(57)【要約】【課題】慣性モーメントの大きさと構えやすさとの両立が可能であり、且つ製造が容易とされうるパターヘッドの提供。【解決手段】フェース−バック方向で３等分されることにより、最もフェース側に位置する前方部Ｚと、最もバック側に位置する後方部Ｋと、上記前方部Ｚと上記後方部Ｋとの間に位置する連結部Ｒとに区画されたヘッド２である。前方部Ｚが、厚さが２０ｍｍ以上である前方厚肉部Ｚ１を有する。連結部Ｒが、厚さが７ｍｍ以下である薄肉部１６を有する。後方部Ｋが、厚さが７ｍｍを超える後方厚肉部Ｋ１を有する。連結部Ｒは、この連結部Ｒの全幅を薄肉部１６とすることにより形成された全幅部２３を有する。ヘッド２のフェース−バック方向長さがＡ１であるとき、全幅部２３のフェース−バック方向長さは、（Ａ１／６）以上とされている。【選択図】図１
2007307353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース−バック方向で３等分されることにより、最もフェース側に位置する前方部と、最もバック側に位置する後方部と、上記前方部と上記後方部との間に位置する連結部とに区画されたヘッドにおいて、
上記前方部が、厚さが２０ｍｍ以上である前方厚肉部を有し、
上記連結部が、厚さが７ｍｍ以下である薄肉部を有し、
上記後方部が、厚さが７ｍｍを超える後方厚肉部を有し、
上記連結部が、この連結部の全幅を上記薄肉部とすることにより形成された全幅部を有し、
ヘッドのフェース−バック方向長さがＡ１であるとき、上記全幅部のフェース−バック方向長さは、（Ａ１／６）以上であるパターヘッド。
【請求項２】
ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１が６０ｍｍ以上である請求項１に記載のパターヘッド。
【請求項３】
上記連結部の全体が、上記薄肉部とされている請求項１に記載のパターヘッド。
【請求項４】
上記前方部の最大厚さＴ１と、上記連結部の最大厚さＴ２と、上記後方部の最大厚さＴ３とが、Ｔ１＞Ｔ３＞Ｔ２を満たす請求項１に記載のパターヘッド。
【請求項５】
上記前方部の最大幅Ｂ１と、上記連結部の最大幅Ｂ３と、上記後方部の最大幅Ｂ６とが、Ｂ１＞Ｂ６＞Ｂ３を満たす請求項１に記載のパターヘッド。
【請求項６】
上記後方部の重量が、上記連結部の重量よりも大きい請求項１に記載のパターヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パターヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から知られているパターヘッドとして、いわゆるピン型やＬ字型のヘッドがある。これらのパターヘッドは、慣性モーメントの大きさやスイートエリアの広さが充分でないことがある。よって、これらのパターヘッドでは、ミスヒット時に方向性がばらつくことがある。また、いわゆるマレット型のパターヘッドは、ピン型やＬ字型のヘッドよりも重心深度が深く且つ慣性モーメントが大きい場合が多い。しかし、このマレット型のヘッドであっても、打球方向性の改善が充分とは言えない。
【０００３】
打球方向性を改善すべく、近年、従来にないヘッド形状（以下、変形ヘッドともいう）を有し且つ大型とされたパターヘッドが提案されている。この変形ヘッドは、フェース−バック方向に長い形状を有する。この変形ヘッドは、マレット変形型とも称される。特開２００５−７１７２公報は、フェース−バック方向長さが極めて長いパターヘッドを開示する。特開２００３−２１０６２９公報は、ヘッドの後方にウエイト部材が配置されたパターヘッドを開示する。特開２００５−６６２４９公報は、低比重金属よりなる前半体と、高比重金属よりなる後半体とを備えたパターヘッドを開示する。
【特許文献１】特開２００５−７１７２公報
【特許文献２】特開２００３−２１０６２９公報
【特許文献３】特開２００５−６６２４９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フェース−バック方向に長くされた形状により、重心深度は深くされ、慣性モーメントは大きくされている。しかし、特開２００５−７１７２公報に記載されたヘッドのように、ヘッド形状が過度に大きくされた場合、構えにくさやスイングしにくさが生じる。また、特開２００３−２１０６２９公報や特開２００５−６６２４９公報に記載されたヘッドのように、異種金属が接合されてなるヘッドは、製造に手間と時間とが必要となり、製造コストが高い。さらに、使用中に接合部分が外れる恐れがある。
