(57)【要約】【課題】組立性に制約を生じることなく組み込め、軸受運転時の引きずり抵抗の低減等を図れるものでありながら、保持器の各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制させる。【解決手段】保持器２０の各分割部２１で相互に嵌合された嵌合形状部には、連結ピン２３が、嵌合形状部２２ａ，２２ｂにそれぞれ軸方向に沿って穿設された嵌挿孔２４に、軸方向から嵌挿され、各嵌合形状部２２ａ，２２ｂ同士を一体的に連結させる。ここで、保持器２０における一方の分割部２１において、嵌合形状部２２ａ，２２ｂに連結ピン２３が軸方向から嵌挿されない状態では、他方の分割部２１の連結ピン２３を支点として、一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ間が開閉可能である。【選択図】図１
2007247814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体の軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割された分割型転がり軸受において、
円周方向に少なくとも二分割された保持器の分割部にそれぞれ形成され、相互に嵌合されることにより、対応する分割部同士を連結させる嵌合形状部と、
保持器の各分割部で相互に嵌合された嵌合形状部に軸方向に沿って穿設された嵌挿孔と、
該嵌挿孔に軸方向から嵌挿され、各嵌合形状部同士を連結させる連結材とを備え、
保持器における少なくとも１箇所の分割部において、各嵌合形状部に連結材が軸方向から嵌挿されない状態では、他の少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間が開閉可能であることを特徴とする分割型転がり軸受。
【請求項２】
前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方が、軸方向略中央を突出された凸状に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が、嵌合形状部の一方の凸状に対応する凹状に形成されることを特徴とする請求項１記載の分割型転がり軸受。
【請求項３】
前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方が、軸方向略中央を頂点とする三角形状に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が、嵌合形状部の一方の三角形状に対応する逆三角形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の分割型転がり軸受。
【請求項４】
前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方がかぎ形に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が嵌合形状部の一方のかぎ形に対応する形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の分割型転がり軸受。
【請求項５】
前記保持器が、分割部で円周方向に二分割されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載の分割型転がり軸受。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、少なくとも１箇所の分割部で嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を開かれ、開かれた嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた各嵌合形状部に連結材を嵌挿されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、少なくとも１箇所の分割部で嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を開かれ、開かれた嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を閉じられ、連結されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【請求項８】
請求項５記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、２箇所の分割部のうちの一方の嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を開かれ、開かれた一方の分割部の嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、再び他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた一方の分割部の各嵌合形状部に連結材を嵌挿されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転動体の軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割されており、例えば自動車用エンジンのクランクシャフトを回転自在に支持するための分割型転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用エンジン等の内燃機関のクランクシャフトやカムシャフトを回転自在に支持する軸受として、滑り軸受が用いられている。しかし、近年では、資源の有効利用や二酸化炭素の削減等の観点から、より省燃費の内燃機関が注目されている。
