(57)【要約】【課題】  エジェクタおよび冷媒分配部の省スペース化を可能とする蒸気圧縮式サイクルを提供する。【解決手段】  蒸気圧縮式サイクルにおいて、圧縮機１１と、放熱器１３と、放熱器１３下流側の冷媒を減圧膨張させるノズル部１４ａ、ノズル部１４ａから噴射する高い速度の冷媒流により冷媒が内部に吸引される冷媒吸引口１４ｂ、および高い速度の冷媒流と冷媒吸引口１４ｂの吸引冷媒とを混合する混合部１４ｃを有するエジェクタ１４と、エジェクタ１４から流出された冷媒を内部の複数の冷媒流路１５ａに流して蒸発させる蒸発器１５とを備え、混合部１４ｃの混合冷媒の流出側に、混合冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して昇圧する昇圧機能を有し、蒸発器１５の複数の冷媒流路１５ａに混合冷媒を分配する冷媒分配装置１９を接続する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入し圧縮する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１３）と、
前記放熱器（１３）下流側の冷媒を減圧膨張させるノズル部（１４ａ）、前記ノズル部（１４ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により冷媒が内部に吸引される冷媒吸引口（１４ｂ）、および前記高い速度の冷媒流と前記冷媒吸引口（１４ｂ）の吸引冷媒とを混合する混合部（１４ｃ）を有するエジェクタ（１４）と、
前記エジェクタ（１４）から流出された冷媒を内部の複数の冷媒流路（１５ａ）に流して蒸発させる蒸発器（１５）とを備え、
前記混合部（１４ｃ）の混合冷媒の流出側に、前記混合冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して昇圧する昇圧機能を有し、前記蒸発器（１５）の複数の冷媒流路（１５ａ）に前記混合冷媒を分配する冷媒分配装置（１９）を接続したことを特徴とする蒸気圧縮式サイクル。
【請求項２】
前記エジェクタ（１４）の上流部から分岐され前記冷媒吸引口（１４ｂ）に至る冷媒分岐通路（１６）を有し、
前記冷媒分岐通路（１６）に絞り機構（１７）が設けられ、この絞り機構（１７）の下流側にもう１つの蒸発器（１８）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蒸気圧縮式サイクル。
【請求項３】
前記放熱器（１３）と前記エジェクタ（１４）との間に、もう１つの絞り機構（１７ａ）が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の蒸気圧縮式サイクル。
【請求項４】
冷媒を吸入し圧縮する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１３）と、
前記放熱器（１３）下流側の冷媒を減圧膨張させるノズル部（１４ａ）、前記ノズル部（１４ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により冷媒が内部に吸引される冷媒吸引口（１４ｂ）、および前記高い速度の冷媒流と前記冷媒吸引口（１４ｂ）の吸引冷媒とを混合する混合部（１４ｃ）を有するエジェクタ（１４）と、
前記エジェクタ（１４）から流出された冷媒をヘッダタンク（１５ｂ）を介して複数の冷媒チューブ（１５ｃ）に流して蒸発させる蒸発器（１５Ａ）とを備え、
