(57)【要約】【課題】係合部を係合手段に容易に係合できる。【解決手段】シート構造１２では、バックル４４にタングプレート２４が係合されてシートベルト２０が乗員１８に装着された際に、バックル４４がシートクッション１４Ａ後端部位置における装着位置Ｑに配置される一方、バックル４４にタングプレート２４が係合されないでシートベルト２０が乗員１８に装着されない際に、バックル４４が装着位置Ｑより車両前側における係合位置Ｐに配置される。このため、乗員１８が上体の捩りを抑制しつつタングプレート２４をバックル４４に係合させることができ、タングプレート２４をバックル４４に容易に係合させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座する乗員の側方側に配置され、シートベルトに設けられた係合部が係合されることで前記シートベルトが乗員に装着される係合手段と、
前記係合部が前記係合手段に係合される際には前記係合手段を係合位置に配置させると共に、前記係合部が前記係合手段に係合された後には前記係合手段を係合位置より前記シート後側の装着位置に配置させる配置手段と、
を備えたシートベルト装着機構。
【請求項２】
前記係合手段は、装着位置に配置される際に乗員側へ移動される、ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装着機構。
【請求項３】
車両の衝突直前が検知された際に前記係合手段が乗員側へ移動される動作及び装着位置より前記シート後側へ移動される動作の少なくとも一方を行う、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートベルト装着機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトに設けられた係合部が係合手段に係合されることでシートベルトが乗員に装着されるシートベルト装着機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装着機構としては、ウエビング（シートベルト）に挿通されたタングプレートが、座席（シート）の側方に設けられたバックル装置に係合されることで、ウエビングが乗員に装着されるものがある。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなシートベルト装着機構では、タングプレートがバックル装置に係合される際に、バックル装置が座席側方の前側に配置される程、乗員が上体の捩りを抑制しつつタングプレートをバックル装置に係合させることができて、タングプレートをバックル装置に容易に係合させることができる。
【特許文献１】特開平８−４０１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、係合部を係合手段に容易に係合させることができるシートベルト装着機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシートベルト装着機構は、シートに着座する乗員の側方側に配置され、シートベルトに設けられた係合部が係合されることで前記シートベルトが乗員に装着される係合手段と、前記係合部が前記係合手段に係合される際には前記係合手段を係合位置に配置させると共に、前記係合部が前記係合手段に係合された後には前記係合手段を係合位置より前記シート後側の装着位置に配置させる配置手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のシートベルト装着機構は、請求項１に記載のシートベルト装着機構において、前記係合手段は、装着位置に配置される際に乗員側へ移動される、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のシートベルト装着機構は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装着機構において、車両の衝突直前が検知された際に前記係合手段が乗員側へ移動される動作及び装着位置より前記シート後側へ移動される動作の少なくとも一方を行う、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のシートベルト装着機構は、シートに着座する乗員の側方側に係合手段が配置されており、シートベルトに設けられた係合部が係合手段に係合されることで、シートベルトが乗員に装着される。
【０００９】
ここで、係合部が係合手段に係合される際には、配置手段が係合手段を係合位置に配置させると共に、係合部が係合手段に係合された後には、配置手段が係合手段を係合位置よりシート後側の装着位置に配置させる。このため、係合部が係合手段に係合される際には、係合手段が装着位置よりシート前側の係合位置に配置される。これにより、乗員が上体の捩りを抑制しつつ係合部を係合手段に係合させることができ、係合部を係合手段に容易に係合させることができる。
【００１０】
