(57)【要約】【課題】インサートブロー成形で形成でき、かつ、吸気抵抗の増大を抑制できる低減できる吸気ダクトを提供すること。【解決手段】上流部１と下流部２とを持ち、上流部１は予め成形された下流部２を載置した成形型でブロー成形され下流部２に一体化されている筒状の吸気ダクトの上流部１に、フランジ保持部１０の周方向の少なくとも一部の吸気流路上流側に連続する連絡部１１と、連絡部１１の吸気流路上流側に連続する案内部１２と、を設ける。案内部１２の外面を連絡部１１の外周面よりも内周側に形成する。案内部１２の内面のなかで吸気流路下流側の端部を、フランジ２０の内周面に連続的に隣接するように形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にフランジを持ち内部が吸気流路下流側部分を構成する筒状の下流部と、該フランジの外周を包み込むフランジ保持部を持ち内部が吸気流路上流側部分を構成する筒状の上流部と、を持ち、該上流部は予め成形された該下流部を載置した成形型でブロー成形され該下流部に一体化されている筒状の吸気ダクトであって、
該上流部は、該フランジ保持部の周方向の少なくとも一部の吸気流路上流側に連続する連絡部と、該連絡部の吸気流路上流側に連続する案内部と、を持ち、
該案内部の外面は、該連絡部の外周面よりも内周側に形成され、
該案内部の内面のなかで吸気流路下流側の端部は、少なくとも一部が該フランジの内周面に連続的に隣接して形成されていることを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記上流部は、軸方向の一端が開口し他端が閉口しているとともに周壁に前記フランジ保持部が形成されてなり、
前記上流部は、前記案内部の吸気流路上流側に位置し少なくとも一部が前記案内部に連続する一般部を持ち、
前記案内部の内面のなかで吸気流路上流側の部分は、該一般部の内面に滑らかに連続する請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記案内部は、前記上流部のなかで閉口している側の端部に形成され、前記一般部の軸線との交点をもつ請求項２に記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記フランジ保持部の吸気流路上流側の端部と、前記案内部の吸気流路下流側の端部との距離は１０ｍｍ以下である請求項１に記載の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の吸気系の一部を構成する吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の吸気ダクトは筒状をなす部材であり、自動車の吸気系の一部を構成する。吸気ダクトのなかには、異材からなる２以上の部分が一体化されてなるものがある。例えば、吸気ダクトのなかで、エンジン側部品に取り付けられる部分（下流部）は、一般に軟質材料からなる。吸気ダクトのなかで下流部以外の部分は（上流部）は、一般に硬質材料からなる。下流部には、エンジン側部品に対するシール性や組み付け性を充分に確保することが要求され、上流部には、耐負圧性を充分に確保することが要求されるためである。この種の吸気ダクトは、一般には、インサートブロー成形されてなる。すなわち、下流部と上流部との一方を予め成形し、ブロー成形型の内部に載置する。そして、このブロー成形型で上流部と下流部との他方をブロー成形することで、下流部と上流部とを一体化している（例えば、特許文献１〜２参照）。
【０００３】
ところで、インサートブロー成形されてなる吸気ダクトでは、上流部と下流部との境界部分に乱流が生じる場合がある。インサートブロー成形されてなる従来の吸気ダクトを模式的に表す断面図を図９に示す。
【０００４】
図９に示す従来の吸気ダクトにおいて、上流部１０１は、予め成形された下流部１０２を載置したブロー成形型でブロー成形されてなる。図９に示す従来の吸気ダクトの下流部１０２は、吸気流路上流側の端部にフランジ１２０を持つ。下流部１０２と上流部１０１との接合面積を充分に確保するためである。上流部１０１は、吸気流路下流側の端部に、フランジの外周を包み込むフランジ保持部１１０を持つ。フランジ保持部１１０は、フランジ１２０の内周面よりも外周側に拡径しつつ延びる。したがって、上流部１０１のなかでフランジ保持部１１０付近の部分は、内面がフランジ１２０の内周面よりも大径になる。このため、フランジ保持部１１０付近では、内面に沿って流れフランジ１２０の内周部に流出する吸気が渦を巻き、吸気の乱流が生じる。吸気の乱流が生じると、吸気ダクトの吸気抵抗が増大する場合がある。
