(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給可能な潤滑構造。【解決手段】前端面１２ｃには放射状溝３０が形成されているので、エンジンオイルに対して遠心力を与え、迅速に大量のエンジンオイルを玉軸受１８やワンウェイクラッチ１４側に供給できる。更に大径部１２の外周面１２ｂには周面溝３２が形成され、玉軸受１８のインナーレース１８ａに形成されている各貫通孔３４に接続しているので、容易かつ確実に玉軸受１８内にエンジンオイルを供給することができる。エンジンオイルは玉軸受１８からワンウェイクラッチ１４にも供給される。このため油圧ポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。こうして課題が達成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関回転出力軸に形成された大径部の外周面上に軸受を介してリングギヤを支持し、該リングギヤと内燃機関回転出力軸に設けられた出力軸側部材とを大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチを介して接続することによって、リングギヤから内燃機関回転出力軸への始動用モーターによる１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止する内燃機関始動回転力伝達機構における潤滑構造であって、
内燃機関本体側に向いている前記大径部の端面に設けられて、内燃機関本体側から流入する潤滑油に接触することにより、該潤滑油に内燃機関回転出力軸の回転によって前記大径部の外周側へ向かう力を付与する外方移動促進面を備えたことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、前記リングギヤの内で前記軸受に支持された部分を前記軸受とは反対側で挟む状態で前記ワンウェイクラッチが前記リングギヤに対して配置されていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記軸受はころがり軸受であり、
前記軸受のインナーレースを径方向に貫通する貫通孔と、
前記軸受のインナーレース内周面と前記大径部の外周面との一方又は両方の面に形成され、少なくとも前記内燃機関本体側に開口し、前記貫通孔の開口に到達する周面溝と、
を備えたことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項４】
請求項３において、前記周面溝には、周方向に形成されて前記貫通孔の全ての開口を連絡する周方向溝を含むことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項５】
請求項３又は４において、前記リングギヤと前記出力軸側部材との間、及び前記リングギヤと前記内燃機関本体との間に、それぞれリング状シール部材が配置され、
前記リングギヤの内縁部は、内周面側で前記軸受に取り付けられ、外周面側で前記ワンウェイクラッチのインナーレースを形成すると共に径方向に貫通する貫通孔を形成し、前記軸受のアウターレースは、前記ワンウェイクラッチのインナーレースの貫通孔と連通する径方向の貫通孔を形成していることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項６】
請求項５において、前記ワンウェイクラッチのインナーレースの内周面と前記軸受のアウターレースの外周面との一方又は両方には、周方向に形成され前記貫通孔の全ての開口を連絡する周方向溝を形成していることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項７】
内燃機関回転出力軸に形成された大径部の外周面上に軸受を介してリングギヤを支持し、該リングギヤと内燃機関回転出力軸に設けられた出力軸側部材とを大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチを介して接続することによって、リングギヤから内燃機関回転出力軸への始動用モーターによる１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止する内燃機関始動回転力伝達機構における潤滑構造であって、
前記軸受のインナーレースの内周面と前記大径部の外周面との一方又は両方の面に形成され、前記内燃機関本体側と前記内燃機関本体とは反対側との両方に開口する周面溝と、
内燃機関本体側に向いている前記大径部の端面に設けられて、内燃機関本体側から流入する潤滑油に接触することにより、該潤滑油に内燃機関回転出力軸の回転によって前記大径部の外周側へ向かう力を付与する外方移動促進面と、
を備えたことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれかにおいて、前記外方移動促進面は、前記大径部の端面に回転中心側から外周側に放射状に形成された放射状溝又は放射状突条の側面として形成されていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項９】
請求項８において、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されている場合、該放射状溝の外周側端部は、前記周面溝の開口に到達していることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１０】
請求項８又は９において、前記放射状溝は、回転中心側では前記周面溝の開口より幅広で、外周側では前記周面溝の開口幅に近づけられていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１１】
請求項８において、前記放射状溝又は放射状突条は、複数本が組となって、回転中心側では各組の前記放射状溝又は放射状突条の配置幅が前記周面溝の開口より幅広で、外周側では前記周面溝の開口幅に近づけられていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１２】
請求項８において、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されている場合、該放射状溝は、周面溝の開口に向けて次第に深くされていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１３】
請求項１又は２において、前記外方移動促進面は、前記大径部の端面に回転中心側から外周側に放射状に形成された放射状溝又は放射状突条の側面として形成されていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１４】
請求項１３において、前記軸受はころがり軸受であって、前記軸受のインナーレースには径方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されていて、該放射状溝は、前記大径部の外周側に向けて次第に深くされることで前記貫通孔に到達していることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれかにおいて、前記出力軸側部材は、前記軸受に対して内燃機関本体側とは反対側を覆うようにして、前記内燃機関回転出力軸に設けられると共に、前記出力軸側部材の前記軸受側の面が回転中心側から外周側に潤滑油を押し出すフィンを形成していることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１６】
