(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチ装置を組み込んだ従来の流体伝動装置は、流体の圧力変動によってロックアップピストンの位置が安定しない。【解決手段】入力側回転要素Ａに対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップピストン１７を出力側回転要素Ｂに連結したトルクコンバータ１０と、このトルクコンバータ１０の出力側回転要素Ｂが連結される変速機入力軸２３との本発明による接続構造は、ロックアップピストン１７に形成されたハブ部１７ａと、ハブ部１７ａが摺動自在に挿通するように入力軸２３に形成された小径部２３ａと、小径部２３ａに隣接して入力軸２３に形成され、出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５が嵌合される大径部２３ｃと、大径部２３ｃと小径部２３ａとの間に画成され、ロックアップピストン１７のハブ部１７ａが当接して入力軸２３に沿ったタービンハブ１５側へのロックアップピストン１７の変位を規制する段差部２３ｂとを具える。【選択図】図１
2007333075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材が連結される入力側回転要素と、タービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置と、
この流体伝動装置の前記出力側回転要素が連結される出力部材との接続構造であって、
前記ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部と、
このハブ部が摺動自在に挿通するように前記出力部材に形成された小径部と、
この小径部に隣接して前記出力部材に形成され、前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、
この大径部と前記小径部との間に画成され、前記ロックアップピストンのハブ部が当接して前記出力部材に沿った前記タービンハブ側への前記ロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部と
を具えたことを特徴とする流体伝動装置と出力部材との接続構造。
【請求項２】
前記出力部材の小径部と前記ロックアップピストンのハブ部との間に介装されるシール部材をさらに具えたことを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置と出力部材との接続構造。
【請求項３】
前記出力側回転要素と一体回転する第１の回転要素と、前記ロックアップクラッチ装置のロッアップピストンと一体回転する第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって設けられ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流体伝動装置と出力部材との接続構造。
【請求項４】
入力部材が連結される入力側回転要素と、タービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置の前記出力側回転要素に連結される出力部材であって、
前記ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部が摺動自在に挿通する小径部と、
この小径部に隣接し、前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、
この大径部と前記小径部との間に画成され、前記ロックアップピストンのハブ部が当接して前記タービンハブ側への前記ロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部と
を具えたことを特徴とする出力部材。
【請求項５】
入力部材が連結される入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置であって、
前記ロックアップピストンは、前記出力部材に形成された小径部が摺動自在に挿通されるハブ部を有し、このハブ部は、前記出力部材に沿った前記タービンハブ側への軸方向変位が規制されるように、前記出力部材の小径部と、この小径部に隣接して前記出力部材に形成されて前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部との間に画成された段差部に当接し得ることを特徴とする流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体伝動装置と出力部材との連結構造およびこの接続構造を実現し得る流体伝動装置ならびに出力部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関と変速機との間に組み込まれるトルクコンバータなどの流体伝動装置は、機関のトルク変動などを緩和して変速機側に伝達することができる反面、流体を介在させることによる損失が発生し、燃費の低下を招来するという欠点を持つ。このため、トルク変動の少ない機関の高回転領域において、入力側回転要素と出力側回転要素とを一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置を流体伝動装置に組み込むことが一般的に行われている。特に、この流体伝動装置のコンパクト化を図るため、ロックアップクラッチ装置を出力側回転要素に取り付けた構造のものが特許文献１に開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたトルクコンバータは、出力部材である変速機入力軸が連結されるタービンにロックアップピストンを取り付けたものである。これによると、ロックアップクラッチ装置がオン、つまり接続状態の場合、ロックアップピストンが流体伝動装置の入力側回転要素に係合し、入力側回転要素の回転力が流体を介さずにロックアップピストンから出力側回転要素を介して出力部材へと伝達される。加圧流体が供給された場合に入力側回転要素に対しロックアップピストンが係合するように作用する係合側の流体室と、係合が解除されるように作用する係合解除側の流体室とに対する加圧流体の供給を制御し、これによってロックアップクラッチ装置のオン／オフが行われる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−６５４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
