(57)【要約】【課題】外歯ギヤに対して偏心して噛み合う内歯ギヤと一体に旋回するホルダーリングの内側の凸部が、外歯ギヤと一体のベースプレートの端面から外れないようにする。【解決手段】  シートクッションに結合された外歯ギヤ２と、ベースプレート７を介してシートバックに結合されるとともに外歯ギヤ２より歯数が１歯又は２歯多い内歯を有する内歯ギヤ４と、前記外歯ギヤ４とベースプレート７との軸方向の移動を規制する一対の規制部５ａ，５ｂを有するホルダーリング５と、前記外歯ギヤ４に対して前記内歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤを減速させて相対的に回転させる偏心駆動機構６とを備え、一方の規制部５ａには、ベースプレート７に当接する凸部５ｃを円周方向に沿って複数形成したシートリクライニング装置において、凸部５ｃをホルダーリング５の半径方向に沿って長く形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動可能に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合された外歯ギヤと、他方に結合されるとともに外歯ギヤより歯数が１歯又は２歯多い内歯を有する内歯ギヤと、前記外歯ギヤ，前記内歯ギヤの外周面を覆うと共に前記外歯ギヤ，前記内歯ギヤの軸方向の移動を規制する一対の規制部を有する規制部材と、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤを減速させて相対的に回転させる偏心駆動機構と、該偏心駆動機構を駆動する駆動手段とを備え、前記一対の規制部の一方には、軸方向へ突出して前記外歯ギヤに当接する凸部を円周方向に沿って複数形成したシートリクライニング装置において、
前記凸部を前記規制部材の半径方向に沿って長く形成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートリクライニング装置に関し、特に外歯ギヤと内歯ギヤとを軸方向に規制するホルダーリングを改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置におけるバックシートの角度調整機構には差動伝動機構が採用され、電動により高い減速比でバックシートを回動させるようになっている。
【０００３】
差動伝動機構を採用した車両用シートリクライニング装置は、シートクッション側に固定される外歯ギヤと、シートバック側に固定され外歯より１歯又は２歯多い内歯を有し前記外歯ギヤに噛み合う内歯ギヤと、これらの外歯ギヤ，内歯ギヤを軸方向に重ね合わせてこれらの外周部を挟むようにして軸方向の移動を規制するホルダーリングと、外歯ギヤに対して内歯ギヤが偏心して部分的に噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、外歯ギヤに対して内歯ギヤを噛合部の回転する方向と同一方向へ１歯又は２歯分だけ相対的に回転させ、結果的に大きく減速させる偏心駆動機構と、該偏心駆動機構を駆動する駆動手段とにより構成されている。
【０００４】
前記差動伝動機構の構成を一部変更した車両用シートリクライニング装置を開示したものとして、引用文献１がある。引用文献１に記載の発明は、シートクッションに固定され歯数３９の内歯部材とシートバックに固定され歯数４０の内歯部材とを外周リングにより保持し、歯数３７の外歯部材がこれらの双方の内歯部材と噛み合う噛合部を、円周方向に沿って移動させることにより、歯数３９の内歯部材に対して歯数４０の内歯部材が噛合部の回転方向と同一方向へ歯１つ分だけ相対的に回転し、その結果として歯数４０の内歯部材が大きく減速されるようになっている。
【０００５】
ここで、シートクッションに固定され歯数３９の内歯部材とシートバックに固定され歯数４０の内歯部材とは相対的に回転することから、相対的に軸方向の遊びを生じることなく、かつ摩擦抵抗が大きくなることなく、双方の内歯部材を軸方向で回転自在に規制する外周リングが設けられている。そして、外周リングの内側面にはシートバック側の内歯部材へ向かって軸方向へ突出する凸部が円周方向に沿って複数エンボス形成され、外周リングと双方の内歯部材との軸方向でのクリアランスが調整されている。
