(57)【要約】【課題】取り付け作業性、省スペース性に優れ、丸端子の開発労力を削減できる電流センサ付バッテリーターミナルを提供することを目的とする。【解決手段】バッテリーからバッテリーポストを介して出力される電流を、線端に電線端子が形成された電線に供給するとともに、その電流をセンサ部にて検出する電流センサ付バッテリーターミナルであって、前記センサ部は、前記バッテリーポストを挿通するバッテリーポスト挿通部を備え、前記バッテリーポストを通過する電流を検出することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーからバッテリーポストを介して出力される電流を、線端に電線端子が形成された電線に供給するとともに、その電流をセンサ部にて検出する電流センサ付バッテリーターミナルであって、
前記センサ部は、前記バッテリーポストを挿通するバッテリーポスト挿通部を備え、前記バッテリーポストを通過する電流を検出する
ことを特徴とする電流センサ付バッテリーターミナル。
【請求項２】
前記バッテリーポストと固定されるバッテリーポスト固定部と、
前記電線端子と固定される電線端子接続固定部と
を備えた端子部が前記センサ部上面に一体固定され、
前記バッテリーポストから前記端子部を介して前記電線に電流を供給する
ことを特徴とする請求項１記載の電流センサ付バッテリーターミナル。
【請求項３】
前記バッテリーポスト固定部は、前記バッテリーポスト挿通部内に配置される
ことを特徴とする請求項２記載の電流センサ付バッテリーターミナル。
【請求項４】
前記電線端子は丸端子であり、
前記電線端子接続固定部にはスタッドボルトが形成もしくは固定されている
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の電流センサ付バッテリーターミナル。
【請求項５】
前記バッテリーポスト固定部は、締付輪によって前記バッテリーポストを締め付け固定することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の電流センサ付バッテリーターミナル。
【請求項６】
前記センサ部は、前記バッテリーポストを囲って配置される磁性体コアと、前記磁性体コアの近傍に配置されたホール素子と、これら磁性体コアとホール素子とを収納するとともに前記バッテリーポスト挿通部となる略円筒形状の穴が形成された筐体によって構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の電流センサ付バッテリーターミナル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーから供給される電流を検出できる電流センサ付バッテリーターミナルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば自動車の電装品の種類・数が増加の一途を辿り、その分、車載バッテリーの消耗が激しくなっている状況がある。このような場合に、従来より、バッテリーの残存容量を監視したいという要請がある。そのような場合には、バッテリーの上面に形成され、電極となる一対のバッテリーポストの１つに電流センサを取付けて、この電流の大きさによって、バッテリーの消耗度を検出する構造が考えられる。
【０００３】
上述した内容を具体的に図面を参照して説明する。図５は、従来の電流センサ付バッテリーターミナルの斜視図である。図５に示すように、一般的に自動車に搭載されるバッテリー５７の上面には、電極となる一対のバッテリーポスト５９が立設されている。なお、図５に示すバッテリー５７は、全体の一部が記載されているため、バッテリーポスト５９についても片側のみを記載している。このバッテリーポスト５９は上方へいくにしたがって、やや先細り気味の円錐台状に形成され、ここにネガティブ端子６１が接続される。
【０００４】
ネガティブ端子６１は導電金属板を加工成型して形成されたものであり、バッテリーポスト５９に対するバッテリーポスト固定部６３と、電流センサ６５の前面に形成されるブラケット６７及び車両側の電線６９の電線端子となる丸端子７１との接続を行うボルト付接続台部７３とから構成されている。ネガティブ端子６１のバッテリーポスト固定部６３は、バッテリーポスト５９に対し上方から嵌め付け可能な締付輪７５を有している。
【０００５】
この締付輪７５は、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向して延出し、対向壁７７となって向き合っている。両対向壁の間には、締付輪７５を絞り込ませるためのクランプボルト７９が横向きに貫通している。
【０００６】
