(57)【要約】【課題】始動性が向上し、排気ガスが減少するＬＰＩガスインジェクターシステム及びこれを利用した始動不良防止方法を提供する。【課題を解決するための手段】  【００１２】  本発明は、燃料ボンベ内のＬＰＧ燃料をガスインジェクターを通して高圧液状で噴射するＬＰＩガスインジェクターシステムであって、燃料ボンベと、ガスインジェクターと、燃料供給ライン及び燃料リターンラインと、燃料ポンプと、マルチバルブ及びシャットーオフバルブと、燃料圧力レギュレーター、圧力センサー、及び温度センサーと、冷却水温度センサー及び吸気温度センサーとを含み、バイパスラインと、補助燃料ボンベとを備え、燃料供給ライン、燃料リターンライン、及びバイパスラインには、各々のラインを選択的に開放させ、あるいは閉鎖させる燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブが設置されていることを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ボンベ内のＬＰＧ燃料をガスインジェクターを通して高圧液状で噴射するＬＰＩガスインジェクターシステムであって、
ＬＰＧが充填される燃料ボンベと、
エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクターと、
前記燃料ボンベとガスインジェクターとを連結する燃料供給ライン及び燃料リターンラインと、
前記燃料ボンベ内に設置され、燃料供給ラインを通してガスインジェクターに燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料供給ラインで順に設置されたマルチバルブ及びシャットーオフバルブと、
前記燃料リターンラインに配置される燃料圧力レギュレーター、圧力センサー、及び温度センサーと、
エンジン冷却水の温度及び吸気温度を感知する冷却水温度センサー及び吸気温度センサーとを含み、
前記ガスインジェクターと燃料ボンベとの間を連結し、燃料リターンラインから分岐されるバイパスラインと、
前記燃料ボンベ内に設置され、前記バイパスラインを通して収集される燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベとを備え、
前記燃料供給ライン、燃料リターンライン、及びバイパスラインには、各々のラインを選択的に開放させ、あるいは閉鎖させる燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブが設置されていることを特徴とするＬＰＩガスインジェクターシステム。
【請求項２】
ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用してエンジンの停止後、ガスインジェクターを通して燃料が漏出することを防止する燃料漏れ防止方法であって、
エンジンが停止しているか否かを判断する第１段階と；
前記第１段階でエンジンが停止した場合、ガスインジェクターからのガス漏れ可能条件を判断する第２段階と；
前記第２段階でガスインジェクターからのガス漏れ可能性があると判断された場合、燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを遮断し、バイパスラインバルブを開放して補助燃料ボンベに燃料を収集する第３段階と；
燃料供給ラインの残存燃料の圧力及び温度が、設定された基準圧力値及び基準温度値以下である場合、補助燃料ボンベに収集された燃料を燃料ボンベにリターンさせる第４段階と；
を含むことを特徴とする燃料漏れ防止方法。
【請求項３】
前記第２段階でのガスインジェクター漏れ可能条件は、
前記燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを開放し、バイパスラインバルブを開放した状態で、エンジンの冷却水温度及び吸気温度を感知して、各々の感知された温度値が予め設定された各々の基準温度値以上であるか否かを判断し、
冷却水温度及び吸気温度が基準温度値以上である場合、前記燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブを遮断し、所定の間隔をおいて燃料リターンラインの圧力を測定して、圧力傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合、漏れ可能性があると判断することを特徴とする請求項２に記載の燃料漏れ防止方法。
【請求項４】
ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用し、エンジンの短時間停車後、再始動する場合に始動不良を防止する始動不良防止方法であって、
燃料供給ライン内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する第５段階と；
