(57)【要約】【課題】  ストライカの保持構造において、ストライカから弾性緩衝体に作用する押圧力によって、弾性緩衝体の劣化が促進されるのを抑制する。【解決手段】  ストライカ２と、二つのアーム５ｕ，５ｄによって弾性緩衝体７を介してストライカ２を狭持するキャッチャ４と、を含むストライカの保持構造において、二つのアーム５ｕ，５ｄのうち少なくともいずれか一方側に、狭持されたストライカ２から弾性緩衝体７に押圧力が作用するのを抑制すべく、硬質部材１１を設けた。【選択図】      図３
2007002615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部を開閉可能に閉塞するドアおよび車体のうちいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられて二つのアームによって弾性緩衝体を介してストライカを狭持するキャッチャと、を含むストライカの保持構造において、
二つのアームのうち少なくとも一方側に、狭持された前記ストライカから前記弾性緩衝体に押圧力が作用するのを抑制する押圧力抑制部を設けたことを特徴とするストライカの保持構造。
【請求項２】
前記押圧力抑制部として、前記アームとストライカとの間に、前記弾性緩衝体より硬質の硬質部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載のストライカの保持構造。
【請求項３】
前記弾性緩衝体に前記硬質部材をインサート成形して一体化させたことを特徴とする請求項２に記載のストライカの保持構造。
【請求項４】
前記押圧力抑制部として、前記アームをストライカ側に突出させた凸部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のストライカの保持構造。
【請求項５】
前記二つのアームを、前記ストライカの上下に配置し、
下側のアームに、前記押圧力抑制部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のストライカの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用のストライカの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体開口部を開閉可能に閉塞するドアおよび車体のうちいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられて二つのアームによってストライカを狭持するキャッチャと、を備えてなるストライカの保持構造が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１にかかるストライカの保持構造は、ドア側に設けられた略水平方向に伸びるストライカを、車体側に設けられた一対のアームによって上下から狭持して保持する。
【０００４】
一対のアームは、緩衝作用を得るべく設けられた弾性緩衝体を介してストライカを狭持する。
【特許文献１】実開平１−４９５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、弾性緩衝体には、ドアのがたつき等に起因して、ストライカから、ドアの自重等に基づく比較的大きな荷重（押圧力）が加わる場合がある。そのような場合、アームに設けられる弾性緩衝体は、当該荷重によって劣化しやすくなり、その劣化によって十分な弾性力が得られなくなると、ドアが振動したり、その振動に伴って騒音が生じたりする場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ストライカの保持構造において、ストライカから弾性緩衝体に作用する押圧力によって弾性緩衝体の劣化が促進されるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、車体開口部を開閉可能に閉塞するドアおよび車体のうちいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられて二つのアームによって弾性緩衝体を介してストライカを狭持するキャッチャと、を含むストライカの保持構造において、二つのアームのうち少なくとも一方側に、狭持された前記ストライカから前記弾性緩衝体に押圧力が作用するのを抑制する押圧力抑制部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャッチャの二つのアームによって弾性緩衝体を介してストライカを狭持する構造において、少なくとも一方のアームとストライカとの間に、狭持されたストライカから弾性緩衝体に押圧力が作用するのを抑制する押圧力抑制部を設けたため、ストライカから弾性緩衝体に作用する押圧力によって弾性緩衝体の劣化が促進されるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるストライカの保持構造が設けられたドアおよび車体の縦断面図（ドアの表面に略直交する縦断面の図）、図２は、ストライカの保持構造に含まれるキャッチャの分解斜視図、図３は、ストライカの保持構造の縦断面図（二つの硬質部材のうち一つの略中央部を通りかつドアの表面に略直交する縦断面の図）である。
