(57)【要約】【課題】故障判定の信頼性を確保しつつ、異常判定時間を短縮できる車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置を提供する。【解決手段】判定時間短縮手段４４によって、エンジンの始動時には、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間Ｔms以上継続したことに基づいて、上記異常判定手段４６において用いられる判定時間Ｔ１がＴ２へ短縮されるので、異常判定の信頼性が確保されつつ、エンジン１０の始動時においては異常判定時間が短縮される。エンジン１０の始動時では、運転者がシフトレバー１８を動かしたり、手を載せたりすることが非常に少ないからである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーがＰ位置およびＮ位置を含む複数の操作位置のいずれかに位置していることを検出するシフトレンジスイッチと、該シフトレバーが該Ｐ位置およびＮ位置のいずれかに位置していることを検出するニュートラルスタートスイッチとを備えた車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置であって、
前記シフトレンジスイッチからの前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからの該一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が、予め設定された判定時間を越えた場合に異常判定を行うスイッチ異常判定手段と、
前記車両のエンジンの始動時において、前記シフトレンジスイッチからの前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからの該一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間以上継続したことに基づいて、前記スイッチ異常判定手段において用いられる前記判定時間を短縮する判定時間短縮手段と
を、含むことを特徴とする車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置。
【請求項２】
前記判定時間短縮手段は、前記判定時間を非エンジン始動時に比較して１／２以下に短縮することを特徴とする請求項１の車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置。
【請求項３】
前記所定時間は、前記スイッチ異常判定手段において用いられる判定時間よりも１／１００以下の充分短い時間であることを特徴とする請求項１または２の車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシフト位置検出スイッチの故障判定装置に関し、特に、シフト位置検出スイッチの故障を速やかに検出する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、たとえば自動変速機を備えた車両においては、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、３位置、２位置、Ｌ位置などのＰ位置およびＮ位置を含む複数の操作位置に手動操作されるシフトレバーが備えられており、そのシフトレバーがＰ位置およびＮ位置を含む複数の操作位置のいずれかに位置していることを検出するシフトレンジスイッチと、たとえばエンジンの始動をＰ位置およびＮ位置においてのみ許可するためにそのシフトレバーがＰ位置およびＮ位置のいずれかに位置していることを検出するニュートラルスタートスイッチとが備えられている。
【０００３】
そして、上記シフトレンジスイッチおよびニュートラルスタートスイッチからの信号出力を利用して、たとえばニュートラルスタートスイッチからＰ位置信号またはＮ位置信号が出力しているときにシフトレンジスイッチからＰ位置信号またはＮ位置信号が出力されない状態が予め設定された判定時間を超えたことに基づいて、シフトレンジスイッチ自体或いはそれに関連する部分の故障を判定する故障判定装置が提案されている。たとえば、特許文献１に記載された装置がそれである。
【０００４】
前記車両では、一般に、シフトレンジスイッチおよびニュートラルスタートスイッチでは、それらがたとえ正常であったとしてもそれらのＰ位置またはＮ位置の検出タイミングがずれるのが普通である。また、スイッチは、同時に２位置の出力信号が出ないように、検出位置間において必ず非検出状態を経るように構成されているため、シフトレバーを操作するときには一瞬全位置の検出ができない状態が発生する。また、車両の青信号待機状態等において運転者がシフトレバー上に手を載せた状態でいるときに、シフトレバーが僅かに動いて上記全位置の検出ができない状態が発生する。このため、それらの場合に故障判定しないように、前記判定時間が設定されているのである。
