(57)【要約】【課題】ユーザーが使用しやすい画面表示装置および画面表示切り替え方法を提供する。【解決手段】画面を表示するディスプレイ１と、このディスプレイ１に、自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示する描画プロセッサ６とを有し、この描画プロセッサ６は、第２の項目を同一の表示形態で同一の部位に表示し、この第２の項目を自車両の停車中と走行中とで継続して表示する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
画面を表示する画面表示手段と、
前記画面表示手段に、
自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、前記自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示する描画手段と
を有することを特徴とする画面表示装置。
【請求項２】
前記描画手段は、前記第２の項目を同一の表示形態で同一の部位に表示することを特徴とする請求項１記載の画面表示装置。
【請求項３】
前記描画手段は、前記第２の項目を前記自車両の停車中と走行中とで継続して表示することを特徴とする請求項１記載の画面表示装置。
【請求項４】
前記第２の項目を操作する遠隔操作入力手段と、
前記画面を押圧して前記第２の項目を操作するタッチ入力手段とを有することを特徴とする請求項１記載の画面表示装置。
【請求項５】
前記遠隔操作入力手段は、ステアリングに設けられ、２方向に操作可能であり、
前記描画手段は、前記第２の項目を、前記遠隔操作入力手段の操作方向と略同一の方向に表示することを特徴とする請求項１記載の画面表示装置。
【請求項６】
画面を表示する画面表示手段と、
前記画面表示手段に、
自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な項目を表示し、
前記項目が操作された場合に、
停車中及び走行中のいずれであっても、共通した次の項目へ遷移させる描画手段と
を有することを特徴とする画面表示装置。
【請求項７】
画面を表示し、
前記画面に、
自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、前記自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示することを特徴とする画面表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される画面表示装置および画面表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の画面表示装置は、例えば下記特許文献１に記載されている。
【０００３】
下記従来技術では、自車両が走行中の場合には、ナビゲーション画面に限られたメニューのみが使用可能とされている。
【０００４】
停車中の場合には、ナビゲーション画面には全てのメニューを使用可能としている。そして、ナビゲーション画面で使用するメニュー画面を走行中と停車中とで切り替えるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２１４８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、自車両の走行中と停車中とでメニュー画面が切り替わってしまうので、停車中に操作していたメニュー項目が、自車両が走行することによって走行中のメニュー画面に切り替わってしまう。そのため、運転者が利用しようとしていたメニュー項目が分からなくなってしまう。したがって、改めて走行中のメニュー項目から運転者が利用するメニュー項目を探さなければならなくなる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題を解決し、ユーザーが使用しやすい画面表示装置および画面表示切り替え方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、画面を表示する画面表示手段と、自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、自車両の停車中と走行中との双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示する描画手段とを有する、という構成になっている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ユーザーが使用しやすい画面表示装置および画面表示切り替え方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下で説明する図面で、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。  
