(57)【要約】【課題】自動車の車輪の内側に配設されているディスクブレーキのロータの防錆に用いられる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、防錆カバー本体１をホイールディスクＷに確実に固定させるとともに、防錆カバー本体１のホイールディスクＷへの取り付け、取り外しを容易にすることで、取り付け、取り外しの工数、及び脱落に対する監視の工数を削減することができる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーを提供する。【解決手段】防錆カバー本体１を薄肉の柔軟性樹脂材料により形成し、防錆カバー本体１の外周縁に、前記車輪のホイールディスクＷに形成したリムフランジ部Ｆに密接するフランジ部２を設け、防錆カバー本体１の中央部に、ホイールディスクＷのセンターキャップ挿入孔部Ｗｂに挿入され、センターキャップ２０により締結される締結孔部３を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
2007333028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪の内側に配設されているディスクブレーキのロータの防錆に用いられる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、
防錆カバー本体を薄肉の柔軟性樹脂材料により形成し、前記防錆カバー本体の外周縁に、前記車輪のホイールディスクに形成したリムフランジ部に密接するフランジ部を設け、前記防錆カバー本体の中央部に、前記ホイールディスクのセンターキャップ挿入孔部に挿入され、前記センターキャップにより締結される締結孔部を設けたことを特徴とする自動車用ディスクブレーキの防錆カバー。
【請求項２】
前記フランジ部と前記締結孔部との間に、外側に膨出する凸状部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ディスクブレーキの防錆カバー。
【請求項３】
前記フランジ部と前記締結孔部との間に、前記防錆カバー本体の径方向の伸縮を許容する蛇腹部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ディスクブレーキの防錆カバー。
【請求項４】
前記防錆カバー本体の、前記車輪のエアバルブに対応する位置に凹部を設け、前記凹部に前記エアバルブを挿通させる挿通孔を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動車用ディスクブレーキの防錆カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ディスクブレーキの防錆カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車輪の内側に配設されているディスクブレーキのロータの防錆に用いられる、自動車用ディスクブレーキの防錆カバーが知られている。この自動車用のディスクブレーキの防錆カバーは、自動車の輸出時に長期間洋上を輸送する場合、塩分を含んだ雰囲気に晒された水分が、ホイールディスクの開口部を通ってその内側に侵入し、ディスクブレーキのロータ等に錆が発生することを防止するために用いられている。
例えば、ホイールディスクに設けられた開口部を、ホイールディスクのリムフランジ部の外側に弾性的に嵌合する円盤状のキャップによって覆う構造のものや、開口部毎にキャップを弾性的に嵌め込む構造のものが提案されている（特許文献１）。
また、ホイールディスクを車軸に固定するホイールナットを有効利用するために、円盤状の防錆カバー本体中央部に、ホイールナットに対応する孔を形成し、この孔に、ホイールナットに弾性的に嵌合する係止具を挿通させて、防錆カバー本体をホイールディスク上に固定する構造のものも提案されている（特許文献２）。
前者にあっては、これらのキャップがホイールディスクのリムフランジの外側、あるいはホイールディスクの開口部に確実に係合されていれば、雨水等の進入を防ぐことができるので、ディスクブレーキのロータの錆を防止することができる。
後者にあっては、雨水等の進入を防ぎ、ディスクブレーキロータの錆を防止することができるだけでなく、複数の係止具により防錆カバー本体がホイールディスクに確実に固定される点で優れている。
【特許文献１】実開昭５６−３６５６２号公報
【特許文献２】実公平０７−１４６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、これら従来の自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいては、輸出元と輸出先の外気温度の差や、季節の変化などによる外気温度の変化によって、防錆カバーが伸縮し、防錆カバーとホイールディスクとの嵌合度合いが変化するという問題があった。
【０００４】
