(57)【要約】【課題】  従来の舗装機械では、路面からホッパーの舗装材投入口の前縁１１ｅまでの高さが、路面から車両のリヤバンパまでの高さよりも高い場合には、車両からホッパーに舗装材を供給する際に、車両のリヤバンパがホッパーの舗装材投入口の前縁１１ｅに衝突し、車両がホッパーに近づけなかった。【解決手段】  舗装材供給装置２が備える前容器２１は、合材Ｋが投入される前側から後側にかけて深くなる窪んだ形状の容器底面を有している。前容器２１は、路面から容器底面の前縁２１ａまでの高さＨ１が、合材Ｋを運搬するダンプカー６が備えるリヤバンパ６４の路面からの高さＨ２、および、アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１の合材Ｋの投入口の前縁１１ｅの路面からの高さＨ３よりも低く構成されている。【選択図】  図４
2007262868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材が投入される前側から後側にかけて深くなる窪んだ形状の容器底面を有し、かつ、路面から前記容器底面の前縁までの高さが、舗装材を運搬する車両が備えるリヤバンパの路面からの高さ、および、前記舗装材を路面に撒いて敷き均す舗装機械が備えるホッパーの舗装材投入口の前縁の路面からの高さよりも低く構成されている前容器と、この前容器の前端に設けられて前記車両の荷台から投下された舗装材が前記前容器に収容される際に前記車両の後輪に当接されるプッシュローラと、前記前容器の窪みの底に一端側が位置するコンベヤと、前記前容器の後端または前記コンベヤの背面側に設けられて前記舗装機械と着脱自在に連結され、前記舗装機械に連結されると前記ホッパーの上方に前記コンベヤの他端を位置させる連結部と、前記前容器の窪みの底に設けられたスクリューの回転により前記前容器に収容された舗装材を前記コンベヤの前記一端側に送り出す送出手段と、前記前容器を路面上に支持すると共に前記連結部により連結された前記舗装機械の進行に追従する車輪とを備えることを特徴とする舗装機械への舗装材供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装材を路面に撒いて敷き均す舗装機械に舗装材を供給する舗装機械への舗装材供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、舗装材を路面に撒いて敷き均す舗装機械としては、例えば、下記の特許文献１に開示された舗装機械がある。この舗装機械では、ダンプカーといった車両の荷台から投下されてホッパに収容された舗装材がバーフィーダでスクリュに送られ、このスクリュによって路面の左右に広げられて、スクリードによって路面に敷き均される。舗装機械の前端にはプッシュローラが設けられている。プッシュローラは、ダンプカーの荷台から投下された舗装材がホッパーに収容される際に、ダンプカーの後車輪に当接され、押し付けられる。舗装機械は、プッシュローラを介してダンプカーを押し、その荷台からホッパに舗装材の供給を受けながら前進して、路面を舗装する。
【特許文献１】特開平７−１０２５２０号公報（段落［０００９］，［００１０］，［００１４］〜［００１６］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の舗装機械では、路面からホッパーの舗装材投入口の前縁までの高さが、路面から車両のリヤバンパまでの高さよりも高い場合には、車両からホッパーに舗装材を供給する際に、車両のリヤバンパがホッパーの舗装材投入口の前縁に衝突し、車両がホッパーに近づけなくなって車両からホッパーに舗装材を供給できなくなるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、舗装材が投入される前側から後側にかけて深くなる窪んだ形状の容器底面を有し、かつ、路面から容器底面の前縁までの高さが、舗装材を運搬する車両が備えるリヤバンパの路面からの高さ、および、舗装材を路面に撒いて敷き均す舗装機械が備えるホッパーの舗装材投入口の前縁の路面からの高さよりも低く構成されている前容器と、この前容器の前端に設けられて車両の荷台から投下された舗装材が前容器に収容される際に車両の後輪に当接されるプッシュローラと、前容器の窪みの底に一端側が位置するコンベヤと、前容器の後端またはコンベヤの背面側に設けられて舗装機械と着脱自在に連結され、舗装機械に連結されるとホッパーの上方にコンベヤの他端を位置させる連結部と、前容器の窪みの底に設けられたスクリューの回転により前容器に収容された舗装材をコンベヤの一端側に送り出す送出手段と、前容器を路面上に支持すると共に連結部により連結された舗装機械の進行に追従する車輪とを備える舗装機械への舗装材供給装置を構成した。
【０００５】
