(57)【要約】【課題】Ｖ型内燃機関のクランク軸において、第１，第２動弁装置のカム軸を駆動する第１，第２駆動スプロケットの間の軸方向でのスペースを利用して補機駆動スプロケットを配置することにより、軸方向での内燃機関の大型化を抑制する。【解決手段】Ｖ型内燃機関Ｅのクランク軸10には、バンクＢ１，Ｂ２にそれぞれ属する動弁装置20ａ，20ｂのカム軸22をそれぞれ駆動する駆動スプロケット41ａ，41ｂと、補機を駆動する駆動スプロケット44とが、隣り合って設けられる。駆動スプロケット41ａ，41ｂには、動弁装置20ａ，20ｂのカム軸22に設けられた第１，第２カムスプロケット42ａ，42ｂに巻き掛けられる第１，第２チェーン43ａ，43ｂがそれぞれ巻き掛けられる。駆動スプロケット44は、駆動スプロケット41ａ，41ｂの間に配置される。【選択図】図３
2007002792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１，第２バンクにそれぞれ属する頭上カム軸型の第１，第２動弁装置のカム軸をそれぞれ駆動する第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と補機を駆動する補機用駆動回転体とが隣り合って設けられたクランク軸を備えるＶ型内燃機関において、
前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体には、前記第１，第２動弁装置の前記カム軸にそれぞれ設けられた第１，第２カム軸用被動歯付回転体に巻き掛けられる第１，第２無端伝動帯がそれぞれ巻き掛けられ、前記補機用駆動回転体は前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の間に配置されることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体は、前記第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが生じないように、軸方向に所定間隔で離れていることを特徴とする請求項１記載のＶ型内燃機関。
【請求項３】
前記補機用駆動回転体は、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体とは異なる形状の歯付回転体であり、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と共に１つの部材に一体成形されることを特徴とする請求項１または２記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１，第２バンクにそれぞれ属する頭上カム軸型の第１，第２動弁装置のカム軸をそれぞれ駆動する第１，第２駆動スプロケットが設けられたクランク軸を備えるＶ型内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型内燃機関では、１対のバンクのシリンダが軸方向にオフセットしているため、頭上カム軸型の動弁装置のカム軸を駆動すべくクランク軸に設けられる１対の駆動スプロケットも、軸方向にずれて設けられる。例えば、特許文献１に開示されたＶ型エンジンでは、１対のシリンダヘッドにそれぞれ設けられたカム軸を駆動するために、クランク軸の一端部に１対の駆動スプロケットが設けられる。クランク軸の動力は、駆動スプロケットと中間軸に支持された第１中間スプロケットとに巻回された第１チェーン、および前記中間軸に支持された第２中間スプロケットとカム軸に設けられた従動スプロケットとに巻回された第２チェーンを介してカム軸に伝達される。１対の駆動スプロケットは、クランク軸に固定されたスリーブの外周にシリンダのオフセット量に対応した分だけ軸方向にずれて設けられる。また、オイルポンプを駆動するための駆動スプロケットが、軸方向外側で該スリーブに隣接してクランク軸に固定される。
【特許文献１】特開平２−１９１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術において、オイルポンプ用の駆動スプロケット（「補機用駆動スプロケット」という。）が、カム軸用の１対の駆動スプロケット（「カム軸用駆動スプロケット」という。）の軸方向外側（クランク軸の軸方向でクランクケースから離れる側である。）に配置されると、その分、クランク軸が長くなって、軸方向で内燃機関が大型化する。また、中間スプロケットがあるために、カム軸用駆動スプロケットは、従動スプロケットに対して軸方向外側に配置されるので、このこともクランク軸を長くする原因になる。さらに、第１チェーンの走行スペースを第２チェーンよりも軸方向外側に確保する必要があって、軸方向で内燃機関が大型化する。
