(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材１２とが拡径加締によって塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、複列の内側転走面１ａ、１４ａにおけるカウンタボア１８、１９に凹凸２０が形成されているので、外側継手部材１２に対しハブ輪１が軸方向に移動した場合、カウンタボア１８、１９に転動体６が乗り上げた状態で転がって異常な振動や異音が発生するため、簡単な構造で確実に運転手がその異常を感知するフェールセーフ機構を提供することができる。【選択図】図４
2007247826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される中空状の軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
前記複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記複列の外側転走面の少なくとも一方の外側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面における肩部に凹凸が形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記軸部を拡径させてこの凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量・コンパクト化と共に、結合部の耐久性の向上を図った第４世代構造の車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造までが量産化されると共に、さらにはハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面を直接形成して軽量・コンパクト化された第４世代構造が開発されている。
【０００４】
この第４世代構造の車輪用軸受装置として、図８に示すものが知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２および等速自在継手５３がユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５２は、外方部材５４と内方部材５５と複列のボール５６、５６とを備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００５】
外方部材５４は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。一方、内方部材５５は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に内嵌された外側継手部材６４とを有している。
【０００６】
ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５７を一体に有し、この車輪取付フランジ５７の円周等配にはハブボルト５８が植設されている。ハブ輪５１の外周にはアウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。また、ハブ輪５１の内周には凹凸部６２が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。凹凸部６２はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなる。
【０００７】
等速自在継手５３は、外側継手部材６４と継手内輪６５、ケージ６６、およびトルク伝達ボール６７とからなる。外側継手部材６４は、カップ状のマウス部６８と、このマウス部６８の底部をなす肩部６９と、この肩部６９から軸方向に延びる円筒状の軸部７０が一体に形成されている。この軸部７０は、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部７０ａと、このインロウ部７０ａの端部に嵌合部７０ｂがそれぞれ形成されている。
【０００８】
肩部６９の外周には、外方部材５４の複列の外側転走面５４ａ、５４ａに対向するインナー側の内側転走面６４ａが形成され、内方部材５５の複列の内側転走面の一方を構成している。外方部材５４の複列の外側転走面５４ａ、５４ａと、これらに対向する内方部材５５の複列の内側転走面５１ａ、６４ａとの間には複列のボール５６、５６が収容され、保持器５９、５９によって転動自在に保持されている。
【０００９】
外方部材５４と内方部材５５との間に形成される環状空間の開口部にはシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。また、外側継手部材６４の肩部６９の内周にはエンドキャップ６３が装着され、外部から雨水やダスト等が継手内部へ侵入するのを防止すると共に、継手内部に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。なお、インナー側のシール６１が嵌合する外側継手部材６４の外周面から内側転走面６４ａおよび軸部７０に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。ここで、嵌合部７０ｂは鍛造後の表面硬さのままとされている。
【００１０】
そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端面に外側継手部材６４の肩部６９が衝合され、突合せ状態になるまで軸部７０がハブ輪５１に内嵌される。さらに、この軸部７０における嵌合部７０ｂの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部７０ｂを拡径し、この嵌合部７０ｂをハブ輪５１の凹凸部６２に食い込ませて加締め、ハブ輪５１と外側継手部材６４が一体に塑性結合されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、結合部の緩みを防止し、長期間に亘って初期の予圧量を維持できる第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【特許文献１】特開２００１−１８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
こうした従来の車輪用軸受装置では、軸部７０の嵌合部７０ｂを拡径させてハブ輪５１の凹凸部６２に食い込ませ、ハブ輪５１と外側継手部材６４とを一体に塑性結合しているが、結合部の加締強度が弱いと、図中二点鎖線にて示すように、外側継手部材６４に対してハブ輪５１が変位して軸方向に移動する恐れがある。この場合、ハブ輪５１に取り付けられた車輪がハブ輪５１と共に車両から脱落してしまうことになる。この従来の車輪用軸受装置において、こうした万一の時にも、安全な方向でシステムが作動する、所謂フェールセーフの面での改善が望まれている。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される中空状の軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されている。
【００１４】
