(57)【要約】【課題】エアバッグ及びガス供給装置をルーフの後端部に組み付ける際の組付工数を少なく済ませられる後突用エアバッグ装置の取付構造及び後突用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグアッシー１３は、折り畳み状態のエアバッグ１５と、該エアバッグ１５にガスを供給するインフレータ１４と、これらを保持するリテーナ３１とを備えている。リテーナ３１はルーフ１２の後端部を構成するインナーパネル２８に第１ボルト３２を用いて組み付けられている。リテーナ３１からは折り畳み状態のエアバッグ１５を展開膨張方向（車両後方）に案内するためのガイド部３１ｃが、エアバッグ１５の下側を通るように延設されている。エアバッグアッシー１３の組み付け状態において、ガイド部３１ｃはインナーパネル２８の後部と略一定の間隔を開けた状態で略平行に延び、その間隔からなる空間にエアバッグ１５は収納されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給装置とを備え、該ガス供給装置から供給されるガスにより前記エアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置の取付構造において、
折り畳み状態のエアバッグ及びガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材と、
前記ルーフの後端部は前記取付部を介して前記後突用エアバッグ装置を前記ルーフ後端部に固定する固定部を備えたことを特徴とする後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置され、前記取付部材を収容するとともに前記取付部を突出させる開口を有する収容部とを備え、
前記保持手段は、前記ガス供給装置を取り付けた前記取付部材を前記エアバッグの前記収容部に収容することで前記後突用エアバッグ装置を保持し、
前記開口は、前記取付部を前記収容部の外側に突出させた状態で封止されていることを特徴とする請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置された筒状の被保持部とを備え、
前記取付部材は、前記ガス供給装置の保持部と、前記筒状の被保持部への挿通部とを有しており、
前記保持手段は、前記ガス供給装置を前記保持部に保持した状態で、前記取付部材の前記挿通部を前記筒状の被保持部に挿通して前記後突用エアバッグ装置を保持することを特徴とする請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
前記ガス供給装置を保持する前記保持部は、前記取付部材において前記挿通部を避けた箇所から分岐していることを特徴とする請求項３に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項５】
前記取付部材には前記エアバッグの展開膨張時に最後部座席の後方へ展開膨張するように該エアバッグを案内するガイド部が延出形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項６】
前記折り畳み状態の前記エアバッグと前記取付部材とを内側にくるむ状態でラッピング部材が少なくとも該エアバッグに巻き付けられ、前記エアバッグが前記折り畳み状態を維持する状態で前記取付部材に保持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項７】
車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグをガス供給装置から供給されるガスにより最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、
折り畳み状態のエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するガス供給装置と、
前記折り畳み状態の前記エアバッグ及び前記ガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材とを備え、
前記取付部材には前記エアバッグの展開膨張時に最後部座席の後方へ展開膨張するように該エアバッグを案内するガイド部が延出形成されていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項８】
車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグをガス供給装置から供給されるガスにより最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、
折り畳み状態のエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するガス供給装置と、
前記折り畳み状態の前記エアバッグ及び前記ガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材とを備え、
前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置され、前記取付部材を収容するとともに前記取付部を突出させる開口を有する収容部とを備え、
前記保持手段は、前記ガス供給装置を取り付けた前記取付部材を前記エアバッグの前記収容部に収容することで該エアバッグを保持し、
前記開口は、前記取付部を前記収容部の外側に突出させた状態で封止されていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突用エアバッグ装置の取付構造及び後突用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の後突用エアバッグ装置としては、折り畳まれたエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の車両後端部に収容し、前記装置の作動時にはエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張させる技術が提案されている（例えば特許文献１、特許文献２を参照）。
【０００３】
特許文献２に開示された後突用エアバッグ取付構造では、ルーフの後端を構成するインナーパネルに折り畳み状態のエアバッグがボルトの締結により組み付けられるとともに、エアバッグに展開膨張させるガスを供給するためのガス供給装置としてのインフレータがインナーパネルにボルトの締結により組み付けられていた。つまり、従来の後突用エアバッグ取付構造では、エアバッグとインフレータがルーフのインナーパネルに対して別々に固定されていた。
【特許文献１】特開２００２―３６２２８４号公報
