(57)【要約】【課題】  製造が容易で他の構造物との協働による高い補剛効果が期待でき、接合部の剥離も有効に抑制されてドアビームの機能を充分に発揮し、ドアの車室内への侵入を有効に防止し得るドアビームブラケット構造を提供する。【解決手段】  前記ドアビーム部材１、２の端部を支持するブラケット部材３をドアパネルインナ部材５の段差部５Ａ、５Ｂ間に渡設して接合したことにより、段差部５Ａ、５Ｂ間に渡設されたブラケット部材３の接合部単位毎の剥離荷重を低減させるとともに、ブラケット部材３の段差部５Ａ、５Ｂ間に配設された部分がドアビーム部材１、２の端部に加わる圧縮衝撃荷重に対して耐性を示すので、ドアビーム部材の端部を支持するブラケット部材に加わる剪断方向の衝撃荷重の負担を軽減して剥離が抑制され、側面衝突時の衝撃エネルギーをドアビーム部材が適度に吸収してドアの車室内への侵入を防止できる。【選択図】  図１
2007307919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルアウタ部材と、該ドアパネルアウタ部材と一体で中空断面を構成し、車体外側に形成される上段部と該上段部よりドア内方かつ車体内側に形成される下段部とからなる曲折部を備えたドアパネルインナ部材と、前記中空断面の内部に前後方向に渡設されるドアビーム部材と、該ドアビーム部材の端部を前記ドアパネルインナ部材に支持するブラケット部材とを有するドアビームブラケット構造において、前記ブラケット部材をドアパネルインナ部材の前記上段部と前記下段部に渡設して接合したことを特徴とするドアビームブラケット構造。
【請求項２】
前記ブラケット部材は、ドアパネルインナ部材の前記上段部に接合される平板状部とドアパネルインナ部材の前記下段部に接合されるブリッジ部とを有し、前記ドアパネルインナ部材と協働してボックス形状を構成することを特徴とする請求項１に記載のドアビームブラケット構造。
【請求項３】
前記ドアパネルインナ部材の上段部および下段部に接合し、前記ドアパネルインナ部材と協働して上下方向に沿ってフレーム形状を画定するリンホースヒンジ部材を有し、前記ブラケット部材は前記リンホースヒンジ部材と前記ドアパネルインナ部材の接合部にて前記ドアパネルインナ部材に接合されることを特徴とする請求項１または２に記載のドアビームブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの中空断面の内部にドアビーム部材が前後方向に渡設されたドアビームブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、従来から前面衝突や後面衝突に対する効果的な衝撃吸収手段が数多く提案されて採用されている。そして、近年では側面衝突に対しても様々な安全技術が開発されてきている。特に、側面衝突時において、車両の側面に位置するドアが車室内に侵入することによる搭乗者への危険度すなわち傷害値をいかに低減させるかが考慮されるべき重要な課題となっている。そのためには、ドア自体の衝撃吸収が効果的に行われることはもとより、ドア自体では衝撃を吸収しきれない大きな側面荷重が加わった場合にも、妄りにドアが車室内に侵入してこない効果的な抑止手段を配設する必要があった。そのようなドアの変形侵入から乗員を保護する技術として、内部にドアビーム部材が前後方向に渡設されたドアが提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５８４２号公報（請求項１参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４を用いて前記特許文献１に開示された自動車のドア構造について説明する。フロントドア１１０のフロント側インパクトビーム（ドアビーム）１３３の上方に、前後方向に略水平に延びる張り剛性リンホース１３５を配設するとともに、リヤドア１１１のリヤ側インパクトビーム１３８を前記張り剛性リンホース１３５と略同じ高さ位置にて前後方向に連続するように配設し、前記フロント側インパクトビーム１３３の前端部１３３ａおよび張り剛性リンホース１３５の前端部１３５ａをヒンジ部材１１２ａ（図４（Ｂ））の近傍に位置させて配置し、前記フロント側インパクトビーム１３３の後端部１３３ｂをセンタピラー１０８の下端部のロッカパネル１０７の近傍に配置したものである。このような構成により、ドア重量および部品点数を増加させたり、側面衝突に対するインパクトビームの機能を損なうことなく、前面衝突時の入力を車体後部に効率よく伝達できる自動車用ドアが提供された。
