(57)【要約】【課題】潤滑油戻し通路に対する連通管路の他端開口を確保できるようにして排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することができる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を提供する。【解決手段】排気ターボ過給機に供給される潤滑油をクランクケース下部に戻す潤滑油戻し通路の途中に、その上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して戻される潤滑油を所定量貯留可能な容積の副室３３を介設するとともに、クランクケース下部に対する下流側潤滑油戻し通路部の下流端開口よりも高い位置で一端開口がクランクケース上部に開口する連通管路３４の他端開口３４ｂを副室を介して上流側潤滑油戻し通路部の下流端開口３２１ａに連通するように副室の上面に開口させている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に接続した排気ターボ過給機に供給される潤滑油を潤滑油戻し通路を介して内燃機関の下部に戻すようにした排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造であって、
上記潤滑油戻し通路の途中には、その潤滑油戻し通路を介して戻される潤滑油を所定量貯留可能な容積の副室が介設されているとともに、内燃機関下部に対し潤滑油戻し通路の下流端開口よりも高い位置で一端が連通する連通管路の他端が上記副室を介して潤滑油戻し通路の途中に連通するように副室に対して開口していることを特徴とする排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造において、
副室に対する上流側潤滑油戻し通路および連通管路の開口は、副室内の上面位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載の排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造において、
副室に対する下流側潤滑油戻し通路の通路上には、絞り部が配置されていることを特徴とする排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造。
【請求項４】
上記請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造において、
副室は、内燃機関の構成部材の一部を利用して一体的に形成されていることを特徴とする排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に接続される排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造に関し、詳しくは、排気ターボ過給機に対する潤滑油を潤滑油戻し通路を介して内燃機関の下部に円滑に戻す対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関に接続される排気ターボ過給機に対する潤滑は、内燃機関における潤滑油ポンプから吐き出される潤滑油の一部を排気ターボ過給機の軸受け部に導いたのち、この軸受け部から内燃機関の下部（オイルパン）に潤滑油戻し通路を介して戻すことによって行われるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上記排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油を潤滑油戻し通路を介して内燃機関の下部に戻す際に、当該潤滑油戻し通路内での潤滑油の流れが、当該潤滑油戻し通路内の空気によって阻害されるという不具合が発生している。
【０００４】
そのため、従来より、内燃機関に対し潤滑油戻し通路よりも高い位置で一端が連通する空気抜き用の連通管路の他端を潤滑油戻し通路の途中に接続し、潤滑油戻し通路内の空気を連通管路を介して出入りさせることによって、上記の不具合の発生を防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実公昭５９−３０１８１号公報
【特許文献２】実開平６−８７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のものでは、連通管路の他端を潤滑油戻し通路の途中に単に開口させているため、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって内燃機関の下部に貯留されている潤滑油の油面が傾斜すると、内燃機関の下部に対する潤滑油戻し通路の開口から潤滑油が逆流し、潤滑油戻し通路内に潤滑油が満たされて、連通管路の他端が潤滑油により閉塞されることがある。これでは、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油が潤滑油戻し通路を介して内燃機関に戻すことができず、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスに潤滑油が混入してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、潤滑油戻し通路に対する連通管路の開口を確保できるようにして排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することができる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、内燃機関に接続した排気ターボ過給機に供給される潤滑油を潤滑油戻し通路を介して内燃機関の下部に戻すようにした排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を前提とする。そして、上記潤滑油戻し通路の途中に、その潤滑油戻し通路を介して戻される潤滑油を所定量貯留可能な容積の副室を介設するとともに、内燃機関下部に対し潤滑油戻し通路の下流端開口よりも高い位置で一端が連通する連通管路の他端を上記副室を介して潤滑油戻し通路の途中に連通するように副室に対して開口させている。
