(57)【要約】【課題】  車両の走行時にフロントフォークが走行面から衝撃力を与えられるとき、このフロントフォークがより確実に減衰力を生じて、上記衝撃力がより確実に緩和されるようにする。【解決手段】  フロントフォーク４は、ダンパチューブ１６に嵌入されるピストン２０からダンパチューブ１６の上端部の上方にまで延びるピストンロッド２１と、ダンパチューブ１６の上端部の内周面とピストンロッド２１の外周面との間に介設されるシール体２２とを備える。シール体２２が、ダンパチューブ１６の上端部の内周面に取り付けられるシール体基部４６と、このシール体基部４６から上、下方に向かって突出し、その各突出部がピストンロッド２１の外周面に接合する第１、第２リップ４７，４８とを備える。軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、第１、第２リップ４７，４８をほぼ対称形状にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心が縦向きのダンパチューブと、このダンパチューブの内部を上、下圧油室に仕切るようこのダンパチューブに嵌入されるピストンと、このピストンから上記ダンパチューブの上端部の上方にまで延びるピストンロッドと、上記ダンパチューブの上端部の内周面とピストンロッドの外周面との間に介設されるシール体と、上記ダンパチューブの上端部の上側に隣接するよう貯油室を形成するケーシングとを備え、上記ダンパチューブが上記ピストンおよびピストンロッドに対し軸方向で相対移動することにより、減衰力が生じるようにした鞍乗型車両のフロントフォークにおいて、
上記シール体が、上記ダンパチューブの上端部の内周面に取り付けられるシール体基部と、このシール体基部から上、下方に向かって突出し、その各突出部が上記ピストンロッドの外周面に接合する第１、第２リップとを備え、
上記軸心に直交し、かつ、シール体基部を通る仮想面を基準として、上記第１、第２リップをほぼ対称形状にしたことを特徴とする鞍乗型車両のフロントフォーク。
【請求項２】
上記シール体基部と第１、第２リップとを互いに一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフロントフォーク。
【請求項３】
上記ダンパチューブが、上記上、下圧油室を主成形するダンパチューブ本体と、このダンパチューブ本体の上端部に着脱可能に取り付けられる筒状体とを備え、この筒状体に上記シール体を取り付けて組み合わせ体とし、この組み合わせ体を一体的に上記ダンパチューブ本体の上端部に着脱可能としたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃力を与えられて相対的に摺動可能なダンパチューブとピストンロッドとの間をシールするシール体を備えた鞍乗型車両のフロントフォークに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記鞍乗型車両のフロントフォークには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報の特に図１、図４のものによれば、上記フロントフォークは、軸心が縦向きで、内部が圧油室とされるダンパチューブと、このダンパチューブの内部を上、下圧油室に仕切るようこのダンパチューブに嵌入され、かつ、上記上、下圧油室を互いに連通させるオリフィスが形成されたピストンと、このピストンから上記ダンパチューブの上端部の上方にまで延びるピストンロッドと、上記ダンパチューブの上端部の内周面とピストンロッドの外周面との間に介設され、上記ダンパチューブに取り付けられるシール体と、上記ダンパチューブの上端部の上側に隣接するよう貯油室を形成するケーシングと、上記ダンパチューブとピストンロッドとを互いに離反させるよう付勢するばねとを備えている。上記ピストンロッドの延出端部が車両の車体フレーム側に支持され、上記ダンパチューブの下端部に前車輪の車軸が支持される。
【０００３】