【０００４】
また、一般に、チェーンは多少のたるみが生じる状態で両スプロケットに掛け渡されるように余裕長さをもっており、チェーンが長くなるほどこの余裕長さも長くなる。このため、前記従来技術の第１チェーンのように、カム軸用駆動スプロケットと中間スプロケットとに掛け渡されるチェーンは、カム軸用駆動スプロケットとカム軸に設けられた従動スプロケットとに掛け渡されるチェーンに比べて短いことから、チェーンの掛け間違いは殆どない。しかしながら、クランク軸に隣り合って設けられた１対のカム軸用駆動スプロケットと１対のカム軸にそれぞれ設けられた１対の従動スプロケットとに、１対のチェーンがそれぞれ掛け渡される場合、チェーンの余裕長さが長くなるため、チェーンの掛け間違いが生じる虞がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、Ｖ型内燃機関のクランク軸において、第１，第２動弁装置のカム軸を駆動する第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の間の軸方向でのスペースを利用して補機用駆動回転体を配置することにより、軸方向での内燃機関の大型化を抑制することを目的とする。そして、請求項２，３記載の発明は、さらに、無端伝動帯の巻掛け作業の正確性の向上を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、コスト削減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、第１，第２バンクにそれぞれ属する頭上カム軸型の第１，第２動弁装置のカム軸をそれぞれ駆動する第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と補機を駆動する補機用駆動回転体とが隣り合って設けられたクランク軸を備えるＶ型内燃機関において、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体には、前記第１，第２動弁装置の前記カム軸にそれぞれ設けられた第１，第２カム軸用被動歯付回転体に巻き掛けられる第１，第２無端伝動帯がそれぞれ巻き掛けられ、前記補機用駆動回転体は前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の間に配置されるＶ型内燃機関である。
【０００７】
これによれば、Ｖ型内燃機関のクランク軸において、補機用駆動回転体は、第１，第２バンクがオフセットすることに起因して第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の間に形成される軸方向でのスペースに配置されるので、補機用駆動回転体が設けられることによりクランク軸が長くなることがない。そのうえ、各無端伝動帯は、カム軸用駆動歯付回転体およびカム軸用被動歯付回転体に掛け渡されるので、中間スプロケットなどがない分、内燃機関が軽量化され、かつクランク軸も長くならないようにできる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ型内燃機関において、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体は、前記第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが生じないように、軸方向に所定間隔で離れているものである。
【０００９】
これによれば、第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と第１，第２カム軸用被動歯付回転体との間でそれぞれ掛け渡される第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが防止され、しかも第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが生じない程度に第１，第２カム軸用駆動歯付回転体が軸方向に離れて配置されるために、クランク軸が長くなる可能性がある場合にも、補機用駆動回転体が設けられることによりクランク軸がさらに長くなることがない。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のＶ型内燃機関において、前記補機用駆動回転体は、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体とは異なる形状の歯付回転体であり、前記第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と共に１つの部材に一体成形されるものである。
