(57)【要約】【課題】滞留移動局に対して自動的に警告メッセージを通知し、人為的なミスの発生を防止して移動局を管理することができる配車処理システムを提供する。【解決手段】位置動態情報を無線装置にて伝送する移動局１１〜１４と、ポーリングにより各移動局１１〜１４からの位置動態情報を基地局２１を介して収集し、各移動局を管理する管理センタ２０とにより配車処理システムを構成する。管理センタ２０は、収集した各移動局１１〜１４の位置と動態情報により各移動局１１〜１４の滞留継続時間を計測し、一定時間を超えて滞留している移動局へ警告メッセージを通知する。そして、管理センタ２０は、顧客から配車要求があった場合に最適な移動局を検索するが、その際、滞留継続時間が少ない移動局を優先して配車対象とする。【選択図】      図３
2007336444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両の車両番号と位置動態情報を無線装置にて伝送する移動局と、ポーリングにより前記移動局からの位置動態情報を基地局を介して収集すると共に配車情報を前記移動局に送信して配車処理する管理センタとにより構成される配車処理システムであって、
前記管理センタは、前記各移動局の位置と動態情報により各移動局の滞留継続時間を計測し、一定時間を超えて滞留している移動局へ警告通知を行うと共に、前記各移動局の滞留継続時間に基づいて配車対象を選択することを特徴とする配車処理システム。
【請求項２】
自車両の車両番号と休憩の開始及び解除通知を含む位置動態情報を無線装置にて伝送する移動局と、ポーリングにより前記移動局からの位置動態情報を基地局を介して収集すると共に配車情報を前記移動局に送信して配車処理する管理センタとにより構成される配車処理システムであって、
前記管理センタは、前記各移動局の位置動態情報に含まれる休憩の開始及び解除通知により各移動局の休憩時間を計測し、一定時間を超えて休憩を継続する移動局へ警告通知を行うことを特徴とする配車処理システム。
【請求項３】
請求項２に記載の配車処理システムにおいて、前記管理センタは、一定時間を超えて休憩を継続する移動局へ警告通知を行った際、警告を無視して休憩を続ける移動局に対し休憩解除通知を行って強制的に休憩状態を解除することを特徴とする配車処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システム等の配車処理システムに関わり、特に、滞留移動局や休憩移動局に対する管理機能を備えた配車処理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等のタクシー無線システムでは、図９に示すように車両（タクシー）に搭載されている移動局１ａ、１ｂ、…の現在位置をＧＰＳ（Global Positioning System：人工衛星を利用した測位システム）により移動局自身が検出して記憶している。そして、各移動局１ａ、１ｂ、…は基地局２との間で位置動態情報を基地局２からの定期的なポーリング信号を基点とし、車両番号毎に割り当てられた専用の送信スロットで返送する。基地局２では移動局全車両に対して順にポーリングを行い、全ての移動局１ａ、１ｂ、…の位置動態情報を把握する。なお、基地局２は少なくとも１つあって、ＡＶＭシステム３を用いた管理センタ４に接続されており、管理センタ４ではタクシー顧客からの要求に従い、移動局１ａ、１ｂ、…の位置動態情報から最適車両検索を行ってタクシー車両の配車を行う。一方、走行せずに客待ちを繰り返す滞留移動局については、管理センタ４の管理担当者がＡＶＭシステム３における端末画面上で移動局の位置や動態などを確認し、音声にて走行するように警告している。
【０００３】
また、企業型タクシー会社では、タクシー乗務員の一日の休憩時間が定められており、乗務員は休憩したい場合に移動局端末に設けられている休憩ボタンを押下して移動局の動態を休憩としてから休憩に入ることになっている。このようなタクシー乗務員の休憩時間の管理については、管理センタ４の管理担当者がＡＶＭシステム３における端末画面上で移動局の位置や動態などを確認、計測し、休憩時間が規定時間より長い移動局には休憩時間が終了したことを音声にて通知している。
【０００４】