【０００８】
この特定事項により、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油は、潤滑油戻し通路の上流側（副室よりも上流側に位置する潤滑油戻し通路の上流側部分）を介して所定量貯留可能な容積の副室を通り、潤滑油戻し通路の下流側（副室よりも下流側に位置する潤滑油戻し通路の下流側部分）を介して内燃機関の下部に戻されることになる。このとき、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって内燃機関の下部の潤滑油の油面が傾斜し、内燃機関下部の潤滑油が潤滑油戻し通路に逆流しても、この潤滑油が所定量貯留可能な容積の副室内に留まるため、潤滑油が副室を超えて潤滑油戻し通路の上流側まで満たすことがなく、副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口が潤滑油によって閉塞されることはない。これにより、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油が潤滑油戻し通路の上流側を介して副室内に随時排出、貯留され、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することが可能となる。
【０００９】
特に、副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１０】
つまり、副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口を、副室内に貯留された潤滑油の油面が旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用により傾斜した際にその油面によって閉塞し難い位置にそれぞれ設けている。
【００１１】
この特定事項により、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって油面が傾斜した内燃機関下部の潤滑油が潤滑油戻し通路の下流側に逆流し、この逆流した潤滑油が副室内に留まる際に、その副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口が潤滑油によって閉塞し難いものとなり、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油が潤滑油戻し通路の上流側を介して副室内に随時円滑に貯留され、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入をより確実に防止することが可能となる。
【００１２】
特に、内燃機関下部に対する潤滑油戻し通路の開口を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１３】
つまり、副室内に貯留された潤滑油の油面が旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用により傾斜した際に副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口が上記油面によって閉塞しないように内燃機関下部に対する潤滑油戻し通路の開口の口径を絞っている。
【００１４】
この特定事項により、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって内燃機関下部から潤滑油戻し通路の下流側への潤滑油の逆流が緩慢なものとなって副室での潤滑油の貯留量が少なく抑えられ、副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口が潤滑油によってさらに閉塞され難いものとなり、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油が潤滑油戻し通路の上流側を介して副室内に随時円滑に貯留され、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を効果的に防止することが可能となる。
【００１５】
更に、内燃機関の構成部材の一部を利用して副室を一体的に形成している場合には、副室を新規の部材を用いて形成する必要がなく、内燃機関の構成部材の一部を有効利用して副室が形成され、副室を安価に形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、要するに、潤滑油戻し通路の途中に、潤滑油を所定量貯留可能な容積の副室を介設するとともに、内燃機関下部に対し潤滑油戻し通路の下流端開口よりも高い位置で一端が連通する連通管路の他端を副室に対して開口させることで、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって潤滑油戻し通路内を満たす潤滑油を副室内に留めて、副室に対する潤滑油戻し通路および連通管路の開口の潤滑油による閉塞をなくし、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油を潤滑油戻し通路の上流側を介して副室内に随時貯留させて、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の実施例１に係わる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を用いた内燃機関を車体前方から見た正面図であって、この内燃機関１は、図示しないクランクシャフトを車体前後方向に延ばして縦置きで搭載されている。そして、内燃機関１は、シリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１の上面に接合されたシリンダヘッド１２と、このシリンダヘッド１２の上面に接合されたシリンダヘッドカバー１３と、上記シリンダブロック１１の下面に接合されたクランクケース１４と、このクランクケース１４の下面に接合されたオイルパン１５とを備えてなる。
