(57)【要約】【課題】組付けの容易な小型のチェーンテンショナを提供することである。【解決手段】ハウジング１のシリンダ室２内にプランジャ３と、リターンスプリング７とを組込む。シリンダ室２の開口端部の内周に段付きのセット溝１２を形成し、そのセット溝１２に径方向に弾性変形可能なセットリング１３を縮径状態で組込み、プランジャ３の先端部外周には係合溝１５を形成する。セット溝１２の浅溝部１２ｂと係合溝１５に跨がる位置にセットリング１３を位置させてプランジャ３を押し込み状態に保持し、チェーンテンショナの組付けの容易化を図る。組付け後、クランク軸の回転によりチェーンを緊張させ、そのチェーンがプランジャ３を押圧する作用により、セット溝１２の深溝部１２ａでセットリング１３を拡径させ、そのセットリング１３と係合溝１５の係合を解除させてプランジャ３をチェーン押圧位置まで移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記シリンダ室の開口端部の内周に浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置するよう設け、そのセット溝内に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、このセットリングが深溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より大径とされ、かつ浅溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より小径となるよう前記深溝部および浅溝部の溝深さを設定し、前記プランジャの先端部外周には、前記浅溝部の溝底面に弾性接触するセットリングとの係合によってプランジャを押し込み状態に保持する係合溝を形成したことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記セットリングが、縮径操作用の一対の操作片を有し、ハウジングにはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を形成した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記ハウジングとプランジャの相互間に、負荷される押し込み力によってプランジャがシリンダ室の閉塞端側に所定量以上後退動するのを防止する後退動規制手段を設けた請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記後退動規制手段が、前記セット溝からシリンダ室の閉塞端側に片寄った位置のシリンダ室内周にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に径方向に弾性変形可能なレジスタリングを組込み、プランジャの外周には、前記レジスタリングによって締め付けられる複数の円周溝をプランジャ軸方向に等間隔に形成し、各円周溝の内周に、前記リターンスプリングの押圧によるプランジャの前進時にレジスタリングを拡径させるテーパ面と、そのテーパ面の小径端に連続して外径方向に延び、前記リング収容溝の後側面とでレジスタリングを挾持してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設けた構成から成る請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記レジスタリングが、拡径操作用の一対の操作片を有し、前記ハウジングにはその一対の操作片が収容される切欠きを形成した請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記プランジャにおける外周の軸方向に並ぶ複数の円周溝からプランジャ後端側に片寄った位置にレジスタリングに対する係合によってプランジャを抜け止めする抜け止め溝を形成した請求項４又は５に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記後退動規制手段が、前記プランジャの後端で開口するロッド挿入孔の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドとプランジャとの間に、スクリュロッドとプランジャを伸長する方向に付勢するスプリングを組込み、前記雌ねじと雄ねじのねじ山を、プランジャに負荷される押込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした構成から成る請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カム軸駆動用のタイミングチェーンやタイミングベルトの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸の回転をタイミングベルトやタイミングチェーン（以下、総称して単にチェーンという）を介してカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側に揺動可能なチェーンガイドを接触し、そのチェーンガイドにチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によってチェーンからプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたものが従来から知られている。
