(57)【要約】【課題】能動音響制御回路と車内娯楽回路が適切に配置された能動音響制御・車内娯楽統合システムを提供する。【解決手段】能動音響制御・車内娯楽統合システム１０は、能動騒音制御回路１２と車内娯楽回路３０とを搭載した回路基板と、能動騒音制御回路１２による制御音及び（又は）車内娯楽回路３０による楽音を出力するスピーカ４０とを備え、回路基板２８の一辺側に隣接して、車内娯楽回路３０の機能を操作するための操作パネル５２が設けられ、前記一辺と対向する回路基板２８の他辺側には能動騒音制御回路１２、及び車内娯楽回路３０の入出力信号接続用のコネクタが設けられ、該コネクタの近傍に能動騒音制御回路１２が配置され、且つ、コネクタを介して車内配線によりスピーカ４０が接続されている。【選択図】図３
2007274138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の騒音を表す騒音信号に基づいて騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路と、オーディオ信号を出力する車内娯楽回路とを搭載した回路基板と、前記騒音制御信号による制御音及び（又は）前記オーディオ信号による楽音を出力するスピーカと、前記騒音と前記制御音に基づく誤差信号を検出するための誤差信号検出器と、を備える能動音響制御・車内娯楽統合システムであって、
前記回路基板の一辺側に隣接して、前記車内娯楽回路の機能を操作するための操作パネルが設けられ、
前記一辺と対向する前記回路基板の他辺側には前記能動騒音制御回路及び前記車内娯楽回路の入出力信号接続用のコネクタが設けられ、
該コネクタの近傍に前記能動騒音制御回路が配置され、
前記コネクタを介して前記騒音信号、前記騒音制御信号、前記オーディオ信号及び前記誤差信号が入出力される
ことを特徴とする能動音響制御・車内娯楽統合システム。
【請求項２】
請求項１記載の能動音響制御・車内娯楽統合システムにおいて、
前記操作パネルは、前記回路基板を収容する筐体の正面部に設けられ、
前記筐体は、前記操作パネルが乗員により視認されるように車両のダッシュボードに収納され、
前記コネクタは、前記筐体の背面部に設けられている
ことを特徴とする能動音響制御・車内娯楽統合システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、能動騒音制御回路と能動振動制御回路と能動音響制御回路の各制御装置と車内娯楽回路とを備える能動音響制御・車内娯楽統合システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において、音響低減装置及び音響演出装置を含む能動音響制御装置とオーディオ装置を一体化した統合システムが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
この統合システムでは、騒音の低減又は加速減量に応じた効果音の調整を図りながら、オーディオ装置による娯楽音響等との干渉を防ぐことを可能としている。
【０００４】
【特許文献１】特許３２６１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記の統合システムでは能動音響制御装置とオーディオ装置を一体化する上で能動音響制御装置を配置する場所によっては、能動音響制御装置と、この能動音響制御装置を操作するための操作スイッチ及び液晶ディスプレイ等が配置された操作パネルとの間で電磁障害が生じる場合があった。また、これらの装置への配線等をするために、回路基板の設計及び実装設計が複雑になる場合があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであって、車内娯楽回路の機能を操作する操作パネルと能動騒音制御回路と、能動振動制御回路と、能動音響制御回路の各制御装置との間で生じる電磁障害を軽減することが可能な能動音響制御・車内娯楽統合システムを提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、能動音響制御回路と車内娯楽回路が適切に配置された回路基板と備えた能動音響制御・車内娯楽統合システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る能動音響制御・車内娯楽統合システムは、車室内の騒音を表す騒音信号に基づいて騒音制御信号を生成する能動騒音制御回路と、オーディオ信号を出力する車内娯楽回路とを搭載した回路基板と、前記騒音制御信号による制御音及び（又は）前記オーディオ信号による楽音を出力するスピーカと、前記騒音と前記制御音に基づく誤差信号を検出するための誤差信号検出器と、を備える