(57)【要約】      （修正有）  【課題】    従来原動機等は化石燃料を消費し天然資源の消耗と排煙排熱等を併発している。【解決手段】  本発明は重力由来の荷重車を動力源とする原動機と隧道内軌道の台車走行による原動機です。荷重車或は隧道内に台車を従来原動機で走行させて蛇腹或いは回桿とその側傍装着の圧縮バネを押し下げ、下げ終わると同時に次の蛇腹へ移動させて圧力を解放し同時にバネで蛇腹回桿を押し上げ、元の位置に回復させる。回桿往復回転と蛇腹圧縮伸張の２通りがある。荷重車或は覆帯台車で蛇腹を押し下げて内部の水油脂類空気（気水）を排出管やノズル等を介して排出噴射し水車を回転させ発電機を駆動して動力や電気を発生させる。気水はバネによる蛇腹上昇によって排出管槽と吸入管槽を通じて蛇腹に還流され循環するものと回桿を荷重車或は覆帯台車とバネで上下動させて回転力を得る方法です。従来原動機の４ストロークの役割を荷重車或は隧道台車とバネが担当するものです。  【選択図】      図２
2007002830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重力に由来する重し：重量物（以下荷重という）をエネルギ−源（動力源）として原動機を駆動させる方法です。その方法を〔図２〕をもって説明します。荷重を搭載した荷重車１（底部には車輪：ロ−ラ−を装着する）の車輪３を蛇腹（回桿＝ピストンロッド）９上端に装着した蛇腹（回桿）天板（ヘッド）７に当てて蛇腹（動棹）９を押し下げ（ピストンの往復回転の内の往半回転分＝以下押下工程という）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車１を従来のガソリンエンジン等（従来原動機）３４で走行させて当該蛇腹（回桿）天板７から次の天板７へ移動させて、荷重圧力を解放しながら蛇腹（回桿）ピストンの復半回転慣性（ピストンの往復運動の内復半回転分）に併せバネ１０（主に圧縮バネ）を以って蛇腹（動棹）天板９を押し上げ（押上工程）、蛇腹（回桿）ヘッドの位置（動作頭位）に回復させる。この蛇腹（回桿）の往復運動からエネルギ−（動力）を得る方法としては、（Ａ）クランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ回転動力を得る荷重式回桿原動機と、（Ｂ）荷重車で蛇腹（ベロ−ズ〜蛇腹の上端には天板を装着する）を押し下げ（押下工程）て内部の水や油脂類：空気（以下気水）を排出管１５：貯留槽（排出槽）１８．２３：ノズル２１等を通介して排出噴射し水車２６を回転させて発電機２７を駆動して動力：電気を発生させる荷重蛇腹式原動機とがあります。気水は貯留槽２２．１７と吸入管１４を通じてバネ１０による押上工程で動作低位から動作頭位に復帰する蛇腹に還流され循環する。従来原動機等（エンジン）はガソリン：軽油：重油等を燃焼させてピストンを駆動しているが、本発明はガソリン：軽油等の代わりに荷重力をエネルギ−源とするものである。重力由来の重量物の重量（ウエイト）を以ってピストンである回桿に往復運動を発生させコネクティングロッドクランクシャフト等を介して回転運動に変換してエネルギ−を得る方式と、これもピストンである蛇腹の気水を水車に噴射させ発電する方式なのであります。これを従来エンジンの機能と比較して見ますと、荷重車は爆発：ピストンの押し下げ行程の原動力に相当しバネは排気圧縮：ピストンの押し上げ行程に当たります。この上下往復運動の動作頭位と動作低位との位置差が運動量であります。荷重車の重量が大きく又車輪の半径が大きければ大きいほど運動量は大きくなり発生する動力（エネルギ−）量が増大します。この方法によって発生するエネルギ−の量が、荷重車を移動させるための従来原動機のガソリン等の消費エネルギ−（以下荷重車運転エネルギ−量という）よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギ−量（以下利用可能エネルギ−という＝エクセルギ−）であります。本発明は従来原動機を利用せざるを得ないところが弱点であり、荷重車運転馬力をいかに少なくするかが課題ですが、荷重車運転エネルギ−量は荷重車輪を回転させるためのエネルギ−量があれば良く、荷重車の始動時は相応のエネルギ−が必要ですが、始動位置に荷重車を押し出すバネやスタ−ト位置に下り勾配を付ける等して始動時の消費エネルギ−量を少なくすることが可能で、車輪にフライホイ−ルを取り付ける等をすれば通常運転時における荷重車運転エネルギ−量をさらに少なくできます。この蛇腹：回桿の往復運動を連続させて、動力（エネルギ−）を連続して取り出すためには、要すれば無限軌道である円周状に複数の荷重車を連結配列して（例えば１台の荷重車に４個の車輪を着けた場合は蛇腹：回桿の数は８個〜車輪と車輪との間には１個の動作頭位の位置にある蛇腹：回桿があるように車輪間隔をとる）その荷重車連を電車のように走らせます。ピアノの鍵盤（回桿：蛇腹）の上で電車（荷重車）を走らせる様により多くのエネルギ−を連続して発生抽出取得することができます。また（Ｃ）荷重車の代わりに回桿：蛇腹の上に一定の空間（軌道空間）を設置しその上に屋根（覆帯〜シリンダの役目）を被せて、軌道空間に従来エンジン付の電車様の移動車両（動力車〜従来原動機の負担を軽くするため極軽量の車両とする）を走らせ蛇腹：回桿を駆動する方式もあります。動力車は覆帯に自らの上部（電車の屋根に相当する部分〜この屋根部分には潤滑走行用の滑車を装着する）を押えられているため前に進むには蛇腹回桿を押し下げることになります。この方式を挿入式蛇腹：回桿原動機という。ついては上記原理の特許を得たく申請します。以下（Ａ）の荷重式回桿原動機は従来エンジンのシリンダ−：ピストン等の上に荷重車が載っている状態に類似しておりますので、〔００７〕から〔００９〕で概略を説明し、又（Ｃ）の挿入式蛇腹：回桿原動機については（Ａ）：（Ｂ）の機能を応用する方式ですので説明は省略させていただきます。つきましては上記（Ｂ）の荷重蛇腹式原動機について具体の説明をします。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は重力（重量物：荷重）を力源（エネルギ−源）として原動機（エンジン）を駆動するものである。本発明は原動機：発電機やその他の動力源として汎用できます。
【背景技術】
【０００２】  従来の原動機（エンジン）或いはボイラ−（以下従来原動機等という）の大部分は石油等化石燃料やプルトニュウム等放射性物質を燃焼させて駆動している。
【特許文献】  特開２００２−１４７３４１号公報  特開２００２−０３９０５２号公報  特開２００１−２２７４５２号公報  特開平１０−０１８９５９号公報  特開２００５−０３０３７２号公報  特開平８−３０３３４０号公報  特開２００４−２７４９８４号公報  特開２００４−３２０９７１号公報  特開２００３−０２８０４７号公報  特開２０００−１１０７０６号公報  特開平１０−０８９２３６号公報
上記１１件は重力を利用するエンジンについて記載しております。この他の公開公報にも重力利用についての記載がある。【非特許文献】  エネルギ−．資源ハンドブック  １９９７年９月  出版  エネルギ−・資源学会  編  オ−ム社  エネルギ−科学大辞典  １９８３年７月  出版  講談社出版研究所  編  講談社
上記の非特許文献は新エネルギ−：近未来エネルギ−についても記載しておりますが、重力（荷重）をエネルギ−源とした案件の記述はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来原動機等は化石燃料等の資源を減少させ炭酸ガス等を排出させている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は低公害省資源型の原動機を実現提供することを目的とする。この目的を達成するために、自然界に存在する重力を根源とする重量物（荷重）を動力源（エネルギ−源）として荷重車：回桿：蛇腹：水車等を駆動させエネルギ−を得る方法である。本発明原動機の種類は荷重回桿式と荷重蛇腹式及び重力荷重利用ではないですが挿入式原動機がある。【０００５】  荷重（回桿）式原動機の駆動方法は、概述すれば従来の自動車船舶航空機等の原動機における燃焼機関系統を取り除いた状態の駆動系統機関（システム）を荷重によって駆動させる方法である。【０００６】  その方法は、荷重車の底部に車輪：ロ−ラ−を装着し、この車輪等をピストン＝回桿の頭部（ヘッド）に接触させて回桿を押し下げ（下降工程）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車を従来原動機で運転走行して当該ヘッドから次のヘッドに移動させて、圧力を解放しながらバネ（主に圧縮バネ）とピストンの復半回転慣性を以って回桿（ピストン）ヘッドを押し上げ（上昇工程）、ヘットを押し下げ前の位置（動作頭位）に回復させる。この回桿の上下往復運動を以ってクランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ、エネルギ−を得る方式です。【０００７】    この方法によって発生するエネルギ−の量が、荷重車運転エネルギ−量よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギ−量（エクセルギ−）である。【０００８】    荷重蛇腹式原動機の動作工程
重力由来の荷重をエネルギ−源として原動機を駆動させる方法として、上記（Ａ）のように直接荷重とバネで回桿（以下ピストンと言う場合がある）９を上下駆動する方式とは別に、蛇腹（ベロ−ズ）に気水を入れ、この蛇腹を従来原動機で運転走行する荷重車１で押し下げ圧縮（押下噴出工程、押下噴出工程の終点は動作底位）し、蛇腹中の気水をその先に取り付けた噴出筒２１から急速に噴出（噴出工程）させ、水車（タ−ビン等）を回転させて動力を得る方法です。荷重車の車輪と車輪との間には常時動作頭位状態にある蛇腹が１個（台〕在置するように間隔をとっておき、荷重車が次の蛇腹に移動すると動作低位にあった蛇腹は荷重車の圧力から解放されバネ１０によって元の形状に復する（押上吸入工程、この工程の終点は動作頭位）方式であり、この押上吸入工程の時に蛇腹の一端に噴出筒とは別に装着してある吸入口２０：２５から噴出工程で所定の貯留槽２２に排出された気水を還流させて再び吸入する。気水は配列した蛇腹（ピストン）が荷重車の通過に伴い順次圧縮されると同時に貯留槽１７．１８．１９．２２にも常時圧力が加わり常時連続して気水を噴出することができる。複数の蛇腹を円周状に配列し荷重車の通過に伴い、車輪が乗った蛇腹は圧縮され車輪と車輪との間にある蛇腹はバネで原状復帰する動作が連続して繰り返され気水の噴射と吸入が続き水車を連続回転させることになります。水車を連続回転させることにより当該水車と同軸の発電機を回転させて発電します。【０００９】    回桿：蛇腹：バネ：貯水槽等原動機が一体となって駆動するための部品を内包保持する容器を包容器という。内包容器は荷重車の重量や走行揺れ：振動：上下動等に十分に耐え、振動：共振等から防護し回桿：蛇腹の駆動が正常に作動できる材質構造とする。【００１０】  荷重車はガソリン：軽油等を使用する従来原動機で駆動走行させる。この従来原動機は対象となる荷重車を所定の速度で移動させるための出力（荷重車運転エネルギ−量）が必要ですが、アネルギ−を少なくするためには車輪と蛇腹：回桿（ピストン）天板との乗移角度位置取りや車輪間隔：バネの強度の極め方等又重量：車速等全体の調和を勘案の上最大のエネルギ−を発生させながら最小限の運転エネルギ−で走行することが求められる。【００１１】  ＊直接車輪方式（道路方式）
荷重車の底部（腹の部分）に車輪を装着し請求項の原動機（エンジン）のピストン：蛇腹回桿の上端平面部（ピストン天板）にこの車輪を直接接触して荷重の重量を伝えながら移動走行させる方法〜添付図面はこの方式です。
＊軌道ロ−ラ−方式（応用としてモノレ−ル方式：ロ−プウエイ方式がある）
電車のように荷重車の架台（支持躯体）に平行軌道を取り付け、蛇腹：回桿を軌道間に埋設し、荷重車の底部（腹の部分）に車輪（ロ−ラ−）を装着し当該台車を軌道上に走運しピストン：蛇腹回桿を順次連続圧縮：伸張駆動する方式【００１２】  荷重車の走行方法
＊自走式＝荷重車に従来原動機を直接装着して駆動走行させる方式
＊鋼索（ロ−プ）牽引式＝従来原動機を１ケ所に設置してドラムを回転させ、荷重車を鋼索に繋いで牽引走行させる方式
＊時計方式＝時計の針状の回転棒に荷重車を装着して、時計の中心部に当る位置で従来原動機をもって歯車等により回転棒を回転させる方式【００１３】  車輪配置
荷重車に車輪：ロ−ラ−を前輪と後輪のように複数装着すること。車輪と車輪との間に未駆動（動作頭位状態）のピストン蛇腹：回桿が１個以上在置し且つ車輪と車輪とが接触しないように一定の間隔（車輪間距離）を空けて車輪を配置装着することを車輪配置という。例えば直径１ｍの蛇腹のときは１ｍ置きに蛇腹：回桿を配置し車輪間隔は間に未駆動の蛇腹：回桿が１台入るように前の車輪と後ろの車輪との間隔は３ｍ（内１ｍは未駆動蛇腹分）になる。この平板間隔（前蛇腹と後蛇腹との間隔）と車輪間隔との組合のことを平板車輪間隔という。【００１４】  荷重車（車輪或いはロ−ラ−を含む）の重量は蛇腹：回桿が上下往復運動する際の往工程（下降圧縮工程）の時に当駭蛇腹：回桿とバネを瞬同時に押し下げクランクを回転させ或いは蛇腹内部の気水を噴出させるための十分な重量を有していることが必要である。【００１５】  内包容器を固着内包装備するための架台を支持躯体（２９：３０：３３のＡＢＣのこと）という。支持躯体には荷重車：車輪：ロ−ラ−：蛇腹：回桿：バネ：排出管：吸入管：気水貯留槽：水車：各種支持板：発電機を積載し軌道を固着内包する（この荷重車等一連の部品と発電機を組み立てた段階、〜荷重車を運転し動力発生：発電ができる状態〜この状態を荷重原動機可動機体とそれを連結した状態を可動機体連という））。支持躯体の設計においては、各部品夫々の重量に耐え且つ各種の振動共鳴共振等を防止或いは吸収減少できる構造で、かつ風雨高温低温騒音異臭等を遮断もしくは減少できるとともに、荷重車を走行させるガソリンエンジン等の排気ガス排煙等を収集するダクト及び浄化装置を設置する。又日常点検メンテナンス磨耗部品交換故障修理等が容易にできるようなスペ−ス等と遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する。荷重車は蛇腹：回桿等の連続押下打撃とバネによる連続押上衝撃を受け激しく上下動しながら高速走行するので、この上下動が蛇腹：回桿の往復工程距離の正常範囲を超えないように各部品間の寸法を調整する。荷重車の走行時に左右上下のブレを抑え進行方向をガイドするために原動機容器の高さと荷重車の高さを見込んで、支持躯体の天井下面に衝撃吸収用の緩衝材（天井緩衝装置）で出来たガイド用の溝（天井緩衝装置ガイドという）を設置する。荷重車の天井上面には車輪（天井車輪という）を装着してスム−ズな走行を容易にする。天端車輪は荷重車がハネ上がった時に天井緩衝装置ガイドに接触しながら走行方向等を矯正：衝撃吸収する。【００１６】  ピストン＝蛇腹：回桿が上下往復運動する距離（往復工程距離＝運動量）は、直接車輪方式：軌道ロ−ラ−方式共車輪：ロ−ラ−の半径以内とすることが妥当である。これは回転走行する車輪が蛇腹：回桿から次の蛇腹：回桿へ移乗し易くするためであり、従来エンジンの消費エネルギ−を節約することにもなります。車輪半径の６０％〜８０％の距離以内で蛇腹：回桿の運動量が完了するように設計する。この運動量は荷重の重量：蛇腹の直径×高さと共に重要な要素です。【００１７】  バネは荷重の重量に容易に圧縮しやすく荷重圧力の解放後は瞬間的に伸張し、しかも気水を吸入しながら蛇腹：回桿を瞬時に元の位置（動作頭位）に復帰させる高速往復運動を繰り返す過酷な��件下で、荷重車の運転が始まれば３６５日４６時中１年以上できるだけ長期間の連続運転が望ましいので強靭な材質強度を有していること、性能維持保守修理交換等が容易にできること。【００１８】  車輪或いはロ−ラ−は硬質ゴム：強化プラスチック：金属等に摩擦力維持と衝撃騒音振動吸収のためのゴム等を圧着して製作する。形状は原動機の大きさ等に合わせる。【００１９】    可動機体を直線状に配列したものを直線状可動機体連と円周状に配列したものを円周状可動機体連と更に円盤状（土星の輪のように何重にも円周状に原動機列を配列すること）敷き詰め配列したものを円盤状可動機体連と言う。直線状は往復走行のロスがあり非効率的故記述しません。円盤状に敷設する場合は円の中心軸を従来エンジンで回転駆動し、その回転軸には時計針状の腕（牽引軸）を固着し荷重車を牽引周回させて原動機を駆動する。円周状：円盤状に配列する方式は無限軌道（軌道には競輪場のように内側下がり勾配を付ける）を利用するため原動機を連続して駆動することができます。又荷重をより重くし、原動機（ピストン＝蛇腹：回桿）を適宜大きく強靭にすることにより、原動機（Ａ）では大きな回転力：原動機（Ｂ）では強力な噴射力が得られる。本項の１例として、例えば蛇腹：回桿を１０台とか５０台とか又２列等複数列円盤状に配列し、この時の蛇腹：回桿天板が縦１０ｃｍ横３０ｃｍの場合は、車輪：ロ−ラ−の大きさは該天板との接触全圧部が縦５ｃｍ以内に収まる外周となる直径で左右間２６ｃｍの車輪（タイヤ）：ロ−ラ−とし１台の重荷車に車輪間隔を十分にとった何台もの車輪列を取り付けて高速走行させ常時多数の蛇腹：回桿を順次駆動させ、この回転力をカムシャフト等或いは貯留槽等で制御させてエネルギ−を取り出すのであります。本蛇腹：回桿原動機荷重車の運転を例えればピアノの鍵盤の上を車輪列が複数ある電車を走らせることに似ております。電車が走行して来て車輪が乗った鍵盤は下がりますが、車輪列と車輪列との間にある鍵盤は動作頭位の状態でおります。一度の走行で車輪列の数だけ鍵盤が下がり、鍵盤の上を車輪：ロ−ラ−が通過すれば鍵盤は元の位置に復します。この鍵盤の上下運動が上記ピストン＝蛇腹：回桿の運動に似ております。【００２０】    蛇腹上端の蛇腹：回桿天板における車輪（タイヤ）：ロ−ラ−が乗架し始める部位はタイヤ：ロ−ラ−が乗上移動やすいように若干傾斜をつけて加工する。又車輪と激しく衝突する部位でもあるので硬質ゴム等若干の緩衝材を装着する。【００２１】  荷重回桿式原動機において持続連続してエネルギ−（回転力）を取り出す方法（ピストンクランクシャフトの往復運動をプロペラシャフト（回転軸）に伝達する方法）は、配列された複数の原動機が荷重車の通過順に駆動するので、例えば１０個の原動機を１本（原動機毎の回転軸を方向自在連結子で１０本とも繋いで１本に連結する＝回転軸連）の回転軸連に連結した場合は当該回転軸連の一端１ヶ所に歯車プ−リ−ベルト等を装着すれば、連続して回転力を取り出すこと（エネルギ−抽出：力転）ができる。
