(57)【要約】【課題】装置の複雑化かつ大型大重量化を招くことなく、電力消費量を抑制しつつ所望の明るさで曲路に適合する照射像を形成することができる配光可変型前照灯を提供する。【解決手段】前方へ向けて光束を反射する凹面鏡からなるリフレクタ１２と、その第１焦点Ｆ１の近傍に設けられた光源１３と、その前方に配置され光源１３からの光束を前方へ出射する凸レンズ１４と、凸レンズ１４と光源１３との間でリフレクタ１２の第２焦点Ｆ２の近傍に配置されかつ光源１３から出射されてリフレクタ１２により反射された光束のうち凸レンズ１４の上部へ向かう光束の凸レンズ１４への入射を遮断するシェード１５とを備える配光可変型前照灯１０である。シェード１５と凸レンズ１４とは、凸レンズ１４から出射された光束による照射領域を左右に変位させるべく互いの位置関係を保ちつつ水平面内で一体的に回動可能とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方へ向けて光束を反射する凹面鏡からなるリフレクタと、該リフレクタの第１焦点の近傍に設けられた光源と、該光源の前方に配置され該光源からの光束を前方へ出射する凸レンズと、該凸レンズと前記光源との間で前記リフレクタの第２焦点の近傍に配置されかつ前記光源から出射されて前記リフレクタにより反射された光束のうち前記凸レンズの上部へ向かう光束の該凸レンズへの入射を遮断するシェードとを備え、
該シェードと前記凸レンズとは、該凸レンズから出射された光束による照射領域を左右に変位させるべく互いの位置関係を保ちつつ水平面内で一体的に回動可能とされていることを特徴とする配光可変型前照灯。
【請求項２】
前記シェードは、前記リフレクタの光軸を含む水平面内における前記凸レンズの略メリジオナル像面に沿って湾曲された板状部材で構成され、該凸レンズと前記シェードとは、該シェードの曲率中心の近傍に一致する軸線回りに回動可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の配光可変型前照灯。
【請求項３】
さらに、前記光源から出射された光束のうち、前記凸レンズに入射することなく前記リフレクタの外方へ向かう漏れ光束を前方へ向けて反射可能な補助リフレクタと、
前記凸レンズおよび前記シェードが回動されていない場合、前記漏れ光束が前記補助リフレクタに到る光路を遮蔽し、かつ前記凸レンズおよび前記シェードが回動された際前記漏れ光束が前記補助リフレクタに到る光路を開放可能なシャッタ部とを備え、
前記補助リフレクタは、前記凸レンズおよび前記シェードが回動された際、前記凸レンズを経て前方に出射された光束よりも前記リフレクタの光軸を基準として前記凸レンズの光軸が変位された側に前記漏れ光束を反射することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配光可変型前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる前照灯であって、特に車両の旋回に応じて照射像を変更する可変配光前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両が曲路を走行している場面で、形成する照射像を自車両が旋回しようとする側に偏向させて、自己の車両の進行方向側の道路を明るく照射することができる全体スイブル式の配光可変型前照灯が知られている。全体スイブル式の配光可変型前照灯では、前照灯全体を自車両が旋回しようとする側に回動させるので、装置が複雑かつ大型大重量となり高価なものとなってしまう。そこで、図１１に示すような配光可変型前照灯１が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
配光可変型前照灯１は、凹面鏡としてのリフレクタ２と、その第１焦点位置Ｆ１に配置された光源バルブ３と、リフレクタ２の光軸Ｌｒに一致する光軸Ｌｌを有し光源バルブ３とは反対側に突起する凸レンズ４と、リフレクタ２のメリジオナル像面に沿う縁を有するシェード５とを有する。この配光可変型前照灯１は、光源バルブ３から発せられた光束の凸レンズ４への入射をシェード５で部分的に遮断することで、リフレクタ２で集光して凸レンズ４を経ることにより照射領域を絞りつつその中心位置が明るくされた光束のうち鉛直方向で見た上部をシェード５により遮断して、すなわち凸レンズ４を経て出射される光束による照射像にカットオフラインを形成して対向車両の乗員を眩惑することを防止している。この配光可変型前照灯１では、シェード５がメリジオナル像面の沿う円弧の中心Ｃの軸回りに回動可能とされており、自車両の旋回動作に応じてシェード５が回動される構成とされている。このため、配光可変型前照灯１では、前照灯全体を回動させることなく照射像におけるカットオフラインの位置を変位させることができ、曲路に適合する照射像を形成することができる。
