(57)【要約】【課題】ＤＬＣコーティング処理のコストアップを最小限に抑えつつ、摩擦特性の向上が可能な摩擦係合装置を提供する。【解決手段】複数枚の第１摩擦プレート２８と複数枚の第２摩擦プレート３０とが互いに重ねられた形式のブレーキ装置２２において、前記第１摩擦プレート２８および前記第２摩擦プレート３０の各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面である端部摩擦プレート２８ａほど、耐熱性および耐摩耗性に優れたＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されることによって、互いの摩擦プレートの焼損および摩耗が好適に抑制される。【選択図】  図２
2007002991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の第１摩擦プレートと複数枚の第２摩擦プレートとが互いに重ねられた形式の湿式摩擦係合装置であって、
前記第１摩擦プレートおよび前記第２摩擦プレートの各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面ほど、ダイヤモンド状炭素薄膜が厚く被着されていることを特徴とする車両用自動変速機の摩擦係合装置。
【請求項２】
前記第１摩擦プレートおよび前記第２摩擦プレートの各摩擦面のうちの少なくとも一部の摩擦面には潤滑油溝が設けられ、
前記ダイヤモンド状炭素薄膜の膜厚が厚く被膜されている摩擦面と接する面ほど、前記潤滑油溝の溝面積が小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記複数枚の第１摩擦プレートおよび第２摩擦プレートの各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い摩擦面には、ダイヤモンド状炭素薄膜が被着され、相対的に摩擦熱が生じ難い摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着されていないものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機の摩擦係合装置。
【請求項４】
前記複数枚の第１摩擦プレートのうちの厚み方向の両端に位置する端部摩擦プレートの摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着され、
前記複数枚の第１摩擦プレートおよび第２摩擦プレートの該端部摩擦プレートに挟まれるものの摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着されていないことを特徴する請求項３に記載の車両用自動変速機の摩擦係合装置。
【請求項５】
前記複数枚の第２摩擦プレートの摩擦面のうち、前記端部摩擦プレートに接する摩擦面は他の摩擦面に比較して前記潤滑油溝の面積が小さくされていることを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機に備えられる湿式摩擦係合装置に関するものであり、特にその湿式摩擦係合装置を構成する摩擦プレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機は、エンジンと駆動輪との間に搭載されエンジンの出力を駆動輪に伝達する。この自動変速機内には、通常複数の遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤが互いに好適に連結されることによって複数の回転要素が構成される。さらに、それら回転要素の回転を他の回転要素に選択的に伝達するためのクラッチ装置および回転要素を選択的に回転停止させるためのブレーキ装置などの湿式摩擦係合装置が複数配置されている。
【０００３】
上記湿式摩擦係合装置は、例えば、一方の回転要素にスプライン嵌合された複数枚の摩擦プレートと他方の回転要素にスプライン嵌合された複数枚の摩擦プレートとが交互に配置されることによって構成される摩擦係合要素を有し、その摩擦係合要素が油圧等によって作動するピストンによって互いに押圧されることによって動力が伝達される。
【０００４】
近年、エンジンの高出力化に伴い、高トルクの出力を円滑に伝達できる摩擦係合装置が必要とされている。そこで、特許文献１には、摩擦プレートにシリコンを含んだダイヤモンド状炭素薄膜（以下ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜という）を被着した摩擦係合装置が開示されている。このＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は耐熱性、耐摩耗性に優れ、μ−Ｖ特性は（動摩擦係数とすべり速度との関係）正勾配を示すことから動摩擦係数が高く、高トルクの出力に対しても円滑な係合が可能となる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４３５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述の特許文献１において、被着されているＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は、ＤＬＣコーティング処理のコストが高く、摩擦プレート全体にＤＬＣコーティング処理を施すと大幅なコストアップを引き起こす恐れがあった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ＤＬＣコーティング処理のコストアップを最小限に抑えつつ、摩擦特性の向上が可能な摩擦係合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、上記目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、複数枚の第１摩擦プレートと複数枚の第２摩擦プレートとが互いに重ねられた形式の湿式摩擦係合装置において、前記第１摩擦プレートおよび前記第２摩擦プレートの各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面ほど、ダイヤモンド状炭素薄膜が厚く被着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このようにすれば、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面にはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が比較的厚く被着されているため、被着された摩擦プレートは、耐熱性および耐摩耗性に優れ、摩擦係合装置の円滑な係合を可能にする。一方、相対的に摩擦熱が少ない摩擦面には、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を薄く被着するか、或いは被着しないことで、ＤＬＣコーティング処理によるコストアップの抑制が可能となる。
【００１０】
ここで、請求項２にかかる発明では、請求項１に記載の自動変速機の摩擦係合装置において、前記第１摩擦プレートおよび前記第２摩擦プレートの各摩擦面のうちの少なくとも一部の摩擦面には潤滑油溝が設けられ、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜の膜厚が厚く被膜されている摩擦面と接する面ほど、前記潤滑油溝の溝面積が小さくされていることを特徴とする。このようにすれば、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されている摩擦面に接する面は潤滑油溝の溝面積が小さくなるため潤滑油の供給量が少なく、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が薄く被着されているか、或いは被着されていない摩擦面に接する面では潤滑油溝の溝面積が相対的に大きいため潤滑油の供給量が相対的に多くなる。ここで、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されている摩擦面は、耐熱性、耐摩耗性に強いため潤滑油の供給量が少なくても摩擦プレートの焼損および摩耗が抑制される。一方、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が薄く被着されているか、或いは被着されていない摩擦面は、相対的に多めの潤滑油が必要とされるが、上記の構成によって供給される潤滑油が多くなるため、摩擦係合要素内は効率よく潤滑油が分配される。また、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が薄く被着されているか、或いは被着されていない摩擦面では、多くの潤滑油が供給されるので、耐熱性および耐摩擦性に非常に強くなることから、摩擦プレートの板厚を薄くする事も可能となり、全体としても自動変速機の軽量化が可能となる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明では、請求項１または２に記載の自動変速機の摩擦係合装置において、前記複数枚の第１摩擦プレートおよび前記第２摩擦プレートの各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い摩擦面には、ダイヤモンド状炭素薄膜が被着され、相対的に摩擦熱が生じ難い摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着されていないものであることを特徴とする。