(57)【要約】【課題】電食の発生を高度に抑止することができる剛体電車線を提供することを目的とする。【解決手段】先端に銅製のトロリ線１を保持する架台Ｋが、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体２と、架台本体２の先端部５に固着された銅製のトロリ線受け部材４とを、有する。かつ、架台本体２に固着されると共にトロリ線受け部材４と協働してトロリ線１を掴持する銅製のイヤー３を具備する。さらに、トロリ線受け部材４及びイヤー３の架台本体２との固着面40，41に亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層したものである。【選択図】図１
2007307924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に銅製のトロリ線（１）を保持する架台（Ｋ）が、互いに固着して組み合わされたアルミニウム材部（Ａ）と銅材部（Ｃ）とを有し、該銅材部（Ｃ）の上記アルミニウム材部（Ａ）との固着面（50）に亜鉛層（30）・クロメート処理層（31）を内側から順に積層したことを特徴とする剛体電車線。
【請求項２】
上記固着面（50）と上記亜鉛層（30）との間に錫層（32）を介在させた請求項１記載の剛体電車線。
【請求項３】
先端に銅製のトロリ線（１）を保持する架台（Ｋ）が、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体（２）と、該架台本体（２）の先端部（５）に固着された銅製のトロリ線受け部材（４）とを、有し、かつ、上記架台本体（２）に固着されると共に上記トロリ線受け部材（４）と協働して上記トロリ線（１）を掴持する銅製のイヤー（３）を具備し、上記トロリ線受け部材（４）及び上記イヤー（３）の上記架台本体（２）との固着面（40)(41）に亜鉛層（30）・クロメート処理層（31）を内側から順に積層したことを特徴とする剛体電車線。
【請求項４】
先端に銅製のトロリ線（１）を保持する架台（Ｋ）が、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体（２）と、該架台本体（２）の先端部（５）に固着された銅製のトロリ線受け部材（４）とを、有し、かつ、上記架台本体（２）に固着されると共に上記トロリ線受け部材（４）と協働して上記トロリ線（１）を掴持する銅製のイヤー（３）を具備し、上記トロリ線受け部材（４）及び上記イヤー（３）の上記架台本体（２）との固着面（40)(41）に錫層（32）・亜鉛層（30）・クロメート処理層（31）を内側から順に積層したことを特徴とする剛体電車線。
【請求項５】
上記架台本体（２)(２）を銅製のジョイントスプライサ（25)(25）にて順次連結し、該ジョイントスプライサ（25）の上記架台本体（２)(２）への固着面（42）に亜鉛層（30）・クロメート処理層（31）を内側から順に積層した請求項３又は４記載の剛体電車線。
【請求項６】
上記架台本体（２)(２）を銅製のジョイントスプライサ（25)(25）にて順次連結し、該ジョイントスプライサ（25）の上記架台本体（２)(２）への固着面（42）に錫層（32）・亜鉛層（30）・クロメート処理層（31）を内側から順に積層した請求項３又は４記載の剛体電車線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に電車等に電気を供給するために軌道と平行に敷設される剛体電車線に関する。
【背景技術】
【０００２】
略Ｔ字形断面の架台と、銅製のトロリ線、トロリ線を架台に保持するイヤー等から成る剛体電車線に於て、架台やイヤーの材質としてアルミニウム又はアルミニウム合金が用いられているものがある。そして、銅製のトロリ線とアルミニウム製等の架台・イヤ−との接触部には、異種金属材料同士が接触することによって電食が生じるという問題があった。この場合、銅よりも電気的に卑なる金属の（イオン化傾向の強い）アルミニウムが腐蝕する。
【０００３】
この問題を解決するために、従来の剛体電車線は、架台とトロリ線との接触部分に絶縁テープを介在させ、かつ、イヤーのトロリ線との接触部分に錫メッキをしていた。つまり、この剛体電車線は、銅製のトロリ線とアルミニウム製のイヤーとの間に、電気的に銅とアルミニウムの中間に位置する錫を介在させることで、各素材間のイオン化傾向の差を小さくして電食の抑止を試みるものである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−５８３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のように、銅部材とアルミニウム部材の間に錫メッキを介在させて、銅・錫・アルミニウムという順に並べても、結局この中で最も卑なる（イオン化傾向の強い）金属であるアルミニウムが腐蝕し、電食の発生を高度に抑止することはできなかった。
