(57)【要約】【課題】レイアウトの自由度を向上可能な排気管集合構造を提供する。【解決手段】エンジン１に設けられた複数の排出口２と外気とを連通する排気通路４をを、排出口２と連通する第一排気管８及び第二排気管１０と、第一排気管８と連通する第一拡張室１２と、第二排気管１０と連通する第二拡張室１４と、外気と連通する排出管３０を有する合流室１６と、第一拡張室１２と合流室１６とを連通する第一追加管１８と、第二拡張室１４と合流室１６とを連通する第二追加管２０を備えた構成とし、第一排気管８を車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側に偏芯させて配置し、第二排気管１０を車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側に偏芯させて配置し、第一排気管８と第二排気管１０及び第一追加管１８と第二追加管２０を、互いの管路長及び開口面積が同一となるように形成する。【選択図】    図１
2007032555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに設けられた複数の排出口と外気とを連通する排気通路を備えた排気管集合構造であって、
前記排気通路は、前記複数の排出口のうち少なくとも一つと連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の一方の側に偏芯させて配置される第一排気管と、前記複数の排出口のうち前記第一排気管と連通する排出口以外の排出口と連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の他方の側に偏芯させて配置される第二排気管と、前記第一排気管と連通する第一拡張室と、前記第二排気管と連通する第二拡張室と、外気と連通する排出管を有する合流室と、前記第一拡張室と前記合流室とを連通する第一追加管と、前記第二拡張室と前記合流室とを連通する第二追加管と、を備え、
前記第一排気管及び第二排気管は、管路長及び開口面積が同一であり、
前記第一追加管と前記第二追加管は、管路長及び開口面積が同一であることを特徴とする排気管集合構造。
【請求項２】
エンジンに設けられた複数の排出口と外気とを連通する排気通路を備えた排気管集合構造であって、
前記排気通路は、前記複数の排出口のうち少なくとも一つと連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の一方の側に偏芯させて配置される第一排気管と、前記複数の排出口のうち前記第一排気管と連通する排出口以外の排出口と連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の他方の側に偏芯させて配置される第二排気管と、前記第一排気管と連通する第一拡張室と、前記第二排気管と連通する第二拡張室と、外気と連通する排出管を有する合流室と、前記第一拡張室と前記合流室とを連通する第一追加管と、前記第二拡張室と前記合流室とを連通する第二追加管と、を備え、
前記第一排気管及び第二排気管は、管路長及び開口面積が同一であり、
前記第一追加管と前記第二追加管は、管路長が同一であり、
前記第二追加管の開口面積は、前記第一追加管の開口面積未満であることを特徴とする排気管集合構造。
【請求項３】
前記第一追加管の中心軸は、前記排出管の中心軸に対して偏芯していることを特徴とする請求項１または２に記載した排気管集合構造。
【請求項４】
前記第二追加管の中心軸は、前記排出管の中心軸に対して偏芯していることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項５】
前記合流室内において前記第一追加管と前記排出管との距離及び前記第二追加管と排出管との距離が等しくなるように、前記第一追加管、第二追加管及び排出管のうち少なくとも一つに前記合流室内における管路長が延長される延長管を取り付けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項６】
前記第一拡張室と前記合流室は、一体成形されることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項７】
前記一体成形された第一拡張室と前記合流室の外周面形状は、前記第二拡張室の外周面形状と同形状であることを特徴とする請求項６に記載した排気管集合構造。
【請求項８】
エンジンに設けられた複数の排出口と外気とを連通する排気通路を備えた排気管集合構造であって、
前記排気通路は、前記複数の排出口のうち少なくとも一つと連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の一方の側に偏芯させて配置される第一排気管と、前記複数の排出口のうち前記第一排気管と連通する排出口以外の排出口と連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の他方の側に偏芯させて配置される第二排気管と、前記第一排気管と連通する第一拡張室と、前記第二排気管と連通する第二拡張室と、前記第一拡張室と連通する第一追加管と、前記第二拡張室と連通する第二追加管と、外気と連通する排出管と、前記第一追加管と第二追加管とを合流させて前記排出管と連通させる合流部と、を備え、
前記第一排気管及び第二排気管は、管路長及び開口面積が同一であり、