このクランプボルト７９の頭部は方形状に形成され、一方の対向壁７７の上下両縁に係止して回り止めがなされている。また、クランプボルト７９の軸端部ではナット８１が螺合し、クランプボルト７９とナット８１との締め合いによって、対向壁７７の間は接近する。これによって、締付輪７５を絞り込んでバッテリーポスト５９に締付輪７５を食い込ませることができるようになっている。
【０００７】
ボルト付接続台部７３は締付輪７５における両対向壁の反対側の下縁部から一体に延設されている。より具体的には、締付輪７５からほぼ水平に接続片８３が延び、さらに、その先端から水平にボルト付接続台部７３が連続している。
【０００８】
電流センサ６５は、電線６９に接続された負荷に対してバッテリー５７から供給される電流を検出する図示しない検出器（例えばホール素子等を利用したもの）を内蔵したセンサ部８７と、その側方に一体に突設されたコネクタ部８９と、センサ部８７の前部にネガティブ端子６１のボルト付接続台部７３とほぼ同幅のブラケット６７とからなっている。また、ブラケット６７にはボルト付接続台部７３と整合して重ね合わせたときに、電線端子接続固定部となるスタッドボルト９１と整合する挿入孔９３が貫通している。
【０００９】
センサ部８７には環状の検出器を合成樹脂材によるインサート成形によって埋め込んであり、略中央には車両側の電線６９の丸端子７１を挿通可能なバッテリーポスト挿通部となるスリット９５が貫通している。スリット９５内へ車両側の電線の丸端子７１を挿通すると、丸端子７１の上面に切り起こしによって形成された一対の止め片９７がスリット９５内の孔壁に食い込み、これによって電流センサ６５に対する車両側の電線６９の丸端子７１の固定がなされる。
【００１０】
また、コネクタ部８９は上述したセンサ部８７の側方に連続するようにして、センサ部８７と一体に成形されている。コネクタ部８９は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には前記した環状の検出器と接続された接続端子が組み込まれている。コネクタ部８９は破線で示される電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の接続端子同士を電気的に導通可能とする。また、コネクタ部８９の上面には相手側コネクタとの嵌合保持のためのロック爪９９が突出形成されている。
【００１１】
車両側の電線６９は、既存構造のものであり、図示しない負荷に接続された電線に接続されるとともに、その前部にはネガティブ端子６１のボルト付接続台部７３とほぼ同幅の丸端子７１を備えている。丸端子７１は付け根部分において下向きに屈曲して形成され、電流センサ６５のスリット９５に貫通して差し込み可能となっている。
【００１２】
また、上述した丸端子７１における挿入孔１０１の後方には電流センサ６５を取り付けるための一対の止め片９７が切り起こしによって形成されている。これにより、スリット９５に対し挿入孔１０１が完全に通過させるまで丸端子７１を通すと、スリット９５の孔壁に対し止め片９７が食い込んで電流センサ６５の取付けが可能となる。また、丸端子７１にはボルト付接続台部７３と整合して重ね合わせたときに、スタッドボルト９１と整合する挿入孔１０１が貫通している。
【００１３】
こうして電流センサ６５を丸端子７１に取付けた状態で、ネガティブ端子６１のスタッドボルト９１にブラケット６７の挿入孔９３及び丸端子７１の挿入孔１０１を通すことができる。また、丸端子７１は付け根部分において下向きに屈曲しているが、これはバッテリーの側面に電線を沿わせて配索するようにしたものであるが、図示のように屈曲させなくとも真っ直ぐに引き出すようにしてもよい。但し、丸端子７１に対する電流センサ６５の固定方法は、接着、インサート成形等種々の方式であってもよい。
【００１４】
従来の電流センサは上記のように構成されたものである。電流センサ６５は、スリット９５内へ丸端子７１を通し、止め片９７をスリット９５内の壁面に食い込ませることによって挿入孔１０１が露出された状態で固定される。そして、ナット８２をボルト付接続台部７３の表面において挿入孔１０１に対応させて溶接固定しておく。これにより、ネガティブ端子６１と電流センサ６５とが一体化され、その状態でバッテリーポスト５９に対する接続現場へ搬入される。
【００１５】
接続現場では、ネガティブ端子６１の締付輪７５がバッテリーポスト５９に通され、そのもとでクランプボルト７９が締め込まれれば、締付輪７５が窄み、その内周面がバッテリーポスト５９に食い込む。これにより、バッテリーポスト５９に対するネガテイブ端子６１の接続がなされる。一方、車両側の電線６９の丸端子７１をネガティブ端子６１のボルト付取付台部７３に重ね合わせ、挿入孔９３、１０１を整合させておく。
【００１６】
そして、スタッドボルト９１を両孔９３、１０１に挿通させ、さらにインパクトレンチ等によってナット８２をねじ込んでやれば、ネガティブ端子６１及び車両側の電線６９の丸端子７１が接続状態となる。最後に、電流センサ６５のコネクタ部８９に対して相手側コネクタが嵌合されれば、接続作業が完了する。なお、バッテリー５７と負荷との間を流れる電流は環状の検出器によって検出され、その検出値に応じてバッテリーの消耗の程度が判断できる。
