(57)【要約】【課題】気化器のフロートチャンバ内に水分が流入した場合に、エンジンに供給している燃料が一時的にでも殆ど総てが水分に置き換わることを回避して、エンジン駆動に必要な最低限の燃料の供給を確保できるようにする。【解決手段】一定量の燃料を貯留するフロートチャンバ２Ａ内に上端側が吸気管路５内で開口し下端側にメインジェット３２Ａを有する主燃料通路３０Ａが挿設されており、且つフロートチャンバ２Ａ内と吸気管路５内とを連通させる高速リッチャー用燃料通路４を備えている気化器１Ａにおいて、高速リッチャー用燃料通路４の燃料吸込み口４ａをメインジェット３２Ａの燃料吸込み口３２ａよりも低い位置とし、水分流入時に、水分を高速リッチャー用燃料通路４で吸い出しながら、少なくともエンジン駆動に必要な最低限の燃料を主燃料通路３０Ａからエンジンに供給し続けるものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定量の燃料を貯留するフロートチャンバ内部に上端側が吸気管路内で開口し下端側にメインジェットを有する主燃料通路が挿設されており、且つ前記フロートチャンバ内部の所定位置と前記吸気管路内の所定位置とを連通させる高速リッチャー用燃料通路を備えている気化器において、前記フロートチャンバ内で前記高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口が前記メインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に配置され、前記フロートチャンバ内に流入した水分を前記高速リッチャー用燃料通路で前記吸気管路側に吸い出しながら、少なくともエンジン駆動に必要な最低限の燃料を前記主燃料通路を介してエンジンに供給し続けることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記フロートチャンバ内部の底部形状が、気化器正立時に前記高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口下方に溜まっていた水分が気化器傾斜時に前記メインジェットの燃料吸込み口下方に流れ込んだ場合に、該メインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に前記水分が集まる形状であることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
請求項２に記載した気化器において、気化器正立時に前記メインジェット燃料吸込み口下方の底面が略水平な平面に形成されているとともに、前記底面が水平方向に連続して前記高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口下方で下向きに窪んで所定容量の凹部を形成していることを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに気化燃料を供給するための気化器に関し、殊に、フロートチャンバ内部空間（定燃料室）にメインジェットの燃料吸込み口が開口と、高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口とが開口した気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる気化器は、燃料タンクからの燃料の所定量の貯留が可能なフロートチャンバを有し、このフロートチャンバ内にメインジェットの燃料吸込み口が開口するように主燃料通路が配設されて、吸気管路内の負圧で燃料を吸気管路に吸引させてエンジンに供給する。そして、例えば特開平５−１８００８４号公報等に記載されているように、エンジン高速運転時等に燃料を濃くして所定出力を確保するためメインジェットを経由する主燃料通路に加えて高速リッチャー用燃料通路を設けた気化器も普及している。
【０００３】
このようなエンジン用の気化器は、図４に示すようにフロートチャンバ２Ｂ内の燃料が常にレベルＸを維持するようになっている。ところが、例えば停止中などにおける環境温度の変化などにより燃料タンク内部で結露する場合のように水分が溜まることがあり、この燃料タンク内部に溜まった水分が燃料送出路を通ってフロートチャンバ２Ｂ内に流入すると、水分はガソリン等の液体燃料よりも比重が重いことから、流入した水分がフロートチャンバ２Ｂ底部側に溜まってしまうことになる。
【０００４】
そして、フロートチャンバ２Ｂ底部側に溜まった水分が、主燃料通路３０Ｂ基端側に配設されたメインジェット３２Ｂの燃料吸込み口３２ｂに達するレベルＹまで増加してしまうと、気化器１Ｂから吸い出されるべき燃料の殆ど総てが水分に置換されることになり、燃料を供給できなくなってエンジンが運転不能に陥るトラブルを発生してしまうという問題がある。
