(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のピストン装置において、ピストンリングを径方向及び軸方向で移動自由に保持させるに際し、構成簡素にするとともに、ダンパシリンダへの組付性を向上すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０のピストン装置において、ピストン１５の一端面の外周に環状段差溝３１を設け、該段差溝３１にピストンリング３２を装填し、該端面に押え板３０を添設することにより、押え板３０により塞いだ段差溝３１内にピストンリング３２を移動自由に保持するもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの挿入端に固定したピストンをダンパシリンダに摺動自在にし、
ダンパシリンダの内部に、ピストンロッドを収容するロッド側室と、ピストンロッドを収容しないピストン側室とを区画する油圧緩衝器のピストン装置において、
ピストンの一端面の外周に環状段差溝を設け、該段差溝にピストンリングを装填し、該端面に押え板を添設することにより、押え板により塞いだ段差溝内にピストンリングを移動自由に保持することを特徴とする油圧緩衝器のピストン装置。
【請求項２】
前記ロッド側室とピストン側室を連通する油路をピストンに設けるとともに、該油路に連通する油孔を押え板に設け、該押え板の油孔を減衰力発生用オリフィスとする請求項１に記載の油圧緩衝器のピストン装置。
【請求項３】
前記ピストンの押え板が添設する端面に、該ピストンに設けてある油路につながる環状溝を設けた請求項２に記載の油圧緩衝器のピストン装置。
【請求項４】
前記ピストンと押え板に、該ピストンに対する押え板の添設位置を位置決めする手段を設ける請求項２に記載の油圧緩衝器のピストン装置。
【請求項５】
前記ピストンのピストン側室に臨む端面の外周に段差溝を設け、該ピストンのロッド側室に臨む端面を弁シート面にする請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器のピストン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に用いて好適な油圧緩衝器のピストン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のピストン装置として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの挿入端に固定したピストンをダンパシリンダに摺動自在にし、ダンパシリンダの内部に、ピストンロッドを収容するロッド側室と、ピストンロッドを収容しないピストン側室とを区画するものがある。
【０００３】
特許文献１のピストン装置は、ピストンリングをピストンの端面と押え部材により挟んで該ピストンに保持させている。
【特許文献１】特開昭50-153185
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のピストン装置は、ピストンリングをピストンの端面と押え部材により挟んで保持するものであるから、その保持状態でピストンリングがダンパシリンダの内周に追従して摺接可能となるように、ピストンリングを径方向及び軸方向で移動自由に保持するため、格別な構成を必要とする。即ち、ピストン固定用ナットを用いてピストンをピストンロッドの第１の段差部に固定し、かつ押え部材固定用ナットを用いて押え部材をピストンロッドの第２の段差部に固定し、ピストンの端面と押え部材の間に、ピストンリングを移動自由にする一定のピストンリング保持間隔を形成するものである。従って、以下の不都合がある。
【０００５】
(1)ピストンロッドに第１と第２の２つの段差部を設け、かつピストン固定用ナットと押え部材固定用ナットの２つのナットを必要とし、構成複雑になる。
【０００６】
(2)ピストンリングはピストンの端面と押え部材の間に形成される間隔内で移動自由に保持され、径方向に位置決めされない。このため、ダンパシリンダへのピストン及びピストンリングの組付時に、ピストンリングをシリンダ端面に干渉させない注意が必要であり、組付性が悪い。