(57)【要約】【課題】モータを十分に冷却することができる送風機を提供する。【解決手段】ボス部１０１から放射状に延びる複数枚のブレード１０２を有し、空気が軸方向を通り抜ける軸流ファン１００と、軸流ファン１００の空気流れ下流側のうちボス部１０１に対応する部位に配置され、軸流ファン１００を回転駆動するモータ１１０と、モータ１１０より空気流れ下流側に設けられ、軸流ファン１００により誘起された空気流をモータ１１０に導き、空気流入口１２０ａからモータ１１０へと導いた空気を排出部１２２から空気流れ下流側に排出する導風カバー１２０とを備え、排出部１２２を、モータ１１０より外径側に配置して、空気流れ下流方向に向けて傾斜させ、排出部１２２の先端部１２２ａに、空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス部（１０１）から放射状に延びる複数枚のブレード（１０２）を有し、空気が軸方向を通り抜ける軸流ファン（１００）と、
前記軸流ファン（１００）の空気流れ下流側のうち前記ボス部（１０１）に対応する部位に配置され、前記軸流ファン（１００）を回転駆動する駆動源（１１０）と、
前記駆動源（１１０）より空気流れ下流側に設けられ、前記軸流ファン（１００）により誘起された空気流を空気流入口（１２０ａ）から前記駆動源（１１０）に導き、前記空気流入口（１２０ａ）から前記駆動源（１１０）へと導いた空気を排出部（１２２）から空気流れ下流側に排出する導風部材（１２０）とを備え、
前記排出部（１２２）は、前記駆動源（１１０）より外径側に位置して、空気流れ下流方向に向けて傾斜しており、
前記排出部（１２２）の先端部（１２２ａ）には、空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面が形成されていることを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記導風部材（１２０）は、少なくとも前記空気流入口（１２０ａ）から前記駆動源（１１０）に対向する部位までの間に、外側に突出する導風部（１２１）を有していることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１０１２参照）を用いた送風機に関するもので、車両用ラジエータに冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
図３は実用化されている車両用送風機を示すもので、この送風機は、軸流ファンＪ１００の空気流れ下流側に軸流ファンＪ１００を回転駆動するモータＪ１１０を配置するとともに、軸流ファンＪ１００で発生した空気流の一部をモータＪ１１０に導く導風カバーＪ３００をモータＪ１１０の空気流れ下流側に設けたものである。なお、図３に示す送風機における導風カバーＪ３００は、走行用エンジンから発せされる熱からモータＪ１１０を保護する遮熱カバーを兼ねている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図３に示す送風機の導風カバーＪ３００では、モータ側から外径側に向けて突出する張り出し部Ｊ３１０を設けて、軸流ファンＪ１００で発生した空気流の一部を積極的にモータＪ１１０に導くように構成しているものの、モータＪ１１０の中央部周辺における空気の流れが遅いため、導入した空気がモータＪ１１０の中央部周辺にて滞留してしまい、モータＪ１１０に温度の低い新気を新たに導入することができず、十分な冷却効果を得ることができないという問題を有している。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、モータ等の駆動源を十分に冷却することができる送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ボス部（１０１）から放射状に延びる複数枚のブレード（１０２）を有し、空気が軸方向を通り抜ける軸流ファン（１００）と、軸流ファン（１００）の空気流れ下流側のうちボス部（１０１）に対応する部位に配置され、軸流ファン（１００）を回転駆動する駆動源（１１０）と、駆動源（１１０）より空気流れ下流側に設けられ、軸流ファン（１００）により誘起された空気流を駆動源（１１０）に導き、空気流入口（１２０ａ）から駆動源（１１０）へと導いた空気を排出部（１２２）から空気流れ下流側に排出する導風部材（１２０）とを備え、排出部（１２２）は、駆動源（１１０）より外径側に位置して、空気流れ下流方向に向けて傾斜しており、排出部（１２２）の先端部（１２２ａ）には、空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
このように、排出部（１２２）の先端部（１２２ａ）に、空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面を形状することで、空気流入口（１２０ａ）から導いた空気流と軸流ファン（１００）により誘起された空気流との合流部における風流れの干渉が改善される。このため、空気流入口（１２０ａ）から導いた空気が排出部（１２２）から排出されやすくなる。したがって、空気流入口（１２０ａ）から導いた空気が駆動源（１１０）の中央部周辺にて滞留することなく排出されるので、駆動源（１１０）に温度の低い新気を新たに導入することができ、十分な冷却効果を得ることができる。
【０００７】
この場合、導風部材（１２０）の、少なくとも空気流入口（１２０ａ）から駆動源（１１０）に対向する部位までの間に、外側に突出する導風部（１２１）を設けることができる。
【０００８】
これにより、より確実に駆動源（１１０）の中央部周辺へと冷却風を導くことができる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ラジエータに冷却風を送風する送風機に本発明を適用したものであって、図１は本実施形態に係る送風機１を空気流れ下流側から見た正面図である。
【００１１】
図１に示すように、軸流ファン１００は、ボス部１０１（図２参照）から放射状に延びる複数枚のファンブレード１０２を有している。また、軸流ファン１００は、空気が軸方向を通り抜けるファンであり、軸流ファン１００を回転駆動する駆動源であるモータ１１０を有している。
