(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの耐久性を高め、また、ハーネス配索構造のスライド構造体開閉方向の短縮化を図る。【解決手段】スライド構造体２の閉じ方向にワイヤハーネス１２を略Ｕ字状に屈曲させ、屈曲部１３に続くハーネス部分１７をスライダ１１に真直に保持させ、スライダをスライド構造体開閉方向のガイドレール１０にスライド自在に係合させ、スライダから導出されたハーネス部分３０を固定構造体側に配索した。スライド構造体２の閉じ方向とは交差する方向に屈曲部１３を当接させつつ誘導する収容壁部３５’，３５を設けた。ワイヤハーネス１２を収容するケース３，３’を備える給電装置１，１’を採用した。【選択図】図４
2007143238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体の閉じ方向にワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させ、屈曲部に続くハーネス部分をスライダに真直に保持させ、該スライダをスライド構造体開閉方向のガイドレールにスライド自在に係合させ、該スライダから導出されたハーネス部分を固定構造体側に配索したことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記スライド構造体の閉じ方向とは交差する方向に前記屈曲部を当接させつつ誘導する収容壁部を設けたことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のハーネス配索構造を備える給電装置であって、前記ワイヤハーネスを収容するケースを備えることを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアにワイヤハーネスを略Ｕ字状等に屈曲させて配索し、スライドドアの開閉時のハーネス余長を吸収させるハーネス配索構造とそれを備えた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６〜図７は従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置６１は自動車のスライドドア用のものであり、スライドドア６２に設けられた横長のケース６３と、ケース６３のガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図７）と、ケース６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索された合成樹脂製のキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。
【０００４】
スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６はチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図７）が挿通されている。
【０００５】
図６の状態からスライドドア６２を矢印Ａ方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がケース６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にケース６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置６１にあっては、図７の如く、スライダ６４においてワイヤハーネス６８が上下の段差をもって略Ｖ字状等に小さな半径で屈曲するために、ワイヤハーネス６８に大きな曲げ力や捩れ力が作用して、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【０００７】
また、特にスライドドア６２の全開時においてスライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）におけるワイヤハーネス部分（符号６７で示す部分）の長さを短く設定してワイヤハーネス部分（６７）の垂れ下がりを小さく抑えるためには、スライドドア側のケース６３すなわちケース内のワイヤハーネス６８をスライドドア６２の前端近くまで延長してワイヤハーネスの余長を吸収する必要があるが、車種によってはスライドドア側の他の搭載部品や構成部品等に干渉させずにケース６３を延長することは困難であるという問題があった。
【０００８】
なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドア（６２）に限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスに大きな応力を作用させず、ワイヤハーネスの耐久性を高めることができ、また、それに加えて、スライド構造体の閉じ方向にワイヤハーネスを延長して配索しなくともワイヤハーネスの余長を確実に吸収することができるハーネス配索構造とそれを備えた給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス配索構造は、スライド構造体の閉じ方向にワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させ、屈曲部に続くハーネス部分をスライダに真直に保持させ、該スライダをスライド構造体開閉方向のガイドレールにスライド自在に係合させ、該スライダから導出されたハーネス部分を固定構造体側に配索したことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、スライド構造体においてワイヤハーネスがスライド構造体の開き方向から閉じ方向に向けて配索されつつ略Ｕ字状の折り返されてスライダに固定され、且つスライダ内を真直（直線的）に挿通して、固定構造体側に導出される。スライド構造体の閉じ時に、スライダはガイドレールのスライド構造体開き方向の端部に位置し、固定構造体に向かうハーネス部分は屈曲することなくスライダとほぼ同じ高さでほぼ直線的に伸びる。スライド構造体の開き時に、スライダはガイドレールのスライド構造体閉じ方向の端部に位置し、固定構造体に向かうハーネス部分は屈曲するが、開き時の時間は閉じ時の時間よりも遙かに短いので、ハーネス部分にかかる負担は僅かである。
【００１２】
請求項２に係るハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス配索構造において、前記スライド構造体の閉じ方向とは交差する方向に前記屈曲部を当接させつつ誘導する収容壁部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、スライド構造体の開き時に、スライダがガイドレールのスライド構造体閉じ方向の端部側に移動しつつ、ワイヤハーネスの屈曲部側の部分が収容壁部に当接（摺接）しつつ交差方向に向きを変えて収容壁部の内側の収容空間に進入することで、ワイヤハーネスの余長が確実に吸収される。スライド構造体の閉じ時には、スライダがガイドレールのスライド構造体開き方向の端部側に移動しつつ、ワイヤハーネスの屈曲部側の部分が収容壁部内から脱出してスライド構造体閉じ方向に屈曲して位置する。収容壁部は、ワイヤハーネスを収容するケースやスライド構造体自体に設けることができる。収容壁部の方向はガイドレールの位置に応じて上向きでも下向きでも可能である（例えば水平なガイドレールが下にある場合は上向き、ガイドレールが上にある場合は下向きとなる）。
【００１４】
請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載のハーネス配索構造を備える給電装置であって、前記ワイヤハーネスを収容するケースを備えることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ケースの一部として収容壁部が形成され、ケース内にガイドレールが設けられ、ガイドレールに沿ってスライダが移動する。ケースとガイドレールとスライダとワイヤハーネスとが一体構造化（ユニット化）されて給電装置が構成される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、スライダにおいてワイヤハーネスが屈曲することなく真直に配索されたことで、ワイヤハーネスに曲げ応力が作用せず、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。また、スライド構造体の閉じ時にスライダから固定構造体にかけてのハーネス部分が曲がりなくほぼ真直に伸ばされることで、開き時よりも遙かに長時間に渡る閉じ時のワイヤハーネスの曲がりが規制され、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。また、従来のハーネス配索構造におけるようなスライダでのワイヤハーネスの首振り及び捩り動作がないことで、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。これらによって、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。