(57)【要約】【課題】シートバックを前倒しした時にロックツースが内歯に噛み合うと、シートバックを起こす際にロック解除の操作をしなければならない。【解決手段】シートバックが起立状態と最後傾状態との間を占めるときはロックあるいはロック解除でき、起立状態と前倒し状態との間を占めるときはフリー回動するリクライニングユニット３と、該リクライニングユニット３をロック解除操作するロック解除レバー１２と、ロック解除レバー１２をロック解除方向へ回動させるとその反対方向へ回動するように長孔１３とピン１９とを介して連結され前記ロック解除レバー１２がロック方向へ回動するのを拘束する拘束レバー１３と、シートバックを前倒しすると拘束レバー１３を押圧する押圧部２ｂとを有し、ロック解除レバー１２をロック解除操作してシートバックを前倒しすると、リクライニングユニット３のロック解除状態が継続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを構成するシートクッションに対してシートバックが、該シートバックが起立状態と最後傾状態との間であるリクライニングロック範囲を占めるときは任意の角度でロックあるいはロック解除でき、起立状態と前倒し状態との間である非ロック範囲を占めるときはフリー回動するリクライニングユニットと、
該リクライニングユニットを操作するための操作軸をロック状態からロック解除状態に操作するためのロック解除レバーと、
前記操作軸の前方に配置された支持軸を中心として回動自在に設けられ、前記ロック解除レバーをロック解除する方向へ回動させたときに前記ロック解除レバーの回動方向とは反対方向へ回動するように前記ロック解除レバーに連動機構を介して連結され前記ロック解除レバーがロック方向へ回動するのを拘束する拘束レバーと、
該拘束レバーを押圧するために前記シートバックに設けられた押圧部とを備え、
前記ロック解除レバーをロック解除操作して前記拘束レバーがロック解除位置を占めた状態で、前記シートバックを前倒しすると、前記押圧部が前記拘束レバーを押圧することにより前記拘束レバーおよびロック解除レバーがロック解除位置に保持され、前記リクライニングユニットのロック解除が継続維持されることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
シートを車体前後方向へ移動させるシートスライド装置と、該シートスライド装置をロックするロック手段と、前記シートバックを前倒しすると前記ロック手段によるロックを解除して前記シートを最前位置へスライドさせるウォークインレバーとを設け、
該ウォークインレバーは前記押圧部に押圧されて回動し、該ウォークインレバーが前記拘束レバーを押圧して前記拘束レバーをロック解除位置に保持するようにしたことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが起立状態から前倒し状態になるまでの範囲を、シートバックがロックされない非ロック範囲とした車両のシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートリクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックのなす角度を任意の値にして固定するロック機構を設けたものであり、シートバックのなす角度を変更する場合は、ロックを一旦解除して手動でシートバックのなす角度を変更し、その後に再びロックする。
【０００３】
また、２ドア車のフロントシートのように、シートバックを前倒しして車両の後部席への乗降を円滑に行えるようにするため、シートバックを前倒しすると同時にシートスライド装置のロック手段が解除されてフロントシートが前方へ移動するウォークイン機構を採用したものがある。
【０００４】
このようなウォークイン機構を採用した車両のシートリクライニング装置では、シートバックが起立状態から前倒しされた状態まで一気に回動することが要求されるので、この回動範囲ではシートバックがロックされないように非ロック範囲とされる。
【０００５】
非ロック範囲を有する従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、固定フランジと可動フランジとを外周部に配置したホルダリングを介して相対的に回動自在に設け、固定フランジの内部に円周方向に沿って１２０度ごとに３つのブロックを配置し、この３つのブロックに形成した外歯をカムにより半径方向外側へ向かって押圧し、３つのブロックを可動フランジの内周面に形成した内歯に噛み合わせることにより、固定フランジと可動フランジとの相対的な回動を止めてロックするように構成されている。そして、３つのブロックに形成した外歯が可動フランジの内周面に形成した内歯に部分的に噛み合わないように非ロック範囲を形成するために、可動フランジに設けたアンラッチリングの内径寸法を小さくして半径方向の幅寸法を大きくした幅広部が１２０度ごとに３箇所形成されている。
【０００６】
