(57)【要約】【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。【解決手段】ドライブプレート２の一方の摩擦面２ａに、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、他方の摩擦面２ｂには、放出溝１１ａと互いに向き合って外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側に接続される芯金プレートと、その両面に固着した摩擦材層とからなり、一方の摩擦材層に形成され、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、他方の面に形成され、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備することを特徴とする湿式クラッチ摩擦板。
【請求項２】
内周側から外周側へと傾きを有する前記放出溝に対して、内周側に潤滑油を取り込むための前記流入溝は、広い溝幅を有していることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項３】
外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側か狭い溝幅を有していることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項４】
潤滑油を外周側に放出する前記放出溝と、内周側に取り込むための前記流入溝とは、前面側又は背面側から見て互いにクロスしていることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項５】
前記流入溝は、前記放出溝より広い溝幅を有すると共に、前記双方の放出溝と流入溝は、前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあり、又は、
前記流入溝は、外周側が広く内周側か狭い溝幅を有すると共に、前記双方の放出溝と流入溝は、前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあることを特徴とする請求項１に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項６】
外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深く形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の湿式クラッチ摩擦板。
【請求項７】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記クラッチドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることを特徴とする多板摩擦クラッチ装置。
【請求項８】
前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置することを特徴とする請求項７に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項９】
前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置することを特徴とする請求項７に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項１０】
前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有することを特徴とする請求項７乃至９の何れか１項に記載の多板摩擦クラッチ装置。
【請求項１１】
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続する複数のドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続する複数のドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートはそれぞれ芯金プレートと、その両面に固着した摩擦材層とからなり、一方の摩擦材層に形成され、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、他方の面に形成され、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、を有する冷却手段を、具備することを特徴とする湿式多板摩擦クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大する湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発進クラッチやデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）に使われる多板摩擦クラッチ装置では、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１に於いては、摩擦板の回転時、摩擦板の内周側から外周側へオイルを排出する排出角を持つ複数条のオイル溝と、摩擦板の外周側から内周側へオイルを引き込む流入角を持つ複数のオイル溝とを略等間隔置きに混在させてある。
【０００４】
すなわち、特許文献１では、ドラムの内部に配置されている摩擦材に溝を施すことにより、溝による潤滑油の放出と取り込みの効果を求めている。
【特許文献１】特開２００４−７６８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示した多板摩擦クラッチ装置に於いては、溝による潤滑油の放出と取り込みを目的とすると見られるが、放出と取り込みの溝が片面で存在し、互いの効力を示す溝同士が近郊に存在するため、潤滑油が片面で滞留することとなり、冷却するために良好な潤滑効果が発揮できない。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る、湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る湿式クラッチ摩擦板は、駆動側に接続される芯金プレートと、その両面に固着した摩擦材層とからなり、一方の摩擦材層に形成され、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、他方の面に形成され、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、
を有する冷却手段を、具備することを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る湿式クラッチ摩擦板は、内周側から外周側へと傾きを有する前記放出溝に対して、内周側に潤滑油を取り込むための前記流入溝は、広い溝幅を有していることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る湿式クラッチ摩擦板は、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係る湿式クラッチ摩擦板は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝と、内周側に取り込むための前記流入溝とは、前面側又は背面側から見て互いにクロスしていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５に係る湿式クラッチ摩擦板は、前記流入溝は、前記放出溝より広い溝幅を有すると共に、前記双方の放出溝と流入溝は、前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあり、又は、