また、従来のような首振り機構が不要であるから、スライダ構造やハーネス配索構造が簡素化・低コスト化される。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の開閉に伴ってワイヤハーネスの配索方向をスライド構造体の閉じ方向とは交差する方向に変化させることができるから、ハーネス配索構造がスライド構造体の開閉方向に短縮され、スライド構造体の閉じ方向端部とその近傍におけるスペースがハーネス配索以外に使用可能となり、スライド構造体の補機等のレイアウトの自由度が向上する。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果を奏する給電装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図３は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第一の実施形態を示すものである。本実施形態は主にワイヤハーネスの耐久性向上を目的としたものである。
【００２０】
図１の如く、給電装置１は自動車のスライドドア（スライド構造体）２に装着され、給電装置１のケース３は合成樹脂を材料として長方形状（横長）の箱状に形成され、ケース３の前端３ａがスライドドア２の前端２ａの近くにまで達している。ケース３は金属製のドアパネル４にボルト等で固定されるベース部分（図示せず）と、ベースに係止手段で固定され、ドアトリム側に位置するカバー部分（図示せず）とで構成されている。
【００２１】
ケース３の長方形状のハーネス収容空間５は前後の壁部６，７と上側の壁部８とで囲まれ、ハーネス導出用の長形スリット状の下部開口９に連通している。ケース３は全高を低く抑えられており、ケース３の上側のスペースにスライドドア側の補機や構造物等（図示せず）を配置可能である。
【００２２】
ケース３内で下部開口９に沿って水平にガイドレール１０が設けられ、ガイドレール１０にスライダ１１がスライド自在に係合している。ワイヤハーネス１２はケース３の後壁７の上部から前向きに配索され、ケース３内で略Ｕ字に屈曲しつつスライダ１１を経て外部（車両ボディ側すなわち電源側）に導出されている。
【００２３】
ワイヤハーネス１２の屈曲部１３は従来（図６）のように後向きではなく前向きに略半円状に屈曲している。これは、ケース３の後方からワイヤハーネス１２を導入し、スライダ１１から下部開口９を経て後方にワイヤハーネス１２を導出させた構造によるものである。
【００２４】
ケース後壁７側のハーネス固定部を符号１４で示す。ケース３の後壁７から導出されたハーネス部分（複数本の電線）１５はスライドドア内の補機等（図示せず）に接続されている。ケース３内で上側のハーネス部分１６はケース３の上壁８に沿ってほぼ平行に位置し、屈曲部１３に続く下側のハーネス部分１７はケース３の下部開口９に沿ってほぼ平行に位置する。
【００２５】
図１で実線のワイヤハーネス１２とスライダ１１は車両左側のスライドドア２を前方にスライドさせた全閉状態、鎖線のワイヤハーネス１２とスライダ１１は同じくスライドドア２を後方にスライドさせた全開状態をそれぞれ示している。
【００２６】
スライドドア２の全閉時にスライダ１１はガイドレール１０の後端寄りに位置し、ワイヤハーネス１２はケース３の後半側に位置し、スライダ１１から下部開口９を経て車両ボディ（固定構造体）のドア開口部下側のステップ部近傍のハーネス固定具（図示せず）にかけてほぼ真直に導出されている。
【００２７】
図２，図３に示す如く、スライダ１１は略矩形筒状に形成され、ワイヤハーネス１２を直線的に挿通固定させるものであり、スライドドア２（図１）の開閉未操作時と全閉時にスライダ１１においてワイヤハーネス１２には何ら曲げや捩り等の応力が作用していない（図２でスライドドア２の全閉時のワイヤハーネス１２を実線で示している）。これにより、ワイヤハーネス１２の耐久性が高められている。従来（図７）のスライダ６４においては、ワイヤハーネス６８が略Ｖ字状等に屈曲し、ワイヤハーネス６８に常時大きな曲げや捩り等の応力かかっているが、本実施形態のスライダ１１においてはそのようなことが起こる心配がない。
【００２８】
また、スライドドア２の全閉時（スライドドア２の全開時よりも遙かに全閉状態での保持時間が長い）にワイヤハーネス１２は曲がりなくほぼ直線的にスライダ１１から車両ボディ側に導出されるから、これによってもワイヤハーネス１２の耐久性が向上している。従来（図６）の給電装置６１においては、スライドドア６２の全閉時にワイヤハーネス６８がスライダ６４から後方に屈曲して曲げ応力を受けつつ引っ張られる傾向にあるが、本実施形態においてはそのようなことがない。
