(57)【要約】【課題】コンプレッサ１の焼き付き（ドライロック）を防止しながらも冷却運転もしくは加熱運転開始直後の即効性を発揮する。【解決手段】冷媒を圧縮するコンプレッサ１と、コンプレッサ１で圧縮された冷媒から放熱させるガスクーラ６（または９）と、ガスクーラ６（または９）で放熱した冷媒を減圧させる膨張弁８と、膨張弁８で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ９（または６）と、エバポレータ９（または６）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒をコンプレッサ１に供給するアキュームレータ７とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクルＲと、コンプレッサ１の作動を制御するエアコンＥＣＵ５とを備え、コンプレッサ１の起動時、エアコンＥＣＵ５が初期値の場合にはコンプレッサ１を所定回転数で所定時間駆動してから通常制御に移行し、エアコンＥＣＵ５が初期値でない場合にはコンプレッサ１を直ちに通常制御で制御するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）で圧縮された冷媒から放熱させる放熱器（６、９）と、
前記放熱器（６、９）で放熱した冷媒を減圧させる減圧手段（８）と、
前記減圧手段（８）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（６、９）と、
前記蒸発器（６、９）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を前記圧縮機（１）に供給する気液分離器（７）とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクル（Ｒ）と、
前記圧縮機（１）の作動を制御する制御手段（５）とを備え、
前記圧縮機（１）の起動時、前記制御手段（５）が初期値の場合には前記圧縮機（１）を所定回転数で所定時間駆動してから通常制御に移行し、前記制御手段（５）が初期値でない場合には前記圧縮機（１）を直ちに通常制御で制御することを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）で圧縮された冷媒から放熱させる放熱器（６、９）と、
前記放熱器（６、９）で放熱した冷媒を減圧させる減圧手段（８）と、
前記減圧手段（８）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（６、９）と、
前記蒸発器（６、９）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を前記圧縮機（１）に供給する気液分離器（７）とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクル（Ｒ）と、
前記圧縮機（１）の作動を制御する制御手段（５）とを備え、
前記圧縮機（１）の起動時、前記制御手段（５）が初期値の場合には前記圧縮機（１）を所定の吐出容量で所定時間駆動してから通常制御に移行し、前記制御手段（５）が初期値でない場合には前記圧縮機（１）を直ちに通常制御で制御することを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記冷凍サイクル（Ｒ）は、冷媒の圧力が超臨界圧力以上となる超臨界サイクルであることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記冷凍サイクル（Ｒ）に使用する冷媒は、二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒であることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記冷凍サイクル（Ｒ）を、空調装置として構成していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルの圧縮機起動時に圧縮機の潤滑制御を行う冷凍サイクル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置などの冷凍サイクル装置においては、下記特許文献１、２に示されるように、冷凍サイクルをＯＦＦしてから所定時間（例えば１時間）を超えて経過した後に再度冷凍サイクルがＯＮされた場合には、コンプレッサの焼き付き（ドライロック）を防止するために、コンプレッサを所定回転数で所定時間（例えば、３０００ｒｐｍで４０秒間）駆動させる「貧潤滑制御」を行ってから通常制御に移行するようになっている。
【特許文献１】特開平９−１０４２２５号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のような「貧潤滑制御」を行った場合、空調装置においては冷房運転におけるクールダウン、もしくは暖房運転におけるウォームアップの即効性が損なわれるという問題点がある。本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、コンプレッサの焼き付き（ドライロック）を防止しながらも冷却運転もしくは加熱運転開始直後の即効性を発揮することのできる冷凍サイクル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
