(57)【要約】【課題】舗装表面が磨耗した後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性を良好に確保することのできる弾性舗装材料を提供する。【解決手段】アスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料である。骨材がプラスチック廃材を含み、プラスチック廃材の弾性舗装材料中に占める割合が、３体積％〜１５体積％の範囲内である。プラスチック廃材は、好適には繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなり、アスファルト系バインダーは、好適にはアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含有する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料において、
前記骨材がプラスチック廃材を含み、該プラスチック廃材の弾性舗装材料中に占める割合が、３体積％〜１５体積％の範囲内であることを特徴とする弾性舗装材料。
【請求項２】
前記プラスチック廃材が繊維強化プラスチックからなる請求項１記載の弾性舗装材料。
【請求項３】
前記アスファルト系バインダーが、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含有する請求項１または２記載の弾性舗装材料。
【請求項４】
前記アスファルト系バインダーが、さらに、ワックスを含有する請求項３記載の弾性舗装材料。
【請求項５】
前記アスファルト系バインダーが、さらに、シランカップリング剤を含有する請求項３または４記載の弾性舗装材料。
【請求項６】
前記プラスチック廃材の弾性舗装材料中に占める割合が、５体積％〜１０体積％の範囲内である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の弾性舗装材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装材料に関し、詳しくは、ウェット時におけるすべり抵抗性（ウェットμ）の改良に係る弾性舗装材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをこれらバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。
【０００３】
これらゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材としても注目されている。
【０００４】
しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。
【０００５】
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、短時間で施工でき、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１，２等に示されているように、冷却硬化型であるアスファルト系バインダーを用いることにより、上述したような硬化時間やリサイクル性などの問題を解決することは可能である。しかしながら、アスファルト系弾性舗装では、タイヤとの摩擦により舗装表面が磨耗した後に、ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）が低下してしまうという問題があった。従って、経年使用に伴う舗装表面の磨耗後においても、良好なウェット時すべり抵抗性が得られる舗装の実現が望まれていた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、舗装表面が磨耗した後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性を良好に確保することのできる弾性舗装材料を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は鋭意検討した結果、アスファルト系弾性舗装用の骨材として、通常使用される石材や砂などの天然骨材等とともに、繊維強化プラスチック（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃ；ＦＲＰ）等のプラスチック廃材を所定比率にて混合して用いることで、経年使用に伴うウェット時すべり抵抗の低下を防止することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の弾性舗装材料は、アスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料において、
前記骨材がプラスチック廃材を含み、該プラスチック廃材の弾性舗装材料中に占める割合が、３体積％〜１５体積％、好適には５体積％〜１０体積％の範囲内であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明において、前記プラスチック廃材としては、繊維強化プラスチックからなるものを好適に用いることができる。また、前記アスファルト系バインダーとしては、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含有するものが好適であり、特にはさらに、ワックスおよび／またはシランカップリング剤を含有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことで、舗装表面の磨耗に伴うウェットμの低下を効果的に抑制することができ、これにより、経年使用後においてもウェット状態でのすべり抵抗性を良好に確保することのできる弾性舗装材料を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装材料は、アスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有するものである。
【００１３】
本発明においては、骨材がプラスチック廃材を含み、かかるプラスチック廃材の弾性舗装材料中に占める割合が、３体積％〜１５体積％、好適には５体積％〜１０体積％の範囲内である点に特徴を有する。アスファルト系弾性舗装の骨材としては、通常、硅砂を初めとする天然骨材が使用されるが、本発明においては、骨材としての硅砂のうちの所定量をプラスチック廃材により置換したことで、磨耗後におけるウェットμの低下を抑えることができ、経年使用後においても優れたウェット時すべり抵抗性を確保することが可能となったものである。プラスチック廃材の割合が３体積％未満であると、ウェットμの低下抑制効果が不十分となり、一方、１５体積％を超えると、バインダー粘度が上昇して、施工性が悪化してしまい、いずれにおいても本発明の所期の効果が得られない。
【００１４】
本発明に用いるプラスチック廃材としては、特に制限されるものではなく、各種プラスチック成形品の廃棄物を用いることができ、材質的には、具体的には例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等を好適に用いることができる。また、本発明における骨材のうちプラスチック廃材以外の残部としては、慣用の天然骨材等を使用することができ、具体的には例えば、川砂利、川砂等の天然骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス等のリサイクル骨材が挙げられる。特には、硅砂等をプラスチック廃材と組合せて用いることが好ましい。
【００１５】
また、骨材には、通常、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、主として通水性を得るために多孔質構造を形成するものであり、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。本発明に係るプラスチック廃材については、例えば、粒径１〜３０００μｍ、好適には１０〜１０００μｍ程度に粉砕して、骨材として用いる。