【００１９】
また、内燃機関１の一側方（図１では右側方）には、排気ターボ過給機２が設けられている。この排気ターボ過給機２は、図２に示すように、排気管１６の途中に接続された排気タービン２１と、吸気管１７の途中に接続されたブロワー圧縮機２２と、この排気タービン２１とブロワー圧縮機２２とを連結する軸受け部２３とを備えている。そして、排気ターボ過給機２の軸受け部２３には、図示しない潤滑油ポンプから吐き出された潤滑油の一部を軸受け部２３の潤滑に供されるように供給する潤滑油供給管路３１が接続されているとともに、当該軸受け部２３の潤滑に供された潤滑油を上記クランクケース１４下部（内燃機関の下部）に戻す潤滑油戻し通路３２が接続されている。この場合、クランクケース１４下部に対する潤滑油戻し通路３２（後述する下流側潤滑油戻し通路部３２２）の下流端開口３２２ａを介してクランクケース１４下部に戻された潤滑油は、クランクケース１４下部の壁面を伝ってオイルパン１５に戻される。
【００２０】
上記潤滑油戻し通路３２は、上流側（ブロワー圧縮機２２側）に位置する上流側潤滑油戻し通路部３２１と、下流側（クランクケース１４側）に位置する下流側潤滑油戻し通路部３２２とに分割されている。そして、潤滑油戻し通路３２の途中、つまり上流側潤滑油戻し通路部３２１と下流側潤滑油戻し通路部３２２との間には、略直方体形状の副室３３が介設されている。なお、副室３３は、直方体の他に、異形、球形のものが適用されていてもよい。
【００２１】
この副室３３は、潤滑油戻し通路３２の上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して戻される潤滑油を所定量（例えば２００〜３００ｃｃ程度）貯留可能な容積に設定されている。また、副室３３には、潤滑油戻し通路３２（下流側潤滑油戻し通路部３２２）の下流端よりも高い位置で一端開口３４ａがクランクケース１４上部に連通する連通管路３４の他端開口３４ｂが、上記副室３３を介して上流側潤滑油戻し通路部３２１と下流側潤滑油戻し通路部３２２との間（潤滑油戻し通路３２の途中）に連通するように開口している。なお、副室３３に対する下流側潤滑油戻し通路部３２２の上流端開口３２２ｂは、副室３３の下面位置に設けられている。
【００２２】
そして、上記副室３３に対する潤滑油戻し通路３２の上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａ（開口）および連通管路３４の他端開口３４ｂ（開口）は、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって潤滑油がオイルパン１５内から副室３３内に逆流しても閉塞しないように、副室３３の上面位置に併設されている。
【００２３】
したがって、上記実施例１では、排気ターボ過給機２の軸受け部２３からの潤滑油は、潤滑油戻し通路３２の上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して副室３３を通り、潤滑油戻し通路３２の下流側潤滑油戻し通路部３２２を介してクランクケース１４下部に戻されることになる。このとき、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって内燃機関１下部のオイルパン１５内の潤滑油の油面Ｘが傾斜し、その油面Ｘが傾斜した潤滑油が下流側潤滑油戻し通路部３２２に逆流しても、この潤滑油が所定量貯留可能な容積の副室３３内に留まるため、潤滑油が副室３３を超えて上流側潤滑油戻し通路部３２１まで満たすことがなく、副室３３に対する上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａおよび連通管路３４の他端開口３４ｂが油面Ｘの傾斜した潤滑油によって閉塞されることはない。これにより、排気ターボ過給機２の軸受け部２３からの潤滑油が上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して副室３３内に随時貯留され、排気ターボ過給機２の軸受け部２３から排気管１６内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することができる。
【００２４】
しかも、上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａおよび連通管路３４の他端開口３４ｂが副室３３の上面位置に並設されているので、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって油面Ｘが傾斜したオイルパン１５内の潤滑油が下流側潤滑油戻し通路部３２２に逆流して副室３３内に留まる際に、その副室３３の上面に開口する上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａおよび連通管路３４の他端開口３４ｂが潤滑油によって閉塞し難いものとなり、排気ターボ過給機２の軸受け部２３からの潤滑油が上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して副室３３内に随時円滑に貯留され、排気ターボ過給機２の軸受け部２３から排気管１６内の排気ガスへの潤滑油の混入を防止する上で非常に有利なものとなる。
【実施例２】
【００２５】
次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。
【００２６】
