(57)【要約】【課題】  複数のカバー体を溶接して組立てたマフラカバーが共振し、溶接部分に剥離方向のストレスが加わる点を解決することで、溶接部分にかかる剥離方向の力を低減することを可能にする。【解決手段】  マフラカバー４１を、略上方体の正面１４４、天井面１４５及び背面１４６を構成する主カバー部１４１と、この主カバー部１４１に溶接することで略直方体の左右の側面を構成する左右の側面部１４２，１４３と、略直方体の底面を開口させることでマフラ４０（図４参照）に被せるためのマフラ導入開口１４７と、から構成し、主カバー部１４１且つマフラ導入開口１４７側に、エンジン１０側に取付ける正面取付部（取付部）１５１を形成し、この正面取付部１５１に近い側の左右の側面部１４２，１４３の少なくとも一方に、共振を防止する下膨出部（補強部）１６１を設けた。【選択図】      図１１
2007002713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付け、このマフラを覆うマフラカバーを取付けた汎用エンジンにおいて、
前記マフラカバーは、略直方体形状のカバーであり、略上方体の正面、天井面及び背面を構成する主カバー部と、この主カバー部に溶接することで略直方体の左右の側面を構成する左右の側面部と、略直方体の底面を開口させることで前記マフラに被せるためのマフラ導入開口と、からなり、
前記主カバー部且つ前記マフラ導入開口側に、前記エンジン側に取付ける取付部を形成し、この取付部に近い側の前記左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設けたことを特徴とする汎用エンジンのマフラカバー構造。
【請求項２】
前記溶接はスポット溶接であり、前記補強部を、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部と同レベルに若しくは前記マフラ導入開口寄りに設けたことを特徴とする請求項１記載に汎用エンジンのマフラカバー構造。
【請求項３】
前記マフラ導入開口を前記天井面より小さく形成するように、前記マフラ導入開口を前記マフラ側に指向させたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラカバー構造。
【請求項４】
前記補強絞り部は、取付状態で前記マフラ外方に凸状に形成したことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水ポンプや高圧洗浄機などに利用ができる汎用エンジンのマフラカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジンのマフラカバー構造として、複数のピース分割形成し、これらのピースを組合わせて溶接する構造のものが実用に供されている。
実用の汎用エンジンのマフラカバー構造は、マフラを覆うことのできる大きさのマフラカバーを形成し、このマフラカバーを適宜エンジン側に固定すれば実用上十分であった。
【０００３】
このような汎用エンジンのマフラカバー構造として、マフラカバーをマフラに直接固定した
ものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５７−７１７１５号公報（第２頁、第５図）
【０００４】
図１２は従来の基本構成を説明する図であり、汎用エンジンのマフラカバー構造３２０は、マフラカバー３２１を、中央カバー３２２及び上・下カバー３２３，３２４の３ピースで構成し、中央カバー３２２に上・下カバー３２３，３２４をスポット溶接するとともに、中央カバー３２２に取付部３２５，３２５を形成し、これらの取付部３２５，３２５をマフラ３２６に止めるようにしたものである。３２７，３２７はマフラ３２６に溶接したマフラカバー３２１を取付けるためのナットである。
【０００５】
しかし、汎用エンジンのマフラカバー構造３２０では、中央カバー３２２に上・下カバー３２３，３２４をスポット溶接し、中央カバー３２２の取付３２５をマフラ３２６に固定した構造なので、マフラ３２６からの振動が中央カバー３２２に伝わり、この中央カバー３２２から上・下カバー３２３，３２４に伝わり、ややもするとスポット溶接部分に剥離方向のストレスが加わることがあった。
【０００６】
すなわち、中央カバー３２２や上・下カバー３２３，３２４などのカバーの共振を防止することができる汎用エンジンのマフラカバー構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、複数のカバー体を溶接して組立てたマフラカバーが共振し、溶接部分に剥離方向のストレスが加わる点を解決し、溶接部分にかかる剥離方向の力を低減することができる汎用エンジンのマフラカバー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の発明は、エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付け、このマフラを覆うマフラカバーを取付けた汎用エンジンにおいて、マフラカバーが、略直方体形状のカバーであり、マフラカバーを、略上方体の正面、天井面及び背面を構成するとともに、エンジンに取付ける取付部を形成した主カバー部と、この主カバー部に溶接することで略直方体の左右の側面を構成する左右の側面部と、略直方体の底面を開口させることでマフラに被せるためのマフラ導入開口と、から構成し、主カバー部且つマフラ導入開口側に、エンジン側に取付ける取付部を形成し、この取付部に近い側の左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