車両の走行時に、走行面から前車輪と車軸とを介し上記ダンパチューブに衝撃力が与えられると、上記ばねに対抗して上記ダンパチューブが上記ピストンおよびピストンロッドに対し軸方向で相対移動し、上記フロントフォークが収縮動作する。すると、上記ピストンにより、ダンパチューブの下圧油室の作動油が加圧されて、この下圧油室の作動油が上記オリフィスを通り上記上圧油室に流動させられる。そして、この流動により減衰力が生じ、上記衝撃力が緩和される。
【０００４】
上記のようにフロントフォークが収縮動作した後には、これと共に収縮動作した上記ばねの弾性エネルギーにより上記フロントフォークが伸長動作させられる。以下上記各動作が繰り返されて、衝撃力が緩和され、車両の円滑な操向が確保される。
【０００５】
ここで、上記したように、フロントフォークが収縮動作と伸長動作とを繰り返すとき、上記ピストンロッドに対し上記ダンパチューブと共に相対移動するシール体が上記ピストンロッドに対し往、復摺動を繰り返す。この際、上記ピストンロッドとシール体との間の隙間はこのシール体によってシールされ、上記上圧油室の作動油の洩出が防止される。また、この際、上記上圧油室と貯油室の各作動油が上記ピストンロッドとシール体との摺接部を潤滑し、このシール体の損傷を防止する。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２０１２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように、フロントフォークが衝撃力を与えられて収縮動作し、上記ピストンロッドに対し上記ダンパチューブと共にシール体が軸方向で上方に相対移動するとき、上記上圧油室は膨張して負圧になる。このため、上記ピストンロッドとシール体との間の隙間を通して上記貯油室の作動油が上記上圧油室に吸入されるおそれが生じる。
【０００８】
そして、上記貯油室の作動油が上記上圧油室に多く吸入されると、その分、上記下圧油室から上圧油室に向かってオリフィスを流動する作動油の量が減少する。そして、これは、減衰力の発生を阻害させるものであり、つまり、衝撃力の緩和が阻害される結果となる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時にフロントフォークが走行面から衝撃力を与えられるとき、このフロントフォークがより確実に減衰力を生じて、上記衝撃力がより確実に緩和されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、軸心１０が縦向きのダンパチューブ１６と、このダンパチューブ１６の内部を上、下圧油室１８，１９に仕切るようこのダンパチューブ１６に嵌入されるピストン２０と、このピストン２０から上記ダンパチューブ１６の上端部の上方にまで延びるピストンロッド２１と、上記ダンパチューブ１６の上端部の内周面とピストンロッド２１の外周面との間に介設されるシール体２２と、上記ダンパチューブ１６の上端部の上側に隣接するよう貯油室２３を形成するケーシング２４とを備え、上記ダンパチューブ１６が上記ピストン２０およびピストンロッド２１に対し軸方向で相対移動することにより、減衰力が生じるようにした鞍乗型車両のフロントフォークにおいて、
上記シール体２２が、上記ダンパチューブ１６の上端部の内周面に取り付けられるシール体基部４６と、このシール体基部４６から上、下方に向かって突出し、その各突出部が上記ピストンロッド２１の外周面に接合する第１、第２リップ４７，４８とを備え、
上記軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、上記第１、第２リップ４７，４８をほぼ対称形状にしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シール体基部４６と第１、第２リップ４７，４８とを互いに一体的に形成したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ダンパチューブ１６が、上記上、下圧油室１８，１９を主成形するダンパチューブ本体３８と、このダンパチューブ本体３８の上端部に着脱可能に取り付けられる筒状体３９とを備え、この筒状体３９に上記シール体２２を取り付けて組み合わせ体４４とし、この組み合わせ体４４を一体的に上記ダンパチューブ本体３８の上端部に着脱可能としたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、その前提条件として、軸心が縦向きのダンパチューブと、このダンパチューブの内部を上、下圧油室に仕切るようこのダンパチューブに嵌入されるピストンと、このピストンから上記ダンパチューブの上端部の上方にまで延びるピストンロッドと、上記ダンパチューブの上端部の内周面とピストンロッドの外周面との間に介設されるシール体と、上記ダンパチューブの上端部の上側に隣接するよう貯油室を形成するケーシングとを備え、上記ダンパチューブが上記ピストンおよびピストンロッドに対し軸方向で相対移動することにより、減衰力が生じるようにしている。
