(57)【要約】【課題】直線の引ロッド組立部と湾曲した窓端の間に光の隙間のない新規の窓ローラーブラインド、特に後窓ローラーブラインドを提供する。【解決手段】自動車用後窓ローラーブラインドが成形板を持った引ロッド組立部に供給される。成形板は湾曲した後窓の上端を直線の引ロッド組立部との残留弓形隙間を閉じるために用いられる。成形板が格納位置で後棚に平らに成るために、拡張動作中に縦軸に対して回転運動が行われる、すなはち、徐々に位置あわせされる。この運動は、引ロッド組立部が捻れない様に誘導するガイドレールの進路によって制御される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）の窓（９、１０）のための窓ローラーブラインド（２１）、特に後窓ローラーブラインド（２１）であって、
窓（９、１０）は上端（８）と、
回転可能に支持されたネジ巻き式シャフト（２２）と、
一端でネジ巻き式シャフト（２２）に固定され、ネジ巻き式シャフト（２２）から離れる端を持ち、スロット（１４）から引き出されるローラブラインド（１９）と、
ローラーブラインド（１９）のネジ巻き式シャフト（２２）から離れた側の端に固定され、格納されたローラーブラインド（１９）のある静止位置から、自動車（１）の窓（９、１０）の前部にローラーブラインド（１９）が張られる機能位置へ引き出される引ロッド組立部（２３）と、
少なくともネジ巻き式シャフト（２２）にローラーブラインド（１９）を巻き取る方向にネジ巻き式シャフト（２２）をプリテンションするために少なくともネジ巻き式シャフト（２２）に接合された駆動装置（４４、５３）と、
引ロッド組立部（２３）を引き出し路に沿って誘導し、引ロッド組立部（２３）を引ロッド組立部（２３）の縦軸に平行な軸に対して旋回させ、引ロッド組立部（２３）は静止位置で第１の回転位置にあり、機能位置で、第１の回転位置に対して回転した第２の回転位置にある誘導手段（１８）と、
引ロッド組立部（２３）上に供給され、機能位置で光り隙間がほとんど残らない様に凸状に湾曲した端（２５）を持つ成形板（２４）と、を備える、
ことを特徴とする窓ローラーブラインド。
【請求項２】
後棚（１３）が前記窓（９、１０）の下部に供給されている、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項３】
前記スロット（１４）が前記後棚（１３）に配置されている、ことを特徴とする請求項２に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項４】
前記引ロッド組立部（２３）が長さ方向に調節できる、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項５】
前記引ロッド組立部（２３）がお互いの距離が調節可能な端側誘導要素（２８）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項６】
前記引ロッド組立部（２３）が中央部（２６）と、該中央部（２６）に誘導され縦方向に可動であるが回転方向には固定されている２つの端側誘導要素（２８）から成る、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項７】
前記誘導要素（２８）が、縦軸に対して前記引ロッド組立部（２３）の回転角位置を強制的に固定する様に構成された、ことを特徴とする請求項５に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項８】
前記誘導要素（２８）が細長い形を持つスライド（３２）を備える、ことを特徴とする請求項５に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項９】
前記スライド（３２）が球状の形を持つ、ことを特徴とする請求項８に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１０】
前記球状のスライド（３２）から離れている２つの誘導要素（２８）が供給されている、ことを特徴とする請求項９に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１１】
間に前記引ロッド組立部（２３）が誘導される２つのガイドレール（１８）が前記誘導手段に属する、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１２】