この実施例では、副室の構成を変更している。なお、副室を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２７】
図３は本発明の実施例２に係わる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を用いた内燃機関を車体前方から見た正面図であって、内燃機関１のクランクケース１４の下面には、クランクケース１４よりも車体左右方向に長いオイルパン４（内燃機関の構成部材）が接合されている。
【００２８】
このオイルパン４の一側部側（図３では右側）の上面には、副室４１が設けられている。この副室４１は、オイルパン４の上面を利用して一体的に形成されている。
【００２９】
副室４１は、その下面がオイルパン４の上面と兼用され、そのオイルパン４の上面より矩形枠状に立設されたリブ４０によって周囲壁が形成されている。このリブ４０の上端には、副室４１の上面を構成する平板状の蓋体４２が取り付けられている。
【００３０】
そして、副室４１に対する潤滑油戻し通路３２の上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａおよび連通管路３４の他端開口３４ｂは、蓋体４２に並設されている。また、リブ４０によって囲まれたオイルパン４の上面（副室４１の下面）には、副室４１内とオイルパン４内とを連通する連通孔４３が設けられている。この連通孔４３は、副室４１内の潤滑油をオイルパン４に戻す下流側潤滑油戻し通路部３２２として機能するようになっている。
【００３１】
したがって、上記実施例２では、排気ターボ過給機２の軸受け部２３からの潤滑油は、潤滑油戻し通路３２の上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して副室４１を通り、連通孔４３を介してオイルパン４に戻されることになる。このとき、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によって内燃機関１下部のオイルパン４内で油面が傾斜した潤滑油が連通孔４３を介して副室４１に逆流しても、この潤滑油が副室４１内に留まるため、潤滑油が副室４１を超えて上流側潤滑油戻し通路部３２１まで満たすことがなく、副室４１に対する上流側潤滑油戻し通路部３２１の下流端開口３２１ａおよび連通管路３４の他端開口３４ｂが油面の傾斜した潤滑油によって閉塞されることはない。これにより、排気ターボ過給機２の軸受け部２３からの潤滑油が上流側潤滑油戻し通路部３２１を介して副室４１内に随時貯留され、排気ターボ過給機２の軸受け部２３から排気管１６内の排気ガスへの潤滑油の混入を確実に防止することができる。
【００３２】
しかも、オイルパン４の上面を利用して副室４１が一体的に形成されているので、副室４１を新規の部材を用いて形成する必要がなく、オイルパン４の上面を有効利用して副室４１が形成され、副室４１を安価に形成することができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例１では、副室３３内の潤滑油を下流側潤滑油戻し通路部３２２の下流端開口３２２ａを介してクランクケース１４下部に戻したが、副室内に貯留された潤滑油の油面が旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用により傾斜した際に副室に対する上流側潤滑油戻し通路部の下流端開口および連通管路の他端開口が油面によって閉塞しないように、クランクケース下部に対する下流側潤滑油戻し通路部の下流端開口の口径が絞られていてもよい。この場合には、旋回時の遠心力や急加減速時の慣性力の作用によってクランクケース下部から下流側潤滑油戻し通路部への潤滑油の逆流が緩慢なものとなって副室での潤滑油の貯留量が少なく抑えられ、上流側潤滑油戻し通路部の下流端開口および連通管路の他端開口が潤滑油によってさらに閉塞され難いものとなり、排気ターボ過給機の軸受け部からの潤滑油が上流側潤滑油戻し通路部を介して副室内に随時円滑に貯留され、排気ターボ過給機の軸受け部から排気管内の排気ガスへの潤滑油の混入を効果的に防止することが可能となる。
【００３４】
また、上記実施例２では、オイルパン４の上面を利用して副室４１を一体的に形成したが、シリンダブロックなどの内燃機関の構成部材の一部を利用して副室が一体的に形成されていてもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１に係わる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を用いた内燃機関を車体前方から見た正面図である。
【図２】同じく排気ターボ過給機を一側方から見た概略構成図である。
【図３】本発明の実施例２に係わる排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造を用いた内燃機関を車体前方から見た正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１          内燃機関
１４        クランクケース下部（内燃機関の下部）
２          排気ターボ過給機
３２        潤滑油戻し通路
３３        副室
３４        連通管路
３４ｂ      副室に対する連通管路の他端開口（副室に対する連通管路の開口）
３２１ａ    副室に対する上流側潤滑油戻し通路部の下流端開口（副室に対する潤滑油戻し通路の開口）
３２２ａ    クランクケース下部に対する下流側潤滑油戻し通路部の下流端開口（内燃機関下部に対する潤滑油戻し通路の開口）
４          オイルパン（内燃機関の構成部材）
Ｘ          油面
【図１】
2007032506.tif 000003
【図２】
2007032506.tif 000004
【図３】
2007032506.tif 000005