(57)【要約】【課題】多重通信等により照明の点灯消灯制御信号が入力されて、照明の点灯・消灯を行う電子制御装置を備える車両用照明制御システムにおいて、照明の消灯制御信号が正常に入力されない場合に、暗電流の低減を図る電子制御装置を備える車両用照明制御システムを提供する。【解決手段】ライトスイッチ３５のオン操作がなされると、エアコンＥＣＵ１は、ボデーＥＣＵ３３から夜間照明の点灯制御信号を受信する。そしてエアコンＥＣＵ１の制御により空調パネル３１の操作部３１ａ及び表示部３１ｂは、夜間照明が点灯する。イグニッション信号がオフされると、エアコンＥＣＵ１は、夜間照明が点灯かつボデーＥＣＵ３３との通信が途絶していると判断すると、一定時間経過後に空調パネル３１の夜間照明をオフする。【選択図】図１
2007126036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者の操作に従って車両の照明をオンオフする制御信号を出力する第１照明制御手段と、
前記車両に搭載された電子機器を制御し、前記第１照明制御手段と通信ネットワークを介して接続されて前記第１照明制御手段からの前記制御信号に基づいて前記電子機器の照明をオンオフする電子機器制御手段と、
前記車両のイグニッション信号のオンオフを検出するイグニッション信号検出手段と、
該イグニッション信号検出手段によって前記イグニッション信号がオフであることが検出された場合に、前記第１照明制御手段と前記電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、前記電子機器の前記照明をオフする第２照明制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用照明制御システム。
【請求項２】
前記第２照明制御手段は、前記イグニッション信号検出手段によって前記イグニッション信号がオフであることが検出された場合に、前記照明が点灯していると判断し、かつ前記第１照明制御手段と前記電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、前記電子機器の前記照明をオフする請求項１に記載の車両用照明制御システム。
【請求項３】
前記第２照明制御手段は、前記イグニッション信号検出手段によって前記イグニッション信号がオフであることが検出された場合に、前記照明が点灯していると判断し、かつ前記第１照明制御手段と前記電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、一定時間経過後に前記電子機器の前記照明をオフする請求項１又は２に記載の車両用照明制御システム。
【請求項４】
前記電子機器は、操作部又は表示部の少なくとも一方に照明部を備え、前記第２照明制御手段は、前記照明部の照明をオフする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用照明制御システム。
【請求項５】
前記電子機器は、空調装置である請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用照明制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種車載機器を制御するために電子制御装置（ＥＣＵ）が搭載され、それら電子制御装置が通信ネットワークを介して接続されている車両の車両用照明制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車においては、電子化が進み、各種車載機器を制御するために電子制御装置（ＥＣＵ）の搭載が増加している。そして、各ＥＣＵ間で、連係動作及び制御情報共有のためのデータ通信ができるように、各ＥＣＵを共通の多重通信線で互いに接続して、通信ネットワーク（車内ＬＡＮ）を構築している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このようなＥＣＵの通信システムにより、例えば、ユーザがヘッドライトをオンすることにより、インストルメントパネルに備えられたエアコン、メータ、オーディオ装置等の照明も同時にオンされるような構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−７３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、各ＥＣＵ間の通信が途絶すると、各ＥＣＵに接続された各種車載機器が、所定の動作を行わないことが生じうる。具体的には、前述のようにエアコン、メータ、オーディオ装置等の照明がオンされた後、各ＥＣＵ間の通信の途絶が起こると、ユーザがヘッドライトをオフしても、各種車載機器の照明がオフとされず、バッテリ上がりの原因ともなる。近年、自動車に搭載される各種車載機器の増加と共に、その車載機器が消費する電流が増加傾向にあり、車両駐車後におけるエンジン始動性能確保のために、バッテリ消費電流の低減が求められている。
