(57)【要約】【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、歯車装置の回転軸を安定して支持可能な歯車用軸受装置を提供する。【解決手段】歯車用軸受装置は、アルミニウム合金等の軽合金で形成されるケーシング１２と、ケーシング１２に挿通する入力軸１３と、入力軸１３と平行に配置される出力軸１４と、入力軸１３に固定連結された小歯車１５と、出力軸１４に固定連結されて小歯車１５と噛み合う大歯車１６と、入力軸１３および出力軸１４をケーシング１２に回転自在に支持する４個の軸受１７，１８，１９，２０と、軸受１７〜２０を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを有し、ケーシング１２に回転不能に固定される軸受保持部材２１，２２と、ケーシング１２と軸受保持部材２１，２２との当接部分に配置される防振部材とを備える。【選択図】図１
2007247857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車が固定された回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、
前記ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、
振動伝達率が１以下となるように、前記ケーシングおよび前記軸受保持部材の当接部分に配置される防振部材と、
前記軸受保持部材に保持されて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える、歯車用軸受装置。
【請求項２】
前記防振部材は、前記ケーシングと前記軸受保持部材との間で圧縮した状態で取り付けられる、請求項１に記載の歯車用軸受装置。
【請求項３】
前記防振部材は、前記ケーシング、および／または、前記軸受保持部材に対して着脱不能に固定されている、請求項１または２に記載の歯車用軸受装置。
【請求項４】
前記ケーシングは、複数の前記回転軸を通過させる開口を有し、
前記軸受保持部材は、前記複数の回転軸それぞれを回転自在に支持する軸受を保持する、請求項１〜３のいずれかに記載の歯車用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、歯車用軸受装置、特に、減速機、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等の歯車装置の回転軸を支持する歯車用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４を参照して、例えば従来の歯車装置１０１は、ケーシング１０２と、ケーシング１０２に挿通する入力軸１０３と、ケーシング１０２に入力軸１０３と平行に配置される出力軸１０４と、入力軸１０３に固定連結された歯数ｎ１の小歯車１０５と、出力軸１０４に固定連結されて小歯車１０５と噛み合う歯数ｎ２の大歯車１０６と、入力軸１０３および出力軸１０４をケーシング１０２に回転自在に支持する４個の軸受１０７とを備える。
【０００３】
この歯車装置１０１は、入力軸１０３の回転をｎ１／ｎ２の減速比で減速して出力軸１０４に伝達する減速機であって、例えば、特開平８−１９６０５７号公報（特許文献１）にも記載されている。
【０００４】
図１５を参照して、ケーシング１０２は、軸受１０７を受け入れる凹部１０２ｂと、凹部１０２ｂの底壁に回転軸を挿通する開口１０２ａと、凹部１０２ｂの開放端側に、軸受１０７の脱落を防止するリング部材１０８とを備える。一方、軸受１０７は、内輪１０７ａと、外輪１０７ｂと、内輪１０７ａおよび外輪１０７ｂの間に配置される複数の玉１０７ｃとを有する玉軸受である。軸受１０７は、凹部１０２ｂに嵌め入れて固定される。
【特許文献１】特開平８−１９６０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、歯車装置１０１の軽量化の要求に伴って、アルミニウム合金等の軽合金製のケーシング１０２が採用されることがある。ケーシング１０２に使用する軽合金は、軸受１０７に使用される軸受鋼と比較すると、硬度や剛性が低く、線膨張係数が大きい。
【０００６】
軸受１０７は、ケーシング１０２の凹部１０２ｂに嵌め合いによって固定されるに過ぎないので、軸受回転時に外輪１０７ｂが凹部１０２ｂ内で回転する現象（以下、この現象を「クリープ」という）が発生する。その結果、外輪１０７ｂと比較して硬度の低い凹部１０２ｂの内壁面には、外輪１０７ｂとの摩擦によって磨耗が生じる。
【０００７】
また、線膨張係数の大きいケーシング１０２は、軸受１０７と比較して温度変化に伴う寸法変化率が大きいので、軸受１０７のケーシング１０２内での位置は、温度変化によって変化する。その結果、入力軸１０３と出力軸１０４との間隔も変化するので、小歯車１０５と大歯車１０６との適正な噛み合いを維持することができない。
【０００８】
