(57)【要約】【課題】  チャンバと他の部品との干渉を回避しつつチャンバの容積を十分に確保することができ、また、車両の低重心化及びマス集中化を可能とし、さらに、排気管長の差を軽減することができる排気装置及び鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  Ｖ型エンジン５の前後シリンダ列７Ａ，７Ｂの燃焼室に接続された排気管１１〜１４と、これら排気管１１〜１４に接続され、内部に排気ガスの膨張室を形成するチャンバ２０と、該チャンバ２０に接続され、内部に他の膨張室を形成する消音器３０とを備え、チャンバ２０の前後方向Ｚで対向する一対の壁部のうちの一方を排気管接続壁２１とし、また、該チャンバ２０の幅方向で対向する一対の壁部を消音器接続壁２２とし、排気管接続壁２１に全ての排気管１１〜１４を接続するとともに、消音器接続壁２２における、前後方向Ｚの中心ＰよりもＶ型エンジン５寄りの位置に消音器３０を接続した構成としてある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一以上の気筒を有する一方と他方のシリンダ列を略Ｖ字型に配したエンジンを搭載した鞍乗型車両に用いられる排気装置であって、
前記一方と他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される複数本の排気管と、これら排気管の他端側が接続され、内部に排気ガスの膨張室を形成するチャンバと、該チャンバに接続され、内部に他の膨張室を形成する一以上の消音器とを備え、
前記チャンバが、前記鞍乗型車両の前後方向で対向する一対の壁部を有し、このうちの一方のみの壁部を排気管接続壁とし、
また、該チャンバが、前記鞍乗型車両の幅方向で対向する一対の壁部を有し、このうちの一方又は両方の壁部を消音器接続壁とし、
前記排気管接続壁に全ての前記排気管の他端側を接続するとともに、前記消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の前後方向の中心よりも前記エンジン寄りの位置に前記消音器を接続したことを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記一方のシリンダ列が複数の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が一以上の気筒を有し、
前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、
前記一方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁の幅方向両側に接続するとともに、前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される前記排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁の幅方向中央に接続したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項３】
前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、
前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁における、前記一方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側の接続位置よりも遠方の位置に接続したことを特徴とする請求項１又は２記載の排気装置。
【請求項４】
前記一方のシリンダ列が一以上の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が複数の気筒を有し、
前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、
前記他方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管を、前記チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させたことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項５】
前記一方のシリンダ列が一以上の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が複数の気筒を有し、
これら前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、
前記他方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管を、前記チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させるとともに、