【００１７】
以上のように、従来の電流センサ付バッテリーターミナルによれば、スタッドボルト９１とナット８２の締付け作業はバッテリーポスト５９から離れた位置においてなされるため、バッテリー周りの比較的空きスペースが確保された箇所で、工具を用いた作業を行っても、特に作業の障害となるものもなく、円滑に作業を遂行することができる。また、電流センサ６５の取付けは直接電線６９に取り付けられるのでなく、電線と接続された丸端子７１に一体化されて接続現場へ搬入されるため、電流センサ６５の保護が図りやすかった。
【特許文献１】特開２００２−１４１０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、従来の電流センサでは車両用の電線の丸端子を電流センサに形成されたスリットに貫通させてからネガティブ端子に接続し、バッテリーポストに搭載する必要があったので、車両の組立成立性を考えるとバッテリーポストへの搭載は非常に困難であった。また、その為に、車両用の電線には、長細い特殊な形状の丸端子を車両設計に応じて新規で開発するなどの弊害が発生していた。
【００１９】
また、従来の電流センサは、バッテリーの横にぶら下げる搭載方法であったため、搭載スペースを確保する必要があったが、実際、搭載するだけの十分なスペースは非常に少ないという問題が発生していた。さらに、車両組付けのメインラインで丸端子を電流センサに貫通させてスタッドボルトに共締めする必要があり車両組立の作業性悪化のみならず、組み立てから完成までの間隔に悪影響を招いていた。
【００２０】
本発明は、上述した問題点に鑑み、取り付け作業性、省スペース性に優れ、電線端子の開発労力を削減できる電流センサ付バッテリーターミナルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明の請求項１記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、バッテリーからバッテリーポストを介して出力される電流を、線端に電線端子が形成された電線に供給するとともに、その電流をセンサ部にて検出する電流センサ付バッテリーターミナルであって、前記センサ部は、前記バッテリーポストを挿通するバッテリーポスト挿通部を備え、前記バッテリーポストを通過する電流を検出することを特徴とする。
【００２２】
本発明の請求項２記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、請求項１記載のものであって、前記バッテリーポストと固定されるバッテリーポスト固定部と、前記電線端子と固定される電線端子接続固定部とを備えた端子部が前記センサ部上面に一体固定され、  前記バッテリーポストから前記端子部を介して前記電線に電流を供給することを特徴とする。
【００２３】
本発明の請求項３記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、請求項２記載のものであって、前記バッテリーポスト固定部は、前記バッテリーポスト挿通部内に配置されることを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項４記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、請求項２または請求項３記載のものであって、前記電線端子は丸端子であり、前記電線端子接続固定部にはスタッドボルトが形成もしくは固定されていることを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項５記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、請求項２〜請求項４のいずれかに記載のものであって、前記バッテリーポスト固定部は、締付輪によって前記バッテリーポストを締め付け固定することを特徴とする。
【００２６】
本発明の請求項６記載の電流センサ付バッテリーターミナルは、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の記載のものであって、前記センサ部は、前記バッテリーポストを囲って配置される磁性体コアと、前記磁性体コアの近傍に配置されたホール素子と、これら磁性体コアとホール素子とを収納するとともに前記バッテリーポスト挿通部となる略円筒形状の穴が形成された筐体によって構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の電流センサ付バッテリーターミナルにより、取り付け作業性、省スペース性に優れ、丸端子の開発労力を削減できる電流センサ付バッテリーターミナルを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について、図１から図４を参照して、詳細に説明する。
