(57)【要約】【課題】簡便な構成で、エアバッグの排出孔の開閉を安定して確保することが可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、膨張用ガスの一部を排出可能とする排出孔４１を有したエアバッグ３６と、排出孔４１の開閉を制御可能とする開閉制御装置と、開閉制御装置とエアバッグ３６の外周面側における開閉制御装置から離れた側の排出孔４１の周縁とに連結されて排出孔４１を開閉可能とされるフラップ材５５と、を備える。エアバッグ３６の排出孔４１の周縁に、エアバッグ３６の膨張時におけるフラップ材５５の開閉制御装置との連結維持時、フラップ材５５に外周面側を押えられて、排出孔４１の閉口状態を維持し、かつ、エアバッグ３６の膨張時におけるフラップ材５５の開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて排出孔５１の開口面積を広げるように開く開閉機構６３が、配設されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを流入させて、収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、流入させた膨張用ガスの一部を排出可能とする排出孔を有したエアバッグと、
前記排出孔の開閉を制御可能とする開閉制御装置と、
該開閉制御装置と前記エアバッグの外周面側における前記開閉制御装置から離れた側の前記排出孔の周縁とに連結されて、前記エアバッグの膨張時における前記開閉制御装置との連結維持時、前記排出孔の周縁を押えて前記排出孔を閉口させ、前記エアバッグの膨張時における前記開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて、前記排出孔を開口させるように開き、前記エアバッグとともに折り畳み可能に配設されるフラップ材と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの排出孔の周縁に、
前記エアバッグとともに折り畳み可能として、
前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結維持時、前記フラップ材に外周面側を押えられて、前記排出孔の閉口状態を維持し、かつ、前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて前記排出孔の開口面積を広げるように開く開閉機構が、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記排出孔が、前記エアバッグの外周面側から内周面側に貫通して、常時、開口するように配設され、
前記開閉機構が、前記エアバッグの外周面側の前記排出孔の周縁に結合されるとともに、前記排出孔を塞ぐように配設される内側フラップから、構成され、
該内側フラップが、前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結維持時、前記フラップ材に外周面側を押えられて、前記排出孔を塞ぎ、かつ、前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結解除時、前記エアバッグとの結合部位をヒンジ部として、膨張用ガスに押されて開き、前記排出孔から膨張用ガスを前記エアバッグ外へ排出可能に前記排出孔を開口させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内側フラップが、前記ヒンジ部となる前記エアバッグとの結合部位を、前記排出孔の周縁における前記フラップ材の前記エアバッグとの結合部位と、対向する位置に、配置させて配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フラップ材の前記エアバッグとの結合部位、もしくは、前記内側フラップの前記エアバッグとの結合部位のうち、少なくとも一方が、両端を他方の前記結合部位側に向けるように湾曲させて構成されて、
前記フラップ材の前記エアバッグとの結合部位と、前記内側フラップの前記エアバッグとの結合部位と、が、端部相互を近接した位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記排出孔が、前記エアバッグの外周面側から内周面側に貫通するスリットとして、配設され、
前記開閉機構が、
前記スリットの周縁から構成されて、
前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結維持時、前記フラップ材に外周面側を押えられて、前記スリットの開口面積を広げる口開きを規制されることにより、前記排出孔の閉口状態を維持し、
前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて前記スリットの開口面積を広げるように口開きして、前記排出孔を開口させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記スリットが、
両端を連結した部位をヒンジ部として、前記スリットで囲むエリアを前記膨張用ガスに押されて開く扉部として構成可能に、前記エアバッグの外周面側から見て略Ｕ字状に配設されて、
前記エアバッグの膨張時における前記フラップ材の前記開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて前記スリットの開口面積を広げるように、前記扉部を開かせて、前記排出孔を開口させるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記扉部が、開き時のヒンジ部を、開口時の前記排出孔の周縁における前記フラップ材の前記エアバッグとの結合部位と、対向する位置に、配置させて配設されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張時の内圧を抑制可能に設定されるエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置では、エアバッグに膨張用ガスの一部を排出可能とする排出孔を形成し、この排出孔を、開閉制御装置に連結させたフラップ材により開閉可能として、乗員の着座位置や体格に応じて排出孔の開閉を制御してエアバッグの膨張時の内圧を抑制する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置では、フラップ材が、可撓性を有したシート材から構成されるとともに排出孔を塞ぎ可能な大きさに設定されて、エアバッグにおける流入用開口の近傍に配置される開閉制御装置とエアバッグの外周面側における開閉制御装置から離れた側の排出孔の周縁とに連結される構成であった。そしてこのフラップ材は、開閉制御装置との連結状態が維持された状態では排出孔を閉口させ、開閉制御装置との連結状態が解除された際に、エアバッグ内に流入した膨張用ガスに押圧されて開き、排出孔が開口される構成であった。
【特許文献１】米国特許第６，６４８，３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、一枚のフラップ材により、排出孔を開閉させる構成であることから、フラップ材による排出孔閉口時の閉塞性能を高めるために、フラップ材を、開閉制御装置から離れた側の端部以外の部位でも、エアバッグに縫着させる構成であった。例えばFig.5に開示されるフラップ材では、フラップ材における開閉制御装置に近い側の部位も、排出孔周縁となる部位において、エアバッグに縫着されていた。また、Fig.6に開示されるフラップ材では、複数配設される排出孔の周縁において、開閉制御装置に近い側を除いた三方を、全周にわたってエアバッグに縫着される構成であった。そのため、従来のエアバッグ装置では、フラップ材の開閉制御装置との連結状態が解除された状態でエアバッグが膨張する際には、さらに、フラップ材をエアバッグに縫着させている縫合糸が破断して、フラップ材とエアバッグとの縫着状態が解除された場合にのみ、排出孔が開口される構成であることから、排出孔を開口させるためには、縫合糸が確実に破断するように構成する必要があった。
【０００５】
また、従来のエアバッグ装置において、Fig.5に開示されるフラップ材では、フラップ材が、排出孔に挿通可能な寸法に設定されている。すなわち、開閉制御装置との連結状態を維持された状態でエアバッグが展開膨張する場合、排出孔がフラップ材による閉口状態を維持された状態でエアバッグが膨張することとなるが、排出孔がフラップ材により確実に閉塞されなかった場合、排出孔とフラップ材との間に生じた隙間から膨張用ガスが漏れることとなる。そのため、従来のエアバッグ装置では、排出孔の閉口状態を安定して維持するためには、排出孔付近からの膨張用ガスの漏れを抑えるための部材が別途必要となっていた。あるいは、安定した閉口状態を確保するために、排出孔の開口面積を小さくして対処することが考えられるが、開口面積を小さくしては、排出孔の開口時の膨張用ガスの排出量が少なくなって、排出孔を設ける意義がなくなり、簡便な構成で、安定して排出孔の開閉状態を確保できない状態となっていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で、排出孔の開閉を安定して確保することが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて、収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、流入させた膨張用ガスの一部を排出可能とする排出孔を有したエアバッグと、
