(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車エンジン等の内燃機関や各種燃焼装置の燃焼効率を向上させ、燃費効率向上、炭酸ガス・排気ガスを低減する気体活性化補助装置を提供する。【解決手段】  補助装置本体や回路全体が図１記載の形態を有し、触媒機能を示す特殊素材を一切使用せず、外部電源のマイナス極と接続し、補助装置本体の導体板がアンテナの受信機の役割で外部からの振動エネルギーを受信し、コイルの中を流れる電子の持つエネルギーとの共鳴作用によって、電子の持つエネルギーが増し、コイルと導体板のユニットの複数の構成の連結による増幅作用により、外部への作用部分である空気の通り道に設置した導体板から発生する電子が空気のイオン化を促進し、もう一方の原料である石油系燃料と噴霧状の状態で衝突し、反応性が高まり、燃焼効率を向上させ、電気回路であるために、常に安定的に作動し、性能の低下がないことを特徴としている気体活性化補助装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
図１に記載の導体からなるコイルが設けられ、その軸芯に円柱状の絶縁体を有している。そのコイルの始端が１ａで電気的に接続された平板上の導体板４と更にコイルの終端１ｂで４と同じ寸法の導体板５と電気的に接続されており、該コイルの巻き方向が軸芯に対して、前記始端１ａを基準にして右方向で且つ巻き数が１０〜２０回であり、導体板４、コイル１、導体板５の１セットを１単位として、図１のようにその１単位毎をつなぐコイル１の終端１ｂと２単位目のコイル始端である２ａとを同じ大きさの銅線で電気的に接続し、同じように２単位目の終端２ｂと３単位目の始端３ａとを同じく銅線で電気的に接続し、前記１セットが複数連結している構造であって、更に該連結構造の終端に導体からなるコイル１０が設けられていることを特徴とする気体活性化補助装置。
【請求項２】
請求項１の補助装置本体を回路全体の主要部分とみなし、コイルと導体板の連結構造の始端である１ａで電気的に接続され、リード線により外部電源のマイナス極と接続し、更に補助装置本体の終端部のコイル１０からリード線を通し、燃焼装置を含む装置全体の外郭構造体１２にアースされている。該アースからリード線を通し、電気的に導体板１４とその端部１４ａで電気的に接続されており、もう一方の端部である１４ｂで他のリード線と電気的に接続されている。該導体板１４は一方の燃料である空気に電荷を与えるために、外部から入ってくる空気の通り道にさらす構造となっている。導体板１４の１４ｂで接続されたリード線は抵抗１６、ヒューズ１７と電気的に接続され、更にヒューズからのリード線は外部電源のプラス極と電気的に接続され、全体として一つの回路構造となっていることを特徴とする気体を活性化する補助装置回路。
【請求項３】
請求項１、２に関し、補助装置を構成するコイルは導電体材料であればよく、材質や太さは特に規定しない。その軸芯の絶縁体の材質や大きさは同じく規定しない。受信機の役割の導体板は導電体材料であればよく、材質や形状、厚さも同じく規定しない。更に前記コイルと導体板の１単位の連結数も規定しない。但し、それぞれの用途に応じて性能、取付作業の容易性、経済性等を勘案し、適切な材質、形状、大きさ、太さ、連結数は決定できる汎用性を有している補助装置本体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車や石油ストーブ等の内燃機関、および一般の燃焼装置の燃焼レベルを完全燃焼に近づけ、燃焼効率向上、トルクの向上、排気ガス低減等の諸機能を向上させるための、該内燃機関に流入し、燃焼の一方の原料である空気を活性化し、内燃機関の燃焼補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】自動車エンジンなどに代表される内燃機関の燃焼効率向上や排気ガス低減を目的にした補助装置については、大きくは次の３つの技術分野の提案がなされていた。一つは燃料パイプに触媒や磁石などの入った機器を装着したものであり、二つ目はもう一方の燃焼の原料である空気を活性化しようというものであり、方法は同様である。