(57)【要約】【課題】キャビテーションの発生抑制のために装置を複雑化させることなく、かつ防振効果も十分に生じさせることができる液体封入式防振装置。【解決手段】ゴム状弾性体壁部１０ｇが内壁とは剥離状態で形成されている。(Ａ)の小振幅振動時にはオリフィス通路１０ｃ内の流速が低く圧力低下が小さいのでゴム状弾性体壁部１０ｇは流路を狭めない。(Ｂ)の大振幅振動時では小振幅振動時よりも流速が高くなり圧力低下が大きいのでゴム状弾性体壁部１０ｇが突出してオリフィス通路１０ｃが狭くなる。このことにより共振が生じにくくあるいは生じなくなるため受圧室１４において大きく低圧側へ変化することがなくキャビテーション発生を抑制できる。こうして課題が達成される。【選択図】図５
2007333179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ゴム状弾性体が壁部の一部を形成していると共に内部に液体が封入されていることで前記本体ゴム状弾性体にて連結された２つの取付部材の間に生じた振動に伴って液圧変動が生じる受圧室と、内部に液体が封入されると共に可撓性膜が壁部の一部を形成していることで該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室と、前記受圧室と前記平衡室を相互に連通するオリフィス通路とを備えた液体封入式防振装置であって、
前記オリフィス通路の内壁には、液体の流速に伴う前記オリフィス通路内の圧力低下に応じて前記オリフィス通路内に突出して流路を狭めるゴム状弾性体壁部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ゴム状弾性体壁部は、前記オリフィス通路の内壁とは剥離状態にあるゴム状弾性体膜として形成され、該ゴム状弾性体膜が前記オリフィス通路の内壁から浮き上がることで前記オリフィス通路の流路を狭めることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ゴム状弾性体膜が配置された前記オリフィス通路の内壁には通気孔が開口していることで、大気圧が前記ゴム状弾性体膜の外圧として導入されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、前記オリフィス通路は、一側面側が開放状態にある通路用空間を形成した剛体状のオリフィス部材本体を用いて、前記通路用空間の前記一側面側をゴム状弾性体膜にて覆うことで前記ゴム状弾性体壁部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項５】
請求項４において、前記オリフィス部材本体は、前記受圧室と前記平衡室とを内部に形成する前記取付部材の内面に対して前記一側面側を当接すると共に、前記一側面側と前記取付部材の内面との間に前記ゴム状弾性体膜を挟持することで、前記通路用空間の前記一側面側を前記ゴム状弾性体膜にて覆っていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項６】
請求項４又は５において、前記ゴム状弾性体膜は、前記オリフィス部材本体にて前記通路用空間の前記一側面側に接合されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用のエンジンマウントなどに用いられる液体封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内部に液体が封入された受圧室（主液室）と平衡室（副液室）とを備え、これらをオリフィス通路にて連通した液体封入式防振装置が知られている（例えば特許文献１，２参照）。これらの液体封入式防振装置では通常の小振幅振動時はオリフィス通路での液体往復流動の共振現象により防振を実施している。
【０００３】
しかし通常よりも大きな負圧が主液室に発生する大振幅振動時には、特許文献１では、主液室に発生するキャビテーションの崩壊・消滅時の水撃による異音や衝撃を防止するためにチェックバルブが開いて、オリフィス通路を介さずに主液室と副液室とが連通される。これによりオリフィス通路での共振がなくなり主液室の急激な圧力変化が緩和されてキャビテーション発生が抑制できるようになる。
【０００４】
特許文献２では、通常よりも大きな負圧が主液室に発生する場合には、主液室と副液室とを隔てるゴム製の仕切部材の一部が開くことで、オリフィス通路の側面全体が副液室に開き、オリフィス通路での流動抵抗はほとんど無くなる。これによりオリフィス通路での共振がなくなり主液室の急激な圧力変化が緩和されてキャビテーション発生を抑制できるようになる。
