(57)【要約】【課題】小型軽量化を図るとともに安全性を確保した上で、さらに放熱効率を向上させることが可能なバッテリ装置を提供する。【解決手段】バッテリケース６に、二次電池と、ＦＥＴ２０（発熱を伴う部品）とが内蔵されているバッテリ装置であって、樹脂製のバッテリケース６の内部に、ＦＥＴ２０の熱をバッテリケース６の外部へ逃がすための金属製の放熱部材２６が設けられ、放熱部材２６は、放熱フィン２７ｂを有する放熱板２７と、熱伝導板２８とで構成され、放熱フィン２７ｂがバッテリケース６の外部に露出し、熱伝導板２８がＦＥＴ２０と放熱板２７とに当接し、露出した放熱フィン２７ｂを覆うカバー３３がバッテリケース６の外面に設けられ、カバー３３に、空気を取込む取込口３３ａと、取込まれた空気を排出する排出口３３ｂとが形成されている。【選択図】図２
2007200580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリケースの内部に、二次電池と、発熱を伴う部品とが設けられているバッテリ装置であって、
樹脂製のバッテリケースの内部に、発熱を伴う部品に当接する金属製の放熱部材が設けられ、
放熱部材はバッテリケースの外部に露出する外部露出部を有し、
外部露出部は安全保護手段によってバッテリケースの外部からの人の接触が阻止され、
安全保護手段は放熱部材の外部露出部の熱をバッテリケースの外部へ放散させる放散空間を有し、
放散空間は放熱部材の外部露出部からバッテリケースの外部に開放されていることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項２】
安全保護手段として、放熱部材の外部露出部を覆うカバーがバッテリケースの外面に設けられ、
放散空間はカバー内に形成され、
カバーに、空気を放散空間に取り込む取込口と、取り込まれた空気を放散空間から排出する排出口とが形成され、
取込口から排出口に至る空気の流路上に外部露出部が位置していることを特徴とする請求項１記載のバッテリ装置。
【請求項３】
カバー内の流路断面積は取込口から排出口へ向かうほど縮小することを特徴とする請求項２記載のバッテリ装置。
【請求項４】
放熱部材は外部露出部として金属製の放熱フィンを有し、
放熱フィンはバッテリケースを貫通して内部から外部へ露出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ装置。
【請求項５】
放熱部材は、放熱フィンを有する放熱板と、熱伝導部材とで構成され、
放熱板がバッテリケースの内面に装着され、
熱伝導部材が発熱を伴う部品と放熱板とに当接することを特徴とする請求項４記載のバッテリ装置。
【請求項６】
バッテリケースに、内外両側に開口する開口部が形成され、
放熱部材は開口部に嵌め込まれ、
放熱部材の外端面が外部露出部として開口部からバッテリケースの外部に露出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ装置。
【請求項７】
放熱部材は、開口部に嵌め込まれる放熱板と、熱伝導部材とで構成され、
放熱板の外端面がバッテリケースの外部に露出し、
熱伝導部材が発熱を伴う部品と放熱板とに当接することを特徴とする請求項６記載のバッテリ装置。
【請求項８】
電動自転車用であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のバッテリ装置。
【請求項９】
上記請求項８に記載のバッテリ装置を搭載したことを特徴とする電動自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のバッテリケースの内部に、二次電池と、発熱を伴う部品とが設けられているバッテリ装置、および、このバッテリ装置を搭載した電動自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ペダルからの人の踏力による人力駆動力に、二次電池を電源とした電動モータの補助駆動力を加えることで、坂道などでも楽に走行できる電動自転車は既に知られている。この電動自転車では、複数の二次電池を接続してなる電池パックを内蔵したバッテリ装置を、電動自転車本体に着脱自在に取り付けている。
【０００３】
この種のバッテリ装置においては、二次電池の放電機能や充電機能などを安定して発揮すべく、二次電池の充放電に関する制御を行う制御基板をバッテリケース内に配設したものがあり、制御基板にはＦＥＴ（電界効果トランジスタ）などの負荷により発熱を伴なう半導体素子（発熱を伴なう部品）を有している。
【０００４】