また、将来、銅の価格が高騰する等の銅が入手しにくくなる事情が生じることを考慮して、銅以外の材料も用いた製品開発が進められている。
【０００５】
そこで、本発明は、電食の発生を高度に抑止することができる剛体電車線を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る剛体電車線は、先端に銅製のトロリ線を保持する架台が、互いに固着して組み合わされたアルミニウム材部と銅材部とを有し、該銅材部の上記アルミニウム材部との固着面に亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層したものである。
また、上記固着面と上記亜鉛層との間に錫層を介在させてもよい。
【０００７】
先端に銅製のトロリ線を保持する架台が、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体と、該架台本体の先端部に固着された銅製のトロリ線受け部材とを、有し、かつ、上記架台本体に固着されると共に上記トロリ線受け部材と協働して上記トロリ線を掴持する銅製のイヤーを具備し、上記トロリ線受け部材及び上記イヤーの上記架台本体との固着面に亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層したものである。
【０００８】
また、先端に銅製のトロリ線を保持する架台が、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体と、該架台本体の先端部に固着された銅製のトロリ線受け部材とを、有し、かつ、上記架台本体に固着されると共に上記トロリ線受け部材と協働して上記トロリ線を掴持する銅製のイヤーを具備し、上記トロリ線受け部材及び上記イヤーの上記架台本体との固着面に錫層・亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層してもよい。
【０００９】
また、上記架台本体を銅製のジョイントスプライサにて順次連結し、該ジョイントスプライサの上記架台本体への固着面に亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層したものである。
【００１０】
また、上記架台本体を銅製のジョイントスプライサにて順次連結し、該ジョイントスプライサの上記架台本体への固着面に錫層・亜鉛層・クロメート処理層を内側から順に積層してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
本発明に係る剛体電車線によれば、銅材部（トロリ線受け部材）とアルミニウム材部（架台本体）との間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム材部（架台本体）が腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層を形成したことにより、銅材部（トロリ線受け部材）の耐食性を向上させることができる。
また、将来、銅の価格が高騰する等の銅を入手しにくくなる事情が生じた場合であっても、銅材部（トロリ線受け部材）と銅以外のアルミニウム材部（架台本体）とを組み合わせて、優れた耐食性を有する架台を製造することができる。
このように、本発明は、銅の通電性・耐食性と、アルミニウムの軽量性を巧妙に結合し、かつ、異種金属接触部の耐食性も十分に維持された優れた剛体電車線である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１に示す本発明に係る剛体電車線の第１の実施形態に於て、Ｋは架台、１は架台Ｋの先端に取り付けられた銅製のトロリ線である。架台Ｋは、互いに固着して組み合わされたアルミニウム材部Ａと銅材部Ｃとを有し、図では、アルミニウム材部Ａは略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体２、銅材部Ｃは架台本体２の先端部５に固着されたトロリ線受け部材４である。
また、３は銅製のイヤーであり、イヤー３の基端は架台本体２に固着されると共に、先端にてトロリ線受け部材４と協働してトロリ線１を掴持している。
【００１３】
図２は、図１の側面図であり、長尺の架台本体２，２を比較的短い長さのジョイントスプライサ25にて順次連結した状態を示し、また、連続状のトロリ線１を示す。