【０００５】
本発明の目的は、慣性モーメントの大きさと構えやすさとの両立が可能であり、且つ製造が容易とされうるパターヘッドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、フェース−バック方向で３等分されることにより、最もフェース側に位置する前方部と、最もバック側に位置する後方部と、上記前方部と上記後方部との間に位置する連結部とに区画されたヘッドを考える。このとき、上記前方部は、厚さが２０ｍｍ以上である前方厚肉部を有する。上記連結部は、厚さが７ｍｍ以下である薄肉部を有する。上記後方部は、厚さが７ｍｍを超える後方厚肉部を有する。上記連結部が、この連結部の全幅を上記薄肉部とすることにより形成された全幅部を有する。ヘッドのフェース−バック方向長さがＡ１であるとき、上記全幅部のフェース−バック方向長さは、（Ａ１／６）以上とされている。
【０００７】
好ましくは、ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１が６０ｍｍ以上とされる。
【０００８】
好ましくは、上記連結部の全体が、上記薄肉部とされている。
【０００９】
好ましくは、上記前方部の最大厚さＴ１と、上記連結部の最大厚さＴ２と、上記後方部の最大厚さＴ３とが、Ｔ１＞Ｔ３＞Ｔ２の関係を満たしている。好ましくは、上記前方部の最大幅Ｂ１と、上記連結部の最大幅Ｂ３と、上記後方部の最大幅Ｂ６とが、Ｂ１＞Ｂ６＞Ｂ３を満たしている。
【００１０】
好ましくは、上記後方部の重量が、上記連結部の重量よりも大きくされている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、前方部と後方部とに重量が集中しやすくなる。そのため、過度にヘッドを大きくすることなく、慣性モーメント及び重心深度が大きくされうる。更に、比重の異なる異種金属を組み合わせることなく、慣性モーメント及び重心深度が大きくされうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の第一実施形態に係るパターヘッド２をトップ側（上方）からみた平面図である。図２は、ヘッド２をヒール側から見た側面図である。図３は、ヘッド２をバック側から見た斜視図である。
【００１４】
ヘッド２は、フェース面４と、ソール面６とを有する。またヘッド２は、ホーゼル８を有する。このホーゼル８は、円柱状である。ホーゼル８は、図示されないシャフトとの間でオーバーホーゼルを形成する。パイプ状のシャフトの内部にホーゼル８が挿入されるとともに、このシャフトの内面とホーゼル８の外面とが接着される。図示されないシャフトの一端にヘッド２が装着され、且つこのシャフトの他端にグリップが装着されることにより、パタークラブ（パター）が完成する。なお、ホーゼル８に代わり、シャフト穴が設けられても良い。ホーゼル８に代わり、シャフト穴を有するネックが設けられても良い。
【００１５】
フェース面４には、フェースインサートｆが設けられている。フェースインサートｆは、ヘッド本体とは別の部材である。フェースインサートｆは、インパクトにおける打球感を改善しうる。フェースインサートｆは、フェース面４の大半を構成している。フェースインサートｆの材質として、アルミニウム、アルミニウム合金、樹脂、エラストマー、ゴム等が例示される。この樹脂として、ポリウレタン樹脂が例示される。フェースインサートｆがヘッド本体よりも軟質とされることにより、打球感が向上されうる。フェースインサートｆは、無くても良い。
【００１６】
本発明では、前方部、連結部及び後方部が定義される。この定義の前提として、トウ−ヒール方向及びフェース−バック方向が定義される。これらの用語を含め、本明細書で用いられる用語が、以下において定義される。
【００１７】
〔トウ−ヒール方向〕
所定のライ角及びロフト角でヘッドを基準水平面Ｈ１上に載置した基準状態において、フェース面に対して平行で且つ上記基準水平面Ｈ１に対して平行な方向がトウ−ヒール方向とされうる。なお、所定のライ角が不明である場合、所定のライ角は７１度とされうる。７１度のライ角は、一般的なパタークラブの平均的なライ角である。所定のライ角及びロフト角が不明である場合、上記基準状態は、ヘッドを単体で基準水平面Ｈ１上に静置して得られる定常状態とされうる。
【００１８】
〔フェース−バック方向〕
上記基準状態において、上記基準水平面Ｈ１に対して平行で且つトウ−ヒール方向に対して垂直な方向がフェース−バック方向とされうる。