排出孔の開閉を制御可能とする開閉制御装置と、
開閉制御装置とエアバッグの外周面側における開閉制御装置から離れた側の排出孔の周縁とに連結されて、エアバッグの膨張時における開閉制御装置との連結維持時、排出孔の周縁を押えて排出孔を閉口させ、エアバッグの膨張時における開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて、排出孔を開口させるように開き、エアバッグとともに折り畳み可能に配設されるフラップ材と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
エアバッグの排出孔の周縁に、
エアバッグとともに折り畳み可能として、
エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結維持時、フラップ材に外周面側を押えられて、排出孔の閉口状態を維持し、かつ、エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されて排出孔の開口面積を広げるように開く開閉機構が、配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグに形成される排出孔の周縁に、排出孔を開閉可能な開閉機構が配設され、フラップ材が開閉制御装置との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合には、この開閉機構が、排出孔を閉口した状態でフラップ材により外周面側を押えられ、フラップ材が開閉制御装置との連結を解除された状態でエアバッグが膨張する場合には、開閉機構は、排出孔の開口面積を広げるように開くこととなる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、フラップ材が開閉制御装置との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合には、排出孔を閉口させた開閉機構の外周側をフラップ材が押えることから、排出孔を閉口させた開閉機構が膨張用ガスにより押されて大きく浮き上がることを防止できて、排出孔から膨張用ガスが排出されることを極力抑えることができる。逆に、フラップ材が開閉制御装置との連結を解除された状態でエアバッグが膨張する場合には、開閉機構が開いて、排出孔の開口面積が大きく確保され、排出孔から多量の膨張用ガスを排出することができる。そのため、フラップ材の開閉制御装置への連結の維持時と解除時とで、排出孔からの膨張用ガスの排出量を大きく変化させることができ、膨張を完了させたエアバッグの内圧も大きく変化させることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置では、フラップ材と開閉機構とが、ともに、エアバッグとともに折り畳み可能とされていることから、フラップ材と開閉機構とを、折り畳まれたエアバッグと共に収納させることができ、装置の増大化や複雑化を招くこともない。
【００１０】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成で、排出孔の開閉を安定して確保することが可能である。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置において、排出孔を、エアバッグの外周面側から内周面側に貫通して、常時、開口するように配設させ、
開閉機構を、エアバッグの外周面側の排出孔の周縁に結合させるとともに、排出孔を塞ぐように配設される内側フラップから、構成し、
内側フラップを、エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結維持時、フラップ材に外周面側を押えられて、排出孔を塞ぎ、かつ、エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結解除時、エアバッグとの結合部位をヒンジ部として、膨張用ガスに押されて開き、排出孔から膨張用ガスをエアバッグ外へ排出可能に前記排出孔を開口させるように、構成することが好ましい。
【００１２】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、排出孔が、エアバッグの外周面側から内周面側に貫通して常時開口するように構成されていることから、フラップ材が開閉制御装置との連結を解除された状態でエアバッグが膨張する場合に、エアバッグから流出する膨張用ガスの排出量を、この排出孔の開口面積によって設定可能となり、排出孔の開口時における膨張用ガスの排出量を安定させることができる。
【００１３】
また、上記構成のエアバッグ装置において、内側フラップを、ヒンジ部となるエアバッグとの結合部位を排出孔の周縁におけるフラップ材のエアバッグとの結合部位と対向する位置に配置させるように構成することが好ましい。
【００１４】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、フラップ材が開閉制御装置との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合に、内側フラップが、ヒンジ部と対向する開口端側の外周側を、フラップ材におけるエアバッグとの結合部位側となる部位により、押さえられることから、フラップ材により、内側フラップが膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【００１５】
さらに、上記構成のエアバッグ装置において、フラップ材のエアバッグとの結合部位、もしくは、内側フラップのエアバッグとの結合部位のうち、少なくとも一方を、両端を他方の結合部位側に向けるように湾曲させて構成し、
フラップ材のエアバッグとの結合部位と、内側フラップのエアバッグとの結合部位と、を、端部相互を近接した位置に配置させるように、構成することが好ましい。
【００１６】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、フラップ材が開閉制御装置との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合に、内側フラップが、ヒンジ部の端部近傍となる部位の外周側を、フラップ材におけるヒンジ部の端部近傍となる部位により押さえられることとなって、内側フラップが、膨張用ガスに押されて開くことを、一層確実に抑えることができる。
【００１７】
さらにまた、本発明のエアバッグ装置において、排出孔を、エアバッグの外周面側から内周面側に貫通するスリットとして、配設させ、
開閉機構を、
スリットの周縁から構成して、
エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結維持時、フラップ材に外周面側を押えられて、スリットの開口面積を広げる口開きを規制されることにより、排出孔の閉口状態を維持し、
エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されてスリットの開口面積を広げるように口開きして、排出孔を開口させるように構成することが好ましい。
【００１８】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグを構成する基布にスリットを設けるだけで、開閉機構を構成することができて、エアバッグ装置の製造工数やコストを低減させることができる。
【００１９】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、スリットを、
両端を連結した部位をヒンジ部として、スリットで囲むエリアをエアバッグに押されて開く扉部として構成可能に、エアバッグの外周面側から見て略Ｕ字状に配設させて、
エアバッグの膨張時におけるフラップ材の開閉制御装置との連結解除時、膨張用ガスに押されてスリットの開口面積を広げるように、扉部を開かせて、排出孔を開口させるように構成することが好ましい。
【００２０】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、フラップ材が開閉制御装置との連結を解除された状態でエアバッグが膨張する場合に、略Ｕ字状に形成されたスリットで囲まれたエリアが、扉部として開き、排出孔が開口されることから、単に直線状のスリットを口開きさせるようにして排出孔を開口させる場合と比較して、排出孔の開口面積を大きく確保することができる。
【００２１】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、扉部を、開き時のヒンジ部を開口時の排出孔の周縁におけるフラップ材のエアバッグとの結合部位と、対向する位置に配置させて構成すれば、フラップ材が開閉制御装置との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合に、扉部が、開き時のヒンジ部と対向する開口端側の外周側を、フラップ材におけるエアバッグとの結合部位側となる部位により、押さえられることから、フラップ材により、扉部が膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜４に、本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍを示す。
【００２３】
なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載させたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図３，４の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。
【００２４】
エアバッグ装置Ｍは、図２〜４に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００２５】
ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。
【００２６】
エアバッグ装置Ｍは、図３，４に示すように、折り畳まれたエアバッグ３６と、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ３６とインフレーター８とを収納して保持するケースとしてのバッグホルダ１１と、バッグホルダ１１の開口１１ａを覆うように配設されるエアバッグカバーとしてのパッド２７と、ホーンスイッチ１７を介在させてバッグホルダ１１に連結されるとともにエアバッグ装置Ｍをステアリングホイール本体１に連結させるための２つの連結板２１と、エアバッグ３６に形成される後述する排出孔４１の開閉を制御する開閉制御装置としての係止部材２３と、エアバッグ３６における排出孔４１の周縁と係止部材２３とに連結されるフラップ材５５と、排出孔４１の周縁に配設される開閉機構としての内側フラップ６３と、を備えて構成されている。インフレーター８と係止部材２３とは、制御装置６８により、作動を制御される。
【００２７】
制御装置６８は、図１に示すように、座席ＳＥに着座した乗員（運転者）ＭＤの体格や、ステアリングホイールＷと乗員ＭＤとの距離を検知可能な乗員検知センサとしての位置検知センサ６９、乗員ＭＤの重量を検知可能な乗員検知センサとしての重量センサ７０、及び、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ７１等と、電気的に接続され、これらの乗員検知センサとしての位置検知センサ６９や重量センサ７０、あるいは、衝突検知センサ７１等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ３６を膨張させるように、開閉制御装置としての係止部材２３の作動を制御する。
【００２８】
インフレーター８は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口８ｂを備えた略円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。フランジ部８ｃには、後述するリテーナ６から突出するボルト６ａを挿通させるための挿通孔８ｄが、形成されている。
【００２９】
リテーナ６は、略四角環状体の板金製として、四隅に、下方へ突出するボルト６ａを備えて構成されている。このリテーナ６は、エアバッグ３６の内周面側における流入用開口３９の周縁やバッグホルダ１１を経て、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出させる。そして、各ボルト６ａにナット７を締結することにより、エアバッグ３６とインフレーター８とが、リテーナ６を利用して、バッグホルダ１１に取り付けられている。
【００３０】
バッグホルダ１１は、図３，４に示すように、それぞれ、板金製とするホルダ本体１２と２つの保持プレート１６とを備えて構成されている。２つの保持プレート１６は、ホルダ本体１２の前後両側における下面側に固着されている。
【００３１】
ホルダ本体１２は、略四角板状の底壁部１３と、底壁部１３の周縁から上方に延びるとともに上端側を開口させて構成される側壁部１４と、を備えて構成されている。底壁部１３における中央付近には、円形に開口してインフレーター８の本体８ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔１３ａが、形成されている。挿通孔１３ａの周縁には、リテーナ６の各ボルト６ａを挿通させる４つの挿通孔１３ｂが、形成されている。また、底壁部１３における挿通孔１３ａの前方側には、エアバッグ３６の後述するベルト部６０の先端６０ｂに形成されるループ部６１を挿通可能とする貫通孔１３ｃが、形成されている。
【００３２】
また、底壁部１３の下部側であって、貫通孔１３ｃの近傍となる部位には、フラップ材５５に形成される後述するベルト部６０の先端６０ｂ側を連結する開閉制御装置としての係止部材２３が、配設されている。この係止部材２３は、ベルト部６０の先端６０ｂに形成されるループ部６１に挿通される係止ピン２４と、底壁部１３の下面側に固着されて係止ピン２４を引き込み可能に作動するアクチュエータ２５と、から構成されている。アクチュエータ２５が係止ピン２４を引き込ませるように作動すると、係止ピン２４が、ループ部６１を係止している状態から係止を解除する状態に移行する。このアクチュエータ２５は、制御装置６８からの電気信号により係止ピン２４を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、底壁部１３の下面における貫通孔１３ｃの周縁であって、アクチュエータ２５と対向する縁部側には、図５に示すように、係止部材２３の係止ピン２４の先端を支持して、係止時における係止ピン２４からのループ部６１の抜けを防止する支持台１３ｄが、配設されている。
【００３３】
ホルダ本体１２における側壁部１４は、前後の部位の上端に、外方の下方へ延びる係止爪１４ａを備え、これらの係止爪１４ａは、パッド２７の後述する側壁部３１における前後の位置の段差部３１ａに、係止されることとなる。
【００３４】
ホルダ本体１２に固着された前後二つの保持プレート１６は、それぞれ、左右両側のスポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ近傍の被覆層３の部位付近まで延びる保持部１６ａを備え、各保持部１６ａには、ホーンスイッチ１７が取り付けられている。各保持プレート１６は、リベット３４を挿通させる取付孔１６ｂを備えている。
【００３５】
２つの連結板２１は、エアバッグ装置Ｍの左右両側の下面で、それぞれ、前後方向に沿うような帯状に配置され、前後方向の略中間部位を、ステアリングホイール本体１の芯金２に固定させるように構成され、また、前後両端を、それぞれ、保持プレート１６の左右両端の保持部１６ａの下方に配設させるとともに、スポーク部Ｓの部位の芯金２に支持させるように、構成されている。そして、連結板２１の前後両端と保持部１６ａとは、ホーンスイッチ１７を介在させた状態で、左右の連結板２１に支持され、連結板２１が芯金２に固定されることにより、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に装着されることとなる。
【００３６】
エアバッグカバーとしてのパッド２７は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２〜４に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う天井壁部２８と、天井壁部２８の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部３１と、を備えて構成されている。天井壁部２８における側壁部３１の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ３６を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ３６の膨張時に開く複数の扉部３０が、周囲に破断予定部２９を設けて、配設されている。扉部３０は、実施形態の場合、図２に示すごとく、前後方向に沿って２枚並設されており、内部に膨張用ガスを流入させたエアバッグ３６に押圧されて、周囲の略Ｈ字形状の破断予定部２９を破断させて、前後に開く構成である。側壁部３１には、水平方向に貫通する複数の取付孔３２が、形成されている。これらの取付孔３２には、パッド２７をバッグホルダ１１に保持させるための固着手段としてのリベット３４が挿入されている。
【００３７】
エアバッグ３６は、図６，１０に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体３７と、バッグ本体３７の膨張完了時の形状を規制するテザー５０と、を備えて構成されている。
【００３８】
バッグ本体３７は、膨張完了時の外周壁が、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。バッグ本体３７の外周壁は、膨張完了時にステアリングホイールＷ側となって膨張用ガスを流入させる流入用開口３９を有した車体側壁部３８と、流入用開口３９と対向して配置されて膨張完了時に乗員（運転者側）となる乗員側壁部４５と、から構成されている。
【００３９】
流入用開口３９は、インフレーター８の本体８ａを下方から挿入させて、インフレーター８のガス吐出口８ｂから吐出される膨張用ガスを、バッグ本体３７内に流入させるための部位である。また、流入用開口３９の周縁には、リテーナ６に形成されたボルト６ａを挿通させる取付孔４０が、４個形成されている。また、車体側壁部３８における流入用開口３９の前方となる部位には、バッグ本体３７の外周面側から内周面側に貫通して、常時、円形に開口した排出孔４１が、形成されている。また、排出孔４１の左右両側となる部位には、それぞれ、開口面積を排出孔４１より小さく設定される円形に開口したベントホール４２，４２が、形成されている。排出孔４１と流入用開口３９との間には、排出孔４１の後方近傍と、流入用開口３９の前方近傍と、の２箇所に、フラップ材５５のベルト部６０を挿通可能に左右方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔４３Ａ，４３Ｂが、形成されている（図６参照）。
