(57)【要約】【課題】シール面から外部への燃料の漏洩を効果的に抑制することができる高圧燃料ポンプを提供すること。【解決手段】すでに加圧された燃料（低圧燃料）をさらに加圧する高圧燃料ポンプ１において、高圧燃料ポンプ１の内部（燃料供給室２）と外部との間に形成されるシール面（第１シール面Ｓ１、第２シール面Ｓ２）に、この内部から外部に向かって第１シール部材Ｏ１，Ｏ３、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４を配置し、この第１シール部材Ｏ１，Ｏ３を第２シール部材Ｏ２，Ｏ４よりも低温時におけるシール性が高い部材で形成し、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４を第１シール部材Ｏ１，Ｏ３よりも燃料に対する耐透過性が高い部材で形成する。第１シール部材Ｏ１，Ｏ３では内部の燃料の液体燃料としての漏洩が抑制され、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４ではエボパとしての漏洩が抑制される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
すでに加圧された燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプにおいて、
当該高圧燃料ポンプの内部と外部との間に形成されるシール面に、当該内部から当該外部に向かって第１シール部材、第２シール部材を配置し、
前記第１シール部材は、前記第２シール部材よりも低温時におけるシール性が高く、
前記第２シール部材は、前記第１シール部材よりも前記燃料に対する耐透過性が高いことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記シール面のうち前記第１シール部材と前記第２シール部材との間を前記高圧燃料ポンプよりも上流側の燃料供給経路に接続する圧抜き通路を有することを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
前記圧抜き通路は、前記高圧燃料ポンプよりも上流側の燃料供給経路のうち、前記シール面のうち前記第１シール部材と前記第２シール部材との間よりも圧力が低い部分と連通することを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料ポンプに関し、さらに詳しくはすでに加圧された燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関では、内燃機関の各気筒の燃焼室内に直接燃料を供給する直噴方式の内燃機関がある。このような直噴方式の内燃機関の燃料供給経路は、燃料噴射弁を備え、この燃料噴射弁により燃料室内へ燃料を噴射することとなる。ここで、圧力が高くなる燃焼室内に燃料噴射弁により燃料を噴射するためには、この燃料噴射弁から噴射される燃料の圧力を高くする必要がある。そこで、従来の内燃機関の燃料供給経路では、低圧燃料ポンプにより加圧された燃料タンク内の燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプが備えられている。
【０００３】
この高圧燃料ポンプとしては、例えば特許文献１に示すようなものがある。この従来の特許文献１に示す高圧燃料ポンプは、すでに加圧された燃料が電磁スピル弁を開弁することで加圧室に導入される。この加圧室に導入されたすでに加圧された燃料は、この加圧室内を往復運動するプランジャにより、さらに加圧され、チェック弁を介して燃料噴射弁に供給される。この従来の高圧燃料ポンプでは、この高圧燃料ポンプの内部と外部との間に形成されるシール面、例えばシリンダと取付部材との間などに配置された１つのシール部材、例えばＯリングにより、内部と外部とのシールを行っていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９５７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年においては、内燃機関のエミッションのさらなる抑制が要求されている。従って、高圧燃料ポンプでは、シール面から外部に燃料が漏洩することをさらに抑制することが要求される。
【０００６】
