(57)【要約】【課題】充電器に特別な回路や構成等を追加することなく、充電器に収容電源が接続された際に、電気火花の発生が防止できる充電器が望まれていた。【解決手段】充電器３０のインレット１７に商用電源が接続されたことに応答して、バッテリー用コネクタ３４、３５に接続されているバッテリー３６、３７が充電可能な状態か否かを判断する。充電可能な状態であるときには、バッテリー用コネクタ３４、３５から出力する電流を所定時間（たとえば５秒程度）待機させる。待機後、バッテリー用コネクタ３４、３５から電流を出力して、バッテリー３６、３７の充電制御を行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電すべきバッテリーに接続されるバッテリー用コネクタと、商用電源と接続されるインレットとを有する充電器であって、
前記インレットに商用電源が接続されたことに応答して、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーが充電可能な状態か否かを判断する判断手段と、
前記判断手段が充電可能な状態であることを判断したとき、前記バッテリー用コネクタから出力する電流を所定時間待機させる待機手段と、
前記待機手段による待機後、前記バッテリー用コネクタから電流を出力する充電制御手段と、
を含むことを特徴とする充電器。
【請求項２】
前記判断手段は、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーの電圧を検出し、予め定める高電圧未満で、かつ、予め定める低電圧より高いときは、バッテリーは充電可能な状態であると判断することを特徴とする、請求項１記載の充電器。
【請求項３】
充電すべきバッテリーに接続されるバッテリー用コネクタと、電源電力と接続されるインレットとを有する充電器であって、
前記インレットに電源電力が接続され、インレットへ電源電力の入力が開始されても、前記バッテリー用コネクタからの電流の出力を所定時間待機させる待機手段と、
前記待機手段による待機後、前記バッテリー用コネクタから接続されているバッテリーに対して電流を出力する充電制御手段と、
を含むことを特徴とする充電器。
【請求項４】
前記充電制御手段は、相対的に高い第１アンペアの電流を第１の時間バッテリー用コネクタから出力する第１段目の充電制御から、相対的に低い第ｎアンペアの電流を第ｎ時間バッテリー用コネクタから出力する第ｎ段目の充電制御へと、段階的にｎ段階（ｎは正の整数）に分けて充電を行うことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の充電器。    
【請求項５】
前記充電制御手段は、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーの温度を検出し、当該温度が予め定める温度範囲外になったときは、予め定める温度範囲内になるまで、前記バッテリー用コネクタからの電流の出力を中断する温度待機手段を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の充電器。
【請求項６】
前記充電器は、モータにより走行する車両に搭載されたバッテリーを充電するための装置であり、前記車両に搭載されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の充電器。
【請求項７】
前記充電器が充電すべきバッテリーは、走行用のモータの駆動電力源としてのメインバッテリー、および、車両の制御機器へ電力を与えるためのサブバッテリーを含み、
前記メインバッテリーが接続されるメインバッテリー用コネクタおよび前記サブバッテリーが接続されるサブバッテリー用コネクタを備え、
前記メインバッテリー用コネクタへの出力電流と、前記サブバッテリー用コネクタへの出力電流とが異なっていることを特徴とする、請求項６記載の充電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バッテリーを充電するための充電器に関し、特に、商用電源から充電器に供給される電源電流のオン／オフを切り換えるいわゆる電源スイッチを持たない充電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