【発明の効果】
【００２２】  従来の内燃機関原動機：火力発電：原子力発電等はガソリン等化石燃料：ウラン等を燃焼して駆動するため排気ガス：放射能等有害排出物を排出するが、本発明の原動機は重力で駆動するため、荷重車走行用従来原動機の燃料消費量以上に新たにクリ−ンエネルギ−量を発生するので、資源消費量：公害量を減少する上で有効である。又大型発電機として各工場や砂漠海上山岳地帯寒冷地方等殆どの場所に設置：移動が可能です。
【発明の実施するための最良の形態】
【００２３】〔図２〕フロ−チャ−トを用いて本発明原動機の機関動作順と動力連続抽出方法を説明します。荷重車はその重みで車輪が到着した蛇腹９を押し下げ蛇腹内の気水を排出管：貯留槽を通過させて排出し先端のノズル２１から噴射し水車２６を回転させ水車と同一軸連結の発電機を駆動して電気を発生させます。この押下工程の時にはその蛇腹の側傍に設置してある圧縮バネ１０も同時に圧縮されます。水車を回転させた気水は水車下部の貯留槽２２に落下し貯留します。その貯留気水の一部は車輪の通過（荷重からの解放）後バネ１０が伸張し蛇腹９が押し上げられるのに伴い蛇腹９に吸入されます。回桿式でも同様で荷重車の車輪の到来：通過によってピストン＝回桿が上下運動し、この上下運動がクランク等を介してプロペラシャフトを回転させます。蛇腹：回桿の圧縮（下降）：伸張（上昇）運動を連続させ常時安定的に動力（エネルギ−）を得るためには複数の蛇腹：回桿を円周状に一定の間隔（蛇腹回桿間隔＝低位期にある蛇腹：回桿上の車輪がその前の上昇期にある蛇腹：回桿に到達する間に頭位状態に復帰する時間を稼ぐための間隔＝距離）を空けて配列し、車輪と車輪との間に動作頭位状態の蛇腹：回桿１台とその前後に荷重車の沈下を止め平滑な車輪走行を持続させるため動作低位の天板７の上端と同一レベルの高さを持ったストッパ−３８を夫々１台ずつ配置する）を持って装着された複数の車輪を持つ荷重車を走行させます。この荷重車の駆動走行には従来原動機を使用します。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】  本発明の可動機体（蛇腹：ピストン４台）を組み立てた状態を横から見た図（断面域付近の部品との接合：組立状態を示すため断面域付近の部品も実線で表示しました。〜図２〜８も同様表示、隠部は透視できたとして実線で表示しました）
【図２】  本発明の実施形態を示すフロ−チャ−ト〜蛇腹式原動機の動作工程図
【図３】  可動機体濠（蛇腹：８台）を円周状に組み立てた状態を上から見た図
【図４】  〔図３〕のＢ−ＢとＣ−Ｃ線断面図
【図５】  〔図３〕のＢ−Ｂ’線断面図
【図６】  〔図３〕のＢ−Ｂ’線を上から見た図
【図７】  〔図２〕のＡ−Ａ線の拡大図
【図８】  〔図７〕の貯留槽部分の拡大図    参考図
【参考図１】
【参考図２】
【参考図３】
参考資料
１台の蛇腹の直径４ｍ：同高さ２ｍ：運動量１．２ｍ（車輪半径２ｍの６０％相当の距離）
荷重車輪１個が１回１台の蛇腹乗架時の気水排出量（圧縮所要時間  約１秒）
２００ｃｍ×２００ｃｍ×３．１４×１２０ｃｍ＝１５，０７２，０００ｃｍ３〜水として１５，０７２Ｌ／ｓｅｃ
蛇腹１，０００台：車輪列５００個：１周２，０００ｍの円周状軌道
（蛇腹１００台：平板車輪間隔を調整済みの車輪列５０個を装着した長さ２００ｍの荷重車を装着済みの荷重原動機可動機体を１０連結（１０可動機体連）円周状に配列）〜常時５００台の蛇腹が圧縮し５００台の蛇腹が伸張する
蛇腹１，０００台の気水容量〜２５，１２０ｔ
（２５，１２０，０００ｃｍ３／ｓｅｃ／蛇腹１台×１，０００台＝２５，１２０，０００，０００ｃｍ３／ｓｅｃ）
１０荷重車の全重１，０００ｔ
荷重車時速３．６ｋｍ
（１秒間に１ｍ進む車輪間距離４ｍ〜車輪は１秒間で移動し次の１秒間で蛇腹を圧縮する〜荷重車の速度が速すぎるとバネが十分に伸張しない内に次の車輪が圧縮に掛かることがあるので車速は蛇腹の復帰速度に合わせる）
上記緒元の場合の発電量と従来原動機運転エネルギ−消費量
【数式】
ア  気水の常時常用排出量は（機械の運転減損率を１０％として）常時５００台の蛇腹が圧縮：５００台が伸張作動するから
１５，０７２Ｌ／蛇腹１台×５００台＝７，５３６，０００Ｌ×９０％＝６，７８２，４００≒６，７８２Ｔ
イ  この６，７８２ｔ／５００台の気水を秒速２０ｍで水車側に下げ勾配にした噴射口直径２ｍのノズルから噴射して水車を回転させた場合の発電量は（発電機の運転減損効率を８０％として）〜水車台数＝１７０台〜１台４０ｔ／１ｓｅｃ．
６，７８２ｔ×２０ｍ＝１３５，６４０ｋｗ／ｓｅｃ．×０．８＝１０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ．であります。
電力馬力換算  １ｋｗ＝１．３５９ｐｓであるから
１０８，５１２ｋｗ／ｓ×１．３５９ｐｓ＝１４７，４６７ｐｓ／ｓｅｃ．
ガソリン換算  １Ｌ＝３４．６ｍｊ〜電力換算９．６１ｋｗ、（電力１ｋｗ＝３．６ｍｊ）∴
１０８，５１２ｋｗ／ｓ×（３．６÷３４．６）＝１１，２９２Ｌ／ｓ．
ウ  この時の荷重車運転用の従来原動機のエネルギ−消費量
荷重車重量  １，０００ｔを移動させるのに必要なエネルギ−量
１Ｋｇｍ／ｓｅｃ＝９．８Ｎ＝９．８ｋｗ／ｓ  ∴  １．０００ｔ×９．８ＫＷ／ｔ／ｓ＝９．８００ｋｗ／ｓ
車輪摩擦抵抗率  ２０Ｋｇｍ／ｔ／ｓ＝１９６ｗ  として
４００ｔ×１９６ｗ    ＝        ７８ｋｗ／ｓ
計      ９，８７８ｋｗ／ｓ
機械作動損耗率  １０％  として  ９．８７８ｋｗ÷０．９＝１０，９７６ｋｗ／ｓ
４，４４２ｋｗの熱量換算  １ｋｗｈは  ３．６ｗｊ／ｋｗｈ  であるから
１０．９７６ｋｗ×３．６ｍｊ／ｋｗｈ＝６９，１４９  ｍｊ
ガソリン１Ｌは３４．６ｍｊであるから６９，１４９ｍｊ÷３４．６ｍｊ／＝１，９９９Ｌ
重量１，０００ｔの荷重車を２，０００ｍ時速３．６ｋｍで走行させるには
ガソリン  は１，９９９Ｌ必要
エ  発生電力量と従来原動機のエネルギ−消費量との関係
発生電力量                                １０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ．
従来原動機のエネルギ−消費量                １０，９７６ｋｗ／ｓｅｃ．
差引  利用可能エネルギ−量                  ９７，５３６ｋｗ／ｓｅｃ．
オ  ＪＢ鉄道車両デ−タ（編成長、編成定員、編成質量（空車）、編成定格出力、最高速度等記載の表）から、
Ａ．新幹線の２００系、３００系、４００系、５００系、７００系、２台、８００系、Ｅ１（ＭＡＸ）、Ｅ２系、Ｅ２１０００番代、Ｅ３系、Ｅ３系１０００番代、Ｅ４（ＭＡＸ）の計１３台の編成質量（空車）と編成定格出力の総平均
編成定格出力１３台合計÷編成質量（空車）１３台合計＝１ｔ当り定格出力
１２９，９６０ｋｗ÷６，６３６ｔ＝１９．５８４ｋｗ／ｔ（１２，５８４ｗ／ｔ）
Ｂ．ディ−ゼル特急のキハ８５系、キハ２８１系、キハ２８３系、キハ２６１系、キハ１８７系の計５台
編成定格出力５台合計÷編成質量（空車）５台合計＝１ｔ当り定格出力
１０，６８６ｋｗ÷８３１．１ｔ＝１２．８５７ｋｗ／ｔ
Ｃ．（Ａ新幹線１３台ｋｗ＋Ｂディ−ゼル特急５台ｋｗ）÷（同１３台ｔ＋５台ｋｗ）＝総平均ｔ当り編成定格出力
１４０，６４６ｋｗ÷７，４６７．１ｔ  １８．８３５ｋｗ／ｔ（１８，８３５ｗ／ｔ）
カ  このことから上記ウの従来原動機の消費エネルギ−量をｔ当り２０ｋｗ／ｔとした場合の従来原動機の消費エネルギ−量は
１，０００ｔ×２０ｋｗ／ｔ／ｓｅｃ＝２０，０００ｋｗ／ｓｅｃ
キ  カの場合の上記イの発電量との関係
発電量                        １０８，５１２ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギ−消費量    ２０，０００ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギ−量      ８０，５１２ｋｗ／ｓｅｃです。
【符号の説明】
【００２５】  荷重蛇腹式原動機の構成部品一覧〜符号数字は部品番号〜並びに各部品の機能等
１  荷重車＝重量物体〜重い程エネルギ−が強い〜円周軌道上走行には荷重の形状は正面から見て重心が下にある台形か三角形のほうがよい
２  サスペンション＝荷重物体と車輪とを連結（スプリング付）
３  車輪＝重量物を積載して回桿：蛇腹との連続激突衝撃に長期間耐える材質とする。又車輪の直径は運動量を左右するので要求エネルギ−量が多い場合はそれに相応する車輪直径を計算する
４  ストッパ−Ａ＝下記３７のストッパ−Ｂと共にスピストン＝蛇腹：回桿の運動量（上下移動距離）を一定範囲内に押える部品。バネの反発力と蛇腹：回桿の駆動衝撃を吸収する緩衝用部品でストッパ−緩衝装置の形状材質は原動機の材質：容量：出力：荷重台車の重量等に対応する材質形状とし、スプリング：ゴム：ショックアブソ−バ−：等を使用する
５  バネガイド＝バネの作動による衝撃振動を吸収しながら垂直な圧縮伸張作動を支持する
６  バネ支柱＝バネが垂直に圧縮伸張作動するようにガイドする支柱
７  蛇腹：回桿天板＝蛇腹：回桿の上端に固着する頑丈な素材の平板〜この平板にはバネの上端に接触しバネガイドに陥入スライドする下記３１の平板（ベアリング付）を固着する〜この平板７のサイズは車輪と平行方向は車輪の直径と同程度、車軸と平行方向は蛇腹の大きさに合わせる  蛇腹：回桿を円周状に配置連結する場合は外周側を長く内周側を短く（台形）の平板が良い。又平板と平板との間隔は平板の寸法：回桿：車輪の大きさによって決定する〜蛇腹：回桿に乗っている車輪が次の車輪に無理なく移動し得るのに必要な間隔（平板間隔）〜通常はバネの伸張能力：速度を考慮し車輪直径の２倍程度の距離間隔が必要。動作低位にある平板に接している車輪の接点（平板接点）から車輪半径の７０％〜８０％の位置がその車輪の次の平板への移乗点（車輪移乗点）とするのが、有効な運動量（蛇腹の上下動）を確保しそれに見合った気水の噴出量を保持しながら且つ荷重車を高速或いは中低速で走行させノズルからの噴出量：速度を上げ得る位置である。平板間隔は最低でも車輪移乗点と平板接点との垂直並行距離以上は開ける
８  バネガイドベアリング＝蛇腹：回桿天板が平滑に上下作動させるため３１の平板に固着する
９  蛇腹（ベロ−ズ）＝ゴム風船のように弾力性があり伸縮自在で気水（この気水は液体の場合は防錆剤：潤滑剤：不凍液等の混合液とする）が漏れない気密性の高い材質で出来た蛇腹円柱状：球状：楕円球状等或いは茶筒のように外筒と内筒とがスライドするタイプの容器（ベロ−ズ）で荷重の垂直位置エネルギ−を回転運動に変換する機関〜荷重車によって垂下され、荷重車が離脱した瞬間にバネと蛇腹自身のバネ構造によって動作頭位（ヘッド）に上昇復帰する。蛇腹の円平面積×高さ＝容積（蛇腹の大きさ）：材質：強度は車輪同様要求エネルギ−の大小によって計算設計する。蛇腹１個に付排出管と吸入管を各１個（逆流防止弁付）宛装着する
１０  バネ＝動作低位にある蛇腹：回桿を動作頭位（ヘッド）に上昇復帰させる、蛇腹回桿の往復運動の復運動を担当する重要な部品で材質強度形状等は要求エネルギ−の量によって計算設計する
１１  逆流防止弁Ａ（気水吸入管用）＝荷重車による蛇腹の圧縮によって排出された気水はバネの伸張作用によって蛇腹に還流されますが、その気水が逆流するのを防止する弁
１２  底板＝荷重車：蛇腹：回桿：バネを支持する基盤この基盤は支持躯体等で保持
１３  蛇腹底板＝蛇腹に装着してある排出管と吸入管は上記１２の底板同様夫々の底板を貫通し蛇腹直下の気水貯留槽に通じている
１４  気水吸入管＝気水の蛇腹への還流吸入用管
１５  気水排出管＝気水を蛇腹から排出しノズルから水車に噴射するまでの管：槽
１６  逆流防止弁Ｂ（気水排出管用）
１７  気水貯留槽Ａ（気水吸入用）＝水車を回転させて流下した気水が還流する管：槽経路のうち蛇腹の直下に設置する貯留槽〜気水貯留槽Ｂからの吸入口の数を１個とするとこのＡ槽には各蛇腹への吸入口の数は概ね２個とする、これは気水の排出噴射：還流吸入の一連の流れの中での圧力を調節するためであり、下記２０：２２：２５の口径：個数は気水が蛇腹に最も効率良く潤滑に還流するように設計配置する
１８  気水貯留槽Ｂ（気水排出用）＝蛇腹から排出された気水を１次的に貯留する槽でこの槽の排出口：排出管の口径と数は例えば蛇腹４個に対し１個とする等の調整をして蛇腹４個からの流量を１個の排出管に集中することで荷重車からの圧力を高めることによって気水のノズルから水車への噴射流量を多くし更に噴出圧を高めるためです。この口径と数量のことは上記１５と下記１９：２３にも共通することです
１９  気水貯留槽Ｃ（水等排出用）＝上記１８を通過した気水が２１の気水噴出孔（ノズル）から噴射する際に一時湛水する槽で、この管：槽内のどこかが排出噴射環流する気水流速：圧力によって、空洞化現象等アンバランスになるとが想定されるのでこれを調節し、一定の流量流速を保持しながらノズルに噴出させる導管調節機能の役割を持つので各管：槽を複数設置して圧力流量調節分担させるものです
２０  気水吸入口
２１  気水噴出筒（ノズル）＝口径は噴出気水量によって決める、気水の流速を高めるため（重力加速度が効くようにするため）噴出筒先端は同筒の気水流入口の高さよりできるだけ低い位置になるように水車側下がりに勾配付けて装着する
２２  気水貯留槽Ｄ＝水車を回転させて流下する気水はこの槽に貯留し１７：２０２５を通って蛇腹に還流吸入される
２３  気水排出口
２４  気水逆流防止井（１１に同じ）
２５  気水吸入口（２０に同じ）
２６  水車＝気水噴出孔（ノズル）より低い位置に装着する
２７  発電機
２８  隔壁＝２２を左右に分離するもの〜円周状の左半分に蛇腹を１００個右半分に１００個配列した場合２２気水貯留槽Ｄを円周の中央で２分割しておかないと槽中で左右のノズルから流下した気水流動に乱れが生じてスム−ズな環流が得られないために２２を左右に分割し、円周形の左側と右側の環流を別々にする。〜円盤状連結にも隔壁を設ける。
２９  支持躯体Ｂ＝蛇腹：回桿：荷重車：管：槽等を組立保持するための支持構造物で連結運行状態にも使用する  これは３０：３２：３３にも共通
３０  支持躯体Ｃ
３１  天板ガイド板＝ピストンガイド用〜７に固着
３２  支持躯体天板
３３  支持躯体Ａ
３４  従来エンジン＝無人遠隔操縦車  例えば蛇腹３０台を駆動できる規模の荷重車に１台程度
３５  プロペラシャフト（従来エンジン）
３６  デフレンシャルギヤ（従来エンジン）
３７  ストッパ−Ｂ＝４のストッパ−Ａと共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３８  ストッパ−Ｃ＝４：３７と共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３９  予備室＝気水の圧力：流量：流速の調節機能を持たせる又修繕用具等入や遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年12月2日(2005.12.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
