(57)【要約】【課題】巻回部の巻回先端部を板材に簡単に固定できる座席構造を得る。【解決手段】シートクッションおよびシートバックの骨格を成す板材６，７の周縁部に形成した巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７との間に、巻回部１０，１１の成形時のスプリングバック力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３で巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着する係合部２０を設けることにより、巻回先端部１０ｅ，１１ｅの固定を何ら他の固定手段を用いることなく達成して、その固定作業を簡略化できるとともに軽量化をも達成してコストの低減を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の周縁部に巻回部を形成した座席構造において、
前記巻回部の巻回先端部および前記板材にそれらを係合する係合部を設けたことを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記係合部では、前記巻回部の巻回先端部に鉤部が設けられる一方、前記板材の当該巻回先端部との当接位置には係止口が形成され、当該鉤部が係止口に差し込まれて板材と係合されることを特徴とする請求項１に記載の座席構造。
【請求項３】
前記板材と巻回部との境界部分に、巻回中心側に臨む表面を有する縦壁を備えた段差部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の座席構造。
【請求項４】
前記係止口に差し込まれた鉤部が板材に略沿うように前記巻回部および鉤部を折曲成形したことを特徴とする請求項３に記載の座席構造。
【請求項５】
前記板材と巻回部との境界部分に凹部を形成するとともに、当該凹部の縦壁に前記係止口を形成し、
前記凹部に巻回先端部を挿入するとともに、係止口に鉤部を差し込むようにしたことを特徴とする請求項２に記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックの骨格を板材で形成し、その板材の周縁部にフレームとなる巻回部を形成した座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の座席、特に車両用の座席として、シートバックの骨格を板材（パネル）で形成して、その周縁部をカーリング加工により連続したパイプ状に巻回してフレームとしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２６０２７７０号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の座席構造によれば、パイプ状に巻回した巻回部の先端となる巻回先端部を板材に溶接するようにしてある。
【０００４】
このため、溶接作業に手間がかかるとともに溶接装置等も必要となり、作業時間が長くなる上、製造コストも嵩み、さらには、溶接部分によって重量が増大してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、巻回先端部をより簡単に板材に固定することが可能な座席構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、板材の周縁部に巻回部を形成した座席構造において、前記巻回部の巻回先端部および前記板材にそれらを係合する係合部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、巻回部の巻回先端部を板材に係着することができるため、巻回先端部が板材に固定された状態を極めて容易に得ることができる。このため、巻回部の固定作業を簡略化できるとともに軽量化をも達成して、製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる座席構造の骨格部分とパッドとを分離して示す斜視図、図２は、図１中Ａ−Ａ線に沿った巻回部の拡大断面図、図３は、巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｆ）に順を追って示す説明図、図４は、巻回部を展開した板材の要部平面図である。なお、以下では、座席構造を、車両用座席、具体的には、ワンボックスカーのリヤベンチシートに適用した場合について例示する。
【０００９】
図１に示すように、リヤベンチシート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えて構成されている。シートクッション２およびシートバック３は、ヒンジ部Ｈを介して連結されるとともに、折曲可能な脚部Ｌを介して車体フロアに支持されて、未使用時にはそのリヤベンチシート１を全体的に折り畳んで図外のフロントシートの背面側に格納可能となっている。
【００１０】
シートクッション２およびシートバック３は、骨格部材として、表面にパッド４，５を実装する板材６，７と、その板材６，７の周縁部に形成したフレームとしての巻回部１０，１１とを備え、その巻回部１０，１１にパッド４，５の溝部４ａ，５ａを係合させるようになっている。
【００１１】