圧縮機（１）で圧縮された冷媒から放熱させる放熱器（６、９）と、
放熱器（６、９）で放熱した冷媒を減圧させる減圧手段（８）と、
減圧手段（８）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（６、９）と、
蒸発器（６、９）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を圧縮機（１）に供給する気液分離器（７）とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクル（Ｒ）と、
圧縮機（１）の作動を制御する制御手段（５）とを備え、
圧縮機（１）の起動時、制御手段（５）が初期値の場合には圧縮機（１）を所定回転数で所定時間駆動してから通常制御に移行し、制御手段（５）が初期値でない場合には圧縮機（１）を直ちに通常制御で制御することを特徴としている。
【０００５】
また、請求項２に記載の発明では、冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
圧縮機（１）で圧縮された冷媒から放熱させる放熱器（６、９）と、
放熱器（６、９）で放熱した冷媒を減圧させる減圧手段（８）と、
減圧手段（８）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（６、９）と、
蒸発器（６、９）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を圧縮機（１）に供給する気液分離器（７）とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクル（Ｒ）と、
圧縮機（１）の作動を制御する制御手段（５）とを備え、
圧縮機（１）の起動時、制御手段（５）が初期値の場合には圧縮機（１）を所定の吐出容量で所定時間駆動してから通常制御に移行し、制御手段（５）が初期値でない場合には圧縮機（１）を直ちに通常制御で制御することを特徴としている。
【０００６】
これら請求項１または請求項２に記載の発明によれば、当該冷凍サイクル装置の組立後や設置、搭載後などの試運転要求で、制御手段（５）が初期値の状態で圧縮機（１）を起動した場合、自動的にコンプレッサの焼き付き（ドライロック）を防止する「貧潤滑制御」が行われるとともに、その後の冷却運転もしくは加熱運転開始直後は、直ちに通常制御で始動することにより即効性を発揮することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置において、冷凍サイクル（Ｒ）は、冷媒の圧力が超臨界圧力以上となる超臨界サイクルであることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、超臨界サイクルとすることにより高温が得易くなるため、加熱運転にて即効性の良い冷凍サイクル装置とすることができる。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の冷凍サイクル装置において、冷凍サイクル（Ｒ）に使用する冷媒は、二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒であることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、具体的に使用する冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒が実施容易である。
【０００９】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のうちいずれか１項に記載の冷凍サイクル装置において、冷凍サイクル（Ｒ）を、空調装置として構成していることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、空調装置として冷房運転におけるクールダウン、もしくは暖房運転におけるウォームアップの即効性を向上させることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態（請求項１、３〜５の適用例）について添付した図１ないし図５を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、本発明における冷凍サイクル装置を車両用空調装置に適用したものである。図１は、本発明の第１実施形態におけるエアコンシステムの全体構成を示す模式図であり、冷房運転の状態を示す。また図２は、図１のエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。
【００１１】