流体伝動装置は、ポンプからタービンに流体によるトルク伝達がなされる場合、タービンには軸方向のスラスト力が同時に発生する。このスラスト力は、流体伝動装置の運転状態によって変化する。このため、特許文献１に開示されたロックアップクラッチ装置のオフ状態においては、流体伝動装置の回転速度に応じて出力側回転要素と一体のロックアップピストンがタービンと共に流体伝動装置内での位置が変わってしまうこととなる。つまり、ロックアップピストンと入力側回転要素との間隔が流体伝動装置の運転状態によって変化するのである。この結果、ロックアップクラッチ装置がオフの状態からオンの状態に移行する際、流体伝動装置自体の運転状態に応じて流体伝動装置の入力側回転要素との係合に至るロックアップピストンの移動ストロークが変わってしまうこととなり、安定した係合特性を得ることができないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、入力側回転要素との係合に至るロックアップピストンの移動ストロークを常に一定に設定し得る流体伝動装置と出力部材との連結構造ならびにこの接続構造を実現し得る流体伝動装置および出力部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の形態は、入力部材が連結される入力側回転要素と、タービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置と、
この流体伝動装置の前記出力側回転要素が連結される出力部材との接続構造であって、
前記ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部と、このハブ部が摺動自在に挿通するように前記出力部材に形成された小径部と、この小径部に隣接して前記出力部材に形成され、前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、この大径部と前記小径部との間に画成され、前記ロックアップピストンのハブ部が当接して前記出力部材に沿った前記タービンハブ側への前記ロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部とを具えたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、流体伝動装置に対する流体の供給方向を切り換えることにより、ロックアップピストンが出力部材の小径部に対して摺動し、入力側回転要素側または出力側回転要素のタービンハブ側に変位する結果、ロックアップクラッチ装置のオン／オフが行われる。ロックアップクラッチ装置がオフ、つまり接続解除状態の場合、ロックアップピストンは出力側回転要素のタービンハブ側に変位するが、出力部材の段差部に当接してその位置が規制されることとなる。このため、ロックアップクラッチ装置がオフからオン、つまり接続状態に切り替わる場合、流体伝動装置の運転状態に拘らず、入力側回転要素との係合に至るロックアップピストンの移動ストロークがほぼ一定に保たれることとなる。
【０００９】
本発明の第１の形態による流体伝動装置と出力部材との接続構造において、出力部材の小径部とロックアップピストンのハブ部との間に介装されるシール部材をさらに具えることができる。
【００１０】
出力側回転要素と一体回転する第１の回転要素と、前記ロックアップクラッチ装置のロッアップピストンと一体回転する第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって設けられ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。
【００１１】
出力部材の大径部とタービンハブとがスプライン嵌合しているものであってよい。
【００１２】
出力部材が変速機入力軸であってよい。
【００１３】
本発明の第２の形態は、入力部材が連結される入力側回転要素と、タービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置の前記出力側回転要素に連結される出力部材であって、
前記ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部が摺動自在に挿通する小径部と、この小径部に隣接し、前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、この大径部と前記小径部との間に画成され、前記ロックアップピストンのハブ部が当接して前記タービンハブ側への前記ロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部とを具えたことを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の第３の形態は、入力部材が連結される入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されて流体を介さずに前記入力側回転要素に一体的に接続し得るロックアップピストンを含むロックアップクラッチ装置とを有する流体伝動装置であって、
前記ロックアップピストンは、前記出力部材に形成された小径部が摺動自在に挿通されるハブ部を有し、このハブ部は、前記出力部材に沿った前記タービンハブ側への軸方向変位が規制されるように、前記出力部材の小径部と、この小径部に隣接して前記出力部材に形成されて前記出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部との間に画成された段差部に当接し得ることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の形態の流体伝動装置と出力部材との接続構造によると、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部が摺動自在に挿通するように出力部材に形成された小径部と、この小径部に隣接して出力部材に形成され、出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、この大径部と小径部との間に画成され、ロックアップピストンのハブ部が当接して出力部材に沿ったタービンハブ側へのロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部とを具えているので、ロックアップクラッチ装置がオフ、つまり接続解除状態の場合、出力側回転要素のタービンハブ側に変位するロックアップピストンは出力部材の段差部に当接させ、これによって流体伝動装置の運転状態に拘らず、常に一定位置に保持することができる。この結果、ロックアップクラッチ装置をオフからオンに移行させた場合、入力側回転要素との係合までに至るロックアップピストンの移動ストロークを常に一定に設定することができ、安定した係合特性を得ることができる。