【０００３】
そこで、滑り軸受に代えて、より引きずり抵抗の小さい転がり軸受を用いることで、内燃機関における動力ロスをより少なくしようとする試みがある（特許文献１参照）。特に、ＤＯＨＣ型やＶ型の自動車用エンジンでは、構造上、カムシャフトの数が多くなるため、カムシャフトを支持する軸受を滑り軸受から転がり軸受に変更することにより、燃費の向上が期待される。
【０００４】
ところで、内燃機関のカムシャフトには、気筒毎に通常一対のカムローブが形成されており、また転がり軸受で支持されるジャーナル部は、カムローブ間又はカムローブ及び端部大径部間に配置されている。このため、通常の転がり軸受では、より外径側に張り出したカムローブ等を通過してジャーナル部に装着できないという問題がある。
そこで、従来用いられていた滑り軸受と同様に、転がり軸受の保持器を周方向に分割し、これをカムローブ等を通過させることなく外径側からジャーナル部に組み込むことが考えられている（特許文献２参照）。
【０００５】
従来から、分割型転がり軸受は知られている（例えば、特許文献３参照）。
図８を参照すると、例えば特許文献３で開示されているころ軸受１００は、複数のころ１０１と、周方向に二分された略半円筒状の保持器１０２，１０３と、シリンダヘッド１０４及びキャップ１０５との間に配置され、周方向に二分された略半円筒状の外側レース１０６，１０７とを有する。外側レース１０６の内周面は、ころ１０１の軌道面となる。
保持器１０２の周方向両端部は、サインカーブに類似した波形（凹凸）形状に形成されており、これに対向する保持器１０３の周方向両端部は、相補する波形（凸凹）形状に形成されている。また、外側レース１０６の周方向一端は楔形状で他端は谷形状であり、これに対向する外側レース１０７の周方向一端は、相補する谷形状であり、他端は相補する楔形状である。
【０００６】
図８は、特許文献３で開示されているころ軸受を適用されたシリンダヘッドのカムシャフト周りを示す要部分解斜視図である。
【０００７】
上述した特許文献３に記載のころ軸受１００のように、軌道輪及び保持器を二分割された分割型ころ軸受では、保持器の各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等が問題となる。
【０００８】
その対策としては、図９を参照すると、例えば特許文献４で開示されているように、一対の半円環状保持部材１１０ａ，１１０ｂで構成されるころ軸受用二つ割り保持器１１０の各分割部１１１において、円周方向端面にそれぞれ所定の厚さのコーティング材１１２ａ，１１２ｂを塗布することにより、各分割部１１１の円周方向端面間の隙間を小さくするとともに、衝突による衝撃を吸収している。
【０００９】
図９は、特許文献４で開示されているころ軸受用二つ割り保持器を示す一部切り欠いた正面図である。
【００１０】
また、図１０を参照すると、例えば特許文献５で開示されているように、円周方向に２分割された分割型転がり軸受用保持器１２０として、保持器分割体１２１の割り口部１２１ａに形成された貫通孔１２３にボルト１２４を挿通されるとともに、ボルト１２４を保持器分割体１２２の割り口部１２２ａに形成された雌ネジ孔１２５に螺合されることにより、割り口部１２１ａ，１２２ａを結合して構成されるものがある。各ボルト１２４はそれぞれ、分割型転がり軸受用保持器１２０の外周面の接線方向に沿って配置される。
【００１１】
このような分割型転がり軸受用保持器１２０では、ボルト１２４で割り口部１２１ａ，１２２ａを結合されることにより、軸受運転時の割り口部１２１ａ，１２２ａ同士の衝突による振動、騒音、破損等が防止される。
【００１２】
図１０は、特許文献５で開示されている分割型転がり軸受用保持器を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は要部断面図である。
【特許文献１】特開平８−１２８３０６号公報
【特許文献２】特開２００１−１２２１４号公報
【特許文献３】特開２００５―９０６９６号公報（第６頁、第２図）
【特許文献４】実開平６―６７４６号公報（第２〜３頁、第１図）
【特許文献５】特開２０００―３２０５５７号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、上述した特許文献４に記載の図９に示す従来のころ軸受用二つ割り保持器１１０でも、コーティング材１１２ａ，１１２ｂによって、各分割部１１１の円周方向端面間の衝突による衝撃を、軸受性能に悪影響を与えないレベルにまで低減させることはできないという問題があった。
【００１４】
また、上述した特許文献５に記載の図１０に示す従来の分割型転がり軸受用保持器１２０では、割り口部１２１ａ，１２２ａがボルト１２４で結合される。これにより、軸受運転時の割り口部１２１ａ，１２２ａ同士の衝突による振動、騒音、破損等を防止することができる。
しかし、各ボルト１２４がそれぞれ、分割型転がり軸受用保持器１２０の外周面の接線方向に沿って配置されるため、例え２本のボルト１２４のうちの１本を組み付けない状態であっても、分割型転がり軸受用保持器１２０の割り口部１２１ａ，１２２ａ間を開くことはできない。したがって、クランクシャフトやカムシャフトの軸受として組み込む場合には、組立性に大きな制約を生じてしまうという問題があった。
【００１５】
本発明は、例えば自動車用エンジンのクランクシャフトやカムシャフトを支持する軸受として、組立性に制約を生じることなく組み込むことができ、軸受運転時の引きずり抵抗の低減等を図ることができるものでありながら、保持器の各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制させることができる分割型転がり軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  転動体の軌道輪及び保持器を円周方向に少なくとも二分割された分割型転がり軸受において、
