(57)【要約】【課題】異音の発生を防止することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】ロアレール４０と、アッパレール５０と、ロック機構６０と、解除レバー１と、ストッパ１０ａとを備えた車両用シートスライド装置である。ロック機構６０は、ロアレール４０に設けられ、ロアレール４０の長手方向に並設された複数のロック孔４１と、アッパレール５０に設けられ、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動され、ロック孔４１に対し係脱可能なロックレバー６３とを有している。また、解除レバー１はロックレバー６３を回動させて、ロック孔４１とロックレバー６３との係合を解除し、ストッパ１０ａは解除レバー１のロックレバー６３から離反する位置を規制する。解除レバー１の少なくともロックレバー６３及びストッパ１０ａとの当接部１ａ、１ｂには、樹脂からなる被覆層５が設けられている。【選択図】  図４
2007126037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、
前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する金属製の解除レバーと、
該解除レバーの前記ロック部材から離反する位置を規制するストッパと、を備えた車両用シートスライド装置であって、
前記解除レバーの少なくとも前記ロック部材及び前記ストッパとの当接部には、樹脂またはゴムからなる被覆層が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、前記解除レバーは一体の部材からなり、前記両当接部における前記解除レバーの表面全体に前記被覆層が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記ロック部と前記ロック部材とが係合した状態で、前記被覆層は、弾性変形した状態で前記ロック部材及び前記ストッパと当接していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３において、前記被覆層には弾性変形部が設けられており、該弾性変形部は、前記ロック部材よりも前記ストッパに近い部分に位置することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項３または４において、前記解除レバーを前記ストッパに押し付ける向きに付勢する付勢手段を備えることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、図６に示すように、ロアレール９０と、アッパレール９１と、ロック機構９２と、解除レバー９５とを備えている。ロアレール９０は車両のフロアに固定されている。アッパレール９１は車両のシートに固定され、ロアレール９０に対し移動可能に支持されている。ロック機構９２は、ロアレール９０に設けられ、ロアレール９０の長手方向に並設された複数のロック部９０ａと、アッパレール９１に設けられ、アッパレール９１の長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部９０ａに対し係脱可能なロック部材９３とを有する。解除レバー９５は、ロック部材９３の一部である連動部９３ａを押圧することによりロック部材９３を回動させて、ロック部９０ａとロック部材９３との係合を解除する。また、解除レバー９５の先端部９５ａには樹脂からなる被覆層９６が設けられ、この被覆層９６を介して、先端部９５ａは操作レバー（図示省略）と連動する操作部９７と当接している。
【０００３】
この車両用シートスライド装置によれば、操作レバーを操作しない状態においては、操作部９７及び解除レバー９５が上がっており、ロック機構９２によりアッパレール９１がロアレール９０にロックされている。操作レバーを引き上げると、操作部９７及び解除レバー９５が下がり、ロック部材９３が回動軸線回りに回動されることにより、アッパレール９１をロアレール９０から解除して、アッパレール９１を移動可能にすることができる。
【特許文献１】独国特許出願公開第ＤＥ１００４０５９３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用シートスライド装置では、解除レバー９５の先端部９５ａには樹脂からなる被覆層９６が設けられているものの、解除レバー９５とロック部材９３の連動部９３ａとの間には何も設けられておらず、金属同士が直接当接している。そのため、操作レバーの操作時において、解除レバー９５とロック部材９３との間で異音が発生する原因となる。
【０００５】
また、この車両用シートスライド装置では、解除レバー９５のロック部材９３から離反する位置を規制するストッパが設けられておらず、この点においても異音が発生する原因となる。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、異音の発生を防止することができる車両用シートスライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する金属製の解除レバーと、該解除レバーの前記ロック部材から離反する位置を規制するストッパと、を備えた車両用シートスライド装置であって、前記解除レバーの少なくとも前記ロック部材及び前記ストッパとの当接部には、樹脂またはゴムからなる被覆層が設けられていることである。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記解除レバーは一体の部材からなり、前記両当接部における前記解除レバーの表面全体に前記被覆層が設けられていることである。
【０００９】
請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１または２において、前記ロック部と前記ロック部材とが係合した状態で、前記被覆層は、弾性変形した状態で前記ロック部材及び前記ストッパと当接していることである。
【００１０】
請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項３において、前記被覆層には弾性変形部が設けられており、該弾性変形部は、前記ロック部材よりも前記ストッパに近い部分に位置することである。
