(57)【要約】【課題】  押圧部材からの押圧を十分に分散させてパッドに伝えることのできる面圧調整部材を備えるディスクブレーキを提供する。【解決手段】  押圧部材３とパッド４の間に介装されて押圧部材３からの押圧を分散してパッド４に伝える面圧調整部材２を有するディスクブレーキ１であって、面圧調整部材２は、二つの外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃを有している。そして押圧部材３から第一の押圧を受けた際に外側当接部２ａ，２ｂがパッド４に当接しかつ中央当接部２ｃがパッド４に当接しない構成であるとともに、第一の押圧よりも大きい第二の押圧を押圧部材３から受けた際には、面圧調整部材２が弾性変形して中央当接部２ｃがパッド４に当接しかつ外側当接部２ａ，２ｂが弾性変形の弾性力を利用してパッド４を押圧する構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド（４）をディスクロータ（１３）に押圧する押圧部材（３）と、前記押圧部材（３）と前記パッド（４）との間に介装されて前記押圧部材（３）からの押圧を分散して前記パッド（４）に伝える面圧調整部材（２；２０）とを有するディスクブレーキ（１）であって、
前記面圧調整部材（２；２０）は、パッド側面に二つの外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）と、これら二つの外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）の間に形成された中央当接部（２ｃ；２０ｃ）とを有し、前記押圧部材（３）から第一の押圧を受けた際に前記二つの外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）が前記パッド（４）側に当接しかつ前記中央当接部（２ｃ；２０ｃ）が前記パッド（４）側に当接しない構成であるとともに、前記第一の押圧よりも大きい第二の押圧を前記押圧部材（３）から受けた際には、前記面圧調整部材（２；２０）が弾性変形して前記中央当接部（２ｃ；２０ｃ）が前記パッド（４）側に当接しかつ前記外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）が前記弾性変形の弾性力を利用して前記パッド（４）を押圧する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ（１）であって、
面圧調整部材（２；２０）は、ディスクロータ（１３）の周方向の両端部に外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）を有し、かつ中央寄り部に中央当接部（２ｃ；２０ｃ）を有し、
前記外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）は、自由状態において前記中央当接部（２ｃ；２０ｃ）よりもパッド（４）側に張出しており、前記外側当接部（２ａ，２ｂ；２０ａ１，２０ａ２）と前記中央当接部（２ｃ；２０ｃ）の間には、前記中央当接部（２ｃ；２０ｃ）よりも押圧部材（３）側に窪んだ窪み部（２ｄ；２０ｄ）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
パッド（４）をディスクロータ（１３）に押圧する押圧部材（３）と、前記押圧部材（３）と前記パッド（４）との間に介装されて前記押圧部材（３）からの押圧を分散して前記パッド（４）に伝える面圧調整部材（２１）とを有するディスクブレーキ（１）であって、
前記面圧調整部材（２１）は、パッド側面に環状のまたは略環状の外側当接部（２１ａ）と、その外側当接部（２１ａ）の環状中央寄りに形成された中央当接部（２１ｃ）とを有し、前記押圧部材（３）から第一の押圧を受けた際に前記外側当接部（２１ａ）が前記パッド（４）側に当接しかつ前記中央当接部（２０ｃ）が前記パッド（４）側に当接しない構成であるとともに、前記第一の押圧よりも大きい第二の押圧を前記押圧部材（３）から受けた際には、前記面圧調整部材（２１）が弾性変形して前記中央当接部（２１ｃ）が前記パッド（４）側に当接しかつ前記外側当接部（２１ａ）が前記弾性変形の弾性力を利用して前記パッド（４）を押圧する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のディスクブレーキ（１）であって、