【００１６】
このため、衝撃力を与えられて上記フロントフォークが収縮動作と伸長動作とを繰り返すとき、上記ピストンロッドに対しシール体が相対的に往、復摺動を繰り返す。この際、上記ピストンロッドとシール体との間の隙間はこのシール体によってシールされ、上記上圧油室の作動油の洩出が防止される。また、この際、上記上圧油室と貯油室の各作動油が上記ピストンロッドとシール体との摺接部を潤滑し、このシール体の損傷を防止する。
【００１７】
そして、上記構成において、シール体が、上記ダンパチューブの上端部の内周面に取り付けられるシール体基部と、このシール体基部から上、下方に向かって突出し、その各突出部が上記ピストンロッドの外周面に接合する第１、第２リップとを備えている。
【００１８】
このため、上記フロントフォークが衝撃力を与えられて収縮動作し、上記ピストンロッドに対し上記ダンパチューブと共にシール体が軸方向で上方に相対移動するとき、上記上圧油室は膨張して負圧になる。このため、上記ピストンロッドとシール体との間の隙間を通して上記貯油室の作動油が上記上圧油室に多く吸入されるおそれが生じる。
【００１９】
しかし、上記のようにフロントフォークが収縮動作するとき、上方に向かって突出する第１リップの突出端面が、上記ピストンロッドの外周面に付着している上記貯油室の作動油を掻き落す。このため、上記貯油室から上圧油室に作動油が吸入されるということは防止される。
【００２０】
よって、上記貯油室から上圧油室に作動油が多く吸入されることにより、上記下圧油室から上圧油室に向かって流動する作動油の流量が減少する、ということは防止される。この結果、上記作動油の流動により減衰力がより確実に生じて、上記衝撃力がより確実に緩和される。
【００２１】
一方、上記フロントフォークが伸長動作して、上記ピストンロッドに対し上記ダンパチューブと共にシール体が軸方向で下方に相対移動するとき、上記ピストンにより加圧されて上圧油室の作動油の圧力が上昇する。すると、この上圧油室の作動油は上記貯油室に洩出しようとする。
【００２２】
しかし、上記のようにフロントフォークが伸長動作するとき、下方に向かって突出する第２リップの突出端面が、上記ピストンロッドの外周面に付着している上記上圧油室の作動油を掻き落す。このため、上記上圧油室から作動油が洩出するということは防止される。
【００２３】
よって、上記上圧油室から貯油室に作動油が洩出することにより、上記上圧油室から下圧油室に向かって流動する作動油の流量が減少する、ということは防止される。この結果、上記作動油の流動により減衰力がより確実に生じて、上記衝撃力がより確実に緩和される。
【００２４】
また、上記軸心に直交し、かつ、シール体基部を通る仮想面を基準として、上記第１、第２リップをほぼ対称形状にしている。
【００２５】
このため、上記第１、第２リップの形状を互いに相違させることに比べて、このシール体の成形が容易にできる。
【００２６】
請求項２の発明は、上記シール体基部と第１、第２リップとを互いに一体的に形成している。
【００２７】
このため、上記シール体は、その部品点数が少なくなると共に、コンパクトとなり、よって、フロントフォークの構成を簡単にできる。
【００２８】
請求項３の発明は、上記ダンパチューブが、上記上、下圧油室を主成形するダンパチューブ本体と、このダンパチューブ本体の上端部に着脱可能に取り付けられる筒状体とを備え、この筒状体に上記シール体を取り付けて組み合わせ体とし、この組み合わせ体を一体的に上記ダンパチューブ本体の上端部に着脱可能としている。
【００２９】
