(57)【要約】【課題】  汎用エンジンのエアクリーナであって、その吸込口から取り入れられる外気がクリーナエレメントユニットにより清浄化されずにそのままエンジン側へ漏出するのを阻止するためのシールパッキンが、クリーナエレメントユニットの交換時などに妄りにクリーナカバー体から離脱しないようにして、そのシールパッキンの組付忘れや紛失を防止する。【解決手段】  クリーナカバー体１０内の吸気通路１７の外周に、シールパッキン６８およびクリーナエレメントユニットＵｅを重ねて嵌合させ、クリーナエレメントユニットＵｅにより吸込口５０から取り入れた外気を清浄化したのち、排出口１６へ排出させ、また、シールパッキン６８により、外気が直接排出口１６へ漏出するのを防止するシール装置において、シールパッキン６８には、吸気通路１７に密に係合する抜止突起７５を設ける。【選択図】    図３
2007002743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリーナカバー体（１０）内に、そこに設けた吸込口（５０）と排出口（１６）とを連通する吸気通路（１７）を設け、この吸気通路（１７）の外周に、シールパッキン（６８；２６８；３６８）およびクリーナエレメントユニット（Ｕｅ）を重ねて嵌合させ、前記クリーナエレメントユニット（Ｕｅ）により吸込口（５０）から取り入れた外気を清浄化したのち、排出口（１６）へ排出させ、また、前記シールパッキン（６８；２６８；３６８）により、外気が直接排出口（１６）へ漏出するのを防止するようにした、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置において、
前記シールパッキン（６８；２６８；３６８）には、クリーナカバー体（１０）に密に係合する抜止部材（７５；２７５，２７６；３７８）を設け、シールパッキン（６８；２６８；３６８）の吸気通路（１７）からの妄りな抜け出しを防止するようにしたことを特徴とする、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置。
【請求項２】
クリーナカバー体（１０）を、上カバー体（１１）とその下部に固定される下カバー体（１２）とより構成し、下カバー体（１２）に設けた隔壁（１４）に、上カバー体（１１）に設けた吸込口（５０）と下カバー体（１２）の設けた排出口（１６）とを連通する吸気通路（１７）を設け、この通気通路（１７）の外周に、シールパッキン（６８；２６８；３６８）およびクリーナエレメントユニット（Ｕｅ）を重ねて嵌合させ、前記クリーナエレメントユニット（Ｕｅ）により吸込口（５０）から取り入れた外気を清浄化したのち排出口（１６）へ排出させ、また、前記シールパッキン（６８；２６８；３６８）は、クリーナエレメントユニット（Ｕｅ）と隔壁（１４）間に挟着されて外気が直接排出口（１６）へ漏出するのを防止するようにした、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置において、
前記シールパッキン（６８；２６８；３６８）には、下カバー体（１２）に密に係合する抜止部材（７５；２７５，２７６；３７８）を設け、シールパッキン（６８；２６８；３６８）の吸気通路（１７）からの妄りな抜け出しを防止するようにしたことを特徴とする、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置。
【請求項３】
前記シールパッキン（６８；２６８）の抜止部材（７５；２７５）は、前記吸気通路（１７）の外周面に密に係合するようにされていることを特徴とする、前記請求項１または２記載のエンジンのエアクリーナにおけるシール装置。
【請求項４】
前記シールパッキン（３６８）の抜止部材（３７８）は、前記隔壁（１４）に形成した凹溝（３７９）に密に係合するようにされていることを特徴とする、前記請求項２記載のエンジンのエアクリーナにおけるシール装置。
【請求項５】
