(57)【要約】【課題】  複数種類の燃料噴霧を目的に応じて吹き分けることができる筒内噴射式内燃機関を提供する。【解決手段】  本発明の内燃機関１は、気筒２の中心線ＣＬの方向に関して中空円錐形状に広がるホロコーン噴霧２１を気筒２内に噴射可能な第１燃料噴射弁１１と、中心線ＣＬと交差する方向に関して扇形状に広がるファン噴霧２２を気筒２内に噴射可能な第２燃料噴射弁１２と、を備え、機関の負荷が所定レベルを超えた場合、吸気行程でホロコーン噴霧２１が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程でファン噴霧２２が噴射されるように、第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１２のそれぞれの動作を制御する。【選択図】      図１
2007032437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒の中心線の方向に関して中空円錐形状に広がる第１の燃料噴霧を前記気筒内に噴射可能な第１の燃料噴射弁と、前記中心線と交差する方向に関して扇形状に広がる第２の燃料噴霧を前記気筒内に噴射可能な第２の燃料噴射弁と、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御する燃料噴射制御手段と、を備えることを特徴とする筒内噴射式内燃機関。
【請求項２】
前記燃料噴射制御手段は、機関の負荷が所定レベルを超えた場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関。
【請求項３】
前記燃料噴射制御手段は、前記吸気行程における噴射量に対する前記圧縮行程における噴射量の割合が機関回転数が低いほど大きくなるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関。
【請求項４】
前記燃料噴射制御手段は、前記負荷が前記所定レベル以下で、かつ均質燃焼を実施すべき場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧の噴射が禁止されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することを特徴とする請求項２又は３に記載の筒内噴射式内燃機関。
【請求項５】
前記燃料噴射制御手段は、前記負荷が前記所定レベル以下で、かつ弱成層燃焼を実施すべき場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第１の燃料噴霧又は前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することを特徴とする請求項２又は３に記載の筒内噴射式内燃機関。
【請求項６】
排気通路に設けられて排気中の有害物質を浄化する触媒と、前記触媒の昇温が必要な期間内に点火時期を遅角させる点火時期遅角手段とを更に備え、
前記燃料噴射制御手段は、前記点火時期遅角手段が点火時期を遅角させている間、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒内に燃料噴霧を噴射する筒内噴射式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射式内燃機関として、機関回転数が高回転でかつ高負荷の場合に気筒内への燃料の噴射を吸気行程と圧縮行程とに分割して実施し、その分割比を機関回転数及び負荷のレベルに応じて変更するとともに、点火時期を補正するものが知られている（特許文献１）。また、機関の負荷が高負荷の場合に燃料噴射を吸気行程と圧縮行程とに分割し、低負荷の場合には圧縮行程のみで燃料噴射を実施して成層燃焼を実現するものもある（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４０４９２号公報
