(57)【要約】【課題】  制動時の初期の段階でパッドが傾くことを防止し得るオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  パッド６をディスクロータ径方向外方からキャリパ３の開口部３ｄを通してキャリパ３内に挿入できる対向型ディスクブレーキ１であって、キャリパ３とパッド６の間には、パッド６をロータ径方向中心側から外方に付勢する付勢部材８，９が設けられている。キャリパ３には、パッド６のロータ径方向外側に位置する外側外周縁と摺動可能に面接する剛体な面接片２ｄ，２ｅが締結されており、パッド６が面接片２ｄ，２ｅによって開口部３ｄへ変位することが防止され、かつ面接片２ｄ，２ｅに対して摺動してロータ軸方向とロータ周方向に移動できる構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ（Ｒ）の外周外方をロータ軸方向に跨ぐキャリパ（３）にパッド（６，７）を挿入するための開口部（３ｄ）が形成されており、パッド（６，７）をディスクロータ径方向外方から前記開口部（３ｄ）を通して前記キャリパ（３）内に挿入できるオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）であって、
前記キャリパ（３）と前記パッド（６，７）の間には、前記パッド（６，７）をロータ径方向中心側から外方に付勢する付勢部材（８，９，１８，１９；２３，２４，２７，２８）が設けられており、
前記キャリパ（３）には、前記パッド（６，７）のロータ径方向外側に位置する外側外周縁と摺動可能に面接する剛体な面接片（２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ；２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ；２１，２２，２５，２６；３１，３２，３５，３６）が締結されており、前記パッド（６，７）が前記面接片（２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ；２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ；２１，２２，２５，２６；３１，３２，３５，３６）によって前記開口部（３ｄ）へ変位することが防止され、かつ前記面接片（２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ；２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ；２１，２２，２５，２６；３１，３２，３５，３６）に対して摺動してロータ軸方向とロータ周方向に移動できる構成になっていることを特徴とするオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）であって、
キャリパ（３）には、パッド（６，７）の外側外周縁のロータ周方向の一端部（６ｂ１，７ｂ１）と摺動可能に面接する第一の面接片（２ｄ，２ｆ；２０ｄ，２０ｆ；２１，２５；３１，３５）と、同外側外周縁のロータ周方向の他端部（６ｂ２，７ｂ２）と摺動可能に面接する第二の面接片（２ｅ，２ｇ；２０ｅ，２０ｇ；２２，２６；３２，３６）が取付けられていることを特徴とするオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１に記載のオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）であって、
開口部（３ｄ）をロータ軸方向に跨ぎその両端部がキャリパ（３）に剛締結されるブリッジ部材（２；２０）を有しており、
そのブリッジ部材（２；２０）に面接片（２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ；２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ）が一体に設けられていることを特徴とするオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
請求項３に記載のオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）であって、