円周方向に少なくとも二分割された保持器の分割部にそれぞれ形成され、相互に嵌合されることにより、対応する分割部同士を連結させる嵌合形状部と、
保持器の各分割部で相互に嵌合された嵌合形状部に軸方向に沿って穿設された嵌挿孔と、
該嵌挿孔に軸方向から嵌挿され、各嵌合形状部同士を連結させる連結材とを備え、
保持器における少なくとも１箇所の分割部において、各嵌合形状部に連結材が軸方向から嵌挿されない状態では、他の少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間が開閉可能であることを特徴とする分割型転がり軸受。
【００１７】
前記（１）記載の分割型転がり軸受では、軸への分割型転がり軸受の装着に際して、保持器は、少なくとも１箇所の嵌合形状部の嵌挿孔に連結材を嵌挿されない状態で、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を開かれ、開かれた嵌合形状部間を介して軸に装着される。軸への装着後、保持器は、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた各嵌合形状部に連結材を嵌挿される。
【００１８】
これにより、保持器は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部同士を連結材で一体的に連結されることにより、各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。
なお、保持器の嵌合形状部及び連結材はそれぞれ、質量バランスを考慮して構成されることが望ましい。また、連結材の材質としては、セラミック、金属又は樹脂等が好適に用いられる。
【００１９】
（２）  前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方が、軸方向略中央を突出された凸状に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が、嵌合形状部の一方の凸状に対応する凹状に形成されることを特徴とする前記（１）記載の分割型転がり軸受。
【００２０】
前記（２）記載の分割型転がり軸受では、嵌合形状部の一方の軸方向略中央を突出された凸状が、嵌合形状部の他方の凹状に嵌合される。これにより、嵌合形状部の一方及び他方が確実に嵌合され、対応する分割部同士が連結される。
【００２１】
（３）  前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方が、軸方向略中央を頂点とする三角形状に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が、嵌合形状部の一方の三角形状に対応する逆三角形状に形成されることを特徴とする前記（１）記載の分割型転がり軸受。
【００２２】
前記（３）記載の分割型転がり軸受では、嵌合形状部の一方の軸方向略中央を頂点とする三角形状が、嵌合形状部の他方の逆三角形状に嵌合される。これにより、嵌合形状部の一方及び他方が確実に嵌合され、対応する分割部同士が連結される。また、嵌合形状部に嵌挿される連結材の嵌挿孔の位置決めが、容易に行われる。
【００２３】
（４）  前記保持器の各分割部において、相互に嵌合される嵌合形状部の一方がかぎ形に形成されるとともに、嵌合形状部の他方が嵌合形状部の一方のかぎ形に対応する形状に形成されることを特徴とする前記（１）記載の分割型転がり軸受。
【００２４】
前記（４）記載の分割型転がり軸受では、かぎ形に形成された一方の嵌合形状部と、かぎ形に対応する形状に形成された他方の嵌合形状部とが嵌合して、かぎ形部で係止するので、連結材挿入時に保持器が周方向にずれることがない。また、相互の嵌合形状部がかぎ形部で係止する構成であれば、連結材を用いずに分割部を連結することもできる。
【００２５】
（５）  前記保持器が、分割部で円周方向に二分割されることを特徴とする前記（１）〜（４）のいずれか記載の分割型転がり軸受。
【００２６】
前記（５）記載の分割型転がり軸受では、軸への分割型転がり軸受の装着に際して、保持器は、２箇所の分割部のうちの一方の嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を開かれ、開かれた一方の分割部の嵌合形状部間を介して軸に装着される。軸への装着後、保持器は、再び他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた一方の分割部の各嵌合形状部に連結材を嵌挿される。
【００２７】
これにより、保持器は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部同士を連結材で一体的に連結されることにより、各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。
【００２８】
（６）  前記（１）〜（４）のいずれか記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、少なくとも１箇所の分割部で嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を開かれ、開かれた嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた各嵌合形状部に連結材を嵌挿されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【００２９】