さらに、小歯車１０５と大歯車１０６との噛み合い等によって生じる振動が、入力軸１０３および出力軸１０４と、軸受１０７とを経由してケーシング１０２に伝達される。この振動は、ケーシング１０２の磨耗や熱膨張によってケーシング１０２と軸受１０７との間に隙間が生じると、益々大きくなる。
【０００９】
そこで、この発明の目的は、軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、歯車装置の回転軸を安定して支持可能な歯車用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る歯車用軸受装置は、歯車が固定された回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、振動伝達率が１以下となるように、ケーシングおよび軸受保持部材の当接部分に配置される防振部材と、軸受保持部材に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える。これにより、歯車等から発生した振動が、軸、軸受、軸受保持部材を通してケーシングに伝達されるのを抑制することが可能となる。その結果、振動や騒音を低減した歯車用軸受装置を得ることができる。
【００１１】
好ましくは、防振部材は、ケーシングと軸受保持部材との間で圧縮した状態で取り付けられる。また、防振部材は、ケーシング、および／または、軸受保持部材に対して着脱不能に固定されている。これにより、駆動力伝達装置の自重や温度変化（上昇、降下の両方を含む）等によってケーシングと防振部材との間、および軸受保持部材と防振部材との間に隙間を生じるのを防止することができる。
【００１２】
上記の歯車用軸受装置の一実施形態として、ケーシングは複数の回転軸を通過させる開口を有し、軸受保持部材は複数の回転軸それぞれを回転自在に支持する軸受を保持する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、軸受とケーシングとの材料特性、特に、剛性や線膨張係数の差を吸収して、歯車装置の回転軸を安定して支持可能でかつ、歯車等から、軸受、軸受部材を通してケーシングに伝達される振動を抑制した歯車用軸受装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図７を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車装置１１を説明する。なお、図１は、この発明に係る歯車用軸受装置が使用される歯車装置１１を示す図である。
【００１５】
図１を参照して、歯車装置１１は、アルミニウム合金等の軽合金で形成されるケーシング１２と、ケーシング１２に挿通する入力軸１３と、入力軸１３と平行に配置される出力軸１４と、入力軸１３に固定連結された歯数ｎ１の小歯車１５と、出力軸１４に固定連結されて小歯車１５と噛み合う歯数ｎ２の大歯車１６と、入力軸１３および出力軸１４をケーシング１２に回転自在に支持する４個の軸受１７，１８，１９，２０と、軸受１７〜２０を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを有し、ケーシング１２に回転不能に固定される軸受保持部材２１，２２とを備える。この歯車装置１１は、入力軸１３の回転をｎ１／ｎ２の減速比で減速して出力軸１４に伝達する減速機である。
【００１６】
図２は、図１のケーシング１２と軸受１７および軸受保持部材２１との嵌合部分の拡大図である。図２を参照して、ケーシング１２は、出力軸１４を通過させる開口１２ａを有する。開口１２ａは、ケーシング１２の内側に突出する凹部１２ｂと、凹部１２ｂの底壁に設けられた穴１２ｃとで構成される。そして、軸受保持部材２１は、ケーシング１２に設けられた凹部１２ｂに嵌め入れて固定される。このとき、ケーシング１２と軸受保持部材２１との当接部分に、軸受保持部材２１からケーシング１２に伝達される振動を抑制する防振部材２３を配置する。なお、入力軸１３の支持部分についても同様の構成である。
【００１７】
軸受１７は、内輪１７ａと、外輪１７ｂと、内輪１７ａおよび外輪１７ｂの間に配置された複数の玉１７ｃと、複数の玉１７ｃの間隔を保持する保持器（図示せず）と、内輪１７ａおよび外輪１７ｂの端面を密封する密封部材（図示せず）とを備える玉軸受である。軸受１７は、軸受保持部材２１に設けられた軸受固定部２１ａに嵌め合いによって保持される。なお、軸受１８，１９，２０についても同様の構成である。
【００１８】
図３および図４を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。なお、図３は、図１に示す軸受保持部材２１の正面図であって、図４は、図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【００１９】