【００４０】
バッグ本体３７は、図９に示すように、車体側壁部３８を構成する円形状の車体側基布４７と、乗員側壁部４５を構成する円形状の乗員側基布４８と、から構成されている。流入用開口３９は、車体側基布４７の中央に形成されており、取付孔４０、排出孔４１、ベントホール４２、及び、挿通孔４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ、車体側基布４７の所定位置に、形成されている。
【００４１】
テザー５０は、バッグ本体３７と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。テザー５０は、図９，１１に示すように、バッグ本体３７の膨張完了時における車体側壁部３８と乗員側壁部４５との離隔距離を規制してバッグ本体３７の膨張完了形状を規制するもので、車体側壁部３８側と乗員側壁部４５側とに配設される２枚のテザー用基布５１，５２から、構成されている。各テザー用基布５１，５２は、略円形とされて各車体側壁部３８，乗員側壁部４５に連結される連結部５１ａ，５２ａと、各連結部５１ａ，５２ａの左右両縁側から延設される帯状の延設部５１ｂ，５２ｂと、から構成されている。テザー用基布５１の連結部５１ａには、流入用開口３９や取付孔４０及び挿通孔４３Ｂに対応して、開口（図符号省略）が形成されている。
【００４２】
フラップ材５５は、図７，８に示すように、バッグ本体３７（車体側壁部３８）の外周側に配置されて排出孔４１を塞ぎ可能なフラップ本体としての外側フラップ５６と、外側フラップ５６の先端５６ｆ側に連結されて係止部材２３に連結されるベルト部６０と、から構成されている。また、外側フラップ５６とバッグ本体３７（車体側壁部３８）との間となる車体側壁部３８の外周側である排出孔４１の周縁には、開閉機構としての内側フラップ６３が、結合されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体３７の外周面側から内周面側に貫通して常時開口するように配置される排出孔４１が、内側フラップ６３と、フラップ材５５の外側フラップ５６と、により、開閉可能に構成されている。
【００４３】
内側フラップ６３と外側フラップ５６とは、実施形態の場合、バッグ本体３７と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。実施形態の場合、内側フラップ６３と外側フラップ５６とは、それぞれ単独で排出孔４１を塞ぎ可能な大きさの同一形状の略正方形状とされており、それぞれ、対角線を前後方向に略沿わせるように、傾斜して配置されている。
【００４４】
そして、内側フラップ６３と外側フラップ５６とは、内側フラップ６３を、排出孔４１を塞ぐように車体側壁部３８の外周側に重ね、外側フラップ５６を、縫い代分若干前方にずらすようにして、内側フラップ６３の外周側に重ね合わせるように配置させて、周縁を全周にわたって、正方形の一筆書き状に車体側壁部３８に縫着させることにより、それぞれ、車体側壁部３８に結合されることとなる（図７参照）。
【００４５】
すなわち、外側フラップ５６は、係止部材２３から離れた側となる前方側の２辺５６ｃ，５６ｄの部位を元部５６ｅ側として略逆Ｖ字形状に車体側壁部３８における排出孔４１の周縁部位に縫着させて、車体側壁部３８に結合させる結合部位５７としている。そして、外側フラップ５６は係止部材２３側となる後方側の２辺５６ａ，５６ｂの部位を開き時の先端５６ｆ側として、先端５６をエアバッグ３６側に押え可能に、先端５６ｆ近傍となる部位の外周面側にベルト部６０を縫着させた構成とされている。また、外側フラップ５６は、結合部位５７近傍に位置する部位を、開き時に撓むヒンジ部５８とするように、構成されている。内側フラップ６３は、係止部材２３側となる後方側の２辺６３ａ，６３ｂの部位を、元部６３ｅ側として略Ｖ字形状に車体側壁部３８における排出孔４１の周縁部位に縫着させて縫着させて、車体側壁部３８に結合させる結合部位６４としている。そして、内側フラップ６３は、流入用開口３９から離れた側となる前方側の２辺６３ｃ，６３ｄの部位を、開き時の先端６３ｆ側としている。また、内側フラップ６３は、結合部位６４近傍に位置する部位を、開き時に撓むヒンジ部６５とするように、構成されている。
【００４６】
すなわち、実施形態では、外側フラップ５６を車体側壁部３８に結合させる結合部位５７と、内側フラップ６３を車体側壁部３８に結合させる結合部位６４と、が、それぞれ略Ｖ字形状に湾曲して構成されて、各結合部位５７，６４の端部５７ａ，５７ｂ，６４ａ，６４ｂ相互を近接した位置に配置させるように、構成されるもので、これらの結合部位５７，６４により、排出孔４１が、周囲を略全周にわたって囲まれるような態様となる。
【００４７】
そして、実施形態では、外側フラップ５６を車体側壁部３８に結合させる結合部位５７は、後述するごとく前後方向に沿って配設されるベルト部６０の長手方向（前後方向）と略直交するように、左右方向に沿って逆Ｖ字形状に、配置されている。そして、実施形態では、この結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２が、それぞれ、図７に示すごとく、排出孔４１の左右方向の縁部４１ａ，４１ｂを超えた位置に配置されている。換言すれば、実施形態では、排出孔４１が、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２と結合部位５７とで囲まれる略四角形状の領域内に、配設されている。
【００４８】
また、実施形態の場合、外側フラップ５６は、係止部材２３側となる先端５６ｆと流入用開口３９から離れた側となる元部５６ｅとを、ベルト部６０の配置方向に沿わせるように、バッグ本体３７における流入用開口３９の中心から放射状に延びる線上（実施形態の場合、流入用開口３９の中心を通る前後方向に沿った線上）に位置させるように、配設されている。すなわち、外側フラップ５６は、開き方向を、流入用開口３９の中心から放射状に延びる線上、換言すれば、エアバッグ３６の膨張する方向、に沿わせるように、配設されている。
【００４９】
そして、実施形態の場合、内側フラップ６３と外側フラップ５６とは、車体側壁部３８の外周側において、それぞれ、排出孔４１を閉塞させるようにして、相互に重ね合わせられて配置されるもので、外側フラップ５６の先端５６ｆ側に連結されるベルト部６０と係止部材２３との連結を維持された状態でバッグ本体３７が膨張する場合には、内側フラップ６３は、外側フラップ５６に外周面を押さえられた状態で、排出孔４１全体を塞ぎ、排出孔４１の閉口状態を維持することとなる。
【００５０】
外側フラップ５６の先端５６ｆ側に連結されるベルト部６０は、可撓性を有した帯状の布材から構成されるもので、実施形態の場合、外側フラップ５６におけるヒンジ部５８の幅寸法より小さい幅寸法として、外側フラップ５６の開き方向となる前後方向に沿って延びるように、配設されている。そして、ベルト部６０は、元部６０ａ側を、外側フラップ５６の先端５６ｆ近傍となる外周側に、連結されている。実施形態の場合、ベルト部６０は、バッグ本体３７における流入用開口３９の中心から放射状に延びる線上（実施形態の場合、流入用開口３９の中心を通る前後方向に沿った線上）に、配設されている。ベルト部６０における先端６０ｂ側には、端部をリング状に縫着させて構成されるループ部６１が、配設されている。ループ部６１は、係止部材２３の係止ピン２４を挿通可能に構成されており、図３，５に示すように、エアバッグ３６の折り畳み収納時において、係止ピン２４を挿通されて、係止部材２３に係止されることとなる。
【００５１】
また、ベルト部６０は、車体側壁部３８に形成される挿通孔４３Ａ，４３Ｂに貫通されるように配置されるもので、内側フラップ６３と外側フラップ５６とを、排出孔４１を塞ぐように相互に重ね合わせた状態において、排出孔４１近傍に形成される挿通孔４３Ａに貫通されて、中間部位６０ｃをバッグ本体３７の内周側に位置させ、ループ部６１が形成される先端６０ｂ側を、バッグ本体３７外に突出させるように、再度、流入用開口３９近傍に形成される挿通孔４３Ｂに貫通されることとなる（図６，１０参照）。すなわち、ベルト部６０は、エアバッグ３６の折り畳み収納時において、元部６０ａ側と先端６０ｂ側とをバッグ本体３７の外周側に位置させ、中間部位６０ｃをバッグ本体３７の内周側に位置させるようにして、配置されることとなり、挿通孔４３Ｂから突出している先端６０ｂ側のループ部６１に、係止部材２３の係止ピン２４が、挿通されることとなる。実施形態の場合、ベルト部６０は、長さ寸法を、ループ部６１が係止ピン２４との係止状態を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する際にも、エアバッグ３６が支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。
【００５２】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について述べる。まず、エアバッグ３６の製造について述べる。車体側基布４７には、予め流入用開口３９、排出孔４１、ベントホール４２、及び、挿通孔４３Ａを形成しておく。また、テザー用基布５１の連結部５１ａにも、予め、流入用開口３９に対応した開口（図符号省略）を形成しておく。
