(57)【要約】【課題】第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、不快音を発生しない冷凍サイクルを提供する。【解決手段】第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、第２蒸発器用電磁弁の入口冷媒圧力と出口冷媒圧力との差圧を、第１蒸発器のみ稼動時の該差圧より小さくした後、第２蒸発器用電磁弁を開放または遮断することを特徴とする冷凍サイクル。【選択図】図３
2007163074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、前記圧縮機（１）から吐出した冷媒を冷却する放熱器（２）と、前記放熱器（２）から流出した前記冷媒を減圧する第１、２減圧器（４、５）と、前記第１減圧器（４）から流出した前記冷媒を蒸発させる第１蒸発器（８）と、前記第２減圧器（５）から流出した前記冷媒を蒸発させる第２蒸発器（９）と、前記第２蒸発器（９）への前記冷媒の流入を開放遮断する第２蒸発器用電磁弁（７）とを有する冷凍サイクルにおいて、
前記第１蒸発器が稼働中に前記第２蒸発器を起動または停止させる時、前記第２蒸発器用電磁弁の入口冷媒圧力と出口冷媒圧力との差圧を、前記第１蒸発器のみ稼動時の該差圧より小さくした後、前記第２蒸発器用電磁弁を開放または遮断する制御装置（１０）を備えることを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項２】
前記放熱器（２）出口の冷媒圧力を調節するように、前記第１減圧器（４）の開度を制御する圧力制御手段（４ａ）と、
前記第２蒸発器出口の冷媒の過熱度を調節するように、前記第２減圧器（５）の開度を制御する過熱度制御手段（５ａ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル。
【請求項３】
前記圧縮機の作動容量を小さくすることにより、前記差圧を小さくすることを特徴とする、請求項１または２に記載の冷凍サイクル。
【請求項４】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、前記圧縮機（１）から吐出した冷媒を冷却する放熱器（２）と、前記放熱器（２）から流出した前記冷媒を減圧する第１、２減圧器（４、５）と、前記第１減圧器（４）から流出した前記冷媒を蒸発させる第１蒸発器（８）と、前記第２減圧器（５）から流出した前記冷媒を蒸発させる第２蒸発器（９）とを有する冷凍サイクルにおいて、
前記第２減圧器（５）は、前記第２蒸発器（９）への前記冷媒の流入を開放遮断する可変絞りを有し、
前記第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、前記可変絞りを徐々に開放または遮断することを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項５】
前記冷媒は、臨界圧以上に昇圧されるＣＯ２であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の蒸発器を備える冷凍サイクルに関するもので、ＣＯ２（二酸化炭素）冷媒等のように高圧圧力が臨界圧力以上（超臨界状態）となる冷媒を用いた超臨界冷凍サイクルに用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
発明者らは、先に図１に示すように複数の蒸発器８、９を並列接続した構成の冷凍サイクルを提案した。図１の構成では、複数の蒸発器８、９のうち第１蒸発器８に流入する冷媒を減圧する第１減圧器４を温度式弁機構で構成している。
【０００３】
そして、放熱器出口の冷媒温度に基づき第１減圧器４の開度を制御することにより、放熱器２の出口冷媒圧力を放熱器出口冷媒温度により決まる目標圧力となるように制御して、サイクルの運転効率を向上させている。第１蒸発器８の出口側にはアキュムレータ６を配置して、第１蒸発器８側の流路から液冷媒が圧縮機１に吸入されることを防止している。
【０００４】
そして、第１減圧器４と並列に設けられた第２減圧器５は、温度式膨張弁により構成され、この温度式膨張弁にて第２蒸発器９に流入する冷媒を減圧するようになっている。この温度式膨張弁は、第２蒸発器９の出口冷媒温度に応じて内圧が変化する感温部５ａを持ち、第２蒸発器９の出口冷媒の過熱度制御を行う。これにより、第２蒸発器９側の流路から液冷媒が圧縮機１に吸入されることを防止している。