従来の高圧燃料ポンプにおいてシール面に用いられているシール部材としては、シール面との間で、高い面圧を維持することができるシール性の高いＯリングが用いられていた。特に、低温時のシール性が高いＯリングが用いられている。これは、低温時にＯリングがシール面との間で高い面圧を維持できずシール性が低下し、シール面から燃料が漏洩することを抑制するためである。ここで、この低温時のシール性が高いＯリングは、燃料に対する耐透過性が低いという問題がある。つまり、１つのシール部材では、低温時のシール性を高くすることができるが、燃料に対する耐透過性を高くすることができないという問題がある。従来の高圧燃料ポンプでは、内燃機関の停止中において内部に存在する燃料がエバポ（燃料蒸発ガス）となり、この低温時のシール性が高いＯリングを透過する虞があり、シール面から外部へ燃料の漏洩をさらに抑制することが困難であった。
【０００７】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シール面から外部への燃料の漏洩を効果的に抑制することができる高圧燃料ポンプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、すでに加圧された燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプにおいて、当該高圧燃料ポンプの内部と外部との間に形成されるシール面に、当該内部から当該外部に向かって第１シール部材、第２シール部材を配置し、前記第１シール部材は、前記第２シール部材よりも低温時におけるシール性が高く、前記第２シール部材は、前記第１シール部材よりも前記燃料に対する耐透過性が高いことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、第１シール部材は、常温時や低温時においてシール面との間の面圧を維持し、内部の液体燃料が外部側に漏洩することを抑制する。第２シール部材は、第１シール部材を透過した内部のエボパが外部側に漏洩することを抑制する。つまり、内部の燃料は、第１シール部材により液体燃料としての漏洩が抑制され、第２シール部材によりエボパとしての漏洩が抑制される。これにより、シール面から外部への燃料の漏洩を効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、この発明では、上記高圧燃料ポンプにおいて、前記シール面のうち前記第１シール部材と前記第２シール部材との間を前記高圧燃料ポンプよりも上流側の燃料供給経路に接続する圧抜き通路を有することを特徴とする。
【００１１】
また、この発明では、上記高圧燃料ポンプにおいて、前記圧抜き通路は、前記高圧燃料ポンプよりも上流側の燃料供給経路のうち、前記シール面のうち前記第１シール部材と前記第２シール部材との間よりも圧力が低い部分と連通することを特徴とする。
【００１２】
これらの発明によれば、第１シール部材を透過した内部のエボパは、圧抜き通路を通り、高圧燃料ポンプの上流側、燃料供給経路、例えばシール面のうち第１シール部材と第２シール部材との間で発生する圧力よりも低い圧力となる部分に戻ることとなる。従って、第１シール部材を透過した内部のエボパがシール面のうち第１シール部材と第２シール部材との間に充填されることを抑制することができる。また、シール面のうち第１シール部材と第２シール部材との間のエバポの圧力上昇を抑制することができ、第２シール部材におけるエバポの透過量の増加を抑制することができる。これらにより、シール面から外部への燃料の漏洩をさらに効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明にかかる高圧燃料ポンプは、シール面から外部への燃料の漏洩を効果的に抑制することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この発明を実施するための最良の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、以下に説明する高圧燃料ポンプは、乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関の燃料供給経路に備えられるものであるが、すでに加圧された燃料をさらに加圧して供給する燃料供給経路であれば、内燃機関以外の熱機関の燃料供給経路に備えられていても良い。
【実施例】
【００１５】