前記第一追加管と前記第二追加管は、管路長及び開口面積が同一であることを特徴とする排気管集合構造。
【請求項９】
エンジンに設けられた複数の排出口と外気とを連通する排気通路を備えた排気管集合構造であって、
前記排気通路は、前記複数の排出口のうち少なくとも一つと連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の一方の側に偏芯させて配置される第一排気管と、前記複数の排出口のうち前記第一排気管と連通する排出口以外の排出口と連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の他方の側に偏芯させて配置される第二排気管と、前記第一排気管と連通する第一拡張室と、前記第二排気管と連通する第二拡張室と、前記第一拡張室と連通する第一追加管と、前記第二拡張室と連通する第二追加管と、外気と連通する排出管と、前記第一追加管と第二追加管とを合流させて前記排出管と連通させる合流部と、を備え、
前記第一排気管及び第二排気管は、管路長及び開口面積が同一であり、
前記第一追加管と前記第二追加管は、管路長が同一であり、
前記第二追加管の開口面積は、前記第一追加管の開口面積未満であることを特徴とする排気管集合構造。
【請求項１０】
前記合流部は、前記第一拡張室内に配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載した排気管集合構造。
【請求項１１】
前記第一拡張室と前記第二拡張室の外周面形状は、共に同形状であることを特徴とする請求項８から１０のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項１２】
前記第一追加管の前記第一拡張室側が第一拡張室内に差し込まれ、当該差し込まれている部分に一箇所又は複数個所の湾曲部が設けられ、
前記第一追加管の第一拡張室側の開口端と前記第一排気管の第一拡張室側の開口端との間隔は、前記第一追加管に前記湾曲部が設けられていない場合の前記第一追加管の第一拡張室側の端部と前記第一排気管の第一拡張室側の端部との間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１から１１のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項１３】
前記第一追加管の開口面積と前記第二追加管の開口面積との総面積は、前記排出管の開口面積未満であることを特徴とする請求項１から１２のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【請求項１４】
前記第一排気管、第二排気管、第一追加管、第二追加管及び排出管のうち少なくとも一つは、円筒管であることを特徴とする請求項１から１３のうちいずれか１項に記載した排気管集合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、レイアウトの自由度を向上可能な排気管集合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両の前方に複数の排出口を有するエンジンが搭載され、エンジンの排気を外気へ排出する排出管が車両の後方に取り付けられている車両には、エンジンと排出管を連結する排気通路が備えられている。
このような排気通路を備えた排気管集合構造としては、例えば、特許文献１に記載されている排気管集合構造がある。この排気管集合構造は、排気通路が、エンジンと連通する二つの排気管と、これらの排気管と排出管とを連通する合流管とを備えた構成となっている。二つの排気管及び合流管は、車体の床下において、車両左右方向の中心位置に取付けられており、合流管は、排出管よりもエンジン側の位置に配置されている。
【特許文献１】特許第３１５１９６５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の排気管集合構造では、二つの排気管及び合流管が、車体の床下において、車両左右方向の中心位置に取付けられているとともに、合流管が排出管よりもエンジン側の位置に配置されているため、車室内の空間が狭くなるとともに、レイアウトの自由度が低下してしまう。また、車体の車両左右方向の中心位置には、ガソリンタンク等が配置されているため、排気通路を車体の車両左右方向の中心位置に取付けることは困難であり、レイアウトの自由度が低下してしまう。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、排気通路の構造を適切なものとすることにより、レイアウトの自由度を向上可能な排気管集合構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンに設けられた複数の排出口と外気とを連通する排気通路を備えた排気管集合構造であって、
前記排気通路は、前記複数の排出口のうち少なくとも一つと連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の一方の側に偏芯させて配置される第一排気管と、前記複数の排出口のうち前記第一排気管と連通する排出口以外の排出口と連通し、且つ車体の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の他方の側に偏芯させて配置される第二排気管と、前記第一排気管と連通する第一拡張室と、前記第二排気管と連通する第二拡張室と、外気と連通する排出管を有する合流室と、前記第一拡張室と前記合流室とを連通する第一追加管と、前記第二拡張室と前記合流室とを連通する第二追加管と、を備え、
