(57)【要約】【課題】ダイバーノイズを低減させる。【解決手段】受信アンテナにより受信された映像信号のブランキング期間中に当該受信アンテナを最適なものに切り替えるためのダイバーシティ動作を実行するダイバーシティ動作実行手段と、受信アンテナにより受信された音声信号がステレオ又は音声多重のものであるか否かを判定する音声信号判定手段と、音声信号判定手段によりステレオ又は音声多重のものであると判定されたとき、少なくとも一部のブランキング期間においてダイバーシティ動作が停止されるようダイバーシティ動作実行手段を制御するダイバーシティ動作制限手段とを備えたダイバーシティ装置を提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
映像及び音声信号を受信するための複数のアンテナを有し、前記複数のアンテナの中から最適な受信状態のアンテナを受信アンテナとして設定するダイバーシティ装置において、
前記受信アンテナにより受信された映像信号のブランキング期間中に、当該受信アンテナを最適なものに切り替えるためのダイバーシティ動作を実行するダイバーシティ動作実行手段と、
前記受信アンテナにより受信された音声信号がステレオ又は音声多重のものであるか否かを判定する音声信号判定手段と、
前記音声信号判定手段によりステレオ又は音声多重のものであると判定されたとき、少なくとも一部のブランキング期間においてダイバーシティ動作が停止されるようダイバーシティ動作実行手段を制御するダイバーシティ動作制限手段と、を備えたこと、を特徴とするダイバーシティ装置。
【請求項２】
前記ダイバーシティ動作制限手段は、ブランキング期間においてダイバーシティ動作の実行期間と停止期間とが交互に現れるようダイバーシティ動作実行手段を制御すること、を特徴とする請求項１に記載のダイバーシティ装置。
【請求項３】
前記受信アンテナにより受信される信号の電界強度値を取得する電界強度値取得手段を更に備え、
前記ダイバーシティ動作制限手段は、前記電界強度値取得手段により取得された電界強度値に基づいてダイバーシティ動作実行手段を制御すること、を特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載のダイバーシティ装置。
【請求項４】
前記ダイバーシティ動作制限手段は、前記電界強度値取得手段により取得された電界強度値が高いほど、ダイバーシティ動作の実行頻度が低下するようダイバーシティ動作実行手段を制御すること、を特徴とする請求項３に記載のダイバーシティ装置。
【請求項５】
前記電界強度値取得手段により取得された電界強度値が第一の閾値以上であるとき、前記ダイバーシティ動作制限手段は、ブランキング期間においてダイバーシティ動作が間欠的に実行されるようダイバーシティ動作実行手段を制御すること、を特徴とする請求項３に記載のダイバーシティ装置。
【請求項６】
前記電界強度値取得手段により取得された電界強度値が第一の閾値よりも高い第二の閾値以上であるとき、前記ダイバーシティ動作制限手段は、ダイバーシティ動作を停止させるようダイバーシティ動作実行手段を制御すること、を特徴とする請求項５に記載のダイバーシティ装置。
【請求項７】
車両に搭載された車載器において、
請求項１から請求項６の何れかに記載のダイバーシティ装置と、
該車両が走行中であるか否かを判定する走行判定手段と、を備え、
前記ダイバーシティ動作制限手段は、前記走行判定手段の判定結果に応じて、前記ダイバーシティ動作実行手段によるダイバーシティ動作を停止する期間を調整すること、を特徴とする車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、映像及び音声信号を受信するための複数のアンテナを有し、それらのアンテナの中から最適な受信状態のアンテナを受信アンテナとして設定するダイバーシティ装置に関する。また、このようなダイバーシティ装置を備えた車載器に関する。
【０００２】
例えば自動車等の移動体に車載された車載器にはテレビジョン放送を受信する機能を有したものが知られ広く普及している。このような車載器では、テレビジョン放送波等の電波は、移動体周辺の建造物等によって反射した後に受信されることがある。すなわち上記の如き車載器で受信される電波は、マルチパス等の影響を受けたものとなり得る。
【０００３】
マルチパスの影響により、受信電波が干渉してその受信レベルが変化するフェージングという現象が起こる。このフェージングにより受信電波の電界強度が不安定となる。その結果、受信映像に多くのノイズが含まれてテレビジョン放送の画質が著しく劣化してしまう。