【特許文献１】特開２００５−４８９０６号公報（第５−６頁、図１）
【特許文献２】特開２００４−２５１４３１号公報（第６頁、図２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし前記特許文献１の技術ではチェックバルブを設ける必要があり、装置が複雑化してコストアップを招く。
前記特許文献２の技術では仕切部材による密閉性を十分に上げることは困難であり、常にオリフィス通路から副液室側へ液漏れが生じる状態となり易く、オリフィス通路の役割が低下して防振効果自体が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明はキャビテーションの発生抑制のために装置を複雑化させることなく、かつ防振効果も十分に生じさせることができる液体封入式防振装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の液体封入式防振装置は、本体ゴム状弾性体が壁部の一部を形成していると共に内部に液体が封入されていることで前記本体ゴム状弾性体にて連結された２つの取付部材の間に生じた振動に伴って液圧変動が生じる受圧室と、内部に液体が封入されると共に可撓性膜が壁部の一部を形成していることで該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室と、前記受圧室と前記平衡室を相互に連通するオリフィス通路とを備えた液体封入式防振装置であって、前記オリフィス通路の内壁には、液体の流速に伴う前記オリフィス通路内の圧力低下に応じて前記オリフィス通路内に突出して流路を狭めるゴム状弾性体壁部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
オリフィス通路の内壁にはゴム状弾性体壁部が形成されている。このゴム状弾性体壁部は、通常の小振幅振動時にはオリフィス通路内を流れる液体の流速が低いのでゴム状弾性体壁部に対するオリフィス通路内の圧力低下は小さいことから、オリフィス通路内にほとんど突出せず流路を狭めることはない。したがって通常時にはオリフィス通路での液体往復流動の共振現象により十分に防振が可能である。
【０００９】
しかし大振幅振動時にはオリフィス通路内を流れる液体の流速が高くなるのでゴム状弾性体壁部に対するオリフィス通路内の圧力低下が大きくなることから、ゴム状弾性体壁部はオリフィス通路内に突出して流路を狭める。したがって共振特性が変化して通常時には可能なオリフィス通路での共振が生じにくくなる、あるいは生じなくなる。このため受圧室内での圧力変動は共振が生じている場合よりも抑制されて、低圧側のピークも比較的高めとなる。このことによりキャビテーションの発生が抑制され、キャビテーションの崩壊・消滅時の水撃による異音や衝撃を防止できる。尚、大振幅振動時では、オリフィス通路での共振が生じなくてもオリフィス通路自体の流動抵抗により防振効果が存在する。
【００１０】
このように本発明の液体封入式防振装置は、上述したゴム状弾性体壁部を設けることでキャビテーションの発生を抑制しているために装置を複雑化させることがないと共に、防振効果は十分に生じさせることができる。
【００１１】
請求項２に記載の液体封入式防振装置では、請求項１において、前記ゴム状弾性体壁部は、前記オリフィス通路の内壁とは剥離状態にあるゴム状弾性体膜として形成され、該ゴム状弾性体膜が前記オリフィス通路の内壁から浮き上がることで前記オリフィス通路の流路を狭めることを特徴とする。
【００１２】
このように剥離状態にあるゴム状弾性体膜がオリフィス通路の内壁から浮き上がることでオリフィス通路の流路を狭めることが可能となり、極めて簡易な構成で実現できる。
請求項３に記載の液体封入式防振装置では、請求項２において、前記ゴム状弾性体膜が配置された前記オリフィス通路の内壁には通気孔が開口していることで、大気圧が前記ゴム状弾性体膜の外圧として導入されていることを特徴とする。
【００１３】
特に上記通気孔をオリフィス通路の内壁に開口するように設けて大気圧をゴム状弾性体膜の外圧として与えることにより、オリフィス通路の内壁からのゴム状弾性体膜の浮き上がりを、より確実かつ安定したものにできる。
【００１４】
