(57)【要約】【課題】内燃機関の重心位置を下げつつも、重量の増加を抑制し、且つ、内燃機関の必要油量を確保しながら補機を内燃機関の重心位置に近づけて配置すること。【解決手段】底部１１と、この底部１１との間でオイル貯留部を形成する壁部１２と、この壁部１２に固定される補機（オイルフィルタ２０，エアコンコンプレッサ３０）の取付部とを一体成型したオイルパン１０において、その壁部１２を底部１１から成型時の型抜き方向に向けて立設し、その壁部１２に複数本のオイル通路（第１及び第２のオイル通路１４，１５）を前記型抜き方向に並べて一体成型すること。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部と、該底部との間でオイル貯留部を形成する壁部と、該壁部に固定される補機の取付部とを一体成型したオイルパンにおいて、
前記壁部を前記底部から成型時の型抜き方向に向けて立設し、
前記壁部に、複数本のオイル通路を前記型抜き方向に並べて一体成型したことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
前記オイル通路を前記壁部の内壁面よりもオイルパン外方に配置したことを特徴とする請求項１記載のオイルパン。
【請求項３】
前記各オイル通路の内の下方に配置されたオイル通路をオイルポンプの吐出側と連通させ、その内の上方に配置されたオイル通路をシリンダブロック側のオイル通路と連通させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルパン。
【請求項４】
前記オイル通路を有する壁部の外壁面に前記補機の取付部を設け、該壁部における当該オイル通路の下方の外壁面に補強リブを設けたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のオイルパン。
【請求項５】
前記オイル通路をオイルポンプの吐出側に設けたことを特徴とする請求項１，２，３又は４に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑又は冷却に用いられるオイルを貯留するオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車輌の運動性能を向上させる為には車輌の重心の低下が１つの方策として知られている。そして、この車輌の重心を下げる為の手段としては、内燃機関の車輌への搭載位置の低位置化，その内燃機関の重心位置の低下や内燃機関の軽量化等が知られている。
【０００３】
しかしながら、内燃機関の最下面にはオイルパンが配備されており、このオイルパンの最下面の地上高は悪路走行時や縁石乗り上げ時等を考慮して規制されるので、内燃機関の車輌への搭載位置を大幅に下げることはできない。一方、そのオイルパンの深さを浅くすれば、その分だけ内燃機関の車輌への搭載位置を下げることはできるが、これにより、オイルパンに貯留し得る油量が減少し、内燃機関の潤滑や冷却に要する必要油量を確保することができなくなる虞がある。これが為、内燃機関の車輌への搭載位置が限界にまで下げられている場合には、内燃機関の重心位置の低下や内燃機関の軽量化を図ることが有用な方策となる。
【０００４】
ところで、従来、オイルフィルタやエアコンコンプレッサ等の補機はシリンダブロックの側面に固定されるのが一般的である。そのようなシリンダブロックの側面に取り付けられた補機は、内燃機関本体の重心位置と同等高さ又はその重心位置よりも上方の高さに配置されており、また、それ自体が重量物でもあるので、内燃機関の全体の重心位置を上げてしまっている。一方、重量物たる補機をシリンダブロックよりも下方に取り付けることによって内燃機関の全体の重心位置を下げることができる。これが為、車輌の低重心化を図る為には、可能な限り補機を低い位置に配置して内燃機関の重心位置を下げることが好ましい。
【０００５】
例えば、下記の特許文献１，２においては、補機がオイルパンの側面に固定されている。その特許文献１に開示されたオイルパンにおいては、その側面にオイルフィルタやエアコンコンプレッサの取付部が設けられている。
【０００６】
ここで、従来のオイルパンは鉄板等をプレス加工して形成するのが一般的であり、重量物を取り付けるとオイルパンの剛性を確保することができない。ここで、オイルパンの肉厚を厚くすることによって剛性を向上させることはできるが、その一方で重量が増加してしまい好ましくない。