重力に由来する重し：重量物（以下荷重という）をエネルギー源（動力源）とする原動機（エンジン）です。その原理：構造：動作工程を図２によって説明します。荷重を搭載した荷重車１（底部には車輪：ローラーを装着する）の車輪３を蛇腹（回桿＝ピストン）９上端に装着した蛇腹（回桿）天板７に押し当て荷重車の荷重を以って蛇腹（回桿）９を押し下げ（ピストンの往復回転の内の往半回転分＝以下押下工程という）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車１をガソリンエンジン等で従来原動機３４で走行させて当該蛇腹（回桿）天板７から次の天板７へ移動させて、荷重圧力を解放しながら蛇腹（回桿）の復半回転慣性（従来エンジンのピストンの往復運動の内復半回転分）に併せバネ１０（主に圧縮バネ）を以って蛇腹（回桿）９を押し上げ（押上工程）、蛇腹（回桿）ヘッドの位置（動作頭位）に回復させる。この蛇腹（回桿）の往復運動をエネルギー（動力）に変換するものです。その方法としては、荷重車とバネにより発生するピストンの往復運動をクランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ回転動力を得る（Ａ）荷重回桿式原動機と、荷重車で蛇腹（ベローズ〜蛇腹）を押し下げて（押下工程）内部の水や油脂類：空気等（以下気水）を排出管１５：貯留槽Ｂ（排出槽）１８：貯留槽Ｃ１９：排出口２３：噴出筒ノズル２１等を通介して排出噴射し水車２６を回転させて発電機２７を駆動して動力：電気を発生させる（Ｂ）荷重蛇腹式原動機とがあります。気水は貯留槽Ａ１７：貯留槽Ｄ２２（図２では記載範囲外〜図４図８に記載）と吸入管１４を通じてバネ１０による押上工程で動作低位から動作頭位に復帰する蛇腹に還流され循環する。従来原動機等（エンジン）はガソリン：軽油：重油等を燃焼させてピストンを駆動しているが、本発明はガソリン：軽油等の代わりに荷重力をエネルギー源とするものである。荷重車は従来エンジンの爆発：ピストンの押し下げ行程の原動力に相当しバネは排気圧縮：ピストンの押し上げ行程に当たります。この上下往復運動の動作頭位と動作低位との位置差が運動量であります。荷重車の重量が大きく又車輪の半径が大きい程運動量は大きくなり発生する動力（エネルギー）量が増大します。この方法によって発生するエネルギーの量が、荷重車を移動させるための従来原動機のガソリン等の消費エネルギー（以下荷重車運転エネルギー量という）よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギー量（以下利用可能エネルギーという＝エクセルギー）であります。本発明は従来原動機を援用せざるを得ないところが弱点であり、荷重車運転エネルギー量を如何に少なくするかが課題ですが、荷重車運転エネルギー量は荷重車輪を回転させるためのエネルギー量があれば良く、荷重車の始動時は相応のエネルギーが必要ですが、始動位置に荷重車を押し出すバネやスタート位置に下り勾配を付ける等して始動時の消費エネルギー量を少なくすることが可能で、車輪にフライホイールを取り付ける等をすれば通常運転時における荷重車運転エネルギー量を更に少なくできます。この蛇腹：回桿の往復運動を連続させて、動力（エネルギー）を連続して取り出すためには、無限軌道である円周軌道（スタート位置は円周軌道に接続する引込線エリアに荷重車等の修理場：管理棟と併設する）に複数の荷重車を円周状に連結配列（荷重車編成）して（例えば１台の荷重車に４個の車輪を着けた場合は蛇腹：回桿の数は７個〜車輪と車輪との間には１個の動作頭位の位置にある蛇腹：回桿が在置するように車輪列間隔をとる）その荷重車連を電車のように走らせます。ピアノの鍵盤（回桿：蛇腹）の上で電車（荷重車）を走らせるイメージで、連続してエネルギーを発生抽出取得することができます。また荷重車の代わりに回桿：蛇腹の上に一定の空間（軌道空間）を空けその上に屋根（覆帯〜シリンダの役目）を被せて、軌道空間に従来エンジン付の電車様の移動車両（動力車〜従来原動機の負担を軽くするため極軽量の車両とする）を走らせ蛇腹：回桿を駆動する方式もあります。動力車は覆帯に自らの上部（電車の屋根に相当する部分〜この屋根部分には潤滑走行用の車輪を装着する）を押えられているため前に進むには蛇腹回桿を押し下げることになります。この方式を（Ｃ）挿入蛇腹：回桿式原動機という。ついては上記原理に基づく原動機の特許を得たく申請します。以下（Ａ）の荷重回桿式原動機は従来エンジンのシリンダー：ピストン等の上に荷重車が載っている状態に類似しており、動作工程は（Ｂ）と概同様ですので、０００５：０００６及び００２１で概略を説明し、又（Ｃ）の挿入式原動機については（Ａ）：（Ｂ）の機能を応用する方式ですので説明は省略します。ついては上記（Ｂ）の荷重蛇腹式原動機に関して具体の説明をします。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は重力（重量物：荷重）を力源（エネルギー源）として原動機（エンジン）を駆動するものである。本発明は原動機：発電機やその他の動力源として汎用できます。
【背景技術】
【０００２】  従来の原動機（エンジン）或いはボイラー（以下従来原動機等という）の大部分は石油等化石燃料やプルトニュウム等放射性物質を燃焼させて駆動している。
【特許文献】  特開２００２−１４７３４１号公報  特開２００２−０３９０５２号公報  特開２００１−２２７４５２号公報  特開平１０−０１８９５９号公報  特開２００５−０３０３７２号公報  特開平８−３０３３４０号公報  特開２００４−２７４９８４号公報  特開２００４−３２０９７１号公報  特開２００３−０２８０４７号公報  特開２０００−１１０７０６号公報  特開平１０−０８９２３６号公報
上記１１件は重力を利用するエンジンについて記載しております。この他の公開公報にも重力利用についての記載がある。【非特許文献】  エネルギー．資源ハンドブック  １９９７年９月  出版  エネルギー・資源学会  編  オーム社  エネルギー科学大辞典  １９８３年７月  出版  講談社出版研究所  編  講談社
上記の非特許文献は新エネルギー：近未来エネルギーについても記載しておりますが、重力（荷重）をエネルギー源とした案件の記述はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来原動機等は化石燃料等の資源を減少させ炭酸ガス等を排出させている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は低公害省資源型の原動機を実現提供することを目的とする。この目的を達成するために、自然界に存在する重力を根源とする重量物（荷重）を動力源（エネルギー源）として荷重車：蛇腹：回桿：水車等を駆動させエネルギーを得る方法である。本発明原動機の種類は荷重回桿式と荷重蛇腹式及び重力荷重利用ではないですが挿入式原動機がある。【０００５】  荷重（回桿）式原動機の駆動方法は、概述すれば従来の自動車船舶航空機等の原動機における燃焼機関系統を取り除いた状態の駆動系統機関（システム）を荷重によって駆動させる方法である。【０００６】  その方法は、荷重車の底部に車輪：ローラーを装着し、この車輪等をピストン＝回桿の頭部（ヘッド）に接触させて回桿を押し下げ（押下工程）、下げ終わる（動作底位）と同時に荷重車を従来原動機で運転走行して当該ヘッドから次のヘッドに移動させて、圧力を解放しながらバネ（主に圧縮バネ）とピストンの復半回転慣性を以って回桿（ピストン）ヘッドを押し上げ（上昇工程）、ヘッドを押し下げ前の位置（動作頭位）に回復させる。この回桿の上下往復運動を以ってクランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転させ、エネルギーを得る方式です。【０００７】  この方法によって発生するエネルギー量が、荷重車運転エネルギー量よりも大きい場合はその差の分が利用できるエネルギー量（エクセルギー）である。【０００８】  荷重蛇腹式原動機の動作工程
重力由来の荷重をエネルギー源として原動機を駆動させる方法として、上記（Ａ）のように直接荷重とバネで回桿（以下ピストンと言う場合がある）９を上下駆動する方式とは別に、蛇腹（ベローズ）に気水を入れ、この蛇腹を従来原動機で運転走行する荷重車１で押し下げ圧縮（押下噴出工程、押下噴出工程の終点は動作底位）し、蛇腹中の気水をその先に取り付けた噴出筒２１から急速に噴出（噴出工程）させ、水車（タービン等）を回転させて動力を得る方法です。荷重車の車輪と車輪との間には常時動作頭位状態にある蛇腹が１個（台）在置するように間隔をとっておき、荷重車が次の蛇腹に移動すると動作低位にあった蛇腹は荷重車の圧力から解放されバネ１０によって元の形状に復する（押上吸入工程、この工程の終点は動作頭位）方式であり、この押上吸入工程の時に蛇腹の一端に噴出筒とは別に装着してある吸入口２０：２５から噴出工程で所定の貯留槽２２に排出された気水を還流させて再び吸入する。気水は配列した蛇腹（ピストン）が荷重車の通過に伴い順次圧縮されると同時に貯留槽１７．１８．１９．２２にも常時圧力が加わり常時連続して気水を噴出することができる。複数の蛇腹を円周状に配列し荷重車の通過に伴い、車輪が乗った蛇腹は圧縮され車輪と車輪との間にある蛇腹はバネで原状復帰する動作が連続して繰り返され気水の噴射と吸入が続き水車を連続回転させることになります。水車を連続回転させることにより当該水車と同軸の発電機を回転させて発電します。【０００９】  回桿：蛇腹：バネ：吸入管：貯水槽等原動機が一体となって駆動するための部品を内包保持する容器を内包容器という。内包容器は荷重車の重量や走行揺れ：振動：上下動等に十分に耐え、振動：共振等から防護し回桿：蛇腹の駆動が正常に作動できる材質構造とする。【００１０】  荷重車はガソリン等を使用の従来原動機で駆動走行させる。この従来原動機は対象となる荷重車を所定の速度で移動させるための出力（荷重車運転エネルギー量）が必要ですが、アネルギーを少なくするための一つの方法として車輪が蛇腹：回桿（ピストン）天板に乗移する点（走行車輪が天板上側端に最初に接する位置〜車輪移乗点）は車輪半径の６０％以下の位置（動作低位状態の天板上面から動作頭位状態の天板上面までの距離＝車輪移乗点高〜車輪移乗点と動作頭位状態の天板上面とは同レベル）、蛇腹：回桿の運動量（往復運動距離）は車輪移乗点高と同じ距離か或いはそれ以下の距離に設定すると車輪移乗時の衝撃が少なくなる。【００１１】    ＊直接車輪方式（道路方式）
荷重車の底部（腹の部分）に車輪を装着し請求項の原動機（エンジン）のピストン：蛇腹回桿の上端平面部（ピストン天板）にこの車輪を直接接触して荷重の重量を伝えながら移動走行させる方法〜添付図面はこの方式です。
＊軌道ローラー方式（モノレール方式：ロープウエイ方式がある）
電車のように荷重車の架台（支持躯体）に平行軌道を取り付け、蛇腹：回桿を軌道間に埋設し、荷重車の底部（腹の部分）に車輪（ローラー）を装着し当該台車を軌道上に走運し蛇腹回桿を順次連続圧縮：バネ伸張駆動する方式【００１２】  荷重車の走行方法
＊自走式＝荷重車に従来原動機を直接装着して駆動走行させる方式
＊鋼索（ロープ）牽引式＝従来原動機を１ヶ所に設置してドラムを回転させ、荷重車を鋼索に繋いで牽引走行させる方式
＊時計方式＝時計の針状の回転棒に荷重車を装着して、時計の中心部に当る位置で従来原動機をもって歯車等により回転棒を回転させる方式【００１３】  車輪配置
荷重車に車輪：ローラーを前輪と後輪のように複数装着すること。前輪と後輪の間には未駆動（動作頭位状態）の蛇腹：回桿１個とこの１個を挟むようにストッパー３８各１個を配置できるように一定の間隔を空けて車輪を配置装着する（車輪列配置）。例えば直径１ｍの蛇腹：回桿のときは車輪直径を蛇腹：回桿直径の１．５倍程度とし、車輪列配置の間にはストッパー３８を２個置きその２個の間に未駆動（動作頭位状態〜中間位置蛇腹：回桿）の蛇腹：回桿１台と車輪列配置された車輪下に動作低位状態の蛇腹：回桿（車輪下蛇腹：回桿）が夫々（前輪：後輪の意）各１台在置するように配置する。この中間位置蛇腹：回桿と車輪下蛇腹：回桿を配置した状態を蛇腹回桿車輪列配置（車輪が２台と蛇腹回桿が３台とストッパー２台の構成で１蛇腹回桿車輪列配置＝組）という【００１４】  荷重車（車輪或いはローラーを含む）の重量は蛇腹：回桿が上下往復運動する際の往工程（下降圧縮工程）の時に当該蛇腹：回桿とバネを瞬同時に押し下げクランクを回転させ或いは蛇腹内部の気水を噴出させるための十分な重量を有していることが必要である。【００１５】  内包容器を固着内包装備するための架台を支持躯体（２９：３０：３３のＡＢＣのこと）という。支持躯体には荷重車：車輪：ローラー：蛇腹：回桿等：バネ：排出管：吸入管：気水貯留槽：水車：各種支持板：発電機を積載し軌道を固着内包する（この荷重車等一連の部品と発電機を組み立てた段階、〜荷重車を運転し動力発生：発電ができる状態〜この状態を荷重原動機可動機体とそれを連結した状態を可動機体連という）。支持躯体の設計においては、各部品夫々の重量に耐え且つ各種の振動共鳴共振等を防止或いは吸収減少できる構造で、かつ風雨高温低温騒音異臭等を遮断もしくは減少できるとともに、荷重車を走行させるガソリンエンジン等の排気ガス排煙等を収集するダクト及び浄化装置を設置する。又日常点検メンテナンス磨耗部品交換故障修理等が容易にできるようなスペース等と遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する。荷重車は蛇腹：回桿等の連続押下打撃とバネによる連続押上衝撃を受け激しく上下動しながら高速走行するので、この上下動が蛇腹：回桿の往復工程距離の正常範囲を超えないように各部品間の寸法を調整する。荷重車の走行時に左右上下のブレを抑え進行方向をガイドするために原動機容器の高さと荷重車の高さを見込んで、支持躯体の天井下面に衝撃吸収用の緩衝材（天井緩衝装置）で出来たガイド用の溝（天井緩衝装置ガイドという）を設置する。荷重車の天井上面には車輪（天端車輪という）を装着してスムーズな走行を容易にする。天端車輪は荷重車がハネ上がった時に天井緩衝装置ガイドに接触しながら走行方向等を矯正：衝撃吸収する。【００１６】  蛇腹：回桿が上下往復運動する距離（往復工程距離＝運動量）は、直接車輪方式：軌道ローラー方式共車輪：ローラーの半径の６０％以下の距離とすること。これは回転走行する車輪：ローラーが蛇腹：回桿から次の蛇腹：回桿へ移乗し易くするためであり、従来エンジンの消費エネルギーを節約することにもなります。【００１７】  バネは荷重の重量に容易に圧縮しやすく荷重圧力の解放後は瞬間的に伸張し、しかも気水を吸入しながら蛇腹：回桿を���時に元の位置（動作頭位）に復帰させる高速往復運動を繰り返す過酷な条件下で、荷重車の運転が始まれば３６５日４６時中１年以上できるだけ長期間の連続運転が望ましいので強靭な材質強度を有していること、性能維持保守修理交換等が容易にできること。【００１８】  車輪或いはローラーは硬質ゴム：強化プラスチック：金属等に摩擦力維持と衝撃騒音振動吸収のためのゴム等を圧着して製作する。形状は原動機の大きさ等に合わせる。【００１９】  可動機体を直線状に配列したものを直線状可動機体連と円周状に配列したものを円周状可動機体連と更に円盤状（土星の輪のように何重にも円周状に原動機列を配列すること）に敷き詰め配列したものを円盤状可動機体連と言う。直線状は往復走行のためロスがあり非効率的故記述しません。円盤状に敷設する場合は円の中心部で従来原動機を回転駆動する時計針状の腕（牽引軸）で荷重車を牽引周回させて本発明原動機を駆動する。円周状：円盤状に配列する方式は無限軌道（軌道には競輪場のように内側下がり勾配を付ける等する）を利用するため原動機を連続して駆動することができます。又荷重をより重くし、蛇腹：回桿を適宜大きく強靭にすることにより、原動機（Ａ）では大きな回転力：原動機（Ｂ）では多量の気水噴出量：強力な噴射圧力が得られる。例えば蛇腹：回桿を１０台とか５０台とか又２列等複数列円盤状に配列し、１台の荷重車に車輪列間隔を十分にとった（車輪配置をした）何台もの車輪列を取り付けて走行させ常時多数の蛇腹：回桿を順次駆動させ、この回転力をプロペラシャフト等或いは貯留槽排出管吸入管噴射口等を介経させてエネルギーを取り出すのであります。本発明蛇腹：回桿原動機荷重車の運転を例えればピアノの鍵盤の上を１０両編成の電車が走るイメージに似ております。電車が走行して来て車輪が乗った鍵盤は下がりますが、車輪列と車輪列との間にある鍵盤（蛇腹：回桿）はバネにより動作頭位の状態でおります。一度の走行で車輪列の数だけ鍵盤が下がり、鍵盤の上を車輪：ローラーが通過すれば鍵盤は元の位置に復します。この鍵盤の上下運動が上記ピストン＝蛇腹：回桿の運動に似ております。【００２０】  蛇腹上端の蛇腹：回桿天板における車輪（タイヤ）：ローラーが乗架し始める部位はタイヤ：ローラーが乗上移動やすいように若干傾斜をつけて加工する。又車輪と激しく衝突する部位でもあるので硬質ゴム等若干の緩衝材を装着する。【００２１】  荷重回桿式原動機において連続持続してエネルギー（回転力）を取り出す方法（ピストンクランクシャフトの往復運動をプロペラシャフト（回転軸）に伝達する方法）は、配列された複数の原動機が荷重車の通過順に駆動するので、例えば１０個の原動機を１本（原動機毎の回転軸を方向自在連結子で１０本とも繋いで１本に連結する＝回転軸連）の回転軸連に連結した場合は当該回転軸連の一端１ヶ所に歯車プーリーベルト等を装着すれば、連続して回転力を取り出すこと（エネルギー抽出：力転）ができる。
