(57)【要約】【課題】  カムのカム孔と操作軸の挿入部との隙間寸法の管理を不要にする。【解決手段】  シートリクライニングユニット１の操作軸１５に操作レバー１７を備え、シートリクライニングユニット１をロックするカム９には相互に対向して略平行な一対の平行面９ｄを有するカム孔９ａが形成される一方、操作軸１５には楔形状を構成する一対のテーパ面１５ｃを有する挿入部１５ｂが形成され、該挿入部１５ｂがカム孔９ａに挿入された状態では、一対のテーパ面１５ｃが一対の平行面９ｄの軸方向端部に接するので、操作レバー１７にガタツキが生じることは無く、また操作軸１５の回転に対するカム９の回転にタイミングの遅れが生じないことから、操作フィーリングが向上する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材をロックまたはロック解除させる一対のロックツースと、該一対のロックツースを回動させるカムと、該カムを回動させる操作軸とを有するシートリクライニングユニットと、
前記操作軸に設けられた操作レバーとを備え、
前記カムにはカム孔を形成すると共に該カム孔に挿入する挿入部を前記操作軸に形成し、前記カムのカム孔内周面には相互に対向して略平行な一対の平行面を形成する一方、前記挿入部には楔形状を構成する一対のテーパ面を形成し、前記カム孔に前記挿入部を挿入した状態では夫々のテーパ面が夫々の平行面と対向し、前記一対のテーパ面が前記一対の平行面の軸方向端部に接していることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
前記挿入部を中心とする円周方向において、前記一対の平行面どうしの間に位置して相互に対向する前記カム孔内周面の一対の対向面の方向を、前記カムが前記ロックツースを押圧する位置と対応させ、
前記カム孔の夫々の対向面と前記挿入部との間に隙間を形成したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席のシートリクライニング装置の操作レバーにガタツキが発生しないようにするため、カムのカム孔と操作軸の挿入部とが回転方向に隙間なく接するように構成したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、シートリクライニング装置が設けられている。シートリクライニング装置は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックが回動可能に設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、シートリクライニング装置のカムに設けたカム孔に軸を挿入し、該軸を回動させるための操作レバーを設けたシートリクライニング装置の軸の断面形状を一対の平行面を有しかつカムが一対のポールを押圧する方向であって相互に１８０度をなす２方向にはクリアランスを設けることにより、操作レバーを操作してシートバックの角度を変更する際に、一対の平行面により軸の回転力がカムに伝達されると共に、軸に対してカムが前記２方向へ移動可能なため、カムが一対のポールを均等に押圧し、座席のシートリクライニング装置の一対のポールが確実にロックされるように構成したものである。
【特許文献１】特開平７−１３６０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、カムと軸との一対の平行面の間に隙間があると、ロックの遅れが生じるだけでなく、ロックの遅れの分だけ操作レバーを多く回動させなければならず、更にガタが大きくなって操作フィーリングが悪くなるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、カムのカム孔の一対の平行面と操作軸の挿入部とが接すると共に、操作フィーリングの向上した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材をロックまたはロック解除させる一対のロックツースと、該一対のロックツースを回動させるカムと、該カムを回動させる操作軸とを有するシートリクライニングユニットと、前記操作軸に設けられた操作レバーとを備え、前記カムにはカム孔を形成すると共に該カム孔に挿入する挿入部を前記操作軸に形成し、前記カムのカム孔内周面には相互に対向して略平行な一対の平行面を形成する一方、前記挿入部には楔形状を構成する一対のテーパ面を形成し、前記カム孔に前記挿入部を挿入した状態では夫々のテーパ面が夫々の平行面と対向し、前記一対のテーパ面が前記一対の平行面の軸方向端部に接していることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、操作軸の挿入部に形成された一対のテーパ面がカム孔の一対の平行面の軸方向端部に接しており、一対のテーパ面と一対の平行面との間に隙間（あそび）がないので、操作レバーにガタツキが生じることがなく、また操作軸の回転運動がそのままカムに伝達され、ロックタイミングの遅れが生じることはない。更に、カム孔や操作軸の寸法のバラツキに関係なく隙間をなくすことができるので、従来の隙間寸法の管理のような管理を行なう必要がない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記挿入部を中心とする円周方向において、前記一対の平行面どうしの間に位置して相互に対向する前記カム孔内周面の一対の対向面の方向を、前記カムが前記ロックツースを押圧する位置と対応させ、前記カム孔の夫々の対向面と前記挿入部との間に隙間を形成したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、カム孔内周面の一対の対向面の夫々と挿入部との間に隙間を形成したことから、挿入部を中心とする円周方向において、隙間の方向である一対のロックツースを押圧する位置へ向かってカムがスライド可能であり、カムにより一対のロックツースを押圧する力が均等になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のシートリクライニング装置によれば、リクライニングユニットにおけるカムのカム孔に形成され相互に対向して略平行な一対の平行面の軸方向端部に、操作軸の挿入部に形成され楔形状を構成する一対のテーパ面が接していて隙間がないので、操作軸の回転運動がカムにそのまま伝達され、ロックタイミングに遅れを生じることがない。また、操作軸とカムとの間に隙間があることに起因する操作レバーのガタや操作フィーリングの低下の問題が生じない。