短時間停車後に再始動される条件を満たした場合、燃料リターンラインバルブを遮断し、燃料供給ラインバルブ及びバイパスラインバルブを開放し、燃料ボンベ内の燃料ポンプを所定の時間稼動させて燃料供給ライン内の燃料圧力を上昇させる第６段階と；
所定の時間経過後、燃料供給ラインバルブを開放し、燃料リターンラインバルブ及びバイパスラインバルブを遮断し、燃料供給ラインの燃料圧力が予め設定された基準圧力値に到達するようにする第７段階と；
燃料供給ラインの燃料圧力が基準圧力値に到達すれば、始動の後で燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを開放し、バイパスラインバルブを遮断する第８段階と；
を含むことを特徴とする始動不良防止方法。
【請求項５】
前記第５段階において、燃料が再始動条件を満たしているか否かは、
始動停止後から再始動までの経過時間、始動停止時の冷却水温と再始動時の冷却水温との差、再始動時の冷却水温及び吸気温度の各々が予め設定した基準値以上である場合に再始動条件を満たしたと判断することを特徴とする請求項４に記載の始動不良防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｇａｓ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：以下、‘ＬＰＩ’と称する）ガスインジェクターシステムとこれを利用した燃料漏れ防止方法、及び始動不良防止方法に関する。
より詳しくは、ＬＰＩインジェクターでのガス漏れを防止して始動性を向上させ、排気ガスを減少させたＬＰＩガスインジェクターシステム及びこれを利用した燃料漏れ防止方法、並びに始動不良防止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＬＰＩ車両は、従来のＬＰＧ車両の燃料ボンベ内に燃料ポンプを装着して、ＬＰＧを液状の状態で圧送してガスインジェクターによって噴射する車両をいう。
このようなＬＰＩ車両によれば、環境規制対応が可能になり、また、従来のＬＰＧシステムの有していた問題点が解決できる。
このようなＬＰＩガスインジェクターシステムは、図１に示すように、ＬＰＧが充填される燃料ボンベ２と、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクター４２とを含む。
ガスインジェクター４２は燃料供給ライン６と燃料リターンライン８とに連結される。
【０００３】
燃料供給ライン６には、燃料ボンベ２内に配置された燃料ポンプ１０が連結され、この燃料ポンプ１０の下側にマルチバルブ１２とシャットーオフバルブ１４とが順に配置される。
燃料リターンライン８には、燃料圧力レギュレーター１６と、燃料の圧力及び温度を検出することができる燃料圧力及び温度センサー１８とが配置される。
そして、ガスインジェクター４２、燃料ポンプ１０、マルチバルブ１２、シャットーオフバルブ１４は、インターフェース２０を通して電子制御ユニット３０、ＥＣＵ）と電気的に連結される。
【０００４】
燃料圧力及び温度センサー１８もまたインターフェース２０を通して電子制御ユニット３０と電気的に連結され、燃料に対する情報を電子制御ユニット３０に供給する。
また、吸気系統には、吸気温センサー２４、マップセンサー２６、スロットルポジションセンサー２８、アイドルスピードアクチュエータ２７などが配置される。
排気系統には酸素センサー３２が配置され、エンジン自体には水温センサー３４及びクランクポジションセンサー３６が備えられる。
前記センサーは、エンジンの運転に必要な情報を電子制御ユニット３０に供給したり、その信号に応じて制御されながら最適の状態で運転が行われるようにするものである。
【０００５】
このようなＬＰＩ車両の燃料系統において、始動をオフ（ｏｆｆ）すると、ガスインジェクター４の近くに位置する燃料供給ライン及び燃料リターンライン（以下、二つのラインを全て称す場合‘燃料ライン’という）内の圧力は、ボンベ圧力である＋５ｂａｒから増加して（エンジンルームの温度の影響）、ボンベ２内のリリーフバルブ（ｒｅｌｉｅｆ  ｖａｌｖｅ）の作動圧（現在１０ｂａｒ）まで上昇する。
車両がベッド−イン（ｂｅｄ−ｉｎ）されるに伴い、ガスインジェクター４は耐久性が低下する。
この時、燃料ライン内の圧力が上昇すると、燃料ガスインジェクター４からガスが漏出する可能性があると見なされる（実際の試験結果でも漏出している）。
【０００６】
また、漏れが発生すると、始動時にシリンダー内の燃料があまりにも濃く（ｒｉｃｈ）、始動遅延及びＨＣ排出量増加の原因となるという問題がある。
また、始動オフ（ｏｆｆ）後、エンジンの高熱によって燃料供給ライン６内の燃料圧が上昇すれば、ガスインジェクター４にも高圧が作用して、ガスインジェクター４のチップ（図示せず）からガス漏れが発生する恐れがある。
