(57)【要約】【課題】電線を屈曲自在に支持しつつ容易に組立や分解ができ、効果的にコストの削減を図る。【解決手段】給電機構１は、車体２とスライドドア３との間に電力を供給し、一端が車体２に固定されると共に他端がスライドドア３に固定され、且つこれらの中間部が屈曲可能な状態で両者間に配されるワイヤハーネス１０を備える。ワイヤハーネス１０は、可撓性を有する少なくとも一つの電線からなるメインハーネス１１と、メインハーネス１１の外周側を覆う可撓性のチューブ１２と、チューブ１２の外周側に配設されこれらメインハーネス１１及びチューブ１２を車体２及びスライドドア３間で支持するコイルスプリング１３とを備える。コイルスプリング１３は、ワイヤハーネス１０の一端から他端にかけてチューブ１２の外周側に巻回されて配設され中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対移動可能な複数の部材間を電気的に接続し電力を供給するために配されるワイヤハーネスであって、
端部がそれぞれ前記複数の部材に固定されると共に、これら固定端の中間部が屈曲可能となるような可撓性を有する少なくとも一つの電線からなる通電部と、
前記通電部の外周側を覆う可撓性の保護部材と、
前記保護部材の外周側に配設され前記通電部と前記保護部材とを支持するための弾性体からなる弾性支持部とを備え、
前記弾性支持部は、一の固定端から他の固定端にかけて前記保護部材の外周側に巻回されて配設されると共に、前記中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設されていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記弾性支持部は、コイルスプリングからなることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
一端が固定側部材に固定されると共に他端が前記固定側部材に対してスライド移動可能な移動側部材に固定され、且つこれらの中間部が屈曲可能な状態で両部材間を電気的に接続し電力を供給するために配されるワイヤハーネスを用いた給電機構であって、
前記ワイヤハーネスは、可撓性を有する少なくとも一つの電線からなる通電部と、前記通電部の外周側を覆う可撓性の保護部材と、前記保護部材の外周側に前記一端から前記他端にかけて巻回されて配設されると共に前記中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設され、前記通電部及び前記保護部材を前記固定側部材及び前記移動側部材間で支持するための弾性体からなる弾性支持部とを備えて構成されていることを特徴とする給電機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の部材間を電気的に接続しつつ電力を供給するワイヤハーネス及び給電機構に関し、特に自動車のスライドドアに適用され、このスライドドアに搭載された各種の電装部品に電力を供給するワイヤハーネス及び給電機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のスライドドア側へ車体側から電力を供給するための給電機構の一例として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。この給電機構は、例えば図５に示すようなワイヤハーネスをスライドドア及び車体間に配することによって実現されている。
【０００３】
図５は、従来の給電機構に用いられるワイヤハーネスを示す一部分解斜視図である。図５に示すように、ワイヤハーネス５０は、湾曲面を有する帯状に形成された銅板５１と、この銅板５１の湾曲面上に並設された複数の電線５２と、これら銅板５１及び複数の電線５２を摺接可能な状態で覆うＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などの材料からなる熱収縮チューブ５３とから構成されている。
【０００４】
そして、この給電機構は、このように構成されたワイヤハーネス５０の端部を、それぞれスライドドア及び車体に固定し、スライドドアのスライド移動に伴って各端部間の中間部における屈曲部分の内外周に曲率半径の差が生じても、各電線５２に対して収縮方向や引張方向のストレスが発生せず、ワイヤハーネスの傷みなどを防止することができる構成とされている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１７７３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の給電機構では、ワイヤハーネス５０の被覆として熱収縮チューブ５３を用いているため、ワイヤハーネス５０の製造工程においては、予め全ての電線５２及び銅板５１を熱収縮チューブ５３内に挿通させる必要がある。このため、ワイヤハーネス５０の端部に設けるコネクタの取付作業や各電線５２の通電確認作業などは、上述した挿通工程を経た後に行わなければならない。
【０００７】
