(57)【要約】【課題】  形の運搬車では、エンジンの搭載位置によって、この上部に構成されるキャビンや、車台（荷台）等の底部が高くなり易く、いずれの形態にあっても構成が煩雑化し、作業性や、操作性、走行性等が低下する。この発明は、エンジンや、トルクコンバータ等を後部の車台フレーム部に配置して、この車台底を低くすると共に、運搬車全体として軽量、コンパクト化を図るものである。【解決手段】  車台フレーム１の下側に、前後方向に沿う伝動軸２で連動して前後に一体的に連結されたエンジン３及びトルクコンバータ４を設け、この後側にリヤアクスルハウジング５を有したミッションケース６を配置し、これらトルクコンバータ４とミッションケース６との間には、各前後方向に沿う出力軸７と入力軸８の間にベルト９テンションクラッチ１０を掛けわたして設けたことを特徴とする運搬車の伝動装置の構成とする。【選択図】図１
2007030580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台フレーム（１）の下側に、前後方向に沿う伝動軸（２）で連動して前後に一体的に連結されたエンジン（３）及びトルクコンバータ（４）を設け、この後側にリヤアクスルハウジング（５）を有したミッションケース（６）を配置し、これらトルクコンバータ（４）とミッションケース（６）との間には、各前後方向に沿う出力軸（７）と入力軸（８）の間にベルト（９）テンションクラッチ（１０）を掛けわたして設けたことを特徴とする運搬車の伝動装置。
【請求項２】
前記ベルトテンションクラッチ（１０）のクラッチプーリ（１１）を、ギヤドモータ（１２）で揺動してクラッチ入り切りすることを特徴とする請求項１に記載の運搬車の伝動装置。
【請求項３】
前記クラッチプーリ（１１）を揺動するクラッチスイッチボタン（１３）を、変速レバー（１４）のグリップ（１５）部に設けたことを特徴とする請求項１、又は２に記載の運搬車の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運搬車の伝動装置に関し、エンジン及びトルクコンバータ等の伝動機構をキャビン後方の車台フレーム部の下側部に配置して、軽量、小型化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
運搬車では、後部荷台下側の車台フレーム部にエンジンを配置し、車台フレーム部の下側に配置されるリヤアクスルハウジングへ連動する形態が一般的である。これらの形態では、エンジンの後側にミッションケースを配置して、横側に突出するエンジン軸と、ミッション側入力軸との間にわたって、前後方向にかけわたされるベルトテンションクラッチが設けられる技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００５−８２００２号公報（第２項、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
小形の運搬車では、エンジンの搭載位置によって、この上部に構成される車台（荷台）等の底部が高くなり易く構成が煩雑化し、作業性や、操作性、走行性等が低下する。この発明は、エンジンや、トルクコンバータ等を後部の車台フレーム部に配置して、この車台底を低くすると共に、運搬車全体として軽量、コンパクト化を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、車台フレーム１の下側に、前後方向に沿う伝動軸２で連動して前後に一体的に連結されたエンジン３及びトルクコンバータ４を設け、この後側にリヤアクスルハウジング５を有したミッションケース６を配置し、これらトルクコンバータ４とミッションケース６との間には、各前後方向に沿う出力軸７と入力軸８の間にベルト９テンションクラッチ１０を掛けわたして設けたことを特徴とする運搬車の伝動装置の構成とする。エンジン３の駆動によって、伝動軸２を介してトルクコンバータ４が連動されて大きく減速される。このトルクコンバータ４の出力軸７とミッションケース６側の入力軸８との間のベルトテンションクラッチ１０の入り切りによって、走行伝動を行わせたり停止することができる。ミッションケース６の伝動は、前後進の切替えや、増減速して、リヤデフからリヤアクスルハウジング５の後車軸等を経て左右の後輪へ伝動される。又、キャビンルーム下側の前輪を伝動することもできる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記ベルトテンションクラッチ１０のクラッチプーリ１１を、ギヤドモータ１２で揺動してクラッチ入り切りすることを特徴とするものである。ベルト９伝動のテンションクラッチ１０の入り切りは、ギヤドモータ１２の電動によって、クラッチプーリ１１を揺動させて、ベルト９に押圧して伝動入りとし、又、ベルト９から離して伝動切りとする。