図１は、本実施形態の電流センサ付バッテリーターミナルの斜視図である。図１に示すように、自動車に搭載されるバッテリー１の上面には、電極となる一対のバッテリーポスト３が立設されている。なお、図１に示すバッテリー１は、全体の一部が記載されているため、バッテリーポスト３についても片側のみを記載している。このバッテリーポスト３は上方へいくにしたがって、やや先細り気味の円錐台状に形成され、ここに本実施形態の電流センサ付バッテリーターミナル５が接続される。
【００２９】
図２は、電流センサ付バッテリーターミナル５の分解斜視図である。また図３は、図２に示す電流センサ付バッテリーターミナルの矢視Ａの縦断面図である。図４は、図２に示す電流センサ付バッテリーターミナルの矢視Ｂの横断面図である。
図１〜図４に示すように、電流センサ付バッテリーターミナル５は、センサ部９と端子部１５を備える。
図１〜図４に示すように、センサ部９は、例えば樹脂等で形成された略直方体からなり、中央に略円筒状の上下開口部であるバッテリーポスト挿通部１３が形成された筐体４５と、その内部に構成された検出器と、コネクタ部１１を有する。
図２に示すように、バッテリーポスト挿通部１３の内面には、端子部１５を固定する嵌合部材となる端子ロック部４１が少なくとも１つ設けられている。
【００３０】
上述の検出器は例えば、図３と図４に示すように、筐体４５内にインサート成型などにより配置固定された磁性体コア（ここでは略Ｃ字型の環状に形成された鉄心４７）と、鉄心４７の間隙部４９に配置されたホール素子５１から構成される。
図４に示すように、ホール素子５１の一端部は、回路基板５３に接続されている。回路基板５３からの接続端子５４を収容したコネクタ部１１が形成され、接続端子５４には、着脱自在のキャップ５６が被せてある。コネクタ部１１は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の接続端子５４同士が電気的に導通可能となる。
コネクタ部１１は上述したセンサ部９の筐体４５側面に、該センサ部９と一体に形成されている。コネクタ部１１は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には前記した環状の検出器と接続された端子金具が組み込まれている。コネクタ部１１は図示しない電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の接続端子同士を電気的に導通可能とする。
【００３１】
端子部１５は導電性金属板を加工成型した一体成型金属部材に、クランプボルト２５、ナット２７、スタッドボルト３７を適宜固定したものである。
この端子部１５は前述のセンサ部９の筐体４５上に配置され、かつバッテリーポスト３に固定されており、バッテリーポスト３と電線７との間で電流を導通するものであり、バッテリーポスト固定部１７と電線端子固定部２９とを有している。
バッテリーポスト固定部１７は、バッテリーポスト挿通部１３内においてバッテリーポスト３に対し上方から嵌め付け可能な第１の締付輪１９及び第２の締付輪２１を上下に２つ有している。
図３に示すように、第１の締付輪１９及び第２の締付輪２１は各々、側面断面視で略コの字に形成され、互いに重ねあわされた形状とされている。
これらの締付輪１９、２１は、図２および図３に示すように、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向した状態のまま立ち上がって筐体４５上面上に延出し、対向壁２３となって向き合っている。両対向壁２３の間には、第１の締付輪１９及び第２の締付輪２１を絞り込ませるためのクランプボルト２５が横向きに貫通している。
なお図３に示すように、第１の締付輪１９にはバッテリーポスト固定面が形成され、そこにはバッテリーポスト３と当接する環状のバッテリーポスト接続部５２（図１、図２では発明の理解を容易とするため図示を省略している）が形成されている。また第１の締付輪１９は、底面が概ね筐体４５の上面と平行であって、第２の締付輪２１は、底面が概ね筐体４５の下面と平行になるよう、構成されている。
【００３２】
クランプボルト２５の頭部は方形状に形成され、一方の対向壁２３の上下両縁に係止して回り止めがなされている。また、クランプボルト２５の軸端部ではナット２７が螺合し、クランプボルト２５とナット２７との締め合いによって、対向壁２３の間は接近する。これによって、締付輪１９、２１を絞り込んでバッテリーポスト３に締付輪１９、２１を食い込ませて固定することができるようになっている。
【００３３】
