(57)【要約】【課題】  １次交流電源の引込工事が不要で、安価に設置でき、駐車装置の不正操作や車両盗難を有効に防止できる機械式駐車装置を提供する。【解決手段】  ２段式駐車装置３０は車両Ｗが搭載される昇降パレット３３を備え、昇降駆動装置４１の駆動により、車両乗り入れ位置と上部駐車位置との相互間で昇降操作自在とされている。昇降駆動装置４１を駆動する駆動用電源がバッテリーとされ、バッテリーが装填・取り外し自在とされるバッテリー装填ケース４９が設けられている。バッテリー装填ケース４９に対し、バッテリーを挿脱自在に挿入することによりバッテリーの装填状態が得られると共に、バッテリー側の雌ソケット部とバッテリー装填ケース４９側の雄プラグ部とが互いに接続状態とされ、昇降駆動装置４１の駆動が可能となる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が搭載された車両搭載手段を、駆動装置の駆動により、移動経路に沿って移動操作して格納する機械式駐車装置において、
前記駆動装置を駆動する駆動用電源がバッテリーとされ、機械式駐車装置に前記バッテリーを装填して駆動装置に接続するための電源装填部が設けられると共に、該電源装填部に対して前記バッテリーが装填・取り外し自在とされていることを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式駐車装置において、
前記電源装填部に対し、前記バッテリーを挿脱自在に挿入することによりバッテリーの装填状態が得られると共に、該装填状態によりバッテリー側の端子と電源装填部側に備えられた接続端子との互いの接続状態が得られることを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項３】
請求項２に記載の機械式駐車装置において、
前記電源装填部に挿入される前記バッテリーの挿入向きを規制する向き規制ガイド部が、電源装填部に備えられていることを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の機械式駐車装置において、
前記電源装填部と該電源装填部に装填される前記バッテリーとの相互間に、物理的もしくは電子的な識別キー機能を持たせたことを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の機械式駐車装置において、
前記電源装填部に前記バッテリーが装填されて前記駆動装置に接続された状態で作動するバッテリー取り外し忘れ警告用の注意警告表示器が備えられていることを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の機械式駐車装置における入出庫操作方法であって、
前記車両搭載手段に対する前記車両の入出庫操作に際して、前記電源装填部に前記バッテリーを装填すると共に前記駆動装置に接続し、バッテリーにより駆動装置の駆動を可能とした状態で入出庫操作を行い、入出庫操作後に電源装填部からバッテリーを取り外すことを特徴とする機械式駐車装置における入出庫操作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両自体または車両を搭載したパレット等を昇降・横行等移動させて車両の格納を行う機械式駐車装置およびその入出庫操作方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に機械式駐車装置において、駆動源および制御装置の電源としては、外部電線から引き込んだ１次交流電源を使用しており、機械式駐車装置の中で動力負荷の小さい簡易２段式駐車装置においても、同様に１次交流電源が使用されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