【０００４】
フェージングの影響を低減するため、上記の如き車載器では、複数本のアンテナを用いて電波を受信して処理するダイバーシティ方式が採用されている。このダイバーシティ方式では、例えば複数本のアンテナの中で電界強度の最も高い電波を受信するアンテナを選択してテレビジョン受信機の入力ラインに接続することができる。すなわちこのダイバーシティ方式によれば、複数のアンテナの中で最良の受信状態にあるものを選択してテレビジョン放送を受信するよう動作する。
【０００５】
例えば下記特許文献１に、ダイバーシティ方式によりテレビジョン放送を受信するダイバーシティ装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３１８７９０号公報
【０００６】
各アンテナの電界強度を比較して最良の受信状態のアンテナを切り替えたとき、アンテナ切替直後は受信状態が不安定になる。これは、アンテナ切替前後で受信状態が異なるからである。受信状態が不安定であるとき、映像信号はその影響を受ける。このため映像が乱れてしまう。
【０００７】
上記特許文献１に開示されたダイバーシティ装置では、アンテナ切替時における映像の乱れを防止するため、映像信号の垂直同期期間を利用してアンテナ切替を行う。すなわち映像に影響を与えない期間を利用して、現在のアンテナを最良の受信状態にあるアンテナに切り替える。このため上記特許文献１に開示されたダイバーシティ装置では、アンテナ切替により受信状態が一時的に不安定になったとしても、その影響が映像に実質的には表れない。すなわち上記特許文献１によれば、アンテナ切替時における映像の乱れが好適に防止される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記の如く映像信号の垂直同期期間を利用してアンテナ切替を行った場合、映像の乱れを好適に防止できる一方、音声の乱れを防止することはできない。これは、垂直同期期間を利用したアンテナ切替のタイミングが映像信号のみを考慮したものであるからである。従ってアンテナ切替前後で受信状態が不安定になったとき、音声信号はその影響を受けてしまう。このような影響を受けたとき、再生される音声にノイズが混じってしまう。このようなノイズは極めて耳障りであり、ユーザに不快感を与え得る。以下、説明の便宜上、アンテナ切替で受信状態が不安定になることによって音声信号に重畳されるノイズを「ダイバーノイズ」と記す。
【０００９】
附言するに、上記特許文献１において例えば映像の表示方式がＮＴＳＣ（National Television Standards Committee）である場合、アンテナ切替は６０Ｈｚの周期で行われる。これに伴ってダイバーノイズも６０Ｈｚの周期で発生するため、ユーザにとって極めて耳障りになり得る。
【００１０】
ダイバーノイズを防止するため、垂直同期期間と異なるタイミングでアンテナ切替を行うことが想定される。しかし、音声信号には上記垂直同期期間のようなブランキング期間が存在しない。従って、映像信号と同様の対処ではその乱れを防止することができない。また垂直同期期間以外のタイミングでアンテナ切替を行うようにした場合、結局は映像に乱れが生じてしまうため望ましくない。
【００１１】
例えばモノラル音声復調時にはノイズキャンセラー等を採用することにより、ダイバーノイズを好適に低減することができる。しかし、ステレオ音声又は音声多重の復調時には、ノイズキャンセラーの補間動作が音声サブキャリアの欠陥や波形不良等を招くことがある。このような音声サブキャリアの欠陥や波形不良等が音声信号復調時において誤動作を引き起こし、その結果ダイバーノイズが発生してしまう。テレビジョン放送用等の映像ダイバーは音声用のＦＭラジオダイバーと比較するとその切替時間が長い。このため映像ダイバーにおいて音声サブキャリアの欠陥を正しく補間することは極めて困難である。
【００１２】
