(57)【要約】【課題】燃料噴射装置の部品点数の削減、小型化、低コスト化等を図る。【解決手段】往復動により燃料を圧送室Ｃに吸引して圧送するプランジャ１１０、燃料を圧送室Ｃに供給する供給通路２０１ａ、供給された燃料の一部又はベーパを元に戻す戻し通路、圧送室Ｃ，供給通路２０１ａ及び圧送室Ｃを連通させる吸引通路１４２，及び圧送室Ｃ及び戻し通路を連通させる排出通路１４３を画定する通路部材１４０、吸引通路１４２を流れる燃料を調整する吸引調整手段、排出通路１４３を流れる燃料を調整する排出調整手段、圧送室Ｃから吐出された燃料を噴射する噴射ノズル３００を備え、吸引調整手段は、圧送室Ｃへの燃料の流入を許容するべく所定のストロークに規制された弁体２２０のみからなる。これによれば、部品点数を削減でき、低コスト化、組付け性の改善、小型化等を達成できる。【選択図】図１
2007263009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動により燃料を圧送室に吸引して圧送するプランジャと、燃料を前記圧送室に供給する供給通路と、供給された燃料の一部又はベーパを元に戻す戻し通路と、前記圧送室，前記供給通路及び圧送室を連通させる吸引通路，及び前記圧送室及び戻し通路を連通させる排出通路を画定する通路部材と、前記吸引通路を流れる燃料を調整する吸引調整手段と、前記排出通路を流れる燃料を調整する排出調整手段と、前記圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズルと、を備えた燃料噴射装置であって、
前記吸引調整手段は、前記圧送室への燃料の流入を許容するべく所定のストロークに規制された弁体のみからなる、
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記排出調整手段は、所定のメッシュに形成されたフィルタからなる、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記通路部材は、前記プランジャを往復動自在に嵌合させると共に前記圧送室を画定する貫通路と、前記貫通路の内周面から径方向外向きに貫通する前記吸引通路と、前記吸引通路よりも圧送行程の開始側寄りにおいて前記貫通路の内周面から径方向外向きに貫通する前記排出通路と、を含む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記通路部材には、前記弁体の開弁位置を規制するストッパが設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記プランジャを電磁駆動するべく前記プランジャの周りに同軸に配置された略円筒状のヨークを有し、
前記通路部材は、前記ヨークの外周面と略同一の外径をなす外周面を画定するように形成され、
前記吸引調整手段は、前記通路部材の外周面よりも径方向内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれかに記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記通路部材の周りには、前記吸引調整手段の上流側において燃料とベーパを分離する分離フィルタを含むフィルタ部材が配置され、
前記フィルタ部材は、前記排出調整手段として機能するフィルタを一体的に有する、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載される小型エンジンに適用される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等に搭載される電子制御型の燃料噴射装置としては、燃料タンクよりも低い位置の吸気管等に配置されて、燃料タンクから導かれた燃料を、電磁駆動されるプランジャポンプにより圧送して燃料噴射ノズルから噴射すると共に、余剰の燃料及び発生したベーパをリターンパイプにより燃料タンクに戻すようにしたものが知られている。
【０００３】