前記抜止部材（７５；２７５，２７６）は、前記シールパッキン（Ｕｅ）のシール面（７１，７３；２７１，２７３）以外の面に形成されていることを特徴とする、前記請求項１，２，３または４記載のエンジンのエアクリーナにおけるシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、特に汎用エンジンのエアクリーナにおいて、吸入した外気が浄化されずにエンジン側へ吸入されるのを防止するシール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用エンジンのエアクリーナにおいて、カバーケース５１の下面開口を塞ぐ底板１４に接合筒（吸気筒）９を設け、この接合筒９にエアクリーナエレメント６を嵌合し、このエアクリーナエレメント６と底板１４との間にパッキン１６を介在し、塵埃を含んだ外気がエアクリーナエレメント６を通らずに、直接エンジン側へ漏出しないようにした、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置は公知である（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−７８２５８号のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１に開示されるものでは、エアクリーナエレメントの交換、清掃などのメンテナンスなどのために、これを接合筒から外す際に、パッキンがエアクリーナエレメントに密着したまま共に外れてしまうことがあり、該パッキンの再組み付けを忘れたり、紛失したりするなどの問題があった。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決できるようにした新規なエンジンのエアクリーナにおけるシール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、クリーナカバー体内に、そこに設けた吸込口と排出口とを連通する吸気通路を設け、この吸気通路の外周に、シールパッキンおよびクリーナエレメントユニットを重ねて嵌合させ、前記クリーナエレメントユニットにより吸込口から取り入れた外気を清浄化したのち、排出口へ排出させ、また、前記シールパッキンにより、外気が直接排出口へ漏出するのを防止するようにした、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置において、
前記シールパッキンには、クリーナカバー体に密に係合する抜止部材を設け、シールパッキンの吸気通路からの妄りな抜け出しを防止するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項２の発明は、クリーナカバー体を、上カバー体とその下部に固定される下カバー体とより構成し、下カバー体に設けた隔壁に、上カバー体に設けた吸込口と下カバー体の設けた排出口とを連通する吸気通路を設け、この通気通路の外周に、シールパッキンおよびクリーナエレメントユニットを重ねて嵌合させ、前記クリーナエレメントユニットにより吸込口から取り入れた外気を清浄化したのち排出口へ排出させ、また、前記シールパッキンは、クリーナエレメントユニットと隔壁間に挟着されて外気が直接排出口へ漏出するのを防止するようにした、エンジンのエアクリーナにおけるシール装置において、
前記シールパッキンには、下カバー体に密に係合する抜止部材を設け、シールパッキンの吸気通路からの妄りな抜け出しを防止するようにしたことを特徴としている。
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記シールパッキンの抜止部材は、前記吸気通路の外周面に密に係合するようにされていることを特徴としている。
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項２記載のものにおいて、前記シールパッキンの抜止部材は、前記隔壁に形成した凹溝に密に係合するようにされていることを特徴としている。
【０００９】
前記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１，２，３または４記載のものにおいて、前記抜止部材は、前記シールパッキンのシール面以外の面に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項各項の発明によれば、クリーナエレメントユニットの交換、清掃などのメンテナンスのために、これを吸気筒から取り外す場合に、シールパッキンは現位置に残置したままとなって外れることがなく、該シールパッキンの組み付け忘れをすることがなく、また、該シールパッキンを紛失することがない。
