(57)【要約】【課題】ホルダに確実に緩衝部材を取り付けることが可能な電気接続箱を提供する。【解決手段】電気接続箱１は接続箱本体７とホルダ８と緩衝部材３９を備えている。接続箱本体７とホルダ８とはボルト１５によって互いに固定されるホルダ用取付片１０と載置片１８を備えている。ホルダ８は連結壁１７と複数のリブ３７と緩衝部材取付部３８を備えている。リブ３７は連結壁１７から接続箱本体７に向かって凸である。緩衝部材取付部３８は緩衝部材３９が取り付けられる。緩衝部材取付部３８では他の部分よりリブ３７が密に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスの端末が取りつけられる接続箱本体と、該接続箱本体が取り付けられて該接続箱本体を車体に固定するホルダと、を備えた電気接続箱において、
前記ホルダは、本体部と、該本体部から前記接続箱本体に向かって凸に形成された複数のリブと、前記本体部と前記接続箱本体との間に配置される緩衝部材が取り付け可能な緩衝部材取付部と、を備え、
前記緩衝部材取付部では、他の部分より前記リブが密に配置されていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
少なくとも前記緩衝部材取付部では前記リブが格子状に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体としての自動車などに搭載される電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車には、一般に、ヘッドランプ及びテールランプなどのランプ類、スタータモータ及びエアコンディショナ用のモータ等のモータ類、などの多種多様な電子機器が搭載されている。
【０００３】
前述した多種多様な電子機器に電力を供給するために、前記自動車は、ジャンクションブロックを適宜箇所に配置してきた。前記ジャンクションブロックは、多数のヒューズやリレー等の各種の電気回路ユニットを集約して構成されている。
【０００４】
なお、ジャンクションブロックは、ヒューズ、リレー、ブスバーなどを有することもあることから、ヒューズブロック、リレーボックス、又は総称して電気接続箱とも呼ばれる。本明細書では、前述したヒューズブロック、リレーボックス、ジャンクションブロックを、総称して以下電気接続箱と呼ぶ。
【０００５】
前述した電気接続箱は、前述したヒューズなどの電気部品を装着するとともにワイヤハーネスの端末が取り付けられて、該ワイヤハーネスの電線と各種の電気部品とを予め定められるパターンにしたがって、電気的に接続する接続箱本体を備えている。従来から、前述した電気接続箱の接続箱本体は、前述した自動車の車種に応じて設けられてきた。即ち、電気接続箱の接続箱本体は、自動車の車種毎に異なっていた。
【０００６】
しかしながら、近年、前述した自動車の低コスト化を図るために、異なる車種間で前述した接続箱本体を共通化することが提案されている。接続箱本体を異なる車種間で共通化するために、接続箱本体に車種毎に設けられるホルダを取り付けて、該ホルダを自動車の車体などに取りつけることが提案されている。前述した接続箱本体とホルダとを固定するためと、ホルダと車体とを固定するために、従来より周知のボルトなどの固定部材を用いることが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
また、前述した電気接続箱は、前述した接続箱本体と、ホルダとを組み付けるために、これらの間から自動車の走行中に異音が生じることが考えられる。このため、電気接続箱は、ホルダと接続箱本体との間に緩衝部材を配置することが提案されている。
【０００８】