このようにガス漏れが発生すると、始動性が悪化し、排気ガスが増加する。
【０００７】
一方、本発明は、短時間の駐車後の再始動時、始動性にも関連がある。
一般的に、ＬＰＧは、冷却や減圧によって容易に液化し、反対に加熱や減圧によって気化する。
気体化したＬＰＧは空気の約１．５乃至２倍程度重く、普通のＬＰＧは加圧（液化）された状態で高圧の容器ボンベに保存される。
また、ＬＰＧは、その他のガスに比べて取扱が易しく、発熱量が多い。
ＬＰＧを燃料とする車両において、従来の技術によれば、液化したガスがエンジンに気体状態で空気と共に流入し、エンジンの燃焼室で着火される。
【０００８】
反面、本発明に関するＬＰＩエンジンは、前記のように燃料ボンベ２に液化した状態で保存されている液体ＬＰＧを、エンジンに気体状態で空気と共に流入させるものではない。
本発明では、ＬＰＩエンジンの燃料はガソリンエンジンと同様な方法で液体状態で噴射される。
このようなＬＰＩエンジンの場合には、車両の走行後、エンジン始動をオフすると、燃料リターンライン８上に備えられた燃料圧力レギュレーター１６が燃料の圧力を調節して、残存燃料を燃料ボンベ２側にリターンさせる。
したがって、エンジン側部分の燃料ラインに残存する残存燃料がある程度の燃料圧力を維持するようにする。
【０００９】
しかし、エンジン始動がオフになると同時にエンジンルームの温度はある程度上昇するため、エンジン部分の燃料ライン残存燃料は、温度上昇により、液状状態ではなく気体状態に変化する。
この時にエンジン始動をオンすると、気体状態であるため、始動性が低下する問題が発生する。
これを防止するために、従来、エンジン側燃料ラインに残存する残存燃料が気体状態に変化しないように、始動性が良くなるまで燃料圧力を設定範囲まで上昇させた後、始動を開始する装置が装着され、この装置によって供給燃料の稀薄（ＬＥＡＮ）性が防止できた。
【００１０】
しかし、このような始動性低下が、特に短時間駐車（Ｐａｒｔｉａｌ  Ｃｏｏｌ  Ｄｏｗｎ）の後にはより頻繁に発生する問題がある。
また、エンジンルームの温度上昇による燃料の気体化に伴う燃料の稀薄性の問題点は、設定された燃料圧力まで上昇するのを運転者が待たなければならないため、車両の商品価値を低下させる要因になる。
【特許文献１】特開２００３−２０６８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、エンジン停止後、エンジンルームの温度上昇によって圧力が高くなってガスがガスインジェクター４から漏出するのを防止して、始動性を向上させ、排気ガスを減少させるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法を提供するとともに、ＬＰＩエンジンにおいて、初期始動（特に、短時間駐車後の始動）時、始動時間遅延による始動性問題を解決できる、改善されたＬＰＩガスインジェクターシステム及びこれを利用した始動不良防止方法を提供するのにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、燃料ボンベ内のＬＰＧ燃料をガスインジェクターを通して高圧液状で噴射するＬＰＩガスインジェクターシステムであって、ＬＰＧが充填される燃料ボンベと、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクターと、前記燃料ボンベとガスインジェクターとを連結する燃料供給ライン及び燃料リターンラインと、前記燃料ボンベ内に設置され、燃料供給ラインを通してガスインジェクターに燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料供給ラインで順に設置されたマルチバルブ及びシャットーオフバルブと、前記燃料リターンラインに配置される燃料圧力レギュレーター、圧力センサー、及び温度センサーと、エンジン冷却水の温度及び吸気温度を感知する冷却水温度センサー及び吸気温度センサーとを含み、前記ガスインジェクターと燃料ボンベとの間を連結し、燃料リターンラインから分岐されるバイパスラインと、前記燃料ボンベ内に設置され、前記バイパスラインを通して収集される燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベとを備え、
