(57)【要約】【課題】板材自体の肉厚を厚くすることなく、かつ、重量をほとんど増加させることなく、板材の剛性を効果的に増大できる座席の骨格構造を得る。【解決手段】シートクッション２およびシートバック３の骨格を成す板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成し、板材６，７の表面に実装するパッド４，５の溝部４ａ，５ａを巻回部１０，１１に係合させてあり、巻回部１０，１１を板材６，７の周縁部を複数回巻回した多重巻き部Ｍとすることにより、板材６，７の肉厚を厚くすることなくフレームとなる巻回部１０，１１のみの剛性を高めることができ、ひいては、リヤベンチシート１の重量をほとんど増加させることなく板材６，７の剛性を増大することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の周縁部に巻回部を形成した座席の骨格構造において、
前記巻回部の少なくとも一部に、板材の周縁部を複数回巻回した多重巻き部が含まれることを特徴とする座席の骨格構造。
【請求項２】
前記多重巻き部は、多重に重ね合わされる部分を貫通する締結部材によって固定されることを特徴とする請求項１に記載の座席の骨格構造。
【請求項３】
前記多重巻き部は、多重に重ね合わせる部分間を接着する接着剤によって固定されることを特徴とする請求項１に記載の座席の骨格構造。
【請求項４】
前記多重巻き部の巻数を、部分的に変化させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の座席の骨格構造。
【請求項５】
前記多重巻き部の巻数を、巻回部の長さ方向に徐々に変化させたことを特徴とする請求項４に記載の座席の骨格構造。
【請求項６】
前記多重巻き部の断面形状を多角形状に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の座席の骨格構造。
【請求項７】
前記多重巻き部の内側面および外側面のうち少なくとも一方を前記板材の面方向に対して略垂直に形成したことを特徴とする請求項６に記載の座席の骨格構造。
【請求項８】
前記多重巻き部の断面形状を矩形状に形成したことを特徴とする請求項６または７に記載の座席の骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックの骨格を板材で形成し、その板材の周縁部にフレームとなる巻回部を形成した座席の骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の座席、特に車両用の座席として、シートバックの骨格を板材（パネル）で形成して、その周縁部をカーリング加工により連続したパイプ状に巻回してフレームとしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２７７０号公報（第１−２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記座席の骨格構造の全体的な剛性は、その周縁部の巻回部の剛性を高めることで増大させることができ、一例として、板材の肉厚を厚くすることによって剛性の向上を図ることができる。
【０００４】
しかしながら、板材の肉厚を厚くすると、全体的に大幅な重量増を招いてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、剛性をより効果的に増大できる座席の骨格構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、板材の周縁部に巻回部を形成した座席の骨格構造において、前記巻回部の少なくとも一部に、板材の周縁部を複数回巻回した多重巻き部が含まれることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、板材の周縁部に形成する巻回部の少なくとも一部を多重巻き部として形成したことで、板材の肉厚を厚くすることなくフレームとなる巻回部の剛性を効果的に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）本実施形態にかかる座席の骨格構造について骨格部分とパッドとを分離して示す斜視図、図２は、パッドの実装状態を示す要部断面図、図３は、多重巻き部を展開した板材の要部平面図、図４は、多重巻き部の形成工程を（ａ）〜（ｈ）に順を追って示す説明図、図５は、多重巻き部の固定構造を（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す断面図、図６は、多重巻き部および一重巻き部を展開した板材の要部平面図、図７は、多重巻き部の巻数変化部分を展開した板材の要部平面図である。なお、以下では、座席の骨格構造を、車両用座席、具体的には、ワンボックスカーのリヤベンチシートに適用した場合について例示する。
【０００９】
図１に示すように、リヤベンチシート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えて構成されている。シートクッション２およびシートバック３は、ヒンジ部Ｈを介して連結されるとともに、折曲可能な脚部Ｌを介して車体フロアに支持されて、未使用時にはそのリヤベンチシート１を全体的に折り畳んで図外のフロントシートの背面側に格納可能となっている。
【００１０】
シートクッション２およびシートバック３は、骨格部材として、表面にパッド４，５を実装する板材６，７と、その板材６，７の周縁部に形成したフレームとしての巻回部１０，１１とを備え、その巻回部１０，１１にパッド４，５の溝部４ａ，５ａを係合させるようになっている。
【００１１】
