(57)【要約】【課題】  ブームシリンダにつながる油圧ホースとの接続位置を大幅に変更することなく、当該ブームシリンダに供給する作動油の圧力損失を有効に低減する。【解決手段】  ブーム用油圧配管５０Ａ，５０Ｂの共通管５２Ａ，５２Ｂから第１分岐管５３Ａ，５３Ｂと第２分岐管５４Ａ，５４Ｂとに分岐させて左右のブームシリンダに油圧ホース７３Ａ，７３Ｂ，７４Ａ，７４Ｂを介して接続するようにする。第１分岐管５３Ａ，５３Ｂは分岐部５６Ａ，５６Ｂから前方に向かう形状としてその前端にホース接続部５８を設け、第２分岐管５４Ａ，５４Ｂは前記分岐部５６Ａ，５６Ｂから前記共通管５２Ａ，５２Ｂと反対の側に延びる形状にしてその端部に前方に向かうホース接続部５８を設けるようにする。共通管５２Ａ，５２Ｂは前記分岐部５６Ａ，５６Ｂに対して左右方向外側から内側に向かって斜め向きに入射させ、第１分岐管５３Ａ，５３Ｂとなす角度及び第２分岐管５４Ａ，５４Ｂとなす角度がともに９０°を超えるようにする。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回式作業機械の旋回フレーム上に設けられた油圧供給部から、前記旋回フレームに取付けられるブームを起伏させるための左右のブームシリンダに当該ブームシリンダにつながる油圧ホースを通じて作動油を供給するための油圧配管構造であって、前記油圧供給部から前記旋回フレームの旋回中心よりも左右方向外側寄りの位置を通って当該旋回中心よりも前側の位置へ回り込む形状をもつ共通管部と、この共通管部から左右方向に分岐するように当該共通管部と分岐部でつながり、かつ、その前端に前記各ブームシリンダとつながる油圧ホースが接続されるホース接続部が設けられた第１分岐管部及び第２分岐管部とを備え、前記第１分岐管部は前記分岐部から前方に向かう形状を有してその前端に前記ホース接続部が設けられたものであり、前記第２分岐管部は前記分岐部から左右方向に沿って前記共通管部と反対の側に延び、かつ、その端部に前記ホース接続部が前方を向く姿勢で設けられたものであり、前記共通管部は前記分岐部に対して左右方向の外側から内側に向かって斜め向きに入射することにより当該共通管部と一方の分岐管部とのなす角度及び当該共通管部と他方の分岐管部とのなす角度がともに９０°を超える角度となるように配置されていることを特徴とする旋回式作業機械の油圧配管構造。
【請求項２】
請求項１記載の旋回式作業機械の油圧配管構造において、前記第２分岐管部は、前記分岐部から左右方向に沿って前記共通管部と反対の側に延び、かつ、その途中で曲線状に前側へ屈曲する形状の曲管を含み、この曲管の前端に前記ホース接続部が設けられたものであり、このホース接続部と前記第１分岐管部の前端に設けられたホース接続部とが左右方向に並ぶように前記第１分岐管部の前後長さが設定されていることを特徴とする旋回式作業機械の油圧配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の旋回式作業機械において、その旋回フレーム上に設けられたコントロールバルブ等の油圧供給部から左右のブームシリンダに対して作動油を供給するための油圧配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前記のような油圧配管構造として、特許文献１に記載されるものが知られている。その概略を図７及び図８に示す。
【０００３】
図示の車体フレーム８０は、図略の下部走行体上に旋回可能に搭載されるものであり、その左右両側部にブーム支持部８２が立設され、このブーム支持部８２にブーム８４の基端部及び当該ブーム８４を起伏させる左右のブームシリンダ（図略）が連結されるようになっている。
【０００４】
前記車体フレーム８０の旋回中心部分には旋回モータ８６が設けられ、その後方（図７及び図８では左方）に油圧供給部であるコントロールバルブ８８が設置されている。このコントロールバルブ８８からは、上下一対のブーム用油圧配管９０Ａ，９０Ｂが前記旋回中心部分の側方を通って前方に延びており、その途中で左右方向内向きに屈曲して前記旋回中心部分の前側に回り込んだ状態となっている。