ところで、この燃料噴射装置は、往復動により燃料の圧送及び吸引を行うプランジャ，プランジャと一体的に移動する円筒状のアマチャ，アマチャの周りにエアギャップを確保するべく二分割された上側ヨーク及び下側ヨークからなる略円筒状のインナーヨーク，インナーヨークの周りに配置された励磁用のコイル，コイルの周りに配置されたアウターヨーク及びエンドヨーク等を含むプランジャポンプと、プランジャを摺動自在に収容して圧送室を画定する筒体と、燃料供給通路から圧送室への燃料の供給を制御するインレットチェックバルブと、圧送室から余剰の燃料及び発生したベーパを排出するスピルバルブと、余剰の燃料及び発生したベーパを燃料タンクに戻すべくインナーヨークの外側でかつコイルの内側に形成された戻し通路と、圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズル等を備えている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、この燃料噴射装置においては、上側ヨーク及び下側ヨークに二分割されたインナーヨークとアマチャの関係により、プランジャの推力はその移動量の増加に伴って増加する特性を示すため、装置同士のバラツキを無くし所定の推力を得るためには組付け時にプランジャ又はアマチャの位置を高精度に管理する必要があり、又、インナーヨークが二部品からなるため、部品管理及び組付け工数等が増え、コストが高くなるという問題があった。
また、インナーヨークとコイルの間に戻し通路を設け又アウターヨーク及びエンドヨークが圧送室を越えて噴射ノズル近傍まで伸びているため、全体としての磁路が長くなり、磁気損失が大きい（磁気効率が悪い）という問題があった。
さらに、インレットチェックバルブ及びスピルバルブは、共に弁体及び弁体を閉弁方向に付勢するコイルスプリングからなるため、比較的大きく、コストも高くなり、又、プランジャの往復動方向に垂直な方向においてインナーヨークの外径よりも突出した構造になっているため、組付け性が悪く、装置の輪郭が大きくなり、エンジン上の搭載位置にも制約を生じ、艤装上の自由度が小さいという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５５８２８号公報
【特許文献２】特開２００３−１６６４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、特に、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善、生産性の向上等を図れる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料噴射装置は、往復動により燃料を圧送室に吸引して圧送するプランジャと、燃料を圧送室に供給する供給通路と、供給された燃料の一部又はベーパを元に戻す戻し通路と、圧送室，供給通路及び圧送室を連通させる吸引通路，及び圧送室及び戻し通路を連通させる排出通路を画定する通路部材と、吸引通路を流れる燃料を調整する吸引調整手段と、排出通路を流れる燃料を調整する排出調整手段と、圧送室から吐出された燃料を噴射する噴射ノズルと、を備えた燃料噴射装置であって、上記吸引調整手段は、圧送室への燃料の流入を許容するべく所定のストロークに規制された弁体のみからなる、構成となっている。
この構成によれば、プランジャが一方向に移動すると、吸引調整手段としての弁体が開弁して、供給通路から吸引通路を経て圧送室に燃料が吸引され、一方、プランジャが他方向に移動すると圧送行程を開始すると共に、排出調整手段を介して圧送室内の燃料の一部及び発生したベーパが排出通路から戻し通路に排出され、さらにプランジャが移動すると、圧縮された燃料の与圧により弁体が閉弁し、圧送室内で所定の圧力まで加圧された燃料は噴射ノズルから噴射される。
ここで、吸引調整手段が弁体のみで構成されているため、部品点数を削減でき、組付け作業を簡素化でき、コストを低減でき、生産性を向上させることができる。
【０００８】
上記構成において、排出調整手段は、所定のメッシュに形成されたフィルタからなる、構成を採用することができる。
この構成によれば、排出調整手段がフィルタだけで形成されているため、従来のように弁体及びコイルスプリングを採用する場合に比べて、さらに部品点数を削減でき、組付け作業をさらに簡素化でき、コストをさらに低減でき、生産性を一層向上させることができる。
【０００９】
上記構成において、通路部材は、プランジャを往復動自在に嵌合させると共に圧送室を画定する貫通路と、貫通路の内周面から径方向外向きに貫通する吸引通路と、吸引通路よりも圧送行程の開始側寄りにおいて貫通路の内周面から径方向外向きに貫通する排出通路と、を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、一つの通路部材に対して、貫通路、吸引通路、及び排出通路が形成されているため、これらの通路が別々の部材に形成される場合に比べて、吸引調整手段及び排出調整手段を予め通路部材に組み込むことができ、組付け作業性を改善できる。
【００１０】
