(57)【要約】【課題】熱交換器内の冷却媒体が高温になることを防止することができる排気熱回収装置を得る。【解決手段】排気熱回収システム１０は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う排気熱回収用熱交換器１８と、一端が排気熱回収用熱交換器１８におけるエンジン冷却水管４２の重力方向の上部に接続されると共に他端がエンジン冷却水管４２の重力方向の下部に接続され、中間部が排気熱回収用熱交換器１８の外側に位置する自然循環用水管５６とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う熱交換器と、
一端が前記熱交換器における冷却媒体流路の重力方向の上部に接続されると共に他端が前記冷却媒体流路の重力方向の下部に接続され、中間部が前記熱交換器の外側に位置する自然対流用流路と、
を備えた排気熱回収装置。
【請求項２】
水平方向に沿って配設されたバイパス部の周囲に排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う熱交換部が形成され、排気ガスが前記バイパスを流れる状態と前記熱交換部を流れる状態とを切り替え得る熱交換器と、
一端が前記熱交換部に配設された冷却媒体流路の重力方向の上部に接続されると共に他端が前記冷却媒体流路の重力方向の下部に接続され、中間部が前記熱交換部の外側に位置する自然対流用流路と、
を備えた排気熱回収装置。
【請求項３】
前記自然対流用流路は、一端が前記冷却媒体流路における前記バイパス部よりも重力方向の上側部分に接続されると共に、他端が前記冷却媒体流路における前記バイパス部よりも重力方向の下側部分に接続されている請求項２記載の排気熱回収装置。
【請求項４】
前記冷却媒体流路は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う場合に冷却媒体が強制的に循環される冷却媒体循環路の一部を構成しており、
前記自然対流用流路の一端と他端とは、前記冷却媒体流路における冷却媒体が強制的に循環される場合に圧力差が所定値以下となる部分に接続されている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気熱回収装置。
【請求項５】
前記冷却媒体流路は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う場合に冷却媒体が強制的に循環される冷却媒体循環路の一部を構成しており、
前記自然対流用流路の一端と他端とは、前記冷却媒体流路における冷却媒体の強制的な循環流の方向との直交面上に位置する部分に接続されている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の排気ガスと冷却液との熱交換を行って排気熱を回収する排気熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上流側内部に排気制御弁が配設された内管と外管とで二重管構造を成し、内管と外管との間に冷却水と排気との熱交換を行う排気クーラを介装したエンジンの排気冷却装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９３３９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１４７２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、エンジンが停止した場合には、排気クーラ内の冷却水通路で冷却水の循環が停止するため、余熱によって冷却水が異常に昇温して沸騰してしまうことが懸念される。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、熱交換器内の冷却媒体が高温になることを防止することができる排気熱回収装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る排気熱回収装置は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う熱交換器と、一端が前記熱交換器における冷却媒体流路の重力方向の上部に接続されると共に他端が前記冷却媒体流路の重力方向の下部に接続され、中間部が前記熱交換器の外側に位置する自然対流用流路と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の排気熱回収装置では、熱交換器の冷却媒体流路は、その重力方向の上下の部分間を連通する自然対流用流路とで、冷却媒体が自然対流（比重差）によって循環可能な自然対流循環路を構成している。自然対流用流路の中間部は熱交換器の外側に位置しているため、冷却媒体は、自然対流循環路を循環すると自然対流用流路の中間部で放熱して冷却される。これにより、熱交換器内の冷却媒体流路に強制流を生じさせない構成又は場合であっても、冷却媒体が高温になることが防止される。