【特許文献２】特開２００５―１０４１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の後突用エアバッグ装置では、エアバッグとインフレータがルーフのインナーパネルに対して別々に固定されていたので、エアバッグの組付作業と、インフレータの組付作業とを行わなければならず、組付工数が多くなるという問題があった。特に組付場所がルーフとルーフヘッドライニングとの間の比較的狭い空間であるうえ、上向きの作業姿勢を強いられるので、組付工数が多いことは作業効率を著しく低下させるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグ及びガス供給装置をルーフの後端部に組み付ける際の組付工数を少なく済ませられる後突用エアバッグ装置の取付構造及び後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給装置とを備え、該ガス供給装置から供給されるガスにより前記エアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置の取付構造において、折り畳み状態のエアバッグ及びガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材と、前記ルーフの後端部は前記取付部を介して前記後突用エアバッグ装置を前記ルーフ後端部に固定する固定部を備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、折り畳み状態のエアバッグ及びガス供給装置が保持手段により保持された取付部材を、ルーフ後端部の固定部に取付部を介して固定するだけで、後突用エアバッグ装置をルーフ後端部に組み付けることが可能になる。エアバッグ及びガス供給装置が保持された取付部材をルーフ後端部の固定部に取付部を介して固定するだけなので固定点数が減り、後突用エアバッグ装置をルーフの後端部に組み付ける際の組付工数が少なくなる。例えばルーフ裏面側という組付作業が比較的しにくい場所への組付工数が減ることで、後突用エアバッグ装置の組付作業効率が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置され、前記取付部材を収容するとともに前記取付部を突出させる開口を有する収容部とを備え、前記保持手段は、前記ガス供給装置を取り付けた前記取付部材を前記エアバッグの前記収容部に収容することで前記後突用エアバッグ装置を保持し、前記開口は、前記取付部を前記収容部の外側に突出させた状態で封止されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ガス供給装置が保持された取付部材が、エアバッグの収容部に取付部を突出させた状態で収容されることにより、エアバッグは収容部内にガス供給装置を収容する状態で取付部材に保持される。ガス供給装置がエアバッグの収容部に収容されているので、ガス供給装置とエアバッグとを接続するガス供給管が不要になる。後突用エアバッグ装置の取り付け時は、エアバッグの収容部から突出する取付部を介してルーフ後端部の固定部に固定することにより、後突用エアバッグ装置がルーフ後端部に組み付けられる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置された筒状の被保持部とを備え、前記取付部材は、前記ガス供給装置の保持部と、前記筒状の被保持部への挿通部とを有しており、前記保持手段は、前記ガス供給装置を前記保持部に保持した状態で、前記取付部材の前記挿通部を前記筒状の被保持部に挿通して前記後突用エアバッグ装置を保持することを特徴とする。なお、筒状とは、両端が開口して筒内を貫通できる形状をいう。
【００１１】
この構成によれば、ガス供給装置を保持部に保持した取付部材の挿通部を筒状の被保持部に挿通させることにより、エアバッグが取付部材に保持され、これにより後突用エアバッグ装置を取付部材に保持できる。よって、エアバッグを取付部材に保持させる取付作業が簡単に済む。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造において、前記ガス供給装置を保持する前記保持部は、前記取付部材において前記挿通部を避けた箇所から分岐していることを特徴とする。ここで、挿通部とは、取付部材において前記筒状の被保持部に挿通するときに該筒状の被保持部内を通る部分を指す。
【００１３】
この構成によれば、ガス供給装置の保持部は、取付部材において挿通部を避けた箇所から分岐しているので、挿通部を筒状の被保持部に挿通するときに、保持部が挿通の妨げになりにくい。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造において、前記取付部材には前記エアバッグの展開膨張時に最後部座席の後方へ展開膨張するように該エアバッグを案内するガイド部が延出形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、エアバッグが展開膨張する際は、エアバッグは取付部材に形成されたガイド部に案内されて、その展開膨張方向が最後部座席の後方となる適正な方向に案内される。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造において、前記折り畳み状態の前記エアバッグと前記取付部材とを内側にくるむ状態でラッピング部材が少なくとも該エアバッグに巻き付けられ、前記エアバッグが前記折り畳み状態を維持する状態で前記取付部材に保持されていることを特徴とする。なお、ラッピング部材は、折り畳み状態のエアバッグと取付部材とを内側にくるむ状態で巻き付けられていれば足り、例えば取付部材に対してはエアバッグ１５を介して間接的に巻き付けられるだけで、直接巻き付けられていない構成でもよい。
【００１７】
この構成によれば、ラッピング部材の巻き付けにより取付部材にエアバッグを折り畳み状態に維持しつつ保持できる。
請求項７に記載の発明は、車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグをガス供給装置から供給されるガスにより最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、折り畳み状態のエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するガス供給装置と、前記折り畳み状態の前記エアバッグ及び前記ガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材とを備え、前記取付部材には前記エアバッグの展開膨張時に最後部座席の後方へ展開膨張するように該エアバッグを案内するガイド部が延出形成されていることを要旨とする。この構成によれば、請求項５に記載の取付構造の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグをガス供給装置から供給されるガスにより最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、折り畳み状態のエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するガス供給装置と、前記折り畳み状態の前記エアバッグ及び前記ガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材とを備え、前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置され、前記取付部材を収容するとともに前記取付部を突出させる開口を有する収容部とを備え、前記保持手段は、前記ガス供給装置を取り付けた前記取付部材を前記エアバッグの前記収容部に収容することで該エアバッグを保持し、前記開口は、前記取付部を前記収容部の外側に突出させた状態で封止されていることを要旨とする。