(57)【要約】【課題】  クランプ操作に必要な力が小さく、カム面の耐久性と操作レバーの操作感を向上させたステアリング装置を提供する。【解決手段】  第３のカム面６１６は、貫通孔６１２の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さが長く形成されると共に、その曲率半径Ｒが、半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。従って、円筒形の転動体７５の外周面の母線全長が、常に第３のカム面６１６に線接触しながら移動するため、接触部の面圧が軽減されて、接触部の耐久性が向上すると共に、操作レバー７１の操作に要する力が軽減される。また、締付け位置Ｐ２の第２のカム面６１４に、転動体７５の母線全長がほぼ同時に乗り上げて、締付けを完了するため、操作トルクがピーク値の時の時間が短時間となり、操作レバー７１の操作が円滑になる。【選択図】        図４
2007126098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成された第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して曲率半径が大きく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成されると共に、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、傾斜角度の異なる複数の直線部で構成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、曲線部と直線部で構成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記コラムにはディスタンスブラケットが固定され、
上記ディスタンスブラケットが上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に摺接し、
上記締付けロッドは上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記回動部材は操作レバーに取付けられ、操作レバーを揺動することにより上記締付けロッドを中心として回動部材が操作レバーと共に回動すること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特にテレスコピック位置調整機構またはチルト位置調整機構の内の少なくとも一方を備えた車両のためのステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テレスコピック位置調整機構及びチルト位置調整機構は、それぞれ運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度の調整時には、一旦、それぞれのためのコラムクランプ装置がアンクランプ状態にされ、その状態で前後方向位置、及び、傾斜角度を調整したのち、再度クランプ状態にされる。
【０００３】
コラムをクランプするコラムクランプ装置では、操作レバーの操作力を大きなクランプ力に変換するための増力機構としてカムを使用しているが、カム面と操作レバーとの間に転動体を介することによって摩擦を軽減し、操作レバーを軽い力で操作できるようにしている。
【０００４】
このような転動体を使用したコラムクランプ装置として、特許文献１のステアリング装置がある。特許文献１のステアリング装置では、円筒形の転動体を使用している。そして、この転動体が転動するカム面は、締め付け解除位置に形成されたねじ面様式の第１のカム面と、締め付け位置に形成された平坦な第２のカム面とから構成されている。
【０００５】
このカム面形状の場合、操作レバーの操作角度によってレバー操作力が大きく変化してしまい、操作レバーの操作感が低下するという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３２８９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、クランプ操作に必要な力が小さく、カム面の耐久性と操作レバーの操作感を向上させたステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。
【０００９】
第２番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成された第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。
【００１０】
第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して曲率半径が大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１１】
第４番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成されると共に、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。
【００１２】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、傾斜角度の異なる複数の直線部で構成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１３】
第６番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、曲線部と直線部で構成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１４】