また、本発明に関連する公知技術として、基地局及び複数の移動局を備える無線移動通信システムにおいて、複数の移動局は、ＧＰＳにより取得した位置情報を基地局へ伝送し、基地局は伝送された移動局の位置情報が待機禁止場所にとどまっているかどうかを監視し、待機禁止場所に予め定めた時間とどまっている場合には、該当移動局に対して警告指示を行う技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２６９００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のタクシー配車システムでは、管理センタ４は顧客の現在位置の情報に従い、最適な移動局（車両）の検索にＧＰＳシステムやポーリングによるデータ伝送の技術を使用し、また配車情報を文字等で伝送することで運用の効率を図っており、より早く顧客の元へ到着するなど顧客サービスの向上を図っている。
【０００６】
一方、営業収入を増大させるには、無線配車だけでなく、移動局を走行させてフリーの顧客を獲得する必要がある。このため移動局を滞留させないように管理センタ４の担当者がＡＶＭシステム３の端末画面上で確認を行って音声で通知している。
【０００７】
しかし、上記従来のように管理担当者がＡＶＭシステム３の端末画面上で滞留移動局を確認する方式では、確認漏れなど人為的なミスが発生する恐れがあり、滞留している移動局を発見できない場合がある。
【０００８】
また、管理センタ４において、タクシー乗務員の休憩時間を管理する場合においても、上記滞留移動局を管理する場合と同様に、管理センタ４の管理担当者がＡＶＭシステム３における端末画面上で移動局の状態を目視により確認し、休憩時間が規定時間より長い移動局には休憩時間が終了したことを音声にて通知している。
【０００９】
しかし、上記のように管理担当者が端末画面上で移動局の状態を目視により確認する方式では、タクシー乗務員の休憩解除忘れ、もしくは管理センタ４の担当者の確認漏れなど人為的ミスがあった場合、労務管理ができなくなるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、滞留移動局を検知して自動的に警告メッセージを通知でき、人為的なミスの発生を防止して移動局を確実に管理することができる配車処理システムを提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、移動局の乗務員が一定時間を超えて休憩を継続した場合に休憩時間の超過を管理センタ側で自動的に検知して警告メッセージを通知でき、乗務員の労務管理を確実に行うことができる配車処理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明は、自車両の車両番号と位置動態情報を無線装置にて伝送する移動局と、ポーリングにより前記移動局からの位置動態情報を基地局を介して収集すると共に配車情報を前記移動局に送信して配車処理する管理センタとにより構成される配車処理システムであって、前記管理センタは、前記各移動局の位置と動態情報により各移動局の滞留継続時間を計測し、一定時間を超えて滞留している移動局へ警告通知を行うと共に、前記各移動局の滞留継続時間に基づいて配車対象を選択することを特徴とする。
【００１３】
第２の発明は、自車両の車両番号と休憩の開始及び解除通知を含む位置動態情報を無線装置にて伝送する移動局と、ポーリングにより前記移動局からの位置動態情報を基地局を介して収集すると共に配車情報を前記移動局に送信して配車処理する管理センタとにより構成される配車処理システムであって、前記管理センタは、前記各移動局の位置動態情報に含まれる休憩の開始及び解除通知により各移動局の休憩時間を計測し、一定時間を超えて休憩を継続する移動局へ警告通知を行うことを特徴とする。
【００１４】
第３の発明は、前記第２の発明に係る配車処理システムにおいて、前記管理センタは、一定時間を超えて休憩を継続する移動局へ警告通知を行った際、警告を無視して休憩を続ける移動局に対し休憩解除通知を行って強制的に休憩状態を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、管理センタは、移動局から送信される位置情報や動態情報を無線通信システムによりリアルタイムで管理し、自動警告を行い、候補車両の選択を行うことにより、人為的ミスや通知の遅れを無くすことが可能となる。
【００１６】
また、管理センタ側で移動局の休憩時間を管理し、一定時間を超えて休憩を行っている移動局について警告を行い、また、警告を無視して休憩を続ける移動局に対しては強制的に休憩状態を解除することで、乗務員の労務管理を正しく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。  
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る配車処理システムの構成例を示したもので、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムに実施した場合の例を示している。
