(57)【要約】【課題】コスト高を招くこと無く、車室内空間での高さが比較的低い車両であっても採用することができる折り畳みスロープを提供する。【解決手段】スロープ本体３を、車両のフロア２１に回動自在に支持された第１スロープ構成部材２３と、第１スロープ構成部材２３に回動自在に支持された第２スロープ構成部材２５と、第２スロープ構成部材２５に回動自在に支持された第３スロープ構成部材２７で構成する。第１スロープ構成部材２３の先端部を上方へ回動して折り畳む際に、第１スロープ構成部材２３の裏面６１と第２スロープ構成部材２５の裏面５５とが対向するように山折り可能とし、第２スロープ構成部材２５の表面５２と第３スロープ構成部材２７の表面９１とが対向するように谷折り可能とする。【選択図】図４
2007306997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開時に車室内と路面との間に傾斜面を形成するスロープ本体が格納時に折り畳まれる折り畳みスロープにおいて、
前記スロープ本体を、基端部が車両に回動自在に支持された第１スロープ構成部材と、該第１スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材と、該第２スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材とで構成し、
前記第１スロープ構成部材の先端部を上方へ回動して折り畳む際に、前記第１スロープ構成部材の裏面と前記第２スロープ構成部材の裏面とが対向するように前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを山折り可能に支持するとともに、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを谷折り可能に支持したことを特徴とする折り畳みスロープ。
【請求項２】
前記スロープ本体を展開した状態で前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを連結した先端側連結部を前記路面から離れた状態に維持する為の先端側脚部を前記スロープ本体に設けたことを特徴とする請求項１記載の折り畳みスロープ。
【請求項３】
前記スロープ本体を展開した状態で前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを連結した基端側連結部を前記路面に支持する基端側脚部を、前記第１スロープ構成部材及び前記第２スロープ構成部材のそれぞれに回動自在に支持したことを特徴とする請求項１又は２記載の折り畳みスロープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納時に折り畳まれる折り畳みスロープに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後部室に折り畳みスロープが設けられた車両が知られている。
【０００３】
この折り畳みスロープは、格納時に山折りにされる基端側スロープ構成部材と先端側スロープ構成部材とからなり、起立した基端側スロープ構成部材を傾倒しながら前記先端側スロープ構成部材をドア開口部より車室外へ延出することにより、フロア面と路面との間に傾斜面を形成できるように構成されている。これにより、この傾斜面を利用することで、当該車両への車椅子の乗降を容易に行えるように構成されている。
【０００４】
このような折り畳みスロープを、車室内空間の高さが比較的低い車両に採用する場合、スロープ本体を構成する基端側スロープ構成部材と先端側スロープ構成部材との長さ寸法を短くしなければならず、この場合、このスロープ本体で形成される傾斜面の傾斜が急になる。
【０００５】
このため、このような車両においては、車高を可変する車高調整装置が採用されており、折り畳みスロープ展開時に車高を低くすることによって、前記スロープ本体で形成される傾斜面を緩やかにできるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような車両にあっては、折り畳みスロープに加えて高価な車高調整装置を設けなければならなかった。
【０００７】
これにより、コスト高を招くという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くこと無く、車室内空間での高さが比較的低い車両であっても採用することができる折り畳みスロープを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の折り畳みスロープにあっては、展開時に車室内と路面との間に傾斜面を形成するスロープ本体が格納時に折り畳まれる折り畳みスロープにおいて、前記スロープ本体を、基端部が車両に回動自在に支持された第１スロープ構成部材と、該第１スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材と、該第２スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材とで構成し、前記第１スロープ構成部材の先端部を上方へ回動して折り畳む際に、前記第１スロープ構成部材の裏面と前記第２スロープ構成部材の裏面とが対向するように前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを山折り可能に支持するとともに、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを谷折り可能に支持した。
【００１０】
すなわち、展開時に車室内と路面との間に傾斜面を形成するスロープ本体は、基端部が車両に回動自在に支持された第１スロープ構成部材と、該第１スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材と、該第２スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材とによって構成されており、格納時には、各スロープ構成部材の連結部分を折り曲げて折り畳むことができる。これにより、折り畳み時には、コンパクト化が図れる一方、展開時には、全長を長くすることができる。
