(57)【要約】【課題】  不使用時にはＩＤコード発生回路から電波が送信され難くすることが可能な電子符号錠用キーを提供する。【解決手段】  把持部１３にはトランスポンダ１１が収容されると共に把持部１３の上面に開口された操作窓１３ｅにはドアの施錠装置の施解錠をおこなう複数のスイッチ押圧部１４，１５が嵌め込まれ、把持部１３からは導電性の金属キー１２が突出する電子符号錠用キー１０である。  そして、金属キー１２を把持部１３の内外方向に移動させる可動機構１６が設けられ、把持部１３の内側に移動した金属キー１２は外側に移動した位置と比べてトランスポンダ１１との距離が近くなっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
把持部にはＩＤコード発生回路が収容されると共に前記把持部の上面に開口された操作窓にはドアの施錠装置の施解錠をおこなう複数のスイッチ押圧部が嵌め込まれ、前記把持部からは導電性のキープレートが突出する電子符号錠用キーであって、
前記キープレートを前記把持部の内外方向に移動させる可動機構が設けられ、前記把持部の内側に移動した前記キープレートは外側に移動した位置と比べて前記ＩＤコード発生回路との距離が近いことを特徴とする電子符号錠用キー。
【請求項２】
前記キープレートは、前記スイッチ押圧部のうち解錠用のスイッチ押圧部が押されたときに前記把持部の外側に移動することを特徴とする請求項１に記載の電子符号錠用キー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアやトランクの施錠装置をロック又はアンロックすると共に、エンジンの始動をおこなう電子符号錠用キーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難防止を目的とした装置として、乗員が保有するキーの固有のＩＤコード（識別コード）と車両に予め登録されたＩＤコードとを比較し、両者が一致した場合にのみ車両のエンジンを始動させる盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
この盗難防止装置では、図４に示すようにキー１Ａをキーシリンダ７に差し込むと、車両アンテナ３からキー１Ａに向けて電波を送信し、キー１Ａ側の図示しないアンテナでその電波を受信する。
【０００４】
このキー１Ａ側で受信された電波は、キー１Ａに内蔵されたＩＤコード発生回路としてのトランスポンダ２Ａの内部で電荷の形で蓄積され、それによってトランスポンダ２Ａが作動してキー１ＡのＩＤコードを車両アンテナ３に送信する。
【０００５】
そして、車両アンテナ３で受信されたキー１ＡのＩＤコードは、送受信機４によって復調された後にイモビライザ用電子制御部としてのイモビ制御部５に送出される。
【０００６】
このイモビ制御部５では、キー１Ａから送信されたＩＤコードと予め登録されたＩＤコードを比較し、これらのＩＤコードが一致し、かつキーシリンダ７に挿入したキー１Ａを回してスタータスイッチがオンされていることが確認できた場合に、エンジン制御部６に向けて始動信号を送出してエンジンを始動させる。
【特許文献１】特開平１１−３３４５３４号公報
【特許文献２】特開平７−１８０４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図４に示すようにキー１Ａに取り付けられたキーホルダ８には、その車両のスペア用のキー１Ｂや別の車両のキー１Ｃなどを複数本取り付けている場合がある。
【０００８】
このような場合に車両アンテナ３から電波が送信されると、複数のキー１Ａ，１Ｂ，１Ｃがその電波を受信し、それぞれのトランスポンダ２Ａ，２Ｂ，２ＣがＩＤコードをそれぞれ送信するため、互いに混信を起こす場合がある。
【０００９】
そこで、本発明は、不使用時にはＩＤコード発生回路から電波が送信され難くすることが可能な電子符号錠用キーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、把持部にはＩＤコード発生回路が収容されると共に前記把持部の上面に開口された操作窓にはドアの施錠装置の施解錠をおこなう複数のスイッチ押圧部が嵌め込まれ、前記把持部からは導電性のキープレートが突出する電子符号錠用キーであって、前記キープレートを前記把持部の内外方向に移動させる可動機構が設けられ、前記把持部の内側に移動した前記キープレートは外側に移動した位置と比べて前記ＩＤコード発生回路との距離が近いことを特徴とする電子符号錠用キーである。