電源スイッチを持たない充電器は、電源用のプラグを商用電源設備であるコンセントに接続することにより直ちに充電動作を開始する。このため、電源プラグをコンセントに接続したときに、電気火花が発生することがあり、それが原因で電源プラグの接続電極や、コンセントターミナルが焼損の虞れがあるという問題があった。
【０００３】
かかる問題を解決するため、特許文献１には、充電回路の前段にタイマを備えたスイッチを設け、電源プラグがコンセントに接続されると、まずタイマが起動し、タイマによって所定時間が計時された後に、スイッチをオンして、充電回路による充電を開始するという車載充電器が提案されている。特許文献１に記載の車載充電器は、いわば、タイマによりオン／オフされる電源スイッチが設けられた構成であるといえる。
【０００４】
また、特許文献２には、電源プラグの構造および商用電源側のコンセントの構造を工夫して、電源プラグがコンセントに完全に結合されるまでは、商用電源が充電器へ供給されない機械的機構が提案されている。
【特許文献１】実開平６−２９４８号公報
【特許文献２】特開平７−６７２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車載充電器の構成は、上述したように、充電回路の前段に、タイマ付きの電源スイッチを新たに追加した構成であるから、別途、タイマおよびスイッチという回路構成が必要で、充電器が複雑になるという課題がある。
【０００６】
特許文献２に記載の充電装置は、電源プラグおよび商用電源側コンセントが専用の機構を有しており、構造が複雑で高価になるという課題がある。また、車載充電器をコンセントに接続しても、充電器に電流が流入せず、充電器が動作していることが知らされないから、ユーザは故障と勘違いするおそれがあるという課題もある。
【０００７】
この発明は、かかる背景のもとになされたもので、充電器に特別な回路や構成等を追加することなく、充電器に商用電源が接続された際に、電気火花の発生が防止された充電器を提供することを主たる目的とする。
【０００８】
この発明は、また、電気自動車に搭載されたバッテリーを良好に充電でき、しかも商用電源接続時に、電気火花の発生しない充電器を提供することを他の目的とする。
【０００９】
この発明は、さらに、ユーザが安心して使用できる充電器を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、充電すべきバッテリーに接続されるバッテリー用コネクタと、商用電源と接続されるインレットとを有する充電器であって、前記インレットに商用電源が接続されたことに応答して、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーが充電可能な状態か否かを判断する判断手段と、前記判断手段が充電可能な状態であることを判断したとき、前記バッテリー用コネクタから出力する電流を所定時間待機させる待機手段と、前記待機手段による待機後、前記バッテリー用コネクタから電流を出力する充電制御手段と、を含むことを特徴とする充電器である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記判断手段は、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーの電圧を検出し、予め定める高電圧未満で、かつ、予め定める低電圧より高いときは、バッテリーは充電可能な状態であると判断することを特徴とする、請求項１記載の充電器である。
【００１２】
請求項３記載の発明は、充電すべきバッテリーに接続されるバッテリー用コネクタと、電源電力と接続されるインレットとを有する充電器であって、前記インレットに電源電力が接続され、インレットへ電源電力の入力が開始されても、前記バッテリー用コネクタからの電流の出力を所定時間待機させる待機手段と、前記待機手段による待機後、前記バッテリー用コネクタから接続されているバッテリーに対して電流を出力する充電制御手段と、を含むことを特徴とする充電器である。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記充電制御手段は、相対的に高い第１アンペアの電流を第１の時間バッテリー用コネクタから出力する第１段目の充電制御から、相対的に低い第ｎアンペアの電流を第ｎ時間バッテリー用コネクタから出力する第ｎ段目の充電制御へと、段階的にｎ段階（ｎは正の整数）に分けて充電を行うことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の充電器である。