各ガイドレール（１８）が切断図に見られる様に溝室（３６）と溝スロット（３７）から成る誘導溝（３５）を備える、ことを特徴とする請求項１１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１３】
前記溝スロット（３７）が前記溝室（３６）よりも狭い幅を持ち、バックカット誘導溝（３５）が形成される、ことを特徴とする請求項１２に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１４】
前記駆動装置（４４、５４）が電気モータ（４５）から成る、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１５】
前記ガイドレール（１８）を走り、それぞれが前記引ロッド組立部（２３）の一端に積極的に接続された線形起動要素（３８）が前記駆動装置（４４、５４）に属する、ことを特徴とする請求項１１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１６】
前記起動要素（３８）が曲げに対して安全に誘導される押要素である、ことを特徴とする請求項１５に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１７】
前記押要素（３８）が前記誘導室（３６）を走る、ことを特徴とする請求項１６に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１８】
前記起動要素（３８）を移動させるために線形駆動手段が前記駆動装置（４４、５４）に属する、ことを特徴とする請求項１５に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項１９】
前記成形板（２４）と前記引ロッド組立部（２３）がお互いに固定された２つの部分である、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項２０】
前記成形板（２４）が前記引ロッド組立部（２３）と一体に形成された、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項２１】
前記成形板（２４）が弾性的に柔軟である、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【請求項２２】
自身の輪郭が前記成形板（２４）に相当する凹所（５４）が前記後棚（１３）の前記スロット（１４）の横に供給されている、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラーブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車用窓ブラインドはより小さい空調システム出力でやり過ごすために室内の加熱を軽減するために用いられる。太陽が空に高く上る夏の間の直接日光放射の観点では後窓は特に重大である。後窓は比較的平坦に位置する。運転方向によって日光は実質的に常に後窓を通して入り、露出した部品は大幅に過熱される。従って、後窓ローラーブラインドは車両において比較的広い用途を見出した。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている従来の後窓ローラーブラインドによると回転可能に支持されたネジ巻き式シャフトが後棚の下部に位置する。ローラーブラインドはこのネジ巻き式シャフトに片方の端で固定されている。ローラーブラインドは後棚のスロットを通して引き出される。スロットは後棚を２つの部分に分ける、すなわち、後座席後部に隣接した部分と後窓に隣接した部分である。４ドアの車両にはC柱の内層で後棚のスロットの領域で直接後棚の下の空間に姿を消す２つの鏡で反転されたガイドレールがある。ガイドレールの上端は後窓の上屋根端の直下にある。２つの鏡で反転されたガイドレールはローラーブラインドが他端で固定されている引ロッド組立部の強制的な誘導に用いられる。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２  ４８  ５９１号明細書
【０００３】
引ロッド組立部は一直線で長さが調整可能である。後棚のスロットが本質的に閉じている静止位置から、後窓が本質的に遮蔽されている機能位置へと移動することができる。機能位置では引ロッド組立部は２つのガイドレールの上端に位置する。
【０００４】
従来のローラーブラインドは、曲げに対して安全にガイドレール内で誘導され、電気モータの手段で駆動されている線形押要素で始動される。ネジ巻き式シャフトはローラーブラインドの張力を一定に保つためにバネモータでバイアスされている。