【特許文献１】実開昭６３−１６７６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、配光可変型前照灯１では、カットオフラインの変位により照射像を曲路に適合させる構成であることから、直線路に適合する照射像（以下、第１照射像という。）を形成するときと、曲路に適合する照射像（以下、第２照射像という。）を形成するときとで、同一の照射領域に光束を出射していることとなる。このため、第１照射像および第２照射像の双方で所望の明るさを得ることができるように、すなわち直線路に適合させるべく前方を所望の明るさで照射することができ、同時に左右両方の曲路に適合させるべく左右両方の斜め前方を所望の明るさで照射することができるように、光源から出射される光束を発散させる必要がある。このように、配光可変型前照灯１では、常に直線路および曲路の双方に適合した広範囲に渡る照射領域を所望の明るさで照射することとなるので、大きな電力を消費することとなる。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、装置の複雑化かつ大型大重量化を招くことなく、電力消費量を抑制しつつ所望の明るさで曲路に適合する照射像を形成することができる配光可変型前照灯を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の配光可変型前照灯は、前方へ向けて光束を反射する凹面鏡からなるリフレクタと、該リフレクタの第１焦点の近傍に設けられた光源と、該光源の前方に配置され該光源からの光束を前方へ出射する凸レンズと、該凸レンズと前記光源との間で前記リフレクタの第２焦点の近傍に配置されかつ前記光源から出射されて前記リフレクタにより反射された光束のうち前記凸レンズの上部へ向かう光束の該凸レンズへの入射を遮断するシェードとを備え、該シェードと前記凸レンズとは、該凸レンズから出射された光束による照射領域を左右に変位させるべく互いの位置関係を保ちつつ水平面内で一体的に回動可能とされていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の配光可変型前照灯は、請求項１に記載の配光可変型前照灯であって、前記シェードは、前記リフレクタの光軸を含む水平面内における前記凸レンズの略メリジオナル像面に沿って湾曲された板状部材で構成され、該凸レンズと前記シェードとは、該シェードの曲率中心の近傍に一致する軸線回りに回動可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の配光可変型前照灯は、請求項１または請求項２に記載の配光可変型前照灯であって、さらに、前記光源から出射された光束のうち、前記凸レンズに入射することなく前記リフレクタの外方へ向かう漏れ光束を前方へ向けて反射可能な補助リフレクタと、前記凸レンズおよび前記シェードが回動されていない場合、前記漏れ光束が前記補助リフレクタに到る光路を遮蔽し、かつ前記凸レンズおよび前記シェードが回動された際前記漏れ光束が前記補助リフレクタに到る光路を開放可能なシャッタ部とを備え、前記補助リフレクタは、前記凸レンズおよび前記シェードが回動された際、前記凸レンズを経て前方に出射された光束よりも前記リフレクタの光軸を基準として前記凸レンズの光軸が変位された側に前記漏れ光束を反射することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の配光可変型前照灯では、凸レンズとシェードとが一体的に回動される構成であることから、凸レンズを経て出射される光束の出射方向を変位させて照射領域を変位させることができるので、曲路に適合する照射像を形成することができる。
【００１０】
また、凸レンズを経て出射される光束の出射方向を変位させて照射領域を左右に変位させる構成であることから、常に直線路および曲路の双方に適合した広範囲に渡る照射領域を所望の明るさで照射する必要がないことから、電力消費量を抑制することができる。
【００１１】
