(57)【要約】【課題】回転軸と軸継手との間の隙間に起因する動力伝達時の軸継手への摩耗を防止し、また組付け時のガタによる異音の発生を防止できる軸継手を提供する。【解決手段】軸方向に貫通した切欠き４１を開設し、切欠き４１を開設したことにより形成される中央部４２の端面４３に駆動軸１のトルク伝達片１１からのトルク受面および従動軸２のトルク伝達片２１へのトルク授面となる凹部（４５，４６）を形成した金属製の継手本体４と、継手本体４の凹部（４５，４６）に駆動軸１および従動軸２のトルク伝達片（１１，２１）を係合させた後に切欠き４１に予圧縮をもって圧入されるゴム状弾性体のスペーサ５とを備える構成とした。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に貫通した切欠きを開設し、該切欠きを開設したことにより形成される中央部の端面に駆動軸のトルク伝達片からのトルク受面および従動軸のトルク伝達片へのトルク授面となる凹部を形成した金属製の継手本体と、該継手本体に形成された凹部に駆動軸および従動軸のトルク伝達片を係合させた後に該切欠きに予圧縮をもって圧入されるゴム状弾性体のスペーサと、を備えることを特徴とする軸継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動側回転軸と油圧ポンプの回転軸など、駆動軸と従動軸とを回転接続する軸継手に関するものである。
【０００２】
従来、この種の電動モータの駆動側回転軸と油圧ポンプの回転軸等を接続する軸継手の典型的な技術としては、駆動軸と従動軸との芯ズレの吸収を目的に、例えば下記の特許文献１に記載された十字型の軸継手のものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−２９４４７９号公報
【０００３】
特許文献１に記載された十字型の軸継手は、駆動軸が接続される樹脂で成形された複数の第一単位片と、従動軸が接続される樹脂で成形された複数の第二単位片とを回転中心軸線の回りに間隔を隔てて交互に配列し、前記間隔にゴム状弾性体を結合させ、全体として盤体に形成した構造を備えている。
【０００４】
上記従来の技術によれば、駆動軸と従動軸との芯ズレを吸収するため、回転軸と軸継手との間に回転方向の隙間（ガタ）が設けられることにより、軸継手の回転方向の荷重面に摩耗が生じる。また、間隔を隔てて間隔を交互に配列し、その間隔にゴム状弾性体を結合させているので組付け時に隙間が発生し、異音が生じるとの不具合点が指摘されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、回転軸と軸継手との間の隙間に起因する動力伝達時の軸継手への摩耗を防止し、また組付け時のガタによる異音の発生を防止できる軸継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る軸継手は、軸方向に貫通した切欠きを開設し、該切欠きを開設したことにより形成される中央部の端面に駆動軸のトルク伝達片からのトルク受面および従動軸のトルク伝達片へのトルク授面となる凹部を形成した金属製の継手本体と、該継手本体に形成された凹部に駆動軸および従動軸のトルク伝達片を係合させた後に該切欠きに予圧縮をもって圧入されるゴム状弾性体のスペーサと、を備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以下の効果を奏する。
【０００８】
上記構成を備えた本発明の請求項１に係る軸継手は、駆動軸のトルク伝達片からのトルク受面および従動軸のトルク伝達片へのトルク授面を形成する凹部が金属製の継手本体に形成され、しかも簡易な構造であるので、狭小な取付けスペースに装着する比較的大きな入力に耐える軸継手することができる。
【０００９】
また、継手本体に形成された切欠きに圧入されるゴム状弾性体のスペーサは、予圧縮されることにより、駆動軸および受動軸のトルク伝達片への拘束力が確保されるので、部品精度のバラツキに起因する組立て時の継手本体と駆動軸および受動軸のトルク伝達片との隙間をなくすことができ、これに起因する動力伝達時の摩耗や異音発生を防止することができる。
【００１０】
また、構造は簡易であるので製造原価を安価に抑えることができ、更に、スペーサはゴム状弾性体単体で成形されているので、ゴム特性のチューニングを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１２】
以下、本発明に係る軸継手の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は軸継手を構成する継手本体の軸心方向から見た正面図、図２は、接続対象の駆動軸及び従動軸と共に示す図１におけるＸ−Ｘ断面図、図３は、軸継手を構成するスペーサの正面図（１）と側面図（２）、図４は、継手本体とスペーサとを組み立てた軸継手の正面図、図５は、図４における軸継手を駆動軸及び従動軸と共に示す説明図である。
【００１３】
まず図１、図２において、参照符号１，２は、それぞれ本実施形態の軸継手の接続対象である一対の回転軸であり、１が駆動軸、２が従動軸を示している。このうち、駆動軸１は、例えばモータの駆動側回転軸であり、従動軸２は、例えば前記モータによって回転される油圧ポンプの回転軸である。両回転軸１，２は、その軸端が軸方向に互いに対向している。
【００１４】