このようにすれば、相対的に摩擦熱が生じ易い摩擦面のみにＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着することで、ＤＬＣコーティング処理によるコストアップを最小限に抑制することができる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明では、請求項３に記載の自動変速機の摩擦係合装置において、前記複数枚の第１摩擦プレートのうちの厚み方向の両端に位置する端部摩擦プレートの摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着され、前記複数枚の第１摩擦プレートおよび第２摩擦プレートの該端部摩擦プレートに挟まれるものの摩擦面にはダイヤモンド状炭素薄膜が被着されていないことを特徴する。このようにすれば、摩擦係合装置の係合の際、前記端部摩擦プレートは、隣接する摩擦プレートと局部接触し易く、その接触面での面圧は他の摩擦プレートの接触面に比べ高くなるので、端部摩擦プレートの摩擦面では摩擦熱が相対的に生じ易くなる。これより、その端部摩擦プレートにはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着することによって、その摩擦熱に対処することができる。
【００１３】
また、請求項５にかかる発明では、請求項４に記載の自動変速機の摩擦係合装置において、前記複数枚の第２摩擦プレートの摩擦面のうち、前記端部摩擦プレートに接する摩擦面は他の摩擦面に比較して前記潤滑油溝の面積が小さくされていることを特徴とする。このようにすれば、前記端部摩擦プレートはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜によって潤滑油が少なくても摩擦熱に対処できるため、その端部摩擦プレートに接する第２摩擦プレートの潤滑油溝の面積を小さくすることでその接触面に供給される潤滑油を減らし、残りの潤滑油を他の摩擦プレートに好適に分配することで効率的な潤滑が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本実施例が適用された車両用の自動変速機１０の一部を示す要部断面図である。なお、図１において、自動変速機１０は軸心Ｃに対して対称に構成され、その軸心Ｃよりも下側と後段部とが省略されている。
【００１６】
自動変速機１０は、図示しないエンジンと駆動輪との間に搭載され、エンジンの出力を駆動輪に伝達する。自動変速機１０内に配置されるロックアップクラッチ１４付のトルクコンバータ１６は、エンジンから伝達されるクランクシャフトの回転を流体を介して自動変速機１０の入力軸１８に伝達する。
【００１７】
また、自動変速機１０内に備えられた遊星歯車装置２０は、シングルピニオン型の遊星歯車装置２０であり、サンギヤＳ、遊星歯車Ｐ、その遊星歯車Ｐを自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ、および遊星歯車Ｐを介して上記サンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを備えている。
【００１８】
上記遊星歯車装置２０は、例えば、サンギヤＳは入力軸１８に連結されてその遊星歯車装置２０の入力部材として機能し、キャリヤＣＡはブレーキ装置２２に連結され選択的に回転停止させられるとともにその遊星歯車装置２０の出力部材して機能し、リングギヤＲは図示されないブレーキ装置に連結されることにより選択的に回転停止させられる。
【００１９】
上記ブレーキ装置２２は、遊星歯車装置２０の径方向外側に配置され、ハブ２４、摩擦係合要素２６、およびピストン２７によって主に構成されている油圧式摩擦係合装置である。
【００２０】
摩擦係合要素２６は、遊星歯車装置２０のキャリヤＣＡに接続されているハブ２４の外周面に軸心方向に移動可能、且つ相対回転不能ににスプライン嵌合されている複数枚の円環状の第２摩擦プレート３０と、その第２摩擦プレート３０の間に介在する複数枚の円環状の第１摩擦プレート２８とで構成されている。
【００２１】
第１摩擦プレート２８の外周縁は、非回転部材であるハウジングケース３２の筒部３２ａの内周部に設けられているスプライン溝３４に軸心方向に移動可能にスプライン嵌合されている。なお、第１摩擦プレート２８はハウジングケース３２にスプライン嵌合されているため、そのハウジングケース３２に対して相対回転不能とされている。
【００２２】
図２はブレーキ装置２２の摩擦係合要素２６を拡大したものである。ハウジングケース３２のスプライン溝３４に嵌め入れられている第１摩擦プレート２８は、その第１摩擦プレートの中で両端に位置する２枚の端部摩擦プレート２８ａとその内側に配置されている複数枚の内側摩擦プレート２８ｂとで構成されている。
【００２３】
端部摩擦プレート２８ａには、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が被着されている。ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は、摩擦プレートの表面に予め被着された窒化層の表面に被着されている。この窒化層の層厚は、１０μｍ〜６００μｍの範囲において設定可能であるが、より望ましい好適な範囲が５０μｍ〜４００μｍであり、最も好適な範囲は１００μｍ〜３００μｍである。窒化層の膜厚を１０μｍから６００μｍに設定することにより、イオン衝撃（スパッタリング）による多数の凹凸が形成される。