【００１１】
このほか、カム孔や操作軸の寸法のバラツキに関係なく隙間をなくすことができるので、従来の隙間寸法の管理のような管理を行なう必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
図６に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体（回動部材）７が結合されている。
【００１４】
前記機枠５および前記蓋体７は、図３に示す車両用シートリクライニングユニット１を構成している。車両用シートリクライニングユニット１について、以下に簡単に説明する。機枠５は円盤の内部に円形凹部が形成される一方、蓋体７には円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。図４に示すように蓋体７と機枠５とはリング状のホルダ８に挟持され、軸方向に分離されることなく相対回動が可能である。そして、機枠５に対する蓋体７の回動を規制する制御手段として、機枠５と蓋体７との軸方向間にはカム９が配置され、該カム９と蓋体７の円形凹部の内周面との間には揺動自在な一対のロックツース１０が配置され、一対のロックツース１０をカム９により操作することで機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除することができる。
【００１５】
ロックツース１０を円弧に沿って揺動自在に案内するため、該円弧の内周側には円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形されている。一方、該円弧の外周側には、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂが機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂに第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂが形成されている。そして、円弧に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ａが形成されている。
【００１６】
このようなロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、図３中の反時計方向に回動させることにより、ロックカム面９ｃが一対のロックツース１０のロック面１０ｂに当接して一対のロックツース１０を夫々半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることによりロック解除カム面９ｂが一対のロックツース１０のロック解除面１０ｃに係合して噛合を解除させたりする。外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。カム９は、一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの内周側ガイド面に摺接することにより、ロックツース１０を押圧する方向へ移動可能な状態に支持されると共に、この押圧する方向と直交する方向への移動は一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの存在により阻止されている。
【００１７】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１２が、機枠５と一体形成された半円柱形状の凸部１４を囲繞するようにして設けられている。
【００１８】
車両用シートリクライニングユニット１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニングユニット１どうしが連結されている。即ち、図５に示すようにパイプ（連結軸）１６の両端を圧縮成形して「く」の字状に成形した部分に溶接部２２を介して操作軸１５を結合しており、この操作軸１５が左右の車両用シートリクライニングユニット１のカム９と夫々係合している。
【００１９】
操作軸１５とカム９との係合について、以下に説明する。操作軸１５に対する車両用シートリクライニングユニット１の倒れを規制し、かつ車両用シートリクライニングユニット１からの操作軸１５の抜け止めを行うために、夫々の操作軸１５にはは外側に大径部１５ａが形成され、内側にはプッシュナット２３が装着されている。そして、一方の操作軸１５の外側の端部には操作レバー１７が溶接部２２を介して溶接結合され、図６に示すように該操作レバー１７には操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２０】
左右のシートリクライニングユニット１のカム９と操作軸１５との関係を詳細に説明する。図１に示すように、カム９にはカム孔９ａが形成されると共に該カム孔９ａに挿入する挿入部１５ｂが操作軸１５に形成されている。カム孔９ａの内周面である図中の左右には相互に対向して略平行な一対の平行面９ｄが形成される一方、挿入部１５ｂには、図２に示すように楔形状を構成する一対のテーパ面１５ｃが左右に形成され、カム孔９ａに挿入部１５ｂを挿入した状態では夫々のテーパ面１５ｃが夫々の平行面９ｄと対向し、前記一対のテーパ面１５ｃが前記一対の平行面９ｄの軸方向端部である図１中の手前左側の左右に接している。図１において、（イ）はカム９の厚さを示しており、（ロ）は挿入部１５ｂの長さを示している。
