(57)【要約】【課題】燃料電池内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる燃料ガス加湿装置を提供すること。【解決手段】本発明の燃料ガス加湿装置は、燃料ガスと酸化剤ガスの反応により発電する燃料電池ＦＣと、燃料電池ＦＣに燃料ガスを供給する燃料タンクと、燃料電池ＦＣから排出された排出燃料ガスを燃料電池の上流側に循環させる経路である循環経路と、燃料タンクから供給された燃料ガスを排出燃料ガスと混合し、循環経路で循環させる燃料ガス混合循環手段と、を備えた燃料電池システムＳにおける燃料ガス加湿装置である。そして、燃料ガス加湿装置は、循環経路内部に多孔質材を備え、その多孔質材が循環経路内の凝縮水を保持し、その凝縮水によって、その多孔質材を通過する燃料ガスを加湿する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料タンクと、
前記燃料電池から排出された排出燃料ガスを前記燃料電池の上流側に循環させる経路である循環経路と、
前記燃料タンクから供給された前記燃料ガスを前記排出燃料ガスと混合し、前記循環経路で循環させる燃料ガス混合循環手段と、を備えた燃料電池システムにおける燃料ガス加湿装置であって、
前記循環経路内部に、多孔質材を備え、
その多孔質材が前記循環経路内の凝縮水を保持し、その凝縮水によって、その多孔質材を通過する前記燃料ガスを加湿する
ことを特徴とする燃料ガス加湿装置。
【請求項２】
前記多孔質材は、水分透過性の中空糸膜を複数備えた中空糸膜束であり、
それぞれの前記中空糸膜は、Ｕの字に湾曲され、そのＵの字の湾曲部分を前記燃料ガスの流れの下流側に向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ガス加湿装置。
【請求項３】
前記燃料ガス混合循環手段から前記燃料電池に供給される前記燃料ガスが通過する供給用配管の途中に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ガス加湿装置。
【請求項４】
加湿される前記燃料ガスの温度を上げる加熱装置を、さらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料ガス加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに利用される加湿装置に関し、より詳しくは、燃料ガス（以下、代表して「水素」ともいう）を加湿する加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池自動車などに搭載される燃料電池システムに関して、研究や開発が盛んに行われている。燃料電池システムでは、その主要部である燃料電池において、水素と酸化剤ガス（空気中の酸素など：以下、代表して「空気」ともいう）の電気化学反応による発電が行われる。そして、特に、固体高分子型の燃料電池などでは、その特性上、燃料電池に供給する気体を加湿する装置が必要となる。
【０００３】
そのため、従来から、酸化剤ガスを加湿する加湿装置が多く用いられてきたが、最近の燃料電池のさらなる高温化により、それに加えて、燃料ガスを加湿する加湿装置も必要になってきている。
【０００４】
たとえば、特許文献１では、燃料電池システムにおいて、燃料電池から排出された直後の水素（排出水素）の水分を利用して、燃料電池に供給する水素を加湿する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１１１２６８号公報（段落００１３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、燃料電池内で生成された凝縮水が、循環経路を通過して再び燃料電池内に流入してしまうという問題があった。