第７番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムにはディスタンスブラケットが固定され、上記ディスタンスブラケットが上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に摺接し、上記締付けロッドは上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１５】
第８番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記回動部材は操作レバーに取付けられ、操作レバーを揺動することにより上記締付けロッドを中心として回動部材が操作レバーと共に回動することを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のステアリング装置では、締付け解除位置の第１のカム面と締付け位置の第２のカム面とを接続する第３のカム面が、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さく形成されている。従って、操作レバーの揺動角度を大きくすることなしに、操作レバーの締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減することが可能となり、操作レバーの操作感が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホィール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。
【００１８】
中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。
【００１９】
運転者がステアリングホィール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２０】
図２から図５はステアリング装置１０１のコラムクランプ部１０９を示し、図２は本発明の実施形態のコラムクランプ部１０９を示す一部を断面した正面図であり、コラムクランプ部１０９の締付け状態を示す。図３は図２のＰ矢視図である。図４は左側締付け部材単体を示し、（１）は正面から見た斜視図、（２）は（１）の背面から見た斜視図である。図５は左側締付け部材に形成されカム面の形状を示す拡大展開図である。本実施形態では、チルト位置調整機構を有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用した例を示す。
【００２１】
図２で、コの字型の車体取付けブラケット２が車体（図示せず）に取り付けられ、車体取付けブラケット２には左右の側板２１、２２が下方に延びて形成されている。側板２１、２２の内側には、ディスタンスブラケット３の側板３１、３２が挟み込まれ、ディスタンスブラケット３の左右の側板３１、３２の下方には、コラム４が溶接により取り付けられている。
【００２２】
コラム４には、ステアリングシャフト１０２（図１）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフト１０２には、その車体後方側（上端）にステアリングホィール１０３（図１）が装着されている。
【００２３】
ディスタンスブラケット３の側板３１、３２には貫通孔３１１、３１２が形成され、この貫通孔３１１、３１２を丸棒状の締付けロッド５が貫通している。車体取付けブラケット２の側板２１、２２には、各々チルト用長溝２１１、２２１が形成され、このチルト用長溝２１１、２２１を締付けロッド５が貫通して、左右に延びている。
【００２４】
締付けロッド５の左側には、左側締付け部材（第２の締付け部材）６１、操作レバー（回動部材）７１がこの順に外嵌し、操作レバー７１の左側面７１１には、締付けロッド５左端のフランジ５２が当接している。
【００２５】
締付けロッド５の右側には、右側締付け部材（第１の締付け部材）６２、スラストベアリング６３がこの順に外嵌している。締付けロッド５の右端には雄ネジ５１が形成され、この雄ネジ５１にねじ込まれたナット６４によって、スラストベアリング６３を介して右側締付け部材６２を側板２２に適度の締付け力で締付けている。
【００２６】
車体取付けブラケット２の左側の側板２１には、左側締付け部材６１側に突出するガイド突起２１２がチルト用長溝２１１の両側に一体的に形成され、左側締付け部材６１の右側面６１３に形成されたガイド溝６１１にガイド突起２１２が嵌合して、左側締付け部材６１を図２の上下方向（矢印Ｑ方向）に案内している。
【００２７】
従って、コラムクランプ部１０９が締付け解除状態の時には、コラム４と一体のディスタンスブラケット３は、チルト用長溝２１１、２２１に沿って、締付けロッド５と共に矢印Ｑ方向に移動可能である。この矢印Ｑ方向のディスタンスブラケット３の移動によって、ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整を行うことができる。
【００２８】
図２に示すように、操作レバー（回動部材）７１には、締付けロッド５に外嵌する貫通孔７３が形成されて、締付けロッド５が適度な嵌合で貫通すると共に、この貫通孔７３の周囲には矩形部７２が形成されて、締付けロッド５を中心として操作レバー７１が揺動する。
【００２９】
貫通孔７３の左右には、貫通孔７３の軸心に対して点対称の位置に、矩形溝７４、７４が形成され、この矩形溝７４、７４内に、中空円筒形の転動体７５、７５が隙間を空けて挿入されている。転動体７５、７５の軸心にはピン７６、７６が圧入され、このピン７６、７６の両端が、操作レバー７１に形成されたピン溝７７、７７に回動可能に軸支されている。