この種の簡易２段式駐車装置は、例えば、図９ないし図１１に示されるように、所定間隔を有して立設配置された複数の支柱１間にわたって、車両Ｗが搭載される昇降パレット２がそれぞれ支持された構造とされている。
【０００４】
また、各支柱１等には、昇降パレット２を昇降操作するための運転盤３や、昇降制御用の制御回路等を備えた制御盤４や、昇降チェーン、バランスチェーン、ブレーキ５ａ付き交流モータ５等からなる昇降駆動装置６等がそれぞれ備えられている。
【０００５】
そして、外部電線７が架線された電柱８に設置された１次電源引込盤９に電源ケーブル１０を通じて引き込み、その後、引込線１１を通じて各駐車装置１２の各制御盤４に引き込む構造とされていた。
【０００６】
また、各運転盤３には、専用の駐車装置キー１３により電源を入り切りするための電源スイッチ１４、昇降パレット２上昇操作用の上昇釦スイッチ１５、昇降パレット２下降操作用の下降釦スイッチ１６、非常停止用の非常停止釦スイッチ１７がそれぞれ備えられている。
【０００７】
さらに、昇降パレット２の上部駐車位置を検出する上限リミットスイッチ１８や、昇降パレット２の地上床２０に位置した車両乗り入れ位置を検出する下限リミットスイッチ１９を備える。なお、これらリミットスイッチ１８、１９は常閉接点とされている。
【０００８】
また、図１１に示すように、制御回路には、ａ接点Ｒ１ａおよびｂ接点Ｒ１ｂをそれぞれ有する上昇用リレーＲ１や、ａ接点Ｒ２ａおよびｂ接点Ｒ２ｂをそれぞれ有する下降用リレーＲ２が備えられ、ヒューズ２１を介して交流電源Ｒ、Ｓに接続された構造とされている。
【０００９】
そして、利用者が下降釦スイッチ１６を押操作すれば、下降釦スイッチ１６の常開接点が閉じ、昇降パレット２下降回路が導通して下降用リレーＲ２が励磁される。この下降用リレーＲ２の励磁によりａ接点Ｒ２ａが閉じ、ｂ接点Ｒ２ｂが開く。ここに自己保持回路が形成され、下降釦スイッチ１６が開復帰しても下降用リレーＲ２の励磁は維持される。従って、ブレーキ５ａが解除されてモータ５は下降方向に回転駆動され、昇降パレット２が下降操作される。そして昇降パレット２が漸次下降して地上床２０に到着すれば、下限リミットスイッチ１９が作動し、下限リミットスイッチ１９の常閉接点が開き、下降用リレーＲ２が消磁し、これにともないａ接点Ｒ２ａが開き、ｂ接点Ｒ２ｂが閉じ、モータ５が停止すると共にブレーキ５ａが作動する。
【００１０】
この地上床２０に着床した車両乗り入れ位置で昇降パレット２に車両Ｗを乗り込み、次に、オペレータが上昇釦スイッチ１５を押操作すれば、上昇釦スイッチ１５の常開接点が閉じ、昇降パレット２上昇回路が導通して上昇用リレーＲ１が励磁される。この上昇用リレーＲ１の励磁によりａ接点Ｒ１ａが閉じ、ｂ接点Ｒ１ｂが開く。ここに自己保持回路が形成され、上昇釦スイッチ１５が開復帰しても上昇用リレーＲ１の励磁は維持される。従って、ブレーキ５ａが解除されてモータ５は上昇方向に回転駆動され、昇降パレット２が上昇操作される。そして昇降パレット２が漸次上昇して上部駐車位置に到着すれば、上限リミットスイッチ１８が作動し、上限リミットスイッチ１８の常閉接点が開き、上昇用リレーＲ１が消磁し、これにともないａ接点Ｒ１ａが開き、ｂ接点Ｒ１ｂが閉じ、モータ５が停止すると共にブレーキ５ａが作動する。ここに、車両Ｗを搭載した昇降パレット２は、地上床２０に位置した車両乗り入れ位置から上部駐車位置まで上昇操作される。
【００１１】
また、この昇降パレット２の上部駐車位置においては、地上床２０上に車両Ｗが駐車自在とされ、ここに、上部駐車位置に位置する昇降パレット２上と、その下方の地上床２０上との双方に車両Ｗが駐車自在とされた複数列の２段式駐車装置１２を構成している。
【００１２】
このような簡易２段式駐車装置１２は、安価で操作が簡単ということもあり、１家で２台のマイカーが当たり前の時代となり、１戸建て住宅はもとより大規模集合住宅には必須の付帯設備のように多数列配置されて利用されている。