前記のようなＦＥＴ等の発熱を伴なう部品の熱の放散を良好にするために、例えば、下記特許文献１では、バッテリケースを金属製とし、バッテリケース内に金属製の放熱部材を取付け、この放熱部材をバッテリケース内に設けられた発熱を伴なう部品（負荷素子）に当接した構成を有するバッテリ装置が提案されている。
【０００５】
これによると、前記部品（負荷素子）から発生した熱は、放熱部材を経てバッテリケースに伝えられ、バッテリケースの表面から外部へ放散される。
しかしながら、このようなバッテリ装置では、バッテリケースを金属製にすることで放熱効率を向上させている反面、バッテリケースが重くなるため、軽量化が困難であった。また、バッテリケースが雨水等よって錆びる虞れや、或いは、万一、バッテリケース内で漏電が発生した場合、外部からバッテリケースに接触した人が感電する虞れもある。
【０００６】
また、前記部品（負荷素子）から発生した熱がバッテリケースに伝わった際、バッテリケースの一部分（放熱部材が取付けられている部分）が局所的に高温になり、外部からバッテリケースに接触した人が高温により火傷を負う虞れもある。
【０００７】
このような問題の対策としては、例えば、バッテリケースをプラスチック等の樹脂製にしたバッテリ装置が提案されている（下記特許文献２参照）。すなわち、図１３に示すように、樹脂製のバッテリケース７１の内壁面に金属製の放熱板７２が取付けられ、金属製のヒートシンク７３が放熱板７２とバッテリケース７１内のＦＥＴ７４（発熱を伴なう部品）とに当接して設けられている。
【０００８】
これによると、ＦＥＴ７４から発生した熱は、ヒートシンク７３を経て、放熱板７２に伝えられ、バッテリケース７１を介して外部へ放散される。
【特許文献１】特開２００１−６６３９
【特許文献２】特開２００４−７９２１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら前記図１３に示したバッテリ装置では、一般に、樹脂の熱伝導率は金属の熱伝導率に比べて大幅に低いため、放熱板７２の熱を樹脂製のバッテリケース７１の外部へ放散させる際、バッテリケース７１の内側から外側への熱の伝導率が低下し、放熱効率を向上させることは難しいといった課題がある。特に、電動自転車を低速で走行させている場合、空冷による冷却効果が低下するため、放熱効率の低下が顕著になるといった課題がある。
【００１０】
本発明は、小型軽量化を図るとともに安全性を確保した上で、さらに放熱効率を向上させることが可能なバッテリ装置および電動自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本第１発明は、バッテリケースの内部に、二次電池と、発熱を伴う部品とが設けられているバッテリ装置であって、
樹脂製のバッテリケースの内部に、発熱を伴う部品に当接する金属製の放熱部材が設けられ、
放熱部材はバッテリケースの外部に露出する外部露出部を有し、
外部露出部は安全保護手段によってバッテリケースの外部からの人の接触が阻止され、
安全保護手段は放熱部材の外部露出部の熱をバッテリケースの外部へ放散させる放散空間を有し、
放散空間は放熱部材の外部露出部からバッテリケースの外部に開放されているものである。
【００１２】
これによると、バッテリケースを樹脂製にすることで、小型軽量化を図ることができる。また、発熱を伴う部品から発生した熱は、放熱部材に伝達し、外部露出部から放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、放熱部材の外部露出部はバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００１３】
さらに、人が放熱部材の外部露出部に接触することは、安全保護手段によって阻止される。これにより、人が高温になった外部露出部に誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００１４】
本第２発明は、安全保護手段として、放熱部材の外部露出部を覆うカバーがバッテリケースの外面に設けられ、
放散空間はカバー内に形成され、
カバーに、空気を放散空間に取り込む取込口と、取り込まれた空気を放散空間から排出する排出口とが形成され、
取込口から排出口に至る空気の流路上に外部露出部が位置しているものである。
【００１５】
これによると、発熱を伴う部品から発生した熱は、放熱部材に伝達し、外部露出部から放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、取込口からカバー内に取り込まれた空気は放散空間を流れて排出口からカバーの外部へ排出され、このようなカバー内の空気の流れによって、放熱部材の外部露出部が空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００１６】