前記燃料供給ライン、燃料リターンライン、及びバイパスラインには、各々のラインを選択的に開放させ、あるいは閉鎖させる燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブが設置されていることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用してエンジンの停止後、ガスインジェクターを通して燃料が漏出することを防止する燃料漏れ防止方法であって、エンジンが停止しているか否かを判断する第１段階と；前記第１段階でエンジンが停止した場合、ガスインジェクターからのガス漏れ可能条件を判断する第２段階と；前記第２段階でガスインジェクターからのガス漏れ可能性があると判断された場合、燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを遮断し、バイパスラインバルブを開放して補助燃料ボンベに燃料を収集する第３段階と；燃料供給ラインの残存燃料の圧力及び温度が、設定された基準圧力値及び基準温度値以下である場合、補助燃料ボンベに収集された燃料を燃料ボンベにリターンさせる第４段階と；を含むことを特徴とする。
【００１４】
前記第２段階でのガスインジェクター漏れ可能条件は、前記燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを開放し、バイパスラインバルブを開放した状態で、エンジンの冷却水温度及び吸気温度を感知して、各々の感知された温度値が予め設定された各々の基準温度値以上であるか否かを判断し、冷却水温度及び吸気温度が基準温度値以上である場合、前記燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブを遮断し、所定の間隔をおいて燃料リターンラインの圧力を測定して、圧力傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合、漏れ可能性があると判断することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用し、エンジンの短時間停車後、再始動する場合に始動不良を防止する始動不良防止方法であって、燃料供給ライン内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する第５段階と；短時間停車後に再始動される条件を満たした場合、燃料リターンラインバルブを遮断し、燃料供給ラインバルブ及びバイパスラインバルブを開放し、燃料ボンベ内の燃料ポンプを所定の時間稼動させて燃料供給ライン内の燃料圧力を上昇させる第６段階と；所定の時間経過後、燃料供給ラインバルブを開放し、燃料リターンラインバルブ及びバイパスラインバルブを遮断し、燃料供給ラインの燃料圧力が予め設定された基準圧力値に到達するようにする第７段階と；
燃料供給ラインの燃料圧力が基準圧力値に到達すれば、始動の後で燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを開放し、バイパスラインバルブを遮断する第８段階と；を含むことを特徴とする。
【００１６】
前記第５段階において、燃料が再始動条件を満たしているか否かは、
始動停止後から再始動までの経過時間、始動停止時の冷却水温と再始動時の冷却水温との差、再始動時の冷却水温及び吸気温度の各々が予め設定した基準値以上である場合に再始動条件を満たしたと判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の実施例によれば、始動オフの後、エンジン及びエンジンルームの高熱による燃料ライン内の燃料圧力上昇により、ガスインジェクター内に形成された高圧の燃料ガスがバイパスラインを通して燃料補助ボンベに流出するため、ガスインジェクターのチップからガスが漏出せず、高圧の燃料による耐久性低下を防止することができる。
また、短時間駐車後、再始動時にエンジンの再始動不良状態を判断し、バイパスラインを通して残存燃料を除去することができる。
さらに、新しく供給された燃料を使用して再始動が実行できる。
したがって、短時間駐車後、再始動時に発生するエンジンルーム温度上昇で燃料が気体化し燃料の稀薄性によって発生する始動不良が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付した図面を参照して、本発明によるＬＰＩ燃料システムとこれを利用した燃料漏れ防止方法、及び始動不良防止方法の実施例について説明する。
【実施例】
【００１９】
図２は、本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを示す図であり、図３及び図４は、図２のＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。