本実施形態の冷凍サイクルは、低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式のヒートポンプサイクルとして構成しており、低温側と高温側とを切り換えられるようになっている。また、冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒を用いており、高圧側の冷媒圧力が臨界圧力以上となる超臨界サイクルとしている。本車両用空調装置の冷凍サイクルＲには、冷媒を吸入し臨界圧力以上に圧縮して吐出するコンプレッサ（圧縮機）１が備えられている。
【００１２】
このコンプレッサ１は、圧縮機（電動）モータ２によって駆動される電動コンプレッサ１となっており、圧縮能力可変手段としてのインバータ３４で回転数を制御して吐出容量を可変している。また、このインバータ３４は、本空調装置の制御手段としてのエアコンＥＣＵ５によって制御されるようになっている。
【００１３】
以降、冷凍サイクルの構成を、冷房運転時の冷媒流れに沿って説明する。コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒は、冷暖切り換え手段としての四方弁３を通り、ガスクーラ（放熱器）として機能する第１熱交換器６に流入し、ここで図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換し、冷媒は冷却される。なお、四方弁３と図示しない冷却ファンも、エアコンＥＣＵ５によって制御されるようになっている。
【００１４】
第１熱交換器６で放熱した冷媒は、次に減圧手段としての膨張弁８によって低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。この膨張弁８からの低圧冷媒は、エバポレータ（蒸発器）として機能する第２熱交換器９に流入する。この第２熱交換器９は、空調ユニット１５の空調ケース１０内に設置されている。そして、エバポレータとしての第２熱交換器９に流入した低圧冷媒は、空調ケース１０内を流れる空調用空気から吸熱して蒸発する。
【００１５】
第２熱交換器９で空調用空気を冷却した冷媒は、四方弁３を通ってアキュームレータ（気液分離器）７に流入する。アキュームレータ７の内部では冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒は液冷媒としてアキュームレータ７内に蓄えられる。また、分離されたガス冷媒は、先のコンプレッサ１に吸入される。このように、上記したサイクル構成部品によって冷媒循環路が構成されている。
【００１６】
次に、車室内に配設される車室内ユニットの構成を説明する。空調ケース１０において、第２熱交換器９の上流側には送風手段としてのブロワ１１が配置され、ブロワ１１には、送風ファン１２と、これを駆動するブロワモータ１３とが備えられている。また、送風ファン１２の吸入側には、内外気切替手段としての内外気切替箱１４が配置されている。この内外気切替箱１４は、内部の内外気切替ドア１４ａによって外気導入口１４ｂと、内気導入口１４ｃとの開閉比率を可変する。
【００１７】
これにより、内外気切替箱１４内に外気（車室外空気）と内気（車室内空気）との導入割合が調節される。そして、内外気切替ドア１４ａは、電気駆動装置としての吸込口モータ１４ｄによって駆動される。そして、ブロワモータ１３と吸込口モータ１４ｄとはエアコンＥＣＵ５によって制御されるようになっている。
【００１８】
次に、空調装置通風系のうち、ブロワ１１の下流側に配置される空調ユニット１５は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、ブロワ１１は空調ユニット１５に対して助手席側にオフセットして配置されている。そして、空調ケース１０内で第２熱交換器９の下流側には、吹出モード切替部が構成されている。
【００１９】
すなわち、空調ケース１０の上面部には、デフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は図示しないデフロスタダクトを介して車両フロントガラスの内面に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口につながっている。そしてこのデフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア２６によって開閉されるようになっている。
【００２０】
また、空調ケース１０の側面部で、デフロスタ開口部２５よりも車両後方側の部位には、フェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の頭胸部に向けて空調風を吹き出すセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そしてこのフェイス開口部２７は、回動自在な板状のフェイスドア２８によって開閉されるようになっている。
【００２１】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下方部位にはフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口につながっている。そしてこのフット開口部２９は、回動自在な板状のフットドア３０によって開閉されるようになっている。