【００１９】
フェース−バック方向において最もフェース側の位置ｆ１から、最もバック側の位置ｂ１までのフェース−バック方向長さが、ヘッド２のフェース−バック方向長さＡ１である。
【００２０】
〔第一の平面Ｐ１及び第二の平面Ｐ２〕
ここで、最もフェース側の位置ｆ１から、最もバック側の位置ｂ１までの長さＡ１を３等分するフェース−バック方向位置ｐ１，ｐ２が定義される。図１及び図２が示すように、最もフェース側の位置ｆ１から、位置ｐ１までのフェース−バック方向距離は、〔（Ａ１）／３〕である。最もフェース側の位置ｆ１から、位置ｐ２までのフェース−バック方向距離は、〔（Ａ１）×２／３〕である。第一の平面Ｐ１は、上記位置ｐ１に位置し、フェース−バック方向に対して垂直であり、且つトウ−ヒール方向に対して平行な平面である。第二の平面Ｐ２は、上記位置ｐ２に位置し、フェース−バック方向に対して垂直であり、且つトウ−ヒール方向に対して平行な平面である。
【００２１】
〔前方部、連結部及び後方部〕
第一の平面Ｐ１と第二の平面Ｐ２とにより、ヘッド２は、３つに区画される。このうち最もフェース側に位置する部分が前方部Ｚであり、最もバック側に位置する部分が後方部Ｋである。前方部Ｚと後方部Ｋとの間にあるのが、連結部Ｒである。前方部Ｚは、第一の平面Ｐ１よりもフェース側の部分である。後方部Ｋは、第二の平面Ｐ２よりもバック側の部分である。連結部Ｒは、第一の平面Ｐ１と第二の平面Ｐ２との間の部分である。
【００２２】
〔最大幅等〕
前方部Ｚにおけるトウ−ヒール方向最大長さが、前方部の最大幅Ｂ１である。連結部Ｒにおけるトウ−ヒール方向最大長さが、連結部Ｒの最大幅Ｂ３である。後方部Ｋにおけるトウ−ヒール方向最大長さが、後方部Ｋの最大幅Ｂ６である。本明細書において「幅」は、トウ−ヒール方向の長さを意味する。
【００２３】
〔厚さ〕
「厚さ」は、フェース−バック方向に垂直で且つトウ−ヒール方向に垂直である方向において測定される。換言すれば、「厚さ」は、上記基準水平面Ｈ１に垂直な方向における厚さである。本願においては、前方部Ｚの最大厚さＴ１、連結部Ｒの最大厚さＴ２及び後方部Ｋの最大厚さＴ３が定義される（図２参照）。なお、ホーゼル８やネック部は、「厚さ」に含まれない。なお、「厚さ」には、空間は含まれない。例えば、厚さの測定部位に中空部分や凹部がある場合、これらの中空部分や凹部により形成された空間は、「厚さ」に含まれない。
【００２４】
ヘッド２は、フェース面４を含むフェース部１０と、７ｍｍ以下の厚さを有する中間部１４と、この中間部１４よりも厚いバック部１２とを有する。中間部１４は、略板状である。フェース部１０は、中間部１４のフェース側に位置する。バック部１２は、中間部１４のバック側に位置する。フェース部１０は、中間部１４よりも厚い。中間部１４は、フェース部１０とバック部１２との間に設けられている。フェース部１０の全体が、前方部Ｚに含まれている。バック部１２の全体が、後方部Ｋに含まれている。中間部１４は、連結部Ｒの全体を占める。中間部１４は、前方部Ｚの一部を構成する。中間部１４は、後方部Ｋの一部を構成する。
【００２５】
フェース部１０は、フェース面４と、このフェース面４の裏側に位置するフェース裏面２０とを有する。このフェース裏面２０には、凹部２２が設けられている。
【００２６】
本明細書において、厚さが７ｍｍ以下の部分が、「薄肉部」と定義される。連結部Ｒは、薄肉部１６を有している。本実施形態のヘッド２では、薄肉部１６が、連結部Ｒの全体を占めている。連結部Ｒの全体が薄肉部１６とされることにより、連結部Ｒへの重量配分が少なくなる。連結部Ｒへの重量配分が少なくされることにより、前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分が高くされうる。これにより、ヘッドの慣性モーメントや重心深度が大きくされうる。また、薄肉部は、薄いため、自ら振動することにより、ヘッドの振動を抑制しうる。即ち薄肉部は、振動吸収性を有する。振動吸収性を備えた薄肉部により、打球感が良くなる。
【００２７】
前方部Ｚは、厚さが２０ｍｍ以上である前方厚肉部Ｚ１を有している。後方部Ｋは、厚さが７ｍｍ以上である後方厚肉部Ｋ１を有している。
【００２８】
図２においてＡ２で示されているのは、フェース部１０のフェース−バック方向長さである。図２においてＡ３で示されているのは、バック部１２のフェース−バック方向長さである。
【００２９】
