(57)【要約】【課題】  傘歯車軸の軸受支持部の軸受による支持を良好なものとすることができると共にその支持強度を高める。【解決手段】  冷間鍛造により成形される傘歯車軸であって、傘歯車部１と、該傘歯車部１のトー側に隣接するトー側軸受支持部２とを備えており、該トー側軸受支持部２は、傘歯車部２の歯底に沿って延びる歯底線Ｌ２−Ｌ２と交わることのできる大きさに形成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷間鍛造により成形される傘歯車軸であって、
傘歯車部（１）と、該傘歯車部（１）のトー側に隣接するトー側軸受支持部（２）とを備えており、該トー側軸受支持部（２）は、傘歯車部（１）の歯底に沿って延びる歯底線（Ｌ２−Ｌ２）と交わることのできる大きさに形成されていることを特徴とする、冷間鍛造傘歯車軸
【請求項２】
冷間鍛造により成形される傘歯車軸であって、
傘歯車部（１）と、その傘歯車部（１）のトー側に隣接するトー側軸受支持部（２）と、その傘歯車部（１）のヒール側に隣接するヒール側軸受支持部（３）とを備えており、前記トー側軸受支持部（２）は、傘歯車部（１）の歯底に沿って延びる歯底線（Ｌ２−Ｌ２）と交わることのできる大きさに形成され、また前記ヒール側軸受支持部（３）の直径（Ｄ１）は傘歯車部（１）の歯底の最大径（Ｄ２）よりも大径に形成されていることを特徴とする、冷間鍛造傘歯車軸。
【請求項３】
前記ヒール側軸受支持部（３）には、延長軸部（４）が一体に延設されており、該延長軸部（４）の外端面の中心には、外方に向かって突出する加工用チャッキング凸部（１０）が一体に成形されるいることを特徴とする、前記請求項１または２記載の冷間鍛造傘歯車軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷間鍛造傘歯車軸、特に、車両の動力伝達系に用いて好適な冷間鍛造傘歯車軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャフトドライブ式の動力伝達装置を備えた車両では、エンジンの動力を、プロペラシャフトおよび傘歯車伝動機構を介して車輪軸に伝達するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３８７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記傘歯車伝動機構に用いられる傘歯車群のうち、プロペラシャフトにジョイントを介して連結される傘歯車軸は、傘歯車部の前、後部、すなわちそのトー側およびヒール側に隣接して軸受（ニードル軸受、ボール軸受）を支持する前後の軸部支持部が一体に設けられている。
【０００４】
ところが、このような傘歯車軸は、一般に、(1) 熱間鍛造により歯面を粗成形し、ついで、(2) その粗歯鍛造品をその軸方向両端よりチャッキングして機械切削により歯面の仕上げ加工を行なうようにしており、その仕上加工をするにあたっては、切削工具が、傘歯底の歯底にまで及ぶようにされているなるため、傘歯車部のトー側に隣接するトー側軸受支持部は、切削工具との干渉を避けるために、傘歯底の歯底線よりも径方向内側に位置するように、自ずから制約を受けることになり、該トー側軸受部は、所望の直径、長さに設計できないという課題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、傘歯車を精密冷間鍛造により成形することにより、鍛造成形品の傘歯車部の後加工を不要にして前記制約を回避して、前記課題を解決できるようにした、新規な冷間鍛造傘歯車軸を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、冷間鍛造により成形される傘歯車軸であって、傘歯車部と、該傘歯車部のトー側に隣接するトー側軸受支持部とを備えており、該トー側軸受支持部は、傘歯車部の歯底に沿って延びる歯底線と交わることのできる大きさに形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、冷間鍛造により成形される傘歯車軸であって、傘歯車部と、その傘歯車部のトー側に隣接するトー側軸受支持部と、その傘歯車部のヒール側に隣接するヒール側軸受支持部とを備えており、前記トー側軸受支持部は、傘歯車部の歯底に沿って延びる歯底線と交わることのできる大きさに形成され、また前記ヒール側軸受支持部の直径は、傘歯車部の歯底の最大径よりも大径に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