【００１２】
本実施形態の送風機は、ファンシュラウド２００により支持されている。ちなみに、ファンシュラウド２００は、送風機とラジエータ（図示せず）との隙間を閉塞して軸流ファン１００にて誘起された空気流がラジエータを迂回して流れることを防止するもので、通常、送風機をラジエータまたは車両ボディに固定するための取付ブラケットを兼ねている。
【００１３】
また、モータ１１０の空気流れ下流側には、軸流ファン１００に誘起された空気流をモータ１１０に導き、その導いた空気を排出する導風カバー（導風部材）１２０が取り付けられている。導風カバー１２０には、空気流入口１２０ａからモータ１１０の中央部近傍にかけて、外側（空気流れ下流側）に一部膨出した導風部１２１が形成されている。また、導風カバー１２０の空気流れ下流側には排出部１２２が形成されており、軸流ファン１００により誘起された空気流が、空気流入口１２０ａから排出部１２２に向かって流れるようになっている。
【００１４】
導風部１２１は、空気流入口１２０ａ近傍において、いったん屈曲した後、モータ１１０の中央部近傍に向けて延びる形状を有しており、より多くの冷却風をモータ１１０の中央部へと導くことができるようになっている。また、導風部１２１は、モータ１１０の中央部近傍から排出部１２２に向けて延びており、空気流入口１２０ａから流入した冷却風を、モータ１１０の中央部近傍に導いた後、排出部１２２へとスムーズに導くことができるようになっている。
【００１５】
導風カバー１２０の空気流入口１２０ａは、軸流ファン１００のファンブレード１０２の回転方向に対向するように開口しており、軸流ファン１００により誘起された冷却風をよりスムーズに流入させることができるようになっている。特に、導風部１２１は、空気流入口１２０ａ側の部位において他の部位よりも流路面積が広がっており、ファンブレード１０２の中央部付近から翼端１０２ａに対向する部位に至るまで形成されている。このため、より多くの冷却風を導風部１２１へと流入させることができる。
【００１６】
なお、本実施形態では、導風カバー１２０は、送風機より空気流れ下流側に搭載された走行用エンジン（図示せず）から発せられる熱からモータ１１０を保護する遮熱カバーを兼ねている。本実施形態では、排出部１２２は導風部１２１と同材質であって、一体に成形されている。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、導風カバー１２０の排出部１２２は、モータ１１０より外径側に位置して、空気流れ方向に直交する方向から空気流れ下流方向に向かって約３０°傾くように配置されている。
【００１８】
排出部１２２の先端部（以下、排出部端部１２２ａという）は、空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面形状（ベルマウス形状）になっている。この曲面形状は、排出部端部１２２ａの板面が空気流れ下流側に向かって湾曲面をなすことにより形成されている。
【００１９】
次に、本実施形態の送風機の作用を説明する。
【００２０】
図２に示すように、空気流れ下流側に向かって傾斜させた排出部１２２をモータ１１０の外径側に設けることで、導風部１２１より導風された空気流ｘと、軸流ファン１００により誘起された空気流ｙとの間で流速の相違が生じる。具体的には、軸流ファン１００により誘起された空気流ｙの流速が、導風部１２１より導風された空気流ｘより速くなっている。このため、導風部１２１から導風した空気流ｘと軸流ファン１００により誘起された空気流ｙとの流速の差により、排出部１２２の空気流れ上流側に負圧が発生する（図２のＢ部参照）。そして、導風部１２１より導風された空気ｘが、軸流ファン１００により誘起された空気流ｙに引き込まれるようにして排出部１２２から排出される。
【００２１】
ところで、導風部１２１より導風された空気ｘと軸流ファン１００により誘起された空気流ｙとの合流部において風流れが干渉し、導風部１２１から導風した空気ｘが排出部１２２から排出されにくくなる場合がある。
【００２２】
これに対し、排出部端部１２２ａを空気流れ下流側に向けて湾曲する曲面形状することで、導風部１２１より導風された空気ｘと軸流ファン１００により誘起された空気流ｙとの合流部における風流れの干渉が改善され、導風部１２１から導風した空気ｘを排出部１２２から排出されやすくすることができる。
【００２３】
したがって、導風部１２１から導入した空気がモータ１１０の中央部周辺にて滞留することなく排出されるので、モータ１１０に温度の低い新気を新たに導入することができ、十分な冷却効果を得ることができる。
【００２４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、導風カバー１２０において排出部１２２を導風部１２１と一体に成形したが、別体としてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、排出部１２２は、空気流れ方向に直交する方向から空気流れ下流方向に向かって約３０°傾くように配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、空気流れ方向に直交する方向と空気流れ下流方向との間であって、導風部１２１より導風された空気を吸引することができる方向であれば、いずれでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る送風機１を空気流れ下流側から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の車両用送風機を空気流れ下流側から見た正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００…軸流ファン、１１０…モータ（駆動源）、１２０…導風カバー（導風部材）、１２０ａ…空気流入口、１２１…導風部、１２２…排出部、１２２ａ…排出部端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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