【特許文献１】特開２００５−１３３８５８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記判定時間は、誤検出を避けるものであるから、長い時間に設定するほど検出の信頼性を高めることができる。しかし、そのように判定時間を長い時間に設定すると、故障判定のために必要な時間が長くなり、速やかに故障判定情報が得られないという問題がある。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、故障判定の信頼性を確保しつつ、異常判定時間を短縮できる車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シフトレバーがＰ位置およびＮ位置を含む複数の操作位置のいずれかに位置していることを検出するシフトレンジスイッチと、そのシフトレバーがそのＰ位置およびＮ位置のいずれかに位置していることを検出するニュートラルスタートスイッチとを備えた車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置であって、(a) 前記シフトレンジスイッチからの前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が、予め設定された判定時間を越えた場合に異常判定を行うスイッチ異常判定手段と、(b) 前記車両のエンジンの始動時において、前記シフトレンジスイッチからの前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間以上継続したことに基づいて、前記スイッチ異常判定手段において用いられる前記判定時間を短縮する判定時間短縮手段とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明の車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置によれば、前記判定時間短縮手段によって、エンジンの始動時には、前記シフトレンジスイッチからの前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間以上継続したことに基づいて、前記スイッチ異常判定手段において用いられる判定時間が短縮されるので、異常判定の信頼性が確保されつつ、エンジンの始動時においては異常判定時間が短縮される。エンジン始動時では、運転者がシフトレバーを動かしたり、手を載せたりすることが非常に少ないからである。
【０００９】
ここで、前記判定時間短縮手段は、前記判定時間を非エンジン始動時に比較して１／２以下に短縮することを特徴とする。さらに好適には、判定時間をエンジンの始動時においては１／５以下に短縮する。これにより、判定時間がエンジンの始動時におけるスイッチ故障判定の信頼性が確保される範囲で可及的に短縮されるので、故障検出に必要な時間が短くなり、速やかに故障情報が得られて、適切な対処が可能となる。
【００１０】
また、前記所定時間は、前記スイッチ異常判定手段において用いられる判定時間よりも１／１００以下の充分短い時間である。このようにすれば、エンジンの始動時において、シフトレンジスイッチから前記Ｐ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力と前記ニュートラルスタートスイッチからその一方の位置を示す出力との一方がない状態の判定が、ノイズの混入が除去されつつ短時間となり、信頼性のある故障検出が速やに得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の１実施例の車両用駆動装置およびその制御装置を概略説明する図である。図１の車両用駆動装置は、駆動源として機能する機関であるエンジン１０と、トルクコンバータ等の流体伝動装置１２と、複数の遊星歯車装置および複数の油圧式摩擦係合装置から構成された有段式の自動変速機１４とを備え、エンジン１０の動力が、上記流体伝動装置１２、自動変速機１４、および図示しない差動装置や車軸を経て駆動輪に伝達されるようになっている。上記自動変速機１４は、複数の油圧式摩擦係合装置の係合作動の組み合わせによって複数の前進ギヤ段や後進ギヤ段が達成されるように構成されている。
【００１２】
上記車両用駆動装置には、よく知られたエンジン制御、変速制御等を実行するために例えばマイクロコンピュータから構成された電子制御装置１６が備えられている。エンジン制御では、アクセルペダルに応じてエンジン出力を発生させる燃料噴射制御、点火時期遅角制御、ノッキング防止制御、排気ガス浄化制御などが実行される。また、変速制御では、予め記憶された変速線図から実際の車速およびスロットル開度に基づいて変速判断し、判断された変速を実行させるように自動変速機１４のギヤ段を切り換える。
【００１３】
また、車両には、Ｐ位置（ポジション）、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置へ択一的に操作されるシフトレバー１８を備えた走行レンジ選択操作装置２０が備えられている。Ｐ位置では、よく知られたパーキングロック装置が作動させられて自動変速機１４の出力軸が機械的にロックされるとともに、自動変速機１４内の動力伝達経路が解放される。Ｒ位置では、自動変速機１４の後進ギヤ段が達成される。Ｎ位置では、自動変速機１４内の動力伝達経路が解放される。Ｄ位置では、電子制御装置１６の変速制御により自動変速機１４の前進ギヤ段が第１速ギヤ段から最高速ギヤ段たとえば第５速ギヤ段までの範囲のいずれかに切り換えられる。２位置では、電子制御装置１６により自動変速の範囲の高速側が制限され、Ｌ位置では、電子制御装置１６により自動変速の範囲の高速側が制限されるとともに、エンジンブレーキが作用させられる。