【００１４】
請求項５記載の発明は、前記充電制御手段は、前記バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーの温度を検出し、当該温度が予め定める温度範囲外になったときは、予め定める温度範囲内になるまで、前記バッテリー用コネクタからの電流の出力を中断する温度待機手段を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の充電器である。
【００１５】
請求項６記載の発明は、前記充電器は、モータにより走行する車両に搭載されたバッテリーを充電するための装置であり、前記車両に搭載されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の充電器である。
【００１６】
請求項７記載の発明は、前記充電器が充電すべきバッテリーは、走行用のモータの駆動電力源としてのメインバッテリー、および、車両の制御機器へ電力を与えるためのサブバッテリーを含み、前記メインバッテリーが接続されるメインバッテリー用コネクタおよび前記サブバッテリーが接続されるサブバッテリー用コネクタを備え、前記メインバッテリー用コネクタへの出力電流と、前記サブバッテリー用コネクタへの出力電流とが異なっていることを特徴とする、請求項６記載の充電器である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、インレットに商用電源が接続されたことに応答して、充電器が動作開始して、バッテリー用コネクタに接続されているバッテリーが充電可能な状態か否かが判断手段により判断される。この判断には、バッテリー用コネクタにバッテリーが接続されているか否かの判断も含まれる。しかし、この時点では、インレットから与えられる商用電源に基づき、バッテリー用コネクタからバッテリーへの充電電流は出力されない。
【００１８】
判断手段が、バッテリーが充電可能な状態であると判断しても、待機手段により、バッテリー用コネクタから出力される電流が所定時間待機される。所定時間は、たとえば５秒程度の時間とすることができる。
【００１９】
そして、待機手段による所定時間待機後、バッテリー用コネクタからバッテリーへと容量の大きな充電電流が出力される。
【００２０】
この発明の充電器は、上記のように動作するから、インレットに商用電源が接続されても、直ちに、インレット→充電器の内部回路→バッテリー用コネクタ→バッテリーへと充電電流が流れるわけではないから、インレットに商用電源が接続された瞬間（電源プラグが商用電源側コンセントに接続された瞬間）に、電気火花は発生せず、インレット（電源プラグの電極）および商用電源側コンセントターミナル等が電気火花により焼損や溶損する心配はない。
【００２１】
一方、インレットに商用電源が接続されると、直ちに充電器の内部回路に小容量の電源電流が流れ込み、充電器は充電動作を開始したことを、たとえばＬＥＤ等を点灯させてユーザに知らせることができる。
【００２２】
また、バッテリー用コネクタから出力する電流を所定時間待機させる待機手段や、待機手段による待機後、バッテリー用コネクタから電流を出力する充電制御手段は、バッテリー充電器自身の内部回路を用いて、ソフトウェア的に構成することができるので、充電器に特別な部品や機構を追加する必要がない。
【００２３】
請求項２記載の発明では、インレットに商用電源が接続されたことに応答して、まず、バッテリーが充電可能な状態か否かの判断がされ、バッテリーが充電可能な場合にのみ、バッテリーに対して適切に充電を行うことができる。
【００２４】
請求項３記載の発明では、インレットに電源電力の供給が開始されても、所定時間は、バッテリー用コネクタからの電流の出力が待機される。よって、請求項１記載の発明と同様に、インレットに電源電力が与えられても、直ちに、インレットから充電器の内部回路を経てバッテリー用コネクタから充電電流は出力されず、インレットに電源電力が与えられる瞬間に電気火花は発生しない。その一方で、充電器が正常に充電動作を開始したことを、ＬＥＤ等を点灯させてユーザに知らせることは可能である。