【００１１】
これによれば、第１，第２カム軸用駆動歯付回転体および補機用駆動回転体が、いずれも歯付回転体であり、しかも１つの部材に一体成形されていることにより、クランク軸が長くなるのを抑制するために、補機用駆動回転体が、補機用駆動回転体に対する第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが生じ得る程度に第１，第２駆動用歯付回転体に近接している場合に、補機用駆動回転体が第１，第２カム軸用駆動歯付回転体と共に１つの部材に一体成形されていることから、掛け間違いが生じやすいにも拘わらず、補機用駆動回転体の形状が第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の形状とは異なるため、掛け間違いが防止される。また、第１，第２カム軸用駆動歯付回転体および補機用駆動回転体が１つの部材に一体成形されるので、部品点数が削減される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、Ｖ型内燃機関のクランク軸において、第１，第２カム軸用駆動歯付回転体の間の軸方向でのスペースを利用して補機用駆動回転体が配置されるので、クランク軸が長くなることがなく、軸方向での内燃機関の大型化が抑制されるうえ、内燃機関が軽量化される。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが防止されるので、第１，第２無端伝動帯の巻掛け作業の正確性が向上し、しかも補機用駆動回転体が設けられることによりクランク軸が長くなることがないので、軸方向での内燃機関の大型化が抑制される。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補機用駆動回転体に対する第１，第２無端伝動帯の掛け間違いが防止されるので、第１カム軸用駆動歯付回転体、補機用駆動回転体および第２カム軸用駆動歯付回転体がクランク軸に隣り合って設けられた内燃機関において、第１，第２無端伝動帯の巻掛け作業の正確性が向上する。また、第１，第２カム軸用駆動歯付回転体および補機用駆動回転体のための部品点数が削減されるので、コストが削減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用されたＶ型内燃機関Ｅは、Ｖ型２気筒４ストローク内燃機関であり、クランク軸10の回転中心線Ｌｃが左右方向を指向する横置き配置で自動二輪車に搭載される。
【００１６】
内燃機関Ｅは、軸方向から見てＶ字状に配列される１対のシリンダ１ａ，１ｂと、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線Ｌａ，Ｌｂの方向での一方側に結合されるクランクケース２と、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線Ｌａ，Ｌｂの方向での他方側に結合される１対のシリンダヘッド３ａ，３ｂと、各シリンダヘッド３ａ，３ｂに結合される１対のヘッドカバー４ａ，４ｂとを備える。
【００１７】
なお、明細書または特許請求の範囲において、軸方向は、クランク軸10の回転中心線Ｌｃの方向であり、上下、前後および左右は、それぞれ、自動二輪車を基準にしたときの上下、前後および左右を意味するものとする。
【００１８】
Ｖバンクを構成する前側の第１バンクＢ１および後側の第２バンクＢ２は、それぞれシリンダ１ａおよびシリンダ１ｂを主体として構成される。より具体的には、第１バンクＢ１は、前方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌａを有して大きく前傾したシリンダ１ａと、シリンダヘッド３ａと、ヘッドカバー４ａとから構成され、第２バンクＢ２は、後方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌｂを有して僅かに後傾したシリンダ１ｂと、シリンダヘッド３ｂと、ヘッドカバー４ｂとから構成される。
【００１９】
図３を併せて参照すると、軸方向で隣り合う第１バンクＢ１のシリンダ１ａおよび第２バンクＢ２のシリンダ１ｂとは、そのシリンダ軸線Ｌａ，Ｌｂが軸方向で所定長さのオフセット量ｅを有するようにオフセットして配置される。そして、各シリンダ１ａ，１ｂに往復運動可能に嵌合するピストン５が、クランクケース２に１対の主軸受７，８を介して回転可能に支持されるクランク軸10に、それぞれコンロッド６を介して共通のクランクピン10ｅにおいて連結される。
【００２０】
各シリンダヘッド３ａ，３ｂには、シリンダ１ａ，１ｂ毎に、燃焼室11に開口する１対の吸気口を有する吸気ポート12および燃焼室11に開口する１対の排気口を有する排気ポート13が形成され、さらに、それら吸気口および排気口をそれぞれ開閉するいずれも機関弁としての１対の吸気弁14および１対の排気弁15と、点火栓16とが設けられる。