三つ目は燃焼後の排気ガスの排出口に貴金属系触媒やセラミック系触媒、磁石等をフィルター状にして、作用させ、排気ガスの低減を図ろうとするものであった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかしながら、前記の方法のセラミック系触媒や貴金属系触媒や磁石による内燃機関の燃焼効率向上や排気ガス低減を目的にした補助装置では自動車などの内燃機関の運転稼動による熱、振動による機能の低下が起こり、フィルター等は目詰まりにより、時間の経過とともにバラツキが発生したり、狙いの燃焼効率向上や排気ガス低減が次第に得られなくなることが多かった。本発明は燃焼効率向上や排気ガス低減効果において、実用的レベルの効果を発揮し、バラツキを小さく、かつ長期に亘り、性能を維持する機器を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発明者らは、上記の目的を達成するために種々の検討を重ねた結果、本発明を完成した。
【０００５】第一の発明は図１に記載の導体からなるコイルが設けられ、その軸芯に円柱状の絶縁体を有している。そのコイルの始端が１ａで電気的に接続された平板上の導体板４と更にコイルの終端１ｂで４と同じ寸法の導体板５と電気的に接続されており、該コイルの巻き方向が軸芯に対して、前記始端１ａを基準にして右方向で且つ巻き数が１０〜２０回であり、導体板４、コイル１、導体板５の１セットを１単位として、図１のようにその１単位毎をつなぐコイル１の終端１ｂと２単位目のコイル始端である２ａとを同じ大きさの銅線で電気的に接続し、同じように２単位目の終端２ｂと３単位目の始端３ａとを同じく銅線で電気的に接続し、前記１セットが複数連結している構造であって、更に該連結構造の終端に導体からなるコイル１０が設けられていることを特徴とする気体を活性化する補助装置本体に関する。
【０００６】第二の発明は第一の発明の補助装置本体を回路全体の主要部分とみなし、コイルと導体板の連結構造の始端である１ａで電気的に接続され、リード線により外部電源のマイナス極と接続し、更に補助装置本体の終端部のコイル１０からリード線を通し、燃焼装置を含む装置全体の外郭構造体１２にアースされている。該アースからリード線を通し、電気的に導体板１４とその端部１４ａで電気的に接続されており、もう一方の端部である１４ｂで他のリード線と電気的に接続されている。該導体板１４は一方の燃料である空気に電荷を与えるために、外部から入ってくる空気の通り道にさらす構造となっている。導体板１４の１４ｂで接続されたリード線は抵抗１６、ヒューズ１７と電気的に接続され、更にヒューズからのリード線は外部電源のプラス極と電気的に接続され、全体として一つの回路構造となっていることを特徴とする気体を活性化する補助装置回路に関する。
【０００７】第三の発明は第一、第二の発明に関し、補助装置を構成するコイルは導電体材料であればよく、材質や太さは特に規定しない。その軸芯の絶縁体の材質や大きさは同じく規定しない。導体板は導電体材料であればよく、材質や形状、厚さも同じく規定しない。更に前記コイルと導体板の１単位の連結数も規定しない。但し、それぞれの用途に応じて性能、取付作業の容易性、経済性等を勘案し、適切な材質、形状、大きさ、太さ、連結数は決定できる汎用性を有していることに関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  以下、本発明の実施の形態を挙げて詳細に説明する。
これまで内燃機関や燃焼装置においては、特にその代表格である自動車のエンジンの爆発燃焼においては不完全燃焼のために発生する排気ガスの中に炭酸ガスや炭化水素類、窒素酸化物、硫黄酸化物などの温暖化の原因となるガスや有害化学物質が含まれ、近年の環境問題への関心の高まりから、その低減技術に多くの投資がなされてきた。
