(57)【要約】【課題】  燃料遮断弁１０は、燃料タンク内の温度変動によって閉弁液位の変動が小さく、フロートの成形精度を高くできるとともに生産性に優れたものを提供すること。【解決手段】  燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを形成するケーシング２０と、弁室３０Ｓに昇降可能に収納されたフロート５２と、フロート５２を支持するスプリング７０とを備える。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを組み付けることにより構成されている。第１フロート部５３は、接続通路３１ｂを開閉する上部弁体６０と、スプリング７０の一端を支持するスプリング支持部５３ａとを有する。第２フロート部５７は、第１フロート部５３と一体化され、第１フロート部５３との間に軸方向に沿ったスプリング収納間隙５３ｂを形成し、スプリング収納間隙５３ｂを、スプリング支持部５４ｃに一端を支持されたスプリング７０を配置するように構成している。【選択図】        図３
2007032507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、該弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉するフロート（５２）と、
該フロート（５２）に閉弁方向の力を付勢するスプリング（７０）と、
を備え、
上記フロート（５２）は、
上記接続通路（３１ｂ）を開閉する弁部を有する第１フロート部（５３）と、
上記第１フロート部（５３）の外周部を囲むように形成されるとともに、該第１フロート部（５３）と一体化され、上記第１フロート部（５３）との間に上記昇降する方向に沿いかつ上記スプリング（７０）を収納するスプリング収納間隙（５４ｅ）を形成する第２フロート部（５７）と、
を備えていることを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第１フロート部（５３）と上記第２フロート部（５５）とは、係合爪と係合穴による係合手段により一体化されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記スプリング収納間隙（５４ｅ）は、上記フロート（５２）の外部に接続されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記第１フロート部（１５３）は、円柱形状の第１フロート本体（１５４）を備え、上記第２フロート部（１５７）は、上記第１フロート部（１５３）の外周部を囲むように配置された円筒形状である燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記第１フロート部は、ほぼ円柱状の第１フロート本体を備え、該第１フロート本体の上部に載置された上部弁体で上記弁部を構成した燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第１フロート部は、上記スプリングを支持するスプリング支持部を備える燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１，２などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートとを備えている。そして、燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力の増大により上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。
【０００３】
従来の燃料遮断弁のフロートは、下方に開放した浮力室を設けた薄肉のカップ形状に形成することで、フロートの射出成形時に生じやすいヒケを防止し、成形精度を高めている。このようなカップ形状のフロートは、該フロートの下端以上に燃料液位が上昇したときに浮力室が密閉される。密閉した浮力室の空気は、燃料タンク内の温度の変化に伴って膨張収縮してフロートの浮力を変える。このため、燃料遮断弁は、閉弁液位が燃料タンク内の温度変化により変動を生じるという課題がある。この課題を解決するために、浮力室を小さくした場合に、フロートは、射出成形の際に樹脂のヒケにより成形精度が悪くなるだけでなく、冷却までに長時間を要し、生産性が低下するという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０８８３８号公報
【特許文献２】実開平４−１５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンク内の温度変化によって閉弁液位の変動が小さく、しかもフロートの成形精度を高くできるとともに生産性に優れた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記接続通路を開閉するフロートと、
該フロートに閉弁方向の力を付勢するスプリングと、
を備え、
上記フロートは、
上記接続通路を開閉する弁部を有する第１フロート部と、
上記第１フロート部の外周部を囲むように形成されるとともに、該第１フロート部と一体化され、上記第１フロート部との間に上記昇降する方向に沿いかつ上記スプリングを収納するスプリング収納間隙を形成する第２フロート部と、