図１に於て、ジョイントスプライサ25，25を、ハックボルト26とカラー27とから成るかしめ締結具にて相互に引き寄せて架台本体２に締結し、架台本体２，２相互間を連結している。このジョイントスプライサ25は銅製である。
【００１４】
そして、銅製のトロリ線受け部材４（銅材部Ｃ）・銅製のイヤー３・銅製のジョイントスプライサ25に於て、アルミニウム製の架台本体２に対する各固着面40（50），41，42に複合メッキをする。この複合メッキをした部位（各固着面40（50），41，42）を、図３に於て太線で示す。
【００１５】
複合メッキは、図４（ａ）に示すように、上記各固着面40（50），41，42に亜鉛層30とクロメート処理層31とを内側から順に積層したものである。さらに、複合メッキとして、図４（ｂ）に示す如く、各固着面40（50），41，42に錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したものが好ましい。
【００１６】
固着面40，41，42に亜鉛層30・クロメート処理層31を形成する場合について詳しく説明すると、亜鉛層30の厚さ寸法は15μｍ以下、好ましくは６μｍ〜10μｍがよい。亜鉛層30の厚さ寸法が15μｍを越えると集電特性の点から好ましくない。また、亜鉛層30は純亜鉛の他、Ｓｎ、Ｐｂ、Ｃｄ、Ａｌ等が含有されていてもよい。
【００１７】
亜鉛層30の形成方法は、電気メッキ法、溶融メッキ法、置換メッキ法、押出法、パイプシンキング法等が使用できるが、本発明ではトロリ線１の機械的特性を低下させない点から電気メッキ法を使用することが好ましい。
【００１８】
クロメート処理層31は、クロム酸を主成分とする塗布型、反応型等の公知の処理浴中に、上記亜鉛層30を形成したトロリ線受け部材４・イヤー３・ジョイントスプライサ25を浸漬することによって形成される。本発明では、公知のクロメート処理が適用できるが、中でもクロメート処理層31の表面均一性に優れる無水クロム酸、硫酸、硝酸及び添加剤より成る特殊クロメート処理を施すことが好ましい。クロメート処理層31の厚さ寸法は、例えば、0.3 μｍとする。
【００１９】
また、上記形成方法によって、亜鉛層30・クロメート処理層31を、上記各固着面40，41，42のみに限らず、各部材（トロリ線受け部材４・イヤー３・ジョイントスプライサ25）の外面全体に形成しても自由である。
【００２０】
次に、固着面40，41，42に錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を形成する場合について説明する。
錫層32の厚さ寸法は10μｍ以下、好ましくは２μｍ〜６μｍがよい。錫層32の厚さ寸法が10μｍを越えると、集電特性の点から好ましくない。さらに、形成時間が多くかかり製造効率が低下する。
【００２１】
錫層32の形成方法は、電気メッキ法、溶融メッキ法、置換メッキ法、押出法、パイプシンキング法等の公知の方法が使用できる。なお、錫層32は純錫の他、Ｚｎ、Ｐｂ、Ｃｄ、Ａｌ等が含有されていてもよい。
【００２２】
錫層32の上に形成される亜鉛層30は、前記と同様にして形成される。この亜鉛層30の厚さ寸法は集電特性・製造効率の点から６μｍ〜10μｍが望ましい。
錫層32・亜鉛層30の上にさらに形成されるクロメート処理層31は前記と同様にして形成される。
また、錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を、各部材（トロリ線受け部材４・イヤー３・ジョイントスプライサ25）の外面全体に形成しても自由である。
【００２３】
図１に於て、上記説明した以外の具体的構成について以下説明する。
アルミニウム製の架台本体２は、トンネル内等に設けられる図外のがいしに取り付けられるフランジ部13を基端（図の上端）側に有し、かつ、先端部５の近傍に架台中央面Ｐに対して対称に配設された一対の凸部14，14を有し、両者間をウエブ15にて連結した形状であって、押出型材、又はその後の冷間引抜き加工にて、製造される。
【００２４】
銅製のトロリ線１は、図１の左右両側に、一対のＶ字形の係止凹溝10，10を有すると共に、基端側小扇形部16と先端側大扇形部17を合わせた略だるま形である。そして、トロリ線１は基端側に弯曲凸状面18を有している。
【００２５】
トロリ線受け部材４は、基端側に架台本体２の先端部５が嵌め込まれる嵌合凹部６を有するＵ字形の取付部７を具備している。そして、トロリ線受け部材４は、この嵌合凹部６と、嵌合凹部６に連続して配設される左右の基端面とが、架台本体２に接触して取り付けられている。
【００２６】
