
【０００７】
又、特許文献６には、図２７に示す様な、サポート１ａとパッド４ａのプレッシャプレート５ａとの間に設けて、このプレッシャプレート５ａをロータの径方向外方に向けて押圧するパッドクリップ１５の構造が記載されている。このロータの軸方向に関して、このパッドクリップ１５の両端縁部に、それぞれ舌片１６、１６を形成している。そして、これら各舌片１６、１６により上記サポート１ａの一部を、上記ロータの軸方向両側から挟持して、上記パッドクリップ１５の位置決め（サポート１ａからの脱落防止）を図っている。この様な、図２７に記載した従来構造の第２例の場合も、このパッドクリップ１５を、ステンレス鋼板等の、弾性及び耐蝕性を有する金属板により造る事で、上記サポート１ａと上記プレッシャプレート５ａとの錆び付き防止と、非制動時に於ける上記パッド４ａのがたつき防止とを図る。
【０００８】
上述の様な各パッドクリップ１１、１５は、アンコイラから引き出した長尺な金属板を打ち抜いて中間素材とし、この中間素材を曲げ形成する事により造る。従って、材料の歩留りを向上させて製造コストを抑える為には、材料の無駄を省き、所謂板取り性を向上させる必要がある。要するに、素材（金属板）から上記中間素材を打ち抜いた後、廃棄されるスクラップ分を少なくする事が重要になる。このスクラップを少なくする為には、上記中間素材が矩形に近い形状であり、外周縁から突出している部分をなくす事、或いは、突出している部分が存在しても、複数の中間素材同士を、スクラップを少なく抑えられる様に配置できる形状である事が重要になる。
【０００９】
この点から上記従来のパッドクリップ１１、１５を見た場合、改善の余地がある。先ず、図２６に示した第１例の構造の場合、中間素材は、前記両素子１２ａ、１２ｂとなるべき部分を、前記連結部１３となるべき部分により連結して成る門型形状とする必要がある。しかも、これら両素子１２ａ、１２ｂとなるべき部分の外周縁から、前記各舌片１４ａ、１４ｂを構成すべき部分を突出させておく必要がある。この様な形状の中間素材を、スクラップを少なく抑えられる様に配置する事は難しく、材料の歩留りが悪化する事が避けられない。上記両素子１２ａ、１２ｂに対応する部分を別体型としたパッドクリップも、例えば特許文献２、３、５等に記載されているが、外周縁から突出する部分が存在する為、材料の歩留りを十分に向上させる事は難しい。この様に、外周縁から突出する部分が存在する為にコスト低減を図りにくい点は、前述の図２７に示した、特許文献６に記載された構造の場合も同様である。
【００１０】
これに対して特許文献７には、図２８に示す様なパッドクリップ１７が記載されている。この従来の第３例のパッドクリップ１７の場合には、ロータの軸方向に関する位置決めを、幅方向中央部に、パッドと逆方向に折り曲げ形成した位置決め板部１８と、サポートとの係合により図る様にしている。この様なパッドクリップ１７を造る為の中間素材は、その外周縁から、上記ロータの軸方向に突出している部分がない為、材料の歩留りを向上させてコスト低減を図り易い。但し、上記図２８に示したパッドクリップ１７の場合、上記ロータの軸方向に関するこのパッドクリップ１７の位置決めを、上記位置決め板部１８のみで図っている為、制動の繰り返しにより、このパッドクリップ１７が上記サポートに対し動き易いと考えられる。
【００１１】
【特許文献１】特公昭５７−５９４５０号公報
【特許文献２】特開平５−２８０５６３号公報
【特許文献３】特開平５−２８８２３０号公報
【特許文献４】特開２００４−２１８６９６号公報
【特許文献５】特表２００３−５１７１４３号公報
【特許文献６】実開昭５６−１５３６３４号公報
【特許文献７】実開昭５８−１７８５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、サポートに対する位置決めを確実に行なう事ができて、しかも、材料の歩留りを向上させて低コスト化を図り易いディスクブレーキ用パッドクリップを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、前述した従来から知られているディスクブレーキ用パッドクリップと同様に、弾性を有する金属板を曲げ形成して成り、ロータの軸方向に離隔した１対の抑え片を備える。そして、これら両抑え片によりディスクブレーキを構成する支持部材の一部を、上記ロータの軸方向に関してこの支持部材の両側から挟む状態でこの支持部材に支持される。
特に、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップに於いては、上記両抑え片が、上記金属板の一部に設けられた、それぞれの先端側を互いに近い側に、それぞれの基端側を互いに遠い側に、それぞれ位置させた１対の舌片を、上記金属板の表裏方向に対し同じ方向に曲げ起こして成るものである。
