(57)【要約】    【課題】  物体の挟み込みをより正確に検知できる挟み込み検知装置を提供すること。    【解決手段】  車両に形成された開口２を開閉すべく作動するスライドドア３と、スライドドア３の端部３１に保持され、中空部５１を有するプロテクタ５と、中空部５１に収容され、作動中のスライドドア３がプロテクタ５を介して物体６と接触した場合にスライドドア３に対して変位する圧電センサ４とを備え、圧電センサ４の変位を物体６の挟み込みとして検知する挟み込み検知装置１において、中空部５１に設けられ、中空部５１における圧電センサ４の位置を弾性力により保持する保持部材７をさらに備える構成としたこと。【選択図】  図３
2007093227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口を開閉すべく作動する開閉体と、
該開閉体における作動方向の端部に保持され、中空部を有する可撓部材と、
前記中空部に収容され、作動中の前記開閉体が前記可撓部材を介して物体と接触した場合に前記開閉体に対して変位する圧電センサと、
を備え、
前記圧電センサの変位を前記物体の挟み込みとして検知する挟み込み検知装置において、
前記中空部に設けられ、該中空部における前記圧電センサの位置を弾性力により保持する弾性部材をさらに備えることを特徴とする挟み込み検知装置。
【請求項２】
前記可撓部材には、前記物体と接触し弾性変形する一側と前記開閉体に保持される他側とが設けられ、
前記圧電センサは、前記一側に隣接し、前記弾性部材とは干渉位置関係にあることを特徴とする請求項１に記載の挟み込み検知装置。
【請求項３】
前記圧電センサは、前記一側と面で接触することを特徴とする請求項２に記載の挟み込み検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口を開閉すべく作動する開閉体に物体が接触したことを検知する挟み込み検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の挟み込み検知装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。この装置は、車両のボディ開口を開閉すべく作動するスライドドアと、スライドドアにおける作動方向の端部に保持され、中空部を有するプロテクタと、中空部に収容され、作動中のスライドドアがプロテクタを介して物体と接触した場合にスライドドアに対して変位する圧電センサとを備え、圧電センサの変位を物体の挟み込みとして検知するものである。圧電センサを収容するプロテクタは、ゴム・エラストマー等で形成される。
【特許文献１】特開２００５−１１４３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の装置においては、製造に係る要件から、中空部の寸法には公差を設ける必要がある。この構造においては、中空部に収容された圧電センサと中空部との間に隙間が形成されてしまうので、スライドドアがプロテクタを介して物体と接触しなくても、車両の振動等によって圧電センサが隙間の範囲内で変位し得る。このため、車両の振動等が「物体の挟み込み」として誤って検知される可能性があった。
【０００４】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、物体の挟み込みをより正確に検知できる挟み込み検知装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両に形成された開口を開閉すべく作動する開閉体と、該開閉体における作動方向の端部に保持され、中空部を有する可撓部材と、前記中空部に収容され、作動中の前記開閉体が前記可撓部材を介して物体と接触した場合に前記開閉体に対して変位する圧電センサと、を備え、前記圧電センサの変位を前記物体の挟み込みとして検知する挟み込み検知装置において、前記中空部に設けられ、該中空部における前記圧電センサの位置を弾性力により保持する弾性部材をさらに備える構成としたことである。
【０００６】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記可撓部材には、前記物体と接触し弾性変形する一側と前記開閉体に保持される他側とが設けられ、前記圧電センサは、前記一側に隣接し、前記弾性部材とは干渉位置関係にあると良い。