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記クラッチプーリ１１を揺動するクラッチスイッチボタン１３を、変速レバー１４のグリップ１５部に設けたことを特徴とするものである。変速レバー１４は、ミッションケース６内の伝動機構を操作して、前後進や車速変速等を行う。この変速レバー１４のグリップ１５部のクラッチスイッチボタン１３を押すと、クラッチスイッチによってベルトテンションクラッチ１０が切りになり、この変速レバー１４を操作することによりミッションケース６内の変速が行われる。又、スイッチボタン１３の押しを放せば、ベルトテンションクラッチ１０は入りの状態となる。その変速レバー１４の変速位置での伝動が行われる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車台フレーム１は重い荷物を搭載したり、ダンプ形態のように荷台をダンプさせる等のため、フレーム部材を上下に厚くしたり、支持のための剛性を高める形態であるため、左右の縦方向のフレーム１間隔部を利用して、エンジン３や、減速比の大きいトルクコンバータ４、ベルトテンションクラッチ１０、及びミッションケース６等の一連の伝動装置の設置を簡潔にして容易に行うことができ、これらエンジン３とトルクコンバータ４との間の伝動軸２や、ベルトテンションクラッチ１０の出力軸７、及び入力軸８等を前後方向に沿わせて連動、乃至配置することによって、これらの伝動装置全体を短かく、かつ幅狭く形成することができ、車台フレーム１間の間隔部を有効に利用して、荷台を低床にすることができる。又、この荷台前方のキャビン部は、エンジンを搭載しないため、緩衝、防振等の機構を設けて、しかも低床形態とすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ギヤドモータ１２が比較的小形であるため、車台フレーム１の下側部に設けても設置し易く、邪魔になり難い。又、このギヤドモータ１２によって操作されるベルトテンションクラッチ１０のベルト９や、クラッチプーリ１１等の回転、作動方向等が、前記前側のトルクコンバータ４と後側のミッションケース６との間の前後間隔部に沿うものであるから、これらトルクコンバータ４とミッションケース６との間の間隔を狭く構成することができる。又、このベルトテンションクラッチ１０をギヤドモータ１２によるクラッチプーリ１１の揺動で入り切りするため、配線電動によるキャビン内からの遠隔操作が簡単であると共に、車台底下にありながらメンテナンスが簡単、容易である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、変速レバー１４にクラッチスイッチボタン１３が設けられるため、変速操作時のクラッチ操作を行い易くし、構成簡単で、操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図例に基づいて、運搬車は、前部の運転席２０や、シートフロア２１、ステップフロア２２、ダッシュボード２３、及びステアリングハンドル２４等を覆うキャビン２５が、ステップフレーム２６上に搭載される。又、このステップフレーム２６下には、左右一対の前輪２７を前輪軸２８に軸装するフロントアクスルハウジング２９が設けられる。このようなステップフレーム１の後側に、ダンプ荷台３０や、エンジン３、及び後輪３１等を配置の車台フレーム１がローリング軸３２部で連結される。このローリング軸３２部は、車幅方向の中央部に位置して設けられ、ステップフレーム２６側と車台フレーム１側とが相対的にローリング回動自在の構成である。この車台フレーム１の下側中央部に沿ってエンジン３や、トルクコンバータ４、及びミッションケース６等の伝動機構が配置される。このミッションケース６の左右両側に一体のリヤアクスルハウジング５の後輪軸３３に後輪３１が軸装される。又、このミッションケース６から前方にわたって前輪伝動軸３４が設けられて、フロントアクスルハウジング２９中央部の前輪側デフケ−ス３５内のデフギヤを連動可能にして、前後四輪駆動形態の駆動走行を行うことができる。又、ダンプ荷台３０は、前記車台フレーム１の後部のダンプ軸３６周りに起伏自在に支持されて、ダンプシリンダ３７の油圧力による伸縮によって起伏回動される構成である。又、ステアリングハンドル２４によって、フロントアクスルハウジング２９の両端部に操向自在に支持する操向ケース３８を連動して、前輪２７操向する形態である。
【００１１】