さらに、人が放熱部材の外部露出部に接触することは、カバーによって阻止される。これにより、人が高温になった外部露出部に誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００１７】
本第３発明は、カバー内の流路断面積は取込口から排出口へ向かうほど縮小するものである。
これによると、取込口からカバー内に取り込まれた空気の流速は排出口に向かうほど増速して高速になる。これにより、このバッテリ装置を電動自転車に搭載した場合、電動自転車を低速で走行させている時でも、空冷による冷却効果の低下を抑制することが可能となり、放熱効率を良好に保つことができる。
【００１８】
本第４発明は、放熱部材は外部露出部として金属製の放熱フィンを有し、
放熱フィンはバッテリケースを貫通して内部から外部へ露出しているものである。
これによると、発熱を伴う部品から発生した熱は、放熱部材に伝達し、放熱フィンから放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、放熱フィンはバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００１９】
本第５発明は、放熱部材は、放熱フィンを有する放熱板と、熱伝導部材とで構成され、
放熱板がバッテリケースの内面に装着され、
熱伝導部材が発熱を伴う部品と放熱板とに当接するものである。
【００２０】
これによると、発熱を伴う部品から発生した熱は、熱伝導部材を伝わって放熱板に達し、放熱板の放熱フィンから放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、放熱フィンはバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００２１】
本第６発明は、バッテリケースに、内外両側に開口する開口部が形成され、
放熱部材は開口部に嵌め込まれ、
放熱部材の外端面が外部露出部として開口部からバッテリケースの外部に露出しているものである。
【００２２】
これによると、発熱を伴う部品から発生した熱は、放熱部材に伝達し、放熱部材の外端面から放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、放熱部材の外端面はバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００２３】
さらに、人が放熱部材の外端面に接触することは、安全保護手段によって、阻止される。これにより、人が高温になった放熱部材の外端面に誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００２４】
本第７発明は、放熱部材は、開口部に嵌め込まれる放熱板と、熱伝導部材とで構成され、
放熱板の外端面がバッテリケースの外部に露出し、
熱伝導部材が発熱を伴う部品と放熱板とに当接するものである。
【００２５】
これによると、発熱を伴う部品から発生した熱は、熱伝導部材を伝わって放熱板に達し、放熱板の外端面から放散空間を経てバッテリケースの外部に放散される。この際、放熱板の外端面はバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。
【００２６】
本第８発明は、電動自転車用であることを特徴とするバッテリ装置である。
本第９発明は、前記第８発明に記載のバッテリ装置を搭載したことを特徴とする電動自転車である。
【発明の効果】
【００２７】
以上のように本発明によると、バッテリケースを樹脂製にすることで、小型軽量化を図ることができる。また、放熱部材の外部露出部がバッテリケースの外部に露出して空冷されるため、バッテリケースの内部から外部への放熱効率が向上する。さらに、人が放熱部材の外部露出部に接触することは安全保護手段によって阻止されるため、安全性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明における実施の形態を図面に基いて説明する。
（実施の形態１）
先ず、本発明における実施の形態１を図１〜図６に基いて説明する。
【００２９】
図６に示すように、１は電動自転車であり、補助駆動装置である電動モータ（図示せず）と、この電動モータに駆動電力を供給するバッテリ装置２とが搭載されている。バッテリ装置２はバッテリ搭載部３に取り外し可能に装着されており、バッテリ装置２の電力が消耗した場合には、バッテリ装置２をバッテリ搭載部３から取り外し、充電装置（図示せず）で充電した後、バッテリ装置２をバッテリ搭載部３に装着する。
【００３０】
以下に、バッテリ装置２の構成を説明する。