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器のピストン装置において、ピストンリングを径方向及び軸方向で移動自由に保持させるに際し、構成簡素にするとともに、ダンパシリンダへの組付性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの挿入端に固定したピストンをダンパシリンダに摺動自在にし、ダンパシリンダの内部に、ピストンロッドを収容するロッド側室と、ピストンロッドを収容しないピストン側室とを区画する油圧緩衝器のピストン装置において、ピストンの一端面の外周に環状段差溝を設け、該段差溝にピストンリングを装填し、該端面に押え板を添設することにより、押え板により塞いだ段差溝内にピストンリングを移動自由に保持するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ロッド側室とピストン側室を連通する油路をピストンに設けるとともに、該油路に連通する油孔を押え板に設け、該押え板の油孔を減衰力発生用オリフィスとするようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ピストンの押え板が添設する端面に、該ピストンに設けてある油路につながる環状溝を設けたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２の発明において更に、前記ピストンと押え板に、該ピストンに対する押え板の添設位置を位置決めする手段を設けるようにしたもの。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ピストンのピストン側室に臨む端面の外周に段差溝を設け、該ピストンのロッド側室に臨む端面を弁シート面にするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)ピストンの一端面の外周に設けた環状段差溝にピストンリングを装填し、該ピストンの端面に添設される押え板によりピストンリングを保持する。ピストンリングはピストンに設けた段差溝の溝底径、溝幅の設定により、当該溝内で径方向及び軸方向に移動自由に保持される。
【００１４】
(b)ピストンの端面に押え板を添設するだけで、ピストンリングを径方向及び軸方向に移動自由に保持でき、構成簡素である。
【００１５】
(c)ピストンリングはピストンに設けた段差溝の溝底径により径方向に位置決めされる。従って、ダンパシリンダへのピストン及びピストンリングの組付性を向上できる。
【００１６】
（請求項２）
(d)押え板に設けた油孔を減衰力発生用オリフィスとすることにより、オリフィスのサイズを互いに異にする複数種類の押え板を用意し、いずれかの押え板を交換使用することにより減衰力を容易に設定替えできる。
【００１７】
（請求項３）
(e)押え板をピストンの端面の周方向におけるいずれの位置に添設しても、押え板の油孔はピストンの環状溝を介して必ずピストンの油路に連通する。ピストンの端面に対する押え板の添設位置を任意にでき、ピストンへの押え板の組付性を向上できる。
【００１８】
（請求項４）
(f)ピストンと押え板に、該ピストンに対する押え板の添設位置を位置決めする手段を設けた。従って、押え板に設けた油孔（オリフィス）がピストンに設けた油路に対してなす相対位置を容易に所定の位置に位置決めできる。それらの相対位置がばらつくことによる上述(d)の減衰力のばらつきを抑えることができる。
【００１９】
（請求項５）
(g)ピストンのピストン側室に臨む端面の外周に段差溝を設け、該ピストンのロッド側室に臨む端面を弁シート面にすることにより、ピストンの金型成形により高精度加工される端面にてチェック弁のための弁シート面を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は実施例１の油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１のピストン装置を示す断面図、図３はピストンを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、図４は押え板を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、図５は実施例２の油圧緩衝器を示す断面図、図６は図５のピストン装置を示す断面図、図７はピストンと押え板の組付体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図８はピストンを示し（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図９は押え板を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【実施例】
【００２１】
（実施例１）（図１〜図４）