【００２１】
各吸気弁14および各排気弁15は、第１，第２バンクＢ１，Ｂ２にそれぞれ属する頭上カム軸型の第１，第２動弁装置20ａ，20ｂにより、クランク軸10の回転に同期した所定のタイミングで開閉される。
【００２２】
各バンクＢ１，Ｂ２において、シリンダヘッド３ａ，３ｂとヘッドカバー４ａ，４ｂとの協働により形成される第１，第２動弁室21ａ，21ｂに収容される動弁装置20ａ，20ｂは、同一構造を有し、シリンダヘッド３ａ，３ｂに回転可能に支持される１つのカム軸22と、カム軸22に設けられる動弁カムとしての吸気カム23および排気カム24によりそれぞれ駆動されて揺動する吸気ロッカアーム25および排気ロッカアーム26とを備える。
【００２３】
各動弁室21ａ，21ｂ内でシリンダヘッド３ａ，３ｂに一体成形されて設けられるカムホルダ27に軸受28，29を介して支持される各カム軸22は、回転中心線Ｌｃと平行な回転中心線を有し、動弁装置20ａのカム軸22は第１動弁用伝動機構Ｔ１を介して、そして動弁装置20ｂのカム軸22は第２動弁用伝動機構Ｔ２を介してぞれぞれ伝達されるクランク軸10の動力によりクランク軸10の１／２の回転速度で回転駆動される。
【００２４】
吸気装置31は、エアクリーナからの吸入空気の流量を制御するスロットル弁33が設けられた１対のスロットルボディ32を備える。各スロットルボディ32に取り付けられた燃料噴射弁34から吸気ポート12を指向して噴射された燃料は、吸入空気と混合して吸気弁14の開弁時に燃焼室11に流入し、燃焼室11内で点火栓16により点火されて燃焼する。そして、燃焼室11内の燃焼圧力により駆動されて往復運動するピストン５が、コンロッド６を介してクランク軸10を回転駆動する。
【００２５】
燃焼室11内の燃焼ガスは、排気ガスとして排気弁15の開弁時に排気ポート13に流出し、各バンクＢ１，Ｂ２を挟んで吸気装置31とは反対側でシリンダヘッド３ａ，３ｂに結合される排気管（図示されず）を備える排気装置を通じて外部に排出される。
【００２６】
さらに、内燃機関Ｅは、補機として、内燃機関Ｅの潤滑系統を構成するオイルポンプ35（図１参照）と、内燃機関Ｅの冷却系統を構成する冷却水ポンプ37（図２参照）とを備える。トロコイドポンプから構成されて多数の潤滑油通路を介して潤滑箇所に潤滑油を供給するオイルポンプ35は、クランク軸10の回転中心線Ｌｃに平行な回転中心線を有する駆動軸（図１参照）を備える。また、シリンダ１ａ，１ｂやシリンダヘッド３ａ，３ｂの冷却水通路に冷却水を供給する冷却水ポンプ37は、軸継手を介して駆動軸36に同軸に結合される駆動軸38（図２参照）を備える。
オイルポンプ35および冷却水ポンプ37は、補機用伝動機構Ｔ３を介して伝達されるクランク軸10の動力により回転駆動される。
【００２７】
図２，図３を参照して、各伝動機構Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３について説明する。
同一構造を有する両伝動機構Ｔ１，Ｔ２は、それぞれ、クランク軸10に設けられた第１，第２カム軸用駆動歯付回転体としての第１，第２駆動スプロケット41ａ，41ｂと、各カム軸22の軸端部22ｃに設けられた第１，第２カム軸用被動歯付回転体としての第１，第２カムスプロケット42ａ，42ｂと、両スプロケット41ａ，42ａおよび両スプロケット41ｂ，42ｂにそれぞれ掛け渡される第１，第２無端伝動帯としての無端の第１，第２チェーン43ａ，43ｂとから構成される。それゆえ、各伝動機構Ｔ１，Ｔ２では、カムスプロケット42ａ，42ｂに巻き掛けられるチェーン43ａ，43ｂは、駆動スプロケット41ａ，41ｂに巻き掛けられる。
【００２８】
伝動機構Ｔ３は、クランク軸10に設けられた補機用駆動回転体である歯付回転体としての駆動スプロケット44と、駆動軸36（図１参照）に設けられた歯付回転体から構成される補機用被動回転体としての被動スプロケット45と、両スプロケット44，45に掛け渡される無端伝動帯としての無端のチェーン46とから構成される。
【００２９】
複数の駆動スプロケット、この実施形態では３つの駆動スプロケット41ａ，41ｂ，44から構成される駆動回転体群としてのスプロケット群は、クランク軸10において、クランクケース２を貫通して左方に突出する軸端部10ｃに一体成形されて設けられる。軸端部10ｃには、前記駆動スプロケット群と、始動用被動ギヤ51を備える始動用減速機構を介してスタータモータ50に駆動連結される一方向クラッチ52と、交流発電機のロータ53とが、クランクケース２寄りからこの順に取り付けられる。