前記第一排気管及び第二排気管は、管路長及び開口面積が同一であり、
前記第一追加管と前記第二追加管は、管路長及び開口面積が同一であることを特徴とする排気管集合構造を提供するものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、排気通路を二本の通路に分割可能となるため、これらの排気通路を、例えば、車体の車両左右方向の中心位置よりも左側及び右側に偏芯させて配置することが可能となり、車体の車両左右方向の中心位置に空間を確保することが可能となる。その結果、レイアウトの自由度を向上可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図１から図３を参照して、本発明の第一実施形態の構成を説明する。
図１中に示すように、本発明の第一実施形態の排気管集合構造は、エンジン１に設けられた複数の排出口２と外気とを連通する排気通路４を備えている。
エンジン１は、Ｖ型８気筒エンジンであり、車体６の車両左右方向の右側と左側にそれぞれ四つの排出口２が設けられている。なお、本実施形態では、エンジン１の一例としてＶ型８気筒エンジンを用いたが、エンジン１の構成は、これに限定されるものではない。
【０００７】
排気通路４は、第一排気管８及び第二排気管１０と、第一拡張室１２及び第二拡張室１４と、合流室１６と、第一追加管１８と、第二追加管２０を備えている。
第一排気管８及び第二排気管１０は、円筒管から形成されているとともに、管路長及び開口面積が同一となるように形成されている。
第一排気管８は、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側に偏芯させて配置されており、エンジン１の車両左右方向の右側に設けられた四つの排出口２と連通する第一分岐部２２と、第一分岐部２２と連通する第一集合部２４から構成されている。
【０００８】
第二排気管１０は、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側に偏芯させて配置されており、エンジン１の車両左右方向の左側に設けられた四つの排出口２と連通する第二分岐部２６と、第二分岐部２６と連通する第二集合部２８から構成されている。
第一拡張室１２及び第二拡張室１４は、外部と気密的に隔離された中空の箱体であり、エンジン１の排気動作に伴って生じる騒音を低減する機能を有している。第一拡張室１２は、第一排気管８と連通しており、第二拡張室１４よりも小さく形成されている。第二拡張室１４は、第二排気管１０と連通している。
【０００９】
合流室１６は、外部と気密的に隔離された中空の箱体であり、第一拡張室１２及び第二拡張室１４と同様に、エンジン１の排気動作に伴って生じる騒音を低減する機能を有している。また、合流室１６は、円筒管から形成され、外気と連通する排出管３０を有している。合流室１６と第一拡張室１２は、その外周面形状が、第二拡張室１４の外周面形状と同形状になるように一体成形されており、合流室１６内及び第一拡張室１２内に形成される空間は、第二拡張室１４内に形成される空間と同形状となっている。また、合流室１６と第一拡張室１２は、隔壁３２によって気密的に隔離されている。
【００１０】
第一追加管１８は、円筒管から形成され、第一拡張室１２と合流室１６とを連通している。第一追加管１８の第一拡張室１２側は第一拡張室１２内に差し込まれており、その差し込まれている部分には一箇所の湾曲部３４が設けられている。湾曲部３４は、第一追加管１８の第一排気管８側の開口端１８ａと第一排気管８の第一拡張室１２側の開口端８ａとの間隔が、第一追加管１８の突出部分に湾曲部３４が設けられていない場合、すなわち、第一追加管１８が直線状である場合における、第一追加管１８の開口端１８ａと第一排気管８の開口端８ａとの間隔よりも大きくなるように形成されている。また、図１及び図２中に示すように、第一追加管１８の中心軸ＣＬａと排出管３０の中心軸ＣＬｅは、車両前後方向から見て、車両左右方向及び車両上下方向に異なる位置に配置されている。すなわち、第一追加管１８の中心軸ＣＬａと排出管３０の中心軸ＣＬｅは、互いに偏芯している。
【００１１】
第二追加管２０は、円筒管から形成され、第二拡張室１４と合流室１６とを連通している。第二追加管２０の中心軸ＣＬｃは、排出管３０の中心軸ＣＬｅに対して直交して偏芯している。
また、第一追加管１８と第二追加管２０は、互いの管路長及び開口面積が同一となるとともに、第一追加管１８の開口面積と第二追加管２０の開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成されている。
【００１２】
図３に示すように、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０には、第一追加管１８と排出管３０との距離Ｌ１が、第二追加管２０と排出管３０との距離Ｌ２と等しくなるように、それぞれの合流室１６内における長さが延長される延長管３６が取り付けられている。なお、図中では、第一追加管１８に取り付けた延長管３６を延長管３６ａとし、第二追加管２０に取り付けた延長管３６を延長管３６ｂとし、排出管３０に取り付けた延長管３６を延長管３６ｃとし、それぞれの延長管３６を破線で示している。