シートクッション２は、２〜３人掛け用として横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材６の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１０を形成してある。なお、板材６は、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１２】
一方、シートクッション２に実装されるパッド４は、巻回部１０を形成した板材６の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部４ａが形成されている。
【００１３】
また、シートバック３は、シートクッション２と同様、横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材７の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１１を形成してある。
【００１４】
一方、シートバック３に実装されるパッド５も、巻回部１１を形成した板材７の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部５ａが形成されている。そして、この板材７も、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１５】
パッド４，５は、図３に示すように、その溝部４ａ，５ａにシートクッション２およびシートバック３の巻回部１０，１１が嵌挿されるようにして、各板材６，７に実装されることになる。
【００１６】
ここで、本実施形態では、巻回部１０，１１の少なくとも一部に、図２に示すような板材６，７の周縁部を複数回巻回した多重巻き部Ｍが含まれるようにしている。
【００１７】
このとき、多重巻き部Ｍの断面形状を多角形状に形成してある。この多重巻き部Ｍは、それぞれ、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂのうち少なくとも一方が板材６，７の面方向に対して略垂直となるような断面形状に形成されることが望ましく、特に、本実施形態では、多重巻き部Ｍを、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの双方が板材６，７の面方向に対して略垂直となる断面矩形状に形成してある。
【００１８】
本実施形態では、図２に示すように、多重巻き部Ｍは、二重巻きにしてあり、内側面１０ａ，１１ａ、表側面１０ｃ，１１ｃ、外側面１０ｂ，１１ｂおよび板材６，７に直接面接触する裏側面１０ｄ，１１ｄを有し、さらに、それら各面の内側に折り込まれる内側面１０ａ′，１１ａ′、表側面１０ｃ′，１１ｃ′、外側面１０ｂ′，１１ｂ′、裏側面１０ｄ′，１１ｄ′を有している。
【００１９】
この多重巻き部Ｍは、図３，図４に示すように、それら多重巻き部Ｍを展開した外側部分から断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成してある。
【００２０】
すなわち、断面矩形状に形成された多重巻き部Ｍの展開形状は図３に示すようになる。シートクッション２では傾斜部１０Ｉの形成部分と、前辺部１０Ｆ（後辺部１０Ｒも同様）の形成部分および側辺部１０Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込みＶｃを形成してあり、また、シートバック３についても、傾斜部１１Ｉの形成部分と、上辺部１１Ｕ（下辺部１１Ｌも同様）の形成部分および側辺部１１Ｓの形成部分との間に略Ｖ字状に切込みＶｃを形成してある。なお、図３中、破線は折れ線を示す。
【００２１】
ここで、巻回部１０，１１の巻回工程を、図４（ａ）〜（ｈ）を参照しながら、シートクッション２の側辺部１０Ｓの形成部分を例にとって説明すると、まず、（ａ）で裏側面１０ｄ′の折れ線を固定治具Ｔで挟んで、（ｂ）に示すようにその裏側面１０ｄ′を直角に折曲し、次に（ｃ）で内側面１０ａ′の折れ線に固定治具Ｔを移動して、（ｄ）に示すようにその内側面１０ａ′を同方向に直角に折曲する。
【００２２】
さらに、（ｅ）で表側面１０ｃ′の折れ線に固定治具Ｔを移動して、（ｆ）で表側面１０ｃ′の折曲を開始して（ｇ）で完全に直角に折曲する。さらに、（ｇ）で裏側面１０ｄの折れ線に固定治具Ｔを移動して、（ｈ）に示すようにその裏側面１０ｄを同方向に同様に折曲する。
【００２３】
以後は、同様に固定治具Ｔを移動しつつ、内側面１０ａ、表側面１０ｃおよび外側面１０ｂを同方向に順次直角に折曲することにより、図２に示した二重巻き構造となる断面矩形状の多重巻き部Ｍを形成することができる。
【００２４】
かかる巻回工程は、シートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉに対しても同様に適用することができ、それぞれを断面矩形状の多重巻き部Ｍとして成形することができる。
【００２５】
また、多重巻き部Ｍは、多重に重ね合わされる部分を互いに固定する必要があるが、まず第１の手法としては、図５（ａ）に示すように、板材６，７と、この板材６，７に重ね合わされる面１０ｄ，１１ｄおよび１０ｄ′，１１ｄ′を貫通する締結部材としてのリベット２０によって固定することができる。
【００２６】
また、第２の手法としては、図５（ｂ）に示すように、板材６，７と面１０ｄ，１１ｄとの間、および面１０ｄ，１１ｄと面１０ｄ′，１１ｄ′との間を接着剤２１によって固定することができる。
【００２７】
ところで、巻回部１０，１１のうち特に剛性および強度が要求される側辺部１０Ｓ，１１Ｓのみを多重巻き部Ｍとし、他の巻回部１０，１１、つまり、シートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉを一重巻きとしてもよい。
