(57)【要約】  【課題】クーリングパッケージのクーリング性能を確保し、埃などの発生を抑制した車両を提供する。  【解決手段】クーリングパッケージ16を経て排気開口部26から排気する空気の吹出方向を、ボトムカバー41により挿入開口34および吸気開口部37から離隔する方向に向けて走行面に対して傾斜状に設定する。吹出した空気が作業機械本体６の下部に淀んで、空気を挿入開口34および吸気開口部37から再度吸込んだり、吹出した空気を走行面に直線的に吹付けたりすることがなく、クーリングパッケージ16のクーリング性能を確保できるとともに、土埃などの発生を抑制できる。  【選択図】図１
2007032477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気開口部およびこの吸気開口部に連通する排気開口部を備え、駆動部を収容し走行面上を走行可能な車両本体と、
この車両本体に設けられた冷却用のクーリングパッケージと、
車両本体に設けられ、吸気開口部から外気をクーリングパッケージへと吸込むファンと、
排気開口部に設けられ、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を吸気開口部から離隔される方向に向けて走行面に対して傾斜状に設定する整流部と
を具備したことを特徴とする車両。
【請求項２】
車両本体は、
走行面上を走行可能な走行体と、
この走行体に対向するフレーム板部を有し、走行体に対して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、
排気開口部は、フレーム板部に設けられ、
整流部は、
フレーム板部の外部に取付けられた板状の整流部本体と、
この整流部本体に突設され、整流部本体をフレーム板部の外部に取付けた状態で排気開口部内に位置する風向調整用のフィンとを備えている
ことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
フィンは、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を車両本体の後方へ設定する
ことを特徴とする請求項２記載の車両。
【請求項４】
排気開口部は、旋回体のメンテナンス用の開口であり、
整流部は、排気開口部を開閉可能に設けられている
ことを特徴とする請求項２または３記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気開口部から外気を吸込んでクーリングパッケージに供給する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば油圧ショベル、ブルドーザなどの作業機械は、走行面上を走行可能な下部走行体と、この下部走行体の上部に旋回可能に設けられた上部旋回体とを有している。この上部旋回体は、側部の一部をなすサイドカバーと、底部をなすフレーム底板とを備え、この上部旋回体の内部には、作業装置、キャブ、エンジン、各種油圧アクチュエータ、冷却用のクーリングパッケージ、および、このクーリングパッケージに外気を供給するファンなどがそれぞれ配置されている。
【０００３】
サイドカバーは、エンジンなどを覆うもので、クーリングパッケージの上流側に連通する吸気開口部が設けられている。この吸気開口部は、エンジンの駆動に伴うファンの回転により、外気をクーリングパッケージへと吸込むものである。
【０００４】
フレーム底板には、エンジンなどの保守点検すなわちメンテナンス作業用の開口部が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。そして、この開口部には、ボトムカバーが取付けられ、このボトムカバーには、上部旋回体の内外を連通する連通開口部が設けられている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２１３７２７号公報（第２頁、図２）
【特許文献２】特開２００２−１７３９５０号公報（第４−６頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような作業機械では、ファンの駆動により吸気開口部を介して吸込まれクーリングパッケージを通過した冷却後の熱風は、開口部を介して連通開口部から排風として上部旋回体の下方へと直線的に放出される。
【０００６】
このため、この排風が作業機械の下部に淀み、特に小型の油圧ショベルなどでは、吸気開口部と排気開口部とが比較的接近しているので、この排風が新たな外気すなわちフレッシュエアに混じって吸気開口部から吸込まれやすくなり、吸気温度が上昇してクーリングパッケージのクーリング性能に好ましくない影響を及ぼすおそれがある。
