(57)【要約】【課題】ラジエータ自体の剛性を確保しつつ、各チューブの温度を均一化して最外端のチューブへの応力集中を防止することができるラジエータを提供する。【解決手段】各サイドプレートと最外端のチューブ１３ａとの間に、そのサイドプレートと最外端のチュ−ブとの間を通過する冷却風量がその他の互いに相隣なるチューブ間を通過する冷却風量よりも少なくなるように調整する冷却風量調整手段２を設ける。この冷却風量調整手段を、サイドプレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量の通風抵抗を増大させるようにそのサイドプレートと最外端のチューブとの間のフィン１６の通風方向前側端部を下方へ略Ｌ字状に屈曲させて通風面積を縮小する屈曲部２１によって構成している。【選択図】図２
2007147126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器において、
上記連結プレートとこの連結プレートに隣接する最外端のチューブとの間を通過する冷却風量がチューブ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくなるように調整する冷却風量調整手段を備えていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【請求項２】
互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器において、
上記コアプレートは、連結プレートに隣接する最外端のチューブを固着する固着部位付近の剛性と、その他のチューブを固着する固着部位付近の剛性とに差が存在するように構成されていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【請求項３】
上記請求項１に記載の自動車用熱交換器において、
コアプレートは、連結プレートに隣接する最外端のチューブを固着する固着部位付近の剛性と、その他のチューブを固着する固着部位付近の剛性とに差が存在するように構成されていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【請求項４】
上記請求項２または請求項３に記載の自動車用熱交換器において、
コアプレートは、最外端のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅がその他のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅よりも広くまたは狭くなるように設定されていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【請求項５】
互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器において、
上記両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内には、最外端のチューブ内を流れる冷却水の流量がその他のチューブ内を流れる冷却水の流量よりも多くなるように最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導く導水板が設けられていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【請求項６】
上記請求項１または請求項２に記載の自動車用熱交換器において、
両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内には、最外端のチューブ内を流れる冷却水の流量がその他のチューブ内を流れる冷却水の流量よりも多くなるように最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導く導水板が設けられていることを特徴とする自動車用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結してなる自動車用熱交換器に関し、詳しくは、各チューブの温度を均一化して最外端に位置するチューブへの応力集中を防止する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用熱交換器は、互いに対向するタンク同士の間を冷却水が流通可能となるように連結された複数のチューブを備え、この複数のチューブが上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着されているとともに、その両タンクのコアプレート長手方向両端同士の間が連結プレートによって連結されてなる。
【０００３】
ところで、各チューブは、その内部を流通する冷却水の温度に応じて伸張または収縮するものの、各チューブと同一方向へ延びてコアプレートに連結されている連結プレートは、冷却水と直に接触していないために各チューブのように冷却水の温度に応じた伸縮が行われない。そのため、各チューブが伸縮する際にコアプレートとの固着部位に熱応力が作用し、チューブが破損するおそれがある。
【０００４】
そこで、従来より、連結プレートを長手方向で切断し、各チューブが伸縮する際のコアプレートとの固着部位に作用する熱応力を解放し、チューブの破損を確実に防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−３４７１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来のものでは、連結プレートが長手方向で切断されているため、車両熱交換器に対し車体振動などの外力が作用した際に、その外力がチューブに直に作用することになり、自動車用熱交換器自体の剛性が弱いものとなる。
【０００６】