例えば、複数のカバー体を溶接して組立てたマフラカバーの溶接部分にかかる剥離方向の力を低減することができれば、マフラカバーの耐久性の向上を図ることができるので好都合である。
【００１０】
主カバー部且つマフラ導入開口側に、エンジン側に取付ける取付部を形成し、この取付部に近い側の左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設け、エンジン側から伝わる振動は取付部から主カバー部に伝わり、主カバー部から左右の側面部に伝わる。そこで、左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設け、左右の側面部の共振を防止する。
【００１１】
すなわち、主カバー部且つマフラ導入開口側に、エンジン側に取付ける取付部を形成し、この取付部に近い側の左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設けることで、左右の側面部の共振を防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、溶接がスポット溶接であり、補強部を、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部と同レベルに若しくはマフラ導入開口寄りに設けたことを特徴とする。
補強部を、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部と同レベルに若しくはマフラ導入開口寄りに設けることで、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部の共振を防止することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、マフラ導入開口を天井面より小さく形成するように、マフラ導入開口をマフラ側に指向させたことを特徴とする。
マフラ導入開口を天井面より小さく形成するように、マフラ導入開口をマフラ側に指向させることで、マフラカバー全体の剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、補強絞り部を、取付状態でマフラ外方に凸状に形成したことを特徴とする。
補強絞り部を、取付状態でマフラ外方に凸状に形成することで、マフラカバーのマフラを収納できる体積を減少させることなく、マフラカバーの補強を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、主カバー部且つマフラ導入開口側に、エンジン側に取付ける取付部を形成し、左右の側面部の少なくとも一方に、共振を防止する補強部を設けたので、左右の側面部の共振を防止することができる。この結果、主カバー部及び左右の側面部の溶接部分に剥離方向のストレス（力）がかかることを防止することができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、補強部を、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部と同レベルに若しくはマフラ導入開口寄りに設けたので、マフラ導入開口に最も近いスポット溶接部の共振を防止することができる。この結果、最も剥離方向のストレスが加わるスポット溶接部分の共振を低減することができるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、マフラ導入開口を天井面より小さく形成するように、マフラ導入開口をマフラ側に指向させたので、マフラカバー全体の剛性の向上を図ることができる。この結果、マフラカバーの振動及び騒音の低減を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、補強絞り部を、取付状態でマフラ外方に凸状に形成したので、マフラカバーのマフラを収納できる体積を減少させることなく、マフラカバーの補強を図ることができる。この結果、マフラカバーの材料費の増加を最小限に止めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン正面図であり、内燃機関としてのエンジン（汎用エンジン）１０は、オイル（潤滑油）１２を貯留するクランクケース１３と、このクランクケース１３に水平に且つ回転自在に取付けた出力軸としてのクランク軸１４と、クランクケース１３に一体的に且つ傾斜させて形成した１個のシリンダブロック１５と、このシリンダブロック１５のシリンダ１６にスライド可能に取付けたピストン１７と、これらのピストン１７及びクランク軸１４を連結するコンロッド１８と、シリンダブロック１５の開口１９に取付けたシリンダヘッド２１と、このシリンダヘッド２１の吸気ポート２２に昇降自在に取付けた吸気弁２４と、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に取付けた昇降自在に排気弁２５と、を主要構成とする単気筒且つ傾斜シリンダ型のＯＨＣ（overhead camshaft）式空冷エンジンである。