【００１１】
請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項３または４において、前記解除レバーを前記ストッパに押し付ける向きに付勢する付勢手段を備えることである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、解除レバーの少なくともロック部材及びストッパとの当接部には樹脂またはゴムからなる被覆層が設けられているため、操作レバーの操作時において、金属同士が直接当接することがない。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、異音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、解除レバーのロック部材及びストッパとの当接部の表面全体に樹脂またはゴムからなる被覆層を設けているため、個々の当接部に被覆層を設ける場合に比較して、製造が容易になる。
【００１４】
請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、ロック部とロック部材とが係合した状態で、被覆層が弾性変形した状態でロック部材及びストッパと当接しているため、操作レバーの操作時において、操作レバーに突然負荷が加わることを防止でき、操作レバーを滑らかに操作することができる。
【００１５】
請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、弾性変形部がロック部材よりもストッパに近い部分に位置するため、被覆層の弾性変形力がロック部材に加わることを抑制することができ、ロック部材のロック方向への付勢力を小さくすることができる。
【００１６】
請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、付勢手段が解除レバーをストッパに押し付ける向きに付勢するため、被覆層の弾性変形力がロック部材に加わることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１〜図４に示すように、この車両用シートスライド装置は、ロアレール４０、アッパレール５０、ロック機構６０、解除レバー１、ストッパ１０ａを備えている。ロアレール４０は車両のフロアに固定されている。アッパレール５０は車両のシートに固定され、ロアレール４０に対しレール平面４０ａ内で前後方向に移動可能に支持されている。ロック機構６０は、ロアレール４０に設けられ、ロアレール４０の長手方向に並設された複数のロック部としてのロック孔４１と、アッパレール５０に設けられ、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動され、ロック孔４１に対し係脱可能なロック部材としてのロックレバー６３とを有する。解除レバー１は一体の部材からなり、ロックレバー６３の一部である連動部６３ｂを押圧することによりロックレバー６３を回動させて、ロック孔４１とロックレバー６３との係合を解除する。また、ストッパ１０ａは、後述するブラケット１０の一部であり、解除レバー１のロックレバー６３から離反する位置を規制するものである。さらに、アッパレール５０には、トルクロッド２が軸線２ａ回りに回動可能に枢支され、このトルクロッド２が操作レバー３によって回動されることにより解除レバー１を回動させる。このトルクロッド２は、レール平面４０ａに対して直立してアッパレール５０に一体的に固定されたブラケット１０に挿通され、ブラケット１０の外側（レール平面４０ａと反対側）において付勢手段としてのバネ２ｂが設けられている。バネ２ｂは、トルクロッド２の抜け止めとなるとともに、操作レバー３を下方向に付勢し、解除レバー１をストッパ１０ａに押し付ける向きに付勢している。また、ブラケット１０の内側（レール平面４０ａ側）には、トルクロッド２を回転可能に拘束する板バネ１６が設けられている。なお、操作レバー３はトルクロッド２の前方向に固定され、解除レバー１はトルクロッド２の後方向に固定されている。
【００１８】
次に、各部について詳細に説明する。図２に示すように、ロアレール４０の内側の長手方向には、ロック機構６０を構成するロック孔４１が複数並設されている。アッパレール５０には、ロアレール４０の内側及び外側で、各ロック孔４１と対向し得る透孔５１、５２を有している。また、アッパレール５０には、解除レバー１の先端部が挿通される挿通孔５０ａが設けられている。さらに、アッパレール５０には、後述するロックレバー６３の回動板６３ｃ、ロックブラケット６４の支持板６５ｂ、６６ｂ及びボール６２が挿通される切欠き穴５３、５４が設けられている。
【００１９】
ロック機構６０は、ロック孔４１、透孔５１、５２、ボール６２、ロックレバー６３及びロックブラケット６４を有している。ロックレバー６３は、ロックレバー６３がアッパレール５０に組付けられた状態において、図３に示すように、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動可能にされている。図２に示すように、ボール６２は剛球からなり、ロックレバー６３の回動軸線６１回りの円滑な回動を確保するとともに、ロックレバー６３のガタを抑制する。
【００２０】
ロックレバー６３には、ロック孔４１に対し係脱可能なロック爪６３ａが上方に設けられている。また、ロックレバー６３には連動部６３ｂが後方に設けられており、この連動部６３ｂには、図３及び図４に示すように、ロックレバー６３を回動操作する解除レバー１の当接部１ａが係合している。図２に示すように、ロックレバー６３の両端部には、ロックブラケット６４により支持される２個の回動板６３ｃが一体として設けられている。各回動板６３ｃには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６３ｄが形成されている。
【００２１】
ロックブラケット６４は、第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６からなり、ロアレール４０の上方でアッパレール５０に固定されている。第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６の両端部には、ロックレバー６３を支持する２個の支持板６５ａ、６６ａが一体として設けられている。各支持板６５ａ、６６ａには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６５ｂ、６６ｂが、回動板６３ｃの凹部６３ｄと対向して形成されている。