また、連結プレートとこの連結プレートに隣接する最外端のチューブとの間を通過する冷却風によって連結プレートが冷却されているため、最外端のチューブ内を流通する冷却水の温度がフィンを介して連結プレートに伝達されると、最外端のチューブがこれを除くその他のチューブに比して過度に冷却されることになる。その場合、最外端のチューブを除くその他のチューブは内部を流通する冷却水の温度によって熱膨張して伸張するものの、最外端のチューブは過度の冷却により生じるその他のチューブとの温度差によってその他のチューブのように伸張せず、そのため、その他のチューブの伸張により互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに引っ張り応力が集中的に作用することになる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車用熱交換器自体の剛性を確保しつつ、各チューブの温度を均一化して最外端のチューブへの応力集中を防止することができる自動車用熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器を前提とする。そして、上記連結プレートとこの連結プレートに隣接する最外端のチューブとの間を通過する冷却風量がチューブ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくなるように調整する冷却風量調整手段を設けている。
【０００９】
この特定事項により、各コアプレートの長手方向両端同士の間が連結プレートによって連結されているため、車両熱交換器に対し車体振動などの外力が作用した際に、その外力が各チューブに対し直に作用せずに連結プレートに作用することになり、自動車用熱交換器自体の剛性が確保されたものとなる。
【００１０】
その場合、連結プレートとこれに隣接する最外端のチューブとの間を通過する冷却風量は、その最外端のチューブを含む他のチューブ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくなるように冷却風量調整手段によって調整されているので、連結プレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量の少ない冷却風によって冷やされる連結プレートの温度低下が抑制され、最外端のチューブ内を流通する冷却水の温度がフィンを介して連結プレートに伝達されても、最外端のチューブがその他のチューブに比して過度に冷却されることが抑制される。これにより、各チューブ間での温度差が緩和されてほぼ均一化されることになり、最外端のチューブもこれを除くその他のチューブの熱膨張による伸張と遜色なく伸張し、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力を確実に防止することが可能となる。
【００１１】
また、上記目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段では、互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器を同様に前提とし、上記コアプレートを、連結プレートに隣接する最外端のチューブを固着する固着部位付近の剛性と、その他のチューブを固着する固着部位付近の剛性とに差が存在するように構成している。
【００１２】
この特定事項により、各コアプレートの長手方向両端同士の間が連結プレートによって連結されているため、車両熱交換器に対し車体振動などの外力が作用した際に、その外力が各チューブに対し直に作用せずに連結プレートに作用することになり、自動車用熱交換器自体の剛性が同様に確保されたものとなる。
【００１３】
その場合、各コアプレートは、最外端のチューブを固着する固着部位付近の剛性と、その他のチューブを固着する固着部位付近の剛性とに差を持たせているので、冷却風によって冷却された連結プレートにフィンを介して冷却水の温度が伝達されて過度に冷却されているために最外端のチューブがその他のチューブとの温度差によってその他のチューブのように熱膨張により伸張しなくても、その他のチューブとの間に生じる伸張差がコアプレートに対する固着部位付近での剛性差によって吸収され、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力を効果的に防止することが可能となる。
【００１４】
しかも、連結プレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量をチューブ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくする冷却風量調整手段に加え、上述した最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するコアプレートを用いた場合には、連結プレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量の少ない冷却風によって連結プレートの温度低下が抑制されて各チューブ間での温度差がほぼ均一化され、最外端のチューブとその他のチューブとの間に生じる伸張差が抑制される上、その抑制された伸張差がコアプレートに対する固着部位付近での剛性差によって円滑に吸収されることになり、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【００１５】
特に、コアプレートの構成をより具体的に特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１６】
つまり、コアプレートを、最外端のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅がその他のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅よりも広くなるように形成している。
【００１７】