本発明は上記の事情に鑑みて成されたものである。すなわち本発明は、ダイバーノイズを好適に低減させることができるダイバーシティ装置を提供することを目的としている。また、ダイバーノイズを好適に低減させることができる車載器を提供することも目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決する本発明の一態様に係るダイバーシティ装置は、映像及び音声信号を受信するための複数のアンテナを有し、複数のアンテナの中から最適な受信状態のアンテナを受信アンテナとして設定するものである。このダイバーシティ装置は、受信アンテナにより受信された映像信号のブランキング期間中に当該受信アンテナを最適なものに切り替えるためのダイバーシティ動作を実行するダイバーシティ動作実行手段と、受信アンテナにより受信された音声信号がステレオ又は音声多重のものであるか否かを判定する音声信号判定手段と、音声信号判定手段によりステレオ又は音声多重のものであると判定されたとき、少なくとも一部のブランキング期間においてダイバーシティ動作が停止されるようダイバーシティ動作実行手段を制御するダイバーシティ動作制限手段とを備えたことを特徴としたものである。
【００１４】
このように構成されたダイバーシティ装置によれば、少なくとも一部のブランキング期間ではダイバーシティ動作が実行されず、その結果、ダイバーシティ動作の実行頻度が低減される。これにより、ステレオ音声又は音声多重の信号を処理する際に懸念されるダイバーノイズの低減が実現される。
【００１５】
なお上記ダイバーシティ装置においてダイバーシティ動作制限手段が、ブランキング期間においてダイバーシティ動作の実行期間と停止期間とが交互に現れるようダイバーシティ動作実行手段を制御するように構成しても良い。
【００１６】
また上記ダイバーシティ装置が、受信アンテナにより受信される信号の電界強度値を取得する電界強度値取得手段を更に備えたものであっても良い。この場合、ダイバーシティ動作制限手段は、電界強度値取得手段により取得された電界強度値に基づいてダイバーシティ動作実行手段を制御することができる。
【００１７】
上記ダイバーシティ動作制限手段は、例えば電界強度値取得手段により取得された電界強度値が高いほど、ダイバーシティ動作の実行頻度が低下するようダイバーシティ動作実行手段を制御することができる。
【００１８】
また、上記電界強度値取得手段により取得された電界強度値が第一の閾値以上であるとき、ダイバーシティ動作制限手段は、ブランキング期間においてダイバーシティ動作が間欠的に実行されるようダイバーシティ動作実行手段を制御し得る。また上記電界強度値取得手段により取得された電界強度値が第一の閾値よりも高い第二の閾値以上であるとき、ダイバーシティ動作制限手段は、ダイバーシティ動作を停止させるようダイバーシティ動作実行手段を制御し得る。
【００１９】
また上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車両に搭載された車載器は、上記ダイバーシティ装置と、該車両が走行中であるか否かを判定する走行判定手段とを備えたものである。この車両に備えられたダイバーシティ動作制限手段は、走行判定手段の判定結果に応じて、ダイバーシティ動作実行手段によるダイバーシティ動作を停止する期間を調整することを特徴とする。
【００２０】
このように構成された車載器によれば、車両の走行状態に応じてダイバーシティ動作の実行頻度が低減及び調整される。これにより、ステレオ音声又は音声多重の信号を処理する際に懸念されるダイバーノイズの低減が実現される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によればダイバーノイズが好適に低減され、ユーザにとって快適なダイバーシティ装置及び車載器の提供が実現可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態のダイバーシティ機能を搭載した車載器の構成及び動作について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態の車載器１の構成を示したブロック図である。本実施形態の車載器１は自動車等の移動体に車載されたものである。この車載器１では、複数のアンテナの中で電界強度の最も高い電波を受信するアンテナを選択し、それによりテレビジョン放送を受信する選択合成ダイバーシティ方式が採用されている。なお本実施形態において車載器１で受信されるテレビジョン放送は、主としてステレオ放送又は音声多重放送である。
【００２４】
車載器１は、複数（ｎ）本のアンテナ１０ａ乃至１０ｎ、アンテナ選択回路１２、テレビジョンチューナ１４、復調器１６、モニタ１８、スピーカ２０、ＣＰＵ２２、ダイバーシティ制御回路２４、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６、車両走行信号検出回路２８を有している。車載器１の各構成要素はＣＰＵ２２の制御下で動作する。なおＣＰＵ２２には計時手段であるクロックＣＬが備えられている。ＣＰＵ２２による各制御は、クロックＣＬのタイミングパルスに基づいて実施される。
