(57)【要約】【課題】  制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得る多ポット型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  キャリパ２の回入側シリンダ部２ｂに挿入される回入側ピストン４と、キャリパ２の回出側シリンダ部２ｃに挿入される回出側ピストン５と、これら回入側ピストン４と回出側ピストン５とによってディスクロータＲに向けて押圧されるパッド６とを有している多ポット型ディスクブレーキ１であって、回入側シリンダ部２ｂ内の液圧を回出側シリンダ部２ｃ内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、回入側ピストン４を回出側ピストン５よりも遅れてパッド６に向けて進出させる液圧調整機構９を有している。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ（Ｒ）の外周縁外方を軸方向に跨ぐキャリパ（２）と、前記キャリパ（２）のディスクロータ回入側部に形成された回入側シリンダ部（２ｂ）に挿入される回入側ピストン（４）と、前記キャリパ（２）の前記回入側シリンダ部（２ｂ）よりもディスクロータ回出側に形成された回出側シリンダ部（２ｃ）に挿入される回出側ピストン（５）と、これら回入側ピストン（４）と回出側ピストン（５）とによってディスクロータ（Ｒ）に向けて押圧されるパッド（６）とを有している多ポット型ディスクブレーキ（１）であって、
前記回入側シリンダ部（２ｂ）内の液圧を前記回出側シリンダ部（２ｃ）内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、前記回入側ピストン（４）を前記回出側ピストン（５）よりも遅れて前記パッド（６）に向けて進出させる液圧調整機構（９，２０，３０）を有していることを特徴とする多ポット型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の多ポット型ディスクブレーキ（１）であって、
キャリパ（２）には、キャリパ（２）の外部から回出側シリンダ部（２ｃ）に液圧を入力するための液圧入力液路（２ｆ）と、前記回出側シリンダ部（２ｃ）側から前記回入側シリンダ部（２ｂ）へ流れる液流量を調整して前記回入側シリンダ部（２ｂ）の液圧を前記回出側シリンダ部（２ｃ）内の液圧に遅れて上昇させる液圧調整機構（９，２０）が設けられていることを特徴とする多ポット型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の多ポット型ディスクブレーキ（１）であって、
液圧調整機構（９）は、回出側シリンダ部（２ｃ）と回入側シリンダ部（２ｂ）とを連通する連通用液路（２ｇ）と、その連通用液路（２ｇ）の途中に設けられたオリフィス（８）とを有して構成されていることを特徴とする多ポット型ディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータの外周縁外方を軸方向に跨ぐキャリパと、そのキャリパに挿入される回入側ピストンと回出側ピストンとを有している多ポット型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に記載のディスクブレーキは、ディスクロータの外周縁外方を軸方向に跨ぐキャリパと、キャリパに形成された複数のシリンダ部と、これらシリンダ部に挿入されるピストンとを有している。シリンダ部は、キャリパのディスクロータ回出側部とディスクロータ回入側部とその中央位置に形成されており、シリンダ部には、環状の角シールを介してピストンが液密かつ移動可能に挿入されている。したがってピストンは、シリンダ部内の液圧を上昇させることによってパッドに向けて進出し、角シールの復元力によって元の位置に戻る。そして中央位置に設けられたピストンが他のピストンに比べて大きく引き戻される構成になっている。そのため制動解除時においてパッドがディスクロータに対して引きずってしまう現象を抑制し得る構成になっていた。