この特定事項により、コアプレートは、最外端のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅がその他のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅よりも広くなるように設定されている場合には、最外端のチューブを除くその他のチューブが熱膨張して伸張する際に最外端のチューブに作用する引っ張り応力が、最外端のチューブ近傍にて通風方向幅が広く撓み易い低剛性部分によって円滑に吸収され、そのコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力を効果的に防止することが可能となる。
【００１８】
これに対し、コアプレートを、最外端のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅がその他のチューブ近傍に位置する部分の通風方向幅よりも狭くなるように形成している場合には、最外端のチューブを除くその他のチューブが熱膨張して伸張する際の応力がその他のチューブ近傍にて通風方向幅が広く撓み易い低剛性部分によって円滑に吸収され、そのコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力を効果的に防止することが可能となる。
【００１９】
また、上記目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段では、互いに対向するタンク同士の間を複数のチューブによって冷却水が流通可能となるように連結し、その複数のチューブを上記両タンクに対しコアプレートを介してそれぞれ固着するとともに、そのコアプレートの長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結してなる自動車用熱交換器を同様に前提とし、上記両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内に、最外端のチューブ内を流れる冷却水の流量がその他のチューブ内を流れる冷却水の流量よりも多くなるように最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導く導水板を設けている。
【００２０】
この特定事項により、最外端のチューブに対し冷却水が導水板によって積極的に導入されて最外端のチューブの温度低下が抑制され、その他のチューブを含む各チューブ間での温度差がより緩和されて円滑に均一化されることになり、最外端のチューブもこれを除くその他のチューブの熱膨張による伸張と全く遜色なく伸張し、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより確実に防止することが可能となる。更に、両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内に導水板を設けるだけで最外端のチューブの温度低下が簡単に抑制されることになり、実施する上で非常に有利なものとなる。
【００２１】
しかも、連結プレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量をチューブ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくする冷却風量調整手段に加え、上述した両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内に導水板を設けた場合には、最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導入する導水板と、連結プレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量を少なくする冷却風量調整手段とによって、最外端のチューブの温度低下が効果的に抑制されて各チューブ間での温度差がほぼ均一化されることになり、最外端のチューブとその他のチューブとの間に生じる伸張差をなくして、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【００２２】
また、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するコアプレートに加え、上述した両タンクのうちの少なくとも一方のタンク内に導水板を設けた場合には、最外端のチューブに対し冷却水が導水板によって積極的に導入されて最外端のチューブの温度低下が抑制されて各チューブ間での温度差がほぼ均一化され、各チューブ間に生じる伸張差が抑制される上、その抑制された伸張差がコアプレートに対する固着部位付近での剛性差によって円滑に吸収されることになり、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上、要するに、両タンクのコアプレート長手方向両端同士の間を連結プレートによって連結することで、車両熱交換器に対する外力を各チューブに対し直に作用させることを回避している。
【００２４】