を備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンクの所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロートが浮力により上昇する。フロートの上昇により、弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
また、フロートは、第１フロート部および第２フロート部からなる複数の部材で構成することで、つまり弁部を有する第１フロート部を第２フロート部と一体とすることにより第２フロート部の容量だけ浮力を確実に増大させることができる。また、第１フロート部は、浮力を大きくするために、厚肉のカップ形状とする必要がなく、射出成形で形成する際に、第１フロート部の弁部などの付近のヒケを低減でき、成形精度を高くできる。また、フロートは、浮力を増大するために、第１フロート部と一体に第２フロート部を組み付け、気体が溜まる密閉室を小さく、またはなくすことができるから、上記気体で温度変化に伴うフロートの浮力の変動がなく、閉弁液位の変動を低減できる。
【０００８】
さらに、フロートを樹脂射出成形により成形する際に、従来の技術のようにフロートの内側にスプリングを収納するためのスペースを形成する場合において、該スペースをできるだけ小さくするためには、スプリングの外形に倣いかつ僅かに大きい円筒形状のスペースとすることが好ましい。しかし、このようなスペースを形成するには、狭い円筒形状の金型を必要とするとともに、円筒形状の内側を速く冷却するために細い冷却通路を有する冷却手段を設けることが必要であり、このような冷却手段は金型製作上の点から難しい。しかし、本発明は、フロートを第１フロート部と第２フロート部の２つの部材から形成し、その間にスプリング収納間隙を設けた構成としたので、このような金型を必要としない。すなわち、第１フロート部は、弁部などの成形精度を重視して形成すればよく、形状によって冷却手段の配置に制限を受けることがない。また、第２フロート部は、浮力の増大を主に考慮すればよく、つまり両部材とも冷却に長時間を要する形状としなくてもよい。よって、射出成形の成形サイクルを短くでき、生産性に優れている。
さらに、スプリングを配置するためのスペースは、第１フロート部と第２フロート部との間のスプリング収納間隙に設けることにより配置構成が簡単になるだけでなく、上述した温度変化に伴うフロートの浮力の変動をもたらす形状としなくてもよい。
【０００９】
本発明の好適な態様として、第１フロート部と第２フロート部とは、係合爪と係合穴による係合手段により一体化する構成をとることができる。この構成により、第１フロート部と第２フロート部の組付作業を簡略化できる。
また、スプリング収納間隙は、フロートの外部に接続する構成をとることができる。この構成により、燃料が毛細管現象によりスプリング収納間隙を上っても、そのスプリング収納間隙から速やかに排出されるから、フロートの見かけの重量も変動することがなく、閉弁液位に変動をもたらす要因にならない。
【００１０】
上記フロートの好適な態様として、上記第１フロート部は、円柱形状の第１フロート本体を備え、上記第２フロート部は、上記第１フロート部の外周部を囲むように配置された円筒形状で構成することができる。
また、第１フロート部は、弁部を一体に構成するほか、ほぼ円柱状の第１フロート本体を備え、第１フロート本体の上部に載置された上部弁体により弁部を構成してもよい。
さらに、本発明の好適な態様として、スプリングを支持するフロートの箇所は、第１フロート部または第２フロート部のいずれであってもよい。弁部を有する第１フロート部が上記スプリングを支持する構成とした場合には、スプリングの荷重は、第１フロート部が直接受け、第２フロート部に加わらない。よって、第１フロート部と第２フロート部との間に生じる公差寸法の大小が、スプリングの荷重を受けた第１フロート部の上部の弁部へのガタツキを増大するように作用することがなく、シール不良を生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
Ａ．第１実施例
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は燃料遮断弁１０の断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１２】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する第１連通孔３２ａが形成され、また、底板３５を取り付けるための係合穴３２ｂが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａがケーシング本体３０の係合穴３２ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。この底板３５には、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通する第２連通孔３５ｂが形成されている。したがって、第２連通孔３５ｂを通じて、燃料タンクＦＴ内が弁室３０Ｓに連通している。
【００１３】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１４】
フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３は、第１フロート本体５４を備えている。第１フロート本体５４は、大径部５４ａと、大径部５４ａの下方に延設された小径部５４ｂとを備え、これらを一体に形成している。第１フロート本体５４の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。上記第１フロート本体５４の外周部であって大径部５４ａと小径部５４ｂとの間の段部は、スプリング支持部５３ａとなっており、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、大径部５４ａと小径部５４ｂとの間のスペースであるスプリング収納間隙５３ｂ（図１）の間に配置され、底板３５のスプリング支持部３５ｃとの間にスプリングを掛け渡している。