この構成によれば、路面から前容器の容器底面の前縁までの高さが、舗装材を運搬する車両が備えるリヤバンパの路面からの高さよりも低く構成されているので、舗装機械が備えるホッパーの舗装材投入口の前縁の路面からの高さが、車両が備えるリヤバンパまでの路面からの高さよりも高くても、リヤバンパが舗装材供給装置の容器底面の前縁を越えて前容器の上方に侵入することができ、車両の荷台から投入される舗装材が舗装材供給装置の前容器内からこぼれない距離にまで車両を舗装材供給装置の前容器に近づけることが出来る。この状態で車両の荷台から前容器内に舗装材が投下されると、投下された舗装材は、送出手段のスクリュの回転によってコンベヤの一端側に送り出され、コンベヤの一端側から他端側に運ばれて、コンベヤの他端側から舗装機械が備えるホッパー内に投下される。この結果、車両からホッパーに舗装材を供給する際に、車両のリヤバンパがホッパーの舗装材投入口の前縁に衝突して、車両がホッパーに近づけなくても、車両からホッパーへの舗装材の供給を舗装材供給装置を介して円滑に行うことができる。また、舗装機械と着脱自在に連結される連結部を備えるので、連結部と連結する相手となる接続部を舗装機械に設けるという簡単な構成により、舗装材供給装置と舗装機械とを連結することができる。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明によれば、上述したように、舗装機械が備えるホッパーの舗装材投入口の前縁の路面からの高さが、車両が備えるリヤバンパまでの路面からの高さよりも高い場合にも、車両から舗装機械が備えるホッパーへの舗装材の供給を舗装材供給装置を介して円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【０００８】
図１は本発明の一実施形態による後述する舗装材供給装置２が取り付けられるアスファルトフィニッシャ１の側面図、図２はアスファルトフィニッシャ１の構成の概略を示す図である。
【０００９】
図１および図２に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、舗装材としてアスファルト合材Ｋが積み込まれるホッパ１１が車体の前部に設けられている。ホッパ１１の後方の車体下部には、ホッパ１１に積み込まれた合材Ｋを搬送するコンベヤ１２と、路盤上の合材Ｋを左右の幅方向に撒き出すスクリュスプレッダ１３とが設けられている。スクリュスプレッダ１３は、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、コンベヤ１２から路盤上に落下した合材Ｋを左右の幅方向に撒き出す。車体の後方には、撒き出した合材Ｋを締め固めて舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置１４が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、車体の後方に設けられた左右で一対の後方駆動輪１５ａ，１５ｂ、および車体の前方に設けられた左右で一対の前方駆動輪１６ａ，１６ｂによって走行し、スクリード装置１４を牽引する。また、車体上部には操作部１７と運転席１８が設けられている。操作部１７には、スクリード装置１４等を操作するためのレバーやスイッチが設けられている。
【００１０】
図３は本発明の一実施形態による舗装材供給装置２がアスファルトフィニッシャ１に取り付けられた状態を示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線破断矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ線破断矢視図、図６は図４のＣ−Ｃ線破断矢視図である。
【００１１】
図３〜図５に示すように、舗装材供給装置２は、合材Ｋを収容する前容器２１が四隅に配置されたキャスター２３によって路面に支持して構成されている。キャスター２３は、前容器２１を路面上に支持すると共に、後述する連結部４により連結されたアスファルトフィニッシャ１の進行に追従して、路面上を移動する車輪を構成している。前容器２１は、本実施形態ではアスファルトフィニッシャ１とほぼ同じ幅を有しており、合材Ｋが投入される前側から後側にかけて深くなる窪んだ形状の容器底面を有している。前容器２１は、図４に示すように、路面から容器底面の前縁２１ａまでの高さＨ１が、合材Ｋを運搬する車両、本実施形態ではダンプカー６が備えるリヤバンパ６４の路面からの高さＨ２、および、アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１における合材投入口の前縁１１ｅの路面からの高さＨ３よりも低く構成されている。前容器２１の前端部の幅方向の両側には、ダンプカー６の荷台から投下された合材Ｋが前容器２１に収容される際に、ダンプカー６の後輪６１，６１に当接されるプッシュローラ２４，２４が取り付けられている。プッシュローラ２４，２４は、軸２４ａ，２４ａを中心として回転自在に前容器２１の前端部に取り付けられている。図３および図４に示すように、前容器２１の窪みの底の両側にはそれぞれ１個のモータ２２ａが取り付けられている。モータ２２ａの回転軸にはスクリュー２２が取り付けられており、モータ２２ａによってスクリュー２２が互いに異なる方向に回転させられると、スクリュー２２の羽根によって合材Ｋが前容器２１の幅方向中央部に送り出される。スクリュー２２およびモータ２２ａは、前容器２１の窪みの底に設けられたスクリュー２２の回転により、前容器２１に収容された合材Ｋをコンベヤ３の一端側に送り出す送出手段を構成している。