そして、連結プレートと最外端のチューブとの間の冷却風量をチューブ同士の間の冷却風量よりも少なくする冷却風量調整手段、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差を持たせたコアプレート、または最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導く導水板を用いることで、自動車用熱交換器自体の剛性を確保しつつ、各チューブ間の温度をほぼ均一化させて最外端のチューブに集中する引っ張り応力を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は本発明の実施例１に係わる自動車用熱交換器としてのラジエータを車体前方から見た正面図であって、このラジエータ１は、その上下両端部を略水平方向に延びる上下一対の上タンク１１（図１では上側のタンク）および下タンク１２（図１では下側のタンク）と、この各タンク１１，１２同士の間を略鉛直方向へ延び、上タンク１１から下タンク１２の間を冷却水が流通可能となるように連結する複数のチューブ１３ａ，１３ｂとを備え、上下のタンク１１，１２間において各チューブ１３ａ，１３ｂ内を流通する冷却水を冷却風（走行風）により冷却するようにした、いわゆるサイドフロータイプのものを構成している。また、各チューブ１３ａ，１３ｂは、上下のタンク１１，１２に対しそれぞれ略水平方向へ延びるパネル状の上下一対のコアプレート１４，１４を介して取り付けられている。この場合、各チューブ１３ａ，１３ｂの上下両端は、それぞれコアプレート１４，１４に対しろう付けにより固着されている。
【００２７】
また、各コアプレート１４の左右両端同士の間は、略鉛直方向へ延びる左右一対の連結プレートとしてのパネル状のサイドプレート１５，１５によって連結されている。そして、左右のサイドプレート１５，１５とこの各サイドプレート１５に隣接する最外端のチューブ１３ａとの間、および互いに相隣なるチューブ１３ａ，１３ｂ，１３ｂ同士の間には、波形のフィン１６が取り付けられていて、各チューブ１３ａ，１３ｂ内を流通する冷却水の冷却効果が高められるようになっている。この場合、各チューブ１３ａ，１３ｂは、それぞれ冷却風の通風方向が長径方向となるように配された断面略楕円形状を呈している。
【００２８】
そして、図２に示すように、上記各サイドプレート１５とこのサイドプレート１５に隣接する最外端のチューブ１３ａとの間には、そのサイドプレート１５と最外端のチュ−ブ１３ａとの間を通過する冷却風量が互いに相隣なるチューブ１３ａ，１３ｂ，１３ｂ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくなるように調整する冷却風量調整手段２が設けられている。この冷却風量調整手段２は、上記サイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間を通過する冷却風量の通風抵抗を増大させるようにそのサイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間のフィン１６の通風方向前側端部（図２では右側端部）を下方へ略Ｌ字状に屈曲させて通風面積を縮小する屈曲部２１を備えている。また、図３に示すように、最外端のチューブ１３ａおよびその他のチューブ１３ｂ，１３ｂ同士の間のフィン１６は、通風面積を確保して冷却風量の通風抵抗を増大させないように冷却風の通風方向（略水平方向）に真っ直ぐ延びて配されている。なお、図１中１１ａは上タンク１１に対し冷却水を導入する導入口、１２ａは下タンク１２から冷却水を導出する導出口である。
【００２９】
したがって、上記実施例１では、上下の両タンク１１，１２の各コアプレート１４の左右方向両端同士の間がサイドプレート１５によって連結されているため、ラジエータ１に対し車体振動などの外力が作用した際に、その外力が各チューブ１３ａ，１３ｂに対し直に作用せずに各サイドプレート１５に作用することになり、ラジエータ１自体の剛性が確保されたものとなる。
【００３０】
その場合、サイドプレート１５とこれに隣接する最外端のチューブ１３ａとの間を通過する冷却風量は、その最外端のチューブ１３ａおよび他のチューブ１３ｂ，１３ｂ同士の間を通過する冷却風量よりも少なくなるようにサイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間のフィン１６の通風方向前側端部を下方へ略Ｌ字状に屈曲させて通風面積を縮小する屈曲部２１を備えた冷却風量調整手段２によって調整されているので、図４に示すように、本発明のものでは、サイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間を通過する冷却風によって冷やされるサイドプレート１５の温度低下が従来のものに比して抑制され、最外端のチューブ１３ａ内を流通する冷却水の温度がフィン１６を介してサイドプレート１５に伝達されても、最外端のチューブ１３ａがその他のチューブ１３ｂに比して過度に冷却されることが従来のものに比して抑制される。これにより、各チューブ１３ａ，１３ｂ間での温度差が緩和されてほぼ均一化されることになり、最外端のチューブ１３ａもこれを除くその他のチューブ１３ｂの熱膨張による伸張と遜色なく伸張し、よってラジエータ１自体の剛性を確保しつつ、コアプレート１４を介して最外端のチューブ１３ａに集中する引っ張り応力を確実に防止することができる。
【００３１】
しかも、左右のサイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間のフィン１６の通風方向前側端部を下方へ略Ｌ字状に屈曲させた屈曲部２１によって冷却風量調整手段２が構成されていることにより、既存のフィン１６のレイアウトを変更することなくフィン１６の通風方向前側端部を略Ｌ字状に屈曲させて屈曲部２１を形成するだけで済み、冷却風量調整手段２を簡単に構成することができる。
【００３２】
なお、上記実施例１では、サイドプレート１５と最外端のチューブ１３ａとの間のフィン１６の通風方向前側端部を下方へ略Ｌ字状に屈曲させた屈曲部２１により冷却風量調整手段２を構成したが、サイドプレートと最外端のチューブとの間のフィンの通風方向前側端部を上方へ略Ｌ字状に屈曲させた屈曲部、またはサイドプレートと最外端のチューブとの間のフィンの通風方向後側端部を上方や下方へ略Ｌ字状に屈曲させた屈曲部、もしくはサイドプレートと最外端のチューブとの間のフィンの通風方向前側端部および後側端部の双方をそれぞれ上方や下方へ略Ｌ字状に屈曲させた双方屈曲部により冷却風量調整手段が構成されていてもよく、この場合においても、サイドプレートと最外端のチューブとの間の通風面積が縮小されて冷却風量の通風抵抗が増大することによってサイドプレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量がその他の互いに相隣なるチューブ間を通過する冷却風量よりも少なくなるように調整されることになる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２を図５に基づいて説明する。