図１の車両用油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部にロッドガイド１２をかしめ固定するとともに、該開口部のロッドガイド１２より外側にオイルシール等の軸封手段１３をかしめ固定する。油圧緩衝器１０は、これらのロッドガイド１２、軸封手段１３を通ってダンパシリンダ１１の内部にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４のダンパシリンダ１１への挿入端に固定したピストン１５をダンパシリンダ１１に摺動自在にする。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１を鉛直上方側に配置する倒立型として使用され、ダンパシリンダ１１の内部に、ピストンロッド１４を収容するロッド側室１６Ａと、ピストンロッド１４を収容しないピストン側室１６Ｂとを区画し、ロッド側室１６Ａとピストン側室１６Ｂに作動油を充填するとともに、ピストン側室１６Ｂの一部上部空間を空気室１６Ｃとして用いる。尚、ダンパシリンダ１１の天部１１Ａに車体側取付部材１７を固定し、ピストンロッド１４のダンパシリンダ１１からの突出端に車輪側取付部１８（ロックナット１８Ａ）を設ける。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周に係着した止め輪１９により、ばね受２１を支持する。油圧緩衝器１０は、ばね受２１と、車輪側取付部１８に備えたばね受２２の間に、懸架スプリング２０を介装している。懸架スプリング２０のばね反力により、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。
【００２４】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１外のピストンロッド１４まわりに最圧縮ストロークを規制するバンプラバー２３を設ける。また、ダンパシリンダ１１内のピストンロッド１４まわりに最伸長ストロークを規制するリバウンドスプリング２４を設ける。
【００２５】
油圧緩衝器１０は、ピストン１５をピストンロッド１４に対し以下の如くに固定する（図２）。即ち、ピストンロッド１４はダンパシリンダ１１への挿入端に小径部１４Ａを形成し、この小径部１４Ａに順にバルブストッパ２５、ピストン１５、押え板３０を挿入し、これらを小径部１４Ａの先端かしめ部１４Ｂにて一度に固定化する。
【００２６】
ピストン１５は、ピストン側室１６Ｂに臨む一端面の外周に環状段差溝３１を設け、この段差溝３１にピストンリング３２を装填し、該一端面に押え板３０を添設可能にする。尚、ピストンリング３２としては、Ｃリング状の周方向中間部にスリットを備えたもの、又はＯリング状の無端周回状のもののいずれをも使用できる。段差溝３１はピストン１５の一端面に開放しており、ピストンリング３２は拡開されずにピストン１５の軸方向から段差溝３１に入る。段差溝３１の溝底径はピストンリング３２を径方向に微小量だけ移動自由にし、溝幅（段差溝３１の溝側壁面と押え板３０の押え面との間隔）はピストンリング３２を軸方向に微小量だけ移動自由にするように設定される。これにより、押え板３０により塞がれた段差溝３１内に、ピストンリング３２が移動自由に保持される。
【００２７】
ピストン１５は、図３に示す如く、ロッド側室１６Ａとピストン側室１６Ｂを連通する複数の油路１５Ａを周方向複数位置に設け、油路１５Ａをピストン１５の両端面に開口する。
【００２８】
押え板３０は、図４に示す如く、ピストン１５の一端面に開口する油路１５Ａを覆うとともに、該油路１５Ａに連通する油孔３０Ａを備え、油孔３０Ａを圧側減衰力発生用オリフィス４１とする。
【００２９】
このとき、ピストン１５は、押え板３０が添設する一端面の全周に渡るように、複数の油路１５Ａの開口につながる環状溝１５Ｂを備える。
【００３０】
ピストン１５は、ロッド側室１６Ａに臨む他端面を弁シート面１５Ｃとし、弁シート面１５Ｃの内部に油路１５Ａを開口する。バルブストッパ２５に支持されるバルブスプリング３３によって付勢されるチェック弁３４がピストン１５の弁シート面１５Ｃに接離し、油路１５Ａを開閉する。弁シート面１５Ｃの外周の一部には、チェック弁３４が弁シート面１５Ｃに着座した状態で、油路１５Ａをロッド側室１６Ａに連通する油道１５Ｄを設け、油道１５Ｄを伸側減衰力発生用オリフィス４２とする。
【００３１】
ピストンロッド１４に対するピストン１５の組立手順は以下の如くになる。
(1)ピストンロッド１４の小径部１４Ａにバルブストッパ２５、バルブスプリング３３及びチェック弁３４、ピストン１５を順に挿入する。
【００３２】
(2)ピストン１５の一端面の段差溝３１にピストンリング３２を装填する。
【００３３】
(3)ピストンロッド１４の小径部１４Ａに押え板３０を挿入し、押え板３０をピストン１５の一端面に添設し、小径部１４Ａの先端部をかしめ加工して先端かしめ部１４Ｂとする。
【００３４】
油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧縮行程）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１４が収縮し、懸架スプリング２０が圧縮される。また、ピストンロッド１４がダンパシリンダ１１に進入し、圧縮されるピストン側室１６Ｂの油が押え板３０の油孔３０Ａ（圧側減衰力発生用オリフィス４１）、ピストン１５の油路１５Ａを通り、チェック弁３４を押し開いてロッド側室１６Ａに流れる。この間の油孔３０Ａ（オリフィス４１）の絞り抵抗により圧側減衰力を得る。懸架スプリング２０のばね力が衝撃を緩衝し、圧側減衰力が懸架スプリング２０の圧縮速度をコントロールする。
