(57)【要約】      （修正有）【課題】ソフトでシルキー調の風合いと低環境負荷性とを両立する、特に自動車内装表皮材を構成するのに好適なパイル繊維およびパイル布帛を提供する。【解決手段】Ａ成分が、９９〜７０重量％のポリトリメチレンテレフタレート重合体からなり、Ｂ成分が１〜３０重量％のポリ乳酸重合体からなり、かつ、該Ａ成分が鞘、Ｂ成分が芯に配されてなる芯鞘型複合繊維であって、該芯鞘型複合繊維の単糸繊度が５ｄｔｅｘ以下であるパイル繊維。また、かかるパイル繊維を用いて構成されたパイル布帛。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａ成分が、９９〜７０重量％のポリトリメチレンテレフタレート重合体からなり、Ｂ成分が１〜３０重量％のポリ乳酸重合体からなり、かつ、該Ａ成分が鞘、Ｂ成分が芯に配されてなる芯鞘型複合繊維であって、該芯鞘型複合繊維の単糸繊度が５ｄｔｅｘ以下であることを特徴とするパイル繊維。
【請求項２】
該ポリトリメチレンテレフタレート重合体の重合成分である１，３−プロパンジオールが発酵法により合成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のパイル繊維。
【請求項３】
前記芯鞘型複合繊維が異形断面形態を有するものであることを特徴とする請求項１または２に記載のパイル繊維。
【請求項４】
前記芯鞘型複合繊維が同心芯鞘型構造であることを特徴とする請求項１または２に記載のパイル繊維。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のパイル繊維を用いて構成されたものであることを特徴とするパイル布帛。
【請求項６】
該パイル布帛が、高温耐光堅牢度が３級以上である請求項５に記載のパイル布帛。
【請求項７】
該パイル布帛が、自動車内装表皮材として用いられるものであることを特徴とする請求項５または６に記載のパイル布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シルキー調の風合いおよび低環境負荷性を満足する、特に自動車内装表皮材を構成するのに好適なパイル繊維およびパイル布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、石油資源の大量消費によって生じる地球温暖化や、大量消費に伴う石油資源の枯渇が懸念されており、地球規模にて環境に対する意識が高まりつつある。このような背景において、植物由来原料（バイオマス）からなり、使用後は自然環境中で最終的に水と二酸化炭素にまで分解する、自然循環型の環境対応素材が切望されている。
【０００３】
かかる状況下において、ポリ乳酸繊維は、生分解性を活かした農業資材や土木資材等が先行しているが、それに続く大型の用途としてポリ乳酸の優れた発色性、ドライな風合いを活用した衣料用途や衛生材料用途、寝装用途、さらには非石油系素材を訴求点とした自動車用途への応用も期待されている。
【０００４】
しかしながら、ポリ乳酸繊維は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリオレフィン繊維等の他の汎用繊維に比べ表面が削れやすく、耐摩耗性に劣るという課題がある。例えば、自動車用カーペットにおいては、摩耗によりポリ乳酸繊維の表面が大きく削られ、パイルが脱落することによる製品の著しい摩耗が発生することがある。
【０００５】
このような課題を解決するため、耐摩耗性に優れた樹脂にポリ乳酸を被覆させる芯鞘複合化によって、耐摩耗性を向上させる手法（特許文献１参照。）が提案されているが、ポリ乳酸は、他のポリエステル系重合体との接着性が悪く、仮撚り加工時や、パイル布帛として摩耗させた場合、芯鞘剥離による繊維の白化という課題があった。
【０００６】