前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される各排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁における、前記一方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側の接続位置よりも遠方の位置に接続したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項６】
前記チャンバの消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の上下方向の中心よりも高い位置に前記消音器を接続したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項７】
前記チャンバの消音器接続壁を、前記鞍乗型車両の外方に向かって凸状に湾曲する曲面状とし、該曲面状の消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の幅方向の最大突出部よりも高い位置に前記消音器を接続したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項８】
前記チャンバを、前記鞍乗型車両の後輪を上下方向に揺動支持する支持部材の回転中心となるピボット軸よりも後方に配置したことを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項９】
前記チャンバの前記鞍乗型車両の前後方向で対向する一対の壁部のうち、前記排気管接続壁に対する他方の壁部を後輪に対向するように配置したことを特徴とする請求項８記載の排気装置。
【請求項１０】
請求項１又は２記載の排気装置を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項３記載の排気装置を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項４〜９いずれか記載の排気装置を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービルといった鞍乗型車両に用いられる排気装置、及びこれを搭載した鞍乗型車両に関し、特に、Ｖ型エンジンに好適な排気装置、及びこれを搭載した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービル等の鞍乗型車両には、一方と他方のシリンダ列を略Ｖ字型に配したＶ型エンジンを搭載したものがある。例えば、一方と他方のシリンダ列を車両前後方向に並べて側面視Ｖ型に搭載した場合は、各シリンダ列の燃焼室に一端側を接続した排気管の他端側をチャンバに集合させて接続した構成の排気装置が用いられていた。
【０００３】
従来の自動二輪車のＶ型エンジンに用いられる排気装置として、例えば、実開昭６２−３４１１４号（特許文献１）では、断面略逆三角形状のチャンバをＶ型エンジンの下に配置し、該チャンバの車両前後方向で対向する一対の前後壁部に、前後シリンダ列の各排気管をそれぞれ接続した構成のものが提案されている。
【０００４】
このような従来の排気装置では、チャンバを断面略逆三角形状としたことにより、自動二輪車のバンク角を大きくすることができた。また、該チャンバをＶ型エンジンの下に配置したことにより、前後シリンダ列の各排気管長を略等長にすることができ、Ｖ型エンジンの出力特性を向上させることができた。
【特許文献１】実開昭６２−３４１１４号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述した従来の排気装置では、該チャンバの前後壁部にそれぞれ排気管を接続した構成となっていたために、該チャンバの後壁部に接続した排気管と、さらにその後方に配置される部品（例えば、上記特許文献１の図１に示すサスペンション装置及びそのブラケット）との干渉を回避しなければならなかった。このため、チャンバを断面略逆三角形状としたうえで、さらに該チャンバを車両前後方向に小型化する必要があり、十分な容積を確保することが困難であるという問題があった。
【０００６】
また、上述した従来の排気装置では、チャンバをＶ型エンジンの下に配置した構成となっていたために、該チャンバの設置スペースの分だけ、重量物であるＶ型エンジンを車両上方に配置しなければならず、車両の低重心化を図ることができないという問題があった。
【０００７】
