(57)【要約】  【課題】  車両に出会うことなく車椅子でも容易に交差点を横断することの可能なバリアーフリー横断歩道を備え、交通事故や交通渋滞のない立体交差構造を提供する。  【解決手段】  交差する２本の道路（12、14）の直進車線は夫々高架道（18）および地下道（20）の形で立体交差させてある。車道は直進車線の外に右折用トンネル（28、38）および左折用地下道（48、58）を備え、車両はノンストップで交差点を通過することができる。交差点には周囲の歩道（22）と同じ地上レベルにバリアーフリー横断歩道（24、26）が設けてある。バリアーフリー横断歩道（24、26）はすべての車道に対して立体交差させてあるので、歩行者が車両からの危険に曝されることは全くなく、安全に交差点を横断することができる。  【選択図】      図１
2007032252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の道路と第２の道路とが交差する交差点において：
交差点の前後で第１道路を高架道とし、第２道路を地下道とすることにより、第１道路と第２道路とを互いに立体交差させ、
交差点にはその周囲の歩道にほぼバリアーフリーに連絡する横断歩道を、前記高架道および地下道に対し立体交差関係で、前記歩道と同じく地上レベルに設け、
第１道路から第２道路への右折用車線、および第２道路から第１道路への右折用車線は、夫々、高架道および地下道の手前で第１および第２道路の上り車線から分岐して、前記地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道および高架道の先で第２道路および第１道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成し、
第１道路から第２道路への左折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から分岐して、前記歩道の下方を通過するべく下行しながら左に転向して前記地下道の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成し、
第２道路から第１道路への左折用車線は、交差点の手前で第２道路の地下道の上り車線から分岐して、前記歩道の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成したことを特徴とする、バリアーフリー横断歩道を備えた立体交差構造。
【請求項２】
第１の道路と第２の道路とが交差する交差点において：
交差点の前後で第１道路を高架道とし、第２道路を地下道とすることにより、第１道路と第２道路とを互いに立体交差させ、
交差点にはその周囲の歩道にほぼバリアーフリーに連絡する横断歩道を、前記高架道および地下道に対し立体交差関係で、前記歩道と同じく地上レベルに設け、
第１道路から第２道路への右折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から外側へ分岐して、前記地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道の先で第２道路の中央分離帯を利用して第２道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成し、
第２道路から第１道路への右折用車線は、交差点の手前で第２道路の中央分離帯を利用して第２道路の前記地下道の上り車線から内側へ分岐して、前記地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成し、
第１道路から第２道路への左折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から外側へ分岐して、前記歩道の下方を通過するべく下行しながら左に転向して前記地下道の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成し、
第２道路から第１道路への左折用車線は、交差点の手前で第２道路の地下道の上り車線から外側へ分岐して、前記歩道の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成したことを特徴とする、バリアーフリー横断歩道を備えた立体交差構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、右折車用トンネルを備えた道路立体交差構造の改良に係り、特に、道路を横断する歩行者にとってバリアーフリーな立体交差構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第3520079号には、２つの道路を立体交差させる立体交差橋と、地上レベルに配設された左折用車線と、右折車専用トンネルを備えた立体交差構造が開示されている。
この立体交差構造には、交差点での交通事故や交通渋滞を解消することができると共に、誰でもが右折のやり方を容易に理解することができるという利点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述した右折車用トンネルを備えた立体交差構造を改良し、車椅子に乗った人々や乳母車を押した人々や自転車に乗った或いは伴った人々でさえも容易かつ安全に道路を横断することができるように交差点をバリアーフリーにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、交差点の前後で第１の道路を高架道とし、第２の道路を地下道とすることにより、第１道路と第２道路とを互いに立体交差させる。典型的には、第２道路の地下道は地下１階レベルを通過する。