ブリッジ部材（２；２０）は、キャリパ（３）の開口部（３ｄ）のロータ周方向略中央においてロータ軸方向に延出する本体部（２ａ；２０ａ）と、前記本体部（２ａ；２０ａ）からロータ周方向の一方向に延出する第一の腕部（２ｂ；２０ｂ，２０ｉ）と、前記本体部（２ａ；２０ａ）からロータ周方向の他方向に延出する第二の腕部（２ｃ；２０ｃ，２０ｊ）とを有し、
前記第一の腕部（２ｂ；２０ｂ，２０ｉ）の先端には、パッド（６，７）の外側外周縁のロータ周方向の一端部（６ｂ１，７ｂ１）と摺動可能に面接する第一の面接片（２ｄ，２ｆ；２０ｄ，２０ｆ）が設けられており、
前記第二の腕部（２ｃ；２０ｃ，２０ｊ）の先端には、同パッド（６，７）の外側外周縁のロータ周方向の他端部（６ｂ２，７ｂ２）と摺動可能に面接する第二の面接片（２ｅ，２ｇ；２０ｅ，２０ｇ）が設けられていることを特徴とするオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）であって、
キャリパ（３）には、パッド（６，７）のロータ径方向中心側に位置する中心側外周縁に沿って張出す受部（３ｉ，３ｊ，３ｐ，３ｑ）が形成されており、その受部（３ｉ，３ｊ，３ｐ，３ｑ）と前記パッド（６，７）の中心側外周縁の間に前記パッド（６，７）をロータ径方向外方に付勢する付勢部材（８，９，１８，１９；２３，２４，２７，２８）が設けられていることを特徴とするオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータの外周外方をロータ軸方向に跨ぐキャリパにパッドを挿入するための開口部が形成されており、パッドをディスクロータ径方向外方から開口部を通してキャリパ内に挿入できるオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に係るディスクブレーキは、ディスクロータをロータ軸方向に跨ぐキャリパの中央部にパッドを挿入するための開口部が形成されている。そしてパッドがディスクロータ径方向外方から開口部を通してキャリパ内に挿入される。そしてパッドは、吊下げピンを介してキャリパに吊下げ支持され、パッドと吊下げピンの間に設けられた付勢ばねによってロータ径外周側から中心側に付勢されている。
【特許文献１】実開平４−１２９９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところがパッドは、ディスクロータに摺接されることで偶力を受ける。そのためパッドのディスクロータ回入側部がロータ径方向外方に力を受け、ばねに抗してロータ径方向外方に移動してしまう。そのためパッドは、制動時の初期の段階において傾き、傾いた姿勢のままキャリパのトルク受部に当たる。そしてパッドとキャリパの間にこじれが生じ、ブレーキ鳴きが生じてしまうという問題があった。
そこで本発明は、制動時の初期の段階でパッドが傾くことを防止し得るオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるオープントップ型のキャリパを備える対向型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、キャリパとパッドの間には、パッドをロータ径方向中心側から外方に付勢する付勢部材が設けられている。キャリパには、パッドのロータ径方向外側に位置する外側外周縁と摺動可能に面接する剛体な面接片が締結されている。そしてパッドが面接片によって開口部へ変位することが防止され、かつ面接片に対して摺動してロータ軸方向とロータ周方向に移動できる構成になっている。
【０００５】
したがってパッドは、ロータ径方向の中心側から外方に付勢され、外側外周縁が面接片に面接している。そのためパッドは、ディスクロータに摺接されて偶力を受けた場合においてもそれ以上、ロータ径方向の外方に移動できない。そしてパッドは、面接片に対して摺動することでロータ周方向に移動する。
そのためパッドは、ディスクロータに摺接され始めた制動時の初期の段階においてキャリパに対して傾くことが規制される。そしてパッドは、その姿勢のままキャリパのトルク受部に当接する。したがって制動時の初期の段階においてパッドが傾かず、ブレーキ鳴きの原因が抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、キャリパには、パッドの外側外周縁のロータ周方向の一端部と摺動可能に面接する第一の面接片と、同外側外周縁のロータ周方向の他端部と摺動可能に面接する第二の面接片が取付けられている。
