(57)【要約】【課題】自動車用ガラス用モールを接着する際、容易な力加減で安定したテンションでの接着を可能にし、もって外観不良や剥がれ等を防止する。【解決手段】荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモール１に対し、その長手方向に沿って両面テープ２の一方側の面を連続的に貼り付けた後、この両面テープ２を貼り付けたモール１を、両面テープ２の他方側の面で自動車用ガラス３に接着するにあたり、両面テープ２として、基材２ａの厚みｔが５〜５０μｍであり、基材２ａの幅ｗが２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下であるものを用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモールを、その長手方向に沿って連続する両面テープを介して自動車用ガラスに接着してなる接着構造において、
前記両面テープは、基材の厚みが５〜５０μｍであり、基材の幅が２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下である、ことを特徴とする自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【請求項２】
前記両面テープが、自動車用ガラスの室内側面または室外側面における周縁に沿って接着されている、請求項１記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【請求項３】
前記両面テープにおけるＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に規定される１８０度はく離接着強さが１０Ｎ／１０ｍｍ以上である、請求項１または２記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【請求項４】
前記モールはエチレン−プロピレン−ジエンゴム材料よりなる加硫押出成形品であり、前記両面テープのフィルム基材はポリエステルフィルムである、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【請求項５】
荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモールに対し、その長手方向に沿って両面テープの一方側の面を連続的に貼り付けた後、この両面テープを貼り付けたモールを、両面テープの他方側の面で自動車用ガラスに接着する方法において、
前記両面テープとして、基材の厚みが５〜５０μｍであり、基材の幅が２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下であるものを用いることを特徴とする自動車用ガラスにおけるモールの接着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントウインドウガラス、バックウインドウガラス等のように、車体の窓枠部に開閉不可能に装着される自動車用ガラスの周縁部に、接着されるモールの接着方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントウインドウガラスやバックウインドウガラス等のように、車体パネルの窓枠部に開閉不可能に固定装着される自動車用ガラスにおいては、その周縁部に、防音や制振等の振動低減や高止水性能を持たせるためにモールと言われる弾性部材が介在されている。
モールは、塩化ビニルや合成ゴム等のように、弾力性に優れ、変形し易く、折り曲げても破損しにくい性質を有する弾性材料で形成される。特に、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（以下、ＥＰＤＭ）が耐候性、耐寒性、耐熱性、耐熱水性に優れ、その上、安価であることから、多く使用されている。
モールは、両面テープを用いて自動車用ガラスに接着される。この両面テープとしては、アクリルフォーム基材の両面にアクリル系粘着材が塗布されたものが汎用されている。モールが接着された自動車用ガラスは、ウレタンシーラント等を介して自動車車体パネルの窓枠部に接着される。
一方、モールと自動車用ガラスとの接着は、機械化が進む現在でも、多種多用な自動車用ガラスの形状に合せ、手作業で接着されている。また、接着作業に際しては、予め両面テープを接着したモールを数百メートル程度ロールに巻き取っておき、このロールからモールを繰り出しつつ自動車用ガラスの周縁部に順次接着するとともに、適宜の段階でモールを自動車用ガラス一枚分の長さに切断する、といった方式が用いられている。
【特許文献１】特開平９−１３２０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のものは、モール及び両面テープの双方が非常に弾力性に富み、伸び易いものであったため、モールを自動車用ガラスに接着する際、作業者により加えられるテンションが低過ぎるとモールの波うち等の外観不良が発生することがあり、反対にテンションが高過ぎると、強い張力が発生した状態で接着され、ある程度時間が経過した後に剥がれてしまうといった不具合や、１枚あたりの長さが足らないといった不具合が発生することがあった。そして、このため、作業者の力加減が非常に難しく、熟練を要するという問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、自動車用ガラス用モールを接着する際、容易な力加減で安定したテンションでの接着を可能にし、もって外観不良や剥がれ等を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモールを、その長手方向に沿って連続する両面テープを介して自動車用ガラスに接着してなる接着構造において、