交差点には周囲の歩道にほぼバリアーフリーに（即ち、段差などの障碍なしに）連絡する横断歩道を、高架道および地下道に対し立体交差関係で、歩道と同じく地上レベル（GL）に設ける。
歩道と同じ地上レベルに設けたこのバリアーフリーの横断歩道により、歩行者や車椅子などは障碍に遭遇することなく、容易に交差点を横断することが可能になる。しかも、地上レベルに設けたこの横断歩道は、第１道路の高架道および第２道路の地下道に対しては当然に立体交差する関係にあるので、車椅子や歩行者は第１および第２道路（高架道と地下道）を走行する車両からの危険に曝されることなく、安全に交差点を横断することができる。
【０００５】
車両の右折に関しては、第１道路から第２道路への右折用車線、および第２道路から第１道路への右折用車線は、夫々、高架道および地下道の手前で第１および第２道路の上り車線から分岐して、地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道および高架道の先で第２道路および第１道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成する（註：上り下りは２つの道路の交差点を基準とする）。
前述したように第２道路の地下道は例えば地下１階レベルに設けるので、この地下道と立体交差させるためには、右折用トンネルの最深部は、地下２階およびそれより下位の階層を通過させなければならない。
また、隣り合う右折用トンネルは互いに交らないように異なる階層に設けなければならない。
【０００６】
車両の左折に関しては、第１道路から第２道路への左折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から分岐して、歩道の下方を通過するべく下行しながら左に転向して地下道の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成することができる。
第２道路から第１道路への左折用車線は、交差点の手前で第２道路の地下道（前述したように、これは地下１階レベルに位置する）の上り車線から分岐して、歩道の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成することができる。
【０００７】
本発明の他の態様においては、第１道路から第２道路への右折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から外側へ分岐して、前記地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道の先で第２道路の中央分離帯を介して第２道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成することができる。
第２道路から第１道路への右折用車線は、交差点の手前で第２道路の前記地下道の上り車線から第２道路の中央分離帯を介して内側へ分岐して、前記地下道より下位の階層まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流するトンネルの形に形成することができる。
【０００８】
第１道路から第２道路への左折用車線は、高架道の手前で第１道路の上り車線から外側へ分岐して、前記歩道の下方を通過するべく下行しながら左に転向して前記地下道の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成することができる。
第２道路から第１道路への左折用車線は、交差点の手前で第２道路の地下道の上り車線から外側へ分岐して、前記歩道の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道の先で第１道路の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成することができる。
【０００９】
本発明の上記特徴や効果並びに他の特徴や効果は以下の実施例の記載につれて更に明らかにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１および図２を参照しながら、本発明の第１実施例を説明する。説明の便宜上、非限定的な例示として、図１の縦方向を南北方向とし、横方向を東西方向とする。
立体交差構造１０は、例えば南北方向の道路１２と東西方向の道路１４との交差点１６に設置される。
交差点の前後で、東西方向道路１４には高架道１８が設けてあり、南北方向道路１２には地下道２０が設けてある。
【００１１】
地下道２０の最深部のレベルは地下１階となる。大型車両の通行を可能にするためには、地下道２０の最深部の路面のレベルは、例えば、−ＧＬ（４.５ｍ＋横断歩道を支持する天盤の厚さ）となろう。
これに対し、後述するように本発明の立体交差構造１０では高架道１８の下には横断歩道が設けられ、地上レベル（GL）と高架道１８の間を車両が通行することはないので、高架道１８の地上高は必ずしも４.５ｍにする必要はない。
【００１２】
交差点には、周囲の歩道２２にバリアーフリーに連絡せられた横断歩道が歩道２２と同じく地上レベルに設けてある。図示した実施例では、この横断歩道は、高架道１８の下を南北方向に横断する左右一対の南北方向横断歩道２４と、これら左右の南北方向横断歩道２４に接続され高架道１８の真下を延長する東西方向横断歩道２６とを備えている。
【００１３】