ここで、チャンバをＶ型エンジンの下以外の場所に設けることが考えられるが、この場合は、比較的に重量物である消音器がＶ型エンジンから離れてしまい、マスの集中化が阻害されてしまうという問題が生じてしまう。さらに、チャンバをＶ型エンジンの下以外の場所に設けた場合は、Ｖ型エンジンの前後シリンダ列と、チャンバの前後壁部との距離が異なってしまい、前後シリンダ列の各排気管長に差が生じてしまうという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、チャンバと他の部品との干渉を回避しつつチャンバの容積を十分に確保することができ、また、車両の低重心化及びマス集中化を可能とし、さらに、排気管長の差を軽減することができる排気装置及び鞍乗型車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の排気装置は、少なくとも一以上の気筒を有する一方と他方のシリンダ列を略Ｖ字型に配したエンジンを搭載した鞍乗型車両に用いられる排気装置であって、前記一方と他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される複数本の排気管と、これら排気管の他端側が接続され、内部に排気ガスの膨張室を形成するチャンバと、該チャンバに接続され、内部に他の膨張室を形成する一以上の消音器とを備え、前記チャンバが、前記鞍乗型車両の前後方向で対向する一対の壁部を有し、このうちの一方のみの壁部を排気管接続壁とし、また、該チャンバが、前記鞍乗型車両の幅方向で対向する一対の壁部を有し、このうちの一方又は両方の壁部を消音器接続壁とし、前記排気管接続壁に全ての前記排気管の他端側を接続するとともに、前記消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の前後方向の中心よりも前記エンジン寄りの位置に前記消音器を接続した構成としてある。
【００１０】
好ましくは、前記一方のシリンダ列が複数の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が一以上の気筒を有し、前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、前記一方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁の幅方向両側に接続するとともに、前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される前記排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁の幅方向中央に接続した構成とする。
【００１１】
好ましくは、前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁における、前記一方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側の接続位置よりも遠方の位置に接続した構成とする。
【００１２】
好ましくは、前記一方のシリンダ列が一以上の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が複数の気筒を有し、前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、前記他方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管を、前記チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させた構成とする。
【００１３】
好ましくは、前記一方のシリンダ列が一以上の気筒を有するとともに、前記他方のシリンダ列が複数の気筒を有し、これら前記一方のシリンダ列を前記排気管接続壁に遠く、前記他方のシリンダ列を前記排気管接続壁に近くなるように前記チャンバを配置し、前記他方のシリンダ列の各燃焼室に一端側が接続される各排気管を、前記チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させるとともに、前記他方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される各排気管の他端側を、前記チャンバの排気管接続壁における、前記一方のシリンダ列の燃焼室に一端側が接続される排気管の他端側の接続位置よりも遠方の位置に接続した構成とする。
【００１４】
好ましくは、前記チャンバの消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の上下方向の中心よりも高い位置に前記消音器を接続した構成とする。より好ましくは、前記チャンバの消音器接続壁を、前記鞍乗型車両の外方に向かって凸状に湾曲する曲面状とし、該曲面状の消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の幅方向の最大突出部よりも高い位置に前記消音器を接続した構成とする。
【００１５】
好ましくは、前記チャンバを、前記鞍乗型車両の後輪を上下方向に揺動支持する支持部材の回転中心となるピボット軸よりも後方に配置した構成とする。より好ましくは、前記チャンバの前記鞍乗型車両の前後方向で対向する一対の壁部のうち、前記排気管接続壁に対する他方の壁部を後輪に対向するように配置した構成とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の排気装置及び鞍乗型車両によれば、チャンバの排気管接続壁に全ての排気管を集中して接続する構成としたことにより、該排気管接続壁と反対の壁部側に設置した他の部品との干渉を防止することができる。これにより、該排気管接続壁と反対の壁部側に設置した他の部品との間に十分なスペースを確保することができ、これらチャンバと他の部品との干渉を確実に防止することができる。また、チャンバを排気管接続壁の反対側方向に大きくして、消音に十分な容積を確保することも可能となる。
