(57)【要約】【課題】取付孔１へのＯリング４の円滑な嵌め込みを、潤滑材の塗布以外によって行う。【解決手段】取付部材Ａの取付孔１に、車輪速センサＰをＯリング４を介在して嵌め込むことにより前記取付部材Ａに取付けた車輪速センサの取付構造である。そのＯリング４の表面に非粘着・低摩擦性ポリマーである四フッ化エチレン樹脂をコーティングする。非粘着・低摩擦性ポリマーによるコーティングは、Ｏリングをなすゴムの表面改質の一手段であり、そのコーティング膜５は、非粘着性であって、異物が付着することも無く、Ｏリング本体と強固に接合するため、そのポリマーが他の部材に飛散することは無い。このため、従来の潤滑油への異物の付着によるシール性の問題や潤滑油の飛散による各種の問題が生じることも無い。【選択図】図１
2007093556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材（Ａ）の取付孔（１）に回転検出センサ（Ｐ）をＯリング（４）を介在して嵌め込むことにより前記取付部材（Ａ）に取付けた回転検出センサ（Ｐ）の取付構造において、
上記Ｏリング（４）の上記取付孔（１）内面との接触面に、非粘着・低摩擦性ポリマーのコーティング膜（５）が形成されていることを特徴とする回転検出センサの取付構造。
【請求項２】
上記非粘着・低摩擦性ポリマー（５）がフッ素樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の回転検出センサの取付構造に使用する上記Ｏリング（４）を嵌めた回転検出センサ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の回転検出センサの取付構造に使用する上記Ｏリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、四輪自動車等におけるＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）等の走行自動制御システムを構成する車輪速センサ等の回転検出センサ、その取付構造及びそれに使用するＯリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の回転検出センサは、磁気変動を検出して電気信号に変換する検出部と、回転検出センサを自動車ボディ等に取付けるための固定部とから成る。その検出部には、ホールＩＣのバイアス用磁界を印加する磁石を設け、ホールＩＣからのリード線を基板上の回路に接続したもの（特許文献１参照）、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側に磁石を有するもの（電磁ピックアップ、特許文献２参照）等が採用されている。
【特許文献１】特開２００３−３０７５２３号公報
【特許文献２】特開平０７−３２５１００号公報
【０００３】
この回転検出センサＰの自動車のハブ内輪等への組み付けは、図３に示すように、その組み付け用取付部材Ａの取付孔１に、回転検出センサＰの検出部ａを嵌め込み（同図（ａ））、固定ブラケット２をビス（ボルト）３により取付部材Ａに締結することによって行っている（同図（ｂ））。
この取付構造において、その組み付け部位によっては、回転検出センサＰの取付孔１からの水の浸入を防止する必要があり、その場合、通常、同図に示すように、取付孔１と回転検出センサＰの間にＯリング４を介在する。その介在は、通常、回転検出センサＰの検出部ａの溝４ａにＯリング４を嵌めた状態で、回転検出センサＰを取付孔１に嵌め込むことによって行う。
【０００４】
このとき、Ｏリング４は、その防水作用を発揮するために、その内径は、検出部ａの嵌め込み溝４ａの内径より小さく、外径は取付孔１の内径より大きく設定している。このため、回転検出センサＰを取付孔１に嵌め込む際、Ｏリング４は、取付孔１の開口縁により押し潰されながら、取付孔1内にその内面の摩擦力に打ち勝ちながら入り込むこととなるため、その押し潰され及び摩擦力により、ねじれる等の変形をする。
その変形が大きいと、Ｏリング４が、回転検出センサＰの嵌め込みを阻止して、その嵌め込みができなくなったり、嵌め込まれても、そのねじれによって、Ｏリング４が十分な防水作用を発揮し得なかったり、回転検出センサＰが所定の位置にセットされない場合が生じる。
【０００５】
そのＯリング４のねじれを防ぐ従来の手段は、Ｏリング４の表面に潤滑油を塗布したり、Ｏリング４の材料に潤滑油を含浸させたものを使用したりするものが一般的であり、その潤滑油の滑性作用により、Ｏリング４を取付孔１内にスムーズに嵌め込めるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記潤滑油の塗布等は、Ｏリング４を取付孔１に円滑に嵌め込むことにおいては優れているが、油ゆえに、周囲の異物が付着し易く、Ｏリング４表面のシール（防水）すべき部位にその付着異物が残留すると、その異物によって、シール面に隙間が生じる場合があり、隙間が生じれば、防水性が著しく低下する。
【０００７】
また、通常、回転検出センサＰは、Ｏリング４を取付けた状態で、取付部材Ａへの取付工程に搬送され、Ｏリング４への潤滑油の塗布はその搬送前に行われる。このため、その搬送時の振動等によるその潤滑油の飛散等による他の部材への接触（付着）を防止しないと、その接触により、Ｏリング４表面の潤滑油膜が除去される等により、回転検出センサＰの取付孔１への嵌め込み時の潤滑機能（摩擦軽減作用）を発揮せずに、Ｏリング４にねじれを生じさせて、防水作用を発揮できない場合が生じる。
さらに、潤滑油が他の部材に付着することによって不具合が生じる場合もある。例えば、固定ブラケット２のねじ孔近く（ボルト座面）に付着すると、ビス（ボルト）３の締付に十分な固定トルクを得ることができない等の不都合が生じる場合がある。
【０００８】