また、加湿装置内の中空糸膜内に水分が溜まりにくく、排出水素とともに水分が加湿装置外にすぐに排出されてしまい、効率よく加湿を行うことができないという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、燃料電池内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる燃料ガス加湿装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に係る本発明の燃料ガス加湿装置は、燃料ガスと酸化剤ガスの反応により発電する燃料電池と、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料タンクと、燃料電池から排出された排出燃料ガスを燃料電池の上流側に循環させる経路である循環経路と、燃料タンクから供給された燃料ガスを排出燃料ガスと混合し、循環経路で循環させる燃料ガス混合循環手段と、を備えた燃料電池システムにおける燃料ガス加湿装置である。そして、燃料ガス加湿装置は、循環経路内部に多孔質材を備え、その多孔質材が循環経路内の凝縮水を保持し、その凝縮水によって、その多孔質材を通過する燃料ガスを加湿する。
【０００８】
請求項１に係る本発明の燃料ガス加湿装置によれば、多孔質材が循環経路内の凝縮水を捕捉（および保持。以下同様）するため、燃料電池内への凝縮水の流入を防止することができ、燃料電池の発電安定性や耐久性が向上する。
また、多孔質材に凝縮水を保持させることにより、燃料ガスと水分（凝縮水）の接触面積が増大し、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
【０００９】
請求項２に係る本発明の燃料ガス加湿装置では、多孔質材が、水分透過性の中空糸膜を複数備えた中空糸膜束であり、それぞれの中空糸膜は、Ｕの字に湾曲され、そのＵの字の湾曲部分を燃料ガスの流れの下流側に向けて配置されている。
【００１０】
請求項２に係る本発明の燃料ガス加湿装置によれば、それぞれの中空糸膜におけるＵの字の湾曲部分で凝縮水を捕捉するため、より確実に凝縮水を捕捉することができる。
【００１１】
請求項３に係る本発明の燃料ガス加湿装置は、燃料ガス混合循環手段から燃料電池に供給される燃料ガスが通過する供給用配管の途中に配置されている。
【００１２】
請求項３に係る本発明の燃料ガス加湿装置によれば、燃料ガスが燃料電池に入る直前の部分で凝縮水を捕捉することができるため、燃料電池内に凝縮水が流入する可能性をより軽減することができ、燃料電池の発電安定性や耐久性がより向上する。
また、燃料ガス加湿装置をその位置に配置することによって、燃料タンクから供給された燃料ガスと混合されたことによって湿度が低下している燃料ガスの湿度を上げることができ、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
【００１３】
請求項４に係る本発明の燃料ガス加湿装置は、加湿される燃料ガスの温度を上げる加熱装置をさらに備えている。
【００１４】
請求項４に係る本発明の燃料ガス加湿装置によれば、多孔質材に捕捉された凝縮水の気化（蒸発）にともなう潜熱（気化熱）による燃料ガスの温度低下を抑制し、燃料電池の発電安定性を向上することができる。
また、燃料ガスを加熱することにより、燃料ガスの飽和水蒸気量を上げることができ、それによって、燃料電池に供給される水蒸気量が増えるので、燃料電池の発電安定性をさらに向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料ガス加湿装置によれば、燃料電池内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら、詳細に説明する。図１は、本実施形態の燃料電池システムＳの全体構成図である。この燃料電池システムＳは、たとえば、燃料電池自動車などに搭載されるものである。
【００１７】
図１に示すように、燃料電池システムＳは、水素タンク１（燃料タンク）、エゼクタ２（燃料ガス混合循環手段）、加湿装置３（燃料ガス加湿装置）、パージ弁４、加熱装置５、温度センサＴおよび燃料電池ＦＣを備えて構成される。
なお、実際には、パージ弁４以外にも配管の適所に開閉弁が設けられ、また、それらの開閉弁やエゼクタ２などはＥＣＵ（Electronic Control Unit）により制御されるが、それらは図示を省略している。
【００１８】
水素タンク１は、高純度の水素を高圧（たとえば３５ＭＰａ程度）で充填しており、配管を経由して、エゼクタ２に対して燃料ガスとしての水素を供給する。
エゼクタ２は、水素タンク１から供給される水素を循環用配管１３（循環経路）から循環されてくる水素と混合し、供給用配管１１（循環経路）に排出する。
【００１９】
加湿装置３は、供給用配管１１から供給される水素を加湿し、供給用配管１２（循環経路）に排出する装置であり、詳細は、図２〜図５を用いて後記する。
