(57)【要約】【課題】  スライドピンの摺動抵抗を低減可能なスライド構造を提供する。【解決手段】  第一の部材を形成するトルクメンバ１と、第二の部材を形成するシリンダーボディ２を備えたスライド構造において、トルクメンバ１に設けた有底のスライド孔４内にスライドピン６を先端部側から挿入し、スライドピン６の基端部をシリンダーボディ２にボルト８を用いて固定し、トルクメンバ１とシリンダーボディ２との間に、スライド孔４及びスライドピン６を外気から隔離するダストブーツ２２を配置し、スライドピン６の内部に、スライド孔４の底とスライドピン６の挿入側端部との間に形成される第一の空間２６と外気とを連通する第一連通路３０と、スライドピン６とダストブーツ２２との間に形成される第二の空間２８と外気とを連通する第二連通路３２を設ける。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の部品に設けられた有底のスライド孔と、第二の部品から突出するとともに前記スライド孔に摺動可能に挿入されるスライドピンと、前記スライド孔及びそのスライド孔から突出する前記スライドピンの軸部を外気から隔離するダストブーツと、を備えたスライド構造において、
前記スライド孔の底と前記スライドピンの挿入側端部との間に形成される第一の空間及び前記ダストブーツと前記軸部との間に形成される第二の空間のうち少なくとも一方が負圧となった際に、この負圧を吸収する負圧吸収部を設けたことを特徴とするスライド構造。
【請求項２】
前記負圧吸収部は、前記スライドピンの内部に設けられることを特徴とする請求項１に記載したスライド構造。
【請求項３】
前記負圧吸収部は、前記スライドピンの外部に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載したスライド構造。
【請求項４】
前記負圧吸収部は、前記第一の空間と外気とを連通する第一連通路及び前記第二の空間と外気とを連通する第二連通路のうち少なくとも一方の連通路を備え、
第一連通路及び前記第二連通路は、前記スライドピンの内部に設けられることを特徴とする請求項１に記載したスライド構造。
【請求項５】
前記第一連通路内に、前記第一の空間と外気とを気密的に隔離する粘性体を配置し、
前記第一の空間が負圧になることにより前記粘性体の少なくとも一部が第一の空間へ移動して第一の空間の負圧を吸収することを特徴とする請求項４に記載したスライド構造。
【請求項６】
前記第二連通路内に、前記第二の空間と外気とを気密的に隔離する粘性体を配置し、
前記第二の空間が負圧になることにより前記粘性体の少なくとも一部が第二の空間へ移動して第二の空間の負圧を吸収することを特徴とする請求項４または５に記載したスライド構造。
【請求項７】
前記粘性体は、非水溶性を有することを特徴とする請求項５または６に記載したスライド構造。
【請求項８】
前記第一連通路内に、前記第一の空間と外気とを気密的に隔離するとともに前記第一連通路内を移動可能なスライド部材を配置し、
前記第一の空間が負圧になることにより前記スライド部材が第一の空間側へ移動して第一の空間の負圧を吸収することを特徴とする請求項４に記載したスライド構造。
【請求項９】
前記第二連通路内に、前記第二の空間と外気とを気密的に隔離するとともに前記第二連通路内を移動可能なスライド部材を配置し、
前記第二の空間が負圧になることにより前記スライド部材が第二の空間側へ移動して第二の空間の負圧を吸収することを特徴とする請求項４または８に記載したスライド構造。
【請求項１０】
前記負圧吸収部は、前記第一の空間及び前記第二の空間のうち少なくとも一方と連通する第三の空間を備えることを特徴とする請求項３に記載したスライド構造。
【請求項１１】
前記第三の空間は、前記第一の空間及び前記第二の空間のうち少なくとも一方を外気から隔離し、且つ前記第一の空間及び前記第二の空間のうち少なくとも一方が負圧となることで体積が減少することを特徴とする請求項１０に記載したスライド構造。
【請求項１２】
前記第一の部品はブレーキキャリパのトルクメンバであり、