【００１５】
第２フロート部５７は、円筒形状であり、収納室５８ａを有する第２フロート本体５８を備えている。第２フロート部５７の外周部には、フロート５２を上下方向にガイドするためのガイド突条５７ｂが設けられており、ガイド突条５７ｂは、それらの側壁に周方向に等間隔に４カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。
【００１６】
図３はフロート５２を分解して示す斜視図である。第１フロート部５３および第２フロート部５７を一体化するための組付手段が設けられている。すなわち、第１フロート部５３の上部には、嵌合部５６ａが形成されている。嵌合部５６ａは、第１フロート本体５４の上部の周方向に交互に配置した嵌合突部５６ｂと嵌合凹所５６ｃとから構成されている。各々の嵌合突部５６ｂの下方には、位置決め溝５６ｄが形成されている。また、大径部５４ａの外周部および、嵌合凹所５６ｃの底には、位置決め段部５６ｅ，５６ｆがそれぞれ突設されており、第２フロート部５７の一部に当たることで位置決め精度を高めている。
一方、第２フロート部５７には、第１フロート部５３の嵌合部５６ａと相似形に形成された被嵌合孔５９ａを備えている。被嵌合孔５９ａは、嵌合突部５６ｂと嵌合する嵌合凹所５９ｂと、嵌合凹所５６ｃに嵌合して第２フロート部５７が上方へ移動するのを規制する円弧上壁５９ｃとを備えている。また、収納室５８ａの壁面には、係合爪５９ｄが突設されている。係合爪５９ｄは、第１フロート部５３の位置決め溝５６ｄの上端に係合するように中心軸に向けて傾斜して突設されている。
【００１７】
第１フロート部５３を第２フロート部５７に組み付けるには、嵌合部５６ａを被嵌合孔５９ａに位置合わせし、第１フロート部５３を第２フロート部５７の収納室５８ａに挿入する。このとき、嵌合部５６ａの外面が係合爪５９ｄを押して撓ませる。そして、係合爪５９ｄが位置決め溝５６ｄで弾性力が解放されることで、位置決め溝５６ｄの上端に係合する。この状態にて、嵌合部５６ａが被嵌合孔５９ａに嵌合し、つまり嵌合突部５６ｂが嵌合凹所５９ｂに、嵌合凹所５６ｃが円弧上壁５９ｃにそれぞれ嵌合するとともに、係合爪５９ｄが位置決め溝５６ｄの上端で抜止めされることにより、第１フロート部５３と第２フロート部５７とが一体的に組み付けられる。この状態にて第１フロート部５３と第２フロート部５７との間には、スプリング７０を収納するためのスプリング収納間隙５３ｂが形成される（図１参照）。
【００１８】
図２に戻り、上部弁体６０は、接続通路３１ｂを開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図４は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図５は上部弁体６０を分解した断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図４に示すように、第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００１９】
シート部材６４は、シール部３１ｃに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２０】
図５において、第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。
【００２１】
図６はフロート機構５０の作用を説明する説明図である。図６に示すように車両の傾斜などにより矢印の方向へフロート５２が傾いたとする。第２弁部６５は、被支持部６６ｂがフロート５２の弁支持部５５の支持突部５５ａにより１点支持されているので、シーソーのようにバランスをとり、上部弁体６０は、水平姿勢を維持する。
【００２２】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底板３５の第２連通孔３５ｂ、側壁部３２の第１連通孔３２ａを通じて弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図７に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は第１連通孔３２ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇をセンサが感知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２３】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、図８に示すように、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。
【００２４】
ここで、燃料遮断弁１０において再開弁特性を向上させることができた理由について説明する。図８において、上部弁体６０の接続孔６４ｂの流路面積をＳ１、タンク側圧力をＰ１、キャニスタ側圧力をＰ０、スプリング荷重をＫ、フロート１５２と上部弁体６０とを合計した重量をＷとすると、次式（１）を満たす値のときに、上部弁体６０は閉弁状態から開弁する。