このような課題から、自動車資材用途として幅広く実用化に至っていないのが現状であった。
【特許文献１】特開２００５−２８１８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の背景に鑑み、ソフトでシルキー調の風合いと低環境負荷性とを両立する、特に自動車内装表皮材を構成するのに好適なパイル繊維およびパイル布帛を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のパイル繊維は、Ａ成分が、９９〜７０重量％のポリトリメチレンテレフタレート重合体からなり、Ｂ成分が１〜３０重量％のポリ乳酸重合体からなり、かつ、該Ａ成分が鞘、Ｂ成分が芯に配されてなる芯鞘型複合繊維であって、該芯鞘型複合繊維の単糸繊度が５ｄｔｅｘ以下であることを特徴とするものである。
【０００９】
かかるパイル繊維の好ましい態様は、
（１）該ポリトリメチレンテレフタレート重合体の重合成分である１，３−プロパンジオールが発酵法により合成されたものであること。
【００１０】
（２）該芯鞘型複合繊維が異形断面形態を有するものであること。
【００１１】
（３）該芯鞘型複合繊維が同心芯鞘型構造であることである。
【００１２】
また、本発明のパイル布帛は、かかるパイル繊維を用いて構成されたものであることを特徴とするものである。
【００１３】
かかるパイル布帛の好ましい態様は、
（１）該パイル布帛が、高温耐光堅牢度が３級以上であるものであること。
【００１４】
（２）該パイル布帛が、自動車内装表皮材として用いられるものであることである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によって、新素材として将来が期待されるポリトリメチレンテレフタレート重合体とポリ乳酸重合体を構成成分とした芯鞘繊維となし、該繊維をパイル繊維として用いることにより、その立毛布帛が独特なソフトな風合いとスエード調感覚を有し、車輌内装用布帛としての使用に耐えられる耐光性、さらには耐摩耗性に優れたパイル布帛を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、前記課題、つまりソフトでシルキー調の風合いと低環境負荷性とを両立する、特に自動車内装表皮材を構成するのに好適なパイル布帛について、鋭意検討し、ポリ乳酸重合体を特定なポリエステル重合体で被覆した複合繊維とし、かかる特定な複合繊維をパイルとして用いてパイル布帛をつくってみたところ、かかる課題を一挙に解決することを究明したものである。
【００１７】
しかし、かかるポリ乳酸重合体とポリエステル系重合体は、分子基質の相互作用が弱く、ポリマー同士の界面剥離を起こしやすい課題があった。そこで、上記問題を解決すべく、創意工夫を重ねた結果、ポリトリメチレンテレフタレートとポリ乳酸という特定な組合せを選択して、これらを芯鞘型構造の複合繊維としてみたところ、初めて前記効果を発揮することを見いだしたものである。
【００１８】
本発明は、９９〜７０重量％のポリトリメチレンテレフタレート成分を一方のＡ成分として、Ｂ成分のポリ乳酸を１〜３０重量％を被覆した、つまり芯鞘型複合繊維とし、これをパイル繊維として使用するものである。かかる構造を採用したことにより、ポリトリメチレンテレフタレート繊維の特徴を生かし、なおかつポリ乳酸の低環境負荷性を併せ持ったパイル布帛を提供することができたものである。
【００１９】
かかる芯鞘型複合繊維において、上記配置と逆の構成、つまりポリ乳酸重合体（Ｂ成分）を鞘、ポリトリメチレンテレフタレート重合体（Ａ成分）を芯としたパイル繊維の場合、ポリ乳酸重合体が耐摩耗性に劣ることから、車輌内装材として用いることは難しくなるものである。
【００２０】