このため、上記フロントフォークの組み付け作業において、上記ダンパチューブにシール体を組み付ける場合には、まず、広い作業空間において、上記筒状体の内部にシール体を取り付け、次に、これらシール体と筒状体とによる組み合わせ体を上記ダンパチューブ本体に取り付ければよい。
【００３０】
ここで、仮に、上記フロントフォークのダンパチューブの上端部内にシール体を直接に取り付けようとすると、この作業は上記ダンパチューブの上方空間のみしか利用できないため、この作業は煩雑になりがちである。しかし、上記構成によれば、上記筒状体は短寸にできることから、この筒状体の内部にシール体を取り付ける作業は、上記筒状体の軸方向各外方の両空間を利用できて、この作業は容易にできる。よって、上記したようにシール体をダンパチューブに直接に取り付けることに比べて、上記フロントフォークの組み付け作業がより容易にできる。
【００３１】
また、上記シール体の保守、点検作業をする場合には、まず、上記ダンパチューブ本体から上記組み合わせ体を離脱させ、上記筒状体の両端部開口を通し上記シール体につき上記作業をすればよい。よって、上記筒状体の両端部開口が利用できる分、上記作業が容易にできる。つまり、上記フロントフォーク４についての保守、点検作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の鞍乗型車両のフロントフォークに関し、車両の走行時にフロントフォークが走行面から衝撃力を与えられるとき、このフロントフォークがより確実に減衰力を生じて、上記衝撃力がより確実に緩和されるようにするようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３３】
即ち、フロントフォークは、軸心が縦向きで、内部が圧油室とされるダンパチューブと、このダンパチューブの内部を上、下圧油室仕切るようこのダンパチューブに嵌入されるピストンと、このピストンから上記ダンパチューブの上端部の上方にまで延びるピストンロッドと、上記ダンパチューブの上端部の内周面とピストンロッドの外周面との間に介設されるシール体と、上記ダンパチューブの上端部の上側に隣接するよう貯油室を形成するケーシングとを備えている。上記ダンパチューブが上記ピストンおよびピストンロッドに対し軸方向で相対移動することにより、減衰力が生じることとされている。
【００３４】
上記シール体は、上記ダンパチューブの上端部の内周面に取り付けられるシール体基部と、このシール体基部から上、下方に向かって突出し、その各突出部が上記ピストンロッドの外周面にそれぞれ接合する第１、第２リップとを備えている。また、上記軸心に直交し、かつ、シール体基部を通る仮想面を基準として、上記第１、第２リップはほぼ対称形状とされている。
【実施例】
【００３５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３６】
図２，３において、符号１は、自動二輪車として例示された鞍乗型車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３７】
上記車両１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に操向可能に支持されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に車軸５により支持される前車輪６とを備えている。上記車両１は、その前車輪６と不図示の後車輪とが走行面９に接地して、走行可能とされる。
【００３８】
上記フロントフォーク４は、上記ヘッドパイプ３に嵌入されてこのヘッドパイプ３の軸心１０回りに回動可能に支持される不図示の操向軸と、この操向軸の上、下端部に支持されるアッパ、ロアブラケット１１，１２と、上記軸心１０と平行に縦向きに延びて上記アッパ、ロアブラケット１１，１２に跨って支持されると共に、上記車軸５を支持する左右一対の緩衝器１３とを備えている。
【００３９】
