(57)【要約】【課題】  締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつきを低減することを目的とする。【解決手段】  噴孔１２ｂを開閉するノズルニードル２０を移動可能に収容するノズルボデー１２と、ノズルニードル２０を駆動するための制御ピストン３０を移動可能に収容するノズルホルダー１１と、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１を締結する締付け部材１４を備え、締付け部材１４を略筒状に形成し、ノズルボデー１２およびノズルホルダー１１を締付け部材１４内に収容してノズルホルダー１１と締付け部材１４を螺合することにより、締付け部材１４の締付軸力によりノズルボデー１２とノズルホルダー１１とをメタルシールする燃料噴射装置において、  ノズルホルダー１１のノズルボデー１２側の端部に、端部を凹形状とする凹部１１ｅを設け、ノズルボデー１２が凹部１１ｅ内に嵌め込まれるように構成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴孔を開閉するノズルニードルを移動可能に収容するノズルボデーと、
前記ノズルニードルを駆動するための制御ピストンを移動可能に収容するノズルホルダーと、
前記ノズルボデーと前記ノズルホルダーを締結する締付け部材を備え、
前記締付け部材を略筒状に形成し、前記ノズルボデーおよび前記ノズルホルダーを前記締付け部材内に収容して前記ノズルホルダーと前記締付け部材を螺合することにより、前記締付け部材の締付軸力により前記ノズルボデーと前記ノズルホルダーとをメタルシールする燃料噴射装置において、
前記ノズルホルダーの前記ノズルボデー側の端部に、前記端部を凹形状とする凹部を設け、
前記ノズルボデーが前記凹部内に嵌め込まれるように構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記ノズルホルダーと前記締付け部材を螺合する螺合部は、前記ノズルホルダー側に形成されるおねじ部が、前記凹部の外周に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記おねじ部を有する前記凹部の環状壁は、内外を前記ノズルボデーと前記締付け部材で挟み込まれていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記ノズルボデーは、前記締付け部材の締付軸力を受ける肩部を備え、
前記肩部は、前記凹部に挟み込まれ、かつ前記凹部より僅かに突出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記締付け部材は、前記ノズルボデーの前記肩部を受ける受け部と、前記受け部の外縁より前記ノズルホルダーの延在方向に延び、前記ノズルホルダーの前記端部に螺合可能な円管状部とを備えていることを特徴する請求項４に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置に関し、例えば内燃機関の各気筒に取付けられ、気筒内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射装置としては、例えばディーゼル機関用燃料噴射装置において、内燃機関の各気筒に設けられ、燃料をその気筒の燃焼室に噴射供給する燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。この種の燃料噴射弁は、この噴孔を開閉するノズルニードルを移動可能に収容するノズルボデーと、ノズルニードルを駆動するための制御ピストンを移動可能に収容するノズルホルダーと、ノズルボデーとノズルホルダーとを締結するリテーニングナットを備えており、高圧燃料通路と低圧燃料通路とを有するノズルボデーとノズルホルダーとの高圧シール性を、リテーニングナットの締付軸力により確保している。
【０００３】
特許文献１の開示する技術では、ノズルボデーとノズルホルダーとの合わせ面を、リテーニングナットの締付軸力によりメタルシールしている。
【０００４】