【０００５】
各ブーム用油圧配管９０Ａ，９０Ｂの端部には、左右及び前側を向くＴ型管継手９２Ａ，９２Ｂが接続されている。各Ｔ型管継手９２Ａ，９２Ｂの左側接続部にはさらに左側に延びる分岐管９４Ａ，９４Ｂが接続され、これら分岐管９４Ａ，９４Ｂの端部に９０°エルボ継手９６Ａ，９６Ｂがそれぞれ前向きの姿勢で接続されている。
【０００６】
一方、左右のブームシリンダのへッド側室にはそれぞれ油圧ホース９７Ａ，９８Ａの一端が接続され、これら油圧ホース９７Ａ，９８Ａの他端が、前記旋回フレーム８０の前カバー８３に設けられた窓８３ａを通じて前記Ｔ型管継手９２Ａ及び９０°エルボ継手９６Ａの前側接続部に接続されている。同様に、左右のブームシリンダのロッド側室にはそれぞれ油圧ホース９７Ｂ，９８Ｂの一端が接続され、これら油圧ホース９７Ｂ，９８Ｂの他端が前記窓８３ａを通じて前記Ｔ型管継手９２Ｂ及び９０°エルボ継手９６Ｂの前側接続部に接続されている。
【０００７】
従って、前記コントロールバルブ８８から上側のブーム用油圧配管９０Ａに流れ込んだ作動油は、Ｔ型管継手９２Ａで右側油圧ホース９８Ａと上側分岐管９４Ａとに分流し、右側油圧ホース９８Ａに分流した作動油はそのまま右側ブームシリンダのへッド側室に流入する一方、上側分岐管９４Ａに分流した作動油は９０°エルボ管継手９６Ａ及び左側油圧ホース９７Ａを通じて左側ブームシリンダのへッド側室に流入する。同様に、前記コントロールバルブ８８から下側のブーム用油圧配管９０Ｂに流れ込んだ作動油は、Ｔ型管継手９２Ｂで右側油圧ホース９８Ｂと下側分岐管９４Ｂとに分流し、右側油圧ホース９８Ｂに分流した作動油はそのまま右側ブームシリンダのロッド側室に流入する一方、下側分岐管９４Ｂに分流した作動油は９０°エルボ管継手９６Ｂ及び左側油圧ホース９７Ｂを通じて左側ブームシリンダのロッド側室に流入する。
【特許文献１】実開昭６３−５０９５６号マイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記図７及び図８に示す構造では、ブーム用油圧配管９０Ａ，９０Ｂから右側油圧ホース９８Ａ，９８Ｂへの作動油分流経路がＴ型管継手９２Ａ，９２Ｂにより構成されていて急激に９０°流路変更する形状となっているため、その分流における圧力損失が大きく、これがブーム駆動効率向上の妨げとなっている。
【０００９】
その一方で、各継手９２Ａ，９２Ｂ，９６Ａ，９６Ｂと各油圧ホース９７Ａ，９７Ｂ，９８Ａ，９８Ｂとの接続位置の設定にはブームフットの構造上の制約（例えば前記前カバー８３の窓８３ａとの相対位置関係）があり、当該接続位置の変更の自由度は高くない。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑み、ブームシリンダにつながる油圧ホースとの接続位置を大幅に変更することなく、当該ブームシリンダに供給する作動油の圧力損失を有効に低減することができる旋回式作業機械の油圧配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、旋回式作業機械の旋回フレーム上に設けられた油圧供給部から、前記旋回フレームに取付けられるブームを起伏させるための左右のブームシリンダに当該ブームシリンダにつながる油圧ホースを通じて作動油を供給するための油圧配管構造であって、前記油圧供給部から前記旋回フレームの旋回中心よりも左右方向外側寄りの位置を通って当該旋回中心よりも前側の位置へ回り込む形状をもつ共通管部と、この共通管部から左右方向に分岐するように当該共通管部と分岐部でつながり、かつ、その前端に前記各ブームシリンダとつながる油圧ホースが接続されるホース接続部が設けられた第１分岐管部及び第２分岐管部とを備え、前記第１分岐管部は前記分岐部から前方に向かう形状を有してその前端に前記ホース接続部が設けられたものであり、前記第２分岐管部は前記分岐部から左右方向に沿って前記共通管部と反対の側に延び、かつ、その端部に前記ホース接続部が前方を向く姿勢で設けられたものであり、前記共通管部は前記分岐部に対して左右方向の外側から内側に向かって斜め向きに入射することにより当該共通管部と一方の分岐管部とのなす角度及び当該共通管部と他方の分岐管部とのなす角度がともに９０°を超える角度となるように配置されているものである。