上記構成において、通路部材には、弁体の開弁位置を規制するストッパが設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、吸引行程において、弁体が開弁するとき、弁体がストッパに当接することによりその開弁位置が規制されるため、予め弁体のストロークを容易に設定でき、吸引される燃料の流量を高精度に調整することができる。
【００１１】
上記構成において、プランジャを電磁駆動するべくプランジャの周りに同軸に配置された略円筒状のヨークを有し、通路部材は、ヨークの外周面と略同一の外径をなす外周面を画定するように形成され、吸引調整手段は、通路部材の外周面よりも径方向内側に配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、プランジャの軸線方向に垂直な径方向において装置を小型化することができ、この装置をエンジンの吸気管等に取り付ける際の自由度が増加する。
【００１２】
上記構成において、通路部材の周りには、吸引調整手段の上流側において燃料とベーパを分離する分離フィルタを含むフィルタ部材が配置され、フィルタ部材は、排出調整手段として機能するフィルタを一体的に有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、フィルタ部材が、分離フィルタと排出調整手段を兼ねるフィルタを一体的に備えているため、排出調整手段として別個のフィルタを設ける場合に比べて、部品点数を削減でき、組付け作業を簡素化でき、コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成をなす燃料噴射装置によれば、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善等を達成しつつ、生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図６は、本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示すものであり、図１及び図２は装置の縦断面図、図３は装置の一部を拡大した拡大断面図、図４は装置の一部をなすアマチャ及びプランジャを示す平面図及び側面図並びに断面図、図５は装置の一部をなすインナーヨークの側面図及び縦断面図、図６は装置の一部をなす通路部材の平面図及び側面図並びに縦断面図である。
【００１５】
この燃料噴射装置は、図１及び図２に示すように、燃料の吸引及び圧送を行うプランジャポンプ１００、所定の圧力以上に加圧された燃料を噴射する噴射ノズル３００等を備えている。
【００１６】
プランジャポンプ１００は、図１及び図２に示すように、上下方向（軸線方向Ｌ）に往復動するプランジャ１１０、プランジャ１１０と一体的に形成されたアマチャ１２０、円筒状のインナーヨーク１３０、インナーヨーク１３０の下端に嵌合されて通路を形成する通路部材１４０、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）を上方の休止位置に戻すリターンスプリング１５０、インナーヨーク１３０の上端に結合されたリターンパイプ１６０、インナーヨーク１３０の周りに嵌合されたボビン１７０、ボビン１７０に巻回された励磁用のコイル１８０、ボビン１７０の上端から下端まで伸長して形成されたアウターヨーク１９０、コイル１８０を覆うように成型されると共に供給パイプ２０１及び電気接続用のコネクタ２０２を形成する樹脂製のケース２００、通路部材１４０の周りに嵌合されたフィルタ部材２１０、通路部材１４０に配置された吸引調整手段としての弁体２２０及び排出調整手段としてのフィルタ２３０等を備えている。
【００１７】
プランジャ１１０は、図１、図２、図４に示すように、磁性ステンレス材料を用いてアマチャ１２０と一体的に形成されており、後述する通路部材１４０の貫通路１４１に対して摺動自在に嵌合されるように円柱状に形成され、その上方領域において軸線方向Ｌに伸長する肉抜き部１１１が形成されている。肉抜き部１１１は、戻し通路の一部を画定するものであり、周方向において等間隔で４つ形成されている。
そして、プランジャ１１０は、後述するアマチャ１２０と一体的に移動し、貫通路１４１の下方に画定される圧送室Ｃに対して、上方の休止位置に戻る際に燃料を吸引する吸引行程を行い、下方に移動する際に圧送室Ｃの燃料を圧縮して圧送する圧送行程を行うようになっている。
【００１８】