請求項４に記載の液体封入式防振装置では、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記オリフィス通路は、一側面側が開放状態にある通路用空間を形成した剛体状のオリフィス部材本体を用いて、前記通路用空間の前記一側面側をゴム状弾性体膜にて覆うことで前記ゴム状弾性体壁部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
このようにゴム状弾性体壁部は、ゴム状弾性体膜にて、上述したオリフィス部材本体における通路用空間の一側面側を覆うことで容易に形成することができる。
請求項５に記載の液体封入式防振装置では、請求項４において、前記オリフィス部材本体は、前記受圧室と前記平衡室とを内部に形成する前記取付部材の内面に対して前記一側面側を当接すると共に、前記一側面側と前記取付部材の内面との間に前記ゴム状弾性体膜を挟持することで、前記通路用空間の前記一側面側を前記ゴム状弾性体膜にて覆っていることを特徴とする。
【００１６】
このように単にゴム状弾性体膜を、オリフィス部材本体における通路用空間の一側面側と取付部材の内面との間にて挟持することでゴム状弾性体壁部とすることができ、簡易な構成で容易にゴム状弾性体壁部を形成できる。
【００１７】
請求項６に記載の液体封入式防振装置では、請求項４又は５において、前記ゴム状弾性体膜は、前記オリフィス部材本体にて前記通路用空間の前記一側面側に接合されていることを特徴とする。
【００１８】
このようにゴム状弾性体膜は、オリフィス部材本体における通路用空間の一側面側に、接着などにより接合されても良く、オリフィス部材本体に対して、ゴム状弾性体壁部として確実に一体化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［実施の形態１］
図１に上述した発明が適用された自動車用のエンジンマウント２（液体封入式防振装置に相当）の縦断面図を示す。エンジンマウント２は、２つの取付金具４，６（取付部材に相当）が本体ゴム状弾性体８にて連結された状態に形成されている。２つの取付金具４，６の一方である上部取付金具４はエンジン側に取り付けられ、他方の下部取付金具６は車体側に取り付けられる。このことによりエンジンを車体に対して防振状態で支持している。
【００２０】
上部取付金具４は円板形状であり、エンジンを固定するためのボルト４ａ及び位置決め用のピン４ｂが取り付けられている。
下部取付金具６は有底の略円筒形状をなし、円筒部材６ａと底部材６ｂとから構成されている。円筒部材６ａ側の内面と上部取付金具４の底面との間に本体ゴム状弾性体８が加硫接着されていることにより、本体ゴム状弾性体８を介して上部取付金具４と円筒部材６ａとが一体化している。
【００２１】
円筒部材６ａの下端部と底部材６ｂの上部周縁との間は、かしめ加工により一体化されている。このかしめ加工部分においては、オリフィス部材１０とダイヤフラム部材１２とがその周縁部分にてかしめ加工時に挟持されて固定されている。底部材６ｂには底面側に車体側への取付ボルト６ｃが設けられており、側面にはダイヤフラム部材１２の下側の空間を大気開放する貫通孔６ｄが形成されている。
【００２２】
オリフィス部材１０は主として金属板の周縁部分を屈曲させることにより、被かしめ部１０ａと当接部１０ｂとを全周に渡って形成している。この被かしめ部１０ａが前述したごとく円筒部材６ａと底部材６ｂとの間にて、かしめ加工時に挟持されることで本体ゴム状弾性体８の内面に密着する。これと共にかしめ加工により円筒部材６ａがわずかに縮径されることで当接部１０ｂの先端が本体ゴム状弾性体８の内面に密着する。このことで被かしめ部１０ａと当接部１０ｂとの間に断面略三角形状をなすリング状の空間が形成され、このリング状の空間がオリフィス通路１０ｃとされている。
【００２３】
オリフィス部材１０と本体ゴム状弾性体８との間の空間には液体が封入されて受圧室１４を形成している。オリフィス部材１０と可撓性膜であるダイヤフラム部材１２との間の空間には液体が封入されて平衡室１６を形成している。オリフィス部材１０の当接部１０ｂには１つの貫通孔１０ｄが形成されて、この貫通孔１０ｄとは隣接して被かしめ部１０ａ側においても１つの貫通孔１０ｅが形成されている。尚、これらの貫通孔１０ｄ，１０ｅはオリフィス通路１０ｃを１カ所にて塞ぐ隔壁１０ｆにより離隔状態にある。このことにより平衡室１６と受圧室１４との間は、貫通孔１０ｄ、オリフィス通路１０ｃ、貫通孔１０ｅを介することで連通状態とされている。
【００２４】