シートクッション２は、２〜３人掛け用として横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材６の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１０を形成してある。なお、板材６は、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１２】
一方、シートクッション２に実装されるパッド４は、巻回部１０を形成した板材６の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部４ａが形成されている。
【００１３】
また、シートバック３は、シートクッション２と同様、横幅を長くした略矩形状に形成されており、アルミ合金等の折曲可能な材料からなる板材７の全周縁部を内側に折り曲げて巻き込むことで巻回部１１を形成してある。
【００１４】
一方、シートバック３に実装されるパッド５も、巻回部１１を形成した板材７の全体形状に略沿って所定厚みをもって形成され、その下面には環状の溝部５ａが形成されている。そして、この板材７も、適宜エンボス加工等を施すことで、面剛性を高めてある。
【００１５】
パッド４，５は、その溝部４ａ，５ａにシートクッション２およびシートバック３の巻回部１０，１１が嵌挿されるようにして、各板材６，７に実装されることになる。
【００１６】
シートクッション２の巻回部１０は、前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒを設けて板材６の全周に亘って形成されているとともに、シートバック３の巻回部１１も、同様に、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌを設けて板材７の全周に亘って形成されている。
【００１７】
また、シートクッション２では、巻回部１０の各角部に、角を取るために前辺部１０Ｆ，側辺部１０Ｓおよび後辺部１０Ｒに対して傾斜する傾斜部１０Ｉを設けてあり、また、シートバック３についても、巻回部１１の各角部には、上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓおよび下辺部１１Ｌに対して傾斜する傾斜部１１Ｉを設けてある。
【００１８】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７とを係合する係合部２０を設け、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着するようにしている。
【００１９】
具体的には、巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅには鉤部２１を設ける一方、板材６，７の巻回先端部１０ｅ，１１ｅとの当接位置には係止口２２を設け、鉤部２１を係止口２２に差し込んで板材６，７と係合させることで、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着するようにしている。本実施形態では、係止口２２は、板材６，７に形成した段差部２３の縦壁２３ａに形成される。
【００２０】
特に、本実施形態では、図２に示すように、段差部２３において、巻回部１０，１１の裏側面１０ｄ，１１ｄを巻回中心から離間する側にずらすように形成し、段差部２３の縦壁部２３ａの表面２３ｂが、巻回部１０，１１の中心側に臨むようにしている。
【００２１】
このとき、巻回部１０，１１には、巻回状態から元の状態（展開状態）に戻ろうとするスプリングバック力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３が生じており、このスプリングバック力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３によって、鉤部２１には係止口２２に挿入される方向の付勢力が作用することになる。よって、かかる構成によれば、当該付勢力により、鉤部２１と係止口２２の周縁部との係合状態（巻回部１０，１１と板材６，７との係着状態）をより確実に維持することができるという利点がある。また、鉤部２１の先端を係止口２２の口先まで移動させると、当該付勢力によって鉤部２１が係止口２２内に挿入されることになるため、かかる構成によれば、係着状態をより容易に得ることができるという利点がある。
【００２２】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、巻回部１０，１１および鉤部２１を、係止口２２に差し込まれた鉤部２１が板材６，７の裏面側に略沿うように折曲成形したため、係合部２０全体としての厚みを小さくすることができる上、座席組立時や取付作業時等に鉤部２１が座席構成部品以外の物と干渉して板材６，７との係合が不本意に解除されるのを抑制できるという利点もある。
【００２３】
巻回部１０，１１は、図３に示すように、それら巻回部１０，１１を展開したときに外側となる部分から断面矩形状を成す各面毎に順次内方に折り曲げて形成される。
【００２４】