【００２２】
これら吹出モードドア２６・２８・３０は、共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されており、このリンク機構を介して電気駆動装置としての吹出口切替モータ３１によって駆動される。また、吹出口切替モータ３１は、エアコンＥＣＵ５によって制御されるようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態における電気制御部の概要を、図１と図２とを併せて用いて説明する。車両には、車室内空気温度Ｔｒを検出する内気温度検出手段としての内気温センサー３５ａと、車室外空気温度Ｔａｍを検出する外気温度検出手段としての外気温センサー３５ｂが設けられている。
【００２４】
また、空調ケース１０内の第２熱交換器９の空気吹出部には、冷却・加熱温度としての熱交換器後温度Ｔeを検出する冷却・加熱温度検出手段としての熱交換器後センサー３２が設けられている。なお、本実施形態では、熱交換器後センサー３２として、熱交換フィン部に差し込んで温度を検出するフィンサーミスタを用いており、ブロワ１１を駆動して第２熱交換器９に通風させなくとも冷却・加熱温度Ｔｅが検出できるようになっている。
【００２５】
エアコンＥＣＵ５には、上記した各温度センサー３２・３５ａ・３５ｂの他にも、空調制御のために日射量Ｔｓを検出する日射センサー３５ｃなど、周知の環境条件検出手段としてのセンサー群３５から検出信号が入力され、目標吹出温度ＴＡＯなどを算出する。
【００２６】
また、車室内計器盤近傍に設置されるエアコン操作パネル３６には、乗員により手動操作される操作スイッチ群３７が備えられ、この操作スイッチ群３７の操作信号もエアコンＥＣＵ５に入力されてパネルスイッチの入力処理、およびエアコン操作パネル３６への表示処理が成される。
【００２７】
この操作スイッチ群３７としては、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する車室内温度設定手段としての温度設定スイッチ３７ａ、風量切り替え信号を発生する風量スイッチ３７ｂ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ３７ｃ、内外気切り替え信号を発生する内外気切り替えスイッチ３７ｄ、コンプレッサ１のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ３７ｅなどが設けられている。
【００２８】
なお、吹出モードスイッチ３７ｃにより、周知の吹出モードであるフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの各モードがマニュアル操作で切り換えられる。また、内外気切り替えスイッチ３７ｄにより、周知の内気導入モード、もしくは外気導入モードのいずれかがマニュアル操作で切り換えられる。
【００２９】
エアコンＥＣＵ５は、ＣＰＵ・ＲＯＭ・ＲＡＭなどからなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。エアコンＥＣＵ５は、目標温度としての目標熱交換器後温度ＴＥＯを演算してインバータ３４を介して圧縮機モータ２の回転数を制御する制御部と、吸込口モード位置を演算して内外気切り替えドア１４ａを駆動する吸込口モータ１４ｄを制御する制御部と、吹出風量を演算してブロワモータ１３を制御する制御部と、吹出口モード位置を演算して吹出口切替モータ３１を制御する制御部などを有している。
【００３０】
ちなみに、暖房運転を行うときには、四方弁３を図１の点線側に切り換える。冷媒流れに沿って説明すると、コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒は、冷暖切り換え手段としての四方弁３を通り、ガスクーラ（放熱器）として機能する第２熱交換器９に流入し、ここでブロワ１１より送風されて空調ケース１０内を流れる空調用空気と熱交換してこれを加熱し、冷媒は冷却される。
【００３１】
第２熱交換器９で放熱した冷媒は、次に減圧手段としての膨張弁８によって低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。この膨張弁８からの低圧冷媒は、エバポレータ（蒸発器）として機能する第１熱交換器６に流入する。そして、エバポレータとしての第１熱交換器６に流入した低圧冷媒は、図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換して蒸発する。
【００３２】
第１熱交換器６で外気から吸熱した冷媒は、四方弁３を通ってアキュームレータ（気液分離器）７に流入する。アキュームレータ７の内部では冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒は液冷媒としてアキュームレータ７内に蓄えられる。また、分離されたガス冷媒は、先のコンプレッサ１に吸入されて冷媒循環が成される。
【００３３】