可動フランジが回動して固定フランジの３つのブロックが可動フランジに設けたアンラッチリングの幅広部と対応しているときは、３つのブロックに形成した外歯が可動フランジの内周面に形成した内歯に噛み合わない。このため、シートバックの最後傾状態から起立状態までの範囲はシートバックがロックでき、シートバックの起立状態から前倒しした状態まではシートバックがロックされないことになる。
【特許文献１】特開平６−１２５８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、リクライニングロック範囲と非ロック範囲とからなる１２０度範囲の部分が円周方向に沿って３組配置されているため、固定フランジに対する可動フランジの相対的な回動角度は（１２０度−ブロックの円周方向の長さ分の角度）が限界になる。このため、シートバックの最後傾状態から１８０度近く回動させた位置である前倒しした位置では、夫々のブロックは可動フランジの非ロック範囲を越えて本来噛み合うことが想定されていない他の組の内歯の位置まで回動して噛み合ってしまうおそれがある。噛み合った場合には、シートバックを起こす際に、ロック解除の操作をしなければならず、手間がかかる。
【０００８】
なお、ブロックが２組の場合は円周方向に沿って１８０度ごとにブロックが配置されるため、固定フランジに対する可動フランジの相対的な回動角度は（１８０度−ブロックの円周方向の長さ分の角度）が限界になる。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートを構成するシートクッションに対してシートバックが、該シートバックが起立状態と最後傾状態との間であるリクライニングロック範囲を占めるときは任意の角度でロックあるいはロック解除でき、起立状態と前倒し状態との間である非ロック範囲を占めるときはフリー回動するリクライニングユニットと、該リクライニングユニットを操作するための操作軸をロック状態からロック解除状態に操作するためのロック解除レバーと、前記操作軸の前方に配置された支持軸を中心として回動自在に設けられ、前記ロック解除レバーをロック解除する方向へ回動させたときに前記ロック解除レバーの回動方向とは反対方向へ回動するように前記ロック解除レバーに連動機構を介して連結され前記ロック解除レバーがロック方向へ回動するのを拘束する拘束レバーと、該拘束レバーを押圧するために前記シートバックに設けられた押圧部とを備え、前記ロック解除レバーをロック解除操作して前記拘束レバーがロック解除位置を占めた状態で、前記シートバックを前倒しすると、前記押圧部が前記拘束レバーを押圧することにより前記拘束レバーおよびロック解除レバーがロック解除位置に保持され、前記リクライニングユニットのロック解除が継続維持されることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ロック解除レバーをロック解除位置へ回動させるとリクライニングユニットがロック解除され、シートバックが前倒し状態になる。一方、ロック解除レバーは連動機構を介して拘束レバーに連結されているので、拘束レバーは支持軸を中心としてロック解除レバーと反対方向へ回動し、水平状態に近い姿勢になる。この状態のときに、前倒しされたシートバックの押圧部が拘束レバーを押圧するので、拘束レバーはロック解除位置に保持され、拘束レバーと連動機構を介して連動するロック解除レバーもロック解除位置に保持されることになる。
【００１２】
つまり、シートバックを前倒ししたときに例えばロックツースの歯が内歯のない非ロック範囲を越えて内歯の存在する位置と対向しても、ロック解除レバーがロック解除位置に保持されるため、ロックツースの歯が半径方向外側へ押圧されることはなく、内歯と噛み合うことはない。従って、リクライニングロック範囲と非ロック範囲とからなる例えば１２０度範囲を円周方向に沿って３組配置する構成を採用した場合であっても、シートバックを前倒ししたときにシートバックがロックされることはなく、シートバックを前倒ししたときにロックされないことから、ロック解除レバーを操作することなくそのままシートバックを引き起こすことが可能となる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、シートを車体前後方向へ移動させるシートスライド装置と、該シートスライド装置をロックするロック手段と、前記シートバックを前倒しすると前記ロック手段によるロックを解除して前記シートを最前位置へスライドさせるウォークインレバーとを設け、該ウォークインレバーは前記押圧部に押圧されて回動し、該ウォークインレバーが前記拘束レバーを押圧して前記拘束レバーをロック解除位置に保持するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、シートバックを前倒しすることにより、シートバックの押圧部がウォークインレバーを介して拘束レバーを押圧することになる。