【特許文献２】特開２００１−２４８４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、圧縮行程における燃料噴射は局所的に濃度の高い混合気を形成することを目的として実施され、一方、吸気行程における燃料噴射は気筒内に均質な混合気を形成することを目的として実施される。これらの目的に適した燃料噴霧の形態はそれぞれ存在し、一方に適した燃料噴霧の形態が他方にも適するとは限らない。上述した内燃機関は、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程とに分割して実施しているが、燃料噴霧の形態が固定されているため、各行程に適した燃料噴霧を吹き分けることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、複数種類の燃料噴霧を目的に応じて吹き分けることができる筒内噴射式内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の筒内噴射式内燃機関は、気筒の中心線の方向に関して中空円錐形状に広がる第１の燃料噴霧を前記気筒内に噴射可能な第１の燃料噴射弁と、前記中心線と交差する方向に関して扇形状に広がる第２の燃料噴霧を前記気筒内に噴射可能な第２の燃料噴射弁と、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御する燃料噴射制御手段と、を備えることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
この発明によれば、気筒の中心線の方向に関して中空円錐形状に広がる第１の燃料噴霧と気筒の中心線と交差する方向に関して扇形状に広がる第２の燃料噴霧とを目的に応じて吹き分けることができる。第１の燃料噴霧は、気筒内の混合気の均質性を促進できる噴霧形態であり、第２の燃料噴霧は局所的に濃度の高い混合気の形成を促進できる噴霧形態である。そのため、燃料噴射制御手段が第１の燃料噴射弁及び第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御することで、二種類の燃料噴霧を目的に応じて吹き分けることができる。
【０００８】
本発明の筒内噴射式内燃機関においては、二種類の燃料噴霧を吹き分ける目的に制限はない。例えば、前記燃料噴射制御手段は、機関の負荷が所定レベルを超えた場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御してもよい（請求項２）。この態様によれば、吸気行程で第１の燃料噴霧が噴射されることにより、混合気の均質性が促進される一方で、圧縮行程で第２の燃料噴霧が噴射されることにより、筒内の乱れが促進されて燃焼が促進されるのでノッキングの発生が抑制される。この態様の内燃機関の場合、機関回転数が低回転の場合ほどノッキングが発生し易くなるので、前記燃料噴射制御手段は、前記吸気行程における噴射量に対する前記圧縮行程における噴射量の割合が機関回転数が低いほど大きくなるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御してもよい（請求項３）。これによりノッキングの発生を確実に抑制できる。
【０００９】
また、燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射制御手段は、前記負荷が前記所定レベル以下で、かつ均質燃焼を実施すべき場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧の噴射が禁止されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御してもよい（請求項４）。この場合には、吸気行程で第１の燃料噴霧が噴射されることにより、気筒内に均質な混合気を形成できるので、効果的に均質燃焼を実現できる。
【００１０】
また、前記燃料噴射制御手段は、前記負荷が前記所定レベル以下で、かつ弱成層燃焼を実施すべき場合、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第１の燃料噴霧又は前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御してもよい（請求項５）。この場合には、吸気行程で第１の燃料噴霧又は第２の燃料噴霧が噴射されて混合気の均質性が高められ、更に圧縮行程で第２の燃料噴霧が噴射されて燃焼が促進されるので、効果的に弱成層燃焼を実現できる。この場合、吸気行程における燃料噴射量に対する圧縮行程における燃料噴射量の割合を適宜に調整することで、混合気の成層度を変化させることができる。例えば、成層度を高めたい場合には、吸気行程における燃料噴射量に対する圧縮行程における燃料噴射量の割合を高めればよい。
【００１１】