すなわち、前者にあっては、キャップがホイールディスクのリムフランジの外側に嵌合する場合、外気温度の変化によってホイールディスクのリムフランジ外径よりキャップの径が小径になると、取り付け、取り外しが困難であった。また、キャップの取り付け後にこのような径の変化が起こると、キャップが破損することがあった。
逆に、外気温度の変化によってホイールディスクのリムフランジ外径よりキャップの径が大径になると、嵌合度合いが弱くなり、取り付け後のキャップが脱落することがあるため、常時監視を必要とし、工数が大であった。
また、ホイールディスクの複数の開口部毎にキャップを嵌め込む場合も、上記と同様の課題があるだけでなく、一の車輪に対して複数のキャップが必要となるため、さらに工数が大であった。
【０００５】
後者にあっては、複数の係止具により防錆カバー本体をホイールディスクに確実に装着することができるが、前者と同様、係止具とホイールナットとの間で、温度変化による嵌合度合いの変化を生じるため、取り付け、取り外しが困難となることがあった。さらに係止具が複数であるため、取り付け、取り外しが煩雑であり、工数が大であった。
【０００６】
この発明は上記事情を考慮してなされたもので、その目的は、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に固定させるとともに、防錆カバー本体のホイールディスクへの取り付け、取り外しを容易にすることで、取り付け、取り外しの工数、及び脱落に対する監視の工数を削減することができる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、自動車の車輪の内側に配設されているディスクブレーキのロータの防錆に用いられる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、防錆カバー本体（例えば、実施の形態における防錆カバー本体１）を薄肉の柔軟性樹脂材料により形成し、前記防錆カバー本体の外周縁に、前記車輪のホイールディスク（例えば、実施の形態におけるホイールディスクＷ）に形成したリムフランジ部（例えば、実施の形態におけるリムフランジ部Ｆ）に密接するフランジ部（例えば、実施の形態におけるフランジ部２）を設け、前記防錆カバー本体の中央部に、前記ホイールディスクのセンターキャップ（例えば、実施の形態におけるセンターキャップ２０）挿入孔部（例えば、実施の形態における挿入孔部Ｗｂ）に挿入され、前記センターキャップにより締結される締結孔部（例えば、実施の形態における締結孔部３）を設けたことを特徴とする自動車用ディスクブレーキの防錆カバーとした。
【０００８】
この構成によれば、防錆カバー本体が薄肉の柔軟性樹脂材料製であるため、その弾力性によって、取り付け時の応力及び変形を十分に許容し、フランジ部をリムフランジ部に容易に密接させることができる。
また、特殊な係止具を必要とせず、車輪の部品として用いられているセンターキャップを有効利用して、このセンターキャップ取り付け工程と同時に、防錆カバー本体の締結孔部をホイールディスクに固定できる。
また、薄肉の柔軟性樹脂材料製の防錆カバーは、その取り外し時も、防錆カバー本体を摘んで、ホイールディスクから離間方向に引っ張るだけで取り外すことができる。このとき、締結具として機能しているセンターキャップを取り外すことなく、センターキャップとホイールディスクとの間に固定されていた締結孔部を抜き取ることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、前記締結孔部と前記フランジ部との間に、外側に膨出する凸状部（例えば、実施の形態における凸状部Ｔ）を形成したことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、防錆カバー本体の締結孔部とフランジ部との間の凸状部により弾性が生じ、ホイールディスクのリムフランジ部に密接させたフランジ部に押し付け力を作用させることができる。
加えて、取り付け、取り外し時の外力による防錆カバーの変位や応力、温度の変化に伴って生じる防錆カバーの膨張あるいは収縮による変位や応力を、凸状部の弾性変形によって許容することができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載した自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、前記フランジ部と前記締結孔部との間に、前記防錆カバー本体の径方向の伸縮を許容する蛇腹部（例えば、実施の形態における蛇腹部４）を形成したことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、防錆カバー本体の締結孔部とフランジ部との間の蛇腹部により弾性が生じ、ホイールディスクのリムフランジ部に密接させたフランジ部に押し付け力を作用させる。
