(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧式オートテンショナにおけるばね座に対して、ロッドを簡単かつ確実に固定できる構造にすると共に、オートテンショナが収縮してばね座の下端面とスリーブの上端面が接触しても圧力や衝撃を可及的に少なくして接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる油圧式オートテンショナとする。【解決手段】ロッド１６の上部をばね座２１と一体の筒状ホルダ２３に嵌め、筒状ホルダ２３の下端周縁を内径側に加締めてロッド１６に設けた径差部である周溝２４に係止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端が閉塞するシリンダ内にスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部に設けられたピストンを摺動自在に挿入してピストン下方に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座と前記シリンダの内底面間に、そのシリンダとロッドを伸長する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブおよびロッドとの間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室の下部と前記圧力室の下部を連通する第１通路に、圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなるとその通路を閉じるチェック弁を設け、前記ピストンの軸心に沿って形成した絞り部またはピストンとスリーブの間隙部を経由して前記圧力室内の作動油をリザーバ室側に流通させる第２通路を設けた油圧式オートテンショナにおいて、
前記ロッドの上部を前記ばね座と一体の筒状ホルダに嵌め、前記筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めて前記ロッドに設けた径差部に係止したことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めてテーパ面に形成し、前記スリーブの上端面は上端に近づくほど軸孔が広がるテーパ面に形成し、これら一対のテーパ面は筒状ホルダとスリーブの各軸に対して同一傾斜角度で設けた請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めて凸曲面に形成し、前記スリーブの上端面は上端に近づくほど軸孔が広がり前記凸曲面に整合する凹曲面に設けた請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアコンディショナのコンプレッサやウォータポンプ等の補機駆動用ベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータ・ジェネレータが搭載され、通常走行時に、モータ・ジェネレータを発電動作に切替え、エンジンの駆動により駆動輪を回転し、かつ上記モータ・ジェネレータやエアコンディショナのコンプレッサ等の補機を駆動し、一方、車両の停止時には、エンジンを停止させ、かつモータ・ジェネレータを発動動作に切換えて補機を駆動するようにしたアイドルストップ対応車においては、アイドルストップ後のエンジンの再始動に際し、上記モータ・ジェネレータでエンジンを駆動するようにしている。
【０００３】
図６および図７は、アイドルストップ対応車の補機を駆動するベルト伝動装置の概略構成を示し、このうち図６は、発動動作に切換えられたモータ・ジェネレータ６によって、エンジン５および補機７を駆動している状態を示している。
また、図７は、エンジン５によって発電動作に切換えられたモータ・ジェネレータ６および補機７を駆動している状態を示している。
【０００４】
このような補機駆動用ベルト伝動装置においては、エンジン５の駆動時におけるベルト４の弛み側にテンションプーリ３を接触させ、そのテンションプーリ３を支持する揺動可能なプーリアーム１にオートテンショナＡの調整力を付与してベルト４の張力を一定に保つようにしている。
【０００５】