【００１０】
本実施形態では、車体開口部（図示せず）を開閉可能に閉塞するドア１にストライカ２を設ける一方、車体３側にこのストライカ２を受け入れるキャッチャ４を設け、ドア１を閉じた状態において、キャッチャ４の二つのアーム５ｕ，５ｄ（図２）によってストライカ２を狭持するようにしている。
【００１１】
ストライカ２は、平面視で略Ｕ字状に折曲形成した棒状部材を、当該Ｕ字の底部を突き出す姿勢で、ドア１のインナパネル１ａ上に突設してなるものである。このＵ字の底部には、略水平方向に伸びる区間が設定されており、当該区間が、キャッチャ４の二つのアーム５ｕ，５ｄによって上下から狭持されて保持される被保持部２ａとなる。
【００１２】
キャッチャ４は、鋼材等の硬質の部材からなる本体部６と、本体部６に装着されてストライカ２を受け入れる際の衝撃や受け入れ後の振動を緩和する硬質ゴム等からなる弾性緩衝体７と、本体部６および弾性緩衝体７を被覆する合成樹脂等からなるカバー体８と、を備える。
【００１３】
本体部６は、細長い矩形板状の基板部９と、基板部９の短手方向両端縁からそれぞれ所定幅で相互に平行に立設される矩形板状の二つのアーム５ｕ，５ｄと、を備える。基板部９の長手方向両端部は、車体３側に取り付けるためのフランジ部９ａとして用いられ、このフランジ部９ａに形成した貫通孔９ｂに挿通したボルト（図示せず）を車体３側に螺結することで、本体部６を車体３に取り付けるようにしてある。この本体部６は、二つのアーム５ｕ，５ｄが上下に並びかつ車体３の側面から側外方に向けて略水平方向に相互に平行に突出する姿勢で、車体３に取り付けられる。なお、下側のアーム５ｄの下面には、略Ｌ字型の補助ブラケット１０が、溶接等によって固着され、本体部６ひいてはキャッチャ４全体の支持剛性の強化が図られている。
【００１４】
弾性緩衝体７は、略矩形の底壁部７ａと、底壁部７ａの一対の端縁から相互に平行に立設される略矩形の突壁部７ｂ，７ｃとを備え、略コ字状の外形状を呈している。
【００１５】
二つの突壁部７ｂ，７ｃのうち一方の突壁部７ｃの突出方向のほぼ中央部には、略円柱状の硬質部材１１，１１が挿入されている。硬質部材１１は、弾性緩衝体７よりも硬くかつより高剛性で、ストライカ２から作用する力によっては実質的に変形しない材質（例えば鋼材やアルミニウム合金等の金属部材など）によって形成する。また、硬質部材１１のアーム５ｄからの高さ（厚さ）を突壁部７ｃの高さ（厚さ）とほぼ同じかまたはより大きくして、ストライカ２からの押圧力を硬質部材１１側により確実に作用させるようにするのが好適である。また、これら硬質部材１１，１１は、弾性緩衝体７の成形時に予め挿入しておく所謂インサート成形によって弾性緩衝体７と一体化させるのが好適である。
【００１６】
そして、この弾性緩衝体７の底壁部７ａは基板部９の表面側に、突壁部７ｂはアーム５ｕの下側に、また、突壁部７ｃはアーム５ｄの上側に、それぞれ隣接させて配置される。
【００１７】
カバー体８は、略矩形板状の基端部８ａと、基端部８ａの一対の端縁から相互に平行に立設される舌状部８ｂ，８ｃとを備え、略コ字状の外形状を呈している。舌状部８ｂ，８ｃは、いずれも基端部８ａ側に開放する袋状に形成されている。そして、上側に配される舌状部８ｂの袋内にはアーム５ｕおよび弾性緩衝体７の突壁部７ｂを収納し、かつ、下側の舌状部８ｃの袋内にはアーム５ｄおよび突壁部７ｃ（硬質部材１１を含む）を収納して、フランジ部９ａおよび補助ブラケット１０を除く本体部６および弾性緩衝体７を被覆するように、カバー体８を装着する。なお、下側の舌状部８ｃの下面には、爪部８ｄを突設させ、この爪部８ｄが、下側の突壁部７ｃに形成した貫通孔７ｄを貫通して、下側のアーム５ｄのほぼ中央部に形成した係合凹部１２と係合するようにし、これらの係合によって、本体部６、弾性緩衝体７、およびカバー体８が一体的に係合され、弾性緩衝体７およびカバー体８が、本体部６から抜け落ちないようにしてある。
【００１８】
かかる構成のキャッチャ４およびストライカ２において、ドア１を閉じた状態では、略水平方向に伸びるストライカ２の被保持部２ａは、二つのアーム５ｕ，５ｄによって、弾性緩衝体７を介して上下から狭持される。
【００１９】