【０００６】
本発明の課題は、多重通信等により照明の点灯消灯制御信号が入力されて、照明の点灯・消灯を行う電子制御装置を備える車両用照明制御システムにおいて、照明の消灯制御信号が正常に入力されない場合に、暗電流の低減を図る電子制御装置を備える車両用照明制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の車両用照明制御システムは、
操作者の操作に従って車両の照明をオンオフする制御信号を出力する第１照明制御手段と、
車両に搭載された電子機器を制御し、第１照明制御手段と通信ネットワークを介して接続されて第１照明制御手段からの制御信号に基づいて電子機器の照明をオンオフする電子機器制御手段と、
車両のイグニッション信号のオンオフを検出するイグニッション信号検出手段と、
該イグニッション信号検出手段によってイグニッション信号がオフであることが検出された場合に、第１照明制御手段と電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、電子機器の照明をオフする第２照明制御手段と、
を備える。
【０００８】
上記構成によれば、本発明の車両用照明制御システムは、第１照明制御手段と電子機器制御手段とが通信ネットワークを介して接続され、操作者が車両の照明をオン又はオフする操作を行うと、照明がオン又はオフするように、電子機器を制御する電子機器制御手段に対して制御信号を通信ネットワークを介して送信することができる。電子機器制御手段は、第１照明制御手段からの照明のオンオフの制御信号を受信して、その制御する電子機器の照明をオンオフすることができる。そして、イグニッション信号検出手段によってイグニッション信号がオフであることが検出されると、第２照明制御手段は、第１照明制御手段と電気機器制御手段との通信が途絶しているかどうかを判断する。通信が途絶していると判断した場合には、第２照明制御手段は、電子機器の照明をオフすることができる。これにより、イグニッション信号がオフの場合に、つまり車両が駐車中の場合に、電子機器の照明が点灯し続けバッテリ上がりが生じることを防ぐことができる。
【０００９】
本発明の車両用照明制御システムの第２照明制御手段は、イグニッション信号検出手段によってイグニッション信号がオフであることが検出された場合に、照明が点灯していると判断し、かつ第１照明制御手段と電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、電子機器の照明をオフするように構成することができる。
【００１０】
上記構成によれば、第２照明制御手段は、イグニッション信号がオフであることが検出された場合に、照明が点灯しているかどうかを判断することができる。そして照明が点灯している場合に、通信が途絶していると判断すると、電子機器の照明をオフにすることができる。
【００１１】
さらに本発明の車両用照明制御システムの第２照明制御手段は、イグニッション信号検出手段によってイグニッション信号がオフであることが検出された場合に、照明が点灯していると判断し、かつ第１照明制御手段と電気機器制御手段との通信が途絶していると判断すると、一定時間経過後に電子機器の照明をオフするように構成することができる。
【００１２】
上記構成によれば、第２照明制御手段は、イグニッション信号がオフであることが検出された場合に、照明が点灯しているかどうかを判断し、かつ第１照明制御手段と電気機器制御手段との通信が途絶しているかどうかを判断することができる。そして照明が点灯していて、かつ通信が途絶している場合に、一定時間経過後に電子機器の照明をオフすることができる。このため、通信が途絶していると誤って判断して照明をオフすることを防ぐことができる。
【００１３】