このような回転検出センサＰの搬送中の潤滑油の飛散等を防止するため、従来では、そのＯリング４を覆うキャップを回転検出センサＰの検出部ａに被せている。しかし、キャップは、回転検出センサＰとしては不要な部材であり、回転検出センサＰのコストを上げるものとなる。また、回転検出センサＰの取付時（組み付け時）、そのキャップを外す工程が必要であり、組み付け作業性も悪い。
【０００９】
また、回転検出センサＰの組み付け後において、Ｏリング４表面の潤滑油が取付孔１から漏れて飛散し、他の部材、例えば、ハブ、ベヤリング等に付着する可能性がある。そのとき、その他の部材に使用されている潤滑油とＯリング４表面の潤滑油の性状が異なると、その他の部材の作用に支障が生じる場合がある。
このため、そのような支障が生じないように、Ｏリング４表面の潤滑油と他の部材の潤滑油が混じっても問題がないように、そのＯリング４表面の潤滑油を選択する必要があり、その選択に制約を受ける。このことは、回転検出センサＰを取り付ける部位ごとに、Ｏリング４表面の潤滑油の選択が必要となり、煩雑である。仮に、その選択を誤ると、前記他の部材の機能障害の問題が生じる恐れがある。
【００１０】
この発明は、上記潤滑油に代わる手段によってＯリング４の取付孔への円滑な嵌め込みをなし得るようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するために、この発明は、潤滑材の塗布に代えて、非粘着・低摩擦性ポリマーをＯリングの表面にコーティングすることとしたのである。
非粘着・低摩擦性ポリマーによるコーティングは、Ｏリングをなすゴムの表面改質の一手段であって、融着型と反応型があり、その両者を適宜に採用する。このゴム表面改質コーティングは、非粘着・低摩擦性ポリマーによるため、非粘着性であって、異物が付着することも無く、Ｏリング本体と強固に接合するため、そのポリマーが他の部材に飛散することは無い。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、以上のように、非粘着・低摩擦性ポリマーのコーティングにより、Ｏリングの取付孔への円滑な嵌め込みを確保するようにしたので、従来の潤滑油への異物の付着によるシール性の問題や潤滑油の飛散による各種の問題が生じることも無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施形態としては、取付部材の取付孔に回転検出センサをＯリングを介在して嵌め込むことにより前記取付部材に取付けた回転検出センサの取付構造において、前記Ｏリングの取付孔内面との接触面に、非粘着・低摩擦性ポリマーのコーティング膜が形成されている構成を採用することができる。
その非粘着・低摩擦性ポリマーのコーティング膜としては、例えば、公知のＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）、天然ゴム材質のムロール表面に化学処理を施し、摩擦係数を著しく低下させて、非粘着性効果を付与した膜や、四フッ化エチレン樹脂等のフッ素樹脂やシリコーン等を主成分とした薄いゴム弾性被膜などが考えられる。Ｏリングがシリコーンゴムの場合にはその表面を化学処理して非粘着・低摩擦性のコーティング膜を形成することもできる。
【実施例】
【００１４】
一実施例を図１及び図２に示し、この実施例は車輪速センサＰに係わり、従来と同様に、磁気変動を検出して電気信号に変換する検出部ａと、車輪速センサＰを自動車のハブ内輪等に取付けるための固定部ｂとから成り、その固定部ｂに固定ブラケット２が設けられている。
【００１５】
検出部ａとしては、ホールＩＣ等の回転検出素子によるもの、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けたもの（電磁ピックアップ式）等を採用できる。
【００１６】
その検出部ａには、従来と同様にＯリング４が嵌められている。図２に示すように、そのＯリング４の表面に四フッ化エチレン樹脂のコーティング膜５が形成されている。このコーティング膜５の形成部位は、図示のように、全表面に限らず、少なくとも、Ｏリング４の取付孔１内面との接触面を含めばよい。Ｏリング４の材質も、コーティング膜５との相性によって適宜に設定し、例えば、ＮＢＲとする。
【００１７】
このＯリング４付きの車輪速センサＰも、従来と同様にして、取付部材Ａにその取付孔１に嵌め込んで取り付ける。そのとき、Ｏリング４表面には四フッ化エチレン樹脂のコーティング膜５が形成されているため、Ｏリング４はねじれることなく円滑に取付孔１内に入り込む。
【００１８】
また、このＯリング４付きの車輪速センサＰの搬送時、四フッ化エチレン樹脂のコーティング膜５は飛散することは無く、非粘着性のため、仮に、Ｏリング４が他の部材（部品）に触れても、その他の部材に付着することも無い。さらに、車輪速センサＰの取付部材Ａへの取付後（組み付け後）、四フッ化エチレン樹脂のコーティング膜５からその樹脂が漏れ出る事も無い。
【００１９】
この発明は、車輪速センサＰに限らず、エンジンの回転数を検出する回転検出センサ、及び車両以外の種々の回転検出センサの取付構造に採用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施例の切断正面図
【図２】同実施例のＯリングの斜視図
【図３】従来例の回転検出センサの取付作用図
【符号の説明】
【００２１】
Ａ  取付部材
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
ａ  車輪速センサの検出部
ｂ  車輪速センサの固定部
１  取付孔
２  固定ブラケット
３  ビス（ボルト）
４  Ｏリング
５  コーティング膜
【図１】
2007093556.tif 000003
【図２】
2007093556.tif 000004
【図３】
2007093556.tif 000005