(57)【要約】【課題】曲げ部により水撃音が発生させることを抑制する。【解決手段】車両用冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管６５のＵ字状冷媒配管６７のうち立ち上げ部６７２にマフラ５０が配置され、マフラ５０内の中空部５００は、冷媒入口部５１側よりも車両下側に膨らむように形成される。マフラ５０においては、圧縮機１０の停止中に、中空部５００内に液相冷媒が溜まることがあるものの、中空部５００内のうち液相冷媒が溜まった状態で液相冷媒の車両上側に気相冷媒を流すガス通路が形成される。このため、圧縮機１０の起動時には圧縮機１０の吸引力によりガス冷媒が冷媒出口５２を通して圧縮機１０の吸入側に流れる。このとき、中空部５００内の液相冷媒が圧縮機１０の吸引力が作用しても、冷媒出口５２から冷媒が出てＵ字状冷媒配管６７を上昇し始めることはない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル装置の減圧器（３０）の冷媒出口側と圧縮機（１０）の冷媒吸入口側との間に配置されて冷媒が流れる冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管であって、
前記減圧器の冷媒出口側に接続されて車両下側に立ち下がる立ち下げ部（６７１）と車両上側に立ち上がる立ち上げ部（６７２）とを有してＵ字状に形成されて、前記減圧器側から冷媒を前記圧縮機側に通過させるＵ字状冷媒配管（６７）を備えており、
前記立ち上げ部には、前記立ち下げ部側から流入する冷媒入口部（５１）と、この冷媒入口部側よりも車両下側に膨らむように形成される中空部（５００）と、前記圧縮機側に冷媒を流す冷媒出口部（５２）と、を有するマフラ部（５０）が形成され、
前記マフラ部には、前記中空部内に液相冷媒を溜めた状態で気相冷媒を前記冷媒入口部側から前記中空部および前記冷媒出口部を通して前記圧縮機側に通過させるようになっていることを特徴とする冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管。
【請求項２】
前記マフラ部は、筒状に形成され、かつ軸線が水平になるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管。
【請求項３】
前記冷媒出口部は、前記マフラ部のうち車両上側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管。
【請求項４】
前記冷媒入口部は、前記マフラ部のうち軸線（ｋ）方向の一端側に配置されており、
前記マフラ部のうち前記軸線方向の他端側に壁部（５４）が設けられており、
前記冷媒出口部は、前記他端側の壁部より前記冷媒入口部側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両空調装置用の冷凍サイクル装置では、圧縮機、凝縮器、減圧器、および蒸発器を冷媒配管を介して連結させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平７−２１３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、車両の機能の多様化に伴い、エンジンルーム内に多数の車載部品が収納されている。一般的に、圧縮機および凝縮器は、エンジンルーム内に配置されている。そして、エンジンルーム内では、他の車載部品を避けて冷媒配管を配設する必要があるため、車両上下方向にターンするＵ字状に冷媒配管を形成する必要がある場合がある。
【０００４】
ここで、減圧器の冷媒出口側から圧縮機の冷媒吸入口側に至る低圧冷媒配管において、Ｕ字状冷媒配管が設けられると、圧縮機の停止中にＵ字状冷媒配管に潤滑オイルを多く含む液相冷媒が溜まり、この液相冷媒により冷媒配管が閉塞されることがある。
【０００５】
このため、液相冷媒により冷媒配管が閉塞された状態で圧縮機が起動すると、圧縮機の吸引力で冷媒配管内を液相冷媒が急激に移動する。このため、液相冷媒による閉塞部の下流側に冷媒配管の曲げ部が形成されている場合、この曲げ部で液相冷媒の移動方向が急激に変化する。この冷媒移動方向の急激な変化に伴い、水撃音が発生する。