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたものでは、側面衝突や斜め前方からの衝突に遭遇して大きな衝撃荷重を受けたような場合に、インパクトビーム端部のドアパネルに対する接合部、例えばスポット溶接部等が剥離して抜け落ちる虞れがあった。一般に、ドアビーム端部をドアパネルに接合するには、通常、前記図４の従来例のもののように、ドアビーム端部の平板部を直接ドアパネルにスポット溶接等により接合するか、図５に示すように、ブラケット部材２０３を介してドアビーム端部をドアパネルに接合していた。ブラケット部材２０３は、ドアビーム端部を受け入れるビーム端部受入部２０４を形成した本体部２０３Ａ（ブラケットＡ）と、ドアパネルへの接合部を構成する取付ブラケット２０３Ｂ（ブラケットＢ）とから構成された。
【０００５】
前者の図４の例では、インパクトビーム（ドアビーム）の端部が単純な構造で済むが、接合部の殆どが剪断方向の衝撃荷重を受けて剥離し易く、また、後者の図５の例では、ブラケットＡとブラケットＢとの合い面精度の確保が困難であり、ドアパネルとのスポット溶接等の接合部の部位もブラケットＢに限定されて、より高い強度でのドアビーム端部のブラケット構造の構築は困難であった。
【０００６】
そこで本発明では、前記課題を解決して、製造が容易で他の構造物との協働による高い補剛効果が期待でき、接合部の剥離も有効に抑制されてドアビームの機能を充分に発揮し、ドアの車室内への侵入を有効に防止し得るドアビームブラケット構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、ドアパネルアウタ部材と、該ドアパネルアウタ部材と一体で中空断面を構成し、車体外側に形成される上段部と該上段部よりドア内方かつ車体内側に形成される下段部とからなる曲折部を備えたドアパネルインナ部材と、前記中空断面の内部に前後方向に渡設されるドアビーム部材と、該ドアビーム部材の端部を前記ドアパネルインナ部材に支持するブラケット部材とを有するドアビームブラケット構造において、前記ブラケット部材をドアパネルインナ部材の前記上段部と前記下段部に渡設して接合したことを特徴とする。また本発明は、前記ブラケット部材は、ドアパネルインナ部材の前記上段部に接合される平板状部とドアパネルインナ部材の前記下段部に接合されるブリッジ部とを有し、前記ドアパネルインナ部材と協働してボックス形状を構成することを特徴とする。また本発明は、前記ドアパネルインナ部材の上段部および下段部に接合し、前記ドアパネルインナ部材と協働して上下方向に沿ってフレーム形状を画定するリンホースヒンジ部材を有し、前記ブラケット部材は前記リンホースヒンジ部材と前記ドアパネルインナ部材の接合部にて前記ドアパネルインナ部材に接合されることを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ドアパネルアウタ部材と、該ドアパネルアウタ部材と一体で中空断面を構成し、車体外側に形成される上段部と該上段部よりドア内方かつ車体内側に形成される下段部とからなる曲折部を備えたドアパネルインナ部材と、前記中空断面の内部に前後方向に渡設されるドアビーム部材と、該ドアビーム部材の端部を前記ドアパネルインナ部材に支持するブラケット部材とを有するドアビームブラケット構造において、前記ブラケット部材をドアパネルインナ部材の前記上段部と前記下段部に渡設して接合したことにより、前記上下の段差部間に渡設されたブラケット部材により段差部の両方の面に接合部を構成できて接合部単位毎の剥離荷重を低減させるとともに、ドアビーム部材の端部を支持するブラケット部材に加わる剪断方向の衝撃荷重の負担を軽減して剥離が抑制され、側面衝突時の衝撃エネルギーをドアビーム部材が適度に吸収してドアの車室内への侵入を効果的に防止できる機能を発揮する。