上記オートテンショナＡとして知られた図８に示すものは、リターンスプリング５２と、油圧ダンパ機構（図２の第１通路３１とチェック弁３２と同じ構成からなる機構。）によってベルトの張力変化を吸収するものであり、スリーブ５３内にロッド５４およびピストン５５を摺動自在に挿入して下方に圧力室５６を形成し、ピストン５５およびロッド５４とスリーブ５３間に作動油を流通させることが可能な間隙ａを形成し、ばね座５８とシリンダ５１の内底面の間には、シリンダ５１とロッド５４を伸長する方向に付勢するリターンスプリング５２を組込んだ構造である（特許文献１参照）。
【０００６】
このようなオートテンショナは、図６および図７に示すベルト伝動装置に採用できる。しかし、ベルト伝動装置のモータ・ジェネレータ６によるエンジン５の駆動時に、ベルト荷重が急激に大きくなって油圧式オートテンショナに過大なベルト張力が作用する場合がある。
【０００７】
このとき、図８に示すように油圧ダンパの作動油は、ピストン５５とスリーブ５３の間隙を経由してリザーバ室５９側に流れ、リターンスプリング５２を押し縮めながら油圧式オートテンショナはベルト張力が安定するまで収縮する。
【０００８】
また、エンジン５の駆動時にベルト４の張力が弱くなると、リターンスプリング５２の押圧力によりシリンダ５１がロッド５４に対して伸長する方向に移動し、その移動によりプーリアーム１が揺動して、テンションプーリ３がベルト４に押し付けられてベルトの弛みが吸収される。
【０００９】
【特許文献１】特表２０００−５０４３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図８に示した油圧式オートテンショナのロッド５４の上部は、ばね座５８と一体化するために、予め成型する際に金型にロッド５４を仕込んでこれとばね座を複合成型するか、または、ばね座５８の要所にロッド５４を成型後に圧入固定しており、両部品を一体化する組み立てが容易でないという問題点があった。
【００１１】
また、ばね座５８の中央でロッド５４を保持する筒状ホルダ６０と、スリーブ５３とは同一軸心を持つように配置され、かつ共通のリターンスプリングを外周面で案内するため、通常、２つの部品の内径および外径は共通することが多い。
【００１２】
その際、油圧式オートテンショナが、ベルト荷重の急増によって極端に大きく収縮すると、筒状ホルダ６０の下端面とスリーブ５３の上端面が接触する場合がある。
【００１３】
このような接触が起こると、筒状ホルダ６０とスリーブ５３とが軸方向に対して略直交する面同士が衝突することになり、衝突した部分の単位面積当りに大きな衝撃や圧力が発生し、摩耗や変形その他の損傷が起こるという問題がある。
【００１４】
そこで、この発明の課題は、上記した問題点を解決して、油圧式オートテンショナにおけるばね座に対して、ロッドを簡単かつ確実に固定できる構造にすると共に、オートテンショナが収縮してばね座の下端面とスリーブの上端面が接触しても圧力や衝撃が可及的に少なく、接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる油圧式オートテンショナとすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するために、この発明においては、下端が閉塞するシリンダ内にスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部に設けられたピストンを摺動自在に挿入してピストン下方に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座と前記シリンダの内底面間に、そのシリンダとロッドを伸長する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブおよびロッドとの間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室の下部と前記圧力室の下部を連通する第１通路に、圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなるとその通路を閉じるチェック弁を設け、前記ピストンの軸心に沿って形成した絞り部またはピストンとスリーブの間隙部を経由して前記圧力室内の作動油をリザーバ室側に流通させる第２通路を設けた油圧式オートテンショナにおいて、前記ロッドの上部を前記ばね座と一体の筒状ホルダに嵌め、前記筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めて前記ロッドに設けた径差部に係止したことを特徴とする油圧式オートテンショナとしたのである。
