(57)【要約】【課題】クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善する空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。【解決手段】ビードカバーテープ１６をビードコア１４の長手方向に螺旋状に且つ全域に渡って複数層となるように巻回し、ビードカバーテープ１６が巻回されたビードコア１４の周りにビード部１２を形成する未加硫ゴムを貼り付けて生タイヤを成形し、生タイヤを加硫モールドに装填して加硫することで、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善できる【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードカバーテープをビードコアの長手方向に螺旋状に且つ全域に渡って複数層となるように巻回するビードコア成形工程と、
前記ビードカバーテープが巻回された前記ビードコアの周りにビード部を形成する未加硫ゴムを貼り付ける工程を含む生タイヤ成形工程と、
生タイヤを加硫モールドに装填して加硫する加硫工程と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビードカバーテープが、全域に渡って３層となるように巻回されたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
乗用車に用いられることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関するものであり、特には、加硫モールドセット時等に生タイヤがずれることを抑制して、加硫後の空気入りタイヤのユニフォミティ不良を改善した空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、生タイヤの加硫成型時におけるビードコアの型崩れを防止するため、平織コード層や繊維コード層等からなるビードカバーテープをビードコア周辺に螺旋状に巻き付ける技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開昭６２−１２１０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
生タイヤの加硫成型時には、生タイヤは加硫モールドの上型と下型とに挟持され、その後、ブラダーが膨張されて上型及び下型とのタイヤ形成面に押圧されると共に、ブラダー内に供給された高温高圧のスチーム等によって加熱され全体のゴムが加硫されてタイヤ形状が形成される。このとき、生タイヤのビード部にあたる部位は、モールドの一部であるビードリングに押圧され、加硫されてビード部形状が形成される。
しかしながら、ブラダー膨張前の生タイヤのビード部とビードリングとの間には、多少のクリアランスが設けられているため、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いが不十分で、加硫モールドセット時等に加硫モールド内で生タイヤがずれることがあり、ずれた場合は加硫後のタイヤのビード部形状が正規のビード部形状よりも大きく変形してしまうため、タイヤのユニフォミティが悪化してしまっていた。このため、タイヤのユニフォミティの悪化を工場手直ししなければならなかった。
【０００４】
ここで、特許文献１に記載の空気入りタイヤを用いても、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いに対して十分な対策が取られていないため上記問題点を解決するには至らない。
また、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合い向上の対策として、生タイヤのビード部のゴム量を増加したり、このビード部にスキージーゴムを追加する手段があるが、代わりに加硫後のタイヤのビード部にオーバーゴムによるクリスが生じやすい問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善する空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に係る空気入りタイヤの製造方法は、ビードカバーテープをビードコアの長手方向に螺旋状に且つ全域に渡って複数層となるように巻回するビードコア成形工程と、前記ビードカバーテープが巻回された前記ビードコアの周りにビード部を形成する未加硫ゴムを貼り付ける工程を含む生タイヤ成形工程と、生タイヤを加硫モールドに装填して加硫する加硫工程と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。
ビードカバーテープをビードコアの長手方向に螺旋状に且つ全域に渡って複数層となるように巻回するビードコア成形工程と、ビードカバーテープが巻回されたビードコアの周りにビード部となる未加硫ゴムを貼り付ける工程を含む生タイヤ成形工程とを経て成形された生タイヤは、ビードカバーテープがビードコアの全域に渡って１層となるように巻回されて形成された生タイヤよりも、生タイヤのビード部の内周が狭くなるため、生タイヤのビード部とビードリングとのクリアランスが狭くなり、嵌め合いが向上し、加硫モールドセット時等に加硫モールド内で生タイヤがずれることが抑制される。このため、加硫後のタイヤのビード部形状が正規のビード部形状から大きく変形することが抑制され、タイヤのユニフォミティの悪化が改善される。従って、タイヤのユニフォミティの悪化を工場手直しする必要がなくなる。なお、ここでいう正規のビード部形状とは、加硫モールド内で生タイヤがずれることなく、加硫モールドと生タイヤとが同心の状態で加硫成型されたタイヤのビード部形状を指す。また、ビード部形状の変形の許容量は各々のタイヤ製造メーカーの基準に従うものとする。