本発明の車両用照明制御システムの電子機器は、操作部又は表示部の少なくとも一方に照明部を備え、第２照明制御手段は、照明部の照明をオフする。すなわち、第２照明制御手段からの指示により電子機器制御手段は、電子機器の操作部又は表示部の照明をオフすることができる。
【００１４】
電子機器は、例えば、車両に搭載された空調装置である。或いは、電子機器は、オーディオ装置、メータ等であってもよい。本発明の車両用照明制御システムは、イグニッション信号がオフの場合に、電子機器制御手段が通信の途絶により第１照明制御手段から照明オフの制御信号が受信できない場合であっても、照明をオフすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用照明制御システムを示す。空調用制御装置（エアコンＥＣＵ）１は、周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成され、空調パネル３１からの入力信号や各種センサからの入力信号が入力され、予め設定されたプログラムに従って空調制御を行うものである。また、車内ＬＡＮ１７に接続され、他のＥＣＵとデータ送受信を行う。
【００１７】
エアコンＥＣＵ１は、コネクタ１１を備えている。コネクタ１１には、空調ユニット１００（図４参照）に装着されたエバポレータ後センサ２１がユニット用電気配線１４によって接続されている。また、内外気切り換えドア用モータ２２、エアミックスドア用モータ２３、吹出モード切換ドア用モータ２４がモータ用電気配線１５によって接続されている。 
【００１８】
エアコンＥＣＵ１のコネクタ１１には、パネル用電気配線１６、車内ＬＡＮ１７、および基本制御用電気配線１８のコネクタも接続されている。パネル用電気配線１６は、エアコンＥＣＵ１と空調パネル３１とを接続し、ローカル通信を行うものである。車内ＬＡＮ１７は、エンジンを制御するエンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）３２、およびメータ等を制御するボデー制御装置（ボデーＥＣＵ）３３等を、エアコンＥＣＵ１に接続し、それらの制御装置１、３２、３３間で情報授受のため多重通信（ＣＡＮ）を行うものである。基本制御用電気配線１８は、空調ユニット１００の基本制御を達成するために必要な入出力（内気センサ信号入力、日射センサ信号入力、リレー出力など）を行うために、基本制御用センサ・アクチュエータ群３８を、エアコンＥＣＵ１に接続する。
【００１９】
エンジンＥＣＵ３２は、エンジンに関する各種制御を行う。ボデーＥＣＵ３３は、ドア開閉に伴う制御、窓開閉に伴う制御、ルームランプ、コックピットランプ、ヘッドライト、スモールランプ、ハザードランプ、テールランプ等の照明のオン／オフに伴う制御、キーレスエントリ方式等に採用されるワイヤレスドアロック機構の制御等のボデーに関する各種制御を行う。
【００２０】
エアコンＥＣＵ１のコネクタ１１には、付加機能用電気配線１９によって付加機能制御用センサ・アクチュエータ群３９も接続されている。付加機能制御用センサ・アクチュエータ群３９は、空調ユニット１００の付加機能制御を達成するために必要な入出力を行うものである。さらにエアコンＥＣＵ１には、イグニッション（ＩＧ）信号が入力されている。
【００２１】
図２は、エアコンＥＣＵ１の一例を示すブロック図である。エアコンＥＣＵ１は、ＣＰＵ３からなる主制御部を有し、車両に搭載された電子機器の制御処理を該主制御部による予め定められたアプリケーションプログラム５ａの実行に基づいて実施するものであり、具体的には、ＣＰＵ３、ＲＯＭ５、ＲＡＭ４及び入出力部（Ｉ／Ｏポート）２がバス接続されたマイクロプロセッサからなる。エアコンＥＣＵ１は、本実施例では車両の空調の制御を司る。アプリケーションプログラム５ａはＲＯＭ５に格納され、ＲＡＭ４内にアプリケーションワークエリア４ａが確保されている。
【００２２】
エアコンＥＣＵ１は、車室内の温度が希望温度になるように制御する室温制御と、吹き出しモードや内外気モードを希望の状態にする制御とを実行する。
【００２３】
エアコンＥＣＵ１は、車内ＬＡＮ１７を介して他のＥＣＵと接続されており、車内ＬＡＮ１７と各ＥＣＵの内部バスとは、ＬＡＮインターフェース６を介して接続されている。該車内ＬＡＮ１７を介したデータ送受信処理を司る通信用ソフトウェア５ｂもＲＯＭ５に格納され、ＲＡＭ４内の通信ソフト用ワークエリア４ｂを利用してＣＰＵ３により実行される。また、照明制御ソフトウェア５ｃが、ＲＡＭ４内の照明制御用ワークエリア４ｃを利用して、後述するように照明消灯処理を実行する。