【００１１】
そして、前記第１スロープ構成部材の先端部を上方へ回動して折り畳む際には、前記第１スロープ構成部材の裏面と前記第２スロープ構成部材の裏面とが対向するように前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とが山折りされる。また、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とが谷折りされる。
【００１２】
このため、展開時には、山折りされた前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを展開した後に、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように谷折りされた前記第３スロープ構成部材を展開することで、前記スロープ本体が展開される。
【００１３】
また、請求項２の折り畳みスロープにおいては、前記スロープ本体を展開した状態で前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを連結した先端側連結部を前記路面から離れた状態に維持する為の先端側脚部を前記スロープ本体に設けた。
【００１４】
すなわち、前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とは、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように谷折り可能に支持されており、展開状態において、前記第３スロープ構成部材に荷重が加えられた場合、前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを連結した先端側連結部が谷折りされる恐れがある。
【００１５】
そこで、前記スロープ本体に先端側脚部を設け、前記先端側連結部を前記路面から離れた状態に維持することによって、前記先端側連結部での不用意な折れ曲がりが防止される。
【００１６】
さらに、請求項３の折り畳みスロープでは、前記スロープ本体を展開した状態で前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを連結した基端側連結部を前記路面に支持する基端側脚部を、前記第１スロープ構成部材及び前記第２スロープ構成部材のそれぞれに回動自在に支持した。
【００１７】
すなわち、前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを連結した基端側連結部は、前記スロープ本体を展開した状態において、基端側脚部によって路面に支持される。
【００１８】
そして、この基端側脚部は、前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とのそれぞれに回動自在に支持されている。このため、前記第１スロープ構成部材の先端部を上方へ回動して起立するとともに、前記第１スロープ構成部材の裏面と前記第２スロープ構成部材の裏面とが対向するように前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを山折りにした状態において、両スロープ構成部材に回動自在に支持された前記基端側脚部が垂下する。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１の折り畳みスロープにあっては、スロープ本体を、基端部が車両に回動自在に支持された第１スロープ構成部材と、該第１スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材と、該第２スロープ構成部材の先端部に基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材とで構成することによって、折り畳んだ格納時には、コンパクト化を図ることができる。このため、車室内空間の高さの低い車両であっても採用することができる。
【００２０】
また、この折り畳み時にコンパクト化される前記スロープ本体は、展開時において、その全長を長くすることができる。これにより、車室内と路面との間に前記スロープ本体によって形成される傾斜面を緩やかにすることができる。
【００２１】
このように、車高を低くすること無く、前記スロープ本体で形成される傾斜面を緩やかにすることができるので、車高を低くする為の車高調整装置が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
一方、格納時に折り畳まれたスロープ本体を展開する際には、山折りされた前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを展開した後に、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように谷折りされた前記第３スロープ構成部材を展開することで、前記スロープ本体を展開することができる。
【００２３】
このため、前記各スロープ構成部材を同方向に折り畳む場合と比較して、スロープ本体の展開容易性を維持しつつ、折り畳み時には、スロープ本体を起立した状態で格納することができる。
【００２４】
また、請求項２の折り畳みスロープにおいては、前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とは、前記第２スロープ構成部材の表面と前記第３スロープ構成部材の表面とが対向するように谷折り可能に支持されており、展開状態において、前記第３スロープ構成部材に荷重が加えられた場合には、前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材とを連結した先端側連結部が谷折りされる恐れがある。
【００２５】