【０００７】
そこで、そのオイルパンを下記の特許文献２に示す如くアルミニウム合金で鋳造することによって、剛性の向上と軽量化の両立を図ることができる。この特許文献２に開示されたオイルパンは、オイルフィルタの取付部と当該オイルフィルタに連通するオイル通路が一体成型された２分割構造のものである。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−８２０４９号公報
【特許文献２】特開平１１−２４１６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたオイルパンにおいては、補機の取り付けに伴う剛性の低下を抑制する為にベアリングキャップ壁部外面へと補機が取り付けられているので、その補機をそれ以上内燃機関の重心に近づけて配置することができない。これが為、これ以上重量物たる補機と内燃機関の重心位置との間のモーメントを小さくすることができないので、内燃機関の振動を抑制することができず、その振動に起因する内燃機関の騒音が増加してしまう。
【００１０】
かかる内燃機関の振動は、例えば、締結ボルトのサイズを大きくして、オイルパンとシリンダブロックとの取付剛性を高めることで抑制することはできるが、その一方で締結ボルトのサイズアップにより重量を増加させるので、内燃機関の重心位置の低下に伴い向上した車輌の運動性能を悪化させてしまう。
【００１１】
ここで、上記特許文献２に開示されたオイルパンにおいては、夫々のオイル通路が型抜き方向に対して直交方向に並べて一体成型されている。
【００１２】
しかしながら、かかる配置のオイル通路をオイルパン内方に突出させて成型した場合には、成型時の型抜き性の問題からオイル通路の下方に駄肉が形成されてしまうので、かかる場合にあってもオイルパンの重量が増加して車輌の運動性能を悪化させてしまう。
【００１３】
更に、そのような駄肉によりオイル貯留部の容積が低下してしまうので、内燃機関の必要油量を確保する為にはオイルパンを側方や下方に大型化せざるを得ない。そして、側方へと拡張した場合にはエンジンコンパートメントへの搭載性が悪化し、また、下方へと拡張した場合には、オイルパンの最下面の地上高を確保する為に内燃機関の搭載位置を上げなければならず、内燃機関の重心位置が高くなり車輌の運動性能を悪化させてしまう。
【００１４】
一方、かかる配置のオイル通路をオイルパン外方に突出させて成型した場合、その突出部分によって補機を内燃機関の重心位置から離して配置しなければならず、また、そのオイル通路の側方に配置された補機が大きな突起物となり、エンジンコンパートメントへの搭載性を悪化させてしまう。
【００１５】
更にまた、この特許文献２に開示されたオイルパンは、その形状の複雑さ故に２分割構造を採っているので製造原価が高く好ましくない。
【００１６】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、内燃機関の重心位置を下げつつも、重量の増加が抑制可能で、且つ、内燃機関の必要油量を確保しながら補機を内燃機関の重心位置に近づけて配置可能なオイルパンを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、底部と、この底部との間でオイル貯留部を形成する壁部と、この壁部に固定される補機の取付部とを一体成型したオイルパンにおいて、その壁部を底部から成型時の型抜き方向に向けて立設し、その壁部に複数本のオイル通路を前記型抜き方向に並べて一体成型している。
【００１８】
この請求項１記載のオイルパンによれば、重量物たる補機をオイルパンに取り付けることによって内燃機関の重心を下げることができる。また、このオイルパンにおいてはオイル通路を型抜き方向に並べて壁部に配置しているので、その壁部の内側に貯留される内燃機関の必要油量を確保しながらも外方への大型化を可能な限り抑制し、補機を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができる。更に、オイル通路をそのような位置関係で配置することによって、そのオイル通路の下方に駄肉が形成され難くなるので、重量の増加を抑制することができる。
【００１９】