押圧部材（３）がモータ（６）の動力によって直線運動するシャフトであることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドをディスクロータに押圧する押圧部材と、押圧部材とパッドとの間に介装されて押圧部材からの押圧を分散してパッドに伝える面圧調整部材とを有するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に記載のディスクブレーキは、電動モータの動力によって直線運動する押圧部材（１１）と、その押圧部材（１１）によってディスクロータに押圧されるパッド（５）と、押圧部材（１１）とパッド（５）との間に介装されて押圧部材（１１）からの押圧を分散してパッド（５）に伝える面圧調整部材（４）を有している。
面圧調整部材（４）は、押圧部材（１１）の先端よりも面積が広く、パッド（５）に対して押圧部材（１１）よりも広い面積で当接することで、押圧部材（１１）の押圧を分散してパッド（５）に伝える構成になっている。
【特許文献１】特開２００１−３９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが特許文献１に係る面圧調整部材（４）は、完全なる剛体ではないため、径の細い押圧部材（１１）に押されることで弾性変形する。そのため面圧調整部材（４）は、押圧部材（１１）の押圧を十分に分散することができなかった。そのためパッドが偏摩耗したり、ブレーキ鳴きが生じたりする一因になっていた。
このような現象は、電動モータを利用して直線運動するシャフトを備えるディスクブレーキに限らず、油圧を利用して直線運動するピストンを備えるディスクブレーキにおいても生じる。例えば、ピストンの径が細い場合において同様な現象が生じ得る。
そこで本発明は、パッドをディスクロータに押圧する押圧部材からの押圧を十分に分散させてパッドに伝えることのできる面圧調整部材を備えるディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
すなわち請求項１に記載の発明によると、押圧部材と面圧調整部材を有するディスクブレーキであって、面圧調整部材は、パッド側面に二つの外側当接部と、これら二つの外側当接部の間に形成された中央当接部とを有している。そして押圧部材から第一の押圧を受けた際に二つの外側当接部がパッド側に当接しかつ中央当接部がパッド側に当接しない構成であるとともに、第一の押圧よりも大きい第二の押圧を押圧部材から受けた際には、面圧調整部材が弾性変形して中央当接部がパッド側に当接しかつ外側当接部が前記弾性変形の弾性力を利用してパッドを押圧する構成になっている。
【０００５】
したがって面圧調整部材は、押圧部材によって押されることで、弾性変形し、中央当接部がパッド側に当接する。そして外側当接部が面圧調整部材の弾性変形の弾性力を利用してパッドを押圧する構成になっている。
このため面圧調整部材は、押圧部材からの押圧を二つの外側当接部と中央当接部とによってパッドに伝えることができる。そして二つの外側当接部によって確実に押圧部材からの押圧を分散することができ、パッドのディスクロータ側面に生じる面圧の均一化を図ることができる。そのためパッドの偏摩耗を抑制することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、面圧調整部材は、ディスクロータの周方向の両端部に外側当接部を有し、かつ中央寄り部に中央当接部を有している。そして外側当接部は、自由状態において中央当接部よりもパッド側に張出しており、外側当接部と中央当接部の間には、中央当接部よりも押圧部材側に窪んだ窪み部が形成されている。
したがって面圧調整部材は、押圧部材によって押されることで、先ず二つの外側当接部がパッド側に当接する。そして面圧調整部材は、さらに強く押圧部材によって押されることで弾性変形して中央当接部がパッド側に当接する。
また面圧調整部材は、外側当接部と中央当接部の間に窪み部を有しているため、確実に外側当接部と中央当接部がパッド側に当接する構成になっている。そのため面圧調整部材は、押圧部材の押圧を確実に分散してパッドに伝えることができる構成になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、押圧部材と面圧調整部材を有するディスクブレーキであって、面圧調整部材は、パッド側面に環状のまたは略環状の外側当接部と、その外側当接部の環状中央寄りに形成された中央当接部を有している。そして押圧部材から第一の押圧を受けた際に外側当接部がパッド側に当接しかつ中央当接部がパッド側に当接しない構成であるとともに、第一の押圧よりも大きい第二の押圧を押圧部材から受けた際には、面圧調整部材が弾性変形して中央当接部がパッド側に当接しかつ外側当接部が前記弾性変形の弾性力を利用してパッドを押圧する構成になっている。
