(57)【要約】【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置において、ロッドに保護カバーを安定的に確実に取付けることができ、かつ、軽量化及び製造コストの低減を達成する。【解決手段】  油圧緩衝器１のピストンロッド６のつば部６Ａにヘッドキャップ２０に固定し、ヘッドキャップ２０に合成樹脂製の保護カバー１９を取付ける。円板状のヘッドキャップ２０の外周部にビード２２を突出させて凹凸を形成することにより、保護カバー１９のクランプ部２５の肩部２６によってクランプされるヘッドキャップ２０の外周部の軸方向寸法をその板厚にかかわらず充分大きくすることができる。これにより、保護カバー１９をピストロッド６に安定的に確実に取付けることができ、また、ヘッドキャップ２０の軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダから伸縮可能に延出されたロッドとを備え、前記ロッドに該ロッド及び前記シリンダを覆う保護カバーが取付けられたシリンダ装置において、
前記ロッドには円板状のヘッドキャップが取付けられ、前記保護カバーには前記ヘッドキャップの外周部を軸方向に沿ってクランプするクランプ部が形成されており、前記ヘッドキャップは、外周部に軸方向の凹凸が形成されて前記クランプ部によってクランプされる軸方向寸法がその板厚よりも大きくなっていることを特徴とするシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンション装置等に装着される油圧緩衝器、油圧シリンダ等のシリンダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ装置の一例として、自動車のサスペンション装置に装着される一般的な筒型油圧緩衝器について説明する。筒型の油圧緩衝器は、例えば特許文献１に示されているように、油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装され、ピストン部にオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構が設けられている。そして、ピストンロッドの伸縮によって生じる油液の流れを減衰力発生機構によって制御することにより減衰力を発生させる。また、ピストンロッドには、ピストンロッド及びシリンダ部を覆う有底円筒状の保護カバーが取付けられている。
【特許文献１】特開２００４−１１６７１号公報
【０００３】
上記特許文献１に記載された油圧緩衝器では、軽量化の観点から合成樹脂製の保護カバーが使用されており、深絞り成形等によって製造された有底円筒状の金属製のヘッドキャップをピストンロッドに溶接し、このヘッドキャップに、合成樹脂製の保護カバーを圧入して、その弾性によって保護カバーをヘッドキャップに固定するようにしている。このとき、保護カバーは、ヘッドキャップの側面部を弾性的にクランプすることによって、ピストンロッドに対する傾きを防止して安定的に固定することができる。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、次のような問題がある。保護カバーを安定的に取付けるためには、保護カバーによってクランプされるヘッドキャップの側面部の軸方向寸法を充分長くする必要がある。このため、ヘッドキャップの重量が増大し、また、深絞り成形を行うために製造コストが高くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ロッドに保護カバーを安定的に確実に取付けることができ、かつ、軽量化及び製造コストの低減を達成することができるシリンダ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シリンダと、該シリンダから伸縮可能に延出されたロッドとを備え、前記ロッドに該ロッド及び前記シリンダを覆う保護カバーが取付けられたシリンダ装置において、
前記ロッドには円板状のヘッドキャップが取付けられ、前記保護カバーには前記ヘッドキャップの外周部を軸方向に沿ってクランプするクランプ部が形成されており、前記ヘッドキャップは、外周部に軸方向の凹凸が形成されて前記クランプ部によってクランプされる軸方向寸法がその板厚よりも大きくなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明に係るシリンダ装置によれば、ヘッドキャップの外周部に軸方向の凹凸を形成したことにより、保護カバーのクランプ部によってクランプされるヘッドキャップの軸方向寸法をその板厚にかかわらず充分大きくすることができるので、保護カバーをロッドに安定的に確実に取付けると共に、軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図４に示すように、本実施形態に係るシリンダ装置は、複筒式の油圧緩衝器１であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられ、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成された二重筒構造をなしている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６（ロッド）の一端部がナット７によって連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ２および外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８及びオイルシール９に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられており、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ内には、油液が封入され、リザーバ４内には、油液及びガスが封入されている。
【０００９】
ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる伸び側油路１１及び縮み側油路１２が設けられており、伸び側および縮み側油路１１、１２には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブからなる伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４が設けられている。また、ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる伸び側油路１５及び縮み側油路１６が設けられている。伸び側油路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への油液の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられ、縮み側油路１６には、シリンダ下室２Ｂ側からリザーバ４側への油液の流通に抵抗を付与するオリフィス及びディスクバルブからなる縮み側減衰力発生機構１８が設けられている。
【００１０】
これにより、ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ上室２Ａの油液がピストン５の伸び側油路１１を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバ４からベースバルブ１０の逆止弁１７を開いてシリンダ下室２Ｂへ流れ、リザーバ４内のガスが膨張することによって、シリンダ２内の容積変化を補償する。
【００１１】
縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ下室２Ｂの油液がピストン５の縮み側油路１２を通ってシリンダ上室２Ａへ流れ、縮み側減衰力発生機構１４の流通抵抗によって減衰力が発生し、また、ピストンロッド６がシリンダ２内へ進入することによって、シリンダ下室２Ｂの油液がベースバルブ１０の縮み側油路１６を通ってリザーバ４へ流れ、縮み側減衰力発生機構１８の流通抵抗によって減衰力が発生し、これらの減衰力の合計が縮み行程時の減衰力となる。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分だけリザーバ４内のガスが圧縮されることによって、シリンダ内の容積変化を補償する。
【００１２】
シリンダ２及び外筒３から延出されたピストンロッド６の先端部には、ピストンロッド６及び外筒３の周囲を覆う合成樹脂製の有底円筒状の保護カバー１９が取付けられている。
保護カバー１９のピストンロッド６への取付構造について、図１乃至図３を参照して次に説明する。
【００１３】
ピストンロッド６には、つば部６Ａが一体的に形成され、金属製の円板状のヘッドキャップ２０がつば部６Ａに取付けられている。ヘッドキャップ２０は、中央部がやや突出された凸形状に形成され、中央部にピストンロッド６の先端部が挿通される開口２１が設けられている。ヘッドキャップ２０の外周部には、放射状に等間隔で配置された頂部が平坦な複数（図示のものでは８個）のビード２２が中央部とは反対側（図の下方）に突出されて凹凸が形成されている。これにより、ヘッドキャップ２０の外周部の軸方向寸法Ｈは、ヘッドキャップ２０の板厚よりも大きくなっている。ヘッドキャップ２０は、開口２１にピストンロッド６の先端部が挿通され、突出された中央部の裏面につば部６Ａを当接させて溶接等によってピストンロッド６に固定されている。
【００１４】
保護カバー１９の底部には、ヘッドキャップ２０の突出された中央部が挿入される開口部２３が形成されている。保護カバー１９の側面の底部側の端部は、テーパ状に縮径されてテーパ部２４が形成されている。テーパ部２４には、周方向に沿って等間隔で複数箇所の傾斜を大きくして保護カバー１９の底部側を径方向内側へ凹ませたクランプ部２５が形成されている。そして、クランプ部２５の保護カバー１９の底部に対向する肩部２６と保護カバー１９の底部との間でヘッドキャップ２０の外周部のビード２２をクランプすることにより保護カバー１９がピストンロッド６に固定されている。保護カバー１９は、合成樹脂製であり、適度な弾性を有しているので、クランプ部２５にヘッドキャップ２０を圧入することができる。
【００１５】
ヘッドキャップ２０の外周部にビード２２を形成したことにより、保護カバー１９のクランプ部２５によってクランプされるヘッドキャップ２０の外周部の軸方向寸法Ｈをその板厚にかかわらず充分大きくすることができるので、保護カバー１９をピストンロッド６に安定的に確実に取付けることができる。また、ビード２２によってヘッドキャップ２０の強度を高めることができる。これにより、ヘッドキャップ２０は、従来の深絞り成形された有底円筒状のものに対して、プレス成形によって容易に成形することができ、また、板厚を薄くして軽量化を図ることができる。
【００１６】
なお、上記実施形態では、一例として本発明を複筒式の油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、これに限らず、本発明は、ロッドの先端部にヘッドキャップ及び保護カバーが取付けられたものであれば、油圧シリンダ等の他のシリンダ装置にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置である油圧緩衝器の要部である保護カバーのピストンロッドへの取付部を拡大して示すたて断面図である。
【図２】図１に示す油圧緩衝器のヘッドキャップの側面図である。
【図３】図２に示すヘッドキャップの平面図である。
【図４】図１に示す油圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  油圧緩衝器（シリンダ装置）、２  シリンダ、６  ピストンロッド（ロッド）、１９  保護カバー、２０  ヘッドキャップ、２５  クランプ部、２２  ビード（凹凸）、Ｈ  軸方向寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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