【００１２】
この構造によれば、共通管部と各分岐管部とのなす角度がいずれも９０°を超える角度となっているので、従来のようにＴ字状に作動油が分流する構造に比べ、その分流における圧力損失を有効に低減することができる。しかも、第１分岐管部は前記分岐部から前方に向かう形状とし、第２分岐管部は前記分岐部から左右方向に沿って前記共通管部と反対の側に延び、かつ、その端部に前方を向くホース接続部が設けられた構造とすることにより、各分岐管部の前端に設けられるホース接続部の位置をほとんど変更することなく、前記共通管部の形状を前記分岐部に対して左右方向の外側から内側に向かって斜め向きに入射する形状とすることにより当該共通管部と両分岐管部とのなす角度をともに９０°よりも大きくすることができる。
【００１３】
ここで、前記第２分岐管部のホース接続部は、例えば９０°エルボ管継手を用いることによって前方を向くようにしてもよいが、当該第２分岐管部を、前記分岐部から左右方向に沿って前記共通管部と反対の側に延び、かつ、その途中で曲線状に前側へ屈曲する形状の曲管を含み、この曲管の前端に前記ホース接続部が設けられたものとし、このホース接続部と前記第１分岐管部の前端に設けられたホース接続部とが左右方向に並ぶように前記第１分岐管部の前後長さを設定するようにすれば、前記９０°エルボ管継手を用いる場合に比べて第２分岐管部での圧力損失も有効に低減することができるとともに、その第２分岐管部の曲管の配索に要する前後スペースに応じて前記第１分岐管部の前後長さを設定することにより、従来と同様に両分岐管部のホース接続部を左右に並ぶ位置に配することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明によれば、共通管部と両分岐管部との分岐部に対して当該共通管部が左右方向の外側から内側に向かって斜め向きに入射する構造とすることにより、当該共通管部と両分岐管部とのなす角度がいずれも９０°を超える角度となるようにしたものであるので、各分岐管部に設けられるホース接続部の位置は大幅に変更することなく、前記分岐部での作動油の分流における圧力損失を有効に低減することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、この実施の形態は旋回式作業機械として油圧ショベル１０に本発明構造を適用するものであるが、本発明はその他の旋回式作業機械であって起伏可能なブームを含むものに広く適用が可能である。
【００１６】
図１（ａ）（ｂ）に示す油圧ショベル１０は、下部走行体１２と、その上に旋回可能に搭載される上部旋回体１４とを備え、下部走行体１２は左右の走行用クローラ１６を備えている。
【００１７】
前記上部旋回体１４は、旋回フレーム１８を備え、この旋回フレーム１８の左右両側にブーム支持板２０が立設されている。これらブーム支持板２０の前側上端部は、ブーム２４の基端部を回動可能に枢支する（すなわちブーム２４を起伏可能に支持する）ブーム支持部２１を構成し、当該ブーム支持板２０の前端部は、前記ブーム２４を起伏させるための左右のブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒがそれぞれ取付けられるシリンダ取付部２２を構成している。前記ブームシリンダ２６は、前記各シリンダ取付部２２と前記ブーム２４との間に介在し、このブームシリンダ２６の伸縮によってブーム２４が起伏するようになっている。
【００１８】
前記ブーム２の先端にはアーム２８が回動可能に連結され、このアーム２８の先端にはバケット３０が回動可能に取付けられる。これらアーム２８及びバケット３０の回動操作はアームシリンダ３２及びバケットシリンダ３４の伸縮によりそれぞれ行われる。
