(57)【要約】【課題】体格が増大することも、コストが上昇することもなく、電動モータのノイズによる角度センサの出力変動を抑えられるスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。【解決手段】スロットルバルブ装置１は、直流モータ１３と角度センサ１５とを備えている。カバー１６に貼付されたフレキシブルプリント配線基板からなる配線部１６２の正極及び負極電源配線パターン１６２ａ、１６２ｂを介して、角度センサ１５に電源が供給される。正極及び負極電源配線パターン１６２ａ、１６２ｂは、直流モータ１３に電源を供給する正極及び負極電源端子、１６１ａ、１６１ｂから所定距離を隔てるとともに、互いに所定間隔を隔てて並列に配置されている。これにより、フィルタ等を設けることなく角度センサ１５の電源電圧変動が抑えられ、体格が増大することも、コストが上昇することもなく、直流モータ１３のノイズによる角度センサ１５の出力変動を抑えられる。【選択図】図３
2007247457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路を構成するスロットルチャンバが形成されたスロットルボディと、該スロットルチャンバ内に配置され、該スロットルボディに回動可能に支持された弁軸と、該弁軸に固定され、該弁軸とともに回動することで該吸気通路を開閉する弁体と、該スロットルボディに固定され、該弁軸を回動させるための回転力を発生する電動モータと、該電動モータと該弁軸との間に配設され、該電動モータの発生した回転力を該弁軸に伝達する回転力伝達手段と、該弁軸の回動角度を検出する角度センサと、該回転力伝達手段及び該角度センサを覆い、該スロットルボディとの間に該回転力伝達手段及び該角度センサを収容する収容空間を形成するとともに、該電動モータ及び該角度センサに電源を供給するためのコネクタを有するカバーと、該コネクタを介して該電動モータに電源を供給する電動モータ用電源配線部材と、該コネクタを介して該角度センサに電源を供給する角度センサ用電源配線部材とを備えたスロットルバルブ装置において、
該角度センサ用電源配線部材は、所定間隔を隔てて互いに並列に配置された正極配線部材と、負極配線部材とからなり、該電動モータ用電源配線部材から所定距離を隔ててカバーに固定されていることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項２】
前記正極配線部材及び前記負極配線部材は、前記コネクタ側端部から前記角度センサ側端部までの配線長が所定長さ以上であることを特徴とする請求項１に記載のスロットルバルブ装置。
【請求項３】
前記正極配線部材及び前記負極配線部材は、プリント配線基板の配線層に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットルバルブ装置。
【請求項４】
前記プリント配線基板は、複数の配線層が絶縁層を挟んで積層された多層配線基板であり、
前記正極配線部材及び前記負極配線部材は、それぞれ異なる配線層に形成され、互いに積層方向に対向して配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスロットルバルブ装置。
【請求項５】
プリント配線基板は、カバーのスロットルボディ側に貼付されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のスロットルバルブ装置。
【請求項６】
前記プリント配線基板は、可撓性を有するフレキシブルプリント配線基板であることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のスロットルバルブ装置。
【請求項７】
前記カバーは、樹脂からなり、
前記正極配線部材及び前記負極配線部材は、板状の導体からなり、前記カバーに一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットルバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気量を調整するスロットルバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気量を調整するスロットルバルブ装置として、例えば特開２００３−２０６７６２号公報に開示されているものがある。このスロットルバルブ装置は、スロットルボディと、弁軸と、弁体と、電動モータと、減速歯車機構と、回動角センサとから構成されている。
【０００３】
スロットルバルブ装置は、ワイヤーハーネスを介して電子制御装置に接続されている。電子制御装置は、電動モータ及び回動角センサにそれぞれ電源電圧を供給する。電源電圧が供給されることで、電動モータは回転力を発生する。また、回動角センサは、弁軸に固定された弁体の回動角度を出力する。電動モータの回転力は、減速歯車機構によって減速され、弁軸に伝達される。回転力が伝達されると、弁体は弁軸とともに回動する。弁体の回動角度は、回動角センサによって検出され、ワイヤーハーネスを介して電子制御装置に出力される。電子制御装置は、別途設けられているアクセル開度センサ及び回動角センサの出力に基づいて電動モータに供給する電源電圧を制御することで、弁体の開度を制御して、エンジンの吸気量を調整する。