さらに、凸レンズおよびシェードを一体的に回動させる構成であることから、装置の複雑化かつ大型大重量化を招くことはない。
【００１２】
請求項２に記載の配光可変型前照灯では、照射像に明瞭なカットオフラインを形成することができる。
【００１３】
請求項３に記載の配光可変型前照灯では、車両の旋回時において、補助リフレクタにより、第２照射像に加えて第２照射像よりも旋回方向側を照射することができるので、乗員の視認性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る配光可変型前照灯の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、実施例１の形態に係る配光可変型前照灯１０を示した模式的な断面図であり、図２は、図１のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図であり、図３は、図示を略す車両Ｍの旋回時における配光可変型前照灯１０を示す図２と同様の断面図である。
【００１６】
配光可変型前照灯１０は、車両Ｍ（図４参照。）に装着可能であり、ハウジング１１と、リフレクタ１２と、光源バルブ１３と、凸レンズ１４と、シェード１５とを備える。なお、実施例１の配光可変型前照灯１０は、車両Ｍが左側の車線を走行する場面を想定して設定されている。
【００１７】
ハウジング１１は、一端開放のハウジング本体部１１ａと、その開放端を覆うカバー部１１ｂとから大略構成されている。カバー部１１ｂは、透光性を有する材料で形成され、ハウジング本体部１１ａの開放端に水密的に取り付けられている。ハウジング１１は、ハウジング本体部１１ａの開放端側が前方に位置するように、車両Ｍの前部に装着される。このハウジング１１の内方にリフレクタ１２が設けられている。
【００１８】
リフレクタ１２は、凹面鏡部１２ａと装着部１２ｂとを有する。凹面鏡部１２ａは、中心線を含む断面で見て略２次曲線となる曲面（略楕円形状。）で構成されたお椀形状を呈し（図１および図２参照。）、内側が反射面とされている。凹面鏡部１２ａは、その中心線に一致する光軸Ｌ１を有する。装着部１２ｂは、凹面鏡部１２ａの前方側に連続して形成され、凹面鏡部１２ａに連続する筒形状を呈している。装着部１２ｂには、複数の装着部材１６の一端が固定されている。この複数の装着部材１６の他端がハウジング本体部１１ａに固定されてリフレクタ１２がハウジング１１に固着されている。このリフレクタ１２の凹面鏡部１２ａに取り囲まれるように光源バルブ１３が配置されている。
【００１９】
光源バルブ１３は、凹面鏡部１２ａの第１焦点Ｆ１の近傍に発光部１３ａが位置するようにバルブソケット１３ｂに装着されている。バルブソケット１３ｂは、凹面鏡部１２ａの後端に設けられ、図示を略す電源装置に接続され、光源バルブ１３へと電力を供給可能とされている。電力の供給により光源バルブ１３の発光部１３ａから出射されてリフレクタ１２の凹面鏡部１２ａに反射された光束は、図２に示すように、リフレクタ１２の第２焦点Ｆ２に集光されてリフレクタ１２の開放端（装着部１２ｂ側）へと向かう。この開放端に凸レンズ１４が設けられている。
【００２０】
凸レンズ１４は、一方側が突起するレンズからなるコリメータレンズであり、突起が前方側に位置するように配置されている。凸レンズ１４は、光軸Ｌ２を有し、この光軸Ｌ２がリフレクタ１２の光軸Ｌ１と一致するように初期位置が設定されている。このため、初期位置の凸レンズ１４は、リフレクタ１２と光軸を共有することとなる。凸レンズ１４は、レンズフレーム１７を介して装着部１２ｂに取り付けられている。
【００２１】
レンズフレーム１７は、円筒形状を呈し、凸レンズ１４の周縁部１４ａを取り巻きつつ凸レンズ１４を保持している。レンズフレーム１７は、回動軸１８（図１参照。）と係合片１９とを有する。回動軸１８は、実施例１では、光軸Ｌ１および光軸Ｌ２が水平面上にあるとすると、図１および図２に示すように、鉛直方向で光軸Ｌ１および光軸Ｌ２に交差する回動軸線となるように設定されており、上部回動軸部１８ａと下部回動軸部１８ｂとを有する。回動軸１８は、上部回動軸部１８ａがリフレクタ１２の装着部１２ｂに形成された嵌合孔１２ｃに嵌合され、かつ下部回動軸部１８ｂがリフレクタ１２の装着部１２ｂに形成された嵌合孔１２ｄに嵌合されて、リフレクタ１２に回動可能に保持されている。このため、レンズフレーム１７は、凸レンズ１４を水平面内ですなわち光軸Ｌ２を水平面内に位置させたままで、回動させることができる。
【００２２】