【特許文献１】特許２６３１５２５号公報
【特許文献２】特開２００５−２８２４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、インサートブロー成形で形成でき、かつ、吸気抵抗の増大を抑制できる吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の吸気ダクトは、一端にフランジを持ち内部が吸気流路下流側部分を構成する筒状の下流部と、フランジの外周を包み込むフランジ保持部を持ち内部が吸気流路上流側部分を構成する筒状の上流部と、を持ち、上流部は予め成形された下流部を載置した成形型でブロー成形され下流部に一体化されている筒状の吸気ダクトであって、上流部は、フランジ保持部の周方向の少なくとも一部の吸気流路上流側に連続する連絡部と、連絡部の吸気流路上流側に連続する案内部と、を持ち、案内部の外面は、連絡部の外周面よりも内周側に形成され、案内部の吸気流路下流側端部の内面は、少なくとも一部がフランジの内周面に連続的に隣接して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の吸気ダクトは、下記の構成（１）〜（３）の何れかを備えるのが好ましい。構成（１）〜（３）の複数を備えるのが望ましい。
（１）上記上流部は、軸方向の一端が開口し他端が閉口しているとともに周壁に上記フランジ保持部が形成されてなり、上記上流部は、上記案内部の吸気流路上流側に位置し少なくとも一部が上記案内部に連続する一般部を持ち、上記案内部の内面のなかで吸気流路上流側の部分は、一般部の内面に滑らかに連続する。
（２）（１）の場合、上記案内部は、上記上流部のなかで閉口している側の端部に形成され、上記一般部の軸線との交点をもつ。
（３）上記フランジ保持部の吸気流路上流側の端部と、上記案内部の吸気流路下流側の端部との距離は１０ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の吸気ダクトにおいて、上流部は、フランジ保持部の少なくとも一部の吸気流路上流側に形成されている案内部をもつ。案内部の外面は、連絡部の外周面よりも内周側に形成され、案内部の吸気流路下流側端部の内面は、少なくとも一部がフランジの内周面に連続的に隣接して形成されている。したがって、フランジ保持部付近を流通する吸気は、案内部の内面によって、フランジの内周側に向けて案内される。よって、本発明の吸気ダクトによると、上述した乱流の発生を抑制でき、吸気抵抗の増大を抑制できる。
【０００９】
本発明の吸気ダクトが上記構成（１）を備える場合には、上流部を軸方向の一端が開口し他端が閉口する形状に形成し、上流部の吸気流路下流側の周壁にフランジ保持部を形成する場合にも、上述した乱流の発生をより確実に抑制でき、吸気抵抗の増大をより確実に抑制できる。すなわち、上流部を軸方向の一端が開口し他端が閉口する形状に形成し、上流部の吸気流路下流側の周壁にフランジ保持部を形成する場合には、上流部を流通する吸気の流れが、フランジ保持部付近の部分において急激に変化する。したがってこの場合には、上述した乱流がより発生し易くなる。上記構成（１）を備える本発明の吸気ダクトは、案内部の内面のなかで吸気流路上流側の部分は、案内部よりもさらに吸気流路上流側の部分である一般部の内面に滑らかに連続する。このため、フランジ保持部付近における吸気の流れを、案内部によって滑らかに整えることができる。したがって上記構成（１）を備える本発明の吸気ダクトは、乱流の発生をより確実に抑制できる。
【００１０】
本発明の吸気ダクトが上記構成（２）を備える場合には、上述した乱流の発生をより確実に抑制でき、吸気抵抗の増大をより確実に抑制できる。上流部のなかで、閉口している側の端部内面であり、一般部の軸線との交点となる部分は、一般部の内面にそって流れる吸気がつきあたる部分である。したがって、少なくともこの部分に案内部を形成することで、乱流の発生をより確実に抑制できる。