前記第二の部品はブレーキキャリパのシリンダーボディであることを特徴とする請求項１から１１のうちいずれか１項に記載したスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、シリンダーボディを適切な位置に移動可能なスライド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から用いられている浮動型ディスクブレーキ装置では、車両の制動時に、ディスクロータにパッドを押し付けるためのピストンを内蔵したシリンダーボディを、トルクメンバに設けたスライド孔へ先端部側から摺動自在に挿入したスライドピンによって、車両幅方向にスライドさせて制動力を発生させている。このような浮動型ディスクブレーキ装置では、スライドピンの摺動抵抗が増加すると、制動解除時に、シリンダーボディに配設したパッドがディスクロータから離間せずに、パッドの引き摺り等の問題が生じる。
【０００３】
スライドピンの摺動抵抗を低減可能な技術としては、例えば、特許文献１に記載されているスライド構造がある。このスライド構造は、スライドピンの外周面にスライド孔の内周面と摺動する弾性ブッシュを取り付け、スライドピンの内部に弾性ブッシュとスライド孔内の空間とを連通する連通路を設けるとともに、スライド孔の底部にワンウェイバルブを備えたものである。
【０００４】
このような構成のスライド構造であれば、スライドピンが基端部側へ移動してスライド孔内の空間が負圧となった場合には、この負圧によって弾性ブッシュが縮小するため、弾性ブッシュとスライド孔が離間して、スライドピンの摺動抵抗が低減される。また、スライドピンが先端部側へ移動してスライド孔内の空間が正圧となった場合には、ワンウェイバルブが開放されて、正圧となった空気がスライド孔外へ排出されるため、スライドピンの摺動抵抗が低減される。
【特許文献１】実開平６−４３３７２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のスライド構造では、パッドの磨耗によりスライドピンの移動量が増加して、スライドピンの基端部側への移動量が増加すると、スライド孔とスライドピンとの間に形成される空間の体積が増加する。スライド孔とスライドピンとの間に形成される空間の体積が増加すると、スライドピンが基端部側へ移動した際に、スライド孔とスライドピンとの間に形成される空間が負圧となるため、スライドピンの摺動抵抗が増加してしまう。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、スライド孔とスライドピンとの間に形成される空間の負圧を吸収することにより、スライドピンの摺動抵抗を低減可能なスライド構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、第一の部品に設けられた有底のスライド孔と、第二の部品から突出するとともに前記スライド孔に摺動可能に挿入されるスライドピンと、前記スライド孔及びそのスライド孔から突出する前記スライドピンの軸部を外気から隔離するダストブーツと、を備えたスライド構造において、
前記スライド孔の底と前記スライドピンの挿入側端部との間に形成される第一の空間及び前記ダストブーツと前記軸部との間に形成される第二の空間のうち少なくとも一方が負圧となった際に、この負圧を吸収する負圧吸収部を設けたことを特徴とするスライド構造を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、スライド孔の底とスライドピンの挿入側端部との間に形成される第一の空間、及びダストブーツとスライドピンの軸部との間に形成される第二の空間のうち少なくとも一方が負圧となっても、この負圧は負圧吸収部によって吸収される。その結果、スライドピンの摺動抵抗が低減され、シリンダーボディの円滑な移動が可能となるため、シリンダーボディを適切な位置に移動させることが可能となり、パッドとディスクロータとの間に生じる引き摺りトルクの増加等の発生を防止可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図１から図３を参照して、本発明の第一実施形態の構成を説明する。
図１中に示すように、本実施形態のスライド構造は、ブレーキキャリパの第一の部品を形成するトルクメンバ１と、ブレーキキャリパの第二の部品を形成するシリンダーボディ２を備えている。なお、本実施形態では、スライド構造として浮動型ディスクブレーキ装置を例にあげて説明するが、スライド構造の構成は、これに限定されるものではない。
【０００９】