さらに、上記目的を達成するために、請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２記載のものにおいて、前記ヒール側軸受支持部には、延長軸部が一体に延設されており、該延長軸部の外端面の中心には、外方に向かって突出する加工用チャッキング凸部が一体に成形されるいることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
前記請求項各項記載の発明によれば、傘歯車軸の軸受支持部の軸受による支持を良好なものとすることができると共にその支持強度が高められる。
【００１０】
また、特に、請求項３記載の発明によれば、傘歯車軸の延長軸部の外端面と、そこに接続される他の部材との接触面積を小さくすることができ、傘歯車軸と他の部材間の摩擦抵抗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１２】
この実施例は、本発明傘歯車を、車両のシャフトドライブ式動力伝達装置の傘歯車軸に実施した場合であり、図１は、傘歯車軸の側面図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３矢視図、図４は、傘歯車軸を用いた車両のシャフトドライブ式動力伝達装置の要部の断面図である。
【００１３】
図１，２において、全体を符号Ｂで示す傘歯車軸は、精密冷間鍛造により一体成形されるものであり、傘歯１ｔを有する傘歯車部１と、その傘歯車部１の前側、すなわちそのトー側に隣接するトー側軸受支持部２と、その後側、すなわちそのヒール側に隣接するヒール側軸受支持部３と、さらにそのヒール側軸受支持部３より軸方向後方に一体に延長される延長軸部４とを備えている。前記傘歯車部１とヒール側軸受支持部３との境界には、径方向外側に延びるフランジ部５が一体に成形されている。また、延長軸部４の途中に形成される径大部６には雄スプライン６ｓが成形されている。
【００１４】
図２には、傘歯車部１の傘歯１ｔのピッチ線Ｌ１−Ｌ１が１点鎖線にて、またその歯底線Ｌ２−Ｌ２が２点鎖線にてそれぞれ示されており、前記トー側軸受支持部２は、前記歯底線Ｌ２−Ｌ２と交わるように、すなわち、そのトー側軸受支持部２の少なくとも一部が歯底線Ｌ２−Ｌ２よりも径方向外側に位置するように成形されている。
【００１５】
また、図２に示すように、前記ヒール側軸受支持部３の直径Ｄ１は、傘歯車部１の歯底部の最大径Ｄ２よりも大径に成形される。
【００１６】
ところで、この実施例では、傘歯車軸Ｂは、精密冷間鍛造にて成形され、その傘歯車軸Ｂの傘歯１ｔの歯面は鍛造後の後加工（精密機械加工）が不要であることから、従来のような後加工のための工具を歯底線Ｌ２−Ｌ２にまで及ばせる必要がなく、これにより、トー側軸受支持部２は、歯底線Ｌ２−Ｌ２と交わることのできる大きさに冷間鍛造成形することが可能になる。
【００１７】
図２，３に示すように、トー側軸受支持部２の外端面には、その中心軸線上に加工チャッキング用の孔８およびこの孔８の中心に対して上下および左右に対称な十字状の位置決めマーク９（傘歯車部の傘歯の歯数が偶数の場合）とが、この傘歯車軸の冷間鍛造時に成形される。この位置決めマーク９は、傘歯車軸Ｂの冷間鍛造後に、これを後加工すべく精密加工機などにチャッキングする時に、確実に傘歯１ｔの位置を認識させるためのものであり、これにより、後加工時の誤加工を防止することができる。
【００１８】
なお、この位置決めマーク９は鍛造の直後に刻印するようにしてもよい。
【００１９】
図１，２に示すように、延長軸部４の外端面の中心軸線上には、加工チャッキング用の円錐状凸部１０が、この傘歯車軸Ｂの冷間鍛造時に同時に成形される（従来の熱間鍛造では、精密成形が困難なため、加工チャッキング用の孔を後加工により形成）。
【００２０】
しかして、このチャッキング用の凸部１０の尖端は、後の使用例で述べるように、傘歯車軸Ｂの後端に連接される他の部材（プロペラシャフト２０）と接触されて、傘歯車軸Ｂと他の部材間の接触面積を小さくすることができ、それら間の摩擦抵抗を低減することができる。
【００２１】
つぎに、図４を参照して、前述のように冷間鍛造により成形された傘歯車軸Ｂを、車両のシャフトドライブ伝動装置に使用した使用例について説明する。
【００２２】
エンジンＥに連なるプロペラシャフト２０と、車輪Ｗに連なる車輪軸２１とは傘歯車伝動機構２２を介して連動連結される。傘歯車伝動機構２２のギヤボックス２３内には、本発明のかかる前記傘歯車軸Ｂが回転自在に支承されており、すなわち、該傘歯車軸Ｂのトー側軸受支持部２はニードル軸受２４を介して、また、そのヒール側軸受支持部３はボール軸受２５を介してギヤボックス２３にそれぞれ回転自在に支承されている。また、傘歯車軸Ｂの延長軸部４の後端には、プロペラシャフト２０の前端面が接続され、延長軸４とプロペラシャフト２０とは、それらにそれぞれスプライン結合２６，２７される中空円筒状のジョイント２８により連結される。そして、延長軸部４の後端面の円錐状凸部１０の尖端は、プロペラシャフト２０の前端面に形成した凹部２０ｄに接触され、それら間の接触面積を小さくして接触摩擦抵抗を低減している。また、傘歯車軸Ｂの傘歯車部１には、ギヤボックス２３にボール軸受３０，３１を介して回転自在に支承されて、車輪軸２１に連結される大径のリング傘歯車２９が噛合される。