このように、ハブ輪と外側継手部材が塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されているので、車両の運転中にハブ輪と外側継手部材との結合部が何らかの不具合で緩み、外側継手部材に対しハブ輪が軸方向に移動した場合、軸受予圧が抜けて正すきま状態となるため、ハブ輪あるいは外側継手部材の内側転走面におけるカウンタボアに転動体が乗り上げた状態で転がって異常な振動や異音が発生するため、簡単な構造で確実に運転手がその異常を感知するフェールセーフ機構を提供することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明のように、前記複列の外側転走面の少なくとも一方の外側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されていれば、さらに異常な振動や異音が発生するため、確実にその異常を感知することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面における肩部に凹凸が形成されていても良い。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記軸部を拡径させてこの凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ結合部の緩みを防止して長期間その予圧量を維持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される中空状の軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記複列の内側転走面の少なくとも一方の内側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されているので、車両の運転中にハブ輪と外側継手部材との結合部が何らかの不具合で緩み、外側継手部材に対しハブ輪が軸方向に移動した場合、軸受予圧が抜けて正すきま状態となるため、ハブ輪あるいは外側継手部材の内側転走面におけるカウンタボアに転動体が乗り上げた状態で転がって異常な振動や異音が発生するため、簡単な構造で確実に運転手がその異常を感知するフェールセーフ機構を提供することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記軸部の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませて加締めることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記前記複列の内側転走面におけるカウンタボアに凹凸が形成されている。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２のＩＩＩ線に沿った横断面図、図４は、軸受部の動作を示す説明図である。
【００２１】
この車輪用軸受装置は第４世代と称され、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１に一体に塑性結合された外側継手部材１４とからなる。
【００２２】
外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。この複列の外側転走面４ａ、４ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を有し、この車輪取付フランジ７の周方向等配に複数のハブボルト８が植設されている。また、ハブ輪１の外周には、外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する一方（アウター側）の円弧状の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、アウター側のシール１０が摺接するシールランド部７ａから内側転走面１ａおよび小径段部１ｂの端面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部７ａの耐摩耗性が向上するだけでなく、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が向上する。
【００２４】
等速自在継手３は、外側継手部材１２と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材１２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、カップ状のマウス部１３と、このマウス部１３の底部をなす肩部１４と、この肩部１４から軸方向に延びる円筒状の軸部１５とが一体に形成されている。この軸部１５には、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部１５ａと、このインロウ部１５ａの端部に嵌合部１５ｂが形成されている。
【００２５】
肩部１４の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する他方（インナー側）の円弧状の内側転走面１４ａが形成されている。そして、インナー側のシール１１が嵌合する外周面から内側転走面１４ａおよび軸部１５のインロウ部１５ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。なお、嵌合部１５ｂは鍛造加工後の未焼入れ部とされている。これにより、負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、外側継手部材１２の耐久性が向上する。なお、１６は肩部１４の内周に装着されたエンドキャップで、継手内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から継手内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２６】
外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａと、これらに対向する内方部材５の複列の内側転走面１ａ、１４ａ間には複列の転動体６、６が収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。また、外方部材４と内方部材５との間に形成される環状空間の開口部にはシール１０、１１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。これらの複列の転がり軸受２は、両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、１４ａに加わる力の作用方向の作用線が軸心に向うほど軸方向に離反する、所謂背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置は、これに限らず、転動体６に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。
【００２７】
ハブ輪１の内周には凹凸部１７が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。この凹凸部１７は、旋削等により軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなる。なお、このような交叉溝以外にも、互いに反対方向に傾斜した螺旋溝で構成された交叉溝であっても良い。また、凹凸部１７の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２８】