【０００５】
屋根の曲率と、対応する後窓の上端の湾曲のため、ローラーブラインドが伸張した場合に、引ロッド組立部と後窓の上端の間に光の隙間が依然存在する。隙間は、引ロッド組立部の直線的な輪郭のために従来の構成では避けられないものである。
【０００６】
一方で、引ロッド組立部の直線的な輪郭は、完全に直線のネジ巻き式シャフトとの接続の関係で最も好ましい設置を創出するために、望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここから出発して、本発明の課題は、直線の引ロッド組立部と湾曲した窓端の間に光の隙間のない新規の窓ローラーブラインド、特に後窓ローラーブラインドを作り出すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は本発明の請求項１の特徴を持つローラーブラインドにより解決される。
【０００９】
新規のローラーブラインドでは、従来技術と同様、ローラーブラインドが一方の端が固定されているネジ巻き式シャフトが提供される。ローラーブラインドは、例えば、後棚、もしくはローラーブラインド筐体に包含されるスロットを通して引き出される。ローラーブラインドのネジ巻き式シャフトと反対の端は引ロッド組立部に固定されている。引ロッド組立部は、ローラーブラインドが格納されている静止位置とローラーブラインドが拡張されている機能位置の間全体を誘導手段の補助によって誘導されて通過する。少なくとも、ネジ巻き式シャフトは、ローラーブラインドのプレテンションを保持する意味でプレテンションされている。
【００１０】
機能位置において残存し、光が遮られずに差し込む隙間を覆うために、引ロッド組立部には、適切な端が凸面の成形板が提供されている。これにより窓の上端と引ロッド組立部の間にさもなければ存在する断片の隙間を遮蔽する。この目的のために、引ロッド組立部は縦方向に平行な軸に対して回転されている。このようにして、引き出す形状の静止位置では、凸面の端を持つ成形板がスロットの横に平らに位置し、上方向に突出しないことが保証される。一方で、機能位置では、引ロッド組立部は、成形板の可能最小な突出で残留の光の隙間が覆われるように軸位置に位置する。
【００１１】
引ロッド組立部は、長さ調節が可能である。これにより、窓の幅が機能位置へ向かう方向で変化する場合でも使用される。
【００１２】
引ロッド組立部は、お互いの間の距離が可変な誘導要素を持ってもよい。
【００１３】
誘導要素は、引ロッド組立部の縦方向の回転位置を強制的に定めるように構築されていてもよい。この目的のために、誘導手段は、細長い誘導要素や球状の誘導要素を持ってもよい。後者の場合は、例えば、溝スロットにのみ貫通するような、球状の誘導要素から相隔たる第２の型の誘導要素が存在する。
【００１４】
引ロッド組立部は２つの引ロッド組立部の間で誘導される場合に、上手く誘導される。
【００１５】
各ガイドレールは、断面で見ると溝室と溝スロットから構成される誘導溝を含む。溝スロットが溝室より小さい幅を持つ場合、同時に押要素の曲げに対して安全な誘導に用いられるバックカット誘導溝が形成される。
【００１６】
電気モータが、ローラーブラインドが遠隔操作で始動可能である様に、好ましくは駆動装置に属する。しかしながら、手動始動も依然として可能である、その場合、バネモータをネジ巻き式シャフトの中に内蔵するだけで十分である。
【００１７】
始動力を電気モータからローラーブラインドに移動させるために、ガイドレール内を走る線形始動要素があっても良い。
【００１８】
始動は、好ましくは、押要素として構築された始動要素を用いて実行される。
【００１９】
始動要素を移動させるために、電気モータの回転運動を線形運動に変換するために設置された線形駆動手段が存在する。
【００２０】
成形板は引ロッド組立部と一体化して形成されても、引ロッド組立部から分離していても、ロッドに付随していても良い。
【００２１】
また別の可能性としては、成形板が屋根領域の輪郭に順応できるように、成形板が、弾性的に形成されることもある。
【００２２】
後棚がローラーブラインドを格納した後、出来るだけ滑らかで平坦である様に、後棚は成形板の大部分が見えなくなり、後棚の上部直下に来る様に、成形板の形に適応した凹所もしくはくぼみを持つ。
【００２３】
ついでながら、本発明の改善は従属項の対象である。
【００２４】