前記（６）記載の分割型転がり軸受の組付方法では、保持器は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部同士を連結材で一体的に連結されることにより、各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。
【００３０】
（７）  前記（１）〜（４）のいずれか記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、少なくとも１箇所の分割部で嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を開かれ、開かれた嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、少なくとも１箇所の連結材を支点として、連結材を嵌挿されない嵌合形状部間を閉じられ、連結されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【００３１】
前記（７）記載の分割型転がり軸受の組付方法では、保持器は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部同士を連結材を用いずに嵌合だけで連結されることにより、各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。嵌合だけで連結されることにより、連結材を用いる場合に比べて組付作業を簡略化できる。
【００３２】
（８）  前記（５）記載の分割型転がり軸受の組付方法であって、
前記保持器は、２箇所の分割部のうちの一方の嵌合形状部に連結材を嵌挿されない状態で、他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を開かれ、開かれた一方の分割部の嵌合形状部間を介して軸に装着されるとともに、軸への装着後、再び他方の分割部の嵌合形状部に嵌挿された連結材を支点として、一方の分割部の嵌合形状部間を閉じられ、閉じられた一方の分割部の各嵌合形状部に連結材を嵌挿されることを特徴とする分割型転がり軸受の組付方法。
【００３３】
前記（８）記載の分割型転がり軸受の組付方法では、保持器は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部同士を連結材で一体的に連結されることにより、各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。
【発明の効果】
【００３４】
本発明の分割型転がり軸受によれば、例えば自動車用エンジンのクランクシャフトやカムシャフトを支持する軸受として、組立性に制約を生じることなく組み込むことができ、軸受運転時の引きずり抵抗の低減等を図ることができるものでありながら、保持器の各分割部における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制させることができる。
本発明により得られる分割型転がり軸受は、自動車用エンジンのクランクシャフト支持用として、低振動、低トルク、耐高負荷、高耐久性を要求される場合に好適に用いられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結前の状態を示す要部拡大斜視図であり、図２は、図１の分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部平面図、図３は、図１の分割型転がり軸受の保持器の軸への装着前の状態を示す概略側面図である。
【００３６】
図１〜図３を参照すると、分割型転がり軸受１０は、円周方向に多数配置されたころ（図示しない）と、各ころの軌道面を内周に有する円環状の外輪（軌道輪、図示しない）と、外輪の内周側に配置され、各ころを転動可能に保持する保持器２０とから構成されており、自動車用エンジンのクランクシャフト（図示しない）を支持する軸受として用いられる。分割型ころ軸受１０は、外輪及び保持器２０を円周方向に均等に二分割されており、保持器２０の各分割部２１には、対応する分割部２１同士を連結させる嵌合形状部２２が設けられる。
【００３７】
すなわち、保持器２０の各分割部２１においては、相互に嵌合される嵌合形状部２２の一方２２ａ（図１及び図２中、右側）が、軸方向略中央を突出された凸状に形成されるとともに、嵌合形状部２２の他方２２ｂ（図１及び図２中、左側）が、嵌合形状部２２の一方２２ａの凸状に対応する凹状に形成される。嵌合形状部２２の一方２２ａの凸状は、嵌合形状部２２の他方２２ｂの凹状に嵌合され、嵌合形状部２２の一方２２ａ及び他方２２ｂが確実に嵌合される。これにより、対応する分割部２１同士が連結される。
【００３８】
保持器２０の各分割部２１で相互に嵌合された嵌合形状部２２には、セラミック、金属又は樹脂等からなる連結ピン２３が、各嵌合形状部２２ａ，２２ｂにそれぞれ軸方向（図２中、上下方向）に沿って穿設された嵌挿孔２４に、軸方向（図２中、上下方向）から嵌挿され、各嵌合形状部２２ａ，２２ｂ同士を一体的に連結させる。ここで、保持器２０における一方（図３中、上側）の分割部２１において、各嵌合形状部２２ａ，２２ｂに連結ピン２３が軸方向から嵌挿されない図３に示す状態では、他方（図３中、下側）の分割部２１の連結ピン２３を支点として、一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ間が、図３中の左右方向に開閉可能である。図３は下側の分割部２１を支点に上側の分割部２１がわずかに開いている状態を示す。
【００３９】
嵌合形状部２２ａ，２２ｂどうしが連結ピン２３を支点に回動できるように、一方の凸状の嵌合形状部２２ａの先端部は、他方の凹状の嵌合形状部２２ｂに干渉しないように、曲面となっている。また、逆に凹状の嵌合形状部２２ｂの先端部を曲面としてもよく、相互の嵌合形状部２２ａ，２２ｂの先端部を曲面としてもよい。