【００２４】
また、上記窒化層の表面にイオン衝撃（スパッタリング）により形成された図示しない多数の微少な凹凸部は機械的なアンカー効果を有する。そのアンカー効果とは、接着剤が被着材の表面にある空隙（凹凸部）に侵入硬化し、釘又はくさびのような働きをすることをいう。その窒化層の表面には、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が被覆されている。このＤＬＣ−Ｓｉ膜は約２０００Ｈｖの硬さを備えている。
【００２５】
また、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は非晶質硬質炭素膜ともいう。従って、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は非晶質（アモルファス）の炭素膜である。このＤＬＣーＳｉ薄膜の膜厚を０．１〜１０μｍの範囲にすることにより耐摩耗性が向上するが、さらに望ましくは１μｍから５μｍの膜厚の範囲とされている。この厚みが０．１μｍ未満では摩耗に対する耐久寿命が短く、実用に向かない。逆に１０μｍを越えると被膜が脆くなる。
【００２６】
また、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は、ダイヤモンド状炭素に対するシリコンの割合が１重量％〜８０重量％の範囲で設定可能であるが、より望ましい範囲は５重量％から５０重量％であり、最も好適な範囲は１０重量％〜４０重量％である。ダイヤモンド状炭素に対するシリコンの割合が１重量％未満の場合は、良好なＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被膜形成することができない。ダイヤモンド状炭素に対するシリコンの割合が１０重量％未満となると煤が発生しやすくなり、被膜自体が脆くなる。また、ダイヤモンド状炭素に対するシリコンの割合が８０重量％を越えると炭素の比率が少なくなり、摩耗しやすくなる。なお、このダイヤモンド状炭素（ＤＬＣ）にシリコンを含むことによってダイヤモンド状炭素の接着性が改善されている。
【００２７】
ここで、端部摩擦プレート２８ａの表面加工法について説明する。なお、この表面加工方向については、例えば特開平１０−１３０８１７号公報および特開平１１−３１０８６８号公報に開示されている。
【００２８】
すなわち、まず、端部摩擦プレート２８ａに公知の窒化処理を施す。これにより、この摩擦プレートには窒化層が形成される。この窒化層の表面に対して、ヘリウム、アルゴン等の希ガス或いは水素ガス等のクリーニングガスによるイオン衝撃（スパッタリング）を行う。そして、このイオン衝撃によって、この窒化層表面には機械的なアンカー効果を有する多数の微少な凹凸部が略均一に形成される。
【００２９】
次に、その凹凸部が形成されている窒化層に対してイオンプレーティング（アーク、ホロカソード方式など）、スパッタリング、真空蒸着、プラズマＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｖａｐｏｒ  Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）等により、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被覆形成する。
【００３０】
このようにして被覆形成された端部摩擦プレート２８ａは、他の摩擦材に比べ耐摩耗性、耐熱性に優れており、μ−Ｖ特性（摩擦係数μとすべり速度Ｖとの関係）は正の勾配（右肩上がり）を有している。すなわち、すべり速度が大きくなるにつれて動摩擦係数も大きくなる。これにより、クラッチ係合開始後などのすべり速度が大きい時においても円滑な係合が可能となる。
【００３１】
第２摩擦プレート３０は、ハブ２４のスプライン溝２４ａに嵌め入れられている。この第２摩擦プレート３０の第１摩擦プレート２８と接触する面において、端部摩擦プレート２８ａと接する摩擦面には端部摩擦材３６が固着され、内側摩擦プレート２８ｂと接する摩擦面には内側摩擦材３８が固着されている。
【００３２】
図３は、図２において端部摩擦材３６が固着されている側の第２摩擦プレート３０を矢印Ａの方向から見た矢視図であり、図４は、図２において内側摩擦材３８が固着されている側の第２摩擦プレート３０を矢印Ａの方向から見た矢視図である。なお、図３および図４は、円環状の第２摩擦プレート３０の摩擦面の一部を示しており、他の部分は省略されている。
【００３３】