【０００４】
上記のようなチェーンテンショナにおいては、リターンスプリングの押圧によってプランジャが常に外方に向けて付勢されているため、組付けに際しては、プランジャを押し込み、その押し込み状態を保持してエンジンブロックにハウジングを固定する必要が生じ、組付けに非常に手間がかかるという不都合がある。
【０００５】
そのような不都合を解消するため、ハウジングの先端部およびプランジャの先端部それぞれにピン孔を形成し、そのピン孔にピンを挿入してプランジャを押し込み状態に保持し、チェーンテンショナの組付け後、ピンを引き抜き、リターンスプリングの押圧によりプランジャを外方に向けて移動させてチェーンガイドを押圧するようにしたものが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ピンによってプランジャを押し込み状態に保持するようにしたチェーンテンショナにおいては、そのチェーンテンショナの組付け後にピンを引き抜くという操作を必要とし、その操作を忘れると、チェーンテンショナの調整力をチェーンガイドに負荷することができなくなる。
【０００７】
そのような不都合を解消するため、本件出願人は、特願２００３−３０６７５２号において、ハウジングの先端部に揺動可能なロックレバーを設け、そのロックレバーをプランジャの先端部外周に設けられたピンに係合させてプランジャを押し込み状態に保持し、チェーンテンショナの組付け後、エンジンを始動し、チェーンからプランジャに負荷される押し込み力によりプランジャを後退させ、ロックレバーに対するピンの離反によりロックレバーを自重で揺動させて、ロックレバーとピンとの係合を自動的に解除させるようにしたチェーンテンショナを提案している。
【０００８】
ところで、既に提案したチェーンテンショナにおいては、ロックレバーを取付けるスペースが必要であり、そのスペースが比較的大きいため、チェーンテンショナが大型化し、小型化を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
【０００９】
この発明の課題は、プランジャを押し込み状態に保持することができると共に、そのプランジャの保持を自動的に解除することができるようにした組付けの容易な小型のチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記シリンダ室の開口端部の内周に浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置するよう設け、そのセット溝内に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、このセットリングが深溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より大径とされ、かつ浅溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より小径となるよう前記深溝部および浅溝部の溝深さを設定し、前記プランジャの先端部外周には、前記浅溝部の溝底面に弾性接触するセットリングとの係合によってプランジャを押し込み状態に保持する係合溝を形成した構成を採用したのである。
【００１１】
上記の構成から成るチェーンテンショナにおいて、セットリングをセット溝の浅溝部とプランジャに形成された係合溝とに跨がる位置に配置することによって、プランジャを押し込み状態に保持することができる。したがって、チェーンテンショナの組付け時に、プランジャを人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、チェーンテンショナを容易に組付けることができる。
【００１２】
チェーンテンショナの組付け後、エンジンをクランキングさせてテンショナが取付けられた側のチェーンスパンを緊張させ、あるいは、クランク軸を逆転させて、通常運転時に弛み側となるチェーンを張り側として、チェーンからプランジャに押し込み力を負荷すると、プランジャが後退し、そのプランジャと共に後退するセットリングがセット溝の深溝部に臨むと、セットリングは自己の弾性により拡径して係合溝から外れるため、プランジャの保持を自動的に解除することができる。