係合片１９は、図２に示すように、光軸Ｌ１および光軸Ｌ２を含む水平面上で、円筒形状のレンズフレーム１７から外方へ突起するように設けられている。係合片１９は、リフレクタ１２に設けられた制御装置２０から出入される突出棒２０ａによりリフレクタ１２から離間する方向に付勢力を受け、かつリフレクタ１２にとの間に架け渡されたバネ２１によりリフレクタ１２に近接する方向に引張力を受けている。制御装置２０は、突出棒２０ａを出入自在に保持しており、車両Ｍ（図４参照。）に為されたハンドル操作の方向およびその操作量に応じて突出量を変化させるように設定されている。このため、凸レンズ１４は、図３に示すように、突出棒２０ａが突出されて係合片１９を押し遣ることにより、光束の進行方向で見て光軸Ｌ２が水平面上で右側に偏向するようにレンズフレーム１７と一体的に回動軸１８回りに回動される。また、凸レンズ１４は、図示は略すが、突出棒２０ａが引っ込められると係合片１９がバネ２１によりリフレクタ１２側に引き寄せられ、光束の進行方向で見て光軸Ｌ２が水平面上で左側に偏向するようにレンズフレーム１７と一体的に回動軸１８回りに回動される。このレンズフレーム１７にシェード１５が取り付けられている。
【００２３】
シェード１５は、図２に示すように、光軸Ｌ１および光軸Ｌ２を含む水平面で見て凸レンズ１４のメリジオナル像面に沿うように湾曲された板状部材１５ａで構成されており、光源バルブ１３から出射されてリフレクタ１２により反射された光束が、凸レンズ１４の中心を含む水平面の近傍よりも上方位置で凸レンズ１４に入射することを防止するように、光源バルブ１３から出射されてリフレクタ１２により反射された光束を部分的に遮断する。この板状部材１５ａの鉛直方向上方のリフレクタ１２の光軸Ｌ１上に、リフレクタ１２の第２焦点Ｆ２が位置されている。このため、板状部材１５ａすなわちシェード１５は、凸レンズ１４から前方へ向けて出射された光束が形成する照射像ＰにカットオフラインＣを形成する（図５および図６参照。）。実施例１では、上記したように、配光可変型前照灯１０は、車両が左側車線を走行することを想定した構成とされているので、照射像Ｐの右側が左側に比較して下方に位置するカットオフラインＣとされている。シェード１５は、レンズフレーム１７の後端に固着されており、制御装置２０により回動されるレンズフレーム１７および凸レンズ１４と一定的に回動軸１８回りに水平面上で回動される。この凸レンズ１４およびシェード１５の回動軸線となる回動軸１８の回動軸線は、シェード１５の湾曲された曲面の曲率中心に一致するように設定されている。
【００２４】
実施例１の配光可変型前照灯１０では、図４に示すように、車両Ｍにハンドル操作が為されていない、すなわち直進しているとき、対向車線を走行する車両の乗員を眩惑させないように車両Ｍの前方を照射（以下、第１照射像Ｐ１とする。）することができる。
【００２５】
また、配光可変型前照灯１０では、車両Ｍに為されたハンドル操作の方向およびその操作量に応じて、レンズフレーム１７が回動軸１８回りに回動されることにより、凸レンズ１４およびシェード１５が回動軸１８回りに一体的に回動される。このため、車両Ｍが右に旋回する際には第１照射像Ｐ１から右側に変位した位置に第２照射像Ｐ２ｒを形成することができ、車両Ｍが左に旋回する際には第１照射像Ｐ１から左側に変位した位置に第２照射像Ｐ２ｌを形成する。よって、配光可変型前照灯１０は、道路の形状に適合する照射像を形成することができる。
【００２６】
ここで、配光可変型前照灯１０では、車両Ｍに為されたハンドル操作の方向およびその操作量に応じて凸レンズ１４およびシェード１５を回動させることにより、第１照射像Ｐ１を変位させて第２照射像Ｐ２ｒおよび第２照射像Ｐ２ｌを形成する構成であることから、光源バルブ１３から出射された光束をハンドル操作の方向およびその操作量に応じて偏向させることができる。このため、凸レンズ１４から出射される光束が第１照射像Ｐ１に適合する照射領域を照射するように、光源バルブ１３から出射されリフレクタ１２で反射された光束を集光することができる、換言すると第１照射像Ｐ１に適合する照射領域を所望の明るさで照射することができるように凸レンズ１４に入射した光束を発散させればよいこととなる。このように、必要な照射領域のみを所望の明るさで照射すればよいことから、電力を効率よく利用して所望の明るさの照射像を形成することができる。よって、常に第１照射像Ｐ１、第２照射像Ｐ２ｒおよび第２照射像Ｐ２ｌの総ての範囲に渡る照射領域を所望の明るさで照射することと比較して、電力消費量を抑制することができる。