加熱装置５は、加湿装置３を通過する水素を加熱するための装置であり、その詳細は、図２〜図４を用いて後記する。
温度センサＴは、供給用配管１２に設けられ、供給用配管１２を通過する水素の温度を計測する。なお、温度センサＴは、供給用配管１２ではなく、加湿装置３の内部に設けられていてもよい。
【００２０】
そして、たとえば、ＥＣＵ（不図示）が温度センサＴから得た水素の温度に基づいて加熱装置５を制御することにより、供給用配管１２を通過してアノードＡに流入する水素の温度を、定常作動温度に適した温度に維持することができる。
【００２１】
燃料電池ＦＣは、陽イオン交換型の固体高分子電解質膜（以下、「電解質膜」という）Ｐを、アノードＡとカソードＣで挟んだ構成となっている。なお、図１では、燃料電池ＦＣは、単セルの構成として示しているが、実際にはこの単セルを直列に複数接続した構成となっている。
【００２２】
そして、燃料電池ＦＣでは、カソードＣに酸化剤ガスとしての空気（酸素）が供給され、アノードＡに燃料ガスとしての水素が供給され、それらの水素と酸素との電気化学反応により発電が行われる。
【００２３】
燃料電池ＦＣのアノードＡから排出された排出水素（排出燃料ガス）は、循環用配管１３を経由し、エゼクタ２によって吸引される。エゼクタ２は、水素タンク１から適宜供給される水素をその排出水素と混合し、その混合水素を供給用配管１１に排出する。
パージ弁４は、ＥＣＵ（不図示）よって制御され、適宜開弁することで、循環用配管１３の水素を外部にパージ（排出）する。
【００２４】
次に、図２を参照しながら、加湿装置および加熱装置について説明する（適宜図１参照）。図２（ａ）は、加湿装置および加熱装置の構造を示した図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。なお、図１と同じ構成については同じ符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、加湿装置３は、空間部３１、中空糸膜束３２および固定部３３を備えて構成される。
空間部３１は、供給用配管１２との接続部分、および、固定部３３における開口部分以外は、密閉された空間となっている。
【００２６】
中空糸膜束３２は、多数の孔を有する多孔質材であり、ここでは、複数の中空糸膜ＨＦ（Hollow Fiber）から構成されている。中空糸膜ＨＦとは、たとえば、ポリイミドなどの高分子材料から形成された糸状の膜であり、その周壁に水分や水素を透過する直径数〜数十ナノメートルの微細孔を多数有している。
【００２７】
それぞれの中空糸膜ＨＦはＵの字に湾曲され、その両端は固定部３３において略同一面上で固定されている。また、それぞれの中空糸膜におけるＵの字の湾曲部分は、水素の流れの下流側（図２（ａ）の左側）に向けて配置されている。
【００２８】
そして、図２（ｂ）に示すように、固定部３３における供給用配管１１の内側部分では、中空糸膜ＨＦが中空を開放した状態となっており、また、当該開放部分以外は気体、液体ともに通過不能状態となっている。
【００２９】
図２（ａ）に戻って、加熱装置５は、供給用配管１１に巻き付けられており、供給用配管１１を通過する水素や凝縮水を加熱する。加熱装置５は、具体的には、たとえば、チューブ状になっていて、その中に燃料電池ＦＣのカソードＣのオフガスや、燃料電池ＦＣの温度を下げるための冷却水など、温度の高い気体や液体を流すことによって加熱を行うものであればよい。また、加熱装置５は、それ以外にも、通常の電熱線を用いたものであってもよい。
【００３０】
そして、前記したように、ＥＣＵ（不図示）が、温度センサＴからの温度情報を使用して加熱装置５を制御するようにしてもよい。そうすれば、供給用配管１２を通過する加湿水素を、燃料電池ＦＣにとって都合のいい所定の温度（たとえば７０℃〜８０℃程度）にすることができる。
【００３１】
次に、水素と凝縮水の挙動について説明する。まず、供給用配管１１を通過する水素と凝縮水は、加熱装置５によって加熱される。次に、水素と凝縮水は、固定部３３に固定されているそれぞれの中空糸膜ＨＦの内部に入り込む。
【００３２】
そして、それぞれの中空糸膜ＨＦがＵの字になっていることで、凝縮水はそのＵの字の先端部分（中空糸膜ＨＦの内部および外部のいずれも可）に捕捉（および保持。以下同様）され、水滴として溜まる。