一般に、リテーニングナットは、略筒状に形成されており、ノズルボデーの合わせ面側の肩部を受ける円環状の受け部と、この受け部の外周端より円管状のスリーブ部とを備えている。そして、ノズルホルダーの合わせ面側の端部に設けられたおねじ部と、スリーブ部の内壁に設けられためねじ部が螺合することにより、合わせ面同士が締結される。
【特許文献１】特開２００２−１４７３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、環境改善等の排気ガス規制が年々強化されており、これに伴なって燃料噴射装置の噴射燃料の高圧化は重要な性能改善手段となっている。そのため、より高い高圧シール性を確保するためには、必要な締付軸力が確保されるように、リテーニングナットの締付トルクを高める必要がある。
【０００６】
しかしながら、従来技術では、締付トルクが高くなると被締付け部材であるノズルボデー側に、高い締付けトルクによる過度のねじれモーメントが加わるおそれがある。過度のねじれモーメントが加わってしまうと、ノズルボデーおよびノズルニードルの摺動部構造を大きく変形させ、その結果、摺動部に偏磨耗等の悪影響を及ぼす可能性がある。このため、燃料噴射弁を設計する場合、リテーニングナットの締付トルク上限値を規定する必要があるなど、締付けトルクを高める場合の制約がある。
【０００７】
さらに、従来技術では、リテーニングナット自体が、リテーニングナットの締付による力点から作用点つまり受け部からめねじ部までの距離が離れており、ねじれに対する剛性が比較的低く、締付時にねじれモーメントの影響を受け易い。そのため、所定の締付けトルクでリテーニングナットを締付けたとしても、ねじれモーメントの影響により実際の締付けトルクにばらつきが生じるおそれがある。その結果、必要な締付軸力に対する締付軸力の余裕度が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつきを低減することを目的とする。
【０００９】
また、別の目的は、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつきを低減するとともに、必要な締付軸力に対する締付軸力の余裕度の向上が図れる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。
【００１１】
即ち、請求項１乃至５に記載の発明では、噴孔を開閉するノズルニードルを移動可能に収容するノズルボデーと、ノズルニードルを駆動するための制御ピストンを移動可能に収容するノズルホルダーと、ノズルボデーとノズルホルダーを締結する締付け部材を備え、
締付け部材を略筒状に形成し、ノズルボデーおよびノズルホルダーを締付け部材内に収容してノズルホルダーと締付け部材を螺合することにより、締付け部材の締付軸力によりノズルボデーとノズルホルダーとをメタルシールする燃料噴射装置において、
ノズルホルダーのノズルボデー側の端部に、端部を凹形状とする凹部を設け、
ノズルボデーが凹部内に嵌め込まれるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、ノズルホルダーのノズルボデー側の端部に、これを凹形状とする凹部を設け、ノズルボデーが凹部内に嵌め込まれるようにするので、リテーニングナットの締付による力点から作用点までの距離を短くすることが可能であり、締付時にねじれモーメントの影響を受けにくくすることができる。したがって、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつき低減が図れる。
【００１３】
特に、請求項２に記載の発明では、ノズルホルダーと締付け部材を螺合する螺合部は、ノズルホルダー側に形成されるおねじ部が、凹部の外周に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、リテーニングナットの締付による力点から作用点までの距離を確実に短くすることができ、締付時にねじれモーメントの影響を受けにくい構造とすることができる。したがって、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつきが低減ができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、おねじ部を有する凹部の環状壁は、内外をノズルボデーと締付け部材で挟み込まれていることを特徴とする。