【０００７】
また、この排風の吹出しにより土埃が舞い上がるおそれがあるという問題もある。
【０００８】
さらには、排風が前後両側にも流出し、すなわちキャブ側などへと回り、走行時などには、キャブ内に乗り込んだオペレータに熱風が当たるという問題もある。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、クーリングパッケージのクーリング性能を確保し、埃などの発生を抑制した車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、吸気開口部およびこの吸気開口部に連通する排気開口部を備え、駆動部を収容し走行面上を走行可能な車両本体と、この車両本体に設けられた冷却用のクーリングパッケージと、車両本体に設けられ、吸気開口部から外気をクーリングパッケージへと吸込むファンと、排気開口部に設けられ、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を吸気開口部から離隔される方向に向けて走行面に対して傾斜状に設定する整流部とを具備した車両である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両において、車両本体が、走行面上を走行可能な走行体と、この走行体に対向するフレーム板部を有し、走行体に対して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、排気開口部が、フレーム板部に設けられ、整流部が、フレーム板部の外部に取付けられた板状の整流部本体と、この整流部本体に突設され、整流部本体をフレーム板部の外部に取付けた状態で排気開口部内に位置する風向調整用のフィンとを備えているものである。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両において、フィンが、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を車両本体の後方へ設定するものである。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の車両において、排気開口部が、旋回体のメンテナンス用の開口であり、整流部が、排気開口部を開閉可能に設けられているものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を、整流部により吸気開口部から離隔される方向に向けて走行面に対して傾斜状に設定することで、吹出された空気が車両本体の下部に淀んで吸気開口部から再度吸込んだり、走行面に直線的に吹付けられたりすることがなく、クーリングパッケージのクーリング性能を確保できるとともに、埃などの発生を抑制できる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、板状の整流部本体をフレーム板部の外部に取付けた状態で風向調整用のフィンが排気開口部内に位置することにより、走行体に対する旋回体の旋回時にフィンが走行体と干渉するおそれがないので、フィンがこの干渉などにより損傷を受けることを防止できるとともに、整流部の厚みを容易に大きく取ることができ、整流部の強度を確保できる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、クーリングパッケージを経て排気開口部から排気される空気の吹出方向を、フィンが車両本体の後方へ設定することにより、前進走行時などに、高温の排気が車両のオペレータにかかることを防止できる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、旋回体のメンテナンス用の開口である排気開口部を整流部にて開閉可能とすることで、旋回体のメンテナンスが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図５を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図１乃至図３は車両としての作業機械である油圧ショベル１を示し、この油圧ショベル１は、油圧アクチュエータとしての油圧モータである走行モータ２により走行面上を走行可能な走行体としての下部走行体３の上部に、旋回部４を介して旋回体としての上部旋回体５が旋回可能に設けられた車両本体としての作業機械本体６を有し、上部旋回体５の前部中央に作業装置７が作動可能に突設されている。