図１に示すように、バッテリ装置２は、プラスチック等の樹脂製のバッテリケース６と、バッテリケース６に内蔵された電池パック７と中蓋８と制御基板９とを有している。
【００３１】
前記バッテリケース６は左右に２分割可能な半割りケース部材１１，１２で構成されており、両半割りケース部材１１，１２はねじ（図示せず）等によって接合されている。また、前記電池パック７は複数のリチウムイオン二次電池１４を重ねて接続したものである。
【００３２】
図２に示すように、一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａの内面には、内側に突出する枠状の突出縁片１５と取付片１９とがそれぞれ一体に形成されている。前記中蓋８は突出縁片１５に嵌め込まれて取付けられている。バッテリケース６の内部には、電池収納部１７と基板収納部１８とが形成されており、これら電池収納部１７と基板収納部１８とは中蓋８によって仕切られている。尚、前記電池パック７は電池収納部１７に配置されている。
【００３３】
また、図１中に示した制御基板９は、リチウムイオン二次電池１４の放電および充電機能等が安定して発揮されるようにリチウムイオン二次電池１４の充放電に関する制御を行うためのものであり、前記取付片１９に装着されて基板収納部１８に配置されている。この制御基板９には、負荷により発熱を伴う半導体素子、例えばＦＥＴ２０（電界効果トランジスタ：発熱を伴う部品の一例）が複数設けられている。制御基板９には複数の貫通孔２２が形成されており、これら貫通孔２２に各ＦＥＴ２０が嵌め込まれて装着されている。各ＦＥＴ２０はその裏面側に放熱部２０ａを有しており、これら放熱部２０ａは制御基板９の裏側すなわち中蓋８に対向する側に突出している。尚、ＦＥＴ２０は高温になるとオープンになって放電が遮断され、電動モータへの給電が不用意に遮断される虞れがあるため、ＦＥＴ２０の熱を放熱するための放熱部材２６が設けられている。
【００３４】
図４に示すように、前記放熱部材２６は、金属製（例えばアルミニウム合金製等）の放熱板２７と金属製（例えばアルミニウム合金製等）の熱伝導板２８（熱伝導部材の一例）とで構成されている。
【００３５】
図４（ａ）に示すように、前記放熱板２７は、四角平板状の本体板部２７ａと、本体板部２７ａの表側面に立設された複数の放熱フィン２７ｂ（外部露出部の一例）とで構成されている。図２，図３に示すように、本体板部２７ａは一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａの内面に密着するように両面粘着テープ等により貼着されている。また、各放熱フィン２７ｂは、一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａに形成された複数の貫通孔３０に挿入されて、前記半割りケース部材１１の内部から外部へ露出している。尚、各放熱フィン２７ｂと一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａとの間には防水液（図示省略）が塗布されており、これによって、雨水等がバッテリケース６の外部から放熱フィン２７ｂを伝って内部へ侵入することを防止している。
【００３６】
図４（ｂ）に示すように、前記熱伝導板２８は、平板をコ字形状に折曲してクリップ状に形成したものであって、折曲部２８ａと、折曲部２８ａの両側から連設された一対の相対向する長挟持片２８ｂおよび短挟持片２８ｃとを有している。図２，図３に示すように、前記制御基板９の上端部は熱伝導板２８の長挟持片２８ｂと短挟持片２８ｃとの間に挿入され、長挟持片２８ｂが放熱板２７の本体板部２７ａの裏側面に面接触し、短挟持片２８ｃが各ＦＥＴ２０の放熱部２０ａに面接触している。
【００３７】
尚、前記長挟持片２８ｂと本体板部２７ａとの接触部および短挟持片２８ｃとＦＥＴ２０の放熱部２０ａとの接触部にはそれぞれ熱伝導性シリコンが塗布されており、熱伝導板２８と放熱板２７および熱伝導板２８とＦＥＴ２０とはそれぞれ前記熱伝導性シリコンによって接着されている。
【００３８】
図１，図６に示すように、バッテリケース６の一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａの外面には、人が外部から放熱フィン２７ｂに接触するのを阻止するためのカバー３３（安全保護手段の一例）が設けられている。図２，図３，図５に示すように、カバー３３は放熱フィン２７ｂの外側を覆っており、カバー３３の内部には、放熱フィン２７ｂの熱をバッテリケース６の外部へ放散させる放散空間３４が形成されている。カバー３３の前部には、空気を放散空間３４に取り込む取込口３３ａが形成されている。また、カバー３３の後部には、取り込まれた空気を放散空間３４から排出する排出口３３ｂが形成されている。これにより、放散空間３４は、放熱フィン２７ｂから取込口３３ａと排出口３３ｂとを通じて外部に開放されている。