（Ｐ１−Ｐ０）Ｓ１≦Ｗ−Ｋ  ...（１）
式（１）の右辺は、重量Ｗとスプリング荷重Ｋとの差で正の値であり、つまり、上部弁体６０に対して開弁方向へ加わる力であり、これを一定であるとすると、左辺は、上部弁体６０がシール部３１ｃに吸着するように閉弁方向へ加わっている力である。ここで、流路面積Ｓ１が小さいと、大きな差圧（Ｐ１−Ｐ０）でも開弁する。つまり、キャニスタ側圧力Ｐ０が一定であるとすると、大きなタンク側圧力Ｐ１でも、開弁することになる。よって、接続孔６４ｂの流路面積Ｓ１を接続通路３１ｂの流路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁する。このように、上部弁体６０による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２５】
（４）  実施例の作用・効果
本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  フロート５２は、第１フロート部５３および第２フロート部５７からなる複数の部材で構成することで、つまり上部弁体６０を保持した第１フロート部５３を第２フロート部５７と一体とすることにより第２フロート部５７の容量だけ浮力を確実に増大させることができる。
（４）−２  第１フロート部５３は、浮力を大きくするために、厚肉のカップ形状とする必要がなく、射出成形で形成する際に、上部弁体６０を支持する弁支持部５５のヒケを低減でき、成形精度を高くできる。
（４）−３  フロート５２は、浮力を増大するために、第１フロート部５３と一体に第２フロート部５７を組み付け、密閉となる収納室５８ａをなくすことができるから、密封された気体で温度変化に伴うフロート５２の浮力の変動がなく、閉弁液位の変動を低減できる。
【００２６】
（４）−４  フロート５２を樹脂射出成形により成形する際に、従来の技術のようにフロート５２の内側にスプリング７０を収納するためのスペースを形成する場合において、該スペースをできるだけ小さくするためには、スプリング７０の外形に倣いかつ僅かに大きい円筒形状のスペースとすることが好ましい。しかし、このようなスペースを形成するには、狭い円筒形状の金型を必要とするとともに、円筒形状の内側を速く冷却するために細い冷却通路を有する冷却手段を設けることが必要であり、このような冷却手段は金型製作上の点から難しい。しかし、フロート５２を第１フロート部５３と第２フロート部５７の２つの部材から形成し、その間にスプリング収納間隙５３ｂを設けた構成としたので、このような金型を必要としない。すなわち、第１フロート部５３は、弁支持部５５などの成形精度を重視して形成すればよく、形状によって冷却手段の配置に制限を受けることがない。また、第２フロート部５７は、浮力の増大およびスプリング７０を配置するための形状を主に考慮すればよく、つまり両部材とも冷却に長時間を要する形状としなくてもよい。よって、射出成形の成形サイクルを短くでき、生産性に優れている。
（４）−５ スプリング７０を配置するためのスペースは、第１フロート部５３と第２フロート部５７との間のスプリング収納間隙５３ｂに設けることにより配置構成が簡単になるだけでなく、上述した温度変化に伴うフロート５２の浮力の変動をもたらす大きさとしなくてもよい。また、スプリング収納間隙５３ｂは、燃料が毛細管現象によりスプリング収納間隙５３ｂを上っても、そのスプリング収納間隙５３ｂから速やかに排出されるから、フロート５２の見かけの重量も変動することがなく、閉弁液位に変動をもたらす要因にならない。
（４）−６  第２フロート部５７は、スプリング７０の一端を支持するスプリング支持部５３ａを備えることにより、スプリング７０の荷重は、第１フロート部５３が直接受け、第２フロート部５７に加わらない。よって、第１フロート部５３と第２フロート部５７との間に生じる公差寸法の大小が、スプリング７０の荷重を受けた第１フロート部５３で支持された上部弁体６０へのガタツキを増大するように作用することがなく、シール不良を生じない。
（４）−７  第１フロート部５３と第２フロート部５７とは、係合爪５９ｄと位置決め溝５６ｄの係合による係合手段により一体化しているので、第１フロート部５３と第２フロート部５７の組付作業を簡略化できる。
【００２７】
Ｂ．第２実施例
図９は第２実施例にかかる燃料遮断弁１００を示す断面図である。本実施例は、車両の揺動や傾斜時に燃料タンクＦＴから燃料が流出するのを防止する、いわゆるロールオーバーバルブに適用した例である。燃料遮断弁１００のフロート機構１５０は、フロート１５２と、フロート１５２の上部に配置された上部弁体１６０とを備えている。フロート１５２は、第１フロート部１５３と、第１フロート部１５３の外周部を囲む第２フロート部１５７とにより構成されている。
この燃料遮断弁１００によれば、車両の傾斜などにより燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇したときに、フロート機構１５０が上昇して接続通路１３１ｂを閉じることで、燃料の外部への流出を防止する。
【００２８】
図１０は図９の上部弁体１６０の周辺を拡大した断面図である。上部弁体１６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート１５２の弁支持部１５５に昇降可能かつ傾斜可能に支持されている。上部弁体１６０は、ドーナツ形状の弁本体１６１と、弁本体１６１に装着されたシート部材１６２とを備えている。弁本体１６１の中央には、貫通穴１６１ａが形成されている。シート部材１６２は、貫通穴１６１ａの壁面および弁本体１６１の上面および下面の一部を覆うゴム材料から形成されており、第１シール部１３１ｃに着離する第１シート部１６２ａと、下部に円錐形状に突設された第２シート部１６２ｂと、貫通穴１６１ａを覆うことで形成された接続孔１６２ｃとを備えている。