【００１６】
一般に、リテーニングナット等の締付け部材は、ねじれに対する剛性が比較的低く、締付時にねじれモーメントの影響を受け易い。締付け部材自体のねじれに対する剛性を高める方法としては、略筒状の締付け部材の環状壁の厚さを厚くすることが考えられるが、燃料噴射弁の体格を大幅に大型化するおそれがある。
【００１７】
これに対して請求項３に記載の発明では、おねじ部を有する凹部の環状壁を、ノズルボデーと締付け部材で内外に挟み込む構成とするので、ノズルホルダー側の凹部の環状壁を比較的薄くすることが可能であり、ねじれに対する剛性を小さくできる。その結果、締付け部材のねじれに対する剛性の低い状態が相対的に緩和される。
【００１８】
したがって、燃料噴射弁の体格の大型化抑制を図るとともに、締付時にねじれモーメントの影響を受けにくい構造とすることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明では、ノズルボデーは、締付け部材の締付軸力を受ける肩部を備え、肩部は、凹部に挟み込まれ、かつ凹部より僅かに突出していることを特徴とする。
【００２０】
これによると、ノズルボデーは、締付け部材の締付軸力を受ける肩部を備え、肩部は、凹部に挟み込まれ、かつ凹部より僅かに突出していることが好ましい。これにより、リテーニングナットの締付による力点から作用点までの距離を極小にすることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明では、締付け部材は、ノズルボデーの肩部を受ける受け部と、受け部の外縁よりノズルホルダーの延在方向に延び、ノズルホルダーの端部に螺合可能な円管状部とを備えていることを特徴する。
【００２２】
これによると、締付け部材自体の構造を変えることなく、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつき低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の燃料噴射装置を、蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態の燃料噴射装置を示す断面図である。図２は、図１中の燃料噴射弁の一部を示す部分断面図である。図３は、図１中の燃料噴射弁のノズルボデーとノズルホルダーをリテーニングナットで締付ける締結状態を説明する部分断面図である。
【００２４】
図１に示すように、蓄圧式燃料噴射装置１に使用される燃料噴射弁２は、例えば自動車等の車両に搭載された図示しない多気筒（例えば、４気筒）のディーゼルエンジン（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒ごとに設けられ、高圧燃料供給ポンプ（以下、サプライポンプ）３から圧送された高圧燃料を蓄圧器（以下、コモンレール）４内に蓄圧し、このコモンレール４に蓄圧した高圧燃料を燃焼室内に直接噴射供給するいわゆるインジェクタである。
【００２５】
この燃料噴射弁２は、ノズルニードル２０を軸方向に移動可能に収容するノズルボデー１２と、ノズルニードル２０を閉弁側に付勢する付勢部材としてのスプリング３５を収容するノズルホルダー１１と、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１とを所定の締付軸力により締結する締付け部材としてのリテーニングナット１４とを含んで構成されている。ノズルボデー１２、ノズルホルダー１１、およびリテーニングナット１４は、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１とをリテーニングナット１４で締結することで燃料噴射弁の本体を構成している。
【００２６】
ノズルボデー１２は、略筒状体に形成され、先端部（図１中の下方側の端部）側に、高圧燃料を燃焼室に噴射するための噴孔１２ｂを１個または複数個備えた略筒状部材である。
【００２７】