【００２５】
請求項４記載の発明では、充電制御手段は、段階的にｎ段階に分けて充電を行うので、バッテリーに対して充電疲労を与えず、しかも、バッテリーに押込充電により定格電圧よりも高めの充電をすることができる。段階的な充電は、たとえば２段階〜５段階程度が好ましい。
【００２６】
請求項５記載の発明では、充電中に、バッテリー温度を検出し、バッテリー温度が適正な温度範囲内のときにだけ充電を行い、バッテリー温度が高くなり過ぎたとき等には、充電を中断する。従って、バッテリーに対して安全に充電を行うことができる。
【００２７】
請求項６記載の発明では、充電器は、モータにより走行する車両、いわゆる電気自動車における駆動電力源としてのバッテリーを充電するための充電器であり、バッテリーとともに車両に搭載されている。従って、車両に搭載されたバッテリー毎に、充電器が備えられており、各車両毎に、バッテリーの放電量に応じた適切な充電を行うことができる。
【００２８】
請求項７記載の発明では、充電器が、メインバッテリー用コネクタおよびサブバッテリー用コネクタを備えているから、モータの駆動電力源としてのメインバッテリーおよび車両の制御機器の電力源としてのサブバッテリーの双方を、適切な電圧および電流により、それぞれ適切に充電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明をする。
【００３０】
図１は、この発明の一実施形態に係る充電器が搭載されたゴルフカート１の斜視図であり、ゴルフカート１を左後ろ上方から見た斜視図である。このゴルフカート１は、バッテリーを動力源とし、モータにより走行する電動式ゴルフカートであって、誘導路に沿って自動走行する自動走行モードと、運転者が運転して手動走行することのできる手動走行モードとに切り換え可能な構成である。
【００３１】
ゴルフカート１は、メインフレーム（シャーシー）２の前方側に備えられた左右一対の前輪３と、メインフレーム２の後方側に備えられた左右一対の後輪４とを有している。前輪３は、自動走行モードでは、自動的に操舵され、手動走行モードでは、ステアリングホイール５によって操舵される操舵輪となっている。前輪３とステアリングホイール５との連結部分はたとえば樹脂製のフロントカウル６で覆われている。後輪４は駆動輪であり、図示しないモータにより駆動される。モータおよび後輪４の上部等はリヤカウル７で覆われている。
【００３２】
メインフレーム２の前後方向略中央には、前座席８が配置されている。前座席８は、支持ボックス９上に搭載されている。支持ボックス９内には、モータの駆動電力源としてのメインバッテリー（走行用）および制御回路の駆動電力源としてのサブバッテリー（制御用）が収容されている。
【００３３】
前座席８の後方で、リヤカウル７の前部上方には後座席１０が配置されている。リヤカウル７は、その下方に設けられている走行用のモータおよび充電器（いずれも図示せず）を覆っている。後座席１０を取り外すと、リヤカウル７の上面から充電器入力部１１が露出する。
【００３４】
リヤカウル７からは、支柱１３が上方へ突出しており、ルーフ１４の後方を支えている。前座席８および後座席１０の上部に設けられたルーフ１４は、日除け、雨避けのためのものである。ルーフ１４の前端とフロントカウル６との間は、透明なフロントシールド１５によって連結されている。
【００３５】
ゴルフ場では、ゴルフカート１のバッテリーに充電が必要になったとき、ゴルフカート１をクラブハウス内の所定の置き場に移し、後座席１０を取り外して充電器入力部１１を露出させ、クラブハウス内の商用電源につながったコードコネクタ１２を接続して、ゴルフカート１に搭載された充電器を介して、搭載されているバッテリーを充電する。
【００３６】
なお、充電器入力部１１は、後座席１０で隠れた位置に設けず、常に露出した位置に設けられていてもよい。
【００３７】
図２は、図１におけるＡ部分を拡大して示す図である。後座席１０を取り外すと、リヤカウル７の上面から充電器入力部１１が露出する。充電器入力部１１には、開閉可能な蓋１６で覆われたインレット（入力側電気接続用ターミナル）１７と、表示器１８とが含まれている。
【００３８】