また、前述したホルダは、合成樹脂で構成されるのが望ましい。合成樹脂で構成されたホルダは、その機械的な強度（剛性）を確保するために、複数のリブが設けられる。これらのリブが設けられると、ホルダに緩衝部材が取り付けにくくなる。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、ホルダに確実に緩衝部材を取り付けることが可能な電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の電気接続箱は、ワイヤハーネスの端末が取りつけられる接続箱本体と、該接続箱本体が取り付けられて該接続箱本体を車体に固定するホルダと、を備えた電気接続箱において、前記ホルダは、本体部と、該本体部から前記接続箱本体に向かって凸に形成された複数のリブと、前記本体部と前記接続箱本体との間に配置される緩衝部材が取り付け可能な緩衝部材取付部と、を備え、前記緩衝部材取付部では、他の部分より前記リブが密に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明の電気接続箱は、請求項１記載の電気接続箱において、少なくとも前記緩衝部材取付部では前記リブが格子状に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載した本発明の電気接続箱によれば、緩衝部材取付部が他の部分よりリブが密に配置されている。このため、緩衝部材取付部に緩衝部材を確実に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２に記載した本発明の電気接続箱によれば、緩衝部材取付部ではリブが格子状に配置されているので、該緩衝部材取付部により確実に緩衝部材を取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の本発明は、緩衝部材取付部に緩衝部材を確実に取り付けることができるので、ホルダに緩衝部材を確実に取り付けることができる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、緩衝部材取付部により確実に緩衝部材を取り付けることができるので、ホルダに緩衝部材をより確実に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態にかかる電気接続箱を、図１ないし図８に基づいて説明する。
【００１７】
本実施形態にかかる図１に示す電気接続箱１は、移動体としての自動車に搭載される。電気接続箱１は、図１及び図２に示すように、接続箱本体７と、ホルダ８と、緩衝部材３９と、位置決め部としての第１固定部１９と、第２固定部２０とを備えている。
【００１８】
接続箱本体７は、扁平な箱状の本体部９と、該本体部９内に収容された電子部品としてのヒューズと、前記本体部９内に収容された配線盤と、ホルダ用取付片１０と、を備えている。本体部９には、ワイヤハーネス１１（図１に示す）のコネクタ１２即ち端末が接続するコネクタ部１３が設けられている。即ち、接続箱本体７には、ワイヤハーネス１１の端末が接続する。
【００１９】
前述したワイヤハーネス１１は、図１に示すように、複数の電線１４と、コネクタ１２などを備えている。電線１４は、導電性の芯線と、該芯線を被覆する被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線１４は、自動車などに搭載される各種の電子機器と接続している。コネクタ１２は、電線１４の芯線の端末に接続された端子金具と、該端子金具を収容する絶縁性のコネクタハウジングとを備えている。即ち、コネクタ１２は、電線１４の端末に取り付けられている。
【００２０】
配線盤は、導電性のバスバと、絶縁板などを備えている。バスバは、導電性の板金に打ち抜き加工などのプレス加工が施されて得られる。複数のバスバは、互いに重ねられている。絶縁板は、互いに重ねられたバスバ間などに配され、バスバ同士が意図しない箇所で相互に電気的に接続すること即ち短絡することを防止するとともに、バスバを位置決めしている。
【００２１】
配線盤は、接続箱本体７の本体部９内に収容されると、ヒューズなどの本体部９内に収容された電気部品と、本体部９のコネクタ部１３にコネクタ１２が嵌合したワイヤハーネス１１の電線１４とを予め定められたパターンにしたがって、互いに電気的に接続する。