【００３４】
この実施例２では、冷却風量調整手段に代えてタンク内に導水板を設けている。なお、冷却風量調整手段を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同じ部分については同一の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００３５】
すなわち、本実施例では、図５に示すように、上タンク１１内および下タンク１２内には、最外端のチューブ１３ａに対し導入される冷却水をその他のチューブ１３ｂに対し導入される冷却水に比して積極的に導入させる導水板４４，４５が設けられている。
【００３６】
上タンク１１内の導水板４４は、上タンク１１内の上下方向略中央位置を左右方向へ延び、上タンク１１内を上下に区画する平板状の基部４４ａと、この基部４４ａの左右両端部よりそれぞれ下方に屈曲する屈曲部４４ｂ，４４ｂとを備えている。この導水板４４は、その基部４４ａの左右両端が左右の最外端のチューブ１３ａとこの最外端のチューブ１３ａの内側に隣接する最外端から２番目のチューブ１３ｂとの間に位置し、左右の最外端のチューブ１３ａよりも内側のチューブ１３ｂを全て上方から覆うように配されている。この場合、左右の屈曲部４４ｂ，４４ｂの下端は、上タンク１１内の下面に対し隙間を存して非接触に配されていて、上タンク１１内を上下に区画した導水板４４の上下の空間内での冷却水の流通を可能にしている。
【００３７】
そして、上タンク１１の導入口１１ａと対応する導水板４４の対応位置（図５では左端）には、導水口１１ａから上タンク１１内に導入された冷却水の一部を導水板４４の下方に導く開口４４ｃが設けられていて、上タンク１１内に導入された冷却水の一部が最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂに対し導かれるようになっている一方、上タンク１１内に導入された冷却水の残りが導水板４４の基部４４ａの上面に案内されて左右の最外端のチューブ１３ａに対し積極的に導かれるようになっている。つまり、上タンク１１内の導水板４４は、最外端のチューブ１３ａに対し導入される冷却水をその他のチューブ１３ｂに対し導入される冷却水に比して積極的に導入口１１ａより導入させる冷却水流量調整手段４３としての機能を有している。
【００３８】
一方、下タンク１２内の導水板４５は、下タンク１２内の上下方向略中央位置を左右方向へ延び、下タンク１２内を上下に区画する平板状の基部４５ａと、この基部４５ａの左右両端部よりそれぞれ上方に屈曲する屈曲部４５ｂ，４５ｂとを備えている。この導水板４５は、その基部４５ａの左右両端が左右の最外端のチューブ１３ａとこの最外端のチューブ１３ａの内側に隣接する最外端から２番目のチューブ１３ｂとの間に位置し、左右の最外端のチューブ１３ａよりも内側のチューブ１３ｂを全て下方から覆うように配されている。この場合、左右の屈曲部４５ｂ，４５ｂの上端は、下タンク１２内の上面に対し隙間を存して非接触に配されていて、下タンク１２内を上下に区画した導水板４５の上下の空間内での冷却水の流通を可能にしている。
【００３９】
そして、下タンク１２の導出口１２ａと対応する導水板４５の対応位置（図５では右端）には、左右の最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂ内を流通した冷却水を導出口１２ａに導く開口４５ｃが設けられている。
【００４０】
この場合、左右の最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂ内を流通した冷却水は、導水板４５によって一旦受け止められてから、屈曲部４５ｂ，４５ｂの上端と下タンク１２内の上面との間の隙間を介して導水板４５の下の空間へ流通するとともに、開口４５ｃを介して下タンク１２の導出口１２ａに導かれる。これに対し、左右の最外端のチューブ１３ａ内を流通した冷却水は、導水板４５によって受け止められることなくその導水板４５の下の空間へ流通し、下タンク１２の導出口１２ａに導かれる。つまり、下タンク１２内の導水板４５は、最外端のチューブ１３ａに対し導入される冷却水をその他のチューブ１３ｂに対し導入される冷却水に比して積極的に導出口１２ａより導出させることで、下タンク１２内の導水板４５は、最外端のチューブ１３ａに対し導入される冷却水をその他のチューブ１３ｂに対し導入される冷却水に比して積極的に導入させるような機能を有している。
【００４１】
したがって、上記実施例２では、最外端のチューブ１３ａに対し冷却水が導水板４４，４５によって積極的に導入されて最外端のチューブ１３ａの温度低下が抑制され、各チューブ１３ａ，１３ｂ間での温度差がより一層緩和されて円滑に均一化されることになり、最外端のチューブ１３ａもこれを除くその他のチューブ１３ｂの熱膨張による伸張と全く遜色なく伸張し、最外端のチューブ１３ａに集中しようとする引っ張り応力をより確実に防止することができる。しかも、上タンク１１内および下タンク１２内に導水板４４，４５を設けるだけで最外端のチューブ１３ａの温度低下が簡単に抑制されることになり、実施する上で非常に有利なものとなる。
【００４２】
なお、上記実施例２では、上タンク１１内および下タンク１２内に導水板４４，４５をそれぞれ設けたが、上タンク内および下タンク内の少なくとも一方にのみ導水板が設けられていてもよい。
【００４３】