【００２２】
各支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂと各回動板６３ｃの凹部６３ｄとの間には、ボール６２が挟持されている。これにより、ロックレバー６３がボール６２を介してロックブラケット６４に支持され、ロックレバー６３はアッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動可能にされる。
【００２３】
また、両レール４０、５０の断面内において、ロックバネ６７が一端に設けた取付孔６７ａによりアッパレール５０に固定され、他端に設けた調整孔６７ｂによりアッパレール５０の前後方向に移動可能に組付けられている。このロックバネ６７は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー６３に係合し、ロック爪６３ａがロック孔４１に係入される方向にロックレバー６３を付勢している。
【００２４】
図４に示すように、解除レバー１のロックレバー６３との当接部１ａ及びストッパ１０ａとの当接部１ｂを含む先端部の表面全体には、樹脂からなる被覆層５が設けられている。
【００２５】
以上の構成をした車両用シートスライド装置では、操作レバー３を操作しない状態（ロック状態）においては、図４に示すように、解除レバー１の先端部が上がっており、当接部１ｂがストッパ１０ａと当接し、当接部１ａはロックレバー６３の連動部６３ｂから離れている。そのため、ロックレバー６３に対するロックバネ６７の付勢力が妨げられることがなく、ロック爪６３ａがロック孔４１に係入された状態となり、アッパレール５０がロアレール４０にロックされる。
【００２６】
操作レバー３を引き上げると、解除レバー１の先端部が下がり、当接部１ｂがストッパ１０ａから離れ、当接部１ａがロックレバー６３の連動部６３ｂと当接する。この際、解除レバー１の先端部の表面全体には被覆層５が設けられていることから、当接部１ａと連動部６３ｂとが直接当接することがないため、異音を発することはない。さらに、操作レバー３を引き上げると、当接部１ａが連動部６３ｂを押し下げ、ロックレバー６３を回動させて、ロック爪６３ａとロック孔４１との係合を解除して、アッパレール５０を移動可能にすることができる（解除状態）。
【００２７】
アッパレール５０を移動させて、シートの位置を調整した後、操作レバー３を離すと、解除レバー１の先端部が上がり、当接部１ａがロックレバー６３の連動部６３ｂから離れ、当接部１ｂがストッパ１０ａと当接する。この際、解除レバー１の先端部の表面全体には被覆層５が設けられていることから、当接部１ｂとストッパ１０ａとが直接当接することがないため、異音を発することはない。こうして、図４に示す状態に戻り、アッパレール５０がロアレール４０にロックされる。
【００２８】
また、図５に示すように、解除レバー１のロックレバー６３との当接部１ａ及びストッパ１０ａとの当接部１ｂを含む先端部の表面全体を、弾性変形部７が設けられたゴムで被包して被覆層６としてもよい。ただし、弾性変形部７は被覆層６のうち、他の部分よりも大きく弾性変形する部分をいい、本実施形態においては、紙面の前面側が開放された空間である。また、弾性変形部７は、ロックレバー６３よりもストッパ１０ａに近い部分に位置している。なお、本実施形態においては、紙面の前面側が開放された空間を弾性変形部７としたが、弾性変形部７としては紙面の裏面側、左側又は右側が開放された空間であってもよい。また、ロック爪６３ａとロック孔４１とが係合した状態で、被覆層６は、弾性変形した状態でロックレバー６３及びストッパ１０ａと当接している。そして、この状態において、ロックレバー６３が被覆層６の弾性変形により押付けられる力は、ロックレバー６３がロックバネ６７によりロック方向に付勢されている力よりも小さくなるように設定されている。なお、組付けに際しては、弾性変形部７を押しつぶして被覆層６を変形させつつ、解除レバー１の先端部をストッパ１０ａと連動部６３ｂとの間に配置することができる。
【００２９】
この車両用シートスライド装置では、操作レバー３を操作しない状態（ロック状態）においては、図５に示すように、解除レバー１の先端部が上がっているが、当接部１ａは被覆層６を介して、ロックレバー６３の連動部６３ｂと当接している。しかし、上記のように、ロックレバー６３が被覆層６の弾性変形により押付けられる力は、ロックレバー６３がロックバネ６７によりロック方向に付勢されている力よりも小さくなるように設定されているため、ロック爪６３ａがロック孔４１に確実に係入された状態となっている。なお、この車両用シートスライド装置では、弾性変形部７をロックレバー６３よりもストッパ１０ａに近い部分に位置させたが、弾性変形部７をストッパ１０ａよりもロックレバー６３に近い部分に位置させてもよい。
【００３０】
また、本実施形態においては、付勢手段としてのバネ２ｂが解除レバー１をストッパ１０ａに押し付ける向きに付勢しているが、付勢手段が解除レバー１をロックレバー６３に押し付ける向きに付勢してもよい。
【００３１】
以上において、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態の車両用シートスライド装置の斜視図。
【図２】実施形態の車両用シートスライド装置の一部斜視図。
【図３】実施形態の車両用シートスライド装置の一部断面図。
【図４】実施形態に係り、図３のＩ−Ｉ矢視断面図。
【図５】実施形態に係り、図３のＩ−Ｉ矢視断面図。
【図６】従来の車両用シートスライド装置の断面図。
【符号の説明】
【００３３】
４０…ロアレール、４１…ロック部（ロック孔）、５０…アッパレール、６０…ロック機構、６１…回動軸線、６３…ロック部材（ロックレバー）、１…解除レバー、１ａ、１ｂ…当接部、１０ａ…ストッパ、５、６…被覆層、７…弾性変形部、２ｂ…付勢手段（バネ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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