【００１８】
図１において、１１、１２、１３、１４は車両（タクシー）に搭載される移動局で、通常運用（業務）中であり、管理センタ２０から基地局２１を経由して送られてくる指示を受けて業務を遂行している状態を示している。
【００１９】
上記移動局１１、１２、１３、１４は、ＧＰＳ衛星２６からの電波を受信し、現在位置情報を取得する。  
また、２１、２２、２３は配車処理システムの基地局である。一般的に基地局２１、２２、２３は、電波を利用して移動局１１、１２、１３、１４と双方向の通信を行ったり、有限資源である電波の管理などを行う機能を備えている。この場合、電波の届く範囲は限定されるため、例えば基地局２１においては電波が届く基地局カバーエリア２５内で移動局１１、１２、１３、１４との通信が可能である。
【００２０】
基地局２１は、各移動局１１、１２、１３、１４に対してポーリング方式によりデータを収集する。すなわち、基地局２１は、各移動局１１、１２、１３、１４にポーリング信号Ｐ１の送信を行い、基地局カバーエリア２５内の各移動局１１、１２、１３、１４からのポーリング信号の返信Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４の返信により、各移動局１１、１２、１３、１４の位置状態情報を管理センタ２０からの指定された移動局車両番号によりデータを収集する。
【００２１】
また、基地局２１は、上記移動局１１、１２、１３、１４との間のポーリングにより、移動局から車両の現在の状況を示す例えば「実車」、「空車」、「迎車」、「降車」等の車両動態情報を収集して管理センタ２０へ送信する。
【００２２】
上記ポーリング方式によるデータ収集のための基地局２１と移動局１１、１２、１３、１４間の業務用無線通信方式としては、例えばデジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）無線システム（狭帯域デジタル通信方式標準規格ＡＲＩＢ ＳＴＤ−Ｔ６１に準拠し、周波数分割により構成されたチャンネルにより通信を行うシステム）が使用される。
【００２３】
管理センタ２０は、基地局２１、２２、２３に対して専用回線２７などで接続されており、タクシー顧客からの要求に従い、例えば基地局２１を介して収集する移動局１１、１２、１３、１４の位置動態情報から最適車両検索を行ってタクシー車両の配車を行う。
【００２４】
図２は、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおける上記移動局１１、１２、１３、１４の構成例を示したものである。なお、各移動局１１、１２、１３、１４の構成は同じであるので、移動局１１について説明する。
【００２５】
図２において、４１はＡＶＭシステムによる操作表示器で、この操作表示器４１には、デジタル無線機４２、ＧＰＳ受信部４４、料金メータ４６等が接続される。
【００２６】
上記操作表示器４１は、表示部４１１及び操作部４１２を備えると共に、ＣＰＵ等の情報処理部４１３を備えている。表示部４１１は、例えば液晶表示パネルを用いたもので、漢字、カナ、英、数字等を表示することが可能であり、待機場所や行先、顧客情報、更には乗務員への操作指示、警告メッセージ等を表示する。操作部４１２は、文字入力キーやカーソルキーの他、例えば「応答」、「了解」等のファンクションキーを備えている。情報処理部４１３は、移動局全体の制御処理を行うと共に、受信したメッセージの表示制御等を行う。
【００２７】
上記デジタル無線機４２は、無線通信用のアンテナ４３を備え、業務用無線例えばデジタルＳＣＰＣ方式の無線システムを使用して基地局２１と無線通信を行う。  
上記ＧＰＳ受信部４４は、ＧＰＳ衛星２６からの電波をＧＰＳアンテナ４５により受信し、現在位置情報を取得する。この現在位置情報は、操作表示器４１の情報処理部４１３へ送られ、基地局２１からの定期的なポーリング信号に従ってそれぞれの車両番号と共にデジタル無線機４２より位置動態情報として基地局２１へ送信される。
【００２８】
上記料金メータ４６は、タクシー料金を表示する料金表示部４６１を備えると共に、「実車」ボタン４６２、「空車」ボタン４６３、「迎車」ボタン４６４、「降車」ボタン４６５及び領収書発行用のプリンタ４６６を備えている。
【００２９】
図３は、上記第１実施形態において、滞留車両に滞留警告を自動通知する場合の概念図を示したものである。  