【００１３】
【特許文献１】特許第２８５００７１号明細書
【特許文献２】特開平１０−１５３００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、このような簡易２段式駐車装置１２においても電源引込工事が必要とされ、駐車装置１２の設置場所によっては、１次電源引込盤９が遠方にあったりすると、引込線１１は、地中や建物天井等を這わせる等して周辺設備・地域環境を阻害しないように駐車装置１２まで導入しなければならず、この電源引込工事は駐車装置１２の設置領域だけでなく、周辺領域をも巻き込んだ大掛かりな電源引込工事を必要とする場合が多く、駐車装置１２据え付け費の高騰を招く原因にもなっている。
【００１５】
また、この種の簡易２段式駐車装置１２は、入出庫の簡便さから地上に露出して設置されることが多いため、地下やタワー建物内に設置されている比較的大型の機械式駐車装置においては駐車塔内への侵入が困難であるのに比べ、不特定多数の人の出入り自由なこの地上露出型の簡易２段式駐車装置１２においては、近年、昇降パレット２上に駐車された高級車を狙って盗むという事件も多くなっている。
【００１６】
さらに、簡易２段式駐車装置１２の運転盤３は、各駐車装置１２毎に備えられ、特許文献１や特許文献２にも示されるように、各契約利用者が専用の駐車装置キー１３を運転盤３の電源スイッチ１４のキースイッチ穴に差し込み、電源スイッチ「入」側に回すことにより、電源が入り運転操作ができるという極めて簡単なシステムとなっている。この駐車装置キー１３は、契約車全員が同一キー１３である場合や各駐車装置１２列毎にそれぞれ異なる駐車装置キー１３とする場合もあるが、いずれにしても駐車装置キー１３の偽造やそのような偽造キーを用いなくても盗人にとっては電源スイッチ１４の不正操作は簡単と思われる。
【００１７】
そして、このような駐車装置１２の不正操作および盗難を厳しく防止しようとすれば、暗証番号やＩＣカード等を使用するなど、制御装置・運転盤３の複雑な構造・操作システムを採用せざるを得ず、駐車装置１２設備の高騰は勿論、利用者にとっても扱い難く、もはや「簡易」駐車装置１２とは言えなくなる欠点がある。
【００１８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、１次交流電源の引込工事が不要で、安価に設置でき、駐車装置の不正操作や車両盗難を有効に防止できる機械式駐車装置およびその入出庫方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するための機械式駐車装置の技術的手段は、車両が搭載された車両搭載手段を、駆動装置の駆動により、移動経路に沿って移動操作して格納する機械式駐車装置において、前記駆動装置を駆動する駆動用電源がバッテリーとされ、機械式駐車装置に前記バッテリーを装填して駆動装置に接続するための電源装填部が設けられると共に、該電源装填部に対して前記バッテリーが装填・取り外し自在とされている点にある。
【００２０】
また、前記電源装填部に対し、前記バッテリーを挿脱自在に挿入することによりバッテリーの装填状態が得られると共に、該装填状態によりバッテリー側の端子と電源装填部側に備えられた接続端子との互いの接続状態が得られる構造としてもよい。
【００２１】
さらに、前記電源装填部に挿入される前記バッテリーの挿入向きを規制する向き規制ガイド部が、電源装填部に備えられている構造としてもよい。
【００２２】
また、前記電源装填部と該電源装填部に装填される前記バッテリーとの相互間に、物理的もしくは電子的な識別キー機能を持たせた構造としてもよい。
【００２３】
さらに、前記電源装填部に前記バッテリーが装填されて前記駆動装置に接続された状態で作動するバッテリー取り外し忘れ警告用の注意警告表示器が備えられている構造としてもよい。