【特許文献１】特開２００２−１８６５３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、一対の内歯部材が相対的に回転する場合、引用文献１のように同心で回転する場合には外周リングと内歯部材とが半径方向へ相対的にずれることはないが、外歯部材の外歯であって軸方向一方側に位置する部分を、一対の内歯部材のいずれかの内歯の部分に圧入することにより、一対の内歯部材の一方を外歯部材と一体化した構成の車両用シートリクライニング装置では、外歯部材と一体化された方の内歯部材が相対的に偏心運動するため、外周リングの内側面より突出する凸部が内歯部材の端面から外れてしまい、部材間のクリアランスを一定に保持できなくなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動可能に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合された外歯ギヤと、他方に結合されるとともに外歯ギヤより歯数が１歯又は２歯多い内歯を有する内歯ギヤと、前記外歯ギヤ，前記内歯ギヤの外周面を覆うと共に前記外歯ギヤ，前記内歯ギヤの軸方向の移動を規制する一対の規制部を有する規制部材と、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤが噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、前記外歯ギヤに対して前記内歯ギヤを減速させて相対的に回転させる偏心駆動機構と、該偏心駆動機構を駆動する駆動手段とを備え、前記一対の規制部の一方には、軸方向へ突出して前記外歯ギヤに当接する凸部を円周方向に沿って複数形成したシートリクライニング装置において、前記凸部を前記規制部材の半径方向に沿って長く形成したことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、規制部材の規制部から軸方向へ突出する凸部を規制部材の半径方向に沿って長く形成したので、外歯ギヤに対して内歯ギヤが偏心して偏心運動し、該内歯ギヤと共に規制部材が偏心運動しても、規制部材の凸部は半径方向に長いので、常に外歯ギヤの端面の外周部近傍と対向して当接しており、一対の規制部間での外歯ギヤと内歯ギヤとの軸方向での隙間が適正値に保持される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項1に係る発明によれば、規制部材の規制部から突出する凸部を規制部材の半径方向に沿って長く形成したので、内歯ギヤが外歯ギヤに噛み合いながら偏心運動して、該内歯ギヤと共に規制部材が偏心運動しても、規制部材の規制部に形成した凸部が外歯ギヤの端面の外周部近傍から外れることはない。従って、一対の規制部に挟まれた外歯ギヤと内歯ギヤとの軸方向での隙間が適正値に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１１】
図２はシートリクライニング装置の分解斜視図、図３はシートリクライニング装置の外観図、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５はベースプレートを内側から見た内面図、図６は図２においてベースプレートを外してシートクッション側から見た状態を示す説明図である。図２に示すように、シートリクライニング装置は、図示しないシートクッションに取り付けた取り付けアーム１と、シートクッションに対して下端が回動可能に設けられた図示しないシートバックに取り付けた取り付けアーム３との間に設けられ、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整することができる。
【００１２】
図２に示すように、シートリクライニング装置は、取り付けアーム１と一体に回転する外歯ギヤ２と、取り付けアーム３に結合された内歯ギャ４と、内歯ギャ４と外歯ギヤ２とを軸方向に重ね合わせてその外周部を挟んで相対回転自在に軸方向の移動を規制する規制部材としてのホルダーリング５と、外歯ギヤ２に対して内歯ギヤ４が偏心して噛み合う噛合部を円周に沿って移動させるために内歯ギヤ４を偏心駆動させる偏心駆動機構６と、該偏心駆動機構６を回転駆動する駆動手段としての図示しないモータとを備えている。
【００１３】
外歯ギヤ２はべースプレート７を介して取り付けアーム１に結合されており、外歯ギヤ２とべースプレート７と偏心駆動機構６とによりベースユニット８を構成している。ベースユニット８の部分を説明する。べースプレート７と内歯ギヤ４とが対向して配置されており、べースプレート７における内歯ギヤ４と対向する内面には図５に示すように、円形の凹部７ａが形成されており、該凹部７ａの内周面には圧入用内歯７ｂが間欠的に複数形成されている。そして、該圧入用内歯７ｂには、図４に示すように外歯ギヤ２の歯２ａの一方側が圧入され、べースプレート７と外歯ギヤ２とが一体化されてベースユニット８が構成されている。この外歯ギヤ２は、図４に示すように軸方向での右側が圧入用内歯７ｂに圧入される圧入面側となり、左側が内歯ギヤ４の歯４ａと噛み合う噛合面側となる。
【００１４】
内歯ギヤ４は、図２に示すように左側面に円形の凸部を形成することにより右側面に円形の凹部が形成され、該凹部の内周面には歯４ａが形成されている。図６に示すように、外歯ギヤ２における歯２ａの数が例えば３３であるのに対し、内歯ギヤ４における歯４ａの数は３４となって、内歯ギヤ４の歯の数がひとつだけ多くなっている。そして、歯の数が多いために、外歯ギヤ２の中心に対し、内歯ギヤ４の中心が図６の瞬間では下方へ偏心し、上部で噛み合っている。