図３において、１１、１２、１３は現在走行中の移動局、１４は滞留中の移動局である。上記各移動局１１〜１４は、常時、基地局２１からの定期的なポーリング信号を基点とし、現在の位置及び動態を示す位置動態情報を管理センタ２０へ送信している。管理センタ２０は、車両管理情報データベース２０１を備え、ＡＶＭシステム２０２により基地局２１を経由して各移動局１１〜１４と通信を行い、各移動局１１〜１４の位置動態情報を収集して車両管理情報データベース２０１に格納する。
【００３０】
次に、管理センタ２０が滞留状態にある移動局１４を特定して滞留警告を自動通知する場合の処理動作を上記図１〜図３及び図４に示すフローチャートに従って説明する。
【００３１】
各移動局１１〜１４は、現在位置をＧＰＳ衛星２６により検出して記憶しており、図３に示すように基地局２１からの定期的なポーリング信号に従って位置動態情報Ａを管理センタ２０へ送信する。
【００３２】
管理センタ２０は、各移動局１１〜１４から送られてくる位置動態情報Ａを受信すると（ステップＡ１）、この受信した位置動態情報を車両管理情報データベース２０１に格納する（ステップＡ２）。そして、上記位置情報と動態情報により各移動局１１〜１４の滞留状態及び滞留継続時間を計測し（ステップＡ３）、滞留しているかどうかを判断する（ステップＡ４）。滞留状態でなければステップＡ１に戻るが、滞留状態であると判断された場合には、その滞留継続時間が予め設定した所定の時間を超えたかどうかを判断し（ステップＡ５）、滞留継続時間が設定時間を超えていなければ、そのままステップＡ１に戻る。
【００３３】
ここで、例えば移動局１４の滞留継続時間が設定時間を超えていた場合には、管理センタ２０は移動局１４に対して滞留状態にある旨の警告メッセージ（あるいはアラーム）Ｂを送信する（ステップＡ６）。移動局１４は、図２に示したように管理センタ２０から送られてきた警告メッセージをデジタル無線機４２で受信し、操作表示器４１へ出力する。操作表示器４１は、警告メッセージを情報処理部４１３により表示部４１１に表示し、更に必要に応じて警告灯やアラーム音等により乗務員に知らせる。
【００３４】
移動局１４の乗務員は、上記警告メッセージによって滞留継続時間が所定の時間以上に長くなったことを確認し、車両を走行させることになる。
【００３５】
なお、管理センタ２０は、滞留状態にある移動局に対して警告メッセージを送信しても、移動局が更に滞留を続けるような場合には、再度警告メッセージを送信するようにしても良い。
【００３６】
また、管理センタ２０は、顧客から配車要求があった場合に最適な移動局（車両）を検索するが、その際、滞留継続時間が少ない移動局を優先的に配車対象とする。
【００３７】
図５は、管理センタ２０が移動局の滞留継続時間を考慮して配車対象を選択する場合の概念図を示したものである。
【００３８】
管理センタ２０は、各移動局１１〜１４から送られてくる位置動態情報Ａを受信すると、ＡＶＭシステム２０２により車両管理情報データベース２０１の情報との照合を行って滞留する移動局を把握し、滞留継続時間を算出して車両管理情報データベース２０１に格納する。
【００３９】
そして、管理センタ２０は、顧客から無線配車の注文があった時、ＡＶＭシステム２０２により自動的に一定の条件を満たした移動局１１〜１４の中から滞留継続時間の一番短い移動局を選択する。今、例えば図５に示すように顧客から無線配車の注文があった時に移動局１１〜１４が一定の条件を満たしている場合において、
移動局１１の滞留継続時間が４０分、
移動局１２の滞留継続時間が５０分、
移動局１３の滞留継続時間が８０分、
移動局１４の滞留継続時間が１２０分、
であったとすると、滞留継続時間が一番短い移動局１１を絞り込み、管理センタ２０から移動局１１に対して配車情報Ｃを送信する。
【００４０】
上記のように一定の条件を満たしている移動局１１〜１４の中から、滞留継続時間の一番短い移動局１１が配車情報Ｃを取得して顧客の所に向かうことになる。
【００４１】
上記第１実施形態で示したように、管理センタ２０は、移動局１１〜１４から送られてくる位置動態情報をＡＶＭシステム２０２によりリアルタイムで管理し、自動警告を行い、候補車両の選択を行うことにより、人為的ミスや通知の遅れを無くすことが可能となる。
【００４２】
また、滞留継続時間が長いと無線配車を受けることができないので、車両は無線配車の収入を得るために自発的に走行するようになり、結果的にフリーの顧客を獲得することに繋がり、タクシー会社の増収が期待できる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、滞留継続時間の少ない移動局を優先的に配車対象とする場合について説明したが、その他、例えば個人タクシーの場合等、営業形態によっては滞留継続時間の多い順から配車対象としても良い。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。  
