(57)【要約】【課題】搬送中の振動や衝撃によってブッシュが脱落しにくい油圧式オートテンショナを提供する。【解決手段】一端が閉じたシリンダ７内にロッド８を挿入し、そのロッド８をシリンダ７外方に付勢するリターンスプリング１１を設け、ロッド８に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２をシリンダ７内に組み込み、そのシリンダ７の閉塞端に固定側連結片２１を設け、その固定側連結片２１に貫通して形成したブッシュ挿入孔２２にブッシュ２５を挿入し、そのブッシュ２５が金属製の内筒２３にゴム製の外筒２４を固定してなる油圧式オートテンショナにおいて、内筒２３の一端にブッシュ挿入孔２２の縁に係止するフランジ部２７を形成し、内筒２３の他端にブッシュ挿入孔２２の他方の縁に係止するリング状部材２８を取り付けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が閉じたシリンダ７内にロッド８を挿入し、そのロッド８をシリンダ７外方に付勢するリターンスプリング１１を設け、前記ロッド８に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２を前記シリンダ７内に組み込み、そのシリンダ７の閉塞端に固定側連結片２１を設け、その固定側連結片２１に貫通して形成したブッシュ挿入孔２２にブッシュ２５を挿入し、そのブッシュ２５が金属製の内筒２３にゴム製の外筒２４を固定してなる油圧式オートテンショナにおいて、前記内筒２３の一端に前記ブッシュ挿入孔２２の縁に係止するフランジ部２７を形成し、前記内筒２３の他端に前記ブッシュ挿入孔２２の他方の縁に係止するリング状部材２８を取り付けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
一端が閉じたシリンダ７内にロッド８を挿入し、そのロッド８をシリンダ７外方に付勢するリターンスプリング１１を設け、前記ロッド８に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２を前記シリンダ７内に組み込み、そのシリンダ７の閉塞端に固定側連結片２１を設け、その固定側連結片２１に貫通して形成したブッシュ挿入孔２２にブッシュ３６を挿入し、そのブッシュ３６が金属製の内筒３４にゴム製の外筒３５を固定してなる油圧式オートテンショナにおいて、前記内筒３４の一端に前記ブッシュ挿入孔２２の縁に係止するリング状部材３７を取り付け、前記内筒３４の他端に前記ブッシュ挿入孔２２の他方の縁に係止するリング状部材３８を取り付けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力保持に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結されており、そのベルトを介してエンジンで駆動される。このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、ベルトに接触するテンションプーリと、そのテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームと、そのプーリアームに一端が連結され、他端がエンジンブロックに連結された油圧式オートテンショナとからなり、その油圧式オートテンショナでプーリアームを付勢してベルトに張力を付与するベルト張力調整装置が使用される（特許文献１）。
【０００３】
このようなベルト張力調整装置に組み込まれる油圧式オートテンショナとして、一端が閉じたシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドをシリンダ外方に付勢するリターンスプリングを設け、ロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構をシリンダ内に組み込み、そのシリンダの閉塞端に固定側連結片を設け、その固定側連結片に貫通して形成したブッシュ挿入孔にブッシュを挿入し、そのブッシュが金属製の内筒にゴム製の外筒を固定してなる油圧式オートテンショナが知られている（特許文献２）。
【０００４】
この油圧式オートテンショナは、リターンスプリングの付勢力とベルトの張力がつりあう位置までロッドが移動して、ベルトの張力変動を吸収するとともに、シリンダ内に組み込まれた油圧ダンパが、ベルトの張力変動によりロッドに付与される押し込み力を緩衝して、ベルトの張力を安定させる。
【０００５】
また、この油圧式オートテンショナのエンジンブロックへの連結は、図５に示すように、固定側連結片５１のブッシュ挿入孔５２に挿入されたブッシュ５３にボルト５４を挿入し、そのボルト５４をエンジンブロック５５にねじ込むことにより行なわれる。ここで、ブッシュ５３は金属製の内筒５６とゴム製の外筒５７とからなり、外筒５７の両端部外周には突起５８，５８が設けられ、この突起５８によりブッシュ５３が固定側連結片５１から抜け止めされている。
【０００６】
しかし、この突起５８は、ブッシュ５３と固定側連結片５１の間にブッシュ軸方向の遊びを持たせる位置に設けられている。そのため、油圧式オートテンショナをエンジンブロック５５に連結する前の搬送中に、振動や衝撃によってブッシュ５３が軸方向にがたついて、固定側連結片５１から脱落するおそれがあった。この脱落を防止するために突起５８の高さを大きくすると、外筒５７のゴム成形が煩雑となる。