《装置の構成》
図１は本発明の実施の形態の例えば車載ナビゲーション装置等の画面表示装置の構成を示す図である。  
図において、１は液晶表示装置やＣＲＴ等のディスプレイ、２はタッチパネル、３はステアリングスイッチ、４はクラスターリッドＣスイッチ、５はマイク、６は描画プロセッサ、７はインタフェース処理部、８は音声認識部、９は記録部（メモリ）、１０はＤＶＤ−ＲＯＭまたはＣＤ、１１は記憶部（ＨＤＤ）、１２はＣＰＵ（中央処理装置）、１３は走行・停車の画面切り替え手段、１４は電話、１５はデータ通信、１６はオペレータ、１７は通信処理部、１８はＧＰＳ（Global Positiong System）センサ、１９は方位センサ、２０は車速センサ、２１はパーキングブレーキ（ＰＫＢ）センサ、２２はその他の各種センサ、２３はセンサ信号処理部である。
【００１０】
さらに詳しく述べると、ディスプレイ１は、走行中の現在の地図や自車両の位置および方位、並びに操作メニューなどを表示する。  
タッチパネル２は、ディスプレイ１と一体化されたユーザーのタッチ入力による操作スイッチである。  
ステアリングスイッチ３は、ステアリングに設けられた遠隔操作スイッチである。  
クラスターリッドＣスイッチ４は、クラスターリッドＣに設けられた遠隔操作スイッチである。  
マイク５は、ユーザーが発声する語句を入力するマイクである。２〜５はそれぞれ操作手段（入力手段）である。  
音声認識部８は、マイク５から入力された音声を認識する。  
ＤＶＤ−ＲＯＭまたはＣＤ１０は、地図データ、音声データ、音楽データなどが記録されている。  
記億部１１は、ハードディスクで構成された記憶部である。  
ＣＰＵ１２は、装置全体を制御し、走行・停車の画面切り替えを制御している。  
通信処理部１７は、例えば電話１４、データ通信１５、オペレータ１６等との通信を処理する。  
ＧＰＳセンサ１８は、ＧＰＳアンテナで受信した複数の衛星からの電波に基づいて演算し、自車両の位置（緯度・経度）を求める。  
方位センサ１９は、自車両の進行する方位を検出する。  
車速センサ２０は、自車両の車輪の回転数に応じて車速を検出する。  
パーキングブレーキセンサ２１は、パーキングブレーキの状態を検出する。  
各種センサ２２は、例えばリバーススイッチ、ライトスイッチ等の自車両の走行状態を検出するセンサである。  
センサ信号処理部２３は、方位センサ１９からの信号に基づいて自車両の進行方向を算出し、車速センサ２０からの車速信号から走行距離を算出し、パーキングブレーキセンサ２１や各種センサ２２からの信号に基づいて自車両の走行状態を検出して、制御に必要な信号を生成する。
【００１１】
《表示画面》
図２（ａ）は本実施の形態における停車中の画面を示す図、図２（ｂ）は走行（運転）中の画面を示す図、図２（ｃ）は走行中の画面（全面地図表示画面）を示す図である。
【００１２】
図において、３１は図２（ａ）の停車中の画面と図２（ｂ）の走行中の画面とで、共通に表示されるメニュー画面である操作可能項目である。  
３２は停車中の画面のみに表示されるメニュー画面である操作可能項目である。  
３３は走行中の画面に表示される地図である。  
この停車中の画面と走行中の画面とで共通に表示される操作可能項目３１は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、停車中の画面と走行中の画面とで同一の表示形態で同一の部位、ここでは画面右側端部に表示されている。  
なお、図２（ｂ）の画面は、ユーザーが走行中にメニュー画面を呼び出す操作を行った場合に出てくる画面であり、その操作を行わない場合は、（ｃ）に示すようになるべく広範囲の地図が見れるように地図３３が画面全面に表示されている。
【００１３】
図２（ａ）、（ｂ）に例示する画面をさらに詳しく述べると、画面右側の共通に表示される操作可能項目（メニュー画面）３１は、例えば「自宅へ帰る」、「登録地から」、「最近の目的地」、「周辺施設から」の４つが表示されている。  