【００５３】
まず、車体側基布４７の外表面側に、内側フラップ６３を、排出孔４１を塞ぐように配置させ、フラップ材５５を構成する外側フラップ５６を、縫い代分若干前方にずらすようにして、内側フラップ６３の外周側に重ね合わせるように配置させて、内側フラップ６３と外側フラップ５６との周縁を全周にわたって、車体側壁部３８に縫着させる。その後、外側フラップ５６の先端５６ｆ近傍に、先端６０ｂ側にループ部６１を予め形成しておいたベルト部６０の元部６０ａ側を縫着させて、フラップ材５５を形成する。また、テザー用基布５１の連結部５１ａを、開口を流入用開口３９に対応させるようにして、車体側基布４７の内表面側に配置させ、流入用開口３９周縁の部位において縫着させる。また、乗員側基布４８の内表面側に、テザー用基布５２の連結部５２ａを、周縁部位において縫着させる。
【００５４】
その後、取付孔４０及び挿通孔４３Ｂの孔明け加工を、車体側基布４７とテザー用基布５１の連結部５１ａとに施す。勿論、この孔明け加工時に、同時に流入用開口３９を設けるようにして、縫合前には流入用開口３９を配設させないようにしてもよい。
【００５５】
次いで、車体側基布４７と乗員側基布４８とを、それぞれ、外表面側が対向するように重ねて、外周縁相互を縫着させる。外周縁の縫合作業後、外周縁の縫合代がエアバッグ３６の外表面側に表れないように、バッグ本体３７を、流入用開口３９を利用して反転させる。反転作業後に、テザー用基布５１，５２の各延設部５１ｂ，５２ｂの先端を、流入用開口３９から引き出し、縫着させれば、バッグ本体３７を製造することができ、フラップ材５５及び内側フラップ６３を結合させたエアバッグ３６を製造することができる。
【００５６】
そして、上記のように製造したエアバッグ３６を使用して、エアバッグ装置Ｍを組み立てる。まず、フラップ材５５のベルト部６０を、ループ部６１側から、排出孔４１近傍に形成される挿通孔４３Ａに貫通させ、中間部位６０ｃをバッグ本体３７の内周側に位置させるように、ループ部６１側の部位を、挿通孔４３Ｂから突出させる。このとき、排出孔４１は、相互に重ね合わせるように配置された内側フラップ６３と、フラップ材５５の外側フラップ５６と、により閉塞されている。
【００５７】
その後、リテーナ６を流入用開口３９からエアバッグ３６内に挿入させ、各ボルト６ａを取付孔４０から突出させる。そして、エアバッグ３６を、ループ部６１の挿通孔４３Ｂからの突出状態を維持させつつ、フラップ材５５と内側フラップ６３とともに、バッグホルダ１１内に収納可能なように、折り畳む。
【００５８】
次いで、各ボルト６ａを底壁部１３の挿通孔１３ｂから突出させ、ループ部６１を貫通孔１３ｃから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ３６を、予め係止部材２３、ホーンスイッチ１７、及び、連結板２１を、取り付けておいたバッグホルダ１１内に収納させる。そして、係止部材２３の係止ピン２４をループ部６１に挿通させ、係止ピン２４の先端側を支持台１３ｄに支持させるようにして、ループ部６１を係止部材２３に係止させる。その後、インフレーター８の本体８ａを、下方から底壁部１３の挿通孔１３ａ内に挿入させて、各ボルト６ａを、フランジ部８ｃの挿通孔８ｄから突出させる。そして、各ボルト６ａにナット７を締結させて、バッグホルダ１１に、エアバッグ３６とインフレーター８とを保持させる。
【００５９】
その後、エアバッグ３６にパッド２７を被せて、側壁部３１の段差部３１ａにバッグホルダ１１の係止爪１４ａを係止させるとともに、バッグホルダ１１と側壁部３１とを、リベット３４により締結すれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００６０】
このようにして組み立てたエアバッグ装置Ｍは、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、所定のボルトを使用して、連結板２１を連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができ、このとき、ステアリングホイールＷの組み立てと、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、制御装置６８から延びる作動信号入力用のリード線を、インフレーター８と係止部材（開閉制御装置）２３とに接続させておく。
【００６１】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置６８がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ３６が、膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、パッド２６の扉部３０，３０を前後両側に開かせて、乗員ＭＤ側に突出し、膨張を完了することとなる。
【００６２】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、所定のセンサ６９，７０，７１からの信号を入力させている制御装置６８が、例えば、小柄乗員ＭＤ１の着座を検知したり、乗員ＭＤがステアリングホイールＷに近接した位置に着座していることを検知した場合には、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されてエアバッグ３６が膨張を略完了させた後に、フラップ材５５の係止部材（開閉制御装置）２３への連結状態を解除させる。すなわち、インフレーター８のガス吐出開始時間から所定時間が経過した後に、制御装置６８が、アクチュエータ２５に作動信号を出力させて、係止ピン２４を引き込むように作動させ、フラップ材５５を構成するベルト部６０の先端６０ｂ側に形成されるループ部６１と係止ピン２４との係止状態を解除した状態で、エアバッグ３６が膨張を完了させることとなる。この場合、エアバッグ３６は、図１１のＢに示すように、排出孔４１を開口させて、排出孔４１から余剰の膨張用ガスＧを排出させるようにして、膨張を完了させることとなる。また、逆に、制御装置６８が、大柄乗員ＭＤ２の着座を検知したり、乗員ＭＤがステアリングホイールＷから離れた位置に着座していることを検知した場合には、エアバッグ３６は、フラップ材５５の係止部材２３への連結状態を維持させるように、アクチュエータ２５を作動させず、フラップ材５５を構成するベルト部６０の先端６０ｂ側に形成されるループ部６１が係止ピン２４に係止された状態で、膨張を完了させることとなる。この場合、エアバッグ３６は、図１１のＡに示すように、排出孔４１の閉口状態を維持させたままで、膨張を完了させることとなる。
【００６３】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体３７（エアバッグ３６）に形成される排出孔４１の周縁に、排出孔４１を開閉可能な開閉機構としての内側フラップ６３が配設され、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する場合には、この内側フラップ６３が、排出孔４１を閉口した状態でフラップ材５５の外側フラップ５６により外周面側を押えられ、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を解除された状態でエアバッグ３６が膨張する場合には、内側フラップ６３は、排出孔４１の開口面積を広げるように開くこととなる。
【００６４】
すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する場合には、排出孔４１を閉口させた内側フラップ６３の外周側をフラップ材５５の外側フラップ５６が押えることから、排出孔４１を閉口させた内側フラップ６３が膨張用ガスにより押されて大きく浮き上がることを防止できて、排出孔から膨張用ガスが排出されることを極力抑えることができる。
【００６５】
具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側フラップ５６におけるエアバッグ３６側（車体側壁部３８）への結合部位５７が、端部５７ａ，５７ｂとベルト部６０を延設させた外側フラップ５６の先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２を、それぞれ、内側フラップ６３によって塞がれた排出孔４１の左右方向の縁部４１ａ，４１ｂを超えた位置に配置させるように、内側フラップ６３の先端側（前方側）に配置されている。そのため、外側フラップ５６が先端５６ｆ側に配置されるベルト部６０と係止部材２３との連結状態を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する場合には、ベルト部６０が係止部材２３と連結されて牽引されることとなり、この牽引によって、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと外側フラップ５６の先端５６ｆとを結んだ二つの直線Ｌ１，Ｌ２上に、張力が発生することとなる。特に、実施形態では、ベルト部６０及び外側フラップ５６が、流入用開口３９の中心から放射状に延びる線上に配置されることから、ベルト部６０が、エアバッグ３６の膨張する方向に沿って牽引されることとなり、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと外側フラップ５６の先端５６ｆとを結んだ二つの直線Ｌ１，Ｌ２上に、大きな張力が発生することとなる。そのため、この外側フラップ５６における結合部位５７と、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと外側フラップ５６の先端５６ｆとを結んだ二つの直線Ｌ１，Ｌ２と、で囲まれるような部位が、エアバッグ３６側（車体側壁部３８側）に押し付けられるような態様となって、外側フラップ５６が、排出孔４１を開口させる内側フラップ６３の開きを的確に抑えることができることから、内側フラップ６３が開いて膨張用ガスが漏れることを、防止することができる。