請求項２に記載のシートベルト装着機構では、係合手段が装着位置に配置される際に、係合手段が乗員側へ移動されるため、乗員の係合手段との側方方向における隙間を小さくすることができる。これにより、例えば、シートベルトが乗員を引締拘束する際には、シートベルトの乗員に対する引締拘束力が当該隙間（シートベルトの乗員から係合手段までの乗員側方側への延伸配置）を無くすために消費されることを抑制でき、シートベルトが乗員を効果的に引締拘束することができる。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装着機構では、車両の衝突直前が検知された際に、係合手段が乗員側へ移動される動作及び装着位置よりシート後側へ移動される動作の少なくとも一方が行われる。このため、係合手段が乗員側へ移動される場合には、乗員の係合手段との側方方向における隙間を小さくすることができ、例えば、シートベルトが乗員を引締拘束する際に、シートベルトの乗員に対する引締拘束力が当該隙間（シートベルトの乗員から係合手段までの乗員側方側への延伸配置）を無くすために消費されることを抑制できて、シートベルトが乗員を効果的に引締拘束することができる。また、係合手段が装着位置よりシート後側へ移動される場合には、シートベルトが乗員を引締拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装着機構１０が適用されて構成された車両のシート構造１２が車両前方から見た正面図にて示されており、図２には、シートベルト装着機構１０が車両後斜め内方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態における車両には、緊急時検知手段としての車両衝突検知センサ及び車両衝突直前検知センサ（図示省略）が設けられており、車両衝突検知センサは、車両の衝突を検知可能にされると共に、車両衝突直前検知センサは、車両の衝突直前（プリクラッシュ）を検知可能にされている。
【００１４】
シート構造１２は、シート１４を備えており、シート１４は、車室１６の車両右側部分及び車両左側部分に配置されて（図面では車室１６の車両右側部分のシート構造１２について示されている）、前方を車両前方へ向けられている。シート１４は、シートクッション１４Ａ及びシートバック１４Ｂを有しており、シートクッション１４Ａは略水平に配置されると共に、シートバック１４Ｂはシートクッション１４Ａの後端から起立されている。シート１４には、シートスイッチ（図示省略）が設けられており、シートスイッチがオン操作されることで、シート１４の車両前後方向における位置及びシートクッション１４Ａに対するシートバック１４Ｂの傾斜角度を調整可能にされている。
【００１５】
シート１４には、乗員体格検知機構（図示省略）が設けられており、乗員体格検知機構は、シート１４に着座した乗員１８の体格（特に腰部の左右方向幅）を検知可能にされている。
【００１６】
シート１４の車幅方向外側（乗員１８の側方側）には、車室１６側壁の下部において、巻取装置（図示省略）が固定されており、巻取装置は、長尺帯状のシートベルト２０（ウエビング）を基端側（図１の矢印Ａ側）から巻き取ると共に、シートベルト２０を巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢している。
【００１７】
シート１４の車幅方向外側には、車室１６側壁の上部において、ショルダアンカ２２が回動可能に支持されており、ショルダアンカ２２にはシートベルト２０が移動可能に挿通されている。シート１４の車幅方向外側には、車室１６側壁の下部において、アウタアンカ（図示省略）が固定されており、アウタアンカにシートベルト２０の先端（図１の矢印Ｂ側端）が係止されることで、シートベルト２０の先端が車室１６側壁の下部に固定されている。これにより、シートベルト２０は、乗員１８に装着されない際に、巻取装置による巻取方向への付勢力によって、巻取装置からショルダアンカ２２へ向けて上方へ延伸されると共にショルダアンカ２２からアウタアンカへ向けて下方へ延伸された非装着状態にされている。また、シートベルト２０は、ショルダアンカ２２とアウタアンカとの間の部分において、係合部としてのタングプレート２４に移動可能に挿通されている。
【００１８】
巻取装置には、引出検知センサ（図示省略）が設けられており、引出検知センサは、シートベルト２０が非装着状態よりも巻取装置から引き出されたことを検知する。巻取装置には、プリテンショナ機構（図示省略）が設けられており、車両衝突検知センサが車両の衝突を検知した際（車両の緊急時）には、プリテンショナ機構が作動されて巻取装置にシートベルト２０が巻き取られる。
【００１９】
シートベルト装着機構１０は、シート１４の車幅方向内側（乗員１８の側方側）における車室１６床部に設けられている。
【００２０】
シートベルト装着機構１０には、配置手段を構成する案内部材としての断面略Ｕ字状の回動止めガイド２６が設けられており、回動止めガイド２６内は上方へ解放されている。