本発明の筒内噴射式内燃機関においては、排気通路に設けられて排気中の有害物質を浄化する触媒と、前記触媒の昇温が必要な期間内に点火時期を遅角させる点火時期遅角手段とを更に備え、前記燃料噴射制御手段は、前記点火時期遅角手段が点火時期を遅角させている間、吸気行程で前記第１の燃料噴霧が噴射され、かつ当該吸気行程に続く圧縮行程で前記第２の燃料噴霧が噴射されるように、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの動作を制御してもよい（請求項６）。この態様によれば、点火時期制御手段により点火時期が遅角するように制御されている間、吸気行程で第１の燃料噴霧が噴射され、かつ圧縮行程で第２の燃料噴霧が噴射されるので、点火プラグの近辺で濃度が高く、それ以外の領域で低濃度かつ均質な混合気を形成できる。これにより、触媒を効果的に昇温することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、気筒の中心線の方向に関して中空円錐形状に広がる第１の燃料噴霧を前記気筒内に噴射可能な第１の燃料噴射弁と、気筒の中心線と交差する方向に関して扇形状に広がる第２の燃料噴霧を気筒内に噴射可能な第２の燃料噴射弁とを備え、これらの燃料噴射弁の動作が燃料噴射制御手段にてそれぞれ制御されるので、互いに形態の異なる二種類の燃料噴霧を目的に応じて吹き分けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は本発明の実施形態に係る内燃機関の要部を示している。内燃機関１は気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の火花点火内燃機関であり、気筒２と、気筒２内を往復運動し、頂面にキャビティ２ａが形成されたピストン３と、を有している。気筒２には吸気通路４及び排気通路５がそれぞれ接続されている。吸気通路４にはこれを開閉する吸気弁６が、排気通路５にはこれを開閉する排気弁７がそれぞれ設けられている。排気弁７の下流側の排気通路５には、排気中の有害物質を浄化するための触媒８が設けられている。触媒８は周知の三元触媒として構成される。
【００１４】
内燃機関１は、気筒２の上部に臨むようにして配置された第１燃料噴射弁１１と、気筒２の側部に臨むようにして配置された第２燃料噴射弁１２と、第１燃料噴射弁１１に隣接して配置された点火プラグ１３とを有している。第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１２のそれぞれにはサプライポンプ（不図示）にて圧送された燃料が供給され、点火プラグ１３にはディストリビュータ（不図示）等を備えた電力供給装置を介して必要な電力が供給される。第１燃料噴射弁１１は、気筒２の中心線ＣＬの方向に関して中空円錐形状に広がるホロコーン噴霧（第１の燃料噴霧）２１を噴射可能に構成されている。一方、第２燃料噴射弁１２は、気筒２の中心線ＣＬと交差する方向に関して扇形状に広がるファン噴霧（第２の燃料噴霧）２２を噴射可能に構成されている。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、第１燃料噴射弁１１は外開弁の構造を有し、弁体１４の進退動作により、所定幅のリング状のスリット１５が形成される。このスリット１５から燃料が噴射されることにより、図２（ｂ）に示したホロコーン噴霧２１が形成される。スリット１５の寸法が適宜に設定されることにより、ホロコーン噴霧２１の広がり角θ１が所望の大きさに設定される。一方、図３（ａ）に示すように、第２燃料噴射弁１２の先端部分に設けられたノズル部１２ａには偏平状のスリット１６が形成されていて、このスリット１６から燃料が噴射されることにより図３（ｂ）に示したファン噴霧２２が形成される。スリット１６の幅及び厚さ方向の各寸法が適宜に設定されて、ファン噴霧の広がり角θ２が所望の大きさに設定される。
【００１６】
図１に示すように、第１燃料噴射弁１１、第２燃料噴射弁１２、及び点火プラグ１３は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０に接続されている。ＥＣＵ３０は各種センサの出力信号を参照して内燃機関１を適正な運転状態に制御する周知のコンピュータであり、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺装置を備えている。ＥＣＵ３０に接続される各種センサには、内燃機関１のクランク角度（位置）に対応した信号を出力するクランク角センサ３１や、吸入空気量に対応した信号を出力するエアフローメータ３２の他、多数のセンサが接続されているが、本発明の要旨と直接関係しないセンサの図示は省略した。
【００１７】