【００２９】
図２の例のスライダ１１は一側壁（ドアトリムに面する壁部）１８の後部側が切欠されてハーネス導出用の側部開口１９を有し、スライドドア２の全開時に側部開口１９から鎖線の如くワイヤハーネス１２が前方に屈曲しつつ導出される。側部開口縁１９ａには湾曲状のハーネスガイド面が形成されていることが好ましい。スライダ１１の他側壁２１には、ケース１１内のガイドレール１０（図１）に対するスライド係合部（図示せず）が設けられている。
【００３０】
図２において、スライドドア２の全閉時にワイヤハーネス１２はスライダ１１の後部開口２２から後方にほぼ直線的に導出され、スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１２はスライダ１１の前部開口２３から前向きに導出されつつ上向きにＵ字状に折り返されて（屈曲部を符号１３で示す）ケース後端のハーネス固定部１４（図１）に続いている。
【００３１】
図３にスライダ１１の縦断面を示す如く、ワイヤハーネス１２は外周のコルゲートチューブ２４の凹溝２５が、スライダ１１の内面に突設されたリブ２６に係合することで固定されている。コルゲートチューブ２４は合成樹脂を材料として周方向の凹溝２５と凸条をチューブ長手方向に交互に配列して屈曲性を付与させた既存の保護チューブであり、図１でケース３の後部上側のハーネス固定部１４から下側のスライダ１１を経て車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）にかけて装着されている。ワイヤハーネス１２は複数本の絶縁被覆電線１５とそれを覆う保護チューブ２４とで構成されている。
【００３２】
図１においてハーネス固定部１４からスライダ１１にかけて断面平形のコルゲートチューブ２４が縦断面横長に配置されて、Ｕ字状の屈曲部１３が良好な屈曲性を発揮し、スライダ１１から車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）にかけて同じくコルゲートチューブ２４が縦断面縦長に配置されて、スライドドア２の全開時にスライダ１１の近傍でのハーネス屈曲部１３が良好な屈曲性を発揮する。ケース３のハーネス固定部１４及び車両ボディのハーネス固定具（図示せず）から外側のハーネス部分１５は複数本の電線が露出されている。
【００３３】
図３において、スライダ内のリブ２６から側部開口１９ａまでの長さＬ1が比較的長く設定され、それによってスライダ近傍でのワイヤハーネス１２の屈曲部１３，２７の影響がリブ２６に伝わらないようになっていると共に、スライダ内でワイヤハーネス１２が直線的に保持され（直線部を符号２８で示す）、スライダ内でワイヤハーネス１２が曲げや捩り等の力を何ら受けることなく安全に保護されてから、ワイヤハーネス１２の耐久性が向上する。
【００３４】
図１において、スライドドア２の全開時に、スライダ１１はガイドレール１０の前端１０ａ側に位置し、ケース内でワイヤハーネス１２の屈曲部１３は鎖線の如くケース３の前壁６の近くまで前進し、スライダ１１から車両ボディ側へのハーネス部分３０がハーネス固定具を支点に前方に引っ張られる。ケース３の後端部のハーネス固定部１４の位置は不変である。スライドドア２の全閉時と全開時とでワイヤハーネス１２が車両ボディとの間で図２の矢印Ａの如く前後に揺動し、且つケース内３でワイヤハーネス１２の屈曲部１３が進退しつつワイヤハーネス１２が伸縮することで、スライドドア開閉時のハーネス余長がスムーズに吸収される。
【００３５】
そして、スライドドア２の全開時にワイヤハーネス１２の屈曲部１３がスライドドア２の前端２ａの近くまで前進することで、ハーネス余長が大きく吸収され、渡り部２９における（スライダ１１から車両ボディのハーネス固定具にかけて）ハーネス部分３０の配索長さが短くて済み、ハーネス部分３０の垂れ下がりが極力抑えられ、垂れ下がりに伴うドア閉じ時のハーネス部分３０噛み込みや屈曲耐久性の低下が防止される。
【００３６】
図４〜図５は、本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第二の実施形態を示すものである。本実施形態は、上記形態同様のワイヤハーネス１２の耐久性向上と共に、給電装置１’のケース３’の長さを短縮させてもワイヤハーネス１２の余長を確実に吸収することを目的としたものである。図１の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３７】
図４は、車両左側のスライドドア（スライド構造体）２を前方にスライドさせた全閉状態、図５は同じくスライドドア２を後方にスライドさせた全開状態をそれぞれ示している。