【０００５】
そして、第２冷媒流路Ｂの冷媒流れを断続する開閉弁をなす電磁弁７を第２冷媒流路Ｂに設けている。なお、第１蒸発器は、運転者席側（前席側）冷風生成用であり、第２蒸発器は、後席側冷風生成用である。
【０００６】
具体的には、第２冷媒流路Ｂのうち、第２減圧器５の入口側に電磁弁７を設けて、第２蒸発器９の冷却作用が不要であるとき、すなわち、後席側空調ユニットの運転停止時は電磁弁７を閉弁して第２冷媒流路Ｂの冷媒流れを遮断する。なお、電磁弁７を第２減圧器５の出口側に設けてもよい。
【０００７】
また、図１では、第２減圧器５と電磁弁７とを別部品のように図示しているが、第２減圧器５を固定絞り式にする場合は、電磁弁７のハウジング（図示せず）内の冷媒流路に絞り通路を構成するオリフィスを一体形成することができる。これにより、第２減圧器５を電磁弁７と一体形成できる。
【０００８】
図１の構成は、特願２００４−３７２９５６号において提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような冷凍サイクルにおいて、運転者席側の冷房稼動中に、後部座席の冷房を稼動させるため、後部座席冷房稼動切換用のスイッチをオンした時、プシュッというような不快音が発生する。すなわち、これは、第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動させる時、電磁弁７が開放することにより発生する音である。スイッチをオンした時、電磁弁７が開放すると、電磁弁の冷媒入口圧力と冷媒出口圧力の大きな差圧により、弁開口部より急激に冷媒がほとばしり出る。不快音は、このショックにより発生する流動音である。この不快音は、乗員に不快感や不安感を与える。
【００１０】
逆に、運転者席側と後部座席側の両方の冷房稼動中に、後部座席冷房稼動スイッチをオフした時にも不快音が発生する。これは上記と反対の原理であり、電磁弁７が急に閉鎖されると、電磁弁の高圧入口冷媒が急に遮断される。不快音は、このショックにより発生する水撃音である。
【００１１】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、主として、第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、不快音を発生しない冷凍サイクルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の冷凍サイクルを提供する。
請求項１に記載の発明によれば、第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、第２蒸発器用電磁弁の入口冷媒圧力と出口冷媒圧力との差圧を、第１蒸発器のみ稼動時の差圧より小さくした後、第２蒸発器用電磁弁を開放または遮断することを特徴とする。不快音の原因となる差圧を小さくすることにより、不快音を減少させることが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記放熱器２出口の冷媒圧力を調節するように、前記第１減圧器４の開度を制御する圧力制御手段４ａと、前記第２蒸発器出口の冷媒の過熱度を調節するように、前記第２減圧器５の開度を制御する過熱度制御手段５ａとを備えることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、圧縮機の作動容量を小さくすることにより、差圧を小さくすることを特徴とする。これにより、特別な装置の追加が不要となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、第２減圧器は、第２蒸発器への冷媒の流入を開放遮断する可変絞りを有し、第１蒸発器が稼働中に第２蒸発器を起動または停止させる時、可変絞りを徐々に開放または遮断することを特徴とする。可変絞りを徐々に開放または遮断することにより、第２蒸発器への冷媒の流入または遮断を緩やかにして、流動音や水撃音を低減させることが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、冷媒は、臨界圧以上に昇圧されるＣＯ２であることを特徴とする。臨界圧以上に昇圧されるＣＯ２を冷媒に使用した場合、差圧が通常冷媒のＲ１３４ａ使用時よりも顕著に大きくなり、流動音や水撃音は大きくなる。このため、冷媒が超臨界状態のＣＯ２である場合に本発明を採用したときの効果（不快音の低減）は顕著になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を示す車両空調用冷凍サイクルの構成図であって、この冷凍サイクルは、冷媒として高圧圧力が臨界圧力以上（超臨界状態）となるＣＯ２を用いている。従って、この冷凍サイクルは超臨界冷凍サイクルを構成する。