この構成によれば、請求項２に記載の取付構造の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エアバッグ及びガス供給装置をルーフの後端部に組み付ける際の組付工数を少なく済ませられる後突用エアバッグ装置の取付構造及び後突用エアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明を１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両１１に取着される後突用エアバッグ装置の取付構造に具体化した第１実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１及び図２に示すように、後突用保護装置は、車両１１のルーフ１２の後端部に配設された後突用エアバッグ装置としてのエアバッグアッシー１３を備えている。このエアバッグアッシー１３は、ガスを発生するガス供給装置としてのインフレータ１４と、該インフレータ１４で発生するガスにより展開膨張するエアバッグ１５とを備えている。エアバッグ１５は、折り畳まれた状態でインフレータ１４の後方に設けられている。
【００２２】
この後突用保護装置は、前記エアバッグアッシー１３に加えて、インフレータ１４におけるガスの発生を制御するセンサ１６及び制御装置１７を備えている。センサ１６は、後部バンパ１８などの車両１１の後端部に配設されているうえ、前記制御装置１７と電気的に接続されており、車両１１に後方から所定値以上の衝撃が加えられたときに制御装置１７に対して信号を出力する。制御装置１７は、マイクロコンピュータにより構成され、センサ１６及びインフレータ１４に対しそれぞれ電気的に接続されている。この制御装置１７は、センサ１６からの信号が入力されたとき、インフレータ１４に対してガスを発生させる作動信号を出力する。そして、前記作動信号がインフレータ１４に出力されたとき、該インフレータ１４からガスが発生し、図１及び図２に２点鎖線で示されるようにエアバッグ１５を最後部座席１９の後方にほぼ上下方向に延びるように展開膨張する。
【００２３】
図３に示すように、ルーフ１２は、ほぼ水平方向に延びる鋼板からなるルーフパネル２１と、該ルーフパネル２１の下方においてルーフパネル２１とほぼ平行に延びる平板状のルーフヘッドライニング２２とを備えている。ルーフパネル２１は車両１１の外装部材を構成し、内装部材を構成するルーフヘッドライニング２２は合成樹脂によりルーフ１２の車室側の側面全体を覆うように設けられている。前記ルーフパネル２１の後端部には、凹部２３が凹設されている。この凹部２３の上面には、ヒンジ機構２４を介してバックドア２５の上端部が回動可能に軸着されている。このバックドア２５の上端部には、リアウインドウガラス２６がほぼ上下方向に延びるように設けられている。
【００２４】
ルーフヘッドライニング２２の後端部は、ルーフ１２の後端部において、ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間の上下の隙間を塞ぐように上下方向に延設されている。さらに、同ルーフヘッドライニング２２の後端は、凹部２３の後端部に取着されたシール用のウエザーストリップ２７の基端部から突出するカバー片２７ａ（ゴム又は熱可塑性エラストマー製）に係脱可能に係合されている。
【００２５】
ルーフパネル２１の後端部下面には、ルーフ１２後端部の剛性を高めるためのインナーパネル２８の前端部が固定されている。このインナーパネル２８は、鋼板を折り曲げることにより下方に膨出するように形成されているうえ、凹部２３の下面を取り囲みつつルーフパネル２１の下面と凹部２３の後端との間を前後方向に繋いでおり、ルーフパネル２１とともに中空状のリアルーフレールを形成している。また、インナーパネル２８の後端部は、凹部２３の後端部とともに前記ウエザーストリップ２７により被覆されている。インナーパネル２８は、ルーフパネル２１からルーフヘッドライニング２２に近づくように所定角度で斜め後方へ延出する斜状部２８ａと、該斜状部２８ａの後端で鈍角をなして屈曲しつつルーフヘッドライニング２２と略平行に延びるガイド部２８ｂとを有している。
【００２６】
インナーパネル２８とルーフヘッドライニング２２との間の空間には、エアバッグアッシー１３がインナーパネル２８の斜状部２８ａにボルト締結されることで組み付けられている。エアバッグアッシー１３は、インフレータ１４及び折り畳み状態のエアバッグ１５を保持する取付部材としてのリテーナ３１を備えている。このリテーナ３１は車幅方向に所定長さを有するとともに、その長手方向（図３における紙面直交方向）両端部に取付部としての一対のブラケット部３１ａを有し、一対のブラケット部３１ａに形成されたボルト挿通孔４５（図４に示す）に挿通された第１ボルト３２が、斜状部２８ａの上面に固着された固定部としてのウェルドナット３３（図３に示す）に螺着されることで、その長手方向両端部二箇所でインナーパネル２８に締結固定されている。
【００２７】
このリテーナ３１は、インナーパネル２８に組み付けられた状態において、インナーパネル２８の下面と略一定の間隔を保持する所定形状に形成され、斜状部２８ａと略平行に延びる支持部３１ｂと、ガイド部２８ｂと略平行に延びるガイド部３１ｃとを有している。
【００２８】
前記インフレータ１４は、リテーナ３１の前端部に締結固定された保持部を構成する円環状の保持金具３４に保持された状態で、インナーパネル２８の前方に位置している。この保持金具３４は第２ボルト３５及びナット３６を用いてリテーナ３１の支持部３１ｂの前端部に締結固定されている。エアバッグ１５は扁平なロール状に巻回された状態に折り畳まれ、ガイド部２８ｂとガイド部３１ｃとの間の空間に収容されている。エアバッグ１５はその基端部（前端部）に設けられた取付片４３が第３ボルト３７及びナット３８を用いて支持部３１ｂに締結固定されることにより、ルーフヘッドライニング２２の上面に沿うように延設されたガイド部３１ｃ上に載置された状態で、リテーナ３１に保持されている。なお、本実施形態では、エアバッグ１５はロール状に折り畳んでいるが、折り畳み形態は適宜変更でき、例えば交互に折り返して車両前後方向に折り返し部分が積層されるように折り畳んだり、蛇腹状に折り畳んだりしてもよい。
【００２９】
図５に示すように、エアバッグ１５は、織布などの基布４１により略四角形状をなす袋状に形成されている。このエアバッグ１５は、展開膨張時には図５に２点鎖線で示されるように略四角板状に膨らみ、折り畳み時には同図に実線で示されるようにロール状に折り畳まれている。このエアバッグ１５の上端部（前端部）中央には、前記インフレータ１４に接続されるガス供給管４２が設けられている。このガス供給管４２は、インフレータ１４から発生するガスをエアバッグ１５の基布４１内へと供給する。
【００３０】