【００１３】
ここで、セットリングに縮径操作用の一対の操作片を設け、ハウジングにはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を形成することにより、セット溝の深溝部にセットリングがセットされる状態でプランジャを押し込み、係合溝が上記深溝部に対向する状態で一対の操作片を摘んでセットリングを縮径させ、そのセットリングが係合溝に嵌る状態でプランジャの押し込みを解除すると、リターンスプリングの押圧によりプランジャが外方に移動して、セットリングが浅溝部に嵌り込むため、プランジャを簡単に押し込み状態に保持することができる。
【００１４】
また、ハウジングとプランジャの相互間に、負荷される押し込み力によってプランジャがシリンダ室の閉塞端側に所定量以上後退動するのを防止する後退動規制手段を設けることにより、エンジンの停止時に、カムの停止位置の関係によってプランジャが押し込まれるのを防止することができ、エンジンの再始動時に、チェーンが大きく弛むのを防止することができる。
【００１５】
後退動防止手段として、前記セット溝からシリンダ室の閉塞端側に片寄った位置のシリンダ室内周にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に径方向に弾性変形可能なレジスタリングを組込み、プランジャの外周には、前記レジスタリングによって締め付けられる複数の円周溝をプランジャ軸方向に等間隔に形成し、各円周溝の内周に、前記リターンスプリングの押圧によるプランジャの前進時にレジスタリングを拡径させるテーパ面と、そのテーパ面の小径端に連続して外径方向に延び、前記リング収容溝の後側面とでレジスタリングを挾持してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設けた構成から成るものを採用することができる。
【００１６】
この場合、プランジャの外周に形成された軸方向に並ぶ複数の円周溝からプランジャ後端側に片寄った位置にレジスタリングに対する係合によってプランジャを抜け止めする抜け止め溝を形成すると、エンジン周りのメンテナンス時にチェーンが取外されてプランジャが外方に移動し、抜け止め溝がレジスタリングと対向すると、そのレジスタリングが抜け止め溝に係合し、その係合によってプランジャを抜け止めすることができる。このため、プランジャやリターンスプリングが脱落するのを防止することができる。
【００１７】
また、後退動防止手段として、プランジャの後端で開口するロッド挿入孔の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドとプランジャとの間に、スクリュロッドとプランジャを伸長する方向に付勢するスプリングを組込み、前記雌ねじと雄ねじのねじ山を、プランジャに負荷される押込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした構成から成るものを採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように、セット溝内に組込んだセットリングを、そのセット溝の浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝に跨がる位置に配置することによってプランジャを押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナの組付けに際し、プランジャを人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、チェーンテンショナを容易に組付けることができる。
【００１９】
また、プランジャを押し込み状態に保持する保持手段が、段付きのセット溝内に組込んだセットリングをプランジャの先端部外周に形成された係合溝に係合させる軸方向長さの短い構成であるため、保持手段の形成に大きなスペースを確保する必要がなく、小型のチェーンテンショナを得ることができる。
【００２０】
さらに、チェーンテンショナの組付け後、クランク軸を回転してチェーンを緊張させることにより、チェーンから負荷される押し込み力によりプランジャが後退してセットリングが係合溝から外れるため、プランジャの保持を自動的に解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、ハウジング１には一端が開口し、他端が閉塞するシリンダ室２が形成され、そのシリンダ室２内にプランジャ３が摺動自在に組込まれている。
【００２２】
プランジャ３には、その後端面で開口するスプリングの収容孔４と、そのスプリング収容孔４の閉塞端にバルブ組込み孔５と、そのバルブ組込み孔５を外部に連通させる圧力逃し孔６とが形成され、上記スプリング収容孔４の閉塞端とシリンダ室２の閉塞端間にリターンスプリング７が組込まれ、そのリターンスプリング７によってプランジャ３は外方に向けて付勢されている。