複数の方法で変形される１つの実施例が図の記述で説明されている。追加手段なしで作成される変形例および下位の組み合わせは詳細には説明されていない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１はセダンの後部１を強く図式化された断面図で示す。車両屋根２及びトランク蓋４の一部が見られる。トランク蓋４と車両屋根２の間に左Ｃ柱５が柱の内層７と共に見えている。左Ｃ柱５と車両屋根２の後端８とトランクの上側の間に、図１には見られない後窓１０（図５）が位置している後窓切抜９が見える。後窓切抜９の底端とヘッドレスト１２を持つ後部座席ベンチ１１の間には、後棚１３がほぼ水平に伸びている。後棚１３を前部１５と後部１６に分けるスロット１４（図５）が後棚１３を横方向に走っている。スロット１４の横方向に隣接して２つのガイドレール１８が２つの鏡対象なＣ柱５の鏡対象な内層７に一体化されている。ガイドレール１８は、お互いに鏡対象に伸び、スロット１４の下部から車両屋根の後端８付近へと伸びる。それらは、後窓切抜９に隣接してそれに応じて横方向にも伸びる。
【００２６】
図２に示される様に、スロット１４が後窓ローラーブラインド２１のローラーブラインド１９を伸張するために用いられる。図１は、スロット１４が通常覆われた格納位置を示す。一方、図２は、近似的に台形の外形を持つローラーブラインドが後窓１０の下部にほぼ平らな面として拡張した拡張位置を示す。拡張された状態では、ローラーブラインドは後端８の近傍まで伸びる。
【００２７】
ガイドレール１８は、近似的に、図に見られる様に後棚１３の平面に垂直な鉛直部分から始まる後窓１０の側輪郭に沿う。次第に水平の成分を持つ様になる２つのガイドレール１８は上端の向い側に伸びる。
【００２８】
図３は、本発明を理解する上で重要な後窓ローラーブラインド２１の構成原理を示す。
【００２９】
図に見られる様に、後窓ローラーブラインド２１は、後棚１３の下に回転可能に設置されたネジ巻き式シャフト２２と、それに一端で固定されているローラーブラインド１９を含む。ローラーブラインド１９の他端は、成形板２４がその上に位置する引ロッド組立部２３に接続されている。示される様に成形板２４は、引ロッド組立部２３から逆の方向に湾曲端２５を持つ。図２に見られる様に、さもなければ理論上は後端８と後窓１０の上端の間に残留する光隙間と、一直線の引ロッド組立部２３は成形板２４によって覆われる。これがどのように起きるかが詳細に下述される。
【００３０】
ローラーブラインド２１の左側のために拡大された図４に見られる様に、引ロッド組立部２３は、ローラーブラインド１９の関連した端が固定された中央部２６から構成されている。中央部２６は管状で、断面が長方形で、中央部２６を一定の断面で通過する中空の空間２７を含む。成形板２４は中央部２６の観察者から離れた方の平らな側に固定されている。
【００３１】
中空の空間２７には、誘導要素２８が縦方向に可動に誘導されている。誘導要素２８は誘導部２９と、この誘導部２９に成形されたのど部３１から成る。誘導部２９は、中空の空間２７内でほとんど遊び無しで滑らかに滑るが、縦軸に対して回転することのない様な断面の寸法に成っている。従って、はめ込み運動のみが可能で、回転運動は不可能である。言い換えると、誘導部２９が縦軸に対して回転した場合、中央部２６、すなわち引ロッド組立部２３の全体が縦軸に対して強制的に回転させられることとなる。
【００３２】
のど部３１は、他端でスライド３２に堅く固定されているまっすぐな円筒型の杭である。示されている様にスライド３２は細長い形状を持つ、つまり、縦の長さが横の長さより長く、中央で幅が狭くなっている。従って、スライド３２は、全体としてみると、２つの厚端、もしくは頭３３、３４を持つ丸いダンベル形もしくは犬の骨形の構造を持つ。ちなみに、スライド３２は回転対称である。
【００３３】
図４の上頭３４はのど部３１に対して回転しない。
【００３４】
スライド３２を保持するために、ガイドレール１８のそれぞれは、図４に断面で示されている誘導溝３５を持つ。誘導溝３５は、円形の断面を持つ溝室３６と溝スロット３７で構成されている。溝スロット３７は溝室３６より幅が狭く、全体でバックカット誘導溝３５が形成されている。溝スロット３７の幅はのど部３１の直径に相当する。
【００３５】
ローラーブラインド１９の移動は、溝室３６内で曲がらない様に誘導された線形押要素３８の補助によって実現される。それは、自由端でスライド３２に張力に耐える様に、又は圧縮に耐える様に接続されていても良いが、決して必須ではない。圧縮に耐える接続で十分である。
【００３６】