しかし、前記スロープ本体に先端側脚部を設け、前記先端側連結部を前記路面から離れた状態に維持することによって、展開状態において前記第２スロープ構成部材と前記第３スロープ構成部材の回動を防止するロック機構などを設けること無く、前記先端側連結部での不用意な折れ曲がりを防止することができる。
【００２６】
さらに、請求項３の折り畳みスロープでは、前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを連結した基端側連結部を、前記スロープ本体を展開した状態において、基端側脚部によって路面に支持することができる。これにより、前記基端側連結部での剛性を高めることができる。
【００２７】
そして、この基端側脚部は、前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とのそれぞれに回動自在に支持されており、前記第１スロープ構成部材の先端部を上方へ回動して起立するとともに、前記第１スロープ構成部材の裏面と前記第２スロープ構成部材の裏面とが対向するように前記第１スロープ構成部材と前記第２スロープ構成部材とを山折りにした状態において、両スロープ構成部材に回動自在に支持された前記基端側脚部を垂下することができる。
【００２８】
このため、前記基端側脚部が下面側に突出するように前記第１スロープ構成部材又は前記第２スロープ構成部材に固定する場合と比較して、折り畳んで起立したスロープ本体から前記基端側脚部が側方へ向けて突出するといったことが無く、格納時にスロープ本体から前記基端側脚部が突出する場合に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１の実施の形態）
【００３０】
以下、本発明の第１の実地の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる折り畳みスロープ１を示す図であり、図１の（ａ）には、この折り畳みスロープ１が設けられた車両２が示されている。また、図１の（ｂ）には、前記折り畳みスロープ１のスロープ本体３が示されており、該スロープ本体３は、展開時において、前記車両２の後部室４と路面５との間に傾斜面を形成するように構成されている。
【００３１】
すなわち、この車両２は、前記後部室４を備えており、該後部室４には、車椅子利用者が車椅子１１に着座したまま乗車できるように構成されている。この車両２の後端部には、後部開口部１２が設けられており、該後部開口部１２は、バックドア１３で開閉されるように構成されている。該バックドア１３で開閉される前記後部開口部１２の近傍には、前記折り畳みスロープ１が設けられている。
【００３２】
この折り畳みスロープ１の前記スロープ本体３は、前記後部室４のフロア２１後縁部にフロア固定ヒンジ２２，２２を介して基端部が回動自在に支持された第１スロープ構成部材２３と、該第１スロープ構成部材２３の先端部に中間部ヒンジ２４，２４を介して基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材２５と、該第２スロープ構成部材２５の先端部に先端部ヒンジ２６，２６を介して基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材２７とで構成されている。
【００３３】
前記第１スロープ構成部材２３は、図２及び図３に示すように、前記車椅子１１の左右タイヤ３１（図１参照）の離間距離より大きな幅寸法に設定された第１平板３２と、該第１平板３２の両縁が表面３３側へ向けて起立された第１フランジ３４，３４とによって構成されている。
【００３４】
前記第１スロープ構成部材２３を固定した前記フロア固定ヒンジ２２は、図４にも示すように、蝶番で構成されており、その一方の片が前記フロア２１に固定されている。また、前記フロア固定ヒンジ２２の他方の片は、前記第１スロープ構成部材２３を構成する前記第１平板３２の表面３３に固定されており、当該フロア固定ヒンジ２２は、その軸部４２が前記第１スロープ構成部材２３の表面３３側に突出した状態で固定されている。
【００３５】
これにより、前記第１スロープ構成部材２３を、前記フロア２１上で起立させた起立状態と、車両後方Ｒ側へ傾倒して前記後部開口部１２から斜め下方へ延出させた延出状態との間で回動できるように構成されている。
【００３６】
前記第２スロープ構成部材２５は、図２及び図３に示したように、前記第１スロープ構成部材２３と同じ幅寸法に設定された第２平板５１と、該第２平板５１の両縁が表面５２側へ向けて起立された第２フランジ５３，５３とによって構成されている。前記第２平板５１は、その中途部に幅方向に延在する折曲部５４が設定されており、該折曲部５４を境とした先端側は、当該第２平板５１の裏面５５側へ向けて傾斜するように構成されている。
【００３７】
前記中間部ヒンジ２４は、蝶番で構成されており、その一方の片が前記第１スロープ構成部材２３を構成する前記第１平板３２の裏面６１に固定されている。また、前記中間部ヒンジ２４の他方の片は、前記第２スロープ構成部材２５を構成する前記第２平板５１の裏面５５に固定されており、当該中間部ヒンジ２４は、その軸部６２が両スロープ構成部材２３，２５の裏面６１，５５側に突出した状態で固定されている。
【００３８】
これにより、前記第１スロープ構成部材２３の先端部を上方へ回動して折り畳む際に、図４にも示したように、前記第１スロープ構成部材２３の裏面６１と前記第２スロープ構成部材２５の裏面５５とが対向するように、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とが連結されてなる基端側連結部７１を山折りできるように構成されている。
【００３９】
前記第３スロープ構成部材２７は、前記第２スロープ構成部材２５の前記第２平板５１の幅寸法より狭い第３平板８１によって構成されており、当該第３スロープ構成部材２７を、前記第２スロープ構成部材２５の両第２フランジ５３，５３間に配置できるように構成されている。
【００４０】