【００１９】
図２及び図３に示すように、前記旋回フレーム１８の旋回中心部分には同フレーム１８を旋回させるための旋回モータ３６が設けられている。この旋回モータ３６のすぐ後方の位置には油圧供給部であるコントロールバルブ３８が設置され、その横にタンク４０が設置されている。一方、前記旋回モータ３６のすぐ前側にはスイベルジョイント４２が設けられ、図略の油圧ポンプの吐出油が前記コントロールバルブ３８から油圧ホース４４を通じて前記スイベルジョイント４２側に供給される。また、前記コントロールバルブ３８は、供給された作動油を前記ブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒ以外の油圧アクチュエータ（例えば前記旋回モータ３６やアームシリンダ３２、バケットシリンダ３４）に各油圧ホース４６を通じて配給するとともに、本発明に係る油圧ブーム用油圧配管５０Ａ，５０Ｂを通じて前記両ブームシリンダ２４Ｌ，２４Ｒにも作動油を供給するように構成されている。
【００２０】
前記油圧ブーム用油圧配管５０Ａ，５０Ｂは、上下２段に配列されている。このうち油圧ブーム用油圧配管５０Ａは前記コントロールバルブ３８から左右両ブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒのへッド側に作動油を供給するためのものであり、油圧ブーム用油圧配管５０Ｂは前記コントロールバルブ３８から左右両ブームシリンダ２４Ｌ，２４Ｒのロッド側に作動油を供給するためのものである。
【００２１】
前記油圧ブーム用油圧配管５０Ａは、共通管５２Ａと、この共通管５２Ａから右側及び左側にそれぞれ分岐する分岐管５３Ａ，５４Ａとを備え、これらの管５２Ａ，５３Ａ，５４Ａはその分岐部に位置する三方管継手５６Ａを介して相互連結されている。同様に、前記油圧ブーム用油圧配管５０Ｂは、共通管５２Ｂと、この共通管５２Ｂから右側及び左側にそれぞれ分岐する分岐管５３Ｂ，５４Ｂとを備え、これらの管５２Ｂ，５３Ｂ，５４Ｂはその分岐部に位置する三方管継手５６Ｂを介して相互連結されている。以上の各管５２Ａ〜５４Ａ，５２Ｂ〜５４Ｂは、金属や耐油性をもつ硬質プラスチック等のように保形性の高い材料で構成されている。
【００２２】
前記各共通管５２Ａ，５２Ｂは、前記コントロールバルブ３８から前記旋回モータ３６の右側方（左側方でもよい）の位置、すなわち旋回中心よりも左右方向外側の位置を通って当該旋回モータ３６よりも前側の位置に回り込むとともに、旋回フレーム１８のセンターよりも右寄りに位置する前記三方管継手５６Ａ，５６Ｂに対して当該旋回フレーム１８の左右方向外側（図例では右側）から内側（図例では左側）に向かって斜め方向（図例では前後方向に対して約４５°傾斜する方向）に入射する形状を有している。
【００２３】
右側の分岐管５３Ａ，５３Ｂ（第１分岐管部）は、前記三方管継手５６Ａ，５６Ｂからそれぞれ真っ直ぐ前方に延びる姿勢で当該三方管継手５６Ａ，５６Ｂに接続されている。これに対して左側の分岐管５４Ａ，５４Ｂ（第２分岐管部）は、前記三方管継手５６Ａ，５６Ｂから前記共通管５２Ａ，５２Ｂと左右方向反対の側（図例では左側）に延びて旋回フレーム１８の左側領域に至り、さらに、その途中部分５５Ａ，５５Ｂで所定の曲率半径で前方に向かって９０°円弧状に曲がる形状を有している。
【００２４】
従って、前記分岐管５３Ａ，５４Ａ及び前記分岐管５３Ｂ，５４Ｂは、それぞれ、前記共通管５２Ａ，５２Ｂから三方管継手５６Ａ，５６Ｂで平面視略Ｙ字状に分岐しており、当該共通管５２Ａと当該分岐管５３Ａ及び分岐管５４Ａとがそれぞれなす角度、及び当該共通管５２Ｂと当該分岐管５３Ｂ及び分岐管５４Ｂとがそれぞれなす角度がいずれも９０°を超える角度（図例では約１３５°）となっている。
【００２５】