請求項１５において、前記フィンの表面に撥油性表面処理がなされていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれかにおいて、前記大径部の端面の内の少なくとも前記外方移動促進面に撥油性表面処理がなされていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関回転出力軸に対してワンウェイクラッチを介して始動用モーターによる１方向の回転力を伝達し逆方向の回転力は伝達を阻止する内燃機関始動回転力伝達機構の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用などの内燃機関において、始動用モーターからの回転力をクランク軸に伝達するための内燃機関始動回転力伝達機構として、始動用モーター側のピニオンギヤとリングギアとを常時噛み合い状態とする構成が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構においては、リングギヤとクランク軸との間にワンウェイクラッチを介在させることで、始動用モーターにて一方向に回転される場合のリングギヤの回転力はワンウェイクラッチを介してクランク軸に伝達される。そして内燃機関の出力にてクランク軸が回転するとワンウェイクラッチが解放されて、クランク軸の回転力はリングギヤ側に伝達されないようにされている。
【特許文献１】特許第２９７００９６号公報（第３−４頁、図５−６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関運転中は、常時、ワンウェイクラッチ部分において部材が摺動状態にある。したがって内燃機関運転中においてはワンウェイクラッチへの潤滑油は十分な供給量が必要である。このために特許文献１では、ワンウェイクラッチの外周部分にオイル羽根を設けて、スタータクラッチ室に溜まった潤滑油を掻き上げて、オイル流入口からワンウェイクラッチ内部へ潤滑油を流入させている。
【０００５】
しかし、このようにワンウェイクラッチの外周部分に特別に羽根を突出した構成としているため、ワンウェイクラッチの外径が大きくなったり、設計上油溜まりを必要としたりすることから、スタータ機構が大径化することになる。
【０００６】
クランク軸上に軸受を介してリングギヤを回転可能に支持している場合に、この軸受は、通常、クランク軸を大径化した部分に取り付けている。このような場合に更に外側に羽根や油溜まりを設けることは更なる大型化を招くことになる。
【０００７】
このようなスタータ機構の大径化を避けようとすると、潤滑油をシリンダボディ側から直接軸受やワンウェイクラッチに噴射する構成が考えられる。しかし、このためにはポンプの大型化により油圧を上昇させる必要があり、余計なエネルギー消費につながり、燃費的に不利となる。
【０００８】
本発明は、ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給可能な潤滑構造の実現を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造は、内燃機関回転出力軸に形成された大径部の外周面上に軸受を介してリングギヤを支持し、該リングギヤと内燃機関回転出力軸に設けられた出力軸側部材とを大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチを介して接続することによって、リングギヤから内燃機関回転出力軸への始動用モーターによる１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止する内燃機関始動回転力伝達機構における潤滑構造であって、内燃機関本体側に向いている前記大径部の端面に設けられて、内燃機関本体側から流入する潤滑油に接触することにより、該潤滑油に内燃機関回転出力軸の回転によって前記大径部の外周側へ向かう力を付与する外方移動促進面を備えたことを特徴とする。
【００１０】
このように大径部において内燃機関本体側に向いている端面に、外方移動促進面が設けられていることにより、内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大きくすることなく、潤滑油に対して内燃機関回転出力軸の回転時に大径部の外周側へ向かう力を付与させることができる。このため大径部の外周面上に配置されているリングギヤの軸受及び大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチに十分な量の潤滑油を供給させることができる。
【００１１】
このように内燃機関回転出力軸回りに回転する外方移動促進面に潤滑油が接触することで、潤滑油に遠心力や押し出し力が与えられて、潤滑油に外周側へ向かう力を付与することができる。したがってポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。
【００１２】
こうしてワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
【００１３】
請求項２に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１において、前記リングギヤの内で前記軸受に支持された部分を前記軸受とは反対側で挟む状態で前記ワンウェイクラッチが前記リングギヤに対して配置されていることを特徴とする。
【００１４】
このような構成にて、大径部の外周面よりも外側にリングギヤの軸受とワンウェイクラッチとを配置できるので、大径部の端面から外周側へ向けで流れる潤滑油を、軸受とワンウェイクラッチとで十分に受けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１又は２において、前記軸受はころがり軸受であり、前記軸受のインナーレースを径方向に貫通する貫通孔と、前記軸受のインナーレース内周面と前記大径部の外周面との一方又は両方の面に形成され、少なくとも前記内燃機関本体側に開口し、前記貫通孔の開口に到達する周面溝とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
このように貫通孔と周面溝とが形成されているので、外方移動促進面にて大径部の外周側へ向かう力を付与された潤滑油は、十分な量が周面溝の開口に供給され、このことにより潤滑油は周面溝内に大量に流入することになる。更に、周面溝内に入った潤滑油は、周面溝が貫通孔の開口に到達しているので、容易に貫通孔を通過して軸受内に流れ込むことができる。
【００１７】
このことにより、更に多くの潤滑油を軸受に供給できる。
請求項４に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項３において、前記周面溝には、周方向に形成されて前記貫通孔の全ての開口を連絡する周方向溝を含むことを特徴とする。
【００１８】
周面溝としては、単に内燃機関本体側に開口し、かつ貫通孔の開口に到達する構成のみではなく、周方向に形成されて貫通孔の開口の全てを連絡する周方向溝も含めた構成とすることができる。このことにより特に周面溝が大径部の外周面のみに形成されていた場合には、軸受のインナーレースにおける各貫通孔の開口を、容易に周面溝に接続することができ、本潤滑構造を有する内燃機関始動回転力伝達機構の組立作業性が向上する。