このエアバッグ１５の上端部には、所定間隔をおいて複数の前記取付片４３が設けられている。これら取付片４３は、基布４１と同じ材料により略四角形状に形成されているうえ、基布４１の上端縁に沿って縫着されている。さらに、これら取付片４３は、その中央部に円形の取付孔４３ａが設けられており、リテーナ３１の支持部３１ｂの上面に前記第２ボルト３５及びナット３６を用いて固定されている（図３を参照）。その結果、折り畳み状態のエアバッグ１５は、その上端部（前端部）がリテーナ３１の支持部３１ｂに固定された状態で、インナーパネル２８のガイド部２８ｂとリテーナ３１のガイド部３１ｃとの間の空間に前後方向に延びる扁平なロール状態で収納されている。
【００３１】
図４は、エアバッグアッシーの斜視図を示す。図４に示すように、エアバッグアッシー１３は、後突用エアバッグ装置の本体部分を構成する構成部品であり、前述のように、折り畳み状態のエアバッグ１５と、エアバッグ１５にガスを供給するためのインフレータ１４とをリテーナ３１に保持させることで構成されている。インフレータ１４はリテーナ３１の長手方向中央よりも一端寄り（同図における右端寄り）に配置されている。インフレータ１４は２つの前記保持金具３４により軸方向二箇所で保持され、これら保持金具３４が支持部３１ｂの上端部に第２ボルト３５及びナット３６を用いて締結固定されることでリテーナ３１に支持されている。エアバッグ１５は３つの取付片４３を介してリテーナ３１に上面に第３ボルト３７及びナット３８を用いて三箇所にて締結固定されている。
【００３２】
リテーナ３１の材質は、例えば鉄系金属又はアルミニウム系金属からなる。リテーナ３１はエアバッグ１５の車幅方向幅（展開膨張方向と交差する方向の幅）よりも長く形成されており、リテーナ３１の両端部に形成されるブラケット部３１ａがエアバッグ１５の両側縁から外側へ突出している。リテーナ３１の長手方向（軸線方向）とインフレータ１４の軸方向とエアバッグ１５の幅方向（ロール軸方向）とが平行になる状態で、インフレータ１４及びエアバッグ１５はリテーナ３１に保持されている。このため、エアバッグアッシー１３はコンパクトな長尺状に構成されている。
【００３３】
インフレータ１４とエアバッグ１５は、リテーナ３１においてその両端部に設けられた一対のブラケット部３１ａを結ぶ軸線に対し該軸線を挟む両側に位置する状態で保持されている。このため、インフレータ１４及びエアバッグ１５はなるべくリテーナ３１の軸線近傍位置に保持される構成となっている。例えばリテーナ３１の軸線からエアバッグ１５の重心が大きく外れていると、リテーナ３１において一対のブラケット部３１ａを結ぶ軸線の回りにおけるモーメントが大きくなって、エアバッグアッシー１３を取付姿勢に保持するためにリテーナ３１を大きな力で支える必要がある。これに対し、本実施形態では、リテーナ３１においてインフレータ１４とエアバッグ１５が、一対のブラケット部３１ａを結ぶ軸線を挟む両側に保持され、かつそれぞれの重心が前記軸線の比較的近くに位置するので、リテーナ３１の前記軸線の回りにおけるモーメントを比較的小さく抑えられる。このため、リテーナ３１を前記軸線付近で支えてエアバッグアッシー１３を取付姿勢に保持するために必要な力が小さく済むように構成されている。
【００３４】
リテーナ３１においてインフレータ１４の取付位置側と反対方向へ延出する板状の前記ガイド部３１ｃは、その上面に載置する折り畳み状態のエアバッグ１５の車幅方向幅と略等しい幅もしくはそれよりも若干長い幅を有している。このため、エアバッグ１５の展開膨張の際にエアバッグ１５の下面略全域を案内可能に構成されている。また、ガイド部３１ｃは、折り畳み状態のエアバッグ１５の展開方向略全域を載置可能な延出長さを有している。このため、エアバッグ１５を展開膨張初期から終期に渡りその展開膨張方向を適正に案内可能に構成されている。リテーナ３１がインナーパネル２８に組み付けられた状態では、このガイド部３１ｃの後端は、最後部座席１９の後端よりも後方に位置している。
【００３５】
折り畳み状態のエアバッグ１５にはその長手方向二箇所においてラッピング部材としてのテープ４６がリテーナ３１ごと巻き付けられている。テープ４６が巻き付けられることにより、エアバッグ１５を、前述のように、インナーパネル２８とガイド部３１ｃとの間の空間内に収納可能な所定厚みの扁平なロール状の折り畳み状態に保持されるとともに、ガイド部３１ｃ上に載置された状態でリテーナ３１に固定されている。テープ４６は例えば樹脂製テープや布製テープなどからなり、その端部は接着剤又は熱溶着等の公知の接着方法により、その巻き付け状態が緩まないように固着されている。テープ４６はエアバッグ１５が展開膨張するときの力が加わると破断される強度のものが使用されている。なお、本実施形態では、インフレータ１４を保持する保持金具３４、ボルト３５及びナット３６等により、ガス供給装置の保持部が構成されている。また、折り畳み状態のエアバッグ１５を載置するガイド部３１ｃ、該エアバッグ１５をリテーナ３１に固定するボルト３７及びナット３８等と、上記保持部とによって、ガス供給装置及びエアバッグを保持する保持手段が構成されている。
【００３６】
エアバッグアッシー１３がインナーパネル２８に取り付けられた状態において、ガイド部３１ｃとインナーパネル２８のガイド部２８ｂとの間に略一定間隔の収容空間ができる。この収容空間を通して折り畳み状態のエアバッグ１５の展開膨張が行われるようになっている。折り畳み状態のエアバッグ１５の上端部は、エアバッグ１５の展開膨張方向を容易かつ適正にガイドするために、インナーパネル２８のガイド部２８ｂと近接しているのが好ましく、エアバッグ１５の収まりが良好であることからインナーパネル２８のガイド部２８ｂと接しているのがより好ましい。
【００３７】
次に、上記後突用エアバッグ装置の作用について、以下に説明する。
本実施形態の後突用エアバッグ装置のエアバッグアッシー１３を、車両１１のルーフ１２の後端部に取付ける際には、まず、予め所定の様式にて折り畳まれたエアバッグ１５及びインフレータ１４を第１及び第２ボルト３２，３５を用いてリテーナ３１の上面に固定しておく。その後、インフレータ１４及びエアバッグ１５を保持するリテーナ３１をインナーパネル２８に組み付ける。すなわち、ブラケット部３１ａのボルト挿通孔４５に挿通した第１ボルト３２をインナーパネル２８のウェルドナット３３に螺着する。こうしてインフレータ１４及びエアバッグ１５を保持するリテーナ３１は、インナーパネル２８の斜状部２８ａ下面に固定される。このときのインフレータ１４及びエアバッグ１５のインナーパネル２８への組み付けは、リテーナ３１の組み付けだけの一工程で済む。その後、ルーフヘッドライニング２２をリテーナ３１のガイド部３１ｃの下面に密着させ、図示しないクリップにてルーフ１２に固定する。
【００３８】
さて、この後突用エアバッグ装置を備えた車両１１に後方から所定値以上の衝撃が加えられたとき、センサ１６からの信号が制御装置１７に入力され、該制御装置１７がインフレータ１４に作動信号を出力する。この作動信号がインフレータ１４に入力されると、該インフレータ１４は内部でガスを発生させる。発生したガスは、ガス供給管４２を通って折り畳み状態のエアバッグ１５の基布４１内へと供給され、該エアバッグ１５を図１及び図２に２点鎖線で示されるように最後部座席１９の後方にほぼ上下方向に延びるように展開膨張させる。
【００３９】