【００２３】
エンジンＥの駆動力は、プロペラシャフト２０、本発明に係る傘歯車軸Ｂおよびリング傘歯車２９を介して車輪軸２１に伝達される。
【００２４】
なお、図４中、３２は、プロペラシャフト２０とジョイント２８間の間隙をシールするゴムブーツ、３３は、プロペラシャフト２０とジョイント２８間をシールするオイルシールである。
【００２５】
しかして、傘歯車軸Ｂの傘歯車部１に隣接する、トー側軸受支持部２は、傘歯車部１の歯底線Ｌ２−Ｌ２と交わることがで大きさに形成されるので、傘歯車軸Ｂのトー側軸受支持部２はギヤボックスギ２３にニードル軸受２４を介して確実に安定支持され、その軸受支持強度が高めれれる。
【００２６】
また、傘歯車軸Ｂの傘歯車部１に隣接する、ヒール側軸受支持部３の直径Ｄ１は、傘歯車部１の歯底部の最大径Ｄ２よりも大径に形成されるので、傘歯車軸Ｂのヒール側軸受支持部３もギヤボックスギ２３にボール軸受２５を介して確実に安定支持され、その軸受支持強度が高められる。
【００２７】
つぎに、図５を参照して、本発明の第１の変形例について説明するに、この第１の変形例は、トー側軸受支持部２が、前記実施例のものよりも軸方向に長く成形される。このトー側軸受支持部２も傘歯車部１の歯底線Ｌ２−Ｌ２と交わっており、このトー側軸受支持部１０２を軸方向に長くしてもその直径を大径に成形することができ、前記実施例と同じ作用効果を奏する。
【００２８】
図６には、本発明の第２の変型例が示される。この第２の変形例は、トー側軸受支持部２の外端面に形成される位置決めマーク９が、そのチャッキング用孔８に対して上下、左右対称な多角形（六角形）の凹部に形成され、傘歯車軸Ｂを後加工すべく、これを精密加工機にチャッキング保持する場合に、傘歯１ｔの歯数が偶数の場合の傘歯１ｔの位置を正確に認識することができる。後加工時に、誤って加工することが防止される。
【００２９】
なお、前記位置決めマーク９を、そのチャッキング凹部８に対して上下、左右非対称な多角形にすれば、傘歯１ｔの歯数が偶数あるいは奇数のいずれの場合にも傘歯１ｔの位置を正確に認識することができる。
【００３０】
図７には、本発明の第３の変型例が示される。この第３の変形例は、トー側軸受支持部２の外端面に形成される位置決めマーク９は、そのチャッキング用孔８に対して上下、左右非対称な位置に２つの円形凹部として形成され、傘歯車軸Ｂを後加工すべく、これを精密加工機にチャッキング保持する場合に、傘歯１ｔの歯数が偶数あるいは奇数のいずれの場合にも、傘歯１ｔの位置を正確に認識することができる。後加工時に、誤って加工することが防止される。
【００３１】
なお、前記第２、第３変型例のいずれの場合にも位置決めマークは、傘歯車軸Ｂの冷間鍛造時に、チャッキング用孔８と共に冷間鍛造型により精確に成形することができる。        
【００３２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３３】
たとえば、前記実施例では、本発明にかかる傘歯車軸を、車両の動力伝達系に実施した場合について、これを他の傘歯車伝動系にも実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】傘歯車軸の側面図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】傘歯車軸を用いた車両のシャフトドライブ式動力伝達装置の要部の断面図
【図５】本発明の第１の変形例を示す、傘歯車軸の一部の断面図
【図６】本発明の第２の変形例を示す、図３に対応する図
【図７】本発明の第３の変形例を示す、図３に対応する図
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・・傘歯車部
２；１０２・・・トー側軸受支持部
３・・・・・・・ヒール側軸受支持部
４・・・・・・・延長軸部
８・・・・・・・チャッキング用孔
９・・・・・・・位置決めマーク
１０・・・・・・チャッキング凸部
Ｄ１・・・・・・ヒール側軸受支持部３の直径
Ｄ２・・・・・・傘歯車部１の歯底部に最大直径
Ｌ２−Ｌ２・・・傘歯車部１の歯底線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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