駆動軸１の軸端には、軸方向に所定の高さを有する一対のトルク伝達片（１１ａ，１１ｂ）（図２では１個（１１ａ）のみを示す）が直径方向に対称に突設されており、従動軸２の軸端にも同様に、軸方向に所定の高さを有するトルク伝達片（２１ａ，２１ｂ）が直径方向に対称に突設されていて、接続時に駆動軸のトルク伝達片（１１ａ，１１ｂ）と従動軸のトルク駆動片（２１ａ，２１ｂ）とを互に十字状に交差させた状態で接続できるようになっている。なお、本実施形態においては、駆動軸１のトルク伝達片１１と従動軸２のトルク伝達片２１との形状等は同一として説明するが、同一形状に限定されるものではない。
【００１５】
駆動軸１と従動軸２とを接続する本実施形態の軸継手３は、継手本体４と、スペーサ５とを備えている。
【００１６】
継手本体４は、外形が円筒形状を呈し、剛性の金属材料からなり、軸方向に貫通した一対の三日月形状の切欠き（４１ａ，４１ｂ）が径方向に対称に開設されている。切欠き４１を開設したことにより形成される中央部４２の端面（４３ａ，４３ｂ）には、一の面４３ａに一対の凹部（４５ａ，４６ａ）が形成され、他の面４３ｂにも一対の凹部（４５ｂ，４６ｂ）が形成されている。該一対の凹部（４５,４６）は、時計回りの回転軸に装着する軸継手３として用いる場合には、図１における矢印Ｙ方向から見た左側に形成されている左凹部４５が、駆動軸１のトルク伝達片１１のトルク受面として機能し、右側に形成されている右凹部４６が、従動軸２のトルク伝達片２１へのトルク授面として機能するようになっている。したがって、トルク受面として機能する一対の左凹部（４５ａ，４５ｂ）は直径方向に対称に形成され、トルク授面として機能する一対の右凹部（４６ａ，４６ｂ）も直径方向に対称に形成されているので、互に十文字に交差させたような状態になっている。逆に、反時計回りの回転軸に装着する軸継手３として用いる場合には、上記とは反対に、左側に形成されている左凹部４５が、従動軸２のトルク伝達片２１へのトルク授面として機能し、右側に形成されている右凹部４６が、駆動軸１のトルク伝達片１１へのトルク受面として機能するようになっている。なお、この場合においても、トルク授面として機能する左凹部４５とトルク受面として機能する右凹部４６は、互に十文字に交差させたような状態になっている。
【００１７】
スペーサ５は、ゴム状弾性体で成形されていて、図３に示すように、継手本体４に開設されている切欠き４１に圧入できるような三日月形状であって、圧入時にスペーサ５に予圧縮を与えることができるように継手本体４の切欠き４１の大きさより僅かに大きい形状となっている。なお、円弧状の両端部（５４，５５）は、スペーサ５圧入時の作業性を考慮してＲ形状に処理されているが、後述するように駆動軸１および従動軸２のトルク伝達片（１１，２１）を拘束することができる範囲内で種種の形状とすることができる。
【００１８】
また、スペーサ５の弦側端面５１には、継手本体４の切欠き４１に圧入したときに、継手本体４に形成されている一対の凹部（４５，４６）と対向するように、一対の凹部（５２，５３）が形成されている。したがって、時計回りの回転軸に装着する軸継手として用いる場合、スペーサ５を図３における矢印Ｚ方向から見たときの右凹部５２と継手本体４の左凹部４５とで駆動軸１のトルク伝達片１１への拘束力を確保し、スペーサ５の左凹部５３と継手本体４の右凹部４６とで従動軸２のトルク伝達片２１への拘束力を確保するようになっている。
【００１９】
以上のように構成された軸継手３を、軸方向に互いに対向する駆動軸１と従動軸２とに接続するには、時計回りの回転軸に装着する軸継手として用いる場合であれば、初めに、駆動軸１のトルク伝達片１１を継手本体４の左凹部４５に係合させ、次いで、軸方向反対側から従動軸２のトルク伝達片２１を継手本体４の右凹部４６に係合させ、その後に、２個のスペーサ５を継手本体４に開設されている三日月状の切欠き（４１ａ，４１ｂ）に順次圧入することにより行う。
【００２０】
このとき、駆動軸１と従動軸２の軸心が僅かにずれていたり、あるいは部品精度のバラツキがあっても、切欠き４１に圧入されるゴム状弾性体のスペーサ５に予圧縮が与えられているので、継手本体４と伝達片（１１，２１）とのガタをなくすことができ、動力伝達時の継手本体４の摩耗を防止することができると共に異音の発生を防止することが可能となる。
【００２１】
また、構造は簡易であるので製造原価を安価に抑えることができ、更に、スペーサ５はゴム状弾性体のみの単体で成形されているので形状の変更が容易であると共に、使用条件に適合させたゴム特性のチューニングを容易にすることができる。
【００２２】
なお、本実施例において、スペーサ５に凹部（５２，５３）を形成した場合について説明したが、継手本体４に形成される凹部（４５，４６）の形状と、駆動軸１および従動軸２のトルク伝達片（１１，２１）の形状との関係によっては、凹部を形成しない場合であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る軸継手を構成する継手本体の軸心方向から見た正面図
【図２】接続対象の駆動軸及び従動軸と共に示す図１におけるＸ−Ｘ断面図
【図３】軸継手を構成するスペーサの正面図（１）と側面図（２）
【図４】継手本体とスペーサとを組み立てた軸継手の正面図
【図５】図４における軸継手を駆動軸及び従動軸と共に示す説明図
【符号の説明】
【００２４】
１  駆動軸
１１，２１  トルク伝達片
２  従動軸
３  軸継手
４  継手本体
４１  切欠き
４２  中央部
４３，５１  端面
４５，４６，５２，５３  凹部
５  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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