(57)【要約】【課題】  マルチチャンバ式エアバッグを提供する。【解決手段】第一材料層（１１）と、第二材料層（１２）と、第三材料層（１３）とを備えていて、従って三つの材料層が端部分（３０）において一体に編み込まれている、マルチチャンバ式エアバッグにおいて、第一区画（３１）においては、前記第一材料層（１１）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていて、第二区画（３２）においては、前記第二材料層（１２）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていることを特徴とする、マルチチャンバ式エアバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側の第一材料層（１１）と、外側の第二材料層（１２）と、前記第一材料層及び第二材料層との間に位置する少なくとも一つの第三材料層（１３）とを備えていて、従って三つの材料層が端部分（３０）において一体に編み込まれている、マルチチャンバ式エアバッグにおいて、
前記端部分（３０）の第一区画（３１）においては、前記第一材料層（１１）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていて、前記第一区画（３１）に続く第二区画（３２）においては、前記第二材料層（１２）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていることを特徴とする、マルチチャンバ式エアバッグ。
【請求項２】
前記第二区画（３２）に続くさらなる区画（３３，３４）において、前記第一材料層及び前記第三材料層並びに前記第二材料層及び前記第三材料層がお互いに交互に一体に編み込まれていることを特徴とする、請求項１に記載のマルチチャンバ式エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はマルチチャンバ式エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
マルチチャンバ式エアバッグは、例えば特許文献１において公知なものである。特許文献１にて開示されているようなマルチチャンバ式エアバッグはカーテン式エアバッグとして使用されている。外側の材料層（第一及び第二材料層）はエアバッグの外側の膜を形成していて、第一材料層と第二材料層との間に位置する少なくとも一つの第三材料層を含んでいる。一般に、第三材料層は数ヶ所で交互に外側の材料層に接続されているので、マルチチャンバー構造体が形成されている。三つ以上の材料層すべてが円周の端部分においてお互いに接続されている。
【０００３】
特に、カーテン式エアバッグにおいては、自動車の事故の間中保護をするために、ガス発生器により発生された内圧を比較的長い間−数秒間−高圧に維持しておく必要がある。このために、エアバッグを可能な限り気密にしておく必要がある。
【特許文献１】独国特許公開第２３５７２６４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明は従来型のタイプのエアバッグにおける気密性を改善することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本目的は、請求項１の特徴を備えたマルチチャンバ式エアバッグにより達成されている。
【０００６】
従来型のマルチチャンバ式エアバッグでは、三つ以上の材料層が端部分においてお互いに一体に編み込まれていて、材料層すべてが閉じた線に沿って一体に延伸していて、この線を起点にしてお互いに均一に編み込まれている。これを達成するために、材料層は少なくとも端部において比較的荒く編み込まれている。というのは幾何学的形状の理由から、材料層すべてを一体に編み込んで単一の連続的な端部の材料層にすることは不可能であるからである。
【０００７】
従って本発明においては、端部分において二つの材料層だけを一体に編み込んでいる。このことは、材料層それぞれがより緻密に編み込まれていて、気密性が改善されたものとなっている。さらなる利点は、本発明のマルチチャンバ式エアバッグの端部分は従来型のそれに比較してよりフレキシブルなものとなっていることである。
【０００８】
それぞれの材料層を交互に一体に編み込むことは、複数の形状が連続的に形成され、端部分の気密性が向上されることを意味している。
【０００９】
図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、マルチチャンバ式エアバッグのチャンバ部分２０から端部分３０への移行部分の断面図である。
【００１１】
チャンバ部分２０において、マルチチャンバ式エアバッグ１０は二つのチャンバＫ１及びＫ２を備えている。マルチチャンバ式エアバッグ１０は二つの外側の材料層１１及び１２により完全に囲まれていて、第三材料層１３が二つのチャンバＫ１とＫ２とをお互いに分離している。
【００１２】
端部分３０において、三つの材料層１１，１２及び１３がお互いに一体に編み込まれている。このために、本実施形態において、端部分３０は四つの区画である、第一区画３１、第二区画３２、第三区画３３及び第四区画３４を備えている。第一区画３１において、第一及び第三層が一体に編み込まれている。第一区画３１と第二区画３２との間の移行部分において、第一材料層は第三材料層から分離し、そして第二材料層が第三材料層に合体し一体に編み込まれていて、これが第二区画となっている。第二区画３２と第三区画３３との間における移行部分において、第二材料層が第三材料層から分離し、そして第一材料層が第三材料層に合体し一体に編み込まれ、これが第三区画３３となっている。第四区画３４において第一材料層が第三材料層から分離し、そして第二材料層が第三材料層に合体し一体に編み込まれて端部分３０の最終端となっている。二つの材料層が一体に編み込まれた状態は図１に概略的に図示されていて、材料層それぞれは平行になっている。
【００１３】
各々の区画において、二つの材料層がお互いに一体に編み込まれている。このことは相対的に緻密な編み込み構造体が選択されたことを意味していて、所望する気密性が達成されていることになる。本実施形態においては二区画より多い四区画となっていて、Ｘ方向における高水準の気密性が達成されている。
【００１４】
図２は、三つの材料層１１，１２及び１３がどのようにしてお互いに交互に一体に編み込まれているかを図示している。図２はチャンバ部分２０と端部分３０との間の移行部分を概略的に図示していて、端部分３０において第一区画３１及び第二区画３２だけが図示されている。本図において、横糸Ｓは点で表示されていて、図面の面に対して垂直に延伸しており、縦糸Ｋは線で図示されていて、図面の面内で延伸している。
【００１５】
チャンバ部分２０において、一レベルにおける縦糸（本図において各々の二つが図示されている）それぞれは、お互いに平行に延伸している一列の横糸Ｓが割り当てられていて、これらを囲んでループをえがいている。第一区画３１において、第一材料層と第三材料層との縦糸Ｋがこれらの両材料層の横糸Ｓを囲んでループをえがいている。すなわち、第一区画３１において第一材料層及び第三材料層はお互いに一体に編み込まれている。第一区画の端部において、第一材料層１１の縦糸Ｋはこの共通の編目から分離し、横糸Ｓに割り付けられている。第二区画３２において、第二材料層と第三材料層との縦糸Ｋは一体で延伸し、これらの両層の横糸Ｓを含んでループをえがいている。
【００１６】
図３は、図１に対応するチャンバ部分２０と端部分３０との間の移行部分におけるマルチチャンバ式エアバッグ１０の断面を図示している。ここで、三つの材料層、１１，１２，１３は一ヶ所で一体に延伸し、そして端部分３０において一体に編み込まれ単一材料層となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、マルチチャンバ式エアバッグの断面図である。
【図２】図２は、マルチチャンバ式エアバッグの充填区域から端部への移行部分の数本の縦糸及び横糸との概略図である。
【図３】図３は、図１に対応する従来技術におけるマルチチャンバ式エアバッグである。
【符号の説明】
【００１８】
１０    エアバッグ
１１    第一材料層
１２    第二材料層
１３    第三材料層
２０    チャンバ部分
３０    端部分
３１    第一区画
３２    第二区画
３３    第三区画
３４    第四区画
３５    第五区画
Ｓ    横糸
Ｋ    縦糸
【図１】
2007126140.tif 000003
【図２】
2007126140.tif 000004
【図３】
2007126140.tif 000005