(57)【要約】【課題】車輪支持構造の重量及びコストを低減すること。【解決手段】車輪支持構造１０は、車輪６を回転可能に支持するキャリア１と、車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリア１に連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアーム２と、車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリア１に連結され、車両上下方向へ揺動可能なロアアーム３と、を備えている。また、トレーリングアーム２の他端には、車両上下方向へ分かれる二股部２ａが形成されている。ロアアーム３ａの他端とキャリア１との連結部８は、トレーリングアーム２の二股間２ｂ、２ｃに位置している。【選択図】図１
2007307968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を回転可能に支持するキャリアと、
車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なロアアームと、を備える車輪支持構造であって、
前記トレーリングアームの他端には、車両上下方向へ分かれる二股部が形成され、
前記ロアアームの他端と前記キャリアとの連結部は、前記トレーリングアームの前記二股間に位置する、ことを特徴とする車輪支持構造。
【請求項２】
車輪を回転可能に支持するキャリアと、
車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、車両上下方向へ揺動可能なロアアームと、を備える車輪支持構造であって、
前記トレーリングアームの他端には、車両上下方向へ分かれる二股部が形成され、
該二股間に前記ロアアームの他端が連結されている、ことを特徴とする車輪支持構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車輪支持構造であって、
前記トレーリングアームの二股部は、略車両斜め上方へ延びる上端部と、略車両前後方向に延びる下端部と、を有し、
前記上端部は、前記キャリアの上方側に連結され、前記下端部は前記キャリアの下方側に連結されている、ことを特徴とする車輪支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の車輪支持構造であって、
車両上下方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリアの下端に連結され、伸縮可能なショックアブソーバと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なアッパアームと、を更に備える、ことを特徴とする車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を回転可能に支持するキャリアと、一端が車両本体に連結され、他端がキャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、を備える車輪支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪を回転可能に支持するキャリアと、車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリアにボルト及びナットにより締結され、車両上下方向へ揺動可能なラテラルリンク（ロアアーム）と、を備える車両のサスペンション装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許公報２６９３５０２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の車両のサスペンション装置において、例えば、車輪に制動力が負荷された場合にキャリアには車両前後方向の力が作用する。このキャリアに作用する力がトレーリングアームの他端とキャリアとの締結部に負荷される。この為、この負荷される力に耐えうるだけのボルト及びナットの締結力が必要となる。この場合、ボルト及びナットのサイズ又は本数を増やすことが考えられるが、重量及びコストの増加に繋がる。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車輪支持構造の重量及びコストを低減することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車輪を回転可能に支持するキャリアと、
車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なロアアームと、を備える車輪支持構造であって、