中空糸膜ＨＦの内部に入った水素は、中空糸膜ＨＦの微細孔から中空糸膜ＨＦの外部に抜け出るが、中空糸膜ＨＦのＵの字に溜まっている水滴により加湿され、加湿水素として供給用配管１２から流出する。
【００３３】
このように、本実施形態の加湿装置３によれば、燃料電池ＦＣ内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
すなわち、より具体的には、本実施形態の加湿装置３によれば、多孔質材である中空糸膜束３２が循環経路である供給用配管１１から流入してきた凝縮水を捕捉するため、燃料電池ＦＣ内に凝縮水が流入するのを防止することができ、燃料電池ＦＣの発電安定性や耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、多孔質材である中空糸膜束３２に凝縮水を保持させることにより、水素と水分の接触面積が増大し、水素を効率よく加湿することができる。
さらに、中空糸膜束３２において、それぞれの中空糸膜ＨＦをＵの字に湾曲させて、そのＵの字の湾曲部分を水素の流れの下流側に向けていることで、より確実に凝縮水を捕捉することができる。
【００３５】
また、加湿装置３を、水素が燃料電池ＦＣに入る直前の部分に配置したことで、燃料電池ＦＣ内に凝縮水が流入する可能性をより軽減することができる。
さらに、加湿装置３をその位置に配置したことによって、水素タンク１から供給された水素と混合されたことによって湿度が低下している供給用配管１１における水素の湿度を上げることができ、燃料電池ＦＣに流入する水素を効率よく加湿することができる。
【００３６】
また、加湿装置３の近傍に加熱装置５を設けたことによって、中空糸膜束３２に捕捉された凝縮水の気化（蒸発）にともなう潜熱（気化熱）による水素の温度低下を抑制し、燃料電池ＦＣの発電安定性を向上させることができる。
さらに、水素を加熱することにより、水素の飽和水蒸気量を上げることができ、それによって、燃料電池ＦＣに供給される水蒸気量が増えるので、燃料電池ＦＣの発電安定性をさらに向上させることができる。
【００３７】
なお、図２にかかる実施形態では、多孔質材として、中空糸膜を例に挙げて説明したが、中空糸膜でなくても、内部に水素と凝縮水を通過させて、その凝縮水を捕捉できるものであれば、イオン交換膜などの他の物質でもよい。
【００３８】
次に、図３を参照しながら、加湿装置および加熱装置の第１変形例について説明する（適宜図１、図２参照）。図３（ａ）は、第１変形例の加湿装置および加熱装置の構造を示した図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、図２（図２（ａ）および図２（ｂ）：以下同様）と同じ構成については同じ符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、加湿装置３ａは、空間部３１、繊維束４１および固定部３３ａを備えて構成される。また、加湿装置３ａの外周には加熱装置５ａが巻き付けられている。
繊維束４１は、多孔質材で水分を捕捉できるものであればよく、中空糸膜でなくてもかまわない。また、繊維束４１におけるそれぞれの繊維は、図２（ａ）の中空糸膜ＨＦのようにＵの字状になっていなくてもよく、水分を捕捉できるようにある程度密な状態になっていればよい。繊維束４１は、固定部３３ａに固定されている。
【００４０】
加熱装置５ａは、図２（ａ）の加熱装置５と同様、カソードＣのオフガス、冷却水、電熱線を利用したものなど、加湿装置３ａに対する加熱を行うことができるものであれば何でもよい。
また、図３（ｂ）に示すように、固定部３３ａにおける供給用配管１１の内側部分には、水素や凝縮水を通過させるための流入口４２が設けられ、その流入口４２以外は気体、液体ともに通過不能状態となっている。なお、流入口４２の配置場所は、供給用配管１１の中央部分でなくても、その下側部分などの別の箇所であってもよい。また、流入口４２は、１つでなくても、２つ以上であってもよい。
【００４１】
次に、水素と凝縮水の挙動について説明する。まず、供給用配管１１を通過した水素と凝縮水は、固定部３３ａの流入口４２を経由し、繊維束４１内に入り込む。
そして、凝縮水は、繊維束４１に捕捉され、水滴として繊維束４１の内部に溜まる。繊維束４１を通過する水素は、繊維束４１に溜まっている水滴により加湿され、また、加熱装置５ａによって加熱され、加湿水素として供給用配管１２から流出する。