このため、シートバックを前倒しすると、ロック解除レバーがロック解除位置に保持されるだけでなく、ウォークインレバーに連結されたシートスライド装置のロック手段が解除されてシートが車体前方へ移動し、車両外部から後部座席への乗降が容易になる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ロック解除レバーをロック解除位置へ回動させると、シートバックが前倒し状態になる一方、前倒しされたシートバックの押圧部が拘束レバーを押圧して拘束レバーをロック解除位置に保持し、拘束レバーと連動機構を介して連動されたロック解除レバーもロック解除位置に保持されるので、シートバックを前倒ししたときに例えばロックツースの歯が内歯のない非ロック範囲を越えて他の組のリクライニングロック範囲の内歯と対向しても、ロックツースの歯が半径方向外側へ押圧されない。
【００１６】
従って、シートバックを前倒しした状態でシートバックがロックされることはなく、ロックされないことから、ロック解除レバーを操作することなくシートバックを引き起こすことが可能となる。
【００１７】
また、シートバックを前倒ししたときにロックツースの歯が半径方向外側へ押圧されないので、リクライニングロック範囲と非ロック範囲とからなる１２０度範囲を３組設けたリクライニングユニットと、１８０度範囲を２組設けたリクライニングユニットとを区別することなく採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１９】
車両のシートは、シートクッションとシートバックとにより構成され、シートクッションに対してシートバックが回動自在に設けられている。図１に示すように、図示しないシートクッションが結合されるクッション側アーム１に、図示しないシートバックが結合されるバック側アーム２が回動自在に設けられている。クッション側アーム１とバック側アーム２との軸方向間にはリクライニングユニット３が設けられており、バック側アーム２の側方にはリクライニングユニット３のロック解除を行うための機構が設けられている。そして、クッション側アーム１に対してバック側アーム２を前倒し方向へ付勢する図示しないばねが設けられている。
【００２０】
前記リクライニングユニット３はシートバックが起立状態と最後傾状態との間であるリクライニングロック範囲を占める時は任意の角度でロックあるいはロック解除でき、起立状態と前倒し状態との間である非ロック範囲を占める時はフリー回動するようになっている。
【００２１】
リクライニングユニット３の構造を図３，図４に基づいて簡単に説明する。機枠４と蓋体５とがホルダリング６を介して相対回転可能に保持されている。機枠４に一体成形された軸部４ａを中心として回動自在な一対のロックツース７，７が設けられ、該ロックツース７，７の外歯７ａ，７ｂが蓋体５の内周面に形成された内歯５ａ，５ｂに噛み合っている。操作軸９の略四角形断面の係合部９ａがカム１０の係合孔１０ａに遊嵌されており、操作軸９を介してカム１０を反時計方向へ回動させると、夫々のロックツース７，７が軸部４ａを中心として時計方向へ回動し、外歯７ａ，７ｂが内歯５ａ，５ｂに噛み合い、機枠４に対して蓋体５がロックされる。一方、カム１０を時計方向へ回動させると、噛み合いが外れるため、機枠４に対して蓋体５が自由に回動する。そして、カム１０を付勢するばね８が設けられているので、外力が作用しない状態では、ロック状態に維持される。
【００２２】
ロックツース７，７が内歯５ａ，５ｂと対向してリクライニングロック範囲を占めるときは、機枠４に対して蓋体５は任意の角度でロックあるいはロック解除でき、ロックツース７，７が内歯５ａ，５ｂの間の内歯の存在しない部分と対向して非ロック範囲を占める時は、機枠４に対して蓋体５はフリー回動する。
【００２３】
機枠４をクッション側アーム１に結合するために、図１，図４に示すように、クッション側アーム１の軸心回りに複数の嵌合孔１ａが形成される一方、機枠４には複数の凸部４ａが形成され、該凸部４ａが前記嵌合孔１ａに嵌合されている。また、蓋体５をバック側アーム２に結合するために、バック側アーム２の軸心回りに複数の嵌合孔２ａが形成される一方、蓋体５には複数の凸部５ａが形成され、該凸部５ａが前記嵌合孔２ａに嵌合されている。
【００２４】
前記リクライニングユニット３をばね８の付勢力によるロック状態からロック解除操作するためのロック解除レバー１２と、該ロック解除レバー１２をロック解除する方向へ回動させたときに該ロック解除レバー１２の回動方向とは反対方向へ回動するように、該ロック解除レバー１２に連動機構を介して連結された拘束レバー１３と、前記シートバックを前倒しするとシートスライド装置のロック手段によるロックを解除してシートを最前位置へスライドさせるウォークインレバー１４とが設けられている。
【００２５】