それぞれの摩擦面には長方形状の摩擦材が径方向に２段に周期的に配置され、隣接する摩擦材の間には潤滑油が流入するための潤滑油溝３９がそれぞれ形成されている。これら図３および図４を比較すると、図３の端部摩擦材３６は図４の内側摩擦材３８に比べ面積が広くなっているため、それぞれの摩擦材の間に形成されている潤滑油溝３９の溝幅Ｄは図４に比べ図３の溝幅Ｄの方が狭くなっている。これより、端部摩擦プレート２８ａと接する側（図３）の潤滑油溝３９の溝面積は内側摩擦プレート２８ｂと接する側（図４）の溝面積に比べ小さく、端部摩擦プレート２８ａに接する側の第２摩擦プレート３０は、流入できる溝面積が小さいことから潤滑油の流入量が相対的に少なくなる構造となっている。なお、図３および図４の第２摩擦プレート３０の内周部はハブ２４に嵌め入れられるためのスプライン歯構造となっており、第２摩擦プレート３０のスプライン歯とハブ２４のスプライン歯の間隙を通って潤滑油が摩擦係合要素２６内に供給される。また、端部摩擦材３６と内側摩擦材３８とはその面積が異なるのみであり、摩擦材料として、例えばそれぞれペーパ、セミメタリック、焼結合金、コルク等が使用される。
【００３４】
図１に戻り、ピストン２７は、環状形状を有し、ハウジングケース３２に突設されている第１突壁４０および第２突壁４２の間にＯリングを介して摺動可能に嵌め入れられている。また、ピストン２７の摩擦係合装置２６側の背面には、ピストン２７、第１突壁４０、第２突壁４２、およびハウジングケース３２で囲まれる油密な油室４４が形成されている。
【００３５】
上述のように構成されているブレーキ装置２２において図示しない油路から前記油室４４に作動油が流入すると、その油室４４内の油圧によってピストン２７が摩擦係合要素２６に向かって移動し、摩擦係合要素２６を押圧する。ここで摩擦係合要素２６のピストン２７に押圧される側とは反対側ではスナップリング４６がハウジングケース３２の筒部３２ａの内周縁に固定され、摩擦係合要素２６の軸心方向への移動を阻止しているので第１摩擦プレート２８および第２摩擦プレート３０は互いに係合させられる。この係合によって、遊星歯車装置２０のキャリヤＣＡの回転はハブ２４を介して回転停止させられる。
【００３６】
ここで、摩擦係合要素２６の押圧時において、摩擦係合要素２６の両端に位置する端部摩擦プレート２８ａは、径方向に対してわずかに傾きながら第２摩擦プレート３０に接触し易く、端部摩擦プレート２８ａとその端部摩擦プレート２８ａと接触する第２摩擦プレート３０に固着されている端部摩擦材３６とが局部的に高い面圧で接触し易くなっている。これより、端部摩擦プレート２８ａと端部摩擦材３６との接触部の一部の面圧が他の部位に比べ高くなり摩擦熱が生じ易くなっている。
【００３７】
この摩擦熱に対処するため、端部摩擦プレート２８ａにはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が被着されている。このＤＬＣ−Ｓｉ薄膜はその膜厚が厚くなるほど耐熱性および耐摩耗性が向上することが知られ、膜厚を好適に設定することによって摩擦熱による焼損および面圧の増大による摩耗を抑制することが可能となる。
【００３８】
さらに、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は耐熱性、耐摩耗性に優れるため、多量の潤滑油を必要としないという利点がある。潤滑油は入力軸１８内に設けられている油路から遠心力によって摩擦係合要素２６に供給される。潤滑油は、ハブ２４のスプライン溝２４ａの隙間等からそれぞれの摩擦プレートに供給されるが、前述のように端部摩擦プレート２８ａと端部摩擦材３６との接触面は潤滑油溝の溝面積が小さいため潤滑油の供給量が少なくなり、内側摩擦プレート２８ｂと内側摩擦材３８との接触面には端部摩擦プレート２８ａの接触面に比べ多くの潤滑油が供給され、効率よく摩擦係合要素２６内の各プレートに潤滑油が行き渡る。
【００３９】
上述のように、本実施例によれば、複数枚の第１摩擦プレート２８と複数枚の第２摩擦プレート３０とが互いに重ねられた形式のブレーキ装置２２において、前記第１摩擦プレート２８および前記第２摩擦プレート３０の各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面である端部摩擦プレート２８ａほど、耐熱性および耐摩耗性に優れたＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されることによって、互いの摩擦プレートの焼損および摩耗が好適に抑制される。
【００４０】
また、本実施例によれば、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜の膜厚が厚く被膜されている摩擦面と接する面ほど潤滑油溝３９の溝幅Ｄを狭くし、溝面積を小さくすることによって潤滑油の供給量を抑制させている。このようにすれば、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されている摩擦プレートほど、潤滑油の供給量が少なくとも耐熱性および耐摩耗性に優れており、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が被着されていない摩擦プレートに多くの潤滑油を供給することで潤滑油が効率よく分配される。