また、取付部７は先端側にトロリ線１の上記弯曲凸状面18が接触する平坦面状の当接面８を有する。さらに、取付部７の先端には、トロリ線１の一対の係止凹溝10，10のうちの一方（図例では右側）に係合する略三角形状の係止爪部11を有する突条部９が形成されている。
【００２７】
19はトロリ線受け部材４を架台本体２の先端部５に固着するためのステンレス製の締結具であり、締結具19は、先端部５に上記架台中央面Ｐと直交して貫設された挿通孔21と、トロリ線受け部材４の取付部７に貫設された（図の左右）２個の孔部20，20とに、挿入されている。また、この締結具19は、例えば、リベットやピン或いはスプリングピン等から成るものである。
【００２８】
イヤー３の基端は図１の左側の凸部14に当接して配設され、イヤー３の先端にはトロリ線１の上記一対の係止凹溝10，10のうちの他方（図例では左側）に係合する挟持爪部22を有する。
【００２９】
23は、架台本体２の先端部５とトロリ線受け部材４とを貫通するステンレス製のイヤー締結用ボルトであり、24はボルト23と螺合するステンレス製のブッシュナットである。
このボルト23とブッシュナット24にて、イヤー３を架台本体２に取り付けると共に、イヤー３の先端をトロリ線１側へ引き寄せて、トロリ線受け部材４の係止爪部11と当接面８とで協働して掴持している。ブッシュナット24は図１の右側の凸部14に当接し、この凸部14にてブッシュナット24の回転を防止している。
【００３０】
また、銅製のジョイントスプライサ25と、ハックボルト26との膨張係数を略同一とするためにハックボルト26はステンレス製のものを用いている。
【００３１】
図５に示すのは、本発明に係る剛体電車線の第２の実施形態であり、架台Ｋの先端には２個の銅製のトロリ線１，１が保持され、架台Ｋは互いに組み合わされたアルミニウム材部Ａと銅材部Ｃとを有する。図５では、アルミニウム材部Ａは略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体２、銅材部Ｃは架台本体２の先端部５に固着されたトロリ線受け部材４である。
【００３２】
また、左右一対の銅製のイヤー３，３を備え、イヤー３，３の基端は架台本体２に取り付けられると共に、先端にてトロリ線受け部材４と協働してトロリ線１，１を掴持している。
銅製のジョイントスプライサ25，25を、ハックボルト26とカラー27とから成るかしめ締結具にて相互に引き寄せて架台本体２に締結している。
【００３３】
そして、銅製のトロリ線受け部材４（銅材部Ｃ）・銅製のイヤー３・銅製のジョイントスプライサ25に於て、アルミニウム製の架台本体２に対する各固着面40（50），41，42に複合メッキをする。この複合メッキをした部位（各固着面40（50），41，42）を、図６に於て太線で示す。
【００３４】
複合メッキは、図４（ａ）に示すように、上記各固着面40（50），41，42に亜鉛層30とクロメート処理層31とを内側から順に積層したものである。さらに、図４（ｂ）に示す如く、各固着面40（50），41，42に錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層することが好ましい。なお、錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31の構成及び形成方法は、上記第１の実施形態と同様の構成及び形成方法であるので説明を省略する。
また、この複合メッキを、各部材（トロリ線受け部材４・イヤー３・ジョイントスプライサ25）の外面全体に形成してもよい。
【００３５】
図５に示す第２の実施形態の架台本体２と、図１に示す第１の実施形態の架台本体２とは、同じ断面形状であり、これに対し、トロリ線受け部材４の断面形状は異なったものとなっている。
【００３６】
第２の実施形態のトロリ線受け部材４の形状について具体的に説明すると、トロリ線受け部材４は、基端側の略倒立Π字形の取付部７と、取付部７の先端に一体に連設される略台形の突条部９とから成っている。
【００３７】
取付部７は、その基端側に架台本体２の先端部５が嵌め込まれる嵌合凹部６を有すると共に、先端側に２個のトロリ線１，１が接触する当接面８，８が架台中央面Ｐに対称に配設されている。また、取付部７の先端部に（左右）一対の突片部12，12を有し、突片部12，12の先端面は当接面８，８の一部を形成する。
【００３８】
突条部９は、当接面８，８の間に配設され、トロリ線１，１の互いに向かい合う（内側の）係止凹溝10，10に係合する略三角形状の係止爪部11，11を有する。
そして、係止爪部11，11と当接面８，８とイヤー３，３とで協働して２個のトロリ線１，１を掴持している。
【００３９】
また、28は、架台本体２の先端部５とトロリ線受け部材４とを貫通するボルト部材であり、29はボルト部材28と螺合するナット部材である。