本発明のパイル繊維の形態としては、繊維外面の鞘成分にポリトリメチレンテレフタレート重合体（Ａ成分）を９９〜７０重量％の比率で配し、芯成分にポリ乳酸重合体（Ｂ成分）を１〜３０重量％配することが好ましい。鞘側にポリトリメチレンテレフタレート重合体を配することによって、該繊維の特徴であるソフトな風合いとシルキーな発色性を発揮させることができ、なおかつポリ乳酸繊維の課題である耐摩耗性を向上させることができる。
【００２１】
かかるポリトリメチレンテレフタレート重合体比率は、ソフトとシルキー感覚を劣化させることなく耐光性を向上させるため、好ましくは、９７〜７０重量％（ポリ乳酸比率３％〜３０重量％）、更に好ましくは、９５〜８０重量％（ポリ乳酸比率５％〜２０重量％）である。
【００２２】
また、繊維断面形状としては、繊維外面の鞘成分、芯成分共に真円である場合、鞘成分、芯成分ともに楕円形状である場合、鞘成分が楕円八葉形状であり、芯成分が楕円形状のものなどが適用できる。
【００２３】
さらに芯側のポリ乳酸重合体が偏平度１．５〜２の楕円形状や２玉構造、中空構造、更には楕円八葉形態であればより好ましい。
【００２４】
鞘部が、楕円八葉形態のものは、真円のパイル布帛と比べ、更にソフトでパイル表面のボリューム感に優れ、スエード調感覚に優れた車輌内装パイル布帛とすることができる。
【００２５】
本発明に用いる複合繊維の単糸繊度は、５ｄｔｅｘ以下のマルチフィラメント糸であることパイル表面が、ソフトでスエード調感に優れたパイル布帛を得られることから好ましく用いることができる。
【００２６】
商品展開上、単糸繊維を更に低繊度化する場合は、０．５５〜１．１ｄｔｅｘの範囲のものが好ましく用いられる。
【００２７】
ここで、本発明に用いる重合体について述べる。
【００２８】
本発明に用いられるポリトリメチレンテレフタレート重合体としては、テレフタル酸を主たる酸成分とし、１，３−プロパンジオールを主たるグリコール成分として得られるポリエステルである。ただし、２０モル％、より好ましくは１０モル％以下の割合で他のエステル結合の形成が可能な共重合成分を含むものであってもよい。共重合可能な化合物として、例えばイソフタル酸、コハク酸、シクロヘキサンジカルボン酸、アジピン酸、ダイマ酸、セバシン酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸などのジカルボン酸類、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、シクロヘキサンジメタノール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコールなどのジオール類を挙げることができるが、これらに限定されるものではない。また、必要に応じて、艶消剤となる二酸化チタン、滑剤としてのシリカやアルミナの微粒子、抗酸化剤としてヒンダードフェノール誘導体、着色顔料などを添加してもよい。
【００２９】
本発明に用いるポリトリメチレンテレフタレート重合体の原料であるプロピレングリコールは、非石油系原料より製造する方法も公知となっており、このような製造法にて製造されたポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いて、パイル布帛を製造することが好ましい。
【００３０】
また、本発明に用いられるポリ乳酸重合体は、−(Ｏ-ＣＨＣＨ３-ＣＯ)ｎ−を繰り返し単位とするポリマーであり、乳酸やラクチド等の乳酸のオリゴマーを重合したものをいう。乳酸にはＤ−乳酸とＬ−乳酸の２種類の光学異性体が存在するため、その重合体もＤ体のみからなるポリ（Ｄ−乳酸）とＬ体のみからなるポリ（Ｌ−乳酸）および両者からなるポリ乳酸がある。ポリ乳酸中のＤ−乳酸、あるいはＬ−乳酸の光学純度は、それらが低くなるとともに結晶性が低下し、融点降下が大きくなる。融点は繊維の耐熱性を維持するために１５０℃以上であることが好ましいため、光学純度は９０％以上であることが好ましい。