【００３０】
図４及び図５に、左側締付け部材（第２の締付け部材）６１の詳細な形状を示す。左側締付け部材６１には、その中心部に円形の貫通孔６１２が形成され、この貫通孔６１２を図２に示す締付けロッド５が貫通している。
【００３１】
左側締付け部材６１の左側面６１４には、転動体７５、７５が転動するカム面が形成されている。平坦な左側面６１４には、貫通孔６１２の軸心に対して点対称の位置に、断面が円弧状の第１のカム面６１５、６１５が形成されている。第１のカム面６１５、６１５は、平坦な左側面６１４から凹状に陥没して形成されている。第１のカム面６１５、６１５の曲率半径ｒは、転動体７５、７５の曲率半径ｒと略同一に形成されている。
【００３２】
転動体７５、７５が第１のカム面６１５、６１５に落ち込んだ位置（図５の位置Ｐ１）が、操作レバー７１を締付け解除側に揺動させた時の締付け解除位置である。また、転動体７５が第１のカム面６１５、６１５から出て、平坦な左側面（第２のカム面）６１４に完全に乗り上げた位置（図５の位置Ｐ２、及び図２、図３の状態）が、操作レバー７１を締付け側に揺動させた時の締付け位置である。
【００３３】
第１のカム面６１５、６１５の時計方向周りの端部には、第１のカム面６１５、６１５と左側面（第２のカム面）６１４とを接続する第３のカム面６１６が形成されている。第３のカム面６１６は、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さが長く形成されると共に、その曲率半径Ｒ（図５参照）が、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。
【００３４】
ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整を行う時の、コラムクランプ部１０９の操作と動作について説明する。転動体７５、７５が図５の締付け解除位置Ｐ１に位置している状態では、転動体７５、７５が左側締付け部材６１の第１のカム面６１５、６１５内に落ち込んでいる。従って、締付けロッド５が図２の右側に移動し、左側締付け部材６１、右側締付け部材６２が車体取付けブラケット２の側板２１、２２を締付ける力が解除されている。
【００３５】
この状態で、チルト用長溝２１１、２２１に沿って締付けロッド５を矢印Ｑ方向（図２参照）に移動する。締付けロッド５の移動により、締付けロッド５の両端に装着された左側締付け部材６１、操作レバー７１、右側締付け部材６２、スラストベアリング６３、ナット６４、及びディスタンスブラケット３と一体のコラム４が矢印Ｑ方向に移動し、ステアリングホィール１０３の傾斜角度を所望の位置に調整することができる。
【００３６】
ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整が完了すると、操作レバー７１を図３で時計方向に揺動する。操作レバー７１の揺動に伴って、操作レバー７１と共に転動体７５、７５が、締付けロッド５の軸心を中心として時計方向に公転（回動）する。操作レバー７１の回動に伴い、転動体７５、７５はピン７６、７６を中心として自転（回転）しながら、第１のカム面６１５、６１５から、第３のカム面６１６、６１６を通って、締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に移動する。
【００３７】
上記したように、第３のカム面６１６、６１６は、貫通孔６１２の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さが長く形成されると共に、その曲率半径Ｒが、貫通孔６１２の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。
【００３８】
従って、円筒形の転動体７５の外周面の母線全長が、常に第３のカム面６１６、６１６に線接触しながら移動するため、接触部の面圧が軽減されて、接触部の耐久性が向上すると共に、操作レバー７１の操作に要する力が軽減される。また、締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に、円筒形の転動体７５の母線全長がほぼ同時に乗り上げて、締付けを完了するため、操作トルクがピーク値の時の時間が短くなり、操作レバー７１の操作が円滑になる。
【００３９】
転動体７５、７５が締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に移動すると、転動体７５、７５は左側締付け部材６１を車体取付けブラケット２の側板２１に押し付ける。図２で、転動体７５に作用する左方向への反力により、操作レバー７１が締付けロッド５のフランジ５２を左方向に押す。
【００４０】
そのため、締付けロッド５が左方向へ押され、ナット６４、スラストベアリング６３を介して右側締付け部材６２が車体取付けブラケット２の側板２２に押し付けられる。この結果、側板２１、２２の間にディスタンスブラケット３が強く挟み込まれ、コラム４の車体取付けブラケット２に対するクランプ動作が強固に行われる。
【００４１】
図６から図７は、左側締付け部材６１に形成されたカム面の他の例を示す展開図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００４２】
図５では第３のカム面６１６が、円弧状の曲線部だけで構成されていたが、図６の第３のカム面６１６Ａは、円弧状の曲線部６１６１と直線部６１６２との２種類で構成されている。すなわち、図６に示すように、第１のカム面６１５の時計方向周りの端部に、曲率半径がＲの円弧状の曲線部６１６１が接続され、曲線部６１６１の時計方向周りの端部に、曲線部６１６１と第２のカム面６１４とを接続する傾斜角度がβ１の直線部６１６２が形成されている。曲線部６１６１と直線部６１６２との接続部は、変曲点が生じないように滑らかな曲線で接続されている。