【００１１】
また、特に、請求項５の発明によれば、シールパッキンのシール面の作用に影響を及ぼすことなく、抜止部材を該シールパッキンに設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
まず、図１〜１１を参照して本発明の第１実施例について説明する。
【００１４】
この第１実施例は、本発明シール装置を、汎用エンジンユニットに実施した場合でり、図１は、本発明エアクリーナ構造を備えた汎用エンジンユニットの正面図、図２は、図１の２矢視図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図３の５−５線に沿う断面図、図６は、図３の６−６線に沿う断面図、図７は、図５の７−７線に沿う断面図、図８は、エアクリーナの分解斜視図、図９は、図８の９−９線に沿うシールパッキンの拡大平面図、図１０は、図９の１０−１０線に沿う断面図、図１１は、図３の仮想線囲い部分の拡大図である。
【００１５】
図１，２において、汎用エンジンユニットの、各種作業機の動力源となる汎用エンジンＥは、４サイクルエンジンであって、水平方向に配置されるクランク軸１を支持するクランクケース２と、このクランクケース２から斜め上方に突出したシリンダ部３とを備えており、クランクケース２の真上には、それに支持される燃料タンクＴが配置され、また、シリンダ部３の一側には、気化器４が取り付けられ、この気化器４に接続されるエアクリーナＡＣと、シリンダ部３の他側に接続される排気マフラーＭとが、燃料タンクＴの側方に並ぶようにしてシリンダ部３の真上に配置される。
【００１６】
つぎに、図１〜１１を参照して本発明にかかるエアクリーナＡＣの構造を詳細に説明する。
【００１７】
図３に最も明瞭に示すように、エアクリーナＡＣの外殻であるクリーナカバー体１０は、合成樹脂製であって、上カバー体１１と下カバー体１２とを一体に結合して構成されている。上カバー１１は、下面が開放された帽状に形成されている。また、下カバー体１２は、上下方向に長いエルボ状に形成される吸気ダクト１３と、その開口上面を閉じる隔壁１４とを備えて密閉状に形成され、上カバー体１１の開口下面に、下カバー体１２の上面が着脱可能に気密に嵌合接続される。
【００１８】
図３、４および図８に示すように、隔壁１４の中間部には、角筒状の通気通路１７が、上カバー体１１内に向けて一体に突設されており、この吸気通路１７を通して上カバー体１１内と下カバー体１２内とが相互に連通される。下カバー体１２の吸気ダクト１３の上部には、鉛直方向に延びる支持ボルト１８が固定されている。この支持ボルト１８は、前記吸気通路１７を通って上カバー体１１内を縦通し、その上端のねじ部が、該上カバー体の上壁に設けた取付孔１９を貫通してその外方に突出しており、そこにナット２０を螺締することにより、上カバー体１１は、下カバー体１２の隔壁１４上に着脱可能に固定される。
【００１９】
下カバー体１２の下端、すなわち吸気ダクト１３の下端には、エアクリーナＡＣの排出口１６が開口され、この排出口１６は、気化器４の上流端に接続されている（図６参照）。後に述べるように、前記エアクリーナＡＣは、その下カバー体１２が、前記エンジンＥのシリンダ部３に、高剛性をもって固定支持される。
【００２０】
つぎに、図２〜７を参照してこの支持構造について説明する。
【００２１】
エアクリーナＡＣは、その下カバー体１２が、エンジンＥのシリンダ部３に３点にて支持される。具体的には、図３，６に示すように、下カバー体１２の下端部分が２本の連結ボルト２２，２３によりエンジンＥのシリンダ部３に気化器４を介して２点にて支持され、また、図３，５，７に示すように、下カバー体１２の上端部分、すなわ前記隔壁１４に近い部分が１本の連結ボルト２４によりエンジンＥのシリンダ部３に直接一点にて支持されている。図６に示すように、エンジンＥのシリンダ部３のシリンダヘッド部分３Ｈには、気化器４の下流側がガスケット２５を介して接続され、さらに、この気化器４の上流側には、パッキン２６を挟んで前記下カバー体１２の下端部分が一体に接続されている。下カバー１２の下端部分は、下カバー体１２および気化器４に設けたボルト孔２７，２８を貫通してシリンダ部３のシリンダヘッド部分３Ｈに螺着した２本の通し連結ボルト２２，２３により固着される。下カバー１２のボルト孔２７には、金属製スリーブ２９が嵌合されていて連結ボルト２２，２３の締付によっても下カバー体１２が変形しないようにされている。エアクリーナＡＣの下カバー体１２に形成される吸気ダクト１３は、気化器４の吸気道３０を通ってエンジンＥの吸気ポートＥｐに連通され、通常のようにエアクリーナＡＣ内の吸気は、気化器４にて燃料と混合されたのち吸気ポートＥｐに導かれる。