この第２実施形態は、例えば企業型タクシー会社等において予め定められているタクシー乗務員の休憩時間を管理センタ側で管理する場合の配車処理システムについて示したものである。
【００４５】
この第２実施形態に係る配車処理システムの全体の構成は、第１実施形態の図１に示したものと同じである。そして、各移動局１１〜１４は、図６に示すように第１実施形態の図２に示したものと同様にＡＶＭシステムによる操作表示器４１にデジタル無線機４２、ＧＰＳ受信部４４、料金メータ４６等が接続された構成となっているが、操作表示器４１の操作部４１２は、ファンクションキーとして「応答」、「了解」等の他に休憩ボタン３１及び休憩解除ボタン３２を備えている。上記休憩ボタン３１は予め定められている休憩時間をとる場合に押下し、休憩解除ボタン３２は休憩を終了する場合に押下する。上記休憩ボタン３１及び休憩解除ボタン３２の操作情報は、動態情報として管理センタ２０へ送信される。
【００４６】
図７は、移動局１１〜１４の休憩を管理センタ２０で管理する場合の概念図を示したものである。
【００４７】
図７において、１１、１２、１３は現在走行中の移動局、１４は休憩中の移動局である。上記各移動局１１〜１４は、常時、基地局２１からの定期的なポーリング信号を基点とし、現在の位置情報と動態情報Ａを管理センタ２０へ送信している。管理センタ２０は、車両管理情報データベース２０１を備え、ＡＶＭシステム２０２により基地局２１を経由して各移動局１１〜１４と通信を行い、各移動局１１〜１４の位置動態情報Ａを収集して車両管理情報データベース２０１に格納し、移動局１１〜１４の管理を行う。
【００４８】
次に、管理センタ２０が各移動局１１〜１４の休憩を管理する場合の処理動作を上記図６、図７を参照し、図８に示すフローチャートに従って説明する。
【００４９】
各移動局１１〜１４の乗務員は、休憩したい場合、図６に示すように操作表示器４１の操作部４１２に設けられている休憩ボタン３１を押下し、移動局の動態を休憩としてから休憩に入る。この例では、移動局１４の乗務員が休憩ボタン３１を押して休憩に入った場合について説明する。移動局１４は、休憩ボタン３１が押されると、位置情報と共に休憩を示す動態情報をデジタル無線機４２から管理センタ２０側へ送信する。
【００５０】
管理センタ２０は、各移動局１１〜１４からの位置動態情報を受信した際（ステップＢ１）、動態情報として休憩情報が送られてきている場合には、車両管理情報データベース２０１を参照して休憩開始か否かを判断し（ステップＢ２）、休憩開始であれば車両管理情報データベース２０１に登録する（ステップＢ３）。この場合の例では移動局１４から休憩情報が送られてきているので、移動局１４が休憩に入ったことを車両管理情報データベース２０１に登録する。次いで、車両管理情報データベース２０１を参照して移動局１４のその日における休憩時間の累計時間を算出し（ステップＢ４）、予め定められた所定の設定休憩時間を超過したか否かを判断する（ステップＢ５）。累計休憩時間が設定休憩時間を超過していない場合には、ステップＢ１に戻って各移動局１１〜１４からの位置動態情報を受信する。
【００５１】
その後のポーリングによって移動局１４からの動態情報として休憩情報を受信した場合は、ステップＢ２において休憩開始か否か判断されるが、この場合には休憩開始ではないのでステップＢ１０に進んで移動局１４が休憩中であるか否かの判断が行なわれる。
【００５２】
休憩中であると判断された場合は、上記ステップＢ４に進んで移動局１４のその日における休憩時間の累計時間を算出し、累計休憩時間が設定休憩時間を超過しているかどうか判断する（ステップＢ５）。
【００５３】
移動局１４の累計休憩時間が設定休憩時間を超過していない場合には、上記したようにステップＢ１に戻って各移動局１１〜１４からの位置動態情報を受信する。
【００５４】
移動局１４の乗務員は、所定の休憩をとった後、休憩を終了する場合、操作表示器４１の操作部４１２に設けられている休憩解除ボタン３２を押下する。この休憩解除ボタン３２が操作されると、休憩解除情報が動態情報として移動局１４から管理センタ２０へ送られる。
【００５５】
管理センタ２０は、移動局１４からの休憩解除情報をステップＢ１で受信すると、ステップＢ２、Ｂ１０を経てステップＢ１１に進んで休憩解除か否かを判断し、休憩解除であれば車両管理情報データベース２０１に登録されている「移動局１４が休憩中」であるとの動態情報を解除し（ステップＢ１２）、ステップＢ１に戻る。また、各移動局１１〜１４からその他の動態情報が送られてきた場合には、ステップＢ２、Ｂ１０、Ｂ１１の判断処理において、休憩開始、休憩中、休憩解除の何れでもないと判断され、ステップＢ１３において動態情報に応じた処理が行われ、その後、ステップＢ１に戻る。