全図において、上記緩衝器１３は、縦向きの軸心１４を有して作動油１５を内有するダンパチューブ１６と、このダンパチューブ１６の下端部に支持されて、上記車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、上記ダンパチューブ１６内に軸方向に相対的に摺動可能となるよう嵌入されて上記ダンパチューブ１６内の圧油室を上、下圧油室１８，１９に仕切るピストン２０と、このピストン２０から上記ダンパチューブ１６の上端部の上方にまで延び、その上端部が車体フレーム２側である上記アッパ、ロアブラケット１１，１２に支持されるピストンロッド２１と、上記ダンパチューブ１６の上端部の内周面とピストンロッド２１の外周面との間に介設されてこの部分をシールするシール体２２と、上記ダンパチューブ１６の上端部の上側に隣接する貯油室２３を形成するケーシング２４とを備えている。上記貯油室２３は大気に連通させられていて、常時、大気圧に保持されている。
【００４０】
また、上記緩衝器１３は、上記ダンパチューブ１６とケーシング２４とに外嵌され、上部がこのケーシング２４の上端部と結合され、下端部が上記アクスルブラケット１７を支持するアウタチューブ２５と、このアウタチューブ２５の上部、上記ダンパチューブ１６の上部、およびピストンロッド２１に外嵌されて、上端部がこのピストンロッド２１の上端部に結合されるカバーチューブ２６と、このカバーチューブ２６に内嵌され、上記ダンパチューブ１６とピストンロッド２１とを互いに離反させるよう付勢するばね２７とを備え、上記ピストン２０には、上記上、下圧油室１８，１９同士を連通させるオリフィス２８が形成されている。
【００４１】
また、上記緩衝器１３は、上記アクスルブラケット１７に取り付けられるシリンダチューブ３０と、このシリンダチューブ３０の内部を第１、第２室３１，３２に仕切るフリーピストン３３と、上記下圧油室１９と上記第１室３１とを連通させるよう形成された油路３４の開度を調整可能とする調整弁３５とを備えている。上記第１室３１と油路３４とには作動油１５が充填され、上記第２室３２にはガスが封入されてガス室とされている。上記緩衝器１３は、上記ばね２７に対抗しながら上記ダンパチューブ１６とピストン２０およびピストンロッド２１とが相対移動して収縮動作Ａ可能とされている。一方、上記緩衝器１３は、上記ばね２７の付勢力により上記ダンパチューブ１６とピストン２０およびピストンロッド２１とが相対移動して伸長動作Ｂ可能とされている。
【００４２】
上記ダンパチューブ１６は、上記上、下圧油室１８，１９を主形成するダンパチューブ本体３８と、このダンパチューブ本体３８の上端部内周面に、軸心１４回りの捻回により着脱可能に取り付けられる筒状体３９と、この筒状体３９の上端部に一体的に形成され、上記ダンパチューブ本体３８の上端面に接合するフランジ４０と、上記ダンパチューブ本体３８の下端部に圧入される環状体４１と、この環状体４１に圧入状に内嵌され、上記ピストンロッド２１に対し軸方向に相対摺動可能とされるテフロン（登録商標）製の環状シール材４２とを備えている。上記ダンパチューブ本体３８の上端部内周面と、筒状体３９の上端部の外周面との間にはオーリング４３が介設されて、シールされている。
【００４３】
上記筒状体３９の内周面に上記シール体２２が取り付けられている。これらシール体２２、筒状体３９、フランジ４０、環状体４１、およびシール材４２は一体的な組み合わせ体４４とされ、この組み合わせ体４４は、一体的に上記ダンパチューブ本体３８の上端面に着脱可能とされている。
【００４４】
上記シール体２２は、上記筒状体３９の内周面に取り付けられるシール体基部４６と、このシール体基部４６から上、下方に突出し、その各突出部が上記ピストンロッド２１の外周面にそれぞれ圧接状に接合する第１、第２リップ４７，４８と、これら第１、第２リップ４７，４８の各突出部を上記ピストンロッド２１の外周面に、より圧接させる円環形状に屈曲されたコイルばね製の付勢具４９，５０とを備えている。
【００４５】
上記第１、第２リップ４７，４８は、上記軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、上記第１、第２リップ４７，４８が対称形状とされている。また、上記シール体２２のシール体基部４６、第１リップ４７、および第２リップ４８は、ゴム製の弾性体で、互いに一体的に形成されている。
【００４６】