【発明の効果】
【００２２】  従来の内燃機関原動機：火力発電：原子力発電等はガソリン等化石燃料：ウラン等を燃焼して駆動するため排気ガス：放射能等有害排出物を排出するが、本発明の原動機は重力で駆動するため、荷重車走行用従来原動機の燃料消費量以上に新たにクリーンエネルギー量を発生するので、資源消費量：公害量を減少する上で有効である。又大型発電機として各工場や砂漠海上山岳地帯寒冷地方等殆どの場所に設置：移動が可能です。
【発明の実施するための最良の形態】
【００２３】  荷重蛇腹式原動機を例に図２フローチャートを用いて本発明原動機の機関動作順と動力連続抽出方法を説明します。荷重車はその重みで車輪が到着した蛇腹９を押し下げ蛇腹内の気水を排出管１５．２３：貯留槽１８．１９を通過させて排出し先端の噴射口２１から噴射し水車２６を回転させ水車と同軸連結の発電機２７を駆動して電気を発生させます。この押下工程の時にはその蛇腹の側傍に設置してある圧縮バネ１０も同時に圧縮されます。水車を回転させた気水は水車下部の貯留槽２２（図２では記載範囲外〜図４図８に記載）に落下し貯留します。その貯留気水の一部は車輪の通過（荷重からの解放）後バネ１０が伸張し蛇腹９が押し上げられるのに伴い蛇腹９に吸入されます。回桿式でも同様で荷重車の車輪の到来：通過によってピストン＝回桿が上下運動し、この上上運動がクランク等を介してプロペラシャフトを回転させます。気水の循環中には空気等が混入し水車の円滑な回転を阻害することもあり得るのでエア抜き弁を適宜配置する。蛇腹：回桿の圧縮（下降）：伸張（上昇）運動を連続させ常時安定的に動力（エネルギー）を得るためには、蛇腹：回桿を円周状に複数配列するのであるが、低位期にある蛇腹：回桿上の車輪が、その前方の上昇期にある蛇腹：回桿に到達する間に、頭位状態に復帰する時間を稼ぐための間隔：蛇腹回桿間隔＝車輪列間隔（前輪と後輪の間隔の意）が必要であり、さらに蛇腹回桿間隔の間には動作頭位状態の蛇腹：回桿１台と、その前後に荷重車の沈下過ぎを止め平滑な車輪走行を持続させるため動作低位の天板７の上端と同一レベルの高さを持ったストッパー３８を夫々１台ずつ配置する。この進行方法から順に車輪：その下に動作低位の蛇腹回桿〜ストッパー〜動作頭位の蛇腹回桿〜ストッパー〜動作低位の蛇腹回桿：その上に車輪を配置した状態（蛇腹回桿車輪列配置〜組）〜この組を何列も円周状に配列（荷重車編成）して荷重車を走行させることによって本発明（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の原動機は回桿回転：気水噴射が連続しエネルギーを常時継続発生抽出利用が可能になります。但し荷重車編成に当っては車輪がストッパー３８：空隙０．６ｍ上（車輪空走距離）を走行中は気水流下が途切れる可能性があるので、例えば図３の場合は円周の左半分にある荷重車の車輪列が車輪空走距離を走行中の時は円周の右半分にある荷重車の車輪は蛇腹：回桿を圧縮しているポジションにあるように車輪列を配置して気水噴出が途切れるのを回避する必要がある。水車の下部方向（上部方向の軸は発電機側）の軸（発電機と同軸）に動輪等を装着する。
【００２４】  参考資料  発生電力量と従来原動機運転エネルギー消費との比較計算の一例
（緒元）
ア  １台の蛇腹の直径４ｍ：同高さ２ｍ
イ  蛇腹の運動量１．２ｍ（車輪半径３ｍの４０％相当距離）
ウ  荷重車編成（蛇腹回桿車輪列配置後の編成）  蛇腹数＝６００台
前輪蛇腹４ｍ＋空隙０．３ｍ＋ストッパー４ｍ＋空隙０．３ｍ＋中間位置蛇腹４ｍ＋空隙０３ｍ＋後位置ストッパー４ｍ＋空隙０３ｍ＋後輪蛇腹４ｍ＝２１．２ｍ（蛇腹３台＋車輪列２個）×＝１荷重車４２．４ｍ（蛇腹６台＋車輪列４個）の荷重車を１００両（蛇腹６００台＋車輪列４００個）連結し、１周４，２４０ｍ（実走上は荷重車間の走行空隙：荷重車連結器空間は必要であるが、この計算では除外）の円周状軌道に走行させる〜常時３００台の蛇腹が圧縮し３００台の蛇腹が伸張する
エ  １００両編成荷重車（車輪列４００個）の全重量２６，０００ｔ
オ  全重量２６，０００ｔの内訳
Ａ  圧縮期の全バネ３００対が受ける重量＝１６，０００ｔ／ｓ
内訳  １６，０００ｔ／ｓの内  ８，０００ｔはバネが持つ伸張力と等力なので残りの８，０００ｔでバネを圧縮する
→バネ１対が受ける重量５３．３３３ｔ／ｓ（バネが受ける実荷重２６．６６６ｔ）
Ｂ  圧縮期の全蛇腹３００台が受ける重量＝１０，０００ｔｓ→１蛇腹３３．３３ｔ／ｓ
カ  蛇腹１台の全気水容量（水として）
２００ｃｍ×２００ｃｍ×２００ｃｍ×３．１４＝２５，１２０，０００ｃｍ３
キ  蛇腹６００台の気水合計容量〜１５，０７２ｔ／ｓｅｃ
（２５，１２０，０００ｃｍ３／ｓｅｃ／蛇腹１台×６００台＝
１５，０７２，０００，０００ｃｍ３／ｓｅｃ）→１５，０７２ｔ／ｓｅｃ
ク  荷重車輪１列が１回１台の蛇腹乗架時の展大気水排出量（圧縮所要時間約１秒）２００ｃｍ×２００ｃｍ×１２０ｃｍ×３．１４＝１５，０７２，０００ｃｍ３  →水として１５，０７２Ｌ／ｓｅｃ
ケ  圧縮期蛇腹３００台が一度に排出する気水量は
１５，０７２Ｌ×３００台＝４，５２１，６００Ｌ／ｓ→  ４，５２１．６ｔ／ｓ
コ  圧縮期蛇腹３００台の気水量４，５２１．６ｔ／ｓｅｃを噴出するために必要な圧力＝４，５２１．６ｔ以上    蛇腹１台当り１５．０７２ｔ／ｓ
４，５２１．６ｔ／ｓの噴出圧力としてはオのＢの１０，０００ｔで対応する
蛇腹１台当り排出量１５．０７２ｔ／ｓに対し→１蛇腹当り３３．３３３ｔ／ｓの圧力で対応する
サ  ４，５２１．６ｔの気水を吸入するために必要なバネ伸張力＝８，０００ｔ
最下部貯留槽２２から気水を蛇腹に環流吸入（吸入工程）するための力量
４，５２１ｔ／ｓｅｃ以上必要→バネ１対分  １５．０７２ｔ／ｓ以上の伸張力が必要
４，５２１．６ｔ／ｓｅｃ＜８，０００ｔ／ｓ  １５．０７２ｔ／ｓ＜２６．６６６ｔ／ｓ
シ  伸張時の全バネ３００対が持つバネ伸張力は８，０００ｔ／ｓ（蛇腹自身具備のバネ伸張力を除く）→バネ１対当り２６．６６６ｔ／ｓ＝８，０００ｔ÷３００対
ス  噴射筒（ノズルの数３００個（４，２４０ｍ÷３００個＝１４．１３３ｍ間隔に配置）蛇腹２台につき約１個の割合〜常時１５０個の噴射筒が気水を噴出する〜噴射口（ノズル）１個が受ける荷重車重量→１０，８００ｔ÷１５０個＝７２ｔ／ｓ
（オのＡのｂの８，０００ｔ＋オのＢの１０，０００ｔ）×３／５÷１５０個＝７２ｔ／ｓ
（圧縮期蛇腹の噴射口１５０個には１８，０００ｔ／ｓの圧力が掛かるが蛇腹バネ圧縮時でもあるのでその３／５を荷重として計算）
セ  荷重車時速５．４ｋｍ（１秒間に１．５ｍ進む）、車輪は蛇腹を約２秒間で圧縮：約２秒間で伸張しながら通過し次の空隙０．６ｍ＋ストッパー４ｍを約３秒間で通過（車輪空走）する  荷重車の速度が速すぎるとバネが十分に伸張しない内に次の車輪が圧縮に掛かることがあるので車速は蛇腹の復帰速度を勘案して決める。荷重車速度が１ｍを超えると従来原動機運転エネルギー消費量は急速に増加する
ソ  全施設の推定重量（荷重車：蛇腹：バネ：各種管槽：水車発電機：気水：支持躯体等の合計重量）
荷重車２６，０００＋（蛇腹３００ｋｇ×６００＋バネ４ｔ×６００＝２，５８０ｔ）＋（各種管槽Ｗ５ｍ×Ｌ４，２４０ｍ×Ｈ６ｍ×１０ｋｇ／ｍ＝１，２７２ｔ）＋（水車１００ｔ発電機＋８０ｔ）＋気水１５，０７２ｔ＋管理棟２０ｔ＋（支持躯体等Ｗ７ｍ×Ｌ４，８００ｍ×Ｈ１８ｍ×４０ｋｇ＝２４，１９２ｔ）＝６９，３１６ｔ
１ｍ当りの重量      ６９，３１６ｔ÷４，８００ｍ＝１４．４４１ｔ／ｍ
ＪＲ新幹線車両の１ｍ当り重量約２ｔの７倍以上になるが、荷重：気水：噴出量：噴出速度：水車：発電機の回転数：要求発電量等の関係を重量計：流量計等で調整すること並びに蛇腹：回桿：管槽：水車：発電機：支持躯体等の材質軽量化と運転効率の向上調整をすることにより発電効果の向上と設備の軽量化ができる。
【００２５】  ［数１］
参考資料の（緒元）を基に発電量と従来原動機運転エネルギー消費量との関係の計算例
ア  気水の常時常用排出量は、常時３００台の蛇腹が約２秒間で圧縮（車輪通過時間約３秒間）し３００台が１．５〜２秒間（気水を吸入する時間が必要）で伸張する
１５，０７２Ｌ／蛇腹１台×３００台＝４，５２１，６００Ｌ→≒４，５２１．６ｔ／ｓ
蛇腹１台分≒１５．０７２ｔ／ｓ
イ  この４，５２１．６ｔ／３００台（圧縮期蛇腹）の気水を水車側に６０度の下げ勾配にした噴射口から水車に噴出して発電する（噴射口径は荷重車の重量：車速と必要気水噴出速度：気水量をコンピューターで制御し口径調整する〜噴出気水量と噴射口の口径調節は現行の車等のアクセル：キャブレーター等の連動機能：流量計測流量計等現在産業界で広く採用されている技術を利用できるこの計算では荷重車の荷重圧力〜７２ｔ／ｓ／１噴射口によって秒速２０ｍの流下流速が得られるので、３ｍ×９．８の重力加速度は実際には作用するが以下の計算では算入しない。
＊圧縮期噴射口数＝１５０個
＊圧縮期噴射口数１個当３０．１４ｔ／ｓ，を噴射する
４，５２１．６ｔ／ｓ÷１５０個＝３０．１４４ｔ／ｓ
＊圧縮期噴射口１５０個の１回当り噴出量  ４，５２１．６ｔ／ｓ＜８，０００ｔ／ｓ
＊３０．１４４ｔ／ｓを１秒間で噴射する噴射口径１．４ｍ、気水流速２０ｍ／秒の時の噴出流量  ０．７０ｍ×０．７０ｍ×３．１４×２０ｍ／ｓ＝３０．７７２ｔ／ｓｅｃ
＊蛇腹１台当りに掛かる荷重車重量…８，０００ｔ÷３００台＝２６．６６６ｔ／ｓ
＊噴射口１個当りに掛かる荷重は…１０，８００ｔ／ｓ÷１５０個＝７２ｔ／ｓ
他にここでは計算外ですが自然現象としての荷重車の１．２ｍ重力落下と噴射口から水車までの落差３ｍの流下気水に重力加速度が掛かる
＊毎秒４，５２１．６ｔもの気水を１台の水車：発電機で受けるのは無理なので水車：発電機の台数を増やして計算すべきですが、ここでは１台で試算
ウ  以上の条件での新生発電量は（発電機の運転減損効率を８０％として）
４，５２１．６ｔ／ｓ×２０ｍ／ｓ＝９０，４３２ｋｗｈ×０．８＝  ７２，３４５ｋｗ／ｓ…（Ａ）
エ  ．この時の荷重車運転用の従来原動機のエネルギー消費量
１  運動エネルギーの計算式による方法
荷重車重量２６，０００ｔを移動させるのに必要なエネルギー量
２６，０００，０００ｋｇ×１．５ｍ／ｓｅｃ×１．５ｍ／ｓｅｃ×１／２＝２９，２５０，０００ｋｇｍ／ｓ
２９，２５０，０００ｋｇｍ／ｓ＝２９，２５０，０００ｊ，１ｊ＝０．０００２７７７８ｗ／ｓとして
２９，２５０，０００ｊ×０．０００２７７７８＝８，１２５ｗ／ｓ→８．１２５ｋｗ／ｓ（ａ）
車輪摩擦エネルギー量
車輪摩擦抵抗率    ２０ｋｇｍ／ｔ／ｓ＝１９６ｗ／ｓとして
車輪列４００列×１９６ｗ／ｓ÷１，０００＝  ７８．４ｋｗ／ｓ…（ｂ）
機械作動負荷エネルギー量
機械作動損耗率１０％として
（８．１２５＋７８．４）×１０％＝  ８．６５３ｋｗ／ｓ（ｃ）
＊従来原動機のエネルギー消費量（ａ）＋（ｂ）＋（ｃ）＝９５．１７８ｋｗ／ｓ…（Ｂ）
２．ＪＲ新幹線：ジーゼル車の運行時消費電力量を参考にする方法
（資料源…鉄道車両データ集）
ＪＲ鉄道車両データ（編成長、編成定員、編成質量（空車）、編成定格出力、最高速度等記載の表）から    、
Ａ．新幹線の２００系、３００系、４００系、５００系、７００系、２台、８００系，Ｅ１（ＭＡＸ）、Ｅ２系、Ｅ２１０００番代、Ｅ３系、Ｅ３系１０００番代、Ｅ４（ＭＡＸ）の計１３台の編成質量（空車）と編成定格出力の総平均          編成定格出力１３サンプル合計÷編成質量（空車）１３サンプル合計  ＝１ｔ当り定格出力１２９，９６０ｋｗ÷６，６３６ｔ＝１９．５８４ｋｗ／ｔ
１編成定格出力（空車）＝１２９，９６０ｋｗ÷１３サンプル＝９，９９７ｋｗ１編成
１編成質量（空車）＝６，６３６ｔ÷サンプル数１３＝５１０．４６１ｔ／１編成
編成質量（空車）１ｔ当り÷編成定格出力（空車）＝１当り出力
９，９９７ｋｗ÷５１０．４６１ｔ＝１９．５８４ｋｗ／ｔ
推定平均時速    ２３０ｋｍ／ｈ．．．６４ｍ／ｓｅｃ
＊１９．５８４ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／ｓに換算  推定  ０．４５９ｋｗ／ｓ／ｔ
１９．５８４ｋｗ／ｔ×１．５／６４＝０．４５９ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｂ．ディーゼル特急のキハ８５系、キハ２８１系、キハ２８３系、キハ２６１系、キハ１８７系の計５台
編成定格出力５台合計÷編成質量（空車）５台合計
１ｔ当り定格出力  １０，６８６ｋｗ÷８３１．１ｔ＝１２．８５７ｋｗ／ｔ
１編成質量（空車）＝１０，６８６ｋｗ÷サンプル数５＝２，１３７ｋｗ／１編成
１編成質量（空車）＝８３１．１ｔ÷サンプル数５＝１６６．２２ｔ／１編成
編成質量（空車）１ｔ当り÷編成定格出力（空車）＝１ｔ当り出力
２，１３７ｋｗ÷１６６．２２ｔ＝１２．８５６ｋｗ／ｔ
推定平均時速  ９０ｋｍ／ｈ〜２５ｍ／ｓｅｃ
＊１２８５６ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／ｓに換算  推定  ０．７７１ｋｗ／ｓ／ｔ
１２．８５６ｋｗ／ｔ×１．５／２５＝０．７７１ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｃ．総平均ｔ当り編成定格出力
（新幹線１３台＋ＢのＤ特急５台）÷（１３台＋５台）
１４０，６４６ｋｗ÷７，４６７．１ｔ＝１８．８３５ｋｗ／ｔ
１８．８３５ｋｗ／ｔには加速度分が含まれているがここでは計算外
推定単純平均時速        ２３０ｋｍ＋９０÷２＝１６０ｋｍ４５ｍ／ｓ
＊１８．８３５ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／ｓに換算  推定  ０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ
１８．８３５ｋｗ／ｔ×（１．５ｍ／ｓ÷４５ｍ／ｓ）＝０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｄ．荷重車重量２６，０００ｔ    に換算
２６，０００ｔ×０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ＝１６，３２８ｋｗ／ｓ
３．運動量・力の計算による従来原動機のエネルギー消費量
Ｆ＝Ｍ＊Ａ＝Ｍ＊（Ｖ１−Ｖ２）÷Ｔ／ｓの援用
１ｊ＝１Ｎ＝０．１０１９７ｋｇｍ＝０．０００２７７７７８ｗ／Ｓ＝０．００００００２７７７８ｋｗ／ｓ
１ｋｇｍ＝９．８０７ｊ＝０．０００００２７７７７８ｋｗ／ｓ
０．１０１９７ｋｇｍ÷０．００００００２７７７７８ｋｗ／ｓ＝３６７，１００ｋｇｍ
０．００００００２７７７７８ｋｗ／ｓ＊３６７，１００ｋｇｍ＝０．１０１９７ｊ
１ｋｗ／ｓ＝３６７，１００ｋｇ＝３，６００，０００ｊ    から
Ｆ＝Ｍ＊Ａ      ２６，０００，０００ｋｇ＊１．５＝３９，０００，０００ｋｇｍ÷３６７，１００ｋｇｍ
運動量（重量ｋｇｍ計算）                                １０６．２３８ｋｗ／ｓ
車輪摩擦抵抗率    ２０ｋｇｍ／ｔ／ｓ＝１９６ｗ／ｓとして
車輪列４００列×１９６ｗ／ｓ÷１，０００＝            ７８．４ｋｗ／ｓ
機械作動負荷エネルギー量
機械作動損耗率１０％として
（１０６．２３８＋７８．４）×１０％＝          １８．４６４ｋｗ／ｓ
計      ２０３．１０ｋｗ／ｓ
オ  エの２のＪＲ車両の消費電力を参考に荷重車重量２６，０００ｔの従来原動機の消費エネルギー量を２のエのＤの１６，９７８ｋｗ／ｓｅｃより多い１８，０００ｋｗ／ｓとして計算する                              １８，０００ｋｗ／ｓ〜（Ｂ’）
カ  オの場合の新生発電量と従来原動機の消費エネルギー量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費峯（上記オ）    １８，０００ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギー量                ５４，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
