(57)【要約】【課題】油圧式多板クラッチのピストンに取り付けられている油圧制御弁であって、油圧作動室内の油の遠心力に対処するために、弁板に錘を取り付けたものにおいて、コストダウンを図り、又錘の組み付け方向の誤りをなくし、作業者の負担を軽減しながら品質の向上を図る。【解決手段】フランジ部７１と筒状部７２とからなる錘を弁板５１のカシメ孔に筒状部７２で挿入し、カシメ付ければ単一体の錘５２を有する圧力制御弁５０が構成される。弁板５１はリーフスプリングとして機能する。又錘は弁板５１の巾方向の中心線上に正しくカシメ付けられ、形状は中心線に対し対称である。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧作動多板クラッチ装置の、押圧ピストンに取り付けられている油圧作動室の油圧制御弁において、
上記油圧制御弁は、ピストンに設けられた油圧リーク孔を制御するリーフスプリングからなる弁板を有し、
この弁板に遠心力を受けてリーフスプリングの開弁力を助長する単一体の錘をカシメ付けてあることを特徴とする油圧制御弁。
【請求項２】
前記の油圧制御弁において、
弁板は真っ直ぐな平板からなるリーフスプリングであり、弁板にカシメ付けられた錘の形状は、弁板の巾方向の中心線に対して対称であることを特徴とする請求項１記載の油圧制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧式多板クラッチに使用され、ピストンに取り付けられた油圧制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は油圧制御弁を備えた油圧式多板クラッチの構成の概要を断面で示したもので、油圧式多板クラッチ１０は駆動軸２０、クラッチケース２１、被動軸３０、ピストン４０等からなっている。
【０００３】
２２はクラッチケース２１に設けられたスプライン溝であって、セパレータ２３がかん合している。又３２は被動軸３０側のハブ３１に設けられたスプライン溝であって、フリクションプレート２４がかん合している。２５はフリクションプレート２４の両側に貼着されている摩擦材である。ピストン４０には油圧のリーク孔４３が設けられており、このリーク孔４３を制御する油圧制御弁５０がリベット４５でピストン４０の、油圧作動室６０側に取り付けられている。
【０００４】
クラッチを締結するときは、油圧供給路６１から油圧作動室６０内に油圧を供給すると、油圧制御弁５０が図の右方に押され、リーク孔４３をふさぎピストン４０は図の右方に押され、その押圧部４１によってセパレータ２３とフリクションプレート２４を止め輪２６に向かって押圧し、クラッチが締結される。クラッチを解放するときは油圧作動室６０から油圧を抜けばピストン４０はリターンスプリング４４によって左方に復帰し、クラッチは解放される。その際油圧作動室６０内の残留油はリーク孔４３から排出される。クラッチ締結時には油圧作動室６０内の油圧により、油圧制御弁５０の弁板５１が油圧リーク孔４３を閉じている。
【０００５】
クラッチを解放するときは、油圧作動室６０内の残留油に遠心力がかかり、それが油圧制御弁５０の弁板５１を閉じる力となる。それに打ち勝って弁を開くほど弁板５１のスプリング力を強くすればクラッチ締結時に油圧作動室６０内の圧力が充分な高圧になるまで油圧制御弁５０がリーク孔４３を閉じないこととなり、油圧系における油圧低下を生ずることとなる。それを防ぐために油圧ポンプを大型化すれば全体として効率低下を招き、又多量の作動油を急激に油圧作動室内に供給するので圧力が急上昇して大きな係合ショックを引き起こす惧もあった。
【０００６】
そこでこの不具合を解消するために弁板５１に重量体としての錘を取り付けることが考えられた。錘５２にかかる遠心力による開弁力と油圧作動室６０内の残留油にかかる遠心力による閉弁力とがほぼ等しくなるようにすれば、弁板５１自身のスプリング力は小さくても油圧作動室６０から油圧を抜けば、油圧制御弁５０が開いて油圧はリーク孔４３から残留油は抜けることとなる。図で４２は押圧部４１の内側の、錘の存在する凹部を示している。
【０００７】
図９以降は従来の油圧制御弁の構成を示すもので、図９は弁板５１の平面図で５３は錘をカシメ付けるカシメ孔、５４は弁板５１をピストンに取り付けるためのリベット孔である。従来の錘５２は第１の錘と第２の錘の二部材からなっていた。図１０は弁板と第１、第２の錘との関係を示すもので、図９のＹ−Ｙ断面で示される弁板５１の両側に第１の錘８１と第２の錘８４とが配置されているところが示されている。第１の錘８１はフランジ部８２と筒状部８３とからなる形状をしている。第２の錘８４は中央に貫通孔８５を有している。
【０００８】
錘を弁板５１にカシメ付けるには第１の錘８１の筒状部８３を弁板５１のカシメ孔５３を通し、ついで筒状部８３を第２の錘８４の貫通孔８５を貫通させ、第１の錘８２のフランジ部８１と第２の錘８４とを弁板５１の両側から密着させ、カシメ付けると、図１１に示すように第１の錘８１と第２の錘８４とが錘５２を構成し、圧力制御弁５０が構成される。図１２はこの圧力制御弁５０をピストン４０にリベット４５を取り付けた状況を拡大して示している。