【００１４】
尚、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを実施する形態は特に問わない。前述の図２４〜２７に記載した従来構造の第１〜２例に改良を加えた形態で実施しても、或いは、前述の図２８に記載した従来構造の第３例に改良を加えた形態で実施しても良い。
これら各従来構造に改良を加える場合には、例えば請求項２に記載した様に、上記支持部材を、パッドを構成するプレッシャプレートを上記ロータの軸方向の変位を可能に保持する為のサポートとする。そして、ディスクブレーキ用パッドクリップに、トルク受部とアンチラトル部とを備えさせる。このうちのトルク受部は、一般的には平板状で、上記ロータの回転方向に関して上記プレッシャプレートの端面とこのサポートとの間に挟持され、制動時に上記パッドに加わるブレーキトルクを支承する。又、上記アンチラトル部は、上記トルク受部と別の部分に設けられ、上記プレッシャプレートと上記サポートとの間に弾性変形した状態で挟持されて、上記パッドがこのサポートに対しがたつく事を防止する。
更に、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した様に、上記両抑え片の先端部を、互いに離れる方向に曲げ形成する。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様に構成する本発明によれば、サポート等の支持部材に対する位置決めを確実に行なう事ができ、しかも、材料の歩留りを向上させて低コスト化を図り易いディスクブレーキ用パッドクリップを実現できる。
先ず、１対の抑え片によりディスクブレーキを構成する支持部材の一部をロータの軸方向に関してこの支持部材の両側から挟む為、ディスクブレーキ用パッドクリップがこの軸方向にずれ動く事を防止して、上記支持部材に対する位置決めを確実に行なえる。
又、上記両抑え片を構成する為の１対の舌片は、それぞれの先端側が互いに近い側に、それぞれの基端側が互いに遠い側に、それぞれ位置するものであり、金属板である中間素材の外周縁から突出するものではない（中間素材の内部に存在する）。この為、この中間素材を得る為の板取りに伴ってスクラップとなる部分を少なく抑え、材料の歩留り向上により低コスト化を図れる。
又、請求項３に記載した発明によれば、１対の抑え片の先端縁同士の間隔を、これら両抑え片の中間部で支持部材を弾性的に挟持する部分の間隔よりも大きくできる。この為、これら両抑え片の中間部同士の間に上記支持部材を弾性的に挟持する作業の容易化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１〜１１は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のパッドクリップ１９は、アンコイラから引き出した、ステンレス鋼板等の、耐蝕性及び弾性を有する薄肉で長尺な金属板をプレス加工により打ち抜いて造った、図１０に示す様な中間素材２８を曲げ形成する事により、図１〜９に示す様な形状とする。先ず、上記パッドクリップ１９の完成後の形状に就いて説明する。
【００１７】
このパッドクリップ１９は、上記中間素材２８をクランク型に曲げ形成したもので、位置決め部２０と、トルク受部２１と、アンチラトル部２２とを備える。このうちの位置決め部２０は、サポート１の一部にパッド４のプレッシャプレート５（図２４〜２５参照）に向け突出する状態で形成された凸部９（図１、７、９参照）と係合して、ロータの径方向に関する位置決めを図られるもので、略コ字形である。又、上記位置決め部２０は、自由状態で開口部が狭くなる方向の弾力を付与されている。この様な位置決め部２０は、上記サポート１への装着状態で上記凸部９を弾性的に挟持して、上記ロータの径方向に関する、上記パッドクリップ１９の位置決めを図る。
【００１８】
又、上記トルク受部２１は、上記ロータの径方向に関して上記位置決め部２０よりも内側に設けられている。即ち、この位置決め部２０の径方向の内端部から径方向内方に連続する状態で、平板状の上記トルク受部２１を延出させている。尚、図２に示した構造の場合には、このトルク受部２１と上記サポート１に形成した係合溝８の奥面であるトルク受面２３（図７、９参照）とが、上記ロータの径方向外端部でのみ当接する様にしている。言い換えれば、この径方向の内端部では、上記トルク受部２１が上記トルク受面２３から浮き上がり、このトルク受部２１が上記プレッシャプレート５を、上記ロータの回転方向に向け、弾性的に押圧する様にしている。
【００１９】