主な取り組み技術としては貴金属系触媒、セラミック系触媒、磁石、フィルター等であるが、一般乗用車においては効果が出ているが、ディーゼル車においてはフィルターが目詰まりしたり、時間経過の中で性能が低下したりしている。【０００９】  本発明はこのような時間経過の低減を起こさないためには考案されたもので、ここに本発明者らが、提示する装置は前記の貴金属系触媒、セラミック系触媒、磁石、フィルター等の素材そのものが接触する他の物質を変化させる物質系触媒と異なり、補助装置本体や回路全体が図１記載の形態を有し、触媒機能を示す特殊素材を一切使用せず、外部電源のマイナス極と接続し、補助装置本体の導体板がアンテナの受信機の役割で外部からの振動エネルギーを受信し、コイルの中を流れる電子の持つエネルギーとの共鳴作用によって、電子の持つエネルギーが増し、コイルと導体板のユニットの複数の構成の連結による増幅作用により、外部への作用部分である空気の通り道に設置した導体板から発生する電子が空気のイオン化を促進し、もう一方の石油系燃料と噴霧状の状態で衝突し、イオン化が促進されているために反応性が高まり、燃焼効率を向上させ、電気回路であるために、常に安定的に作動し、性能の低下がないことを特徴としている。【００１０】  一般に自動車のエンジンや内燃機関は燃料である石油系炭化水素類の希薄噴霧状と浄化された空気（酸素、窒素等）との爆発的衝突とプラグからの誘引火花により作動しているが、この両者の衝突回数がいかに短時間で多く衝突するかに燃焼の程度が左右されると言われている。本発明者らは空気に含まれる酸素、窒素の分子のイオン化を事前に促進できれば、燃焼装置内での反応性が高まることに着目し、且つ長期に亘って、性能低下を起こさない本発明を考案した。【００１１】  こうして得られる燃焼空気活性装置はエンジンの燃焼室に流入する酸素、窒素等の空気成分はその分子集団が粉々になり、且つイオン化が促進され、燃焼に必要な燃料としては理想的な形態になり、燃焼段階は短時間で爆発燃焼が起こり、エンジン音としては小さな音となるそのために燃焼効率や発生するトルクは高まることになる。また、発生する排気ガスも低減することになる。
【実施例】  以下実施例により、具体的に説明するが、本発明はこれらに限定するものではない。【００１２】実施例１：自動車エンジン、排気量８０００ｃｃ以下への適用、コイル、導体板の１単位が３連結の装置を１台設置の場合
図１は本発明の補助装置本体を含む燃焼効率向上の回路全体の平面図である。図中において１〜３、１０は共鳴コイル、４〜９は受信用導体板、１２は自動車のボディへのアース端子、１４は空気取り入れ口に設置するインテーク端子、１６は抵抗、１７ヒューズ、１８はバッテリーのプラス極、１９はバッテリーのマイナス極、２０，２１は本発明の特徴の連結部分である。【００１３】  本実施例は、活性化装置の自動車への適用であり、この場合はエンジンの燃焼効率向上により燃費効率向上、炭酸ガス・排気ガス低減を目的としたものとなる。外部電源としてエンジンルームのバッテリーを利用しており、前記のメカニズムによりインテーク端子から発生する電子により、空気のイオン化が促進され、燃焼効率が向上する。この場合装置本体各部の仕様は次の通りである。１〜３、１０の共鳴コイルの内径は３０〜４０ｍｍ、コイルの導体線は０．５〜２．０ｍｍの太さで巻き数は１０〜２０回、該導体線は樹脂などで被覆されていること。４〜９の受信導体板は平板でなくても良いが、厚さは０．１〜２．０ｍｍ、大きさはおよそ５０×５０ｍｍ程度の面積を有していること。１２のアース端子にはＹ型端子を使用し、１３のインテーク端子用の導体板は幅３〜４ｃｍ×長さ８〜１０ｃｍ×厚さ０．１〜２．０ｍｍ。１６の抵抗は２００〜５００Ω、１７のヒューズは５Ａ対応。以上の仕様が望ましい。【００１４】図１は本実施例の活性装置を自動車エンジンに付加的に設置した模式図でもあるが、実際に燃料の異なるガソリン、ＬＰＧ、軽油を使用した自動車のエンジンルームに設置し、個人の乗用車、業務用にかかわらず、日常的な走行運転を基本にした走行実験を行った。【００１５】（実施例１−（１））
・普通乗用車（トヨタ、チェイサー）、燃料：ガソリン、排気量：２０００ｃｃ
・これまでの燃費効率：７．４〜７．６ｋｍ／Ｌ
・設置機器：図１の本実施例の装置（コイル、導体板の１単位が３連結の装置を１台設置の場合）
・走行条件：主に市内走行
【表１】
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【００１６】（実施例１−（２））
・普通乗用車（トヨタ、スープラ）、燃料：ガソリン、排気量：３０００ｃｃ
・これまでの燃費効率：５．８〜６．４ｋｍ／Ｌ
・設置機器：実施例１−（１）と同様
・走行条件：主に市内走行
【表２】