図２に示す通り、本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、従来の技術によるＬＰＩシステムのようにＬＰＧを充填する燃料ボンベ２と、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクター４２と、燃料ボンベ２とガスインジェクター４２とを連結する燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８と、燃料ボンベ２内に設置され、燃料供給ライン６を通してガスインジェクター４２に燃料を供給する燃料ポンプ１０と、燃料供給ライン６に設置されたシャットーオフバルブ１４と、燃料リターンライン８に配置された燃料圧力レギュレーター１６と、圧力及び温度センサー１８と、エンジン冷却水の温度及び吸気温度を感知する冷却水温度センサー３４及び吸気温度センサー２４とを含む。
前記構成については既に従来の技術で説明したので、ここではその具体的な作用については説明を省略する。
【００２０】
また、本発明の実施例によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、図面に示してはいないが、インターフェース及び制御部を含むことは当業者には自明なことである。
また、制御部は、設定されたプログラムによって動作する一つ以上のマイクロプロセッサーに実現でき、このような設定されたプログラムは、後述の本発明の実施例の方法に含まれた各段階を遂行するための一連の命令を含むものとすることができる。
【００２１】
本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、燃料ボンベ２内に別途に燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベ１１０を含む。
補助燃料ボンベ１１０は、一方向チェックバルブ１１１を通して燃料ボンベ２に連結されている。
一方向チェックバルブ１１１は、補助燃料ボンベ１１０の圧力が燃料ボンベ２の圧力より高い場合に、自動的に補助燃料ボンベ１１０と燃料ボンベ２とを連通させる。
したがって、補助燃料ボンベ１１０に保存された燃料が燃料ボンベ２に流れていくことができる。
補助燃料ボンベ１１０は、ガスインジェクター４２とバイパスライン１２０を通して連結される。
【００２２】
バイパスライン１２０は、燃料リターンライン８から分岐する構成となっている。
バイパスライン１２０を通過する燃料は補助燃料ボンベ１１０に一時的に保存され、以降燃料ボンベ２に収集され再使用される。
燃料供給ライン６、燃料リターンライン８、及びバイパスライン１２０には、各々のラインを選択的に開放させたり閉鎖させるバルブ１３０、１４０、１５０が設置される。
燃料供給ラインバルブ１３０、燃料リターンラインバルブ１４０、及びバイパスラインバルブ１５０は、各々インターフェース２０を通して電子制御ユニット３０と連結される。
【００２３】
すなわち、電子制御ユニット３０によって各々のラインが選択的に開閉されるため、好ましくはソレノイドバルブを使用する。
バイスパスライン１２０を通して、エンジンの停止後、エンジンの高熱によってエンジンルーム内の燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８内の燃料が高温の気体状態に変化して圧力が上昇する場合、燃料が補助燃料ボンベ１１０に保存される。
【００２４】
この時、バイパスラインバルブ１５０が開放される。
したがって、一時的に高温の燃料を補助燃料ボンベ１１０に保存することにより、圧力上昇によってガスインジェクター４２のチップからガスが漏出することが防止できる。
また、短時間の駐車後、再始動時に、燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８に残存する気体状態の燃料がバイパスラインバルブ１５０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動した後、始動がかかる。
したがって、液体状態の燃料がエンジンに供給されるので始動不良が防止される。
【００２５】
以下、本発明の実施例によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用したガスインジェクターからの燃料漏れ防止方法、及び短時間駐車後の再始動時に発生する始動性不良を防止する始動不良防止方法について説明する。
まず、図３を参照して、燃料漏れ防止方法について説明する。
第１段階（Ｓ１００）では、エンジンが停止しているか否かを判断する。
このために、制御部（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）はまず、各種センサーからエンジンに対する情報の入力を受け（Ｓ１１０）、エンジン点火キーのオン、オフ状態を感知する（Ｓ１２０）。
【００２６】
その後、エンジンが停止している場合に、第２段階（Ｓ２００）では、制御部はガスインジェクター４２から燃料が漏出できる条件であるか否かを判断する。