【０００８】
したがって面圧調整部材は、押圧部材によって押されることで、弾性変形し、中央当接部がパッド側に当接する。そして外側当接部が面圧調整部材の弾性変形の弾性力を利用してパッドを押圧する構成になっている。
このため面圧調整部材は、押圧部材からの押圧を外側当接部と中央当接部とによってパッドに伝えることができる。そして外側当接部によって確実に押圧部材からの押圧を分散することができ、パッドのディスクロータ側面に生じる面圧の均一化を図ることができる。そのためパッドの偏摩耗を抑制することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、押圧部材がモータの動力によって直線運動するシャフトである。
ところでモータによって直線運動するシャフトは、比較的径が細いものが多い（特許文献１参照）。例えば油圧によって作動するピストンの径よりも細い場合が多い。そのためシャフトから押圧を受けるパッドは、押圧を比較的局所的に受ける傾向にある。しかしながら本発明によると、面圧調整部材によってシャフトからの押圧が十分に分散される。そのためパッドは、十分に分散された押圧を受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように浮動型のディスクブレーキであって、車体側の部材１２に取付けられるマウンティング１０と、マウンティング１０に対して移動可能に支持されたキャリパ１１と、キャリパ１１に移動可能に取付けられる一対のパッド４，５を有している。
ディスクブレーキ１は、電動ブレーキであって、電動モータ６と電動モータ６によって直線運動する押圧部材（シャフト）３と、押圧部材３とパッド４の間に介装されて押圧部材３からの押圧を分散してパッド４に伝える面圧調整部材２を有している。
【００１１】
キャリパ１１は、ディスクロータ１３の外周外方にてディスクロータ１３をロータ軸方向に跨いでいる。キャリパ１１は、ディスクロータ１３よりも車幅中央側（インナ側）においてスライドピンを介してマウンティング１０に移動可能に取付けられている。キャリパ１１の車幅外側（アウタ側）の先端部には、パッド５の裏面に張出す爪１１ａが形成されている。したがってキャリパ１１は、ロータ軸方向に移動することで、パッド５をディスクロータ１３に押圧する。
【００１２】
キャリパ１１のインナ側には、図１に示すように電動モータ６とナット９が固定されている。
電動モータ６は、ブレーキぺダルの踏力を感知するセンサから発せられた信号に基づいて作動する構成になっている。電動モータ６は、出力軸６ａを有しており、出力軸６ａには、歯車７が固定されている。
ナット９には、スクリュウシャフトである押圧部材３が螺合されている。押圧部材３には、歯車８が固定されており、歯車８は、歯車７と噛合っている。したがって押圧部材３は、電動モータ６の動力によって軸回転し、ロータ軸方向に直線運動し、面圧調整部材２をパッド４に押圧する。
【００１３】
面圧調整部材２は、図２，４に示すように鉄を原料として形成されており、押圧部材３側の面の略中央に凹部２ｅを有している。凹部２ｅには、押圧部材３の先端部が収納され、押圧部材３と面圧調整部材２がピン２ｇによって連結されている。詳しくは、二つ割れのピン２ｇを面圧調整部材２の挿通孔２ｆと押圧部材３の挿通孔３ａに挿通させ、面圧調整部材２と押圧部材３をロータ径方向（図２の紙面厚み方向）に傾動可能に連結している。
【００１４】
面圧調整部材２は、図２，４に示すようにパッド４に当接することができる外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃを有している。
外側当接部２ａ，２ｂは、面圧調整部材２のロータ周方向の両端部に形成されており、面圧調整部材２の両端縁に沿ってロータ径方向に延出している。そして外側当接部２ａ，２ｂは、パッド４に向けて張出し、パッド４のロータ周方向の両端部寄りに当接し得る構成になっている。
【００１５】
中央当接部２ｃは、図２，４に示すように面圧調整部材２のロータ周方向の中央部に形成されている。中央当接部２ｃは、ロータ径方向外側縁とロータ径方向内側縁に渡ってロータ径方向に延出している。そして中央当接部２ｃは、パッド４に向けて張出しており、張出し量は、外側当接部２ａ，２ｂの張出し量よりも少ない。