【００３１】
ただし、上記のように２種類の光学異性体が単純に混合している系とは別に、前記２種類の光学異性体をブレンドして繊維に成形した後、１４０℃以上の高温熱処理を施してラセミ結晶を形成させたステレオコンプレックスにすると、融点を２２０〜２３０℃まで高めることができ、好ましい。この場合、ポリ乳酸重合体は、ポリ（Ｌ乳酸）とポリ（Ｄ乳酸）の混合物を指し、そのブレンド比は４０／６０〜６０／４０であると、ステレオコンプレックス結晶の比率を高めることができ、最良である。
【００３２】
また、ポリ乳酸中には低分子量残留物として残存ラクチドが存在するが、これら低分子量残留物は、延伸や仮撚加工工程での加熱ヒーター汚れや染色加工工程での染め斑等の染色異常を誘発する原因となる。また、繊維や繊維成型品の加水分解を促進し、耐久性を低下させる。そのため、ポリ乳酸中の残存ラクチド量は好ましくは３０００ｐｐｍ以下、より好ましくは１０００ｐｐｍ以下、さらに好ましくは３００ｐｐｍ以下である。
【００３３】
また、ポリ乳酸の性質を損なわない範囲で、乳酸以外の成分を共重合していてもよい。共重合する成分としては、ポリエチレングリコールなどのポリアルキレンエーテルグリコール、ポリブチレンサクシネートやポリグリコール酸などの脂肪族ポリエステル、ポリエチレンイソフタレートなどの芳香族ポリエステル、及びヒドロキシカルボン酸、ラクトン、ジカルボン酸、ジオールなどのエステル結合形成性の単量体が挙げられる。この中でも、熱可塑性ポリアミド樹脂との相溶性がよいポリアルキレンエーテルグリコールが好ましい。
【００３４】
さらに改質剤として粒子、結晶核剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、抗酸化剤や紫外線吸収剤等の添加物やエチレンビスステアリンサンアミド等の滑剤等を含有していてもよい。
【００３５】
また、ポリ乳酸重合体の分子量は、耐摩耗性を高めるためには高い方が好ましいが、分子量が高すぎると、溶融紡糸での成形性や延伸性が低下する傾向にある。重量平均分子量は耐摩耗性を保持するために８万以上であることが好ましく、１０万以上がより好ましい。さらに好ましくは１２万以上である。また、分子量が３５万を越えると、前記したように延伸性が低下するため、結果として分子配向性が悪くなり繊維強度が低下する。そのため、重量平均分子量は３５万以下が好ましく、３０万以下がより好ましい。さらに好ましくは２５万以下である。
【００３６】
さらに、かかるポリ乳酸重合体には、ポリカルボジイミド、ジアリルモノグリシジルイソシアヌレート、モノアリルジグリシジルイソシアヌレート、トリジグリシジルイソシアヌレート等の相溶化剤をポリ乳酸に０．１〜１０重量％添加することが、ポリマー界面の接着性を向上させることができるので好ましく採用することができる。
【００３７】
かかるポリ乳酸の製造方法は、特に限定されない。具体的には、ヒドロキシカルボン酸類の加熱脱水縮合反応を有機溶媒中で行ない、生成した水を該有機溶媒と共に反応系外に留出させるとともに、留出した有機溶媒に溶解する水分量以下の水分量を有する有機溶媒を追加溶媒として反応系に装入しながら反応させる方法が挙げられる。また、ラクタイドと、芳香族ジカルボン酸成分と脂肪族ジオール成分から成る芳香族環を有する重量平均分子量１万〜２５万の線状芳香族ポリエステルと、脂肪族ジカルボン酸成分と脂肪族ジオール成分から成る重量平均分子量１万〜２５万の線状脂肪族ポリエステルとを、開環重合触媒の存在下に、開環共重合並びにエステル交換反応させることによる重量平均分子量２万〜４０万の線状乳酸系共重合ポリエステルを製造する方法が挙げられる。また、Ｄ，Ｌ−乳酸を一旦オリゴマー化した後、減圧下、２００〜２５０℃でラクチドを単離し、さらに、酢酸エチルから数回再結晶して得られた融点１２０℃以上のラセミ−ラクチドを開環重合することによりポリＤ，Ｌ−乳酸を得る方法がある。