【００３９】
尚、各放熱フィン２７ｂは取込口３３ａから排出口３３ｂに至る空気の流路上に位置している。また、排出口３３ｂの開口面積は取込口３３ａの開口面積よりも小さく設定されており、カバー３３内の流路断面積は取込口３３ａから排出口３３ｂへ向かうほど次第に縮小している。
【００４０】
以下、上記構成における作用を説明する。
バッテリケース６を樹脂製にすることで、小型軽量化を図ることができる。
また、電動自転車１を走行させて電動モータが駆動している際、ＦＥＴ２０から発生した熱は、熱伝導板２８を伝わって放熱板２７に達し、放熱板２７の各放熱フィン２７ｂから放散空間３４を経てバッテリケース６の外部に放散される。この際、放熱フィン２７ｂは、バッテリケース６の外部に露出しており、取込口３３ａからカバー３３内の放散空間３４を流れて排出口３３ｂから排出される空気によって空冷される。これにより、バッテリケース６の内部から外部への放熱効率が大幅に向上する。
【００４１】
また、カバー３３内の流路断面積は取込口３３ａから排出口３３ｂへ向かうほど次第に縮小しているため、取込口３３ａからカバー３３内に取り込まれた空気の流速は排出口３３ｂに向かうほど増速して高速になる。これにより、電動自転車１の走行速度が低速であっても、前記空冷による冷却効果の低下を抑制することが可能となり、放熱効率を良好に保つことができる。特に、上り坂を走行している場合、電動モータに大電流が供給されるためＦＥＴ２０の温度が上昇するにもかかわらず、電動自転車１の走行速度は低速となるが、このような状況においても前記のように空冷による冷却効果の低下を抑制することが可能となるため、放熱効率を良好に保つことができる。
【００４２】
さらに、各放熱フィン２７ｂはカバー３３によって覆われているため、運転者が放熱フィン２７ｂに接触することはカバー３３によって阻止される。これにより、運転者が高温になった放熱フィン２７ｂに誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００４３】
前記実施の形態１では、放熱部材２６を放熱板２７と熱伝導板２８との２個の部材で構成しているが、放熱板２７と熱伝導板２８とを一体物にしてもよい。
（実施の形態２）
次に説明する実施の形態２は、先述した実施の形態１の放熱板の形状を変えたものである。すなわち、図７〜図９に示すように、一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａには、内外両側に開口する開口部４５が形成されている。この開口部４５の内周面には、段差のついた嵌込部４５ａが形成されている。
【００４４】
また、放熱部材４６は、金属製（例えばアルミニウム合金製等）の放熱板４７と金属製（例えばアルミニウム合金製等）の熱伝導板２８（熱伝導部材の一例）とで構成されている。放熱板４７は、四角平板状に形成されており、開口部４５の嵌込部４５ａに嵌め込まれている。放熱板４７の外端面４７ａ（外部露出部の一例）が開口部４５から一方の半割りケース部材１１の外部へ露出している。放熱板４７の周縁部は両面粘着テープ等により嵌込部４５ａに貼着されている。尚、放熱板４７の周縁部と一方の半割りケース部材１１の側壁１１ａとの間には防水液（図示省略）が塗布されており、これによって、雨水等がバッテリケース６の外部から放熱板４７の周縁部を伝って内部へ侵入することを防止している。
【００４５】
また、前記熱伝導板２８は実施の形態１のものと同一であり、熱伝導板２８の長挟持片２８ｂが放熱板４７の裏側面に面接触し、短挟持片２８ｃが各ＦＥＴ２０の放熱部２０ａに面接触している。
【００４６】
また、バッテリケース６の一方の半割りケース部材１１の外面には、人が外部から放熱板４７の外端面４７ａに接触するのを阻止するためのカバー３３（安全保護手段の一例）が設けられている。このカバー３３は、実施の形態１のものと同一であり、放熱板４７の外端面４７ａの外側を覆っている。カバー３３内に形成された放散空間３４は、放熱板４７の外端面４７ａから取込口３３ａと排出口３３ｂとを通じて外部に開放されている。尚、放熱板４７の外端面４７ａは取込口３３ａから排出口３３ｂに至る空気の流路上に位置している。
【００４７】
以下、上記構成における作用を説明する。
電動自転車１を走行させて電動モータが駆動している際、ＦＥＴ２０から発生した熱は、熱伝導板２８を伝わって放熱板４７に達し、放熱板４７の外端面４７ａから放散空間３４を経てバッテリケース６の外部に放散される。この際、放熱板４７の外端面４７ａは、バッテリケース６の外部に露出しており、取込口３３ａからカバー３３内の放散空間３４を流れて排出口３３ｂから排出される空気によって空冷される。これにより、バッテリケース６の内部から外部への放熱効率が大幅に向上する。