【００４１】
また、本実施例によれば、相対的に摩擦熱が生じ難い摩擦面にはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着させないことによって、ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜の被着によるコストアップをいっそう抑制することができる。
【００４２】
また、本実施例によれば、摩擦係合要素２６のうち、その両端に配置されている端部摩擦プレート２８ａの摩擦面が最も摩擦熱が生じ易いため、その端部摩擦プレート２８ａにＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着させることで、実用的な摩擦係合装置となる。
【００４３】
また、本実施例によれば、端部摩擦プレート２８ａはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜の被着により耐熱性および耐摩耗性に強いため、端部摩擦材３６側の潤滑油溝３９の溝面積を小さくすることで端部摩擦プレート２８ａに供給される潤滑油を減らし、内側摩擦材３８側の溝面積を大きくすることで供給される潤滑油を増やすことにより潤滑油を効率よく活用することができる。さらに、内側摩擦プレート２８ｂには潤滑油が多くの潤滑油が供給されるため、耐摩耗性および耐熱性に非常に強くなることから、内側摩擦プレート２８ｂの板厚を薄くすることも可能となる。これによって、摩擦係合要素２６の軸心方向長さを短縮することができ、全体としても自動変速機を軽量化することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４５】
例えば、図３および図４に示される潤滑油溝３９の形状は、必ずしも本実施例に限られるものではなく、潤滑油の流量が好適に設定できる範囲において自由に設定することができる。例えば、潤滑油溝３９をメッシュ状（網目状）、放射状、斜線状等に設けることによっても実施することができる。
【００４６】
また、本実施例ではブレーキ装置２２にＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着しているがブレーキ装置２２に限られるものではなく、自動変速機内のクラッチ装置の摩擦係合要素にＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着することにより実施することも可能である。
【００４７】
また、本実施例では、第１摩擦プレート２８側にＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着し第２摩擦プレート３０に摩擦材が固着されているが、第１摩擦プレート２８に摩擦材を固着し、第２摩擦プレート３０にＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着して実施することもできる。
【００４８】
また、本実施例では、端部摩擦プレート２８ａにＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着し、内側摩擦プレート２８ｂにはＤＬＣ−Ｓｉ薄膜は被着されていないが、内側摩擦プレート２８ｂにもＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を好適な膜厚で被着して実施することもできる。
【００４９】
また、本実施例では、シリコンを含んだダイヤモンド状炭素薄膜（ＤＬＣ−Ｓｉ薄膜）を窒化層の表面に被覆したが、必ずしもダイヤモンド状炭素薄膜にシリコンを含む必要はなく、さらに、窒化層以外にも炭化層または炭窒化層の表面にＤＬＣコーティングを施すことも可能である。
【００５０】
また、本実施例では、端部摩擦プレート２８ａ全体にＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が被着されているが、端部摩擦プレート２８ａが係合時に接触する摩擦面のみにＤＬＣ−Ｓｉ薄膜を被着して実施することもできる。
【００５１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施例が適用された自動変速機の要部断面図である。
【図２】図１の摩擦係合要素の拡大図である。
【図３】図２の端部摩擦プレートを矢印Ａの方向からみた矢視図である。
【図４】図２の内側摩擦プレートを矢印Ａの方向からみた矢視図である。
【符号の説明】
【００５３】
２８：第１摩擦プレート    ３０：第２摩擦プレート    ３９：潤滑油溝    
【図１】
2007002991.tif 000003
【図２】
2007002991.tif 000004
【図３】
2007002991.tif 000005
【図４】
2007002991.tif 000006