前記折り畳み状態のエアバッグ１５は、基布４１内へのガスの供給により、通常はその基端部（折り畳み状態の前端部）側から先端部（折り畳み状態の後端部）側へと順に膨出される。しかしながら、この折り畳み状態のエアバッグ１５の上下には、いずれも金属板からなるインナーパネル２８及びガイド部３１ｃがエアバッグ１５の上下端部とほぼ接する位置に配設されており、エアバッグ１５の基端部側の膨出を適切に抑えて先端部側へのガスの送り込みを容易に促進させる。さらに、この折り畳み状態のエアバッグ１５は、著しく剛性の高いリアルーフレール（ルーフパネル２１の後端部及びインナーパネル２８からなる）に進路を阻まれて下方に展開膨張する力が作用するが、金属材からなるガイド部３１ｃの上面に規制されつつガイド部３１ｃに沿って適切な方向である後方側へと展開膨張が行われる。
【００４０】
以上詳述したように、この第１実施形態によれば以下の効果が得られる。
（１）後突用エアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ１５及びインフレータ１４を保持するリテーナ３１をインナーパネル２８に組み付ける構成なので、インナーパネル２８に組み付ける際の固定点数が減り、エアバッグアッシー１３の組付工数を少なく済ませられる。このため、エアバッグアッシー１３を組付作業効率が向上する。
【００４１】
（２）リテーナ３１にエアバッグ１５の展開膨出方向に沿うようにガイド部３１ｃを延設した。このため、エアバッグ１５を適正な展開膨出方向に案内することができる。
（３）また、合成樹脂からなるルーフヘッドライニング２２に比べ剛性のある硬質材（金属材）からなるガイド部３１ｃによりエアバッグ１５の下側を支持する構造とした。このため、エアバッグ１５が展開膨張する際には、硬質材からなるガイド部３１ｃの上面が折り畳み状態のエアバッグ１５の下端部と当接することにより、該エアバッグ１５が略重力方向である下方側に展開膨張するのが極めて効果的に規制される。その結果、折り畳み状態のエアバッグ１５は、ルーフヘッドライニング２２の後端部から車室内後端へと適正にガイドされながら展開膨張することができる。さらにこのとき、ガイド部３１ｃは、エアバッグ１５がルーフヘッドライニング２２を車室側（下方）へと押圧する力を極めて効果的に抑えることから、ルーフヘッドライニング２２が車室内側に膨出しにくくなる。
【００４２】
（４）ガイド部３１ｃはエアバッグ１５の展開方向と交差する方向において該エアバッグ１５の幅と等しいかそれより若干長い略等しい幅を有している。このため、エアバッグ１５の展開膨張の際にエアバッグ１５の下面略全域をガイド部３１ｃで案内できるので、エアバッグ１５を適正な展開膨張方向へ案内できる。
【００４３】
（５）さらに、ガイド部３１ｃがリテーナ３１と一体に形成されているので、特許文献１の取付構造において採用されていた固定部を廃止でき、これにより固定部の取り付けが不要になるので、この点から、後突エアバッグ装置を車両に搭載する際に必要になる各種部品の取付工数を低減できる。
【００４４】
（６）ガイド部３１ｃが折り畳み状態のエアバッグ１５の展開方向全域を載置可能な延出長さを有するように設けられていることから、エアバッグ１５の展開膨張方向を展開膨張初期から終期に渡って継続的にガイドすることができる。特に、本実施形態の車両１１のようにルーフパネル２１とバックドア２５とが急角度となっている（バックドア２５がほぼ鉛直方向に延設されている）場合には、車室後端部の形状に沿うようにエアバッグ１５が側面逆Ｌ字状に展開膨張するのが好ましい。この意味から、前記ガイド部３１ｃの後端縁は、側面逆Ｌ字状に展開膨張するエアバッグ１５の屈曲点と一致した位置に設けられている。その結果、折り畳み状態のエアバッグ１５は、最後部座席１９の後方から車室内へとその展開膨張角度を急激に変更して展開膨張するのが極めて容易となる。
【００４５】
（７）エアバッグ１５を折り畳み状態に保持するためのラッピング部材としてのテープ４６がリテーナ３１ごと巻き付けられているので、エアバッグ１５を折り畳み状態に保持でき、しかもリテーナ３１に固定することができる。また、エアバッグ１５の展開膨張時には、テープ４６は金属製で硬質なリテーナ３１に巻き付けられている部分で破断しやすくなるので、エアバッグ１５の展開膨張を円滑に開始させることができる。また、テープ４６がリテーナ３１と当たる部分が破断起点となることから、エアバッグだけにテープが巻き付けられている構成に比べ、テープ強度を強くする必要があるもののテープ強度の選択の自由度が広がる。例えばエアバッグ１５を折り畳み状態に確実に保持できるより強い強度のテープ４６を使用しつつエアバッグ１５の展開膨張時には確実にテープ４６を破断させることが可能になる。
【００４６】
（８）折り畳み状態のエアバッグ１５はガイド部３１ｃ上に載置された状態でリテーナ３１に保持されている。このため、エアバッグアッシー１３をインナーパネル２８に取り付ける際は、折り畳み状態のエアバッグ１５の重量は主にガイド部３１ｃが受けるので、ラッピング部材としてのテープ４６にはエアバッグ１５の重量による負荷がかかりにくい。この結果、インナーパネル２８への組み付け時にテープ４６が破断することを回避し易くなる。
【００４７】
（９）リテーナ３１はエアバッグ１５の車幅方向幅（展開方向と交差する方向の幅）よりも長く形成されており、エアバッグ１５の車幅方向両側から外側へ突出するようにブラケット部３１ａが形成されている。このため、エアバッグアッシー１３をインナーパネル２８に取り付ける際に、ブラケット部３１ａのボルト挿通孔４５の位置を確認しやすく、しかも第１ボルト３２の締結作業時においてエアバッグアッシー１３の構成部材等が締結作業の妨げとなりにくい。よって、エアバッグアッシー１３をインナーパネル２８に取り付ける作業性が良くなる。
【００４８】
（１０）リテーナ３１の長手方向とインフレータ１４の軸方向とエアバッグ１５の幅方向とが平行になる状態で、インフレータ１４及びエアバッグ１５をリテーナ３１に保持している。このため、エアバッグアッシー１３をコンパクトな長尺状に構成することができる。例えばエアバッグアッシー１３を車両１１に組み付ける前に、予めインフレータ１４及び折り畳み状態のエアバッグ１５をリテーナ３１に組み付けてエアバッグアッシー１３を準備しておいても、それほど広い保管場所は必要ない。
【００４９】
（１１）リテーナ３１において一対のブラケット部３１ａを結ぶ軸線を挟んだ両側にインフレータ１４とエアバッグ１５を保持するとともに、インフレータ１４及びエアバッグ１５をリテーナ３１の長手方向と略平行に配置することにより、なるべくリテーナ３１の軸線近傍位置に寄せて配置した。このため、例えばリテーナの前記軸線の片側にインフレータ及びエアバッグが偏って保持された構成に比べ、リテーナ３１の前記軸線回りのモーメントを小さくすることができる。よって、インナーパネル２８に取り付ける際にリテーナ３１を軸線付近で支えてエアバッグアッシー１３を取付姿勢に保持するために必要な力を、小さく済ませられる。例えばブラケット部３１ａ近傍を手で支えて行うエアバッグアッシー１３の組付作業性がよくなる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に第２実施形態について図６及び図７に基づいて説明する。本実施形態は、リテーナがエアバッグ１５内に挿通された構成でインフレータ１４がエアバッグ内に収容されている例である。