【００３８】
図４の如く、給電装置１’のケース３’は合成樹脂を材料として、水平なハーネス収容部（水平部）３１と、水平なハーネス収容部３１の前側で上向きに立ち上げられた（突出した）垂直なハーネス収容部（立ち上げ部ないし垂直部）３２とで正面視略Ｌ字状に形成されている。
【００３９】
ケース３’の水平部３１は上側と後側の各壁部３３，３４で囲まれ、立ち上げ部３２は前端の上向きの延長壁部３５と上端の壁部３６と、前端の延長壁部３５とほぼ平行な中間の上向きの延長壁部３７とで囲まれている。ケース３’の下端には長形スリット状の下部開口９’が形成されている。
【００４０】
本例で立ち上げ部３２の上向きの各壁部３５，３７はほぼ垂直に形成しているが、例えば上向きの各壁部３５，３７を前端壁３５’と共に斜め前方に平行ないしほぼ平行に傾斜させて、水平部３１と立ち上げ部３２との交差角を鈍角に形成することも可能である。また、各壁部３５〜３７の交差部３８の湾曲形状は必要に応じて適宜設定される。
【００４１】
図１の実施形態に較べて図４の実施形態はケース３’の前端壁３５，３５’とスライドドア２の前端２ａとの間に大きな水平距離Ｌ2が設定され、図４の実施形態によれば、スライドドア２の前部３９に他の補機や構造物等を配置可能とである。ケース３’の後端壁３４の位置は図１の実施形態と同様である。
【００４２】
ワイヤハーネス１２は後端の壁部３４の上部からケース３’内に導入され、ケース内側下部のガイドレール１０に係合したスライダ１１を経てケース３’の下部開口９’から車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）に導出されている。符号１４はケース側のハーネス固定部である。ワイヤハーネス１２は上部のハーネス固定部１４から車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）にかけて合成樹脂製の保護チューブであるコルゲートチューブで覆われている。ガイドレール１０は下部開口９’に沿って水平に配置されている。スライダ１１の構成は前例と同様である。ガイドレール１０の長さは前例よりも短縮してもよい。
【００４３】
図４のスライドドア２の全閉時にスライダ１１はガイドレール１０の後端１０ｂ側に位置し、ワイヤハーネス１２はケース３’の水平部３１内で略Ｕ字状に屈曲して位置する。ワイヤハーネス１２の屈曲部１３の前端はケース３’の立ち上げ部３２の下方に位置する。
【００４４】
図４の状態からスライドドア２を後方へスライドさせて図５の如く全開させることで、スライダ１１がガイドレール１０の前端１０ａ側に移動しつつ、ワイヤハーネス１２の屈曲部１３がケース３’の前壁３５’の内面に当接（摺接）しつつ、ケース３’の立ち上げ部３２に沿って上昇して、立ち上げ部３２内に収容される。ケース３’の前壁３５’，３５はスライドドア２の閉じ方向とは交差する方向にワイヤハーネス１２の屈曲部１３を当接させつつ誘導する収容壁部として作用する。
【００４５】
図４の全閉時と較べてケース内で上側のハーネス部分１６の長さは少し増加する程度であるが、図４の屈曲部１３に続く下側のハーネス部分１７が図５においてケース３’の前壁３５’，３５（収容壁部）に沿ってスライダ１１から屈曲して立ち上げられ、それに伴ってワイヤハーネス１２の屈曲部１３がケース３’の立ち上げ部３２内に上昇移動する。立ち上げ部３２の前壁３５’，３５を真上ではなく斜め前方に少し傾斜させて立ち上げることで、立ち上げ部３２内へのワイヤハーネス１２の進入が一層スムーズに行われる。
【００４６】
図５で鎖線は前例（図１）のケース３とワイヤハーネス１２の形態を参考で示したものである。ケース３’の立ち上げ部３２を垂直長さでＨだけ増加させたことに伴って、ケース３’の前端壁３５’の位置が水平長さでＬ3だけ減少して、スライドドア２の前部側のスペース３９が解放されている。垂直長さＨと水平長さＬ3はほぼ同程度である。
【００４７】
なお、上記各実施形態においては、ハーネス外装部材である保護チューブとしてコルゲートチューブ２４を用いたが、それ以外に網状チューブや他の樹脂チューブや弾性チューブ等を用いたり、あるいは保護チューブを用いずに複数本の電線１５を部分的にテープやバンド等で結束した状態で用いることも可能である。コルゲートチューブ２４以外の保護チューブはリブ２６（図３）によらず、例えば鋭利な突起で刺したり、溶着したり、あるいは他のアダプタ等を介してスライダ１１に固定することが可能である。
【００４８】