ウォークインレバー１４は、以下のようにして設けられている。図４に示すように、操作軸９の係合部９ａの先端側にはフランジ部９ｂが形成され、該フランジ部９ｂよりも先端側に主カラー１５が挿通され、該主カラー１５がクッション側アーム１に溶接結合されている。そして、主カラー１５の小径部１５ａに補助カラー１６が回動自在に挿通されている。補助カラー１６には、該補助カラー１６の小径部１６ａに嵌め込んだ前記ウォークインレバー１４が溶接結合され、ウォークインレバー１４および補助カラー１６が軸方向へ移動するのを拘束するプッシュナット１７が操作軸９に装着されている。なお、プッシュナット１７は蓋体５の内側にも設けられている。
【００２６】
プッシュナット１７の軸方向外側には小径部９ｃが形成され、該小径部９ｃに、前記ロック解除レバー１２が結合されている。図１に示すように、ロック解除レバー１２の長さ方向に対してオフセットした位置に孔１２ａが形成され、該孔１２ａが小径部９ｃに挿通され、該小径部９ｃとロック解除レバー１２とが溶接結合されている。
【００２７】
図１に示すように、操作軸９に対して車体前方の斜め下方には、支持軸１８がクッション側アーム１から突出する状態で設けられている。前記拘束レバー１３は略くの字形に形成され、中間部には孔１３ａが形成されている。そして、該孔１３ａに支持軸１８の小径部１８ａが回動自在に挿通されている。該拘束レバー１３は連動機構を介して前記ロック解除レバー１２に連結されている。即ち、拘束レバー１３には、前記孔１３ａを通る直線に沿って長孔１３ｂが形成される一方、ロック解除レバー１２には孔１２ａの位置からロック解除レバー１２と略並行でかつ段付けされた状態に伸びるアーム部１２ｂが設けられ、該アーム部１２ｂの先端に孔１２ｃが形成され、該孔１２ｃに頭付きピン１９が圧入されている。そして、該頭付きピン１９の先端が前記長孔１３ｂに遊嵌されている。これにより、ロック解除レバー１２をロック解除する方向（時計方向）へ回動させたときには、拘束レバー１３はロック解除レバー１２の回転方向とは反対の反時計方向へ回動する。
【００２８】
前記ウォークインレバー１４の一端近傍には孔１４ｂが形成され、該孔１４ｂには頭付きピン２３が圧入されている。該頭付きピン２３は、シートバックを前倒しした際にバック側アーム２の後述する押圧部２ｂがウォークインレバー１４を押圧したときに、ウォークインレバー１４の頭付きピン２３が拘束レバー１３を押圧して、該拘束レバー１３をロック解除位置に保持するために設けられている。
【００２９】
このほか、前記ウォークインレバー１４を押圧するために、前記シートバックを構成するバック側アーム２に押圧部２ｂが設けられている。押圧部２ｂはＬ字形状に形成され、２本のリベット２ｃを介してバック側アーム２の外面に結合されている。この押圧部２ｂは、シートバックを前倒ししたときに、バック側アーム２と共に回動し、ウォークインレバー１４の一端の頭付きピン２３の近傍を反時計方向へ押圧する。
【００３０】
前記ウォークインレバー１４は、シートスライド装置のロック手段に接続されている。シートには、シートを車体前後方向へ移動させるシートスライド装置が設けられており、該シートスライド装置をロックするロック手段が設けられている。このロック手段によるロックを解除するため、ウォークインレバー１４の他端にはピン１４ａが突出形成される一方、アウタチューブ２０にケーブル２１が挿通され、該ケーブル２１の一端に結合された金具２２がピン１４ａに挿通されている。そして、ケーブル２１の他端は図示しないロック手段に結合されている。
【００３１】
このほか、拘束レバー１３の一端にはピン１３ｃが突出形成される一方、アウタチューブ２４に挿通されたケーブル２５の一端に金具２６が結合され、該金具２６がピン１３ｃに挿通されている。そして、このケーブル２５の他端はシートの反対側の図示しない拘束レバー１３の一端に結合されている。
【００３２】
前記アウタチューブ２０，２４の端部をクッション側アーム１に固定するため、クッション側アーム１には支持金具２７が結合され、該支持金具２７には溝２７ａ，２７ｂが形成されている。この溝２７ａ，２７ｂには、アウタチューブ２０，２４の端部に設けたチューブエンド２０ａ，２４ａの溝部が嵌合されている。
【００３３】
ロック解除レバー１２をロック解除操作して拘束レバー１３がロック解除位置を占めた状態で、シートバックを前倒しすると、押圧部２ｂがウォークインレバー１４を介して拘束レバー１３を押圧することにより拘束レバー１３およびロック解除レバー１２がロック解除位置に保持され、リクライニングユニット３のロック解除の状態が継続維持される。
【００３４】
次に、車両のシートリクライニング装置の作用を図２に基づいて説明する。
【００３５】