【０００７】
このように、請求項１記載の排気熱回収装置では、熱交換器内の冷却媒体が高温になることを防止することができる。
【０００８】
上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る排気熱回収装置は、水平方向に沿って配設されたバイパス部の周囲に排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う熱交換部が形成され、排気ガスが前記バイパスを流れる状態と前記熱交換部を流れる状態とを切り替え得る熱交換器と、一端が前記熱交換部に配設された冷却媒体流路の重力方向の上部に接続されると共に他端が前記冷却媒体流路の重力方向の下部に接続され、中間部が前記熱交換部の外側に位置する自然対流用流路と、を備えている。
【０００９】
請求項２記載の排気熱回収装置では、水平方向に沿って配設されたバイパス部の周囲に筒状の熱交換部が形成されており、この熱交換部には冷却媒体流路が排気ガスとの熱交換可能に配設されている。この構成では、熱交換器における冷却媒体の容量に対する排気ガスの容量が大きい。この熱交換器の冷却媒体流路は、その重力方向の上下の部分間を連通する自然対流用流路とで、冷却媒体が自然対流（比重差）によって循環可能な自然対流循環路を構成している。自然対流用流路の中間部は熱交換部（熱交換器）の外側に位置しているため、冷却媒体は、自然対流循環路を循環すると自然対流用流路の中間部で放熱して冷却される。これにより、熱交換器内の冷却媒体流路に強制流を生じさせない構成又は場合であっても、冷却媒体が高温になることが防止される。
【００１０】
このように、請求項２記載の排気熱回収装置では、排気ガス容量が大きいために冷却媒体が高温になり易い構成において、熱交換器内の冷却媒体が高温になることを防止することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項２記載の排気熱回収装置において、前記自然対流用流路は、一端が前記冷却媒体流路における前記バイパス部よりも重力方向の上側部分に接続されると共に、他端が前記冷却媒体流路における前記バイパス部よりも重力方向の下側部分に接続されている。
【００１２】
請求項３記載の排気熱回収装置では、冷却媒体流路におけるバイパス路を上下に挟む部分間が自然体流用流路にて連通されている。このため、冷却媒体流路における冷却媒体の自然対流循環路を構成しない部分が少ない。これにより、自然対流循環路を循環して冷却される冷却媒体の量が増し、熱交換器内の冷却媒体が高温になることを効果的に防止することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気熱回収装置において、前記冷却媒体流路は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う場合に冷却媒体が強制的に循環される冷却媒体循環路の一部を構成しており、前記自然対流用流路の一端と他端とは、前記冷却媒体流路における冷却媒体が強制的に循環される場合に圧力差が所定値以下となる部分に接続されている。
【００１４】
請求項４記載の排気熱回収装置では、排気ガスと冷却媒体の熱交換を行う場合には、例えばポンプ等が作動して熱交換器の冷却媒体流路を含む冷却媒体循環路を冷却媒体が強制的に循環される。これにより、効果的な熱交換が行われる。一方、冷却媒体循環路の強制的な冷却媒体の循環流（ポンプ等の作動）が停止すると、熱交換器における排気ガス側の余熱が冷却水流路の冷却水に伝わる。この冷却媒体は、上記の通り冷却媒体流路と自然体流用流路を含んで構成される自然対流循環路を循環することで、高温になることが防止される。
【００１５】