【００２１】
挿入部１５ｂを中心とする円周方向において、前記一対の平行面９ｄどうしの間に位置して相互に対向するカム孔９ａの内周面の一対の対向面９ｅの方向が、カム９がロックツース１０を押圧する位置（この実施の形態では図３において上下方向）と対応させて設けられ、カム孔９ａの夫々の対向面９ｅと挿入部１５との間に隙間１９が形成されている。このように上下に隙間１９を設けたのは、図３においてカム９が一対のロックツース１０の外歯１０ａを蓋体７の内歯ギヤ７ａに夫々押圧する際に、図３の上下に位置する一対のロックツース１０のうちの一方のみでなく、双方が同時に内歯ギヤ７ａに押圧されるように、カム９が挿入部１５ｂに対して相対的に移動できるようにしたものである。
【００２２】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００２３】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時はロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態になっており、ロックカム面９ｃによってロックツース１０のロック面１０ｂが押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂに沿って時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ａが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００２４】
次に、操作ノブ１８を操作し、ロックスプリング１２の付勢力に抗して操作軸１５を図３中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ｃとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロック解除面１０ｃに当接し、ロックツース１０を図３中の反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ａと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。
【００２５】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、ロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ｃがロックツース１０のロック面１０ｂに当接して時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００２６】
この発明によれば、操作軸１５の挿入部１５ｂに形成された一対のテーパ面１５ｃがカム孔９ａの一対の平行面９ｄの軸方向端部に接しており、一対のテーパ面１５ｃと一対の平行面９ｄとの間に隙間（あそび）がないので、操作レバー１７にガタツキが生じることがなく、また操作軸１５の回転運動がそのままカム９に伝達され、ロックタイミングの遅れを生じることはない。
【００２７】
更に、図１における挿入部１５ｂの左右のカム９との間に隙間が存在すると、ロック解除のタイミングが変動することになるが、この発明ではカム孔９ａや操作軸１５の寸法のバラツキに関係なく隙間がない構成なので、隙間寸法を管理する必要がない。
【００２８】
この発明によれば、カム孔９ａの内周面の上下に位置する一対の対向面９ｅの夫々と挿入部１５ｂとの間に隙間１９を形成したことから、挿入部１５ｂを中心とする円周方向において、隙間１９の方向である一対のロックツース１０を押圧する位置へ向かってカム９がスライド可能であり、カム９により上下の一対のロックツース１０を押圧する力が均等になる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、左右のシートリクライニングユニット１の操作レバー１７側および反操作レバー１７側の双方について、カム孔９ａに一対の平行面９ｄを形成する一方、挿入部１５ｂに一対のテーパ面１５ｃを形成したが、少なくとも操作レバー１７側に設ければよい。また、本実施の形態では、操作軸に対してカムが相対的に移動できるように、カムのカム孔と操作軸の挿入部との間に隙間を設けた場合を示したが、隙間を設けないようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】カムのカム孔と操作軸の挿入部との関係を示す理論説明図（実施の形態）。
【図２】操作軸の挿入部に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態）。
【図３】車両のシートリクライニングユニットを示す構成図（実施の形態）。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の全体図（実施の形態）。
【図６】シートクッションとシートバックとの関係を示す構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３１】
１…シートリクライニングユニット
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
９…カム
９ａ…カム孔
９ｄ…平行面
１０…ロックツース
１５…操作軸
１５ｂ…挿入部
１５ｃ…テーパ面
１６…連結軸
１７…操作レバー
１９…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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