線形押要素３８は円筒状の芯３９とこの芯上に位置する螺旋４１から構成される。螺旋４１は、線形押要素３８が全体としてあたかも螺旋状の歯を持つ弾性的にしなやかな棚を持つ様に円状の歯をなす。
【００３７】
線形押要素３８は弾性的に柔軟である。
【００３８】
ガイドレール１８と誘導要素２８の説明は同じように、図示されていないローラーブラインド２１の右側もしくは引ロッド組立部２３の反対側の端にも当てはまる。従ってこの観点ではさらなる説明は省く。
【００３９】
各ガイドレール１８の底で、ギアモータ４４のギア室４３で終わる誘導管４２が接続されている。ギアモータ４４は中間ギアを経て出力シャフト４６をギアに入れる恒久的に励起されたＤＣモータ４５を持つ。出力ギア４７はこの出力シャフト４６に対して回転しない。２つのボアホール４８、４９が出力ギア４７に隣接するギア室４３を接線方向に通り抜ける。ボアホール４８、４９は誘導管４２に図示される様に位置合わせをされている。格納管５１もしくは５２が誘導管４２の反対側の適切なボアホール４８、４９の各側に接続する。
【００４０】
出力ギア４７の歯は、２つの線形押要素３８の「歯」に線形押要素３８と出力ギア４７の間の正係合を得るために適合されている。ギアモータ４４は線形押要素３８の適切な部分と共に線形駆動として機能する。誘導管４２に常にとどまる最後端には歯は必要としない。
【００４１】
最後にネジ巻き式シャフト２２は、ローラーブラインド１９をネジ巻き式シャフト２２に上に巻き取る方向にプリテンションするために用いられるバネモータ５３も持つ。
【００４２】
後窓ローラーブラインド２１の機能は以下の様である。
【００４３】
格納された状態では、ローラーブラインド１９はバネモータ５３の効果によってネジ巻き式シャフト２２に最大限に巻き取られている。この状態では、引ロッド組立部２３はスロット１４内にあり、成形板２４は図１に示される様に後棚１３の後部１６上にスロット１４の隣に横たわる。この状態は、２つの線形押要素３８が、ギアモータ４４の補助によって２つのガイドレール１８から適応する格納管５１、５２へと十分に押されたために可能になる。
【００４４】
引ロッド組立部２３もしくは成形板２４と後棚１３の望まれた相対的な位置を得るために、ガイドレール１８が後棚１３で下に向く各領域におけるガイドレール１８の輪郭はスライド３２、すなはち成形板２４の反対側の中心部２６、の縦軸の回転角に合わせて変化する。
【００４５】
２つのスライド３２の細長いダンベル形の構成が２つのガイドレール１８の縦軸に対する引ロッド組立部２３の回転角を決める。
【００４６】
ローラーブラインド１９を後窓１０が遮蔽されていないこの状態から、図２による機能位置まで引き出すために、ギアモータ４４が使用者によって適宜にギアに入れられる。２つの線形押要素３８と正係合でかみ合う出力ギア４７がこれらの要素を適切なガイドレール１８の方向へ押し出す。両方の線形押要素３８が同じ出力ギア４７に正反対の側に接続されているため、線形押要素３８は、ギアモータ４４の位置から見て取れる様に、反対方向に、しかし同じ速度で動く。この動作によって、適切なガイドレール１８内に走る端にある関連したスライド３２を携行し、前部のスライドを押す。引ロッド組立部２３は従って、スロット１４から窓の上端と一致する後端８まで両側で単位時間あたり同じ量上昇する。
【００４７】
スライド３２が細長い構成を持つことにより、それらの縦軸は適切な位置でのガイドレールの縦軸と一致する。進路で、ガイドレール１８はスロット１４付近のおおよそ鉛直方向の部分から始まり、徐々に強い水平方向の成分を持つように移行する、これが引ロッド組立部２３が縦軸に平行な軸に対してガイドレール１８に沿った運動中に回転する理由である。これにより、最初は水平に調整されていた成形板２４が、引ロッド組立部２３が成形板２４と共に窓上端８に接近する度合いに応じて徐々に直立していく結果となる。引き出し動作の終わりで、成形板２４は、図５に示される様に、おおよそ鉛直に立つ。
【００４８】
引ロッド組立部２３の、この端、もしくは機能位置でローラーブラインド１９はスロット１４と窓上端８の間の領域で後窓１０の最も大きな部分の前部に張られる。
【００４９】
２つのガイドレールの端は近似的に後窓１０の上角の近くに位置する。この位置のため、成形板２４無しでは、引ロッド組立部２３と窓上端８の間には、屋根上端の曲率により遮蔽されない弓形の隙間が残る。従来技術では残存する隙間が本発明では成形板２４によって閉じられる。成形板２４の自由端２５は、直線の引ロッド組立部２３と窓上端８の残留隙間を閉じるために適切な形状を持つ。
【００５０】