【００２２】
なお、図６中、符号３２および３３は、気化器４の吸気道３０に開閉可能に設けられるチョーク弁およびスロットル弁である。
【００２３】
図３，５に示すように、エアクリーナＡＣの下カバー体１２の、前記隔壁１４に近い上端部分の、高い剛性を保有する縦壁部分３７には、筒状のボス部３８が一体に形成されている。このボス部１８には、下カバー体１２の内方、すなわちエンジンＥのシリンダ部３に向かって延びる長い有底の中空円筒孔３９が一体に形成されており、この中空円筒孔３９の奥壁には、ボルト孔４０が貫通して設けられている。そして、このボルト孔４０に対向する、シリンダ部３のシリンダヘッド部分３Ｈの壁面には、ボルトねじ孔４１が設けられ、図５に示すように、ボルト孔４０とボルトねじ孔４１は同一軸線上にある。前記ボルトねじ孔４１には、連結ボルトとしてのスタッドボルト２４が螺締される。このスタッドボルト２４は、下カバー体１２のねじ孔４０を貫通したのち、そのねじ部が中空円筒孔３９内に突出し、そのねじ部にナット４２を螺締することにより、下カバー体１２の上部は、この一本の連結ボルト２４をもってシリンダ部３のシリンダヘッド部分３Ｈに固定することができる。したがって、下カバー体１２の上部は、その剛性の高い縦壁部分３７（隔壁１４の近くにあり、かつボス部３８により補強されている）が、連結ボルト２４によりエンジンＥのシリンダ部３に堅固に固定される。
【００２４】
図５に示すように、前記２本の連結ボルト２２，２３の軸線２２ｌ，２３ｌと、スタッドボルト２４の軸線２４ｌは、相互に略平行であって、締結方向が同じであり、しかも、それら３本の連結ボルト２２，２３，２４は、いずれもエアクリーナＡＣの外側から締付・弛緩操作が可能であることから、エアクリーナＡＣのエンジンＥのシリンダ部３への操作が容易である。
【００２５】
以上のように、エアクリーナＡＣは、その下カバー体１２が３本の連結ボルト２２，２３，２４により、エンジンＥのシリンダ部３に３点にて支持固定されるので、その支持剛性を大幅に高めることができる。また、前記ボス部３８は、シリンダ部３に向かって深い中空円筒孔３９を備えており、連結ボルト２４による締付距離を短くしているので、エアクリーナＡＣを、エンジン側の取付部であるシリンダ部３に近づけて、そこに固定支持するができ、その支持剛性を一層高めることができる。
【００２６】
図３，８に示すように、エアクリーナＡＣの上カバー体１１内には、後述するクリーナエレメントユニットＵｅが着脱可能に収容される。
【００２７】
下カバー体１２の隔壁１４、すなわち下カバー体１２の上壁の一側（図３，４右側）には、外気を取り込むための吸込口５０が開口されている。この吸込口５０は、図４に示すように、その中心５０ｃと下カバー体１２の中心１２ｃとを通る中心線ｃ−ｃに対して直交する方向に長い長孔に形成され、かつ、その中心５０ｃに対して下カバー体１２の中心１２ｃ側に向けて広がる広がり部５０ａを有していて、全体として広い面積に形成されている。図３に示すように、前記吸込口５０には、上カバー体１１内に向かって延びる角筒形状の吸気筒５１が一体に連接されている。この吸気筒５１は、吸気口５０側の入口からその上端の出口に向かって徐々に絞られる煙突形状に形成されている。
【００２８】