このボルト部材28とナット部材29にて、両方のイヤー３，３を架台本体２に取り付けている。
なお、図５に於て、図１と同一の符号は図１と同様の構成であるので、説明を省略する。
【００４０】
図７に示すのは本発明の第３の実施形態であり、上記第２の実施形態に示すジョイントスプライサ25をアルミニウム製にしたものである。つまり、アルミニウム製のジョイントスプライサ25は、図１や図５に示す銅製のジョイントスプライサ25に比べ、強度を維持するために肉厚に形成されている。また、アルミニウム製のジョイントスプライサ25とアルミニウム製の架台本体２との間には電食が生じないため、このジョイントスプライサ25には上記複合メッキ（錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31）処理されていない。
【００４１】
また、トロリ線受け部材４及びイヤー３，３は銅製であり、それぞれの架台本体２との固着面40，41には上記複合メッキがされている。
【００４２】
なお、アルミニウム製のジョイントスプライサ25と、ハックボルト26との膨張係数を略同一とするためにハックボルト26はアルミニウム製のものを用いている。
【００４３】
図７に於て、上記説明した以外の構成については第２の実施の形態の構成と同様であるので説明を省略する。
【００４４】
また、前記「アルミニウム製」とは、純粋アルミニウム製又はアルミニウム合金製をいうと共に、前記「銅製」とは、純粋銅製又は銅合金製をいうものと定義する。
【００４５】
また、本発明の剛体電車線は、架台Ｋに取り付けるトロリ線１の断面形状・個数・取付位置に応じて、トロリ線受け部材４やイヤー３の断面形状を変更しても自由である。さらに、トロリ線１の断面形状・個数・取付位置に対応して相違する複数の断面形状のトロリ線受け部材４を一揃え作製し、その一揃えのトロリ線受け部材４を（共通部材としての）架台本体２の先端部５に択一的に選択して固着するように構成してもよい。
【００４６】
以上のように、本発明の剛体電車線は、先端に銅製のトロリ線１を保持する架台Ｋが、互いに固着して組み合わされたアルミニウム材部Ａと銅材部Ｃとを有し、銅材部Ｃのアルミニウム材部Ａとの固着面50に亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したので、銅材部Ｃとアルミニウム材部Ａとの間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム材部Ａが腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層31を形成したことにより、銅材部Ｃの耐食性を向上させることができ、商品価値を大幅に高めることができる。
このように、本発明は、銅の通電性・耐食性と、アルミニウムの軽量性を巧妙に結合し、かつ、異種金属接触部の耐食性も十分に維持された優れた剛体電車線である。
また、将来、銅の価格が高騰する等の銅を入手しにくくなる事情が生じた場合であっても、銅材部Ｃと銅以外のアルミニウム材部Ａとを組み合わせて、優れた耐食性を有する架台Ｋを製造することができる。
【００４７】
また、固着面50と亜鉛層30との間に錫層32を介在させたので、アルミニウム材部Ａの電食の発生を高度に抑止すると共に、銅材部Ｃの耐食性を一層向上させることができる。
【００４８】
また、本発明の剛体電車線は、先端に銅製のトロリ線１を保持する架台Ｋが、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体２と、架台本体２の先端部５に固着された銅製のトロリ線受け部材４とを、有し、かつ、架台本体２に固着されると共にトロリ線受け部材４と協働してトロリ線１を掴持する銅製のイヤー３を具備し、トロリ線受け部材４及びイヤー３の架台本体２との固着面40，41に亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したので、トロリ線受け部材４と架台本体２との間、及び、イヤー３と架台本体２との間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム製の架台本体２が腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層31を形成したことにより、トロリ線受け部材４とイヤー３との耐食性を向上させることができ、商品価値を大幅に高めることができる。
このように、本発明は、銅の通電性・耐食性と、アルミニウムの軽量性を巧妙に結合し、かつ、異種金属接触部の耐食性も十分に維持された優れた剛体電車線である。