電線端子固定部２９は、図３に示すように、両締付輪１９、２１における両対向壁２３の対抗側に形成されており、両締付輪１９、２１の上縁部から立ち上がり、筐体４５上面上に延設して形成されている。電線端子固定部２９には挿入孔が形成され、スタッドボルト３７が該挿入孔の下方から上方に向けて貫通配置されている。スタッドボルト３７は、図３に示すように、センサ部９の筐体４５上面と端子部１５の締付輪２１の下面との間で挟み込み固定されている。
なおこのスタッドボルト３７は複雑な形状の端子部１５を形成しやすいように電線端子固定部２９と別部品として構成されているが、必ずしも電線端子固定部２９と別部品である必要はなく、一体形成されていてもよいし、後から溶接などで固定するものであってもよい。
【００３４】
このようにセンサ部９と端子部１５とはそれぞれ別体で構成されているが、電流センサ付バッテリー端子５として用いる場合は、端子部１５がセンサ部９上に配置され、端子部１５のバッテリーポスト固定部１７がバッテリーポスト挿通部１３内に配置されて端子ロック部４１と嵌合接続されることで、端子部１５がセンサ部９上面に固定され一体化される。
【００３５】
このような電流センサ付バッテリーターミナル５に対して車両側の電線７が接続される。
この電線７は既存構造のものであり、図示しない負荷に接続されるとともに、その線端には端子部１５の電線端子固定部２９とほぼ同幅の、電線端子の一例となる丸端子３５を備えている。丸端子３５には挿入孔３９が貫通形成されている。この丸端子３５もまた既存構造のものが使用可能である。
このような電線７を電流センサ付バッテリーターミナルに接続するには、電線端子固定部２９のスタッドボルト３７を丸端子３５の挿入孔３９に挿通するように丸端子３５をスタッドボルト３７に貫通配置し、上からナット３３でスタッドボルト３７の頭部側から螺子締め固定することで、丸端子３５と電線端子固定部２９とを電気的に導通可能に固定している。
なお図１においては、丸端子３５はその付け根部分において下向きに屈曲して形成されバッテリー１の側面に電線を沿わせて配索した例を示している。無論この構成については、図示のように屈曲させず真っ直ぐに引き出すようにしてもよい。
また、丸端子３５と電線端子固定部２９との接続固定方法は、螺子締めに限定されるものではなく、圧入、圧着、圧接、接着、溶接、コネクタ接続など他の方法であってもよい。
【００３６】
バッテリー１に電流センサ付バッテリーターミナル５を配置固定し、利用可能とする作業としては、図１に示すように、まずセンサ部９と端子部１５を予め組み合わせて固定してなる電流センサ付バッテリーターミナル５（例えばここではスタッドボルト３５もセンサ部９と端子部１５の間に配置しており、電線７は未接続である状態）をバッテリー１上に配置する。このときバッテリーポスト３をバッテリーポスト挿通部１３とバッテリーポスト固定部１７に挿通させ、そのもとでクランプボルト２５を締め込めば、締付輪１９、２１が窄み、その内周面（締付輪１９ではバッテリーポスト接続部５２）がバッテリーポスト３に食い込む。これにより、バッテリーポスト３に対する電流センサ付バッテリーターミナル５の接続がなされる。
このような工程は、バッテリー１を例えば自動車のエンジンルーム内に配置固定する前後いずれにおいても行っておくことが可能である。
そしてこのようにバッテリー１に組み付けられた電流センサ付バッテリーターミナル５に電線７を接続固定する。すなわち電線７の線端に形成された丸端子３５の挿通孔３９にスタッドボルト３７を挿通させ、その状態でインパクトレンチ等によってナット３３をスタッドボルト３７と螺子締め固定する。
また電流センサ付バッテリーターミナル５のコネクタ部１１に対して相手側コネクタを嵌合させれば、作業が完了する。
【００３７】
以上のような本実施形態の電流センサ付バッテリーターミナル５によれば、従来と同様に、バッテリー１からバッテリーポスト３、端子部１５、スタッドボルト３７、丸端子３５を介して、電線７に電流を供給することができる。
【００３８】
また従来は丸端子３５を通過する電流値を検出していたのに対し、本実施形態では、センサ部９がバッテリーポスト挿通部１３を有し、バッテリーポスト３の周囲を取り囲んで配置されているため、バッテリーポスト３を通過する電流の電流値を検出することができ、その検出値に応じてバッテリーの消耗の程度が判断できる。すなわち、バッテリーポスト３を通過する電流が生じると、鉄心４７内を通過する磁界が生じるので、これを間隙部４９に配置されたホール素子５１で検出し電圧として出力することで、バッテリーポスト３を流れる電流を検出することが出来る。
【００３９】
また本実施形態の電流センサ付バッテリーターミナル５によれば、端子部１５がセンサ部９上面に一体固定され、バッテリーポスト３から端子部１５を介して電線７に電流を供給する構成をとっているため、自動車のエンジンルーム内にバッテリー１を搭載する前に、電流センサ付バッテリーターミナル５をバッテリーポスト３に固定しておくことができるため、従来より組み付け性が向上する。接続作業そのものについても、バッテリーポスト固定部１７が締付輪１９、２１によってバッテリーポスト３を締め付け固定する構成であるため、簡易な作業で機械的固定と電気的な接続を同時に達成することが出来、好ましい。