ここで、自然体流用流路の一端と他端すなわち自然対流による冷却媒体の導入部と排出部とは、冷却媒体循環路を強制的な循環流が循環する場合の圧力差が所定値以下（圧力差がない場合）となる部分に接続されているので、冷却媒体循環路を強制的な循環流が生じている場合には、自然対流用流路に冷却媒体が流れることが抑制される。したがって、排気ガスと冷却媒体との熱交換の際には、冷却媒体が排気ガスから得た熱を自然対流用流路にて無駄に放熱することが防止される。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の排気熱回収装置において、前記冷却媒体流路は、排気ガスと冷却媒体との熱交換を行う場合に冷却媒体が強制的に循環される冷却媒体循環路の一部を構成しており、前記自然対流用流路の一端と他端とは、前記冷却媒体流路における冷却媒体の強制的な循環流の方向との直交面上に位置する部分に接続されている。
【００１７】
請求項５記載の排気熱回収装置では、排気ガスと冷却媒体の熱交換を行う場合には、例えばポンプ等が作動して熱交換器の冷却媒体流路を含む冷却媒体循環路を冷却媒体が強制的に循環される。これにより、効果的な熱交換が行われる。一方、冷却媒体循環路の強制的な冷却媒体の循環流（ポンプ等の作動）が停止すると、熱交換器における排気ガス側の余熱が冷却水流路の冷却水に伝わる。この冷却媒体は、上記の通り冷却媒体流路と自然体流用流路を含んで構成される自然対流循環路を循環することで、高温になることが防止される。
【００１８】
ここで、自然体流用流路の一端と他端すなわち自然対流による冷却媒体の導入部と排出部とは、強制循環流の流れ方向との直交面上に位置する部分間を連通しているため、該冷却媒体の導入部と排出部とには強制循環流による圧力差が小さい。このため、冷却媒体循環路を強制的な循環流が生じている場合には、自然対流用流路に冷却媒体が流れることが抑制される。したがって、排気ガスと冷却媒体との熱交換の際には、冷却媒体が排気ガスから得た熱を自然対流用流路にて無駄に放熱することが防止される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明に係る排気熱回収装置は、熱交換器内の冷却媒体が高温になることを防止することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態に係る排気熱回収装置としての排気熱回収システム１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、以下の説明で、単に上流・下流の語を用いるときは、排気ガスの流れ方向の上流・下流を示すものとする。また、各図に示す矢印ＵＰ、矢印ＬＯは、重力方向（車体上下方向）の上側、下側をそれぞれ示すものとする。
【００２１】
図３には、排気熱回収システム１０の概略全体構成が模式的なフロー図にて示されている。この図に示される如く、排気熱回収システム１０は、自動車の内燃機関エンジン１２の排気ガスが有する熱をエンジン冷却水との熱交換によって回収し、暖房やエンジン１２の暖気促進等に利用する装置である。
【００２２】
エンジン１２には、排気ガスを導出する排気経路を構成する排気管１４が接続されている。排気管１４による排気ガスの排出経路上には、上流側から順に触媒コンバータ１６、排気熱回収用熱交換器１８、メインマフラ２０が配設されている。触媒コンバータ１６は、内蔵した触媒１６Ａによって通過する排気ガスを浄化するように構成されている。メインマフラ２０は、排気ガスを大気中に排出するのに伴って生じる排気音を低減するように構成されている。
【００２３】
熱交換器としての排気熱回収用熱交換器１８は、排気ガスとエンジン冷却水のとの熱交換によって排気ガスの熱をエンジン冷却水に回収させる構成とされている。また、この排気熱回収用熱交換器１８内には、排気ガスのバイパス部としてのバイパス流路２２、該バイパス流路２２を開閉するための流路切替装置としての流路切替バルブ２４が配設されており、排気ガスがエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収モードと、排気ガスがバイパス流路２２を通過するノーマルモードとを切り替え得る構成とされている。以下、具体的に説明する。
【００２４】
図２に示される如く、排気熱回収用熱交換器１８は、それぞれ円筒状に形成されると共に同心円状に配置された内筒２６と外筒２８とを含み、排気ガス流通部を構成するシェル３０を備えている。さらに、シェル３０は、排気管１４よりも大径とされた外筒２８の上流端２８Ａと排気管１４における触媒コンバータ１６側に位置する部分とを接続するコニカル胴３２と、外筒２８の下流端２８Ｂと排気管１４における排気熱回収用熱交換器１８側に位置する部分とを接続するコニカル胴３４とを備えている。