【００６６】
逆に、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を解除された状態でエアバッグ３６が膨張する場合には、内側フラップ６３が開いて、排出孔４１の開口面積が大きく確保され、排出孔４１から多量の膨張用ガスを排出することができる。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側フラップ６３及びフラップ材５５の外側フラップ５６は、エアバッグ３６の外周側に配置されていることから、フラップ材５５のベルト部６０と係止部材２３との連結状態が解除された状態でエアバッグ３６が展開膨張すると、外側フラップ５６が内側フラップ６３の押えを解除して、内側フラップ６３と外側フラップ５６とがエアバッグ３６内に流入した膨張用ガスＧによって押圧されて、それぞれ、ヒンジ部６５，５８を中心として逆方向に開くこととなり、排出孔４１が開口することとなる。実施形態の場合、内側フラップ６３及び外側フラップ５６は、図１２に示すごとく、鳥の嘴を開くようにして、開くこととなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材５５のベルト部６０と係止部材２３との連結状態を解除すれば、内側フラップ６３と外側フラップ５６とは、膨張用ガスに押圧されて自然に開くことから、排出孔４１を、安定して開口面積を大きくして、開口させることができる。
【００６７】
その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材５５の開閉制御装置としての係止部材２３への連結の維持時と解除時とで、排出孔４１からの膨張用ガスの排出量を大きく変化させることができ、膨張を完了させたエアバッグ３６の内圧も大きく変化させることができる。
【００６８】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材５５と開閉機構としての内側フラップ６３とが、ともに、エアバッグ３６とともに折り畳み可能とされていることから、フラップ材５５及び内側フラップ６３を、折り畳まれたエアバッグ３６と共に収納させることができ、装置の増大化や複雑化を招くこともない。
【００６９】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成で、排出孔４１の開閉を安定して確保することが可能である。
【００７０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、排出孔４１が、略円形として、エアバッグ３６（バッグ本体３７）の外周面側から内周面側に貫通して常時開口するように、車体側壁部３８に形成されていることから、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を解除された状態でエアバッグ３６が膨張する場合に、エアバッグ３６から流出する膨張用ガスの排出量を、この排出孔４１の開口面積によって設定可能となり、排出孔４１の開口時における膨張用ガスの排出量を安定させることができる。
【００７１】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側フラップ６３が、ヒンジ部６５となるエアバッグ３６の車体側壁部３８との結合部位６４を、排出孔４１の周縁におけるフラップ材５５を構成する外側フラップ５６の車体側壁部３８との結合部位５７と対向する位置に配置させるように配設されていることから、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する場合に、内側フラップ６３が、ヒンジ部６５と対向する先端６３ｆ（開口端）側の外周側を、外側フラップ５６における結合部位５７側となる元部５６ｅ側の部位により、押さえられることとなる。そのため、外側フラップ５６により、内側フラップ６３が膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【００７２】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フラップ材５５における外側フラップ５６の車体側壁部３８との結合部位５７と、内側フラップ６３の車体側壁部３８との結合部位６４と、が、端部５７ａ，５７ｂ，６４ａ，６４ｂ相互を近接した位置に配置させるように、形成されていることから、フラップ材５５のベルト部６０が係止部材２３との連結を維持された状態でエアバッグ３６が膨張する場合に、内側フラップ６３が、ヒンジ部６５の端部近傍となる部位の外周側を、外側フラップ５６におけるヒンジ部５８の端部近傍となる部位により押さえられることとなって、内側フラップ６３が、膨張用ガスに押されて開くことを、一層確実に抑えることができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側フラップ６３は、ヒンジ部６５近傍となる元部６３ｅ側の部位を、外側フラップ５６における結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと、外側フラップ５６の先端５６ｆと、を結んだ二つの直線Ｌ１，Ｌ２近傍となる位置に、配置させていることから、この結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと外側フラップ５６の先端５６ｆとを結んだ二つの直線Ｌ１，Ｌ２上に発生する張力によって、内側フラップ６３におけるヒンジ部６５の左右方向の端部付近も車体側壁部３８側に押えられることとなって、排出孔４１の周縁全周を塞いだ内側フラップ６３の開きを安定して抑えることができるとともに、内側フラップ６３が車体側壁部３８に対してずれることを防止できて、内側フラップ６３によるシール性を一層良好にすることができる。
【００７３】
なお、実施形態では、略円形に開口した排出孔４１を塞ぐように、フラップ材５５を構成する外側フラップ５６と、開閉機構としての内側フラップ６３と、を、ともに、略正方形状として対角線を略前後方向に沿わせるように配置させたものを使用しているが、排出孔や、内側フラップ及びフラップ材の外側フラップの形状はこれに限られるものではなく、例えば、図１３，１４に示すごとく、車体側壁部３８に形成されて略三角形状に開口した排出孔４１Ａを塞ぐ略三角形状とした開閉機構としての内側フラップ７４と、内側フラップ７４と略同形状の外側フラップ８０を備えたフラップ材７９と、を使用してもよく、さらには、図１５に示すごとく、排出孔４１Ａを塞ぐ略扇形状とした開閉機構としての内側フラップ７４Ａと、内側フラップ７４Ａと略同形状の外側フラップ８０Ａを備えたフラップ材７９Ａとを、使用してもよい。
【００７４】
図１３に示すフラップ材７９の外側フラップ８０及び内側フラップ７４は、それぞれ、略三角形状とされ、一辺を前方側において略左右方向に沿わせるようにして後端側に頂部を位置させるように配置されている。フラップ材７９は、外側フラップ８０と、前述のフラップ材５５におけるベルト部６０と同様の構成のベルト部６０と、から構成されている。この内側フラップ７４と外側フラップ８０は、前述のフラップ材５５の外側フラップ５６及び内側フラップ６３と同様に、内側フラップ７４を、排出孔４１Ａを塞ぐように車体側壁部３８Ａの外周側に重ね、外側フラップ８０を、縫い代分若干前方にずらすようにして、内側フラップ７４の外周側に重ね合わせるように配置させて、周縁を全周にわたって、車体側壁部３８Ａに縫着させることにより、それぞれ、車体側壁部３８Ａに結合されている。すなわち、内側フラップ７４は、開閉制御装置としての係止部材側となる後方側の２辺７４ａ，７４ｂの部位を、元部７４ｄ側として略Ｖ字形状に車体側壁部３８Ａに縫着させて、車体側壁部３８Ａに結合させる結合部位７５としている。そして、内側フラップ７４は、前方側の１辺７４ｃの部位を開き時の先端７４ｆ側としている。また、内側フラップ７４は、結合部位７５近傍に位置する部位を、開き時に撓むヒンジ部位７６とするように、構成されており、開き時には、このヒンジ部位７６を撓ませ、先端７４ｆと車体側壁部３８Ａとの間に形成される隙間７７を介して、排出孔４１Ａから膨張用ガスを排出可能な構成とされている（図１４参照）。
【００７５】
外側フラップ８０は、前方側の１辺８０ｃの部位を元部８０ｄ側として車体側壁部３８Ａに縫着させて、車体側壁部３８Ａに結合させる結合部位８１としている。そして、外側フラップ８０は、後方側の２辺８０ａ，８０ｂの部位を先端８０ｅ側として、先端８０ｅ近傍となる部位に、ベルト部６０を縫着させた構成とされている。また、外側フラップ８０は、結合部位８１近傍に位置する部位を、開き時に撓むヒンジ部８２とするように、構成されている。
【００７６】