前記ヘッダタンク（１５ｂ）に前記混合部（１４ｃ）の混合冷媒の流出側を接続したことを特徴とする蒸気圧縮式サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒減圧手段の役割および冷媒循環手段の役割を果たすエジェクタを用いた蒸気圧縮式サイクルに関するもので、例えば、家庭用空調装置、車両用空調装置、あるいは車載の荷物を冷凍、冷蔵する車両用冷凍装置等に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、エジェクタを用いた蒸気圧縮式の冷凍サイクルとして、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、この冷凍サイクルは、冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、エジェクタ、第１冷媒蒸発器および気液分離器を冷媒配管によって環状に接続して、気液分離器の液相冷媒側とエジェクタの吸引部とを、第２冷媒蒸発器を配したバイパス配管で接続している。
【０００３】
第１冷媒蒸発器は、複数のチューブ（パス）を有しており、また、エジェクタと第１冷媒蒸発器との間には冷媒分配部（特許文献１中ではディストリビュータ）が設けられている。そして、この冷媒分配部によって、エジェクタより流出された気液二相状態の冷媒が第１冷媒蒸発器の複数のチューブの各々に均等に分配されるようにしている。尚、エジェクタ、冷媒分配部、第１、第２冷媒蒸発器および気液分離器は、一体的に形成されている。
【特許文献１】特許第３２６５６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記エジェクタはノズルとディフューザとが冷媒流れ方向に直列に並ぶように形成されたものであって、更に、エジェクタの冷媒流れ下流側に冷媒分配部を配設するようにしているので、冷媒流れ方向に長くなり、搭載スペースを大きく必要とするという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、エジェクタおよび冷媒分配装置の省スペース化を可能とする蒸気圧縮式サイクルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、蒸気圧縮式サイクルにおいて、冷媒を吸入し圧縮する圧縮機（１１）と、圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１３）と、放熱器（１３）下流側の冷媒を減圧膨張させるノズル部（１４ａ）、ノズル部（１４ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により冷媒が内部に吸引される冷媒吸引口（１４ｂ）、および高い速度の冷媒流と冷媒吸引口（１４ｂ）の吸引冷媒とを混合する混合部（１４ｃ）を有するエジェクタ（１４）と、エジェクタ（１４）から流出された冷媒を内部の複数の冷媒流路（１５ａ）に流して蒸発させる蒸発器（１５）とを備え、混合部（１４ｃ）の混合冷媒の流出側に、混合冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して昇圧する昇圧機能を有し、蒸発器（１５）の複数の冷媒流路（１５ａ）に混合冷媒を分配する冷媒分配装置（１９）を接続したことを特徴としている。
【０００８】
これにより、蒸発器（１５）への冷媒分配機能を必要とするものにおいて、エジェクタ（１４）の混合部（１４ｃ）の混合冷媒流出側に通常設けられる昇圧部を廃止して、冷媒分配装置（１９）と兼用させることができるので、エジェクタ（１４）の小型化が可能となる。よって、エジェクタ（１４）および冷媒分配装置（１９）に対する省スペース化を可能とすることができる。そして、冷媒分配装置（１９）における昇圧機能は、冷媒を分配させるための分配流路（１９ｂ）の総流路断面積によって決定できるので、冷媒流れ方向における長さ設定の制約を受けずに、所望の昇圧分を持たせることができる。また、当然のことながら昇圧部を廃止できる分、安価なものにすることができる。
【０００９】
上記請求項１に記載の発明は、請求項２に記載の発明のように、エジェクタ（１４）の上流部から分岐され冷媒吸引口（１４ｂ）に至る冷媒分岐通路（１６）を有し、冷媒分岐通路（１６）に絞り機構（１７）が設けられ、この絞り機構（１７）の下流側にもう１つの蒸発器（１８）が設けられたものに適用して好適である。
【００１０】