上記第１、第２リップ４７，４８の各突出端面は円錐台凹面形状とされ、その各突出端面と、上記ピストンロッド２１の外周面とがなす交角θ１，θ２は、３５−５５°とされている。この場合、より好ましくは、θ１、θ２＝４０−５０°であり、θ１＞θ２である。また、上記第１、第２リップ４７，４８のピストンロッド２１側の内周面とこのピストンロッド２１の外周面とがなす各θ３は１５−３５°とされている。また、上記ピストンロッド２１の外周面に対する上記第１、第２リップ４７，４８の各接合点間の寸法は２５−３５mmとされている（上記の各数値につきましては、適否につきご検討下さい。）。
【００４７】
車両１の走行時に、走行面９から前車輪６と車軸５とを介し上記緩衝器１３に衝撃力が与えられると、上記ばね２７に対抗して上記ダンパチューブ１６が上記ピストン２０およびピストンロッド２１に対し軸方向で相対移動し、上記フロントフォーク４が収縮動作Ａする。すると、上記ピストン２０により下圧油室１９の作動油１５が加圧されて、この下圧油室１９の作動油１５が上記オリフィス２８を通り上記上圧油室１８に流動させられる。そして、上記作動油１５が上記オリフィス２８を流動させられる際、この流動が規制されて、減衰力が生じ、上記衝撃力が緩和される。
【００４８】
上記のようにフロントフォーク４が収縮動作Ａした後には、このように収縮動作Ａした上記ばね２７の弾性エネルギーにより上記フロントフォーク４が伸長動作Ｂさせられる。
【００４９】
また、上記緩衝器１３の収縮動作Ａや伸長動作Ｂ時には、上記ダンパチューブ１６の内部に対しピストンロッド２１が挿入、離脱して、ダンパチューブ１６内の容積が変化するが、この変化は、上記フリーピストン３３の作動に伴う上記第２室３２のガスの収縮、膨張により吸収される。なお、上記収縮動作Ａの速度は伸長動作Ｂのそれの約２倍である。以下、上記各動作Ａ，Ｂが繰り返されて、衝撃力が緩和され、車両の円滑な操向が確保される。
【００５０】
上記の場合、衝撃力を与えられて上記フロントフォーク４が収縮動作Ａと伸長動作Ｂとを繰り返すとき、上記ピストンロッド２１に対しシール体２２が相対的に往、復摺動を繰り返す。この際、上記ピストンロッド２１とシール体２２との間の隙間はこのシール体２２によってシールされ、上記上圧油室１８の作動油の洩出が防止される。また、この際、上記上圧油室１８と貯油室２３の各作動油１５が上記ピストンロッド２１とシール体２２との摺接部を潤滑し、このシール体２２の損傷を防止する。
【００５１】
そして、上記フロントフォーク４が衝撃力を与えられて収縮動作Ａし、上記ピストンロッド２１に対し上記ダンパチューブ１６と共にシール体２２が軸方向で上方に相対移動するとき、上記上圧油室１８は膨張して負圧になる。このため、上記ピストンロッド２１とシール体２２との間の隙間を通して上記貯油室２３の作動油１５が上記上圧油室１８に多く吸入されるおそれが生じる。
【００５２】
しかし、上記のようにフロントフォーク４が収縮動作Ａするとき、上方に向かって突出する第１リップ４７の突出端面が、上記ピストンロッド２１の外周面に付着している上記貯油室２３の作動油１５を掻き落す。このため、上記貯油室２３から上圧油室１８に作動油１５が吸入されるということは防止される。
【００５３】
よって、上記貯油室２３から上圧油室１８に作動油１５が多く吸入されることにより、上記下圧油室１９から上圧油室１８に向かってオリフィス２８を流動する作動油１５の流量が減少する、ということは防止される。この結果、上記オリフィス２８における作動油１５の流動により減衰力がより確実に生じて、上記衝撃力がより確実に緩和される。
【００５４】
一方、上記フロントフォーク４が伸長動作Ｂして、上記ピストンロッド２１に対し上記ダンパチューブ１６と共にシール体２２が軸方向で下方に相対移動するとき、上記ピストン２０により加圧されて上圧油室１８の作動油１５の圧力が上昇する。すると、この上圧油室１８の作動油１５は上記貯油室２３に洩出しようとする。
【００５５】
しかし、上記のようにフロントフォーク４が伸長動作Ｂするとき、下方に向かって突出する第２リップ４８の突出端面が、上記ピストンロッド２１の外周面に付着している上記上圧油室１８の作動油１５を掻き落す。このため、上記上圧油室１８から作動油１５が洩出するということは防止される。
【００５６】