【００２１】
回動止めガイド２６の車両前側端は車室１６床部に回動可能に支持されると共に、回動止めガイド２６の車両後側端には、移動手段を構成する連結部材としての円軸状の連結軸２８の一端が回動止めガイド２６の回動を許可する状態で連結されており、連結軸２８は、車幅方向に沿って配置されている。連結軸２８の他端には、移動手段を構成するラック３０が連結軸２８の回動を許可する状態で連結されており、ラック３０は連結軸２８と共に車幅方向へ移動可能にされている。ラック３０には、移動手段を構成するピニオン３２が噛合されており、ピニオン３２の中心には、移動手段を構成する移動モータ３４の駆動軸が固定されている。移動モータ３４は車室１６床部に固定されており、これにより、ピニオン３２の回転、ラック３０及び連結軸２８の車幅方向への移動、及び、回動止めガイド２６の回動が阻止されて、回動止めガイド２６が車両前後方向に沿って配置されている。
【００２２】
回動止めガイド２６には、係合手段としてのインナアンカ３６が支持されている。
【００２３】
インナアンカ３６には、支持部材としての長尺矩形板状の支持板３８が設けられており、支持板３８は、可撓性を有すると共に、下端を回動止めガイド２６の車両前側部内に嵌合されている。支持板３８の下端近傍には、円柱状の螺合柱３８Ａが形成されており、螺合柱３８Ａには、軸方向に沿って、配置手段を構成する送りネジ４０が螺合されている。送りネジ４０は、配置手段を構成する配置モータ４２の駆動軸にされており、配置モータ４２は車室１６床部に固定されている。これにより、支持板３８が、回動止めガイド２６の他に送りネジ４０に支持されて、送りネジ４０を中心軸とした回動を阻止されることで、垂直に起立されている。
【００２４】
支持板３８の上端には、バックル４４が固定されており、バックル４４に上記タングプレート２４が挿入されて係合（装着）されることで、シートベルト２０が、ショルダアンカ２２からタングプレート２４（バックル４４）までにおけるショルダベルト部２０Ａにおいて、乗員１８の車幅方向外側の肩部から車幅方向内側の腰部に斜めに装着されると共に、タングプレート２４（バックル４４）からアウタアンカまでにおけるラップベルト部２０Ｂにおいて、乗員１８の腰部に左右方向に装着されて、シートベルト２０が乗員１８に装着可能にされている。
【００２５】
バックル４４には、係合検知手段としてのバックルスイッチ（図示省略）が設けられており、バックルスイッチは、バックル４４にタングプレート２４が係合された際に、オンにされて、バックル４４へのタングプレート２４の係合を検知可能にされている。バックル４４には、解除手段しての解除ボタン４６が設けられており、解除ボタン４６が押圧操作されることで、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除されて、シートベルト２０の乗員１８への装着を解除可能にされている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のシート構造１２では、シート１４に乗員１８が着座した際に、乗員体格検知機構が乗員１８の体格（特に腰部の左右方向幅）を検知する。また、シートスイッチがオン操作されることで、シート１４の車両前後方向における位置及びシートクッション１４Ａに対するシートバック１４Ｂの傾斜角度が調整される。さらに、シートベルト２０が非装着状態よりも巻取装置から引き出されて、シートベルト２０のタングプレート２４がインナアンカ３６のバックル４４に係合されることで、シートベルト２０が乗員１８に装着される。また、シートベルト２０が非装着状態よりも巻取装置から引き出されたことを引出検知センサが検知すると共に、バックル４４にタングプレート２４が係合された際にはバックルスイッチがオンにされてバックル４４へのタングプレート２４の係合を検知する。
【００２８】
車両衝突検知センサが車両の衝突を検知した際（車両の衝突時）には、巻取装置のプリテンショナ機構が作動されて、巻取装置にシートベルト２０が巻き取られる。これにより、シートベルト２０が乗員１８を引締拘束する。
【００２９】
また、バックル４４の解除ボタン４６が操作されることで、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除されて、シートベルト２０の乗員１８への装着が解除される。さらに、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除された際には、バックルスイッチがオフにされる。
【００３０】
ここで、バックル４４にタングプレート２４が係合されないでシートベルト２０が乗員１８に装着されない際（バックルスイッチがオフにされている際）には、インナアンカ３６の支持板３８下端が、車両前後方向に沿って配置された回動止めガイド２６の車両前側部内に嵌合されることで、支持板３８が送りネジ４０を中心軸とした回動を阻止された状態で、バックル４４がシートクッション１４Ａ前側部分の車幅方向内方における係合位置Ｐに配置される。これにより、乗員１８が上体の捩りを抑制しつつタングプレート２４をバックル４４に係合させることができ、高齢の乗員１８でもタングプレート２４をバックル４４に容易に係合させることができる。