【００２８】
そして、このように側辺部１０Ｓ，１１Ｓのみを多重巻き部Ｍとした場合の巻回部１０，１１の展開形状は図６に示すようになり、一重巻きとなるシートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉの先端部には接着剤を塗布するのり代１０ｗ，１１ｗが設けられることになる。
【００２９】
また、接着剤２１を介して多重巻き部Ｍを固定する場合、多重巻き部Ｍ（例えば側辺部１０Ｓ，１１Ｓ）を先に巻回するなどして、当該多重巻き部Ｍの端部開口から接着剤を注入することができる。
【００３０】
ところで、多重巻き部Ｍを側辺部１０Ｓ，１１Ｓに適用した場合、および板材６，７の全周の巻回部１０，１１全てに多重巻き部Ｍを適用した場合のいずれについても、その巻回部１０，１１の長さ方向位置によって、要求される剛性および強度が異なる場合があり、例えば、側辺部１０Ｓ，１１Ｓはヒンジ部Ｈに近づくにしたがって大きな強度が要求される。
【００３１】
そこで、本実施形態では、図７の展開図に示すように、多重巻き部Ｍの巻数を部分的に変化（巻数変化部分Ｍｖ）させ、その巻数の増大部分Ｍｅで強度を大きくするようになっている。
【００３２】
このとき、多重巻き部Ｍの巻数変化は、巻回部１０，１１の長さ方向に徐々に変化させることが望ましく、本実施形態では多重巻き部Ｍの展開状態で巻数変化部分Ｍｖを傾斜させてある。すなわち、ヒンジ部Ｈに近づくにしたがって、徐々に巻数Ｍを増大させている。
【００３３】
以上、本実施形態の座席の骨格構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の骨格をそれぞれ１枚の板材６，７で形成し、それら板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成したことにより、それら巻回部１０，１１がフレームとなって強度を確保して、リヤベンチシート１の軽量化や生産効率の向上およびコスト低減を達成することができる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、巻回部１０，１１の少なくとも一部に、板材６，７の周縁部を複数回巻回した多重巻き部Ｍを含めるようにしたことで、板材６，７の肉厚を厚くすることなくフレームとなる巻回部１０，１１の剛性を高めることができる。このため、リヤベンチシート１の重量をほとんど増加させることなく、板材６，７の剛性を増大することができる。このとき、多重巻き部Ｍは、巻回部１０，１１の内部に配置される面を内方に折曲して行くことにより、巻回部１０，１１の外側幅（太さ）を増大することなく強度を確保できる。
【００３５】
そして、多重巻き部Ｍでは、多重に重ね合わされる部分（板材６，７と面１０ｄ，１１ｄおよび１０ｄ′，１１ｄ′）をリベット２０によって固定することができ、その場合、多重巻き部Ｍの巻戻しを阻止して多重巻きしたことによる強度を安定的に確保することができる。
【００３６】
一方、多重に重ね合わされる部分を接着剤２１によって固定することもでき、多重巻きとした巻回部１０，１１の端部開口から接着剤２１を単に注入するという簡単な作業で多重巻き部Ｍを固定することができる。
【００３７】
さらに、多重巻き部Ｍでは、巻回部１０，１１の長さ方向の位置によって、巻数を部分的に変化させることで、その巻数の増大部分Ｍｅで巻回部１０，１１の強度を大きくすることができる上、強度を大きく必要としない部分では巻数を減少させて、軽量にして必要な剛性および強度を確保することができるようになる。
【００３８】
さらにまた、多重巻き部Ｍの巻数変化を、巻回部１０，１１の長さ方向に徐々に変化させたことにより、外縁部の形状が滑らかとなる分、局部的な応力集中を緩和して十分な強度を確保することができる。
【００３９】
また、多重巻き部Ｍの断面形状を多角形状に形成したので、板材６，７とパッド４，５との間に滑り力が発生した場合にも、パッド４，５の溝部４ａ，５ａと多重巻き部Ｍの表面との係止力が高まり、パッド４，５の横滑りを効率良く阻止することができるため、パッド４，５の擦れによる異音発生を抑えて座席としての商品価値を高めることができる。
【００４０】
このとき、多重巻き部Ｍは、それぞれ、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂのうち少なくとも一方が、板材６，７の面方向に対して略垂直となるような断面形状に形成することにより、溝部４ａ，５ａと多重巻き部Ｍとの係止力をより高めることができる。
【００４１】
特に、本実施形態では、多重巻き部Ｍを、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの双方が板材６，７の面方向に対して略垂直となる断面矩形状に形成したので、溝部４ａ，５ａを多重巻き部Ｍの左右両側で確実に係止できるため、パッド４，５の横滑りをより確実に阻止して異音発生を抑止し、のり付け等の余分なパッド止め手段を不要としてコスト低減をも図ることができる。
【００４２】
（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかる座席のパッドを取り外した骨格構造を示す斜視図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４３】
本実施形態のリヤベンチシート１Ａは、図８に示すように、基本的に第１実施形態のリヤベンチシート１と略同様の構成となり、シートクッション２およびシートバック３の骨格を成す板材６，７の周縁部に巻回部１０Ａ，１１Ａが形成されている。