【００２５】
アンテナ選択回路１２には、アンテナ１０ａ乃至１０ｎの各々が受信した例えばテレビジョン放送の信号（以下、「アンテナ信号」と記す）が入力する。アンテナ選択回路１２は例えばスイッチ回路であり、各アンテナが受信したアンテナ信号をダイバーシティ用映像信号フィルタ２６に順次出力するよう作動する。
【００２６】
ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６は、アンテナ選択回路１２から、各アンテナが受信したアンテナ信号を順次受け取る。次いで、受け取った各アンテナ信号に対して所定のフィルタリング処理を施す。そしてダイバーシティ用映像信号フィルタ２６は、フィルタリング処理後の信号をダイバーシティ制御回路２４に出力する。このフィルタリング処理により、各アンテナに関するノイズレベル信号が生成される。この「ノイズレベル信号」は、各アンテナ信号のノイズレベルを示した信号である。ノイズレベル信号が示すノイズレベルが高い場合、そのアンテナが受信する電波の電界強度が低いことを意味する。これに対してノイズレベル信号が示すノイズレベルが低い場合、そのアンテナが受信する電波の電界強度が高いことを意味する。
【００２７】
ダイバーシティ制御回路２４は、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６から受信した各アンテナのノイズレベル信号に基づいてアンテナ選択信号を生成する。次いで、生成されたアンテナ選択信号をアンテナ選択回路１２に出力する。この「アンテナ選択信号」は、アンテナ１０ａ乃至１０ｎの中で電界強度の最も高い電波を受信するアンテナを選択するための信号である。すなわちダイバーシティ制御回路２４は、各ノイズレベル信号の中で最も低いノイズレベルを示すノイズレベル信号に対応するアンテナを選択するための信号を生成する。なおダイバーシティ制御回路２４は、各ノイズレベル信号に基づいて各アンテナ信号の電界強度を知ることもできる。
【００２８】
アンテナ選択回路１２は上記アンテナ選択信号を受信すると、それに基づいて最適なアンテナを選択する。そしてその選択されたアンテナで受信されたアンテナ信号をテレビジョンチューナ１４に出力する。
【００２９】
テレビジョンチューナ１４は、アンテナ選択回路１２から出力されたアンテナ信号を受け取ってその信号から希望局を選択し、中間周波数すなわちＩＦ（Intermediate Frequency）信号に変換する。このＩＦ信号は、安定動作や選択特性が改善されるよう中心周波数が所望の周波数となる信号である。テレビジョンチューナ１４は、周波数変換されたＩＦ信号を復調器１６に出力する。
【００３０】
またテレビジョンチューナ１４は、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６にもＩＦ信号を出力する。そしてこのＩＦ信号は、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６にフィルタリング処理された後、ダイバーシティ制御回路２４に出力される。ダイバーシティ制御回路２４は、ここでダイバーシティ用映像信号フィルタ２６から受け取った信号に基づいて、現在選択されているアンテナで受信されたアンテナ信号の電界強度を監視することができる。
【００３１】
復調器１６は、テレビジョンチューナ１４から出力されたＩＦ信号を受け取る。そしてこの受け取ったＩＦ信号に周知の信号処理を施してデコードし、所定の映像及び音声信号を生成する。ここで生成される映像信号は周知のＮＴＳＣ方式に対応したものである。従って、復調器１６からは毎秒６０のフィールド画像が出力される。附言するに、各フィールド画像の出力タイミング間には映像ブランキング期間が存在する。この期間を用いて垂直同期信号が出力されて、画像の垂直方向の走査タイミングが決定される。
【００３２】
復調器１６で生成された映像信号はモニタ１８に出力され、その音声信号はスピーカ２０に出力される。これにより、モニタ１８にテレビ番組が表示され、スピーカ２０からはその映像に対応した音声が例えばステレオ又は音声多重で出力される。本実施形態の車載器１によれば、アンテナ１０ａ乃至１０ｎの中で電界強度の最も高い電波を受信するアンテナが適宜選択されて放送波が受信される。従って、モニタ１８やスピーカ２０から出力される映像や音声は高品質なものとなり得る。