【００３８】
本発明に用いられる複合繊維は、同心芯鞘型複合繊維、偏心芯鞘型複合繊維などいずれの形状であっても良い。
【００３９】
製糸技術は、多段セット−高速延伸法でもよいし、紡糸−製糸技術の２工程によるドローヤーン化、高速紡糸延伸法による高配向未延伸糸化のいずれの方法でも採用することができる。
【００４０】
本発明のパイル布帛は、かかるパイル繊維を用いて構成され、モケット布帛やダブルラッセル布帛またはトリコット布帛を立毛した構造などのいずれかとすることで、該繊維の特徴の一つであるソフト風合いを有する布帛を得ることができ、車両内装材、特に自動車内装表皮材として好適に使用することができる。
【００４１】
モケット布帛は、該繊維を使用して、糸を先染めし、モケット織機により製織して得ることができる。本発明のモケット布帛を得る際、該繊維を単独で用いても良いが、他の繊維と今後してもよく、通常のポリ乳酸繊維や、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維等の合成繊維、ビスコース、キュプラ、ポリノジック等のレーヨン繊維、絹、綿、麻、羊毛その他獣毛繊維が挙げられる。
【００４２】
ダブルラッセル布帛は、該繊維をダブルラッセル編機により製編した後、液流染色機によって染色加工を施し、裁断することで得ることができる。
【００４３】
モケット布帛は、該繊維を使用して、整経した後、トリコット編機によってトリコット編地を作成し、トリコット編地を液流染色機にて染色後、表面をカットし、立毛パイルとするか、サンドまたは、針によって表面起毛させることで、得ることができる。
【００４４】
本発明のパイル布帛のパイル長は特に限定されるものではないが、０．１〜３ｍｍの範囲であるとパイル布帛としての触感、風合い等に優れ、車輌内装材として好ましく用いることができる。さらに好ましくは、０．５〜２．５ｍｍの範囲である。
【実施例】
【００４５】
以下、本発明を実施例により、さらに説明する。
【００４６】
［測定方法］
（１）繊度（ｄｔｅｘ）
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３：１９９９  ８．３．１  Ａ法に基づき、１１２．５ｍ分の小かせをサンプル数５採取し、その質量を測定し、その値（ｇ）に１００００／１１２．５をかけ、見掛け繊度（ｄｔｅｘ）を求めた。見かけ繊度から、次の式によって正量繊度を求め、平均値を算出した。
正量繊度（ｄｔｅｘ）＝Ｄ'×（１００＋Ｒｃ）／（１００＋Ｒｅ）
ここに、Ｄ'：見かけ繊度（ｄｔｅｘ）
Ｒｃ：公定水分率（％）
Ｒｅ：平衡水分率（％）。
【００４７】
（２）強度および伸度
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３：１９９９  ８．５．１に拠って測定した。
試料を緩く張った状態で、引張試験機（株式会社オリエンテック製テンシロン（登録商標）ＵＣＴ−１００）のつかみにつかみ間隔２０ｃｍで取り付け、引張速度２０ｃｍ／分の定速伸長にて試験を行った。初荷重をかけたときの伸びを緩み（ｍｍ）として読み、更に試料を引っ張り、試料が切断したときの荷重及び伸び（ｍｍ）を測定し、次の式によって引張強さ（強度）及び伸び率（伸度）を算出した。試験回数は１０回とし、その平均値を算出した。
Ｔｂ＝ＳＤ／Ｆ０
ここに、Ｔｂ：引張強さ
ＳＤ：切断時の強さ
Ｆ０：試料の正量繊度
伸び率（％）＝［（Ｅ２−Ｅ１）／（Ｌ＋Ｅ１）］×１００
ここに、Ｅ１：緩み（ｍｍ）
Ｅ２：切断時の伸び（ｍｍ）
Ｌ：つかみ間隔（ｍｍ）。
【００４８】
（３）沸騰水収縮率  
