(57)【要約】【課題】  相手側部材との間で摺動する摺動面を有する部材において、その摺動面の潤滑性能を長期間に亘って高く維持することができる摺動部構造を提供する。【解決手段】  オートテンショナの軸受けブッシュ１の内周部の構造として、複数の凹凸が表面に形成された焼結層３と、この焼結層３の凹部３２内にコーティング材料が入り込んだ状態で内周面を被覆するコーティング層４とを備えさせる。これにより、コーティング層４の焼結層３に対する密着性を高く維持することができ、コーティング層４が容易に剥離してしまうことを防止でき、その結果、軸受けブッシュ１と相手側部材との間の摺動性能を長期間に亘って高く維持できる。【選択図】      図１
2007032584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側部材との間で相対的に摺動する摺動部材における摺動部の構造であって、
上記摺動部は、アンダーカット形状の複数の凹凸が表面に形成されたアンダーカット層と、このアンダーカット層の凹部内にコーティング材料が入り込んだ状態で摺動部表面を被覆するコーティング層とを備えた構成となっていることを特徴とする摺動部構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の摺動部構造において、
上記摺動部を構成するアンダーカット層は焼結金属で成っている一方、コーティング層は四フッ化エチレン樹脂で成っていることを特徴とする摺動部構造。
【請求項３】
上記請求項１または２記載の摺動部構造において、
アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹凸は、摺動部の表面に沿って延びる複数の条痕により構成されていることを特徴とする摺動部構造。
【請求項４】
上記請求項１、２または３記載の摺動部構造において、
アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹凸は、摺動部表面の一部分にのみ形成されており、コーティング層が摺動部表面の全体を被覆した構成となっていることを特徴とする摺動部構造。
【請求項５】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の摺動部構造において、
摺動部材はオートテンショナの軸受けブッシュであって、この軸受けブッシュの内周部にアンダーカット層及びコーティング層が備えられていることを特徴とする摺動部構造。
【請求項６】
上記請求項１〜５のうち何れか一つに記載の摺動部構造において、
アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹凸は、切削加工または押し出し成形加工により形成されていることを特徴とする摺動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばオートテンショナの軸受けブッシュの軸受け面等に適用される摺動部構造に関する。特に、本発明は、相対的に摺接する相手側部材との間の摺動性能を確保するコーティング層の密着性を高めるための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車用エンジンにおいては、タイミングベルトや補機類駆動用ベルトの張力を一定に維持すると共にベルトの振動を吸収することを目的としてオートテンショナが用いられている（下記の特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００３】
この種のオートテンショナは、ベルトの張力変動に応じたテンションプーリの動きを許容しつつ、ベルトからの振動や衝撃を減衰するようにテンションプーリの動きを規制する機能を有している。この機能を実現するために、テンションプーリ支持用のアームのボス部とアーム支持用の支軸との間には、アームの揺動動作を円滑にするための滑り軸受けとして軸受けブッシュが介在されていると共に、上記アームにはテンションプーリをベルトに向けて押圧するための付勢力がコイルスプリングにより付与されている。尚、上記軸受けブッシュは一般的には焼結金属や合成樹脂により形成されている。
【特許文献１】特開２００２−９８２０６号公報
【特許文献２】特開２００３−２７８８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記オートテンショナでは、テンションプーリに作用するベルト荷重（ベルトから受ける反力）が、軸受けブッシュの全周囲のうちの一部分の領域に対して大きく作用するといった偏荷重として作用することになる。このため、軸受けブッシュが部分的に偏摩耗するといった状況を招いていた。このような軸受けブッシュの偏摩耗が発生すると、その耐久性が低下してしまうばかりでなく、支軸に対するアームの傾き（回動軸に沿う方向の傾き）が発生し、テンションプーリに巻き掛けられたベルトが外れやすくなったり、テンションプーリの揺動動作に支障を来たし、オートテンショナの機能が低下してしまう可能性がある。