【００２３】
ハウジング１には、プランジャ３の背部に設けられた圧力室８に連通する給油通路９が形成され、その給油通路９にチェックバルブ１０が設けられている。チェックバルブ１０は圧力室８内の圧力が給油通路９に供給される作動油の供給圧より高くなると給油通路９を閉じるようになっている。
【００２４】
プランジャ３に形成された前記バルブ組込み孔５にはリリーフバルブ１１が組込まれている。リリーフバルブ１１は圧力室８内の圧力が設定圧を超えると開放して、圧力室８内の作動油を圧力逃し孔６から外部に排出させるようになっている。
【００２５】
シリンダ室２の開口端部の内周にはセット溝１２が形成されている。図５に示すように、セット溝１２は深溝部１２ａと浅溝部１２ｂを有する段付き溝から成り、上記浅溝部１２ｂがシリンダ室２の開口端側に配置されている。
【００２６】
セット溝１２には径方向に弾性変形可能なセットリング１３が組込まれている。図３に示すように、セットリング１３は一部が切り離され、その両端には、外側方に向く一対の操作片１３ａが設けられ、この一対の操作片１３ａを摘むことによってセットリング１３は縮径するようになっている。
【００２７】
セットリング１３は、縮径された状態でセット溝１２内に組込まれている。その組込み状態において、一対の操作片１３ａはハウジング１の先端面に形成された切欠部１４内に収容されている。
【００２８】
図６は、上記セットリング１３がセット溝１２の深溝部１２ａ内にはまり込んで、その深溝部１２ａの溝底面に弾性接触する状態を示し、その状態において、セットリング１３の内径がプランジャ３の外径より大径となるよう深溝部１２ａの溝深さが設定されている。
【００２９】
また、図５は、セットリング１３がセット溝１２の浅溝部１２ｂにはまり込んで、その浅溝部１２ｂの溝底面に弾性接触している状態を示し、その状態において、セットリング１３の内径がプランジャ３の外径より小径となるよう浅溝部１２ｂの溝深さが設定されている。
【００３０】
図５に示すように、プランジャ３の先端部外周にはセットリング１３が係合可能な係合溝１５が形成されている。
【００３１】
図１に示すように、ハウジング１とプランジャ３の相互間には、プランジャ３に押し込み力が負荷された際に、そのプランジャ３がシリンダ室２の閉塞端に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制手段２０が設けられている。
【００３２】
後退動規制手段２０は、セット溝１２からシリンダ室２の閉塞端側に少し片寄った位置にリング収容溝２１を形成し、そのリング収容溝２１内にレジスタリング２２を収容し、プランジャ３の外周には上記レジスタリング２２で締付けられる複数の円周溝２３をプランジャ軸方向に等間隔に形成し、各円周溝２３の内周にプランジャ３の先端に向けて小径となるテーパ面２４と、そのテーパ面２４の小径端から外側方に向く係合面２５とを設けている。
【００３３】
ここで、レジスタリング２２は、図３に示すように、互に交差する一対の操作片２２ａを有している。この一対の操作片２２ａはハウジング１の先端部に設けられた切欠き２６内に臨み、その一対の操作片２２ａを摘むことによってレジスタリング２２が拡径するようになっている。
【００３４】
上記の構成から成る後退動規制手段２０において、リターンスプリング７の押圧によってプランジャ３が外方に向けて移動（前進）すると、テーパ面２４がレジスタリング２２を拡径させるようになっている。このため、プランジャ３はレジスタリング２２により移動を阻害されることなく前進する。
【００３５】
一方、プランジャ３に押し込み力が負荷されると、係合面２５がレジスタリング２２に係合し、そのレジスタリング２２がリング収容溝２１の後側のストッパ面２１ａに係合する位置までプランジャ３は後退して停止状態に保持されるようになっている。
【００３６】
プランジャ３の外周には、軸方向に並ぶ複数の円周溝２３からプランジャ後端側に片寄った位置に抜け止め溝２７が形成されている。抜け止め溝２７は、レジスタリング２２に対する係合によってプランジャ３を抜け止めするようになっており、その抜け止め溝２７のプランジャ先端側の側面はテーパ面２７ａとされている。このテーパ面２７ａは、抜け止め溝２７がレジスタリング２２に係合するプランジャ３の抜け止め状態でプランジャ３を押し込んだ際、ストッパ面２１ａに当接して停止するレジスタリング２２を拡径させるようになっている。
【００３７】
実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、カム軸駆動用チェーン伝動装置に対する組付けに際しては、プランジャ３を押し込み状態に保持して組付けを行なうようにする。
【００３８】