【０００４】
ところで、スロットルバルブ装置は、エンジンの近傍に配設されている。エンジンには、スロットルバルブ装置以外にも、始動装置や点火装置が配設されている。点火装置は、高電圧が印加され、大電流が流れることでノイズを発生している。そのため、発生したノイズが、ワイヤーハーネスを介して、スロットルバルブ装置に混入する可能性がある。ノイズが混入すると、回動角センサの電源電圧が変動し、それに伴って出力が変化してしまう。この場合、電子制御装置によって弁体の開度を正確に制御することができなくなり、吸気量が変化して、エンジンのアイドリング回転数が変動する恐れがあった。そこで、ワイヤーハーネスを、耐ノイズ性の高いツイスト線又はシールド線で構成することにより、スロットルバルブ装置へのノイズの混入を抑える方法がとられていた。
【０００５】
しかし、ノイズは、スロットルバルブ装置の周囲からだけでなく、スロットルバルブ装置内の電動モータからも発生している。この場合、ワイヤーハーネスをツイスト線又はシールド線で構成したとしても、ノイズの混入を抑えることはできず、回動角センサの電源電圧が変動してしまう。そこで、スロットルバルブ装置内の回動角センサの電源用配線に、抵抗及びコンデンサからなるフィルタ、又はバイパス用コンデンサを設けることにより、電動モータのノイズの混入を抑える方法がとられていた。
【特許文献１】特開２００３−２０６７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、フィルタ又はバイパス用コンデンサを用いる場合、部品点数が増え、スロットルバルブ装置の体格が増大するとともに、コストが上昇してしまう。さらに、フィルタの場合、フィルタを構成する抵抗の電圧降下によっては、回動角センサの動作が不安定になる可能性もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、体格が増大することも、コストが上昇することもなく、電動モータの発生するノイズによる角度センサの出力の変動を抑えることができるスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、角度センサ用電源配線部材を構成する正極配線部材と負極配線部材とを、所定間隔を隔てて互いに並列に配置させるとともに、電動モータ用電源配線部材から所定距離を隔ててカバーに固定することで、体格が増大することも、コストが上昇することもなく、電動モータの発生するノイズによる角度センサの出力の変動を抑えることができることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載のスロットルバルブ装置は、エンジンの吸気通路を構成するスロットルチャンバが形成されたスロットルボディと、スロットルチャンバ内に配置され、スロットルボディに回動可能に支持された弁軸と、弁軸に固定され、弁軸とともに回動することで吸気通路を開閉する弁体と、スロットルボディに固定され、弁軸を回動させるための回転力を発生する電動モータと、電動モータと弁軸との間に配設され、電動モータの発生した回転力を弁軸に伝達する回転力伝達手段と、弁軸の回動角度を検出する角度センサと、回転力伝達手段及び角度センサを覆い、スロットルボディとの間に回転力伝達手段及び角度センサを収容する収容空間を形成するとともに、電動モータ及び角度センサに電源を供給するためのコネクタを有するカバーと、コネクタを介して電動モータに電源を供給する電動モータ用電源配線部材と、コネクタを介して角度センサに電源を供給する角度センサ用電源配線部材とを備えたスロットルバルブ装置において、角度センサ用電源配線部材は、所定間隔を隔てて互いに並列に配置された正極配線部材と、負極配線部材とからなり、電動モータ用電源配線部材から所定距離を隔ててカバーに固定されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、スロットルバルブ装置の体格が増大することも、コストが上昇することもなく、電動モータの発生するノイズによる角度センサの出力の変動を抑えることができる。角度センサ用電源配線部材は、所定間隔を隔てて互いに並列に配置された正極配線部材と負極配線部材とから構成されている。そのため、電動モータがノイズを発生した場合、正極配線部材と負極配線部材に同相のノイズが混入することとなる。このとき、正極配線部材及び負極配線部材のそれぞれの電位が、互いに同期して変動するため、正極配線部材と負極配線部材との間の電圧は、変動することなく安定する。これにより、従来のようにフィルタ又はバイパス用コンデンサを設けることなく、角度センサに供給する電源電圧の変動を抑えることができる。また、角度センサ用電源配線部材は、電動モータ用電源配線部材から所定距離を隔てて配設されている。そのため、正極配線部材及び負極配線部材に混入するノイズの大きさを抑えることができる。さらに、角度センサ用電源配線部材は、カバーに固定されている。