前記両面テープは、基材の厚みが５〜５０μｍであり、基材の幅が２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下である、ことを特徴とする自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【０００５】
（作用効果）
本発明の特徴は、モール自体の弾力性および両面テープの曲がりに対する追従性を十分に確保しつつ、両面テープの伸びを抑えたところにある。すなわち、（イ）モール自体の弾力性を損ねずに済むため、モール本来の性能が維持される、（ロ）両面テープの基材が十分に薄く、かつ幅が狭いため、曲がりに追従し易く、曲がり部分における剥がれが発生し難い、（ハ）両面テープが接着されたモールを自動車用ガラスに接着する際、両面テープが伸び難いことによりこれに一体化されたモールの不必要な伸びが抑制され、モールに加わる力に多少のバラツキがあっても、その力が所定範囲であれば安定したテンションでモールが接着される、といった効果が発揮される。
なお、本発明におけるモール及び両面テープの伸びは、作業時に加わるおそれのある荷重値を想定したものである。また、本発明の伸びは、ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に規定される試験方法に従って測定されるデータのうち、上記荷重範囲における伸びを求めることにより測定されるものである。ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７は粘着テープを対象とするものであるが、モールの伸びを測定する場合は、モールの幅が２５ｍｍ未満であるか否かに関係なく試験片の幅を原幅のままとし、それ以外は規定に準じて試験を行い測定する。
【０００６】
＜請求項２記載の発明＞
前記両面テープが、自動車用ガラスの室内側面または室外側面における周縁に沿って接着されている、請求項１記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【０００７】
（作用効果）
両面テープを、自動車用ガラスの室内側面または室外側面における周縁に沿って接着する場合、コーナー部分において両面テープが剥がれ易い。よって、このような場合に本発明は好適である。
【０００８】
＜請求項３記載の発明＞
前記両面テープにおけるＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に規定される１８０度はく離接着強さが１０Ｎ／１０ｍｍ以上である、請求項１または２記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【０００９】
（作用効果）
本発明の両面テープの基材は伸びを抑制したものであり、コシがあるため、接着力が低過ぎると剥がれ易くなる。よって、接着力は本項記載の範囲内とするのが好ましい。
【００１０】
＜請求項４記載の発明＞
前記モールはエチレン−プロピレン−ジエンゴム材料よりなる加硫押出成形品であり、前記両面テープのフィルム基材はポリエステルフィルムである、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスにおけるモールの接着構造。
【００１１】
（作用効果）
本発明では、本項記載のような素材の組み合わせが特に好適である。
【００１２】
＜請求項５記載の発明＞
荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超えるモールに対し、その長手方向に沿って両面テープの一方側の面を連続的に貼り付けた後、この両面テープを貼り付けたモールを、両面テープの他方側の面で自動車用ガラスに接着する方法において、
前記両面テープとして、基材の厚みが５〜５０μｍであり、基材の幅が２〜１０ｍｍであり、かつ荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下であるものを用いることを特徴とする自動車用ガラスにおけるモールの接着方法。
【００１３】
（作用効果）
請求項１記載の発明と同様の作用効果が奏せられる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のとおり、本発明によれば、容易な力加減で安定したテンションでの接着が可能になり（換言すれば作業者の作業バラツキを軽減できる）、剥れや外観不良等の不具合を防止できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。
図１は、モール１の接着面に長手方向に沿って連続的に両面テープ２の一方側面を貼り付けた後、この両面テープ２を貼り付けたモール１を、両面テープ２の他方側の面で自動車用ガラス３の室内側面における周縁に沿って接着してなる接着構造を示している。以下、工程の順に説明する。
【００１６】
