(57)【要約】【課題】廃車に伴う車両の解体時にワイヤーハーネスをリサイクルする際に、ワイヤーハーネスを容易に引き剥がすことができるようにする。【解決手段】合成樹脂製のクリップ５の基板５１の下側に、金属製のスペーサ６を添設する。これにより、ワイヤーハーネス３をボディ２から引き剥がそうとすると、基板５１の曲げ強度が向上するため、てこの原理により、クリップ５の脚部５２に大きな引き抜き力が生じる。その結果、脚部５２がボディ２のクリップ取付孔２１から円滑に引き抜かれ、ワイヤーハーネス３がボディ２から容易に引き剥がされる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状体がクリップで被取付部材に取り付けられた、線状体の取り付け構造であって、
前記クリップには、前記線状体が止め付けられる基板に補剛部材が添設されていることを特徴とする、線状体の取り付け構造。
【請求項２】
前記補剛部材は、前記クリップの基板の下側に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の線状体の取り付け構造。
【請求項３】
前記補剛部材は、前記クリップの基板の上側に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の線状体の取り付け構造。
【請求項４】
前記基板の基板および前記補剛部材には、一方に位置ずれ防止突起が形成されているとともに、他方に前記位置ずれ防止突起に係合する位置ずれ防止凹部が形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の線状体の取り付け構造。
【請求項５】
線状体がクリップで被取付部材に取り付けられた、線状体の取り付け構造において、
前記クリップの基板を補剛した状態で前記線状体を前記被取付部材から引き剥がすことを特徴とする、線状体の取り外し方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にワイヤーハーネスを配索する際などに適用するに好適な、線状体の取り付け構造と、廃車に伴う車両の解体時にワイヤーハーネスをリサイクルする際などに適用するに好適な、線状体の取り外し方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来の線状体の取り付け構造の一例を示す斜視図、図８は図７に示す線状体の取り付け構造のVIII−VIII線による垂直断面図、図９は図７に示す線状体の取り付け構造に用いられるクリップの斜視図である。
【０００３】
従来、車両にワイヤーハーネスを配索する際には、図７および図８に示すように、ワイヤーハーネス３にクリップ５の基板５１をテーピング（テープ巻き）して止め付け、クリップ５の脚部５２をボディ２のクリップ取付孔２１に嵌着することにより、ボディ２にワイヤーハーネス３を取り付けていた。
【０００４】
このクリップ５としては、図９に示すように、ワイヤーハーネス３が宛われる長方形板状の基板５１と、この基板５１が抜け落ちないように支持する矢尻形の脚部５２とからなる合成樹脂製の一体成型品が多用されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２９８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、これでは、クリップ５の基板５１の曲げ強度に比べてワイヤーハーネス３の引張強度が高いことから、車両の解体時などにワイヤーハーネス３をボディ２から引き剥がそうとすると、図８に想像線で示すように、クリップ５の基板５１がワイヤーハーネス３とともに湾曲し、クリップ５の脚部５２に十分な引き抜き力が作用しないため、ワイヤーハーネス３を引き剥がしにくいという課題があった。
【０００６】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、線状体の取り付け構造および取り外し方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
まず、請求項１に係る線状体の取り付け構造の発明では、線状体がクリップで被取付部材に取り付けられた、線状体の取り付け構造であって、前記クリップには、前記線状体が止め付けられる基板に補剛部材が添設されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る線状体の取り付け構造の発明では、前記補剛部材は、前記クリップの基板の下側に設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る線状体の取り付け構造の発明では、前記補剛部材は、前記クリップの基板の上側に設けられていることを特徴とする。
また、請求項４に係る線状体の取り付け構造の発明では、前記基板の基板および前記補剛部材には、一方に位置ずれ防止突起が形成されているとともに、他方に前記位置ずれ防止突起に係合する位置ずれ防止凹部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項５に係る線状体の取り外し方法の発明では、線状体がクリップで被取付部材に取り付けられた、線状体の取り付け構造において、前記クリップの基板を補剛した状態で前記線状体を前記被取付部材から引き剥がすことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、補剛部材の添設によってクリップの基板の曲げ強度が向上するため、てこの原理により、線状体を被取付部材から容易に引き剥がすことが可能となる。
【０００９】
また、補剛部材を添設するだけで済むので、導入コストを低廉に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係る線状体の取り付け構造の第１の実施形態を示す斜視図、図２は図１に示す線状体の取り付け構造のII−II線による垂直断面図、図３は図１に示す線状体の取り付け構造に用いられる補剛クリップの分解斜視図、図４は図３に示す補剛クリップの組立斜視図、図５はワイヤーハーネスの引き剥がし時の状態を示す垂直断面図である。