【００１７】
圧縮機１は図示しない車両走行用エンジンから電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動力を得て冷媒を吸入圧縮するものである。なお、圧縮機１は電磁クラッチの断続により作動が断続される固定容量型圧縮機、あるいは吐出容量を変化できる可変容量型圧縮機のいずれであってもよい。
【００１８】
圧縮機１の吐出側には室外器をなす放熱器２が設けられている。この放熱器２は、圧縮機１から吐出された高温高圧の超臨界状態にある吐出冷媒と外気（室外空気）との間で熱交換して冷媒を冷却する。放熱器２には図示しない電動式の冷却ファンによって外気が送風される。
【００１９】
放熱器２の出口側には内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａが設けられている。ここで、内部熱交換器３は高圧側冷媒流路３ａの高温の高圧冷媒と低圧側冷媒流路３ｂの低温の低圧冷媒との間で熱交換を行うものである。
【００２０】
この熱交換によって、後述の蒸発器８、９に流入する冷媒のエンタルピを減少させて、蒸発器８、９の冷媒入口・出口間における冷媒のエンタルピ差（冷凍能力）を増大させる。このように内部熱交換器３を設置すると、蒸発器８、９の冷媒入口・出口間の冷媒のエンタルピ差（冷凍能力）を増大でき、サイクル運転効率（ＣＯＰ）を向上できる。
【００２１】
内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの出口側には、第１冷媒流路Ａと第２冷媒流路Ｂが並列に設けられている。Ｃはこの両流路Ａ、Ｂの分岐点で、Ｄはこの両流路Ａ、Ｂの合流点である。なお、本実施形態では、第１冷媒流路Ａにより前席側空調用の冷媒流路が構成され、第２冷媒流路Ｂにより後席側空調用の冷媒流路が構成される。
【００２２】
そして、第１冷媒流路Ａに高圧圧力を制御する圧力制御弁としての役割を果たす第１減圧器４が設けられている。この第１減圧器４はサイクルの高圧圧力が目標高圧となるように開度が制御手段としての機械的機構にて調整される。
【００２３】
この減圧器４は、放熱器２の出口側と内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの入口側との間に設けられた制御手段の一部としての感温部４ａを有し、この感温部４ａの内部で放熱器２の出口側の高圧冷媒の温度に対応した圧力を発生するようにしている。
【００２４】
そして、感温部４ａの内圧と、高圧圧力（具体的には内部熱交換器３の高圧側冷媒流路３ａの出口側冷媒圧力）とのバランスで第１減圧器４の絞り開度（弁体開度）を調整することにより、高圧圧力を放熱器２の出口側の高圧冷媒温度により決まる目標高圧に調整する。このような高圧制御機能を持つ減圧器４としては特開２０００−８１１５７号公報等に開示のものを用いることができる。
【００２５】
第１冷媒流路Ａのうち第１減圧器４の出口側に第１蒸発器８が設けられている。この第１蒸発器８は車両用空調装置の前席側室内空調ユニットの空気通路を形成するケース内に配置され、このケース内の空気を冷却する冷却手段を構成する。前席側室内空調ユニットは通常、車室内前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側空間に配置される。第１蒸発器８の空気流れ上流側には電動式の送風機が配置され、図示しない内外気切替箱を通して導入される内気または外気がケース内に送風されるようになっている。
【００２６】
なお、ケース内のうち第１蒸発器８の空気流れ下流側に空気を加熱する加熱手段をなすヒータコア（図示せず）等が配置され、このヒータコアの加熱度合いにより温度調整された空調風がケースの空気流れ下流側端部の吹出口（図示せず）から車室内の前席側領域へ吹き出すようになっている。
【００２７】