【００２４】
また、前記機械式駐車装置における入出庫操作方法として、前記車両搭載手段に対する前記車両の入出庫操作に際して、前記電源装填部に前記バッテリーを装填すると共に前記駆動装置に接続し、バッテリーにより駆動装置の駆動を可能とした状態で入出庫操作を行い、入出庫操作後に電源装填部からバッテリーを取り外す方法とする点にある。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載の機械式駐車装置によれば、駆動装置を駆動する駆動用電源がバッテリーとされ、機械式駐車装置にバッテリーを装填して駆動装置に接続するための電源装填部が設けられると共に、該電源装填部に対してバッテリーが装填・取り外し自在とされている構造とされているため、従来のような１次交流電源の引込工事が不要となり、機械式駐車装置の付帯設備工事費が安価で済み、設置費用が安価になる。また、電源装填部からバッテリーを取り外しておけば、駆動装置を駆動することができず、駐車装置の不正操作や車両盗難を有効に防止することができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の機械式駐車装置によれば、電源装填部に対し、バッテリーを挿脱自在に挿入することによりバッテリーの装填状態が得られると共に、該装填状態によりバッテリー側の端子と電源装填部側に備えられた接続端子との互いの接続状態が得られる構造とされているため、駆動装置を駆動する際のバッテリーの装填作業が容易に行える。
【００２７】
また、請求項３に記載の機械式駐車装置によれば、電源装填部に挿入されるバッテリーの挿入向きを規制する向き規制ガイド部が、電源装填部に備えられている構造とされており、バッテリー挿入時における挿入向きの誤りが有効に防止できる。
【００２８】
さらに、請求項４に記載の機械式駐車装置によれば、電源装填部と該電源装填部に装填されるバッテリーとの相互間に、物理的もしくは電子的な識別キー機能を持たせた構造とされており、バッテリーの不正流用や駐車装置利用者間の不正使用も有効に防止できる。
【００２９】
また、請求項５に記載の機械式駐車装置によれば、電源装填部にバッテリーが装填されて駆動装置に接続された状態で作動するバッテリー取り外し忘れ警告用の注意警告表示器が備えられている構造とされているため、電源装填部からのバッテリー取り外し忘れを有効に防止することができる。
【００３０】
さらに、請求項６に記載の機械式駐車装置における入出庫操作方法によれば、車両搭載手段に対する車両の入出庫操作に際して、電源装填部にバッテリーを装填すると共に駆動装置に接続し、バッテリーにより駆動装置の駆動を可能とした状態で入出庫操作を行い、入出庫操作後に電源装填部からバッテリーを取り外す方法であり、車両の入出庫操作時以外は、電源装填部からバッテリーを取り外した状態とされており、従って、バッテリーを取り外した状態においては駆動装置を駆動することができず、駐車装置の不正操作や車両盗難を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図６は機械式駐車装置の一例としての簡易２段式駐車装置３０が、左右方向に複数並設配置された構造とされている。
【００３２】
即ち、前後に所定間隔を有して立設配置された前支柱３１および後支柱３２が、左右方向に離隔して複数配置され、前後左右の各支柱３１、３２間にわたって、車両Ｗが搭載される車両搭載手段としての昇降パレット３３が、それぞれ移動経路としての各支柱３１、３２に沿って昇降操作自在に支持された構造とされている。なお、昇降パレット３３の前部には、昇降パレット３３上に車両Ｗが乗り込む際のガイドとなる前下がり傾斜状とされた乗込板３３ａが備えられ、後部には車両Ｗの後方移動を規制する車止め３３ｂが備えられた構造とされている。
【００３３】