そのため、配置のための空間を抑えることができる。従って、スロットルバルブ装置の体格が増大することも、コストが上昇することもなく、電動モータの発生するノイズによる角度センサの出力の変動を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に記載のスロットルバルブ装置は、請求項１に記載のスロットルバルブ装置において、さらに、正極配線部材及び負極配線部材は、コネクタ側端部から角度センサ側端部までの配線長が所定長さ以上であることを特徴とする。この構成によれば、電動モータの発生するノイズの混入を抑えることができる。互いに並列に配置される正極配線部材及び負極配線部材の配線長を所定長さ以上とすることで、正極配線部材と負極配線部材との間の容量を増加させることができる。これにより、電動モータの発生するノイズの混入を抑えることができる。
【００１２】
請求項３に記載のスロットルバルブ装置は、請求項１又は２に記載のスロットルバルブ装置において、さらに、正極配線部材及び負極配線部材は、プリント配線基板の配線層に形成されていることを特徴とする。この構成によれば、角度センサ用電源配線部材をより安価に構成することができる。
【００１３】
請求項４に記載のスロットルバルブ装置は、請求項３に記載のスロットルバルブ装置において、さらに、プリント配線基板は、複数の配線層が絶縁層を挟んで積層された多層配線基板であり、正極配線部材及び負極配線部材は、それぞれ異なる配線層に形成され、互いに積層方向に対向して配置されていることを特徴とする。この構成によれば、電動モータの発生するノイズの混入を確実に抑えることができる。正極配線部材及び負極配線部材を、多層配線基板の異なる配線層に、互いに対向して形成することで、正極配線部材と負極配線部材の間隔を狭めることができる。そのため、正極配線部材と負極配線部材との間の容量をより増加させることができる。これにより、電動モータの発生するノイズの混入を確実に抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載のスロットルバルブ装置は、請求項３又は４に記載のスロットルバルブ装置において、さらに、プリント配線基板は、カバーのスロットルボディ側に貼付されていることを特徴とする。この構成によれば、角度センサ用電源配線部材を簡単に組付けることができる。
【００１５】
請求項６に記載のスロットルバルブ装置は、請求項３〜５のいずれかに記載のスロットルバルブ装置において、さらに、プリント配線基板は、可撓性を有するフレキシブルプリント配線基板であることを特徴とする。この構成によれば、角度センサ用電源配線部材の組付け作業性を向上させることができる。
【００１６】
請求項７に記載のスロットルバルブ装置は、請求項１又は２に記載のスロットルバルブ装置において、さらに、カバーは、樹脂からなり、正極配線部材及び負極配線部材は、板状の導体からなり、カバーに一体成形されていることを特徴とする。この構成によれば、角度センサ用電源配線部材を配置する空間を別途設ける必要がなくなり、スロットルバルブ装置の体格の増大をより確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係るスロットルバルブ装置を車両用エンジンに適用した例を示す。
【００１８】
まず、図１〜図４を参照してスロットルバルブ装置の構成について説明する。ここで、図１は、本実施形態におけるスロットルバルブ装置の正面から見た部分断面図である。図２は、カバーを外した状態におけるスロットルバルブ装置の上面図である。図３は、カバーの裏面図である。図４は、カバーの側面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、スロットルバルブ装置１は、スロットルボディ１０と、スロットルシャフト１１（弁軸）と、スロットルバルブ１２（弁体）と、直流モータ１３（電動モータ）と、減速歯車機構１４（回転力伝達手段）と、角度センサ１５と、カバー１６とから構成されている。
【００２０】
スロットルボディ１０は、車両用エンジン（図略）の吸気通路を構成するとともに、直流モータ１３、減速歯車機構１４、及び角度センサ１５を収容する、例えばアルミニウムからなる部材である。スロットルボディ１０には、吸気通路を構成する円柱状のスロットルチャンバ１００が形成されている。また、スロットルチャンバ１００の外側には、直流モータ１３、減速歯車機構１４、及び角度センサ１５を収容するための上方に開口部を有する収容部１０１が形成されている。
【００２１】
スロットルシャフト１１は、スロットルバルブ１２を回動可能に支持する円柱状の部材である。スロットルシャフト１１は、スロットルチャンバ１００内に配置され、上方側端部を収容部１０１内に突出させた状態で、スロットルボディ１０に回動可能に支持されている。
【００２２】
スロットバルブ１２は、スロットルチャンバ１００内でスロットルシャフト１１とともに回動することで、吸気通路を開閉する円形板状の部材である。スロットルバルブ１２は、スロットルシャフト１１に固定されている。
【００２３】