したがって面圧調整部材２がパッド４側に移動し、外側当接部２ａ，２ｂがパッド４の裏板４ｂに当接した時点において、中央当接部２ｃがパッド４に当接しない。そして中央当接部２ｃとパッド４の間にクリアランスＣ（例えば０．０５ｍｍのクリアランスＣ）が形成される。
【００１６】
また面圧調整部材２は、図３に示すように押圧部材３によって押されることで弾性変形して、中央当接部２ｃがパッド４に当接する。
図２に示すように中央当接部２ｃは、押圧部材３の先端面積よりも広い。そして図２，３に示すように凹部２ｅは、中央当接部２ｃの裏側に設けられている。
面圧調整部材２は、図２に示すように外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃの間に窪み部２ｄ，２ｄを有している。窪み部２ｄ，２ｄは、中央当接部２ｃよりも押圧部材３側に窪んでおり、面圧調整部材２が弾性変形した際にもパッド４に対し当接しない構成になっている。
【００１７】
パッド４は、ディスクロータ１３よりもインナ側に配設されており、パッド５は、ディスクロータ１３よりもアウタ側に配設されている。パッド４，５は、それぞれ摩擦材４ａ，５ａと、摩擦材４ａ，５ａの裏面を支持する裏板４ｂ，５ｂを有している。
【００１８】
以下に、ディスクブレーキ１を作動させた状態について説明する。
ブレーキぺダルが踏まれると、その踏力がセンサによって感知され、センサからの信号に基づいて電動モータ６が作動する。そして電動モータ６の動力によって押圧部材３が直線運動し（図１参照）、押圧部材３が面圧調整部材２をパッド４に向けて押付ける。
パッド４は、面圧調整部材２を介して押圧部材３から押圧を受けて、ディスクロータ１３のインナ面に押圧される。そしてキャリパ１１に反力が生じ、キャリパ１１がインナ側（図１右方向）に移動する。そしてキャリパ１１の爪１１ａによってパッド５がディスクロータ１３のアウタ面に押圧される。
【００１９】
作動時における面圧調整部材２は、作動時の初期の段階で、図２に示すように押圧部材３から小さな押圧（第一の押圧）を受ける。これにより外側当接部２ａ，２ｂがパッド４に当接し、中央当接部２ｃがパッド４側に当接しない状態になる。
作動時の中盤の段階では、図３に示すように面圧調整部材２が押圧部材３から第一の押圧よりも大きな第二の押圧を受ける。これにより面圧調整部材２が弾性変形して、中央当接部２ｃがパッド４に当接する。そして外側当接部２ａ，２ｂが面圧調整部材２の弾性変形による弾性力を利用してパッド４をディスクロータ１３に向けて押圧する。
【００２０】
したがってパッド４の摩擦材４ａは、ディスクロータ１３側面に均一化された面圧が生じる（図５参照）。
ディスクブレーキ１を解除させる場合は、ブレーキペダルを開放することでセンサから信号が発せられる。そしてその信号に基づいて電動モータ６が逆回転し、押圧部材３が後退する。そしてパッド４，５のディスクロータ１３への押圧が開放される。
【００２１】
次に、面圧調整部材２による押圧の分散効果を検討するために、パッド４の摩擦材４ａに生じる面圧を測定した（図５参照）。
すなわち面圧調整部材２を押圧部材３によって押圧（１６ｋＮ）し、パッド４をディスクロータ１３に押圧した。なおこの時の面圧調整部材２は、図３に示すように弾性変形して、中央当接部２ｃと外側当接部２ａ，２ｂがパッド４に当接する。そしてこの時の摩擦材４ａのディスクロータ側面に生じる面圧を測定して、その結果を図５に表した。
【００２２】
次に、比較実験を行った。比較実験のための面圧調整部材は、本形態の面圧調整部材２とほぼ同じであるが、中央当接部の張出し量が外側当接部の張出し量と同じである点において異なっている。
この面圧調整部材を押圧部材３で押圧（１６ｋＮ）し、パッド４をディスクロータ１３に押圧した。そしてこの時の摩擦材４ａの面圧を測定し、その結果を図６に表した。
図５，６の結果から、面圧調整部材２は、比較実験に係る面圧調整部材よりもパッド４に対して均一な面圧分布を与えることがわかった。そして面圧調整部材２は、比較実験に係る面圧調整部材よりも押圧部材３からの押圧をパッド４に対して分散できることがわかった。
