(57)【要約】【課題】  バケット後部にスタンドを設けることにより、重心を低くして安定したフロントローダのバケット保持装置を提供する。【解決手段】  本発明は、フロントローダ（１０）のバケット（１４）後部に、バケットの底部全面を地面に接地させた状態で保持するスタンド（２０）を設けてあることを特徴とする。また、スタンド（２０）の接地支持時は、スタンド（２０）の接地面がフロントローダ（１０）の左右方向の略中央の重心（Ｇ１）位置付近となるようにし、また、その接地面の前後位置にあってはバケット（１４）の接地面とスタンド（２０）の接地面とでローダ前後方向の重心位置（Ｇ２）を挟む位置とする【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントローダ（１０）のバケット（１４）後部に、バケットの底部全面を地面に接地させた状態で保持するスタンド（２０）を設けてあることを特徴とするフロントローダのバケット保持装置。
【請求項２】
スタンド（２０）の接地支持時は、スタンド（２０）の接地面がフロントローダ（１０）の左右方向の略中央の重心（Ｇ１）位置付近となるようにし、また、その接地面の前後位置にあってはバケット（１４）の接地面とスタンド（２０）の接地面とでローダ前後方向の重心位置（Ｇ２）を挟む位置とする請求項１に記載のフロントローダのバケット保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等に装着されるフロントローダのバケット保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ローダ着脱用スタンドは、例えば、特許文献１に示されているように、フロントローダの離脱部後部から支持されているものや、図３の従来例Ａ，Ｂ，Ｃに示すように離脱部中央から支持されているものが存在する。
【特許文献１】特開平５−２８７７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これら従来のものでは、いずれも重心が非常に高く不安定なものである。特に、中でも従来例Ｂ，Ｃはスタンド接地面が不安定であったり、バケット接地面積が小であるため、バランスを崩すなど、長期保管、着脱時に支障をきたす問題があった。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解消するため、バケット後部にスタンドを設けることにより、重心を低くして安定したフロントローダのバケット保持装置を具現せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、フロントローダ（１０）のバケット（１４）後部に、バケットの底部全面を地面に接地させた状態で保持するスタンド（２０）を設けてあることを特徴とする。
【０００６】
トラクタに対するフロントローダ（１０）の離脱時には、ローダ先端のバケット（１４）を接地位置まで下げて、バケットの底部全面が地面に接地する状態とする。そして、そのバケット（１４）は接地姿勢を保ったままバケット後部のスタンド（２０）によって接地保持する。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、上記において、スタンド２０の接地支持時は、スタンド２０の接地面がフロントローダ（１０）の左右方向の略中央の重心（Ｇ１）位置付近となるようにし、また、その接地面の前後位置にあってはバケット（１４）の接地面とスタンド（２０）の接地面とでローダ前後方向の重心位置（Ｇ２）を挟む位置とする。
【０００８】
この時のスタンド（２０）の接地位置は、ローダの左右方向の略中央（重心位置）付近とし、前後位置はバケット（１４）とスタンド（２０）接地面とで前後方向の重心位置を挟む位置とするため、重心の低い最も安定したローダの姿勢保持を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１に記載の発明によれば、ローダ（１０）のバケット（１４）後部にスタンド（２０）を設置することで、重心の低い安定した姿勢保持を確保することができ、長期保管、着脱時にあっても転倒等による不具合をなくし安全である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、重心の低い最も安定したローダの姿勢保持を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、乗用トラクタを示すものであり、この車体１の前部のボンネット２内にエンジンを搭載し、このエンジンの回転動力をミッションケ−ス３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４と後輪５とに伝えるようにしている。車体後部には可倒式の安全フレーム６及び運転席７が装備され、その前方にはステアリングハンドル８が装備されている。
【００１２】
トラクタの前側に装備するフロントローダ１０は、ボンネット２の後端部近傍にフレーム部から立設されるマスト１１の上端に、ブーム１２の基部を枢着し、マスト１１の中間部に一端を連結したブームシリンダ機構１３のピストン１３ａ先端をへ字部屈曲形成のブームの当該屈曲形成部の補強部材１２ａに連結することにより当該ブーム１２を上下に昇降動作可能に構成してある。このブーム１２の先端にはバケット１４を横軸１４ａ回りに回動自在に装着し、上記ブーム１２との間に設けたバケットシリンダ機構１５の伸縮作動により、掬込み・放出可能に構成している。
【００１３】
バケット１４の後部には、バケットの底部全面を地面に接地させた状態での姿勢を保持するスタンド２０が設けられている。このスタンド２０は、接地板体２１と支持杆２２とからなり、支持杆２２の上端部がバケット１４の上端後部のブラケット１４ｂを介して装着され、接地支持状態と非接地支持状態である格納状態とに揺動切替固定自在に構成されている。すなわち、このブラケット１４ｂに対して略縦方向の支軸１４ｃ回りに回動自在に装着され、バケット１４の背面に略沿う格納姿勢ではブラケット１４ｂにピン１４ｄを挿通することによって図２における反時計回りの回動を制止でき、ブラケット１４ｂに形成するストッパ１４ｅに当接する接地支持姿勢では同じくピン１４ｄの挿通によって時計方向の回動を制止する構成である。