加えて、取り付け、取り外し時の外力による防錆カバーの変位や応力、温度の変化に伴って生じる防錆カバーの膨張あるいは収縮による変位や応力を、蛇腹部の弾性変形によって許容することができる。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜請求項３に記載した自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、前記防錆カバー本体の、前記車輪のエアバルブ（例えば、実施の形態におけるエアバルブ３０）に対応する位置に凹部（例えば、実施の形態における凹部５）を設け、前記凹部に前記エアバルブを挿通させる挿通孔（例えば、実施の形態における挿通孔５ｂ）を形成したことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、車輪のエアバルブを防錆カバー本体の挿通孔に挿通することにより、防錆カバーをホイールディスクの周方向で位置決めし、かつホイールディスク上に保持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載した発明によれば、センターキャップによる防錆カバー本体の締結孔部の固定、及び防錆カバー本体外周縁のフランジ部がホイールディスクのリムフランジ部に防錆カバー本体の弾性力によって押圧されることにより、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に密接させることができる。したがって、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に固定させることができる。
【００１６】
また、外気温度の変化と、防錆カバーとホイールディスクとの熱膨張率の差異により、ホイールディスクのリムフランジ部の径よりも防錆カバーの径が小径あるいは大径になろうとする作用が働くときに、防錆カバー本体の変位がリムフランジ部によって拘束されていたとしても、薄肉の柔軟性樹脂材料製の防錆カバーを採用したことで、防錆カバーが弾性的に変形し、防錆カバーを破損させる過大な応力が発生する虞を除去することができる。よって、このような場合でも、防錆カバーの破損を防止し、防錆カバーの脱落を防止することができる。
【００１７】
また、防錆カバー本体の取り付け時の変形及び応力を十分に許容する薄肉の柔軟性樹脂材料を採用し、センターキャップを締結具として有効利用したことで、防錆カバー本体のホイールディスクへの取り付けを容易にすることができると共に確実に取り付けることができる。
また、薄肉の柔軟性樹脂製の防錆カバーは、その取り外し時にも、締結具として機能しているセンターキャップを取り外すことなく、防錆カバー本体を摘んで、ホイールディスクから離間方向に引っ張るだけで取り外すことができるので、取り外しを容易にすることができる。
【００１８】
したがって、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に固定させると共に、防錆カバー本体のホイールディスクへの取り付け、取り外しを容易にすることで、取り付け、取り外しの工数、及び脱落に対する監視の工数を削減することができる。
【００１９】
請求項２、及び請求項３に記載した発明によれば、請求項１の前記効果に加えて、防錆カバー本体の締結孔部とフランジ部との間の凸形状、及び蛇腹部により、防錆カバー本体のフランジ部に、ホイールディスクのリムフランジ部への押し付け力が作用するので、それらの密接をより強固にすることができる。したがって、防錆カバー本体をホイールディスクにより確実に固定することができる。
【００２０】
これにより、出荷時の車両走行時の風圧により、防錆カバー本体のフランジ部がホイールディスクのリムフランジ部から離間し、さらに防錆カバーの内周縁に更なる風圧を受けて防錆カバーがホイールディスクから脱落することも防止される。
【００２１】
また、取り付け時の外力による変位や応力、あるいは温度の変化による防錆カバーの膨張あるいは収縮による変位や応力についても、防錆カバー本体の凸形状及び蛇腹部の弾性変形により許容することができる。
したがって、取り付け、取り外しが容易になるだけでなく、外気温度の変化によってホイールディスクのリムフランジ部の径より防錆カバー本体の径が小径あるいは大径になった場合でも、防錆カバー本体の凸形状及び蛇腹部が弾性変形をして変位を許容するので、過大な応力による破損あるいは密接度合いが弱まって防錆カバー本体のフランジ部がホイールディスクのリムフランジ部の内周縁から離間することが防止される。
【００２２】
よって、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に固定させると共に、防錆カバー本体のホイールディスクへの取り付け、取り外しを容易にすることで、取り付け、取り外しの工数、及び脱落に対する監視の工数を削減することができる。
【００２３】
請求項４に記載した発明によれば、防錆カバー本体の凹部に設けられた挿通孔に、車輪のエアバルブを挿通させることで、防錆カバー本体の脱落を防止することができる。
また、挿通孔に、車輪のエアバルブを挿通させることで、防錆カバー本体の位置決めをして、ホイールディスクへの取り付けを容易にすることができる。