前述したように、コードコネクタ１２は、クラブハウスの商用電源につながっており、カールコード２０によってたとえば天井側から引き下ろし可能である。コードコネクタ１２の接続面２１に形成された３つの接続孔２２にインレット１７が嵌合するように嵌め合わせ操作される。
【００３９】
この実施形態では、コードコネクタ１２は、単相２００Ｖの商用電源を供給するためのコネクタであり、アース電極を含む３つの接続孔２２を有する。これに合わせ、充電器入力部１１のインレット１７も、円形に配置された３本の電極を有している。コードコネクタ１２およびインレット１７は、市販されている単相２００Ｖ用の汎用部品である。
【００４０】
なお、この実施形態では、単相２００Ｖの商用電源を電源電力としているが、商用電源の電圧などは、国や地域により変化する。また、商用電源ではなく、自家発電による電力を、電源電力としてインレット１７に供給する構成でもよい。
【００４１】
表示器１８は、メインバッテリー用およびサブバッテリー用の表示部を有し、それぞれ、充電中を表わすＬＥＤ、充電完了を表わすＬＥＤおよび充電異常を表わすＬＥＤの３つのＬＥＤを含んでいる。
【００４２】
図３は、この発明の一実施形態に係る充電器３０の構成例を示すブロック図である。充電器３０には、前述したインレット１７が備えられており、インレット１７にコードコネクタ１２を接続可能である。
【００４３】
充電器３０には、メイン充電回路３１、サブ充電回路３２および制御回路３３が含まれており、これらメイン充電回路３１、サブ充電回路３２および制御回路３３の入力側は、それぞれ、インレット１７と電気的に接続されており、商用電源側のコードコネクタ１２をインレット１７に接続すると、メイン充電回路３１、サブ充電回路３２および制御回路３３に並列的に商用電源が供給される。
【００４４】
充電器３０の出力側には、メインバッテリー用コネクタ３４およびサブバッテリー用コネクタ３５が設けられており、メインバッテリー用コネクタ３４には、メイン充電回路３１および制御回路３３が接続されている。また、サブバッテリー用コネクタ３５には、サブ充電回路３２および制御回路３３が接続されている。
【００４５】
充電器３０には、さらに、前述した表示器１８が含まれていて、表示器１８は制御回路３３と接続されている。
【００４６】
この実施形態では、充電器３０はゴルフカート１に搭載されており、メインバッテリー用コネクタ３４には、複数個のバッテリーが直列接続された走行電源を供給するためのメインバッテリー３６が接続されており、サブバッテリー用コネクタ３５には、制御用の電源を供給するためのサブバッテリー３７が常時接続されている。
【００４７】
図４は、図３に示す充電器３０の充電制御動作を表わすフローチャートである。充電器３０は、メイン充電回路３１および制御回路３３によってメインバッテリー３６への充電を行うとともに、サブ充電回路３２および制御回路３３によってサブバッテリー３７への充電を行うが、両者の違いは、電圧値および充電電流値が異なることだけで、制御動作は同じである。このため、図４では、メインバッテリー３６に対する電圧値および充電電流値を表わすとともに、その後ろに、かっこ書きで、サブバッテリー３７に対する電圧値および充電電流値が表わされている。
【００４８】
コードコネクタ１２がインレット１７に接続されたことに応じて、メイン充電回路３１、サブ充電回路３２および制御回路３３に通電開始され、まず、メインバッテリー用コネクタ３４およびサブバッテリー用コネクタ３５を介して、バッテリー電圧の異常判断を行う（ステップＳ１）。異常判断では、メインバッテリー用コネクタ３４に現れるメインバッテリー３６の電圧ＭＶが、ＭＶ≦１２ＶおよびＭＶ≧１０８Ｖかが判断される。そして、ＭＶ≦１２Ｖであれば、メインバッテリー用コネクタ３４にメインバッテリー３６が接続されていない旨の異常を判断する。一方、ＭＶ≧１０８Ｖの場合、つまり検知電圧が１０８Ｖ以上であれば、メインバッテリー３６の電圧が過電圧である旨の異常を判断して処理を終え、メインバッテリー３６への充電は行わない。
【００４９】
この場合、表示器１８のメインバッテリー異常ＬＥＤ（図２参照）が点灯される。
【００５０】
同様に、サブバッテリー用コネクタ３５を介して検出されるサブバッテリー３７の電圧ＳＶが、２Ｖ＜ＳＶ＜１８Ｖか否かの判別がされ、ＳＶが２Ｖ以下の場合は、サブバッテリー３７が未接続等の異常を判断し、ＳＶが１８Ｖ以上であれば、サブバッテリー３７の過電圧異常が判断され、処理は終わり、サブバッテリー３７の充電は行われず、表示器１８にサブバッテリー異常が表示される。