また、前後の各支柱３１、３２の上端部間にまたがって架台３４が架設され、各駐車装置３０における一側の架台３４に電磁ブレーキ３５ａ付き正逆転直流モータ３５、減速機構・伝動スプロケット３６ａ・駆動チェーン３６ｂ等からなる減速機３６がそれぞれ備えられている。
【００３４】
さらに、昇降パレット３３における一側の前部および後部にそれぞれ連結された対の昇降チェーン３７は前後の吊持スプロケット３８を介してカウンタウエイト３９に連結されている。そして、前記モータ３５の正逆転駆動により減速機３６を介して連動連結された後部の吊持スプロケット３８が正逆回転駆動され、この吊持スプロケット３８の正逆回転駆動により昇降チェーン３７が巻き上げ・巻き下ろし操作され、昇降パレット３３が昇降操作されるように構成されている。
【００３５】
この際、昇降パレット３３下面の前部および下部には、従来同様、左右にまたがるバランスチェーン４０がそれぞれ装着されており、昇降パレット３３が所望の水平姿勢で昇降操作されるように構成されている。そして、これらモータ３５、減速機３６、昇降チェーン３７、バランスチェーン４０等により昇降パレット３３を昇降操作するための昇降駆動装置４１が構成されている。
【００３６】
また、架台３４の前端部には、支持管４２を介して運転盤４３がそれぞれ支持されており、各運転盤４３には、図３に示されるように、昇降パレット３３上昇操作用の上昇釦スイッチ４４、昇降パレット３３下降操作用の下降釦スイッチ４５、非常停止用の非常停止釦スイッチ４６がそれぞれ備えられている。そして、本実施形態においては、従来のような電源スイッチ１４は備えられていない構造とされている。この運転盤４３の高さ位置は利用者が扱い易い適宜高さ位置とされ、本実施形態では、車両Ｗの後退入庫に合わせて車両Ｗの運転席側に配置された構造とされている。
【００３７】
さらに、後支柱３２の適宜高さ位置には、昇降制御用の制御回路等を備えた制御盤４７がそれぞれ配設されると共に、前支柱３１の適宜高さ位置には、駐車装置３０の駆動用電源としての携帯用の充電式バッテリー４８が、装填・取り外し自在とされる電源装填部としてのバッテリー装填ケース４９がそれぞれ配設されている。
【００３８】
前記バッテリー４８は、例えば、２６Ｖ、１４Ａｈのリチウムイオンバッテリーとされ、一側面に凹溝４８ａが備えられると共に、上部に取っ手部４８ｂが備えられている。また、バッテリー４８の上部には充電用のソケット部４８ｃが備えられると共に、底面部には接続端子を構成する雌ソケット部４８ｄが備えられている。このようなバッテリー４８としては、例えば、現在普及顕著な電動バイクに使用されるリチウムイオンバッテリーがある。
【００３９】
前記バッテリー装填ケース４９には、開閉操作自在な開閉蓋４９ａが備えられており、降雨時の雨水浸入を有効に防止すべく、傾斜状に配置されている。また、バッテリー装填ケース４９内部における背面部には、バッテリー４８の挿入向きを規制すべく、バッテリー４８の凹溝４８ａをガイドして挿入案内するための向き規制ガイド部としての細長板状のガイド板４９ｂが装着されると共に、バッテリー装填ケース４９の底面部には、ガイド板４９ｂに沿って挿入案内されたバッテリー４８の下部に備えられた＋および−の端子を有する雌ソケット部４８ｄが、着脱自在に接続される＋用および−用の接続端子を備えた雄プラグ部４９ｃが備えられている。そして、この雄プラグ部４９ｃには制御盤４７の制御回路に接続されるケーブル５０が接続されている。なお、このようなバッテリー装填ケース４９に対するバッテリー４８の挿入により互いに配線接続される構造として、例えば、特開平８−１８３４９０号公報や特開２００３−１２７９４１号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００４０】