【００１６】
上記したように構成された油圧式オートテンショナは、ロッドの上部をばね座と一体の筒状ホルダに嵌め入れた状態とし、その際に筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めて、この部分をロッドの径差部に係止したことにより、ロッドをばね座内に圧入して固定する従来の作業が必要でなくなり、またこれら部品を複合成型することなしに一体化できるので、すなわち、加締めによりロッドをばね座に固定できるので、確実に良品を効率よく製造できる。
【００１７】
そして、前記筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めてテーパ面に形成し、前記スリーブの上端面は上端に近づくほど軸孔が広がるテーパ面に形成し、これら一対のテーパ面は筒状ホルダとスリーブの各軸に対して同一傾斜角度で設けられている上記の構造の油圧式オートテンショナとすることにより、油圧式オートテンショナがベルト荷重の急増によってスリーブの上端面と筒状ホルダの下端周縁とが接触した際には、テーパ面同士の接触となって衝突エネルギーの一部が摩擦エネルギーとなって消費されるので、衝撃力は緩衝され、また従来の軸に略直交する端面同士の接触に比べて比較的面積の広いテーパ面同士で接触することになるので、単位面積あたりの圧力も小さく衝撃も弱まり、圧力や衝撃を可及的に少なくして接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる。
【００１８】
また、上記同様の効果を得るために他の構成として、筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めて凸曲面にして設け、前記スリーブの上端面は上端に近づくほど軸孔が広がり前記凸曲面に整合する凹曲面に設けた前記構造の油圧式オートテンショナとすることもできる。
【００１９】
上記構成の油圧式オートテンショナでは、ベルト荷重の急増によってスリーブの上端面と筒状ホルダの下端周縁とが接触した際に、衝撃エネルギーの一部が摩擦エネルギーになって衝撃が弱まり、また従来の軸に直交する端面同士の接触に比べて広い面積の曲面で接触するので、単位面積あたりの圧力も小さくなり、衝突による衝撃力を少なくして部品損傷を防止できる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、油圧式オートテンショナの筒状ホルダの下端周縁を内径側に加締めてロッドに設けた径差部に係止したので、ばね座に対してロッドを簡単かつ確実に固定できる。
【００２１】
また、内径側に加締めた筒状ホルダの下端周縁と、スリーブの上端面を各軸に対して同一傾斜角度のテーパ面に設けたので、筒状ホルダの下端面とスリーブの上端面が衝突する際に面接触し、その際の摩擦力によって衝撃力が緩和されて部品損傷を防止できる油圧式オートテンショナになる利点がある。
【００２２】
また、内径側に加締めた筒状ホルダの下端周縁と、スリーブの上端面とを一対の整合可能な凹・凸曲面で形成した場合は、筒状ホルダの下端面とスリーブの上端面が衝突する場合に、衝撃力が整合する曲面同士の広い面接触による摩擦力によって緩和され、部品損傷や摩耗を防止できる油圧式オートテンショナになる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の実施形態を、以下に添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、プーリアーム１は、支点軸２を中心に揺動自在に支持され、その一端部にはテンションプーリ３が回転自在に支持されている。プーリアーム１の他端部には油圧式オートテンショナ１０が接続され、その油圧式オートテンショナ１０によってテンションプーリ３がベルト４を押圧する方向に付勢している。
【００２４】
ここで、ベルト４は、通常走行時、図７に示すエンジン５によって駆動されると共に、車両の停止時、モータ・ジェネレータ６によって駆動され、エンジン５の駆動によるベルト４の弛み側ベルトにテンションプーリ３が押し付けられている。