直流モータ１３は、直流電圧を印加されることで、スロットシャフト１１を回動させるための回転力を発生する装置である。直流モータ１３の出力軸１３０側の端面には、電源端子１３１、１３２が形成されている。直流モータ１３は、出力軸１３０を上方に向けるとともに、その軸方向をスロットルシャフト１１の軸方向と並行にした状態で、収容部１０１の左方に収容され固定されている。
【００２４】
減速歯車機構１４は、直流モータ１３の発生した回転力を減速してスロットルシャフト１１に伝達する部材である。減速歯車機構１４は、ピニオンギア１４０と、バルブギア１４１と、中間ギア１４２とから構成され、スロットルボディ１０の収容部１０１に収容されている。ピニオンギア１４０は、直流モータ１３の出力軸１３０とともに回転するギアである。ピニオンギア１４０は、直流モータ１３の出力軸１３０に固定されている。バルブギア１４１は、スロットルシャフト１１とともに回動するギアである。バルブギア１４１は、スロットルシャフト１１の上方側端部に固定されている。バルブギア１４１の回動中心には、円柱状の凹部１４１ａが同心状に形成されている。中間ギア１４２は、ピニオンギア１４０の回転力をバルブギア１４１に減速して伝達するギアである。中間ギア１４２は、大径ギア部１４２ａと、小径ギア部１４２ｂとを有している。そして、大径ギア部１４２ａをピニオンギア１４０に噛合させるともに、小径ギア部１４２ｂをバルブギア１４１に噛合させた状態で、スロットルボディ１０に固定された中間シャフト１４３に回転可能に支持されている。
【００２５】
角度センサ１５は、スロットシャフト１１の回動角度を検出する、例えば磁気式のセンサである。角度センサ１５は、回転部１５０と、固定部１５１とから構成されている。回転部１５０は、スロットルシャフト１１の軸方向に直交し、スロットルシャフト１１とともに回動する磁束を発生する部材である。回転部１５０は、円弧板状の磁石１５０ａ、１５０ｂで構成されている。磁石１５０ａ、１５０ｂは、内周面を互いに対向させた状態で、バルブギア１４１の凹部１４１ａの内周面に固定されている。固定部１５１は、スロットルシャフト１１とともに回動する回転部１５０の磁束の変化を検出する円柱状の部材である。固定部１５１は、スロットルシャフト１１の軸方向に直交する所定方向の磁束の大きさに応じた信号を出力する、例えばホールＩＣを内部に有している。固定部１５１は、下方側端部の外周面を、磁石１５０ａ、１５０ｂの内周面と所定間隔を隔てて対向させた状態で、カバー１６に固定されている。
【００２６】
カバー１６は、スロットルボディ１０に形成された収容部１０１の開口部を覆うとともに、直流モータ１３及び角度センサ１５に電源を供給するコネクタを有する、例えば樹脂からなる有底角筒状の部材である。カバー１６によって収容部１０１の開口部が覆われることで、直流モータ１３、減速歯車機構１４、及び角度センサ１５が、外部から遮断されて収容される収容空間１６０が形成される。
【００２７】
図３及び図４に示すように、カバー１６の一側面には、図１における直流モータ１３及び角度センサ１５に電源を供給するともに、角度センサ１５の出力信号を外部に出力するコネクタ１６１が形成されている。コネクタ１６１は、直流モータ１３用の正極電源端子１６１ａ（電動モータ用電源配線部材）及び負極電源端子１６１ｂ（電動モータ用電源配線部材）と、角度センサ１５用の正極電源端子１６１ｃ、負極電源端子１６１ｄ、及び出力信号端子１６１ｅ、１６１ｆとを備えている。直流モータ１３用の正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂは、一端部をカバー１６の一側面から外部に突出させるとともに、他端部をカバー１６の裏面の左方からスロットルボディ１０側に突出させた状態で、カバー１６に一体成形されている。正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂの他端部は、直流モータ１３の電源端子１３１、１３２と嵌合し、電気的に接続されるように成形されている。角度センサ１５用の正極電源端子１６１ｃ、負極電源端子１６１ｄ、及び出力信号端子１６１ｅ、１６１ｆは、一端部をカバー１６の一側面から外部に、他端部を一側面から内部にそれぞれ突出させた状態で、カバー１６に一体成形されている。
【００２８】
また、カバー１６の裏面の右方には、角度センサ１５の固定部１５１が固定されている。固定部１５１は、正極電源端子１５１ａ、負極電源端子１５１ｂ、及び出力信号端子１５１ｃ、１５１ｄを備えている。正極電源端子１５１ａ、負極電源端子１５１ｂ、及び出力信号端子１５１ｃ、１５１ｄは、反固定部１５１側の端部をカバー１６の裏面からスロットルボディ１０側に突出させた状態で、カバー１６に一体成形されている。
【００２９】
さらに、カバー１６の裏面のほぼ中央には、固定部１５１の正極電源端子１５１ａ、負極電源端子１５１ｂ、及び出力信号端子１５１ｃ、１５１ｄを、コネクタ１６０の正極電源端子１６１ｃ、負極電源端子１６１ｄ、及び出力信号端子１６１ｅ、１６１ｆに接続する配線部１６２が配設されている。
【００３０】
