(57)【要約】  【課題】  キャリパブラケットの軽量化を図りながらも剛性（特にねじり剛性）を確保する。  【解決手段】  キャリパブラケット３に、車軸挿通用の貫通孔３ａを有する車軸装着部３ｂと、車軸装着部３ｂからディスクロータ外周方向へ延出する回出側キャリパ支持腕３ｃと、回出側キャリパ支持腕３ｃの延出方向に対しディスク回入側方向に突出した回入側キャリパ支持腕３ｄと、回出側キャリパ支持腕３ｃの延出方向に対しディスク回出側方向に突出したスイングアーム嵌合腕３ｅとを備え、回出側キャリパ支持腕３ｃと回入側キャリパ支持腕３ｄ間に摩擦パッドの収容凹部３ｆを設け、回出側キャリパ支持腕３ｃの収容凹部側の側面にトルク受け部３ｇを設ける。車軸装着部３ｂからスイングアーム嵌合腕３ｅの先端部に至るブラケット３の側面を湾曲面３ｍとするとともに、湾曲面３ｍと収容凹部３ｆの底面３ｎとの距離Ｐ１が最も短くなる箇所の断面形状を正方形に近い形状とする。【選択図】  図１
2007032750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と一体に回転するディスクロータの反後輪側に配置され、ディスクロータ中心を通る後輪車軸が挿通される貫通孔を有する車軸装着部と、該車軸装着部からディスクロータ外周に向かって延出した回出側キャリパ支持腕と、該回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスク回入側方向に突出した回入側キャリパ支持腕と、回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスク回出側方向に突出したスイングアーム嵌合腕とを有し、前記回出側キャリパ支持腕と回入側キャリパ支持腕との間に摩擦パッドの収容凹部を設け、回出側キャリパ支持腕の収容凹部側の側面にトルク受け部を設けた車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットにおいて、前記車軸装着部から前記スイングアーム嵌合腕の先端部に至るブラケットの側面を凹状に湾曲させた湾曲面で形成するとともに、該湾曲面と前記収容凹部の底面との距離が最も短くなる箇所の断面形状を正方形又は円形に近い形状としたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパブラケットに係り、詳しくは、ピンスライド型のキャリパボディを支持するキャリパブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両に搭載される後輪用のピンスライド型のディスクブレーキに用いられるキャリパブラケットとして、後輪車輪が挿通される貫通孔を有する車軸装着部と、該車軸装着部からディスクロータ外周に向かって延出した回出側キャリパ支持腕と、該回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスクロータ回入側方向に突出した回入側キャリパ支持腕と、回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスク回出側方向に突出したスイングアーム取付腕とを有するとともに、前記回出側キャリパ支持腕と回入側キャリパ支持腕との間に摩擦パッドの収容凹部を設け、回出側キャリパ支持腕の収容凹部側の側面にトルク受け部を設けたものがある。
【０００３】
このキャリパブラケットの車軸装着部からスイングアーム嵌合腕の先端部に至る部分は板状に形成され、その断面形状は、板厚方向の長さと幅方向の長さとの比が１：２以上となる長方形状となっていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平２−７３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のように複雑な形状のキャリパブラケットの軽量化を図るために、ブラケットの厚さを薄くしたり、車軸装着部からスイングアーム嵌合腕の先端部に至る部分の幅を狭く形成しようとすると、制動時に、車軸装着部からスイングアーム嵌合腕の先端部に至るブラケットの側面と、前記収容凹部の底面との距離が最も短くなる箇所に応力が集中し、キャリパブラケットが捩れる方向に変形し易く、キャリパボディのスライドに支承を来すおそれがあった。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパブラケットの軽量化を図りながらも剛性（特にねじり剛性）を確保し、常に安定した制動力を得ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、後輪と一体に回転するディスクロータの反後輪側に配置され、ディスクロータ中心を通る後輪車軸が挿通される貫通孔を有する車軸装着部と、該車軸装着部からディスクロータ外周に向かって延出した回出側キャリパ支持腕と、該回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスク回入側方向に突出した回入側キャリパ支持腕と、回出側キャリパ支持腕の延出方向に対して車両前進時のディスク回出側方向に突出したスイングアーム嵌合腕とを有し、前記回出側キャリパ支持腕と回入側キャリパ支持腕との間に摩擦パッドの収容凹部を設け、回出側キャリパ支持腕の収容凹部側の側面にトルク受け部を設けた車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットにおいて、前記車軸装着部から前記スイングアーム嵌合腕の先端部に至るブラケットの側面を凹状に湾曲させた湾曲面で形成するとともに、該湾曲面と前記収容凹部の底面との距離が最も短くなる箇所の断面形状を正方形又は円形に近い形状としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は上述のように形成することにより、キャリパブラケットは、制動時に応力が集中すると思われるブラケットの湾曲面と収容凹部の底面との距離が最も短くなる箇所の剛性を高めることによって、応力を広く分散できるようになり、キャリパブラケットの板厚を薄くしたり幅を狭くして軽量化を図ってもキャリパブラケットの剛性（特にねじり剛性）を確保でき、安定した制動力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示すキャリパブラケットの正面図、図２は図１のII-II断面図、図３はディスクブレーキの正面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５はディスクブレーキの一部断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【０００９】
ディスクブレーキ１は、後輪と一体に回転するディスクロータ２の反後輪側にキャリパブラケット３が設けられ、該キャリパブラケット３にスライドピン４ａ，４ｂを介してキャリパボディ５がディスク軸方向へ移動可能に支持され、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に前記ディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド６，６が対向配置されている。