したがってパッドは、外側外周縁の両端部のそれぞれが面接片に面接している。そのためパッドは、効率良く傾くことが規制され得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、開口部をロータ軸方向に跨ぎその両端部がキャリパに剛締結されるブリッジ部材を有している。そしてそのブリッジ部材に面接片が一体に設けられている。
したがってキャリパは、ブリッジ部材によって開口部がロータ軸方向に開くことが規制される。そのためキャリパ内に設けられたピストンによってパッドをディスクロータに押圧し、この力によってキャリパが変形することがブリッジ部材によって抑制され得る。
またブリッジ部材に面接片が一体に設けられているため、ブリッジ部材をキャリパに対して脱着することで、面接片をキャリパに対して脱着することができる。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、ブリッジ部材は、キャリパの開口部のロータ周方向略中央においてロータ軸方向に延出する本体部と、本体部からロータ周方向の一方向に延出する第一の腕部と、本体部からロータ周方向の他方向に延出する第二の腕部とを有している。そして第一の腕部の先端には、パッドの外側外周縁のロータ周方向の一端部と摺動可能に面接する第一の面接片が設けられており、第二の腕部の先端には、同パッドの外側外周縁のロータ周方向の他端部と摺動可能に面接する第二の面接片が設けられている。
したがって第一の腕部によって第一の面接片をパッドの外側外周縁の一端部に面接させることができる。そして第二の腕部によって第二の面接片をパッドの外側外周縁の他端部に面接させることができる。
そしてパッドは、外側外周縁の両端部が面接片に面接するため、これら面接片によって確実に傾くことが規制され得る。
【０００９】
請求項５に記載の発明によると、キャリパには、パッドのロータ径方向中心側に位置する中心側外周縁に沿って張出す受部が形成されている。そしてその受部とパッドの中心側外周縁の間にパッドをロータ径方向外方に付勢する付勢部材が設けられている。
したがって付勢部材は、受部とパッドとを離間する方向に付勢することで、パッドをロータ径方向外方に付勢することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように対向型のディスクブレーキであって、一対のパッド６，７と、複数（例えば二対）のピストン４，５と、オープントップ型のキャリパ３を有している。
またディスクブレーキ１は、ブリッジ部材２と、ブリッジ部材２に一体に設けられた四つの面接片２ｄ〜２ｇを有している。
【００１１】
キャリパ３は、図１に示すようにインナ側（車幅中央側、図１の下側）に配設されるインナキャリパ３ａと、アウタ側（車幅外側、図１の上側）に配設されるアウタキャリパ３ｂを有している。
インナキャリパ３ａは、車体側の部材に取付けられる取付部３ｃと、ピストン４，４が内挿されるシリンダ３ｅ，３ｅを有している。アウタキャリパ３ｂは、ピストン５，５が内挿されるシリンダ３ｆ，３ｆを有している。そしてこれらインナキャリパ３ａとアウタキャリパ３ｂは、図１に示すように複数のボルト１０によって固定されている。
【００１２】
インナキャリパ３ａとアウタキャリパ３ｂの間には、開口部３ｄが形成されている。
開口部３ｄは、図１，２に示すようにキャリパ３の略中央に形成されており、ロータ径方向にキャリパ３を貫通している。そして開口部３ｄには、ディスクロータ径方向外方からパッド６，７が挿入され、パッド６，７がキャリパ３内に挿入される。
【００１３】
キャリパ３には、図１〜３に示すようにインナ側のトルク受部３ｋ，３ｌとアウタ側のトルク受部３ｍ，３ｎが形成されている。
インナ側のトルク受部３ｋ，３ｌは、図２に示すようにキャリパ３のインナ側のロータ周方向両端部からディスクロータの中心側に向けて延出している。そしてトルク受部３ｋ，３ｌは、パッド６のロータ周方向の端縁が押し当てられるトルク受面３ｋ１，３ｌ１を有している。
トルク受部３ｋ，３ｌの先端部には、パッド６のロータ径方向中心側に位置する中心側外周縁に沿って張出す受部３ｉ，３ｊが形成されている。そして受部３ｉ，３ｊとパッド６の間には、付勢部材８，９が設けられている。
【００１４】