キ  エの１の場合の新生発電量と従来原動機の消費エネルギー量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量（上記エの１）  ９５．１７８ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギー量            ７２，２４９．８２２ｋｗ／ｓｅｃ
ク  エの３の場合の新生発電量と従来原動機のエネルギー消費量との関係
新生発電量（上記ウ）                        ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量（上記エの３）  ２０３．１０ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利利用可能エネルギー量            ７２，１４１．９ｋｗ／ｓｅｃ
ケ  上述の参考計算は大規模になったが、半分或いは１０分の１の規模にした場合でも荷重気水噴射圧等の比率が大きく変わらなければ新生発電量と従来原動機のエネルギー消費量との比率関係はあまり変わらず、規模に応じた発電効果を期待できる。荷重車：蛇腹：回桿：気水：管槽：水車：発電機：支持躯体等の軽量化ならびに荷重と気水量：噴出量と水車回転数：発電機効率等との関係を調整することにより発電効率の向上が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】  本発明の蛇腹回桿（回桿を図示していないが、この図の蛇腹を回桿と見做している図です）車輪配置（蛇腹：回桿３台）を組み立てた状態を横から見た図（断面域付近の部品との接合：組立状態を示すため断面域付近の部品も実線で表示しました。〜図２〜８も同様表示、隠部は透視できたとして実線で表示しました）
【図２】  本発明の実施形態を示すフローチャート〜蛇腹式原動機の動作工程図
【図３】  可動機体連（蛇腹８台）を円周状に組み立てた状態を上から見た図
【図４】  「図  ３」のＢ−ＢとＣ−Ｃ線断面図
【図５】  「図  ３」のＢ−Ｂ’線断面図
【図６】  「図  ３」のＢ−Ｂ’線を上から見た図
【図７】  「図  ２」のＡ−Ａ線の拡大図
【図８】  「図  ７」の貯留槽部分の拡大図
【符号の説明】
【００２７】荷重蛇腹式原動機の主要構成部品一覧〜符号数字は部品番号〜並びに各部品の機能等
１  荷重車＝重量物体〜重い程エネルギーが強い〜円周軌道上走行には荷重の形状は正面から見て重心が下にある台形か三角形のほうがよい
２  サスペンション＝荷重物体と車輪とを連結（スプリング付）
３  車輪＝重量物を積載して回桿：蛇腹との連続激突衝撃に長期間耐える材質とする。又車輪の直径は運動量を左右するので要求エネルギー量が多い場合はそれに相応する車輪直径を計算する
４  ストッパーＡ＝下記３７のストッパーＢと共にスピストン＝蛇腹：回桿の運動量（上下移動距離）を一定範囲内に押える部品。バネの反発力と蛇腹：回桿の駆動衝撃を吸収する緩衝用部品でストッパー緩衝装置の形状材質は原動機の材質：容量：出力：荷重台車の重量等に対応する材質形状とし、スプリング：ゴム：ショックアブソーバー：等を使用する
５  バネガイド＝バネの作動による衝撃振動を吸収しながら垂直な圧縮伸張作動を支持する
６  バネ支柱＝バネが垂直に圧縮伸張作動するようにガイドする支柱
７  蛇腹：回桿天板＝蛇腹：回桿の上端に固着する頑丈な素材の平板〜この平板にはバネの上端に接触しバネガイドに陥入スライドする下記３１の平板（ベアリング付）を固着する〜この平板７のサイズは蛇腹の大きさに合わせる。蛇腹：回桿を円周状に配置連結する場合は外周側を長く内周側が短い台形の平板が良い。又平板と平板との間隔（平板間隔）は平板の寸法：蛇腹回桿：車輪の大きさによって決定する〜蛇腹：回桿に乗っている車輪が次の車輪に無理なく移動し得るのに必要な間隔（平板間隔）はバネの伸張能力：車速を考慮し車輪直径と同程度或いは以長の距離間隔が必要。車輪がその次の平板へ移乗する時に最初に当該平板に接する車輪外周の位置（車輪移乗点）は平板と車輪が接している部分の中心点（車輪平板接触中心点）から垂直上に車輪半径の６０％以下にすることが妥当で、車輪蛇腹のサイズにもよるが車輪移乗点は車輪半径の４０％以短の方が荷重車の走行時上下動を少なくしスムーズな蛇腹：回桿への移乗と有効な運動量を確保して荷重車を定格速度で平滑走行させ、それに見合った気水の定量噴出を保持できる。
８  バネガイドベアリング＝蛇腹：回桿天板が平滑に上下作動させるため平板３１に固着する
９  蛇腹（ベローズ）＝ゴム風船のように弾力性があり伸縮自在で気水（この気水は液体の場合は防錆剤：潤滑剤：不凍液等の混合液とする）が漏れない気密性の高い材質で出来た蛇腹円柱状：球状：楕円球状等或いは茶筒のように外筒と内筒とがスライドするタイプの容器（ベローズ）で荷重の垂直位置エネルギーを回転運動に変換する機関〜荷重車によって垂下され、荷重車が離脱した瞬間にバネと蛇腹自身のバネ構造によって動作頭位（ヘッド）に上昇復帰する。蛇腹の円平面積×高さ＝容積（蛇腹の大きさ）：材質：強度は車輪同様要求エネルギーの大小によって計算設計する。蛇腹１個には排出管と吸入管各１個（逆流防止弁付）を装着する
１０  バネ＝動作低位にある蛇腹：回桿を動作頭位（ヘッド）に上昇復帰させる、蛇腹回桿の往復運動の復運動を担当する重要な部品で材質強度形状等は要求エネルギー量によって計算設計する
１１  逆流防止弁Ａ（気水吸入管用）＝荷重車による蛇腹の圧縮によって排出された気水はバネの伸張作用によって蛇腹に還流されますが、その気水が逆流するのを防止する弁
１２  底板＝荷重車：蛇腹：回桿：バネを支持する基盤
１３  蛇腹底板＝蛇腹に装着してある排出管と吸入管は上記１２の底板同様夫々の底板を貫通し蛇腹直下の気水貯留槽に通じている
１４  気水吸入管＝気水の蛇腹への還流吸入用管
１５  気水排出管＝気水を蛇腹から水車に噴射するまでの管：槽
１６  逆流防止弁Ｂ（気水排出管用）
１７  気水貯留槽Ａ（気水吸入用）＝水車を回転させて流下した気水が還流する管：槽経路のうち蛇腹の直下に設置する貯留槽〜気水貯留槽Ｂからの吸入口の数を１個とするとこのＡ槽には各蛇腹への吸入口の数は概ね２個とする、これは気水の排出噴射：還流吸入の一連の流れの中での圧力を調節するためであり、下記２０：２２：２５の口径：個数は気水が蛇腹に最も効率良く潤滑に還流するように設計配置する
１８  気水貯留槽Ｂ（気水排出用）＝蛇腹から排出された気水を１次的に貯留する槽でこの槽の排出口：排出管の口径と数は例えば蛇腹４個に対し１個とする等の調整をして蛇腹４個からの流量を１個の排出管に集中することで荷重車からの圧力を高めることによって気水のノズルから水車への噴射流量を多くし更に噴出圧を高めるためです。この口径と数量のことは上記１５と下記１９：２３にも共通することです
１９  気水貯留槽Ｃ（水等排出用）＝上記１８を通過した気水が２１の気水噴出孔（ノズル）から噴射する際に一時湛水する槽で、この管：槽内のどこかの気水圧が排出噴射環流する気水流速：圧力によって、空洞化現象等アンバランスになるとが想定されるのでこれを調節し、一定の流量流速を保持しながらノズルに噴出させる導管調節機能の役割を持つので各管：槽を複数設置して圧力流量調節分担させるものです
２０  気水吸入口
２１  気水噴出筒（ノズル）＝気水出口の口径は荷重車の重量：車速と必要気水噴出速度：気水量をコンピューター口径調整する、気水に重力加速度が働き流下速度をより早くするため、噴出筒出口先端は同筒の気水流入口の高さよりできるだけ低い位置になるように水車側に下り勾配にして装着する
２２  気水貯留槽Ｄ＝水車を回転させて流下する気水はこの槽に貯留し１７：２０：２５を通って蛇腹に還流吸入される
２３  気水排出口
２４  気水逆流防止弁（１１に同じ）
２５  気水吸入口（２０に同じ）
２６  水車＝気水噴出口（ノズル）より低い位置に装着する、例えば気水噴出口の出口から３ｍ下に水車を設置すれば３ｍ分の重力加速度９．８が流下気水に働く、流下する気水が途中で途切れることがあっても水車の回転が円滑に続行するように水車軸にはフライホイールを装着する
２７  発電機
２８  隔壁＝２２を左右に分離するもの〜円周状の左半分に蛇腹を１００個右半分に１００個配列した場合２２気水貯留槽Ｄを円周の中央で２分割しておかないと槽中で左右のノズルから流下した気水流動に乱流が生じてスムーズな環流が得られないために２２を左右に分割し、円周形の左側と右側の環流を別々にする。〜円盤状連結にも隔壁を設ける。
２９  支持駆体Ｂ＝蛇腹：回桿：荷重車：管：槽等を組立保持するための支持構造物で連結運行状態にも使用する  これは３０：３２：３３にも共通
３０  支持躯体Ｃ
３１  天板ガイド板＝ガイド用〜７に固着
３２  支持躯体天板
３３  支持躯体Ａ
３４  従来エンジン＝無人遠隔操縦車  例えば蛇腹３０台を駆動できる規模の荷重車に１台程度
３５  プロペラシャフト（従来エンジン）
３６  デフレンシャルギヤ（従来エンジン）
３７  ストッパーＢ＝４のストッパーＡと共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３８  ストッパーＣ＝４：３７と共に回桿：蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３９  予備室＝気水の圧力：流量：流速の調節機能を持たせる又修繕用具等入や遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007002830.tif 000014
【図２】
2007002830.tif 000015
【図３】
2007002830.tif 000016
【図４】
2007002830.tif 000017
【図５】
2007002830.tif 000018
【図６】
2007002830.tif 000019
【図７】
2007002830.tif 000020
【図８】
2007002830.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月2日(2006.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発明の名称記載の原動機が閉鎖循環型連続自賄新生動力発生装置として機能を発揮し作動
するように蛇腹等既成技術製品である符号の説明００２８記載の構成要素部品を組合せ集
合し組立てる方法
【請求項２】
回桿（ピストン）並びにバネ等で構成する機関部を装着した円周状或いは円盤状軌道上に
重力由来の荷重車を運転管理者の管理の下に走行させてこの機関部に往復運動を惹起し動
力を発生させる請求項１に基づく荷重回桿式並びに蛇腹式原動機
【請求項３】
回桿（ピストン）並びに蛇腹及びバネ等で構成する機関部を装着した円周状隧道内（トン
ネル）或いは円盤状隧道内（トンネル）軌道上に台車を運転管理者の管理の下に走行させ
てこの機関部に往復運動を惹起し動力を発生させる請求項１に基づく隧道蛇腹式並びに回
桿式原動機
【請求項４】
荷重車並びに台車の定時定速運転を可能とする車輪列間隔の方法
【請求項５】
蛇腹式原動機における気水噴出量の中断乱流強弱発生の回避並びに回桿式原動機の円滑作
動を維持し常時連続定速定量の動力発生を保持するための位相差蛇腹回桿車輪列配置（組
）方法
【請求項６】
定時定量恒常連続動力発生維持のため円周状或は円盤状軌道間内等に複数の蛇腹回桿荷重
車を円周状或は円盤状に連結配列する蛇腹回桿荷重車編成方法
【請求項７】
発明の名称記載の原動機の荷重車或は台車を運転管理者の自在制御管理の下に自ら生産す
る新生動力の一部を使用して強制的に駆動運転させる自給自足動力運転継続方式
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重力（重量物である荷重）を力源（エネルギー源）として原動機（エンジン）
を駆動するものである。本発明は原動機並びに発電機やその他の動力源として汎用できま
す。
【背景技術】
【０００２】
従来の原動機（エンジン）或いはボイラー（以下従来原動機等という）の大部分は石油等
化石燃料やプルトニュウム等放射性物質を燃焼させて駆動している。
【特許文献１】特開２００２−１４７３４１号公報
【特許文献２】特開２００２−０３９０５２号公報
【特許文献３】特開２００１−２２７４５２号公報
【特許文献４】特開平１０−０１８９５９号公報
【特許文献５】特開２００５−０３０３７２号公報
【特許文献６】特開平８−３０３３４０号公報
【特許文献７】特開２００４−２７４９８４号公報
【特許文献８】特開２００４−３２０９７１号公報
【特許文献９】特開２００３−０２８０４７号公報
【特許文献１０】特開２０００−１１０７０６号公報
【特許文献１１】特開平１０−０８９２３６号公報上記１１件は重力を利用するエンジンについて記載しております。この他の公開公報にも重力利用についての記載がある。
【非特許文献１】エネルギー資源ハンドブック  １９９７年９月出版エネルギー  資源学会  編  オーム社
【非特許文献２】エネルギー科学大辞典        １９８３年７月出版  講談社出版研究所    編  講談社上記の非特許文献は新エネルギー近未来エネルギーについても記載しておりますが、重力(荷重)をエネルギー源とした案件の記述はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来原動機等は化石燃料等の資源を減少させ炭酸ガス等を排出させている。
【０００４】
本発明は低公害省資源型の原動機を実現提供することを目的とする。この目的を達成す
るために、自然界に存在する重力を根源とする重量物（荷重）を動力源（エネルギー源）
として荷重車（隧道回桿並びに蛇腹式原動機の場合は台車）と蛇腹と回桿と水車等を駆動
させエネルギーを得る方法である。本発明原動機の種類は荷重回桿式と荷重蛇腹式及び重
力荷重利用ではないですが隧道回桿式と隧道蛇腹式原動機がある。
【０００５】
荷重回桿式原動機の駆動方法は、概述すれば従来の自動車船舶航空機等の原動機における
燃焼機関系統を取り除いた状態の駆動系統機関(システム)を荷重によって駆動させる方法
である。荷重回桿式原動機並びに隧道回桿と隧道蛇腹式原動機の動作工程は以下に記述す
る荷重蛇腹式原動機の原理動作工程と同じなので説明を省略し夫々読み替えるものとする
。
【０００６】
その方法は、荷重車の底部に車輪とローラーを装着し、この車輪等をピストン＝回桿の頭
部（ヘッド）に接触させて回桿を押し下げ（押下工程）、下げ終わる（動作底位）と同時
に荷重車を従来原動機で運転走行して当該ヘッドから次のヘッドに移動させて、圧力を解
放しながらバネ（主に圧縮バネ）とピストンの復半回転慣性を以って回桿（ピストン）ヘ
ッドを押し上げ（上昇工程）、ヘッドを押し下げ前の位置（動作頭位）に回復させる。こ
の回桿の上下往復運動を以ってクランク等を介して回転軸（プロペラシャフト）を回転さ
せ、エネルギーを得る方式です。
【０００７】
この方法によって発生するエネルギー量が、荷重車運転エネルギー量よりも大きい場合は
その差の分が利用できるエネルギー量（エクセルギー）である。
【０００８】
隧道蛇腹式と隧道回桿式原動機の原理動作工程は荷重車の代わりに回桿蛇腹の上に一定の
空間（軌道空間）を設けその上に屋根（覆帯＝シリンダーの役目＝隧(トンネル)軌道）を
被せて隧軌道空間を設置し、隧軌道空間に従来エンジン付の電車様の移動車両（従来原動
機の負担を軽くするため極軽量の動力台車）を走らせ蛇腹並びに回桿を駆動する方式。台
車は覆帯によって自らの上部（電車の屋根に相当する部分でこの屋根部分には潤滑走行用
の車輪を装着する）を押えられているため前に進むには蛇腹回桿を押し下げることになり
ます。荷重回桿式及び隧道回桿式原動機は従来エンジンのシリンダーとピストン等の上に
荷重車或は台車が載っている状態に類似しており、動作工程は荷重蛇腹式原動機と概同様
ですので、機能等は０００５と０００６及び００２２で概略を説明し、又隧道蛇腹式原動
機については荷重蛇腹式原動機における荷重車の役割を覆帯と台車が担うものでその他の
構造機能動作工程は荷重蛇腹式と概ね同様ですので説明は省略します。ついては上記荷重
蛇腹式原動機に関して具体の説明をします。
【０００９】
荷重蛇腹式原動機の動作工程
重力由来の荷重をエネルギー源として原動機を駆動させる方法として、上記荷重回桿（ピ
ストン）式原動機のように直接荷重とバネで回桿（以下ピストンと言う場合がある）９を
上下駆動する方式とは別に、蛇腹（ベローズ）に気水を入れ、この蛇腹を従来原動機で運
転走行する荷重車1で押し下げ圧縮（押下噴出工程、押下噴出工程の終点は動作底位）し
、蛇腹中の気水をその先に取り付けた噴出筒２１から急速に噴出（噴出工程）させ、水車
（タービン等）を回転させて動力を得る方法です。荷重車の車輪と車輪との間には常時動
作頭位状態にある蛇腹が１個（台）在置するように間隔をとっておき、荷重車が次の蛇腹
