(57)【要約】【課題】吸気管の壁面に付着した燃料の気化を促進させて、排気エミッションを向上することを課題とする。【解決手段】燃料噴射弁５から噴射された燃料と空気との混合気体を吸気弁４を介して燃焼室３に導入する内燃機関の吸気管１において、吸気弁４の近傍の吸気管１の中心軸よりも下部に、吸気管１内の下部壁面を流通する空気の流速を増速する増速板６を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁から噴射された燃料と空気との混合気体を吸気弁を介して燃焼室に導入する内燃機関の吸気管において、
前記吸気弁の近傍の前記吸気管の中心軸よりも下部に、前記吸気管内の底壁面を流通する空気の流速を増速する増速板を設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸気管。
【請求項２】
前記増速板は、前記吸気管内の底壁面と前記増速板の下面との間に形成される空気の流通路の断面積が、上流側から下流側に向かうにしたがって漸次狭まるように配置形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気管。
【請求項３】
前記燃料噴射弁は、前記増速板の上下２方向に向けて燃料を噴射する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料と空気の混合気体を導入する内燃機関の吸気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されたものが知られている（特許文献１参照）。この文献には、吸気ポート内に偏流板を設け、この偏流板の湾曲側方部と吸気ポートの底壁面に設けられた凹溝との間に吸気弁に近づくにつれて間隔が減少する偏流空気流路を形成し、この偏流空気流路を介して燃焼室に空気が導入されることで、燃焼室内に旋回流を発生させる発明が記載されている。
【特許文献１】特開昭５８−１２６４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の内燃機関の吸気ポートの構成においては、燃焼室に導入される空気の流路となる偏流空気流路の流路断面積は、比較的広く形成されているので、吸気ポートの壁面に付着した噴霧燃料を気化させるに十分な流速を確保することは難しく、吸気ポートの壁面に付着した燃料の気化を促進させることは困難になっていた。
【０００４】
また、吸気ポート内に偏流空気流路を形成する偏流板は、吸気ポートの上流側の上部で支持され、吸気ポートの下流側に向かって下方に伸びて設置されている。すなわち、吸気ポートの上流側から下流側を見た場合に、吸気ポート内の吸気流路が塞がれてしまうように偏流板が配置されていた。このため、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁が吸気ポートの上流側に設置される内燃機関では、燃料噴射弁で噴射された燃料が偏流板に当たり付着するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気管の壁面に付着した燃料の気化を促進させて、排気エミッションを向上した内燃機関の吸気管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、燃料噴射弁から噴射された燃料と空気との混合気体を吸気弁を介して燃焼室に導入する内燃機関の吸気管において、前記吸気弁の近傍の前記吸気管の中心軸よりも下部に、前記吸気管内の底壁面を流通する空気の流速を増速する増速板を設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記特徴の請求項１記載の発明によれば、増速板で流速が増速された空気によって吸気管の吸気弁近傍の底壁面に付着した液状の燃料を微粒化して気化を促進することが可能となり、排気エミッションを向上することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気管において、前記増速板は、前記吸気管内の底壁面と前記増速板の下面との間に形成される空気の流通路の断面積が、上流側から下流側に向かうにしたがって漸次狭まるように配置形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記特徴の請求項２記載の発明によれば、吸気管内の壁面と増速板の下面との間に形成される流通路を流通する空気の流速を増速することが可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気管において、前記燃料噴射弁は、前記増速板の上下２方向に向けて燃料を噴射することを特徴とする。
【００１１】
上記特徴の請求項３記載の発明によれば、噴射された燃料が増速板に付着することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は本発明の実施例１に係る内燃機関の吸気管の構成を示す図であり、同図（ａ）は断面図、同図（ｂ）は平面図である。図１に示す実施例１の吸気管１は、１つの気筒に対して２つの吸気口２を備えた気筒に連結されており、それぞれの吸気口２の近傍で二股に分岐されてそれぞれの吸気口２に連結されている。
【００１４】
すなわち、吸気管１のそれぞれの開口端は、気筒の燃焼室３の上部に設けられたそれぞれの吸気口２に連結され、それぞれの吸気口２に設けられて吸気管１と燃焼室３との間を開閉制御する吸気弁４と吸気口２との間に形成される隙間を介して、吸気管１の上流側の上部に設けられた燃料噴射弁５で噴射された燃料が、吸気管１を下流側に流通してきた空気と混合されて燃焼室３に導入される。したがって、燃料噴射弁５は図１（ｂ）に示すようにそれぞれの吸気口２に向けて２方向に燃料を噴射する。
【００１５】
このような内燃機関の吸気管１において、この発明の特徴的な構成となる、空気の流速を増速させる増速板６が、吸気管１の下流側の吸気口２の近傍、すなわち吸気弁４の近傍の吸気管１内に設けられている。この増速板６は、例えば図２（ａ）〜同図（ｃ）に示すような形状で形成されており、図３（ａ）の断面図に示す燃焼室３側から吸気弁４側の方向（矢印の方向）を見た同図（ｂ）に示すように、吸気管１の中心軸よりも下方の壁面に形成された溝７に嵌め込まれ溶接等で吸気管１に固定されて吸気管１の内壁面に取り付けられている。増速板６は、増速板６の下面と吸気管１の壁面との間に形成される空気の流通路の断面積が上流側（燃料噴射弁５側）から下流側（吸気弁４側）に向かうにしたがって漸次狭まるように配置され、またこれを実現するに適した形状が採用される。すなわち、増速板６は、吸気弁４の近傍の吸気管１の底部を流通する空気の流通路の断面積を絞り込み、空気の流速を増すように機能する手段として作用する。
【００１６】
このような増速板６を吸気管１内の吸気弁４の近傍に設けることで、吸気管１の上流側から下流側の増速板６に向かって流通してきた空気は、増速板６の下側と吸気管１の底壁面との間を通過して流通路が狭められることによって、通過した空気は通過前に比べて流速が増加することになる。このようにして流速が増した空気は、燃料噴射弁５から噴射されて増速板６の下面に対向した吸気管１の底壁面に付着した燃料の微粒化を図り気化を促進させることが可能となる。これにより、燃焼室３に液状化した燃料か導入されて燃焼室３の壁面に燃料が付着することを抑制することが可能となり、ＨＣを低減して排気エミッションの悪化を防止することができる。
【００１７】
なお、増速板６は、上述したように機能する手段であれば、その配置ならびに形状は何れであってもよく、例えば実施例１の変形例として図４の断面図に示すように、図２に示すような形状であって、空気の流通方向に対して図１に示す増速板６に比べて長く、吸気弁４の近傍から燃料噴射弁５の近傍に至るような長い形状の増速板８であってもよい。この場合には、図１に示す短い増速板６に比べて空気の流速をより一層増すことが可能となる。
【００１８】
一方、上述したような実施例１の変形例では、図１に示す短い増速板６に比べて燃料噴射弁５で噴射された燃料が増速板８に付着され易くなるが、１つの増速板８に対して増速板８の上方向と下方向の２方向に燃料を噴射できるタイプ、すなわち２つの吸気弁４（増速板８）に対して４方向の燃料噴射を可能とする燃料噴射弁を採用することで、増速板８への燃料の付着を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の吸気管の構成を示す図である。
【図２】増速板の構成を示す斜視図である。
【図３】増速板の取り付け例を示す図である。
【図４】本発明の実施例１の変形例に係る内燃機関の吸気管の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…吸気管
２…吸気口
３…燃焼室
４…吸気弁
５…燃料噴射弁
６，８…増速板
７…溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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