また、図６の制御回路にも示されるように、従来同様、昇降パレット３３の上昇した位置における上部駐車位置や、地上床５１に着床した車両乗り入れ位置にそれぞれ対応して上限リミットスイッチ５２や下限リミットスイッチ５３がそれぞれ備えられており、これらリミットスイッチ５２、５３は常閉接点とされている。
【００４１】
さらに、制御回路には、従来同様、ａ接点Ｒ１ａおよびｂ接点Ｒ１ｂをそれぞれ有する上昇用リレーＲ１や、ａ接点Ｒ２ａおよびｂ接点Ｒ２ｂをそれぞれ有する下降用リレーＲ２が備えられ、バッテリー装填ケース４９に装填されたバッテリー４８に接続される構造とされている。
【００４２】
そして、バッテリー４８の装填状態で、下降釦スイッチ４５を押操作すれば、下降釦スイッチ４５の常開接点が閉じ、昇降パレット３３下降回路が導通して下降用リレーＲ２が励磁される。この下降用リレーＲ２の励磁によりａ接点Ｒ２ａが閉じ、ｂ接点Ｒ２ｂが開く。ここに自己保持回路が形成され、下降釦スイッチ４５が開復帰しても下降用リレーＲ２の励磁は維持される。従って、モータ３５の電磁ブレーキ３５ａのブレーキ作用が解除され、モータ３５は下降方向に回転駆動されて、昇降パレット３３が下降操作される。その後、昇降パレット３３が漸次下降して地上床５１に到着すれば、下限リミットスイッチ５３が作動し、下限リミットスイッチ５３の常閉接点が開き、下降用リレーＲ２が消磁し、これにともないａ接点Ｒ２ａが開き、ｂ接点Ｒ２ｂが閉じ、モータ３５が停止すると共に電磁ブレーキ３５ａのブレーキ作用が作動する。
【００４３】
次に、この昇降パレット３３の地上床５１着床状態で、上昇釦スイッチ４４を押操作すれば、上昇釦スイッチ４４の常開接点が閉じ、昇降パレット３３上昇回路が導通して上昇用リレーＲ１が励磁される。この上昇用リレーＲ１の励磁によりａ接点Ｒ１ａが閉じ、ｂ接点Ｒ１ｂが開く。ここに自己保持回路が形成され、上昇釦スイッチ４４が開復帰しても上昇用リレーＲ１の励磁は維持される。従って、モータ３５の電磁ブレーキ３５ａのブレーキ作用が解除され、モータ５は上昇方向に回転駆動され、昇降パレット３３が上昇操作される。その後、昇降パレット３３が漸次上昇して上部駐車位置に到着すれば、上限リミットスイッチ５２が作動し、上限リミットスイッチ５２の常閉接点が開き、上昇用リレーＲ１が消磁し、これにともないａ接点Ｒ１ａが開き、ｂ接点Ｒ１ｂが閉じ、モータ３５が停止すると共に電磁ブレーキ３５ａのブレーキ作用が作動する。
【００４４】
なお、昇降パレット３３の上部駐車位置に対応して、昇降パレット３３の落下を防止するためのパレット落下防止装置（図示省略）が設けられており、このパレット落下防止装置は、前記各リレーＲ１、Ｒ２の消磁・励磁に連動して、消磁・励磁されるソレノイドにより落下阻止部材が昇降パレット３３の僅か直下に出没する構造とされている。
【００４５】
次に、この駐車装置３０に車両Ｗを入庫する際の運転操作について説明する。先ず、駐車装置３０の利用者は、予め、家庭のＡＣ１００Ｖ電源５４で充電器５５によりバッテリー４８を充電しておく。そして、車両Ｗの入庫操作に際して、自身が契約する駐車装置３０において、対応する昇降パレット３３の下方に車両Ｗが駐車していないことを確認した上で、携帯のバッテリー４８をバッテリー装填ケース４９に装填する。このバッテリー４８の装填により駐車装置３０の昇降駆動装置４１に電源が入り、駆動操作が可能となる。
【００４６】
この状態で利用者が下降釦スイッチ４５を押操作すれば、前述のように、下降用リレーＲ２が励磁され、この下降用リレーＲ２の励磁によりａ接点Ｒ２ａが閉じ、ｂ接点Ｒ２ｂが開き、自己保持される。この下降用リレーＲ２の励磁により前記パレット落下防止装置が解除され、また、モータ３５の電磁ブレーキ３５ａが解除され、モータ３５の下降方向の回転駆動により、昇降パレット３３が下降操作される。そして昇降パレット３３が地上床５１に到着した位置で、下限リミットスイッチ５３が作動し、下降用リレーＲ２が消磁し、モータ３５が停止すると共に電磁ブレーキ３５ａが作動する。