【０００５】
これまで、軸受けブッシュの摺動面の摩耗を抑制する手段として、ブッシュの平滑な内周面に四フッ化エチレン樹脂（商品名：テフロン（登録商標））をコーティングすることも行われているが、上述したような偏摩耗が生じる箇所では、この偏摩耗部分のコーティング層が比較的短期間のうちに摩滅してしまう可能性が高く、摺動性能の劣化を避けることが難しかった。
【０００６】
尚、このような状況は、オートテンショナの軸受けブッシュばかりでなく、相手側部材との間で相対的に摺動する摺動面を有する種々の部材においても同様に生じるものである。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、相手側部材との間で摺動する摺動面を有する部材において、その摺動面の潤滑性能を長期間に亘って高く維持することができる摺動部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、相手側部材との間で相対
的に摺動する摺動部材における摺動部の構造を前提とする。この摺動部構造に対し、上記摺動部に、アンダーカット形状の複数の凹凸（底部に向かうに従って断面積が小さくなる形状とされた凸部と、複数の凸部同士の間で形成される凹部）が表面に形成されたアンダーカット層と、このアンダーカット層の凹部内にコーティング材料が入り込んだ状態で摺動部表面を被覆するコーティング層とを備えた構成としている。
【０００９】
この特定事項により、アンダーカット層とコーティング層との境界部分にあっては、アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹部内にコーティング層の一部が入り込んだ状態となっており、コーティング層がアンダーカット層に保持された形態となる。このため、コーティング層が容易に剥離してしまうことがなく、長期間に亘って摺動部にコーティング層を保持することができ、相手側部材との間の摺動性能を長期間に亘って高く維持することができる。特に、摺動部に偏摩耗が生じるような摺動部材の使用形態であったとしても、摺動部表面を被覆しているコーティング材料によって摺動性能を維持でき、仮に、この摺動部表面を被覆しているコーティング材料が摩滅したとしても、アンダーカット形状に形成されている凹部内に保持されているコーティング材料の存在によって摺動性能を継続的に維持することが可能である。また、実軸受負荷容量の増大を図ることもできるためフリクションを低減できる。更に、上記アンダーカット形状の凸部は僅かではあるが弾性変形が可能であるため、相手側部材との間で摺動する際に、この相手側部材から受けるストレスの軽減及びそれに伴う摩擦熱の抑制を図ることができ、その結果、凝着摩耗の発生も抑制することができる。
【００１０】
各層の具体的な構成材料としては、アンダーカット層を焼結金属で成す一方、コーティング層を四フッ化エチレン樹脂で成している。この構成によれば、例えばアンダーカット層の内部には多数の空隙が存在しているため、この空隙内に予め潤滑油またはグリース或いは潤滑油とグリースの両方を含有させておくなどの手段を講じることで更なる摺動性能の向上を図ることが可能になる。
【００１１】
アンダーカット形状の複数の凹凸の具体構成としては以下のものが挙げられる。つまり、アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹凸を、摺動部の表面に沿って延びる複数の条痕により構成したものである。つまり、アンダーカット層の凹部内のコーティング材料はこの条痕の形状に沿った形状となって凹部内に入り込んでおり、コーティング層のアンダーカット層に対する密着性をいっそう高く維持することができる。
【００１２】
また、摺動部に偏摩耗が生じるような摺動部材の使用形態に特に有効な構成として以下のものが掲げられる。つまり、アンダーカット層に形成されているアンダーカット形状の複数の凹凸を、摺動部表面の一部分にのみ形成し、コーティング層が摺動部表面の全体を被覆する構成としたものである。つまり、偏摩耗が生じる箇所に対してのみアンダーカット形状の複数の凹凸を形成し、その内部にコーティング材料が入り込んだ構成のものである。これによれば、必要最小限の領域にアンダーカット形状の複数の凹凸を形成することになるので、加工に要する時間の短縮化及び加工作業の簡素化を図ることができる。
【００１３】