付勢部材８，９は、図２に示すように例えば板ばねであって、取付部８ａ，９ａと湾曲部８ｂ，９ｂと当接部８ｃ，９ｃを有している。
取付部８ａ，９ａは、ビス１３，１４によって受部３ｉ，３ｊに取付けられている。
湾曲部８ｂ，９ｂは、取付部８ａ，９ａからパッド６の中心側外周縁に向けて湾曲状に延出している。
当接部８ｃ，９ｃは、パッド６の中心側外周縁のロータ周方向の端部６ｂ３，６ｂ４に当接している。
そして付勢部材８，９は、パッド６をロータ径方向外方に付勢している。
【００１５】
アウタ側のトルク受部３ｍ，３ｎは、インナ側のトルク受部３ｋ，３ｌと同様に形成されている。すなわちトルク受部３ｍ，３ｎは、図３に示すようにキャリパ３のアウタ側のロータ周方向両端部からディスクロータの中心側に向けて延出している。そしてトルク受部３ｍ，３ｎは、パッド７のロータ周方向の端縁に面接するトルク受面３ｍ１，３ｎ１を有し、先端部に受部３ｐ，３ｑを有している。そして受部３ｐ，３ｑとパッド７の間には、付勢部材１８，１９が設けられている。
【００１６】
パッド６，７は、図１に示すようにディスクロータＲを挟んで対向状に設けられている。そしてパッド６，７は、ディスクロータＲとの間で摩擦力を生じる摩擦材６ａ，７ａと、摩擦材６ａ，７ａの裏面を支持する裏板６ｂ，７ｂとを有している。
【００１７】
ブリッジ部材２は、図１に示すように剛体な本体部２ａと第一の腕部２ｂと第二の腕部２ｃを一体に有している。そして第一の腕部２ｂの先端には、第一の面接片２ｄ，２ｆが一体に設けられており、第二の腕部２ｃの先端には、第二の面接片２ｅ，２ｇが一体に設けられている。
本体部２ａは、開口部３ｄのロータ周方向の略中央においてロータ軸方向に延出している。そして本体部２ａの軸中心には、貫通孔２ｈが形成されている。
【００１８】
キャリパ３には、図１に示すように開口部３ｄのインナ側縁とアウタ側縁に沿って壁面３ｇ、３ｈが形成されている。そして壁面３ｇ、３ｈに貫通孔が形成されている。
ボルト１１の足部を壁面３ｈの貫通孔、ブリッジ部材２の貫通孔２ｈ、壁面３ｇの貫通孔の順に貫通させ、その足部の先端にナット１２を螺合させることで、本体部２ａの両端部をキャリパ３に締結することができる。そしてブリッジ部材２をキャリパ３に対してボルト１１とナット１２によって脱着することができる。
【００１９】
第一の腕部２ｂは、図１に示すように本体部２ａの長手略中心部からロータ周方向の一方向に延出している。第二の腕部２ｃは、本体部２ａの長手略中心部からロータ周方向の他方向に延出している。
第一の面接片２ｄ，２ｆは、第一の腕部２ｂの先端からインナ側とアウタ側に延出している。そしてインナ側の第一の面接片２ｄ，２ｆは、図２，３に示すようにパッド６，７の裏板６ｂ，７ｂの外側外周縁のロータ径方向の一端部６ｂ１，７ｂ１と摺動可能に面接している。
第二の面接片２ｅ，２ｇは、図１に示すように第二の腕部２ｃの先端からインナ側とアウタ側に延出している。そしてインナ側の第二の面接片２ｅ，２ｇは、図２，３に示すようにパッド６，７の裏板６ｂ，７ｂの外側外周縁のロータ径方向の他端部６ｂ２，７ｂ２と摺動可能に面接している。
【００２０】
したがってパッド６，７は、図２，３に示すように付勢部材８，９，１８，１９によって付勢され、外側外周縁の両端部６ｂ１，６ｂ２，７ｂ１，７ｂ２が面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに対して付勢された状態で面接している。すなわちパッド６，７は、剛体な面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇによって開口部３ｄへ変位することが防止されている。
またパッド６，７は、面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに対して摺動可能であってロータ軸方向とロータ周方向に移動できる。そのためパッド６，７は、ピストン４，５によってディスクロータＲに押圧されることで、ロータ軸方向に移動する（図１参照）。
【００２１】
パッド６，７をキャリパ３に取付ける場合は、先ず、パッド６，７をキャリパ３の開口部３ｄからキャリパ３内に挿入する（図１参照）。そして付勢部材８，９，１８，１９を弾性変形させながらブリッジ部材２をキャリパ３に取付ける。
パッド６，７を取外す場合は、上記の手順と逆の手順を行う。
【００２２】