ここで、請求項２記載の発明の如く、上記請求項１記載のオイルパンにおいて、オイル通路を前記壁部の内壁面よりもオイルパン外方に配置することが好ましい。これにより、その内壁面を型抜き方向に対して平行にすることができるので、成型時の型抜き性が良くなり、製造性が向上する。また、これに伴って、そのオイル通路の下方の駄肉を確実に無くすことができるので、より効果的に重量の増加を抑制することができる。
【００２０】
また、請求項３記載の発明の如く、上記請求項１又は２に記載のオイルパンにおいて、各オイル通路の内の下方に配置されたオイル通路をオイルポンプの吐出側と連通させ、その内の上方に配置されたオイル通路をシリンダブロック側のオイル通路と連通させることが好ましい。これにより、上方のオイル通路を流動するオイルは、下方のオイル通路の高温のオイルの熱とシリンダブロックからの熱とによって暖められるので、機関始動後等の暖気時の油温を早期に高めて所望の潤滑性能を得ることができ、内燃機関の耐久性や信頼性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項４記載の発明の如く、上記請求項１，２又は３に記載のオイルパンにおいて、オイル通路を有する壁部の外壁面に補機の取付部を設け、その壁部における当該オイル通路の下方の外壁面に補強リブを設けることが好ましい。これにより、オイルパンの強度を向上させることができ、更に、共振点をずらすことができるので、内燃機関の振動を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項５記載の発明の如く、上記請求項１，２，３又は４に記載のオイルパンにおいて、オイル通路はオイルポンプの吐出側に設けることが好ましい。これにより、オイル通路とオイルポンプの吐出側との間を短くすることができるので、ポンプ損失を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るオイルパンは、以上示した如く、内燃機関の重心位置を下げつつも、重量の増加や大型化を抑制することができ、且つ、内燃機関の必要油量を確保しながら補機を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができる。そして、そのように、内燃機関の重心位置を下げることができ、更に、重量の増加を抑制することができるので、車輌の運動性能を向上させることができる。また、内燃機関の必要油量を確保することができるので、所望の内燃機関の潤滑性能を得ることができる。また、補機を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができるので、その間におけるモーメントが小さくなり、内燃機関の振動の増加の抑制が可能になり、その振動を発生源とする内燃機関の騒音を低下させることができる。また、オイルパンの大型化を抑えることができるので、エンジンコンパートメントへの搭載性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明に係るオイルパンの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００２５】
本発明に係るオイルパンの実施例を図１から図６に基づいて説明する。
【００２６】
その各図の符号１０は本実施例のオイルパンを示す。図１は、本実施例のオイルパン１０を側面から見た図であって、オイルフィルタ２０とエアコンコンプレッサ３０とを取り付けた状態を示す図である。また、図２はそのオイルパン１０を正面から見た図であり、図３はそのオイルパン１０を図２に示す矢印Ａの方向から見た図である。また、図４から図６は、そのオイルパン１０を夫々図１に示すＸ−Ｘ線，Ｙ−Ｙ線及びＺ−Ｚ線で切った断面図である。
【００２７】
本実施例のオイルパン１０は、底部１１と、この底部１１の外郭から立設された壁部１２と、この壁部１２の立設方向の端部に設けたフランジ１３とを備えており、その底部１１の内壁面１１ａと壁部１２の内壁面１２ａとにより囲まれた空間内にオイルが貯留される。このオイルパン１０は、そのフランジ１３において図示しないシリンダブロックの下面にボルト等で取り付けられる。
【００２８】
本実施例にあっては、このオイルパン１０をアルミニウム合金の鋳造成型品又は鍛造成型品として形成する。これが為、その壁部１２の内壁面１２ａは、底部１１からオイルパン１０の型抜き方向に向けて立設させる。即ち、本実施例の夫々の壁部１２の内壁面１２ａは、その型抜き方向と平行な平面に形成されている。