摺動部材の具体的な使用形態としては、オートテンショナの軸受けブッシュとして適用することが挙げられる。つまり、軸受けブッシュの内周部にアンダーカット層及びコーティング層が備えられた構成である。特に、オートテンショナの軸受けブッシュは、テンションプーリに作用するベルト荷重が軸受けブッシュに対して偏荷重として作用することになるため、本発明の構成を適用することが有効である。
【００１４】
また、アンダーカット形状の複数の凹凸を形成するための具体的な加工方法としては、切削加工または押し出し成形加工が挙げられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、摺動部材における摺動部の構造として、複数の凹凸が表面に形成されたアンダーカット層と、このアンダーカット層の凹部内にコーティング材料が入り込んだ状態で摺動部表面を被覆するコーティング層とを備えさせている。このため、コーティング層のアンダーカット層に対する密着性を高く維持することができ、コーティング層が容易に剥離してしまうことを防止でき、その結果、摺動部材と相手側部材との間の摺動性能を長期間に亘って高く維持することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンのタイミングベルト等の張力を一定に維持するためのオートテンショナの軸受けブッシュの内周部に本発明の摺動部構造を適用した場合について説明する。
【００１７】
−軸受けブッシュの構造−
図１（ｃ）は、本実施形態に係る軸受けブッシュ１の一部分の断面構造を拡大して示す図である。具体的には、円筒形状の軸受けブッシュ１の軸線に沿った方向の断面を示している。この図１（ｃ）に示すように、軸受けブッシュ１は、外周側から順に、裏金層２、焼結層（多孔質燒結金属層）３、コーティング層４を備えている。つまり、内周面を構成しているコーティング層４が図示しない支軸の外周面との間で摺動することにより、図示しないアームの揺動動作を円滑にするようになっている。以下、各層２，３，４の構成材料及びその形状について説明する。
【００１８】
上記裏金層２は、軸受けブッシュ１の基板となる層であって、炭素鋼等の金属板（冷間圧延鋼板や一般構造用圧延鋼板等）で成り且つ略円筒形状に形成されている。尚、この裏金層２の厚さ寸法は例えば１ｍｍ程度に設定されている。この厚さ寸法は軸受けブッシュ１の外径寸法に応じて適宜設定される。
【００１９】
上記焼結層３は、金属粉末（青銅、鉛青銅、リン青銅、アルミニウム合金、鉄等）が焼結されて成る金属焼結材料で構成されており、その内周面（図１（ｃ）における上面）にはアンダーカット形状の複数の凹凸が形成されている。つまり、この焼結層３が本発明でいうアンダーカット層として構成されている。この焼結層３の内周面に形成されている凹凸は、底部（軸受けブッシュ１の外周側）に向かうに従って断面積が小さくなる形状とされた凸部３１と、この複数の凸部３１，３１同士の間で形成され且つ底部に向かうに従って空間が大きくなる形状とされた凹部３２とが交互に形成されて成っている。また、各凹部３２，３２は軸受けブッシュ１の周方向に沿って延びる条痕として形成されている。つまり、上記凸部３１及び凹部３２は軸受けブッシュ１の周方向に亘って連続して形成されている。尚、この条痕はそれぞれ円環状とされた一条痕であってもよいし螺旋形状の条痕であってもよい。
【００２０】
また、上記凹部３２の深さ寸法（凸部３１の高さ寸法ともなる）や隣接する凹部３２，３２の中心同士の間隔寸法（ピッチ）は、任意に設定可能であるが、その一例としては凹部３２の深さ寸法が３００μｍに設定されており、凹部３２のピッチが５００μｍに設定されている。これら寸法は、例えば、軸受けブッシュ１の内周面に作用する荷重が高いほど凹部３２の深さ寸法を大きく設定し、且つ隣接する凹部３２，３２の間隔寸法も大きく設定することになる。また、上記各凸部３１の頭部の形状としても、例えば、軸受けブッシュ１の内周面に作用する荷重が高いほど大形に設定される。但し、この場合、各凸部３１の下端（括れ部）の断面形状としては凸部３１が座屈しない程度の形状が必要である。これら荷重に対する凹部３２の深さ寸法や隣接する凹部３２，３２の間隔寸法の関係、荷重に対する各凸部３１の頭部の形状の関係については、上述したものに限定されず、上記
とは逆の関係をもたせるようにしてもよい。つまり、荷重に対して最適な形状が適宜設定されることになる。
【００２１】
そして、上記コーティング層４は、四フッ化エチレン樹脂（コーティング材料）により構成されており、その特徴として、図１（ｃ）に示すようにコーティング材料は焼結層３の表面の凹部３２，３２，…の内部に入り込んだ状態で焼結層３の全体を被覆している。尚、このコーティング層４の厚さ寸法も任意に設定可能であるが、その一例としては上記焼結層３の凸部３１の先端からコーティング層４の表面までの厚さ寸法が２００μｍに設定されている。
【００２２】
本実施形態に係る軸受けブッシュ１では、この図１（ｃ）に示す断面構造が軸受けブッシュ１の周方向全体に亘って形成されている。