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【００１７】（実施例１−（３））
・普通乗用車（トヨタ、コンフォート）、燃料：ＬＰＧ、排気量：２０００ｃｃ
・これまでの燃費効率：５．０ｋｍ／Ｌ
・設置機器：実施例１−（１）と同様
・走行条件：主に市内走行
【表３】
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【００１８】実施例２：自動車エンジン、排気量８０００ｃｃ以下への適用、コイル、導体板の１セットが２連結の装置を１台設置の場合
２連結の装置は図１のコイルと導体板の１セットの１単位を取り除いて、２単位の連結の装置を言う。
またその場合の仕様も図１の場合と同様である。実施例１と同様の走行実験を行った。【００１９】（実施例２−（１））
・普通乗用車（トヨタ、チェイサー）、燃料：ガソリン、排気量：２０００ｃｃ
・これまでの燃費効率：７．４〜７．６ｋｍ／Ｌ
・設置機器：図１の本実施例の装置（コイル、導体板の１セットが２連結の装置を１台設置の場合）
・走行条件：主に市内走行
【表４】
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【００２０】（実施例２−（２））
・普通乗用車（トヨタ、スープラ）、燃料：ガソリン、排気量：３０００ｃｃ
・これまでの燃費効率：５．８〜６．４ｋｍ／Ｌ
・設置機器：図１の本実施例の装置（コイル、導体板の１セットが２連結の装置を１台設置の場合）
・走行条件：主に市内走行
【表５】
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【００２１】  実施例３：自動車エンジン、排気量８０００ｃｃ以上への適用、コイル、導体板の１セットが３連結の装置を２台設置の場合
排気量が多く、それに対応するために、図１の本発明の補助装置本体を２台設置する場合であり、仕様は前記と同様である。
実施例１、２と同様の走行実験を行った。【００２２】（実施例３−（１））
・トラック、燃料：軽油、排気量：８３００ｃｃ
・これまでの燃費効率：３．２ｋｍ／Ｌ
・設置機器：図１の本実施例の装置（コイル、導体板の１セットが３連結の装置を２台設置の場合）
・走行条件：市内と高速道路
【表６】
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【００２３】  これらの実施例においては、本発明の補助装置本体等やバッテリーを中心にした前記の回路としてエンジンルームに設置し、燃焼の一方の原料である空気のイオン化促進がなされ、エンジン内での燃焼効率が向上し、燃費効率がアップしたことが示された。
【発明の効果】
【００２４】  以上の説明から明らかなように本発明によれば、触媒機能を示す特殊素材を一切使用せず、外部電源のマイナス極から発生する電子と補助装置本体の導体板がアンテナの受信機の役割で外部からの振動エネルギーを受信し、コイルの中を流れる電子の持つエネルギーとの共鳴作用によって、電子の持つエネルギーが増し、コイルと導体板のユニットの複数の構成の連結による増幅作用により、外部への作用部分である空気の通り道に設置した導体板から発生する電子が空気のイオン化を促進し、燃焼効率を向上させ、電気回路であるために、常に安定的に作動し、性能の低下がないことを特徴としている気体活性化補助装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】気体活性化補助装置及び回路全体図
【符号の説明】
１〜３、１０  ：  共鳴コイル
４〜９  ：  受信用導体板
１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ  ：  コイルと導体板の接続部
１１  ：  電線
１２  ：  外郭構造体アース（金属）
１３  ：  電線とアースの接続部
１４  ：  電荷発生用導体板
１４ａ、１４ｂ  ：  導体板と電線の接続部
１５  ：  空気取り入れ口（インテーク）
１６  ：  抵抗
１７  ：  ヒューズ
１８、１９  ：外部電源端子
【図１】
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