第１蒸発器８の出口側にはアキュムレータ６が設けられている。このアキュムレータ９は、第１蒸発器８の出口冷媒の液冷媒とガス冷媒とを分離してサイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離手段であって、アキュムレータ６の出口側は内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの入口側に接続される。そして、内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂの出口側は圧縮機１の吸入側に接続される。
【００２８】
一方、第２冷媒流路Ｂにも第２減圧器５と第２蒸発器９が直列に設けられている。この第２減圧器５は、感温部５ａを有する温度式膨張弁により開度が調節される。この第２減圧器５の開度は、第２蒸発器９の出口における冷媒過熱度が目標値となるように、制御手段としての感温部５ａを含む機械的機構にて調整される。第２減圧器５は、絞り開度が一定の固定絞りで構成されても良い。この固定絞りは具体的にはオリフィス等で構成される。
【００２９】
第２蒸発器９の出口側流路は第１蒸発器８の出口側冷媒流路に合流し、アキュムレータへとつながる。そして、冷媒は、アキュムレータ６の出口から内部熱交換器３の低圧側冷媒流路３ｂへ流入する。
【００３０】
第２蒸発器９は、車両用空調装置の後席側室内空調ユニットの空気通路を形成するケース内に配置され、このケース内の空気を冷却する冷却手段を構成する。後席側室内空調ユニットは、車室内後席側の領域（例えば、後席側の車体側板部等）に配置される。第２蒸発器９の空気流れ上流側には電動式の送風機が配置され、内気（車室内空気）がケース内に送風されるようになっている。
【００３１】
第２蒸発器９で冷却された冷風がケースの空気流れ下流側端部の吹出口（図示せず）から車室内の後席側領域へ吹き出すようになっている。なお、後席側室内空調ユニットにも前席側室内空調ユニットと同様にヒータコア等を設置してもよい。そして、１０は、圧縮機１、電磁弁７を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）である。制御装置１０は、第１蒸発器８が稼働中に第２蒸発器９を起動または停止させる時、電磁弁７の入口冷媒圧力と出口冷媒圧力との差圧を、第１蒸発器８のみ稼動時の差圧より小さくした後、電磁弁７を開放または遮断する制御手段として機能する。制御装置１０には、第２蒸発器９の起動または停止を指示する切換装置が含まれる。
【００３２】
次に、上記構成において基本作動を説明する。圧縮機１が車両エンジンの駆動力により回転駆動されると、圧縮機１により圧縮された高温高圧の冷媒（ＣＯ２）は、臨界圧力よりも圧力が高い超臨界状態にて放熱器２内に流入する。ここで、高温高圧の超臨界状態の冷媒は外気と熱交換して外気中に放熱し、エンタルピを減少する。
【００３３】
そして、放熱器２出口の高圧冷媒は内部熱交換器３の高圧側流路３ａに流入して、低圧側流路３ｂを通過する低温の低圧冷媒（アキュムレータ６の出口側冷媒）と熱交換し冷却されるので、エンタルピを更に減少する。
【００３４】
内部熱交換器３の高圧側流路３ａを通過した高圧冷媒は次に、並列接続された第１冷媒流路Ａと第２冷媒流路Ｂを並列に流れ、第１減圧器４および第２減圧器５によりそれぞれ減圧される。第１蒸発器８では、第１減圧器４通過後の低圧冷媒が電動送風機の送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機８の送風空気が冷却され、その冷風が車室内前席側へ吹き出して、車室内前席側領域を冷房する。
【００３５】
第２蒸発器９が稼動しているとき、第２蒸発器９では、第２減圧器１０通過後の低圧冷媒が電動送風機１４の送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、電動送風機１４の送風空気が冷却され、その冷風が車室内後席側へ吹き出して、車室内後席側領域を冷房する。
【００３６】
ここで、第１減圧器４は、実際の高圧圧力が、感温部４ａにより感知される放熱器出口側冷媒温度により決まる目標高圧となるように絞り開度を調整する。すなわち、実際の高圧圧力が目標高圧よりも低下すると、第１減圧器４はその絞り開度を減少し、逆に、実際の高圧圧力が目標高圧よりも上昇すると、第１減圧器４はその絞り開度を増大する。このような第１減圧器４の絞り開度の調整によって実際の高圧圧力を目標高圧に維持して、サイクルＣＯＰの向上を図る。
【００３７】