また、上記実施例２では、上タンク１１内および下タンク１２内の導水板４４，４５を単独で用い、最外端のチューブ１３ａに対し冷却水を積極的に導入させて最外端のチューブ１３ａの温度低下を抑制させるようにしたが、上記実施例１の冷却風量調整手段の構成に加えて、各タンク内に導水板が設けられるようにしてもよい。その場合には、最外端のチューブに対し冷却水を積極的に導入する導水板と、各サイドプレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量を少なくする冷却風量調整手段とによって、最外端のチューブの温度低下が効果的に抑制されて各チューブ間での温度差がほぼ均一化されることになり、最外端のチューブとその他のチューブとの間に生じる伸張差をなくして、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【実施例３】
【００４４】
次に、本発明の実施例３を図６および図７に基づいて説明する。
【００４５】
この実施例３では、冷却風量調整手段に代えてコアプレートの構成を変更している。なお、冷却風量調整手段およびコアプレートを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同じ部分については同一の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００４６】
すなわち、本実施例では、図６に示すように、上下のコアプレート５１は、左右のサイドプレート１５に隣接する最外端のチューブ１３ａを固着するコアプレート５１の固着部位付近つまり左右両端部付近の剛性が、その他のチューブ１３ｂを固着するコアプレート５１の固着部位付近つまり左右両端部を除く中央部付近の剛性よりも低くなるように構成されている。
【００４７】
この各コアプレート５１は、最外端のチューブ１３ａ近傍に位置するコアプレート５１の左右両端部付近の通風方向幅が最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側のチューブ１３ｂ近傍に位置するコアプレート５１の中央部付近の通風方向幅よりも広くなるように形成されている。この場合、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂ付近に位置する各コアプレート５１の中央部外側寄りの部分は、最外端のチューブ１３ａ近傍に位置するコアプレート５１の左右両端部付近の通風方向幅を最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側に位置するコアプレート５１の中央部付近の通風方向幅に収束させるようにテーパ状に形成されている。
【００４８】
したがって、上記実施例３では、最外端のチューブ１３ａを固着するコアプレート５１の左右両端部付近の剛性が、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側に位置するコアプレート５１の中央部付近の剛性よりも低くなるようにコアプレート５１の通風方向幅を変更しているので、冷却風によって冷却された左右のサイドプレート１５にフィン１６を介して冷却水の温度が伝達されて過度に冷却されているために最外端のチューブ１３ａがその他のチューブ１３ｂとの温度差によってその他のチューブ１３ｂのように熱膨張により伸張しなくても、図７に示すように、最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂが熱膨張して伸張する際、本発明のものでは、通風方向幅が広く撓み易い低剛性部分となるコアプレート５１の左右両端部付近によって各サイドプレート１５および最外端のチューブ１３ａに作用する引っ張り応力が円滑に吸収され、左右のサイドプレート１５および最外端のチューブ１３ａに作用する引っ張り応力が従来のものに比して非常に小さなものとなる。これにより、ラジエータ１自体の剛性を確保しつつ、コアプレート５１を介して最外端のチューブ１３ａに集中する引っ張り応力を確実に防止することができる。
【実施例４】
【００４９】
次に、本発明の実施例４を図８に基づいて説明する。
【００５０】
この実施例４では、コアプレートの構成を変更している。なお、コアプレートを除くその他の構成は、上記実施例３の場合と同じであり、同じ部分については同一の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００５１】
すなわち、本実施例では、図８に示すように、上下のコアプレート５２は、左右のサイドプレート１５に隣接する最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブｂを固着するコアプレート５２の固着部位付近つまり左右両端部を除く中央部付近の剛性が、最外端のチューブ１３ａを固着するコアプレート５２の固着部位付近つまり左右両端部付近の剛性よりも高くなるように構成されている。
【００５２】
この各コアプレート５２は、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側に位置するコアプレート５２の中央部付近の通風方向幅が最外端のチューブ１３ａが位置するコアプレート５２の左右両端部付近の通風方向幅よりも広くなるように形成されている。この場合、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂ付近に位置する各コアプレート５２の中央部外側寄りの部分は、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側に位置するコアプレート５２の中央部付近の通風方向幅を最外端のチューブ１３ａ近傍に位置するコアプレート５２の左右両端部付近の通風方向幅に収束させるようにテーパ状に形成されている。
【００５３】