そして、ハブ輪１の小径段部１ｂの端面に外側継手部材１２の肩部１４が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪１に軸部１５が内嵌されると共に、この軸部１５における嵌合部１５ｂの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部１５ｂを拡径し、この嵌合部１５ｂをハブ輪１の凹凸部１７に食い込ませて加締める、所謂拡径加締により、ハブ輪１と外側継手部材１２とが一体に塑性結合されている。
【００２９】
なお、ハブ輪１と外側継手部材１２の結合方法はこれに限らず、図示はしないが、例えば、ハブ輪に中空状の軸部が内嵌されると共に、この軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部、所謂揺動加締により両者を塑性結合するようにしても良い。
【００３０】
ここで、本実施形態は、図２に拡大して示すように、ハブ輪１および外側継手部材１２における内側転走面１ａ、１４ａのカウンタボア１８、１９に複数の凹部２０が形成されている。この凹部２０は、図３に模式化して示すように、凹球部に形成され、カウンタボア１８の外周面に等間隔で配置されている。
【００３１】
車両の運転中にハブ輪１と外側継手部材１２との結合部が何らかの不具合で緩み、図４に示すように、外側継手部材１２に対しハブ輪１が軸方向に移動した場合、軸受予圧が抜けて正すきま状態となるため、ハブ輪１あるいは外側継手部材１２の内側転走面１ａ、１４ａにおけるカウンタボア１８、１９に転動体６が乗り上げることになる。この場合、カウンタボア１８、１９に複数の凹部２０が形成されているので、転動体６がこのカウンタボア１８、１９上を転がる際に異常な振動や異音が発生し、運転手がその異常を感知することができる。こうしたフェールセーフ機構により、軽量・コンパクト化を図ると共に、安全性と信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３２】
なお、ここでは、凹部２０を内側転走面１ａ、１４ａのカウンタボア１８、１９に形成したが、これに限らず、図示はしないが、外方部材４における外側転走面４ａ、４ａのカウンタボア２１、２１に形成しても良いし、また、内側転走面１ａ、１４ａと外側転走面４ａ、４ａの両方に形成しても良い。
【実施例２】
【００３３】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図、図６は、図５のＶＩ線に沿った横断面図、図７は、軸受部の動作を示す説明図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
ハブ輪１’および外側継手部材１２’における内側転走面１ａ、１４ａのカウンタボア１８、１９に複数の凹部２０が形成されると共に、内側転走面１ａ、１４ａの肩部２２、２３に凹凸２４が形成されている。さらに、本実施形態では、外方部材４’における複列の外側転走面４ａ、４ａの肩部２１’にも凹凸２４が形成されている。この凹凸２４は、図６に示すように、肩部２２、２３の周面にギア状で矩形に形成されている。
【００３５】
車両の運転中にハブ輪１’と外側継手部材１２’との結合部が何らかの不具合で緩み、図７に示すように、外側継手部材１２’に対しハブ輪１’が軸方向に移動した場合、軸受予圧が抜けて軸受にガタが生じ、ハブ輪１’あるいは外側継手部材１２’の内側転走面１ａ、１４ａにおけるカウンタボア１８、１９に転動体６が乗り上げると共に、肩部２２、２３に転動体６が衝合することになる。この場合、カウンタボア１８、１９に複数の凹部２０と、肩部２２、２３、２１’に凹凸２４が形成されているので、転動体６がこのカウンタボア１８、１９上を転がる際に異常な振動や異音が発生し、運転手がその異常を確実に感知することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造の車輪用軸受装置、特に、ハブ輪と外側継手部材が一体に塑性結合された車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図４】図２の軸受の動作を示す説明図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】図５のＶＩ線に沿った横断面図である。
【図７】図５の軸受の動作を示す説明図である。
【図８】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１、１’・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４、４’・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
８・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１１・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１２、１２’・・・・・・・・・・・外側継手部材
１３・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４、２１、２１’、２２、２３・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１６・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
１７・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１８、１９・・・・・・・・・・・・カウンタボア
２０・・・・・・・・・・・・・・・凹部
２４・・・・・・・・・・・・・・・凹凸
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、６４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５８・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５９・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６０、６１・・・・・・・・・・・・シール
６２・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
６３・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
６４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
７０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
７０ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
７０ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
【図１】
2007247826.tif 000003
【図２】
2007247826.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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