東西方向横断歩道２６は、地下道２０の形の南北方向道路１２を横断するためのもので、地下道２０の上方に配置されている。従って、東西方向横断歩道２６は地下道２０に対して立体交差関係にある。図示した実施例では、１本の東西方向横断歩道２６が高架道１８の真下を延長しているが、その数や南北方向位置や南北方向幅は適宜変更することができる。
【００１４】
図１に切欠いて示したように、東西方向道路１４から南北方向道路１２への右折用車線２８は、高架道１８の手前で東西方向道路１４の上り車線から右折車線入口３０の形で分岐して、地下道２０のレベルより下位の階層（例えば、地下二階レベル）まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道２０の先で右折車線出口３２として南北方向道路１２の下り車線に合流するトンネルとして形成してある。
東西方向道路１４から南北方向道路１２への他の右折用トンネルも、前記右折用トンネル２８と点対称に設けてあり、その入口は図１に参照番号３４で、出口は参照番号３６で示してある。
【００１５】
他方、南北方向道路１２から東西方向道路１４への右折用車線３８は、地下道２０の手前で右折車線入口４０として南北方向道路１２の上り車線から分岐して、前記東西方向道路１４から南北方向道路１２への右折用トンネル２８よりも下位の階層（例えば、地下３階レベル）まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道１８の先で右折車線出口４２となって東西方向道路１４の下り車線に合流するトンネルの形に形成してある。
南北方向道路１２から東西方向道路１４への他の右折用トンネルも、前記右折用トンネル３８と点対称に設けてあり、その入口は図１に参照番号４４で、出口は参照番号４６で示してある。
【００１６】
前述したように、東西方向道路１４から南北方向道路１２への右折用トンネル２８の最深部を例えば地下二階レベルに配置し、南北方向道路１２から東西方向道路１４への右折用トンネル３８の最深部を地下３階レベルに配置することにより、右折用トンネル２８と右折用トンネル３８とが互いに干渉するのを避けることができる。冒頭に述べた特許第3520079号の図３には２種の右折用トンネルを干渉を避けるため異なる階層に設けたところが図解してあり、本発明の右折用トンネル２８と３８を異なる階層に設けるやり方についても同図を参照することができる。
【００１７】
東西方向道路１４から南北方向道路１２への左折用車線４８は、高架道１８の手前で左折用車線入口５０として東西方向道路１４の上り車線から分岐して、歩道２２の下方を通過するべく下行しながら左に転向して、左折車線出口５２となって地下１階レベルの地下道２０の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成してある。
東西方向道路１４から南北方向道路１２への他の左折用地下道も、前記左折用地下道４８と点対称に設けてあり、その入口は図１に参照番号５４で、出口は参照番号５６で示してある。
【００１８】
他方、南北方向道路１２から東西方向道路１４への左折用車線５８は、交差点の手前で地下１階レベルに位置する地下道２０の下り車線から左折用車線入口６０の形で分岐して、歩道２２の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道１８の先で左折車線出口６２となって東西方向道路１４の下り車線に合流する左折用地下道の形に形成してある。
南北方向道路１２から東西方向道路１４への他の左折用地下道も、左折用地下道５８と点対称に設けてあり、その入口は図１に参照番号６４で、出口は参照番号６６で示してある。
【００１９】
次に、この交差点の利用の態様を説明する。
この交差点では、歩道と車道とが同一レベルで交わることがないように立体交差させてあり、南北方向道路１２と東西方向道路１４とが立体交差させてあると共に、右折用車線と左折用車線も相互に立体交差させてあるので、この交差点は基本的に無信号化することができる。これは、交通事故の抑制と、車両の交通渋滞の解消に寄与する。
【００２０】
最初に車両の走行について述べるに、南北方向道路１２上の直進車は地下道２０を通って、東西方向道路１４上の直進車は高架道１８を通って、信号機の規制を受けることなくノンストップで交差点を通過することができる。
【００２１】
東西方向道路１４から南北方向道路１２への右折車は、例えば、高架道１８の手前で左方へ進路変更して右折車線入口３０へ入り、右折用トンネル２８を下りながら右に転向した後、再び地上レベルに戻り、地下道２０の先で右折車線出口３２を経て南北方向道路１２の下り車線に合流する。これらの右折車もやはりノンストップで交差点を通過することができる。
【００２２】
南北方向道路１２から東西方向道路１４への右折車は、例えば、地下道２０の手前で左方へ進路変更して右折車線入口４０へ入り、右折用トンネル３８を下りながら右に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道１８の先で右折車線出口４２を経て東西方向道路１４の下り車線に合流する。
【００２３】
東西方向道路１４から南北方向道路１２への左折車は、例えば、高架道１８の手前で左方へ進路変更して左折用車線入口５０へ入り、左折用地下道４８を通って歩道２２の下方を通過しながら左に転向し、左折車線出口５２を経て地下１階レベルの地下道２０の下り車線に合流する。左折車もノンストップで交差点を通過することができる。
【００２４】