【００３１】
さらに、バックル４４にタングプレート２４が係合されてシートベルト２０が乗員１８に装着された際（バックルスイッチがオンにされた際）には、配置モータ４２が駆動されて送りネジ４０が回転されることで、支持板３８の螺合柱３８Ａが車両後方へ移動されて、支持板３８が下端を回動止めガイド２６に案内されつつ（回動止めガイド２６内に沿わせつつ）車両後方へ移動（スライド）される。これにより、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両後側部内に嵌合されて、バックル４４がシートクッション１４Ａ後端部位置における装着位置Ｑ（正規位置）に配置される。このため、シートベルト２０が乗員１８に従来と同様に装着される。
【００３２】
しかも、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両後側部に到達した後には、乗員体格検知機構が検知した乗員１８の腰部の左右方向幅に基づき、移動モータ３４が駆動されてピニオン３２が回転されることで、ラック３０及び連結軸２８が車幅方向内側へ移動されて、回動止めガイド２６が車両前側端を中心として車幅方向内側へ回動される。これにより、支持板３８が送りネジ４０を中心軸として回動されて、バックル４４が乗員１８側（車幅方向外側）へ回動（移動）されることで、バックル４４の乗員１８との車幅方向における隙間が小さくされる（無くされてもよい）。このため、車両の衝突時に巻取装置がプリテンショナ機構の作動によりシートベルト２０を巻き取る際には、シートベルト２０の乗員１８に対する引締拘束力が当該隙間（シートベルト２０の乗員１８からバックル４４までの車幅方向側への延伸配置）を無くすために消費されることを抑制でき、乗員１８の腰部の左右方向幅が小さい場合（例えば乗員１８が女性や小柄である場合）でも、シートベルト２０が乗員１８を効果的に引締拘束することができる。
【００３３】
また、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除されてシートベルト２０の乗員１８への装着が解除された際（バックルスイッチがオフにされた際）には、移動モータ３４が駆動されてピニオン３２が回転されることで、ラック３０及び連結軸２８が車幅方向外側へ移動されて、回動止めガイド２６が車両前側端を中心として車幅方向外側へ回動される。これにより、支持板３８が送りネジ４０を中心軸として回動されて、バックル４４が反乗員１８側（車幅方向内側）へ回動（移動）されることで、回動止めガイド２６が車両前後方向に沿って配置されて、バックル４４の乗員１８との車幅方向における隙間が大きくされる。さらに、配置モータ４２が駆動されて送りネジ４０が回転されることで、支持板３８の螺合柱３８Ａが車両前方へ移動されて、支持板３８が下端を回動止めガイド２６に案内されつつ（回動止めガイド２６内に沿わせつつ）車両前方へ移動される。これにより、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両前側部内に嵌合されて、バックル４４がシートクッション１４Ａ前側部分の車幅方向内方における係合位置Ｐに復帰される。
【００３４】
なお、本実施の形態では、バックル４４が係合位置Ｐから装着位置Ｑに配置された直後に、移動モータ３４が駆動されて支持板３８が回動されることで、バックル４４が乗員１８側へ回動される構成としたが、車両衝突直前検知センサが車両の衝突直前（プリクラッシュ）を検知した際に、移動モータ３４が駆動されて支持板３８が回動されることで、バックル４４が乗員１８側へ回動される構成としてもよい。この場合、車両の通常時（車両の衝突直前以前）に乗員１８がシートベルト２０を装着している際において、バックル４４が乗員１８から離間しているため、乗員１８のシートベルト２０装着感を良好にすることができる。
【００３５】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装着機構５０が車両後斜め内方から見た斜視図にて示されている。
【００３６】
本実施の形態に係るシートベルト装着機構５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３７】
シートベルト装着機構５０では、移動手段として、回動止めガイド２６内が、車両後側部において車幅方向内側へ拡大されており、回動止めガイド２６内の車幅方向内側の側面は、車両後側部近傍において、車両前方へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向へ傾斜された傾斜面２６Ａにされている。さらに、回動止めガイド２６は車室１６床部に回動不能に固定されており、上記第１の実施の形態における連結軸２８、ラック３０、ピニオン３２及び移動モータ３４は設けられていない。