【００１４】
上記自動変速機１４には、走行レンジ選択操作装置２０においてシフトレバー１８がその複数の操作位置すなわちＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置のいずれかに位置していることを検出するシフトレンジスイッチ２２と、そのシフトレバー１８がＰ位置およびＮ位置のいずれかに位置していることを検出するニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＳＷ）２４とが、シフト位置検出スイッチとして設けられている。
【００１５】
上記シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４は、たとえば図２に示すスイッチ装置２６により構成される。スイッチ装置２６は、金属製の取付ブラケット２８と、取付ブラケット２８に固定され、エポキシ樹脂で代表される熱硬化性樹脂などの電気的絶縁材料から構成された基板３０と、シフトレバー１８と機械的に連結させてそのシフトレバー１８の操作に伴って回動中心Ｃまわりに回動するように設けられた回動軸３２と、その回動軸３２にナット３４により固定され、エポキシ樹脂で代表される熱硬化性樹脂などの電気的絶縁材料から構成された回動アーム３６と、複数の端子を有するコネクタ３８を備えており、上記シフトレバー１８が複数の操作位置であるＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置に操作されるに伴って回動アーム３６が基板３０上の回動位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌに位置させられるようになっている。
【００１６】
上記基板３０には、上記回動中心Ｃを共通の中心とする４つの円弧に沿った４列の金属製の固定接触子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が設けられるとともに、上記回動アーム３６の基板３０側には金属製の一対の可動接触子Ｍ１およびＭ２が設けられ、それら固定接触子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と可動接触子Ｍ１およびＭ２との接触によって位置信号が発生されるようになっている。
【００１７】
固定接触子Ｓ1 は、上記４つの円弧のうちの最外周の円弧に沿って基板３０上の回動位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌに順次配置された６個の固定接触子Ｓ１Ｐ、Ｓ１Ｒ、Ｓ１Ｎ、Ｓ１Ｄ、Ｓ１２、Ｓ１Ｌから構成され、それぞれコネクタ３８のシフトレンジ端子Ｔ１Ｐ、Ｔ１Ｒ、Ｔ１Ｎ、Ｔ１Ｄ、Ｔ１２、Ｔ１Ｌに接続されている。固定接触子Ｓ２は、上記４つの円弧のうちの最外周から２番目の円弧に沿って連続して配置されコネクタ３８の共通端子Ｔ２に接続されている。可動接触子Ｍ１は、回動アーム３６の回動位置に拘わらず固定接触子Ｓ２と常時接触させられる一方で、回動アーム３６の回動に伴って６個の固定接触子Ｓ１Ｐ、Ｓ１Ｒ、Ｓ１Ｎ、Ｓ１Ｄ、Ｓ１２、Ｓ１Ｌに順次択一的に接触させられることにより、シフトレバー１８がＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置のいずれかに操作されていることを示すシフトレンジ位置信号が発生されるようになっている。図３は、その電気的構成を示す回路図であり、固定接触子Ｓ１Ｐ、Ｓ１Ｒ、Ｓ１Ｎ、Ｓ１Ｄ、Ｓ１２、Ｓ１Ｌおよび固定接触子Ｓ２と可動接触子Ｍ１とがシフトレンジスイッチ２２を構成し、固定接触子Ｓ１Ｐおよび固定接触子Ｓ２がＰ位置スイッチを構成し、固定接触子Ｓ１Ｎおよび固定接触子Ｓ２がＮ位置スイッチを構成している。
【００１８】
固定接触子Ｓ３は、上記４つの円弧のうちの最内周から２番目の円弧に沿って基板３０上の回動位置Ｐおよび回動位置Ｎに順次配置された２個の固定接触子Ｓ３ＰおよびＳ３Ｎから構成され、コネクタ３８のニュートラルスイッチ端子Ｔ３Ｐにそれぞれ接続されている。固定接触子Ｓ４は、上記４つの円弧のうちの最内周の円弧に沿って基板３０上の回動位置Ｐおよび回動位置Ｎに順次配置された２個の固定接触子Ｓ４ＰおよびＳ４Ｎから構成され、コネクタ３８のニュートラルスイッチ端子Ｔ４Ｐにそれぞれ接続されている。可動接触子Ｍ２は、回動アーム３６が回動位置Ｐにあるときに上記固定接触子Ｓ３ＰおよびＳ４Ｐに接触させられる一方で、回動アーム３６が回動位置Ｎにあるときに上記固定接触子Ｓ３ＮおよびＳ４Ｎに接触させられ、シフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されていることを示すニュートラルスイッチ信号が発生させられるようになっている。図３は、その電気的構成を示す回路図であり、固定接触子Ｓ３ＰおよびＳ３Ｎおよび固定接触子Ｓ４ＰおよびＳ４Ｎと可動接触子Ｍ２とがニュートラルスタートスイッチ２４を構成している。