【００２５】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、アルミニウム合金から成るシリンダ１１を有している。シリンダ１１は、閉塞端を下部に有し、その閉塞端部にはプーリアーム１に揺動自在に連結される連結片１２が設けられている。
【００２６】
シリンダ１１の内底面中央にはスリーブ嵌合孔１３が形成され、そのスリーブ嵌合孔１３内に鋼製の底付きスリーブ１４が嵌合されている。スリーブ１４はシリンダ１１の内底面における内周部の加締めにより固定されてスリーブ嵌合孔１３から抜け出るのが防止されている。１５は加締め片が係合する係合溝を示している。
【００２７】
スリーブ１４内には、ロッド１６の下端部に設けられたピストン１７が摺動自在に挿入され、そのピストン１７の組込みによってスリーブ１４内に圧力室１８が形成されている。また、スリーブ１４の上側の開口部内にはピストン１７を抜け止めする留め輪１９が取付けられている。
【００２８】
ピストン１７の外周には、スリーブ１４の内径面に弾性接触するシールリング２０が取付けられ、そのシールリング２０によってピストン１７とスリーブ１４の摺動面間がシールされている。
【００２９】
ロッド１６のシリンダ１１外部に位置する上端部には、ばね座２１が取付けられ、そのばね座２１とシリンダ１１の内底面間に組込まれたリターンスプリング２２は、シリンダ１１とロッド１６とが相対的に伸長する方向にシリンダ１１およびロッド１６を付勢している。
【００３０】
図２および図３に示すように、ロッド１６は、その上部をばね座２１の中央部下向きに一体に設けた筒状ホルダ２３に嵌められている。ロッド１６の上部は、筒状ホルダ２３の内周面にぴったりと嵌まり合うようにやや大径に形成されており、筒状ホルダ２３の下端に対応する部分に径差部である周溝２４を設けている。このような周溝２４は１つ以上形成してもよく、また溝幅は充分に広く形成してもよい。
【００３１】
そして、筒状ホルダ２３の下端周縁を一定の幅だけ内径側に加締めて、その先端を周溝２４に入れ込むようにテーパ面に形成すると共に、このテーパ面に対向するスリーブ１４の上端面は、上端に近づくほど軸孔が広がるテーパ面に形成している。
【００３２】
図３および図４に示すように、これら一対のテーパ面は、筒状ホルダ２３とスリーブ１４の各軸に対する傾斜角度α1、α2が同一であるように形成されている。これにより、スリーブ１４のテーパ面と筒状ホルダ２３のテーパ面が互いに接近して終には接触した際、テーパ面同士が軸直交端面に比べて広い面積で摩擦接触することにより衝撃力が緩衝される。
また、筒状ホルダ２３とスリーブ１４とが接触した後、テーパ面同士がさらに圧接するような場合は、筒状ホルダ２３先端のテーパ面にその径を縮める方向への圧接力が作用し、またスリーブ１４のテーパ面には径を広げる方向に圧接力が作用して、それらの方向は筒状ホルダ２３とスリーブ１４の材質に応じた弾性力が働きやすい方向であるため、圧力や衝撃がより効率よく緩衝される。
【００３３】
このような筒状ホルダ２３の下端周縁の内径側に加締めた口窄まり形状は、前記したテーパ面の他、球面その他に周知のなだらかな凸曲面に形成してもよい。そのような筒状ホルダ２３の下端周縁の加締められた形状に整合するように、スリーブ１４の上端面の形状は、上端に近づくほど軸孔が広がる凹曲面になるように形成する。
【００３４】
このようにしても前記したテーパ面とほぼ同様にスリーブ１４の上端面と筒状ホルダ２３の下端周縁とが接近し、接触し、さらに圧接する際、接近する方向に対して滑らかに傾斜した曲面同士が比較的広い面積で摩擦接触し、また素材の弾性に応じて圧力や衝撃が緩衝される。
【００３５】
上記のように筒状ホルダ２３の下端周縁を所定角度のテーパ面または凸曲面に形成するには、先ず、ロッド１６をばね座２１の筒状ホルダ２３の内底まで挿入する。
そして、例えば図３の鎖線に示すように、スリーブ１４の上端面と同じテーパ面を有する筒状の加締め用治具２５を用いて加締めを行なえばよい。
【００３６】
図２に示すように、ばね座２１の上端面にはエンジンブロックに揺動自在に連結される連結片２６が設けられている。また、ばね座２１の下部には、リターンスプリング２２の上端部を覆う筒体２７が形成され、その筒体２７の外径面に伸縮可能なベローズ２８の一端部が密着して被さるように連結している。また、ベローズ２８の他端部はシリンダ１１の外周上部に同様に連結されている。