ここで、本実施形態では、保持位置にあるストライカ２（図３の一点鎖線）の被保持部２ａと上側のアーム５ｕとの間には、弾性緩衝体７の突壁部７ｂを介在させているが、当該ストライカ２の被保持部２ａと下側のアーム５ｄとの間には、弾性緩衝体７の突壁部７ｃに替えて、当該突壁部７ｃに挿入した硬質部材１１を介在させ、当該保持位置にあるストライカ２からは、弾性緩衝体７に対して、押圧力がほとんど作用しないようにしている。すなわち、本実施形態では、この硬質部材１１が、本発明の押圧力抑制部に相当する。
【００２０】
よって、本実施形態によれば、弾性緩衝体７の下側の突壁部７ｃに対しては、ストライカ２からの押圧力、すなわち、キャッチャ４がストライカ２を狭持することによる反力や、ストライカ２の自重、その他の力がほとんど作用しないことになり、それらの力が印加されることによって下側の突壁部７ｃの劣化が促進されるのを、抑制することができる。
【００２１】
ただし、アーム５ｄ上の、ストライカ２の下端縁の直下方となる領域よりもキャッチャ４の開放側となる領域（すなわち、図３では硬質部材１１より右側の領域）には、弾性緩衝体７（突壁部７ｃ）を配置し、ストライカ２を受け入れる際には緩衝作用が得られるようにしておくのが好適である。
【００２２】
なお、他方の上側のアーム５ｕとストライカ２の被保持部２ａとの間には弾性緩衝体７（突壁部７ｂ）を介在させており、これにより、ストライカ２が保持位置にあるときの緩衝作用は確保される。
【００２３】
以上の本実施形態によれば、二つのアーム５ｕ，５ｄのうち一方のアーム５ｄとストライカ２の被保持部２ａとの間に、押圧力抑制部として硬質部材１１を設けたため、その部分では、ストライカ２の被保持部２ａから作用する力（押圧力）によって弾性緩衝体７が劣化するのを抑制することができ、ひいては、弾性緩衝体７の劣化によって生じる音や振動を抑制することができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、二つのアーム５ｕ，５ｄが、それらのうち一方のアーム５ｄとストライカ２との間に弾性緩衝体７より硬質の硬質部材１１を介在させた状態で、ストライカ２を狭持するようにしたため、押圧力抑制部を設けた構成を比較的容易に得ることができる。
【００２５】
特に、弾性緩衝体７に硬質部材１１をインサート成形して一体化させることで、かかる構成を比較的容易に得ることができる。
【００２６】
また、本実施形態のように、二つのアーム５ｕ，５ｄをストライカ２の上下に配置し、下側のアーム５ｄとストライカ２との間に押圧力抑制部（硬質部材１１）を設けた構成は、下側の突壁部７ｃ（弾性緩衝体７）に対し、狭持反力に加えて、ドア１のがたつき等に伴うドア１の自重等、下向きにより大きな力が加わる場合に、特に有効である。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、保持位置にあるストライカ２の被保持部２ａの下方に、押圧力抑制部として硬質部材１１を設けたが、これに替えて、図４に示すキャッチャ４Ａのように、本体部６Ａの下側のアーム５ｄに、上側に突出する凸部１１Ａを形成してもよい。かかる構成によっても、上述したのとほぼ同様の効果を得ることができる。さらに、かかる構成によれば、別途硬質部材を設けない分、部品点数が減り、製造コストを削減できるという利点がある。
【００２９】
また、押圧力抑制部は、両方のアームに設けてもよいし、その場合、各アームで押圧力抑制部を成す構成要素の大きさや材質等のスペックを異ならせるようにしてもよい。また、一方側のアームについては、当該アームと狭持されたストライカとの間に、弾性緩衝体を全く介在させないようにしてもよい。
【００３０】
また、アームや、弾性緩衝体、押圧力抑制部の、材質、形状、配置、数等は、適宜に変更して設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態にかかるストライカの保持構造が設けられたドアおよび車体の縦断面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるストライカの保持構造に含まれるキャッチャの分解斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかるストライカの保持構造の縦断面図。
【図４】本発明の別の実施形態にかかるストライカの保持構造の縦断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドア
２  ストライカ
３  車体
４，４Ａ  キャッチャ
５ｕ，５ｄ  アーム
７，７Ａ  弾性緩衝体
１１  硬質部材（押圧力抑制部）
１１Ａ  凸部（押圧力抑制部）
【図１】
2007002615.tif 000003
【図２】
2007002615.tif 000004
【図３】
2007002615.tif 000005
【図４】
2007002615.tif 000006