本発明では、荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％を超える、つまり伸び易い自動車用ガラス用モールを対象とする。この範囲内であれば、モール１の素材は特に限定されず、塩化ビニル、各種合成ゴム等の弾性材料を用いることができ、もちろん汎用されているＥＰＤＭを用いることもできる。ＥＰＤＭは、エチレンとプロピレンとの共重合体であるエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に、少量の第３成分を導入し、主鎖中に二重結合をもたせたものであり、第３成分の種類や量の違いにより様々な合成ゴムが市販されているが、特に限定無く用いることができる。代表的な第３成分としては、エチリデンノルボルネン（ＥＮＢ）、１，４−ヘキサジエン（１，４−ＨＤ）、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）などがある。触媒としては、チーグラー触媒を使うのが一般的である。また、内部に中空のボイドを持つような、いわゆる発泡体も用いることができる。
【００１７】
モール１の形状は特に制限されず、図示形態のように、平坦な接着面が外面の一部に長手方向に沿って延在し、この接着面と自動車用ガラス３の室内側面（室外側面でも良い）とを両面テープ２で接着するものの他、図２に各種示すように、横断面がコ字状の部分１ａを有し、このコの字状部分１ａ内に自動車用ガラス３を挟み込むものでも良い。後者の場合、図２に示すようにコの字状部分１ａの底部と自動車用ガラス３の端面とを両面テープ２で接着する他、図示しないが、コの字状部分１ａの側面と自動車用ガラス３の室内側面または室外側面とを両面テープ２で接着することもできる。また、モール１を成形する場合、広く採用されている加硫押出成形法を好適に用いることができるが、特に限定されるものではない。
【００１８】
モール１を接着するための両面テープ２は、フィルム状の基材２ａと、その表裏両面に層状に設けられた粘着材２ｂとから構成されるものである。通常は、粘着材２ｂの表面に図示しないセパレーター（剥離テープ）が付着されており、このセパレータを剥がすことにより、粘着材２ｂの表面が露出し、被着体に対する接着が可能になる。
【００１９】
本発明では、両面テープ２として、荷重５Ｎにおける長手方向の伸びが１１５％以下であるものが用いられる。より好ましい範囲は１００〜１１０％である。この荷重における伸びが高過ぎると、作業員がモール１を自動車用ガラス３に貼り付ける際、モール１の伸びが両面テープ基材２ａにより抑制されず、過度に伸び易くなる。この場合、モール１は強い張力が発生した状態で接着されるため、ある程度時間が経過した後に剥がれてしまうおそれがある。なお、伸びは、基材２ａの材質や寸法（幅、厚さ）により調整することができる。
【００２０】
また、本発明では、両面テープ２の基材２ａの厚みが５〜５０μｍ、基材の幅ｗが２〜１０ｍｍとされる。両面テープ２の基材２ａの幅が広過ぎたり、厚みが厚すぎたりすると、基材の剛性が増し、曲がりに追従し難くなり、当該部分において剥がれを発生するおそれがある。この傾向は、図示形態のように、自動車用ガラス３の室内側面（室外側面でも同様）における周縁に沿って接着する場合に顕著である。また、基材２ａが薄過ぎたり、幅が狭過ぎたりすると、基材２ａ自体の強度が不十分になる、作業性が悪化する等の問題がある。より好ましい基材２ａの幅ｗは３〜７ｍｍであり、より好ましい基材の厚みｔは１０〜２０μｍである。
【００２１】
両面テープ２の基材２ａの材質は適宜定めることができ、ポリプロピレン、塩化ビニル、ポリイミド、不織布等を用いることもできるが、特にポリエステルフィルムが好適である。ポリエステルフィルムとは、ポリエチレンテレフタレートから延伸させ分子を配交させ、これに熱固定処理を施すことにより得られるフィルムであり、各メーカーから厚みや表面処理の違いにより製造販売されている。熱固定処理は特に限定されるものではないが、粘着材２ｂの接着性を考慮し、コロナ処理等の易接着処理が特に好ましい。
【００２２】
粘着材２ｂとしては、天然ゴム、合成ゴム等のゴム系粘着材系、アクリル酸エステル共重合体等のアクリル系粘着材、シリコーンゴム及びシリコーン樹脂等のシリコーン系粘着材、ビニルエーテル重合体等のビニル系粘着材等、特に限定なく用いることができるが、テープ基材２ａ、ガラス３及びモール１の全てに対する接着性を考慮するとアクリル系粘着材が好ましい。また、粘着材２ｂは溶剤型であっても、水系エマルジョンであっても良い。粘着材２ｂには、接着改質剤、シリカ、アルミナ、タルク等の無機充填剤やビスコース、アセテートの有機充填剤、安定剤、着色剤、防カビ剤、消泡剤を添加することができる。
【００２３】
両面テープ２の接着力は適宜定めれば良いが、本発明では、両面テープ２の基材２ａの剛性が高く、接着力が低過ぎると剥がれ易くなるおそれがあるため、ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に規定される１８０度はく離接着強さを１０Ｎ／１０ｍｍ以上、特に１３Ｎ／１０ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００２４】
粘着材２ｂ層の厚みに関しては、特に制限はないが、基材２ａを含めた両面テープ２の総厚みが５００μｍを超えると、自動車用ガラス３に接着された場合、外観の意匠を損なう恐れがあるので、それ以下に抑えるのが好ましい。
【００２５】
ポリエステルフィルム基材上に粘着材層を形成する方法としては、例えば、エアードクターコーター、ブレードコーター、ロッドコーター、ナイフコーター、スクイズコーター、リバースコーター、コンマコーター、グラビアコーター、キスロールコーター、キャストコーター、カーテンコーター、ダイコーター等の公知の方法により基材上に塗工し、その後速やかに乾燥させることにより形成することができる。
【００２６】