【００２９】
ここで、本実施例にあっては、このオイルパン１０の壁部１２の外壁面１２ｂに内燃機関の補機を固定する。例えば、本実施例においては、図１及び図２に示す如く、オイルフィルタ２０とエアコンコンプレッサ３０を取り付ける。これにより、重量物たる補機が内燃機関本体の重心よりも下方に配置されるので、内燃機関の重心位置を下げることができ、車輌の運動性能を向上させることができる。
【００３０】
先ず、オイルフィルタ２０について説明する。
【００３１】
一般に、オイルフィルタはそのオイル流入孔とオイル流出孔とが形成されている側をシリンダブロックの外壁面にねじ込んで固定するが、これと同様にして本実施例のオイルパン１０に固定すると、そのオイルフィルタにおけるオイルパン１０の側方への突出領域が大きくなり、エンジンコンパートメントへの搭載性が悪化してしまう。
【００３２】
そこで、本実施例のオイルフィルタ２０は、図４に示す如く、その長手方向がオイルパン１０の壁部１２と略平行になるよう当該壁部１２に沿わせて配置し、例えばその取付部たる壁部１２の外壁面１２ｂに一体成型されたボス部（図示略）にボルトで固定する。
【００３３】
これにより、そのオイルパン１０に対する側方への突出領域を可能な限り小さくすることができるので、エンジンコンパートメントへの搭載性の悪化を抑制することができる。また、これに伴って、そのオイルフィルタ２０を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができるので、その間におけるモーメントが小さくなり、内燃機関の振動の増加が抑えられて、その振動を発生源とする内燃機関の騒音を低下させることができる。
【００３４】
ところで、オイルフィルタ２０をオイルパン１０に取り付ける場合には、そのオイルフィルタ２０にオイルを導くオイル通路と、そのオイルフィルタ２０で濾過されたオイルが流入するオイル通路とをオイルパン１０に設ける必要がある。これが為、本実施例にあっては、そのオイルパン１０の壁部１２に第１及び第２のオイル通路１４，１５が一体成型されている。その第１オイル通路１４はオイルフィルタ２０のオイル流入路２０ａにオイルを導く通路であり、その第２オイル通路１５はオイルフィルタ２０のオイル流出路２０ｂからオイルが流入する通路である。
【００３５】
ここで、オイルパン１０に貯留されたオイルは、図４に示すオイルストレーナ４０を介してオイルポンプ４１で吸い上げられ、このオイルポンプ４１からオイルフィルタ２０に向けて吐出される。これが為、そのオイルポンプ４１から吐出されたオイルを可能な限り短い経路でオイルフィルタ２０に流入させることが、オイルポンプ４１におけるポンプ損失の低減、油路の簡素化等の観点から好ましい。
【００３６】
そこで、本実施例にあっては、図４に示す如く、オイルフィルタ２０をオイルポンプ４１の吐出油路４１ａ側の壁部１２に取り付けると共に、この壁部１２に第１及び第２のオイル通路１４，１５を設ける。
【００３７】
具体的に、その第１及び第２のオイル通路１４，１５は、図３及び図４に示す如く、その壁部１２の内壁面１２ａに沿わせ且つオイルパン１０の長手方向に向けて延設されたものであって、夫々をオイルパン１０の型抜き方向に上下に並べて配置している。本実施例にあっては、その第１及び第２のオイル通路１４，１５を内壁面１２ａよりもオイルパン外方に配置しており、更に、その第１オイル通路１４を第２オイル通路１５よりも下側に配置している。
【００３８】
また、その壁部１２の外壁面１２ｂには、図３及び図４に示す如く、その第１オイル通路１４と連通して当該第１オイル通路１４のオイルをオイルフィルタ２０のオイル流入路２０ａに導くオイル流出孔１４ａが形成されており、更に、その第２オイル通路１５と連通してオイルフィルタ２０のオイル流出路２０ｂのオイルを第２オイル通路１５に導くオイル流入孔１５ａが形成されている。本実施例にあっては、その第１オイル通路１４のオイル流出孔１４ａの上方に第２オイル通路１５のオイル流入孔１５ａがオイルパン１０の型抜き方向に並べて配置されている。
【００３９】