【特許文献１】特開平５−１８００８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、気化器のフロートチャンバ内に水分が流入した場合に、エンジンに供給している燃料が一時的にでも殆ど総てが水分に置き換わってエンジンが停止することを回避して、エンジン駆動に必要な最低限の燃料の供給を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するためになされた本発明は、一定量の燃料を貯留するフロートチャンバ内部に上端側が吸気管路内で開口し下端側にメインジェットを有する主燃料通路が挿設されており、且つ前記フロートチャンバ内部の所定位置と前記吸気管路内の所定位置とを連通させる高速リッチャー用燃料通路を備えている気化器において、前記フロートチャンバ内で前記高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口が前記メインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に配置され、前記フロートチャンバ内に流入した水分を前記高速リッチャー用燃料通路で前記吸気管路側に吸い出しながら、少なくともエンジン駆動に必要な最低限の燃料を前記主燃料通路を介してエンジンに供給し続けることを特徴とする。
【０００７】
このように、高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口をメインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置となるようにしたことで、燃料よりも比重が重く下層に溜まる水分が主として前記高速リッチャー用燃料通路で前記吸気管路側に吸い出され、比重の軽い燃料がこれよりも上層に開口したメインジェットから主として吸い出されるものとなり、エンジンに供給される燃料の殆ど総てが水分に置き換わる事態を回避してエンジン駆動に必要な最低限の燃料流量を確保できるものとした。
【０００８】
また、そのフロートチャンバ内部の底部形状を、気化器が正立時に高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口下方に溜まっていた水分が気化器傾斜時にメインジェット燃料吸込み口下方に流れ込んだ場合に、メインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に水分が集まるものとすれば、エンジンが大きく傾いて揺れるような使用状況であっても対応可能である。
【０００９】
更に、気化器が傾斜した時にメインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に水分が集まる気化器において、気化器正立時にメインジェット燃料吸込み口下方の底面が略水平な平面であるとともに、この底面が水平方向に連続して高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口下方で下向きに窪んで所定容量の凹部を形成したものとすれば、気化器傾斜時であっても少なくともこの凹部に落ち込む水分量に応じてメインジェット開口部下方に溜まる水分の高さを低く抑えることができ、水分がメインジェットから吸い出されることをより回避しやすいものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口をメインジェットの燃料吸込み口よりも低い構造とした本発明によると、気化器のフロートチャンバ内に水分が流入した場合にエンジンに供給している燃料が一時的にでも殆ど総てが水分に置き換わることを回避でき、エンジン駆動に必要な最低限の燃料の供給を確保することができる。また、これにより水分混入によるエンジン停止等のトラブルを有効に防止できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１２】
図１（Ａ）は本実施の形態の気化器１Ａの縦断面図を示しており、（Ｂ）はその側面図を示している。気化器１Ａは上部で吸気管路５が水平方向に貫通し、その下方に内部が定燃料室となるカップ状のフロートチャンバ２Ａが配設されており、図示しない燃料タンクから送出された燃料を一定のレベルＸで貯留するようになっている。
【００１３】
フロートチャンバ２Ａ内にはメインウェル３Ａが挿設され、このメインウェル３Ａ内に設けられた主燃料通路３０Ａが、フロートチャンバ２Ａ内の底部側と吸気管路５内とを連通させている。また、この主燃料通路３０Ａと並列して高速リッチャー用燃料通路４が、フロートチャンバ２Ａの底部側と吸気管路５内とを連通させるように配設されている。