【０００７】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記圧電センサは、前記一側と面で接触すると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、中空部における圧電センサの位置が、弾性部材の弾性力によって保持される。この構造によれば、開閉体が可撓部材を介して物体に接触しない限り、圧電センサは開閉体に対して変位することがない。このため、車両の振動等によって圧電センサが変位することがなく、物体の挟み込みがより正確に検知される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係る挟み込み検知装置１の概略的な斜視図である。車両には、乗員が出入りするための開口２が形成されている。スライドドア３（開閉体）は、開口３を開閉すべく、図示しない駆動機構の駆動力により、前後方向に作動する。スライドドア３における前後方向の端部３１には、圧電センサ４を収容したプロテクタ５が保持されている。
【００１１】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。スライドドア３は、外板３２と内板３３とから形成されている。外板３２の端部は、内板３３の端部と重ね合わされ、フランジ部３４を形成している。フランジ部３４は、プロテクタ５を保持している。プロテクタ５は、ＥＰＤＭ、シリコンゴム、エラストマー等（ゴム系の発泡材）で形成されている。プロテクタ５には、中空部５１が設けられている。中空部５１には、圧電センサ４が収容されている。圧電センサ４は、作動中のスライドドア３がプロテクタ５を介して物体に接触した場合に、スライドドア３に対して変位する。挟み込み検知装置１は、圧電センサ４の変位を「物体の挟み込み」として検知する。圧電センサ４またはプロテクタ５を所定の形状の部材で圧縮した際の単位変位当たりの圧縮荷重を圧縮率として定義すれば、プロテクタ５の圧縮率は、圧電センサ４の圧縮率よりも小さく設定されている。
【００１２】
図３は、圧電センサ４を収容するプロテクタ５の構造を示す図である。プロテクタ５の後部５２（他側）は、スライドドア３のフランジ部３４に保持されている。プロテクタ５の前部５３（一側）は、物体６と接触した場合に弾性変形する。中空部５１は、プロテクタの前部５３に隣接して形成されている。中空部５１には、保持部材７（弾性部材）が設けられている。保持部材７は、ゴム系の発泡材から形成されている。保持部材７の発泡率は、プロテクタ５の発泡率よりも大きく、保持部材７は、プロテクタ５よりも変形しやすい（やわらかい）。保持部材７は、弾性変形した状態で中空部５１に設けられ、圧電センサ４に圧接している（図中点線は、弾性変形前の形状）。つまり、圧電センサ４は、保持部材７と干渉位置関係にある。これにより、中空部５１における圧電センサ４の位置が、保持部材７の弾性力により保持される。なお、保持部材７としては、図４に示す様な構造も適用可能である。
【００１３】
圧電センサ４は、中空部５１において、前部５３に隣接するように配置されている。これにより、スライドドア３がプロテクタ５を介して物体６に接触した場合に、圧電センサ４がスライドドア３に対してより変位しやすく、検知の精度が向上する。さらに、圧電センサ４は、プロテクタ５の前部５３と曲面５４で接触している（面接触）。これにより、圧電センサ４のプロテクタ５に対する接触部位が増え、中空部５１における圧電センサ４の位置がより確実に保持される。
【００１４】
以上説明した様に、本発明に係る挟み込み検知装置１によれば、中空部５１における圧電センサ４の位置が、保持部材７の弾性力によって保持される。この構造によれば、スライドドア３がプロテクタ５を介して物体６に接触しない限り、圧電センサ４はスライドドア３に対して変位することがない。このため、車両の振動等によって圧電センサ４が変位することがなく、物体６の挟み込みがより正確に検知される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る挟み込み検知装置１の概略的な斜視図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】圧電センサ４を収容するプロテクタ５の構造を示す図。
【図４】保持部材７の他の実施形態を示す図。
【符号の説明】
【００１６】
１  挟み込み検知装置
２  開口
３  スライドドア（開閉体）
４  圧電センサ
５  プロテクタ（可撓部材）
６  物体
７  保持部材（弾性部材）
３１  端部
５１  中空部
５２  後部（他側）
５３  前部（一側）
５４  曲面（面）
【図１】
2007093227.tif 000003
【図２】
2007093227.tif 000004
【図３】
2007093227.tif 000005
【図４】
2007093227.tif 000006