図３を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車用軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受１７，１８と軸受保持部材２１とを含む。軸受保持部材２１は、外形輪郭線が円弧部分と直線部分とを含む非円形で、軸受１７，１８を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂを有する。また、図４を参照して、軸受保持部材２１は、ケーシング１２の外壁面の凹部１２ｂに沿う板状であって、軸受固定部２１ａ，２１ｂは、内部に軸受１７，１８を収容可能な凹部である。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁には、入力軸１３および出力軸１４を挿通する穴２１ｃ，２１ｄが形成されている。
【００２０】
なお、本明細書中「非円形」とは、外形輪郭線が、重心からの距離が相対的に長い第１の部分と、重心からの距離が相対的に短い第２の部分とを含む全ての形状を指すものとする。具体的には、楕円や多角形等である。また、軸受保持部材２２についても同様の構成である。
【００２１】
防振部材２３は、筒状の円筒部２３ａと円板状のフランジ部２３ｂとを含む断面形状がＬ字型の円環状部材であって、ケーシング１２と軸受保持部材２１との当接部分の全周に設けられている。
【００２２】
なお、防振部材２３は、ケーシング１２と軸受保持部材２１とによって圧縮された状態で取り付けられるのが望ましい。これにより、歯車装置１１の自重や温度変化（上昇、降下の両方を含む）等によってケーシング１２と防振部材２３との間、および軸受保持部材２１と防振部材２３との間に隙間を生じるのを防止することができる。また、防振部材２３をケーシング１２、および／または、軸受保持部材２１に接着や溶接等により着脱不能に固定してもよい。
【００２３】
この防振部材２３は、金属製のばねや、天然樹脂、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂等の合成樹脂（プラスチック）、またはエラストマー等を用いて形成される。具体的には、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等のポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等の汎用プラスチックや、１１ナイロン、６ナイロン等のポリアミド（ＰＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル類、ポリアセタール（ＰＯＭ）、環状ポリオレフィン（ＣＯＰ）、フッ素樹脂、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等のポリアリーレンスルフィド（ＰＡＳ）類、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）やポリエーテルケトン（ＰＥＫ）等のポリエーテルケトン類等のスーパーエンジニアリングプラスチックを含むエンジニアリングプラスチック類、またはシリコーンゴム類、フッ素ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリルゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレン−アクリルゴム、二トリルゴム、ブチルゴム、クロロプレンゴム、天然ゴム等のエラストマー類である。
【００２４】
なお、上記のような材料２種類以上を混合したポリマーアロイ物を用いてもよく、更に必要に応じて他の補強材、可塑材等の添加剤を配合した複合組成物としても特に問題はない。また、これらのフォーム材を用いてもよい。なお、防振部材の弾性係数は、低いほうが本歯車装置の設計の自由度に富み、かつ製造性に優れるため好ましい。
【００２５】
図１に示す歯車装置１１のように、ケーシング１２と軸受１７〜２０との間に軸受保持部材２１，２２を配置することにより、軸受１７〜２０のクリープによってケーシング１２が磨耗することはない。また、軸受保持部材２１，２２の外形輪郭線は非円形であるので、軸受保持部材２１，２２がケーシング１２の凹部１２ｂ内部で回転する心配はない。さらに、軸受保持部材２１，２２は、軸受１７〜２０と同等の硬度を有する材料で形成されているので、軸受１７〜２０のクリープによる磨耗の心配は少ない。
【００２６】
次に、図５〜図７を参照して、軸受保持部材２１の製造方法を説明する。まず、図５を参照して、軸受保持部材２１の出発材料としては、軸受鋼や炭素鋼、圧延鋼等の鋼板および鋼帯や磨き特殊帯鋼等を使用する。
【００２７】