【００４２】
このように、第１変形例の加湿装置３ａによれば、燃料電池ＦＣ内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
すなわち、より具体的には、第１変形例の加湿装置３ａによれば、多孔質材である繊維束４１が循環経路である供給用配管１１から流入してきた凝縮水を捕捉するため、燃料電池ＦＣ内に凝縮水が流入するのを防止することができ、燃料電池ＦＣの発電安定性や耐久性を向上させることができる。
【００４３】
また、多孔質材である繊維束４１に凝縮水を保持させることにより、水素と水分の接触面積が増大し、水素を効率よく加湿することができる。
さらに、加湿装置３ａの外周に加熱装置５を設けたことによって、繊維束４１に捕捉された凝縮水の蒸発にともなう気化熱による水素の温度低下をより直接的に抑制し、燃料電池ＦＣの発電安定性を向上させることができる。
【００４４】
なお、図３にかかる実施形態では、多孔質材として、繊維を例に挙げて説明したが、繊維でなくても、凝縮水を捕捉できるものであれば、多孔を有する各種樹脂などの他の物質でもよい。
【００４５】
次に、図４を参照しながら、加湿装置および加熱装置の第２変形例について説明する（適宜図１、図２参照）。図４は、第２変形例の加湿装置および加熱装置の構造を示した図である。なお、図２と同じ構成については同じ符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００４６】
図４に示すように、加湿装置３ｂは、空間部３１ａ、繊維束４１ａ、固定部３３ｂおよび加熱装置５ｂを備えて構成される。なお、加熱装置５ｂは、加湿装置３ｂの内部に設けられているが、繊維束４１ａと直接接触していても、直接接触していなくてもいずれでもよい。
【００４７】
繊維束４１ａは、多孔質材で水分を捕捉できるものであればよく、中空糸膜でなくてもかまわない。また、繊維束４１ａにおけるそれぞれの繊維は、図２（ａ）の中空糸膜ＨＦのようにＵの字状になっていなくてもよく、水分を捕捉できるようにある程度密な状態になっていればよい。繊維束４１ａは、固定部３３ｂに固定されている。
【００４８】
また、加湿装置３ｂは、下部（鉛直下方向の部分）において供給用配管１１と接続され、上部（鉛直上方向の部分）において供給用配管１２と接続されている。この構成により、供給用配管１１から加湿装置３ｂに流入した凝縮水が供給用配管１２に流入する可能性を低減することはできるが、凝縮水の飛沫が供給用配管１２に流入する可能性はある。そこで、その可能性をさらに減らすべく、繊維束４１ａが備えられている。
【００４９】
加熱装置５ｂは、図２（ａ）の加熱装置５と同様、カソードＣのオフガス、冷却水、電熱線を利用したものなど、加湿装置３ｂに対する加熱を行うことができるものであれば何でもよい。
【００５０】
次に、水素と凝縮水の挙動について説明する。まず、供給用配管１１を通過した水素と凝縮水は、固定部３３ｂに固定された繊維束４１ａの内部に入り込む。
そして、凝縮水は繊維束４１ａに捕捉され、水滴として繊維束４１の内部に溜まる。繊維束４１ａを通過する水素は、繊維束４１ａに溜まっている水滴により加湿され、また、加熱装置５ｂによって加熱され、加湿水素として供給用配管１２から流出する。
【００５１】
このように、第２変形例の加湿装置３ｂによれば、燃料電池ＦＣ内への凝縮水の流入を防止し、かつ、燃料ガスを効率よく加湿することができる。
すなわち、より具体的には、第２変形例の加湿装置３ｂによれば、元々、燃料電池ＦＣ内に凝縮水が流入しにくい構成の上に、さらに、多孔質材である繊維束４１ａが循環経路である供給用配管１１から流入してきた凝縮水を捕捉するため、燃料電池ＦＣ内への凝縮水の流入の可能性をより低減することができ、燃料電池ＦＣの発電安定性や耐久性を向上させることができる。
【００５２】
また、加湿装置３ｂの内部に加熱装置５ｂを設けたことによって、繊維束４１ａに捕捉された凝縮水の蒸発にともなう気化熱による水素の温度低下をより直接的に抑制し、燃料電池ＦＣの発電安定性を向上させることができる。
【００５３】
なお、図２〜図４に示した加湿装置３，３ａ，３ｂは、さらに種々の変形が可能である。たとえば、図２（ａ）に示した加湿装置３の固定部３３の断面は、図２（ｂ）に示したもの以外に、たとえば、図５に示したようになっていてもよい。図５は、図２（ａ）に示した加湿装置３の固定部３３の変形例を示すＡ−Ａ断面図である。