【００２０】
なお、２６はグランド面（水平面）を示し、シリンダブロック１５はグランド面（水平面）に対して傾斜させたものである。
【００２１】
また、エンジン本体２７を、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１、クランク軸１４、コンロッド１８、ピストン１７、吸気弁２４及び排気弁２５で構成し、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１でエンジン本体２７のケーシング２８を構成し、シリンダブロック１５及びシリンダヘッド２１で燃焼室２９を構成する。
【００２２】
また、クランク軸１４は、動力取出しのための軸でもあり、一端に動力取出し部３１を形成し、この動力取出し部３１をＰＴＯ（power take-off）と呼ぶことがある。
シリンダヘッド２１は、吸気弁２４及び排気弁２５をクランク軸１４の回転で駆動するための動弁室３２を備える。図中、３３はオイルレベルゲージ、４１はマフラカバー、４５はマフラカバー４１に取付けた排気ガスの出口である排出パイプを示す。
【００２３】
図２は本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン側面図であり、エンジン１０は、エンジン本体２７に、エンジン１０作動のための付属品である補機類を備え、その主なものとして、外気を引込むエアクリーナ３５と、燃料（ガソリン）を気化させ燃焼室２９（図１参照）に送込むキャブレタ３６と、燃料を貯留する燃料タンク３７と、排気ガスの排気音の低減を図るマフラ４０（図１参照）と、エンジン１０を始動するリコイルスタータ３９と、オイルレベル（潤滑油レベル）を検知するオイルレベル検知装置（オイルアラート）５０と、点火のためのイグニッション部（不図示）を内蔵したプラグキャップ６０と、を付設したものである。
【００２４】
図中、４２はオイルを補給するオイル供給口、４３は一端をシリンダヘッド２１から延出し他端にマフラ４０を取付けた排気管、４４はリコイルスタータ３９の始動ノブ（グリップ）を示す。
【００２５】
図３は本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン背面図であり、エンジン１０は、クランク軸１４の動力取出し部３１（図１参照）の対向側に発電機（不図示）及び冷却ファン４７を内側からこの順に取付け、この冷却ファン４７をファンカバー４８で囲み、始動時にクランク軸１４（図１参照）に噛合わせて回転させるリコイルスタータ３９を設け、このリコイルスタータ３９をリコイルスタータカバー４９で覆い、このリコイルスタータカバー４９の側方上部にメインパネル５２を配置し、このメインパネル５２に連続させるとともに燃料タンク３７及びリコイルスタータカバー４９の間に内部を覆うカバーパネル５３を設けたものである。
【００２６】
なお、メインパネル５２及びカバーパネル５３で操作パネルを構成し、メインパネル５２は、エンジン１０をＯＮ状態に設定する操作部材としてのスイッチノブ５４と、キャブレタ３６（図２参照）に備えたガバナモータ（不図示）の特性を調整する操作部材としての調整ツマミ５５と、を配置したものである。
【００２７】
図４は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の取付状態を示す側面図であり、マフラ４０は、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に排気管４３の一端を取付けた排気管４３の他端に取付けるとともに、マフラ４０側から支持ブラケット（ステー）８１を延ばし、この支持ブラケット８１をシリンダヘッド２１（エンジン本体２７側）に設けたマフラ支持部８２に取付けたものである。すなわち、マフラ４０は、排気管４３の他端に２点支持し且つマフラ支持部８２に１点支持することで、エンジン本体２７側に３点支持したものである。
【００２８】
排気管４３は、排気ポート２３に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３（一方の８３は不図示）を形成し、マフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４，８４（一方の８４は不図示）を形成したものであって、マフラ４０の導入管（入口管）８５側近傍にて排気ガスを導入管８５へ同軸に沿わすための屈曲部８６を形成したものである。図中、８７はシリンダヘッド２１側のスタッドボルト、８８はガスケット、８９はスタッドボルト８７にねじ込むナット、９１はマフラ４０側のスタッドボルト、９２はスタッドボルト９１にねじ込むナット、１１８はマフラ支持部８２に支持ブラケットを止めるボルトである。
【００２９】