配線部１６２は、可撓性を有するフレキシブルプリント配線基板で構成されている。フレキシブルプリント配線基板は、導体からなる１つの配線層と、その両面を覆う絶縁層とから構成されている。フレキシブルプリント配線基板の配線層には、正極電源端子１５１ａ、負極電源端子１５１ｂ、及び出力信号端子１５１ｃ、１５１ｄを、正極電源端子１６１ｃ、負極電源端子１６１ｄ、及び出力信号端子１６１ｅ、１６１ｆにそれぞれ接続する、正極電源配線パターン１６２ａ（角度センサ用電源配線部材、正極配線部材）、負極電源配線パターン１６２ｂ（角度センサ用電源配線部材、負極配線部材）、及び出力信号配線パターン１６２ｃ、１６２ｄが形成されている。正極電源配線パターン１６２ａ、負極電源配線パターン１６２ｂ、及び出力信号配線パターン１６２ｃ、１６２ｄは、それぞれ互いに所定間隔を隔てて並列に配置されている。また、配線長が所定長さ以上になるように屈曲して形成されている。配線１６２は、直流モータ１３の正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂから所定距離を隔てたカバー１６の裏面のほぼ中央に貼付されている。そして、正極電源配線パターン１６２ａ、負極電源配線パターン１６２ｂ、及び出力信号配線パターン１６２ｃ、１６２ｄの固定部１５１側の端部が、接続リード１６３によって、正極電源端子１５１ａ、負極電源端子１５１ｂ、及び出力信号端子１５１ｃ、１５１ｄに、コネクタ１６１側の端部が、接続リード１６４によって、正極電源端子１６１ｃ、負極電源端子１６１ｄ、及び出力信号端子１６１ｅ、１６１ｆにそれぞれ接続されている。
【００３１】
次に、図１及び図３を参照してスロットルバルブ装置１の動作について説明する。スロットルバルブ装置１は、コネクタ１６１に接続されるワイヤーハーネスを介して電子制御装置（図略）に接続される。車両のイグニッションスイッチ（図略）がオンすると、電子制御装置は、ワイヤーハーネス、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂを介して角度センサ１５に電源電圧を供給する。電源電圧が供給されることで、角度センサ１５は、スロットルシャフト１１に固定されたスロットルバルブ１２の回動角度の検出を開始する。
【００３２】
エンジンが始動し、アクセルペダルが操作されると、電子制御装置は、別途設けられているアクセル開度センサの検出結果に基づいて、直流モータ１３に供給する電源電圧を制御する。この電源電圧は、ワイヤーハーネス、正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂを介して直流モータ１３に供給される。電源電圧が供給されることで、直流モータ１３は回転力を発生する。直流モータ１３の回転力は、減速歯車機構１４によって減速され、スロットルシャフト１１に伝達される。回転力が伝達されると、スロットルバルブ１２は、スロットルシャフト１１とともに回動する。
【００３３】
このとき、直流モータ１３はノイズを発生する。しかし、角度センサ１５に電源を供給する正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂは、所定間隔を隔てて互いに並列に配置され、しかも、直流モータ１３に電源を供給する正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂから所定距離を隔てて配設されている。そのため、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂのそれぞれの電位が、互いに同期して変動し、正極電源配線パターン１６２ａと負極電源配線パターン１６２ｂとの間の電圧は、変動することなく安定する。従って、直流モータ１３の発生するノイズによる角度センサ１５の出力の変動が抑えられる。
【００３４】
スロットルバルブ１２の回動角度は、角度センサ１５によって検出され、出力信号配線パターン１６２ｃ、１６２ｄ及びワイヤーハーネスを介して電子制御装置に出力される。以降、電子制御装置は、アクセル開度センサ、及び角度センサ１５の出力に基づいて直流モータ１３に供給する電源電圧を制御することで、スロットルバルブ１２の開度を制御して、エンジンの吸気量を適切に調整する。
【００３５】
最後に、具体的効果について説明する。本実施形態によれば、スロットルバルブ装置１の体格が増大することも、コストが上昇することもなく、直流モータ１３の発生するノイズによる角度センサ１５の出力の変動を抑えることができる。  角度センサ１５に電源を供給する正極電源配線パターン１６２ａ及びい負極電源配線パターン１６２ｂは、所定間隔を隔てて互いに並列に配置されている。そのため、直流モータ１３がノイズを発生した場合、正極電源配線パターン１６２ａと負極電源配線パターン１６２ｂに、同相のノイズが混入することとなる。このとき、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂのそれぞれの電位が、互いに同期して変動するため、正極電源配線パターン１６２ａと負極電源配線パターン１６２ｂとの間の電圧は、変動することなく安定する。