【００１６】
出力部材の小径部とロックアップピストンのハブ部との間に介装されるシール部材をさらに具えている場合、この出力部材の小径部とロックアップピストンのハブ部との間を通って流体が流れるのを阻止して油圧によるロックアップピストンの制御追従性をさらに向上させることができる。
【００１７】
出力側回転要素と一体回転する第１の回転要素と、ロックアップクラッチ装置のロッアップピストンと一体回転する第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって設けられ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素とを有するダンパ装置をさらに具えている場合、ロックアップクラッチ装置がオン、つまりロックアップピストンが入力側回転要素に対して一体的に接続した状態において、入力部材にて発生する急激なトルク変動をダンパ装置により吸収させることができる。
【００１８】
本発明の第２の形態の出力部材によると、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに形成されたハブ部が摺動自在に挿通する小径部と、この小径部に隣接し、出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部と、この大径部と小径部との間に画成され、ロックアップピストンのハブ部が当接してタービンハブ側へのロックアップピストンの軸方向変位を規制する段差部とを具えているので、ロックアップクラッチ装置がオフ状態の場合、出力側回転要素のタービンハブ側に変位するロックアップピストンを出力部材の段差部に当接させた状態に保持することができる。このため、ロックアップクラッチ装置をオフからオンに移行させた場合、入力側回転要素との係合までに至るロックアップピストンの移動ストロークが常に一定となり、安定した係合特性を得ることができる。
【００１９】
本発明の第３の形態の流体伝動装置によると、ロックアップピストンは出力部材に形成された小径部が摺動自在に挿通されるハブ部を有し、このハブ部は、出力部材に沿ったタービンハブ側への軸方向変位が規制されるように、出力部材の小径部と、この小径部に隣接して出力部材に形成されて出力側回転要素のタービンハブが嵌合される大径部との間に画成された段差部に当接し得るので、ロックアップクラッチ装置がオフ状態の場合、出力側回転要素のタービンハブ側に変位するロックアップピストンを出力部材の段差部に対して当接状態に保持することができる。このため、ロックアップクラッチ装置をオフからオンに移行させた場合、入力側回転要素との係合までに至るロックアップピストンの移動ストロークが一定となり、常に安定した係合特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明による流体伝動装置と出力部材との接続構造を車両用トルクコンバータと自動変速機との接続部分に応用した実施形態について、その断面構造（上半分）を表す図１を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００２１】
本実施形態におけるトルクコンバータの断面構造（上半分）を図１に示す。すなわち、本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１およびフロントカバー１２を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１３およびこのタービンランナ１３の内周端部に溶接部１４を介して一体的に連結されたタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂと、フロントカバー１２に押し当たる摩擦板１６が外周端部に接合されたロックアップピストン１７を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７と出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５とに跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。
【００２２】
本実施形態において、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させない非接続状態では、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１から出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３へと流体を介して動力が伝達される。これに対し、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させた接続状態では、流体を介することなく、入力側回転要素Ａのフロントカバー１２からロックアップクラッチ装置Ｃおよびダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５へと動力が伝達されるようになっている。
【００２３】
上述したポンプインペラ１１は、ブレード１８と、このブレード１８を内側に取り付けた環状のポンプシェル１９とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１９が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された駆動板がねじ止めされる円板状のフロントカバー１２と、ポンプシェル１９の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ２０などをさらに含んでいる。
【００２４】
出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３は、ポンプインペラ１１と対向し、ブレード２１およびこれを保持するタービンシェル２２を有する。
【００２５】