【００４３】
第３のカム面６１６Ａも、図５の例と同様に、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さ（曲線部６１６１の長さと直線部６１６２の長さを合計した長さ）が長く形成されると共に、曲線部６１６１の曲率半径Ｒ（図６参照）が、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。
【００４４】
図６の例では、直線部６１６２の傾斜角度β１を小さくすることで、相対的に傾斜角度の大きな曲線部６１６１と、相対的に傾斜角度の小さな直線部６１６２とで第３のカム面６１６Ａを構成している。これによって、操作レバー７１の揺動角度の範囲をあまり大きくすることなしに、操作トルクが大きくなりがちな、操作レバー７１の締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減することが可能となる。図６の例で、直線部６１６２と第２のカム面６１４との接続部を、滑らかな曲線またはＲでつないでもよい。
【００４５】
図７の第３のカム面６１６Ｂは、直線部６１６３と直線部６１６４の２種類の直線部で構成されている。すなわち、図７に示すように、第１のカム面６１５の時計方向周りの端部に、傾斜角度がβ２の直線部６１６３が接続され、直線部６１６３の時計方向周りの端部に、直線部６１６３と第２のカム面６１４とを接続する傾斜角度がβ３の直線部６１６４が形成されている。
【００４６】
第３のカム面６１６Ｂも、図５の例と同様に、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さ（直線部６１６３の長さと直線部６１６４の長さを合計した長さ）が長く形成されている。
【００４７】
図７の例では、直線部６１６４の傾斜角度β３を直線部６１６３の傾斜角度β２よりも小さくすることで、相対的に傾斜角度の大きな直線部６１６３と、相対的に傾斜角度の小さな直線部６１６４とで第３のカム面６１６Ｂを構成している。これによって、操作レバー７１の揺動角度の範囲をあまり大きくすることなしに、操作トルクが大きくなりがちな、操作レバー７１の締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減している。
【００４８】
図７の例では、傾斜角度の異なる２種類の直線部によって第３のカム面６１６Ｂを構成しているが、傾斜角度の異なる２種類以上の直線部によって、第３のカム面６１６Ｂを構成してもよい。また、第１のカム面６１５と直線部６１６３との接続部、直線部６１６３と直線部６１６４との接続部、直線部６１６４と第２のカム面６１４との接続部を、滑らかな曲線またはＲでつないでもよい。
【００４９】
上記した実施形態では、チルト位置調整機構のみを有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用した例を示すが、テレスコピック位置調整機構とチルト位置調整機構の両方を有するステアリング装置、及び、テレスコピック位置調整機構のみを有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用することもできる。
【００５０】
さらに、上記した実施形態では、転動体７５は操作レバー７１側に支承され、この転動体７５が転動するカム面が左側締付け部材６１側に形成されているが、転動体７５を左側締付け部材６１側に支承し、カム面を操作レバー７１側に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のコラムクランプ部１０９を示す一部を断面した正面図であり、締付け状態を示す。
【図３】図２のＰ矢視図である。
【図４】左側締付け部材単体を示す斜視図であり、（１）は正面図、（２）は背面図である。
【図５】左側締付け部材に形成されたカム溝の例を示す拡大展開図である。
【図６】左側締付け部材に形成されたカム溝の他の例を示す拡大展開図である。
【図７】左側締付け部材に形成されたカム溝のさらに他の例を示す拡大展開図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０１  ステアリング装置
１０２  ステアリングシャフト
１０３  ステアリングホィール
１０４  ユニバーサルジョイント
１０５  中間シャフト
１０６  ユニバーサルジョイント
１０７  ステアリングギヤ
１０８  タイロッド
１０９  コラムクランプ部
２  車体取付けブラケット
２１、２２  側板
２１１、２２１  チルト用長溝
２１２  ガイド突起
３  ディスタンスブラケット
３１、３２  側板
３１１、３１２  貫通孔
４  コラム
５  締付けロッド
５１  雄ネジ
５２  フランジ
６１  左側締付け部材（第２の締付け部材）
６１１  ガイド溝
６１２  貫通孔
６１３  右側面
６１４  左側面（第２のカム面）
６１５  第１のカム面
６１６、６１６Ａ、６１６Ｂ  第３のカム面
６１６１  曲線部
６１６２、６１６３、６１６４  直線部
６２  右側締付け部材（第１の締付け部材）
６３  スラストベアリング
６４  ナット
７１  操作レバー（回動部材）
７１１  左側面
７２  矩形部
７３  貫通孔
７４  矩形溝
７５  転動体
７６  ピン
７７  ピン溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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