前記先端部ヒンジ２６も、図２に示したように、蝶番で構成されており、その一方の片が前記第２スロープ構成部材２５を構成する前記第２平板５１の表面５２に固定されている。また、前記先端部ヒンジ２６の他方の片は、前記第３スロープ構成部材２７を構成する前記第３平板８１の表面９１に固定されており、当該先端部ヒンジ２６は、その軸部９２が両スロープ構成部材２５，２７の表面５２，９１側に突出した状態で固定されている。
【００４１】
これにより、前記第２スロープ構成部材２５の表面５２と前記第３スロープ構成部材２７の表面９１とが対向するように前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７とが連結されてなる先端側連結部１０１を谷折りできるように構成されている。
【００４２】
また、前記第３平板８１の長さ寸法は、当該第３スロープ構成部材２７を前記先端部ヒンジ２６で前記第２スロープ構成部材２５側へ折り返した状態で、その先端部が前記第２平板５１の前記折曲部５４より基端側に延出する長さに設定されている。これにより、前記第３スロープ構成部材２７を、図２中破線で示したように、前記第２スロープ構成部材２５に重ね合わせた状態で、前記第２平板５１の前記折曲部５４より基端側に延出する前記第３スロープ構成部材２７の先端部と前記第２スロープ構成部材２５との間に間隙１１１を形成できるように構成されている。
【００４３】
前記第２スロープ構成部材２５の両第２フランジ５３，５３の基端部には、当該スロープ本体３を展開した状態で下方に延出する基端側脚部１２１，１２１がリベット１２２，１２２で固定されており（一方のみ図示）、この基端側脚部１２１，１２１は、長方形状の平板によって構成されている。これにより、当該スロープ本体３を展開した状態で、前記基端側脚部１２１，１２１が路面５に着地して当該スロープ本体３を支持することにより、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とを連結した前記基端側連結部７１を前記路面５から離れた位置に保持できるように構成されている。
【００４４】
また、前記第２スロープ構成部材２５の両第２フランジ５３，５３の先端部には、当該スロープ本体３を展開した状態で下方に延出する先端側脚部１３１，１３１がリベット１３２，１３２で固定されており（一方のみ図示）、この先端側脚部１３１，１３１は、前記基端側脚部１２１，１２１より短い長方形状の平板によって構成されている。これにより、当該スロープ本体３を展開した状態で、前記先端側脚部１３１，１３１が路面５に着地して当該スロープ本体３を支持することにより、前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７とを連結した前記先端側連結部１０１を前記路面５から離れた位置に保持できるように構成されている。
【００４５】
以上の構成にかかる本実施の形態では、展開状態１４１において、車両２の後部室４と路面５との間に傾斜面を形成するスロープ本体３は、基端部が車両２のフロア２１に回動自在に支持された第１スロープ構成部材２３と、該第１スロープ構成部材２３の先端部に基端部が回動自在に支持された第２スロープ構成部材２５と、該第２スロープ構成部材２５の先端部に基端部が回動自在に支持された第３スロープ構成部材２７とによって構成されており、格納された折り畳み状態１４２では、各スロープ構成部材２３，２５，２７の連結部分を折り曲げて折り畳むことができ、コンパクト化を図ることができる。このため、車室内空間の高さの低い車両２であっても当該折り畳みスロープ１を採用することができる。
【００４６】
また、前記スロープ本体３は、展開状態１４１において、その全長を長くすることができる。これにより、後部室４のフロア２１と路面５との間に前記スロープ本体３によって形成される傾斜面を緩やかにすることができる。
【００４７】
このように、車高を低くすること無く、前記スロープ本体３で形成される傾斜面を緩やかにすることができるので、車高を低くする為の車高調整装置が不要となり、低コスト化を図ることができる。
【００４８】
そして、前記第１スロープ構成部材２３の先端部を上方へ回動して折り畳む際には、図４に示したように、前記第１スロープ構成部材２３の裏面６１と前記第２スロープ構成部材２５の裏面５５とが対向するように前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とが山折りされる。また、前記第２スロープ構成部材２５の表面５２と前記第３スロープ構成部材２７の表面９１とが対向するように前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７とが谷折りされる。
【００４９】
一方、折り畳み状態１４２で格納されたスロープ本体３を展開する際には、山折りされた前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とを展開した後に、前記第２スロープ構成部材２５の表面５２と前記第３スロープ構成部材２７の表面９１とが対向するように谷折りされた前記第３スロープ構成部材２７を展開することで、前記スロープ本体３が展開された展開状態１４１を形成することができる。
【００５０】
このため、前記各スロープ構成部材２３，２５，２７を同方向に折り畳む場合と比較して、スロープ本体３の展開容易性を維持しつつ、折り畳み時には、スロープ本体３を起立した状態で格納することができる。
【００５１】
そして、前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７とは、前記第２スロープ構成部材２５の表面５２と前記第３スロープ構成部材２７の表面９１とが対向するように谷折り可能に支持されており、前記展開状態１４１において、前記第３スロープ構成部材２７に荷重が加えられた場合、前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７とを連結した先端側連結部１０１が谷折りされる恐れがある。
【００５２】