【００１１】
本発明の吸気ダクトが上記構成（３）を備える場合には、フランジ保持部付近を流通する吸気を、案内部の内面によって、フランジの内周側に向けて確実に案内できる。したがって、上述した乱流の発生をより確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の吸気ダクトにおいて、上流部および下流部は、それぞれ真っ直ぐに延びても良いし、湾曲しても良い。上流部と下流部とは同じ材料からなっても良いし、異なる材料からなっても良い。たとえば、上流部と下流部とをともに硬質材料で形成しても良いし、上流部と下流部とをともに軟質材料で形成しても良い。
【００１３】
本発明の吸気ダクトは既知のインサートブロー成形法で形成できる。案内面は上流部をインサートブロー成形する際に形成しても良い。また、インサートブロー成形で得られた成形体を賦形することで、案内部を形成しても良い。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を基に本発明の吸気ダクトを説明する。
【００１５】
（実施例１）
実施例１の吸気ダクトは、上記構成（１）〜（３）を備える。実施例１の吸気ダクトは、自動車の吸気系の一部を構成する。実施例１の吸気ダクトを模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例１の吸気ダクトを図１中Ａ−Ａ´で切断した様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１の吸気ダクトを模式的に表す上面図を図３に示す。以下、実施例１において上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。
【００１６】
図１に示すように、実施例１の吸気ダクトは、筒状の上流部１と筒状の下流部２とを持つ。図２に示すように、上流部１の内部と下流部２の内部とは連通している。上流部１の内部は、吸気ダクトにおける吸気流路上流側部分を構成する。下流部２の内部は、吸気ダクトにおける吸気流路下流側部分を構成する。下流部２は真っ直ぐに延びる円筒状をなし、端部にフランジ２０を持つ。図２に示すように、フランジ２０の中心Ｏは、下流部２の軸線Ｌ２上にある。フランジ２０は上流部１に一体化されている。図３に示すように、下流部２の軸線Ｌ２は一般部１３の軸線Ｌ１上にあり、下流部２の軸線と上流部１の軸線とは直交している。
【００１７】
上流部１は、フランジ保持部１０と、連絡部１１と、案内部１２と、一般部１３とを持つ。上流部１は、後端部が開口し、前端部が閉口している有底筒状をなす。実施例１の吸気ダクトでは、上流部１の後側部分（吸気流路上流側部分）が一般部１３となる。上流部１の周壁には、フランジ２０が一体に保持されている。詳しくは、上流部１の下部前側の周壁には開口１５が形成され、開口１５の周縁部がフランジ２０の外周を包み込んでいる（図２）。この開口１５の周縁部がフランジ保持部１０となる。フランジ保持部１０は、フランジ２０の外周側全周を包み込む略環状をなし、フランジ２０を固定する。
【００１８】
フランジ保持部１０の外周側部分は、フランジ２０の外周よりも外方に延びている。図３に示すように、実施例１の吸気ダクトにおいて、上流部１の前端部（吸気流路下流側の端部）には、下流部２の軸線Ｌ２を含む２つの平面（平面ａ、平面ｂ）で囲まれた領域が形成され、この領域は図１に示すように凹んでいる。平面ａと一般部１３の軸線Ｌ１とのなす角は４５°であり、平面ｂと一般部１３の軸線Ｌ１とのなす角は４５°である。すなわち、平面ａと平面ｂとのなす角は９０°である。実施例１の吸気ダクトでは、この凹んでいる領域が案内部１２となる。案内部１２は、一般部１３の軸線Ｌ１との交点をもつ。
【００１９】
図２に示すように、実施例１の吸気ダクトにおいて、案内部１２の外面１２ａはフランジ保持部１０の外周面１０ａおよび連絡部１１の外周面１１ａよりも内周側に形成されている。
【００２０】