このノズルボデー１２の内部には、中実円柱状のノズルニードル２０を軸方向移動可能に保持するための収容孔（以下、第１ニードル収容孔）１２ｅが形成されている。この第１ニードル収容孔１２ｅの図中の中間部位には、その孔径が拡げられた燃料溜り室１２ｃが設けられている。具体的には、ノズルボデー１２の内周は、燃料流れの下流に向かって、第１ニードル収容孔１２ｅ、燃料溜り室１２ｃ、弁座１２ａの順に形成されており、弁座１２ａの下流側にノズルボデー１２の内外を貫通する噴孔１２ｂが設けられている。
【００２８】
弁座１２ａは、図１に示すように、円錐台面を有しており、円錐台面の大径側が第１ニードル収容孔１２ｅに連続し、小径側が噴孔１２ｂに向かって延びている。この弁座１２ａにノズルニードル２０が着座および離座可能に配置され、着座および離間することでノズルニードル２０が閉弁および開弁する。
【００２９】
ノズルボデー１２は、図１および図２に示すように、ノズルホルダー１１の図示下端側の後述の凹部１１ｅ内に嵌め込まれるように配置されている。
【００３０】
さらに、ノズルボデー１２には、このノズルボデー１２の図示上端側の合わせ面（以下、第１合わせ面）１２ｍから燃料溜り室１２ｃへ延びる燃料送出路１２ｄが設けられている。この燃料送出路１２ｄは、ノズルホルダー１１の後述の燃料供給路１１ｂと連通することで、コモンレール４内で蓄圧された高圧燃料を燃料溜り室１２ｃを経由し弁座１２ａ側へ送り込む。燃料送出路１２ｄと燃料供給路１１ｂとは、噴孔１２ｂから噴射される燃料が供給される高圧燃料通路を構成する。
【００３１】
ノズルホルダー１１は、図１および図２に示すように、略筒状体に形成されており、ノズルボデー１２側の端部には、凹状の凹部１１ｅが設けられている。この凹部１１ｅには、ノズルボデー１２の外周部（詳しくは、肩部１２ｎ）を保持する収容孔（以下、ノズルボデー収容孔）１２ｅｈと、このノズルボデー収容孔１２ｅｈと後述の第２ニードル収容孔１１ｄとの境界部に形成され、段差を形成している第２合わせ面１１ｍとが設けられている。
【００３２】
具体的には、ノズルボデー収容孔１２ｅｈは、ノズルボデー１２を嵌め込むように保持可能である。そして、ノズルホルダー１１には、燃料流れの上流側に向かって、ノズルボデー収容孔１２ｅｈ、第２ニードル収容孔１１ｄの順で形成されており、第２ニードル収容孔１１ｄは、内部に、スプリング３５、およびノズルニードル２０を駆動するための制御ピストン３０を軸方向に移動可能に収容する。
【００３３】
この第２ニードル収容孔１１ｄの図示下端側の合わせ面（以下、第２合わせ面）１１ｍには、中間の内周１１ｄ１よりは大きく拡げられた内周１１ｄ２が形成されている。
【００３４】
具体的には、この内周１１ｄ２は、スプリング３５、および環状部材３１、および制御ピストン３０のニードル部３０ｃを収容するいわゆるスプリング室が形成されている。環状部材３１は、スプリング３５とノズルニードル２０との間に挟み込まれて配置されており、スプリング３５をノズルニードル２０の閉弁方向に付勢するスプリング受け部を構成する。ニードル部３０ｃは、ノズルニードル２０に、環状部材３１を介して間接的に、もしくは直接的に当接可能に構成されている。
【００３５】
ノズルホルダー１１の第２合わせ面１１ｍには、ノズルホルダー１１とノズルボデー１２の組付けの際の位置決めおよび回転を防止するノックピン（図示せず）が嵌まり込む嵌合孔（図示せず）が形成されている。なお、ノズルボデー１２の第１合わせ面１２ｍには、上記ノックピンが嵌まり込む嵌合孔（図示せず）が形成されている。
【００３６】
このような構成により、第２合わせ面１１ｍと第１合わせ面１２ｍとは、リテーニングナット１４の締付軸力により締結されることで、密着するように構成されている。そして、第２合わせ面１１ｍおよび第１合わせ面１２ｍは、上記ノックピンにより燃料供給路１１ｂと燃料送出路１２ｄが連通するように合わされている。
【００３７】
ノズルホルダー１１の外周には、図１に示すように、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒと締結されるおねじ部１１ｒが設けられている。なお、このおねじ部１１ｒは、図１に示す図示下端側に設けられるものに限らず、ノズルホルダー１１の図中の中間部位に設けるものであってもよい。
【００３８】
なお、本実施形態では、凹部１１ｅの外周に、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒと締結されるおねじ部１１ｒが設けられていることが好ましい。