静止位置から機能位置への動きの中で、図５に示される様に、引ロッド組立部２３は成形板２４と共におよそ９０度回転する。以前は水平な成形板２４は現在ほぼ直立状態となる。この位置で、成形板２４は、引ロッド組立部２３がガイドレール１８内のスライド３２の効果で適切に回転したため正係合で接合されている。適切な位置でのガイドレール１８の縦軸に対する方位角の位置あわせは細長いスライド３２によって強制的に固定されている。
【００５１】
スライド３２は引ロッド組立部２３がローラーブラインド１９の布の張力によって傾いた位置に成ることを防止する。
【００５２】
ガイドレール１８中の進路で起きるスライド３２の旋回運動は、引ロッド組立部２３のやはり中央部２６の誘導部の平端構成を通して正係合を持つ、従ってこの板に固定された成形板２４にも転送される。
【００５３】
拡張動作中の引ロッド組立部２３の縦軸に対する回転動作は格納動作によって元に戻される。格納にはギアモータ４４がガイドレール１８から線形押要素３８を引き戻すために反対の回転方向にギアが入る。このようにして、スライド３２は、線形押要素３８が退避したときにガイドレール１８を通して、線形押要素３８の自由端に接続されていた場合、もしくは、スプリングモータ５３のプリテンションによって独立に動く場合に引き戻される。
【００５４】
スライド３２の縦軸が成形板２４に対して持つ回転位置は、図５によって、後棚１３付近でガイドレール１８が走る角度と、機能位置で成形板２４がどの程度一直線になるかに依存する。これは、順に、ガイドレール１８が鉛直方向に対して持つ角度の関数でもある。
【００５５】
正確な角度はここでは述べられない。その代わりにそれらは上述の教えの範囲で実験的に決定される。
【００５６】
成形板２４は、中央部２６と圧力嵌めで接合されている剛体板であっても良い。中央部２６と一体化して実現されても良い。最後に、成形板２４を、機能位置で窓端８に一致する様に弾性的に柔軟な材質で実現しても良い。
【００５７】
ローラーブラインド２１が格納されているときに最大限に平らな形態を得るために、示されている様に、凹所５４が後棚１３の後部１６に形成されても良い。凹所５４は、成形板２４の下に位置する引ロッド組立部２３がスロット１４に挿入されているときに成形板２４を保持する。その場合成形板２４の上側を成す表面は後棚１３の上側に平らに横たわる。
【００５８】
自動車用後窓ローラーブラインドが成形板を持った引ロッド組立部に供給される。成形板は湾曲した後窓の上端を直線の引ロッド組立部との残留弓形隙間を閉じるために用いられる。成形板が格納位置で後棚に平らに成るために、拡張動作中に縦軸に対して回転運動が行われる、すなはち、徐々に状況に合わせて変化する。この運動は、引ロッド組立部が捻れない様に誘導するガイドレールの進路によって制御される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は、窓ローラーブラインドが格納された状態で後窓方向に見た自動車の透視図である。
【図２】図２は、図１による車両の、後窓ローラブラインドが伸張した状態の同様の図である。
【図３】図３は、本発明による後窓ローラーブラインドの駆動装置の図解を伴う概略図である。
【図４】図４は、誘導要素と対応したガイドレールの相互関係を示す拡大図である。
【図５】図５は、引ロッド組立部の旋回運動を説明する、図２の車両の縦方向の切断面である。
【符号の説明】
【００６０】
２２                      ネジ巻き式シャフト
２３                      引ロッド組立部
２４                      成形板
２５                      湾曲端
２８                      誘導要素
３５                      誘導溝
３８                      線形押要素
４２                      誘導管
４７                      出力ギア
４８、４９                ボアホール
５１、５２                格納管
５３                      バネモータ
５４                      凹所
【図１】
2007126143.tif 000003
【図２】
2007126143.tif 000004
【図３】
2007126143.tif 000005
【図４】
2007126143.tif 000006
【図５】
2007126143.tif 000007