なお、排気管４３に屈曲部８６を形成することで、エンジン１０振動を抑制する効果も持ち合わせる。
【００３０】
図５は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の排気ポートの平面図であり、図６は図５の６−６線断面図であり、図５に示す排気ポート２３は、図６に示す排気管４３の左右の排気ポート側取付部８３，８３を取付けるためにスタッドボルト（排気ポート側スタッドボルト）８７，８７を埋込んだものであり、排気管４３は、スタッドボルト８７，８７にガスケット８８を載置して左右の排気ポート側取付部８３，８３を嵌合させ、これらの排気ポート側取付部８３，８３を上方からナット８９，８９（図６参照）で排気ポート２３に固定するものである。
【００３１】
図４に示すように、排気ポート２３側のスタッドボルト８７，８７の延出方向を、後述するマフラ４０側のスタッドボルト（マフラ側スタッドボルト）９１，９１の延出方向を異ならせることで、マフラ４０の組付け性若しくは取外し性を向上させることができるものである。
【００３２】
図７は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造に採用するマフラの側面断面図であり、マフラ４０は、排気管４３側に形成することで下部を構成するハウジングとしての下部ハウジング９４と、この下部ハウジング９４に被せたハウジングとしての上部ハウジング９３と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４を仕切るために二層に設けた仕切り壁としてのの上の仕切り壁９５及び仕切り壁としての下の仕切り壁９６と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４及び上・下の仕切り壁９５，９６に貫通させる導入管（入口管）８５と、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で挟み込んだ排出管（出口管）９７と、上・下の仕切り壁９５，９６及び排出管９７の間に介在させた音のエネルギーの吸収を図る吸音材（グラスウール）９８と、下部ハウジング９４を補強する補強プレート９９と、から構成する。
【００３３】
さらに、マフラ４０は、下部ハウジング９４及び下の仕切り壁９６で消音室としての第１の消音室１０１を形成し、上部ハウジング９３及び上の仕切り壁９５で消音室としての第２の消音室１０２を形成し、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で消音室としての第３の消音室１０３を形成するとともに、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で吸音材９８を収納する吸音材収納部１０４を形成する。図中、１０５はマフラ４０の底面を示す。
【００３４】
導入管８５は、一端を排気管４３に接続するために開口させた開口部としての導入管開口部１０６と、他端を塞ぐために他端に設けた蓋部材１０７と、排気ガスを導入管８５から第１の消音室１０１に導くために一端寄り（排気管４３側）に設けた複数の導入管側ガス孔１０８・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００３５】
下部ハウジング９４は、図１に示すグランド面（水平面）２６に対して傾斜させた傾斜面１１１と、この傾斜面１１１に形成することで導入管８５の導入管開口部１０６に合わせる（かしめる）合わせ口１１２と、この合わせ口１１２の廻りに形成することで排気管４３を取付けるスタッドボルト９１と、シリンダヘッド２１のマフラ支持部８２（図４参照）に取付ける先に示した支持ブラケット８１と、を備える。図中、１１７は支持ブラケット８１に形成したボルト貫通孔である。
【００３６】
上部ハウジング９３は、外周に下部ハウジング９４及び上・下の仕切り壁９５，９６を一体的に固定するかしめ部１１４と、導入管８５の一端を排気管４３側とするときに導入管の他端（蓋部材１０７）を外界に臨ませる上部ハウジング孔１１５と、マフラカバー４１を止めるための止め金具１１６と、を備える。
【００３７】
図８は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の分解斜視図であり、マフラカバー４１は、組立姿が略直方体形状のカバーであり、略上方体の正面１４４、天井面１４５及び背面１４６を構成する主カバー部１４１と、この主カバー部１４１に複数箇所をスポット溶接することで略直方体の左右の側面を構成する左右の側面部１４２，１４３と、からなる。
【００３８】
主カバー部１４１は、正面１４４側に形成することでシリンダヘッド２１（図４参照）側に取付ける取付部としての正面取付部１５１と、正面１４４側に形成することで剛性の向上を図る複数の縦ビード１５２・・・及び横ビード１５３・・・と、天井面１４５側に形成することでマフラ４０（図４参照）側に取付けるマフラ側取付部１５４と、天井面１４５側に形成することで剛性の向上を図る前後の絞り部１５５，１５５と、背面１４６側に形成することでシリンダヘッド２１側に取付ける背面取付部１５６と、正面１４４、天井面１４５及び背面１４６に渡って形成することで左の側面部１４２を溶接する左フランジ部１５８と、正面１４４、天井面１４５及び背面１４６に渡って形成することで右に側面部１４３を溶接する右フランジ部１５９と、を備える。
