(57)【要約】      （修正有）【課題】ガードレールにおいて、ビーム同士あるいはビームと支柱とをボルト結合した際に、ボルト頭部がビーム面から出っ張るのを防止する。【解決手段】縦断面波型形状のビーム１２の両端に設けられた山部１２ｄ側のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺をビーム１２表面から裏面に向かい凹ませた。この凹みの深さはボルト頭部の厚みより大きく形成してあるため、ビーム１２同士あるいはビーム１２と支柱１１とをボルトで固定した際にボルト頭部は凹みに完全に隠れる。このビーム１２は、現在路上に設置されているガードレールを解体して、ビーム面１２ａとボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとが同一平面上にある従来のビームを支柱から取り外し、プレス加工により加工を施し、ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの近辺を凹ませる改修をおこなうことにより形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部にビーム１２同士を固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃと、ビーム１２と支柱１１とを固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとが設けられたガードレール用ビームにおいて、
前記両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃのいずれか一方又は双方近辺をビーム１２表面から裏面に向かい凹ませたことを特徴とするガードレール用ビーム。
【請求項２】
上記凹みの深さは、ボルト１３頭部の厚みより大きい請求項１に記載のガードレール用ビーム。
【請求項３】
上記一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みを他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みよりも広く形成した請求項１又は２に記載のガードレール用ビーム。
【請求項４】
上記他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みを一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みよりも深く形成した請求項１から３のいずれかに記載のガードレール用ビーム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のガードレール用ビーム１２を支柱１１に固定したガードレール。
【請求項６】
両端部にビーム１２同士を固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃと、ビーム１２と支柱１１とを固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとがビーム面１２ａと同一平面上に設けられたガードレール用ビームを加工して、前記両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺のいずれか一方又は双方をビーム表面から裏面に向かい凹ませるガードレール用ビーム１２の改修方法。
【請求項７】
上記凹みの深さはボルト１３頭部の厚みより大きい請求項６に記載のガードレール用ビーム１２の改修方法。
【請求項８】
上記ビーム１２一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みを他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みよりも広く形成した請求項６または７に記載のガードレール用ビーム１２の改修方法。
【請求項９】
上記ビーム１２他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みを一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みよりも深く形成した請求項６から８のいずれかに記載のガードレール用ビーム１２の改修方法。
【請求項１０】
上記凹みの形成はプレス加工による請求項６から９のいずれかに記載のガードレール用ビーム１２の改修方法。
【請求項１１】
両端部にビーム１２同士を固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃと、ビーム１２と支柱１１とを固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとがビーム面１２ａと同一平面上に設けられたガードレール用ビームを固定したガードレールの、前記ガードレール用ビームを支柱１１から取り外して加工し、前記両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃのいずれか一方又は双方近辺をビーム表面から裏面に向かい凹ませ、このビーム１２を支柱１１に再度取り付けるガードレール１０の改修方法。
【請求項１２】
上記凹みの深さはボルト１３頭部の厚みより大きい請求項１１に記載のガードレール１０の改修方法。
【請求項１３】
上記ビーム１２一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みを他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みよりも広く形成した請求項１１又は１２に記載のガードレール１０の改修方法。
【請求項１４】
上記ビーム１２他端のボルト挿通孔１２ｃ近辺の凹みを一端のボルト挿通孔１２ｂ近辺の凹みよりも深く形成した請求項１１から１３のいずれかに記載のガードレール１０の改修方法。
【請求項１５】
上記凹みの形成はプレス加工による請求項１１から１４のいずれかに記載のガードレール１０の改修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ガードレール用ビーム及びそれを用いたガードレール及びビームの改修方法及びガードレールの改修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が道路外に逸脱するのを防止するため、道路に設置されるガードレールは、支柱と、支柱間に渡されるビームとからなり、ビームの両端部にはボルト挿通孔が設けられ、ビーム同士はボルト結合され、ビームと支柱とはブラケットを介するなどしてボルト結合されている。