【００２０】
そして、上部旋回体５は、フレーム板部としての板状のフレーム底板11を備え、このフレーム底板11上には、左側の前部に燃料タンク12が配設されるとともにこの燃料タンク12の上方にオペレータの運転区間を覆うキャブ13が配設され、右側の前部にコントロールバルブ14および作動油タンク15が配設され、この作動油タンク15の後方に熱交換器である冷却用のクーリングパッケージ16が配設されているとともに、このクーリングパッケージ16の左側に、作動油を吐出する図示しないポンプを駆動させるエンジン17、および、冷却用のファン18などがそれぞれ配設されている。
【００２１】
また、フレーム底板11の外周縁部には、スカート部21が全周に亘って取付けられている。このフレーム底板11のスカート部21の上部には、コントロールバルブ14および作動油タンク15などを覆うサイドカバー22と、エンジン17などを覆うリアカバー23と、これらサイドカバー22およびリアカバー23などとともにキャブ13を除くフレーム底板11の上部全体を覆うフード24とが設けられている。さらに、フレーム底板11には、上部旋回体５のメンテナンス用の開口ともなる排気開口部26が穿設されている。
【００２２】
スカート部21は、前部中央に、作業装置７の基端部を上下方向に回動可能に軸支するブラケット31を左右方向に揺動可能に軸支する軸支部32が突設されているとともに、この軸支部32の右側方に、ブラケット31に先端部が回動可能に軸支されたスイングシリンダ33の基端部が挿入された挿入開口34が開口形成されている。
【００２３】
スイングシリンダ33は、コントロールバルブ14を介して作動油が給排されることにより伸縮することで、ブラケット31を介して作業装置７を左右に揺動させる油圧アクチュエータであり、基端側が上部旋回体５内でこの上部旋回体５に回動可能に軸支されている。
【００２４】
挿入開口34は、作業装置７の揺動に対応して揺動するスイングシリンダ33が左右方向に可動可能となるように開口形成されている。また、この挿入開口34は、ファン18の駆動により外気を上部旋回体５内に吸込む吸気開口部としての機能を有するものである。
【００２５】
サイドカバー22は、上部旋回体５に対して上下方向に回動可能に軸支され、回動によりコントロールバルブ14および作動油タンク15などを上部旋回体５の外部に露出可能となっている。また、このサイドカバー22には、ファン18の駆動により外気を上部旋回体５内に吸込む吸気開口部37がクーリングパッケージ16の右側部前方に位置して多数穿設されている。これら吸気開口部37は、前後方向に長手状に形成されて上下方向に複数配設され、上部旋回体５の右側部に位置するとともに、サイドカバー22を閉じた状態で水平方向に開口するように形成されている。
【００２６】
リアカバー23は、上部旋回体５に対して上下方向に回動可能に軸支され、回動によりエンジン17などを上部旋回体５の外部に露出可能となっている。
【００２７】
排気開口部26は、フレーム底板11の左右方向の略中央部にて、前後方向後端部の近傍に穿設された四角形状の穴部であり、挿入開口34および吸気開口部37に連通し、これら挿入開口34および吸気開口部37から上部旋回体５内に吸込まれクーリングパッケージ16を経た空気が通過する開口である。そして、この排気開口部26には、整流部としてのルーバであるボトムカバー41が着脱可能に設けられている。
【００２８】
ボトムカバー41は、いわゆるボトムガードとしても機能するもので、図４および図５に示されるように、図示されない螺子などにより排気開口部26の外部すなわち下側に固定される整流部本体としてのカバー本体43に、フィン44が複数突設されている。
【００２９】
カバー本体43は、平面視で排気開口部26よりも大きい横長四角形状に設けられ、前端部に、図２に示される旋回部４を逃げるための切欠凹部46が切欠き形成され、この切欠凹部46の両側部および中央部に、螺子が挿通される前部挿通孔47，48，49が前端部から前後に長手状に連続して切欠き形成されている。
【００３０】
また、カバー本体43の後部右側には、四角形状の切欠部51が設けられ、この切欠部51の前端部に、螺子が挿通される後部挿通孔52が前後に長手状に連続して切欠き形成されている。さらに、カバー本体43の後部左側の角部には、切欠傾斜部53が右側から左側へと前方へ傾斜するように切欠き形成され、この切欠傾斜部53の右側方には、丸孔状の螺子孔54が穿設されている。
【００３１】