【００２２】
ホルダ用取付片１０は、接続箱本体７の本体部９の一つの隅部から該接続箱本体７の外方向に突出している。さらに、ホルダ用取付片１０は、接続箱本体７の本体部９に設けられたコネクタ部１３の近傍に位置する。即ち、前述した一つの隅部は、コネクタ部１３の近傍に位置する。このように、ホルダ用取付片１０は、コネクタ部１３に接続されるワイヤハーネス１１の電線１４の端末の近傍に位置する。
【００２３】
ホルダ用取付片１０は、図２に示すように、平板状に形成され、その中央にボルト１５を通す孔１６が設けられている。ホルダ用取付片１０は、ホルダ８の後述する載置部としての載置片１８に重ねられて、孔１６内を通る固定部材としてのボルト１５が載置片１８内に設けられた図示しないナットに螺合して、該載置片１８に取りつけられる。即ち、ホルダ用取付片１０は、接続箱本体７をホルダ８に固定するために用いられる。
【００２４】
ホルダ８は、平板状の連結壁１７と、接続箱本体７のホルダ用取付片１０が重ねられる平板状の載置片１８と、複数のリブ３７と、緩衝部材取付部３８と、を一体に備えて、合成樹脂で構成されている。
【００２５】
連結壁１７は、平面形状が三角形状に形成されている。連結壁１７は、特許請求の範囲に記載された本体部をなしている。載置片１８は、連結壁１７の隅部から立設している。載置片１８には、ホルダ用取付片１０が重ねられるとともに、ボルト１５が螺合するナットが埋設されている。ナットのねじ孔は、勿論前述した孔１６と連通している。
【００２６】
リブ３７は、ホルダ８の連結壁１７から接続箱本体７に向かって凸でかつ直線状に延びて形成されている。リブ３７として、互いに平行な複数の第１リブ３７ａと、該第１リブ３７ａと交差（図示例では直交）した互いに平行な複数の第２リブ３７ｂとが設けられている。即ち、リブ３７は、格子状に配置されている。第１及び第２リブ３７ａ，３７ｂは、その上面が連結壁１７の表面に沿って平坦に形成されている。リブ３７は、連結壁１７即ちホルダ８の機械的な強度（剛性）を向上させている。
【００２７】
緩衝部材取付部３８は、連結壁１７の接続箱本体７に相対する表面の中央に設けられている。緩衝部材取付部３８の平面形状は、四角形である。緩衝部材取付部３８は、ホルダ８の連結壁１７と接続箱本体７との間に配置される緩衝部材３９が取り付け可能である。緩衝部材取付部３８では、他の部分より前述した第１及び第２リブ３７ａ，３７ｂ（即ち、リブ３７）が密に配置されている。即ち、緩衝部材取付部３８における互いに隣り合うリブ３７ａ，３７ｂ間の間隔は、他の部分の互いに隣り合うリブ３７ａ，３７ｂ間の間隔より狭い。また、緩衝部材取付部３８においても前述したリブ３７ａ，３７ｂが設けられて、リブ３７が格子状に配置されている。
【００２８】
前述したホルダ８は、緩衝部材取付部３８に緩衝部材３９が取り付けられて、載置片１８上にホルダ用取付片１０が重ねられ、連結壁１７が接続箱本体７に重ねられた格好で、ボルト１５がナットに螺合して、接続箱本体７を固定する。
【００２９】
また、前述したホルダ８は、自動車の車種に応じて、形状（特に、後述する第１固定部１９の取付片２１及び第２固定部２０の箱側取付柱２８などの形状や位置）などが異なるものが複数種設けられている。即ち、ホルダ８は、自動車の車種毎に対応したものが複数種設けられている。そして、ホルダ８は、接続箱本体７を取り付ける自動車の車種に応じて、選択されて、該接続箱本体７を固定して、該接続箱本体７を自動車の車体としてのリーンホース３とトリムとしてのインストルメントパネル２に固定する。このように、ホルダ８は、異なる車種の自動車に同一の接続箱本体７を固定するために用いられる。
【００３０】
緩衝部材３９は、四角形の平板状に形成されている。緩衝部材３９は、スポンジや不織布などの変形自在な材料で構成されている。緩衝部材３９は、図７に示すように、ホルダ８の緩衝部材取付部３８に取り付けられる。緩衝部材３９は、ホルダ８の接続箱本体７との間に挟まれる。緩衝部材３９は、図８に示すように、ホルダ８と接続箱本体７との双方と密に接触して、該ホルダ８に対して接続箱本体７ががたつくことを防止して、これらのホルダ８と接続箱本体７との間から異音が発生することを防止する。