図４及び図５はＥＣＵ３０が所定間隔で繰り返し実行する制御ルーチンの一例を示すもので、図４はメインルーチンを、図５は図４のステップＳ５で定義された燃料噴射制御のルーチンをそれぞれ示している。図４に示すように、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１で内燃機関１の運転状態を取得する。ステップＳ１で取得される運転状態には、内燃機関１の機関回転数（回転速度）Ｎｅと、負荷を代表するパラメータとしての吸入空気量Ｇａとがそれぞれ含まれる。機関回転数Ｎｅはクランク角センサ３１の出力信号から、吸入空気量Ｇａはエアフローメータ３２の出力信号からそれぞれ取得することができる。次に、ステップＳ２では、ステップＳ１で取得した運転状態に基づいて目標となる空燃比（目標空燃比）を設定する。次いで、ステップＳ２で設定した空燃比に応じた燃料噴射量Ｑを算出する。燃料噴射量Ｑの算出は、吸入空気量Ｇａ及び機関回転数Ｎｅを変数としたマップを予めＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶させておき、このマップを参照することで実現できる。
【００１８】
次に、ＥＣＵ３０はステップＳ４で、内燃機関１の運転状態に応じた燃焼モードを選択する。内燃機関１の燃焼モードには、均質燃焼を実施すべき均質燃焼モード、成層燃焼を実施すべき成層燃焼モード、及び弱成層燃焼を実施すべき弱成層燃焼モードがそれぞれ含まれる。次に、ステップＳ５において、後述する燃料噴射制御を実行し、次いでＥＣＵ３０はステップＳ６において気筒２内の混合気が所定の時期に着火するように点火プラグ１３に電力を供給し、今回のルーチンを終える。
【００１９】
図５は、燃料噴射制御の制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。まず、ＥＣＵ３０はステップＳ５１で、内燃機関１の負荷が高負荷か否かをエアフローメータ３２の出力信号を参照して判定する。高負荷か否かは負荷が所定の上限値（所定レベル）を超えたか否かにより判定できる。この上限値はノッキングの発生可能性を考慮して設定される。例えば、内燃機関１が全負荷時の場合にはステップＳ５１で高負荷であると判定される。ステップＳ５１で高負荷であると判定した場合には、ステップＳ５２に進み、図４のステップＳ３で求めた燃料噴射量Ｑを吸気行程における燃料噴射と圧縮行程における燃料噴射とに分割するための分割比を決定する。この分割比は不変であってもよいし、内燃機関１の運転状態に応じて変化させてもよい。
【００２０】
例えば図６に示す分割比を算出するためのマップをＥＣＵ３０のＲＯＭに予め記憶させておき、このマップを参照して分割比を求めてもよい。このマップによれば、吸気行程における噴射量に対する圧縮行程における噴射量の割合が機関回転数Ｎｅが低いほど大きくなるように分割比が設定される。機関回転数Ｎｅが低回転の場合ほどノッキングが発生し易くなるため、このように分割比を変化させることでノッキングの発生を確実に防止できる。
【００２１】
次に、ＥＣＵ３０はステップＳ５２で決定した分割比に基づいて、吸気行程で第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を噴射させ（ステップＳ５３）、更に、当該吸気行程に続く圧縮行程で第２燃料噴射弁１２からファン噴霧２２を噴射させる（ステップＳ５４）。各行程における噴射期間は適宜に設定してよく、例えば図７に示すように、第１燃料噴射弁１１による噴射期間Ｔ１を吸気行程の略中央に設定し、他方、第２燃料噴射弁１２による噴射期間Ｔ２を圧縮上死点側に偏るように設定してもよい。以上の燃料噴射を実行することにより、図８（ａ）に示すように、吸気行程にて噴射されたホロコーン噴霧２１は気筒２内において全体的に拡散して気化し、この気化潜熱により気筒２内の混合気が冷却されてノッキングの発生が抑えられる。一方、図８（ｂ）に示すように、ファン噴霧２２は上昇運動するピストン３のキャビティ３ａの壁面に沿って巻き上げられて点火プラグ１３付近まで導かれる。これにより筒内の乱れが増加して燃焼が促進される。
【００２２】
ステップＳ５１において、高負荷でないと判定した場合はステップＳ５５に進み、軽負荷か否かを判定する。軽負荷か否かは負荷が所定の下限値以下であるか否かにより判定される。軽負荷でない場合はステップＳ５６に進み、一方、軽負荷である場合にはステップ６３に進む。ステップＳ５６では、図４のステップＳ２で設定した目標空燃比がリーンであるか否か、つまり目標空燃比が理論空燃比よりも空気過剰か否かを判定する。目標空燃比がリーンの場合には、ステップＳ５７に進み、リーンでない場合にはステップＳ６５に進む。ステップＳ５７では、図４のステップＳ４で選択した燃焼モードが均質燃焼モードであるか否かを判定し、均質燃焼モードの場合にはステップＳ５８に進み、吸気行程で第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を噴射させる（図８（ａ）参照）。この場合には、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程とで分割せずに、吸気行程のみで燃料を噴射させる。言い換えれば圧縮行程における第２燃料噴射弁１２からのファン噴霧２２の噴射が禁止される。これにより気筒２内に均質な混合気が形成されて、いわゆる均質リーン燃焼が実現される。