これにより、従来のようにフィルタ又はバイパス用コンデンサを設けることなく、角度センサ１５に供給する電源電圧の変動を抑えることができる。また、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂは、直流モータ１３に電源を供給する正極電源端子１６１ａ及び負極電源端子１６１ｂから所定距離を隔てて配設されている。そのため、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂに混入するノイズの大きさを抑えることができる。さらに、配線部１６２はカバーに固定されている。そのため、配置のための空間を抑えることができる。従って、スロットルバルブ装置１の体格が増大することも、コストが上昇することもなく、直流モータ１３の発生するノイズによる角度センサ１５の出力の変動を抑えることができる。
【００３６】
また、正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂの配線長を所定長さ以上にすることで、パターン間の容量を増加させ、電動モータの発生するノイズの混入を抑えることができる。さらに、配線部１６２をフレキシブルプリント配線基板で構成することで、より安価に構成できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。加えて、配線部１６２をカバー１６の裏面に貼付することで、簡単に組付けることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、配線部１６２に、可撓性を有するフレキシブルプリント配線基板を用いた例を挙げているが、これに限られるものではない。可撓性を有しないプリント配線基板を用いてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、配線部１６２に、１つの配線層のみを有するフレキシブルプリント配線基板を用いた例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、複数の配線層が絶縁層を挟んで積層された多層のフレキシブルプリント配線基板を用いてもよい。この場合、角度センサ１５に電源を供給する正極電源配線パターン１６２ａ及び負極電源配線パターン１６２ｂを、それぞれ異なる配線層に、互いに積層方向に対向させて配置するとよい。正極電源配線パターン１６２ａと負極電源配線パターン１６２ｂの間隔を狭めることができる。そのため、パターン間の容量がより増加し、直流モータ１３の発生するノイズの混入を確実に抑えることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、配線部１６２をカバー１６の裏面に貼付する例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、角度センサ１５に電源を供給する板状の導体からなる正極配線部材及び負極配線部材を、カバーに一体成形してもよい。これにより、これら配線部材を配置する空間を別途設ける必要がなくなり、スロットルバルブ装置１の体格の増大をより確実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態におけるスロットルバルブ装置の正面から見た部分断面図である。
【図２】カバーを外した状態におけるスロットルバルブ装置の上面図である。
【図３】カバーの裏面図である。
【図４】カバーの側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・スロットルバルブ装置、１０・・・スロットルボディ、１００・・・スロットルチャンバ、１０１・・・収容部、１１・・・スロットルシャフト（弁軸）、１２・・・スロットルバルブ（弁体）、１３・・・直流モータ（電動モータ）、１３０・・・出力軸、１３１、１３２・・・電源端子、１４・・・減速歯車機構（回転力伝達手段）、１４０・・・ピニオンギア、１４１・・・バルブギア、１４１ａ・・・凹部、１４２・・・中間ギア、１４２ａ・・・大径ギア部、１４２ｂ・・・小径ギア部、１４３・・・中間シャフト、１５・・・角度センサ、１５０・・・回転部、１５０ａ、１５０ｂ・・・磁石、１５１・・・固定部、１６・・・カバー、１６０・・・収容空間、１６１・・・コネクタ、１６１ａ・・・正極電源端子（電動モータ用電源配線部材）、１６１ｂ・・・負極電源端子（電動モータ用電源配線部材）、１６１ｃ・・・正極電源端子、１６１ｄ・・・負極電源端子、１６１ｅ、１６１ｆ・・・出力信号端子、１６２・・・配線部、１６２ａ・・・正極電源配線パターン（角度センサ用電源配線部材、正極配線部材）、１６２ｂ・・・負極電源配線パターン（角度センサ用電源配線部材、負極配線部材）、１６２ｃ、１６２ｄ・・・出力信号配線パターン、１６３、１６４・・・接続リード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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