【特許文献１】特開平１０−１９０９９号公報
【特許文献２】特開平１０−３６６８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、搬送中の振動や衝撃によってブッシュが脱落しにくい油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、一端が閉じたシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドをシリンダ外方に付勢するリターンスプリングを設け、前記ロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構を前記シリンダ内に組み込み、そのシリンダの閉塞端に固定側連結片を設け、その固定側連結片に貫通して形成したブッシュ挿入孔にブッシュを挿入し、そのブッシュが金属製の内筒にゴム製の外筒を固定してなる油圧式オートテンショナにおいて、前記内筒の一端に前記ブッシュ挿入孔の縁に係止するフランジ部を形成し、前記内筒の他端に前記ブッシュ挿入孔の他方の縁に係止するリング状部材を取り付けた。
【０００９】
上記の課題は、前記内筒の一端に前記ブッシュ挿入孔の縁に係止するリング状部材を取り付け、前記内筒の他端に前記ブッシュ挿入孔の他方の縁に係止するリング状部材を取り付けても解決することができる。
【発明の効果】
【００１０】
内筒の一端にフランジ部を形成し、内筒の他端にリング状部材を取り付けたこの発明の油圧式オートテンショナは、フランジ部とリング状部材がブッシュ挿入孔の縁に係止してブッシュの軸方向の移動範囲を制限する。そのため、油圧式オートテンショナの搬送中に振動や衝撃が加わってもブッシュが固定側連結片から脱落しない。
【００１１】
また、前記内筒の一端と他端にそれぞれリング状部材を取り付けたこの発明の油圧式オートテンショナは、各リング状部材がブッシュ挿入孔の縁に係止してブッシュの軸方向の移動範囲を制限する。そのため、油圧式オートテンショナの搬送中に振動や衝撃が加わってもブッシュが固定側連結片から脱落しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に自動車補機を駆動するベルト１の張力調整装置を示す。この張力調整装置は、ベルト１に接触するテンションプーリ２と、テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３を有し、プーリアーム３は、図２に示すエンジンブロック４に固定した支点軸５を中心として揺動可能に支持されている。プーリアーム３には、この発明の実施形態に係る油圧式オートテンショナ６の一端が連結され、他端は、図２に示すエンジンブロック４に連結されている。プーリアーム３は、テンションプーリ２をベルト１に押さえ付ける方向に油圧式オートテンショナ６で付勢されている。
【００１３】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ６は、下端が閉じたシリンダ７内にロッド８が挿入され、そのロッド８の上端にばね座９が取り付けられている。また、シリンダ７の外周にはフランジ部１０が形成され、フランジ部１０とばね座９の間には、ロッド８をシリンダ７の外方に付勢するリターンスプリング１１が組み込まれている。また、シリンダ７内には、ベルト１の張力が大きくなったときにロッド８に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２が組み込まれている。
【００１４】
油圧ダンパ機構１２は、ロッド８の下端に接続されたプランジャ１３と、シリンダ７内に挿入して固定されたスリーブ１４を有する。プランジャ１３は、作動油が充填されたスリーブ１４内に摺動可能に挿入され、シリンダ７の内部をリザーバ室１５と圧力室１６に区画している。圧力室１６には、プランジャ１３をロッド８に押さえ付けるスプリング１７が組み込まれている。
【００１５】
リザーバ室１５と圧力室１６は、プランジャ１３に形成された通路１８を介して連通しており、その通路１８の圧力室１６側の開口には、リザーバ室１５側から圧力室１６側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１９が設けられている。
【００１６】
また、シリンダ７の上部には、ロッド８をスライド自在に貫通させるとともにシリンダ７内に作動油を密封するオイルシール２０が取り付けられている。
【００１７】
シリンダ７の閉塞端には固定側連結片２１が設けられ、固定側連結片２１に貫通して形成されたブッシュ挿入孔２２には、金属製の内筒２３の外周にゴム製の外筒２４を固定してなるブッシュ２５が挿入され、さらにそのブッシュ２５に挿入されたボルト２６がエンジンブロック４にねじ込まれている。
【００１８】
図３に示すように、内筒２３の一端には、ブッシュ挿入孔２２の縁に係止するフランジ部２７が形成され、内筒２３の他端には、ブッシュ挿入孔２２の他方の縁に係止するリング状部材２８が取り付けられている。リング状部材２８の内筒２３への取付けは、たとえば溶接や、内筒２３をリング状部材２８に圧入して行なうことができる。リング状部材２８は金属で形成してもよく、樹脂で形成してもよい。