アマチャ１２０は、図１、図２、図４に示すように、磁性ステンレス材料を用いてプランジャ１１０と一体的に形成されており、後述するインナーヨーク１３０の内周面１３２に摺動自在に嵌合するように円筒状に形成され、その内側に戻し通路の一部を画定する貫通路１２１、その下端において縮径して突出するように形成された環状縮径部１２２を備えている。環状縮径部１２２は、図１及び図２に示すように、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が上方の休止位置にあるとき、その外周面が後述するインナーヨーク１３０の環状ギャップ溝１３３の底を画定する内周面（壁面）と所定隙間をおいて対向するように形成されている。
ここで、アマチャ１２０及びプランジャ１１０は、同一材料により一体成形されているため、組付け工数の削減、部品点数の削減、コストの低減等を達成できる。
【００１９】
インナーヨーク１３０は、図１、図２、図５に示すように、磁路として機能する磁性材料を用いて、外周面１３１及び内周面１３２を画定する円筒状に形成されており、その軸線方向Ｌの略中間領域において、外周面１３１の一部が外側に向けて末広がり状の台形断面をなすように肉抜きされた環状ギャップ溝１３３、その上端外周において僅かに縮径されてアウターヨーク１９０を接合する嵌合部１３４、その上端内周において僅かに拡径されてリターンパイプ１６０を嵌合する嵌合孔１３５等を備えている。
外周面１３１は、後述するボビン１７０の貫通路１７１に密接して嵌合されるように形成されている。内周面１３２は、アマチャ１２０を密接させて軸線方向Ｌに摺動自在に案内するように形成されている。
このように、インナーヨーク１３０は、従来のように完全に離れたエアギャップを設けて二分割にするのではなく、底が薄い肉厚をもつ環状ギャップ溝１３３を採用して１つの部品として形成されているため、部品点数を削減でき、組付け工数あるいは管理工数を簡素化できる。
【００２０】
通路部材１４０は、図１、図２、図３、図６に示すように、非磁性のステンレス材料により形成されて、プランジャ１１０を摺動自在に嵌合させる円形断面をなす貫通路１４１、貫通路１４１の側面に開口１４１ａを有し径方向に貫通する吸引通路１４２、吸引通路１４２の開口１４１ａよりも上方位置（圧送行程の開始側寄り）において貫通路１４１の側面に開口１４１ｂを有し径方向に貫通する排出通路１４３、上端においてインナーヨーク１３０の下端を嵌合する円筒部１４４ａをもつ接合部１４４、フィルタ部材２１０を外嵌させる外周面１４５、フィルタ部材２１０を担持する環状フランジ１４６、Ｏリングを外嵌させて担持する環状フランジ１４７、噴射ノズル３００を嵌合して固定するための円形断面をなす嵌合凹部１４８、フィルタ部材２１０を通過した燃料を上方のインナーヨーク１３０内に導く戻し通路としての上下方向に伸長して肉抜きされた複数の肉抜き部１４９等を備えている。
【００２１】
貫通路１４１は、吸引通路１４２の開口１４１ａ及び排出通路１４３の開口１４１ｂが設けられた領域において、後述する噴射ノズル３００のノズルボデー３１０と協働して、燃料を吸引して圧縮する圧送室Ｃを画定するようになっている。
外周面１４５は、図１ないし図３に示すように、インナーヨーク１３０の外周面１３１と略同一の外径をなすように形成されている。そして、外周面１４５よりも径方向内側において、後述する弁体２２０が配置されるようになっている。
これにより、プランジャ１１０の軸線方向Ｌに垂直な径方向において、装置を小型化することができ、図７に示すように、この装置ＭをエンジンＥの吸気管等に取り付ける際の自由度を増加させることができる。
また、一つの通路部材１４０に対して、貫通路１４１、吸引通路１４２、及び排出通路１４３が一緒に形成されているため、これらの通路が別々の部材に形成される場合に比べて、吸引調整手段（弁体２２０）及び排出調整手段（フィルタ２３０）を予め通路部材１４０に組み込むことができ、組付け作業性を改善できる。
さらに、ここでは、通路部材１４０が非磁性ステンレス材料により形成されているため、コイル１８０への通電により発生した磁力線がこの領域まで流れ込むのを遮断でき、インナーヨーク１３０及び後述するアウターヨーク１９０により形成される短い磁路内を流れさせることができる。
【００２２】
リターンスプリング１５０は、図１及び図２に示すように、圧縮型のコイルスプリングであり、インナーヨーク１３０の下方空間に収容されて、その上端がアマチャ１２０の環状縮径部１２２の下面に当接され、その下端が通路部材１４０の円筒部１４４ａの内側において接合部１４４に当接され、所定の圧縮代に圧縮された状態で装着されている。
そして、リターンスプリング１５０は、コイル１８０が通電されたときアマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が下方に移動するのを許容すると共に、コイル１８０が非通電のときアマチャ１２０（及びプランジャ１１０）を上方の休止位置に復帰させるように付勢力を及ぼしている。