フェース部１０のうち、凹部２２の存在する部分は、厚みが２０ｍｍ未満である。よって、凹部２２の存在する部分は、前方厚肉部Ｚ１ではない。
【００３０】
図１においてＢ２で示されているのは、フェース部１０のうち、中間部１４よりもトウ側にある部分のトウ−ヒール方向幅である。図１においてＢ４で示されているのは、フェース部１０のうち、中間部１４よりもヒール側にある部分のトウ−ヒール方向幅である。図１においてＢ５で示されているのは、フェース部１０のうち、バック部１２よりもトウ側にある部分のトウ−ヒール方向幅である。図１においてＢ７で示されているのは、フェース部１０のうち、バック部１２よりもヒール側にある部分のトウ−ヒール方向幅である。図１においてＢ８で示されているのは、バック部１２のトウ−ヒール方向幅である。ヘッド２では、後方部の最大幅Ｂ６は、幅Ｂ８に等しい。
【００３１】
ヘッド２においては、前方部の最大厚さＴ１と、上記連結部の最大厚さＴ２と、上記後方部の最大厚さＴ３とが、関係式Ｔ１＞Ｔ３＞Ｔ２を満たしている。また、ヘッド２においては、上記前方部の最大幅Ｂ１と、上記連結部の最大幅Ｂ３と、上記後方部の最大幅Ｂ６とが、関係式Ｂ１＞Ｂ６＞Ｂ３を満たしている。これらの関係式を満たすことにより、前方部Ｚと後方部Ｋとに重量が配分されやすくなり、ヘッド２の慣性モーメントが高くなりやすい。これらの関係式を満たすことにより、後方部Ｋに重量が配分されやすくなり、重心深度が深くなる。
【００３２】
薄肉部１６は、全幅部２３を有している。全幅部２３は、連結部Ｒの全幅を薄肉部１６とすることにより形成されている。全幅部２３は、あらゆるトウ−ヒール方向位置において、厚みが７ｍｍ以下である。フェース−バック方向に沿った全幅部２３の断面（図示省略）において、７ｍｍを超える厚みを有する部分は、存在しない。ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１に対し、全幅部２３のフェース−バック方向長さは、（Ａ１／６）以上とされている。全幅部２３を設けることにより、薄肉部１６を設けた効果がより一層高まる。全幅部２３により、前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分が多くなり、且つ連結部Ｒにおける振動吸収効果が高まる。
【００３３】
前述したように、ヘッド２においては、連結部Ｒの全体が、薄肉部１６である。よって、連結部Ｒの全体が、全幅部２３である。ヘッド２では、全幅部２３のフェース−バック方向長さＡ４は、連結部における薄肉部のフェース−バック方向長さＬに等しい。
【００３４】
図４は、本発明の第二実施形態に係るパターヘッド２４をトップ側（上方）からみた平面図である。図５は、ヘッド２４をヒール側から見た側面図である。
【００３５】
ヘッド２４は、フェース面２６と、ソール面２８とを有する。またヘッド２４は、ホーゼル３０を有する。このホーゼル３０は、円柱状である。ホーゼル３０は、図示されないシャフトとの間でオーバーホーゼルを形成する。
【００３６】
ヘッド２４は、フェース面２６を含むフェース部３２と、７ｍｍ以下の厚さを有する中間部３４と、この中間部３４よりも厚いバック部３６とを有する。フェース部３２は、中間部３４のフェース側に位置する。バック部３６は、中間部３４のバック側に位置する。フェース部３２は、中間部３４よりも厚い。中間部３４は、フェース部３２とバック部３６との間に設けられている。
【００３７】
第一実施形態に係るヘッド２と比較したとき、ヘッド２４は、中間部３４のフェース−バック方向長さが、ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１に対してより一層短い。ヘッド２４では、フェース部３２の全体が、前方部Ｚに含まれていない。前方部Ｚは、フェース部３２のみから構成されている。フェース部３２の一部が、連結部Ｒを構成している。即ち、フェース部３２のうちバック側の部分は、連結部Ｒに含まれる。バック部３６の全体は、後方部Ｋに含まれていない。後方部Ｋは、バック部３６のみから構成されている。バック部３６の一部が、連結部Ｒを構成している。即ち、バック部３６のうちフェース側の部分は、連結部Ｒに含まれる。中間部３４は、連結部Ｒの全体を占めていない。中間部３４は、連結部Ｒのみに設けられている。中間部３４の全体が、連結部Ｒの一部を構成している。中間部３４は、略板状である。
【００３８】