次に、上記構成に基づく本実施形態の特徴的な作動を説明する。図３は、本発明におけるエアコンＥＣＵ５起動時の作動を示すフローチャートである。ステップＳ１０では、エアコンＥＣＵ５にバッテリー電源（＋Ｂ）が接続されてONしているか否かの判定を行う。その判定結果がＮＯで、バッテリー電源（＋Ｂ）が接続されておらず、エアコンＥＣＵ５がＯＦＦの場合はステップＳ２０へ進み、「貧潤滑制御」のフラグを”０”（本発明で言う初期値）としてステップＳ１０の判定を繰り返す。
【００３４】
そして、エアコンＥＣＵ５にバッテリー電源（＋Ｂ）が接続されてONし、ステップＳ１０での判定結果がＹＥＳとなった場合はステップＳ３０へ進み、次に冷凍サイクルＲがＯＮされたか否か、言い換えればコンプレッサ１がＯＮされたか否かの判定を行う。その判定結果がＮＯで、コンプレッサ１がＯＦＦならばＯＮになるまでステップＳ３０の判定を繰り返す。
【００３５】
そして、コンプレッサ１がＯＮされて冷凍サイクルＲの始動され、ステップＳ３０での判定結果がＹＥＳとなった場合はステップＳ４０へ進み、次に「貧潤滑制御」のフラグが”１”であるか否か、言い換えれば「貧潤滑制御」が実施済みであるか否かの判定を行う。その判定結果がＮＯで、「貧潤滑制御」が未実施ならばステップＳ５０へ進み、まず「貧潤滑制御」としてコンプレッサ１を所定回転数で所定時間（例えば、３０００ｒｐｍで４０秒間）駆動させる。
【００３６】
そして、ステップＳ５０での「貧潤滑制御」が完了したらステップＳ６０へと進み、「貧潤滑制御」のフラグを実施済みの”１”とし、ステップＳ７０へと進み、通常制御であるコンプレッサ１を目標回転数での制御に移行するものである。ちなみに、その後の冷凍サイクルＲの再起動などで、ステップＳ４０での判定結果がＹＥＳ、つまり「貧潤滑制御」が実施済みでフラグが”１”となっている場合はステップＳ５０、６０は不要であるため、ステップＳ７０へ飛んで直ちに目標回転数まで一気に立ち上げる通常制御を行うものである。
【００３７】
つまり、エアコンＥＣＵ５のフラグが初期値の”０”ならば「貧潤滑制御」として吐出容量を少な目に抑えて立ち上げ、それ以外は吐出容量を大き目（最大）として立ち上げるものである。なお、「貧潤滑制御」のフラグは、バッテリー電源（＋Ｂ）を外さない限り記憶しているエアコンＥＣＵ５のバックアップラムに記憶させている。
【００３８】
図４は、「貧潤滑制御」の有無によるクールダウン特性の違いを示すグラフであり、図５は、「貧潤滑制御」の有無によるウォームアップ特性の違いを示すグラフである。いずれの場合においても「貧潤滑制御」を省くことによって立ち上がり性能が良く、５０℃から１８℃へのクールダウンでは３０秒の短縮、２℃から４０℃へのウォームアップでは６０秒の短縮と、即効性で良好な結果を得ている。
【００３９】
次に、本実施形態での特徴について述べる。まず、冷媒を圧縮するコンプレッサ１と、コンプレッサ１で圧縮された冷媒から放熱させるガスクーラ６（または９）と、ガスクーラ６（または９）で放熱した冷媒を減圧させる膨張弁８と、膨張弁８で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ９（または６）と、エバポレータ９（または６）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒をコンプレッサ１に供給するアキュームレータ７とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクルＲと、コンプレッサ１の作動を制御するエアコンＥＣＵ５とを備え、コンプレッサ１の起動時、エアコンＥＣＵ５が初期値の場合にはコンプレッサ１を所定回転数で所定時間駆動してから通常制御に移行し、エアコンＥＣＵ５が初期値でない場合にはコンプレッサ１を直ちに通常制御で制御するようにしている。
【００４０】
これによれば、当該冷凍サイクル装置の組立後や設置、搭載後などの試運転要求で、エアコンＥＣＵ５が初期値の状態でコンプレッサ１を起動した場合、自動的にコンプレッサの焼き付き（ドライロック）を防止する「貧潤滑制御」が行われるとともに、その後の冷却運転もしくは加熱運転開始直後は、直ちに通常制御で始動することにより即効性を発揮することができる。
【００４１】
また、冷凍サイクルＲは、冷媒の圧力が超臨界圧力以上となる超臨界サイクルとしている。これによれば、超臨界サイクルとすることにより高温が得易くなるため、加熱運転にて即効性の良い冷凍サイクル装置とすることができる。また、冷凍サイクルＲに使用する冷媒は、二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒としている。これによれば、具体的に使用する冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒が実施容易である。
【００４２】
また、冷凍サイクルＲを、空調装置として構成している。これによれば、空調装置として冷房運転におけるクールダウン、もしくは暖房運転におけるウォームアップの即効性を向上させることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態（請求項２の適用例）におけるエアコンシステムの全体構成を示す模式図であり、冷房運転の状態を示し、図２は、図６のエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。上述した第１実施形態と異なる構成部分を説明する。