従って、ワイヤハーネス５０の最終検品作業などの段階で不具合が生じた場合、ワイヤハーネス５０全体を破棄するなどの措置が必要となり、製品の歩留まりが低くなり、製造コストが増加してしまうという問題がある。また、特に熱収縮チューブ５３を一旦収縮させた後は、熱収縮チューブ５３内の電線５２や銅板５１の点検あるいは交換などを行うことができない。このため、不具合などが生じた場合は、同様にワイヤハーネス５０全体の交換などが必要となり、結果的に材料の無駄が生じ、環境面やコスト面からも好ましくないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、安全且つ確実に電線を屈曲自在に支持すると共に容易に組立且つ分解可能な構造を備え、効果的にコストの削減を図ることができるワイヤハーネス及び給電機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るワイヤハーネスは、相対移動可能な複数の部材間を電気的に接続し電力を供給するために配されるワイヤハーネスであって、端部がそれぞれ前記複数の部材に固定されると共に、これら固定端の中間部が屈曲可能となるような可撓性を有する少なくとも一つの電線からなる通電部と、前記通電部の外周側を覆う可撓性の保護部材と、前記保護部材の外周側に配設され前記通電部と前記保護部材とを支持するための弾性体からなる弾性支持部とを備え、前記弾性支持部は、一の固定端から他の固定端にかけて前記保護部材の外周側に巻回されて配設されると共に、前記中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設されていることを特徴とする。
【００１０】
弾性支持部は、例えばコイルスプリングからなるようにすればよい。なお、保護部材は、例えば、コルゲート材からなり、蛇腹状に形成された管状体からなるようにしてもよい。また、弾性支持部は、例えば保護部材の外周側にＳＺ撚りで巻回されて配設されているものであってもよい。
【００１１】
本発明に係る給電機構は、一端が固定側部材に固定されると共に他端が前記固定側部材に対してスライド移動可能な移動側部材に固定され、且つこれらの中間部が屈曲可能な状態で両部材間を電気的に接続し電力を供給するために配されるワイヤハーネスを用いた給電機構であって、前記ワイヤハーネスは、可撓性を有する少なくとも一つの電線からなる通電部と、前記通電部の外周側を覆う可撓性の保護部材と、前記保護部材の外周側に前記一端から前記他端にかけて巻回されて配設されると共に前記中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設され、前記通電部及び前記保護部材を前記固定側部材及び前記移動側部材間で支持するための弾性体からなる弾性支持部とを備えて構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、相対移動可能な固定側部材及び移動側部材などの複数の部材間を電気的に接続する屈曲可能なワイヤハーネスが、通電部を覆う保護部材の外周側に巻回されて配設されると共に中間部における少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設された弾性支持部を備える。このため、保護部材として熱収縮チューブを使用した場合と比較して、ワイヤハーネスの製造工程における作業順序の自由度を向上させ、通電部などを確実に保護しながら支持しつつ、これら保護部材や保護部材内の通電部などを、弾性支持部の巻回方向が異なる箇所で容易に取り外したり点検したりすることが可能となる。これにより、安全且つ確実に通電部を屈曲自在に支持すると共に容易に組立且つ分解可能な構造を実現し、環境面に有効でありつつ効果的にコストの削減を図ることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ワイヤハーネスの保護部材としてコルゲート材を使用し、弾性支持部としてコイルスプリングを使用することができるため、材料費を抑えコストの増加を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスを用いた給電機構の概要を示す説明図、図２は、この給電機構におけるワイヤハーネスの動きを説明するための説明図、図３は、このワイヤハーネスの一部を拡大して示す一部拡大図、図４は、このワイヤハーネスの他の一部を拡大して示す一部拡大図である。
【００１６】
図１に示すように、給電機構１は、固定側部材としての自動車の車体２と、この車体２に対してスライド移動方向である図１及び図２中矢印ＰＡ方向（以下、「ＰＡ方向」という）にスライド移動可能な移動側部材としてのスライドドア３との間を電気的に接続して、両者間に電力を供給するワイヤハーネス１０を備える。なお、ここでは、スライドドア３は、スライドドア３側に固定され車体２側に移動自在に取り付けられたスライド移動機構６を介して車体２の右側に取り付けられていることとするが、本実施の形態の給電機構１は、スライドドア３が車体２の左側にあっても同様に適用することができる。
【００１７】
ワイヤハーネス１０は、図１及び図２に示すように、一端が車体２側にコネクタ４を介して車体２側の配線（図示せず）と接続されて固定されると共に、他端がスライドドア３側のパワーウィンドウ装置などの各電装部品（図示せず）とコネクタ５を介して接続されて固定されている。また、ワイヤハーネス１０の中間部は、屈曲可能な状態で車体２及びスライドドア３間に配されている。そして、このワイヤハーネス１０の中間部は、図１に一部破線Ｍで示すように、スライドドア３のＰＡ方向へのスライド移動に連動して、屈曲した状態のまま車体２及びスライドドア３間を移動する。
【００１８】
ここで、ワイヤハーネス１０は、図１及び図２に示すように、車体２及びスライドドア３にそれぞれ端部が固定され、これら端部間の中間部が屈曲可能となるような可撓性を有する少なくとも一つの電線からなる通電部としてのメインハーネス１１と、図３及び図４に示すように、このメインハーネス１１（図示せず）の外周側を覆う可撓性の保護部材としてのチューブ１２と、このチューブ１２の外周側に配設されこれらメインハーネス１１及びチューブ１２を車体２及びスライドドア３間で支持する弾性体からなる弾性支持部としてのコイルスプリング１３とを備えて構成されている。
【００１９】