この構成により、上記サポート１に対する上記プレッシャプレート５の、上記ロータの回転方向に関する、非制動時のがたつきを抑えると共に、制動開始時の衝撃を緩和している。この点に関しては、前述の図２４〜２５に示した従来構造の第１例の場合と（上記トルク受部２１と上記プレッシャプレート５とが当接する位置がロータの径方向の内外で逆になっている以外）基本的に同じであり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。尚、図７、９には、上記トルク受部２１と上記トルク受面２３とが、このトルク受部２１の全長に亙り当接した構造を表している。何れの構造を採用するかは、設計的に選択する。
【００２０】
又、上記ロータの径方向に関して、上記トルク受部２１の内端部から、前記アンチラトル部２２を、上記サポート１の中央部に向け延出させている。このアンチラトル部２２の先端部は同じく基端部に対して、前記パッドクリップ１９の自由状態で、上記ロータの径方向外方に向く弾力を付与している。従って、このパッドクリップ１９をディスクブレーキに装着した状態で、上記アンチラトル部２２の先端部は、上記径方向に関し上記プレッシャプレート５の内周面に当接して、非制動時に上記サポート１に対しこのプレッシャプレート５ががたつく事を防止する。
【００２１】
更に、上記径方向に関して前記位置決め部２０よりも外側に、位置決め用板部２４を、上記ロータの径方向に関し外側に延出する状態で設けている。そして、この位置決め用板部２４に形成した透孔２５の内周縁のうち、上記ロータの軸方向反対側で互いに整合する２個所位置に、１対の抑え片２６、２６を形成している。これら両抑え片２６、２６は、図１０に示す様に、上記透孔２５の内周縁からこの透孔２５の中心に向け突出した１対の舌片２７、２７を、上記金属板の表裏方向に対し同じ方向に曲げ起こして、互いに対向する面を半円筒状凸面として成るものである。従って、上記両抑え片２６、２６の先端縁同士の間隔Ｄ（図５）は、これら両抑え片２６、２６の中間部同士の間隔ｄよりも大きい（Ｄ＞ｄ）。
【００２２】
上述の様に構成する本例のパッドクリップ１９は、図６〜９に示す様に、前記サポート１の係合部３、３に装着する。即ち、このパッドクリップ１９を構成する位置決め部２０を、これら各係合部３、３に設けた凸部９に外嵌すると共に、前記トルク受部２１を前記係合溝８に内嵌する。この点に就いては、前述の図２４〜２５に示した従来構造の第１例の場合と同じである。更に、本例のパッドクリップ１９を上記各係合部３、３に装着する場合には、上記両抑え片２６、２６により、上記各係合部３、３の一部で、ロータの径方向に関して上記凸部９の外側に隣接する外端部分２９を、このロータの軸方向に関して上記サポート１の両側から挟持している。
【００２３】
この為に、上記外端部分２９に、互いに平行な１対の平坦面３０、３０を形成して、上記ロータの軸方向に関する上記外端部分２９の厚さＴ（図８）を、他の部分よりも薄くしている。この厚さＴは、上記両抑え片２６、２６の自由状態での先端縁同士の間隔Ｄ（図５）よりも十分に小さく、同じく中間部同士の間隔ｄよりも大きい（Ｄ≫Ｔ＞ｄ）。従って、前記位置決め用板部２４を上記外端部分２９に押し付ければ、上記両抑え片２６、２６同士の間隔を弾性的に拡げ、これら両抑え片２６、２６により上記外端部分２９を弾性的に挟持できる。従って、上記サポート１に対する上記パッドクリップ１９の装着作業は、容易に行なえる。尚、上述した、上記両抑え片２６、２６と上記外端部分２９との係合状態は、図１１の（Ａ）に略示するが、この係合状態は、図１１の（Ｂ）（Ｃ）に示す様にする事もできる。このうちの（Ｂ）は、１対の抑え片２６ａ、２６ａの中間部を平坦としたものである。又、（Ｃ）は、外端部分２９ａを、端縁の幅に比べて奥側の幅が狭い、断面巾着状とし、この外端部分２９ａと１対の抑え片２６、２６との係合強度を向上させたものである。何れにしても、前記パッド４のプレッシャプレート５は、上述の様にして上記サポート１に装着した、上記パッドクリップ１９に係合させて、このサポート１に対し、上記ロータの軸方向の変位を可能に支持する。
【００２４】
前述の様に構成し、上述の様にサポート１とプレッシャプレート５との間に装着した本例のパッドクリップ１９が、非制動時にこのサポート１に対しこのプレッシャプレート５ががたつくのを防止する作用、並びに、これらサポート１とプレッシャプレート５との錆び付きを防止して制動時及び制動解除時に於ける上記パッド５の変位を確実に行なわせる作用は、前述した従来のディスクブレーキ用パッドクリップの場合とほぼ同様である。
【００２５】
特に、上述の様な本例のパッドクリップ１９によれば、上記サポート１に対する、このパッドクリップ１９の位置決めを確実に行なう事ができて、しかも、材料の歩留りを向上させて低コスト化を図れる。