【００２５】
このシェル３０の内部には、コニカル胴３２内の空間である排気ガス入口ヘッダ３６と、内筒２６と外筒２８との間に形成された円筒状空間である熱交換部としての排気ガス熱交換路３８と、内筒２６の内部空間であり流路切替バルブ２４が配設された上記バイパス流路２２と、コニカル胴３４内の空間である合流部としての排気ガス出口ヘッダ４０とが形成されている。
【００２６】
そして、シェル３０の排気ガス熱交換路３８内には、冷却媒体流路としてのエンジン冷却水管４２が配設されており、排気熱回収用熱交換器１８におけるエンジン冷却水の流通路であるエンジン冷却水熱交換路４４を構成している。この実施形態では、図１にも示される如く、エンジン冷却水管４２は、円筒形状のエンジン冷却水熱交換路４４を二重に形成する４重円筒構造とされている。以下、エンジン冷却水管４２における外側のエンジン冷却水熱交換路４４を構成する部分を外側円筒管４２Ａ、内側の外側のエンジン冷却水熱交換路４４を構成する部分を内側円筒管４２Ｂという。
【００２７】
エンジン冷却水管４２の外側円筒管４２Ａ、内側円筒管４２Ｂは、エンジン冷却水流れ方向の上流側部分が外筒２８を貫通して設けられた入口ポート４６に接続されると共に、エンジン冷却水流れ方向の下流側部分が外筒２８を貫通して設けられた出口ポート４８に接続されている。この実施形態では、入口ポート４６は、出口ポート４８よりもシェル３０における下流側に配設されており、排気熱回収用熱交換器１８は向流型熱交換器とされている。
【００２８】
この排気熱回収用熱交換器１８では、流路切替バルブ２４が内筒２６（バイパス流路２２）を閉止している排気熱回収モードでは、排気ガスが排気ガス熱交換路３８に流れることで熱交換機能を果たし、流路切替バルブ２４が内筒２６を開放しているノーマルモードでは、排気ガスが主にバイパス流路２２を流れて排気ガスバイパス機能を果たす構成とされている。なお、エンジン冷却水管４２が配設された排気ガス熱交換路３８の流動抵抗（圧力損失）は、開放されているバイパス流路２２の流動抵抗に対し大きく、流路切替バルブ２４が内筒２６を開放している場合には、排気ガス熱交換路３８には殆ど排気ガスが流れない構成とされている。
【００２９】
流路切替バルブ２４は、図示しない制御装置としてのＥＣＵによって制御され、例えばエンジン１２の暖機促進要求がされた場合（エンジン冷却水温が閾値（例えば８０℃）以下である場合）などにバイパス流路２２を閉止するようになっている。
【００３０】
一方、排気熱回収システム１０は、エンジン冷却水の熱を暖房用に回収するフロントヒータコア５０、リヤヒータコア５２、及びエンジン冷却水をフロントヒータコア５０、リヤヒータコア５２に循環させるヒータ温水路５４を備えている。フロントヒータコア５０とリヤヒータコア５２とは、並列に配置されている。そして、ヒータ温水路５４におけるリヤヒータコア５２の下流側に排気熱回収用熱交換器１８が配置されている。すなわち、ヒータ温水路５４におけるリヤヒータコア５２側に入口ポート４６が配置されると共に、ヒータ温水路５４におけるエンジン１２の上流側に出口ポート４８が配置されている。この実施形態では、排気熱回収用熱交換器１８は、エンジン冷却水の系統においては、フロントヒータコア５０に対し並列でかつリヤヒータコア５２に対し直列に配置されている。
【００３１】
したがって、排気熱回収システム１０では、エンジン１２の作動に伴って作動する図示しないウォータポンプによって、図３のヒータ温水路５４上に示す矢印の通りエンジン冷却水が流れるようになっている。これにより、エンジン１２を通った高温の温水がフロントヒータコア５０及びリヤヒータコア５２を通る際に熱交換されて暖房に利用され、リヤヒータコア５２にて降温されたエンジン冷却水が排気熱回収用熱交換器１８に導入されて必要（ＥＣＵの制御）に応じて排気ガスと熱交換する構成である。排気熱回収用熱交換器１８を通過したエンジン冷却水は、フロントヒータコア５０を通過したエンジン冷却水と共にエンジン１２に戻されるようになっている。このように、排気熱回収用熱交換器１８は、エンジン暖機の観点からは、エンジン１２に導入される前のエンジン冷却水を加熱する加熱器として機能する構成である。
【００３２】