プランジャ３の押し込み状態の保持に際しては、まず、セット溝１２の深溝部１２ａにセットリング１３を位置させ、そのセットリング１３が深溝部１２ａの溝底面に弾性接触する状態でプランジャ３を押し込み、そのプランジャ３に形成された係合溝１５がセットリング１３と対向する位置までプランジャ３を押し込んだのち、一対の操作片１３ａを摘んでセットリング１３を縮径させ、そのセットリング１３が係合溝１５に嵌る状態でプランジャ３の押し込みを解除し、リターンスプリング７の押圧力によりプランジャ３を外方向に移動させる。
【００３９】
プランジャ３がリターンスプリング７の押圧によって外方に移動すると、図５に示すように、セットリング１３がセット溝１２の浅溝部１２ｂにはまり、セットリング１３は浅溝部１２ｂの側面と係合溝１５のプランジャ後端側の側面とで挾持される。その挾持によってプランジャ３は押し込み状態に保持される。その押し込み状態の保持後において、一対の操作片１３ａの摘みを解除してチェーンテンショナの組付けを行なう。
【００４０】
上記のように、係合溝１５に嵌合させたセットリング１３をセット溝１２の浅溝部１２ｂに嵌合させることによってプランジャ３を押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナの組付けに際して、プランジャ３を人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、チェーンテンショナをきわめて容易に組付けることができる。
【００４１】
ここで、チェーンテンショナは、図では省略したが、カム軸駆動用チェーンの弛み側チェーンに接触させた揺動可能なチェーンガイドにプランジャ３が対向する組付けとする。そのチェーンテンショナの組付け後、エンジンをクランキングさせることで、チェーンテンショナが組付けされた側のチェーンスパンを緊張させ、あるいは、エンジンのクランク軸を逆転させて、通常運転時に弛み側とされるチェーンを張り側とさせると、そのチェーンからチェーンガイドを介してプランジャ３に図６に矢印で示す押し込み力が負荷される。
【００４２】
プランジャ３に対する押し込み力の負荷により、プランジャ３は後退し、係合溝１５がセット溝１２の深溝部１２ａに対向すると、セットリング１３は自己の復元弾性により拡径して、図７に示すように、深溝部１２ａにはまり込み、セットリング１３と係合溝１５の係合が解除される。
【００４３】
係合解除後にチェーンに弛みが生じると、リターンスプリング７の押圧力によりプランジャ３が前進し、チェーンガイドを介してチェーンに調整力が負荷され、チェーンテンショナは張力調整状態とされる。
【００４４】
このように、チェーンテンショナの組付け後、クランク軸を回転してチェーンを移動させると、チェーンからプランジャ３に押し込み力が負荷されてプランジャ３はセットリング１３による保持が自動的に解除されるため、プランジャ３の保持を解除するための特別な操作を不要とすることができ、チェーンテンショナの組付け性の向上を図ることができる。
【００４５】
上記のようなチェーンテンショナの組付け後、給油通路９から圧力室８内に作動油を供給して圧力室８内を作動油で満たし、その作動油によってチェーンからプランジャ３に負荷される押し込み力を緩衝する。
【００４６】
上記押し込み力がリターンスプリング７のばね力より大きい場合、レジスタリング２２がリング収容溝２１のストッパ面２１ａに当接し、そのレジスタリング２２に対する係合面２５の係合によってプランジャ３の後退動が阻止される。
【００４７】
このため、エンジンの停止時、カムの停止位置の関係によってチェーンが緊張状態に保持されても、プランジャ３はレジスタリング２２と係合面２５の係合によって後退動するのが防止されるため、チェーンは緊張状態に保持される。したがって、エンジンの再始動時にチェーンに大幅な弛みが生じるのが防止され、チェーンのバタツキや歯飛びが生じるという不都合の発生を防止することができる。
【００４８】
また、チェーンの張力調整状態において、チェーンの弛みが生じると、リターンスプリング７の押圧力によりプランジャ３が外方向に移動してチェーンの弛みを吸収する。
【００４９】
プランジャ３が外方向に移動するとき、円周溝２３のテーパ面２４がレジスタリング２２を拡径させるため、プランジャ３は外方向にスムーズに移動する。
【００５０】
プランジャ３の外方向への移動量が大きくなると、次の円周溝２３がレジスタリング２２に対向し、その円周溝２３がレジスタリング２２で締付けられる。
【００５１】
エンジン周りのメンテナンスによりチェーンが取外しされると、リターンスプリング７の押圧力によりプランジャ３が外方向に移動する。抜け止め溝２７がレジスタリング２２と対向する位置までプランジャ３が移動すると、レジスタリング２２が自己の弾性により縮径して、図８に示すように、抜け止め溝２７に係合し、その係合によってプランジャ３は抜け止めされる。