【００２３】
リターンパイプ１６０は、余剰の燃料及び発生したベーパを元に（燃料タンクＦＴに）戻す戻し通路を画定すると共に、図７に示すようにリターンホースＲＨを接続するものであり、アマチャ１２０を休止位置に停止させるストッパ１６１を挟んでインナーヨーク１３０の嵌合孔１３５に嵌合されて接続されている。
【００２４】
ボビン１７０は、図１及び図２に示すように、樹脂材料を用いて、中央に円形断面の貫通路１７１、外周面に矩形断面の環状溝１７２を画定するように形成されている。
貫通路１７１には、図１及び図２に示すように、インナーヨーク１３０が嵌合して取り付けられ、環状溝１７２には励磁用のコイル１８０が巻回されている。
【００２５】
アウターヨーク１９０は、図１及び図２に示すように、磁路として機能する磁性材料を用いて、ボビン１７０を上下方向において挟む上側ヨーク１９１及び下側ヨーク１９２、上側ヨーク１９１と下側ヨーク１９２を接続するべく上下方向（軸線方向Ｌ）に伸長する２つの縦ヨーク１９３を画定するように形成されている。縦ヨーク１９３は、軸線方向Ｌにおいて、インナーヨーク１３０から突出しない長さ（同一の長さかそれよりも短い長さ）に設定されている。そして、上側ヨーク１９１がインナーヨーク１３０の嵌合部１３４に外嵌されて接合され、下側ヨーク１９２がインナーヨーク１３０の外周面１３１に外嵌されて接合されている。
これにより、インナーヨーク１３０及びアウターヨーク１９０により形成される磁路の長さを従来に比べて短く設定でき、磁気損失を抑制でき、発生する電磁力（推力）をより一層大きくすることができる。したがって、プランジャ１１０の応答性を高めることができ、噴射ノズル３００から噴射される噴射量の精度をさらに向上させることができる。
【００２６】
ケース２００は、図１及び図２に示すように、コイル１８０を巻回したボビン１７０及びアウターヨーク１９０を一体的に組み込んだ状態で、樹脂材料を用いて成型（モールド）されており、燃料を供給する供給通路２０１ａを画定する供給パイプ２０１、コネクタ２０２、Ｏリングを嵌合させるべくインナーヨーク１３０の外周面１３１よりも大きい径をなす内周面２０３、内周面２０３よりも大きい径をなしＯリングを嵌合させると共に筒状部材１４０を嵌合させて戻し通路の壁面を画定する内周面２０４等を備えている。
供給パイプ２０１は、図７に示すように、燃料タンクＦＴから燃料を供給するべく、フィードホースＦＨに接続されるようになっている。
【００２７】
フィルタ部材２１０は、図１ないし図３に示すように、樹脂材料を用いて形成された略円筒状のフレーム２１１、ゴミ等の混入物又はベーパを燃料から分離するべくフレーム２１１に固着された分離フィルタ２１１等を備えている。そして、フィルタ部材２１０は、通路部材１４０の外周面１４５に外嵌され、その下端が環状フランジ１４６に担持され、その上端が内周面２０３に嵌合されたＯリングを押圧するように形成されている。
【００２８】
吸引調整手段としての弁体２２０は、図１ないし図３に示すように、弁座に着座する頭部が略半球状をなすように形成されて、ホルダ２２１に開閉自在に支持されて、通路部材１４０の吸引通路１４２内に装着されている。
ホルダ２２１は、弁体２２０が開弁する際の開弁位置（最大ストローク）を規制するストッパ２２１ａを画定している。
そして、弁体２２０は、プランジャ１１０の吸引行程において、ストッパ２２１ａに当接するまで開弁して、燃料が吸引通路１４２（及び開口１４１ａ）を通して圧送室Ｃ内に流れ込むのを許容すると共に、プランジャ１１０の圧送行程において、圧送室Ｃ内の燃料の与圧により閉弁して、吸引通路１４２から外部（供給通路２０１ａ又は戻し通路としての肉抜き部１１１）に燃料が流れ出るのを規制するようになっている。
このように、吸引行程において、弁体２２０が開弁するとき、弁体２００がストッパ２２１ａに当接することによりその開弁位置が規制されるため、予め弁体２２０のストロークを容易に設定でき、吸引される燃料の流量を高精度に調整することができる。
また、吸引調整手段が、従来のようなコイルスプリングを採用せず、弁体２２０のみで構成されているため、部品点数を削減でき、組付け作業を簡素化でき、コストを低減でき、生産性を向上させることができる。
【００２９】
排出調整手段としてのフィルタ２３０は、約２０μｍのメッシュからなり、図１ないし図３に示すように、通路部材１４０の排出通路１４３内でかつ開口１４１ｂの直近下流側に配置されている。
