(57)【要約】【課題】熱容量の増加や搭載性の悪化等を最小限にしつつ、排気干渉による排気効率低下を回避する。【解決手段】点火順序が「１−８−７−３−６−５−４−２」であるＶ型８気筒内燃機関において、第１バンク１の♯１，♯３，♯５，♯７気筒の４つの気筒の排気が第１の排気マニホルド３によって合流し、第２バンク２の♯２，♯４，♯６，♯８気筒の４つの気筒の排気が第２の排気マニホルド４によって合流する。点火順序が同一バンク内で連続し、排気干渉の原因となる♯３気筒および♯２気筒のブランチ管５のみに、排気脈動を低減させるための拡張室８，９が設けられる。これにより、排気干渉が抑制され、トルクが向上する。一部気筒のみに拡張室８，９を設けたため、搭載性の悪化等が最小限となる。【選択図】図１
2007247431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の複数の気筒にそれぞれ接続される複数本のブランチ通路を下流側で合流させてなる排気マニホルドにおいて、他の気筒の排気効率に排気干渉を生じる一部の気筒のブランチ通路について、連通孔を介して接続された拡張室を設けたことを特徴とする内燃機関の排気マニホルド。
【請求項２】
点火順序が「１−８−７−３−６−５−４−２」であるＶ型８気筒内燃機関において、一方のバンクに含まれる♯１，♯３，♯５，♯７気筒の４本のブランチ通路を１本に合流させるとともに、♯３気筒のブランチ通路に上記拡張室を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気マニホルド。
【請求項３】
点火順序が「１−８−７−３−６−５−４−２」であるＶ型８気筒内燃機関において、一方のバンクに含まれる♯２，♯４，♯６，♯８気筒の４本のブランチ通路を１本に合流させるとともに、♯２気筒のブランチ通路に上記拡張室を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気マニホルド。
【請求項４】
上記拡張室は、ブランチ通路となる内筒の外周を囲む外筒により形成され、上記内筒に複数の連通孔が開口形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の排気マニホルド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の排気マニホルド、特に排気干渉による排気効率の低下を改善した排気マニホルドに関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒内燃機関において、複数の気筒の排気通路を集合させたときに、それぞれの気筒の排気が干渉すると、排気効率が低下し、トルクの低下が生じる。特許文献１には、各気筒の排気通路における排気脈動を抑制するために、各気筒の排気通路の途中にチャンバ部を設けた排気マニホルドが開示されている。ここでは、直列４気筒内燃機関の排気マニホルドが例示されている。
【特許文献１】特開平３−２７５９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の構成では、他の気筒への排気干渉があまり問題とならない気筒についてもチャンバ部が設けられているため、通気抵抗が不必要に大きくなるとともに、排気マニホルドの熱容量が過度に大となって、例えば冷間始動後の排気性能が悪化する。また、車両への搭載性も悪化する、という不具合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、この発明は、内燃機関の複数の気筒にそれぞれ接続される複数本のブランチ通路を下流側で合流させてなる排気マニホルドにおいて、他の気筒の排気効率に排気干渉を生じる一部の気筒のブランチ通路について、連通孔を介して接続された拡張室を設けたことを特徴としている。
【０００５】
すなわち、本発明では、排気干渉が問題となる一部の気筒のみに拡張室が設けられ、その排気脈動が抑制される。
【０００６】
例えば、点火順序が「１−８−７−３−６−５−４−２」であるＶ型８気筒内燃機関においては、♯３気筒および♯２気筒の排気脈動が他の気筒の排気効率に強く影響するので、これらの気筒のブランチ通路に拡張室を備えることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、多気筒内燃機関における排気干渉による排気効率の低下を効果的に抑制することができるとともに、過度の通気抵抗の増加や熱容量の増加を回避でき、かつ車両への搭載性の悪化も最小限にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１は、この発明が適用されるＶ型８気筒内燃機関の構成を概略的に示している。このＶ型８気筒内燃機関は、第１バンク１に、♯１，♯３，♯５，♯７気筒の４つの気筒が含まれており、第２バンク２に、♯２，♯４，♯６，♯８気筒の４つの気筒が含まれている。そして、第１バンク１のシリンダヘッド側面には、４つの気筒の排気を１本の流路に合流させる第１の排気マニホルド３が取り付けられ、同様に、第２バンク１のシリンダヘッド側面には、４つの気筒の排気を１本の流路に合流させる第２の排気マニホルド４が取り付けられている。これらの排気マニホルド３，４は、基本的に同様の構成であって、各気筒の排気ポートにそれぞれ接続されるブランチ通路となる４本のブランチ管５と、これらを１本の流路に集合させた合流管６とから構成されている。
【００１０】
上記のＶ型８気筒内燃機関の点火順序は、「１−８−７−３−６−５−４−２」であり、同一バンク内において、♯７気筒と♯３気筒とが、また♯４気筒と♯２気筒とが、それぞれ点火順序が連続するので、両者間で排気干渉が生じ、排気効率が低下する。従って、この実施例では、第１の排気マニホルド３の♯３気筒用のブランチ管５に排気脈動を低減させるための拡張室８が設けられ、同様に、第２の排気マニホルド４の♯２気筒用のブランチ管５に拡張室９が設けられている。これらの拡張室８，９は基本的に同様の構成であって、例えば、図２に第２の排気マニホルド４の拡張室９の一例を示すように、ブランチ管５の側部、特に隣接するブランチ管５との間のスペースを利用するように、一体に鋳造もしくは溶接等により一体に設けられ、連通孔１０を介してブランチ管５内部のブランチ通路に連通している。
【００１１】
このように拡張室８，９を設けることにより、当該気筒の排気脈動が低減し、点火順序が連続する他の気筒に対する排気干渉が抑制されて、体積効率が向上する。これにより、内燃機関のトルクが、図４の破線に示すように、拡張室を具備しない従来例（実線）に比べて向上する。そして、この実施例の構成では、排気マニホルド３，４としての外形寸法は殆ど変わらないので、車両への搭載性を損なうことがない。また、４気筒の中の１気筒のみに拡張室８，９が設けられるので、通気抵抗の増加や熱容量の増加も最小限のものとなる。
【００１２】
図３は、拡張室の異なる実施例を示している。この実施例では、♯３気筒もしくは♯２気筒のブランチ管５に多数の連通孔１１が開口形成されており、かつこの連通孔１１を有する部分の外周を囲むように、円筒状の外筒１２が設けられている。これにより、内筒に相当するブランチ管５と外筒１２との間に、環状に拡張室１３が画成され、該拡張室１３が多数の連通孔１１を介してブランチ通路に連通している。このような構成においても、当該気筒の排気脈動を効果的に低減することが可能である。
【００１３】
なお、上記実施例ではＶ型８気筒内燃機関を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、種々の形式の内燃機関に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明が適用されたＶ型８気筒内燃機関の構成説明図。
【図２】排気マニホルドの具体的な構成を示す斜視図。
【図３】拡張室の他の実施例を示す要部の斜視図。
【図４】この実施例の内燃機関のトルク特性を示す特性図。
【符号の説明】
【００１５】
３，４…排気マニホルド
８，９…拡張室
１０…連通孔
１１…連通孔
１２…外筒
１３…拡張室
【図１】
2007247431.tif 000003
【図２】
2007247431.tif 000004
【図３】
2007247431.tif 000005
【図４】
2007247431.tif 000006