また、将来、銅の価格が高騰する等の銅を入手しにくくなる事情が生じた場合であっても、銅製のトロリ線受け部材４と銅製以外のアルミニウム製の架台本体２とを組み合わせて、優れた耐食性を有する架台Ｋを製造することができる。
【００４９】
また、先端に銅製のトロリ線１を保持する架台Ｋが、略Ｔ字形断面のアルミニウム製の架台本体２と、架台本体２の先端部５に固着された銅製のトロリ線受け部材４とを、有し、かつ、架台本体２に固着されると共にトロリ線受け部材４と協働してトロリ線１を掴持する銅製のイヤー３を具備し、トロリ線受け部材４及びイヤー３の架台本体２との固着面40，41に錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したので、トロリ線受け部材４と架台本体２との間、及び、イヤー３と架台本体２との間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム製の架台本体２が腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層31を形成したことにより、トロリ線受け部材４とイヤー３との耐食性を向上させることができ、商品価値を大幅に高めることができる。また、最内層に錫層32を形成したので、トロリ線受け部材４とイヤー３との耐食性を一層向上させることができる。
このように、本発明は、銅の通電性・耐食性と、アルミニウムの軽量性を巧妙に結合し、かつ、異種金属接触部の耐食性も十分に維持された優れた剛体電車線である。
また、将来、銅の価格が高騰する等の銅を入手しにくくなる事情が生じた場合であっても、銅製のトロリ線受け部材４と銅製以外のアルミニウム製の架台本体２とを組み合わせて、優れた耐食性を有する架台Ｋを製造することができる。
【００５０】
また、架台本体２，２を銅製のジョイントスプライサ25，25にて順次連結し、ジョイントスプライサ25の架台本体２，２への固着面42に亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したので、ジョイントスプライサ25と架台本体２との間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム製の架台本体２が腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層31を形成したことにより、ジョイントスプライサ25の耐食性を向上させることができ、商品価値を大幅に高めることができる。
【００５１】
また、架台本体２，２を銅製のジョイントスプライサ25，25にて順次連結し、ジョイントスプライサ25の架台本体２，２への固着面42に錫層32・亜鉛層30・クロメート処理層31を内側から順に積層したので、ジョイントスプライサ25と架台本体２との間に生じる電食を高度に抑止することができる。即ち、アルミニウムと銅の間にアルミニウムより電気的に卑なる金属である亜鉛を介在させたことにより、アルミニウム製の架台本体２が腐蝕されるのを高度に抑止することができる。また、最外層にクロメート処理層31を形成したことにより、ジョイントスプライサ25の耐食性を向上させることができ、商品価値を大幅に高めることができる。また、最内層に錫層32を形成したので、ジョイントスプライサ25の耐食性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る剛体電車線の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】側面図である。
【図３】説明用の簡略図である。
【図４】要部拡大断面図であって、（ａ）は複合メッキの実施の一形態を示す拡大断面図、（ｂ）は複合メッキの他の実施形態を示す拡大断面図である。
【図５】第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】説明用の簡略図である。
【図７】第３の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  トロリ線
２  架台本体
３  イヤー
４  トロリ線受け部材
５  先端部
25  ジョイントスプライサ
30  亜鉛層
31  クロメート処理層
32  錫層
40  固着面
41  固着面
42  固着面
50  固着面
Ａ  アルミニウム材部
Ｃ  銅材部
Ｋ  架台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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