トルクメンバ１は、図示しない車体側部材（例えば、サスペンションのナックル）に支持されており、車両幅方向に延在するとともに一端のみが開口した有底のスライド孔４が設けられている。スライド孔４内には、スライドピン６が先端部側から挿入されており、スライドピン６の基端部は、シリンダーボディ２にボルト８を用いて固定されている。スライドピン６の外周面は、スライド孔４の内周面に対して摺動可能に対向しており、スライドピン６の外周面がスライド孔４の内周面に対して摺動すると、シリンダーボディ２がトルクメンバ１に対して車両幅方向にスライドする。
【００１０】
シリンダーボディ２は、図２に示すように、ディスクロータ１０を挟んで対向する一対のアウタパッド１２及びインナパッド１４を備えている。シリンダーボディ２のシリンダ室１６内には、アウタパッド１２及びインナパッド１４の押し付け方向に沿ってスライド自在なピストン１８が収容されている。シリンダ室１６の内周にはピストンシール２０が配設され、このピストンシール２０の内周部がピストン１８の外周に密着することで、ピストン１８とシリンダ室１６の隙間がシールされている。そして、車両の制動時には、シリンダ室１６内に油圧が導入されてピストン１８がスライドし、アウタパッド１２及びインナパッド１４がディスクロータ１０に押し付けられる構造となっている。すなわち、車両の制動時には、ピストン１８をディスクロータ１０側に駆動させて、インナパッド１４をディスクロータ１０に押し付けると、その反力でシリンダーボディ２がディスクロータ１０側にスライドして、アウタパッド１２がディスクロータ１０に押し付けられて、制動力が発生する。
【００１１】
図３に示すように、トルクメンバ１とシリンダーボディ２との間には、スライドピン６の外周を囲んでダストブーツ２２が配置されており、このダストブーツ２２によって、スライド孔４及びスライド孔４から突出するスライドピン６の軸部６ａが外気から隔離されるとともに、外部からスライド孔４内への異物の侵入が防止されている。
ダストブーツ２２は、ゴム等の弾性部材で形成した筒状部材であり、一方の端部２２ａがスライドピン６の頭部６ｂに固定されており、他方の端部２２ｂがスライド孔４付近に固定されている。また、ダストブーツ２２の一方の端部２２ａ及び他方の端部２２ｂの間には、スライドピン６の移動に伴って、車両幅方向に伸縮するダストブーツ蛇腹部２４が形成されている。
【００１２】
また、図中に示すように、スライド孔４内にスライドピン６が挿入された状態では、スライド孔４の底とスライドピン６の挿入側端部との間に第一の空間２６が形成される。また、トルクメンバ１とシリンダーボディ２との間に、スライドピン６の外周を囲んでダストブーツ２２が配置された状態では、スライドピン６とダストブーツ２２との間に第二の空間２８が形成される。
【００１３】
スライドピン６の内部には、共にボルト８を用いてスライドピン６をシリンダーボディ２に固定する前の状態で、第一の空間２６と外気とを連通する第一連通路３０と、第二の空間２８と外気とを連通する第二連通路３２が設けられている。第一連通路３０は、第一の空間２６が負圧となった際に、この負圧を吸収する負圧吸収部を構成しており、スライド孔４側の大径部３４と、この大径部３４よりも内径が小さく形成されるとともに、大径部３４と外気とを連通する小径部３６を備えている。大径部３４内には、第一の空間２６と外気とを気密的に隔離する粘性体３８が配置されており、この粘性体３８は、例えば、グリスによって構成され、非水溶性及び自重で変形することのない表面張力を有しており、第一の空間２６が負圧となることにより、少なくとも一部が第一の空間２６へ移動する。第二連通路３２は、第二の空間２８が負圧となった際に、この負圧を吸収する負圧吸収部を構成しており、小径部３６と互いに連通している。
ボルト８の内部には、スライドピン６の基端部をシリンダーボディ２にボルト８を用いて固定した状態で、第一連通路３０及び第二連通路３２と外気を連通するボルト連通路４０が設けられている。
【００１４】
次に、図４を参照して、本実施形態の作用・効果について説明する。
車両の制動時に、シリンダ室１６内に油圧が導入されてピストン１８が車両幅方向にスライドし、アウタパッド１２及びインナパッド１４がディスクロータ１０に押し付けられると、アウタパッド１２及びインナパッド１４に磨耗が生じる。この磨耗が進行すると、アウタパッド１２及びインナパッド１４の車両幅方向に沿った厚さが減少して、スライド孔４内における車両幅方向へのスライドピン６の移動量が増加する。なお、以下の説明では、アウタパッド１２及びインナパッド１４の車両幅方向の厚さが減少する前の状態を通常状態と記載し、アウタパッド１２及びインナパッド１４の車両幅方向の厚さが減少して、スライド孔４内における車両幅方向へのスライドピン６の移動量が増加した状態を磨耗状態と記載する。