【００２７】
配光可変型前照灯１０では、レンズフレーム１７と共に、凸レンズ１４およびシェード１５を回動軸１８回りに一体的に回動させることにより、凸レンズ１４から出射される光束を偏向させて照射領域を変位させる構成であることから、全体の構成が簡易であり、小型化することが容易である。
【００２８】
配光可変型前照灯１０では、凸レンズ１４およびシェード１５の回動軸線（回動軸１８の回動軸線。）がシェード１５の湾曲された曲面の曲率中心に一致するように設定されているので、固定された凸レンズと角度可変なプリズムとを組み合わせて構成された光学部材に略等しい役割を凸レンズ１４に持たせることができる。このため、凸レンズ１４の光軸Ｌ２を回動軸１８周りで右回りに変位させることで凸レンズ１４から出射される光束を右側に向けることができ、かつ凸レンズ１４の光軸Ｌ２を回動軸１８回りで左回りに変位させることで凸レンズ１４から出射される光束を左側に向けることができる。
【００２９】
したがって、配光可変型前照灯１０では、装置の複雑化かつ大型大重量化を招くことなく、エネルギー消費量の増加を抑制しつつ所望の明るさで曲路に適合する照射像を形成することができる。
【００３０】
ここで、上記した回動軸１８の回動軸線をリフレクタ１２の光軸Ｌ１上で変位させた場合に形成される照射像に生じる違いを述べる。この変位の例として、上記した実施例１の回動軸１８の回動軸線Ａ（図２参照。）を基準位置として、回動軸線Ａよりも後方に位置する場合、すなわちリフレクタ１２の第２焦点Ｆ２に近い場合を回動軸線Ａ´（図２参照。）とする。また、回動軸線Ａよりも前方に位置する場合、すなわちリフレクタ１２の第２焦点Ｆ２から遠い場合を回動軸線Ａ´´（図２参照。）とする。図５は、回動軸線Ａ´に設定した場合のカットオフラインおよび明るさの分布を示し、図６は、回動軸線Ａ´´に設定した場合のカットオフラインおよび明るさの分布を示している。
【００３１】
図５および図６では、それぞれ（ａ）が第１照射像Ｐ１を形成している際を示し、（ｂ）が第２照射像Ｐ２ｒを形成している際を示し、（ｃ）が第２照射像Ｐ２ｌを形成している際を示している。ここで、等高線のように記載された曲線は、凸レンズ１４から出射された光束により形成される照射領域の明るさの強度を示しており、中心に近づくほど高い強度とされている。また、水平軸に近接して延在する直線は、カットオフラインＣを示しており、実際に凸レンズ１４から出射される光束は、カットオフラインＣよりも下方に存在することとなり、この光束により照射像が形成されることとなる。
【００３２】
図５と図６とを比較して解るように、回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´（第２焦点Ｆ２に近く）に設定した場合（図５参照。）、カットオフラインＣの変位量よりも最大光度位置の変位量の方が大きくなる。対して、回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´´（第２焦点Ｆ２から遠く）に設定した場合（図６参照。）、カットオフラインＣの変位量よりも最大光度位置の変位量の方が小さくなる。
【００３３】
このため、回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´に設定した場合（図５参照。）、第２照射像Ｐ２ｒ（（ｂ）参照。）では、最大光度位置の殆どがカットオフラインＣよりも上方に位置することとなりグレアを低減することができる。また、第２照射像Ｐ２ｌ（（ｃ）参照。）では、最大光度位置の殆どがカットオフラインＣよりも下方に位置することとなり明るい照射像を形成することができる。
【００３４】
回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´´に設定した場合（図６参照。）、第２照射像Ｐ２ｒ（（ｂ）参照。）では、最大光度位置の殆どがカットオフラインＣよりも下方に位置することとなり明るい照射像を形成することができる。また、第２照射像Ｐ２ｌ（（ｃ）参照。）では、最大光度位置の殆どがカットオフラインＣよりも上方に位置することとなりグレアを低減することができる。
【００３５】
このように、回動軸１８の回動軸線をリフレクタ１２の光軸Ｌ１上で変位させた場合に形成される照射像に違いが生じるので、このことを考慮して回動軸１８の回動軸線の位置を適宜設定することが望ましい。