前記吸込口５０の、クリーナエレメントユニットＵｅから遠ざかる側の外側開口縁には、そこに沿って遮蔽壁５３が一体に垂下されている。この遮蔽壁５３は、図４に示すように、吸込口５０を覆うように、その吸込口５０から離間する方向に延長されたのち、吸込口５０の長手方向両端を覆うように湾曲されて上カバー体１１の内面下部に接続されている。したがって、前記遮蔽壁５３は、吸込口５０の、クリーナエレメントユニットＵｅから遠ざかる側の略半部を覆うようにされている。また、上カバー体１１の、吸込口５０近傍のスカート壁１１ａの下端は、吸込口５０よりも下方に延長されており、その延長部は遮蔽壁５３と対面して該遮蔽壁５３と並列するように延びており、その下端は前記遮蔽壁５３の下端と略同じレベルとされている。そして、図３に示すように、前記遮蔽壁５３と、上カバー体１１のスカート壁１１ａとは、吸込口５０の外側開口縁の下方で相互に対面する二重壁を形成し、それらの間に下方に開放された空隙５４を形成される。
【００２９】
ところで、汎用エンジン作業機は、一般に屋外で使用することが多く、雨天の使用時には当然に、エアクリーナＡＣの上カバー１１上に落ちた雨滴は、該上カバー体１１の上面からそのスカート壁１１ａを伝わってその下端縁に達し、吸込口５０を通ってエアクリーナＡＣ内に吸い込まれることが考えられるが、この実施例によれば、雨滴のエアクリーナＡＣ内への侵入を積極的に防止する構造を備えるものであって、すなわち、
(1) 吸込口５０に近いスカート壁１１ａの下端は、吸込口５０のレベルよりも下方に延長していることにより、
吸気負圧による雨滴の吸込口５０への引き寄せを防止することができる。
【００３０】
また、(2) 吸込口５０を覆いかつ該吸込口５０よりも下方に延びる、遮蔽壁５３および上カバー体１１のスカート壁１１ａとで二重壁を形成したことにより、
前記(1) によっても、なお、吸込口５０へ引き寄せられた雨滴は、スカート壁１１ａの下縁を迂回して空隙５４へと流れ込むが、ここで、その雨滴を遮蔽壁５３に衝突させて落下させることができ、これにより、吸込口５０への雨滴の吸い込みを一層確実に防止することができる。
【００３１】
さらに、(3) 吸込口５０は、その中心５０ｃに対して上カバー体１１の中心１１ｃ側に向かって広がる広がり部５ａを備えており、かつ、吸込口５０に連接される吸気筒５１は、その入口から出口に徐々に絞られることにより、
吸気負圧は吸込口５０の近傍で弱くなり、そこでの吸気の流速を遅くして、前記(1) ，(2) による雨滴のエアクリーナＡＣ内への吸込み防止作用が助成される。
【００３２】
前記クリーナカバー体１０の上カバー体１１内には、クリーナエレメントユニットＵｅが収容支持されている。このクリーナエレメントユニットＵｅは、図３、８に示すように、全体が楕円筒状に形成されており、ペーパクリーナ６２とウレタンクリーナ６１とを積層して上下面を開放した楕円筒状に形成されるクリーナエレメント６０と、該クリーナエレメント６０の開放上下面にそこをを閉じるように取り付けられる、金属板製の上板６３および下板６４とより構成されている。上板６３に中央部には、ゴムブッシュ６５の嵌着された取付孔６６が設けられ、また下板６４の中央部には、前記隔壁１４より突設される角筒状の通気通路１７に着脱可能に嵌着される嵌合孔６７が開口される。
【００３３】
図３に示すように、クリーナエレメントユニットＵｅは、その下板６４の嵌合孔６７が通気通路１７の外周面に嵌合されて、隔壁１４上にシールパッキン６８を挟んで着座される。そして、通気通路１７を通り、クリーナエレメント内を縦通した支持ボルト１８は、その上端のねじ部が取付孔６６のゴムブッシュ６５を貫通して外部に突出され、その突出端にナット６９を螺締することにより、クリーナエレメントユニットＵｅは、下カバー体１２の隔壁１４上にシールパッキン６８を介して着脱可能に固定支持される。
【００３４】
しかして、このクリーナエレメントユニットＵｅは、上カバー体１１内を、その外側の未清浄室Ｃｄと、その内側の清浄室Ｃｃとに区画しており、エンジンＥの運転によれば、外気は吸込口５０より未清浄室Ｃｄに入り、クリーナエレメント６０を通過して濾過された後、清浄室Ｃｃに入り、通気通路１７から吸気ダクト１３を経て気化器４へと導かれる。
【００３５】