【００１５】
図２に示すように、前記外歯ギヤ２に対して前記内歯ギヤ４が噛み合う噛合部を円周方向に沿って移動させるための偏心駆動機構６が、外歯ギヤ２とべースプレート７との間に設けられている。偏心駆動機構６の構成を以下に説明する。図４に示すように、内歯ギヤ４の内側には、内歯ギヤ４と同心の筒部４ｂが形成される一方、外歯ギヤ２には外歯ギヤ２と同心の内周面２ｂが形成されている。筒部４ｂの外周面４ｃと外歯ギヤ２の内周面２ｂとの間に円形の偏心空間が形成されている。そして、偏心空間に一対のロックプレート９が配置されており、一対のロックプレート９が偏心空間内を円周方向に沿って移動することにより、内歯ギヤ４の中心が外歯ギヤ２の中心を中心として旋回し、内歯ギヤ４であって円周方向において一対のロックプレート９と対応する部分が、外歯ギヤ２へ押圧されて噛み合いが生じることから、この噛み合いが隣の歯に移行していく。つまり、一対のロックプレート９が位置する側に噛合部ができ、この噛合部が円周方向に沿って移動することになる。
【００１６】
ロックプレート９を単一で構成すると、寸法のバラツキがあったときに噛合部でのバックラッシュが大きくなったり小さくなったりするので、常にバックラッシュのない状態を維持するために、一対のロックプレート９を設け、該一対のロックプレート９を円周方向の相互に離反する方向へ付勢するためのばね１０が設けられている。ロックプレート９は、幅寸法が大きい方の端部に、ばね１０の端部の係合部１０ａを係合させるための凹部９ａが夫々形成されている。
【００１７】
図６に示すように、一対のロックプレート９は、幅寸法が大きい方の端部どうしを突合わせた状態で偏心空間に嵌め込まれている。一対のロックプレート９はばね１０の付勢力により円周方向での相互に反対方向へ向かって付勢されており、楔効果により外歯ギヤ２の中心と内歯ギヤ４の中心との間の距離が広がり、筒部４ｂと外歯ギヤ２との間で一対のロックプレート９が遊びを生じることのない隙間のない状態を維持している。即ち外歯ギヤ２に対して内歯ギヤ４が図６の下方へ押し下げられて外歯ギヤ２との噛み合いが深くなり、バックラッシュのない状態になっている。
【００１８】
以上のように配置された一対のロックプレート９を、偏心空間の内部で円周方向に沿って押圧して移動させるため、センターシャフト１１が設けられている。センターシャフト１１は一方のロックプレート９の幅が狭い方の端部９ｂを円周方向に沿って押圧し、一方のロックプレート９を旋回させる。ここで、センターシャフト１１により一対のロックプレート９を円周方向へ１回転させると、外歯ギヤ２に対して内歯ギヤ４は、歯数差の１歯分だけ、噛み合い位置がセンターシャフト１１の回転方向と同一方向へずれ、これにより外歯ギヤ２に対して内歯ギヤ４をセンターシャフト１１の回転方向と同一方向へ高い減速比で減速して相対的に回転させることになる。
【００１９】
センターシャフト１１の形状を図２に基づいて説明する。センターシャフト１１は、内歯ギヤ４の内側に形成された前記筒部４ｂの内部に挿入される筒部１１ａと、該筒部１１ａと一体に形成され、一対のロックプレート９が軸方向へ移動して偏心空間から抜け落ちないように規制するフランジ部１１ｂと、該フランジ部１１ｂから軸方向に沿って筒部１１ａと略平行に突出する一対の押圧部１１ｃとにより構成されている。筒部１１ａの内部には、駆動手段としての図示しないモータに連結された入力軸１２（図４に示す）が挿入され、該入力軸１２から筒部１１ａへ回転力を伝達できるように、筒部１１ａの内部にはスプライン１１ｄ形成されている。筒部１１ａを筒部４ｂの内部に挿入することにより、一対の押圧部１１ｃが軸方向から偏心空間に挿入されており、図６に示すように、夫々の押圧部１１ｃは一対のロックプレート９の幅が狭い方の端部９ｂの近傍に位置している。
【００２０】
図２，図４に示すように、前記各部材が軸方向に組み付けられ、外歯ギヤ２とベースプレート７とを一体化して構成されるベースユニット８と、内歯ギヤ４とが相対的に回転しうるように両者を軸方向に規制する規制部材としてのホルダーリング５が設けられている。ホルダーリング５は、外歯ギヤ２，ベースプレート７の外周面を覆うと共に外歯ギヤ２とベースプレート７との軸方向の移動を規制する一対の規制部５ａ，５ｂを有する。一対の規制部５ａ，５ｂのうちの規制部５ｂは、組み付け前は筒形状であり、ベースユニット８と内歯ギヤ４とを組み付けたのちに絞り込むことにより直角に曲げられ、軸心と略直角な規制部５ｂとなる。
【００２１】