したがって、防錆カバー本体をホイールディスクに確実に固定させると共に、防錆カバー本体のホイールディスクへの取り付けを容易にすることで、取り付け時の工数及び防錆カバーの脱落に対する監視の工数を削減することができる。
さらに、防錆カバーを取り付けた状態で、車輪の空気圧を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の第一の実施の形態について図面を参照して説明する。
この実施の形態の自動車用ディスクブレーキの防錆カバーは、例えば、自動車の輸出時の長期にわたる洋上輸送の際に、四輪自動車の車輪の外側に取り付けられるもので、海上における塩分を含んだ雰囲気に晒された水分によって、自動車の車輪の内側に配節された重要部品であるディスクブレーキのロータの表面に錆が発生することを防止するためのものである。
【００２５】
図１は防錆カバーをホイールディスクに取り付けた状態を示す平面図である。
ホイールディスクＷは、例えばアルミ鋳造により形成された自動車の車輪を構成する部品であり、車輪の内側と外側が開放された円筒形状の外周壁Ｇを備えている。ホイールディスクＷの外側には、平面視で中心部に円形の固定部Ｋが設けられ、放射状に配置された５本のリブＬを介して当該外周壁Ｇに連接されている。固定部Ｋは、図示しない車軸を中心とする同一円上に均等に配置された５本のボルトによって車軸のハブに固定される。
【００２６】
図２に示すように、固定部Ｋの中央部には後述するセンターキャップ２０を受容する挿入孔部Ｗｂが設けられている。ホイールディスクＷの固定部Ｋ側の外周縁は拡径されて、車軸方向に延出されたリムフランジ部Ｆが形成されている。また、ホイールディスクＷの開放された内側は、図示しない車軸のハブ及びディスクブレーキを受容する構造をなしている。また、ホイールディスクＷの開放端外縁も段階的に拡径され、リムフランジ部Ｆとの間のホイールディスクＷの外周壁に、図示しないタイヤを受容する凹部Ｕが形成されている。外周壁Gの外側でリムフランジ部Ｆの近傍には、タイヤに接続されたエアバルブ３０が車軸に対して略４５度の角度で突出され、その端部にキャップ３１が設けられている。キャップ３１はエアバルブ３０よりやや径大となっている。
【００２７】
上述したホイールディスクＷの外側に防錆カバーが取り付けられるようになっている。尚、図１は図示都合上片側半分にホイールディスクＷを、もう半分に防錆カバーを取り付けた状態を示す。防錆カバーの防錆カバー本体１は、例えば、ポリプロピレンなどの保形力のある柔軟性樹脂材料を略０．５ｍｍの薄肉に型成型したものである。
図３に示すように、防錆カバー本体１の外縁部にはフランジ部２が、取り付け方向に沿って延出して設けられ、ホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに嵌合して密接している。
【００２８】
また、図２及び図４に示すように、防錆カバー本体１の中央部には締結孔部３が設けられている。締結孔部３及びホイールディスクＷの挿入孔部Ｗｂの形状は、センターキャップ２０の形状に対応するように形成されている。具体的には、センターキャップ２０には大径部である頭部２１、小径部２２、及び段部２３が形成されている。したがって、防錆カバー本体１の締結孔部３にもセンターキャップ２０の大径部である頭部２１、小径部２２、及び段部２３に対応して、大径部３ａ、段部３ｂ、小径部３ｃが形成されている。また、ホイールディスクＷの挿入孔部Ｗｂにもこれら頭部２１、小径部２２、及び段部２３に対応して、大径部Ｗｃ、段部Ｗｄ、小径部Ｗｅが形成されている。ここで、防錆カバー本体１の締結孔部３の小径部３ｃの段部３ｂからの挿入深さＤは１．０ｍｍ〜１．５ｍｍ程度であり、小径部３ｃはセンターキャップ２０とホイールディスクＷとの間を、センターキャップ２０の挿入方向に向かって延出されている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、防錆カバー本体１のフランジ部２と締結孔部３との間は、外方に緩やかに膨出する凸状部Ｔが形成され、その途中に、径方向に同心円状に配置された複数の凹凸形状からなる蛇腹部４が形成されている。
【００３０】
図５に示すように、防錆カバー本体１にはホイールディスクＷから突出しているエアバルブ３０に対応する位置に、平面視で略正三角形状の凹部５が、その頂部を車輪の中心に向けて形成されている。凹部５の底部５ａは、凹部５と同様の略正三角形状に形成され、ここにエアバルブ３０を挿通する挿通孔５ｂが形成されている。また、挿通孔５ｂの周囲に複数の切欠き部５ｃが放射状に形成されている。挿通孔５ｂの径はエアバルブ３０のキャップ３１の径と同径か、若干小径となっている。
【００３１】
次に、作用、効果について説明する。
車両の生産段階で、あるいは車両の生産が終了して、例えば海外へ出荷する前に、防錆カバー本体１を車輪のホイールディスクＷに取り付ける際には、まず、防錆カバー本体１の凹部５に形成された挿通孔５ｂを、ホイールディスクＷから突出するエアバルブ３０の位置に合わせ、キャップ３１を挿通孔５ｂに挿通させる。このとき、切欠き部５ｃによって挿通孔５ｂが拡径可能であるため、キャップ３１の位置が多少ずれたり、キャップ３１の径が挿通孔５ｂの径よりも若干大きい場合であったりしても、エアバルブ３０を確実に挿通孔５ｂに挿通させることができる。また、挿通孔５ｂへエアバルブ３０を挿通させることにより、防錆カバー本体１のホイールディスクＷの周方向での位置決めと保持を行うことができる。