に移動すると動作低位にあった蛇腹は荷重車の圧力から解放されバネ１０によって元の形
状に復する（押上吸入工程、この工程の終点は動作頭位）方式であり、この押上吸入工程
の時に蛇腹の一端に噴出筒とは別に装着してある吸入口２０と２５から噴出工程で所定の
貯留槽２２に排出された気水を還流させて再び吸入する。気水は配列した蛇腹(ピストン)
が荷重車の通過に伴い順次圧縮されると同時に貯留槽１７と１８と１９と２２にも常時圧
力が加わり常時連続して気水を噴出することができる。複数の蛇腹を円周状に配列し荷重
車の通過に伴い、車輪が乗った蛇腹は圧縮され車輪と車輪との間にある蛇腹はバネで原状
復帰する動作が連続して繰り返され気水の噴射と吸入が続き水車を連続回転させることに
なります。水車を連続回転させることにより当該水車と同軸の発電機を回転させて発電し
ます。
【００１０】
回桿と蛇腹とバネと吸入管と貯水槽等原動機が一体となって駆動するための部品を内包保
持する容器を内包容器という。内包容器は荷重車の重量や走行揺れや振動上下動等に十分
に耐え、振動共振等から防護し回桿蛇腹の駆動が正常に作動できる材質構造とする。
【００１１】
荷重車はガソリン等を使用の従来原動機で駆動走行させる。この従来原動機は対象となる
荷重車を所定の速度で移動させるための出力（荷重車運転エネルギー量）が必要ですが、
アネルギーを少なくするための一つの方法として車輪が蛇腹：回桿(ピストン)天板に乗移
する点（走行車輪が天板上側端に最初に接する位置〜車輪移乗点）は車輪半径の６０％以
下の位置（動作低位状態の天板上面から動作頭位状態の天板上面までの距離＝車輪移乗点
高〜車輪移乗点と動作頭位状態の天板上面とは同レベル）、蛇腹回桿の運動量（往復運動
距離）は車輪移乗点高と同じ距離か或いはそれ以下の距離に設定すると車輪移乗時の衝撃
が少なくなる。
【００１２】
＊直接車輪方式（道路方式）
荷重車の底部（腹の部分）に車輪を装着し請求項の原動機（エンジン）のピストン蛇腹回
桿の上端平面部（ピストン天板）にこの車輪を直接接触して荷重の重量を伝えながら移動
走行させる方法〜添付図面はこの方式です。
＊軌道ローラー方式（モノレール方式とロープウエイ方式がある）
電車のように荷重車の架台（支持躯体）に平行軌道を取り付け、蛇腹回桿を軌道間に埋設
し、荷重車の底部（腹の部分）に車輪（ローラー）を装着し当該台車を軌道上に走運し蛇
腹回桿を順次連続圧縮とバネを伸張駆動する方式
【００１３】
荷重車の走行方法
＊自走式= 荷重車に従来原動機を直接装着して駆動走行させる方式
＊鋼索（ロープ）牽引式＝従来原動機を１ヶ所に設置してドラムを回転させ、荷重車を鋼
索に繋いで牽引走行させる方式
＊時計方式＝時計の針状の回転棒に荷重車を装着して、時計の中心部に当る位置で従来原
動機をもって歯車等により回転棒を回転させる方式
【００１４】
車輪配置
荷重車に車輪ローラーを前輪と後輪のように複数装着すること。前輪と後輪の間には未駆
動（動作頭位状態）の蛇腹回桿１個とこの１個を挟むようにストッパー３８各１個を配置
できるように一定の間隔を空けて車輪を配置装着する（車輪列配置）。例えば直径１ｍの
蛇腹回桿のときは車輪直径を蛇腹回桿直径の１．５倍程度とし、車輪列配置の間にはスト
ッパー３８を２個置きその２個の間に未駆動（動作頭位状態〜中間位置蛇腹回桿）の蛇腹
回桿1台と車輪列配置された車輪下に動作低位状態の蛇腹回桿（車輪下蛇腹回桿）が夫々
（前輪後輪の意）各1台在置するように配置する。この中間位置蛇腹回桿と車輪下蛇腹回
桿を配置した状態を蛇腹回桿車輪列配置（車輪が２台と蛇腹回桿が３台とストッパー２台
の構成で１蛇腹回桿車輪列配置＝組）という
【００１５】
荷重車(車輪或いはローラーを含む)の重量は蛇腹回桿が上下往復運動する際の往工程（下
降圧縮工程）の時に当該蛇腹回桿とバネを瞬同時に押し下げクランクを回転させ或いは蛇
腹内部の気水を噴出させるための十分な重量を有していることが必要である。
【００１６】
内包容器を固着内包装備するための架台を支持躯体（２９と３０と３３のＡＢＣのこと）
という。支持躯体には荷重車と車輪ローラーと蛇腹回桿等とバネと排出管と吸入管と気水
貯留槽と水車と各種支持板と発電機を積載し軌道を固着内包する（この荷重車等一連の部
品と発電機を組み立てた段階＝荷重車を運転し動力発生発電ができる状態のことで，この
状態を荷重原動機可動機体とそれを連結した状態を可動機体連という）。支持躯体の設計
においては、各部品夫々の重量に耐え且つ各種の振動共鳴共振等を防止或いは吸収減少で
きる構造で、かつ風雨高温低温騒音異臭等を遮断もしくは減少できるとともに、荷重車を
走行させるガソリンエンジン等の排気ガス排煙等を収集するダクト及び浄化装置を設置す
る。又日常点検メンテナンス磨耗部品交換故障修理等が容易にできるようなスペース等と
遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する。荷重車は蛇腹：回桿等の連続押下打撃とバネに
よる連続押上衝撃を受け激しく上下動しながら高速走行するので、この上下動が蛇腹：回
桿の往復工程距離の正常範囲を超えないように各部品間の寸法を調整する。荷重車の走行
時に左右上下のブレを抑え進行方向をガイドするために原動機容器の高さと荷重車の高さ
を見込んで、支持躯体の天井下面に衝撃吸収用の緩衝材（天井緩衝装置）で出来たガイド
用の溝（天井緩衝装置ガイドという）を設置する。荷重車の天井上面には車輪（天端車輪
という）を装着してスムーズな走行を容易にする。天端車輪は荷重車がハネ上がった時に
天井緩衝装置ガイドに接触しながら走行方向等を矯正衝撃吸収する。
【００１７】
蛇腹回桿が上下往復運動する距離（往復工程距離＝運動量）は、直接車輪方式：軌道ロー
ラー方式共 車輪或はローラーの半径の６０％以下の距離とすること。これは回転走行す
る車輪或はローラーが蛇腹回桿から次の蛇腹回桿へ移乗し易くするためであり、従来エン
ジンの消費エネルギーを節約することにもなります。
【００１８】
バネは荷重の重量に容易に圧縮しやすく荷重圧力の解放後は瞬間的に伸張し、しかも気水
を吸入しながら蛇腹回桿を瞬時に元の位置（動作頭位）に復帰させる高速往復運動を繰り
返す過酷な条件下で、荷重車の運転が始まれば３６５日４６時中１年以上できるだけ長期
間の連続運転が望ましいので強靭な材質強度を有していること、性能維持保守修理交換等
が容易にできること。
【００１９】
摩擦力維持と衝撃騒音振動吸収のため車輪或いはローラーは硬質ゴムや強化プラスチック
或は金属等にゴム等の緩衝材を圧着して製作する。形状は原動機の大きさ等に合わせる。
【００２０】
可動機体を直線状に配列したものを直線状可動機体連と円周状に配列したものを円周状可
動機体連と更に円盤状（土星の輪のように何重にも円周状に原動機列を配列すること）に
敷き詰め配列したものを円盤状可動機体連と言う。直線状は往復走行のためロスがあり非
効率的故記述しません。円盤状に敷設する場合は円の中心部で従来原動機を回転駆動する
時計針状の腕（牽引軸）で荷重車を牽引周回させて本発明原動機を駆動する。円周状：円
盤状に配列する方式は無限軌道(軌道には競輪場のように内側下がり勾配を付ける等する)
を利用するため原動機を連続して駆動することができます。又荷重をより重くし、蛇腹:
回桿を適宜大きく強靭にすることにより、荷重回桿式原動機と隧道回桿式原動では大きな
回転力荷重蛇腹式原動機と隧道蛇腹式原動では多量の気水噴出量と強力な噴射圧力が得ら
れる。例えば蛇腹回桿を１０台とか５０台とか又２列等複数列円盤状に配列し、１台の荷
重車に車輪列間隔を十分にとった(車輪配置をした)何台もの車輪列を取り付けて走行させ
常時多数の蛇腹:回桿を順次駆動させ、この回転力をプロペラシャフト等或いは貯留槽排
出管吸入管噴射口等を介経させてエネルギーを取り出すのであります。本発明蛇腹回桿原
動機荷重車の運転を例えればピアノの鍵盤の上を１０両編成の電車が走るイメージに似て
おります。電車が走行して来て車輪が乗った鍵盤は下がりますが、車輪列と車輪列との間
にある鍵盤（蛇腹回桿）はバネにより動作頭位の状態でおります。一度の走行で車輪列の
数だけ鍵盤が下がり、鍵盤の上を車輪ローラーが通過すれば鍵盤は元の位置に復します。
この鍵盤の上下運動が上記ピストン＝蛇腹回桿の運動に似ております。
【００２１】
蛇腹上端の蛇腹:回桿天板における車輪（タイヤ）或はローラーが乗架し始める部位はタ
イヤ或いはローラーが乗上移動やすいように若干傾斜をつけて加工する。又車輪と激しく
衝突する部位でもあるので硬質ゴム等若干の緩衝材を装着する。
【００２２】
荷重回桿式原動機において連続持続してエネルギー（回転力）を取り出す方法
(ピストンクランクシャフトの往復運動をプロペラシャフト（回転軸）に伝達する方法)は
、配列された複数の原動機が荷重車の通過順に駆動するので、例えば１０個の原動機を１
本（原動機毎の回転軸を方向自在連結子で１０本とも繋いで１本に連結する＝回転軸連）
の回転軸連に連結した場合は当該回転軸連の一端１ヶ所に歯車プーリーベルト等を装着す
れば、連続して回転力を取り出すこと（エネルギー抽出力転）ができる。
【発明の効果】
【００２３】
従来の内燃機関原動機や火力発電原子力発電等はガソリン等化石燃料ウラン等を燃焼して
駆動するため排気ガス放射能等有害排出物を排出するが、本発明の原動機は重力で駆動す
るため、荷重車走行用従来原動機の燃料消費量以上に新たにクリーンエネルギー量を発生
するので、資源消費量公害発生量を減少する上で有効である。又小型発電機として家庭等
に設置したり大型発電機として各工場や砂漠海上山岳地帯寒冷地方等殆どの場所に設置移
動が可能です。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
荷重蛇腹式原動機を例に図２フローチャートを用いて本発明原動機の機関動作順と動力連
続抽出方法を説明します。荷重車はその重みで車輪が到着した蛇腹９を押し下げ蛇腹内の
気水を排出管１５と２３貯留槽１８と１９を通過させて排出し先端の噴射口２１から噴射
し水車２６を回転させ水車と同軸連結の発電機27を駆動して電気を発生させます。この押
下工程の時にはその蛇腹の側傍に設置してある圧縮バネ１０も同時に圧縮されます。水車
を回転させた気水は水車下部の貯留槽２２（図２では記載範囲外で図４図８に記載）に落
下し貯留します。その貯留気水の一部は車輪の通過（荷重からの解放）後バネ１０が伸張
し蛇腹９が押し上げられるのに伴い蛇腹９に吸入されます。回桿式でも同様で荷重車の車
輪の到来：通過によってピストン＝回桿が上下運動し、この上下運動がクランク等を介し
てプロペラシャフトを回転させます。気水の循環中には空気等が混入し水車の円滑な回転
を阻害することもあり得るのでエア抜き弁を適宜配置する。蛇腹回桿の圧縮（下降）と伸
張（上昇）運動を連続させ常時安定的に動力（エネルギー）を得るためには、蛇腹回桿を
円周状に複数配列するのであるが、低位期にある蛇腹:回桿上の車輪が、その前方の上昇
期にある蛇腹:回桿に到達する間に、頭位状態に復帰する時間を稼ぐための間隔＝蛇腹回
桿間隔＝車輪列間隔（前輪と後輪の間隔の意）が必要であり、さらに 蛇腹回桿間隔の間
には動作頭位状態の蛇腹回桿１台と、その前後に荷重車の沈下過ぎを止め平滑な車輪走行
を持続させるため動作低位の天板７の上端と同一レベルの高さを持ったストッパー３８を
夫々１台ずつ配置する。この進行方法から順に車輪とその下に動作低位の蛇腹回桿とスト
ッパーと動作頭位の蛇腹回桿とストッパーと動作低位の蛇腹回桿とその上に車輪 を配置
した状態（蛇腹回桿車輪列配置〜組）この組を何列も円周状に配列(荷重車編成)して荷重
車を走行させることによって本発明の原動機は回桿回転気水噴射が連続しエネルギーを常
時継続発生抽出利用が可能になります。但し荷重車編成に当っては車輪がストッパー３８
空隙(車輪空走距離)を走行中は気水流下が途切れる可能性があるので、例えば図3の場合
は円周の左半分にある荷重車の車輪列が車輪空走距離を走行中の時は円周の右半分にある
荷重車の車輪は蛇腹回桿を圧縮しているポジションにあるように車輪列を配置（位相差蛇
腹回桿車輪列配置〜組）して気水噴出が途切れるのを回避する必要がある。水車の下部方
向(上部方向の軸は発電機側)の軸（発電機と同軸）に動輪等を装着する。
【００２５】
（参考資料）発生電力量と従来原動機運転エネルギー消費との比較計算の一例
（緒元）
ア  １台の蛇腹の直径４ｍ同高さ２ｍ
イ  蛇腹の運動量１．２ｍ（車輪半径３ｍの４０％相当距離）
ウ  荷重車編成（蛇腹回桿車輪列配置後の編成）  蛇腹数＝６００台
前輪蛇腹４ｍ＋空隙０．３ｍ＋ストッパー４ｍ＋空隙０．３ｍ＋中間位置蛇腹
４ｍ＋空隙０．３ｍ＋後位置ストッパー４ｍ＋空隙０．３ｍ＋後輪蛇腹４ｍ＝
２１．２ｍ（蛇腹３台＋車輪列２個）×＝１荷重車４２．４ｍ（蛇腹６台＋車輪列４個）
の荷重車を１００両（蛇腹６００台＋車輪列４００個）連結し、１周４，２４０ｍ（実走
上は荷重車間の走行空隙荷重車連結器空間は必要であるが、この計算では除外）の円周状
軌道に走行させる→常時３００台の蛇腹が圧縮し３００台の蛇腹が伸張する
エ  １００両編成荷重車（車輪列４００個)の全重量２６，０００ｔ    
オ  全重量２６，０００ｔの内訳
Ａ圧縮期の全バネ３００対が受ける重量＝１６，０００ｔ／ｓ
内訳  １６，０００ｔ／ｓの内  ８，０００ｔはバネが持つ伸張力と等力なので残りの  
８，０００ｔでバネを圧縮する
→バネ１対が受ける重量５３．３３３ｔ／ｓ（バネが受ける実荷重２６．６６６ｔ）
Ｂ圧縮期の全蛇腹３００台が受ける重量＝１０，０００ｔｓ→
１つの蛇腹３３．３３ｔ／ｓ
カ  蛇腹１台の全気水容量（水として）
２００ｃｍ×２００ｃｍ×２００ｃｍ×３．１４
＝２５，１２０，０００ｃｍ＾３
キ  蛇腹６００台の気水合計容量〜１５，０７２t/ｓｅｃ
（２５，１２０，０００ｃｍ＾３／ｓｅｃ／蛇腹１台×６００台＝
１５，０７２，０００，０００ｃｍ＾３／ｓｅｃ）
→１５，０７２ｔ／ｓｅｃ
ク  荷重車輪１列が１回１台の蛇腹乗架時の最大気水排出量（圧縮所要時間    約１秒）
２００ｃｍ×２００ｃｍ×１２０ｃｍ×３．１４＝
１５，０７２，０００cm3  →水として１５，０７２Ｌ／ｓｅｃ
ケ  圧縮期蛇腹３００台が一度に排出する気水量は
１５，０７２L×３００台＝４，５２１，６００Ｌ／ｓ
→４，５２１．６ｔ／ｓ
コ  圧縮期蛇腹３００台の気水量４，５２１．６ｔ／ｓｅｃを噴出するために必要な圧力
＝４，５２１．６ｔ以上    蛇腹１台当り１５．０７２ｔ／ｓ
４，５２１．６ｔ／ｓに対する噴出圧力としてはオのBの１０，０００ｔで対応する
蛇腹１台当り排出量１５．０７２ｔ／ｓに対し→1蛇腹当り３３．３３３
ｔ／ｓ圧力で対応する
サ  ４，５２１．６ｔの気水を吸入するために必要なバネ伸張力＝８，０００ｔ
最下部貯留槽２２から気水を蛇腹に環流吸入（吸入工程)するための圧力量
４，５２１ｔ／ｓｅｃ以上必要→バネ１対分１５．０７２ｔ／ｓ以上の伸張力が必要
４，５２１．６ｔ／ｓｅｃ＜８，０００ｔ／ｓ  １５．０７２ｔ／ｓ
＜２６．６６６ｔ／ｓ
シ  伸張時の全バネ３００対が持つバネ伸張力は８，０００ｔ／ｓ（蛇腹自身のバネ伸張
力を除く）→バネ１対当り
２６．６６６ｔ／ｓ＝８，０００ｔ÷３００対
ス  噴射筒（ノズルの数３００個（４，２４０ｍ÷３００個＝１４．１３３ｍ間隔に配置
）  蛇腹２台につき約1個の割合〜常時１５０個の噴射筒が気水を噴出する噴射口（ノズ
ル）１個が受ける荷重車重量→
１０，８００ｔ÷１５０個＝７２ｔ／ｓ（オのＡのｂの８，０００ｔ＋オのＢの１０，０
００ｔ）×３／５÷１５０個＝７２ｔ／ｓ（圧縮期蛇腹の噴射口１５０個には１８，００
０ｔ／ｓの圧力が掛かるが蛇腹バネ圧縮時でもあるのでその３／５を荷重として計算）
セ  荷重車時速５．４ｋｍ(１秒間に１．５ｍ進む)、車輪は蛇腹を約２秒間で圧縮  約２
秒間で伸張しながら通過し次の空隙０．６ｍ＋ストッパー４ｍを約３秒間で通過(車輪空
走)する  荷重車の速度が速すぎるとバネが十分に伸張しない内に次の車輪が圧縮に掛か
ることがあるので車速は蛇腹の復帰速度を勘案して決める。荷重車速度が１ｍを超えると
従来原動機運転エネルギー消費量は急速に増加する
ソ  全施設の推定重量（荷重車蛇腹バネ各種管槽水車発電機気水支持躯体等の合計重量）
荷重車２６，０００＋（蛇腹３００ｋｇ×６００＋バネ４ｔ×６００
＝２，５８０ｔ）＋(各種管槽Ｗ５ｍ×Ｌ４，２４０ｍ×Ｈ６ｍ×１０ｋｇ／
ｍ=１，２７２t) ＋(水車１００t発電機＋８０t) ＋気水１５，０７２t＋管
理棟２０t＋(支持躯体等Ｗ７ｍ×L４，８００ｍ×Ｈ１８ｍ×４０ｋｇ
＝２４，１９２ｔ）＝６９，３１６ｔ  
１ｍ当りの重量６９，３１６t÷４，８００ｍ＝１４．４４１ｔ／ｍ
ＪＲ新幹線車両の１ｍ当り重量約２tの７倍以上になるが、荷重気水噴出量噴出速度水車
発電機の回転数要求発電量等の関係を重量計流量計等で調整すること並びに蛇腹回桿管槽
水車発電機支持躯体等の材質軽量化と運転効率の向上調整をすることにより発電効果の向