前記トレーリングアームの他端には、車両上下方向へ分かれる二股部が形成され、
前記ロアアームの他端と前記キャリアとの連結部は、前記トレーリングアームの前記二股間に位置する、ことを特徴とする車輪支持構造である。
【０００６】
この一態様において、トレーリングアームの他端には、車両上下方向へ分かれる二股部が形成され、ロアアームの他端とキャリアとの連結部は、トレーリングアームの二股間に位置する。
【０００７】
これにより、例えば、車輪の制動時又は駆動時において、キャリアに対して作用する負荷は、トレーリングアームの二股部の各端とキャリアとの連結部において、分散されて支持される為、当該連結部に掛かる負荷が低減される。したがって、二股部とキャリアとを連結するボルト、ナット等の締結部材の数を少なく抑え又はサイズを小さく抑えることが可能となる。すなわち、車輪支持構造の重量及びコストを低減することができる。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車輪を回転可能に支持するキャリアと、
車両前後方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なトレーリングアームと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、車両上下方向へ揺動可能なロアアームと、を備える車輪支持構造であって、
前記トレーリングアームの他端には、車両上下方向へ分かれる二股部が形成され、
該二股間に前記ロアアームの他端が連結されている、ことを特徴とする車輪支持構造であってもよい。
【０００９】
この一態様によれば、例えば、車輪の制動時又は駆動時において、キャリアに対して作用する負荷は、トレーリングアームの二股部の各端とキャリアとの連結部において、分散されて支持される為、当該連結部に掛かる負荷が低減される。したがって、二股部とキャリアとを連結するボルト、ナット等の締結部材の数を少なく抑え又はサイズを小さく抑えることが可能となる。すなわち、車輪支持構造の重量及びコストを低減することができる。
【００１０】
これら態様において、前記トレーリングアームの二股部は、略車両斜め上方へ延びる上端部と、略車両前後方向に延びる下端部と、を有し、
前記上端部は、前記キャリアの上方側に連結され、前記下端部は前記キャリアの下方側に連結されていてもよい。
【００１１】
これにより、キャリアに対して、例えば、車輪の回転方向の回転モーメント力が作用したとき、二股部の上端部はキャリアの上端を支持し、二股部の下端部はキャリアの下端を支持することができる。したがって、キャリアに対して作用する回転モーメント力による負荷は、トレーリングアームの二股部の上端部及び下端部に分散して、効率的に支持することができる。
【００１２】
これら態様において、車両上下方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端がキャリアの下端に連結され、伸縮可能なショックアブソーバと、
車両幅方向へ延在し、一端が車両本体に連結され、他端が前記キャリアに連結され、車両上下方向へ揺動可能なアッパアームと、を更に備えていてもよい。なお、ショックアブゾーバにより、トレーリングアーム、ロアアーム及びアッパアームの車両上下方向の揺動が減衰、吸収される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車輪支持構造の重量及びコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら一実施例を挙げて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両内側かつ斜め方向から見た斜視図である。図２は、本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両上方から見た図である。図３は、本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両内側から見た側面図である。なお、図１及び図２において、図３に示す車輪のタイヤ及びホイールは、見易いように省略されている。
【００１６】
本実施例に係る車輪支持構造１０は、例えば、車両の右側後輪を支持する。車輪支持構造１０は、略円環状に形成されたキャリア１と、キャリア１に連結され揺動可能なトレーリングアーム２と、キャリア１に連結され、揺動可能なロアアーム３及びアッパアーム４と、一端がキャリア１に連結され、伸縮可能なショックアブソーバ５と、を備えている。
【００１７】