すなわち、断面矩形状に形成された巻回部１０，１１には、図２に示すように、内側面１０ａ，１１ａ、外側面１０ｂ，１１ｂ、および表側面１０ｃ，１１ｃが形成されるが、それらの展開形状は図４に示すようになる。シートクッション２では、傾斜部１０Ｉの形成部分と、前辺部１０Ｆ（後辺部１０Ｒも同様）の形成部分および側辺部１０Ｓの形成部分との間にＶ字状に切込部Ｖｃを形成してあり、また、シートバック３についても、傾斜部１１Ｉの形成部分と、上辺部１１Ｕ（下辺部１１Ｌも同様）の形成部分および側辺部１１Ｓの形成部分との間にＶ字状に切込部Ｖｃを形成してある。この切込部Ｖｃの端縁が、巻回部１０，１１の長手方向端部を形成することになる。なお、図４中、破線は折れ線を示す。
【００２５】
巻回部１０，１１を展開した状態では、板材７の端縁に鉤部２１を突設してあるとともに、段差部２３の折れ線および係止口２２を形成してある。
【００２６】
ここで、巻回部１０，１１の巻回工程を、図３（ａ）〜（ｆ）を参照しながら、シートバック３の上辺部１１Ｕの形成部分を例にとって説明すると、まず、（ａ）で板材７の端縁に突設した鉤部２１を折曲しておき、（ｂ）で内側面１１ａの折れ線を固定治具Ｔで挟んで内側面１１ａを直角に折曲し、（ｃ）で表側面１１ｃの折れ線に固定治具Ｔを移動して、（ｄ）で表側面１１ｃを直角に折曲した後、（ｅ）で外側面１１ｂの折れ線に固定治具Ｔを移動して、（ｆ）で外側面１１ｂの折曲を開始して、その後完全に直角に折曲する。
【００２７】
この段階で上辺部１１Ｕは断面矩形状に巻回されるが、板材７には折曲した巻回先端部１０ｅに対応する部位（当接位置；板材７と巻回部１１との境界部分）に段差部２３を形成しておき、この段差部２３の縦壁２３ａに対応する部分に予め形成した係止口２２に、内側面１１ａを撓ませつつ鉤部２１を挿入する。
【００２８】
すると、図２に示すように、巻回部１１の内側面１１ａ，表側面１１ｃおよび外側面１１ｂに、巻回部１１を拡げようとする方向のスプリングバック力（付勢力）Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３が作用するため、鉤部２１が係止口２２にさらに押し込まれて、係合状態が維持されて巻回部１１が固定される。
【００２９】
かかる巻回工程は、シートクッション２の前辺部１０Ｆ，後辺部１０Ｒ，傾斜部１０Ｉ、およびシートバック３の上辺部１１Ｕ，側辺部１１Ｓ，下辺部１１Ｌ，傾斜部１１Ｉに対しても同様に適用して、それぞれを断面矩形状に巻回成形しつつ係合部２０を係合、つまり、鉤部２１を係止口２２に挿入するようになっている。
【００３０】
以上、本実施形態の座席構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の骨格をそれぞれ１枚の板材６，７で形成し、それら板材６，７の周縁部に巻回部１０，１１を形成したことにより、それら巻回部１０，１１がフレームとなって強度を確保して、リヤベンチシート１の軽量化や生産効率の向上およびコスト低減を達成することができる。
【００３１】
このとき、本実施形態では、図２に示すように、巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７とを係合する係合部２０を設け、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着するようにしたため、溶接等して固定する場合に比べて組み立て作業が簡素化され、製造コストを低減することができる。
【００３２】
また、巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅには鉤部２１を設ける一方、板材６，７の巻回先端部１０ｅ，１１ｅとの当接位置には係止口２２を設け、鉤部２１を係止口２２に差し込んで板材６，７と係合させることで、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着するようにすることで、当該係合部２０を容易に構築することができる。
【００３３】
そして、かかる構成によれば、巻回部１０，１１が巻回状態から元の状態（展開状態）に戻ろうとするスプリングバック力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３によって、鉤部２１には係止口２２に挿入される方向の付勢力が作用するため、この付勢力によって、鉤部２１と係止口２２の周縁部との係合状態（巻回部１０，１１と板材６，７との係着状態）をより確実に維持することができるという利点がある。また、鉤部２１の先端を係止口２２の口先まで移動させると、当該付勢力によって鉤部２１が係止口２２内に挿入されることになるため、組み立て作業時に係着状態をより容易に得ることができるという利点がある。
【００３４】
（第２実施形態）図５は、本実施形態にかかる巻回部の拡大断面図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３５】
本実施形態の座席構造は、図５に示すように、基本的に第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部に断面矩形状の巻回部１０，１１を形成してあり、さらに、それら巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７とを係合する係合部２０Ａを設けてある。