これらの操作可能項目３１のそれぞれの内容は、走行中においても操作可能な項目となっている。  
走行中、操作可能項目３１のそれぞれをユーザーが遠隔操作入力手段である例えばステアリングスイッチ３を使って操作すると、画面はステアリングスイッチ３からの入力に応じた画面に切り替わり、ユーザーはさらなるメニューの操作が実行可能となる。  
この場合の操作メニューの内容も、走行中でも操作可能なものとなっている。
【００１４】
例えば停車中、走行中のいずれの場合であっても、図２（ｄ）、（ｆ）の操作可能項目３１の「最近の目的地」が操作されると、図２（ｅ）、（ｇ）のように次の操作可能項目である共通した項目が遷移する。
【００１５】
図２（ａ）に例示する停車中の画面の左側には、目的地を詳細に設定する操作可能項目（メニュー画面）３２、例えば「名称」、「住所」、「施設」、「電話番号」、「郵便番号」、「その他」の６つが表示されている。  
これらの操作可能項目３２のそれぞれの内容は、停車中において操作可能な項目となっている。  
停車中、操作可能項目３１、３２のそれぞれをユーザーがタッチセンサ２を使って操作すると、画面はそれに応じた画面になり、ユーザはさらなる操作操作が実行可能となる。
【００１６】
《動作の流れ》
図３は本実施の形態の画面表示切り替えのフローチャートである。  
図２、図３を用いて動作の流れ（図１のＣＰＵ１２の処理の流れ）について説明する。  
まず、自車両の走行（運転）中は、Ｓ１において、図２（ｃ）に示すような地図３３が全画面に表示された地図画面を表示している。  
次に、Ｓ２において、ユーザーによりステアリングスイッチ３を使用したメニュー画面の呼び出しがあるかどうかを判断する。ない場合は、Ｓ１に戻って図２（ｃ）に示す地図画面を表示し続ける。ある場合は、Ｓ３へ進む。
【００１７】
次に、Ｓ３において、自車両の車速が、装置においてあらかじめ設定された例えば３ｋｍ／ｈ以上であるかどうかを車速センサ２０を用いて判断する。  
３ｋｍ／ｈ以上でない場合は、Ｓ４において、図２（ａ）に示すような「停車中の画面」を表示し、Ｓ３に戻る。  
ユーザーはこの画面を用いて各種操作や設定を実行することができる。  
なお、３ｋｍ／ｈ以上である場合は、Ｓ５へ進む。
【００１８】
次に、Ｓ５において、パーキングブレーキセンサ２１を用いてパーキングブレーキの状態を検知する。  
パーキングブレーキがロックされている場合は、Ｓ６において、パーキングブレーキの解除忘れの警告を任意の手段により発し、Ｓ５へ戻る。  
パーキングブレーキが解除されている場合は、Ｓ７へ進む。
【００１９】
次に、Ｓ７において、図２（ｂ）に示すような地図とその右側にメニューが部分的に表示された「走行中の画面」を表示し、Ｓ３に戻る。  
ユーザーはこのメニュー画面を用いて該メニュー画面に表示された各種メニューを実行することができる。
【００２０】
図４は自車両の停車中・走行中の両方で利用できる本実施の形態におけるディスプレイ１やステアリングスイッチ３等のレイアウトを示す図である。  
図において、４１は運転者、４２はステアリング、４３は停車中のハンドリーチ、４４は走行中のハンドリーチ、４５は視線移動である。
【００２１】
停車中の操作は、ステアリング４２を握る必要がないため、多少肩を動かして届く位置であれば、自車両の運転操作に影響を及ぼすことはない。  
走行中の操作は、ステアリング４２を握った状態であるため、肩を動かして操作することは運転操作に影響を与えてしまう。  
したがって、本実施の形態の画面表示装置では、図４に示すようにディスプレイ１を運転者が見やすい上方に配置し、該ディスプレイ１にタッチパネル２を付加し、さらになるべく運転操作に支障が生じないステアリング４２部にメニューを操作するためのステアリングスイッチ３を設けた構成となっている。
【００２２】
図５は本実施の形態の画面表示装置におけるタッチパネル２の操作の様子を示す図である。  
図６はステアリングスイッチ３の操作の様子（ａ）と画面（ｂ）を示す図である。  
図７はダイヤル方式のステアリングスイッチ３１０の操作の様子（ａ）と画面（ｂ）を示す図である。
【００２３】
なお、図６（ａ）の矢印に示すように、ステアリングスイッチ３は２方向に操作するようになっている。  
そして、図６（ｂ）の矢印に示すように操作可能項目はその操作方向と対応する同じ方向に配列表示される。  
また、図７（ａ）の矢印に示すように、ダイヤル式のステアリングスイッチ３１０は２方向に回転操作するようになっている。  