しかして、隔壁１４の上面と、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面との間には、ゴムパッキンよりなるシールパッキン６８が挟着される。このシールパッキン６８は、未清浄室Ｃｄと、清浄室Ｃｃとの間を気密にシールして、未清浄の外気が直接清浄室Ｃｃに吸い込まれるのを防止している。図９，１０，１１に示すように、前記シールパッキン６８は、四角な無端状に形成されていて角筒状の吸気通路１７の根元部分の外周面に嵌着される。前記シールパッキン６８の上シール面７１および下シール面７３の幅方向の中間部には、断面三角状の上、下リップ片７２，７４が一体の突設されており、上リップ片７２は、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面に密接され、また、下リップ片７４は、隔壁１４の上面に密接される。また、シールパッキン６８の内周面には、その周方向に間隔をあけて複数の、抜止部材としての抜止突起７５が、内方に向けて一体に突設されており、これらの突起７５は、吸気通路１７の外周面の根元部分に、それら間の摩擦力により緊密に係合しており、たとえばクリーナエレメントユニットＵｅの交換や清掃などのメンテナンスを行なうべく、このクリーナエレメントユニットＵｅを吸気通路１７から抜き取ったとき、このシールパッキン６８が、クリーナエレメントユニットＵｅにくっついたまま妄りに吸気通路１7 から抜け出さないようにされている。したがって、シールパッキン６８の吸気筒１７への組み付け忘れをしたり、それを紛失したりすることがない。
【００３６】
つぎに、図１２〜１４を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００３７】
図１２はシールパッキンの正面図、図１３は、図１２の１３−１３線に沿う断面図、図１４は、図１１（第１実施例）と同じ図であり、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００３８】
この第２実施例は、隔壁１４の上面と、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面との間に挟着されるゴムパッキンよりなるシールパッキン２６８およびその取付部の構造が前記実施例と若干相違している。シールパッキン２６８は、四角な無端状に形成されて、前記第１実施例と同じく角筒状の吸気通路１７の根元部分の外周面に嵌着される。前記シールパッキン２６８の上シール面２７１および下シール面２７３の幅方向の中間部には、断面三角状の上、下リップ片２７２，２７４が一体の突設されており、上リップ片２７２は、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面に密接され、また、下リップ片２７４は、隔壁１４の上面に密接される。また、シールパッキン２６８の内周面には、その周方向に間隔をあけて、抜止部材としての、複数の内側の抜止突起２７５が内方に向けて一体に突設され、また、シールパッキン２６８の外周面には、その周方向に間隔をあけて、抜止部材としての、複数の外側の抜止突起２７６が外方に向けて一体に突設されている。
【００３９】
一方、図１４に示すように、下カバー体１２の隔壁１４の上面には、吸気通路１７の根元を囲繞するように環状の凹溝２７７が形成されており、この凹溝２７７には、前記シールパッキン２６８が嵌着される。そして、その上、下シール面２７１，２７３は、クリーナエレメントユニットＵｅおよび隔壁１４の凹溝２７７の底面に密着して未清浄室Ｃｄ側の外気が直接清浄室Ｃｃへ漏出するのを防止し、塵埃などがエンジンＥへ侵入するのを防止している。また、内側の抜止突起２７７は、吸気通路１７の外周面の根元部分に緊密に係合し、また、外側抜止突起２７６は前記凹溝２７７の側面に緊密に係合している。そして、たとえばクリーナエレメントユニットＵｅの交換や清掃などメンテナンスを行なうべく、このクリーナエレメントユニットＵｅを吸気通路１７から抜き取ったとき、このシールパッキン２６８が、クリーナエレメントユニットＵｅにくっついたまま吸気通路１7 から妄りに抜け出さないようにされている。したがって、シールパッキン２６８の吸気筒１７への組み付け忘れをしたり、それを紛失したりすることがない。
【００４０】
なお、この第２実施例において、凹溝２７７を、断面鳩尾形状に形成すると共にその凹溝に嵌着されるシールパッキン２６８も同じく鳩尾形状に形成すれば、シールパッキン２６８の凹溝２７７からの抜け出しを一層確実に防止することができる。
【００４１】
つぎに、図１５〜１７を参照して、本発明の第３実施例について説明する。
【００４２】