そして、排気熱回収システム１０を構成する排気熱回収用熱交換器１８は、外側円筒管４２Ａの重力方向上下の部分を連通し、中間部がシェル３０の外側に位置する自然対流用水管５６を備えている。より具体的には、自然対流用水管５６は、外側円筒管４２Ａにおける内筒２６（バイパス流路２２）よりも下側部分に接続された冷却水導入部５６Ａと、内筒２６よりも上側部分に接続された冷却水排出部５６Ｂと、外筒２８を貫通してシェル３０すなわち排気熱回収用熱交換器１８の外側に位置する放熱部５６Ｃとを主要構成部としている。
【００３３】
これにより、排気熱回収システム１０では、自然対流用水管５６と、外側円筒管４２Ａにおける冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとの間の略上下方向に沿う部分とで、環状の自然対流循環路５８が形成されている。この実施形態では、図１に示される如く、自然対流用水管５６すなわち自然対流循環路５８は、紙面の内筒２６に対する左右両側に設けられており、また図２に示される如く排気ガス流れ方向に複数設けられている。
【００３４】
以上説明した各自然対流用水管５６は、側面視で冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとがエンジン冷却水管４２（外側円筒管４２Ａ）の軸線方向との直交面上に配置されている。具体的には、側面視で冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとを結ぶ仮想直線Ｌがエンジン冷却水管４２の軸線方向に対し略直角を成す配置とされている。
【００３５】
ここで、外側円筒管４２Ａでは、入口ポート４６から流入して出口ポート４８から排出されるエンジン冷却水は、マクロ的には略一様に入口ポート４６側から出口ポート４８側に向けて流れるので、ウォータポンプの作動によってエンジン冷却水管４２を含むヒータ温水路５４をエンジン冷却水が循環する強制循環の際には、上記の如く側面視で仮想直線Ｌ上に配置された冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとに圧力差が殆ど生じない（圧力差又は圧力比が所定値以内になる）構成とされている。これにより、ウォータポンプの作動によってエンジン冷却水管４２を含むヒータ温水路５４をエンジン冷却水が循環する強制循環の際には、エンジン冷却水が自然対流用水管５６に流れ込むことが防止される構成である。
【００３６】
また、エンジン冷却水管４２には、冷却水流れ方向における各自然対流用水管５６の設置位置でそれぞれ外側円筒管４２Ａと内側円筒管４２Ｂとを連通する上下一対の連通管部４２Ｃが設けられている。これにより、排気熱回収システム１０では、内側円筒管４２Ｂの左右方向の略半分と、自然循環用水管５６と、外側円筒管４２Ａに置けるこれらを連通する部分とで、自然対流循環路５８に並列でかつ排気熱回収用熱交換器18階に位置する５６Ｃを含む自然滞留循環路６０が形成されている。
【００３７】
さらに、排気熱回収システム１０では、排気ガス熱交換路３８における内筒２６と内側円筒管４２Ｂとの間の空間は、排気熱回収モードでは排気ガス流路として機能し、ノーマルモードでは高温の排気ガスが流通するバイパス流路２２をエンジン冷却水熱交換路４４とを離間させる断熱用空気層として機能するようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成の排気熱回収システム１０では、エンジン１２の始動直後のようにエンジン冷却水温が低い場合には、例えば暖機促進要求に基づいてＥＣＵが流路切替バルブ２４を閉駆動してバイパス流路２２を閉止させる。すなわち、排気熱回収モードが選択される。すると、エンジン１２の排気ガスはバイパス流路２２を流れず、排気熱回収用熱交換器１８の排気ガス熱交換路３８に導入される。排気ガス熱交換路３８に導入された排気ガスは、エンジン冷却水との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を加熱させる。これにより、エンジン１２の暖機が促進される。
【００４０】
一方、エンジン冷却水温が上昇して閾値を超えると、ＥＣＵは流路切替バルブ２４を開作動して２２を開放させる。すなわち、排気熱回収モードからノーマルモードに切り替わる。すると、排気ガスは主にバイパス流路２２を流通する。この場合でも、エンジン１２すなわちウォータポンプの作動によって、エンジン冷却水はエンジン冷却水管４２を含むヒータ温水路５４を循環する。
【００４１】