そして、図７（ｂ）の矢印に示すように操作可能項目はその操作方向と対応する同じ方向に配列表示される。  
また、操作後の決定は、例えばステアリングスイッチ３あるいは３１０を下方に押すことによってなされる。
【００２４】
本実施の形態の画面表示装置では、ステアリング４２（図４）に設けられたステアリングスイッチ３（図６（ａ））からのユーザーによる入力に対応するステアリングスイッチ用メニュー画面（図２（ｂ）の右側）と、タッチパネル２（図５）からのユーザーによる直接入力に対応するタッチパネル用メニュー画面（図２（ａ））を有している。  
そして、図２（ｂ）の画面の右側のステアリングスイッチ用メニュー画面（図２（ａ）の停車中の画面と図２（ｂ）の走行中の画面とで共通する操作可能項目３１）は、常に表示がされている。  
また、図２（ａ）に示すように、停車中は、このステアリングスイッチ用メニュー画面以外の部分（画面の左側）には、タッチパネル用入力画面が表示されている。  
一方、この画面の左側のタッチパネル用入力画面の部分には、走行中でかつメニュー画面の呼び出しがユーザーにより行われた場合には、図２（ｂ）に示すように地図３３が表示されている。  
このステアリングスイッチ用メニュー画面は、停車中と走行中の両方で操作可能なメニューのみが表示されている。  
なお、この画面右側のステアリングスイッチ用メニュー画面は、タッチパネル３による入力も可能となっている。
【００２５】
このようにステアリングスイッチ３から入力可能なメニュー画面を例えば画面の右側に常に表示し、停車中においても同様にステアリングスイッチ３とタッチパネル２の両方から入力可能となっている。  
したがって、停車中と走行中の両方にまたがる操作に関する操作方法が分かり、図２（ａ）の停車中の画面と図２（ｂ）の走行中の画面とで共通する操作可能項目３１は停車中も走行中も常に表示が継続されることにより、ユーザー操作の一貫性が確保され、利便性が向上する。
【００２６】
このように本実施の形態では、タッチパネル３の入力モードとステアリングスイッチ３の入力モードにおいて、画面の一部に共通のメニュー画面を表示させることにより、表示画面および操作方法に一貫性を付与することができる。  
したがって、不慣れなユーザーや初心者にも使用しやすく、それぞれの入力手段あるいは入力画面に対する入力方法を覚えなくて済み、ユーザーの学習負荷を低減でき使いやすい装置および方法を実現できる。
【００２７】
上記のように画面に表示するメニューについては、図１、図３に示したように、自車両の車速から判断して、自車両停車中に使用するメニューは、図２（ａ）に示したように、タッチパネル２のグラフィックユーザーインタフェースとして、走行中に使用するメニューは、図２（ｂ）に示したように、リストメニューのグラフィックユーザーインタフェースとする。  
したがって、図４に示したように停車中において肩を浮かして操作できる範囲にディスプレイ１を配置することによって、従来のタッチパネルよりも視認性が良い位置に配置することができる。  
また、走行中においては、ステアリングに配置されたステアリングスイッチ３を用いて遠隔操作することができる。なお、クラスターリッドＣに配置されたクラスターリッドＣスイッチ４により遠隔操作してもよいし、マイク５を用いて音声により遠隔操作してもよい。
【００２８】
また、従来、車載用ナビゲーション装置のメニュー表示は、運転動作に影響を与えないために、複雑な操作は走行中はできないように、メニュー項目をグレーアウト表示をする必要があった。  
すなわち、背景と文字を灰色に表示して操作ができないことをユーザーに知らせる必要があった。  
この走行中のグレーアウト表示は、遠隔操作タイプでは、リスト形式のメニューにおける操作不可能項目をグレーアウト表示し、タッチパネルタイプでは、メニューにおける四角形で表示した操作不可能項目をグレーアウト表示している。  
メニュー操作については、ユーザーは、渋滞時や信号待ちのときにも操作することが多い。その場合には、自車両が停車しているときに途中まで操作し、走り出してしまうと、メニューがグレーアウト表示している状態を保持しながら、次の停車する機会を待つしかなかった。ユーザーは、表示がされているにも関わらず、操作できないことにストレスを感じることが多い。  
また、メニュー画面を保持していないと、それまで操作したことが無駄になってしまうため、地図の表示を見ることができないこともあった。  
本実施の形態の画像表示装置では、画面の右側に常にメニュー画面が保持されるので、表示がされているにも関わらず、操作できないことにストレスを感じることはない。  