ＪＩＳ  Ｌ  １０１３：１９９９  ８．１８．１  かせ収縮率（Ａ法）に拠って測定した。
試料を枠周１．１２５ｍの検尺機を用い、１２０回／ｍｉｎの速度で巻き返し、巻き数２０回の小かせを作り、０．０８８ｃＮ／ｄｔｅｘの荷重をかけてかせ長を測った。次に荷重を外し、収縮が妨げられないような方法で一旦沸騰させた９８℃の熱水中に３０分間浸せきした後取り出して布で水を切り、水平状態で自然乾燥し、再び０．０８８ｃＮ／ｄｔｅｘの荷重をかけてかせ長を測り、次の式によって熱水収縮率（％）を求め、５回の平均値を算出した。
Ｓｂ＝［（Ｌ―Ｌ１）／Ｌ］×１００
ここに、Ｓｂ：熱水収縮率（％）
Ｌ：浸せき前の長さ（ｍｍ）
Ｌ１：風乾後の長さ（ｍｍ）。
【００４９】
（４）平面摩耗（級）
パイル布帛製品に摩擦子に６号綿布と取り付け、押し荷重１ｋｇ重で１万回往復させた後の摩耗状態を５段階（５級：目立たない、４級：僅かに確認できる、３級：明らかに認められるが目立たない、２級：やや目立つ、１級：非常に目立つ）で目視判定を行った。
【００５０】
（５）摩耗後の布帛白化
パイル布帛製品をスコット揉み試験機（大栄科学精器社製ＣＦ−１０Ｎ）にて揉み試験１０００回後の布帛白化状態を３段階（◎：白化なし、○：白化が目立たない、×：白化が目立つ）で目視判定を行った。
【００５１】
（６）高温耐光堅牢度（級）
パイル布帛製品（裏ウレタン有り）にフェードメーター（スガ試験機株式会社製、ＦＡＬ−５Ｈ）にてブラックパネル温度８３℃×２００時間連続照射処理を施し、表面の変退色を５段階（５級：目立たない、４級：僅かに確認できる、３級：明らかに認められるが目立たない、２級：やや目立つ、１級：非常に目立つ）で目視判定した。
【００５２】
（７）総合評価
パイル布帛として優れているものを○、不適のものを×とした。
【００５３】
参考例１
本発明に用いた、複合糸の製造法を参考例として記載する。
【００５４】
鞘にポリトリメチレンテレフタレート重合体を８０重量％、芯にポリ乳酸重合体を２０重量％用い、それぞれポリトリメチレンテレフタレート重合体を２６５℃、ポリ乳酸重合体を２３５℃で溶融し、４８孔の丸断面口金より押し出し、紡糸速度３０００ｍ／分で引取を行い、繊度１２６ｄｔｅｘ−４８ｆｉｌの高配向未延伸糸を採取した。
【００５５】
さらに、ホットロール装備の延伸機を用い、１段目ホットロール温度９０℃、２段目ホットロール温度１４０℃、延伸倍率１．４倍で延伸−熱セットを行い、１１６ｄｔｅｘ−４８Ｆのフィラメント糸を製造した。該フィラメント糸の物性を表１に示す。
【００５６】
参考例２
鞘にポリトリメチレンテレフタレート重合体７０重量％、芯にポリ乳酸重合体３０重量％を用いる他は、参考例１と同様にして、１１０ｄｔｅｘ−４８Ｆのフィラメント糸を製造した。該フィラメント糸の物性を表１に示す。
【００５７】
参考例３
鞘にポリトリメチレンテレフタレート重合体４０重量％、芯にポリ乳酸重合体６０重量％とし、２４孔の丸断面口金より押し出す他は、参考例１と同様にして、８７ｄｔｅｘ−２４Ｆのフィラメント糸を製造した。該フィラメント糸の物性を表１に示す。
【００５８】
参考例４
ポリトリメチレンテレフタレート重合体のみを用いる他は参考例１と同様にして１１７ｄｔｅｘ−４８Ｆのフィラメント糸を製造した。該フィラメント糸の物性を表１に示す。
【００５９】
参考例５
ポリ乳酸重合体を用い紡糸温度２４０℃で溶融し、２６孔の口金より押し出し、紡糸速度４５００ｍ／分で引取を行い、９５ｄｔｅｘ−２６ｆｉｌの高配向未延伸糸を採取した。さらに、ホットロール装備の延伸機を用い、１段目ホットロール温度９５℃、２段目ホットロール温度１１０℃、延伸倍率１．１倍にて延伸−熱セットを行い、８４ｄｔｅｘ−２６Ｆのフィラメント糸を製造した。該フィラメント糸の物性を表１に示す。
【００６０】
実施例１