【００２３】
ステップＳ５９では、図４のステップＳ４で選択した燃焼モードが弱成層燃焼モードであるか否かを判定し、弱成層燃焼モードの場合はステップＳ６０に進み、弱成層燃焼モードでない場合はステップＳ６５に進む。ステップＳ６０では、図４のステップＳ３で求めた燃料噴射量Ｑを吸気行程における燃料噴射と圧縮行程における燃料噴射とに分割するための分割比を決定する。この分割比は不変であってもよいし、実現すべき成層度に応じて分割比を変化させてもよい。この成層度は、気筒２内の混合気の濃淡のコントラストを意味する。例えば、図９に示す分割比を算出するためのマップをＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶させておき、このマップを参照して分割比を求めてもよい。このマップによれば、吸気行程における噴射量に対する圧縮行程における噴射量の割合が成層度が高いほど大きくなるように分割比が設定されるので、所望の成層度を実現できる。
【００２４】
次に、ＥＣＵ３０はステップＳ６０で決定した分割比に基づいて、吸気行程で第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を噴射させ（ステップＳ６１）、更に、当該吸気行程に続く圧縮行程で第２燃料噴射弁１２からファン噴霧２２を噴射させる（ステップＳ６２）。ステップＳ６１及びステップＳ６２を実行することにより、気筒２内の混合気の空燃比が全体としてリーンでありながら、局所的に高濃度の混合気が存在するいわゆる成層リーン燃焼を実現できる。なお、ステップＳ６２において、第２燃料噴射弁からのファン噴霧２２に代えて、第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を圧縮行程で噴射させても同等の効果を得ることができる。
【００２５】
ステップＳ６３では、燃焼モードが成層燃焼モードか否かを判定する。成層燃焼モードでない場合はステップＳ６５に進む。一方、成層燃焼モードの場合にはステップＳ６４に進み、圧縮行程で第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を噴射させる。これにより、図１０に示すようにホロコーン噴霧２１の裾部が気筒２の中心線ＣＬから離れる方向に巻き上げられて点火プラグ１３付近に高濃度の混合気が導かれるので、内燃機関１の負荷が軽負荷で、かつ成層燃焼を実現すべき場合においてスプレーガイド燃焼が実現される。ステップＳ６５では、通常の燃料噴射制御が実行される。通常の燃料噴射制御における燃料噴射の形態は適宜に設定してよい。例えば、図４のステップＳ４で選択した燃焼モードが均質燃焼モードであれば、第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を吸気行程で噴射させ、また、選択したモードが成層燃焼モードであれば、第２燃料噴射弁１２からファン噴霧２２を噴射させてもよい。
【００２６】
以上の実施形態において、ＥＣＵ３０は図５に示す制御ルーチンを実行することにより、本発明の燃料噴射制御手段として機能する。
【００２７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は本発明を内燃機関１の始動時に適用したものである。内燃機関１及びその周辺装置の構成は第１の実施形態と共通するので重複する説明は省略する。図１１はＥＣＵ３０が実行する制御ルーチンを示したフローチャートである。まず、ＥＣＵ３０はステップＳ１１で内燃機関１の始動制御を実行する。この始動制御はイグニッションスイッチ（不図示）がＯＮされてからクランキングを開始させて内燃機関１を始動させる周知のものである。次に、ステップＳ１２で触媒８の昇温の必要性を判断する。この必要性は内燃機関１の冷却水温、触媒８の床温、内燃機関１が停止してからの経過時間等の各種のパラメータに基づいて判断できる。
【００２８】