【００１９】
又、周面溝が軸受のインナーレース内周面のみに形成されていた場合も、貫通孔が周方向溝にて連絡されていることから、貫通孔同士で潤滑油が融通でき、各貫通孔への潤滑油の供給が大きく偏ることがない。
【００２０】
更に組立後に貫通孔の開口と周面溝との位相がずれても、潤滑油の供給能力が維持できる。
請求項５に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項３又は４において、前記リングギヤと前記出力軸側部材との間、及び前記リングギヤと前記内燃機関本体との間に、それぞれリング状シール部材が配置され、前記リングギヤの内縁部は、内周面側で前記軸受に取り付けられ、外周面側で前記ワンウェイクラッチのインナーレースを形成すると共に径方向に貫通する貫通孔を形成し、前記軸受のアウターレースは、前記ワンウェイクラッチのインナーレースの貫通孔と連通する径方向の貫通孔を形成していることを特徴とする。
【００２１】
貫通孔は軸受のインナーレースに加えて、軸受のアウターレースとワンウェイクラッチのインナーレースとにもそれぞれ形成されている。そして軸受のアウターレースとワンウェイクラッチのインナーレースとの両貫通孔は連通されている。
【００２２】
このことにより軸受内に供給された潤滑油は、更に軸受のアウターレースとワンウェイクラッチのインナーレースとに形成されている貫通孔を通過できるので、ワンウェイクラッチ内に一層容易に流れ込むことができる。
【００２３】
したがって更に多くの潤滑油をワンウェイクラッチにも供給できる。
請求項６に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項５において、前記ワンウェイクラッチのインナーレースの内周面と前記軸受のアウターレースの外周面との一方又は両方には、周方向に形成され前記貫通孔の全ての開口を連絡する周方向溝を形成していることを特徴とする。
【００２４】
このようにワンウェイクラッチのインナーレースと軸受のアウターレースとの間にて、各貫通孔の開口の全てを連絡する周方向溝を形成している。このことにより、ワンウェイクラッチのインナーレースと軸受のアウターレースとの各貫通孔同士を容易に接続することができ、本潤滑構造を有する内燃機関始動回転力伝達機構の組立作業性が向上する。
【００２５】
更に組立後にワンウェイクラッチ側の貫通孔と軸受側の貫通孔との間で位相がずれても、潤滑油の供給能力が維持できる。
請求項７に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造は、内燃機関回転出力軸に形成された大径部の外周面上に軸受を介してリングギヤを支持し、該リングギヤと内燃機関回転出力軸に設けられた出力軸側部材とを大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチを介して接続することによって、リングギヤから内燃機関回転出力軸への始動用モーターによる１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止する内燃機関始動回転力伝達機構における潤滑構造であって、前記軸受のインナーレースの内周面と前記大径部の外周面との一方又は両方の面に形成され、前記内燃機関本体側と前記内燃機関本体とは反対側との両方に開口する周面溝と、内燃機関本体側に向いている前記大径部の端面に設けられて、内燃機関本体側から流入する潤滑油に接触することにより、該潤滑油に内燃機関回転出力軸の回転によって前記大径部の外周側へ向かう力を付与する外方移動促進面とを備えたことを特徴とする。
【００２６】
このように大径部において内燃機関本体側に向いている端面に、外方移動促進面が設けられていることにより、内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大きくすることなく潤滑油を内燃機関回転出力軸の回転時に大径部の外周側へ向かう力を付与させることができる。このため大径部の外周面上に配置されているリングギヤの軸受及び大径部の外周面よりも外側に配置されたワンウェイクラッチに十分な量の潤滑油を供給させることができる。
【００２７】
このように内燃機関回転出力軸回りに回転する外方移動促進面に潤滑油が接触することで、潤滑油に遠心力や押し出し力が与えられて、潤滑油に外周側へ向かう力を付与することができることから、ポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。
【００２８】
しかも上記周面溝が、内燃機関本体側とこれとは反対側との両方に開口している。このため潤滑油が大径部の内燃機関本体側から供給されていても、周面溝を通過して内燃機関本体側とは反対側へ供給することが可能である。この結果、軸受の両側から潤滑油を供給でき、軸受やワンウェイクラッチに対する潤滑をより確実にできる。
【００２９】
こうしてワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
【００３０】
請求項８に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項３〜７のいずれかにおいて、前記外方移動促進面は、前記大径部の端面に回転中心側から外周側に放射状に形成された放射状溝又は放射状突条の側面として形成されていることを特徴とする。
【００３１】
このように放射状溝又は放射状突条の側面として外方移動促進面が形成されていることにより、大径部の端面に接触する潤滑油を、内燃機関回転出力軸の回転に伴って回転させることができる。この結果、大径部の外周側へ向かう力を、遠心力として潤滑油に付与することができる。
【００３２】
請求項９に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項８において、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されている場合、該放射状溝の外周側端部は、前記周面溝の開口に到達していることを特徴とする。
【００３３】
放射状溝の外周側端部が周面溝の開口に到達していることにより、確実に周面溝に潤滑油を誘導することができ、より確実に十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
【００３４】
請求項１０に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項８又は９において、前記放射状溝は、回転中心側では前記周面溝の開口より幅広で、外周側では前記周面溝の開口幅に近づけられていることを特徴とする。
【００３５】
このことにより、より多くの潤滑油を周面溝に集中させることができ、より多くの潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
請求項１１に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項８において、前記放射状溝又は放射状突条は、複数本が組となって、回転中心側では各組の前記放射状溝又は放射状突条の配置幅が前記周面溝の開口より幅広で、外周側では前記周面溝の開口幅に近づけられていることを特徴とする。
【００３６】
このように放射状溝又は放射状突条の複数本を組として上述のごとく配置することにより、より多くの潤滑油を周面溝に集中させることができ、より多くの潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