【００３１】
第１固定部１９は、接続箱本体７に一体に設けられた取付片２１と、接続箱本体７に一体に設けられたガイド壁２３と、突出部としての突出ピン２４と、覆い壁３２と、ホルダ８に一体に設けられた平板状の載置壁２２と、ホルダ８に一体に設けられた挟み部３３と、受け部としての受け孔３４とを備えている。
【００３２】
取付片２１は、接続箱本体７の本体部９の他の隅部から該接続箱本体７の外方向に突出している。即ち、取付片２１は、接続箱本体７の本体部９と一体に形成されている。取付片２１が設けられた接続箱本体７の本体部９の他の隅部は、ホルダ用取付片１０が設けられた接続箱本体７の本体部９の一つの隅部の対角線上となる位置に配置されている。取付片２１は、平板状に形成され、その中央に後述のボルト２７を通す通し孔２５が設けられている。
【００３３】
ガイド壁２３は、取付片２１の外縁と接続箱本体７との双方から立設している。ガイド壁２３は、取付片２１から挟み部３３に向かって立設している。ガイド壁２３の挟み部３３と相対する縁には、第２湾曲面３６が形成されている。即ち、第２湾曲面３６は、挟み部３３の後述する湾曲面３５と相対する。第２湾曲面３６は、ガイド壁２３の前述した縁を取付片２１に向かって凹の円弧状に湾曲している。即ち、第２湾曲面３６は、取付片２１の接続箱本体７から離れた側の先端即ち接続箱本体７の外側に向かうにしたがって、徐々に取付片２１の先端に近づく方向に湾曲している。
【００３４】
突出ピン２４は、円柱状に形成されており、取付片２１からガイド壁２３の逆側に立設している。即ち、突出ピン２４は、取付片２１から該取付片２１が重ねられる載置壁２２に向かって突出している。覆い壁３２は、取付片２１の前述した先端からガイド壁２３と同方向に立設している。覆い壁３２は、載置壁２２に取付片２１が重ねられると、該取付片２１の前述した先端が当接する。覆い壁３２は、取付片２１の前述した先端が当接することで、通し孔２５，２６が互いに連通する位置に載置壁２２と取付片２１とを位置付ける。
【００３５】
載置壁２２は、連結壁１７の外縁から立設しており、表面上に取付片２１が重ねられる。載置壁２２には、表面上に取付片２１が重ねられると、前述した通し孔２５と連通する通し孔２６が貫通している。
【００３６】
挟み部３３は、前述した載置壁２２と間隔をあけて配置され、かつ前記連結壁１７の外縁から立設している。挟み部３３は、載置壁２２上に重ねられる取付片２１を該載置壁２２との間に挟む（位置付ける）。挟み部３３の載置壁２２と相対する縁には、湾曲面３５が形成されている。即ち、湾曲面３５は、載置壁２２と相対する。湾曲面３５は、挟み部３３の前述した縁を載置壁２２に向かって凸の円弧状に湾曲している。即ち、湾曲面３５は、ホルダ８の外側に向かうにしたがって、徐々に載置壁２２に近づく方向に湾曲している。また、湾曲面３５は、挟み部３３と載置壁２２との間に取付片２１が挟まれると、前述した第２湾曲面３６と平行になるとともに該第２湾曲面３６と相対する。
【００３７】
受け孔３４は、載置壁２２の連結壁１７から離れた側の端部に設けられている。受け孔３４は、勿論、載置壁２２を貫通しているとともに、該載置壁２２の連結壁１７（即ちホルダ８）の中央寄りの外縁に開口している。受け孔３４は、載置壁２２の前述した縁から最も離れた奥に突出ピン２４が当接すると、前述した通し孔２５，２６が互いに連通する位置に取付片２１と載置壁２２とを互いに位置付ける。
【００３８】