図１は、実施例にかかる高圧燃料ポンプを備える燃料供給経路の構成例を示す図である。図２−１は、ハウジングと弁支持部材との間のシール面を示す図である。図２−２は、ハウジングとシリンダとの間のシール面を示す図である。シール面を示す図である。図１に示すように、燃料供給経路１０は、燃料タンク２０と、低圧燃料ポンプ３０と、高圧燃料ポンプ１と、複数の燃料噴射弁４０と、により構成されている。
【００１６】
燃料タンク２０は、図示しない内燃機関に供給される燃料を貯留するものである。低圧燃料ポンプ３０は、図示しない内燃機関の出力を利用して、燃料タンク２０内の燃料を低圧（例えば、数百ｋＰａ程度）まで加圧し、低圧燃料とするものである。この低圧燃料は、低圧燃料供給通路５１を介して高圧燃料ポンプ１に供給される。高圧燃料ポンプ１は、このすでに加圧された燃料である低圧燃料を高圧（例えば、数から数十ＭＰａ程度）まで加圧し、高圧燃料とするものである。この高圧燃料は、高圧燃料供給通路５２およびデリバリーパイプ５３を介して、複数の燃料噴射弁４０に供給されるものである。複数の燃料噴射弁４０は、このデリバリーパイプ５３内の高圧燃料を図示しない内燃機関の各気筒の燃焼室に直接噴射するものである。
【００１７】
なお、５５は、高圧燃料ポンプ１と高圧燃料供給通路５２との間に設けられ、この高圧燃料ポンプ１の後述する加圧室４内の低圧燃料の圧力が所定圧力（例えば、数十ＭＰａ程度）以上となると開弁し、高圧燃料供給通路５２に高圧燃料を吐出するチェック弁である。また、５６は、デリバリーパイプ５３と、燃料タンク２０に連通するパイプ用リターン通路５４との間に設けられ、このデリバリーパイプ５３内の高圧燃料が所定圧力（例えば、十数ＭＰａ程度）以上となると開弁し、デリバリーパイプ５３内の高圧燃料の圧力上昇を抑制するチェック弁である。このチェック弁５６が開弁すると、デリバリーパイプ５３内の高圧燃料は、高圧燃料リターン通路５４を介して燃料タンク２０に戻される。
【００１８】
高圧燃料ポンプ１は、燃料供給室２と、電磁スピル弁３と、加圧室４と、プランジャ５と、により構成されている。なお、６はハウジング、７はブラケット、８はシリンダである。
【００１９】
燃料供給室２は、高圧燃料ポンプ１の外部からすでに加圧された燃料を高圧燃料ポンプ１の内部に導入するものであり、ハウジング６の中央部に形成されている。この燃料供給室２は、低圧燃料吸入ポート２ａと連通しており、この低圧燃料吸入ポート２ａが低圧燃料供給通路５１に接続されている。従って、燃料供給室２には、低圧燃料ポンプ３０により加圧された燃料タンク２０内の燃料が導入される。
【００２０】
電磁スピル弁３は、燃料供給室２と加圧室４との連通を制御するものであり、この燃料供給室２からこの加圧室４に流入する低圧燃料の流入量を制御するものである。この電磁スピル弁３は、電磁ソレノイドを備え、図示しない制御装置により、電磁ソレノイドへの電圧の印可を行わないことで、弁支持部材３ｂに摺動自在に支持されている弁本体３ａを同図の矢印Ａ方向に移動させる。これにより、電磁スピル弁３は、開弁され、燃料供給室２と加圧室４とを連通する。一方、図示しない制御装置により、電磁ソレノイドへの電圧の印可を行うことで、弁本体３ａを同図の矢印Ａ方向と反対方向に移動させる。これにより、電磁スピル弁３は、閉弁され、燃料供給室２と加圧室４との連通を遮断する。なお、この電磁スピル弁３は、ハウジング６に固定されている。これは、固定ボルト３ｃを弁支持部材３ｂに形成された挿入穴３ｄから挿入し、ハウジング６のボルト締結穴６ａに締結することで行われる。
【００２１】
加圧室４は、高圧燃料ポンプ１の外部から導入されたすでに加圧された燃料をさらに加圧する空間部であり、シリンダ８の一方の端部側、すなわち電磁スピル弁側に形成されている。この加圧室４は、その一方の端部が弁本体３ａに面しており、他方の端部がプランジャ５に面している。この加圧室４には、電磁スピル弁３が開弁することで、燃料供給室２に導入された低圧燃料が流入する。この加圧室４は、高圧燃料吐出ポート４ａと連通しており、この高圧燃料吐出ポート４ａが高圧燃料供給通路５２に接続されている。
【００２２】
プランジャ５は、図示しない内燃機関の駆動力を利用して、軸方向に往復運動することで、加圧室４内の低圧燃料を加圧するものである。このプランジャ５は、シリンダ８の他方の端部、すなわち電磁スピル弁側と反対側に形成されたプランジャ摺動孔８ａ内に、軸方向に摺動自在に支持されている。プランジャ５は、一方の端部、すなわち加圧室４に面する端部と反対側の端部がリフタ９ｂに固定されている。このリフタ９ｂは、リフタガイド９ｄ内に、軸方向に摺動自在に支持されている。