図６を参照して、第１の工程としては、絞り加工によって鋼板に凹形状の軸受固定部２１ａ，２１ｂを形成する。軸受固定部２１ａ，２１ｂの内壁面の直径は、軸受１７，１８の外径寸法に合わせる。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの中心間の間隔は、入力軸１３と出力軸１４との軸芯間の間隔に合わせる。なお、図６では外縁部２１ｅと中央部２１ｆとの高さが同じである例を示したが、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔が小さい場合には、中央部２１ｆは外縁部２１ｅより低くなることがある。
【００２８】
図７を参照して、第２の工程としては、打ち抜き加工によって軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁に入力軸１３および出力軸１４を挿通する穴２１ｃ，２１ｄを形成する。このとき、穴２１ｃ，２１ｄの直径は、軸受１７，１８の円滑な回転を妨げないために、底壁が内輪１７ａ，１８ａの端面に干渉しない大きさとする。
【００２９】
なお、軸受保持部材２１の外形輪郭線を図３に示したような非円形の形状に加工する工程は、図６に示す第１工程の後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。また、軸受保持部材２１の形状加工後には、所定の機械的性質を得るために、焼入れや浸炭処理、窒化処理等の熱処理を行う。
【００３０】
図５〜図７に示した軸受保持部材２１の製造方法では、製造コストおよび生産効率の観点から鋼板をプレス加工する製造方法の例を示したが、これに限ることなく、鋳造や鍛造、削り出し加工によって製造してもよい。
【００３１】
上記構成の軸受保持部材２１は、軸受１７，１８を組み込んだ状態でケーシング１２に取り付けられる。このとき、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔は、既に入力軸１３および出力軸１４の間隔と一致しているので、歯車装置１１の組立の際に軸受１７，１８の位置決めをする必要がなく、組立工数を削減することができる。
【００３２】
なお、図１に示した歯車装置１１において、ケーシング１２と軸受保持部材２１，２２とは同種材料で形成してもよいが、温度による寸法変化、歯車装置の剛性、および歯車装置の軽量化等の観点からは、異なる材料で形成することが望ましい。
【００３３】
例えば、軸受１７〜２０に使用する軸受鋼の線膨張係数をα１、軸受保持部材２１，２２に使用する軸受鋼や炭素鋼の線膨張係数をα２、ケーシング１２に使用するアルミニウム合金等の軽合金の線膨張係数をα３、防振部材２３の線膨張係数をα４とすると、少なくともα１≦α２＜α３、より好ましくは、α１≦α２＜α３＜α４の関係を満たすような材料を選択する。
【００３４】
このような材料を選択した場合、温度変化に伴う軸受１７〜２０と軸受保持部材２１，２２との膨張量の差は小さいので、軸受１７〜２０の軸受保持部材２１，２２内における位置の変化は極めて小さくなる。その結果、入力軸１３および出力軸１４の軸間寸法がほとんど変化しないので、小歯車１５と大歯車１６との適正な噛み合い量を維持することができる。
【００３５】
また、軸受保持部材２１の線膨張係数α２とケーシング１２の線膨張係数α３とを異ならせた場合、温度変化に伴ってケーシング１２と軸受保持部材２１との間に隙間を生じ、駆動力変換機構等の振動が軸受保持部材２１を介して増幅してケーシング１２に伝わりやすくなる。
【００３６】
そこで、この問題を解消するためには、防振部材２３の線膨張係数α４をケーシング１２および軸受保持部材２１の線膨張係数α２，α３より高く設定する。これにより、熱膨張によって生じるケーシング１２と軸受保持部材２１との間の寸法変化の差を埋めることができる。これにより、歯車装置１１の温度が変化した場合でも、ケーシング１２によって軸受保持部材２１を適切に支持することができる。
【００３７】
なお、本軸受装置をケーシング１２に取り付ける際、防振部材２３が圧縮した状態となるように取り付けることでもこの問題を解決できる。この場合、温度上昇した場合だけでなく、温度が下がった場合でも、防振部材２３の大きな線膨張係数に起因した隙間等が発生することがなくなるため好ましい。
【００３８】
また、防振部材２３を配置することによって、歯車装置１１からケーシング１２への振動伝達率τを１以下（τ≦１）に設定する。なお、振動伝達率τは、小歯車１５と大歯車１６との噛合い部分等の振動発生源での加振力をＦ０（Ｎ）、軸受保持部材２１から防振部材２３を経てケーシング１２に伝達される力をＦ、振動発生源での振動周波数をｆ（Ｈｚ）、防振部材２３を組み込んだ状態での歯車装置１１の固有振動数をｆ０（Ｈｚ）とすると、数式１で表される。
【００３９】
【数１】
2007247857.tif 000003
【００４０】
ここで、ｆ／ｆ０を振動数比といい、τ≦１を満たすためにはｆ／ｆ０を数式２の範囲内とすることが必要となる。
【００４１】
【数２】
2007247857.tif 000004
【００４２】