【００３５】
ダンパシリンダ１１へのピストンロッド１４の進入容積分の空気室１６Ｃの空気が圧縮される。
【００３６】
最圧縮時には、バンプラバー２３がダンパシリンダ１１の端面に衝合し、最圧縮ストロークを規制する。
【００３７】
（伸長行程）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１４が伸長し、懸架スプリング２０が伸びる。また、ピストンロッド１４がダンパシリンダ１１から退出し、圧縮されるロッド側室１６Ａの油がチェック弁３４を閉じる状態で、ピストン１５の油道１５Ｄ（伸側減衰力発生用オリフィス４２）を通り、ピストン１５の油路１５Ａ、押え板３０の油孔３０Ａからピストン側室１６Ｂに流れる。この間の油道１５Ｄ（オリフィス４２）の絞り抵抗により伸側減衰力を得る。伸側減衰力が懸架スプリング２０の伸長速度をコントロールする。
【００３８】
空気室１６Ｃの空気がピストンロッド１４のダンパシリンダ１１からの退出容積分だけ拡張する。
【００３９】
最伸長時には、リバウンドスプリング２４がピストン１５のバルブストッパ２５の裏面に衝合し、最伸長ストロークを規制する。
【００４０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストン１５の一端面の外周に設けた環状段差溝３１にピストンリング３２を装填し、該ピストン１５の端面に添設される押え板３０によりピストンリング３２を保持する。ピストンリング３２はピストン１５に設けた段差溝３１の溝底径、溝幅の設定により、当該溝内３１で径方向及び軸方向に移動自由に保持される。
【００４１】
(b)ピストン１５の端面に押え板３０を添設するだけで、ピストンリング３２を径方向及び軸方向に移動自由に保持でき、構成簡素である。
【００４２】
(c)ピストンリング３２はピストン１５に設けた段差溝３１の溝底径により径方向に位置決めされる。従って、ダンパシリンダ１１へのピストン１５及びピストンリング３２の組付性を向上できる。
【００４３】
(d)押え板３０に設けた油孔３０Ａを圧側減衰力発生用オリフィス４１とすることにより、オリフィス４１のサイズを互いに異にする複数種類の押え板３０を用意し、いずれかの押え板３０を交換使用することにより圧側減衰力を容易に設定替えできる。
【００４４】
(e)押え板３０をピストン１５の端面の周方向におけるいずれの位置に添設しても、押え板３０の油孔３０Ａはピストン１５の環状溝１５Ｂを介して必ずピストン１５の油路１５Ａに連通する。ピストン１５の端面に対する押え板３０の添設位置を任意にでき、ピストン１５への押え板３０の組付性を向上できる。
【００４５】
(f)ピストン１５のピストン側室１６Ｂに臨む端面の外周に段差溝３１を設け、該ピストン１５のロッド側室１６Ａに臨む端面を弁シート面１５Ｃにすることにより、ピストン１５の金型成形により高精度加工される端面にてチェック弁３４のための弁シート面１５Ｃを形成できるし、該弁シート面１５Ｃに簡易に伸側減衰力発生用オリフィス４２を形成できる。
【００４６】
（実施例２）（図５〜図９）
図５の車両用油圧緩衝器１１０は、ダンパシリンダ１１１の開口部にロッドガイド１１２をかしめ固定するとともに、該開口部のロッドガイド１１２より外側にオイルシール等の軸封手段１１３をかしめ固定する。油圧緩衝器１１０は、これらのロッドガイド１１２、軸封手段１１３を通ってダンパシリンダ１１１の内部にピストンロッド１１４を挿入し、ピストンロッド１１４のダンパシリンダ１１１への挿入端に固定したピストン１１５をダンパシリンダ１１１に摺動自在にする。
【００４７】
油圧緩衝器１１０は、ダンパシリンダ１１１を鉛直上方側に配置する倒立型として使用され、ダンパシリンダ１１１の内部に、ピストンロッド１１４を収容するロッド側室１１６Ａと、ピストンロッド１１４を収容しないピストン側室１１６Ｂとを区画し、ロッド側室１１６Ａとピストン側室１１６Ｂに作動油を充填するとともに、ピストン側室１１６Ｂの一部上部空間を空気室１１６Ｃ（不図示）として用いる。尚、ダンパシリンダ１１１の天部１１１Ａに車体側取付部材１１７を固定し、ピストンロッド１１４のダンパシリンダ１１１からの突出端に車輪側取付部１１８（ロックナット１１８Ａ）を設ける。
【００４８】
油圧緩衝器１１０は、ダンパシリンダ１１１の外周に係着した止め輪（不図示）により、ばね受１２１を支持する。油圧緩衝器１１０は、ばね受１２１と、車輪側取付部１１８に備えたばね受１２２の間に、懸架スプリング１２０を介装している。懸架スプリング１２０のばね反力により、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。
【００４９】