【０００８】
また、ビードカバーテープを全域に渡って複数層となるように巻回したことで生タイヤのビード部にスキージーゴムを追加したり、ビード部のゴム量を増加しなくても、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いが向上できるため、加硫後のタイヤのビード部にクリスが発生するのを抑制できる。
以上のことから、請求項１の空気入りタイヤの製造方法は、クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて、加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善できる。
なお、空気入りタイヤを製造するためのその他の工程は、従来通りで良いものとする。
【０００９】
本発明の請求項２に係る空気入りタイヤの製造方法は、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法において、前記ビードカバーテープが、全域に渡って３層となるように巻回されたことを特徴とする。
【００１０】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。
ビードカバーテープがビードコアの全域に渡って３層を超えるように巻回されると、加硫後のタイヤ自身の重量増加、コスト増加、ビード部の拡張力の不良等の問題が生じる虞がある。また、ビードカバーテープはビードコアの全域に渡って２層巻回するよりも３層巻回する方が、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いの向上が大きい。
従って、ビードカバーテープは、ビードコアの全域に渡って３層となるように巻回することが好ましい。
【００１１】
本発明の請求項３に係る空気入りタイヤの製造方法は、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法において、乗用車に用いられることを特徴とする。
【００１２】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。
ビード部形状の変形が抑制されてタイヤのユニフォミティが改善されるため、乗り心地が向上し、また、走行中のタイヤのぶれが抑制されるので、乗用車用のタイヤに用いられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて、加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善できる。
【００１４】
［第１の実施形態］
次に、本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造される空気入りタイヤ１０を図１にしたがって説明する。なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以下、タイヤ１０）は乗用車用の空気入りタイヤである。また、この空気入りタイヤの製造方法は、後述するビードコア１４にビードカバーテープ１６を巻回する工程以外は、通常の空気入りタイヤの製造方法と同様のため、その詳細な説明を省略する。なお、図１ではビード部１２の片側のみを図示している。
【００１５】
このタイヤ１０は、両端部がビードコア１４に係止されるカーカス１８と、図示しないベルト、トレッド、サイドウォール、ビードフィラー等の一般的なタイヤ構成部材を備えている。
【００１６】
まず、図１に示すように、ビードコア１４はコーティングゴムに被覆された１本のビードワイヤー１４Ａを複数回巻回し、積層して形成される。具体的には、ビードワイヤー１４Ａをタイヤ軸方向に隙間無く巻回して一段目の列を形成し、以後同様にして隙間無くタイヤ径方向外側に積み重ね、断面形状が四角形状のビードコア１４を形成する。
【００１７】
次に、このビードコア１４の周面上に、ビードコア１４の長手方向に螺旋状に且つ、全域に渡って複数層となるようにビードカバーテープ１６を巻回する。この巻回は、どの位置でビードコア１４の断面を見ても、ビードカバーテープ１６が複数層巻回されているように巻回することを意味している。なお、本実施形態では、ビードカバーテープ１６は全域に渡って３層となるように巻回する。
なお、ビードカバーテープ１６は、互いに平行に並べられた複数本のコード（例えば、ナイロン等の有機繊維）をコーティングゴムに埋設し、厚みがほぼ均一な（接合部を有しない）長尺のテープ状に形成されたものである。
【００１８】
そして、ビードカバーテープ１６を巻回したビードコア１４を成形ドラム上に配置されたカーカス１８の所定の位置に配置し、ビード部１２を形成する未加硫ゴム及びその他のタイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを成形する。次に、この生タイヤは、加硫モールド内に装填されて、加硫され、空気入りタイヤ１０となる。
なお、その他の工程は通常のタイヤ製造工程と同じでよい。
【００１９】
（作用）次に第１の実施形態の作用を説明する。