【００３７】
上記ベローズ２８の取付けによって、スリーブ１４およびロッド１６の外周とシリンダ１１の内周間に密閉されたリザーバ室２９が形成され、そのリザーバ室２９と圧力室１８のそれぞれに作動油が充填され、リザーバ室２９内の作動油の油面上に空気溜り３０が設けられている。
【００３８】
リザーバ室２９と圧力室１８は、スリーブ嵌合孔１３とスリーブ１４の嵌合面間に形成された第１通路３１で連通し、その第１通路３１の圧力室１８側の端部に第１のチェック弁３２が設けられている。
【００３９】
第１のチェック弁３２は、圧力室１８内の圧力がリザーバ室２９内の圧力より高くなると第１通路３１を閉じて圧力室１８内の作動油がリザーバ室２９に流れるのを阻止するようになっている。
【００４０】
ロッド１６には、軸方向に延びる第２通路３３が形成され、その第２通路３３の下端部にオリフィスからなる絞り部３４が設けられている。その絞り部３４の形成を容易とするため、ロッド１６の下端面に凹部３５を形成し、その凹部３５内にオリフィスが形成された絞り部材３６を圧入している。
【００４１】
ばね座２１には、第２通路３３の上部とリザーバ室２９の上部を連通する連通孔３７と、ばね座２１の側面からその連通孔３７に連通するバルブ取付孔３８とが形成され、上記連通孔３７は、バルブ取付孔３８によって入口部３７ａと出口部３７ｂとに分断されている。また、バルブ取付孔３８にはソレノイドバルブユニット３９が接続されている。
【００４２】
ソレノイドバルブユニット３９は、バルブハウジング４０を有し、そのバルブハウジング４０にはバルブ取付孔３８に嵌合される接続筒４１が設けられている。
【００４３】
接続筒４１の先端部および後端部の外周には、シールリング４２が取付けられ、各シールリング４２は、バルブ取付孔３８の内径面に弾性接触して、バルブ取付孔３８と接続筒４１の嵌合面間をシールしている。
【００４４】
図５に示すように、接続筒４１の先端部には、その内部と連通孔３７の出口部３７ｂを連通する通油孔４３が形成されている。通油孔４３は、接続筒４１の先端部外周に形成された環状溝４３ａと、その環状溝４３ａの溝底面から接続筒４１の内径面に貫通する複数の半径方向の孔４３ｂからなる。
【００４５】
バルブハウジング４０内には、第２のチェック弁４４と、その第２のチェック弁４４を閉じ状態でロックする電磁石４５とが内装されている。
【００４６】
図２および図５に示すように、第２のチェック弁４４は、接続筒４１の先端部内に圧入されたバルブシート４６に形成された弁孔４７に対して進退自在に設けられ、バルブシート４６と対向する先端面で球形の弁体４８を保持するロッド４９と、そのロッド４９をバルブシート４６に向けて付勢するスプリング５０とからなる。
【００４７】
第２のチェック弁４４は、連通孔３７の入口部３７ａの圧力が出口部３７ｂの圧力より高くなると弁孔４７を開放するようになっている。この第２のチェック弁４４におけるロッド４９は、電磁石４５に対する通電によって弁体４８が弁孔４７を閉じる状態でロックされる。
【００４８】
実施の形態で示した油圧式オートテンショナは上記の構造からなり、図６に示すモータ・ジェネレータ６によってエンジン５および補機７を駆動する場合は、図２に示す電磁石４５に通電し、一方、エンジン５の駆動による通常走行時は、電磁石４５に対する通電を遮断する。
【００４９】
いま、電磁石４５に対する通電を遮断すると、第２のチェック弁４４のロックが解除され、このとき補機７の負荷変動よりベルトの張力が変化し、ベルト４の張力が増大してシリンダ１１に押し上げ力が負荷されて圧力室１８の圧力が高くなり、第１のチェック弁３２が第１通路３１を閉じる。
【００５０】
このため、圧力室１８内の作動油は、第１通路３１からリザーバ室２９に流れず、絞り部３４から第２通路３３内に流入する。絞り部３４での作動油の流動抵抗は大きいため、作動油は第２通路３３内にスムーズに流れず、圧力室１８内に封入された作動油によって上記押し上げ力が緩衝される。
【００５１】
上記押し上げ力がリターンスプリング２２の押圧力より高い場合、圧力室１８内の作動油は、絞り部３４から第２通路３３に流れて連通孔３７の入口部３７ａに流入し、その作動油の圧力により第２のチェック弁４４の弁体４８が図２中で右方向へ移動して、弁孔４７を開放する。
【００５２】