【００１６】
本発明の弾性舗装材料における、プラスチック廃材を除く骨材の配合量は、５〜４０体積％、好適には１０〜３０体積％程度とする。弾性舗装材料中の骨材の割合が５体積％未満であると、強度が十分ではなく、一方、４０体積％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなる。
【００１７】
また、本発明に用いるアスファルト系バインダーとしては、少なくともアスファルトを含むものであればよく、特に制限はないが、好適には、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含有するものとする。
【００１８】
本発明において使用することのできるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。
【００１９】
また、ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンケミカル（株）製）、ＥＶＡ７２０、ＥＶＡ６８０、ＥＶＡ７１０（（株）東ソー製）等の市場で入手し得るものを好適に使用することができる。ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上とする。また、ＥＶＡのＪＩＳ  Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。アスファルト系バインダー中のＥＶＡの配合量としては、アスファルト２０〜７０重量部に対し、好適には、３０〜８０重量部とすることができる。
【００２０】
本発明に係るアスファルト系バインダーには、さらに、ワックスを含有させることが好ましい。アスファルトベースのバインダー中にワックスを添加することで、施工性を改良するとともに高温時における貯蔵弾性率の低下を抑制することができ、得られる舗装体の耐わだち性向上効果を得ることができる。
【００２１】
かかるワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。このようなワックスは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。アスファルト系バインダー中のワックスの配合量は、好適には、１０〜２０重量％程度である。
【００２２】
さらに、アスファルト系バインダーには、シランカップリング剤を含有させることが好ましく、これにより石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることが可能である。シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適であり、例えば、信越化学工業（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。アスファルト系バインダー中のシランカップリング剤の配合量は、好適には、０．２〜５重量％程度である。
【００２３】
その他、アスファルト系バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。また、施工性を改良するために、アスファルト系バインダー中に、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％程度含有させてもよい。
【００２４】
本発明の弾性舗装材料中に占めるアスファルト系バインダーの割合は、１０〜３５体積％程度とすることができる。
【００２５】
ゴムチップおよび／またはゴム粉末としては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。
【００２６】
本発明の弾性舗装材料中に占めるゴムの割合は、好ましくは２０〜７０体積％である。この割合が２０体積％未満であると弾性舗装としての効果が十分ではなく、一方、７０体積％を超えると、アスファルト舗装に適用するために十分な物性が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２７】
弾性舗装材料を構成する上記各成分の混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。
【００２８】
本発明の弾性舗装材料は、アスファルトおよび、所望に応じＥＶＡ、ワックス、シランカップリング剤等の残りの配合物をブレンドしたものと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを適宜温度、例えば、１５０〜２００℃程度で混合することにより得ることことができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。この場合、ＥＶＡとゴムチップおよび／またはゴム粉末とを予め混合し、次いで残りの配合物を混合することが好ましく、これにより、ゴムを熱から効果的に保護することができる。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（比較例１）
ストレートアスファルト（２５℃針入度６０〜８０）４０重量部と、ＥＶＡ（ＥＶ２１０ＥＴ，三井デュポンポリケミカル（株）製）５０重量部と、フィッシャー・トロプシュワックス（ＦＴ１００，日本精鑞（株）製）１０重量部と、アミノ系シランカップリング剤（ＫＢＭ６０３，信越シリコーン（株）製）０．５重量部とを混合し、１８０℃で攪拌することにより、アスファルト系バインダーを調製した。
【００３０】
得られたアスファルト系バインダー２５体積％と、ゴム粉（粒径２〜５ｍｍ）５５体積％と、骨材としての混合硅砂（粒径０．０１〜２ｍｍ）２０体積％とを混合し、混合機中に投入して、常温で５分間攪拌した。その後、これを型枠に充填し、２〜３日養生して、寸法５０×５０×２．５ｃｍの直方体の試験体を作製し、比較例１の弾性舗装材料サンプルとした。
【００３１】
（実施例１〜３）
骨材としての混合硅砂の一部を、それぞれ下記表１中に示す比率（弾性舗装材料全体に対する体積比率）にてプラスチック廃材（ＦＲＰ切り粉，粒径１０〜２０００μｍ）に置換した以外は比較例１と同様にして、実施例１〜３の弾性舗装材料サンプルを作製した。
【００３２】
（ＤＦＴ測定）
得られた各サンプルについて、図１に示すすえぎり試験機（促進磨耗試験機）（ナカジマ技販製  載荷重５０ｋｇ，タイヤ１１：小型トラック用タイヤ、テーブル１０の回転速度：１７ｒｐｍ（フリー）、タイヤ１１の回転速度：１０ｒｐｍ）を用いて試験体表面を磨耗させた後、ダイナミックフリクションテスター（ＤＦＴ）によりウェット状態でのすべり抵抗試験を行い、ウェットμを測定した。図示する試験機においては、円板状のテーブル１０上にサンプル１を設置して、タイヤ１１を固定するアーム１２を介して載荷重５０ｋｇを負荷しつつ、タイヤ１１を定位置で回転させるとともに、テーブル１０を回転させて、ＤＦＴによる測定位置となるサンプル１上の半径１５ｃｍの位置を磨耗させている。テーブル回転数１回，５００回，１０００回，２０００回の各条件で行ったＤＦＴ測定の結果を、下記の表１中に示す。
【００３３】
【表１】
2007247224.tif 000002
【００３４】
上記表１中に示すように、骨材のうちの所定比率を従来の硅砂からＦＲＰに置換した実施例１〜３の弾性舗装材料においては、すえぎり試験後の磨耗舗装表面においても、良好なウェットμが確保されていることが確認できた。これに比べて、骨材として硅砂のみを使用している比較例１では、初期のウェットμは高いものの、磨耗に伴いウェットμが大きく低下していることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例で用いた促進磨耗試験機を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  弾性舗装材料サンプル
１０  テーブル
１１  タイヤ
１２  アーム
【図１】
2007247224.tif 000003