【００１７】
これと同時に、チャンバの消音器接続壁における、鞍乗型車両の前後方向の中心よりもエンジン寄りの位置に消音器を接続したことにより、重量部品である消音器がエンジン側に近接配置され、鞍乗型車両の低重心化及びマス集中化を図ることができる。
【００１８】
ここで、Ｖ型エンジンの配置によって、一方と他方のシリンダ列のチャンバに対する距離が異なる場合があり、このような場合には、一方と他方のシリンダ列の排気管長に差が生じる。本発明の排気装置及び鞍乗型車両は、遠い方のシリンダ列の排気管をチャンバの排気管接続壁の幅方向両側に接続するとともに、近い方のシリンダ列の排気管をチャンバの排気管接続壁の幅方向中央に接続してある。これにより、チャンバ内において、排気管接続壁の幅方向両側から消音器までの距離を近く、排気管接続壁の幅方向中央から消音器までの距離を遠くすることができ、実質的に各排気管長の差を減少させることができる。
【００１９】
また、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の排気管を、遠い方のシリンダ列の排気管の接続位置よりも遠方の位置に接続してある。これにより、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の排気管を長くすることができ、各排気管長の差を減少させることができる。
【００２０】
さらに、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の各排気管を、チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させてある。これにより、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の排気管を、車両前後方向に迂回させることなくコンパクトに長くすることができ、各排気管長の差を減少させることができる。
【００２１】
これに加えて、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の各排気管を、チャンバの外又は内において、その管路の途中を互いに交差させ、かつ、遠い方のシリンダ列の排気管の接続位置よりも遠方の位置に接続してもよい。この場合は、チャンバの排気管接続壁に近い方のシリンダ列の排気管を、よりコンパクトに長くすることができ、各排気管長の差を効果的に減少させることができる。
【００２２】
また、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、前記チャンバの消音器接続壁における、前記鞍乗型車両の上下方向の中心よりも高い位置に前記消音器を接続してある。これにより、車両幅方向に突出する消音器をより高い位置に設置することができ、本排気装置を設けた鞍乗型車両のバンク角をより大きくすることができる。
【００２３】
さらに、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバの消音器接続壁を、鞍乗型車両の外方に向かって凸状に湾曲する曲面状とし、該曲面状の消音器接続壁における、鞍乗型車両の幅方向の最大突出部よりも高い位置に消音器を接続してある。これにより、車両幅方向に突出する消音器をより高い位置に設置することができるとともに、該消音器が曲面状の消音器接続壁に沿って車両幅方向の内側に傾き、車両外側への突出を軽減することができる。この結果、本排気装置を設けた鞍乗型車両のバンク角をさらに大きくすることが可能となる。
【００２４】
これに加え、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバを、鞍乗型車両の後輪を上下方向に揺動支持する支持部材の回転中心となるピボット軸よりも後方に配置してある。これにより、鞍乗型車両の上下方向においてエンジンとチャンバとを互いに重複させないレイアウトが可能となり、エンジンをより低く設置して低重心化を図ることができる。
【００２５】
また、本発明の排気装置及び鞍乗型車両では、チャンバの鞍乗型車両の前後方向で対向する一対の壁部のうち、排気管接続壁に対する他方の壁部を後輪に対向するように配置してある。これにより、鞍乗型車両に本排気装置を設けた場合に、チャンバと後輪との間に十分なスペースを確保することができ、これらチャンバと後輪との干渉を確実に防止することができる。また、後輪と干渉しない範囲内でチャンバを大型化することができ、消音に十分な容積を確保することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態に係る排気装置及び鞍乗型車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、本実施形態に係る排気装置を搭載した鞍乗型車両について、図１を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）を示す側面図である。