そして、カバー本体43には、左右方向に長手状のフィン44が前後に複数、プレス加工などにより略等間隔で切起こし形成され、これらフィン44のそれぞれの前側が連通開口部としての排気連通孔57となっている。
【００３２】
フィン44は、前側が後側に対して上側に位置するように傾斜状に形成され、その傾斜に沿って、排気連通孔57から排気される空気の方向、すなわち、排風の吹出方向Woを調整するものである。また、各フィン44のカバー本体43に対する突出量は、フレーム底板11の厚みよりも小さく形成されている。さらに、フィン44は、前部挿通孔48の両側方にてそれぞれ前後に列を成すように設けられている。
【００３３】
この結果、各フィン44は、カバー本体43をフレーム底板11の排気開口部26の下部に取付けた状態でこの排気開口部26内に位置し、上端部がフレーム底板11の上端部よりも下側に位置しているととともに、これらフィン44により、図１乃至図３および図５に示すように、排風の吹出方向Woが挿入開口34および吸気開口部37からそれぞれ離隔される方向、換言すればクーリングパッケージ16と干渉しない方向に向けて走行面に対して傾斜状に設定されている。
【００３４】
すなわち、各フィン44は、排風の吹出方向Woを、排気開口部26に対して挿入開口34の開口側である前側、および、排気開口部26に対して吸気開口部37の開口側である右側のそれぞれでない方向、上記一実施の形態では油圧ショベル１の後方下側へと設定し、排風が挿入開口34および吸気開口部37から再度吸込まれたり、排風がクーリングパッケージ16にかかったりしないようにしている。
【００３５】
キャブ13は、上部旋回体５の前側寄りに位置し、オペレータが座るシートＳが内部に設けられている。このシートＳは、例えば排気開口部26よりも前側に位置している。
【００３６】
クーリングパッケージ16は、例えばエンジン17の冷却用の冷却水を冷却するラジエータおよび作動油を冷却するオイルクーラなどをユニット化したものであり、吸気開口部37に対向するように配設され、この吸気開口部37から吸込んだ空気が油圧ショベル１の左右方向に通過するように構成されている。
【００３７】
ファン18は、クーリングパッケージ16を通過する空気の下流側であるクーリングパッケージ16の吸気開口部37と反対側、すなわち左側に対向して設けられ、回転駆動されることでクーリングパッケージ16へと挿入開口34および吸気開口部37から外気を吸込むものである。
【００３８】
作業装置７は、ブラケット31に基端部が上下方向に回動可能に軸支されたブーム61と、このブーム61の先端に回動可能に軸支されたアーム62と、このアーム62の先端に回動可能に軸支されたバケット63とを備え、ブラケット31の前端部に基端部が回動可能に軸支されたブームシリンダ64の先端部がブーム61の腹面側に回動可能に軸支され、ブーム61の背面側に基端部が回動可能に軸支されたアームシリンダ65の先端部がアーム62の基端側に回動可能に軸支され、かつ、アームシリンダ65の背面側に回動可能に基端部が軸支されたバケットシリンダ66の先端部がリンケージ67を介してバケット63に回動可能に軸支されている。
【００３９】
そして、これらシリンダ64，65，66は、それぞれコントロールバルブ14を介して作動油が給排されることにより伸縮することで、ブーム61、アーム62およびバケット63をそれぞれ回動させる油圧アクチュエータである。
【００４０】
次に、上記一実施の形態の作用効果を説明する。
【００４１】
キャブ13に乗込んだオペレータがエンジン17を作動させると、このエンジン17の作動により駆動されたポンプから吐出された作動油をコントロールバルブ14にて流量制御および方向制御して各走行モータ２および各シリンダ33，64，65，66などの各種油圧アクチュエータに給排し、これら油圧アクチュエータがそれぞれ作動する。
【００４２】
エンジン17が所定の温度になるなどの所定条件になると、ファン18が自動的に駆動され、挿入開口34および吸気開口部37のそれぞれから外気を上部旋回体５内へと吸込む。
【００４３】
この吸込まれた空気は、クーリングパッケージ16を通過する際に、このクーリングパッケージ16を通過するエンジン17の冷却水および作動油などを冷却して熱風となった後、排気開口部26から排風として上部旋回体５の外部へと排気される。
【００４４】
このとき、排風方向Ｗは、フィン44により後方向下側へと傾斜状に調整された吹出方向Woと、ファン18による空気の吸込方向Wiとがベクトル的に合成されて、油圧ショベル１に対して左後方へと走行面に対して傾斜状となる。
【００４５】
