(57)【要約】【課題】  表面部材（フィニッシャー）のスイッチ穴とスイッチノブの隙間をほぼ均一にし、高級感を損なうことなく、造形品質の高い製品を提供することができる車両用表示装置を提供すること。【解決手段】  スイッチ穴３１への挿入を行えるよう許容される範囲までのスイッチノブ５の動きを自在にしつつ保持する回転シャフト５１に係合する枠体１２１を基板ケース１２に設け、スイッチユニット１とクラスター２及びフィニッシャー３の組付けを行い、スイッチノブ５がスイッチ穴３１へ挿入される際に、スイッチ穴３１とスイッチノブ５との隙間を均一にするようスイッチ穴３１に対するスイッチノブ５の位置を決める位置合わせ部３２をフィニッシャー３に設けた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板にシーソー状に揺動するスイッチノブを含むスイッチ類が取付けられたスイッチユニットと、前記スイッチ類を露出させるための開口部を有し、且つ前記スイッチユニットを覆う表面部材であるクラスターと、前記スイッチノブを露出させるためのスイッチ穴を有し、且つ前記クラスターの一部を覆う表面部材であるフィニッシャーとからなる車両用表示装置において、
前記スイッチ穴への挿入を行えるよう許容される範囲までの前記スイッチノブの動きを自在にしつつ保持するフローティング保持手段を前記スイッチユニットに設け、
前記スイッチユニットと前記クラスター及びフィニッシャーの組付けを行い、前記スイッチノブが前記スイッチ穴へ挿入される際に、前記スイッチ穴と前記スイッチノブとの隙間を均一にするよう前記スイッチ穴に対する前記スイッチノブの位置を決める位置合わせ手段を前記フィニッシャーに設けた、
ことを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構成部品である可動部品の良好な機能を維持しつつ、構成部品の組付性を向上する車両用表示装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、複数のスイッチノブを連結した一体型スイッチノブを、ガイド部材を介して基板に配置している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、複数のスイッチノブ穴から、スイッチノブが突出するように、スイッチ部材とスイッチノブ穴を設けた表側ケースに取り付けているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２５７２８４号公報（第２−４頁、全図）
【特許文献２】特開２０００−１３８０１７号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来にあっては、スイッチノブを基板に予め設置したものは、スイッチノブ穴が設けられる表面部材との取り付け位置合わせが難しいものとなる。
これに対して、車両用表示装置では、見た目の高級感を演出するため、その位置合わせの難しさを本来、吸収するためのスイッチノブ穴とスイッチノブの隙間を均一にすることが要求されている。そのため、車両用表示装置の組付けでは、スイッチ穴に対するスイッチノブの位置合わせ工程を設けなければならず、また調整工程に時間をかける必要があるため、製造コストを増加させていた。
【０００５】
また、表側ケースにスイッチノブを予め設置するものは、上記説明した車両用表示装置での要求精度では、基板との取り付けが困難となるため、結果的に、装置としては表面側で作業を行いやすい、スイッチ穴に対するスイッチノブの位置合わせ工程を行うことになり、調整工程に時間をかける必要があるため、製造コストを増加させていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、
表面部材（フィニッシャー）のスイッチ穴とスイッチノブの隙間をほぼ均一にし、高級感を損なうことなく、造形品質の高い製品を提供することができる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、回路基板にシーソー状に揺動するスイッチノブを含むスイッチ類が取付けられたスイッチユニットと、前記スイッチ類を露出させるための開口部を有し、且つ前記スイッチユニットを覆う表面部材であるクラスターと、前記スイッチノブを露出させるためのスイッチ穴を有し、且つ前記クラスターの一部を覆う表面部材であるフィニッシャーとからなる車両用表示装置において、前記スイッチ穴への挿入を行えるよう許容される範囲までの前記スイッチノブの動きを自在にしつつ保持するフローティング保持手段を前記スイッチユニットに設け、前記スイッチユニットと前記クラスター及びフィニッシャーの組付けを行い、前記スイッチノブが前記スイッチ穴へ挿入される際に、前記スイッチ穴と前記スイッチノブとの隙間を均一にするよう前記スイッチ穴に対する前記スイッチノブの位置を決める位置合わせ手段を前記フィニッシャーに設けた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明にあっては、表面部材（フィニッシャー）のスイッチ穴とスイッチノブの隙間をほぼ均一にし、高級感を損なうことなく、造形品質の高い製品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用表示装置を実現する実施の形態を、請求項１に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用表示装置の組付け構造を示す分解斜視図である。