【００２７】
同図において、１は本実施形態に係る自動二輪車（鞍乗型車両）である。該自動二輪車１のフレーム２は、その前端にステアリングヘッドパイプ２ａを備えている。ステアリングヘッドパイプ２ａには、後方斜め下方に向けて延びるメインチューブ２ｂと、下向きに延びるダウンチューブ２ｃが連結してある。ダウンチューブ２ｃの下端部は、後方に向けて略水平に延長してあり、この延長部２ｄの降誕がリヤアームブラケット２ｅを介して前記メインチューブ２ｂの後端部に連結してある。
【００２８】
リヤアームブラケット２ｅには、ピボット軸３を介してリヤアーム（支持部材）４が揺動自在に取り付けてある。該リヤアーム４は、ピボット軸３を回転中心として後輪Ｗｒを上下方向に揺動支持している。
【００２９】
メインチューブ２ｂとダウンチューブ２ｃ及びその延長部２ｄとで囲まれる空間部分には、水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジン（以下、単にＶ型エンジンという）５が搭載してある。このＶ型エンジン５のクランクケース６は、アッパケース６ａとロアケース６ｂとに二分割してあり、アッパケース６ａにＶ型をなして互いに対向する一対の前後シリンダ列（一方と他方のシリンダ列）７Ａ，７Ｂが設けてある。
【００３０】
前後シリンダ列７Ａ，７Ｂはそれぞれ二つずつ図示しない気筒を有しており、各気筒と図示しないシリンダとにより形成される燃焼室には、本実施形態に係る排気装置８を構成する第１〜第４排気管１１〜１４の一端側がそれぞれ接続してある。
【００３１】
次に、本実施形態に係る排気装置について、図１〜図９を参照しつつ説明する。図２は本実施形態に係る排気装置の斜視図である。まず、図１及び図２において、排気装置８は、主として、前記第１〜第４排気管１１〜１４と、これら第１〜第４排気管１１〜１４の他端側に接続された楕円筒状のチャンバ２０と、該チャンバ２０に接続された左右一対の消音器３０，３０とを備えた構成となっている。
【００３２】
また、本実施形態では、上述した自動二輪車１のピボット軸３よりも後方にチャンバ２０を配置し、前シリンダ列７Ａがチャンバ２０に対して遠く、後シリンダ列７Ｂがチャンバ２０に対して近くなるようなレイアウトとしてある。さらに、チャンバ２０の自動二輪車１の前後方向Ｚで対向する一対の前後壁部２１，２３のうち、後壁部２３を後輪Ｗｒに対向するように配置してある。
【００３３】
第１及び第２排気管１１，１２は、チャンバ２０に遠い前シリンダ列７Ａに接続してある。これら第１及び第２排気管１１，１２の各一端側は、それぞれ前シリンダ列７Ａとの接続部１１ａ，１２ａとなっており、前シリンダ列７Ａの図示しない排気ポートに埋設した二本のボルトに固定するためのフランジ１１ｂ，１２ｂが遊嵌してある。
【００３４】
一方、第３及び第４排気管１３，１４は、チャンバ２０に近い後シリンダ列７Ｂに接続してある。上記と同様に、これら第３及び第４排気管１３，１４の各一端側は、それぞれ後シリンダ列７Ｂとの接続部１３ａ，１４ａとなっており、後シリンダ列７Ｂの図示しない排気ポートに埋設した二本のボルトに固定するためのフランジ１３ｂ，１４ｂが遊嵌してある。
【００３５】
ここで、図３は本排気装置を構成するチャンバと消音器を示す斜視図である。図４は同じく上記排気装置を構成するチャンバと消音器を示す正面図である。図５は同じく上記排気装置を構成するチャンバと消音器を示す側面図である。図６は上記チャンバの部分線断面図である。
【００３６】
これら図面、及び図１、図２において、チャンバ２０は、内部に中空の第１膨張室２０Ａを形成する楕円筒状周壁部（後述する消音壁接続壁２２，２２を含む）の前後開口を、自動二輪車１の前後方向Ｚで対向する正面視楕円形の前後壁部２１，２３で塞いだ構成としてある。これら前後壁部２１，２３のうちの前壁部２１のみを排気管接続壁とし、該排気管接続壁２１に第１〜第４排気管１１〜１４の全てを集中接続してある。
【００３７】
ここで、図１及び図２に示すように、上述した前後シリンダ列７Ａ，７Ｂに対するチャンバ２０の配置により、排気管接続壁２１は、前シリンダ列７Ａに遠く、後シリンダ列７Ｂに近く位置している。このため、前シリンダ列７Ａに接続した第１及び第２排気管１１，１２は長く、後シリンダ列７Ｂに接続した第３及び第４排気管１３，１４は短くなるが、本排気装置８では、これら排気管長の差を減少させる種々構成を採用している。
【００３８】
まず、図３〜図６に示すように、排気管接続壁２１には、第１〜第４接続部２１Ａ〜２１Ｄがその幅方向Ｘに並んで突設してある。そして、排気管接続壁２１の幅方向Ｘ両側に位置する第１及び第２接続部２１Ａ，２１Ｂに、前シリンダ列７Ａに接続した第１及び第２排気管１１，１２の他端側が接続してある。一方、排気管接続壁２１の幅方向Ｘ中央に位置する第３及び第４接続部２１Ｃ，２１Ｄに、後シリンダ列７Ｂに接続した第３及び第４排気管１３，１４の他端側が接続してある。