【００３９】
さらに、ノズルホルダー１１には、コモンレール４の分岐管に接続される高圧配管（図示せず）が気密に連結する継手部（以下、インレット部）１１ｆが設けられている。このインレット部１１ｆは、コモンレール４から供給された高圧燃料を、内部に装着されたバーフィルタ１３を介して燃料供給路１１ｂへ導く燃料導入部である。ノズルホルダー１１のインレット部の内部、およびスプリング室１１ｄ２の周囲には、燃料供給路１１ｂが設けられている。
【００４０】
また、ノズルホルダー１１には、スプリング室１１ｄ２に導かれた燃料を、図示しない燃料タンク等の低圧配管系内に戻すための燃料逃がし通路（リーク回収用通路とも呼ぶ）１１ｃが設けられている。そして、ノズルホルダー１１の図示下端側の外周には、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒと締結されるおねじ部１１ｒが設けられている。燃料逃がし通路１１ｃ、スプリング室１１ｄ２は、噴孔１２ｂより噴射するための燃料のうちの余剰燃料を外部へ流出する低圧燃料通路を構成する。
【００４１】
リテーニングナット１４は、図１および図２に示すように、略筒状の締結け部材であり、ノズルボデー１２の図示上端側の合わせ面１２ｍとノズルホルダー１１の図示下端側の合わせ面１１ｍ（詳しくは突き当て部１１ｓ）とを所定の締結軸力で密着させるものである。このリテーニングナット１４の内周には、ノズルホルダー１１の図示下端（詳しくは、凹部１１ｅ）側のおねじ部１１ｒと締結されるめねじ部１４ｒが設けられている。
【００４２】
具体的には、リテーニングナット１４は、ノズルボデー１２の肩部１１ｎを受ける受け部１４ａと、受け部１４ａの外縁よりノズルホルダー１１の延在方向に延びる円管状部（以下、スリーブ部）１４ｂとを含んで構成されている。受け部１４ａの外周には、図３に示すように、締付け冶具のための六角部１４ｃが形成されている。スリーブ部１４ｂの内周には、ノズルホルダー１１の図示下端（詳しくは、凹部１１ｅ）と螺合可能なめねじ部が形成されている。
【００４３】
なお、図１に示すように、制御ピストン３０の他端部側には、電磁弁等の電磁駆動装置５０により油圧が給排され油圧制御室１６ｃが設けられている。この油圧制御室１６ｃの油圧を増減することで、ノズルニードル２０を閉弁および開弁する。具体的には、油圧制御室１６ｃから油圧が抜かれ、減少すると、ノズルニードル２０および制御ピストン３０がスプリング３５の付勢力に抗して図１中の軸方向上方に移動し、ノズルニードル２０が開弁する。一方、油圧制御室１６ｃに油圧が導入され、増加すると、ノズルニードル２０および制御ピストン３０がスプリング３５の付勢力によって図１中の軸方向下方に移動し、ノズルニードル２０が閉弁する。
【００４４】
なお、電磁駆動装置５０は、外部からの電力供給により電磁力を発生するコイル５０ａ、可動コア（以下、アーマチャ）５０ｂ、電磁力の作用によりアーマチャ５０ｂを磁気吸引する固定コア（以下、ステータ）５０ｃとを有する電磁弁であって、油圧制御室１６ｃの油圧を増減する。
【００４５】
具体的には、電磁駆動装置５０と制御ピストン３０との間には、オリフィスプレート１６が設けらており、オリフィスプレート１６と制御ピストン３０と第２ニードル収容孔１１ｄにより油圧制御室１６ｃを区画している。このオリフィスプレート１６のアーマチャ側端面には、アーマチャ５０ｂを着座および離座可能にする弁座１６ｄが平面状に形成されている。なお、オリフィスプレート１６とアーマチャ５０ｂの間には、アーマチャ５０ｂを移動可能に保持するハウジングプレート１７が設けられており、弁座１６ｄ側の弁室をオリフィスプレート１６とともに形成する。
【００４６】
オリフィスプレート１６には、入口オリフィス１６ａと出口オリフィス１６ｂが形成されている。入口オリフィス１６ａは、弁座１６ｄと油圧制御室１６ｃを連通するように配置され、アーマチャ５０ｂの閉弁および開弁により閉塞および流通する。出口オリフィス１６ｂは、油圧制御室１６ｃと燃料供給路１１ｂを連通するように配置されている。
【００４７】