【００１９】
外筒２４は、ブッシュ挿入孔２２よりも径が小さく、すきまばめのはめ合いとなっている。
【００２０】
また、図２に示すように、ばね座９の上端には移動側連結片２９が設けられ、移動側連結片２９にブッシュ挿入孔３０が貫通して形成されている。ブッシュ挿入孔３０にはブッシュ２５と同様のブッシュ３１が挿入され、ブッシュ３１は、リング状部材２８と同様のリング状部材３２でブッシュ挿入孔３０から抜け止めされている。ブッシュ３１にはボルト３３が挿入され、そのボルト３２がプーリアーム３にねじ込まれている。
【００２１】
つぎに、この油圧式オートテンショナ６を組み込んだベルト張力調整装置の動作を説明する。
【００２２】
ベルト１の張力が小さくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１１の付勢力がつり合う位置までロッド８がシリンダ７の外方に移動して油圧式オートテンショナ６が伸張し、その伸張によりプーリアーム３が揺動してベルト１の弛みを吸収する。このとき、圧力室１６の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも低くなるのでチェックバルブ１９が開き、リザーバ室１５の作動油が通路１８を通って圧力室１６に流れる。そのため、テンションプーリ２の移動が速やかであり、ベルト１の弛みは迅速に吸収される。
【００２３】
一方、ベルト１の張力が大きくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１１の付勢力がつり合う位置までロッド８がシリンダ７の内方に押し込まれて油圧式オートテンショナ６が収縮し、その収縮によりプーリアーム３が揺動してベルト１の緊張を吸収する。このとき、圧力室１６の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも高くなるのでチェックバルブ１９が閉じ、圧力室１６の作動油が、プランジャ１３とスリーブ１４の摺動面間に形成されるリーク隙間を通ってリザーバ室１５に流れる。そのため、ロッド８に付与された押し込み力が緩衝されてテンションプーリ２はゆっくりと移動し、ベルト１を安定した状態に保ちながらその緊張を吸収する。
【００２４】
この油圧式オートテンショナ６は、フランジ部２７とリング状部材２８がブッシュ挿入孔２２の縁に係止してブッシュ２５の軸方向の移動範囲を制限するので、油圧式オートテンショナ６をエンジンブロック４に連結する前の搬送中に振動や衝撃が加わっても、ブッシュ２５が固定側連結片２１から脱落しない。
【００２５】
また、外筒２４に抜け止め用の突起を形成する必要がないので、外筒２４のゴム成形が簡単であり、経済的である。
【００２６】
また、外筒２４とブッシュ挿入孔２２をすきまばめのはめ合いとしたので、油圧式オートテンショナ６の揺動時の負荷が小さく、耐久性に優れる。
【００２７】
ゴム製の外筒２４の内筒２３への固定は、外筒２４を内筒２３に焼き付けて行なってもよく、接着剤で接着して行なってもよい。
【００２８】
上記実施形態では、ブッシュ２５の一端をフランジ部２７で抜け止めし、ブッシュ２５の他端をリング状部材２８で抜け止めしているが、ブッシュの両端をリング状部材で抜け止めしてもよい。すなわち、図４に示すように、金属製の内筒３４の外周にゴム製の外筒３５を固定してなるブッシュ３６の内筒３４の一端に、ブッシュ挿入孔２２の縁に係止するリング状部材３７を取付け、内筒３４の他端にブッシュ挿入孔２２の他方の縁に係止するリング状部材３８を取り付けるようにしてもよい。このようにしても、各リング状部材３７，３８がブッシュ挿入孔２２の縁に係止してブッシュ３６の軸方向の移動範囲を制限するので、油圧式オートテンショナ６をエンジンブロック４に連結する前の搬送中に振動や衝撃が加わっても、ブッシュ３６が固定側連結片２１から脱落しない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態の油圧式オートテンショナを組み込んだ張力調整装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２の油圧式オートテンショナの固定側連結片の拡大断面図
【図４】図２の油圧式オートテンショナの変形例を示す固定側連結片の拡大断面図
【図５】従来の油圧式オートテンショナの固定側連結片の拡大断面図
【符号の説明】
【００３０】
７      シリンダ
８      ロッド
１１    リターンスプリング
１２    油圧ダンパ機構
２１    固定側連結片
２２    ブッシュ挿入孔
２３    内筒
２４    外筒
２５    ブッシュ
２７    フランジ部
２８    リング状部材
３４    内筒
３５    外筒
３６    ブッシュ
３７，３８    リング状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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