しかし、前記スロープ本体３には先端側脚部１３１が設けられており、この先端側脚部１３１によって前記先端側連結部１０１が前記路面５から離れた状態に維持するため、前記展開状態１４１において、前記第２スロープ構成部材２５と前記第３スロープ構成部材２７の回動を防止するロック機構などを設けること無く、前記先端側連結部１０１での不用意な折れ曲がりを防止することができる。
【００５３】
また、前記スロープ本体３に設けられた基端側脚部１２１によって、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５の回動を防止するロック機構などを設けること無く、前記基端側連結部７１での不用意な折れ曲がりを防止することができる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
【００５５】
図５及び図６は、第１の実施の形態の基端側脚部１２１の変形例を示す図であり、第１の実施の形態と同一又は同等部分に付いては、同符号を付して説明を割愛する。
【００５６】
すなわち、前記第１スロープ構成部材２３における前記第１フランジ３４の先端部には、第１係合ピン２０１が突設されており、前記第２スロープ構成部材２５における第２フランジ５３の基端部には、第２係合ピン２０２が突設されている。
【００５７】
また、前記スロープ本体３における第２スロープ構成部材２５の基端部を支持する基端側脚部２１１は、前記第１スロープ構成部材２３の第１フランジ３４と前記第２スロープ構成部材２５の第２フランジ５３とに架橋する水平部２１２と、該水平部２１２の中央部より垂下した垂下部２１３とによってＴ字状に形成されている。前記水平部２１２の一端部には、円形穴２１４が設けられており、前記水平部２１２の他端部には、当該水平部２１２の長さ方向に長い横長の長穴２１５が形成されている。
【００５８】
前記基端側脚部２１１の前記円形穴２１４には、前記第１係合ピン２０１が回動自在に遊嵌されており、前記基端側脚部２１１の前記長穴２１５には、前記第２係合ピン２０２が移動自在に遊嵌されている。これにより、折り畳み時には、前記第２係合ピン２０２が前記長穴２１５に沿って移動できるように構成されている。
【００５９】
前記基端側脚部２１１より延出した前記各係合ピン２０１，２０２の先端部には、ワッシャ２２１，２２１が設けられるとともに、スナップリング２２２，２２２が係止されており、前記基端側脚部２１１は、前記スロープ本体３からの離脱が防止されている。
【００６０】
以上の構成にかかる本実施の形態においては、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
また、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とを連結した基端側連結部７１を、前記スロープ本体３を展開した展開状態１４１において、前記基端側脚部２１１によって路面５に支持することができる。これにより、前記基端側連結部７１での剛性を高めることができる。
【００６２】
そして、この基端側脚部２１１は、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とのそれぞれに回動自在に支持されており、前記第１スロープ構成部材２３の先端部を上方へ回動して起立するとともに、前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とが対向するように前記第１スロープ構成部材２３と前記第２スロープ構成部材２５とを山折りにした状態において、図６の（ａ）に示すように、両スロープ構成部材２３，２５に回動自在に支持された前記基端側脚部２１１の垂下部２１３を垂下することができる。
【００６３】
このため、前記基端側脚部１２１が下面側に突出するように前記第１スロープ構成部材２３又は前記第２スロープ構成部材２５に固定する場合と比較して、折り畳んで起立したスロープ本体３から前記基端側脚部１２１が車両前方Ｆ又は車両後方Ｒへ向けて突出するといったことが無く、格納時にスロープ本体３から前記基端側脚部１２１が突出する場合に生じ得る不具合、具体的には、基端側脚部１２１と車椅子１１が干渉したり、基端側脚部１２１とバックドア１３が干渉するといった不具合を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で、（ａ）は全体を示す模式図であり、（ｂ）はスロープ本体を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のスロープ本体を示す側面図である。
【図３】同実施の形態のスロープ本体を示す要部の平面図である。
【図４】同実施の形態のスロープ本体の使用形態を示す説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（ａ）はスロープ本体の要部を示す側面図であり、（ｂ）はスロープ本体の要部を示す拡大図である。
【図６】（ａ）は同実施の形態のスロープ本体を折り畳んだ状態を示す側面図であり、（ｂ）は他のスロープ本体を折り畳んだ状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    折り畳みスロープ
３    スロープ本体
４    後部室
５    路面
２３    第１スロープ構成部材
２５    第２スロープ構成部材
２７    第３スロープ構成部材
５２    表面
５５    裏面
６１    裏面
７１    基端側連結部
９１    表面
１０１    先端側連結部
１２１    基端側脚部
１３１    先端側脚部
１４２    折り畳み状態
１４１    展開状態
２１１    基端が脚部
【図１】
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【図２】
2007306997.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007306997.tif 000008