そして、エンジン１２を停止すると、ウォータポンプの作動が停止されるので、エンジン冷却水のウォータポンプによる強制循環が停止する。他方、排気熱回収用熱交換器１８の内筒２６（バイパス流路２２）は、エンジン１２の停止後しばらくは高温状態が維持される。この高温のバイパス流路２２からは、エンジン冷却水管４２内のエンジン冷却水に熱が伝達される。
【００４２】
ここで、排気熱回収システム１０では、エンジン冷却水管４２を構成する外側円筒管４２Ａの上下を連通する自然対流用水管５６を設けたため、該自然対流用水管５６と外側円筒管４２Ａの一部とで自然対流循環路５８が形成されている。このため、エンジン冷却水の上下の比重差によって、自然対流循環路５８内のエンジン冷却水は自然対流を生じて図１に矢印Ａで示すように該自然対流循環路５８、６０を循環する。この循環に伴って放熱部５６Ｃを通過するエンジン冷却水は大気との熱交換によって冷却される。これにより、エンジン冷却水が異常に昇温したり沸騰したりすることが防止される。
【００４３】
特に、外側円筒管４２Ａにおけるバイパス流路２２を挟む上下両側部分を自然対流用水管５６によって連通したため、外側円筒管４２Ａにおける自然対流循環路５８を構成しない部分が少なく、自然対流循環路５８を循環して放熱部５６Ｃにて冷却されるエンジン冷却水量が増す。これにより、エンジン冷却水の昇温が効果的に防止される。しかも、排気熱回収システム１０では、電気モータ等のエンジン１２の停止時に作動可能な動力を用いることなく、エンジン冷却水の昇温を防止することができる。
【００４４】
一方、自然対流用水管５６の冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとが外側円筒管４２Ａ内の冷却水流れ方向（軸線方向）に対する直交面（側面視で仮想直線Ｌ）上に配置されているため、換言すれば、エンジン冷却水がヒータ温水路５４を強制循環する際の冷却水導入部５６Ａと冷却水排出部５６Ｂとの圧力差がないため、排気熱回収システム１０では、排気熱回収モード、ノーマルモードの何れの場合も、エンジン冷却水は自然対流用水管５６に流入することがない。このため、上記の如くエンジン１２の停止の際にはエンジン冷却水の昇温防止機能を果たす構成でありながら、エンジン１２の作動時には、エンジン冷却水が無駄に、又は不必要に放熱部５６Ｃでの放熱によって冷却されてしまうことが防止される。
【００４５】
このように、本発明の実施形態に係る排気熱回収システム１０では、中央部にバイパス流路２２が配置されることで排気ガス容量が大きく、エンジン１２の停止時にエンジン冷却水高温になり易い構成において、エンジン冷却水管４２の冷却媒体が高温になることを防止することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、エンジン冷却水管４２が二重円筒状のエンジン冷却水熱交換路４４を形成する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図４に示される如く、エンジン冷却水管４２は、単一円筒状のエンジン冷却水熱交換路４４を形成する構成とされても良い。この場合、自然対流用水管５６によって単純な経路の自然対流（矢印Ｂ参照）を生じさせる自然対流循環路５８が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る排気熱回収システムを構成する排気熱回収用熱交換器の軸直角断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る排気熱回収システムを構成する排気熱回収用熱交換器の側断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る排気熱回収システムの概略全体構成を示すシステムフロー図である。
【図４】本発明の実施形態に係る排気熱回収システムを構成する排気熱回収用熱交換器の変形例を示す軸直角断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    排気熱回収システム（排気熱回収装置）
１８    排気熱回収用熱交換器（熱交換器）
２２    バイパス流路（バイパス部）
３８    排気ガス熱交換路（熱交換部）
４２    エンジン冷却水管（冷却媒体流路、冷却媒体循環路）
５６    自然対流用水管（自然対流用流路）
【図１】
2007247556.tif 000003
【図２】
2007247556.tif 000004
【図３】
2007247556.tif 000005
【図４】
2007247556.tif 000006