即ち、２つの蒸発器（１５、１８）を設定するものにおいて、エジェクタ（１４）の上流部から分岐した冷媒を絞り機構（１７）で減圧してもう1つの蒸発器（１８）に供給できるから、蒸発器（１５）の冷媒流れ下流側に気液分離器を設定する必要が無くなる。また、もう1つの蒸発器（１８）への冷媒流量を絞り機構（１７）によって独立に調整できることになるからである。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、放熱器（１３）とエジェクタ（１４）との間に、もう１つの絞り機構（１７ａ）が設けられたことを特徴としている。
【００１２】
これにより、エジェクタ（１４）での減圧が不足する場合に、もう１つの絞り機構（１７ａ）によって減圧補助を行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、上記請求項１に記載の蒸気圧縮式サイクルに対して、エジェクタ（１４）から流出された冷媒をヘッダタンク（１５ｂ）を介して複数の冷媒チューブ（１５ｃ）に流して蒸発させる蒸発器（１５Ａ）を備えるものにおいて、ヘッダタンク（１５ｂ）にエジェクタ（１４）の混合部（１４ｃ）の混合冷媒の流出側を接続したことを特徴としている。
【００１４】
これにより、ヘッダタンク（１５ｂ）が複数の冷媒チューブ（１５ｃ）に対する分配機能を果たすものであるので、上記請求項１に記載の発明と同様に、エジェクタ（１４）の昇圧部を廃止したものとすることができる。
【００１５】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
図１、図２は本発明の第１実施形態を示すものであり、図１は第１実施形態による蒸気圧縮式サイクル１０を車両用冷凍サイクル装置に適用した例を示す。図２はエジェクタ１４および冷媒分配装置１９を示す断面図である。本実施形態の蒸気圧縮式サイクル１０において、冷媒を吸入圧縮する圧縮機１１は、電磁クラッチ１２、ベルト等を介して図示しない車両走行用エンジンにより回転駆動される。
【００１７】
この圧縮機１１としては、吐出容量の変化により冷媒吐出能力を調整できる可変容量型圧縮機、あるいは電磁クラッチ１２の断続により圧縮機作動の稼働率を変化させて冷媒吐出能力を調整する固定容量型圧縮機のいずれを使用しても良い。また、圧縮機１１として電動圧縮機を使用すれば、電動モータの回転数調整により冷媒吐出能力を調整できる。
【００１８】
この圧縮機１１の冷媒吐出側には放熱器１３が配置されている。放熱器１３は圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と図示しない冷却ファンにより送風される外気（車室外空気）との間で熱交換を行って高圧冷媒を冷却する。
【００１９】
ここで、蒸気圧縮式サイクル１０の冷媒として、通常のフロン系冷媒を用いる場合は、高圧圧力が臨界圧力を超えない亜臨界サイクルとなるので、放熱器１３は冷媒を凝縮する凝縮器として作用する。一方、冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）のように高圧圧力が臨界圧力を超える冷媒を用いる場合は蒸気圧縮式サイクル１０が超臨界サイクルとなるので、冷媒は超臨界状態のまま放熱するだけで、凝縮しない。
【００２０】
放熱器１３よりも更に冷媒流れ下流側部位には、エジェクタ１４が配置されている。このエジェクタ１４は冷媒を減圧する減圧手段であると共に、高速で噴出する冷媒流の吸引作用（巻き込み作用）によって冷媒の循環（流体輸送）を行う冷媒循環手段（運動量輸送式ポンプ）でもある（ＪＩＳ  Ｚ  ８１２６  番号２．１．２．３等参照）。
【００２１】
エジェクタ１４には、放熱器１３から流入する高圧冷媒の通路面積を小さく絞って、高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部１４ａと、ノズル部１４ａの冷媒噴出口と同一空間に配置され、後述する第２蒸発器１８からの気相冷媒を吸引する冷媒吸引口１４ｂとが備えられている。更に、ノズル部１４ａおよび冷媒吸引口１４ｂの冷媒流れ下流側部位には、ノズル部１４ａからの高速度の冷媒流と冷媒吸引口１４ｂの吸引冷媒とを混合する混合部１４ｃが設けられている。