案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路下流側の端部は、フランジ２０の内周面２０ｂに連続的に隣接して形成されている。実施例１の吸気ダクトでは、案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路下流側の端部は、フランジ２０の内周面２０ｂを延長した面上に形成されている。案内部１２の吸気流路下流側の端部と、フランジ保持部１０の吸気流路上流側の端部とは、連絡部１１で連絡されている。案内部１２の吸気流路下流側の端部と、フランジ保持部１０の吸気流路上流側の端部との距離Ｗは１０ｍｍであり、案内部１２とフランジ保持部１０との間には、連絡部１１の内面で区画された空洞３０が形成されている。一般部１３のなかで吸気流路下流側の部分は、一部が案内部１２に連続し、一部がフランジ保持部１０に連続する。案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路上流側の部分は、一般部１３の内面１３ｂに滑らかに連続する。実施例１の吸気ダクトは、インサートブロー成形されている。詳しくは、先ず、予め形成された下流部２を型開きした成形型４に載置した状態で、パリソン５を成形型４の間に垂らす（図４）。次いで、パリソン５に空気を吹き込みつつ成形型４を閉じて、成形型４のキャビティ面４０で上流部１を成形する。このとき、フランジ保持部１０、連絡部１１、案内部１２が成形されるとともに、下流部２が上流部２に一体化される（図５）。なお、場合によっては、上流部１のなかで連絡部１１および案内部１２を除く部分をブロー成形した後に、連絡部１１および案内部１２を賦形して形成してもよい。
【００２１】
実施例１の吸気ダクトにおいて、案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路下流側の端部は、フランジ２０の内周面２０ｂに連続的に隣接して形成されている。したがって、フランジ保持部１０付近を流通する吸気は、案内部１２の内面１２ｂによって、フランジ２０の内周側に向けて案内される。よって、実施例の吸気ダクトは乱流の発生を抑制でき、吸気抵抗の増大を抑制できる。
【００２２】
また、実施例１の吸気ダクトは、案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路上流側の部分が一般部１３の内面１３ｂに滑らかに連続する。このため、フランジ保持部１０付近の吸気の流れを、案内部１２によって滑らかに整えることができる。したがって実施例１の吸気ダクトは、乱流の発生をより確実に抑制できる。
【００２３】
さらに、実施例１の吸気ダクトでは、上流部１のなかで吸気流路のつきあたりになる部分、すなわち、閉口している側の端部の内面であり一般部１３の軸線Ｌ１との交点を含む部分に、案内部１２を設けている。したがって、実施例１の吸気ダクトは乱流の発生をより確実に抑制できる。
【００２４】
実施例１の吸気ダクトにおいて、フランジ保持部１０の吸気流路上流側の端部と、案内部１２の吸気流路下流側の端部との距離Ｗは１０ｍｍであり、両者は充分に近接している。このため、実施例１の吸気ダクトでは、フランジ保持部１０付近を流通する吸気を、案内部１２の内面１２ｂによって、フランジ２０の内周側に向けて確実に案内できる。したがって、実施例１の吸気ダクトは、乱流の発生を確実に抑制できる。
【００２５】
なお、実施例１の吸気ダクトにおいて、フランジ保持部１０の吸気流路上流側の端部と、案内部１２の吸気流路下流側の端部とは離間しているが、両者を当接させても良い。すなわち、図２に示す空洞３０をなくしても良い。この場合には、案内部１２の内面１２ｂで案内された吸気が空洞３０に入り込むことがなくなるため、乱流の発生をよりいっそう確実に抑制できる利点がある。
【００２６】
実施例１の吸気ダクトでは、案内部１２を区画する２平面（平面ａ、平面ｂ）のなす角を９０°にしたが、平面ａと平面ｂとのなす角は９０°に満たなくても良いし、９０°以上であっても良い。平面ａと平面ｂとのなす角が９０°以上である場合には、上流部１のなかで乱流が生じやすい部分のほぼ全体に案内部１２が配されるために、乱流の発生をより確実に抑制できる利点がある。
【００２７】
（実施例２）
実施例２の吸気ダクトは、上記構成（３）を備える。実施例２の吸気ダクトは、実施例１の吸気ダクトと同じ下流部を持つが、上流部１の形状が実施例１の吸気ダクトと異なる。実施例２の吸気ダクトを模式的に表す断面図を図６に示す。