このため、この水撃音は、冷媒配管の外側に伝搬して乗員に異音や振動となって伝わり違和感を与えることになる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、Ｕ字状冷媒配管が形成されていても、水撃音の発生を抑制することを可能にする冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、冷凍サイクル装置の減圧器（３０）の冷媒出口側と圧縮機（１０）の冷媒吸入口側との間に配置されて冷媒が流れる冷凍サイクル装置の低圧冷媒配管であって、減圧器の冷媒出口側に接続されて車両下側に立ち下がる立ち下げ部（６７１）と車両上側に立ち上がる立ち上げ部（６７２）とを有してＵ字状に形成されて、減圧器側から冷媒を圧縮機側に通過させるＵ字状冷媒配管（６７）を備えており、立ち上げ部には、立ち下げ部側から流入する冷媒入口部（５１）と、この冷媒入口部側よりも車両下側に膨らむように形成される中空部（５００）と、圧縮機側に冷媒を流す冷媒出口部（５２）と、を有するマフラ部（５０）が形成され、マフラ部には、中空部内に液相冷媒を溜めた状態で気相冷媒を冷媒入口部側から中空部および冷媒出口部を通して圧縮機側に通過させるようになっていることを第１の特徴とする。
【０００８】
これによると、圧縮機が起動して吸引力が生じると、マフラ部の中空部内に液相冷媒を溜めた状態で気相冷媒を圧縮機側に通過させることになる。このとき、気相冷媒の移動に伴い中空部内の液相冷媒を圧縮機側に吸引する力が加わるものの、マフラ部は、立ち上げ部に配置されているので、液相冷媒が登り出すことを抑制できる。このため、マフラ部の下流側に曲げ部が形成されていても、この曲げ部まで液相冷媒が到達すことを抑制できるので、水撃音が発生させることを抑制することが可能になる。
【０００９】
また、本発明は、冷媒出口部は、マフラ部のうち車両上側に形成されていることを第２の特徴とする。したがって、液相冷媒に対して圧縮機側に吸引する力が加わっても、液相冷媒が登り出すことをより効果的に抑制できる。
【００１０】
さらに、本発明は、冷媒入口部は、マフラ部のうち軸線（ｋ）方向の一端側に配置されており、マフラ部のうち軸線方向の他端側に壁部（５４）が設けられており、冷媒出口部は、他端側の壁部より冷媒入口部側にオフセットして配置されていることを第３の特徴とする。
【００１１】
ここで、冷媒出口部が、他端側の壁部側に配置されている場合、車体の揺れなどにより
液相冷媒に揺れが生じたとき圧縮機が起動すると、液相冷媒が吸引力により他端側の壁部に沿って上昇し易くなる可能性がある。
【００１２】
これに対して、本発明では、冷媒出口部は、他端側の壁部より冷媒入口部側にオフセットして配置されているので、車体の揺れが生じたときに圧縮機が起動して吸引力が液相冷媒に作用しても、中空部から液相冷媒が上昇することをマフラ部の車両上側に妨げられ、冷媒出口部を出て上昇することを抑制できる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明の冷凍サイクル装置を適用した車両用冷凍サイクル装置の一実施形態を示すものである。冷凍サイクルは、圧縮機１０、凝縮器２０、減圧器３０、蒸発器４０、およびマフラ５０を備えており、圧縮機１０、凝縮器２０、減圧器３０、および蒸発器４０は、冷媒配管６０が接続されて、冷媒とともに圧縮機１０の潤滑油が循環するようになっている。
【００１５】
圧縮機１０は、電磁クラッチ１１を介して車両走行用エンジンにより回転駆動されて、冷媒を吸入圧縮する。凝縮器２０は、圧縮機１０の冷媒吐出側に配置され、圧縮機１０から吐出された高圧冷媒と冷却ファンにより送風される外気（車室外空気）との間で熱交換を行って高圧冷媒を冷却凝縮する。ここで、圧縮機１０および凝縮器２０は、エンジンルーム内に配置されている。
【００１６】
減圧器３０は、凝縮器２０の冷媒出口側から出る冷媒を減圧する。蒸発器４０は、車室内空調ユニット内に配置されて、冷媒を蒸発させて冷却ファンにより送風される空気を冷却する。蒸発器４０は、車室内空調ユニットから車室内に吹き出す空気温度を調整するための冷却用熱交換器として機能する。
【００１７】
マフラ５０は、冷媒配管６０のうち低圧冷媒配管６５に配置されている。低圧冷媒配管６５は、減圧器３０の冷媒出口側から圧縮機１０の冷媒吸入口側に至る冷媒配管であり、本実施形態のマフラ５０は、蒸発器４０の冷媒出口側と圧縮機１０の冷媒吸入口側との間のＵ字状冷媒配管６７に配置されている。
【００１８】
Ｕ字状冷媒配管６７は、エンジンルーム内に配置され、他の車載部品を避けるために、図２に示すように、Ｕ字状に形成されて、蒸発器４０（減圧器３０）側からの冷媒を圧縮機１０側に通過させる。ここで、Ｕ字状冷媒配管６７は、蒸発器４０（減圧器３０）側に接続されて車両下側に立ち下がるように形成される立ち下げ部６７１と車両上側に立ち上がるように形成される立ち上げ部６７２とを有しているものである。なお、図２中矢印Ｙは、冷媒が流れる方向である。
【００１９】