【００１９】
上記シフトレンジ位置信号およびニュートラルスイッチ信号は、シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４の接続される電源、抵抗器、半導体等に基づいて、電圧或いは電流によるオンまたはオフの形態で出力される。
【００２０】
図１の電子制御装置１６内には、ニュートラルスタート制御手段４０は、上記ニュートラルスタートスイッチ２４によってシフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されていることを示すニュートラルスイッチ信号が発生させられていることを条件としてエンジン１０の始動操作を有効化し、エンジン１０を始動させる。
【００２１】
スイッチ異常判定手段４６は、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示すシフトレンジ位置信号とニュートラルスタートスイッチ２４からのそのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示すニュートラルスイッチ信号とのうちの一方が出力されない状態が予め設定された判定時間Ｔ１を越えた場合に異常判定を行う。すなわち、Ｐ位置を示すシフトレンジ位置信号が出力されているのにＰ位置を示すニュートラルスイッチ信号が出力されない状態、Ｎ位置を示すシフトレンジ位置信号が出力されているのにＮ位置を示すニュートラルスイッチ信号が出力されない状態、逆に、Ｐ位置を示すニュートラルスイッチ信号が出力されているのにＰ位置を示すシフトレンジ位置信号が出力されていない状態が、Ｎ位置を示すニュートラルスイッチ信号が出力されているのにＮ位置を示すシフトレンジ位置信号が出力されていない状態が、予め設定された判定時間Ｔ１を越えた場合に、接触不良や断線等の異常判定を行う。
【００２２】
シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４では、それらがたとえ正常であったとしても、部品公差などに基づいてそれらのＰ位置またはＮ位置の検出タイミングがずれるのが普通である。また、シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４は、同時に２位置を示す出力信号が出ないように、図２に示すように検出位置間において必ず非検出状態を経るように機械的に構成されているため、シフトレバー１８を操作するときには一瞬全位置の検出ができない状態が発生させられる。また、車両の青信号待機状態等において運転者がシフトレバー１８上に手を載せた状態でいることによってそのシフトレバー１８が僅かに動かされて上記全位置の検出ができない状態となる場合がある。上記判定時間Ｔ１は、それらの場合に故障判定しないように、たとえば６０ｓｅｃ程度に比較的長く設定されている。
【００２３】
エンジン始動時判定手段４２は、エンジン１０の始動操作時であるか否かを、たとえばスタータスイッチからの始動操作信号、或いはエンジン回転速度信号の変化等に基づいて判定する。判定時間短縮手段４４は、上記エンジン始動時判定手段４２によってエンジン１０の始動操作時であると判定される場合には、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間Ｔms以上継続したことに基づいて、スイッチ異常判定手段４６において用いられる判定時間Ｔ１をその非エンジン始動時に比較して短い判定時間Ｔ２に短縮する。上記所定時間Ｔmsは、チャッタリング等のノイズの影響を除去しつつ速やかに上記状態を判定するためにものであり、判定時間Ｔ１の１／１００以下の時間たとえば１０ｍｓｅｃ程度の時間に設定される。また、上記判定時間Ｔ２は、エンジン始動時においては運転者がシフトレバー１８を動かしたり、手をシフトレバー１８に載せたりしないので、それを考慮すると判定時間Ｔ１よりも充分に短くでき、１／２以下さらに好適には１／５以下、たとえば１０ｓｅｃに設定される。
【００２４】
スイッチ異常判定手段４６は、異常判定結果を予め設定された制御手段へ送信するとともに、表示装置４８に表示させる。
【００２５】
図４乃至図５は、電子制御装置１６制御作動の要部すなわちシフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４の異常判定作動を説明するフローチャートである。図４はシフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４のＰ位置を検出するスイッチ部分の異常を判定するためのものであり、図５はシフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４のＮ位置を検出するスイッチ部分の異常を判定するためのものである。
【００２６】