特許文献  特開昭５４−１０３９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来の圧力制御弁の錘は、２個の錘を弁板の両側からカシメ付けて構成していたので、２個の錘を別々に製造するのにコストがかかる。又第１と第２の錘を組み合わすとき、第２の錘の挿入方向の誤りが生じるという問題があり、又挿入するのにも手間がかかっていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は前記の課題を解決するために、油圧制御弁はピストンに設けられた油圧リーク孔を制御するリーフスプリングからなる弁板を有し、この弁板に、遠心力を受けてリーフスプリングの開弁力を助長する単一体の錘をカシメ付けてあることを特徴とする油圧制御弁を得たものである。
【発明の効果】
【００１１】
錘が単一体となったことにより、部品点数の削減、組み付け時間の短縮、錘組み付け機構の簡略化によるコストダウンが達成され、また錘の組み付けの際の誤りが起きないので作業者の負担を軽減しながら品質を向上するなどの効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
弁板に錘をカシメ付ける場合、弁板に丸孔をあけて、筒状部を有する錘の筒状部に弁板を挿入してもよく、又は弁板の丸孔の横にスリットを設け、断面Ｈ形の錘を横から挿入してもよい。
【実施例】
【００１３】
図２は油圧制御弁の第一実施例の弁板５１を示し、５３は錘をカシメ付けるカシメ孔、５４は弁板５１をピストンにリベットで取り付けるリベット孔である。図３は図２をＸ−Ｘ断面で示した弁板５１の断面図と、錘５２の第一実施例とを並列して示したもので、５１は弁板、５３はカシメ孔である。錘５２はフランジ部７１と筒状部７２とを有する形状に形成されている。図４は油圧制御弁５０の第一実施例を示し、図３において弁板５１のカシメ孔５３を筒状部７２に挿入し、カシメ機で錘と弁板をカシメ付ければ、図４の如く弁板５１をはさんでフランジ部７１と筒状部７２とがカシメ孔５３の両側からカシメ付けられ、錘５２を形成し、圧力制御弁５０が構成される。弁板５１は自身弾性を有するリーフスプリングとして機能している。又錘５２は弁板の巾方向の中心線Ａ−Ａ上に正しくカシメ付けられ、その形状は中心線に対して対称である。
【００１４】
図５は別な実施例の弁板を示し、この弁板５１はカシメ孔５３の横に挿入用スリット５５が形成されている。第二実施例の錘５２は図６に示すように円筒状のブロック７３の中央にスリット７４が形成されているＨ字形の形状をしている。図７は圧力制御弁５０の第二実施例を示すもので、図４と同様な図である。図６に示される錘５２は弁板５１のスリット５５と錘のＨ字状を形成している中央スリット７４とによって弁板５１の横方向から矢印Ｐ方向に挿入され、図７に示すように弁板５１にカシメ付けられる。
【００１５】
図８は錘５２のさらに別な実施例を示すもので、フランジ部７５と、凸部７６からなり、中央にスリット７７が形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明の油圧制御弁は、単一の錘を使用しているので、部品点数が少なくコストダウンとなり、又錘の組み付け方向の誤りがないので品質も向上し、しかもリーフスプリングとして機能する弁板自身のばね力はそれほど強くなくてもよいので、極めて実用的な油圧制御弁を得ることができたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】油圧式多板クラッチの基本的な構成を示す断面図
【図２】この発明の油圧制御弁の第一実施例の弁板を示す平面図
【図３】図２のＸ−Ｘ断面で示した弁板と第一実施例の錘とを併置して示した図
【図４】第一実施例の圧力制御弁を示す断面図
【図５】第二実施例の弁板を示す平面図
【図６】第二実施例の錘の形状を示す断面図
【図７】第二実施例の圧力制御弁を示す断面図
【図８】さらに別の実施例に使用する錘の形状を示す断面図
【図９】従来の圧力制御弁の弁板を示す平面図
【図１０】図９のＹ−Ｙ断面で示した弁板と、従来の圧力制御弁の錘とを併置して示した図
【図１１】従来の圧力制御弁を示す断面図
【図１２】従来の圧力制御弁をピストンに取り付けたところを示す断面図
【符号の説明】
【００１８】
１０  油圧式多板クラッチ
２０  駆動軸
２１  クラッチケース
２２  スプライン溝
２３  セパレータ
２４  フリクションプレート
２５  摩擦材
２６  止め輪
３０  被動軸
３１  ハブ
３２  スプライン溝
４０  ピストン
４１  押圧部
４２  内側凹部
４３  リーク孔
４４  リターンスプリング
４５  リベット
５０  油圧制御弁
５１  弁板
５２  錘
５３  カシメ孔
５４  リベット孔
５５  スリット
６０  油圧作動室
６１  油圧供給路
７１  フランジ部
７２  筒状部
７３  円筒状ブロック
７４  中央スリット
７５  フランジ部
７６  凸部
７７  スリット
８１  第１の錘
８２  フランジ部
８３  筒状部
８４  第２の錘
８５  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月1日(2005.7.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
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