両面テープ２をモール１に貼り付ける場合、モール製造ラインにおいて押出成形直後のモール１に対してオンラインで接着しても良く、また、成形後のモール１に対してオフラインで行なっても良い。
【００２７】
モール１への両面テープ２の接着は、ロールを用いた圧着により行うことが好ましい。これにより、モール１と両面テープ２とが均一に押圧され、両者が確実に接着される。圧着の圧力は０．１ｋｇ／ｃｍ2 〜１０ｋｇ／ｃｍ2 であることが好ましい。圧力が０．１ｋｇ／ｃｍ2 未満であると、モール１と両面テープ２との接着が不十分となるおそれがある。一方、１０ｋｇ／ｃｍ2 を越えるとモール１や両面テープ２の変形破断等のおそれがある。
【００２８】
また、モール１の接着部位には、両面テープ２との接着に先立って、塩素化ポリオレフィン、ポリイソシアネート組成物等のプライマーを塗布しても良く、また、活性酸素やオゾンによる紫外線表面改質、コロナ放電、プラズマ放電等の表面改質処理を行なっても良く、さらにこれらを組み合せても良い。
【００２９】
両面テープ２を貼り付けたモール１は、両面テープ２の残りの面を用いて自動車用ガラス３に接着される。自動車用ガラス３としては、強化ガラス、黒色セラミックプリントガラス、中間層にポリビニルブチラールを使用した合せガラス等、特に限定なく用いることができる。
【００３０】
自動車用ガラス３は、埃や油分を除去する為に、接着に先立って脱脂をしても良い。脱脂は通常、有機溶剤で行い、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール等の低級アルコールや、アセトンやメチルエチルケトン等のケトン類が代表的であるが、これらに限定されるものではない。
【００３１】
また、自動車用ガラス３の接着部位には、両面テープ２との接着力の向上や信頼性を向上させる目的で、接着に先だって、ポリイソシアネート組成物やシランカップリング剤などのプライマーを塗布しても良い。
【００３２】
モール１を自動車用ガラス３に接着する場合、ローラー治具を用いた圧着により行うことが好ましい。これによりガラス３と両面テープ２とが均一に押圧され、両者が確実に、接着される。圧着の圧力は０．１ｋｇ／ｃｍ2 〜１０ｋｇ／ｃｍ2 であることが好ましい。圧力が０．１ｋｇ／ｃｍ2 未満であると、ガラス３と両面テープ２との接着が不十分になるおそれがある。一方、１０ｋｇ／ｃｍ2 を越えるとモール１や両面テープ２の変形破断や、ガラス３にキズや破損等をもたらすおそれがある。
【実施例】
【００３３】
下記に示す実施例、従来例及び比較例について、下記の接着試験を行い、剥がれの有無等を評価した。試験結果を表１に示す。同表からも明らかなとおり、本発明に係る実施例１のものは作業者によるバラツキが少なく、剥れ等の不具合の無い接着が可能であった。
【００３４】
（実施例１）
図３に示すような、ＥＰＤＭ発泡材製の自動車用モール１（荷重５Ｎにおける長手方向の伸び：１２５％）、ならびにテサテープ社製の両面テープ２（商品名：５１９６５、基材：ＰＥＴフィルム、幅：４ｍｍ、基材の厚さ：１２μｍ、粘着材：アクリル系、荷重５Ｎにおける長手方向の伸び：１１０％）を準備し、モール１の接着部位に両面テープ２を２ｋｇ／ｃｍ2の圧力になるようにローラーを用いて接着し、実施例１を作成した。なお、モール１の接着部位にはポリアミドアミン及び塩素化ポリプロピレンを含んだプライマーを塗布した。
【００３５】
（従来例１）
両面テープ２の基材を厚さ約２０μｍのアクリルフォーム（幅：４ｍｍ、粘着材：アクリル系、荷重５Ｎにおける長手方向の伸び：４００％以上（測定不能））に変えた以外は、実施例１と同様にして従来例１を作製した。
【００３６】
（従来例２）
両面テープ２の基材の厚さを約１００μｍに変えた以外は、従来例１と同様にして従来例２を作製した。なお、両面テープ２の、荷重５Ｎにおける長手方向の伸びは４００％以上（測定不能）であった。
【００３７】
（比較例１）
両面テープ２の基材の厚さを約１００μｍに変えた以外は、実施例１と同様にして比較例１を作製した。なお、両面テープ２の、荷重５Ｎにおける長手方向の伸びは１０３％であった。
【００３８】
（接着試験）
全周が３４２０ｍｍの自動車用バックウインドウガラスを準備し、接着面をアセトンにより脱脂し、更にイソシアネート組成物系のプライマーを塗布した後、その一部（７００ｍｍ）を除いた周縁部分に対して、実施例１、従来例１，２及び比較例１の両面テープ２付ＥＰＤＭ製モール１を連続的に接着した。接着作業は、性別及び体格の違う作業者４人により行い、かつ各作業者が各例につきガラス５枚ずつ作業を行った。接着後、屋外で２週間の暴露試験を行い、剥がれの有無を確認し、最終的なモールの寸法を測定した。
【００３９】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車用ガラスにモールを接着するものであれば、ガラスやモールの種類を問わず適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る接着構造の断面図である。
【図２】他のモールの例を示す断面図である。
【図３】実施例のモールの寸法・形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…モール、２…両面テープ、３…自動車用ガラス、２ａ…基材、２ｂ…粘着材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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