【００４０】
本実施形態の作用を説明する。
軸（図示しない）への分割型転がり軸受１０の装着に際して、保持器２０は、一方（図３中、上側）の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂに連結ピン２３を嵌挿されない状態で、他方（図３中、下側）の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂに嵌挿された連結ピン２３を支点として、一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ間を図３中の左右方向に開かれる。この状態で、保持器２０は、開かれた一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ間を介して、軸に装着される。
【００４１】
軸への装着後、保持器２０は、再び他方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂに嵌挿された連結ピン２３を支点として、一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ間を閉じられる。そして、閉じられた一方の分割部２１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂに、連結ピン２３を嵌挿される。
これにより、保持器２０は、組立性に制約を生じることなく迅速かつ確実に軸に装着され、その後、対応する分割部２１同士を連結ピン２３で一体的に連結されることにより、各分割部２１における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制される。
【００４２】
図４は、本発明の第２実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部断面図である。
図４を参照すると、分割型転がり軸受の保持器３０の各分割部３１においては、相互に嵌合される嵌合形状部３２が楔形に形成される。すなわち、嵌合形状部３２の一方３２ａ（図４中、左側）が、軸方向略中央を頂点とする三角形状に形成されるとともに、嵌合形状部３２の他方３２ｂ（図４中、右側）が、嵌合形状部３２の一方３２ａの三角形状に対応する逆三角形状に形成される。
また、連結ピン３３は、各嵌合形状部３２ａ，３２ｂにそれぞれ軸方向（図４中、上下方向）に沿って穿設された嵌挿孔３４に、軸方向（図４中、上下方向）から嵌挿され、各嵌合形状部３２ａ，３２ｂ同士を一体的に連結させる。
【００４３】
嵌合形状部３２の一方３２ａの三角形状が、嵌合形状部３２の他方３２ｂの逆三角形状に嵌合されることにより、嵌合形状部３２の一方３２ａ及び他方３２ｂが確実に嵌合される。これにより、対応する分割部３１同士が連結されるとともに、各嵌合形状部３２ａ，３２ｂに軸方向（図４中、上下方向）から嵌挿される連結ピン３３の嵌挿孔３４同士の図４中の左右方向に沿う位置合わせが、容易に行われる。
【００４４】
また、嵌合形状部３２ａ，３２ｂどうしが連結ピン３３を支点に回動できるように、一方の三角形状の嵌合形状部３２ａの先端部は、他方の逆三角形状の嵌合形状部３２ｂに干渉しないように、曲面となっている。また、逆に逆三角形状の嵌合形状部３２ｂの先端部を曲面としてもよく、相互の嵌合形状部３２ａ，３２ｂの先端部を曲面としてもよい。
その他の構成及び作用については、上記第１実施形態と同様である。
【００４５】
図５は、本発明の第３実施形態である分割型転がり軸受の保持器４０の分割部４１の連結時の状態を示す要部断面図である。この実施形態は第１実施形態を変形したものであり、一方の凸状の嵌合形状部４２ａがかぎ形に形成され、他方の凹状の嵌合形状部４２ｂが一方嵌合形状部４２ａのかぎ形に対応した形状に形成されている。そして、嵌合形状部４２ａ，４２ｂが相互に係止されることにより連結が固定され、連結ピン４３を挿入するときに嵌合孔４４どうしが周方向にずれることがなく、連結ピン４３を容易に嵌挿孔４４に挿入することができる。
【００４６】
図６は、本発明の第４実施形態である分割型転がり軸受の保持器５０の分割部５１の連結時の状態を示す要部断面図である。この実施形態は第１実施形態を変形したものであり、一方の凹状の嵌合形状部５２ｂがかぎ形に形成され、他方の凸状の嵌合形状部５２ａが一方の嵌合形状部５２ａのかぎ形に対応した形状に形成されている。そして、嵌合形状部５２ａ，５２ｂが相互に係止されることにより連結が固定され、連結ピン５３を挿入するときに嵌合孔５４どうしが周方向にずれることがなく、連結ピン５３を容易に嵌挿孔５４に挿入することができる。
【００４７】
図５に示す第３実施形態及び図６に示す第４実施形態は、かぎ形の嵌合形状部４２ａ，５２ｂによって相互の嵌合形状部４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂが係止固定されるので、連結ピン４３，５３を用いなくても嵌合形状部４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂを連結することができる。したがって、図７に示すように、開閉支点とならない上側の連結部４１，５１には、図５及び図６に示すかぎ形の嵌合形状部４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂを採用し連結ピン４３，５３を用いなくてもよい。また、図７における回動支点となる下側の連結部４１，５１には、図５及び図６に示すかぎ形の嵌合形状部４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂを採用せずに連結ピン４３，５３だけで連結してもよい。図７は下側の分割部４１，５１を支点に上側の分割部４１，５１がわずかに開いている状態を示す。