【００１４】
そして、この高速リッチャー用燃料通路４の燃料吸込み口４ａが、主燃料通路３０Ａ基端側に配設されたメインジェット３２Ａの燃料吸込み口３２ａよりも低い位置とされている点、および、主燃料通路３０Ａのメインジェット３２Ａの燃料吸込み口３２ａ下方でほぼ水平な平面となっているフロートチャンバ２Ａの底壁が、高速リッチャー用燃料通路４の燃料吸込み口４ａの下方付近で下向きに窪んで所定容量の凹部２０を形成している点を特徴としている。
【００１５】
即ち、フロートチャンバ２Ａ内部に水分が流入した状態を示す図１（Ａ）を参照して、気化器１Ａが正立するエンジンの水平状態において、レベルＸの燃料の下でこれよりも比重の重い水分はレベルＹまで溜まって凹部２０の中にほぼ収まっており、高速リッチャー用燃料通路４の燃料吸込み口４ａはレベルＹよりも下で開口している。これに対し、メインジェット３２Ａの燃料吸込み口３２ａはレベルＹよりも上で開口していることから、この程度の量の水分が流入しても殆ど水分を吸い込むことがないようになっている。
【００１６】
一方、図１（Ａ）の気化器１Ａを左右に傾斜させた状態を示す図２（Ａ），（Ｂ）、および図１（Ｂ）の気化器１Ａを左右に傾斜させた状態を示す図３（Ａ），（Ｂ）を参照して、気化器１Ａを凹部２０のある側に傾斜させた場合は、総て水分がこれに収まって高速リッチャー用燃料通路４から吸い出される。また、これと反対に傾斜させた場合は、傾斜の度合いに応じて凹部２０内にレベルＹ１程度の水分が残るため、メインジェット３２Ａの開口部３２ａ下方に残りの水分が集まっても、開口部３２ａのレベルと水分のレベルＹ２との間には間隔Ｚがあり、開口部３２ａからの水分の吸い出しは殆どないようになっている。
【００１７】
従って、気化器１Ａの正立時において水分が主燃料通路３０Ａから吸い出されることが殆どないとともに、様々な方向に傾斜するような使用状態においても同様に吸い出されることが殆どないフロートチャンバの底部構造となっており、主燃料通路３０Ａから少なくともエンジン駆動に必要な最低限の燃料が供給され続けるようになっている。
【００１８】
一方、水分を吸い込んだ高速リッチャー用燃料通路４から吸気管路５に水分が噴出することから、その瞬間は当初の狙いとした空燃比よりも低い薄い状態となる。しかし、これは高速リッチャーが分担する燃料流量分だけに影響するものであり、エンジンが運転不能となる程のものではないものとなっている。
【００１９】
そして、高速リッチャー用燃料通路４の燃料吸込み口４ａまで溜まった水分が吸い出された後は、高速リッチャー用燃料通路４側からも再び安定して燃料が供給されることになり、高出力時においてもエンジンは安定した運転状態を保つことができる。
【００２０】
以上、述べたように、本発明により気化器のフロートチャンバ内に水分が流入した場合に、エンジンに供給している燃料が一時的にでも殆ど総てが水分に置き換わることを回避できるものであり、エンジン駆動に必要な最低限の燃料の供給は確保できるものである。
【００２１】
また、気化器を傾斜させてもメインジェットの燃料吸込み口よりも低い位置に水分が溜まるフロートチャンバの底部構造としたことにより、例えば船外機用気化器の場合は船外機をトリムインやトリムアウトの状態にした際、或いは、ＡＴＶ車両等に搭載されたエンジンに装着する気化器の場合は凹凸の激しい悪路等で傾斜した姿勢で使用される際など、正立時に高速リッチャー用燃料通路の燃料吸込み口下方に溜まった水分が、傾斜によりメインジェット下方に流れ込んだ際にも、水分が主燃料通路の供給燃料に置き換わりにくいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（Ａ）は本発明の実施の形態を示す縦断面図、（Ｂ）は側面図。
【図２】（Ａ）および（Ｂ）は、図１（Ａ）の気化器を左右に傾斜させた状態を示す縦断面図。
【図３】（Ａ）および（Ｂ）は、図１（Ｂ）の気化器を左右に傾斜させた状態を示す縦断面図。
【図４】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１Ａ  気化器、２Ａ  フロートチャンバ、３Ａ  メインウェル、４  高速リッチャー用燃料通路、４ａ，３２ａ  燃料吸込み口、５  吸気管路、２０  凹部、３０Ａ  主燃料通路、３２Ａ  メインジェット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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