【００２３】
−製造方法−
次に、上述の如く構成された軸受けブッシュ１の製造方法について説明する。この製造方法としては、上記焼結層３の表面に形成するアンダーカット形状の複数の凹凸の成形手法により３タイプに類別することができる。以下、それぞれについて説明する。
【００２４】
（第１タイプ）
先ず、アンダーカット形状の複数の凹凸を平押し出し加工によって形成する場合について図１を用いて説明する。先ず、成形しようとする上記アンダーカット形状の複数の凹凸の形状に成形されたキャビティ内面を有する押し出し金型（図示省略）を用意しておく。つまり、この押し出し金型のキャビティ内面のうち一つの面には上記アンダーカット形状の凹凸を成形するための凹凸が形成されており、その他の面は平坦面となっている。この押し出し金型のキャビティ内に、焼結層３を構成するための燒結金属材料を導入して押し出し加工を行う。これにより、図１（ａ）に示すように、片面（図中の上面）に上記アンダーカット形状の複数の凹凸が形成された燒結金属板（焼結層３と成る金属板）を製造する。
【００２５】
その後、図１（ｂ）に示すように、この燒結金属板３の下面（凹凸が形成されていない面）に、裏金層２となる金属板を接着する。
【００２６】
その後、燒結金属板３の上面（凹凸が形成されている面）に対してコーティング層４を構成する四フッ化エチレン樹脂のコーティング作業を行う。このコーティング作業においては、焼結層３に形成されているアンダーカット形状の複数の凹部３２，３２，…内に四フッ化エチレン樹脂が入り込む。つまり、図１（ｃ）に示すように、コーティング層４の一部が焼結層３の凹部３２の内部に入り込んだ状態でコーティング層４が形成されるため、このコーティング層４が焼結層３に強固に保持された形態となる。このため、コーティング層４が焼結層３から容易に剥離してしまうことがなくなる。
【００２７】
以上のようにして３層構造とされた板材を、コーティング層４が内周側に位置するようにロール加工を行うことによって円筒形状の軸受けブッシュ１が作製されることになる。
【００２８】
（第２タイプ）
次に、アンダーカット形状の複数の凹凸を平面切削加工によって形成する場合について図２を用いて説明する。先ず、図２（ａ）に示すように、裏金層２となる金属板の表面に焼結層３を構成する燒結金属を接着し、２層構造で成る金属板を作製する。
【００２９】
そして、成形しようとする上記アンダーカット形状の複数の凹凸の形状に成形された多数の切削歯を下面に有する加工具５を焼結層３の表面に押し当て、この加工具５を図中矢
印で示すように水平方向に移動させる。これにより、焼結層３の表面を加工具５の切削歯によって部分的に筋状に切削することにより、この焼結層３の表面にアンダーカット形状の複数の凹凸が形成される。これにより、上述した第１タイプの製造方法において図１（ｂ）で示した断面構造と同様の構造が得られる。
【００３０】
その後、このようにして焼結層３の表面にアンダーカット形状の複数の凹凸が形成された２層構造の板材を、焼結層３が内周側に位置するようにロール加工を行うことによって円筒形状のブッシュ基体１１が作製される（図２（ｂ）参照）。そして、このブッシュ基体１１の内周面に対してコーティング層４を構成する四フッ化エチレン樹脂のコーティングを行う。このコーティング作業においても、焼結層３に形成されているアンダーカット形状の複数の凹部３２，３２，…内に四フッ化エチレン樹脂が入り込んだ状態でコーティング層４が形成されるため、コーティング層４が焼結層３に保持された形態となる。このため、コーティング層４が焼結層３から容易に剥離してしまうことがない。
【００３１】
また、この四フッ化エチレン樹脂のコーティング作業は、上記ブッシュ基体１１を円筒形状に形成する前、つまり平板状である状態において焼結層３の表面に対して行い、その後に、コーティング層４が内周側に位置するようにロール加工を行うことによって円筒形状の軸受けブッシュ１を作製するようにしてもよい。
【００３２】
（第３タイプ）
次に、アンダーカット形状の複数の凹凸をローリング加工によって形成する場合について図３を用いて説明する。先ず、図３に示すように、裏金層２となる金属板の表面に焼結層３を構成する燒結金属を接着した円筒形状のブッシュ基体１１の内周面に対して、成形しようとする上記アンダーカット形状の複数の凹凸の形状に成形された多数の切削歯を外周面に有するローラ（精密加工ダイス）６を焼結層３の表面に押し当て、このローラ６を回転させる。これにより、焼結層３の表面を切削歯によって部分的に切削することにより、この焼結層３の表面にアンダーカット形状の複数の凹凸が形成される。
【００３３】