また、不慣れなユーザーや初心者が迷わないように、常に一貫性のあるメニュー画面とすることにより、分かりやすさが向上した。  
また、停車中のメニューは、走行中では、地図表示に切り替え、画面の左側に地図を表示させることにより、メニューをグレーアウトさせずに、走行中においても地図を表示できるため、見やすい表示にすることが可能となる。  
また、それまで操作したことが無駄になってしまうことがなく、さらに、一方の入力部で入力していた場合に、継続して他方の入力部で入力することもでき、利便性が向上する。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態の画面表示装置は、画面を表示するディスプレイ１と、ディスプレイ１に、自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示する描画プロセッサ６とを有する。また、描画プロセッサ６は、第２の項目を同一の表示形態で同一の部位に表示する。描画プロセッサ６は、第２の項目を自車両の停車中と走行中とで継続して表示する。また、画面を表示する描画ブロセッサ６およびディスプレイ１と、自車両の停車中に表示される停車中の画面（図２（ａ））と、自車両の走行中に表示される走行中の画面（図２（ｂ））とを切り替える走行・停車の画面切り替え手段１３とを有する画面表示装置であって、描画プロセッサ６およびディスプレイ１は、停車中の画面と走行中の画面とで共通する操作可能項目３１を表示し、操作可能項目３１を、停車中の画面と走行中の画面とで同一の表示形態で同一の部位に表示するようになっている。  
このような構成により、停車中のタッチパネル２の入力モードと走行中のステアリングスイッチ３の入力モードにおいて共通のメニュー画面（操作可能項目３１）を有し、表示画面と操作方法に一貫性を付与することにより、不慣れなユーザーや初心者にも使用しやすく、ユーザーの学習負荷を低減できる画面表示装置を提供することができる。
【００３０】
また、画面を表示するディスプレイ１と、ディスプレイ１に、自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な項目を表示し、項目が操作された場合に、停車中及び走行中のいずれであっても、共通した次の項目へ遷移させる描画プロセッサ６とを有する。これにより、上記効果と共に、項目が操作された場合に、停車中及び走行中のいずれであっても、共通した次の項目へ遷移させることができる。  
また、本実施の形態の画面表示方法は、画面を表示し、画面に、自車両の停車中に操作可能な第１の項目と、自車両の停車中及び走行中の双方で操作可能な第２の項目とに分類して表示する。また、自車両の停車中に表示される停車中の画面と、自車両の走行中に表示される走行中の画面とを切り替えて表示し、停車中の画面と走行中の画面とで共通する操作可能項目を表示し、操作可能項目を、停車中の画面と走行中の画面とで同一の表示形態で同一の部位に表示するようになっている。  
このような構成により、停車中のタッチパネル２の入力モードと走行中のステアリングスイッチ３の入力モードにおいて共通のメニュー画面（操作可能項目３１）を有し、表示画面と操作方法に一貫性を付与することにより、不慣れなユーザーや初心者にも使用しやすく、ユーザーの学習負荷を低減できる画面表示方法を提供することができる。
【００３１】
また、描画プロセッサ６およびディスプレイ１は、停車中の画面において、走行中の画面よりも操作可能項目を多く表示するようになっている。このような構成により、停車時においては、詳細な操作を行うことができる。
【００３２】
また、操作可能項目を操作するステアリングスイッチ３（またはクラスターリッドＣスイッチ４もしくはマイク５）と、画面を押圧して操作可能項目を操作するタッチパネル２とを有する。このような構成により、停車中と走行中の両方で利便性の高い画面表示装置を提供することができる。
【００３３】
また、描画プロセッサ６およびディスプレイ１は、走行中の画面において、地図３３（図２（ｂ））を表示するようになっている。このような構成により、走行中には必ず地図を見ることができる利便性の高い画面表示装置を提供することができる。
【００３４】