【００１１】
ここで、前記キープレートは、前記スイッチ押圧部のうち解錠用のスイッチ押圧部が押されたときに前記把持部の外側に移動するように構成できる。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明は、前記可動機構を作動させることによって導電性のキープレートをＩＤコード発生回路に近づけ、前記ＩＤコード発生回路から電波が送信され難い状態を形成する。
【００１３】
このため、他の電子符号錠用キーの使用時に、同じキーホルダに本発明の電子符号錠用キーを付けておいたとしても、混信をおこすことを防ぐことができる。
【００１４】
また、電子符号錠用キーを携行しているときに、ＩＤコード発生回路が保有するＩＤコードを不正に取り出すためのスキミング機器を近づけられたとしても、ＩＤコードの不正な獲得を阻止することができる。
【００１５】
さらに、ドアロックの解除用のスイッチ押圧部が押されたときにキープレートが飛び出して使用可能状態になるようにしておけば、車両に乗り込んでエンジンを始動する際に迅速にキーシリンダにキープレートを挿入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１７】
図１は本実施の形態による電子符号錠用キー１０の動作を説明する斜視図であり、図２，３は電子符号錠用キー１０の構成を説明する断面図である。
【００１８】
本実施の形態の電子符号錠用キー１０は、図１に示すように車両に搭載された施錠装置をロック（施錠）及びアンロック（解錠）する導電性のキープレートとしての金属キー１２と、樹脂製のアッパーケース１３ａとロアケース１３ｂとによって形成される把持部１３と、金属キー１２を把持部１３の内外方向に移動させる可動機構１６と、アンロック又はロックの操作をおこなうスイッチ押圧部としてのアンロックスイッチ１４又はロックスイッチ１５と、そのアンロックスイッチ１４又はロックスイッチ１５を嵌め込むためにアッパーケース１３ａに開口された操作窓１３ｅと、ＩＤコード発生回路としてのトランスポンダ１１とから主に構成されている。
【００１９】
この把持部１３には、末端部にキーホルダ取付穴１３ｄが形成されると共に、その反対の先端面には金属キー１２を出し入れさせる開口部１３ｃが設けられている。
【００２０】
また、把持部１３の上半部の外殻となるアッパーケース１３ａと下半部の外殻となるロアケース１３ｂは、図２，３に示すように内部が断面凹状に形成されている。
【００２１】
そして、このアッパーケース１３ａとロアケース１３ｂとによって形成される内部空間には、トランスポンダ１１やこのトランスポンダ１１を作動させるスイッチ１１ａ，（１１ａ）等が搭載された回路基板１１ｂが収容されている。
【００２２】
この回路基板１１ｂは、ゴム等の弾性部材からなる図示しない防水カバー内に配置されており、操作窓１３ｅに嵌め込まれたアンロックスイッチ１４又はロックスイッチ１５を押すとスイッチ１１ａ，（１１ａ）が押され、それによってトランスポンダ１１が作動する。
【００２３】
このトランスポンダ１１は、ファンクションコードを含むＩＤコード発生回路であり、スイッチ１１ａ，（１１ａ）を選択的にオンすることによりトランスポンダ１１がＩＤコードを発信する。
【００２４】
そして、このＩＤコードを車両側の電子制御回路（図示せず）が受信して解読し、その電子制御回路に予め設定された基準ファンクションコードを含む基準ＩＤコードとトランスポンダ１１からのＩＤコードとが一致した際に、車両側の施錠装置をロックさせたりアンロックさせたりする。
【００２５】
また、エンジンを始動する際に金属キー１２をキーシリンダ７に差し込んで車両アンテナ３から電波を送信させると、トランスポンダ１１が作動してＩＤコードが車両アンテナ３に向けて送信される（図４参照）。
【００２６】
すなわちこのトランスポンダ１１は、アンロックスイッチ１４又はロックスイッチ１５が押されたときにドアやトランクの施錠装置をアンロック又はロックするために必要なＩＤコードを車両（図示省略）に向けて送信すると共に、エンジン始動に際しても始動許可用にＩＤコードを車両アンテナ３に向けて送信する。
【００２７】
また、把持部１３の内部には、金属キー１２を把持部１３の内外方向に移動させる可動機構１６が設けられている。
【００２８】