その後、このブッシュ基体１１の内周面に対してコーティング層４を構成する四フッ化エチレン樹脂のコーティングを行う。このコーティング作業においても、焼結層３に形成されているアンダーカット形状の複数の凹部３２，３２，…内に四フッ化エチレン樹脂が入り込んだ状態でコーティング層４が形成されるため、このコーティング層４が焼結層３に保持された形態となる。このため、コーティング層４が焼結層３から容易に剥離してしまうことがない。
【００３４】
以上のように何れの製造方法においても、コーティング層４が焼結層３に保持された形態となっており、コーティング層４が容易に剥離してしまうことがない。このため、軸受けブッシュ１の内周部に長期間に亘ってコーティング層４を保持することができ、相手側部材との間の摺動性能を長期間に亘って高く維持することができる。特に、本実施形態にようなオートテンショナの軸受けブッシュ１にあっては内周面に偏摩耗が生じる可能性が高いが、コーティング材料によって摺動性能を維持でき、仮に、この摺動部表面を被覆しているコーティング材料が摩滅したとしても、アンダーカット形状に形成されている凹部３２内に保持されているコーティング材料の存在によって摺動性能を継続的に維持することが可能である。また、上述した条痕構造により実軸受負荷容量の増大を図ることもできるためフリクションを低減できる。更に、上記アンダーカット形状の凸部３１は僅かではあるが弾性変形が可能であるため、相手側部材との間で摺動する際に、この相手側部材から受けるストレスの軽減及びそれに伴う摩擦熱の抑制を図ることができ、その結果、凝着摩耗の発生も抑制することができる。
【００３５】
−他の実施形態−
上述した実施形態では、オートテンショナの軸受けブッシュ１の内周部に本発明の摺動部構造を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、各種摺動部材の摺動部に適用することが可能である。例えば、エンジンのコネクティングロッドの小端部（スモールエンド）や大端部（ビッグエンド）に適用される軸受けや、ボールベアリングのインナレースやアウタレースの摺動部等に適用可能である。
【００３６】
また、コーティング層４の構成材料としては、四フッ化エチレン樹脂に限らず、ポリアセタール樹脂や含油ポリアセタール樹脂等を適用することも可能である。
【００３７】
また、焼結層３の内部に存在している多数の空隙内に予め潤滑油を含有させておくようにしてもよい。これによれば、更なる摺動性能の向上を図ることが可能になる。また、焼結層の空隙内に自己潤滑性を有する合成樹脂材料を予め含有させておいたり、モリブデンコートを施すようにしてもよい。
【００３８】
更に、上述した実施形態では軸受けブッシュ１の周方向全体に亘って焼結層３にアンダーカット形状の複数の凹凸を形成していたが、このアンダーカット形状の複数の凹凸を周方向の一部分のみに形成するようにしてもよい。具体的には、軸受けブッシュ１の内周面のうち偏摩耗が生じる箇所に対してのみアンダーカット形状の複数の凹凸を形成するものである。この場合にもコーティング層４は、軸受けブッシュ１の内周面の全体に設けることが好ましい。例えば、上記第３タイプの製造方法の場合には、ローラ６の外径を適宜選択し、このローラ６がブッシュ基体１１の内周面に対して接触する範囲を設定することによりアンダーカット形状の複数の凹凸を形成する範囲を任意に設定することが可能になる。また、周方向に亘って、アンダーカット形状の複数の凹凸の形状（凸部３１の大きさや凹部３２の深さ寸法等）を異ならせるようにしてもよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、焼結層３に条痕を形成することによりアンダーカット形状の複数の凹凸を軸受けブッシュ１の周方向に延びるように形成していた。本発明はこれに限らず、アンダーカット形状の複数の凹凸を軸受けブッシュ１の軸心に沿う方向に延びるように形成してもよい。更には、軸受けブッシュ１の周方向及び軸心に沿う方向のそれぞれに条痕を形成することにより、周方向及び軸心共に連続しない凸部（軸受けブッシュ１の内周面において個々に独立して点在するように形成された凸部）を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】軸受けブッシュの製造方法の第１タイプを説明するための断面図である。
【図２】軸受けブッシュの製造方法の第２タイプを説明するための図である。
【図３】軸受けブッシュの製造方法の第３タイプを説明するための図である。
【符号の説明】
【００４１】
１        軸受けブッシュ（摺動部材）
３        焼結層（アンダーカット層）
３１      凸部
３２      凹部
４        コーティング層
【図１】
2007032584.tif 000003
【図２】
2007032584.tif 000004
【図３】
2007032584.tif 000005