先ず、上記両抑え片２６、２６により上記サポート１に設けた外端部分２９をロータの軸方向に関してこのサポート１の両側から挟む為、上記パッドクリップ１９がこの軸方向にずれ動く事を防止して、上記サポート１に対する位置決めを確実に行なえる。
【００２６】
又、上記両抑え片２６、２６を構成する為の１対の舌片２７、２７は、図１０に示す様に、それぞれの先端側が互いに近い側に、それぞれの基端側が互いに遠い側に、それぞれ位置するものであり、前記平板状の中間素材２８の外周縁から突出するものではない。言い換えれば、上記両舌片２７、２７は、この中間素材２８の内側部分に存在する。この為、この中間素材２８を得る為の板取りに伴ってスクラップとなる部分を少なく抑え、材料の歩留り向上により低コスト化を図れる。
【００２７】
即ち、上記パッドクリップ１９を造る場合には、アンコイラから引き出した長尺な金属板をプレス加工により打ち抜いて図１０に示した様な中間素材２８とした後、この中間素材２８に曲げ加工を施して、上記パッドクリップ１９とする。上記図１０から明らかな通り、上記中間素材２８は、ほぼ矩形であり、外周縁から突出する部分が（順送の為に設けた連続部を切断した結果生じる小さな凸部を除き）殆ど存在しない。この為、隣り合う中間素材２８同士を近接させて板取りする事ができ、上記長尺な金属板のうちで、スクラップとなる部分を少なく抑えられる。この結果、上記パッドクリップの製造コストを低く抑えられる。
【００２８】
［実施の形態の第２例］
図１２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のパッドクリップ１９ａの場合には、位置決め用板部２４ａのロータの軸方向に関する幅寸法を、同じく位置決め部２０の幅寸法に比べて大きくしている。又、トルク受部２１ａの両側縁のうち、サポート１（図６〜９参照）への組み付け状態でロータと反対側となる側縁に、このサポート１側に折れ曲がった折り曲げ板部３１を形成している。この折り曲げ板部３１は、このサポート１への組み付け状態で、係合部３（図６〜９参照）のうちで上記ロータと反対側側面に当接する。そして、上記パッドクリップ１９ａがこのロータ側に変位する事をより確実に防止する。
【００２９】
この様な本例の場合には、上述した第１例の場合に比べれば、長尺な金属板からの板取り性が低いものの、前述した特許文献１〜６等に記載された従来構造に比べ、コスト低減を図れる。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【００３０】
［実施の形態の第３例］
図１３〜１４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例のパッドクリップ１９ｂの場合には、ロータの径方向に関して、１対の抑え片２６、２６よりも外側部分には金属板が存在しない。この為、前述の第１例及び上述の第２例の様に、当該部分に連続部３２を設けた構造に比べれば、上記両抑え片２６、２６の剛性は若干低いが、その分、金属板の使用量を少なくして、コスト低減を図れる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【００３１】
［実施の形態の第４例］
図１５〜２０は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例のパッドクリップ１９ｃの場合には、ロータの径方向に関して内端部に存在する板部３３から、このロータの軸方向に関して突出した状態で設けた、ヘアピン状の弾性折り返し部３４により、アンチラトル部を構成している。この弾性折り返し部３４は、図１９〜２０に示したサポート１への組み付け状態で、このサポート１に装着されたパッド４のプレッシャプレート５（図２４〜２５参照）を、上記ロータの径方向外方に押圧し、このプレッシャプレート５が上記サポート１に対しがたつく事を防止する。
【００３２】
上記弾性折り返し部３４を設ける事に伴って本例の場合には、位置決め部２０の両側縁のうち、サポート１への組み付け状態でロータと反対側となる側縁に、その先端部が上記弾性折り返し部３４と反対側に折れ曲がったガイド突片３５を形成している。上記サポート１に上記パッド４を組み付ける際には、プレッシャプレート５の端部に設けた係合凸部７（図２４〜２５参照）を、上記ガイド突片３５により案内しつつ、上記弾性折り返し部３４と位置決め部２０との間に押し込む。更に、本例のパッドクリップ１９ｃの場合には、前述した実施の形態の第２例の場合と同様に、トルク受部２１ａの両側縁のうち、サポート１への組み付け状態でロータ側となる側縁に、このサポート１側に折れ曲がった折り曲げ板部３１を形成している。
【００３３】