【００３２】
したがって、挿通孔５ｂへのエアバルブ３０の挿通により、防錆カバー１のホイールディスクＷへの取り付けが容易になり、取り付け時の工数を削減することができる。また、防錆カバー本体１をホイールディスク上に保持することができるので、防錆カバー本体１の脱落を防止することができる。
【００３３】
また、エアバルブ３０を防錆カバー本体１の凹部５に設けられた挿通孔５ｂに挿通させていることにより、防錆カバー本体１をホイールディスクＷに取り付けた状態で、タイヤの空気圧調整をすることができる点でも有利である。
【００３４】
次に、防錆カバー本体１のフランジ部２をホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに嵌合して密接させる。このとき、防錆カバー本体１のフランジ部２と締結孔部３との間が断面形状で外方に緩やかに膨出された凸状部Ｔとなっているので、径方向へ弾性が生じることになる。これにより、フランジ部２の径方向内側への変位を許容するため、フランジ部２をリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに容易に嵌合して密接させることができる。
【００３５】
また、フランジ部２がリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに嵌合して密接した時に、防錆カバー本体１の凸状部Ｔによる径方向外側への弾性力が、フランジ部２のリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａへの押圧力として作用する。これにより、フランジ部２はリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに強固に嵌合して密接される。
【００３６】
さらに、防錆カバー本体１のフランジ部２と締結孔部３との間に形成された蛇腹部４が、積極的に径方向内側への弾性変形を可能とすることによって、フランジ部２の径方向内側への変位をより大きく許容するため、フランジ部２をリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに、より容易に嵌合して密接させることができる。
【００３７】
また、フランジ部２がリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに嵌合して密接した時に、蛇腹部４の径方向外側への弾性力が、フランジ部２のリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａへの押圧力となって作用する。これにより、フランジ部２とリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａとの嵌合と密接はより強固になる。
【００３８】
次いで、防錆カバー本体１の締結孔部３に、センターキャップ２０の小径部２２を挿入し、センターキャップ２０を防錆カバー本体１と共にホイールディスクＷのセンターキャップ挿入孔部Ｗｂに装着して固定する。このとき、防錆カバー本体１の締結孔部３に形成された大径部３ａ、段部３ｂ、小径部３ｃがセンターキャップ２０とホイールディスクＷの間に保持されて確実に固定される。
【００３９】
また、このとき、新たに特殊な締結具を装着すること無く、センターキャップ２０の取り付け作業時に、防錆カバー本体１ホイールディスクＷに取り付けることができるので、取り付けが容易で、かつ取り付け工数が削減できる。
【００４０】
さらに、防錆カバーの取り付け時には、挿通孔５ｂへのエアバルブ３０の挿通により防錆カバー本体１がホイールディスクＷ上に保持され、防錆カバー本体１のフランジ部２がホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａに強固に嵌合して密接され、かつ締結孔部３がホイールディスクＷに確実に固定されるので、防錆カバーの脱落が防止される。
【００４１】
したがって、出荷時における車両走行時の風圧により、防錆カバー本体１のフランジ部２がホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａより離間し、防錆カバー本体１の内側に更なる風圧を受け、防錆カバー本体１がホイールディスクＷから離間し、脱落することが防止される。よって、このような状況下でも、防錆カバーにより、ディスクブレーキのロータを、塩分を含んだ雰囲気に晒された水滴などから保護し、ロータの錆を防止することができる。
【００４２】
ここで、防錆カバーを取り付けた自動車を、例えば、輸出用の輸送船に積載し、長期間停車状態で輸送するときに、輸出先へ近づくにつれて、急激に気温が変化することがある。また、防錆カバーを取り付けた自動車を出荷前に長期間、例えば、倉庫などに保管することによって、季節の変化に伴って温度が変化することがある。