【００３７】
請求項１２に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項８において、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されている場合、該放射状溝は、周面溝の開口に向けて次第に深くされていることを特徴とする。
【００３８】
このように放射状溝は周面溝の開口位置にて深くなっており、深さ方向でより広い部分で放射状溝と周面溝とが接続することになり、より多くの潤滑油を放射状溝から溢れにくくして周面溝に集中させることができ、より多くの潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給できる。
【００３９】
請求項１３に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１又は２において、前記外方移動促進面は、前記大径部の端面に回転中心側から外周側に放射状に形成された放射状溝又は放射状突条の側面として形成されていることを特徴とする。
【００４０】
このように放射状溝又は放射状突条の側面として外方移動促進面が形成されていることにより、大径部の端面に接触する潤滑油を、内燃機関回転出力軸の回転に伴って回転させることができる。この結果、大径部の外周側へ向かう力を、遠心力として潤滑油に付与することができる。
【００４１】
請求項１４に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１３において、前記軸受はころがり軸受であって、前記軸受のインナーレースには径方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記外方移動促進面が前記放射状溝の側面として形成されていて、該放射状溝は、前記大径部の外周側に向けて次第に深くされることで前記貫通孔に到達していることを特徴とする。
【００４２】
このように放射状溝を次第に深くして軸受のインナーレースにある貫通孔に到達させることにより、周面溝を設けなくても放射状溝から直接潤滑油を貫通孔に供給できる。
請求項１５に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１〜１４のいずれかにおいて、前記出力軸側部材は、前記軸受に対して内燃機関本体側とは反対側を覆うようにして、前記内燃機関回転出力軸に設けられると共に、前記出力軸側部材の前記軸受側の面が回転中心側から外周側に潤滑油を押し出すフィンを形成していることを特徴とする。
【００４３】
このように出力軸側部材の軸受側の面にフィンを形成することにより、内燃機関回転出力軸の回転に伴い、軸受側から流出する潤滑油を、外周側に押し出すようにできる。このことにより、出力軸側部材の外周側にあるワンウェイクラッチに対して、より確実に十分な潤滑油を供給できる。
【００４４】
請求項１６に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１５において、前記フィンの表面に撥油性表面処理がなされていることを特徴とする。
このように撥油性表面処理を行うことにより、フィンにより潤滑油が外周側へ向かう際に、潤滑油がフィンに粘着して流動抵抗が生じるのを抑制できる。このことにより、より迅速にワンウェイクラッチに潤滑油を誘導することができ、より確実に十分な潤滑油をワンウェイクラッチに供給できる。
【００４５】
請求項１７に記載の内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造では、請求項１〜１６のいずれかにおいて、前記大径部の端面の内の少なくとも前記外方移動促進面に撥油性表面処理がなされていることを特徴とする。
【００４６】
このように撥油性表面処理を行うことにより、外方移動促進面にて遠心力や押し出し力により潤滑油を大径部の外周側へ向かわせる際に、潤滑油が外方移動促進面に粘着して流動抵抗が生じるのを抑制できる。このことにより、より迅速に外周側に潤滑油を誘導することができ、より確実に十分な潤滑油を軸受やワンウェイクラッチに供給できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４７】
［実施の形態１］
図１は車両用内燃機関の内燃機関始動回転力伝達機構を示し、クラッチあるいはトルクコンバータ側へ出力する内燃機関のリア側周辺の縦断面図を示している。尚、図１では中心軸である回転軸Ｃよりも上半分を示し、更にシリンダブロック２とクランク軸４（内燃機関回転出力軸に相当）とを除いては主として切断面のみを示している。
【００４８】
シリンダブロック２とラダービームとによりジャーナル軸受部が構成されて、クランク軸４はジャーナル４ａの部分で回転可能にシリンダブロック２に支持されている。このことによりクランク軸４は、後端部分が、シリンダブロック２の後部下方から出た状態で配置されている。このクランク軸４の後端部分には、フライホイール（又はドライブプレート）６、アウターレース支持プレート８（出力軸側部材に相当）及びリングギヤ１０が取り付けられている。
【００４９】
図１で上半分を示しているアウターレース支持プレート８は、中心部が開口した円形の平板状に形成されて、前記フライホイール（又はドライブプレート）６と共に、中心開口周辺部分にてクランク軸４の大径部１２の後端面１２ａにボルト締結にて固定されている。このことによりアウターレース支持プレート８は、フライホイール（又はドライブプレート）６と共にクランク軸４と連動して回転するように構成されている。
【００５０】
図１で上半分を示しているリングギヤ１０は、中心部が大きく開口して内縁部を形成すると共に、径方向にて屈曲部１０ａを設けた円板である。内縁部にはフランジ状にワンウェイクラッチ１４のインナーレース１６を形成し、外周部にリング状にギヤ部１０ｂを備えている。このリングギヤ１０は、インナーレース１６の部分で、ワンウェイクラッチ１４とは反対側、すなわち中心側（回転軸Ｃ側）にて、ころがり軸受、ここでは玉軸受１８を介して、クランク軸４に形成されている大径部１２の外周に取り付けられている。このためワンウェイクラッチ１４が解放状態にある時には、リングギヤ１０はクランク軸４の回転とは独立して自由回転可能である。
【００５１】
尚、玉軸受１８はインナーレース１８ａにて大径部１２の外周面１２ｂに対して圧入にて取り付けられている。そしてワンウェイクラッチ１４のインナーレース１６は、玉軸受１８のアウターレース１８ｂの外周に対してスラスト軸受部１８ｃに当接する状態で嵌合されている。
【００５２】
リングギヤ１０のギヤ部１０ｂは、クランク軸４よりも下部側にて始動用モーターのピニオンギヤに常時噛み合わされておりピニオンギヤを介して始動用モーターから回転力を受けることによりリングギヤ１０が回転する。
【００５３】
アウターレース支持プレート８の外周部分には、リングギヤ１０の中心開口部分に形成されたインナーレース１６に対向して、アウターレース２０が設けられている。このインナーレース１６とアウターレース２０との間には、スプラグ１４ａを有するケージ１４ｂが配置されていることにより、リングギヤ１０とアウターレース支持プレート８との間にはワンウェイクラッチ１４が構成されている。したがってインナーレース１６は、内周面１６ａ側に玉軸受１８が配置され、この内周面１６ａとは反対側の外周面１６ｂ側にワンウェイクラッチ１４が構成されていることになる。このことにより玉軸受１８とワンウェイクラッチ１４とは共に、大径部１２の外周面１２ｂよりも外側に存在することになる。