次に、パッド６，７をピストン４，５によってディスクロータＲに押圧し、パッド６，７をディスクロータＲに対して摺接させた際のパッド６，７の動きについて説明する。
パッド６，７をディスクロータＲに摺接させることで、パッド６，７は、図２，３に示すようにディスクロータＲとの間に生じる摩擦力によってトルクＴ（偶力）を受ける。すなわちパッド６，７は、摩擦材６ａ，７ａの図心を中心とするトルク（偶力）を受け、ロータ回入側部（図２左側部、図３右側部）がロータ径方向外方に力を受ける。
【００２３】
しかしパッド６，７のロータ回入側部は、付勢部材８，１８によって予め外側外周縁の一端部６ｂ１，７ｂ１が面接片２ｄ，２ｆに当接しているために上方に動かない。そのためパッド６，７は、傾かない。そしてパッド６，７は、ディスクロータＲとの間に生じる摩擦力によってロータ周方向に移動する。そしてこの時のパッド６，７は、両端部が面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに対して摺動するためにキャリパ３に対して傾かない。そのためパッド６，７は、トルク受部３ｌ，３ｎのトルク受面３ｌ１，３ｎ１に対してほぼ直交方向に移動し、トルク受面３ｌ１，３ｎ１に当接する。
【００２４】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわち図２，３に示すようにキャリパ３とパッド６，７の間には、付勢部材８，９，１８，１９が設けられている。キャリパ３には、剛体な面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇが取付けられている。
したがってパッド６，７は、ロータ径方向の中心側から外方に付勢され、外側外周縁（６ｂ１，６ｂ２，７ｂ１，７ｂ２）が面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに面接している。そのためパッド６，７は、ディスクロータＲに摺接されて偶力を受けた場合においてもそれ以上、ロータ径方向の外方に移動できない。そしてパッド６，７は、面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに対して摺動することでロータ周方向に移動する。
【００２５】
そのためパッド６，７は、ディスクロータＲに摺接され始めた制動時の初期の段階においてキャリパ３に対して傾くことが規制される。そしてパッド６，７は、その姿勢のままキャリパ３のトルク受部３ｌ，３ｎに当接する。したがって制動時の初期の段階においてパッド６，７が傾かず、ブレーキ鳴きの原因が抑制され得る。
【００２６】
またキャリパ３には、図２，３に示すように第一の面接片２ｄ，２ｆと第二の面接片２ｅ，２ｇとが取付けられている。
したがってパッド６，７は、外側外周縁の両端部６ｂ１，６ｂ２，７ｂ１，７ｂ２のそれぞれが面接片２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇに面接している。そのためパッド６，７は、効率良く傾くことが規制され得る。
【００２７】
またディスクブレーキ１は、図１に示すように開口部３ｄをロータ軸方向に跨ぎその両端部がキャリパ３にボルト締結されるブリッジ部材２を有している。そしてそのブリッジ部材２に面接片２ｄ〜２ｇが一体に設けられている。
したがってキャリパ３は、ブリッジ部材２によって開口部３ｄがロータ軸方向に開くことが規制される。そのためキャリパ３内に設けられたピストン４，５によってパッド６，７をディスクロータＲに押圧し、この力によってキャリパ３が変形することがブリッジ部材２によって抑制され得る。
またブリッジ部材２に面接片２ｄ〜２ｇが一体に設けられているため、ブリッジ部材２をキャリパ３に対して脱着することで、面接片２ｄ〜２ｇをキャリパ３に対して脱着することができる。
【００２８】
またブリッジ部材２は、図１〜３に示すように第一の腕部２ｂと第二の腕部２ｃを有している。
したがって第一の腕部２ｂによって第一の面接片２ｄ，２ｆをパッド６，７の外側外周縁の一端部６ｂ１，７ｂ１（ロータ回入側部）に面接させることができる。そして第二の腕部２ｃによって第二の面接片２ｅ，２ｇをパッド６，７の外側外周縁の他端部６ｂ２，７ｂ２（ロータ回出側部）に面接させることができる。
【００２９】
（実施の形態２）
