(57)【要約】【課題】  本発明は、ワゴン車等の車両に用いて好適の車両用スピーカの搭載構造に関し、荷室や車室への影響を極力抑制するとともに音響性能の向上を図る。【解決手段】  車両１のフロア３に形成された凹部４と、凹部４に配設されるスピーカユニット５と、スピーカユニット５の上面を閉塞するように覆うカバー部材２とをそなえ、カバー部材２の側面にスピーカユニット５からの再生音を放出する開口部１４を形成する。【選択図】        図２
2007306414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに形成された凹部と、
該凹部に配設され該フロアと平行にスピーカ本体を向けるスピーカユニットと、
該スピーカユニットの上面を閉塞するように覆うカバー部材とをそなえ、
該カバー部材の側面に該スピーカユニットからの再生音を放出する開口部が形成されている
ことを特徴とする、車両用スピーカの搭載構造。
【請求項２】
該カバー部材は、カバー本体と、該カバー本体に加わる荷重を支えるリンフォースとをそなえる
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項３】
該リンフォースは、車長方向に延在する箇所と、車幅方向に延在する箇所とにより井桁形状に形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項４】
該リンフォースは、車長方向に延在する第１リンフォースと車幅方向に延在する第２リンフォースとを有し、該第１リンフォース及び該第２リンフォースにより井桁形状に形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項５】
該スピーカユニットは、
該フロアの凹部に略沿うように形成されるとともに該凹部に固定される第１スピーカボックスと、
該第１スピーカボックスに固定されるとともに該車両のフロアと略同じ高さに外面が位置するように形成された第２スピーカボックスと、
スピーカコーンが上向きになるように該第１スピーカボックス又は該第２スピーカボックスに固定されるスピーカ本体とをそなえる
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項６】
該カバー部材の下面と該スピーカ本体との間の寸法は、該スピーカ本体の駆動時における最大振幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とする、請求項２〜４のいずれか１項記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項７】
該第２スピーカボックスの外面には、該スピーカ本体の縁部の周囲を囲むようなリブが形成されている
ことを特徴とする、請求項５記載の車両用スピーカの搭載構造。
【請求項８】
該スピーカユニットは、主に低音域を再生するウーハユニットである
ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用スピーカの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン車等の車両に用いて好適の、車両用スピーカの搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用のオーディオとして主に低音域を再生するウーハ（又はサブウーハ）が自動車用品店等で販売されている。このウーハはスピーカ単体で販売されるものや、ウーハボックス（スピーカボックス又はエンクロージャーともいう）に固定されて配線作業のみで設置可能なものが広く流通している。
このうち、ウーハボックスに固定されたウーハを車室に設ける場合、荷室の占有割合が大きくなり他の大きな荷物を置くスペースがなくなるか、又は大幅に減少してしまう。
【０００３】
図４は車室と荷室とが連続した空間として形成される車両１（例えばワゴンやワンボックス等の車両に相当する）を示す模式的な上面図であるが、車室内にウーハボックス２０を載置すると、図示するように荷物を置くスペースがほとんどなくなる。特に、ウーハボックス２０は音響特性上の理由から比較的大きな容量を確保する必要があるため、比較的大型に形成されており、このような傾向が顕著である。
【０００４】
また、図５は荷室にウーハボックス２０を載置した場合の断面図を示すものであるが、図５に示すように、ワゴンやいわゆるＳＵＶ等の車両には荷室フロア３０よりも下面にサブトランク（床下物入れ）４０が設けられる場合がある。しかし、上述したようなウーハボックス２０をフロア３０に載置するとサブトランク４０へのアクセスが困難となり、サブトランク４０の使用が困難となる。
【０００５】
また、図５に示すように、荷室にウーハボックス２０を固定するような構造は従来は採用されておらず、単に置いているだけであって、十分な音響性能を発揮することができない。
なお、下記の特許文献１にはトランクルームに収納されたスペアタイアのホイール凹部内にスピーカユニットを配設するようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特許第３４６２５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術は、スピーカボックスの固定方法に関するものであり、上述したような種々の課題を解決できるものではなかった。
したがって、依然として、