図３に示すように、ホルダーリング５の規制部５ａには、内側のベースプレート７へ向かって軸方向へ突出する凸部５ｃがエンボス加工により形成されている。図１に拡大して示すように、凸部５ｃはホルダーリング５の半径方向に長く形成されており、幅寸法Ｗ×長さ寸法Ｌ×突出寸法Ｈに設定されている。凸部５ｃは円周方向に沿って等間隔に、本実施の形態では１６ケ所形成されている。
【００２２】
べースプレート７と取り付けアーム１との相対回転を防止するため、図３，図４に示すようにべースプレート７の外面にはエンボス成形により円周方向に６つの円形突出部７ｃが形成される一方、図２に示すように取り付けアーム１には６つの嵌合孔１ａが形成され、該嵌合孔１ａに前記円形突出部７ｃが夫々嵌合されて溶接結合されている。図２に示すように、内歯ギヤ４と取り付けアーム３にも、同じ目的で６つの円形突出部４ｄと６つの嵌合孔３ａとが設けられている。このほか、取り付けアーム１と取り付けアーム３とべースプレート７とには中心孔１ｂ，３ｂ，７ｄが夫々設けられている。
【００２３】
次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２４】
図示しないモータにより図４に示す入力軸１２を回転させ、入力軸１２とスプライン嵌合するセンターシャフト１１をいずれかの方向へ回転させると、図６に示す一対の押圧部１１ｃのいずれかが、回転方向により一対のロックプレート９の一方を幅の狭い側から広い側へ押圧する。このとき、ばね１０が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方のロックプレート９が同じ方向へ少し旋回するということを繰り返しながら、部材相互間の隙間を生じることなく一対のロックプレート９が偏心空間の内部で円周に沿って旋回する。これにより、円周方向における一対のロックプレート９と対応する部分で内歯ギヤ４と外歯ギヤ２とが噛み合い、噛み合う部分である噛合部が円周方向に沿って移動する。噛合部が一回りすると、内歯ギヤ４の歯数が外歯ギヤ２の歯数がより１つ多いことから、内歯ギヤ４自体が、一対のロックプレート９および噛合部の旋回方向と同じ方向へ歯１つ分だけ回転する。つまり、センターシャフト１１を回転させると、シートクッションに固定されたベースユニット８に対し、内歯ギヤ４がシートバックと共に大きな減速比で減速され、センターシャフト１１の回転する方向と同一方向へ回動することになる。
【００２５】
前記のように偏心駆動機構６の作用により、シートクッションに固定されたベースユニット８の外歯ギヤ２に対し、内歯ギヤ４が偏心した状態で両者の噛み合い部が円周方向へ移動すると、内歯ギヤ４と共にホルダーリング５も偏心運動を行なうが、ホルダーリング５に形成された凸部５ｃは半径方向に長いので、凸部５ｃが常にベースプレート７の端面の外周部近傍と対向しており、凸部５ｃがベースプレート７の端面外周部から外れることはない。このため、一対の規制部５ａ，５ｂの間での外歯ギヤ２と内歯ギヤ４との隙間が適正値に保持される。
【００２６】
なお、本実施の形態ではベースプレートがシートクッションに取り付けられる場合について示したが、ベースプレートをシートバックに取り付けるようにしても良い。また、本実施の形態では外歯ギヤをベースプレートを介して取り付けアームに結合しているため、ベースプレートの外周部が凸部から外れないようにしているが、外歯ギヤを直接に取り付けアームに結合する場合は、外歯ギヤの外周部が凸部から外れないことになる。
【００２７】
このほか、本実施の形態では凸部の先端を長方形の面状に形成したが、ベースプレートとの当接する面積を小さくするために凸部の先端を線状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用シートリクライニング装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】車両用シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図３】車両用シートリクライニング装置をシートクッション側から見た正面図（実施の形態）。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図５】ベースプレートを内側から見た内面図（実施の形態）。
【図６】図２においてベースプレートを外して車両用シートリクライニング装置をシートクッション側から見た状態を示す説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２９】
１…シートクッション側取り付けアーム
２…外歯ギヤ
３…シートバック側取り付けアーム
４…内歯ギヤ
５…ホルダーリング（規制部材）
５ａ，５ｂ…規制部
５ｃ…凸部
６…偏心駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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