前述した第１固定部１９は、図３及び図４に示すように、湾曲面３５，３６が互いに相対する状態に、ホルダ８と接続箱本体７とを位置付けて、挟み部３３と載置壁２２との間に取付片２１を徐々に挿入する。このとき、湾曲面３５，３６に沿って、ホルダ８と接続箱本体７とを相対的に移動する。そして、突出ピン２４が受け孔３４内に侵入して、図６に示すように、突出ピン２４が受け孔３４の前述した奥に当接し、かつ覆い壁３２に取付片２１の先端が当接すると、前述した通し孔２５，２６が連通する状態に取付片２１と載置壁２２とを位置付ける。こうして、第１固定部１９は、載置壁２２と挟み部３３との間に取付片２１を挟んで、ホルダ８と接続箱本体７とを位置決めする。
【００３９】
そして、第１固定部１９は、車体３（図１中に二点鎖線で示す）に設けられた固定部材としてのボルト２７が通し孔２５，２６内に通されて、該ボルト２７にナットが螺合されて、前述した車体３に固定される。こうして、第１固定部１９は、ホルダ８と接続箱本体７とを固定（位置決め）するとともに、電気接続箱１と車体３とを互いに固定する。
【００４０】
第２固定部２０は、ホルダ８に設けられた箱側取付柱２８と、車体３に設けられた重なり部２９とを備えている。箱側取付柱２８は、柱状に形成されている。箱側取付柱２８は、連結壁１７の接続箱本体７のホルダ用取付片１０が設けられた一つの隅部の近傍から車体３に向かって直線状に延在している。箱側取付柱２８は、ホルダ８の連結壁１７より車体３に向かって突出している。箱側取付柱２８の車体３寄りの先端部には、図示しないナットが埋設されている。
【００４１】
重なり部２９は、車体３の表面から凸に形成されている。重なり部２９は、箱側取付柱２８の先端に重なる。重なり部２９には、ボルト３０を通す孔３１が設けられている。
【００４２】
第２固定部２０は、重なり部２９が電気接続箱１のホルダ８の箱側取付柱２８の先端に重ねられる。そして、孔３１を通ったボルト３０が、ホルダ８の箱側取付柱２８の図示しないナットに螺合して、ホルダ８即ち電気接続箱１と車体３を固定する。
【００４３】
前述した構成の電気接続箱１は、ホルダ８の緩衝部材取付部３８に緩衝部材３９を取り付けて、まず、第１固定部１９の湾曲面３５，３６に沿って、接続箱本体７とホルダ８とを相対的に移動して、載置壁２２と挟み部３３との間に取付片２１を挟む。すると、図５に示すように、載置片１８にホルダ用取付片１０が重なる。こうして、まず、第１固定部１９で、正規の位置にホルダ８と接続箱本体７とを位置決めする。そして、ボルト１５を孔１６内を通して載置片１８内のナットに螺合して、ホルダ８と接続箱本体７とを互いに固定する。その後、第１固定部１９の通し孔２５，２６内にボルト２７を通して該ボルト２７にナットを螺合させ、第２固定部２０の箱側取付柱２８内のナットに孔３１を通ったボルト３０を螺合させて、ホルダ８即ち電気接続箱１を車体３に取り付ける。
【００４４】
本実施形態によれば、緩衝部材取付部３８が他の部分よりリブ３７が密に配置されている。このため、緩衝部材取付部３８に緩衝部材３９を確実に取り付けることができる。したがって、ホルダ８に緩衝部材３９を確実に取り付けることができる。
【００４５】
また、緩衝部材取付部３８ではリブ３７が格子状に配置されているので、該緩衝部材取付部３８により確実に緩衝部材３９を取り付けることができる。したがって、ホルダ８に緩衝部材をより確実に取り付けることができる。
【００４６】
また、位置決め部としての第１固定部１９が載置壁２２との間にホルダ８の取付片２１を挟む挟み部３３を備えているので、載置壁２２上に取付片２１が重なる方向に沿って、載置壁２２と挟み部３３との間に取付片２１を挟んで固定する。このため、第１固定部１９の載置壁２２と挟み部３３との間に取付片２１を挟むことで、接続箱本体７を位置ずれすることなくホルダ８に位置決めすることができる。
【００４７】
このため、第１固定部１９で、ボルト２７を用いて接続箱本体７とホルダ８とのみを固定する必要がなくなる。このため、第１固定部１９で接続箱本体７とホルダ８との固定に用いられるボルト２７と、ホルダ８と車体３との固定に用いられるボルト２７との共用を可能とすることができる。したがって、接続箱本体７を複数の車種で共通化を図っても、電気接続箱１全体の大型化を防止できる。
【００４８】