【００４８】
また、放熱板４７の外端面４７ａはカバー３３によって覆われているため、運転者が放熱板４７の外端面４７ａに接触することはカバー３３によって阻止される。これにより、運転者が高温になった放熱板４７の外端面４７ａに誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００４９】
（実施の形態３）
次に説明する実施の形態３は、安全保護手段の別の例を示すものであり、安全保護手段以外の構成は先述した実施の形態２のものと同一である。
【００５０】
すなわち、図１０〜図１２に示すように、放熱板４７の外端面４７ａには、外側へ突出する複数の保護突起部５１（安全保護手段の一例）が設けられている。各保護突起部５１は熱伝導率の低い樹脂（プラスチック等）で製作されている。各保護突起部５１は、前後方向に長く形成されており、上下方向において所定間隔Ａをあけて配列されている。
【００５１】
また、各保護突起部５１の上下間には、放熱板４７の外端面４７ａの熱をバッテリケース６の外部へ放散させる放散空間５２が形成されている。これら放散空間５２は放熱板４７の外端面４７ａからバッテリケース６の外部に開放されている。
【００５２】
これによると、電動自転車１を走行させて電動モータが駆動している際、ＦＥＴ２０から発生した熱は、熱伝導板２８を伝わって放熱板４７に達し、放熱板４７の外端面４７ａから放散空間５２を経てバッテリケース６の外部に放散される。この際、放熱板４７の外端面４７ａは、バッテリケース６の外部に露出しており、各保護突起部５１間を流れる空気によって空冷される。これにより、バッテリケース６の内部から外部への放熱効率が大幅に向上する。
【００５３】
また、放熱板４７の外端面４７ａには複数の保護突起部５１が設けられているため、運転者が放熱板４７の外端面４７ａに接触することは保護突起部５１によって阻止される。これにより、運転者が高温になった放熱板４７の外端面４７ａに誤って接触して火傷する虞れはなく、安全性が確保される。
【００５４】
前記実施の形態２および実施の形態３では、放熱部材４６を放熱板４７と熱伝導板２８との２個の部材で構成しているが、放熱板４７と熱伝導板２８とを一体物にしてもよい。
前記実施の形態３では、安全保護手段の一例として、複数の保護突起部５１を放熱板４７の外端面４７ａに設けているが、樹脂製の網部材をバッテリケース６の側壁１１ａの外面に設け、この網部材で放熱板４７の外端面４７ａを覆ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明におけるバッテリ装置は電動自転車に最適なものであるが、自転車以外の用途にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態１におけるバッテリ装置の分解斜視図
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視図
【図３】図１におけるＹ−Ｙ矢視図
【図４】同、バッテリ装置の放熱板の斜視図（ａ）と熱伝導板の斜視図（ｂ）
【図５】図３におけるＺ−Ｚ矢視図
【図６】同、バッテリ装置を搭載した電動自転車の側面図
【図７】本発明の実施の形態２におけるバッテリ装置の放熱部材とその周辺部分との横断面図
【図８】同、バッテリ装置の放熱部材とその周辺部分との縦断面図
【図９】図８におけるＸ−Ｘ矢視図
【図１０】本発明の実施の形態３におけるバッテリ装置の放熱部材とその周辺部分との横断面図
【図１１】同、バッテリ装置の放熱部材とその周辺部分との縦断面図
【図１２】図１１におけるＸ−Ｘ矢視図
【図１３】従来のバッテリ装置の放熱部材とその周辺部分との断面図
【符号の説明】
【００５７】
１      電動自転車
２      バッテリ装置
６      バッテリケース
１４    リチウムイオン二次電池
２０    ＦＥＴ（発熱を伴う部品）
２６    放熱部材
２７    放熱板
２７ｂ  放熱フィン（外部露出部）
２８    熱伝導板（熱伝導部材）
３３    カバー（安全保護手段）
３３ａ  取込口
３３ｂ  排出口
３４    放散空間
４５    開口部
４６    放熱部材
４７    放熱板
４７ａ  外端面（外部露出部）
５１    保護突起部（安全保護手段）
５２    放散空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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