ヘッド２４は、薄肉部３３を有する。薄肉部３３は、中間部３４に設けられている。薄肉部３３は、連結部Ｒの一部を構成する。薄肉部３３は、連結部Ｒのみに設けられている。ヘッド２４は、全幅部３５を有する。薄肉部３３は全て全幅部３５である。全幅部３５のフェース−バック方向長さＡ４は、連結部における薄肉部のフェース−バック方向長さＬに等しい。
【００３９】
フェース部３２は、フェース面２６と、このフェース面２６の裏側に位置するフェース裏面３８とを有する。このフェース裏面３８には、凹部４０が設けられている（図５参照）。
【００４０】
前方部Ｚは、厚さが２０ｍｍ以上である前方厚肉部Ｚ１を有している。後方部Ｋは、厚さが７ｍｍ以上である後方厚肉部Ｋ１を有している。
【００４１】
本発明では、フェース部、バック部及び中間部の寸法は、特に制限されない。本発明では、フェース部、バック部及び中間部の寸法の大小関係は、特に制限されない。図６及び図７は、本発明の第三実施形態に係るパターヘッド４２を示す図である。ヘッド４２は、フェース部４６，中間部４８及びバック部４４を有する。中間部４８は、連結部Ｒの全体を占め、更に前方部Ｚの一部及び後方部Ｋの一部を占めている。及んでいる。このヘッド４２では、連結部の最大幅Ｂ３が、後方部の最大幅Ｂ６に等しい。また、後方部の最大幅Ｂ６が、バック部４４の幅Ｂ８よりも大きい。また、連結部の最大幅Ｂ３が、バック部４４の幅Ｂ８よりも大きい。本発明に係るヘッドは、例えばヘッド４２のような形状でもよい。
【００４２】
本発明に係るヘッドの素材は、特に限定されない。ヘッドの素材として、ステンレス（比重７．８）、純チタン（比重４．７）、チタン合金（比重４．４〜４．８程度）、アルミニウム又はアルミニウム合金（比重２．７程度）、銅（比重８．９）、真鍮（比重８．４）、軟鉄（比重７．９）が例示される。ステンレスとして、ＳＵＳ３０４やＳＵＳ６３０が例示される。
【００４３】
本発明に係るヘッドの製造方法は、限定されない。本発明に係るヘッドは、鋳造や鍛造等により作製されうる。本発明に係るヘッドは、その全体が一体成型されたものでもよく、複数の部材を溶接したものでもよく、複数の部材を接着したものでもよい。本発明に係るヘッドは、フェースインサートｆを除き、一体成形されたものであるのが好ましい。本発明により、高比重材料を装着することなく、慣性モーメントの大きさや重心深度の深さが達成されうる。一体成型されたヘッドは、溶接や接着の手間が省略され、生産性が高い。
【００４４】
クラブ重量が過度に軽くなることを抑制し、スイングを安定化させる観点から、ヘッド総重量Ｍは、３００ｇ以上が好ましく、３１５ｇ以上がより好ましく、３３０ｇ以上が特に好ましい。過度のクラブ重量に起因する振りにくさを抑制する観点から、ヘッド総重量Ｍは、４００ｇ以下が好ましく、３８５ｇ以下がより好ましく、３７０ｇ以下が特に好ましい。
【００４５】
後方部Ｋへの重量配分を大きくすると共にバランスの良いヘッド形状とする観点から、連結部の最大厚さＴ２は、７．０ｍｍ以下が好ましく、６．０ｍｍ以下がより好ましく、５．０ｍｍ以下が特に好ましい。連結部の製造不良を抑制してヘッドの歩留まりを向上させる観点から、連結部の最小厚さは、１．５ｍｍ以上が好ましく、１．８ｍｍ以上がより好ましく、２．０ｍｍ以上が特に好ましい。
【００４６】
打点がスイートスポットよりも下側である場合、転がりが良く、カップインしやすい。これは、いわゆるギア効果により、打撃後にボールが跳び上がるのを抑制でき、早期に順回転で転がりやすくなる等の理由による。打点がスイートスポットよりも下側となる確率を高めて転がりを良くする観点から、フェース面の厚さは、２０．０ｍｍ以上が好ましく、２１．０ｍｍ以上がより好ましく、２２．０ｍｍ以上が特に好ましい。打点とスイートスポットとの距離が大きくなると、反発性が悪くなる。打点とスイートスポットとの距離を近くする観点から、フェース面の厚さは、２８．０ｍｍ以下が好ましく、２７．０ｍｍ以下がより好ましく、２６．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４７】
後方部Ｋへの重量配分を大きくし重心深度を深くする観点から、後方部の最大厚さＴ３は、７．０ｍｍ以上が好ましく、８．０ｍｍ以上がより好ましく、９．０ｍｍ以上がより好ましく、１０．０ｍｍ以上が特に好ましい。アドレスしやすさ（構えやすさ）の観点から、後方部の最大厚さＴ３は、前方部の最大厚さＴ１よりも小さいのが好ましい。アドレスしやすさの観点から、後方部の最大厚さＴ３は、２５ｍｍ以下とされるのが好ましく、２２ｍｍ以下とされるのがより好ましく、２０ｍｍ以下とされるのが特に好ましい。