前記ステップフレーム２６や、車台フレーム１等は、角パイプ材から囲桁状に構成される。断面形状の大きさや、強度等は、上側にかかるキャビン２５や荷台３０等の荷重に応じて異なるが、その形態は、左右両側部を前後に沿って長い平行状の縦フレーム部間の間隔部は車軸の中央部に沿って比較的狭幅に設定して、前後端部や中間部の相互間を横桟で連結して剛体的構成としている。ステップフレーム２６の上側には前記シートフロア２１や、ステップフロア２２等を有するキャビン２５が搭載されるが、前後方向の中央部下方には、フロントアクスルハウジング２９の中央部が横方向に交差するように支架して設けられる。これらステップフレーム２６とフロントアクスルハウジング２９との間に設けられる支持アーム４１は、平面視略間形状、乃至囲桁状に形成されて、この前端両側部は、ステップフレーム２６下側に一体のブラケット４２に対して、横方向の支持軸４３、及びこれに嵌合のゴムブッシュ等を介在させて、上下回動可能で、かつ防振的に支持される。又、この支持アーム４１は、左右両側辺部が角パイプ材からなり、後端部間の横桟部に前後方向のセンタピボットピン４４によって左右揺動自在のピボットハンガ４５を支持し、このピボットハンガ４５の下側に前記フロントアクスルハウジング２９の中央部のセンタデフケース４６部をボルト締め等で取付ける。この支持アーム４１の後部とステップフレーム２６との間には、左右一対のダンパスプリング４７によって回動押圧されるダンパリンク４８が、ステップフレーム２６下に一体のガイドプレート４９間にわたって支架されて、このダンパリンク４８のスプリング４７弾発によって支持アーム４１を支持する。又、この支持アーム４１の後端部には左右一対のガイドローラ５０が設けられて、ガイドプレート４９の外側面に沿わせて上下揺動案内させる。又、これら支持アーム４１の上下揺動域を規制するストッパ機構が設けられて、上側のステップフレーム２６と下側のフロントアクスルハウジング２９との間に係止されて、このステップフレーム２６の上下揺動やローリング揺動等を規して安定支持を図る。
【００１２】
前記車台フレーム１の下側中央部には、前後横桟５５，５６部間において、エンジン３や、トルクコンバータ４、及びミッションケース６等の伝動機構が配置される。これら車台フレーム１や、前後部の横桟５５，５６等からは平面視囲桁状のハンガフレーム５７が立桟５４を介して吊下形態に設けられて、このハンガフレーム５７部によって該伝動機構が装着保持されている。又、このミッションケース６と一体の左右両側に張出すリヤアクスルハウジング５は、車台フレーム１の後部下方にアングル材からなり傾斜して設けられる支持ブラケット５８に支持される。傾斜する支持ブラケット５８には、Ｕ字状の保持金具５３が下側から嵌合される穴５２が設けられて、この保持金具５３にリヤアクスルハウジング５を嵌合支持させて、これらの穴５２に挿通して、上側からナット５１を螺合させて締付け取付ける。リヤアクスルハウジング５は、これら保持金具５３や支持ブラケット５８等を介して車台フレーム１に装着支持される。又、ミッションケース６の上部は車台フレーム１や横桟５６等に対して連結ブラケット等で連結して、連結支持剛性を高めることができる。又、この支持ブラケット５８と共に、又はこの支持ブラケット５８に代えて、ダンパ支持構を設けることによって、車台フレーム１の緩衝、乃至防振を行わせる形態とすることも可能である。エンジン３は、クランク軸５９が前後方向に沿う形態にして装着され、このエンジン３の後側にトルクコンバータ４が一体的に配置装着されて、このトルコン軸６０と該クランク軸５９との間を同前後方向の伝動軸２で連動している。このトルクコンバータ４の後側には適宜の間隔部Ａを形成してミッションケース６を配置し、これらトルクコンバータ４の出力軸７とミッションケース６の入力軸８との間にベルトテンションクラッチ１０を設ける。出力軸７は入力軸８に対して下位に位置して、これらのＶプーリ６１，６２間にわたって、二連のＶベルト９を掛けわたす。このベルト９の一側部にテンションクラッチプーリ１１を接離揺動させるように、クラッチアーム６３をミッションケース６に対してアーム軸６４で支持している。このクラッチアーム６３は、クランクアーム状のピン６５の回動によって、スプリング６６、及びリンク６７等を介して揺動されて、テンションクラッチ１０の入り切りを行わせる。このピン６５は、ギヤドモータ１２の電動によって往復回動されて、クラッチアーム６３を揺動する。
【００１３】
このようなベルトテンションクラッチ１０を介して伝動されるミッションケース６内の伝動機構は、前上部の前後方向に沿う入力軸８から横軸方向に沿うように軸装された変速ギヤ軸６８に配置の変速ギヤ機構を介して、下端部のリヤデフギヤ６９へ連動する。このリヤデフギヤ６９から左右両側の後輪軸３３を介して、リヤアクスルハウジング５の端部の後輪３１を連動する。又、このミッションケース６の伝動機構終端部からは、前輪取出ケース７０から前方に向うユニバーサルジョイント等を有する前輪伝動軸３４を設け、この前輪伝動軸３４の前端は、前記フロントアクスルハウジング２９中央部の前輪側デフケース４６のフロントデフギヤ７１を連動構成する。このフロントデフギヤ７１の伝動によって前輪軸２８の前輪２７を駆動する。又、この前輪２７を駆動しないで後輪３１による二駆走行形態とするときは、このミッションケース６内の二駆、四駆切替クラッチ７２の操作によって切替選択することが可能である。