【０００９】
また、前記ブラケット部材は、ドアパネルインナ部材の前記上段部に接合される平板状部とドアパネルインナ部材の前記下段部に接合されるブリッジ部とを有し、前記ドアパネルインナ部材と協働してボックス形状を構成する場合は、前記上下の段差部間に渡設して接合された前記ブリッジ部がドアビーム部材の端部に加わる圧縮衝撃荷重に対してよく耐性を示して、ブラケット部材に加わる剪断方向の衝撃荷重の負担を軽減して剥離を有効に抑制することができる。さらに、前記ドアパネルインナ部材の上段部および下段部に接合し、前記ドアパネルインナ部材と協働して上下方向に沿ってフレーム形状を画定するリンホースヒンジ部材を有し、前記ブラケット部材は前記リンホースヒンジ部材と前記ドアパネルインナ部材の接合部にて前記ドアパネルインナ部材に接合される場合は、比較的大きな強度を必要とするドアのリンホースヒンジ部材がブリッジ形状の構造物であるブラケット部材により効果的に補強されるとともに、ドアビーム部材の端部を支持するブラケット部材自体が、他の構造物であるドアのリンホースヒンジ部材との協働により、補剛効果の高いドアビーム端部のブラケット構造が構築されて、接合部の剥離を抑制でき、ドアビーム部材の機能を充分に発揮して乗員を保護するとともに、ドアの車室内への侵入が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のドアビームブラケット構造の１つの実施例のものが施されたドアビーム端部の支持部を断面（図１（Ａ）〜（Ｃ））とともに示すドアの要部拡大図、図２はブラケット部材のみを示す拡大斜視図である。図３は本発明のドアビームブラケット構造が施されたドア部分を含む車体側面図である。本発明のドアビームブラケット構造の基本的な構成は、図１に示すように、ドアパネルアウタ部材と、該ドアパネルアウタ部材と一体で中空断面を構成し、車体外側に形成される上段部５Ａと該上段部５Ａよりドア内方かつ車体内側に形成される下段部５Ｂとからなる曲折部を備えたドアパネルインナ部材５と、前記中空断面の内部に前後方向に渡設されるドアビーム部材１、２と、該ドアビーム部材１、２の端部を前記ドアパネルインナ部材５に支持するブラケット部材３とを有するドアビームブラケット構造において、前記ブラケット部材３をドアパネルインナ部材５の前記上段部５Ａと前記下段部５Ｂに渡設して接合したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１１】
図１に示すものは、リヤドアに施された本発明のドアビームブラケット構造の１つの実施例で、ドアビーム端部の支持部を断面とともに示すドアの要部拡大図である。図の例は、図３のＡ部にて示すように、フロントドアの後部の閉扉時にこれを受け入れる（車体側）ピラーレスのスライドドアや観音開きリヤドアの前部に施されたドアビームブラケット構造の例であるが、ピラーレスのドアに限ることなく、ピラーを有する形式のドアにも適用が可能であることは言うまでもない。ピラーレスの場合、フロントドアの後部がリヤドアであるピラーレススライドドア前部に対して閉じられ際に、本来、ドアラッチ部材やキャッチャ部材を有効に機能させ得る、車体側のピラーが存在しない。それ故に、リンホースヒンジ部材６（図１（Ｃ））に添設して接合されたドアパネルインナ部材５が車体側のピラーによるバックアップが期待できない。
【００１２】