また、ステアリングスイッチ３（または図７（ａ）の３１）は、ステアリング４２（図４）に設けられ、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように２方向に操作可能であり、描画プロセッサ６およびディスプレイ１は、走行中の画面において、同一の表示形態の操作可能項目を、図６（ｂ）、図７（ｂ）に示すようにステアリングスイッチ３（または図７（ａ）の３１０）の操作方向と同一の方向に表示するようになっている。このような構成により、使用しやすい遠隔操作入力手段を有する利便性の高い画面表示装置を提供することができる。
【００３５】
なお、以上説明した実施の形態は、本発明の技術的思想の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。  
したがって、上記実施の形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。例えば、上記実施の形態では、停車中の画面と走行中の画面とで共通する操作可能項目を表示し、操作可能項目を、停車中の画面と走行中の画面とで同一の表示形態で同一の部位に表示するようにしたが、対応関係が分かればよいため、完全同一のみならず、相似形であってもよい。また、操作可能項目を停車中の画面と走行中の画面とで縦横比など大きさの比率を変更してもよい。  
また、特許請求の範囲における各構成要素と、発明の実施の形態における各構成要素との対応について説明する。すなわち、実施の形態における図１のディスプレイ１、図３のＳ１、Ｓ４、Ｓ７が、特許請求の範囲の画面表示手段に、描画プロセッサ６が描画手段に、走行・停車の画面切り替え手段１３が画面切り替え手段に、ステアリングスイッチ３、クラスターリッドＣスイッチ４、マイク５が遠隔操作入力手段に、タッチパネル２がタッチ入力手段にそれぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態の画面表示装置の構成を示す図である。
【図２】（ａ）は本実施の形態における停車中の画面を示す図、（ｂ）は走行中の画面を示す図、（ｃ）は走行中の第３の画面を示す図、（ｄ）〜（ｇ）は操作可能項目の１つを操作した場合の画面変化を示す図である。
【図３】本実施の形態の画面表示切り替えのフローチャートである。
【図４】自車両の停車中・走行中の両方で利用できる本実施の形態におけるディスプレイとステアリングスイッチのレイアウトを示す図である。
【図５】本実施の形態の画面表示装置におけるタッチパネル２の操作の様子を示す図である。
【図６】（ａ）はステアリングスイッチの操作の様子を示し、（ｂ）は画面を示す図である。
【図７】（ａ）はダイヤル方式のステアリングスイッチの操作の様子を示し、（ｂ）は画面を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…デイスプレイ                        ２…タッチパネル
３…ステアリングスイッチ                ４…クラスターリッドＣスイッ  チ
５…マイク                              ６…描画プロセッサ
７…インタフェース処理部                ８…音声認識部
９…記録部（メモリ）                  １０…ＤＶＤ−ＲＯＭまたはＣＤ
１１…記億部（ＨＤＤ）                  １２…ＣＰＵ
１３…走行・停車の画面切り替え手段      １４…電話
１５…データ通信                        １６…オペレータ
１７…通信処理部                        １８…ＧＰＳセンサ
１９…方位センサ                        ２０…車速センサ
２１…パーキングブレーキセンサ          ２２…各種センサ
２３…センサ信号処理部
３１…共通に表示される操作可能項目
３２…停車中の画面のみに表示される操作可能項目
３３…地図
４１…運転者                            ４２…ステアリング
４３…停車中のハンドリーチ              ４４…走行中のハンドリーチ
４５…視線移動
３１０…ダイヤル方式のステアリングスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007040971.tif 000005
【図４】
2007040971.tif 000006
【図５】
2007040971.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007040971.tif 000009