【００３３】
従来のダイバーシティ装置では、最良の受信状態のアンテナを選択するための処理が映像ブランキング期間毎に（すなわち毎秒６０回）実施されていた。すなわち本実施形態の車載器１の構成に当てはめて説明すると、映像ブランキング期間毎に、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６が各ノイズレベル信号を生成し、これらのノイズレベル信号に基づいてダイバーシティ制御回路２４がアンテナ選択信号を生成していた。更に、アンテナ選択回路１２がアンテナ選択信号に基づいて、選択すべきアンテナを切り替えていた。
【００３４】
すなわち従来のダイバーシティ装置によれば、アンテナ切替処理が頻繁に行われていた。このためダイバーノイズが頻発し、ユーザにとって極めて不快感を与えていた。本実施形態の車載器１では、以下に示される処理によりダイバーノイズを好適に低減させることができる。
【００３５】
図２に、ダイバーノイズを好適に低減させるためのダイバーシティ動作切替処理のフローチャートを示す。本実施形態のダイバーシティ動作切替処理は、例えば車載器１の電源を投入してから所定時間経過した時点で開始される。また車載器１の電源がオフされた時点で終了する。なお、ここでいう「ダイバーシティ動作」とは、アンテナ切替処理を実施する頻度に関わる動作を意味する。また上記所定時間とは、例えば車載器１の電源が投入されてから、最良の受信状態のアンテナが少なくとも一度選択されるまでに掛かる時間を示す。
【００３６】
先ず、ダイバーシティ制御回路２４が、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６から受け取ったノイズレベル信号に基づいて、現在選択されているアンテナで受信されたアンテナ信号の電界強度を取得してＣＰＵ２２に受け渡す（ステップ１、以下の明細書及び図面においてステップを「Ｓ」と略記）。
【００３７】
ここで、復調器１６は、テレビジョンチューナ１４から受け取ったＩＦ信号に音声多重制御信号が含まれているか否かを監視している。そして復調器１６は、音声多重制御信号を検出した場合、その信号をＣＰＵ２２に受け渡す。なお音声多重制御信号は、ステレオ音声や音声多重の信号の制御に関するものであり、テレビジョン放送波等に予め含まれている周知の信号である。
【００３８】
ＣＰＵ２２は、音声多重制御信号を復調器１６から受け取ったか否かを判定する（Ｓ２）。音声多重制御信号を受け取っていないと判定されたとき（Ｓ２：ＮＯ）、現在選択されているアンテナで受信されたアンテナ信号がモノラル音声の放送波であることを意味する。上記「ＮＯ」判定が成されたとき、処理はＳ３に移行する。
【００３９】
図３に、各条件下において実施されるダイバーシティ動作を説明するための図を示す。図３（ａ）には、アンテナ信号がモノラル音声の放送波である場合のダイバーシティ動作について示されている。Ｓ３の処理においてＣＰＵ２２は、Ｓ１の処理で取得されたアンテナ信号の電界強度に応じたダイバーシティ動作の制御を行う。
【００４０】
詳細には、上記電界強度が５０ｄＢを下回る場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が低く受信状態が安定していないものと判断する。そして電界強度の改善化を図るため、図３（ａ）に示されるように、通常ダイバーシティ動作が行われるよう各構成要素を制御する（Ｓ３）。
【００４１】
上記「通常ダイバーシティ動作」とは、従来のダイバーシティ装置で実施されているものである。すなわち通常ダイバーシティ動作時には、最良の受信状態のアンテナを選択するための処理が映像ブランキング期間毎（より詳細には約１６．６ｍｓ毎）に実行される。これにより、テレビジョン放送の再生に用いるアンテナ信号の電界強度の迅速な改善が実現される。このときの音声はモノラルであるため、図示しないノイズキャンセラーによりダイバーノイズは好適に低減される。
【００４２】