【００１２】
コンベヤ３の一端側は前容器２１の窪みの底に位置しており、前容器２１の窪みの底の幅方向中央部からは、コンベヤ３が後方に延びている。コンベヤ３の一端側および他端側には、それぞれ１個の回転軸３１が設けられており、各回転軸３１の両端部にはスプロケット３１ａ（図３参照）が取り付けられている。両回転軸３１，３１の左端側のスプロケット３１ａ，３１ａ間、および、右端側のスプロケット３１ａ，３１ａ間にはチェーン３２がそれぞれ架け渡されており、また、両チェーン３２，３２間には所定間隔で多数のフライト３３が取り付けられている。
【００１３】
コンベヤ３の一端側に設けられた回転軸３１は、両端部がスクリュー２２，２２の各回転軸の先端に継手３４，３４を介して接続されている。一方の継手３４により、この回転軸３１の一端部は一方のスクリュー２２の回転軸先端と接続されているが、回転軸３１の回転はこの一方のスクリュー２２の回転とは切り離されている。他方の継手３４により、回転軸３１の他端部は、他方のスクリュー２２と一体となって回転し、回転駆動力の伝達を受けてスプロケット３１ａ，３１ａを回転させ、合材Ｋをコンベヤ３によって上方に運搬する。
【００１４】
コンベヤ３の背面の幅方向両側には、アスファルトフィニッシャ１とピン４ａによって着脱自在に連結される連結部４が設けられている。アスファルトフィニッシャ１には、連結部４と連結する相手となる接続部（不図示）が設けられている。舗装材供給装置２は、連結部４と接続部とのピン４ａによる連結部分を中心として上下方向に揺動出来るようにアスファルトフィニッシャ１に連結される。
【００１５】
連結部４がアスファルトフィニッシャ１に連結されると、ホッパー１１の上方にコンベヤ３の他端側が位置する。スクリュー２２，２２により前容器２１の幅方向中央部に送り出された合材Ｋは、各フライト３３の移動に伴ってコンベヤ３の他端側に押し出されて台板３４上を移動し、アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパ１１内にコンベヤ３の他端側から投下される。
【００１６】
図３および図６に示すように、アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１は、横断面がＬ字形をした側壁１１ａ，１１ａの底面先端にそれぞれ三角板１１ｂがヒンジ接続されている。側壁１１ａ，１１ａは、前壁１１ｄの両端と図示しないチェーンで連結されている。側壁１１ａ，１１ａは、アスファルトフィニッシャ１の内側に図６に２点鎖線で示すように折り畳めるように、アスファルトフィニッシャ１の本体に回転自在に取り付けられている。側壁１１ａ，１１ａが折り畳まれると、チェーンによって前壁１１ｄの両端が持ち上げられ、側壁１１ａ，１１ａにヒンジ接続された三角板１１ｂ，１１ｂの底辺部分が前壁１１ｄの内面に接触し、前壁１１ｄの内面に付着したアスファルト合材Ｋを剥がしながらホッパー１１の内側に移動し、合材Ｋをコンベヤ１２側に寄せ集める。コンベヤ３は、同図に２点鎖線で示すホッパー１１の内側に折り畳まれた側壁１１ａ，１１ａに接触しないように、ホッパー１１内においてアスファルトフィニッシャ１の進行方向に延びている。
【００１７】
次に、本実施形態による舗装材供給装置２の動作について説明する。
【００１８】
アスファルトフィニッシャ１と連結部４を介して連結された舗装材供給装置２は、アスファルトフィニッシャ１に押し出されてキャスター２３，２３が回転し、路面上を前進してダンプカー６の後方からダンプカー６に近づく。この際、舗装材供給装置２が備える前容器２１の容器底面の前縁２１ａまでの路面からの高さＨ１がダンプカー６の備えるリヤバンパ６４の路面からの高さＨ２よりも低く構成されているので、ダンプカー６のリヤバンパ６４は、前容器２１の容器底面の前縁２１ａを越えて前容器２１の上方に侵入してくる。ダンプカー６の後輪６１，６１にプッシュローラ２４，２４が当接すると、舗装材供給装置２は、プッシュローラ２４，２４でダンプカー６の後輪６１，６１を押してダンプカー６を前進させながら、アスファルトフィニッシャ１によって路面上を前進させられる。この状態でダンプカー６の荷台６２がダンプさせられると、荷台６２に積載された合材Ｋが舗装材供給装置２の前容器２１内に投下される。ダンプカー６の荷台６２から前容器２１に投入された合材Ｋは、前容器２１の前側から窪みの底がある後側に向けて前容器２１の容器底面を移動する。前容器２１の容器底面の窪みの底に落ちてきた合材Ｋは、スクリュー２２，２２によって前容器２１の幅方向中央部に送り出される。前容器２１の幅方向中央部まで移動した合材Ｋは、コンベヤ３の一端側からフライト３３によってコンベヤ３の他端側に押し出されてコンベヤ３の台板３４上を移動し、コンベヤ３の他端側からアスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１内に落下する。このようにしてホッパー１１内に投下された合材Ｋは、コンベヤ１２によって後方に搬送されて地面に落下し、スクリュスプレッダ１３によって左右の幅方向に撒き出される。撒き出された合材Ｋは、スクリード装置１４によって敷き均される。