【００５１】
図７に示すように、第２実施形態のエアバッグアッシー１３を構成するリテーナ５１は、エアバッグ１５の基端部に挿通され、リテーナ５１の長手方向略中央位置に保持されているインフレータ１４（図６に示す）がエアバッグ１５内に収容されている。リテーナ５１の両端部に形成された一対のブラケット部５１ａはエアバッグ１５の基端部幅方向両側から外側に突出する状態にあり、エアバッグ１５はリテーナ３１が挿通された際の開口端が封止された２つの封止部４１ａを有している。封止部４１ａは、エアバッグ１５の開口端を熱圧着あるいは接着剤を用いた接着方法でリテーナ５１に固着することで、エアバッグ１５を気密状態に封止している。エアバッグ１５から突出した一対のブラケット部５１ａにはボルト挿通孔５２が設けられている。なお、エアバッグ１５において、一対のブラケット部５１ａを外側へ突出させた状態で、リテーナ５１がインフレータ１４と共に収容された基端部分が、収容部を構成する。この収容部は、エアバッグ１５において最後部座席１９の後方へ展開膨張される部分である展開膨張部が展開膨張した状態で、該展開膨張部の車両上方側に配置される。
【００５２】
図６は、エアバッグ１５内に収容される前のインフレータ１４が取り付けられたリテーナを示す。同図に示すように、インフレータ１４は両端が塞がれた円筒状の容器５３内に収容されている。容器５３は、２つのＵ字型の保持金具５４によって長手方向二箇所でガイドされた状態で両保持金具５４が第２ボルト３５及びナット３６を用いてリテーナ５１の長手方向中央部から後方へ延出する四角板状の支持部５１ｂに締結固定されることで、リテーナ５１の上面における長手方向略中央位置に固定されている。容器５３は、複数の給気孔５３ａが形成された有底筒状の筒状体と、筒状体の開口端を封止する栓部材（キャップ）とからなり、インフレータ１４は、筒状部材の開口から筒内に挿入された後、その開口を栓部材でキャッピングすることで、容器５３内に収容されている。容器５３においてエアバッグ１５の展開膨張方向側（車両後方側）となる周面部分には、複数の給気孔５３ａが形成されている。複数の給気孔５３ａは容器５３の軸線方向（エアバッグ１５の幅方向）における位置がそれぞれ異なるように点在している。このため、インフレータ１４から供給されたガスは、容器５３においてエアバッグ１５の幅方向に点在する複数の給気孔５３ａから一気に吹き出し、エアバッグ１５内へのガス供給箇所がその幅方向に分布することになって、エアバッグ１５の幅方向により均等にガスを供給できる構成となっている。
【００５３】
前記第１実施形態の構成では、インフレータ１４からの供給ガスは、インフレータ１４から延びるガス供給管４２が接続された箇所からエアバッグ１５内に供給され、その接続箇所を起点としてエアバッグ１５内の幅方向に広がるようにガスが流れて膨張する。これに対し、本実施形態のエアバッグ１５は、エアバッグ１５内に収容されている容器５３の軸方向に分布するように点在する複数の給気孔５３ａがガス供給箇所になり、エアバッグ１５内の幅方向により均等にガスを供給することが可能となっている。このため、エアバッグ１５をスムーズかつスピーディに展開膨張させることが可能になる。
【００５４】
エアバッグアッシー１３として組み立てられる前のエアバッグ１５の基端部両端には、インフレータ１４を内蔵する容器５３が保持されたリテーナ５１を挿通可能な開口サイズを有する一対の開口部が形成されている。一方の開口部からリテーナ５１の一端部を挿通させて他方の開口部から突出させることにより、一対のブラケット部５１ａがエアバッグ１５の幅方向両側から外方へ突出した状態で、容器５３がエアバッグ１５内に収容された状態となる。この状態でエアバッグ１５の開口端をリテーナ５１に接着して塞ぐことで、その接着された２つの封止部４１ａによってエアバッグ１５は容器５３（インフレータ１４）を収容する状態で気密状態に封止される。また、折り畳み状態のエアバッグ１５にはその幅方向二箇所においてラッピング部材としてのテープ４６がリテーナ６１ごと巻き付けられている。この場合は、テープ４６は、折り畳み状態のエアバッグ１５に直接巻き付けられているがリテーナ５１にはエアバッグ１５を介して間接的に巻き付けられている。テープ４６の巻き付けにより、エアバッグ１５を折り畳み状態に維持しつつリテーナ５１に保持している。なお、図示はしないが、エアバッグ１５の下側に配置されて展開膨張方向を案内するガイド部は、特許文献１に記載のガイド部と同様に別部材として組み付けられている。
【００５５】
エアバッグアッシー１３をインナーパネル２８に組み付ける組付方法は、前記第１実施形態と同様である。すなわち、ブラケット部５１ａのボルト挿通孔５２に挿通したボルト３２をインナーパネル２８のウェルドナット３３に螺着して組み付ける。
【００５６】
よって、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態で述べた効果（１），（７），（９）〜（１１）が同様に得られる他、以下の効果を得ることができる。
（１２）一対のブラケット部５１ａを外側に突出させた状態でリテーナ５１をエアバッグ１５に挿通させてインフレータ１４をエアバッグ１５内に収容する構成を採用した。そして、インフレータ１４を容器５３に収容する状態でリテーナ５１に組み付けるとともに、容器５３には複数の給気孔５３ａをエアバッグ１５の幅方向に異なる位置に分布するように形成した。よって、エアバッグ１５の展開膨張時には容器５３の複数の給気孔５３ａからエアバッグ１５内に供給されるガスの供給箇所が、エアバッグ１５の幅方向に複数箇所に存在することになるので、エアバッグ１５内へ均一にガスを供給できる。例えばエアバッグ１５をスムーズかつスピーディに展開膨張させることができる。
【００５７】
（第３実施形態）
次に第３実施形態について図８に基づいて説明する。本実施形態は、エアバッグ１５がボルト締結ではなくリテーナに対して挿通支持された例である。
【００５８】
図８に示すように、第３実施形態におけるエアバッグアッシー１３を構成するエアバッグ１５においては、前記第１実施形態でエアバッグ１５の基端部に設けられていた取付片４３に替えて、筒状の被保持部としてのストラップ４８が設けられている。
【００５９】
リテーナ６１は、両端部に一対のブラケット部６１ａを有する長尺状の本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一端部においてブラケット部６１ａ（図８における左側のもの）よりも若干中央寄りのその近傍位置から分岐して延出する略四角板状の取付プレート部６１ｃとを備える。本体部６１ｂのうちその長手方向において取付プレート部６１ｃと反対側に位置するブラケット部６１ａの先端から取付プレート部６１ｃの分岐部までの部分が、複数のストラップ４８に挿通される挿通部６１ｄとなっている。ここで、挿通部６１ｄとは、これをストラップ４８に挿通するときにストラップ４８内を通る部分を指す。
【００６０】