前記各分岐管５３Ａ，５４Ａ，５３Ｂ，５４Ｂの前端部には、ホース接続金具５８が固定されている。そして、分岐管５３Ａ，５４Ａのホース接続金具５８同士が左右方向に並び、同様に分岐管５３Ｂ，５４Ｂのホース接続金具５８同士が左右方向に並ぶように、各右側分岐管５３Ａ，５３Ｂの前後方向の管長が設定されるとともに、全ホース接続金具５８が前後方向の特定位置で並ぶように、左側分岐管５４Ａ，５４Ｂが配管支持具６０を介して旋回フレーム１８上に支持されている。
【００２６】
この配管支持具６０は、前記旋回フレーム１８上において前記スイベルジョイント４２よりも前側の位置に立設される柱板６２と、この柱板６２の前面側に固定される管支持部材６４とを備え、この管支持部材６４は、前記柱板６２との間で両左側分岐管５４Ａ，５４Ｂを前後方向に挟持し得る形状を有している。
【００２７】
一方、前記両ブーム支持板２０同士の間には板材からなる前カバー７０が設けられ、この前カバー７０に窓７２が設けられており、この窓７２のすぐ内側（後ろ側）の位置で前記各ホース接続金具５８が並ぶように、これらホース接続金具５８の前後方向の配設位置（すなわち前記特定位置）が設定されている。そして、左右両ブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒのへッド側室から導かれる油圧ホース７４Ａ，７３Ａが前記窓７２を通じて前記分岐管５４Ａ，５３Ａのホース接続金具５８に接続されるとともに、前記両ブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒのロッド側室から導かれる油圧ホース７４Ｂ，７３Ｂが前記窓７２を通じて前記分岐管５４Ｂ，５３Ｂのホース接続金具５８に接続されるようになっている。
【００２８】
この配管構造において、前記コントロールバルブ３８から共通管５２Ａに流出した作動油は、三方管継手５６Ａにおいて右側分岐管５３Ａと左側分岐管５４Ａとに分流し、このうち、右側分岐管５３Ａに分流した作動油は、当該右側分岐管５３Ａに接続されている油圧ホース７３Ａへ真っ直ぐ前方に導かれ、この油圧ホース７３Ａを通じて右側ブームシリンダ２６Ｒのへッド側室に供給される一方、左側分岐管５４Ａに分流した作動油は、この左側分岐管５４Ａの形状に沿って前方に転回し、この左側分岐管５４Ａに接続されている油圧ホース７４Ａを通じて左側ブームシリンダ２６Ｌのへッド側室に供給される。同様に、前記コントロールバルブ３８から共通管５２Ｂに流出した作動油は、三方管継手５６Ｂにおいて右側分岐管５３Ｂと左側分岐管５４Ｂとに分流し、このうち、右側分岐管５３Ｂに分流した作動油は、当該右側分岐管５３Ｂに接続されている油圧ホース７３Ｂへ真っ直ぐ前方に導かれ、この油圧ホース７３Ｂを通じて右側ブームシリンダ２６Ｒのロッド側室に供給される一方、左側分岐管５４Ｂに分流した作動油は、この左側分岐管５４Ｂの形状に沿って前方に転回し、この左側分岐管５４Ｂに接続されている油圧ホース７４Ｂを通じて左側ブームシリンダ２６Ｌのロッド側室に供給される。
【００２９】
ここで、前記各共通管５２Ａ，５２Ｂから各右側分岐管５３Ａ，５３Ｂと左側分岐管５４Ａ，５４Ｂとに分岐する際、当該共通管５２Ａ，５２Ｂと各右側分岐管５３Ａ，５３Ｂ及び左側分岐管５４Ａ，５４Ｂとのなす角度が全て９０°を超える角度となっているため、前記図７及び図８に示す配管構造に比べて分岐点での圧力損失が低く抑えられる。特に、図示の構造では、分岐部である三方管継手５６Ａ，５６Ｂに対し、共通管５２Ａ，５２Ｂが旋回フレーム１８の左右方向外側から内側に向かって斜め方向（図例では略４５°）に入射するようにしているので、左右分岐管部の配設位置に大幅な変更を伴うことなく、前記圧力損失の低減を図ることが可能となっている。
【００３０】
さらに、この実施の形態では、左側分岐管５４Ａ，５４Ｂがその途中部分５５Ａ，５５Ｂで曲線状（図例では所定の曲率半径をもった円弧状）に前向きに曲がる形状としているので、この曲がり部分として前記図７及び図８に示すような９０°エルボ継手９６Ａ，９６Ｂを利用するものに比べ、当該曲がり部分での圧力損失も併せて低減することが可能となっている。しかも、この途中部分５５Ａ，５５Ｂでの曲率半径を大きくとるために必要な前後長さに合せて右側分岐管５３Ａ，５３Ｂの前後長さを設定することにより、右側分岐管５３Ａ，５３Ｂの前端に設けられるホース接続金具５８と左側分岐管５４Ａ，５４Ｂの前端に設けられるホース接続金具５８とを従来と同様に前後方向の特定位置（図例では前カバー７０の窓７２の近傍位置）で左右に並ぶように配置することが可能となっている。