なお、ここで、ノズルボデー１２は、高圧燃料通路と低圧燃料通路を有する筒状部材（以下、第１筒状部材）を構成する。ノズルホルダー１１は、高圧燃料通路と低圧燃料通路を有する筒状部材（以下、第２筒状部材）を構成する。リテーニングナット１４は、第１筒状部材１２と第２筒状部材を締付軸力により締結する締付け部材を構成する。
【００４８】
上述の構成を有する燃料噴射弁２の作用について以下説明する。高圧源であるコモンレール４から高圧配管、燃料供給路１１ｂ、燃料送出路１２ｄを介して燃料溜り室１２ｃに高圧燃料が供給されている。そして、電磁駆動装置５０の開弁動作により油圧制御室１６ｃより燃料が抜かれ、油圧制御室１６ｃ内の燃料圧力が減少する。
【００４９】
高圧燃料が供給されている燃料溜り室１２ｃ側の油圧力（ノズルニードル２０を開弁方向に作用する作用力）と油圧制御室１６ｃの油圧力との油圧力差が、スプリング３５の付勢力よりも大きくなると、制御ピストン３０およびノズルニードル２０が噴孔１２ｂを開く方向へ移動する。ノズルボデー１２の弁座１２ａからノズルニードル２０が離座することで、高圧燃料がノズルボデー１２の先端部に設けられた噴孔１２ｂよりエンジンの燃焼室内へ噴射される。
【００５０】
また、燃料溜り室１２ｃ、燃料供給路１１ｂ、および燃料送出路１２ｄよりノズルホルダー１１のスプリング室１１ｄ２に漏れ出した燃料（以下、リーク燃料）は、燃料逃がし通路１１ｃへ導かれ、燃料タンク等の低圧配管系内へ戻される。
【００５１】
なお、ここで、上記リーク燃料、および電磁駆動装置の開弁により油圧制御室１６ｃより抜かれる燃料は、余剰燃料を構成する。
【００５２】
次に、リテーニングナット１４の締付けによるノズルホルダー１１とノズルボデー１２の締結を、図３に従って説明する。ノズルボデー１２をノズルホルダー１１の凹部１１ｅ内に嵌め込むように、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１をリテーニングナット１４に収容する。このとき、ノズルホルダー１１の合わせ面１１ｍとノズルボデー１２の合わせ面１２ｍは、ノックピンにより燃料供給路１１ｂと燃料送出路１２ｄが連通するように、位置決めおよび回転防止がされる。
【００５３】
締付時、リテーニングナット１４の六角部を締付け冶具により締付け、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒとノズルホルダー１１のおねじ部１１ｒに締付けトルクＴを加える。
【００５４】
この締付けトルクＴに応じて、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１の両合わせ面１１ｍ、１２ｍには、おねじ部１１ｒとめねじ部１４ｒの螺合により生じた軸力（以下、締付軸力）が加わり、両あわせ面１１ｍ、１２ｍで連通する燃料供給路１１ｂと燃料送出路１２ｄの高圧シールのためのメタルシールが行なわれる。リテーニングナット１４の締付時の所定の締付軸力により、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１の両合わせ面１１ｍ、１２ｍが高圧シールされ、燃料噴射弁２からの燃料漏れが防止される。
【００５５】
なお、ここで、一般に、おねじ部１１ｒとめねじ部１４ｒの螺合により締付軸力が発生するとともに、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒの先端１４ｒｐ側に、発生する締付軸力に応じた作用力Ｆ２が発生し、リテーニングナット１４の受け部１４ａの奥端面１４ａｓと、ノズルボデー１２の肩部１２ｎの先端面１２ｎｔには、作用力Ｆ１とは反対成分の反力Ｆ１が発生する。以下、本実施形態では、めねじ部１４ｒの先端１４ｒｐは、リテーニングナット１４における作用点、受け部１４ａ（詳しくは、奥端面１４ａｓ）と肩部１２ｎ（詳しくは、先端面１２ｎｔ）の接触部は、支点として反作用が作用する力点と呼ぶ。なお、めねじ部１４ｒの先端１４ｒｐとは、おねじ部１１ｒと螺合しているねじ部の先端である。
【００５６】
具体的には、受け部１４ａと肩部１２ｎの接触部、めねじ部１１ｒとおめじ部１４ｒの接触部には、ねじ回転方向に摩擦によってトルクが発生する。特に、受け部１４ａと肩部１２ｎの接触部に発生するトルク（以下、ねじりトルク）は、ノズルボデー１２を変形させ、歪を与えるため、ノズルボデー１２とノズルニードル２０との間の微小隙間δを変形さえる要因となる。