キャリア１は、車輪６を回転可能に支持する。車輪６は、例えば、ホイール６ａと、ホイール６ａの外周に取付られるタイヤ６ｂと、当該車輪６を制動するドラムブレーキ機構６ｃと、を有している。車輪６は、円環状のキャリア１の内部を挿通して、連結されるドライブシャフト７により回転駆動される。
【００１８】
トレーリングアーム２は、車両前後方向へ延在し、前端（一端）が車両本体に、ゴム製のブッシュ１１を介して、車両本体に連結されている。トレーリングアーム２の後端（他端）は、キャリア１の前方側に連結されている。この構成により、トレーリングアーム２の後端及びキャリア１は、トレーリングアーム２の前端を中心に、車両上下方向へ揺動可能である。
【００１９】
また、トレーリングアーム２の後端は、車両上下方向へ分かれる二股部２ａが形成されている。二股部２ａは、例えば、略車両斜め上方へ延びる上端部２ｂと、略車両前後方向に延びる下端部２ｃと、を有している。上端部２ｂは、キャリア１の上方側にボルト１２及びナット１３により締結され、下端部２ｃはキャリアの下方側にボルト１２及びナット１３により締結されている。
【００２０】
ロアアーム３は、車両幅方向へ延在し、車両前側に配設される前側アーム３ａと、車両後側に配設される後側アーム３ｂと、を有している。前側アーム３ａ及び後側アーム３ｂは、車両内側端（一端）が車両本体に、ゴム製のブッシュ１４を介して、ボルト１５及びナット１６により連結されている。一方、前側アーム３ａ及び後側アーム３ｂの車両外側端（他端）は、キャリア１の下方側に、ゴム製のブッシュ１４を介して、ボルト１５及びナット１６により連結されている。この構成により、前側アーム３ａ及び後側アーム３ｂの車両外側端３ｃ及びキャリア１は、車両内側端３ｄを中心に、車両上下方向へ揺動可能である。
【００２１】
また、ロアアーム３の前側アーム３ａの車両外側端３ｃは、トレーリングアーム２の二股部２ａの上端部２ｂと下端部２ｃとの二股間２ｂ、２ｃに遊挿されている。さらに、前側アーム３ａの車両外側端３ｃと、キャリア１の下方側との連結部８は、トレーリングアーム２の二股間２ｂ、２ｃに位置している。
【００２２】
すなわち、トレーリングアーム２の二股部２ａは、車両上下方向へ分かれ、相互に離間した、上端部２ｂ及び下端部２ｃを有している。これにより、キャリア１に対して、車輪６の回転方向（前進又は後進）の回転モーメント力Ｆが作用したとき、二股部２ａの上端部２ｂはキャリア１の上端を支持し、二股部２ａの下端部２ｃはキャリア１の下端を支持する（図３）。したがって、キャリア１に対して作用する回転モーメント力Ｆによる負荷は、トレーリングアーム２の二股部２ａの上端部２ｂ及び下端部２ｃに分散されて、支持される。
【００２３】
なお、車輪６、キャリア１、トレーリングアーム２の二股部２ａ、及びロアアーム３の前方アーム３ａの車両外側端３ｃが、一体で、車両本体に対して、車両上下方向へ相対移動（ストローク）したときに、ロアアーム３の車両外側端３ｃとトレーリングアーム２の二股部２ａとは、干渉する虞が無い。
【００２４】
アッパアーム４は、車両幅方向へ延在している。アッパアーム４の車両内側端（一端）は、ゴム製のブッシュ１７を介して、ボルト１８及びナット１９により、車両本体に連結されている。また、アッパアーム４の車両外側端（他端）は、キャリア１の上端に、ゴム製のブッシュ２０を介して、ボルト２１及びナット２２により連結されている。
【００２５】
ショックアブソーバ５は、車両上下方向へ延在し、上端（一端）が、ゴム製のブッシュ２３を介して、ボルト２４及びナット２５により車両本体に連結されている。また、ショックアブソーバ５の下端（他端）は、キャリア１の下端に設けられたブラケット１ａに、ゴム製のブッシュ２６を介して、ボルト２７及びナット２８により、連結されている。ショックアブソーバ５は、キャリア１を介して伝達される車輪６の上下方向の振動を、減衰させ、吸収する。
【００２６】
以上、本実施例に係る車輪支持構造１０において、トレーリングアーム２の後端には、車両上下方向へ分かれる二股部２ａが形成され、ロアアーム３の車両内側端３ｃとキャリア１の下端との連結部８は、上端部２ｂと下端部２ｃとの二股間に位置する。
【００２７】
例えば、車輪６に制動力が付加されると、車輪６を支持するキャリア１には、反時計方向の回転モーメント力Ｆが作用する。一方、車輪６に駆動力が付加されると、車輪６を支持するキャリア１には、時計方向の回転モーメント力Ｆが作用する。
【００２８】
このとき、キャリア１に作用する回転モーメント力Ｆによる負荷は、トレーリングアーム２の二股部２ａの上端部２ｂによって、キャリア１の上端が支持され、二股部２ａの下端部２ｃによりキャリア１の下端が支持される。
【００２９】
これにより、トレーリングアーム２の後端とキャリア１との連結部に掛かる負荷が分散され、低減される。したがって、トレーリングアーム２の後端とキャリア１とを連結するボルト１２及びナット１３のサイズを小型化でき、又は、ボルト１２及びナット１３の数を低減することが可能となる。すなわち、車輪支持構造１０の重量及びコストを低減することができる。