なお、１４０は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造を示す。
【００３９】
図９は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の左の側面部の正面図であり、左の側面部１４２は、共振を防止するために前後方向に延出することでマフラ４０外方に凸状に形成した補強部としての下膨出部（絞り部）１６１と、共振を防止するために前後方向に延出することでマフラ４０外方に凸状に形成した補強部としての中間絞り部１６２・・・と、共振を防止するために前後方向に延出することでマフラ４０外方に凸状に形成した補強部としての上膨出部（絞り部）１６３と、を備える。
なお、下膨出部１６１、中間絞り部１６２・・・及び上膨出部１６３は、プレス加工（フォーミング）にて形成する部分である。
【００４０】
→段落追加
言い換えれば、汎用エンジンのマフラカバー構造１４０は、左の側面部１４２に下膨出部１６１、中間絞り部１６２・・・及び上膨出部１６３などの段差（段差部）を形成することで、左の側面部１４２の形状的な剛性の向上を図ろうとするものである。
【００４１】
図１０は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の右の側面部の正面図であり、  右の側面部１４３は、剛性の向上を図る複数の側面縦ビード１６５・・・と、剛性の向上を図る複数の側面横ビード１６６ａ〜１６６ｅと、マフラ４０（図４参照）の排出管（出口管）９７の貫通孔１６７と、この貫通孔１６７の廻りに設けることで排出パイプ４５（図１参照）を取付けるためのパイプ取付部１６８と、シリンダヘッド２１（図４参照）側に取付ける側面取付部１６９と、を備える。
なお、１７１，１７１は、右の側面部１４３に付設する側面取付部１６９を取付けるためのスポット溶接部を示す。
【００４２】
図１１は本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の正面図であり、図中、１４７はマフラカバー４１の底を開口させたマフラ導入開口（底部開口）、１８１〜１８４は主カバー１４１に左の側面部１４２をスポット溶接したスポット溶接部、１８５から１８９は主カバー１４１に右の側面部１４３をスポット溶接したスポット溶接部である。
また、スポット溶接部１８１は、マフラ導入開口１４７に最も近い溶接ポイントであるとともに、下膨出部（補強部）１６１と同レベルに設けた溶接ポイントである。
【００４３】
ところで、スポット溶接部の方向が、クランク軸の軸線方向と平行な場合には、クランク軸の回転によるエンジン本体の振動でスポット溶接部にストレスがかかることが知られる。
【００４４】
汎用エンジンのマフラカバー構造１４０は、エンジン１０（図１参照）の排気ポート２３（図６参照）に排気管４３の一端を接続し、排気管４３の他端にマフラ４０を取付け、このマフラ４０を覆うマフラカバー４１を取付けたエンジンにおいて、マフラカバー４１が、略直方体形状のカバーであり、マフラカバー４１を、略上方体の正面１４４、天井面１４５及び背面１４６を構成する主カバー部１４１と、この主カバー部１４１に溶接することで略直方体の左右の側面を構成する左右の側面部１４２，１４３と、略直方体の底面を開口させることでマフラ４０（図４参照）に被せるためのマフラ導入開口１４７と、から構成し、主カバー部１４１且つマフラ導入開口１４７側に、エンジン１０側に取付ける正面取付部（取付部）１５１を形成し、この正面取付部１５１に近い側の左右の側面部１４２，１４３の少なくとも一方に、共振を防止する下膨出部（補強部）１６１を設けたものと言える。
【００４５】
エンジン１０側から伝わる振動は正面取付部１５１から主カバー部１４１に伝わり、主カバー部１４１から左右の側面部１４２，１４３に伝わる。そこで、左右の側面部１４２，１４３の少なくとも一方に、共振を防止する下膨出部（補強部）１６１を設け、左右の側面部１４２，１４３の共振を防止する。
【００４６】
すなわち、主カバー部１４１且つマフラ導入開口１４７側に、エンジン１０側に取付ける正面取付部（取付部）１５１を形成し、この正面取付部１５１に近い側の左右の側面部１４２，１４３の少なくとも一方に、共振を防止する下膨出部（補強部）１６１を設けることで、左右の側面部１４２，１４３の共振を防止することができる。この結果、主カバー部１４１及び左右の側面部１４２，１４３のスポット溶接部（溶接部分）１８１〜１８９（特にスポット溶接部１８１）、に剥離方向のストレス（力）がかかることを防止することができる。
【００４７】
また、汎用エンジンのマフラカバー構造１４０は、溶接がスポット溶接であり、下膨出部（補強部）１６１を、マフラ導入開口１４７に最も近いスポット溶接部１８１と同レベルに設けたものとも言える。