能動音響制御・車内娯楽統合システムであって、前記回路基板の一辺側に隣接して、前記車内娯楽回路の機能を操作するための操作パネルが設けられ、前記一辺と対向する前記回路基板の他辺側には前記能動騒音制御回路及び前記車内娯楽回路の入出力信号接続用のコネクタが設けられ、該コネクタの近傍に前記能動騒音制御回路が配置され、前記コネクタを介して前記騒音信号、前記騒音制御信号、前記オーディオ信号及び前記誤差信号が入出力されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、前記能動騒音制御回路を前記コネクタの近傍に配置することにより、前記能動騒音制御回路と前記操作パネルとの間で生じる電磁障害を軽減することが可能となる。また、前記能動騒音制御回路へ騒音信号、騒音制御信号、オーディオ信号及び誤差信号を入力するための回路や配線を軽減することが可能となる。
【００１０】
前記操作パネルは、前記回路基板を収容する筐体の正面部に設けられ、前記筐体は、前記操作パネルが乗員により視認されるように車両のダッシュボードに収納され、前記コネクタは、前記筐体の背面部に設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、能動騒音制御回路をコネクタの近傍に搭載することにより、前記能動騒音制御回路と前記操作パネルとの間で生じる電磁障害を軽減することが可能となる。特に、操作パネルが液晶パネルを搭載している場合に発生する放射ノイズの影響を軽減することができる。また、前記能動騒音制御回路へ騒音やエンジンの回転信号を入力するための回路基板の設計や配線の引き回しの簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、この発明の実施形態に係る能動音響制御・車内娯楽統合システム１０のブロック図である。
【００１３】
図１に示すように、能動音響制御・車内娯楽統合システム１０は、図示しない車両に搭載され、能動騒音制御回路１２、マイクロフォン（誤差信号検出器）１４、車内娯楽回路３０、増幅器３８、スピーカ４０及び操作パネル５２を備えている。これらのうち、能動騒音制御回路１２、車内娯楽回路３０及び増幅器３８は１枚の回路基板２８に搭載されている。
【００１４】
能動騒音制御回路１２は、マイクロコンピュータにより構成され、エンジンの出力軸の回転毎にホール素子等から得られるエンジンパルスＥｐ（騒音信号）とマイクロフォン１４で検出した騒音を含む音に基づく誤差信号ｅに基づいて、エンジンから発生する騒音を打ち消すための騒音制御信号Ｓｃｎを生成する。
【００１５】
車内娯楽回路３０は、電源電圧調整手段３２、オーディオ制御手段３４及び加算器３６を備えている。
【００１６】
電源電圧調整手段３２は、車両バッテリからのバッテリ電圧Ｖｂを入力として降圧し安定化した電源電圧を生成し、能動騒音制御回路１２及びオーディオ制御手段３４へ電源電圧を供給する。
【００１７】
オーディオ制御手段３４は、マイクロコンピュータにより構成され、操作パネル５２で選択されたＡＭ／ＦＭラジオや、カセットテープ、ＣＤ等の音源から入力されたオーディオ信号に対して所望の処理をしたオーディオ信号Ｓａを加算器３６に出力する。
【００１８】
スピーカ４０は、加算器３６から増幅器３８を介して供給された騒音制御信号Ｓｃｎ及び（又は）オーディオ信号Ｓａを制御音及び（又は）楽音として出力する。なお、スピーカは、車両の前席の側部にある図示しないドアや後部座席の背後に配置されている。
【００１９】
操作パネル５２は、能動騒音制御回路１２と車内娯楽回路３０の機能を操作するために、筐体５０の一面に設けられている。
【００２０】
図２は、能動騒音制御回路１２と車内娯楽回路３０が搭載された回路基板２８が内部に固定配置された筐体５０を示す図であり、図３〜図５は、筐体５０内を示した斜視図である。筐体５０は、ほぼ直方体であり、内部にＡＭ／ＦＭラジオやＣＤ等の音源も搭載されており、また、図７に示すように、ダッシュボード７０に対して、操作パネル５２が搭乗員により視認可能な位置に収納されている。本発明では、操作パネル５２が設けられている面を筐体５０の正面としている。操作パネル５２には、能動騒音制御回路１２をＯＮ、ＯＦＦするためのスイッチ５８Ａ、車内娯楽回路３０をＯＮ、ＯＦＦするためのスイッチ５８Ｂが設けられている。また、操作パネル５２の裏面には、回路基板２８に設けられたコネクタ５２Ａと接続するためのコネクタ５２Ｂが設けられている（図３参照）。
【００２１】
回路基板２８には、コネクタ５２Ａが設けられた回路基板２８の一辺側と対向する他辺側に、能動騒音制御回路１２及び車内娯楽回路３０の入出力信号接続用のコネクタとして、コネクタ２０Ａ、２２Ａ、４２Ａ、４４Ａが、操作パネル５２と対向する面であるコネクタ側面５４に面する位置に設けられている。