【００４７】
この地上床５１に着床した車両乗り入れ位置の昇降パレット３３に対し、車両Ｗを後退運転することで、昇降パレット３３上に乗り込む。その後、利用者は降車し、再度運転盤４３において上昇釦スイッチ４４を押操作すれば、前述のように、上昇用リレーＲ１が励磁され、この上昇用リレーＲ１の励磁によりａ接点Ｒ１ａが閉じ、ｂ接点Ｒ１ｂが開き、自己保持される。この上昇用リレーＲ１の励磁により、前記パレット落下防止装置が解除され、また、モータ３５の電磁ブレーキ３５ａが解除され、モータ５の上昇方向の回転駆動により、昇降パレット３３が上昇操作される。そして昇降パレット３３が上部駐車位置に到着すれば、上限リミットスイッチ５２が作動し、上昇用リレーＲ１が消磁し、モータ３５が停止すると共に電磁ブレーキ３５ａが作動する。この際、パレット落下防止装置のソレノイドも消磁して、昇降パレット３３直下に落下阻止部材を突出させ、昇降パレット３３の下降が防止される。
【００４８】
その後、利用者は、バッテリー４８をバッテリー装填ケース４９から取り出して、一連の入庫作業を終了する。
【００４９】
なお、駐車装置３０から車両Ｗを出庫する出庫作業も上記同様の操作で行うことができる。
【００５０】
本実施形態は以上のように構成されており、駐車装置３０における昇降駆動装置４１の駆動や制御ための駆動用電源として、携帯用のバッテリー４８を使用する構造としているため、従来のような１次交流電源の引込工事が一切不要となり、駐車装置３０の付帯設備工事費が安価で済み、設置費用が安価になると共に、駐車装置３０の設置工期も短縮できる利点がある。
【００５１】
また、駐車装置３０の駆動の電源として携帯用のバッテリー４８を使用し、車両Ｗの入出庫作業時のみにバッテリー４８を装填するようにしているため、入出庫時以外では駐車装置３０に電源が全く存在しないため、第三者による悪意による駆動が有効に防止でき、従来のような電源常設の駐車装置における駐車装置キーの不正使用等により駐車装置が運転されて、昇降パレット２に駐車している車両Ｗが盗まれるというような危険性がほとんどなくなり、駐車装置３０の不正操作や車両Ｗ盗難が有効に防止できる。
【００５２】
さらに、バッテリー装填ケース４９に対しバッテリー４８を挿入して装填状態とすることにより、バッテリー４８側の雌ソケット部４８ｄとバッテリー装填ケース４９側の雄プラグ部４９ｃとが互いに接続されて電気的接続状態が得られる構造とされているため、駐車装置３０を駆動する際のバッテリー４８の装填作業が容易の行えるという利点もある。また、バッテリー４８の取り外しに際しても、バッテリー装填ケース４９からバッテリー４８を引き出せば、電気的接続状態が解除されると共にバッテリー４８を取り外すことができ、バッテリー４８の取り外し作業も容易に行える。
【００５３】
そして、バッテリー４８の装填に際しては、バッテリー４８の凹溝４８ａをバッテリー装填ケース４９内のガイド板４９ｂに沿わせて挿入していけばよく、バッテリー４８挿入時における挿入向きの誤りも有効に防止できる。
【００５４】
なお、図３仮想線で示されるように、運転盤４３の下部等に、バッテリー４８取り外し忘れ警告用の注意警告表示器としての点滅パトライト５７等を備える構造としてもよい。この点滅パトライト５７は、バッテリー装填ケース４９に対するバッテリー４８の装填による接続により作動し、バッテリー４８の取り外しにより停止するように回路接続すればよい。
【００５５】
従って、入出庫操作に際して、利用者にバッテリー４８の取り外し忘れを有効に報知することができ、入出庫操作後における利用者のバッテリー装填ケース４９からのバッテリー４８取り外し忘れを有効に防止することができる。
【００５６】
この際、点滅パトライト５７等の注意警告表示器を運転盤４３に備える構造を示しているが、バッテリー装填ケース４９や前支柱３１等に設ける構造であってもよく、利用者から視認等の確認し易い位置に配置する構造とすればよい。