より詳しくは、制御部はまず、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放し、バイパスラインバルブ１５０を遮断した状態（Ｓ２１０）を維持する。
この時、ガスインジェクター４２内の燃料の移動は、燃料圧力が所定の圧力を維持するように、燃料リターンライン８に設置された燃料圧力レギュレーター１６によって制御される。
【００２７】
その後、高温のエンジン及びエンジンルームによって伝達された熱によってガスインジェクター４２内の燃料が高温になり、圧力が増加する。
したがって、制御部は、エンジンの冷却水温度センサー３４及び吸気温度センサー２４を使用して、冷却水温度及び吸気温度を感知する。
その後、感知された温度が設定された各々の基準温度値を超える場合、ガスインジェクター４２内の燃料の温度が過度に上昇したと判断する（Ｓ２２０）。
即ち、冷却水の温度が基準温度値以上になる場合、エンジンの冷却が容易に行われなくなるためにエンジンの温度が上昇する恐れがある。
また、吸気温度が基準温度値以上である場合には、エンジンが大気によって冷却されない。
【００２８】
冷却水温度及び吸気温度が各々基準温度値以上である場合、燃料ライン内の圧力が急激に上昇するか否かを判断するために、制御部は、燃料ライン（エンジン近くの燃料供給ライン及び燃料リターンライン）内の圧力上昇率を測定する。
より詳しくは、燃料供給ラインバルブ１３０、燃料リターンラインバルブ１４０、及びバイパスラインバルブ１５０を遮断した状態で（Ｓ２３０）、制御部は、所定の時間間隔をおいて、燃料リターンライン８の圧力センサー１８を使用して燃料ライン圧力を測定する。
その後、制御部は圧力の傾きを計算する（Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２６０、Ｓ２７０）。
その後、制御部は、前記計算された圧力傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合、ガスインジェクター４２からガスが漏出する可能性があると判断する（Ｓ２８０）。
【００２９】
第３段階３００では、制御部は、第２段階でガスインジェクター４２からガス漏れ可能性があると判断された場合、ガス漏れ防止のための制御方法を実行する。
まず、制御部は、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を遮断し、バイパスラインバルブ１５０を開放する。
圧力が上昇した残存燃料がバイパスライン１２０に沿って補助燃料ボンベ１１０にリターンし、その後、バイパスラインバルブ１５０は開放された状態に維持される（Ｓ３１０）。
その後、継続して燃料リターンライン８内の圧力及び温度を測定する（Ｓ３２０）。
【００３０】
測定された圧力値及び温度値が予め設定された基準圧力値及び基準温度値と比較される（Ｓ３３０）。
燃料リターンライン８内の燃料の圧力及び温度が基準圧力値及び基準温度値以下である場合、すなわち、高温高圧の残存燃料がバイパスライン１２０に沿って移動して充分に除去された場合、一方向チェックバルブ１１１は開放され、補助燃料ボンベ１１０に収集された高温高圧の燃料が自然に燃料ボンベ２１に流入する（Ｓ３４０）。
【００３１】
この時の基準圧力値は、ＬＰＩ車両のエンジンの停止後に冷却程度を示すものであって、補助燃料ボンベ１１０から燃料ボンベ２内に収集された燃料が放出されるための適正な圧力である。
補助燃料ボンベ１１０内の圧力は燃料ボンベ２内の圧力より高い圧力に設定されるのが好ましい。
その後、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放し、バイパスラインバルブ１５０が遮断されて、各々のバルブは元の状態に復元される。
【００３２】
すなわち、始動停止後、燃料ライン内に残存していた燃料がエンジン及びエンジンルームの高熱によって加熱されて気化することである。
したがって、燃料の圧力が上昇しても、燃料はバイパスライン１２０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動する。
したがって、残存燃料の圧力が調節されることにより、ガスインジェクター４２のチップを通して残存燃料の漏れが防止される。
【００３３】
一方、前述の方法によってガスインジェクター４２付近の、つまり、燃料ラインの燃料を一時的に除去しても、ガスインジェクター内の残存燃料が始動のための条件として満たさないこともある。
特に、短時間停車後、再び始動をかける場合、ガスインジェクター４２内の燃料は気体状態を維持している。
したがって、液体状態を始動条件とするＬＰＩガスインジェクターシステムを使用するエンジンでは始動がかかり難い。
これを防止するために、本発明は、始動がかかるように、図４に示したように始動不良防止方法を実行した後で始動をかける。
【００３４】