このようなとき、樹脂製の防錆カバー本体１には、温度の変化に伴って、膨張あるいは収縮が起こるため、ホイールディスクに対する嵌合と密接度合いに変化を及ぼす。
【００４３】
しかしながら、防錆カバー本体１の膨張あるいは収縮によるホイールディスクＷとの嵌合と密接度合いの変化も、薄肉の柔軟性樹脂材料製の防錆カバー本体１の蛇腹部４及び凸状部Ｔの弾性変形により許容することができる。したがって、防錆カバー本体１が収縮することによるホイールディスクＷに対する嵌合と密接度合いの弱まりや、防錆カバー本体１が膨張することによる破損等により、防錆カバー本体１がホイールディスクＷから脱落することを防止することができる。
【００４４】
したがって、輸出時の長期にわたる輸送によって、経時的に温度差が大きくなっても、防錆カバー本体１がホイールディスクＷに確実に固定されるので、脱落に対する点検などを頻繁にする必要もなくなる。よって、防錆カバーの脱落に対する監視の工数を削減することができる。
すなわち、このような状況でも、ディスクブレーキのロータを、防錆カバーによって、塩分を含んだ雰囲気に晒された水分から保護することができ、ロータの錆を防止することができる。
【００４５】
また、最終的に自動車が出荷先に到着し、防錆カバー本体１をホイールディスクＷから取り外すときは、薄肉の柔軟性樹脂材料からなる防錆カバー本体１の弛んでいる箇所、例えば、フランジ部２と締結孔部３の間の凸状部Ｔの弛んでいる箇所を摘んで、ホイールディスクから離間する方向に引っ張る。
これにより、センターキャップ２０とホイールディスクＷの間に保持されていた締結孔部３の小径部３ｃ、段部３ｂ、大径部３ａが、薄く柔軟性のある材質であるため、この引っ張り応力によって、抜き取りに適した形状に適宜変形し、順次、センターキャップ２０とホイールディスクＷの間から抜き取られる。
同時に、防錆カバー本体１のフランジ部２も、ホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの内周縁Ｗａから外れ、防錆カバー本体１はホイールディスクＷから剥離される。
【００４６】
したがって、取り外し時に工具等を使用する必要が無く、防錆カバー本体１をホイールディスクＷからワンアクションで取り外すことができ、また、締結具として有効利用している車輪のセンターキャップ２０も取り外す必要が無いので、防錆カバーの取り外しが容易であり、取り外し時の工数を削減することができる。
【００４７】
次に、この発明の第二の実施の形態を図６に基づいて説明する。
図６に示す第二の実施の形態の防錆カバー本体１’の外縁部にはフランジ部２’が取り付け方向に沿って延出して設けられ、ホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに外側から嵌合して密接している。その他の構成は第一の実施の形態と同様であるので、同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４８】
防錆カバー本体１’のフランジ部２’をホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに嵌合して密接させるとき、防錆カバー本体１’のフランジ部２’と締結孔部３との間が断面形状で外方に緩やかに膨出された凸状部Ｔ’となっているので、径方向へ弾性が生じる。これにより、フランジ部２’の径方向外側への変位を許容するため、フランジ部２’をリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに容易に嵌合して密接させることができる。
【００４９】
また、フランジ部２’がリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに外側から嵌合して密接した時に、防錆カバー本体１’の凸状部Ｔ’による径方向内側への弾性力が、フランジ部２’のリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆへの押圧力として作用する。これにより、フランジ部２’はリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに強固に嵌合して密接される。
【００５０】
さらに、防錆カバー本体１’のフランジ部２’と締結孔部３との間に形成された蛇腹部４が、積極的に径方向への弾性変形を可能とすることによって、フランジ部２の径方向外側への変位をより大きく許容するため、フランジ部２’をリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに、より容易に密接させることができる。
【００５１】