実施例１の車両用表示装置は、スイッチユニット１、クラスター２、フィニッシャー３からなる。
【００１１】
スイッチユニット１は、回路基板１１と、回路基板１１を覆って保護する基板ケース１２と、基板ケース１２に複数設けられたスイッチ類４などからなる。このスイッチ類４の一部としてスイッチノブ５が設けられている。
【００１２】
クラスター２は、スイッチユニット１のスイッチ類４を表面に露出させるためのスイッチ穴２１を複数備え、スイッチユニット１の表面を覆う部材である。
フィニッシャー３は、クラスター２の表面を覆う部材であり、スイッチ類４のうちスイッチノブ５を表面に露出させるためのスイッチ穴３１を左右２箇所に設けている。
【００１３】
次にスイッチノブ５の取り付け構造について説明する。
図２は実施例１の車両用表示装置のスイッチノブの取り付け構造を示す斜視説明図である。図３は実施例１の車両用表示装置のスイッチノブの取り付け構造を示す説明正面図である。図４は図３のＡ−Ｑ１−Ｑ２−Ａ断面図である。図５は図３のＡ−Ｐ１−Ｐ２−Ａ断面図である。図６は図３のＢ−Ｂ断面図である。
スイッチノブ５は、シーソーのように揺動して操作入力を行うものである。
このスイッチノブ５は、両側の側面に揺動のための回転シャフト５１を設けている。また、スイッチノブ５の本体は、奥側の面を開口した箱型形状である（図４〜図６参照）。
【００１４】
このスイッチノブ５の開口面の上下端２箇所では、ピン６が接触する構造にする。ピン６は、基板ケース１２を貫通するようにピン穴に挿入され、摺動自在に保持される。このピン６の基板側の端は、回路基板１１上に実装したタクトスイッチ１１１にそれぞれ接触させる。なお実施例１は、ピン６をスイッチノブと一体化している。
基板ケース１２には、スイッチノブ５の回転シャフト５１を所定可動範囲内に保持する枠体１２１（フローティング保持手段に相当する）を設ける。枠体１２１の表面側（基板側と反対側）には、回転シャフト５１を組付け時に枠内に移動させるための切欠部１２１ａが設けられている。なお、この切欠部１２１ａは、表面側から基板側へ行くに従って狭くなるようにして、回転シャフト５１の組付け時の位置決めと移動を容易にしている。
また、スイッチノブ５の外側に位置することになる枠体１２１は、スイッチノブ５に対して最終組付け時に要求される隙間よりも大きな隙間を有するようにし、大きく左右に移動しないとスイッチノブ５の左右面が枠体１２１に接触しない配置にしておく。
【００１５】
フィニッシャー３のスイッチ穴３１の両側の縁部基板側には、位置合わせ部３２（位置合わせ手段に相当する）を設ける。位置合わせ部３２は、図４に示すように側方から見た断面形状において、基板側が開口する略Ｖ型の溝を備え、回転シャフト５１の図４における上下方向、つまり図３におけるＹ方向の位置を制限するものである。
また、この溝は、図６に示すように、下方から見た断面形状において、断面がＬ型形状であり、これにより、回転シャフト５１の図６における左右方向（軸方向）、つまり図３におけるＸ方向の位置を制限するものである。
【００１６】
次に作用を説明する。
[組付け性の向上作用]
実施例１の車両用表示装置の組付け工程について説明する。
実施例１の車両用表示装置では、クラスター２とフィニッシャー３は、予め組みつけられる。
また、回路基板１１には、予め基板ケース１２が組みつけられている。
【００１７】
まず、スイッチノブ５を基板ケース１２へ取り付ける。
スイッチノブ５の開口面を基板ケース１２へ向けるようにし、左右の回転シャフト５１を基板ケース１２の枠体１２１の切欠部１２１ａへそれぞれ挿入する。回転シャフト５１は、切欠部１２１ａを通過するようにして、枠体１２１内に収容される。
また、スイッチノブ５の開口面の端部とピン６とは一体化されているので、枠体１２１内に収納されると同時に、タクトスイッチ１１１の表面とピン６の頭がほぼ接する位置に設置される。
【００１８】
すると、回転シャフト５１は、この枠体１２１により囲まれるため、可動範囲を制限される。このとき、スイッチノブ５のピン６とタクトスイッチ１１１表面との接触により、基板方向への動きが制限されるため、図３、図５で示すＹ方向へ大きく移動が可能となる。
また、スイッチノブ５と左右の枠体１２１の間隔を大きくしているので、回転シャフト５１の軸方向、つまり図３、図５で示すＸ方向へ大きく移動が可能である。
これにより、スイッチノブ５を基板ケース１２へ取り付けた状態は、ＸＹ方向への移動が自在なフローティング状態となる。
【００１９】
このようにして、スイッチノブ５を組み付けたスイッチユニット１と、フィニッシャー３を取り付けたクラスター２を、次に組み付ける。
この際には、スイッチ穴３１にスイッチノブ５を挿入するように組み付ける。すると、位置合わせ部３２の溝とスイッチノブ５の回転シャフト５１が係合することになる。
【００２０】
図４、図５に示す上下方向においては、Ｖ型の溝に回転シャフト５１が係合することにより、図３、図５における回転シャフト５１のＹ方向の移動を制限される。
また、図６に示す左右方向においては、Ｌ型の断面により回転シャフト５１の軸方向、つまり、図３、図５における回転シャフト５１のＸ方向の移動を制限される。
このように、スイッチノブ５の回転シャフト５１とフィニッシャー３の位置合わせ部３２の係合により、スイッチノブ５のＸＹ方向の位置決めを行う。