また、電流センサ付バッテリーターミナル５を主にバッテリー１上面に固定できるので、バッテリー１の側面側周辺にはスペースが生まれ、作業性、省スペース性に優れる。
【００４０】
また、センサ部９がバッテリーポスト３の周囲を取り囲んで配置されていることで、車両用の電線７の丸端子３５は従来の電流センサのスリットを挿通させる必要がなくなり、従来から使用している汎用の、例えば長さの短い丸端子を利用することができるので、新規でこれを開発する必要がない。
さらに、車両用の電線７の丸端子３５を電流センサ付バッテリーターミナル５から出ているスタッドボルト３７に固定するだけでよいので、従来のような電流センサ付バッテリーターミナル５のスリットへの貫通作業等もなく簡潔な作業が可能となる。
【００４１】
さらに本実施形態によれば、バッテリーポスト固定部１７と電線端子固定部２９の間隔は任意に適宜離して設定されることができるので、スタッドボルト３７とナット３３の締付け作業はバッテリーポスト３から離れた位置においてなされるため、バッテリー周りの比較的空きスペースが確保された箇所で、工具を用いた作業を行っても、特に作業の障害となるものもなく、円滑に作業を遂行することができる。
【００４２】
またセンサ部９に用いられる検出器原理にはさまざまなものが知られているが、本実施形態のように例えば磁性体コアを用いた構成を採ることで、バッテリーポスト３の貫通固定構造と、バッテリーポスト３からの電流検出構造を一体化することができ、電流センサ付バッテリーターミナル５を大幅に小型化することができる。
【００４３】
またバッテリーポスト固定部１７の締付輪１９、２１をバッテリーポスト挿通部１３内に収納状態に配置することができるので、電流センサ付バッテリーターミナル５をさらに小型化することができ好ましい。
【００４４】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することが可能である。
例えば本発明の電流センサ付バッテリーターミナルは、自動車のバッテリーにのみ適用されるものではなく、さまざまな用途に適用可能である。
また本発明では、電流センサによる電流検出原理は、上述のような磁性体コアやホール素子を用いたものに限定されるものではなく、基本的にバッテリーポストを通過する電流を検出するものであればどのようなものであっても構わない。
また電線端子は従来の丸端子に限定されるものではなく、他の端子を使ったとしても本発明の範囲を逸脱するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本発明の電流センサ付バッテリーターミナルの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の電流センサ付バッテリーターミナルの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２に示す電流センサ付バッテリーターミナルの矢視Ａの縦断面図である。
【図４】図４は、図２に示す電流センサ付バッテリーターミナルの矢視Ｂの横断面図である。
【図５】図５は、従来の電流センサ付バッテリーターミナルの斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１、５７  バッテリー
３、５９  バッテリーポスト
５、６５  電流センサ
７、６９  電線
９、８７  センサ部
１１、８９  コネクタ部
１３  バッテリーポスト挿通部
１５  端子部
１７、６３  バッテリーポスト固定部
１９、第１の締付輪
２１  第２の締付輪
２３、７７  対向壁
２５、７９  クランプボルト
２７、３３、８１、８２  ナット
２９  電線端子固定部
９９  ロック爪
３５、７１  丸端子
３７、９１  スタッドボルト
３９、９３、１０１  挿入孔
４１  端子ロック部
４３  環状体の筐体
４５  筐体
４７  鉄心
４９  間隙部
５１  ホール端子
５２  バッテリーポスト接続端子
５３  回路基板
５４  接続端子
５６  キャップ
６１  ネガティブ端子
６７  ブラケット
７３  ボルト付接続台部
７５  締付輪
８３  接続片
９５  スリット
９７  止め片
【図１】
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【図２】
2007214068.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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