【００３９】
このような構成により、図６に示すように、チャンバ２０内において、排気管接続壁２１の幅方向Ｘ両側から消音器３０までの距離Ｌ１が近く、幅方向Ｘ中央から消音器３０までの距離Ｌ２が遠くなり、実質的に各排気管長の差を減少させることができる。
【００４０】
また、図３及び図４に示すように、排気管接続壁２１の上下方向Ｙにおいて、第１及び第２接続部２１Ａ，２１Ｂよりも第３及び第４接続部２１Ｃ，２１Ｄを遠方、すなわち、低い位置に設けた構成としてある。
【００４１】
このような構成により、図１に示す後シリンダ列７Ｂの前記排気ポートから第３及び第４接続部２１Ｃ，２１Ｄまでの距離がより遠くなり、両者を接続する第３及び第４排気管１３，１４の排気管長をより長くすることができる。
【００４２】
さらに、図２に示すように、第３及び第４排気管１３，１４の他端側を互いに交差（図中、破線で囲った交差部１５参照）させて、排気管接続壁２１の幅方向Ｘ中央に位置する第３及び第４接続部２１Ｃ，２１Ｄに接続した構成としてある。すなわち、図中の幅方向Ｘ一側に位置する第３排気管１３を、幅方向Ｘ他側に位置する第３接続部２１Ｃに接続するとともに、図中の幅方向Ｘ他側に位置する第４排気管１４を、幅方向Ｘ一側に位置する第４接続部２１Ｄに接続することにより、第３及び第４排気管１３，１４の他端側を、チャンバ２０の外側において互いに交差させている。
【００４３】
このような構成により、排気管接続壁２１に近い後シリンダ列７Ｂの第３及び第４排気管１３，１４を、自動二輪車１の前後方向Ｚに迂回させることなくコンパクトに長くすることができ、各排気管長の差を減少させることができる。
【００４４】
チャンバ２０の第１〜第４接続部２１Ａ〜２１Ｄと、第１〜第４排気管１１〜１４との接続について説明する。図６に示すように、第１〜第４接続部２１Ａ〜２１Ｄの開口部近傍には、前後方向Ｚに延びるスリット２１ａ，２１ａ…がそれぞれ形成してあり、開口部が直径方向に拡縮可能となっている。このような第１〜第４接続部２１Ａ〜２１Ｄの各開口部に、第１〜第４排気管１１〜１４の他端側を嵌合させた後、第１〜第４接続部２１Ａ〜２１Ｄの外周を図示しない金属製環状体により締め付けることにより、両者を強固に接続している。
【００４５】
次いで、チャンバ２０の第１膨張室２０Ａを構成する前記楕円筒状周壁部について説明する。図２〜図６において、この楕円筒状周壁部は、上下壁部と左右側壁部とが境界無く連続して一体となった構成となっており、自動二輪車１の幅方向Ｘで対向する一対の左右側壁部に相当する各部分が、それぞれ消音器接続壁２２，２２となっている。
【００４６】
各消音器接続壁２２は、図２、図４及び図５に示すように、自動二輪車１の外方に向かって凸状に湾曲する曲面状となっており、自動二輪車１の上下方向Ｙにおける中心部（図４及び図５の一点鎖線参照）が、幅方向Ｘの最大突出部２２ａ，２２ａとなっている。そして、本実施形態では、各消音器接続壁２２における、自動二輪車１の上下方向Ｙの最大突出部２２ａよりも高い位置であって、かつ、自動二輪車１の前後方向Ｚの中心Ｐ（図５参照）よりもＶ型エンジン５寄りに、各消音器３０をそれぞれ接続した構成としてある。
【００４７】
このような構成により、自動二輪車１の幅方向Ｘに突出する各消音器３０をより高い位置に設置することができるとともに、各消音器３０が曲面状の消音器接続壁２２に沿って幅方向Ｘの内側に傾き、自動二輪車１の外側への突出を軽減することができる。この結果、本排気装置８を設けた自動二輪車１のバンク角をさらに大きくすることが可能となる。
【００４８】
また、各消音器３０を各消音器接続壁２２におけるＶ型エンジン５寄りに接続したことにより、重量部品である各消音器３０がＶ型エンジン５側に近接配置され、自動二輪車１の低重心化及びマス集中化を図ることができる。
【００４９】
ここで、図４及び図６に示すように、チャンバ２０の第１膨張室２０Ａ内の中央には、各消音器接続壁２２を含む前記楕円筒状周壁部を補強するための補強板２５が内蔵してある。該補強板２５は、Ｖ型エンジン５の排気脈動による第１膨張室２０Ａ内の加減圧変化によって、前記楕円筒状周壁部が変形することを防止している。該補強板２５には、大小大きさの異なる多数の通気孔２５ａ，２５ａ…が穿設してあり、第１膨張室２０Ａ内に流入した排気ガスの通過が可能となっている。
【００５０】
なお、チャンバ２０の排気管接続壁２１の上方には、その幅方向Ｘに延びる長尺平板状のブラケット２４が溶接してあり、該ブラケット２４の両端には、それぞれ取付用ボルト２４ａ，２４ａが立設してある。該取付用ボルト２４ａ，２４ａを自動二輪車１のフレーム２に設けた図示しないブラケット等にナットで締結することにより、重量物であるチャンバ２０の保持の万全を図っている。
【００５１】