【実施例２】
【００３６】
次に、実施例２の配光可変型前照灯１００について説明する。配光可変型前照灯１００は、リフレクタ１２０に補助リフレクタ１２１を設け、かつシェード１５０にシャッタ部１５１を設けた例である。配光可変型前照灯１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。配光可変型前照灯１００は、右側に運転席が設定された車両で左側の車線を走行する場面を想定して構成されている。図７（ａ）は、図２と同様の断面図であり、図８（ａ）は、図３と同様の断面図である。図７（ｂ）は、図５（ａ）と同様に第１照射像Ｐ１を形成している際のカットオフラインＣおよび明るさの分布を示しており、図８（ｂ）は、図５（ｂ）と同様に第２照射像Ｐ２ｒを形成している際のカットオフラインＣおよび明るさの分布を示している。なお、配光可変型前照灯１００では、補助リフレクタ１２１およびシャッタ部１５１が設けられることから、係合片１９０と制御装置２００とがリフレクタ１２０の右側（図７の正面視では上側。）に設けられている。
【００３７】
リフレクタ１２０には、図７（ａ）に示すように、補助リフレクタ１２１が延接されている。補助リフレクタ１２１は、リフレクタ１２０の凹面鏡部１２０ａよりも外方で、断面で見て凹面鏡部１２０ａに近似する曲面を描くように湾曲する壁部で構成され、内側が反射面とされている。補助リフレクタ１２１は、リフレクタ１２０の凹面鏡部１２０ａの左側（図７の正面視では下側。）の一部にのみ設けられている。補助リフレクタ１２１は、光源バルブ１３から出射された光束のうち、凸レンズ１４に入射することなくリフレクタ１２０の凹面鏡部１２０ａの外方へ向かう漏れ光束を前方へ向けて反射する（図８（ａ）参照。）ことができるように、詳細には第２照射像Ｐ２ｒよりも右側で車両Ｍ（図９参照。）の右斜め前方へ向けて反射することができるように設定されている。このため、補助リフレクタ１２１に到達した漏れ光束は前方へと照射されることとなる。この光源バルブ１３から補助リフレクタ１２１に至る光路、すなわち漏れ光束が補助リフレクタ１２１に至る光路を開閉するためにシャッタ部１５１が設けられている。
【００３８】
シャッタ部１５１は、光源バルブ１３から補助リフレクタ１２１に至る光路上に位置することができるように、シェード１５０から延接されている。シャッタ部１５１は、実施例２では、凸レンズ１４およびシェード１５０が回転軸１８回りで右回りに回動された際、漏れ光束が補助リフレクタ１２１に至る光路を開放し（図８（ａ）参照。）、それ以外の場合、すなわち凸レンズ１４およびシェード１５０が回動されていない際および凸レンズ１４およびシェード１５０が回転軸１８回りで左回りに回動された際（二点鎖線で示すシャッタ部１５１参照。）、漏れ光束が補助リフレクタ１２１に至る光路を閉鎖する（図７（ａ）参照。）ように、すなわち漏れ光束が補助リフレクタ１２１に到達することを防止するように設定されている。
【００３９】
配光可変型前照灯１００では、図９に示すように、車両が右へ旋回している際に、配光可変型前照灯１０と同様の右側の第２照射像Ｐ２ｒを形成すると共に、補助リフレクタ１２１による反射により補助照射像Ｐ２ｓを形成することができる。図８（ｂ）には、第２照射像Ｐ２ｒおよび補助照射像Ｐ２ｓの明るさの強度がそれぞれ示されている。このように、車両Ｍが右へ旋回している際、車両Ｍの右側前方の近接位置（図９参照。）の視認性を高めることができる。
【００４０】
また、配光可変型前照灯１００では、新たな光源を用いることなく補助照射像Ｐ２ｓを形成することができるので、電力消費量の増加を抑制しつつ、車両が右へ旋回している際により明るい照射像Ｐ（Ｐ２ｒおよびＰ２ｓ）を形成することができる（図８（ｂ）および図９参照。）。
【００４１】
さらに、配光可変型前照灯１００では、実施例１の配光可変型前照灯１０に、補助リフレクタ１２１およびシャッタ部１５１を追加しただけの構成であることから、容易に形成することができる。
【００４２】
なお、補助リフレクタ１２１は、漏れ光束を前方へ向けて反射することができるものであればよく、実施例２の構成に限定されるものではない。
【００４３】
また、シャッタ部１５１は、漏れ光束が補助リフレクタ１２１に至る光路を、凸レンズ１４およびシェード１５０が回動に伴って開閉できるものであればよく、実施例２の構成に限定されるものではない。
【００４４】