【００３６】
ここで、この係合部２０Ａは、第１実施形態と同様に巻回先端部１０ｅ，１１ｅから突設した鉤部２１Ａと、板材６，７に形成した係止口２２Ａと、によって構成されるが、本実施形態の鉤部２１Ａは、直角に近い鋭角状に折曲してあり、かつ、この鉤部２１Ａを挿入するために段差部２３の縦壁２３ａを高く形成して、係止口２２Ａの開口幅を大きくしてある。
【００３７】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部を巻回した際に、鉤部２１Ａを係止口２２Ａに挿入するのみで、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に固定することができるのであるが、上記鉤部２１Ａを鋭角状に折曲して鉤状としてある分、鉤部２１Ａが係止口２２Ａから抜け出しにくくなって、係合部２０Ａによる巻回部１０，１１の固定をより確実なものとすることができる。
【００３８】
（第３実施形態）図６は、本実施形態にかかる巻回部の拡大断面図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３９】
本実施形態の座席構造は、図６に示すように、基本的に第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部に断面矩形状の巻回部１０，１１を形成してあり、さらに、それら巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７とを係合する係合部２０Ｂを設けてある。
【００４０】
ここで、この係合部２０Ｂは、第１実施形態と略同様に、鉤部２１Ｂと係止口２２Ｂとによって構成されるが、本実施形態の鉤部２１Ｂは、さらに鋭い鋭角状に折曲して尖った鉤状としてある上、板材６，７には段差部が設けられず、係止口２２Ｂは平坦部分に開口してあって、当該係止口２２Ｂに、鉤部２１Ｂを板材６，７の表側の面直方向から差し込むようになっている。
【００４１】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部を巻回した際に、鉤部２１Ｂを係止口２２Ｂに挿入するのみで、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に固定することができるのであるが、鉤部２１Ｂは、巻回部１０，１１のスプリングバック力（付勢力）Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３で係止口２２Ｂの片側（板材６，７の中央側）に押し付けられて、鉤部２１Ｂの先端部２１Ｂａが板材６，７の裏側により確実に係合される状態となり、係止口２２Ｂから鉤部２１Ｂが抜け出しにくくなって、係合部２０Ｂによる巻回部１０，１１の固定をより確実なものとすることができる。
【００４２】
（第４実施形態）図７は、本実施形態にかかる巻回部の拡大断面図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４３】
本実施形態の座席構造は、図５に示すように、基本的に第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部に断面矩形状の巻回部１０，１１を形成してあり、さらに、それら巻回部１０，１１の巻回先端部１０ｅ，１１ｅと板材６，７とを係合する係合部２０Ｃを設けてある。
【００４４】
ここで、この係合部２０Ｃは、第１実施形態と略同様に鉤部２１Ｃと係止口２２Ｃとによって構成されるが、本実施形態の鉤部２１Ｃは、第３実施形態と同様に、鋭い鋭角状に折曲して尖った鉤状としてある一方、係止口２２Ｃは板材６，７に形成した裏側に突出形成した凹部２４の内側壁２４ａに設けてある。
【００４５】
すなわち、凹部２４の縦壁としての内側壁２４ａの中央部には係止口２２Ｃを形成してあり、凹部２４の開口２４ｄに鉤部２１Ｃを板材６，７の表側の面直方向から差し込んで、係止口２２Ｃに鉤部２１Ｃの先端部２１Ｃａを貫通させることにより、その先端部２１Ｃａが板材６，７の裏側に係合するとともに、上記係止口２２Ｃの上方縁部２４ｃに係止できるようになっている。なお、この場合、係止口２２Ｃは、凹部２４を成す二つの縦壁部のうち、スプリングバック力によって付勢された先端部２１Ｃａが移動する側となる内側壁２４ａに設けるのが好適である。
【００４６】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、板材６，７の周縁部を巻回した際に、鉤部２１Ｃを係止口２２Ｃに挿入することで、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に固定することができるのであるが、鉤部２１Ｃは、巻回部１０，１１のスプリングバック力（付勢力）Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３で開口２４ｄの片側（板材６，７の中央側）および板材６，７の裏側に押し付けられて、鉤部２１Ｃの先端部２１Ｃａが板材６，７の裏側により確実に係合される状態となり、係止口２２Ｃの上方縁部２４ｃに係止されるため、係止口２２Ｃから鉤部２１Ｃがより一層抜け出しにくくなって、係合部２０Ｃによる巻回部１０，１１の固定をより確実なものとすることができる。