【００２４】
ソフトウェアが格納されているＲＯＭ５は、記憶内容が電気的に書換え可能であって、外部からのリセット信号を受けても記憶内容を保持する不揮発性メモリとして構成され、本実施例では、フラッシュＲＯＭ（フラッシュメモリ）にて構成されている。
【００２５】
図３は、車両用空調装置の空調パネル３１とエアコンＥＣＵ１を示す。空調パネル３１は、空調制御に関する設定を乗員が行うための操作部３１ａおよび空調制御に関する情報の表示を行う表示部３１ｂを有し、図示しないインストルメントパネルの車両左右方向中央部付近における乗員側の面に設置されている。操作部３１ａには、車室内の希望温度や希望する吹き出しモード等を設定するためのボタンやダイヤル等が設けられている。
【００２６】
乗員がライトスイッチ３５を操作してヘッドランプやスモールランプの点灯を行うことにより、エアコンＥＣＵ１は、ボデーＥＣＵ３３から車内ＬＡＮ１７を介してこの情報を受信し、操作部３１ａ及び表示部３１ｂの夜間照明が点灯される。
【００２７】
エアコンＥＣＵ１は、本実施例では、図４に示すように、空調パネル３１から分離されて空調ユニット１００に搭載されている。なお、空調パネル３１とエアコンＥＣＵ１とは、分離して構成される必要はなく、一体として構成されていてもよい。
【００２８】
空気流路をなす空調ケーシング４２の空気上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口４３と外気を吸入するための外気吸入口４４とが形成されており、内外気切り換えドア用モータ２２によって内外気切り換えドアが駆動されて、吸入口４３、４４を選択的に開閉するようになっている。
【００２９】
内外気切り換えドアの空気流れ下流側には、空気中の塵埃を取り除くフィルタ（図示せず）及び送風機４７が配設されており、この送風機４７により両吸入口４３、４４から吸入された空気が、後述する各吹出口５１、５２、５３に向けて送風される。
【００３０】
空調ケーシング４２内の送風機４７の空気下流側には、空気を冷却するエバポレータと、エバポレータを通過した直後の空気の温度に応じた信号を出力するエバポレータ後センサ２１と、車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコアとが配設されている。さらに、空調ケーシング４２内には、車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドアが配設されており、エアミックスドア用モータ２３によって駆動されるようになっている。
【００３１】
また、空調ケーシング４２の最下流側部位には、フロントガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口５１と、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口５２と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口５３とが形成され、これらの吹出口５１、５２、５３の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドアが配設されている。３つの吹出モード切換ドアは、１つの吹出モード切換ドア用モータ２４によって駆動されるようになっている。
【００３２】
以上のような構成において、乗員がヘッドライト、スモールランプを点灯するためにライトスイッチ３５をオンすることにより、その点灯制御信号をボデーＥＣＵ３３が受信し、ボデーＥＣＵ３３は、ヘッドライト、スモールランプを点灯する。そして、ボデーＥＣＵ３３は、車内ＬＡＮ１７を介して、エアコンＥＣＵ１に点灯制御信号を送信する。エアコンＥＣＵ１は、通信用ソフトウェア５ｂを実行して、パネル用電気配線１６を介して空調パネル３１へ点灯制御信号を送信し、これによって、空調パネル３１の夜間照明がオンされる。したがって、ボデーＥＣＵ３は、第１照明制御手段を構成し、エアコンＥＣＵ１は、電子機器制御手段を構成する。また、同様にして、メータ、オーディオ装置等の照明もオンとされる。
【００３３】
図５を用いて、エアコンＥＣＵ１による照明消灯処理について説明する。エアコンＥＣＵ１は、車両の駐車を監視し、車両が駐車された場合に、以下のステップによって、空調パネル３１の照明を制御する。
【００３４】