マフラ５０は、図２に示すように、Ｕ字状冷媒配管６７のうち立ち上げ部６７２に配置されており、マフラ５０は、円筒状に形成され、軸線ｋが水平方向になるように配置されている。
【００２０】
図３にマフラ５０の断面図を示す（図中斜線部は液相冷媒を示す）。マフラ５０のうち軸線方向一端部側壁５３（図中右側側壁）には冷媒入口部５１が形成されている。
【００２１】
ここで、側壁５３は、冷媒入口部５１側から軸線方向他端側（図中左側）に向けて徐々に冷媒流路断面積が広がるテーパー状に形成されている。このことにより、マフラ５０内の中空部５００は、冷媒入口部５１側よりも車両下側に膨らむように形成されることになる。
【００２２】
また、マフラ５０のうち車両上側の天井面５１０には、圧縮機１０に向けて冷媒を流す冷媒出口５２が設けられており、冷媒出口５２は、軸線方向他端部側の側壁５４よりも冷媒入口部５１側にオフセットして配置されている。
【００２３】
ここで、Ｕ字状冷媒配管６７、およびマフラ５０の寸法の一例を示す。Ｕ字状冷媒配管６７中のマフラ５０を除く冷媒配管の直径１５．８ｍｍの円筒状配管であり、マフラ５０は側壁５４が直径６０ｍｍ（＝φＹ）の円形に形成されており、マフラ５０のうち軸線方向底面寸法Ｘ１は６０ｍｍであり、マフラ５０のうち軸線方向全長Ｘ２は８０ｍｍである。
【００２４】
以上のように構成されたマフラ５０においては、圧縮機１０の停止中に図３に示すように、中空部５００内に液相冷媒（潤滑オイルを含む）が溜まることがあるものの、中空部５００内のうち液相冷媒が溜まった状態で液相冷媒の車両上側に気相冷媒を流すガス通路が形成される。したがって、液相冷媒によりマフラ５０内が閉塞されることはない。
【００２５】
このため、圧縮機１０の起動時には圧縮機１０の吸引力によりガス冷媒が冷媒出口５２を通して圧縮機１０の吸入側に流れる。このとき、ガス冷媒の移動に伴い中空部５００内の液相冷媒に圧縮機１０の吸引力が作用して液相冷媒に対して圧縮機１０に吸引される力が加わってもマフラ５０は立ち上げ部６７２に配置されているので、冷媒出口５２から液相冷媒が出てＵ字状冷媒配管６７を上昇し始めることはない。
【００２６】
特に、冷媒出口５２は、上述の如く、軸線方向他端部側の側壁５４よりも冷媒入口部５１側にオフセットして配置されているので、車体の揺れ等が生じたときに、圧縮機１０が起動して、中空部５００内の液相冷媒が圧縮機１０の吸引力が作用しても、天井面５１０に遮られ、冷媒出口５２から上昇し始めること抑制することができる。
【００２７】
以上説明した本実施形態では、マフラ５０は立ち上げ部６７２に配置されているので、中空部５００内の液相冷媒が圧縮機１０の吸引力が作用しても、冷媒出口５２から冷媒が出て冷媒出口５２下流側を登り始めることを抑制できるので、マフラ５０の下流側の曲げ部にまで液相冷媒が到達することを抑制できるので、水撃音が発生させることを抑制することが可能になる。
（他の実施形態）
上述の実施形態では、マフラ部５０としては円筒状のものを用いた例について説明したが、これに限らず、冷媒入口部５１側よりも車両下側に膨らむように形成される中空部５００が形成されて、中空部５００内に液相冷媒を溜めた状態で気相冷媒を通過させることができる形状のものならば、どのような形状のものでもよい。
【００２８】
上述の実施形態では、マフラ部５０の天井部５１０において側壁５４より冷媒入口５１側にオフセットして冷媒出口部５２を設けた例について説明したが、これに限らず、天井部５１０のうち冷媒出口部５２を側壁５４側に配置してもよい。
【００２９】
上述の実施形態では、本発明の冷凍サイクル装置を車両用冷凍サイクル装置に適用した例について説明したが、これに代えて、本発明の冷凍サイクル装置を、設置型空調機、設置型冷蔵庫などの各種の機器に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車両用冷凍サイクル装置の構成を示す模式図である。
【図２】図１中のＵ字状冷媒配管を示す図である。
【図３】図２中のマフラを示す断面図である。
【図４】図２中のマフラを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…圧縮機、２０…凝縮器、３０…減圧器、４０…蒸発器、
５０…マフラ、５２…冷媒出口、５１…冷媒入口、
６７…Ｕ字状冷媒配管、５００…中空部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007333313.tif 000005
【図４】
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