尚、油圧緩衝器１１０は、ダンパシリンダ１１１外のピストンロッド１１４まわりに最圧縮ストロークを規制するバンプラバー１２３を設ける。また、ダンパシリンダ１１１内のピストンロッド１１４まわりに最伸長ストロークを規制するリバウンドスプリング１２４を設ける。
【００５０】
油圧緩衝器１１０は、ピストン１１５をピストンロッド１１４に対し以下の如くに固定する（図６）。即ち、ピストンロッド１１４はダンパシリンダ１１１への挿入端に小径部１１４Ａを形成し、この小径部１１４Ａに順にバルブストッパ１２５、ピストン１１５、押え板１３０を挿入し、これらを小径部１１４Ａの先端かしめ部１１４Ｂにて一度に固定化する。
【００５１】
ピストン１１５は、ピストン側室１１６Ｂに臨む一端面の外周に環状段差溝１３１を設け、この段差溝１３１にピストンリング１３２を装填し、該一端面に押え板１３０を添設可能にする。尚、ピストンリング１３２としては、Ｃリング状の周方向中間部にスリットを備えたもの、又はＯリング状の無端周回状のもののいずれをも使用できる。段差溝１３１はピストン１１５の一端面に開放しており、ピストンリング１３２は拡開されずにピストン１１５の軸方向から段差溝１３１に入る。段差溝１３１の溝底径はピストンリング１３２を径方向に微小量だけ移動自由にし、溝幅（段差溝１３１の溝側壁面と押え板１３０の押え面との間隔）はピストンリング１３２を軸方向に微小量だけ移動自由にするように設定される。これにより、押え板１３０により塞がれた段差溝１３１内に、ピストンリング１３２が移動自由に保持される。
【００５２】
ピストン１１５は、図７、図８に示す如く、ロッド側室１１６Ａとピストン側室１１６Ｂを連通する複数の油路１１５Ａを周方向複数位置に設け、油路１１５Ａをピストン１１５の両端面に開口する。
【００５３】
押え板１３０は、図９に示す如く、ピストン１１５の一端面に開口する複数の油路１１５Ａを覆うとともに、各油路１１５Ａのそれぞれに連通する複数の油孔１３０Ａを備え、各油孔１３０Ａを圧側減衰力発生用オリフィス１４１とする。
【００５４】
このとき、ピストン１１５と押え板１３０は、ピストン１１５に対する押え板１３０の添設位置（ピストン１１５の油路１１５Ａに対する押え板１３０の油孔１３０Ａの相対組付位置）を位置決めする手段１５０として、ピストン１１５の一端面（相隣る油路１１５Ａの開口に挟まれる位置）に突設される突部１５１と、押え板１３０（相隣る油孔１３０Ａに挟まれる位置）に穿設される位置決め孔１５２を備え、ピストン１１５に対する押え板１３０の添設時に突部１５１に位置決め孔１５２を嵌合させる。本実施例では、ピストン１１５と押え板１３０のそれぞれが各４個の油路１１５Ａと油孔１３０Ａを有し、ピストン１１５の直径上で半径ａをなす２位置に２個の突部１５１を備え、押え板１３０の直系上で半径ａをなす２位置に２個の位置決め孔１５２を備える。
【００５５】
ピストン１１５は、ロッド側室１１６Ａに臨む他端面を弁シート面１１５Ｃとし、弁シート面１１５Ｃの内部に油路１１５Ａを開口する。バルブストッパ１２５に支持されるバルブスプリング１３３によって付勢されるチェック弁１３４がピストン１１５の弁シート面１１５Ｃに接離し、油路１１５Ａを開閉する。弁シート面１１５Ｃの外周の一部には、チェック弁１３４が弁シート面１１５Ｃに着座した状態で、油路１１５Ａをロッド側室１１６Ａに連通する油道１１５Ｄを設け、油道１１５Ｄを伸側減衰力発生用オリフィス１４２とする。
【００５６】
ピストンロッド１１４に対するピストン１１５の組立手順は以下の如くになる。
(1)ピストンロッド１１４の小径部１１４Ａにバルブストッパ１２５、バルブスプリング１３３及びチェック弁１３４、ピストン１１５を順に挿入する。
【００５７】
(2)ピストン１１５の一端面の段差溝１３１にピストンリング１３２を装填する。
【００５８】
(3)ピストンロッド１１４の小径部１１４Ａに押え板１３０を挿入し、ピストン１１５の突部１５１に押え板１３０の位置決め孔１５２を嵌合させる状態で、押え板１３０をピストン１１５の一端面に添設し、小径部１１４Ａの先端部をかしめ加工して先端かしめ部１１４Ｂとする。
【００５９】
油圧緩衝器１１０は以下の如くに動作する。
（圧縮行程）
ダンパシリンダ１１１とピストンロッド１１４が収縮し、懸架スプリング１２０が圧縮される。また、ピストンロッド１１４がダンパシリンダ１１１に進入し、圧縮されるピストン側室１１６Ｂの油が押え板１３０の油孔１３０Ａ（圧側減衰力発生用オリフィス１４１）、ピストン１１５の油路１１５Ａを通り、チェック弁１３４を押し開いてロッド側室１１６Ａに流れる。この間の油孔１３０Ａ（オリフィス１４１）の絞り抵抗により圧側減衰力を得る。懸架スプリング１２０のばね力が衝撃を緩衝し、圧側減衰力が懸架スプリング１２０の圧縮速度をコントロールする。
【００６０】
ダンパシリンダ１１１へのピストンロッド１１４の進入容積分の空気室１１６Ｃの空気が圧縮される。
【００６１】
最圧縮時には、バンプラバー１２３がダンパシリンダ１１１の端面に衝合し、最圧縮ストロークを規制する。