【００５７】
このねじりトルクが過大となる場合には、微小隙間δの変形量も過大となるため、ノズルボデー１２内を軸方向移動するノズルニードル２０にとって、ノズルニードル２０の摺動を妨げる要因となる。場合によってはその変形量が大きいと、ノズルボデー１２の内周１２ｅもしくはノズルニードル２０ｅに偏磨耗等の悪影響を与えるおそれがある。
【００５８】
このような偏磨耗等の異常磨耗は、燃料噴射弁２の噴射性能に悪影響を及ぼすため、燃料噴射弁２つまり燃料噴射装置１の設計においては、異常な磨耗を生じさせないように、リテーニングナット１４の締付けトルクの管理方法として、その締付けトルクの管理幅に上限を設定する必要がある。
【００５９】
また、一般に、おねじ部１１ｒとめねじ部１４ｒの螺合により発生する上記締付けトルクは、下記理由によりばらつきが生じる。この締付けトルクのばらつき要因には、おねじ部１１ｒおよびめねじ部１４ｒのねじ加工精度や接触摩擦係数、受け部１４ａと肩部１２ｎの接触面１４ａｓ、１２ｎｔの加工精度や接触摩擦係数、およびリテーニングナット１４自体のねじれによる変形などが考えられる。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、ノズルホルダー１１のノズルボデー１２側の端部に、凹状の凹部１１ｅを設け、この凹部１１ｅ内にノズルボデー１２の肩部１２ｎを嵌め込むようにしている。これにより、受け部１４ａと肩部１２ｎの接触部１４ａｓ、１２ｎｔと、ねじ接触部１１ｒ、１４ｒの先端１４ｒｐの距離Ｌ（図３参照）を短く、つまり力点と作用点の距離Ｌを短くすることが可能である。これにより、リテーニングナット１４のねじれ剛性を従来技術に比べて高めることができ、従って締付時にねじりトルクの影響を受けにくくすることができる。
【００６１】
したがって、締付時に発生するねじりトルクによる締付けトルクのばらつき低減が図れる。
【００６２】
さらに、このように構成することにより、リテーニングナット１４の締付時に、実際に発生する締付けトルクのばらつきを小さくすることができるので、必要な締付軸力に対する締付軸力の余裕度の向上が図れる。
【００６３】
特に、ノズルホルダー１１側に設けられているおねじ部１１ｒが、凹部１１ｅの外周に設けられているので、図３に示すように、力点と作用点の距離Ｌを確実に短くすることができる。
【００６４】
また、ノズルホルダー１１側のおねじ部１１ｒを有する凹部１１ｅは、ノズルボデー１２の肩部１２ｎを嵌め込むように収容しているため、凹部１１ｅの環状壁の厚みを比較的薄く設定することができる。リテーニングナット１４のねじれ剛性に対して、相対的にノズルホルダー１１の凹部１１ｅのねじれ剛性を小さくすることも可能であり、ねじれ剛性の調整が行なえる。これにより、リテーニングナット１４のねじれに対する剛性の低い状態を緩和することができる。
【００６５】
さらに、このように構成することにより、リテーニングナット１４のねじれ剛性とノズルホルダー１１の凹部１１ｅのねじれ剛性を調整することができるので、過度なねじりモーメントに対して、リテーニングナット１４のねじれ剛性とノズルホルダー１１の凹部１１ｅのねじれ剛性で吸収することが可能であり、締付時にノズルボデー１２に過度なねじりモーメントが加わるのを緩和することができる。
【００６６】
また、図３に示すように、ノズルボデー１２の肩部１２ｎは、凹部１１ｅに挟み込まれ、かつ凹部１１ｅの先端部１１ｅｔより、僅かに突出するように構成されている。これにより、力点と作用点の距離Ｌを極小にすることができる。
【００６７】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、本実施形態では、ノズルホルダー１１のノズルボデー１２側の端部に、これを凹形状とする凹部１１ｅを設け、ノズルボデー１２の肩部１２ｎが凹部１１ｅ内に嵌め込まれるようにしている。これにより、リテーニングナット１４側の受け部１４ａとノズルボデー１２側の肩部１２ｎの接触部１４ａｓ、１２ｎｔと、ねじ接触部１１ｒ、１４ｒの先端１４ｒｐの距離Ｌを短く、つまり力点と作用点の距離Ｌを短くすることが可能である。これにより、リテーニングナット１４のねじれ剛性を従来技術に比べて高めることができ、従って締付時にねじりトルクの影響を受けにくくすることができる。