下膨出部（補強部）１６１を、マフラ導入開口１４７に最も近いスポット溶接部１８１と同レベルに設けることで、マフラ導入開口１４７に最も近いスポット溶接部１８１の共振を防止することができる。この結果、最も剥離方向のストレスが加わるスポット溶接部分（スポット溶接部１８１）の共振を低減することができる。
【００４８】
汎用エンジンのマフラカバー構造では、マフラ導入開口１４７を天井面１４５より小さく形成するように、マフラ導入開口１４７をマフラ４０（図４参照）側に指向させた。
すなわち、マフラ導入開口１４７を天井面１４５より小さく形成するように、マフラ導入開口１４７をマフラ４０（図４参照）側に指向させることで、マフラカバー４１全体の剛性の向上を図ることができる。この結果、マフラカバー４１の振動及び騒音の低減を図ることができる。
【００４９】
汎用エンジンのマフラカバー構造では、下膨出部（補強部）１６１を、取付状態でマフラ４０（図４参照）外方に凸状に形成することで、マフラカバー４１のマフラ４０を収納できる体積を減少させることなく、マフラカバー４１の補強を図ることができる。この結果、マフラカバー４１の材料費の増加を最小限に止めることができる。
【００５０】
さらに、マフラカバー４１は、正面取付部１５１、背面取付部１５６（図８参照）及び側面取付部１６９を直接エンジン本体２７側（図１参照）に取付けるようにしたので、マフラカバー４１の振動防止及びマフラカバー４１取付時の剛性に寄与することができる。
【００５１】
尚、本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造は、図８に示すように、マフラカバー４１を主カバー部１４１、左右の側面部１４２，１４３の３ピースにて構成したが、これに限るものではなく、２ピース以上の構成にて、これらのピースを溶接で組立てたものであればよい。
【００５２】
本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造は、図８に示すように、主カバー部１４１に正面取付部（取付部）１５１を設けたが、これに限るものではなく、主カバー部、左右の側面部のいずれの部品に且つ溶接部近傍に取付部を設けたものであってもよい。
本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造は、図１１に示すように、スポット溶接部１８１を下膨出部（補強部）１６１と同レベル設けたが、これに限るものではなく、マフラ導入開口１４７寄りに設けたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造は、小型の空冷エンジンや自動車用エンジンに採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン正面図である。
【図２】本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン側面図である。
【図３】本発明に係るマフラカバー構造を採用した汎用エンジン背面図である。
【図４】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の取付状態を示す側面図である。
【図５】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の排気ポートの平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造に採用するマフラの側面断面図である。
【図８】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の分解斜視図である。
【図９】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の左の側面部の正面図である。
【図１０】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の右の側面部の正面図である。
【図１１】本発明に係る汎用エンジンのマフラカバー構造の正面図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…エンジン、２３…排気ポート、４０…マフラ、４１…マフラカバー、４３…排気管、１４０…汎用エンジンのマフラカバー構造、１４１…主カバー部、１４２，１４３…左右の側面部、１４４…正面、１４５…天井面、１４６…背面、１４７…マフラ導入開口、１５１…取付部（正面取付部）、１６１…補強部（下膨出部）１８１…最も近いスポット溶接部。
【図１】
2007002713.tif 000003
【図２】
2007002713.tif 000004
【図３】
2007002713.tif 000005
【図４】
2007002713.tif 000006
【図５】
2007002713.tif 000007
【図６】
2007002713.tif 000008
【図７】
2007002713.tif 000009
【図８】
2007002713.tif 000010
【図９】
2007002713.tif 000011
【図１０】
2007002713.tif 000012
【図１１】
2007002713.tif 000013
【図１２】
2007002713.tif 000014