【００３１】
なお、前記左側分岐管５４Ａ，５４Ｂでの圧力損失を考慮する必要性が低い場合には、その曲がり部分は省略して当該分岐管５４Ａ，５４Ｂを真っ直ぐ左側に延びる直管とし、その端部に従来と同様に９０°エルボを装着して前側に転回させるようにしてもよい。この場合、右側分岐管５３Ａ，５３Ｂを省略して三方管継手５６Ａ，５６Ｂをそのまま右側のホース接続金具として兼用する（すなわち当該三方管継手５６Ａ，５６Ｂのみで右側の分岐管部を構成する）ようにしてもよい。
【００３２】
その他、本発明は例えば次のような実施の形態をとることも可能である。
【００３３】
・図例では旋回中心部分にある旋回モータ３６の右側方を共通管５２Ａ，５２Ｂが通るように両共通管５２Ａ，５２Ｂが配置されているが、これら共通管５２Ａ，５２Ｂは前記旋回中心部分の左側方を通るように配置されていてもよい。その場合、左側の分岐管部を分岐点からそのまま前方を向く第１分岐管部とし、右側分岐部を旋回フレーム１８の右側領域まで延びてからその途中部分で前側に転回する第２分岐管部とすればよい。
【００３４】
・図例では、共通管５２Ａ，５２Ｂと右側分岐管５３Ａ，５３Ｂとのなす角度と、共通管５２Ａ，５２Ｂと左側分岐管５４Ａ，５４Ｂとのなす角度が略同等となっているが、両角度に差があってもよい。例えば、図６に示すように、共通管５２Ａ，５２Ｂと右側分岐管５３Ａ，５３Ｂとのなす角度は略１８０°とし、当該右側分岐管５３Ａ，５３Ｂがその途中で曲がって前方を向くように同管５３Ａ，５３Ｂの形状を設定するようにしてもよい。
【００３５】
・図例では、左右両ブームシリンダ２６Ｌ，２６Ｒのへッド側室用ブーム用油圧配管５０Ａとロッド側室用ブーム用油圧配管５０Ｂとの双方に本発明構造が適用されているが、本発明は前記へッド側室、ロッド側室のいずれか一方のみにも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係る油圧ショベルの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】前記油圧ショベルの旋回フレーム上に設けられる油圧配管構造を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】前記油圧ショベルの旋回フレーム上に設けられる油圧配管構造を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】前記油圧配管構造の要部を示す斜視図である。
【図５】前記油圧配管構造の要部を示す平面図である。
【図６】前記油圧配管構造の変形例を示す平面図である。
【図７】従来の油圧配管構造例を示す平面図である。
【図８】図７に示す油圧配管構造例の側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    油圧ショベル（旋回式作業機械）
１４    上部旋回体
１８    旋回フレーム
２０    ブーム支持板
２４    ブーム
２６Ｌ，２６Ｒ  ブームシリンダ
３８    コントロールバルブ（油圧供給部）
４２    旋回モータ
５０Ａ，５０Ｂ  ブーム用油圧配管
５２Ａ，５２Ｂ  共通管
５３Ａ，５３Ｂ  右側分岐管（第１分岐管部）
５４Ａ，５４Ｂ  左側分岐管（第２分岐管部）
５５Ａ，５５Ｂ  左側分岐管部の途中部分
５６Ａ，５６Ｂ  三方管継手（分岐部）
５８    ホース接続金具（ホース接続部）
７３Ａ，７３Ｂ，７４Ａ，７４Ｂ  油圧ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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