複数のストラップ４８は、リテーナ６１の本体部６１ｂにおける挿通部６１ｄを挿通可能な筒サイズを有している。複数のストラップ４８に挿通部６１ｄを先端から挿通させることにより、折り畳み状態のエアバッグ１５はリテーナ６１に保持されている。図８の例では、挿通部６１ｄの先端（同図における右端）を、複数のストラップ４８に対し同図における左側のものから順番に右側へ挿通し、各ストラップ４８は同図に示すように挿通部６１ｄ上におけるそれぞれ所定位置に配置されている。この例では、挿通部６１ｄに最初に挿通されることになる一番左側のストラップ４８は、本体部６１ｂ上において取付プレート部６１ｃの分岐部にほぼ隣接して位置し、この分岐部がストラップ４８の抜け止め用のストッパとして機能する。なお、リテーナ６１の本体部６１ｂにおいて一対のブラケット部６１ａを除く本体部分の形状については、板状ではなく円柱状にすることも可能である。リテーナ６１の本体部分を円柱状にしてストラップ４８がリテーナ６１と当たる部分を曲面状にすれば、ストラップ４８の損耗を抑えやすくなる。これにより例えばストラップ４８の強度をその分弱くしても必要強度を確保できるので、ストラップ４８の幅や個数を少なくすることが可能になる。
【００６１】
取付プレート部６１ｃの上面には、インフレータ１４がその軸方向二箇所をＵ字型の保持金具６３でガイドされた状態で第２ボルト３５及びナット３６による締結により固定されている。取付プレート部６１ｃの分岐箇所をリテーナ６１の一端部寄りの位置としているのは、リテーナ６１が複数のストラップ４８に挿通される範囲に各ストラップ４８と干渉する突出部分がリテーナ６１が有しない構成とするためである。折り畳み状態のエアバッグ１５にはその幅方向二箇所においてラッピング部材としてのテープ４６がリテーナ６１ごと巻き付けられている。テープ４６が巻き付けられることにより、エアバッグ１５を折り畳み状態に維持しつつリテーナ３１に保持している。
【００６２】
エアバッグアッシー１３をインナーパネル２８に組み付ける組み付け方法は、前記第１実施形態と同様である。すなわち、ブラケット部６１ａのボルト挿通孔６２に挿通したボルト３２をインナーパネル２８のウェルドナット３３に螺着して組み付ける。
【００６３】
よって、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態で述べた効果（１），（７），（９）〜（１１）が同様に得られる他、次の効果が得られる。
（１３）ストラップ４８にリテーナ６１を挿通させることでエアバッグ１５をリテーナ６１に取り付ける構成としたので、エアバッグ１５のリテーナ６１への取付けが簡単となり、エアバッグアッシー１３を組み立てる際には、ボルト締結作業は、インフレータ１４の取付プレート部６１ｃへの取り付け時のみで済む。
【００６４】
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記第２実施形態では、ガイド部は別部材としたが、リテーナと一体形成してもよい。例えばインフレータ１４を内蔵する容器５３をエアバッグ１５の内面（底面）に固定し、エアバッグ１５の容器５３と対応する箇所における底面をリテーナ５１の上面に固着する構成を採用する。エアバッグ１５はリテーナ５１の上面に固定されているので、エアバッグ１５を載置するガイド部をリテーナと一体形成することができる。また、前記第２実施形態のリテーナ５１におけるエアバッグ１５の幅方向両側に突出した部分から一対のアームを車両後方側へ延出させ、該一対のアームにより板状のガイド部を支持する構成も採用可能である。これらの構成によれば、インフレータ１４内蔵の容器５３をエアバッグ１５内に収容できるうえ、ガイド部をリテーナ５１と一体に構成できるので、前記第１実施形態で述べた効果（１）〜（１１）を同様に得ることができる。
【００６５】
・  前記第３実施形態では、リテーナ６１の一端部から保持部としての取付プレート部６１ｃを分岐させたが、これに限定されない。例えば第３実施形態のストラップ４８を有するエアバッグ１５の構成において、前記第１実施形態の構成のように、インフレータ１４を円環状の保持金具を用いてリテーナ６１のストラップ４８間の部分にボルト締結で固定してもよい。複数のストラップへのリテーナの挿通後にガス供給装置を組み付ければ、ガス供給装置が前記挿通の妨げになることはない。
【００６６】
・  前記各実施形態では、ブラケット部３１ａ，５１ａ，６１ａは前記リテーナ３１，５１，６１の長手方向両端部に一対設けられた構成に限定されない。例えばブラケット部が３つ、４つ、５つ以上設けられていてもよい。ブラケット部が３つ以上の場合、リテーナの本体からブラケット部が分岐した構成も採用できる。
【００６７】
・  前記第１実施形態では、ガイド部３１ｃをエアバッグ１５の下側を案内可能にリテーナ３１から延出させたが、これに限定されない。例えばガイド部３１ｃはエアバッグ１５の上側を案内可能にリテーナ３１から延出するものでもよい。さらに、エアバッグ１５の上下両側を案内する一対のガイド部がリテーナから延出する構成でもよい。
【００６８】
・  前記第２実施形態では、エアバッグにおける収容部の開口をその幅方向両端に設け、各開口から外側へ突出させた一対の取付部がガス供給装置を間に挟む両側に設けられた構成としたが、このような構成に限定されない。例えば、エアバッグの基端部背面側に開口を有する収容部とし、該収容部に、ガス供給装置を保持する取付部材を収容するとともに取付部を前記開口からエアバッグの背面側外方へ突出させた構成を採用できる。この場合、取付部はエアバッグの基端部背面側に位置するので、ガス供給装置に対して車両前方側（又は車両上方側）に配置される。さらに、例えばエアバッグの基端部底面側に開口を有する収容部とし、該収容部に、ガス供給装置を保持する取付部材を収容するとともに取付部を前記開口からエアバッグの底面側外方へ突出させた構成も採用できる。この場合、エアバッグの底面側に位置する開口端の封止部から突出した取付部は、エアバッグの幅方向両側あるいは背面側へ延びて、エアバッグを避けてルーフ後端部に固定可能な位置に配置させる。この構成では、取付部材におけるエアバッグの底面側へ突出した部分から展開膨張方向へ延びるように板状のガイド部を一体形成することができ、前記第１実施形態における取付部材にガイド部を一体に有する構成と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
・  前記第２実施形態では、容器にエアバッグの幅方向において位置の異なる複数の孔を形成したが、孔は複数であることに限定されない。例えば１つの孔をエアバッグの幅方向にその長手方向を一致させるように開口するスリットとすることもできる。スリットであっても、エアバッグの幅方向にガス供給箇所が分布するようにガスをエアバッグ内に供給できる。
【００７０】
・  前記第３実施形態では、エアバッグ１５に複数のストラップ４８を設けたが、筒状の被保持部はストラップであることに限定されない。例えば筒状の薄い金属板が展開膨張部から延びている構成を採用できる。また、筒状の被保持部は複数である必要もなく、幅広の一枚の筒状ストラップを採用することもできる。
【００７１】
・  前記第３実施形態では、保持部としての取付プレート部６１ｃを取付部材の一端寄り位置から分岐させたが、分岐箇所はこれに限定されない。例えば挿通部の中央部から分岐して、左右両側から複数のストラップを通す構成でも構わない。要するに、保持部は、取付部材において該挿通部が筒状の被保持部に挿通されるときに該筒状の被保持部内を通る部分を避けた箇所から分岐していれば足りる。
