(57)【要約】【課題】周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機冷却の最適化を図ると共に騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得る。【解決手段】固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７を介して電動機内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、周囲温度に応じて吸気口７から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構ＷＭを設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定子コアに対向して配設される回転子コアが設けられた回転子軸の回転に応じて吸気口を介して電動機内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、周囲温度に応じて前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたことを特徴とする車両用電動機の冷却装置。
【請求項２】
前記吸気口から取り込まれる冷却風の流通方向に対する配設角度を変化できる仕切部材を備え、周囲温度により変形して前記仕切部材を駆動し前記吸気口の開口面積を変化することにより前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機の冷却装置。
【請求項３】
延在方向に移動可能配設され前記吸気口を開閉する板状閉塞部材を備え、周囲温度により変形して前記板状閉塞部材をその延在方向に移動させて前記吸気口の開口面積を変化することにより前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機の冷却装置。
【請求項４】
前記吸気口から取り込まれる冷却風の流通方向に対する配設角度を変化できる複数の板状閉塞部材を備え、前記複数の板状閉塞部材を前記吸気口の空気流路に並設するとともに、周囲温度により変形して前記複数の板状閉塞部材を駆動し前記吸気口の開口面積を変化することにより前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機の冷却装置。
【請求項５】
周囲温度の変化に応じて変形する材質で形成され前記吸気口の空気流路に突出して配設される風量調整機構を構成する閉塞部材を備え、前記風量調整機構を構成する閉塞部材は周囲温度により変形して前記吸気口の開口面積を変化させ前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機の冷却装置。
【請求項６】
前記吸気口から取り込まれる冷却風と交差する面において回動可能に配設された冷却風流通部を有する円板状閉塞部材を備え、周囲温度により変形して前記円板状閉塞部材の回動位置を変化するように前記円板状閉塞部材を駆動し前記吸気口の開口面積を変化することにより前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用電動機の冷却装置、特に、車両用誘導電動機の冷却構成に係わり、運転時に冷却風とともに雪や雨の侵入を防ぐと同時に、運転時の騒音低減を図る構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用誘導電動機は、運転時、固定子コイルおよび回転子導体を流れる電流による銅損と、回転磁界により固定子鉄心および回転子鉄心に発生する鉄損とにより、各部の温度が上昇する。このため、回転軸に固着されたファンによって外部から冷却用空気を強制的に取り入れて、電動機フレーム内を冷却する構造が一般的となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
豪雪地域において上記のような自己冷却式誘導電動機を使用した場合、電動機への冷却風は始動時や軽負荷時にも電動機の回転数に比例した冷却風が吸入され、冷却風と共に電動機内部へ雪や水滴が侵入し、電動機の回転を妨げたり、停止後の再凍結により絶縁表面に損傷を与え、電動機各部へ損傷を与えている状況である。
【０００４】
上記のような自己冷却式誘導電動機を使用した場合、複数の回転子導体が風を切る音が発生する。例えば、回転子導体が４６個、回転子の回転速度３０００ｒ／ｍｉｎで回転している場合、回転子導体が風を切る周波数５０×４６＝２３００（Ｈｚ）の音が定常的に発生し、その他にファンが風を切る音も同様に発生し、外部へ発散されるため非常に大きく耳障りな騒音を発生させていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４５７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機冷却の最適化を図ると共に騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用電動機の冷却装置では、固定子コアに対向して配設される回転子コアが設けられた回転子軸の回転に応じて吸気口を介して電動機内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、周囲温度に応じて前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構を設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機冷却の最適化を図ると共に騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
<チョーク形式風量調整機構>