図４において、ステップ（以下、ステップを省略する）ＳＡ１では、シフトレバー１８がＰ位置に操作されているか否かがシフトレンジスイッチ２２からの信号に基づいて判断される。この判断が肯定される場合は、ＳＡ２においてシフトレンジスイッチ２２のＰ位置を検出する構成すなわちＰ位置スイッチが正常であると判定される。次いで、ＳＡ３において、ニュートラルスタートスイッチ２４がオン状態すなわちシフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されているか否かが、ニュートラルスイッチ信号に基づいて判断される。このＳＡ３の判断が肯定される場合は、ＳＡ４においてニュートラルスタートスイッチ２４が正常であると判定され、ＳＡ５において、フラグＦ１の内容がクリアされた後、本ルーチンが終了させられる。
【００２７】
上記ＳＡ３の判断が否定される場合は、ＳＡ６において、エンジン１０の始動時において、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間Ｔms以上継続したか否かが判断される。このＳＡ６の判断が否定される場合は本ルーチンが終了させられるが、肯定された場合は、ＳＡ７においてフラグＦ１の内容が１にセットされた後、ＳＡ８において、ＳＡ１の判断が肯定され且つＳＡ３の判断が否定されてからの経過時間が予め設定された第１判定時間Ｔ１以上となったか否かが判断される。このＳＡ８の判断が否定されるうちは本ルーチンが終了させられるが、肯定されると、ＳＡ９において、ニュートラルスタートスイッチ２４が接触不要や断線等の異常であると判定される。
【００２８】
前記ＳＡ１の判断が否定される場合は、ＳＡ１０において、ニュートラルスタートスイッチ２４がオン状態すなわちシフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されているか否かが、ニュートラルスイッチ信号に基づいて判断される。このＳＡ１０の判断が肯定される場合は、ＳＡ１１において、ニュートラルスタートスイッチ２４が正常であると判定されるとともに、ＳＡ１２においてフラグＦ１の内容が零にクリアされる。次いで、ＳＡ１３において、ＳＡ１の判断が否定され且つＳＡ１０の判断が肯定されてからの経過時間が予め設定された第１判定時間Ｔ１以上となったか否かが判断される。このＳＡ１３の判断が否定されるうちは本ルーチンが終了させられるが、肯定されると、ＳＡ１４において、シフトレンジスイッチ２２のＰ位置を検出するスイッチ部分すなわちＰ位置検出スイッチが接触不要や断線等の異常であると判定される。
【００２９】
図５において、ＳＢ１では、シフトレバー１８がＮ位置に操作されているか否かがシフトレンジスイッチ２２からの信号に基づいて判断される。この判断が肯定される場合は、ＳＢ２においてシフトレンジスイッチ２２のＮ位置を検出する構成すなわちＮ位置スイッチが正常であると判定される。次いで、ＳＢ３において、ニュートラルスタートスイッチ２４がオン状態すなわちシフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されているか否かが、ニュートラルスイッチ信号に基づいて判断される。このＳＢ３の判断が肯定される場合は、ＳＢ４においてニュートラルスタートスイッチ２４が正常であると判定され、ＳＢ５において、フラグＦ１の内容がクリアされた後、本ルーチンが終了させられる。
【００３０】
上記ＳＢ３の判断が否定される場合は、ＳＢ６においてフラグＦ１の内容が１であるか否かが判断される。このＳＢ６の判断が否定される場合は、ＳＢ７において、ＳＢ１の判断が肯定され且つＳＢ３の判断が否定されてからの経過時間が予め設定された第１判定時間Ｔ１以上となったか否かが判断される。このＳＢ７の判断が否定されるうちは本ルーチンが終了させられるが、肯定されると、ＳＢ９において、ニュートラルスタートスイッチ２４が異常であると判定される。また、上記ＳＢ６の判断が肯定される場合は、ＳＢ８において、ＳＢ１の判断が肯定され且つＳＢ３の判断が否定されてからの経過時間が予め設定された第２判定時間Ｔ２以上となったか否かが判断される。このＳＢ８の判断が否定されるうちは本ルーチンが終了させられるが、肯定されると、ＳＢ９において、ニュートラルスタートスイッチ２４のＮ位置検出部分が接触不良や断線等の異常であると判定される。
【００３１】
前記ＳＢ１の判断が否定される場合は、ＳＢ１０において、ニュートラルスタートスイッチ２４がオン状態すなわちシフトレバー１８がＰ位置またはＮ位置のいずれかに操作されているか否かが、ニュートラルスイッチ信号に基づいて判断される。このＳＢ１０の判断が肯定される場合は、ＳＢ１１において、ニュートラルスタートスイッチ２４が正常であると判定されるとともに、ＳＢ１２においてフラグＦ１の内容が零にクリアされる。次いで、ＳＢ１３において、ＳＢ１の判断が否定され且つＳＢ１０の判断が肯定されてからの経過時間が予め設定された第１判定時間Ｔ１以上となったか否かが判断される。このＳＢ１３の判断が否定されるうちは本ルーチンが終了させられるが、肯定されると、ＳＢ１４において、シフトレンジスイッチ２２のＮ位置検出部分が接触不良や断線等の異常であると判定される。
【００３２】
図４および図５において、ＳＡ６およびＳＡ７がエンジン始動時判定手段４２および判定時間短縮手段４４に対応し、ＳＡ８、ＳＡ９、ＳＡ１３、ＳＡ１４、ＳＢ８、ＳＢ９、ＳＢ１３、ＳＢ１４がスイッチ異常判定手段４６に対応している。
【００３３】