・荷室にスピーカボックスを置くと荷室に大きい荷物が置けなくなる。
・スピーカボックスは荷室に固定されていないので十分な音響性能を発揮できない。
・荷室よりも下方に設けられたサブトランクの使用が困難となる。
という種々の課題があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、荷室或いは車室内への影響を極力抑制するとともに音響性能の向上を図るようにした、車両用スピーカの搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明の車両用スピーカの搭載構造は、車両のフロアに形成された凹部と、該凹部に配設され該フロアと平行にスピーカ本体を向けるスピーカユニットと、該スピーカユニットの上面を閉塞するように覆うカバー部材とをそなえ、該カバー部材の側面に該スピーカユニットからの再生音を放出する開口部が形成されていることを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
また、該カバー部材は、カバー本体と、該カバー本体に加わる荷重を支えるリンフォースとをそなえるのが好ましい（請求項２）。
また、該リンフォースは、車長方向に延在する箇所と、車幅方向に延在する箇所とにより井桁形状に形成されているのが好ましい（請求項３）
また、該リンフォースは、車長方向に延在する第１リンフォースと車幅方向に延在する第２リンフォースとを有し、該第１リンフォース及び該第２リンフォースにより井桁形状に形成されるのが好ましい（請求項４）。
【００１０】
また、該スピーカユニットは、該フロアの凹部に略沿うように形成されるとともに該凹部に固定される第１スピーカボックスと、該第１スピーカボックスに固定されるとともに該車両のフロアと略同じ高さに外面が位置するように形成された第２スピーカボックスと、スピーカコーンが上向きになるように該第１スピーカボックス又は該第２スピーカボックスに固定されるスピーカ本体とをそなえるのが好ましい（請求項５）。
【００１１】
また、該カバー部材の下面と該スピーカ本体との間の寸法は、該スピーカ本体の駆動時における最大振幅よりも大きく設定されているのが好ましい（請求項６）。
また、該第２スピーカボックスの外面には、該スピーカ本体の縁部の周囲を囲むようなリブが形成されているのが好ましい（請求項７）。
さらには、該スピーカユニットは、主に低音域を再生するウーハユニットであるのが好ましい（請求項８）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用スピーカの取り付け構造によれば、車両のフロアに形成された凹部にスピーカユニットを配設するので、スピーカユニットのフロアよりも上方への突出量を抑制でき、これにより荷室を有効利用することができる。また、スピーカユニットの上面をカバー部材で覆い、カバー部材の側面に再生音を放出する開口部を形成したので、スピーカの上面に荷物を載置することができる。
【００１３】
また、凹部にスピーカユニットを配設するので、スピーカユニットの配設位置が固定される。このため、凹部の形状に応じた音響特性に容易にチューニングすることができ、音響性能が向上する。また、例えば急制動時にもスピーカユニットの移動が規制されるため安全性も向上するという利点がある。
また、カバー部材の側面に形成された開口からスピーカユニットからの再生音を放出するので、上方からのスピーカユニットへの塵埃、水、その他の液体等の侵入を極力防止できる。また、スピーカユニットの上部に荷物を載置しても音響特性上の影響を受けることがないという利点がある（以上、請求項１）。
【００１４】
また、カバー部材をカバー本体とリンフォースとに分けて構成しているため、フロアに露出するカバー部材の意匠性を容易に高めるとともに、リンフォース部材を堅牢な構造とすることができ、比較的重い荷物をスピーカユニットの上に載置することができる（請求項２）。
また、リンフォースを井桁形状に形成することによりリンフォースの重量を抑制しながら強度を高めることができる（請求項３，４）。
【００１５】
また、第１スピーカボックスをフロアの凹部に沿うように形成して凹部に固定するので、凹部の空間をスピーカの共鳴空間として有効に用いることができ、音響性能の向上を図ることができる。また、スピーカユニットを安定して載置することができる（請求項５）。
カバー部材の下面とスピーカ本体との間をスピーカ本体の駆動時における最大振幅よりも大きく設定することで、カバー部材とスピーカ本体との干渉を回避できる（請求項６）
また、第２スピーカボックスにスピーカ本体の縁部の囲むリブを形成することで、開口部（側方）からの塵埃、水、その他の液体等の侵入を抑制することができる（請求項７）。
【００１６】
また、低音域を再生するウーハユニットは指向性が低いので、スピーカ前面を塞いでも音響特性に与える影響はほとんどなく、ウーハユニットを効率的に荷室に搭載できる（請求項８）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用スピーカの搭載構造について説明すると、図１は本発明が適用されるスピーカの外観を示す模式的な斜視図、図２及び図３はともにその要部の構成を示す模式的な断面図であって、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