この発明による実施の形態１を図１から図３までについて説明する。図１は実施の形態１における全体構成を示す縦断面図である。図２は実施の形態１における風量調整機構の構成を示す斜視図である。図２は実施の形態１における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【００１０】
この発明による実施の形態１における全体構成を示す図１において、車両用主電動機本体ＭＡを構成する固定子コア１は固定子コイル３をスロットに巻回し保持する。この固定子コア１は円筒状のフレーム６に取付けられている。
固定子コア１の内径に所定のギャップ１１を介して設けられ、回転子導体９を有する回転子コア２は、フレーム１６に取り付けられた反駆動側ブラケット１４に保持された軸受５およびフレーム１７に取り付けられた駆動側ブラケット８に保持された軸受１５により回転自在に支承された回転子軸４に固定される。この回転子軸４にはファン１０が取り付けられている。
そして、車両用主電動機本体ＭＡには、軸受５を保持する反駆動側ブラケット１４に取り付けられた吸気口７と、ブラケット８に設けられた排気口１３とがそれぞれ配置されている。
【００１１】
次に、動作について説明する。上記のように構成された車両用主電動機本体ＭＡにおいて、固定子コイル３に交流電力が入力されると固定子コア１には回転磁界が発生し、この回転磁界により回転子導体９には電流が誘起され、この誘起電流と回転磁界とにより回転子コア２にトルクが発生し、回転子軸４が回転して車両の車輪を駆動する。主電動機の運転中は固定子コイル３と回転子導体９との電流による銅損と、回転磁界により固定子コア１と回転子コア２とに生じる鉄損により車両用主電動機本体ＭＡの各部における温度が上昇するが、回転子軸４に設けられたファン１０の回転により当該ファン回りの部分の空気が遠心力で排風口１３から排風され、この排風によって生ずる負圧により冷却風導入口７から冷却風が導入され、回転子コア２に設けられた風穴１２および固定子コア１と回転子コア２との間のギャップ１１を通り、各部を耐熱限界温度以下に冷却するように構成されている。図中の矢印は、冷却風が流れる方向を示す。
【００１２】
実施の形態１における風量調整機構ＷＭの構成を示す図２および図３において、この風量調整機構ＷＭは、チョーク形式の風量調整機構で構成され、この機構は車両用主電動機本体ＭＡの吸気口７（図１参照）に取り付けられる。
吸気口７を構成する円筒状の風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風に対し、軸受２４に支えられた回転軸２３に取り付けられ、バイメタル２５から得られた駆動力により回転する仕切り板２２が風洞７ａで形成される空気流路の開口面積を変化させ、吸気口７から取り込まれる冷却風量を変化させる。
なお、ストッパー２６により仕切り板２２の回転範囲が規制される。
【００１３】
仕切り板２２は、風洞７ａで形成される空気流路の断面積に相当する円面積の円板で構成され、仕切り板２２が風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風に対し配設角度を変化できるように回動可能とするよう軸受２４に支えられた回転軸２３に取り付けられられている。
仕切り板２２の配設角度を変化することにより、風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風の風量を調整することができる。仕切り板２２の延在方向を冷却風の流通方向と垂直にすると、冷却風量はゼロとなり、仕切り板２２の延在方向を冷却風の流通方向と一致させると、冷却風量は最大となる。その中間位置において仕切り板２２の配設角度を変化させることによって、冷却風量を調整することができる。
【００１４】
バイメタル２５は車両用主電動機本体ＭＡが設けられている環境における周囲温度に応じて変形し、仕切り板２２を駆動して回転軸２３のまわりに回動し、仕切り板２２の配設角度を変化して、冷却風量を調整する風量調整機構を構成する。
周囲温度が上昇すると、バイメタル２５は仕切り板２２の延在方向が風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風の流通方向と一致する方向へ向けて仕切り板２２を回動し、周囲温度が下降すると、バイメタル２５は仕切り板２２の延在方向が風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風の流通方向と垂直な面に一致する方向へ向けて仕切り板２２を回動する。
円板状仕切り板２２の周縁部に対向して１対のストッパ２６が設けられ、仕切り板２２の回動は所定の範囲内に規制される。すなわち、仕切り板２２の延在方向が風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風の流通方向と完全に一致して風洞７ａで形成される空気流路を全開にすることはなく、仕切り板２２の延在方向が風洞７ａで形成される空気流路の中を流れる冷却風の流通方向と垂直な面と完全に一致して風洞７ａで形成される空気流路を閉塞してしまうことはない。
【００１５】
この発明による実施の形態１によれば、固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７を介して車両用主電動機本体ＭＡの内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、前記吸気口７から取り込まれる冷却風の流通方向に対する配設角度を変化できる仕切り板２２からなる仕切部材を備え、周囲温度により変形して前記仕切り板２２からなる仕切部材を駆動し前記吸気口７を構成する風洞７ａの開口面積を変化することにより前記吸気口７から取り込まれる冷却風量を調整するバイメタル２５からなる風量調整機構を設けたので、風量調整機構によって仕切部材の冷却風の流通方向に対する配設角度を変化し、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機本体の負担および騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【００１６】