ここで、一般に、オイルポンプ４１はクランクシャフト４２の軸線上に配置されており、そのクランクシャフト４２はオイルパン１０とシリンダブロックとの合わせ面の上方に配置されている。これが為、本実施例にあっては、第１及び第２のオイル通路１４，１５をその壁部１２のフランジ１３側に設けることによって、オイルポンプ４１とオイルフィルタ２０との間の油路の短縮化を図り、ポンプ損失を低減させている。
【００４０】
また、そのオイルポンプ４１は、一般に、オイルパン１０の長手方向における内燃機関の前方側（図１及び図３の紙面右側）に配置されている。これが為、その内燃機関の前方側の壁部１２におけるシリンダブロックとの合わせ面１２ｃには、図３及び図６に示す如く、第１オイル通路１４と連通してオイルポンプ４１から吐出されたオイルを第１オイル通路１４に導くオイル流入孔１４ｂが形成されており、更に、第２オイル通路１５と連通して当該第２オイル通路１５のオイルをシリンダブロックのオイル通路に導くオイル流出孔１５ｂが形成されている。本実施例にあっては、その第１オイル通路１４のオイル流入孔１４ｂを第２オイル通路１５のオイル流出孔１５ｂよりもオイルポンプ４１に近づけて配置している。
【００４１】
このように、本実施例にあっては、第１及び第２のオイル通路１４，１５をオイルパン１０の型抜き方向に上下に並べて配置しているので、壁部１２における第１及び第２のオイル通路１４，１５が設けられている部位のオイルパン外方への突出量を最小限に留めることができる。これが為、このオイルパン１０は、内燃機関の必要油量を確保しつつ、その大型化を最小限に抑えることができる。
【００４２】
また、その第１及び第２のオイル通路１４，１５は壁部１２の内壁面１２ａよりもオイルパン外方に配置しているので、その内壁面１２ａをオイルパン１０の型抜き方向に対して平行にすることができ、これが為、成型時の型抜きが容易になって製造性が向上する。
【００４３】
また、本実施例のオイルパン１０においては、図４から図６に示す如く、壁部１２における第１及び第２のオイル通路１４，１５が設けられている部位の下方の駄肉を取り除いているので、軽量化を図ることができる。これが為、上述した内燃機関の重心位置の低下と相俟って車輌の走行性能を更に向上させることができる。
【００４４】
更に、シリンダブロックへとオイルを流出させる第２オイル通路１５は、オイルポンプ４１から吐出されたオイルが流動する第１オイル通路１４の上方に近接して配置されている。ここで、その第１オイル通路１４には内燃機関から吸熱された高温のオイルが第２オイル通路１５とは逆方向に流動しており、この第２オイル通路１５にはシリンダブロックを介して内燃機関の熱が伝熱される。これが為、その第２オイル通路１５を流動するオイルは第１オイル通路１４の高温のオイルの熱とシリンダブロックからの熱とによって暖められるので、機関始動後等の暖気時の油温を早期に高めて所望の潤滑性能を得ることができ、内燃機関の耐久性や信頼性を向上させることができる。
【００４５】
続いて、エアコンコンプレッサ３０について説明する。
【００４６】
本実施例のエアコンコンプレッサ３０についても、上述したオイルフィルタ２０と同一の壁部１２に取り付ける。このエアコンコンプレッサ３０は、図２に示すクランクプーリ５０と共に巻き掛けられたベルト（図示略）によってクランクシャフト４２の回転に同期して回転する。これが為、このエアコンコンプレッサ３０は、内燃機関の前方側で且つオイルフィルタ２０よりも前方に配置する。
【００４７】
具体的に、本実施例のエアコンコンプレッサ３０は、壁部１２における第１及び第２のオイル通路１４，１５の側方の外壁面１２ｂに配置し、その外壁面１２ｂに一体成型した取付部たるボス部１６へとボルトＢで固定する。
【００４８】
ここで、上述したが如く、第１及び第２のオイル通路１４，１５はオイルパン１０の型抜き方向に上下に並べて配置されており、更に、その第１及び第２のオイル通路１４，１５の下方においては駄肉が削られた形の壁部１２になっているので、本実施例のエアコンコンプレッサ３０は、かかる凹んだ部位を利用して側方への突出領域が小さくなるように配置する。
【００４９】
これにより、エンジンコンパートメントへの搭載性の悪化を抑制することができる。また、エアコンコンプレッサ３０を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができるので、その間におけるモーメントが小さくなり、内燃機関の振動の増加が抑えられて、その振動を発生源とする内燃機関の騒音を低下させることができる。