【００５７】
また、バッテリー４８とバッテリー装填ケース４９との相互間に、鍵と鍵穴との対応関係のような物理的（例えば形状的）もしくは電子的（例えばＩＣタグやその他利用者特定の認証システム）な識別キー機能を持たせた構造としてもよい。この場合、盗人によるバッテリー４８の不正流用や駐車装置３０利用者間、いわゆる契約者同士間の不測の不正使用も有効に防止できる。
【００５８】
一般に、車両Ｗを駐車する場合、昇降パレット３３上駐車は上昇位置に配置されるため、車両Ｗ盗難の危険性は地上床５１上駐車よりも低い。従って、高級車は盗難防止のため、昇降パレット３３上駐車を希望することが多い。そのため、昇降パレット３３上駐車の契約者のみに、駐車装置キー代わりに前記識別キー機能を有する各個人専用のバッテリー４８を貸し出す方式とすれば、不正流用や不正使用の防止により、車両Ｗの盗難も有効に防止できる。
【００５９】
また、前記実施形態においては、バッテリー装填ケース４９を前支柱３１の下部に取り付けた構造を示しているが、他の場所であってもよい。そして、図７および図８に示されるように、バッテリー４８が高容量・軽量・コンパクトとされた場合には、バッテリー装填ケース４９を運転盤４３の下部に一体に組み込む構造としてもよい。この場合、バッテリー装填ケース４９のバッテリ装填口４９ｄよりバッテリー４８を挿入操作自在に構成される。
【００６０】
従って、この場合においても前記実施形態と同様の効果を奏すると共に、バッテリー４８が小型化されているため、携帯性に優れる利点がある。
【００６１】
さらに、前記実施形態においては、運転盤４３から従来のような電源スイッチ１４を排除した構造とされているが、バッテリー４８のバッテリー装填ケース４９に対する装填により通電状態とならずに、従来のような駐車装置キー１３による電源スイッチ１４もさらに備える構造としてもよい。このような実施形態の場合には、バッテリー４８のバッテリー装填ケース４９に対する装填だけでは通電状態とならずに、電源スイッチ１４の「入」操作により始めて通電する構造とされる。
【００６２】
このようにバッテリー４８の装填だけでなく、さらに駐車装置キー１３によるスイッチ操作も付加すれば、駐車装置３０の不正使用・車両Ｗ盗難がより一層有効に防止することができる。
【００６３】
また、前記実施形態において、機械式駐車装置の一例として簡易２段式駐車装置３０を示しているが、上下多段パレットの昇降式駐車装置やその他のあらゆる種類の駐車装置にも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る複数列２段式駐車装置の正面図である。
【図２】図１のII−II線矢視側面図である。
【図３】運転盤の正面図である。
【図４】図１のVI−VI線断面矢視図である。
【図５】図４におけるバッテリー装填ケースの下部拡大図である。
【図６】制御回路図である。
【図７】他の実施形態に係る運転盤の正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面矢視図である。
【図９】従来例に係る複数列２段式駐車装置の正面図である。
【図１０】同運転盤の正面図である。
【図１１】同制御回路図である。
【符号の説明】
【００６５】
３０  駐車装置
３１  前支柱
３２  後支柱
３３  昇降パレット
３５  モータ
３６  減速機
３７  昇降チェーン
４０  バランスチェーン
４１  昇降駆動装置
４３  運転盤
４７  制御盤
４８  バッテリー
４９  バッテリー装填ケース
５７  点滅パトライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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