実施の形態２を図４〜６にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１に係る図１〜３に示すブリッジ部材２に代えて、図４〜６に示すブリッジ部材２０を有している点が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３０】
ブリッジ部材２０は、図４に示すように剛体な本体部２０ａと、本体部２０ａからロータ周方向の一方向に延出する第一の腕部２０ｂ，２０ｉと、本体部２０ａからロータ周方向の他方向に延出する第二の腕部２０ｃ，２０ｊを一体に有している。そして第一の腕部２０ｂ，２０ｉの先端には、第一の面接片２０ｄ，２０ｆが設けられており、第二の腕部２０ｃ，２０ｊの先端には、第二の面接片２０ｅ，２０ｇが設けられている。
【００３１】
本体部２０ａは、図４に示すようにボルト１１とナット１２によって両端部がキャリパ３に対し脱着可能に締結されている。
インナ側の腕部２０ｂ，２０ｃは、本体部２０ａのインナ側の端部近傍からロータ周方向の両側に延出している。アウタ側の腕部２０ｉ，２０ｊは、本体部２ａのアウタ側の端部近傍からロータ周方向の両側に延出している。
【００３２】
インナ側の第一の面接片２０ｄ，２０ｆは、図５，６に示すようにパッド６，７の裏板６ｂ，７ｂの外側外周縁のロータ径方向の一端部６ｂ１，７ｂ１と摺動可能に面接している。インナ側の第二の面接片２０ｅ，２０ｇは、裏板６ｂ，７ｂの外側外周縁のロータ径方向の他端部６ｂ２，７ｂ２と摺動可能に面接している。
したがってパッド６，７は、面接片２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇによって開口部３ｄへ変位することが防止されている。またパッド６，７は、面接片２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇによってロータ軸方向とロータ周方向に移動できる。
【００３３】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７，８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１に係る図１〜３に示すブリッジ部材２に代えて図７，８示す第一の面接片２１と第二の面接片２２を有している。そして実施の形態１に係る図２，３に示す付勢部材８，９，１８，１９に代えて図７，８に示す付勢部材２３，２４，２７，２８を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３４】
ディスクブレーキ１は、図７に示すようにインナ側に第一の面接片２１と第二の面接片２２と付勢部材２３，２４を有しており、図８に示すようにアウタ側に第一の面接片２５と第二の面接片２６と付勢部材２７，２８を有している。
第一の面接片２１，２５と第二の面接片２２，２６は、剛体であって、図７，８に示すようにキャリパ３の開口部３ｄの構成壁面３ｒ，３ｓ，３ｔ，３ｕに締結されている。これら面接片２１，２２，２５，２６は、構成壁面３ｒ，３ｓ，３ｔ，３ｕからトルク受部３ｋ，３ｌ，３ｍ，３ｎのトルク受面３ｋ１，３ｌ１，３ｍ１，３ｎ１に対して略直交方向に張出している。そして第一の面接片２１，２５は、パッド６，７の外側外周縁の一端部６ｂ１，７ｂ１と摺動可能に面接している。第二の面接片２２，２６は、他端部６ｂ２，７ｂ２と摺動可能に面接している。
【００３５】
付勢部材２３，２４，２７，２８は、図７，８に示すように例えばコイルスプリングであって、キャリパ３の受部３ｉ，３ｊ，３ｐ，３ｑとパッド６，７の内周外側縁の間に設けられている。そして付勢部材２３，２４，２７，２８は、パッド６，７をロータ径方向外方に付勢している。
【００３６】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９，１０にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態３に係る図７，８に示す第一の面接片２１，２５と第二の面接片２２，２６に代えて図９，１０示す第一の面接片３１，３５と第二の面接片３２，３６を有している。以下、実施の形態３と相違している点を中心に実施の形態４について説明する。
【００３７】
ディスクブレーキ１は、図９に示すようにインナ側に第一の面接片３１と第二の面接片３２と付勢部材２３，２４を有しており、図１０に示すようにアウタ側に第一の面接片３５と第二の面接片３６と付勢部材２７，２８を有している。