【０００３】
ところで、従来のビームは特許文献１に記載のようにボルト挿通孔がビーム面と同一平面上にあったため、ビーム同士あるいはビームと支柱とをボルト結合した際に、ボルト頭部がビーム面から大きく出っ張り、自動車のボディが引っかかる等して危険であった。
【特許文献１】特開平９−２５０１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこでこの発明の解決すべき課題は、ビーム同士あるいはビームと支柱とをボルト結合した際に、ボルト頭部がビーム面から大きく出っ張るのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するため、この発明は、ビームの両端に設けられたボルト挿通孔近辺をビーム表面から裏面に向かい凹ませて、ボルト挿通孔にボルトを差し込んだ場合、ボルト頭部の一部又は全部が凹み部分に隠れるようにした。
【０００６】
より具体的には、両端部にガードレール用ビーム同士を固定するためのボルト挿通孔と、ガードレール用ビームと支柱とを固定するためのボルト挿通孔とが設けられたガードレール用ビームにおいて、前記両ボルト挿通孔のいずれか一方又は双方近辺をビーム表面から裏面に向かい凹ませた。
【０００７】
上記凹みの深さを、ボルト頭部の厚みより大きく形成すると、ボルト頭部全体が完全に凹み部分に隠れるため、安全に万全を期すことができる。
【０００８】
一端のボルト挿通孔近辺の凹みを他端のボルト挿通孔近辺の凹みよりも広く形成し、凹みが広いほうを下に、凹みが狭いほうを上にしてボルト挿通孔を合致させた状態でビーム同士を重ね合わせると、狭いほうの凹みが広いほうの凹みにはまり込むため、ビームの重ねあわせた部分が浮き上がらず、安全でありまた体裁もよい。
【０００９】
他端のボルト挿通孔近辺の凹みを一端のボルト挿通孔近辺の凹みよりも深く形成し、凹みが浅いほうを下に、凹みが深いほうを上にしてボルト挿通孔を合致させた状態でビーム同士を重ね合わせると、上下のボルト挿通孔間の隙間を小さくすることができるため、ボルト結合しやすくなる。
【００１０】
ビーム面とボルト挿通孔が同一平面上に形成されたガードレールを加工してボルト挿通孔近辺を凹ませる改修を行うと、従来のガードレールを改良した上で再利用できるため、コストがかからず、また資源の保護の点でも好ましい。
【００１１】
この場合において、特に凹みの形成をプレス加工により行うと、他の方法に比べて簡易かつ安価であり、大量の改修を行うのに適している。
【発明の効果】
【００１２】
ボルト挿通孔近辺を凹ませたので、ボルトでビームを固定する際には、ボルト頭部の一部又は全部が凹み部分に隠れ、ビーム面から大きく出っ張ることがなく安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１のように、この発明にかかるガードレール１０は、ブラケットを取り付けた支柱１１と、この支柱１１間に渡されるビーム１２と、この支柱１１とビーム１２とを固定するボルトおよびナットからなる固定具１３とからなる。
【００１５】
まず、ガードレール１０を構成する支柱１１とビーム１２について詳説する。なお、固定具１３については、従来のガードレールを固定しているボルトとナットとなんら変わりがないため説明を省略する。
【００１６】
図２のように、ブラケット付き支柱１１は、円柱形の支柱本体１１ａと、支柱本体１１ａにボルト結合されたブラケット１１ｂとからなり、ほぼ等間隔を置いて地面に固定されている。また、ブラケット１１ｂには、その両端にボルト挿通孔１１ｃが１つずつ計２個設けられている。なお以下、便宜上ブラケット１１ｂと支柱本体１１ａとを一体として説明するが、実際上支柱本体１１ａとブラケット１１ｂとが常に一体に取り扱われるわけではないことは無論である。  
【００１７】
図３(ａ)のように、ビーム１２は平面視横長の方形であって、自動車等が接触した際に衝撃を吸収するビーム面１２ａと、ビーム１２同士あるいはビーム１２と支柱１１とを固定するためのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとからなる。
【００１８】
図３(ｂ)、(ｃ)のように、ビーム面１２ａの断面は、山部１２ｄと谷部１２ｅとが交互に連続する波型形状となっており、これによりビーム１２に適度な剛性とじん性を持たせてある。なお勿論、ビーム面１２ａの形状はこの実施形態に限られることはない。
【００１９】
ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃは図示のように、ビーム１２の両端に２列にわたり合計６個ずつ設けられており、ビーム１２同士あるいはビーム１２と支柱１１とを固定する際の横幅方向の取り付け誤差を吸収するために横長の長円形に形成されている。また、ビーム１２一端のボルト挿通孔１２ｂは他端のボルト挿通孔１２ｃより大きく形成されている。
【００２０】
勿論、ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの数はこの実施形態に限られることはない。また、ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの形状は、上下方向の取り付け誤差を吸収するために、一方又は双方を縦長に形成する場合もある。以下、必要に応じて比較的大きなボルト挿通孔１２ｂを大孔と呼び、比較的小さなボルト挿通孔１２ｃを小孔と呼ぶことにする。
【００２１】
ここで、図３(ｂ)、(ｃ)のように、ビーム面１２ａの山部１２ｄ上のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺はビーム１２表面から裏面に向かって凹ましてあり、凹みの広さは、小孔１２ｃ近辺より大孔１２ｂ近辺のほうがより広く形成されている。同じく図示のように、凹みの深さは、小孔１２ｃ近辺のほうが大孔１２ｂ近辺より深く形成されている。さらに、両凹みの深さは、固定具１３のボルトの頭部の厚みより大きく形成されている。
【００２２】