上と設備の軽量化ができる。
【００２６】
（参考資料）の（緒元）を基に発電量と従来原動機運転エネルギー消費量との関係の計算
例
ア  気水の常時常用排出量は、常時３００台の蛇腹が約２秒間で圧縮(車輪通過時間約３
秒間)し３００台が１．５〜２秒間(気水を吸入する時間が必要)で伸張する
１５，０７２Ｌ／蛇腹１台×３００台＝４，５２１，６００Ｌ→
≒４，５２１．６ｔ／ｓ      蛇腹１台分≒１５．０７２ｔ／ｓ
イ  この４，５２１．６ｔ／３００台（圧縮期蛇腹）の気水を水車側に６０度の
下げ勾配にした噴射口から水車に噴出して発電する（噴射口径は荷重車の重
量と車速と必要気水噴出速度と気水量をコンピューターで制御し口径調整す
る→噴出気水量と噴射口の口径調節は現行の車等のアクセルやキャブレータ
ー等の連動機能や流量計測流量計等現在産業界で広く採用されている技術を
利用できる。この計算では荷重車の荷重圧力＝７２ｔ／ｓ／１噴射口によっ
て秒速２０ｍの流下流速が得られるので、３ｍ×９．８の重力加速度は実際
には有効に作用するが以下の計算では算入しない。
＊圧縮期噴射口数＝１５０個
＊圧縮期噴射口数１個当３０．１４ｔ／ｓを噴射する
４，５２１．６ｔ／ｓ÷１５０個＝３０．１４４ｔ／ｓ
＊圧縮期噴射口１５０個の１回当り噴出量  ４，５２１．６ｔ／ｓ＜
８，０００ｔ／ｓ
＊３０．１４４ｔ／ｓを１秒間で噴射する噴射口径１．４ｍ、
気水流速２０ｍ／秒の時の噴出流量０．７０ｍ×０．７０ｍ×３．１４×２０ｍ／ｓ＝３
０．７７２ｔ／ｓｅｃ
＊蛇腹１台当りに掛かる荷重車重量  ８，０００ｔ÷３００台
＝２６．６６６ｔ／ｓ
＊噴射口１個当りに掛かる荷重は１０，８００ｔ／ｓ÷１５０個
＝７２ｔ／ｓ他にここでは計算外ですが 自然現象としての荷重車の
１．２ｍ重力落下と噴射口から水車までの落差３mの流下気水に重力加
速度が掛かる
＊毎秒４，５２１．６ｔもの気水を１台の水車と発電機で受けるのは無理なので水車と発
電機の台数を増やして計算すべきですが、ここでは便宜上Ｎ台（必要台数を満たしている
として）で試算
ウ  以上の条件での新生発電量は（発電機の運転減損効率を８０％として）
４，５２１．６ｔ／ｓ×２０ｍ／ｓ＝９０，４３２ｋｗｈ×０．８
＝７２，３４５ｋｗ／ｓ（Ａ）
エ  この時の荷重車運転用の従来原動機のエネルギー消費量
１  運動エネルギーの計算式による方法（空気抵抗と摩擦抵抗や減速比更に蛇腹回桿に車
輪が上架するときの衝撃抵抗等は計算外  以下各計算も同じ）
荷重車重量２６，０００ｔを移動させるのに必要なエネルギー量
２６，０００，０００ｋｇ×１．５ｍ／ｓｅｃ×１．５ｍ／ｓｅｃ×
１／２＝２９，２５０，０００ｋｇｍ／ｓ
２９，２５０，０００ｋｇｍ／ｓ＝２９，２５０，０００ｊ
１ｊ＝０．０００２７７７８ｗ／ｓとして
２９，２５０，０００ｊ×０．０００２７７７８＝８，１２５ｗ／ｓ→
８．１２５ｋｗ／ｓ（ａ）
車輪摩擦エネルギー量
車輪摩擦抵抗率    ２０ｋｇｍ／ｔ／ｓ＝１９６ｗ／ｓとして
車輪列  ４００列×１９６ｗ／ｓ÷１，０００
＝７８．４ｋｗ／ｓ（ｂ）
機械作動負荷エネルギー量
機械作動損耗率１０％として
（８．１２５＋７８．４）×１０％＝８．６５３ｋｗ／ｓ（ｃ）
＊従来原動機のエネルギー消費量
（ａ）＋（ｂ）＋（ｃ）＝９５．１７８ｋｗ／ｓ（Ｂ）
２  ＪＲ新幹線とジーゼル車の運行時消費電力量を参考にする方法
（資料源…鉄道車両データ集）
ＪＲ鉄道車両データ（編成長、編成定員、編成質量（空車）、編成定格
出力、最高速度等記載の表）から
Ａ  新幹線の２００系、３００系、４００系、５００系、７００系２台、
８００系,Ｅ１（ＭＡＸ）、Ｅ２系、Ｅ２１０００番代、Ｅ３系、Ｅ３系１０
００番代、Ｅ４(ＭＡＸ)の計１３台の編成質量（空車）と編成定格出力の総
平均  編成定格出力１３サンプル合計÷編成質量（空車）１３サンプル合計＝１ｔの平均
量
１ｔ当り定格出力  １２９，９６０ｋｗ÷６，６３６ｔ
＝１９．５８４ｋｗ/t
1編成定格出力（空車）＝１２９，９６０ｋｗ÷１３サンプル
＝９，９９７ｋｗ／１編成
1編成質量（空車）＝６，６３６ｔ÷サンプル数１３
＝５１０．４６１ｔ／１編成
編成質量（空車）１ｔ当り編成定格出力（空車）＝１ｔ当り出力
９，９９７ｋｗ÷５１０．４６１ｔ＝１９．５８４ｋｗ／ｔ
推定平均時速２３０ｋｍ／ｈ  ６４ｍ／ｓｅｃ
＊１９．５８４ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／ｓに換算→
推定０．４５９ｋｗ／ｓ／ｔ
１９．５８４ｋｗ／ｔ×１．５／６４＝０．４５９ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｂ  ディーゼル特急のキハ８５系、キハ２８１系、キハ２８３系、
キハ２６１系、キハ１８７系の計５台
編成定格出力５台合計÷編成質量（空車）５台合計
１ｔ当り定格出力１０，６８６ｋｗ÷８３１．１ｔ
＝１２．８５７ｋｗ／ｔ
１編成質量（空車）＝１０，６８６ｋｗ÷サンプル数５
＝２，１３７ｋｗ／１編成
１編成質量（空車）＝８３１．１ｔ÷サンプル数５
＝１６６．２２ｔ／１編成
編成質量（空車）１ｔ当り÷編成定格出力（空車）＝１ｔ当り出力
２，１３７ｋｗ÷１６６．２２ｔ＝１２．８５６ｋｗ／ｔ
推定平均時速  ９０ｋｍ／ｈ〜２５ｍ／ｓｅｃ
＊１２．８５６ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／sに換算  
推定０．７７１ｋｗ／s／ｔ
１２．８５６ｋｗ／ｔ×１．５／２５＝０．７７１ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｃ  総平均ｔ当り編成定格出力（新幹線１３台＋ＢのＤ特急５台）÷(１３台＋５台)
１４０，６４６ｋｗ÷７，４６７．１ｔ＝１８．８３５ｋｗ／ｔ
１８．８３５ｋｗ／ｔには加速度分が含まれているがここでは計算外
推定単純平均時速２３０ｋｍ＋９０÷２＝１６０ｋｍ／ｈ４５ｍ／ｓ
＊１８．８３５ｋｗ／ｔを秒速１．５ｍ／sに換算  
推定  ０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ
１８．８３５ｋｗ／ｔ×（１．５ｍ／ｓ÷４５ｍ／ｓ）
＝０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ
Ｄ荷重車重量２６，０００ｔに換算
２６，０００ｔ×０．６２８ｋｗ／ｓ／ｔ＝１６，３２８ｋｗ／ｓ
３  運動量    力の計算による従来原動機のエネルギー消費量
Ｆ＝Ｍ＊Ａ＝Ｍ＊（Ｖ１−Ｖ２）÷Ｔ／sの援用
１ｊ＝１Ｎ＝０．１０１９７ｋｇｍ＝０．０００２７７７７８ｗ／ｓ
＝０．００００００２７７７８ｋｗ／ｓ
１ｋｇｍ＝９．８０７ｊ＝０．０００００２７７７７８ｋｗ／ｓ
０．１０１９７ｋｇｍ÷０．００００００２７７７７８ｋｗ／ｓ
＝３６７，１００ｋｇｍ
０．００００００２７７７７８ｋｗ／ｓ＊３６７，１００ｋｇｍ
＝０．１０１９７ｊ
１ｋｗ／ｓ＝３６７，１００ｋｇ＝３，６００，０００ｊから
Ｆ＝Ｍ＊Ａ→２６，０００，０００ｋｇ*１．５
＝３９，０００，０００ｋｇｍ÷３６７，１００ｋｇｍ
＝１０６．２３８ｋｗ／ｓ（重量ｋｇｍ計算）
車輪摩擦抵抗率２０ｋｇｍ／ｔ／ｓ=１９６ｗ／ｓとして
車輪列４００列×１９６ｗ／ｓ÷１，０００＝７８．４ｋｗ／ｓ
機械作動負荷エネルギー量
機械作動損耗率１０％として
（１０６．２３８＋７８．４）×１０％＝１８．４６４ｋｗ／ｓ
計      ２０３．１０ｋｗ／ｓ
４  輸送機関別エネルギー消費単位の比較（１９９６年度省エネルギーセンター）による
と鉄道は１ｔの貨物を１ｋｍ輸送するのに６１ｋｃａｌ消費すると記載されております１
ｋｃａｌは０．００１１６２８ｋｗｈですので２６，０００ｔの荷重車では  ２６，００
０t×６１ｋｃａｌ×４，２４０ｍ（円周軌一周）／１，０００ｍ×０．００１１６２８
ｋｗｈ
＝７，８１９．４ｋｗｈ
５  電装台車の動力計算の場合
＊  トルク計算
摩擦係数（μ）  金属車輪  金属軌道  ０．００３μ
駆動力  Ｆ（ｋｇｆ）＝ｗｋｇ＊０．００３
２６，０００，０００ｋｇ＊０．００３
＝７８，０００（ｋｇｆ）
トルクτ（ｋｇｆｃｍ）＝ｗ（ｋｇｆ）＊μ摩擦係数＊ｒ（ｃｍ）駆動輪の半径ｃｍ
２６，０００，０００ｋｇ＊０．００３μ＊３００ｃｍ（ｒ）
＝２３，４００，０００τ（ｋｇｆ・ｃｍ）
必要モータトルクτｍ（ｋｇｆ・ｃｍ）＝トルクτ（ｋｇｆ・ｃｍ）＊
１／Ｇ減速比／η％機械効率（ｃｍ）
２３，４００，０００τ（ｋｇｆｃｍ）／Ｇ１８＊１／０．６
＝２，１６６，６６７τ（ｋｇｆｃｍ）
＊  動力計算
車速Ｖ（ｍ／ｓｅｃ）１．５ｍ／ｓｅｃ〜時速５．４ｋｍ／ｈ
車輪の外周長さＬ（ｍ）＝３．１４＊６００ｃｍ（車輪直径）
＝１，８８４ｃｍ〜１８．８４Ｌ（ｍ）
車軸回転数Ｎ（ｒ／ｓｅｃ）＝車速Ｖ（ｍ／ｓｅｃ）／Ｌ（ｍ）
１．５ｍ／ｓｅｃ÷１８．８４ｍ＝０．０８０Ｎ（ｒ／ｓｅｃ）
車軸回転動力（ｗ）  ｐｏ（ｗ）＝１．０２７＊トルクτ（ｋｇｆ．ｃｍ）＊Ｎ（ｒ／ｓ
ｅｃ）＊０．０１
Ｐｏ（ｗ）＝１．０２７＊２，１６６，６６７τ（ｋｇｆ．ｃｍ）
＊Ｎ０．０８０（ｒ／ｓｅｃ）＊０．０１＝１，７８０ｗ／ｓ
必要モータ動力Ｐｍ＝１．０２７＊トルクτ（ｋｇｆ・ｃｍ）＊車軸回転数
Ｎ（ｒ／ｓ）＊０．０１＊１／η％機械効率（ｃｍ）
Ａ  Ｐｍ＝１．０２７＊２，１６６，６６７τ（ｋｇｆ.ｃｍ）
＊Ｎ  ０．０８０（ｒ／ｓｅｃ）＊０．０１＊１／０．６
＝２，９６７ｗ／ｓｅｃ
オ  本出願においてはエの２のJR車両の消費電力を参考に荷重車重量
２６，０００ｔの従来原動機の消費エネルギー量をエの２のＤの
１６，９７８ｋｗ／ｓｅｃより多い１８，０００ｋｗ／ｓとして計算する
１８，０００ｋｗ／ｓ〜（Ｂ'）
カ  オの場合の新生発電量と従来原動機の消費エネルギー量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量(上記オ)      １８，０００ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギー量              ５４，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
キ  エの１の場合の新生発電量と従来原動機の消費エネルギー量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量(上記エの１)  ９５．１７８ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利用可能エネルギー量        ７２，２４９．８２ｋｗ／ｓｅｃ
ク  エの3の場合の新生発電量と従来原動機のエネルギー消費量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量(上記エの３)  ２０３．１０ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利利用可能エネルギー量        ７２，１４１．９ｋｗ／ｓｅｃ
ケ  エの４の場合の新生発電量と従来原動機のエネルギー消費量との関係
新生発電量（上記ウ）                      ７２，３４５ｋｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量(上記エの４)７，８１９．４ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利利用可能エネルギー量        ６４，５２５．６ｋｗ／ｓｅｃ
コ  エの５のＡの場合の新生発電量と従来原動機のエネルギー消費量との関係
新生発電量（上記ウ）                        ７２，３４５kｗ／ｓｅｃ
従来原動機のエネルギー消費量（上記エの５のＡ）２．９７ｋｗ／ｓｅｃ
差引  利利用可能エネルギー量      ７２，３４２．０３ｋｗ／ｓｅｃ
サ  上述の参考計算は大規模になりましたが、半分或いは１０分の１の規模にし
た場合でも荷重気水噴射圧等の比率が大きく変わらなければ新生発電量と従来原動機のエ
ネルギー消費量との比率関係はあまり変わらず、規模に応じた発電効果を期待できる。荷
重車蛇腹回桿気水管槽水車発電機支持躯体等の軽量化ならびに荷重と気水量噴出量と水車
回転数発電機効率等との関係を調整することにより発電効率の向上が可能であります。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の蛇腹回桿（回桿を図示していないが、この図の蛇腹を回桿と見做している図です）車輪配置（蛇腹回桿３台）を組み立てた状態を横から見た図（断面域付近の部品との接合：組立状態を示すため断面域付近の部品も実線で表示しました。図２から図８も同様表示、隠部は透視できたとして実線で表示しました）
【図２】本発明の実施形態を示すフローチャート〜蛇腹式原動機の動作工程図
【図３】可動機体連（蛇腹８台）を円周状に組み立てた状態を上から見た図
【図４】図３のＢ―ＢとＣ―Ｃ線断面図
【図５】図３のＢ―Ｂ’線断面図
【図６】図３のＢ―Ｂ’線を上から見た図
【図７】図２のＡ―Ａ線の拡大図
【図８】図７の貯留槽部分の拡大図
【符号の説明】
【００２８】
荷重蛇腹式原動機の主要構成部品一覧（符号数字は部品番号）並びに各部品の機能等
１  荷重車＝重量物体〜重い程エネルギーが強い〜円周軌道上走行には荷重の形状は正面
から見て重心が下にある台形か三角形のほうがよい  隧道式の場合は台車
２  サスペンション＝荷重物体と車輪とを連結（スプリング付）
３  車輪＝重量物を積載して回桿蛇腹との連続激突衝撃に長期間耐える材質とする。又車
輪の直径は運動量を左右するので要求エネルギー量が多い場合はそれに相応する車輪直径
を計算する
４  ストッパーＡ＝下記37のストッパーＢと共にピストン＝蛇腹回桿の運動量（上下移動
距離）を一定範囲内に押える部品。バネの反発力と蛇腹回桿の駆動衝撃を吸収する緩衝用
部品でストッパー緩衝装置の形状材質は原動機の材質容量出力荷重台車の重量等に対応す
る材質形状とし、スプリングゴムショックアブソーバー等を使用する
５  バネガイド＝バネの作動による衝撃振動を吸収しながら垂直な圧縮伸張作動を支持す
る 
６  バネ支柱＝バネが垂直に圧縮伸張作動するようにガイドする支柱
７  蛇腹回桿天板＝蛇腹回桿の上端に固着する頑丈な素材の平板〜この平板にはバネの上
端に接触しバネガイドに陥入スライドする下記３１の平板（ベアリング付）を固着する〜
この平板７のサイズは蛇腹の大きさに合わせる。蛇腹：回桿を円周状に配置連結する場合
は外周側を長く内周側が短い台形の平板が良い。又平板と平板との間隔（平板間隔）は平
板の寸法蛇腹回桿車輪の大きさによって決定する〜蛇腹回桿に乗っている車輪が次の車輪
に無理なく移動し得るのに必要な間隔（平板間隔）はバネの伸張能力車速を考慮し車輪直
径と同程度或いは以長の距離間隔が必要。車輪がその次の平板へ移乗する時に最初に当該
平板に接する車輪外周の位置（車輪移乗点）は平板と車輪が接している部分の中心点（車
輪平板接触中心点）から垂直上に車輪半径の６０％以下にすることが妥当で、車輪蛇腹の
サイズにもよるが車輪移乗点は車輪半径の４０％以短の方が荷重車の走行時上下動を少な
くしスムーズな蛇腹：回桿への移乗と有効な運動量を確保して荷重車を定格速度で平滑走
行させ、それに見合った気水の定量噴出を保持できる。
８  バネガイドベアリング＝蛇腹回桿天板が平滑に上下作動させるため平板３１に固着す
る
９  蛇腹（ベローズ）＝ゴム風船のように弾力性があり伸縮自在で気水（この気水は液体
の場合は防錆剤潤滑剤不凍液等の混合液とする）が漏れない気密性の高い材質で出来た蛇
腹円柱状球状楕円球状等或いは茶筒のように外筒と内筒とがスライドするタイプの容器（
ベローズ）で荷重の垂直位置エネルギーを回転運動に変換する機関〜荷重車によって垂下
され、荷重車が離脱した瞬間にバネと蛇腹自身のバネ構造によって動作頭位（ヘッド）に
上昇復帰する。蛇腹の円平面積×高さ＝容積（蛇腹の大きさ）材質強度は車輪同様要求エ
ネルギーの大小によって計算設計する。蛇腹１個には排出管と吸入管各１個（逆流防止弁
付）を装着する
１０バネ＝動作低位にある蛇腹:回桿を動作頭位（ヘッド）に上昇復帰させる、蛇腹回桿
の往復運動の復運動を担当する重要な部品で材質強度形状等は要求エネルギー量によって
計算設計する
１１  逆流防止弁Ａ（気水吸入管用）＝荷重車による蛇腹の圧縮によって排出された気水
はバネの伸張作用によって蛇腹に還流されますが、その気水が逆流するのを防止する弁
１２  底板＝荷重車蛇腹回桿バネを支持する基盤
１３  蛇腹底板＝蛇腹に装着してある排出管と吸入管は上記１２の底板同様夫々の底板を
貫通し蛇腹直下の気水貯留槽に通じている
１４  気水吸入管＝気水の蛇腹への還流吸入用管
１５  気水排出管＝気水を蛇腹から水車に噴射するまでの管或は槽
１６  逆流防止弁Ｂ（気水排出管用）