【特許文献１】特開平９−６０６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１のディスクブレーキは、複数のピストンによってパッドをディスクロータに押圧する構成であるために、回入側部に設けられたピストンが他のピストンよりも先にパッドをディスクロータに向けて押圧してしまう場合があった。そのためパッドがディスクロータとの間に生じる摩擦力によって傾いてしまい、制動初期においてパッドが不安定な姿勢となる場合があった。そのため低速度における制動時や低減速度制動時においてブレーキ鳴きが発生する場合があった。
そこで本発明は、制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得る多ポット型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える多ポット型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、回入側シリンダ部内の液圧を回出側シリンダ部内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、回入側ピストンを回出側ピストンよりも遅れてパッドに向けて進出させる液圧調整機構を有している。
したがって複数のピストンによってパッドをディスクロータに押圧する際に、回入側ピストンが回出側ピストンよりも先にパッドをディスクロータに向けて押圧することが防止される。そのためパッドとディスクロータとの間に生じる摩擦力によってパッドの回入側部が回出側部を中心にディスクロータ径方向外方に傾くことを抑制することができる。そのため低速度における制動時や低減速度制動時におけるパッドの姿勢が安定し、パッドの傾きによるブレーキ鳴きを抑制することができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、キャリパには、キャリパの外部から回出側シリンダ部に液圧を入力するための液圧入力液路と、回出側シリンダ部側から回入側シリンダ部へ流れる液流量を調整して回入側シリンダ部の液圧を回出側シリンダ部内の液圧に遅れて上昇させる液圧調整機構が設けられている。
したがって外部からの液圧は、液圧入力液路を通って回出側シリンダ部に伝わる。そして回出側シリンダ部内の液圧は、液流量を調整する液圧調整機構を介して回入側シリンダ部に伝わる。そのため回入側シリンダ部内の液圧は、回出側シリンダ部内の液圧よりも遅れて上昇する。
しかもキャリパに液圧調整機構が設けられているために、キャリパには、液圧調整機構のための配管部材を配管接続する必要もない。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、液圧調整機構は、回出側シリンダ部と回入側シリンダ部とを連通する連通用液路と、その連通用液路の途中に設けられたオリフィスとを有して構成されている。
したがって回出側シリンダ部内の液圧は、オリフィスによってゆっくりと回入側シリンダ部内に伝わる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように浮動型のディスクブレーキであって、マウント３とキャリパ２とパッド６，７を有している。キャリパ２は、複数のシリンダ部２ｂ，２ｃを有しており、各シリンダ部２ｂ，２ｃにピストン４，５が挿入されている（多ポット型ディスクブレーキ）。
【０００８】
マウント３は、図１，２に示すようにディスクロータＲをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部３ｂ，３ｃと、跨ぎ部３ｂ，３ｃの先端部間を連結する連結部３ｅと、跨ぎ部３ｂ，３ｃの基端部間を連結する連結部３ｄと、連結部３ｄ側に形成された取付部３ａを一体に有している。
取付部３ａは、図２に示すように車両側の部材１４に取付けられる。
跨ぎ部３ｂ，３ｃは、図４に示すように凹状に形成された支持部３ｂ１，３ｃ１を有しており、支持部３ｂ１，３ｃ１にパッド６のガイド部６ｂ１，６ｂ２が移動可能に取付けられる。
【０００９】
パッド６，７は、図２に示すように摩擦材６ａ，７ａと裏板６ｂ，７ｂを有している。
裏板６ｂは、図４に示すようにディスクロータ周方向の両端部に凸状に形成されたガイド部６ｂ１，６ｂ２を有している。ガイド部６ｂ１，６ｂ２は、マウント３の支持部３ｂ１，３ｃ１に対して軸方向（紙面厚み方向）に移動可能に支持される。
パッド７も、図３に示すように裏板７ｂに一対のガイド部７ｂ１，７ｂ２を有しており、ガイド部７ｂ１，７ｂ２がマウント３の跨ぎ部３ｂ，３ｃに形成された支持部によって軸方向に移動可能に支持される。
【００１０】