また、図３(ｄ)のように、ビーム面１２ａの大孔１２ｂ側の端部は、ビーム１２表面から裏面に向かって段付き形成されている。
【００２３】
この発明にかかるビーム１２は、現在路上に設置されているガードレールを解体して、ビーム面１２ａとボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとが同一平面上にある従来のビームを支柱１１から取り外し、プレス加工により加工を施し、ビーム面１２ａの山部１２ｄ上のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの近辺を凹ませる改修をおこなうことにより形成するとよい。
【００２４】
無論、支柱１１に固定前で倉庫に保管等されている、ビーム面１２ａとボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとが同一平面上にある従来のビームにプレス加工により加工を施してビーム面１２ａの山部１２ｄ上のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの近辺を凹ませる改修を施して発明にかかるビーム１２を形成してもよい。さらには、ビーム１２製造時にプレス加工により、ビーム面１２ａやボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの形成と同時に凹みを形成したりすることもできる。凹みは、プレス加工以外の加工法により形成することも考えられる。
【００２５】
つぎに、以上に説明した支柱１１、ビーム１２、固定具１３からガードレール１０を組み立てる。なお、以下に示す組立手順は一例であって、手順の前後を適宜入れ替えることができる。
【００２６】
まず、図４(ａ)のように、ブラケット付き支柱１１の前で、ビーム１２同士を自動車進行方向に対して、ビーム１２端部の小口が見えないようにして重ね合わせる。このように、自動車進行方向の逆向きにビーム１２端部の小口が露出するようにして重ね合わせると、小口に自動車が接触し、ボディが剥ぎ取られる等することがなく安全である。
【００２７】
ビーム１２同士を重ね合わせると、図４(ｂ)のように、重ねあわせ部分において、大孔１２ｂが下に、小孔１２ｃが上になる。ここで、上述したように、ビーム面１２ａの山部１２ｄ上のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺の凹みの広さは、小孔１２ｃ側より大孔１２ｂ側のほうがより広く形成されているため、図示のように、両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃを合致させた際に、小孔１２ｃ側の凹みが大孔１２ｂ側の凹みにはまり込み、ビーム１２同士は浮き上がりが無くぴったりと重なり合う。
【００２８】
次に、図４(ｃ)のように、ビーム１２の山部１２ｄにある両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃが合致した状態で固定具１３を通して締結し、ビーム１２同士を固定する。ここで、上述したように、ビーム面１２ａの山部１２ｄ上のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺の凹みの深さは、小孔１２ｃ側のほうが大孔１２ｂ側より深く形成されているため、上下のボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃの距離が近接し、固定具１３による固定が容易なものとなる。
【００２９】
同様に、ビーム１２の谷部１２ｅにある両ボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃとブラケット１１ｂのボルト挿通孔１１ｃとが合致した状態で固定具１３を通して締結し、支柱１１とビーム１２とを固定する。
【００３０】
以上のようにして、図１のようなガードレール１０が完成する。このとき、固定具１３のボルトの頭部は図４(ｃ)、(ｄ)のように、小孔１２ｃの凹みに完全に隠れる。そのため、ビーム面１２ａからボルト頭部が出っ張らず安全である。
【００３１】
なお、図４(ｄ)のように、ビーム面１２ａの大孔１２ｂ側の端部は、ビーム１２表面から裏面に向かって段付き形成されているため、重ねあわせ部分においてビーム端部１２の小口が出っ張らず安全である。
【００３２】
なお、この実施形態においては、山部１２ｄのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺のみを凹ましたが、谷部１２ｅのボルト挿通孔１２ｂ、１２ｃ近辺も凹ましても構わず、そのようにすれば谷部１２ｅにおいてもボルト頭部がビーム面１２ａから出っ張らず、より安全である。この場合に、ブラケット１１ｂのボルト挿通孔１１ｃも表面から裏面に向かって凹ませてもよく、そのようにすれば、支柱１１とビーム１２との固定が一層容易となる。また、袖ビームについてもボルト挿通孔近辺を表面から裏面に向かって凹ましてもよく、そのようにすれば、上記したビーム１２の場合と同様にボルト頭部が出っ張らず安全である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ガードレールの斜視図
【図２】支柱の設置状態の斜視図
【図３】(ａ)はビームの平面図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ断面図、(ｃ)は(ａ)のＢ−Ｂ断面図、(ｄ)は(ａ)のＣ−Ｃ断面図
【図４】(ａ)はビーム同士を支柱前で重ね合わせた場合の平面図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ断面図、(ｃ)はビームを支柱に固定した場合の固定部分の縦断面図、(ｄ)はビームを支柱に固定した場合の固定部分の横断面図
【符号の説明】
【００３４】
１０  ガードレール
１１  ブラケット付き支柱
１１ａ  支柱本体
１１ｂ  ブラケット
１１ｃ  ボルト挿通孔
１２  ビーム
１２ａ  ビーム面
１２ｂ  大孔(ボルト挿通孔)
１２ｃ  小孔(ボルト挿通孔)
１２ｄ  山部
１２ｅ  谷部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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