【００５４】
このように構成されたワンウェイクラッチ１４は、リングギヤ１０側からアウターレース支持プレート８へ、始動用モーターのトルクを伝達する一方向での回転の場合には、アウターレース支持プレート８とリングギヤ１０とを係合状態とする。このことにより始動用モーターの出力によりクランク軸４を回転させることができる。
【００５５】
内燃機関が運転を開始することで内燃機関出力によってクランク軸４に連動するアウターレース支持プレート８の回転が、始動用モーターの出力によるリングギヤ１０の回転よりも速くなると、リングギヤ１０の回転は、アウターレース支持プレート８に対して相対的に逆方向の回転となる。このため、ワンウェイクラッチ１４は解放状態となり、ピニオンギヤとリングギヤ１０とが常時噛み合い状態でも、内燃機関始動後における始動用モーターの停止は可能となる。
【００５６】
玉軸受１８とワンウェイクラッチ１４との潤滑のために、シリンダブロック２内の油路２２を介して図示矢印のごとく潤滑油としてのエンジンオイルが供給されている。このエンジンオイルの漏出を防止するために、リング状シール部材としての第１オイルシール部材２４が、アウターレース支持プレート８と、リングギヤ１０の屈曲部１０ａとの間に配置されている。この第１オイルシール部材２４は、屈曲部１０ａの内周面に嵌合することでリングギヤ１０側に固定されている。このことで第１オイルシール部材２４の内周側に形成されているシール部位としての主シールリップ２４ａと副シールリップ２４ｂとは、アウターレース２０の外周面であるシール摺動面２０ａに摺動可能に接触している。こうして第１オイルシール部材２４はアウターレース支持プレート８とリングギヤ１０との間のオイルシールを実行している。更に屈曲部１０ａを挟んで第１オイルシール部材２４とは反対側（外側）には、リング状シール部材として、第１オイルシール部材２４よりも大径の第２オイルシール部材２６が配置されている。この第２オイルシール部材２６は、クランク軸４より上方側では主にシリンダブロック２の円弧状シール嵌合部２ａの内周面に、クランク軸４より下方側では主にオイルパン後端の内周面に嵌合することで、図示する位置に固定されている。このことで第２オイルシール部材２６の内周側に形成されている２つのシール部位である主シールリップ２６ａと副シールリップ２６ｂとは、屈曲部１０ａの外周面に摺動可能に接触している。こうしてリングギヤ１０と内燃機関本体（シリンダブロック２及びオイルパン）との間のオイルシールを実行している。
【００５７】
ここでクランク軸４の大径部１２を図２に示す。図２の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は斜視図である。図示のごとく、シリンダブロック２側に向いている前端面１２ｃには、回転中心に収束する状態で放射状に配列された８本の放射状溝３０が、等位相（ここでは４５°）間隔で設けられている。更に８本の放射状溝３０に連続する周面溝３２が大径部１２の外周面１２ｂの中程まで形成されている。
【００５８】
この大径部１２に嵌合される玉軸受１８のインナーレース１８ａを図３に示す。図３の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は右側面図、(Ｃ)は斜視図である。図示のごとく、軸方向の中央には８個の貫通孔３４が等位相（ここでは４５°）間隔で設けられている。図４に示すごとく、玉軸受１８を大径部１２に嵌合する際には、このインナーレース１８ａの各貫通孔３４を、大径部１２の周面溝３２に接続するように位相が調節されている。ここで図４の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は斜視図である。
【００５９】
このことにより、図１に示したごとく放射状溝３０、周面溝３２及び貫通孔３４は連続した通路として形成されている。
ここで内燃機関の運転時には、油路２２からのエンジンオイルは、シリンダブロック２と大径部１２との間に、矢印のごとく流入する。このことによりエンジンオイルは大径部１２の前端面１２ｃに接触し、放射状溝３０における軸中心側の端部に流れ込む。
【００６０】
この時、クランク軸４が回転していることにより、放射状溝３０も回転しているので、放射状溝３０の側面３０ａがエンジンオイルに当接して強制的にエンジンオイルを回転させる。更に、放射状溝３０の回転により放射状溝３０内に落ち込むエンジンオイルも増加する。
【００６１】
そして回転するエンジンオイルには遠心力が働き、大径部１２の外周面１２ｂ側に向かう力が付与される。したがって図示矢印のごとく放射状溝３０内を流れたエンジンオイルは周面溝３２の開口３２ａに集中することになる。この集中でエンジンオイルは周面溝３２内に押し込まれる。そしてエンジンオイルは周面溝３２内を流れて貫通孔３４の開口３４ａに到達し、ここから更に遠心力により貫通孔３４内を通過する。このことにより玉軸受１８の内部、ここでは２つのボール１８ｄの間に流れ込む。尚、貫通孔３４内のエンジンオイルの移動により、周面溝３２内のオイルが吸引されるので、更に大量のエンジンオイルが迅速に放射状溝３０側から吸引されて、玉軸受１８内に迅速に供給されることになる。
【００６２】
玉軸受１８内に流入したエンジンオイルは、インナーレース１８ａとアウターレース１８ｂとの間から溢れて、アウターレース支持プレート８に接触し、アウターレース支持プレート８の回転により更に遠心力を与えられて、ワンウェイクラッチ１４側に大量にかつ迅速に供給される。
【００６３】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．大径部１２における内燃機関本体側の端面である前端面１２ｃには放射状溝３０が形成されていることにより、内燃機関本体側から供給されるエンジンオイルに対して遠心力を与えて、外周側へ向かう力を付与する。このことで、迅速に大量のエンジンオイルを、玉軸受１８やワンウェイクラッチ１４が存在する外周側に供給することができる。
【００６４】
更に、大径部１２の外周面１２ｂには周面溝３２が形成され、この周面溝３２は玉軸受１８のインナーレース１８ａに形成されている各貫通孔３４の開口３４ａに接続されているので、容易かつ確実に玉軸受１８内にエンジンオイルを大量にかつ迅速に供給することができる。
【００６５】
そして玉軸受１８内から溢れたエンジンオイルはワンウェイクラッチ１４にも供給されるので、ワンウェイクラッチ１４に対してもエンジンオイルを大量にかつ迅速に供給することができる。
【００６６】
このように大径部１２において前端面１２ｃに、外方移動促進面としての側面３０ａを有する放射状溝３０が設けられていることにより、内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大きくすることなくエンジンオイルをクランク軸４の回転時に大径部１２の外周側へ向かう力を付与させることができる。
【００６７】
更に、このようにして付与された力によりエンジンオイル供給が可能となっているため油圧ポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。
こうしてワンウェイクラッチ１４を用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分なエンジンオイルをワンウェイクラッチ１４や玉軸受１８に供給できる。
【００６８】
［実施の形態２］