実施の形態２．
<スライド形式風量調整機構>
この発明による実施の形態２を図４および図５について説明する。図４は実施の形態２における風量調整機構の構成を示す斜視図である。図５は実施の形態２における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
この実施の形態２において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【００１７】
この発明による実施の形態２における風量調整機構ＷＭの構成を示す図４および図５において、この風量調整機構ＷＭはスライド形式の調整機構により風量の調整を実施するもので、実施の形態１のものと同様に、車両用主電動機本体ＭＡの吸気口７（図１参照）に取り付けられる。
バイメタル４３の駆動力により仕切り板４２が吸気口７を構成する風洞７ｂ内部の空気流路を流れる冷却風と直角な方向へ移動し、その空気流路の開閉程度を調整するよう動作することによって、吸気口７を構成する風洞７ｂ内部の空気流路を流れる冷却風の開口面積を変化させ、冷却風量を調整する。
【００１８】
ここでは、角筒状の風洞７ｂが設けられ、角板状の仕切り板４２は風洞７ｂ内部の空気流路を流れる冷却風の流通方向と垂直な方向に延在して風洞７ｂの内周面および上面部に設けられた溝部４４にその縁部を嵌合し、風洞７ｂ内部の空気流路を流れる冷却風の流通方向と垂直な方向へ仕切り板４２の延在方向に沿って図示上下方向へ移動可能に配設されている。
周囲温度が上昇すると、バイメタル４３は変形して仕切り板４２を図示上方へ駆動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を拡げる。周囲温度が下降すると、バイメタル４３は変形して仕切り板４２を図示下方へ駆動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を狭くする。このように、風洞７ｂ内部の空気流路を流通する冷却風の風量を調整することができる。
【００１９】
この発明による実施の形態２によれば、固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７を介して車両用主電動機本体ＭＡの内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、延在方向に移動可能配設され前記吸気口を開閉する仕切り板４２からなる板状閉塞部材を備え、周囲温度により変形して前記仕切り板４２からなる板状閉塞部材をその延在方向に移動させて前記吸気口７を構成する風洞７ｂの開口面積を変化することにより前記吸気口７から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構ＷＭを設けたので、風量調整機構によって板状閉塞部材の延在方向への移動位置を変化し、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機本体の負担および騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【００２０】
実施の形態３．
<ブラインド形式風量調整機構>
この発明による実施の形態３を図６から図８までについて説明する。図６は実施の形態３における風量調整機構の正面側から見た構成を示す斜視図である。図７は実施の形態３における風量調整機構の裏面側から見た構成を示す斜視図である。図８は実施の形態３における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
この実施の形態３において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２１】
この発明による実施の形態３における風量調整機構ＷＭの構成を示す図６から図８までにおいて、この風量調整機構ＷＭはブラインド形式の調整機構により冷却風量の調整を実施するもので、実施の形態１および実施の形態２のものと同様に、車両用主電動機本体ＭＡの吸気口７（図１参照）に取り付けられるものである。
吸気口７を構成する風洞７ｃ内部の空気流路を流れる冷却風は、バイメタル６６より得た駆動力が、軸受６５に支えられた回転軸６３に伝わり、この回転軸６３を軸に回転する仕切り板６２が開口面積を調整することにより、その冷却風量が調整される。
なお、仕切り板６２の可動範囲は、ストッパー６４およびバイメタル６６により、ほぼ水平の状態からストッパー６４に当る状態まで移動可能な構造とされている。
【００２２】
周囲温度が上昇すると、バイメタル６６は変形してブラインド形式で構成された複数の仕切り板６２を回転軸６３のまわりにそれぞれ駆動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を拡げる。周囲温度が下降すると、バイメタル６６は変形して仕切り板２４を回転軸６３のまわりにそれぞれ温度上昇の場合と反対方向へ駆動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を狭くする。このように、風洞７ｂ内部の空気流路を流通する冷却風の風量を調整することができる。
【００２３】
この発明による実施の形態３によれば、固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７（図１参照）を介して車両用主電動機本体ＭＡの内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、前記吸気口７を構成する風洞７ｃから取り込まれる冷却風の流通方向に対する配設角度を変化できる複数の仕切り板６２からなる板状閉塞部材を備え、前記複数の仕切り板６２からなる板状閉塞部材を前記吸気口７を構成する風洞７ｃ内部の空気流路に並設するとともに、周囲温度により変形して前記複数の仕切り板６２からなる板状閉塞部材を駆動し前記吸気口７を構成する風洞７ｃの開口面積を変化することにより前記吸気口７から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構ＷＭを設けたので、風量調整機構によって複数の板状閉塞部材の冷却風の流通方向に対する配設角度を変化し、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機本体の負担および騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【００２４】