【００１２】
取り付け構造１では、図１および図２に示すように、ワイヤーハーネス（線状体）３が補剛クリップ７で車両のボディ（被取付部材）２に取り付けられており、補剛クリップ７は、図３および図４に示すように、合成樹脂製のクリップ５および金属製のスペーサ（補剛部材）６から構成されている。
【００１３】
ここで、ボディ２には、図１に示すように、クリップ取付孔２１が形成されている。一方、クリップ５は、図３に示すように、ワイヤーハーネス３が宛われる平板状の基板５１と、この基板５１がボディ２から抜け落ちないように支持する矢尻形の脚部５２とからなる合成樹脂製の一体成型品である。また、スペーサ６は長方形板状の本体６１を有しており、本体６１の中央部には長円形のクリップ挿通孔６２が形成されている。そして、クリップ５の脚部５２は、図４に示すように、スペーサ６のクリップ挿通孔６２に挿通されており、スペーサ６はクリップ５の基板５１の下側に付設されている。
【００１４】
また、ワイヤーハーネス３は、クリップ５の基板５１にテーピングで止め付けられている。
【００１５】
取り付け構造１は以上のような構成を有するので、廃車に伴う車両の解体時にワイヤーハーネス３をリサイクルする際には、ワイヤーハーネス３をボディ２から引き剥がす。すると、このワイヤーハーネス３の引き剥がし動作に伴い、図５に示すように、クリップ５が傾斜し、基板５１の片側（図５右側）が浮き上がった状態となる。
【００１６】
このとき、クリップ５にはテーピングによってスペーサ６が添設されているので、クリップ５の基板５１の曲げ強度が向上する。したがって、てこ（梃子）の原理により、スペーサ６の片側（図５左側）の下部がボディ２に当接して支点となり、クリップ５の脚部５２が作用点となる。そして、力点（つまり、ワイヤーハーネス３）への加力に伴い、作用点に大きな引き抜き力が生じるため、クリップ５の脚部５２がボディ２のクリップ取付孔２１から円滑に引き抜かれ、ワイヤーハーネス３が容易に引き剥がされることになる。
【００１７】
また、この取り付け構造１では、クリップ５にスペーサ６を添設するだけで済むので、導入コストを低廉に抑えることができる。
【００１８】
また、この取り付け構造１では、スペーサ６の厚さに応じてクリップ５の脚部５２が開くので、その分だけワイヤーハーネス３をボディ２に止め付ける力が大きくなる。
【００１９】
＜第２の実施形態＞
図６は本発明に係る線状体の取り付け構造の第２の実施形態における補剛クリップの分解斜視図である。
【００２０】
上述した第１の実施形態においては、スペーサ６がクリップ５の基板５１の下側に付設された場合について説明したが、図６に示すように、クリップ５の基板５１の上側にスペーサ６を付設してもよい。このとき、クリップ５の基板５１の上面に２個の位置ずれ防止突起５３を立設するとともに、スペーサ６に２個の位置ずれ防止凹部６３を形成しておき、各位置ずれ防止突起５３を各位置ずれ防止凹部６３に係合させれば、クリップ５に対するスペーサ６の位置ずれを防止することができる。その結果、第１の実施形態と同様の作用効果を確実に得ることが可能となる。
【００２１】
＜その他の実施形態＞
上述の実施形態においては、クリップ５の基板５１の下側（第１の実施形態）または上側（第２の実施形態）にスペーサ６が付設された場合について説明したが、クリップ５の基板５１の上下両側にスペーサ６を付設してもよい。
【００２２】
上述した第２の実施形態においては、クリップ５側に位置ずれ防止突起５３を設けるとともに、スペーサ６側に位置ずれ防止凹部６３を設ける場合について説明した。しかし、逆に、スペーサ６側に位置ずれ防止突起（図示せず）を設けるとともに、クリップ５側に位置ずれ防止凹部（図示せず）を設けるようにしても構わない。つまり、クリップ５とスペーサ６のいずれか一方に位置ずれ防止突起を設けるとともに、他方に位置ずれ防止凹部を設ければよい。或いはまた、テーピングなどでスペーサ６の位置ずれを防ぐことができるのであれば、位置ずれ防止突起および位置ずれ防止凹部を省くこともできる。
【００２３】
上述の実施形態においては、金属製のスペーサ６を用いる場合について説明したが、スペーサ６の材質は金属に限るわけではない。例えば、合成樹脂製のスペーサ６を代用することも可能である。
【００２４】
上述の実施形態においては、被取付部材が車両のボディ２である場合について説明したが、ボディ２以外の被取付部材に本発明を適用することもできる。
【００２５】
上述の実施形態においては、線状体がワイヤーハーネス３である場合について説明したが、ワイヤーハーネス３以外の線状体に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る線状体の取り付け構造の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す線状体の取り付け構造のII−II線による垂直断面図である。
【図３】図１に示す線状体の取り付け構造に用いられる補剛クリップの分解斜視図である。
【図４】図３に示す補剛クリップの組立斜視図である。
【図５】ワイヤーハーネスの引き剥がし時の状態を示す垂直断面図である。
【図６】本発明に係る線状体の取り付け構造の第２の実施形態における補剛クリップの分解斜視図である。
【図７】従来の線状体の取り付け構造の一例を示す斜視図である。
【図８】図７に示す線状体の取り付け構造のVIII−VIII線による垂直断面図である。
【図９】図７に示す線状体の取り付け構造に用いられるクリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１……取り付け構造
２……ボディ（被取付部材）
３……ワイヤーハーネス（線状体）
５……クリップ
５１……基板
５２……脚部
５３……位置ずれ防止突起
６……スペーサ（補剛部材）
６１……本体
６２……クリップ挿通孔
７……補剛クリップ
６３……位置ずれ防止凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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