キャリパ２は、図１に示すようにディスクロータＲの外周縁外方においてロータ軸方向に跨ぐキャリパ本体２ａを有している。
キャリパ本体２ａは、スライドピン１０，１１によってマウント３に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられている。そしてキャリパ本体２ａの車両側部（図１下側部）には、回入側シリンダ部２ｂと回出側シリンダ部２ｃが形成されている。
【００１１】
回入側シリンダ部２ｂは、図３に示すように車両前進時におけるディスクロータＲが回入する側のキャリパ本体２ａの回入側部に形成されている。
回入側シリンダ部２ｂは、円柱凹状に形成されており、凹状壁面に環状の溝が形成されており、その溝に環状のシール部材１２が嵌め込まれている。
その回入側シリンダ部２ｂには、回入側ピストン４が移動可能に挿入されており、回入側シリンダ部２ｂと回入側ピストン４との間に形成された液圧室２ｂ１がシール部材１２によって液密になっている。したがって液圧室２ｂ１の液圧を上昇させることで回入側ピストン４をパッド６に向けて進出させることができる。そして液圧室２ｂ１内の液圧を減圧させることで回入側ピストン４をシール部材１２の復元力によって元の位置に後退させることができる。
【００１２】
回出側シリンダ部２ｃは、図３に示すようにディスクロータＲが回出する側のキャリパ本体２ａの回出側部に形成されている。
回出側シリンダ部２ｃは、円柱凹状に形成されており、凹状壁面に形成された溝内に環状のシール部材１３が嵌め込まれている。回出側シリンダ部２ｃには、回出側ピストン５が移動可能に挿入されており、回出側シリンダ部２ｃと回出側ピストン５との間に形成された液圧室２ｃ１がシール部材１３によって液密になっている。したがって液圧室２ｃ１の液圧を上昇させることで回出側ピストン５をパッド６に向けて進出させることができる。そして減圧することで回出側ピストン５をシール部材１３の復元力によって元の位置に後退させることができる。
【００１３】
図３に示すようにキャリパ２には、液圧入力液路２ｆと液圧調整機構９が設けられている。
液圧入力液路２ｆは、キャリパ２に形成した孔であって、キャリパ２の一部を開口する開口部２ｆ１と、回出側シリンダ部２ｃを連通している。開口部２ｆ１には、図１に示すように接続口１５が取付けられており、接続口１５には、液圧発生手段に配管接続された配管が取付けられる。
【００１４】
液圧調整機構９は、図３に示すように連通用液路２ｇとオリフィス８を有している。
連通用液路２ｇは、キャリパ２に形成した孔であって、回出側シリンダ部２ｃと回入側シリンダ部２ｂとを連通している。
オリフィス８は、連通用液路２ｇの液路途中に設けられており、回出側シリンダ部２ｃと回入側シリンダ部２ｂとの間を流れる液流量を抑制している。
【００１５】
キャリパ２は、図１，２に示すようにキャリパ本体２ａの車両外側部（図１上側部）に一対の爪２ｄ，２ｅを有している。これら爪２ｄ，２ｅは、図２，３に示すようにパッド７の裏側に張出している。
【００１６】
ディスクブレーキ１を制動状態にする様子について以下に説明する。
ディスクブレーキ１を制動状態にする場合は、液圧発生手段で発生させた液圧を液圧入力液路２ｆを介して回出側シリンダ部２ｃに供給する（図３参照）。これにより回出側シリンダ部２ｃ内の液圧が上昇し、回出側ピストン５がパッド６に向けて進出する。
そして回出側シリンダ部２ｃ内の液圧は、液圧調整機構９を介して回入側シリンダ部２ｂに供給される。そのため回入側シリンダ部２ｂ内の液圧は、回出側シリンダ部２ｃ内の液圧に遅れて上昇する。そして回入側ピストン４が回出側ピストン５に遅れてパッド６に向けて進出する。
【００１７】
したがってパッド６は、回出側ピストン５と回入側ピストン４とによってディスクロータＲに押圧される。そしてパッド６をディスクロータＲに押圧させた反力によってキャリパ２が車両側（図３下側）に移動し、爪２ｄ，２ｅがパッド７をディスクロータＲに向けて押圧する。かくして一対のパッド６，７がディスクロータＲに対して押圧される。
【００１８】
パッド６は、ディスクロータＲに押圧されることによってディスクロータＲとの間で生じる摩擦力によってディスクロータ回出側に移動する。このためパッド６は、回出側端部に形成されたガイド部６ｂ２がマウント３の支持部３ｃ１（点Ｃ）に当接する。
そして制動初期においてパッド６は、先ず、回出側部が回出側ピストン５によってディスクロータＲに押圧される。そのため制動初期における押圧中心は、図４に示す領域Ａに位置し、領域Ｂに位置しない。