【００２３】
また、このプランジャ５の一方の端部には、リテーナ９ｃが係合されている。このリテーナ９ｃと、シリンダ８に接触する保持部材９ｅとの間には、弾性部材、例えばスプリング９ａが圧縮した状態で取り付けられている。つまり、プランジャ５は、スプリング９ａにより同図の矢印Ａ方への付勢力が作用している。これにより、プランジャ５は、図示しない内燃機関の吸排気バルブを動作させるカムシャフトに固定されたポンプ用駆動カムと常に接触する。従って、この図示しない内燃機関の駆動力により、カムシャフトが回転しポンプ用駆動カムが回転すると、このプランジャ５はポンプ用駆動カムのカム面に沿って、プランジャ摺動孔８ａ内を軸方向に往復運動することとなる。
【００２４】
高圧燃料ポンプ１は、このプランジャ５が加圧室４の容積が増大する方向に移動、すなわち下降する際に、上記電磁スピル弁３を開弁することで、燃料供給室２内の低圧燃料が加圧室４に吸引される。そして、このプランジャ５が加圧室４の容積が減少する方向に移動、すなわち上昇する際に、上記電磁スピル弁３を閉弁することで、加圧室４内の低圧燃料が加圧され、高圧燃料となり、高圧燃料吐出ポート４ａおよびチェック弁５５を介して、高圧燃料供給通路５２に吐出される。
【００２５】
高圧燃料ポンプ１は、シリンダヘッド１００に固定される。これは、ハウジング６とブラケット７との間に、シリンダヘッド１００、シリンダ８、リフタガイド９ｄ、保持部材９ｅを挟み込み、固定ボルト７ｂをこのブラケット７に形成された挿入穴７ａから挿入し、ハウジング６のボルト締結穴６ｂに締結することで行われる。
【００２６】
ここで、ハウジング６と弁支持部材３ｂとの間には、図２−１に示すように、第１シール面Ｓ１が形成されている。この第１シール面Ｓ１は、高圧燃料ポンプ１の内部の燃料である燃料供給室２内の低圧燃料が接触し、この低圧燃料が外部の圧力と比較して十分に高いものであるため、ハウジング６と弁支持部材３ｂとの間を通過して、この高圧燃料ポンプ１の外部に漏洩する虞がある。そこで、この第１シール面Ｓ１には、高圧燃料ポンプ１の内部から外部に向かって、すなわち燃料供給室２から外部に向かって、第１シール部材Ｏ１、第２シール部材Ｏ２が配置されている。
【００２７】
また、ハウジング６とシリンダ８との間には、図２−２に示すように、第２シール面Ｓ２が形成されている。この第２シール面Ｓ２でも、上記と同様に、ハウジング６とシリンダ８との間を通過して、この高圧燃料ポンプ１の外部に低圧燃料が漏洩する虞がある。そこで、この第２シール面Ｓ２には、高圧燃料ポンプ１の内部から外部に向かって、すなわち燃料供給室２から外部に向かって、第１シール部材Ｏ３、第２シール部材Ｏ４が配置されている。
【００２８】
これら第１シール部材Ｏ１，Ｏ３は、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４よりも低温時におけるシール性が高い部材で形成されている。一方、これら第２シール部材Ｏ１，Ｏ３は、第１シール部材Ｏ２，Ｏ４よりも燃料に対する耐透過性が高い部材で形成されている。例えば、フッ素が含有されたゴムは、そのフッ素含有量に応じて、低温時におけるシール性と、燃料に対する耐透過性が変化する。具体的には、フッ素含有量が多くなればなるほど、燃料に対する耐透過性が高くなるが、低温時におけるシール性が低下する。従って、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３および第２シール部材Ｏ２，Ｏ４に、フッ素が含有されたゴムを用いる場合は、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３に第２シール部材Ｏ２，Ｏ４よりもフッ素の含有量が低いゴムからなるＯリングを用い、第２シール部材Ｏ１，Ｏ３に第１シール部材Ｏ２，Ｏ４よりもフッ素の含有量が高いゴムからなるＯリングを用いても良い。
【００２９】
また、例えば、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３として燃料に対する耐透過性が低いが低温時におけるシール性が高いゴムからなるＯリング（ニトリルゴム、ブチルゴム、アクリルゴム）を用い、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４として低温時におけるシール性が低いが燃料に対する耐透過性が高い合成樹脂からなるパッキンを用いても良い。