この出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸２３が連結される。内部が自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通路となった筒状をなす入力軸２３の軸端部には、小径部２３ａが形成されている。この小径部２３ａには、ロックアップピストン１７の径方向内側端に形成されてフロントカバー１２側に突出する円筒状のハブ部１７ａがこのトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って摺動自在に嵌合支持されている。さらに、この小径部２３ａにはロックアップピストン１７のハブ部１７ａの内周面との間の隙間をシールするためのシールリング２４が装着されている。このシールリング２４の存在により、入力軸２３とロックアップピストン１７との間の隙間から作動油がフロントカバー１２側あるいはタービンハブ１５側へ漏洩するのを阻止し、油圧によるロックアップピストン１７の応答特性を向上させることができる。また、段差部２３ｂを介してこの小径部２３ａに続く入力軸２３の大径部２３ｃには、タービンハブ１５の内周面に形成された雌スプライン１５ａを摺動自在に嵌合支持する雄スプライン２５が形成されている。
【００２６】
ロックアップピストン１７を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１７を入力側回転要素Ａに対して一体的に接続し得るものである。より具体的には、トルクコンバータ１０内に介在してロックアップピストン１７の両端面に負荷する作動油の差圧により、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って変位可能としている。通常、トルクコンバータ１０の回転速度が比較的低い領域では、ロックアップピストン１７をタービンハブ１５側に変位させる。これにより、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とが非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態となる。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ２６の回転が起こらないトルクコンバータ作動領域において達成される。また、トルクコンバータ１０の回転速度が所定以上の領域では、ロックアップピストン１７の両面に負荷する作動油の差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作する。これにより、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２側に変位させ、ロックアップピストン１７の摩擦板１６とフロントカバー１２とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がロックアップクラッチ装置Ｃおよびダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達されることとなる。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ２６の空転が始まるトルクコンバータ非機能領域において少なくとも達成される。
【００２７】
なお、比較的出力の大きなエンジンの場合には、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に複数枚のクラッチ板を組み込んで摩擦板１６に対する負荷を分散させるようにしてもよい。本発明は、このような構成のロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置にも適用し得るものである。
【００２８】
タービンハブ１５とロックアップピストン１７との間に配される本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７にリベット２７を介して一体的に連結される環状をなす一対のドライブプレート２８ａ，２８ｂ（以下、これらを一括して２８と記述する場合がある）と、タービンハブ１５の外周面に形成された雄スプライン１５ｂに対してスプライン嵌合する雌スプライン２９ａをそのハブ部２９の内周面に形成した環状のドリブンプレート３０と、これらドライブプレート２８およびドリブンプレート３０に跨がって配される複数のコイルばねユニット３１とを具えている。このダンパ装置Ｄは、回転軸線１０ａと平行な方向に沿ってロックアップピストン１７と一体的に変位し得るようになっている。この場合、入力軸２３の段差部２３ｂにロックアップピストン１７のハブ部１７ａが当接する前に、ドリブンプレート３０のハブ部２９がこれと対向するタービンシェル２２に当接しないよう、ロックアップピストン１７に対するドリブンプレート３０の相対位置および回転軸線１０ａと平行な方向に沿ったハブ部２９の長さが適切に設定されている。本実施形態におけるコイルばねユニット３１は、ばね力の大きな太い線径の外側コイルばね３１ａと、ばね力の小さな細い線径の内側コイルばね３１ｂとからなり、本実施形態では外側コイルばね３１ａの自由長は内側コイルばね３１ｂの自由長よりも長く設定されている。
【００２９】
一対のドライブプレート２８およびこれらの間に配されるドリブンプレート３０には、コイルばねユニット３１を収容するための切欠き部３２，３３がそれぞれ形成されている。これら切欠き部３２，３３の円周方向に沿った幅は、外側コイルばね３１ａの長さにほぼ対応しており、外側コイルばね３１ａの両端面がドライブプレート２８およびドリブンプレート３０の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３２，３３の側端面に当接した状態となっている。このため、内側コイルばね３１ｂは、ドライブプレート２８およびドリブンプレート３０の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３２，３３の側端面との間に隙間が介在している。
【００３０】
ロックアップピストン１７は、タービンハブ１５および変速機入力軸２３に対し、ドライブプレート２８，ドリブンプレート３０，コイルばねユニット３１と共にトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能である。また、ドライブプレート２８とドリブンプレート３０との間での動力伝達は、コイルばねユニット３１を介して行われることとなる。つまり、ドライブプレート２８側で発生するトルク変動は、ドライブプレート２８とドリブンプレート３０との相対回転をもたらすが、この時、コイルばねユニット３１が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。本実施形態では、最初に外側コイルばね３１ａが圧縮されてドライブプレート１６とドリブンプレート３０との相対回転を可能とし、さらに大きなトルク変動が生じた場合に内側コイルばね３１ｂも圧縮されるような非線型の特性を持たせている。