【００２９】
図１１は上部弁体１６０の作用を説明する説明図である。上部弁体１６０の第２シート部１６２ｂは、ほぼ円錐形状に形成されているので、平らなシール部１５６ａ上にて接続孔１６２ｃを閉じる。上部弁体１６０は、シール部１５６ａ上で傾いても、弁本体１６１の外周部１６１ｂが段部１５７ｂに当たることにより、その傾く角度が規制されるので、シール性を損なうことがない。なお、上部弁体１６０は、外周部１６１ｂが係合爪１５７ｃに係合することにより上方への移動が規制されるとともに、フロート１５２の下降に伴って下方への力を受ける。
【００３０】
Ｃ．第３実施例
図１２は第３実施例にかかる燃料遮断弁１００Ｃを示す断面図である。本実施例は、第２実施例の変形例である。すなわち、フロート機構１５０Ｃは、第１フロート部１５３Ｃと、第２フロート部１５７Ｃとを組み付けることにより構成され、さらに上部弁体１６０Ｃを第１フロート部１５３Ｃの上部に一体に形成している。このように上部弁体は、第１フロートと一体または別体のいずれの構成であってもよい。
【００３１】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例の燃料遮断弁は、タンク上壁に形成した取付穴を塞ぐように取り付ける構成について説明したが、これに限らず、いわゆるインタンク式で燃料タンク内の上部に取り付けられる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施例にかかる燃料遮断弁の断面図である。
【図２】第１実施例にかかる燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】フロートを一部破断して分解した斜視図である。
【図４】上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。
【図５】上部弁体を分解した断面図である。
【図６】フロート機構の作用を説明する説明図である。
【図７】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】第２実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１０】図９の上部弁体の周辺を拡大した断面図である。
【図１１】上部弁体の作用を説明する説明図である。
【図１２】第３実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...開口
３１...天井壁部
３１ａ...通路形成突部
３１ｂ...接続通路
３１ｃ...シール部
３２...側壁部
３２ａ...第１連通孔
３２ｂ...係合穴
３５...底板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...第２連通孔
３５ｃ...スプリング支持部
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...蓋側通路
４３...フランジ
４３ａ...内部溶着端
４３ｂ...外側溶着部
５０...フロート機構
５２...フロート
５３...第１フロート部
５３ａ...スプリング支持部
５３ｂ...スプリング収納間隙
５４...第１フロート本体
５４ａ...大径部
５４ｂ...小径部
５５...弁支持部
５５ａ...支持突部
５５ｂ...環状突部
５６ｅ，５６ｆ...位置決め段部
５６ａ...嵌合部
５６ｂ...嵌合突部
５６ｃ...嵌合凹所
５６ｄ...位置決め溝
５７...第２フロート部
５７ｂ...ガイド突条
５８...第２フロート本体
５８ａ...収納室
５９ａ...被嵌合孔
５９ｂ...嵌合凹所
５９ｃ...円弧上壁
５９ｄ...係合爪
６０...上部弁体
６１...第１弁部
６２...第１弁本体
６２ａ...支持孔
６２ｂ...取付部
６２ｃ...環状凹所
６２ｄ...通気孔
６２ｅ...スリット
６２ｇ...係合片
６２ｈ...係合穴
６２ｉ...固定片
６４...シート部材
６４ａ...第１シート部
６４ｂ...接続孔
６４ｃ...シール部
６４ｄ...取付部
６５...第２弁部
６６...第２弁本体
６６ｂ...被支持部
６６ｃ...第２シート部
６６ｄ...抜止爪
６６ｅ...係合穴
６６ｆ...ガイド突条
７０...スプリング
１００...燃料遮断弁
１００Ｃ...燃料遮断弁
１３１ｂ...接続通路
１３１ｃ...第１シール部
１５０...フロート機構
１５０Ｃ...フロート機構
１５２...フロート
１５３...第１フロート部
１５３Ｃ...第１フロート部
１５５...弁支持部
１５６ａ...シール部
１５７...第２フロート部
１５７Ｃ...第２フロート部
１５７ｂ...段部
１５７ｃ...係合爪
１６０...上部弁体
１６０Ｃ...上部弁体
１６１...弁本体
１６１ａ...貫通穴
１６１ｂ...外周部
１６２...シート部材
１６２ａ...第１シート部
１６２ｂ...第２シート部
１６２ｃ...接続孔
ＦＴ...燃料タンク
ＦＬ１...所定液位
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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