【００４４】
上述した第１実施形態ではコンプレッサ１を電動として、回転数にて吐出容量を可変しているが、本実施形態のコンプレッサ１は、可変容量機構によって吐出容量が可変する容量可変型のコンプレッサ１となっており、冷却能力可変手段としての制御弁３３で吐出（圧縮）容量を制御している。そしてこの制御弁３３は、エアコンＥＣＵ５によって制御されている。
【００４５】
コンプレッサ１は、動力断続用の電磁クラッチ２０を有し、コンプレッサ１には電磁クラッチ２０およびＶベルト２１を介して車両走行用エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２０への通電は、エアコンＥＣＵ５によって断続され、電磁クラッチ２０が通電されて接続状態になるとコンプレッサ１は運転状態となる。
【００４６】
これとは逆に、電磁クラッチ２０の通電が遮断されて開離状態になるとコンプレッサ１は停止する。その他の冷凍サイクルＲや室内ユニットの構成は、第１実施形態と同じであり、図７の電気制御系のブロック図では、目標熱交換器後温度ＴＥＯを演算し、制御弁３３を介してコンプレッサ１の吐出容量を制御することだけが異なる。次に、上述した第１実施形態と異なる本実施形態の特徴部分を説明する。
【００４７】
本実施形態では、冷媒を圧縮するコンプレッサ１と、コンプレッサ１で圧縮された冷媒から放熱させるガスクーラ６（または９）と、ガスクーラ６（または９）で放熱した冷媒を減圧させる膨張弁８と、膨張弁８で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ９（または６）と、エバポレータ９（または６）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒をコンプレッサ１に供給するアキュームレータ７とを冷媒流路にて環状に接続した冷凍サイクルＲと、コンプレッサ１の作動を制御するエアコンＥＣＵ５とを備え、コンプレッサ１の起動時、エアコンＥＣＵ５が初期値の場合にはコンプレッサ１を所定の吐出容量で所定時間駆動してから通常制御に移行し、エアコンＥＣＵ５が初期値でない場合にはコンプレッサ１を直ちに通常制御で制御するようにしている。
【００４８】
これによっても、当該冷凍サイクル装置の組立後や設置、搭載後などの試運転要求で、エアコンＥＣＵ５が初期値の状態でコンプレッサ１を起動した場合、自動的にコンプレッサの焼き付き（ドライロック）を防止する「貧潤滑制御」が行われるとともに、その後の冷却運転もしくは加熱運転開始直後は、直ちに通常制御で始動することにより即効性を発揮することができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限るものではない。例えば、上述の実施形態では車両用空調装置の冷凍サイクルに本発明の冷凍サイクル装置を適用しているが、定置式の空調装置であっても良いし、車両用、定置式を問わず冷凍装置や冷蔵装置などであっても良い。また、温蔵装置や給湯装置などの加熱装置に適用しても良い。
【００５０】
また、上述の実施形態ではヒートポンプサイクルで冷却側と加熱側とを切り換える構成と成っているが、冷却もしくは加熱のいずれか一方の用途とした通常の蒸気圧縮式サイクルであっても良い。また、冷凍サイクルは超臨界サイクルに限らず、冷媒の圧力が臨界圧力以下の冷凍サイクルであっても良いし、使用する冷媒も二酸化炭素（ＣＯ２）冷媒に限らず、〜であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエアコンシステムの全体構成を示す模式図であり、冷房運転の状態を示す。
【図２】図１のエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明におけるエアコンＥＣＵ５起動時の作動を示すフローチャートである。
【図４】「貧潤滑制御」の有無によるクールダウン特性の違いを示すグラフである。
【図５】「貧潤滑制御」の有無によるウォームアップ特性の違いを示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態におけるエアコンシステムの全体構成を示す模式図であり、冷房運転の状態を示す。
【図７】図６のエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…コンプレッサ（圧縮機）
５…エアコンＥＣＵ（制御手段）
６…第１熱交換器、ガスクーラ、エバポレータ（放熱器、蒸発器）
７…アキュームレータ（気液分離器）
８…膨張弁（減圧手段）
９…第２熱交換器、ガスクーラ、エバポレータ（放熱器、蒸発器）
ＣＯ２…二酸化炭素冷媒
Ｒ…冷凍サイクル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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