【００１４】
前記キャビン２５のダッシュボード２３部には、変速レバー１４が設けられて、この操作によって該ミッションケース６内の変速ギヤをシフトして、中立位置Ｎからドライブ位置Ｄと、減速１速位置、及び後進位置Ｒ等に切替えることができる。この変速レバー１４には、グリップ１５部に親指で押し操作可能のクラッチスイッチボタン１３が設けられて、このスイッチボタン１３を押すことによって、前記ギヤドモータ１２を電動してベルトテンションクラッチ１０、プーリ１１を切りにすることができ、スイッチボタン１３の押しを解放することによってクラッチ入りにするように連動構成している。変速レバー１４は、丸パイプ形態のレバーパイプ７５の基部をレバー軸７６周りに前後回動操作可能に支持し、この基部のクリップピン７７をレバーパイプ７５に沿うピンガイド穴７８に沿わせて摺動させて、ダッシュボード２３側に固定の半円弧状の内歯形態のラック部７９に、このクリップピン７７を係合させることによって、前記各変速位置に係止することができる。このクリップピン７７の操作は、前記クラッチスイッチボタン１３の押し操作で係合を外して、変速操作回動可能とし、又、この押し操作を解除して係合可能とする構成である。このスイッチボタン１３は、グリップ１５部に対して摺動自在に嵌合させて、中央部には樹脂材からなる押しカム８０を形成する。又、レバーパイプ７５に沿ってロッド８１が嵌合されて、スプリング８２によって上方へ弾発される。このロッド８１の上端には該押しカム８０と接する押しカム８３が形成されて、略４５度のカム面を形成して摺接させている。クラッチスイッチボタン１３を押すと、これら押しカム８０，８３の摺接によりロッド８１をスプリング８２に抗して押し下げて、クリップピン７７をラック部７９との係合を外すことができる。このようなレバーパイプ７５の基部には、前記ギヤドモータ１２を電動するためのスイッチ回路のリミットスイッチ８４が設けられる。このスイッチ８４は、クリップピン７７がラック部７９から外れることによってＯＮして、前記テンションクラッチ１０を切りに作動すると共に、又、クリップピン７７がラック部７９に係合することによってＯＦＦして、テンションクラッチ１０を入りに作動するように構成している。
【００１５】
前記エンジン３の前側には、このエンジン３の出力軸８５（乃至クランク軸５９）によってベルト８６伝動される発電機８７や、油圧ポンプ８８等の各軸８９，９０が配置されている。９１はベルト８６のテンションプーリである。エンジン３の横側方には、車台フレーム１の外側で、この車台フレーム１上に起伏される荷台３０フレーム９２の前後横桟９３間下に対向して、車台フレーム１部にオイルタンク９４が取付けられる。オイルタンク９４の設置位置を高くして、トルクコンバータ４等へのオイル供給を円滑に行わせることができ、このオイルタンク９４へのオイル供給を行い易くする。車台フレーム１の前部一側には燃料タンク９５を搭載し、又、この燃料タンク９５の後側にはバッテリ９６を搭載し、この燃料タンク９５と反対側に油圧ポンプ８８を配置している。９８は排気パイプである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】運搬車の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】その伝動装置部の平面図。
【図４】その側面図。
【図５】車台フレーム部の平面図。
【図６】その斜視図。
【図７】ベルトテンションクラッチ部の正面図。
【図８】変速レバー部の背面図と、側面図。
【図９】油圧ポンプ伝動部の背面図。
【符号の説明】
【００１７】
１    車台フレーム
２    伝動軸
３    エンジン
４    トルクコンバータ
５    リヤアクスルハウジング
６    ミッションケース
７    出力軸
８    入力軸
９    ベルト
１０  テンションクラッチ
１１  クラッチプーリ
１２  ギヤドモータ
１３  クラッチスイッチボタン
１４  変速レバー
１５  グリップ
【図１】
2007030580.tif 000003
【図２】
2007030580.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007030580.tif 000006
【図５】
2007030580.tif 000007
【図６】
2007030580.tif 000008
【図７】
2007030580.tif 000009
【図８】
2007030580.tif 000010
【図９】
2007030580.tif 000011