このため上部取付金具４と下部取付金具６との間での衝撃振動により受圧室１４内の液圧変動が生じると、平衡室１６はダイヤフラム部材１２の変形により容積変化が許容されているので、受圧室１４と平衡室１６との間で内部の液体が往復流動する。この時に液体はオリフィス通路１０ｃを通過することにより防振作用が生じる。
【００２５】
ここでオリフィス部材１０の構成を図２に示す。図２の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は底面図、(Ｃ)は正面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は仰視状態での斜視図である。オリフィス部材１０は図３の分解斜視図に示すごとく、剛体状のオリフィス部材本体１１と、リング状のゴム状弾性体膜として形成されているゴム状弾性体壁部１０ｇとから構成されている。
【００２６】
オリフィス部材本体１１は図４に示すごとく金属板を屈曲して形成されている。図４の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図、(Ｇ)は仰視状態での斜視図である。このオリフィス部材本体１１は、中央部に受圧室１４と平衡室１６とを分ける区画壁１０ｈが形成され、これを取り囲んで被かしめ部１０ａと当接部１０ｂとが形成されている。そしてこのように区画壁１０ｈに隣接して存在する当接部１０ｂと被かしめ部１０ａとが角度を持って形成されていることにより、オリフィス部材本体１１の一側面側、ここでは外周面側が開放状態にある断面略三角形の通路形状として、リング状の通路用空間１０ｉが形成されている。このリング状の通路用空間１０ｉにおいては、前述したごとく当接部１０ｂの貫通孔１０ｄと被かしめ部１０ａの貫通孔１０ｅとの間には隔壁１０ｆが形成されている。
【００２７】
そしてこのリング状の通路用空間１０ｉは、開放状態にある外周面側において当接部１０ｂと被かしめ部１０ａとにゴム状弾性体膜を加硫接着することで形成されたゴム状弾性体壁部１０ｇにより塞がれて、オリフィス通路１０ｃを形成している。
【００２８】
このように形成されたオリフィス部材１０がかしめ加工時に前述したごとく被かしめ部１０ａの周縁で円筒部材６ａと底部材６ｂとの間に挟持されることで、図１に示したごとく構成されて受圧室１４と平衡室１６との間でのオリフィス通路１０ｃを形成している。
【００２９】
ここで上部取付金具４と下部取付金具６との間で、小振幅振動が生じる通常時でのオリフィス通路１０ｃの状態を図５の(Ａ)に示す。尚、オリフィス通路１０ｃに対応する部分の円筒部材６ａ及び本体ゴム状弾性体８においては、これらを貫通する通気孔１０ｊが存在し、本体ゴム状弾性体８の内面に開口している。このことでゴム状弾性体壁部１０ｇに対してオリフィス通路１０ｃの外側から与える外圧を大気圧に維持している。
【００３０】
小振幅振動時には、オリフィス通路１０ｃ内を小量の液体が往復流動するので、オリフィス通路１０ｃ内での液体の流速は高くならない。このことから液体の流速に伴うオリフィス通路１０ｃ内の圧力低下程度は小さい。すなわち通気孔１０ｊ側の大気圧とオリフィス通路１０ｃ内の液圧との差圧は、ゴム状弾性体壁部１０ｇの弾性力に抗してゴム状弾性体壁部１０ｇをオリフィス通路１０ｃの内側へ大きく変形させる力とはならない。
【００３１】
しかし通常時と異なる大振幅振動が生じた場合には、オリフィス通路１０ｃ内を大量の液体が往復流動することからオリフィス通路１０ｃ内での液体の流速が高まり、オリフィス通路１０ｃ内の圧力低下程度は大きくなる。したがって通気孔１０ｊ側の大気圧とオリフィス通路１０ｃ内の液圧との差圧は、図５の(Ｂ)に示すごとくゴム状弾性体壁部１０ｇの弾性力に抗してゴム状弾性体壁部１０ｇをオリフィス通路１０ｃの内側へ大きく変形させる力となる。このことによりオリフィス通路１０ｃは狭まり流路断面積は小さくなる。このためオリフィス通路１０ｃによる共振特性が変化して、小振幅振動で生じていた共振が大振幅振動時には生じなくなり、受圧室１４内での圧力の変動幅は、共振が生じる場合に比較して抑制されて小さくなる。尚、図５の(Ｂ)に示すごとくゴム状弾性体壁部１０ｇがオリフィス通路１０ｃへ突出する位置は、オリフィス通路１０ｃの全体とは限らず、液体の流動方向によっても異なる。
【００３２】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．ゴム状弾性体壁部１０ｇがオリフィス通路１０ｃの内壁とは剥離状態で形成されている。通常の小振幅振動時にはオリフィス通路１０ｃ内を流れる液体の流速が低いので、オリフィス通路１０ｃ内の圧力低下が小さく、ゴム状弾性体壁部１０ｇがオリフィス通路１０ｃ内に突出せず、流路を狭めることはない。したがって通常時にはオリフィス通路１０ｃでの液体往復流動時の共振作用により十分に防振が可能である。