この結果、排風が油圧ショベル１の下部に淀むことがなく、かつ、挿入開口34および吸気開口部37とは反対側である作業機械本体６の後方へと排気されるので、この排風が挿入開口34あるいは吸気開口部37から新たな空気すなわちフレッシュエアに混じって吸込まれることがなく、クーリングパッケージ16の冷却性能を低下させることを防止できる。
【００４６】
特に、油圧ショベル１が比較的小型の場合には、挿入開口34および吸気開口部37と排気開口部26とが比較的近くに位置し、熱風となった排風が油圧ショベル１の下部に淀むと、これら挿入開口34、あるいは吸気開口部37から排風が吸込まれやすくなってしまうので、上記一実施の形態のように排風の吹出方向Woを後方下側に設定することで、挿入開口34および吸気開口部37からの排風の吸込みを確実に防止できる。
【００４７】
また、排風が走行面に対して垂直に吹付けられないので、土埃などが走行面から舞い上がることを抑制できるとともに、走行面に沿って、キャブ13が設けられている前側へと排風が回り、オペレータに高温の排風がかかることがない。
【００４８】
しかも、作業機械本体６の後方へと排風が吹出されることにより、油圧ショベル１の走行時などに、オペレータに高温の排風がかかることを防止できる。
【００４９】
すなわち、土の上などが作業現場となる油圧ショベル１などの作業機械において、このように土埃が舞い上がったりオペレータに熱風がかかったりすることを防止できるように油圧ショベル１を構成することで、作業環境の悪化を防止し、作業性が向上する。
【００５０】
さらに、カバー本体43をフレーム底板11の下部に取付けた状態でフィン44が排気開口部26内に位置することで、下部走行体３に対する上部旋回体５の旋回時にフィン44が下部走行体５と干渉するおそれがなく、フィン44がこの干渉などにより損傷を受けることを防止でき、また、例えばフィンが排気開口部の外側である下側に位置する場合などと比較して、ボトムカバー41の厚みを容易に大きく取ることができ、ボトムカバー41に高い剛性を持たせてボトムカバー41の強度を確保でき、上部旋回体５の下部から突き上げ衝撃を受けた際などの重負荷に耐えることができる。
【００５１】
しかも、フィン44はカバー本体43に対して上側に位置しているので、下側からの衝撃に対してフィン44が損傷を受けにくくなる。
【００５２】
そして、上部旋回体５のメンテナンス用の窓部である排気開口部26が開閉可能となるようにボトムカバー41を排気開口部26に取付けることで、上部旋回体５のメンテナンスが容易になる。
【００５３】
なお、上記一実施の形態において、挿入開口34、吸気開口部37および排気開口部26などの配置関係は様々に設定でき、その配置関係に応じて、フィン44により設定される排風の吹出方向を適宜設定する。
【００５４】
また、ボトムカバー41の形状などは、上記構成に限定されるものではなく、上部旋回体５の排気開口部26の形状およびこの排気開口部26の周囲の形状などに応じて、様々に設定できる。
【００５５】
さらに、作業機械として油圧ショベル１について説明したが、吸気開口部、クーリングパッケージおよび排気開口部を有する他の様々な作業機械にも適用可能であるとともに、作業機械以外でも、吸気開口部、クーリングパッケージおよび排気開口部を有する他の様々な車両に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両の一実施の形態の要部を示す平面図である。
【図２】同上車両を示す側面図である。
【図３】同上車両を示す背面図である。
【図４】同上車両の整流部を示す平面図である。
【図５】同上整流部の取付け状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１    車両としての油圧ショベル
３    走行体としての下部走行体
５    旋回体としての上部旋回体
６    車両本体としての作業機械本体
11    フレーム板部としてのフレーム底板
16    クーリングパッケージ
18    ファン
26    排気開口部
34    吸気開口部の機能を有する挿入開口
37    吸気開口部
41    整流部としてのボトムカバー
43    整流部本体としてのカバー本体
44    フィン
【図１】
2007032477.tif 000003
【図２】
2007032477.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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