また、第２減圧器５は、感温部５ａにより感知される第２蒸発器出口側冷媒温度により決まる冷媒過熱度となるように絞り開度を調整する。ちなみに、第２減圧器５は、固定絞りで構成されても良い。この場合には、サイクル運転条件が変動しても第２減圧器５の開度が変化せず、そのため、第１減圧器４のみにより高圧圧力を安定的に制御できる。
【００３８】
次に、図３に基づいて第１実施形態の作動の説明をする。図３は、第１蒸発器８が稼働中に、第２蒸発器９を起動あるいは停止させる場合の切換装置としてのスイッチ、第２蒸発器用電磁弁７、電磁弁７の入口冷媒圧力と出口冷媒圧力との差圧（以後「差圧」と言う）、圧縮機作動容量の時間に対する変化を表した図（タイムチャート）である。
【００３９】
図３に示すように、時刻ｔ０において、第１蒸発器８は稼働中であるが、スイッチはオフしているため、第２蒸発器９は停止している。この時、電磁弁７の入口Ｂ１の冷媒圧力は１１.５ＭＰａ、出口Ｂ２の冷媒圧力は３.５ＭＰａであり、差圧は８ＭＰａである。時刻ｔ１に、例えば後部座席に乗員が座り、スイッチがオンされると、制御装置１０は、圧縮機１の容量を徐々にゆっくりと減少させる。制御装置１０は、差圧を徐々に減少させる制御手段として機能する。例えば、圧縮機１は、回転速度を減速する等により、作動容量（冷媒圧縮量）を減少させる。これにより、時刻ｔ１より所定時間（例えば５秒）後の時刻ｔ２には、電磁弁７の入口冷媒圧力は７.５ＭＰａ、出口冷媒圧力は５.５ＭＰａとなり、差圧は２ＭＰａとなる。すなわち、この時には、差圧が第１蒸発器８のみ稼動時の差圧より小さくなっている。
【００４０】
制御装置１０は、差圧が不快な音の発生を抑制できる程度に減少すると、電磁弁７を開く。制御装置１０は、差圧が所定値まで低下したことを検知する検知手段と、これに応答して電磁弁７を開く制御手段として機能する。時刻ｔ２で電磁弁７がオンされ弁が開口すると、第２冷媒流路Ｂの冷媒が第２減圧器５へ流入する。この時、差圧が相対的に小さくなっているため、冷媒が第２減圧器５へ流入した際に発生する流動音は相対的に小さくなる。
【００４１】
なお、上述では、時刻ｔ１より所定時間後の時刻ｔ２に、電磁弁７がオンされることにしているが、圧縮機作動容量（冷媒圧縮量）が所定値（例えば定格値の２０％）以下になった時点で、電磁弁７をオンするようにしても良い。
【００４２】
制御装置１０は、電磁弁７を開いてから所定時間は差圧を減少させるための制御を持続する遅延手段を提供する。この実施形態では、制御装置１０は、電磁弁７を開いてから、所定の短い時間だけ圧縮機の圧力を低い容量に維持する。この後、制御装置１０は、圧縮機１の容量を、冷房負荷に応じた容量に上昇させることを許容する。時刻ｔ２より少し過ぎた時刻ｔ３で、圧縮機１は、回転速度を増速する等により、作動容量（冷媒圧縮量）を増大させる。これは、第１蒸発器８と第２蒸発器９を同時に稼動するためである。これにより、電磁弁の入口冷媒圧力は１２.５ＭＰａ、出口冷媒圧力は４ＭＰａとなり、差圧は８．５ＭＰａとなる。
【００４３】
時刻ｔ４（後部座席を空調する必要が無くなった時）に、スイッチがオフされると、制御装置１０は、圧縮機１の容量を徐々にゆっくりと減少させる。制御装置１０は、差圧を徐々に減少させる制御手段として機能する。例えば、圧縮機１は、回転速度を減速する等により、作動容量（冷媒圧縮量）を減少させる。これにより、時刻ｔ４より所定時間（例えば５秒）後の時刻ｔ５には、電磁弁７の入口冷媒圧力は８.５ＭＰａ、出口冷媒圧力は５.５ＭＰａとなり、差圧は３ＭＰａとなる。すなわち、この時には、差圧が第１蒸発器８のみ稼動時の差圧より小さくなっている。
【００４４】
制御装置１０は、差圧が不快な音の発生を抑制できる程度に減少すると、電磁弁７を閉じる。制御装置１０は、差圧が所定値まで低下したことを検知する検知手段と、これに応答して電磁弁７を閉じる制御手段として機能する。時刻ｔ５で電磁弁７がオフされ弁が閉鎖されると、第２冷媒流路Ｂの冷媒の第２減圧器５への流入が遮断される。この時、差圧が相対的に小さくなっているため、冷媒の第２減圧器５への流入が遮断される際に発生する水撃音は相対的に小さくなる。
【００４５】
なお、上述では、時刻ｔ４より所定時間後の時刻ｔ５に、電磁弁７がオフされることにしているが、圧縮機作動容量（冷媒圧縮量）が所定値（例えば定格値の２０％）以下になった時点で、電磁弁７をオフするようにしても良い。
【００４６】