そして、フィルタ２３０は、プランジャ１１０の吸引行程において、排出通路１４３（及び開口１４１ｂ）を通して圧送室Ｃ内に燃料が流れ込むのを規制ないし抑制すると共に、プランジャ１１０の圧送行程の初期領域において、排出通路１４３から外部（戻し通路）に燃料又はベーパが流れ出るのを許容するようになっている。
このように、排出調整手段が、フィルタ２３０だけで形成されているため、従来のように弁体及びコイルスプリングを採用する場合に比べて、さらに部品点数を削減でき、組付け作業をさらに簡素化でき、コストをさらに低減でき、生産性を一層向上させることができる。
【００３０】
上記構成において、余剰の燃料又は発生したベーパを燃料タンクＦＴに戻す戻し通路は、通路部材１４０の肉抜き部１４９、インナーヨーク１３０の内周面１３２により画定される空間、プランジャ１１０の肉抜き部１１１、アマチャ１２０の貫通路１２１により画定されている。
すなわち、供給通路２０１ａから供給された一部の燃料は、プランジャ１１０の吸引行程において、フィルタ部材２１０（分離フィルタ２１２）及び弁体２２０を経て圧送室Ｃ内に流れ込み、余剰の燃料及び分離フィルタ２１２の上流側で発生したベーパは、戻し通路（肉抜き部１４９、内周面１３２により画定される空間、肉抜き部１１１、貫通路１２１）を経てリターンパイプ１６０に導かれ、その後、リターンホースＲＨを介して燃料タンクＦＴに戻されるようになっている。
【００３１】
噴射ノズル３００は、図１及び図２に示すように、通路部材１４０の貫通路１４１及び嵌合凹部１４８に嵌合されるべく筒状に形成されたノズルボデー３１０、圧送室Ｃの下端に形成された吐出通路３１１、吐出通路３１１からの流出のみを許容するチェックバルブ３２０（すなわち、弁体３２１、弁体３２１を閉弁方向に付勢するスプリング３２２）、燃料が所定圧力以上のとき開弁するポペットバルブ３３０（すなわち、ポペット弁体３３１、ポペット弁体３３１を閉弁方向に付勢するスプリング３３２）等を備えている。
この噴射ノズル３００は、図７に示すように、エンジンＥの吸気通路内に露出するように挿入されるものである。
【００３２】
次に、この装置の動作について説明する。
先ず、アマチャ１２０（及びプランジャ１１０）が休止位置にある状態において、コイル１８０が通電されると、インナーヨーク１３０の上側、アマチャ１２０及び環状縮径部１２２、インナーヨーク１３０の下側、アウターヨーク１９０により形成される磁路内を磁力線が流れ、休止位置にあるプランジャ１１０は、リターンスプリング１５０の付勢力に抗して下向きに移動し始めて、圧送室Ｃ内の燃料を加圧しつつ圧送行程を開始する。
そして、この圧送行程の初期領域においては、圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になるとフィルタ２３０を通してベーパ混じりの燃料が戻し通路（肉抜き部１４９、１１１、貫通路１２１）からリターンパイプ１６０に向け排出される。
【００３３】
続いて、プランジャ１１０がさらに移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、プランジャ１１０の側面が開口１４１ｂ（及び排出通路１４３）を閉塞すると同時に、圧送室Ｃ内の燃料の与圧により弁体２２０が吸引通路１４２を閉鎖し、圧送室Ｃ内の燃料はさらに昇圧させられる。
そして、圧送室Ｃ内の燃料が所定の圧力に上昇した時点で、チェックバルブ３２０が開弁し、所定圧力以上の燃料が、ポペットバルブ３３０を開弁させると同時にエンジンＥの吸気通路内に噴射される。
【００３４】
一方、燃料噴射後においてコイル１８０への通電が断たれると、リターンスプリング１５０の付勢力により、プランジャ１１０及びアマチャ１２０は上方に向けて移動し始める。このとき、弁体２２０がストッパ２２１ａに当接するまで開弁して吸引行程が開始され、供給通路２０１ａ内の燃料が分離フィルタ２１２を経て圧送室Ｃ内に吸引される。
このとき、燃料内に発生したベーパは、分離フィルタ２１２により積極的に分離されて、戻し通路（肉抜き部１４９、１１１、貫通路１２１）に向け排出される。
噴射ノズル３００からの燃料の噴射においては、上記プランジャポンプ１００による圧送行程及び吸引行程からなる一連の動作が連続的に繰り返されることになる。
【００３５】
このように、上記燃料供給装置によれば、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善等を達成しつつ、生産性を向上させることができる。