【００３０】
例えば、トレーリングアーム２の後端とキャリア１とを連結するボルト１２のサイズ及び本数について、従来の構成では、Ｍ１２×３〜４本、又はＭ１６×２本が用いられている。一方、本実施例に係る車輪支持構造１０では、従来の構成と比較して、ボルトのサイズが小さく、かつ、ボルトの本数が少ない、Ｍ１４×２本が用いられる。
【００３１】
なお、上述の如く、ロアアーム３の車両内側端３ｃとキャリア１の下端との連結部８は、上端部２ｂと下端部２ｃとの二股間に位置することで、車輪６のホイール６ａ内において、上述した構造１０が実現できる。したがって、車輪支持構造１０の小型化が容易に実現され得る。
【００３２】
また、例えば、車輪６が路面の凹凸により上下動すると、車輪６、キャリア１、トレーリングアーム２の二股部２ａ、及び、ロアアーム３の車両外側端３ｃは、一体で、車両上下方向へ相対移動する。このとき、ロアアーム３の車両外側端３ｃと、トレーリングアーム２の二股部２ａと、は干渉する虞がない。
【００３３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３４】
上記一実施例において、ロアアーム３の前方アーム３ａの車両外側端３ｃとキャリア１の下端との連結部８は、トレーリングアーム２の二股２ｂ、２ｃ間に位置しているが、二股２ｂ、２ｃ間に対して、車両外側又は車両内側へ、ずれた位置に存在していてもよい。すなわち、前方アーム３ａとキャリア１との連結部８の位置は、トレーリングアーム２のストロークが十分に確保できれば、二股２ｂ、２ｃ間に対して、車両外側又は車両内側へ、ずらした任意の位置に設定可能である。
【００３５】
上記一実施例のトレーリングアーム２の二股部２ａにおいて、上端部２ｂが略車両斜め上方へ延び、下端部２ｃが略車両前後方向に延びる構成であるが、上端部２ｂが略車両斜め上方へ延び、下端部２ｃが略車両斜め下方へ延びる構成であってもよい。すなわち、上述の如く、トレーリングアーム２の後端のストロークを十分に確保でき、かつ、キャリア１の掛かる負荷を分散して支持できれば、二股部２ａの上端部２ｂ及び下端部２ｃの形状は任意でよい。
【００３６】
上記一実施例において、ロアアーム３の前方アーム３ａの車両外側端３ｃは、キャリア１の下端に連結されているが、トレーリングアーム２の二股間２ｂ、２ｃに連結される構成であってもよい。
【００３７】
上記一実施例において、ロアアーム３の前方アーム３ａの車両外側端３ｃは、キャリア１の下端に連結されているが、ショックアブソーバ５の下端部に連結される構成であってもよい。
【００３８】
上記一実施例において、車輪６がドライブシャフト７により駆動される構成に適用されているが、車両のホイール内に収納される電動モータにより車輪を駆動する所謂ホイールインモータにも適用可能である。
【００３９】
上記一実施例において、車輪６がドライブシャフト７に駆動される駆動輪を支持する構成に適用されているが、前輪により車両が駆動され、後輪が従動する従動輪にも適用可能である。
【００４０】
上記一実施例において、車両の右側後輪６を支持する車輪支持構造１０に適用されているが、車両の左側後輪を支持する車輪支持構造にも適用可能である。なお、左側後輪を支持する車輪構造は、上述の右側後輪の車輪支持構造と略同一の構成となる為、詳細な説明は省略する。
【００４１】
上記一実施例において、例えば、所謂ダブルウィッシュボーン式サスペンション、Ｅ型マルチリンクサスペンションに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車輪を回転可能に支持する車輪支持構造に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両内側かつ斜め方向から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両上方から見た図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車輪支持構造を車両内側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    キャリア
２    トレーリングアーム
２ａ  二股部
２ｂ  上端部
２ｃ  下端部
３    ロアアーム
４    アッパアーム
５    ショックアブソーバ
６    車輪
１０    車輪支持構造
【図１】
2007307968.tif 000003
【図２】
2007307968.tif 000004
【図３】
2007307968.tif 000005