【００５１】
次いで、検出電圧（バッテリー電圧）が所定の電圧範囲内であれば、メインバッテリー用コネクタ３７およびサブバッテリー用コネクタ３５をそれぞれ介して、バッテリー温度が検出され、バッテリー温度が所定の温度範囲内、具体的にはたとえば０〜４０℃の範囲内に入るまで、温度待機をする（ステップＳ２、Ｓ３）。
【００５２】
バッテリー温度が所定の温度範囲内（たとえば０〜４０℃の範囲内）であれば、次のステップＳ４へ進み、バッテリーが、満充電状態であるか否かの判断をする。満充電状態とは、メインバッテリー３６の場合、７２Ｖ以上か否かを例示でき、サブバッテリー３７の場合、１２Ｖ以上か否かを例示できる。バッテリーが満充電状態であれば、表示器１８において、メインバッテリー３６およびサブバッテリー３７毎に個別に充電完了のＬＥＤを点灯させ、充電は行わずに処理を終了する。
【００５３】
満充電状態でないバッテリーに対しては、本充電に進むことになる。
【００５４】
この実施形態の特徴は、満充電判断（ステップＳ４）の後、本充電の前に、時間待機のステップＳ５が設けられていることである。通常、充電器３０のインレット１７にコードコネクタ１２が接続され、充電器３０への通電が開始されてから本充電に至るまでの時間（上記ステップＳ１〜Ｓ４の処理時間）は極めて短時間である。このため、ステップＳ４の判断が終了した時点で、コードコネクタ１２がインレット１７に完全に差し込まれておらず、差し込み途中の場合が考えられる。差し込み途中にかかわらず、本充電に移ると、コードコネクタ１２とインレット１７との接続が完全に行われていない部分は電気抵抗が高く、そこに大容量の電流が流れると電気火花が発生する虞れがある。
【００５５】
そこでこの発明では、ステップＳ５で時間待機処理を設け、満充電判断（ステップＳ４）の後、ステップＳ６の本充電に入る前に、コードコネクタ１２がインレット１７に完全に接続され終える時間を確保している。ステップＳ５の時間待機処理は、たとえば５秒程度である。時間待機処理の間は、メイン充電回路３１からメインバッテリー用コネクタ３４へ電流を出力しない。同様に、サブ充電回路３２からサブバッテリー用コネクタ３５へ電流を出力しない。
【００５６】
こうすることで、電気火花が発生することなく、コードコネクタ１２が充電器３０のインレット１７に確実に接続される。
【００５７】
充電器３０は、時間待機処理（ステップＳ５）が終わると、ステップＳ６〜Ｓ１４の本充電処理を行う。
【００５８】
本充電へ移行する前に、時間待機処理（ステップＳ５）が行われるが、この実施形態では、時間待機処理に入ると同時に表示器１８の充電ＬＥＤを点灯させ、充電が開始したことを表示する。これにより、５秒程度のわずかの時間ではあるが、時間待機処理により、充電がすぐに始まらず、ユーザが充電器３０が故障している等の誤解をすることを防止できる。
【００５９】
本充電処理では、まず、１段目の充電タイマをセットして、充電タイムアップ時間をたとえば６時間に設定し、かつ、１段目の充電電流を１１Ａ（サブバッテリー３７に対しては８Ａ）に設定する（ステップＳ６）。
【００６０】
そして、バッテリーの温度が所定範囲内（たとえば０〜４０℃の範囲内）であれば充電を行い、その範囲外になったとき、たとえばバッテリー温度が上昇したときには、温度が下がるまで待機して（ステップＳ８）、第１段目の充電を行う。
【００６１】
設定されたタイムアップ時間である６時間が経過するまでに、通常は、バッテリーの電圧が予め定める切替電圧（たとえばメインバッテリー３６は、８５．２Ｖ、サブバッテリー３７は１４．２Ｖを例示できる。）に達するから、その時点で１段目の充電終了を判断する（ステップＳ１０）。
【００６２】
もし、タイムアップ時間である６時間を経過しても、切替電圧に達しない場合は、充電異常と判断して、充電処理を終える（ステップＳ９でＹＥＳ）。
【００６３】
バッテリーの電圧が切替電圧まで上昇し、１段目の充電が終了と判断される（ステップＳ１０）と、次に、２段目の充電へと進む（ステップＳ１１）。２段目の充電では、２段目充電タイマによりＴ１＋０．５時間（ここにＴ１は１段目の充電に要した時間）をセットし、かつ、２段目の充電電流として、たとえばメインバッテリー３６に対しては３．３Ａ（サブバッテリー３７に対してはたとえば２．１Ａ）をセットして、充電を開始する。      