よって、上記上圧油室１８から貯油室２３に作動油１５が洩出することにより、上記上圧油室１８から下圧油室１９に向かってオリフィス２８を流動する作動油１５の流量が減少する、ということは防止される。この結果、上記オリフィス２８における作動油１５の流動により減衰力がより確実に生じて、上記衝撃力がより確実に緩和される。
【００５７】
なお、上記フロントフォーク４の自由状態では、上記ピストンロッド２１への第１リップ４７の付勢具４９による圧接力と、上記ピストンロッド２１への第２リップ４８の付勢具５０による圧接力とは互いにほぼ同じとされている。
【００５８】
また、前記したように、軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、上記第１、第２リップ４７，４８をほぼ対称形状にしている。
【００５９】
このため、上記第１、第２リップ４７，４８の形状を互いに相違させることに比べて、このシール体２２の成形が容易にできる。
【００６０】
また、前記したように、シール体基部４６と第１、第２リップ４７，４８とを互いに一体的に形成している。
【００６１】
このため、上記シール体２２は、その部品点数が少なくなると共に、コンパクトとなり、よって、フロントフォーク４の構成を簡単にできる。
【００６２】
また、前記したように、ダンパチューブ１６が、上記上、下圧油室１８，１９を主成形するダンパチューブ本体３８と、このダンパチューブ本体３８の上端部に着脱可能に取り付けられる筒状体３９とを備え、この筒状体３９に上記シール体２２を取り付けて組み合わせ体４４とし、この組み合わせ体４４を一体的に上記ダンパチューブ本体３８の上端部に着脱可能としている。
【００６３】
このため、上記フロントフォーク４の組み付け作業において、上記ダンパチューブ１６にシール体２２を組み付ける場合には、まず、広い作業空間において、上記筒状体３９の内部にシール体２２を取り付け、次に、これらシール体２２と筒状体３９とによる組み合わせ体４４を上記ダンパチューブ本体３８に取り付ければよい。
【００６４】
ここで、仮に、上記フロントフォーク４のダンパチューブ１６の上端部内にシール体２２を直接に取り付けようとすると、この作業は上記ダンパチューブ１６の上方空間のみしか利用できないため、この作業は煩雑になりがちである。しかし、上記構成によれば、上記筒状体３９は短寸にできることから、この筒状体３９の内部にシール体２２を取り付ける作業は、上記筒状体３９の軸方向各外方の両空間を利用できて、この作業は容易にできる。よって、上記したようにシール体２２をダンパチューブ１６に直接に取り付けることに比べて、上記フロントフォーク４の組み付け作業がより容易にできる。
【００６５】
また、上記シール体２２の保守、点検作業をする場合には、まず、上記ダンパチューブ本体３８から上記組み合わせ体４４を離脱させ、上記筒状体３９の両端部開口を通し上記シール体２２につき上記作業をすればよい。よって、上記筒状体３９の両端部開口が利用できる分、上記作業が容易にできる。つまり、上記フロントフォーク４についての保守、点検作業が容易にできる。
【００６６】
なお、以上は図示の例によるが、上記鞍乗型車両は、自動三輪車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】自動二輪車の前部側面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    車両
２    車体フレーム
４    フロントフォーク
５    車軸
６    前車輪
１０  軸心
１３  緩衝器
１４  軸心
１５  作動油
１６  ダンパチューブ
１７  アクスルブラケット
１８  上圧油室
１９  下圧油室
２０  ピストン
２１  ピストンロッド
２２  シール体
２３  貯油室
２４  ケーシング
２８  オリフィス
３８  ダンパチューブ本体
３９  筒状体
４４  組み合わせ体
４６  シール体基部
４７  第１リップ
４８  第２リップ
４９  付勢具
５０  付勢具
５１  仮想面
Ａ    収縮動作
Ｂ    伸長動作
θ１−θ３  交角
【図１】
2007032697.tif 000003
【図２】
2007032697.tif 000004
【図３】
2007032697.tif 000005