【００６８】
したがって、締付時に発生するねじりトルクによる締付けトルクのばらつき低減が図れる。
【００６９】
また、本実施形態では、ノズルホルダー１１とリテーニングナット１４を螺合する螺合部１１ｒ、１４ｒにおいて、ノズルホルダー１１側のおねじ部１１ｒを、凹部１１ｅの外周に設けるようにすることが好ましい。これにより、リテーニングナット１４の締付時に生じる力点と作用点の距離Ｌを確実に短くすることができる。したがって、締付時に発生するねじりトルクによる締付けトルクのばらつきが低減できる。
【００７０】
なお、ここで、一般に、リテーニングナット１４は、ねじれに対する剛性が比較的低く、締付時にねじれモーメントの影響を受け易い。リテーニングナット１４自体のねじれに対する剛性を高める方法としては、略筒状のリテーニングナット１４の環状壁の厚さを厚くすることが考えられるが、燃料噴射弁２の体格を大幅に大型化するおそれがある。
【００７１】
これに対して本実施形態では、おねじ部１１ｒを有する凹部１１ｅの環状壁を、ノズルボデー１２とリテーニングナット１４で内外に挟み込む構成とするので、ノズルホルダー１１側の凹部１１ｅの環状壁を比較的薄くすることが可能であり、凹部１１ｅのねじれに対する剛性を小さくできる。その結果、リテーニングナット１４のねじれに対する剛性の低い状態が相対的に緩和される。
【００７２】
したがって、燃料噴射弁２の体格の大型化抑制を図るとともに、締付時にねじれモーメントの影響を受けにくい構造とすることができる。
【００７３】
また、リテーニングナット１４は、ノズルボデー１２の肩部１２ｎを受ける受け部１４ａと、受け部１４ａの外縁よりノズルホルダー１１の延在方向に延び、ノズルホルダー１１の端部に螺合可能なスリーブ部１４ｂとを有するように構成されている。これによると、リテーニングナット１４自体の構造を変えることなく、締付時に発生するねじれモーメントによる締付けトルクのばらつき低減が図れる。
【００７４】
（その他の実施形態）
以上説明した本実施形態において、燃料噴射弁２を、コモンレール４に蓄圧された高圧燃料が供給され、電磁駆動装置５０により油圧制御室１６ｃの油圧を減少および増加させることで、高圧燃料を噴射および噴射停止させるものとした。燃料噴射弁は、このようなものに限らず、電磁駆動装置を装備することなく、燃料溜り室側の油圧力がスプリングの付勢力よりも大きくなると、ノズルニードルが噴孔を開く方向へ移動するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施形態の燃料噴射装置を示す断面図である。
【図２】図１中の燃料噴射弁の一部を示す部分断面図である。
【図３】図１中の燃料噴射弁のノズルボデーとノズルホルダーをリテーニングナットで締付ける締結状態を説明する部分断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  燃料噴射装置
２  燃料噴射弁（インジェクタ）
１１  ノズルホルダー（第２筒状部材）
１１ｂ  燃料供給路（高圧燃料通路）
１１ｃ  燃料逃がし通路（リーク回収用通路）
１１ｄ  第２ニードル収容孔（収容孔）
１１ｄ２  内周（スプリング室）
１１ｅ  凹部
１１ｅｈ  ノズルボデー収容孔（収容孔）
１１ｅｔ  先端部
１１ｍ  合わせ面
１１ｒ  おねじ部
１２  ノズルボデー（第１筒状部材）
１２ａ  弁座
１２ｂ  噴孔
１２ｃ  燃料溜り室
１２ｄ  燃料送出路（高圧燃料通路）
１２ｅ  第１ニードル収容孔（収容孔）
１２ｍ  合わせ面
１２ｎ  肩部
１２ｎｔ  先端面
１４  リテーニングナット（締付け部材）
１４ａ  受け部
１４ａｓ  奥端面
１４ｂ  スリーブ部（円管状部）
１４ｒ  めねじ部
１４ｒｐ  先端
１６  オリフィスプレート
１６ｃ  油圧制御室
２０  ノズルニードル
３０  制御ピストン
３０ｃ  ニードル部
３１  環状部材
３５  スプリング（付勢部材）
５０  電磁駆動装置（電磁弁）
【図１】
2007032442.tif 000003
【図２】
2007032442.tif 000004
【図３】
2007032442.tif 000005