【００２２】
そして、本実施形態の特徴部として、上記エジェクタ１４の混合部１４ｃの冷媒流れ下流側には、混合された冷媒に対する昇圧機能を有すると共に、後述する第１蒸発器１５の複数の冷媒流路１５ａへの冷媒分配を行う冷媒分配装置１９が接続されている。
【００２３】
冷媒分配装置１９は、例えば円柱状を成す本体部１９ａの内部に複数の分配流路１９ｂが設けられて形成されている。分配流路１９ｂは、混合部１４ｃの冷媒流出側と対応する位置から複数に分岐して、それぞれが本体部１９ａの第１蒸発器１５側に向けて拡がるように延びて、先端側で開口している。各分配流路１９ｂは、第１蒸発器１５の各冷媒流路１５ａに対応して接続されている。そして、複数の分配流路１９ｂの先端側となる総流路断面積は、混合部１４ｃの流路断面積より大きくなる所定面積となるように設定されており、冷媒分配装置１９は、第１蒸発器１５に対する冷媒分配機能に加えて、混合部１４ｃからの混合冷媒の流れを減速して冷媒圧力を上昇させる機能（昇圧機能）、つまり、冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する機能を併せ持っている。
【００２４】
冷媒分配装置１９の冷媒流れ下流側に第１蒸発器（本発明における蒸発器に対応）１５が接続され、この第１蒸発器１５の冷媒流れ下流側は圧縮機１１の吸入側に接続される。第１蒸発器１５は、内部に複数の冷媒流路（複数のパス）１５ａを有しており、上記冷媒分配装置１９によって分配された冷媒がそれぞれの冷媒流路１５ａを流通するようになっている。
【００２５】
一方、エジェクタ１４の上流部（放熱器１３とエジェクタ１４との間の中間部位）から冷媒分岐通路１６が分岐され、この冷媒分岐通路１６の下流側はエジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続される。Ｚは冷媒分岐通路１６の分岐点を示す。
【００２６】
この冷媒分岐通路１６には絞り機構１７が配置され、この絞り機構１７よりも冷媒流れ下流側部位には第２蒸発器（本発明におけるもう1つの蒸発器に対応）１８が配置されている。絞り機構１７は、第２蒸発器１８への冷媒流量の調節作用をなす減圧手段であって、具体的にはオリフィスのような固定絞りで構成できる。また、電動アクチュエータにより弁開度（通路絞り開度）が調整可能になっている電気制御弁を絞り機構１７として用いても良い。
【００２７】
本実施形態では、２つの蒸発器１５、１８を図示しない１つの空調ケース内に収納するようになっている。そして、空調ケース内に構成される空気通路に共通の電動送風機（図示せず）により空気（被冷却空気）を矢印Ａのごとく送風し、この送風空気を２つの蒸発器１５、１８で冷却するようになっている。
【００２８】
２つの蒸発器１５、１８で冷却された冷風を共通の冷却対象空間に送り込み、これにより、２つの蒸発器１５、１８にて共通の冷却対象空間を冷却するようになっている。ここで、２つの蒸発器１５、１８のうち、エジェクタ１４下流側の主流路に接続される第１蒸発器１５を空気流れＡの上流側に配置し、エジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続される第２蒸発器１８を空気流れＡの下流側に配置している。
【００２９】
尚、本実施形態の蒸気圧縮式サイクル１０を車両空調用冷凍サイクル装置に適用する場合は車室内空間が冷却対象空間となる。また、本実施形態の蒸気圧縮式サイクル１０を冷凍車用冷凍サイクル装置に適用する場合は冷凍車の冷凍冷蔵庫内空間が冷却対象空間となる。
【００３０】