【００１０】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の中心を通る後輪車軸が挿通される貫通孔３ａを有する車軸装着部３ｂと、該車軸装着部３ｂからディスクロータ２の外周に向かって延出した回出側キャリパ支持腕３ｃと、該回出側キャリパ支持腕３ｃの延出方向に対してディスク回入側方向に突出した回入側キャリパ支持腕３ｄと、回出側キャリパ支持腕３ｃの延出方向に対して、ディスク回出側方向に突出したスイングアーム嵌合腕３ｅとを有している。
【００１１】
回出側キャリパ支持腕３ｃと回入側キャリパ支持腕３ｄとの間には、摩擦パッド６の収容凹部３ｆが設けられ、回出側キャリパ支持腕３ｃの収容凹部３ｆ側の側面には、コ字状のトルク受け部３ｇが設けられている。また、回出側キャリパ支持腕３ｃの先端側には、ディスクロータ２の外周を跨ぐキャリパ支持腕３ｈがディスク軸方向に突設され、該キャリパ支持腕３ｈに袋状のスライドピン挿通孔３ｉが形成され、回入側キャリパ支持腕３ｄの先端側には、スライドピン取付部３ｊが形成されている。また、スイングアーム嵌合腕３ｅのディスク内周側端部には、スイングアームに設けた突部（図示せず）と嵌合する凹部３ｋが形成されている。
【００１２】
車軸装着部３ｂからスイングアーム嵌合腕３ｅの先端部に至るキャリパブラケット３の側面は、凹状に湾曲させた湾曲面３ｍで形成され、該湾曲面３ｍと前記収容凹部３ｆの底面３ｎとの距離Ｐ１が最も短くなる箇所の断面形状は、板厚方向の長さＬ１と幅方向の長さＬ２との比が略２：３となるように形成され、断面形状を極力正方形に近い形状としている。このようなキャリパブラケット３は、車軸装着部３ｂの貫通孔３ａに車軸を嵌挿し、スイングアーム嵌合腕３ｅに設けた凹部３ｋにスイングアームの突部を嵌合させることによって、車体に固着される。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に配設される前記作用部５ａと反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結して構成され、作用部５ａに有底のシリンダ孔５ｄを設け、作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、前記一対の摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１４】
作用部５ａには、取付腕５ｅ，５ｆがディスク回出側とディスク半径方向内側へ向けて突設され、作用部５ａと反作用部５ｂのディスク回入側にガイド腕５ｇ，５ｈが突設されている。シリンダ孔５ｄは、ディスクロータ側を開口した有底円筒状に形成され、その内部にコップ状のピストン７を移動可能に内挿し、シリンダ孔５ｄの底部側に液圧室８が画成されている。
【００１５】
キャリパボディ５は、取付腕５ｅにスライドピン４ａをディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン４ａをキャリパブラケット３のスライドピン挿通孔３ｉに挿入するとともに、キャリパブラケット３のスライドピン取付部３ｊにスライドピン４ｂを反ディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン４ｂをキャリパボディ５の取付腕５ｆに挿通することによって、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。また、反作用部５ｂには、反力爪５ｉが設けられている。
【００１６】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａを、金属製の裏板６ｂに接合して構成され、裏板６ｂのディスク回入側を、ガイド腕５ｇ，５ｈに掛け渡されるハンガーピン９で吊持し、裏板６ｂのディスク回出側に突出した耳片６ｃを、キャリパブラケット３のトルク受け部３ｇに保持させて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１７】
このように形成されたディスクブレーキ１は、制動時に、別途の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７をシリンダ孔５ｄのディスクロータ方向へ押動して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、キャリパボディ５が反作用によってスライドピン４ａ，４ｂに案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂの反力爪５ｉが作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｉが他方の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッド６はディスクロータ２に引き摺られ、耳片６ｃが当接するトルク受け部３ｇに、制動トルクが伝達される。この時、キャリパブラケット３の湾曲面３ｍと収容凹部３ｆの底面３ｎとの距離Ｐ１が最も短くなる箇所に応力が集中し易いと考えられるが、その断面形状を正方形に近い形状にしたことから、応力を広く分散することができ、キャリパブラケット３の剛性（特にねじり剛性）を効果的に確保することができる。これにより、キャリパブラケット３の車軸装着部３ｂからスイングアーム嵌合腕３ｅの先端部に至るまでの板厚を薄くしたり、幅を狭くして軽量化を図っても、キャリパブラケット３の剛性（特にねじり剛性）を確保することができ、常に安定した制動力を得ることができる。
【００１８】
なお、上述の形態例では、キャリパブラケットの湾曲面と収容凹部の底面との距離が最も短くなる箇所の断面形状を、正方形に近い形状にしているが、本発明はこれに限らず、断面形状を円形に近い形状にしても良い。また、多ポットのピンスライド型のキャリパボディを支持するキャリパブラケットにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパブラケットの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示すキャリパブラケットを用いたディスクブレーキの正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの一部断面平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…貫通孔、３ｂ…車軸装着部、３ｃ…回出側キャリパ支持腕、３ｄ…回入側キャリパ支持腕、３ｅ…スイングアーム嵌合腕、３ｆ…収容凹部、３ｇ…トルク受け部、３ｈ…キャリパ支持腕、３ｉ…スライドピン挿通孔、３ｊ…スライドピン取付部、３ｋ…係合凹部、３ｍ…湾曲面、３ｎ…底面、４ａ，４ｂ…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ，５ｆ…取付腕、５ｇ，５ｈ…ガイド腕、５ｉ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、７…ピストン、８…液圧室、９…液圧室
【図１】
2007032750.tif 000003
【図２】
2007032750.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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