実施の形態４．
<たわみ形式風量調整機構>
この発明による実施の形態４を図９および図１０について説明する。図９は実施の形態４における風量調整機構の構成を示す斜視図である。図１０は実施の形態４における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
この実施の形態４において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２５】
この発明による実施の形態４における風量調整機構ＷＭの構成を示す図９および図１０において、この風量調整機構ＷＭはバイメタルがたわむ原理を利用して冷却風量を調整する機構で構成され、先に説明した実施の形態１から実施の形態３までと同様に、この機構ＷＭは電動機の吸気口７（図１参照）に取り付けられる。
吸気口７を構成する風洞７ｄ内部の空気流路を流れる冷却風は、一端をボルト９５で固定されて他端の自由端に可動軸９３を持ち、この可動軸９３はレール９４に案内されて移動することが可能なバイメタル９２で構成される仕切り板が風洞７ｄに対をなして設けられ、周囲温度によりこれらの対をなすバイメタル９２が撓み開口面積を変化させることにより冷却風の風量を調整する。
【００２６】
周囲温度が上昇すると、１対のバイメタル９２はそれぞれ変形してボルト９５で風洞７ｄに固定された一端９２ａから可動軸９３が設けられた他端９２ｂが離れる方向に移動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を拡げる。可動軸９３はレール９４に案内されて移動する。周囲温度が下降すると、バイメタル９２はそれぞれ変形してボルト９５で風洞７ｄに固定された一端９２ａへ可動軸９３が設けられた他端９２ｂが近づく方向に移動し、風洞７ｂ内部の空気流路における開口面積を狭くする。このように、風洞７ｂ内部の空気流路を流通する冷却風の風量を調整することができる。
【００２７】
この発明による実施の形態４によれば、固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７（図１参照）を介して車両用主電動機本体ＭＡの内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、周囲温度の変化に応じて変形する材質で形成され前記吸気口７を構成する風洞７ｄの空気流路に突出して配設される風量調整機構ＷＭを構成するバイメタル９２からなる閉塞部材を備え、前記風量調整機構ＷＭを構成するバイメタル９２からなる閉塞部材は周囲温度により変形して前記吸気口７を構成する風洞７ｄの開口面積を変化させ前記吸気口から取り込まれる冷却風量を調整するようにしたので、周囲温度の変化に応じて変形する材質で形成された吸気口に突出する閉塞部材によって、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機本体の負担および騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【００２８】
実施の形態５．
<スリット形式風量調整機構>
この発明による実施の形態３を図１１から図１３までについて説明する。図１１は実施の形態５における風量調整機構の正面側から見た構成を示す斜視図である。図１２は実施の形態５における風量調整機構の裏面側から見た構成を示す斜視図である。図１３は実施の形態５における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
この実施の形態５において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２９】
この発明による実施の形態５における風量調整機構ＷＭの構成を示す図１１から図１３までにおいて、この風量調整機構ＷＭはスリットにより冷却風量を調整する機構で構成され、実施の形態１から実施の形態４のものと同様に、この機構は電動機の吸気口７（図１参照）に取り付けられる。
この風量調整機構ＷＭは吸気口７を構成する風洞７ｅ内部の空気流路を流れる冷却風について、周囲温度により変形するバイメタル１１３の駆動力を利用して、軸受１１４を軸として回転する仕切り板１１２により風洞７ｅに取り付けられているスリット７Ｓの開口面積を変化させることにより、冷却風量を調整する機構である。
円板状の仕切り板１１２には、風洞７ｅのスリット７Ｓに対向するスリット２Ｓが設けられ、仕切り板１１２の回動によりスリット２Ｓとスリット７Ｓとの相対位置を変化させることによって風洞７ｅに設けられたスリット７Ｓの開口面積を変化させる。
周囲温度が上昇すると、バイメタル１１３の変形により仕切り板１１２は図示状態から反時計式に回動してスリット７Ｓの開口面積を拡大し、周囲温度が下降すると、バイメタル１１３の変形により仕切り板１１２は図示状態から時計式に回動してスリット７Ｓの開口面積を縮小する。
なお、仕切り板１１２の回転する範囲はスリット７Ｓを全部覆う状態からスリット７Ｓが全開になる範囲内であり、それ以上の回転を防止するために回転防止杭１１５を取り付け、回転範囲を規制する。
【００３０】
例えば、寒暖の差が激しい場所で使用した場合に、周囲温度が高い場合には、バイメタルが変形することにより自動的に開口部が開き、冷却風を大量に吸気できる状態となり、周囲温度が低く冷却風が少量で済む場合には自動的に開口部が閉じ、周囲の温度状況に応じて冷却風を自動的に最適な風量に調整することが可能となる。