【００３０】
前記駆動スプロケット群において、駆動スプロケット41ｂ、駆動スプロケット44および駆動スプロケット41ａは、クランクケース２寄りからこの順に互いに隣り合うように配置される。両駆動スプロケット41ａ，41ｂは、両者の位置がオフセット量ｅにほぼ等しい量だけ軸方向に異なることに基づいて、軸方向での所定間隔Ａのスペースが形成されている。そして、駆動スプロケット44は、軸方向で両駆動スプロケット41ａ，41ｂの間、好ましくは、両駆動スプロケット41ａ，41ｂとの軸方向での間隔が等しくなる位置である両駆動スプロケット41ａ，41ｂ間の中央位置に配置される。
【００３１】
また、両駆動スプロケット41ａ，41ｂおよび駆動スプロケット44は、同じ歯数および同じ歯形を有する一方、駆動スプロケット44は、両駆動スプロケット41ａ，41ｂに比べて歯幅（すなわち、軸方向での厚み）が小さく、同じ歯幅を有する両駆動スプロケット41ａ，41ｂとは異なる歯幅を有する。そして、１つの部材であるクランク軸10に一体成形される３つの駆動スプロケット41ａ，41ｂ，44は、歯切り加工装置により一度の加工で形成される。さらに、両カムスプロケット42ａ，42ｂおよび両チェーン43ａ，43ｂは、それぞれ同一形状である。
【００３２】
そして、両駆動スプロケット41ａ，41ｂが所定間隔Ａで離れていることにより、チェーン43ａ，43ｂの巻掛け作業時に、カムスプロケット42ａ（または駆動スプロケット41ａ）に巻き掛けられたチェーン43ａは、その長さ不足により駆動スプロケット41ｂ（またはカムスプロケット42ｂ）に巻き掛けることができないので、チェーン43ａが誤って駆動スプロケット41ｂ（またはカムスプロケット42ｂ）に巻き掛けられる掛け間違いは生じず、同様に、カムスプロケット42ｂ（または駆動スプロケット41ｂ）に巻き掛けられたチェーン43ｂが、誤って駆動スプロケット41ａ（またはカムスプロケット42ａ）に巻き掛けられる掛け間違いは生じない。
【００３３】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅのクランク軸10の軸端部10ｃにおいて、第１，第２駆動スプロケット41ａ，41ｂには、第１，第２動弁装置20ａ，20ｂのカム軸22にそれぞれ設けられた第１，第２カムスプロケット42ａ，42ｂに巻き掛けられる第１，第２チェーン43ａ，43ｂがそれぞれ巻き掛けられ、オイルポンプ35および冷却水ポンプ37を駆動する駆動スプロケット44は駆動スプロケット41ａ，41ｂの間に配置されることにより、クランク軸10において、駆動スプロケット41ａ，41ｂは、第１，第２バンクＢ１，Ｂ２がオフセットすることに起因して両駆動スプロケット41ａ，41ｂの間に形成される軸方向でのスペースに配置されるので、駆動スプロケット44が設けられることによりクランク軸10が長くなることがない。そのうえ、各チェーン43ａ，43ｂは、駆動スプロケット41ａ，41ｂおよびカムスプロケット42ａ，42ｂに掛け渡されるので、中間スプロケットなどがない分、内燃機関Ｅが軽量化され、かつクランク軸10も長くならないようにできる。この結果、クランク軸10が長くなることがなく、軸方向での内燃機関Ｅの大型化が抑制されるうえ、内燃機関Ｅが軽量化される。
【００３４】
両駆動スプロケット41ａ，41ｂは、各チェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが生じないように、軸方向に所定間隔Ａで離れていることにより、駆動スプロケット41ａ，41ｂとカムスプロケット42ａ，42ｂとの間でそれぞれ掛け渡されるチェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが防止されるので、両チェーン43ａ，43ｂの巻掛け作業の正確性が向上する。しかも、チェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが生じない程度に両駆動スプロケット41ａ，41ｂが軸方向に離れて配置されるために、クランク軸10が長くなる可能性がある場合にも、駆動スプロケット44が設けられることによりクランク軸10がさらに長くなることがないので、軸方向での内燃機関Ｅの大型化が抑制される。
【００３５】