そのようなことから、ドアビームを支持するブラケット部材近傍の強度が充分に確保される必要がある。図１（Ｃ）に示すように、ドアのフレーム形状を画定するリンホースヒンジ部材６に添設して接合されたドアパネルインナ部材５の段差部５Ａ、５Ｂ間に接合されるブラケット部材３は、図２に示すような構成が採用される。上下に配設された第１および第２ドアビーム部材１、２をそれぞれ受け入れるビーム端部受入部４Ａ、４Ｂが形成された平板状部８と、その前端部近傍の両側から下方（図の紙背側）へ延設されるブリッジ部９の脚部９Ａ、９Ｂとが一体構造にて構成される。前記平板状部８の前縁部１０、および脚部９Ａ、９Ｂの下端部にはドアパネルインナ部材５の接合面と平行に延びる第１および第２接合面１１Ａ、１１Ｂが形成される。
【００１３】
前記平板状部８の前縁部１０には例えば４つのスポット溶接等による接合部ＳＰが形成される。また、前記脚部９Ａ、９Ｂの下端部の接合面１１Ａ、１１Ｂにもそれぞれスポット溶接等による接合部ＳＰが形成される。これらの平板状部８の前縁部１０の接合部ＳＰと脚部９Ａ、９Ｂの下端部の接合面１１Ａ、１１Ｂの接合部ＳＰとは、車体側面視で所定距離Ｌ（図１（Ａ）参照）を置いている。ブラケット部材３の平板状部８および脚部９には適宜の補強用のリブが適宜形成される。
【００１４】
このような構成のブラケット部材３を介してドアビーム部材１、２をドアパネルインナ部材５に取り付けた状態を示すものが図１（Ｂ）である。図１（Ｃ）に示すように、リヤドアの前端部のフレーム形状を画定するリンホースヒンジ部材６に添設されたドアパネルインナ部材５の段差部５Ａ、５Ｂに、ブラケット部材３が接合されて配設される。図１（Ｂ）は、図示省略のドアパネルアウタを取り外した状態を示しており、ドアパネルインナ部材５の曲折部により形成される上段部５Ａ（車体外側）と下段部５Ｂ（車体内側）に渡設されてブラケット部材３が接合される。したがって、上段部５Ａには平板状部８の前縁部１０が接合され、下段部５Ｂにはブリッジ部９の各脚部９Ａ、９Ｂの下端部の接合面１１Ａ、１１Ｂがそれぞれスポット溶接ＳＰ等により接合される。
【００１５】
前記ブラケット部材３を車体後方から見た断面図が図１（Ａ）であり、平板状部８の両側から下方へ延びる第１脚部９Ａおよび第２脚部９Ｂの下端部の接合面１１Ａ、１１Ｂにより、ドアパネルインナ部材５の下段部５Ｂに接合された状態が明瞭に分かる。ドアパネルインナ部材５における上段部５Ａと下段部５Ｂとから形成される段部の差は、ブラケット部材３における脚部９Ａ、９Ｂの長さに影響を与える。したがって、ブラケット部材３のドアパネルインナ部材５における上段部５Ａと下段部５Ｂへの接合と、ブラケット部材３自体のブリッジ形状によってドアビーム部材１、２の端部の支持部近傍がボックス形状にて効果的に補剛されて補強機能が強化される。
【００１６】
ブラケット部材３の平板状部８のドアパネルインナ部材５の上段部５Ａへの接合と、ブラケット部材３の脚部９Ａ、９Ｂのドアパネルインナ部材５の下段部５Ｂへの接合により、平板状部８の接合部に加えてブリッジ部９における脚部９Ａ、９Ｂの接合部を増やすことができて衝撃荷重が分散されるので剥離が抑制され、しかも、平板状部８の前縁部１０の接合部ＳＰと脚部９Ａ、９Ｂの接合面１１Ａ、１１Ｂの接合部ＳＰとが所定距離Ｌを置いていることにより、脚部９Ａ、９Ｂに作用する圧縮衝撃荷重に対して比較的広い範囲で耐性を示すことができるので、斜め前方からの衝撃荷重や側面からの衝撃荷重が加わっても、前記平板状部８の前縁部１０の接合部ＳＰに加わる剪断方向の衝撃荷重を、脚部９Ａ、９Ｂの接合面１１Ａ、１１Ｂの接合部ＳＰに対して圧縮方向の衝撃荷重として分散転嫁することができて、ブラケット部材３における全体の接合部の剪断剥離を効果的に低減させることが可能となり、ドアビーム部材の機能を充分に発揮して乗員を保護するとともに、ドアの車室内への侵入が防止される。
【００１７】
また、図２に示すように、前記ブラケット部材３は、ドアパネルインナ部材５の段差部の一方（上段部）５Ａに接合される平板状部８と、ドアパネルインナ部材５の段差部の他方（下段部）５Ｂに接合されるブリッジ部９とを一体構造にて構成した。これにより、前記ブリッジ部９がドアビーム部材１、２の端部に加わる圧縮衝撃荷重に対してよく耐性を示して、ブラケット部材３に加わる剪断方向の衝撃荷重の負担を軽減して剥離を有効に抑制するとともに、ブラケット部材３を一体構造とすることにより、従来の２つの構成要素から構成されたもののように、合い面精度等に煩わされることなく製造が容易となる。