【００３１】
なお、ロックアップピストン１７から遠い方のドライブプレート２８ａの切欠き部３２には、コイルばねユニット３１がこの切欠き部３２から抜け外れるのを防止するばね受け部３２ａが形成され、本実施形態では同様な機能をロックアップピストン１７の端面に持たせている。つまり、コイルばねユニット３１は、ロックアップピストン１７と内側のドライブプレート２８ａのばね受け部３２ａとでトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に対して挟持された状態となっている。
【００３２】
ロックアップクラッチ装置Ｃの接続時には、ロックアップピストン１７とフロントカバー１２との間に介在する作動油の油圧よりも、ポンプシェル１９とロックアップピストン１７との間に介在する作動油の油圧が高くなるように設定される。この結果、ロックアップピストン１７がフロントカバー１２側に変位してロックアップピストン１７の摩擦板１６がフロントカバー１２に押し当たり、ロックアップクラッチ装置Ｃを介して出力側回転要素Ｂが入力側回転要素Ａに対し一体的に接続する。逆に、ロックアップクラッチ装置Ｃの非接続時には、ポンプシェル１９とロックアップピストン１７との間に介在する作動油の油圧がロックアップピストン１７とフロントカバー１２との間に介在する作動油の油圧よりも高くなるように設定される。この結果、ロックアップピストン１７がタービンハブ１５およびこれと一体のタービンシェル２２側に変位し、ロックアップピストン１７の摩擦板１６がフロントカバー１２から離れ、入力側回転要素Ａからの回転力が作動油を介して出力側回転要素Ｂへと伝達される。
【００３３】
ロックアップクラッチ装置Ｃの非接続時において、トルクコンバータ１０のポンプインペラ１１およびタービンランナ１３の回転状態により、タービンシェル２２は軸方向の流体圧を受けて軸方向に変位する。一方、ドリブンプレート３０はロックアップピストン１７側に支持された状態となっており、しかもロックアップピストン１７はそのハブ部１７ａが入力軸２３の段差部２３ｂにてフロントカバー１２から離れる方向への移動を規制された状態となっている。このため、フロントカバー１２から離れる方向へのタービンシェル２２およびこれと一体のタービンハブ１５の変位があったとしても、ロックアップクラッチ装置Ｃやダンパ装置Ｄがその影響を受けることはない。
【００３４】
ロックアップクラッチ装置Ｃがオフ、つまり非接続状態の場合にはロックアップピストン１７のハブ部１７ａが入力軸２３の段差部２３ｂに当接し、それ以上のタービンハブ１５側へのロックアップピストン１７の変位が規制されるようになっている。これにより、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６との間隔をトルクコンバータ１０の運転状態に拘らず、ほぼ一定状態に保つことができる。また、ロックアップクラッチ装置Ｃをオン、つまり接続状態に移行させた場合、ロックアップピストン１７の移動ストロークをトルクコンバータ１０の運転状態に拘らず常にほぼ一定にすることが可能であり、安定した係合特性を得ることができる。
【００３５】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１３とポンプインペラ１１との間に介在するステータ２６と、このステータ２６をタービンランナ１３の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３４などをさらに具えている。
【００３６】
ワンウェイクラッチ３４を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ２６は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものであり、これによって周知のトルク増大がなされる。
【００３７】
本実施形態におけるワンウェイクラッチ３４は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒３５の先端部に形成された雄スプライン３５ａに対して嵌合する雌スプライン３６ａを内周面に形成した内輪３６と、ステータ２６の内周側に圧入される環状のホルダ３７と一体の外輪３８と、これら内輪３６および外輪３８の間に保持されるスプラグ３９と、外周縁部がホルダ３７に連結されて内輪３６，スプラグ３９，外輪３８を挟持する保持板４０などを有する。タービンハブ１５およびエクステンションスリーブ２０とワンウェイクラッチと３２との間にはそれぞれスラスト軸受４１が介装されており、エクステンションスリーブ２０およびタービンハブ１５に対するワンウェイクラッチ３４の相対回転が可能となっている。
【００３８】
なお、上述したワンウェイクラッチ３４は、スプラグ３９を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。また、上述した実施形態では、本発明に係る流体伝動装置を車両用のトルクコンバータ１０に適用したが、ロックアップクラッチ装置を具えかつ駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による流体伝動装置と出力部材との接続構造を車両用トルクコンバータと自動変速機との接続部分に応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側（図では上半分）のみを示している。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ  入力側回転要素
Ｂ  出力側回転要素
Ｃ  ロックアップクラッチ装置
Ｄ  ダンパ装置
１０  トルクコンバータ
１０ａ  回転軸線
１１  ポンプインペラ
１２  フロントカバー
１３  タービンランナ
１４  溶接部
１５  タービンハブ
１５ａ  雌スプライン
１５ｂ  雄スプライン
１６  摩擦板
１７  ロックアップピストン
１７ａ  ハブ部
１９  ポンプシェル
２２  タービンシェル
２３  入力軸
２３ａ  小径部
２３ｂ  段差部
２３ｃ  大径部
２４  シールリング
２８ａ，２８ｂ  ドライブプレート
２９  ハブ部
２９ａ  雌スプライン
３０  ドリブンプレート
３１  コイルばねユニット
【図１】
2007333075.tif 000003