なお、チューブ１２は、例えばコルゲート材からなり、いわゆる蛇腹状に形成された管状体で内部にメインハーネス１１が摺接且つ挿通可能な状態で収容される。また、コイルスプリング１３は、ワイヤハーネス１０の一端から他端にかけてチューブ１２の外周側に巻回されて配設されている。そして、このコイルスプリング１３は、ワイヤハーネス１０の屈曲自在な中間部にて、少なくとも一箇所でその巻回方向が異なるように配設されている。
【００２０】
即ち、具体的には、コイルスプリング１３は、図３に示すように、例えばワイヤハーネス１０の中間部における巻回方向変化箇所Ｂで、ワイヤハーネス１０の一端から他端にかけて右巻き（あるいは左巻き）から左巻き（あるいは右巻き）へとその巻回方向が変化した状態でチューブ１２の外周側に配設されている。そして、このようなコイルスプリング１３の巻回方式としては、いわゆるＳＺ撚りと呼ばれる巻回方式を採用することができる。このＳＺ撚りについては公知技術であるため、ここでは説明を省略する。
【００２１】
また、コイルスプリング１３は、図４に示すように、例えばワイヤハーネス１０の中間部における複数の巻回方向変化箇所Ａ，Ｂ，Ｃで、ワイヤハーネス１０の一端から他端にかけて右巻き（あるいは左巻き）から左巻き（あるいは右巻き）へ、左巻き（あるいは右巻き）から右巻き（あるいは左巻き）へ、更に右巻き（あるいは左巻き）から左巻き（あるいは右巻き）へと、それぞれその巻回方向が変化した状態でチューブ１２の外周側に配設されていても良い。
【００２２】
このように構成されたワイヤハーネス１０によれば、メインハーネス１１がチューブ１２によって覆われて保護されたうえで、チューブ１２がコイルスプリング１３によって巻回されている。このため、車体２及びスライドドア３の間で屈曲自在且ついわゆる余長吸収が可能な状態でメインハーネス１１を確実に保護しつつ支持することができる。また、チューブ１２及びコイルスプリング１３によって、スライドドア３のスライド移動に連動して動くメインハーネス１１に対して、収縮や引張りによる過度のストレスが加わることもなく、確実に給電を行うことができる。
【００２３】
更に、このワイヤハーネス１０によれば、コイルスプリング１３がチューブ１２の外周側の巻回方向変化箇所Ａ〜Ｃで、その巻回方向が異なるように配設されている。このため、例えばメインハーネス１１の点検時などにおいては、巻回方向変化箇所Ａ〜Ｃにおいてチューブ１２の蛇腹部分を割くなどしてメインハーネス１１を点検したりすることが可能となる。そして、このワイヤハーネス１０では、コイルスプリング１３は、これらの巻回方向変化箇所Ａ〜Ｃにおいて容易にチューブ１２から離脱することができる。このため、メインハーネス１１やチューブ１２の点検・交換などの際に、ワイヤハーネス１０全体を車体２やスライドドア３から取り外して作業を行う必要がなく、メンテナンス性を向上させると共に作業コストを削減することができる。
【００２４】
また、このワイヤハーネス１０によれば、メインハーネス１１、チューブ１２及びコイルスプリング１３を、車体２及びスライドドア３に配した状態のまま各構成部品単位で取り付けたり取り外したりすることができるため、メンテナンス時においては各構成部品単位で継続使用とするか交換とするかなどの判断を行うことが可能となる。これにより、このワイヤハーネス１０を用いた給電機構１の敷設作業などの作業効率を向上させると共に、コストの削減を図ることが可能となる。
【００２５】
そして、このワイヤハーネス１０によれば、各構成部品が自由に取り付け／取り外し可能な構造からなるため、例えば組立工程におけるメインハーネス１１、チューブ１２及びコイルスプリング１３の組立順序やコネクタ４，５の取付順序などに制約がなく、製造工程における組立順序などを考慮した繁雑な作業を簡素化し、製造コストを削減することができる。
【００２６】
なお、上述したワイヤハーネス１０のメインハーネス１１は、丸型断面や矩形断面を有する複数の電線を円柱形や角柱形、あるいは平板形などの所定形状となるように束ねて構成されていても良い。また、チューブ１２は、蛇腹状の他に、単なる円筒状であっても良い。更に、コイルスプリング１３は、上述したような巻回方向変化箇所Ａ〜Ｃを備える構造であれば、一本のスプリングからなるものでも、例えば複数本のスプリングを一本のスプリングとなるように同方向に同様の形状で合わせて巻回し構成したものであっても良い。
【００２７】
なお、上述した実施の形態におけるワイヤハーネス１０を用いた給電機構１は、自動車の車体２とスライドドア３との間に電力を供給するものとして適用した場合について説明したが、その他、列車や航空機などの移動体、あるいは各種アトラクションなどを有する施設などにおいて、固定側部材及び移動側部材などの相対移動可能な複数の部材間に電力を供給する場合においても適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスを用いた給電機構の概要を示す説明図である。
【図２】同給電機構におけるワイヤハーネスの動きを説明するための説明図。
【図３】同ワイヤハーネスの一部を拡大して示す一部拡大図である。
【図４】同ワイヤハーネスの他の一部を拡大して示す一部拡大図である。
【図５】従来の給電機構に用いられるワイヤハーネスを示す一部分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…給電機構、２…車体、３…スライドドア、４，５…コネクタ、６…スライド移動機構、１０…ワイヤハーネス、１１…メインハーネス、１２…チューブ、１３…コイルスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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