ビードカバーテープ１６をビードコア１４の長手方向に螺旋状に且つ全域に渡って複数層となるように巻回するビードコア成形工程と、ビードカバーテープ１６が巻回されたビードコア１４の周りにビード部１２となる未加硫ゴムを貼り付ける工程を含む生タイヤ成形工程とを経て成形された生タイヤは、ビードカバーテープ１６がビードコア１４の全域に渡って１層となるように巻回されて形成された生タイヤよりも、生タイヤのビード部の内周が狭くなるため、生タイヤのビード部とビードリングとのクリアランスが狭くなり、嵌め合いが向上し、加硫モールドセット時等に加硫モールド内で生タイヤがずれることが抑制される。このため、加硫後のタイヤのビード部形状が正規のビード部形状から大きく変形することが抑制され、タイヤのユニフォミティの悪化が改善される。これにより、タイヤのユニフォミティの悪化を工場手直しする必要がなくなる。
【００２０】
また、ビードカバーテープ１６を全域に渡って複数層となるように巻回したことで生タイヤのビード部にスキージーゴムを追加したり、生タイヤのビード部のゴム量を増加しなくても、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いが向上できるため、加硫後のタイヤのビード部１２にクリスが発生するのを抑制できる。
以上のことから、タイヤ１０の製造方法は、クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて、加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善できる。
【００２１】
ビードカバーテープ１６がビードコア１４の全域に渡って３層を超えるように巻回されると、加硫後のタイヤ自身の重量増加、コスト増加、ビード部１２の拡張力の不良等の問題が生じる虞がある。また、ビードカバーテープ１６はビードコア１４の全域に渡って２層巻回するよりも３層巻回する方が、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いの向上が大きい。
従って、ビードカバーテープ１６は、ビードコア１４の全域に渡って３層となるように巻回することが好ましい。
【００２２】
また、ビード部形状の変形が抑制されてタイヤ１０のユニフォミティが改善されるため、タイヤ１０の乗り心地が向上し、走行中のタイヤ１０のぶれが抑制される。従って、本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、乗用車用の空気入りタイヤに用いられることが好ましい。
【００２３】
（試験例）
本発明の空気入りタイヤの製造方法で製作した空気入りタイヤの性能改善効果を確認するために、本発明の第１の実施形態で製作した実施例の空気入りタイヤの生タイヤを２種類、比較例の空気入りタイヤの生タイヤを１種類用意して、生タイヤとビードリングとのクリアランス、加硫後のビード部の形状変化及びタイヤのユニフォミティについて評価を行った。なお、本試験に使用した空気入りタイヤは乗用車用の空気入りタイヤであり、サイズは、ＰＳＲ２５５／５０Ｒ１９である。
【００２４】
生タイヤとビードリングとのクリアランスについては、生タイヤを加硫モールドにセッティングした状態でのビード部とビードリングとのクリアランスを測定した。評価結果は、良好な順に小、中、大と評価し、表１中に示す。
加硫後のビード部の形状変化については目視により評価した。評価結果は表１内に丸及び三角で示す。なお、丸はビード部の変形が許容できる範囲で工場手直しを必要としないことを意味し、三角はビード部の変形が許容できない範囲で工場手直しを必要とすることを意味する。
タイヤのユニフォミティの測定については、内圧：２００（ＫＰＡ）、リム：１９×８Ｊ、荷重：６．３（ＫＮ）により、タイヤユニフォミティ試験装置でＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）を測定した。評価結果は良好な順に１、２、３と評価し、表１中に示す。
【００２５】
実施例１：ビードカバーテープがビードコアの全域に渡って２層巻回されたタイヤ。
実施例２：実施例１のタイヤのビードカバーテープが３層巻回されたタイヤ。
比較例：ビードカバーテープがビードコアの全域に渡って１層巻回されたタイヤ。（図２参照）。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
表１の結果から、実施例１及び２は比較例に比べて、タイヤのユニフォミテイ（ＲＦＶ）、生タイヤのビード部とビードリングとのクリアランス及び加硫後のビード部変形の何れもが優れている。また、実施例１よりも実施例２の構成の方が優れていることが表１の結果から分かる。
従って、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、クリスの発生を抑制しつつ、生タイヤのビード部とビードリングとの嵌め合いを向上させて、加硫モールドセット時の加硫モールド内での生タイヤのずれを抑制し、加硫後のタイヤのユニフォミティの悪化を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部近傍のタイヤ幅方向断面を示した図である。
【図２】比較例のタイヤのビード部近傍のタイヤ幅方向断面を示した図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    タイヤ（空気入りタイヤ）
１２    ビード部
１４    ビードコア
１６    ビードカバーテープ
【図１】
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【図２】
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