【００４７】
また、かかる構成では、鉤部２１Ｃが、凹部２４によって覆われた状態となるため、座席組立時や取付作業時等に鉤部２１Ｃが座席構成部品以外の物と干渉して板材６，７との係合が不本意に解除されるのを抑制できるという利点もある。
【００４８】
（第５実施形態）図８は、本実施形態にかかるパッドを取り外した座席の骨格構造を示す斜視図である。なお、以下では、上記実施形態と同一構成部分には同一符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４９】
本実施形態のリヤベンチシート１Ａは、図８に示すように、基本的に第１実施形態のリヤベンチシート１と略同様の構成となり、シートクッション２およびシートバック３の骨格を成す板材６，７は、これらの周縁部に巻回部１０Ａ，１１Ａが形成される。
【００５０】
ただし、本実施形態ではそれら巻回部１０Ａ，１１Ａを板材６，７の全周に亘って形成するのではなく、ヒンジ部Ｈ側、つまり、シートクッション２では車両後方側、シートバック３では下方側を除き、巻回部１０Ａ，１１Ａをコ字状に形成してある。
【００５１】
すなわち、シートクッション２の巻回部１０Ａは、第１実施形態に示す後辺部１０Ｒを除いて前辺部１０Ｆと両側辺部１０Ｓ（傾斜部１０Ｉを含む）とによってコ字状に形成されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａは、第１実施形態に示す下辺部１０Ｌを除いて上辺部１１Ｕと両側辺部１１Ｓ（傾斜部１１Ｉを含む）とによってコ字状に形成される。また、本実施形態にあっても板材６，７はエンボス加工によって面剛性を高めてある。
【００５２】
したがって、本実施形態にかかる座席構造によれば、シートクッション２およびシートバック３の巻回部１０Ａ，１１Ａは、ヒンジ部Ｈ側を除いてコ字状に形成されるが、シートクッション２の巻回部１０Ａのコ字状開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートバック３の巻回部１１Ａに支持されるとともに、シートバック３の巻回部１１Ａのコ字状開放側は、ヒンジ部Ｈを介してシートクッション２の巻回部１０Ａに支持されるため、それぞれの巻回部１０Ａ，１１Ａがコ字状に形成された場合にも剛性上の大幅な低下を招くことなく、シートクッション２およびシートバック３に入力される荷重を支持することができ、ひいては、リヤベンチシート１Ａの軽量化を図ることができる。
【００５３】
そして、本実施形態にあっても、第１実施形態の図２に示したように、巻回先端部１０ｅ，１１ｅを板材６，７に係着する係合部２０を設けてある。もちろん、上記係合部２０に代えて、第２〜第４実施形態（図５〜図７）に示した係合部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを設けてもよい。
【００５４】
ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形可能である。例えば、上記実施形態では座席を複数人が着座できるベンチシートを例示したが、一人掛け用のシートにあっても本発明を適用でき、また、車両用の座席に限られるものでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態における座席のパッドと骨格部分とを分離して示す斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った巻回部の拡大断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における巻回部の形成工程を（ａ）〜（ｆ）に順を追って示す説明図。
【図４】本発明の第１実施形態における巻回部を展開した板材の要部平面図。
【図５】本発明の第２実施形態における巻回部の拡大断面図。
【図６】本発明の第３実施形態における巻回部の拡大断面図。
【図７】本発明の第４実施形態における巻回部の拡大断面図。
【図８】本発明の第５実施形態におけるパッドを取り外した座席の骨格構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５６】
１，１Ａ  リヤベンチシート（座席）
２  シートクッション
３  シートバック
４，５  パッド
６，７  板材
１０，１０Ａ，１１，１１Ａ  巻回部
１０ｅ，１１ｅ  巻回先端部
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ  係合部
２１，２１Ｂ，２１Ｃ  鉤部
２２，２２Ｂ，２２Ｃ  係止口
２３  段差部
２３ａ  縦壁
２３ｂ  表面
２４  凹部
２４ａ  内側壁（縦壁）
【図１】
2007307201.tif 000003
【図２】
2007307201.tif 000004
【図３】
2007307201.tif 000005
【図４】
2007307201.tif 000006
【図５】
2007307201.tif 000007
【図６】
2007307201.tif 000008
【図７】
2007307201.tif 000009
【図８】
2007307201.tif 000010