また上記電界強度が５０ｄＢ以上である場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が高く受信状態が安定しており、アンテナを切り替える必要がないと判断する。そして図３（ａ）に示されるように、ダイバーシティ動作を停止させるよう各構成要素を制御する（Ｓ３）。詳細には、ダイバーシティ制御回路２４に対してダイバーシティ動作停止を報知する信号を出力する。これによりダイバーシティ制御回路２４からアンテナ選択回路１２にアンテナ選択信号が出力されない。つまり、ダイバーシティ動作停止中はアンテナ切替が実施されない。従ってこの期間中ダイバーノイズは発生しない。またこの期間中、アンテナ選択回路１２により選択されるアンテナは、直前の処理で最後に選択されたものに固定される。ＣＰＵ２２はＳ３の処理を実行して所定時間経過後、Ｓ１の処理に復帰して上述した一連の処理を繰り返し実行する。
【００４３】
一方、Ｓ２の処理において音声多重制御信号を受け取ったと判定されたとき（Ｓ２：ＹＥＳ）、現在選択されているアンテナで受信されたアンテナ信号がステレオ音声又は音声多重の放送波であることを意味する。上記「ＹＥＳ」判定が成されたとき、処理はＳ４に移行する。
【００４４】
Ｓ４の処理においてＣＰＵ２２は、車載器１を車載した自動車が走行中であるか否かを判定する。この判定処理は、車両走行信号検出回路２８の出力を用いて実施される。車両走行信号検出回路２８は、例えば車両の左右の駆動輪の回転速度を検出してその平均速度に応じた車速パルスを出力する車速センサである。ＣＰＵ２２は、車速センサが車速パルスを出力しているときには自動車が走行中であると判定して（Ｓ４：ＹＥＳ）処理をＳ５に移行する。また車速センサから車速パルスが出力されていないときには自動車が停止中であると判定して（Ｓ４：ＮＯ）処理をＳ６に移行する。
【００４５】
ＣＰＵ２２はＳ５又はＳ６の処理を実行して所定時間経過後、Ｓ１の処理に復帰して上述した一連の処理を繰り返し実行する。以下、Ｓ５及び６の処理について説明する。
【００４６】
先ずＳ５の処理について説明する。Ｓ５の処理においてＣＰＵ２２は、Ｓ１の処理で取得されたアンテナ信号の電界強度情報に応じたダイバーシティ動作の制御を行う。
【００４７】
詳細には、上記電界強度が閾値Ｖ１よりも低い（ここでは３０ｄＢを下回る）場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が低く受信状態が安定していないものと判断する。そして電界強度の改善化を図るため、図３（ｂ）に示されるように、通常ダイバーシティ動作が行われるよう各構成要素を制御する（Ｓ５）。
【００４８】
また上記電界強度が閾値Ｖ１以上で閾値Ｖ２よりも低い（ここでは３０ｄＢ以上で７０ｄＢを下回る）場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が比較的安定しているものと判断する。そして電界強度を改善させると共にダイバーノイズも低減させるため、図３（ｂ）に示されるように、間欠ダイバーシティ動作が行われるよう各構成要素を制御する（Ｓ５）。
【００４９】
ここで、上記「間欠ダイバーシティ動作」について説明する。図４（ａ）乃至（ｃ）に、間欠ダイバーシティ動作を説明するための図を示す。これらの図の横軸は時間を示す。また図４（ｂ）乃至（ｃ）の縦軸は、各パルスがＨｉ（以下、「Ｈ」と略記）であるかＬｏｗ（以下、「Ｌ」と略記）であるかを示す。
【００５０】
図４（ａ）は音声多重制御信号の検出期間を示した図である。図４（ａ）において音声多重制御信号検出期間であるとき、ＣＰＵ２２が復調器１６から音声多重制御信号を受け取り、受信中の放送がステレオ音声又は音声多重であることを意味する。この期間中、ＣＰＵ２２は、ダイバーシティ制御回路２４にＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号を出力する。
【００５１】
図４（ｂ）はＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号を示した図である。ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号は、上記のように音声多重制御信号の検出期間にＣＰＵ２２がダイバーシティ制御回路２４に出力する信号である。詳細には、ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号は、１．４ｓの「Ｈ」と１００ｍｓの「Ｌ」とを組み合わせた矩形波から成る。ＣＰＵ２２は、音声多重制御信号の検出期間中、ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号として上記矩形波を繰り返し出力する。
【００５２】