【００５６】
また、移動局１４が予め定められた休憩時間内に休憩解除ボタン３２を操作しなかった場合には、ステップＢ５において移動局１４の累計休憩時間が設定休憩時間を超過していると判断され、ステップＢ６に進む。このステップＢ６では、休憩時間超過の警告メッセージ（またはアラーム）を既に送信しているか否かを判断し、未だ送信していなければ、図７に示すように休憩時間超過の警告メッセージＢを移動局１４に送信する（ステップＢ７）。
【００５７】
上記警告を受けた移動局１４は、休憩解除ボタン３２を押下して休憩を終了する。しかし、移動局１４が休憩時間超過の警告を受けたにも関わらず、警告を無視してそのまま休憩を続けた場合、管理センタ２０はステップＢ６からステップＢ８に進んで休憩超過時間か所定の設定時間を超えたかどうかを判断し、休憩超過時間か所定の設定時間を超えていなければステップＢ１に戻る。しかし、ステップＢ８で休憩超過時間か所定の設定時間を超えたと判断した場合、管理センタ２０は図７に示すように強制的な休憩解除指令Ｄを移動局１４に送信する（ステップＢ９）。
【００５８】
移動局１４は、管理センタ２０から休憩解除指令Ｄを受信すると、操作表示器４１の情報処理部４１３により強制的に休憩状態を解除し、以後休憩の設定を行うことができないようにする。また、このとき情報処理部４１３は、必要に応じて警告メッセージを表示部４１１に表示したり、アラーム音を発生する等して、強制的に休憩状態が解除されたことを乗務員に知らせる。
【００５９】
上記のように管理センタ２０側で移動局１１〜１４の休憩時間を管理し、一定時間を超えて休憩を行っている移動局について警告を行い、また、警告を無視して休憩を続ける移動局に対しては強制的に休憩状態を解除して以後休憩の設定を行うことができないようにすることで、乗務員の労務管理を正しく行うことができる。
【００６０】
なお、上記実施形態では、各移動局にＧＰＳ受信部４４を設けてＧＰＳ衛星２６からの電波を受信して現在位置情報を取得する場合について示したが、その他、例えばＧＰＳ受信部及びＧＰＳ地図表示部を備えたカーナビゲーション装置を設置し、このカーナビゲーション装置が取得した現在位置情報を利用しても良い。
【００６１】
また、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る配車処理システムの構成例を示す図である。
【図２】同実施形態における移動局の構成例を示すブロック図である。
【図３】同実施形態において、滞留車両に滞留警告を自動通知する場合の概念図である。
【図４】同実施形態において、管理センタが滞留状態にある移動局を特定して滞留警告を自動通知する場合の処理動作を示すフローチャートである。
【図５】同実施形態において、管理センタが移動局の滞留継続時間を考慮して配車対象を選択する場合の概念図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る配車処理システムにおいて、移動局の構成例を示すブロック図である。
【図７】同実施形態において、各移動局の休憩を管理センタで管理する場合の概念図である。
【図８】同実施形態において、管理センタが各移動局の休憩を管理する場合の処理動作を示すフローチャートである。
【図９】従来のタクシー無線システムの概念図である。
【符号の説明】
【００６３】
１１、１２、１３、１４…移動局、２０…管理センタ、２１、２２、２３…基地局、２５…基地局カバーエリア、２６…ＧＰＳ衛星、２７…専用回線、３１…休憩ボタン、３２…休憩解除ボタン、４１…操作表示器、４１１…表示部、４１２…操作部、４１３…情報処理部、４２…ＡＶＭ無線部、４３…無線通信用のアンテナ、４４…ＧＰＳ受信部、４５…ＧＰＳアンテナ、４６…料金メータ、４６１…料金表示部、４６２…「実車」ボタン、４６３…「空車」ボタン、４６４…「迎車」ボタン、４６５…「降車」ボタン、４６６…プリンタ
【図１】
2007336444.tif 000003
【図２】
2007336444.tif 000004
【図３】
2007336444.tif 000005
【図４】
2007336444.tif 000006
【図５】
2007336444.tif 000007
【図６】
2007336444.tif 000008
【図７】
2007336444.tif 000009
【図８】
2007336444.tif 000010
【図９】
2007336444.tif 000011