【００４８】
重心深度を深くする観点から、連結部Ｒのフェース−バック方向長さは、２０ｍｍ以上が好ましく、２５ｍｍ以上がより好ましく、３０ｍｍ以上が特に好ましい。ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１が過度に大きくなると、ヘッド形状に違和感が生じやすくなり、構えにくくなる場合がある。連結部Ｒの耐久性を高め且つ長さＡ１の過度の増大を抑える観点から、連結部Ｒのフェース−バック方向長さは、６０ｍｍ以下が好ましく、５５ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下が特に好ましい。なお、連結部Ｒのフェースバック方向長さは、（Ａ１／３）である。
【００４９】
図１等においてＬで示されるのは、連結部Ｒにおける薄肉部のフェース−バック方向長さである。上記ヘッド２では、長さＬは、連結部Ｒのフェース−バック方向長さに等しい。上記ヘッド２４では、長さＬは、連結部Ｒのフェース−バック方向長さよりも短い。
【００５０】
連結部Ｒへの重量配分を少なくし、前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分を増やす観点から、長さＬは、１０ｍｍ以上が好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が特に好ましい。長さＬの上限は、連結部Ｒのフェース−バック方向長さである。換言すれば、長さＬの上限値は、上記長さＡ１を３で割った値、即ち、（Ａ１／３）である。前述したように、この長さＬは、上限値（Ａ１／３）とされるのが好ましい。
【００５１】
連結部Ｒへの重量配分を少なくし、前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分を増やす観点から、全幅部のフェース−バック方向長さＡ４は、（Ａ１／６）以上が好ましく、（Ａ１／５）以上がより好ましく、（Ａ１／４）以上が特に好ましく、（Ａ１／３）とされるのが最も好ましい。
【００５２】
重心深度を深くする観点から、中間部のフェース−バック方向長さは、２０ｍｍ以上が好ましく、２５ｍｍ以上がより好ましく、３０ｍｍ以上が特に好ましい。連結部Ｒの耐久性を高める観点から、中間部のフェース−バック方向長さは、６０ｍｍ以下が好ましく、５５ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５３】
前方部Ｚへの重量配分を増やす観点から、フェース部のフェース−バック方向長さＡ２は、１５ｍｍ以上が好ましく、１７ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が特に好ましい。前方部Ｚへの過度の重量配分を抑える観点から、長さＡ２は、３５ｍｍ以下が好ましく、３３ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５４】
後方部Ｋへの重量配分を増やす観点から、バック部のフェース−バック方向長さＡ３は、１５ｍｍ以上が好ましく、１７ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が特に好ましい。後方部Ｋへの過度の重量配分を抑える観点から、長さＡ３は、３５ｍｍ以下が好ましく、３３ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５５】
フェース裏面に設けられた凹部が前方部Ｚに属する場合、この凹部は、前方部Ｚへの過度の重量配分を緩和しうる。この緩和により、後方部Ｋへの重量配分が増加されうる。後方部Ｋへの重量配分が増加することにより、慣性モーメントや重心深度が増加されうる。フェース裏面に設けられた凹部が連結部Ｒに属する場合、この凹部は、連結部Ｒへの重量配分を低下させ、前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分を増加させうる。
【００５６】
連結部の耐久性を高める観点から、連結部の最小幅は、２０ｍｍ以上が好ましく、２５ｍｍ以上がより好ましく、３０ｍｍ以上が特に好ましい。連結部への重量配分を抑制する観点から、連結部の最大幅Ｂ３は、６０ｍｍ以下が好ましく、５５ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５７】