南北方向道路１２から東西方向道路１４への左折車は、例えば、南北方向道路１２を走行して地下１階レベルの地下道２０へ下り、交差点の手前で左方へ進路変更して左折用車線入口６０へ入り、左折用地下道５８を通って歩道２２の下方を通過しながら左に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道１８の先で左折車線出口６２を経て東西方向道路１４の下り車線に合流する。
【００２５】
次に歩行者の横断について述べるに、南北方向横断歩道２４は交差点周囲の歩道２２に段差なくバリアーフリーに接続されており、東西方向横断歩道２６は南北方向横断歩道２４に段差なくバリアーフリーに接続されているので、健常な歩行者だけでなく、例えば車椅子に乗った人々や乳母車を押した人々や歩行困難な人々や自転車を伴った人々でも、段差に遭遇することなく容易に交差点を横断することができる。
更に、横断歩道２４、２６は車道を横切っていないので、歩行者が車両に出会うことは無く、横断中の歩行者が車両からの危険に曝されることは全くない。従って、歩行者は安全に交差点を横断することができる。
【００２６】
図３には本発明のバリアーフリー横断歩道を備えた立体交差点の第２実施例を示す。この第２実施例は、電話線や下水管等の地下埋設物をできるだけ傷つけないようにするため、南北方向道路１２の中央分離帯を利用して右折用トンネルの出入口を設けたこと、および、交差点の角地と歩道との間に一方通行の車道を設け、角地への車両の出入りを容易にしたことを特徴としている。
【００２７】
図３においては、図１および図２に示した構成要素と共通する構成要素は同じ参照番号で示し、重複説明は省略する。図３を参照しながら主として第１実施例との相違点を説明するに、南北方向道路１２には中央分離帯７０が設けてあり、この中央分離帯７０を利用して右折用車線の出入口が設けてある。
【００２８】
より詳しくは、南北方向道路１２から東西方向道路１４への右折用車線３８の右折車線入口７２は、交差点の手前で中央分離帯７０に設けてあり、南北方向道路１２の上り車線から内側へ分岐している。右折用車線３８は、この右折車線入口７２から例えば地下２階レベルまで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻り、高架道１８の先で右折車線出口４２となって東西方向道路１４の下り車線に合流するトンネル３８の形に形成してある。
南北方向道路１２から東西方向道路１４への他の右折用トンネルも、前記右折用トンネル３８と点対称に設けてあり、図３にはその入口が参照番号７４で、出口が参照番号４６で示してある。右折用トンネル３８の右折車線入口７２と同様に、右折車線入口７４は中央分離帯７０に設けてある。
【００２９】
更に図３を参照するに、東西方向道路１４から南北方向道路１２への右折用車線２８は、第１実施例と同様に、高架道１８の手前で東西方向道路１４の上り車線から右折車線入口３０の形で外側へ分岐して、右折用トンネル３８地下道２０のレベルより下位の階層（例えば、地下三階レベル）まで下行して右に転向した後、再び地上レベルに戻るトンネル２８として形成してある。図３に示した第２実施例では、この右折用トンネル２８の出口７６は、南北方向道路１２の中央分離帯７８に形成してあり、地下道２０の先で南北方向道路１２の下り車線に内側から合流している。
東西方向道路１４から南北方向道路１２への他の右折用トンネルも、前記右折用トンネル２８と点対称に設けてあり、図３にはその入口が参照番号３４で示してあり、中央分離帯７２に形成したその出口は参照番号８０で示してある。
【００３０】
東西方向道路１４から南北方向道路１２への左折用車線４８、および、南北方向道路１２から東西方向道路１４への左折用車線５８は基本的に第１実施例と同様に形成してある。
図３に示した第２実施例では、交差点の角地と歩道２２との間には一方通行式の車道８２が設けてあり、車両が角地へ出入りできるようになっている。
【００３１】
以上には本発明の特定の実施例について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の変更や修正を施すことができる。例えば、東西方向横断歩道２６の数や位置や幅は適宜変更することができるし、周囲の歩道２２に直接に接続してもよい。車道は、状況に応じて、片側１車線、片側１車線と片側２車線との組合せ、或いは片側３車線以上にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施例の斜視図である。
【図２】図１に示した実施例の一部の拡大図である。
【図３】本発明の第２実施例の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：  バリアーフリー立体交差構造
１２：  南北方向道路
１４：  東西方向道路
１６：  交差点
１８：  高架道
２０：  地下道
２２：  周囲の歩道
２４：  南北方向横断歩道
２６：  東西方向横断歩道
２８、３８：  右折用トンネル
３０、３４、４０、４４：  右折用トンネルの入口
３２、３６、４２、４６：  右折用トンネルの出口
４８、５８：  左折用地下道
５０、５４、６０、６４：  左折用地下道の入口
５２、５６、６２、６６：  左折用地下道の出口
７０：  中央分離帯
発明者      新谷  大
新谷  博
黒石  冨三
永野  正彦
特許出願人  月灘建設株式会社
新成商事有限会社
代理人      弁理士  伊藤  宏
【図１】
2007032252.tif 000003
【図２】
2007032252.tif 000004
【図３】
2007032252.tif 000005