(57)【要約】【課題】プーリアームのブッシュとスリーブの摺動面間に異物が浸入しにくく、動作の信頼性に優れるベルト張力調整装置を提供する。【解決手段】テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３にブッシュ挿入孔３２を形成し、そのブッシュ挿入孔３２に筒状のブッシュ３３を挿入し、そのブッシュ３３にスリーブ３４を回転可能に挿入し、そのスリーブ３４に挿入したボルト５の締め付けによりスリーブ３４をエンジンブロック４に固定し、そのスリーブ３４で揺動可能に支持されるプーリアーム３を付勢するオートテンショナ６を設け、そのオートテンショナ６の付勢力でテンションプーリ２をベルト１に押さえ付けるベルト張力調整装置において、ボルト５とブッシュ３３とスリーブ３４を覆うカバー３７をプーリアーム３に取り付けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３にブッシュ挿入孔３２を形成し、そのブッシュ挿入孔３２に筒状のブッシュ３３を挿入し、そのブッシュ３３にスリーブ３４を回転可能に挿入し、そのスリーブ３４に挿入したボルト５の締め付けによりスリーブ３４をエンジンブロック４に固定し、そのスリーブ３４で揺動可能に支持される前記プーリアーム３を付勢するオートテンショナ６を設け、そのオートテンショナ６の付勢力で前記テンションプーリ２をベルト１に押さえ付けるベルト張力調整装置において、前記ボルト５と前記ブッシュ３３と前記スリーブ３４を覆うカバー３７を前記プーリアーム３に取り付けたことを特徴とするベルト張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータ等のエンジン補機を駆動するベルトや、エンジンのカムシャフトを駆動するベルトの張力調整に用いられるベルト張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結され、そのベルトを介して駆動される。また、エンジンのカムシャフトもクランクシャフトにベルトで連結され、そのベルトを介して駆動される。
【０００３】
このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、ベルトに接触するテンションプーリと、そのテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームと、そのプーリアームを付勢するオートテンショナとを有し、そのオートテンショナの付勢力でテンションプーリをベルトに押さえ付けるベルト張力調整装置が使用される。
【０００４】
このベルト張力調整装置は、プーリアームに形成されたブッシュ挿入孔に筒状のブッシュが挿入され、さらにそのブッシュにスリーブが回転可能に挿入されており、そのスリーブにボルトが挿入される。スリーブに挿入したボルトは、エンジンブロックにねじ込まれ、そのボルトの締め付けによりエンジンブロックに固定されたスリーブでプーリアームが揺動可能に支持される。
【０００５】
このブッシュとスリーブの摺動面間に泥水などの異物が浸入すると、プーリアームが円滑に揺動しなくなる。そこで、ブッシュとスリーブの摺動面間への異物の浸入を防止するために、図５に示すように、スリーブ５１の端面とボルト５２の座面の間に座金５３を組み込み、その座金５３の外周に形成した円筒部５３Ａとの間にラビリンス５４を形成するスリンガ５５をプーリアーム５６に取り付け、そのラビリンス５４によりブッシュ５７とスリーブ５１の摺動面間への異物の浸入を防止したベルト張力調整装置が提案されている（特許文献１）。また、図６に示すように、スリーブ６１の端面とボルト６２の座面の間に座金６３を組み込み、その座金６３とプーリアーム６４にそれぞれ弾性接触するＯリング６５を設け、そのＯリング６５によりブッシュ６６とスリーブ６１の摺動面間への異物の浸入を防止したものが知られている。
【０００６】
しかし、ラビリンス５４により異物の浸入を防止しようとする場合、ブッシュ５７とスリーブ５１の摺動面間がラビリンス５４を通じて外部と連通しているので、泥水などの液状の異物が浸入するのを完全に防止することができない。また、Ｏリング６５により異物の浸入を防止しようとする場合、プーリアーム揺動時にＯリング６５の弾性接触面が摺動するので、Ｏリング６５に付着した異物によってＯリング６５の弾性接触面が摩耗し、その摩耗部分を通じて異物が浸入するおそれがある。