【００４４】
ただし、本実施形態では、それら巻回部１０Ａ，１１Ａを板材６，７の全周に亘って形成するのではなく、ヒンジ部Ｈ側、つまり、シートクッション２では車両後方側、シートバック３では下方側を除いて巻回部１０Ａ，１１Ａをコ字状に形成してある。
【００４５】
すなわち、シートクッション２の巻回部１０Ａは、第１実施形態に示す後辺部１０Ｒを除いて前辺部１０Ｆと両側辺部１０Ｓ（傾斜部１０Ｉを含む）とによってコ字状に形成されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａは、第１実施形態に示す下辺部１０Ｌを除いて上辺部１１Ｕと両側辺部１１Ｓ（傾斜部１１Ｉを含む）とによってコ字状に形成される。また、本実施形態にあっても板材６，７はエンボス加工によって面剛性を高めてある。
【００４６】
したがって、本実施形態の座席の骨格構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の巻回部１０Ａ，１１Ａは、ヒンジ部Ｈ側を除いてコ字状に形成されるが、シートクッション２の巻回部１０Ａの開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートバック３の巻回部１１Ａに支持されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａの開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートクッション２の巻回部１０Ａに支持されるため、それぞれの巻回部１０Ａ，１１Ａがコ字状に形成された場合にも剛性上の大幅な低下を招くことなく、シートクッション２およびシートバック３に入力される荷重を支持することができ、ひいては、リヤベンチシート１Ａの軽量化を図ることができる。
【００４７】
もちろん、本実施形態にあっても、第１実施形態と同様に、巻回部１０Ａ，１１Ａを、板材６，７の周縁部を複数回巻回した多重巻き部Ｍとしたことにより、板材６，７の肉厚を厚くすることなくフレームとなる巻回部１０Ａ，１１Ａのみの剛性を高めることができる。
【００４８】
また、多重巻き部Ｍは、多重に重ね合わされる部分をリベットによって固定し、または、接着剤によって固定することが好ましい。さらに、多重巻き部Ｍは、巻回部１０Ａ，１１Ａの長さ方向に対して部分的に巻数を変化させ、かつ、多重巻き部Ｍの巻数変化を、巻回部１０Ａ，１１Ａの長さ方向に徐々に変化させることが好ましい。
【００４９】
さらにまた、多重巻き部Ｍの断面形状を多角形状に形成することが好ましく、また、多重巻き部Ｍは、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂのうち少なくとも一方が板材６，７の面方向に対して略垂直となるような断面形状に形成されることが望ましく、特に、内側面１０ａ，１１ａおよび外側面１０ｂ，１１ｂの双方が板材６，７の面方向に対して略垂直となる断面矩形状に形成されることが好ましい。
【００５０】
ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形可能である。例えば、本実施形態では座席を複数人が着座できるベンチシートを例示したが、一人掛け用のシートにあっても本発明を適用でき、また、車両用の座席に限られるものでもない。さらに、多重巻き部Ｍは二重巻きとして示したが、それ以上の三重巻きや四重巻きでもよいし、二重半巻きや三重半巻きとするなど、巻数を整数とすることも必須ではない。また、巻数を段階的に変化させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態における座席のパッドと骨格部分とを分離して示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるパッドの実装状態を示す要部断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における多重巻き部を展開した板材の要部平面図。
【図４】本発明の第１実施形態における多重巻き部の形成工程を（ａ）〜（ｈ）に順を追って示す説明図。
【図５】本発明の第１実施形態における多重巻き部の固定構造を（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す断面図。
【図６】本発明の第１実施形態における多重巻き部および一重巻き部を展開した板材の要部平面図。
【図７】本発明の第１実施形態における多重巻き部の巻数変化部分を展開した板材の要部平面図。
【図８】本発明の第２実施形態における座席のパッドを取り外した骨格構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１，１Ａ  リヤベンチシート（座席）
２  シートクッション
３  シートバック
４，５  パッド
４ａ，５ａ  溝部
６，７  板材
１０，１０Ａ，１１，１１Ａ  巻回部
１０ａ，１１ａ  巻回部の内側面
１０ｂ，１１ｂ  巻回部の外側面
２０  リベット
２１  接着剤
Ｍ  多重巻き部
Ｍｖ  巻数変化部分
【図１】
2007307126.tif 000003
【図２】
2007307126.tif 000004
【図３】
2007307126.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2007307126.tif 000008
【図７】
2007307126.tif 000009
【図８】
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