触媒８の昇温が必要ない場合には、以後の処理をスキップしてルーチンを終える。一方、触媒８の昇温が必要な場合には、ステップＳ１６で終了条件の成立が判定されるまで、ステップＳ１３〜ステップＳ１５を繰り返し実行して触媒８を昇温させる。即ち、吸気行程で第１燃料噴射弁１１からホロコーン噴霧２１を噴射させ（ステップＳ１３）、続く圧縮行程で第２燃料噴射弁１２からファン噴霧２２を噴射させる（ステップＳ１４）。そして、内燃機関１の点火時期が遅角される（ステップＳ１５）。従って、この形態の燃料噴射は、点火時期が遅角するように制御されている間に繰り返し実行されることになる。吸気行程と圧縮行程とで燃料噴射量を分割するための分割比は、不変でもよいし内燃機関１の運転状態に応じて変化させてもよい。また、点火時期の遅角量は適宜に設定してよい。ステップＳ１６の終了条件は、内燃機関１の冷却水温や触媒８の床温が所定レベルを超えた場合等の触媒８の昇温が不要と判断できる条件を適宜に設定してよい。
【００２９】
図１１の制御を実行することにより、点火プラグ１３の付近で濃度が高く、それ以外の領域で低濃度かつ均質な混合気を形成できる。これにより触媒８を効果的に昇温することができる。以上の形態で、図１１のステップＳ１３及びステップＳ１４が実行されることにより、ＥＣＵ３０が本発明の燃料噴射制御手段として、図１１のステップＳ１５が実行されることにより、ＥＣＵ３０が本発明の点火時期遅角手段として、それぞれ機能する。
【００３０】
本発明は以上の実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内で種々の形態で実施できる。例えば、ファン噴霧２２は、気筒２の中心線ＣＬ方向と直交する方向関して扇形状に広がるように形成してもよい。また、ファン噴霧２２の偏平方向に制限はなく、上述した実施形態のように気筒２の横方向に偏平してもよいし、気筒２の縦方向に偏平しても構わない。また、第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１２のそれぞれ配置位置は図示の形態に制限されず、本発明のホロコーン噴霧及びファン噴霧を噴射できる限度でこれらを適所に配置してよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の要部を示した図。
【図２】第１燃料噴射弁と噴霧形態を示す説明図で、（ａ）は第１燃料噴射弁の先端部を示し、（ｂ）は第１燃料噴射弁から噴射されるホロコーン噴霧の形態を示す。
【図３】第２燃料噴射弁と噴霧形態を示す説明図で、（ａ）は第２燃料噴射弁の先端部を示し、（ｂ）は第２燃料噴射弁から噴射されるファン噴霧の形態を示す。
【図４】ＥＣＵが実行する制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【図５】図４で定義された燃料噴射制御の制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【図６】分割比を算出するためのマップの一例を示す説明図。
【図７】吸気行程及び圧縮行程の各行程における燃料噴射期間を説明する説明図。
【図８】燃料噴射の状態を示す説明図で、（ａ）は吸気行程で第１燃料噴射弁がホロコーン噴霧を噴射した状態を示し、（ｂ）は圧縮行程で第２燃料噴射弁がファン噴霧を噴射した状態を示す。
【図９】分割比を算出するためのマップの一例を示す説明図。
【図１０】圧縮行程で第１燃料噴射弁がホロコーン噴霧を噴射した状態を示す説明図。
【図１１】第２の実施形態に係る制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３２】
１  内燃機関
２  気筒
８  触媒
１１  第１燃料噴射弁（第１の燃料噴射弁）
１２  第２燃料噴射弁（第２の燃料噴射弁）
２１  ホロコーン噴霧（第１の燃料噴霧）
２２  ファン噴霧（第２の燃料噴霧）
３０  ＥＣＵ（燃料噴射制御手段、点火時期遅角手段）
【図１】
2007032437.tif 000003
【図２】
2007032437.tif 000004
【図３】
2007032437.tif 000005
【図４】
2007032437.tif 000006
【図５】
2007032437.tif 000007
【図６】
2007032437.tif 000008
【図７】
2007032437.tif 000009
【図８】
2007032437.tif 000010
【図９】
2007032437.tif 000011
【図１０】
2007032437.tif 000012
【図１１】
2007032437.tif 000013