実施例２では、補助リフレクタ１２１およびシャッタ部１５１は、運転席が右側に設定された車両Ｍに適合させるために、車両Ｍの右側に補助照射像Ｐ２ｓを形成する構成とされていたが、実施例２に限定されるものではない。例えば、運転席が左側に設定された車両に搭載することを想定する場合、車両Ｍの右側に補助照射像Ｐ２ｓを形成する構成としてもよく、適宜設定することができる。
【００４５】
以上、本発明に係る配光可変型前照灯を、図面を用いて説明したが、本発明に係る配光可変型前照灯は上記したものに限定されるものではなく、凸レンズおよびシェードが一体的に回動されるものであればよい。
【００４６】
上記した各実施例では、配光可変型前照灯は周囲を取り囲むハウジングを有する構成とされていたが、図１０に示すように、設置台２２に取り付ける構成であってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００４７】
上記した各実施例では、回転軸１８は、リフレクタ１２の光軸Ｌ１および凸レンズ１４の光軸Ｌ２が水平面内に位置された場合、鉛直方向に沿う回動軸線となるように設定されていたが、車両が走行する走路に適合するように照射領域を変更することにより、第１照射像から第２照射像へ偏向可能なものであれば、すなわち照射領域を左右に変位させることができるものであればよい。このため、例えば、リフレクタ１２の光軸Ｌ１および凸レンズ１４の光軸Ｌ２が水平面内に位置された場合、凸レンズ１４およびシェード１５が一体的に回動される面が、必ずしも水平面と平行とされていなくてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００４８】
上記した各実施例では、回転軸１８は、その回動軸線がシェード１５の湾曲された曲面の曲率中心に一致するように設定されていたが、曲率中心の近傍であれば、前述したように、形成される照射像に違いを考慮して回動軸１８の回動軸線の位置を適宜設定すればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００４９】
上記した各実施例では、シェード１５は、光軸Ｌ１および光軸Ｌ２を含む水平面で見て凸レンズ１４のメリジオナル像面に沿うように湾曲された板状部材１５ａで構成されていたが、大略凸レンズ１４のメリジオナル像面に沿う板状部材で構成されていればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１の配光可変型前照灯を示す模式的な断面図である。
【図２】図１に示すI−I線に沿って得られた断面図である。
【図３】図２と同様の断面図であり、凸レンズおよびシェードが右回りに回動された状態を示している。
【図４】車両に搭載された実施例１の配光可変型前照灯により形成される第１照射像および第２照射像を上方から見た模式的な平面図である。
【図５】回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´に設定した場合のカットオフラインおよび明るさの分布を示すグラフである。
【図６】回動軸１８の回動軸線を回動軸線Ａ´´に設定した場合のカットオフラインおよび明るさの分布を示すグラフである。
【図７】本発明の実施例２の配光可変型前照灯を示しており、（ａ）は図２と同様の断面図であり、（ｂ）は図５（ａ）と同様のカットオフラインおよび明るさの分布を示すグラフである。
【図８】本発明の実施例２の配光可変型前照灯を示しており、（ａ）は図３と同様の断面図であり、（ｂ）は図５（ｂ）と同様のカットオフラインおよび明るさの分布を示すグラフである。
【図９】実施例２の配光可変型前照灯により形成される第１照射像および第２照射像を上方から見た図４と同様の模式的な平面図である。
【図１０】実施例１および実施例２とは異なる配光可変型前照灯を示す図１と同様の模式的な断面図である。
【図１１】従来の配光可変型前照灯を示す図２と同様の模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０、１００  配光可変型前照灯
１２、１２０  リフレクタ
１３  （光源としての）光源バルブ
１４  凸レンズ
１５、１５０  シェード
１５ａ、１５０ａ  板状部材
１２１  補助リフレクタ
１５１  シャッタ部
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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