【００３０】
ここで、ハウジング６には、上記第１シール面Ｓ１のうち第１シール部材Ｏ１と第２シール部材Ｏ２との間である第１シール部材間シール面Ｓ３と、上記第２シール面Ｓ２のうち第１シール部材Ｏ３と第２シール部材Ｏ４との間である第２シール部材間シール面Ｓ４と、を連通する連通通路６ｃが形成されている。
【００３１】
また、保持部材９ｅには、プランジャ５の外周面の一部を覆いつつ、このプランジャ５の軸方向への往復運動を許容する外壁部材９ｆが保持されている。この外壁部材９ｆとシリンダ８の他方の端部、すなわち加圧室４が形成される側と反対側の端部との間には、燃料溜まり室９ｇが形成されている。この燃料溜まり室９ｇは、プランジャ８とプランジャ摺動孔８ａとの間から漏洩した加圧室４内の燃料（低圧燃料あるいは高圧燃料）を貯留するものである。この燃料溜まり室９ｇには、燃料排出ポート８ｃと連通しており、この燃料排出ポート８ｃが燃料タンク２０まで延びる燃料リターン通路５７と接続されている。従って、燃料溜まり室９ｇ内の燃料は、燃料リターン通路５７を介して燃料タンク２０に戻される。
【００３２】
ここで、シリンダ８には、上記第２シール部材間シール面Ｓ４と、燃料排出ポート８ｃとを連通する圧抜き通路８ｂが形成されている。つまり、上記第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４は、連通通路６ｃおよび圧抜き通路８ｂを介して、燃料供給経路１０のうち高圧燃料ポンプ１よりも上流側である燃料タンク２０と接続されている。
【００３３】
なお、Ｏ５〜Ｏ８は、高圧燃料ポンプ１の内部の燃料である燃料供給室２内の低圧燃料あるいは高圧燃料が接触しない、あるいは接触しても外部と接触しないシール面に配置される第３シール部材である。この第３シール部材Ｏ５〜Ｏ８は、例えば上記第１シール部材Ｏ１，Ｏ３などに用いられている部材で形成されている。
【００３４】
次に、第１シール面Ｓ１および第２シール面Ｓ２での燃料に対するシールについて説明する。第１シール面Ｓ１および第２シール面Ｓ２には、燃料供給室２内の低圧燃料が液体燃料として侵入するとともに、エボパとして侵入する。液体燃料およびエボパのいずれも、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３と接触する。この第１シール部材Ｏ１，Ｏ３は、図３−１に示すように、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４と比較して、温度に拘わらず第１シール面Ｓ１および第２シール面Ｓ２との面圧を高く維持している。特に、低温時における面圧は、常温時における面圧に対して、著しく低下しない。従って、高圧燃料ポンプ１が作動している常温時、寒冷地においてこの高圧燃料ポンプ１が作動していない低温時のいずれの場合においても、液体燃料が第１シール部材Ｏ１，Ｏ３と第１シール面Ｓ１および第２シール面Ｓ２との間から外部側、すなわち第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に漏洩することを抑制することができる。
【００３５】
一方、この第１シール部材Ｏ１，Ｏ３は、図３−２に示すように、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４と比較して、燃料に対する透過量が高い。従って、エボパが第１シール部材Ｏ１，Ｏ３を透過して、第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に漏洩する。この第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に漏洩したエボパは、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４と接触する。この第２シール部材Ｏ２，Ｏ４は、同図に示すように、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３と比較して、燃料に対する透過量が低い。特に、接触するエボパの圧力が高くなっても、透過量は著しく上昇しない。従って、エボパが第２シール部材Ｏ２，Ｏ４から外部側、すなわち高圧燃料ポンプ１の外部に漏洩することを抑制することができる。
【００３６】