【００１９】
押圧中心が領域Ａ内にある場合は、パッド６が点Ｃを中心に回入側部がディスクロータ径方向中心方向に回転しようとする。そのためパッド６は、回入側端部においてガイド部６ｂ１のロータ径方向中心側端縁部と支持部３ｂ１とが点Ｄにおいて当接する。したがってパッド６は、点Ｃと点Ｄとによって姿勢が保持される。そのためパッド６の姿勢が安定する。
【００２０】
一方、押圧中心が領域Ｂにある場合は、パッド６が点Ｃを中心に回入側部がディスクロータ径方向外方に傾き、ガイド部６ｂ１が支持部３ｂ１から離れる。
したがって本形態によると制動初期における押圧中心を領域Ａにすることができ、領域Ｂになることを避けることができるため、パッド６の傾きを抑制することができる。
なお領域Ａと領域Ｂの境界は、ディスクロータＲの回転中心Ｒ０と点Ｃを結んだ線を直径とする円であり、その円の内側が領域Ａ、外側が領域Ｂである。
【００２１】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわちディスクブレーキ１は、図３に示すように回入側シリンダ部２ｂ内の液圧を回出側シリンダ部２ｃ内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、回入側ピストン４を回出側ピストン５よりも遅れてパッド６に向けて進出させる液圧調整機構９を有している。
したがって複数のピストン４，５によってパッド６をディスクロータＲに押圧する際に、回入側ピストン４が回出側ピストン５よりも先にパッド６をディスクロータＲに向けて押圧することが防止される。そのためパッド６とディスクロータＲとの間に生じる摩擦力によってパッド６の回入側部が回出側部を中心にディスクロータ径方向外方に傾くことを抑制することができる。そのため低速度における制動時や低減速度制動時におけるパッド６の姿勢が安定し、パッド６の傾きによるブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００２２】
またキャリパ２には、図３に示すようにキャリパ２の外部から回出側シリンダ部２ｃに液圧を入力するための液圧入力液路２ｆと、回出側シリンダ部２ｃ側から回入側シリンダ部２ｂへ流れる液流量を調整する液圧調整機構９が設けられている。
したがって外部からの液圧は、液圧入力液路２ｆを通って回出側シリンダ部２ｃに伝わる。そして回出側シリンダ部２ｃ内の液圧は、液流量を調整する液圧調整機構９を介して回入側シリンダ部２ｂに伝わる。このため回入側シリンダ部２ｂ内の液圧は、回出側シリンダ部２ｃ内の液圧よりも遅れて上昇する。
しかもキャリパ２に液圧調整機構９が設けられているために、キャリパ２には、液圧調整機構９のための配管部材を配管接続する必要もない。
【００２３】
また液圧調整機構９は、回出側シリンダ部２ｃと回入側シリンダ部２ｂとを連通する連通用液路２ｇと、その連通用液路２ｇの途中に設けられたオリフィス８とを有して構成されている。
したがって回出側シリンダ部２ｃ内の液圧は、オリフィス８によってゆっくりと回入側シリンダ部２ｂ内に伝わる。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。
実施の形態２に係るディスクブレーキは、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るディスクブレーキは、図３に示す液圧調整機構９に代えて図５に示す液圧調整機構２０を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２５】
液圧調整機構２０は、図５に示すように連通用液路２０ａと、液圧応動型の弁（遅れ弁）２０ｂを有している。
連通用液路２０ａは、キャリパ２に形成した孔であって、回出側シリンダ部２ｃと回入側シリンダ部２ｂとを連通している。
液圧応動型の弁２０ｂは、連通用液路２０ａの液路途中に設けられており、回出側シリンダ部２ｃと回入側シリンダ部２ｂ間の液圧差によって開閉する。液圧応動型の弁２０ｂは、回出側シリンダ部２ｃ内の液圧が所定の圧力に達した後に回入側シリンダ部２ｂに液圧を供給する。したがって回入側ピストン４は、液圧調整機構２０によって回出側ピストン５に遅れてディスクロータに向けて進出する。
【００２６】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。