次に、第１実施形態の作動を説明する。圧縮機１１を車両エンジンにより駆動すると、圧縮機１１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は放熱器１３に流入する。放熱器１３では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。放熱器１３から流出した高圧液相冷媒は、分岐点Ｚにてエジェクタ１４に向かう冷媒流れと、分岐冷媒通路１６に向かう冷媒流れとに分流する。
【００３１】
エジェクタ１４に流入した冷媒流れはノズル部１４ａで減圧され膨張する。従って、ノズル部１４ａで冷媒の圧力エネルギーが速度エネルギーに変換され、このノズル部１４ａの噴出口から冷媒は高速度となって噴出する。この際の冷媒圧力低下により、冷媒吸引口１４ｂから分岐冷媒通路１６の第２蒸発器１８通過後の冷媒（気相冷媒）を吸引する。
【００３２】
ノズル部１４ａから噴出した冷媒と冷媒吸引口１４ｂに吸引された冷媒は、ノズル部１４ａ下流側の混合部１４ｃで混合されて冷媒分配装置１９に流入する。この冷媒分配装置１９では、混合部１４ｃで混合された冷媒が複数の分配流路１９ｂに分配されると共に、混合部１４ｃに対する流路断面積の拡大により、冷媒の速度（膨張）エネルギーが圧力エネルギーに変換されるため、冷媒の圧力が上昇する。
【００３３】
そして、冷媒分配装置１９から流出した冷媒は第１蒸発器１５に流入する。第１蒸発器１５では、複数の冷媒流路１９ａを低温の低圧冷媒が流れる間に、図１中の矢印Ａ方向の送風空気から吸熱して蒸発する。送風空気は、冷媒蒸発時の蒸発潜熱により冷却される。そして、蒸発後の気相冷媒は、圧縮機１１に吸入され、再び圧縮される。
【００３４】
一方、分岐冷媒通路１６に流入した冷媒流れは絞り機構１７で減圧されて低圧冷媒となり、この低圧冷媒が第２蒸発器１８に流入する。第２蒸発器１８では、内部を冷媒が流れる間に、図１中の矢印Ａ方向の送風空気から冷媒が吸熱して蒸発する。そして、送風空気は冷媒蒸発時の蒸発潜熱により更に冷却される。蒸発後の気相冷媒は、冷媒吸引口１４ｂからエジェクタ１４内に吸引される。
【００３５】
以上のように、本実施形態によると、冷媒分配装置１９の下流側冷媒を第１蒸発器１５に供給すると共に、分岐通路１６側の冷媒を絞り機構１７を通して第２蒸発器１８にも供給できるので、第１、第２蒸発器１５、１８で同時に冷却作用を発揮できる。そのため、第１、第２蒸発器１５、１８の両方で冷却された冷風を冷却対象空間に吹き出して、冷却対象空間を冷房（冷却）できる。
【００３６】
その際に、第１蒸発器１５の冷媒蒸発圧力は冷媒分配装置１９で昇圧された後の圧力であり、一方、第２蒸発器１８の出口側はエジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続されているから、ノズル部１４ａでの減圧直後の最も低い圧力を第２蒸発器１８に作用させることができる。
【００３７】
これにより、第１蒸発器１５の冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）よりも第２蒸発器１８の冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）を低くすることができる。そして、送風空気の流れ方向Ａに対して冷媒蒸発温度が高い第１蒸発器１５を上流側に配置し、冷媒蒸発温度が低い第２蒸発器１８を下流側に配置しているから、第１蒸発器１５における冷媒蒸発温度と送風空気との温度差、および第２蒸発器１８における冷媒蒸発温度と送風空気との温度差が両方とも確保できる。
【００３８】
このため、第１、第２蒸発器１５、１８の冷却性能を両方とも有効に発揮できる。従って、共通の冷却対象空間に対する冷却性能を第１、第２蒸発器１５、１８の組み合わせにて効果的に向上できる。また、冷媒分配装置１９での昇圧作用により圧縮機１１の吸入圧が上昇され、圧縮機１１の駆動動力が低減できる。
【００３９】