前記流入溝は、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有すると共に、前記双方の放出溝と流入溝は、前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６に係る湿式クラッチ摩擦板は、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための前記流入溝は、潤滑油を外周側に放出する前記放出溝より、深く形成してあることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項７に係る多板摩擦クラッチ装置は、
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続するドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続するドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記クラッチドラムの排出孔の直径は、ドリブンプレートの厚さとドライブプレートの厚さとの和以下であり、
前記排出孔の軸方向の数は、ドライブプレートの枚数の半分以下であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項８に係る多板摩擦クラッチ装置は、前記排出孔の位置は、スプライン大径に位置することを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項９に係る多板摩擦クラッチ装置は、前記排出孔の位置は、スプライン小径に位置することを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項１０に係る多板摩擦クラッチ装置は、前記排出孔の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレートの位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項１１に係る多板摩擦クラッチ装置は、
入力側もしくは出力側何れか一方に接続されるクラッチドラムと、
該クラッチドラムと径方向に対向し間に環状室を形成し入力側もしくは出力側何れか他方に接続されるクラッチハブと、
前記環状室内に交互に配置され、クラッチドラムとクラッチハブのうち出力側にスプライン接続する複数のドリブンプレートとクラッチドラムとクラッチハブのうち入力側にスプライン接続する複数のドライブプレートとから成り、ピストンの作用により締結又は解放される多板摩擦クラッチ装置に於いて、
前記ドライブプレートはそれぞれ芯金プレートと、その両面に固着した摩擦材層とからなり、一方の摩擦材層に形成され、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、他方の面に形成され、前記放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、を有する冷却手段を、具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、入力側のクラッチ摩擦板は芯金プレートの両面に摩擦材層を固着し、一方の面の摩擦材層に、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持った溝であり、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝と、他方の面の摩擦材層には、放出溝と互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝と、を有する冷却手段を、具備している。
【００１９】
すなわち、潤滑油の放出と取り込みの互いの放出溝と流入溝をハの字形、即ち径方向内向きに拡がるように向かい合わせ、潤滑油の放出と取り込みを表面と裏面の各片面で行う事を特徴としており、潤滑効果を発揮することの出来る溝である。又、放出溝とドラムの排出孔を組み合わせることにより、より効果を高めるものである。
【００２０】
したがって、本発明では、入力側のクラッチ摩擦板の表裏両面で潤滑油の放出と取り込みをそれぞれ行う為、冷却に最良の放出溝と流入溝を提供し、ドラムの排出孔を組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。又、そのことにより潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来る事により、燃費向上を図ることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る湿式クラッチ摩擦板及び多板摩擦クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図であり、エンジンと変速機との間に接続される。
【００２３】
多板摩擦クラッチ装置では、変速機側に接続されたクラッチドラム５とエンジン側に接続されたクラッチハブ７との間に形成された環状室内にドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合って配置されている。ドリブンプレート１は、外周側にスプラインを有する金属製のプレートでありクラッチドラム５の内周スプラインと軸方向に摺動可能に係合しており、ドライブプレート２は、内周側にスプラインを有する金属板で、クラッチハブ７の外周スプラインに軸方向に摺動可能に係合している。ドライブプレート２（ＦＰ）は芯金プレートを形成し、その両面にフェーシング材もしくはライニングである摩擦材２ａ，２ｂを貼り付けて摩擦板を構成している。ドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）とは、クラッチドラム５とピストン４との間に形成された圧力室に油圧が供給されピストン４が移動してその押圧力により軸方向に摺動しリテーナプレート８に押し付けられてクラッチが締結し、逆に油圧が圧力室から解放されるとピストン４の押圧は解除されクラッチは解放されるように構成されている。  
【００２４】
図２（ａ）乃至（ｆ）は、それぞれ、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００２５】
図３（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部の拡大断面図である。
【００２６】
本実施の形態では、図２（ａ）に示すように、ドライブプレート２の片面に固着された摩擦材層２ａには、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持った溝であって、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝１１ａが形成してある。また、ドライブプレート２の裏面に固着された摩擦材層２ｂには、放出溝１１ａと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂが形成してある。これら放出溝１１ａと流入溝１１ｂとは、冷却手段を構成している。