図２（ａ）のようにシートバックのバック側アーム２が略起立した状態から、図２（ｂ）のようにロック解除レバー１２をロック解除位置へ向かって時計方向へ回動させると、図３（ｂ）においてカム１０が時計方向へ回動して一対のロックツース７が反時計方向へ回動するため、ロックツース７の外歯７ａ，７ｂが蓋体５の内歯５ａ，５ｂから離れ、リクライニングユニット３がロック解除されることから、図示しないばねの付勢力によりシートバックが前倒し状態になる。一方、ロック解除レバー１２はピン１９と長孔１３ｂとを介して拘束レバー１３に連結されているので、拘束レバー１３は支持軸１８を中心としてロック解除レバー１２とは反対方向の反時計方向へ回動し、図２（ｃ）のように水平状態に近い姿勢になる。この状態のときに、前倒しされたシートバックにおけるバック側アーム２の押圧部２ｂがウォークインレバー１４の一端を押圧し、図２（ｃ）のように該ウォークインレバー１４から突出する頭付きピン２３が拘束レバー１３を下方へ向かって押圧することになる。これによりロック解除レバー１２は、図２（ｃ）から僅かにロック解除方向へ回動して図２（ｄ）のようになり、拘束レバー１３はロック解除位置に保持される。ロック解除レバー１２はピン１９と長孔１３ｂとを介して拘束レバー１３と連動するので、ばね８の付勢力によりロック位置へ向かって回ろうとするロック解除レバー１２は、拘束レバー１３に拘束されてロック解除位置に保持される。
【００３６】
図３において、図３（ｂ）はシートバックが略起立状態のリクライニングユニット３の作用説明図であり、機枠４に対して蓋体５が回動する。蓋体５と一体に回動するバック側アーム２およびシートバックの円周方向での位置が、蓋体５における内歯７ａの端部のＳＢ表示の位置に存在するとすると、ＳＢと表示したシートバックの位置は、図３（ａ）のように最後傾状態では時計方向へ９０度近く回動した位置となり、図３（ｃ）のように前倒しした状態では反時計方向へ９０度近く回動した位置となる。
【００３７】
ロックツース７の外歯７ａは、図３（ａ）では「ａ」で示すように内歯５ａが形成された「Ａ」範囲の左側で噛み合っており、図３（ｂ）では内歯５ａが形成された「Ａ」範囲の右側で噛み合っており、図３（ｃ）では内歯５ａが形成された「Ａ」範囲から外れて内歯５ｂが形成された「Ｂ」範囲の左側で噛み合ってしまうことになる。図３（ｃ）のように「Ｂ」範囲で噛み合ってしまう構成であっても、本発明では前記のようにシートバックを前倒しした状態ではロック解除レバー１２がロック解除位置に保持されるので、ロック解除状態が継続維持され、シートバックを前倒しした状態では、シートバックはロックされずにフリー回動が可能である。
【００３８】
つまり、シートバックを前倒ししたときに例えばロックツース７の外歯７ａが内歯のない非ロック範囲を越えて内歯の存在する位置と対向しても、ロック解除レバー１２がロック解除位置に保持されるため、ロックツース７の外歯７ａが半径方向外側へ押圧されず、外歯７ａが内歯５ａと噛み合うことはない。従って、本実施の形態のようにリクライニングロック範囲と非ロック範囲とからなる１８０度範囲の部分を円周方向に沿って２組配置した構成を採用した場合や、あるいは１２０度範囲の部分を円周方向に沿って３組配置した構成を採用した場合であっても、シートバックを前倒しした状態（シートバックを最後傾状態にした場合と略１８０度をなす位置にシートバックが存在する）において、シートバックがロックされることはない。そのため、シートバックを前倒しした状態から、ロック解除レバー１２をロック解除する方向へ操作することなく、シートバックを引き起こすことが可能となる。
【００３９】
また、シートバックを前倒しした場合には、ロック解除レバー１２がロック解除位置に保持されるだけでなく、ウォークインレバー１４が回動してケーブル２１を引くので、シートスライド装置のロック手段がロック解除され、図示しないばねの付勢力によりシートが車体前方へ移動する。このため、車両の外部から後部座席への乗降が容易になる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、シートバックを前倒しする際に、シートバックの押圧部がウォークインレバーを介して拘束レバーを押圧することにより、拘束レバーをロック解除位置に保持する構成を採用したが、ウォークインレバーを介在させることなく、シートバックの押圧部が直接に拘束レバーを押圧する構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車両のシートリクライニング装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】車両のシートリクライニング装置の作用説明図（実施の形態）。
【図３】リクライニングユニットの作用説明図（実施の形態）。
【図４】リクライニングユニットの断面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４２】
１…クッション側アーム（シートクッション）
２…バック側アーム（シートバック）
２ｂ…押圧部
３…リクライニングユニット
１２…ロック解除レバー
１３…拘束レバー
１３ｂ…長孔（連動機構）
１４…ウォークインレバー
１８…支持軸
１９…頭付きピン（連動機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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