【００５０】
ところで、内燃機関の振動は、オイルパン１０の強度不足を原因としても発生する。特に、本実施例のオイルパン１０には重量物たるオイルフィルタ２０やエアコンコンプレッサ３０が固定されているので、オイルパン１０の強度の低下に伴って共振する可能性が高い。
【００５１】
そこで、オイルパン１０の強度の低下が懸念される場合には、そのオイルフィルタ２０やエアコンコンプレッサ３０の近傍の外壁面１２ｂに補強構造を設けることが好ましい。
【００５２】
例えば、本実施例にあっては、図２及び図４から図６に示す如く、そのオイルフィルタ２０の近傍で且つ第１及び第２のオイル通路１４，１５の下方の外壁面１２ｂから底部１１と略平行な補強リブ１７を一体的に延設し、更に、そのエアコンコンプレッサ３０の近傍で且つ第１及び第２のオイル通路１４，１５の下方の外壁面１２ｂからも底部１１と略平行な補強リブ１８を一体的に延設する。
【００５３】
これら補強リブ１７，１８は、オイルパン１０の剛性を上げると共に共振点をずらすことが可能な位置に、オイルパン１０の重量を無駄に増加させない形状のものを実験やシミュレーションの結果を参考にして設ける。これにより、オイルフィルタ２０やエアコンコンプレッサ３０の如き重量物をオイルパン１０に固定したことに伴うオイルパン１０の強度不足を解消して共振点をずらすことができる。これが為、より効果的に内燃機関の振動を抑えることができ、内燃機関の騒音の低下が可能になる。
【００５４】
尚、オイルパン１０の強度不足に起因する内燃機関の振動が発生しないのであれば、そのような補強リブ１７，１８は必ずしも設ける必要はない。一方、補強リブ１７，１８は、オイルフィルタ２０やエアコンコンプレッサ３０の近傍の外壁面１２ｂに複数本設けてもよい。
【００５５】
以上示した如く、本実施例のオイルパン１０によれば、内燃機関の重心位置を下げつつも、オイルパン１０の重量の増加や大型化を抑制することができ、且つ、内燃機関の必要油量を確保しながらオイルフィルタ２０やエアコンコンプレッサ３０を内燃機関の重心位置に近づけて配置することができる。そのようなことから、このオイルパン１０を用いることによって、車輌の運動性能を向上させることができ、且つ、内燃機関の振動の増加を抑制して内燃機関の騒音を低下させることができる。また、所望の内燃機関の潤滑性能を得ながらもエンジンコンパートメントへの搭載性を向上させることができる。
【００５６】
尚、本実施例の第１及び第２のオイル通路１４，１５は壁部１２の内壁面１２ａよりもオイルパン外方に配置しているが、例えば、その第１及び第２のオイル通路１４，１５が設けられた高さまでオイルが貯留されないのであれば、その内壁面１２ａよりもオイルパン内方に突出させた第１及び第２のオイル通路１４，１５を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係るオイルパンを側面から見た図であって、オイルフィルタとエアコンコンプレッサとを取り付けた状態を示す図である。
【図２】図１に示すオイルパンを正面から見た図である。
【図３】図２に示すオイルパンを矢印Ａの方向から見た図である。
【図４】図１に示すオイルパンをＸ−Ｘ線で切った断面図である。
【図５】図１に示すオイルパンをＹ−Ｙ線で切った断面図である。
【図６】図１に示すオイルパンをＺ−Ｚ線で切った断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  オイルパン
１１  底部
１１ａ  内壁面
１２  壁部
１２ａ  内壁面
１２ｂ  外壁面
１２ｃ  シリンダブロックとの合わせ面
１３  フランジ
１４  第１オイル通路
１４ａ  オイル流出孔
１４ｂ  オイル流入孔
１５  第２オイル通路
１５ａ  オイル流入孔
１５ｂ  オイル流出孔
１６  ボス部
１７，１８  補強リブ
２０  オイルフィルタ
３０  エアコンコンプレッサ
４１  オイルポンプ
【図１】
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【図２】
2007032410.tif 000004
【図３】
2007032410.tif 000005
【図４】
2007032410.tif 000006
【図５】
2007032410.tif 000007
【図６】
2007032410.tif 000008