【００１５】
磨耗状態においてスライドピン６が基端部側に移動すると、図４中に示すように、スライド孔４とスライドピン６の車両幅方向の長さと、ダストブーツ２２の車両幅方向の長さが、通常状態よりも増加する。このため、第一の空間２６及び第二の空間２８の体積が、通常状態における第一の空間２６及び第二の空間２８の体積よりも増加して、第一の空間２６及び第二の空間２８が負圧となる。
【００１６】
このとき、第一連通路３０の大径部３４内に配置された粘性体３８の一部３８ａが、負圧となった第一の空間２６内に移動して、第一の空間２６の体積が減少するため、第一の空間２６の気圧が上昇して第一の空間２６の負圧が吸収される。また、第二の空間２８内へ、第二連通路３２及びボルト連通路４０を通じて外気が流入するため、第二の空間２８の気圧が上昇して、第二の空間２８の負圧が吸収される。
【００１７】
第一の空間２６及び第二の空間２８の負圧が吸収されると、スライドピン６の摺動抵抗が低減されるため、シリンダーボディ２の円滑なスライドが可能となり、車両の制動を解除した際には、シリンダーボディ２が確実に非作動位置に戻る。
したがって、本実施形態のスライド構造であれば、スライドピン６の摺動抵抗を低減可能であるため、シリンダーボディ２の円滑なスライドが可能となり、車両の制動を解除した際には、シリンダーボディ２が確実に非作動位置に戻る。その結果、アウタパッド１２及びインナパッド１４のディスクロータ１０への押し付け力が確実に解除され、アウタパッド１２及びインナパッド１４とディスクロータ１０との間に生じる引き摺りトルクの増加、ジャダー性能の低下、パッドの偏磨耗、ブレーキ異音の増加等の発生を防止可能となる。
【００１８】
また、本実施形態のスライド構造であれば、第一の空間２６が負圧となることにより、粘性体３８の一部３８ａが第一の空間２６に移動する。このため、粘性体３８の一部３８ａが第一の空間２６に移動した後は、スライドピン６の移動に伴い、スライドピン６とスライド孔４との間に粘性体３８が供給されるため、スライドピン６の摺動抵抗が更に低減される。
【００１９】
さらに、本実施形態のスライド構造であれば、スライドピン６の内部に第一連通路３０及び第二連通路３２を設けるとともに、ボルト８の内部にボルト連通路４０を設けたため、トルクメンバ１やシリンダーボディ２等、他の部材の構成を変化させることなく、スライドピン６の摺動抵抗を低減可能である。その結果、スライドピン６及びボルト８の構成のみを既存の構成から変化させることにより、スライドピン６の摺動抵抗を低減可能となり、ブレーキ装置全体の車両搭載上のレイアウトを変更する必要が無いため、既存の車両への適用が容易となる。
【００２０】
また、本実施形態のスライド構造であれば、粘性体３８が非水溶性を有しているため、大径部３４へ外部から水等の液体が侵入しても、この液体によって粘性体３８が溶け出すことが防止される。
なお、本実施形態のスライド構造では、スライドピン６の内部に、第一連通路３０及び第二連通路３２を設けた構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、スライドピン６の内部に、第一連通路３０または第二連通路３２のうち一方のみを設けた構成としてもよい。
【００２１】
また、本実施形態のスライド構造では、第一連通路３０の大径部３４内に配置した粘性体３８の一部３８ａを、第一の空間２６に移動させることによって、第一の空間２６に発生した負圧を低減したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図５に示すように、大径部３４内に、第一の空間２６と外気とを気密的に隔離するとともに、第一の空間２６が負圧となることにより、車両幅方向にスライドして第一の空間２６側へ移動するスライド部材４２を配置してもよい。この場合、大径部３４内のスライド孔４側の任意の位置に、スライド部材４２が第一の空間２６へ逸脱することを防止するストッパ部材４４を設けることが好適である。また、特に図示しないが、第二連通路３２内に、上記と同様に構成を有するスライド部材を配置してもよい。
【００２２】
さらに、本実施形態のスライド構造では、第一連通路３０の構成を、大径部３４及び小径部３６を備えた構成としたが、これに限定されるものではなく、第一連通路３０の構成を、大径部３４または小径部３６のうち一方のみを備えた構成としてもよい。