慣性モーメントの増大及びアドレス時における安心感の観点から、前方部の最大幅Ｂ１は７０ｍｍ以上が好ましく、８０ｍｍ以上がより好ましく、９０ｍｍ以上が特に好ましい。ヘッド総重量Ｍの過度の増加を抑制しアドレスしやすくする観点から、前方部の最大幅Ｂ１は１４０ｍｍ以下が好ましく、１３０ｍｍ以下がより好ましく、１２０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５８】
前方部Ｚ及び後方部Ｋへの重量配分による効果を顕在化させる観点から、ヘッドのフェース−バック方向長さＡ１は、６０ｍｍ以上が好ましく、７０ｍｍ以上がより好ましく、８０ｍｍ以上が特に好ましい。ヘッドの過度の大型化によるアドレスしにくさを抑制する観点から、長さＡ１は、１３０ｍｍ以下が好ましく、１２０ｍｍ以下がより好ましく、１１０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５９】
後方部Ｋへの重量配分を多くする観点から、後方部の最大幅Ｂ６は、２５ｍｍ以上が好ましく、３０ｍｍ以上がより好ましく、３５ｍｍ以上が特に好ましい。スイング時にヘッド重心には遠心力が作用する。この遠心力により、ヘッドはロフト角が大きくなるように傾きうる。この傾きは、重心深度が深いほど大きくなりやすい。重心深度の過度の増加を抑制し、インパクト時におけるロフト角の過度の増加を抑える観点から、後方部の最大幅Ｂ６は、７０ｍｍ以下が好ましく、６０ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００６０】
ストローク時におけるヘッドの安定性を高め、打球方向性を向上させる観点から、ヘッドの左右慣性モーメントは、３０００（ｇ・ｃｍ２）以上が好ましく、、３５００（ｇ・ｃｍ２）以上がより好ましく、４０００（ｇ・ｃｍ２）以上が特に好ましい。なお、ヘッド総重量Ｍの好ましい範囲を考慮すると、ヘッドの左右慣性モーメントは、通常６０００（ｇ・ｃｍ２）以下である。左右慣性モーメントとは、ヘッドの重心を通り、トウ−ヒール方向に対して垂直であり、且つフェース−バック方向に対して垂直な軸回りの慣性モーメントである。
【００６１】
重心深度を深くしスイートエリアを広げる観点から、ヘッド総重量Ｍに対する後方部の重量Ｍ３の割合は、５．０％以上が好ましく、７．０％以上がより好ましく、１０．０％以上が特に好ましい。重心深度の過度の増加を抑制し、インパクト時におけるロフト角の過度の増加を抑える観点から、ヘッド総重量Ｍに対する後方部の重量Ｍ３の割合は、３０．０％以下が好ましく、２５．０％以下がより好ましく、２０％以下が特に好ましい。
【実施例】
【００６２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６３】
［実施例１］
上記第一実施形態に係るヘッド２と同じ形態のヘッドを作製した。製造方法は、ヘッド本体の作製方法は、鋳造とされた。ヘッド本体とは、ヘッドのうち、フェースインサートｆを除く部分である。ヘッド本体の全体が、鋳造により一体成型された。ヘッド本体の素材は、ステンレス（ＳＵＳ３０４）とされた。フェースインサートｆの素材は、アルミニウム合金とした。フェースインサートｆとヘッド本体とは、接着剤により接着した。得られたヘッドに、シャフト及びグリップを装着して、実施例１に係るパタークラブを得た。
【００６４】
［実施例２］
中間部の肉厚を部分的に厚くして連結部Ｒの一部に薄肉部でない領域を設け、且つヘッドの仕様が下記の表１で示される通りとされた以外は、実施例１と同様にして、実施例２に係るヘッド及びパタークラブを得た。
【００６５】
［実施例３、４］
ヘッドの仕様が下記の表１で示される通りとされた以外は、実施例１と同様にして、実施例３及び実施例４に係るヘッド及びパタークラブを得た。
【００６６】
［比較例１］
中間部全体の肉厚を厚くして薄肉部を無くし、且つヘッドの仕様が下記の表１で示される通りとされた以外は、実施例１と同様にして、比較例１に係るヘッド及びパタークラブを得た。
【００６７】
［実施例Ａ、Ｂ］
ヘッドの形態が上記第二実施形態に係るヘッド２４と同じとされ、且つヘッドの仕様が下記の表１で示される通りとされた以外は、実施例１と同様にして、実施例Ａ及び実施例Ｂに係るヘッド及びパタークラブを得た。
【００６８】
［比較例Ａ］
中間部全体の肉厚を厚くして薄肉部を無くした以外は、ヘッドの形態が上記第二実施形態に係るヘッド２４と同じとされた。且つヘッドの仕様が下記の表１で示される通りとされた。これら以外は、実施例１と同様にして、比較例Ａに係るヘッド及びパタークラブを得た。