制御装置１０は、電磁弁７を閉じてから所定時間は差圧を減少させるための制御を持続する遅延手段を提供する。この実施形態では、制御装置１０は、電磁弁７を閉じてから、所定の短い時間だけ圧縮機の圧力を低い容量に維持する。この後、制御装置１０は、圧縮機１の容量を、冷房負荷に応じた容量に上昇させることを許容する。時刻ｔ５より少し過ぎた時刻ｔ６で、圧縮機１は、再び回転速度を増速する等により、作動容量（冷媒圧縮量）を増大させる。これは、再び第１蒸発器８を稼動するためである。これにより、電磁弁７の入口冷媒圧力は１１.５ＭＰａ、出口冷媒圧力は３.５ＭＰａとなり、差圧は８ＭＰａとなる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、図２を参照しながら本発明に係る第２実施形態を説明する。第２実施形態は、第１実施形態にさらなる１組の電磁弁（入口用および出口用の２個）、減圧器、蒸発器が追加されたものである。このため、第２実施形態に関しては、第１実施形態と異なる箇所を中心に説明する。
【００４８】
１１は、車両冷蔵庫用蒸発器（以下「第３蒸発器」と言う）である。１３は第３蒸発器用入口電磁弁、１４は第３蒸発器用出口電磁弁である。通常、１３と１４の両電磁弁は、同時にオン、オフされる。１２は、第３減圧器である。
【００４９】
第１蒸発器が稼働中に、突然に第３蒸発器を稼動させると、第３減圧器１２において流動音が発生する。これを防止する装置は、第２実施形態における「第３」を、第１実施形態における「第２」と読み替えて各機器を適用することにより、本第２実施形態が構成されることとなる。すなわち、第１実施形態において、車両冷蔵庫用蒸発器１１を第２蒸発器９と、冷蔵庫蒸発器用入口電磁弁１３を第２蒸発器用の電磁弁７と、冷蔵庫蒸発器用減圧器１２を第２減圧器５と置き換えれば、第２実施形態が構成される。これにより、流動音を低減可能となる。
【００５０】
また、第１蒸発器および第３蒸発器が稼働中に、第３蒸発器を停止させる時も上記と同様に水撃音を低減可能となる。
【００５１】
第１蒸発器および第２蒸発器が稼働中に、第３蒸発器を稼動させる時も、前述と同様に、「第１蒸発器および第２蒸発器」を第１実施形態における「第１蒸発器」と、車両冷蔵庫用蒸発器１１を第１実施形態における第２蒸発器と、冷蔵庫蒸発器用入口電磁弁１３を第１実施形態における第２蒸発器用の電磁弁７と、冷蔵庫蒸発器用減圧器１２を第１実施形態における第２減圧器５と置き換えれば、第２実施形態が構成される。これにより、流動音を低減可能となる。
【００５２】
また、第１蒸発器および第２蒸発器が稼働中に、第３蒸発器を停止させる時も同様である。これにより、水撃音を低減可能となる。
【００５３】
（第３実施形態）
第１実施形態の第２減圧器５に代えて、可変絞り機能を有する減圧器を採用することができる。この減圧器は、第２蒸発器９への冷媒の流入経路の断面積を徐々に変化させる。このようなゆっくりとした変化は、可変絞りが有する応答特性によって、あるいは可変絞りを駆動するアクチュエータを制御する制御装置１０によって提供されうる。第２減圧器５が、第２蒸発器９への冷媒の流入を開放遮断する可変絞りを有し、第１蒸発器８が稼働中に第２蒸発器９を起動または停止させる時、可変絞りを徐々に開放または遮断する。可変絞りを徐々に開放または遮断することにより、冷媒の流入や遮断が円滑に行われ、流動音や水撃音を低減することが可能となる。このような可変絞り機能付きの減圧器は、第１実施形態において採用された差圧減少手段としての圧縮機容量抑制手段に加えて、あるいは差圧減少手段としての圧縮機容量抑制手段に代えて採用することができる。また、電磁弁７を可変絞りと置き換えてもよい。可変絞りとしての電磁弁７は、制御装置１０からの制御信号に応じた開度を提供する。制御装置１０は、第１蒸発器８が稼働中に第２蒸発器９を起動または停止させる時、電磁弁７の開度を徐々に増加または減少させて、遮断状態から開放状態へ、あるいは開放状態から遮断状態へ切換える。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る第１実施形態の冷凍サイクルの回路図である。
【図２】本発明に係る第２実施形態の冷凍サイクルの回路図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１    圧縮機
２    放熱器
３    内部熱交換器
４    第１減圧器
５    第２減圧器
【図１】
2007163074.tif 000003
【図２】
2007163074.tif 000004
【図３】
2007163074.tif 000005