第一の面接片３１，３５と第二の面接片３２，３６は、剛体であって、図９，１０に示すようにキャリパ３のロータ径方向外側面のロータ周方向の一端部３ｖ，３ｘと他端部３ｗ，３ｙに締結されている。これら面接片３１，３２，３５，３６は、トルク受部３ｋ，３ｌ，３ｍ、３ｎのトルク受面３ｋ１，３ｌ１，３ｍ１，３ｎ１に対して略直交方向に開口部３ｄに張出している。そして第一の面接片３１，３５は、パッド６，７の外側外周縁の一端部６ｂ１，７ｂ１と摺動可能に面接し、第二の面接片３２，３６は、他端部６ｂ２，７ｂ２と摺動可能に面接している。
【００３８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１，２に係るブリッジ部材２，２０は、図１，４に示すようにキャリパ３に対してボルト１１によってボルト締結されていた。しかしブリッジ部材２，２０が図１１に示すように本体部２ａ，２０ａの両端部に掛止部２ｋ，２ｌ，２０ｋ，２０ｌを有し、キャリパ３に対して圧入されることで締結される形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜４に係るディスクブレーキは、インナ側とアウタ側の両方に面接片と付勢部材を有していた。しかし面接片と付勢部材がインナ側あるいはアウタ側の一側のみに設けられ、他側が他の方法によってキャリパにパッドを支持させる形態であっても良い。
（３）実施の形態１、２に係るディスクブレーキは、図２，３，５，６に示すように付勢部材８，９，１８，１９がキャリパ側に固定されていた。しかし付勢部材がパッドの裏板側に固定されている形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２に係るブリッジ部材２，２０は、図１，４に示すように一本のボルト１１とナット１２によってキャリパ３に締結されていた。しかしブリッジ部材の両端部がそれぞれ別個のボルトによってキャリパに対して締結される形態であっても良い。
（５）実施の形態１，２に係るディスクブレーキは、図２、３，５，６に示す付勢部材８，９，１８，１９を有していたが、付勢部材８，９，１８，１９に代えて図７〜１０に示す付勢部材２３，２４，２７，２８を有している形態であっても良い。
（６）実施の形態３，４に係るディスクブレーキは、図７〜１０に示す付勢部材２３，２４，２７，２８を有していたが、付勢部材２３，２４，２７，２８に代えて図２，３に示す付勢部材８，９，１８，１９を有している形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】図１のIII−III線断面矢視図である。
【図４】実施の形態２に係るディスクブレーキの上面図である。
【図５】図４のV−V線断面矢視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面矢視図である。
【図７】実施の形態３に係るディスクブレーキの図２に相当する断面図である。
【図８】実施の形態３に係るディスクブレーキの図３に相当する断面図である。
【図９】実施の形態４に係るディスクブレーキの図２に相当する断面図である。
【図１０】実施の形態４に係るディスクブレーキの図３に相当する断面図である。
【図１１】図１，４のXI−XI線断面矢視図に相当する他の実施の形態に係るディスクブレーキの断面模式図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ディスクブレーキ
２，２０…ブリッジ部材
２ａ，２０ａ…本体部
２ｂ，２ｃ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｉ，２０ｊ…腕部
２ｄ〜２ｇ，２０ｄ〜２０ｇ，２１，２２，２５，２６，３１，３２，３５，３６…面接片
３…キャリパ
３ｄ…開口部
３ｋ〜３ｎ…トルク受部
３ｋ１，３ｌ１，３ｍ１，３ｎ１…トルク受面
３ｉ，３ｊ，３ｐ，３ｑ…受部
４，５…ピストン
６，７…パッド
８，９，１８，１９，２３，２４，２７，２８…付勢部材
Ｒ…ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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