【００１４】
そして、スタンド２０の接地支持時は、スタンド２０の接地面がフロントローダ１０の左右方向の略中央の重心Ｇ１位置（図２参照）付近となるようにし、また、その接地面の前後位置にあってはバケット１４接地面とスタンド２０接地面とでローダ前後方向の重心位置Ｇ２を挟む位置（図１参照）とすることによって安定した支持が得られるようになっている。
【００１５】
また、本例では、図３のＤに示すように、バケット１４をスタンド２０によって安定よく保持できるものでありながら、長期保管時にはフロントローダを図３Ｅに示すような姿勢をとることもでき、重心位置を最低とすることができ、転倒等の危険性が皆無となる。即ち、マスト１１の下端を接地すべくバケットシリンダ機構１５を伸出させることによってブーム１２の最も高い位置が前記屈曲部となり、モーメントを生じる箇所が高い位置になくなって安定良く支持できる。
【００１６】
図４に示すように、前記フロントローダにおいて、バケット１４の底部に安全スイッチ２４を設け、通常時はバネ２５によってスイッチ入り状態とし、バケットの底面が地面に接地し、地面を過剰に押し付ける状態になると、トラクタの転倒防止のため、安全スイッチ２４をＯＦＦにし、電磁バルブを作動させないようにすることによってブームシリンダ機構１３及びバケットシリンダ機構１５の作動を停止する構成としている。
【００１７】
図５〜図８に示すように、サブチェンジレバー２８により切替操作可能なサブチェンジ機構部２９にエンジン始動用セフティスイッチ３０を設けてあるＨＳＴ付トラクタにおいて、この第１セフティスイッチ３０と並列回路となるように第２セフティスイッチ３１を設け、その第２セフティスイッチ３１は、サブチェンジ機構部２９以外の例えばＨＳＴニュートラルアーム３２によって本機の走行停止状態を感知するように構成する。第２セフティスイッチ３１がＨＳＴニュートラルアーム３２の作動によりＯＮ・ＯＦＦ可能となるようニュートラルアーム３２にプッシュプレート３３を設置する。３４は前進側ペダル、３５は後進側ペダルで、各踏み込みによってトラニオンアームを連動するが、ペダル解除状態では、カム・ローラ機構３６によって上記ＨＳＴニュートラルアーム３２を中立位置に復帰できる構成である。第２セフティスイッチ３１は、図６における実施例では、プッシュスイッチ形態であるが、図８においては、所定回動を検出しうるポテンショメータ形態に構成している。
【００１８】
従来、セフティスイッチはサブチェンジ機構の一箇所にのみ設けて、そのニュートラル位置を感知するようにしていた。しかし、坂道でのサブチェンジを予めニュートラルに入れずに駐車ブレーキで停止するか、又は、ローダ作業時で土砂などへの突っ込み時エンストなどで停車する場合において、走行系ミッションに負荷がかかることにより、エンジンスタート時、チェンジがニュートラルにシフトできず、スタートできない問題があった。
【００１９】
上記現状の第１セフティスイッチに加えて、第２セフティスイッチを設けるだけの簡単な構成で従来の問題点を解消することができるようになった。
また、別構成として、第１セフティスイッチと第２セフティスイッチを直列回路で接続し、そして、第２セフティスイッチはサブチェンジ以外のＨＳＴニュートラルアームにおいて本機の走行停止状態を感知するように構成することもできる。これによれば、２箇所のニュートラルを検知してエンジン始動となるので、安全性がより確保されることになる。
【００２０】
図１に示す安全フレーム６は、図９、図１０に示すように、固定側フレーム４０に対しロックピン４１回りに起伏固定自在に装着している。安全フレーム６側には、これの回動支点となるピン穴４２ａとロック位置となるロック穴４２ｂを設け、固定側フレーム４０側には、これと一体のガイド板４３に安全フレームの回動支点となるピン穴４４ａと、安全フレームの起立時及び倒伏時のロック位置となるロック穴４４ｂ，４４ｃを設け、つ字型のロックピン４１をピン穴４２ａ，４４ａに挿通して、張圧スプリング４４によりロック方向へ常時引張する構成としている。また、前記ガイド板４３には、ロック穴４４ｃへのロックピン４１挿入時は、安全フレームの倒伏方向への回動を妨げないように規制する規制板４６を設けている。
【００２１】
安全フレームを起立状態から倒伏状態に姿勢変更する際は、ロックピン４１を張圧スプリング４４に抗してロック穴４２ｂ，４４ｂから引き抜き、安全フレームを倒伏状態に姿勢変更してロックする。また、倒伏状態から起立状態に姿勢変更する時には、ロックピンをロック穴４４ｃから引き抜き、安全フレームを起立状態に姿勢変更した後、手を離すとロックピンが自動的にロック穴４２ｂ，４４ｂに挿入されてロックされることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】フロントローダを備えたトラクタの側面図
【図２】フロントローダ要部の平面図
【図３】Ａ，Ｂ，Ｃはフロントローダの従来例を示す側面図、Ｄ，Ｅは本例            のフロントローダを示す側面図
【図４】フロントローダ要部の側面図
【図５】トラクタ安全装置の回路図
【図６】トラクタ安全装置の要部の側面図
【図７】同上要部の平面図
【図８】同上要部の側面図
【図９】安全フレームの起伏安全機構部を示す側面図
【図１０】同上要部の正面図
【符号の説明】
【００２３】
１０    フロントローダ              
１１    マスト
１２    ブーム                      
１３    ブームシリンダ
１４    バケット                    
１５    バケットシリンダ
２０    スタンド                    
２１    接地板体
２２    支持杆
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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