【００２７】
すなわち、潤滑油の放出と取り込みの互いの放出溝１１ａと流入溝１１ｂをハの字形、即ち径方向内向きに拡大するように向かい合わせ、潤滑油の放出と取り込みを表面と裏面の各片面で行う事を特徴としており、潤滑効果を発揮することの出来る溝である。又、放出溝１１ａとクラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めるものである。
【００２８】
したがって、本実施の形態では、ドライブプレート２の表裏両面でそれぞれ潤滑油の放出と取り込みを行う為、冷却に最良の放出溝１１ａと流入溝１１ｂを提供し、クラッチドラム５の排出孔１０を組み合わせることにより、より効果を高めることが出来るものである。又、そのことにより潤滑油を供給するポンプ容量を小さくすることが出来る事により、燃費向上を図ることが出来る。
【００２９】
別言すれば、滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくする事が出来る。
【００３０】
また、図２（ｂ）に示すように、内周側から外周側へと傾きを有する放出溝１１ａに対して、内周側に潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂは、広い溝幅を有していてもよい。
【００３１】
さらに、図２（ｃ）に示すように、外周側から内周側へと傾きを有して潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有していてもよい。
【００３２】
さらに、図２（ｄ）に示すように、潤滑油を外周側に放出する放出溝１１ａと、内周側に取り込むための流入溝１１ｂとは、ドライブプレートの前面側又は背面側から見て互いにクロスしていてもよい。
【００３３】
さらに、図２（ｅ）に示すように、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅を有すると共に、双方の放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、ドライブプレートの前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあってもよい。
【００３４】
さらに、図２（ｆ）に示すように、流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有すると共に、双方の放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、ドライブプレートの前面側又は背面側から見て互いにクロスしてあってもよい。
【００３５】
さらに、外周側から内周側に傾きを有して潤滑油を取り込むための流入溝１１ｂは、潤滑油を外周側に放出する放出溝１１ａより、深く形成してあってもよい。
【００３６】
また、図３（ｂ）に矢印で示すように、クラッチドラム５に於いて、排出孔１０を設けていない箇所では、放出溝１１ａに沿って内周側から外周側に流れる潤滑油は、滞留する一方、排出孔１０が設けてある箇所では、放出溝１１ａに沿って内周側から外周側に流れる潤滑油は、排出孔１０を介して外部に放出される。また、潤滑油は、流入溝１１ｂに沿って、外周側から内周側に取り込まれる。
【００３７】
さらに、図３（ｂ）に示すように、好適には、クラッチドラム５の排出孔１０の直径は、ドリブンプレート１の厚さとドライブプレート２の厚さとの和以下であり、排出孔１０の軸方向の数は、ドライブプレート２の枚数の半分以下である。
【００３８】
さらに、好適には、排出孔１０の位置は、摩擦クラッチの締結時のドライブプレート２の位置と同位置であり、１枚以上の間隔を有している。
【００３９】
図４（ａ）乃至（ｆ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【００４０】
図４（ａ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、放出溝１１ａより広い溝幅を有する。
【００４１】
図４（ｂ）に於いては、放出溝１１ａと流入溝１１ｂは、それぞれ、弓状（円弧状）に形成してあり、流入溝１１ｂは、外周側が広く内周側が狭い溝幅を有する。
【００４２】
図４（ｃ）のように、放出溝１１ａの個数は、流入溝１１ｂより多くなるように設けてあっても良い。
【００４３】
図４（ｄ）のように、流入溝１１ｂは、外周側が広くなるように、Ｒ形状に設けてあってもよい。なお、図５は、図４（ｄ）に示したドライブプレートの拡大部分切欠き模式図である。
【００４４】
図４（ｅ）、図４（ｆ）のように、放出溝１１ａ、流入溝１１ｂ以外に、他の溝を組み合わせて成形してあってもよい。
【００４５】
また、図６（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【００４６】
図６（ａ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプライン大径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を積極的に排出孔１０から排出する事を目的とする。
【００４７】
図６（ｂ）の例では、クラッチドラム５の排出孔１０がスプラインの小径側にあることにより、外側に放出された潤滑油を塞き止め、大径スプラインに溜まった潤滑油が小径スプライン部にオーバーする時、小径スプライン部にある排出孔１０から潤滑油を排出する消極的排出方法を目的とする。
【００４８】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置を備えた発進クラッチユニットの模式的断面図である。
【図２】（ａ）乃至（ｆ）は、それぞれ、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る多板摩擦クラッチ装置の部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部の拡大断面図である。
【図４】（ａ）乃至（ｆ）は、それぞれ、本発明の実施の形態の変形例に係る多板摩擦クラッチ装置に装着するドライブプレートの部分切欠き模式図である。
【図５】図４（ｄ）に示したドライブプレートの拡大・部分切欠き模式図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、クラッチドラム（ハウジング）の変形例に係る部分断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  ドリブンプレート
２  ドライブプレート
２ａ，２ｂ  摩擦材
４  ピストン
５  クラッチドラム（ハウジング）
６  リテーナプレート
７  ハブ
１０  排出孔
１１ａ  放出溝
１１ｂ  流入溝
【図１】
2007040525.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007040525.tif 000007
【図６】
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