【００３３】
しかし上述したごとく大振幅振動時では小振幅振動時よりもオリフィス通路１０ｃが狭くなり、共振特性が変化してオリフィス通路１０ｃでの共振が生じにくくあるいは生じなくなる。このため受圧室１４において圧力振動幅が抑制されて、大きく低圧側へ変化することが無くなることから、キャビテーション発生を抑制することができる。この大振幅振動時もオリフィス通路１０ｃによる流動抵抗により防振効果が存在する。
【００３４】
したがって本実施の形態のエンジンマウント２は、上述したゴム状弾性体壁部１０ｇを採用することによりキャビテーションの発生を抑制しているために装置を複雑化させることなく、防振効果も十分に生じさせることができる。
【００３５】
（ロ）．通気孔１０ｊは設けなくても、オリフィス通路１０ｃ内で高速で液体が流動することにより、或程度のゴム状弾性体壁部１０ｇの突出は可能である。しかし、特に通気孔１０ｊをオリフィス通路１０ｃの内壁に開口することで、大気圧をゴム状弾性体壁部１０ｇに対する外圧として安定した圧力を与えることができ、ゴム状弾性体壁部１０ｇにおけるオリフィス通路１０ｃの内壁からの浮き上がりを確実で安定したものにできる。
【００３６】
（ハ）．オリフィス部材１０は、ゴム状弾性体膜にて、オリフィス部材本体１１のリング状通路用空間１０ｉを覆うようにして被かしめ部１０ａと当接部１０ｂとに加硫接着などで接合して形成されている。そしてこのオリフィス部材１０を円筒部材６ａと底部材６ｂとの間でかしめ加工することでエンジンマウント２に組み込んでいる。このようにオリフィス通路１０ｃの内壁から剥離状態にあるゴム状弾性体壁部１０ｇを容易に形成することができる。
【００３７】
［実施の形態２］
図６に示すごとく本実施の形態のエンジンマウント１０２におけるオリフィス部材１１０は、ゴム状弾性体膜の上下端縁が、前記実施の形態１よりもオリフィス部材本体１１１のリング状通路用空間１１０ｉの内側にて、当接部１１０ｂ及び被かしめ部１１０ａに接合されている。このことでゴム状弾性体膜がゴム状弾性体壁部１１０ｇを形成している。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
【００３８】
このように構成されることで小振幅振動時には図６の(Ａ)に示したごとくオリフィス通路１１０ｃはほとんど狭まらない。しかし大振幅振動時には(Ｂ)に示したごとく、前記実施の形態１にて説明したごとくの差圧によりゴム状弾性体壁部１１０ｇがオリフィス通路１１０ｃ内に突出することでオリフィス通路１１０ｃは狭まる。
【００３９】
以上説明した本実施の形態２の構成により前記実施の形態１と同様な効果を生じさせることができる。
［実施の形態３］
図７に示すごとく本実施の形態のエンジンマウント２０２におけるオリフィス部材２１０では、ゴム状弾性体膜は被かしめ部２１０ａ及び当接部２１０ｂには接合していない。ゴム状弾性体膜の上端縁側は当接部２１０ｂと本体ゴム状弾性体２０８との間でかしめ加工により挟持され、下端縁側は被かしめ部２１０ａと本体ゴム状弾性体２０８又は円筒部材２０６ａとの間でかしめ加工により挟持されている。
【００４０】
このことにより図７の(Ａ)に示すごとく当接部２１０ｂ及び被かしめ部２１０ａとの間でゴム状弾性体壁部２１０ｇを形成している。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
【００４１】
このように構成されることで小振幅振動時には図７の(Ａ)に示したごとくオリフィス通路２１０ｃはほとんど狭まらない。しかし大振幅振動時には(Ｂ)に示したごとく、前記実施の形態１にて説明したごとくの差圧によりゴム状弾性体壁部２１０ｇがオリフィス通路２１０ｃ内に突出することでオリフィス通路２１０ｃが狭まる。
【００４２】
以上説明した本実施の形態３の構成により前記実施の形態１と同様な効果を生じさせることができる。
［実施の形態４］
図８に示すごとく本実施の形態のエンジンマウント３０２におけるオリフィス部材３１０は、専用のゴム状弾性体膜を設けていない。この代わりに当接部３１０ｂ及び被かしめ部３１０ａが密着している本体ゴム状弾性体３０８の下端部３０８ａが円筒部材３０６ａから剥離状態で形成されている。したがって本体ゴム状弾性体３０８の下端部３０８ａとオリフィス部材本体３１１との組み合わせがオリフィス部材３１０を構成している。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