図１において、符号２は車両１のフロア後部に配設されるウーハ（スピーカ）を覆うカバー（カバー部材）であって、図中右側が車両１の前方である。また、このカバー２の後端部２ａは車両フロアの後端部と略一致しており、後端部２ａの近傍に図示しないハッチゲート又はリアドアが位置するようになっている。
【００１８】
さて、図２及び図３に示すように、車両１のフロア３にはサブトランク（床下物入れ）としても利用可能な凹部４が形成されている。そして、本実施形態では、この凹部４にウーハユニット（又はスピーカユニット）５が配設，固定され、このウーハユニット５の上方に上述したカバー２が取り付けられている。
ここで、ウーハユニット５は、フロア３の凹部４に略沿うような形状に形成されたウーハボックスロア（第１スピーカボックス）６と、上記ウーハボックスロア６にタッピングスクリュー９等を介して固定されるウーハボックスアッパ（第２スピーカボックス）７と、ウーハボックスロア６及びアッパ７にそれぞれ固定されたウーハ本体（スピーカ本体）８とから構成されている。
【００１９】
このうち、ウーハボックスロア６は図示しないボルト等により凹部４の前後の縁部おいてフロア３に固定されるようになっている。そして、これによりスピーカユニット５全体が車両１に固定されるようになっている。また、ウーハボックスロア６をフロア３の凹部４に略沿うように形成することにより、凹部４の容積の略全てをウーハ本体（以下、単にウーハと称す）８の共鳴空間として有効に用いることができ、音響性能の向上を図ることができる。
【００２０】
また、スピーカボックスアッパ７は、フロア３と略同じ高さに外面が位置するように形成されている。ここで、ウーハ８は、図示するように、スピーカコーン８ａが上向きになるように配設されており、特に本実施形態ではスピーカコーン８ａの縁部８ｂの高さが、ウーハボックスアッパ７の外面と略一致するように取り付けられている。これにより、ウーハ本体８の取り付け高さがフロア３の高さと略一致するようになっている。
【００２１】
なお、本実施形態では、ウーハ本体８をウーハボックスロア６及びアッパ７の両方に固定しているが、ウーハボックスロア６及びアッパ７のうちいずれか一方にのみ固定しても良い。
また、ウーハユニット５の上方には上述したようにカバー２が設けられている。ここで、カバー２はメッシュ等の部材ではなく、ウーハ８の上面を完全に閉塞するように構成されており、これにより、ウーハ８の上部を荷物置き場として使用することができるようになっている。
【００２２】
また、カバー２は、樹脂により形成されたカバー本体１１と、カバー本体１１に加わる荷重を支える金属製のリンフォース１２とから構成されている。カバー本体１１は、リンフォース１２よりも外側（上方）に設けられ、意匠面を形成している。また、リンフォース１２はカバー本体１１の裏面側に固定されており、本実施形態においては、車両前後方向に配設された３本の第１リンフォース１２ａ（図２参照）と、車幅方向に設けられた２本の第２リンフォース１２ｂ（図３参照）とから構成されている。
【００２３】
第１及び第２リンフォース１２ａ，１２ｂはいずれも板金により形成されており、図示するように断面が波打って形成されている。そして、リンフォース１２はこれら第１及び第２リンフォース１２ａ，１２ｂを井桁形状に組み付けて構成されており、これにより車長方向及び車幅方向に対して十分な強度及び剛性を確保している。
また、このリンフォース１２はウーハボックスアッパ７に固定されており、このリンフォース１２の上からカバー本体１１が取り付けられるようになっている。この場合、図１に示す６箇所の取り付け孔１５にネジ等を挿入してカバー本体１１をリンフォース１２に固定するようになっている。
【００２４】
そして、上述のようにカバー２を構成することにより、ウーハ８の上方に荷物を置いてもこの荷重をリンフォース１２で確実に受け止めることができるほか、ウーハ８を確実に保護することができるようになる。また、カバー本体１１を樹脂製とすることでカバー２のデザインの自由度が増し、意匠性を高めることができる。なお、本実施形態では、図１に示すように車幅方向に３本の平行なリブ２ｃを形成した意匠としているが、これに限定されるものではない。
【００２５】
また、カバー２の取り付け位置は、ウーハ８の出力が最大値となったとき、すなわちスピーカコーン８ａの振幅が最大となったときであっても、ウーハ８がカバー２の下面（より具体的には、本実施形態ではリンフォース１２）と干渉しないような位置に設定されている。
なお、上述したように、本実施形態ではウーハ８の縁部８ｂとフロア３との高さが略一致するように設定されているため、図２及び図３に示すように、カバー２の上面はウーハ８の干渉を回避するためにフロア３よりも高い位置に取り付けられることになる。このため、図３に示すように、カバー２とフロア３との間に僅かな段部２ｄが形成される。
【００２６】
そして、図１に示すように、この段部（カバー２の側面）２ｄの２箇所にはそれぞれ開口（開口部）１３，１４が設けられている。ここで、一方の開口１３は車両前方に向けて形成され、また他方の開口１４は車両の右側に向けて形成されている。
これらの開口１３，１４はいずれもウーハ８からの再生音を放出するために形成されたものであって、上面をカバー２で閉塞して荷物を載置できるようにする代わりに、側方に開口１３、１４を形成して、音響性能の影響を極力排除している。すなわち、ウーハ８は主に低音域を再生するスピーカであるが、このような低音域を再生するウーハ８は指向性が低く、設置の向きに制約がほとんどない。そこで、本実施形態では、カバー１の側面に開口１３，１４を形成して、この開口１３，１４から低音を放出するようにしているのである。これにより、ウーハ８の上面を閉塞しながらも、低音域の再生にほとんど影響を受けることがなく、音響性能を確保することができる。