【００１９】
このように、本実施形態による舗装材供給装置２によれば、路面から前容器２１の容器底面の前縁２１ａまでの高さＨ１が、合材Ｋを運搬するダンプカー６が備えるリヤバンパ６４の路面からの高さＨ２よりも低く構成されているので、アスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１の合材Ｋの投入口の前縁１１ｅの路面からの高さＨ３が、ダンプカー６が備えるリヤバンパ６４までの路面からの高さＨ２よりも高くても、リヤバンパ６４が舗装材供給装置２の容器底面の前縁２１ａを越えて前容器２１の上方に侵入することができ、ダンプカー６の荷台から投下される合材Ｋが舗装材供給装置２の前容器２１内からこぼれ落ちない距離にまでダンプカー６を舗装材供給装置２の前容器２１に近づけることが出来る。この状態でダンプカー６の荷台から前容器２１内に合材Ｋが投下されると、投下された合材Ｋは、スクリュー２２，２２の回転によってコンベヤ３の一端側に送り出され、コンベヤ３の一端側から他端側に運ばれて、コンベヤ３の他端側からアスファルトフィニッシャ１が備えるホッパー１１内に投下される。この結果、ダンプカー６からホッパー１１に合材Ｋを供給する際に、ダンプカー６のリヤバンパ６４がホッパー１１の合材Ｋの投入口の前縁１１ｅに衝突して、ダンプカー６がホッパー１１に近づけなくても、ダンプカー６からホッパー１１への合材Ｋの供給を舗装材供給装置２を介して円滑に行うことができる。また、アスファルトフィニッシャ１と着脱自在に連結される連結部４を備えるので、連結部４と連結する相手となる接続部をアスファルトフィニッシャ１に設けるという簡単な構成により、舗装材供給装置２とアスファルトフィニッシャ１とを連結することができる。
【００２０】
なお、上記実施形態の説明では、コンベヤ３を構成する回転軸３１の両端が各スクリュー２２，２２の先端に接続されており、回転軸３１が他方のスクリュー２２と一体に回転して合材Ｋを台板３４上で移動させた場合について説明したが、コンベヤ３の駆動方法は任意である。例えば、上記実施形態の説明では、回転軸３１の一端部と一方のスクリュー２２の回転軸先端とを接続する一方の継手３４が、回転軸３１の回転を一方のスクリュー２２の回転から切り離す場合について説明したが、一方のスクリュー２２の回転を逆方向にして回転軸３１の一端部に伝達する構成としてもよい。この構成によれば、一方および他方の各スクリュー２２，２２を回転させる各モータ２２ａ，２２ａの駆動力を回転軸３１に両端から伝達して、コンベヤ３を駆動することができる。また、路面から前容器２１の容器底面の前縁２１ａまでの高さＨ１を、路面から前容器２１に合材Ｋを供給する際のダンプカー６のリヤバンパ６４までの高さＨ２よりも低く構成しているのであれば、舗装材供給装置２が備える前容器２１の大きさや形状は任意であり、適宜変更して差し支えない。また、連結部４が前容器２１の後端に設けられている構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
上記実施形態においては、本発明による舗装材供給装置をアスファルトフィニッシャ１に取り付けられる舗装材供給装置２に適用した場合について説明したが、コンクリートフィニッシャといった他の舗装機械に取り付けられる舗装材供給装置に本発明を適用することも可能である。このような舗装材供給装置に本発明を適用した場合においても上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態による舗装機械への舗装材供給装置が適用されるアスファルトフィニッシャの外観を示す側面図である。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの構成の概略を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態による舗装機械への舗装材供給装置がアスファルトフィニッシャに取り付けられた状態を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線破断矢視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線破断矢視図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線破断矢視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１…アスファルトフィニッシャ
２…舗装材供給装置
２１…前容器
２２…スクリュー
２２ａ…モータ
２３…キャスター
２４…プッシュローラ
２４ａ…軸
３…コンベヤ
３１…回転軸
３１ａ…スプロケット
３２…チェーン
３３…フライト
４…連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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