１７  気水貯留槽Ａ（気水吸入用）＝水車を回転させて流下した気水が還流する管：槽経
路のうち蛇腹の直下に設置する貯留槽〜気水貯留槽Ｂからの吸入口の数を１個とするとこ
のＡ槽には各蛇腹への吸入口の数は概ね２個とする、これは気水の排出噴射還流吸入の一
連の流れの中での圧力を調節するためであり、下記２０と２２と２５の口径と個数は気水
が蛇腹に最も効率良く潤滑に還流するように設計配置する
１８  気水貯留槽Ｂ（気水排出用）＝蛇腹から排出された気水を１次的に貯留する槽でこ
の槽の排出口や排出管の口径と数は例えば蛇腹４個に対し１個とする等の調整をして蛇腹
４個からの流量を１個の排出管に集中することで荷重車からの圧力を高めることによって
気水のノズルから水車への噴射流量を多くし更に噴出圧を高めるためです。この口径と数
量のことは上記１５と下記１９と２３にも共通することです
1９  気水貯留槽Ｃ（水等排出用）＝上記１８を通過した気水が２１の気水噴
出孔（ノズル）から噴射する際に一時湛水する槽で、この管:槽内のどこか
の気水圧が排出噴射環流する気水流速：圧力によって、空洞化現象等アンバ
ランスになるとが想定されるのでこれを調節し、一定の流量流速を保持しな
がらノズルに噴出させる導管調節機能の役割を持つので各管槽を複数設置
して圧力流量調節分担させるものです
２０  気水吸入口
２１  気水噴出筒（ノズル）＝気水出口の口径は荷重車の重量や車速と必要気水噴出速度
や気水量をコンピューター口径調整する、気水に重力加速度が働き流下速度をより早くす
るため、噴出筒出口先端は同筒の気水流入口の高さよりできるだけ低い位置になるように
水車側に下り勾配にして装着する
２２  気水貯留槽D＝水車を回転させて流下する気水はこの槽に貯留し１７と２０と２５
を通って蛇腹に還流吸入される
２３  気水排出口
２４  気水逆流防止弁（１１に同じ）
２５  気水吸入口（２０に同じ）
２６  水車＝気水噴出口（ノズル）より低い位置に装着する、例えば気水噴出口の出口か
ら３ｍ下に水車を設置すれば３ｍ分の重力加速度９．８が流下気水に働く、流下する気水
が途中で途切れることがあっても水車の回転が円滑に続行するように水車軸にはフライホ
イールを装着する
２７  発電機
２８  隔壁＝２２を左右に分離するもの〜円周状の左半分に蛇腹を１００個右半分に１０
０個配列した場合２２気水貯留槽Ｄを円周の中央で２分割しておかないと槽中で左右のノ
ズルから流下した気水流動に乱流が生じてスムーズな環流が得られないために２２を左右
に分割し、円周形の左側と右側の環流を別々にする。〜円盤状連結にも隔壁を設ける。  
２９  支持躯体Ｂ＝蛇腹回桿荷重車管槽等を組立保持するための支持構造物で連結運行状
態にも使用する  これは３０と３２と３３にも共通
３０  支持躯体Ｃ
３１  天板ガイド板＝ガイド用〜７に固着
３２  支持躯体天板
３３  支持躯体Ａ
３４  従来エンジン＝無人遠隔操縦車  例えば蛇腹３０台を駆動できる規模の荷重車に１
台程度
３５  プロペラシャフト（従来エンジン）
３６  デフレンシャルギヤ（従来エンジン）
３７  ストッパーＢ＝４のストッパーＡと共に回桿蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定
の範囲内に押える部品
３８  ストッパーＣ＝４と３７と共に回桿蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内
に押える部品
３９  予備室＝気水の圧力流量流速の調節機能を持たせる又修繕用具等入や遠隔操縦運転
制御等用の機器を内包する
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月3日(2006.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
この出願に基づく発明の名称記載の荷重原動機（蛇腹式並びに回桿式）に係る荷重車００２８の１並びに発明の名称記載の隧道原動機（蛇腹式並びに回桿式）に係る台車（００２８の１の後段に記述）に従来原動機００２８の３４を設置搭載すること。
【請求項２】
請求項２に係る従来原動機搭載の請求項１記載の荷重車００２８の−１並びに台車（００２８の１の後段に記述）を荷重原動機並びに隧道原動機の運転管理者の管理の下に駆動し運転走行させること
【請求項３】
請求項１に係る台車（００２８の１の後段に記述）に荷重車と同様の役割（圧縮力）を持たせるために台車走行用軌道を内部に収納する隧道（トンネル）を採用設置すること
【請求項４】
請求項１に基づく発明の名称記載の荷重原動機（蛇腹式並びに回桿式）並びに隧道原動機（蛇腹式並びに回桿式）を説明書記載の車輪列間隔等を構成して００２８記載の主要材料部品をこの出願に基づく原動機として組立構成する方法
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
（参考資料）発生電力量と従来原動機運転エネルギー消費との比較計算の一例
（緒元）
ア  １台の蛇腹の直径４ｍ同高さ２ｍ
イ  蛇腹の運動量１．２ｍ（車輪半径３ｍの４０％相当距離）
ウ  荷重車編成（蛇腹回桿車輪列配置後の編成）  蛇腹数＝６００台
前輪蛇腹４ｍ＋空隙０．３ｍ＋ストッパー４ｍ＋空隙０．３ｍ＋中間位置蛇腹
４ｍ＋空隙０．３ｍ＋後位置ストッパー４ｍ＋空隙０．３ｍ＋後輪蛇腹４ｍ＝
２１．２ｍ（蛇腹３台＋車輪列２個）×２＝１荷重車４２．４ｍ（蛇腹６台＋車輪列４個）の荷重車を１００両（蛇腹６００台＋車輪列４００個）連結し、１周４，２４０ｍ（実走上は荷重車間の走行空隙荷重車連結器空間は必要であるが、この計算では除外）の円周状軌道に走行させる→常時３００台の蛇腹が圧縮し３００台の蛇腹が伸張する
エ  １００両編成荷重車（車輪列４００個)の全重量２６，０００ｔ    
オ  全重量２６，０００ｔの内訳
Ａ圧縮期の全バネ３００対が受ける重量＝１６，０００ｔ／ｓ
内訳  １６，０００ｔ／ｓの内  ８，０００ｔはバネが持つ伸張力と等力なので残りの  ８，０００ｔでバネを圧縮する
→バネ１対が受ける重量５３．３３３ｔ／ｓ（バネが受ける実荷重２６．６６６ｔ）
Ｂ圧縮期の全蛇腹３００台が受ける重量＝１０，０００ｔｓ→
１つの蛇腹３３．３３ｔ／ｓ
カ  蛇腹１台の全気水容量（水として）
２００ｃｍ×２００ｃｍ×２００ｃｍ×３．１４
＝２５，１２０，０００立方ｃｍ
キ  蛇腹６００台の気水合計容量〜１５，０７２t/ｓｅｃ
（２５，１２０，０００立方ｃｍ／ｓｅｃ／蛇腹１台×６００台＝
１５，０７２，０００，０００立方ｃｍ／ｓｅｃ）
→１５，０７２ｔ／ｓｅｃ
ク  荷重車輪１列が１回１台の蛇腹乗架時の最大気水排出量（圧縮所要時間    約１秒）２００ｃｍ×２００ｃｍ×１２０ｃｍ×３．１４＝
１５，０７２，０００立方ｃｍ  →水として１５，０７２Ｌ／ｓｅｃ
ケ  圧縮期蛇腹３００台が一度に排出する気水量は
１５，０７２L×３００台＝４，５２１，６００Ｌ／ｓ
→４，５２１．６ｔ／ｓ
コ  圧縮期蛇腹３００台の気水量４，５２１．６ｔ／ｓｅｃを噴出するために必要な圧力＝４，５２１．６ｔ以上    蛇腹１台当り１５．０７２ｔ／ｓ
４，５２１．６ｔ／ｓに対する噴出圧力としてはオのBの１０，０００ｔで対応する
蛇腹１台当り排出量１５．０７２ｔ／ｓに対し→1蛇腹当り３３．３３３
ｔ／ｓ圧力で対応する
サ  ４，５２１．６ｔの気水を吸入するために必要なバネ伸張力＝８，０００ｔ
最下部貯留槽２２から気水を蛇腹に環流吸入（吸入工程)するための圧力量
４，５２１ｔ／ｓｅｃ以上必要→バネ１対分１５．０７２ｔ／ｓ以上の伸張力が必要
４，５２１．６ｔ／ｓｅｃ＜８，０００ｔ／ｓ  １５．０７２ｔ／ｓ
＜２６．６６６ｔ／ｓ
シ  伸張時の全バネ３００対が持つバネ伸張力は８，０００ｔ／ｓ（蛇腹自身のバネ伸張力を除く）→バネ１対当り
２６．６６６ｔ／ｓ＝８，０００ｔ÷３００対
ス  噴射筒（ノズルの数３００個（４，２４０ｍ÷３００個＝１４．１３３ｍ間隔に配置）  蛇腹２台につき約1個の割合〜常時１５０個の噴射筒が気水を噴出する噴射口（ノズル）１個が受ける荷重車重量→
１０，８００ｔ÷１５０個＝７２ｔ／ｓ（オのＡのｂの８，０００ｔ＋オのＢの１０，０００ｔ）×３／５÷１５０個＝７２ｔ／ｓ（圧縮期蛇腹の噴射口１５０個には１８，０００ｔ／ｓの圧力が掛かるが蛇腹バネ圧縮時でもあるのでその３／５を荷重として計算）
セ  荷重車時速５．４ｋｍ(１秒間に１．５ｍ進む)、車輪は蛇腹を約２秒間で圧縮  約２秒間で伸張しながら通過し次の空隙０．６ｍ＋ストッパー４ｍを約３秒間で通過(車輪空走)する  荷重車の速度が速すぎるとバネが十分に伸張しない内に次の車輪が圧縮に掛かることがあるので車速は蛇腹の復帰速度を勘案して決める。荷重車速度が１ｍを超えると従来原動機運転エネルギー消費量は急速に増加する
ソ  全施設の推定重量（荷重車蛇腹バネ各種管槽水車発電機気水支持躯体等の合計重量）
荷重車２６，０００＋（蛇腹３００ｋｇ×６００＋バネ４ｔ×６００
＝２，５８０ｔ）＋(各種管槽Ｗ５ｍ×Ｌ４，２４０ｍ×Ｈ６ｍ×１０ｋｇ／
ｍ=１，２７２t) ＋(水車１００t発電機＋８０t) ＋気水１５，０７２t＋管
理棟２０t＋(支持躯体等Ｗ７ｍ×L４，８００ｍ×Ｈ１８ｍ×４０ｋｇ
＝２４，１９２ｔ）＝６９，３１６ｔ  
１ｍ当りの重量６９，３１６t÷４，８００ｍ＝１４．４４１ｔ／ｍ
ＪＲ新幹線車両の１ｍ当り重量約２tの７倍以上になるが、荷重気水噴出量噴出速度水車発電機の回転数要求発電量等の関係を重量計流量計等で調整すること並びに蛇腹回桿管槽水車発電機支持躯体等の材質軽量化と運転効率の向上調整をすることにより発電効果の向上と設備の軽量化ができる
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
荷重蛇腹式原動機の主要構成部品一覧（符号数字は部品番号）並びに各部品の機能等
１  荷重車＝重量物体〜重い程エネルギーが強い〜円周軌道上走行には荷重の形状は正面から見て重心が下にある台形か三角形のほうがよい  隧道原動機の場合は台車
２  サスペンション＝荷重物体と車輪とを連結（スプリング付）
３  車輪＝重量物を積載して回桿蛇腹との連続激突衝撃に長期間耐える材質とする。又車輪の直径は運動量を左右するので要求エネルギー量が多い場合はそれに相応する車輪直径を計算する
４  ストッパーＡ＝下記37のストッパーＢと共にピストン＝蛇腹回桿の運動量（上下移動距離）を一定範囲内に押える部品。バネの反発力と蛇腹回桿の駆動衝撃を吸収する緩衝用部品でストッパー緩衝装置の形状材質は原動機の材質容量出力荷重台車の重量等に対応する材質形状とし、スプリングゴムショックアブソーバー等を使用する
５  バネガイド＝バネの作動による衝撃振動を吸収しながら垂直な圧縮伸張作動を支持する 
６  バネ支柱＝バネが垂直に圧縮伸張作動するようにガイドする支柱
７  蛇腹回桿天板＝蛇腹回桿の上端に固着する頑丈な素材の平板〜この平板にはバネの上端に接触しバネガイドに陥入スライドする下記３１の平板（ベアリング付）を固着する〜この平板７のサイズは蛇腹の大きさに合わせる。蛇腹：回桿を円周状に配置連結する場合は外周側を長く内周側が短い台形の平板が良い。又平板と平板との間隔（平板間隔）は平板の寸法蛇腹回桿車輪の大きさによって決定する〜蛇腹回桿に乗っている車輪が次の車輪に無理なく移動し得るのに必要な間隔（平板間隔）はバネの伸張能力車速を考慮し車輪直径と同程度或いは以長の距離間隔が必要。車輪がその次の平板へ移乗する時に最初に当該平板に接する車輪外周の位置（車輪移乗点）は平板と車輪が接している部分の中心点（車輪平板接触中心点）から垂直上に車輪半径の６０％以下にすることが妥当で、車輪蛇腹のサイズにもよるが車輪移乗点は車輪半径の４０％以短の方が荷重車の走行時上下動を少なくしスムーズな蛇腹：回桿への移乗と有効な運動量を確保して荷重車を定格速度で平滑走行させ、それに見合った気水の定量噴出を保持できる。
８  バネガイドベアリング＝蛇腹回桿天板が平滑に上下作動させるため平板３１に固着する
９  蛇腹（ベローズ）＝ゴム風船のように弾力性があり伸縮自在で気水（この気水は液体の場合は防錆剤潤滑剤不凍液等の混合液とする）が漏れない気密性の高い材質で出来た蛇腹円柱状球状楕円球状等或いは茶筒のように外筒と内筒とがスライドするタイプの容器（ベローズ）で荷重の垂直位置エネルギーを回転運動に変換する機関〜荷重車によって垂下され、荷重車が離脱した瞬間にバネと蛇腹自身のバネ構造によって動作頭位（ヘッド）に上昇復帰する。蛇腹の円平面積×高さ＝容積（蛇腹の大きさ）材質強度は車輪同様要求エネルギーの大小によって計算設計する。蛇腹１個には排出管と吸入管各１個（逆流防止弁付）を装着する
１０バネ＝動作低位にある蛇腹:回桿を動作頭位（ヘッド）に上昇復帰させる、蛇腹回桿の往復運動の復運動を担当する重要な部品で材質強度形状等は要求エネルギー量によって計算設計する
１１  逆流防止弁Ａ（気水吸入管用）＝荷重車による蛇腹の圧縮によって排出された気水はバネの伸張作用によって蛇腹に還流されますが、その気水が逆流するのを防止する弁
１２  底板＝荷重車蛇腹回桿バネを支持する基盤
１３  蛇腹底板＝蛇腹に装着してある排出管と吸入管は上記１２の底板同様夫々の底板を貫通し蛇腹直下の気水貯留槽に通じている
１４  気水吸入管＝気水の蛇腹への還流吸入用管
１５  気水排出管＝気水を蛇腹から水車に噴射するまでの管或は槽
１６  逆流防止弁Ｂ（気水排出管用）
１７  気水貯留槽Ａ（気水吸入用）＝水車を回転させて流下した気水が還流する管：槽経路のうち蛇腹の直下に設置する貯留槽〜気水貯留槽Ｂからの吸入口の数を１個とするとこのＡ槽には各蛇腹への吸入口の数は概ね２個とする、これは気水の排出噴射還流吸入の一連の流れの中での圧力を調節するためであり、下記２０と２２と２５の口径と個数は気水が蛇腹に最も効率良く潤滑に還流するように設計配置する
１８  気水貯留槽Ｂ（気水排出用）＝蛇腹から排出された気水を１次的に貯留する槽でこの槽の排出口や排出管の口径と数は例えば蛇腹４個に対し１個とする等の調整をして蛇腹４個からの流量を１個の排出管に集中することで荷重車からの圧力を高めることによって気水のノズルから水車への噴射流量を多くし更に噴出圧を高めるためです。この口径と数量のことは上記１５と下記１９と２３にも共通することです
1９  気水貯留槽Ｃ（水等排出用）＝上記１８を通過した気水が２１の気水噴
出孔（ノズル）から噴射する際に一時湛水する槽で、この管:槽内のどこか
の気水圧が排出噴射環流する気水流速：圧力によって、空洞化現象等アンバ
ランスになるとが想定されるのでこれを調節し、一定の流量流速を保持しな
がらノズルに噴出させる導管調節機能の役割を持つので各管槽を複数設置
して圧力流量調節分担させるものです
２０  気水吸入口
２１  気水噴出筒（ノズル）＝気水出口の口径は荷重車の重量や車速と必要気水噴出速度や気水量をコンピューター口径調整する、気水に重力加速度が働き流下速度をより早くするため、噴出筒出口先端は同筒の気水流入口の高さよりできるだけ低い位置になるように水車側に下り勾配にして装着する
２２  気水貯留槽D＝水車を回転させて流下する気水はこの槽に貯留し１７と２０と２５を通って蛇腹に還流吸入される
２３  気水排出口
２４  気水逆流防止弁（１１に同じ）
２５  気水吸入口（２０に同じ）
２６  水車＝気水噴出口（ノズル）より低い位置に装着する、例えば気水噴出口の出口から３ｍ下に水車を設置すれば３ｍ分の重力加速度９．８が流下気水に働く、流下する気水が途中で途切れることがあっても水車の回転が円滑に続行するように水車軸にはフライホイールを装着する
２７  発電機
２８  隔壁＝２２を左右に分離するもの〜円周状の左半分に蛇腹を１００個右半分に１００個配列した場合２２気水貯留槽Ｄを円周の中央で２分割しておかないと槽中で左右のノズルから流下した気水流動に乱流が生じてスムーズな環流が得られないために２２を左右に分割し、円周形の左側と右側の環流を別々にする。〜円盤状連結にも隔壁を設ける。    
２９  支持躯体Ｂ＝蛇腹回桿荷重車管槽等を組立保持するための支持構造物で連結運行状態にも使用する  これは３０と３２と３３にも共通
３０  支持躯体Ｃ
３１  天板ガイド板＝ガイド用〜７に固着
３２  支持躯体天板
３３  支持躯体Ａ
３４  従来原動機＝無人遠隔操縦車  例えば蛇腹３０台を駆動できる規模の荷重車に１台程度
３５  プロペラシャフト（従来エンジン）
３６  デフレンシャルギヤ（従来エンジン）
３７  ストッパーＢ＝４のストッパーＡと共に回桿蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３８  ストッパーＣ＝４と３７と共に回桿蛇腹の運動量（上下移動距離）を一定の範囲内に押える部品
３９  予備室＝気水の圧力流量流速の調節機能を持たせる又修繕用具等入や遠隔操縦運転制御等用の機器を内包する
４０  隋道＝トンネル（台車とその軌道並びに蛇腹等を内包する＝従来原動機のシリンダーの役割に似ている）