【００５２】
このため、プランジャ３やリターンスプリング７がシリンダ室２から脱落するという不都合の発生はない。
【００５３】
プランジャ３の抜け止め状態において、そのプランジャ３を押し込むと、テーパ面２７ａがレジスタリング２２を押圧して拡径させるため、プランジャ３が後退し、チェーンテンショナを張力調整状態に簡単に戻すことができる。
【００５４】
図９は、この発明に係るチェーンテンショナの他の実施形態を示す。この実施形態で示すチェーンテンショナと図１に示すチェーンテンショナとは、プランジャ３の後退動を規制する後退動規制手段２０の構成が相違している。また、リターンスプリング７の押圧力をプランジャ３の後端面に負荷している点でも相違している。
【００５５】
このため、図１に示すチェーンテンショナと同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図９に示す後退動規制手段２０は、プランジャ３にその後端面で開口するロッド挿入孔３１を形成し、そのロッド挿入孔３１の開口端部の内周に雌ねじ３２を設け、この雌ねじ３２にスクリュロッド３３の外周に形成された雄ねじ３４をねじ係合し、上記雌ねじ３２と雄ねじ３４のねじ山を、プランジャ３に負荷される押し込み力を受ける圧力側フランク３５のフランク角が遊び側フランク３６のフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に、プランジャ３とスクリュロッド３３間に組込まれたスプリング３７の押圧によってプランジャ３とスクリュロッド３３とが相対的に回転して伸長する方向に移動するリード角を設けている。
【００５７】
上記の構成から成る後退動規制手段２０において、チェーンが緊張してプランジャ３が押し込まれると、プランジャ３が雌ねじ３２と雄ねじ３４間のねじ隙間をつめるまで後退する。そのプランジャ３に負荷される押し込み力がリターンスプリング７およびスプリング３７のばね力の総和を超える大きさであると、スクリュロッド３３が回転し、上記押し込み力とばね力の総和とが釣り合う位置までプランジャ３が後退する。
【００５８】
エンジンを停止し、カムの停止位置の関係により、チェーンが緊張状態に保持され、そのチェーンからプランジャ３に押し込み力が負荷されると、上記押し込み力は静荷重であるため、上記押し込み力は雌ねじ３２と雄ねじ３４の圧力側フランク３５で受けられ、プランジャ３は後退しない。このため、チェーンは緊張状態に保持され、エンジンが再始動されてもチェーンに大幅な弛みが生じるのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１の右側面図
【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図１のハウジングの先端部分を示す正面図
【図５】セットリングによってプランジャを押し込み状態で保持している状態の断面図
【図６】プランジャの保持解除の初期の状態を示す断面図
【図７】プランジャの保持解除状態を示す断面図
【図８】プランジャの抜け止め状態を示す断面図
【図９】チェーンテンショナの他の実施形態を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００６０】
１      ハウジング
３      プランジャ
７      リターンスプリング
８      圧力室
９      給油通路
１２    セット溝
１２ａ  深溝部
１２ｂ  浅溝部
１３    セットリング
１３ａ  操作片
１４    切欠部
１５    係合溝
２０    後退動規制手段
２１    リング収容溝
２２    レジスタリング
２２ａ  操作片
２３    円周溝
２４    テーパ面
２５    係合面
２６    切欠き
２７    抜け止め溝
３１    ロッド挿入孔
３２    雌ねじ
３３    スクリュロッド
３４    雄ねじ
３５    圧力側フランク
３６    遊び側フランク
３７    スプリング
【図１】
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【図２】
2007032685.tif 000004
【図３】
2007032685.tif 000005
【図４】
2007032685.tif 000006
【図５】
2007032685.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007032685.tif 000009
【図８】
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【図９】
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