この可動機構１６は、金属キー１２がスライド移動する際のガイドになるガイド部１６ａと、金属キー１２の後端に一端が接続されガイド部１６ａの内側後端に他端が接続される押出しバネ１６ｂと、金属キー１２を収容状態及び突出状態で固定するストッパ１６ｃとから主に構成されている。
【００２９】
この可動機構１６によって移動する金属キー１２には、図２，３に示すように後端に下向きに垂下する係止部１２ｃが設けられると共に、上面の前方と後方にはストッパ１６ｃの下端を嵌合させる前方凹部１２ａと後方凹部１２ｂとが設けられている。
【００３０】
また、ガイド部１６ａは、内部に金属キー１２の大部分を収容できる空間が形成された箱状部材であって、下面には係止部１２ｃが移動の支障にならないように係止部１２ｃを突出させるスリット（図示せず）が設けられている。
【００３１】
さらに、このガイド部１６ａの内部には、押出しバネ１６ｂが伸縮可能な状態で収容されている。
【００３２】
そして、このストッパ１６ｃは、アッパーケース１３ａの内部に取り付けられた支軸１６ｅによって支持されており、この支軸１６ｅの前方には前方凹部１２ａ又は後方凹部１２ｂに嵌合させる棒状部が形成されると共に、後方にはアンロックスイッチ１４の下方に向けて支圧部１６ｄが延設されている。
【００３３】
また、このストッパ１６ｃの棒状部の上方には縮んだ状態の加圧バネ１６ｄが配設されており、常にストッパ１６ｃの下端が金属キー１２に押し付けられるように構成されている。
【００３４】
さらに、アンロックスイッチ１４の下面１４ａ前方には、下方に向けて突起する凸部１４ｂが設けられており、アンロックスイッチ１４が押圧されて凸部１４ｂが下がると、その下方の支圧部１６ｄが凸部１４ｂに押されて下がり、支軸１６ｅを挟んで反対側にあるストッパ１６ｃの下端が持ち上がるように構成されている。
【００３５】
次に、本実施の形態における電子符号錠用キー１０の動作を説明すると共に、その作用について説明する。
【００３６】
図２は、電子符号錠用キー１０を車両のエンジンを始動させるキーとして使用する状態のときの断面図を示したものである。
【００３７】
この状態では、金属キー１２は把持部１３から最も飛び出しており、金属キー１２の基部のみが把持部１３に収容されている。
【００３８】
また、この金属キー１２の後方の押出しバネ１６ｂは最も伸長した状態にあり、金属キー１２の開口部１３ｃからの飛び出しは係止部１２ｃによって阻止され、把持部１３内側への移動は後方凹部１２ｂに嵌合したストッパ１６ｃによって阻止されている。
【００３９】
この状態で電子符号錠用キー１０をキーシリンダ７に差し込むと、車両アンテナ３（図４参照）から電子符号錠用キー１０に向けて電波が送信され、電子符号錠用キー１０側の図示しないアンテナで受信された電波は、トランスポンダ１１の内部で電荷の形で蓄積され、それによってトランスポンダ１１が作動して電子符号錠用キー１０のＩＤコードを車両アンテナ３に送信する。
【００４０】
そして、車両アンテナ３で受信された電子符号錠用キー１０のＩＤコードは、送受信機４によって復調された後にイモビ制御部５に送出される（図４参照）。
【００４１】
このイモビ制御部５では、電子符号錠用キー１０から送信されたＩＤコードと予め登録されたＩＤコードを比較し、これらのＩＤコードが一致し、かつキーシリンダ７に挿入した電子符号錠用キー１０を回してスタータスイッチがオンされたことが確認された場合に、イモビ制御部５からエンジン制御部６に始動信号が送出されてエンジンが始動する。
【００４２】
このように本実施の形態の電子符号錠用キー１０は、金属キー１２が把持部１３の外側に位置するときは、金属キー１２の後端とトランスポンダ１１は離れていて金属キー１２がトランスポンダ１１の作動に悪影響を及ぼすことはないので、通常のイモビライザ機能を備えたキーと同様に使用することができる。
【００４３】
次に、このようにエンジン始動に使用された電子符号錠用キー１０の金属キー１２を把持部１３に収容する方法について説明する。
【００４４】
電子符号錠用キー１０をキーシリンダ７から抜いた後に、アンロックスイッチ１４を押すと、支圧部１６ｄが下がることによってストッパ１６ｃの下端が持ち上げられて金属キー１２の後方凹部１２ｂから抜け出す。
【００４５】
この状態で金属キー１２の先端を把持部１３の内側方向に向けて押すと、金属キー１２がガイド部１６ａに沿ってスライド移動し、押出しバネ１６ｂは押し縮められる。
【００４６】
この金属キー１２のスライド移動を前方凹部１２ａにストッパ１６ｃが嵌合されるまで続けると、図３に示す状態となる。