【００４８】
以上のように上記各実施形態によれば、保持器２０，３０，４０，５０の各分割部２１，３１，４１，５１で相互に嵌合された嵌合形状部２２，３２，４２，５２には、連結ピン２３，３３，４３，５３が、嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂにそれぞれ軸方向（図２中、上下方向）に沿って穿設された嵌挿孔２４，３４，４４，５４に、軸方向（図２中、上下方向）から嵌挿され、嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ同士を一体的に連結させる。ここで、保持器２０，３０，４０，５０における一方（図３及び図７中、上側）の分割部２１，３１，４１，５１において、嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂに連結ピン２３，３３，４３，５３が軸方向から嵌挿されない図３及び図７に示す状態では、他方（図３及び図７中、下側）の分割部２１，３１の連結ピン２３，３３，４３，５３を支点として、一方の分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ間が、図３及び図７中の左右方向に開閉可能である。
【００４９】
したがって、例えば自動車用エンジン等のクランクシャフトやカムシャフトを回転自在に支持する軸受として、組立性に制約を生じることなく組み込むことができ、軸受運転時の引きずり抵抗の低減等を図ることができるものでありながら、保持器２０，３０，４０，５０の各分割部２１，３１，４１，５１における軸受運転時の円周方向端面同士の衝突による振動、騒音、破損等を抑制させることができる。
【００５０】
なお、上記各実施形態では、軸への分割型転がり軸受１０の装着に際して、保持器２０，３０，４０，５０の一方の分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂに連結ピン２３，３３，４３，５３を嵌挿されない状態で、他方の分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂに嵌挿された連結ピン２３，３３，４３，５３を支点として、一方の分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ間を開かせ、開かれた一方の分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ間を介して、保持器２０，３０，４０，５０を軸に装着するように構成したが、これに限らない。
【００５１】
すなわち、自動車用エンジンのクランクシャフトへの組付のような組付箇所の制約がある場合には、上述したような手順で保持器２０，３０，４０，５０を軸に装着させるが、組付箇所の制約がない場合には、保持器２０，３０，４０，５０の各分割部２１，３１，４１，５１の嵌合形状部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂにそれぞれ連結ピン２３，３３，４３，５３を嵌挿させ、予め各分割部２１，３１，４１，５１を連結ピン２３，３３，４３，５３で一体的に連結させた状態で、軸に組み付けることもできる。
【００５２】
また、上記各実施形態では、円周方向に均等に二分割された保持器２０，３０，４０，５０に、連結ピン２３，３３，４３，５３を介した一体的な連結構造を適用した例について述べたが、分割型転がり軸受の円周方向に均等に二分割された外輪についても、同様な連結構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結前の状態を示す要部拡大斜視図である。
【図２】図１の分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部平面図である。
【図３】図１の分割型転がり軸受の保持器の軸への装着前の状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態である分割型転がり軸受の保持器の分割部の連結時の状態を示す要部断面図である。
【図７】図５及び図６の分割型転がり軸受の保持器の軸への装着前の状態を示す概略側面図である。
【図８】特許文献３で開示されているころ軸受を適用されたシリンダヘッドのカムシャフト周りを示す要部分解斜視図である。
【図９】特許文献４で開示されているころ軸受用二つ割り保持器を示す一部切り欠いた正面図である。
【図１０】特許文献５で開示されている分割型転がり軸受用保持器を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は要部断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  分割型転がり軸受（分割型ころ軸受）
２０，３０，４０，５０  保持器
２１，３１，４１，５１  分割部
２２，３２，４２，５２  嵌合形状部
２２ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ  嵌合形状部の一方
２２ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ  嵌合形状部の他方
２３，３３，４３，５３  連結材（連結ピン）
２４，３４，４４，５４  嵌挿孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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