【００６２】
（伸長行程）
ダンパシリンダ１１１とピストンロッド１１４が伸長し、懸架スプリング１２０が伸びる。また、ピストンロッド１１４がダンパシリンダ１１１から退出し、圧縮されるロッド側室１１６Ａの油がチェック弁１３４を閉じる状態で、ピストン１１５の油道１１５Ｄ（伸側減衰力発生用オリフィス１４２）を通り、ピストン１１５の油路１１５Ａ、押え板１３０の油孔１３０Ａからピストン側室１１６Ｂに流れる。この間の油道１１５Ｄ（オリフィス１４２）の絞り抵抗により伸側減衰力を得る。伸側減衰力が懸架スプリング１２０の伸長速度をコントロールする。
【００６３】
空気室１１６Ｃの空気がピストンロッド１１４のダンパシリンダ１１１からの退出容積分だけ拡張する。
【００６４】
最伸長時には、リバウンドスプリング１２４がピストン１１５のバルブストッパ１２５の裏面に衝合し、最伸長ストロークを規制する。
【００６５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストン１１５の一端面の外周に設けた環状段差溝１３１にピストンリング１３２を装填し、該ピストン１１５の端面に添設される押え板１３０によりピストンリング１３２を保持する。ピストンリング１３２はピストン１１５に設けた段差溝１３１の溝底径、溝幅の設定により、当該溝内１３１で径方向及び軸方向に移動自由に保持される。
【００６６】
(b)ピストン１１５の端面に押え板１３０を添設するだけで、ピストンリング１３２を径方向及び軸方向に移動自由に保持でき、構成簡素である。
【００６７】
(c)ピストンリング１３２はピストン１１５に設けた段差溝１３１の溝底径により径方向に位置決めされる。従って、ダンパシリンダ１１１へのピストン１１５及びピストンリング１３２の組付性を向上できる。
【００６８】
(d)押え板１３０に設けた油孔１３０Ａを圧側減衰力発生用オリフィス１４１とすることにより、オリフィス１４１のサイズを互いに異にする複数種類の押え板１３０を用意し、いずれかの押え板１３０を交換使用することにより圧側減衰力を容易に設定替えできる。
【００６９】
(e)ピストン１１５と押え板１３０に、該ピストン１１５に対する押え板１３０の添設位置を位置決めする手段１５０（ピストン１１５の突部１５１と押え板１３０の位置決め孔１５２）を設けた。従って、押え板１３０に設けた油孔１３０Ａ（オリフィス１４１）がピストン１１５に設けた油路１１５Ａに対してなす相対位置を容易に所定の位置に位置決めできる。それらの相対位置がばらつくことによる上述(d)の減衰力のばらつきを抑えることができる。
【００７０】
(f)ピストン１１５のピストン側室１１６Ｂに臨む端面の外周に段差溝１３１を設け、該ピストン１１５のロッド側室１１６Ａに臨む端面を弁シート面１１５Ｃにすることにより、ピストン１１５の金型成形により高精度加工される端面にてチェック弁１３４のための弁シート面１１５Ｃを形成できるし、該弁シート面１１５Ｃに簡易に伸側減衰力発生用オリフィス１４２を形成できる。
【００７１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１のピストン装置を示す断面図である。
【図３】図３はピストンを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図４】図４は押え板を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図５】図５は実施例２の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図６】図６は図５のピストン装置を示す断面である。
【図７】図７はピストンと押え板の組付体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図８はピストンを示し（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図９は押え板を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０、１１０  油圧緩衝器
１１、１１１  ダンパシリンダ
１４、１１４  ピストンロッド
１５、１１５  ピストン
１５Ａ、１１５Ａ  油路
１５Ｂ  環状溝
１５Ｃ、１１５Ｃ  弁シート面
１６Ａ、１１６Ａ  ロッド側室
１６Ｂ、１１６Ｂ  ピストン側室
３０、１３０  押え板
３０Ａ、１３０Ａ  油孔
３１、１３１  環状段差溝
３２、１３２  ピストンリング
４１、１４１  圧側減衰力発生用オリフィス
１５０  位置決めする手段
１５１  突部
１５２  位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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