【００１３】
次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
エンジン１を駆動させると、エンジン１の排気動作に伴って各排出口２から排出された排気が、第一分岐部２２及び第二分岐部２６内を通過して、第一集合部２４内及び第二集合部２８内へ移動し、第一拡張室１２内及び第二拡張室１４内へ流入する。すなわち、エンジン１の排気動作に伴って各排出口２から排出された排気は、第一排気管８内及び第二排気管１０内を通過して、第一拡張室１２内及び第二拡張室１４内へ流入する。
【００１４】
第一拡張室１２内に流入した排気は、第一拡張室１２の有する騒音低減機能によって第一拡張室１２内で音量が低下した後、第一追加管１８内を通過して合流室１６内へ流入する。第二拡張室１４内に流入した排気は、第二拡張室１４の有する騒音低減機能によって第二拡張室１４内で音量が低下した後、第二追加管２０内を通過して合流室１６内へ流入する。第一拡張室１２から第一追加管１８を通過して合流室１６内に流入した排気と、第二拡張室１４から第二追加管２０を通過して合流室１６内に流入した排気が、合流室１６内で合流した後、排出管３０内を通過して外気へ排出される。
【００１５】
したがって、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一排気管８が車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側の位置に配置されており、第二排気管１０が車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側の位置に配置されている。このため、車体６の車両左右方向の中心位置に空間を確保することが可能となり、レイアウトの自由度を向上可能となる。
【００１６】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一排気管８と第二排気管１０の管路長及び開口面積が同一であり、第一追加管１８と第二追加管２０の管路長及び開口面積が同一である。このため、第一拡張室から第一追加管１８を通過して合流室１６内に流入した排気と、第二拡張室１４から第二追加管２０を通過して合流室１６内に流入した排気が、合流室１６内において排気干渉を生じることが防止され、エンジン１の排気効率が向上する。
【００１７】
さらに、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８の中心軸ＣＬａが排出管３０の中心軸ＣＬｅに対して偏芯しているため、第一追加管１８と排出管３０との距離Ｌ１が大きくなり、合流室１６が有する騒音低減機能が向上する。これは、排気の流入口と排気の排出口との距離を大きくすると、騒音低減機能が向上するためである。
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８の第一拡張室１２内に差し込まれている部分に湾曲部３４が設けられているため、容積の小さい合流室１６内の空間においても、第一追加管１８の管路長を第一排気管８の管路長と同一にすることが可能となる。
【００１８】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、湾曲部３４によって、第一追加管１８の第一排気管８側の開口端１８ａと第一排気管８の第一拡張室１２側の開口端８ａとの間隔が大きくなり、第一拡張室１２が有する騒音低減機能が向上する。
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８の第一拡張室１２内に差し込まれている部分に、湾曲部３４が一箇所のみ設けられているため、第一追加管１８内を排気が通過する際に生じる圧力損失を低減させることが可能となり、排気効率の低下を抑制可能となる。
【００１９】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第二追加管２０の中心軸ＣＬｃが排出管３０の中心軸ＣＬｅに対して偏芯しているため、第二追加管２０と排出管３０との距離Ｌ２が大きくなり、合流室１６が有する騒音低減機能が向上する。
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８と第二追加管２０が、第一追加管１８の開口面積と第二追加管２０の開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成されている。このため、合流室１６内に流入する排気の量よりも、合流室１６から排出される排気の量が多くなるため、排気効率を向上可能となる。
【００２０】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０に、それぞれ延長管３６ａ〜３６ｃが取り付けられているため、第一追加管１８と排出管３０との距離Ｌ１が、第二追加管２０と排出管３０との距離Ｌ２と等しくなっている。このため、合流室１６内における排気干渉の防止効果が向上して、エンジン１の排気効率が更に向上する。