本実施の形態では、図２に示した大径部１２の代わりに、図５に示す大径部１１２を有するクランク軸１０４を用いている点が、前記実施の形態１と異なる。図５の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は斜視図である。これ以外の構成は前記実施の形態１と同じである。
【００６９】
大径部１１２においては外周面１１２ｂには周方向溝１３６が、周面溝１３２の先端部分に交叉して溝同士が連通するように形成されている点が前記図２の大径部１２とは異なる。このことにより、図６に示すごとくインナーレース１１８ａ（前記図３に示したインナーレース１８ａと同形）を、大径部１１２の外周面１１２ｂに嵌合させると、インナーレース１１８ａに形成された貫通孔１３４の開口は周方向溝１３６に位置することになる。したがって周方向溝１３６は、貫通孔１３４の全ての開口を連絡する状態となる。図６の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は斜視図である。
【００７０】
このため玉軸受を大径部１１２に嵌合する際には、大径部１１２に対するインナーレース１１８ａの軸回り位相を考慮しなくても、周方向溝１３６まで貫通孔１３４の開口が位置するように軸方向に玉軸受を嵌合すれば、周方向溝１３６にて貫通孔１３４と周面溝１３２とは接続されることになる。
【００７１】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．上述したごとく各貫通孔１３４の全ての開口を連絡するように周方向溝１３６が大径部１１２の外周面１１２ｂに形成されているので、玉軸受のインナーレース１１８ａにおける各貫通孔１３４の開口を、容易に周面溝１３２に接続することができ、内燃機関始動回転力伝達機構の組立作業性が向上する。
【００７２】
又、嵌合後にインナーレース１１８ａと大径部１１２との位相がずれても、エンジンオイルの供給能力が維持される。
［実施の形態３］
本実施の形態では、図７の要部縦断面図に示すごとく前記実施の形態１又は前記実施の形態２のいずれかの構成に対して、更に玉軸受のアウターレース２１８ｂに径方向の貫通孔２３８が形成されている。そして、この径方向の貫通孔２３８と連続するようにリングギヤ２１０に形成されたワンウェイクラッチ２１４のインナーレース２１６には、同一位相に径方向の貫通孔２４０が形成されている。他の構成は、前記実施の形態１又は前記実施の形態２のいずれかと同じである。
【００７３】
玉軸受２１８のインナーレース２１８ａに設けられた貫通孔２３４から玉軸受２１８内に流入したエンジンオイルは、インナーレース２１８ａとアウターレース２１８ｂとの間から流出する点は前記実施の形態１，２と同じである。しかし本実施の形態では、これとは別に、玉軸受２１８のアウターレース２１８ｂに形成された貫通孔２３８とワンウェイクラッチ２１４のインナーレース２１６に形成された貫通孔２４０とを介するルートにてもワンウェイクラッチ２１４に供給される。
【００７４】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１又は２の効果を生じる。
（ロ）．上述したごとく更に玉軸受２１８のアウターレース２１８ｂ及びワンウェイクラッチ２１４のインナーレース２１６にも貫通孔２３８，２４０が設けられている。このため玉軸受２１８内に供給されたエンジンオイルは、貫通孔２３８，２４０を通過することでワンウェイクラッチ２１４内に一層容易に流れ込める。したがって更に多くのエンジンオイルをワンウェイクラッチ２１４にも供給できることになる。
【００７５】
［実施の形態４］
本実施の形態は、図８の要部縦断面図に示すごとくリングギヤ３１０の内周側に形成されたワンウェイクラッチ３１４のインナーレース３１６の内周面３１６ａに各貫通孔３４０を連通する周方向溝３１６ｂが形成されている点が前記実施の形態３の構成と異なる。他の構成は前記実施の形態３と同一である。
【００７６】
この構成により、玉軸受３１８のアウターレース３１８ｂに形成された貫通孔３３８と、ワンウェイクラッチ３１４のインナーレース３１６に形成された貫通孔３４０との位相を一致させなくても、周方向溝３１６ｂにより、これら貫通孔３３８，３４０同士を連通できる。
【００７７】
尚、図９の要部縦断面図に示すごとく、ワンウェイクラッチ３１４のインナーレース３１６側でなく、玉軸受３１８のアウターレース３１８ｂの外周面３１９に各貫通孔３３８を連通する周方向溝３１９ａが形成されていても良く、同様な機能を果たさせることができる。
【００７８】
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態３の効果を生じる。
（ロ）．上述したごとく更にワンウェイクラッチ３１４のインナーレース３１６の内周面３１６ａに各貫通孔３４０を連通する周方向溝３１６ｂ、あるいは玉軸受３１８のアウターレース３１８ｂの外周面３１９に各貫通孔３３８を連通する周方向溝３１９ａが形成されている。このため玉軸受３１８のアウターレース３１８ｂに設けられた貫通孔３３８の開口を、ワンウェイクラッチ３１４のインナーレース３１６に設けられた貫通孔３４０に容易に接続することができ、内燃機関始動回転力伝達機構の組立作業性が向上する。
【００７９】
又、組み付け後に、アウターレース３１８ｂとインナーレース３１６との位相がずれても、エンジンオイルの供給能力が維持される。
［実施の形態５］
本実施の形態では、図１０の要部縦断面図に示すごとく、前記実施の形態１と同様に大径部４１２の前端面４１２ｃには放射状溝４３０が形成されているが、大径部４１２の外周面４１２ｂに形成されている周面溝４３２は、シリンダブロック４０２側と共にこれとは反対側にも開口している。更に、玉軸受４１８のインナーレース４１８ａには径方向の貫通孔は形成されていない。これ以外の構成は前記実施の形態１と同じである。
【００８０】
ここで内燃機関の運転時には、シリンダブロック４０２内の油路４２２から排出されたエンジンオイルは大径部４１２の前端面４１２ｃに接触し、軸中心側の放射状溝４３０の端部に流れ込む。更に、放射状溝４３０の回転により、放射状溝４３０に直接流れ込まなかったエンジンオイルも放射状溝４３０内に落ち込ませる。そしてこの回転に伴い放射状溝４３０の側面４３０ａがエンジンオイルに当接して強制的に放射状溝４３０内のエンジンオイルを回転させる。このことにより、エンジンオイルに遠心力が働き、エンジンオイルに大径部４１２の外周面４１２ｂ側に向かう力が付与される。そして図示矢印のごとく放射状溝４３０内を流れたエンジンオイルは周面溝４３２の開口４３２ａに集中する。したがって周面溝４３２内にエンジンオイルが押し込まれ、反対側の開口４３２ｂからアウターレース支持プレート４０８側に流れて、アウターレース支持プレート４０８の内面４０８ａに接触する。アウターレース支持プレート４０８もクランク軸４と共に回転するので、遠心力にてそのまま内面４０８ａと玉軸受４１８のインナーレース４１８ａとの間に沿って流れたエンジンオイルは、玉軸受４１８及びワンウェイクラッチ４１４にそれぞれ供給される。玉軸受４１８に対しては、放射状溝４３０内を流れたエンジンオイルは、シリンダブロック４０２側からも供給される。
【００８１】
尚、周面溝４３２と同様の機能は、図１１の要部縦断面図のごとく、玉軸受４１８のインナーレース４１８ａの内周面４１８ｃに放射状溝４３０の位相に合わせて、シリンダブロック４０２側とこれとは反対側との両側に開口する周面溝４１９を形成しても実現できる。
【００８２】