また、上記各実施形態においては、ケース３，３’の下部開口９，９’からワイヤハーネス１２を外部に導出させたが、下部開口９，９’に代えて、ケース３，３’においてスライダ１１と同じ高さの側部開口（図示せず）からワイヤハーネス１２を外部に導出させることも可能である。その場合、ケース３，３’は下端の水平な壁部（図示せず）を有することが好ましい。
【００４９】
また、上記各実施形態においては、スライドドア２を前方へスライドさせて閉じ、後方へスライドさせて開く例で説明したが、例えば車両後側のスライドドアを前方へスライドさせて開き、後方へスライドさせて閉じる形態の場合には、図１，図４においてスライドドア２に給電装置１，１’を前後反転して配置し、図４のケース３’の立ち上げ部３２をスライドドア２の後部側に配置し、スライドドア２の後端２ｂからケース３’の後端３５（立ち上げ部３２）までの水平距離Ｌ2を長く設定することも可能である。
【００５０】
また、上記各実施形態においては、ケース３，３’を用いてワイヤハーネス１２を略Ｕ字状ないし略Ｌ字状に屈曲させて収容したが、ケース３，３’を用いずに、スライドドア２の金属製等のドアインナパネル４にケース３，３’と同様の形状の凹部（図示せず）を形成し、凹部内にワイヤハーネス１２を略Ｕ字状ないし略Ｌ字状に屈曲させて収容し、凹部の開口を合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆って（蓋をして）給電装置を構成することも可能である。凹部とその蓋部をドアインナパネル４ではなくドアトリムに一体に形成することも可能である。これらの場合、ガイドレール１０はケース３，３’ではなくドアインナパネル４又はドアトリムに設けられる。
【００５１】
また、上記各実施形態においては、給電装置１，１’をスライドドア２の下部側に配置したが、例えばスライドドア２（窓ガラスのないスライドドア等）の上部に給電装置１，１’を図１，図４とは上下反転させて配置し、スライドドア２の上端側から車両ボディにワイヤハーネス１２を配索することも可能である。この場合、図４のケース３’の立ち上げ部３２は上下反転して立ち下げ部（垂下部）となり、垂下部に沿ってワイヤハーネス１２が下向きに屈曲して収容されることになる。
【００５２】
また、上記各実施形態においてはスライド構造体として自動車のスライドドア２を用いたが、自動車以外の車両のスライドドアや加工機械や検査機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記ハーネス配索構造とそれを用いた給電装置を適用することも可能である。車両ボディや加工機械本体や検査機械本体は固定構造体と総称される。
【００５３】
また、上記各給電装置１，１’のケース３，３’をスライド構造体２ではなく固定構造体に搭載し、ハーネス固定具をスライド構造体に配置することも可能である。この場合は、固定構造体側の前部スペースの部品等のレイアウトの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第一の実施形態を示す正面図である。
【図２】同じく給電装置のスライダとそのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【図３】同じくスライダとそのハーネス配索構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係るハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の第二の実施形態におけるスライドドア全閉時の状態を示す正面図である。
【図５】同じくスライドドア全開時の状態を示す正面図である。
【図６】従来のハーネス配索構造とそれを備えた給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図７】同じく従来の給電装置のスライダとそのハーネス配索構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’    給電装置
２          スライドドア（スライド構造体）
３，３’    ケース
１０        ガイドレール
１１        スライダ
１２        ワイヤハーネス
１３        屈曲部
１７，３０  ハーネス部分
３５’，３５  前壁（収容壁部）
【図１】
2007143238.tif 000003
【図２】
2007143238.tif 000004
【図３】
2007143238.tif 000005
【図４】
2007143238.tif 000006
【図５】
2007143238.tif 000007
【図６】
2007143238.tif 000008
【図７】
2007143238.tif 000009