【００６９】
［評価１：転がり距離］
１０名のゴルファーが、グリーン上で、４ｍ先の目標点を狙ったパッティングを行う。各ゴルファーは、目標点にボールを停止させることを意図してパッティングを行う。各ゴルファーは、先ず１０球練習し、この練習後の１０球が、測定される。打撃時におけるボールの位置と目標点とを結んだ直線Ｓが、目標方向とされる。打撃されたボールのそれぞれについて、ボールの停止点と目標点との間の上記目標方向における距離が測定される。目標点をオーバーして停止した場合、及び、目標点の手前で停止した場合のいずれの場合についても、距離の測定値は＋（プラス）の値とする。１０球の平均値が算出され、さらにこれらの平均値を１０名のゴルファーについて平均した最終平均値が算出される。実施例１〜４及び比較例１については、比較例１の最終平均値を１００として指数化した数値が、下記の表１で「転がり距離」として示される。実施例Ａ、Ｂ及び比較例Ａについては、比較例Ａの最終平均値を１００として指数化した数値が、下記の表１で「転がり距離」として示される。「転がり距離」の指数が小さいほど、距離感に優れていることを示す。「転がり距離」の指数は、小さいほど良い。
【００７０】
［評価２：転がり方向］
上述した「転がり距離」のテストと同時に、「転がり方向」のテストがなされる。上述したように打撃されたボールのそれぞれについて、ボールの停止点と、上記直線Ｓとの距離が測定される。右にそれても左にそれても、距離の測定値は＋（プラス）の値とする。１０球の平均値が算出され、さらにこれらの平均値を１０名のゴルファーについて平均した最終平均値が算出される。実施例１〜４及び比較例１については、比較例１の最終平均値を１００として指数化した数値が、下記の表１で「転がり方向」として示される。実施例Ａ、Ｂ及び比較例Ａについては、比較例Ａの最終平均値を１００として指数化した数値が、下記の表１で「転がり方向」として示される。「転がり方向」の指数が小さいほど、左右へのズレが少なく、方向性に優れていることを示す。「転がり方向」の指数は、小さいほど良い。
【００７１】
【表１】
2007307353.tif 000003
【００７２】
表１に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、パターヘッド及びパタークラブに適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係るパターヘッドをトップ側から見た平面図である。
【図２】図２は、図１のパターヘッドをヒール側から見た側面図である。
【図３】図３は、図１のパターヘッドをバック側から見た斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第二実施形態に係るパターヘッドをトップ側から見た平面図である。
【図５】図５は、図４のパターヘッドをヒール側から見た側面図である。
【図６】図６は、本発明の第三実施形態に係るパターヘッドをトップ側から見た平面図である。
【図７】図７は、図６のパターヘッドをヒール側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
２、２４、４２・・・ヘッド（パターヘッド）
４、２６・・・フェース面
６・・・ソール面
８、３０・・・ホーゼル
１０、３２、４６・・・フェース部
１２、３６、４４・・・バック部
１４、３４、４８・・・中間部              
１６、３３・・・薄肉部
２０、３８・・・フェース裏面
２２、４０・・・凹部
２３、３５・・・全幅部
ｆ・・・フェースインサート
Ｚ・・・前方部
Ｒ・・・連結部
Ｋ・・・後方部
Ｚ１・・・前方厚肉部
Ｋ１・・・後方厚肉部
Ｌ・・・連結部における薄肉部のフェース−バック方向長さ  
Ａ１・・・ヘッドのフェース−バック方向長さ
Ａ２・・・フェース部のフェース−バック方向長さ
Ａ３・・・バック部のフェース−バック方向長さ
Ａ４・・・全幅部のフェース−バック方向長さ
Ｂ１・・・前方部の最大幅
Ｂ３・・・連結部の最大幅
Ｂ６・・・後方部の最大幅
Ｔ１・・・前方部の最大厚さ
Ｔ２・・・連結部の最大厚さ
Ｔ３・・・後方部の最大厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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