以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．大径部４１２の内燃機関本体側の端面である前端面４１２ｃには放射状溝４３０が形成されていることにより、内燃機関本体側から供給されるエンジンオイルに対して遠心力を与えて、外周側へ向かう力を付与できる。このことで、迅速に大量のエンジンオイルを、玉軸受４１８やワンウェイクラッチ４１４が存在する外周側に供給することができる。
【００８３】
しかも周面溝４３２，４１９が、シリンダブロック４０２側とこれとは反対側との両側に開口している。このためエンジンオイルがシリンダブロック４０２側から供給されていても、周面溝４３２，４１９を通過してシリンダブロック４０２側とは反対側へも供給される。この結果、玉軸受４１８については両側からエンジンオイルを流入させるので、玉軸受４１８への大量のエンジンオイル供給を迅速かつ確実としている。
【００８４】
更に、図１０，１１の構成では、ワンウェイクラッチ４１４へのエンジンオイル供給は、リングギヤ４１０の途中に開けた孔にて供給しても良いが、シリンダブロック４０２とは反対側からの方が供給しやすい。このためワンウェイクラッチ４１４に対しても大量のエンジンオイルを確実かつ迅速に供給できる。したがってポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなる。
【００８５】
このようにしてワンウェイクラッチ４１４を用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分なエンジンオイルをワンウェイクラッチ４１４や玉軸受４１８に供給できる。
【００８６】
［実施の形態６］
本実施の形態の大径部５１２では図１２に示すごとく放射状溝５３０が回転軸側で幅広で、外周面５１２ｂに近づくにつれて次第に狭くなって周面溝５３２と同一幅とされている。図１２の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は斜視図である。この放射状溝５３０以外は前記実施の形態１の構成と同じである。
【００８７】
以上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果が生じると共に、最初にエンジンオイルが接触する前端面５１２ｃの回転軸側においては幅広である放射状溝５３０内にエンジンオイルが直接接触する確率が高くなる。このため放射状溝５３０の側面５３０ａによる遠心力と誘導とにより、一層多量のエンジンオイルが周面溝５３２に集中され易くなる。
【００８８】
こうしてワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、より多量のエンジンオイルをワンウェイクラッチや玉軸受に供給できる。
【００８９】
［実施の形態７］
本実施の形態の大径部６１２では図１３の要部縦断面図に示すごとく放射状溝６３０が中心部側では前記図１に示したごとくに浅いが、外周面６１２ｂに近づくにつれて次第に深くなって図１に示した周面溝３２の長さと同一深さとされている。このことにより放射状溝６３０は周面溝を兼ねた構成とされている。
【００９０】
しかも放射状溝６３０が次第に深く形成されていることにより、外周面６１２ｂに近づくにつれて大量のエンジンオイルを収納できるようになる。このことと共に、その側面６３０ａの面積は極めて大きいことから、この大量のエンジンオイルに対してクランク軸６０４の回転による遠心力を効果的に与えることができる。
【００９１】
以上説明した本実施の形態７によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果が生じると共に、上述したごとく大量のエンジンオイルに対して効果的に遠心力を与えることができるので、一層多量のエンジンオイルが玉軸受６１８のインナーレース６１８ａに形成された貫通孔６３４に集中され易くなる。
【００９２】
こうしてワンウェイクラッチ６１４を用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、より多量のエンジンオイルをワンウェイクラッチ６１４や玉軸受６１８に供給できる。
【００９３】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態６における中心側幅広の放射状溝５３０の代わりに、図１４に示すごとく、大径部７１２の前端面７１２ｃには、幅は変化しないが複数本（図では３本）で１組の放射状溝７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃを配置している。図１４の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は斜視図である。これら各組の放射状溝７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃの配置幅は、中心側では、周面溝７３２の開口より幅広である。そして外周面７１２ｂ側では周面溝７３２の開口幅に近づけられている。ここでは１組の放射状溝７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃは周面溝７３２の開口幅と同一幅に集合して周面溝７３２と連続している。
【００９４】
このことによりクランク軸７０４の回転時に中心側において各組の放射状溝７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃに流入したエンジンオイルは１つの周面溝７３２に集合することになる。このことにより前記実施の形態６に近い効果を生じる。
【００９５】
尚、図１４では各組３本の放射状溝７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃを設けたが、２本でも良く、４本以上でも良い。
（ｂ）．前記実施の形態１，３，４，６及び上記図１４では周面溝は大径部の外周面に形成されていたが、玉軸受のインナーレースの内周面に形成しても良い。あるいは大径部の外周面と玉軸受のインナーレースの内周面との両方に形成しても良い。
【００９６】
前記実施の形態２の周面溝及び周方向溝についても、玉軸受のインナーレースの内周面に形成しても良いし、大径部の外周面と玉軸受のインナーレースの内周面との両方に形成しても良い。
【００９７】
（ｃ）．前記実施の形態１，２，３，４，５，上記図１４の放射状溝の代わりに、放射状突条を、大径部の前端面に設けても良い。例えば図１５に示すごとく放射状突条８３０を大径部８１２の前端面８１２ｃに中心側から外周面８１２ｂへ放射状に配置しても良い。図１５の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は斜視図である。
【００９８】
ここでクランク軸８０４が図示の矢印のごとく回転しているとすると、放射状突条８３０の先端は、外周面８１２ｂに設けられている周面溝８３２に対して回転方向とは反対側に隣接した位相に存在させる。
【００９９】
このことにより放射状突条８３０の側面８３０ａが外方移動促進面として機能して、シリンダブロック側から流入するエンジンオイルに接触することにより、エンジンオイルにクランク軸８０４の回転によって大径部８１２の外周面８１２ｂへ向かう力を付与する。
【０１００】