上述のように、本実施例の車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置によれば、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が、予め設定された判定時間Ｔ１を越えた場合に異常判定を行うスイッチ異常判定手段４６が備えられ、判定時間短縮手段４４によって、エンジンの始動時には、シフトレンジスイッチ２２からのＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からのその一方の位置を示す出力とのうちの一方の出力がない状態が所定時間Ｔms以上継続したことに基づいて、上記スイッチ異常判定手段４６において用いられる判定時間Ｔ１がＴ２へ短縮されるので、異常判定の信頼性が確保されつつ、エンジン１０の始動時においては異常判定時間が短縮される。エンジン１０の始動時では、運転者がシフトレバー１８を動かしたり、手を載せたりすることが非常に少ないからである。
【００３４】
また、本実施例によれば、判定時間短縮手段４４は、前記判定時間をエンジンの始動時においてはエンジン始動時ではない場合に比較して１／２以下に短縮する。さらに好適には、判定時間をエンジンの始動時においては１／５以下に短縮する。これにより、シフト位置検出スイッチの異常判定のための判定時間がエンジンの始動時におけるスイッチ故障判定の信頼性が確保される範囲で可及的に短縮されるので、故障検出に必要な時間が短くなり、速やかに故障情報が得られて、適切な対処が可能となる。
【００３５】
また、前記所定時間Ｔmsは、スイッチ異常判定手段４６において用いられる判定時間Ｔ１よりも１／１００以下の充分短い時間であることから、エンジン１０の始動時において、シフトレンジスイッチ２２からＰ位置およびＮ位置の一方の位置を示す出力とニュートラルスタートスイッチ２４からその一方の位置を示す出力との一方がない状態の判定が、ノイズの混入が除去されつつ短時間となり、信頼性のある故障検出が速やに得られる。
【００３６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用できる。
【００３７】
たとえば、前述の実施例のシフトレバー１８は、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置に操作されるものであったが、それよりも少ない位置たとえばＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置に操作されるものであってもよいし、それよりも多い位置たとえばＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、３位置、２位置、Ｌ位置に操作されるものであってもよい。要するに、Ｐ位置およびＮ位置を含む複数の位置に操作されるものであればよい。
【００３８】
また、前述の実施例の自動変速機１４は複数の遊星歯車装置を備えた有段式自動変速機であったが、シフトアクチュエータおよびセレクトアクチュエータを有する平行軸式常時噛合型自動変速機であってもよいし、有効径が可変の一対のプーリに伝動ベルトが巻き掛けられた無段変速機であってもよい。
【００３９】
また、前述の実施例では、シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４を共通の基板３０上に有するスイッチ装置２６が用いられていたが、シフトレンジスイッチ２２およびニュートラルスタートスイッチ２４は独立に設けられていてもよい。
【００４０】
また、前述のスイッチ異常判定手段４６は、ニュートラルスタートスイッチ２４の異常に加えてニュートラルスタートスイッチ２２の異常が判定されていたが、いずれか一方の異常判定であってもよい。
【００４１】
また、スイッチ異常判定手段４６に用いられる判定時間Ｔ１は、共通の値が用いられていたが、ニュートラルスタートスイッチ２４のＰ位置スイッチの異常判定、Ｎ位置スイッチの異常判定、シフトレバー１８の操作方向毎に、相互に異なる値が用いられもよい。
【００４２】
なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の１実施例の車両用シフト位置検出スイッチの故障判定装置が適用された車両の駆動装置および制御装置を説明する図である。
【図２】図１の車両の自動変速機に設けられた、シフト位置検出用のスイッチ装置の構成を説明する図である。
【図３】図２のスイッチ装置の電気的構成を説明する回路図である。
【図４】図１の電子制御装置の制御作動の要部を説明するフローチャートである。
【図５】図１の電子制御装置の制御作動の要部を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１０：エンジン
１８：シフトレバー
２２：シフトレンジスイッチ（シフト位置検出スイッチ）
２４：ニュートラルスタートスイッチ（シフト位置検出スイッチ）
４４：判定時間短縮手段
４６：スイッチ異常判定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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