また、本実施形態の蒸気圧縮式サイクル１０では、エジェクタ１４の上流部の分岐点Ｚから分岐した冷媒分岐通路１６をエジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続し、この冷媒分岐通路１６に絞り機構１７および第２蒸発器１８を設けているから、第２蒸発器１８には冷媒分岐通路１６を通して低圧の気液２相冷媒を独立して供給できる。このため、第１蒸発器１５の冷媒流れ下流側に特許文献１（特許文献１中の図１）のような気液分離器を設定する必要がない。
【００４０】
尚、特許文献１のように気液分離器を設定し、冷媒としてＣＯ２冷媒のようにサイクル高圧圧力が臨界圧力を超える冷媒を用いる超臨界サイクルの場合には、高外気温時にサイクル運転を停止すると、高圧側のみならず、低圧側も超臨界状態となる。
【００４１】
この結果、サイクル運転の再起動時に気液分離器による冷媒の気液分離ができないので、気液分離器内の超臨界状態の高温冷媒がそのまま冷媒吸引側の第２蒸発器１８に流入して第２蒸発器１８の冷却性能が大幅に低下する。これに対し、本実施形態によると、エジェクタ１４の上流部で高圧冷媒を分岐し、この分岐冷媒を絞り機構１７で減圧して低温冷媒を冷媒吸引側の第２蒸発器１８に流入させることができるので、サイクル運転の再起動時にも第２蒸発器１８の冷却性能を素早く発揮できる。
【００４２】
また、通常のフロン系の冷媒を用いる亜臨界サイクル（高圧圧力が臨界圧力を超えないサイクル）においても、サイクル熱負荷が小さい条件では、サイクルの高低圧差が小さくなって、エジェクタ１４の入力が小さくなる。この場合に、特許文献１のサイクルでは、第２蒸発器１８を通過する冷媒流量がエジェクタ１４の冷媒吸引能力のみに依存するので、エジェクタ１４の入力低下→エジェクタ１４の冷媒吸引能力の低下→第２蒸発器１８の冷媒流量の減少が発生して、第２蒸発器１８の冷却性能を確保しにくい。
【００４３】
これに対し、本実施形態によると、エジェクタ１４の上流部で高圧冷媒を分岐し、この分岐冷媒を冷媒分岐通路１６を通して冷媒吸引口１４ｂに吸引させるから、冷媒分岐通路１６がエジェクタ１４に対して並列的な接続関係となる。
【００４４】
このため、冷媒分岐通路１６にエジェクタ１４の冷媒吸引能力だけでなく、圧縮機１１の冷媒吸入、吐出能力をも利用して冷媒を供給できる。これにより、エジェクタ１４の入力低下→エジェクタ１４の冷媒吸引能力の低下という現象が発生しても、第２蒸発器１８側の冷媒流量の減少度合いを特許文献１のサイクルよりも小さくできる。よって、低熱負荷条件でも、第２蒸発器１８の冷却性能を確保しやすい。
【００４５】
また、第２蒸発器１８側の冷媒流量をエジェクタ１４の機能に依存することなく、絞り機構１７にて独立に調整でき、第１蒸発器１５への冷媒流量は圧縮機１１の冷媒吐出能力の制御とエジェクタ１４の絞り特性とにより調整できる。このため、第１、第２蒸発器１５、１８への冷媒流量をそれぞれの熱負荷に対応して容易に調整できる。
【００４６】
更に、本実施形態においては、エジェクタ１４の混合部１４ｃに昇圧機能を有する冷媒分配装置１９を接続するようにしているので、第１蒸発器１５への冷媒分配機能を必要とするものにおいて、エジェクタ１４の混合部１４ｃの混合冷媒流出側に通常設けられる昇圧部を廃止して、冷媒分配装置１９と兼用させることができ、エジェクタ１４の小型化が可能となる。よって、エジェクタ１４および冷媒分配装置１９に対する省スペース化を可能とすることができる。
【００４７】
そして、冷媒分配装置１９における昇圧機能は、冷媒を分配させるための分配流路１９ｂの総流路断面積によって決定できるので、冷媒流れ方向における長さ設定の制約を受けずに、所望の昇圧分を持たせることができる。また、当然のことながら昇圧部を廃止できる分、安価なものにすることができる。
【００４８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図３に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、放熱器１３とエジェクタ１４との間、更に具体的には、放熱器１３と冷媒分岐通路１６の分岐点Ｚとの間に第１絞り機構（本発明におけるもう１つの絞り機構に対応）１７ａを設け、第２蒸発器１８の冷媒上流側の絞り機構を第２絞り機構１７ｂとしている。