駆動スプロケット44は、両駆動スプロケット41ａ，41ｂとは異なる形状であり、両駆動スプロケット41ａ，41ｂと共に１つの部材であるクランク軸10に一体成形されていることにより、クランク軸10が長くなるのを抑制するために、駆動スプロケット44が、駆動スプロケット44に対する各チェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが生じ得る程度に両駆動スプロケット41ａ，41ｂに近接している場合に、駆動スプロケット44がそれら駆動スプロケット41ａ，41ｂと共にクランク軸10に一体成形されていることから、チェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが生じやすいにも拘わらず、駆動スプロケット44の形状が両駆動スプロケット41ａ，41ｂの形状とは異なるため、掛け間違いが防止される。より具体的には、両駆動スプロケット41ａ，41ｂおよび駆動スプロケット44が、同一歯数および同一歯形であるにも拘わらず、駆動スプロケット44は、両駆動スプロケット41ａ，41ｂとは異なる歯幅を有することにより、チェーン43ａ，43ｂの幅がチェーン46の幅とは異なるため、チェーン43ａ，43ｂを駆動スプロケット44に巻き掛ける掛け間違いが生じることが防止される。この結果、駆動スプロケット41ａ、駆動スプロケット44および駆動スプロケット41ｂがクランク軸10に隣り合って設けられた内燃機関Ｅにおいて、各チェーン43ａ，43ｂの巻掛け作業の正確性が向上する。また、両駆動スプロケット41ａ，41ｂおよび駆動スプロケット44がクランク軸10に一体成形されるので、駆動スプロケット41ａ，41ｂおよび駆動スプロケット44のための部品点数が削減されて、コストが削減される。
【００３６】
両駆動スプロケット41ａ，41ｂおよび駆動スプロケット44が、１つの部材であるクランク軸10に一体成形され、しかも同一歯数および同一歯形であることにより、一度の歯切り加工によりそれらスプロケット41ａ，41ｂ，44を形成することが可能になって、コストが削減される。
【００３７】
駆動スプロケット44の歯幅が、両駆動スプロケット41ａ，41ｂの歯幅よりも小さいことにより、オフセット量ｅが小さく、所定間隔Ａが小さい場合にも、クランク軸10を長くすることなく、駆動スプロケット44を両駆動スプロケット41ａ，41ｂ間に配置することができる。
【００３８】
伝動機構Ｔ３において、チェーン46の走行スペースは、両チェーン43ａ，43ｂの間の軸方向でのスペースを利用することができることから、チェーン46のためのスペースを軸方向で両チェーン43ａ，43ｂの外側に確保する必要がないので、この点でも軸方向で内燃機関Ｅが小型化される。
【００３９】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
両伝動機構Ｔ１，Ｔ２の間でチェーン43ａ，43ｂの掛け間違いが生じない間隔であれば、所定間隔Ａがオフセット量ｅにほぼ等しく設定される必要はない。
前記実施形態では、動弁用伝動機構および補機用伝動機構はチェーン式伝動機構から構成されたが、動弁用伝動機構および補機用伝動機構がベルト式伝動機構から構成されて、無端伝動帯が歯付ベルトから構成され、歯付回転体がプーリから構成されてもよい。
補機用伝動機構がベルト式伝動機構から構成されて、補機用無端伝動帯は、歯付でないベルトから構成され、補機用駆動および被動回転体が歯が形成されていないプーリから構成されてもよい。また、補機用伝動機構が歯車列から構成されて、補機用駆動回転体および補機用被動回転体が歯車から構成されてもよい。
３つの駆動スプロケット41ａ，41ｂ，44は、クランク軸10とは別個の部材であってクランク軸10に結合される１つの部材に一体成形されてもよい。駆動スプロケット44の歯数または歯形が両駆動スプロケット41ａ，41ｂとは異なることにより、駆動スプロケット44の形状が、両駆動スプロケット41ａ，41ｂの形状とは異なるようになっていてもよい。
第１，第２動弁装置は、それぞれ、吸気カム軸および排気カム軸から構成される１対のカム軸を備える動弁装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明が適用されたＶ型内燃機関において、一部を断面で示す要部右側面図である。
【図２】図１のＶ型内燃機関において、一部を断面で示す要部左側面図である。
【図３】図２の概略ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
20ａ，20ｂ…動弁装置、22…カム軸、35…オイルポンプ、37…冷却水ポンプ、41ａ，41ｂ…駆動スプロケット、42ａ，42ｂ…カムスプロケット、43ａ，43ｂ…チェーン、44…駆動スプロケット、45…被動スプロケット、46…チェーン、Ｅ…内燃機関、Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３…伝動機構、Ａ…所定間隔。
【図１】
2007002792.tif 000003
【図２】
2007002792.tif 000004
【図３】
2007002792.tif 000005