また、本実施形態のスライド構造では、第一連通路３０の大径部３４内に粘性体３８を配置したが、これに限定されるものではなく、大径部３４内に粘性体３８を配置しない構成としてもよい。また、大径部３４内及び小径部３６内に粘性体３８を配置した構成としてもよく、小径部３６内のみに粘性体３８を配置した構成としてもよい。
【００２３】
また、本実施形態のスライド構造では、第一連通路３０の大径部３４内に粘性体３８を配置したが、これに限定されるものではなく、第二連通路３２内に粘性体３８を配置した構成としてもよい。また、大径部３４内及び第二連通路３２内に粘性体３８を配置した構成としてもよく、第二連通路３２内のみに粘性体３８を配置した構成としてもよい。
また、本実施形態のスライド構造では、粘性体３８を、非水溶性を有するグリスによって構成したが、これに限定されるものではなく、非水溶性を有していないグリスによって構成してもよい。また、粘性体３８を、スライドピン６の中で移動可能なグリス以外の固形潤滑剤によって構成してもよい。
【００２４】
また、本実施形態のスライド構造では、ボルト８の内部に、第一連通路３０及び第二連通路３２と外気を連通するボルト連通路４０を設けたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、シリンダーボディ２とボルト８との間に形成される互いのねじ山同士の隙間４６によって、第一連通路３０及び第二連通路３２と外気を連通する構成としてもよい。
【００２５】
また、本実施形態のスライド構造では、ボルト８を用いて、スライドピン６をシリンダーボディ２に固定したが、これに限定されるものではない。すなわち、溶接や接着等の手段によってスライドピン６をシリンダーボディ２に固定することにより、ボルト８を用いない構成としてもよい。この場合、ボルト連通路４０を介さずに、第一連通路３０及び第二連通路３２によって、第一の空間２６及び第二の空間２８を外気と連通させる構成となる。
【００２６】
また、本実施形態のスライド構造では、トルクメンバ１によって第一の部品を形成し、シリンダーボディ２によって第二の部品を形成したが、第一の部品及び第二の部品は、これに限定されるものではない。すなわち、スライド孔と、このスライド孔に挿入されるスライドピンを有する構成であれば、浮動型ディスクブレーキ装置のスライド構造に限定されない。
【００２７】
次に、本発明の第二実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図６を参照して、本実施形態の構成を説明する。
図６中に示すように、本実施形態のスライド構造の構成は、以下の点で上述した第一実施形態の構成と異なっている。すなわち、スライドピン６の内部に設けられた第一連通路３０の構成が、大径部を備えていない構成となっている。また、シリンダーボディ２の外部に、第一連通路３０、第二連通路３２及びボルト連通路４０を介して、第一の空間２６及び第二の空間２８と連通する第三の空間４８が形成されている。
【００２８】
第三の空間４８は、ゴム等の弾性部材で構成された筒状部材５０によって形成されている。筒状部材５０は、一方の端部５０ａがシリンダーボディ２の外部に固定されており、他方の端部５０ｂが筒状部材５０と一体に成形された円形部材５０ｃによって閉塞されている。また、筒状部材５０の一方の端部５０ａ及び他方の端部５０ｂの間には、第一の空間２６及び第二の空間２８が負圧となった際に、車両幅方向に収縮して第三の空間４８の体積が減少する筒状蛇腹部５２が形成されている。すなわち、第三の空間４８は、第一の空間２６及び第二の空間２８のうち少なくとも一方の空間が負圧となった際に、この負圧を吸収する負圧吸収部を形成している。
【００２９】
次に、図７を参照して、本実施形態の作用・効果について説明する。なお、第一の空間２６及び第二の空間２８が負圧となるまでの過程は、上述した第一実施形態と同様であるため、記載を省略する。
第一の空間２６及び第二の空間２８が負圧となると、第一の空間２６及び第二の空間２８内へ、第一連通路３０、第二連通路３２及びボルト連通路４０を通じて第三の空間４８内の空気が流入し、筒状部材５０の筒状蛇腹部５２が収縮して第三の空間４８の体積が減少する。このため、第一の空間２６及び第二の空間２８の気圧が上昇して、第一の空間２６及び第二の空間２８の負圧が吸収される。
【００３０】
第一の空間２６及び第二の空間２８の負圧が吸収されると、スライドピン６の摺動抵抗が低減されるため、シリンダーボディ２の円滑なスライドが可能となり、車両の制動を解除した際には、シリンダーボディ２が確実に非作動位置に戻る。