このため、第２通路３３に流入した作動油は、通油孔４３から連通孔３７の出口部３７ｂに流れ、その出口部３７ｂからリザーバ室２９内に流れ、上記押し上げ力とリターンスプリング２２の押圧力が釣り合う位置までシリンダ１１とロッド１６は相対的にゆっくりと収縮する。
【００５３】
ここで、リターンスプリング２２が最短縮された状態で、スリーブ１４の上端部と筒状ホルダ２３の下端部とが接触するとき、両部品の接近する方向に対して傾斜したテーパ面同士が比較的広い面積で摩擦接触する。
【００５４】
このとき、スリーブ１４の上端部と筒状ホルダ２３の下端部に形成されたテーパ面同士の接触により、衝突エネルギーの一部は摩擦エネルギーとなって消費され、そのために衝撃力が緩衝される。また比較的面積の広いテーパ面同士で接触することになるため、従来の軸に直交する端面同士の接触に比べて接触面積が増大し、また単位面積あたりの圧力も小さくなり、その分だけ衝撃力も弱まって結果的に圧力や衝撃を可及的に少なくして接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる。
【００５５】
一方、ベルト４（図７参照）の張力が弱くなると、リターンスプリング２２の押圧力によりシリンダ１１がロッド１６に対して伸長する方向に移動し、その移動によりプーリアーム１が揺動し、テンションプーリ３がベルト４に押し付けられ、ベルト４の弛みが吸収される。
【００５６】
シリンダ１１がロッド１６に対して伸長する方向に相対移動するとき、圧力室１８内の圧力は低下してリザーバ室２９内の圧力より低くなるため、第１のチェック弁３２が開放される。
【００５７】
このため、リザーバ室２９内の作動油は、第１通路３１から圧力室１８内に流入し、シリンダ１１は伸長する方向にスムーズに移動して、ベルト４の弛みを直ちに吸収する。
【００５８】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナ１０においては、ばね座２１の側面にソレノイドバルブユニット３９を取付けるようにしているため、油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図ることができ、エンジンに対する取付けに制約を受けることが少ない油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００５９】
また、ソレノイドバルブユニット３９は、バルブハウジング４０に設けられた接続筒４１をばね座２１の側面に形成されたバルブ取付孔３８内に嵌合することによって取付状態とされるため、組み付けが容易である。
【００６０】
さらにまた、ソレノイドバルブユニット３９を取り外し、これに代えてバルブ取付孔３８に連通孔３７の入口部３７ａと出口部３７ｂとを連通する油通路が形成されたフランジ付きのプラグ（図示せず）を取付けることによって、非ロックタイプの油圧式オートテンショナを構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】油圧式オートテンショナの使用状態を示す正面図
【図２】実施形態を示す油圧式オートテンショナの縦断面正面図
【図３】ロッドを保持する筒状ホルダとスリーブを拡大して示す断面図
【図４】ロッドを保持する筒状ホルダとスリーブを拡大して示す断面図
【図５】ソレノイドバルブユニットの第２のチェック弁部を拡大して示す断面図
【図６】モータ・ジェネレータによるエンジンの始動状態を示す図
【図７】エンジンによる補機の駆動状態を示す図
【図８】従来例を示す油圧式オートテンショナの縦断面正面図
【符号の説明】
【００６２】
１０  油圧式オートテンショナ
１１  シリンダ
１４  スリーブ
１６  ロッド
１７  ピストン
１８  圧力室
２１  ばね座
２２  リターンスプリング
２３  筒状ホルダ
２４  周溝
２８  ベローズ
２９  リザーバ室
３０  空気溜り
３１  第１通路
３２  チェック弁
３３  第２通路
３４  絞り部
３９  ソレノイドバルブユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007032709.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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