【００２２】
コネクタ２０Ａは、エンジンパルスＥｐを入力するためのコネクタ２０Ｂと接続され、コネクタ２２Ａは、誤差信号ｅを入力するためのコネクタ２２Ｂと接続される（図５参照）。コネクタ２０Ａ、２２Ａは能動騒音制御回路１２に搭載されている。
【００２３】
また、コネクタ４２Ａはコネクタ４２Ｂと接続され、コネクタ４２Ｂから騒音制御信号Ｓｃｎ及び（又は）オーディオ信号Ｓａがスピーカ４０に出力される。コネクタ４２Ａは、車内娯楽回路３０に搭載されている。コネクタ４４Ａはコネクタ４４Ｂと接続され、車両用バッテリからコネクタ４４Ｂを介して電源電圧が供給される（図５参照）。コネクタ４４Ａは、車内娯楽回路３０のうち、電源電圧調整手段３２が設けられている位置に搭載されている。なお、コネクタ側面５４に面する位置には、コネクタ２０Ａ、２２Ａ、４２Ａ、４４Ａ以外のコネクタを設けて、コネクタ２０Ａ、２２Ａ、４２Ａ、４４Ａを介して入力される信号以外の信号、例えば、ドアの開閉信号等を入力するようにしてもよい。
【００２４】
上記の実施形態では、能動騒音制御回路１２は回路基板２８に搭載されているが、能動騒音制御回路１２はコネクタにより回路基板２８に接続してもよい。具体的には、図６に示すように、能動騒音制御回路基板１２Ａに設けられた雄コネクタ６２Ａが回路基板２８に設けられた雌コネクタ６２Ｂに挿入されることにより、能動騒音制御回路基板１２Ａと回路基板２８とが接続されるようにしてもよい。
【００２５】
この実施形態に係る能動音響制御・車内娯楽統合システム１０では、能動騒音制御回路１２を、操作パネル５２と対向する面であるコネクタ側面５４の近傍であり、操作パネル５２と離れた位置に配置することにより、能動騒音制御回路１２と操作パネル５２との間で生じる電磁障害を軽減することが可能となる。特に、操作パネル５２が液晶パネルを搭載している場合に発生する放射ノイズの影響を軽減することができる。また、コネクタ２０Ａ、２２Ａ、４２Ａ、４４Ａを介してエンジンの回転信号、制御音、楽音及び誤差信号ｅが入力する構成としたことにより、回路基板の設計や配線の引き回しを簡素化することが可能となる。さらに、能動騒音制御回路１２と回路基板２８を雄コネクタ６２Ａと雌コネクタ６２Ｂで結合する構造としたことにより、能動騒音制御回路１２は、回路基板２８に対して着脱自由とすることができる。
【００２６】
また、本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る能動音響制御・車内娯楽統合システムのブロック図である。
【図２】図２は、回路基板が固定配置された筐体の斜視図である。
【図３】図３は、コネクタ同士を接続する前の状態を操作パネルの前面から見た回路基板の斜視図である。
【図４】図４は、コネクタ同士を接続する前の状態を操作パネルの背面から見た回路基板の斜視図である。
【図５】図５は、コネクタ同士を接続した状態を操作パネルの背面から見たプリント回路基板の斜視図である。
【図６】図６は、車両のダッシュボードに筐体が収納された状態を示す図である。
【図７】図７は、能動音響演出回路の回路基板への接続を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…能動音響制御・車内娯楽統合システム  １２…能動騒音制御回路
１２Ａ…能動騒音制御回路基板              １４…マイクロフォン
２０Ａ、２０Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、４２Ａ、４２Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ、５２Ａ、５２Ｂ…コネクタ
２８…回路基板                            ３０…車内娯楽回路
３２…電源電圧調整手段                    ３４…オーディオ制御手段
３６…加算器                              ３８…増幅器
４０…スピーカ                            ５０…筐体
５２…操作パネル                          ５４…コネクタ側面
５８Ａ、５８Ｂ…スイッチ                  ６２Ａ…雄コネクタ
６２Ｂ…雌コネクタ                        ７０…ダッシュボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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