【特許文献１】特開２００５−１８０４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、プーリアームのブッシュとスリーブの摺動面間に異物が浸入しにくく、動作の信頼性に優れるベルト張力調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、テンションプーリを回転可能に支持するプーリアームにブッシュ挿入孔を形成し、そのブッシュ挿入孔に筒状のブッシュを挿入し、そのブッシュにスリーブを回転可能に挿入し、そのスリーブに挿入したボルトの締め付けによりスリーブをエンジンブロックに固定し、そのスリーブで揺動可能に支持される前記プーリアームを付勢するオートテンショナを設け、そのオートテンショナの付勢力で前記テンションプーリをベルトに押さえ付けるベルト張力調整装置において、前記ボルトと前記ブッシュと前記スリーブを覆うカバーを前記プーリアームに取り付けた。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のベルト張力調整装置は、ブッシュとスリーブとボルトを覆うカバーがプーリアームに取り付けられており、カバーがプーリアームと一体に揺動するので、ラビリンスやＯリングなどの運動用シールを用いずにカバーとプーリアームの間を密閉することができる。そのため、カバーとプーリアームの間を確実に密閉することができ、ブッシュとスリーブの摺動面間に異物が浸入しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１〜図３に、この発明の実施形態のベルト張力調整装置を示す。このベルト張力調整装置は、ベルト１に接触するテンションプーリ２と、テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３を有し、プーリアーム３は、エンジンブロック４にねじ込まれたボルト５を中心として揺動可能に支持されている。また、プーリアーム３には、オートテンショナ６の一端が連結され、オートテンショナ６の他端はエンジンブロック４に連結されている。オートテンショナ６は、テンションプーリ２をベルト１に押さえ付ける方向にプーリアーム３を付勢している。
【００１１】
図２に示すように、オートテンショナ６は、底を下端に有するシリンダ７内にロッド８が挿入され、そのロッド８の上端にばね座９が取り付けられている。また、シリンダ７の外周にはフランジ部１０が形成され、フランジ部１０とばね座９の間には、ロッド８をシリンダ７の外方に付勢するリターンスプリング１１が組み込まれている。また、シリンダ７内には、ベルト１の張力が大きくなったときにロッド８に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１２が組み込まれている。
【００１２】
油圧ダンパ機構１２は、ロッド８の下端に接続されたプランジャ１３と、シリンダ７内に挿入して固定されたスリーブ１４を有する。プランジャ１３は、作動油が充填されたスリーブ１４内に摺動可能に挿入され、シリンダ７の内部をリザーバ室１５と圧力室１６に区画している。圧力室１６には、プランジャ１３をロッド８に押さえ付けるプランジャスプリング１７が組み込まれている。
【００１３】
リザーバ室１５と圧力室１６は、プランジャ１３に形成された通路１８を介して連通しており、その通路１８の圧力室１６側の開口には、リザーバ室１５側から圧力室１６側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１９が設けられている。
【００１４】
また、シリンダ７の上部には、ロッド８をスライド自在に貫通させるとともにシリンダ７内に作動油を密封するオイルシール２０が取り付けられている。
【００１５】
ロッド８の上端のばね座９には連結片２１が設けられ、その連結片２１に貫通して形成されたブッシュ挿入孔２２にブッシュ２３が圧入されている。ブッシュ２３にはスリーブ２４が回転可能に挿入され、スリーブ２４は、ボルト２５でプーリアーム３に固定されて、プーリアーム３とオートテンショナ６を相対回転可能に連結している。
【００１６】
同様に、シリンダ７の閉塞端にも連結片２６が設けられ、その連結片２６に貫通して形成されたブッシュ挿入孔２７にブッシュ２８が圧入されている。ブッシュ２８にはスリーブ２９が回転可能に挿入され、スリーブ２９は、スリーブ２９に挿入されたボルト３０の締め付けによりエンジンブロック４に固定されて、オートテンショナ６を揺動可能に支持している。
【００１７】