したがって、本実施形態のスライド構造であれば、上述した第一実施形態と同様に、スライドピン６の摺動抵抗を低減可能であるため、シリンダーボディ２の円滑なスライドが可能となり、車両の制動を解除した際には、シリンダーボディ２が確実に非作動位置に戻る。その結果、アウタパッド１２及びインナパッド１４のディスクロータ１０への押し付け力が確実に解除され、アウタパッド１２及びインナパッド１４とディスクロータ１０との間に生じる引き摺りトルクの増加、ジャダー性能の低下、パッドの偏磨耗、ブレーキ異音の増加等の発生を防止可能となる。
【００３１】
また、本実施形態のスライド構造であれば、上述した第一実施形態と比較して、ディスクロータ１０から離れた位置に、負圧吸収部を形成する第三の空間４８が配置される。このため、上述した第一実施形態と比較して、車両の制動時にディスクロータ１０から発生する輻射熱が、第三の空間４８内の空気に伝達されにくくなる。その結果、第三の空間４８内の空気の圧力が、ディスクロータ１０から発生する輻射熱によって変化することを防止可能となる。
【００３２】
さらに、本実施形態のスライド構造であれば、第一の空間２６及び第二の空間２８が、筒状部材５０によって外気と気密的に隔離されているため、第一の空間２６及び第二の空間２８に異物が侵入することが防止される。
また、本実施形態のスライド構造であれば、上述した第一実施形態と比較して、第三の空間４８の体積を第一連通路３０及び第二連通路３２の体積よりも大きくすることが可能であるため、第一の空間２６及び第二の空間２８の負圧吸収効果を向上させることが可能となる。
【００３３】
なお、本実施形態のスライド構造では、第三の空間４８を、筒状部材５０によって形成したが、これに限定されるものではなく、第三の空間４８を形成する部材は、例えば、バルーン等、第一の空間２６及び第二の空間２８が負圧となった際に、内部空間の体積が減少する部材であればよい。
また、本実施形態のスライド構造では、第三の空間４８が、第一の空間２６及び第二の空間２８と連通する構成としたが、これに限定されるものではなく、第三の空間４８が、第一の空間２６及び第二の空間２８のうち一方のみと連通する構成としてもよい。
【００３４】
さらに、本実施形態のスライド構造では、第三の空間４８を、筒状部材５０をシリンダーボディ２の外部に固定して形成したが、第三の空間４８の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、第三の空間４８は、スライドピン６の外部に設けられていればよく、例えば、ボルト８の外部に、筒状部材５０を固定して形成してもよい。
その他の作用・効果は、上述した第一実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一実施形態の構成を示す図である。
【図２】本発明の第一実施形態の構成を示す図である。
【図３】通常状態における本発明の第一実施形態の構成を示す図である。
【図４】磨耗状態における本発明の第一実施形態の構成を示す図である。
【図５】本発明の第一実施形態の変形例を示す図である。
【図６】通常状態における本発明の第二実施形態の構成を示す図である。
【図７】磨耗状態における本発明の第二実施形態の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    トルクメンバ
２    シリンダーボディ
４    スライド孔
６    スライドピン
８    ボルト
１０  ディスクロータ
１２  アウタパッド
１４  インナパッド
１６  シリンダ室
１８  ピストン
２０  ピストンシール
２２  ダストブーツ
２４  ダストブーツ蛇腹部
２６  第一の空間
２８  第二の空間
３０  第一連通路
３２  第二連通路
３４  大径部
３６  小径部
３８  粘性体
４０  ボルト連通路
４２  スライド部材
４４  ストッパ部材
４６  ねじ山同士の隙間
４８  第三の空間
５０  筒状部材
５２  筒状蛇腹部
【図１】
2007040504.tif 000003
【図２】
2007040504.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007040504.tif 000006
【図５】
2007040504.tif 000007
【図６】
2007040504.tif 000008
【図７】
2007040504.tif 000009