【００５４】
図５に示すように、固定部３３の変形例である固定部３３ｂにおける供給用配管１１の内側部分では、中空糸膜ＨＦが中空を開放した状態となっているほかに、水素や凝縮水を通過させるための流入口６１が設けられている。なお、流入口６１の配置場所は、供給用配管１１の中央部分でなくても、その下側部分などの別の箇所であってもよい。また、流入口４２は、１つでなくても、２つ以上であってもよい。
このように、流入口６１を設けることによって、固定部３３ｂを通過する水素による圧力損失を小さくすることができ、エゼクタ２（図１参照）の負担を軽減することができる。
【００５５】
次に、図６を参照しながら、燃料電池システムの変形例について説明する。図６は、変形例の燃料電池システムの全体構成図である。なお、図６の燃料電池システムＳ１が図１の燃料電池システムＳと異なっている点は、加熱装置５と温度センサＴが設けられていないことである。なお、図１の燃料電池システムＳと同じ構成については同じ符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００５６】
図６に示す燃料電池システムＳ１では、加湿装置３を通過する水素に対して、加熱を行わない。これは、たとえば、図２（ａ）に示されている構成から加熱装置５を取り去ることで実現できる。また、図３（ａ）および図４に関しても同様である。
つまり、燃料電池システムＳ１の全体的な構造的特徴などから、加熱装置５がなくても供給用配管１２からアノードＡに供給される水素の温度が適切に高ければ、このように加熱装置５（および温度センサＴ）を省略することができる。そして、その場合でも、加湿装置３により、燃料電池ＦＣ内への凝縮水の流入を防止し、かつ、アノードＡに供給される水素ガスの湿度と温度を適切に維持することができる。
【００５７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれらに限定されるものではない。たとえば、循環用配管１３（図１参照）に、凝縮水を収集するためのキャッチタンクを設けて、ある程度の量の凝縮水をそのキャッチタンクで収集して外部に排出するようにしてもよい。
【００５８】
また、図２〜図４におけるそれぞれの加湿装置と加熱装置は、この組合せに限定されるものでなく、その他の種々の組合せが可能である。さらに、燃料ガスは、水素でなくてもメタンガスなど他の気体であってもよい。
【００５９】
また、図１および図６の燃料電池システムＳ，Ｓ１において、加湿装置３は、エゼクタ２の下流かつアノードＡの上流の位置に配置されているが、循環用配管１３に配置されていてもよい。
その他、具体的な構成について、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本実施形態の燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】（ａ）は、加湿装置および加熱装置の構造を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は、第１変形例の加湿装置および加熱装置の構造を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第２変形例の加湿装置および加熱装置の構造を示した図である。
【図５】図２（ａ）に示した加湿装置の固定部の変形例を示す断面図である。
【図６】本実施形態の変形例の燃料電池システムの全体構成図である。
【符号の説明】
【００６１】
ＦＣ    燃料電池
ＨＦ    中空糸膜
１      水素タンク
２      エゼクタ
３，３ａ，３ｂ  加湿装置
４      パージ弁
５，５ａ，５ｂ  加熱装置
１１，１２  供給用配管
１３    循環用配管
３２    中空糸膜束
３３，３３ａ，３３ｂ  固定部
４１，４１ａ  繊維束
【図１】
2007214062.tif 000003
【図２】
2007214062.tif 000004
【図３】
2007214062.tif 000005
【図４】
2007214062.tif 000006
【図５】
2007214062.tif 000007
【図６】
2007214062.tif 000008