図３に示すように、プーリアーム３は円筒状のボス部３１を有し、そのボス部３１に貫通して形成されたブッシュ挿入孔３２に筒状のブッシュ３３が圧入されている。ブッシュ３３には、スリーブ３４が回転可能に挿入され、スリーブ３４は、スリーブ３４に挿入されたボルト５の締め付けによりエンジンブロック４に固定されて、プーリアーム３を揺動可能に支持している。また、ボルト５の座面とスリーブ３４の端面の間には座金３５が組み込まれ、エンジンブロック４とスリーブ３４の間にも座金３６が組み込まれている。
【００１８】
また、プーリアーム３には、ボス部３１の端部外周に嵌め込まれる円筒部３７Ａと、円筒部３７Ａの一端を閉じる底部３７Ｂとからなるカバー３７が取り付けられ、このカバー３７によって、ボルト５とブッシュ３３とスリーブ３４が外部から覆われている。
【００１９】
このベルト張力調整装置の動作を説明する。
【００２０】
ベルト１の張力が小さくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１１の付勢力がつり合う位置までロッド８がシリンダ７の外方に移動し、その移動によりプーリアーム３が揺動してベルト１の弛みを吸収する。このとき、圧力室１６の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも低くなるのでチェックバルブ１９が開き、リザーバ室１５の作動油が通路を通って圧力室１６に流れる。そのため、テンションプーリ２の移動が速やかであり、ベルト１の弛みは迅速に吸収される。
【００２１】
一方、ベルト１の張力が大きくなると、ベルト１の張力とリターンスプリング１１の付勢力がつり合う位置までロッド８がシリンダ７の内方に押し込まれ、その押し込みによりプーリアーム３が揺動してベルト１の緊張が吸収される。このとき、圧力室１６の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも高くなるのでチェックバルブ１９が閉じ、圧力室１６の作動油が、プランジャ１３とスリーブ１４の摺動面間に形成されるリーク隙間を通ってリザーバ室１５に流れる。そのため、ロッド８に付与された押し込み力が緩衝されてテンションプーリ２はゆっくりと移動し、ベルト１を安定した状態に保ちながらその緊張を吸収する。
【００２２】
このベルト張力調整装置は、カバー３７がプーリアーム３に取り付けられており、カバー３７がプーリアーム３と一体に揺動するので、ラビリンスやＯリングなどの運動用シールを用いずに、カバー３７とプーリアーム３の間を密閉することができる。そのため、カバー３７とプーリアーム３の間を確実に密閉することができ、ブッシュ３３とスリーブ３４の摺動面間に異物が浸入しにくく、動作の信頼性に優れる。
【００２３】
上記実施形態では、円筒部３７Ａと底部３７Ｂとからなるカバー３７をプーリアーム３に取り付けてボルト５とブッシュ３３とスリーブ３４を覆うようにしているが、このカバー３７は他の形状でもよく、たとえば、図４に示すように、ボス部３１の端面に座ぐり穴３８を形成し、その座ぐり穴３８の内周に圧入される筒部３９Ａと、筒部３９Ａの一端を閉じる底部３９Ｂと、座ぐり穴３８の縁に係止するフランジ部３９Ｃとからなるカバー３９でボルト５とブッシュ３３とスリーブ３４を覆うようにしてもよい。要は、プーリアームに取り付けたカバーでボルトとブッシュとスリーブを覆えばよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施形態のベルト張力調整装置を示す正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図
【図４】図１のベルト張力調整装置の変形例を示すプーリアームの揺動中心部の断面図
【図５】従来のベルト張力調整装置を示すプーリアームの揺動中心部の断面図
【図６】従来の他のベルト張力調整装置を示すプーリアームの揺動中心部の断面図
【符号の説明】
【００２５】
２      テンションプーリ
３      プーリアーム
４      エンジンブロック
５      ボルト
６      オートテンショナ
３２    ブッシュ挿入孔
３３    ブッシュ
３４    スリーブ
３７    カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2007247758.tif 000006
【図５】
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【図６】
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