また、同時に風量調整機構を取り付けることにより、電動機内部の冷却ファンや導体部分の風切り音や電磁騒音を電動機の外部へ放出することも最小限に抑えることが可能となり、低騒音化が可能となる。
【００３１】
この発明による実施の形態５によれば、固定子コア１に対向して配設される回転子コア２が設けられた回転子軸４の回転に応じて吸気口７（図１参照）を介して車両用主電動機本体ＭＡの内部に冷却風を取り込む車両用電動機の冷却装置において、前記吸気口７を構成する風洞７ｅ内の空気流路から取り込まれる冷却風と交差する面において回動可能に配設されたスリット２Ｓで形成される冷却風流通部を有する仕切り板１１２からなる円板状閉塞部材を備え、周囲温度により変形して前記円板状閉塞部材の回動位置を変化するように前記スリット２Ｓで形成される冷却風流通部を有する仕切り板１１２からなる円板状閉塞部材を駆動し前記吸気口７を構成する風洞７ｅの開口面積を変化することにより前記吸気口７から取り込まれる冷却風量を調整する風量調整機構ＷＭを設けたので、風量調整機構によって冷却風流通部を有する円板状閉塞部材の回動位置を変化し、周囲温度に応じて吸気口から取り込まれる冷却風量を調整することにより、電動機本体の負担および騒音発生を周囲温度に適応し効率的に低減できる車両用電動機の冷却装置を得ることができる。
【００３２】
この発明による実施の形態では、次の（Ａ１）項から（Ａ５）項までに示す構成が提案されている。
（Ａ１）内部に回転子軸、回転子コア、固定子コアが設けられている電動機を覆う電動機フレームと、電動機フレームの一端に設けられ、電動機内部に冷却風を取り込むための吸気口と、上記電動機フレームの他端に支承されているブラケットと、このブラケットに設けられた吸気口に、周囲温度により変形する合金・バイメタルを用いたチョーク機構により吸気口を開閉し、電動機内部へ取り込まれる冷却風を調整することを特徴とする冷却風量調整機構。
（Ａ２）冷却風が取り込まれる吸気口を周囲温度により変形する合金・バイメタルを用いたスライド式の塞ぎ板により吸気口を開閉し、冷却風量を調整することを特徴とする冷却風量調整機構。
（Ａ３）冷却風が取り込まれる吸気口を周囲温度により変形する合金・バイメタルを用いてブラインド式に開閉する塞ぎ板により吸気口を開閉し、冷却風量を調整することを特徴とする冷却風量調整機構。
（Ａ４）冷却風が取り込まれる吸気口内部に周囲温度により変形する合金・バイメタルを吸気口に用いて、バイメタルが伸縮することにより吸気口を開閉し、冷却風量を調整することを特徴とする冷却風量調整機構。
（Ａ５）冷却風が取り込まれる吸気口内部に周囲温度により変形する合金・バイメタルを用いて、バイメタルの伸縮による駆動力で回転する塞ぎ板が吸気口内部に設けられたスリットを開閉することにより、冷却風量を調整することを特徴とする冷却風量調整機構。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明による実施の形態１における全体構成を示す縦断面図である。
【図２】この発明による実施の形態１における風量調整機構の構成を示す斜視図である。
【図３】この発明による実施の形態１における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【図４】この発明による実施の形態２における風量調整機構の構成を示す斜視図である。
【図５】この発明による実施の形態２における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【図６】この発明による実施の形態３における風量調整機構の正面側から見た構成を示す斜視図である。
【図７】この発明による実施の形態３における風量調整機構の裏面側から見た構成を示す斜視図である。
【図８】この発明による実施の形態３における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【図９】この発明による実施の形態４における風量調整機構の構成を示す斜視図である。
【図１０】この発明による実施の形態４における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【図１１】この発明による実施の形態５における風量調整機構の正面側から見た構成を示す斜視図である。
【図１２】この発明による実施の形態５における風量調整機構の裏面側から見た構成を示す斜視図である。
【図１３】この発明による実施の形態５における風量調整機構の構成を一部断面で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  固定子コア、２  回転子コア、３  固定子コイル、４  回転子軸、５  軸受、６  フレーム、７  吸気口、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ  風洞、８  駆動側ブラケット、９  回転子導体、１０  ファン、１１  ギャップ、１２  風穴、１３  排風穴、１４  反駆動側ブラケット、１５  軸受、１６  フレーム、２２  仕切り板、２３  回転軸、２４  軸受、２５  バイメタル、２６  ストッパー、４２  仕切り板、４３  バイメタル、４４  溝部、６２  仕切り板、６３  回転軸、６４  ストッパー、６５  軸受、６６  バイメタル、９２  仕切り板を形成するバイメタル、９３  可動軸、９４  レール、９５  ボルト、１１２  仕切り板、１１３  バイメタル、１１４  軸受、１１５  回転防止杭。
【図１】
2007068317.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007068317.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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