実施の形態３に係るディスクブレーキは、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るディスクブレーキは、図３に示す液圧調整機構９に代えて図６に示す液圧調整機構３０を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２７】
液圧調整機構３０は、図６に示すように液圧入力液路３１，３２と電磁弁３３，３４と制御手段Ｃを有している。
液圧入力液路３１，３２は、キャリパ２に形成された孔であって、液圧入力液路３１は、回入側シリンダ部２ｂとキャリパ２の開口部３１ａとを連通している。一方、液圧入力液路３２は、回出側シリンダ部２ｃとキャリパ２の開口部３２ａとを連通している。
【００２８】
電磁弁３３は、液圧発生手段Ｐと開口部３１ａを配管接続する配管３５途中に設けられており、電磁弁３４は、液圧発生手段Ｐと開口部３２ａを配管接続する配管３６途中に設けられている。
電磁弁３３，３４は、制御手段Ｃと電気的に接続されており、制御手段Ｃによって開閉制御される。
【００２９】
したがってディスクブレーキを制動状態にする場合は、制御手段Ｃによって電磁弁３４を閉状態から開状態とし、液圧発生手段Ｐからの液圧を回出側シリンダ部２ｃに供給する。これにより回出側シリンダ部２ｃ内の液圧が上昇し、回出側ピストン５がパッドに向けて進出する。
電磁弁３４に遅れて電磁弁３３を制御手段Ｃによって閉状態から開状態にする。これにより液圧発生手段Ｐからの液圧を回入側シリンダ部２ｂに供給し、回入側ピストン４が回出側ピストン５に遅れてパッドに向けて進出する。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１〜３に係るディスクブレーキは、浮動型のディスクブレーキであった。しかし対向型のディスクブレーキであっても良い。すなわちディスクロータを車両側から車両外側に向けて跨ぐキャリパを有しており、そのキャリパが車両側の部材に固定される。そしてキャリパには、車両側部と車両外側部のそれぞれに回入側シリンダ部と回出側シリンダ部が形成されており、各回入側シリンダ部に回入側ピストンが挿入され、各回出側シリンダ部に回出側ピストンが挿入される。そしてこれら回入側シリンダ部と回出側シリンダ部の間に、回入側シリンダ部内の液圧を回出側シリンダ部内の液圧に遅れて上昇させる液圧調整機構を設けた形態であっても良い。
（２）また実施の形態１〜３に係るキャリパは、回入側シリンダ部と回出側シリンダ部の二つのシリンダ部を有していた。しかしキャリパが回入側シリンダ部と回出側シリンダ部の他に他のシリンダ部を有している形態であっても良い。例えば回入側シリンダ部と回出側シリンダ部の間に一つまたは二以上のシリンダ部を有する形態であっても良い。あるいは回入側シリンダ部よりも回入側に他のシリンダ部を有する形態であっても良い。
（３）また実施の形態２に係る液圧調整機構は、キャリパ内に設けられていたが、キャリパの外に設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII―II線断面矢視図である。
【図３】実施の形態１に係るディスクブレーキの一部断面上面図である。
【図４】図１のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】実施の形態２にディスクブレーキに係るキャリパの一部の断面図とピストンの断面図ある。
【図６】実施の形態３にディスクブレーキに係るキャリパの一部の断面図とピストンの断面図と液圧調整機構の模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ディスクブレーキ
２…キャリパ
２ａ…キャリパ本体
２ｂ…回入側シリンダ部
２ｃ…回出側シリンダ部
２ｄ，２ｅ…爪
２ｆ，３１，３２…液圧入力液路
２ｆ１，３１ａ，３２ａ…開口部
２ｇ，２０ａ…連通用液路
３…マウント
４…回入側ピストン
５…回出側ピストン
６，７…パッド
８…オリフィス
９，２０，３０…液圧調整機構
２０ｂ…弁
２３…逆止弁（弁）
３３，３４…電磁弁
Ｒ…ディスクロータ
【図１】
2007040405.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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