図１６に示すごとく、放射状突条９３０ａ，９３０ｂを、複数、ここでは２本１組にして大径部９１２の前端面９１２ｃに設け、中心側での配置幅は周面溝９３２の幅より広く、外周面９１２ｂ側では周面溝９３２の幅に近づけるように配置しても良い。図１６の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は斜視図である。このことによっても放射状突条９３０ａ，９３０ｂの側面がエンジンオイルに対して遠心力にて外周面９１２ｂ側へ向かう力を与えると共に、周面溝９３２に誘導かつ集約する。
【０１０１】
このことによりエンジンオイルは周面溝９３２の開口に大量に集中するので、ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、より多量のエンジンオイルをワンウェイクラッチや玉軸受に供給できる。
【０１０２】
（ｄ）．図１７の斜視図及び図１８の要部縦断面図に示すごとく、アウターレース支持プレート９５８において玉軸受９６８側の面（内面）９５８ａにフィン９５９を設けても良い。このようにフィン９５９を設けることにより、玉軸受９６８から流出したエンジンオイルは、クランク軸９５４の回転に伴って回転するフィン９５９により、図示矢印のごとくワンウェイクラッチ９６４側により積極的に押し出される。
【０１０３】
尚、図１８では前記実施の形態１の構成に図１７のアウターレース支持プレート９５８を組み合わせた例であったが、他の実施の形態に図１７のアウターレース支持プレート９５８を組み合わせても良い。
【０１０４】
このことにより各実施の形態の効果が一層顕著なものとなる。
（ｅ）．前記各実施の形態において、放射状溝内に入ったエンジンオイルをより迅速に外周面側に供給するように各放射状溝の内面に撥油性表面処理を施しても良い。このことによりエンジンオイルが放射状溝内で粘性による流動抵抗が小さくなる。このためワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、より多量のエンジンオイルをワンウェイクラッチや玉軸受に供給できる。
【０１０５】
更に各周面溝の内面、各周方向溝の内面、各貫通孔の内面、各放射状突条の側面、各フィンの表面にも撥油性表面処理を施しても良い。このことにより更にエンジンオイルの流動性が高まり、上記効果が顕著なものとなる。
【０１０６】
（ｆ）．前記実施の形態７のように放射状溝を外周側で深くする構成は、前記実施の形態２，３，４，５，６及び前記図１４の放射状溝に適用しても良い。
（ｇ）．前記各実施の形態ではころがり軸受として玉軸受を用いていたが、ころ軸受でも良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】実施の形態１の車両用内燃機関に用いられている内燃機関始動回転力伝達機構の縦断面図。
【図２】実施の形態１のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図３】実施の形態１の玉軸受のインナーレースの構成を示す説明図。
【図４】実施の形態１のクランク軸の大径部に玉軸受を取り付けた状態を示す説明図。
【図５】実施の形態２のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図６】実施の形態２においてクランク軸の大径部に玉軸受を取り付ける際の玉軸受のインナーレースと大径部との関係を示す説明図。
【図７】実施の形態３の内燃機関始動回転力伝達機構の要部縦断面図。
【図８】実施の形態４の内燃機関始動回転力伝達機構の要部縦断面図。
【図９】実施の形態４の内燃機関始動回転力伝達機構の変形例の要部縦断面図。
【図１０】実施の形態５の内燃機関始動回転力伝達機構の要部縦断面図。
【図１１】実施の形態５の内燃機関始動回転力伝達機構の変形例の要部縦断面図。
【図１２】実施の形態６のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図１３】実施の形態７の内燃機関始動回転力伝達機構の要部縦断面図。
【図１４】その他の実施の形態のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図１５】その他の実施の形態のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図１６】その他の実施の形態のクランク軸の大径部の構成を示す説明図。
【図１７】その他の実施の形態のアウターレース支持プレートの構成を示す斜視図。
【図１８】図１７のアウターレース支持プレートを用いた内燃機関始動回転力伝達機構の要部縦断面図。
【符号の説明】
【０１０８】
２…シリンダブロック、２ａ…円弧状シール嵌合部、４…クランク軸、４ａ…ジャーナル、６…フライホイール（又はドライブプレート）、８…アウターレース支持プレート、１０…リングギヤ、１０ａ…屈曲部、１０ｂ…ギヤ部、１２…大径部、１２ａ…後端面、１２ｂ…外周面、１２ｃ…前端面、１４…ワンウェイクラッチ、１４ａ…スプラグ、１４ｂ…ケージ、１６…インナーレース、１６ａ…内周面、１６ｂ…外周面、１８…玉軸受、１８ａ…インナーレース、１８ｂ…アウターレース、１８ｃ…スラスト軸受部、１８ｄ…ボール、２０…アウターレース、２０ａ…シール摺動面、２２…油路、２４…第１オイルシール部材、２４ａ…主シールリップ、２４ｂ…副シールリップ、２６…第２オイルシール部材、２６ａ…主シールリップ、２６ｂ…副シールリップ、３０…放射状溝、３０ａ…側面、３２…周面溝、３２ａ…開口、３４…貫通孔、３４ａ…開口、１０４…クランク軸、１１２…大径部、１１２ｂ…外周面、１１８ａ…インナーレース、１３２…周面溝、１３４…貫通孔、１３６…周方向溝、２１０…リングギヤ、２１４…ワンウェイクラッチ、２１６…インナーレース、２１８…玉軸受、２１８ａ…インナーレース、２１８ｂ…アウターレース、２３４…貫通孔、２３８，２４０…貫通孔、２４０…径方向の貫通孔、３１０…リングギヤ、３１４…ワンウェイクラッチ、３１６…インナーレース、３１６ａ…内周面、３１６ｂ…周方向溝、３１８…玉軸受、３１８ｂ…アウターレース、３１９…外周面、３１９ａ…周方向溝、３３８，３４０…貫通孔、４０２…シリンダブロック、４０８…アウターレース支持プレート、４０８ａ…内面、４１０…リングギヤ、４１２…大径部、４１２ｂ…外周面、４１２ｃ…前端面、４１４…ワンウェイクラッチ、４１８…玉軸受、４１８ａ…インナーレース、４１８ｃ…内周面、４１９…周面溝、４２２…油路、４３０…放射状溝、４３０ａ…側面、４３２…周面溝、４３２ａ…開口、４３２ｂ…開口、５１２…大径部、５１２ｂ…外周面、５１２ｃ…前端面、５３０…放射状溝、５３０ａ…側面、５３２…周面溝、６０４…クランク軸、６１２…大径部、６１２ｂ…外周面、６１４…ワンウェイクラッチ、６１８…玉軸受、６１８ａ…インナーレース、６３０…放射状溝、６３０ａ…側面、６３４…貫通孔、７０４…クランク軸、７１２…大径部、７１２ｂ…外周面、７１２ｃ…前端面、７３０ａ，７３０ｂ，７３０ｃ…１組の放射状溝、７３２…周面溝、８０４…クランク軸、８１２…大径部、８１２ｂ…外周面、８１２ｃ…前端面、８３０…放射状突条、８３０ａ…側面、８３２…周面溝、９１２…大径部、９１２ｂ…外周面、９１２ｃ…前端面、９３０ａ，９３０ｂ…放射状突条、９３２…周面溝、９５４…クランク軸、９５８…アウターレース支持プレート、９５８ａ…玉軸受側の面（内面）、９５９…フィン、９６４…ワンウェイクラッチ、９６８…玉軸受、Ｃ…回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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