【００２１】
よって、フィニッシャー３のスイッチ穴３１と位置合わせ部３２の相対位置寸法公差を精度よく抑えておけば、スイッチノブ５とスイッチ穴３１との隙間を均一に抑えることができる。スイッチ穴３１と位置合わせ部３２はともにフィニッシャー３の近い部分形状であるため、相対位置の寸法公差を精度よく抑えることは容易となる。
【００２２】
このように、基板ケース１２に組み付けた際には、スイッチノブ５をフローティング状態にし、フィニッシャー３を組み付ける際に、スイッチノブ５の位置が決まるようにすることにより、スイッチ穴３１とスイッチノブ５の相対位置関係が精度よく決まる。それによりスイッチノブ５とスイッチ穴３１との隙間を均一に抑えることができる。
よって、以後に調整工程を設ける必要がない。そのため、製造コストの抑制ができる。
【００２３】
また、車両用表示装置において、スイッチノブ５とスイッチ穴３１との隙間を均一に抑えることは、造形部品としての高級感を維持することになり、造形品質を向上することになる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
【００２５】
実施例１の車両用表示装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２６】
(1)回路基板１１にシーソー状に揺動するスイッチノブ５を含むスイッチ類４が取付けられたスイッチユニット１と、スイッチ類４を露出させるためのスイッチ穴２１を有し、且つスイッチユニット１を覆う表面部材であるクラスター２と、スイッチノブ５を露出させるためのスイッチ穴３１を有し、且つクラスター２の一部を覆う表面部材であるフィニッシャー３とからなる車両用表示装置において、スイッチ穴３１への挿入を行えるよう許容される範囲までのスイッチノブ５の動きを自在にしつつ保持する回転シャフト５１に係合する枠体１２１を基板ケース１２に設け、スイッチユニット１とクラスター２及びフィニッシャー３の組付けを行い、スイッチノブ５がスイッチ穴３１へ挿入される際に、スイッチ穴３１とスイッチノブ５との隙間を均一にするようスイッチ穴３１に対するスイッチノブ５の位置を決める位置合わせ部３２をフィニッシャー３に設けたため、表面部材フィニッシャー３のスイッチ穴３１とスイッチノブ５の隙間をほぼ均一にし、高級感を損なうことなく、造形品質の高い製品を提供することができる。
【００２７】
また、スイッチノブ５を予め回路基板、つまりスイッチユニット側に取り付ける構造であるため、スイッチユニットの状態においてもスイッチノブの機能検査を行うことが容易にでき、スイッチノブがフィニッシャー側に取付けられている従来のものに対して、機能不良を最終の製品での検査以前に検出することが容易であるという点が有利である。
【００２８】
ここで、車両用表示装置における品質について、説明する。車両用表示装置は、表示のためのLCDやVFD等の表示部を備えている。
例えばLCDでは、バックライトを必要とし、また、VFDでは蛍光表示自体が輝度を有する。また、車両用のため、夜間のスイッチ類の表示のためのLED等の光源が配置される。
このように内部に多数の光源が設けられる車両用表示装置では、スイッチノブとスイッチ穴との位置ずれ精度が大きい場合には、内部の光漏れが生じることになり、このような意図しない光漏れは、表示装置表面部材の造形品質を低下させる要因となる。そのためスイッチノブとスイッチ穴の均一な位置関係は品質上重要である。さらに、実際には、スイッチノブは可動であるため、表面の部材と別部材であることは容易に認識されるが、表示装置の表面の見た目としては、一体部材であるかのような一体感を持たせることは、高級感を演出する上で重要である。そのためには、スイッチ穴とスイッチノブは隙間が均一でないと、違和感を感じさせ、その場合には高級感の演出が損なわれる結果となる。
実施例１では、スイッチユニットのスイッチ、クラスター、フィニッシャーと３体により表示装置表面を構成する際に、この高級感を損なわないようにしつつ、組付け工程を効率化して製造コストに寄与するものである。
【００２９】
以上、本発明の車両用表示装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の車両用表示装置の組付け構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１の車両用表示装置のスイッチノブの取り付け構造を示す斜視説明図である。
【図３】実施例１の車両用表示装置のスイッチノブの取り付け構造を示す説明正面図である。
【図４】図３のＡ−Ｑ１−Ｑ２−Ａ断面図である。
【図５】図３のＡ−Ｐ１−Ｐ２−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  スイッチユニット
１１  回路基板
１１１  タクトスイッチ
１２  基板ケース
１２１  枠体
１２１ａ  切欠部
２  クラスター
２１  スイッチ穴
３  フィニッシャー
３１  スイッチ穴
３２  位置合わせ部
４  スイッチ類
５  スイッチノブ
５１  回転シャフト
６  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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