ここで、この第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４は、連通通路６ｃおよび圧抜き通路８ｂを介して燃料タンク２０と接続されている。この燃料タンク２０は、通常大気圧であり、この第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に漏洩したエボパの圧力よりも低い。従って、この第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に漏洩したエボパは、連通通路６ｃおよび圧抜き通路８ｂを介して燃料タンク２０に戻される。従って、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３を透過した内部のエボパが第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４に充填されることを抑制することができる。また、第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４のエバポの圧力上昇を抑制することができるため、同図に示すように、圧力上昇に伴う第２シール部材Ｏ２，Ｏ４におけるエバポの透過量の増加が抑制することができる。
【００３７】
以上のことから、シール面、ここでは第１シール部材間シール面Ｓ３および第２シール部材間シール面Ｓ４から外部への燃料（すでに加圧された燃料である低圧燃料）の漏洩を効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、高圧燃料ポンプ１には、上述のように、燃料溜まり室９ｇ内の燃料を燃料タンク２０に戻す燃料排出ポート８ｃが形成されている。従って、圧抜き通路８ｂをこの燃料排出ポート８ｃと接続することで、燃料タンク２０と接続する高圧燃料ポンプ１の外部の通路、ここでは燃料リターン通路５７を共用することができる。
【００３９】
なお、上記実施例において、第３シール部材Ｏ５〜Ｏ８が配置されるシール面においても、高圧燃料ポンプ１の内部から外部に向かって、第１シール部材Ｏ１，Ｏ３と同じ部材のシール部材、第２シール部材Ｏ２，Ｏ４と同じ部材のシール部材を配置しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上のように、この発明にかかる高圧燃料ポンプは、すでに加圧された燃料が導入される高圧燃料ポンプに有用であり、特に、シール面から外部への燃料の漏洩を効果的に抑制するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例にかかる高圧燃料ポンプを備える燃料供給経路の構成例を示す図である。
【図２−１】ハウジングと弁支持部材との間のシール面を示す図である。
【図２−２】ハウジングとシリンダとの間のシール面を示す図である。
【図３−１】面圧と温度との関係を示す図である。
【図３−２】透過量と圧力との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  高圧燃料ポンプ
２  燃料供給室
２ａ  低圧燃料吸入ポート
３  電磁スピル弁
３ａ  弁本体
３ｂ  弁支持部材
３ｃ  固定ボルト
３ｄ  挿入穴
４  加圧室
４ａ  高圧燃料吐出ポート
５  プランジャ
６  ハウジング
６ａ，６ｂ  ボルト締結穴
６ｃ  連通通路
７  ブラケット
７ａ  挿入穴
７ｂ  固定ボルト
８  シリンダ
８ａ  プランジャ摺動孔
８ｂ  圧抜き通路
８ｃ  燃料排出ポート
９ａ  スプリング
９ｂ  リフタ
９ｃ  リテーナ
９ｄ  リフタガイド
９ｅ  保持部材
９ｆ  外壁部材
９ｇ  燃料溜まり室
１０  燃料供給経路
２０  燃料タンク
３０  低圧燃料ポンプ
４０  燃料噴射弁
５１  低圧燃料供給通路
５２  高圧燃料供給通路
５３  デリバリーパイプ
５４  高圧燃料リターン通路
５５，５６  チェック弁
５７  燃料リターン通路
Ｏ１，Ｏ３  第１シール部材
Ｏ２，Ｏ４  第２シール部材
Ｏ５〜Ｏ８  第３シール部材
【図１】
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【図２−１】
2007032368.tif 000004
【図２−２】
2007032368.tif 000005
【図３−１】
2007032368.tif 000006
【図３−２】
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