【００２８】
実施例２の吸気ダクトにおける上流部１は、両端が開口し湾曲した筒状をなす。フランジ保持部１０は上流部１の一端に形成されている。案内部１２の外面１２ａはフランジ保持部１０の外周面１０ａおよび連絡部１１の外周面１１ａよりも内周側に形成されている。案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路下流側の端部は、フランジ２０の内周面２０ｂに連続的に隣接して形成されている。案内部１２の内面１２ｂのなかで吸気流路上流側の部分は、一般部１３の内面１３ｂに滑らかに連続している。
【００２９】
実施例２の吸気ダクトは、上流部１の形状が実施例１の吸気ダクトと異なるが、実施例１の吸気ダクトと同様に、フランジ保持部１０付近を流通する吸気を、案内部１２の内面１２ｂによって、フランジ２０の内周側に向けて確実に案内できる。したがって、実施例２の吸気ダクトは、実施例１の吸気ダクトと同様に、乱流の発生を確実に抑制できる。
【００３０】
（比較例）
比較例の吸気ダクトは、図９に示す従来の吸気ダクトである。すなわち、比較例の吸気ダクトは、案内部を持たないこと以外は実施例１の吸気ダクトと同じである。
【００３１】
（圧力損失測定試験）
実施例１の吸気ダクトおよび比較例の吸気ダクトの吸気流路上流側に送風装置に取り付け、各吸気ダクトに２ｍ３／分、４ｍ３／分、５ｍ３／分、６ｍ３／分の各流量で空気を流通させて、各吸気ダクトによる吸気の圧力損失（圧損）を測定した。詳しくは、各吸気ダクトに流入する空気の圧力と、各吸気ダクトから流出した空気の圧力とを測定し、両者の差を各吸気ダクトによる吸気の圧力損失とした。実施例１の吸気ダクトおよび比較例の吸気ダクトによる圧力損失を表すグラフを図７に示す。
【００３２】
図７に示すように、実施例１の吸気ダクトによる圧力損失は、比較例の吸気ダクトによる圧力損失よりも小さい。この結果から、本発明の吸気ダクトは圧力損失の増大、すなわち吸気抵抗の増大を抑制できることがわかる。参考までに、実施例１の吸気ダクトの圧力損失減少率を表すグラフを図８に示す。実施例１の吸気ダクトの圧力損失減少率は、比較例の吸気ダクトを基準としたときの値であり、以下のように算出した。
実施例１の吸気ダクトの圧力損失減少率（％）
＝１００−実施例１の吸気ダクトの圧力損失（ｋＰａ）／同じ流量における比較例の吸気ダクトの圧力損失（ｋＰａ）×１００
【００３３】
図８に示すように、実施例１の吸気ダクトの圧力損失減少率は、空気の流量が多くなるほど増大し、空気の流量が６ｍ３／分のときに１０％を超えている。換言すると、空気の流量が６ｍ３／分のときには、実施例１の吸気ダクトは比較例の吸気ダクトよりも圧力損失が１割以上も低い。この結果から、本発明の吸気ダクトによると、圧力損失を大幅に低減でき、吸気抵抗の増大を抑制できることが明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１の吸気ダクトを模式的に表す斜視図である。
【図２】実施例１の吸気ダクトを図１中Ａ−Ａ´で切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図３】実施例１の吸気ダクトを模式的に表す上面図である。
【図４】実施例１の吸気ダクトをインサートブロー成形している様子を模式的に表す断面図である。
【図５】実施例１の吸気ダクトをインサートブロー成形している様子を模式的に表す断面図である。
【図６】実施例２の吸気ダクトを模式的に表す断面図である。
【図７】実施例１の吸気ダクトおよび比較例の吸気ダクトによる圧力損失を表すグラフである。
【図８】実施例１の吸気ダクトの圧力損失減少率を表すグラフである。
【図９】従来の吸気ダクトを模式的に表す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１：上流部、２：下流部、２０：フランジ、１０：フランジ保持部、１１：連絡部、１２：案内部、１３：一般部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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