【００３８】
ここで、上述の如く回動止めガイド２６内が車両後側部において車幅方向内側へ拡大されているため、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両後側部内に配置される際には、支持板３８下端の車幅方向内側への回動が許可されて、支持板３８が送りネジ４０を中心軸として回動可能にされる。このため、バックル４４にタングプレート２４が係合されてシートベルト２０が乗員１８に装着される（バックルスイッチがオンにされる）ことで、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両後側部に移動された際には、巻取装置がシートベルト２０に付与する付勢力によって、支持板３８が送りネジ４０を中心軸として回動されて、バックル４４が乗員１８側（車幅方向外側）へ回動（移動）され、バックル４４の乗員１８との車幅方向における隙間が小さくされる（無くされてもよい）。
【００３９】
また、上述の如く回動止めガイド２６内の車幅方向内側の側面が車両後側部近傍において車両前方へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向へ傾斜された傾斜面２６Ａにされているため、回動止めガイド２６の車両後側部内から車両前側への支持板３８下端の移動が回動止めガイド２６内の側面に阻止されることを防止できる。このため、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除されてシートベルト２０の乗員１８への装着が解除される（バックルスイッチがオフにされる）ことで、支持板３８の螺合柱３８Ａが車両前方へ移動される際には、支持板３８が下端を回動止めガイド２６（傾斜面２６Ａを含む）に案内されつつ（回動止めガイド２６内に沿わせつつ）車両前方へ移動されて、支持板３８の下端が回動止めガイド２６の車両前側部内に嵌合される。
【００４０】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、バックル４４へのタングプレート２４の係合が解除された際に、バックル４４が装着位置Ｑから係合位置Ｐへ移動される構成としたが、乗員１８のシート１４への着座後において、シートスイッチがオン操作された際、又は、シートベルト２０が非装着状態よりも巻取装置から引き出されたことを引出検知センサが検知した際に、バックル４４が装着位置Ｑから係合位置Ｐへ移動される構成としてもよい。この場合、乗員１８がシート１４に着座する際に、バックル４４が装着位置Ｑに配置されるため、乗員１８のシート１４への着座をバックル４４が阻害することを抑制できる。
【００４２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、バックル４４が係合位置Ｐから装着位置Ｑに配置された際にバックル４４が乗員１８側へ回動される構成としたが、これと共に、又は、これと代えて、車両衝突直前検知センサが車両の衝突直前（プリクラッシュ）を検知した際に、配置モータ４２が駆動されて送りネジ４０が回転されることで、支持板３８の螺合柱３８Ａが車両後方へ移動されて、支持板３８が車両後方へ移動される構成としてもよい。この場合、バックル４４が装着位置Ｑより車両後方に移動されることで、シートベルト２０が乗員１８を効果的に引締拘束することができる。
【００４３】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートベルト２０がショルダベルト部２０Ａ及びラップベルト部２０Ｂを有する構成としたが、シートベルト２０がショルダベルト部２０Ａ及びラップベルト部２０Ｂの何れか一方を有する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装着機構が適用されて構成されたシート構造における乗員へのシートベルト装着状態を示す車両前方から見た正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装着機構を示す車両後斜め内方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装着機構を示す車両後斜め内方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    シートベルト装着機構
１４    シート
１８    乗員
２０    シートベルト
２４    タングプレート（係合部）
２６    回動止めガイド（配置手段）
３６    インナアンカ（係合手段）
４０    送りネジ（配置手段）
４２    配置モータ（配置手段）
５０    シートベルト装着機構
Ｐ    係合位置
Ｑ    装着位置
【図１】
2007126094.tif 000003
【図２】
2007126094.tif 000004
【図３】
2007126094.tif 000005