ダイバーシティ制御回路２４は、ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号が「Ｈ」の期間中、アンテナ選択回路１２にアンテナ選択信号を出力しない。従って上記「Ｈ」の期間中、アンテナ切替は実施されない。一方、ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号が「Ｌ」の期間中、ダイバーシティ制御回路２４は、通常ダイバーシティ動作時と同様に動作する。従って上記「Ｌ」の期間中、最良の受信状態のアンテナを選択するための処理が映像ブランキング期間毎に実行される。なお説明の便宜上、上記「Ｈ」の期間を「Ｈ期間」、上記「Ｌ」の期間を「Ｌ期間」と略記する。
【００５３】
映像ブランキング期間は約１６．６ｍｓ毎にあるため、Ｌ期間中、各アンテナ信号の電界強度の比較は最大で六回試行される。なおＳ５からＳ１の処理への復帰タイミングは、Ｌ期間と重ならないように設定されている。換言すると、上記復帰タイミングはＨ期間中となるように設定されている。ここで、Ｌ期間中における処理について附言する。
【００５４】
Ｌ期間中の単一の映像ブランキング期間において各アンテナ信号の電界強度を比較する処理が一回実施される。より詳細には、単一の映像ブランキング期間において、ダイバーシティ用映像信号フィルタ２６が各アンテナ信号に基づいて各ノイズレベル信号を生成する。次いで、ダイバーシティ制御回路２４がこれらのノイズレベル信号に基づいて各アンテナ信号の電界強度を比較する。
【００５５】
そしてダイバーシティ制御回路２４は、上記比較処理の結果に基づいて、最良の受信状態のアンテナの電界強度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。所定の閾値以上であると判定されるとき、ダイバーシティ制御回路２４はそのアンテナの受信状態が良好であると判断する。そして、そのアンテナを選択するためのアンテナ選択信号をアンテナ選択回路１２に出力すると共にダイバーシティ動作を停止する。ここでのダイバーシティ動作停止はたとえＬ期間中であっても実施される。このダイバーシティ動作停止は、車両が走行中であり且つ受信放送がステレオ音声又は音声多重である限り、次のＬ期間が来るまで継続する。
【００５６】
アンテナ選択回路１２は、上記アンテナ選択信号に基づいてアンテナを切り替える。すなわちＬ期間中、最良の受信状態のアンテナの電界強度が所定の閾値以上となった時点でダイバーシティ動作は停止されてアンテナ切替が実施され得る。換言すると、Ｌ期間が満了する以前にダイバーシティ動作が停止されてアンテナ切替が実施されることがある。このような処理では比較処理の実施回数が低減され得る。これにより、制御系のリソース削減が実現可能となる。
【００５７】
これに対して最良の受信状態のアンテナの電界強度が所定の閾値を下回ると判定されるとき、ダイバーシティ制御回路２４は、Ｌ期間中である限り、比較処理を繰り返し実施する。このためＬ期間において最大六回の比較処理が実施される。最良の受信状態のアンテナの電界強度が何れ（すなわち六回）の比較処理においても所定の閾値を下回る場合、ダイバーシティ制御回路２４はアンテナ選択回路１２にアンテナ選択信号を出力しない。従って、テレビジョン放送を受信するアンテナは、車両が走行中であり且つ受信放送がステレオ音声又は音声多重である限り、少なくとも次のＬ期間が来るまで固定されたままである。
【００５８】
すなわち間欠ダイバーシティ動作時において車載器１は、僅かな期間だけ通常ダイバーシティ動作を行い、残りの大部分の期間はダイバーシティ動作を停止する。従って間欠ダイバーシティ動作時においては、通常ダイバーシティ動作を継続的に実施する場合と比べてアンテナの切替頻度が低減する。これに伴ってダイバーノイズも低減される。またこのとき車載器１は、通常ダイバーシティ動作を僅かな期間でも実施するため、電界強度の改善化も同時に達成される。
【００５９】
またＳ１の処理で取得されたアンテナ信号の電界強度が閾値Ｖ２以上（ここでは７０ｄＢ以上）の場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が高く受信状態が安定しており、アンテナを切り替える必要がないと判断する。そして図３（ｂ）に示されるように、ダイバーシティ動作を停止させるよう各構成要素を制御する（Ｓ５）。
【００６０】
次に、Ｓ６の処理について説明する。Ｓ６の処理においてＣＰＵ２２は、Ｓ５の処理と同様に、Ｓ１の処理で取得されたアンテナ信号の電界強度情報に応じたダイバーシティ動作の制御を行う。