第１固定部１９が、更に突出ピン２４と受け孔３４とを備えているので、ホルダ８に接続箱本体７を確実に位置決めできる。また、突出ピン２４が取付片２１から突出しているので、第１固定部１９が、載置壁２２上に取付片２１が重なる方向に交差する方向（載置壁２２と取付片２１の表面に交差する方向）も、ホルダ８と接続箱本体７とを位置決めできる。このため、第１固定部１９が、接続箱本体７を位置ずれすることなくホルダ８に確実に位置決めすることができる。
【００４９】
第１固定部１９の突出ピン２４と受け孔３４が、取付片２１に設けられた通し孔２５と載置壁２２に設けられた通し孔２６とが連通する位置に、ホルダ８と接続箱本体７とを位置決めする。このため、第１固定部１９がホルダ８と接続箱本体７とを位置決めすると、通し孔２５，２６内にボルト２７を容易に通すことができる。したがって、電気接続箱１の車体３への取付を容易に行うことができる。
【００５０】
ホルダ８に設けられた挟み部３３に載置壁２２に相対しかつホルダ８の外側に向かうにしたがって徐々に載置壁２２に近づく湾曲面３５が設けられている。取付片２１から立設したガイド壁２３に接続箱本体７の外側に向かうにしたがって徐々に取付片２１に近づく第２湾曲面３６が設けられている。このため、取付片２１を載置壁２２と挟み部３３との間に挿入する際に、湾曲面３５，３６が、該取付片２１を載置壁２２と挟み部３３との間に案内する。したがって、接続箱本体７とホルダ８とを容易に互いに取り付けることができる。
【００５１】
前述した実施形態では、取付片２１に突出ピン２４を設け、載置壁２２に受け孔３４を設けている。しかしながら、本発明では、載置壁２２に取付片２１に向かって突出した突出ピン２４を設け、取付片２１に受け孔３４を設けても良い。
【００５２】
さらに、前述した実施形態では、連結壁１７の全体にリブ３７ａ，３７ｂを設けて、リブ３７を格子状に配置している。しかしながら、本発明では、緩衝部材取付部３８のみのリブ３７を格子状に配置しても良い。要するに、本発明では、少なくとも緩衝部材取付部３８のリブ３７を格子状に配置する。
【００５３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気接続箱の斜視図である。
【図２】図１に示された電気接続箱の分解斜視図である。
【図３】図１に示された電気接続箱のホルダに対する接続箱本体の位置決め前の状態を説明する斜視図である。
【図４】図３中のＡ部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３に示されたホルダに接続箱本体の位置決めした状態を説明する斜視図である。
【図６】図５中のＢ部を拡大した背面側からみた説明図である。
【図７】図１に示された電気接続箱のホルダの緩衝部材取付部と緩衝部材を示す断面図である。
【図８】図７に示された緩衝部材がホルダと接続箱本体との間に挟まれた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  電気接続箱
３  車体
７  接続箱本体
８  ホルダ
１１  ワイヤハーネス
１９  第１固定部（位置決め部）
２１  取付片
２２  載置壁
２３  ガイド壁
２４  突出ピン（突出部）
２５  通し孔
２６  通し孔
２７  ボルト（固定部材）
３３  挟み部
３４  受け孔（受け部）
３５  湾曲面
３６  第２湾曲面
３７  リブ
３８  緩衝部材取付部
３９  緩衝部材
【図１】
2007143367.tif 000003
【図２】
2007143367.tif 000004
【図３】
2007143367.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007143367.tif 000007
【図６】
2007143367.tif 000008
【図７】
2007143367.tif 000009
【図８】
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