次いで、各消音器３０について説明する。図７は図５の矢印Ａ方向から見た消音器の矢視図である。図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。図９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。これら図面及び図２〜図５において、各消音器３０は、後方ほど直径が若干大きくなる略円錐台筒状の本体３１を有し、該本体３１内を仕切板３３により二つに仕切ることにより、第２及び第３膨張室３０Ａ，３０Ｂが形成してある。
【００５２】
このような本体３１内には、前方から排気ガス流入管３２の他端側が導入してあり、該排気ガス流入管３２の他端側は、第３膨張室３０Ｂ及び仕切板３３を通過して、第２膨張室３０Ａ内に達し開口している。そして、仕切板３３には、第２及び第３膨張室３０Ａ，３０Ｂを連通させる短尺の連通管３４，３５が貫通保持してある。さらに、仕切板３３は、一端側が第３膨張室３０Ｂ内に位置するとともに、他端側が本体３１の外部に連通する排気ガス流出管３６をも貫通保持している。
【００５３】
なお、各消音器３０の本体３１には、自動二輪車１に固定するためのブラケット３７，３７がそれぞれ設けてあり、重量物である各消音器３０の保持の万全を図っている。
【００５４】
上記構成からなる各消音器３０は、その本体３１の前方から導出した排気ガス流入管３２の一端側を、前記チャンバ２０の各消音器接続壁２２に接続してある。これにより、排気ガス流入管３２を介して、該チャンバ２０の第１膨張室２０Ａと、各消音器３０の第２膨張室３０Ａとが連通するとともに、前記連通管３４，３５を介して、第２膨張室３０Ａと第３膨張室３０Ｂとが連通し、さらに、排気ガス流出管３６を介して、第３膨張室３０Ｂが消音器３０の外部に連通するようになっている。
【００５５】
すなわち、前後シリンダ列７Ａ，７Ｂの各燃焼室で生成された排気ガスは、第１〜第４排気管１１〜１４を通過して、チャンバ２０の第１膨張室２０Ａ内で膨張される。次いで、第１膨張室２０Ａ内の排気ガスは、各消音器３０の小径の排気ガス流入管３２を通過するときに収縮され、再度、第２膨張室３０Ａ内で膨張される。その後、第２膨張室３０Ａ内の排気ガスは、小径の連通管３４，３５を通過するときに収縮され、再度、第３膨張室３０Ｂで膨張される。最後に、第３膨張室３０Ｂ内の排気ガスは、小径の排気ガス流出管３６を通過するときに収縮され、各消音器３０の外部へ排気される。このような排気ガスの膨張と収縮を繰り返すことにより、排気音の効果的な消音と出力特性の向上とを図っている。
【００５６】
上記構成からなる本実施形態の排気装置８及び自動二輪車（鞍乗型車両）１によれば、チャンバ２０の排気管接続壁２１に第１〜第４排気管１１〜１４の全てを集中して接続する構成としたことにより、該排気管接続壁２１と反対の後壁部２３側に設置した他の部品（本実施形態では、後輪Ｗｒ）との干渉を防止することができる。これにより、該排気管接続壁２１と反対の後壁部２３側に設置した他の部品との間に十分なスペースを確保することができ、これらチャンバ２０と他の部品との干渉を確実に防止することができる。また、チャンバ２０を排気管接続壁２１の反対側方向に大きくして、消音に十分な第１膨張室２０Ａの容積を確保することも可能となる。
【００５７】
これと同時に、チャンバ２０の各消音器接続壁２２における、自動二輪車１の前後方向Ｚの中心よりもＶ型エンジン５寄りの位置に各消音器３０を接続したことにより、重量部品である各消音器３０がＶ型エンジン５側に近接配置され、自動二輪車１の低重心化及びマス集中化を図ることができる。
【００５８】
また、本実施形態の排気装置８及び自動二輪車１では、チャンバ２０の排気管接続壁２１に対して、遠い前シリンダ列７Ａの排気管１１，１２を該排気管接続壁２１の幅方向両側に接続するとともに、近い後シリンダ列７Ｂの排気管１３，１４を該排気管接続壁２１の幅方向中央に接続してある。これにより、チャンバ２０内において、排気管接続壁２１の幅方向両側から消音器３０までの距離Ｌ１を近く、排気管接続壁２１の幅方向中央から消音器３０までの距離Ｌ２を遠くすることができ、実質的に各排気管１１〜１４の排気管長の差を減少させることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態の排気装置８及び自動二輪車１では、チャンバ２０の排気管接続壁２１に近い後シリンダ列７Ｂの排気管１３，１４を、遠い前シリンダ列７Ａの排気管１１，１２の接続位置よりも遠方の位置（本実施形態では、上下方向Ｙに低い位置）に接続してある。これにより、チャンバ２０の排気管接続壁２１に近い後シリンダ列７Ｂの排気管１３，１４を長くすることができ、各排気管１１〜１４の排気管長の差を減少させることができる。
【００６０】
これに加え、本実施形態の排気装置８及び自動二輪車１では、チャンバ２０の排気管接続壁２１に近い後シリンダ列７Ｂの排気管１３，１４を、チャンバ２０の外側において、その管路の途中を互いに交差（図２の交差部１５参照）させてある。これにより、チャンバ２０の排気管接続壁２１に近い後シリンダ列７Ｂの排気管１３，１４を、自動二輪車１の前後方向Ｚにおいて迂回させることなくコンパクトに長くすることができ、各排気管１１〜１４の排気管長の差を減少させることができる。