【００６１】
詳細には、上記電界強度が閾値Ｖ３よりも低い（ここでは２５ｄＢを下回る）場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が低く受信状態が安定していないものと判断する。そして電界強度の改善化を図るため、図３（ｃ）に示されるように、通常ダイバーシティ動作が行われるよう各構成要素を制御する（Ｓ６）。
【００６２】
またまた上記電界強度が閾値Ｖ３以上で閾値Ｖ４よりも低い（ここでは２５ｄＢ以上で６０ｄＢを下回る）場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が比較的安定しているものと判断する。そして電界強度を改善させると共にダイバーノイズも低減させるため、図３（ｃ）に示されるように、間欠ダイバーシティ動作が行われるよう各構成要素を制御する（Ｓ６）。
【００６３】
Ｓ６の処理における間欠ダイバーシティ動作は、図４（ｃ）に示されるように、先に説明された例と比較してＨ期間が２．９ｓという点でのみ異なる。すなわち車両停止中の間欠ダイバーシティ動作においては、車両走行中の間欠ダイバーシティ動作時に比べて、ダイバーシティ動作の停止期間の割合が高い。これは、車両走行中に比べて車両停止中の方が各アンテナの電界強度が変化し難く、アンテナを切り替える必要性が低いからである。このため、車両停止中は車両走行中よりもダイバーノイズが更に低減される。
【００６４】
なおＳ６からＳ１の処理への復帰タイミングもＳ５の処理と同様に、Ｌ期間と重ならないように設定されている。
【００６５】
またＳ１の処理で取得されたアンテナ信号の電界強度が閾値Ｖ４以上（ここでは６０ｄＢ以上）の場合、ＣＰＵ２２は、電界強度が高く受信状態が安定しており、アンテナを切り替える必要がないと判断する。そして図３（ｃ）に示されるように、ダイバーシティ動作を停止させるよう各構成要素を制御する（Ｓ６）。
【００６６】
図４（ｂ）及び（ｃ）に示されるように、車両停止中におけるダイバーシティ動作に関わる閾値Ｖ３、Ｖ４はそれぞれ、車両走行中における閾値Ｖ１、Ｖ２よりも低く設定されている。これは、車両走行中に比べて車両停止中の方が各アンテナの電界強度が安定している（つまり変化し難い）からである。このような観点からも、車両停止中は車両走行中よりもダイバーノイズが更に低減される。
【００６７】
また図４（ｂ）及び（ｃ）に示されるように、ＤＩＶ−ＣＯＮＴ信号の出力は「Ｈ」、「Ｌ」、「Ｈ」・・・の順である。従って、図２のフローチャートにおいて処理が間欠ダイバーシティ動作に移行したとき、音声多重制御信号が１．４ｓ又は２．９ｓ以上継続して検出されない限り、間欠ダイバーシティ動作時におけるアンテナ切替は実施されることはない。これは、最適な受信状態のアンテナの電界強度が閾値Ｖ３、Ｖ４前後で頻繁に変動して間欠ダイバーシティ動作とダイバーシティ動作停止とが頻繁に切り替わったときにアンテナ切替の回数が過大となることを防ぐという効果を奏する。
【００６８】
以上が本発明の実施の形態である。本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく様々な範囲で変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態の車載器の構成を示したブロック図である。
【図２】ダイバーノイズを好適に低減させるためのダイバーシティ動作切替処理を示したフローチャートである。
【図３】各条件下において実施されるダイバーシティ動作を説明するための図である。
【図４】間欠ダイバーシティ動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  ダイバーシティ装置
１０ａ〜１０ｎ  アンテナ
１２  アンテナ選択回路
１４  テレビジョンチューナ
１６  復調器
１８  モニタ
２０  スピーカ
２２  ＣＰＵ
２４  ダイバーシティ制御回路
２６  ダイバーシティ用映像信号フィルタ
２８  車両走行信号検出回路
ＣＬ  クロック
【図１】
2007274039.tif 000003
【図２】
2007274039.tif 000004
【図３】
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【図４】
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