ただし、振動数比が大きすぎる場合、減速機１１の自重を支持しきれなくなる恐れがあるので、通常は、２≦ｆ／ｆ０≦３の範囲内に設定するのが望ましい。これを数式１に代入すると、１／８≦τ≦１／３となる。
【００４３】
さらに、軸受保持部材２１，２２は、ケーシング１２と比較して剛性の高い材料で形成する。これにより、ケーシング１２の剛性を補完することができる。その結果、ケーシング１２の材料として、軽合金よりさらに軽量な材料、例えばエンジニアリングプラスチック等を採用することも可能となる。
【００４４】
図８および図９を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図８は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を示す図であって、図９は、図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。
【００４５】
図８および図９に示す歯車用軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受３２，３３と、軸受保持部材３１とを含む。なお、軸受保持部材３１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受３２，３３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００４６】
軸受保持部材３１の外縁部の全周には、軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に９０°程度折り曲げて補強部としてのリブ３１ｅが形成されている。これにより、軸受保持部材３１の剛性がさらに向上する。また、リブ３１ｅと凹部３１ａ，３１ｂの外壁面とが、防振部材３４の脱落を防止する防振部材保持部として機能する。なお、軸受保持部材３１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、リブ３１ｅの形成は図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。
【００４７】
なお、図８および図９に示す実施形態においては、軸受保持部材３１の外縁部を軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に折り曲げてリブ３１ｅを形成した例を示したが、これに限ることなく、突出方向と逆方向に折り曲げて形成してもよい。ただし、この場合には、リブは防振部材保持部としては機能しない。また、リブ３１ｅは、外縁部の全周に設けた例を示したが、これに限ることなく、一部に設けても効果がある。例えば、円弧部分にのみ設けてもよいし、直線部分にのみ設けてもよい。
【００４８】
図２〜図９に示した実施形態において、防振部材２３，３４は円環状部材であって、ケーシング１２と軸受保持部材２１，３１との当接部分の全周を覆う構造を示したが、これに限ることなく、円弧形状の防振部材を所定の間隔を空けて複数配置してもよい。
【００４９】
また、防振部材２３，３４は、円筒部２３ａ，３４ａとフランジ部２３ｂ，３４ｂとの厚み寸法が同じである例を示したが、これに限ることなく、振動の大きさや方向等によって円筒部２３ａ，３４ａとフランジ部２３ｂ，３４ｂとの厚み寸法を任意に変更してもよく、また円筒部とフランジ部を別体として形成してもよい。例えば、振動の大きい方向の厚み寸法を大きくし、振動の小さい方向の厚み寸法を小さくする等が考えられる。
【００５０】
さらに、上記の各実施形態においては、円筒部２３ａ，３４ａとフランジ部２３ｂ，３４ｂとを含む断面Ｌ字型の構造を有する防振部材２３，３４の例を示したが、これに限ることなく、任意の形状とすることができる。例えば、円筒部２３ａ，３４ａのみ、またはフランジ部２３ｂ，３４ｂのみの防振部材であってもよい。さらには、図１０および図１１に示すような形状の防振部材であってもよい。
【００５１】
図１０および図１１を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図１０は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を示す図であって、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。
【００５２】
図１０および図１１に示す歯車用軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受４２，４３と、軸受保持部材４１とを含む。なお、軸受保持部材４１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受４２，４３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００５３】