したがって、上記実施例４では、最外端のチューブ１３ａに隣接する２番目のチューブ１３ｂよりも内側に位置するコアプレート５２の中央部付近の剛性が最外端のチューブ１３ａを固着するコアプレート５２の左右両端部付近の剛性よりも低くなるようにコアプレート５２の通風方向幅を広く変更しているので、冷却風によって冷却された左右のサイドプレート１５にフィン１６を介して冷却水の温度が伝達されて過度に冷却されているために最外端のチューブ１３ａがその他のチューブ１３ｂとの温度差によってその他のチューブ１３ｂのように熱膨張により伸張しなくても、最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂが熱膨張して伸張する際、本発明のものでは、通風方向幅が広く撓み易い低剛性なコアプレート５２の中央部付近によって、最外端のチューブ１３ａを除くその他のチューブ１３ｂが伸張する際のコアプレート５２の左右両端部を介して各サイドプレート１５および最外端のチューブ１３ａに作用する引っ張り応力が円滑に吸収され、左右のサイドプレート１５および最外端のチューブ１３ａに作用する引っ張り応力が従来のものに比して非常に小さなものとなる。これにより、ラジエータ１自体の剛性を確保しつつ、コアプレート５２を介して最外端のチューブ１３ａに集中する引っ張り応力を確実に防止することができる。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例３および４では、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するように互いの通風方向幅を変更したコアプレート５１，５２をそれぞれ単独で用い、各サイドプレート１５および最外端のチューブ１３ａに作用する引っ張り応力を円滑に吸収させるようにしたが、上記実施例１の冷却風量調整手段の構成に加えて、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するコアプレートが用いられていてもよい。その場合には、各サイドプレートと最外端のチューブとの間を通過する冷却風量の少ない冷却風によって各サイドプレートの温度低下が抑制されて各チューブ間での温度差がほぼ均一化され、最外端のチューブとその他のチューブとの間に生じる伸張差が抑制される上、その抑制された伸張差がコアプレートに対する固着部位付近での剛性差によって円滑に吸収されることになり、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【００５５】
また、上記実施例３および４では、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するように互いの通風方向幅を変更したコアプレート５１，５２をそれぞれ単独で用いたが、上記実施例２の上タンク１１内および下タンク１２内の導水板４４，４５に加えて、最外端のチューブの固着部位付近の剛性とその他のチューブの固着部位付近の剛性とに差が存在するコアプレートが用いられていてもよい。その場合には、最外端のチューブに対し冷却水が導水板によって積極的に導入されて最外端のチューブの温度低下を抑制することで各チューブ間での温度差がほぼ均一化され、各チューブ間に生じる伸張差が抑制される上、その抑制された伸張差がコアプレートに対する固着部位付近での剛性差によって円滑に吸収されることになり、互いに外方へ移動するコアプレートを介して最外端のチューブに集中しようとする引っ張り応力をより効果的に防止することが可能となる。
【００５６】
そして、上記各実施例では、サイドフロータイプのラジエータ１を用いた場合について述べたが、ラジエータの左右両端部を略鉛直方向に延びる左右一対のタンクと、この各タンク同士の間を略水平方向へ延び、各タンクの間を冷却水が流通可能となるように連結する複数のチューブとを備え、左右のタンク間において各チューブ内を流通する冷却水を冷却風により冷却するようにした、いわゆるクロスフロータイプのラジエータが適用されていてもよいのはもちろんである。
【００５７】
更に、本発明は、上記各実施例がそれぞれ箇々の構成によって単独で用いられる場合に限定されるものではなく、実施例１ないし実施例４の構成のうちのいずれかを組み合わせた構成によって用いられていてもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施例１に係わるラジエータを車体前方から見た正面図である。
【図２】同じく最外端のフィン付近で切断したラジエータの断面図である。
【図３】同じく最外端のフィンよりも内側のその他のフィン付近で切断したラジエータの断面図である。
【図４】同じくサイドプレート、最外端のチューブ、並びに最外端から２番目および３番目のチューブの温度特性を示す特性図である。
【図５】本発明の実施例２に係わるラジエータを車体前方から見た正面図である。
【図６】本発明の実施例３に係わるラジエータのコアプレートの外方端付近を車体上方から見た平面図である。
【図７】同じくサイドプレート、最外端のチューブ、並びに最外端から２番目および３番目のチューブに作用する応力特性を示す特性図である。
【図８】本発明の実施例４に係わるラジエータのコアプレートの外方端付近を車体上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１          ラジエータ（自動車用熱交換器）
１１        上タンク（タンク）
１２        下タンク（タンク）
１３ａ      最外端のチューブ
１３ｂ      最外端のチューブよりも内側のその他のチューブ
１４，５１，５２
コアプレート
１５        サイドプレート（連結プレート）
１６        フィン
２          冷却風量調整手段
４４，４５  導水板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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