上述の様に、弾性折り返し部３４と、ガイド突片３５と、折り曲げ板部３１とを設けた本例の場合には、前述した第１例の場合に比べれば、長尺な金属板からの板取り性が低下するが、前述した特許文献１〜６等に記載された従来構造に比べれば、コスト低減を図れる。即ち、図２１に示す様に、上記パッドクリップ１９ｃを造る為の中間素材２８ａを、隣り合う中間素材２８ａ、２８ａ同士の間で方向を工夫しつつ組み合わせれば、同図の鎖線で示す様な突出部を備えた従来構造に比べ、板取り性を向上させて、コスト低減を図れる。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【００３４】
［実施の形態の第５例］
図２２は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例は、前述の図２７に示した、特許文献６に記載された様な構造に就いて、本発明を適用した場合を示している。パッドクリップ１５ａの全体構成に就いては上記特許文献６に記載された通りである。又、１対の抑え片２６、２６により上記パッドクリップ１５ａをサポートに対し、ロータの軸方向の変位を阻止した状態で装着する点に就いては、このサポートのうちで上記パッドクリップ１５ａを装着すべき位置が異なる以外、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【００３５】
［実施の形態の第６例］
図２３は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例は、前述の図２８に示した、特許文献７に記載された様な構造に就いて、本発明を適用した場合を示している。パッドクリップ１７ａの全体構成に就いては上記特許文献７に記載された通りである。又、１対の抑え片２６、２６により上記パッドクリップ１７ａをサポートに対し、ロータの軸方向の変位を阻止した状態で装着する点に就いては、このサポートのうちで上記パッドクリップ１７ａを装着すべき位置が異なる以外、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す斜視図。
【図２】同正面図。
【図３】同左側面図。
【図４】同右側面図。
【図５】同平面図。
【図６】同サポートへの装着状態を示す平面図。
【図７】同正面図。
【図８】図６のＡ部拡大図。
【図９】図７のＢ部拡大図。
【図１０】中間素材を図３と同方向から見た図。
【図１１】１対の抑え片とサポートとの係合状態の３例を、図８と同方向から見た状態で示す略図。
【図１２】本発明の実施の形態の第２例を示す斜視図。
【図１３】同第３例を示す斜視図。
【図１４】同サポートへの装着状態を示す斜視図。
【図１５】本発明の実施の形態の第４例を示す正面図。
【図１６】同左側面図。
【図１７】同右側面図。
【図１８】同平面図。
【図１９】同サポートへの装着状態を示す、図８と同様の図。
【図２０】同図９と同様の図。
【図２１】同中間素材の板取り状態を示す略図。
【図２２】本発明の実施の形態の第５例を示す部分略斜視図。
【図２３】同第６例を示す略斜視図。
【図２４】従来の第１例のパッドクリップを組み込んだディスクブレーキを示す正面図。
【図２５】図２４のＣ部拡大図。
【図２６】図２４の右側のパッドクリップを同図の左方から見た図。
【図２７】従来の第２例のパッドクリップを組み込んだディスクブレーキを示す正面図。
【図２８】従来の第３例のパッドクリップの斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１、１ａ  サポート
２    キャリパ
３    係合部
４、４ａ  パッド
５、５ａ  プレッシャプレート
６    ライニング
７    係合突部
８    係合溝
９    凸部
１０    キャリパ爪
１１    パッドクリップ
１２ａ、１２ｂ  素子
１３    連結部
１４ａ、１４ｂ  舌片
１５、１５ａ  パッドクリップ
１６    舌片
１７、１７ａ  パッドクリップ
１８    位置決め板部
１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ  パッドクリップ
２０    位置決め部
２１、２１ａ  トルク受部
２２    アンチラトル部
２３    トルク受面
２４、２４ａ  位置決め用板部
２５    透孔
２６、２６ａ  抑え片
２７    舌片
２８、２８ａ  中間素材
２９、２９ａ  外端部分
３０    平坦面
３１    折り曲げ板部
３２    連続部
３３    板部
３４    弾性折り返し部
３５    ガイド突片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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