軸受保持部材４１の表面には、軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する補強部としての凹凸部４１ｅが軸受固定部４１ａ，４１ｂを囲むように連続して設けられており、ケーシング１２と軸受保持部材４１との当接部分の一部に円環状で断面形状が円形の防振部材４４が配置されている。これにより、軸受保持部材４１の剛性がさらに向上する。また、凹凸部４１ｅの凹部側は、防振部材４４の脱落を防止する防振部材保持部としても機能する。なお、軸受保持部材４１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、凹凸部４１ｅの形成は図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。
【００５４】
なお、図１０および図１１に示す実施形態においては、凹凸部４１ｅを軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する構造としたが、これに限ることなく、軸受固定部４１ａ，４１ｂと同一方向に突出する構造としてもよい。また、凹凸部４１ｅは、軸受保持部材４１の表面に連続して形成した例を示したが、これに限ることなく、部分的に設けても効果がある。さらには、図８および図９に示したリブと凹凸部との両方を設けてもよい。
【００５５】
また、上記の実施形態においては、防振部材４４がケーシング１２と軸受保持部材４１との当接部分の一部にのみ配置されており、ケーシング１２と軸受保持部材４１とが直接接触する部分がある。しかし、このような実施形態であっても一定の防振効果は期待できる。
【００５６】
図１２を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図１２は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図である。この歯車用軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、防振部材（図示省略）と、軸受５２と、軸受保持部材５１とを含む。なお、軸受保持部材５１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受５２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００５７】
軸受保持部材５１は、軸受固定部５１ａからの軸受５２の脱落を阻止するための軸受固定手段としてのリング部材５３を有する。リング部材５３は、軸受５２を組み込んだ軸受固定部５１ａの開口端側の外輪５２ｂの端面に当接する位置に配置され、その外縁部を軸受保持部材５１に溶接して固定される。また、リング部材５３は、中央に回転軸を挿通する穴５３ａを有する。穴５３ａの直径は、軸受５２の円滑な回転を妨げないように、内輪５２ａに接触しない大きさとする。上記構成とすることにより、軸受固定部５１ａの内壁面と外輪５２ｂの外径面との寸法公差が大きい場合でも、軸受回転時に軸受５２が軸受固定部５１ａから脱落する心配がない。
【００５８】
図１３を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図１３は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図である。この歯車用軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、防振部材（図示省略）と、軸受６２と、軸受保持部材６１とを含む。なお、軸受保持部材６１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受６２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。
【００５９】
軸受保持部材６１は、軸受固定部６１ａからの軸受６２の脱落を阻止するための軸受固定手段としての加締部６１ｃを有する。この実施形態では、図１２に示したリング部材５３のような特別な部材を必要としないことから、部品点数を削減することができる。また、溶接によって軸受保持部材６１や軸受６２の組織が変質する恐れもない。
【００６０】
なお、図１２および図１３に示した実施形態は、図３〜図１１に示した各実施形態のいずれにも適用することができる。
【００６１】
図１に示す実施形態では、ケーシング１２の外壁面に沿って軸受保持部材２１を配置した例を示したが、これに限ることなく、ケーシング１２の内壁面に沿って軸受保持部材２１を配置してもよい。この場合、軸受保持部材２１は軸受１７，１８の円滑な回転を妨げない形状でさえあれば特に穴２１ｃ，２１ｄは無くても構わない。また、ケーシング１２においても、軸受保持部材２１を固定できる形状であれば、特に穴１２ｃは無くても構わない。
【００６２】