【００７２】
・  前記各実施形態では、第１ボルト３２を、後突用エアバッグ装置を取付部を介してルーフ後端部の固定部に固定するための固定手段としたが、固定手段はボルトに限定されない。例えば固定手段は、クリップ（係止ピン）などの固定部材でもよい。この場合は、クリップを係止させるためにルーフ後端部（インナーパネル２８）に設けられる係止穴等の被係止部が固定部に相当する。
【００７３】
・  前記各実施形態では、ラッピング部材としてテープ４６を使用したが、これに限定されない。例えば、ラッピング部材としてのシートやフィルムなどで折り畳み状態のエアバッグをラッピングしても構わない。
【００７４】
・  リテーナは金属製に限定されない。繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの硬質材により構成してもよい。
・  １ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両１１以外にも、３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【００７５】
さらに、前記各実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）車両のルーフの後端部に折り畳み配置されるエアバッグをガス供給装置から供給されるガスにより最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、折り畳み状態のエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するガス供給装置と、前記折り畳み状態の前記エアバッグ及び前記ガス供給装置を保持する保持手段とルーフ後端部への取付部とを有する取付部材とを備えたことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【００７６】
（２）前記エアバッグは、前記最後部座席の後方への展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置され、前記取付部材を収容するとともに前記取付部を突出させる開口を有する収容部とを備え、前記保持手段は、前記ガス供給装置を取り付けた前記取付部材を前記エアバッグの前記収容部に収容することで前記後突用エアバッグ装置を保持し、前記開口は、前記取付部を前記収容部の外側に突出させた状態で封止されていることを特徴とする前記技術的思想（１）に記載の後突用エアバッグ装置。
【００７７】
（３）前記エアバッグは、前記最後部座席の後方へ展開膨張部と、該展開膨張部が展開膨張した状態で該展開膨張部の車両上方側に配置された筒状の被保持部とを備え、前記取付部材は、前記ガス供給装置の保持部と、前記筒状の被保持部への挿通部とを有しており、前記保持手段は、前記ガス供給装置を前記保持部に保持した状態で、前記取付部材の前記挿通部を前記筒状の被保持部に挿通して前記後突用エアバッグ装置を保持することを特徴とする前記技術的思想（１）又は（２）に記載の後突用エアバッグ装置。
【００７８】
（４）前記ガス供給装置を保持する前記保持部は、前記挿通部において該挿通部が前記筒状の被保持部に挿通されるときに該筒状の被保持部内を通る部分を避けた箇所から分岐していることを特徴とする前記技術的思想（１）乃至（３）のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置。
【００７９】
（５）前記取付部材には前記エアバッグの展開膨張時に最後部座席の後方へ展開膨張するように該エアバッグを案内するガイド部が延出形成されていることを特徴とする前記技術的思想（１）乃至（４）のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置。
【００８０】
（６）前記折り畳み状態の前記エアバッグと前記取付部材とを内包する状態でラッピング部材が少なくとも該エアバッグに巻き付けられ、前記エアバッグが前記折り畳み状態を維持する状態で前記取付部材に保持されていることを特徴とする前記技術的思想（１）乃至（５）のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置。
【００８１】
（７）前記折り畳み状態のエアバッグの上方に配設される上方板（２８ｂ）を設けたことを特徴とする請求項５又は請求項６のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。このように構成した場合、エアバッグの展開膨張方向をより一層適正にガイドすることが容易である。
【００８２】
（８）前記取付部材が前記ルーフ後端部に取付けられた状態において前記ガイド部が前記上方板と略平行に配置されることを特徴とする前記技術的思想（７）に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。このように構成した場合、エアバッグの展開膨張方向をより一層適正にガイドすることが容易である。
【００８３】
（９）前記ガイド部の後端部をリアルーフレールの後端部まで延設したことを特徴とする請求項５、６、前記技術的思想（７）、（８）のうちいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】第１実施形態の車両の後部を示す側面図。
【図２】車両を示す背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線から見た車両の一部を示す側断面図。
【図４】エアバッグアッシーを示す斜視図。
【図５】エアバッグを示す正面図。
【図６】第２実施形態のインフレータ組付状態のリテーナを示す斜視図。
【図７】エアバッグアッシーを示す斜視図。
【図８】第３実施形態のエアバッグアッシーを示す斜視図。
【符号の説明】
【００８５】
１１…車両、１２…ルーフ、１３…後突用エアバッグ装置としてのエアバッグアッシー、１４…ガス供給装置としてのインフレータ、１５…エアバッグ、１９…最後部座席、２１…ルーフパネル、２２…ルーフヘッドライニング、２８…ルーフ後端部としてのインナーパネル、３１，５１，６１…取付部材としてリテーナ、３１ａ，５１ａ，６１ａ…取付部としてのブラケット部、３１ｃ…保持手段を構成するガイド部、３２…固定手段を構成する第１ボルト、３３…固定部としてのウェルドナット、３４、５４，６３…保持手段及び保持部を構成する保持金具、３５…保持手段及び保持部を構成するボルト、３６…保持手段及び保持部を構成するナット、３７…保持手段を構成するボルト、３８…保持手段を構成するナット、４１…基布、４１ａ…封止部、４３…取付片、４３ａ…取付孔、４８…筒状の被保持部としてのストラップ、４５，５２，６２…ボルト挿通孔、４６…ラッピング部材としてのテープ、５３…容器、５３ａ…給気孔、６１ｃ…保持部としての取付プレート部、６１ｄ…挿通部。
【図１】
2007307953.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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