【００２１】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、合流室１６と第一拡張室１２が、その外周面形状が、第二拡張室１４の外周面形状と同形状になるように一体成形されているため、車両の構成を左右対称にすることが可能となり、重量バランスや剛性バランスの悪化を防止可能となる。また、車室内の使い勝手が低下することを防止可能となる。さらに、第一拡張室１２と第二拡張室１４の車両左右方向の位置を任意の位置に変更可能となるため、異なる車種にも用意に適用可能となる。その結果、部品の流用が可能となるため、コスト低減が可能となる。
【００２２】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一排気管８、第二排気管１０、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０が、円筒管から形成されているため、各管内を排気が円滑に通過することとなり、各管内における圧力損失の低下を防止可能となる。
なお、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８と第二追加管２０を、第一追加管１８と第二追加管２０の管路長及び開口面積が同一となるように形成したが、これに限定されるものではなく、第一追加管１８と第二追加管２０を、第二追加管２０の開口面積が第一追加管１８の開口面積未満となるように形成してもよい。この場合、第一追加管１８から合流室１６内に流入する排気の量が、第二追加管２０から合流室１６内に流入する排気の量よりも多くなるため、第一追加管１８内を通過する排気の一部が湾曲部３４内で滞留することによって、第一追加管１８から合流室１６内に流入する排気が、第二追加管２０から合流室１６内に流入する排気よりも少なくなった場合であっても、排気干渉の効果が低減されることを回避可能となる。
【００２３】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８の中心軸ＣＬａが排出管３０の中心軸ＣＬｅに対して偏芯している構成としたが、これに限定されるものではなく、第一追加管１８の中心軸ＣＬａが排出管３０の中心軸ＣＬｅと平行となる構成としてもよい。
さらに、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８の第一拡張室１２内に差し込まれている部分に一箇所の湾曲部３４を設けた構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、第一追加管１８の第一拡張室１２内に差し込まれている部分に、湾曲部３４を設けない構成としてもよく、また、第一追加管１８の第一拡張室１２内に差し込まれている部分に、複数箇所の湾曲部３４を設けた構成としてもよい。
【００２４】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第二追加管２０の中心軸ＣＬｃが排出管３０の中心軸ＣＬｅに対して偏芯している構成としたが、これに限定されるものではなく、第二追加管２０の中心軸ＣＬｃが排出管３０の中心軸ＣＬｅと平行となる構成としてもよい。
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８と第二追加管２０を、第一追加管１８の開口面積と第二追加管２０の開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、第一追加管１８と第二追加管２０を、第一追加管１８の開口面積と第二追加管２０の開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積以上となるように形成してもよい。
【００２５】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０に、それぞれ延長管３６を取り付けたが、これに限定されるものではなく、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０に延長管３６を取り付けない構成としてもよい。また、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０のうち、一つ又は二つの管に延長管３６を取り付けた構成としてもよい。
【００２６】
また、本実施形態の排気管集合構造では、合流室１６と第一拡張室１２を、その外周面形状が、第二拡張室１４の外周面形状と同形状になるように一体成形したが、これに限定されるものではない。すなわち、合流室１６と第一拡張室１２を、その外周面形状が、第二拡張室１４の外周面形状と異なる形状となるように一体成形してもよい。また、合流室１６と第一拡張室１２を独立して形成してもよい。
【００２７】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一排気管８、第二排気管１０、第一追加管１８、第二追加管２０及び排出管３０を、円筒管から形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、これらの管のうち、少なくとも一つの管を円筒管から形成してもよく、全ての管を、例えば、断面が方形の管によって形成してもよい。