【００２７】
ところで、上述のように、本実施形態ではウーハ８の縁部８ｂとフロア３の高さとが略一致しているため、このような開口１３，１４を形成するとフロア３から塵埃（ダスト）、水、その他の液体等がウーハ８に侵入するおそれがある。
このため、図２及び図３に示すように、スピーカボックスロア６の外面にはウーハ８の縁部の周囲を囲むようなリブ１０が形成されている。そして、このようなリブ１０を立設することにより、開口１３，１４からのダストがウーハ８に侵入するのを防ぐことができる。なお、カバー２のリンフォース１２と干渉せず、音響性能上必要な開口面積を確保できる範囲であればリブ１０の高さの設定については特に限定されるものではない。また、音響性能上必要な開口面積を確保できるのであれば開口１３，１４の近傍にリブを設けてもよく、この場合にはウーハの周囲のリブ１０は設けなくても良い。
【００２８】
本発明の一実施形態に係る車両用スピーカ構造は上述のように構成されているので、以下のような作用又は効果を奏する。
まず、車両１のフロア３に形成された凹部４にウーハユニット５を配設するので、ウーハユニット５のフロア３よりも上方への突出量を極力抑制でき、これにより荷室を有効利用することができる。また、ウーハユニット５を使わない（或いは装着しない）場合には、ウーハユニット５を取り外すことで、凹部４をサブトランクとして使用することができ、利便性が向上する。
【００２９】
また、ウーハボックスロア６をフロア３の凹部４に沿うような形状に形成して凹部４に固定するので、凹部４の内部空間をウーハ８の共鳴空間として有効に用いることができ、音響性能の向上を図ることができる。また、凹部４の形状に応じた音響特性に容易にチューニングすることができ、音響性能が向上する。また、ウーハユニット５を安定して載置することができ、例えば急制動時にもウーハユニット５の移動が規制されるため安全性も向上するという利点がある。
【００３０】
また、ウーハユニット５の上面をカバー２で閉塞するように覆い、カバー２の側面に再生音を放出する開口１３，１４を形成することにより、ウーハ８の上面に荷物を載置することができ、ウーハ８の上部に荷物を載置しても音響特性上の影響を受けることがないという利点がある。また、カバー２の側面に形成された開口１３，１４からウーハ８からの再生音を放出し、ウーハ８の上方はカバー２で閉塞するため、上方からのウーハ８への塵埃、水、その他の液体等の侵入を極力防止できる。
【００３１】
また、カバー本体１１を樹脂で成形し、荷重を金属製のリンフォース１２で受け持つので、フロア３に露出するカバー２の意匠性を容易に高めながらも堅牢な構造とすることができる。したがって、比較的重い荷物であってもウーハ８の上に載置することができる。
また、リンフォース１２を井桁形状に形成することによりリンフォース１２の重量を抑制しながら強度を高めることができる利点がある。
【００３２】
また、カバー２の下面（具体的には、リンフォース１２）とウーハ８との間の寸法をウーハ８の駆動時における最大振幅よりも大きく設定することで、カバー２とウーハ８との干渉を確実に回避することができる。
また、ウーハボックスロア６にウーハ８の縁部８ｂの囲むリブ１０を形成することで、開口１３，１４からの塵埃、水、その他の液体等の侵入を抑制することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば上述の実施形態ではスピーカとしてウーハを適用した場合について説明したが、ウーハ以外のスピーカに適用しても良い。
また、上述の実施形態では凹部が車両のフロア後部に形成されたサブトランクとして説明しているが、凹部はサブトランクとしての機能を有していなくても良い。また凹部は車両のフロアの後部以外形成しても良く、例えば運転席や助手席の足元等に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカの搭載構造について示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカの搭載構造の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用スピーカの搭載構造の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来の技術及びその課題を説明するための図である。
【図５】従来の技術及びその課題を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  カバー（カバー部材）
２ａ  カバー後端部
３  フロア
４  凹部又はサブトランク
５  ウーハユニット（スピーカユニット）
６  ウーハボックスロア（第１スピーカボックス）
７  ウーハボックスアッパ（第２スピーカボックス）
８  ウーハ（スピーカ本体）
８ａ  コーン（スピーカコーン）
８ｂ  スピーカコーン縁部
１０  リブ
１１  カバー本体
１２  リンフォース
１２ａ  第１リンフォース
１２ｂ  第２リンフォース
１３，１４  開口
【図１】
2007306414.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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