【００２３】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわち面圧調整部材２は、図２に示すようにパッド４側面に二つの外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃを有している。そして押圧部材３から第一の押圧を受けた際に二つの外側当接部２ａ，２ｂがパッド４側に当接しかつ中央当接部２ｃがパッド４側に当接しない構成であるとともに、図３に示すように第一の押圧よりも大きい第二の押圧を押圧部材から受けた際には、面圧調整部材２が弾性変形して中央当接部２ｃがパッド４側に当接しかつ外側当接部２ａ，２ｂが前記弾性変形の弾性力を利用してパッド４を押圧する構成になっている。
【００２４】
したがって面圧調整部材２は、押圧部材３によって押されることで、弾性変形し、中央当接部２ｃがパッド４側に当接する。そして外側当接部２ａ，２ｂが面圧調整部材２の弾性変形の弾性力を利用してパッド４を押圧する構成になっている。
このため面圧調整部材２は、押圧部材３からの押圧を二つの外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃとによってパッド４に伝えることができる。そして二つの外側当接部２ａ，２ｂによって確実に押圧部材３からの押圧を分散することができ、パッド４のディスクロータ側面に生じる面圧の均一化を図ることができる。そのためパッド４の偏摩耗を抑制することができる。
【００２５】
また面圧調整部材２は、図２に示すように外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃの間に窪み部２ｄ，２ｄを有している。
したがって面圧調整部材２は、外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃの間に窪み部２ｄ，２ｄを有しているため、確実に外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃがパッド４側に当接する構成になっている。そのため面圧調整部材２は、押圧部材３の押圧を確実に分散してパッド４に伝えることができる構成になっている。
【００２６】
また押圧部材３は、図１に示すように電動モータ６の動力によって直線運動するシャフトである。
ところで電動モータ６によって直線運動するシャフト（押圧部材３）は、図１に示すように比較的径が細いものが多く、例えば油圧によって作動するピストンの径よりも細い場合が多い。そのためにシャフト（押圧部材３）から押圧を受けるパッド４は、押圧を比較的局所的に受ける傾向にある。しかしながら本形態によると、面圧調整部材２によってシャフト（押圧部材３）からの押圧が十分に分散される。そのためパッド４は、十分に分散された押圧を受けることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし面圧調整部材２の外側当接部２ａ，２ｂの形状が実施の形態１と相違している。
すなわち実施の形態２に係る外側当接部２ａ，２ｂは、図７に示すようにパッド４のロータ周方向の端縁に向けて円弧状に膨らんで延出している。このため外側当接部２ａ，２ｂは、パッド４のロータ周方向の端縁に近い部分を押圧を加え得る構成になっている。
【００２８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、面圧調整部材２（図４参照）に代えて面圧調整部材２０（図７参照）を有している点が実施の形態１と相違している。以下、その相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２９】
面圧調整部材２０は、図８に示すように円盤状であって、パッド４側の面に外周部２０ａと中央当接部２０ｃを有している。
外周部２０ａは、面圧調整部材２０の外周縁に沿って環状に形成されており、パッド４に向けて張出している。面圧調整部材２０のロータ径方向の径は、パッド４のロータ径方向の径よりも大きい。そのため面圧調整部材２０は、ロータ周方向の両端部のみがパッド４に当接する構成になっている。換言すると外周部２０ａは、ロータ周方向の両端部にパッド４に当接する二つの外側当接部２０ａ１，２０ａ２を有している。
【００３０】
中央当接部２０ｃは、外側当接部２０ａ１，２０ａ２の間に設けられている。この中央当接部２０ｃは、パッド４に向けて張出しており、その張出し量は、外側当接部２０ａ１，２０ａ２の張出し量よりも少ない。そのため中央当接部２０ｃは、面圧調整部材２０が弾性変形された際にパッド４の略中央に当接する。
面圧調整部材２０は、外周部２０ａと中央当接部２０ｃの間に中央当接部２０ｃよりも押圧部材側に窪んでいる窪み部２０ｄを有している。