【００６１】
さらに、本実施形態の排気装置８及び自動二輪車１では、チャンバ２０の各消音器接続壁２２を、自動二輪車１の外方に向かって凸状に湾曲する曲面状とし、該曲面状の消音器接続壁２２における、自動二輪車１の幅方向Ｘの最大突出部２２ａよりも高い位置に各消音器３０を接続してある。これにより、幅方向Ｘに突出する各消音器３０をより高い位置に設置することができるとともに、各消音器３０が曲面状の消音器接続壁２２に沿って幅方向Ｘの内側に傾き、自動二輪車１の外側への突出を軽減することができる。この結果、本排気装置８を設けた自動二輪車１のバンク角をさらに大きくすることが可能となる。
【００６２】
これに加え、本実施形態の排気装置８及び自動二輪車１では、チャンバ２０をピボット軸３よりも後方に配置してある。これにより、自動二輪車１の上下方向ＹにおいてＶ型エンジン５とチャンバ２０とを互いに重複させないレイアウトが可能となり、Ｖ型エンジン５をより低く設置して低重心化を図ることができる。
【００６３】
なお、本発明の排気装置及び鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述した実施形態では、排気管接続壁２１の上下方向Ｙにおいて、第１及び第２接続部２１Ａ，２１Ｂよりも、第３及び第４接続部２１Ｃ，２１Ｄを「低い位置」に設けて、第１〜第４排気管１１〜１４の排気管長の差を減少させたが、これに限定されるものではない。すなわち、第１及び第２排気管１１，１２の接続位置よりも、第３及び第４排気管１３，１４の接続位置が「遠方」となるのであれば、排気管長の差を減少させることができるので、第３及び第４排気管１３，１４の接続位置を上下左右どちらの方向にシフトさせてもよい。
【００６４】
また、上述した実施形態では、第３及び第４排気管１３，１４の他端側を、チャンバ２０の外側において互いに交差させて、第１〜第４排気管１１〜１４の排気管長の差を減少させたが、これに限定されるものではない。第３及び第４排気管１３，１４を、チャンバ２０の第１膨張室２０Ａ内で交差させても、排気管長の差を減少させることができる。
【００６５】
さらに、上述した実施形態では、チャンバ２０の外周壁を、上下壁部と左右側壁部（消音器接続壁２２，２２）とが境界無く連続して一体となった楕円筒状周壁部としたが、これに限定されるものではない。例えば、チャンバ２０の外周壁を、上方に向かって凸状に湾曲する半円又は半楕円状としてもよい。チャンバ２０の外周壁をこのような形状とした場合、上壁部と左右側壁部との区別がなくなるので、下壁部以外の壁面上であれば、Ｖ型エンジン５寄りのどの部位に消音器３０，３０を接続してもよい。
【００６６】
また、例えば、チャンバ２０の外周壁を、上下壁部と左右側壁部（消音器接続壁２２，２２）とが区別可能な矩形筒状、頂点を上にした三角柱状、その他の多角柱状としてもよい。チャンバ２０の外周壁をこのような形状とすると、消音器接続壁２２がフラット面で最大突出部２２ａが存在しない場合もある。このような場合、チャンバ２０の消音器接続壁２２における、自動二輪車１の上下方向Ｙの中心よりも高い位置に消音器３０を接続すると、自動二輪車１のバンク角を大きくすることができる。
【００６７】
さらに、本発明に係る排気装置の適用の対象となる鞍乗型車両は、図１に示す形式の自動二輪車１に限定されるものではなく、例えば、Ｖ型エンジンを搭載したスクータやオフロードといった各種形式の自動二輪車又は三輪車、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等の鞍乗型車両に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る排気装置を示す斜視図である。
【図３】上記排気装置を構成するチャンバと消音器を示す斜視図である。
【図４】同じく上記排気装置を構成するチャンバと消音器を示す正面図である。
【図５】同じく上記排気装置を構成するチャンバと消音器を示す側面図である。
【図６】上記チャンバの部分断面図である。
【図７】図５の矢印Ａ方向から見た消音器の矢視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３  ピボット軸
４  リヤアーム（支持部材）
５  Ｖ型エンジン
７Ａ  前シリンダ列（一方のシリンダ列）
７Ｂ  後シリンダ列（他方のシリンダ列）
８  排気装置
１１〜１４  第１〜第４排気管
２０  チャンバ
２０Ａ  第１膨張室
２１  排気管接続壁
２２  消音器接続壁
２２ａ  最大突出部
２３  後壁部
２１Ａ〜２１Ｄ  第１〜第４接続部
２５  補強板
３０  消音器
３０Ａ  第２膨張室
３０Ｂ  第３膨張室
３１  本体
３２  排気ガス流入管
３３  仕切板
３４，３５  連通管
３６  排気ガス流出管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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