【００６４】
２段目の充電中も、バッテリーが所定温度範囲内（たとえば０〜４０℃の範囲内）か否かの判別をし（ステップＳ１２）、バッテリー温度が上昇した場合等は、所定範囲内になるまで温度待機をする（ステップＳ１３）。
【００６５】
なお、ステップＳ２、Ｓ３、Ｓ７、Ｓ８、Ｓ１２、Ｓ１３の温度検出、温度待機の処理は、バッテリー温度を検出することに基づいて行われる。バッテリー温度の検出は、たとえば、サーミスタ（温度検出素子）をバッテリーの近傍またはバッテリーの外装に接するように配置し、そのサーミスタの検出信号が制御回路３３に与えられるようにすればよい。サーミスタの検出信号の制御回路３３への入力ラインは、専用のラインを設けてもよいし、バッテリーコネクタ３３、３４に接続されたラインを利用することもできる。
【００６６】
そして、２段目の充電では、２段目充電タイマにセットされた時間が経過するまで充電を継続し、その時間が経過すれば充電完了を判断する（ステップＳ１４）。
【００６７】
そして表示器１８の充電完了ＬＥＤを点灯させて充電を終了する。
【００６８】
上述の実施形態では、充電処理は２段階で行われるものを示したが、段階的な充電処理は、たとえば２段階に限らず、３〜５段階程度に細かく区分けされ、バッテリーに対して段階的に、いわゆる優しい充電が行われる構成としてもよい。
【００６９】
また、この実施形態のように、メインバッテリー３６およびサブバッテリー３７の両方を同時に充電する充電器３０においては、いずれか一方のバッテリーの充電に異常が生じた場合は、そのバッテリーに対してだけ充電を行わないようにし、残りの正常なバッテリーに対しては充電を継続すればよい。
【００７０】
もちろん、いずれか一方のバッテリーが異常のとき、両方の充電を停止する構成とすることも可能である。
【００７１】
上述の実施形態では、コードコネクタ１２がインレット１７に接続されたことに応じて、まず、バッテリー電圧の異常判断を行っているが、異常判断の処理を省略し、インレット１７に電力が入力開始されると、すぐに時間待機処理（上述の実施形態のステップＳ５）を行うようにしてもよい。
【００７２】
なお、時間待機処理における待機時間は、前述のように５秒程度であるが、時間は５秒に限らず、コードコネクタ１２がインレット１７に確実に、かつ、完全に接続されるのに必要十分な時間以上であればよく、たとえば３〜１０秒程度であってもよい。  
【００７３】
また、上述の実施形態では、充電器３０自体がゴルフカート１に搭載されている車載型の充電器を例示したが、充電器３０は、ゴルフカート１に搭載されていない構成であってもよい。
【００７４】
また、上述の実施形態では、ゴルフカート１における充電器を例にとったが、ゴルフカート以外の電気自動車の充電器に対しても、この発明は適用することが可能である。
【００７５】
その他、この発明は、バッテリーのための充電器としても広く利用することが可能である。
【００７６】
この発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】この発明の一実施形態に係る充電器が搭載されたゴルフカート１の斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部分を拡大して示す図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る充電器３０の構成例を示すブロック図である。
【図４】充電器３０の充電制御動作を表わすフローチャートである。
【符号の説明】
【００７８】
１１    充電器入力部
１２    コードコネクタ
１７    インレット
１８    表示器
３０    充電器
３１    メイン充電回路
３２    サブ充電回路
３３    制御回路
３４    メインバッテリー用コネクタ
３５    サブバッテリー用コネクタ
３６    メインバッテリー
３７    サブバッテリー
【図１】
2007274846.tif 000003
【図２】
2007274846.tif 000004
【図３】
2007274846.tif 000005
【図４】
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