また中央当接部２０ｃの裏側面には、押圧部材の先端部が挿入される凹部２０ｅが形成されている。
【００３１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、面圧調整部材２（図４参照）に代えて面圧調整部材２１（図９参照）を有している点が実施の形態１と相違している。以下、その相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００３２】
面圧調整部材２１は、図９に示すように楕円板状であって、パッド４側の面に外側当接部２１ａと中央当接部２１ｃを有している。
外側当接部２１ａは、面圧調整部材２０の外周縁に沿って環状に形成されており、パッド４に向けて張出している。そしてパッド４に対して環状に当接する構成になっている。
中央当接部２１ｃは、外側当接部２１ａの環状中央寄りに形成されている。この中央当接部２１ｃは、パッド４に向けて張出しており、その張出し量は、外側当接部２１ａの張出し量よりも少ない。そのため中央当接部２１ｃは、面圧調整部材２１が弾性変形された際にパッド４の略中央に当接する。
面圧調整部材２１は、中央当接部２１ｃと中央当接部２１ｃの間に中央当接部２１ｃよりも押圧部材側に窪んでいる窪み部２１ｄを有している。
また中央当接部２１ｃの裏側面には、押圧部材の先端部が挿入される凹部２１ｅが形成されている。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１〜４に係る押圧部材は、電動モータによって軸回転することで直線運動するスクリュウシャフトであった（図１参照）。しかし押圧部材が電動モータの動力を利用して打出されて直線運動するシャフトであっても良い。あるいは押圧部材が油圧によって直線運動するピストンであっても良い。
（２）また実施の形態１〜３に係る面圧調整部材は、二つの外側当接部を有し、二つの外側当接部がロータ周方向に並列される形態であった。しかし二つの外側当接部がロータ径方向に並列される形態であっても良い。
（３）また実施の形態４に係る面圧調整部材は、環状の外側当接部を有していた。しかし面圧調整部材がＣ字状等の略環状に形成された外側当接部を有する形態であっても良い。
（４）また実施の形態１〜４に係る面圧調整部材は、パッドに直接当接する形態であった。しかし面圧調整部材とパッドの間にブレーキ鳴きを防止するシム等が介装され、面圧調整部材がシム等を介してパッド側に当接する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキとディスクロータの断面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】面圧調整部材が弾性変形した際の面圧調整部材近傍のディスクブレーキの一部断面図である。
【図４】図１のIV−IV線一部断面矢視図である。
【図５】実施の形態１におけるパッドの摩擦材に生じる面圧分布である。
【図６】比較実験用の面圧調整部材を使用した場合のパッドの摩擦材に生じる面圧分布である。
【図７】実施の形態２に係るパッドと面圧調整部材の図４に相当する断面図である。
【図８】実施の形態３に係るパッドと面圧調整部材の図４に相当する断面図である。
【図９】実施の形態４に係るパッドと面圧調整部材の図４に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ディスクブレーキ
２，２０，２１…面圧調整部材
２ａ，２ｂ，２０ａ１，２０ａ２，２１ａ…外側当接部
２ｃ，２０ｃ，２１ｃ…中央当接部
２ｄ，２０ｄ，２１ｄ…窪み部
２ｅ，２０ｅ，２１ｅ…凹部
３…押圧部材（シャフト）
４，５…パッド
６…電動モータ
１０…マウンティング
１１…キャリパ
１３…ディスクロータ
２０ａ…外周部
【図１】
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【図２】
2007002910.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007002910.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007002910.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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