また、図７に示すように、この燃料供給装置Ｍは、従来の燃料供給装置Ｍ´に比べて小型化されるため、エンジンＥへの取り付け自由度が増え、又、供給パイプ２０１の高さを従来に比べて低くすることができるため、供給パイプ２０１から燃料タンクＦＴまでのヘッド差を十分確保することができ、安定した燃料の供給が達成される。
【００３６】
図８は、本発明に係る燃料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、排出調整手段の構成を変更した以外は、前述の実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置において、排出通路１４３を流れる燃料を調整する排出調整手段は、フィルタ部材２１０´に一体的に設けられたフィルタ２１３により形成されている。
これによれば、フィルタ部材２１０´が、分離フィルタ２１２と排出調整手段を形成するフィルタ２１３を一体的に備えているため、排出調整手段として別個のフィルタを設ける場合に比べて、部品点数を削減でき、組付け作業を簡素化でき、コストを低減できる。
【００３７】
上記実施形態においては、吸引調整手段として弁体２２０、排出調整手段としてフィルタ２３０，２１３を兼ね備える場合を示したが、これに限定されるものではなく、吸引調整手段としての弁体２２０のみを採用し、排出調整手段としては従来同様に弁体及びコイルスプリングを採用する構成を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上述べたように、本発明の燃料噴射装置は、部品点数の削減、構造の簡素化、小型化、低コスト化、組付け性の改善等を達成できるため、小型化及び低コスト化が要求される二輪車の搭載されるエンジンの燃料噴射装置として適用できるのは勿論のこと、小型化が要求されないその他の車両等に搭載されるエンジンにおいても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す燃料噴射装置の一部を拡大した拡大断面図である。
【図４】図１に示す燃料噴射装置の一部をなすプランジャ及びアマチャを示すものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は（ａ）中のＥ１−Ｅ１における縦断面図、（ｄ）は（ａ）中のＥ２−Ｅ２における縦断面図である。
【図５】図１に示す燃料噴射装置の一部をなすインナーヨークを示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその縦断面図である。
【図６】図１に示す燃料噴射装置の一部をなす通路部材を示すものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は（ａ）中のＥ３−Ｅ３におけるその縦断面図である。
【図７】図１に示す燃料噴射装置がエンジンに搭載された状態を示す概略構成図である。
【図８】本発明に係る燃料噴射装置の他の実施形態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｅ  エンジン
ＦＴ  燃料タンク
ＦＨ  フィードホース
ＲＨ  リターンホース
Ｌ  軸線方向
１００  プランジャポンプ
１１０  プランジャ
１１１  肉抜き部（戻し通路）
１２０  アマチャ
１２１  貫通路（戻し通路）
１２２  環状縮径部
１３０  インナーヨーク（円筒状のヨーク）
１３１  外周面
１３２  内周面
１３３  環状ギャップ溝
１３４  嵌合部
１３５  嵌合孔
１４０  通路部材
１４１  貫通路
１４１ａ，１４１ｂ  開口
１４２  吸引通路
１４３  排出通路
１４４  接合部
１４４ａ  円筒部
１４５  外周面
１４６，１４７  環状フランジ
１４８  嵌合凹部
１４９  肉抜き部（戻し通路）
１５０  リターンスプリング
１６０  リターンパイプ
１７０  ボビン
１８０  励磁用のコイル
１９０  アウターヨーク
２００  ケース
２０１  供給パイプ
２０１ａ  供給通路
２０２  コネクタ
２０３，２０４  内周面
２１０，２１０´  フィルタ部材
２１１  フレーム
２１２  分離フィルタ
２１３  フィルタ（排出調整手段）
２２０  弁体（吸引調整手段）
２２１  ホルダ
２２１ａ  ストッパ
２３０  フィルタ（排出調整手段）
３００  噴射ノズル
３１０  ノズルボデー
３１１  吐出通路
３２０  チェックバルブ
３３０  ポペットバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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