参考例１（ポリトリメチレンテレフタレート重合体８０重量％、ポリ乳酸重合体２０重量％の芯鞘複合繊維）で得られたフィラメント糸を用い、２２ゲージのトリコット機でトリコット布帛を編成した。その後、液流染色機にて１２０℃×３０分分散染料で染色処理を施した後、起毛処理を施し、パイル長２．５ｍｍのカットパイル布帛を編成した。
【００６１】
得られたパイル布帛は、ポリトリメチレンテレフタレート繊維の特徴である独特のソフトな感触と風合い、シルキー調な発色性を十分に発揮して、自動車内装パイル布帛を得ることができた。該布帛の評価結果を表１に示す。
【００６２】
実施例２
ポリトリメチレンテレフタレート重合体とポリ乳酸重合体の比率による布帛の摩耗状態を確認するため、参考例２（ポリトリメチレンテレフタレート重合体７０重量％、ポリ乳酸重合体４０重量％の芯鞘複合繊維）で得られたフィラメント糸を用い、２２ゲージのトリコット機でトリコット布帛を編成した。その後、液流染色機にて１２０℃×３０分分散染料で染色処理を施した後、起毛処理を施し、パイル長２．５ｍｍのカットパイル布帛を編成した。
【００６３】
得られたパイル布帛は、ポリトリメチレンテレフタレート繊維の特徴である独特のソフトな感触と風合い、シルキー調な発色性を十分に発揮して、自動車内装パイル布帛を得ることができた。該布帛の評価結果を表１に示す。
【００６４】
比較例１
ポリトリメチレンテレフタレート重合体とポリ乳酸重合体の比率による布帛の摩耗状態を確認するため、参考例３（ポリトリメチレンテレフタレート重合体４０重量％、ポリ乳酸重合体６０重量％の芯鞘複合繊維）で得られたフィラメント糸を用い、２２ゲージのトリコット機でトリコット布帛を編成した。その後、液流染色機にて１２０℃×３０分分散染料で染色処理を施した後、起毛処理を施し、パイル長２．５ｍｍのカットパイル布帛を編成した。
【００６５】
得られたパイル布帛は、平面摩耗後のパイルの外観変化が２級と実施例と比べて劣っていた。該布帛の評価結果を表１に示す。
【００６６】
比較例２
ポリトリメチレンテレフタレート重合体のみを用いて、パイル布帛を製造し、その適性を確認するため、参考例４のフィラメント糸を用い、２２ゲージのトリコット機でトリコット布帛を編成した。その後、液流染色機にて１２０℃×３０分、分散染料で染色処理を施した後、起毛処理を施し、パイル長２．５ｍｍのカットパイル布帛を編成した。
【００６７】
得られたパイル布帛は、立毛部分がカールしており表面品位が実施例と比べ劣っていた。該布帛の評価結果を表１に示す。
【００６８】
比較例３
ポリ乳酸重合体のみを用いてパイル布帛を製造し、その適性を確認するため、参考例５のフィラメント糸を用い、２２ゲージのトリコット機でトリコット布帛を編成した。その後、液流染色機にて１２０℃×３０分分散染料で染色処理を施した後、起毛処理を施し、パイル長２．５ｍｍのカットパイル布帛を編成した。
【００６９】
得られたパイル布帛は、手触りに抵抗感が有り実施例と比べ劣っていた。平面摩耗性も２級と実施例と比べ劣っていた。該布帛の評価結果を表１に示す。
【００７０】
【表１】
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【００７１】
表１から明らかなように、本発明のパイル布帛は、ポリトリメチレンテレフタレート繊維のソフトでシルキー調の風合いと、ポリ乳酸のもつ環境対応性能を両立し、自動車内装表皮材として優れた商品である。
【００７２】
一方、比較例のパイル布帛は、実施例に対し、表面品位、耐摩耗性に劣ることから、自動車内装材として不向きである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明のパイル布帛は、ソフトでシルキー調の風合いと低環境負荷性を両立することから、自動車用途、インテリア用途、衣料用途に好適に用いることができる。