【００１８】
また、図１（Ｃ）に示すように、前記ブリッジ部９におけるドアパネルインナ部材５への接合部ＳＰがドアのリンホースヒンジ部材６の接合部を兼用するように構成する。これにより、比較的大きな強度を必要とするドアのリンホースヒンジ部材６が、ドアパネルインナ部材５の段差部にブリッジ形態にてブラケット部材３が渡設・接合されて構成されたボックス状構造物により効果的に補強されるとともに、ドアビーム部材１、２の端部を支持するブラケット部材３自体が、互いに他の構造物であるドアのリンホースヒンジ部材６との協働により、補剛効果の高いドアビーム端部のブラケット構造が構築されて、接合部の剥離を抑制でき、ドアビーム部材の機能を充分に発揮して乗員を保護するとともに、ドアの車室内への侵入が防止される。
【００１９】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ドアビーム部材の形状（丸パイプ状、角パイプ状、Ｈ形断面等）、形式、数、ブラケット部材の形状（補強リブの形成形態を含む平板部およびブリッジ部のそれぞれの形状、平板部における接合部とブリッジ部における接合部との距離、また、必要に応じてブリッジ部における脚部間に圧縮荷重用の補助脚部材を付設することもできる）、形式、およびそのドアパネルインナ部材の段差部への渡設・接合形態（スポット溶接、ボルト締結等およびその数、平板部における接合部からブリッジ部における接合面にかけての縁部をドアパネルインナ部材の段差部の断面形状に適合させて添設させるように構成してもよい）、ブラケット部材に対するドアビーム部材端部の支持形態（ビーム端部受入部を絞り加工によって一体形成してもよいし、別体にてビーム端部受入部材を接合した抱持形態の他、ドアビーム部材のブラケット部材への接合角度に応じてドアビーム部材の端部をカットして全周で接合してもよい）、ドアパネルインナ部材とリンホースヒンジ部材との接合形態（スポット溶接等の他、ボルト等による締結もなし得る）、取り付けられるべきドアパネルインナ部材およびリンホースヒンジ部材の段差形状等については適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のドアビームブラケット構造の１つの実施例のものが施されたドアビーム端部の支持部を断面とともに示すドアの要部拡大図である。
【図２】同、ブラケット部材のみを示す拡大斜視図である。
【図３】本発明のドアビームブラケット構造が施されたドア部分を含む車体側面図である。
【図４】従来の自動車のドア構造を示す説明図である。
【図５】従来のドアビームブラケット構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１        第１ドアビーム部材
２        第２ドアビーム部材
３        ブラケット部材
４        ビーム端部受入部
４Ａ        上部
４Ｂ        下部
５        ドアパネルインナ部材
５Ａ        上段部（一方）
５Ｂ        下段部（他方）
６        リンホースヒンジ部材
８        平板状部
９        ブリッジ部
９Ａ        第１脚部
９Ｂ        第２脚部
１０        前縁部
１１        接合面
１１Ａ        第１接合面
１１Ｂ        第２接合面
ＳＰ        接合部（スポット溶接等）
【図１】
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【図２】
2007307919.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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