より詳しくは、本発明の実施例による第５段階（Ｓ５００）で、制御部は、エンジンの停止後、所定の時間経過の後、点火キーがオンされたか否かを判断する（Ｓ５１０）。
さらに、制御部は、燃料供給ライン６内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する。
より詳しくは、制御部は、始動停止後から再始動までの経過時間が、予め設定された基準経過時間値以上であるか否かを判断する（Ｓ５２０）。
その後、始動停止時の冷却水温度と再始動時の冷却水温度との差を測定して、予め設定した基準差以上であるか否かを判断する（Ｓ５３０）。
また、再始動時の冷却水温及び吸気温度が予め設定した各々の基準温度値以上であるか否かを判断する（Ｓ５４０、Ｓ５５０）。
【００３５】
一般的に、エンジンが停止した後は、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇した後、再び下降し始める。
したがって、エンジン停止後、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇する時に再始動すれば、高温の燃料がガスインジェクターに残存する状態で始動がかかる。
前記段階は、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇している状態でガスインジェクターの残存燃料が熱を受けて気体状態になったかを確認することである。
【００３６】
前記条件を満たした場合、第６段階（Ｓ６００）では、燃料ライン内の圧力が上昇するように、燃料ボンベ２内の燃料ポンプ１０を所定の時間稼動させる（Ｓ６１０）。
同時に、燃料リターンラインバルブ１４０が遮断され、燃料供給ラインバルブ１３０及びバイパスラインバルブ１５０が開放される。
したがって、燃料供給ライン６を通して供給される燃料によって、ガスインジェクター４２に残存する気体状態の残存燃料がバイパスライン１２０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動する。
【００３７】
第７段階（Ｓ７００）では、第６段階から所定の時間の経過後、燃料供給ラインバルブ１３０のみが開放され、燃料リターンラインバルブ１４０及びバイパスラインバルブ１５０が遮断される。
したがって、燃料ボンベ２から燃料が供給されると同時に、ガスインジェクター４２の圧力が供給された燃料によって上昇する。
その後、燃料供給ライン６の燃料圧力が予め設定された基準圧力値に到達する。
前記基準圧力値は、始動時に要求される目標圧力値である。
【００３８】
第８段階（Ｓ８００）で、制御部は、第７段階で燃料供給ライン６の燃料圧力が基準圧力値に到達すれば、始動ランプをオフさせて運転者に始動が可能であることを知らせる（Ｓ８１０）。
その後、運転者が始動をかければ、制御部は始動が完了したかを確認し（Ｓ８２０）、始動完了時、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放する。
また、制御部は、正常な燃料圧力に対応して燃料が供給されるようにバイパスラインバルブ１５０を遮断する（Ｓ８３０）。
その後、制御部は、補助燃料ボンベ１１０に収集された燃料が燃料ボンベ２に流入するように、一定の時間の間一方向チェックバルブ１１１を開放させる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例の一部及び従来の技術によるＬＰＩガスインジェクターシステムの構成を概略的に示した図である。
【図２】本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムの構成を示す図である。
【図３】本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
２  燃料ボンベ
６  燃料供給ライン
８  燃料リターンライン
１０  燃料ポンプ
１２  マルチバルブ
１４  シャットーオフバルブ
１６  燃料圧力レギュレーター
１８  燃料圧力及び温度センサー
２０  インターフェース
２４  吸気温度センサー
２６  マップセンサー
２７  アイドルスピードアクチュエータ
２８  スロットルポジションセンサー
３０  電子制御ユニット
３２  酸素センサー
３４  水温度センサー
３６  クランクポジションセンサー
４２  ガスインジェクター
１１０  補助燃料ボンベ
１１１  一方向チェックバルブ
１２０  バイパスライン
１３０  燃料供給ラインバルブ
１４０  燃料リターンラインバルブ
１５０  バイパスラインバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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