(57)【要約】【課題】  管体の開口突起５のエッジ部７と排気ガスの干渉による衝突を無くして車両用消音器の異音の発生を防止できる車両用消音器の提供。【解決手段】  多数の開口突起５を有する内管２を両端が閉塞された外管１内に挿通させるように配置した車両用消音器において、開口突起５のエッジ部７を外方に向けて突出させた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の開口突起を有する内管を両端が閉塞された外管内に挿通させるように配置した車両用消音器において、
前記開口突起のエッジ部を外方に向けて突出させたことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多数の開口突起を有する内管を両端が閉塞された外管内に挿通させるように配置した共鳴型の車両用消音器の技術が公知となっており、このような車両用消音器では、レゾネータ型の車両用消音器に比較して高い消音効率を得ることができるという利点がある（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】実開昭５９−１５４８１６号公報
【特許文献２】特開平８−００１２５３号公報
【特許文献３】特開２００３−３２８１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用消音器にあっては、図６に示すように、内管０２を流通する排気ガスＹ０の一部が開口突起０５を通過して外管内へ流入する際に開口突起０５のエッジ部０７に衝突して干渉音が発生し、この干渉音が外管内で拡張されて異音が発生するという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、内管の開口突起のエッジ部と排気ガスの干渉による干渉音を無くして異音の発生を防止できる車両用消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、多数の開口突起を有する内管を両端が閉塞された外管内に挿通させるように配置した車両用消音器において、前記開口突起のエッジ部を外方に向けて突出させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、多数の開口突起を有する内管を両端が閉塞された外管内に挿通させるように配置した車両用消音器において、前記開口突起のエッジ部を外方に向けて突出させたため、エッジ部に衝突する排気ガスをスムーズに開口突起内から外管内に導入でき、これによって、内管の開口突起のエッジ部と排気ガスの衝突による干渉音を無くして異音の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用消音器の内部を説明する図（内管は一部のみ断面図）、図２は本実施例１の開口突起の拡大図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における端面図であり、作用を説明する図、図４は本実施例１の車両用消音器と従来の車両消音器の吐出音比較試験結果を示す図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用消音器は、金属製の外管１と内管２が備えられている。
【００１０】
外管１は、円筒状のシェル３と、このシェル３の両端部外周を外嵌した状態で溶接Ｘ１にて固定される一対の略皿状のエンドプレート４で構成されている。
【００１１】
また、各エンドプレート４の略中央には、内管２が挿通された状態で溶接Ｘ２にて共に固定されると共に、この内管２の両端部を除く外周面には後述する多数の開口突起５が形成されている。
具体的には、図２、３に示すように、開口突起５は、内管２の外周面を図外のスタビング加工装置にて加工されることにより、排気ガス上流側に向かって開口する開口部６を有して外方へ傾斜状に形成されている。
そして、開口部６の排気ガス上流側端部となるエッジ部７は排気ガス下流側に向かって開口するように外方へ向けて傾斜状に形成され、これにより、内管２の外周面から突出した状態に形成されている。
【００１２】
なお、本実施例１では、内管２の厚みが１ｍｍ前後、開口突起５の高さＨ１が最大で３ｍｍ前後、内管２の軸Ｏに対する傾斜角度α１が最大で２０〜２５°前後に設定され、エッジ部７の高さＨ２が最大で１ｍｍ前後、内管２の軸Ｏに対する傾斜角度α２が最大で２０〜２５°前後となるように形成されている。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用消音器は、内管２の排気ガス上流側端部には図示を省略するエンジン側の図示を省略する接続管が接続され、一方、排気ガス下流側端部にはメインマフラー側の図示を省略する接続管が接続される。
【００１４】
そして、図１に示すように、内管２を通過する排気ガスの一部Ｙが開口突起５の開口部６を通過して外管１内で共鳴することにより車室内のこもり音等を軽減でき、共鳴型の車両用消音器として機能する。
この際、開口部６から出る音波は内管２の軸方向に向けられるため、シェル３の壁に直接衝突しないのでシェル３からの放射音も低減できる。
【００１５】
ここで、従来の発明にあっては、内管を流通する排気ガスが開口突起のエッジ部に衝突して干渉音が発生し、この干渉音が外管内で拡張されて異音が発生するという問題点があった。
【００１６】
これに対し、本実施例１の車両用消音器にあっては、開口突起５のエッジ部７を外方へ向けて傾斜状に形成したため、図２に示すように、内管２の排気ガスの一部はエッジ部７の傾斜に沿って開口突起５の開口部６からスムーズに外管１内へ流入するため、エッジ部７によって排気ガスの干渉音が発生する虞がなく、異音が発生するのを防止できる。
【００１７】
ここで、従来の車両用消音器と本実施例１の車両用消音器の吐出音比較試験を行った結果を図４に示す。
【００１８】
図４に示すように、従来の車両用消音器においてはエンジンの低回転時領域において円形に囲む部分において大きな騒音が発生して異音が発生したが、本実施例１の車両用消音器では異音を完全に無くすことができることが証明された。
【００１９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用消音器にあっては、多数の開口突起５を有する内管２を両端が閉塞された外管１内に挿通さシェル３ように配置した車両用消音器において、開口突起５のエッジ部７を外方に向けて突出させたため、エッジ部７に衝突する排気ガスをスムーズに開口突起５から外管１内に導入でき、これによって、内管２の開口突起５のエッジ部７と排気ガスの衝突による干渉音を無くして異音の発生を防止できる。
【００２０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、開口突起５の形成数、配置については適宜設定できる。
【００２１】
また、本実施例１のエッジ部７を傾斜状に形成した場合について説明したが、図５に示すエッジ部２０のように、外方へ向かう湾曲状にして突出させることにより、エッジ部７と排気ガスの衝突を無くすようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１の車両用消音器の内部を説明する図（一部断面図）である。
【図２】本実施例１の開口突起５の拡大端面図であり、作用を説明する図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における端面図であり、作用を説明する図である。
【図４】本実施例１の車両用消音器と従来の車両消音器の吐出音比較試験結果を示す図である。
【図５】その他の実施例の開口突起の拡大端面図である。
【図６】本実施例１の開口突起５の拡大端面図であり、従来の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００２３】
Ｘ１、Ｘ２  溶接
１  外管
２  内管
３  シェル
４  エンドプレート
５  開口突起
６  開口部
７  エッジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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