また、フランジ部２’がリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆに嵌合して密接した時に、蛇腹部４の径方向内側への弾性力が、フランジ部２’のリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆへの押圧力となって作用する。これにより、フランジ部２’とリムフランジ部Ｆの外周縁Ｗｆとの嵌合と密接はより強固になる。
したがって、第二の実施の形態においては、第一の実施の形態の効果に加え、防錆カバー本体１’がリムフランジ部Ｆを外側から覆うことができ、より一層防錆上有利である。
【００５２】
次に、この発明の第三の実施の形態を図７に基づいて説明する。
図７に示す第三の実施の形態の防錆カバー本体１”の外縁部にはフランジ部２”が径方向に延出して設けられ、ホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに密接している。その他の構成は第一の実施の形態と同様であるので、同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。
【００５３】
防錆カバー本体１”のフランジ部２”をホイールディスクＷのリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに密接させるとき、防錆カバー本体１”のフランジ部２”と締結孔部３との間が断面形状で外方に緩やかに膨出された凸状部Ｔ”となっているので、取り付け方向の弾性が生じる。これにより、フランジ部２”の取り付け方向の変位を許容するため、フランジ部２”をリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに容易に密接させることができる。
【００５４】
また、フランジ部２”がリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに密接した時に、防錆カバー本体１”の凸状部Ｔ”による取り付け方向の弾性力が、フランジ部２”のリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇへの押圧力として作用する。これにより、フランジ部２”はリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに強固に密接される。
【００５５】
さらに、防錆カバー本体１”のフランジ部２”と締結孔部３との間に形成された蛇腹部４が、積極的に取り付け方向の弾性変形を可能とすることによって、フランジ部２の取り付け方向の変位をより大きく許容するため、フランジ部２”をリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに、より容易に密接させることができる。
【００５６】
また、フランジ部２”がリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇに密接した時に、蛇腹部４の弾性力が、フランジ部２”のリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇへの押圧力となって作用する。これにより、フランジ部２”とリムフランジ部Ｆの前面Ｗｇとの密接はより強固になる。
したがって、第三の実施の形態においては、第一の実施の形態の効果に加え、フランジ部２”をリムフランジ部Ｆに嵌合させる作業が不要となり、取り付け作業が容易となるメリットがある。
【００５７】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、防錆カバー本体１に、さらに取り外しを容易にするための舌片を取り付けてもよい。また、蛇腹部４は防錆カバー本体１の伸縮を許容するものであれば、同心円状でなくても、あるいは連続的でなくてもよい。また防錆カバー本体１の凸形状は、ホイールディスクＷに対して内側に膨出させてもよい。
そして、上記実施の形態における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の第一の実施の形態の防錆カバーをホイールディスクに取り付けた状態を示す平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図２のＢ部拡大図
【図４】図２のＣ部拡大図
【図５】図１のＥ部拡大図
【図６】この発明の第二の実施の形態の図３に相当する断面図
【図７】この発明の第三の実施の形態の図３に相当する断面図
【符号の説明】
【００５９】
１    防錆カバー本体
２    フランジ部
３    締結孔部
４    蛇腹部
５  凹部
５ｂ  挿通孔
２０  センターキャップ
３０  エアバルブ
Ｆ    リムフランジ部
Ｔ    凸状部
Ｗ    ホイールディスク
Ｗｂ  挿入孔部
【図１】
2007333028.tif 000003
【図２】
2007333028.tif 000004
【図３】
2007333028.tif 000005
【図４】
2007333028.tif 000006
【図５】
2007333028.tif 000007
【図６】
2007333028.tif 000008
【図７】
2007333028.tif 000009