このフラップ材７９においても、外側フラップ８０の車体側壁部３８Ａとの結合部位８１と、内側フラップ７４の車体側壁部３８Ａとの結合部位７５と、が、端部８１ａ，８１ｂ，７５ａ，７５ｂ相互を近接した位置に配置させるように、形成されている。また、このフラップ材７９においても、外側フラップ８０の結合部位８１の端部８１ａ，８１ｂと先端８０ｅとを結んだ直線Ｌ３，Ｌ４が、それぞれ、図１３のＡに示すごとく、排出孔４１Ａの左右方向の縁部４１ａ，４１ｂを超えた位置に配置されている。すなわち、排出孔４１Ａは、結合部位８１の端部８１ａ，８１ｂと先端８０ｅとを結んだ直線Ｌ３，Ｌ４と結合部位８１とで囲まれる略三角形状の領域内に、配置される態様となる。そして、このような構成のフラップ材７９においても、フラップ材７９を係止部材と連結させた状態でエアバッグが膨張する場合には、この結合部位８１の端部８１ａ，８１ｂと外側フラップ８０の先端８０ｅとを結んだ二つの直線Ｌ３，Ｌ４上に発生する張力により、外側フラップ８０が、排出孔４１Ａを塞いだ内側フラップ７４の外周側を押さえることとなる。
【００７７】
図１５に示すフラップ材７９Ａ及び内側フラップ７４Ａは、内側フラップ７４Ａ及び外側フラップ８０Ａを、それぞれ、前方側において左右方向に略沿って配設される１辺を略円弧状に湾曲させた略扇形状とされている以外は、図１３に示すフラップ材７９及び内側フラップ７４と同様の構成であり、符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。なお、このフラップ材７９Ａにおいても、外側フラップ８０Ａの車体側壁部３８Ａとの結合部位８１Ａと、内側フラップ７４Ａの車体側壁部３８Ａとの結合部位７５Ａと、が、端部８１ａ，８１ｂ，７５ａ，７５ｂ相互を近接した位置に配置させるように、形成されている。また、このフラップ材７９Ａの外側フラップ８０Ａにおいても、結合部位８１Ａの端部８１ａ，８１ｂと先端８０ｅとを結んだ直線Ｌ５，Ｌ６が、それぞれ、排出孔４１Ａの左右方向の縁部４１ａ，４１ｂを超えた位置に配置されている（図１５のＡ参照）。そして、このフラップ材７９Ａにおいても、フラップ材７９Ａを係止部材と連結させた状態でエアバッグが膨張する場合には、この結合部位８１Ａの端部８１ａ，８１ｂと外側フラップ８０Ａの先端８０ｅとを結んだ二つの直線Ｌ５，Ｌ６上に発生する張力により、外側フラップ８０Ａが、排出孔４１Ａを塞いだ内側フラップ７４Ａの外周側を押さえることとなる。
【００７８】
また、図１６に示すように、車体側壁部３８Ｂに形成される排出孔を、車体側壁部３８Ｂの外周面側から内周面側に貫通するスリット８４から構成し、前述のフラップ材５５により開閉可能とする構成としてもよい。
【００７９】
スリット８４は、車体側壁部３８Ｂの外周側から見て、中央側をフラップ材５５のベルト部６０（係止部材）から離れた側の前方に突出させるように、Ｕ字状に近似した略逆Ｖ字形状として、構成されている。この場合、開閉機構は、このスリット８４の周縁の部位から、構成されることとなる。具体的には、車体側壁部３８Ｂにおけるスリット８４により囲まれる部位が、スリット８４の端部８４ａ，８４ｂを連結した部位（図１６のＢにおける二点鎖線参照）をヒンジ部８６として、開く扉部８５を構成することとなり、この扉部８５が、開閉機構を構成することとなる。そして、この扉部８５の開き時に、スリット８４と開いた扉部８５とで囲まれる部位（スリット８４とヒンジ部８６とで囲まれる部位）が、排出孔８７を構成し、排出孔８７から膨張用ガスＧが排出されることとなる（図１６のＢ及び図１７参照）。すなわち、扉部８５は、開き時のヒンジ部８６を、開口時の排出孔８７の周縁における外側フラップ５６の車体側壁部３８Ｂとの結合部位５７と、対向する後方側に配置させるように、構成されている。
【００８０】
フラップ材５５は、前述のフラップ材５５と同様の構成であり、同一の図符号を付して、説明を省略する。そして、このフラップ材５５においても、外側フラップ５６を車体側壁部３８Ｂに結合させる結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２が、それぞれ、図１６のＡに示すごとく、スリット８４の端部８４ａ，８４ｂを超えた位置に配置されている。すなわち、スリット８４は、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２と、結合部位５７と、で囲まれる略四角形状の領域内に、配設されるような態様となる。
【００８１】
このような構成では、エアバッグを構成する車体側壁部３８Ｂにスリット８４を設けるだけで、開閉機構としての扉部８５を構成することができて、エアバッグ装置の製造工数やコストを低減させることができる。
【００８２】
また、上記構成では、スリット８４が湾曲して構成され、端部８４ａ，８４ｂを連結した部位をヒンジ部８６として、車体側壁部３８Ｂにおけるスリット８４で囲まれた部位を、膨張用ガスに押されて開く扉部８５としており、エアバッグの膨張時におけるフラップ材５５の係止部材との連結解除時、膨張用ガスに押されてスリット８４の開口面積を広げるように、この扉部８５を開かせて排出孔８７を開口させる構成であることから、単に直線状のスリットを口開きさせるようにして排出孔を開口させる場合と比較して、排出孔の開口面積を大きく確保することができる。
【００８３】
さらにまた、上記構成では、扉部８５が、開き時のヒンジ部８６を、外側フラップ５６と車体側壁部３８Ｂとの結合部位５７と、対向する位置に配置させていることから、フラップ材５５が係止部材との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合に、扉部８５が、開き時のヒンジ部８６と対向する開口端８５ａ側の外周側を、フラップ材５５における外側フラップ５６の車体側壁部３８Ｂの結合部位５７側となる部位により、押さえられることから、フラップ材５５により、扉部８５が膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。特に、上記構成では、スリット８４は、外側フラップ５６における車体側壁部３８Ｂとの結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２と、結合部位５７と、で囲まれる略四角形状の領域内に、配設されることから、フラップ材５５が係止部材との連結を維持された状態でエアバッグが膨張する場合に、結合部位５７の端部５７ａ，５７ｂと先端５６ｆとを結んだ直線Ｌ１，Ｌ２上に発生する張力により、扉部８５全体が、外周側を外側フラップ５６により押さえられることとなって、扉部８５が膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【００８４】
なお、このように車体側壁部３８Ｂにスリットを形成し、スリットの周縁部位から開閉機構を構成する場合にも、スリット及びフラップ材の形状はこれに限られるものではなく、図１８に示すごとく、車体側壁部３８Ｂに、外周側から見て、中央側をフラップ材７９Ａのベルト部６０（係止部材）から離れた側の前方に突出させるように、Ｕ字状に近似した円弧状としたスリット８４Ａを形成し、車体側壁部３８Ｂに、スリット８４Ａの外周側を覆うように配置される略扇形状の外側フラップ８０Ａを備えたフラップ材７９Ａを結合させる構成としてもよい。フラップ材７９Ａは、前述の図１５に示すフラップ材７９Ａと同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。スリット８４Ａは、形状以外は前述のスリット８４と同様の構成であり、符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。なお、このフラップ材７９Ａにおいても、外側フラップ８０Ａを車体側壁部３８Ｂに結合させる結合部位８１Ａの端部８１ａ，８１ｂと先端８０ｅとを結んだ直線Ｌ５，Ｌ６は、それぞれ、図１８のＡに示すごとく、スリット８４Ａの端部８４ａ，８４ｂ）を超えた位置に配置されている。そのため、このような構成とした場合にも、フラップ材７９Ａを係止部材と連結させた状態でエアバッグが膨張する場合には、この結合部位８１Ａの端部８１ａ，８１ｂと外側フラップ８０Ａの先端８０ｅとを結んだ二つの直線Ｌ５，Ｌ６上に発生する張力により、扉部８５Ａ全体が、外周側を外側フラップ８０Ａにより押さえられることとなって、扉部８５Ａが膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【００８５】
また、図１９に示すごとく、車体側壁部３８Ｂに、外周側から見て、中央側をフラップ材７９Ｂのベルト部６０（係止部材）から離れた側の前方に突出させるように、逆Ｕ字状としたスリット８４Ｂを形成し、車体側壁部３８Ｂに、スリット８４Ｂの外周側を覆うように配置される略ホームベース状の外側フラップ８０Ｂを備えたフラップ材７９Ｂを結合させる構成としてもよい。なお、図１９に示すフラップ材７９Ｂは、外側フラップ８０Ｂが略五角形状とされて、前方側の３辺を車体側壁部３８Ｂ側に結合される結合部位８１Ｂとされる以外は、前述のフラップ材７９Ａと同様の構成であり、スリット８４Ｂも、外側フラップ８０Ｂの結合部位８１Ｂと略相似形とするような逆Ｕ字形状とされる以外は、前述のスリット８４，８４Ａと同様の構成であることから、それぞれ、符号の末尾に「Ｂ」を付して詳細な説明を省略する。なお、このフラップ材７９Ｂにおいても、外側フラップ８０Ｂを車体側壁部３８Ｂに結合させる結合部位８１Ｂの端部８１ａ，８１ｂと先端８１ｅとを結んだ直線Ｌ７，Ｌ８は、それぞれ、図１９のＡに示すごとく、スリット８４Ｂの端部８４ａ，８４ｂを超えた位置に配置されている。そのため、このような構成とした場合にも、フラップ材７９Ｂを係止部材と連結させた状態でエアバッグが膨張する場合には、この結合部位８１Ｂの端部８１ａ，８１ｂと外側フラップ８０Ａの先端８０ｅとを結んだ二つの直線Ｌ７，Ｌ８上に発生する張力により、扉部８５Ｂ全体が、外周側を外側フラップ８０Ｂにより押さえられることとなって、扉部８５Ｂが膨張用ガスに押されて開くことを、極力抑えることができる。