【００４３】
本体ゴム状弾性体３０８における剥離状態の下端部３０８ａは薄く形成されているので、前記実施の形態１〜３のゴム状弾性体壁部と同様に機能する。すなわち小振幅振動時には図８の(Ａ)に示したごとくオリフィス通路３１０ｃはほとんど狭まらないが、大振幅振動時には(Ｂ)に示したごとくゴム状弾性体壁部に相当する本体ゴム状弾性体３０８の下端部３０８ａがオリフィス通路３１０ｃ内に突出することでオリフィス通路３１０ｃは狭まる。
【００４４】
以上説明した本実施の形態４の構成により前記実施の形態１と同様な効果を生じさせることができる。別体のゴム状弾性体膜を取り付けなくてもゴム状弾性体壁部が形成できるので、簡易な構成にすることができる。
【００４５】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態において、下部取付金具の円筒部材側に通気孔を設ける例を示したが、この代わりにゴム状弾性体壁部自体に貫通孔を設けて、オリフィス通路側の液体がゴム状弾性体壁部よりも外側（円筒部材又は本体ゴム状弾性体の内側）に一時的に流出するようにしても良い。この場合、ゴム状弾性体壁部よりも外側にある液体はほとんど流れないので、オリフィス通路内を流れる液体との間で差圧を生じさせて大振幅振動時にゴム状弾性体壁部をオリフィス通路内へ突出させることができる。
【００４６】
（ｂ）．前記実施の形態１ではゴム状弾性体壁部はゴム状弾性体膜をオリフィス部材本体側に接合させていたが、この代わりにゴム状弾性体膜の上端縁と下端縁とを、本体ゴム状弾性体側あるいは円筒部材側に接合しても良い。この構成により、オリフィス部材本体を下部取付金具に対してかしめ加工にて固定する際に、被かしめ部と当接部とがゴム状弾性体膜に接触することでオリフィス部材として一体化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施の形態１の自動車用のエンジンマウントの縦断面図。
【図２】実施の形態１のオリフィス部材の構成説明図。
【図３】同じくオリフィス部材の分解斜視図。
【図４】同じくオリフィス部材の剛体部分であるオリフィス部材本体の構成説明図。
【図５】実施の形態１のゴム状弾性体壁部の機能を示す縦断面図。
【図６】実施の形態２のゴム状弾性体壁部の機能を示す縦断面図。
【図７】実施の形態３のゴム状弾性体壁部の機能を示す縦断面図。
【図８】実施の形態４の本体ゴム状弾性体の下端部による機能を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００４８】
２…エンジンマウント、４…上部取付金具、４ａ…ボルト、４ｂ…ピン、６…下部取付金具、６ａ…円筒部材、６ｂ…底部材、６ｃ…取付ボルト、６ｄ…貫通孔、８…本体ゴム状弾性体、１０…オリフィス部材、１０ａ…被かしめ部、１０ｂ…当接部、１０ｃ…オリフィス通路、１０ｄ，１０ｅ…貫通孔、１０ｆ…隔壁、１０ｇ…ゴム状弾性体壁部、１０ｈ…区画壁、１０ｉ…リング状通路用空間、１０ｊ…通気孔、１１…オリフィス部材本体、１２…ダイヤフラム部材、１４…受圧室、１６…平衡室、１０２…エンジンマウント、１１０…オリフィス部材、１１０ａ…被かしめ部、１１０ｂ…当接部、１１０ｃ…オリフィス通路、１１０ｇ…ゴム状弾性体壁部、１１０ｉ…リング状通路用空間、１１１…オリフィス部材本体、２０２…エンジンマウント、２０６ａ…円筒部材、２０８…本体ゴム状弾性体、２１０…オリフィス部材、２１０ａ…被かしめ部、２１０ｂ…当接部、２１０ｃ…オリフィス通路、２１０ｇ…ゴム状弾性体壁部、３０２…エンジンマウント、３０６ａ…円筒部材、３０８…本体ゴム状弾性体、３０８ａ…下端部、３１０…オリフィス部材、３１０ａ…被かしめ部、３１０ｂ…当接部、３１０ｃ…オリフィス通路、３１１…オリフィス部材本体。
【図１】
2007333179.tif 000003
【図２】
2007333179.tif 000004
【図３】
2007333179.tif 000005
【図４】
2007333179.tif 000006
【図５】
2007333179.tif 000007
【図６】
2007333179.tif 000008
【図７】
2007333179.tif 000009
【図８】
2007333179.tif 000010