【００４９】
第１絞り機構１７ａは第１蒸発器１５の冷媒出口側の冷媒温度に応じて自身の開度が可変される温度式膨張弁としており、また、第２絞り機構１７ｂは固定絞りとしている。
【００５０】
これにより、エジェクタ１４での減圧が不足する場合に第１絞り機構１７ａによって減圧補助を行うことができると共に、第１蒸発器１５における冷媒出口側の過熱度を所定過熱度となるように維持できる。
【００５１】
尚、第２実施形態の変形例として、図４に示すように、第１絞り機構１７ａを冷媒分岐流路１６の分岐点Ｚとエジェクタ１４との間に配設すると共に、第２絞り機構１７ｃを第２蒸発器１８の冷媒出口側の冷媒温度に応じて自身の開度が可変される温度式膨張弁としても良い。
【００５２】
これにより、サイクル熱負荷の変動が生じても、それぞれの絞り機構１７ａ、１７ｃによって、第１蒸発器１５、第２蒸発器１８における冷媒出口側の過熱度を所定過熱度となるように維持しながら、それぞれの蒸発器１５、１８の冷媒流量を制御することができる。
【００５３】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図５、図６に示す。第３実施形態は上記第１実施形態に対して、第１蒸発器（本発明の蒸発器に対応）１５Ａが、複数積層される冷媒チューブ１５ｃを有しており、各冷媒チューブ１５ｂの長手方向端部がヘッダタンク１５ｂに接続連通されたものを対象としている。
【００５４】
ここでは、エジェクタ１４の混合部１４ｃの混合冷媒流出側を第１蒸発器１５Ａのヘッダ１５ｂに接続している。エジェクタ１４のヘッダタンク１５ｂに対する接続方向は、図５、図６に示すように、ヘッダタンク１５ｂの長手方向に沿うもの、あるいはヘッダタンク１５ｂの長手方向に交差するもの等、種々対応可能である。
【００５５】
これにより、ヘッダタンク１５ｂが複数の冷媒チューブ１５ｃに対する分配機能を果たすものであるので、上記第１実施形態と同様に、エジェクタ１４の昇圧部を廃止したものとすることができる。
【００５６】
（その他の実施形態）
本発明のエジェクタ１４および冷媒分配装置１９は、上記第１〜第３実施形態に対して、特許文献１（特許文献１中の図１）に示されるサイクル、即ち、第１蒸発器１５と圧縮機１１との間に気液分離器が設けられ、この気液分離器とエジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂとが第２蒸発器１８が配設されるバイパス通路で接続されたサイクルに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態における蒸気圧縮式サイクルを示す模式図である。
【図２】図１におけるエジェクタおよび冷媒分配装置を示す断面図である。
【図３】第２実施形態における蒸気圧縮式サイクルを示す模式図である。
【図４】第２実施形態の変形例における蒸気圧縮式サイクルを示す模式図である。
【図５】第３実施形態の１におけるエジェクタおよび第１蒸発器を示す外観斜視図である。
【図６】第３実施形態の２におけるエジェクタおよび第１蒸発器を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  蒸気圧縮式サイクル
１１  圧縮機
１３  放熱器
１４  エジェクタ
１４ａ  ノズル部
１４ｂ  冷媒吸引口
１４ｃ  混合部
１５、１５Ａ  第１蒸発器（蒸発器）
１５ａ  冷媒流路（複数の冷媒流路）
１５ｂ  ヘッダタンク
１５ｃ  冷媒チューブ
１６  冷媒分岐通路
１７  絞り機構
１７ａ  第１絞り機構（もう１つの絞り機構）
１８  第２蒸発器（もう１つの蒸発器）
１９  冷媒分配装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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