【００２８】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一排気管８が、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側の位置に配置され、第二排気管１０が、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側の位置に配置されている構成としたが、第一排気管８及び第二排気管１０が配置される位置は、これに限定されるものではない。すなわち、第一排気管８が、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側の位置に配置され、第二排気管１０が、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側の位置に配置されている構成としてもよい。
【００２９】
次に、図４及び図５を参照して、本発明の第二実施形態の構成を説明する。なお、上述した第一実施形態と同様の構成については、同一符号を付して説明する。
図４中に示すように、本実施形態の排気管集合構造は、エンジン１に設けられた複数の排出口２と外気とを連通する排気通路４を備えている。
エンジン１は、上述した第一実施形態のものと同様に、車体６の車両左右方向の右側と左側にそれぞれ四つの排出口２が設けられている。
【００３０】
排気通路４は、第一排気管８及び第二排気管１０と、第一拡張室１２及び第二拡張室１４と、第一追加管１８と、第二追加管２０と、排出管３０と、合流部３８を備えている。
第一排気管８及び第二排気管１０は、円筒管から形成されているとともに、管路長及び開口面積が同一となるように形成されている。
第一排気管８は、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の右側に偏芯させて配置されており、エンジン１の車両左右方向の右側に設けられた四つの排出口２と連通する第一分岐部２２と、第一分岐部２２と連通する第一集合部２４から構成されている。
【００３１】
第二排気管１０は、車体６の車両左右方向の中心位置よりも車両左右方向の左側に偏芯させて配置されており、エンジン１の車両左右方向の左側に設けられた四つの排出口２と連通する第二分岐部２６と、第二分岐部２６と連通する第二集合部２８から構成されている。
第一拡張室１２及び第二拡張室１４は、外部と気密的に隔離された中空の箱体であり、エンジン１の排気動作に伴って生じる騒音を低減する機能を有している。また、第一拡張室１２と第二拡張室１４は、その外周面形状が、共に同形状となるように形成されており、第一拡張室１２内に形成される空間と第二拡張室１４内に形成される空間は、同形状となっている。第一拡張室１２は、第一排気管８と連通しており、第二拡張室１４は、第二排気管１０と連通している。
【００３２】
第一追加管１８は、円筒管から形成され、第一拡張室１２と合流部３８とを連通している。第一追加管１８の開口端部間には一箇所の湾曲部３４が設けられている。湾曲部３４は、第一追加管１８の第一排気管８側の開口端１８ａと第一排気管８の第一拡張室１２側の開口端８ａとの間隔が、第一追加管１８の開口端部間に湾曲部３４が設けられていない場合、すなわち、第一追加管１８が直線状である場合における、第一追加管１８の開口端１８ａと第一排気管８の開口端８ａとの間隔よりも大きくなるように形成されている。
【００３３】
第二追加管２０は、円筒管から形成され、第二拡張室１４と合流部３８とを連通している。
排出管３０は、円筒管から形成されており、一方の開口端が第一拡張室１２内において合流部３８内へ差し込まれ、他方の開口端が第一拡張室１２外に配置されている。
合流部３８は、外部と気密的に隔離された中空の箱体であり、第一拡張室１２内に配置されている。合流部３８内には、第一追加管１８の排出管３０側の開口端１８ｂ及び第二追加管２０の排出管３０側の開口端２０ａが差し込まれている。すなわち、合流部３８は、第一追加管１８と第二追加管２０とを合流させて排出管３０と連通させている。
【００３４】
図５中に示すように、第一追加管１８の排出管３０側の開口端１８ｂ及び第二追加管２０の排出管３０側の開口端２０ａは、略半円形上に形成されており、合流部３８内において並列に配置されて合流している。
また、第一追加管１８と第二追加管２０は、互いの管路長及び開口面積が同一となるとともに、第一追加管１８の開口端１８ｂの開口面積と第二追加管２０の開口端２０ａの開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００３５】
次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
エンジン１を駆動させると、エンジン１の排気動作に伴って各排出口２から排出された排気が、第一分岐部２２及び第二分岐部２６内を通過して、第一集合部２４内及び第二集合部２８内へ移動し、第一拡張室１２内及び第二拡張室１４内へ流入する。すなわち、エンジン１の排気動作に伴って各排出口２から排出された排気は、第一排気管８内及び第二排気管１０内を通過して、第一拡張室１２内及び第二拡張室１４内へ流入する。
【００３６】
第一拡張室１２内に流入した排気は、第一拡張室１２の有する騒音低減機能によって第一拡張室１２内で音量が低下した後、第一追加管１８内を通過して合流部３８内へ流入する。第二拡張室１４内に流入した排気は、第二拡張室１４の有する騒音低減機能によって第二拡張室１４内で音量が低下した後、第二追加管２０内を通過して合流部３８内へ流入する。第一拡張室１２から第一追加管１８を通過して合流部３８内に流入した排気と、第二拡張室１４から第二追加管２０を通過して合流部３８内に流入した排気が、合流部３８内で合流した後、排出管３０内を通過して外気へ排出される。