【００８６】
また、図２０に示すごとく、車体側壁部３８Ｃに、略左右方向に沿って配置される直線状のスリット９１を形成し、車体側壁部３８Ｃに、このスリット９１の外周側を覆うように配置されるフラップ本体９５を備えたフラップ材９４を結合させる構成としてもよい。
【００８７】
スリット９１は、後述するフラップ本体９５の開き方向と略直交するように左右方向に沿って配置される直線状とされるもので、車体側壁部３８Ｃにおけるスリット９１の周縁の部位が、開閉機構を構成することとなる。そして、このスリット９１は、フラップ材９４が係止部材との連結状態を解除された状態でエアバッグが膨張する際、膨張用ガスに押されて、開口面積を広げるように口開きされて、排出孔９２が開口されることとなる（図２１参照）。
【００８８】
フラップ材９４は、車体側壁部３８Ｃの外周側に配置される略ホームベース状の略五角形状とされるフラップ本体９５と、フラップ本体９５の先端９５ａ側に連結されるベルト部６０と、から構成されている。ベルト部６０は、前述のフラップ材５５におけるベルト部６０と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００８９】
フラップ本体９５は、頂部を開き時の先端９５ａ側として後端側に位置させ、元部９５ｂ側となる前方側に位置する３辺９５ｃ，９５ｄ，９５ｅを、全域にわたって、車体側壁部３８Ｃに縫着されて、車体側壁部３８Ｃに結合させる結合部位９６としている。そして、フラップ本体９５は、この結合部位９６近傍に位置する部位を、開き時に撓むヒンジ部９７として、前後方向に沿って開くように構成されている。また、結合部位９６は、スリット９１の周囲を囲むように配設されており、実施形態の場合、結合部位９６は、図２０のＡに示すごとく、フラップ本体９５の元部９５ｂ側となる部位と、スリット９１の端部９１ａ，９１ｂ側となる部位と、の三方を囲むように、配設されている。すなわち、このフラップ材９４においても、フラップ本体９５を車体側壁部３８Ｃに結合させる結合部位９６の端部９６ａ，９６ｂと先端９５ａとを結んだ直線Ｌ９，Ｌ１０は、それぞれ、図２０に示すごとく、スリット９１の端部９１ａ，９１ｂを超えた位置に配置されている。
【００９０】
このような構成では、車体側壁部３８Ｃに形成されるスリット９１が、フラップ本体９５の開き方向である前後方向と略直交するように、左右方向に沿って配置されていることから、フラップ材９４が係止部材との連結状態を維持された状態でエアバッグが膨張する場合には、開閉機構としてのスリット９１の周縁部位が、フラップ本体９５により押えられて、フラップ本体９５の開き方向に沿って口開きするように開かせるように移動することを抑えることができる。具体的には、上記構成においても、フラップ材９４が係止部材との連結状態を維持された状態でエアバッグが膨張する場合には、フラップ本体９５の車体側壁部３８Ｃへの結合部位９６の端部９６ａ，９６ｂとフラップ本体９５の先端９５ａとを結んだ二つの直線Ｌ９，Ｌ１０上に、張力が発生することとなる。そのため、フラップ本体９５における結合部位９６と、結合部位９６の端部９６ａ，９６ｂとフラップ本体９５の先端９５ａとを結んだ二つの直線Ｌ９，Ｌ１０と、で囲まれるような部位が、車体側壁部３８Ｃ側に押し付けられるような態様となることから、スリット９１周縁の部位が、フラップ本体９５により押えられて、スリット９１が口開きするように開くことが、防止されることとなる。
【００９１】
また、上記構成では、フラップ本体９５における車体側壁部３８Ｃへの結合部位９６が、スリット９１の周縁であって、フラップ本体９５の元部９５ｂ側となる部位とスリット９１の端部９１ａ，９１ｂ側となる部位との三方を囲むように、形成されていることから、フラップ本体９５により、スリット９１の周縁を隙間なく塞ぐことができて、スリット９１からのガス漏れを一層防止できる。
【００９２】
そして、フラップ材９４の係止部材との連結状態が解除された状態でエアバッグが展開膨張する場合には、フラップ本体９５がエアバッグ内に流入した膨張用ガスによって押圧されて、ヒンジ部９７を中心として開くこととなり、図２１に示すように、スリット９１が前後方向に沿って口開きするように開口して排出孔９２が形成され、開いた排出孔９２から膨張用ガスが排出されることとなる。
【００９３】
なお、実施形態では、フラップ材５５，７９，７９Ａ，７９Ｂ，９４として、排出孔を覆う外側フラップ（フラップ本体）５６，８０，８０Ａ，８０Ｂ，９５とベルト部６０とを別体として構成したものを使用しているが、例えば、ベルト部を、フラップ本体（外側フラップ）の先端側から延ばすようにして、一体的に構成してもよい。また、実施形態では、ベルト部６０を、各外側フラップ（フラップ本体）５６，８０，８０Ａ，８０Ｂ，９５の先端５６ｆ，８０ｅ，９５ａ近傍に縫着させている構成であるが、ベルト部６０により各外側フラップ（フラップ本体）５６，８０，８０Ａ，８０Ｂ，９５の先端５６ｆ，８０ｅ，９５ａ側を押え可能であれば、ベルト部６０は、各外側フラップ（フラップ本体）５６，８０，８０Ａ，８０Ｂ，９５の開き方向に沿った中間部位（前後の中間部位）に、縫着させる構成としてもよい。
【００９４】
また、実施形態では、エアバッグ装置として、ステアリングホイール用のエアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、助手席用のエアバッグ装置にも、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置を搭載した車両のステアリングホイール付近を示す概略図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの平面図である。
【図３】同実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態のエアバッグ装置において、係止部材の部位付近を示す部分拡大概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの底面図である。
【図７】図６のエアバッグにおけるフラップ材付近を示す部分拡大底面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位付近の断面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの製造時における構成部材を示す概略分解斜視図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグの概略断面図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、排出孔を閉塞させた状態と開口させた状態とを示す図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグの展開膨張時において、フラップ材が開いて排出孔を開口させる状態を示す部分拡大斜視図である。
【図１３】フラップ材の変形例を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図１４】図１３のフラップ材の開き状態を示す断面図である。
【図１５】フラップ材の他の変形例を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図１６】他の形態のフラップ材を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図１７】図１６のフラップ材の開き状態を示す断面図である。
【図１８】他の形態のフラップ材の変形例を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図１９】他の形態のフラップ材の他の変形例を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図２０】さらに他の形態のフラップ材を示す部分拡大底面図と部分拡大分解斜視図である。
【図２１】図２０のフラップ材の開き状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９６】
３６…エアバッグ、
３７…バッグ本体、
３８，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ…車体側壁部、
３９…流入用開口、
４１，４１Ａ，８７，８７Ａ，８７Ｂ，９２…排出孔
４１ａ，４１ｂ…縁部、
４３Ａ，４３Ｂ…挿通孔、
４５…乗員側壁部、
５５，７９，７９Ａ，７９Ｂ，９４…フラップ材、
５６，８０，８０Ａ，８０Ｂ，９５…外側フラップ（フラップ本体）、
５７，８１，８１Ａ，８１Ｂ，９６…結合部位、
５８，８２，８２Ａ，８２Ｂ，９７…ヒンジ部、
６０…ベルト部、
６３，７４，７４Ａ…内側フラップ（開閉機構）、
６４，７５，７５Ａ…結合部位、
６５，７６，７６Ａ…ヒンジ部、
６０…ベルト部、
８４，８４Ａ，８４Ｂ…スリット、
８５，８５Ａ，８５Ｂ…扉部、
８６，８６Ａ，８６Ｂ…ヒンジ部、
９１…スリット、
ＭＤ（ＭＤ１，ＭＤ２）…乗員、
Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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