エアコンＥＣＵ１は、ＣＰＵ３が照明制御ソフトウェア５ｃを実行することにより、イグニッション信号がオンであるかを判断する（Ｓ１）。したがってエアコンＥＣＵ１は、イグニッション信号検出手段を構成する。イグニッション信号がオンであれば（Ｓ１：Ｙｅｓ）、照明を消灯する必要はないため照明消灯処理を終了する。
【００３５】
イグニッション信号がオンでないならば（Ｓ１：Ｎｏ）、エアコンＥＣＵ１は、空調パネル３１の操作部３１ａ、表示部３２ｂ等の夜間照明がオンであるかを判断する（Ｓ２）。夜間照明がオンでないならば（Ｓ２：Ｎｏ）、つまり夜間照明が消灯していれば、夜間照明を消灯する必要がないため照明消灯処理を終了する。照明がオンであれば（Ｓ２：Ｙｅｓ）、エアコンＥＣＵ１は、ボデーＥＣＵ３３からの通信が途絶中であるかを判断する（Ｓ３）。ボデーＥＣＵ３３からの通信が途絶中でないならば（Ｓ３：Ｎｏ）、照明消灯処理を終了する。この場合、乗員がヘッドライト、スモールランプを消灯するためにライトスイッチ３５をオフすることにより、その消灯制御信号をボデーＥＣＵ３３が受信し、エアコンＥＣＵ１は、ボデーＥＣＵ３３から車内ＬＡＮ１７を介して、消灯制御信号を受信して、空調パネル３１の照明をオフする。
【００３６】
ボデーＥＣＵ３３からの消灯制御信号の通信が途絶中であれば（Ｓ３：Ｙｅｓ）、エアコンＥＣＵ１は、時間のカウントを開始し、一定時間経過しても、消灯制御信号を受信しなければ（Ｓ４：Ｙｅｓ）、空調パネル３１の操作部３１ａ、表示部３２ｂ等の夜間照明をオフする。一定時間とは、通信が途絶中であると判断してからの所定の時間であるが、イグニッション信号がオフであると判断（Ｓ１）してからの所定の時間でもよい。一定時間経過した後に夜間照明をオフするように構成することにより、誤って通信が途絶していると判断して、エアコンＥＣＵ１が空調パネル３１の夜間照明をオフする誤動作を防止することができる。したがってエアコンＥＣＵ１は、電子機器制御手段、第２照明制御手段、イグニッション信号検出手段を構成する。
【００３７】
以上のように本発明の車両用照明制御システムは、ボデーＥＵＣ３３からの通信が途絶した場合であっても、エアコンＥＣＵ１がイグニッション信号と通信途絶とを判断して、空調パネル３１の夜間照明をオフすることができる。これにより、暗電流の低減を図り、バッテリ上がりを防ぐことができる。つまり何らかの原因（例えば、車内ＬＡＮ１７が断線、ボデーＥＣＵ３３が故障等）で、車内ＬＡＮ１７からの消灯制御信号が受信されない場合であっても、エアコンＥＣＵ１が空調パネル３１の夜間照明を消灯することができる。
【００３８】
以上の例では、エアコンＥＣＵ１に接続された空調パネル３１の夜間照明の制御について説明したが、オーディオ装置、メータ等の他の車載電子機器についても、それらを制御する電子制御装置（ＥＣＵ）が、イグニッション信号がない場合に通信の途絶を確認し、それぞれの制御する車載電子機器の照明をオフするように構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の車載用照明制御システムの全体構成を示すブロック図。
【図２】エアコンＥＣＵの一例を示すブロック図。
【図３】空調パネルと空調用制御装置の模式図。
【図４】空調ユニットの全体を示す模式図。
【図５】照明消灯処理の一実施例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４０】
１    空調用制御装置（エアコンＥＣＵ）
２    入出力部（Ｉ／Ｏポート）
３    ＣＰＵ
４    ＲＡＭ
５    ＲＯＭ
６    ＬＡＮ通信インターフェース
１１    コネクタ
１４    ユニット用電気配線
１５    モータ用電気配線
１６    パネル用電気配線
１７    車内ＬＡＮ（通信ネットワーク）
１８    基本制御用電気配線
３１    空調パネル
３１ａ  操作部
３１ｂ  表示部
３２    エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）
３３    ボデー制御装置（ボデーＥＣＵ）
４２    空調ケーシング
１００  空調ユニット
【図１】
2007126036.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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