また、図１に示す実施形態では、この発明に係る歯車用軸受装置を減速機に採用した例を示したが、これに限ることなく、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等、複数の回転軸が平行に設けられたあらゆる歯車装置に利用することができる。
【００６３】
また、上記の各実施形態において、軸受保持部材は、２個の軸受固定部を有する例を示したが、これに限ることなく、回転軸の本数に合わせて、１個の軸受固定部を有するものであってもよいし、２個以上の軸受固定部を有するものであってもよい。
【００６４】
また、上記の各実施形態においては、入力軸１３および出力軸１４を支持する軸受として単列の玉軸受を採用した例を示したが、これに限ることなく、複列や多列の玉軸受を採用してもよい。また、玉軸受に限ることなく、円筒ころ軸受、円錐ころ軸受、針状ころ軸受、自動調心ころ軸受、転動体が玉であるかころであるかを問わず、あらゆる転がり軸受に適用することができる。さらには、転動体を有する転がり軸受に限らず、すべり軸受にも適用することができる。
【００６５】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
この発明は、歯車用軸受装置、特に、減速機、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等の歯車装置の回転軸を支持する歯車用軸受装置に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明に係る歯車用軸受装置を採用した歯車装置を示す図である。
【図２】図１のケーシングと歯車用軸受装置との嵌合部分の拡大図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る歯車用軸受装置の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【図５】図３および図４に示す歯車用軸受装置の製造方法を示す図であって、出発材料である鋼板を示す図である。
【図６】図３および図４に示す歯車用軸受装置の製造方法を示す図であって、絞り加工によって軸受固定部を形成する工程を示す図である。
【図７】図３および図４に示す歯車用軸受装置の製造方法を示す図であって、打抜加工により穴を形成する工程を示す図である。
【図８】この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の正面図であって、外縁部にリブを有する歯車用軸受装置を示す図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。
【図１０】この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の正面図であって、表面に凹凸部を有する歯車用軸受装置を示す図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。
【図１２】この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としてのリング部を有する歯車用軸受装置を示す図である。
【図１３】この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としての加締部を有する歯車用軸受装置を示す図である。
【図１４】従来の歯車装置を示す図である。
【図１５】図１４のケーシングと軸受の嵌合部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１，１０１  歯車装置、１２，１０２  ケーシング、１２ａ，１０２ａ  開口、１２ｃ，２１ｃ，２１ｄ，３１ｃ，３１ｄ，４１ｃ，４１ｄ，５１ｂ，５３ａ，６１ｂ  穴、１２ｂ，１０２ｂ  凹部、１３，１０３  入力軸、１４，１０４  出力軸、１５，１０５  小歯車、１６，１０６  大歯車、１７，１８，１９，２０，３２，４２，５２，６２，１０７  軸受、１７ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ，６２ａ，１０７ａ  内輪、１７ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ，６２ｂ，１０７ｂ  外輪、１７ｃ，３２ｃ，４２ｃ，５２ｃ，６２ｃ，１０７ｃ  玉、２１，２２，３１，４１，５１，６１  軸受保持部材、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，６１ａ  軸受固定部、２１ｅ  外縁部、２１ｆ  中央部、３１ｅ  リブ、４１ｅ  凹凸部、５３，１０８  リング部材、６１ｃ  加締部、２３，３４，４４  防振部材、２３ａ，３４ａ  円筒部、２３ｂ，３４ｂ  フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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