【００３７】
したがって、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一拡張室１２から第一追加管１８を通過して合流部３８内に流入した排気と、第二拡張室１４から第二追加管２０を通過して合流部３８内に流入した排気が、合流部３８内で合流した後、排出管３０内を通過して外気へ排出されるため、上述した第一実施形態の排気管集合構造において生じる可能性のある、騒音低減効果が阻害されてしまうことを防止することが可能となる。これは、上述した第一実施形態の排気管集合構造では、第一拡張室１２内で音量が低下した排気と第二拡張室１４内で音量が低下した排気が、合流室内で合流する際に、互いの圧力変動の位相が逆位相の関係からずれてしまうと、騒音低減効果が阻害されてしまうためである。
【００３８】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一排気管８と第二排気管１０の管路長及び開口面積が同一であり、第一追加管１８と第二追加管２０の管路長及び開口面積が同一である。このため、第一拡張室から第一追加管１８を通過して合流部３８内に流入した排気と、第二拡張室１４から第二追加管２０を通過して合流部３８内に流入した排気が、合流部３８内において排気干渉を生じることが防止され、エンジン１の排気効率が向上する。
【００３９】
さらに、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一追加管１８と第二追加管２０が、第一追加管１８の開口面積と第二追加管２０の開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成されている。このため、合流部３８内に流入する排気の量よりも、合流部３８から排出される排気の量が多くなるため、排気効率を向上可能となる。
【００４０】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、第一拡張室１２と第二拡張室１４は、その外周面形状が、共に同形状となるように形成されているため、車両の構成を左右対称にすることが可能となり、重量バランスや剛性バランスの悪化を防止可能となる。また、車室内の使い勝手が低下することを防止可能となる。さらに、第一拡張室１２と第二拡張室１４の車両左右方向の位置を任意の位置に変更可能となるため、異なる車種にも用意に適用可能となる。その結果、部品の流用が可能となるため、コスト低減が可能となる。
【００４１】
また、本実施形態の排気管集合構造であれば、合流部３８が、第一拡張室１２内に配置されているため、車体６に合流室３８を配置する空間を確保する必要が無く、レイアウトの自由度を向上可能となる。
その他の作用・効果は、上述した第一実施形態と同様である。
なお、本実施形態の排気管集合構造では、合流部３８を、第一拡張室１２内に配置したが、これに限定されるものではなく、合流部３８を、第一拡張室１２外に配置してもよい。もっとも、本実施形態の排気管集合構造のように、合流部３８を、第一拡張室１２内に配置することが、レイアウトの自由度が向上可能となるため好適である。
【００４２】
また、本実施形態の排気管集合構造では、第一追加管１８と第二追加管２０を、第一追加管１８の開口端１８ｂの開口面積と第二追加管２０の開口端２０ａの開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積未満となるように形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、第一追加管１８と第二追加管２０を、第一追加管１８の開口端１８ｂの開口面積と第二追加管２０の開口端２０ａの開口面積との総面積が、排出管３０の開口面積以上となるように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第一実施形態の排気管集合構造の構成を示す図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の第一拡張室及び合流室の構成を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態の排気管集合構造の構成を示す図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    エンジン
２    排出口
４    排気通路
６    車体
８    第一排気管
１０  第二排気管
１２  第一拡張室
１４  第二拡張室
１６  合流室
１８  第一追加管
２０  第二追加管
２２  第一分岐部
２４  第一集合部
２６  第二分岐部
２８  第二集合部
３０  排出管
３２  隔壁
３４  湾曲部
３６  延長管
３８  合流部
ＣＬａ  第一追加管の中心軸
ＣＬｅ  排出管の中心軸
ＣＬｃ  第二追加管の中心軸
Ｌ１  第一追加管と排出管との距離
Ｌ２  第二追加管と排出管との距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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