図１５はシールパッキンの正面図、図１６は、図１２の１６−１６線に沿う断面図、図１７は、図１１（第１実施例）と同じ図であり、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００４３】
この第３実施例は、隔壁１４の上面と、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面との間に挟着されるゴムパッキンよりなるシールパッキン３６８およびその取付部の構造が前記第１実施例と若干相違している。シールパッキン３６８は、四角な無端状に形成されて、前記第１実施例と同じく角筒状の吸気通路１７の根元部分の外周面に嵌着される。前記シールパッキン３６８の上シール面３７１および下シール面３７３の幅方向の中間部には、断面三角状の上、下リップ片３７２，３７４が一体の突設されており、上リップ片３７２は、クリーナエレメントユニットＵｅの下板６４の下面に密接され、また、下リップ片３７４は、隔壁１４の上面に密接される。また、シールパッキン６８の下面には、その周方向に間隔をあけて、抜止部材としての複数の抜止突起３７８が下方に向けて一体に突設されている。
【００４４】
一方、図１７に示すように、下カバー体１２の隔壁１４の上面には、吸気通路１７の根元を囲繞するように環状の凹溝３７９が形成されており、この凹溝３７９には、前記抜止突起３７８が嵌着される。上、下シール面３７１，３７３は、クリーナエレメントユニットＵｅおよび隔壁１４に密着して未清浄室Ｃｄ側の外気が直接清浄室Ｃｃへ漏出するのを防止し、塵埃などがエンジンＥへ侵入するのを防止している。また、抜止突起３７８は、凹溝３７９に緊密に係合し、クリーナエレメントユニットＵｅの交換や清掃などメンテナンスを行なうべく、このクリーナエレメントユニットＵｅを吸気通路１７から抜き取ったとき、このシールパッキン３６８が、クリーナエレメントユニットＵｅにくっついたまま吸気通路１7 から妄りに抜け出さないようにされている。したがって、シールパッキン３６８の吸気筒１７への組み付け忘れをしたり、それを紛失したりすることがない。
【００４５】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明エアクリーナ構造を備えた汎用エンジンユニットの正面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図３の５−５線に沿う断面図
【図６】図３の６−６線に沿う断面図
【図７】図５の７−７線に沿う断面図
【図８】エアクリーナの分解斜視図
【図９】図８の９−９線に沿うシール１パッキンの拡大平面図
【図１０】図９の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】図３の仮想線囲い部分の拡大図
【図１２】シールパッキンの平面図（第２実施例）
【図１３】図１２の１３−１３線に沿う断面図
【図１４】図１１（第１実施例）に対応する図
【図１５】シールパッキンの平面図（第３実施例）
【図１６】図１５の１６−１６線に沿う断面図
【図１７】図１１（第１実施例）に対応する図
【符号の説明】
【００４７】
１０            クリーナカバー体
１１            上カバー体
１２            下カバー体
１４            隔壁
１６            排出口
１７            吸気通路
５０            吸込口
６８            シールパッキン
７１，７３      シール面
７５            抜止部材（抜止突起）
２６８          シールパッキン
２７１，２７３  シール面
２７５，２７６  抜止部材（抜止突起）
３６８          シールパッキン
３７１，３７３  シール面
３７８          抜止部材（抜止突起）
３７９          凹溝
Ｅ          エンジン
Ｅｐ        吸気ポート
Ｕｅ        クリーナエレメントユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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