【００４７】
この状態では、金属キー１２は把持部１３にすべて収容されており、その後端は押出しバネ１６ｂによって押されているが、加圧バネ１６ｄの力で前方凹部１２ａに押し付けられたストッパ１６ｃによって金属キー１２の飛び出しは阻止されている。
【００４８】
そして、このように金属キー１２が把持部１３に収容された状態では、トランスポンダ１１の近傍に導電性の金属キー１２が並設されることになり、この結果トランスポンダ１１に充分な磁束が確保されず、ＩＤコードを含んだ電波を送信することが難しくなる。
【００４９】
このため、把持部１３に金属キー１２を収容した状態で、図４に示すキーホルダ８に取り付けられた不使用のキー１Ｂ，１Ｃと同様に電子符号錠用キー１０が取り付けられていても、車両アンテナ３と電子符号錠用キー１０のトランスポンダ１１は電波の送受信をおこなわないので、エンジンを始動するためにキーシリンダ７に差し込まれたキー１Ａと車両アンテナ３との交信の邪魔をすることがない。
【００５０】
また、電子符号錠用キー１０を携行しているときに、トランスポンダ１１が保有するＩＤコードを不正に取り出すためのスキミング機器を近づけられたとしても、ＩＤコードの不正な獲得を阻止することができる。
【００５１】
さらに、持ち運び時には金属キー１２の先端が把持部１３に収容されているので、金属キー１２によって車両などを傷つけることがない。
【００５２】
そして、この図３のように金属キー１２が把持部１３に収容された状態のときにアンロックスイッチ１４を押すと、施錠装置がアンロックされると共に、ストッパ１６ｃが持ち上げられて前方凹部１２ａから抜け出して係止が解除され、押出しバネ１６ｂの付勢によって金属キー１２が把持部１３外側方向に押し出されて図２の状態に戻ることになる。
【００５３】
このように、施錠装置をアンロックしたときに金属キー１２が把持部１３の外側に飛び出し、エンジン始動用に使用できる状態になるようにすれば、車両に乗り込んでエンジンを始動する際に迅速にキーシリンダ７に金属キー１２を挿入することができる。
【００５４】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５５】
例えば、本実施の形態では、施解錠用のＩＤコードとエンジン始動用のＩＤコードが同じＩＤコード発生回路（トランスポンダ１１）から送信される構成について説明したが、これに限定されるものではなく、これらが別々に設けられたものであってもよい。その場合は、エンジン始動用のＩＤコード発生回路に導電性のキープレートを近づけるような構成とする。
【００５６】
また、本実施の形態ではアンロックスイッチ１４を押すと金属キー１２が把持部１３の外側に移動する構成としたが、これに限定されるものではなく、金属キー１２を飛び出させるスイッチを別途設けることもできる。さらに、可動機構１６も本実施の形態の構成に限定されるものではない。
【００５７】
また、本実施の形態では、金属キー１２の全長が把持部１３に収容される形態について説明したが、これに限定されるものではなく、収容時も金属キー１２の先端が把持部１３から突出している構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の最良の実施の形態の電子符号錠用キーの構成を説明する斜視図である。
【図２】金属キーが把持部の外側に位置するときの電子符号錠用キーの構成を説明する断面図である。
【図３】金属キーが把持部に収容されているときの電子符号錠用キーの構成を説明する断面図である。
【図４】従来の電子符号錠用キーの構成を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０            電子符号錠用キー
１１            トランスポンダ（ＩＤコード発生回路）
１２            金属キー（キープレート）
１３            把持部
１３ｃ          開口部
１３ｅ          操作窓
１４            アンロックスイッチ（スイッチ押圧部）
１５            ロックスイッチ（スイッチ押圧部）
１６            可動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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